会員の広場
地元への貢献として、任意団体「川越技術士会」の運営委員として商工会議所傘下中堅企業へ訪問による草の根運動を展開し、萬相談承りを通じて、技術援助を行うことを目指しておりますが、この活動はなかなかモノになりま
せんが、発展途上の段階です。また、「NPO彩の国技術士センター」の理事として、埼玉県内の市町村発注工事の監査業務の受注・実施活動に参画しています。私は、電気設備工事・機械設備工事を担当しています。
専門分野への貢献として、設計事務所にて公共建築工
事・民間建築工事の機械設備工事・電気設備工事の工事監理業務をする傍ら、環境・エネルギーに係わる技術
援助と工事の品質向上に向けた活動を展開しています。
モットーは、太極拳を通じて「健康第一」で生涯現役を目指し、「よく遊び・よく学び」を心掛け、何事も楽しみながらやって行きたいと思っています。

私の技術士活動”よく遊び・よく学び”
矢部好雄（Ⅱ45E卒）
技術士：総合技術監理
衛生工学
東京の千住旭町生まれ、荒川でよく遊びました。昭和45
年工学部二部電気工学科卒です。平成元年に技術士に登録してから26年が経ちました。青年技術士懇談会、企業内技術士連絡会、衛生工学部会、業務委員会、埼玉
県技術士会等で委員等を経験してきました。心掛けていることは、「質の向上」・「社会貢献」と「何事も楽しくやりたい」ことを目標として、活動しています。
質の向上では、毎年ＣＰＤを５０ポイント以上取得するため、無料の講演会をネットで探し、大学・企業・団体・新聞社等主催の環境・エネルギー等に関連する講演会を視聴しています。更に、専門資格の質の向上と取得により、即戦力の技術習得を心掛けております。

お知らせと募集
お知らせ 技術士サロン
隔月で役員会と同時開催しています。どなたでも参加可能です。開放的な雰囲気の中で様々な情報交換や交流 がはかられています。一度、のぞいてみてださい。

募 集
 会員の広場への寄稿
会報は会員の相互交流の場でもあります。皆様の技術士活動の情報、協力者の募集、相談事などを600字程
度で寄稿ください。会報の「会員の広場」に掲載させていただきます。（会報第5号の締切：平成27年6月末）
連絡先：eiji_okudajp@yahoo.co.jp
 賛助会員TDUGでは当会の目的に賛同いただき、ご支援いだ

ける個人・団体を求めています。参加いただいた場合は「賛助会員」として、その名を会員名簿に掲載させていただきます。
連絡先：tdugsa@yahoo.co.jp
 広 告
TDUGでは会報に相応しい広告を受付けます。企業
PRなどに活用ください。
連絡先：tdugsa@yahoo.co.jp■編集後記
会報も回を重ね、4号になりました。
います。5号以降にも、有志の方からの寄稿をお待ちして
今回は、技術記事に「鉄道の相互乗り入れ」についています。応募方法については、「お知らせと募集」欄を参月岡氏から紹介いただくことができました。そのため紙面 照ください。
（E記）
も6ページ建てとしました。図が少なかったという後日談もいただきましたが、限られたスペースの中に納めて十分
編集・発行 東京電機大学技術士会 広報委員会
記述いただけたと感じています。
（奥田榮司、荒木佳昭、小滝國男、月岡誠治、
また、矢部氏から待望の「会員の広場」に寄稿いただく
奥村滋夫、箕浦秀夫）
ことができました。発行側と会員の方、双方向のコミュニ
東京都足立区千住旭町５
ケーションの第一歩として、編集者だけでなく、役員一同、一般社団法人東京機大学校友会内
大いに喜んでいます。
TEL：03-5284-5140 FAX：03-5284-5187
会報は会員のコミュニケーションの場と考えて運営して

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平成27年（2015）3月

第4号

東京電機大学校友会公認団体

東京電機大学技術士会
東京都足立区千住旭町5番

ＴＤＵＧ

東京電機大学技術士会 会報

【目次】
１．巻頭言
「CRCの紹介と技術士会との連携への期待」
２．技術記事「首都圏鉄道相互乗り入れ」
３．活動状況
４．図書紹介５．技術士を目指す人へ
６．TDUG 平成26年度の行事
７．会員の広場「私の技術士活動“よく遊び・よく学べ”」
８．お知らせと募集

TEL：03-5284-5140
FAX：03-5284-5187
E-mail：tdugsa@yahoo.co.jp

巻 頭 言

CRCの紹介と技術士会との連携への期待
東京電機大学研究推進社会連携センター 副センター長
兼 産官学交流センター長
未来科学部 情報メディア学科 教授
髙橋時市郎
技術士、Professional Engineer、プロの技術者、実に頼た研究者の方々にはできるだけもしい響きで、心より敬意を表します。その技術士に、本ご参加頂いています。そうすると、大学の卒業生が340名以上いらっしゃると伺いまして、正必ず、何か一緒にやりましょうとに，実学尊重，技術は人なりを教育理念とする大学の面いう話で盛り上がります。その話
目躍如と思った次第です。
を産官学交流センターの産学産官学交流センターは、技術士会のお力添えを得て、連携コーディネータが逃さずフォ
本学の研究開発を推進したいと考えております。その話ローして、CRCフォーラム終了の前に、CRCをご紹介したいと存じます。
後に，研究グループ発足の舞
平成24年度、東京千住キャンパス開学から半年後の平 台回しに向けてお手伝いをして成24年10月に研究推進社会連携センターが発足しましいます。最終的には、大型研究た。平成25年3月に東京電機大学技術士会が発足されま 費獲得に向けた活動につなげした。この奇遇に深いご縁を感じます。
たいと思っています。こうした案件をプロデュース系と呼ん
研究推進社会連携センター(Center for Research andで、現在、力を入れています。
Collaboration)。略称CRCは、企業の研究開発本部を念プロデュース系の強化により、外部資金獲得額は、研究頭に発足した組織です。旧来の旧研究企画室、総合研
開発費削減という逆風の中、平成24年度1.9億円、平成究所、産官学交流センターの三つの部署が統合され，ひ 25年度2.2億円、平成26年度2.3億円(見込)へと増加傾向
とつの部署になったことにより、研究開発のPDCAサイクにあります。
ルがようやく完結しました。
プロデュース系の鍵は申すまでもなく、高度な専門知識
ここで、研究開発のPDCAサイクルとは何か、ご説明致し を備え実用化を経験され、かつ学際研究に理解のある人ます。
材です。現在、産官学交流センターは、シニアを中心とし(1) Plan：四つの研究分野(エネルギー・環境、生体医工
た7名の産学連携コーディネータ(常勤)のほかに、本学経学、情報、安全・安心)に重点化し、組織的な研究を推進 営同友会からも8名のコーディネータ(非常勤)をお願いししようという方針を定めました。
ています。皆様のご活躍により、着実に成果を挙げていま(2) Do：外部資金を獲得した大型研究プロジェクトをプロす。
ジェクト研究所として総合研究所の傘下に設置するなど、
しかし、高い専門性と幅広い学際的知識と経験、行動
研究者個人に加え、研究グループとしての活動を重点的 力が要求される現代科学技術では、1つの案件を一人のに支援しています。
コーディネータが担当するのは難しく、複数のコーディ(3) Check：研究開発の進捗状況を絶えずウォッチして、ネータが必要となっています。正しく、技術は人なり、であ成果の特許化、技術展示、企業への売込等の戦略をプります。
ロデュースしています。
そこで、プロの技術者集団でいらっしゃる技術士会と交(4) Act：プロデュース活動を通じて得られた外部ニーズを 流を深め、連携して、本学で育まれた技術を実用化でき研究者にフィードバックして、ニーズに合った研究開発を ないかと思っています。さらに，もう一歩踏み込んで、100推進しています。
年を見据えて、次世代の技術のあるべき姿や、どのような産官学交流センターは、これまでPDCAサイクルのCA、 研究を重点化すべきか、などを積極的に議論できないか。
つまりCheckとActを担当してきました。CRCの発足により、 技術士会への期待は大きく膨らみます。技術士会の今後
CheckとActを通じて得られた知見を、次のPlan-Doステー の益々のご発展を祈念してやみません。
ジにつながるようなフィードバックができるようになりました。
例えば，CRCフォーラム終了後の交流会にご講演頂い1/6

技 術 記 事
いようにするため走行路の規格（断面）を決める「建築定規」なる
西武電設工業株式会社
ものが各社にある。この基準が共月岡誠治
通であることが必須の条件となる。
（技術士：電気電子）
線路の周辺に設置する各種設備
は、この限界の外側に作られる。
最近TV・新聞で鉄道の裏側を取上げる番組が目立ってこのように限界を定めて走行の安きている。
全を図っているので別名建築限そこで今回は、技術士のみなさんが興味を持ちそうな鉄界図と呼んでいる会社もある。鉄道の相互乗入れに関する事柄を取上げてみることにする。
道構造物の寸法の基準は、水平
題して首都圏での鉄道５社による大規模相互乗り入れの方向はレール中心（RC*1）、垂直方向レール頭面（RL*2）
実現について、どのような所を技術的に克服したかである。
としている。
１．概要
２－２ 軌道鉄道の設備・運転に関するする法律の一つに、「鉄道各社とも軌道幅が同一（５社ともJRと同じレールの内側に関する技術上の基準を定める省令（H13年国交省令
幅が1067ｍｍ）で統一されている。使用されているレール151号）」が定められ、各鉄道事業者がこの省令のもと社の規格は、社によって異なるが50N、60Nの形状が採用され実情にあった「実施基準」を策定し、設備を建設し、運用ている。レールが敷設されている下側（道床）の構造はバすることになっている。
ラスト、直結等走行時の乗り心地、騒音の抑制など必要に相互乗り入れの第1号は、昭和35年に都営1号線（現在応じて採用箇所が異なる。
の都営浅草線）と京成電鉄との間で実施され以降順次他
軌道は直進区間だけでなく、カーブ、ポイント、勾配で社線でも導入されてきた。
あっても実施基準に沿って各社同一のレベルが要求され当時から相互乗り入れの最大の目的は、乗換不便の解消、てくる。
ターミナル駅の混雑解消で効率的で迅速な交通の実現
２－３ 車両を目指したものであった。
構造物の限界と同様に、まず大きさが各社で同じでなけ
JRのように設備も運転方式も全国的に標準化されていればならない。
れば他線区への乗り入れにあまり問題がないように思わ構造物の限界図と同じように車両の大きさ（断面）を決定れる。しかし民営鉄道では設備も、運転規則も各社独自する「車両定規」が各社ごとに決められており、建築と車の考えで運用されており、相互に乗り入れるには解決しな
両の両定規が同じであることが乗入れの最も基本的な条ければならない課題も多い。
件である。車両1両当たりの断面の大きさのほか長さ（標今回紹介する首都圏5社での乗り入れ会社は、東京メト
準各社とも２０ｍ／１車両・片側４ドア）の統一も図っている。
ロ副都心線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線、
細かくなるが輪重*3や車輪フランジ角なども安全に走行で東武東上線、西武池袋線である。
きるよう最適にメンテナンスされている。
運行ルートは2通りあり、横浜中華街の玄関口である「元車両は電気設備を共通にする必要があり、強電・弱電の町・中華街」と埼玉県の西部東武東上線「森林公園」を結
各種設備がある。
ぶ1時間48分総延長88.8Kmの区間、西武池袋線「飯能」
動力電源はDC１５００Vが基準で、これを変換して必要なを結ぶ1時間35分同じく80.7Kmの区間である。(図１．）
機器に供給している。
電車の動力は１５００Vを架線から受電し、VVVFイン
バータにより交流に変換、インダクションモータでスピード制御する方式が主流となっている。また省エネ対策として回生制御で発生した電気を架線に返し、他車の動力に使用したり、地上側では電気二重層キャパシタやフライホ
イールに蓄電する方式も一部実用化されている。
車上の信号保安システムとしてATO*4／ATC*5／ATS*6と走行線区に応じた信号を地上・車上間で授受し自動的にスピード制御を行っている。また各線区別対応の列車無線が乗務員と指令員との間で構成されており、適切な情報連絡が行える。
なお、駅構内で異常が発生したときに乗客が扱える「非常通報装置」にあっては、列車無線とは異なる電波で車上へ伝達し、列車が緊急停止する仕組みをとっている。
これらの信号保安、無線周波数は各社ごとに異なる波を使っているが、乗入れ社間の分界駅で乗務員交代時、自図１． ５社相互直通運転区間路線イメージ図社周波数に自動切り替えている。
各車内の乗客向けインフォメーションは列車に搭載して２．解決しなければならない技術的課題
いるTIS*7から情報を表示機に流しており、運行乱れ等の乗り入れは一般的に言って、各社の電車が他社で支障
情報は拠点駅やモバイル端末のデータを利用している。
なく走行できる設備でなければならず、そこにはハードで
この他、最近は列車内の携帯端末を使用する乗客に対ある建築構造物、軌道、車両、電気の各設備とソフトであし、トンネル内や外部での切れ目無い通信が可能なように、る運転方式が共通であることが必須となる。
LCX*8や指向性の強いモバイルアンテナが各社で設置さ２－１ 構造物の建築限界れつつあり、通信環境のサービス向上につながっている。
電車が走行するための構造物・線路に支障が起こらな

首都圏の鉄道相互乗り入れ

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図 書 紹 介◆技術士ハンドブック（第２版）
公益社団法人 日本技術士会登録
技術図書刊行会 編
発行：株式会社オーム社
価格：10,800円（税込）
本書は2006年11月に発行された「技術士ハンドブック」の第２版です。
発行後８年が経過し、各種規格の改定や東日本大震災を契機とした安全エネルギー環境などの社会情勢に合わせて改訂されました。
また、第２版より、「建設マネジメント」の章を設け、技術士の半数以上を占める「建設部門」の方により訴求する内容構成とするとともに、プロジェクトマネジメントについては、最新版であるPMBOK第5版の内容をふまえ、最新の知見が豊富に盛り込まれています。
専門分野を問わず技術士に求められる基準やベースとなる知識が横断的に把握できる内容となっています。
執筆者には当会のメンバーも参加しています。

【主な目次】
１章 安全工学
２章 環境
３章 エネルギー
４章 経営／生産マネジメント
５章 品質マネジメント
６章 建設マネジメント
７章 情報マネジメント
８章 プロジェクトマネジメント
９章 リスクマネジメント
１０章 倫理１１章 問題解決
１２章 人材育成
付 録

A5版・1050ページ・上製技術士を目指す人へ

TDUG 平成26年度の行事

技術士を目指す人のために、日本技術士会から「修習技術者のための修習ガイドブック─第3版─（GD)」が刊行されました。日本技術士会ホームページから無償でダウンロード可能です。
http://www.engineer.or.jp/c_topics/003/attached/attac
h_3637_1.pdf
第2版発刊後10年以上を経過し、時代や世の中の要求が変化してきました。第3版では、その点を全面的に見直すとともに、図や表を多用し、読みやすくしています。
技術士や求められる技術者のイメージを明確にし、修習技術者が初期専門能力開発（IPD：Initial Professional
Development）を通して身につけるべき基本的内容と修習への取り組みについて、修習の内容や方法といった実務的なことにとどまらず、修習の意義や大切さといった「修習の理念」につても記されています。
【主な目次】
第１章 技術士と修習技術者
第２章 修習の目的・目標
第３章 修習技術者に求められる資質・能力
第4章 修習の具体的実施方法
修習技術者のみならず、彼らを指導する方々、企業や大学の技術者教育のテキストとしても活用が可能です。

平成26年

4月12日(土）
4月16日(水）
6月18日(水）
8月20日（水）9月 1日(月）9月27日(土）
10月15日(水）
12月 8日（月）12月17日(水）

平成27年

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2月18日(水）
3月 1日（日）3月28日(土）

技術士2次試験対策講座
技術士サロン
第7回役員会
技術士サロン
第8回役員会
技術士サロン
第9回役員会開催
会報「第3号」発行
東京千住キャンパス見学会
技術士サロン
第10回役員会
大学技術士会連絡協議会
技術士サロン
第11回役員会
技術士サロン
第12回役員会
会報「第4号」発行
第2回総会

２－４ 電気の運転を行うわけで、各社の車両特性の違いを覚えなけ
電車の動力、情報伝送のための弱電設備、駅施設への ればならない。形状が同じようであっても加速、減速の特給電と多種にわたる。
性の違い、各種操作SWの位置、機能の習熟、異常時予変電・電力設備
想されるトラブルの処置・対応方法の訓練を行う。具体的
各社とも自社発電所を持っていないので、東京電力かには、営業開始前の段階で各社乗務員が其々の会社のら通常は2万または6万Vを鉄道専用変電所で受電しDC１ 電車庫へ出向いての訓練に始まり、その後自社へ他社
５００V、配電用AC６６００Vに変換し設備に供給する。特
電車回送し、自線区内で長期の運転訓練を実施している。
に動力用の１５００Vは回生制御を有効に利用できるように、 ダイヤ
き電*9電圧は各社によって微妙に電圧差がある。線路、
事前に各社が運行ダイヤの検討を行うことは勿論である電路が他社間に亘っているので、回路上の支障が他社
が、ダイヤ乱れが各社に影響することを想定して、過去のに波及しないようにDC供給を行う変電所の前後に無電圧 経験をもとに各社各様の運転整理パターンも用意する。
のトロリー区間であるデッドセクションを設けている。
ダイヤどおり走ることは当然であるが、各社では走行速度
電車はトロリー線からの電流を車両のパンタグラフを通が信号の現示によって異なる。
して受電しているが、トロリー線は地下区間では鋼体架線、 またシステムも車内信号と言われるATO／ATC区間や地上区間ではカテナリーと呼ばれる方式の異なる設備が 信号機を乗務員が確認しながら走行する区間（ATS区ある。一方パンタグラフも接触部分は各社材質が違う、こ間）と多岐にわたる。鉄道の信号は道路交通のそれとはれは両設備摩耗の違いとなって表れており、架線断線の 異なり、停止R・進行G・注意Yという単純なものではない。
トラブルとならないようにメンテナンスする必要がある。
業界用語で言うスピードシグナル+ルートシグナルという
駅設備用電源概念で現示によって制限速度や進路が表現されている。
都心部は地下区間を走るので停電対策には十分の注
例えば信号機にGとYが同時に点灯しているのを見たこと意が必要で、非常発電機の設置や、それに伴う回線の分 がある方がいると思うが、まさにこれが鉄道での信号機の離が大事なこととなる。エレベータやエスカレータも社に使われ方である。
よっては高速対応型を設けているところがある。空調設備
乗務員はこの現示を見ることで、区間の速度、その先のにあってもある駅では、地下から地上への自然換気を利信号の予測が出来、安全の確保が図られている。車内信用した吹き抜けを設置し省エネ化を図っている。
号の場合は電車のスピードの許可のための数字が表示さ
信号保安設備れている。
各社とも運行をつかさどる指令センターを設備しており、 乗務員の引き継ぎ
各線で計算機によるダイヤ管理、運行制御を行って信頼各社との分界駅*10では乗務員は自線区のみの運転を度をあげている。これらの情報は光ファイバーを使った回 行うのでそれまでの運転状況を含めた引き継ぎが必要に線や無線を活用している。ATO/ATCシステムは、電車の なる。引き継ぎを受けた乗務員は自線区対応に車内の無出発・停止制御のほか進行する進路情報、前方電車の線や保安設備を含めて切り替えを行う。具体的には、列
位置情報による許容スピードが自動制御される。
車番号・車番・乗務員所属・運行中の異常有無等。
分界駅での折り返し運用はダイヤが乱れると各社の電乗務員の信号システム確認は車内信号と通常の地上信車が計画とおり自社線区に戻れない事態も想定される。
号機対応となり、車内信号であるATO／ATCシステムは信号制御のほか、駅の定点停止制御に利用されている。 この場合は分界駅またはその前後の駅構内に折り返し用
停車する電車は停止位置にプラスマイナス数１０ｃｍの誤 の線路が設けられており、一時的にその線に入線しダイ差で自動的に止まることが可能であり、ホーム柵のある駅 ヤの回復を待つ、または運用上分界駅に行けない場合
では、これの開閉も電車の停止後自動制御される。
は、その社線の車庫や端末駅での折り返しまで回送し、通信設備ダイヤ復旧を行う。
業務・営業系の社内有線電話、乗客用インターフォン、 ３．今後の首都圏での乗り入れ計画
公衆電話。
首都圏での大規模乗り入れ計画は次のものが計画され
運転系の指令電話、列車無線、非常通報装置、駅間連 ている。
絡電話。
相模鉄道（西谷駅）とJR東海道貨物線（横浜羽沢駅付
安全・安心系装置では列車接近表示装置、駅監視装置、 近）に連絡線を新設しJR湘南新宿ライン、横須賀線と相ホーム監視装置。
模鉄道の相互直通運転２０１８年完成予定、相模鉄道はサービス情報の表示装置には列車行先案内装置、駅
神奈川県中央部と横浜間の輸送がJR経由で都心方面に施設案内用各種インフォメーション表示等々あるが、これ 伸びることでの利便性改善。また最終２０１９年には羽沢らのうち相互乗入れに関連する設備は、列車無線と列車 駅と東急目黒線日吉駅間の新線経由での渋谷、新宿方
行先案内表示である。列車無線は乗務員と司令員が常面への相互乗り入れが開始される。新技術の更なる導入時会話し、運行されている電車がどのような状態に置かが期待されるところである。
れているかを監視することであり、異常時の情報把握が一
この計画が完成すると、神奈川県中央部や新横浜付近
番大事なことになる。現在は各社ごとに割り当てられた周 からの都心アクセスが改善される。
波数を使い、線区内で混信のないシステムにしているが、 ≪用語解説≫
各社とも５社分の対応が可能な機器を搭載している。
*1 RC：左右レールの中心点。 *2 RL：左右レールの頭面。
列車行先案内装置は正常ダイヤでの運行時はダイヤを *3 輪重：左右車輪の其々にかかる重量。 *4ATO：自動管理する計算機からの表示をしているが、ダイヤ乱れ時
列車運転装置。 *5 ATC：自動列車停止装置。 *6
は各社のシステムからの情報を円滑に表示することが
ATS：自動列車停止装置。 *7 TIS：列車案内制御装置。
サービスに繋がる。そこで一部の電車情報を各社間で接 *8 LCX：漏えい同軸ケーブル。 *9 き電：電車へ電力を続し、情報収集し表示する。
供給する装置。 *10分界駅：各社間の営業区分駅。
≪主な鉄道関連団体≫
２－５ 運用（運転）の仕組み
乗務員の訓練日本民営鉄道協会、日本鉄道電気技術協会、日本鉄道
営業運転を開始するに当たって、乗務員が他社の電車 技術協会（JREA）、日本鉄道運転協会
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活 動 状 況◆ 学園理事長訪問
9月2日（火）、副会長（大舘昌男、髙見沢計夫、奥田榮司）、顧問（石塚昌昭）の4名が学園理事長の加藤康太郎
様を訪問、面談しました。
TDUGからは会報3号発を持参、活動の現状を説明、理事長からは今後の学園発展構想「先進的な改革に取り組み、理工系私立大学のトップを目指す」についてお話しいただき、お互いに協力することを確認しました。
（注）学園の発展構想については「工学情報（2014年秋号「TDU Vision 2023 学校法人東京電機大学の中長期計画」）」を参照ください。

◆ 東京千住キャンパス見学会
9月27日（土）、第1回TDUG見学会を開催、10名が参加、「経済産業省資源エネルギー庁長官賞」 受賞の大学北千住キャンパスの最新新鋭設備を見学しました。
見学会自体はこれまでも色々な機会をとらえて、何度か開始されてきましたが、今回は、大勢では近づきにくいた
めほとんど機会がなかった、屋上の太陽光発電設備や地下の免震装置なども見学することがかないました。見学は管財部井山義信部長の丁寧な説明で進められ、参加者は大いに満足しました。
見学会は皆様の希望を勘案しながら、今後も継続する予定です。当日のアンケートによれば、TDUの研究室、自動車・鉄道車両の製造現場、発電所、富岡製糸工場な
どの希望が出ていました。
◆ 雷害対策研究会始動
主査を澤栗裕二氏とするメンバー3名にて、11月2日、第1回雷害対策研究会開催、活動がスタートしました。
雷害の問題は古くから扱われていますが、その現象は、
電磁気学・放電工学・電磁波工学・電気電子回路学・EMC（electromagnetic compatibility）を用いて多角度の解析を要する、複雑な問題です。
研究会では雷害は非接地漂遊導体（「ヘソ」と称する）が◆ 大学技術士会連絡協議会（大技連）総会に出席
12月8日(月）、日本技術士会会議室において、開催された第7回大技連総会に副会長の大舘昌男、奥田榮司
の2名が出席しました。出席者はオブザーバーの2名を含め50名で盛況でした。
総会では、大技連の岡孝夫会長（技術士稲門会）、日
本技術士会高木譲一専務理事、新入会の技術士会の挨拶に続き、下記の問題について議論されました。
1. 役員と活動主体が老齢者に偏寄りと、役員の若返り。
2. 技術士に対する学内での知名度向上と会員増。
3. 会員サービスとスタッフの数と対応力。
これらは共通の問題で、メンバーそれぞれ工夫や努力がありますが、決定的な解はなく、今後も継続して考えなければならない問題であることが確認されました。
大技連のメンバーは、昨年TDUGが20番目に入会後、4校が入会24校となりました。事前のアンケートから読み取った活動状況は次の通りです。〔（ ）は校数〕

誘発する、すなわち「雷はヘソをめがけてやってくる」ことを確認した。
澤栗氏によれば、今後、事例研究などを通じて、対策を立案、学会報告などに繋げる計画です。今後のメンバーの活躍を期待します。
《雷害対策研究会連絡先：sgcsawa@ab.auone-net.jp》

1. 会員数・0～50名(3) ・51～100名(9) ・101～200名(3)･201～300名(5) ・301～500名(2) ・501名以上(2)(注）各技術士会の「会員」の定義は同じではない。
2. 会費徴収・なし（9） ・1000円(3) ・2000円(3) ・3000円(5)・5000円(4)3. 機関紙発行
・なし(16) ・年1回（3) ・年2回(2) ・年4回(2）・5年毎(1)
4. ホームページ
・有（16） ・無(8)5. その他の活動
・研修会〔講演会、見学会〕(24） ・交流会(24)・技術士制度説明会(12) ・技術士受験指導(6)・公務員試験受験支援(1) ・技術研究会(1)・業務紹介・人材派遣(2) ロボット技術研究会発足
標準化に関する講演をしていただきました。
ロボット利用技術研究会の活動が始まりました。当面、主査稲垣荘司氏の単独活動としてスタートとなりましたが、今後、同好の氏の参加を得て、拡大していくことが期待
業界の基準作りや標準化活動の経験をもとに様々な関連 されます。
情報がメール発信されます。
《ロボット技術研究会連絡先：roboty@d3.dion.ne.jp.》
同氏は昨年のTDUG主催講演会で、産業用ロボットの 職域電機会会長会に出席
その場において、TDUG としては、大学技術士会連絡平成27年１月24日、職域電機会会長会に澤栗裕二会
協議会に加盟、会員大学との図っていることを報告しまし
長に代わり、大舘昌男副会長が代理出席し、校友会役員、 た。また、会員企業に在籍される企業内技術士のTDUG
大学職員、各電機会の会長との交流を図りました。
への入会を支援いただけるようお願いしました。
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