福 岡 県 漁 業 調 査 取 締 船 ｢ げ ん か い ｣ の シ ッ プ ･オ ブ ･ザ ･イ ヤ ー 2018
漁船・作業船の部門賞の受賞に つ い て

秋本 恒基・馬渡 拓一・木原 和之※1

福岡県漁業調査取締船の新船「げんかい」は，（有）

会への波及効果，話題性・アピール度）やコメントを参木原高速艇研究所代表取締役の木原和之工学博士が設計考とし，発表会でのプレゼン内容や質疑をもとに選考がし，瀬戸内クラフト株式会社で建造され，平成 30 年 3進められた。まず全委員から各自が推薦する作品 1～3

月 16 日に竣工した。福岡県が所有する漁業調査取締船点を挙げてもらい，候補に挙げられた中から，推薦数上「げんかい」はこれまでは排水量型であったが，第 8 代

位の 2 隻について投票を行ってシップ・オブ・ザ・イヤ目となる本船は，初めて滑走型の高速艇船型に代船建造ーを選定することとされた。

基本方針が変更された。調査と取締業務に必要な仕様は投票の結果，6 層リフタブルデッキを備え，横隔壁を相反する要件が輻輳するため，高度な設計と建造技術が完全になくすなど，種々の新機軸を採用し，かつ従来の必要であった。海洋観測調査に必要で精度の高い調査性

PCC にはない斬新な外観デザインの自動車専用船能を保持し，漁業取締船に必要な高速性能及び旋回性能「BELUGA ACE」が，過半数の 7 票を獲得し，シップ・オなどのスペックをも併せ持たせることにより，先駆的で

ブ・ザ・イヤー2018 に決定された。また惜しくも次点と完成度の高い漁業調査取締船が誕生した。本船が広く周なったが，予備審査委員会で特に技術的に優れていると知されることにより，今後は他県などに建造される公用の評価を受けた LNG 運搬船「CASTILLO DE MERIDA」

船に本船が方向転換した基本方針と新たしく採用され検には，シップ・オブ・ザ・イヤー技術特別賞を受賞した。

証された完成度の高い技術などが幅広く活用され，よりまた，各部門賞の選考が実施され，大型客船部門賞に

効率的で多様な業務が遂行されることを期待して公益社「さんふらわあ さつま／きりしま」，小型客船部門賞に団法人 日本船舶海洋工学 会が授賞するシップ・オブ・「うみのこ」，大型貨物船部門賞に「COOL EXPRESS」，

ザ・イヤー2018 に応募することとなった。

漁船・作業船部門賞に「げんかい」，海洋構造物・機器「シップ・オブ・ザ・イヤー2018」には，大型客船部部門賞に「NMRI 航行型 AUV4 号機」が，それぞれ審査

門 1 隻，小型客船部門 1 隻，大型貨物船部門 3 隻，漁船・委員の過半数の票を得て選考されたので，その経過につ作業船部門 3 隻，海洋構造物・機器部門 1 隻の，計 9 隻

いて報告する。

の応募があった。これを受けて平成 31 年 4 月 4 日に日本

福岡県漁業調査取締船「げんかい」の概要

船舶海洋工学会所属の技術専門家からなる予備審査委員会が開かれ，9 隻すべてが本選考委員会に推薦された。
本船が応募した漁船・作業船部門には，本船のほかにも

１．福岡県漁業調査取締船「げんかい」代船建造基本方針

国立大学法人長崎大学の漁業調査・練習船 「長崎丸 」（1,507 トン）及び五洋建設株式会社 SEP 型多目的起重建造の基本的な方針となる福岡県漁業調査取締船｢げ機船「CP-8001（7,456 トン）」の合計 3 隻であった。

んかい｣（ 以下｢げんかい｣という。）代船建造基本方針は，候補船の発表会・選考会は，5 月 13 日に明治記念館（東平成 27 年 8 月に当時の福岡県農林水産部水産局が所管す

京都港区）で開催され，一般参加者も多数聴講する中，る公用船の船機関長及び建造担当者らで組織する代船検各応募船をアピールする熱心なプレゼンテーションが行討委員会で策定された（別添資料 1）。

われ，その後別室にて選考 委員会が開催された。全 13名の委員のうち 12 名が選考委員会に出席した。なお会場

２．げんかいの船体主要目に参加した一般会員による投票の最多得票船は，これをげんかいは，平成 29 年 7 月 6 日に瀬戸内クラフト株式

１票として加算された。事前の予備審査委員会での審査

会社（広島県尾道市）において起工し，平成 30 年 2 月

結果（技術の独創性・革新性，技術・作品の完成度，社

28 日に進水して 3 月 16 日に竣工した。

※1（有）木原高速艇研究所- 349 -

表1

げんかいの船体主要目

●航行区域

図1

沿海区域

●資格

JG第３種漁船●船質

耐食ｱﾙﾐﾆｳﾑ合金●船型
ｷﾊﾗ式ｽﾃｯﾌﾟ船首付ﾃﾞｨｰﾌﾟVｵﾒｶﾞ型船底形状●主要寸法長さ（全長）29.31ｍ
●幅
5.50ｍ
●深さ
2.70ｍ
●喫水
1.00ｍ
●総トン数
67トン
●主機関
4ｻｲｸﾙ単動V型ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ 定格出力 1,482kW×２基
MTU社製 16V2000M84(ｽﾘｯﾌﾟ装置付き) ２基
●推進器
ら旋推進器
ｷﾊﾗ式LC型５翼固定ﾋﾟｯﾁﾌﾟﾛﾍﾟﾗ２基●船体横揺れ減揺機(ARG)
２基
●性能
巡航速力
約32ノット以上●容積（燃料油タンク）
9.0立米(清水タンク）3.0立米●航続距離(25ノット）
500海里●最大搭載人員 24時間以上 乗組員
7名
その他(乗組員以外）
4名

げんかい外観24時間未満(24時間以上の乗員11名を含む）

●搭載艇
●竣工日

20名

4.8ｍ複合艇
2018年3月16日

２．応募
応募作品は，下記に示す部門別とされた。
（１）大型客船の部（5 千総トン以上）（２）小型客船の部（5 千総トン未満）（３）大型貨物船の部（1 万総トン以上）（４）小型貨物船の部（1 万総トン未満）（５）漁船・作業船の部（６）特殊船の部（７）海洋構造物・海洋機器の部
応募は次の 2 通りのいずれかで受け付けられた。
A.作品に係わる本人または当該団体（以下「関係者」と言う）の応募によるもので，応募書(様式-1)及び作品
明細(様式-3)を平成 31 年 3 月 1 日までに事務局に提出するもであった（推薦書は不要)。
B.関 係 者 が 審 査 資 料 の 提 出 と 直 接 説 明 を 行 う こ と に
図2

げんかい配置図

同意するのを前提として，会員が推薦書(様式-2)を平成

げんかい外観及び配置図を示した（図 1，図 2）。また，
げんかいの船体主要目を示した（表 1）。

31 年 2 月 12 日までに事務局に提出する。関係者は推薦を受けて 3 月 1 日までに作品明細(様式-3)を作成するものであった。このため，げんかいは，A の方法で応募書

シップ・オブ・ザ・イヤー2018 への応募

（様式-1）及び作品明細（様式-3）を提出することとした（別添資料 2）。

１．選考対象シップ・オブ・ザ・イヤー2018 の選考対象となる船舶

３．選考

は，平成 30 年の 1 月 1 日から 12 月 31 日の間に日本国内（１）本賞の選考のために，船舶及び海洋に関心を持つで竣工した，水上及び水中を航走する船舶または水上に有識者及び報道関係者により構成される「シップ・オブ・

設置された浮体構造物，及びこれに類似した構造物であザ・イヤー選考委員会」（以下「選考委員会」という。）

る。

が組織された。
（２）また，本会賛助会員内の船舶の専門技術者により構成される予備審査委員会が組織された。予備審査委員- 350 -

会は事前に提出された応募資料により，全応募作品を下者の秋本が発表し，建造所から川口新太郎取締役 営業室

記評価項目に基づいて審査し，選考委員会へ推薦する作

長にサポート頂いた。

品を選定した。

（２）発表内容（発表資料及び発表内容は以下のとおり）・技術（含むコンセプト）の独創性あるいは革新性
・技術及び作品の完成度
・社会への波及効果
・話題性あるいは社会一般へのアピール度
予備審査委員会によって，特に技術的に優れていると認められた作品には「シップ・オブ・ザ・イヤー技術特別賞」を授与された。
選考委員会は，予備審査委員会の総合評価結果及び推薦された候補作品に対する応募者による直接説明(プレゼンテーション)に基づき，当該年の最優秀作品一点を本会作品賞「シップ・オブ・ザ・イヤー」として選定・表

福岡県から漁業調査取締船げんかいについて発表させ彰した。また応募部門ごとの特に優秀な作品に対してはて頂きます。設計・監督は木原高速艇研究所，建造所は「シップ・オブ・ザ・イヤー部門賞」を授与された。

瀬戸内クラフト株式会社です。

予備審査の結果は，平成 31 年 4 月 5 日付けで日本船舶
海洋工学会及びシップ･オブ･ザ･イヤー予備審査委員会
名で，「シップ･オブ･ザ･イヤー予備審査委員会（委員長：
日本船舶海洋工学会理事 宇都正太郎）における審議の結果，選考委員会（委員長：池田良穂）に諮ることになりました。」と通知された。候補船発表会は 5 月 13 日（月）に 明治記念館 芙蓉の間（東京都港区元赤坂 2-2-23）で実施することとなり，発表会に先立ち日本船舶海洋工学会事務局あてに作成要領に基づいた A4 サイズの冊子資料（20 ページ以内）の発表資料（別冊パンフレット 1 種まで可）を提出期限の 4 月 25 日（木）（必着）までに16 部を送付した。

従来の調査船の多くは高速航行が不可能な排水量型であり，船底部に装備する音響観測機器は船底ドーム内に装備することで観測機器の性能を確保しています。しシップ・オブ・ザ・イヤー2018 の候補船発表会

かしながら，近年の世代的な能率向上と多様化の要求により，高速航行時でも連続して観測データの収集が可能

１．プレゼンテーションの規定と発表方法

な調査船の実現が望まれてきました。

発表時間は発表要領において質疑を含めて 15 分とし，そこで本船は，世界で初めて，本船用に開発・導入さ正味の発表時間は 12～13 分に収めることとされ，時間をれた船底気泡低減の新高速艇船型の実用化と共に，常識大幅に超過すると減点の対象とされた。

の範疇を超えた船底装備機器の配置により，これらの要

プレゼンテーションは PowerPoint を用いて発表することとなっており，プレゼン資料を用いて説明したほか

求への対応を可能とした多様な業務の遂行が可能な高性
能な船舶として建造されました。

に併せて 2 分間程度のげんかいの紹介映像を作成し，資料説明の後に上映した。

エントリーした理由は，高速航行可能なシャープステ
ップバウや船底形状をドームレスのフラットダクト方式を用いたバブルフリー船型により，低速域から高速航行

２．候補船発表会と発表内容

まで連続して，音響観測機器の使用が可能な船型を完成（１）候補船発表会

させ，開発・実用化したことです。多くの船舶が大型化

候補船発表会は 5 月 13 日（月）に 明治記念館 芙蓉するなかで，逆に小型ながらも従来以上の性能が発揮での間（東京都港区元赤坂 2-2-23）で実施され，建造担当

きるよう，緻密な設計と建造技術を幅広く活用しました。

- 351 -

日本が生んだテクノロジーが，本邦をはじめ世界に幅広く周知され，活用されることを期待しております。

次に高速化のメリットについて，少し触れます。
緊急時の対応には高速化は必要条件で調査時間の短縮
本船の建造には，船速が遅いために生じる様々な課題

は，業務を効率化し，使用用途が拡大します。

を克服するため，新たな建造の基本方針を策定しました。

本船の音響観測機器は常に作動させ，水中の潮の流れ

先代げんかいの課題は，航海時間が長く，拘束が長時間や水温などの海況情報を広範囲で取得し，データをシミにおよびます。取締では実際に 7 時間も追跡し，速度にュレーションの精度向上に利用して，3 日先までの海況

関するジレンマがありました。

予測を，1 時間毎に各水深帯で，漁業者らに提供しておそれらの課題解決のため，新げんかいは，先代の 3 倍

り，操業に活用されています。

を超える最高速力で調査及び取締業務の併用を可能と

さらに，人工魚礁の整備事業では，設計や効果の検証

し，加えて災害時の離島避難など即応できる高速船としのため，複数の観測機器を併用してデータを収集しておて，乗員の安全と居住性など働きやすい環境を整え，多り，測器間の干渉は少ないに超したことがありません。

機能な業務を効率良く実施できる体制を構築することと次に，シビアとなる観測条件下でも，精度の高いデータししました。

の取得を可能した技術について説明します。

排水量型から約半分の 67 トンの高速航行に伴う，気泡と振動の発生は，観測精度の確保など，排水量型と高速艇船型では相反する課題を設計と建造技術により両立させなければなりません。

特に，船首部から巻き込み船底に沿って流れる気泡は観測機器への影響が大きい為，従来建造された調査船の多くには，船底にドームを突出させています。これでは抵抗が増加し高速航走は不可能なうえ，回転性能が制限
そして，技術的な最大の課題は，高速艇船型で従来どおりの調査が実施できるのか？気泡や振動の影響でシビされます。これまで高速航走中にも連続して観測可能な
高速艇船型の調査船は実現していません。

アな観測条件でも，音響観測機器の能力を引き出し，精密なデータを取得できるか？という命題でした。

本船は，船首部を特別に鋭利に造形したシャープステ
ップ船首を初めて採用し水線長を長くして，船首部で発生し，船底部へと流れ込む気泡と造波抵抗を抑えるバブ
ルフリー船型を開発し導入しました。船首部の形状を従来の高速艇の１/10 にまでに鋭利にすることにより，波は透明で気泡の発生を抑制しています。

- 352 -

従来の排水量型の調査船に多く用いられている突出し本船の魚群探知機の設置位置は，このように通常よりたダクトは用いずに，フラットダクトを採用しました。

も前方に配置しました。本来の性能を発揮させる最適の

突出しないダクトレスでは気泡の影響を直接受け，突出

位置ではありませんが，昨年 11 月に開催された，アジア

ダクトでは抵抗を受けるため，双方の欠点を克服するた音響学会で古野電気の狭間氏が報告して，注目を集めた

め，初めて実用・装備したフラットダクトは，ダクト部「げんかい」の船速による魚群探知機の影響に関する報の抵抗が極小で速力の喪失を起こさないように設計され

告では，低周波では，船速 30 ノットでエコーの質に変化ています。

が生じるが，高周波では 30 ノットでも影響が確認されておりません。高速航行時においても観測性能の高さを示すデータとなりました。

従来の調査船の主機関は，全て中速ディーゼル機関であり，振動周波数は低く，振幅も大きい為，完璧な耐振本船の ADCP と魚群探知機の設置位置は，約 14ｍ離対策は困難です。
これに対して，高速実現のため搭載した本船の主機関は，軽量高速型で，振動数も高く，振幅も小さいため，

すことにより音波干渉が抑制され，同時使用が可能となりました。

防振ゴムなどによる耐振対策も容易となります。更に，表層付近の観測データは船速が 30 ノットでも取得が機関の気筒数を増加するほど，必然的に機関の振動は低可能です。注目されるのが測定データの検証から，船底減します。

部の気泡によるノイズが，本船ではほとんどみられず，

音響測深機のデータ精度確保の最後の方策はキハラ式

船底形状の完成度の高さを示した結果となりました。

LC 型 5 翼固定ピッチプロペラの採用です。高速艇プロ
ペラは伝統的に 3 翼で，高速域ではキャビテーションによる空回り・速力の頭打ちは生じないものの，振動が大
きいのが欠点でした。翼数を 5 翼とした場合，振動低減となるが，キャビテーションによる空回り・速力の頭打ちが生じます。この相反する課題を解決するため，通常型 5 翼の翼端部を広げ，弦長（コード）が長い世界で唯一の Long Cord 型のプロペラを本船で採用しています。
これらの技術を総合的に用いて課題を克服し，検証された技術の完成度について，次に紹介させて頂きます。

- 353 -

次にナカシマプロペラ社よる，キャビテーションによるプロペラの浸食に関して説明致します。

働き方改革推奨のため，ワーク・ライフ・バランスを実現し，仕事と家庭の調和を図り，必要な人材を確保す

これまで事例では，LC 型プロペラにおいても若干のることは重要です。

キャビテーション浸食の例は，軽微とはいえ一般的であ

高速化により，これまで 2 日間の業務は，日帰りとなり，本船のような皆無といえる例はありません。このこり，学校行事や子育てに参加しやすくなったと喜びの声とは，船首から船底に沿ってプロペラへと流れ込む流れが聞けるようになり，労働環境が改善されました。

が，船首・船型の改良により，気泡の発生も少なく，極めて整った流れとなっていることを示していると考えられます。これは船底部の音響観測機器の性能を最大限に発揮することが可能な船底形状であることを間接的に証明しており，併せて高い推進効率を発揮しています。
新旧げんかいの稼働実績と燃料費の関係では，稼働率の上昇を考慮すると 6 割程 度の増加にと どまっており 想定どおりの経済性であったと考えています。
調査では揺れる船上から海底まで調査機材を降下し観測を実施します。

業務の安全確保のため，観測用の足場には転落防止の高出力主機関は，逆に微速力で船を定位置に保つのは手すりを設置して安全性を向上させました。

難しいため，減速機にスリップ装置を備え，自動車の半クラッチ状態で，船位を保持しています。

さらに，後部の張り出し甲板は，4.8ｍの搭載艇を装備しており，その架台は，取り外しが可能で，フラットな作業スペースを確保して，作業の安全に配慮しています。

また，乗組員の安全とプランクトンネットなど測器の破損を防ぐため，地球ゴマの原理で作用する，減揺装置

その他にも，船員の座席の前にはそれぞれモニターが（ARG:Anti Rolling Gyro）を搭載して，船体の横揺れ設置され，相互に監視して，安全航行と取締業務での迅を抑えています。

速対応を可能としています。

時化の玄界灘で実施した効力試験では，横揺れを半分

海図台は対面で着席でき，取り調べスペースなどとし程度に軽減され，シミュレーションどおりの実測値であても活用できるように工夫しています。船室や通路にはることがわかりました。

ダウンライトや避難ハッチからの自然光を取り入れなど，船内の居住性の向上にも努めています。

- 354 -

本船は，多用な業務で活躍しており，座礁船から流出した重油の汚染防止や，転落した漁業者の捜索など，県民ニーズにもマッチした多機能船として業務にあたって

図3

シップ・オブ・ザ・イヤー2018

漁船・作業船部門の最優秀部門の受賞（船名は小川

います。救命救急のスキルアップの講習会への参加や浅洋知事の揮毫）瀬場でも活動できる搭載艇を装備して有効活用しています。
このようにして先代の 3 倍を超える最高速力を有する
本船は，音響観測機器のデータ精度を確保し，漂泊時の横揺れや，風などによる船体流れに対応した完成度の高い世界に誇れる高速艇船型の調査取締船として誕生し ました。

図4

海事プレス増刊号『シップ・オブ・ザ・イヤー
SHIP OF THE YEAR 2018』での掲載（データ
提供は株式会社海事プレス社）

考委員会は，令和元年 5 月 13 日に明治記念館で開催され，取締業務では許可漁業で操業できる区域は複雑で，す「シップ･オブ･ザ･イヤー2018」には，従来の PCC には

みやかに操業が適正なのか否かを判断しなければならない斬新な外観デザインと種々の新機軸を採用した次世

ず，違反であれば位置情報や実態証拠を現認して情報を代型自動車専用船「BELUGA ACE」が選ばれた。また，収集しなければなりません。

ガスと重油の二元燃料主機関を搭載し，高度なガスハン

そのため，航海計器を応用利用して違反船の位置情報などをシステムに同時に記録させることにより証拠収集

ドリングを実現した最大級の LNG 運搬船「CASTILLO
DE MERIDA」が技術特別賞を受賞した。

能力を向上させ，証拠品を検察に提出できるように工夫しています。

各部門賞には，「さんふらわあ さつま／きりしま」（大型客船部門），「うみのこ」（小型客船部門），「COOL

最後に，新船げんかいを映像で紹介致します（航行，EXPRESS」（大型貨物船部門），「げんかい」（漁船・船内風景，装備機器類，観測状況及び ARG 効果などを作業船部門），「NMRI 航行型 AUV4 号機」（海洋構造２分半程度のダイジェスト映像）。

物 ・ 機 器 部 門 ） が そ れ ぞ れ 選 ば れ た（https://www.jasnaoe.or.jp/soy/2018.html）。県漁業

シップ・オブ・ザ・イヤー2018 の受賞

調査取締船での漁船・作業船部門賞の受賞は，29 年間の歴史において「げんかい」が初の受賞となる栄誉であっシップ・オブ・ザ・イヤー2018 の応募作品発表会と選た。

- 355 -

授賞式は，日本マリンエンジニアリング学会及び日本

仁氏及び工務部主任の池内良行氏らにも厚く御礼申し上

航海学会の表彰と共に，海事三学会合同表彰式として 7げる。特に取締役営業室長の川口新太郎氏には建造中を

月 12 日に海運クラブにおいて執り行われた（図 3）。

含め発表会にも同席頂きサポート頂いた感謝申し上げ

また，シップ・オブ・ザ・イヤー2018 の受賞船舶の紹る。

介は，株式会社海事プレス社により，受賞船を特集した
令和元年 7 月 12 日発行の海事プレス増刊号『シップ・オブ・ザ・イヤー

SHIP OF THE YEAR 2018』で掲載された（図 4，別添資料 3）。なお，本報への転載についさらに，国立研究開発法人 水産研究・教育機構 水産大学校の酒井治己校長をはじめ津田太郎教授には，発表にあたりご指導，ご鞭撻を賜った。
厚く御礼申し上げる。

ては株式会社海事プレス社から承諾を得て掲載している。

稔教授及び水谷壮

なお，発表資料の作成にあたっては，技術課題に対する検証データの収集及び提供並びに技術的な助言を頂いた。九州大学応用力学研究所大気海洋環境研究所の広瀬謝辞直毅教授，富永物産株式会社エンジン事業部 営業部部長
代理の津田善典氏，ナカシマプロペラ株式会社エンジニ建造にあたり設計を担当して頂いた木原高速艇研究

アリング本部プロペラ設計部設計第２グループの福島正所代表の技術士である木原和之工学博士は，代船建造基恭氏，古野電機株式会社舶用機器事業部 開発設計統括部

本方針に定めた調査船と取締船の双方の能力を最大限に航海機器開発課の狭間拓人氏，株式会社ハイドロシステ

活用させる難題とラニングコストに配慮した経済性へのム開発取締役テクニカルマネージャーの加藤配慮など相反する全て内容を御自身が開発された技術をサービスエンジニアの杉井昌江女史，JFE アドバンテッ

採用することによって設計に組み入れて頂いた。シック株式会社海洋・河川事業部 大阪営業部大阪営業グルー

プ・オブ・ザ・イヤーの歴史において調査取締船としてプ長の梶原伸晃氏，湘南工作販売株式会社取締役営業部は初となる漁船・作業船部門賞の受賞は，木原和之工学

長の村上敏則氏，株式会社湘南工作所技術部設計課長の博士の高速艇設計の経験と技術力による賜に他ならな

阿久津幹隆氏並びに東明工業株式会社システム製品事業

い。衷心より厚く御礼申し上げる。また，建造中に立ち部 専門部長の梅村克哉氏らにも御礼申し上げる。

会い検査を頂き本県の要望を終始，建造に反映頂いた石井哲郎技術部長にも感謝申し上げる。

正氏及び株式会社海事プレス社の小玉悠平氏らには本報への掲
載に増刊号掲載のデータを提供頂いた御礼申し上げる。

また，これらの課題解決のための高度な設計を巧みな

シップ・オブ・ザ・イヤー2018 への応募にあたり，建建造技術により建造頂いた瀬戸内クラフト株式会社代表

造当時の高村峰登げんかい船長をはじめ船員各位には建取締役の川口洋氏をはじめ取締役営業室長の川口新太郎

造中の設計承認等を含めてご尽力頂いた。感謝申し上げ

氏，取締役技術部長の田辺満雄氏，技術部主任の 杉中孝る。

- 356 -

別添資料１

県水産海洋技術センター

H27年8月

漁業調査取締船「げんかい」代船建造基本方針
目的
水産海洋技術センターの漁業調査取締船「げんかい」は平成10年3月に建造され、既に17年を経過し、船体及び機関等の老朽化が著しい。
本船は沿岸から沖合の対馬沿岸域までの定期観測などの調査及び漁船漁業の取締を主任務とし、災害時の緊急避難にも対応可能な高効率な燃費性能を装備した高速艇とする。代船建造に係る基本方針を次のとおり策定する。
１．船質、船型

軽合金（アルミ合金）、
ステップ船首付ディーペストＶ船型

２．主要寸法、総トン数

全長約26ｍ以上、全幅約5.5ｍ以上

深さ

約2.7ｍ以上、総トン数

３．主機関(定格）

高速ディーゼルエンジン2基

４．推進器

プロペラ方式

60トン級（低振動・高効率型高速艇プロペラ）
５．速

力

最大速力
巡航

６．乗組員

30ノット以上

25ノット以上7名（定員12名以上）

上記基本方針策定の理由は以下のとおり
１．船質は軽合金・船型
船型は高速力で針路安定させるディーペストＶ船型とし、加えてステップ船首船型を採用して、総トン数を増加することなく水線長を伸ばして高速安定性能と燃料効率を向上させる。
船体の材質は、軽合金として、船体重量を抑えて船体抵抗を極力小さくする。
２．主要寸法、総トン数
波浪（2.5m）による安定性を考慮するため別紙の艇長と船首上下加速との関係図から、船首から1/3位に位置する操舵室のゆれ（0.4g（1.17×1/3)）を勘案して、全長は26ｍ以上とする。
３．主機関
小型軽量の高馬力の高速エンジンを採用する。
４．推進器、速力点検時に専門技術者によるメンテナンスを必要としないプロペラ方式とし、本県の大型高速艇で既に装備している低振動で推力の喪失の少ない低振動・高効率なプロペラを採用する。

- 357 -

５．居住条件
女性船舶職員や調査員に対応した専用部屋と男女別のトイレを確保する。船長及び機関長室については検
討する。
６．搭載艇
ノリ・ワカメ漁場内や干潟などの浅場での調査や災害救助における離島の小規模な漁港内へ出入港、人命救助及び潜水調査でも乗下船しやすい小型艇を搭載する。
（参考図）
木原和之(1985）：耐航性能を考慮した高速艇の設計法の関する研究より推定

（参考）

項目
新げんかい（波高2.5ｍ）

総トン数
（ｔ）

全長
（ｍ）

64

26.0

※大分県漁業取締船「はやて」をモデルに作成- 358 -

幅
（ｍ）
5.5

深さ
（ｍ）
2.7

船首運動 操舵室運
加速度 動加速度
（ｇ）
（ｇ）
1.17

0.40

別添資料２（様式-1）
シップ･オブ･ザ･イヤー2018候補作品応募書提出

2019 年 2 月 26 日

受 付 No.

応募者

氏名
住所

福 岡 県 福 岡 市 西 区 今 津 1141-1

（注）

所属

福岡県水産海洋技術センター

電話092-806-0876

氏名

秋本恒基

住所

福 岡 県 福 岡 市 西 区 今 津 1141-1

所属

福岡県水産海洋技術センター

電話092-806-0876

連絡先

候補作品

所長

有江

年

康章

月

日

印

E-mailE-mail:t-akimoto@st.sea-net.pref.fukuoka.jp

船名
げんかい

竣工年月日

応募部門（○印を記入）

2018 年 3 月 16 日

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

所有者

建造所
福岡県

瀬戸内クラフト株式会社
2018 年 3 月 29 日 ～公表時期

公表形式（掲載誌名等）
・福岡県漁業調査取締船げんかい竣工披露式

福岡県知事、海上保安部及び 地 元 関 係 市 、 漁 業 者 ら 約 70 名 （ 2018 年 3 月 29 日 ）・福岡県議会

農 林 水 産 委 員 会 管 内 視 察 「 げ ん か い 乗 船 」（ 4 月 18 日 ）・ な み な み 通 信 V O L 69 . 福 岡 県 漁 業 調 査 取 締 船 「 げ ん か い 」 竣 工 ( 5 月 )・ 狭 間 拓 人 ら ： Case study on ship speed condition for acoustic data collecting by using
output data from conventional echo sounder
ア ジ ア 水 産 音 響 学 会 (AFAS2018)JEJU,SOUTH KOREA(11 月 14 日 )9 カ国

参 加 者 約 80 名

・福岡県水産海洋技術センター公開イベント「おめで鯛まつり」

参加者

約 1,900 名 （ 11 月 23 日 ）・熊本県、沖縄県、愛媛県、鳥取県、佐賀県、門司税関、福岡県警の視察
対 応 （ 2017 年 6 月 ～ 2019 年 2 月 ）応募理由

新船「げんかい」は、福岡県が所有する漁業調査取締船で従来の排水量型
から滑走型の高速艇船型に変更されました。調査と取締業務に必要な仕様は相反する要件が輻輳するため、高度な設計と建造技術が必要でした。調査取締船に必要なスペックを保持し、先駆的で完成度の高い船舶となった本船が広く周知されることにより、今後は他県などで建造される公用船にこれらのコンセプトと技術が幅広く活用され、より効率的で多様な業務が遂行されることを期待しています。

その他

他の賞に応募または申請の有無

有

賞の名称（注）応募者は最低1名で結構です。印鑑は、団体印または応募者個人印とします。

- 359 -・無

（様式-3）
シップ･オブ･ザ･イヤー2018

作品明細

１．主要目
船名

げんかい

船種（特徴を示す様に）

漁業調査取締船

船主

福岡県

船籍

福岡県福岡市

設計会社

有限会社

建造会社

瀬戸内クラフト株式会社

竣工年月日2018 年 3 月 16 日

船級符号

JG

Lpp×B×D―d

1.70 ｍ ×5.50m×2.70 ｍ － 0.95m

ＧＴ

67 ト ン

速力

巡航速力

主機（型式および馬力）

MTU 社 製 4 サ イ ク ル 単 動 V 型 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン ( ス

木原高速艇研究所

約 32 ノ ッ ト 以 上

リップ装置付き)2基（ 16V2000M84 定 格 出 力 1,482kW × ２ 基 ）積載貨物（種類および数量）

24 時 間 以 上 ： 乗 組 員 7 名 ，その他（乗組員以外）4 名，

および旅客数

24 時 間 未 満 ： 24 時 間 以 上 の 11 名 を 含 む 20 名
特 徴 的 な 艤 装 品 （ も し 有 れ ば ） 船 体 横 揺 れ 減 揺 機 （ ARG ： MSM-37500T-A1

2 基）

搭 載 艇 (RIBCRAFT 4.8m)
サンクンタイプ搭載艇架台
暗 視 カ メ ラ シ ス テ ム （ SPS-TT320X １ - FNV ）電 動 式 海 洋 観 測 用 ウ ィ ン チ （ T.S - F2 型 ） 及 び 専 用 の 足場
２．作品の特記すべき特徴（１）技術（含，コンセプト）の独創性・革新性
調査船は音響測機のデータ精度を重視し，横揺れや風潮に流されにくい船体形状として一般的に排水量型の船型を採用している。
本船は調査業務に加え漁業取締や自然災害，海難事故など緊急時の県民ニーズにも迅速に対応可能な
機能性の高い高速艇船型の建造に取組んだ。
同船型の高速航行時にも調査の観測精度を確保する難題を次の技術を複合的に採用して解決した。

① 特別に鋭利に造形したステップ船首を採用し，水線長を長くし造波抵抗を抑制② 多気筒主機関と LC 型 5 翼固定ピッチプロペラを採用し，船体の振動を抑制③測機は一般的に船底ドーム内へ装備するが，速力損失を回避するため船底の深部に埋設するフラットダクト方式とした。測機の設置位置は，気泡と船体抵抗及び測機間の音波干渉と船体振動の影響を受けにくい適所に配置④地球ゴマの原理で作用する減揺機を採用し，乗員の安全確保と機器の損傷を防止⑤減速機にスリップ装置を装備し，船体流れを制御- 360 -

船底音響ドーム図 1 排水量型 7 代目 げんかい（119GT）と船底音響ドーム

ADCP（ﾌﾗｯﾄﾀﾞｸﾄ）

魚群探知機

図 2 高速艇型 8 代目 げんかい（67GT） とＡＤＣＰ（フラットダクト）- 361 -

（２）技術の完成度
高速艇船型でも横揺れや測機の性能を最大限に引き出す対策を講じて観測精度を保持し，災害，海難事
故など県民ニーズにも対応した高機能で多目的利用が可能な世界初の高速型調査船が完成①ステップ船首は可能な限り鋭利に造形され，高速航行時でも船首部から生じる波は白濁せずに透明で造波抵抗と船底部への気泡の流れ込みを抑制② 16 気筒大出力主機関と世界唯一の高効率低振動キハラ式 LC 型 5 翼固定ピッチプロペラの併用で船体振動を抑制。測機には気泡や振動の影響でシビアな環境となる高速域でも精密な音響データを取得しア
ジア水産音響学会で注目を集めた③船底に装備する 2 種類の測機間に距離をとったことで音波干渉を抑制し併用が可能。ADCP を抵抗の少ないフラットダクト内に収納し速力喪失を回避④減揺機は漂泊調査時のローリングを抑制し作業の安全性を確保⑤プロペラ部のルート･キャブテーション･エロージョンは極めて軽微で高い推進効率を発揮

写真 1

キハラ式ステップ船首

写真 3

写真 5

魚群探知機送受波器

船体横揺れ減揺機（ARG）- 362 -

写真 2

大出力高速主機関

写真 4

ADCP 音響窓

写真 6

LC 型 5 翼固定ピッチプロペラ

図 6船速による魚群探知機データーへの影響確認（アジア水産音響学会（FURUNO））

図 4

ADCP と魚群探知器の干渉試験(株式会社 ハイドロシステム開発)- 363 -

図 5

ARG 効果の検証（船体漂泊時の角速度計測結果（東明工業株式会社））

写真 7

D 翼 S.F.エロージョン

図 6(最も現象が大きかった部位)- 364 -

プロペラ部のダメージ状況

（３）社会への波及効果
本船は高速艇船型でありながら調査に求められる観測精度を確保し，多様な業務の遂行が可能であることを証明した。一般的に排水量型を採用する調査船が，高速型調査船へとシフトする先例として期待できる。
従来の排水量型の船舶で 2 日間を要した対馬東水道までの定期観測調査は，日帰りで滞りなく実施することが可能となった。宿泊を伴う負担の大きい業務の効率化は，増加傾向にある女性職員（船舶職員及び研究職員）にも活躍しやすい環境となり，時代の変革に順応したワークライフバランスの実現のためのモデルとして社会に波及・浸透することを願っている。

写真 8

定期観測ルート（赤線）ほか

表 1

写真 9

ﾌﾟﾗﾝｸﾄﾝﾈｯﾄによる卵稚仔採取

定期観測調査タイムテーブルの比較

福岡
出航

対馬
入港

船内泊

対馬
出航

福岡 船舶
帰宅
入港 整備

旧げんかい
（排水量型船型）
定期海洋観測調査（１日目）
福岡
出航

定期海洋観測調査（２日目）
福岡 船舶
帰宅
入港 整備

新げんかい
(高速艇船型）
船型の区別

新たに有効活用可能
定期海洋観測調査（日帰りで全観測定点を終了）
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ～ 8
時刻- 365 -

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18

（３）話題性・一般へのアピール度
運航・調査・取締など，それぞれの業務に最適な機器を選定し，その特性を最大限に引き出す電路設計とした。全ての乗員の座席に設置されたモニターでは機関室や甲板の状況，レーダー・プロッター・魚群探知機・暗視カメラに至る総合的な監視・記録が可能で情報共有と効率的な業務分担を可能とした。
操舵室及び甲板下の船室には LAN システムを構築し，4 つの座席で海図台を囲むことができるレイアウ
トは執務の利便性を向上させている。
油流出事故や遭難者の捜索救助などの海難にも本船及び搭載艇を活用して迅速に対応している。船舶には導入が遅れている AED（自動体外式除細動器）を設置し，職員は救命講習を受講して陸・海を問わず的確に対応できるように訓練を積んでいる。

写真10

写真12

船内情報配信装置

写真11

海難への対応（2019 年 2 月）

- 366 -

席が海図台を囲むレイアウト

図 7

流出油の撹拌作業の航跡

（５）その他（自由記述）取締業務において，検察庁に証拠とする映像の提出が必要となるため暗視カメラを装備した。以下の新技術の導入により事件立件時に求められる証拠能力が大幅に向上した。
①キセノン探照灯付き暗視カメラでは日本初のハイビジョン化②船体の動揺・振動による暗視カメラ本体のブレを軽減する新たな方策③レーダーとのリンクで被疑船を追尾し，その位置・進路・船速などの情報を映像に同時記録するシステム

写真13

暗視カメラ

写真14

- 367 -

暗視カメラ映像（昼間）別添資料３（ 令和元年 7 月 12 発行の海事プレス増刊号『シップ・オブ・ザ・イヤー

SHIP OF THE YEAR 2018』から転載している。なお，本報への転載については株式会社海事プレス社から承諾を得て掲載している。）- 368 -