Étude de cas
Protection durable contre le bruitsolidien dans le centre de Grenoble (FR)Protection contre les vibrations
dues au passages des tramways

Appui élastique avec système
masse-ressort pleine surface enSylomer®

Performances élevées inchangées
après 15 années d’utilisation

Protection durable contre lesvibrations dues à la circulation
des tramways

Le projetAfin de protéger le voisinage contre
les vibrations dues à la circulation
des tramways, la ville de Grenoble
utilise des systèmes masse-ressort dans le centre-ville. Certaines
voies ont déjà été isolées élastiquement il y a plus de 30 ans avec lessolutions Sylomer® de Getzner, sansaucun entretien nécessaire depuis.
Getzner a étudié les performances àlong terme du système sur le tronçon de l’Avenue de Valmy mis en service en 2004.

ancé à la fin du XIXe siècle, le service de tramways de Grenoble aété interrompu en 1952 pour être finalement rétabli en 1987. Il s’agissait àcette époque du premier système detransport urbain au monde sur lequel
circulaient exclusivement des trains àplancher bas. Aujourd’hui, le réseau detramways s’étend sur environ 47 km etcomprend 81 stations. Les lignes sontconstruites avec un écartement standard UIC de 1435 mm. L’exploitant
SEMITAG utilise deux rames Alstom detype TFS et Citadis 402.

La majorité des voies du centre-villeest équipée de systèmes masse-ressort isolés élastiquement afin de protéger le voisinage contre les vibrations.
En 2004, SEMITAG a mis en service lasection de ligne de l’Avenue de Valmy,
sur laquelle circule aujourd’hui laligne C. Celle-ci devait également êtreéquipée d’un système d’amortissement
des vibrations afin de réduire le bruitsolidien. L’objectif était d'atteindre une
performance d’isolation d’au moins
20 dB à 63 Hz par rapport à un type deconstruction classique.

L... qui, avec une moyenne de 23 dB,
sont toutes atténuées de manière fiable
par le système masse-ressort de Getzner.

Amortissement des vibrations en dB

90
80
70
60
50

45
40
35
30
25
20
1540
1030

5

Slab TFS

Slab Citadis

Fréquence en Hz

315

250

200

125

160

100

6380

50

40

25

31,51620

12,58

1056,30420
456,381012,516202531,540506380
100
125160200250
315
400500600
800

Vitesse vibratoire en dB re 5*10^8 m/s

Les types de trains utilisés, TFS etCitadis, produisent des émissionsnettement différentes de 63 Hz ...

Fréquence en Hz

L’isolation du bruit solidien a été déterminée par 16 mesures effectuées àl’aide de capteurs de vibrations situés sur la voie équipée d’appuis Sylomer®
et sur l’accotement isolé.

La solution Getzner
Un système masse-ressort de typeSylomer® LG28 de Getzner a étéconstruit afin de protéger les bâtiments environnants contre les vibrations. Diverses mesures ont été effectuées pour contrôler, après 15 annéesd’utilisation, les performances à longterme de la solution Getzner sur l’Avenue de Valmy.
L’efficacité a été mesurée dans desconditions réelles, ce qui permet detenir compte de la charge des différents types de trains qui circulent et deprendre en compte le comportement
non linéaire des élastomères. Les mesures des vibrations ont été effectuées
simultanément sur la dalle flottante
non isolée et sur l’accotement isoléélastiquement.

14h03-Citadis-AT (max)
14h09-Citadis
14h11-Citadis-AT
14h13-TFS-AT
14h16-TFS-AT
14h17-TFS
14h19-Citadis-AT
14h20-Citadis
14h26-Citadis
14h27-Citadis
14h30-TFS (min)14h31-TFS
14h33-TFS
14h36-Citadis
14h42-Citadis
14h44-TFS
Mean

Effet isolant requis atteint

Avantages pour les clients

L’isolation du bruit solidien a été évaluée par 16 mesures effectuées lors depassages dans les deux sens. Après
15 ans d’utilisation, la valeur d’isolation requise de 20 dB à une fréquencede 63 Hz est même légèrement dépassée avec une valeur constatée de23 dB. « Nous pensons que le joint latéral bien réalisé du système masse-ressort contribue de manière décisive àl’excellente performance à long terme.
Un joint bien entretenu empêche l’apparition de ponts de bruit solidien
qui réduisent l’isolation », explique
Herbert Gehrig, chef de projet chez
Getzner.

Retours d’expériences

Constance des propriétés desmatériaux après 15 ans

Que pense le donneur d’ordre
du projet ?

La fréquence propre du système
masse-ressort a été mesurée par excitation impulsionnelle des dalles flottantes non chargées. Avec 25,4 Hz, elle
ne présentait qu’un écart de 7 % par
rapport à la fréquence cible de 27,2 Hz
visée lors de l’implémentation. Mêmeaprès 15 ans, le système masse-ressort de Getzner est donc parfaitement adapté pour isoler les nuisancesdues à la circulation des deux types detramways à Grenoble.

« Malgré les conditions climatiques
exigeantes à Grenoble et son utilisation intensive, la solution de Getzner
atténue toujours aussi efficacement lesvibrations. Grâce aux résultats obtenus, nous pouvons aborder l’adaptation
prévue de la ligne dans le centre en
toute sérénité. »— Satisfaction au critèred’isolation du bruit solidien— Fréquence propre du système
quasiment inchangée après
15 ans d’utilisation— Élasticité fiable et durable

Marc Beaumont
Ingénieur ferroviaire | Expert technique Ingérop

Données et faits
Joint en polyuréthane

Sylomer® – épaisseur 28 mm

Polystyrol – épaisseur 20 mm

Exploitant :Société d’Économie Mixte des Transports Publics del’Agglomération Grenobloise (SEMITAG), Grenoble, France
Réalisation :2004
Solution :système masse-ressort pleine surface, de type Sylomer® LG28,fréquence propre 27,2 Hz
Charge :près de 60 millions de tonnes de charges en 15 annéesd’utilisation (état 2019)
Chef de projet de Getzner : Herbert Gehrig
Accompagnement de projet : Ingérop, Rueil-Malmaison, France

Fondation :Directeur général :Collaborateurs :Chiffre d’affaires 2020 :Secteurs d’activité :Siège social :Sites :Part des exportations :1969 (en tant que filiale de la société
Getzner, Mutter & Cie.)
Juergen Rainalter, ingénieur
490 (dont 360 sur le site de Buers)
105,5 millions d’euros
ferroviaire, bâtiment, industrie
Buers (AT)
Pékin, Kunshan (RPC), Munich, Berlin,
Stuttgart (DE), Lyon, Paris (FR),Pune (IN), Amman (JO), Tokyo (JP),Charlotte (USA), Melbourne (AU)91 %Références de construction
ferroviaire (sélection)— Tramway de Graz (AT)— Tramway de Paris (FR)— Tramway de Budapest (HU)
— Tramway de Luxembourg (LU)
— Tramway de Varsovie (PL)— Tramway de Bratislava (SK)— Tramway de Nottingham (UK)

AUSTRIA — Bürs GERMANY — Berlin — Munich — Stuttgart FRANCE — Paris — Lyon JAPAN — Tokyo INDIA — Pune
JORDAN — Amman CHINA — Beijing USA — Charlotte AUSTRALIA — Melbourne
www.getzner.com

CS Grenoble fr © Copyright by Getzner Werkstoffe GmbH | 02-2022

Getzner Werkstoffe GmbH