の進 め方りを止めるわけにはいかない。まずは届け出を済ませ、ドライバーの条件改善に向けた荷主交渉のツールとしてこん包などがあり、 「 ｓ о ｕ ｃ о 」 は 、 物 流 企 いった人材も提供され、使作業パターンの習熟 業がオンライン上に自社施 用した分だけ支払う従量課と、作業ミスを防止 設の空きスペース情報を登 金制を取り入れている。初する仕組みの構築が 録し、一方で空きスペース 期費用、固定費を抑え、中必要になるが、人材 を必要とする企業はそれら 小企業のＥＣ物流参入を容の育成といった投資 の情報を検索して賃借でき 易に実現できる。
こうしたサービスを利用で、少量の保管スペースに する際は、事前に事業計画も欠かせず短期間で る。短期間での契約が可能の実現は難しい。
ＥＣ物流の需要を も対応。必要な分を必要な に基づき、中期で取り扱う取り込むことができ 期間だけ利用でき、短期間 商品数、物量を正確に捉えれば、企業にとって かつ、少ない物量でも、初 ることが重要だ。次に、定大きな利益になる。 期 費 用 を 大 幅 に 抑 え ら れ 義したサービスレベルに基づく作業の品質基準を明確スペースのシェアだけで 化する。また、商品管理に半面、人件費などの る。
コスト高騰が続く中で、ＥＣに対応した なく、日立物流やＳＧホー 用いる商品コード、出荷時環境を持つ倉庫の新 ルディングスが提供してい の荷姿といった規格の整理
また、頻繁に購入されな 設、作業手順の構築に不可 る、ＥＣ物流に特化した倉 も要になる。これらの自社

いものの、一定の需要があ 欠なコストの負担は避けら 庫業務の効率化や省人化を 情報を整理することで、必実現させるプラットフォー 要なシェアリングサービス
ム（基盤）も利用できる。 を選定するための準備が整保管や作業スペースはもち う。次回は、配送業務の課ろんのこと、こん包・出荷 題とシェアリングサービス

こうしたリスクは、「シェ 業務の自動化を可能とする について述べる。

で負担を低減シェアリングるロングテールの商品を扱 れない。

う場合、在庫となる商品の種類と数がさらに増え、管理費用も上昇する。繁忙期には倉庫スペースが足りず、逆に閑散期は固定費が アリングサービス」を利用 設備や、管理者・作業者とおおむろ・しょうじ＝２０１０年米ナショナル大することで低減できる。自こん包・出荷業務などの 社で新たに専用倉庫を新設
経営学修士、外資系３ＰＬプロバイダーで複数の倉重荷となる。

作業手順の構築も課題とな するのではなく、他社の倉庫の立ち上げ運営管理を経験。後に日系コンサルテ的に行ってきた。が、セといった普及活動を積極スト作成にも携わった、ナーの講師を務め、テキ全ト協が開催したセミ

年クニエ入社、現る。ギフト用のラッピング 庫の空きスペースを使うこ時 限 措置で、告示の期限ミナーに参加したのは、日本ＰＭＩコンサルティングを手掛ける。

ィングファーム勤務を経て、や、リピート利用を促すた とでコストを削減できる。
例えば、倉庫の空きスペ職。物流領域での業務改革やシステムコンサルティ

めの割引券・メッセージカ

は 残 り３年余りだ。

標準的な運賃に対する意

ードの印刷・同こん、特別 ースのマッチングサービス

浸透進まず業へ 所 定の届け出を行うこ

送 各 社が管轄地方運輸局

活 用するためには、運内での温度差が届け出数い状況だ。こうした業界進んでいるとは言いにくく、業界全体への浸透が識の高い運送企業が多継続的に経営できると捉を収受してこそ、事業をはなく、その水準の運賃目安といった軽いもので役は「標準的な運賃は、ングの小坂真弘代表取締

タリフを編み出せる仕組な運賃をベースに自社の発を進めている、標準的年度中の提供を目指し開とも可能だ。全ト協が今下で業績を伸ばしている通販のような新型コロナくなる。インターネット

的な運賃の告示期限は短を待てば待つほど、標準「細心の注意」とは、ことなどであろう。

し、より気を付けるりやすい場面を特定らミスや事故が起こせ、取引先の業績動向を送各社が届け出を済まきとも言える。まずは運優先的に交渉を進めるべ

注意の念押しに「指中で、よく行われる運転や荷役業務のえたらよいだろう。

しのようなものと考乗務員自身の経験か荷主と直接取引し、傭うかがいながら、交渉のさし確認」がある。

手するべきとから活用に着見比べること強 調 。「 高 い （ よ う ） 車 を 使 う 元 請 け

タイミングを見計らう余物流会社の作業マニュアル

らう余裕持つや物流子会社による届け

裕を持つことが大切なのなどでも、作業の完結など確認ではなく、会社が乗務務員にとって実際に必要なろうか。指さし確認は、乗にすることがある。なぜだい。こうした現場をよく目は省略することが少なくなている指さし確認についてにやるが、同じく決められは、作業は決められた通りしかし、実際の乗務員る。

付けていることがよくあを確認するものとして義務第と感じること出も鍵を握る。標準的なではないだろうか。
業界の最重要れた。日本通運が１月かを改善し、魅運賃は、実運送企業が確出の促進が課題とな課題に変わりない。まさ

届け出の際は、実際のら、標準的な運賃を参考の１割にも満たないは、標準的な実に原資を確保できるこったまま、新年を迎に標準的な運賃は、課題原価や運行形態を基に独に、貸し切りトラックの力づくりを進運賃を放棄すえた。

解決に向けた原資を確保自のタリフ（運賃表）を届け出運賃を改定したこ

５００件だった。業に気を配ることや、と が 欠かせない。だが、に表れている。

えてほしい」

新 型コロナの影響でとした上で、目下、コロ自ら行う注意の念押

ナ禍が続いて業態の荷主に対しては、長時間労働と企業間取引を中心にみは強い味方になる。

いった実態が荷動きが減退。業績

標準的な運賃出の進ちょくは良くあるドライバいるとはいない。関東運輸局管

不振に苦しむ荷主へ内の届け出数は昨年

ーの労働条件え、低賃金で月末時点で、全体の配慮もあり、届けと現行運賃をすることがないようれたり、飛ばしたりたルールや手順を忘それぞれに決められは、運転も荷役も、「細心の注意」とばならない。の注意を払わなけれが起こらぬよう細心れぞれにミスや事故は、運転、荷役のそとが多い。乗務員務も含まれているこし作業などの荷役業

や構内での荷積み・荷降ろは運転だけではない。倉庫

物流会社の乗務員の業務つくりかた

交渉機会見計

界内で温度差「安全企業」の中 小企業 の現 場改善
新型コロナウイルス感染 物流を手掛けている中小企拡大を受け、巣ごもり需要 業の現場の改善や事業拡大

課題として、ＥＣに対応リスクは多い新規参入時のによるＥＣの利用が増加。 の参考にもなるはずだ。

小売りなどでは、新たな販売チャネル構築や既存ＥＣ事業の拡大を迫られると同時に、ＥＣ物流の需要も増している。ＥＣ物流の主な した庫内環境の整備と作業

業 務 は 、 商 品 の 入 荷 、 保 品質の担保が挙げられる。

管 、 出 荷 を 担 う 倉 庫 業 務 卸や店舗向けの大量出荷とットのため、多数の商品をと、顧客まで商品を届ける 異なり、ＥＣは多品種小ロ配送業務に分けられる。
今回はＥＣ物流に新規参 在庫として保管することに入する中小企業を念頭に、 なる。新設する倉庫を多種倉庫業務の構築で直面する 類にわたる商品の保管効率課題と、その解決に活用で を高めるレイアウトとする

芳しくない。が、コロナ禍を言い訳に、業界の魅力づく

輸送経済新聞社『輸送経済新聞 2021年2月2日』

ることに直結昨年、全日本トラするためのツールであ作り込む必要はない。まとは大きな弾みだ。

めることは、ック協会は国土交通り、運送各社がこぞってずは運賃の上限・下限の界内での周知と届け省と連携し、現行の活用するべきものだ。

新型コロナが終息するとを念頭に置いて設計さ運賃と標準的な運賃みを設定して届け出を済見通しはいまだ立たないが、事態が好転する時機する」と話す。

を比較できる計算ツませた後、その範囲内でールやテキストの作違いを見比べ独自タリフを編み出すこ

標準的な運賃の活用へ

成、セミナーの開催員の確認を確認するためのものであるからである。つまり、確認のための確認ではなく、確認をしているかどうかのための確認という乗務員の多くは、これをことである。

見透かし、乗務員にとって必要な確認だけを行い、必要ではない確認を省略する

指さし確認そのものは、ということだろう。

それほど乗務員にとって大きな負担ではない。指先一つの動きであり、秒単位で終わるものである。しかし、物流会社の中には、指さし確認のような意味合いの確認や作業を、知らず知らずに乗務員に数多く課し

例えば、構内作業中に事ていることがある。

故やミスがあり、荷主に大きな損害を及ぼしたり、人身事故などを起こしたりした後、物流会社では、事故やミスの再発を防ぐため、注意の念押しを考えるようになる。それがいつの間にか、乗務員の確認のための後押しというよりも、荷主や世間に対する確認アピー
ルの方が主となると起きやすいものである。
運転や荷役作業中の事故やミスを防止するには、乗務員の確認をサポートするためのものを中心とすることを改めて念頭に置く必要があるだ
ろう。また、それ以外のものがない策が専門。

授。企業の交通安全対究員、慶大院特任准教

ンサルティング主席研

東京海上日動リスクコ

火災保険入社、現在は＝１９９１年東京海上

きたむら・のりやす述べる。

押し機能については次回にし確認自体が持つ注意の念者にしてしまったが、指さ今回は、指さし確認を悪も重要である。

かをチェックしておくこと

回指さし確認は誰のためかきるサービスの利用方法に などの対策はあるが、初期

クニエ
ロジスティクスグループ

大室 翔史
マネージャー

標準的な運賃は、業界の働き方改革、持続的な物流、ドライバーの処遇改善を実現するために必要な運送原価を回収できの。改正貨物自動車運送る運賃の目安となるも事業法に盛り込まれた、新型コロナウイルスの影響もあり、届け出の進ちょくは

北村 憲康 東京海上日動リスクコンサルティング 主席研究員
70

ついて説明する。既にＥＣ 費用の負担は大きくなる。

届け出てから磨き上げを

ＥＣ物流への対応
現行運賃との新型コロナを言い訳にせず

２０２４年３月末までの昨年４月の標準的な運賃告示から９カ月が経過した。

17

第7回

磨き上げていくことが大切ではないか。
周平記者
水谷

11

（8）

2021年（令和3年）2月2日（火曜日）（第３種郵便物認可）

第3408号