1．はじめに我が国は脊梁山脈が列島を貫く嶮しい地形にあって、2．着工に至るまでの経緯と調査・計画について（1）着工に至るまでの経緯

急峻な山岳に囲まれ交通機関も道路しかなくその道路も四国は中央構造線が東西に走り、佐田三崎半島から松未整備な状態のままの地域が、これまで全国津々浦々至山市の南、そして吉野川に沿い、紀淡海峡に至っている。

るところに点在していた。そういった中でも多くの地域

中央構造線の南側には、四国最高峰の1,982mの石鎚山、は、トンネルや橋梁などの土木の技術によって近代的なそれに連なる石鎚山脈、さらに1,955mの剣山、四国山

生活基盤整備を進め生活水準を高め、地域の文化や伝統地と1,500mを超える急峻な山岳が連なっている。このの継承、更には新しい地域の魅力の創出など、豊かな居ように四国の中央部に嶮しい山塊が立ちはだかり、内陸住環境の形成に努めてきた。土木技術のなし得た全国至間相互、南北間相互の交流は遅れてきた。

る所での地域づくりが、一つ一つ積み上がり、国土基盤梼原町は、愛媛県松山市や高知市まで今でこそ高速道の基層となって、我が国の社会、経済、文化の発展、向路や国道が整備され、最短の道路距離でそれぞれ70km上に寄与してきたと言える。

余、時間で1時間半程度の位置にある。周辺は嶮しい山

その典型な事例として、高知県梼原町と、愛媛県と高知県の県境を跨ぐ地芳トンネルを省みる。図1に示す赤丸が梼原町と地芳トンネルの位置である。周囲を急峻な山岳に囲まれた地域で、交通機関も未整備な道路に頼る

写真提供：国土交通省四国地方整備局 
カルスト台地を貫く命の道一般国道440号地芳道路建設の歩みより

１．はじめに２．着工に至るまでの経緯と調査・計画について
３．地芳トンネルの施工について
４．地芳トンネル建設への地元の熱い思い
５．災害から命の道をまもる
６．まとめ  教訓－今後の土木の在り方について

嶮しい山岳に囲まれた町に輝きをもたらした道－愛媛と高知を結ぶ地芳トンネル・湧水との闘い－
講演者

しかなく、道路整備、特にトンネル建設への地元の永年にわたる強い思いが有った。その思いを実現した地芳ト
ンネルは、最大湧水圧が24気圧と青函トンネルの湧水圧に匹敵し、大湧水と闘う屈指の難工事であったが世界に先駆けた新技術を導入し克服した。
地元の永年にわたる強い思い、それを、難工事の末に実現した土木技術、そして、トンネル開通を契機に町民挙げての町づくり、土木と住民が一体となって進められたプロジェクトである。

写真1 旧道の様子

司会進行

大内 雅博
高知工科大学教授

松川 久俊
鹿島建設
元地芳トンネルJV事務所所長

西田 壽起
元国土交通省
四国整備局長我が国は脊梁山脈が列島を貫く嶮しい地形のため、急峻な山岳に囲まれ他地域との往来の困難な地域が全国至る所に点在していた。
そのような中でも多くの地域は、土木の力により近代的な生活基盤

尾﨑 美伸
鹿島建設
元地芳トンネルJV事務所次長

整備を進め生活を豊かにし、また新たな地域の魅力を創出し外部から人を惹きつけている。
その典型的な事例として、愛媛県との県境にある高知県の梼原町と地芳トンネルを省みる。地芳トンネルの建設は、切羽の水圧が24気圧の青函トンネル級の大湧水に世界に先駆けた新しい技術で挑み、西川 陽子
高知県梼原町ハチキン会会長

28

屈指の難工事の末に開通した。永年にわたる地域のトンネルへの強い思いとそれを実現した土木技術、そしてトンネル開通を契機としたまちづくりと、地域と土木の力が一体となって進められたプロジェクトである。これからの土木を考える良い事例であると考える。

図1 梼原町の位置

インフラ整備70年

戦後の代表的な100プロジェクト〜Vol.5〜29

との交流や西南部内相互の交流の促進、高速道路へのアできる路線計画が検討され、線形を大幅に改善する延長クセス強化を図ることとなる。地芳道路の基礎的な調査

8.9km、トンネル延長2,984mの地芳道路が計画され、は、これら背景のもとで検討された。

2000（平成12）年に事業着手された。そして、国土交地芳道路の調査がスタートした1980（昭和55）年には、四国に高速道路は1kmも建設されていなかった。

務所が担当し2010（平成22）年完成した。

四国の高速道路は、1985（昭和60）年松山・高松間の地芳トンネルの工事は、突発異常出水、地山の変異、一部に11kmで誕生した。その時、全国の高速道路延長切羽の崩壊など、困難を極め、完成に10年間を要した。

は約4,000kmに達していた。1980（昭和55）年当時、しかしこの間、工事は無事故無災害で成し遂げられた。

高速道路は高松から松山を通り大洲まで、高松から高知

これは偏に工事関係者の不断の努力と世界に誇れる高いを通り須崎まで建設することが法律で決められていた。

技術力によるものと言える。

そして高速道路への地域からのアクセス時間を、2時間、さらには1時間に短縮する考え方があった。

図2 1975（昭和50）年の幹線道路網

通省四国整備局中村河川国道事務所及び松山河川国道事

地芳道路の完成により走行距離は24kmが約9kmに短縮され、50か所あった急カーブ（R15m未満）個所は地芳道路は、①将来必ず建設される高速道路への西南ゼロに、274回のブレーキ操作回数は10回と激減。走行部地域からのアクセスを2時間、更には1時間に高め、時間も約45分から10分余に短縮され、現在では松山市

高速サービスを四国西南部の隅々に波及させる、②国道へは1時間30分となった。さらに年間平均85日もあっ33号以南と西南部を南北に結び、瀬戸内側と太平洋側た、豪雨による災害や冬季の通行止めもゼロに。県境をを結ぶ南北軸を強化する要になる、③さらには松山市～跨いだ効率的で迅速な救急医療活動が可能となり、また高知市を結ぶ国道33号の災害による交通規制時の代替消防活動も県境を跨ぐ地域間相互の応援協定が締結され機能を担う。などの視点から、西南部の広域的な将来幹公的活動の効率化など、地域の日常生活の向上に貢献し線道路ネットワークの検討の中で位置付けられた。ている。

幹線道路ネットワークの視点の検討と並行して、地芳岳に囲まれ、他地域との交流は厳しい峠越えを余儀なく高1,455m）に阻まれ細く嶮しい峠道だった。地芳峠の道路の地域社会に及ぼす具体的な効果、必要性、そして3．地芳トンネルの施工についてされ、かつては嶮しい山間を、縫うように急カーブ、急改修への要望が高まっていく。旧建設省では四国の西南その効果を実現する道路建設の技術的可能性の調査へと（1）施工内容

こう配の連続する狭い道を利用し、数時間を要する場所部の道路ネットワークの整備の遅れ、また地芳トンネル進んだ。当時の地芳峠を越える道路の状況は、幅員も狭地芳トンネルは全長2,984mで愛媛側、高知側の2工であった。

への強い整備の要望も有り、1980（昭和55）年から地

く、急こう配、急カーブの連続する難所であった。また区で施工された。大量の湧水は愛媛側工区で発生した。

芳峠を改修する地芳道路の基礎的な調査に着手した。

地芳峠は、日本3大カルスト台地の一つで、複雑な地層・高圧大量の湧水に何度も打ちのめされながらも、その都地質が予測されていた。さらに多くの方は、四国は温暖度克服してきた技術について以下に主要点を記す。

高知から梼原に赴任してくる教員が途中、来た方向を振り返った時、織りなす山々の峰、峠を見て二度と帰れないのではないか、このまま辞職して引き返した方が良（2）調査・計画及び整備効果についてな地域と想像されていると思うが、地芳峠は積雪の多い

地芳トンネルの高圧湧水は、24気圧という青函トン冬季交通不能区間で、また豪雨による交通止めも頻発しネルに匹敵する凄まじい水圧で、四国の山中で海底トンていた。

ネルを掘っているのと同じと言える。そして高圧大量のいのではないかと、「辞職峠」「見返り峠」と名付けた逸

当時、国土計画として第3次全国総合開発計画（三全話も伝えられている。また、梼原地域の出身者で1959（昭総）が1977（昭和52）年に策定されていた。三全総は、

和34）年生まれの旧建設省に勤めたある職員は、「1970

地方に居住環境に優れた定住圏を形成し、地域の活性化改修される地芳道路には大きな整備効果が期待され湧水に何度もトンネルを破壊されて後退を余儀なくされ（昭和45）年小学校6年の時に修学旅行で初めて海を見を図る定住圏構想の推進を国土形成の方式としていた。

た。具体的には、①松山、高知市など地方中心都市とのながら、大自然の驚異と向き合う毎日であった。トンネた、また1963（昭和38）年には豪雪に見舞われ、町が地域の交通の便を高め、その地域には無くても他の地域走行時間短縮による日常生活の向上、②医療機関の体制

ル完成までの湧水の総量は、黒部ダムの貯水量の約50%

1か月以上交通途絶し全く孤立したのですが、自衛隊がにある施設の利用を容易にし、その地域の居住環境を向強化、③高速道路へのアクセスの改善、④冬季交通不能に相当する量になった。

高知県庁から救助のため道なき道をかき分け、2日間か上させ定住を促進していこうとする考え方である。地域区間の解消や通行規制区間の解除による安心の確保、⑤

愛媛側工区1,400メートルの地質（図3）を見ると地けて到着し、水・食料等が確保され助けられた。その経間の連携、交流を促す、高速道路を始めとする全国的な木材加工、農林水産品の流通利便性の向上などの整備効層が全て愛媛側に傾斜しており、青色で示す石灰岩がト験から土木を選び建設省に入った」とよく話していた。

幹線道路のネットワークの拡充の必要性が唱えられた。

果である。また、沿線集落には淡水魚センターなどの施ンネル位置では全て愛媛側工区に偏っていることが分か

今から50年数年前までの日本には、山々に閉ざされ10年後の1987（昭和62）年には第4次全国総合開発

設も有るため、水源地の水環境への影響など環境面でのる。また、カルスト台地の一番高いところとトンネルの調査も実施され、整備の必要性が位置付けられた。

高低差は最大400メートル、さらにこの図3で言うと奥日常生活を送っていた地域が各地にあった。

計画（四全総）が策定され、四全総は高速道路をはじめ

図2は、梼原町と四国西南部にある整備途上の幹線道とする高速交通機関を一層拡充整備し、全国一日交通圏

1985（昭和60）年からは、建設の可能性、技術的可行き方向、東西に約25キロのカルスト台地があり、地路の1975（昭和50）年の状況で、黄丸が梼原町、地芳など「交流ネットワーク構想の推進」を方式とした。

能性の調査が始まった。特にカルスト台地の直下である表面から雨水が浸透し、地下水が無尽蔵に供給され続け峠の位置である。四国西南部の幹線道路は、国道33号

地芳道路の調査は、定住圏の推進、交流ネットワークことから、当初から多くの断層、湧水の可能性が予測さている。例えて言うと、延長約25キロ、高さ400メートと西南部を連絡する南北軸となる路線は無く、東西方向構想の推進を国土計画とする時代に重なって進められれたので、降水量、水文、地下水位、水質、地質、地下ルの石灰岩という巨大な水槽に水が溜まっており、そのの路線しかない状況であった。国道33号と連絡し、四た。連携、交流という考え方を梼原町及び四国西南部に水、弾性探査、ボーリング調査が実施された。これら調底の栓をトンネルで抜いたことになる。

国最大の都市松山市や瀬戸内側に通じる道は、地芳峠（標具体的に当てはめると、松山市、高知市などの中心都市

査結果をもとに、地域社会に及ぼす効果を効率的に発現30

坑口から700メートル付近で毎分20tの突発異常湧水

インフラ整備70年

戦後の代表的な100プロジェクト〜Vol.5〜31

図3 地質図

図4 止水注入計画に遭遇した。トンネル切羽からあふれ出すように猛烈なうサイクルを繰り返して地道に進んでいった。均一な石量の水が流れ、何日たってもその水量は減ることなく、灰岩の地層は非常に硬く、止水注入によって湧水を止めそして、10年間の長い長い時を費やし、ついに完成

川のように滔々と流れ続けた。この突発湧水は、粘板岩ることによって普通に掘削ができる。しかし石灰岩は均することができた。地芳トンネルは、たった500mの区開通式における地元の方々の大歓迎は、地芳トンネルから石灰岩へ変わる層境付近で発生したが、比較的堅い質では無く、必ず弱い地層が出てくる。その場合、地層間に注入の改良体を28回作り、注入の穴の総延長は約建設への永年にわたる熱い思いが実現した喜びにあふれ岩であったため、切羽や周辺の支保工には全く変状が無が押されて支保工に水圧がかかってしまい、何度もトン250km、注入量の合計は約17,000tにも及んだ。

たものであった。地芳トンネルの建設実現に永く取り組く、水質も透き通るような地下水であった。水抜きトンネルを破壊した。切羽付近にて急激な内空変位が生じ、ネルを掘って毎分20tの湧水を引き込むことに成功し、鋼製支保工の破断と毎分6tの湧水を伴う、変状が発生し掘削を再開した。

た。トンネルの下方向から、湧き出るような水圧によっ

地芳トンネルの現場所長を着工から完成まで10年間んは、「道路はあって当たり前と思っているけど、旧道

しかし、その地点からさらに30メートル掘削すると、て底盤が破壊されたこともあった。堅い石灰岩の一部に努めた、元鹿島建設の松川所長は土木屋として一生残るの時代を思い返すと今は夢のようで道路の有難さを痛感

再び湧水量が増加し、再度掘削が中断となった。今後の弱い地層があれば、注入をしていても弱い地層が水圧で感動の開通式を以下のように振り返っている。

している。松山などへ商売の会合や打ち合わせで出向く工事方針について、有識者や国交省幹部を交えた技術検押されて上からでも下からでも水圧がかかり、トンネル「トンネル通り初めのパレードでは、地域住民全員がときは、一泊二日がかり、しかも急カーブで急こう配の討連絡会が発足され、今後の掘削方法について討議がなを変形させる。

出てきているかと思わせるほど大勢が沿道で日章旗を振道のため車に酔い、そのため吐しゃ物用のビニール袋を

写真2 喜びにわく開通

り、さらに『地芳道路開通ありがとう、命の道感謝』の用意し、また、狭い道を外すと崖に転落する危険を感じ

4．地芳トンネル建設への地元の熱い思い

んできた「梼原町ハチキン会（因みにハチキンとは土佐（2）感動の開通式

弁で酒豪で元気のいい女性を言う）」会長の西川陽子さされた。ちょうどこの時期、現場周辺で「水涸れの問題」

変形によって少しでも止水領域が緩めばその弱点からが表面化してきたこともあり、地下水の低下をまねく排湧水が侵入し、その後一気に崩壊まで至ってしまう。何手作り横断幕で熱烈に迎えていただいた。」

ながらの運転であった」。「その命がけの道から安心な道水工法を避けて、「止水注入工法を採用すること」が決度もトンネルをつぶされたことによって分かったこと「特にパレードで、完成したトンネルを抜けるとすぐへ、さらに病院に行くのも便利になり、まさに命の道と定された。止水してドライな状態で掘削するという工法は、弱い地層に押されても絶対に変形しない、強固な防に出迎えてくれたその横断幕は感動的で、施工者一同がして感謝しています」と開通に至った喜びを述べている。

は、施工性が良いが止水の壁が水圧を受けてしまうため、御をしながら掘削していくことが必要であるということ車から降り地元の方々にお礼を言いました。私はこの横

さらに、「トンネル開通を機に、街並みの整った松山、100%完全な止水を行うことが重要となる。そこで注入であった。

断幕を見た瞬間、10年以上かかったトンネルがようや高松などに自ら足を運び、歩道の舗装や電線のない歩道掘削方法は、何度も試行錯誤を繰り返した結果、掘削く終わったのかという安堵感と地元の方々にこんなに喜の見学、車椅子を自ら体験するなど、それらの経験を電断面を円形にすること、また、事前に中央部に小さな断んでもらえた達成感、と同時にこの工事でお世話になっ柱のない広幅員の歩道設計に積極的に活かしていくこと

面で掘削しそれから慎重に切広げていく、という2段階た方々の顔が『感謝』という言葉とともに一気に浮かんができた」と、トンネル開通を契機に町の新たな魅力づでの掘削とすることとした。

できて、胸が熱くなりました。」

くりに取り組んだ思い出を語る。地元の熱い思いと土木が一体となり町に輝きをもたらした。

範囲は、青函トンネルの実施例にならい、トンネル掘削径の3倍とした。
止水注入方法は先端からボーリングで多数の穴を開け、その穴から高圧湧水を上回る圧力で注入剤を押し返す。穴の先端が約3m間隔になるように1本1本正確に角大湧水帯を迂回する迂回坑が反対工区に到達し、小さ「そして開通式当日、私の前には土木学会会長を務め度を測って穴をあけ、外側から内側に向けて、円錐状のい断面であったがついに貫通を果たせた。この時の感動られた田代民治鹿島建設副社長の後ろ姿があり、『地芳改良体を作っていった。外周部が終われば、その内側もは忘れられない。というのは、今までずっと袋小路で作道路開通ありがとう、命の道感謝』の横断幕を見た途端、隙間なく注入し、直径約30m、奥行き55mの円柱状の業していたので手前が崩壊すれば退路が無くなり閉じ込肩がわずかに震える様子が見て取れました。私はその後道路しか交通手段が無く道路が生活の支えになってい改良体を作り、湧水を完全にシャットアウトしてから掘められてしまう。それが貫通したことによって脱出経路姿を見て、こみ上げる熱い気持ちを抑えきれず、大きくる地域において、道路交通を常時円滑に確保する道路管削を行った。注入が終われば、奥行き40mの掘削を行い、が確保でき、我々の不安感は一掃された。いよいよ開か肩を震わし、涙を流したことを今でも忘れられません。」

理は、道路建設と併せ地域の生活を守るため重要である。

掘削が進んだ先端からまた次の注入を行う。止水注入をずの扉であった崩壊部の注入と掘削に着手した。掘削中「その感激を後日、土木事業の地域社会への貢献の象山岳地帯では、急傾斜地の法面崩壊などの災害危機に行うためには高圧湧水の中を削孔していく必要があるには、鋼製支保工がグニャグニャに曲がってしまった徴として『救える人がいるから、私達はトンネルを掘り常に直面しており、災害の防止、早期復旧に土木がどうが、当然その穴からは猛烈な勢いで水が噴射した。

生々しい痕跡が出現し、当時の崩壊がすさまじかったこ続けた』と題し、朝日新聞などの全国紙に一面貸し切り対応すべきか今後とも大きな課題と考える。とを改めて認識させられた。

で宣伝広告しました。」

約50mおきに2カ月間止水注入、1か月間掘削、とい32

図5 止水注入実績

5．災害から命の道をまもる

1963（昭和38）年、高知県須崎で国道56号の法面がインフラ整備70年

戦後の代表的な100プロジェクト〜Vol.5〜33

崩落し、車が直撃され一人が死亡する事故が発生した。

は自動車による日常生活に必要な移動に際して危険を感道路管理瑕疵を問われる裁判が起こり、1970（昭和

じることはない。しかし、地域の皆様が地芳トンネルを45）年全国で初めて道路管理瑕疵に国家賠償法が適用必要としたのは、便利さよりはむしろ、安全の確保のたされる最高裁判決が下った。

めであることに衝撃を受けた。

また、1972（昭和47）年には高知と高松を結ぶ国道32

地芳道路は「命懸けの道」から「命の道」への脱却を号、高知県の繁藤で約10万m の大崩落が発生し、国道32果たしたが、平均時速35キロメートルから50キロメー号、民家、国鉄土讃線の列車が押し流され、救助に向かっトルと、1.5倍程度の向上にすぎない。しかし、その意た消防員含め死者行方不明60名の大惨事が発生した。

義はそれ以上に大きいものである。自動車走行の安全性

3

道路法面の土砂崩落のすさまじさと危険と隣り合わせで進められる復旧作業を記録にとどめたビデオが2本残向上が安心感につながり、それが地域間交流の活性化につながっている。

されている。一本は地芳道路の近くの国道33号で1979

高知県には、山間部の県境を通過する国道が9本ある。

（昭和54）年に起きた崩落の瞬間と、命綱が頼りの復旧うち、峠となる県境が7か所あり、そのうちの6か所が事業を国土交通省松山河川国道事務所が保管している。

トンネルである。ただし、県境の峠道となる国道439号もう一本は2018（令和元）年、高松と高知を結ぶ高知自線が、未改良のまま残されている。すれ違いの出来ない動車道での土砂災害のビデオで、NEXCO西日本のホー急カーブの区間が延々と続いている。

ムページから検索できる。地域社会を支える今後の道路管理を考えるうえで貴重な資料となるものと考えられる。

図9 四国社会資本アーカイブス

命を示していると言える。安全を確保するためそのような状態から、俗語として「酷道（こくどう）」の土木の仕事はまだ続く。と称されている（図6）。
四国の国道の改良状況が、全国的にはどのあたりに位（2）土木技術の継承と、見えないもの・置づけられるのか。国交省の道路統計年報2021から、見えなくなったものへの伝承の必要性（1）「命懸けの道」が生んだ「命の道」への叫び

都道府県別に未改良区間の延長距離を調べてみた。青森、インフラと、それを支える土木技術のありが今回の調査で最も心に残ったのは「命懸けの道」とい福島、新潟、福井、長野、岐阜、三重、奈良、和歌山、

たさは、単に完成したインフラの利用だけではう言葉であった。県庁所在地の高知市に住んでいる筆者

四国は徳島、愛媛、高知、そして宮崎と、100km以上理解できない。筆者自身、未整備の状態を体験の未改良区間を残す13の県がある（図7）。

させる教育をしていきたい。

未改良区間の長さは地形の険しさにより決まる。横軸に各都道府県の山地面積率、縦軸に、一般国道の総延長

2000～20100
旧物部村

旧吾北村＋本川村

仁淀川町
檮原町：人口減少が比較的緩やか

檮原町

旧西土佐村



図10 高 知県山間部県境6町村間の人口減少率の比較
（2000 ～ 10年および2010 ～ 20年の各10年間）

は、四国のインフラ整備と維持の歴史を取りまとめた「四インフラの整備、維持と活用の三つ全てに対する住民県がずらりと並んでいる（図8）。自然との折り合いを国社会資本アーカイブス」を編集し、ホームページで無参加が必要である。梼原はその良い例であると思う。高

つける、道路整備と改良事業を始めとする土木工事の宿料公開している（図9）。河川、道路、鉄道、港湾・空港、知市からの距離はあるが、途中の道路が良いことに加え電力など、多くのインフラを網羅している。資料としてて、明るい感じと自然豊かさが調和した、何度でも訪れも読みものとしても活用可能である。

たいと思わせる町である。持続可能な社会実現のための、

100

和歌山

地域資源の活用にもつながる。
（3）インフラへの住民参加
今回は地芳トンネルを題材に梼原町を採り上げたが、20
宮崎

10

高知

高知県内には、山間部の県境となる国道が6市町村に合(長野)計9本ある。高知市への一般的な通勤圏とは言い難いこれらの地域の、2000年度からの、10年毎に区切った最愛媛

近20年間の人口減少率を比較した（図10）。

1000



-10

奈良、和歌山、徳島、高知、愛媛と、中央構造線沿いの未改良延長比率（％）

未改良国道延長（km）
未改良国道延長（km）の取り組みを紹介する。四国クリエイト協会で

奈良
徳島

図7 全
 国に残る国道未改良区間の延長
（車道幅員5.5メートル未満）

34

山地面積率が高いほど未改良区間の比率が高い。特に、2000をもっと充実させる必要がある。
インフラの歴史取りまとめに関して、四国で30200-20

ますます求められる土木において、地質の教育に占める未改良区間の比率をとり、それらの関係を示した。

300

300-30

自然を知り、自然を怖れ、自然を生かすことがり、地方道を含めればもっと大きくなる。

0-40

大豊町

技術上、「見えないもの」の代表は地質である。

なお、この数字はあくまでも国道区間だけのものであ-50

2010～2020

6．まとめ 教訓－今後の土木の在り方について

図6 国道439号線京柱峠付近

人口増加率（%）-60

香川0204060
山地面積率（％）

80梼原町は、決して立地条件が良いとは言えないにもか100

図8 特 に険しい四国3県（徳島，愛媛，高知）の地形と
低い国道改良率かわらず、人口減少が比較的緩やかであったことが分かる。本稿で紹介したような取り組みが魅力を高め、それがこのような人口減少につながっているのだと思う。

< 図表・写真の提供 >図1
国土地理院 一部加筆
写真 1、図 3	カルスト台地を貫く命の道 
四国地整中村河川国道事務所企画 制作：2010 年
図2
四国地建開局 40 年の歩み 四国弘済会 平成 11 年３月
図 4、図 5
鹿島建設（株）
写真 2
檮原町役場
図6
国土地理院地図・電子国土 Web より
図7
国交省・道路統計年報 2021 より
図 8	国交省・道路統計年報 2021 および日本国勢図会 2020/21より作成
図9
https://www.shikoku-shakaishihon.com/
図 10
国勢調査より作成

インフラ整備70年

戦後の代表的な100プロジェクト〜Vol.5〜35