北上における近代交通の発達
2013 年 9 月 8 日
北上市立中央図書館
近世・近代文書調査員 菊池國雄
北上市は東北地方の中心軸に位置する。江戸時代、宿場町としてまた北上川の河港として栄え、交通都市としての基盤が確立された。
明治・大正時代は平和街道が秋田県へ開かれ、東北本線や横黒線が建設された。そして現代は東北地方を縦貫する国道４号と岩手・秋田両県を結ぶ国道１０７号が整備された。経済の高度成長期を経て東北新幹線、東北自動車道、秋田自動車道が通る交通の要衝である。

１．明治前期の黒沢尻河港の舟運
江戸時代、南部藩の北上川最南端に位置する黒沢尻川岸（河港）には、藩の御蔵や御艜所、御物留番所、御船繕所などの役所が置かれ、河港集落として繁栄した。
河港から積出される物資のうち最も多かったのは御登せ穀の米（回米）・大豆や味噌などであった。
他に荒銅・木材などが商人達の船で北上川を下った。
特にも年貢として納められた米は江戸への回米として出荷され、年間約６万俵におよんだ。
（邦内貢賦記）（１）官営から民営へ
明治時代、新政府は１８７３年（明治６）７月に地租改正を公布、翌１８７４年にはほとんど金納になった。従って政府や県は藩政時代のように船を持って輸送する必要がなくなった。
南部藩が持っていた船は江刺県所有を経て岩手県へ引き渡された。１８７３年６月県は預かっている黒沢尻里分の八重樫真三郎ら船頭達９４人の願を受け入れて払い下げることにした。
表１ 里分へ払い下げた艜船・小操船（1873）
船 別艘

数

総 額

１艘代金123 円 75 銭

艜 船

55

小操船

3943 円 83 銭 5 厘計94

167 円 62 銭 5 厘（総額計は合わない）

岩手県史

払い下げ人数2 円 25 銭55 人

1 円 12 銭 5 厘39 人94 人

第 10 巻 191 頁による

船は船頭達のものとなり、運送物資は民間の商人や交易業者から頼まれたものを取扱うこととなり藩政時代と全く姿を変えた。
しかし、物資の輸送手段として安い運賃で大量輸送ができる船の利便性に変わりはなく、従来からの回船問屋である八重樫助九郎・阿部嘉兵衛らの業績からしても舟運輸送は順調であった。
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（表２）（表３）（表４）
表２ 里分の 1778 年（安永７）と 1877 年（明治 10）頃の船数
1778 年の船数

1877 年頃の船数

船69 艘

荷 船

113 艘

小操船

55 艘

漁 船

17 艘

124 艘

計

艜計130 艘１７７８年は「北上の歴史」、１８７７年頃は「岩手県管轄地誌」による
表３ 里分の明治前期の年度別新造船数
年 度 別

1872

73747576777879808182838485

新造船数（艘）

211141256435438658687

年度不明

計

1291

「北上の歴史」による
表４ 里分の明治前期の新造船の大きさ船の大きさ（石）1501401301201101009080706050不明

計

船数（艘）

232101431383221191「北上の歴史」による
また、黒沢尻河港のもう一つの特色は、秋田県側との物流と西和賀諸鉱山の鉱山物の積出港であったことである。このことは他の北上川河港にない特性として重視され 1882 年（明治 15）に開通した平和街道は、黒沢尻河港が起点（川岸の落とし子）となったのである。
（２）川蒸気船から鉄道の時代へ黒沢尻河港の舟運輸送実績が減少傾向に転じたのは 1885 年（明治 18）からのようである。
（表５）
表５年度

1879 年から 1889 年までの黒沢尻河港舟運実績
船舶出入総数（隻）と運送石数（石） 移出高（円）

移入高（円）

1879134？

79,83677,247

1880178？

94,590125,716

1881175？

118,92571,567

1882

17521,848

137,239

130,123

1883

？

？

？

？

1884

429

48,42095,66773,124

1885

249？

59,583

16,994

1886

163？

41,962

11,221

1887

15013,160？

？

1888

125

18,750

1889

320

32,00090,67345,750

岩手県史第 10 巻 194～196 頁による
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移出入高ともに 1882 年（明治 15）をピークに減少が顕著になった。1885 年から 1887 年にかけて全国的に不況であった。それに 1885 年（明治 18）は北上回漕会社が設立（盛岡）されて、岩手丸など川蒸気船が運行された時期である。石巻・狐禅寺間の北上川は蒸気船輸送が多くなり狐禅寺・盛岡間は馬車による陸送が増加した。
北上市内では陸羽街道の和賀川に九年橋（1876）が架かり、1885 年（明治 18）常盤台から花巻まで切替道路が完成。陸送の方が早くて正確になったという。
狐禅寺より上流の盛岡までは従来の船であったので運賃が割高で乗客も貨物も利用は減少した。
1890 年（明治 23）11 月 1 日、日本鉄道会社によって上野・盛岡に鉄道が敷設され黒沢尻駅が開業する。
人も物も汽車に奪われて北上川舟運は大きな痛手をこうむった。それに翌 1891 年旧 4 月 18 日、川岸に大火が発生。民家 88 戸、河港につないでいた大小の船が多く消失し、黒沢尻河港の舟運は衰退していった。

２．陸羽街道（国道４号）（１）陸羽街道から国道へ
1869 年（明治２）、これまで交通を規制していた関所が廃止されて一般の人たちの交通が便利になった。同年人力車が発明され、次いで馬車が輸入された。
1872 年に宿駅伝馬制度が廃止となり、陸運会社等による人馬継立がおこなわれるようになった。
またこの年郵便法が施行され黒沢尻本町に郵便取扱所が置かれた。
奥州街道は、福島・宮城県では 1871 年頃から陸羽街道と呼ばれていたが、73 年（明治 6）11 月、太政官布達によって正式に陸羽街道と改称された。しかし、岩手県では函館街道と呼んでいた。
1876 年（明治９）６月８日、太政官達第６０号により（資料１）、国道・県道の制度が始まり、陸羽街道は国道になった。同年、明治天皇が奥羽地方を御巡幸、７月５日黒沢尻に着れんなされ、中島孫兵衛宅で御昼食を召された。それに先立ち、和賀川に和賀川橋（九年橋）が架設された。１８８１年（明治１４）天皇は再度御巡幸なされた。この時期黒沢尻・花巻間の国道切替工事が１８７９年より始まり’８５年（明治１８）に完成。金ヶ崎・相去町丁切間の切替も’８６年に完成した。
国道の改修、橋梁架設により馬車による物資輸送が漸次増加した。１８８２年盛岡の「き運社」が盛岡・一関間の客馬車運行を始めている。こうした影響をうけて１８８５年頃から黒沢尻河港の舟運輸送が減少傾向に転じる。
陸羽街道は１８８５年太政官布達により国道６号（東京・函館間）に改められた。国道６号に沿って、日本鉄道会社が上野・青森間に鉄道を敷設することになり１８９１年（明治２４）全通した。
この東北本線は、国道６号と補完しあいながら交通の主体となって東北地方の近代の一翼を担うことになった。

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（２）近代的な道路整備へ
１９１４年（大正３）ごろから国産自動車の数が増え、道路建設や整備に注意が向けられるようになる。１９１９年（大正８）道路法が制定され、従来の府県本位になりがちな傾向を改め、国全体の見地から道路網を改善・整備することになった。しかし実際の道路改良事業は１９３１年（昭和６）の国の直轄工事事業からである。失業救済、時局匡救などの名目で実施され、北上市内では１９３３年２月九年橋が永久橋に、同年８月珊瑚橋がゲルバー橋に掛け替えられた。
（３）モータリゼーションへの対応
朝鮮戦争（１９５０～５３）が勃発し、特需景気によって工業生産が拡大した。鉄道に依存していた輸送体系では応じきれなくなり、１９５２年（昭和２７）頃から自動車保有台数が急増した。
同年６月新道路法が公布された。東京・青森間の国道は一般国道４号と改称された。翌５３年第一次道路整備５カ年計画が策定され、現在の道路行政の基本的な形が確立した。
１９５７年（昭和３２）の神武景気から日本経済は高度成長期を迎える。幹線道の国道４号の幅員拡張・舗装・橋の掛け替え・バイパス建設が始まった。北上バイパスは１９６６年（昭和４１年）着工、’７４年に完成（約１０km）した。
花巻空港は１９６４年（昭和３９）に開港、高速交通時代の到来を告げた。

３．平和街道（国道１０７号）（１）平和街道の計画と背景
北上川の黒沢尻河港を起点とする平和街道開削の提唱者は秋田藩の御用商人で木綿織物の工場制手工業経営者でもあった山中新十郎（１８１８～１８７７）であった。
江戸あるいは上方より商品を仕入れて、陸路を山形経由で運ぶより、江戸から石巻まで海運で、石巻から黒沢尻まで北上川を舟運で、黒沢尻から陸路を横手経由で大仙市角間川まで車馬の通れる道を開き、角間川から土崎まで雄物川を舟で下れば、安価で時間的にも早いことをしばしば建言していた。
当時の道順は、黒沢尻河港―瀬畑―仙人峠―大石―川尻―越中畑―白木峠―小松川―横手であった。この道筋には仙人峠と白木峠の二大難所があって、明治になって交通量が増えるにつれ、改修の要望が高まった。特にも険阻な仙人峠は、１８７４年（明治７）岩手県が３km 余にわたって改修したが馬車の通行は不可能であった。
明治政府は近代産業育成のため１８７３年（明治６）内務省を設置した。初代内務卿になった大久保利通は、鉱産資源や原野の開拓、そして東京を中心とした交通網の整備など殖産興業政策に積極的に取り組んだ。
東北地方の開発は１８７６年（明治９）明治天皇の奥羽御巡幸から具体化する。主な事業は猪苗代湖疎水計画、宮城県野蒜港の築港、北上川の改修、道路整備、鉱山開坑、東北本線建設などであった。
１８７８年５月１日、政府は大久保の主張する殖産事業遂行のため、起業公債を発行して１，２4５０万円を募集した。このうち１，０００万円を各事業に配分したが北上に関係する事業及び費用は次の２件である。
ア． 岩手・秋田県下新道（平和街道）開削費 ９３，３５０円
イ． 東京・高崎間鉄道線路測量費

５，９７４円余（後に大宮から分岐して青森に到る東北本線となる）
平和街道の道筋は１８７８年夏、内務省土木局長石井省一郎とオランダ工師ファン・ドールンが現地を視察し利害を確かめて路線を決めた。その道筋は黒沢尻河港―若宮町―北鬼柳別れ―横川目―川尻―巣郷―小松川―横手羽州街道であり、和賀川と黒沢川の北岸を通るコースであった。平坦地は真っ直ぐに、山岳地帯は川沿いに、トンネルは造らず、橋も費用節約のため出来るだけ避けた。
（２）工費は国費と地元で負担
黒沢尻・横手間の距離は６６ｋｍ、道幅５.４ｍ、山間部は３.６ｍであった。その工事費は９万３千円余ではあまりにも少額であった。秋田県側の長さは１９ｋｍ、工事費３万３千円余。工事費が相当不足したらしく、用地提供や人夫献納など地元が負担した記録が残っている。工事は１８８０年７月、両県とも同じに着工した。秋田県分は翌１８８１年１１月完成、横手街道と呼んだ。岩
手県側の工事状況は、同年１１月で全線のほぼ８割が完成し、人馬の通行が可能であった。岩手県側の距離は４７ｋｍ、その半分以上は奥羽山脈の山間部である。特にも和賀町綱取から西和賀町大石の百間平までの１０数㎞は、険しい斜面が和賀川に迫る断崖地形が多く、崩落や雪崩のたえない危険箇所が随所にあった。
開通式は１８８２年１０月２７日、県境の巣郷で、山田顕義内務卿臨場のもとに挙行された。翌
８３年、秋田県平鹿郡と岩手県和賀郡の頭文字をとって「平和街道」と命名される。
（３）平和街道が果たした役割
ア 陸羽交通体系の基軸
国道１０７号への昇格
横黒線敷設とその補完
秋田自動車道のアクセス
イ 西和賀諸鉱山の開発鉱山集落の誕生
ウ 江釣子・藤根・横川目等の街村形成（資料２）

４．東北本線（１）東北本線の建設
東京（上野）から青森までの鉄道である東北本線は１８９１（明治２４）年９月全通した。東北
本線建設運動は１８７２（明治５）年５月

高島嘉右衛門（横浜）がこの鉄道は北辺の開拓のために重要であるとして、工部省へ「東京より青森までの鉄道建言書」を提出したのが嗃矢と思われる。
5前述したように１８７８（明治１１）年殖産興業政策の一環として東京・高崎間鉄道線路測量費が計上された。しかし西南戦争後、政府の鉄道資金は枯渇し建設は停滞した。１８８１（明治１４）年１１月 右大臣岩倉具視らが中心になって、旧大名や公卿等の金禄公債を糾合して日本鉄道会社を設立し、事業に着手することになった。
第１区

川口・熊谷間の工事を開始したのは１８８２（明治１５）年６月５日続いて１０月下旬に上野・川口間に着工。東北本線が大宮を分岐にすることが決定したのは１８８４（明治１７）年１２月１７日であった。
第２区

大宮・白河間

１８８５（明治１８）年１月５日着工、１８８７（明治２０）年７月１６日に開通した。
第３区

白河・塩釜間

１８８６（明治１９）年６月着工、１８８７（明治２０）年１２月１５日開通。
第４区 岩切（塩釜）・盛岡間 １８８８（明治２１）年４月１日着工、１８９０（明治２３）年１１月１日開通。
第５区

黒沢尻駅開業する。

盛岡・青森間

１８８８（明治２１）年５月１０日着工、１８９１（明治２４）年９月１日開通。
（全通）。
日本鉄道会社の資本金２，０００万円（４０万株、１株５０円）この時、岩手県では４１，４４４株（２，０７２，２００円）を引き受け、この中稗貫・東西和賀郡では７，９７４株（３９８，７００円）を引き受け協力している。
東京（上野）・青森間の距離は７６８ｋｍ、建設費は１，９８１万円を費消したという。このルートを決定する際の基準は次の３点であった。
ア、 東京と野蒜（後に塩釜に変更）、八戸の各港を結び青森港に達する。
イ、 街道沿いの人口の多い都市（東北地方の内陸部）を結ぶ。
ウ、 急勾配はやむを得ないがトンネルはなるべく避ける。
本来の目的である北海道との連絡と資材輸送のための港湾を考え、次に港湾と街道沿いの町を結び産業の振興を促すことであった。
（資料３、４）（２）東北本線の開通とその影響
１８９０（明治２３）年１１月１日、東京・盛岡間が開通すると陸上交通の運輸上大きな革新をもたらした。例えば東京・黒沢尻間の旅程は歩行で１１日間を要したのが汽車では１６時間余で往来でき、１０日間の短縮となった。書状通信にしても諸荷物にしても従来見られなかった未曾有の速度であった。
全通した１８９１年度の岩手県内の各停車場収入額について、乗客賃の順位は盛岡、一ノ関、黒沢尻の順である。また貨物賃では盛岡、花巻についで黒沢尻が３位である。乗客賃と貨物賃の合計
では黒沢尻は盛岡に次いで２位を占めている。（資料５）
この年に岩手県内から移出した貨物は額の多い順に米・雑穀・雑貨・木材及び板類・酒・果物・薪炭等を盛岡、花巻、一ノ関、水沢、黒沢尻等の諸駅から積出された。また鉄道による移入物は、
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盛岡、一ノ関、黒沢尻、花巻、水沢の各駅より積下し、額の多い順に塩・甘藷・雑貨・干塩魚・米・綿布及び麻布・砂糖・鮮魚等であった（岩手県史 第１０巻）。
東北本線がもたらした影響は、陸上交通では黒沢尻駅と地方の道路を結ぶ交通が盛んになったこと。水上交通においては東北本線と平行する北上川の水運が衰え、鉄道に移ることになった。黒沢尻・石巻間を米１００石（２５０俵）を運送するのに３０円の運賃と４日の輸送期間を要したといわれる。鉄道なら塩釜まで１日か２日、塩釜から運河で石巻へ、更に汽船に積むのであった（ものがたり 東北本線史）。
黒沢尻駅付近の賑わい、製材所の立地、馬市の大量化など沿線の町である黒沢尻は漸次変貌を遂げたのであった。また、東京方面から新しい生活用品が入り、服装の流行、娯楽面でも鉄道の影響が多くなった。

５．和賀軽便人車鉄道
東北本線が開通すると鉄道の便利さが認められて、黒沢尻を中心にした太平洋と日本海を結ぶ鉄道や黒沢尻・横手間の岩秋鉄道の建設申請が出願された。
これらの構想は横黒線（北上線）となって大正期に実現する。その前に黒沢尻駅前から仙人山製鉄所まで敷設された和賀軽便人車鉄道のあらましを見ておくことにする。仙人山製鉄所は甲州財閥の巨頭で１９００年代の私鉄王ともいわれた雨宮敬次郎の関係した鉱山であり、息子の雨宮亘も重役に名を連ねている。
黒沢尻を東北本線との中継基地として、鉄鋼・鉱石の輸送に、また鉱山地帯と和賀郡西域一帯の物資交易、旅客の往来に大きく貢献した。
（資料６）
１９０５（明治３８）年８月設立、資本金５万円で１株５０円、発起人は２２名で７５０株（３７，５００円）を引き受け、残りの２５０株は公募した。
１９０６（明治３９）年７月着工、１９０７年６月３０日開通式、総工費は５万６千円余。距離２０.１ｋｍ。１９０８（明治４１）年１１月和賀軽便軌道株式会社と改称、１９１１年から人力から馬車に変更した。黒沢尻・仙人間の所要時間は下り３時間、上り２時間３０分。営業収支は黒字であった。
（資料７）
横黒線が１９２１（大正１０）年１１月、黒沢尻・和賀仙人間が開業したため、翌２２年３月１日をもって廃業。鉄道省から補償があり、同年１０月１９日解散した。

６．横黒線（北上線）
鉄道建設の基本方針を定めた「鉄道敷設法」が公布されたのは１８９２（明治２５）年６月２１日である。軍事的、経済的観点から早急に建設を要する鉄道を第１期予定線として定めたのであるが、この中に横黒線が含まれている。
（資料８）
この線の建設運動は、明治２５、２６年頃、陸羽鉄道会社が発起してから始まった。秋田県船川港から横手・黒沢尻を経て釜石港に至る鉄道建設が目的で、１８９６（明治２９）年政府に出願して許可を得た。けれども当時は日清戦争後であったので、財界不況のため株式募集につまずき着工7することができなかった。
（資料９）
同じくこの年、岩秋鉄道株式会社が黒沢尻・横手間の鉄道建設を計画をしているが実現されなかった。
この区間は明治３０年代になると諸鉱山が勃興発達し、鉄道の早急な実現の必要性が叫ばれた。
政府及び国会は採りあげてくれず、国鉄当局でも具体的な計画はたてなかった。
１９１４（大正３）年、国鉄が国有鉄道軽便７ヵ年計画をたてるにあたり、多くの予算が残っているので、急設すべき個所を探しているということで、横手町の有志が政府関係者に陳情した。この鉄道は政府の予定線であるから、軽便鉄道にして欲しいものではないが、早急に実現するためには国鉄の軽便計画に編入し、いずれ完成後には本格的な工事をしてもらいたいという要望を、政府は受け入れた（ものがたり東北本線史）。

１９１６年２月、横黒線は鉄道敷設法予定線より削除され、軽便鉄道法に基づいて建設することを両院で可決した。同年３月２０日法律第３３号により着工することになり測量が開始された。
黒沢尻・横手間を２分して、横手・大荒沢間を西線として秋田建設事務所、黒沢尻・大荒沢間を東線として盛岡建設事務所がそれぞれ担当した。
西線の起工は１９１７（大正６）年９月で、横手・陸中川尻間が開通したのは１９２２年１２月である。東線の起工は１９１９（大正８）年５月、横川目まで開通したのは１９２１年３月、同年１１月和賀仙人まで開通した。１９２４（大正１３）１１月１５日、大荒沢・陸中川尻間が開通し、全通した。
（資料１０）。
黒沢尻・横手間の距離は６０ｋｍ余、所要時間約２時間、工費は９２７万１２９３円余、新設した駅は１０個所であった。全通式は、全通になった当日（１１月１５日）の１１時から横手尋常高等小学校講堂でおこなわれ、参列者は１，０００名を超えた。
この日、黒沢尻でも午後２時から若松館に２００人が集まり盛大に祝賀会が開催された。
岩手・秋田両県を結ぶ唯一の鉄道として、また沿線の鉱山開発と住民の利便性に果たした役割は計りしれない。（資料１１）8