50ST 取 扱 説明書

HELICOPTER

エンジン始動44

要ニードルバルブ
初期位置 1回転1/4（ニトロ15％の場合）

42.3

ボ ア
ストローク
排気量
重 量
実用回転数

17.5目
22,0mm
21,5mm8,17cc398g
2,000-20,000rpm

37

アイドリングニードル

燃料フィルター（オプション）
チューブ(B)

逆止弁

37

図１

特徴

本エンジンは燃料噴射装置を標準装備していますので、いかなる姿勢変化にも影響されることなく安定した燃料供給が可能です。また液面差の影響もほとんどありません。本
製品の性能を最大限に発揮し、また安全にご使用いただくため、本説明書を必ず熟読していただきますよう、お願いいたします。

安全上の注意点

1. エンジンは高温になります。運転中はもちろん停止後も温度が下がるまでニードル以外は触れないようにして下さい。
2. エンジン不調での飛行は危険ですので飛行を中止して下さい。
3. スロットル全開での始動は絶対しないで下さい。
スローであることを確認して始動して下さい。
4. ヘリコプター製造メーカーが指示する使用方法を必ず守って下さい。本エンジンはヘリコプター以外には 使用できません。
5. 本エンジンは入門者用ではありません。
本取扱説明書で分からないことがあれば模型店、弊社にお問合せ下さい。

チューブ(A)

チューブ(C) 長さ: 35mm

6. エンジンを安全に使用する責任は、エンジンの使用者にあります。いつも注意深く使用するようお願いします。

搭載可能ヘリコプター

必ず 50 サイズ対応のヘリコプターに搭載してください。

搭載方法

1. タンクへの接続を図 1 のように行います。逆止弁の向きに注意して下さい。タンクには高圧がかかりますので口金はよく締めパイプの差込みを固くし圧漏れ屈曲のないように注意して下さい。
2. 燃料内のゴミを嫌いますので、必ず燃料フィルターを使用して下さい。
3. チューブ（Ｃ）の長さを必ず 35mm に設定する。
4. 逆止弁は付属品を必ず使用して下さい。

マフラー

市販の 50 用マフラーをご使用下さい。マフラープレッ
シャー用のニップルがある場合は取り外してネジ等で穴を塞いで下さい。

1. チューブ（A）を逆止弁より外し、タンクの圧力を抜いた後チューブ（Ｂ）をフィルターより外し燃料を注入します。操作を逆にすると燃料が噴出しますので十分注意してください。チューブ（A）チューブ（B）にT ニップルを使用して栓を外すことにより圧力を抜くと便利です。
2. ニードルバルブを全閉状態より１回転 1/4 程度開きます。（ニトロ１５％の場合）初めて始動する場合は、1回転 1/2 開いて下さい。（左に回す）アイドリングは初期調整がしてありますので最初はそのまま使用して下さい。どちらも使用条件により調整が必要になります。ニードルバルブの上記位置はあくまで初期設定で調整後は１〜２回転程度になります。ホバリング、上空飛行の調整の項を参照し調整を行ってください。
3. プラグヒートは行わず、スロットルを全開としスターターで１０秒ほど回転させます。これによりタンクに圧力がかかり始動の準備が整います。
4. プラグヒートを行い、スロットルバルブがスローの位置であることを確認してスターターを回し始動します。
長期保存後等燃料がなかなか来ない時はニードルバル
ブを 2 〜 3 回転開いて始動して始動後ニードルバルブを戻して下さい。

リングの濃さも同時に変化しますのでバランスを考えて調整して下さい。

リンケージ

スロットルバルブのリンケージは図 2 のように差動をつけて下さい。差動とは送信機のレバーが中央のとき、スロットルバルブの動きの中央にならないことを言います。実際には少し閉じたところになります。Ａ：Ｂが４：６程度になります。送信機のレバーを中央にしキャブレターボ
ディーのマークとスロットルバルブのマークが合うようにリンケージしてください。ヘリの重量、燃料等により、差動量は変わりますので飛行後再度調整して下さい。正しく差動が設定されていると送信機の中央でホバリングします。差動が足りないと送信機の中央より下でホバリングしているはずです。

図２

送信機 中央スロットル全閉

BA
スロットル全開

エンジン停止1. スロットルバルブを全閉にします。
2. 停止後、燃料がエンジン内に流れ込むことがあります
ので、チューブ（Ｂ）に燃料ストッパーを使用し燃料が流入しないようにします。その際、燃料タンクの圧力も抜いておきます。
3. 最終フライト後は、エンジン内に酸化した燃料を残さないようスロー状態にて燃料ストッパーを使用し燃料カットすることにより停止させます。
4. マフラー内に溜まった廃油がエンジン内に入らないよ
うに十分注意してください。廃油がエンジン内に入るとリヤーベアリングがすぐに錆びます。

アイドリング調整（アイドリングニードル調整）調整してありますので最初はそのままお使い下さい。調整
は、アイドリングニードルにて調整します。右に回すと薄くなり、左に回すと濃くなります。燃料、気温等によって変化するため調整は必ず必要になります。

慣らし運転

特別にテストベンチにて慣らし運転を行う必要はありませんが、最初の数フライトは特別に濃いめの混合気にて運転させ下さい。

グロープラグについて２サイクル用、YS ＃２、OS ８、エンヤ NO.3 をご使用下さい。グロープラグの適、不適は出力及びアイドリングの安定に大きく影響します。プラグヒートを外すと回転が下がったり、止まってしまう場合は、プラグの不良が考えられます。

エンジンの洗浄

ホバリング時の燃料の濃さはニードルバルブにて調整します。左に回すと濃くなり、右に回すと薄くなります。

本エンジンはシリコンゴムが各部に使用されています。
洗浄にはグロー燃料、メタノール（メチルアルコール）以外は絶対に使用しないで下さい。ガソリン、石油、ＣＲＣ等を使用するとシリコンゴムが膨潤し使用不能になります。

上空飛行調整補修部品及び修理

ホバリング調整（ニードルバルブ調整）

上空飛行の燃料の濃さの調整はニードルバルブで行います。左に回すと濃くなり、右に回すと薄くなります。ホバ

補修部品につきましては、模型店もしくは弊社にご注文下さい。修理につきましても模型店、弊社にご依頼下さい。

NO.

品番

1S1001

クランクケース

品

名

セット数
12S1002

シリンダーヘッド13S1003

ヘッドガスケット

14S1004

ヘッドスクリューセット

6S1005S

ライナーセット

5S1005シリンダーライナー

16S1006

ピストン

17S1007

ピストンリング

18S1008

ピストンピン

19S1009

ピストンピンリテーナー

210S1010

コンロッド111S1011

クランクシャフト

112R6211

フロントベアリング

113S1013

リヤーベアリング

114S1014

スラストワッシャー

115S1015

プロペラナット116S1016

リヤーカバー

117S1017

リヤカバーＯリング

118S1018

リヤーカバースクリューセット

419

S1019

キャブレターボディー

120

S1020

キャブレターパッキン

121

S1021

キャブレターＯリング

122

S1022

インシュレーター

123

S1023

インシュレーターセットスクリュー

424

S1024

インシュレーターパッキン

125

S1025

スロットルバルブ

126

F1262

スロットルバルブセットスクリュー

1S1027S

メインニードルセット

27

S1027

メインニードル

1

28

F1546

ニードル O リング

129

S1029

ニードルソケット

130

S1030

ニードルソケット O リング

331

F1557

ニードルストッパー

132

S5131

アイドリングニードル

133

S8133

アイドリングニードル O リング

134F1260S

スロットルレバーセット

135S1035

キャブレタースクリュー

236S1040

レギュレターボディー A

137S1037

レギュレターボディー B

138S1038

ダイヤフラム139S1049

レギュレターバルブ

140S1041

レギュレター O リング

141S1044

レギュレターセットスクリュー

242S1045

クランクケースプラグ

1S7144

逆止弁

1S1046

パッキンセット

2S1047

O リングセット

8

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保証

弊社では部品製作より組み立て完成に至るまで各工程ごとに厳密な検査と管理を行っていますが正常な取り扱いにもかかわらず ､ 万一故障が起きましたときは ､ それが製造上の原因と認められた場合に限り ､ 本製品の無償修理をいたします。故障にいたるまでの使用状態をできるだけ詳しく書き添えて弊社までお送り下さい ｡ 正常な摩耗 ､ 不適当な分解組立て ､ 不適当な使用、改造等によって起こる故障につきましては有料修理となります。

山田産業株式会社

2006 DEC 01
YAMADA MFG.CO.,LTD.

〒484 0917 愛知県犬山市字土取67
tel:0568(67)0265 fax:0568(67)7801