会社の経営努力による費用の縮減内容について

運 用 指 針第２条①－ハ資料ー１１

国内の道路事業において実績のない新たな技術の採用

新型特殊吸音ルーバーの開発
ﾅｺﾞﾔﾐﾅﾐﾀｶﾊﾞﾘ（名古屋第二環状自動車道（名古屋南ＪＣＴ～高針ＪＣＴ））

経営努力による変更

特殊吸音ルーバーの当初計画
・名古屋南ＪＣＴ～高針ＪＣＴ間の掘割区間は、従来型の課題

住宅化が進んでおり地元からの要望もあった

・従来型は構造が複雑で高コストであるため、掘割構造＋特殊吸音ルーバー（従来新型の特徴型）を計画し、地元の理解を得る

・模型実験、性能確認試験を実施し、機能・コス・特殊吸音ルーバー構造は、実績がある「く」トを検証
・断面形状が単純なパネル材としたことにより、の字型で計画

汎用性のある製品で、加工・組立などの製作を容易にすることが可能。

従来型の特殊吸音ルーバーで計画

新型特殊吸音ルーバーの開発により、コスト縮減

掘割区間「く」の字型特殊吸音ルーバー

新型の特殊吸音ルーバー
P1

タカバリ

ナ ゴ ヤ ミナミ名古屋第二環状自動車道（名古屋南ＪＣＴ～高針ＪＣＴ）位置図
東海北陸道
北陸道
東海北陸道

小牧ＩＣ

小牧ＪＣＴ
一宮ＩＣ
清洲ＪＣＴ
楠ＪＣＴ
名古屋西
上社ＪＣＴ
ＪＣＴ

高針JCT
植田IC

鳴海IC
有松IC

東海環状高針ＪＣＴ
名神高速

新名神高速

西名阪道

東名阪道

名古屋第二環状自動車道

伊勢 名古屋南
湾岸道 ＪＣＴ

伊勢湾岸道

名古屋IC
日進ＪＣＴ
名古屋第二環状自動車道
名古屋南ＪＣＴ～高針ＪＣＴ

名古屋南 平成２３年３月１９日開通
Ｌ＝１２．７ｋｍ
JCT
豊田ＪＣＴ
知多
半島道路

伊勢道

名古屋第二環状自動車道（名古屋南JCT～高針JCT）の路線概要
・名古屋第二環状自動車道は、名古屋市のほぼ外周部を通る全長約６６ｋｍ（直径約２０ｋｍ）の環状道路
・名古屋南ＪＣＴ～上社ＪＣＴは平成２３年３月１９日に開通 延長約12.7ｋｍのうち7.9ｋｍが掘割構造・都市構造の骨格を形成する基幹路線であるほか、分散導入効果により、都市部の環境悪化を是正する路線
P2名古屋第二環状自動車道（名古屋南ＪＣＴ～高針ＪＣＴ）の掘割区間の当初計画①
設置前●掘割区間の当初計画の経緯
・ 名古屋市のベッドタウンとして住宅化が進んでおり、良好な住環境地域であることから、対策協議会等から環境保全を強く求められていた。
・道路構造の検討、環境調査を実施したうえで、掘割構造＋特殊吸音ルーバー（従来型）を計画し、地元の理解を得ていた（平成１１年に地元説明を実施）
・特殊吸音ルーバーの構造は、これまで道路会社での実績が多い、「く」の字型で計画（先行開通している上社ＩＣ～松河戸ＩＣにおいて平成１１年度に特殊吸音ルーバー（従来型）を設置している）

設置後完成後のイメージ
名古屋第二環状自動車道上社ＩＣ～松河戸ＩＣ実績

P3

名古屋第二環状自動車道（名古屋南ＪＣＴ～高針ＪＣＴ）の掘割区間の当初計画②◆特殊吸音ルーバーの従来工法
・特殊吸音ルーバーパネルは、矩形枠内にルーバー部材を複数並列させて組み合わせたもの。

従来型特殊吸音ルーバー形状

・ ルーバー部材を構成する吸音パネル
材にグラスウール、ロックウールといった吸音材を充填する構造。
・吸音パネル材の断面形状を「く」の字、曲線といった特殊な形状に成型しなければならないため、製作が難しい。

当初計画：従来型の特殊吸音ルーバーで計画
P4

新型特殊吸音ルーバーの開発①
既供用区間で施工実績を有する構造を使用せず、積極的な技術開発によるさらなるコスト縮減
・特殊吸音ルーバーの構造を理解し、形状、部材、材質を比較検討
・性能効果の検証

新型特殊吸音ルーバーの開発 内容

１ユニット当たり
従来型

新型

比較

形状

くの字型の吸音パ
ネル材１７枚を１列配置
両面共に孔明き板

直線型の吸音パネル材１５枚を３枚ずつ組み合わせ
配置
片面のみ孔明き板

吸音パネル材の配列を見直したことで２枚減となり、汎用性のある直線部材を採用、また、孔明き板を片面とすることで工数、材料費を削減

材質

孔明き板はアルミ製
全ての鋼材がステ 吸音パネル材の側面、下 材質をステンレスから高ンレス製
面および端部フレームは 耐候性メッキ鋼板とし、材料費を大幅に削減
高耐候性メッキ鋼板① 吸音パネルの単純化⇒汎用性のある製品で、加工・組立が可能② 性能効果の検証⇒全２１パターンの模型実験、性能確認試験を実施（平成１６・１７年度）③ 特許取得⇒会社が新技術を提案、開発し、模型実験・性能確認試験に携わった（財）小林理学研究所と共同開発

重量７２６ｋｇ

６１８ｋｇ
・吸音パネル材の数量減
・孔明き板をアルミ製にし 鋼重が１５％減たことによる減加工・ 「く」の字型特殊加 直線部材のため加工・組 加工・組立工数の減
組立 工が必要
立が容易
P5

新型特殊吸音ルーバーの開発②【新型特殊吸音ルーバー】

・パネルは、上下に間隔を開けて水平に配置された２枚の吸音パネル材と、その２枚を密着するよう配置した起立部の吸音パネル材で構成される。
・断面形状が単純なパネル材としたことにより、汎用性のある製品で、加工・組立などの製作を容易にすることが可能

新型特殊吸音ルーバーの開発による材料費の縮減
P6適正な品質や管理水準の確保について①＜吸音ルーバーの機能及び性能＞
項 目
遮音性能
換気性能
調光性能

評 価 量
騒音低減量（挿入損失）
無次元化呼吸量
フリッカー現象開発目標（基準値）
15dB以上0.02以上解消すること

実験結果（模型実験）
18dB
0.027
解消

＜吸音パネルの材料規格＞
項 目
正面板
背面板及び側面板
吸音材

材
質
JHS H 4000 A5052P ﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞﾒﾀﾙ(開口率58%):t=0.8mm
JIS G 3302(溶融亜鉛めっき鋼板及び鋼帯)
SGH400又はSGC400に相当する高耐候性めっき鋼板
JIS A 6301(吸音材料)
ﾎﾟﾘｴｽﾃﾙ繊維吸音材 密度40㎏/㎥:t=92mm
ﾎﾟﾘｴｽﾃﾙ特殊撥水ｸﾛｽ※表面に特殊な加工を施したﾎﾟﾘｴｽﾃﾙなど、所定の基準を満足するもの○遮音、調光、換気の３つの機能について目標値を設定（１）遮音性能に関しては、道路交通騒音の予測計算に広く用いられている“ASJ RTN-Model 2003”
道路交通騒音の予測計算を用いて、開通時及び開通10年後の道路交通音を予測し、環境基準を遵守するための対策規模を決定している。しかし、現在の知見においては、掘割構造に特殊吸音ルーバーを設置した場合の予測モデルについては確立されていない。よって、模型実験による遮音性能を確認したうえで、遮音目標を上社IC～松河戸ＩＣと同様、挿入損失で15 dB以上（密粒舗装）とした。
P7適正な品質や管理水準の確保について②（２）換気性能に関しても確立された予測手法はなく、遮音性能と同様に模型実験により性能を確認することとした。目標値は、「設計要領第三集（２）トンネル換気」に定められている煤煙透過率（30％以上）および、ＣＯ濃度（100ppm以下）を守るための換気量と無次元化呼吸量との関係をグラフ化し、求めた無次元化呼吸量（0.016）をラウンドし0.02以上とした。

基準値100ppm以下
基準値 30％以上

0.016
無次元化呼吸量と最低煤煙透過率0.012
無次元化呼吸量と最高Ｃ０濃度

国の基準を基に会社で定めた性能及び材料規格を満足し、長期耐久性についても十分確保している
P8参考写真

製作状況
模型実験用掘割構造（1/100縮尺）

模型実験状況

設置状況

P9国内の道路事業における新型特殊吸音ルーバーの採用実績について
・ H１６～１７
・ H１８．６
・ H２０．１
・ H２１～２２

模型実験・性能確認
特許申請
特許公報
名古屋第二環状自動車道において施工実施● 他の高速道路会社及び一般の道路事業においてＨ２２．３以前に採用された実績はない技術である。
● Ｈ２２．３以前において、ＮＥＴＩＳ、特許、実用新案における検索の結果、当該タイプの新型特殊吸音ルーバーの採用実績はない。

国内の道路事業において実績のない新たな技術である助成金交付における経営努力要件適合性の認定に関する運用指針（抜粋）
第二条 経営努力要件適合性の認定基準
機構は、助成金交付申請をした高速道路会社の主体的かつ積極的な努力による次の各号に掲げる費用の縮減（適正な品質や管理水準を確保したものに限る。）について、経営努力要件適合性の認定を行うものとする。
① 次に揚げるいずれかにより、道路の計画、設計又は施工方法を変更したことによる費用の縮減。
ハ 国内の道路事業において実績のない新たな技術の採用
P10申請された技術の有効期間の取扱いについて
年度 平成16年 平成17年 平成18年 平成19年 平成20年 平成21年 平成22年 平成23年 平成24年 平成25年 平成26年 平成27年

内容度度度

度

度

度

度

度

度

度

度

度

器具の開発

性能確認及び評価

特許
施工

H18.6特許申請
H20.12特許登録
H20.1特許公報

H22.12.8しゅん功

H27.12.7まで

東名阪自動車道

当該技術の有効期間（５年間）
この間に発注される工事において有効助成金交付における経営努力要件適合性の認定に関する運用指針(抜粋)
第二条 経営努力要件適合性の認定基準
２ 前項第１号ハについては、同号ハに基づき同項の認定を受けた高速道路会社が、当該技術が最初に採用された工事のしゅん工日から５年を経過した日以前に発注した工事に係るものについても、前項の認定を行うことができるものとする。
P11

経営努力要件適合性の認定について
新型特殊吸音ルーバーの新たな設置方法の開発は、適正な品質･安全性を確保しつつ、① 国内道路事業において、初めて採用された技術である。
② 新たな設置方法を最初に採用した工事のしゅん功日より５年を経過した日以前に発注される工事において有効である。

運用指針第２条第１項第１号ハ及び第２項に適合≪申請された会社の経営努力≫
新型特殊吸音ルーバーの開発による材料費の縮減
助成金交付における経営努力要件適合性の認定に関する運用指針（抜粋）
第二条 経営努力要件適合性の認定基準
機構は、助成金交付申請をした高速道路会社の主体的かつ積極的な努力による次の各号に掲げる費用の縮減（適正な品質や管理水準を確保したものに限る。）について、経営努力要件適合性の認定を行うものとする。
① 次に揚げるいずれかにより、道路の計画、設計又は施工方法を変更したことによる費用の縮減。
ハ 国内の道路事業において実績のない新たな技術の採用
２ 前項第１号ハについては、同号ハに基づき同項の認定を受けた高速道路会社が、当該技術が最初に採用された工事のしゅん工日から５年を経過した日以前に発注した工事に係るものについても、前項の認定を行うことができるものとする。

P12