Schwerlast
Lösungen für starkbeanspruchte Schienenwege

Höhere Verfügbarkeit
von Schwerlaststrecken

Verlängerung derNutzungsdauer

Reduzierung derLebenszykluskosten

1Mehr Rentabilität,
Platzhalter
Text
längereLebensdauer

HöhereVerfügbarkeit

Schwerlastzug von Union Pacific in den USA

bietet Möglichkeiten die Lebens>> Getzner
zykluskosten von Schwerlaststrecken zu
reduzieren.
Höhere Lasten,höhere Anforderungen
Steigende Lasten auf den Schienennetzen beschleunigen deren Verschleiß. Dabei entscheiden vor allem
im Schwerlastbereich Verfügbarkeit
und Instandhaltung über die Rentabilität von Schienenwegen. Getzner
bietet hier durchdachte Lösungenfür eine höhere Verfügbarkeit undlängere Lebensdauer.

Weltweit nimmt der Bedarf an
Transportkapazitäten auf Eisen­bahnstrecken rapide zu. Vor allem
im Schwerlastbereich steigen die
Anforderungen an die Schienenin­
frastruktur und ihre Komponenten.
Von Schwerlast spricht man ab einer
Achslast von 25 Tonnen oder ab einem
Zug­Gesamtgewicht von mindestens
5.000 Tonnen. Schwerlaststrecken
findet man beispielsweise in Ländern
wie den USA, Kanada, Australien,Brasilien, Schweden, Südafrika oderin stark wachsenden Volkswirtschaf­ten wie China.

Faktoren, die Verfügbarkeit undLebensdauer von Schwerlaststrecken
reduzieren und die Instandhaltungs­
kosten deutlich erhöhen.
Lösungen für den
Schwerlastverkehr
Getzner hat speziell für diesen Be­
reich verschiedene Lösungen ent­
wickelt, um die Verfügbarkeit vonSchwerlaststrecken zu erhöhen.
Die Nutzungsdauer des gesam­
ten Oberbaus wird verlängert unddie Instandhaltungskosten werden
gesenkt — alles Faktoren, welche dieLebenszykluskosten einer Strecke
reduzieren.

Nutzen für die Kunden— Höhere Verfügbarkeit vonStrecken— Geringerer Instandhaltungs­
aufwand— Mehr Elastizität im Oberbau— Schonung der Oberbau­
komponenten wie Schotter,Schienen, Schwellen undSpannklemmen— Verbesserung derGleislagequalität— Verringerung derLebenszykluskosten— Längere Nutzungsdauer

1Zentrale Faktoren fürVerfügbarkeit und Lebensdauer
Die bei Schwerlastrecken deutlichhöhere Beanspruchung des Ober­baus verursacht oft folgenschwere
Schäden an einzelnen Komponenten.
Es kommt zu einer Zerstörung desSchotters und in weiterer Folge zu
Brüchen von Schienen, Schwellen
und Spannklemmen. Allesamt

Eisenerzstrecke Malmbanan in Schweden

3

2 Lösungen finden heißt
Ursachen erkennen

Kostentreiber erkennen

Auf offener Strecke

Betreiber von Schwerlaststrecken
sind mit einer Reihe von Herausforderungen konfrontiert. Denn Schäden
an Oberbaukomponenten und mehr
Verschleiß reduzieren die Streckenverfügbarkeit, steigern den Instandhaltungsaufwand und treiben so die
Kosten für den Betrieb in die Höhe.
Getzner hält für alle Bereiche diepassenden Lösungen bereit.

Schotter entlasten
Infolge einer Überbeanspruchungvon Eisenbahnstrecken kommt eshäufig zur Zerstörung des Schotters.
Die Folge daraus sind Schäden an
den wesentlichen Komponenten desOberbaus. Bleibt der Schotter intakt,
hat das gesamte System eine höhere
Qualität und Oberbaukomponenten
wie Schienen oder Schwellen werden
weniger belastet.

Eine Reduktion der Schotterbelastungkann über zwei Arten erreicht werden:
Durch die Vergrößerung der Kontakt­
fläche zwischen Schwelle und Schotter
und durch eine bessere Lastverteilungüber die Schiene (Verlängerung derBiegelinie). Genau dafür bietet Getzner
Betreibern von Schwerlaststrecken die
passenden Lösungen.

Lastverteilung
mit Schwellensohlen

Lastverteilung
ohne Schwellensohlen

4Spanklemmenbruch

Zerstörter Schotter

LängereLebensdauer

Lasten verteilen
Lösungen von Getzner bringen Elasti­
zität in den Oberbau und entlasten dieeinzelnen Komponenten. So sorgen
beispielsweise elastische Zwischenla­gen von Getzner unter dem Schienen­
fuß für eine deutlich bessere Last­verteilung. Schwellensohlen können
diesen Effekt noch weiter verstärken
und vergrößern darüber hinaus die
Kontaktfläche zwischen Schwelleund Schotter. Dieser wird in die
Schwellensohlen aus Sylodyn® oderSylomer® eingebettet. Unterschotter­matten stellen eine weitere Möglich­keit dar, definierte Elastizität in den
Oberbau einzubringen. Außerdem
entschärfen sie die Schnittstellezwischen Schotterbett und hartem
Beton­ oder Felsuntergrund.

Die Lösungen von Getzner für den Schwerlastbereich
12Zwischenlagen

Schwellensohlen

13Nutzen für die Kunden— Schonung des Schotters undder anderen Komponenten— Definierte Elastizität— Bessere Lastverteilung— Höhere Qualität des gesamten
Oberbaus

Unterschottermatten

23

Mehr über Zwischenlagen,Schwellensohlen undUnterschottermatten
von Getzner erfahren Sie
unter: www.getzner.com/downloads/broschueren

5Fengsha Kohlelinie in China

Shenhua Kohlelinie in China

Weniger
Instandhaltung
In sensiblen Bereichen
1. Weichen schonen

Kritische Stellen entschärfen

Weichen stellen immer einen in­standhaltungsintensiven Bereich dar.
Einerseits führen Steifigkeitssprünge
und die daraus resultierenden hohen
dynamischen Kräfte zu einem ver­mehrten Verschleiß der Komponen­ten. Andererseits kommt es durch diebesondere Geometrie und zusätzlichen
Bauteile einer Weiche zu asymmetri­schen Belastungen. Die Folge daraussind ungleichmäßige Setzungen undschließlich eine „Verkippung“ der ge­
samten Weiche.

Liegt die Weiche auf einem extrem
harten Untergrund, kann mit Unter­schottermatten Elastizität in den
Oberbau eingebracht werden. Diese
Maßnahme entschärft die kritische
Schnittstelle zwischen Schotter unddarunter liegender Konstruktion. Aufdiese Weise wird nicht nur der Schot­ter geschont, sondern auch eine Set­
zung und ein Verkippen verhindert.

Steifigkeitsunterschiede
ausgleichen
Mit hochelastischen Zwischenlagenbeziehungsweise Zwischenplatten vonGetzner wird auch bei Weichen einebessere Lastverteilung erreicht undSteifigkeitssprünge im System, verur­sacht durch unterschiedliche Stütz­
punktgeometrien, werden bis zu einem
gewissen Grad ausgeglichen.
Schwellensohlen können hier eine ver­besserte Wirkung erzielen. Zusätzlich
verringert die vergrößerte Kontakt­
fläche zwischen Schwelle und Schotter
eine Setzung und ein Verkippen derWeiche.

6Für die Auswahl der passenden Lösung
hat Getzner eigene Berechnungspro­
gramme entwickelt. Damit können vor
dem Einbau oder der Sanierung einer
Weiche auf die Situation angepasste
Szenarien simuliert werden. Für eine
optimale Lösung.

Nutzen für die Kunden— Ausgleich von Steifigkeits­
unterschieden— Weniger Verschleiß an allen
Weichenkomponenten— Keine Setzungen undVerkippungen der WeicheHunter Valley Kohlelinie in AustralienÜbergangsbereich auf eine Stahlbrücke

Individuelle
Lösungen

2. Übergänge ausgleichen

Mit maßgeschneiderten ProduktenAls Übergänge bezeichnet man Gleis­
abschnitte mit Steifigkeitssprüngen.
Grund dafür sind unterschiedliche
Oberbaukonstruktionen – beispielswei­
se wenn ein Gleis auf eine Brücke oderin einen Tunnel führt. Da verschiedene
Oberbaukonstruktionen auch unter­schiedliche Elastizitäten aufweisen,kommt es zu Einsenkungsunterschie­den, die es auszugleichen gilt. Werdenkeine Maßnahmen ergriffen, kommt esbei Übergängen ebenfalls zur Zerstö­
rung des Schotters und damit auchzu einem erhöhten Verschleiß an den
wesentlichen Oberbaukomponenten.

Mit Zwischenlagen, Schwellensohlen
und Unterschottermatten von Getzner
werden diese unterschiedlichen
Steifigkeiten ausgeglichen. Welche
Lösung oder welche Kombination imEinzelfall zum Einsatz kommt, hängt
von der Ausführung des Übergangs ab.
Auch hier können die Experten vonGetzner mithilfe eines fein abgestimm­
ten Produktportfolios und Berech­nungsprogrammen maßgeschneiderte
Lösungen anbieten.

Nutzen für die Kunden— Ausgleich von unter­schiedlichen Steifigkeiten— Berechnungen undSimulationen im Vorfeld— Maßgeschneiderte LösungenWeiche auf der Carajas Linie
des Betreibers Vale in Brasilien7

2

Schiene mit Schlupfwellen

Tunnel auf der Fengsha Kohlelinie in China

Weniger
SchädenNutzen für die Kunden— Höhere Qualität des Oberbaus— Verminderung von Schlupf­
wellen und Riffel auf derSchienenoberfläche— Längere Lebensdauer desOberbaus und der Räder— Weniger Lärm für Anwohner— Entschärfung der Schnittstellezwischen Schwelle undSchotter— Definierte Elastizität zwischen
Schotter und Brückentragwerk
beziehungsweise Tunnelsohle

3. Gleisbögen und Räder schützen

4. Brücken und Tunnel entschärfen

Bei Bögen wird durch eine Überbe­
anspruchung der Schotter zerstört.
Die Folge daraus sind Setzungen
und Schäden an einzelnen Kompo­
nenten. Weitere Schadensbilder wie
Schlupfwellen oder Riffel auf derSchienenoberfläche erfordern zusätz­
liche Instandhaltungsmaßnahmen wie
Schienenschleifen und einen frühe­
ren Austausch der Schiene. Zudem
beschädigt eine Schiene mit Schlupf­
wellen oder Riffel die Räder von Lo­
komotiven und Waggons, die — einmal
beschädigt — das restliche Gleisnetz
stärker belasten.

Brücken und Tunnel sind sehr steife
Abschnitte im Gleis. Verantwortlich
dafür ist meist die Beschaffenheit desUntergrunds dieser Bereiche.
Hier kommt es häufig zu einer Zerstö­
rung des Schotters und der übrigen
Oberbaukomponenten. Außerdem
gestaltet sich das Verdichten desUntergrunds im Nahbereich dieser
Bauwerke als schwierig. Eine unzurei­
chende Verdichtung führt zu einem
verstärkten Auftreten von Setzungenim Übergangsbereich.

Weniger Schlupfwellen und Riffel

Zwischenlagen passen die Steifig­
keit bis zu einem gewissen Grad an.
Schwellensohlen sind ein effektiveres
Mittel und bringen noch mehr Elas­tizität in den Oberbau ein. Darüber
hinaus vergrößern sie die Kontaktflä­
che zwischen Schwelle und Schotter
und verringern die Setzungen in denÜbergangsbereichen. Mit Unterschot­termatten kann viel Elastizität in das
System eingebracht werden und derkritische Schnittpunkt zwischen Schot­ter und Brückentragwerk beziehungs­
weise Tunnelsohle wird entschärft.

Zwischenlagen von Getzner erhöhen
die Elastizität unterhalb der Schieneund tragen dazu bei, das Entstehen
von Schlupfwellen oder Riffel auf
der Schienenoberfläche zu vermin­dern. Aufgrund der Elastizität hat die
Schiene einen gewissen Spielraum
und die Möglichkeit „auszuweichen“.
Schwellensohlen sorgen für eine hohe
Qualität des Oberbaus und helfen,
die Schlupfwellen­ oder Riffelbildung
signifikant einzudämmen. Eine Kom­bination aufeinander abgestimmter
Zwischenlagen und Schwellensohlen
ist ein effektives Mittel, um derartige
Schäden zu verhindern.

8Mehr Elastizität im Oberbau

3 Lösungen aus Expertenhand,die sich rechnen

Seit über 40 Jahren
bewährtDie hervorragenden Eigenschaften
der Werkstoffe Sylomer® undSylodyn® sowie der erprobte undbewährte Einsatz in den unterschiedlichen Systemkomponenten sprechenfür sich. Die Werkstoffe von Getznersind in unzähligen Projekten weltweit
seit über 40 Jahren im Einsatz.

AEffektive Lösungen
Die Lösungen von Getzner sindlanglebig. Sie sorgen für eine deutlichhöhere — in vielen Fällen sogar doppelt
so hohe — Streckenverfügbarkeit durchgeringeren Instandhaltungsaufwand.
Für die Betreiber von Schwerlaststre­cken heißt das weniger Sperrzeiten.
Die Überbeanspruchung der Kompo­
nenten (Zerstörung des Schotters,

Schwellen­ und Schienenbrüche usw.)
und der Verschleiß wird deutlich redu­
ziert. Die Lebensdauer von Eisenbahn­
wegen wird verlängert. All das spart
Zeit und Geld.
Darüber hinaus bietet Getzner seinen
Kunden eine umfassende Projektbe­
gleitung an — von der Planung bis zumEinbau.

BCA Schwerlastzug von MRS Logistica
S.A. in Brasilien
B Einbau von Unterschottermatten
auf einem Streckenabschnitt vonUnion Pacific in den USA
C Besohlte Schwellen für die Eisenerzstrecke Malmbanan in Schweden
94 Erfahrung, Know­howund viele zufriedene
KundenBesohlte Schwellen für die
Fengsha Linie

International
erfolgreich im Einsatz
Getzner hat viel Erfahrung mit
Schwerlaststrecken und verfügtüber das notwendige Know-how,
was internationale Referenzen undweltweit durchgeführte Projektebestätigen.
MRS Logistica S.A., Brasilien
Ein Abschnitt der Schwerlaststrecke
in Ferrovia do Aco in Brasilien des Be­
treibers MRS Logistica S.A. wurde mit
Zwischenlagen von Getzner ausgerüs­
tet. Auf dieser Strecke fahren Züge mitüber 33 Tonnen Achslast. Aufgrund
der hohen Beanspruchungen kam es
immer wieder zu Schienenbrüchen,
was einen hohen Instandhaltungsauf­
wand und lange Sperrzeiten mit sichbrachte. Der Kunde verbaute deshalbauf einem definierten Testabschnitt
Zwischenlagen aus Sylodyn® auf Stahl­und Holzschwellen. Das Ergebnis: nach
3 Jahren und 400 Millionen Lastton­
nen gab es auf der Teststrecke keinen
einzigen Schienenbruch mehr. Einige
Zwischenlagen wurden ausgebaut, um
deren Zustand zu prüfen. Sowohl bei
der optischen Begutachtung als auchbei den Messungen der elastischen Ei­
genschaften im Labor, zeigten die Zwi­
schenlagen aus hochfestem Sylodyn®
keinerlei Verschleißerscheinungen.

auf der Eisenerzstrecke „Malmbanan“
mit Schwellensohlen ausgerüstet.
Der Auftraggeber Trafikverket hat
den Streckenabschnitt zwischen
Gällivare und Koskuskulle saniert.
Um die Verfügbarkeit der Strecke zu
erhöhen, entschied sich der Betreiberfür den Einsatz von Schwellensohlen.
Mittlerweile werden Schwellensohlen
von Getzner auf Schwerlaststrecken
von Trafikverket standardmäßig
eingebaut.

Malmbanan, Schweden

Der amerikanische Bahnbetreiber
Union Pacific Corporation hat in
Nebraska auf einer Schwerlaststreckeeine Brücke mit Unterschottermatten

Im Norden Schwedens hat Getznerüber 17.000 Schwellen und WeichenUnion Pacific, USAWeitere Referenzen undCase Studies von Getzner
aus dem Schwerlastbereich
erhalten Sie unter:www.getzner.com/downloads

Streckenabschnitt des Betreibers
MRS Logistica S.A.

10

Einbau besohlter Schwellen auf derStrecke Malmbanan

von Getzner ausgestattet. Auf derStrecke fahren Züge mit einer Achslast
von 36 Tonnen. Rund 250 Millionen
Lasttonnen wirken jährlich auf den
Oberbau ein. Vor dem Einbau kam eszu sehr schnellem Schotterverschleißund dadurch zu Schwellenbrüchen. Ein
enormer Wartungsaufwand war dieFolge.
Seit dem Einbau der Unterschot­termatten gab es praktisch keinen
Schotterverschleiß und dadurch keine
Schwellenbrüche mehr. Nach 5 Jah­
ren und über einer Milliarde Tonnen
Betriebsbelastung war zudem kein
Verschleiß bei den Unterschottermat­
ten zu erkennen. In diesem Zeitraum
waren keine zusätzlichen Wartungsar­

Schwerlastzug von Union Pacificin Nebraska

beiten notwendig, wodurch die Strecke
für den Schwerlastverkehr durchge­hend verfügbar war.
Fengsha Linie, China
Die chinesischen Staatsbahnen be­treiben im Norden des Landes die
Fengsha Linie — eine Schwerlast­
strecke, auf der in erster Linie Kohle
transportiert wird. Auf dieser Strecke
fahren Züge mit Achslasten von 25Tonnen. Schäden an Schwellen undanderen Komponenten sowie die
Zerstörung des Schotters sind die
Folge dieser hohen Belastungen. Um
die Streckenqualität zu verbessern
und den Instandhaltungsaufwand
zu reduzieren, hat der Betreiber auf

einem definierten Testabschnitt
Schwellensohlen von Getzner
eingebaut. Nach einem Jahr
Liegedauer im Gleis wurden einige
der Schwellen wieder ausgebaut,um diese zu begutachten: Sowohl
die Schwellensohlen als auch derdarunter liegende Schotter befan­den sich in einem hervorragenden
Zustand. Auch die durchgeführten
Messungen im Gleis ergaben eine
deutliche Verbesserung der Stre­ckenqualität auf diesem Testab­schnitt.

Seite 3: 1 © David Gubler, bahnbilder.ch, Seite 8: 2 © ÖBBReferenzen Schwerlaststrecken (Auszug):
Zwischenlagen

Schwellensohlen

Unterschottermatten— Brasilien, Ferrovia do Aco;
MRS Logistica S.A.
— Kolumbien, Santa Marta;
Ferrocarriles del Norte deColombia S.A (FENOCO)— USA, Pueblo; Transportation
Technology Center Inc. (TTCI)— USA, Oshkosh; Union Pacific (UP)— USA, Pendelton; Union Pacific (UP)— Mexiko, DF; Ferrocarril y Terminal
del Valle de Mexico S.A. de C.V.
(Ferrovalle)— Schweden, Gällivare –Koskuskulle; Malmbanan— Norwegen, Narvik; Ofotbanen— China, Fengtai ­ Shacheng;
Fengsha Linie des Beijing
Railway Bureau— USA, Pueblo; Transportation
Technology Center Inc. (TTCI)— USA, Oshkosh; Union Pacific (UP)— USA, Pendelton; Union Pacific (UP)— Brasilien, Estrada de FerroCarajás (EFC); Vale S.A.

— USA, Oshkosh; Union Pacific (UP)— USA, Pueblo; Transportation
Technology Center Inc. (TTCI)— Mexiko, Monterrey; KCS deMéxico (KCSM)— Kanada, Oakville; Canadian
National (CN)— Kanada, Moncton; Canadian
National (CN)11

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13507 Berlin
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T +49-30-405034-00
F +49-30-405034-35
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