報告会「クルマよ、お世話になりました」
日 時 ■ 2013 年 12 月 3 日（火）18:30～ （開場 18:15 頃）
会 場 ■ 渋谷区勤労福祉会館 2 階 第 3 洋室
会 費 ■ 無料
主 催 ■ 持続可能な地域交通を考える会 (SLTc)

次第
開会

18:30
挨拶／井坂 洋士 （持続可能な地域交通を考える会代表）

訳者自己紹介、この本の見どころ、改めて考える「クルマ社会」
堀添 由紀 （訳者、持続可能な地域交通を考える会

約 40 分運営委員）

１）自己紹介２）本の内容３）会の論議で学んだこと・考えたこと
４）翻訳をしながら考えたこと

解説「クルマ社会」の歴史と未来
井坂 洋士 （持続可能な地域交通を考える会

約 10 分
代表）

質疑応答・意見交換

閉会■懇親会のご案内
本報告会終了後、近隣にて訳者を交えた懇親会を開催します。
ご都合が許しましたらぜひご参加ください。

20:00

翻訳報告会レジュメ
２０１３．１２．３（火）渋谷勤労福祉会館堀添 由紀
１）簡単な自己紹介
２）本の大まかな内容
３）会の論議で学んだこと・考えたこと
４）翻訳をしながら考えたこと
１）簡単な自己紹介
２）本の大まかな内容
第１部 モータリゼーションの歴史① クルマ登場と当時の社会の受け止め方② 他の交通手段の駆逐③ 道路建設④ マスメディアが果たした役割⑤ モータリゼーションの現状
第２部 クルマの諸問題⑥ 大気汚染
⑦ 石油による汚染⑧ 「エコカー」の問題⑨ 様々なトラブル⑩ 交通事故第３部 よりよい社会を目指して
⑪歩くこと
⑫自転車
⑬公共交通
⑭社会的支援⑮ 将来のビジョン
３）会の論議で学んだこと、考えたこと【１】交通問題の問題としての自覚
・何故気付きにくかったのか
交通に恵まれた川崎想像力の欠如
交通「問題」に関するグループが身近になかった
マスメディアの問題（詳しくは[３]で）・運転が好きだった母の高齢化、地元の現状【２】子どもと通り 通りの回復
学童保育での経験【３】マスメディアの問題
社会の様々な場面で利用される手法
彼らは「ピンチ」を「チャンス」に変える「エコカー」

３）翻訳をしながら考えたこと[１]自制の難しさ

意訳と暴挙（？）[２]訳の不十分さ[３]改めてクルマやクルマ偏重の弊害を考える
大気汚染
交通事故

飲酒運転厳罰化 それでいいのか

街づくり「移動」の問題も個人でなく社会の問題として考える「便利か不便か」ではなく、「社会として維持できるか、できないか」
工夫を楽しむ報告会「クルマよ、お世話になりました」
解説 「クルマ社会」の歴史と未来2013 年 12 月 3 日（火）＠渋谷区勤労福祉会館
持続可能な地域交通を考える会 (SLTc) 代表 井坂 洋士

幻の 15 章 "Long-Distance Relationships: Telecommunications"・この 10 年あまりで大きく変わった「テレコミュニケーション」
原著には「テレコミュニケーション」を扱う章があったが、日本版では割愛している。
これは原著が出版された 2000 年（平成 12 年）頃の状況から大きく変わっているから。

情報通信白書 平成 23 年版（総務省）「インターネットの利用動向」より

MM 総研「ブロードバンド回線事業者の加入件数調査（13 年 9 月末時点）」より「ブロードバンドに占めるモバイルの割合が 5 割を超える」

・交通と情報通信の関係
しかしながら、この章は、切り離されて考えられがちな交通と通信が実は関係深いことを示している。この章を本文から落とした埋め合わせも兼ねて、解説の前半を書いている。

解説「日本におけるモータリゼーションの歴史と現在」の役割
企画段階では「日本事情」などと呼ばれていた部分。原著は北米の状況を中心に書かれており、これは日本の「モータリゼーション」以降の状況をよく表してはいるが、当然、異なる部分もあることから、原著の構成に照らして日本の状況を概説したもの。

食・住・交通（通信）―政治のすべきこと
・江戸時代
徳川 260 年の時代を築く基礎は江戸の都市基盤整備と全国舟運ネットワーク。次に五街道整備。
世界有数の大都市を支えたのは近郊農業と水路。3 倍近い人口増を、「鎖国」＝食料・エネルギー自給率 100%で賄った。
（推定人口 1600 年＝1200 万人、1850 年＝約 3200 万人。これを均すと産業革命前のイギリスと同程度の水準。）
政治体制は高度な地方分権、地方が発展を競った時代。全国（北海道・沖縄を除く）の主要都市がこの時期までに成立（横浜など例外あり）。
幕府直轄地の江戸では大八車を規制。今でいう「傷害事故」を起こすと流罪、「死亡事故」は死罪という例もあったようだ。
・為政者のすべきこと
民間経済を支えるのは食料・エネルギー（＝農山村）と交通・都市のバランスよい発展。

日本の交通の歴史
・明治初期まで：旅客≒徒歩、物流≒舟
馬は使われたが、馬車交通は発達せず、人は専ら徒歩、貨物は舟運。
・明治～昭和初期：鉄道・人力車・自転車が加わる
都市間輸送は汽車が、都市内輸送は徒歩＋電車・人力車・自転車が担う。後にバスが加わる。
・モータリゼーション→「クルマ脳」
1955 年「国民車構想」、1960 年代より急激な自動車の増加。官業の二人三脚により、歩行者・自転車・電車は街の邪魔者であり、クルマは至高で侵すべかざる存在という意識が促成される。
・世界も日本も ”Peak car”
欧米で “Peak car” が言われ始め、日本でも 2007 年頃で自動車走行距離が頭打ちに。
欧州に遅れること 2-30 年、日本でも自転車ブーム、路面電車の見直し機運が高まる。

かつての「五輪」と新たな「五輪」
・1964 年の東京オリンピック
1960 年代、東京五輪を迎えるためにと、都市間では新幹線や高速道路を開業させる一方、都市内では環状道路などの道路整備を急ぐとともに、市民の足を担っていた路面電車に「時代遅れ」のレッテルを張って廃止に追い込んだ。路面電車＝邪魔者、時代遅れという風潮が作られた様子
は新聞記事や投書からも読み取ることができる。
（朝日新聞「聞蔵」、読売新聞「ヨミダス歴史館」）
・ロンドン五輪ではボリス・ジョンソン市長の「自転車革命」
自転車政策特別顧問（クルビア・レンジャー氏）に自転車政策を一元化。元々自転車の分担率が極めて低かったロンドンで、Try&Error を繰り返 し な が ら Barclays Cycle Hire や Cycle
Superhighways を整備したことが知られる。氏が真っ先に行ったのは各地で自転車教室を多数開いたことだという（11 月 26 日開催の疋田智氏講演より）。ロンドン市は、自転車政策は 7 年間の限られた時間で、しかも自治体主導でここまでできると立証した。
「環境の世紀」と言われる中、二度目の東京五輪の前に、かつての東京五輪で何を行い、どんな結果をもたらしたのか、本書も参考にしながら振り返ってみてほしい。

交通にも多様性を
1980 年代後半から言われるようになった生物多様性 (biodiversity) の考え方の背景には、我々人間の活動が多様な生物に支えられていることはもちろん、生態系の維持・発展と、変化に対応するために欠かせないものと考えられている。
交通も、徒歩、自転車、バス、鉄道、船などを組み合わせることで、環境負荷を抑えながら多くの人の交通の需要を満たすことができるし、高齢化など社会情勢の変化に対応しやすくなる。
「クルマ社会」化で失われた多様でバランスの取れた交通体系の価値を見直すきっかけにしたい。

連載
自転車社会の環境改善を目指して No.15「 クルマ社会」の歴史と未来
文

特定非営利活動法人 自転車活用推進研究会 会員
持続可能な地域交通を考える会（ SLTc ）代表

井坂 洋士

事務局：〒 141-0021 東京都品川区上大崎 3-3-1 自転車総合ビル 4 階

TEL 080-3918-2932
URL http://www.cyclists.jp/

日本の常識＝世界の非常識

040「クルマ脳」のはじまり

リカ的なものを手本とし、そこに「追世界では “ Peak car ” が言われてこのような思考の背景には、自家いつけ、追い越せ」が国家目標になっ久しく、日本でも 2007 年をピーク用乗用車 が 交通手段 の 最高峰 であた。
「 モータリゼーション 」はその代に 自動車 の 総走行距離 は 頭打 ちにり、経済発展に欠かせないと盲信す表選手となり、クルマは単なる移動なっている。自転車の見直し機運がる「 クルマ脳」がある。しかし、そも手段ではなく「高度経済成長」の手高まり、カーシェアリングも普及しそも我が国での自家用乗用車の普及段に成り代わった。てきたが、こうした傾向は成熟社会

は 1955 年の「国民車構想」以降であならば当然の流れと言えよう。

り、わずか 50 年足らずのうちに促成

交通の多様性を失う

ところが、本連載 2 回目で内海理された俄常識である。どうしてこう我が国では鉄道が高度に発達して事が指摘されているように、我が国なったのかを紐解くべく、「 クルマいるが、1960 年代までは路面電車がでは「 クルマ脳に染まりきったニセ社会」化の歴史を振り返ってみよう。

都市交通の一翼を担っていた。路面常識」が横行しており、自転車活用

我が国のクルマ社会化は、欧米よ

電車は自家用車に比べて極めて効率政策や歩行者の安全確保、公共交通

り 30年遅れでやって来た。欧米諸国が良く、特に人口が密集する都市部の 維持活性化 などに 深刻 な 悪影響

で自動車普及の起爆剤となる「 T 型では限られた公共空間で多くの人がを及ぼしている。

フォード 」が米国デトロイトで開発・移動でき（写真 1 ）こまめに電停を設

本連載 でも 度々紹介 されたよう発売された 1908 年以降、急速に馬車けて乗り降りできる非常に理に適っに、欧州では人を中心に考えるのにとクルマを置き換えていった。同時た交通システムと言える。同じこと対し、日本ではクルマを中心に考えに、同社が確立した大量生産・大量が自転車にも言えるが、持続可能なる。例えば、歩道やガードレールは消費の仕組みが、20 世紀を「 クルマ交通政策研究の世界的な権威である他の先進国とは異なる構造をしてお社会」にする立役者となった。

ウォルター・フック氏は、鉄道と自り、歩行者を閉じ込める檻のように一方、国土の 7 割 が 森林 で、江戸転車を組み合わせたクルマに頼らな機能している。商店街でクルマを遮時代より世界有数の人口密集都市をい都市交通システムが日本の経済発ろうとすると反対する商店主が多い擁していた我が国では、城下町や門展の成因のひとつと評価している。

ようだが、実際には歩行者天国やト前町など経緯こそ様々だが、全国各

ところが、我々は残念ながらそのランジットモールにより沿道商業が地に都市が形成済みであった。そう活性化することが知られている。中した都市において地域交通の主役は心市街地 の 衰退 は 駐輪場・駐車場

徒歩であり、明治後期になると路面業界 にも 直結 する 懸念材料 であろ

電車が発達し、昭和にかけて電車やうが、こうした問題は NPO 自活研

自転車が住民の足を担っていた。の研究会でも度々議論されているの

ところが、国家総動員による戦時で、まだの方はぜひご参加いただけ体制を経て敗戦を迎え、米軍占領体ればと思う。

制下での戦後復興期になると、アメ写真 1 路面電車 1 両の乗客（ 約 60 人）がクルマを使うと 、幅 3 倍×長さ 10 倍もの道路空間を必要とする

自転車社会の環境改善を目指してNo.15

利点 を 理解 できていなかったようまで待たねばならなかった。それほルマ 社会」がどのように 形成 され、だ。かつての東京五輪招致が決まっど深刻な「 クルマ脳」に陥っていた。

どのような弊害をもたらしているのた 1960 年代は、奇しくも自家用乗もっとも、こうした「 クルマ脳」はか、実は意外とご存知ないかもしれ用車の普及期と重なった。冷静に考程度の差こそあれ他の国にもある悩ない。誤解されがちだが、クルマにえれば道路面積を多く必要とする自みのようだ。

依存しない持続可能な都市生活を目

家用車が増えれば道路が混雑するの

世界保健機関（ WHO ）は毎年 11指している我々は、クルマの排除では自明だが、世論はクルマを先進的月の第 3 日曜日を世界共通の「世界はなく事実を正しく認識し、交通のなものと信じて疑わず、同じ道路で道路交通被害者の日」と定めて啓発

多様性を取り戻すことが重要と考え共存していた路面電車がまず目の敵活動を行っているし、大手報道機関ている。徒歩や自転車をはじめとすにされた。警察から新聞に至るまでで報じられない事実の報道を支援する様々な交通手段が排除されず、あが路面電車こそ渋滞の犯人と名指しるピューリッツァーセンターは世界

らゆる人の移動に対応できる社会ので非難し、「時代遅れ 」のレッテルをの交通事故死者数とその状態別内訳実現を目指している。

貼って軌道を剥がしていった。同時を比較できる Web サイトを立ち上

そういう認識のもと、「 クルマ社に「 オリンピック道路」が急ピッチげた。これらの背景にある共通点は、会」の歴史からその弊害を踏まえ、多で整備されたものの当然ながら渋滞

世界的にクルマの問題は忘れられが様な交通手段の活用を考えるためのが解消するはずはなく、交通事故にちということだ。モビリティウィー本（写真 2 ）を上梓することとなった。

よる死者数が最悪を記録する「交通ク＆カーフリーデー発祥の地・フラ当会会員が翻訳を手がけ、翻訳書な戦争」時代へと突入した。

だっンスも当時は深刻な「 クルマ脳」

がら市民目線で読みやすい訳文を書

自転車は依然として都市交通の一たのだろう。
国内交通基本法（LOTI）

いてもらった。出版社のご理解をい翼を担い続けていたが、その戦禍よで交通の優先順位を定め、クルマはただいて出版にこぎ着けるまでに時り逃れることはできず、1970年の改非優先であると明文化している。
「ク間を要したが、10 月より全国書店に

正道路交通法で、本来車両である「二ルマ脳」の弊害に直面した各国は対て発売されている。交通分野で活躍輪の自転車」に歩道通行を認める例策を講じており、米国ですら道路財されている 業界・行政・NPO 関係外規定を設けてしまった。これ以降、源を公共交通へ振り分けるまでに変諸氏にはぜひお手にとっていただき、自転車のルールはうやむやになり、わっている。

予備知識として事業展開に活かして「例外」であるはずの歩道通行が常態

我が国の問題は、欧米諸国がこの化するようになる。かくして道路はようにクルマ問題に向き合ってきたクルマの占有物と化していった。のに対し、世界の流れに逆行するよ「クルマ脳」による支配
当時の政府は、東京五輪までに路面電車を撤去し、クルマのための道路をせっせと建設する方針を確認。

いただければ幸いである。

うにクルマ優先の交通政策を続けていることにある。我々は「 クルマ脳」の治療から始めねばならないのだ。

交通の多様性を取り戻すために東京都をはじめとする自治体もこれ

読者の皆さんはとりわけ交通分野に倣った。しかし道路を造る矢先にに関心の高い方が多いだろうが、「ク写真 2
白水社
2013 年 10 月発行
3,045 円

クルマも増えるから混雑が解消するはずがない。政府が「 マイカーの激増が公共交通の通行を妨げている 」という至極当然の発想に至るのは、東京五輪後の 1968 年（自治省方針）「自転車検定」を始めました

インターネットで、いつでも受験できる「自転車検定」サイトを設けました。
無料のお試し検定も行っています。自転車活用推進研究会のホームページ
からどうぞ。
〈 http://www.cyclists.jp/ 〉

自転車・バイク・自動車駐車場

パーキングプレス201311月号

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