【和訳】

THE INTERNATIONAL ONE DESIGN CLASS RULES
2014

Audy Melges 20 ライヒェル・ピューヨットデザイン 2008 年設計
2013 年 4 月版

【本和訳についての注記】※本書は 2014 年 INTERNATIONAL AUDI MELGES 20 クラスルール（2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 16617）の試訳であり、内容について疑義が生じた場合はあくまで英文に従うものとする。
※本書中、【訳注＊】で始まる文章は訳注である。
※誤植について：
１ 原文中の章、節の番号・アルファベット順のずれについては、原文に合わせてそのまま記載した。
２ 原文中、明らかな誤植と思われる箇所についても、原文通りそのまま記載した。但し、ピリオド、！、…等の記号については、妥当と思われる対応とした。
３ 原文と参照する際の便宜のため、ページ割は原文と合わせた。但し、原文目次のページ番号と原文のページに齟齬があるので、本訳文では通しページをつけて訳文目次にはそちらを記載した。

Audy Melges 20 クラスルール
2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 16617
2015 年 9 月試訳

2013 年 INTERNATIONAL AUDI MELGES 20 クラスルール
第Ⅰ章 -- 管理A 節 -- 概要
A. 1 使用言語………………………………………………
A. 2 略語………………………………………………
A. 3 管轄当局………………………………………………
A. 4 クラス管理………………………………………………
A. 5 クラスルールの変更…………………………………………
A. 6 クラスルールの修正…………………………………………
A. 7 クラスルールの解釈…………………………………………
A. 8 インターナショナルクラス使用料及び ISAF プラーク……
A. 9 セールナンバー…………………………………………
A. 10 マニュファクチャラー デクラレーション………………
A. 11 リグ マニュファクチャラー デクラレーション…………
A. 12 マニュファクチャラー デクラレーションの有効性 ………
A. 13 マニュファクチャラー デクラレーションの再発行 ………
A. 14 証書の保管………………………………………………

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6

B 節 -- 艇体資格該当性及び装備のインスペクション
B. 1
B. 2
B. 3
B. 4

クラスルールとその認定……………………………………
クラス協会マーク……………………………………
装備のインスペクション……………………………………
セールリミテーションマーク …………………………………

6
6
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6

第Ⅱ章 ------ 必須要件と制限事項
C 節 -- レース参加条件
C. 1 概要…………………………………………………………
C. 2 クルー…………………………………………………………
C. 3 個人装備…………………………………………………………
C. 4 広告…………………………………………………………
C. 5 携帯装備品……………………………………………………
C. 6 艇…………………………………………………………
C. 7 艇体…………………………………………………………
C. 8 艇体アペンデージ………………………………………………
C. 9 リグ…………………………………………………………
C. 10 セール…………………………………………………………

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目次

Audy Melges 20 クラスルール
2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 16617
2015 年 9 月試訳

D 節 -- 艇体
D. 1
D. 2
D. 3
D. 4

パーツ
…………………………………………………………
概要…………………………………………………………
改変、メンテナンス及び修理…………………………………
艇体組立…………………………………………………………

15
15
15
15

E 節 -- 艇体アペンデージ
E. 1
E. 2

パーツ
概要

…………………………………………………………
…………………………………………………………

15
15

パーツ
…………………………………………………………
概要…………………………………………………………
スタンディングリギン…………………………………………
ランニングリギン…………………………………………

16
16
16
17

F 節 -- リグ
F. 1
F. 2
F. 3
F. 4

G 節 – セール
G. 1
G. 2
G. 3
G. 4
G. 5

パーツ
…………………………………………………………
概要…………………………………………………………
メインセール………………………………………………
ヘッドセール………………………………………………
ジェネカー………………………………………………

H 節 -- 附則（内容略）
H. 1
H. 2
H. 3

………………………………………………
セールロゴサイズ等図解
コクピットタンクロゴサイズ等図解
バウナンバーグラフィックサイズ等図解

17
17
18
19
20
21

第Ⅲ章 ------ イベントルール
Ｉ 節 -- イベントルール
I. 1
I. 2
I. 3
I. 4
I. 5

抗議締切時間………………………………………………
セールリミテーションマーク
…………………………………
レース運営…………………………………………………
外部の援助…………………………………………………
賞…………………………………………………

第Ⅳ章 ------ 別 表（内容略）
別表 1
別表 2
別表 3
別表 4
別表 8

22
22
23
24
24

…………………………………… 25

クラスメンバーシップ申込書
セール申告フォーム
セールメーカー向け Melges20 セールロイヤリティボタン注文フォーム
Melges20 セールリミテーションマーク申請フォーム
ヘルムスマン申請フォーム

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2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 16617
2015 年 9 月試訳

2010 INTERNATIONAL AUDI MELGES 20 クラスルール
序

この序は非公式な背景説明であり、Melges 20 クラスルールの本編は次ページからである。
Melges 20 クラスはコリンシアン【訳注＊アマチュア：ISAF Sailor Classification で Group 1 であること】
ヘルムのクラスである。
Melges 20 クラスは、厳正なワンデザインクラスとして作られたものであり、レースにおいて競うのはクルーであって、艇や装備ではない。
本クラスルールは、このコンセプトの維持を基本的な目的とする。
Melges 20 の艇体、艇体アペンデージ及びリグは、Melges Performance Boats により製作、管理され、また同社から製造許諾を受けたメーカーからのみ提供される。装備は Melges 20 の建造仕様書に基づき製造される。製造者は、本クラスルール C 節で許される範囲でのみ変更が可能である。
Melges 20 のセール計測は管理され、いかなるメーカーによるものでも構わない。本クラスルールに対する準拠の確認のため、公式計測員による認証又は ISAF 公認セールメーカーの製造でなければならない。
メーカーは、証明の管理のもと、本クラスルール C 節で許される範囲でのみ変更が可能である。
レース中の使用装備の規制は本クラスルール C 節、ERS（ISAF 装備使用規則（The Equipment Rules of
Sailing）パート１及び国際セーリング規則（RRS）に依る。

以下を忘れないこと：
本クラスルールはクローズされたものであり、「～してもよい」との記載がない限り、それは行ってはならない。
構成部品、またその使用については、本記述により定義される。

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Audy Melges 20 クラスルール
2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 16617
2015 年 9 月試訳

第Ⅰ章 ------ 管理A 節 -- 概要
A.1 使用言語
A.1.1
本クラスの公式言語は英語とし、訳文について疑義が生じた場合は英文を正本とする。
A.1.2
本文中、“しなければならない”は厳守事項であり、“してもよい”は許容事項である。
A.1.3
見出しに記載される場合を除き、“太字”で記載された用語は ERS の定義、また“イタリック”で記載された用語は国際セーリング規則 RRS の定義に依るものとする。
A.2 略語
A.2.1
ISAF
MNA
ICA
NCA
ERS
RRS
MPS
LM

国際セーリング連盟：International Sailing Federation
ISAF 加盟各国連盟：ISAF Member National Authority
国際 Melges 20 クラス協会：International Melges 20 Class Association
国内クラス協会：National Class Association
セーリング装備規則：Equipment Rules of Sailing
セーリング競技規則：Racing Rules of Sailing
Melges パフォーマンスセイルボート：Melges Performance Sailboats
製造許諾を受けたメーカー：Licensed Manufacturer

A.3 管轄当局（注：ISAF 下のクラスである場合は、ICA 幹部は ISAF 幹部に置き換えるものとする。）
A.3.1
本クラスの国際的な管轄当局は ISAF であり、本クラスルールに関する全ての事項は ICA との協同
による。
A.3.2
ここでのいかなる記載にかかわらず、LM は製造許諾を撤回する権限を有し、また ISAF から要求に応じてこれをしなければならない。
A.3.3
ここでのいかなる記載にかかわらず、証明機関はサーティフィケーションマークを撤回する権限を有し、また ISAF から要求に応じてこれをしなければならない。
A.3.4
ICA、NCA、MNA 又は公式計測員は、本クラスルールに関していかなる法的義務も負うことはない。
A.4 クラス管理
A.4.1
ISAF はセールに関する事項以外のクラス管理を MPS に委譲している。
A.4.2
ISAF はセールに関する事項のクラス管理を MNA に委譲している。MNA は本クラスルール記載のセールに関する事項の管理の一部又は全てを NCA に委譲することができる。
A.4.3
MNA がない国、又は MNA がセール認証を行わない場合は、本クラスルール記載のセールに関する事
項の管理は ICA が行わなければならない、但し ICA は NCA に委譲することができる。
A.4.4
計測員は ICA からの承認を求めなければならないが、MNA によって承認、又は任命された場合にのみ、公式計測員でなければならない。
A.5 クラスルールの変更
A.5.1
ISAF 及び ICA の同意がある場合のみクラスルールが改正される旨を規定している ISAF レギュレー
ション 26.5(f)が適用される。
A.5.2
クラスルール C 節で、最小限の安全備品を規定している。レース公示又は帆走指示書において、追加又は代替の安全備品を規定することができる。
A.5.3
ICA の許可があれば、クラスルール C.10.2(b)は帆走指示書又はレース公示で変更することができる。

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2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 16617
2015 年 9 月試訳

A.6 クラスルールの修正
A.6.1
クラスルールの修正には、ISAF レギュレーションに従って ISAF 及び ICA の同意が必要である。
A.7 クラスルールの解釈
A.7.1
クラスルールの解釈は、ISAF レギュレーションに従って行われなければならない。
A.8 インターナショナルクラス使用料及び ISAF プラーク
A.8.1
認証された艇体ビルダーはインターナショナルクラス使用料を支払わなければならない。
A.8.2
ISAF は、艇体のインターナショナルクラス使用料を受領したら、ISAF 建造プラーク及び計測フォームを認証された艇体ビルダーに送付しなければならない。
A.9 セールナンバー
A.9.1
セールナンバーは以下のいずれかでなければならない。
(a) MPS が発行する艇体ナンバー。これは 102 から始まる。
(b) オーナーに発行される固有セールナンバー。
0-101 のセールナンバーは固有ナンバーとして割当され、MPS から購入することができる。
また、これより大きな番号でも、現在割当されていなければ同額手数料の支払で確保することができる。この手数料は活動振興及び運営のためにクラス協会の口座に寄託される。詳細は Melges パフォーマンスセイルボート宛問合せ：sales@melges.com
A.10 マニュファクチャラー デクラレーション【訳注＊MPS による宣言証書】
A.10.1 マニュファクチャラー デクラレーションには、以下の内容が記録されなければならない。
(a) クラス名称(b) セールナンバー(c) オーナー(d) 艇体アイデンティフィケーションナンバー(e) ビルダー/製造業者の詳細(f) 初回マニュファクチャラー デクラレーション発行日(g) D 節－改変、メンテナンス及び修理の詳細(h) E 節、コレクターウエイト【訳注＊コレクターウエイトは C.6.3 に記載】
(i) 艇体アペンデージのシリアルナンバー
A.11 リグ マニュファクチャラー デクラレーション【訳注＊リグ製造メーカーによる確認証書】
A.11.1 リグ マニュファクチャラー デクラレーションには、以下の内容が記録されなければならない。
(a) クラス名称(b) マストスパーアイデンティフィケーションナンバー(c) ブームスパーアイデンティフィケーションナンバー(d) ビルダー/製造業者の詳細(e) 初回マニュファクチャラー デクラレーション発行日(f) F 節、コレクターウエイト【訳注＊コレクターウエイトは C.6.3 に記載】
(g) F 節－改変、メンテナンス及び修理に関する詳細【訳注＊改変、メンテナンス及び修理に関する詳細は D.3 に記載】
A.12 マニュファクチャラー デクラレーションの有効性
A.12.1 マニュファクチャラー デクラレーションは、以下の場合無効となる。
(a) 当該宣言に記録されるべき事項のいずれかが変更された場合(b) ISAF 又は LM による取消

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Audy Melges 20 クラスルール
2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 16617
2015 年 9 月試訳(c) 新たなマニュファクチャラー デクラレーションの発行
A.13 マニュファクチャラー デクラレーションの再発行
A.13.1 LM は、以下の場合は艇体についてマニュファクチャラー デクラレーションを再発行することができる。
(a) A.12.1(a)又は(b) により、マニュファクチャラー デクラレーションが無効となった場合(b) A.10.1(g)(h)(i)(j)【訳注＊A.10.1 の(j)は本文に記載なし】及び A.11.1(f)(g)の変更により無効と判断された場合は、マニュファクチャラー デクラレーションを再発行して全ての是正内容を記録しなければならない。
(c) 紛失した場合(d) ISAF から請求があった場合
A.14 証書の保管
A.14.1 スキッパーはマニュファクチャラー デクラレーションの原本を保管しなければならない。
A.14.2 LM はマニュファクチャラー デクラレーションのコピーを保管し、ICA にそのコピーを送付しなければならない。

B 節 -- 艇体資格該当性及び装備のインスペクション
艇がレース参加資格を得るためには、本節の規則に従わなければならない。
B.1 クラスルールとその認定
B.1.1
艇は以下でなければならない。
(a) クラスルールに適合していること(b) 有効なマニュファクチャラー デクラレーションを有していること(c) セールに有効なサーティフィケーションマークがあること
B.2 クラス協会マーク
B.2.1
ICA から要求があった場合は、有効なクラス協会ステッカーを艇体の目立つ場所に貼付しなければならない。
B.3 装備のインスペクション
B.3.1
特定の計測に言及することなくクラスルール違反について異議申立があった場合、イクィップメントイ
ンスペクターは以下の手順をとらなければならない。
(a) 論点となっている対象物について、無作為に選定した複数の艇又は対象の装備（対照群として）から、サンプルとして同一の計測を行わなければならない。
(b) 上記と同一の方法により、論点となっている艇又は対象の装備品の計測を行い、サンプルと比較しなければならない。
(c) もし論点となっている艇又は対象の装備の計測結果が、対照群に近似した範囲を超えていた
場合であっても、結果及び計測方法の詳細並びにその他関連する情報はレース委員会に参考として提出されなければならない。
B.4 セールリミテーションマーク
B.4.1
IMCA 承認イベント又はシリーズにおいては、全てのセールはセールリミテーションマークを表示
しなければならない、これはイベント又はシリーズを通じてはがれてはならず、クラスロイヤリティ
ボタンの近く、右舷側の帆のタックの上に剥がれないように確実に縫い付けなければならない。
もしセールリミテーションマークを破損又は紛失した場合は、速やかにレース委員会に報告しなければならない。計測員又は IMCA の代表は、セールリミテーションマークがセールから剥がされないよ
うセールに認証日を記録してサインすることができる。
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Audy Melges 20 クラスルール
2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 16617
2015 年 9 月試訳

第Ⅱ章 ------ 必須要件と制限事項
クルー及び艇はレース中、第Ⅱ章の内容に適合していなければならない。もし疑義が生じた場合は、C 節の内容が優先される。
本規則第Ⅱ章はクローズドクラスルールである。【訳注＊許可が明示されない場合は全て禁止とする】証明の管理及び装備のインスペクションは本章により変更された箇所を除き、ERS に基き行われなければならない。

C 節 -- レース参加条件
C.1 概要C.1.1
規則(a) RRS50.4 は適用しない。
(b) RRS43.2 に関し、アンチハイキングストラップはライフラインではない。
(c) RRS42.3(c)は、プレーニングのためにジェネカーシートを制限なしでパンピングできるように修正される。
(d) ERS 第 1 章 - Use of Equipment 装備の使用 は適用される。
(e) RRS 附則 G.1.3(d)は適用しない。
(f) 公式計測員、ICA、MNA、又は ISAF は、構造及び/又はクラスルールの遵守を究明するために破壊検査によることができる。
C.2 クルー
C.2.1
定義(a) オーナー：ヨット全体を所有するか、又はヨットの購入及び付属品、トレーラー、セール及び運営を含む費用負担の観点から２名の対等なパートナーのうちの１人で、その名前が艇の公式の所有権の書類に表示されている者。
(b) プリンシパルヘルムスパーソン：現在クラスメンバーとして会費納付済みで、イベント期間を通じて、スタート５分前からフィニッシュするまで、一時的な事情により他の人に任せる時を除き、各々のレース中舵をとる者。
(c) チャータラー【＊訳注：チャーターする者】：以下のいずれか(1) オーナー(2) オーナーの直接の家族の一員(3) オーナーでないクラスメンバーで、ISAF クラシフィケーションコードがグループ１に分
類された者
C.2.2
制限
(a) クルーは３又は４名とする。
(b) イベント期間中、レース委員会の許可なくしてクルーの交代をしてはならない。
(c) プリンシパルヘルムスマンは、ISAF セーラークラシフィケーションの有効なグループ１分類を有していなければならない。詳細は www.sailing.org/classification 参照のこと。
(d) プリンシパルヘルムスマンは、附則 8 の有効な Melges20 ヘルムスマンエリジビリティアプルー
バルを有していなければならない。
(e) オーナーチャータラーは自由に艇をチャーターすることができる。
(f) 非オーナーチャータラーは、以下でなければならない：

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2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 16617
2015 年 9 月試訳(1) チャーターする者が非オーナーであること。
(2) プリンシパルヘルムスマンは(i) プリンシパルヘルムスマンは有効なグループ１分類を有していなければならない。
(ii) プリンシパルヘルムスマンは附則 8 の Melges20 ヘルムスマンエリジビリティコミッ
ティーから承認を受けていなければならない。
(3) クラス協会のメンバーとして会費納付済みでなければならない。
(4) チャータラーは全ての参加計画を記載して承認を求めなければならない。
(5) 承認はチャーター毎に受けなければならない。
C.2.3
ウエイト
クルーウエイトの制限はない、但し CE certification【＊訳注：欧州連合(EU)および欧州自由貿易連合(EFTA)内での販売適合証明】及び製品保証での上限は 315kg である。
C.2.4
乗艇位置
(a) クルーは両脚をデッキ内、シアーラインの船内側に置かなければならない。
(b) クルーはロールタック又はジャイブを促進するため、又は復元力を増すために、立ち上がる
こと及びアンチハイキングストラップより身を乗り出すことをしてはならない。
(c) クルーはジェネカーの補修、調整、ヘッドセールの補修、調整、又はハッチに収納した４番目のセールを取り出すなどの場合にのみマストより前方に行くことができる。
(e) クルーはジェネカー無しでセーリングしているときは：(1) セーリング中は、セールのハンドリング操作を行っている時、又は視界をよくするために一時的に立ち上がる時を除き、両足をコクピット床につけて座らなければならない。
(2) デッキに座っている間は、背骨の付け根部分をデッキ上に、また臀部は常時アンチハイ
キングパッドの船の内側に置かなければならない。
(f) クルーはジェネカーを揚げてセーリングしているときは：(1) 座っていなければならない、立ち上がるか跪いてもよいが、立っている又は跪いている
間、決してアンチハイキングストラップ、トランサム又は後部スタンションに結ばれたラインを越えて身を乗り出してはならない。クルーはアンチハイキングパッド又は左右の後部スタンションを結ぶラインに圧力をかけて押し出してもよいが、立っている又は跪いている間、アンチハイキン
グパッド又は左右の後部スタンションを結ぶラインを越えて身を乗り出すことや、これらの上に座ってはならない。
(2) デッキに座っている間は、背骨の付け根部分はデッキ上に、また臀部は常時アンチハイキング
パッドの船の内側に置かなければならない。
C.3 個人装備
C.3.1
必須(a) 艇は各々のクルーのために最低 EN 393 又は ISO 12402-5 (Level 50)又は USCG Type III に適合した個人用浮揚用具を備えなければならない。
C.4 広告C.4.1
制限
広告は ISAF 広告規定(ISAF レギュレーション 20 参照)によってのみ表示することができる。
(a) Audi Melges 20 ロゴは附則 H.3 のとおりコクピットサイドタンクに貼付される。
(b) クラス公認イベントでは、製造時に提供されたバウナンバーが附則 H.3 のとおり右舷及び左舷バウに貼付されていなければならない。
C.5 携帯装備品
C.5.1
必須(a) 使用するもの

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Audy Melges 20 クラスルール
2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 16617
2015 年 9 月試訳

C.5.2(1) 米沿岸警備隊又は国内当局が承認する救命浮環又は投げられる救命クッション等。
(2) 長さ最低 2ｍ、直径 4mm 以上のラニヤード付で容量 9ℓ以上のバケツ 1 個、折畳式は不可。
(3) 長さ 30ｍ以上、直径 8mm 以上のアンカーライン付で、長さ 1ｍのチェーン及びシャック
ルを含めた重量が 3.5kg 以上のアンカー1 個。
(4) 防水コンテナ又はバッグ入りの応急処置キット。
(5) マニュアルビルジポンプ１個。
(b) 使用しないもの(1) MPS 提供の船外機取付ブラケット。
(2) 使用可能な VHF 無線機 1 個。
(3) 燃料が空の状態で、又は同等のバッテリーを含む電気モーターで、全て含めた重量が最低 13kg 以上の船外機１点。
(4) 出港時に最低 3ℓ以上入っている燃料タンク１個。
(5) 上記或いは電気モーターを使用する場合は、最低 3kg 以上のスペアのバッテリー１個。
任意(a) 使用するもの(1) 電気或いは機械式のタイマー。
(2) タクティクス及びナビゲーション機器並びにそれらのための電源。
(3) 係留索。
(4) ドリンクホルダー。
(5) 風見。
(6) 備品、食べ物、道具又は飲み物を入れておくためのシートバックを追加してもよい。
(7) 雑索、フェンダー、予備品、個別浮具及び安全備品の携行は、それらの取付により艇の構造特性の改変や性能を向上させないのであれば制限されない。
(8) 海図及びコンパスのヘディングを記録する道具。
(9) 安全及びその他艤装品を保護するためのロープ、バッグ、テープ又は付属品。
(10) リグ及びセールのどこであれテルテールを追加してもよい。
(11) ジェネカーにシートをとりつける方法は、ジェネカー展開時にセールが当該シートロー
プから 20cm 以上飛ばないのであれば制限されない。
(12) 艇体アペンデージから海藻を取り除くため、任意の形状の海藻カッターを搭載してよい。

C.6 艇
C.6.1
改変、メンテナンス及び修理(a) ベルクロ、ショックコード、テフロンテープ、柔軟粘着テープ、ロープ、ステンレスリング、
滑車、シャックルの使用は、セールに負荷がかかっている時にあらゆるセールのシーティン
グアングルを改変せず、又はあらゆる装備の意図する目的を制限することがなく、C.6.1.(b)に適合している限りは制限されない。
(b) 艇にどんなものであれ部品をとりつける方法は制限されないが、但し当該部品の取り付け位
置、取り付けた部品の効果的な使用法、またあらゆる装備の意図する目的及び作用は、それらの取り付けにより性能を向上させない範囲でなければならない。
(c) シュラウドカーを負荷がかかった状態で楽に後ろに動かせる任意の形状の滑車等のシステムを追加してもよい。シュラウドカーは、ストップピンを前後に合わせてトラック上を回転させてもよい。
(d) ジェネカーバッグシステムは変更してもよい、テイクダウンライン、ブロック、アンチハイ
キングパッドのスペクトラ上のゴム又はポリ塩化ビニル製チューブ及びジェネカーのパッチを用いた任意の形状の収納システムは許容される。バッグの形状は任意で、ローラー又は覆い板等の追加は無く、標準のアルミニウムブラケットは設置しておかなければならない。

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Audy Melges 20 クラスルール
2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 16617
2015 年 9 月試訳(e) ターンバックル調整を行いやすくするため、ターンバックルに任意の形状のハンドル又は保持用部品を追加してもよい。
(f) ジェネカーハリヤード保持として、任意の形状のクリートやフックを任意の位置に追加してもよい。
(g) ラインのひっかかり及び/又は摩擦防止として、ジブ周辺及びジェネカーシステムの滑車、バウアイ及びシュラウドカーに任意の形状のカバー又はプレートを取り付けてもよい。
(h) アンチハイキングストラップは、パッド両端中心部を強く下に押したとき、どんな状況においてもデッキに付いてはならない。アンチハイキングストラップは、パッドがスタンションの間で強く張られるようにショックコードで後部に結び、たるみのないよう引かれていなけ
ればならない。左右のアンチハイキングストラップは、最低 3mm の高強度のラインで、それぞれ左右のスタンションに、結びつける前に 3 回完全な輪を作って固定されていなければならない。
(i) レース中、後部ゲートは強く張られていなければならない。
(j) 後部ゲートは最低 5mm のスペクトラを用い、片方のエンドはスプライスで、もう片方のエンドは最低3mm の高強度のラインで、左右の後部スタンションに、結びつける前に 3 回完全な輪を作って固定されていなければならない。
(k) アンチハイキングストラップは LM から提供されたものでなければならない。
(l) キールの艇体フェアリングプレートは、艇体と同一平面としてもよい。外周の繋ぎ目とキー
ルフィンの後ろの繋ぎ目は、シリコン、シーカフレックス又は類似のもので平らにしてもよい。艇体と艇体フェアリングプレートの隙間には、シリコン、シーカフレックス又は類似のもののみ充填することができる。固定するネジを研磨して平らにしたり、埋めたりしてはな
らない。キールの艇体フェアリングプレートは、MPS 提供のものでなければならない。
C.6.2
重量
最 低
最 大
ドライコンディションでの艇重量
520kg
kg
重量からは、セール及び C.5 に列記した全ての可搬装備、コンパス及び個人装備は除かなければならない。
C.6.3
コレクターウエイト(a) 艇が最低重量未満である場合、鉛のコレクターウエイトを恒久的に所定の位置に固定しなければならない。コレクターウエイトの 50％はエンジンボックス内の後部に 5200 接着シーラント【＊訳注：3M 製品】又は類似品で接着し、残りの 50％は 2 つに切って前部バルクヘッドの前、
ドレンホールのそれぞれの側に 5200 接着シーラント又は類似品を用いて接着しなければな
らない。
(b) これらコレクターウエイトの重量は、全部で 20kg を超えてはならない。規則 D も参照のこと。
C.7 艇体C.7.1
改変、メンテナンス及び修理
以下は LM の承認なしで行うことが許される。特に明記しない限り、本章で説明した項目は、どのメーカー
やサプライヤーのものを使用してもよい。
改変(a) 艇体には電子計器取付用の穴を開けてもよく、また個別の補強材を追加してもよい。
(b) エポキシ保護コーティング又は防汚塗装をするため、喫水線上 30mm から船底までのゲルコー
ト仕上部分は、表面を調整するために軽く研磨することができる。もしエポキシ保護コーテ
ィングをする場合は、防汚塗装も行うこととする。
(c) どんな素材であれ、コクピット床、足掛け、キールカバー、デッキ及び船外機ハッチにのみ、滑り止めを追加することができる。厚さは 6mm を超えてはならない。
(d) 全てのクリートでクリートライザー及びフェアリーダーを追加、除去又は交換してもよい。

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Audy Melges 20 クラスルール
2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 16617
2015 年 9 月試訳

C.7.2(e) ドレンプラグをトランサムに取り付けてもよい。
(f) ジブシートのクリートの角度は変更してもよい。
(g) スタンションとデッキの間、そしてスタンションの下の艇体内側、デッキとナットの間に、あらゆる素材のプレートを取り付けてもよい。プレートの厚さは 4mm を超えてはならない。
プレートはすべてのスタンションの付け根から 75mm を超えてはならない。
メンテナンス(g) 艇体のワックスがけと艇体磨きは、艶出し効果のために行う場合のみ許される。
(h) スルハルのトランスデューサーは、艇体と平坦に仕上げてよい。
(i) 通風及び内部の水分除去を改善するため、どの方向で測っても 250mm を超えない点検用開口部を、後部壁又は船外機ハッチの左右いずれかの壁に、最大 3 か所まで追加してもよい。レース中、これらのハッチ類は常時しっかりと閉じられていなければならない。
修理(a) 以下の装備の交換は許可される。いずれのサプライヤーのものを使用してもよい。
(1) ブロック(2) クリート(3) メインシートのスイベルベース(4) インスペクションハッチ
(5) シャックル、ピン、ボルト(b) シーブサイズの制限：(1) メインシートシステムのブロックの直径は最小 40mm、スイベルベースラチェットの直径は最小 55mm。
(2) ジブシートトラベラーカーブロックの直径は最小 40mm、ジブラチェットフリップフロッ
プブロックの直径は最小 55mm、ジブクリューのブロックの直径は最小 25mm。
(3) ジェネカーシートシステムのブロックの直径は最小 40mm、ジェネカーラチェットフリッ
プフロップブロックの直径は最小 55mm。
艤装品(a) 使用時(1) バウハッチ及びインスペクションハッチ並びにドレンプラグは常時閉めておかなければならない。但し、収納備品の出し入れのためバウハッチを開く場合を除くものとする。

C.8 艇体アペンデージ【訳注＊ラダー、キール、海藻カッター：E.1.1 参照】
C.8.1
改変、メンテナンス及び修理(a) 艇体アペンデージのワックスがけと磨きは、艶出し効果のために行う場合のみ許される。
(b) 艇体アペンデージのエポキシ仕上部分は、追加のエポキシ保護コーティング又は防汚塗装をするため、軽く研磨することができる。もし追加のエポキシ保護コーティングをする場合は、防汚塗装も行うこととする。
(c) 通常の使用による摩損や擦過痕の修理、及び表面を滑らかにする意図でなく、通常の摩損や擦過痕に対して滑らかな部分をサンディングするなどの日常のメンテナンスは許される。
「表
面的ダメージ」の解釈について疑義がある場合は、作業開始前に公式計測員又はテクニカル
コミティーの判断を仰がなければならない。作業完了時、アペンデージは認定を受け直さなければならない。
(d) キールが動かないよう、キールガイドブロックをくさび状に入れてもよいが、キール位置を変更してはならない。
(e) ティラーエクステンションは、長さが 1042mm を超えなければ、任意のものに交換してもよい。

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2015 年 9 月試訳

C.8.2

C.8.3

C.8.4

(f) ティラーエクステンションは、ティラー上のどこに配置してもよい。
制限(a) キール及びラダーブレードは、失ったか修理不可の損傷を受けてレース委員会の許可を得て交換する場合を除き、イベント期間を通じて各１セットしか使用してはならない。
キール(a) 使用時(1) キールはキールホールドダウンストラップを締めて固定しなければならない。
ラダー(a) 使用時(1) ラダーブレードは工場から供給されたピン、ラダーストラップ及びトランサムの軸受を用いてトランサムに取り付けられていなければならない。

C.9 リグ
C.9.1
改変、メンテナンス及び修理
以下は LM の承認なしで行うことが許される。特に明記しない限り、本章で説明した項目は、どのメーカー
やサプライヤーのものを使用してもよい。
改変(a) ランニングリギンは、C.9.6 記載の最小直径に適合していれば、どんなタイプのロープに交換してもよい。
(b) ターンバックル緩み防止及びセール保護のためのあらゆるテープ、ロープ、又はクリップ。
(c) バウスプリットはショックコードで格納してもよいが、オーナーズマニュアルに基づきバウスプ
リット周辺のハウジングチューブに常時格納されているものとする。
(d) ジブクリューからマストを保護するため、デッキからグースネックまでのマスト前面に保護パッドを追加してもよい。
(e) 風見をマストトップに取り付けてもよい。
(f) メイン及びジブハリヤードを引くラインは任意のサイズ及び材質とする。
(g) ジェネカーハリヤードがスプレッダーとメインセールリーチの後ろに飛ばされないように、
ジェネカーハリヤードにショックコードプリベンター、フォアステイとマストヘッドにブロックを、ハリヤードにステンレスのリングを追加してもよい。
(h) ブームエンドに保護パッドを追加してもよい。
(i) ブームのメインシート垂れ下がり防止用マインダーは任意の形及びサイズとする、但し常時ブームに取り付けていなければならない。
(j) ジブラフのパーチェスシステムは任意であるが、通常はジブ、フォアステイ及び/又はファーラーの上になければならない。
(k) ジブハリヤードでデッキからのジブの高さを調整する際、シャックル又はストラップを追加して調節してもよい。調節後の新しいジブハリヤードはカスタムシリンダーロック付のものを LM にオーダーしてもよい。
(l) 上部スイベルは、工場出荷時のものと同等又はそれ以上の使用荷重であれば他メーカーのものと交換してもよい。（ハーケン 164 スモールボートハイロード）
メンテナンス(l) リグ上のショックコードの使用に制限はない。
(m) あらゆる種類のテープの使用に制限はない。
修理(n) シーブブロック及びその他の艤装品は、修理に必要で、取り付け部分のサイズがわずかに大きい場合を除いて同一条件のものであれば、交換してもよい。
(m) ブームの下側に、ジェネカーハリヤードのガイドとしてシャックル、ブロック又は類似の装置を取り付けてもよい。
C.9.2
制限
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2015 年 9 月試訳(a) スパー及びスタンディングリギンは、失ったか修理不可の損傷によりレース委員会の許可を得て交換する場合を除き、イベント期間を通じて各１セットしか使用してはならない。
C.9.3
マスト
(a) 使用時(1) スパーはオーナーズマニュアルに従って据え付けられていなければならない。
C.9.4
格納式バウスプリット
最 低
最 大
バウスプリット伸長箇所の船体バウ最前部から1416mmバウスプリットの船外最前部の蓋の部分まで

C.9.5

C.9.6

(a) 使用時(1) バウスプリットは、ジェネカーをセットしたかセット又は回収する動作の時を除き、常時完全に格納されていなければならず、また風下マークの回航後、最初の合理的な機会に格納しなければならない。
(2) ジェネカーセット無しで風上マークに接近中、バウがマークを通過するまではバウスプ
リットを伸ばしてはならない。もし風が振れたかその他の理由でジェネカーを上りレグで展開した場合は、風上マークの三艇身サークルに到達する前にバウスプリットを完全に伸ばしてジェネカーをセットしなければならない。
スタンディングリギン(a) 寸法(1) F.3.1 参照のこと(a) 使用時(1) アッパー及びロワーサイドステイターンバックルはレース中調整してはならない。
(2) シュラウドトラックはレース中調整してもよい。
(3) ダイヤモンドシュラウドターンバックルはレース中調整してもよい。
ランニングリギン(a) 寸法(1) ジブハリヤードは直径 3mm、7×9 のステンレスワイヤとしなければならない、ハリヤー
ドロックの停止位置は任意である。
(2) メインハリヤードは直径 3mm、7×9 のステンレスワイヤとしなければならない、ハリヤードロックはハリヤードが止まった位置でメインセールのヘッドが計測バンドを超えない位置に設置しなければならない。
(b) 使用時/寸法(1) ジェネカーハリヤードは直径最低 6mm とし、テーパーをつけて 6mm 以下になってもよい。
(2) メインシートのブライドルは直径最低 5mm、コクピット表面から滑車の一番下までを垂直に計測して 750mm 以上まで伸ばしてはならず、また調節してはならない。
(3) メインセールのシートは常時最低 3：1 でリードしなければならない、また直径は最低 6mmとし、テーパーをつけて 6mm 以下になってもよい。
(4) ヘッドセールのシートは常時最低 2：1 でリードしなければならない、また直径は最低 6mmとし、テーパーをつけて 6mm 以下になってもよい。

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2015 年 9 月試訳(5) ジェネカーシート及びガイは製造時に取り付けられたブロックに通さなければならない
ものとし、直径は最低 6mm、6mm 以下にテーパーをつけてもよく、またクリューには長さ 40cm 以下のピッグテールラインを結び付けてもよい。
(6) タックライン/バウスプリット引出ラインはキャビン内クリート、ラインのガイドに通さなければならず、直径最低 6mm とし、6mm 以下にテーパーをつけてもよい。
(7) バングはマストの後側にのみリードされなければならない。コントロールするラインの直径は最低 5mm とする。
(8) メインセールのクリューアウトホールはブームの根元にリードされなければならない、
尾部はショックコードに結んでもよい。
(9) メインセールカニンガムはマスト付け根近く、スターボード側のアイストラップに通さなければならない。直径は最低 5mm とする。
C.10 セール
C.10.1 改変、メンテナンス及び修理
以下は再サーティフィケーション又は承認なしで行うことが許され、誰が行ってもよい。
(a) 裂けめの補修などの所定のメンテナンス。
(b) テルテールの追加。
(c) キャンバーストライプの追加。
(d) グラスファイバーバテンのバテンポケットへの設置。
C.10.2 制限(a) メインセール 1 枚、ヘッドセール 1 枚、ジェネカー2 枚以上を船に搭載してはならない。
(b) セールを失ったか修理不可の損傷を受けてレース委員会の許可を得て交換する場合を除き、9日未満の連続したイベント期間中、メインセール 1 枚、ヘッドセール 1 枚、ジェネカー2 枚以上使用してはならない。
C.10.3 メインセール(a) アイデンティフィケーション：
国別文字及びセールナンバーは RRS71 に適合していなければならない。
(b) 使用時：(1) オーナーズマニュアルに従って艤装されなければならない。
(2) セールの見える最も高い部分をマストスパーに 90°で投影した点がマストのアッパーリミ
ットマークの下端を超えてはならない。リーチとブームスパー最高点の延長線の交点がブームのアウターリミットマークの前側を超えてはならない。
(3) ラフボルトロープはスパーのグルーブ又はトラックに通さなければならない。
(4) タック部分はブームバング周囲をファスナーで締めて袋状とし、マスト前側は締まっていなければならない。
C.10.4 ヘッドセール(a) アイデンティフィケーション：
ヘッドセールにはセールナンバーは必要ではない。
(b) 使用時：(1) ヘッドセールはフォアステイに巻き取ることが可能でなければならない。
(2) 風上側のジブシートでジブクリューを内側に引いてもよい。
(3) オーナーズマニュアルに従って艤装されなければならない。
C.10.5 ジェネカー(a) アイデンティフィケーション：
ジェネカーにはセールナンバーは必要ではない。
(b) 使用時：(1) オーナーズマニュアルに従って艤装されなければならない。

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D 節 -- 艇体
D.1 パーツ
D.1.1
必須(a) 船体外板(b) デッキD.2 概要
D.2.1
ルール(a) 艇体は製造時に有効なクラスルールに適合していなければならない。
D.2.2
アイデンティフィケーション(a) MPS から支給される艇のシリアルナンバーを織り込んだ製造者プラークを、オーナーズマニ
ュアルに従って恒久的にトランサム右側上部に、並びに艇体ナンバー237 からはコクピットの後端に ISAF プラークを艇体に掲示しなければならない。
D.2.3
ビルダー
(a) 艇体は MPS から製造許諾を受けたビルダーが製造しなければならない。
(b) 製造に際して用いる型は MPS が承認したものでなければならない。
D.3 改変、メンテナンス及び修理
本節に含まれる部分の調整は、LM によるか、又は、LM に正式な要請がなされ、オーナーが書面による同意書を受領した後であれば、他の者でも行うことができる。それに際し、マニュファクチャラー デクラ
レーションの再発行を請求しなければならない。
(a) わずかでも艇体に損傷があり、詳細が上記 C 節記載以外で修理を請求した場合は、マニュファクチャラー デクラレーションに記録されなければならない。
(b) トップサイドの塗装
D.4
D.4.1

艇体組立
重量
最 低
520kg

仕上時艇体重量（仕上時重量に含まれるものについては C.6.2 参照）

最

大
kg

E 節 -- 艇体アペンデージ
E.1 パーツ
E.1.1
必須(a) キール(b) ラダー(c) キール海藻カッター
E.2 概要E.2.1
ルール(a) 艇体アペンデージはサーティフィケーションの時に有効なクラスルールに適合していなければな
らない。
E.2.2
改変、メンテナンス及び修理

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2015 年 9 月試訳

本節に含まれる部分の調整は、LM によるか、又は、LM に正式な要請がなされ、オーナーが書面による同意書を受領した後であれば、他の者でも行うことができる。その際、マニュファクチャラー デクラレー
ションの再発行を請求しなければならない。
(a) どのようなものでも艇体アペンデージに損傷があり、上記 C 節記載方法以外で修理を請求した
場合は、その詳細をマニュファクチャラー デクラレーションに記録しなければならない。
E.2.3
製造者
(a) 艇体アペンデージは MPS から製造許諾を受けた製造者が製造しなければならない。

F 節 -- リグ
F.1 パーツ
F.1.1
必須(a) マスト(b) ブーム(c) スタンディングリギン(d) ランニングリギン(e) バウスプリット
F.2 概要F.2.1
ルール(a) スパー及びそれらの艤装品は、スパーのサーティフィケーション時に有効なクラスルールに適合していなければならない。
(b) スタンディング及びランニングリギンはクラスルールに適合していなければならない。
F.2.2
改変、メンテナンス及び修理
以下の部分の調整は、LM によるか、又は、LM に正式な要請がなされ、オーナーが書面による同意書を受領した後であれば、他の者でも行うことができる。その際、マニュファクチャラー デクラレーションの再発行を請求しなければならない。
(a) わずかでもスパーに損傷があり、上記 C 節記載方法以外で修理を請求した場合は、その詳細
がマニュファクチャラー デクラレーションに記録されなければならない。
F.2.3
製造者
(a) スパー及びブームは MPS から製造許諾を受けた製造者が製造しなければならない。
F.3 スタンディングリギン
F.3.1
材質/構造
(a) 必須(1) ダイヤモンドステイは直径最大 3.2mm、1×19 のステンレスワイヤ又は 3.2mm のダイフォーム【＊訳注：英 Bridon 社製品】ステンレスワイヤとし、根元部分に両口オープンボ
ディのターンバックルを取り付け、3mm 又は 4mm のかしめ用の玉をアッパー及びロワー
スプレッダーを嵌めるチップにそれぞれ取り付けなければならない。
(2) インターミディエイトステイは直径 4mm、1×19 のステンレスワイヤ又は 4mm のダイフォ
ームステンレスワイヤとし、根元部分に両口オープンボディターンバックルを取り付けなければならない。
(3) ロワーステイは直径 4mm、1×19 のステンレスワイヤ又は 4mm のダイフォームステンレス
ワイヤとし、根元部分に両口オープンボディターンバックルを取り付なければならない。
(4) フォアステイは直径 4mm、1×19 のステンレスワイヤとし、根元部分に両口オープンボデ
ィのターンバックルを取り付なければならない。長さは任意とする。
F.3.2
艤装品
(a) 必須(1) 全てのスタンディングリギンに工場支給の両口ターンバックルのみ使用してよい。

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2015 年 9 月試訳(2) フォアステイリギング環(3) シュラウドリギングねじ
F.4 ランニングリギン
F.4.1
材質(a) 材質は任意である。
F.4.2
構造(a) 必須(1) メインセールハリヤード(2) メインセールシート(3) ブームバング(4) ヘッドセールハリヤード(5) ヘッドセールシート(6) ジェネカーハリヤード(7) ジェネカーシート(8) ジェネカータックライン(b) 任意(1) メインセールカニンガムライン(2) メインセールアウトホール(3) ヘッドセールカニンガムライン

G 節 – セール
G.1 パーツ
G.1.1
必須(a) メインセール(b) ヘッドセール
G.1.2
任意(a) ジェネカー
G.2 概要G.2.1
ルール(a) セールはサーティフィケーション時に有効なクラスルールに適合していなければならない。
G.2.2
サーティフィケーション(a) 公式計測員又は社内公式計測員は、メインセール及びヘッドセールはタック部分に、ジェネカ
ーはヘッド部分に署名及びサーティフィケーションマークの日付を記載して証明しなければならない。
(b) ISAF 又は MNA は、計測しセールの証明をする１名又はそれ以上の、当該製造者の社内公式計測員を任命することができる。
G.2.3
セールメーカー(a) 何らかのライセンスは必要ではない。
(b) セールメーカーは、ジェネカー本体の平米当たりグラム数をヘッドポイント付近に消えないように記載し、合わせて日付と自身のサイン又はスタンプをしなければならない。メインセール及びヘッドセールは全体の重量を、各々のヘッドポイント付近に消えないように記載し、合わせて
日付と自身のサイン又はスタンプをしなければならない。
G.2.4
クラス協会ロイヤリティボタン
各々のセールは右舷タック付近に公式 ICA ボタンを剥がれないように固定しなければならない。セールはボタン無しでは基本計測を受けられない。計測員は、他のセールに移されることがないよう、ボタンとセー
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ルに交差してサインしなければならない。ボタンは ICA セクレタリ（又は財務担当）からのみ入手可能であり、費用は ICA 総会で決定される。ロイヤリティ申請フォームは www.melges20.com に掲載され、Melges
USA、sales@melges.com 又は Melges Europe、sales@melgeseurope.com に提出されなければならない。
G.3 メインセール
G.3.1
アイデンティフィケーション(a) クラスロゴは附則 H.1 記載の詳細図の寸法及び要件に従っていなければならず、また附則 H.1の図に従って配置されなければならない。
G.3.2
材質(a) セール材料のプライは、裂いた時、フィルムの痕跡を残さず繊維に分けることができる織られたプライ及び/又は二層以上から成るラミネートプライで、以下：ダクロン、ポリエステル、
アラミド、HMPE のうち一種類かそれ以上の種類の材質から構成されなければならない。セール補強材は以下：ポリエステル、アラミド、HMPE、ファイバーグラスのうち一種類又はそれ以上の種類の材質から構成されなければならない。注意；アラミド繊維はケブラー、トワロン等の商品名で、また HMPE はスペクトラ、ダイニーマ等の商品名で販売されている。
G.3.3
構造(a) 構造は：平らに畳んだ時にプライが傷つかないソフトセールで、セール本体の全部分が 1 つのプライのみから作られた単一プライセールで構成されなければならない。
(b) セールは、リーチにバテンポケットが 5 か所なければならない。
(c) 以下は使用してもよい：縫い合せ、接着剤、テープ、ボルトロープ、コーナーアイ、固定ヘ
ッドボード、カニンガムアイ又は滑車、バテンポケットパッチ、バテンポケットゴムバンド、
バテンポケットエンドキャップ、マスト及びブームスライド、クリート付リーチライン、窓、
テルテール、スプレッダ擦れ除けパッチ、セールシェイプインジケーターストライプ並びにその他有効なルールで許可又は規定される品目。
(d) リーチは、セール後端の直線は、以下の間を超えてはならない：(1) ヘッド後方ポイントとリーチとの交点と、最も近いバテンポケットの上端。
(2) リーチの交点とバテンポケットの下端と、リーチの交点と隣接するバテンポケットの上端の下。
(3) クリューポイントとリーチとの交点と、最も近いバテンポケットの下端。
(e) 2013 年 1 月 31 日以降に認証されたメインセールは、ヘッド後方ポイントとヘッドポイントとの接線、“ヘッドエッジ”と定義される、がポジティブになってはならない。ラフと“ヘッドエッジ”間の角度は最大 90 度とする。
G.3.4
寸法
最 小
最 大
700mm
トップ幅
7875mm

リーチ長
ラフ長
フット長

7975mm
7390mm
3000mm2 分の 1 幅

2263mm4 分の 3 幅1559mm

アッパーリーチポイント、ヘッドポイントから 1300mm 位置でのラフとの最短幅

1170mm

補強については制限なし

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バテン除く仕上時重量
上部の 3 本のバテンはフルバテンでなければならない
下 2 本のバテン長

アフトヘッドポイントからリーチと最上部のバテンポケットのセンターラインとの交点まで

4.59kg1200mm0mm

30mm

アフトヘッドポイントからリーチと２番目のバテンポケットのセンターラインとの交点の下まで

830mm

930mm

アフトヘッドポイントからリーチと３番目のバテンポケットのセンターラインとの交点の下まで2100mm

2200mmアフトヘッドポイントからリーチと４番目のバテンポケットのセンターラインとの交点の下まで3750mm

3850mmアフトヘッドポイントからリーチと最下部のバテンポケットのセンターラインとの交点まで

5710mm

5810mmタックポーチ長–タックポイントからラフに沿って1000mm

G.4 ヘッドセール
G.4.1
材質
メインセールに準ずる。
G.4.2
構造(a) 構造は：ソフトセールで、単一プライセールでなければならない。
(b) ヘッドセールは、リーチにバテンポケットを 2 か所、ジブが巻けるようラフに平行になるように調整されていなければならない。
(d) リーチは、ヘッド後方ポイントからクリューポイントの間の直線を超えてはならない。
(e) 以下は使用してもよい：縫い合せ、接着剤、テープ、コーナーアイ、ハンクス、バテンポケ
ットゴムバンド、バテンポケットパッチ、バテンポケットエンドキャップ、クリート付リーチ
ライン、窓、テルテール、セールシェイプインジケーターストライプ並びにその他有効な RRS
ルールで許可又は規定される品目。
(f) ジブのヘッドには、外郭の直径が最大 35mm、ヘッドに織り込まれたステンレスの O リングを取り付けなければならない。プレスされた O リングは不可とする。被覆されたものを使用してはならない。
(g) ジブにはシーブ直径 30mm を超えないクリューのブロックを 2 つ取り付けなければならない。クリューのブロックはクリューにピッグテールライン又は先端を結んで輪にした任意の長さと材質のシートを介して取り付けてもよい。

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G.4.3

寸法
最

小

最 大
55mm

ラフ長

6980mm

7030mm

アッパーリーチポイント、ヘッドポイントから3225mm の位置からハーフラフポイントまで1120mm

1150mm

フット長2460mm

2510mm

650mm

750mm

‐

80mm

ヘッドポイントからリーチと最上部のバテンポケットのセンターラインとの交点まで2390mm

2490mmヘッドポイントからリーチと最下部のバテンポケットのセンターラインとの交点まで4520mm

4620mm

バテンを除いたセール重量

2.25kg

トップ幅

フット部分の曲線－ラフ上のミッドガースポイントのマークから
タック上までの距離が最長となる点を見つけ、そこからクリューまでスイングさせて弧を描いたとき、フットはその弧を超えることがないこと
バテン長
バテンポケット幅
外側

補強については制限なし

G.5 ジェネカー
G.5.1
材質(a) プライ繊維は、織られたプライでなければならない。全てのプライ繊維は非ポリエステル素
材でなければならない。基本的な補強材はその他の材質を含んでもよい。
G.5.2
構造(a) 構造は：ソフトセールで単一プライセールでなければならない。
(b) セール本体は全体が同一の織られたプライで構成されなければならない。
(c) 以下は使用してもよい：縫い合せ、接着剤、テープ、コーナーアイ、リカバリーラインアイ、
テルテール並びにその他有効な RRS ルールで許可又は規定される品目。
(d) セールの高さの半分以下の窓は許可される。
(e) シリコンコーティングを使用して作られたジェネカーは、セールリミテーションマークのためタック近くに材質表示パッチを縫い付けられていなければならない。

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G.5.3

寸法
ラフ長

最 小
9700mm

最 大10080mm

リーチ長7700mm

8005mm

フット長5630mm

5680mm

リーチ長半分位置の幅

5100mm

5420mm

セール本体のプライ重量40g/㎡

補強については制限なし

H 節 -- 附則
H.1
H.2
H.3

（内容略）

セールロゴサイズ等図解
コクピットタンクロゴサイズ等図解
バウナンバーグラフィックサイズ等図解

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第Ⅲ章 ------ イベントルール
これらのルールは、レース公示又は帆走指示書により個別に適用を定められ、これらの文書のための標準的な文言として考慮されるものとする。これらのルールは、通常は適用されない。レース公示には、IM20
クラスルールが適用されることを明記しなければならない。

Ｉ 節 -- イベントルール
I.1 抗議締切時間
抗議締切時間はレース公示又は帆走指示書に規定されるものとする。
I.2 セールリミテーションマーク
セールリミテーションマークは、クラスマネージャーにより、クラス協会年会費を支払った全てのオーナーに対して発行される。これらセールリミテーションマーク、及びセール申告フォームに記載されたクラスロイヤ
リティボタンのシリアルナンバーは、一枚のセールに一つのみ使用することができ、タック付近に剥がれないように確実に固定し、IMCA 認可イベント毎に、事前にクラスマネージャーに提出しなければならない。
セールリミテーションマークは艇オーナーまたはチャータラーに対してのみ発行される。
セールリミテーションマークは、艇でなくチャータラーに属するものである。チャータラーは、艇オーナーが申告したセールリミテーションマークがある場合、艇付属のセールを使うかどうか選ぶことができる。チャー
ター艇のオーナーがセールリミテーションマークを申告していない場合、チャータラーはセールリミテーションマ
ークが当該チャータラーに対し発行されるよう申告をしなければならない。オーナーチャータラーは、チャーター艇で自分のセールを使用する場合は、自艇のセールリミテーションマークを使用しなければならない。
オーナーチャータラーは、艇オーナーが申告したセールリミテーションマークがある場合、艇付属のセールを使うかどうか選ぶことができる。もしチャーター艇のオーナーがセールリミテーションマークを申告していな
い場合、オーナーチャータラーはセールリミテーションマークがオーナーに対し発行されるよう申告をしなけ
ればならない。
非オーナーチャータラーは、クラス協会年会費を支払い次第、セールリミテーションマーク 4 枚の発行を受けるものとする。これらのセールリミテーションマークは発行年のみ有効とする。チャータラーがチャーターした年にオーナーになった場合は、当初発行された 4 枚のセールリミテーションマークは初年度分の 7 枚に含めてカウントしなければならないものとし、チャータラーには以下が認められる：
クラス協会年会費を支払った全てのオーナーには以下が認められる：(a) 新又は中古艇を所有した初年度暦年（1 月 1 日から 12 月 31 日）は、7 枚のセールリミテーションマーク。
(b) その後一年につき 3 枚のセールリミテーションマーク。
(c) 1 暦年で 4 回目のクラス協会認可イベントが完了し、クラスマネージャーがセールリミテーショ
ン請求フォームを受領次第、4 枚目のセールリミテーションマークが割当てられる。（附則 4）(d) 1 暦年で 6 回目のクラス協会認可イベントが完了し、クラスマネージャーがセールリミテーショ
ン請求フォームを受領次第、5 枚目のセールリミテーションマークが割当てられる。（附則 4）(e) 1 暦年で 7 回目のクラス協会認可イベントが完了し、クラスマネージャーがセールリミテーショ
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2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 16617
2015 年 9 月試訳

ン請求フォームを受領次第、6 枚目のセールリミテーションマークが割当てられる。（附則 4）(f) セールリミテーションマークは、発行年の翌年 6 月 1 日まではセールに固定しておかなければならない。（例： 2013 年発行のリミテーションマークは 2014 年 6 月 1 日まで）(g) チャーター艇が、当該艇の登録セールを使用してクラス協会認可イベントに参加した場合、セールリミットマーク割当はチャータラーではなくチャーター艇についてカウントするものとする。
(h) チャータラーがチャーター艇で自分のセールを使用してクラス協会認可イベントに参加した場合、セール割当はチャータラーについてカウントするものとする。
(i) セールリミテーションマークは艇同士で譲渡してはならない。同一オーナーが 2 艇所有している場合
でも、セールリミテーションマークは艇固有のものとする。同一オーナーが 2 艇所有している場合でも、各艇毎に、クラス協会年会費の支払と年毎のセールリミテーションマークの交付を受けなければならない。
(k) 過去にセールリミテーションマークの登録を受けたセールは、それ以降のクラス協会認可イベントで使用するために既存のセールリミテーションマークで申告することができ、新たに申告を行う必要はない。未使用のセールリミテーションマークは当該発行年の暦年末に無効となる。基本のセール登録（4 枚）以上をクラス協会認可イベントに申告することはできない。
(l) セールリミテーションマークが修理不可能な破損又は紛失した場合、オーナー又はチャータラーは附
則 4 の請求フォームに記入することができる。
I.3 レース運営
I.3.1
国際セーリング規則(a) RRS 44.1(a)及び RRS 44.2 は変更し、1 タック及び 1 ジャイブを含む 1 回転ペナルティを適用する。
(b) 抗議を行う場合、審問室での審問に出席する各ヨットの代表者はオーナー又はカテゴリー1のヘルムスマンでなければならない。カテゴリー2 又は 3 の乗員は審問室への入室又は室内の代表者と接触することを禁ずる。
(c) 付則“A”の低得点システムを適用する。
I.3.2
得点方式
(a) 3 レースの完了をもってシリーズの成立とする。
(b) 完了したレースが 6 レース未満の場合、艇のシリーズの得点は全レースの得点の合計とする。
(c) 6 レース以上完了した場合、艇のシリーズの得点はシリーズ中最も悪い得点を除外した得点の合計とする。
I.3.3
風速(a) レース委員会は、風速が一貫して 23 ノット以上か又はガストで 25 ノット吹いているとみなした場合、レースを開始することはない。レース開始後に風速が 23 ノットを超えた場合、レースを中止するかどうかはレース委員会の判断に委ねられる。スタートの時点で、風速が一貫して 4 ノット以上なければ、レースを開始することはない。

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Audy Melges 20 クラスルール
2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 16617
2015 年 9 月試訳

I.4 外部の援助艇は以下の外部の援助を一切受けてはならないものとする：出港してからその日の最終レースでフィニッ
シュするまでの間、緊急時やエンジントラブルでスタートエリアに到達できない場合を除き、サポート艇、
携帯電話又は無線通信、視覚的又は音声信号によるもの、装備や食料その他の受け渡しなど。
緊急時やエンジントラブルでスタートエリアに到達できない場合を除き、艇は出港してから最終日の最終レースでフィニッシュするまでの間、曳航されるべきではない。
エンジントラブルの場合、当該艇は翌日のレースまでに修理するようあらゆる努力をし、ジュリー、レー
ス委員会又はクラス代表によるインスペクションを受けられる状態にしなければならない。
個別のコーチ又はサポート艇は、レース中のあらゆる艇に 300 フィートより接近してはならないものとし、
マークラウンディング又はフィニッシュラインでは、風上マークの風上又は風下マークの風下から、及びフィニッシュラインの延長から 100 フィート以内に近寄ってはならない。
スタート予告信号の際、個別のコーチ又はサポート艇はレース艇に使用されるエリアから離脱し、アウターマーク及びコミッティーボートのいずれからも離れ、いずれのエンドからも 100 フィート以内に近寄ってはならない。
Melges 20 レガッタの帆走指示書には、以下を含めなければならない：サポート及び/又はコーチボートによるビデオ及び写真はプロテストの証拠として用いてはならない。これは RRS 63.6 を変更している。
本ルールの違反に対するペナルティは、イベントのジュリー又はプロテスト委員会の判断により決定されなければならない。
本ルールはレース前及びレース中を通じ、社会的交流を妨げることを意図するものではない。
I.5 賞
追加のトロフィーや表彰をすることができる：(a) 1 名以上の 21 歳以下及び/又は女性クルーがいるベストボート；(b) 全てのクルーが女性であるベストボート；(c) ヘルムスマンが、全イベントを通じ、21 歳以下であるベストボート；(d) ヘルムスマンが、全イベントを通じ、60 歳以上であるベストボート

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2015 年 9 月試訳

第Ⅳ章 ------ 別 表 （内容略）
別表 1
別表 2
別表 3
別表 4
別表 8

クラスメンバーシップ申込書
セール申告フォーム
セールメーカー向け Melges20 セールロイヤリティボタン注文フォーム
Melges20 セールリミテーションマーク申請フォーム
ヘルムスマン申請フォーム

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