Instrucciones de instalación paramantas bajo balasto de Getzner

1. Generalidades

Capa protectorade geotextil

Capa elástica

Las mantas bajo balasto de Getzner son un producto de alta calidad
técnica que soportan grandes cargas dinámicas y muestran una excelente resistencia a los agentes químicos que suelen aparecer habitualmente en las vías férreas. Para todas las mantas bajo balasto rige el certiicado de uso de conformidad con DIN 45673-5 (2010). Aún si las mantas bajo
balasto de Getzner tienen propiedades muy robustas, al momento de su
manejo en la obra se tienen que observar las siguientes reglas para evitar
pérdida de su calidad o reducción de su eicacia en la fase de instalación.

2. SuministroL

as mantas bajo balasto se suministran en forma de rollos con el correspondiente espesor y peso según sea su tipo, lo que facilita mucho
su manejo. Las mantas bajo balasto está montadas en varias capas yllevan en la parte superior un Geotextil de color negro. Esta capa no soloprotege a la manta elástica de las aristas del balasto mismo, sino además,
permite mejorar el reparto de la carga de las piedras que componen laestructura de balasto sobre la manta.
Las piezas suministradas tienen un ancho de 1,50 m, dimensión que suelecoincidir por lo general con la anchura de la vía, de cualquier forma, esto
se determina previamente con el cliente. Lo mismo se aplica a las mantas
laterales que se colocan sobre las paredes verticales. La longitud es de1,50 m y la altura se ajusta a la estructura de balasto y al peralte de la curva. Todo esto también se determina previamente con el cliente.

3. Almacenamiento

A

lmacene las mantas bajo balasto en un lugar limpio y seco. Los rollos
deben guardarse de pie. En ambientes fríos, guarde el pegamento
contra un posible congelamiento Almacene las mantas bajo balasto fueradel alcance de fuertes rayos UV. Tome las precauciones adecuadas paraevitar que el producto tenga una exposición larga y directa a los rayos delsol.

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Tratamiento

4. Instalación
4.1 Generalidades
La colocación se realizará siempre siguiendo la normativa de los ferrocarriles fedearales alemanes "Ril.824.1510 Deutsche Bahn AG". Si las condiciones
del lugar requirieran de particularidades, se deberán acordar las modiicaciones necesarias bajo la supervisión del constructor. En ese caso, la zonadonde vayan a colocarse las mantas bajo balasto deberá estar completamente cubierta, sin dejar al descubierto hueco alguno. El subsuelo (p. ej., el lechodel túnel o la base de puente) no debe tener socavones ni protuberancias
similares. En caso de muy mal tiempo (frío y humedades nocturnas, fuerte
radiación solar diurna) y si se dejan las mantas a la intemperie, esto puede
dar lugar a que se generen deformidades en el producto. Para evitar este
efecto, coloque el balasto en tramos libres (p. ej., en puentes, o viaductos) lo
antes posible y a más tardar al inalizar el turno de trabajo correspondiente. Siempre y cuando estén pegadas según lo indicado en el punto 4.4, lasmantas bajo balasto pueden colocarse en el balasto utilizando vehículos deobras con ruedas de hule circulando al paso y nunca con orugas niveladoras
o vehículos cuyas ruedas tengan periles ailados. Evite frenar o acelerar
bruscamente.
4.2 Preparación del subsuelo
El subsuelo debe estar bien barrido, seco y libre de hielo. No debe mostrar
socavones ni protuberancias. Retire cualquier objeto suelto que hubiera,
como por ejemplo piedras.
4.3 Colocación de las mantas bajo balasto
Extienda las mantas con la capa negra protectora mirando hacia arriba,
alineadas transversalmente respecto al eje de la vía. En caso necesario,adáptelas a la geometría del lugar recortándolas. En caso de temperaturas
extremas con fuertes luctuaciones o si las mantas llevan mucho tiempo
almacenadas, se deberá primero extenderlas durante varias horas antes depegarlas para que las posibles deformaciones del material desaparezcan.
Posteriormente puede ya colocarlas tal y como se ha descrito.

4.4 Pegado de las mantas bajo balasto
Para evitar que las mantas se desplacen durante el trabajo de la estructurade balasto, éstas deben pegarse al subsuelo en forma de tiras en la zona delcarril y en el cruce de las mantas laterales (con una anchura aproximada de10 cm), de conformidad con la normativa alemana de los ferrocarriles federales "Ril.824.1510 Deutsche Bahn AG" . La junta de la manta debe soldarse
con una tira de protectora de 10 cm incluida en el envío.
El pegamento correcto se seleccionará según sea la temperatura ambiente
correspondiente, que por lo general no debe sobrepasar los +5 ºC. Lo ideal
es utilizar un pegamento de poliuretano de dos componentes sin disolvente.
La manta del subsuelo de balasto suele requerir aproximadamente entre
0,3 a 0,5 kg/m2 de pegamento. En casos especiales, estas medidas puedendiferir. Para facilitar el trabajo de pegado, se ha demostrado que basta con
doblar a la mitad la cantidad de manta bajo balasto que se pretende colocar.
Extienda el pegamento en la primera mitad de la manta en el subsuelo yrepliegue la otra mitad doblada. Seguidamente, extienda la otra mitad de lamanta y péguela de la misma manera. Las juntas de las mantas se unen con
el soldador proporcionado por Getzner y las tiras de 10 cm de ancho. Si lasupericie donde se va a colocar fuera demasiado pequeña como para utilizar el soldador de Getzner, también se puede utilizar pegamento en las tirasde protección. Una vez colocada la manta de fondo, es posible montar lasmantas laterales.
Como las mantas laterales deben colocarse sobre las del fondo, hay que
tener en cuenta el espesor de estas a la hora de calcular la altura de lasprimeras. Las mantas laterales deben pegarse totalmente en las estructuraso elementos verticales. En general, suele recomendarse como pegamento
una masa bituminosa de dos componentes (sin disolvente y ligada con cemento). La manta lateral suele requerir aproximadamente 1 kg/m2 de pegamento. En casos especiales, estas medidas pueden diferir. No es necesariosoldar las juntas de las mantas laterales.

4.5 Imagen de las fugas
Las partes ailadas o sobresalientes de las juntas de las mantas(que resultan de las particularidades de la construcción o de losperiles tipos L) deben cerrarse
permanentemente con una tiraprotectora adecuada de 10 cm deanchura usando el soldador (deforma alternativa, también con elpegamento a utilizar, véase punto
4.4).

VA USM es © Copyright by Getzner Werkstoffe GmbH | 04-2014

En caso de colocación en radios
estrechos, por motivos de tolerancias constructivas o inexactitudes de colocación, puedeaparecer una isura entre lostramos individuales de las mantas. Si la anchura entre la isura
es menor de 5 mm no se necesita
aplicar otras medidas. En caso deradios muy estrechos, se aplicarán pasos correctivos en bloque,siguiendo el mismo proceso quecon las juntas con partes ailadaso sobresalientes.
Todos los datos se basan en nuestros conocimientos actuales. Nos reservamos el derecho
a realizar modiicaciones para la mejora delproducto. Puede obtener más información enel folleto actual de las mantas bajo balasto en:

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