Elastizität in Fester Fahrbahn
mit Zwischenplatten

1 Optimierung derFesten Fahrbahn

Hochgeschwindigkeits-Stützpunkte im MontagezustandZwischenplatte im Nahverkehr

Weniger Wartung.
Weniger Lärm.
Zwischenplatten (ZWP) von Getznerbringen die notwendige Elastizität ineinen Feste Fahrbahn-Oberbau ein.
Die Vorteile sind geringere Lebenszykluskosten für Streckenbetreiber undmehr Ruhe für die Umgebung vonBahnstrecken.

Feste Fahrbahn mit BrückenÜbergangskonstruktion imNetz der DB

ie Feste Fahrbahn findet weltweit
bei Eisen-, Straßen- und U-Bahnen
ihre Anwendung. Infolge fehlender
Elastizität – die im Schotteroberbau
durch den Schotter gegeben ist – sinddie Oberbaukomponenten einer hohen
Belastung ausgesetzt.

DZudem sind die durch den Zugverkehr verursachten Schallemissionen
deutlich höher als bei einem Schotteroberbau. Erschütterungen undKörperschall übertragen sich auf
benachbarte Bebauungen, wodurch
die Lebens- und Arbeitsqualität eingeschränkt werden.

Getzner Zwischenplatten aus Sylodyn® bringen Elastizität
in die Feste Fahrbahn ein.

3Zwischenplatte ZWP 104/150 NT 22,5

Geringere dynamische Kräfte
Durch die elastische Stützpunktlagerung mit Zwischenplatten ausSylodyn® lässt sich die Oberbauelastizität für die Feste Fahrbahn
signifikant erhöhen. Die Schiene wird
vom Untergrund entkoppelt und diehohen dynamischen Kräfte, die auf
Schiene, Stützpunkt und Tragplatteeinwirken, werden deutlich reduziert.
Von mehr Elastizität profitieren alle
Für Betreiber bedeutet dies weniger
Schäden an den Oberbaukomponenten. Die Lebenszykluskosten einer
Strecke werden durch den Einbau
von Zwischenplatten deutlich gesenkt
und die Lebensdauer wird erhöht.
Körperschall an Eisenbahnstrecken
wird nachweislich reduziert, Anwohnerund schwingungsempfindliche Gebäude oder Anlagen werden besser
geschützt. Auch der Fahrkomfort
steigt, denn störende Vibrationen im
Fahrzeug werden dadurch ebenso
minimiert.

Feste Fahrbahn mit elastisch gelagerten Stützpunkten für Hochgeschwindigkeitsverkehr
4Zwischenplatte aus Sylodyn® HS (HighStrength) für höchste Belastungen

Zwischenplatte für SonderlösungenVorteile— Definierte Elastizität in
der Festen Fahrbahn— Geringere dynamischeKräfte— Verbesserte Lastverteilung— Weniger Wartungsaufwand— Reduzierte Lebenszykluskosten— Verminderte Körperschallabstrahlung— Schutz schwingungsempfindlicher Bauwerke— Weniger Vibrationen in
Schienenfahrzeugen
Zwischenplattevon Getzner

5

2 Systemlösungen fürjede Anwendung

Elastische Stützpunktlagerung in einer
Hochgeschwindigkeitsweiche, Südkorea

Perfekt angepasst.
Außerordentlich langlebig.
Getzner entwickelt maßgeschneiderteLösungen. Die Auswahl der optimalen
Zwischenplatte wird auf die jeweilige
Strecke und die Anforderungenabgestimmt.
gal, ob für den Nahverkehr oderfür Hochgeschwindigkeitsstrecken, Zwischenplatten von Getznersorgen für mehr Elastizität in allen
Anwendungsbereichen. Die Auswahl
der richtigen Zwischenplatte wird
durch verschiedene Faktoren bestimmt: Einerseits erfolgt die Materialspezifikation aufgrund der dynamischen Anforderungen, andererseits
geben die Stützpunkteigenschaften
die Steifigkeit und Geometrie derZwischenplatte vor.

ESonderlösungenInstandhaltungsintensive Bereiche im
Schienennetz wie Weichen, Brückenund Übergänge benötigen besondere
Aufmerksamkeit, denn sie haben
großen Einfluss auf die Rentabilität
einer Strecke. Da die Oberbaukomponenten in diesen Bereichen deutlichhöher beansprucht werden, ist derWartungsaufwand im Vergleich zu„normalen“ Streckenabschnitten vielhöher.
Getzner bietet für diese kritischen
Bereiche Sonderlösungen an. Auf

Auslegung der Zwischenplatteauf Basis:— Dynamischer Anforderungen— Geforderter Steifigkeit— Zulässiger Einsenkung— Geometrie der Rippenplatte— Stützpunktdesignw

6Basis fundierter Prognosemodelle wird
die passende Zwischenplatte berechnet. Das Ergebnis: asymmetrische
Belastungen und Steifigkeitssprünge
werden ausgeglichen, der Wartungsaufwand wird gesenkt.
Schneller Einbau
Der Einbau von Zwischenplatten
erfolgt schnell und unkompliziert
direkt unter der Rippenplatte. Essind dabei die Anweisungen (z. B.
Vorspannkräfte) des jeweiligen
Stützpunktherstellers
zu beachten.

Zwischenplatten in einer Brückenübergangs-Konstruktion im Netz der DB

Elastisch gelagerte NahverkehrsweicheHightech-Werkstoff Sylodyn®

Eigenschaften

Vorteile

Der Polyurethan-Werkstoff Sylodyn®
ist seit über 20 Jahren bei Zwischenplatten weltweit erfolgreich in Verwendung. Die Weiterentwicklung Sylodyn®
HS (High Strength) wird in besonders
stark beanspruchten Anwendungsbereichen — beispielsweise im Schwerlastverkehr — eingesetzt.

— Hohe mechanische
Belastbarkeit— Exzellentes Verhältnis vondynamischer zu statischerSteifigkeit— Definierte Elastizität— Homogener Werkstoff(volumenkompressibel)— Ausgezeichnetes
Langzeitverhalten— Steifigkeiten undGeometrien für alle
Anforderungen— Konstante Gleislage— Schonung des Gleiskörpers(optimierte Lastverteilung)— Wirksamer Erschütterungsschutz— Konstante Performance
unter hohen Belastungenund Umwelteinflüssen
— Reduzierte Lebenszykluskosten (verringerterWartungsaufwand)— Möglichkeit zur flexiblen
Stützpunktgestaltung

Einbau von Zwischenplatten in der New Yorker U-Bahn – seit 20 Jahren im Einsatz

7

3 Modernste
Fertigungstechnologien

StanzenIndividuelle Lösungen.
Unbegrenzte Möglichkeiten.
Konfektionierung
Bei der Herstellung von Zwischenplatten sind dank vielseitiger
Fertigungsmethoden praktisch keine
Grenzen gesetzt.
etzner entwickelt für jeden
Kunden individuelle Lösungen.
Demenstsprechend vielseitig sind auchdie Möglichkeiten der Herstellung von
Zwischenplatten – seien es spezielle
Rezepturen, Geometrien oder Werkstoffkombinationen. Halbfabrikate
werden in Bahnen oder in Formen
gegossen. Anschließend erfolgt dieKonfektionierung und Beschriftung.

G1— Stanzen— Wasserstrahlschneiden— Spalten— Fräsen— KlebenBeschriftung— Inkjet— Siebdruck— Laser— In der Gießform
Wasserstrahlschneiden

231 + 2 Formteilgießen 3 Fräsen

84 Geprüft undzugelassen

Umfassende SystemprüfungenQualität, die überzeugt.
Zwischenplatten von Getzner werden,
bevor sie das Produktionswerk
verlassen, intern und extern nach den
jeweiligen Normen und Lieferbedingungen geprüft. Darüber hinaus gibt
es für diverse Typen nationale Zulassungen.
wischenplatten unterliegenbereits während des Produktionsprozesses einer kontinuierlichen
Qualitätsprüfung. Dabei wird ihr
zuverlässiger Einsatz in Stützpunkten
nicht nur am hauseigenen Großprüfstand, sondern vielfach auch vonunabhängigen externen Instituten,Z

wie beispielsweise der Technischen
Universität München (Lehrstuhl undPrüfamt für Verkehrswegebau), auf
Herz und Nieren geprüft.
Normen & LiefervereinbarungenGetzner Zwischenplatten werden in
der Regel entsprechend der jeweiligen
nationalen bzw. europäischen Normen(z. B. EN 13146 & EN 13481) oder Liefervereinbarungen (z. B. DBS 918 235)
geprüft. Je nach Kundenwunschkönnen unterschiedliche Prüfparameter in die Produktspezifikation
aufgenommen werden.

ZulassungenZahlreiche Zwischenplatten vonGetzner — beispielsweise die
ZWP 104 NT — besitzen die Zulassung
des Eisenbahnbundesamtes und derDeutschen Bahn sowie diverse
weitere nationale Zulassungen.

Getzner als
Lösungsanbieter— Systemprüfungen am
hauseigenen Großprüfstand— Prognoseberechnungennach der Finite-ElementeMethode— Maßgeschneiderte
Kundenlösungen— Kompatibel mit verschiedensten Stützpunktvarianten— Vielseitige Einsatzmöglichkeiten— Baustellenbetreuung
Am hauseigenen Großprüfstand werden Zwischenplatten intensiv getestet

95 Referenzen

Bau der Festen Fahrbahn in China

Erprobte Lösungenweltweit im Einsatz.
Zwischenplatten von Getzner sindbereits seit Jahrzehnten überall auf
der Welt im Einsatz und haben sich
bewährt.

Shanghai
Wuhan

High-Speed LineWuhan-Guangzhou, China
Der rund 1.000 Kilometer lange
Abschnitt Wuhan-Guangzhou ist Teildes chinesischen Hochgeschwindigkeitsnetzes. Die für Geschwindigkeiten
bis zu 350 km/h konzipierte FesteFahrbahn wurde im Jahr 2009 inBetrieb genommen.
Nach über 6 Jahren wurden die
eingesetzten Sylodyn® Zwischenplatten ZWP 104 NT 22,5 einer stichprobenartigen Prüfung unterzogen.
Das Ergebnis ist eindeutig: Die
Zwischenplatten weisen keinerlei
Beschädigungen auf und die Steifigkeit
liegt nach wie vor im Toleranzbereichfür fabrikneue Produkte. Das Verhältnis von Dynamik zu Statik ist mit
1,13 hervorragend.
Getzner hat bis heute mehr als 30
Millionen Zwischenplatten für daschinesische Hochgeschwindigkeitsnetz geliefert.

10Guangzhou

Materialeigenschaften zu überprüfen.
Eine umfassende Prüfung ergab, dassdie Zwischenplatten voll funktionsfähig sind. Die Dicke der Platten liegt
nach wie vor innerhalb der Toleranzen
von 1996 und das Verhältnis derdynamischen zur statischen Steifigkeit
ist mit 1,5 sehr gut.
Aufgrund der Messergebnisse ist
davon auszugehen, dass die Wirksamkeit der Zwischenplatten für weitere
Jahrzehnte gegeben ist.

Hong Kong

London Underground Jubilee LineExtension, Großbritannien
Im Jahr 1996 wurden im Zuge derErweiterung der Jubilee Line derLondoner U-Bahn Zwischenplatten
von Getzner eingebaut. Ziel war es,
die umliegenden Gebäude vor Erschütterungen und Lärm zu schützen.
Nach 20 Jahren Liegedauer im Gleis
veranlasste London Underground die
Entnahme von Zwischenplatten inverschiedenen Sektionen, um deren

Wuhan-Guangzhou (CN)— Hochgeschwindigkeitsstrecke
mit bis zu 350 km/h
— Einbau 2009
— 6 Jahre im Einsatz: Werte wie
fabrikneue Zwischenplatten— Bereits über 30 Mio. Zwischenplatten in China verbaut(ca. 4.500 km zweigleisig)
Jubilee Line (GB)— Nahverkehr— Einbau 1996
— 565 Mio. Lasttonnen bis 2016— Über 200 Mio. Fahrgäste jährlich— Nach 20 Jahren: Verhältnis
Dynamik zu Statik 1,5

Zwischenplatte ZWP 104 aus China
nach 6 Jahren

Ausbau einer Zwischenplattein der Londoner U-Bahn— Straßenbahn Genf (CH)
— S-Bahn Berlin (DE)— Straßenbahn München (DE)— Straßenbahn Augsburg (DE)— U-Bahn Nürnberg (DE)— U-Bahn Frankfurt (DE)— Metro Budapest (HU)
— Metro Prag (CZ)
— Metro Mailand (IT)— Straßenbahn Straßburg (FR)— Straßenbahn Rouen (FR)— Straßenbahn Nantes (FR)— London Underground (GB)— New York City Subway (US)— TTC Toronto (CA)— Metro São Paulo (BR)— Metro Santo Domingo (DO)— Metro Chennai (IN)
— Metro Delhi (IN)
— Metro Hyderabad (IN)
— Metro Bangalore (IN)
— Metro Kochi (IN)
— SMRT Singapur (SG)— Hong Kong Airport Express
Link (CN)— Metro Seoul (KR)— Gimpo Urban Rail (KR)

Referenzen (Auszug)— DB, Hannover – Berlin (DE)— DB, VDE 8 (DE)— DB, Brückenübergänge (DE)— NS, HSL Süd (NL)
— CR, Peking – Shanghai (CN)— CR, Wuhan – Guangzhou –Shenzhen (CN)— CR, Shanghai – Kunming (CN)— CR, Lanzhou – Urumchi (CN)— CR, Zhengzhou – Xi’an (CN)— KRNA, Honam HSR (KR)— KRNA, Donhae Nabu Line (KR)— KRNA, Suseo – Pyeongtaek (KR)— VALE, Carajas Line (BR)— Wiener Linien (AT)Weitere Referenzen finden Sie
unter: www.getzner.com/referenzen

11Getzner Werkstoffe GmbHAm Borsigturm 11
13507 Berlin
Deutschland
T +49-30-405034-00
F +49-30-405034-35
info.berlin@getzner.com
Getzner Werkstoffe GmbH
Grünwalder Weg 3282041 Oberhaching
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T +49-89-693500-0
F +49-89-693500-11
info.munich@getzner.com
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Gottlob-Grotz-Str. 1
74321 Bietigheim-Bissingen
Deutschland
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F +49-7142-91753-50
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19 Rue Jacqueline Auriol
69008 Lyon
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78290 Croissy-sur-Seine
Frankreich
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24 Tejas Society, Kothrud
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F +91-20-25385199
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