KTB・本設鉛直地盤アンカー工法「東京における緊急輸送道路沿道建築物の耐震化を推進する条例」の施工に伴う耐震補強工事

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いなさ
倒も棟
1、めたる
守を命人
〒163-0717 東京都新宿区西新宿2-7-1 小田急第一生命ビル17階
TEL.
（03）
6302-0221（代） FAX.
（03）3344-2113〒163-0717 東京都新宿区西新宿2-7-1 小田急第一生命ビル17階
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KTB・本設鉛直地盤アンカー工法で震災時に沿道建築物転倒による緊急輸送道路の閉塞を防ぐ！
[道路側には建築物を絶対に倒さない]KTB・本設鉛直地盤アンカー工法
地震による転倒防止の耐震工事

建築物密集地帯での施工方法（アンカー緊張・定着 ２段階定着）※既存建物からの離れW=350㎜程度で施工可能（幹線道路沿いの建築密集地帯での施工）

耐震化への問題点
KTB永久アンカー工法の選択
沿道建築物の耐震化を奨めるに当たっての問題点として、都市部の緊急輸送道路の両側は建築物が密集しておその1
その2■KTB荷重分散型■KTB引張型
り、従来の免震・耐震技術では施工機械等が大型であるため、機材の搬入、施工エリアの確保等さまざまな問題
永久アンカー工法が想定されています。

永久アンカー工法

W

２段階で定着することで建物に阪神・淡路大震災、東日本大震災と大震災が起こり、関東・東海地方にも大地震が発生することが懸念され
終 局 的 な 状 態 が 発 生して もストランドの耐力で転倒を防ぐている中、数多くの建築物に免震・耐震対策が施されるようになってきています。地震により緊急輸送道路など防災上重要な道路の沿道建築物が倒壊し、道路閉塞を起こした場合、避難や救急・消火活動に大きな支障を来し、甚大な被害を拡大させると共に地震発生後の緊急支援物資等の輸送や、復旧・復興活動を困難既打設アンカー頭部に新たなストランドをジョイントするにさせることが懸念されます。

このため、都は平成２３年４月「東京における緊急輸送道路沿道建築物の耐震化を推進する条例」
を施行し、緊急輸送道路の沿道建築物の耐震化を重点的に促進しています。
また平成２６年４月に耐震改修促進計画
アンカーヘッド

ＫＴＢ・鉛直地盤アンカー工法の利点
建築物の耐震化は、これまで地上部分だけを補強することが一般的で、杭基礎部分を耐震化する補強は見過ごされてきました。建築物を鉛直アンカーで地盤に固定すれば、杭基礎部分の地震時における軸力変動、建築物の離間等が抑制され、基礎部分を守ることができます。

また沿道建築物の転倒防止に対しても非常に有効です。

ＫＴＢ鉛直地盤アンカー工法で建築物の転倒防止、杭基礎部分補強の処置を施すことにより、耐震化施工計画の50％程度を進捗させることができると考えられます。

を変更し、耐震改修促進法に基づき沿道建築物の耐震化を促進していくことを位置づけ、建物所有者に対圧着グリップする支援の拡充を図っています。建物所有者は地震被害の影響の広範さを鑑み、自らの社会的責任を認識
図- アンカー１次定着

図- ストランド接続、２次定着

接続カプラー（東京都耐震ポータルサイ
トより）して沿道建築物の耐震化を努めなければなりません。
既定着アンカーを再緊張（２段階定着）

既定着アンカー①アンカー１次緊張・定着

耐震化すべき沿道建築物

ジョイント部概略図
既存基礎フーチングに基礎を増設し１次定着を行います。
震災時に救急・救命活動や緊急支援物資の輸送など緊急輸送道路としての機能を確保するため、緊急輸送道（地震時の引抜き耐力に対しての補強）

路の沿道建築物のうち倒壊する危険性が高く、倒壊した場合に道路を閉塞する可能性が高い建築物を耐震化す②ストランド接続・２次定着る必要があります。
想定外の地震に対して、建物が終局的な破壊を生じることを想定して、既定着アンカーに新たにストランドをジョイントして建物外部で２次定着を行います。

幹線道路沿いの建築物密集地帯
完全防錆テンドンを使用
幹線道路沿いに建築物が密集しており、地震による充填材
ポリエチレン被覆 外グラウト
写真- 幹線道路沿い建物の倒壊による道路の閉塞◎新耐震基準（昭和５導入以前に建築された建築物。
ＰＣ鋼より線 ６年６月１日施行）
亜鉛めっき
エポキシ被膜
充填材（グリース、ワックス）
ポリエチレン被覆◎高さが概ね道路幅員の１/２以上の建築物（下図参照）。

転倒を防止します。特に道路側と反対方向により多わず施工可能

くのアンカーを設置することにより、道路側には絶対建築密集地帯でのさまざまな状況に合わせて対応に倒さない処置をとることが可能です。

可能です。
（アンカー打設位置、緊張位置が建物状●卓越した防食性

況に合わせて柔軟に対応）●テナントへの利点ています。本工法は、テンドンに全素線二重防錆スト

短い工期でテナントへの影響を極力少なくし、事業をランド（Ｄｕｃｓｔアンボンド）を使用し完全防錆が図ら継続しながら、或いは店舗等を使用しながらの施工れており、全体にわたり多重防錆になっています。

が可能です。
●技術審査証明取得の永久アンカー工法（下記証明書をご参照ください）

充填材

ポリエチレン被覆

道路中心外グラウト

高さＬ／２ｍ◎全素線を亜鉛めっき被膜（一次防錆層）とエポキシ樹脂被膜（二次防錆層）にて防 錆した、世 界 初 の 全 素 線 二 重 防 錆
PC鋼よさらに二重にアンボンド加工
45° り線。
して完全防錆。

ＰＣ鋼より線
亜鉛めっき
エポキシ被膜
ポリエチレン被覆
充填材（グリース、ワックス）
写真- 幹線道路沿いの建築物密集地帯
ポリエチレン被覆

省告示１１１３号により、鉛直方向における地盤アンカーに関しては建築確認申請で対応できるようになりました。
ストランドの構成（KTB荷重分散型永久アンカーの場合）
ストランドの構成（KTB引張型永久アンカーの場合）

ＫＴＢ鉛直地盤アンカーは、地盤特性、耐久性、疲労性能に応じて、これまで多くの使用実績を持ち、永久アンカー工法に関して下記の技術証明を取得しています。のある建築物が対象ポリエチレン被覆建築物へ適用する地盤アンカーは、これまで個別認定を必要としたが、多くの実績と信頼性が確立され、国土交通シリーズ

網掛け部分に入る部分■Ducstアンボンド（Duc-Ｕ2）特許第２５５２６０４号
エポキシ被膜●小型の削孔機を使用することで、屋外、屋内を問設計アンカー力を地盤に確実に伝達し、建築物のであり、大幅なコストダウンを実現しています。とエポキシ樹脂被膜（二次防錆層）にて防 錆した、世 界 初 の 全 素 線 二 重 防 錆PC鋼より線。
さらにアンボンド加工して完全防錆。

例で定められています。

亜鉛めっき除荷重や再緊張が容易にできます。

も、現場でも、容易に組立・加工できるシンプルな構造◎全素線を亜鉛めっき被膜（一次防錆層）
緊急輸送道路に敷地が接する建築物のうち、次のすべてに該当する建物の耐震化を推進することが東京都の条

六重防錆きわめて安全性の高い密実なアンカー体を形成し、敷地状況や地盤条件によってアンカー材を、工場で命活動に支障を来たすなどその影響が大きくなります。
■Ducstアンボンド（Duc-Ｕ1）特許第２０５５７３１号
エポキシ被膜●維持・管理の容易さ●地盤条件に合わせた施工性と経済性

転倒によって緊急輸送道路が閉塞した場合、[全素線二重防錆アンボンドストランド］救急・救
亜鉛めっき●安定した引抜き耐力を保持

鉛直地盤アンカーは防錆機能が最重要課題となっ（定着時のストレスはかけずに、ストランド自体の耐力で建物の転倒・破壊に対して抵抗させます）

五重防錆

ＫＴＢ鉛直地盤アンカー工法の主な特長

前面道路幅員 Lm

KX６-２Z
KX６-４Z
KX６-６Z
KX６-８Z
KX６-１０Z
KX６-１２Z

２４６８１０１２

４7０
９４０
１,４１０
１,８８０
２,３５０
２,８２０

４００
８００
１,２００
１,６００
２,０００
２,４００

資料- 建築技術性能証明書（一財）
日本総合建築試験所
GBRC 性能証明 第１４－３２号

４００８００１,２００
１,６００
２,０００２,４００

３４０
６８０
１,０２０
１,３６０
１,７００
２,０４０

K６ー１Z
K６ー２Z
K６ー３Z
K６ー４Z
K６ー５Z
K６ー６Z
K６ー７Z
K６ー８Z
K６ー９Z
資料- 東京都港湾局登録
K６ー資料１０Z 建設技術審査証明（一財）
砂防・地すべり技術センター
東京都港湾局港湾整備部
K６ー１１Z
技審証 第０４０３号
２５港整技第１６９号
K６ー１２Z
PC鋼より線１３本以上は別途

３２０
６４０
９６０
１,２８０
１,６００
１,９２０

資料- 建設技術審査証明（一財）
土木研究センター
建技審証 第０４１５号

図- 沿道建築物における耐震化の要件※テンドンを保護する外グラウトも防錆効果の一つとして換算します。

51シリーズ26

建築物密集地帯での施工方法（アンカー削孔）

建築物密集地帯での施工方法（アンカー緊張・定着）■アンカー削孔･打設■アンカー緊張・定着

アンカー削孔・打設に関しては、建物の状況に応じて、下記の方法が考えられます。

アンカー緊張・定着に関しては、建物の状況に応じて、下記の方法が考えられます。

①建物内でのアンカー削孔・打設①既存耐圧盤に緊張・定着する。

小型の削孔機を建物内に搬入して施工を行います。

既存耐圧盤で緊張・定着を行います。緊張・定着レベルは限定されます。

削孔機の作業エリアが確保できれば施工方法は通常のものと大差が無いため施工が比較的容易です。
②屋上に削孔機を設置してアンカー削孔・打設②建物地下部基礎増設による緊張・定着
既存建物地下基礎部に増設し、緊張・定着を行います。
③建物地表部増設による緊張・定着

屋上にクレーンで削孔機を揚重して施工を行います。
建物内より施工スペースの制約が少なく削孔機の選定範囲が広がります。

建物地表部にアンカー緊張端部を増設し、緊張・定着を行います。

③耐震化対象建物と、近接建物の間にアンカーを削孔・打設（足場を使用して屋上からの施工）（緊張・定着レベルの選定範囲が広い）④既定着アンカーを延長して再度緊張･定着

張り出し足場を設置し近接建物との間にアンカーを施工します。
緊張レベルの選定範囲が広く建物の状況に柔軟に対応できます。

既定着アンカーを延長して再度緊張･定着を行います。
接続用のカプラーを用いてアンカーを延長して緊張・定着を行います。

屋上からの施工により都市部の建物密集地帯でのアンカーの施工が可能。

③建物と建物の間に施工（既存アンカーの再利用や、定着レベルの再調整が可能。次頁参照）
鉛直地盤アンカー平面位置③地表部増設による緊張・定着

沿道側・・・施工上の制約を受けやすい②屋上での施工

側面・背面側・・・比較的施工上の制約を受けにくい

建物中間部に緊張端部を増設し緊張

沿道

道路の反対側により多くのアンカーを配置し、建物の転倒を防ぐ。

①屋内での施工

KTB・鉛直地盤アンカーで強固な地盤に建築物を定着させることで地震力による建築物の転倒を防止する。

※沿道側のアンカーは施工上の制約により配置が困難な場合があるが、側面や背面のアンカー施工により、沿道側への建物の倒壊は十分に防ぐことができる。

小型機械での屋内施工例地下部に緊張端部を増設し緊張①既存耐圧盤での緊張・定着

緊張・定着状況②地下部増設による緊張・定着

例④接続カプラーによるアンカー延長（例）

必要作業空間

ストランド

2200
～3000

カップラー

くさび
アンカーヘッド

2800
施工例- 削孔状況（建物内に削孔機を搬入、据付）

施工例- 削孔状況（建物内に削孔機を搬入、据付）

3

必要作業空間概略図※機械改造により高さ方向2200程度まで対応可能

施工例- 緊張・定着状況

施工例- 緊張・定着完了（頭部キャップ取付）

4KTB・本設鉛直地盤アンカー工法
地震による転倒防止の耐震工事

建築物密集地帯での施工方法（アンカー緊張・定着 ２段階定着）※既存建物からの離れW=350㎜程度で施工可能（幹線道路沿いの建築密集地帯での施工）

耐震化への問題点
KTB永久アンカー工法の選択
沿道建築物の耐震化を奨めるに当たっての問題点として、都市部の緊急輸送道路の両側は建築物が密集しておその1
その2■KTB荷重分散型■KTB引張型
り、従来の免震・耐震技術では施工機械等が大型であるため、機材の搬入、施工エリアの確保等さまざまな問題
永久アンカー工法が想定されています。

永久アンカー工法

W

２段階で定着することで建物に阪神・淡路大震災、東日本大震災と大震災が起こり、関東・東海地方にも大地震が発生することが懸念され
終 局 的 な 状 態 が 発 生して もストランドの耐力で転倒を防ぐている中、数多くの建築物に免震・耐震対策が施されるようになってきています。地震により緊急輸送道路など防災上重要な道路の沿道建築物が倒壊し、道路閉塞を起こした場合、避難や救急・消火活動に大きな支障を来し、甚大な被害を拡大させると共に地震発生後の緊急支援物資等の輸送や、復旧・復興活動を困難
既打設アンカー頭部に新たなストランドをジョイントするにさせることが懸念されます。

このため、都は平成２３年４月「東京における緊急輸送道路沿道建築物の耐震化を推進する条例」
を施行し、緊急輸送道路の沿道建築物の耐震化を重点的に促進しています。
また平成２６年４月に耐震改修促進計画
アンカーヘッド

ＫＴＢ・鉛直地盤アンカー工法の利点
建築物の耐震化は、これまで地上部分だけを補強することが一般的で、杭基礎部分を耐震化する補強は見過ごされてきました。建築物を鉛直アンカーで地盤に固定すれば、杭基礎部分の地震時における軸力変動、建築物の離間等が抑制され、基礎部分を守ることができます。

また沿道建築物の転倒防止に対しても非常に有効です。

ＫＴＢ鉛直地盤アンカー工法で建築物の転倒防止、杭基礎部分補強の処置を施すことにより、耐震化施工計画の50％程度を進捗させることができると考えられます。

を変更し、耐震改修促進法に基づき沿道建築物の耐震化を促進していくことを位置づけ、建物所有者に対圧着グリップする支援の拡充を図っています。建物所有者は地震被害の影響の広範さを鑑み、自らの社会的責任を認識
図- アンカー１次定着

図- ストランド接続、２次定着

接続カプラー（東京都耐震ポータルサイ
トより）して沿道建築物の耐震化を努めなければなりません。
既定着アンカーを再緊張（２段階定着）

既定着アンカー①アンカー１次緊張・定着

耐震化すべき沿道建築物

ジョイント部概略図
既存基礎フーチングに基礎を増設し１次定着を行います。
震災時に救急・救命活動や緊急支援物資の輸送など緊急輸送道路としての機能を確保するため、緊急輸送道（地震時の引抜き耐力に対しての補強）

路の沿道建築物のう
ち倒壊する危険性が高く、倒壊した場合に道路を閉塞する可能性が高い建築物を耐震化す②ストランド接続・２次定着る必要があります。
想定外の地震に対して、建物が終局的な破壊を生じることを想定して、既定着アンカーに新たにストランドをジョイントして建物外部で２次定着を行います。

幹線道路沿いの建築物密集地帯
完全防錆テンドンを使用
幹線道路沿いに建築物が密集しており、地震による充填材
ポリエチレン被覆 外グラウト
写真- 幹線道路沿い建物の倒壊による道路の閉塞◎新耐震基準（昭和５導入以前に建築された建築物。
ＰＣ鋼より線 ６年６月１日施行）
亜鉛めっき
エポキシ被膜
充填材（グリース、ワックス）
ポリエチレン被覆◎高さが概ね道路幅員の１/２以上の建築物（下図参照）。

転倒を防止します。特に道路側と反対方向により多わず施工可能

くのアンカーを設置することにより、道路側には絶対建築密集地帯でのさまざまな状況に合わせて対応に倒さない処置をとることが可能です。

可能です。
（アンカー打設位置、緊張位置が建物状●卓越した防食性

況に合わせて柔軟に対応）●テナントへの利点ています。本工法は、テンドンに全素線二重防錆スト

短い工期でテナントへの影響を極力少なくし、事業をランド（Ｄｕｃｓｔアンボンド）を使用し完全防錆が図ら継続しながら、或いは店舗等を使用しながらの施工れており、全体にわたり多重防錆になっています。

が可能です。
●技術審査証明取得の永久アンカー工法（下記証明書をご参照ください）

充填材

ポリエチレン被覆

道路中心外グラウト

高さＬ／２ｍ◎全素線を亜鉛めっき被膜（一次防錆層）とエポキシ樹脂被膜（二次防錆層）にて防 錆した、世 界 初 の 全 素 線 二 重 防 錆
PC鋼よさらに二重にアンボンド加工
45° り線。
して完全防錆。

ＰＣ鋼より線
亜鉛めっき
エポキシ被膜
ポリエチレン被覆充填材（グリース、ワックス）
写真- 幹線道路沿いの建築物密集地帯
ポリエチレン被覆

省告示１１１３号により、鉛直方向における地盤アンカーに関しては建築確認申請で対応できるようになりました。
ストランドの構成（KTB荷重分散型永久アンカーの場合）
ストランドの構成（KTB引張型永久アンカーの場合）

ＫＴＢ鉛直地盤アンカーは、地盤特性、耐久性、疲労性能に応じて、これまで多くの使用実績を持ち、永久アンカー工法に関して下記の技術証明を取得しています。のある建築物が対象ポリエチレン被覆建築物へ適用する地盤アンカーは、これまで個別認定を必要としたが、多くの実績と信頼性が確立され、国土交通

シリーズ

網掛け部分に入る部分■Ducstアンボンド（Duc-Ｕ2）特許第２５５２６０４号
エポキシ被膜●小型の削孔機を使用することで、屋外、屋内を問設計アンカー力を地盤に確実に伝達し、建築物のであり、大幅なコストダウンを実現しています。とエポキシ樹脂被膜（二次防錆層）にて防 錆した、世 界 初 の 全 素 線 二 重 防 錆PC鋼より線。
さらにアンボンド加工して完全防錆。

例で定められています。

亜鉛めっき

除荷重や再緊張が容易にできます。

も、現場でも、容易に組立・加工できるシンプルな構造◎全素線を亜鉛めっき被膜（一次防錆層）
緊急輸送道路に敷地が接する建築物のうち、次のすべてに該当する建物の耐震化を推進することが東京都の条

六重防錆きわめて安全性の高い密実なアンカー体を形成し、敷地状況や地盤条件によってアンカー材を、工場で命活動に支障を来たすなどその影響が大きくなります。
■Ducstアンボンド（Duc-Ｕ1）特許第２０５５７３１号
エポキシ被膜●維持・管理の容易さ●地盤条件に合わせた施工性と経済性

転倒によって緊急輸送道路が閉塞した場合、救急・救[全素線二重防錆アンボンドストランド］
亜鉛めっき●安定した引抜き耐力を保持

鉛直地盤アンカーは防錆機能が最重要課題となっ（定着時のストレスはかけずに、ストランド自体の耐力で建物の転倒・破壊に対して抵抗させます）

五重防錆

ＫＴＢ鉛直地盤アンカー工法の主な特長

前面道路幅員 Lm

KX６-２Z
KX６-４Z
KX６-６Z
KX６-８Z
KX６-１０Z
KX６-１２Z２４６８１０１２

４7０
９４０
１,４１０
１,８８０
２,３５０
２,８２０

４００
８００
１,２００
１,６００
２,０００
２,４００

資料- 建築技術性能証明書（一財）
日本総合建築試験所
GBRC 性能証明 第１４－３２号

４００
８００
１,２００
１,６００
２,０００
２,４００

３４０
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１,３６０
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２,０４０

K６ー１Z
K６ー２Z
K６ー３Z
K６ー４Z
K６ー５Z
K６ー６Z
K６ー７Z
K６ー８Z
K６ー９Z
資料- 東京都港湾局登録
K６ー資料１０Z 建設技術審査証明（一財）
砂防・地すべり技術センター
東京都港湾局港湾整備部
K６ー１１Z
技審証 第０４０３号
２５港整技第１６９号
K６ー１２Z
PC鋼より線１３本以上は別途

３２０
６４０
９６０
１,２８０
１,６００
１,９２０

資料- 建設技術審査証明（一財）
土木研究センター
建技審証 第０４１５号

図- 沿道建築物における耐震化の要件※テンドンを保護する外グラウトも防錆効果の一つとして換算します。

15シリーズ62