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コルムジャパンカップ国際外洋ヨット選手権シリーズ

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ゴールデンウイークの相模湾を舞台に、2年ぶりに開催されたコル艇マム36．レース前からその走りが注目されていたが、終始上位

ムジャパンカップ｡本誌前号の速報でお伝えしたように､今回はIORをキープして勝利をものにした。また、3艇のみのエントリーとクラス9艇､IMSクラス18艇の計27艇が参加｡レースは終始風に恵なったIMSCクラスではくエスメラルダ＞がシリーズ戦をリード

まれ､全6レースにわたり連日白熱したシーンが展￨淵された。

し、鹸終レースをリタイアしたものの余裕を持って総合優勝を飾

斜蛾の末、栄冠を手にしたのは､IORクラス＜カラス>(油壺／斜った。

森保雄オーナー)｡IMSAクラス<ウインド｡ウォー>(西宮／諏訪禎

なお、鹸終ロングオフショアレース（コルムカップレース）では

夫オーナー)｡そしてミドルボート選手権とのダブルエントリーが発達した低気圧が関東南岸を通過するとの予測から、急速、レー認められたIMSCクラスはくエスメラルタ>(シーボニア／植松真オ

ス本部では初烏回航コースに短縮を決定。心配されたレースは低ーナー)となった。

気圧力通過する前に全艇フイニッシュした。その後、海は40ノッ<カラス>はレーテイングを調整し､ワントンとして参加のうえで見トをこえるI荊上状態となったが、的確なレース本部の判断がシリ事に王座を奪取｡＜ウインド･ウォー＞は西宮から遠征した話題のーズ最終レースを見事に演出したといっても過言ではないだろう。

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他艇報告等が次々に続く。1上へのアプロ付近で疲れ果ててダウンビロー。油壺沖マの活動を開始。

ーチまでに何とか先行艇団に近付き、ポーークでミドルボート艇団とミーティングし、例年であれば海にあまり近寄らないこの時トで最終アプローチ｡｢ジヤイブセット｣､後フイニッシュマークの確認ができないこと期､夏の海でのシリーズレースを柵'奥した。

ろからの声に緊張感力標う。1‑TON勢が入も重なり、ヘルムスマンのストレスがビリ

2月下旬、新橋某所。日本での社会復帰

り乱れてのマーク回航。先行艇がベアウエ

ピリと伝わってくる。

に苦しむ我々は、オーナー立ち会いのもとイで回航するのを枇目にクリックして、す

集会を開く。いつものように酒に飲まれ、ぐにジヤイブ回航に各クルーがめまく、るし

く上に本部船を確認し僅差を守りフイニッ

次第に薄れ行く意識の中で､次はジャパン・

く動く。キマッタ／・この瞬間、スタート

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カップで勝つことを目標に活動する、ボーからのもやもやが完全に吹き飛んだ。アフ

最終レース。初島への住路、雨と霧のたトメンテ及び練習のマスタースケジュール

ターガードからの淌足気な声を聞きながらめ視界が極端に悪く途中から他艇の確認がといった事柄に関する話題が飛び交う。

先行艇および下マークへ集中する。最終的ほとんど出来ない。艇団の南に位置していに、このレースは2位でフイニッシュ。

た我々の回りにはブルーノート、アーカングリーンブックの改訂により、1‑tonレー

後続艇がすぐ ド側を並走する中、ようや

テイング取得のための大幅な改造が必要と第2レース、ショートオフショア。風早

なり、ラダーの交換も重なり、3月は陸上マークをトップ回航し、初島まではブロー

での整備活動力読〈。4月に入りようやくラインに合わせてジヤイブを繰り返す。初確認し、安定した南が入ってきた時点でよ

海上でのトレーニングを開始。アマトラ、

島では軽風の中、先行するIMS艇団と入り

うやく一息つく。最終レースを前に、2位ボーイをパートナーとした走り合わせ、シ乱れての回航。後ろから後続艇が追ってくとの差を10点以上開けてはいるものの、デョートコースによるトライアルレースを繰る。そのまま初島までのリードを守り、ト

スマスト等のトラブルに細心の注意を払う。

り返しボートスビードおよびクルーワーク

ップフィニッシュ。序盤の滑り出しは上々

ブローが上がってきたところで安全策をの確認を行なう。この中で、我々力沁､配しである。

ベイの2艇のみ。

初島回航時に他の1ton力量後ろにいることへ取り、1ボン&NO3にて油壺に向かい3位

でフイニッシュ。念願のジャパンカップをていた改造による影響は多少はあるものの5／2のインショアレースにおいては2−

決して致命的なものではないこと、クルー

5とポイントを落とす力苛、他艇も混り醐犬態

ワークも他艇に対し対等以上に渡り合えるで2位との差は逆に広力ぎる。全般的にこの今回の勝利は、西村スキッパーのリーダ状態に仕上がったことを確認する。

シリーズは､1tonフリート内でボートスビー

ーシップの下、ここ数年間続けてきたチー

手中に納めた。

第1レース。強い逆洲の中、スタートラ

ドの差がほとんどなくインショアレースにム活動の1つの成果であると確信する。そインを数艇身前に号砲を聞く。他艇は苦し

おいては5分、オフショアレースでさえもして、その活動を物心両面から協力にサポ

みな力欝らも我々の前方からラインを切って15〜20分以内にほぼ全艇がフイニッシュすートし続けてくれた斜森オーナーの情熱なスタートして行く。どん底のスタートの中、るという非湘こタイトなレースが続いた。

くしては成し得ないものであった。

｢シリーズレースは楽には勝てない｡必ず苦翌日のショートデイスタンス。苦手とす

最後になりますが、レース主催者・閏係

しい状況に直面する……｣｡海面に向かうミる軽風の巾、Wの痛くなるような展開が続者各位および来々軒の皆様、大変お世話になりました。

ーティングでの、タクテイシヤン石川の言く。何とかトップをキープしているものの、葉が思い出される。まだ始まったばかりとすぐ後ろに1‑TON勢力担ってくる､後続艇

気を取り直しいつものようにパフコール、のワッチを統けていたオーナーも、佐島沖−3−KARASU堀江正明

OFFSHORE225IMSAクラス

ｳｲﾅｰズ･ｺﾒﾝﾄWINDWAR

日本におけるメジヤーレースデビューで勝ちとった優勝

ハンデイキヤッブという形ででてくる。いかに自己の目標数値に近付けるか力蕊基本であり、他艇と競い合いながらも同時に自己の理想の走りに挑むものである。今年の2月にNZで行なわれたIMSレガッタや今大会のように、クルーザー／レーサーデイビ

今日の世界のヨットシーンの主流はIMS

先行艇力罫、Iulるべき小網代沖の灯標への進

ジョンの艇が1％のアドバンテージをもらになり､今IIIIのジャパンカップにおいても、路からはずれ、マークへと￨hJかっていく。

い、レーサーデイビジョンと同じクラスでエントリー27艇II!我々の艇を含め18艇がWINDWARの艇上では、すったもんだの戦った。現行のIMSは大きく2つのクラス

IMSデイビションでのエントリーであった。

大さわぎ。しばらくは収拾がまったくつかに分かれてきている。総合成績においてうチームWINDWARのジャパンカッフ初ない。無論、川港前に公式掲示板にて、灯まく機能させるため、あるいはミックスデ

挑戦は、B・ファー設計によるインターナ

標と記された今日のレースコースをきっち

イビジョンで競うためとはいえ、このよう

シヨナルワンデザインボートのMUMM36とり苫き写してまで確認をしてある。が他艇な装置がIMSの雅本理念に沿っているとい一緒。艇の準備期間や、練習にあまり多くのほとんどはマークへと向かう。我々は安えるのだろうか？

の時間をかけることができなかったが、今全策としてマークと灯標の双方を回ること

実際、今回のクルーザーレーサーからの回のレースがMUMM36の日本におけるメジとする。帰港後、我々は、灯標を回らなか

一艇にすれば、仮に1％のアドバンテージャーデビューということもあり、その力をった11艇に対しての抗議を出した。ジュリがなかったとしても、互角に戦えるだけの最大限に発揮すべくNZから4名のサポー

ーはレースの成立を第一と考え、我々には素晴らしい走りをしていた。

トを受け大会に臨んだ。彼らとともに過ご10分間の救済を提案してきた。

よりよき戦い方法を求めて生まれてきたへた期間は短かったが、我々日本人に欠け納得しないというクルーもいたがレース

IMSであるが､どうしてもグランプリ的な要ている実に多くのことを学んだ。風のよみ成立という怠1hJをくむということで受け入素は生まれてくる。レーサー部門の普及と方とコミュニケーション。彼らの風に対すれることとした。

ともに、IMS艇でも艇へのコストは安価なる感覚は、一部を除いた週末セーラーの日

第6レースは、低気圧摘丘のためコース

ものではなくなるであろう。ハイレベルな本人とは根本的に迷う。やはり幼少からヨの短縮が行なわれた。無謀に強行するのでレースを求めていく!￨!での1つの答えがワットに親しみ、研ぎ澄ました五感の成す業はなく、兜気ある縦些を決断した大会本部

ンデザインである｡今ImI､我々はMUMM36か。また彼らはよくしゃべる。無駄口は一にエールを送りたい。

で戦った。このインターナショナルワンデ

切ないが会話が途切れることがまったくな

結果、修正で1‑2‑2‑1‑2‑2位とIMSAク

ザインボートが、現行のIMSレガッタの中い。実に密なるコミュニケーション。これ

ラス倒券。熱き日々に幕が降りた。今大会でもハイレベルな戦いができたことに満足こそチームの原動力だ。

は､我々にとってMUMM36というボートがを覚えている。一つの方向性として一石を緊張のうちに切られた第1レース｡晴天、素晴らしい可能性力爵あると実感させてくれ

投じること力罰できたのではないだろうか。

順風に恵まれ､WINDWARは力シ飛んだ。

たし、また、日本のヨヅトシーンに対し多修正1位。第2レースは、大島〜初島間のくの示I唆を与えてくれたと思う。

微風のタクテイクスｶｻ勝負の明暗をわけた。

ヨット界の大きなili云拠りjに様々な方向性や提案が飛び交っているが、ヨヅトに関わ世界のヨット界の流れが、多種多様なヨるすべての人の手で日本のヨット界を築き

途中、クルーの1人が右手首負傷するといットが￨可じ土俵で、｜災りなく公平に近い形

上げるの力判M鯉であり、単に外部から受けうアクシデントにもかかわらず､修正2位。

で戦うべく、IMSへと移行している中、日入れるだけでは少しさびしい気力罫する。

まずまずというところか。第3、4レース

本にも本格的に杵及してきている。我々は妓後に、今大会に関わったすべての皆さ

は軽風のII!、静かなる熱き戦い。右へ左へIMSの)舟(点をもう一度考える時だと思う。

ま、ご苦労様でした。いいレースをありが風を雄りに行く……2位−1位。
問題は、第5レースの後半におこった。

IMSとは、各艇の詳細なデータを元に、その艇の理想とする走りの数値が、各々の−4−

とう。
WINDWARIII之内道明

1M￨汽国￨Iニクノラ奥ｳｲﾅｰズ･ｺﾒﾝﾄESMERALDA

優勝の陰に､反省の数々bへ述営にあたられた皆様、お疲れさまでした。

意見ではないでしょうか。

実際､35ftクラスも、ここにきて艇極力爵充〈エスメラルダ＞チームは昨年の関恥茎
手椛でくシヤラク＞に破れて以来、目標を実してきて、なかなか面''1〈なってきてい負だ、とわけのわからない約束をして別れました。

〈エスメラルダ＞チームは、かつてのフリート対抗の際、定員オーバーで失格になます。

ジヤパンカップに絞って準備してきました。

依然として幣異的なスピードを誇る<シ

ヘルムスマンの高木裕を始め、メンバー

ャラク>(N/M36)をはじめ<ジュルビア

参りましたが、これからはもっとレース経は昨年来の顔ぶれ。さらに今の船の進水以

ン＞〈フローレンス＞〈クリストファー＞〈シ験を積み、運営スタッフの方々やジュリーるなどお行儀の悪いことばかりしでかして来、家族ぐるみでおつきあいしている、オュビシュパ>らIMS1030もドドッと迫っての皆様の手を煩わせないよう、噸張る所存

ーストラリアのボブ・フレーザー（フレーきます。l'il卿艇の<センチュリーファース

でございます。レース'1'ビールを飲むこと

ザーセイルの社長）を加えて、チームワー

ト>にはなかなか勝てないし、さらにはIORもなく、もちろん食卿寺にも冷や酒なんか

ク、技趾、パワーすべて問題なし。オーナの<サエラ＞もIMSをとって参戦、というは飲まないようにし、粘進してまいりますーの私自身も、マラソン大会に出場するな

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ので、よろしくおI細いいたします。

どして体ﾉJのアップを心力烹けました。

中でも、我々にとってこのゴールデンウ

楽しいゴールデンウイークでしたが、惜セイルはすべて新調。マストも倒して終イークの!i'雌大のライバルは、なんといっ

しむらくは､せっかく断洲した＃3ジブを怪附し、船底も塗り替えるなど、今年でﾘﾘﾊ齢てもケン・リードが舵をもつ新<トレーサ

うチヤンスカ斎なかったこと。残念です。〉ー

3年になる<エスメラルダ＞の方も雌術万ー＞（高井34、ミドルにのみ川場)。〈エスメいんですよ、＃3の走り。

端。

ラルダ＞もニューセイルのおかげで、なん

そして迎えたジヤパンカップ。なんと出とか互角の勝負にまでは持っていけたと,W、場艇がたったの3隻というのは、寂しい限

うのですカミ、トヅプフイニヅシュしたレーり。粘肘ジャパンカップとして走ったレースがキャンセルになってしまったり、リコ

スは1レースのみになってしまい、印象とールに気づかず、走り統けて失格になってして、ミドルボート選手権の半ばかり力記

しまったり、その':、マークタッチの後の'l恵に残ったゴールデンウイークでした。

ペナルティーの)徴jｶﾂ唾かつた、とのこと

ミドルボート選手権は何本かのショートでジュリーのｲi〃さんからおしかりを受けコースで行われるシリーズレースとして巾／るなど、もう散々○雑)!')レース巧荷のケン・

小型艇にとってはゴールデンウイーク価例

リードには光敗に終わりました。

の人気イベントですし、対してジャパンカ

そこで、ミドルの表彰式の時に、コンピップは得点が2倍になるロングオフショア

ューターのマッチレースシミュレーターでをII!心とした伝御勺な構成により其の外洋

勝負を挑みました。これらも大きなリード

チャンピオンを競うという、性硬の異なるはうばったものの、マークを回り間違えて2つのレガッタなわけで、できればスケジ敗れるという、今lmIのシリーズを象徴する

ュールをずらしていただければ、というのような負けつぶり。もうケンちゃんには脱が、おそらく多くの巾／小型艇オーナーの,幅です。よ−し、今度はニューポートで勝−5−

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"￨"￨kl"<たか>提訴､その後の推移
JGYR92訴訟対策委員会服部一良

日乍年の本誌'2月号で､NORCが被告席に据え加わる体制で、対処することになりました。

パブのスイッチを入れても作動せず、本件事られた訴状の要旨をお伝えしましたが、その同月'7日に、NORCは訴訟代理人（弁護団）

故を発生させた」の2点です。したがって認

後こ報告が途切れてしまい、申し訳ありませに依頼した「答弁書」（法廷用語のひとつで、否は、この2点を重要なポイントとして捉え、ん。今回、一新されたオフショア誌の編集サ

この場合、原告の請求は認めないという返事

徹底して「争う」ことを決めました。弁護団

イドから、裁判の進行具合を毎月必ずノーテ

本文は数行で終わる書面）を、東京地裁民事からは、証拠になる各種資料の収集およびィスするように、改めて命じられましたので、部に提出、裁判はスタートしました。

必要に応じたレポートの作成を求められまし現在（5月20日）までの経過を、とりあえず話が前後しますが､NORCがﾛ剖賞請求される

た。

のは始めての罐食で、最初に心配したのは、またこの会議で、NORC側は｢主催者の責任判決までに要する期間と経費でした。弁護士と同時に、オーナー側が質されている責任もレビが、近日中に、遭難したくたか〉のクルの方にまずお尋ねしたのも、この2点です。

認めるわけには行かない。原告主張のオーナーの遺族が損害賠i賞を求める訴訟を起こすと、頂戴したこ返事は、被告の国は妥協などしなー責任がまかり通れば、今後オーナーは怖く大急ぎで、こ報告します。
ご存じのように、日乍年の'0月｜日に新聞テ

いっせいに報道しました。不穏な噂は前々かいで徹底して争うに違いなく、地裁でも｜年てオーナーなどやっていられない。オーナーヘら小耳にしていましたが、現実に直面して、では片付かない。数年は掛かる。高裁、最高がいなくなれば、NORCの組織も崩壊する」｢やはり」と「まさか」が入り乱れる複雑な思裁と重ねると'0年の覚悟が必要。経費の中のと、弁護団に伝えました。

いに駆られました。同月の6日にくたか＞の弁護士費用は、損害目剖賞請求事件の金額に相クルー3人の遺族が、〈たか>の所有者、レー応した日弁連の基準でいうと､着手金が889万

東京地裁民事627号法廷で開かれ､尾島氏と服スの主催者(NORC)、および捜索にあたった

円、成功報酬が同額になる、ということでし部が傍聴しました。今回が実質的な始まりに近く、被告の三者が、それぞれの認否を行っ第2回の裁判は、2月3日、前回と同様、国の三者に対して、2億3千万円余の損害賠た。期間も経費も気の遠くなるような話で、償を請求する訴状を、東京地裁民事部へ提出。

でも避けて通れるわけがなく、覚悟を決めた

た｢準備書面(￨)」を提出しました。なかでも司法記者クラブで、提訴の趣旨をアピールす第一歩を踏み出したのです。

被告国の｢準備書面(￨)｣は、22頁に及ぶ詳細

る共同記者会見を行いました。ここにいたって、JGYR92は、まったく新しい局面に突入し2月2日、東京地裁民事なもので、もしかしたら国の威力を誇示する

627号法廷で開かれ､傍聴に尾島氏と服部､他

第｜回の裁判は、パフォーマンスかも知れませんが、ともかくたわけです。しかし、関係者一同への衝撃は、｜人が出向きました。もっとも第｜回は、担国を訴えるのは容易ではないことを、十分にさらに続きました。

当する裁判官と原告被告それぞれの訴訟代理知らしめていました。また被告サンスイ(<た人の挨拶のようなもので、実務は、原告側かか＞の所有者だった故水川秀三氏のこ遺族）

訴状が提出された段階では、故高瀬￨亘夫クルーの遺族、高瀬良夫氏と同壽子氏以外の原らの訴状や、被告三者からの答弁害を確認すの「準備書面(￨)」には、「なお、亡武市氏告の方が判らなかったのですが、ほどなく東るだけで終わった、いわばスタートの儀式では、太平洋の単独航海の経験を有する著名な

京地裁民事部からNORC事務局へ転送それてきした。

ヨットマンであり、かつヨット等の設計者でた訴状本文の中に、故武市俊氏の遺族の方を同月6月に、弁護団との第2回の会議を開もある。亡水ﾉ￨￨が、同氏の経験と力量に対し発見。関係者一同は、驚￨署、口にする言葉もき、次回の裁判から始まる原告の請求原因にて、絶大なる信頼を寄せていたことも、想像〜失ったのです。

対する認否の検討を行いました。認否とは、に難くない。唯一の生存者である佐野氏も同

故武市俊氏は、いうまでもなく著名なデザ

事実関係や相手の主張を「認める」か、認め氏のことをヨットの神様と、その手記の中でイナーとして、またプロフェッショナルな乗

るわけには行かないから「否認」するか「争称している」などいう、はなはだしく意味深り手として、間違いなく一時代を築かれた方う」か、それとも関係がないから「知らない」

長なコメントもあって、思わず緊張しました。

です｡さらにNORCの組織においても長年に渡か、大きく分けてこの3通りの分類があるとこの先、故武市俊氏の影響力が如何に大きかって安全委員会委員長や帆走委員会委員長を弁護団から教わり、訴状の一言一句を丁寧にったか、それを述べる証人もおそらく現れる

担われ、しかも一時期、これらの専門委員会

チェックしました。続いて今年の｜月21日

はずで、前途の厳しさにぞくっとした次第でを繩舌する理事としても､NORCの発展に貢献に、弁護団との会議第3回を開き、前回の会

す 。 （ 以 下 次 号 ）されていました。それだけに関係者は、まず議で固めた認否のアウトラインに従い、弁護絶句、続いて混乱、そして、騒然という経過

団が起草した「準備書面(￨)」（これも法廷用を辿りました。

語で、主張の要旨をまとめた書面。裁判の進前号の「海難審判裁決傍聴記」に誤植と誤行に沿って逐次原告被告双方が裁判官と相手

記力残りました。タイトルの「判決される」

側に渡す）の確認作業に入りました。

は「裁決下る」に、本文｜段2行目の「司法とはいえ、NORCは絶句、混乱騒然とし続けているわけには行かず、同月20日の総務委
員会および同月27日の緊急理事会で、提訴

NORCが訴えられたところは､すでにお伝えは、全面的に受けて立つことを決定。同月下したように､主に、「横須賀海上保安部のレー

旬に、麻生利勝弁護士、田中保彦弁護士、山ス中止要請を全く告知せず事故を拡大させた

本軽弁護士による弁護団を結成。｜￨月 6日に責任｣とEPIRBを巡る｢たか号の乗員がイーパ

NORC側関係者と弁護団の初会議を開きまし

ブを作動させることができなかった原因は、た。NORC側は、当面、当時の大儀見薫畠I会

被告協会の不正確で誤解を生む説明書及び説長､清水栄太郎専務理事､尾島裕太郎JGYR92

明にあった。被告協会はイーパブに関する明レース委員長の3人に、雑用係として服部が解な指示を与えなかったために乗員がイー− ア ー！

お詫びと訂正での裁決」は「司法での判決」に、2段目の小見出し「判定後の記者会見」は「裁決後の記書会見」に、2段目終わりから'4行目の｢JCYR」は「JGYR」に、それぞれ訂正します。弁解ですが、ライターも校正者も馴染みがないのにもかかわらず、専門用語を適当に解択してしまった結果です。今後は十分に気をつけます。こ､めんなさい。

OFFSHORE225｢ｵﾌｼｮｱ220号掲載座談会批判に対する説明」
座談会出席者

尾島裕太郎

以前、座談会の録音テープを逐次速記した

NORC内部で論議されねばならないのは､ヨッておられますが、この点は座談会出席者の事文を見て、しゃべり言葉の酷さ、そのほとんトの管理運航の実際の責任者であるオーナー

前の了解事項が優先していて、説明が不足しどが文になっていない有り様に、驚いたこと

責任の問題であるはずです」も前述と同じく、ていたと反省しています。法律とレースルーがあります。その場の雰囲気、おしゃべりす

ヨットのオーナーといえども、一般の本船とルのミスマッチは､NORCが要求する備品と国内法現が要求する備品が異なる点です。法律る方の個性、共通の話題としての主語の省略

等しく、港を離れたからには、様々な法に基それに代わる代名詞の頻発などが、発言を支づく責任を全うして無事に港に戻らなくてはと実態のミスマッチは、検定の備品と実際に配していて、でもこれらは、場に居合わせなならないのは、いうまでもありません。

扱い易い備品の差、また海外の環境に比べ大い第三者にまったく伝わらないからだと思い☆「海難審判や民事訴訟での主催者責任一

きな隔たりがある電波法の拘束などを意味します。とくにジェスチャーの得意な方が「あとは別に組織内部として、レースを行うにあています。

れはこうなるから、次のところでこのようにたってなすべき責任を完全に果たしていたか☆その他児玉氏の論調は､NORCのレース中心

なって、そこに行くか行かないか、多分こちどうか｣、に関しては、海難審判は裁決が下りの現状を批判､｢全般的にレース活動オンリー

らになるはずで､やはり結論はそれしかない」

ましたが、民事の方は始まったはかりに過ぎの議論に終始しております」と糸舘命されておなど、同席した方々には通用したとしても、ず、「謙虚に反省すべき」とのご樹間は、裁判られますが、NORCは､様々なレース活動を通へそのままの文で第三者には何も伝わりませんの進行に連れて、明らかにされるとお考え頂

して、外洋ヨットの運航上のノウハウを蓄積ければと思います。

し、レースに参加しない会員の方々にもそれ

生後、安全対策のための討議を、いまも継続☆「オーナー教育とはどのような一法規制らの情報を還元しています｡たとえばORCからしているメンバーです。ですから記事の中にの強化を望むがこ･とき発言は､大変な間違い」の安全対策の新しいバージョンの解説、安全

出てくる言葉の定義は、お互いにいちいち断は、若干の誤解をお持ちかと思われます。座フェスティバルの開催、各穰昔習会の開催ならなくても、共通の認識が得られていました

談会で発言された要旨を繰り返すことになりどです。しかしながら、これらの活動とヨッ

しかし紙面に載った言葉以外の、その場でしますが、かっての時代、艇を入手するには、トレースのボリュームとの配分比は、今後のか見られない要素が、読者の方々に理解されまずデザイナーを訪問、自分の生き様を含め課題として、再考して行きたいと思っていま

今回の座談会の出席者は､JGYR92の事故発るわけがなく、配慮が行き届かなかったことたヨットに対する自己の趣向を伝え、デザイ

す。

←を、深くお詫びいたします。

ナーは数多くの思考錯誤を経て、クライアン☆「ある程度の数の艇やオーナーに相応しい改めて、NORCの会員すべての方が､常に言トの希望に沿う型を具象化し、設計を完了さレースを設定しなければなりません」は、ま葉の定義を隔たりなく行き交わせ、それぞれせます。次にクライアントは造船所の職人をさにこ提言の通りです。しかし児玉氏が続けのヨットに関する文化を持ち、考え、行動す

相手に、ほとんど同様なプロセスを繰り返していわれる「ある程度厳重な参加基準を設けることの重要さを痛感した次第です。

て、ようやく艇のオーナーになれるのです。

るべき」は、IYRUが定義するヨットレースの、

この数カ月、ときには｜年を越える期間、オ参加する艇と、オーナー、クルー、レース委員068937)のこ批判を頂戴した部分を、説明

ーナーはプロフェッショナルの人々と会話を員会、プロテスト委員会などが、共同で運営

させて頂きます。

交わし、結果的ですが専門知識と貴重な懲曵という中の、乗り手側だけを拘束し、選別しgllが学べたのでした。しかし現代は、格別なてしまう新たな困難を生じます。だいたいが、

以下、児玉登氏（編集部注：関東支部正会☆「船主とかオーナーとかの言葉を漫然と使へっておられるし、責任についても法律上の責ワンオフでもない限り、艇の購入を決心した

あのオーナーは、通常のセーリング感覚は並任と一般常識の責任とを混同しておられます」

オーナーは、カタログを集め検討、艇の候補だが、大時化の最中での艇の管理能力は抜群といわれますが、船主とオーナーの呼称は日を選び、セールスマンを呼び条件を提示させ、などと、主催者側に判るわけがなく、かりに

本語と英語の違いだけで、使い分けに他意は係留場所を相談、そして合意後、代金を払え判ったとしても、それを如何にランク付けるありません。ヨット乗り同士の会話では通常ばいいのであって、まったく自動車を購入すのが公平なのか、処理の難しさはさらに進み

ほとんどオーナーと表現していますが、こ．承る場合と変わらなくなりました。極端にいえます。といってこの課題の放置もまた問題で知のように、最近、審判や裁判に関わり、必ば、今は思い立ったら一日でオーナーになれあって、今後もこ意見をお寄せ頂ければ幸い

然的にカタカナではない漢字のﾛ乎称が飛び出る時代です。しかし広大な外洋に臨むためにです。

し、混用しているだけに過ぎません。

必須な、他に甘えない強固な自己責任の確立☆終わり近くで「艇や会員の大部分がレース責任については、座談会出席者全員が法律

は、−日では得られません。かっては設計のに参加していないのが実態なのですから、そ上も一般常識も同じ線上に並ぶという見解を段階でまた造船の段階で、最低限にしるオーの実態から論議を始めなくてはなりません。

持っています。少なくとも、常識として問題

ナーは海のことを知り得ましたが、そのチャ何故レースに参加しないのにNORCに入っているのかを考えてみることが先ではないでしょはないが法には低触するとか、非常識だか法

ンスさえ今は失われているのです｡｢オーナー的には問題ないなどの論理は考えていません

教育とは」が包括するところは、これらの周うか」とご叱責を頂戴していますが、類似のこの部分はきわめて重要であって､オーナ

辺の状況であって、NORCとしても、委員会を形で､会員がNORCから受けるメリットは何か

ー各位の十分な理解を頂き、法や織萸則を含設置し討議を重ねています。

かという論議に、最近よくぶつかります。ためたルールを踏まえることによって、運航上☆「まして法規制の強化」は、座談会のどこしかにカード会社や航空会社がいうようなメの安全も、さらにオーナーとクルーの信頼関の箇所なのか探しましたが、心当たりが見付

リット、とはいってもこれは、ユーザーがす係も揺るぐことなく確立され、ヨットを楽しかりません。お知らせ願えれば、再度、ご説でに支払った中からの少々の還元に過ぎませ

めると、お考え頂きたいと思います。

明したいと思います。

んが､ともかくこの形のメリットはNORCには☆「海難審判や民事訴訟などでは、法律上の☆「法律とヨットレースのルールと実態とのありません。NORCの会員が得るものは、ナシ船主責任などが論議されます。これに対して

ミスマッチ」とは何か、理解に苦しむと述べョナルオーソリティーのNORCを通し､ORCや−8−

全に関して討議を続行、最善の選択肢を模索〈たか＞訴訟以後、多くのオーナーの方々から、なるという、概念的に近いものしかありませしています。今後もわれわれの活動を支える

NORCの主催者責任はさておき、原告のいうようん。しかしここで示される基幹の原則は非常パワーの一部として、この度のようなご鞭捷

な形のオーナー責任が認められたら、もうヨットとご支援を賜りますよう、お願いします。

など乗っていられないという、きわめて率直なおと、オーナーやクルーの権利と義務が明確にに大事なセオリーで、会員各位の再度のこ確認をお願いしたいと思います｡JGYR92訴訟の以上

自体も、その一線上に並ぶ、会員各位の大きな関

原告と被告の溝は、このORCや￨YRUルールの塞今を認めるか認めないかに他なりません。

一会員の方から、下記のような投稿を頂戴しま

以上私見で、しかも抱かれた疑問すべてに、した。オフショア誌は、従来から会員各位の生のこ叡理解頂けるようなこ説明ができたか不安に声を求めてきましたが、なかなか思惑通りには運駆られますが、ただいま現在、考えられる範べませんでした。しかし今回、オフショア企画の囲でせい−杯、お答えしました。

JGYR92事故に関する座談会に対してこ意見を頂

われわれ一同は、現在も、外洋ヨットの安話を伺っています。今回続いてご意見を頂戴した心の表れと思っています。今後も、NORCへのご批判はもちろん、関連の様々な分野へご意見をお寄せ頂き、論議を深めたいと思います。ぜひご協力下さい。

オフショア編集部

き、さらにそれに対するこ意見を頂いたのです。

鰯｢格好だけの外洋ﾖｼhとは？
いつも私迷のi1邨力を支えてくださいましてあり−､私も全くlil感です。しかしNORCの運営に会員からの意見るのでしょうか。

がとうございます。少々遅くなりましたが、オフあたる立場としては｣､このII!のシビアな外洋レー装備が格好だけ、オーナーやクルーの着ている

シヨア第233号（1994年3．4月号)r'jf故の向こスとNORCの運営とはまるで別の次元の話ではなものが格好だけ、艇が外洋で嵐に耐えるだけのポ

うに見えてくるもの」に関する投稿肥'Ifを読み、いでしょうか。艇の維持符珊、何を装備しどんな

テンシャルを持っていないなど、色々な解釈がでこの投稿巷力訓''1を言いたいのかよく解らないため、祈動をするのか、クルーの教育、レースに出る出きます。どれも具体的な説明が無いため、私には簡間、おたずねさせていただきます。ない、NORCに入会するしないは、すべてはオー

この記事は覗故の後に新聞やテレビで報じられる

1．「責任｣の問題を法律上と一般附赦'二に分けナーの黄任の元に行われることであり、NORCに○○の責任追及といった内容にしか感じられませて話を進めてと言っておられますが、それにより入会しているからという問題ではないと考えます。

夕 込

ノ…lナー
ルLレノー｡

どの部分がどう変わってくるのかが、文'l]からはさらに「オーナーや艇力獄I1になったて済む問題
全然解りません。私は』I墜本的に法神'三も一般常識ではありません」と言っておられますが、ではど

̲上も￨司じで良いと思います。うしたいのか力読み取れません。

〒463名古屋市守山区森孝東1‑512四軒家1=907

法月雅雄(東毎支部正会員)NCTO78040

2.｢シビアな外洋レースへの出場艇力誠少した3．「絡好だけの外洋ヨット」とは何を指してい

一

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東京･夢の烏マリーナで開催された、…

関東支部安全講習会
関東支部安全委員長

前田泰明
へ

今年もシーズンを前にして"If,!J鯉普及と航行安令を目的に、気象コンサルタント社の馬場講師からは、狩猟農耕民族の時代

去る4月241=1180橘の参加のもと束戚都夢の島マリーナにおいての人々も気象情報をうまく生かして生活していたのであり、現在

古川関東支部長、土井東京ヨットクラブ閉ll会長の挨拶で安全講習の我々も事前に情報を充分に収集し生かすことが大切であるとい会が開惟されました。

う41阜本的なことや、温度差が低気圧を生み、それが北よりに進め

例年、油壺方而で開催されていましたが、今lIlは素11行らしい施ば発達し、低気圧の後ろに寒気があれば前織田過後に強風をもた設を持ち艇数も叩えてますます充実符しい東京ヨットクラブ（夢らし、発表される風、波の予報は平均値であり、実際の最大風速の烏マリーナ）が会場となりました。これは、NORC関東支部

は1.5倍､ブローで2倍､波高も1.3倍から1.9倍の大波が来る確率のフリートとして東京中央フリートカ殼立されたのを機に、安全という講義は大変有意義でした。

委員会と協ﾉJし、ぜひ開催したいと巾し入れたところ快諾を得て実現したものです。

東京海上保安部の平野航行安全課長、小松専門官によるビデオを使った保安庁の活動の紹介、海難事故の事例の紹介とその防止、

州催に先立ち内奔について協識を亜ね、素晴らしいアイデアカ罫

マナー等の講義、自らもヨットマンの長沢ドクターの指導で参加

いろいろ提案されました力薮、限られた時間内での講課のためすべ

稀全員による人工呼吸の実習、池内通信委員長の衛星対応のイーてというわけにはいきませんでした。

パブ、無纈画信の必要性、免許取得についての説明があり、屋外

今回は先に柵'iされた平成5年度第三管区海上保安部符内で発に移動してからは巡視艇上での紡い銃発射曳航法の説明、ライフ

生した海難の状況から、一位はプレジャーボートで介体の53％、ラフト展開、フレアー等安全備品の扱い方の実習を行いました。

その原因は気象海象の急変に対応川米ず、読みのⅡ･さを指摘され今年もいよいよレースにクルージングに海本番を迎え、なお一たのを受け、誰習では特に気象と例年時間不足で出来なかったダ

職毎難防止に気を配ってシーズンを迎えたいと思いますが、急にミー人形を使っての救命実習を11!心に、東京海上保安部、三洋商降りだした雨の中般後まで受講して下さった参加者の皆さま、貴事、興亜加工、來洋ゴム、各社の協ﾉJを得て行われました。

亜な一日ご苦労さまでした。
−9−

OFFSHORE225

鴎小委員会担当理事

戸田邦司氏に聞く
戸田邦司氏は先頃、運輸省海上技術安全局

戸

局長を退任、現在は、造船業基盤整備事業協会の理事長を努められている。
長年にわたり、運輸省において造船関係を主体に幅広い行政経験をもたれ、ご自分でもヨットに関する豊富な知識と経験をお持ちのたが、年々忙しくなっていった仕事のために、ここ10年ほどレースから速のいていた。
今回の理事就任は、石原現名誉会長ならびに大儀見元副会長からの熱い要請に応えたもの。

「元々はクラブ活動的な規模からスタート：

ことから、このたびNORCとしても、理事としたNORCも、いまでは5000人の会員を擁す

して国際'｣委員会を担当していただくことにる大組織に成長しました。いま、構造改革がなった。

叫ばれていますが、本部と支部が、それぞれ

匙

どのような機能を果していくべきか、基本的戸田氏は、横浜国立大工学部に入学すると＝な認識を整理しなければならないときに来て￨可時にヨット部に緋を置き、造船工学を勉強いると思います。その上で、安全や技術、規するかたわらスナイプ乗りとして活躍。昭和制問題などに関し、ヨットの環境をよくして34年、大学を卒業すると運輸街へ入宿した。

いくための提言を積極的に行なっていかねば

仕事のかたわら、氏はくしおかぜ＞（岡本造

なりません。国内でしっかりした提言が行な

船建造28ft)に乗り、クルーザーレースを開われなければ､ORCなど圧I際的な場所でのア始。〈しおかぜ1II>を皮切りにヨットの設計もピールもままなりません。他の公益法人、諸行なうようになり、〈マウビテイ>、〈インデペ団体とも横の連絡を取り、おた力ぎいの予算をンデンス>､〈ミニコンテッサ>などのデザイン

有効的に活用しながら一つ一つのⅢ題に対しを持った。

て協力し合っていくことも大切だと思います｡」

ご自身は、建造の際に技獅I勺な机談を受け就任してからまだHが浅いものの、意欲あた<K、7>に乗り込み、しばらくの間スキふれる抱負を語っていただいた。戸1II新理半。

ッパーとして活躍。その後、ノルウェーのオ

ニックネーム執ポパイ〃のようなパワフルなスロへ転勤になったときも､地元の'/2トナー

今後の活躍を期待しています。
〈取材／編集部＞に乗るなど積極的なヨットライフが展開され環太平洋ヨットレース1994レース状況報告 準備事務局小林昇(内海支部）
合計'01艇へ1．エントリーがその後￨ノタイア、現在25艇がフイニッシユを目指している。トップの<QUEENSLANDBOBSLED>

ロスアンジェルスコース￨￨艇(レース中は￨鮒廷）

は赤道を超えており､残り2,204マイルで5月末のブリスベーンコース

26艇(レース中は25艇）

フィニッシュとなる。

ウラジオストックコース'
8艇＊アルゴス・ロールコール￨青報も順調に入電して

釜山コース

'
0
艇

いる。

上海コース

37艇

<準備状況＞

2．レース状況

4月中旬より内海支部が組織的に運営管理体制に入り、従来の準備状況をベースに山村彰レース委●ロスアンジェルスコース

員長の揖軍下にて活動中。現在は、未スタートコ

4月24日、カルフオルニアヨットクラブ運営によースの準備、レース中コースのウォッチ、フィニ

4月24日、5コースの先陣を切ってマリオ．デルレイ
沖をスタートした、ロスアンジェルスコース(写真：矢部洋一／提供舵社）

りマリーナ・デルレイ沖を定刻に9隻がスタート。

ッシュ受け入れ体制の確立に励んでいる。

●上海コース

内｜隻はその後リタイア。レートスタートににて

FAR‑EASTERNSAILINGFEDERATIONによる運営

最大のフリート（37隻）であり、外洋ヨットに関

2日後に2隻がスタート。現在'0艇がフィニッシ

で、NORCより3名が5/￨9にスタート管理に出発する背景が皆無の地でのスタート運営は不確定要ュを目指している。

参加艇'8隻は全てロシア艇となった。ロールコー

素も多く係留地から予定スタート海面まで30マイトップの<NORTHWESTSPIRIT>はすでに、5/ルはFESCO(FAR‑EASTERNSHIPPINGCOM‑

ルの河口部の航行等困難が予想される。上海へのPANY)が担当、FAXにて結果が入電される。

航海の糸蕊曵者でもある小林東海支部長始め、内海l戚見在160度E付近に達示､残り、1,553マイルに迫り、25日前のフイニッシユも有り得る状>兄●釜山コース

支部よりも5名が運営に当たる。

●ブリスベーンコース

玄海支部・韓国外洋帆走協会によるスタート運営

以上、既にレースに突入した状況の中で、併せて5月8日、ロイヤルクイーンズランドYC運営に

釜山レース実績をベースに入出国までお世話して準備を平行作業中という異例の運営状況でありまよりブリスベーンを定刻26隻がスタート。内｜隻

頂いている。参加はI0艇。

す
。

‑10‑

主催者保護保険､運用開始
従前から導入を検討しておりましたレー

総務委員長

1日
ノレ

張萬平

1剰萸の内容は次の通りです。

がありました。最終的に実現の決め手になス主催者保護のための保険が1剰萸会社とのったのは「たか号」訴訟においてヨットレ

保険名称：主催者保護保険

検討、協議の結果、次の様にまとまり本年ースの基本原則を終始主張し続けるNORCの補償対象:NORCの本部､支部が主催または4月｜日より運用を開始いたしました。

基本スタンスが1鄙萸会社側に理解されたこ

共催する全ヨットレース（グアこの1剥萸の発端はとりもなおさず「たかとです。いわば「たか号」訴訟を結審まで

ムレースを含む国内レース）号」の訴訟問題であり、主催者の責任を間変わらずやり遂げることがこの1郷萸成立の

うて総額2億数千万円もの賠ｲ賞金請求を受条件なのです。

けたことによるものです。請求金額そのも補償内容:NORCのレース運営上の過失とされる事象によりレース参加者など第3者の身体・生命を害し、日頃、会員の皆様もお感じのようにレーのも多額ですが、そのための対応としてのスの主催や運営を担当するときの不安とし

またわは財物を損壊したことに弁護士団や対策委員会の編成その運営費にて「このレースで万が一のことが起きたらより、NORCが負担すべきとされ多額の支出が予想されましたが、当協会に自分の責任になるのか、経済的にも時間的る法律上の目剖賞損害に対して、その備えが無かったことから訴訟運営費とにも自分にその余力があるのか」などの思

損害賠償金及び訴訟費用を補償して臨時会費を徴収しなければならない事

いがよぎる場面がおありになると思います。

する。

態になり、会員のみなさまに多大なこ識負担

この僻萸の導入で、少なくともこうした不対人賠償保険金龍，名5000万円へをおかけする結果となりました。

安に相当程度お応えし、レースの企画や運｜事故5億円

一方、今後わが国でも欧米並に訴訟社会営を安心してこ担当いただける様になるか

対物賠償保険金額｜事故5000万円の到来が予想され、「たか号｣訴訟の帰趨はと思います｡いずれにせよNORCは本部でも保険期間：｜年間（94年4月｜日開始）

契約条件：現在係争中の「たか号」裁判をともかく、こうした事態の再発に備えるこ支部でも全国どこのレースでも、こうしたとが急務であるとの認識に立って主催者の活動を支える会員を守っていくのだという責任を担保する保険の検討を進めて参りま

姿勢がこ叡理解いただけるようになると思いした。しかし、こうした保険は過去に前例

ますし、こうした姿勢にこ賛同いただける

スクがなく、また内容的にも不確定な要素が多

仲間が各地に多く生まれることを期待して<ﾌﾘｰダイヤル〉

いことから、その実現には相当な粁余曲折います。

0120−024−410

NORC主張通り継続すること。
お問い合わせ：僻萸小委員会､NORC解黄デ第35回鳥羽パールレースヘのお誘い
前号でお知らせしたように下記のとおり本年度の鳥羽パールレースを実施します。ふるってNORC‑B以上の安全検査に合格している艇で、ご参加ください。

「鳥羽パールレース特別規定｣としてライフラフトを搭載のこと｡(船検定員の半数以上が乗スタート日時：れるもの)。

Aコース7月29日㈹12：00
Bコース7月29日㈹12:20

NORC本部帆走委員会

乗員参加料会iil名2,000円

非会Hおよび会曲未納者6,000F1−、
15歳未満2,000P

参加申込：〆切7月11̲I"18:30

2)‑2ただし、ORC特別規定カテゴリーⅢの10. 出艇申告：7月28日附10:00〜14:30

61｢船舶用無線送受信機｣の項について、「通信手段1)SSB、2)川際VHF、3)マリン

於鳥羽グランドホテル

コース

VHF、4)アマチュア無線、5)船舶電話、のい

提出書類:A、Bコース共通

Aコース鳥羽→神津島(反時計）

ずれかを搭放していること｣。とします。

タイムリミット：7月31日旧）18：00→三崎港(180M)＊陸上の携榊電話は使川できません。

（時llll厳守）

出艇巾告壽（2部)、会員証のコピー「鳥羽パール特別規定」巾告書（辿絡会議

Bコース烏羽→三崎港(150M)<クルーザーレーテイングのHSCについて＞

参加資格：

1）下記の艇種等でCRクラスに参加する場合<Aコース＞

は、CRルール3.8によりハンディキャップを艇長会議：7Ⅱ28日("15:30〜16:30

1)IORもしくはJORまたはIMSの有効なレー与えます。

於鳥羽グランドホテル(4F三つ島）
安全ｾﾐﾅｰ：7月28日附16:30〜17:00

ティングを所有している腱

ELT935(エリオツト)、IMS950(ツポイ)、<Bコース＞IMS10.3(ツボイ)、YR9.51MS(YAMA‑

1）有効なNORCクルーサニレーティング(CR)

HA)、NEWSIMS59.5(N/M)

を所有している艇<A、Bコース共通＞

1)NORC登f剥挺または会友艇であり、艇長

FSTClassChallenge、
J92、SWING31、SWING34

で配布）

NORC安全検在証コピー

於鳥羽グランドホテル(4F三つ島）
連絡会議：〈東京＞7月8日㈹18：30〜
於匡I労会館8Fホール〈東海>7)‑jl3日㈱18:30<ハイテク素材艇＞

於東海会館華寿殿

はNORCの会員であること。乗員は4人以上

2)詳細は艇長会議までに決定します。

であること。また､1/2以上はNORCの会員で3)IMSとCRの両方のレーティングむりf有してい吾艇＊必ずどちらかの連絡会および安粂セミナ
ーに出席のこと。

あること。

はAコースで参加して下さい。

2)ORC持別規定カテゴリーIⅡ以上および， 参 加 料 ： 出 艇 料 1 艇 6 , 0 0 0 円−11−※詳細は本誌Iii号(オフシヨア224/5月号）
10I(をご参照ください。

新会員証カード発行の背景
児玉萬平

専務理事

オフショア5月号でこ案内致しました新会員証

れは財政運用上大変大きな障害で、健全な資金繰

(クレジットカード)の企画につきましては、会員りを行なうためにも会費の早期徴収が必要とされ支払われます。今回はこれを申し込んでいただいた会員にそのまま還元し年会費と相殺いたしますの皆様から大変な反響をいただき、お問い合わせています。そのため会員の皆様には今回の新カー

手数料は協会に残りませんがこのカードに切り替も数多くまいっております。セーラーズイ剥萸も含ドでの自動引き落としに極力こ協力いただきたい

えていただくだけでそれ以上のメ'ノットが協会にめて、問い合わせ窓口の担当者も会員の皆様のこ・と考えています。また今回は会員の手間を省き手生まれるからです。

質問には極力わかりやすくお答えしたいと努力し数料を無料にすることはもちろん協会の徴収コス

4．なぜUC(ソニーカード）かておりますが、背景説明については今一歩言葉足トも極力ゼロに近くなる仕組みを導入しておりまらずになってしまっております。そこで、ここです。一方、関東支部の相当数の方は以前から自動会員の利便性を考えれば、協会のコスト削減やは今回の新会員証の導入の背景について、本部の引き落とし制度にこ協力いただいておりますが、事業企画に積極的に対応する条件を提示してくれ

立場から何項目か説明をさせていただき、こ回答

こちらは協会が引き落とし手数料を負担しておりるカード会社であれば数多くの会社とおつき合いの一端とさせていただきたいと思います。

ます。従いまして、この方々にはお手間をおかけする必要があると思います。しかし、今回は会員

して誠に申し訳ありませんが新カードへの切り換証に代わるカードですのでNORC会員NO.艇名､フ

1．会費の早期徴収が財政再建の鍵えに改めてこ協力をいただきたいと思います。

リートコード等の￨箒艮が券面に表示されている必要があります。こうした'￨=Rを管理するシステム

へ協会活動の基盤となる年会費の徴収については
毎年2月に会員の皆様に個々に振込をいただいてを当協会のために用意いただきたいの力唯一UCで2．会員証発行費の削減

おります。しかし、期日までに振込みいただける

現在会員証の発行には毎年一人あたり約500円かのは約半数の2,500人ほどに過ぎません｡後の方々かっており、事務局の発行作業の手間も相当なもはレース参加の間際になって振込いただくか、7のがあります。新カードに移行いただくことのコ

月に行っております2回目の督促で振込いただく

ストはカード会社の負担になります。

5．様々のサービス提供が可能になる
会員メリットを色々企画ﾈ鋸寸いたしましたが、その料金の徴収方法がいままでネックでした。こかしております。それでも年度末までに入金いただけないで除名予定者リストに載ってしまう方があったということです。

うした決済機能を持ったことで様々な企画が実現

3．年会費協会負担の仕組み

例年400名ほどおられます｡何度も督促の通知を発

通常、団体契約のカードの募集の場合、個々に行する費用もばかになりませんが、会費徴収の遅は年会費が必要です力一方で募集手数料が団体にできます。前回こ案内したセーラーズ僻黄なと＊もその一例です。今後の企画にこ期待ください。

藷…､1･ﾉ,,̲齢''零韻瞥認式…爵報畢い､蕊や1酔一鵲

堪卑メ バーズカード通檮VoI､1
N ORCメン弓#"蕊蕊鶏灘熟懲議謹製農繊撫灘灘蕊譲:欝瀞

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鶴 :鍵:認隠謬轆〔カード表面〕

従米の会員訂レースでは得られない<特典>をのせて､生まれ変わったカードで塊
Offshore5月号でこ案内しましたが、今回よりシリーズで｢NORCメに､充実したクレジットカード機能をあわせ持ち､協会員の皆様にメンバーズカード」ならではの楽しい特典や加盟店などを紹介する．リットのあるこ利用場面を増やしていきたいと思っております。会
一ナーを設けました。従来のNORC会員証と同じ役割を持つと同時員の皆様からのこ意見や加盟店のご紹介をお待ちしております。

NORCの年会費を､カード指定口座より毎年2月●新しくNORCメンバーズカード加盟
5日に自動引落しとなり、従来のようなご送金店がふえました。

菫蒙識礫齢︾ｒｒＡｆ釦Ｐ電；即ｆ一︲蹄鋤汎難滞︑ｌ鞠︲墓搦一の手間が省けます。〈シェルバック原宿店＞<お得なカード年会費＞ '5年の歴史を誇るヘリー･ハンセン◎英国のレギュラーカードは無料。伝統ヘンリー・ロイド。この2ブランドの専門

Ｊ●NORC特典は何●お申込み先<NORC年会費の自動引落し〉社団法人日本外洋帆走協会TEL.03‑3504‑￨911

東京都渋谷区神宮前'‑21−'5ナポレ原宿￨Fシェルパｯｸ原宿店−12−セーラーズ保険募集内容の訂正
NORCメンバースカードが誕生し､特長ある入を義務付けるよう、ぜひともお願いします。

サービスを利用することができるようになりオーナーはオーナー責任としてヨット1郷萸ました。

加入をもってその義務を果たすとともに、クNORC保険デスクでの至l1着分は第2期申込み扱い）
1．傷害保険について

NORCメンバーズカード会員が会員活動によオフショア5月号で会員の皆さまへお知ら

ルーに対しては、クルー自身の安全はクルー

るセーリング中および往復途上に、急激で偶せするとともに、UCJJ‑ドとしてもブレス発

自身としても手当てすることを指導するべき

然な外来の事故により被った障害および傷害表するなど、各方面からも注目されています。

と考えます。

に起因する後遺傷害および死亡を対象としセーラーズ1剰黄は、メンバーズカードの特クルーとして活動する正会員および準会員て保険金を支払います。死亡僻黄金と後遣傷典としてカード会員だけが申し込みできる自の皆さまには、どの艇に乗って会員活動をす

害僻黄金は事故日から'80日以内､入院僻黄金

動継続の傷害ｲ鄙萸としてこ案内し、申込受付る場合でも、クルー自身の責任としてクルーは事故日から'80日限度､通院僻黄金は事故日中ですが、禰賞内容のこ紹介に充足されない

自身の安全への見きわめとその対応を考えてから'80日以内で90日限度となります。（注）表示がありましたので、ここにお詫びをしていただきたいのです。

入・通院僻黄金支払いは入院日数と実通院日訂正させていただきます。

従来は、セーリング単位での傷害1剰萸とし数合計が4日以上の傷害に限られます。また、てクルー傷害1剰寅をこ案内していましたが、健康僻萸や他の僻萸からの給付・日割賞金などついて、「NORCレース中（往復途上・宿泊旅

スポットの1剰食であったために、手続き力面と関係なく支払われます。

行中を含む)｣との表示を訂正し､｢会員活動の倒だったり、ついうっかり忘れてしまうよう2．瑠賞責任保険について

セーリング中(往復途上･宿泊旅行中を含む)」なこともあったと思います。

セーラーズ僻萸で対象となる事故の範囲にとなります。

へ

NORCメンバーズカード会員が会員活動によ

今回のセーラーズ僻黄はそのような問題をるセーリング中および往復途上に、他人に怪すべて解消し、会員活動を続ける限りメンバ我をさせたり他人の物を壊したりすることに<訂正部分＞

ーズカードが有効に機能する限り、自動的によって、法律上の損害日割賞責任を負った場合

誤:NORCレース中（往復途上･宿泊旅行更新される便利な申込方法を採用しています。

に1郷黄金を支払います。

中を含む）

申込み詳細は前号チラシをこ覧ください。

正：会員活動のセーリング中（同上）
オフショア5月号誌上および募集用チラシ

でこ案内した内容は、セーラーズ僻黄で対象とする事故の部分的な表示となってしまいま

申込料｜会員￨，600円した。

会員活動として、練習中のセーリング時であっても補償される内容で、会員の皆さまにとって安心していただけるものです。

団体ヨット1剰萸に引き続いて第2弾として、
会員｜人｜人が会員自身の会員活動中の事故に対して安全帆走を考えていただくことを願って、セーラーズ僻黄が生まれました。

オーナーである特別会員の皆さまには、貴艇クルー全員に対してセーラーズ1剰萸への加

死亡 償遺障害

最高2,000万円

入 院

｜日につき

4,000円

通 院

｜日につき

￨
，
5
0
0
円

￨人につき

'億円限度

￨軸につき

5億円限度

対人賠償
対物賠償

￨事故につき500万円

見舞金

噸マヒ等死亡'20万円●募集期間／第1期：1994年6月1日から
1994年6月30日まで●保険期間／第1期：1994年7月15日から1995年3月31日まで（第2期は1995年4月1日から1996年3月31日まで）NORCメンバーズカード会員力艇の所有者である場合、レース中個力を原動力とする）の賠ｲ賞責任事故も揃賞できますが､NORCメン

バーズカード会員が艇のクルーである場合は、その艇の所有者に対する賠償責任は補償されません。損害賠ｲ賞金には、逸失利益･治療費・休業繍賞費・慰謝料・修理費・弁護士報酬・争訟費用等を含みます。

なお、示談に際しては事前に僻全会社と十へ

分こ相談ください。

3．共済見舞金について

NORCメンバーズカード会員の会員活動によるセーリング中および往復途上に、発生した

突然死、および日射病・熱射病による死亡が対象となり、原則として発症から24時間以内（1994年7月1日から1994年11月30日まに死亡したものに対して、支払います。

篭韓

お問合せはフリーダイヤル:0120‑024410(ｵﾌｼﾖｱﾖｯﾄ）
NORC保険デスク毎￨01東京都千代田区神田錦町l‑9天理ビル東南興産株式会社東京営業所
一 一 ＝ 圭 一

錘群●編集長より●OFFSHORE

待ちに待った夏はもう目の前。ジャパンカップが終ったのもつかの問、関東水域では鳥羽レースや裕次郎レースなどの準備に余念がありません。各鼎225¥‐､{戒6年6H1511発1j・

支部それぞれ夏のイベントを計画されていることと思います。どしどしレポートを本誌までお送りください。

(今月の表紙:油壺で出番を待つジャパンカップの精鋭たち｡写真/添畑薫）"111Iul1511;&1j昭f1152年7Ⅱ211｜第三郵仙物認可
1部定価30(〕'11(郵送料別)

−13−

発行
発行人
編集人

社￨､11法人｜￨本外洋帆走協会
今￨耐又彦
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彦

束｝i(郁港区虎ノ￨"11‑11‑2(第2船舶振興ビル5階）
雌 ;,¥・東京03(3504)1911〜3〒l()5
郵使惟替番り‑2‑21787
印M'1 株 式 会 社 気 生 堂 印 刷 所

第20回サントピアヨットクラブ･オレンジカップレース／第13オレンジフェスティバルレース
小型艇神話､完全復活／
影禅は見られなかった。レース途II!から少し風速力渕#し、全艇フイニッシュ。）ﾘ『妥時
llll:1位艇／クラスI、111寺間37分12秒。

ザ■

雌終艇／クラス11,211#lll128分15秒。

第2レース（5月3日）

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3分後には平均12％、ll舜￨IM18兜位まで上／昇。1上までに3艇力罫デイスマスト、その＃後マスト折批1艇､ブーム折扱2艇､DNF12

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艇。なお、ブーム折損艇は2艇とも完走。

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あの程度の肌でこれだけの損傷は少し考え

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謬、鯵』

させられた。所要時間：1位艇／クラスI、

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字 二

1時間50分27秒。最終艇／クラス1I1,4時〜4III150分35秒。また、レース海面付近でモー
タークルーザー（35フィート位）が炎上・沈没するハプニングが発生。レース艇と運街艇が乗り組みの家族4名を救助。賞賛に第20回オレンジカップレース、第13回オ
レンジフェスティバル．レースカ罫5月3H

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。

から淡路島．サントビアマリーナを舞台に第3レース（5月4日）

約100艇の参加を得て開催した｡このレース

シヨートオフシヨア(沼島回航約30マイル）

は、開佛にあたり我々は、①参加艇にとっスタート7:00て満足出来る質の高いレースにする。②参前日のトラブルで8艇がDNC、46艇出加者に存分に楽しんでいただくとともに我々場。風向は安定しなかったが風速は落ちず

クラブ員も大いに楽しむことをコンセプト

雌後まで吹く。所要時lllj:1位艇／クラス
I、6時IM57分36秒。峨終艇／クラスII、としている。

へ3日間のレースは、当初、強卿皮浪注意

8時間9分2秒。

報が発令され不安があったが、レース参加

第4レース（5月5日）

艇の熱意とスタッフの誠意によって、変化れ以上に仲￨H1との交流は楽しいものとなっfli雛l.5マイル風速6兜に富んだ絶好のレース日和となった。レー

た。今回は特に、スタッフの食事のllt話や、スタート8:00

ス運営上もっとも気力算かりだった点は、マパーティーの運営などを担当する迩営委員

陸からの風でよくシフト。コースが短い

ークブイと本部艇の走錨で、レース海域は会を置いたが、彼等奥方の人達の苦労は大ので小型艇も雌間した｡所要時間：1位艇／潮流力趣く、底質もヘドロ状でアンカーの変なものだったと思う。

クラスI、111寺間10分22秒。最終艇／クラオレンジカップレース、フェスティバル

スII、1時lllj44分57秒。

が大きな課題だった。そのためレースまでレースを当ヨットクラブのメンバーによる、第5レース（5月5日）の間に何度かの実験を行い、試1齢誤の結

手づくりの伝統あるレースとして、より一

Mli離1.2マイル風速2兜果、万全を期すことができた。

層楽しく質の高いものにできればと願ってスタート11:00

利き力薮悪〈、これをどのように解決するか

今luIのレース運営には例年以上に多くのクラブ員に参加していただき、その成功へ

スタートll'i前まで270度方向の凪。140度

います。

大会実行委員長／塚本洋−−の風でスタート。コース111ほどで北瓜の艇（内海支部）￨､11と南風の艇団とに分かれる｡結局270度方の熱意と努力が良い結果を招いたものと、

li,j7%位に安定。所要I1#￨川:1位／艇クラ実行委此長としてi減に感謝しております。
この3日間、、我々もともに楽しもう〃と、

第1レース（5月3日）

スI、111#IM20分15秒。岐終艇／クラス

本部の中で80人ものスタッフが一堂に会し

距離2マイル風速5ﾘ§

11，2時間0分55秒。

て食事をし、飲み、交流を図った。早朝かスタート10：00

ら夜遅くまで肉体的には疲れていたが、そレース委員長涜水裕(内海支那）

ほとんど風の振れはなく、潮流も小さく−14−〈成績表は次号掲載＞

'94JAPANMIDDLEBOATCHAMPIONSHIP

taka‑QC叩IMSクラスケン･ﾘｰド率いる<TRACER>､貫録の優勝●REPORT:西脇豊／蒲谷和行●PHOTO:ミドルボート広報

ゴールデンウイークの土日祭日を利用し4日間のシIノーズレースとして定着してきた｢日本ミドルボート選手権」も今年で6回目。今回は、地元相模湾より45艇、東京湾より12艇、東海及び関西より7艇、合計64艇が参加し佐島沖を中心とした海域で4月29日より5月3日まで開催されました。
〈成績表は次号掲載＞

この時期としては珍しく荒天によってレースが中止されることなく天候に忠まれましたが、5〜10ノットの軽風の下でなかなか風向ｶ安定せず度々コース変更を余儀なくされました。またスタート直前に風が振れてどちらかのサイドが極端に有利になったり、洲の状態によってゼネラルコールが繰り返されるのが例年の常ですが、今年は艇艇公縦で「リコールは徹底的にとります！」と宣言した通り、第4レースでは22;勘雰DSQ､特にIMSクラス

では24艇中13艇がDSQとなりエスメラルダと大クラブレースに成長

シャラクカ爵上位人質を逃す結果となりました。
13艇力参加したIORクラスは、シルフイー

このシリーズが終る時、いつも思う､Ifはrl

ドが終始安定した走りで全レース1位をとり分述の手作りレースを楽しむ事をﾙi(点として完勝｡前年度倒勝の再見は第4レースのDSQスタートしたクラブレースが大きく成長してで3位に落ち、リップルが2位となりました。

本シリーズがある'Ifに誇りを感じます。このへ

24艇と参加数力激増、ミドルのなかで一器為にはクラブ員全て力斗l臘次運営メンバーとしの激戦となったIMSクラスは、ii1外からの助て納封I寺に選出され1;務局長を中心に各正・っ人外人と新艇ラッシュが'二l立つなかで、ト刑委員をもって前IIIIの反省点をふまえより良レーサーが巧みに風を拾い抜鮮の走りをみせ

い次のシリーズの成功めざし行動を淵始しま

1‑2‑1‑2で優勝。2位には後半2‑1と追いあげす。詳細に作られた一年間のタイムテーブル

たサモアが入り、大健闘のアプロディーテはノILき月一回の会合を持ち、全員にて協縦李項

惜しくも3位となりました。

シリーズが無ﾘｲに終了した後のパーティーを処理しておりますが、各自の個性は十分尊

前年度はIMSレーサーの参加でH話Lされたの席で、トレーサーに乗艇してIMSクラスで亜し決定すべき'IIJriに大きく反映させておりCRクラスは､本ｲi疫より本米のクラスの形に脚勝したケン・リード選手に今川のレースにます。

灰り7.5mでA・B両クラスに分刺されまし参加した印象を守れたところ､「とても索H背ら

このようにプレーヤーであった荷が会員連た。Aクラスでは磐南フリートより遠征してしいレースだった。とてもハッピーである。

桝サイドに廻り前年より良いレースをとの想きたテイクワンが一昨年に続いて倒勝、王座でも一度も太陽の顔が拝めなかったのカミ一番

いで一年がかりで作り上げた本シリーズ力無に返り咲いた。2位にメルルーサ、3位は後残念！」とのことでした。米年のゴールデンリf終わった時はレースで優勝したII,ｹよりも大

半惜しくも逆'隊されたラハイナが入りました。

ウイークは、太陽力爵燦々と輝く下20ノットオ

きなiil!捉感と充実感があります。米年も良いレースを作り皆様をお迎えしたいと思っておBクラスでは未央が安定した走りをみせ倒券

ーバーの風のなかで、また皆様と激しくてワる同得点となった2．3位は、レーテイング

クワクドキドキする「ミドル」の楽しいレー

ります。最後に御支援御協力をいただいた皆の小さいエルフインが2位。は紺が3位となスを共に走ることを祈念しております。

様に厚くお礼をIIIし上げます。

りました。

レース委il愛西脇豊−15−

大会会長澗谷和行

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お問合せ先：会員代理店またはNORC保険デスク(フリーダイヤル0120‑024‑410)

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＠＠︐＠︐＠●取り付けに関してはセール加工が必要です。

ハーケン／バットカーシステム(A)セット価格例
S.Bバテンカ‑W/NYLON
S.Bラフカー
S.Bヘッドボードカー

ジブファーラー価格表
20291t(ヘッドステイ5mm）CMODELワイヤー込みRACEMOOEL．ビﾝ13．8mまでV180.000V190,000V200,000‑1Z8〜3711（へツトテイ6−7mm）CMODfLワイヤー込みRACEMOOEL
V280，00UV300．000V305．000

ピンーピン'4.2mまで￨T−1−533〜38ft

CMODELワイヤー込みRACEMOOEl‑38ftでﾍｯドｽﾃｲ8m｢V300、000V340．000V325

ン〜ピン14．2mまで〈スタ

000

ク標準装備

￨T‑236 46ft(ﾍｯトｽﾃｲ8 10mm）CMOOELﾜｲﾔｰ込みRACEMOOEL
ビﾝｰビﾝ18.4mまでv498．000v550．000v530．000￨T−2−536〜461t

CMOOELワイヤー込みRACEMOOEL･50ftでロッドステイー22

V180、000V190 000V200,000

ン〜ピン18．4mまで（ロッドアダプター標準装(繭)‐17‑‑2
ﾘ付け､加工工事費用等一消費税は月11途｡

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八一ケンジャパン株式会社〒662兵庫県西宮市西宮浜2‑21‑9TEL.0798‑22‑2520/FAX,0798‑33‑2100‑令一一つ■由●IぱPb員酋

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』海とそのスポーツをこよなく愛する人に｡勝利の象徴"アドミラルズ･カップ'もコルムから。
Ref.9981031V52(18KYG/SSガンブルースチール､クオーツ､カレンダー､ブレスレツI､付)¥71()､000(税抜価格）
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●カダログご布ツル)ﾉﾉは､ハガキに伽Iﾘ『･氏橘・年令･職巣･他研冊り｡ご鼬になった雑,泌侭を￨り11肥U）￨z，1もIiUU)カタロクゞ係までごi$Ilj状ください。