【和訳】

THE INTERNATIONAL
MELGES 24
CLASS RULES
2014

Melges 24 は Reichel & Pugh Yacht Design Inc.により 1992 年に設計、インターナショナルクラス 1997 年採用※本書は 2014 年 INTERNATIONAL AUDI MELGES 24 クラスルール（2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 17290）の試訳であり、内容について疑義が生じた場合はあくまで原文に従うものとする。
※本文中、「＊」で始まる文章は訳注である。
※本文の誤植について：
１ 原文中の章、節の番号・アルファベット順のずれについては、原文に合わせてそのまま記載した。
２ 原文中、フォント含め、明らかな誤植と思われる箇所についても原文通りそのまま記載した。但し、ピリオド、！、…等の記号については、妥当と思われる対応とした。
３ 原文と参照する際の便宜のため、ページ割は原文と合わせた。但し、原文目次のページ番号と原文のページに齟齬があるので、本訳文では通しページをつけて訳文目次にはそちらを記載した。

International Melges 24 クラスルール
2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 17290
2015 年 8 月試訳

目

次

第Ⅰ章 -- 管理

C. 10 セール
C. 11 ボートハンドリングルール

A 節 -- 概要
A. 1 使用言語
4
A. 2 略語
4
A. 3 管轄当局
4
A. 4 クラス管理4
A. 5 ISAF ルール
4
A. 6 クラスルールの変更
5
A. 7 クラスルールの修正
5
A. 8 クラスルールの解釈
5
A. 9 インターナショナルクラス使用料及びISAF プラーク
5
A. 10 セールナンバー
5
A.11 艇体証明
5A.12 初回艇体証明
5A.13 証明書の有効性
6
A.14 艇体証明書の再発行
6
A.15 証明書類の保管
6
B 節 -- 艇の資格該当性
B. 1 クラスルールとその認定
B. 2 クラス協会会員

D 節 -- 艇体
D. 1 パーツ15
D. 2 概要
15
D. 3 艇体外殻
16D. 4 デッキ
17
D. 5 バルクヘッド及び内部モールディング 17
D. 6 艇体組立
17E 節 -- 艇体アペンデージ
E. 1 パーツ17
E. 2 概要
17
E. 3 キール
18
E. 4 ラダーブレード、ラダーストック及びテ
ィラー
19

6
6

第Ⅱ章 -- 必須要件と制限事項
C 節 -- レース参加条件
C. 1 概要
C. 2 クルーC. 3 個人装備
C. 4 広告
C. 5 携帯装備品
C. 6 艇C. 7 艇体
C. 8 艇体アペンデージ
C. 9 リグ

14
15

7
7
8
8
8
9
9
11
11

F 節 -- リグ
F. 1 パーツ
F. 2 概要
F. 3 マスト
F. 4 ブーム
F. 5 バウスプリット
F. 6 スタンディングリギン
F. 7 ランニングリギン

20
20
21
22
23
23
23

G 節 – セール
G. 1 パーツ
G. 2 概要
G. 3 メインセール
G. 4 ヘッドセール
G. 5 スピンネーカー

24
24
25
26
27

第Ⅲ章 ------ 附則
H. 1
H. 2

2

計測用図解
艤装

29
31

International Melges 24 クラスルール
2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 17290
2015 年 8 月試訳

序本インターナショナル Melges 24 クラスルールの目的は、構造、艇体形状、重量、重量配分、装備、リ
ギン及びセールプランにおいて、可能な限り同一な艇であることを保証することである。従って、艇体、艇体アペンデージ又はリグの外装部品に対してくり抜き、貫通創、改築、素材の交換、研削又は標準装備の転換、内装の整形のための覆い又は慣性モーメントを向上させる、或いは標準的な形状又は輪郭の変更は禁止される。
インターナショナル Melges 24 の艇体、艇体アペンデージ、リグ又はセールは計測され、製造は管理される。
インターナショナル Melges 24 の艇体は、米国では Melges Performance Boats、欧州では Devoti Sailing
S.R.O、また豪州では Northshore Yachting Services Pty Ltd によってのみ製造される―本クラスルール
では認証ビルダーと記載する。
インターナショナル Melges 24 の艇体アペンデージは、Devoti Sailing S.R.O によってのみ製造される―本クラスルールでは認証ビルダーと記載する。
インターナショナル Melges 24 のリグは、Southern Spars によってのみ製造される―本クラスルールでは認証ビルダーと記載する。
インターナショナル Melges 24 のセールは、任意のメーカーによることができる。
装備はインターナショナル Melges 24 建造仕様書に適合していなければならず、ISAF の認証を受けた製造管理システムに従ったものでなければならない。
製造者のもとを離れた後は、インターナショナル Melges 24 の艇体、艇体アペンデージ、リグ又はセールは本クラスルール C 節で許可される範囲でのみ交換することができる。
オーナー及びクルーは、C 節のルールの遵守は、認証プロセスの一部としてチェックされていないことに注意するものとする。
レース中の使用装備の規制は本クラスルール C 節、ERS（ISAF 装備使用規則（The Equipment Rules of
Sailing）パート１及び国際セーリング規則（RRS）に依る。
この序は非公式な背景説明で、インターナショナル Melges 24 クラスルール本編は次ページからである。
本クラスは、D 節艇体、E 節艇体アペンデージ、F 節マスト、G 節セールについて社内認証を許可している。認証ビルダーは D、E、F 節の内部認証を運用することができるが、公式計測員による無作為の独立イ
ンスペクションによりチェックされる。
装備又は/及び部品が本クラスルールにより明確に許可されないため使用できないという場合、その制限
は使用のみならず、当該装備又は/及び部品を艇に搭載すること対しても及ぶものである。

以下を忘れないこと：
本クラスルールに於いて、～できる、との記載がない場合、それは行ってはならない！

3

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第Ⅰ章 -- 管 理
A節 -- 概要
A.1

使用言語

A.1.1

本クラスの公式言語は英語とし、訳文について疑義が生じた場合は英文を正本とする。

A.1.2

本文中、“しなければならない”は厳守事項であり、“してもよい”は許容事項である。

A.2

略語

A.2.1

ISAF

国際セーリング連盟：International Sailing Federation

MNA

ISAF 加盟各国連盟：ISAF Member National Authority

ICA

国際 Melges 24 クラス協会：International Melges 24 Class Association

NCA

国内クラス協会：National Class Association

ERS

セーリング装備規則：Equipment Rules of Sailing

RRS

セーリング競技規則：Racing Rules of Sailing

A.3
A.3.1

管轄当局
本クラスの国際的な管轄当局は ISAF であり、本クラスルールに関する全ての事項は ICA との協同
による。

A.3.2

本書のいかなる記載にかかわらず、サーティフィケーションオーソリティはサーティフィケーションを撤回する権限を有し、また ISAF から要求に応じてこれをしなければならない。

A.3.3

著作権者は Reichel & Pugh Yacht Design Inc. とする。

A.4

クラス管理

A.4.1

ISAF はクラス管理を MNA に委譲している。MNA は本クラスルール記載の管理機能の一部又は全てをNCA に委譲することができる。

A.4.2

MNA がない国、又は MNA がクラス管理を行わない場合は、本クラスルール記載の管理は ICA が行わなければならない、但し ICA は NCA に委譲することができる。

A.4.3

ISAF、MNA、ICA、NCA、著作権者又は公式計測員はいずれも、これらクラスルールに関していかな
る法的責任も負うことはない。

A.4.4

計測員は ICA の承認を求めなければならないが、MNA によって承認、又は任命された場合にのみ、公式計測員でなければならない。

A.5

ISAF ルール

A.5.1

本クラスルールは ERS と合わせて読まれなければならない。

A.5.2

見出しに記載される場合を除き、“太字”で記載された用語は ERS の定義、また“イタリック”で記載された用語は国際セーリング規則 RRS の定義に依るものとする。

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A.6

クラスルールの変更

A.6.1

クラスイベント-(RRS 89.1.d 参照) -においては、ISAF レギュレーション 10.5(f)が適用される。
その他のイベントは RRS 87 が適用される。

A.7

クラスルールの修正

A.7.1

クラスルールの修正には、ISAF レギュレーションに従って ISAF の同意が必要である。

A.8

クラスルールの解釈

A.8.1

クラスルールの解釈は、ISAF レギュレーションに従って行われなければならない。

A.9

インターナショナルクラス使用料及び ISAF プラーク

A.9.1

認証された艇体ビルダーは ISAF にインターナショナルクラス使用料を支払わなければならない。

A.9.2

著作権者は、艇体のインターナショナルクラス使用料を受領したら、ISAF Building プラーク及び計測フォームを認証された艇体ビルダーに送付しなければならない。ISAF プラークはセールナンバ
ー350 以降のものに対して発行される。

A.10

セールナンバー

A.10.1セールナンバーは国際クラス Building 手数料プラークの番号に対応していなければならない。セールナンバーが 350 より前の艇については、Melges Performance Boatworks により発行される。
A.11

艇体証明

A.11.1

2009 年 3 月以降、証明書には、以下の内容が記録されなければならない。
(a) クラス名称(b) 証明機関(c) セールナンバー(d) オーナー(e) 艇体アイデンティフィケーション(f) ビルダー/製造メーカーの詳細(g) 初回証明書発行日(h) 証明書発行日(i) キール重量(j) キールのシリアルナンバー(k) 艇総重量(l) コレクターウエイト

A.12

初回艇体証明A.12.1

過去に証明書が発行されていない艇体に対して証明書を発行する際は；(a) 証明の管理は、適切な書類を作成しなければならない公式計測員により実施されなければならない。
(b) 必要な場合、書類及び証明書の手数料が証明機関に送付されなければならない。

5International Melges 24 クラスルール
2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 17290
2015 年 8 月試訳(c) 必要な場合は、完全な書類及び証明書手数料の受領をもって、証明機関は証明書を発行することができる。
A.13

証明書の有効性

A.13.1

艇体証明書は、以下の場合無効となる；(a) A.11 に基づき必要とされる艇体証明書に記載される事項のいずれかが変更された場合。
(b) 証明機関による取消。
(c) 新たな証明書の発行。

A.14

艇体証明書の再発行

A.14.1

証明機関は、以下の場合、過去に証明済みの艇体について証明書を再発行することができる。
(a) A.13.1(a)に基づき、及び/又は、旧証明書及び必要な場合は証明書手数料を受領後、証明書が無効となった場合。
(b) A.13.1(b) により、当該機関の裁量により無効とされた場合。
(c) その他、A.12 に記載の手続による場合。

A.15

証明書類の保管A.15.1

証明機関は、以下を行わなければならない。
(a) 現在の証明書の元となる書類を保管すること。
(b) 艇体が輸出されている場合は、要求に応じて、新しい証明機関にこの書類を転送すること。

B 節 -- 艇の資格該当性
艇がレース参加資格を得るためには、本節のルールに従わなければならない。
B.1

クラスルールとその認定

B.1.1

艇は以下でなければならない。
(a) クラスルールに適合していること。
(b) 有効な艇体証明書を有していること(c) 必要に応じてセールに有効なサーティフィケーションマークがあること。インターナショナルク
ラス建造手数料プラークをトランサム後部表面、右舷側に恒久的に表示しなければならない。

B.2

クラス協会会員

B.2.1

オーナー及びヘルムスマンは、現時点で当該国 NCA の会員であるか、当該国に NCA がない場合は
ICA の会員又は、及び ICA に指定された国の NCA の会員でなければならない。

B.2.2

セールにはクラス協会のセールラベルがなければならない。

6International Melges 24 クラスルール
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第Ⅱ章 --必須要件と制限事項
クルー及び艇はレース中、第Ⅱ章の内容に適合していなければならない。もし疑義が生じた場合は、C 節の内容が優先される。
本ルール第Ⅱ章はクローズドクラスルールである。
【訳注＊許可が明示されていない場合は禁止される】証明の管理及び装備のインスペクションは本章により変更された箇所を除き、ERS に基き行われなければならない。

C 節 -- レース参加条件
C.1

概要

C.1.1

ルール
(a) RRS49.2 は、ラインをハイキングラインとし、テンションを調整できるように変更される。
RRS42.3(c)は、スピンシートを制限なしで動かすことができるように変更される。
(b) ERS 第 1 章 - Use of Equipment 装備の使用 は適用される。

C.2

クルー

C.2.1

制限
(a) クルーは最低 3 名とする。
(b) レース委員会による事前の書面による許可がない限り、7 日未満の連続したイベント期間中、クルーの交代をしてはならない。
(c) ラインのテンションは調整することができるが、RRS43.2 は着衣の重量についても適用される。
(d) レース委員会による事前の書面による許可がない限り、レガッタ期間中、クルーの人数を変更してはならない。

C.2.2

ウエイト

下着を着用した状態での総クルー体重

最少

最大

kg

375 kg

インターナショナルメルジェス 24 クラス協会が定めたインターナショナルメルジェス 24 クラス公式イベントでは、H.3 のとおりに管理されなければならない。

7

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C.3

個人装備

C.3.1

必須
(a) 艇は、最低 ISO 12402:5 (CE 50 ニュートン) 、又は USCG Type Ⅲ或いは AUS PFD 1 の個人用浮揚用具を各々のクルーのために備えなければならない。

C.4

広告

C.4.1

制限
広告は ISAF 広告規定(ISAF レギュレーション 20 参照)によってのみ表示することができる。レギュ
レーション 20 の制限のもとで、担当者によって選ばれた広告を表示することができる。

C.5

携帯装備品

C.5.1

使用するもの(a) 必須(1) 手動ビルジポンプ 1 本。
(2) 長さ最低 1ｍのラニヤード付で容量 9ℓ以上のバケツ 1 個。
(3) アンカー1 つとチェーンを合わせて最低 5kg 以上で、アンカーは最低 3.1kg 以上のもの。
(4) 最低 40ｍで、直径 8mm 以上のアンカーライン 1 本。
(5) 2 か所の主要なコンパニオンウェイハッチ。
(6) エンジンの下に置くエンジンのトレイ。
(b) 任意(1) 電気或いは機械式のタイマー。
(2) 航海灯、タクティクス及びナビゲーション機器並びにそれらのための電源。
(3) 係留索。
(4) クーラー/アイスボックス。
(5) ボンククッション及びポータブルトイレ。クッションはボンクの上に配置し、トイレはコンパニオンウェイ階段の下に収納するものとする。
(6) コンパニオンウェイハッチ用の保護バッグ。
(7) キャビンＶバース/セティからの 6 か所のハッチ。

C.5.2

レース中使用しないもの(a) 必須(1) 使用する船外機 1 機及びブラケット：
2 ストローク最低額面馬力 - 2kw(3 馬力)
4 ストローク最低額面馬力 – 1.46kw(2 馬力)
電気式船外機最低馬力 - 450kw
燃料無しでの最低エンジン重量 – 12.5kg

8International Melges 24 クラスルール
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2015 年 8 月試訳(2) 使用しない時、エンジン及び船外機ブラケットはメインコクピット下のエンジンバースに格納しなければならない。
(3) 艇は出港時、満タンの燃料タンクと、別途、燃料が最低 3ℓ入った適切なコンテナ、又はケース入りの電気の船外機の充電完了したバッテリーパックを搭載していなければな
らない。
C.6

艇

C.6.1

重量
乾燥状態での艇重量
重量は、計測及び航海計器の恒久的に固定された部分（例最少最大

809 kgkg

表示及びセンサー部分）が重量に含まれていてもよいことを除き、セール - エンジン、ブラケット及び燃料缶 - アンカーチェ
ーン及び牽引索 - 手動ビルジポンプ - バケツ及びラニヤード – そして C.5.1(b)に列記した
全ての携帯装備品を除いて計測されなければならない。固定されたソーラーパネルと充電装置
を除く全てのバッテリーと電源は、移動させなければならない。
C.6.2

コレクターウエイト(a) 艇が最低重量未満である場合、H 節の図に示す場所に、鉛のコレクターウエイトを均等に前後に分割して配置しなければならない。
(b) これらコレクターウエイトの重量は、全部で 20kg を超えてはならない。A.13 及び B.1.1 も参照のこと。
(c) バルクヘッド前方側の後部コレクターウエイトは、左舷と右舷に均等に分割することができる。
(d) コレクターウエイトは、12 か月に一度以上減らしてはならない。

C.6.3

メンテナンス(a) ブランドと市場で入手可能な寸法のものであれば、シュノーケル及びマスクの使用は許され
る。

C.7

艇体

C.7.1

改変、メンテナンス及び修理(a) 喫水線の下の成形されたゲルコート及び喫水線の上 30 mm までは、艇を海上係留する場合のため、防汚製品の塗装及び接着のために、成形されたゲルコートを軽く研磨することができる。ゲルコートの研磨は、コーティングの密着性を確保するための必要最小限でなければな
らず、あらゆる種類の研磨剤を伴わないものとする。塗料やエポキシ樹脂の塗布は許される
が、計測員の監督下で完了しなければならない。
(b) 通常の適切な研磨剤は RRS53 に準拠して艇体に使用することができる。
(c) 艇体、デッキ及び内部構造のサンディングは、表面の損傷の修理を除き、禁止される。もし“表面の損傷”の解釈に疑義がある場合、修理作業を開始する前に、計測員又はテクニカル9

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2015 年 8 月試訳

コミッティーの判断を仰ぎ、作業完了時には再測定を受けなければならない。
(d) 艇体がゲルコートの損傷の修理のため塗装が必要な場合、経過を計測員に報告し、作業完了
時には再サーティフィケーションを受けなければならない。
(e) キールボックスの整流加工又はデルリン製キールボックスは禁止される。デルリンは、任意の素材の上に敷いて、船体の下面を平らにするための調整をすることができる。
(f) このエリアの修理が必要な場合、金具の裏側のトランサム補強のため、金属板を使用することができる。金属板の厚さは 4mm を超えてはならない。
C.7.2

艤装品
(a) 使用時(1) トランサムを横切る後部ゲートは、レース中は閉じておかなければならない。任意の形のシャックル、カラビナ又はラッシングのいずれかを用いて固定された一体のものでなければならない。たわみの中央部を、取り付け箇所の中心の直線から計測したとき、100mm 以上あってはならない。
(2) ハイキングラインは前方デッキ金具から後部パルピットに設計されたアイに取り付けなければならない。取付方法は任意である。
(3) ハイキングラインにパッドを取り付けてもよい。このラインはパッド付の一体のものか、又は（パッドの有無に関わらず）ベルト状の部分が接続されたもののいずれかとすることができる。ハイキングラインとベルトの接合方法は任意である。ベルトの場合は幅最低 50mm 以上でなければならない。
(4) ハイキングラインは、スタンションからスピンネーカーターニングブロックのデッキア
イに取り付けたブロック又はシャックルのいずれかにリードするか、又はデッキアイ自身を通してからスターンパルピットに通すことができる。
(5) ハイキングラインは常時ピンと張っておかなければならない。ハイキングラインを下に強く押して、デッキからハイキングラインのパッドの最も高い箇所までを計測したとき、2 本のスタンションの間で最も低い箇所まで 100mm 未満であってはならない。
(6) コクピット床に足掛けを追加してもよい、成形した足掛けを含み、エンジンハッチカバ
ーに取り付けてもよい。形状は任意である。コクピット床水平面から高さ 100mm を超えてはならない。
(7) 内径が 220mm を超えない独自のハッチを、ラダー及びバックステイ金具に近づくためにコクピット床に取り付けてもよい。
(8) シートとコントロールラインをスムーズに動かすため、任意の材料のフェアリング覆い
を、デッキ上のブロックの上に使用することができる。スピンネーカー保護のため、デフレクター又は類似の任意の形状のものを、ハイキングラインの最前方点から半径300mm 以内に取り付けることができる。

10

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2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 17290
2015 年 8 月試訳(9) 収納バッグをコクピットの成形部分に取り付けてもよい。
(10) シュラウド、バング及びファーラードラムの凹部に保護カバーをかけてもよい。
(11) 必要に応じ、ノンスリップテープ又は類似の滑り止め素材を、デッキ、コクピット床及びガンネルに追加してもよい。
C.8

艇体アペンデージ

C.8.1

改変、メンテナンス及び修理

C.8.2

キール

(a) 通常の適切な研磨剤は、RRS53 に準拠して艇体アペンデージで使用することができる。
(a) キールを完全に下した時の寸法：
艇体の基点から艇体中心線付近のハルと最小

最大

3482 mm3494 mm3784 mm

3823 mm

1195 mm

1215 mm

キールのフィン後端との交点まで
艇体の基点からキールのフィン後端とキールバルブ頂部との交点を結んだ直線
ハル下面のキールバルブ頂部とキールのフィン後端を結んだ直線(b) 使用時(1) キールは、支給された固定用ストラップで固定しなければならない。
(2) キールは、レース中でないときのみ、Melges 設計の吊り上げ用クレーンを用いて格納しなければならない。
C.8.3

ラダー
(a) 寸法
最小mm

艇体の基点からラダ―先端の後縁最大1220 mm(b) 使用時(1) ラダーヘッドとガジョンの間は、トランサムから＋/－2mm の範囲内で平行でなければならない。
(2) ラダーとティラーの間に、かみ合わせを良くするためにスペーサーを入れてもよい。
C.9

リグ

C.9.1

改変、メンテナンス及び修理(a) 洗浄、艶出し、軽微な摩耗の補修及び艤装品の交換などの日常のメンテナンスは、再計測及び再サーティフィケーション無しで行うことが許される。

11

International Melges 24 クラスルール
2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 17290
2015 年 8 月試訳

C.9.2

制限
(a) スパー及びスタンディングリギンは、7 日未満の連続したイベント期間中、失ったか修理不可能な損傷を受けた場合を除き、イベント期間を通じて各１セットしか使用してはならない。

C.9.3

マスト
(a) 使用時(1) マストのグースネックより下に、保護カバーを装着してもよい。
(2) スプレッダーコネクターバーはレガッタ期間中、修正又は変更してはならない。
(3) マストは建造仕様書に従って供給及び組み立てられ、標準的なマストステップに設置されなければならない。アンバランスの補正のため、恒久的にスペーサーを装着する場合を除き、リグのレーキ又はベンド特性をコントロール又は変更するために、くさび又はそれに類するものを使用してはならない。
(4) マストには、ライセンスを受けたビルダーから供給された、しっかりと固定されたセール
トラックストップを取り付けなければならない。

C.9.4

ブーム
(a) 寸法
最小

最大

15 mm

リミットマーク幅

3800 mm

ブームポイントの距離(b) 使用時(1) ブームスパーをマストスパーから 90 度にした時、マストスパー後縁とブームスパー頂点、それぞれ必要に応じて延長する、の交点がマスト下部リミットマークの上端よりも下になってはならない。
(2) スピンハリヤードをガイドするため、シャックル、ブロック又は類似のものをブームの下側に取り付けることができる。
(3) ブームには、ライセンスを受けたビルダーから供給された、しっかりと固定されたセールトラックストップを取り付けなければならない。
(4) ブームは艤装を含めたセキュリティラインで取り付けることができる。
C.9.5

格納式バウスプリット(a) 使用時(1) バウスプリットの先端にバテン又は類似のものを取り付けてもよい。但し外側先端から300mm 以上伸ばしてはならない。
(2) 格納用ラインは任意である。バウスプリットはタックラインの結び目で引きこむことができる。
(3) バウスプリットは、船体ステム前方の端又はステム前部よりも後ろに格納することができなければならない。
(4) 防水のための密閉性を確保するため、バウスプリット付近に防水テープその他の材料を追加することができる。

12

International Melges 24 クラスルール
2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 17290
2015 年 8 月試訳(b) 寸法
最小
Ｕボルトの中心からステム前面まで－直線で
C.9.6

最大

1400 mm

スタンディングリギン(a) 使用(1) シュラウド及びフォアステイに任意のターンバックル/ボトルスクリューを取り付け、調整することができる。ロックプレートを取り付けることができる。
(2) リギンリンク及びリギンスクリューはレース中調整してもよい、但しシュラウドプレー
トのみとする。どんなタイプであれ、遠隔操作による調整は禁止である。

C.9.7

ランニングリギン(a) 使用(1) メインハリヤードはデッキ下に固定しなければならない。コンプレッションチューブ右舷側に取り付けたシートストッパー及び/又はクリートを使用しなければならない。4:1
以下のパーチェス（必要に応じてクリートを含め）及びフック又は締め具 1 点によりテンションをかけることができる。
(2) ジブは以下 3 つの方法のうちのいずれかによってホイストしなければならない：(a) ジブラフワイヤーに接続した s/s ワイヤーのジブハリヤードを、高張度のレバーで固定されなければならないオリジナルのジブのシーブに通す。
又は(b) HMPE 又は類似の（例：スペクトラ）ハリヤードを、ラフのファスナーの中に通す。
このシステムのデザインは任意である。
又は(c) HMPE 又は類似のハリヤードを、マスト内のオリジナルのジブのシーブに通し、デッ
キ下のパーチェスシステムに固定する。このシステムのデザインは任意であるが、パーチェスシステムは完全にデッキ下になければならない。
このシステムの選択は、レガッタ期間中変更してはならないが、それ以外は任意である。
既存のマストには、ライセンスを受けたビルダーから入手できる公式の部品を使用して、固定フォアステイで据え付けることができる。
(3) 供給されたブームバング全体は、マスト又はブームエンドのいずれかにクリートで取り付けることができる。
(4) スピンシートはクリューにシングルジャイブラインを取り付けるためにスプライスしてもよい。
(5) ショックコードの使用は、後部ゲートのライン又はバウスプリットの引き込み以外であれば、制限されない。
(6) メインハリヤード、ジブハリヤード、ジブファーリングラインとバウスプリットを出す、及びテークル付きのリカバリーライン以外は、デッキ下にリードしてはならない。

13

International Melges 24 クラスルール
2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 17290
2015 年 8 月試訳(7) カニンガムはメインセールのアイ/ブロックにリードされ、グースネック金具に結ぶか、又はメインセールのアイ/ブロックにリードされ、グースネック金具に取り付けたブロックを通ってタックの低い方のアイ/クリングルに結ぶことができる、但し高い方のア
イ/クリングルに結んではならない。
C.10

セール

C.10.1

改変、メンテナンス及び修理(a) セールは、本クラスルールによって許可された場合を除き、どのような形であれ交換してはならない。
(b) 洗浄や軽微な補修などの日常のメンテナンスは、再計測及び再サーティフィケーション無しで行うことが許される。

C.10.2

制限(a) メインセール 1 枚、ヘッドセール 1 枚及びスピンネーカー2 枚以上を船に搭載してはならない。
(b) メインセール 1 枚、ヘッドセール 1 枚及びスピンネーカー2 枚を超えないセールは、登録のため提示しなければならず、セールを失ったか修理不可の損傷を受けた場合を除き、8 日未満の連続したイベント期間中、使用してはならない。
(c) ハーバーから離れている間やその途中にセールを変更や交換してはならない。

C.10.3

メインセール(b) 使用時：(1) セールはハリヤードでホイストされなければならない。海上でのセールの上げ下げの調整は許される。
(2) 見えているセールの最も高い部分をマストスパーに 90°で投影した点がマストのアッパーリミットマークの下端を超えてはならない。リーチとブームスパー最高点の延長線の交点がブームのアウターリミットマークの前側より後ろにあってはならない。
(3) ラフボルトロープはスパーのグルーブに通さなければならない。
(4) メインセールはブームにクリューでのみ取り付けられなければならない。

C.10.4ジブ(a) 使用時：(1) ジブは、デザインされたファーリングシステムを使用して、コクピットから操作してフォアステイの周りにファーリングができなければならない。

C.10.5

スピンネーカー(a) アイデンティフィケーション：
セールナンバー及び国別文字は任意である。これは RRS G1.3(d)を変更している。
(b) 使用時(1) スピンネーカーはコンパニオンウェイハッチのバッグに収納することができる。このバッグのデザインは任意である。

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2015 年 8 月試訳

C.11 ボートハンドリングルール
C.11.1

スピンセット無しで風上マークに接近中、バウがマークを過ぎるまではバウスプリットを伸ばしてはならない。もし風が振れたかその他の理由でスピンを‘上り’レグで展開した場合は、マー
クゾーンに到達する前にバウスプリットを完全に伸ばしてスピンセットをしなければならない。

C.11.2

バウスプリットを伸ばす時、艇は一連のスピンホイスト、フライング又はドロップ中でなければならない。

C.11.3

スキッパー又はクルーは、スピンターニングブロックを越えて艇の外側に向いてハイクアウトしてはならない。スキッパー/ヘルムスマンはどんな風にであれ、腰より下の身体はシアーラインを外側に超えて座ってはならない、また腰から下の身体の一部でもハイクアウトさせるどんな艤装又は道具であれ、使ってはならない。

C.11.4

タック又はジャイブの際、マニューバー促進のため、立ち上がってシュラウド、マスト又はその他に掴まったり押したり/もたれかかったりすることは禁止されている。

C.11.5

RRS42.3(c)は、あらゆる状況下でスピンシートを制限なしでトリムできるように修正される。

C.11.6

ハイクアウトしている時、クルーは、外向きに座り、どんな風にであれ、少なくとも大腿部/臀部
の裏側の一部がデッキ又はガンネルの角につけて座るか、サイドデッキの後ろの角に膝をつくか、少なくとも片足をコクピット床につけて立つかのいずれかでなければならない。

C.11.7

スピンを揚げてセーリングしているとき、クルーはタック又はジャイブのとき、或いは修理のためにのみマストより前に立つことができる。

D 節 -- 艇体
D.1

パーツ

D.1.1

必須
(a) 艇体外殻(b) デッキ(c) 内側モールド及びバルクヘッド(d) エンジン格納トレイ(e) マスト圧縮ポスト

D.2

概要

D.2.1

ルール
(a) 艇体は、最初のサーティフィケーション時に、有効なクラスルールに適合していなければならな
い。

D.2.2

サーティフィケーション
本ルール A.12 参照。公式計測員、ICA、MNA 又は ISAF は、構造ルールの遵守を究明するために破壊検査によることができる。

D.2.3

改変、メンテナンス及び修理(a) 艇体外殻、デッキ、バルクヘッド及びコクピットは、本クラスルールによって許可された場合を除き、どのような形であれ変更してはならない。

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2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 17290
2015 年 8 月試訳(b) 艇体外殻を貫通する、速度及び水深計設置に必要なサイズより大きくない穴を艇体外殻に開けることができる。
(c) 塗装や艶出し及び軽微な補修などの日常のメンテナンスは、再計測及び再サーティフィケー
ション無しで行うことが許される。
(d) 船体金型が、実質的に変造されるか又は D.2.3(c)記載以外の方法で修復された場合、当該船体の関連部分が再測定され、MNA により再度有効とされるまで、その計測証明書は無効とな
る。
D.2.4

定義
(a) 艇体の基点は、艇体中心面における艇体下側と船尾垂直部分、それぞれ必要に応じて延長する、の交点である。
(b) デッキ艤装の前後位置は、直線の計測幅(measurement beam、MB)の前端、長さ最小 2400mm、（最小幅 100mm）から、艇をデッキ上で跨ぐ形で、キャビン後面に向いて、計測されなければならない。計測は、ヨットの前後の中心線に対して平行に行われなければならない。ビー
ムは、周辺に合わせ、キャビン後面に設置したあらゆる機器を取り除いたものである。

D.2.5

アイデンティフィケーション(a) セールナンバー350 以降の艇体は、トランサム右舷側後面に恒久的に ISAF プラークを掲示しなければならない。
(b) 全ての艇は、セールナンバー/ISAF プラークナンバーを含む公式のシリアルナンバーを、ト
ランサム右舷側後面に成形又はしっかり固定して掲示しなければならない。このナンバーは、関係各国向けヨーロッパスタンダード ISO 規格 10087:1996 のような国家的要件の一部か、又は、国家的要件に従う必要がない場所のビルダーか、ヨーロッパへの輸入を意図しない場合
は、Melges Performance Sailboats によって一連の番号から策定されるかのいずれかでなけ
ればならない。セールナンバーはトランサムで明瞭に識別できなければならない。

D.2.6

ビルダー
(a) 艇体は、著作権者によりライセンスを受けたビルダーにより建造されなければならない。
(b) 金型は、全て著作権者と ISAF の承認を受けなければならない。
(c) ライセンスを受けたビルダーは、購入から 12 か月以内に艇体の基本計測が必要とされた場合、ビルダー自身の遺漏又は過失の結果として、クラスルールに適合しない艇体を自らの費用負担で修正又は交換しなければならない。

D.3

艇体外殻

D.3.1

材質
(a) 艇体外殻は、ビルダーのライセンスの範囲で、ガラス繊維強化素材から建造されなければな
らない。

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D.3.2

構造
(a) 艇体外殻は、承認された金型から、ライセンスを受けた建造仕様に従って建造されなければ
ならない。

D.4

デッキ

D.4.1

材質
(a) デッキは、ビルダーのライセンスの範囲で、ガラス繊維強化素材から建造されなければなら
ない。

D.4.2

構造
(a) デッキは、承認された金型から、ライセンスを受けた建造仕様に従って建造されなければな
らない。

D.5

バルクヘッド及び内部モールディング

D.5.1

材質
(a) バルクヘッド及び内部構造は、ビルダーのライセンスの範囲で、ガラス繊維強化素材から建造されなければならない。

D.5.2

構造
(a) バルクヘッド及び内部構造は、承認された金型から、ライセンスを受けた建造仕様に従って建造されなければならない。

D.6

艇体組立

D.6.1

艤装
(a) 必須
艤装品は建造仕様書に従って配置されなければならない、そして本ルールに記載のない限り、改変を行ってはならない。
：H.2 参照。
(b) 任意(1) バウパルピットは建造仕様書のとおり。
(2) トランサムに一か所のドレンプラグ。

E 節 -- 艇体アペンデージ
E.1

パーツ

E.1.1

必須
(a) キール(b) ラダー

E.2

概要

E.2.1

ルール
(a) 艇体アペンデージはサーティフィケーション時に有効なクラスルールに適合していなければならない。

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E.2.2

改変、メンテナンス及び修理(a) 艇体アペンデージは、本クラスルールによって許可された場合を除き、交換してはならない。
(b) 洗浄、艶出し、表面の損傷や摩耗の補修及び艤装品の交換などの日常のメンテナンスは、再計測及び再サーティフィケーション無しで行うことが許される。
“表面の損傷”の解釈について疑義がある場合は、作業開始前に公式計測員又はテクニカルコミティーの判断を仰がなければならない。作業完了時、アペンデージは再認証を受け直さなければならない。

E.2.3

サーティフィケーション(a) 公式計測員は艇体アペンデージを認証しなければならない。
(b) MNA は、製造メーカーにおいて、計測し、艇体アペンデージを認証する１名又はそれ以上の人
員を、ISAF の社内計測ガイドラインに従って任命することができる。
(c) 公式の金型は、それらに登録され、ISAF によって承認されなければならない。

E.2.4

製造メーカー(a) 艇体アペンデージは、著作権者及び ISAF によりライセンスを受けた製造メーカーにより製造されなければならない。
(b) 製造メーカーは、購入から 12 か月以内に艇体アペンデージの基本計測が必要とされた場合、ビルダー自身の遺漏又は過失の結果として、クラスルールに適合しない艇体アペンデージを自らの費用負担で修正又は交換しなければならない。

E.3

キール

E.3.1

ルール
(a) キールは、艇の内側にとどまる部分に、個別のシリアルナンバーを持たなければならない。
(b) キールフィン及びキールバルブは、現在のクラスルールの完全な再認証を受けずに、ある艇体から別のものに移されてはならない。

E.3.2

材質
(a) キールフィンは、建造仕様書で指定された炭素繊維強化材料のものでなければならない。
(b) キールバルブは鉛でなければならない。
(c) キールバルブは、建造仕様書に従ってカバーされていなければならない。

E.3.3

構造
(a) キールは、著作権者及び ISAF の承認を受けた金型から製造されなければならない。

E.3.4

艤装
(a) 必須(1) キールの前縁には Melges 設計の海藻カッターを取り付けなければならない。カッターが動く
溝に何か詰めたりカバーをしてはならない。

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2015 年 8 月試訳(2) キールフィンは、Melges キールクレーンでキールを持ち上げるために使用される、取り外し可能なステンレススティールリングで取り付けなければならない。
E.3.5

寸法
キールフィンとキールバルブは、公式の金型に適合していなければならない。

E.3.6

重量
最 少

最 大

300 kg

キールフィンとキールバルブの合計

E.4

ラダーブレード、ラダーストック及びティラー

E.4.1

ルール

E.4.2

材質

313 kg(a) ラダーブレードは、ラダーヘッドの側に、個別のシリアルナンバーを持たなければならない。
(a) ラダーブレードは、建造仕様書で指定された炭素繊維強化材料のものでなければならない。
(b) ティラーは、建造仕様書で指定された繊維強化材料のものでなければならない。
(c) ティラーエクステンションの材質は、任意である。
E.4.3

構造
(a) ラダーブレードは、著作権者及び ISAF の承認を受けた金型から製造されなければならない。

E.4.4

艤装
(a) 必須(1) ラダーは、ラダーの 2 か所のピントル及び、2 か所の金具にトランサムの緩めのピン又
は複数のピンにより、トランサムに取り付けられなければならない。これらの金具は公式の図面に適合しなければならない。
(b) 任意(1) ティラーエクステンション。

E.4.5

寸法
ラダーは、公式の金型に適合していなければならない。
最ティラー表面からティラーエクステンションの垂直

E.4.6

小

最

大

mm

1100 mm

最 少

最 大

重量
ガジョンと取り付けボルトを含むラダー

7.5 kg

エクステンションとティラーをラダーに取り付けるボルト

1.8 kgを含むティラー

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F 節 -- リグ
F.1

パーツ

F.1.1

必須
(a) マスト(b) ブーム(c) スタンディングリギン(d) ランニングリギン(e) バウスプリット

F.2

概要

F.2.1

ルール
(a) スパー及びそれらの部品は、スパーのサーティフィケーション時に有効なクラスルールに適合していなければならない。
(b) スタンディング及びランニングリギンは、クラスルールに適合していなければならない。

F.2.2

改変、メンテナンス及び修理(a) スパーは、本クラスルールによって許可された場合を除き、どのような形であれ交換してはならない。
(b) 洗浄、艶出し、軽微な摩耗の補修及び艤装品の交換などの日常のメンテナンスは、再計測及び再サーティフィケーション無しで行うことが許される。

F.2.3

サーティフィケーション(a) 公式計測員はスパーを認証しなければならない。
(b) スタンディング及びランニングリギンはサーティフィケーションを求められない。
(c) MNA は、スパー製造者において、計測し、スパーを認証する１名又はそれ以上の人員を、ISAFの社内計測ガイドラインに従って任命することができる。

F.2.4

定義
(a) マスト基点
マスト基点は、H 節の図のとおりマストフット鋳物の上面である。

F.2.5

製造者
(a) スパーのビルダーは著作権者からライセンスを受けていなければならない。
(b) 製造メーカーは、購入から 12 か月以内にスパーの基本計測が必要とされた場合、ビルダー自身の遺漏又は過失の結果として、クラスルールに適合しないスパーを自らの費用負担で修正又は交換しなければならない。
(c) スタンディング及びランニングリギンの製造メーカーは任意である。

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F.3

マスト

F.3.1

材質
(a) スパーは、建造仕様書で指定された炭素繊維強化材料のものでなければならない。

F.3.2

構造
(a) スパーは、著作権者と ISAF の承認を受けた金型から、承認を受けた建造仕様で建造されなけ
ればならない。
(b) スパーは、建造仕様の要件に合わせて艤装されなければならない。
(c) 2008 年 11 月 1 日以降、マストはビルダーの仕様書のとおり、固定フォアステイシステムに必要な艤装で建造されなければならない。既存のマストは、ライセンスを受けたビルダーから入手できる公式の部品を使用して、固定フォアステイで据え付けることができる。

F.3.3

艤装
(a) 以下は許可される
マストヘッドクレーン、バックステイバテン、ウインドベーン、シーブ及びシーブボックス、
タング及びＴボールソケット、スプレッダー一対、スプレッダー付属品、グースネック、ブームバング金具、ハリヤードクリート及びライン止め用クリート、供給されたマストフット、
コンパスブラケット、マスト調整用スペーサー、保護用の受け布及びその他有効なルールで許可又は規定される品目。
(b)スプレッダーバーを含む承認されたデザインのスプレッダーは、ライセンスを受けたビルダーのもののみが調達されなければならない。スプレッダーはスプレッダーバーにのみ接続されなければならない。
アッパーシュラウドは、次のいずれかの方法で、スプレッダー先端部に保持されなければならない。
(i) 新しい方法では、黒いスプレッダーは：アッパーシュラウドには、ビルダーから調達した保持クリップを使用しなければならない、又は、(ii) 従来の方法では、白いスプレッダーは：アッパーシュラウドは、（元々供給された）ス
プレッダーに通されたキャプティブな形であるか、又はスプレッダー先端、前縁に平行で幅 5.4mm 以下、及び元の穴よりもさらに内側に広げない細長い切り込みのシージング
ワイヤーで保持されるかのいずれかとすることができる。シージングワイヤーは、このために開けた最低限必要な直径の追加の穴 2 つに通すことができる。
全ての方法で、スプレッダー先端上下にスウェージストップボールが必要である。
(c) マストヘッドのクレーンに、バックステイに繋がるセールバテンを取り付けなければならない。このセールバテンの長さや仕様は任意であり、リング、ブロックその他を取付けてもよ
い。

F.3.4

寸法
最小

最大

前後

115 mm

122 mm

左右横

74 mm

78 mm

マストフットより上のマストスパー断面21

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最小

最大

上部ポイントのマストスパー断面
前後

77 mm

88 mm

左右横

62 mm

70 mm

マストリミットマーク幅

15 mm

mm

下部ポイント幅

710 mmmm

上部ポイント幅-

9528 mm

フォアステイ高さ

8300 mm8330 mmメインシュラウド高さ

8270 mm8290 mm

ロワーシュラウド高さ

4160 mm4180 mm

スピンネーカーホイスト高さ

9455 mm9475 mm

30 mm

40 mm

8210 mm8230 mm

48 mm

80 mm

長さ

810 mm

830 mm

高さ4285 mm

4305 mm

マスト後方側からシュラウド後方側にピンと張った230 mm

260 mm

上部ポイント上の後部トップコーナーから垂直に-

235 mm

マスト後面から-

320 mm

スピンネーカーハリヤードシーブ軸受部の直径
ジブハリヤード高さ
ジブハリヤードシーブ軸受直径
スプレッダー；線
バックステイクレーン

7950 mm

マスト基点上のテーパー開始位置
この点の一定断面積まで
F.3.5

重量
最少

最大

マスト重量

28 kg

マスト先端重量

10 kg

F.4

ブーム

F.4.1

材質
(a) スパーはアルミ合金でなければならない。
(b) 表面仕上げの陽極酸化処理は許されなければならない。

F.4.2

構造
(a) スパーの射出成型は ISAF の承認を受けなければならない。
(b) スパーは建造仕様書の要件のとおりに建造され、取付けられなければならない。

22kg

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F.4.3

艤装
(a) 以下は許可される
クリューアウトホール及び金具、シーブ及びシーブボックス、ブロック、クリート、フック、取付金具、スピンネーカー収納金具、リーフ金具及びその他有効なルールで許可又は規定さ
れる品目。

F.5

バウスプリット

F.5.1

製造メーカー(a) ビルダーは著作権者からライセンスを受けていなければならない。
(b) ビルダーは、著作権者と ISAF の承認を受けた金型からのみバウスプリットを建造しなければ
ならない。

F.5.2

材質
(a) スパーはカーボンファイバーでなければならない。

F.5.3

構造
(a) 構造はビルダーのライセンスの規定のとおりでなければならない。

F.5.4

艤装
(b) (a) 以下は許可される：シーブ及びシーブボックス、ブロック、‘Ｕ’ボルト、シートを掴みやすくするためのバテン、蓋をするキャップ、テープ又はその他ポールを収納した時にラバーシールに対して密閉するためのもの、及びその他有効なルールで許可又は規定される品目。

F.6

スタンディングリギン

F.6.1

材質
(a) スタンディングリギンは、ステンレススティールケーブルでなければならない。
(b) バックステイの材質は任意である。

F.6.2

艤装
(a) 以下は許可される：
ターンバックル/ボトルスクリュー、タング、スウェージ、スウェージアイ、シャックル、シュラウドロックプレート。

F.6.3

寸法－ H.2 参照

F.7
F.7.1

ランニングリギン
材質(a) メインとスピンネーカーハリヤード、及び固定フォアステイシステムのジブハリヤードの材質は任意である。
(b) オリジナルシステムのジブハリヤードは、7×19 のステンレススティールワイヤーでなければならない。
(c) シート及びコントロールラインの材質との一定の/固定の直径は、特に明示がなければ任意である。

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2015 年 8 月試訳

F.7.2

構造
(a) 必須 － H.2 参照(b) 任意 － H.2 参照

F.7.3

艤装
(a) 必須(1)ブームバング

F.7.4

寸法－ H.2 参照

G 節 – セール
G.1

パーツ

G.1.1

必須
(a) メインセール(b) ヘッドセール

G.1.2

任意
(a) スピンネーカー

G.2

概要

G.2.1

ルール
(a) セールはサーティフィケーションの時点で有効なクラスルールに適合していなければならない。

G.2.2

サーティフィケーション(a) 公式計測員は、セールのタックの近くに、署名及びサーティフィケーションマークの日付を記載して認証をしなければならない。
(b) MNA は、セールメーカーにおいて、計測し、セールを認証する１名又はそれ以上の人員を、ISAFの社内計測ガイドラインに従って任命することができる。
(c) サーティフィケーションマークは、各々の公式計測員が発行する個別番号を振ったクラススタン
プか、又は署名と日付が必要な ISAF が承認した社内認証(IHC)のマーキングシステムかのいずれかによるものでなければならない。
(d) 1997 年 1 月 1 日以降に製作されたセールについては、それぞれ、タック近くに公式 ICA ラベル
が恒久的に（縫い付けて）固定されていなければならない。セールラベルがない場合、セールは基本計測を受けることができない。計測員は、ラベルを他のセールに移動できないことを保証するため、セールにかかるようにラベルにサインをしなければならない。ラベルは ICA
セクレタリ（又は財務担当）からのみ入手可能であり、費用は ICA 総会で決定される。

G.2.3

セールメーカー(a) 何等かのライセンスは必要ではない。

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International Melges 24 クラスルール
2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 17290
2015 年 8 月試訳

G.3

メインセールG.3.1

アイデンティフィケーション(a) クラスロゴは H 節記載の詳細図の寸法及び要件に従っていなければならない。
(b) Melges の単語は内側をダークブルーに塗装し、数字の 24 はティールグリーンに塗装しなければならない。
(c) クラスロゴはメインセールの両側、上のバテン 2 本の間に、右舷側を高く配置しなければならない。
(d) 国別文字及びセールナンバーは RRS に準拠していなければならない。
(e) 国別文字及びセールナンバーはメインセールの両側、上から 2 本めと 3 本めの間に配置しなければならない。

G.3.2

材質(a) プライ繊維は、ポリエステル、アラミド、HMPE 素材から構成されなければならない。
(b) スティフニングは以下で構成されなければならない：(1) コーナーボード：プラスチック又はアルミニウム(2) バテン：任意の材質(c) セール補強は、ポリエステル、アラミド、HMPE 又は GRP 素材から構成されなければならない。
注意：アラミド繊維はケブラー、トワロン等の商品名で、また HMPE はスペクトラ、ダイニーマ等の商品名で販売され
ている。

G.3.3

構造
(a) 構造は：平らに畳んだ時にプライが傷つかないソフトセール、単一プライでなければならない。
(b) セール本体は、全体を通して、織られた、及び/又はラミネートプライで構成されなければならない。
(c) セールは、リーチにバテンポケットが 4 か所なければならない。上の 2 か所はフルバテンで、リーチからラフまで延びていなければならない。リーチの外形、ヘッド後方ポイントと一番上のバテンポケットのセンターラインの間、バテンポケットの間と一番下のバテンポケットとクリュー
ポイントの間を測定する時、4 本のバテンポケットのセンターラインは、+/- 100mm の範囲でリーチを 5 等分していなければならない(d) リーフポジションを一か所取り付けることができる。
(e) 2 分の 1 幅より下の窓は許可される。
(c) 以下は使用してもよい：縫い合せ、接着剤、ウェビング、繊維及び PTFE テープ、ボルトロー
プ、コーナーアイ、コーナーリング、固定具付きヘッドボード、カニンガムアイ又は滑車、
ベルクロ又はその他締め具、リーフィングポイント、バテンポケットパッチ、伸縮性バテンポ
ケット、バテンポケットエンドキャップ、バテン保持装置、マスト及びブームスライド、クリート付きリーチライン、窓、テルテール、セールシェイプインジケーターストライプ並びにその他有効なルールで許可又は規定される品目。
(g) 2007 年 12 月 1 日以降に製作されたメインセールについては、クラスルール G.3.4 に記載される全体セール重量に準拠していなければならない。
a) セールは、バテン及びテンショナーを除き、固定金具を含めた完全な重量を測定されなければならない。
b) メインセールには、特別な装置として設計されている、又はコレクターウエイトの役割をするような仕掛けを含んではならない。

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International Melges 24 クラスルール
2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 17290
2015 年 8 月試訳c) 金具は当該サイズのセールの通常サイズのものでなければならない、また標準的な業者から入手可能でなければならない。
d) どんな方法であれ、金具又は構造がこのルールを回避する方法で設計されている場合、計測は拒絶されなければならない。
G.3.4

寸法

寸法に記載の特定がない箇所については制限されておらず、計測する必要はない。
最小

最大

リーチ長

-

9590 mm

フットメディアン

-9200 mm

2 分の 1 幅-

2700 mm

4 分の 3 幅-

1680 mm

トップ幅-

175 mmリーフポイントより上のタック及びクリューポイント-

1000 mm

全体セール重量

6.0 kg

窓の範囲

-

1.0 ㎡

-

1780 mm

バテンポケット長：下の 2 本のポケット：内側G.4

ヘッドセール

G.4.1

材質(a) プライ繊維は、ポリエステル、アラミド、HMPE 素材から構成されなければならない。
(b) スティフニングは以下で構成されなければならない：(1) コーナーボード：プラスチック又はアルミニウム(2) バテン：任意の材質(c) セール補強は、ポリエステル、アラミド、HMPE 又は GRP 素材から構成されなければならない。

G.4.2

構造
(a) 構造は：ソフトセール、単一プライでなければならない。
(b) セール本体は、全体を通して、織られた、及び/又はラミネートプライで構成されなければならない。
(c) ヘッドセールは、リーチにバテンを 3 本付けることができる。バテンはリーチに上に配置された一端を有さなければならない。バテンはセールが完全にファーリングされるのを妨げてはならない。
(d) リーチは、後方ヘッドポイントからクリューポイントまでの直線を越えてはならない。
(e) 2 分の 1 幅より下の窓は許可される。
(f) 取り付けられている場合、ジブラフのワイヤーは 7×19、7×7 又は 1×19 でなければならず、
コーティングされているものか、又はコーティングされていないワイヤーも使用することができる。
(g) 以下は使用してもよい：縫い合せ、接着剤、ウェビング、テープ、ラフワイヤー、コーナーア
イ、コーナーリング、ベルクロ又はスナップ、バテン、バテンポケット、伸縮性バテンポケ
ット、バテンポケットパッチ、バテンポケットエンドキャップ、カニンガムアイ又はクリート

26International Melges 24 クラスルール
2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 17290
2015 年 8 月試訳付きブロック、クリート付きリーチライン、クリート付きフットライン、窓、シート用のブ
ロック 2 つ、スリーブラフ用のファスナー、テルテール、セールシェイプインジケータース
トライプ並びにその他有効なルールで許可又は規定される品目。
(h) 2006 年 1 月 1 日以降に製作されたヘッドセールについては、クラスルール G.4.3 に記載される全体セール重量に準拠していなければならない。
a) セールは、バテン及びジブラフのワイヤーを除き、固定用の金具及びジブシートブロッ
クを含め完全な重量を測定されなければならない。
b) ヘッドセールには特別な装置として設計されている、又はコレクターウエイトの役割をするような仕掛けを含んではならない。
c) 金具は当該サイズのセールの通常サイズのものでなければならない、また標準的な業者から入手可能でなければならない。
d) どんな方法であれ、金具又は構造がこのルールを回避する方法で設計されている場合、計測は拒絶されなければならない。
(i) ジブはフォアステイ、ジブハリヤード及び使用されるすべてのパーチェスシステムを囲むように設計されたファスナーのラフを装着することができる。ファスナーは、セールシェイプ
を変える道具として使用してはならない。
G.4.3

寸法

寸法に記載の特定がない箇所については制限されておらず、計測する必要はない。
最小

最大

ラフ長

8460 mm8560 mm

リーチ長

7775 mm7903 mm

フット長2926 mm3026 mm

トップ幅

-

50 mm

窓の範囲

-

0.75 ㎡

バテン長1500 mm

バテン幅

10 mm

35 mm

クリューポイントとリーチの交点と750 mm6000 mm

バテンポケットのセンターライン
800 mm

リーチからバテンの最前方点
ラフワイヤー直径
ラフワイヤー長

軸受面の間全体セール重量G.5

スピンネーカー

G.5.1

材質

4.7 mm

5.1 mm8250 mm

8700 mm

4 kg(a) プライ繊維は非ポリエステル素材でなければならない。
(b) セール補強は以下で構成されなければならない：
一次補強 － 材質は任意
二次補強 － 非ポリエステル素材
G.5.2

構造
(a) 構造は：ソフトセール、単プライセールでなければならない。
(b) セール本体は全体が同一の織られたプライで構成されなければならない。

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2014 年 1 月ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ No. 17290
2015 年 8 月試訳(c) 2 分の 1 幅より下の窓は許可される。
(d) 国別文字及びセールナンバーは任意である。
(e) 以下は使用してもよい：縫い合せ、接着剤、ウェビング、繊維テープ、コーナーアイ、コー
ナーリング、窓、リーチライン及びクリート、ラフライン及びクリート、フットライン及び
クリート、セールシェイプインジケーターストライプ、テルテール並びにその他有効なルー

ルで許可又は規定される品目。
(f) セール本体の g/㎡の重さは、セールメーカーにより、日付とサイン又はスタンプと合わせ、消えないようにヘッドポイント近くにマークされなければならない。
G.5.3

寸法

寸法に記載の特定がない箇所については制限されておらず、計測する必要はない。
最小

最大

ラフ長

11285 mm

11585 mm

リーチ長10000 mm

11078 mm

フット長

6000 mm6300 mm

フットメディアン

-12000 mm

2 分の 1 幅mm

5860 mm

4 分の 3 幅mm

3700 mm

40g/㎡

-

-

0.75 ㎡

セール本体のプライ重量
窓の範囲

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2015 年 8 月試訳

第Ⅲ章 -- 附 則
本第Ⅲ章は、クローズドクラスルールである。計測は、本章で変更している箇所を除き、ERS に従って行われなければならない。

H節
H.1（マスト計測点図示：内容略）（計測幅 (measurement beam、MB) ：内容略）(船体計測点図示：内容略)

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2015 年 8 月試訳（Melges ロゴ寸法：内容略）

H.2
艤装及びそれらの配置は、具体的に許可されない限り、改変してはならない。ブロック、クリート及びウインチの製造メーカー又は商品名は任意である。下記に示すブロックの寸法はシーブの直径である。

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2015 年 8 月試訳

H.3
クルーは、レースに先立つ登録期間の間に、体重測定をしなければならない。イベント期間中、クルーは無作為に選ばれて再測定を受けることがある。そうした再測定は、当該日の最終レースのプロテストタイ
ムリミット終了時から一時間以内に、同じ体重計、同じ場所で行われなければならない。最大重量を超過すると判明した場合、艇は制限を超過した重量のため、レガッタのトータル最終得点－捨てレースをカットした後－の各レースに 1 点ずつ加算することでペナルティを受ける。重量超過が発覚した艇は、クラス
ルールに準拠するまではレースを継続してはならない。この状況下での再測定は、レースコミッティーの裁量によらなければならない。

効力発生日：

2014 年 3 月 10 日

発行履歴 ：

2014 年 1 月 16 日
2013 年 3 月 22 日
2012 年 3 月 19 日
2011 年 7 月 1 日
2010 年 1 月 5 日
2009 年 1 月 1 日
2008 年 1 月 4 日
2007 年 5 月 23 日
2006 年 3 月 1 日©ISAF201431