[2021 年 11 月改訂]

⼤ 会 競 技 規 則
（総 則）
1.

この規則は「全⽇本学⽣グライダー競技⼤会」（以下競技会という）における競技種⽬、参加の要領、競技実施の⽅法および成績順位を定め、競技会の安全且つ適正な運営を図ることを⽬的とする。

2.

本規則の実施細則として、「⼤会競技細則」及び「競技会安全対策（妻沼滑空場）」を適⽤する。

（運営組織）
3. 総務委員、競技委員、審判委員で構成する資格審査委員会を設ける。
資格審査委員は、本規則に定める出場資格基準により、出場希望者の出場の可否を判定する。
4.

運航管理委員は⼤会規定第 6 条の各委員で構成する。
運航管理委員は競技機の運航、競技会の運営全般について管理監督を⾏う。

5.

不測の事態により開催が中断された場合の⼤会の取扱いについては会⻑、副会⻑、実⾏委員⻑の三者が協議の上決定する。

（競技種⽬）
6.

競技種⽬は周回コース速度競技とする。
指定された周回コースを⾶⾏し、⾶⾏距離と所要時間の⻑短により優劣を競う。

（参 加）
7.

競技に参加するには選⼿およびクルーでチームを編成して、チームごとに所定の申込書により申し込むものとする。1 チームの選⼿数は５名を限度とし 1 ⼤学からは１チームとする。

8.

チームは他⼤学との混成にても可とする。

9.

チームにはチームリーダー（選⼿を兼ねることができる）を置きチームを代表して⼤会本部との連絡にあたるほか、チームメンバーを適切に統率、監督し、競技の円滑な運営に努⼒する。

10. 出場チーム数（機数）は原則として 16 チーム以内とする。
11. 選⼿資格は⼤会規定第 13 条による他、次の各項に定める基準を満たすものとする。
（1） 在部年数確認のため、休学による休部期間がある者はその証明書類を提出する。
（2） 申込時に有効な技能証明（⾃家⽤または事業⽤操縦⼠、滑空機上級）および航空⾝体検査証明を有すること。
（3） VHF 搭載機にあっては無線従事者免許を有すること。
（4） 申込時までに滑空機（上級）及び動⼒滑空機による総⾶⾏時間が 35 時間以上、集合⽇までに40 時間以上であること。ただし総⾶⾏時間に算⼊できる動⼒滑空機の⾶⾏時間は 5 時間以内とする。
（5） 集合⽇までに単独で滑空機に搭乗して 1 時間以上の滑翔経験があること。
（6） 申込時までに出場競技機⼜は同型機で 5 時間以上の⾶⾏経験があること。
（7） 集合⽇までに単独で滑空機に搭乗して 24km 以上の周回経験があること。
（8） 集合⽇の 1 ヶ⽉以内に上級滑空機で⾶⾏をしていること。
（9） 集合⽇までにフルスピンの経験を有すること。
（10） 集合⽇までにメンタルトレーニング講習を受講していること。
（11） 競技前の救護委員による健康診断を受診して健康上の問題がないこと。
（12） 競技⾶⾏開始前に慣熟⾶⾏を⾏い、技量認定を受け合格していること。
12. 選⼿は、申し込みの際、所定の参加費を納付する。参加費は、主催者都合による開催中⽌の他、原則として返還しない。
（競技機材）
13. 競技機は FAI で規定するスタンダードクラス以下の性能の上級滑空機とする。ただし、複座機は通常訓[2021 年 11 月改訂]

練⾶⾏に使⽤している ASK13、ASK21、SZD50、ツインアスティア等の滑空⽐が 40 以下の機体を、単独操縦に限り競技機として認める。
14. 競技機は 1 チームにつき 1 機とし、エントリー後の機体の変更は原則として認められない。ただし出場者の責に因らず当該機が⾶⾏不能となった場合には、運航管理委員の承認を受けて代替機を使⽤することができる。代替機は本競技規則に適合するものでなければならない。
15. 競技機はいずれも有効な耐空証明を有するものでなければならない。（防衛⼤学校の場合は同等の検査および証明を受けた機体であること）
16. 競技機は競技開始までに、規定された整備、点検が⾏なわれていることを、整備委員により確認を受けなければならない。
17. 選⼿は⾶⾏開始前に、当該競技機搭乗時の重量重⼼位置が本規則 29-（3）-②項に定める許容範囲にあることを競技委員に申告し承認を受けなければならない。
18. 競技機には右翼下⾯および垂直尾翼に識別記号を記すものとする。
19. 競技機には機⾸または両主翼端に衝突防⽌⽤の塗装を⽬⽴つ⾊で施し他機からの視認性を確保する。安
全上からは機⾸・両主翼端の双⽅に施すことを推奨する。
20. 競技機をはじめトレーラー、無線機など参加するために必要な編成装備は、参加者が準備するものとする。
21. 発航⽅法は、ウインチ曳航とする。発航に必要なＷ リング、単索、曳航安全装置、プラグコネクションリングなどは参加者が準備する。
（競技機の装備、搭載物）
22. 競技機の装備は各機に規定されたものでなければならない。
(1) 競技委員（ピスト）、ウィンチ及び他機と交信できる滑空機専⽤周波数無線機を搭載すること。
(2) 選⼿は有効なパラシュートを装着すること。
(3) 重⼼位置を調整するバラストは確実に固定されていること。
(4) 万⼀、場外着陸した場合に備え、携帯電話を搭載すること。
(5) ウインチ曳航の安全確保のため、⽔バラストの使⽤は禁⽌する。
(6) ⾶⾏内容、出発時刻と到着時刻、および規定旋回点とゴールのルートを制限⾼度内および空域範囲内で⾶⾏したことを判定するため、競技細則に定める GPS 機器を搭載すること。GPS は機体の電波を受信しやすい位置に固定、または格納するものとし、視界を遮る場合や、膝置きや⾸に掛けるなどの運⽤上危険を誘発する可能性のある⽅法は認めない。
（保 険）
22. 競技参加者は⾃⼰の負担において、第三者賠償保険 3 億円以上、搭乗者 1 ⼈につき 3,000 万円以上の傷害保険に加⼊契約するものとする。
23. 主催者側の責任として搭乗者 1 ⼈につき 2,000 万円の傷害保険を出場選⼿に追加加⼊契約する。
（⾶⾏の安全）
25. ⼤会期間中の⾶⾏はすべて航空法、令、規則および⽇本学⽣航空連盟諸規則により、安全に⾏なわなければならない。
26. 前項の諸規則に違反したときは、競技細則の基準により減点または失格とする。
27. 運航管理委員は、競技の継続が危険と判断した場合は、それ以降の発航を停⽌または制限することができる。また、停⽌時間が⻑く、競技に公平を⽋く場合は、その⽇の競技を中⽌することができる。
28. 選⼿は、⾶⾏の安全のため万全を期さなければならない。とくに、他の競技機との間のいかなる危険⾏為も避けることを絶えず留意しなければならない。

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29. 競技の安全について細部を次の通り定める。
（1） ⾶⾏は昼間有視界⾶⾏⽅式（VFR）のみとする。
（2） 同⼀および接近する上昇⾵帯（以下上昇⾵帯という）内における競技機相互の⾶⾏⽅式は次の通りとする。
① 先に旋回中の競技機を優先とする。
② 上昇⾵帯にエントリーする機体は先⼊機に無線でコンタクトして⾼度差を確認し、了承を得てエントリーする。
③ 先⼊機と同⼀⽅向に同⼼円で旋回する。
④ 競技機は相互に他機を視認できる位置を保つ。
⑤ 他機を視認できない場合は、その上昇⾵帯から離脱する。
⑥ 競技機の⾶⾏経路が互に交差する可能性がある場合は⾼度差 150ｍ以上、または⽔平距離 500ｍ以上を維持する。
⑦ 上⽅の競技機を旋回の内側に⼊って追い越してはならない。
（3） 制限速度・⾶⾏時の重⼼位置など① 競技機の⾶⾏速度は、各機の⾶⾏規程に⽰された運⽤限界以内で、競技機を安全確実に操作できる速度以下でなければならない。
② 重⼼位置は許容重⼼位置範囲の中⼼付近（許容重⼼位置範囲の中⼼±20％以内）で運⽤する。
③ 曲技⾶⾏など⼤きな姿勢変化を伴う⾶⾏を⾏なってはならない。
（4） 場外着陸・空域・制限⾼度・ガイドライン⾼度、場周経路付近の⾶⾏⽅法については⼤会競技細則に定める。
30. 競技機に対する指⽰、連絡、通報などは、原則として滑空機専⽤周波数無線機を使⽤する。⾶⾏中の競技機に対しては運航管理委員以外の無線局および全ての通信機器から指⽰援助を与えてはならない。
ただし緊急通信、救援活動のための通信および航空機局と航空管制機関等との⾶⾏の安全のための通信を除く。
31. 報告の義務および無線通信(1) 旋回点を通過する場合は、原則として直前に「位置、⾼度」を通報する。
(2) ゴールラインを通過する場合は、2km 以上⼿前で「位置、⾼度」を通報、競技委員の了解を受ける。
(3) 外部から場周経路付近に進⼊する場合、滑⾛路から約 2km 地点で競技委員に通報し、⾶⾏情報を確認後進⼊する。(競技細則参照)(4) 競技機は 15 分間以上受信送信が無い場合は、競技委員と無線チェックを兼ね現在位置、⾼度を通報する。
(5) 通信不能の場合は、ただちに滑空場に帰り着陸しなければならない。通信不能機は、ピスト横に来るまで翼を⼤きく振り、通信不能であることを表⽰する。
(6) 競技機の無線通信は、混信を避け必要最⼩限にする。

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（競技の運営）
32. 競技の進⾏は⼤会規定第 9 条の競技委員の指⽰に従って⾏われる。
（選⼿ミーティング）
33. 競技委員は集合⽇以後毎⽇選⼿ミーティングを開く。ミーティングには各チームリーダー及び選⼿は必ず出席しなければならない。その際、提⽰する⾶⾏上、安全上の事項および「安全対策」のうち競技運営に必要な事項は、本⼤会の補充規則とみなされる。
(タスクの設定)34. 各競技⽇ごとのコース（距離、周回数、指定⽅向など）は気象状況により、運航管理委員が選定し、前⽇に予告し、当⽇競技開始 30 分前までに決定し発表する。
(フライトプラン)35. フライトプランの提出及び終了は、その内容および通報⽅法について⼤会本部の指⽰に従うこと。
(競技時間)
36. 競技の開始は原則として 10 時 30 分、最終発航時刻は 15 時 30 分とするが、その時点で到着している曳航索を曳航して終了する。但し、索引⾞が 15 時 30 分以前に到着・停⽌した時点での曳航索を最終とする。競技終了は 17 時とする。また、最終⽇は最終発航 13 時（考え⽅は上記に同じ）、競技終了は 14 時とする。但し、予定の競技終了時刻前でも、その後の発航予定がない場合は、全競技機が着陸した時刻を競技終了時刻とする。
(競技の成⽴)37. 競技は当⽇出場したチームのすべてが発航を終えたとき有効とみなされ成⽴する。
(発航順)
38. その⽇の最初の発航順位は抽選により決定する。2 回⽬以後の発航順位は着陸順または場周コースに⼊った順とする。
39. 競技機は、発航準備完了後速やかに発航する。正当な理由なく 3 分以内に発航できないときは、発航したものとみなし、その時点での最終発航順位とする。
40. 索切れなど、曳航不調の場合は再発航することができる。その場合はただちに「キャンセル」を宣⾔して、すみやかに着陸する。
(離陸・出発・旋回点・到着・着陸)
41. 競技機の⾶⾏は離陸によって始まり、着陸をもって終了し、その⾶⾏成績は競技機の出発に始まり、到着または着陸までとする。
42. 競技機の「出発」とは、当該機が離陸したのち指定された出発線（スタートライン）を通過することをいい、「出発時刻」とはその時刻をいう。スタートラインは滑⾛路上を直⾓に横断する線を設定する（競技細則参照）。
43. 旋回点とは、規定する地上⽬標物を頂点として会合する 2 コースの⼆等分線上に各 45°計 90°で半径2,000m の扇形（セクター）を旋回点として設けるもの。
（図１参照）「旋回点への到着」とは競技機がこのセクター範囲の垂直上⽅に到着または通過したときをいう。
44. 旋回点の通過⽅法については下記による他、通過の判定等詳細については競技細則に定める。
(1) 旋回点は周回コースと同じ⽅向に旋回すること。
（2）旋回点の通過の際には、旋回点を内側にして回り込む経路で旋回を⾏うこと。
（3）旋回点を通過するときは、「先⼊機優先」とし、他機警戒に⼗分な注意をはらい、他機を妨害するような⾏為をしてはならない。

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（図１）旋回点の概要

45. 競技機の「到着」とは、その⾶⾏の終了にあたり指定された到着線（ゴールライン）を通過したことをいい、「到着時刻」とはその時刻をいう。
(1) ゴールラインは⾒やすい⽬標点を⽤いて滑⾛路の外側で直⾓に設定する(競技細則参照)。
(2) 到着はすべての旋回点を通過した後でないと周回を完了したとは認められない。
(3) ゴールラインを通過するときは、「先⼊機優先」とし、他機警戒に⼗分な注意をはらい、他機を妨害するような⾏為をしてはならない。
(4) ゴールラインは競技細則に定める⾼度以上で通過すること。
(5) ゴールライン通過後は競技委員の指⽰に従い、順次着陸するものとする。
46. 競技機の「着陸」とは、⾶⾏を終わって着陸し、静⽌したときをいう。
（GPS の使⽤と判定）
46. ⾶⾏内容、出発時刻と到着時刻、および規定旋回点とゴールのルートを制限⾼度内および空域範囲内で⾶⾏したことの判定には搭載した GPS の⾶⾏データを使⽤し、その⽅法、基準については競技細則に定める。
47. 競技空域にある多数の機体の安全運航のために、旋回点の確認などのために GPS を⾒つめて⾶ぶようなことなどがないように、判りやすい地上⽬標を⽤いる旋回点を設定しており、地⽂航法を基本とする。
48. 判定に⽤いる GPS の気圧式⾼度計は校正表にある誤差のあることを前提にして、余裕を持って⾶⾏することを推奨する。
（⾶⾏成績）
49. ⾶⾏距離は、地図上の各旋回点の座標から計測された距離とする。
⾶⾏⾼度はトラックファイルに記録された⾼度を測定する。
50. ⾶⾏速度は、指定された距離を⾶⾏時間で割って得られる平均速度とする。⾶⾏時間は、出発時刻から到着時刻または着陸時刻までの間に経過した時間とする。
51. 競技者の当⽇の⾶⾏成績は、競技細則に定める計算式及び⽅法を適⽤して算出し、順位を決定する。
52. 各選⼿は各競技⽇ごとの最終⾶⾏に得点が与えられる。（競技機が離陸した時点で、当⽇の前⾶⾏の得点は 0 点となる）
53. 競技の個⼈成績は、各個⼈の競技⽇ごとの得点の合計とする。
54. 競技の団体成績は、競技⽇ごとの各⼤学上位３名までの得点合計とする。ただし 2 名以上の選⼿が参加している⼤学にのみ団体成績を与える。

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55. この競技規則に違反または、違反を黙認した選⼿は、減点または失格とする。減点、失格の基準については競技細則に定める。
（審 判・異 議）56. 審判委員は競技の⽅法や判定などに関する諸問題を裁断する。
57. 選⼿が何らかの苦情を表明したいときは、チームリーダーが審判委員⻑に申し⽴てることができる。
申し⽴ては成績発表後 30 分以内に⼝頭及び⽂書で⾏う。審判員は関係者を集め事情を聴取し裁定する。
（表 彰）
58. 個⼈、団体ともそれぞれ上位 6 位までを表彰する。
（補 則）
59. 競技期間中に競技機が損傷を受けた場合は、整備委員に報告し、修理することができる。ただし、事故扱いとなった場合は調査が終了するまで、現状を保存しなければならない。
60. 競技機以外の航空機は競技の進⾏中に、競技に影響を及ぼす可能性のある⾶⾏をしてはならない。
61. 緊急の場合は、この規則にかかわらず、競技者は⾃⼰の安全のため最善の⽅法をとることができる。
以上