の進 め方実用化を図る動きがある一方、法令順守や安全面で課題もある。実験段階のうちに関係者間で協議し、セーフテなどが有名だが︑生﹂実行・評価・改善︶﹁ＰＤＣＡ︵計画・フレームワークは線を短縮することが考えら が重要になる︒的確に検証

レイアウトを変え︑作業動 げるサイクルをつくることできるか検討する︒庫内の して︑次の改善活動につなＲ︵入れ替え・再配置︶が するためには︑効果を検証

次に︑業務手順や場所の る︒継続して生産性を改善

例えば︑改善策を行う前を導入しているが︑入出庫作業の指示出しや在庫管理での活用にとどまっている

改善策を実行した後は︑ 企業が多く見受けられる︒

次につなげる

効果を検証しが一例として挙げられる︒ なる︒多くの企業はＷＭＳあれば︑簡素化させること 析することで検証が可能に剰なこん包をしていたので 取得し︑傾向を比較して分くすことはできないが︑過 後の入出庫の実績データをこん包のプロセス自体をながないかを探索する︒出荷 Ｓ︵倉庫管理システム︶だ︒

し︑Ｓ︵簡素化︶で き る 作 業 る︒中核となるのが︑ＷＭに 細 か く 作 業 手 順 を 確 認 システムの役割が大きくな︵ 排 除 ︶ の 段 階 よ り も さ ら 標を用いる必要があり物流れ る ︒ 最 後 に ︑ 最 初 の Ｅ するためには︑定量的な指産性改善では﹁ＥＣＲＳ﹂が代表的だ︒︵排除すEliminate︵結る ︶︑ Combine
合させる︶︑ Rearran︵入れ替える・再ge
配置する︶︑ Simplify︵簡素化する︶の頭文字をつなげた言葉で︑業務プロセスの改善方法を表している︒
Ｅ↓Ｃ↓Ｒ↓Ｓという並びは︑実施した場合に改善効果が大きい順番とされ︑順番に 模索する︒続いて︑業務の 効果を検証することが求め ＷＭＳは継続的な業務改善沿って業務プロセスの改変 中で複数のプロセスに分け られる︒だが︑現場では策 ツールとして捉えることもを考察した上で︑付加価値 られ︑作業者も別になって を実施することだけで満足 必要だ︒次回は業務の品質

こ と が で き な い か を 考 え えていないケースも見られ い︒を生み出していない業務の いる作業をＣ︵結合︶する してしまい︑検証までは行 改善について考えていきた改善を検討するとよい︒

おおむろ・しょうじ＝２０１０年米ナショナル大

具体的に庫内業務の生産 る︒例えば︑出荷検品作業性改善に当てはめて考えて と出荷こん包作業を分けて経営学修士︑外資系３ＰＬプロバイダーで複数の倉庫の立ち上げ運営管理を経験︒後に日系コンサルテみたい︒まず︑付加価値を ２人で実施していたのを１生み出さず︑業務の目的が 人がまとめて行うことで︑職︒物流領域での業務改革やシステムコンサルティ

年クニエ入社︑現不明確でありながら習慣化 各プロセスの間で発生してングを手掛ける︒

ィングファーム勤務を経て︑し︑無駄と考えられる業務 いた時間︑動作の無駄を減が︑これをミスなく実践するためには準備が必要である︒乗車前の車両点検︑走行ルートの確認︑事故や渋滞の起きやすい場所の事前確認︑大まかな業務ごとのスケジュールなどを予習することである︒この習慣は無事故乗務員の身に付いていることが多い︒無事故乗務員は︑③の変化への対応力が優れていることもあるが︑それはさほど共通している要素ではなく︑﹁いつもの準備﹂を確実に行う習慣⑤の確認は︑準備したこができていることが多い︒とや終えたことへのもので事故の多い交差点をチェッある︒具体的には︑準備で個別乗務員教育の要件のクしておき︑その交差点へ扱 う ト ル ビ ズ オ ン 本( 社・福岡市︑増本衛社長 ︑)

ルティングや測量を取りドローン輸送のコンサ法律と安全へり︑実験は成功した︒

分で山の上に無事到着︒

ローンは離陸してから数いう状況ばかりではの対策不可欠る︒物流現場では︑﹁いつもの時間に︑いつもの場所へ︑いつものルートで﹂とた条件で終えた
後︑内容に間違いがなかったかを確認することである︒準備に対する事後の確認と考えてもよいだろう︒
前々回からこれまで述べた①〜⑤は︑物流業務を安全でミスを少なく実践するための要件である︒各要件で示したポイントは︑それぞれの課題になり得るものである︒
重要なのは︑①〜⑤の要件に対し︑乗務員がどこに課題があるかを実験の段階で物流企業な現させるためにも︑実証務員によっては︑正確に状が求められる︒この際︑乗い業務遂行を心掛けること安全を優先したミスの少な容を共有した上で︑分析し︑管理者と内る︒模範的な乗務員の行動返すことなどが効果的であ

ミュレーション訓練を繰りは仮想の現場を想定したシ務改善に取り組み︑③〜⑤事である︒

見つけ︑課題に合った教育を実践す

ど関係者同士が協議し︑況を把握できない場合︵理を全体に広めることも重要ることである︒①

セーフティーネットを確解力不足︶や︑把握はできで︑物流企業はこれらの点策が専門︒

授︒企業の交通安全対究員︑慶大院特任准教ンサルティング主席研

東京海上日動リスクコ

火災保険入社︑現在は＝１９９１年東京海上

きたむら・のりやす

や②は︑治療や業立しておくことが大切とても冷静に行動ができないにもっと積極的になるべき言えそうだ︒

場 合︵ 安 定 力 不 足 ︶︑異 常 を回務ごとに決められの進入時の確認を行い︑業市と連携し新ドローン機体の開発や操故が起きてしまった場合なく︑荷降ろし時間して行われた︒土地所有だろう︒

いうのが本来の日常であるへ︑いつものルートで﹂ともの時間に︑いつもの場所④ は 準 備 で あ る ︒﹁ い つかを見極める必要がある︒

中で︑これらに課題がないある︒
管理者は︑日常業務のきない場合︵共有力不足︶が管理者と共有することがで第︱ に続構想の一端に縦を担当するスカイドラ飛行することを想定してに備え︑最大１億円の補や場所の変更︑ルーまた︑ドローンを飛行者が上空使用権のある空北村 憲康 東京海上日動リスクコンサルティング 主席研究員

うち︑前回の①身体的不調②心理的な負担き︑今回は︑③状況判︱

断④準備⑤確認について説明する︒③の状況判断は︑物流業務の安全や変更に影響を来す要素を理解し︑危険や異常を防ぐために行う︒具体的には︑物流条件や交通環境の輸 送経路をプログラムおかなければ︑最短経路償を行う付帯保険も︑保ト内での事故による急激な変化への冷静と し て組み込み︑運航をイブ︵同・東京︑福沢知

新たな貨物輸送の手段での運航が実現しないケ

渋滞などは日常茶飯の徹底と安全ＫＯＢＥ﹂と称し︑ の中腹にある展望台を起させるには︑運航ルートな対応が求められ

自 動 化すれば︑操作する
浩代表取締役︶をはじめ︑として期待されるドロー

もはや夢物語ではなく険会社と共同開発した︒

市職員が貨物を受け取人 が いなくても輸送する
セイノーホールディングースがあるからだ︒併せことが可能︒トラッて︑もし飛行中に転落しス︵同・岐阜ンだが課題も県大垣市︑田ある︒実際にクでは近づくことがなりつつあるドローンの難しい山間部や離島た場合︑責任の所在や被口義隆社長︶

日常で運用すといった配達する荷などの物流企乗務員の対応とし業や通信企業実用化︒安全・安心なド物の個数が少ない地が実験に参害を受けた住民への補償域や︑自然災害で被画︒セイノー

るためには︑災した地域向けの配の確保が不可

土地所有者がては︑冷静に状況を送で活躍が見込め

ＨＤは貨物やローンの活用を早期に実取りながら行われた︒ドつくりかたはどうなるのかといった実証実験を実施した︒をＥ︵排除︶できないかを らせる可能性がある︒

物 を 届けられるメリット「安全企業」の航空法や民法が あ る︒

2020年8月25日』

中 小企業 の現 場改善
新型コロナウイルス感染 には︑業務を細分化して分症拡大の影響により︑世界 析した上で︑付加価値を生中でサプライチェーンの混 み出している業務とそれ以乱が起きている︒影響が長 外の業務とを分類し︑付加期化すると予想される中︑ 価値を生み出していない業

製造業を中心とした荷主で 務に着目して︑打ち手を考はサプライチェーンの再構 える必要があることを説明だが︑何もヒントがない築を検討し始めている︒同 した︒

時に物流業務を見直すことも必要で︑生産性と品質の 状況で考え始めると︑打ち向上が最大の課題となる︒ 手の立案だけで時間がかか今回は生産性に着目し︑改 り︑時間をかけた割には効いわゆる﹁フレームワーク﹂

務改善を思考する枠組み︑果的な打ち手を出すには業ケースもある︒効率良く効善のポイントを考えていく 果的な施策を考えられない＝表︒

フレームワー
クを活用する

クニエ
ロジスティクスグループ

大室 翔史
マネージャー

ドライバー不足や買い物難民︑災害時の緊急支援物資輸送といった課題を解決する新しいインフラとして注目されているドローン︒小型のものも届けられる手段として、国や自治体が民間企業と連携し輸送経済新聞社『輸送経済新聞

課題もある︒

る︒

神戸市の実験は︑こう空域事前登録

した課題を解決するた欠︒活用に向け︑保険会社

め︑トルビズオンが開発

温度管理ノウと連携し万がドローンの実用化

一のトラブル

した空域利用推進システ

ハウの提供で蔵食品や市のに備える体制を整えるこム﹁ソラシェア﹂を運用に向けた動きは︑各戸市では︑都市づく広報紙︑市販薬などをドとが重要だ︒

協力した︒冷りの新構想としてローンに混載し︑六甲山地で進んでいる︒神

Ｓｍａｒｔ点に︑約１㌔㍍離れた山﹁Ｂｅ

先進的な技術を活用

その空域に限り︑使用料域をあらかじめ登録し︑解と合意も必要︒人が居を土地所有者に支払えに当たる土地所有者の理住しない河川の上や海上ば︑ドローンを飛ばすこの上の展望台へ貨物を運

今回の実験では離着陸をルートに設定することとができる仕組みだ︒事し社会課題を解決す一環として︑６日にの地点に操縦者が待機︒

はできるが︑民家上空をんだ︒

六甲山でドローン配安全確認や合図の連絡をる取り組みを推進︒

送の実用化に向けた利害関係者の合意が鍵

個別乗務員教育の準備③60あり︑上空に飛ばすことローン（小型無人機）だ。トラックが入れない地域にも効果の検証

実験段階のうちに課題解決で︑道路状況に左右され飛行機以外で、空を飛ぶ新たな貨物輸送の形態が実用

生産性高める ＥＣＲＳなど法令順守

靖乃記者
永井

ることなく最短距離で荷化されつつある。道路を使わず最短距離で移動できるド17

前回は業務改善を行う際 を活用することが有効だ︒

ドローンの安全網確立を施策の立案

第2回

ィーネット（安全網）を確立しておく必要がありそうだ。

（14）

2020年（令和2年）8月25日（火曜日）（第３種郵便物認可）

第3387号