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224号目次し、現場にも足しげく通った。みなとみらい線は、2004 年 2 月に開通して話題を呼んだ。
1 ――連続立体交差事業の長い時間
本格的に駅の設計をすることになったのは、1996 年に旭川の連続立体交差事業に関わってからだ。この事業の取りまとめをしていた都市計画家の加藤源さんから、駅の設計者として招聘があった。加藤さんにお目にかかった時、駅のプラットホームに立つと、いつも感じることがある。
列車が着けば、列車とホームの隙間は 10cmとない。こに徹して、駅はこれからも文化を担うことはないのだろ

完成まで十五年、と言われて、たうか。

いへんなところに足を突っ込んだ■写真 2 −旭川駅（模型）の隙間が車体とホームの誤差なのだ。新幹線なら、300駅の設計に初めてかかわったのは、1995 年のことだ。

㎞近い速度でここを通り過ぎる。あらためて鉄道技術の東急東横線が横浜駅から延伸して元町へとつながるみ

実際には事業の進捗は遅れ、その時から数えると十八凄さに思いが至る。その一方で、プラットホームの空間なとみらい線の委員会に対して、駅についての意匠的な年かかることになっている。このプロジェクトは、区画整に、旅の思い出を重ねたり、街の匂いを感じ取ることが提案を求められた。招聘されたのは、みなとみらい駅・理事業、鉄道高架、橋の架け替え、公園、といった要素出来ないことの空虚さを思う。プラットホームに限らず駅早川邦彦、馬車道駅・内藤廣、日本大通り駅・安藤恵一が複雑にからみ合っている。この巨大な事業を調和の建築のデザインには、流行り廃りがある。ある時、絶の空間は、豊かというにはほど遠い。鉄道は利便施設（鉄道建設公団）、元町・中華街駅・伊東豊雄だった。すとれたものとするデザイン委員会の座長をしていたのが、対に主流だと思われていたデザインの傾向が、アッといでに土木的な骨格は決定されていて、我々に課せられ東京大学の篠原修教授だった。以後、篠原さんの仕事う間に時代遅れになってしまうことも多い。だから、設計たのは、その中の内装を提案する役割だった。一年間をサポートするかたちで、宮崎県の日向市駅、高知県のに取りかかってから完成までに十年以上は確実にかかに渡って、月に一度、委員会に対して某かの案を提案し高知駅を手掛けている。私事だが、このプロジェクトがる連続立体交差事業の駅舎の設計は、技術的な側面ばた。仕上げ材を決める程度では物足りないので、駅と縁で、三年前からは篠原さんの同僚として、さまざまなかりでなく、意匠的な面でも難易度が高い。華々しくジは何かを問い直すようなかなり踏み込んだ提案を心掛けことにかかわっている。

ャーナリズムを追うような気持ちでは、とても務まらない。

■写真 1 −馬車道駅

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ものだ、と思ったのを憶えている。
はなかなか思いが至らないだろう。
2 ――流行り廃りを越えてた。駅も含めた鉄道施設は巨大な事業で、ただ単に利連続立体交差のような事業にかかる年数の感覚は、その時の思い付きで形を決めてしまえば、完成するまで便性を求めるだけではもったいない、という思いがあっ建築のそれとはずいぶん違う。普通、建築なら大きなもの長い時間の中で、設計した当人が興味や関心を失ったからだ。横浜の歴史が刻まれてきた馬車道という場所のでも四年から五年といったとこ柄もあって、横浜の歴史が沈潜していくような場所を作ろだろう。土木や都市計画がかることを提案した。駅は地域という空間のターミナルでかわっている時間は、スケールがあると同時に、時間のターミナルのようなものでもあるこ

大きいだけに、三倍から四倍くらとをイメージした。

い長い、という印象を持った。し具体的には、横浜に数多く残る歴史的な建造物が改かし、幾つかの土木的なプロジェ修又は改築されたりする時に、その主要なパーツをもらクトにかかわるうちに、今ではそってきて壁を埋めていく、ということを提案した。この地れが当たり前に感じるようになっ下空間が、横浜の記憶を留める場所になればいいと思たのが不思議だ。現在抱えていった。何十年か後には、柱頭、窓枠、手摺、装飾、それるプロジェクトの中には、三十年らがこの地下空間を埋めていく。現在は、改修された旧というのもある。生きてプロジェ横浜銀行本店の金庫扉や手摺などをいただいてきて、クトの完成を見られるのかどうか壁の一部に埋め込んだ。圧巻なのは、中村順平作の幅分からない。この感覚は面白い。

40m にもなる横浜開港史の壁画だ。これももともとは旧後世に恥ずかしくないもの、とい横浜銀行本店に飾られていたものだ。あれから十年近う意識が芽生えてくるからだ。建くが経とうとしている。この間、無数の折衝をし、調整を築だけをやっていたら、ここまで■写真 3 −旭川駅（模型）

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難な課題だといえる。

最も多くの人が通過する場所ということは、もっとも公共性が高い場所というこ3 ――都市再生と駅再生とだ。最も公共性が高い場所が、都市都市再生が叫ばれている。こ政策の中では触ることの出来ないタブーの旗印のもと、東京では超高層をとなっていること自体がおかしい。駅こ核とした巨大プロジェクトが目白

そは、首都圏の都市再生の旗頭になる押しだ。国際的な都市間競争にべきだと思う。都市再生は駅再生から、乗り遅れまいと慌ただしい限りというぐらいのことを言ってみてはどうだだ。この流れを押し進めるあまり、ろう。

東京はあるべき未来を見失っているように見える。今のやり方で■写真 4 −日向市駅（模型）てしまうだろう。安易な気持ちでは取り組めない。
建築は、いったん設計を始めたら、完成するまで緊張と集中の糸を切らないようにしなければ、質の高いもの

4 ――地方再生と駅再生

は、生活の場である街が、なかな一方、首都圏以外の場所に目を移してか出来てこないことが問題だ。本

みると、地方都市の中心市街地の衰退は来なら、交通の結節点であり、最目を覆うばかりだ。多くは、郊外型のシも多くの人が通過する駅を中心とョッピングセンターに客を奪われ、高齢化した都市再生ビジョンが構築されが進んでいる。鉄道中心の社会から車■写真 6 −高知駅（模型）

るべきだが、そういう風にはなっていない。長い間、駅中心の社会へとシフトした結果だろう。行政や街が、独が、鉄道事業者以外、立ち入ることも意見を言うことも自の魅力作りを怠ったことも大きい。このままでは、近い出来ない閉鎖した領域だったからだ。

将来、ゴーストタウンのようになって消えてゆく街も出てくは出来ない。一度でもそれが切れてしまうと、建物は生建築家の立場から見れば、駅の建築的なデザインのレき生きとした生命力を失ってしまう。だから、設計の道ベルの低さが問題だ。古い駅舎の中には、辰野欽吾の筋としては、変わらないものを見つけ出すことに向かわ設計した東京駅のような堂々とした建物、原宿駅のような市街地の衰退とともに、駅自体も疲れて見える。街が再ざるを得ない。自分にとって変わらない価値、その場所素朴で瀟洒な好ましい建物もある。しかし、戦後作られ生するとしたら、駅がその先導的な役割を果たす以外ににとって変わらない価値を探すのが設計作業の基本にたものを見ると、まともなデザインのものが見当たらない。

ないことは誰の目にも明らかだ。にもかかわらず不幸ななる。極端なことをいえば、目新しさは、駅舎のデザイン

なにも新奇さや目新しさが足りないと言いたいのではな

ことに、鉄道事業者が抱える財政的な問題から、駅にはには不用だ。駅舎の姿形は、その時代の流行りではない。そうしたものは、デザインの消費速度が早い商業建資本投下がされていない。駅に人を引き付ける魅力がく、五十年から百年後にも確かな存在感を放っていなけ

築に任せておけばよい。駅に求められるのは、百年単ない。駅が人の心をつなぎ止める場所になっていない。

ればならない。そのことを考えれば、恐ろしいほどに困位の長い時間に耐え得るような息の長いデザインだ。

再生が必要な街ほど利用者数は少ないので、この傾向め、意識を醸成するのにこの時間を使うことができる。

美しいと思える駅空間がない。に拍車がかかるから、ますます街は魅力のないものにな

ここでも、地域再生は駅再生から、と言いたい。

駅 前 の 空 間 も 情 け な い 。そ のっていく。地方都市では、東京以上に都市再生における時々の感情を託し得るような豊か駅の役割は大きい。

■写真 5 −日向市駅（模型）Engineering Consultant
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るだろう。
ほとんどの場合、駅は衰退した市街地のまん中にある。

■写真 7 −高知駅（模型）室生犀星の詩に、「上野ステエション」というのがある。
金沢出身の犀星は、若くして東京で暮らすようになる。

さがない。だから、駅には文化が悪い連鎖をどこかで断ち切らなければならない。そふるさとは遠きにありて思ふもの、と詠んだ犀星は、時折ない、と誰もが思っている。多くの意味で、篠原さんとともに私がかかわっている連続立望郷の念に駆られる。そんな時、上野へと向かう。駅近の人が使う駅こそは、その地域の体交差事業は、特殊な例だとは思うが、街づくりや地域くの橋の上から、長距離列車が運んでくる故郷の匂いを場所性や街の文化を表出し、担づくりといった大きな観点から、鉄道施設に資本投下す嗅ぎに行くのだ。鉄道にも、情緒や文化が色濃く映し込うべき場所であるべきなのに、誰るためのひとつの方法だと思う。もちろん、高架や駅舎まれていた時代があった。

もがはじめから諦めてしまっていなどのハードウェアを整備しただけで街が再生するわけ

鉄道施設の復活があるとすれば、それはこれまでとはる。長い間諦めていると、そんなではない。ことはそれほど単純でもないし、状況はよりまったく違うものになるだろう。しかし、変わらない原則ものだ、といつの間にか思い込ん深刻なところへ来ている。ハードウェアの整備は、ひとは、多くの人の心の中にあるのではないか。激しい時代でしまうのが人の心の性だ。誰もつのきっかけに過ぎない。街を下支えし、未来への素地の流れや気紛れな地域の変化を、姿形がしっかりと受け駅には利便性以外求めない、といを用意する道具立てと考えた方がよい。連続立体交差止めて続けてくれるかどうかだ。つまり、時代を越えてう現実は悲しい。設計の取り組は、区画整理事業が絡むのが常だから、完成するまでに地域のものとなりうるかどうか、だと思う。

み方ひとつで、駅は新しい都市文は時間が掛かる。このことが幸いしているのではないか化の発信場所に成り得るはずだ。と思う。巨大な事業に対して、街の人たちが認識を深Civil Engineering Consultant
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