マルチモーダルモビリティサービス
「my route」について
西日本鉄道株式会社
まちづくり推進部

ABE Masaki, 69th Transport Policy seminar on JTTRI, 2021

阿部 政貴（アベ マサキ）
 1972年生まれ 福岡県出身
 1997年4月 西日本鉄道株式会社入社
 自動車事業本部（バス事業）で、バスダイヤ作成、収支管理等に従事
 広報室（報道担当）・秘書室（社長秘書）で合計8年勤務
 2012年7月 自動車事業本部 営業部営業第一課長
 2015年7月 自動車事業本部 計画部計画課長
 2019年4月 経営企画部 課長
 2020年4月 まちづくり推進部 課長

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西鉄バスグループの概要【営業エリア】福岡都市圏、北九州都市圏、福岡県下など【車両台数】

乗合

2,709台【輸送人員】

26,950万人

貸切258台※西鉄バスグループ…西日本鉄道、西鉄観光バス、西鉄バス北九州、西鉄バス久留米、西鉄バス大牟田、西鉄バス佐賀、西鉄バス筑豊、西鉄バス宗像、西鉄バス二日市、日田バス、亀の井バス

計12社(2019年4月1日時点)

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バス事業の環境と課題《従前からの課題》
・公共交通（バス）価値の高まり
・運転士不足と働き方改革《コロナ以降の課題》
・公共交通の利用者減少
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公共交通（バス）価値の高まり
輸送人員の推移（2000年度を100とした場合）
都市部は回復傾向
三大都市圏

全国
平均

地方部は減も下げ止まり

その他※国土交通省資料より抜粋
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運転士不足と働き方改革

2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年

自動車運転業務の有効求人倍率は全職業平均の約2倍、離職者も多い
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※国土交通省資料より抜粋

運転士不足と働き方改革●収支状況（大都市部及びその他地域）
大都市部※参考その他地域

計

九州

経常収支率（％）

102.5

86.0

95.6

91.6

黒字

5124755

赤字

29141

170

32

計

8016524537

事業者数（注１）高速バス及び定期観光バスを除く。
（注２）大都市部（三大都市圏）とは、千葉、武相（東京三多摩地区、埼玉県及び神奈川県）、京浜（東京特別区、三鷹市、武蔵野市、調布市、狛江市、横浜市及び川崎市）、東海（愛知県、三重県及び岐阜県）、京阪神（大阪府、京都府（京都市を含む大阪府に隣接する地域）及び兵庫県（神戸市及び明石市を含む大阪府に隣接する地域））ブロックの集計値。
（注３）九州とは、北九州、南九州、沖縄ブロックの集計値。
※日本バス協会資料より抜粋
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コロナ禍での公共交通利用者減少
2020年9月～10月
平日

前年比

路線バス「定期外」収入（福岡地区）

約８０％

土日祝

前年比

約７０％

《要因推定》
・観光インバウンドの減・イベント等の減少、収容人数の減⇒回復の見込みがある・テレワークなど働き方の変化
・都心へのお出かけ頻度（近場や郊外へ）
・出張の減少⇒回復の見込みが完全には望めない☆今後

公共交通は「回復が望めない需要」への対応が求められる
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目指す将来像
安心・快適で持続可能な公共交通ネットワークを構築

公共交通の維持は単独事業者では困難
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my route 取組みに至った背景
トヨタ自動車
「my route」の実証実験フィールドの検討でご来社クルマを作る会社からモビリティカンパニーに移動に関するあらゆるサービスを提供する会社に人々の移動を「もっと便利に」「もっと自由に」会社の枠組みを超えて連携を模索するABE Masaki, 69th Transport Policy seminar on JTTRI, 2021

当社

世界的自動車メーカーからの連携打診に驚きと関心

１．「所有」から「利用」へ
当社の保有している公共交通（鉄道・バス）と他モビリティとの連携を推進する必要性を認識

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当社

世界的自動車メーカーからの連携打診に驚きと関心
２．事業課題の解決と社会的責任の完遂
現状では今後のモビリティは「維持」すら困難。
利用者目線で新しい領域に挑戦する時代へ
我々は福岡から逃げ出すことは出来ない
福岡を移動しやすい、魅力ある街にすることで地域とともに発展する
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トヨタ自動車の持つ魅力・強み
プラットフォームの開発力・スケール開発能力が非常に高く、事業に対する視点が広い

スモールモビリティを創る力

公共交通×新モビリティで新たな価値を生み出せる可能性

地域での事業を熟知されている販売店様との関係性
事業パートナーを大切にする風土「移動」に関するマインドの高さ
常に″利用者視点″で判断

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AI活用型オンデマンドバス「のるーと」（三菱商事㈱との協業）＋
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サービスの特徴と役割・路線バスとタクシーの中間的なサービス
・幹線交通（鉄道・路線バス）を補完する役割
オンデマンドバス
のるーと

鉄道・路線バス

・定時定路線
・大量輸送が可能
・乗り合い補完
地域の需要をすくい取り、幹線交通へとつなぐ・AIが予約状況等に応じ効率的なルートを生成
・需要に応じ小型車両がきめ細やかに運行

タクシー

すみ分け急ぎの時や早朝深夜の時間帯はより利便性の高いタクシーを利用

・出発地や目的地の近くで乗り降りできる・乗り合い

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・ドアtoドアの移動が可能
・乗りたいときに乗れる・プライベートな乗車空間

ＡＩの活用方法

他地域への展開…AIを活用した機能
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アプリのイメージ

予約
確定

スマホアプリ上で、簡単に乗車場所/目的地を設定

拡大

数秒で最適な車両を配車
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ミーティングポイントの位置、車両情報、到着時刻等をご案内アイランドシティ地区の概要
 2Km四方の人工島
 住宅、集客施設、物流施設の開発が続いている
 居住10,000人、就業6,000人（19年4月現在）
 現在の2倍程度まで人口集積が進む見込み
アイランドシティ地区の交通課題
 開発に伴い交通需要が拡大中。駐車場不足、渋滞悪化の懸念 子育て世代が多く、買い物・送迎等の自家用車利用率が高い
 隣接する物流倉庫群への交通手段も課題
 バス営業所新設により路線バスの便数は増加したが、全域はカバーできていない“バス以下”を支える良質なモビリティがない「利便性↑」「維持費↓」「他交通とのシナジー」
交通を短期間で実現

持続可能な公共交通ネットワーク構築と移動課題解決を目指し「のるーと」導入
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福岡市東区「アイランドシティのるーと」
AIオンデマンドバスの利便性・事業性を検証すべく実証運行中
運行エリア■ 乗降拠点約60箇所■ 郊外開発地型■ エリア面積約5㎢■ 対象人口1.5万人

実施期間

2019年4月25日（月）から一年間

運行時間

6:00 ～ 22:00 頃

予約受付

スマホアプリ、または電話

運賃

決済方法
運行事業所
ミーティングポイント（乗降拠点）

車両

・アイランドシティ地区内・アイランドシティ⇔イオンモール香椎浜・アイランドシティ⇔西鉄・JR千早駅

200円
300円
400円

※小学生・障がい者は半額、未就学児は無料※路線バス乗り継ぎポイントサービスあり
・各種割引施策有り（3,000円で300円バック、5,000円プリベイド、e定期券）

クレジットカード、nimoca等交通系ICカード、現金※クレジットカードはアプリ上での支払

西鉄自動車事業本部 アイランドシティ営業所※福岡西鉄タクシーより運転士出向（ネクスト・モビリティ社が西鉄に運行業務を委託）

利用者

平日1日100-250名程度 / 土日80-200名程度
利用登録者数 9,000名超

現時点の評価• 運行開始以降、大きな運行トラブル無く累計約6万人の運送を達成• ODB導入により他交通モードからの代替を促し、域内移動等の新たな回遊を創出• 継続的な改善努力により、公共交通に求められるレベルのオペレーションノウハウを確立、全国の事業者様・自治体様にご紹介できる水準確保と評価

日産キャラバン5台（定員10名）ABE Masaki, 69th Transport Policy seminar on JTTRI, 2021

福岡市西区「壱岐南のるーと」戸建住宅が集まる「急坂・狭隘・高齢」団地エリアで、ミニバスを引き継ぎ実証運行中■ 乗降拠点約30箇所■ 校区人口1.0万人■ エリア面積約3㎢■ 校区高齢化率36.9%

運行開始

2020年6月1日〜

運行時間

8:30 ～ 18:00 頃

予約受付

スマホアプリまたは電話

予約方法【リアルタイム予約】
乗りたい時にリアルタイムで配車予約をする方式【事前予約】
事前に乗車したい時間を指定し、予約をする方式（3日後の予約まで対応可能）

運賃

車両

トヨタハイエース
1台運行
※8人定員

・大人300円
・小児(6歳以上12歳未満)、障がい者 150円
・未就学児（1歳以上6歳未満） （※）無料※同伴1名につき2名まで。3人目以降は小児運賃適用
・路線バス乗り継ぎポイントサービスあり
・各種割引施策有り

クレジットカード、nimoca等交通系ICカード、現金決済方法※クレジットカードはアプリ上での支払（5,000円プリベイドチケット、回数券等も有り）

運行事業所

西日本鉄道（株）壱岐自動車営業所

利用者

平日1日70名程度の送客を目標

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「のるーと」に取り組む理由（課題解決の方向性）
・乗用車・ナビで運転ラク
市民
自治体
・小回りOK ルート自在
・AIが自動で案内、配車 ・乗りたいときに乗れる・コストが安く利用が伸び ・交通系ICが使えて便利
・自宅や目的地の近くかるから補助金を減らせる ・路線バスより経費軽いら乗れる、近くまで行ける
・運行ルートや便数設
・鉄道や幹線バスへの乗定で悩む必要がない
り継ぎが便利・限られた人材と財源を・100円じゃなくても便利
有効活用できる
だから納得
・地域の魅力が上がる
・免許返納しても安心
交通事業者
・運転士が見つかる（シニア、女性、地域人材）
・お客さまを効率的に運べる・新たなお客さまを発掘できる・事業性と持続性を保てる
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⇒赤字自社系統や赤字受注コミバスの「のるーと」転換を計画中