５５軍事的視点から見たローマの道路網

特集 ● すべての道はローマに通ず

軍事的視点から見たローマの道路網
矢野義昭＊    

＊＊ 陸上自衛隊小平学校副校長・陸将補

ＭａｊｏｒＧｅｎｅｒａｌ，ＪＧＳＤＦＶｉ
ｃｅＣｏｍｍａｎｄａｎｔ，Ｋｏｄａｉｒ
ａＳｃｈｏｏｌ
原稿受理 ２００４年７月１５日
１９５０年生まれ。京都大学工学部卒。同大学文学部卒（学士入学）。７４年陸上自衛隊幹部候補生学校入校。以降、幹部自衛官として富士学校戦術教官、第６普通科連隊長（美幌）、幹部学校教育部長等を歴任、現職に至る。

１．軍事的視点から見た道路の一般的価値と機能も耐えられるように、石畳で堅固に舗装されていた。
現代でも使用され続けているほど耐久性に富んでい孫子は彼我戦力の比較要因として「五経」、すなる。また路幅は、徒歩部隊が隊伍を組んで通行でき、わち「道、天、地、将、法」の五つの要因を列挙し戦車が併進し対面通行もできる幅になっている。車ている。今日でも一般に戦術、戦略を分析するには、道と歩道は区分され、車道は、非常時には軍隊が専任務、地形、敵、我の諸要因について順を追って論有使用し、民間の通行人は歩道に回避して軍団の通理的に分析する必要があるとされている。このよう過の邪魔にならないような構造になっている。行軍に、地形は軍事行動を分析するに際して古来、常にの進路や速度の維持に不可欠な、里程標や道路標識考慮すべき要因と見なされてきた。その理由として、が既に整備されていた。それも堅固な石造である。

地形は各要因の中でも彼我にとり中立的であること

これではローマ軍に反感を持つ住民が、ローマ軍をが挙げられる。逆に言えば、いかに地形を我に有利迷わせるため、簡単に引き抜いたり、方向を変えたに利用するかが、勝敗を大きく左右するためと言えりできない。その経路も主要都市を結ぶだけでなく、る。

途中の河川、山塊などの障害を克服し、天候、気象地形には、水系、稜線などの自然物と、市街地、に左右されることなく、常に最高の速度で戦車隊を道路、港湾・空港などの人工物が存在するが、開発含む軍団を移動させられるよう、直線的な大道が帝が進むほど人工物の影響が重大になる。その意味で国内をネットワーク状に結んでいた。

人工物が時代とともにますます重要性を増している

最大版図を誇った五賢帝時代のローマ帝国では、と言えよう。特に、道路は古来、軍事上重要な意義

各属州の要点にローマ軍団の駐屯地が設けられ、反をもっていた。

乱があれば、その隣接した地域の駐屯部隊が鎮圧に道路の最大の機能である交通とは一般に「人、物、駆けつけるという態勢をとっていた。反乱の鎮圧に情報の場所的移動」を指すものと考えられる。軍事

わざわざ首都ローマから軍団が遠路駆けつける必要

的には、人の移動は兵力の動員・補充、物の移動ははなく、それぞれの地域内で迅速に鎮圧することが兵站支援、情報の移動は情報の収集伝達そのものでできた。このため道路網は、帝国内のすみずみまであり、いずれも軍事行動にとり必須の機能である。

一貫した軍事的機能を備え、かつネットワーク状に整備されている必要があった。軍事上はむしろ辺境

２．ローマ道の軍事的機能の地こそ道路網が充実されている必要があったのでローマ道は、最初に建設されたたアッピア街道当ある。

時から既に、軍用道路として完璧な機能を備えてい

石造の道路は建設に多大の労力と経費と時間を要た。路面は、複数の馬が牽引し御者と戦闘員が乗車したであろう。しかし戦争のない平時に、至上の公した、二輪の戦車（チャリオット）などの連続通行に的目的であるローマ防衛のために、余った労力と資ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
ｉｅｗ Ｖｏｌ．
３０，Ｎｏ．
１（５５）

Ｍａｙ，
２００５

５６矢野義昭

材を投じて、営々と石造道路を建設しておくことは、石造ならば初期投資は莫大になるとしても、いっ非常時における軍事的利便性を考慮すれば、決してたん造った後の耐久性を考慮すれば、長期には十分不合理な選択とはいえない。

ペイする有利な公共投資である。もちろん平時におローマ道の建設にはそれ以外にも平時における重要な秘められた狙いがあったと思われる。建設は軍ける経済活動のための人、物、情報の流路として、莫大な利益をもたらすことにもなる。

が担任し兵士を動員して実施された。平時に軍隊やいわゆる戦略的戦力集中能力が戦争遂行能力を決兵士をいかに管理監督するかはローマの政治家にと定すると言っても過言ではない。そのための戦略道り頭の痛い問題であった。現に皇帝の統治能力が低路の構築にローマ人は異常なまでの熱意と周到さを下したローマ帝政末期には、軍の反乱によってしばもって取り組んだ。それがあの大ローマ帝国を築きしば皇帝が暗殺され、軍の擁立した者が皇帝に担が上げた秘訣の一つであるといえよう。

れるといった事態が頻発している。

３．アジアにおける軍用道路

このような事態を回避するためには、戦争のない時にも軍隊にそれなりの建設的任務を与えておく必

３−１

要があった。ローマ道の建設はその意味で、有事のローマ道に匹敵する完成度の高い古代道路制度は中国の道路軍事的所要を満たすインフラ建設という、軍関係者唐にも見られる。唐の制度では、駅伝制が帝国内になら誰も文句のつけようのない意義を有していた。

張り巡らされ、道路網もそれにふさわしいものであそのような名分なら軍としては命じられた以上拒否った。駅は急使が使用する通信連絡用、伝は官吏のはできない。しかしその裏には、平時の軍隊の反乱公用旅行のためのものであり、いずれも直線的経路を封じるために土木工事に軍を動員するという、狙に沿って建造された計画道路であった。道路幅は非いもあったであろう。このような手法は、江戸幕府常時における軍隊の移動にも使用し得るよう、十分も城普請の名目で外様大名に対し多用したが、史上な幅をもって建造されていた。中国は都城と城壁のしばしば用いられた手法である。ローマ道の建設も、国であり、道路網は未整備であったというのは、当軍の反乱封じという同様の政治的狙い、機能をもったらないのではないだろうか。ローマ帝国にもハドていたと考えられる。

リアヌスの防壁があったように、唐帝国にも城壁だ

ローマ軍は戦時においても、大規模な土木工事をけではなく道路制度も存在した。古代帝国の維持の敢行し、勝利を得た。ユダヤ人が立て籠もったマサためには洋の東西を問わず、道路網の整備は不可欠

ダ砦に対する攻略戦でも、兵士を動員して軍用道路であったと言えよう。

を建設し、難攻不落の要塞の攻略に成功している。

ただし唐の道路はローマ道ほどの耐久性を備えて古代の戦いにおいては、堅固な城壁を破壊するためいなかった。石に替えて粘土を硬く敲き敷き詰めたには、城の門扉破壊用の槌、城壁を乗り越えるため土道が主であったとみられる。騎馬や戦車よりも歩の櫓、城壁破壊用投石器などの巨大兵器が不可欠で兵を主体とした中国の軍隊にとっては、耐久性はさあった。しかしその威力を発揮するには使用可能なほど重視されなかったのかもしれない。それに、黄位置、すなわち敵前の陣地適地に、巨大な兵器を推河などの大河はしばしば氾濫し河道を変えたため、進せねばならない。そのため、後方の組み立て位置

恒久的な石造道路は建設してもすぐに使用できなくから陣地に至る、しかも巨大兵器の重量と巨大さになる恐れもあった。これらの事情があり、石造の道耐えられる堅固な道路が必要とされたのである。も路は発達しなかったものと見られる。

ちろん大量の戦車や兵員を集中し維持するための補中国では万里の長城が知られている。長城の建設給路としても同様の堅固な道路を必要としたことはの目的は、剽悍な遊牧民族の侵略と略奪から中国の言うまでもない。

農耕民や農地、作物と交易路を守ることにあった。

軍事戦略の要諦は、戦力を構成するさまざまの兵他方、野蛮な森林の狩猟民であるゲルマンを領域防員や兵器をいかに迅速に安全に作戦正面に集中する衛の主対象としたローマには、このような長城は必かにある。堅固なローマ道を活用して敵に勝る戦力要なかった。むしろ駐屯軍団の迅速な進出展開を可を決戦正面に集中でき勝利しさえすれば、平時の建能にする軍用道が辺境防衛のため必要とされた。最造のコストは、維持管理の費用も含め新たな属領の盛期のローマの軍団はひとたび進出しさえすれば、住民に税として負担させることもできる。

蛮族の侵略を簡単に制圧できたのであろう。他方、国際交通安全学会誌 Ｖｏｌ．
３０，Ｎｏ．
１（５６）

平成１７年５月

軍事的視点から見たローマの道路網

５７

中国の歴代王朝は、騎馬に乗り弓に長けた剽悍な遊隊の前進速度はドイツの電撃戦で有名な装甲部隊の牧民を相手にしなければならなかった。馬の突進力進撃速度とほぼ同じ１日１２０ｋｍ程度に達したと言わと機動力を生かした側面への包囲を喰い止めるため、れている。このことがモンゴル軍の迅速な世界制覇切れ目のない長城を必要としたのである。の一因でもあった。

長城の建設維持コストは、ローマ道と同等、否そ普通の国の軍隊の進撃速度が近代に至るまで１日れ以上であったと言えよう。長城は、主に版築とい数十キロメートル程度にしかならなかったのは、補われる粘土に藁を混ぜて搗き固めるという手法で建給部隊が追随できなかったためであった。この点、設されたが、時には数十万人単位の兵士や農民が何

モンゴル軍は特異な存在であったと言える。かれら年も建設に徴用されることもあった。

は迂回による戦略的奇襲合撃を得意としたといわれ建設後も監視のために兵士を各哨所に常時配置しるが、その背景にこのような他の追随を許さない恐ておかねばならなかった。遊牧民の襲来があれば、るべき機動力があったことは間違いない。これも馬いち早く知らせて来襲前に城壁内に民衆を収容し、がどこでも進める草原の遊牧の民であったが故であ警護の兵士は邀撃の態勢をとった。警護の兵士の安ろう。草原はある意味で随所が道路であったとも言

全迅速な移動のため、長城の城壁上には軍隊の移動える。に十分な幅の道路が走っていた。路面は、戦車の移

この点でモンゴル軍が、今のベトナムに当たるチ

動も可能なようにレンガで舗装されている所もあっャンパの征服に手間取り、海洋島嶼国である日本やた。その意味で、ローマ道と同様の機能を長城そのジャワの征服に失敗したのも当然といえるかもしれものが果たしていたといえる。

ない。亜熱帯・温帯モンスーンの気候風土は、下草主な交易路は安全を確保するため、長城の内部のや雑木、湿地に富み、騎馬の迅速な進軍を阻んだ。

保護された領域を通っていた。西域との交易路であ騎馬集団としての機動力も衝撃力も発揮はできない。

るシルクロードも万里の長城の南側に並行して走っ海を越えて侵攻する場合にはさらに、大量の秣を現ている。中国の辺境の道路網は、非常時にはもちろ地でいかに確保しあるいは船で常続的に追送するかん軍隊の進撃路として使用されたであろうが、平時が最大の課題となったであろう。の交易路として発達した側面が強い。余りに立派な草原を利用し騎馬で征服地を瞬く間に席巻したモ軍用道路は騎馬部隊の遊牧民にとりむしろ有利に働ンゴル軍も、いったん支配を確立すると、領域内にく恐れもあったと見られる。

速やかに駅伝制度を導入し、情報の速達と反乱鎮圧

中国でも道路が軍事インフラとして重要であった
ことは、駅伝制の発達を見ても明らかであるが、そ軍の迅速な機動のための道路網を史上かつてなかった規模で整備した。の重要度は長城に劣る、あるいは長城そのものが道地形・気象の制約は今も昔も変わらない。精強な路の軍事的機能を兼ねていたと位置づけられよう。

軍隊にとっても自然力の克服は容易ではない。それ

３−２

モンゴル帝国故に、大帝国の維持には洋の東西を問わず、交通網同様の東洋における道路制度としてモンゴル帝国の整備が不可欠であったと言えよう。
３−３の道路網をあげることができる。チンギス・カンは、

古代日本

広大な帝国内の官吏や急使などの往来を容易にする

わが国の古代律令制国家においても、唐に倣い、ため、中国の制度に倣って駅伝制度を設けた。その駅伝制度が敷かれ、そのための道路が計画的に建設

規模は、張り巡らされた領域の広大さに匹敵するもされた。道路遺構は各地から出土している。その道のであった。各宿駅に待機する馬の数なども騎馬の路幅などから判断して、軍事的目的があったものと国らしく数百頭に上った。

みられる。

モンゴル軍は、進軍のために整備された道路を必

ただし、軍用道路としては不完全な点も見受けらずしも必要としなかった。モンゴル軍は馬の乳で渇れる。平野部には直線道が走っていても峠部にはそきをしのぎ、その肉で飢えをしのいで、何日も補給れに続く大道が確認されず、従来からの獣道やつづ無しで行動することができた。またもともと遊牧民ら道のままであったと推測される例も多い。道路標である彼らの軍隊は必要な身の回りの品や家族も馬識や里程標なども一部しか確認されていない。また車で帯同しており、今で言うなら兵站部隊も常に第車馬が疾走するに耐えるだけの石畳などの堅固な路一線の戦闘部隊と行動を共にしていた。このため部面が十分整備されていたとも見られない。

ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
ｉｅｗ Ｖｏｌ．
３０，Ｎｏ．
１

（５７）

Ｍａｙ，
２００５

５８矢野義昭

わが国の古代計画道が、中国に倣ったとはいえ不達システムや山城の建設と並行して、天智朝下で主完全なもので終わったのも偶然ではない。わが国のに整備されたとみられる。これも当時に特有の唐、地形は、直線的な大道で国中を結べるような平坦地

新羅の差し迫った脅威に備えるためのインフラ整備形ではない。険しい山地と峠により平地が分断され、という、国家的要請に基づき建設されたものであろ

その間に急峻な河谷と河川の急流が走っている。まう。その要請が薄れるとともに忘れ去られた。
わが国では、今日の国土建設計画においても、軍た海岸近くまで山が迫り、海岸道の開削も容易では事的配慮は軽視されている。戦前までは、例えば山ない。
弥生時代以前の道路は峠沿いの獣道と河川交通、陽本線の経路を、瀬戸内海に侵入した外国艦艇から潟を港として利用した沿岸海上交通が主であったよの砲撃に耐え得るように、内陸部に選定するなどのうである。律令制下でも、平地部では直線的計画道配慮がなされていた。しかし戦後にはこのような配路が作られても、峠を越えるにはつづら道を辿らざ慮も見られなくなった。先進国の中で、戦後の日本るを得なかったであろう。また沿岸海上交通や河川ほど、国土建設に当たり軍事的配慮に乏しい国は例交通は依然として重要な手段であったと見られる。

を見ないであろう。

このため軍用道路としての計画道路の使用には限界

隣国韓国では、北からの機甲部隊の侵攻に備え、があったであろう。またその維持補修も天然災害の主要道路の随所に瞬時に対戦車障害を形成し得るよ

多い我が国では容易ではなかったであろう。そのたうブロック橋を造っている。また高速道路の各所にめか律令体制にゆるみが生じた平安朝になると、こは、中央分離帯を取り払い、いつでも戦闘機の離発れらの計画道路は廃れるか、道路幅が縮小されて使着が可能な緊急空港になり得る地帯が準備されてい用されるようになったようである。

る。このような軍事的考慮は、永世中立国のスイスなどでも一般的に見られるものであり、世界の常識

４．日本における軍事インフラ整備の特色
４−１と言えよう。

軍事インフラの不備

ついでながら、わが国は世界に誇るトンネル掘削

日本においては軍用道路など防衛用インフラの整技術を保有しているが、対核シェルター建設の動きは全くない。唯一の被爆国と言いながら、このよう備は一般に不十分であった。
最も重要な防衛対象であるはずの都城の防衛におな実際的対策が何ら講じられていないのも、不思議いても、同様であった。中国では都城は例外なく古なことである。米国、ロシア、中国、欧州各国では来、堅固な羅城により防護されている。しかし日本冷戦時代に、このような対核シェルターが各国政府の平城京、平安京では、羅城は朱雀門の周囲などにの責任において大々的に建設された。大量破壊兵器象徴的に建造されたにすぎない。そもそも平城京に拡散の危機が世界的に叫ばれている今日においても、せよ平安京にせよ、守りにくく攻めやすい、軍事的日本における非常時の備えは極めて不十分であり、には都城とするに相応しくない土地に建設されていこのことはインフラ整備においても端的に表れている。選定に当たり軍事的配慮が優先されたとは言える。
４−２ない。

道路には攻者のための道路と防者のための道路が唯一、白村江の戦いで唐・新羅連合軍に敗れた直後の天智朝時代の大津の宮が、軍事的配慮を優先し「防者の道路」ある。
攻者のための道路は、優勢な軍事力を有する側が、た位置にあった。後世、織田信長が安土に城を築いたのと同じ発想である。それ以外の都城では、おお自らの軍隊を迅速かつ大量に送り込むために建設す

むね平和的環境にあり、外国軍に蹂躙に曝された経る道路である。このような道路は、大道の直線的道

験のない島国日本の風土を反映して、建設に当たっ路であり、里程標、道路標識なども置かれ、情報のても軍事的配慮は軽視されたと言えよう。

迅速な伝達のためのシステムも兼ね備えていた。まこのような観点から見れば、律令制下の古代計画

た路面は戦車や軍馬の大規模移動に耐えるよう、石道路が、律令体制崩壊に伴い、その多くが廃棄され、畳その他堅牢な造りとなっていた。ローマ道は、こ縄文時代以来の伝統的交通路である獣道や河川を辿の意味で正に典型的な「攻者の道路」と言えよう。

る道に戻ったのも自然の勢いと言えよう。古代計画

他方、「防者の道路」は、攻者の迅速な攻撃を妨

道路は、律令体制確立に先立ち、狼煙による情報伝害するため、随所に自然障害と連接した障害を設け、国際交通安全学会誌 Ｖｏｌ．
３０，Ｎｏ．
１（５８）

平成１７年５月

軍事的視点から見たローマの道路網

経路は曲がりくねり、標識などもなく、初めて攻め５９のである。
米国の海上戦略の創始者といえるマハンはローマ入る者を迷路に迷わせるように造られている。
今日日本の各地で見られる城下町の道路網は一般戦史の研究から、海上覇権の重要性を見出した。彼にこのような造りになっている。強力な幕藩体制をは、第二次ポエニ戦役においてカルタゴの将軍ハン強いた江戸幕府ですら、箱根の関所や大井川の渡しニバルが敗れた最大の原因は、カルタゴが第一次ポなど、要点に天然障害を残し、江戸城の守りを固めエニ戦役の敗北の結果、地中海の制海権を失っていなければならなかったことは、江戸幕府の権力基盤たため、効率的な海上輸送による兵力増援ができなの弱体さを物語っている。この例にみられるように、かったことにあったことを発見した。
米国はその後、ハワイとパナマ運河の確保、米西わが国では伝統的に、「攻者の道路」という発想に戦争、第一次大戦などを通じ、マハンが『海上権力乏しい。
強力な中央集権的皇帝独裁体制を基本とした、帝史論』で示した海上覇権確立のシナリオを着実に実政ローマ、中国、モンゴルなどの支配体制維持には、行に移した。また日露戦争直後から日本との太平洋反乱を迅速に鎮圧するための完備した道路網が軍事での覇権をめぐる戦いを予期して、太平洋艦隊の増インフラとして不可欠であった。これに対して分権強と強襲上陸戦力、渡洋爆撃機の開発を進め、第二的で穏やかな統治形態を特色とするわが国の支配体次大戦における日本との戦いに勝利した。その結果、制においては、「攻者の道路」も完備した軍用道路

第二次大戦後マハンの描いた世界的海洋覇権を確立網も必要とはされなかった。これも、支配体制に相したのである。キューバ危機において米国の覇権に応した軍事インフラ整備のあり方を象徴する特色と挑戦したフルシチョフも、米国の海洋覇権の壁には言えるかもしれない。

太刀打ちできなかったのである。

５．運搬手段の発達から見た軍事インフラの意義

第一次大戦後から第二次大戦にかけて、自動車を利用した陸上貨物輸送力と、長距離大型輸送機・輸交通には、単に経路のみではなく、運搬具と動力送船という新たな海空大量一括輸送力が著しく発達が必要である。この点も軍事技術の発達に大きな影し、各国の軍はその活用方策の研究を重ねた。しか響を及ぼしている。例えば、近代における汽船、鉄し日本軍ではその価値に対する認識が陸海軍共に不道、自動車、航空機の発達は、軍事に革命的影響を十分であり、かつ国内産業もそれら輸送手段の大規与え、空軍という新しい軍種まで生みだしたのであ模生産能力を提供できる段階に達していなかった。

る。

これら戦略輸送能力の立ち後れが日本軍の第二次大しかしシステムとしての軍用交通網の雛形は西欧においては、今なおローマ帝国の道路網、ローマ道戦での重要な敗因の一つであったことは、記憶に新しい。にあるといえる。近代の著名な戦略家達も、ローマ現代戦においては空港、港湾など海空輸送網の端帝国の道路網の研究から貴重な教訓を導いている。

末地（ターミナル）の価値が高まっている。海上輸送

彼らの偉大なところは、その教訓を時代が生んだ最はその一括大量輸送能力において、空輸はその迅速新の革新的輸送手段やインフラの特性に応じて創造性において、陸上輸送には比較にならない程、効率的に適用し、戦争を勝利に導いている点にある。

的輸送手段である。

例えば、プロイセン軍は対露、対仏、対ドイツ連

その上、現代の技術力は、その能力を飛躍的に増邦諸国の三正面に対処せねばならないという、いわ大させつつある。海上輸送は、水中翼船の出現などゆる内線の位置にあり、三正面からの戦略的包囲にに伴い飛躍的に高速化し、コンテナ化の発達に伴いいかに対処するかが戦略上の最大の課題であった。

端末地における積み替えのための時間と労力が効率

この課題を解決するため、参謀本部では、ローマ帝化している。空輸においては積載能力に限界があっ国の戦史研究を進めた。その結果、各戦略正面間のたが、今では同時に数百人を運び、戦車の輸送さえ兵力転用を迅速大量に行うための交通網の整備が最可能な巨大輸送機が出現している。今後もますますも重要であるとの教訓を得た。プロイセン軍は、こ船舶、航空機の能力は高まるであろう。の教訓と最新の交通革命の成果である蒸気機関車とまた輸送の管理統制面においても、ＩＴ化に伴う鉄道を結合して、迅速な戦略的戦力転用を可能にす物流革命が生じている。即ち、ＧＰＳとバーコードのる体制を国内に創りあげ、普仏戦争などに勝利した

導入により、各船舶・航空機ごとの個別の現在位置・ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
ｉｅｗ Ｖｏｌ．
３０，Ｎｏ．
１

（５９）

Ｍａｙ，
２００５

６０

矢野義昭

状態、荷物の積載状況などが、世界的に常時把握でそれらを結ぶコンピューターネットワークのサイバきるようになった。さらに、ネットワークを通じてー攻撃からの防護が重要になると思われる。

その情報を中央統制センターに集中し、センターで６．まとめ把握した最新の状況に基づき、コンピューターにより輸送計画全体を常続的に最適化し、その結果に基以上、軍事的観点から道路と交通手段について述づいて各輸送手段の速度、目的地などを管理統制すべてきたが、ローマ道は近代に至るまで軍事用道路ることができる。即ち、世界中に運行している海空の規範であり続けた。その教訓は今後も歴史的遺産輸送全般を、常に最適化することが可能になったのとして長く継承されることは間違いない。特に、帝である。

国の支配体制を支える軍事インフラとしての交通網

もともと海空輸送手段は、拠点となるターミナルの価値は、いつの時代も変わらない。今日の世界で以外に、特別なインフラを必要としないという点には、宇宙空間やサイバー空間までが、各国の覇権争特色がある。海空輸送能力が高まれば高まるほど、奪の場となっている。形は変えても、人、物、情報その端末地の重要性が高まることになる。今後は、の移動のための経路としての、広義の道路の軍事的輸送手段の無人化も進み、効率化や省力化がさらに価値は今後とも不変であろう。
日本としても、このような道路の軍事的意義を直進められるであろう。
その意味で、輸送網の防衛に当たっても、輸送部隊の警戒防護以上に、輸送統制の中枢となる端末地視し、国際的基準に則った交通インフラの整備に努めるべき時であろう。

やそれに連接した統制センター・司令部の警戒防護、

国際交通安全学会誌 Ｖｏｌ．
３０，Ｎｏ．
１（６０）

平成１７年５月