Vector Illustration by vecteezy.com

IIkhtisar Transportasi
JABODETABEKMOTOR PENGGERAK EKONOMI NASIONAL
41% PDB nasional disumbangkan oleh 6 kota metropolitan (setara Rp 5.554 triliun), yakni
Metropolitan Jakarta, Bandung, Surabaya, Medan, Semarang, dan Makassar

Struktur Ekonomi Jabodetabek

Dominasi Jabodetabek di ekonomi nasional
JABODETABEK menyumbangkan 23,75% dari total
PDB nasional, yang didominasi oleh kota Jakarta
Pusat dan kota Jakarta Selatan, dengan laju
pertumbuhan ekonomi Provinsi 6,17% di 2018.
Sektor Penggerak Ekonomi Jabodetabek
Kontribusi terbesar Jabodetabek berasal
dari sektor industri manufaktur (24,45%),
diikuti sektor perdagangan grosir danretail (14,88%), serta sektor konstruksi(11,82%) di 2016.
Sektor Ekonomi Lainnya
Lapangan usaha lain yang memberikan
kontribusi besar adalah sektor jasa,khususnya jasa komunikasi, jasa
keuangan, dan asuransi.

4

PERTUMBUHAN PENDUDUK JABODETABEK
Pertumbuhan penduduk Jabodetabek (1%-3%) yang lebih rendah dibanding
laju pertumbuhan ekonominya (5%-7%), menunjukkan peningkatan
pendapatan perkapita atau peningkatan aktivitasnya (pergerakan).
Sebaran Kepadatan
Penduduk Tahun 2000
(org/ha)Trend Populasi Penduduk Jabodetabek(2000, 2010, 2016)

8.146

YOY
(1.64%)DKI Jakarta

7.460(3.28%)
5.403

Bogor
Tangerang
Bekasi

9.586

5.923

YOY
(1.22%)(2.52%)(3.11%)(3.73%)

4.107

4.965

(3.09%)

10.312
8.664
7.117

5.959
Sebaran Kepadatan
Penduduk Tahun 2016
(org/ha)(4.07%)
3.332
200020102016

Sumber: BPS

Peta Jakarta Urban Sprawl

5

KEBUTUHAN PERGERAKAN JABODETABEK• Kurang lebih 100 juta pergerakan membebani infrastruktur jalan dan angkutan umum, yang•menimbulkan konflik disetiap simpang dan perlintasan setiap hari.
Layanan angkutan umum saat ini belum mampu memberikan layanan hingga ke “last mile”,
menyebabkan kendaraan pribadi masih menjadi andalan penunjang aktivitas harian di Jabodetabek.
Sebaran dan Volume
Pergerakan Kendaraan Pribadi
Harian 2018

Sebaran dan Volume
Pergerakan Penumpang
Angkutan Umum Harian 2018

Sumber: JUTPI 26

KEMACETAN DI JABODETABEKJakarta berada di peringkat 7 kota termacet didunia di 2018, meskipun demikian
menurut TomTom Traffic Index (diacu oleh Bank Dunia) Jakarta merupakan kota
dengan tingkat perbaikan tertinggi didunia, sehingga berhasil menurunkan angkakemacetan sebesar 8% dari tahun 2017.

Variasi Jam Puncak di Kawasan Metropolitan Indonesia

Kerugian akibat kemacetan di Jabodetabek
mencapai Rp 42,4 Trilyun per-tahun, hanya
dari kerugian waktu tempuh dan
penggunaan BBM. (sumber Bank Dunia)

Congestion
Intensity

Kerugian mencapai 75% dari total kerugian
akibat kemacetan nasional (di seluruh
kawasan metropolitan Indonesia).

Metropolitan Jakarta memiliki congestion
intensity tertinggi (59%), diikuti kota Depok(46%), Ujung Pandang (41%), Bandung (39%),
dan Palembang (39%).
Sumber: World Bank,
2019

Time of Day

7

TARGET MAKRO PEMBANGUNAN
TRANSPORTASI JABODETABEK
Untuk mempertahankan laju pertumbuhan ekonomi nasional dan mengurangi kerugianeksternalitas akibat kemacetan (di Jabodetabek), diperlukan terobosan pembangunan
infrastruktur transportasi perkotaan (barang dan penumpang), terobosan penataan wilayah,
serta terobosan pengembangan skema pendanaan.
Volume vs Kapasitas Transportasi Umum di Koridor Utama Tahun 2035
(juta penumpang/hari/2 arah)

Target indikator (KPI) RITJ untuk menyelesaikan permasalahan diatas,
melalui:

1.
2.
3.
4.

Peningkatan modal share angkutan umum hingga 60%,

5.
6.

Akses ke angkutan umum maks 500 m,

7.

Pengembangan TOD (sistem transit dengan fasilitas pejalan
kaki, park & ride, dan jarak perpindahan antar moda maks 500m),

8.

Perpindahan moda maks 3x untuk setiap pergerakan.

Waktu tempuh maks 1,5 jam pada jam puncak,
Kecepatan rerata 30 km/jam pada jam puncak,
Panjang jaringan angkutan umum perkotaan 80% dari panjang
jalan,
Seluruh Jabodetabek terintegrasi sebagai satu sistem trunk &feeder,

Sumber: JUTPI 28

II Success Story Penataan Transportasi
Jabodetabek

9IMPLEMENTASI KEBIJAKANPEMBATASAN KENDARAAN
KEBIJAKAN TRANSPORTASI DI JALAN TOL JABODETABEKJAKARTA-CIKAMPEK
1.
2.
3.

JAGORAWISkema ganjil-genap kendaraan pribadi
Pengaturan operasional angkutan barang
Pemberlakuan Lajur Khusus Angkutan
Umum

1.
2.

Skema ganjil-genap kendaraan pribadi
Pemberlakuan Lajur Khusus Angkutan
Umum

Berlaku pada hari Senin – Jumat mulai Pukul 06.00– 09.00 WIB.
Tidak berlaku pada hari Sabtu, Minggu dan harilibur Nasional.

Berlaku pada hari Senin – Jumat mulai Pukul 06.00– 09.00 WIB.
Tidak berlaku pada hari Sabtu, Minggu dan harilibur Nasional.

Diatur dalam PM 18 Tahun 2018
diberlakukan tanggal 12 Maret 2018.

Diatur dalam PM 36 Tahun 2018
diberlakukan tanggal 30 April 2018.

Mulai

Mulai

JAKARTA-TANGERANG
1.
2.
3.

JALAN MT. HARYONOSkema ganjil-genap kendaraan pribadi
Pengaturan operasional angkutan barang
Pemberlakuan Lajur Khusus Angkutan
UmumBerlaku pada hari Senin – Jumat mulai Pukul 06.00– 09.00 WIB.
Tidak berlaku pada hari Sabtu, Minggu dan harilibur Nasional.
Diatur dalam PM 36 Tahun 2018
diberlakukan tanggal 30 April 2018.

Mulai

10

PENGEMBANGAN ANGKUTAN UMUM
BERBASIS BUS
LINTAS PROVINSI DI WILAYAH JABODETABEK :1. Angkutan Perkotaan, meliputi :a. Premium (Transjabodetabek Premium dan JAC) : 372 Unit
b. Reguler : 612 Unit
2. Angkutan Permukiman : 226 Unit
3. Taksi, meliputi :a. Bandara : 4.725 Unit
b. Reguler : 17.880 Unit
4. ASK : 17.324 Unit
Total : 41.139 Unit
Provinsi Jawa Barat(Bogor, Depok, dan Bekasi)
Total : 286 Unit(utama dan feeder dalam
provinsi serta Angkutan Kota)

PROVINSI DKI JAKARTA :1.BRT : 703 Unit
2.Non BRT : 717 Unit
3.Amari : 52 Unit
Total : 1.472 Unit

Jumlah Total :1.Lintas Provinsi : 24.901 Unit
2.DKI Jakarta : 1.472 Unit
3.Banten : 101 Unit
4.JABAR : 286 Unit
TOTAL : 26.760 Unit

Terdiri dari :• JR Connexion : 320• JA Connexion : 472• Tranjabodetabek Premium : 1088

Provinsi Banten(Kab. Tangerang, Kota Tangerang, dan Kota TangerangSelatan)
Total : 101 Unit(utama dan feeder dalam provinsi serta Angkutan Kota)

11

PENGATURAN ANGKUTAN TAMBANG
DI PARUNG PANJANGKONDISI EKSISTING

Terdapat perbedaan waktu pengaturan
operasional angkutan barang di Kab. Bogor, Kab.
Tangerang, Kota Tangerang, dan Kota TangerangSelatan sehingga Terjadi kemacetan akibat
kendaraan barang tambang yang berhenti padabadan jalan untuk menunggu pemberlakuan
tersebut

TINDAK LANJUT PENANGANAN PERMASALAHANANGKUTAN TAMBANG
Penyusunan kesepakatan dalam penetapan jam
operasional angkutan barang• Penetapan lokasi – lokasi kantong parkir
angkutan barang di pusat – pusat query• Pengawasan batas muatan angkutan barangtambang• Perbaikan ruas jalan yang dilewati oleh angkutan
barang tambang• Digunakannya kembali jalur alternatif (Rumpin –Nengnong)• Penegakkan hukum yang tegas• Pembangunan jalan khusus angkutan barangtambang

12

PENGOPTIMALAN TERMINAL TIPE A
DI JABODETABEKHingga tahun 2018, BPTJ telah melakukan
optimasi 4 terminal Tipe A di Wilayah
BODETABEK. BPTJ melakukan perbaikanperbaikan prasarana terminal diantaranya :• Jalur keberangkatan kendaraan• Jalur kedatangan kendaraan• Ruang tunggu penumpang, pengantar, dantau penjemput• Tempat parkir kendaraan• Media informasi• Jalur kedatangan penumpang• Pusat informasi (Information Center)• Fasilitas pengendapan kendaraan• Fasilitas peribadatan• Toilet• Fasilitas kebersihan• Fasilitas perdagangan dan pertokoan• Gudang

TERMINAL JATIJAJAR DEPOKTERMINAL PONDOK CABETANGERANG SELATANTERMINAL BARANANGSIANGBOGORTERMINAL PORIS PLAWADTANGERANG

13

III Kegiatan Strategis Tahun 2020
Merealisasikan target makro pembangunan transportasi
Jabodetabek

14

KEGIATAN STRATEGIS ANGKUTAN BARANG(inland waterways CBL, pengaturan angkutan barang Tanjung Priok)

1516

PENYELESAIAN PEMBANGUNAN TERMINAL TIPE A

17

KEGIATAN STRATEGIS ANGKUTAN PENUMPANG

18

KEGIATAN STRATEGIS PENATAAN KAWASAN 2020

19

IV MRT dan TOD
Challenges, Opportunities, and Future Development

19

FINALLY… AFTER 30 YEARS OF WAITING

Source: MRT Jakarta, 201921

New lifestyle…

Source: MRT Jakarta, 201922

Accelerate the expansion…

Source: MRT Jakarta, 201923

RENCANA JARINGANMRT JAKARTA(2020 – 2035)*Nama Trase

Demand2035(pax/day)

MRT01
1,000,000
MRT01

Panjang (km)TraseUG

EVTotal

61016

LBB - BHI

9.9

1.6

11.5

BHI – Kota - Ancol Barat

MRT02

283,000

032.1

32.1

Jatinegara – Tanah Abang –Kemayoran (Inner loop line)

MRT03

390,000

112334

Joglo – Pondok Gede

MRT04

240,000

7

16.5

23.5

Pluit – Ragunan

MRT05

230,000

8

15.4

23.4

Tanjung Priok – Kampung
Rambutan

MRT06

200,408

11.7

0

11.7

Lebak Bulus – Kampung Rambutan(Outer loop line 1)

MRT07

650,000

21.2

19.8

41

Kalideres – Ujung Menteng

MRT08180,000

02525

Bandara Soekarno Hatta – Jakarta
International Stadium

MRT09

165,211

020.6

20.6

Pantai Indah Kapuk – Lebak Bulus(Outer loop line 2)

143,662

038.5

38.5

Jakarta International Stadium Kalibaru – Kampung Rambutan(Outer loop line 3)

MRT10

TOTAL

277.3

*Still In Discussion

ELV 1
UG 724PROSPEK PENGEMBANGAN 2045 (INSTITUSIONAL)

Menjadikan MRT Jakarta sebagai Perusahaan Holding
Transportasi Kelas Dunia yang Terintegrasi
Sarana MRT (Operasidan Pemeliharaan)

Sarana LRT (Operasidan Pemeliharaan)

Elevated Loop LineOperating Co.

Electronic Fare Collection

Transit OrientedDevelopment

Sarana Bus & BRT (Operasidan Pemeliharaan)

25

PROSPEK PENGEMBANGAN 2045 (TEKNOLOGI)

Utilisasi Penggunaan Teknologi Terkini:• Energi Terbarukan• Perawatan Prediktif• Otomatisasi Operasi

26

PROSPEK PENGEMBANGAN (DIGITAL PLATFORM)
QR CodeFinder with“keywords”

List of “paid” items

Promo banner

TicketingFeatures:- “Jelajahi Jakarta” / ticketing- Purchase of retail & merchandise / mobile
payment- Trip management: schedules, route and transport.
mode selection- Menu customization

Schedule

Notification

MRT contact no & Emergency callTransportation modeselection
Menu customization
Setting

27

PROSPEK PENGEMBANGANTOD (MAIN PRINCIPLES)

28

PROSPEK PENGEMBANGAN TOD(STRATEGIC PARTNERSHIP THROUGH VALUE CREATION)
Open a new rail link
Land and property Value
upliftInvesting in Network
Expansion

Improving area
Accessibility•

StrategicPartnership••

StrategicPartnership••

Investing for Area
Improvement

MRT Increasing accessibility todestination and lowering travel times
Traffic from MRT increasing land andproperty value

Lifestyle
Improvement
Potential
Collaboration
Strategic Partnership

Retain a Portion throughValue Capture29THANKYOUARIGATOUGOZAIMASU

Dampak Kemacetan di Jabodetabek•Berdasar indikator Air Quality Index (AQI) yang didata oleh portal AirVisual, Jakarta berada di peringkat 1 kota denganpolusi udara tertinggi pada saat paparan ini dibuat (29 Juli 2019).
Menurut penelitian Komite
Penghapusan Bensin Bertimbal(KPBB) dan United Nations
Environment Programme (UNEP),

kerugian DKI akibat penyakit yangtimbul akibat pencemaran udara
mencapai Rp 51,2 triliun.
Menurut KPBB dalam kurun Januari hingga Juni
2019, tingkat pencemaran udara di DKI Jakarta

telah mencapai angka 57,66 μg/m3, jauh lebihburuk dari baku mutu udara sehat WHOsebesar 10 μg/m3.

Proyek Perkeretaapian Potensial
dengan skema KPBUTransport Mode Split Jabodetabek
Kajian 2002-2018 memperlihatkan peningkatan ketergantungan terhadap kendaraan pribadi, yangdisebabkan rendahnya pertumbuhan investasi infrastruktur transportasi perkotaan, dibandingkan
dengan pertumbuhan pergerakannya (akibat pertumbuhan penduduk & pertumbuhan ekonomi).

Meroketnya pertumbuhan sepeda motor juga disebabkan oleh makin mudahnya skema pembiayaan/pembelian
sepeda motor, serta relatif tingginya punctuality sepeda motor dibandingkan moda transportasi perkotaan lain.

Prospek Pengembangan TOD(Kampung Inclusive Strategy Through Land Consolidation)(Dukuh Atas)

Social housing revitalization
around Waduk Melati toimprove physical quality ofexisting urban villages.

Development of facility
for social housing aroundtransit points.
High quality permeablepublic area within social
housing complex
Social housingdevelopment aroundcommercial facility

Pagu Anggaran & Sebaran Program
Prioritas Nasional 2020
Kronologi Perubahan Pagu BPTJ 2017 s.d 2020
Penyusunan KPBU ERP
Rp. 1,5 M2017

2018

2019

Lanjutan Pembangunan
Terminal Jatijajatr Rp. 14,11 M

Rp. 120,44 M

Rp. 204,74 M

Tambahan Pagu
Dari Ditjen Darat untuk penyelesaian
pemb. terminal tipe A di Bodetabek

Rp. 168.99 M

Penyediaan Fasilitas
Keselamatan Lalin
Jalan(PN) Rp. 36,53 M
Peningkatan
ATCS
Jabodetabek
Rp. 47,38 M

Penurunan Pagu
dikarenakan terdapat blokir DIPA di TA.20182020

Rp. 778,39 M Rp. 606,59 M Rp. 406,59 MPagu Indikatif SBPI Pagu Anggaran SBPI Pagu Anggaran
Tambahan gunaRekomposisi
perkuatan BPTJ

Penyusunan Studi Pendahuluan
OBC KPBU Berbasis Jalan : Rp. 3M
Penyusunan Studi Pendahuluan
OBC KPBU Berbasis Rel : Rp. Rp.
1,.5 M
Penyusunan Studi Pendahuluan
OBC KPBU CBL : Rp. Rp. 1,.5 M
Pemb. Terminal Tipe A:
Pondok Cabe Rp. 48,12 M