昭和53年５月29日第三種郵便物承認
通巻第440号

JCMレポート

REPORT

令和６年３月１日発行

奇数月１回１日発行

32024 MARCH
Vol.33 No.2

行政トピックス

建設業法に基づく技術検定の受検資格見直しについて  （国土交通省 不動産・建設経済局 建設業課 建設業技術企画室）
現場最前線

中小建設会社のDXの推進について （株式会社小森組）

一般社団法人

全国土木施工管理技士会連合会

第10回土木工事写真コンテスト★「未来への架け橋」堀 卓也 様（一般/岐阜県）

応募作品
写真説明
豪雨の影響で橋脚に傾きが発生

し、長く通行止めとなっていた川
島大橋の工事が始まった。傾きの影響で橋全体がねじれた状態での工事となるため困難が予想されていたが、現在までのところ着々と工事が進んでいる。
橋が渡れないと色々と不便で、橋のありがたみがよくわかった。
架橋工事はまさに明日の暮らしへとつながるものだと感じた。
橋の上に乗ったクレーンが青い
橋の上で青空に向かって伸びている風景に趣を感じて写真に収めた。

★「希望の農地改良復旧工事」石井 勇助 様（有限会社清水興産/福岡県）

写真説明

2017年7月九州北部豪雨災害で被災した農地（福岡県朝倉市）の復旧工事です。たくさんの農
作物が収穫できることを願ってます。

表紙の写真：第10回土木工事写真コンテスト

優秀作品『夜空を見上げて』 笠井 忠 様（一般/奈良県）

写真説明
阪急京都線と千里線が平面交差する淡路駅。
入線待ちで列車が停車することも多く、付近の踏切は「開かずの踏切」状態になっています。
街の一体化や交通の円滑化のため始まった高架化事業は、30年にも及ぶ大事業で、姿を現した新駅舎は、そそり立つ巨大なコン
クリート構造物で「淡路要塞」と称されています。
写真は駅を出た京都線と千里線の線路が鉄橋でJRおおさか東線を超える交差部で、見上げるばかりの巨大な構築物の姿に圧倒されました。
講評
巨大な橋脚のコンクリート、色違いで前後する鋼桁、そして長時間露光のせいか動きのある夜空での画面構成は素晴らしい。でも、まるで夜の遊園地にでも迷い込んだような恐怖感と高揚感の入り混じった不思議な感覚に襲われるのは私だけでしょうか。人影のなくなった夜の現場はそれだけで面白いのです。
（土木写真家 西山芳一）

REPORT
2024.3 Vol.33 No.2
���行政topics
2 建設業法に基づく技術検定の受検資格見直しについて

国土交通省 不動産・建設経済局 建設業課 建設業技術企画室

���【新】連載特集 アスファルト舗装のはなし
6 第１回 舗装概説

一般社団法人日本道路建設業協会

技術政策等情報部会

���現場最前線
8 中小建設会社のDXの推進について

和歌山県土木施工管理技士会
株式会社小森組 専務取締役

小森 脩平

���技士会・連合会news
12 令和５年度 国土交通省との意見交換会について（一社）全国土木施工管理技士会連合会

���ハートフル通信
13 建設業に若い力を！

（一社）全国建設業協会

株式会社笠原建設

土木部

中村 キヨ子���技士会・連合会news
14 第27回土木施工管理技術報告

特別賞
VRを用いた作業手順教育について
生信 将雄

16

榊原 高範

小野 純一（株式会社大本組）

第27回土木施工管理技術報告 優秀賞
砂防堰堤工事における3次元データの有効利用
森下 真朋（株式会社森下組）

18

技士会紹介

静岡県土木施工管理技士会
奈良県土木施工管理技士会

会 誌 編 集 委 員 会 （2024年３月１日現在・順不同）
委 員 長─────────────────────

室永 武司

国土交通省

増田 和哉

大臣官房技術調査課

国土交通省
課長補佐

國時 正博

国土交通省

福田 浩司

国土交通省
課長補佐

大臣官房技術調査課

松崎 成伸（一社）全国建設業協会〔戸田建設㈱ 土木営業統括部
土木営業第一部

次長〕

稲生

荒井 幸雄

国土交通省 関東地方整備局
企画部 技術管理課長

小野﨑 忠

栃木県土木施工管理技士会 事務局長

秋山 栄一（一社）全日本建設技術協会

小林 正典（一社）全国土木施工管理技士会連合会

三浦 博之（一社）日本建設業連合会〔大成建設㈱ 土木営業本部

	不動産・建設経済局建設業課 課長補佐
港湾局技術企画課

施工企画調整室

厚生労働省 労働基準局 安全衛生部

員─────────────────────

髙見 泰彦

整備部設計課
課長補佐

建設システム管理企画室長

福井 令以
委

農林水産省農村振興局

安全課 建設安全対策室技術審査官

常務理事

営業担当部長〕秀

東京土木施工管理技士会〔前田建設工業㈱ 東京土木支店
営業第１部

専務理事

営業２グループ 主査〕

行 政 topics

建設業法に基づく技術検定の受検資格見直しについて
国土交通省 不動産・建設経済局
建設業課 建設業技術企画室
ぞれ「１級」と「２級」の区分があります。

１．はじめに各種目「第一次検定」と「第二次検定」が設けられており、第一次検定合格者は「技士補」を、建設業においては、入職者が直近15年で35％減

第二次検定合格者は「技士」の称号を称すること少している等の課題があり、将来にわたる中長期ができます。また、１級の施工管理技士について的な担い手の確保・育成等を図ることが急務とは「監理技術者」又は「特定建設業許可の営業所

なっています。

専任技術者」となることができ、２級の施工管理

建設業法に基づく技術者制度に関して検討を行技士については「主任技術者」又は「一般建設業

うため、国土交通省では、令和３年11月より有識許可の営業所専任技術者となることができます。

者からなる「適正な施工確保のための技術者制度

３．受検資格の見直し内容

検討会（第２期）」を開催して参りました。同検討会における技術者制度の見直し方針（令和４年５月）に基づき、順次、制度化を行ってまいりまし

建設業における中長期的な担い手確保・育成をた。本稿では令和６年４月１日より施行される技図るため、技術検定における受検資格の見直しが術検定の受検資格見直し等についてご紹介します。

行われました。令和６年度以降の受検資格（以下「新受検資格」という。
）の概要は下記及び表２・

２．技術検定について

表３のとおりです。
・１級の第一次検定は、19歳以上（受検年度末時点）であれば受検可能

建設業法第二十七条に基づき、施工技術の向上を図るため、建設業者の施工する建設工事に従事

・２級の第一次検定は、17歳以上（受検年度末時

し又はしようとする者について、技術検定を行っ点）であれば受検可能（従前から変更なし）ています。表１の通り、７つの種目があり、それ・１級及び２級の第二次検定は、第一次検定合格

表１
種

技術検定の種目及び区分、種別一覧

目

区分及び種別建設機械施工管理（S35 ～）１級、２級（第1種～第6種）

土木施工管理（S44 ～）１級、２級（土木、鋼構造物塗装、薬液注入）

建築施工管理（S58 ～）１級、２級（建築、躯体、仕上げ）

電気工事施工管理（S63 ～）

１級、２級

管工事施工管理（S47 ～）

１級、２級

電気通信工事施工管理（H31 ～） １級、２級
造園施工管理（S50 ～）22024. 3 Vol. 33 No. 2

１級、２級

行 政 topics
後の一定期間の実務経験などで受検可能者の行うべき職務を補佐する者として専任で配置

なお、申し込みが令和５年度中であっても、令される技術者としての実務経験のことです。なお、

和６年度に実施される技術検定から新受検資格で監理技術者補佐の要件は、当該建設工事の業種にの受検が可能です。

かかる主任技術者の要件を有し、かつ、技術検定

表２の１級の第二次検定の新受検資格にある「特定実務経験」とは、請負金額4,500万円（建築１級第一次検定に合格（当該建設工事の種類に対応する検定種目に限る）していること等です。

一式工事は7,000万円）以上の建設工事において、新受検資格を前提にした受検イメージについて

監理技術者・監理技術者資格者証を持つ主任技術は、図１及び図２をご参考ください。２級第二次者の指導の下行った経験等です。

検定については、１級第一次検定合格後、１年以また、「監理技術者補佐としての実務経験」とは、上実務経験を積むことで受検可能となるため、２

建設業法第二十六条第三項ただし書きに規定され級第一次検定を受検することなく、２級第二次検る特例監理技術者制度を活用した際に、監理技術定を受検することも可能となりました。

表２

令和６年度以降の１級受検資格
１

学歴・保有資格

級

旧受検資格

第一次検定

第二次検定

大学（指定学科）卒業後、実務経験３年以上

短大・高専（指定学科）卒業後、実務経験５年以上

高校（指定学科）卒業後、実務経験10年以上大学（指定学科以外）

卒業後、実務経験4.5年以上

短大・高専（指定学科以外）

卒業後、実務経験7.5年以上

高校（指定学科以外）

卒業後、実務経験11.5年以上

２級合格者

２級合格後、実務経験５年以上

条件無し

第一次検定

（１級第一次検定合格者に限る）


・特定実務経験１年以上を含む実務経験３年以上

実務経験15年以上
表３（１級第一次検定合格者に限る）

令和６年度以降の２級受検資格
２

級

旧受検資格
第一次検定

第二次検定

○１級第一次検定合格後、・実務経験５年以上・特定実務経験１年以上を含む実務経験３年以上
・監理技術者補佐として
19歳以上
の実務経験１年以上（受検年度○２級第二次検定合格後
末時点）
・実務経験５年以上（１級第一次検定合格者に限る）

上記以外

学歴

新受検資格

いずれも指導監督的実務経験１年を含む必要あり

第二次検定

大学（指定学科）

卒業後、実務経験１年以上

短大・高専（指定学科）

卒業後、実務経験２年以上

高校（指定学科）

17歳以上 卒業後、実務経験３年以上
大学（指定学科以外） （受検年度 卒業後、実務経験1.5年以上
短大・高専（指定学科以外） 末時点） 卒業後、実務経験３年以上
高校（指定学科以外）

卒業後、実務経験4.5年以上

上記以外

実務経験８年以上

新受検資格
第一次検定

第二次検定

○２級第一次検定合格後、実務経験３年以上
17歳以上（建設機械種目については２
（受検年度
年以上）
末時点）
○１級第一次検定合格後、実務経験１年以上

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3

行 政 topics

監理技術者補佐としての実務経
験１年以上

17

19

歳

実務経験５年以上受検可能期間

受検可能期間特定実務経験１年以上を含む実務経験３年以上

実務経験３年以上※建設機械種目については２年以上

実務経験1年以上

２級第二次検定受検・合格

特定実務経験１年以上を含む実務経験３年以上

歳

１級第二次検定受検・合格

２級第二次検定合格

１級第一次検定合格

歳

19

２ 級

実務経験５年以上受検可能期間２級第一次検定合格 １級第一次検定合格

１ 級※関連資格による受検等の場合は流れが異なります。

図１

新受検資格受検イメージ（１級）

図２

新受検資格受検イメージ（２級）

なお、他法令における国家資格による受検資格についても、表４及び表５のとおり改正しております。
表４

１級第二次検定における受検資格

土木技術士第二次試験（建設部門、上下水道部門等）合格後、実務経験５年（特定実務経験１年を含む場合３年）
以上

建築

１級建築士試験合格後、実務経験５年（特定実務経験１年を含む場合３年）以上

電気

第一種電気工事士試験合格後または免状交付後、実務経験５年（特定実務経験１年を含む場合３年）以上（別途１級第一次検定に合格することが必要）

表５

２級第二次検定における受検資格

建設機械

受検種別の建設機械の操作について実務経験６年以上（別途２級第一次検定に合格することが必要）

土木

技術士第二次試験（建設部門、上下水道部門等）合格後、実務経験１年以上

建築

１級建築士試験合格後、実務経験１年以上

電気

電気工事士試験または電気主任技術者試験の合格後または免状交付後、実務経験１年以上（別途１級又は２級
第一次検定に合格することが必要）

電気通信 電気通信主任技術者試験合格後または資格者証交付後、実務経験１年以上（別途１級又は２級第一次検定に合格することが必要）

本受検資格改正に伴う、経過措置期間を設けての範囲を、それぞれの検定種目（資格）に対応しおり、令和６年度から令和10年度までの間は、第た建設業の種類（業種）に該当する工事とするこ

二次検定について、本改正前の受検資格（以下ととしました。
（表６参照）「旧受検資格」という。
）と新受検資格の選択が可

例えば、旧受検資格では、土木構造物の杭工事能です。なお、第一次検定については、令和６年（業種：とび・土工）の経験は、土木種目の実務度以降は新受検資格（年齢要件）にて受検するこ経験としてのみ申請可能でしたが、新受検資格でととなります。

は、土木・建築・建設機械種目の実務経験として申請可能となります。また、複数の検定種目（資４．実務経験の工事内容格）が対応する建設業の種類（業種）の工事の経

これまでは、受検者が経験した工事について、

が、新受検資格では、表６に○の記載がある種目

実務経験への該当可否を個別に判断してきましたの範囲で、同じ経験を複数の検定種目の実務経験が、令和６年度以降は、実務経験に該当する工事として申請可能としました。

42024. 3 Vol. 33 No. 2

験については、旧受検資格では重複不可でした行 政 topics
表６

検定種目と建設業の種類の対応表

検定種目
（資格）

種別

解体
政争施設
消防施設
水道施設
建具
さく井
造園
電気通信
熱絶縁
機械器具設置
内装仕上
防水
塗装
ガラス
板金
しゅんせつ
舗装
鉄筋
鋼構造物
タイル・レンガ・
ブロック
管
電気
屋根
石
とび・土工・
コンクリート
左官
大工
建築
土木

建設業の種類（業種）○
１、２級（全種別）建設機械施工管理○
１級土木施工管理○
土木
２級土木施工管理
鋼構造物塗装薬液注入○ ○ ○１級建築施工管理○
建築
○
２級建築施工管理
躯体
○ ○
仕上げ
１、２級電気工事施工管理
１、２級管工事施工管理
１、２級電気通信工事施工管理
１、２級造園施工管理

○

○

○

○

○

○ ○

○

○

○

○ ○

○

○

○

○

○

○
○
○

○ ○

○

○ ○

○
○

○ ○

○ ○

○

○ ○ ○ ○ ○○○○ ○ ○ ○ ○

○

○

○
○
○

○
○
○
○

また、第２次検定について、受検者の経験に基

５．実務経験の証明方法

づく解答を求める設問に関し、自身の経験に基づ

旧受検資格では、申請時に所属している会社のこととしています。

かない回答を防ぐ観点から、設問の見直しを行う

代表者等による証明を必要としていましたが、不正防止の観点から、新受検資格では従事期間等の必要事項について、原則、工事毎に、工事請負者

７．おわりにの代表者等又は請負工事の監理技術者等による証

今回の受検資格の見直しは、特に、若年層や転明が必要となります。なお、旧受検資格で受検す職者による資格取得促進に寄与するものと考えてる場合には、従前の証明方法による証明となりまおります。また、１級土木施工管理技術検定第一す。ただし、新受検資格であっても、令和６年３

次試験において、要望のあった鹿児島県の試験地

月31日を含む工事の経験までは、証明者につい追加が令和６年度より行われます。引き続き、皆て、旧受検資格の証明方法による証明も可能とし様のご意見を伺いつつ、担い手確保に向けた取りております。

組みを進めて参ります。

６．試験問題の見直し
今般の受検資格の見直しにおいては、これまで設けていた学歴に応じた実務経験年数の差異を撤廃し、第一次検定の合格をもって基礎的な知識能力を有している者と評価することとしたため、第１次検定について、各専門分野の基礎を確認できるよう、必要に応じ、試験問題の充実を図ることとしています。

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アスファルト舗装のはなし
一般社団法人 日本道路建設業協会
技術政策等情報部会
普段我々が何気なく利用している「道路」は様々な工学的知見に基づいて作られています。
本連載ではこの道路のうち特に「アスファルト舗装」に着目し、掘り下げていきます。

第1回■わが国の道路舗装の現況
わが国の道路延長は約122万kmでその約83％が舗装済みとされています。道路の構造は上層から表層、基層、路盤、路床、路体で構成され、そのうち表層、基層、路盤部分を「舗装」と呼びます。道路舗装をその使用材料で大別すると、アスファルトコンクリート
舗装（以下、
アスファルト舗装）とセメントコンクリー
ト舗装に分けられます。わが国の舗装済み道路延長の約95％はアスファルト舗装で占められています。

図－１

舗装概説
いました。（注）1
一方、わが国の道路の歴史には諸説ありますが、古墳時代から飛鳥時代にかけて畿内周辺の道路整備が本格的に始まったと考えられています。ただし「舗装」として整備され始めたのは江戸時代に入ってからとされ、1630年代には砂利と砂により路面を固めるなど一定の路面整備がなされました。また、1680年には箱根旧街道の箱根峠から三島宿に至る西坂のうち、約10kmを石畳の道としています（注）2。これは東海道の最大の難所とされる箱根八里を行き来する旅
人の便宜を図るためにつくられたといわれています。

アスファルト舗装の一般的な構成■舗装の歴史道路舗装の歴史の中で、大がかりに築造したものとしては，BC2600年頃の古代エジプトにおけるピラ
ミッド建造のための舗石道路があります。これは石切場から石を運ぶ道路で、ギゼーのピラミッドでは平均2.5トンの石塊を230万個運ぶために非常に頑丈な舗装道路として整備されました。
その後の近代舗装の先駆的な例として、BC1600年
頃のクレタ島の道路が挙げられます。これは、舗装の基礎部分にセメントや石膏と火山灰土を混合したモルタルを用い、その上に表層として玄武岩の板石や砕石を敷き並べ、さらに端部に排水溝を備えたものです。
セメントや石膏の代わりに、舗装にアスファルトが用いられたのは、BC600年頃のバビロンの王の道で、これら古代の道路は主に軍事道路として利用されて
6

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写真箱根旧街道の石畳舗装（注）2

アスファルトが道路舗装に使われるようになったのは、1834年フランスのリオンでのロックアスファ
ルトによる舗装（注）3で、これが天然アスファルトの道路への利用の最初とされ、以降舗装の技術開発が進められていきました。
わが国では、1878年に神田昌平橋で行われた橋面舗装が最初のアスファルト舗装として施工されました。

■舗装の役割と機能
アスファルト舗装は、前述のように表層、基層、路盤からなり、路床上に構築されます。通常、表層、基アスファルト舗装のはなし

層にはアスファルト混合物が用いられます。
表層はアスファルト舗装において最上部にある層のことです。表層の役割は交通荷重を分散し、交通の安
全性、快適性など、路面の機能を確保することです。
基層は路盤（上層路盤）の上にあって、路盤の不陸を整正し、表層に加わる荷重を均一に路盤に伝達する役割をもちます。
路盤は路床の上に設けられ、表層および基層に均一な支持基盤を与えるとともに、上層から伝えられた交通荷重を分散して路床に伝える役割を果たす層のことです。一般に、上層路盤と下層路盤の2層に分かれます。
路床は舗装と一体となって交通荷重を支持するとともに、舗装の施工基盤としての役割をもちます。
道路舗装の果たす機能は、大きく分けて３つあります。
①快適性：雨天時の路面の泥濘化や乾燥時の砂塵を防止し、快適性を保持すること。
②安全性：路面の平坦性を良好にし適度なすべり抵抗性を持たせることにより、車両通行時や歩行時の安全性を向上させること。
③環境性：周辺の環境に適合した舗装材料を使用する
ことにより、良好な道路景観や沿道環境を創出する
こと。
表
路面の機能

対する耐久性を確保することが必要です。そのためには、舗装の基礎となる路床がこれらの荷重を十分支持できるよう、適切な構造の舗装を構築し、表層からの交通荷重を分散するとともに、温度変化や降雨などの自然環境の作用に耐えることができるように舗設する必要があります。

■舗装に関する技術基準
道路舗装の構築にあたっては、各種基準類が整備されています。これら基準類は、道路法や道路構造令といった法令に基づいて策定されています。
指針等は法令・通達を補完するものとして定められており、便覧類はより実務に沿った内容となっており
現場技術者のバイブル的な図書をして利用されています。

舗装の機能と求められる路面の要件
具体的ニーズ
視距内で制動停止できる
車両操縦性が良い
ﾊｲﾄﾞﾛﾌﾟﾚｰﾆﾝｸﾞ現象がない

安全な交通の確保 水はねがない
路面に視認性が良い

路面の要件
すべらない

図－２

技術基準類の体系（新築改築）

図－３

技術基準類の体系（維持修繕）

わだち掘れが小さい
明るい

凍結等によるスリップ事故
凍結しにくいをなくす
円滑な疲労破壊しない
交通の確保
乗り心地が良い
快適な
荷傷みしない交通の確保
水はねがない水はねがない（沿道等）
地下水を涵養する

ひび割れがない
平たんである

透水する

都市型洪水を減少（抑制）する
環境の保全と改善 騒音が小さい

騒音が小さい振動が小さい振動が小さい路面温度の上昇を抑制する 路面温度が低い
CO2排出を抑制する

CO2排出が少ない

さらに、道路舗装が有するこれらの機能を交通の用に供しながら相当期間にわたり維持していくためには、交通荷重および降雨や日照など自然条件の作用に■おわりに
今回は舗装の概要ということで、舗装の歴史や役割・機能などについて紹介しました。次回以降は材料
や設計、施工、品質管理、維持管理などについてより
詳しく紹介していきます。
(注)
1 （ 一 社 ） 日 本 道 路 建 設 業 協 会、 舗 装 の 歴 史、http://www.
dohkenkyo.or.jp/techno/history.htm
2 関東地方整備局 横浜国道事務所、東海道への誘い 街道について、https://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/tokaido/02̲
tokaido/04̲qa/index3/answer5.htm
3 菅原輝雄、舗装の5000年、道路、1989.9、日本道路協会

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7

現場最前線
中小建設会社のDXの推進について
和歌山県土木施工管理技士会
株式会社小森組
専務取締役 小森 脩平

１．はじめにの大幅な減少はもとより専門人材の母数が減っているため、人材を選択する余地はなく、建設業と日本は人口減少国家となり、今後全ての産業では無縁であっても積極的に採用することが不可欠

労働者不足が予測されている。
建設業に関しては、になる。
建設業は元来専門性が高い職種であるが、担い手不足や同一時期でのコア層の大量離職など未経験者でも施工を行えるよういかに短期間での要因がさらに拍車をかけ、マンパワーの不足に「人材育成」を行えるかが重要な分岐点になる。

関してはもはや一刻の猶予もない状況である。建つまりこれからの建設業は、未経験者を早期に設業界が直面する大きな課題に対するアンサーと育成し、なおかつ生産性を向上させることが求めして、当社では①生産性の向上と②人材育成の２られ、そのためには既存のやり方を見直し、業務つを目標にインフラDXを推進し、未来でも社会の難易度そのものを易化することが肝要である。

に必要とされる会社作りに取り組んでいる。今回
は地方の中小建設会社である当社のDXに対する取り組みをご説明させていただく。

２．当社のご紹介
当社は本州最南端である和歌山県の串本町とい４．解決するための方針「生産性の向上」と「人材育成」への解決のため、当社では解決策を次のように要素化した。
①生産性向上：工期短縮、省人化、属人化解消②人材の育成：短期間、業務の易化、情報共有

う場所に所在する建設会社である。創業してから課題解決に対し、これらの要素を満たすことが60年を過ぎる県内では老舗の部類に入る会社で、必要条件と考え、まず①に対してはi-construction

土木・建築を中心に生コンクリートの製造等をの内製化、②にはSaaS製品（クラウドを利用した行っている。管理を中心に作業を外注する一般的

様々な商品）
を活用することを決断した。次の項かなゼネコンと異なり、技術職以外にも施工部隊でらそれぞれに対して詳しく説明をしていきたい。

ある技能職が多数在籍しており、管理と施工の両方を直営で行っている点が特色である。

３．人手不足によって起こること
人手が不在となった社会では、様々な問題が発生するがその１つが、「生産性の減少」である。既存の工事量をこなせず、それまで確保できていた
売上や、利益額の確保が難しくなる。次の大きなハードルは「リクルートの難化」である。学生数
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2024. 3 Vol. 33 No. 2

当社の考える課題解決策

現場最前線
５．i-constructionの内製化

図面照査や設計変更も３Dデータを介して、発注者と協議できるようになった。その結果、両者のi-constructionとはICT技術で建設現場のコア業

理解も早く、複雑な協議事案でもスピーディに解務の生産性を上げる取組の総称であり、当社が考決につながり、第三者への説明や数量算出などもえるコア業務とは、①図面の照査②測量③施工で簡単になった。また専門性が高いといわれる測量ある。これらの作業が工期内の約６割以上の時間

前の計算も３Dデータでは面管理できるので、計を費やすことになっている。

算業務そのものを省略でき、施工に追われて前日

i-constructionの最も中心は「図面の３D化」でに残業して計算することも無くなり、経験の浅いある。発注図面はCADがほとんどだが、いずれも新人職員でもその扱いやすさから測量業務ができ

表現は２次元である。これを３Dデータにするこるようになった。

とで、現場内の全てを面でとらえ、どの箇所でも重機作業も同様で、MC・MG機能を用いること

簡単に位置を測量でき、また重機に入力することでオペレータの技量に依存せず、施工できるので人でガイダンスや自動制御が可能になる。つまり３員配置の難易度も大幅に下がった。i-construction

Dデータはあらゆる次世代の便利デバイスへの共の内製化は当社に「工程短縮」
「省人化」
「属人化解

通言語になる。まず当社はこの３Dデータを社内消」の大きな効果を生んでくれた。

で自作できるように方針づけた。技術職の中で測量に長けた人員を１名担当に割り当て、データ作成業務を開始。それに準ずる形で３Dデータに対応した測量機やMC機能を持つ重機などを少しずつ導入し、２年後には全てのi-constructionを自社で完結できるようになっていた。

大小のICT建機による小規模工事

６．バックオフィスもDXを自社で作成した３Dデータ

内製化は「機器類の高さ」や「人材割り当て」の困難さからハードルが高く、受注時のみ業務を会社業務にはトップからボトムまでの指揮・命令・周知等と社員同士の情報共有や報連相などのそれぞれ縦断性、横断性の２種類のコミュニケー
ションが存在すると想定した。

外注するケースが多い。確かにコストや人員配置

i-constructionを内製化し、社員同士の横断性業で大きな負担が伴い、また未知の代物的な面から

務（３Dデータや測量成果などの情報共有）が増「本当に自社でできるのか」との声も多いのは事実えたことをきっかけにバックオフィス業務のDXだ。しかし生産性向上は全ての現場の課題であり、を推進できないかを検討するようになった。

外注体制では、規模が大きな現場でしか使えない

様々な業務を洗い出した結果、次の３分野に上、肝心のデータ作成業務のノウハウが貯まらな

SaaS製品を活用することで全ての業務をカバー

いのでいつまでもi-constructionが定着しづらい。

できる基幹システムを構成できるのではないかと

当社では自社で内製化した結果、小規模を含め考えた。その３つのセグメントとは、①クラウド

たどんな現場でもICT施工を全面的に活用でき、ストレージ②グループウェア③チャットツール。

2024. 3 Vol. 33 No. 2

9現場最前線
順番に説明していく。

るソフトウェアならば定着も早いと考え、企業版
LINEであるLINEWORKSを導入した。災害を始①クラウドストレージめ、あらゆる状況で即応性の高いコミュニケー

ICT施工に伴うビッグデータの横断的共有が増ションが実現し、第三者とも気軽に交換ができるえたため、その手段のためにクラウドストレージようになった。今後はBCPにも活用できるように「box」を導入した。boxは容量無制限で簡単に他二次展開を考えていきたい。

者と情報を共有できるサービスで社内通称「郵便箱」と呼ばれる共有フォルダをつくることで全社

７．取り組みに対する外部からの評価

員が簡単にデータを共有できるようにした。また

本取組を始めたきっかけは、将来的な日本への

過去の工事書類や社内情報等も閲覧権限等を設定

漠然とした不安であった。建設業の仕事は公益性した上で全てクラウド上に保存するようにした。

が高く、０になることは無いものの、人が減り、その結果、担当者のPC内にしかなかった検査書会社として継続できなくなるのではないかと先を類や社内情報を１カ所に集約でき、新人職員がベ考えた時に暗いイメージしかなかった。なにかや

テラン職員の書類を参考にできるようになる等、らなくてはと考えた時にi-constructionが当ては全社員が情報の恩恵を被ることができるように

まり、実際に内製化している会社様を見た時に自なった。

分達もできると希望を持て、インフラDX分野を推進してきた。

②グループウェア

しかしその方針が正解と担保してくれる保証は横断性コミュニケーションがさらに増加した結

どこにもなく、
自分達が進んでいる方向は果たして

果、稟議の早期決裁や、全体周知等の縦断性コミュ合っているのか本当に疑心暗鬼であった。建設業

ニケーションにおいても電子化による改善ができは絶対に間違いはできないので、データ作成からないか着目し、グループウェア（サイボウズoffice・

始まり、i-constructionとして初めて成果をだせた

Kintone）を導入し、基幹システムとした。購買ののは約１年後であった。
つまり投資開始から最初の決裁や受注管理、社員情報の閲覧など幅広い業務回収まで約１年がかかったこともあり、その期間はを１カ所に集中させることで全員が共有しやす

本当に苦しいものであった。
しかしそこからは優秀

く、意思決定までの速度が飛躍的に向上した。同工事やインフラDX大賞等の数々の賞に選出頂き、システム内の電子掲示板での周知は、確認ボタン

様々な評価を頂けた。日本全体のDXを推進してい機能があり、メールでありがちな受信したが確認る総務省発足の日本DX推進協会が主催するコン

していないというすれ違いが激減した。外出時でテストでも本取組は主催者賞を獲得するなど、外もシステムが使用できるように社用スマートフォ部からの評価は想定以上のものであった。

ンを導入し、アプリ版を実装した。
③チャットツール
スマートフォンを付与したことで、場所に依存せず情報を確認・共有できるようになり、デバイスの性格上、様々なアプリを活用できる状態になったため、次にチャットツールの導入を考えた。
いまやLINEの利用率はスマートフォン使用者のうち、８割にもなり、老若男女問わず広く受け入れられている。誰しもが当然のように使用してい10

2024. 3 Vol. 33 No. 2

DX全国大会にて「日本DX協会賞」を受賞

現場最前線
そういった受賞は「自分達の会社の方針は間化していける組織作りを継続することで、他社と違っていない」と背中を押されたような気持ちに差別化し、ブランディングにつなげ、働いてくれなり、本当に嬉しい限りだった。業界内の評価でている社員たちが少しでも満足し、自慢できる会はなく、オールジャンルでDXを牽引している他

社作りを心掛けていきたい。その一方で公共工事分野からどう捉えられているのかという経験は新の増減等の外的要因に「受け身」になってしまう

鮮であり、今後を考える上で非常に良い指標と地方建設業のウィークポイントに対し、クラウドなった。

を用いることで物理的な距離を問題にせず、新規

８．DXを推進したことで得られた効果と今後分野の開拓（i-constructionを中心としたバックオ
フィス業務）を行い、未来でも安定的に、またお「DX推進」といえば少し敷居が高く感じられる

客様はもちろん従業員や地域社会からも必要とさが、要は便利な技術を使って、「誰でもれる付加価値の高い会社を形成できるよう頑張り

単に

楽に

簡

早く」業務ができる会社を目指している。

当社が行ったことは特別な技術やシステム、特定の人材がいなければ実現できないことでは決してたい。

９．さいごにない。SaaS製品に関してもインターネット上で５末筆ながら、恐縮ではあるが、所感を述べさせ分もあれば購入できる汎用性が高いもので、安価ていただく。日本の未来に対して希望を感じるとなものばかりを選定した。i-constructionの内製化

ともに不安を抱いていない人は誰一人としていなもトータルでの金額は高額であるものの、３次元いと思う。私もその一員であり、20年、30年先のデータ作成ソフトからはじめ、少しずつ購入を重将来を考えると何かをやったとしても結局未来でねていった。

は無駄に終わってしまうのではないかとネガテイ
ブな結末しか思い浮かばない場面も多々あった。
「DXを推進したから」「i-constructionを推進した
から」、未来への不安が消えることはなく、現在進行形で次々と新たな問題に直面し、日々戦う光景
は改革前と何ら同じである。
しかし「案ずるより産むが易し」というように、結果はどうあれ行動していくことに価値があるとDXにより得られた様々な効果

自分達で面倒をみていける環境を目的にしていたからだ。

強く感じている。前を向き、打ちのめされてもさらに直進する人たち、その中には面識もなく紙面上でお見かけしただけの方から、実際にお会いして酒を酌み交わした方まで色々な方がいるが、そ新しい技術や経験は、人の成長を促してくれる。

ういった人に勝手ながら勇気を頂いてきた。自分

今までは容易にできなかったことも、新しい技術をは特別な能力もなく、専門的な知識もないが、自取り入れることで今より早く、省力で、簡単にでき分のいる組織と人間を牽引する役割がある以上、るようになると、１つ上の業務が当たり前になる。

未来が暗かろうと精一杯抗ってやろうと思う。

そうしていくうちに「これもできるのではないか」

大した人間ではありませんが、この文面を読んと新たな提案や着想を生み出していける土壌が自でいただいた方にほんの少しでも参考になってい然と醸成していった。これは組織の成長に他ならただければ本当に嬉しく思います。ありがとうござず、心情的には最も嬉しい副産物であった。

いました。これからも頑張りましょう。ご安全に！

今後ともDXを推進し、新しい技術を導入し、変2024. 3 Vol. 33 No. 2

11

技士会
連合会

NEWS

令和５年度 国土交通省との意見交換会について
令和５年12月６日㈬東京都内において、（一社）してのインフラ分野のDXの推進について以下の

全国土木施工管理技士会連合会は、国土交通省と提案をしました。

の意見交換会を開催しました。

１．働き方改革について

国土交通省からは、吉岡技監はじめ、林技術審
議官他、多数の幹部の方が出席されました。

①これまで行われた取り組みの確実な実行を・諸条件を考慮した適切な工期設定（設計変意見交換会では、冒頭、技士会連合会の奥野会
長と国交省の吉岡技監から挨拶がありました。

更時を含め）
・発 注前の事前準備の確実な実行（用地確

奥野会長は「残業時間が減るのはいいことであ保、関係者協議等）

るが、現場を預かる技術者としては時間外労働上・書類の簡素化の一層の推進

限規制を守りながら本当にいいものを作るために・ワンデーレスポンスの適切な運用（形骸化は工夫が必要。そのためにも生産性向上のためのインフラ分野のDXへの取り組みが重要。本日のしている場合もある）
・適正な発注条件整備（設計図書と現場との議論で解決の糸口が見いだせれば幸いです。
」と述べました。

不一致等の解消） 等②時間外労働時間削減の参考となる取り組み事

吉岡技監は「働き方改革として週休２日制は進例の情報の共有

んできているが更なる高みを目指したい。また、③国が実施している各種施策を末端や地方自治

書類のスリム化については徹底的に行い、共通化

体や民間企業まで浸透させることが重要にも取り組みたい。担い手不足対策としてのインフラDXへの取り組みは必要。本日はいい議論がしたい。」と述べられました。

２．インフラ分野のDXの推進について①日進月歩で進化する新技術（機器やソフト）の評価や使用の認定を速やかに行うことが重要

今回、連合会からは平成６年度からの時間外労働規制問題に関連した働き方改革と、その対策と12

2024. 3 Vol. 33 No. 2②２極化の解消に向けてDXは決して難しい技術ばかりではなく、安

技士会
連合会

NEWS

くて、簡単で、便利なものも多くあるという国交省からは、連合会から提案された事項や課ことに接する機会を増やし、やってみようと題に対し、今後の取り組みの参考にさせていただ

いう動機付けを促すことが重要くと発言がありました。

③デジタルデータの活用について

また、自由討議では、代表出席された各県等技業務の段階でデジタルデータが作成され、発士会各理事から現場での取り組み状況や問題点な注図書として施工者にデータが提供されればどについて発言があり、活発な意見交換がされま

現場での業務量の減少につながるした。

ハートフル通信建設業に若い力を！
（一社）全国建設業協会

株式会社笠原建設

土木部

私は笠原建設に入社して30年になります。入社

支部幹事を務めています。女性部

当時は土木技術者ではなく、エンジニアスタッフ

会では建設業の担い手確保を目的として工事書類作成や測量の手伝いを行っていまに「土木出張PR」として、県内したが、土木施工管理技士の資格を取得したことの中学校を訪問し「建設業の仕事から、土木技術者として工事に携わるようになりと魅力」と題してPR活動を行って今日に至ります。

います。この活動には建設業協会

中村キヨ子

技術者になったばかりの頃は、土木は男の仕事だけではなく新潟県土木部、測量設計業協会、建という認識が強く、技能職の人達から「女に出来設コンサルタント協会の４団体が参加しています。

るのか？」と良く言われました。また、現場環境

この活動に参加した生徒達からは「土木の仕事も今とは違い、女性が現場に従事するには厳しい

は色々な人がかかわっていて自分達の生活に欠か環境でした。今思うと、その環境の中で良くやっせないものだと思った」や「土木についてあまりてきたなぁと思います。

知らなかったけど話を聞いてとてもやりがいがあ

現在は女性技術者の人数も増えてきて、それにり興味が持てた」との感想が多く届き、その中で伴い現場環境はもちろんですが、建設業界を取巻も「女性も活躍していてかっこいいと思った」やく様々な環境が改善され、女性にとって働きやす「女性でも建設業を頑張れるので私もやってみた

い環境となっています。当社の土木部にも私を含いと思った」などの嬉しい感想もあります。私はめ５名の女性技術者（内１名が育児休暇中）が、この活動を通じて将来職業を選択するときに、建それぞれの現場で活躍しています。日々逞しく成

設業も選択肢の１つとして考えて貰えれば嬉しい

長していく姿を頼もしく母親のような気持ちで見です。そして、若い力で建設業を盛り立ててほしています。

いと願っています。

私は現在、新潟県建設業協会女性部会の糸魚川

来たれ若者！来たれ女性！建設業に若い力を！

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13

技

術

報

第27回土木施工管理技術報告

告特別賞

VRを用いた作業手順教育について
岡山県土木施工管理技士会
株式会社大本組
主執筆者
生信 将雄
共同執筆者１ 榊原 高範〃
２ 小野 純一

１．はじめに波・高潮対策を目的とした防潮堤整備の内、既存

線
法
岸

づき、ガスミオ運河（昭和島二丁目）に地震・津

鋼管杭

No.16
護
設
既

本工事は『東京港海岸保全施設整備計画』に基

東京モノレール橋脚
モノレール

2000

A.P.+3.00
H.W.L A.P.＋ 2.10

L.W.L A.P.± 0.00

ρs=20.0 KN/m3

H

-2.84

Ysu1

φ=30 °
φ=20.9 °ρs=19.6 KN/m3平均

Ｎ値=4

ρt=16.6 KN/m3

潮堤を築造するものである。

ρs=16.6 KN/m3
C=6.02+0.88z KN/m2

-6.73

Ycu

平均 Ｎ値=1
ρt=18.5 KN/m3 φ=35.5 °当現場は、図－１に示す通り東京モノレール高

-8.74

Ysu2

ρs=18.6 KN/m3 平均

Ｎ値=5

鋼管杭(SKK400、φ1500×t25、L=21.2m）今回施工

架橋直下での施工であり、そのため、低空頭仕様-11.44Ns-14.84Ecu-21.83Esu

ρt=17.7 KN/m3 φ=34 °ρs=17.7 KN/m3 平均 Ｎ値=13

ρt=16.8 KN/m3
ρs=16.8 KN/m3
C=177.6 KN/m2の特殊な機械を使用して鋼管杭を打設する必要が

平均 Ｎ値=32

A.P.-18.20あった。図－２は標準断面図であり、緑が東京モ

ρt=17.6 KN/m3
ρs=17.6 KN/m3
φ=39.5°ノレール橋脚、赤色が今回施工する鋼管杭を示す。

平均 Ｎ値=40

図－２ 標準断面図

工事概要二丁目）防潮堤建設工事（その１）-0.94

ρt=19.6 KN/m3

護岸の前面に新たな護岸となる自立式鋼管矢板防⑴工 事 名：令 和２年度ガスミオ運河（昭和島(φ1,500×t25×L21.2m 8箇所継)２．現場における問題点⑵発 注 者：東京都港湾局東京港建設事務所

鋼管杭打設作業は熟練の作業員により行われる⑶工事場所：東京都大田区昭和島２丁目地先が、当現場においては、狭隘な作業環境で厳しい⑷工期：自）令和２年10月７日

空頭制限もあるため、一般的な作業時における危至）令和３年９月30日

険有害リスクの抽出では想定できないリスクが潜在していた。

３．工夫・改善点と適用結果
問題点を抽出するために、施工箇所を点群デー
タにより三次元化したうえで、VR（仮想現実）技術を活用して、VR内に実際の施工時の資機械
配置や作業状況を再現した。
図－３（次頁）は、鋼管杭吊り込み時の、近接
図－１ 東京モノレール下での施工状況写真

橋脚と吊り下げ装置ブームとの離隔距離を確認しているVR活用事例である。図－４（次頁）はVR

142024. 3 Vol. 33 No. 2

技 術 報 告を用いた作業手順検討会の実施状況である。当社

作業に対する理解度を向上させるとともに、危険職員ならびに関係協力業者を交えて、VR空間で実なポイントを目視で確認することで危険意識を高際の作業手順を確認し、潜在リスクの抽出を行っめ安全作業の徹底を図った。以下にVR技術を用たうえでリスクに対する対策について検討した。

いた作業手順教育の実施効果をまとめる。

VR空間では、実際のスケール感で疑似体験がで・旋回時の吊り下げ装置の配置や、東京モノレー

き、またモデル内を自由に移動することができる。

ル橋脚との離隔をあらゆる角度から確認できる。これにより、元請職員・協力業者作業員ともに、共通認識での意思統一が図れる。
・紙 媒体の作業手順や2D映像では伝えきれない
細部までVRを利用した3D空間では再現が可能となり、紙媒体等では気づかない潜在リスクの抽出が可能であり、実際の現場作業を詳細に反映した作業手順が確立できる。
・オペレータや作業員が作業時における危険なポ

図－３

VRにおける橋脚との離隔距離確認状況

イントを事前に体験できることにより、作業に対する理解と危険意識の向上が図れる。
・紙媒体等での作業手順では経験が少なく、理解しがたい若手技術者も、VRを利用することで格段に理解度が向上し、若手技術者のスキルアップに寄与できる。

図－５

VRを使用した作業員安全教育実施状況

４．おわりに
図－４

VRを使用した作業手順検討会実施状況

高架橋直下でモノレールを通常運用している中そのため、図面のみでは把握が困難な現場特有において、Φ1500mmの鋼管杭を大型圧入機を使のリスクを予見することができ、対策についても用して打設するため、実際の施工時に安全に施工

具体的に提案が可能であった。図－５は実際に施ができるのかという疑念について、VRを用いた工する作業員に対する作業手順教育である。作業作業手順教育を施工前に実施すことにより、「職手順検討会で作成した作業手順を基に教育すると員、オペレータ、作業員」それぞれが思っている

ともに、実際に施工するオペレータや作業員への危険リスクや危険ポイントを、VR空間を利用しVR体験を実施した。VR体験を通し、近接橋脚とて実際に体験することで、共通認識として持つこの離隔距離や施工時の取り合いについて、あらゆとができた。その結果、モノレール橋脚近接作業る角度から確認することにより、当現場におけるを無事故・無災害で施工することができた。

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技

術

報

第27回土木施工管理技術報告

告優秀賞

砂防堰堤工事における3次元データの有効利用
新潟県土木施工管理技士会
株式会社森下組
森下 真朋

１．はじめに
本工事は魚野川上流域の檜ノ又谷において檜ノリート控除量の計算が必要となることが予想された。これらの計測や数量算出には多大な労力を要し、工程を圧迫する恐れもあった。

又谷砂防堰堤の設置を行うもので、前年度に続き

現場は山間地にあり、急峻な地形によりGNSS

右岸側の副堰堤、垂直壁、側壁、水叩の施工を進

衛星の補足が難しく、通常のICT建機は使用できめる工事である。

ないため「簡易型ICT活用工事」を適用する現場

工事概要となる。対象工種は「ICT土工」で床堀の３次元⑴工 事 名：檜ノ又谷砂防堰堤その４工事

図面のみを作成すれば良いが、砂防堰堤本体を３⑵発 注 者：国土交通省湯沢砂防事務所

次元化することにより数量計算の簡略化や生産性⑶工事場所：新潟県南魚沼郡湯沢町土樽地先の向上につなげることができないか検討した。

⑷工期：令和４年２月４日～ 12月10日

３．工夫・改善点と適用結果（1）現場の３次元化
今回は地上レーザースキャナ（以下TLS）を使用して現場の３次元化を行うこととした。今年度の工事では本堰堤の施工がないため、堤体天端より高い急峻な箇所にTLSを設置する必要がなく、UAVを使用する必要性が低いためである。起工
測量、岩線計測、増水による被災時の流入土砂量
計測、床付出来形の計測に使用し、工事完了までに出来形の計測にも使用する予定である。TLSを

図－１

完成写真

２．現場における問題点

使用した利点としては、UAVによる空中写真測量に比べパソコン上での処理作業が少なく点群データが得られるため、計測後のタイムラグが少なくなる点が上げられる。また、TSを使用した

本工事現場は一昨年度工事の実績により、掘削測量に比べ、急斜面に作業員が入る必要がないたを進めると軟岩・中硬岩の出現が予想された。地め安全性も向上する。欠点としてはTLSと計測対質の変化のたびに岩線計測及び段階確認を行い、象の間に遮蔽物がある場合、その裏側の計測が不

このデータを元に掘削土量、破砕岩量、コンク

可能となる点が上げられる。今回のように岩の露162024. 3 Vol. 33 No. 2

技 術 報 告出や段差がある床付面の場合、複数回の計測が必たため、床付データより岩着部を省く作業があ要となり、床付の計測では５回の測定が必要とり、不足断面を23断面作らなければならなかったなった（図－２）。

点があげられる。TLSで取得した各種点群と、ここで作成した３次元データを使用することで、数量計算で複雑な計算を行うことなく各種ボリュー
ムを容易に算出することが可能となり、生産性は向上した（図－３・４）。
（3）杭ナビを使用した測量
杭ナビ（LN-150）と快測ナビを使用することで、作成した３次元データを有効利用し、現場での測量

図－２

床付点群

（2）２次元図面からの３次元化

作業の効率が飛躍的に向上した。前述の通り岩着での施工となったため、通常の測量では岩着位置を明示するのが簡単ではないが、快測ナビに面データ

今回は床付面の３次元化の他に副堰堤、垂直壁、が入っているため容易に位置が出せる（図－５）。

側壁、水叩、仮設水路、仮設作業道の３次元化を同様に構造物どうしの取りあい、例えば副堰堤に側行った。床付、副堰堤、垂直壁はダム軸を中心線

壁がぶつかる箇所も容易に位置出しができる。構造に見立て、構造図より高さが変わる点を縦断に取物の位置が明確に表示されるため、型枠の加工もり込み、土工断面図より横断を抽出した。側壁と比較的容易となった。また、丁張設置作業において水叩については河川中心線を使用し、構造図よりも事前の計算を行わなくても３次元データからの逆縦横断を取り込んだ。仮設水路、仮設作業道は起追いで設置出来るため、生産性が向上した。他にも

工測量のデータを元に任意点より３次元化した。

立会時は３次元データを見ながら行えるため、説明がし易く立会者も判断が容易になった。

図－３

３次元データ図－５

快測ナビ画面と岩への位置出し

４．おわりに
当現場はGNSS衛星の補足ができない現場である が、GNSSを 必 要 と し な いICT建 機「 杭 ナ ビ
図－４

３次元データを使用した数量算出

３次元化の際に苦心した点は、中硬岩の出現により、中硬岩は破砕せずに岩着させることとなっショベル」があれば「ICT の全面的な活用」にもチャレンジできるので、次年度以降に採用を検討したい。今後も砂防工事における３次元データ
利活用の可能性を検討していきたい。

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17

技 士 会
ペ ー ジ

静岡県 土木施工管理技士会

はじめに
静岡県は、日本のほぼ中央に位置し、広大な森
林や富士山などの山々、駿河湾と東西に長い海岸線など豊かな自然に恵まれた地域です。当技士会の事務局がある静岡市は、静岡県の政治・経済・文化の中心地として発展している都市です。観光地としても知られ、駿府城跡や久能山東照宮、日本平などの名所があり、また、駅前の再開発や商業施設の充実など、市内の発展にも力を入れています。

技士会概要
当技士会は、任意団体として昭和51年に全国に先駆けて設立され、昭和63年には県知事の認可を受けて公益法人に、さらに平成24年からは一般社
団法人化し、県内を10地区に分けて活動しています。土木施工管理技士の社会的使命の重要性を認識し、施工技術に関する講習会、研修会等を実施する事により、建設工事の適正な施工の確保及び土木工事の施工技術の向上に取り組んでいます。

静岡県の花▶つつじ会連合会に申請しています。承認された論文は会
員内相互の知識向上を目的として当技士会HPに掲載し広く周知しています。
各地区で優良工事発表会を実施し、優秀発表者
は技士会褒賞に推薦しています。

技術支援
静岡県発注工事の不落・不調対策として、県からの技術支援要請について応諾しています。不落・不調物件の問題点（仮設備計画の不整合や現場不一致）について技術的な支援を行っています。

建設現場見学会
技士会員の施工技術の向上や、最新技術の知識取得を目的として毎年工事現場見学会を実施しています。この見学会はCPDS認定講習となっています。令和５年度は静岡県発注の馬込川水門整備
工事と導流堤災害復旧工事を対象に行いました。

講習会
将来の建設業を担う技術者の創出と育成に向け、１級・２級の土木施工管理技士の資格取得を目指す技術者を対象に、第１次検定、第２次検定の合格に向けた試験対策のセミナーを開講しています。また、技士会員の知識や技術の向上を目的とした「DVDセミナー」を各地区で開催。この講習はCPDS認定講習となっており、毎年大勢の方々が参加しています。この他に、連合会と共催でおこなうJCMセミナーや、地区ごとに技術研修会（CPDS認定講習会）を開催しています。

技術研修会・懇談会
受発注者の認識を深めるため、静岡県交通基盤
部建設経済局技術調査課・工事検査課や国土交通
省中部地方整備局県内各事務所との技術研修会・懇談会を毎年開催しています。事前に会員各社から完成工事に対する疑問点、問題点をアンケート形式で集め、発注者と意見交換、情報共有する中で課題解決する場としています。

技術論文・工事発表会
技士会員に完成工事論文を年２回募集し、技士
182024. 3 Vol. 33 No. 2

表彰
総会時、国、地方公共団体及び公団等の発注機関から表彰された技術者を対象に、技士会連合会
優良工事技術者に推薦し、承認された者を表彰しています。また、静岡県土木施工管理技士会褒賞として、発表会賞・功労賞・協会賞（建設もの創り大賞）を表彰しています。

最後に新型コロナウイルスが５類に分類された事により、技士会活動が通常に戻ってきました。今後は、講習会や情報提供を活発に行い、会員の技術向上を支援し、地域の発展に寄与すると共に、若者に選ばれる建設業や、住みやすい社会づくりに貢献したいと考えています。

技 士 会
ペ ー ジ

奈良県 土木施工管理技士会

奈良県の花▶奈良八重桜

月からの労働時間

はじめにの上限規制に対応

当技士会は、奈良県の県庁所在地「奈良市」のし、現場の生産性

近鉄奈良駅から地上に出て徒歩１～２分に位置すを向上させ、建設

る（一社）奈良県建設業協会が所有する「奈良県業における働き方

建設会館」の２階に事務局があります。近くには改革を進めるため

国の天然記念物の鹿で有名な奈良公園エリアがあには、避けては通り、その中には東大れない課題です。

寺大仏殿などが存在

なるべく多くの技します。鹿の行動範術者にICT施工に囲は広く、運が良け

ついて知っていただくべく、建機会社等の協力をれば近鉄奈良駅周辺

得て、継続して取り組んでいます。

で見掛けることもあ「フルハーネス型安全帯使用作業特別教育、等のります。なお、事務

安全衛生教育」参加72名

ICT施工に関する講習会

局職員は、建設業協

現場における安全管理は、スムーズな工程管理

会・建災防奈良県支や優れた成果物を完成させるために重要です。当部等と業務を兼務し技士会では、技士会員に有用な安全教育の受講のております。

奈良県建設会館

場を提供しています。
「安全衛生現場パトロール」参加87名（６開催計）技士会概要・活動状況等

現場における労働災害の絶滅と安全衛生環境の当技士会は、会員相互の協力によって建設工事の専門知識の普及、並びに土木施工管理技士の社会的地位及び能力の向上を図り、建設技術水準の発展に寄与することを目的として、（一社）奈良向上に向けて、建災防奈良県支部と連携し、安全衛生現場パトロールを実施しています。

今後に向けて県 建 設 業 協 会 が 母 体 と な り 平 成 ７ 年 に 設 立、

今後の活動目標としては、行政と連携してパト

CPDS（継続学習制度）に基づく技術者自身によロールを実施し、技士や技術者の目を通して、経年る研鑽のための講習会等の開催に重点を置いて活劣化や災害によるインフラ崩壊の恐れがある箇所を動を続けています。

重点的にチェックし、災害を未然に防げる体制が確「ICT施工に関する講習会」 参加

30名

現場でのICT建機を使用した施工は、2024年４

立できるよう調整していきたいと考えております。

最後に公共交通機関に比べてそれほど利便性が良いとは言えない道路網を抱えている奈良県は、特に南北をつなぐ京奈和自動車道の早期全面開通や次世代の鉄道事業の中心となるリニア中央新幹線の誘致に期待がかかっています。また、社会資本の老朽化も進んでおり、当技士会が奈良県の社会資本整備に貢献すべく、引き続き会員の技術力向上や社会的地位の向上に努めてまいりたいと考えておICT施工に関する講習会

ります。

2024. 3 Vol. 33 No. 2

19

2023.12

令和6年度 技術検定試験に対応

施工管理技士 合格をサポート！
土木・建築・管工事・電気工事・電気通信工事（一財）地域開発研究所では、施工管理技士を目指す方を受験講習会、参考図書でサポートし、約半世紀にわたりたくさんの合格者を輩出してきました。

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開催日や受講料など詳細は当研究所ホームページでご案内しています。
一般財団法人 地域開発研究所

東京都文京区関口1-47-12

江戸川橋ビルTEL

03-3235-3601

地域開発研究所
URL

https://www.ias.or.jp/

編集・発行

REPORT
Vol. 33 No. 2 2024. 3
2024年３月１日 発行（隔月1回1日発行）

一般社団法人 全国土木施工管理技士会連合会

Japan Federation of Construction
Management Engineers Associations（JCM）〒102-0076 東京都千代田区五番町6-2ホーマットホライゾンビル1階
TEL. 03-3262-7421（代表） FAX. 03-3262-7420
https://www.ejcm.or.jp/

印刷

第一資料印刷株式会社〒162-0818 東京都新宿区築地町8-7
TEL. 03-3267-8211（代表）

技士会 の 監理技術者講習～経験豊かな地元講師による対面講習～

学習履歴（CPDSユニット）の自動登録 継続学習制度（CPDS）の学習履歴（CPDSユニット）登録を希望する方は、自動で登録されるので手続きは不要です。ただし、学習履歴登録は、CPDSに加入している必要があります。

講習修了者は、12ユニット取得できます。ただし、状況により取得できない場合があります。

監理技術者講習の有効期間は、受講した日から５年後の年の12月31日までです。

 有効期間を更新される方は、有効期限を迎える年のいつ受講しても有効期限は、5年後の年の12月31日までです。早めに受講されることをお勧めします。

講
講習地
札
北海道

旭
帯

栃

講習日
幌

川

令和６年４月12日 ㈮令和６年５月31日 ㈮令和６年４月10日 ㈬令和６年５月10日 ㈮広 令和６年５月24日 ㈮講習地

京 令和６年７月19日 ㈮令和６年９月20日 ㈮新潟 新潟 令和６年９月９日 ㈪福井 福

井 令和６年４月９日 ㈫

山

梨 甲

府

愛

知 名古屋 令和６年７月19日 ㈮令和６年４月17日 ㈬令和６年７月10日 ㈬程講習日
吉 令和６年６月13日 ㈭米子 令和６年９月10日 ㈫島根 出

雲 令和６年４月15日 ㈪

岡

山 岡

山

取

木 宇都宮 令和６年５月24日 ㈮

京 東

日

倉

鳥

広
広

山

島

島

令和６年５月14日 ㈫

山

口 山

口

講習日

徳

島 徳

島 令和６年４月20日 ㈯

香

川 高

松

令和６年４月24日 ㈬令和６年８月30日 ㈮令和６年４月25日 ㈭

愛

媛

松

山 令和６年８月30日 ㈮令和６年10月10日 ㈭

令和６年５月10日 ㈮宇和島 令和６年７月12日 ㈮令和６年９月６日 ㈮

令和６年４月19日 ㈮令和６年10月22日 ㈫福講習地

令和６年４月９日 ㈫

令和６年４月18日 ㈭

令和６年５月17日 ㈮
東

習

高

知 高

知 令和６年７月23日 ㈫

令和６年４月11日 ㈭

令和６年10月４日 ㈮

令和６年10月２日 ㈬令和６年４月23日 ㈫宮

令和６年４月23日 ㈫
令和６年７月23日 ㈫

令和６年11月以降の講習日程についてはホームページをご覧ください宮崎崎 令和６年５月15日 ㈬令和６年８月21日 ㈬延岡 令和６年６月13日 ㈭都

城 令和６年９月19日 ㈭

お申込みはホームページから https://www.ejcm.or.jp/training/
郵送申込み用紙もダウンロードできます

国土交通大臣登録講習実施機関（大臣登録：平成16年7月30日付・登録番号5）
一般社団法人 全国土木施工管理技士会連合会

Japan Federation of Construction Management Engineers Associations（JCM）

電話（代表）03-3262-7421 / FAX03-3262-7420

https://www.ejcm.or.jp

定価220円（本体200円＋税10％）（会員の購読料は会費の中に含む）

2024 MARCH Vol.33 No.2

監理技術者講習の有効期間