第1章

アジア物流の基礎知識

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高まるアジア物流の重要性
国際ビジネス成功のカギを握る「物流」

ジア規模）での国際物流の役割、位置付けに大きなくなっていますが、そのなかでもアジアワイド（ア中国、ＡＳＥＡＮ諸国への企業進出の流れが大きことも考えられます。すなわちアジア物流のしくみトの部分があれば、そこで利益を吐き出してしまうおけるグローバル物流の一連の流れのなかで高コス構築するうえで、ロジスティクス（戦略物流）の高度化に力を入れているのです。の工場で生産される日本企業の製品は、海上輸送、や東南アジアなどアジア全域に広げています。海外向も強まっているのです。製造業は生産拠点を中国という一連の物流プロセスがグローバルに広がる傾流センターを経由して、消費拠点にモノを送り込む

すなわちアジアを対象地域とした場合は、アジア物と呼ばれているわけです。もちろんアジアワイド、

ち な み に 国 際 的 な 商 取 引 の 流 れ が 貿 易（ 国 際 商 流 ）そして国際間のモノの流れを国際物流といいます。

商流をあわせて流通という上位概念でくくられます。の流れを商的流通（商流）と呼んでいます。物流と物流とは物的流通の略です。物流に対して商取引

航空輸送を経て、日本国内に輸入されたり、第三国当然ながらアジアワイドのモノの流れとそれに関流、アジア貿易と呼ばれます。

具体的にいうと、工場から製品などを輸送し、物アジアワイドの物流の枠組みについての十分な知識が不可欠になるわけです。

コストなどを安く抑えることができても、アジアに☆

注目が集まっています。多くの企業がアジア戦略をアジア物流への注目！

LEVELに輸出されたりすることになります。
ただし、生産コストや現地の輸配送コスト、保管ロジスティクスの高度化、国際物流の最適化、サプライチェーン

key words

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する商取引は、輸出と輸入を両軸として行われます。

ナ・通い箱など）、情報管理（国際貨物の情報管理方についてどのような輸送手段を選択し、どこにど存在することになります。その際、輸入・輸出の双完成品の輸出という２つのアジア物流のプロセスがするというケースでは、原材料・部品などの輸入、国内の工場で製品を生産し、アジアの第三国に販売

シナ半島における多国間物流のようにトラック輸送るわけです。また、アジア諸国間の物流ではインドますが、その双方を併用するという選択肢も存在す

アジアワイドの輸送は海運か空運のどちらかになり島国である日本の地域特性を考えると、日本からの送、国際複合輸送に分けて考えることができます。

アジアワイドの輸送は大きく、海上輸送、航空輸など）があります。

れくらいの期間、保管するのかということを的確にが重要なカギを握ることもあります。

たとえば、原材料・部品などを海外から購入し、決定しなければなりません。ただし、国内の物流なに依頼します。なお、外航海運業者には船舶運航業、も不可能ではありませんが、一般には外航海運業者

海上輸送は荷主が自らの船で貨物を輸送すること

らば、トラック輸送や鉄道輸送が中心となるでしょうが、アジアワイドでの物流では船舶や航空機を使うケースがほとんどです。
また、保管方法や貨物の検査などについても、国輸送（国際輸送）、 保管（保税区域での保管・ 蔵置複合条約」の定義によると、国際間を複数の輸送手

アジアワイドの国際複合輸送は、「国連国際物品（フォワーダー）、航空運送代理店業に区分されます。

業 者 は 航 空 運 送 業（キ ャ リ ア ）、貨物利用運送業が多くなっています。なお、航空貨物輸送を行う事い製品やサンプル製品などの輸送に用いられること航空輸送は緊急性、季節変動性、トレンド性の高必要があるわけです。

船舶貸渡業、海運仲立業、海運代理店業があります。

アジアワイドの物流の機能
アジアワイドの物流などの国際物流の機能には、な ど ）、 荷 役（ 保 税 地 域 で の 荷 役 な ど ）、 流 通 加 工段を用いて一つの輸送契約でアジアの２国間の貨物ぞう ち（ラ ベ ル 貼 り、 値 付 け な ど ）、 包 装・ 梱 包（コ ン テ

国連国際物品複合条約：1980 年 5 月にジュネーブで採択。国際複合運送、国際運送運営者、国際運送契約、複合運送証券などについて定めている。

用語解説

内の物流とは異なることが少なくありません。そうアジア物流の基礎知識したアジアワイドでの物流の特殊性を把握していく

第１章

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海運における船内の荷捌き（船内荷役）、沿岸における荷捌き（沿岸荷役）、あるいは保税倉庫などにおける仕分け、ピッキングなど

流通加工

保税地域などにおける輸出入する製品のラベル貼り、値付けなど包装・梱包

輸出入される製品などの特性を十分理解しつつ、コンテナ、パレット、通い箱、段ボール箱などを上手に活用

情報管理

グローバルな視点から在庫管理システムを導入していくことが不可欠。また、コンテナ貨物の位置情報などを可視化するためにコンテナ管理システム、通関処理システムなどの効果的な活用も必要の輸送を行うことになります。複数の輸送手段が使われていても、輸送は一貫した責任を持って行われ、
ト ー タ ル 運 賃 が 設 定 さ れ る こ と に な り ま す。 ま た「複合運送証券」も発行されます。
国際物流における保管は、港湾などにある保税区域で行われます。保税とは、輸入された貨物が通関を済ませていない状態のことです。通関前の輸出、輸入の許可を受けていない貨物は保税地域のなかに蔵置されることになります。また保税地域にある倉庫のことを保税倉庫といいます。
保税倉庫を使うことで、通関前の検品、仕分けなどが可能になります。不良品などが見つかった場合にも通関することなく、積戻しをすることが可能になります。また、輸送料、保管料などについて消費税がかからないなど、税金面でのメリットもあります。輸送や保管のほかに、アジアワイドの物流における荷役、流通加工、包装・梱包、情報管理があり、そのポイントを図表に示します。

複合運送証券：複数の輸配送手段を手配して国際輸送の全行程の責任を持つ「複合運送人」が発行する運送状のこと。

用 語 解説長くなるサプライチェーンの距離
日本のさまざまな製造業は生産コストの低減を目的に海外に進出して行きました。しかし、それらの荷役

アジアワイドの物流における業務アジア物流の基礎知識
第１章

15はより賃金の安い地域に生産拠点をシフトさせていストも上昇することになります。その結果、製造業進出先で生活レベルが向上すると、あわせて労働コいった具合にいくつかの選択肢を吟味する必要が出なるリスクが出てくるので航空輸送を行うのか、と製品などを運ぶのか、それではリードタイムが長くコストで工場運営が可能なベトナムやインドに移る

内陸や「チャイナプラスワン」と呼ばれるさらに低地域の労働コストが上昇したため、生産拠点は中国ストを注視、検討しながら柔軟に決定しなければな

いるか、時期に応じて変わる航空運賃などの物流コ

際空港から日本の地方空港に運ぶというルートを用から日本国内をトラック輸送するか、韓国の仁川国

る場合、ダイレクトに成田空港に持ってきて、そこたとえば、中国内陸から日本の地方都市へ輸送すてくるわけです。

ことになったのです。言い換えれば、日本を起点と具体的にいえば、以前は競って進出していた上海くことになります。

したグローバルサプライチェーンの距離はどんどんは、国別、あるいは地域ワイドでの生産量がかさみ、らないケースもあります。また、在庫管理についてそしてサプライチェーンの距離が長くなれば、そ在庫が重複するリスクを回避すべく、グローバル在と長くなる傾向にあるわけです。
れにあわせてアジアワイドの国際輸送のリードタイ

庫管理システムを導入する企業もあります。

た製品を保税区の倉庫を経由して日本に輸入するとイチェーン全体を見渡し、可能な限り、国際在庫のらリードタイムも長くなります。グローバルサプラ

サプライチェーンの距離が長くなれば、当然ながムも長く、複雑になります。たとえば、中国の生産いうスキームになります。保税倉庫での検品や流通重複も避ける努力が必要になってくるわけです。

拠点が上海にあれば、上海近郊の工場から出荷され加工が入る可能性もありますが、モノの流れは比較
ところが工場が内陸にシフトし、サプライチェー

アジアワイドでサプライチェーンを構築するほうが地域で独立したサプライチェーンを構築するよりも、したがって、アジアの各国を国別に考え、各々のンの距離が伸びると、スキームはやや複雑になりま効率的となるのです。

的単純です。

す。内陸の拠点からトラック輸送で最も近い港湾に

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物流のプロセスとインフラ
港湾、空港に関する重要事項を理解

アジアワイドの国際輸送のための基本インフラと「コンテナ港」で行われています。コンテナ船が利コンテナ輸送はコンテナターミナルが整備されたてきます。

して、まず把握しておかなければならないのは港湾陸運との接点となるコンテナターミナルが必要になトリークレーンを岸壁に設置します。さらにいえば％（重量ベース）が港湾を使用しています。すなわち港湾は、アジア物流

シャリングヤード、コンテナフレイトステーション、ジア物流ではコンテナ港が必ずしも完備されていな国際輸送はコンテナ輸送が主流となっています。アばれる方式が採用されることもありますが、近年のをコンテナに入れずに個別に運ぶ「バラ積み」と呼湾荷役作業が行われます。海上貨物のなかには貨物ヤードにはコンテナを船積みの順番に積み重ねてあドを合わせてコンテナヤードと呼びます。コンテナ設けられています。エプロンとマーシャリングヤー積み荷役の順に整列させるマーシャリングヤードがことです。エプロンと隣接する形で、コンテナを船エプロンはガントリークレーンを設置する岸壁の出入口ゲートがあります。

い国も多いので、「どれくらいコンテナ貨物を扱っります。コンテナフレイトステーションとは貨物量

港湾では寄港した船舶が貨物の積み卸しなどの港といえるでしょう。

り ま す。 コ ン テ ナ タ ー ミ ナ ル に は エ プ ロ ン、 マ ー

日本の輸出入貨物の ・用する港湾には、コンテナの積み卸しのためのガン☆の機能と役割です。

コンテナ港のしくみ

LEVEL

においてはゲートウェイとしての役割を担っている

799ているのか」ということが経営判断に密接に関わっ

コンテナ港、定期船と不定期船、直送貨物と混載貨物

key words

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