6.12.2

予測事業実施区域の陸域には、維管束植物、蘚苔類、哺乳類、鳥類、爬虫類、両生類、昆虫類、陸生貝類及びオカヤドカリ類といった多様な生物が生息しており、重要な種としては 10 種の植物種、55 種の動物種が確認された。また、重要な植物群落としては 20 群
落が確認された。
工事の実施及び土地又は工作物の存在及び供用に伴う、これらの陸域生物への影響要
因とその内容については、表－ 6.12.2.1 に示すものが考えられる。
影響の予測については、生育環境及び生息環境の改変の程度、重要な動植物種及び植物群落の生息・生育状況への影響の程度について類似事例等を踏まえて、定性的に予測した。なお、鳥類のうち、採餌場等で海域を利用する鳥類（シギ・チドリ類及びアジサ
シ類）については、「工事の実施」時では「水の濁りの影響」、「土地又は工作物の存
在及び供用」時では「前面の海水域の消失又は変化に伴う鳥類への影響」において、本項が陸域生物であるものの、極めて浅所の干潟域での採餌場との関係を予測した。また、
シギ・チドリ類及びアジサシ類の海域に関わるその他の影響に関する予測・評価は「6.15

海域生態系」に記載した。

表－ 6.12.2.1
項目
工事の実施

影響要因
・護岸の工事・埋立ての工事

・
・
・
・
・
・
・
・

土地又は工作物の存在及び供用・埋立地の存在・飛行場の存在・航空機の運航

・飛行場の施設の
供用

・
・
・
・
・
・
・
・
・
・

影響要因と影響要素
影響要素
生育環境の減少による影響
生息環境の減少による影響
微気象の変化による影響
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する大気汚染物質の影響
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響
水の濁りの影響
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影
響
風環境の変化による影響
飛来塩分による影響
地形・地質への影響に伴う影響
移動経路の分断・移動阻害の影響
前面の海水域の変化に伴うマングローブ類が及ぼす影響
前面の海水域の消失又は変化に伴う鳥類への影響
航空機から排出される大気汚染物質による影響
航空機との衝突（バードストライク）の影響
航空機騒音による影響
照明施設設置の影響

6.12-165

(1) 工事の実施
1) 予測項目工事の実施に伴う陸域生物の生息・生育環境に影響を及ぼす要因としては、護岸の工事と埋立ての工事が考えられる。陸域生物における予測項目は表－ 6.12.2.2 に、影響要因によってもたらされる影響要素は表－ 6.12.2.3 に示すとおりである。

表－ 6.12.2.2
・
・
・
・

予測項目
生育環境の改変の程度
重要な植物種及び植物群落の生育状況への影響
生息環境の改変の程度重要な動物種の生息状況への影響

表－ 6.12.2.3
項目
工事の実施

陸域生物に係る予測項目

影響要因
・護岸の工事・埋立ての工事

陸域生物に係る影響要因と影響要素
・
・
・
・
・
・
・
・

影響要素
生育環境の減少による影響
生息環境の減少による影響
微気象の変化による影響
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する大気汚染物質の影響
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響水の濁りの影響
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響

6.12-166

2) 予測概要
予測の概要は表－ 6.12.2.4 に、予測位置は図－ 6.12.2.1 に、影響のフローは図－6.12.2.2 に示すとおりである。

表－ 6.12.2.4
予測項目

予測方法

予測地域

予測対象
時期等

予測の概要

予測の手法
植物においては、対象事業の実施による生育環境の改変の程度、重要な植物種及び植物群落の生育状況への影響
動物においては、対象事業の実施による生息環境の改変の程度、重要な動物種の生息状況への影響
生息・生育環境の改変の程度、重要な動植物種及び植物群落の生息・生育状況への影響の程度に関する事例等を踏まえて、影響フロー図を作成し、定性的に予測。なお、影響フロー図の作成にあたっては、生育環境の減少による影響、生息環境の減少による影響、微気象の変化による影響、建設機械の稼働及び資機材運
搬車両の走行により発生する大気汚染物質の影響、建設機械の稼働及び資機材運
搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響、水の濁りの影響、夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響を考慮し、これらによる環境要素への変化についても検討
調査地域のうち、植物の生育、植生、動物の生息の特性を踏まえて、重要な種、重要な群落及び注目すべき生息地に係る環境影響を受けるおそれがあると認められる地域
護岸及び埋立ての工事による影響が最大となる時期

6.12-167

那覇市

豊見城市

糸満市

：事業実施区域：陸域改変区域：市町村界：陸域生物の予測地域
0

図－ 6.12.2.1

陸域生物の予測地域

6.12-168

1km

2km

影
響
要
因

護岸及び埋立ての工事

工事中の建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行

影
響
要
因
が
環
境
要
素
へ
及
ぼ
す
変
化

建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行により発生する大気汚染物質

陸域の消失

生育・生
息環境の
減少

林縁環境
の出現

大気汚染物
質を植物体
が吸収

建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動

建設機械の稼働及び資機材運搬
車両の走行に伴う輪禍

大気汚染物質の植物体への付着及び堆積水の濁り

夜間の工事用照明及び資機材運
搬車両の照明

餌資源量の
低下等状況
の変化

走光性を有
する生物の
誘引

微気象の
変化

環
境
要
素
へ
の
影
響

陸域生物
の生育・
生息環境
の変化

陸域植物の生育環境の変化

図－ 6.12.2.2

哺乳類・鳥類の生
息環境の変化陸域動物の生息
環境の変化

夜行性の
陸域動物
の生息環
境の変化

海域の鳥類
の生息環境
の変化

陸域生物への影響フロー（工事の実施）

6.12-169

オカヤドカ
リ類の生息
環境の変化

★
●

：事業実施区域：市町村界：二酸化窒素（NO 2）予測結果（ppm）： 二酸化窒素（NO 2）最大濃度地点：二酸化窒素（NO 2）予測地点

図－ 6.12.2.3

予測の前提：大気汚染物質（二酸化窒素：
NO 2、日平均値）の予測結果と事業実施区域の重ね合わせ6.12-170

★
●：事業実施区域：市町村界：浮遊粒子状物質（SPM）予測結果（mg/m3）：浮遊粒子状物質（SPM）最大濃度地点：浮遊粒子状物質（SPM）予測地点

図－ 6.12.2.4

予測の前提：大気汚染物質（浮遊粒子状物
質：SPM、1 時間値）の予測結果と事業実施区
域の重ね合わせ6.12-171

図－ 6.12.2.5

予測の前提：建設作業騒音（LA5）の予測結果（昼間最大時期：2 年次 5 ヶ月目)と事業実施区域の重ね合わせ

6.12-172図－ 6.12.2.6

予測の前提：建設作業騒音（LA5）の予測結果(夜間最大時期：6 年次 3 ヶ月目)と事業実施区域の重ね合わせ

6.12-173

：事業実施区域：市町村界

図－ 6.12.2.7

予測の前提：建設作業振動（Ｌ10）の予測
結果（昼間最大時期： 5 年次 9 ヶ月目）と事業実施区域の重ね合わせ

6.12-174

図－ 6.12.2.8

予測の前提：建設作業振動（Ｌ10）の予測
結果（夜間最大時期： 6 年次 3 ヶ月目）と事業実施区域の重ね合わせ

6.12-175

表－ 6.12.2.5

予測の前提：資機材運搬車両の走行に伴う道路交通騒音（LAeq)の予測結果

予測地点

時間
区分

瀬長島海中道路

昼間
夜間

現況
騒音
レベル
(①)
63.3 dB
60.0 dB

資機材運搬車両を付加したときの騒音レベル(②)
65.4 dB
65.7 dB

資機材運搬車両による騒音レベルの増加分(②－①)
2.1 dB
5.7 dB

注 1：現況及び資機材運搬車両を付加したときの騒音レベルは、昼間(6～22 時)の平均騒音レベル。
注 2：現況騒音レベルは一般交通量から算出した計算値とした。

表－ 6.12.2.6
測定地点

区分
最大
最小
平均
最大
最小
平均
最大
最小
平均
最大
最小
平均

具志干潟
瀬長島
サンセットパーク
瀬長島
海中道路
空港施設
ゲート前

予測の前提：航空機騒音測定結果
騒音レベル79.4 dB
69.3 dB
74.2 dB
78.9 dB
65.2 dB
72.6 dB
94.7 dB
56.0 dB
82.7 dB
115.3 dB
59.6 dB
80.9 dB

備考
小型ジェット離陸時
小型ジェット離陸時－
自衛隊機着陸時
小型ジェット離陸時－
中型ジェット着陸時
中型ジェット着陸時－
自衛隊機離陸時
回転翼機離陸時－

注：調査は、現滑走路周辺において平成 24 年 5 月 23 日,26 日に実施したもの。

表－ 6.12.2.7

予測の前提：資機材運搬車両の走行に伴う道路交通振動（L10）の予測結果

資機材運搬車両
資機材運搬車両を
現況
による振動レベルの付加したときの
振動
予測地点
増加分
振動レベル
レベル
(②－①)
(②)
(①)
昼間
34.0 dB
38.6 dB
4.6 dB
瀬長島海中道路
夜間<30 dB
38.9 dB
8.9 dB
注 1：現況振動レベルは一般交通量から算出した計算値とした。
2：<30dB は 30dB 未満を示す。また、資機材運搬車両を付加した振動レベルは<30dB については、30dB として計算した。
3：昼間：8～19 時、夜間：19～8 時
時間
区分

6.12-176

空港施設
ゲート前

具志干潟

●
●

瀬長島サンセットパーク●▲●

瀬長島海中道路

瀬長島海中道路：事業実施区域：陸域改変区域：市町村界●現滑走路周辺での航空機騒音の測定地点▲資機材運搬車両の走行に伴う道路交通騒音・振動の予測地点

図－ 6.12.2.9

予測の前提：現滑走路周辺での航空機騒音の測定地点及び資機材運搬車両の走行に伴う
道路交通騒音・振動の予測地点の位置

6.12-177

0

500m

1km

夏季

1 年次 11 ヶ月目
日最大濃度分布第1層(0～1.5m)

冬季
夏季

3 年次 5 ヶ月目
日最大濃度分布第1層(0～1.5m)

冬季

図－ 6.12.2.10

予測の前提：水の濁りの予測結果

6.12-178

陸域周辺の夜間工事の実施範囲
夜間の資機材運搬車両の走行ルート

図－ 6.12.2.11

予測の前提：夜間工事に伴う想定される照明の影響範囲

6.12-1793) 予測結果(ア) 陸域植物ア) 護岸及び埋立ての工事(a) 生育環境の改変の程度
a) 生育環境の減少による影響
陸域植物の生育環境である植生の改変の状況は、表－ 6.12.2.8 に示すとおりである。
工事の実施に伴い、ボタンウキクサ群落（消失率 100％）の浮葉植物群落、オオバ
ギ群落（消失率 9.6％）の広葉樹林、ギンネム群落（消失率 50.6％）の外国産樹種
植林・逸出林、キダチハマグルマ群落（消失率 31.6％）の海岸砂丘植生、ヨシ群落（3.8％）及びヒメガマ群落（86.4％）の湿地植生、アダン群落（消失率 15.9％）・
オオハマボウ群落（消失率 3.4％）・クサトベラ群落（消失率 12.4％）・コウライ
シバ群落（消失率 30.1％）の隆起サンゴ礁植生、ススキ群落（消失率 60.8％）・チ
ガヤ群落（消失率 73.7％）・ナンゴクワセオバナ群落（消失率 100％）・ハイキビ
群落（消失率 27.4％）・パラグラス群落（消失率 75.6％）・ギョウギシバ群落（消失率 86.2％）・シロノセンダングサ群落（消失率 13.5％）・テリミノイヌホウズキ
群落（消失率 96.9％）、ハマクマツヅラ群落（消失率 96.1％）・モミジヒルガオ群
落（消失率 100％）の休耕地・路傍雑草群落が改変の影響を受ける。また、植物群落
以外には草刈り跡地（消失率 61.7％）、人工構造物・道（消失率 26.4％）、裸地（消失率 9.2％）、造成地（消失率 61.0％）、開放水域（98.3％）、無植生（消失率 61.1％）の土地利用区分が消失すると考えられる。その他の植物群落及び土地利用区分については、陸域改変区域と重複しないため、消失はないと考えられる。
このことから、大嶺崎周辺区域にて、ギンネムを主体とした「人工林」、ススキ
やチガヤ、ギョウギシバといった路傍雑草を主体とした「草地」とその構成種が改変により消失し、生育環境の減少による影響を受けると考えられる。
大嶺崎の内陸部のヨシやヒメガマを主体とした湿地植生やボタンウキクサを主体とした浮葉植物群落が成立している「湿地」とその植生及び構成種が改変により消失し、生育環境の減少による影響を受けると考えられる。ただし、ボタンウキクサ
は「特定外来生物による生態系等に係る被害の防止に関する法律」（平成 16 年 6 月
2 日法律第 78 号）によって指定されている特定外来生物である。なお、それ以外の植生については、大嶺崎周辺区域及び瀬長島周辺区域において、同様な植生が残存することから、消失程度は極めて小さいと考えられた。

6.12-180

表－ 6.12.2.8
植生及び土地利用

面積
（ha)

構成比
（％）

消失面積
（ha)

消失率
（％）

A1
B1
B2
B3
C1
C2
D1
D2
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
F9
F10
G1
G2
H1
H2
H3
H4
H5
H6
H7
H8
I1
I2
I3
I4
I5
I6
I7
I8
I9
I10
I11
I12
I13
I14
I15
I16
J1
J2
J3
K1
K2
K3
K4
K5
K6
K7
K8
K9
合計

0.017
3.026
1.301
0.009
12.238
0.604
0.185
0.018
0.007
0.925
0.039
0.224
0.111
0.010
0.055
0.192
0.222
0.004
0.003
0.043
0.331
0.038
1.172
0.181
0.346
0.305
0.008
0.650
0.009
0.029
0.736
0.003
3.515
1.748
0.098
0.121
0.011
1.320
2.675
0.005
2.325
1.141
0.006
0.196
0.589
0.110
0.267
0.025
0.110
0.314
3.627
8.121
2.160
0.058
4.230
0.039
0.004
0.332
1.052
2.191
59.43

0.03
5.09
2.19
0.02
20.59
1.02
0.31
0.03
0.01
1.56
0.07
0.38
0.19
0.02
0.09
0.32
0.37
0.01
0.00
0.07
0.56
0.06
1.97
0.30
0.58
0.51
0.01
1.09
0.02
0.05
1.24
0.01
5.91
2.94
0.17
0.20
0.02
2.22
4.50
0.01
3.91
1.92
0.01
0.33
0.99
0.18
0.45
0.04
0.18
0.53
6.10
13.66
3.64
0.10
7.12
0.07
0.01
0.56
1.77
3.69
100.00

0.017
0.00
0.12
0.00
6.19
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.07
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.04
0.16
0.055
0.01
0.00
0.080
0.00
0.00
0.22
0.00
2.14
1.29
0.00
0.00
0.01
0.36
2.02
0.00
2.00
0.15
0.00
0.00
0.57
0.00
0.26
0.03
0.00
0.19
0.00
2.14
0.20
0.00
2.58
0.00
0.00
0.33
0.64
0.00
21.89

100.0
0.0
9.6
0.0
50.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
31.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
3.8
86.4
15.9
3.4
0.0
12.4
0.0
0.0
30.1
0.0
60.8
73.7
0.0
0.0
100.0
27.4
75.6
0.0
86.2
13.5
0.0
0.0
96.9
0.0
96.1
100.0
0.0
61.7
0.0
26.4
9.2
0.0
61.0
0.0
0.0
98.3
61.1
0.0
36.8

A.浮葉植物群落
B.広葉樹林

C.外国産樹種植林、逸出林
D.海岸樹種植林
E.塩生湿地植生

F.海岸砂丘植生

G.湿地植生H.隆起サンゴ礁植生

I.休耕地・路傍雑草群落

J.耕作地等

K.造成地・裸地等

現存植生の改変の状況

ボタンウキクサ群落
ガジュマル群落
オオバギ群落ヤマグワ群落ギンネム群落トキワギョリュウ植栽
モモタマナ植栽
モンパノキ植栽
アカバナヒルギ群落
メヒルギ群落ヤエヤマヒルギ群落
ソナレシバ群落
サワスズメノヒエ群落
ツキイゲ群落カワラアカザ群落
コマツヨイグサ群落
キダチハマグルマ群落
シマアザミ群落
ナンゴクハマウド群落
ハマササゲ群落
グンバイヒルガオ群落
スナヅル群落
ヨシ群落
ヒメガマ群落
アダン群落
オオハマボウ群落
サキシマハマボウ群落
クサトベラ群落
モンパノキ群落
モモタマナ群落
コウライシバ群落
ミルスベリヒユ群落
ススキ群落
チガヤ群落
シマスズメノヒエ群落
ナピアグラス群落
ナンゴクワセオバナ群落
ハイキビ群落パラグラス群落
ハマヒエガエリ群落
ギョウギシバ群落
シロノセンダングサ群落
ヒメムカシヨモギ群落
シナガワハギ群落
テリミノイヌホウズキ群落
ハイクサネム群落
ハマクマツヅラ群落
モミジヒルガオ群落
畑
草刈り跡地
公園等緑地
人工構造物・道
裸地
舟置場
造成地
護岸
家
開放水域
無植生
自然裸地

注：網かけの項目は、改変を受けることを示す。

6.12-181

b) 微気象の変化による影響
調査地域内の樹林は、護岸及び埋立ての工事の実施に伴い、新たな林縁部が出現し、風当たりや日当たり等の微気象が変化する可能性がある。そのため、林内の乾燥化が進み、そこに生育する植生の衰退や構成種が変化する可能性が考えられる。
前記の植生の改変の状況から（表－ 6.12.2.8）、改変を受ける樹林として、連絡
誘導路の直近のオオハマボウ群落及びクサトベラ群落が該当する（図－ 6.12.1.2（3））。これらの群落では林内の乾燥化が進み、微気象の変化による影響を受けると考えられる。

c) 建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する大気汚染物質の影響
護岸及び埋立ての工事の実施に伴う建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する大気汚染物質によって、陸域植物の生育環境に変化を与える可能性が考えられる。
「6.2

大気質」の工事の実施に伴う建設機械の稼働から排出される大気汚染物質の 予 測 結 果 で は （ 図 － 6.12.2.3 ） 、 二 酸 化 窒 素 の バ ッ ク グ ラ ウ ン ド 濃 度 の 値 が0.0050ppm であり、寄与濃度は、大嶺崎周辺区域で高濃度条件下 1 時間値約 0.03～
0.10ppm の範囲、瀬長島周辺区域で高濃度条件下 1 時間値約 0.10ppm の範囲と予測された。また、資機材運搬車両の走行から排出される大気汚染物質の予測結果では、寄与濃度は、瀬長島海中道路で約 0.0055ppm と予測された。
大気汚染物質による植物被害に関する知見 出典 では、二酸化窒素は限界濃度 2.5ppm
で 4 時間を超えると葉脈間の白色・褐色、不定形斑点等の障害が生じる可能性がある。陸域の植生とその構成種周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、陸域植生とその構成種の生育環境の変化は小さいと考えられる。
また、「6.2

大気質」の予測結果から（図－ 6.12.2.4）、浮遊粒子状物質のバックグラウンド濃度の値が 0.015mg/m 3 であり、浮遊粒子状物質の寄与濃度は、大嶺崎周辺区域で高濃度条件下 1 時間値約 0.01～0.04mg/m 3 と予測された。
浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、陸域改変区域の直近においては、陸域植物の葉に浮遊粒子状物質が付着し、陸域植物の生育環境は変化すると考えられる。
出典：「新・公害防止の技術と法規 2006」(平成 18 年、公害防止の技術と法規編集委員会）

6.12-182

以上のことから、大嶺崎周辺区域にて、ギンネムを主体とした「人工林」、スス
キ、チガヤ及びギョウギシバといった路傍雑草を主体とした「草地」とその構成種が生育環境の減少による影響を受けると予測した。
大嶺崎の内陸部のヨシやヒメガマを主体とした湿地植生やボタンウキクサを主体とした浮葉植物群落が成立している「湿地」とその植生及び構成種が改変により消失し、生育環境の減少による影響を受けると予測した。
連絡誘導路の直近のオオハマボウ群落及びクサトベラ群落では林内の乾燥化が進
み、微気象の変化による影響を受けると予測した。
陸域改変区域の直近において、陸域植物は建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する浮遊粒子状物質の影響を受けると予測した。
一方、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する二酸化窒素の影
響は小さいと予測した。

(b) 重要な植物種及び植物群落の生育状況への影響
a) 生育環境の減少による影響
護岸及び埋立ての工事の実施に伴う陸域改変区域と重要な植物種の確認地点を重ね合わせた結果、全ての確認地点が陸域改変区域外であった（図－ 6.12.2.12）。
そのため、生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
陸域改変区域と重要な植物群落の確認地点を重ね合わせた結果（図－ 6.12.1.2）、
キダチハマグルマ群落（消失率 31.6％）の海岸砂丘植生、ヨシ群落（3.8％）及びヒ
メガマ群落（86.4％）の湿地植生、アダン群落（消失率 15.9％）、オオハマボウ群
落（消失率 3.4％）及びクサトベラ群落（消失率 12.4％）の隆起サンゴ礁植生が改変の影響を受ける。ただし、ヒメガマ群落を除く群落は、改変面積の割合がわずかであり、周辺域にも群落が残されていることから、これらの重要な植物種や植物群
落の生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
一方、ヒメガマ群落は改変により消失するため、生育環境の減少による影響を受けると考えられる（図－ 6.12.1.2（2））。

6.12-183b) 微気象の変化による影響
調査地域内の樹林は、護岸及び埋立ての工事の実施に伴い、新たな林縁部が出現し、風当たりや日当たり等の微気象が変化する可能性がある。そのため、林内の乾燥化が進み、そこに生育する植生の衰退や構成種が変化する可能性が考えられる。
重要な植物種の中で樹林に生育するマツバラン、ハリツルマサキ、リュウキュウ
コクタンは改変の影響を受けない範囲に分布しており、生育環境の変化はないと考えられる。また、コギシギシ、イソフジ、ミズガンピ、カワジサ、モクビャクコウ、
タマハリイ及びヤリテンツキについても裸地環境や林縁環境等に生育する種である
ため、微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
重要な植物群落の中で連絡誘導路直近の樹林であるオオハマボウ群落及びクサト
ベラ群落は改変を受けることから、林内の乾燥化が進み、微気象の変化による影響を受けると考えられる（図－ 6.12.1.2（3））。

c) 建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する大気汚染物質の影響
護岸及び埋立ての工事の実施に伴う建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する大気汚染物質によって、陸域植物の生育環境に変化を与える可能性が考えられる。
「6.2

大気質」の工事の実施に伴う建設機械の稼働から排出される大気汚染物質の 予 測 結 果 で は （ 図 － 6.12.2.3 ） 、 二 酸 化 窒 素 の バ ッ ク グ ラ ウ ン ド濃 度 の 値 が0.0050ppm であり、寄与濃度は、大嶺崎周辺区域で高濃度条件下 1 時間値約 0.03～
0.10ppm の範囲、瀬長島周辺区域で高濃度条件下 1 時間値約 0.10ppm の範囲と予測された。また、資機材運搬車両の走行から排出される大気汚染物質の予測結果では、寄与濃度は、瀬長島海中道路で約 0.0055ppm と予測された。
大気汚染物質による植物被害に関する知見 出典 では、二酸化窒素は限界濃度 2.5ppm
で 4 時間を超えると葉脈間の白色・褐色、不定形斑点等の障害が生じる可能性がある。重要な植物及び植物群落周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、重要な植物及び植物群落の生育環境の変化は小さいと考えられる。
出典：「新・公害防止の技術と法規 2006」(平成 18 年、公害防止の技術と法規編集委員会）

6.12-187

また、「6.2

大気質」の予測結果から（図－ 6.12.2.4）、浮遊粒子状物質のバックグラウンド濃度の値が 0.015mg/m 3 であり、浮遊粒子状物質の寄与濃度は、大嶺崎周辺区域で高濃度条件下 1 時間値約 0.01～0.04mg/m 3 と予測された。
浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、陸域改変区域の直近にみられるマツバラン、ハリツルマサキ、カワジサ、タマハリイ、ガジュ
マル群落、キダチハマグルマ群落、グンバイヒルガオ群落、アダン群落、オオハマ
ボウ群落、サキシマハマボウ群落、クサトベラ群落及びモンパノキ群落については、
葉に浮遊粒子状物質が付着し、重要な植物種及び植物群落の生育環境が変化すると考えられる。

以上のことから、大嶺崎周辺区域において、重要な植物群落であるヒメガマ群落とその構成種は生育環境の減少による影響を受けると予測した。一方、ヒメガマ群
落を除く重要な植物群落は、改変面積がわずかであり、周辺域にも群落が残されていることから、生育環境の変化は極めて小さいと予測した。また、重要な植物種の生育環境の減少による影響は極めて小さいと予測した。
重要な植物群落であるオオハマボウ群落及びクサトベラ群落は微気象の変化による影響を受けると予測した。
陸域改変区域の直近において、マツバラン、ハリツルマサキ、カワジサ、タマハ
リイ、ガジュマル群落、キダチハマグルマ群落、グンバイヒルガオ群落、アダン群
落、オオハマボウ群落、サキシマハマボウ群落、クサトベラ群落及びモンパノキ群
落は建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する浮遊粒子状物質の影
響を受けると予測した。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する二酸化窒素の影響は小さいと予測した。

6.12-188

表－ 6.12.2.9(1)
重要な植物種
マツバラン

コギシギシ

イソフジ

工事の実施時における重要な植物種への影響予測結果
予測結果【護岸及び埋立ての工事】
森林環境に生育するマツバランは、陸域改変区域内では確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本種の確認地点においては、改変に伴う林縁環境が出現しないため、微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、マツバランの確認地点の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本種の生育環境の変化は極めて小さいと考えら れる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本種の確認地点が陸域改変区域の直近にみられ、本種の生育環境の変化があると考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
裸地や草地に生育するコギシギシは陸域改変区域内では確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本種の確認地点が陸域改変区域の直近にないことから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、コギシギシの確認地点の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本種の生育環境の変化は極めて小さいと考えら れる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本種の確認地点が陸域改変区域の直近にみられないことから、浮遊粒子状物質による本種の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
砂浜・岩礁環境に生育するイソフジは、陸域改変区域内
では確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本種の確認地点が 陸域 改変区域の直近にないことから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、イソフジの確認地点の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているた
め、本種の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本種の確認地点が陸域改変区域の直近にみられないことから、浮遊粒子状物質による本種の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-189

表－ 6.12.2.9（2）重要な植物種ハリツルマサキ

ミズガンピ

リュウキュウコクタン工事の実施時における重要な植物種への影響予測結果
予測結果【護岸及び埋立ての工事】
森林環境に生育するハリツルマサキは、陸域改変区域内
では確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本種の確認地点においては、改変に伴う林縁環境が出現しないため、微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、ハリツルマサキの確認地
点の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本種の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本種の確認地点の一部が陸域改変
区域の直近にみられ、本種の生育環境の変化があると考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
砂浜・岩礁環境に生育するミズガンピは、陸域改変区域
内では確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本種の確認地点が陸域改変区域の直近にないことから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、ミズガンピの確認地点の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本種の生育環境の変化は極めて小さいと考えら れる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本種の確認地点が陸域改変区域の直近にみられないことから、浮遊粒子状物質による本種の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
森林環境に生育するリュウキュウコクタンは、陸域改変区
域内では確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本種の確認地点が陸域改変区域の直近にないことから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響は極めて小さ
いと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、リュウキュウコクタンの確認地点の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本種の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本種の確認地点が陸域改変
区域の直近にみられないことから、浮遊粒子状物質による本種の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-190

表－ 6.12.2.9（3）重要な植物種カワジサ

モクビャクコウ

タマハリイ

工事の実施時における重要な植物種への影響予測結果
予測結果【護岸及び埋立ての工事】
水たまり等の湿地に生育するカワジサは、陸域改変区域
内では確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本種の確認地点が陸域改変区域の直近にないことから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、カワジサの確認地点の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているた
め、本種の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本種の確認地点の一部が陸域改変区域の直近にみられ、本種の生育環境の変化があると考えら れる。
【護岸及び埋立ての工事】
砂浜・岩礁環境に生育するモクビャクコウは、陸域改変区域内では確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さ
いと考えられる。
本種の確認地点が陸域改変区域の直近にないことから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、モクビャクコウの確認地
点の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本種の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本種の確認地点が陸域改変区域の直近にみられないことから、浮遊粒子状物質による本種の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
水たまり等の湿地に生育するタマハリイは、陸域改変区
域内では確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本種の確認地点が陸域改変区域の直近にないことから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、タマハリイの確認地点の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本種の生育環境の変化は極めて小さいと考えら れる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本種の確認地点の一部が陸域改変区域の直近にみられ、本種の生育環境の変化があると考えられる。

6.12-191

表－ 6.12.2.9（4）重要な植物種ヤリテンツキ工事の実施時における重要な植物種への影響予測結果
予測結果【護岸及び埋立ての工事】
草地に生育するヤリテンツキは、陸域改変区域内では確認されていないことから、改変による生育環境の消失はな
く、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本種の確認地点が陸域改変区域の直近にないことから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、ヤリテンツキの確認地点の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本種の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本種の確認地点が陸域改変区域の直近にみられないことから、浮遊粒子状物質による本種の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-192

表－ 6.12.2.10（1）重要な植物群落
ガジュマル群落

ソナレシバ群落

サワスズメノヒエ群落工事の実施時における重要な植物群落への影響予測結果
予測結果【護岸及び埋立ての工事】
ガジュマル群落は、調査地域の内陸部の森林環境に分布が確認されている。陸域改変区域では分布が確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本群落の確認地点においては、改変に伴う林縁環境が出現しないため、微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、ガジュマル群落の確認地
点 周 辺の 二酸 化 窒素 の予 測 濃度 は、 限 界濃 度を 大 きく 下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域
改変区域の直近にみられ、浮遊粒子状物質により本群落の生育環境の変化があると考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
ソナレシバ群落は、調査地域の塩生湿地環境に分布が確認されている。陸域改変区域では分布が確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本群落の確認地点が陸域改変区域の直近にないことから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、ソナレシバ群落の確認地
点 周 辺の 二酸 化 窒素 の予 測 濃度 は、 限 界濃 度を 大 きく 下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域
改変区域の直近にみられないことから、浮遊粒子状物質によ る 本群 落の 生 育環 境の 変 化は 極め て 小さ いと 考 えら れる。
【護岸及び埋立ての工事】
サワスズメノヒエ群落は、調査地域の海岸沿いの湿地環境に分布が確認されている。陸域改変区域では分布が確認
さ れ てい ない こ とか ら、 改 変に よる 生 育環 境の 消 失は な
く、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本群落の確認地点が陸域改変区域の直近にないことから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、サワスズメノヒエ群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域改変区域の直近にみられないことから、浮遊粒子状物
質による本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-193

表－ 6.12.2.10（2）重要な植物群落
ツキイゲ群落カワラアカザ群落

キダチハマグルマ群落工事の実施時における重要な植物群落への影響予測結果
予測結果【護岸及び埋立ての工事】
ツキイゲ群落は、調査地域の砂浜・岩礁環境に分布が確認されている。陸域改変区域では分布が確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本群落の確認地点が陸域改変区域の直近にないことから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、ツキイゲ群落の確認地点
周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域改変
区域の直近にみられないことから、浮遊粒子状物質による
本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
カワラアカザ群落は、調査地域の砂浜・岩礁環境に分布が確認されている。陸域改変区域では分布が確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本群落の確認地点が陸域改変区域の直近にないことから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、カワラアカザ群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域
改変区域の直近にみられないことから、浮遊粒子状物質によ る 本群 落の 生 育環 境の 変 化は 極め て 小さ いと 考 えら れる。
【護岸及び埋立ての工事】
キダチハマグルマ群落は、調査地域の砂浜・岩礁環境に分布が確認されている。陸域改変区域でも分布が確認されており、本群落の 0.07ha(消失率 31.6％)が改変により消失するが、周辺域に群落が残されることから、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本群落の確認地点においては、改変に伴う林縁環境が出現しないため、微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、キダチハマグルマ群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域改変区域の直近にみられ、浮遊粒子状物質により本群
落の生育環境の変化があると考えられる。

6.12-194

表－ 6.12.2.10（3）重要な植物群落
シマアザミ群落

ナンゴクハマウド群落

ハマササゲ群落工事の実施時における重要な植物群落への影響予測結果
予測結果【護岸及び埋立ての工事】
シマアザミ群落は、調査地域の砂浜・岩礁環境に分布が確認されている。陸域改変区域では分布が確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本 群 落の 確認 地 点が 陸域 改 変区 域の 直 近に ない こ とから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、シマアザミ群落の確認地
点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく 下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域
改変区域の直近にみられないことから、浮遊粒子状物質による本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えら れる。
【護岸及び埋立ての工事】
ナンゴクハマウド群落は、調査地域の砂浜・岩礁環境に分布が確認されている。陸域改変区域では分布が確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本 群 落の 確認 地 点が 陸域 改 変区 域の 直 近に ない こ とから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、ナンゴクハマウド群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域改変区域の直近にみられないことから、浮遊粒子状物
質による本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
ハマササゲ群落は、調査地域の砂浜・岩礁環境に分布が確認されている。陸域改変区域では分布が確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本 群 落の 確認 地 点が 陸域 改 変区 域の 直 近に ない こ とから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、ハマササゲ群落の確認地
点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく 下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域
改変区域の直近にみられないことから、浮遊粒子状物質による本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えら れる。

6.12-195

表－ 6.12.2.10（4）重要な植物群落
グンバイヒルガオ群落

スナヅル群落ヨシ群落工事の実施時における重要な植物群落への影響予測結果
予測結果【護岸及び埋立ての工事】
グンバイヒルガオ群落は、調査地域の砂浜・岩礁環境に分布が確認されている。陸域改変区域では分布が確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本群落の確認地点においては、改変に伴う林縁環境が出現しないため、微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、グンバイヒルガオ群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域改変区域の直近にみられ、浮遊粒子状物質により本群
落の生育環境の変化があると考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
スナヅル群落は、調査地域の砂浜・岩礁環境に分布が確認されている。陸域改変区域では分布が確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本 群 落の 確認 地 点が 陸域 改 変区 域の 直 近に ない こ とから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、スナヅル群落の確認地点
周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域改変
区域の直近にみられないことから、浮遊粒子状物質による
本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
ヨシ群落は、調査地域の湿地環境（調整池や水たまり）、塩生湿地環境に分布が確認されている。陸域改変区
域 で も 分 布が 確 認 さ れて お り 、 本群 落 の 0.04ha(消 失 率3.8％)が改変により消失するが、周辺域に群落が残されることから、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本群落の確認地点においては、改変に伴う林縁環境が出現しないため、微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、ヨシ群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域改変区域の直近にみられないことから、浮遊粒子状物質による本群
落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-196

表－ 6.12.2.10（5）重要な植物群落
ヒメガマ群落

アダン群落

オオハマボウ群落工事の実施時における重要な植物群落への影響予測結果
予測結果【護岸及び埋立ての工事】
ヒメガマ群落は、調査地域の湿地環境（調整池や水たまり）に分布が確認されている。陸域改変区域でも分布が確認されており、本群落の 0.16ha(消失率 86.4％)が改変により消失し、生育環境の減少による影響を受けると考えられる。
本群落の確認地点においては、改変に伴う林縁環境が出現しないため、微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、ヒメガマ群落の確認地点
周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域改変
区域の直近にみられないことから、浮遊粒子状物質による
本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
アダン群落は、調査地域の砂浜・岩礁環境に分布が確認されている。陸域改変区域でも分布が確認されており、本群落の 0.055ha(消失率 15.9％)が改変により消失するが、周辺域に群落が残されることから、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本群落の確認地点においては、改変に伴う林縁環境が出現しないため、微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、アダン群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域改変区域の直近にみられ、浮遊粒子状物質により本群落の生育環境の変化があると考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
オオハマボウ群落は、調査地域の砂浜・岩礁環境に分布が確認されている。陸域改変区域でも分布が確認されており、本群落の 0.01ha(消失率 3.4％)が改変により消失するが、周辺域に群落が残されることから、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本群落の確認地点の一部が連絡誘導路の直近で改変を受けることから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響を受けると考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、オオハマボウ群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域
改変区域の直近にみられ、浮遊粒子状物質により本群落の生育環境の変化があると考えられる。

6.12-197

表－ 6.12.2.10（6）重要な植物群落
サキシマハマボウ群落

クサトベラ群落

モンパノキ群落工事の実施時における重要な植物群落への影響予測結果
予測結果【護岸及び埋立ての工事】
サキシマハマボウ群落は、調査地域の砂浜・岩礁環境に分布が確認されている。陸域改変区域では分布が確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本群落の確認地点においては、改変に伴う林縁環境が出現しないため、微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、サキシマハマボウ群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域改変区域の直近にみられ、浮遊粒子状物質により本群
落の生育環境の変化があると考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
クサトベラ群落は、調査地域の砂浜・岩礁環境に分布が確 認 され てい る 。陸 域改 変 区域 でも 分 布が 確認 さ れて おり、本群落の 0.08ha(消失率 12.4％)が改変により消失す
るが、周辺域に群落が残されることから、生育環境の減少
による影響は極めて小さいと考えられる。
本群落の確認地点の一部が連絡誘導路の直近で改変を受けることから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響を受けると考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、クサトベラ群落の確認地
点 周 辺の 二酸 化 窒素 の予 測 濃度 は、 限 界濃 度を 大 きく 下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域
改変区域の直近にみられ、浮遊粒子状物質により本群落の生育環境の変化があると考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
モンパノキ群落は、調査地域の砂浜・岩礁環境に分布が確認されている。陸域改変区域では分布が確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本群落の確認地点においては、改変に伴う林縁環境が出現しないため、微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、モンパノキ群落の確認地
点 周 辺の 二酸 化 窒素 の予 測 濃度 は、 限 界濃 度を 大 きく 下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域
改変区域の直近にみられ、浮遊粒子状物質により本群落の生育環境の変化があると考えられる。

6.12-198

表－ 6.12.2.10（7）重要な植物群落
コウライシバ群落

ミルスベリヒユ群落工事の実施時における重要な植物群落への影響予測結果
予測結果【護岸及び埋立ての工事】
コウライシバ群落は、調査地域の砂浜・岩礁環境に分布が確認されている。陸域改変区域でも分布が確認されており、本群落の 0.22ha(消失率 30.1％)が改変により消失す
るが、周辺域に群落が残されることから、生育環境の減少
による影響は極めて小さいと考えられる。
本 群 落の 確認 地 点が 陸域 改 変区 域の 直 近に ない こ とから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、コウライシバ群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域
改変区域の直近にみられないことから、浮遊粒子状物質による本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えら れる。
【護岸及び埋立ての工事】
ミルスベリヒユ群落は、調査地域の砂浜・岩礁環境に分布が確認されている。陸域改変区域では分布が確認されていないことから、改変による生育環境の消失はなく、生育環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
本 群 落の 確認 地 点が 陸域 改 変区 域の 直 近に ない こ とから、林縁環境の出現に伴う微気象の変化による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生す
る大気汚染物質の影響について、ミルスベリヒユ群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、本群落の生育環境の変化は極めて小さ
いと考えられる。また、浮遊粒子状物質による陸域植物への影響に対する知見はないものの、本群落の確認地点が陸域改変区域の直近にみられないことから、浮遊粒子状物質による本群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-199

(イ) 陸域動物ア) 護岸及び埋立ての工事(a) 生息環境の改変の程度
a) 生息環境の減少による影響
護岸及び埋立ての工事の実施に伴い、陸域の基盤環境が一部消失すると考えられる。そのため、陸域動物の生息環境が減少する可能性が考えられる。
陸域生物の予測地域において、陸域の基盤環境として、「6.14 陸域生態系」で示す砂浜・岩礁、草地、人工林、森林、湿地、塩生湿地及びその他の合計 7 つの環境類型区分が挙げられている。陸域改変区域と重ね合わせると、表－ 6.12.2.11 に示
すとおり、砂浜・岩礁（消失率 8.3％）、草地（消失率 62.2％）、人工林（消失率47.6 ％ ） 、 森 林 （ 消 失 率 2.9 ％ ） 、 湿 地 （ 消 失 率 31.9 ％ ） 及 び そ の 他 （ 消 失 率
29.2％）で改変によって消失する。この中で「草地」、「人工林」及び「湿地」の消失割合が高かった。一方、「砂浜・岩礁」及び「森林」は、大嶺崎周辺区域及び瀬長島周辺区域において同様な陸域基盤環境が残存することから、消失程度は極めて小さいと考えられる。また、「塩生湿地」の消失はないと考えられる。

表－ 6.12.2.11
類型区分

陸域生態系の類型区分の改変状況

基盤環境

略号

砂浜・岩礁
(5.3ha)隆起サンゴ礁植生

F5
H1
H2
H4
H7

キダチハマグルマ群落
アダン群落
オオハマボウ群落
クサトベラ群落
コウライシバ群落

0.22
0.35
0.31
0.65
0.74

草地
(14.2ha)

休耕地・路傍雑草群落

I1 ススキ群落
I2 チガヤ群落
I5 ナンゴクワセオバナ群落
I6 ハイキビ群落
I7 パラグラス群落
I9 ギョウギシバ群落
I10 シロノセンダングサ群落
I13 テリミノイヌホウズキ群落
I15 ハマクマツヅラ群落
I16 モミジヒルガオ群落

3.51
1.75
0.01
1.32
2.67
2.32
1.14
0.59
0.27
0.03

外国産樹種植林、逸出林

C1 ギンネム群落

12.24

広葉樹林

B2 オオバギ群落

1.30

浮葉植物群落
湿地植生

A1
G1
G2
K7

0.02
1.17
0.18
0.33
0.00

人工林
(13.0ha)
森林(4.3ha)湿地(1.7ha)

造成地・裸地等
塩生湿地(1.2ha)その他(19.7ha)

塩生湿地植生耕作地等
造成地・裸地等

群落名

ボタンウキクサ群落
ヨシ群落
ヒメガマ群落開放水域

面積（ha)

該当なし
J2
K1
K2
K4
K8

草刈り跡地
人工構造物・道裸地
造成地
無植生

注：環境類型区分の括弧の面積は調査範囲全体の面積を示す。

6.12-200

0.31
8.12
2.16
4.23
1.05

消失面積
(ha)
0.44
0.07
0.05
0.01
0.08
0.22
8.83
2.14
1.29
0.01
0.36
2.02
2.00
0.15
0.57
0.26
0.03
6.19
6.19
0.12
0.12
0.54
0.02
0.04
0.16
0.33
0.00
0.00
5.76
0.19
2.14
0.20
2.58
0.64

消失率
(%)
8.3
31.6
15.9
3.4
12.4
30.1
62.2
60.8
73.7
100.0
27.4
75.6
86.2
13.5
96.9
96.1
100.0
47.6
50.6
2.9
9.6
31.9
100.0
3.8
86.4
98.3
0.00
0.0
29.2
61.7
26.4
9.2
61.0
61.1

b) 建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響
護岸及び埋立ての工事の実施に伴う建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する騒音・振動によって、哺乳類、鳥類の生息環境が変化する可能性が考えられる。陸域動物のうち、騒音の影響が想定される種としては、ワタセジネズミやオリイオオコウモリ等の哺乳類、サギ類、シギ・チドリ類、カモメ類やツグミ類等の鳥類が挙げられる。
「6.3

騒音」の工事中における建設作業騒音（L A5 ）の予測結果から（昼間：図－6.12.2.5、夜間：図－ 6.12.2.6）、事業実施区域における昼間の騒音の予測値は、それぞれ大嶺崎周辺区域で約 60～70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲にあると予測された。事業実施区域における夜間の騒音の予測値
は、それぞれ大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺区域で 45～55dB、具志干潟
で 45～50dB の範囲にあると予測された。また、資機材運搬車両の走行による騒音の予測値は、瀬長島海中道路で、昼間、夜間とも約 65dB と予測された(表－ 6.12.2.5、
図－ 6.12.2.9)。
騒音による動物への影響に関する一般的知見は少ないが、現滑走路周辺での航空機騒音との関係を参考として予測を行った。現滑走路周辺では、哺乳類の多くの種は通年生息していると考えられるほか、鳥類の多くは渡り鳥として季節的に利用している。さらに、ゴイサギ、キジバト、イソヒヨドリ、セッカ及びメジロ等については、大嶺崎周辺区域や瀬長島周辺区域において繁殖行動が確認されている。これらのことから、哺乳類と鳥類の多くの種は、現滑走路周辺での航空機騒音に順応できていると考えられる。現滑走路周辺での航空機騒音の昼間の測定結果として、航空機騒音の最大値は、空港施設ゲート前で約 115dB、瀬長島サンセットパークで約79dB、具志干潟で約 79dB であり(表－ 6.12.2.6、図－ 6.12.2.9)、また、夜間の航空機騒音においても、運航される航空機の種類が変わらないことから、航空機騒音の最大値は昼間と同程度と想定される。そのため、いずれも事業実施区域の騒音の予測値と比べて大きい。このように、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する騒音レベルは、現滑走路周辺での航空機騒音よりも小さいことから、これらの陸域動物の生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
陸域動物のうち、振動の影響が想定される種としては、ワタセジネズミやジャコウネズミ等の主に地表を利用する哺乳類、地表を多く利用するクイナ類、地表で繁殖を行っているコアジサシやシロチドリ等の鳥類が挙げられる。
「6.4

振動」の工事中における建設作業振動（L 10 ）の予測結果から（昼間：図－6.12.2.7、夜間：図－ 6.12.2.8）、事業実施区域の振動の最大予測値は、昼間に大嶺崎周辺区域で約 30～60dB、夜間に連絡誘導路で約 30～60dB と予測され、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。また、資機材運搬車
両の走行による振動の予測値は、瀬長島海中道路で昼間、夜間ともに最大で約 39dB

6.12-201

と大きな振動はないと予測された(表－ 6.12.2.7、図－ 6.12.2.9)。
振動による動物への影響の知見はほとんど無いが、建設機械の稼働及び資機材運
搬車両の走行により発生する振動に伴い、大嶺崎周辺区域で主に地表を利用する種や繁殖が確認された種については、生息環境が変化すると考えられる。

c) 建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響
護岸及び埋立ての工事の実施に伴う建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴い輪禍（ロードキル）が発生し、地表を移動する動物の生息環境に変化を与える可能性が考えられる。なお、現空港内においては、輪禍に関する特段の報告がない
ため、恒常的な輪禍の発生はないと考えられ、対策は講じられていない。
陸域生態系を構成する動物のうち、主に地表を移動する種としては、ネズミ類、
食虫類、カエル類、ヘビ類、ヤモリ類、ゴミムシ類、アリ類、陸産貝類及びオカヤ
ドカリ類等、幅広い分類群に渡る種が確認されている。また、鳥類のうち、クイナ類については、地表も多く利用する。事業実施区域における資機材運搬車両の走行
ルートは「6.1 予測の前提 6.1.1 施工計画」に示すとおりである。
上記の動物は、陸域改変区域及び資機材運搬車両の走行ルート直近において、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴い輪禍が発生すると考えられる。

d) 水の濁りの影響
護岸及び埋立ての工事の実施に伴う海域の水の濁りの影響については、オカヤド
カリ類の幼生の生息状況が変化する可能性が考えられる。また、底生生物や魚類に影響し、生息量が減少した場合には、これらの生物を餌としている干潟の鳥類であるシギ・チドリ類の生息環境が変化する可能性が考えられる。これらの影響については、「(b) 重要な動物種の生息状況への影響」に記載した。

e) 夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の使用に伴い、陸域生態系を構成す
る夜行性の動物のうち、走光性を有する種については、生息環境が変化する可能性が考えられる。また、走光性を有する生物が誘引されることに伴い、陸域生態系を構成する夜行性の動物のうち走光性を有する生物を餌とする種については、生息環境が変化する可能性が考えられる。
夜間の陸域工事は、連絡誘導路の舗装工事で実施する予定であり、その際に夜間の工事用照明を使用する（図－ 6.12.2.11）。また、増設滑走路及び連絡誘導路の舗装工事で、図－ 6.12.2.11 に示す瀬長島周辺区域～大嶺崎周辺区域間の走行ルー
トを、資機材運搬車両が夜間に通過する予定となっている。

6.12-202

なお、運行車両のヘッドライトは走行ルートの正面を主に照らし、さらに、車両の光源は速度をもつことから、一時的な通過となり、小動物から視感されにくいことが考えられる。これらのことを踏まえると、影響が想定される範囲は走行ルート
直近に限られると考えられる。
走光性を有する動物としては、カメムシ類、ガ類及びゲンゴロウ類等の昆虫類が確認されている。さらに、これらの昆虫類を餌としている夜行性の動物については、
げっ歯類、コウモリ類、カエル類及びヤモリ類が挙げられる。
文献 出典によると、走光性を有する種の中で蚊の事例では 0.1～10lx の照度で活動が盛んになることが知られているが、種によって幅があると考えられる。また、現空港のターミナル施設等の陸域の夜間照明は、工事用照明及び運行車両の照明以上の光源であり、現況からの変化は小さいと考えられる。これらのことから、夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響は連絡誘導路の一部と資機材運搬車両
ルートの直近に限られるため、これらの種の生息環境の変化は小さいと考えられる。
出典：「基礎講座
Vol.148)

道路照明と低誘虫光源について」（平成 17 年、建設電気技術

以上のことから、陸域動物について、陸域の基盤環境として、「6.14 陸域生態系」で示す「草地」、「人工林」及び「湿地」で改変によって生息環境の減少による影響を受けると予測した。
大嶺崎周辺区域に生息する哺乳類や鳥類について、主に地表を利用する種や地表で繁殖を行っている種については、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する振動の影響を受けると予測した。
地表を移動する動物（ネズミ類、食虫類、クイナ類、カエル類、ヘビ類、ヤモリ
類、ゴミムシ類、アリ類、陸産貝類、オカヤドカリ類等）は、陸域改変区域及び資機材運搬車両の走行ルートの直近において、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響を受けると予測した。また、走光性を有する昆虫類やこれらの昆虫類を餌としている夜行性の動物（げっ歯類、コウモリ類、カエル類、ヤモリ類）について、夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響は小さいと予測した。
一方、砂浜・岩礁、森林、塩生湿地及びその他の生息環境の減少による影響及び騒音による陸域動物の生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-203

(b) 重要な動物種の生息状況への影響
a) 生息環境の減少による影響
護岸及び埋立ての工事の実施に伴う陸域改変区域と重要な動物種の確認地点の重ね合わせを行い（図－ 6.12.2.13）、陸域改変区域周辺にみられる重要な動物種を抽出した。抽出された各種の主な生息環境の減少について、基盤環境の消失の割合を基に検討した。
陸域生物の予測地域において、陸域の基盤環境として、「6.14 陸域生態系」で示す砂浜・岩礁、草地、人工林、森林、湿地、塩生湿地及びその他の合計 7 つの環境類型区分が挙げられている。陸域改変区域とそれら基盤環境を重ね合わせると、表－ 6.12.2.11 に示すとおり、砂浜・岩礁（消失率 8.3％）、草地（消失率 62.2％）、人工林（消失率 47.6％）、森林（消失率 2.9％）、湿地（消失率 31.9％）及びその他（消失率 29.2％）で改変により生息環境が消失すると考えられる。
これらのことから、確認された重要な動物種のうち、消失の割合が高い「草地」、「人工林」及び「湿地」を主な生息環境とする以下の 15 種については、生息環境が減少すると考えられる。
哺乳類：ワタセジネズミ、ジャコウネズミ、オキナワハツカネズミ、
オリイオオコウモリ
鳥類：コアジサシ
昆虫類：ハイイロイボサシガメ、ヤマトアシナガバチ、コガタノゲンゴロウ
陸生貝類：オイランカワザンショウ、ノミガイ
オカヤドカリ類：ヤシガニ、オオナキオカヤドカリ、オカヤドカリ、
ムラサキオカヤドカリ、ナキオカヤドカリ
一方、「砂浜・岩礁」及び「森林」は、大嶺崎周辺区域及び瀬長島周辺区域において同様な陸域基盤環境が残存することから、消失程度は極めて小さいと考えられる。また、「塩生湿地」の消失はないと考えられた。
また、護岸及び埋立ての工事に伴い、海岸線が変化することで、陸と海との連続性が消失し、オカヤドカリ類などの繁殖環境が減少する可能性が考えられる。
「2.2 対象事業の内容」によると、陸域生物の予測地域において、消失する海岸線の場所は、連絡誘導路付近が考えられる。消失する範囲は予測地域全体の海岸線の砂浜のうち 7.9%、岩礁域のうち 8.7%であり、海と陸との連続性が確保されることから、繁殖環境の減少は極めて小さいと考えられる（図－ 6.12.2.14）。

6.12-204b) 建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響
護岸及び埋立ての工事の実施に伴う建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する騒音・振動によって、重要な動物種のうち、哺乳類、鳥類の生息環境が変化する可能性が考えられる。
「6.3

騒音」の工事中における建設作業騒音（L A5 ）の予測結果から（昼間：図－6.12.2.5、夜間：図－ 6.12.2.6）、事業実施区域における昼間の騒音の予測値は、それぞれ大嶺崎周辺区域で約 60～70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲にあると予測された。事業実施区域における夜間の騒音の予測値
は、それぞれ大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺区域で 45～55dB、具志干潟
で 45～50dB の範囲にあると予測された。また、資機材運搬車両の走行による騒音の予測値は、瀬長島海中道路で、昼間、夜間とも約 65dB と予測された(表－ 6.12.2.5、
図－ 6.12.2.9)。
重要な動物種のうち、騒音の影響が想定される種としては、ワタセジネズミやオ
リイオオコウモリ等の哺乳類、サギ類、シギ・チドリ類、アジサシ類等の鳥類が挙げられる。
騒音による動物への影響に関する一般的知見は少ないが、現滑走路周辺での航空機騒音との関係を参考として予測を行った。現滑走路周辺では、哺乳類の多くの種は通年生息していると考えられるほか、鳥類の多くは渡り鳥として季節的に利用している。さらに、重要な種に該当する鳥類の種のうち、ヒクイナ、シロチドリ及びコアジサシについては、大嶺崎周辺区域や瀬長島周辺区域において繁殖行動が確認されている。これらのことから、哺乳類と鳥類の多くの種は、現滑走路周辺での航空機騒音に順応できていると考えられる。現滑走路周辺での航空機騒音の昼間の測定結果として、航空機騒音の最大値は、空港施設ゲート前で約 115dB、瀬長島サン
セ ッ ト パ ー ク で 約 79dB 、 具 志 干 潟 で 約 79dB で あ り ( 表 － 6.12.2.6 、 図 －6.12.2.9)、また、夜間の航空機騒音においても、運航される航空機の種類が変わらないことから、航空機騒音の最大値は昼間と同程度と想定される。そのため、いずれも事業実施区域の騒音の予測値と比べて大きい。このように、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する騒音レベルは、現滑走路周辺での航空機騒音よりも小さく、また当地域の哺乳類と鳥類の多くの種は航空機騒音に順応していることから、重要な種に該当する陸域動物の生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-220重要な動物種のうち、振動の影響が想定される種としては、主に地表を利用する
ワタセジネズミやジャコウネズミ、地表も多く利用するヒクイナ、地表で繁殖を行っているコアジサシやシロチドリが挙げられる。
「6.4

振動」の工事中における建設作業振動（L 10 ）の予測結果から（昼間：図－6.12.2.7、夜間：図－ 6.12.2.8）、事業実施区域の振動の最大予測値は、昼間に大嶺崎周辺区域で約 30～60dB、夜間に連絡誘導路で約 30～60dB と予測され、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。また、資機材運搬車
両の走行による振動の予測値は、瀬長島海中道路で昼間、夜間ともに最大で約 39dBと大きな振動はないと予測された(表－ 6.12.2.7、図－ 6.12.2.9)。
振動による動物への影響の知見はほとんど無いが、建設機械の稼働及び資機材運
搬車両の走行により発生する振動に伴い、大嶺崎周辺区域で主に地表を利用する種や繁殖が確認された以下の 6 種について、生息環境が変化すると考えられる。
哺乳類： ワタセジネズミ、ジャコウネズミ、オキナワハツカネズミ
鳥類： ヒクイナ、シロチドリ、コアジサシ
なお、コアジサシについては、陸域改変区域の大嶺崎周辺の内陸部の礫地での集団繁殖（82 巣）が確認されており、振動に伴いこれらの繁殖地の生息環境が変化すると考えられる。

6.12-221c) 建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響
護岸及び埋立ての工事の実施に伴う建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴い輪禍（ロードキル）が発生し、地表を移動する動物の生息環境に変化を与える可能性が考えられる。なお、現空港内においては、輪禍に関する特段の報告がない
ため、恒常的な輪禍の発生はないと考えられ、対策は講じられていない。
事業実施区域における資機材運搬車両の走行ルートは「6.1 予測の前提 6.1.1 施工計画」に示すとおりである。
輪禍の発生について、重要な動物種のうち、主に地表を移動する種は、資機材運
搬車両の走行に伴い陸域改変区域及び資機材運搬車両の走行ルート直近において、輪禍が発生すると考えられる。想定される種は、以下の 19 種が考えられる。
哺乳類： ワタセジネズミ、ジャコウネズミ、オキナワハツカネズミ
鳥類： ヒクイナ
爬虫類：キノボリトカゲ、オキナワトカゲ、アマミタカチホヘビ
昆虫類：ハイイロイボサシガメ
陸生貝類：アオミオカタニシ、オイランカワザンショウ、ノミガイ、
イトマンケマイマイ、トウガタホソマイマイ
オカヤドカリ類：ヤシガニ、オオナキオカヤドカリ、オカヤドカリ、
ムラサキオカヤドカリ、ナキオカヤドカリ、
コムラサキオカヤドカリ
一方、鳥類と昆虫類の重要な種については、地表も利用するが、飛翔能力があり、輪禍は発生し難いと考えられる。ただし、ヒクイナについては、地表も多く利用する。また、爬虫類の重要な種は大嶺崎に生息していないと考えられる。そのため、鳥類（ヒクイナを除く）、昆虫類、爬虫類の重要な種については、輪禍による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、陸域改変区域で裸地が出現することから、裸地において集団的に繁殖するコアジサシが増加し、それに伴う輪禍の可能性が考えられる。

6.12-222

d) 水の濁りの影響
オカヤドカリ類の幼生は、海域で動物プランクトンとして浮遊生活をしている。
工事中の濁りによって、これらの幼生の生息状況が変化する可能性が考えられる。
水産用水基準によると、「人為的に加えられる懸濁物質は 2mg/L 以下であること」と定められているため出典 1、SS の寄与濃度が日最大値 2mg/L 以上の範囲を影響予測の範囲とする。
「6.13 海域生物」の工事中における濁りの発生による動物プランクトンへの影響の予測と同様に、当該海域（河口前面を除く）における現地調査での SS は平常時に1mg/L 未満～2mg/L であった。護岸及び埋立ての工事に伴い、平常時の SS が 2～
4mg/L（寄与濃度が 2mg/L）の範囲（第 1 層：平均水面から水深 1.5m 以浅）は、海域
改変区域東側の閉鎖性海域で護岸から約 50m の範囲、連絡誘導路南側で護岸から約200m の範囲及び北側で護岸から約 400m の範囲と予測されている。この範囲においてはオカヤドカリ類の幼生の生息状況が変化する可能性が考えられる。
一方、この範囲外では、SS 寄与濃度が 2mg/L を超えることはなく、オカヤドカリ類の幼生の生息状況の変化は極めて小さいと考えられる。
海域の水の濁りに伴って底生生物や魚類の生息量が減少することにより、これらの生物を餌としているシギ・チドリ類及びアジサシ類の生息環境が変化する可能性が考えられる。
当該海域（河口前面を除く）における現地調査での SS は平常時に 1mg/L 未満～
2mg/L であった。護岸及び埋立ての工事に伴い、平常時の SS が 2～4mg/L（寄与濃度が 2mg/L）以上の範囲（第 1 層（平均水面から水深 1.5m 以浅）と第 2 層（水深 1.5～3.0m）のうち範囲の広い方）は、海域改変区域東側の閉鎖性海域で護岸から約 50mの範囲、連絡誘導路南側で護岸から約 200m の範囲及び北側で護岸から約 400m の範囲と予測されている。
シギ・チドリ類及びアジサシ類の餌資源である海産魚類の行動は SS が 5mg/L 以上
で影響を受けることが報告されているが出典 2 、SS が 5mg/L（寄与濃度が 3mg/L）以上となる範囲は汚濁防止膜直近や閉鎖性海域の一部に限られる。そのため、水の濁りの影響による餌資源の変化は小さいことから、採餌環境の変化は極めて小さいと考えられる。
出典 1：「水産用水基準第 7 版（2012 年版）」（平成 25 年、社団法人日本水産資源保護協会）
2：「サンゴ礁と共生する港湾整備マニュアル案」（平成 11 年、財団法人港湾空間高度化センター 港湾・海域環境研究所）

6.12-223e) 夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の使用に伴い、重要な動物種のうち、夜行性であり走光性を有する種については、生息環境が変化する可能性が考えられる。また、走光性を有する生物が誘引されることに伴い、重要な動物種のうち夜行性であり走光性を有する生物を餌とする種については、生息環境が変化する可能性が考えられる。
夜間の陸域工事は、連絡誘導路の舗装工事で実施する予定であり、その際に夜間の工事用照明を使用する（図－ 6.12.2.11）。また、増設滑走路及び連絡誘導路の舗装工事で、図－ 6.12.2.11 に示す瀬長島周辺区域～大嶺崎周辺区域間の走行ルー
トを、資機材運搬車両が夜間に通過する予定となっている。
なお、運行車両のヘッドライトは走行ルートの正面を主に照らし、さらに、車両の光源は速度をもつことから、一時的な通過となり、小動物から視感されにくいことが考えられる。これらのことを踏まえると、影響が想定される範囲は走行ルート
直近に限られると考えられる。
走光性を有する動物としては、オキナワシロヘリハンミョウ、コガタノゲンゴロ
ウが確認されている。さらに、重要な動物種のうち夜行性であり走光性を有する生物を餌とする種としては、ワタセジネズミ、ジャコウネズミ、オキナワハツカネズ
ミ及びヒナコウモリ科の一種が挙げられる。
文献 出典によると、走光性を有する種の中で蚊の事例では 0.1～10lx の照度で活動が盛んになることが知られているが、種によって幅があると考えられる。また、現空港のターミナル施設等の陸域の夜間照明は、工事用照明及び運行車両の照明以上の光源であり、現況からの変化は小さいと考えられる。これらのことから、夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響は連絡誘導路の一部と資機材運搬車両
ルートの直近に限られるため、これらの種の生息環境の変化は小さいと考えられる。
出典：「基礎講座
Vol.148)

道路照明と低誘虫光源について」（平成 17 年、建設電気技術6.12-224以上のことから、確認された重要な動物種のうち以下の 15 種については、「草地」、「人工林」及び「湿地」の一部の消失に伴い、生息環境の減少による影響を受けると予測した。
哺乳類：ワタセジネズミ、ジャコウネズミ、オキナワハツカネズミ、
オリイオオコウモリ
鳥類：コアジサシ（繁殖地の一部の消失）
昆虫類：ハイイロイボサシガメ、ヤマトアシナガバチ、コガタノゲンゴロウ
陸生貝類：オイランカワザンショウ、ノミガイ
オカヤドカリ類：ヤシガニ、オオナキオカヤドカリ、オカヤドカリ、
ムラサキオカヤドカリ、ナキオカヤドカリ

大嶺崎周辺区域に生息する以下の 6 種の重要な種について、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する振動の影響を受けると予測した。
哺乳類： ワタセジネズミ、ジャコウネズミ、オキナワハツカネズミ
鳥類： ヒクイナ、シロチドリ、コアジサシ

なお、コアジサシについては、陸域改変区域の大嶺崎周辺の内陸部の礫地での集団繁殖（82 巣）が確認されており、振動に伴いこれらの繁殖地の生息環境が変化すると予測した。
確認された重要な動物種のうち以下の 19 種は、建設機械の稼働及び資機材運搬車
両の走行に伴う輪禍の影響を受けると予測した。
哺乳類： ワタセジネズミ、ジャコウネズミ、オキナワハツカネズミ
鳥類： ヒクイナ
爬虫類：キノボリトカゲ、オキナワトカゲ、アマミタカチホヘビ
昆虫類：ハイイロイボサシガメ
陸生貝類：アオミオカタニシ、オイランカワザンショウ、ノミガイ、
イトマンケマイマイ、トウガタホソマイマイ
オカヤドカリ類：ヤシガニ、オオナキオカヤドカリ、オカヤドカリ、
ムラサキオカヤドカリ、ナキオカヤドカリ、
コムラサキオカヤドカリ

また、陸域改変区域で裸地が出現し、裸地において集団的に繁殖するコアジサシが増加することから、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響を受けると予測した。

6.12-225

オカヤドカリ類の幼生は、濁りの発生によって、海域改変区域東側の閉鎖性海域
で護岸から約 50m の範囲、連絡誘導路南側で護岸から約 200m の範囲及び北側で護岸から約 400m の範囲において影響を受けると予測した。
走光性を有するオキナワシロヘリハンミョウ、コガタノゲンゴロウや昆虫類を餌としているワタセジネズミ、ジャコウネズミ、オキナワハツカネズミ及びヒナコウ
モリ科の一種について、夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響は小さいと予測した。
一方、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する騒音による重要な動物種の生息環境の変化は極めて小さいと予測した。また、オカヤドカリ類などの、工事の実施に伴う繁殖環境の減少による影響は極めて小さいと予測した。

6.12-226

表－ 6.12.2.12（1）重要な動物種ワタセジネズミ

ジャコウネズミ工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は砂浜・岩礁、草地、人工林、森林及びその他と推定される。これらの中で、草地、人工林は比較的消失率が高く、生息環境が消失し、生息環境の減少による影響を受けると考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約60～70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範
囲 、 瀬 長 島 海 中 道 路 で 約 65dB 、 夜 間 で は 大 嶺 崎 周 辺 区 域 で 50 ～ 約
65dB、瀬長島周辺区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB にあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動については、本種は主に地表を利用する種であり大嶺崎周辺区域において生息が確認されていることから、生息環境が変化すると考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響について
は、本種は地表徘徊性であることから、輪禍が発生する可能性が考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響は連絡誘導路の一部と資機材運搬車両ルートの直近に限られることから、走光性を有する
昆虫類の生息環境の変化は小さく、これらの種を餌とする本種の餌場としての生息環境の変化も小さいと予測した。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は砂浜・岩礁、草地、人工林、森林及びその他と推定される。これらの中で、草地、人工林は比較的消失率が高く、生息環境が消失し、生息環境の減少による影響を受けると考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約60～70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範
囲 、 瀬 長 島 海 中 道 路 で 約 65dB 、 夜 間 で は 大 嶺 崎 周 辺 区 域 で 50 ～ 約
65dB、瀬長島周辺区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB にあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動については、本種は主に地表を利用する種であり大嶺崎周辺区域において生息が確認されていることから、生息環境が変化すると考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響について
は、本種は地表徘徊性であることから、輪禍が発生する可能性が考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響は連絡誘導路の一部と資機材運搬車両ルートの直近に限られることから、走光性を有する
昆虫類の生息環境の変化は小さく、これらの種を餌とする本種の餌場としての生息環境の変化も小さいと予測した。

6.12-227

表－ 6.12.2.12（2）工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

重要な動物種予測結果

オキナワハツカネズミ【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は草地、人工林及び森林と推定される。これらの中
で、草地、人工林は比較的消失率が高く、生息環境が消失し、生息環境の減少による影響を受けると考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動については、本種は主に地表を利用する種であり大嶺崎周辺区域において生息が確認されていることから、生息環境が変化すると考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、本種は地表徘徊性であることから、輪禍が発生する可能性が考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響は連絡誘導路の一部と資機材運搬車両ルートの直近に限られることから、走光性を有する昆虫類の生息環境の変化は小さく、これらの種を餌とする本種の餌場としての生息環
境の変化も小さいと予測した。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は人工林、森林と推定される。これらの中で、人工林は比較的消失率が高く、生息環境が消失し、生息環境の減少による影響を受けると考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動については、本種は大嶺崎周辺区域において生息が確認されているが主に地表を利用する種ではないことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、本種は地表徘徊性であることから、輪禍が発生する可能性が考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

オリイオオコウモリ

6.12-228表－ 6.12.2.12（3）工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

重要な動物種予測結果

ヒナコウモリ科の一種【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は草地、人工林、森林、湿地及びその他と推定される。これらの中で、草地、人工林、湿地は比較的消失率が高い。しかし、予測地域内における分布は瀬長島周辺区域に集中しており、瀬長島周辺区域は事業による改変を受けないため、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動については、本種は瀬長島周辺区域において生息が確認されているが、瀬長島周辺区域は大きな振動はないと予測されたことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍による生息環境の変化については、本種は主に飛翔により移動するため、極めて小さいと考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響は連絡誘導路の一部と資機材運搬車両ルートの直近に限られることから、走光性を有する昆虫類の生息環境の変化は小さく、これらの種を餌とする本種の餌場としての生息環
境の変化も小さいと予測した。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の生息環境は岩礁と推定される。その一部が改変されるが、周辺区域に類似の生息環境が広くみられる。さらに、本種は偶来してきたと推測さ
れ、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は、大嶺崎周辺区域、瀬長島周辺区域及び具志干潟で確認されていないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍による生息環境の変化については、本種は主に飛翔により移動するため、極めて小さいと考えられる。
水の濁りの影響については、本種の餌である海産魚類が本影響を受けないと予測されたことから、本種の休息・採餌環境は維持されると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、本種は事業実施区域には偶来してきたと推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

カツオドリ

6.12-229

表－ 6.12.2.12（4）重要な動物種ヨシゴイ

リュウキュウ
ヨシゴイ

工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
本種の生息環境は湿地と推定される。湿地は比較的消失率が高く、生息環
境の改変を受ける可能性があるが、三角池での確認は偶来してきたと推測さ
れ、陸域改変区域が本種の主要な生息地ではないため、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
騒音及び振動について、本種は、大嶺崎周辺区域、瀬長島周辺区域及び具志干潟で確認されていないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りの影響については、海域は本種の主な生息環境ではないため、生
息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、三角池に偶来してきたと推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の生息環境は湿地と推定される。湿地は比較的消失率が高く、生息環
境の改変を受ける可能性があるが、本種の主要な生息地が三角池であり、また陸域改変区域には偶来してきたと推測されることから、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は大嶺崎周辺区域において生息が確認されているが主に地表を利用する種ではないことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りの影響については、海域は本種の主な生息環境ではないため、生
息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、本種の主要な生息地が三角池であり、また 陸域 改変区域には偶来してきたと推測さ
れ、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-230

表－ 6.12.2.12（5）重要な動物種チュウサギ

ムラサキサギ工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
本種の生息環境は湿地と推定される。湿地は比較的消失率が高く、生息環
境の改変を受ける可能性があるが、本種の主要な生息地が事業実施区域周辺
域の泥質干潟(その周辺の浅瀬)であることから、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は、大嶺崎周辺区域、瀬長島周辺区域及び具志干潟で確認されていないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りの影響については、海域は本種の主な生息環境ではないため、生
息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、本種の主要な生息地が事業実施区域周辺域の泥質干潟(その周辺の浅瀬)であり、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の生息環境は湿地と推定される。湿地は比較的消失率が高く、生息環
境の改変を受ける可能性があるが、本種は偶来してきたと推測され、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は、大嶺崎周辺区域、瀬長島周辺区域及び具志干潟で確認されていないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りの影響については、海域は本種の主な生息環境ではないため、生
息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、本種は偶来してきたと推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-231

表－ 6.12.2.12（6）重要な動物種ヘラサギ

クロツラヘラサギ

工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
本種の生息環境は湿地と推定される。湿地は比較的消失率が高く、生息環
境の改変を受ける可能性があるが、本種の主要な生息地が事業実施区域周辺
域の泥質干潟(その周辺の浅瀬)であることから、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は、大嶺崎周辺区域、瀬長島周辺区域及び具志干潟で確認されていないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りの影響については、餌である海産魚類等が本影響を受けないと予測されたことから、本種の採餌環境は維持されると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、本種の主要な生息地が事業実施区域の周辺域の泥質の干潟(その周辺の浅瀬)であることから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の生息環境は湿地と推定される。湿地は比較的消失率が高く、生息環
境の改変を受ける可能性があるが、本種の主要な生息地が事業実施区域周辺
域の泥質干潟(その周辺の浅瀬)であることから、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は、大嶺崎周辺区域、瀬長島周辺区域及び具志干潟で確認されていないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りの影響については、餌である海産魚類等が本影響を受けないと予測されたことから、本種の採餌環境は維持されると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、本種の主要な生息地が事業実施区域の周辺域の泥質の干潟(その周辺の浅瀬)であることから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-232

表－ 6.12.2.12（7）重要な動物種ミサゴ

オオタカ

工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は大嶺崎周辺区域において生息が確認されているが主に地表を利用する種ではないことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りの影響については、餌である海産魚類等が本影響を受けないと予測されたことから、本種の採餌環境は維持されると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の生息環境は人工林、森林と推定される。これらの中で、人工林は比較的消失率が高く、生息環境の改変を受ける可能性があるが、事業実施区域
では繁殖は確認されておらず、越冬時期の少数個体が利用するだけであると推測されることから、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は大嶺崎周辺区域において生息が確認されているが主に地表を利用する種ではないことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、影響は小さいと考えられる。
水の濁りの影響については、海域は本種の主な生息環境ではないため、生
息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、事業実施
区域では繁殖は確認されておらず、越冬時期の少数個体が利用するだけと推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-233

表－ 6.12.2.12（8）重要な動物種ツミ

サシバ

工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は具志干潟において生息が確認されているが、具志干潟は大きな振動はないと予測されたことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りの影響については、海域は本種の主な生息環境ではないため、生
息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、本種は事業実施区域には偶来してきたと推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の生息環境は草地、湿地と推定される。草地と湿地は比較的消失率が高く、生息環境の減少による影響を受けると考えられる。しかし、本種は事業実施区域を渡りの中継地として少数が利用している(主要な渡りルートにはなっていない)と推測されることから、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は大嶺崎周辺区域において生息が確認されているが主に地表を利用する種ではないことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りの影響については、海域は本種の主な生息環境ではないため、生
息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、事業実施
区域では繁殖は確認されておらず、本種は事業実施区域を渡りの中継地として少数が利用している(主要な渡りルートにはなっていない)と推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-234

表－ 6.12.2.12（9）重要な動物種ハヤブサ

工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
本種の生息環境は砂浜・岩礁、草地、湿地、塩生湿地、その他（開放水面等）と推定される。これらの中で、草地と湿地は比較的消失率が高く、生息環境の改変を受ける可能性があるが、本種は事業実施区域を渡りの中継地や冬の採餌・休息地として少数が利用していると推測されることから、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は大嶺崎周辺区域において生息が確認されているが主に地表を利用する種ではないことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りの影響については、海域は本種の主な生息環境ではないため、生
息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、事業実施
区域では繁殖は確認されておらず、本種は事業実施区域を渡りの中継地や冬の採餌・休息地として少数が利用していると推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-235

表－ 6.12.2.12（10）重要な動物種ヒクイナ

オオバン

工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
本種の生息環境は湿地と推定される。湿地は比較的消失率が高く、生息環
境の消失を受ける可能性があり、さらに、陸域改変区域内の湿地で繁殖しているのが確認されており、繁殖地の一部が消失すると考えられる。しかし、事業実施区域の周辺域で通年多数個体が確認されていることから、本種の生息環境は維持される。そのため、本種の生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は主に地表を利用する種であり大嶺崎周辺区域において生息が確認されていることから、生息環境が変化すると考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は大嶺崎周辺区域に生息しており、飛翔能力があるが地表もよく利用することから、輪禍が発生する可能性が考えられる。
水の濁りの影響については、海域は本種の主な生息環境ではないため、生
息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、大嶺崎周辺区域の湿地で繁殖しているが、繁殖地は陸域改変区域から離れているため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の生息環境は湿地と推定される。湿地は比較的消失率が高く、生息環
境の改変を受ける可能性があるが、本種の主要な生息地が事業実施区域の周辺域の泥質の干潟(その周辺の浅瀬)であることから、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は、大嶺崎周辺区域、瀬長島周辺区域及び具志干潟で確認されていないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は飛翔能力が高いため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りの影響については、海域は本種の主な生息環境ではないため、生
息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-236

表－ 6.12.2.12（11）重要な動物種シロチドリ

ハマシギ

工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は大嶺崎周辺区域において地表での繁殖が確認されていることから、生息環境が変化すると考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りの影響については、餌である海産魚類等が本影響を受けないと予測されたことから、本種の採餌環境は維持されると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は、大嶺崎周辺区域、瀬長島周辺区域及び具志干潟で確認されていないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りの影響については、餌である海産魚類等が本影響を受けないと予測されたことから、本種の採餌環境は維持されると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-237

表－ 6.12.2.12（12）重要な動物種アカアシシギ工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
本種の生息環境は砂浜・岩礁、湿地、塩生湿地と推定される。これらの中で湿地は比較的消失率が高く、生息環境の改変を受ける可能性があるが、事業実施区域周辺域で通年多数個体が確認されていることや主に泥質干潟での採餌・休息が確認されていることから、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は、大嶺崎周辺区域、瀬長島周辺区域及び具志干潟で確認されていないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りの影響については、餌である海産魚類等が本影響を受けないと予測されたことから、本種の採餌環境は維持されると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-238

表－ 6.12.2.12（13）重要な動物種タカブシギ

オオソリハシシギ

工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は、大嶺崎周辺区域、瀬長島周辺区域及び具志干潟で確認されていないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りの影響については、餌である海産魚類等が本影響を受けないと予測されたことから、本種の採餌環境は維持されると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は、大嶺崎周辺区域、瀬長島周辺区域及び具志干潟で確認されていないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りの影響については、餌である海産魚類等が本影響を受けないと予測されたことから、本種の採餌環境は維持されると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-239

表－ 6.12.2.12（14）重要な動物種ホウロクシギセイタカシギ工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は大嶺崎周辺区域において生息が確認されているが主に地表を利用する種ではないことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りの影響については、餌である海産魚類等が本影響を受けないと予測されたことから、本種の採餌環境は維持されると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の生息環境は砂浜・岩礁、湿地、塩生湿地と推定される。これらの中で湿地は比較的消失率が高く、生息環境の改変を受ける可能性があるが、事業実施区域周辺域で通年多数個体が確認されていることや主に泥質干潟での採餌・休息が確認されていることから、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は大嶺崎周辺区域において生息が確認されているが主に地表を利用する種ではないことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りについては、餌である海産魚類等が本影響を受けないと予測されたことから、本種の採餌環境は維持されると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-240

表－ 6.12.2.12（15）重要な動物種ツバメチドリ

ズグロカモメ工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
本種の生息環境は砂浜・岩礁、湿地、塩生湿地と推定される。これらの中で湿地は比較的消失率が高く、生息環境の改変を受ける可能性があるが、事業実施区域周辺域で通年多数個体が確認されていることや主に泥質干潟での採餌・休息が確認されていることから、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は大嶺崎周辺区域において生息が確認されているが主に地表を利用する種ではないことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りについては、餌である海産魚類等が本影響を受けないと予測されたことから、本種の採餌環境は維持されると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は大嶺崎周辺区域において生息が確認されているが主に地表を利用する種ではないことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りについては、餌である海産魚類が本影響を受けないと予測されたことから、本種の採餌環境は維持されると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-241

表－ 6.12.2.12（16）重要な動物種オオアジサシベニアジサシ

工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は大嶺崎周辺区域において生息が確認されているが主に地表を利用する種ではないことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りについては、餌である海産魚類が本影響を受けないと予測されたことから、本種の採餌環境は維持されると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は大嶺崎周辺区域において生息が確認されているが主に地表を利用する種ではないことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りについては、餌である海産魚類が本影響を受けないと予測されたことから、本種の採餌環境は維持されると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-242

表－ 6.12.2.12（17）重要な動物種
エリグロアジサシ

コアジサシ

工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は大嶺崎周辺区域において生息が確認されているが主に地表を利用する種ではないことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りについては、本種の餌である海産魚類が本影響を受けないと予測されたため、本種の採餌環境は維持されると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本 種 は 陸 域改 変 区 域 内の 大 嶺 崎 周辺 の 内 陸 部の 礫 地 で の集 団 繁 殖 （ 82巣）が確認されており、繁殖地の一部が消失すると考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長
島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺
区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dBにあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、昼間で約 30～
60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。本種は、陸域改変区域の大嶺崎周辺の内陸部の礫地での集団繁殖（82 巣）が確認されており、振動に伴いこれらの繁殖
地の生息環境が変化すると考えられる。
陸域改変区域において裸地が出現することから、裸地を好み集団繁殖する
コアジサシが増加し、それに伴い建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響を受けると予測した。
水の濁りについては、本種の餌である海産魚類が本影響を受けないと予測されたため、本種の採餌環境は維持されると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-243

表－ 6.12.2.12（18）重要な動物種ヒメアマツバメ

アカショウビン工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約65dB にあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、
昼間で約 30～60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は瀬長
島周辺区域において生息が確認されているが、瀬長島周辺区域は大きな振動はないと予測されたことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響について
は、本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りについては、海域は本種の主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、大嶺崎周辺区域では確認されておらず、少数個体が利用するだけであると推測されることから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の生息環境は湿地、森林と推定される。これらの中で湿地は比較的消失率が高く、生息環境の改変を受ける可能性があるが、事業実施区域では繁殖は確認されておらず、少数個体が利用するだけであると推測されることから、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約65dB にあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、
昼間で約 30～60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は瀬長
島周辺区域において生息が確認されているが、瀬長島周辺区域は大きな振動はないと予測されたことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響について
は、本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りについては、海域は本種の主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、大嶺崎周辺区域では確認されておらず、少数個体が利用するだけであると推測されることから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-244

表－ 6.12.2.12（19）重要な動物種カワセミ

サンショウクイ工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
本種の生息環境は湿地と推定される。湿地は比較的消失率が高く、生息環境の改変を受ける可能性があるが、事業実施区域では繁殖は確認されておらず、少数個体が利用するだけであると推測されることから、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約65dB にあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、
昼間で約 30～60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は具志干潟において生息が確認されているが、具志干潟は大きな振動はないと予測されたことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響について
は、本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りについては、餌である海産魚類等が本影響を受けないと予測されたことから、本種の採餌環境は維持されると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、大嶺崎周辺区域では確認されておらず、少数個体が利用するだけであると推測されることから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の生息環境は人工林、森林と推定される。これらの中で人工林は比較的消失率が高く、生息環境の改変を受ける可能性があるが、事業実施区
域では繁殖は確認されておらず、少数個体が利用するだけであると推測されることから、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約65dB にあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、
昼間で約 30～60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は大嶺崎周辺区域において生息が確認されているが主に地表を利用する種ではないことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響について
は、本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りについては、海域は本種の主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、大嶺崎周辺区域での確認はわずかであり、少数個体が利用するだけであると推測されることから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-245

表－ 6.12.2.12（20）重要な動物種サンコウチョウ

キノボリトカゲ

オキナワトカゲ工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
本種の生息環境は人工林、森林と推定される。これらの中で人工林は比較的消失率が高く、生息環境の改変を受ける可能性があるが、業実施区域
では繁殖は確認されておらず、少数個体が利用するだけであると推測されることから、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う騒音・振動の影響について、事業実施区域の騒音の予測値は、昼間では大嶺崎周辺区域で約 60～
70dB、瀬長島周辺区域で約 55～60dB、具志干潟で約 55～60dB の範囲、瀬長島海中道路で約 65dB、夜間では大嶺崎周辺区域で 50～約 65dB、瀬長島周辺区域で 45～55dB、具志干潟で 45～50dB の範囲、瀬長島海中道路で約65dB にあると予測された。上記の騒音の予測値は現滑走路周辺での昼間、夜間ともに航空機騒音の騒音レベルより小さいことから、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う本種の影響は極めて小さいと考えられる。また、事業実施区域の振動の最大予測値は、大嶺崎周辺区域にて、
昼間で約 30～60dB、夜間で約 30～60dB とされ、瀬長島周辺区域及び具志干潟では特に大きな振動はないと予測された。振動について、本種は瀬長
島周辺区域において生息が確認されているが、瀬長島周辺区域は大きな振動はないと予測されたことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響について
は、本種は主に飛翔により移動するため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
水の濁りについては、海域は本種の主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、大嶺崎周辺区域では確認されておらず、少数個体が利用するだけであると推測されることから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は人工林、森林と推定される。これらの中で人工林は比較的消失率が高く、生息環境の改変を受ける可能性があるが、予測地域内における分布は瀬長島周辺区域に集中しており、瀬長島周辺区域は事業による改変を受けないため、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響について
は、本種は主に樹上で活動するが、地表も利用することから、輪禍が発生すると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響は連絡誘導路の一部と資機材運搬車両ルートの直近に限られることから、走光性を有する昆虫類の生息環境の変化は小さく、これらの種を餌とする本種の餌場としての生息環境の変化も小さいと予測した。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は砂浜・岩礁、草地、人工林、森林及びその他と推定される。これらの中で草地、人工林は比較的消失率が高く、生息環境の改変を受ける可能性があるが、予測地域内における分布は瀬長島周辺区域に集中しており、瀬長島周辺区域は事業による改変を受けないため、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響について
は、本種は地表徘徊性であることから、輪禍が発生すると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響は連絡誘導路の一部と資機材運搬車両ルートの直近に限られることから、走光性を有する昆虫類の生息環境の変化は小さく、これらの種を餌とする本種の餌場としての生息環境の変化も小さいと予測した。

6.12-246

表－ 6.12.2.12（21）
重要な動物種アマミタカチホヘビ

ハイイロイボサシガメ

オキナワシロヘリハンミョ
ウ

コガタノゲン
ゴロウ

工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は人工林、森林と推定される。これらの中で人工林は比較的消失率が高く、生息環境の改変を受ける可能性があるが、予測地域内
における分布は瀬長島周辺区域に集中しており、瀬長島周辺区域は事業による改変を受けないため、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、本種は地表徘徊性であることから、輪禍が発生すると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は人工林及び森林と推定される。これらの中で人工林は比較的消失率が高く、生息環境の減少による影響を受けると考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、本種は地表徘徊性であることから、輪禍が発生すると考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、本種は走光性を有する昆虫類ではないため、夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は砂浜・岩礁と推定される。これらの環境は消失率が低いため、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、本種の分布が主に海岸線であることから、輪禍による影響は極めて小さいと考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響は連絡誘導路の一部と資機材運搬車両ルートの直近に限られることから、走光性を有する本種の生
息環境の変化は小さいと予測した。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は湿地と推定される。湿地は比較的消失率が高く、生息環境の減少による影響を受けると考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、本種は陸上では主に飛翔により移動するため、極めて小さいと考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響は連絡誘導路の一部と資機材運搬車両ルートの直近に限られることから、走光性を有する本種の生
息環境の変化は小さいと予測した。

6.12-247

表－ 6.12.2.12（22）
重要な動物種ヤマトアシナガバチ

アオミオカタニシ

オイランカワザンショウ

ノミガイ

イトマンケマイマイ

トウガタホソマイマイ

工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は草地と推定される。草地は比較的消失率が高く、生息環境の減少による影響を受けると考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に飛翔により移動するため、輪禍による影響は極めて小さいと考えられる。
夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響については、本種は走光性を有する昆虫類ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は人工林、森林と推定される。これらの中で人工林は比較的消失率が高く、生息環境の改変を受ける可能性があるが、予測地域内
における分布は瀬長島周辺区域に集中しており、瀬長島周辺区域は事業による改変を受けないため、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、
本種は主に樹上で活動するが、地表も利用することから、輪禍が発生すると考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は湿地と推定される。湿地は比較的消失率が高く、生息環境の減少による影響を受けると考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、本種は地表徘徊性であることから、輪禍が発生すると考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は砂浜・岩礁、人工林及び森林と推定される。これらの中で人工林は比較的消失率が高く、生息環境の減少による影響を受けると考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、本種は地表徘徊性であることから、輪禍が発生すると考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は森林と推定される。森林は比較的消失率が低く、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、本種は地表徘徊性であることから、輪禍が発生すると考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は人工林、森林と推定される。これらの中で人工林は比較的消失率が高く、生息環境の改変を受ける可能性があるが、予測地域内
における分布は瀬長島周辺区域に集中しており、瀬長島周辺区域は事業による改変を受けないため、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、本種は地表徘徊性であることから、輪禍が発生すると考えられる。

6.12-248

表－ 6.12.2.12（23）
重要な動物種
ヤシガニ

オオナキオカヤドカリ

オカヤドカリ工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は砂浜・岩礁、草地、人工林及び森林と推定される。
これらの中で草地、人工林は比較的消失率が高く、生息環境の減少による影響を受けると考えられる。また、 護岸及び埋立ての工事に伴い、 海岸線が変化することで、陸と海との連続性が消失し、本種の繁殖環境が減少する可能 性 が考 えら れ るが 消失 す る範 囲は 予 測地 域全 体 の海 岸線 の 砂浜 のうち7.9%、岩礁域のうち 8.7%であり、海と陸との連続性が確保されることか
ら、繁殖環境の減少は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、本種は地表徘徊性であることから、輪禍が発生すると考えられる。
水の濁りについては、護岸及び埋立ての工事に伴い、平常時の SS が 2～
4mg/L（寄与濃度が 2mg/L）の範囲（第 1 層：平均水面から水深 1.5m 以浅）は、海域改変区域東側の閉鎖性海域で護岸から約 50m の範囲、連絡誘導路南側で護岸から約 200m の範囲及び北側で護岸から約 400m の範囲と予測されている。この範囲においては、幼生の生息状況が変化する可能性が考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は砂浜・岩礁、草地、人工林及び森林と推定される。
これらの中で草地、人工林は比較的消失率が高く、生息環境の減少による影響を受けると考えられる。また、 護岸及び埋立ての工事に伴い、 海岸線が変化することで、陸と海との連続性が消失し、本種の繁殖環境が減少する可能 性 が考 えら れ るが 消失 す る範 囲は 予 測地 域全 体 の海 岸線 の 砂浜 のうち7.9%、岩礁域のうち 8.7%であり、海と陸との連続性が確保されることか
ら、繁殖環境の減少は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、本種は地表徘徊性であることから、輪禍が発生すると考えられる。
水の濁りについては、護岸及び埋立ての工事に伴い、平常時の SS が 2～
4mg/L（寄与濃度が 2mg/L）の範囲（第 1 層：平均水面から水深 1.5m 以浅）は、海域改変区域東側の閉鎖性海域で護岸から約 50m の範囲、連絡誘導路南側で護岸から約 200m の範囲及び北側で護岸から約 400m の範囲と予測されている。この範囲においては、幼生の生息状況が変化する可能性が考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は砂浜・岩礁、草地、人工林及び森林と推定される。
これらの中で草地、人工林は比較的消失率が高く、生息環境の減少による影響を受けると考えられる。また、工事の実施に伴い、前面の海水域が消失又は海岸線が変化することで、陸と海との連続性が消失し、本種の繁殖環境が減少する可能性が考えられるが消失する範囲は予測地域全体の海岸線の砂浜のうち 7.9%、岩礁域のうち 8.7%であり、海と陸との連続性が確保されることから、繁殖環境の減少は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、本種は地表徘徊性であることから、輪禍が発生すると考えられる。
水の濁りについては、護岸及び埋立ての工事に伴い、平常時の SS が 2～
4mg/L（寄与濃度が 2mg/L）の範囲（第 1 層：平均水面から水深 1.5m 以浅）は、海域改変区域東側の閉鎖性海域で護岸から約 50m の範囲、連絡誘導路南側で護岸から約 200m の範囲及び北側で護岸から約 400m の範囲と予測されている。この範囲においては、幼生の生息状況が変化する可能性が考えられる。

6.12-249

表－ 6.12.2.12（24）
重要な動物種ムラサキオカヤドカリ

ナキオカヤドカリ

コムラサキオ
カヤドカリ

工事の実施時における重要な動物種への影響予測結果

予測結果【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は砂浜・岩礁、草地、人工林及び森林と推定される。
これらの中で草地、人工林は比較的消失率が高く、生息環境の減少による影響を受けると考えられる。また、 護岸及び埋立ての工事に伴い、 海岸線が変化することで、陸と海との連続性が消失し、本種の繁殖環境が減少する可能 性 が考 えら れ るが 消失 す る範 囲は 予 測地 域全 体 の海 岸線 の 砂浜 のうち7.9%、岩礁域のうち 8.7%であり、海と陸との連続性が確保されることか
ら、繁殖環境の減少は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、本種は地表徘徊性であることから、輪禍が発生すると可能性が考えられる。
水の濁りについては、護岸及び埋立ての工事に伴い、平常時の SS が 2～
4mg/L（寄与濃度が 2mg/L）の範囲（第 1 層：平均水面から水深 1.5m 以浅）は、海域改変区域東側の閉鎖性海域で護岸から約 50m の範囲、連絡誘導路南側で護岸から約 200m の範囲及び北側で護岸から約 400m の範囲と予測されている。この範囲においては、幼生の生息状況が変化する可能性が考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は砂浜・岩礁、草地、人工林及び森林と推定される。
これらの中で草地、人工林は比較的消失率が高く、生息環境の減少による影響を受けると考えられる。また、 護岸及び埋立ての工事に伴い、 海岸線が変化することで、陸と海との連続性が消失し、本種の繁殖環境が減少する可能 性 が考 えら れ るが 消失 す る範 囲は 予 測地 域全 体 の海 岸線 の 砂浜 のうち7.9%、岩礁域のうち 8.7%であり、海と陸との連続性が確保されることか
ら、繁殖環境の減少は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、本種は地表徘徊性であることから、輪禍が発生すると考えられる。
水の濁りについては、護岸及び埋立ての工事に伴い、平常時の SS が 2～
4mg/L（寄与濃度が 2mg/L）の範囲（第 1 層：平均水面から水深 1.5m 以浅）は、海域改変区域東側の閉鎖性海域で護岸から約 50m の範囲、連絡誘導路南側で護岸から約 200m の範囲及び北側で護岸から約 400m の範囲と予測されている。この範囲においては、幼生の生息状況が変化する可能性が考えられる。
【護岸及び埋立ての工事】
本種の主な生息環境は砂浜・岩礁、人工林、森林及び塩生湿地と推定される。これらの中で人工林は比較的消失率が高く、生息環境の消失の可能性があるが、予測地域内における分布は瀬長島周辺区域と具志干潟であり、どちらも事業による改変を受けないため、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。また、同様に繁殖環境についても改変を受けないことから、海と陸との連続性が確保され、繁殖環境の減少は極めて小さいと考えられる。
建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響については、本種は地表徘徊性であることから、輪禍が発生すると考えられる。
水の濁りについては、護岸及び埋立ての工事に伴い、平常時の SS が 2～
4mg/L（寄与濃度が 2mg/L）の範囲（第 1 層：平均水面から水深 1.5m 以浅）は、海域改変区域東側の閉鎖性海域で護岸から約 50m の範囲、連絡誘導路南側で護岸から約 200m の範囲及び北側で護岸から約 400m の範囲と予測されている。この範囲においては、幼生の生息状況が変化する可能性が考えられる。

6.12-250

(2) 土地又は工作物の存在及び供用
1) 予測項目
土地又は工作物の存在及び供用に伴う陸域生物の生息・生育環境に影響を及ぼす要因
としては、埋立地及び飛行場の存在、航空機の運航、飛行場の施設の供用が考えられる。
陸域生物における予測項目は表－ 6.12.2.13 に、影響要因によってもたらされる影響要
素は表－ 6.12.2.14 に示すとおりである。

表－ 6.12.2.13
・
・
・
・

予測項目
生育環境の改変の程度
重要な植物種及び植物群落の生育状況への影響
生息環境の改変の程度重要な動物種の生息状況への影響

表－ 6.12.2.14
項目
土地又は工作物の存在及び供用陸域生物に係る予測項目

陸域生物に係る影響要因と影響要素

影響要因
・埋立地の存在・飛行場の存在・航空機の運航

・飛行場の施設の
供用

・
・
・
・
・
・
・
・
・
・

影響要素
風環境の変化による影響
飛来塩分による影響
地形・地質への影響に伴う影響
移動経路の分断・移動阻害の影響
前面の海水域の変化に伴うマングローブ類が及ぼす影響
前面の海水域の消失又は変化に伴う鳥類への影響
航空機から排出される大気汚染物質による影響
航空機との衝突（バードストライク）の影響
航空機騒音による影響
照明施設設置の影響

6.12-251

2) 予測概要
予測の概要は表－ 6.12.2.15 に、予測位置は図－ 6.12.2.15 に、影響のフローは図－6.12.2.16 に示すとおりである。

表－ 6.12.2.15
予測項目

予測方法

予測地域

予測対象
時期等

予測の概要

予測の手法
植物においては、対象事業の実施による生育環境の改変の程度、重要な植物種及び植物群落の生育状況への影響
動物においては、対象事業の実施による生息環境の改変の程度、重要な動物種の生息状況への影響
生育及び生息環境への影響の程度に関する事例等及び影響フロー図を参考に定性的に予測。なお、影響フロー図の作成にあたっては、風環境の変化による影響、飛来塩分による影響、地形・地質への影響に伴う影響、移動経路の分断・移動阻害の影響、前面の海水域の消失又は変化に伴う鳥類への影響を考慮し、これらによる環境要素への変化についても検討。なお、航空機の運航については、航空機との衝突（バードストライク）の影響と航空機騒音による影響、航空機から排出される大気汚染物質による影響を定性的に予測。また、飛行場の施設の供用は照明施設設置の影響を予測。
調査地域のうち、植物の生育、植生、動物の生息の特性を踏まえて、重要な種、重要な群落及び注目すべき生息地に係る環境影響を受けるおそれがあると認められる地域
埋立地及び飛行場の存在については、埋立地及び飛行場が存在する時期
航空機の運航・飛行場の施設の供用については、飛行場施設の供用が定常状態にあり、適切に予測できる時期

6.12-252

那覇市

豊見城市

糸満市

：事業実施区域：陸域改変区域：市町村界：陸域生物の予測地域
0

図－ 6.12.2.15

陸域生物の予測地域

6.12-253

1km

2km

影
響
要
因

埋立地・飛行場の存在

波浪・流れ
の変化
影
響
要
因
が
環
境
要
素
へ
及
ぼ
す
変
化

航空機の運航飛行場の施設の供用

照明施設の設置

航空機により排出される大気汚
染物質

前面の海水域が消失又は変化

護岸の存在
に伴う飛来
塩分量の増
加
海岸線
の変化

風環境の
変化

移動経路の
分断・移動
阻害

大気汚染物質の植物体の吸
収

塩分等の植
物体への付
着及び堆積

陸域生物の
生育・生息
環境の変化

陸域植物の
生育環境の
変化

環
境
要
素
へ
の
影
響

図－ 6.12.2.16

航空機と
の衝突

海域を利
用する鳥
類の生息
環境の変
化

陸域動
物の移
動の阻
害

航空機の
騒音

走光性を有する生
物の誘引

陸域動物の
生息環境の
変化

夜行性の陸域動物の生息環境の変化

大気汚染物
質の植物体
への付着及
び堆積

陸域植物の生育環
境の変化

鳥類の生
息環境の
変化

陸域生物への影響フロー（土地又は工作物の存在及び供用）

6.12-254

図－ 6.12.2.17（1）

予測の前提：飛来塩分の挙動（埋立地の護岸がリーフエッジより沖側に位置した場合）

図－ 6.12.2.17（2）

予測の前提：飛来塩分の挙動（埋立地の護岸がリーフエッジより岸側に位置した場合）

6.12-255

底質の粗粒化
細粒分の堆積図－ 6.12.2.18

予測の前提：閉鎖性海域における砂面の長期的な変化傾向

表－ 6.12.2.16

予測の前提：大気汚染物質のバックグラウンド濃度

項 目
二酸化窒素
浮遊粒子状物質

バックグラウンド濃度
0.005 ppm
0.015 mg/m 3

6.12-256

図－ 6.12.2.19

予測の前提：二酸化窒素の寄与濃度の等濃度分布

6.12-257

図－ 6.12.2.20

予測の前提：浮遊粒子状物質の寄与濃度の等濃度分布6.12-258

図－ 6.12.2.21

予測の前提：航空機騒音の影響／
将来ケース 2(民航機＋自衛隊機)

6.12-259

図－ 6.12.2.22

予測の前提：航空灯火の設置概要

6.12-260

表－ 6.12.2.17（1）

予測の前提：航空灯火の種類等

6.12-261

表－ 6.12.2.17（2）

予測の前提：航空灯火の種類等＜運用時間＞
飛行場灯台以外の飛行場灯火 航空機が離陸し、又は着陸する場合その他必要と認められるとき（進入角指示灯及び滑走路距離灯以外の飛行場灯火にあっては、夜間、計器気象状態の場合その他視界が制限されるときに限る。）＜航空灯火の利用上の特記事項＞
進入灯、進入角指示灯、滑走路灯、滑走路末端灯、滑走路末端補助灯、滑走路中心線灯、
接地帯灯、過走帯灯、停止線灯、滑走路警戒灯及び誘導案内灯の光度は、飛行場周辺の気象状態等に応じて制御する。

6.12-262

3) 予測結果(ア) 陸域植物ア) 埋立地及び飛行場の存在(a) 生育環境の改変の程度
a) 風環境の変化による影響
護岸の存在に伴い周辺域の風環境が変化する可能性が考えられる。既存の文献 出典によれば、一般的に高層建物によって変化する範囲は建物高さの 1～2 倍とされている。この知見を適用すると、護岸の高さは最大でも 10m 程度であるため、護岸の周囲 20m 程度の範囲で風環境の変化を受けると推測される。
海岸植生は、風環境の変化を受ける範囲と考えられる護岸の周辺 20m 程度より、十分に離れており（図－ 6.12.2.17）、これまでと同程度の風環境下にあると考えられる。このことから、海岸に接する植生とその構成種は、風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。

出典：「ビル風の基礎知識」（平成 17 年、風工学研究所）.創栄図書

6.12-263

b) 飛来塩分による影響
埋立地及び飛行場の存在に伴い、海岸地形が変化することが考えられる。これにより、台風や荒天時に内陸部への飛来塩分量が増加し、植物体の塩害が発生することで海岸に接する植生が衰退する可能性が考えられる。
現況では、単位面積あたりの付着塩分量の平均値は、春季で 0.027mg/cm 2/日、夏季で 0.011mg/cm 2/日、秋季で 0.124mg/cm 2/日、冬季で 0.019mg/cm 2/日であった。また、付着塩分量の最大時である秋季は、北から東寄りの風が卓越し、平均値（30 日間）は 2.0m/s であった。
既存の文献 出典 によれば、飛来塩分は微細粒子と大径塩粒子に区別される。前者は、沖合いで気泡が破裂した際に生じた微細な粒子が風に運ばれ、陸域に到達する。一方、後者はリーフ等の砕波によって生じ、大型の粒子は約 150m 程度で落下し、減少する。
図－ 6.12.2.17 に示すとおり、埋立地の護岸がリーフエッジより沖側に位置する
場所では、護岸が砕波点となり、その背後の約 150m 程度の範囲の埋立地内で飛沫を受けることが考えられる。また、増設滑走路の護岸がリーフエッジより岸側に位置する場所では、植生に飛沫として影響を与える大径塩粒子は、リーフエッジで砕波し、リーフ内で落下することから、陸域に届かないと考えられる。このことから、埋立地の護岸が砕波点より沖側に位置する場所と砕波点より岸側に位置する場所のいずれにおいても、その背後にある海岸に接する植生とその構成種は大径塩粒子の影響を受けないと考えられる。また、微細粒子は現況では発生量に変化がなく、これまで海岸に接する植物群落やその構成種に塩害が発生していないことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
出典：「海岸保全的見地からの沖縄の飛塩に関する研究」（昭和 53 年、幸喜善福）.琉球大学農学部学術報告第 25 号

6.12-264c) 地形・地質への影響に伴う影響
埋立地及び飛行場の存在に伴い、波浪の状況が変化することで海岸線の形状が変化することが考えられる。これにより、砂浜に生育する海浜植生や構成種となる海
岸植物へ影響を与える可能性が考えられる。
「6.11 地形」の予測結果では、瀬長島南側の砂浜の一部において海岸線の変化に
より、護岸との浜幅が小さくなる箇所がみられるが、汀線の後退は、後背地の既存の護岸（道路、植生）までの変化は生じないと予測された。
このことから、海岸線の変化は小さく、そこにみられる海岸植生や構成種となる
海岸植物の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。

d) 前面の海水域の変化に伴うマングローブ類が及ぼす影響
埋立地の存在に伴い、閉鎖性海域となる区域が安定化することにより、マングローブ類が定着し、陸地化する可能性が想定される。
「6.10.2

底質」の砂面変動に係る予測結果によると、長期的には、当該閉鎖性海域は沖側が細粒化し、海岸線沿いは沿岸流の発生により粗粒化すると予測された（図－ 6.12.2.18）。このことから、長期的には、閉鎖性海域の一部で泥が堆積し、マングローブ類の生育が可能となる環境が出現する可能性がある。しかし、以下の観点において、当該閉鎖性海域では、マングローブ類が定着することはないことから、埋立地の存在に伴い陸地化する可能性は極めて小さいと考えられる。

・

種子供給量の観点：事業実施区域内のマングローブ類の散布供給源として、具志干潟に限定される。具志干潟は、現空港と瀬長島の海中道路によって仕切られ、10m 程度の通水部で外海とつながっている。このことから、海流によって当該閉鎖性海域にマングローブの種子が漂着することはほとんどないと考えられる。

・

淡水化の観点：沖縄島において、マングローブ類が繁茂する場所は河川沿いやその河口部等の淡水の影響を受ける場所とされている 出典 。一方、干潟や海岸等の淡水の影響を受けにくい場所ではマングローブ類は繁茂することはなく、単木状に存在することが多い。当該閉鎖性海域は淡水を日常的に供給する河川等がみられず、海水と同程度の塩分が維持される。

出典：「IV-(2) 沖縄本島・久米島におけるマングローブの分布状況(マングローブに関する研究)」.琉球大学農学部学術報告 No.23（昭和 51 年、中須賀常雄・小橋川義博）

以上のことから、風環境の変化による影響、飛来塩分による影響及び地形・地質への影響に伴う影響、前面の海水域の変化に伴うマングローブ類が及ぼす影響は極めて小さいと予測した。

6.12-265

(b) 重要な植物種及び植物群落の生育状況への影響
a) 風環境の変化による影響
護岸の存在に伴い周辺域の風環境が変化する可能性が考えられる。既存の文献 出典によれば、一般的に高層建物によって変化する範囲は建物高さの 1～2 倍とされている。この知見を適用すると護岸の高さは最大でも 10m 程度であるため、護岸の周囲20m 程度の範囲で風環境の変化を受けると推測される。
海岸植生は、風環境の変化を受ける範囲と考えられる護岸の周辺 20m 程度より、十分に離れており（図－ 6.12.2.17）、海岸植生はこれまでと同程度の風環境下にあると考えられる。このことから、海岸に接するミズガンピやイソフジ等の重要な植物種及び植物群落は、風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
出典：「ビル風の基礎知識」（平成 17 年、風工学研究所）.創栄図書b) 飛来塩分による影響
埋立地及び飛行場の存在に伴い、海岸地形が変化することが考えられる。これにより、台風や荒天時に内陸部への飛来塩分量が増加し、植物体の塩害が発生することで海岸に接する重要な植物種が枯死することや重要な植物群落が衰退する可能性が考えられる。
既存の文献 出典 によれば、飛来塩分は微細粒子と大径塩粒子に区別される。前者は、沖合いで気泡が破裂した際に生じた微細な粒子が風に運ばれ、陸域に到達する。一方、後者はリーフ等の砕波によって生じ、大型の粒子は約 150m 程度で落下し、減少する。
図－ 6.12.2.17 に示すとおり、埋立地の護岸がリーフエッジより沖側に位置する
場所では、護岸が砕波点となり、その背後の約 150m 程度の範囲の埋立地内で飛沫を受けることが考えられる。また、増設滑走路の護岸がリーフエッジより岸側に位置する場所では、植生に飛沫として影響を与える大径塩粒子は、リーフエッジで砕波し、リーフ内で落下することから、陸域に届かないと考えられる。このことから、埋立地の護岸が砕波点より沖側に位置する場所と砕波点より岸側に位置する場所のいずれにおいても、その背後にある海岸に接する植生とその構成種は大径塩粒子の影響を受けないと考えられる。また、微細粒子は現況では発生量に変化がなく、これまで海岸に接する植物群落やその構成種に塩害が発生していないことから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
出典：「海岸保全的見地からの沖縄の飛塩に関する研究」（昭和 53 年、幸喜善福）.琉球大学農学部学術報告第 25 号

6.12-266

c) 地形・地質への影響に伴う影響
埋立地及び飛行場の存在に伴い、波浪の状況が変化することで海岸線の形状が変化することが考えられる。これにより、砂浜に生育する重要な植物種や重要な植物
群落へ影響を与える可能性が考えられる。
「6.11 地形」の予測結果では、埋立地及び飛行場の存在に伴い、瀬長島南側の砂浜の一部において海岸線の変化により、護岸との浜幅が小さくなる箇所がみられる
が、汀線の後退は、後背地の既存の護岸（道路、植生）までの変化は生じないと予測された。
このことから、海岸線の変化は小さく、そこにみられる重要な植物種や重要な植物群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。

以上のことから、風環境の変化による影響、飛来塩分による影響及び地形・地質への影響に伴う影響は極めて小さいと予測した。

6.12-267

イ) 航空機の運航(a) 生育環境の改変の程度
a) 航空機から排出される大気汚染物質による影響
航空機の運航に伴い、航空機から大気汚染物質が排出される。このため、植物体に大気汚染物質が付着・堆積することが考えられる。これにより、陸域植物の生育環境に変化を与える可能性が考えられる。
「 6.2

大 気 質 」 の 航 空 機 か ら 排 出 さ れ る 大 気 汚 染 物 質 の 予 測 結 果 か ら （表 －6.12.2.16 、 図 － 6.12.2.19 ） 、 二 酸 化 窒 素 の バ ッ ク グ ラ ウ ン ド 濃 度 の 値 が0.005ppm であり、寄与濃度は、大嶺崎周辺区域で約 0.0020～0.0025ppm の範囲、瀬長島周辺区域で約 0.0010～0.0015ppm の範囲と予測された。
大気汚染物質による植物被害に関する知見 出典 では、二酸化窒素は限界濃度 2.5ppm
で 4 時間を超えると葉脈間の白色・褐色、不定形斑点等の障害が生じる可能性がある。陸域植生とその構成種周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、陸域植生とその構成種の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
また、「6.2

大気質」の予測結果から（表－ 6.12.2.16、図－ 6.12.2.20）、浮遊粒子状物質のバックグラウンド濃度の値が 0.015mg/m 3 であり、寄与濃度は、大嶺崎周辺区域で約 0.0008～0.0010mg/m 3、瀬長島周辺区域で約 0.0003～0.0005mg/m 3 と予測された。
浮遊粒子状物質による植物への影響に対する知見はないものの、現況において、陸域植物に障害が発生した状況や事例がみられないこと、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、陸域植物の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。

以上のことから、陸域植物について、航空機から排出される大気汚染物質による影響は極めて小さいと予測した。
出典：「新・公害防止の技術と法規 2006」(平成 18 年、公害防止の技術と法規編集委員会）

6.12-268

(b) 重要な植物種及び植物群落の生育状況への影響
a) 航空機から排出される大気汚染物質による影響
航空機の運航に伴い、航空機から大気汚染物質が排出される。このため、植物体に大気汚染物質が付着・堆積することが考えられる。これにより、重要な植物種及び植物群落の生育環境に変化を与える可能性が考えられる。
「 6.2

大 気 質 」 の 航 空 機 か ら 排 出 さ れ る 大 気 汚 染 物 質 の 予 測 結 果 か ら （表 －6.12.2.16 、 図 － 6.12.2.19 ） 、 二 酸 化 窒 素 の バ ッ ク グ ラ ウ ン ド 濃 度 の 値 が0.005ppm であり、寄与濃度は、大嶺崎周辺区域で約 0.0020～0.0025ppm の範囲、瀬長島周辺区域で約 0.0010～0.0015ppm の範囲と予測された。
大気汚染物質による植物被害に関する知見 出典 では、二酸化窒素は限界濃度 2.5ppm
で 4 時間を超えると葉脈間の白色・褐色、不定形斑点等の障害が生じる可能性がある。重要な植物種の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っているため、重要な植物種及び植物群落の生育環境の変化は極めて小さいと考
えられる。
「6.2

大気質」の予測結果から（表－ 6.12.2.16、図－ 6.12.2.20）、浮遊粒子状物質のバックグラウンド濃度の値が 0.015mg/m 3 であり、寄与濃度は、大嶺崎周辺
区域で約 0.0008～0.0010mg/m 3、瀬長島周辺区域で約 0.0003～0.0005mg/m 3 と予測された。
浮遊粒子状物質による植物への影響に対する知見はないものの、現況において、陸域植物に障害が発生した状況や事例がみられないこと、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、これらの重要な植物種及び植物群落の生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。

以上のことから、重要な植物種及び植物群落について、航空機から排出される大気汚染物質による影響は極めて小さいと予測した。
出典：「新・公害防止の技術と法規 2006」(平成 18 年、公害防止の技術と法規編集委員会）

6.12-269

表－ 6.12.2.18（1）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な植物種への影響予測結果

重要な植物種
マツバラン

コギシギシ

イソフジ

ハリツルマサキ

予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
本種の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さ
いと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航 空 機か ら排 出 され る大 気 汚染 物質 に よる 影響 に ついて、本種の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本種の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さ
いと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航 空 機か ら排 出 され る大 気 汚染 物質 に よる 影響 に ついて、本種の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本種の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さ
いと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航 空 機か ら排 出 され る大 気 汚染 物質 に よる 影響 に ついて、本種の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本種の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さ
いと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航 空 機か ら排 出 され る大 気 汚染 物質 に よる 影響 に ついて、本種の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-270

表－ 6.12.2.18（2）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な植物種への影響予測結果

重要な植物種ミズガンピ

リュウキュウコクタン

カワジサ

モクビャクコウ

予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
本種の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さ
いと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航 空 機か ら排 出 され る大 気 汚染 物質 に よる 影響 に ついて、本種の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本種の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さ
いと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航 空 機か ら排 出 され る大 気 汚染 物質 に よる 影響 に ついて、本種の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本種の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さ
いと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航 空 機か ら排 出 され る大 気 汚染 物質 に よる 影響 に ついて、本種の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本種の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さ
いと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航 空 機か ら排 出 され る大 気 汚染 物質 に よる 影響 に ついて、本種の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-271

表－ 6.12.2.18（3）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な植物種への影響予測結果

重要な植物種タマハリイ

ヤリテンツキ

予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
本種の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本種の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質について
も、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本種の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本種の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質について
も、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-272

表－ 6.12.2.19（1）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な植物群落への影響予測結果

重要な植物群落
ガジュマル群落

ソナレシバ群落

サワスズメノヒエ群落

ツキイゲ群落

予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-273

表－ 6.12.2.19（2）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な植物群落への影響予測結果

重要な植物群落
カワラアカザ群落

キダチハマグルマ群落

シマアザミ群落

ナンゴクハマウド群落

予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-274

表－ 6.12.2.19（3）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な植物群落への影響予測結果

重要な植物群落
ハマササゲ群落

グンバイヒルガオ群落

スナヅル群落

ヨシ群落

予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航 空 機か ら排 出 され る大 気 汚染 物質 に よる 影響 に ついて、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航 空 機か ら排 出 され る大 気 汚染 物質 に よる 影響 に ついて、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-275

表－ 6.12.2.19（4）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な植物群落への影響予測結果

重要な植物群落
ヒメガマ群落

アダン群落

オオハマボウ群落

サキシマハマボウ群落

予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-276

表－ 6.12.2.19（5）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な植物群落への影響予測結果

重要な植物群落
クサトベラ群落

モンパノキ群落

コウライシバ群落

ミルスベリヒユ群落

予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
本群落の風環境の変化による生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。
飛来塩分による影響や地形・地質への影響に伴う影響については、生育環境の変化はないと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から排出される大気汚染物質による影響について、本群落の確認地点周辺の二酸化窒素の予測濃度は、限界濃度を大きく下回っていること、また、浮遊粒子状物質についても、予測結果から現況への寄与濃度が小さいことから、生育環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-277

(イ) 陸域動物ア) 埋立地及び飛行場の存在(a) 生息環境の改変の程度
a) 地形・地質への影響に伴う影響
埋立地及び飛行場の存在に伴い、波浪の状況が変化することで海岸線の形状が変化することが考えられる。これにより、砂浜に生息する動物へ影響を与える可能性が考えられる。
砂浜を利用する動物としては、オキナワシロヘリハンミョウやリュウキュウウミ
ベアカバハネカクシ等の昆虫類、オカヤドカリ類、シロチドリやムナグロ等のシ
ギ・チドリ類、コアジサシ等が確認されている。
「6.11 地形」の予測の結果では、瀬長島南側の砂浜の一部において海岸線の変化
により、護岸との浜幅が小さくなる箇所がみられるが、汀線の後退は、後背地の既存の護岸（道路、植生）までの変化は生じないと予測された。
このことから、海岸線の変化は小さく、そこに生息する動物の生息環境への変化
は極めて小さいと考えられる。

6.12-278b) 移動経路の分断・移動阻害の影響
埋立地及び飛行場の存在に伴い、大嶺崎の北側の一部が連絡誘導路となる。そのため、地表を移動する動物の移動経路が分断され、連絡誘導路の北側と南側で、移動が阻害される可能性が考えられる。
陸域動物のうち、移動阻害の影響が想定される種としては、主に地表を利用する哺乳類（ネズミ類や食虫類）や海岸植生を利用するオカヤドカリ類等の移動能力が低く、連絡誘導路の北側と南側を主要な生息域とする種が挙げられる。
移動阻害による動物への影響に関する一般的知見は少ないが、南北に分断されても 、 海 岸 植 生 の 樹 林 や 草 地 等 の 生 息 環 境 は 両 側 に 残 存 す る た め （ 図 － 6.12.1.2（2）、図－ 6.12.1.2（3））、分断される個体群はそれぞれ維持されると考えられる。オカヤドカリ類については、産仔が海域であり、海域を通して南北の交流が出来ると想定される。また、哺乳類と同様に南北に分断されても、海岸植生の樹林や草 地 等 の 生 息 環 境 は 両 側 に 残 存 す る た め （ 図 － 6.12.1.2（ 2 ） 、 図 － 6.12.1.2（3））、分断される個体群の生息環境はそれぞれ維持されると考えられる。
なお、制限区域内の輪禍の状況は、特段の報告がなく、恒常的な発生はないと考えられることから、連絡誘導路の人工構造物上を小動物が横断する可能性は極めて小さいと考えられる。
以上のことから、移動経路の分断・移動阻害の影響について、主に地表を利用する哺乳類（ネズミ類や食虫類）や海岸植生を利用するオカヤドカリ類等で、連絡誘導路の南北両方に生息している種は、南北の移動が阻害されることから、阻害の影響を受けるものの、分断された個体群の生息環境の変化は極めて小さいと予測した。
また、地形・地質への影響に伴う影響は極めて小さいと予測した。

6.12-279

(b) 重要な動物種の生息状況への影響
a) 地形・地質への影響に伴う影響
埋立地及び飛行場の存在に伴い、波浪の状況が変化することで海岸線の形状が変化することが考えられる。これにより、砂浜に生息する重要な動物種であるオキナ
ワシロヘリハンミョウへ影響を与える可能性が考えられる。
「6.11 地形」の予測結果では、埋立地及び飛行場の存在に伴い、瀬長島南側の砂浜の一部において海岸線の変化により、護岸との浜幅が小さくなる箇所がみられる
が、汀線の後退は、後背地の既存の護岸（道路、植生）までの変化は生じないと予測された。
このことから、海岸線の変化は小さく、そこに生息する重要な動物種への生息環
境の変化は極めて小さいと考えられる。

b) 移動経路の分断・移動阻害の影響
埋立地及び飛行場の存在に伴い、大嶺崎の北側の一部が連絡誘導路となる。そのため、地表を移動する種のうち一部の種では、移動経路が分断され、連絡誘導路の北側と南側で移動が阻害される可能性が考えられる。
重要な動物種のうち、移動阻害の影響が想定される種としては、主に地表を利用する哺乳類（ネズミ類や食虫類）や海岸植生を利用するオカヤドカリ類等の移動能力が低く、連絡誘導路の北側と南側を主要な生息域とする種が挙げられる。
これらの重要な動物種のうち、連絡誘導路を挟んで南北両方に生息が確認されているワタセジネズミ、ムラサキオカヤドカリ及びナキオカヤドカリについては、南北の移動が阻害される可能性が考えられる。しかし、ワタセジネズミは南北に分断されても、造成地に存在する小規模な草地や人工構造物でも移動することが考えられる。また、海岸植生の樹林や草地等の必要な生息環境は両側に残存するため（図－ 6.12.1.2（2）、図－ 6.12.1.2（3））、分断された個体群はそれぞれ維持されると考えられる。オカヤドカリ類については、産仔が海域であり、海域を通して南北の交流ができると想定される。また、ワタセジネズミと同様に南北に分断されても、海岸植生の樹林や草地等の生息環境は両側に残存するため（図－ 6.12.1.2（2）、図－ 6.12.1.2（3））、分断された個体群の生息環境はそれぞれ維持されると考えられる。
なお、制限区域内の輪禍の状況は、特段の報告がなく、恒常的な発生はないと考えられることから、連絡誘導路の人工構造物上を小動物が横断する可能性は極めて小さいと考えられる。
これらのことから、ワタセジネズミ、ムラサキオカヤドカリ及びナキオカヤドカ
リについて、移動阻害の影響は受けるものの、分断された個体群の生息環境の変化
は極めて小さいと考えられる。

6.12-280

c) 前面の海水域の消失又は変化に伴う鳥類への影響
埋立地及び飛行場の存在に伴い、大嶺崎周辺区域の前面の海水域の消失又は変化が生じ、その場を採餌場として利用する鳥類が影響を受ける可能性がある。
アジサシ類（コアジサシ、ベニアジサシ、エリグロアジサシ）については、現地調査により、礁縁から礁池及び干潟に至る沿岸域を採餌場として広く利用していることが確認されていることから、前面の海水域の消失又は変化により、礁池における採餌場の一部が減少し、アジサシ類による海域の利用状況は変化すると考えられる。しかし、アジサシ類の餌と想定される魚類については、表層性の小魚とされている 出典 。当該海域の浅海域では、キビナゴやミズンといったイワシ類やトウゴロイ
ワシ類等の表層性の小魚が広く遊泳する。埋立地及び飛行場の存在に伴い、浅海域の一部が改変を受けるが、これらの種の基盤環境は広く残存し、生息環境が維持されると考えられる。そのため、アジサシ類の採餌は可能であり、生息環境の減少による影響は小さいと考えられる。
また、シギ・チドリ類（シロチドリ）については、主要な生息環境は砂質干潟であり、砂質干潟の大部分が残存するため、砂質干潟を採餌場とする本種の生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
その他の海域を利用する鳥類（ミサゴ、ホウロクシギ、ズグロカモメ、オオアジ
サシ、ヒメアマツバメ）は留鳥ではなく、少数個体が利用するだけであると推測されることから、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。

以上のことから、移動経路の分断・移動阻害の影響について、連絡誘導路を挟んで南北両方に生息が確認されているワタセジネズミ、ムラサキオカヤドカリ及びナ
キオカヤドカリについては、南北の移動が阻害されるが、分断された個体群の生息
環境の変化は極めて小さいと予測した。また、地形・地質への影響に伴う影響は極めて小さいと予測した。また、前面の海水域の消失又は変化により、アジサシ類（コアジサシ、ベニアジサシ、エリグロアジサシ）による礁池の利用状況は変化する可能性があるものの、周辺には同様な採餌場が広く存在することから、アジサシ類への生息環境の減少による影響は小さいと予測した。
出典：「野鳥の事典」（昭和 41 年、清棲幸保）

6.12-281

イ) 航空機の運航(a) 生息環境の改変の程度
a) 航空機との衝突（バードストライク）の影響
航空機の運航に伴い、主に海上を利用する鳥類の衝突の可能性が考えられる。
現地調査結果と「既設滑走路及び増設滑走路運航コースにおける鳥類の主な飛翔空間（模式図）」の重ね合わせから、バードストライクの可能性のある範囲を利用している鳥類は、アジサシ類、メダイチドリ及びクロサギ等が考えられる。確認個
体数が多くみられたアジサシ類については、浅海域の海面上から採餌を行うため、大嶺崎周辺の海岸沿いに飛翔していた。また、ミサゴ及びアジサシ類については、他種と比べてやや高い高度を飛翔している状況も確認されているが、おおむね 50m
以下の高度を飛翔していた。
バードストライクの影響については、増設滑走路での航空機の運航時においても現況と同様にアジサシ類等は残存する海域で採餌、飛翔すると考えられる。また、増設滑走路を越えて飛翔する場合でも鳥類のほとんどの飛翔高度である 50ｍ以下の範囲と航空機の離陸・着陸時の高度が重複する範囲が限られると考えられる。さらに、メダイチドリ、クロサギについても潮の干満に伴い移動しており、干潟が見えなくなる満潮時には汀線付近に移動することから、現滑走路周辺に比べ増設滑走路
周辺での利用が少ないと推察され、航空機との衝突の可能性は小さいと考えられる。
これらのことから、増設滑走路周辺を飛翔する鳥類の航空機との衝突の影響は小さいと考えられる。
なお、連絡誘導路についてもアジサシ類等の移動が阻害される可能性が想定される。しかしながら、航空機の走行速度は飛行時及び離着陸時の加速・減速時に比べて低速であり、また、地上走行時の航空機の高さは 20m 程度で、海面からの高さも25m 程度（現滑走路の標高 4m から想定）であるため、鳥類が十分に回避できると考えられる。

6.12-282

航空機の飛行高度が、鳥類の飛翔空間と重なる区域（増設滑走路）
2.,000m

2.,000m

1.,500m

1.,000m
1.,000m

1.,500m

着陸地点

着陸地点

連
絡
誘
導
路
1.,000m

着陸地点

2.,000m

1.,500m

着陸地点
2.,000m

1.,500m

1.,000m

航空機の飛行高度が、鳥類の飛翔空間と重なる区域（現滑走路）

100m
90m
80m

100m

離陸

航空機の飛行高度が、多くの鳥類の生息域と重なる区域

上昇角度約8°着陸
進入角度約3°

90m
80m

70m

70m

60m

60m

50m

50m

40m
30m

40m

鳥類の主な生息域

鳥類の主な生息域

鳥類の主な生息域

20m

30m
20m

10m

10m
1000m 900m 800m 700m 600m 500m 400m 300m 200m 100m

滑走路

100m 200m 300m 400m 500m 600m 700m 800m 900m 1000m 1100m 1200m 1300m 1400m 1500m 1600m

注：赤破線は飛行高度 50ｍ以下の範囲を示す。

図－ 6.12.2.23

現滑走路及び増設滑走路飛行コース及び鳥類生息域模式図6.12-283

b) 航空機騒音による影響
航空機の運航に伴い、航空機から騒音が発生する。このため、一部の動物の生息環境へ影響を与える可能性が考えられる。
騒音の影響が想定される動物としては、ワタセジネズミ及びオオコウモリ等の哺乳類、サギ類、シギ・チドリ類、カモメ類及びツグミ類等の鳥類が確認されている。
「6.3

騒音」の航空機騒音予測の結果において（図－ 6.12.2.21）、滑走路が増設され供用した後の Lden(ケース 2)は、概ね現況程度の騒音レベルか下回る結果と予測された。
大嶺崎周辺区域や瀬長島周辺区域では、現滑走路周辺でも上記の哺乳類と鳥類が確認されている。また、哺乳類の多くの種は通年生息していると考えられる。さらに、鳥類のうち、ゴイサギ、キジバト、シロガシラ、イソヒヨドリ、セッカ及びメ
ジロ等については、大嶺崎周辺区域や瀬長島周辺区域において繁殖行動が確認されている。
これらのことから、哺乳類と鳥類の多くの種は、現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路も騒音は同程度と考えられるため、航空機騒音による動物の生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

以上のことから、主に海上(岩礁)を利用する鳥類のうち、アジサシ類、メダイチ
ドリ及びクロサギ等については、増設滑走路周辺を飛翔する鳥類の航空機との衝突の影響は小さいと予測した。また、哺乳類と鳥類の多くの動物は、現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路も騒音は同程度と考えられる。これらのことから、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと予測した。

6.12-284

(b) 重要な動物種の生息状況への影響
a) 航空機との衝突（バードストライク）の影響「(a)生息環境の改変の程度

a)航空機との衝突（バードストライク）の影響」に記載したとおり、ベニアジサシ、エリグロアジサシ及びコアジサシについては、増設滑走路周辺を飛翔する鳥類の航空機との衝突の影響は小さいと考えられる。

b) 航空機騒音による影響
航空機の運航に伴い、航空機から騒音が発生する。このため、重要な動物種の一部の種の生息環境へ影響を与える可能性が考えられる。
騒音の影響が想定される重要な動物種としては、哺乳類と多くの鳥類が確認され
ている。
「6.3

騒音」の航空機騒音予測の結果において（図－ 6.12.2.21）、滑走路が増設され供用した後の Lden(ケース 2)は、概ね現況程度の騒音レベルか下回る結果と予測された。
大嶺崎周辺区域や瀬長島周辺区域では、現滑走路周辺でも 5 種の哺乳類と多くの鳥類が確認されている。また、哺乳類の多くの種は通年生息していると考えられる。
さらに、重要な種に該当する鳥類の種のうち、ヒクイナ、シロチドリ及びコアジサ
シについては、大嶺崎周辺区域や瀬長島周辺区域において繁殖行動が確認されている。これらのことから、哺乳類と鳥類の重要な種の多くは、現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路も騒音は同程度と考えられるため、航空機騒音による重要な動物種の生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

以上のことから、主に海上(岩礁)を利用する鳥類のうち、ベニアジサシ、エリグ
ロアジサシ及びコアジサシについては、増設滑走路周辺を飛翔する鳥類の航空機との衝突の影響は小さいと予測した。また、哺乳類と鳥類の多くの重要な動物種は、
現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路も騒音は同程度と考えられる。
これらのことから、重要な動物種の航空機騒音による影響は極めて小さいと予測した。

6.12-285

ウ) 飛行場の施設の供用(a) 生息環境の改変の程度
a) 照明施設設置の影響
飛行場の施設の供用に伴い、照明施設が設置されることにより、夜行性の動物のうち、走光性を有する種については、生息環境が変化する可能性が考えられる。また、走光性を有する生物が誘引されることに伴い、夜行性の動物のうち走光性を有する生物を餌とする種については、生息環境が変化する可能性が考えられる。
走光性を有する動物としては、カメムシ類、ガ類及びゲンゴロウ類等の昆虫類が確認されている。
「2.2 対象事業の内容」によると、陸域生物の予測地域において、照明施設は、
連絡誘導路付近の航空灯火とされている。これらの航空灯火のほとんどには、LED 電球が設置される予定となっている。文献 出典 1 によると、昆虫の視感度は 300～600nm
波長の範囲で特に 300～400nm 波長である紫外線で高まるとされている。LED 電球は昆虫類の視感度の高い紫外線の波長より長い波長であるため、昆虫類は視感しづら
く、通常の電灯より誘引されにくいことが知られている 出典 2 。これらのことから、
LED 電球のような昆虫類が視感しにくい波長の光源であれば、照度が高い場合でもその影響は小さいと考えられる。また、これらの灯火は、夜間にパイロットに視認させる目的であり、連絡誘導路面を上から照らさず、走行ラインを示すために規則的に灯器を配列することから、一箇所に集中しない。
な お 、 航 空 灯 火 の 設 置 概 要 を 図 － 6.12.2.22 に 、 航 空 灯 火 の 種 類 等 を 表 －6.12.2.17 にそれぞれ示す。
これらのことから、照明施設設置によるこれらの昆虫類の生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、これらの昆虫類を餌としている夜行性のげっ歯類、コウモリ類、カエル類及びヤモリ類についても、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

以上のことから、連絡誘導路付近に生息する走光性を有する動物（カメムシ類、ガ類、ゲンゴロウ類等の昆虫類）及びこれらの昆虫類を餌としている夜行性の動物（げっ歯類、コウモリ類、カエル類、ヤモリ類）については、照明施設設置に伴う影響は極めて小さいと予測した。
出典 1：「積雪寒冷地におけるＬＥＤ道路照明灯の実証実験について」（平成 24 年 1 月、
北海道建設部土木局）.道路行政セミナー2012.1
2：「基礎講座 道路照明と低誘虫光源について」（平成 17 年、建設電気技術
vol.148）

6.12-286

(b) 重要な動物種の生息状況への影響
a) 照明施設設置の影響
飛行場の施設の供用に伴い、照明施設が設置されることにより、重要な動物種のうち走光性を有する種については、生息環境が変化する可能性が考えられる。また、走光性を有する生物が誘引されることに伴い、重要な動物種のうち走光性を有する生物を餌とする種については生息環境への影響の可能性が考えられる。
重要な動物種のうち走光性を有する種としては、オキナワシロヘリハンミョウ、
コガタノゲンゴロウが確認されている。
「2.2 対象事業の内容」によると、陸域生物の予測地域において、照明施設は、
連絡誘導路付近の航空灯火とされている。これらの航空灯火のほとんどには、LED 電球が設置される予定となっている。文献 出典 1 によると、昆虫の視感度は 300～600nm
波長の範囲で特に 300～400nm 波長である紫外線で高まるとされている。LED 電球は昆虫類の視感度の高い紫外線の波長より長い波長であるため、昆虫類は視感しづら
く、通常の電灯より誘引されにくいことが知られている 出典 2 。これらのことから、
LED 電球のような昆虫類が視感しにくい波長の光源であれば、照度が高い場合でもその影響は小さいと考えられる。また、これらの灯火は、夜間にパイロットに視認させる目的であり、連絡誘導路面を上から照らさず、走行ラインを示すために規則的に灯器を配列することから、一箇所に集中しない。
な お 、 航 空 灯 火 の 設 置 概 要 を 図 － 6.12.2.22 に 、 航 空 灯 火 の 種 類 等 を 表 －6.12.2.17 にそれぞれ示す。
これらのことから、走光性を有するオキナワシロヘリハンミョウ、コガタノゲン
ゴロウが航空灯火に誘引されることはほとんどなく、照明施設設置による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。また、走光性の昆虫類を餌としている夜行性のワタセジネズミ、ジャコウネズミ、オキナワハツカネズミ及びヒナコウモリ科の一種についても、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

以上のことから、オキナワシロヘリハンミョウ、コガタノゲンゴロウ及び走光性の昆虫類を餌としているワタセジネズミ、ジャコウネズミ、オキナワハツカネズミ
及びヒナコウモリ科の一種については、照明施設設置に伴う影響は極めて小さいと予測した。
出典 1：「積雪寒冷地におけるＬＥＤ道路照明灯の実証実験について」（平成 24 年 1 月、
北海道建設部土木局）.道路行政セミナー2012.1
2：「基礎講座 道路照明と低誘虫光源について」（平成 17 年、建設電気技術
vol.148）

6.12-287

表－ 6.12.2.20（1）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な動物種への影響予測結果

重要な動物種ワタセジネズミ

ジャコウネズミ

オキナワハツカ
ネズミ

予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、海岸線の変化が小さいため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、南北に分断されても、海岸植生の樹林や草地等の必要な生息環境は両側に残存するため、それぞれの個体群は維持されると考えられる。
【航空機の運航】
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
航空灯火に走光性のある昆虫類を誘引しにくい LED 電球を使用する予定であることから、照明施設の設置に伴う走光性の昆虫類の生息環境の変化は小さく、これらの種を餌とする本種の餌場としての生息環境の変化も極めて小さいと予測した。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、海岸線の変化が小さいため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は、増設滑走路の連絡誘導路の南側のみで確認されており、南北の移動が阻害される可能性は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
航空灯火に走光性のある昆虫類を誘引しにくい LED 電球を使用する予定であることから、照明施設の設置に伴う走光性の昆虫類の生息環境の変化は小さく、これらの種を餌とする本種の餌場としての生息環境の変化も極めて小さいと予測した。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、海岸線の変化が小さいため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は、増設滑走路の連絡誘導路の南側のみで確認されており、南北の移動が阻害される可能性は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
航空灯火に走光性のある昆虫類を誘引しにくい LED 電球を使用する予定であることから、照明施設の設置に伴う走光性の昆虫類の生息環境の変化は小さく、これらの種を餌とする本種の餌場としての生息環境の変化も極めて小さいと予測した。

6.12-288

表－ 6.12.2.20（2）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な動物種への影響予測結果

重要な動物種
オリイオオコウモリ

ヒナコウモリ
科の一種

カツオドリ

予測結果
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設設置の影響について、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設である航空灯火のほとんどには、走光性のある昆虫類を誘引しにくい LED 電球を使用する予定であることから、照明施設の設置に伴う走光性の昆虫類の生息環境の変化は小さく、これらの種を餌とする本種の餌場としての生息環境の変化も極めて小さいと予測した。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、本種は事業実施
区域には偶来してきたと推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設の設置の影響については、本種は偶来してきたと推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-289

表－ 6.12.2.20（3）重要な動物種ヨシゴイ

リュウキュウ
ヨシゴイ

チュウサギ

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な動物種への影響予測結果
予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、主要な生息環境
が海上ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音については、主要な生息環境が事業実施区域周辺
ではないことから、影響は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設の設置の影響については、三角池に偶来してきたと推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、主要な生息環境
が海上ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音については、主要な生息環境が事業実施区域周辺
ではないことから、影響は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設の設置の影響については、本種の主要な生息地が三角池であり、また 陸域 改変区域には偶来してきたと推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、主要な生息環境
が海上ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音については、主要な生息環境が事業実施区域周辺
ではないことから、影響は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設の設置の影響については、本種の主要な生息地が事業実施区域周辺域の泥質干潟(その周辺の浅瀬)であり、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-290

表－ 6.12.2.20（4）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な動物種への影響予測結果

重要な動物種ムラサキサギヘラサギ

クロツラヘラサギ

予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、主要な生息環境
が海上ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設の設置の影響については、本種は偶来してきたと推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、主要な生息環境
が海上ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音については、主要な生息環境が事業実施区域周辺
ではないことから、影響は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設の設置の影響については、本種の主要な生息地が事業実施区域の周辺域の泥質の干潟(その周辺の浅瀬)であることから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、主要な生息環境
が海上ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音については、主要な生息環境が事業実施区域周辺
ではないことから、影響は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設の設置の影響については、本種の主要な生息地が事業実施区域周辺域の泥質干潟(その周辺の浅瀬)であり、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-291

表－ 6.12.2.20（5）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な動物種への影響予測結果

重要な動物種
ミサゴ

オオタカ

ツミ

予測結果
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
本種の生息環境は岩礁と推定される。その一部が改変されるが、周辺区域に類似の生息環境が広くみられる。さらに、事業実施区域では繁殖が確認されておらず、渡りをしなかった少数の個体が周辺海域で越夏していると推測されることから、生息環境の減少による影響は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、増設滑走路の航
空機の飛行コース及び飛行高度上に本種の確認が少ないことから、航空機との衝突による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設の設置の影響については、事業実施区域では繁殖が確認されておらず、渡りをしなかった少数の個体が周辺海域で越夏していると推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、主要な生息環境
が海上ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設の設置の影響については、事業実施区域では繁殖は確認されておらず、越冬時期の少数個体が利用するだけと推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、主要な生息環境
が海上ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音については、主要な生息環境が事業実施区域周辺
ではないことから、影響は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設の設置の影響については、本種は事業実施区域には偶来してきたと推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-292

表－ 6.12.2.20（6）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な動物種への影響予測結果

重要な動物種
サシバ

ハヤブサ

ヒクイナ

予測結果
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、主要な生息環境
が海上ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設の設置の影響については、本種は事業実施区域を渡りの中継地として少数が利用している(主要な渡りルートにはなっていない)と推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、増設滑走路の航
空機の飛行コース及び飛行高度上に本種の確認が少ないことから、航空機との衝突による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設の設置の影響については、本種は事業実施区域を渡りの中継地や冬の採餌・休息地として少数が利用していると推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、主要な生息環境
が海上ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設の設置の影響については、本種は陸域改変区域には渡りの中継地
や冬の採餌・休息地として少数が利用していると推測され、生息環境の変化
は極めて小さいと考えられる。

6.12-293

表－ 6.12.2.20（7）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な動物種への影響予測結果

重要な動物種
オオバン

シロチドリ

予測結果
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、主要な生息環境
が海上ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音については、主要な生息環境が事業実施区域周辺
ではないことから、影響は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設の設置の影響については、本種の主要な生息地が事業実施区域周辺域の泥質干潟(その周辺の浅瀬)であることから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、「6.11 地形」で予測しているとおり、海岸線の変化が小さいため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
本種は主要な生息環境は砂質干潟であり、砂質干潟の大部分が残存するため、前面の海水域の消失又は変化に伴う影響は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響について、本種は汀線付近で採餌する個体が多いため、干潟の干出に合わせて餌場へと飛翔する個体が確認されており、増設滑走路の航空機の飛行コース上ではないため、バードス
トライクの影響は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設設置の影響について、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-294

表－ 6.12.2.20（8）土地又は工作物の存在及び供用時における重要な動物種への影響予測結果

重要な動物種ハマシギ

アカアシシギ

予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、「6.11 地形」で予測しているとおり、海岸線の変化が小さいため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
本種の主要な生息環境は砂質干潟であり、砂質干潟の大部分が残存するため、前面の海水域の消失又は変化に伴う影響は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響について、本種は汀線付近で採餌する個体が多いため、干潟の干出に合わせて餌場へと飛翔する個体が確認されており、増設滑走路の航空機の飛行コース上ではないため、バードス
トライクの影響は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設設置の影響について、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、「6.11 地形」で予測しているとおり、海岸線の変化が小さいため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響について、本種は汀線付近で採餌する個体が多いため、干潟の干出に合わせて餌場へと飛翔する個体が確認されており、増設滑走路の航空機の飛行コース上ではないため、バードス
トライクの影響は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音については、主要な生息環境が事業実施区域周辺
ではないことから、影響は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設設置の影響について、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-295

表－ 6.12.2.20（9）土地又は工作物の存在及び供用時における重要な動物種への影響予測結果

重要な動物種タカブシギ

オオソリハシシギ

予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、「6.11 地形」で予測しているとおり、海岸線の変化が小さいため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
本種は留鳥ではなく、少数個体が利用するだけであると推測されることから、前面の海水域の消失又は変化に伴う影響は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響について、本種は汀線付近で採餌する個体が多いため、干潟の干出に合わせて餌場へと飛翔する個体が確認されており、増設滑走路の航空機の飛行コース上ではないため、バードス
トライクの影響は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設設置の影響について、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、「6.11 地形」で予測しているとおり、海岸線の変化が小さいため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
本種は留鳥ではなく、少数個体が利用するだけであると推測されることから、前面の海水域の消失又は変化に伴う影響は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響について、本種は汀線付近で採餌する個体が多いため、干潟の干出に合わせて餌場へと飛翔する個体が確認されており、増設滑走路の航空機の飛行コース上ではないため、バードス
トライクの影響は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設設置の影響について、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-296

表－ 6.12.2.20（10）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な動物種への影響予測結果

重要な動物種ホウロクシギセイタカシギツバメチドリ

予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、「6.11 地形」で予測しているとおり、海岸線の変化が小さいため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
本種は留鳥ではなく、少数個体が利用するだけであると推測されることから、前面の海水域の消失又は変化に伴う影響は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響について、本種は汀線付近で採餌する個体が多いため、干潟の干出に合わせて餌場へと飛翔する個体が確認されており、増設滑走路の航空機の飛行コース上ではないため、バードス
トライクの影響は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設設置の影響について、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、「6.11 地形」で予測しているとおり、海岸線の変化が小さいため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響について、本種は汀線付近で採餌する個体が多いため、干潟の干出に合わせて餌場へと飛翔する個体が確認されており、増設滑走路の航空機の飛行コース上ではないため、バードス
トライクの影響は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設設置の影響について、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、「6.11 地形」で予測しているとおり、海岸線の変化が小さいため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、事業実施区域には偶来してきたと推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設設置の影響について、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-297

表－ 6.12.2.20（11）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な動物種への影響予測結果

重要な動物種ズグロカモメオオアジサシ

予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、「6.11 地形」で予測しているとおり、海岸線の変化が小さいため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
本種は留鳥ではなく、少数個体が利用するだけであると推測されることから、前面の海水域の消失又は変化に伴う影響は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響について、本種は汀線付近で採餌する個体が多いため、干潟の干出に合わせて餌場へと飛翔する個体が確認されており、増設滑走路の航空機の飛行コース上ではないため、バードス
トライクの影響は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設設置の影響について、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、「6.11 地形」で予測しているとおり、海岸線の変化が小さいため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
本種は留鳥ではなく、少数個体が利用するだけであると推測されることから、前面の海水域の消失又は変化に伴う影響は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、事業実施区域には偶来してきたと推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設設置の影響について、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-298

表－ 6.12.2.20（12）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な動物種への影響予測結果

重要な動物種
ベニアジサシエリグロアジ
サシ

予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、「6.11 地形」で予測しているとおり、海岸線の変化が小さいため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
前面の海水域の消失又は変化により、本種による礁池の利用状況は変化する可能性があるものの、周辺には同様な採餌場が広く存在することから、前面の海水域の消失又は変化に伴う影響は小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響について、増設滑走路での航空機の運航時においても現況と同様に本種は残存する海域で採餌、飛翔すると考えられる。また、増設滑走路を越えて飛翔する場合でも鳥類のほとんどの飛翔高度である 50ｍ以下の範囲と航空機の離陸・着陸時の高度が重複する範囲が限られると考えられる。このことから、増設滑走路周辺を飛翔する
鳥類の航空機との衝突の影響は小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設設置の影響について、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、「6.11 地形」で予測しているとおり、海岸線の変化が小さいため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
前面の海水域の消失又は変化により、本種による礁池の利用状況は変化する可能性があるものの、周辺には同様な採餌場が広く存在することから、前面の海水域の消失又は変化に伴う影響は小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響について、増設滑走路での航空機の運航時においても現況と同様に本種は残存する海域で採餌、飛翔すると考えられる。また、増設滑走路を越えて飛翔する場合でも鳥類のほとんどの飛翔高度である 50ｍ以下の範囲と航空機の離陸・着陸時の高度が重複する範囲が限られると考えられる。このことから、増設滑走路周辺を飛翔する
鳥類の航空機との衝突の影響は小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設設置の影響について、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-299

表－ 6.12.2.20（13）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な動物種への影響予測結果

重要な動物種
コアジサシ

ヒメアマツバメ

予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、「6.11 地形」で予測しているとおり、海岸線の変化が小さいため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
前面の海水域の消失又は変化により、本種による礁池の利用状況は変化する可能性があるものの、周辺には同様な採餌場が広く存在することから、前面の海水域の消失又は変化に伴う影響は小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響について、増設滑走路での航空機の運航時においても現況と同様に本種は残存する海域で採餌、飛翔すると考えられる。また、増設滑走路を越えて飛翔する場合でも鳥類のほ
とんどの飛翔高度である 50ｍ以下の範囲と航空機の離陸・着陸時の高度が重複する範囲が限られると考えられる。このことから、増設滑走路周辺を飛翔する鳥類の航空機との衝突の影響は小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設設置の影響について、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、「6.11 地形」で予測しているとおり、海岸線の変化が小さいため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
本種は留鳥ではなく、少数個体が利用するだけであると推測されることから、前面の海水域の消失又は変化に伴う影響は小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、事業実施区域には偶来してきたと推測され、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設設置の影響について、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないため、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-300

表－ 6.12.2.20（14）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な動物種への影響予測結果

重要な動物種
アカショウビンカワセミ

サンショウクイ

予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではな
いため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、主要な生息環
境が海上ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設の設置の影響については、事業実施区域では繁殖は確認されておらず、少数個体が利用するだけと推測されることから、生息環境の変化
は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではな
いため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、主要な生息環
境が海上ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設の設置の影響については、事業実施区域では繁殖は確認されておらず、少数個体が利用するだけであると推測されることから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではな
いため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、主要な生息環
境が海上ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設の設置の影響については、事業実施区域では繁殖は確認されておらず、少数個体が利用するだけであると推測されることから、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-301

表－ 6.12.2.20（15）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な動物種への影響予測結果

重要な動物種サンコウチョウ

キノボリトカゲ

オキナワトカゲ

アマミタカチホヘビ

予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではな
いため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【航空機の運航】
航空機との衝突（バードストライク）の影響については、主要な生息環
境が海上ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
航空機から発生する騒音について、本種は現滑走路周辺での騒音に順応できており、増設滑走路で予測された騒音も同程度と考えられるため、航空機騒音による生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
航空灯火に走光性のある昆虫類を誘引しにくい LED 電球を使用する予定であることから、照明施設の設置に伴う走光性の昆虫類の生息環境の変化は小さく、これらの種を餌とする本種の餌場としての生息環境の変化も極めて小さいと予測した。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではな
いため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、大嶺崎周辺区域に生息していないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
航空灯火に走光性のある昆虫類を誘引しにくい LED 電球を使用する予定であることから、照明施設の設置に伴う走光性の昆虫類の生息環境の変化は小さく、これらの種を餌とする本種の餌場としての生息環境の変化も極めて小さいと予測した。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、海岸線の変化が小さいため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、大嶺崎周辺区域に生息していないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
航空灯火に走光性のある昆虫類を誘引しにくい LED 電球を使用する予定であることから、照明施設の設置に伴う走光性の昆虫類の生息環境の変化は小さく、これらの種を餌とする本種の餌場としての生息環境の変化も極めて小さいと予測した。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではな
いため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、大嶺崎周辺区域に生息していないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設設置の影響について、走光性を有する昆虫類を本種は主な餌としないこと、大嶺崎に生息していないことから、餌場としての生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。

6.12-302

表－ 6.12.2.20（16）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な動物種への影響予測結果

重要な動物種
ハイイロイボサシガメ

オキナワシロヘリハンミョ
ウ

コガタノゲンゴロウ

ヤマトアシナガバチ

アオミオカタニシ

オイランカワ
ザンショウ

ノミガイ

予測結果
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設である航空灯火のほとんどには、走光性のある昆虫類を誘引しにくい LED 電球を使用する予定であることから、照明施設の設置に伴う走光性の本種の生息環境の変化は極めて小さいと予測した。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境であるが、 海岸線の変化は小さく、そこに生息する重要な動物種への生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設である航空灯火のほとんどには、走光性のある昆虫類を誘引しにくい LED 電球を使用する予定であることから、照明施設の設置に伴う走光性の本種の生息環境の変化は極めて小さいと予測した。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設である航空灯火のほとんどには、走光性のある昆虫類を誘引しにくい LED 電球を使用する予定であることから、照明施設の設置に伴う走光性の本種の生息環境の変化は極めて小さいと予測した。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は飛翔能力があるため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【飛行場の施設の供用】
照明施設の設置の影響については、本種は走光性を有する昆虫類ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、大嶺崎に生息していないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は増設滑走路の連絡誘導路内でのみ確認されていること、移動能力が低いことから、南北の移動が阻害される可能性は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、海岸線の変化が小さいため、
生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は、増設滑走路の連絡
誘導路の南側でのみ確認されていること、移動能力が低いことから、南北の移動が阻害される可能性は極めて小さいと考えられる。

6.12-303

表－ 6.12.2.20（17）

土地又は工作物の存在及び供用時における重要な動物種への影響予測結果

重要な動物種イトマンケマイマイ

トウガタホソマイマイ

ヤシガニ

オオナキオカヤドカリ

オカヤドカリムラサキオカヤドカリ

ナキオカヤドカリ

コムラサキオ
カヤドカリ

予測結果【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、大嶺崎に生息していないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、砂浜は主な生息環境ではないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、大嶺崎に生息していないため、生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、海岸線の変化が小さいため、
生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は増設滑走路の連絡誘
導路の南側でのみ確認されていることから、南北の移動が阻害される影響は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、海岸線の変化が小さいため、
生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は増設滑走路の連絡誘
導路の南側でのみ確認されていることから、南北の移動が阻害される影響は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、海岸線の変化が小さいため、
生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は増設滑走路の連絡誘
導路の南側でのみ確認されていることから、南北の移動が阻害される影響は極めて小さいと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、海岸線の変化が小さいため、
生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は影響を受けるものの、分断された個体群は維持されることから、生息環境の変化は極めて小さ
いと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、海岸線の変化が小さいため、
生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、本種は影響を受けるものの、分断された個体群は維持されることから、生息環境の変化は極めて小さ
いと考えられる。
【埋立地及び飛行場の存在】
地形・地質への影響に伴う影響については、海岸線の変化が小さいため、
生息環境の変化は極めて小さいと考えられる。
移動経路の分断・移動阻害の影響については、大嶺崎に生息していないた
め、極めて小さいと考えられる。

6.12-304

6.12.3

評価

増設滑走路配置の検討にあたっては、平成 15 年度より検討を実施しており、パブリッ
ク・インボルブメント（PI）の手法を取り入れ、県民等に情報提供を行い、広く意見を聞きながら実施した。その結果、大嶺崎周辺の海岸線について大部分を残存させることが可能となった。

(1) 工事の実施
1) 環境影響評価の回避又は低減に係る評価(ア) 陸域植物ア) 環境保全措置の検討
陸域植物について、工事の実施に伴う影響を低減するため、以下に示す環境保全
措置を講じることとした。
・ 建設機械は排出ガス対策型を導入する。

上記の環境保全措置を予測の前提として検討した結果、工事の実施に伴う影響を、以下に示すとおり予測した。
・ 大嶺崎周辺区域にて、ギンネム群落を主体とした「人工林」やススキ群落やチガヤ群落、ギョウギシバ群落といった路傍雑草を主体とした「草地」とその構成種が生育環境の減少による影響を受けると予測した。
・ 大嶺崎の内陸部のヨシやヒメガマを主体とした湿地植生やボタンウキクサを主体とした浮葉植物群落が成立している「湿地」とその植生及び構成種が改変により消失し、生育環境の減少による影響を受けると予測した。
・ 大嶺崎周辺区域にて、重要な植物群落であるヒメガマ群落とその構成種は生育環境の減少による影響を受けると予測した。
・ 重要な植物群落であるオオハマボウ群落及びクサトベラ群落では林内の乾燥化が進み微気象の変化による影響を受けると予測した。
・ 陸域改変区域の直近において、陸域植物は建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する浮遊粒子状物質の影響を受けると予測した。
・ 陸域改変区域の直近において、マツバラン、ハリツルマサキ、カワジサ、タマ
ハリイ、ガジュマル群落、キダチハマグルマ群落、グンバイヒルガオ群落、アダン群落、オオハマボウ群落、サキシマハマボウ群落、クサトベラ群落及びモンパノキ群落は建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する浮遊粒子状物質の影響を受けると予測した。

6.12-305上記の予測結果を踏まえ、工事の実施に伴う影響を低減するため、以下の保全措置を講じる。
・ 陸域改変区域では、樹林や草地を回復するため、工事の実施後に事業者の実行可能な範囲内で、緑化を行う。
・ 陸域改変区域の中で、大嶺崎周辺区域の図－ 6.12.3.1 に示すヨシ群落及びヒメガマ群落の湿地植生に対する改変を回避し、湿地周辺で土砂採取等の改変する際において、水の供給状況や工事に伴い発生する濁水が流入しないように配慮する。
・ 林内の乾燥化を防止するため、必要に応じて、林縁部が出現する場所にマント群落やソデ群落となる植物を植栽する。
・ 大気質の影響を低減するための環境保全措置を講じる（「6.2大気質」を参照）。
なお、ボタンウキクサ群落は直接的な改変を受けると予測されたが、ボタンウキ
クサは特定外来生物に指定されているため、環境保全措置を実施しないこととする。

改変を回避する範囲
ヨシ群落
ヒメガマ群落開放水面
陸域改変区域図－ 6.12.3.1

陸域改変区域のうち改変を回避する範囲

イ) 環境影響の回避又は低減の検討
調査及び予測結果、並びに前項に示す環境保全措置の検討結果を踏まえると、工事の実施に伴う陸域植物の生育環境の改変の程度、重要な植物種・植物群落の生育状況への影響の程度は、上記の環境保全措置を講じることにより、回避又は低減が期待できるものと考えられる。
以上のことから、工事の実施による陸域植物への影響は、事業者の実行可能な範囲内で回避又は低減が図られているものと評価した。

6.12-306

(イ) 陸域動物
ア) 環境保全措置の検討
陸域動物について、工事の実施に伴う影響を低減するため、以下に示す環境保全
措置を講じることとした。
・ 建設機械は低騒音型及び低振動型を導入する。
・ 埋立工事は、外周護岸を先行施工し閉鎖的な水域をつくり、その中へ埋立土砂を投入することにより、埋立土砂による濁りが外海へ直接拡散しない工法とする。
・ 海中への石材投入や浚渫等による水の濁りの影響を低減させるため、施工区域周辺海域での汚濁防止膜や施工箇所を取り囲むような汚濁防止枠を適切に設置・使用する。
・ 陸域改変区域における裸地面において、赤土等流出対策として沈砂池及び小堤工を設置する。それらの貯水容量を上回るような降雨の際には、護岸概成後の第Ⅵ工区内に濁水を排水する。第Ⅵ工区の護岸概成前においては、濁水の発生源対策として転圧締固等の対策を講じることとする。

上記の環境保全措置を予測の前提として検討した結果、工事の実施に伴う影響を、以下に示すとおり予測した。
・ 陸域動物について、陸域の基盤環境として、「6.14 陸域生態系」で示す「草地」、「人工林」及び「湿地」で改変によって生息環境の減少による影響を受けると予測した。
・ 確認された重要な動物種のうち以下の 15 種については、「草地」、「人工林」及び「湿地」の一部の消失に伴い、生息環境の減少による影響を受けると予測した。
哺乳類：ワタセジネズミ、ジャコウネズミ、オキナワハツカネズミ、
オリイオオコウモリ
鳥類：コアジサシ
昆虫類：ハイイロイボサシガメ、ヤマトアシナガバチ、コガタノゲンゴロウ
陸生貝類：オイランカワザンショウ、ノミガイ
オカヤドカリ類：ヤシガニ、オオナキオカヤドカリ、オカヤドカリ、
ムラサキオカヤドカリ、ナキオカヤドカリ

・ 大嶺崎周辺区域に生息する哺乳類のうち主に地表を利用する種や、鳥類のうち
地表での繁殖が確認された種について、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する振動の影響を受けると予測した。

6.12-307

・ 大嶺崎周辺区域に生息する以下の 6 種の重要な種について、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行により発生する振動の影響を受けると予測した。
哺乳類： ワタセジネズミ、ジャコウネズミ、オキナワハツカネズミ
鳥類： ヒクイナ、シロチドリ、コアジサシ
・ 陸域改変区域内のコアジサシの集団繁殖地について、建設機械の稼働及び資機
材運搬車両の走行に伴う振動の影響を受けると予測した。
・ 陸域改変区域及び資機材運搬車両の走行ルート直近に生息し、地表を移動する動物（ネズミ類、食虫類、クイナ類、カエル類、ヘビ類、ヤモリ類、オカヤド
カリ類）等は、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響を受けると予測した。
・ 確認された重要な動物種のうち以下の 19 種は、建設機械の稼働及び資機材運
搬車両の走行に伴う輪禍の影響を受けると予測した。
哺乳類： ワタセジネズミ、ジャコウネズミ、オキナワハツカネズミ
鳥類： ヒクイナ
爬虫類：キノボリトカゲ、オキナワトカゲ、アマミタカチホヘビ
昆虫類：ハイイロイボサシガメ
陸生貝類：アオミオカタニシ、オイランカワザンショウ、ノミガイ、
イトマンケマイマイ、トウガタホソマイマイ
オカヤドカリ類：ヤシガニ、オオナキオカヤドカリ、オカヤドカリ、
ムラサキオカヤドカリ、ナキオカヤドカリ、
コムラサキオカヤドカリ

・ 陸域改変区域で裸地が出現し、裸地において集団的に繁殖するコアジサシが増加することから、建設機械の稼働及び資機材運搬車両の走行に伴う輪禍の影響を受けると予測した。
・ オカヤドカリ類の幼生は、濁りの発生によって、海域改変区域東側の閉鎖性海域で護岸から約 50m の範囲、連絡誘導路南側で護岸から約 200m の範囲及び北側で護岸から約 400m の範囲において影響を受けると予測した。
・ 走光性を有する一部の動物やこれらの昆虫類を餌としている夜行性の動物について、夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響は小さいと予測した。
・ 走光性を有するオキナワシロヘリハンミョウ、コガタノゲンゴロウやこれらの昆虫類を餌としているワタセジネズミ、ジャコウネズミ、オキナワハツカネズ
ミ及びヒナコウモリ科の一種について、夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明の影響は小さいと予測した。

6.12-308

上記の予測結果を踏まえ、工事の実施に伴う影響を低減するため、以下の保全措置を講じる。

・ 陸域改変区域では、樹林や草地を回復し、陸域動物が利用できるようにするため、工事の実施後に事業者の実行可能な範囲内で、緑化を行う。
・ 陸域改変区域の中で、大嶺崎周辺区域のヨシ群落及びヒメガマ群落の湿地植生に対する改変を回避し、湿地周辺で土砂採取等の改変する際において、水の供給状況や工事に伴い発生する濁水が流入しないように配慮する。
・ 工事に伴う陸域の改変に伴い生息環境の減少による影響を受ける重要な種のうち、移動能力が低い陸生貝類（オイランカワザンショウ、ノミガイ）やオカヤ
ドカリ類（ヤシガニ、オオナキオカヤドカリ、オカヤドカリ、ムラサキオカヤ
ドカリ、ナキオカヤドカリ）については、工事による改変前に確認された場合、可能な限り移動させる。
・ 振動の影響を低減するための環境保全措置を講じる（「6.4振動」を参照）。

・ 工事の実施時に、資機材運搬車両の運転者に普及啓発を行うとともに、資機材運搬車両が通行する道路周辺には、侵入防止柵や注意喚起の看板等を設置することで動物の輪禍を防ぐ。
・ コアジサシは裸地で集団的に繁殖する習性があることから、陸域改変区域での繁殖を回避するため、工事の実施後に事業者の実行可能な範囲内で、早期に緑化を行う。
・ 水の濁りの影響に対する環境保全措置を講じる（「6.9土砂による水の濁り」を参照）。
・ 夜間の工事用照明及び資機材運搬車両の照明については、陸域改変区域外に出る光を減らすよう照明の方向を調整する。

イ) 環境影響の回避又は低減の検討
調査及び予測結果、並びに前項に示す環境保全措置の検討結果を踏まえると、工事の実施に伴う陸域動物の生息環境の改変の程度、重要な動物種の生息状況への影
響の程度は、上記の環境保全措置を講じることにより、回避又は低減が期待できるものと考えられる。
以上のことから、工事の実施による陸域動物への影響については、事業者の実行可能な範囲内で回避又は低減が図られているものと評価した。

6.12-309

2) 国又は地方公共団体による環境の保全に係る基準又は目標との整合性に係る評価(ア) 環境の保全に係る基準又は目標
第 2 次沖縄県環境基本計画（平成 25 年 4 月、沖縄県）によると、「事業別環境配慮指針」として「埋立及び干拓事業」及び「飛行場の設置又は変更の事業」において、「貴重な動植物の生息・生育環境等に影響を及ぼす立地は避けるよう努める。」、「水生生物や野鳥等貴重な動植物の生息・生育環境等に影響を及ぼすような立地は、避けるように努め、やむをえない場合は、影響をできるだけ最小化するように努める。」、「海水や海風の影響など地域性を踏まえた海浜植生の再生に努める。」、「自然性の高い地域にあっては、工事計画、飛行計画の工夫等により、騒音や光等による野生生物への影響を低減に努める。」、「その他、当該事業の実施にあたり、周辺環境への影響について把握し、環境への影響を最小限にとどめる
よう十分配慮する。」と示されている。また、「那覇市環境基本計画」（平成 19 年
3 月、那覇市）によると、「身近な自然を大切にし、育み、親しめるまちづくり」に向けた施策として「野生生物の保全に努めます。」と示されている。
よって、これらを環境の保全に係る目標とした。

(イ) 環境の保全に係る基準又は目標との整合性工事の実施時における陸域生物については、緑化対策、改変区域への配慮、動物の輪禍等の環境保全措置を講じることで影響を低減することができているものと考えられる。
以上のことから、環境の保全に係る基準又は目標との整合性が図られているものと評価した。

6.12-310

(2) 土地又は工作物の存在及び供用
1) 環境影響評価の回避又は低減に係る評価(ア) 陸域植物ア) 環境保全措置の検討
陸域植物について、土地又は工作物の存在及び供用に伴う影響を以下に示すとおり予測した。
・ 生育環境の改変の程度は極めて小さいと予測した。
・ 重要な植物種・植物群落の生育状況への影響の程度は極めて小さいと予測した。
以上のことから、土地又は工作物の存在及び供用による陸上植物への影響は極めて小さいと判断し、環境保全措置は講じないこととする。
イ) 環境影響の回避又は低減の検討
調査及び予測結果の検討結果を踏まえると、土地又は工作物の存在及び供用に伴う陸域植物の生育環境の改変の程度、重要な植物種・植物群落の生育状況への環境影響の程度は極めて小さいと考えられる。
以上のことから、土地又は工作物の存在及び供用による陸域植物への影響については、事業者の実行可能な範囲内で回避又は低減が図られているものと評価した。
(イ) 陸域動物
ア) 環境保全措置の検討
陸域動物について、土地又は工作物の存在及び供用に伴う影響を以下に示すとおり予測した。
・ 埋立地及び飛行場の存在により、礁池における上位性注目種のアジサシ類による礁池の利用状況は変化する可能性があるものの、周辺には同様な採餌場が広く存在することから、アジサシ類への影響は小さいと予測した。
・ アジサシ類、メダイチドリ、クロサギ等については、航空機との衝突の影響は小さいと予測した。
なお、アジサシ類については、礁池の利用状況は変化する可能性があるものの、周辺には同様な採餌場が広く存在することから影響は小さいこと、本事業が滑走路増設事業であるため、アジサシ類を対象とした生息環境を創出する等の環境保全措置の実施は、増設滑走路周辺にアジサシ類が集まり、バードストライクを助長する懸念があることから、環境保全措置は講じないこととする。
なお、現在、鳥類に対する保全措置は実施しておらず、供用後においても保全措置を実施する予定はないが、バードストライクについては必要に応じて既設滑走路
でバードストライク防止に効果のある対策（銃器、ディストレス音源再生用機器、
爆音機、鳥獣駆逐用煙火、パトロール）を実施することにより、より確実な効果が得られるものと考えられる。

6.12-311

イ) 環境影響の回避又は低減の検討
調査及び予測結果、並びに前項に示す環境保全措置の検討結果を踏まえると、土地又は工作物の存在及び供用に伴う陸域動物の生息環境の改変の程度、重要な動物
種の生息状況への環境影響の程度は小さいと考えられる。
以上のことから、土地又は工作物の存在及び供用による陸域動物への影響については、事業者の実行可能な範囲内で回避又は低減が図られているものと評価した。

2) 国又は地方公共団体による環境の保全に係る基準又は目標との整合性に係る評価(ア) 環境の保全に係る基準又は目標
第 2 次沖縄県環境基本計画（平成 25 年 4 月、沖縄県）によると、「事業別環境配慮指針」として「埋立及び干拓事業」及び「飛行場の設置又は変更の事業」において、「貴重な動植物の生息・生育環境等に影響を及ぼす立地は避けるよう努める。」、「水生生物や野鳥等貴重な動植物の生息・生育環境等に影響を及ぼすような立地は、避けるように努め、やむをえない場合は、影響をできるだけ最小化するように努める。」、「海水や海風の影響など地域性を踏まえた海浜植生の再生に努める。」、「自然性の高い地域にあっては、工事計画、飛行計画の工夫等により、騒音や光等による野生生物への影響を低減に努める。」、「その他、当該事業の実施にあたり、周辺環境への影響について把握し、環境への影響を最小限にとどめる
よう十分配慮する。」と示されている。また、「那覇市環境基本計画」（平成 19 年
3 月、那覇市）によると、「身近な自然を大切にし、育み、親しめるまちづくり」に向けた施策として「野生生物の保全に努めます。」と示されている。
よって、これらを環境の保全に係る目標とした。

(イ) 環境の保全に係る基準又は目標との整合性
土地又は工作物の存在及び供用時における陸域生物については、増設滑走路の配
置検討の段階で大嶺崎周辺区域の海岸線への配慮を行うことで影響の低減に努めている。
以上のことから、環境の保全に係る基準又は目標との整合性が図られているものと評価した。

6.12-312