COEngine Complete KIT:☆セカンダリーキックスターター☆ＤＥＳＭＯ―１２４☆ＴＡＦ５速（スーパーストリート）☆スペシャルクラッチ（湿式）商品番号：０１―００―９４３０

PY

適応搭載車両モンキー／ゴリラ ：Ｚ５０Ｊ―２０００００１〜：ＡＢ２７―１０００００１〜１８０９９９９

この度は、タケガワ・コンプリートエンジンをお買上げ頂き有難うございます。
このエンジンは、長年に渡る商品開発、製造のノウハウを駆使し、設計、製造開発したエンジンコンプリートシリーズです。
軽量、高出力で充分ご満足して頂けるものと思います。
取り付け前には、キット内容をよくご確認頂き、この取扱説明書を熟読になり、ご理解の上ご使用下さいます様お願い致します。

おことわり

１．イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。
２．この取扱説明書は、基本的な技術や知識を持った方を対象に記載しております。技能、知識の無い方や工具等が不十分な方は作業を行なわず、必ず技術的信用のある専門店へご依頼下さい。
又、シリンダーヘッドのメンテナンスは弊社にて行ないますのでメンテナンス時はご連絡下さい。
技能不足、知識不足等が整備上のトラブル、部品破損等の原因となる場合があります。
３．このキットは、クローズド競技専用として開発したキットです。一般公道では使用しないで下さい。一般公道で使用した場合、違反となり運転者が罰せられます。
４．このキットは、上記に記載している車両のみに対応しております。その他の車両には搭載出来ませんのでご了承下さい。
５．このエンジンキットは、オリジナルのエンジンと比較して全高（シリンダー部）が長くなっております。その為搭載車両がオリジナル状態（メーカー出荷時）では、各部干渉によりエンジン搭載が出来ません。
フレーム部品の改造が必要となります。予めご了承下さい。
６．使用に必要なパーツは、別途ご購入して頂く必要があります。
７．性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
８．クレームについては競技専用パーツの為、一切お受け致しかねます。但し、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。
但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
なお、レース等でご使用された場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。予めご了承下さい。
９．この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

‑A1‑

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CO☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

○取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
○点検、整備を行う場合は、必ず説明書の要領に従い、正しく作業を行って下さい。
○適応搭載車両の純正サービスマニュアルを必ず準備し、指示要領に従って作業を行って下さい。尚、この取扱説明書及び、純正サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った人を対象としております。作業経験の無い方、工具等が不十分な方は、技術的信用のおける専門店へご依頼下さい。
○当製品を使用して、当製品以外の部品に不具合が発生しても、部品の保証は一切負いかねます。ご了承下さい。
○点火系部品は、他メーカー製品との組合せはご遠慮下さい。トラブルの原因になります。
○このキットは、必要パーツは推奨パーツのみ対応しております。必ず推奨パーツをご使用下さい。
○燃料、エンジンオイル等は推奨品をご使用下さい。

PY

注意 この表示の内容を無視した取り扱いをすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
・このパーツはクローズド競技用として開発した商品ですので、一般公道では使用しないで下さい。（道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。３５℃以下。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、十分注意して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。（部品の摩耗や損傷等で、エンジントラブルの原因となります。）

警告 この表示の内容を無視した取り扱いをすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

・技術、知識の無い方は、作業を行わないで下さい。（技術、知識不足による作業ミスで、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ、安全に作業を行って下さい。
（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・ガソリンは非常に引火しやすい為、一切の火気を避け、燃えやすい物が周りに無い事を確認して下さい。（火災の原因となる恐れがあります。）
・規定トルクは必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルト及びナットの破損、脱落等で事故につながる恐れがあります。）
・指示部品以外の部品の使用は、一切行わないで下さい。（部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け、損傷部品の交換を行って下さい。（そのまま使用すると、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・走行前は必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みの有無を確認し、緩みがあれば規定トルクで増し締めを行って下さい。（部品脱落等で、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備は、サービスマニュアルの点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。（不適切な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。（ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。）
・運転者は、乗車時必ずヘルメット、保護具及び保護性の高い服を着用して下さい。（ヘルメットを正しく装着していないと、万一の事故の際、死亡又は重大な傷害に至る恐れがあります。）‑A2‑

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●デスモドロミックの採用

CO

〜特

徴〜
●軽量アウターローターＡＣＧの採用◇オートバイ用エンジンの大半が、バルブ開閉をカムシャフトとバルブスプリングによって行っています。 ◇ＳＳ―アウターローターを標準装備しております。ローター本体を小型化し、５３６ｇを実現、ピックアッ
デスモドロミックヘッドは、特殊形状のカムシャフトによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブス
プポジションもこのエンジン専用に見直し、最適な点火タイミングを設定し、高いピックアップ性を実現
プリングが無い為サージングが起きず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さい事が特徴
しております。
です。
モンキー用のシリンダーヘッド形式はツインカム４バルブ仕様で、インテークバルブ径を２２ｍｍ、エキ
ゾーストバルブ径を１９ｍｍとしています。
モンキーという限られたスタッドボルトピッチ空間内に、８本のロッカーアームと２本のカムシャフトを武川の技術力を駆使し、精密機械のように巧みに配置しています。
燃焼室は幾つかの異なる形状の物をテストし、最も効率の良かった現行ＤОＨＣと同形状を採用しました。
排気ポートはモンキーノーマル位置（ＦＩ車除く）と同じにする事で、マフラーの共通化を計り、カムギ
ア関連部品やインテークマニホルドも現行ＤОＨＣ用と共通化しています。

●メッキシリンダーの採用

PY◇アルミ一体成形ボアを採用し、セラミックコンポジットメッキ処理を行なう事で高い耐摩耗性とフリクショ
ンロスの低減を可能としました。
高い気密性と耐久性も兼備えております。

●オイルジェットの採用◇クランクケースオイルライン部からピストン裏側にオイルをジェット噴射させ、冷却を行なうオイルジェッ
ト構造を採用しております。

●湿式多板クラッチの採用◇ハイパワーに対応出来る様、フリクションディスク５板の多板クラッチ本体をトランスミッションメイン
シャフト側に取り付け、クランクシャフトの耐久性とスロットルレスポンスを向上させています。又、クラッチカバーには信頼性の高いカートリッジ製オイルフィルターを採用し、オイルクーラーをクラッチカ
バーから取り出すラインを設け、オプション設定でサーモスタットの装着が可能な構造となっております。

●クロスレシオミッションの採用◇トランスミッションをクロスレシオにする事により、シフトアップ、シフトダウン、及びコーナーリングをスムーズ且つエンジンパワーを有効に使う事が出来る様、設定しています。

‑A3‑

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１

CO
１０

９

３

商

１４

２
１２

７

８

４

１６
１８

６

１３

内

容

番号
部 品 名
１ エンジン ＣＯＭＰ．
２ スパークプラグ ＥＲ８ＥＨ
３ インテークマニホールド
４ ソケットキャップスクリュー ６×２０
５ ソケットキャップスクリュー ６×１５
６ ノールマトローバンド
７ インレットパイプガスケット
８ エキゾーストパイプガスケット
９ クラッチケーブル ＣＯＭＰ．９１０ｍｍ
１０ ブレードホース ８×１ｍ
１１ ホースクランプ １３.１
１２ スパークプラグキャップ ＣＯＭＰ．
１３ プラグコードジョイント
１４ ハイテンションコード ５００ｍｍ
１５ ハイパーＣ.Ｄ.Ｉ.
１６ ヘッドカバーガスケットセット
１７ プラグソケット １３ｍｍ
１８ ボールポイントドライバー ４ｍｍ
１９ アルミスペシャル ５ｇ

PY

個数
リペア品番
１
１ ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ
１
２
２ ０６１７１―Ｄ４Ｈ―Ｔ００
１
１
１ ００―０１―００６４
１ ２２８７０―１８１―Ｔ００
１
００―０７―００７０
２
１ ３０７００−ＤＳＭ−Ｔ００
１ ００−０１−１０１２
１ ００―０１―１０４３
１ ０７―０２―１５
１ ０６１１１―ＤＳＭ―Ｔ００
１ ００―００―０２４７
１
１ ００―０１―０００１

入数
１
１
２
２
１
１
２
１
１
２
１
１
１
１
１
１
１

※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。
品番発注でない場合、受注出来ない場

５

１１
１７

１５

品

合もあります。予めご了承下さい。
尚、
単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます

様お願い致します。

１９

‑A4‑

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CO
主要諸元表

種類
総排気量
シリンダー数及び配置
冷却方法
バルブ機構
燃焼室形状
内径×行程
圧縮比

ガソリン・４サイクル
１２３.７ｃｃ
単気筒・横置空冷
強制開閉式ＤＯＨＣ・チェーン―ギア駆動
ペントルーフ形
５４ｍｍ×５４ｍｍ
１２.５：１

カムシャフト種類

インテーク
２５
エキゾースト ２０

バルブタイミング
吸気 開
閉
排気 開
閉

上死点前１５°（１ｍｍリフト時）
下死点後４７°（１ｍｍリフト時）
下死点前４５°（１ｍｍリフト時）
上死点後１０°（１ｍｍリフト時）

潤滑方法
ポンプ形式
容量

圧送飛沫式併用
トロコイド式
０.８Ｌ

使用燃料

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

点火方法
スパークプラグ

Ｃ.Ｄ.Ｉ.点火
ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

始動方法

キックスターター式

動力伝達
クラッチ
操作方法
トランスミッション
タイプ
ギア比
１速
２速
３速
４速
５速

２.３５７（３３／１４）
１.７６４（３０／１７）
１.４００（２８／２０）
１.１３６（２５／２２）
１.０００（２４／２４）

後輪駆動機構タイプ

チェーン駆動

湿式多板
機械式
常時噛合・５段リターン式

項目
スパークプラグの掃除・点検
バルブクリアランスの点検
エンジンオイルの交換
キャブレターの調整・点検
オイルフィルターの交換
クラッチケーブルの調整
クラッチフリクションディスクの点検
ピストン及びピストンリングの点検
ピストンピンの点検
クランクシャフトの点検
シリンダーヘッド・シリンダーの点検
クランクケースの点検

PY

点検と調整
点検時期
２００ｋｍ毎５００〜６００ｋｍ毎
１０００〜２０００ｋｍ毎
毎回
１５００〜２０００ｋｍ毎
２５０ｋｍ毎１０００ｋｍ毎
１０００ｋｍ毎
２０００ｋｍ毎
１０００ｋｍ毎
２０００ｋｍ毎
２５００ｋｍ毎

参照頁
Ｐ―Ｃ１
Ｐ―Ｃ１
各キャブレターに伴う
Ｐ―Ｃ２
Ｐ―Ｃ２
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照※表の点検時期は、あくまでも目安であり、使用状況や状態により判断して下さい。
点検時期より早い段階での点検をお勧めします。

‑A5‑

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CO〜使用上の注意〜

搭載車両の仕様について

使用回転数について◇このエンジンキットは、オリジナルと比較して全高（シリンダー部）が長くなっております。これにより搭載車両がオリジナル状態（メーカー出荷時）では各部干渉によりエンジン搭載が出来ません。フレーム
部品の改造が必要となります。予めご了承下さい。

◇使用限界回転数は使用されるカムシャフトや排気量等で異なります。エンジン回転計を取り付け、必ず最大出力回転数以下でご使用下さい。
１２４ｃｃ インテーク ：２５カムモンキー／ゴリラについては、下記の変更部パーツとＰ―Ｄ１〜Ｄ４のオプションパーツを参照し、搭載可能であるかを確認し変更が必要な場合、仕様変更を行って下さい。

エキゾースト：２０カム
使用回転数 ：１２０００ｒｐｍ以下
１３８ｃｃ インテーク ：２５カム
エキゾースト：２５カム
使用回転数 ：１１５００ｒｐｍ以下◇特に、空ぶかし時や１速ギア、２速ギアでの急加速時は使用限界回転数に入りやすいのでご注意下さい。
使用限界回転数以上でご使用されますと、エンジン回転が不円滑になり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく、最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。

適応仕様データー表フロントフォーク

ノーマルフォーク（不可）× 当社製φ３０正立フロントフォーク
仕様変更

タイヤ

（Ｐ―Ｄ４ 参照）

パワーアップに伴いインチアップ（１０インチ）を推奨

PY

トップブリッジ／

ノーマルフォーク（不可）× 当社製トップブリッジ＆ステムキット又はフロントフォークキット

ステアリングステム

仕様変更

フロントフォーク、タイヤサイズに合わせ変更を推奨

リアフォーク（Ｐ―Ｄ４ 参照）

発熱量アップに伴い使用を推奨

オイルクーラードライブ／

アライニングオフセット指定（Ｐ―Ｄ４ 参照）（Ｐ―Ｄ３ 参照）

ノーマル（不可）×ドリブンスプロケット 仕様変更
オイルキャッチタンク 取り付け必要

使用燃料について●本エンジンには、管理ＮｏとしてエンジンＮｏ（シリアル）を打刻しております。
リペアパーツ発注時やお問い合わせ時、このエンジンＮｏが必要となります。

ファイナルギア比 ２.１８８〜２.０６３（１０インチ時目安）（Ｐ―Ｄ２ 参照）
レースレギュレーションに合わせ取り付け（Ｐ―Ｄ４ 参照）

◇燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

オイルクーラーについて◇このキットを取り付けると出力アップに伴い、エンジン発熱量が増大します。エンジンに長時間の負荷を与える走行には、油温を適切に保ち、高温時に発生する油膜切れ等を防止するオイルクーラーキットの装着をお薦めします。

エンジンＮｏ打刻位置

バックステップについて●ブリ―ザーキャップを使用する場合は、必ずオイルキャッチタンクとの併用をお願い致します。
又、ブローバイガスも排気量増大に伴い多くなっております。大きい容量のオイルキャッチタンクの使用をお勧めします。
（５００ｃｃ以上）◇バックステップを取り付けている車両はジェネレーターカバーの加工が必要になります。
使用されているバックステップの部品に合わせ加工して下さい。

〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９
お問い合わせ専用ダイヤル
０７２１―２５―８８５７
URL http://www.takegawa.co.jp‑A6‑

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CO
〜取

り

付

け

要

領〜

☆作業を行なう前に、必ず搭載する車両のサービスマニュアル及び必要な工具を用意します。
☆使用に必要なオプションパーツを用意します。別紙参照☆この取り付け要領は、当エンジンが搭載出来る車両を前提にしております。予めご了承下さい。
☆イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。
●エンジン取り外し●クラッチケーブルの取り付け●ＡＣＧ接続○搭載する車両のサービスマニュアルを参照し、エ ○搭載車両のサービスマニュアルを参照し、ＣＤＩをンジン及びキャブレターを車両から取り外します。
取り外し、キット同梱のＣＤＩを取り付けます。

○クラッチレバーにクラッチケーブルを取り付け、ケーブルに無理が掛からないようにクラッチケーブ
ルレシーバーまで取り回します。

○エンジンＣＯＭＰ．からの配線と、車両側の配線のカプラを接続します。

○搭載車両のサービスマニュアルを参照し、エンジンコンプリートをフレームに搭載します。
注意：必ず規定トルクを守る事。

PY

警告：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。

２０〜２５Ｎ・ｍ（２．
０〜２．
５ｋｇｆ・ｍ）

置まで回転させレリーズピニオンにプレーンワッ
シャを入れます。

クラッチ
レリーズアーム

クラッチレバーＣＯＭＰ．

☆完全な競技仕様でメインハーネスを製作されている場合は、別紙のハーネス接続図を参照して配線を接続して下さい。
（Ｐ―Ｂ６参照）●エンジン取り付け○クラッチレリーズピニオンを時計回りに止まる位

アームスプリング

クラッチケーブル

プレーンワッシャ○クラッチケーブルのアジャスター部をケーブルレ
シーバーに取り付けます。

アジャストボルト

ロックナット アジャストナット○クラッチレリーズアーム割り締め部の切り欠きが、後方に向くようにケーブルエンドをクラッチレ
リーズアームにレリーズアームスプリングをセッ
トしインナーケーブルを引っ張った状態でレリー
ズピニオンに差し込み、アームスプリングをＲ．
ク
ランクケースカバーに差し込みます。

取り外し方向フランジボルト

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ＝２０〜２５Ｎ・ｍ

クラッチレリーズアーム（２．０〜２．５ｋｇｆ・ｍ）‑B1‑

Dec./27/ 10

CO○レリーズアームにフランジボルトを取り付け、アームを押し込んだ状態でボルトを指定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。

Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○クラッチケーブルのアジャスト部でクラッチの遊びを調整し、ロックナットを指定トルクで締め付
けて、ゴムキャップをそれぞれ被せます。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）アジャストボルト●キャブレターの取り付け☆ＰＥ２８の場合○スロットルケーブルをフレームに通します。
○スロットルケーブルをロアスロットルハウジングに通し、スロットルパイプにインナーケーブルを接続します。スロットルハウジングをハンドルに取り付けます。
※スロットルパイプ摺動部及びケーブルエンド部、パイプのケーブル巻き取り部にグリスを塗布して下さい。
○シリンダーヘッドとインレットパイプの間にイン搭載車種モンキー時のみ∴ゴリラは取り付け不可

レットパイプガスケットを挟み、６×２０のソケッ
トキャップスクリューを用いて取り付け締め付けます。

クラッチの遊び：クラッチレバー先端で１０〜２０ｍｍ
１０〜２０ｍｍ

クラッチレバー

り付けます。
○キットのキャブレターのトップカバーを外して、ス
プリング、スロットルバルブを抜き取ります。
スロットルケーブルのインナーケーブルをキャブレ
ターのトップカバーから通し、さらにスプリングを通して、スプリングを縮めながらスロットルバルブに取り付けます。スロットルバルブの切り欠き部をスロットルストップスクリューに合わせてキャブレ
ターに取り付けます。

PY

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ロックナット アジャストナット○フロートチャンバーを外し、メインジェットを取り外します。付属のメインジェット１１０番とスロー
ジェット３５番を取り付けフロートチャンバーを取○エアフィルターを取り付け、バンドを締め付けて固定する。
○スロットルグリップ部で５ｍｍ程度の遊びが出来るようにスロットルケーブルのアジャスターを調整します。
☆使用するスロットルの指示に従って調整して下さ
い。

スクリュー
６×２０

○インレットパイプに使用するキャブレターのインシュレーターをキット内のソケットキャップスク
リュー２本を用いて締付けます。

○キャブレターをインシュレーターに差し込み、クランプバンドで締め付けます。

スロットルを数回スナップさせ引っかかりやス
ロットルバルブの全開状態を確認します。ステア
リングを左右いっぱいに切った状態でもスロット
ルに遊びがあることを確認して下さい。
○フューエルチューブを差し込み、チューブクリッ
プで止めます。
フューエルコックを開き各部からのガソリン漏れの有無を確認します。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）●点検○エンジン停止状態でトランスミッションを 1 速にシフトし、クラッチレバーを握った状態で車両を動かせた際、リアホイールが回転し、クラッチレ
バーを放した状態でリアホイールが回転しない事を確認して下さい。

‑B2‑

Dec./27/ 10

☆ＶＭ２６の場合

CO○キャブレターのトップカバーを外して、スプリン
グ、スロットルバルブを抜き取ります。
スロットルケーブルのインナーケーブルをキャブ
レターのトップカバーから通し、さらにスプリン
グを通して、スプリングを縮めながらスロットル
バルブに取り付けます。スロットルバルブの切り欠き部をスロットルストップスクリューに合わせ○スロットルグリップ部で５ｍｍ程度の遊びが出来る ○クランクケースからのブローバイガスの処理は各自で行ないます。
（レース、レギュレーション等でブようにスロットルケーブルのアジャスターを調整しローバイガスの処理が定められているケースがあります。
ます。）☆使用するスロットルの指示に従って調整して下さい。
○キャブレターにブローバイガスを返却する場合、エアフィルターのユニオンにブローバイホースを返却して対応して下さい。

●エンジンオイル○オイル吸入口のキャップを取り外し、エンジンオ
イルを８００ｃｃ注入します。

オイル吸入口キャップ（Ｐ―Ｄ１オプションパーツ表参照）てキャブレターに取り付けます。

PY

スロットルを数回スナップさせ引っかかりやスロッ
トルバルブの全開状態を確認します。ステアリング
を左右いっぱいに切った状態でもスロットルに遊びがあることを確認して下さい。
※ゴリラ（全車種）に取り付ける場合、ここで元のフューエルコックとオプションのフューエルコックを交換します。フューエルコックの方向を決めて、○キャブレターをインシュレーターに差し込み、クランプバンドで締め付けます。

ナット部分をフューエルタンクに締め付けて下さい。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ＝５〜６Ｎ･ ｍ（０．５〜０．６ｋｇｆ･ ｍ）○エアフィルターを取り付け、バンドを締め付けて固定する。

○エンジンオイルの粘度は、図を参考に使用する地
域、外気温に適した粘度のオイルを使用して下さい。

○オイル吸入口のキャップを取り付けます。
○オプションのキックスターターアームを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。

○フューエルチューブを差し込み、チューブクリップ
で止めます。
フューエルコックを開き各部からのガソリン漏れの有無を確認します。
（コックを開いたまま長時間放置
しないで下さい。）‑B3‑

Dec./27/ 10

●ドライブチェーン取り付けCO○ジェネレーターカバーを取り付けている５本のスクリューを外し、ジェネレーターカバーを取り外します。

○ドライブスプロケットを取り付けます。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ＝１０〜１２Ｎ･ ｍ（１．０〜１．２ｋｇｆ･ ｍ）

スプロケット プレート

●エンジン始動○エキゾーストポート部に、キット同梱のエキゾース
トパイプガスケットを取り付けます。

○イグニッションキー、ガスコックがＯＦＦになっていることを確認します。
○しばらくキックをし、エンジン各部にエンジンオイ
ルを行きわたらせます。
○スパークプラグを取り付けます。
プラグのネジ部に少量のアルミスペシャルを塗布し、締め付けます。

ボルト○純正サービスマニュアル又は、使用するリア
フォークの取り扱い説明書に従いドライブチェー
ンを取り付けます。
注意：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。

○一旦エンジンを止めます。
数分待ち車両を水平／垂直に保ち、Ｒ．
クランク
ケースのオイルポットゲージでオイルレベル量を確認します。

上限

下限

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ＝８〜１０Ｎ・ｍ（ ０ ．８ 〜 １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）PY○使用するエキゾーストマフラーの取り付け指示に従いエキゾーストマフラーを取り付けます。

○プラグキャップをスパークプラグに取り付けます。
○エンジンに付着した汚れをよく拭き取ります。

プレート
チェーン

●マフラーの取り付け○ガソリンコック、イグニッションキーをＯＮにし、チョークレバーを引きエンジンを始動させます。
チョークレバーを徐々に戻し、回転がスムーズになるまで暖機運転を行いチョークレバーを完全に戻します。エンジン暖気後アイドリングしない場合や、アイドリング回転数が高い場合は、スロットルス
トップスクリューで調整します。

オイル窓∴もしオイルが少なければ、オイル注入口より注入します。
（オイルは同じ物を使用して下さい。）∴多い時は、規定量までオイルを抜きます。
○異音など異常が無いかを確認します。
○異常が無ければキャブレターのセッティング作業を行います。
（別紙参照）
警告：必ず安全な場所で作業を行う事。
○５０ｋｍから１００ｋｍ位まで再度慣らし運転を行います。
○慣らし運転終了後、異音やブローバイガスなど異常が無いかを確認します。
（異常がある場合は、エンジンを分解し、各部を点検する。
）
注意：再使用出来ないパーツは再使用しない事。
警告：技術・知識の無い方は作業を行わないで下さい。

チェーンクリップ
チェーンの進行方向○使用するチェンジペダルを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
‑B4‑

Dec./27/ 10

CO◎クラッチオプションパーツについて●サーモユニットを取り付けない場合（サーモユニット取り付け）

１．サーモスタットホールキャップを取り外し、付属のオイルホールプラグをオイルホールに差し込みます。

サーモスタットホールキャップを取り外し、サーモユニットを取り付けます。
※サーモユニット取扱説明書をご確認下さい。
※サーモユニット単体での使用は出来ません。

（オイルクーラー取り付け）

１．サーモユニットを取り付けます。
２．オイルプラグボルト２本を取り外し、使用するホースの種類に適合するアダプターを取り付け、ホースを接続します。
※サーモユニット取扱説明書をご確認下さい。
※オイルクーラーキット取扱説明書及び、アダプ
ター取扱説明書をご確認下さい。

スリムラインホース

２．サーモスタットホールキャップのＯリングにエン
ジンオイルを塗布し、ホールキャップを指定トル
クで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。

●サーモユニットを取り付ける場合

ラバーホースオ イ ル ク ー ラ ー を 取 り 付 け な い 場 ◎フロントフォークとタイヤとの関係
合○φ３０正立フロントフォーク

注意：クラッチカバーにオイルホースを接続しない場合、サーモユ
ニット又は、オイル
ホールプラグを絶対に取り付けないで下さい。
オイル通路が遮断され、エンジンが破損する可能性があります。

注意：サーモユニット又は、オ

Ｔ ＝ １ ３ Ｎ ・ ｍ （ １ ．３ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）３．オイルプラグボルト２本を取り外し、使用するホースの種類に適合するアダプターを取り付け、ホースを接続します。
※オイルクーラーキット取扱説明書及び、アダプ
ター取扱説明書をご確認下さい。

アレグリホース

サーモスタット
ホールキャップ

サーモユニットやオイルホールプラグは絶対に取り付けないで下さい。
又、サーモユニットやオイルホールプラグが取り付けてある場合は、必ず取り外して下さい。

оフォークインナーチューブ先端のテーパー部を避けて、ストレート部の先端でクランプします。
※フルボトム時に干渉が無いかを確認してから使用して下さい。

テーパー部

イルホールプラグを取り付けた状態では、オ

PY

イル通路が遮断され、エンジンが破損する可能性があります。

オイルホールプラグ

ＩＮ ＯＵＴ‑B5‑

Dec./27/ 10

COGenerator side
黄1
Yellow 1
黄2
Yellow 2
緑
Green
青/黄
Blue/Yellow
黒/赤Black/Red
若葉/赤 Light Green/Red

Bike side
黄Yellow
白
White
緑
Green
青/黄
Blue/Yellow
黒/赤Black/Red
若葉/赤 Light Green/Red

Engine Stop Switch

Function機能
灯火用AC出力（AC電源用） Lighting AC output (for AC power)
灯火用AC出力（DC電源用） Lighting AC output (for DC power)
Main GND
メインアース（GND）
パルスジェネレーター信号 PIckup pulse
点火用AC出力
Ignition AC output
ニュートラルスイッチコード Neutral Switch

PY
TAKEGAWA C.D.I.

Black/White

Ignition CoilBlack/Yellow

Black/Red

Blue/Yellow GreenBlack/RedBlue/Yellow

Yellow 1

GreenA
fo C G
r en
Sp er
ar at
k or
AC
fo G
r en
Li er
gh at
ti or
ng
Ti
Ge mi
ne ng
ra P
to ul
r se

Yellow 2

Racing use[Yellow 1][Yello 2][Light Green/Red]※ Wires
are unconnected.

Light Green/RedN
Sw eutit ra
ch l

ON:STOP

GreenSuper Street
outer rotor kit‑B6‑

Dec./27/ 10

CO〜点検と調整〜

注意 トルクレンチは必ず用意し、規定トルクを守り作業を行って下さい。
警告 点検と調整は基本的な技能や知識を持った人を対象としておりますので、技術、知識の無い方は作業を行わないで下さい。
●スパークプラグ○側方電極の磨耗、腐食、焼損、ガイシ部の損傷など点検し、必要があれば交換する。
○走行状態、使用用途に対して、適正な熱価のスパー
クプラグかを点検し、プラグが焼けすぎている様であれば、熱価の１段高いスーパーグプラグに交換する。

標準・ＮＧＫ：ＥＲ８ＥＨ

熱価の高いプラグ（冷え型）
・ＮＧＫ：ＥＲ９ＥＨ○エンジンの暖機運転を数分間行う。
○ドレンボルトの下にオイル受けを用意し、エンジンが暖かい間にオイルを抜く。

PY○プラグキャップを外し、プラグレンチを用いて○スパークプラグのネジ部に少量のアルミスペシャル
スパークプラグを取り外す。
を塗布し締め付け、プラグキャップを取り付ける。
○ワイヤーブラシ又はプラグクリーナーを使用してプラグ電極部の蓄積物を取り除く。
注意：必ず規定トルクを守る事。
○シックネスゲージでプラグギャップの隙間を点検し、規定値以外の場合は、側方の電極を曲げてギャップを調整する。

●オイル交換○エンジンオイルを規定量注入する。
∴推奨オイルＳＡＥ １０Ｗ―４０ ２０Ｗ―５０
ＡＰＩ分類ＳＦ級のエンジンオイル∴オイル量
オイル交換時：７５０ｃｃオーバーホール時：８００ｃｃ○エンジンオイルの粘度は、図を参考に使用する地
域、外気温に適した粘度のオイルを使用する事。
気温と粘度との関係○ドレンボルトを取り付け規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ９ ．５ 〜 ２ ４ ．５ Ｎ ・ ｍ（ ２ ．０ 〜 ２ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○オイル吸入口のキャップを取り外し、エンジンオイ
ルを７５０ｃｃ注入する。

外気温○オイル吸入口のキャップを取り付ける。
○エンジンの暖機運転を数分間行う。
○一旦エンジンを止め、数分待ち車両を水平／垂直に保ち、Ｒ．
クランクケースのオイルポットゲージ
でオイルレベル量を確認する。

上限

オイル吸入口キャップ

ギャップ
側方電極

下限

∴ギャップ
標準：０．７〜０．８ｍｍ

オイル窓∴もしオイルが少なければ、オイル注入口より注入する。（オイルは同じ物を使用する事。）∴多い時は、規定量までオイルを抜く。
‑C1‑

Dec./27/ 10

CO○オイルフィルターカバーのＯ―リングに少量のエンジンオイルを塗布し、オイルフィルター、オイル○オイルフィルターカバーのボルト２本を取り外し、フィルターカバーを取り付け、２本のボルトを規定
オイルフィルターカバー、オイルフィルター、オ
トルクで締め付ける。
イルフィルタースプリングを取り外す。

●オイルフィルター交換●クラッチケーブルの調整○クラッチレバー先端での遊びを点検する。
１０〜２０ｍｍ

クラッチレバー

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）オイルフィルタースプリング○オイルフィルターカバーのＯ―リングを点検し、必要があれば交換する。
○新品のオイルフィルターをフィルターカバーに取り付ける。
フィルターカバー○クラッチレバーのアジャストナットを回して、ク
ラッチレバーの遊びを調整する。

PY
ロックナットアジャストナット○クラッチレバー部のアジャスター調整代が少なくなってきた場合は、レシーバー側のアジャストナッ
トを回して調整する。

オイルフィルター
００―０２―００２７
Ｏ―リング
００―０２―００４０○オイルフィルタースプリングを、Ｒ．クランクケー
スカバー内の突起部にセットする。

ケーブルレシーバー

アジャストボルト

ロックナットアジャストナット○クラッチレバーのロックナット、クラッチケーブルのロックナットを締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）‑C2‑

Dec./27/ 10

CO

キャブレターセッティング要領

・キャブレターがエンジンに適合していない時のエンジンに現れる不調の原因は、混合気が濃すぎるか薄すぎるかの２つの原因に絞られます。
・エンジンに現れる不調の現象は次の通りです。

混合気が濃すぎる時

・爆発音が重い感じで断続する。
・チョークを作動すると、より調子が悪くなる。
・エンジンが暖機すると調子が悪くなる。
・クリーナーを外すと調子が良くなる。
・排気ガスが濃い。（黒い）・プラグが黒くくすぶる。

混合気が薄すぎる時・エンジンがオーバーヒート気味になる。
・チョークを作動すると、調子が良くなる。
・加速が悪い。（息付きをおこす）
・回転変動があり、力がない。
・プラグが白く焼ける。

PY※キャブレターのセッティングは暖機後に行い、走行確認を行って下さい。又、プラグは適正な熱価の物をご使用下さい。
※エンジン回転後、スロットル開度等により、どの範囲でエンジンが不調になるかを考慮し、下記の要領でセッティングして下さい。

○ジェットニードル （スロットル開度１／４―３／４）○エアスクリュー

加速時、スロットルに回転がついて来るか、来ないか・息付きをする場合、濃くして下さい。
・回転の上がりが重く、排気ガスが黒い場合は薄くして下さい。
この開度での混合比は、Ｅリングを入れる溝の段数で調整出来ます。Ｅリング位置が１段目から５段目に下がるにつれ混合気は濃くなります。

2段目
1段目

3段目

4段目
5段目

エアスクリューはスロー系の空気流量を調整します。（アイドリング時）
・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる。
・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる。
標準戻し回転数（１．５回転）に合わせ、左右に１／４―１／２回転ずつ回しエンジン回転数が最も高くなる位置に調整します。
アイドルストップスクリューで安定したアイドル回転まで下げ、もう一度エアスクリューで最も回転数が高くなる位置に調整します。

●気圧、気温、湿度によるセッティングへの影響○メインジェット （スロットル開度３／４―４／４）

・高地等で気圧が下がると空気密度が下がり、キャブレターへ吸入される空気量が減少します。
この為、低地で調整されたキャブレターは混合気が濃くなります。
・非常に気温の低い天候下では、空気密度が上がる為、キャブレターの混合気は薄くなります。
・雨天の場合は湿度が上がる為、空気密度が下がりキャブレターの混合気は濃くなります。

この開度での混合比は、ジェットの番数を変えることにより調整出来ます。番数を上げると混合気が濃くなります。
仕様等を考慮の上、最高回転数（最高速度）の得られる物を選んで下さい。

○パイロットジェット （調整前にまずエアスクリューを調整して下さい。
）

・エアスクリューの戻し量３．０回転以上の場合は、パイロットジェットを小さくして下さい。
・エアスクリューが全閉になる場合は、パイロットジェットを大きくして下さい。
パイロットジェットはアイドリングから低速運転時に、エンジン回転数がスムーズに立ち上がるか否かを確認します。
・回転上昇に谷が出来る場合、パイロットジェットが小さ過ぎます。（アイドル回転時）
・排気が濃く排気音が重い場合、パイロットジェットが大き過ぎます。（アイドル回転時）
・パイロットジェット交換時には、エアスクリューの再調整が必要です。

◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていな
い場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

‑C3‑

Dec./27/ 10

ＶＭ２６キャブレター
品番00-03-0151
00-03-0152
00-03-0153
00-03-0154
00-03-0155
00-03-0156
00-03-0157
00-03-0158
00-03-0159

商品名パイロットジェット ♯10パイロットジェット ♯12.5
パイロットジェット ♯15
パイロットジェット ♯17.5
パイロットジェット ♯20
パイロットジェット ♯22.5
パイロットジェット ♯25
パイロットジェット ♯27.5
パイロットジェット ♯30

０３―０３―０３２１

CO

ハイフローフィルター

ＰＥ２８キャブレター

品番00-03-0060
00-03-0061
00-03-0062
00-03-0063
00-03-0064
00-03-0065
00-03-0066
00-03-0067
00-03-0068
00-03-0069
00-03-0070
00-03-0071
00-03-0072
00-03-0073
00-03-0074
00-03-0075
00-03-0076
00-03-0077
00-03-0078
00-03-0079
00-03-0080
00-03-0081
00-03-0082
00-03-0083
00-03-0084
00-03-0085
00-03-0086

商品名
メインジェット ♯100
メインジェット ♯105
メインジェット ♯110
メインジェット ♯115
メインジェット ♯120
メインジェット ♯125
メインジェット ♯130
メインジェット ♯135
メインジェット ♯140
メインジェット ♯145
メインジェット ♯150
メインジェット ♯155
メインジェット ♯160
メインジェット ♯165
メインジェット ♯170
メインジェット ♯175
メインジェット ♯180
メインジェット ♯185
メインジェット ♯190
メインジェット ♯195
メインジェット ♯200
メインジェット ♯210
メインジェット ♯220
メインジェット ♯230
メインジェット ♯240
メインジェット ♯250
メインジェット ♯260

インシュレーター
ＰＥ２８用

５８ｍｍ

５８ｍｍ

φ３４

φ３５
３０ｍｍ

商品名
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット

品番00-03-0130
00-03-0131
00-03-0132
00-03-0133
00-03-0134
00-03-0135
00-03-0136
00-03-0090
00-03-0091
00-03-0092
00-03-0093
00-03-0094
00-03-0095
00-03-0096
00-03-0097
00-03-0098
00-03-0099
00-03-0100
00-03-0101
00-03-0102
00-03-0103
00-03-0104
00-03-0105
00-03-0106

♯35
♯38
♯40
♯42
♯45
♯48
♯50
♯52
♯55
♯58
♯60
♯62
♯65
♯70

商品名
メインジェット ♯82
メインジェット ♯85
メインジェット ♯88
メインジェット ♯90
メインジェット ♯92
メインジェット ♯95
メインジェット ♯98
メインジェット ♯100
メインジェット ♯102
メインジェット ♯105
メインジェット ♯108
メインジェット ♯110
メインジェット ♯112
メインジェット ♯115
メインジェット ♯118
メインジェット ♯120
メインジェット ♯122
メインジェット ♯125
メインジェット ♯128
メインジェット ♯130
メインジェット ♯132
メインジェット ♯135
メインジェット ♯138
メインジェット ♯140

品番00-03-0107
00-03-0108
00-03-0109
00-03-0110
00-03-0111
00-03-0112
00-03-0113
00-03-0114
00-03-0115
00-03-0116
00-03-0117
00-03-0118
00-03-0119
00-03-0120
00-03-0121
00-03-0122
00-03-0202
00-03-0123
00-03-0124
00-03-0125
00-03-0126
00-03-0127
00-03-0128
00-03-0129

PY

商品名
メインジェット ♯142
メインジェット ♯145
メインジェット ♯148
メインジェット ♯150
メインジェット ♯152
メインジェット ♯155
メインジェット ♯158
メインジェット ♯160
メインジェット ♯162
メインジェット ♯165
メインジェット ♯168
メインジェット ♯170
メインジェット ♯172
メインジェット ♯175
メインジェット ♯178
メインジェット ♯180
メインジェット ♯182
メインジェット ♯185
メインジェット ♯188
メインジェット ♯190
メインジェット ♯192
メインジェット ♯195
メインジェット ♯198
メインジェット ♯200

形状維持ステンレス
スプリング

Air
Air

小石、砂

小石、砂

ハイフローフィルター０３―０１―１０６４

ミクニＶＭ２６用

０３―０１―１０９４

ケイヒンＰＥ２８用

フュ―エルコックＡＳＳＹ．

０３―０３―０２７

０３―０３―００１

インボリュートスロットルセット

スタンダードハイスロットルセット

９０ベントハイスロットルセット

アウター長０９―０２―０２２２（アウター長７１０ｍｍ）
０９―０２―０２２１（アウター長８１０ｍｍ）

０９―０２―０２１（アウター長７００ｍｍ）

７１０ｍｍ

０９―０２―０２３０（ブラックアルマイト）
０９―０２―０２３２（ガンメタルアルマイト）
３０ｍｍ

ＶＭ２６用

品番
00-03-0137
00-03-0138
00-03-0139
00-03-0140
00-03-0141
00-03-0142
00-03-0143
00-03-0144
00-03-0145
00-03-0146
00-03-0147
00-03-0148
00-03-0149
00-03-0150

アウター長

８１０ｍｍ

０９―０２―０２３１（ブラックアルマイト）
０９―０２―０２３３（ガンメタルアルマイト）

φ２９

φ２９

００―０３―０２１０

００―０３―０２１１

詳しくは、当社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑D1‑

Dec./27/ 10

COＲａｃｉｎｇ Ｃ .Ｄ .Ｉ .マグネットキット
０５―０２―０５１２○低回転で点火する為、始動性が非常に良い。

（キックスターターの始動性が非常に良い。
）○点火時期を２４°の範囲で調整が出来ます。

○Ｃ.Ｄ .Ｉ.ユニット内臓の一体型イグニッションコイル。

○点火コイルを保護するフルカバーのステーターコイル。
○軽量化 ローターφ５８（Ｒタイプ）： ３３６ｇステーター（コード含む）：３８３ｇ
イグニッションコイル（コード含む）：３７０ｇ○高性能の証 "ROSSA"（赤）※充電機能はございません。

キックスターターアーム（スチール鍛造）

クラッチレバーＡＳＳＹ．

（アルミ鍛造）０２―０１―０２８ （ブラック）０２―０１―０２８２（シルバー）０２―０８―００４３

０９―１０―００６（バックステップ取り付け不可）

スチール製ドライブスプロケット

クイックレバーＡＳＳＹ．

PY
０２―０１―０６０１

アルミ製ドリブンスプロケット

スチール製ドリブンスプロケット

０２―０５―０１（１２Ｔスタンダード）

０２―０５―０４１（１５Ｔレーシング）

０２―０７―０６３５（３５Ｔ）

０２―０７―１２２５（２５Ｔ）

０２―０７―０００７（２３Ｔ）

０２―０５―０２（１３Ｔスタンダード）
０２―０５―０３（１４Ｔスタンダード）

０２―０５―０５１（１６Ｔレーシング）

０２―０７―０６３８（３８Ｔ）
０２―０７―０６４１（４１Ｔ）
０２―０７―０６４２（４２Ｔ）

０２―０７―１２２８（２８Ｔ）
０２―０７―１２３０（３０Ｔ）
０２―０７―１２３３（３３Ｔ）

０２―０７―０２５
０２―０７―０２８
０２―０７―０３０

０２―０７―０６４３（４３Ｔ）

０２―０７―１２３５（３５Ｔ）

減速比表（ファイナル）

（２５Ｔ）
（２８Ｔ）
（２３Ｔ）

ドリブン
ドライブ
１２Ｔ

２３Ｔ

２４Ｔ

２５Ｔ

２６Ｔ

２７Ｔ

２８Ｔ

２９Ｔ

３０Ｔ

３１Ｔ

３２Ｔ

３３Ｔ

３４Ｔ

３５Ｔ

３６Ｔ

１.９１

２.００

２.０８

２.１７

２.２５

２.３３

２.４２

２.５０

２.５８

２.６７

２.７５

２.８３

２.９２

３.００

１３Ｔ

１.７６

１.８４

１.９２

２.００

２.０８

２.１５

２.２３

２.３１

２.３８

２.４６

２.５４

２.６２

２.６９

２.７７

１４Ｔ

１.６４

１.７１

１.７９

１.８６

１.９３

２.００

２.０７

２.１４

２.２１

２.２９

２.３６

２.４３

２.５０

２.５７

１５Ｔ

１.５３

１.６０

１.６７

１.７３

１.８０

１.８７

１.９３

２.００

２.０７

２.１３

２.２０

２.２７

２.３３

２.４０

１６Ｔ

１.４３

１.５０

１.５６

１.６２

１.６８

１.７５

１.８１

１.８７

１.９３

２.００

２.０６

２.１２

２.１８

２.２５

詳しくは、当社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑D2‑

Dec./27/ 10

CO

オイルクーラースーパークールＡ／ＡＬ（メネジ）スーパーク−ルタイプＡとは、オイルクーラー本体にあるアダプターを取り付ける部分がメネジの状態になっているもので、当社ではラバーホース、
スリムラインホースのスーパークールキットに採用されております。
フィッティングアダプターを別途購入していただければ、アレグリ社製メッシュ
ホースも取付け可能になります。しかし、アレグリ社製メッシュホース自体は車両専用パーツの為、汎用性がございません。

４―Ｆｉｎ ５―Ｌｉｎｅ Ａ
００―０７―０００４

３―Ｆｉｎ ４―Ｌｉｎｅ Ａ
００―０７―００４５

オイルクーラーガード

オイルクーラーＡ／Ｂ用オイルクーラープレート

スーパークール４Ｆ６Ｌ
（Ａ）
／４Ｆ５Ｌ
（Ｂ）
用
０９―０７―０２１（ブルー）０９―０７―０２２（レッド）０９―０７―０２３（ゴールド）

スーパークール３Ｆ４Ｌ
（Ａ）
／３Ｆ４Ｌ
（Ｂ）
用
０９―０７―０２５（ブルー）０９―０７―０２６（レッド）オイルクーラースーパークール

取り付け場所：ステアリングステム
３フィン
４オイルライン４フィン
５オイルライン０９―０７―２６２１０９―０７―２６２４

ラバーホーススリムラインホース

クラッチカバー

アレグリブレードホース

PY

装備されております。又、ステー取り付け部がオイルクーラープレートと一体になっている為、プレートをそのままにし、クーラー本体を反転させる
ことで、オイル取り出し口の位置を上下逆にすることも可能です。

３―Ｆｉｎ ４―Ｌｉｎｅ ＡＷ
００―０７―００５５

０９―０７―００６（３Ｆ４Ｌ）
０９―０７―００２（４Ｆ５Ｌ）

取り付け位置

取り出し位置コンパクトクールコンパクトクールはクーラー本体を従来のクーラー本体より、更にコンパクトにした設計を採用し、モンキー・ゴリラ等のミニバイクに最適です。
オイル通路はスタンダードタイプ、フィンはコルゲートルーバーフィンを採用しました。このクーラー本体はオイルクーラープレート、ガードが標準

４―Ｆｉｎ ５―Ｌｉｎｅ ＡＷ
００―０７―０００８

サーモスタット
湿式クラッチカバー専用
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィ０２―０１―５０５２

ルターに戻ります。約７０℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。

‑D3‑

詳しくは、当社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp
Dec./27/ 10

オイルキャッチタンク（シリンダータイプ）

０７―０５―００１０
タンク容量：４２０ｃｃ

フロントフォーク

CO（サイドカバータイプ）

０９―０４―０３２

タンク容量：５５０ｃｃ

リアフォークPY

０６―０１―０７２８
φ３０正立フォークセット（ディスクブレーキ付）（１０インチ専用）

０６―０３―０１０４
０６―０３―０１０５

アルミスイングアーム（１２ｃｍロング）
アルミスイングアーム（１６ｃｍロング）

０６―０３―０１０７

アルミスイングアーム（１６ｃｍロング・スタビ付）

インナーチューブ径３０ｍｍのオリジナルフロントフォー
クは、フリーバルブタイプの減衰力発生機構により安定性

高剛性を実現する独自の多角断面形状と素材厚み等のバランスによりスイング
アームに求められる剛性と軽量化を両立し、精巧な「曲げ加工」と「バフ仕上げ」

を向上させ、リバウンド時のショックを低減させます。

は他にない存在感を示します。

チューブレスホイール（１０インチ）

０６―０２―００１５
トップブリッジ＆ステム

０６―０１―０７２３
Ｌ／Ｒフロントフォークセット
０６―０９―０２１１（３．５Ｊ）
０６―０９―０２１２（２．５Ｊ）
０６―０９―０２１３（２．７５Ｊ）

詳しくは、当社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑D4‑

Dec./27/ 10