Ⅳ．海外学会参加・海外調査報告

第 15 回

世界交通学会15 th World Conference on Transport Research in Mumbai, 2019
岡英紀 1 毛利雄一 2

By Hideki OKA and Yuichi MOHRI

1●はじめに世 界 交 通 学 会（WCTR： World Conference onTransport Research）の 第 15 回 大 会 が、2019 年
5 月 26 〜 31 日にかけて、インド工科大学ボンベイ校（Indian Institute of Technology Bombay, India）にて開催された。
WCTR は、1977 年 に オ ラ ン ダ の ロ ッ テ ル ダ ム
で 開 催 さ れ た 第 1 回 大 会 以 降、WCTRS（WorldConference on Transport Research Society）によって 3 年ごとに開催されている。WCTRS は、83 の国と地域からの会員で構成され、世界の交通を対象とした研究を行っている。WCTRS の特徴は、理論的な研究だけでなく、発展途上国を含めた世界各国・地域の写真－ 2

2●

第 15 回大会の開催概要（筆者撮影）

第 15 回大会の概要

第 15 回大会は、世界中から約 1 , 000 名が参加し、交通に関わる研究、政策、マネジメント、教育等も対1 , 170 件の論文が口頭発表およびポスターセッション象として、研究と実践のギャップを埋めることを目的で発表された。としていることである。本稿では、本学会への参加をWCTR では、研究者同士の意見交換を促進するた踏まえて、その概要及び特徴とムンバイ都市圏の交通め、トピックをカテゴリーに分けてセッションを構成インフラ整備の動向を報告する。

している。第 15 回大会のセッションは、以下に示す
ように、9 つのトピックに分けて、合計 35 のセッショ
ン が 開 催 さ れ た。 第 15 回 大 会 で は、 第 14 回 大 会 のト ピ ッ ク に 加 え て、「I：Infrastructure Design andMaintenance」が追加されている点に特徴がある。
A：Transport Modes – General（交通手段）
B：Freight Transport and Logistics
（物流交通とロジスティクス）
C：Traffic Management, Operations and Safety（交通マネジメント、運用と安全）
D：Activity and Transport Demand（活動と交通需要）

写真－ 1

E：Transport Economics and Finance

第 15 回大会の会場（筆者撮影）（交通経済と金融）
F：Transport, Land-use and Sustainability
（交通、土地利用と持続可能性）
G：Transport Planning and Policy

1 交通・社会経済部門

グループマネジャー

2 業務執行理事、研究本部長兼企画室長

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博士（工学）IBS Annual Report 研究活動報告 202077

Ⅳ．海外学会参加・海外調査報告（交通計画と交通政策）
H：T ransport in Developing and Emerging

市圏において、半島側のムンバイ市中心部セウリとムンバイ湾を挟んだ東郊の港湾の拡張や新空港の建設がCountries

予定されているナビムンバイ市を接続する総延長約（発展途上国・新興国の交通）

22 km のインド最長の海上道路である。この事業の 3

I：Infrastructure Design and Maintenance

つのパッケージのうち、海上道路建設約 10 . 4 km の（インフラデザインと維持管理）

パッケージを日本の IHI とインド企業（L ＆ T 社）とのWCTR におけるトピックおよびセッションの構成

JV が受注した。

は多岐に渡る。伝統的なトピック構成のなかにおいて都市内の公共交通においては、用地不足から道路網も、自動運転、シェアリングエコノミー、高齢社会、の拡充が難しく、既存の公共交通であるバスの輸送能力公共交通の維持、MaaS、Uber、維持管理への対応なの向上が困難なことから、交通渋滞緩和及び自動車公害

ど、今日的なテーマや世界共通の課題に対して、研究対策、また世界で最も混雑する鉄道と言われる「ムンバ者が集い、議論されていた。

イ近郊鉄道」の混雑緩和のために、新たな鉄道による大当 研 究 所 か らは、トピ ックG：Transport Planning

量高速輸送システム（ムンバイ・メトロ）の計画・整備がand Policyの う ち、 セ ッ シ ョ ンG2：National and進められている。1号線は、西部ベルソバから東部ガト

Regional Transport Planning and Policyに お い て、コパル間の11. 4 km を結ぶ高架鉄道であり、2014 年 6

毛利理事・岡グループマネジャーの連名で、「Analysis of月に開通した。現在、南北約 33 km を地下鉄でつなぐ 3

toll discounts on nationwide expressway in Japan」

号線が建設中であり、2020 年開業を目指している。と題して発表を行った。この論文では、過去、日本の都 市 間 鉄 道 は、 イ ン ド 西 部 ム ン バ イ と ア ー メ ダ

高速道路（全国路線網）で実施されてきた料金割引の経バ ー ド 間 を つ な ぐ 高 速 鉄 道（MAHSR：Mumbai緯とその効果について発表した。会場からは、日本にAhmedabad High Speed Railway）の 事 業 が 進 めおける高速道路料金の体系等について質疑がなされた。

られている。この新路線は、現行 8 時間かかるムンバ
イ～アーメダバード間 505 km を約 2 時間で結ぶものであり、12 駅を配置し、最高時速 320 キロで走行する。路線はほぼ高架あるいは地下となり、車両や運行システムは日本の新幹線方式が採用され、インド人の研修、さらには車両、運行などの新幹線方式の技術移転を JR 東日本が行う。
これらムンバイ湾横断道路、ムンバイ・メトロ、ムンバイ・アーメダバード高速鉄道のプロジェクトの注目すべき点は、日本の ODA の円借款供与を通じて、インドのインフラ開発整備に大きな役割を果たしていることである。インドは 1958 年に開始された円借款の最初

写真－ 3

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発表会場の様子（筆者撮影）

3 ムンバイ都市圏の交通インフラ整備の動向の供与先であり、また 2004 年度以来、連続して日本の ODA の最大の供与先になっている。WCTR のスペ
シャルセッションにおいても、これらのプロジェクトの紹介とともに今後のムンバイを中心とするインドの交通政策に関する論文発表と議論が行われた。

インド最大の商都ムンバイ市は、経済成長により急速に都市化が進み、交通渋滞が深刻化するなか、道路整備、公共輸送の整備が急務となっている。
道路整備については、ムンバイ湾横断道路のビッグプロジェクトが建設中である。これは、ムンバイ都

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IBS Annual Report 研究活動報告 2020

参考文献
１）WCTRS ウェブサイト，http://www.wctrs-
conference.com/