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Quelle:Stuttgarter Zeitung vom 13.04.2023, S. 9 (Tageszeitung / täglich ausser Sonntag, Stuttgart)

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Klaus KösterWIRT„Luxuskomponenten füllen keine Fabrik“
Interview Die Produkte des Stuttgarter Unternehmens Mahle werden sowohl in Luxusautos als auch in chinesischen Billigfahrzeugen verbaut.
Wie sich Mahle angesichts solch unterschiedlicher Anforderungen positioniert, erläutert der neue Chef Arnd Franz.

Der Autozulieferer Mahle sucht neueGeschäfte in der Elektromobilität,
sieht aber weiter auch weltweit Bedarf an herkömmlichen Antrieben. „Wir bedienen die Nachfrage nach Verbrennerkomponenten, solange es die Kunden wollen“,sagt Mahle-Chef Arnd Franz. Synthetische
Kraftstoffe könnten für „deutlich unter zwei
Euro“ pro Liter auf den Markt kommen,
glaubt der neue Vorsitzende der Konzerngeschäftsführung.

VIERTER CHEF IN FÜNF JAHREN
Unruhige Zeiten Der
Diplom-Kaufmann ArndFranz, geboren 1965 inStuttgart, ist der vierte
Chef innerhalb von fünf
Jahren beim Autozulieferer Mahle. Er kam imNovember 2022 vom Ersatzteilhändler LKQ Europe in der Schweiz,Arnd Franzwohin er 2019 nach 18
Foto: Mahle
Jahren bei Mahle gewechselt war. Sein Vorgänger
Matthias Arleth, der wohl zu stark auf
Elektromobilität fokussiert war, hatte
nach nur vier Monaten den Posten räumen
müssen – wegen „unterschiedlicher Auf­fassungen“ zur Unternehmensstrategie.

Herr Franz, für Mahle ist der Verbrennungsmotor ein wichtiges Standbein.
Was bedeutet es für diese Technologie,
dass die EU ihn über das Jahr 2035 hinaus erlauben will, wenn er mit synthetischen Kraftstoffen betrieben wird?
Wir sehen, dass es bei der reinen Elektromobilität noch eine Reihe von Faktoren gibt, dieden Hochlauf erschweren. Dazu gehört dieVerfügbarkeit von grünem Strom und Batterierohstoffen, die Haltbarkeit von Batterien
und die Frage, inwieweit mit den Rohstoffen
eine Kreislaufwirtschaft aufgebaut werden
kann. Die Ladeinfrastruktur und die Batteriekosten sind weitere offene Punkte. Deshalb ist es verantwortungsvoll und richtig,
dass die Politik den Weg für Alternativen zur
rein batterieelektrischen Mobilität frei gemacht hat.

Zahlen Der Stuttgarter Stiftungskonzern
Mahle wird seine Bilanz für das
Geschäftsjahr 2022 am 24. April vorlegen.
Schon bekannt ist, dass der Umsatz ummehr als zehn Prozent auf auf 12,4 Milliarden Euro angewachsen ist. Laut Arnd Franz
ist das operative Geschäft des Autozulieferers damit im Plus. masnahezu 80 Prozent und mehr im Premiumsegment. Davon leben die Marken, das ist deren Strategie.

Wird es synthetische Kraftstoffe überhaupt in den benötigten Mengen und zu
bezahlbaren Preisen geben?
Ich bin überzeugt, dass Preise deutlich unterzwei Euro pro Liter möglich sind. Dazu
kommt dann noch die steuerliche Behandlung. Der Bundesfinanzminister hat ja die
Absicht, zwischen synthetischen und fossilen Kraftstoffen zu unterscheiden.
Für eine klimaneutrale Fahrzeugflotte
von Verbrennungsautos braucht man„China hat
E-Fuels allerdings inmassive
großen Mengen. LasStandort­sen sich diese übervorteile,haupt produzieren?
nicht nur
Für die Herstellung vonbei den
synthetischen KraftstofLohnkosten.“ fen werden wir nach kostengünstigen und klimaArnd Franz,
neutralen Möglichkeiten
Mahle-Chef
suchen müssen. Aus
unserer Sicht ist der NaheOsten der kostengünstigste Standort für deren Herstellung.
Die Autohersteller, vor allem Mercedesund VW, setzen aber ganz auf die batterieelektrische Mobilität. Was bringt esIhnen als Zulieferer, auf andere Technologien zu setzen als Ihre Abnehmer?
Jeder Hersteller trifft seine eigenen strategischen Entscheidungen. Wir sehen aber, dassviele unserer Kunden nicht alles auf eine
Karte setzen. Dazu gehören nicht nur BMW,sondern auch alle japanischen und ein Großteil der chinesischen und der nordamerikanischen Kunden. Wir gehen deshalb davonaus, dass der Verbrenner nach 2035 global
weiter eine maßgebliche Rolle spielen wird.
In Weltregionen wie Südamerika, Südostasien und Indien wird er sogar noch hochlaufen. Wir bedienen die Nachfrage nach Verbrennerkomponenten, solange es die Kunden wollen.
Ist es klug, wenn die EU jetzt aus einem
Markt aussteigt, in dem gerade die deut-Welche Strategie fährt Mahle?
Wir beliefern alle: Luxus, Premium, Volumen
und Nische. Mit Elektrifizierung, Thermomanagement und Motorkomponenten. Aberwir können keine Fabriken allein mit Komponenten für das Luxussegment füllen, dafür brauchen wir Volumen. Nur dann sind wir
wettbewerbsfähig. Gleichzeitig sind Aufträge aus dem Premium- und Luxusbereich
wichtig. Hier sind Hightechlösungen gefragt,die für den nötigen Innovationsschub sorgen.

Auch wenn E-Mobilität in Europa wichtiger wird – hier ein E-Motor auf einem Prüfstand –,Foto: Mahle
bleibt der Verbrennungsmotor für Mahle ein wichtiges Standbein.
sche Industrie eine weltweit führendePosition einnimmt?
Wir sind für den technologischen Wettbewerb, auch beim Thema Dekarbonisierung.
Europa dagegen ist dabei, eine Technologie
aufzugeben, in der wir weltweit führend waren. Hersteller von Fahrzeugen und Motoren
in China, aber auch anderswo holen massiv
auf und haben Europa teilweise schon eingeholt. Dabei wird es in Europa, vor allem inOsteuropa auch in zehn Jahren noch Gegenden geben, in denen es schwierig sein wird,den Mobilitätsbedarf mit batterieelektrischen Autos abzudecken.
China ist auch bei den batterieelektrischen Autos der größte Markt der Welt.
Welche Bedeutung hat dort der Verbrenner?
China ist perspektivisch ein wichtiger Markt
für Verbrennungsfahrzeuge, aber auch für EAutos, für die Brennstoffzelle und für den
Wasserstoffmotor. Wir haben dort zwei große Standorte, die Leistungselektronik undAntriebe für das E-Auto herstellen. China
hat massive Standortvorteile, nicht nur bei
den Lohnkosten, sondern auch bei den Energiepreisen, die nicht einmal ein Fünftel dessen betragen, was wir in Europa bezahlen.

Werden sich die chinesischen Hersteller
in Deutschland etablieren?
Ja, so ähnlich wie in vergangenen Jahrzehnten die japanischen und koreanischen Anbieter. Aber die Chinesen überarbeiten ihre
Modelle und Technologien wesentlichschneller. Mit starken Importeuren undeinem funktionierenden Servicenetz inEuropa kann der Markterfolg relativ schnellkommen.
Wie viel Mahle steckt in chinesischenAutos?
Wir haben bei japanischen Pkw-Herstellern
20 Jahre gebraucht, um 75 Prozent des Geschäftsvolumens zu erreichen, das wir mit
deutschen Herstellern haben. Mit den Chinesen geht es viel schneller. Elektrifizierung
und Thermomanagement sind wie in den
anderen Märkten die wesentlichen Treiber.
Ist es gut, wenn die deutschen Hersteller
sich vor den chinesischen Billiganbietern ins Luxussegment flüchten? Haben
sie nicht auch eine Verpflichtung, aus
Deutschland bezahlbare Mobilität füralle anzubieten?
Im Weltmarkt haben die deutschen Hersteller schon seit langer Zeit einen Anteil von

13.04.2023

Das ist die Firmensicht. Wie sehen Sie
die Entwicklung als Staatsbürger? Esgeht ja auch darum, wo
die Arbeitsplätze an„Wirgesiedelt sind . . .
beliefern alle:Als Baden-Württember- Luxus,
ger sage ich: Wir müssen
Premium,
bei Technologie undWettbewerbsfähigkeit an Volumen
der Spitze bleiben, nur und Nische.“dann können unsere Arnd Franz,
Standorte hier wachsen. Mahle-Chef
Für uns gilt: Wir produzieren dort, wo die Nachfrage ist. Von den
72 000 Mahle-Mitarbeitenden arbeiten
10 000 in Deutschland. Mir liegt jeder und jede Mitarbeitende am Herzen, in Brasilien,
China ebenso wie in Stuttgart.
Was lässt sich zu den Geschäftszahlen
für das Jahr 2022 bereits sagen?
Wir sind im vergangenen Jahr organisch umzehn Prozent gewachsen – da sind die Währungseffekte bereits herausgerechnet. Unser
Umsatz stieg von 10,9 auf 12,4 MilliardenEuro. Operativ schreiben wir schwarze Zahlen. Unsere Umsatzrendite lag 2011, dembisher besten Jahr, bei sieben Prozent. Dasgibt die Richtung an, in die wir uns wiederbewegen wollen.

Das Gespräch führten Klaus Köster
und Matthias Schmidt.

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Zeitung/Untertürkheimer Zeitung • Eßlinger Zeitung • Eßlinger Zeitung ez online • Fellbacher Zeitung (FZ) •Kornwestheimer Zeitung (KO) • Kreiszeitung Böblinger Bote • Kreiszeitung Böblinger Bote Online •Leonberger Kreiszeitung • Marbacher Zeitung Bottwartal Bote (MA) • Mühlacker Tagblatt online •Schwarzwälder Bote Online • Stuttgarter Nachrichten Online • Stuttgarter Nachrichten, Fern • StuttgarterNachrichten, Leonberg • Stuttgarter Nachrichten, SG Strohgäu • Stuttgarter Zeitung Online • StuttgarterZeitung, Böblingen • Stuttgarter Zeitung, Esslingen • Stuttgarter Zeitung, Filder • Stuttgarter Zeitung,Göppingen (Regional) • Stuttgarter Zeitung, Ludwigsburg • Stuttgarter Zeitung, Rems-Murr-Kreis • Vaihinger
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