エネルギー供給、燃料供給

2.2.1

表１．原油の生産地域と生産量の比率

石油

生産量：9,215 万バレル/日（2016 年）

原油の資源・品質・海上輸送

原油の生産地域

生産量比率（％）

石油（原油）の確認埋蔵量は、約 1 兆７千億バレルで可

北米

20.9

採年数は約 50 年です。原油はエタンやプロパンのような中南米

8.1

分子量の小さい炭化水素から、分子量が数百にも達する高欧州・ロシア・分子炭化水素まで含む混合物です。原油の品質としては密旧ソ連邦諸国

19.2

度が重要で、密度が小さい軽質原油の方が重質原油より高中東

34.5価格です。軽質原油は重質原油より、市場価値の高いガソ

アフリカ

8.6

リンやナフサの収率が高いからです。

アジア大洋州

8.7

１．石油（原油）の起源と資源量

生成した石油は岩盤内の隙間を移動し、砂岩や石灰岩など多孔質の岩石層に捕捉され、油田を形

石油の起源については、生物由来説と、地球が成したものと推察されています。2016 年の時点にできた時から存在した炭化水素が石油になったとおける石油の確認埋蔵量は、1 兆 7,067 億バレルする無機成因論があります。しかし学説の主流は、です。現在の消費動向が続く場合の可採年数は、百万年を超える長期にわたって蓄積された生物の50.6 年と推測されています。
地域的な分布状況は、遺骸が、厚い土砂の堆積層で高温と高圧に曝され、図 1 に示すようにサウジアラビア、イラン、イラ石油に変化したとする生物由来説です。

ク、クウェートなどの中東地域が約 48％です。次に多いのはカナダ、ベネズエラ、アメリカなど米州地域で約 33％です。
表 1 に示すのは石油（原油）の生産地域と、その地域の生産量比率で、アメリカは確認埋蔵量に比べて生産量が多く、中東は確認埋蔵量に比べて少ない状況です。

２．石油（原油）の採掘
石油の採掘方法は、油層の圧力が高い場合と低い場合で異なります。
油層の圧力が高ければ自噴するので、地上なら高さが十数メートルから二十数メートルのリグと称する櫓を設置し、櫓のプラットフォームにモーターなど動力関連設備を置

図１．石油の確認埋蔵量きます。
1

図 4．汲み出しポンプ施設

図 3．海上掘削リグ

櫓の上部

図 2．地上掘削リグにはビットあります。1 本の生産井で採れる原油の量は油田と称するドごとに異なり、アルジェリアやナイジェリアではリルのつい１日あたり 1,000～2,000 バレル、サウジアラビア

た掘削パイ

では 1 日あたり 10,000 バレル以上が多いです。一プを吊り下方、小規模油田では、1 日あたり 10 バレル程度のげ、先端かポンプ汲み出し施設が稼動しています。

ら地中に挿

3．原油の品質入して、回転させながら掘下げていきます。通常、油層に達するまでに多数の掘削パイプを繋いでいきます。掘削が終了したら、生産井にするための原油はエタンやプロパンのような分子量の小さ強化工事を行い、連続的な生産に移行します（図い炭化水素から、分子量が数百に達する炭化水素2）。海上の場合も原理的には同じですが、海底のの混合物です。したがって、分子量の小さい炭化掘削になるので鉄骨のプラットフォームを海上に設置します。海上の設備になるの

表 2．代表的な原油の産地と API 度、および硫黄含有量で、波浪に耐えられる基礎工事や作業環境

原油名

産地

API 度

硫黄 (wt%)を整える必要性があり、大掛かりな設備にAl Shaheen

Qatar

28.02.37

なります。もちろん、それに見合うだけの

Arab Light

Saudi Arabia

33.0

1.83

Arab Heavy

Saudi Arabia

27.6

2.94

Basrah Light

Iraq

29.7

2.85

Iranian Heavy

Iran

30.1

1.78

KuwaitKuwait30.5

2.60

Murban

UAE

40.2

1.50

Brent

UK

38.5

0.40

MarlimBrazil

19.0

0.78

Maya

Mexico21.8

3.33

MinasIndonesia

33.9

0.09

UralsRussia

31.3

1.35

生産量も必要です（図 3）。なお、油層の圧力は原油の生産量が増えるにつれて徐々に低下するので、油井に海水や原油に随伴して排出される低沸点の炭化水素を注入し、生産を続けるのが一般的です。油層の圧力が低い場合は自噴しないので、陸上の場合は図 4 のような採掘設備を設置し、モーター駆動のポンプで汲み出します。この方法は 100 年以上も前から採用されており、小規模な油井に多く、数十メートルを隔てて何百基も林立している油田地域が2

水素が多い原油は、原油としての平均分子量も小左端は API 度 40 の軽質な Murban 原油で、約さく、逆に分子量の大きい炭化水素が多い原油は、35%がガソリン、約 35%が灯油と軽油になり、重原油としての平均分子量も大きくなります。通常、油の成分は約 30％に過ぎません。
一方、右端は API炭化水素は分子量が大きいほど比重が大きいので、度が 22 の重質な Maya 原油ですが、ガソリンは平均分子量の大きい原油は比重も大きく、平均分

約 20%、灯油と軽油も約 20％しか取れず、約 60％子量の小さい原油は比重も小さくなります。このが重油の成分です。

ため、比重が原油の特性を示す大きな指標になり、比重の大きい原油を「重い：重質」原油、比重の小なお、各留分には硫黄分や重金属なども含まれさい原油を「軽い：軽質」原油と言います。原油のており、最終製品であるガソリンや灯・軽油の仕比重は産地によって異なりますが、概ね 0.85 から様を満足していません。このため、製油所は最初0.90 です。の蒸留塔に続く後の工程で、製品の仕様に適合するまで精製します。また、一般的に重油よりもガ原油の比重は、業界ではアメリカの石油協会ソリンや灯・軽油の需要が多いので、製油所の多（ American Petroleum Institute ）が 制 定 した

くが重油留分を熱分解して軽質留分に変換します。

API 度という尺度で表現されます。API 度と比重

しかし熱分解は高温処理なので装置費が高く、触の関係は、「API 度＝141.5／（比重）－131.5」で媒も高額なので運転コストが高くなります。

す。したがって比重が 0.85 の原油は、API 度が35.0、比重が 0.9 の原油は API 度が 25.7 になりま４．原油の輸送す。表 1 に代表的な原油の産地と API 度、および硫黄含有量を示します。日本の原油輸入国は、主石油の初期の用途は燃料でしたから、油井からにサウジアラビア、UAE、カタール、クウェート近くの製油所にローリー車で輸送していました。

ですから、API 度は 27 から 33、硫黄含有量はその後、内燃機関が発達して自動車用ガソリンの2%~3％です。

需要が拡大したため、列車で大量に輸送するようになりました。その後、陸路ではさらに大量輸送

原油の品質は API 度が非常に重要な評価指標で、に適した長距離パイプライン輸送が発展しました。

一般的に API 度の小さい軽質原油の方が、重質原油よりも高価格で取引されます。理由は軽質原油の方が、付加価値の高いガソリンや軽油を多く取棒グラフはれるからです。言い換えれば、原油にガソリンや上から下の順

軽油の炭化水素に近い成分が多く含まれていると言えるでしょう。
図 5 に示すのは、表 2 に示す Murban 、ArabLight、Arab Heavy、Maya 原油の留分比率です。
留分というのは、原油を製油所の最初の蒸留塔で蒸留したときに得られる石油製品基剤で、LPG、ナフサ（ガソリン）、ケロセン（灯油）、ガスオイル

図 5．API 度の異なる原油の留分比率（軽油）、残渣油（重油）の収率が示されています。
3

大型の原油タンカー

オイルロード

一方、需要地域と油田地域が海を隔てている場合トフォームで積載と荷下ろしをします。この規模は海上輸送が必要です。このため、専用タンカーになると、1 航海で 200 万バレルの石油を輸送すが開発されました。タンカーは石油消費量の増大ることができます。現在、運航している 10 万トンに応じて大規模化し、現在では 30 万トンを超すタ以上の原油タンカーは約 35 隻です。中東の産油国

ンカーが産油国と輸入国の間を就航しています。

から日本に原油を輸送するタンカーは、 ペルシャ湾（アラビア湾）を出るとインド洋と太平洋を経て、表 3 は 2019 年の輸出入国と輸送量で、世界全シンガポールに至るマラッカ海峡を通り日本に到着

体で約 18 億トンの原油が海上輸送されています。

します。

日本の輸入量は 1.54 億トンですから、15 万トン
タンカーなら、年に 1000 回ほど約 20 カ所の製油

このルートは日本が原油を確保するための生命線所に入港していることになります。最大級の 30 万で、オイルロードと言われています。 航路は約 1 万トンタンカーは、全長が約 330m、幅が約 60m、2000km で、大型タンカーは片道約 20 日間と、原油深さが約 30m もあります。このため、満載状態での積み下ろしに約 5 日間必要です。したがってタンは入港することができず、沖合に設置したプラッカーは、約 45 日間かけてオイルロードを往復しているのです。なお、原油タンカーは、座礁や衝突の際の表 3．世界の原油輸出・輸入量（百万トン）

原油の流出を最小限に抑えるため、新造船はすべて輸出国

数量

船体と原油タンクの間に空間を備えた二重船殻構造

数量

輸入国

北米

90

北米

232が採用されています。現在はまだ単一船殻構造のタ

中南米

206

旧ソ連・欧州391

ンカーも就航していますが、2026 年までに廃棄され旧ソ連・欧州

260

日本

154

ることになっています。

アフリカ

276

韓国

138

中東

873

中国

342

その他

73

他アジア

406

JOGMEC：石油・天然ガスレビュー

その他

115

石油エネルギー技術センター （JPEC）資料

合計

1778

合計

1778

（おわり）
参考：エネルギー白書

Wikipedia

4