海外トピックス

フランクフルト中央駅

イギリスにおける旅客鉄道のフランチャイズの現状ようなものであろうか。
1994年からスタートしたイギリスの鉄道改革によって，旧イギリス国鉄は運行部門とインフラ部門が分離されると同時に，旅客輸送と貨物輸送も1. ドイツ鉄道の参入切り離された。路線や地域によって，旅客輸送事「ドイツ鉄道（DB）は，イギリスの旅客鉄道運行
業は25の TOC に分割され，その運営にあたって会社（TOC）のひとつでロンドン近郊輸送を行うフランチャイズ制度が導入されたのである。同制
チルタンレールを運行すること」が，2008年１月
度の下では，TOC ごとに，旅客サービス内容と21日に発表された。これは，DB の地域旅客サー運賃に関する条件を定めた上で，入札者が必要なビスを行う DB 地域旅客株式会社が，チルタンの補助金要求額を提示する形で競争入札を実施し，フランチャイジーであったレインレールを買収しこの過程を経て，運営権取得者（フランチャイジー）たためである。英国運輸省，鉄道規制庁およびロは国との間でフランチャイズ協定を締結する。フ
ンドン交通局（TfL）の承認を得た上で，DB は本
ランチャイズの契約期間は基本的には７〜９年程格的に TOC 運営に乗り出すが，チルタンのブラ度であるが，前述のチルタンのように20年というンドを変えるつもりはなく，経営陣もこれまでど長期にわたる場合もある。
おりであるとしている。
それでは，イギリスの旅客鉄道輸送において，今回買収されるレインレールはチルタンの運営何のためにフランチャイズという方法を採用したを2002年から行っているが，事業内容はそれだけのであろうか。
ではない。Tf L の傘下にある，地上鉄道の運行（香第１に，国有の鉄道事業を民間経営とすること
港の MTR 社との合弁事業で，TfL と7年の契約を結で，革新的かつ顧客中心のサービスを目指したこんでいる）や，2008年春に北ウェールズとロンドとが挙げられる。フランチャイズ入札時の競争やンの間で運行サービスを開始することになっていフランチャイズ協定によって，遅延や車両内におる，オープン・アクセス鉄道事業者のメリルボーけるサービスの質を改善し，鉄道利用者の不満をン・レールウェイにも関与している。なお，DB は， 減少させることを目的とした。
2007年11月には，イギリスの貨物鉄道会社である第２に，鉄道に対する補助金を削減することで『運輸と経済』2008年１月号，EWS も買収している（ある。フランチャイズを取得するための条件が，p. 78 - 79を参照）。短期間のうちに，貨物・旅客と立補助金をどれだけ抑制することができるかであり，て続けにイギリスの鉄道市場に DB が参入してき民営化の意図でもあった。また，フランチャイズたことで，各界からの関心を集めている。
期間を短くすることで，フランチャイズ獲得回数が増大するため，長期的には補助金を低減させることができると期待されていた。
2 . 旅客鉄道のフランチャイズ
ただし，フランチャイズ制度は必ずしも当初の思ところで，イギリスの TOC の運営にあたっては， 惑どおりに進展したわけではなかった。フランチャフランチャイズという独特の形態がとられている
イズ導入の際，TOC は黒字になることが見込まが，そもそも TOC のフランチャイズとは，どのれていたため，初期の基本方針では，最初は TOC

小 役 丸 幸 子調査研究センター主任研究員

84 運輸と経済 第 68 巻 第 4 号 08.4

運輸調査局に補助金を多く出し，徐々に減額する契約となっていた。
しかし，民営化直後数年間は補助金が年々減少していたものの，その後は増加した。民営化以降，全国的に旅客輸送量は伸びていたものの，ほとんどの TOC で補助金を減額した上での黒字経営は困難な状況だったのである。これにより，
TOC において肝心のサービスレベルが低下するという問題も発生したため，現在では，補助金の額よりも提供するサービス内容に重点が置かれたフランチャイズ入札が行われており，必要と認められる，よりよいサービスのためであれば，補助金の増額も可能としている。

もともとフランチャイズにはイギリス国内のバス事業者からの参入が多かったが，上述したバス事業者３グループで TOC 全体の50％以上（収入ベース）を占めている。なお，音楽から航空まであらゆる事業展開を行っているバージン・グルー
プのひとつであるバージン・レール・グループは，1996年からイギリスの鉄道フランチャイズに参入しており，旅客収入ベースで見た TOC 全体に占める同グループのシェアは20％である。ただし，同グループは，イギリスの幹線鉄道である西海岸線の運行に携わり，TOC の中でいち早くチケットのウェブ予約・販売を手がけるなど，民営化以降の旅客鉄道を牽引してきたが，TOC 経営上の問題により，フランチャイズの運営は厳しい状況にフランチャイズの現状と今後の展望
3.
ある。
このようなフランチャイズの流れの中で，TOC最近の TOC とフランチャイジーの傾向として，のフランチャイジーも変遷を遂げてきたが，現在TOC の数が減少し，フランチャイジーも集約されの主要なフランチャイジーは次のとおりである。てきていることが挙げられる。実際，今後のフラ・ファー スト・グル ー プンチャイズ戦略の核となるのが，TOC の統合であ
イギリス最大のバス会社で，アメリカでもバる。前述したように，民営化の際，競争を促進すス事業を行っている。イギリスの鉄道フランチるために，旅客輸送部門が25の TOC に分割された。
ャイズには1995年から参入しているが，旅客収
しかし，TOC の数が多すぎるため，効率的な運入ベースで見た TOC 全体に占めるファースト・営やサービスの提供ができないなどの理由により，グループのシェアは24％であり，イギリスの旅フランチャイズ契約の再交渉の段階で TOC の統合客輸送事業のフランチャイジーとしても最大規を図る動きにある。フランチャイジーにとって，模 で あ る。 なお，同グループの売上のうち，競争相手の（特に近隣の）TOC を買収し，統合すTOC が占める割合は49％。
ることで会社を成長させることが重要である。こ・ナショナル・エクスプレス・グルー プ
れにより，列車の長編成化や新車の導入を図るこ
イギリスを代表する長距離バス会社であり，とが可能となると考えられている。
アメリカ，オーストラリア，ヨーロッパでもバスさらに，冒頭で述べたように，今後，外国資本事業を行っている。イギリスの鉄道フランチャのフランチャイジーがさらに増える可能性もある。
イズには1994年から参入し，旅客収入ベースでこれまでも外国の交通事業者がフランチャイズに見た TOC 全体に占めるナショナル・エクスプレ参入している例はあったが，今回の DB のようなス・グループのシェアは20％である。また，同ヨーロッパを代表する鉄道事業者が TOC の運営
グループ売上のうち，TOC が占める割合は59％。 に関わるのは初めてである。だが，現在，ヨーロ・ステー ジコーチ・グルー プ
ッパにおける鉄道の自由化が進展しているだけに，イギリスのバス会社で，アメリカでも長距離外国の鉄道事業者によるイギリスの鉄道への参入バス事業を行っている。イギリスの鉄道フランが活発となるのか，また，それによるイギリスへチャイズには1996年から参入し，旅客収入ベーの影響はもとより，ヨーロッパの鉄道の勢力図にスで見た TOC 全体に占める同グループのシェアなんらかの変化が生み出されることになるのか，は11％である。また，同グループ売上のうち，注目されるところである。
鉄道フランチャイズが占める割合は30％。
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