昭和53年５月29日第三種郵便物承認
通巻第432号

JCMレポート

REPORT

令和４年11月１日発行

奇数月１回１日発行

112022 NOVEMBER
Vol.31 No.6

ＶＲコンテンツを活用した点検技術者育成の取り組み（国土交通省 九州地方整備局）

現場最前線

定置式水平ジブクレーンの活用による生産性・安全性向上について (県西土木株式会社)

一般社団法人

全国土木施工管理技士会連合会

第９回土木工事写真コンテスト

入選/応募作品★入選「歴史を守る職人技」植田 堅朗 様（大成建設株式会社/東京都）

写真説明

皇居（江戸城）馬場先濠の石垣の維持管理現場を歩道側から
ネットフェンス越しに撮影しました。濠に代船を浮かべ石垣の背面を掘削して石を積み直す作業です。普段見ることのできな
い石垣の背面を見ることができ、土木遺産を将来に引き継つぐ職人技にも感服しました。
講評

ずっと見続けていたのでしょうね。興味深い歴史的土木の改修を外部からの目線でうまく捉えた作品です。前ボケにフェンスを入れたのが画期的！


★「仕事終わり」中野 龍 様（豊川高等学校/愛知県）（土木写真家

西山 芳一）

写真説明

土木工事の1日を撮らせていただきました。半日間の撮影で、土木工事の大変さや、現場の緊張感の中で楽しく和やかな雰囲
気で仕事をしていることを肌で感じることができました。
夕日が落ちてきて、徐々に仕事終わりが近づいているところを 撮 り ま し た。 夕 日 が 中 央 にあって左に人が3人、右にユンボがあるという構図が面白いと思ってシャッターを切りました。

表紙の写真：第９回土木工事写真コンテスト

優秀賞作品『宇宙のベンチマーク』 白間 正人 様（斎藤工業株式会社/岩手県）
写真説明
構造物を作る際はベンチマークの位置を決めてから測量設計し図面を作成し現場へ乗り込みます。ベンチマークは動
いてはいけないものです。そして北極星は動かない星です。まさに宇宙のベンチマークですね。
講評
震災復興の三陸道の橋でしょうか。橋としての一般的な撮影ポイントや視点の少ない橋ですが良い場所を見つけましたね。おまけに夜景での北極星まで…。丹念なロケハンと天文知識、写真技術の賜物ですね。
（土木写真家 西山 芳一）

REPORT
2022.11 Vol.31 No.6
���行政topics
2 VRコンテンツを活用した点検技術者育成の取り組み

国土交通省 九州地方整備局 九州技術事務所

���連載特集
6 第5回

新コンクリートのはなし

コンクリートの圧送時に潜む危険近未来コンクリート研究会

代表

十河 茂幸

���現場最前線
8 定置式水平ジブクレーンの活用による生産性・安全性向上について

徳島県土木施工管理技士会
県西土木株式会社 土木部 近久 裕二（監理技術者）

���技士会・連合会news
12 第26回土木施工管理技術報告

最優秀賞
多軸式特殊台車による夜間一括架設におけるCIMの活用事例
田村 有治○

14

高柳 美里

藤本 叶望（株式会社駒井ハルテック）

第26回土木施工管理技術報告 最優秀賞
砂防堰堤のUAVによる3次元出来形測定の工夫
森下 真朋（株式会社 森下組）

16

CPDSについて ～優先処理とQRコード～（一社）全国土木施工管理技士会連合会

���ハートフル通信
17 娘からの鼓舞激励！？

（一社）日本建設業連合会 株式会社奥村組 長 千佳

18

技士会紹介

三重県土木施工管理技士会
宮崎県土木施工管理技士会

会 誌 編 集 委 員 会 （2022年11月１日現在・順不同 ＊新任）
委 員 長─────────────────────

林 雄一郎

国土交通省

増田 和哉

大臣官房技術調査課

整備部設計課

施工企画調整室

松崎 成伸（一社）全国建設業協会

稲生

東京土木施工管理技士会＊

課長補佐＊

建設システム管理企画室長

福井 令以
委

農林水産省農村振興局員─────────────────────

厚生労働省 労働基準局 安全衛生部

安全課 建設安全対策室技術審査官＊〔戸田建設㈱ 土木営業統括部
土木営業第一部

秀課長〕〔前田建設工業㈱ 東京土木支店
営業第１部

営業２グループ 主査〕

樋口 恒一郎 国土交通省 大臣官房技術調査課

後閑 浩幸

国土交通省 関東地方整備局
企画部 技術管理課長＊

小野﨑 忠

栃木県土木施工管理技士会 事務局長

国土交通省
	不動産・建設経済局建設業課 課長補佐

秋山 栄一（一社）全日本建設技術協会

小林 正典（一社）全国土木施工管理技士会連合会

三浦 博之（一社）日本建設業連合会〔大成建設㈱ 土木営業本部

課長補佐＊

兼重 和明
福田 浩司

国土交通省 港湾局技術企画課
課長補佐＊

常務理事＊

第一営業部 担当部長〕

専務理事

行 政 topics

ＶＲコンテンツを活用した点検技術者育成の取り組み
国土交通省 九州地方整備局 九州技術事務所

型土木構造物実習施設（実モデル）において実施

１．はじめにする研修を、より実践的な内容へ充実させるた

九州技術事務所では、研修の充実を図る一環と変状や損傷メカニズムを再現した「橋梁メンテ

して、「みて・触れて・学べる」体験型土木構造

VR」
・「河川堤防点検VR」を製作するとともに、物実習施設を整備し、九州地方整備局が主催する維持管理を担当する技術者育成を目的に研修コン計画研修や九州技術事務所が主催する基礎技術講

テンツを開発した。
（図－１、２）

め、仮想空間の中に橋梁や堤防で発生する様々な習会で活用することで、公共施設を維持管理するための技術者育成の研修を実施している。
公共施設の維持管理に対する社会情勢が変化
し、メンテナンス技術習得の重要性が再認識されている中で、管理施設の変状を早期に発見し、対応するため、経験の浅い技術者でも、管理施設の状態を適切に点検・診断できるスキルを身に付けることが求められている。

図－２ 河川堤防点検VR

２．橋梁実モデルと橋梁メンテVRの開発⑴

目的
橋梁実モデルは、供用中の構造物を使った現場

図－１

橋梁メンテVR

実習に比べ、安全かつ効率的・効果的な研修が実施可能となっている。しかしながら、実モデルで現在、VR（バーチャルリアリティ）技術は、は、「劣化・損傷」の状況を見ることはできるもいろいろな業界で活用されているが、建設業界にのの、「劣化・損傷」のメカニズムを理解するま

おいても建設現場作業員への安全訓練 やBIM/

では至らないのが現状である。

CIM 分野等に活用され始めている。
九州技術事務所では、構内に整備している体験
2

2022. 11 Vol. 31 No. 6

そこで、橋梁メンテVRでは、「劣化・損傷」のメカニズムの理解を補完させるため、次の技術力

行 政 topics
向上を目的として、VRを開発した。
・橋の三大損傷である「疲労」
、
「塩害」
、
「アルカ
リ骨材反応」及び中性化の劣化損傷のメカニズ
ムを理解させる。
・不具合発生の兆候や損傷の急激進展を見落とす
リスクを減らす技術力を取得させる。
・橋梁に生じている損傷の状態を正確に把握する
目視点検の質を向上させる。
・補修や詳細調査といった措置の必要性や対策時

図－3期を適正に区分できる診断の質を向上させる。

研修選択画面・通常時巡回において、道路橋路面から橋梁床板の不具合発生の兆候や損傷を想定できる技術を習得させる。
・橋梁の構造やリスク（損傷度や劣化条件など）を意識した補修・補強・新設橋梁設計技術を習得させる。
⑵

研修カテゴリー
研修カテゴリーは、「橋梁の基礎知識」「橋梁形式」「構造・配筋細目」「変状と劣化（初期・経年
劣化・構造的変状）」「劣化の機構」「調査手法」

図－4

橋梁の基礎知識のイメージ「予測・評価・判定」「対策・補修・補修工法」

橋梁の三大損傷である「疲労」
、
「塩害」
、
「アル

「補修・補強後の維持管理」「再劣化防止」につい

カリ骨材反応」及び中性化の劣化損傷のメカニズて、作成している。

ムをVR技術で再現（図－５）しつつ、同時に、受講する技術者の技術レベルに応じて、「新米技術者基礎コース」、「橋梁点検技術者コース」、

ナレーションによる解説で、より理解が深まるよ
うに工夫している。

「設計施工技術者コース」、「橋梁点検体験コース」に区分し、受講生が選んで学べるカリキュラムを設定した。
⑶

橋梁メンテVRの特徴
研修では、「劣化・損傷」のメカニズムなどをVRで表現し、スライド研修とVR研修を選択（図－３）し、カリキュラムを進めることとしている。

図－5中性化の説明（スライド）

研修後には、確認問題で準備し、習熟度を自らまた、損傷箇所を「鉄筋の透過」（図－６）、

確認が出来るようにした。また、橋梁の基礎知識「断面の表示」（図－７）、「表面を削った状況」（図－４）などは、スライド形式で、橋梁構造を（図－８）を表現することで、内部の構造やリス解説している。

ク（損傷度や劣化条件など）を意識した補修・補強・新設橋の設計につながるようにしている。

2022. 11 Vol. 31 No. 6

3

行 政 topics

３．堤防実モデルと河川堤防点検VRの開発⑴

目的
堤防管理では、不具合箇所は速やかに補修を実施するため、実際の変状事例を研修等で学習する
機会は少ない。そのため、九州技術事務所では、
図－6

中性化の説明（鉄筋透過）

構内に堤防の不具合箇所を再現した堤防実モデルを整備し、研修等で活用している。
また、河川堤防点検VRでは、不可視部分の確認、破堤体験など、実際の堤防点検や、堤防実モ
デルでは再現できない事象を再現した。
⑵

研修カテゴリー
河川堤防点検VRでは、①点検シミュレータコ

ンテンツ、②変状発生機構学習コンテンツ、③破
堤体験コンテンツの３種類を作成した。
図－7

中性化の説明（断面表示）⑶

河川堤防点検VRの特徴

点検シミュレータコンテンツは、仮想空間内に堤防や樋門、特殊堤等の河川構造物に発生する変状を再現し、HMD（ヘッドマウントディスプレイ）
を通して、制限時間内に点検を行うコンテンツである。
変状を発見するとピクトグラムがポップアップ
する仕様となっている。終了時には図－９の通り、結果が一覧表示される。一つの変状から関連
図－8中性化の説明（表面を削った状況）する変状を想像できるほど、効率よく変状を見つけることができるようになり、本コンテンツを通橋梁メンテVRでは、仮想３次元空間内を自由に歩き回り、損傷個所（損傷個所は７か所）を見

じ、変状の関連性を学ぶことで、点検技能の向上が図られる仕組みである。

つける体験や確認問題（クイズ）を取り入れ、ゲーム感覚で学び、構造工学の面白みを発見できればと考えた。
また、見つけた損傷箇所に解説を加えること
で、さらに理解を深められ、ゲーム性を持たせる
ことで、多くの方が持っている構造工学に対するアレルギー反応の軽減に繋がればと考えた。
図－942022. 11 Vol. 31 No. 6

点検モード画面行 政 topics
点検モード体験後、体験者・講師の振り返りのため、基本的に操作は不要である。

ため、変状の位置図（図－10）や変状に至った要点検技術の向上だけでなく、変状からどのよう因（図－11）等を示した解説モードを作成した。

な破堤に結びつくか学ぶことで変状の重要度（軽また、変状の発生要因や点検の際の着目点を解重）判断と点検・評価後の対策を想定する技能を説しており、受講生自身で見つけられた変状、見習得する。

落とした変状それぞれを確認し、実際の点検へ生かすことを目的として作成したものである。

図－12
図－10

変状発生機構学習コンテンツ

変状位置図のイメージ

図－13
図－11

変状に至った要因のイメージ

変状発生機構学習コンテンツは、剛支持樋門と破堤体験コンテンツ

４．おわりに柔構造樋門における変状発生機構の２種類（図－今回、開発した「橋梁メンテVR」
・「河川堤防点検12）を作成し、健全な状態から変状がどのようVR」は、実習施設の実モデルを補いながら、コンクに発生し、進行していく過程を学習するためのコリート橋の主要な劣化・損傷のメカニズムや、堤防

ンテンツにしている。

に発生する不具合事象を再現し、VRの仮想空間で、破堤体験コンテンツでは、洗堀破堤体験、越流

リアルに体験できる研修教材として、活用している。

破堤体験浸透破堤体験の３種類（図－13）がある。

今後は、職員研修のみならず、様々な方にも利変状から破堤に至る過程を仮想空間内に再現用していただき、ご意見を踏まえてより良い内容

し、疑似体験するコンテンツである。動画形式のに充実していきたい。

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5

近未来コンクリート研究会 代表
◉

十河 茂幸

第5回

コンクリートの圧送時に潜む危険コンクリート圧送用のポンプが使用され始めたのは、戦後まもなくですが、高度成長期に生コン

い均質なコンクリート構造物を構築することにつながります。

工場が多量のコンクリートの供給をできるようにポンプで圧送する場合に、遠距離にコンクリー

なって、打込みも多量になり、圧送量の増加が必トを運搬できる利点はありますが、長距離圧送も要となったからです。その結果、ポンプで圧送し負荷が大きくなり、300mを超える場合は、注意

やすいコンクリートとする必要が生じました。施が必要です。また、下向きに圧送する場合は、連工技術の変化は、コンクリートに要求される条件

続的に圧送する場合はよいとして、断続的な圧送も変化しますが、変化に対応できないと不具合がをすると、負圧が作用して、閉塞する場合もあり生じやすくなります。変化に対応する技術を習得ます。下向きに高さがあると閉塞しないような配する必要があります。

慮が必要となります。

今回は、コンクリートポンプ工法の留意点について解説します。

圧送に対しては、専門的な知識が必要であるため、登録コンクリート圧送基幹技能者などの資格■圧送が困難なコンクリート
高流動コンクリートや高強度コンクリートの出者の力を借りるとよいでしょう。

■圧送負荷に応じたポンプを選択

現により、コンクリートポンプでの圧送が困難に

コンクリートの粘性に応じて、圧送負荷が生じある事例が増加しました。コンクリートの粘性がますが、それは管内圧力損失で計算可能です。管

高く、圧送負荷が増加したためです。これらのコ

内圧力損失と圧送距離や配管経路などから、ポン

ンクリートは逆に材料分離を生じ難くいため、高プに作用する圧力を算出し、それに安全率を考慮

圧で圧送できるポンプがあればむしろ耐久性の高して、この圧力に対応できる最大圧力を有するポ

6

2022. 11 Vol. 31 No. 6

新 コンクリートのはなし

図普通コンクリートの水平管の管内圧力損失の事例

ンプを選定します。また、輸送管についても圧力を受けたときに破裂しないような耐圧の輸送管を選定しなければなりません。

■残コンの処理方法
コンクリートの圧送は効率的な施工ができる反面、輸送管のなかには残コンと呼ばれる余ったコ

管内圧力損失の計算例を一例として図に示しまンクリートが存在することになります。型枠内にすが、スランプが小さいほど、輸送管の直径が小コンクリートを打ち込むには、少し多めに生コン

さいほど、吐出量が多いほど、管内圧力損失は大を注文せざるを得ません。余分に生コンを注文す

きくなります。

ると、少なくとも最後の１台の生コン車には残コ■コンクリート圧送時に潜む危険

ンが残ります。このような残コンは廃棄せざるを得ないわけです。残コンをどのように処理してい高圧（約８MPa以上）でコンクリートを輸送するかを調べると、現場内に処理をするのが適当でるときには、当然危険が潜むと考えなければなりあると思われますが、生コン車に戻して集積場所ません。ポンプの最大主油圧は約30Mpa程度ので処理しているのを合わせると約93％との報告ものもあります。高圧でコンクリートを脈動させがあります。これらが廃棄物となれば、SDGｓとながら輸送するので、繰り返し応力をうけて、ブーして不適切と言わざるを得ません。

ムは疲労する可能性も高いと言えます。しかし、有効利用の方法も提案されていますが、いまだ

全 国 調 査 で は、10年 以 上 の 経 過 車 の 比 率 は、に残コンの多くは廃棄されているのが実態です。

46.1％と、比較的長期間使用しているのが実情で今後の課題と言えます。

す。ポンプ車も高価であり、圧送単価が比較的低
いと新車を買えない事情もあると推察できます。 【参考文献】
それゆえに、予防的な措置として、日常点検が欠かせません。

１）全国コンクリート圧送事業団体連合会編：最新コンクリートポンプ圧送マニュアル、2020年11月

また、圧送従事者の年齢層も50歳以上が36.7％

２）全国コンクリート圧送事業団体連合会編：令和２年と高齢になり、苦渋作業が一般化しているため疲

度経営実態アンケート調査報告書、2021年10月

労は労働者も同様に存在します。かくして、事故

３）日本コンクリート工学会編：残コン・戻りコンの発の発生率も、建設業に従事する中でも多いと感じ生抑制及び有効利用に関する技術検討委員会報告

る次第です。

書、2012年１月

2022. 11 Vol. 31 No. 6

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現場最前線
定置式水平ジブクレーンの活用による生産性・安全性向上について
徳島県土木施工管理技士会
県西土木株式会社 土木部
近久 裕二（監理技術者）

１．はじめに
工事概要

施工範囲⑴工 事 名：令和３－４年度嫁坂谷川樋門新設工事⑵発 注 者：国土交通省

仮設水路

四国地方整備局

徳島河川国道事務所⑶工事個所：徳島県美馬市美馬町乳ノ木地先⑷工

期：令和３年10月１日～令和５年１月27日⑸事業目的：一級河川吉野川の洪水被害を防ぐた

写真－２

施工範囲（工事中）（著者撮影）

め無堤地区に堤防を整備する。堤防

写真―２ 施工範囲（工事中）（著者撮影）

で閉切る嫁坂谷川に樋門・樋管を構２．定置式水平ジブクレーンの選定

築する工事である。

著者が樋門・樋管工で定置式水平ジブクレーンを使用するのは、本工事で２回目である。１回目と異なり、定置式水平ジブクレーンの選択肢が増えたので、現場に最適な機種（型式・性能）の定施工範囲

置式水平ジブクレーンを選ぶことができた。
現在、日本国内にある定置式水平ジブクレーン

嫁坂谷川

定格荷重が800kgから1,200kgの５種類である。
表－１ 定置式水平ジブクレーン（日本国内：2022現在）

着工前
写真－１

は表－１に示すように作業半径27.0mから40.0m、（著者作成）

施工範囲（着工前）（著者撮影）

本工事は２期工事にわたる施工で１基目の工事である。既設の嫁坂谷川を迂回させるために、施製造メーカー型式

最大作業半径

揚程

定格荷重

リープヘル

L1-24

27.0m

19.2m

800 kgリープヘル

42 K.1/J

36.0m

28.0m

1,200 kg

リープヘル

53 K/J

40.0m

31.0m

1,100 kg

工範囲の東側に大型耐候性土嚢1158袋で法面を保ポテイン

GTMR331B

35.0m

26.0m

1,000 kg

護して仮設水路を構築した。

ポテイン

GTMR331CJ

35.0m

29.0m

1,000 kg82022. 11 Vol. 31 No. 6

現場最前線表－１に示す定置式水平ジブクレーンを日本国

作業半径 36.0ｍ

内で使用する場合、運搬するためのトレーラー・
トラック及び25 ～ 50t吊のラフタークレーンが必要となる。欧米諸国で一般的な折り畳んだクレー

施工箇所

ンに装着した専用台車をトラックで牽引する運搬
方法が、日本国内は法令・規則で禁止されている。
したがって、運搬費及び組立解体費、場内運搬・資材置場

移設の費用を考慮すると、施工延長が長い工事や盛土を段階施工で行うような護岸工事には適さないといえる。
定置式水平ジブクレーンは、橋脚・橋台や、樋門・樋管工事のような、所定の位置で上向きに構

写真－３ 定置式水平ジブクレーンの設置位置（著者撮影）

造物が構築される工事に適しているといえる。

ロリーの横行、ホイストによる吊荷の巻き上げ/巻

１．定置式水平ジブクレーンは法裾から１：１以

き下げの３種類の動作を、無線操作盤の２本のレ

上離して設置するので床掘深さが深いほど法肩バーで操作できる。

（構造物）から離して設置することになる。
（図－

２．移動式クレーンのように専任オペレーターを１参照）必要としない。クレーン等安全規則（労働省令）
第二十一条に規定された特別教育を受けた者が運A転・操作できる。したがって、鉄筋工、足場工、型枠工などの技能労働者が運転・操作することがTできる。
Ａ：Ｔ＝最小１：１

３．運転・操作に慣れるまでは、個人差もあるが約半日運転・操作すれば通常のクレーン作業速度
で運転・操作できるようになる。

図－１

負荷のかかる斜面の角度（出典 参考文献１）

４．
定置式水平ジブクレーンは無線操作盤で運転・操作するので、運転者が吊荷の近く、あるいは、

２．定置式水平ジブクレーンの作業半径、及び施吊荷の軌跡が全て見通せる場所で吊荷の状況を確

工範囲を移設せずにクレーン作業できる設置位置

認しながら運転できるので、細かい操作が可能に等を考慮して、適切な定置式水平ジブクレーンのなり、安全性が向上する。

機種を検討した。

５．移動式クレーンを使用する場合、クレーン作

その結果、本工事は、リープヘル社の42K.1/J

業しない（と決めた）日は、費用（１日の損料）（最大作業半径36.0m）を選定して、写真－３に示削減のためにクレーンが現場にいないことにな

すような位置に設置した。

る。各業種の技能労働者は、翌日にクレーンが現

３．簡易試験で地盤反力を測定した結果、地盤改場にいないことが分かった場合、仕事に区切りを良しなくても敷鉄板を敷くことで所要の地面の耐つけようとして残業したり急いで作業したりする荷重が得られることが分かった。

ので、焦りや無理に起因する事故に繋がる可能性があるといえる。

３．定置式水平ジブクレーンの特徴
１．運転操作が容易である。水平ジブの旋回、ト

定置式水平ジブクレーンは、現場に常設されて、いつでも好きなようにクレーン作業ができるので、技能労働者が心にゆとりを持って作業できる。

2022. 11 Vol. 31 No. 6

9現場最前線
６．現場の広い範囲（直径72m 高さ；G.L.＋28m

できるので正確かつ早く分配できる。１本１本の～－５mの円筒空間）において、いつでも好きな

速度の違いは少ないが、本数の多い現場では時間ようにクレーンが使えるので、これまで作業員がの積み重ねが生産性向上につながっていく。

手で持ったり担いだりして運んでいた機械や資材

２．型枠工は枠組した大型の型枠パネルを足場ともクレーンを使って運ぶことができる。作業員の鉄筋の間に差し込んでいくので正確性が求められ作業効率が向上するとともに、階段や斜面等の危る。無線や合図で作業するより、型枠設置箇所の険な場所で重い資材を持って歩かなくてよいので近くで型枠パネルを直接に視認しながら吊り下安全性が向上している。
（写真－４参照）

げ・吊り上げ作業できるので、安全性および施工速度の向上につながっている。
（図－２参照）

トロリー（横移動）

クレーン運転士

カウンターウエイト

クレーン運転士
写真－４

定置式水平ジブクレーンの稼働状況（著者撮影）

４．生産性向上について

図－２型枠の設置作業状況（著者作成）

３．本工事を移動式クレーンで施工する場合は、定置式水平ジブクレーンを使用すれば直ちに生構造物の幅が13.0m以上あり掘削法面や足場の幅

産性が向上するわけではない。定置式水平ジブクを考慮すると、片側のみに移動式クレーンを設置

レーンを使用することによる生産性向上を実現す

して施工することは困難であり、作業途中に移動るためには、現場の厳密な工程管理によって定置式クレーンを反対側に移動しなければならない。

式水平ジブクレーンの非稼働時間をいかに少なく

さらに、移動式クレーンの移動だけではクレーンできるかが大きくかわってくる。

が届かない施工箇所では資材を人力小運搬すると移動式クレーンと定置式水平ジブクレーンとでいう作業が発生する。
（図―３参照）

資材を運搬する速度に大差はないが、熟練した移定置式水平ジブクレーンで施工する場合は、資材動式クレーン運転手の方が吊り荷の揺れが小さく置場と施工箇所全体にクレーンが届くため、ク速度が早い場合もある。

レーンの移設や資材の小運搬の必要が無いので、

１．鉄筋工は、D19以上になると10mで22.5kg以上

移動式クレーンより生産性が向上するといえる。

と重くなるので、配筋箇所付近に１t未満の束で運４．本工事のような３ブロックに分かれている樋搬してからクレーンで１本１本吊り直して配筋し管構造物の施行順序は、まず真ん中の１ブロックて結束する。鉄筋１本１本を正確な位置に分配すを施工してから２ブロック・３ブロックと継続しる作業は、無線や合図で移動式クレーンの運転手て施工するのが一般的である。

に伝えながら作業する場合に比べて、定置式水平本工事では、厳密な工程管理によって定置式水平ジブクレーンの場合は、技能労働者（鉄筋工）がジブクレーンの不使用期間を削減して生産性向上

配筋箇所で目視しながら無線操作盤を運転・操作を図るために施行順序を工夫した。すなわち、１10

2022. 11 Vol. 31 No. 6

現場最前線
施工ヤード
54.000がでる。本工事は、並行作業することで不施工日

8000

NO.26

施工箇所

15200

13600

2800

NO.28

ンは常設してあるので、近隣工事が繁忙で移動式クレーンが手配できずにクレーン待ちで工程に遅

2050

２ブロック
３ブロック
１ブロック

26400

掘削底面
48.010
Bor.No.42850

打合せすることで生産性向上を実現している。
移動式クレーンと異なり定置式水平ジブクレー

3150

2850

2050

2800

をできるだけ少なくして、厳密な工程管理と作業れるという心配もない。

11
15

14

13 12

10

9 8 7

6

5

4

3

2

1

５．安全性向上について

ラフタークレーン設置位置と作業半径25m

図－３

移動式クレーンの配置計画（著者作成）

１．人力運搬の削減；定置式水平ジブクレーンをブロックの函体部の施工後、操作台の施工と３ブ常設して技能労働者がいつでも自由に使うことがロックの底版の施工を並行作業し、３ブロックのできるので、これまでは人力運搬に頼っていた二函体部と２ブロックの底版を並行作業し、２ブ

次運搬（場内小運搬）を定置式水平ジブクレーン

ロックの側壁部と１ブロックと３ブロックの継手で行うことができる。高所の足場や斜面の足元の部を並行作業することにより、定置式水平ジブク

悪い場所での人力運搬を削減できるので安全性がレーンをフル活用した施工を実現した。３ブロッ向上したといえる。

クの底版の鉄筋組立を行いながら操作台の型枠組

２．視認性の向上；クレーン運転者が常に吊荷や立を行う、３ブロックの底版の型枠組立を行いな

周囲の状況を目視して確認することができる。移がら２ブロックの底版の鉄筋組立を行う、２ブ動式クレーンと異なり、合図や無線で作業指示す

ロックの底版の型枠組立を行ないながら３ブロッ

る必要がないので、合図の誤認識や誤操作が低減

クの函体の鉄筋組立を行うというように、鉄筋工する。

と型枠工がブロックごとに入れ替わりで並行作業することで定置式水平ジブクレーンをフル活用した生産性向上を目指した。
（図－４参照）

６．おわりに

本工事は大規模で鉄筋工・型枠工等の加工に技

本工事の樋門・樋管工事で２回目の定置式水平術的経験が必要なため専門工事業者に下請発注しジブクレーンを使用したが、１回目よりクレーンている。近年、鉄筋工や型枠工も技能労働者が少の機種選定や工程管理がうまくいって定置式水平なくなり、鉄筋工や型枠工に不施工日が発生する

ジブクレーンをフル活用できた御陰で、約定工程と、下請業者は、別の工事現場の施工に携わるこを大幅に短縮することができた。

とになる。そのような状況では、下請業者は本工

定置式水平ジブクレーンを活用することによっ事の工程の都合にすべて合わせることができないて重労働を軽減できるので、技能労働者の安全とので、技能労働者（下請）待ちによる工程の遅れ

健康と収入を確保しつつ、若い技能労働者や技術側 面 図者にとって魅力ある工事現場を実現できるように

函体

継手部
函体

3ブロック

1ブロック

底版

図－４

底版

今後も努力していきたい。

操作台
側壁

2ブロック
底版

樋門構造物の施工ブロック割（著者作成）（参考文献）
１．定置式水平ジブクレーンの活用促進及び建設技能者の働きがい向上技術研究組合（顧問 國島正彦）、定置式水平ジブクレーン運転・操作の専門教育基礎コース・教本（試案）、2021年12月16日、スイス連邦ベルン州建設業協会刊行教本の日本語翻訳版

2022. 11 Vol. 31 No. 6

11

技

術

報

第26回土木施工管理技術報告

告

最優秀賞

多軸式特殊台車による夜間一括架設におけるCIMの活用事例
日本橋梁建設土木施工管理技士会
株式会社駒井ハルテック
田村 有治○（現場代理人・監理技術者）
高柳 美里 （工事担当）
藤本 叶望 （設計担当）
1．はじめにの数量や移設時期などを、発注者ならびに公益占用者に円滑に引き継ぐ必要があった。また、地組本工事は、北九州空港を起点とし、終点の東九ヤードから架橋位置までの多軸台車の走行区間は

州自動車道（苅田北九州空港IC）に至る総延長

縦横断を有するとともに、側溝などの障害物も多約8.0㎞の一般県道新北九州空港線新設工事のう

数あるため、詳細な架設計画を行う必要があった。

ち、主要地方道門司行橋線との交差区間となる鋼2.2

桁架設時の問題点

単純鋼床版箱桁橋の製作・架設工事である。本稿

本橋は、半径1500mの曲率半径を有する桁を既では、交差部の特殊架設における現場施工条件を設PC桁間に多軸台車のタイヤ操作で横方向から踏まえたCIMの活用事例について報告する。

スライドさせて架設する。桁の地組ヤードは、曲工事概要

率半径の中心側にあり、横方向からのスライド⑴工 事 名：県道新北九州空港線苅田工区

は、狭い側から広い側への方向となるため、PC⑵発 注 者：福岡県県土整備部
京築県土整備事務所

桁間に対する余裕量は片側で100㎜程度であった。
このため、多軸台車の想定外の挙動などによるPC桁との接触が懸念された。

⑶工事場所：福岡県京都郡苅田町大字苅田
⑷工

街灯

期：令和元年７月12日～令和２年10月30日

街灯

標識

As

17880

標識

25150

看板

信号

電

信 号 /街 灯

信 号 /街 灯
電

11000

街灯

電
標識
街灯

ガス

電

電

街灯

電

信 号 柱 高 13.70

信 号 柱 高 13.65

150

150

信号

70993( P10～ P11)

街灯
分および図－２に示す鋼桁約71mを多軸式特殊台車

制

標識
標識

信 号 /街 灯
電

信 号 /街 灯

図－１

架設平面図
ガス

信 号 /街 灯
電

信 号 /街 灯
電

信号

カ メラ

（以下、多軸台車）による一括架設を採用した。
2.1

桁運搬時の問題点

架設平面図（図－１）に記載のあるとおり、地組ヤードから架橋位置までの間には、信号機や照明柱などの支障物が多数あり、支障物の移設協議が必要であった。支障物の移設作業は、別途発注される工事により行われるため、対象となる移設物
122022. 11 Vol. 31 No. 6

電

標識
信 号 /街 灯

電

4500 10000

本橋の架設は、交差する主要地方道門司行橋線

NTT

ガス

電
標識
信 号 /街 灯などの通行止め日数を最小限とするため、図－１12000

２．現場における問題点

図－２

架設写真

街灯
電

120
00

橋梁上部工（４号橋）工事

支柱

電
街灯

技 術 報 告位の運搬精度を確保した。
②桁位置（三次元座標）をGNSSでリアルタイムに計測して、架橋位置までの軌跡と距離を一元管理（図－４）できるシステムを導入し、計画された走行軌跡との差をリアルタイムに監視して所定の位置まで誘導を行った。
これらの対策にCIMを活用して行った結果、地図－３三次元シミュレーションによる検証

組桁の運搬を安全に行えた。
3.2

桁架設時の対策

地組桁を狭隘な既設PC桁間へスライドさせて確実に架設するため、次に挙げる対策を行った。
①発注者ならびにPC施工業者との協議にて、既設PC桁壁高欄端部の打ち残し（約300mm）を行
図－４

走行軌跡の管理３．現場での対策
3.1

桁運搬時の対策

本工事では、移設協議を円滑に進めるため、架設 計 画 に はCIM（Construction Information
Modeling）を活用した。
具体的には、３Dレーザースキャナを利用してい、鋼桁端部の切り欠き幅100mm分をオフセットさせることで、鋼桁両端部の遊間量に+100mmの余裕を確保した。
②タイヤ操作のみで行う桁のスライドは、タイヤ
位置・旋回角度を測設した軌跡ポイントにミリ単位で合わせ、さらにレーザーポイントによる誘導で行った。
これらの対策にCIMを活用して行った結果、１
夜間で架設を完了することができた。

架橋位置周辺の地形データを取込み、図－３に示す三次元シミュレーションモデルを作成して現地状況を再現した。これにより、多軸台車の走行軌跡間における支障物の位置と数量を正確に算出するとともに、支障の程度を可視化することで、支障物の移設協議を円滑に行うことができた。
また、三次元シミュレーションモデルにより、図－５架設する橋脚までの軌跡や走行する軌跡間の地盤
高さを正確に計測して把握することで、最良な多４．おわりに軸台車の走行軌跡の設定や、搭載する油圧ユニッ
トジャッキのジャッキアップ・ダウン量を容易に設定することができた。

完成写真

本工事は、主要交差点を夜間全面通行止めしての多軸式台車による一括架設という難易度の高い運搬時は、三次元シミュレーションモデルによ工事であったが、設計・製作・工事の各部門におり設定した軌跡上に多軸台車を誘導するため、次いて十分な検討を行った結果、無事に施工を終えに挙げる対策を行った。

ることができた。最後に、本工事の施工にあた①軌跡座標を登録したトータルステーションにより、ご指導をいただいた福岡県県土整備部

り誘導マークを道路上に測設し、多軸台車に設置

県土整備事務所および関係各位に深く感謝いたししたレーザーポインタを合わせることで、ミリ単ます。

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京築

13

技

術

報

第26回土木施工管理技術報告

告

最優秀賞

砂防堰堤のUAVによる3次元出来形測定の工夫
新潟県土木施工管理技士会
株式会社 森下組
森下 真朋（常務取締役）

1．はじめにUAVによる空中写真測量で３次元モデルを取得するに当たり、以下のような問題点が考えられた。

工事概要⑴工 事 名：檜ノ又谷砂防堰堤その２工事⑵発 注 者：国土交通省湯沢砂防事務所⑶工事場所：新潟県南魚沼郡湯沢町土樽地先⑷工

期：令和３年３月11日～ 11月22日⑸工事内容：コンクリート堰堤工2663m3、間詰工
31m3
工事用道路工１式、仮設工１式
本工事は魚野川上流域の檜ノ又谷において檜ノ又谷砂防堰堤の設置を行うもので、前年度に続き
本堰堤右岸側の施工を進める工事である。

２．現場における問題点
本年度の施工は右岸側のコンクリート堰堤工の施工を進めるもので、完成検査時には地上との高図－１①空中写真測量の精度

完成写真

空中写真測量の出来形における要求精度は⊿X、⊿Y､ ⊿Hともに±50mmとなっているが、コンク
リート堰堤の出来形管理基準の規格値は基準高で±30mm、幅で-30mmとなっており、空中写真測量における要求精度よりも小さい値となっている。
②急勾配箇所の点群密度低差が10mを超え、また右岸側が急峻なため堤体UAVでの空中写真測量は一般的には自動航行

上に上がることが困難となり、現地で実測できな

ソフトによる撮影が多く、カメラを鉛直下方向にい箇所が多くなることが考えられた。そこで堰堤

向け、指定したラップ率で撮影を自動で行う。砂本体の出来形を３次元化することにより３次元モ

防堰堤の場合は上下流面の勾配が大きく1：0.2やデル上で計測、検査が行えないかと考えた。

鉛直となる箇所があり、真上からの写真のみでは

前述のとおり現場の右岸側は急峻なため（図－急勾配箇所の点群密度が小さくなると予想され、

１参照）、堰堤天端より高い位置に地上レーザー

鉛直箇所は点群が取得できない事も考えられた。

スキャナ（以下TLS）の設置を行う事が困難であり、 堰 堤 天 端 の 計 測 が 難 し く な る こ と か ら、
UAVでの空中写真測量による測量を行い、３次元モデルの取得を進める事とした。
14

2022. 11 Vol. 31 No. 6

３．工夫・改善点と適用結果①空中写真測量精度の確認
測量の精度については土工施工時に空中写真測

技 術 報 告

量とTLSによる測量の比較を行っていたため、そこで得た３次元点群を比較し、さらに実在点３箇所をトータルステーション（以下TS）で測定し３次元点群との差を確認した。結果は（表－１）の通りとなり、コンクリート堰堤の出来形計測に十分な計測精度が得られていることを確認した。
表－１
UAV
TLS
UAVとTLSの差

実在点との誤差（標高）
A
B
C
＋12mm
＋1mm
－6mm
＋14mm
－6mm －18mm
2mm
7mm
12mm

②急勾配箇所の点群密度確保

図－４

３次元モデル上での計測

３次元モデルを取得することにより、基準高の面管理だけでなく、（図－４）のようにモデル上
で幅員や延長の計測を行う事ができ、検査のため自動航行ソフトを使用して撮影した写真のみをの足場の設置や高所での作業を軽減することがで使用してSfMソフトで３次元点群を取得した結果がきたと考える。実際の完成検査においてはノンプ（図－２）である。事前に予測されたとおり鉛直部

リズムのTSを使用して測定を行い、３次元モデや急勾配箇所の点群が十分に取得できていない。

ル上での測定の妥当性についても確認できた（図
－５）
。

図－２

鉛直写真のみでの３次元点群対策としては（図－３）の様にカメラの角度を45°前後に傾け堰堤上流面、下流面が写るように撮影し、これに自動航行で撮影した写真を合わせてSfMソフトで３次元化した。この結果（図－４）の様な３次元モデルを取得でき、精度も⊿X5mm、⊿Y7mm、⊿H7mmと十分な精度が得られた。

図－５ ノンプリズムTSでの確認

４．おわりに天端の測定はUAVで行い、側面の測定はTLSで行い、それぞれの弱点を補う形で点群を合成することにより、精度の高い３次元点群を取得できる事も可能であるが、今回の施工ではUAVによる空中写真測量にこだわり工夫をしてみた。数分
間の飛行時間を追加することで、点群の合成作業
や、TLSでの測定時間を短縮できたのではないかと考える。今後も砂防工事における３次元データの利活用の可能性を検討していきたい。

図－３

斜めからの撮影

2022. 11 Vol. 31 No. 6

15

技士会
連合会

NEWS
ＣＰＤＳについて～優先処理とQRコード～
CPDSの運営につきまして、技士会の会員皆様

申請方法は下図のプログラム申請の画面においには常日頃よりご協力をいただいているところでて、「認定プログラム番号」または「実施日」です。

検索し、表示されたプログラムを選択してくださ

2020年度よりのコロナ感染症の影響によるリモート講習の増加、2021年度よりの経営事項審査

い。Web学習については「CPDS認 定Web学習」
を選択し、検索してください。

におけるCPDSの加点評価による学習履歴承認、申請方法はログイン画面のニュースまたはホー

履歴証明発行、新規加入者の大幅増もあり、審査

ムページの新着情報に掲載さていますので、詳し業務が滞りがちとなり、CPDSの運営方法も変わっ

くはそちらをご覧ください。

てきていますので下記の点にご注意ください。
２．CPDS技術者証とQRコードについて
１．承認審査の優先処理について
2022年４月より、学習履歴申請につきましては、申請時に認定プログラムを選択していただき

2022年度よりCPDS技術者証が新しくなり、新技術者証は磁気データがありませんので磁気カー
ドリーダーには対応していません。

ますと優先的に審査着手しています。この場合、その代わり、加入者全員（旧技術者証の既加入

待ち時間は認定プログラムでない申請の半分程度者も含む）にQRコードを作成します。QRコードとなります。なお、FAX申請は優先処理の対象の 取 得 方 法 はCPDSに ロ グ イ ン し、「加入者メとはなりません。また、「至急」とは異なります

ニュー」の「共通情報」から「QRコード表示」

のでご注意ください。

をクリックし、「QRコード出力」で紙に印刷する認定プログラムは内容が事前に審査済みですのか「メール送信」でスマホに取り込むこともでき

で受講確認の審査のみとなりますが、認定されてます。全国技士会よりの送付は致しませんのでごないプログラムは内容審査からとなりますので時注意ください。

間がかかります。できる限り認定済みの講習の受講をお奨めします。

16

2022. 11 Vol. 31 No. 6

なお、QRコード表示がされた紙かスマホがあれば技術者証の代わりとなります。

技士会

NEWS

連合会

３．他のCPD運営団体の認定講習とCPDSについて査し、認められない場合もあります。これは、各団体でのCPDの目的や認定基準が異なるためで

建設系CPD協議会に加盟している他団体で認定されている講習なのに、なぜ、技士会のCPDSす。このため、CPDSで認められた講習が他団体で認められない場合もあります。

では認定されないのかという質問（苦情？）がよ

建設系CPD協議会に加盟している団体間ではく寄せられます。このことについては以下のとお「相互認証」を行っているところもありますが、りですのでご理解ください。

協議会の相互協力協定では「相互に尊重はする

技士会の運営するCPDSでは、建設系CPD協議

が、他団体の認定したCPDプログラムの取扱い

会の他団体、例えば、日本技術士会、土木学会、についてはそれぞれの団体の判断による。
」とさ建設コンサルタンツ協会等で認められている講習

れています。

会等であっても、技士会のCPDSでは独自に再審＊QRコードは株式会社デンソーウェーブの登録商標です

ハートフル通信

娘からの鼓舞激励！？
（一社）日本建設業連合会

私は、奥村組に入社して18年目で、現在二人の株式会社奥村組

長

千佳

います。

子どもがいます。建設会社の醍醐味である現場で見学会では、土木の仕事は、発の業務経験は少なく、十数年間を土壌地下水環境

注者・ゼネコン・専門会社など、保全分野で現場を支援する内勤部署で働いていま

さまざまな組織が連携して行うこす。ある日、小学２年生の娘から、「毎日仕事にとや、工事現場では、安全、品行っているけど、一体何の仕事をしているの？」

質、工程、原価、など工事全般をと質問されました。建設業や土木が何なのかも知

管理する「施工管理」という仕事があることの説

らない小学生に、わかりやすく簡単に仕事を説明

明を受けました。

するのは難しい…と思い、「鉄道とか水道とか、

その帰り道、「施工管理の仕事はやりがいのあ

生活を便利にする、とっても大きなモノを造る会

る仕事だけど、一人前に出来るようになるには、社で働いていて、造っている人の仕事をお手伝い

色々な経験を積んでいかないと難しいんだよ」としているんだよ」と答えました。

いう話を娘にしました。すると、娘から、「難し今年の夏休みには、土木がどんなものかを知っいからと言って、やらなければいつまでも出来るてほしいと思い、私も所属する（一社）土木技術

ようにならないよ！」「手伝いじゃなくて、自分者女性の会が開催した鉄道地下化工事の現場見学

で考えてやった方が早くできるようになるんじゃ

会に娘を参加させました。百聞は一見に如かず、ない？」という言葉が返ってきました。

普段入ることのできない施工ヤードの中に入り、娘は「母はまだお手伝いレベル」と「手伝い」

工事の目的や構造物の特徴などを、実際にそこでの意味を誤解しているようでしたが、その言葉に働く人から実物を見ながら説明を受ける「体験」

鼓舞激励され、今日もやりがいを持って業務に励

は、「土木」を知る貴重なきっかけになったと思んでいます。

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17

技 士 会
ペ ー ジ

三重県 土木施工管理技士会

三重県の花▶ハナショウブ

する声が高かったので、令和４年度も引き続き同技士会概要

様の内容で開催することとし、県下５会場で研修

当技士会は昭和58年11月に設立し、土木施工管会を開催しました。

理技士の品位と社会的地位の向上及び施工技術の確保とその向上に努め、会員の利益と公共の福祉に寄与することを目的に、土木施工管理に関する情報の提供、その他本会の目的を達成するために必要な事業を行っています。

活動状況
（表彰）

会員研修会

会員のモチベーション向上のため、中部地方整備局長並びに県内事務所長から優良工事技術者表・建設業における総合的IT活用実践研修会

彰を受賞した技術者及び三重県内建設事務所長優

建設業に求められるIT関連の最新情報を広範囲

良工事表彰を受賞した担当技術者を対象に、三重に網羅し、実践的に学習することによって建設IT

県土木施工管理技士会会長表彰を行い、定時代議に対する理解の増進と効率的な業務の遂行に役立

員会において表彰状授与式を執り行っています。

たせることを目的に、三重県建設業協会との共催

令和３年度はコロナ禍のため表彰状授与式を開で平成30年度より毎年度開催しています。

催することができませんでしたが、令和４年度はこの研修会では、受講者は持参したパソコンで無事開催することができ、45名を表彰しました。

ファイル管理やデータ処理を行うため、学習した内容をそっくり持ち帰ることができ、「研修後すぐに活用できる」と好評を博しています。
令和３年度は６回開催し120名が受講し、令和４年度は８月末現在３回開催し45名が受講しまし
た。

（講習会）

表彰状授与式典

当技士会では会員の施工技術の向上と知識の習得を図るため各種講習会を実施しています。

総合的IT活用実践研修会

・会員研修会
直接工事にかかわる技術者が工事の適正な施工（終わりに）

管理を行えるよう、半日（４時間）に亘って建設

コロナ禍の影響により技士会活動が制限される

業法、三重県入札契約制度、工事請負契約などになかですが、能力向上に積極的に取り組まれていついて学習する研修会で、令和３年度は県下７会る会員の要望に対し、できる限り応えて研修会を場で開催しました。

実施する等、会員の皆様を支える活動を続けてい受講者からの評判もよく、次年度も開催を希望

18

2022. 11 Vol. 31 No. 6

きたいと思います。

技 士 会
ペ ー ジ

宮崎県 土木施工管理技士会

宮崎県の花▶はまゆう

さらには、宮崎県公共三部（環境森林部、農政

はじめに

水産部、県土整備部）と技士会の技術委員会と当技士会は県内の土木施で、工事書類の簡素化、情報共有システムの活用

工管理技士相互の協力によ

等技術的課題について意見交換会を行っており、り、品位と社会的地位の向

一部下請通知書の提出義務廃止、臨場確認箇所の上を目指し、専門的知識・自主管理写真省略、情報共有システム活用時の帳能力の開発、習得に努め、票の電子納品化など簡素化内容を新たに追加・更公共の福祉に寄与すること新しました。

を目的として平成４年に設立し、会員数は496社、2,211
名となっており、県内11支部で構成されています。

宮崎県の状況
宮崎県は九州の南東部に位置し、山地が多く北西に走る九州山地の谷間から豊富で良質な水がい
くつもの川となって日向灘に流れ込んでいます。そのため、山間部の道路の防災対策や橋梁等構造物の耐震化・長寿命化対策を効率的に進める必要が他には、設計業務段階において発注者、設計あります。また、高規格道路では縦の東九州自動者、施工技術者の三者が一堂に会して意見交換を

車道、横の九州中央自動車道のミッシングリンクの行う「三者検討会」の試行が始まり、施工技術者

解消及び４車線化が重要な課題となっております。

（技士会会員）の意見が現場設計に反映される機活動状況
当技士会では、新型コロナウイルス感染防止対会が得られたところです。

終わりに策をとりながら、１・２級土木施工管理技術検定

宮崎県では温暖な気候を利用しての、野球・受験準備講習会を始め、会員の技術力を高めるた

サッカー・ラグビーなどスポーツのキャンプや合めの技術セミナー、県出先機関との技術研修会、宿、マリンスポーツが盛んに行われています。

ド ロ ー ン 操 縦 士・ 安 全 運 航 管 理 者 講 習 な ど「CPDS」認定の講習会を開催しております。

また、日本最南端のアイススケート場やスキー場があります。
新型コロナウイルス感染拡大の影響もあり技士会活動が大きく制限されている状況ですが、落ち着きを取り戻しましたら是非とも宮崎にお越し下
さい。
【

まっちょるよ！

】

また、本部主催の監理技術者講習についても、同様な対策をとりながら安全に配慮し実施しております。

2022. 11 Vol. 31 No. 619令和4年度 技術検定試験に対応

施工管理技士 合格をサポート！
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開催日や受講料など詳細は当研究所ホームページでご案内しています。
一般財団法人 地域開発研究所

東京都文京区関口1-47-12

江戸川橋ビルTEL

03-3235-3601

地域開発研究所
URL

https://www.ias.or.jp/

編集・発行REPORT
Vol. 31 No. 6 2022. 11
2022年11月１日 発行（隔月1回1日発行）

一般社団法人 全国土木施工管理技士会連合会

Japan Federation of Construction
Management Engineers Associations（JCM）〒102-0076 東京都千代田区五番町6-2ホーマットホライゾンビル1階
TEL. 03-3262-7421（代表） FAX. 03-3262-7420
https://www.ejcm.or.jp/

印刷

第一資料印刷株式会社〒162-0818 東京都新宿区築地町8-7
TEL. 03-3267-8211（代表）

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受講修了者は、12ユニット 取得できます。
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監理技術者講習の有効期間の見直し

監理技術者講習の有効期間が受講修了日から５年後の年の12月31日までに見直されました。更新される方は有効期限を迎える年のいつ受講しても有効期限は変わりません。年末には受講者が増えることが予想されますので、早めの受講をお勧めします。

講
講習地

札

講習日

習

講習地

日

程

講習日

講習地

令和４年11月18日㈮新潟 新潟 令和４年11月25日㈮徳島 徳島 令和４年11月12日㈯

令和４年12月９日㈮福井 福井 令和４年11月10日㈭香川 高松 令和５年１月21日㈯

令和４年11月25日㈮愛媛 松

山 令和４年12月２日㈮

山

梨 甲

府

幌
令和５年２月17日㈮北海道

令和５年３月３日㈮令和５年２月17日㈮

令和４年12月13日㈫
高

旭

帯

講習日

川 令和５年１月20日㈮愛知 名古屋 令和４年11月29日㈫

令和４年11月11日㈮

鳥

取 鳥

宮
令和５年２月３日㈮令和４年11月30日㈬栃木 宇都宮 令和４年12月９日㈮東京 東京 令和４年11月18日㈮山 岡知
令和５年２月21日㈫

取 令和４年12月７日㈬

広
岡

知 高

宮

崎 令和４年11月16日㈬延岡 令和４年11月９日㈬崎山
令和４年12月22日㈭・新型コロナウイルス感染症対策として、会場の定員数を少なくしています。
・受講にあたっては、体調確認、マスクの着用などをお願いいたします。

お申込みはホームページから https://www.ejcm.or.jp/training/
郵送申込み用紙もダウンロードできます

国土交通大臣登録講習実施機関（大臣登録：平成16年7月30日付・登録番号5）
一般社団法人 全国土木施工管理技士会連合会

Japan Federation of Construction Management Engineers Associations（JCM）

電話（代表）03-3262-7421 / FAX03-3262-7420

https://www.ejcm.or.jp

定価250円（税・送料込み）（会員の購読料は会費の中に含む）

2022 NOVEMBER Vol.31 No.6

CPDSのユニット希望者は自動登録できるので申請手続きは不要です。

技士会

理技術

・技士会の継続学習制度（CPDS）に学習履歴を簡単に登録できます。
・インターネット申込なら、申請書類を郵送する必要もなく、受講料もお得です。
（https://www.ejcm.or.jp/training/）

2

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国土交通大臣登録講習実施機関
16年７月30日

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03

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６

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https://www.ejcm.or.jp/

認

４. １

受講申込に必要な書類
（

）

ー
ー
日
（

3.0cm

2.4cm）

６ヶ月以内に撮影した証明用の写真で

ー

三
（

00

）

郵便

9 800
郵便
郵便

４. ２

号

00140

4

260223通

郵便

受講申込書類の提出先
郵
数

４. ３

受講票の送付
ー
日

レ

ー

10日

理技術

交

・

行
行
ー
５年

施

・

地

・
ー

・
ー

日
日

日

10日

日

日

数

（

）
C
12

ト

３
ト数

12

ト

ト

年
C

数
C

1 300
C

3 100

500

C

C
500

年
認
理技術

行
ー
ー

03

3514

4711

号

̶

102-0076

名

東京都千代田区五番町六

籍

二

監理技術者講習申込書在中（一社）全国土木施工管理技士会連合会

監理技術者講習センター
TEL
FAX
携帯

〒

TEL

〒

（
（
（

（

）
）
）

）

年）

年

実施日

行

当講習をどこで知りましたか
１．県技士会から ２．連合会本部から
４．勤務先から ５．その他（

する

しない

日

日

）

３．インターネットから継続学習制度（CPDS）への新規加入（有料）

月

都・道
府・県

月

年

年

月 撮影

粒子の粗い顔写真は不可。

全 面 糊 付 け

欠

※

※

※

状

受講番号

午 後

午 前

出

切 取 り・
コピー可全面糊付け

全国土木技士会

写 真 貼 付 欄

4

2 6 0 2 2 3

0 0 1 4 0

貼付欄

振替払込請求書兼受領証

加入者名

継続学習制度（CPDS）登録番号（発行済の方）

勤 務 先
所 在 地

勤務先名

現 住 所

所属技士会名

メールアドレス本

西暦（昭和・平成

生 年月日

氏

フリガ ナ

講習地

監理技術者講習受講申込書

口座記号番号（キリトリ線）

ホーマットホライゾンビル一階

況