THE ORC SYSTEM WAS BORN FROM OGURA CLUTCH TECHNOLOGY

250Light/400Light/P400Light

クラッチ取り扱い説明書
Technology for the future

OGURA CLUTCH CO.,LTD.
http://www.oguraclutch.co.jp/1

ＩＮＤＥＸ■ 取扱説明書について■ 取付前後の注意事項■ クラッチの取付に際して■ 取付手順
１．トランスミッションの着脱
２．クラッチ取付
３．レリーズベアリングの取外し■ クラッチ部品構成図■ レリーズシリンダーのストローク調整■ トラブルシューティング■ 使用上の注意

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この度はＯＲＣクラッチキットをお買い上げ頂き誠にありがとうございます。
最初に、この取扱説明書をよくお読みになって理解した上でご使用されるよ
うお願いします。

取扱説明書について■ 取扱説明書は装着時、使用時の注意事項が説明してあります。
クラッチを装着する前に必ずお読みになってから正しくご使用下さい。
■ 製品使用中はこの取扱説明書を大切に保管してください。
■ 取扱説明書は必ず使用者にお渡しください。

安全上の注意本書では下記のような表示によって、お客様への注意のレベルを示しています。

この表示は人的には死亡又は重傷、物的には重大な損害の発生する可能性がある内容を示しています。

この表示は人的又は物的に損害が発生する可能性が想定される内容を示しています。

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●取付前の注意事項

１． パーツリスト以外の部品を使用した為に発生した不具合、事故、破損等につきましては、当社は一切責任を負いません。指示の無い
部品は、必ず自動車メーカーの該当する純正部品をご使用ください。
２． 製品の改造、加工は絶対に行わないでください。この事により発生した不具合、事故、破損等につきましては、当社は一切の責任を負いません。
また、自動車が使用できなかった事による不便さ、及び損失（電話代、タクシー代、レッカー代、宿泊代、給料補償、商機逸失の補償）についても一切の責任を負いません。

１． 製品および関連部品の取付はトランスミッションの脱着作業に伴い、専門の知識、加工技術特殊工具が必要です。取付は必ず認証・指定工場で行なってください。
２． 適合車種以外の車両への取付は絶対に行なわないでください。
３． 製品取付後の車両は、走行性能が変ります。特に、発進時は充分に注意してください。車両の動きになれるまでは急激な操作を避けてください。
４． 走行中に不具合（振動・異臭・異音・切れ不良）が発生した時は、直ちに走行を中止し、専門業者で点検を受けてください。異常が発生したまま運転を継続しないでください。

注 意
この部品は競技用特殊部品につき、クレーム返品には応じかねます。
また、仕様・価格、その他の変更は予告なく行うことがあります。

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●クラッチの取付に際してＯＲＣクラッチキットは、指定された車種以外には取付けないでください。取付は取扱説明書に従ってください。また、指示の無いものに関しては整備要領書等をご参照頂くか、当社までお尋ねください。
１． 取付を行うまえに必ず本書をよく読んでから作業に入ってください。
２． 作業のため、一時的に外す部品は充分注意して保管してください。特に汚れを嫌う部品および箇所についてはゴミ、ホコリ等に注意してください。
３．配線用カプラー、コネクターは破損・断線に注意して取り外し、保管してください。
４．一時的に外す部品は間違って取り付けないようマーキングをしておいてください。
５． 電気ショートによるトラブルを避けるため、必ずバッテリーのマイナス端子を外してから作業を始めてください。
６． ガレージジャッキ、リジットラック、リフト等は所定の場所に確実に掛けてください。
７． 取付後の点検は必ず行ってください。

■■■ 取 付 手 順 ■■■１．トランスミッションの着脱
１-１ トランスミッションの着脱手順
１． バッテリー、エアクリーナー、シフトリンケージ、スピードセンサーを取外してください。
２． クラッチレリーズシリンダー及びレリーズアームを取外してください。
３． リバースランプスイッチ及びニュートラルスイッチの配線を取外してください。
４． マフラー・フロントパイプを取外してください。
５． プロペラシャフトを取外してください。
６． スターターモーターを取外してください。
７． 前後２点のエンジンマウント及びメンバーを取外してください。
８． トランスミッションＡＳＳＹをミッションジャッキを使用して車両より降ろしてください。
９． クラッチ及びフライホイールを取外してください。
■ 詳しくは整備要領書を参照してください。

注意事項● クラッチ・レリーズパーツ（クラッチホーク、レリーズシリンダー、ピボット等）がすべて純正品であることを確認してください。
当社の製品は純正車両で取付け等の寸法と作動確認を行っております。純正でない部品を使用している場合、切れ不良、滑りの症状の原因となることがありますのでご注意願います。
● メインドライブシャフトのスプライン部に、肉やせ、ねじれその他の損傷は無いかチェックしてくだ
さい。摩耗がひどい場合には新品と交換してください。
● クラッチの取付作業に入る前にクランクシャフトの後端部もしくはフライホイールに圧入されている純正パイロットベアリングをチェックし、摩耗がひどい場合には必ず新品と交換してください。

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１．トランスミッションの着脱
１−２ 純正レリーズベアリングの取外し(プル式クラッチ)
レリーズベアリングの取外しは、トランスミッションハウジングのサービスホールから行います。
トランスミッションハウジングにサービスホールが無い車種の場合、トランスミッションが取り付いた状態でレリーズベアリングを外すにはレリーズフォークブーツを取り外し、そのスペースから作業する必要がありますが、日産スカイライン（ＥＲ３４）及び、スバル インプレッサ（ＧＣ８、ＧＤＢ、
ＧＲＢ）は以下の方法でレリーズフォークを取り外した後、トランスミッションを取り外すことが出来ます。

--- 日産スカイライン（ＥＲ34）の場合 --レリーズフォークブーツを取り外し、レリーズフォーク支点のピンについているスナップリングを外すと、ピンを抜くことが出来ます。（図１、１−１）
レリーズホークをトランスミッションハウジングの角窓から取り出した後、トランスミッションを取り外してください。
図１

図１−１

引抜く

--- スバル インプレッサ（ＧＣ８、ＧＤＢ、ＧＲＢ）の場合 --レリーズフォークの支点となっているシャフトのメクラボルトを取り外します。シャフト中心にネジ穴があるので、ボルトを仮締めしてボルトを引っ張ることで、シャフトを引抜きます。（図２、図３）
レリーズフォークをトランスミッションハウジングの角窓から取り出した後、トランスミッションを取り外してください。
図２

図３

引抜く
メクラボルト6

２．クラッチ取付
クラッチＡｓｓｙは重いので注意！

２−１ クラッチ取付の前に● 梱包から取り出す際には、製品が重いので注意して取り扱ってください。落としたり、強いショックを与えますと取付け不良や故障の原因となります。

図４● クラッチカバーは標準圧着と高圧着の２種類があります。カバー刻印をお確かめください。（図4参考）
無し・・・ ：標準圧着
ＨＰ・・・ ：高圧着

ボルトをゆるめる時は一度にゆるめず数回に分けてゆるめてください。

スムーズに摺動する事● 各々のパーツに汚れが無いことを確認してください。
摩擦面は脱脂剤を使用して拭いてください。
レリーズベアリング部は脱脂剤で絶対に洗わないで下さい。ベアリングに封入されているグリスが漏れて、異音・焼付き等の原因となります。
● ２５０Lightシリーズのフライホイールの裏側からコネクトシャフト（柱）を固定しているボルトまたはナットは絶対に緩めないでください。
● メインドライブシャフトのスプラインをあらかじめワイヤーブラシ等を使用して清掃し、そのスプライン部にねじれ、打痕、その他損傷はないかチエックしてください。
異常がある場合には新品に交換して下さい。

図５● クラッチディスクＡＳＳＹのスプライン部に傷、打痕の無い事を確認して下さい。次に、清掃したメインドライブシャフトに挿入しスムーズに摺動することを確認して下さい。（図5参考）
スムーズに摺動しない場合切れ不良、つながり位置変化等の原因となります
スプライン部の傷。 打痕の有無確認

推奨グリースを使用してください！

図６● メインドライブシャフトへのグリースの塗布（図6参考）
メインドライブシャフトのスプライン部全周に純正グリースもしくはモリブデンクラッ
チグリース（推奨グリース：ORCクラッチグリース）を少量塗布し、その後指でグリースをふき取り、グリースがスプラインの溝部に残る程度として下さい。又、グリース塗布後に何度かクラッチディスクをメインドライブシャフトのスプライン部に通した後、はみ出したグリースをきれいにふき取って下さい。グリース量が多す
ぎるとクラッチディスクの摩擦面に遠心力でグリースが飛び散り、滑りや焼付きの原因となることがありますので充分ご注意ください。

２−２ フライホイールＡＳＳＹの取付
グリース塗り過ぎに注意！

一度に締付けず数回に分けて対角線上に均等に締付けてください。

図７● パイロットブッシュ（ベアリング）は新品に交換してください。再使用する場合は脱落、摩耗、ゴロゴロ感が無いことを必ず確認してください。 異常がある物を使用した場合、切れ不良、つながり位置変化等の原因となります。（図７参考）● 以下に示す車両は純正のパイロットベアリングを別途購入し、フライホ

イールにパイロットベアリングを圧入してください。
メーカー

車両型式

トヨタ

SXE10
ZN6
EG6,EK4,EK9,DC2
ZF1（CR-Z）
NA6,NB6
NA8,NB8

ホンダ
マツダ
本締めは指定の締付トルクで締付け
の事！

スバル

スズキ

GC8,BH5,BG5GDB,GRB,GVB
ZC6
ZC31S

7

エンジン型式
3S-GE
FA20
B16A,B16B,B18C
LEA
B6
BP
EJ20T
EJ20T
FA20
M16A

２．クラッチ取付● フライホイール取付ボルトは必ず新品を使用して下さい。
フライホイール取付ボルトは、一部の機種を除き自動車メーカーの純正ボルトを使用します。
（注）フライホイールをクランクシャフトに取付ける時、フライホイール取付ボルトが底づきしていないかは必ず確認下さい。

フライホイール取付ボルト・締付トルク一覧表
メーカー
日 産

エンジン型式RB25DE（T）、RB20DE（T）
SR20DE（T）、VQ35DE
トヨタ
1JZ-GE(GＴE)（注記参照） 3S-GE (SXE10)
3S-GTE (SW20他)
4E-FTE
4A-GE
1ZZ-FE
2ZZ-GE
1NZ-FE
ホンダ
B16A、B16B、B18C （注記参照）
K20A （注記参照）
LEA（CR-Z）
マツダ
13BT、13B-REW、13B-MSP（注記参照）
B6-ZE、BP-ZE
三菱
4G63T
4B11
スバル
EJ20T
スズキ
M16A

FW取付ボルト 締付トルク Ｎ・ｍ（ｋｇｆｍ）
純正
142.1〜151.9(14.5〜15.5)
純正
83.3〜93.1(8.5〜9.5)
純正50(5.1) 左記ﾄﾙｸで締付後、さらに90度締付。
注記参照
107(11.0)
純正
107(11.0)
純正
88(9.0)純正
78(8.0)純正
49(5.0) 左記ﾄﾙｸで締付後、さらに90度締付。
純正
49(5.0) 左記ﾄﾙｸで締付後、さらに90度締付。
純正
49(5.0) 左記ﾄﾙｸで締付後、さらに90度締付。
注記参照
102.9(10.5)
純正122.5(12.5)
純正
44(4.5)
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ取付ﾎﾞﾙﾄ 83.3〜98.0(8.5〜10.0)
純正
ｶｳﾝﾀｰｳｪｲﾄの取付ナット392〜490(40〜50)
純正
96.1〜102.9(9.8〜10.5)
純正
127.4〜137.2(13.0〜14.0)
純正
1回目40（4.1） → 2回目130(13.3)
純正
72.5(7.4)
純正
69(7.0)● フライホイールボルトは自動車メーカーが提示している適正値で締結してください。
● フライホイール取付ボルト及びボルト穴は前もって脱脂剤で十分洗浄してください。
● クランクシャフトにフライホイールを合わせ、フライホイールボルトの締付は対角線上に行ってください。一度に締付けず数回に分けて均等に行って下さい。
（注）トヨタ車のＦＷ取付ボルトのネジ山部には、必ずアドヘッシブ１３２４（ﾄﾖﾀ純正部品番号：
V9350-0014)を塗布して 締付けてください。塗布せずにそのまま締付けるとエンジンオイルがにじみ出ますので十分注意して下さい。
（注）トヨタアルテッツァ（SXE10型）用２５０Lｉｇｈｔクラッチでは下記のフライホイールボルトが必要になります。
トヨタ純正フライホイールボルト、 品番：90105-12312、 本数：８本（注）マツダのＦＣ３Ｓ、ＦＤ３Ｓ、ＳＥ３Ｐに取付ける場合、カウンターウェイトと取付けボルト６本が別途必要になります。
・ＭＡＺＤＡ純正カウンターウエイト
ＦＣ３Ｓ前期（ｼｬｰｼｰ№０〜２００００）：Ｎ３Ｙ８−１１−５２Ｘ
ＦＣ３Ｓ後期（ｼｬｰｼｰ№２０００１以降）： Ｎ３Ｙ６−１１−５２Ｘ
ＦＤ３Ｓ前・後期：Ｎ３Ｙ２−１１−５２Ｘ
ＳＥ３Ｐ：Ｎ３Ｚ２−１１−５２Ｘ・取付ボルト ８０５１−２７−２３５×６本（注）ホンダシビック（ＥＧ６、ＥＫ４、ＥＫ９）、インテグラ（ＤＣ２）用２５０Lｉｇｈｔクラッチはフライホイ
ール取付部の厚さが純正フライホイールと異なっております。ＯＲＣでは下記のフライホイールボルトに交換されることを勧めます。純正フライホイールボルトを御使用される場合、フライホイールボルトが底づきしてしないことをしっかりと確認してから御使用ください。
もし底突きしている場合はフライホイールボルトの先端を２ｍｍ程度削ってください。
・推奨フライホイールボルト
部品番号９００１１−ＰＭ０−０００8

２．クラッチ取付
図８● クラッチディスクのセンター出しは、必ずメインドライブシャフト又は、スプラインの付いた専用センター出しバーを使用し、フライホイールをクランクシャフトに締付けた後、センター出しをし、クラッチカバーＡＳＳＹを締付けて下さい。（図8参考）

メインドライブシャフト又は専用セン（注）ディスクセンターが合っていないと、トランスミッションの組付けが困難になり、又、ディスクの破損の原因となります。

ター出しバーを使用

２−３ クラッチディスクＡＳＳＹの組付

図９● クラッチディスクＡＳＳＹの組付けは「カバー側」と不滅インキで表示されている面を必ずクラッチカバー側に向けて組付けて下さい。
２−４ クラッチカバーＡＳＳＹの組付 （TOYOTA 1JZ用プル式以外）●TOYOTA 1JZ用プル式の場合は、先にクラッチカバーとレリーズベアリングの組立を行います。（2-5-2参照）

スムーズに抜ける事に注意する！

図１０● クラッチカバー固定ネジの締付について
緩み止めをネジ部に塗布して下さい。→緩み止め材は中程度のものを使用して下さい。
推奨緩み止め材：LOCKTITE２４２
トルクレンチは校正されたものを取扱説明書に従って使用下さい。

機種
250Light/400Light/P400Light
キャッチャーを保持しながらカバーを締め付ける

カバー締付トルク
３９．２Ｎ・ｍ（４．０ｋｇｆｍ）●９箇所（250Lightは6箇所）を対角上に、１度に締付けず数回に分けて締付けて下さい。又、締付のたびにメインドライブシャフトもしくは専用センター出しバーがスムーズに抜けることを確認して下さい。

●プル式のクラッチは図10に示すようにキャッチャーがダイアフラムスプリングの中央になるように、手で保持しながら締め付けて下さい。又、締付のたびにメインドライブシャフトもしくは専用センター出しバーがスムーズに抜けること、及びキャッチャーにガタがあることを確認して下さい。締付け後は中央で保持されます。
（注）センター出しバーがスムーズに抜けない場合には、全部ボルトをゆるめ、もう一度センター出しをやり直してください。（図9参考）（注）キャッチャーがダイヤフラムスプリングに噛み込み、ガタがなくなってしまった場合は、全部ボルトをゆるめ、再度締め付けを行って下さい。

２−５−1 レリーズベアリングの組付（TOYOTA 1JZ用プル式以外）

図１１

グリースは内周全面に塗る事●レリーズベアリングに、モリブデンクラッチグリース（推奨グリース：ORCクラッチ
グリース）を内周全面及び、レリーズフォーク接触部に塗布して下さい。又、フロントノーズ側にも塗布し、その後一度、レリーズベアリングをフロントノーズに挿入し、はみ出したグリースをふき取って下さい。（図１1参考）（注）レリーズベアリングは純正品を使用し、新品に交換してください。再使用する
場合は摩耗・ゴロゴロ感がないことを必ず確認してください。異常があるものを使用した場合、切れ不良・クラッチ破損等の原因となります。

（注）レリーズベアリングは脱脂剤で洗わないで下さい。ベアリングに封入されているグリスが漏れてしまう危険があります。
●レリーズフォークその他ハウジング部品の汚れを取り、損傷等の無いことを確認し、レリーズフォークのベア
リング接触部、支点部、プッシュロッド接触部くぼみ、その他可動部に、モリブデンクラッチグリース（推奨グ
リース：ORCクラッチグリース）を塗布して下さい。
（注）変換キットを使用する機種以外は、純正レリーズベアリングを使用します。純正レリーズベアリングは同梱しておりません。

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２．クラッチ取付
２−５−２ レリーズベアリングの組付（TOYOTA 1JZ用プル式）● クラッチカバーにレリーズベアリング、スリーブを組み付けてください。（図12-1、12-2、12-3参照）
1JZ ：400Lightシリーズは専用スリーブを付属しています。
（注）レリーズベアリングおよび周辺部品は純正品を使用し、新品に交換してください。再使用する場合
は摩耗・ゴロゴロ感がないことを必ず確認してください。異常があるものを使用した場合、切れ不良・ク
ラッチ破損等の原因となります。また、レリーズベアリングは脱脂剤で洗わないで下さい。ベアリングに封入されているグリスが漏れて、焼付きの原因となる危険があります。

図１２−１ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ
ﾚﾘｰｽﾞ

ｽﾅｯﾌﾟﾘﾝｸﾞ
ｳｪｰﾌﾞﾜｯｼｬ （ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ）（使用しません）

図１２−２

こちら側はｶﾊﾞｰ表面

図１２−３

ﾚﾘｰｽﾞ関係の純正部品

ｽﾅｯﾌﾟﾘﾝｸﾞ（ｽﾘｰﾌﾞ）ｽﾘｰﾌﾞ（1JZは付属）ｺｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
ｺｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
ﾜｯｼｬ

ﾚﾘｰｽﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞをｶﾊﾞｰ裏面から挿入し、ﾍﾞｱ
ﾘﾝｸﾞﾜｯｼｬ、ｽﾅｯﾌﾟﾘﾝｸﾞ（ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ）の順に組
み立てます
ｳｪｰﾌﾞﾜｯｼｬは使用しません

ｽﾘｰﾌﾞにｺｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ、ｺｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾜｯｼｬを挿入してから、ｽﾘｰﾌﾞをﾚﾘｰｽﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞに挿入します
ｶﾊﾞｰ裏面から、ｽﾘｰﾌﾞにｽﾅｯﾌﾟﾘﾝｸﾞ（ｽﾘｰﾌﾞ）●レリーズフォークその他ハウジング部品の汚れを取り、損傷等の無いことを確認して下さい。レリーズ
フォークのベアリング接触部、支点部、プッシュロッド接触部くぼみ、その他可動部に、モリブデンクラッ
チグリース（推奨グリース：ORCクラッチグリース）を塗布して下さい。
●TOYOTA 1JZ用プル式の場合、ミッション挿入前にクラッチカバーを取り付けると、ミッション挿入時にスリーブとインプットシャフトが干渉し、ミッションを取り付けできません。
クラッチカバー自体の取付はミッションを挿入してからとなります。

２−６ 専用変換キットの取付●変換キットの取扱説明書は変換キットの梱包箱に添付されております。それを参考に、注意して組付
けください。尚、変換キットは定期的にグリスアップしてください。又、変換キットは消耗品ですのでホコ
リや摩耗によって動きが悪くなった場合はアッセンブリーで交換してください。

10２．クラッチ取付（プル式クラッチ）
メインドライブシャフトの先端でディスクを胴突きしないように注意！

２−７ トランスミッション等の取付

図１３● フォークその他ハウジング部品の汚れを取り、損傷等の無いことを確認して下さい。
● メーカー発行の整備要領書に基づきトランスミッションを取付けて下さい。
（注）メインドライブシャフトの先端でディスクを胴突きしないようにして下さい。
ディスクの変形や歯面の傷の原因となります。メインドライブシャフトとディス
ク・スプラインの歯面を平行にして、フライホイールを回しながら歯を合わせ、スムーズに挿入するようにして下さい。（図13）クラッチ

ミッションジャッキ＜TOYOTA 1JZ用プル式の場合＞●ミッション側にクラッチカバーAssy、クラッチディスクを組んでレリーズフォークも付けておき、ミッションを挿入した後に、サービスホールからクラッチカバーの締め付けを行ってください。
●クラッチカバーの締め付けは９箇所を対角上に締めてください。その際、１度に締付けず数回に分けて締付けて下さい。

２−８ レリーズベアリングの連結●トランスミッションの取付が終わったら、レリーズベアリングとキャッ
チャーの連結を行います。フォークをクラッチと反対の方向へ手で押し込み、『カチャン』と音がするまでレリーズベアリングをキャッチャーに挿入します。（図１４参考）

図１４『カチャン』と音がするまで押し込む

図１５●レリーズベアリングとキャッチャーの隙間がなくなるまで挿入できたら先程と反対にフォークをクラッチ側へ手で押し込むと、再度『カチャン』という音とともにホルダーが出てきて、連結が完了します。（図１５、１５−１、１５−２、１５−３参考）（注）レリーズベアリングをキャッチャーに挿入する際は、全周にわたり隙
間がなくなるまで挿入してください。また、連結完了後、ホルダー（金色）が出ていることを確認してください。

図１５−1

図１５−２

図１５−３
ホルダー（金色）『カチャン』と音がして、隙間がなくなるまで
トランスミッション組み付け状態

レリーズベアリングをキャッチャーに挿入します
全周にわたり隙間がなくなるまで
挿入してください11

フォークをクラッチ側に倒し、連結を完了させます『カチャン』と音がして、ホルダーが出てくることを確認してください２．クラッチ取付
２-９ レリーズシリンダーのストローク量の確認●レリーズシリンダーのストローク量を必ず確認してください。下記の表を参考に、推奨値を目指し、上限値を絶対に超えないよう整備要領書などを参考に調整を行ってください。多すぎても、少なすぎても本来の性能を発揮できないばかりか、クラッチの切れ不良につながることもあります。

レリーズシリンダー ストローク量調整値（プッシュ式クラッチ）
メーカ

日産

トヨタ

ホンダ

マツダ

スズキ
スバル

車種

型式

HCR32、 ECR33
PS13, S14
S15
Z33
S30
JZA70、JZX90他
SW20他
AE86
AE92、AE101、AE111
SXE10
EP82, EP91
ZZW30
ZZＴ231
NCP13、NCP91
ZN6（86）
EK4, EK9,DC2
DC5、FD2、FN2
ZF1（CR-Z）
FC3S
NA6CE他
NC（５MT)
NC（６MT)
ND5RC
SE3P
ZC31S
ZC6(BRZ)

NS0101
NS0207NS0210NS0613
NS0911TT0202※１
TT0303TT0406TT0407TT0305TT0608TT0710TT0809TT0910TT1213
HD0101
HD0505
HD0708
MZ0101
MZ0204
MZ0405
MZ0407
MZ0608
MZ0303
SZ0101TT1213ｼﾘﾝﾀﾞｽﾄﾛｰｸ量 [mm]
推奨
上限値

15.2
15.2
15.2
15.2
15.2
17.9
13.5
12.6
12.1
12.4
12.3
12.1
12.1
15.1
7.5
11.0
11.6
13.1
14.5
14.6
7.3
7.3
7.3
12.5
14.3
7.5

15.7
15.7
15.7
15.7
15.7
18.5
14.0
13.1
12.6
12.9
12.8
12.6
12.6
15.6
8.0
11.4
12.0
13.5
16.9
15.1
7.8
7.8
7.8
14.9
14.9
8.0

レリーズシリンダー ストローク量調整値（プル式クラッチ）
メーカ

車種

型式

日産
トヨタ
マツダ
三菱

ER34
JZX90・100・110、JZZ30
FD3S
CN9A、CP9A、CT9A
GC8GDB、GRB、VAB

ＮＳ0101TT0202
ＭＺ0102※2
ＭＢ0101
ＳＢ0101
ＳＢ0102

スバル

ｼﾘﾝﾀﾞｽﾄﾛｰｸ量 [mm]
推奨
上限値

12.6
12.0
13.1
11.7
12.0
11.9

13.5
12.5
14.0
12.5
12.8
12.8

※1 この型式はプル方式からプッシュ方式への変換キットが付属します。
※2 この型式についてはシリンダーストローク量の測定が困難であるため、代替えの確認方法として『クラッチペダルの遊び量が10mm以下』になるよう調整してください12３．レリーズベアリングの取外し（プル式クラッチ）
３−１ レリーズベアリングの連結解除●フォークをクラッチと反対の方向へ手で押し込み、『カチャン』と音がして全周にわたりホルダーとキャッチャーの隙間がなくなるまでレリーズベアリ
ングを押し込みます。（図１６参考）

図１６

押し込む

●ホルダーとキャッチャーの隙間がなくなるまで挿入できたら、レリーズベ
アリングとホルダーの隙間にマイナスドライバーを差し込み、こじるように隙間を広げます。（図１７、１７−１、１７−２、１７−３、１７−４参考）●全周にわたりある程度隙間が出来たら、フォークをクラッチ側へ手で押し込み、キャッチャーとレリーズベアリングを分離します。（図１７−５参考）

図１７（注）完全に分離したことを確認してからトランスミッションを外してください。
キャッチャーとレリーズベアリングの分離が不完全の状態でトランスミッ
ションを外すと、クラッチ及びレリーズ関連部品を破損します。

図１７−1

図１７−２

図１７−３
ﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ『カチャン』と音がして、隙間がなくなるまで
トランスミッション組み付け状態

全周にわたり隙間がなくなるまで
レリーズベアリングを押し込みます

図１７−４

レリーズベアリングとホルダーの間にマイナスドライバーを差し込みます

図１７−５

隙間を広げる差し込んだマイナスドライバーをこじり、
レリーズベアリングとホルダーの隙間を広げます

全周にわたりある程度隙間が出来たら、レリーズフォークをクラッチ側に押込み
レリーズベアリングとキャッチャーを完全に分離します（注）日産スカイライン（ＥＲ３４）及び、スバル インプレッサ（ＧＣ８、ＧＤＢ、ＧＲＢ）はＰ．６ 「１−２ 純正レリーズベアリングの取外し」を参考にして、レリーズベアリングの連結解除を行うか、レリーズフォークを引抜いた後、トランスミッションの取外しを行って下さい。

13

■■■ クラッチ部品構成図 ■■■14

■■■ クラッチ部品構成図 ■■■15

■■■ クラッチ部品構成図 ■■■16

■■■ レリーズシリンダーのストローク調整 ■■■17

■■■ トラブルシューティング① ■■■

不具合内容

確認部所

切れ不良

エア抜き確認

詳細確認部所

確認内容
エア抜き作業

クラッチペダル点検

各支点のあそび・クラック

レリーズシリンダー点検

液漏れ確認

フルード配管の点検

液漏れ確認

マスターシリンダー点検

液漏れ確認

作動確認

シリンダーストローク確認指定ストローク以下

エア混入

エア抜き作業

ペダル調整

ペダルストロークの確認
ペダルあそび量の確認

フォーク位置ミッションケースの窓に対するフォークの位置確認

レリーズシリンダー

液漏れ確認
作動確認
プッシュロッド確認
レリーズシリンダー確認

マスターシリンダー
指定ストローク以上

液漏れ確認

エア混入

エア抜き作業

ペダル調整

ペダルストロークの確認

フォーク位置ミッションケースの窓に対するフォークの位置確認

レリーズシリンダー

液漏れ確認
作動確認

クラッチレリーズの点検

クラッチ点検マスターシリンダー

液漏れ確認

スリーブ

指定品の確認レリーズベアリング

指定品の確認ピボット

指定品の確認

クラッチディスク

クラッチディスクの反り
スプライン部の摺動不良

プレート類

摩擦材の溶着プレート類の反り
ラグのカジリクラッチカバー

ダイヤフラムスプリングの割れ
皿バネ押さえの割れ取り付けナットの緩み

18

確認結果

不具合原因

対処

エアが抜けた

エア混入による押込不足or押込過多or戻り不良

マニュアルによるエア抜き作業

ある

各支点のあそび・クラック等による押込不良

クラッチペダル周辺のオーバーホールor交換

ある

エア混入による押込不足or押込過多or戻り不良

レリーズシリンダのオーバーホールor交換

異常

作動不良による押込不足or戻り不良

レリーズシリンダのオーバーホールor交換

ある

エア混入による押込不足or押込過多or戻り不良

クラッチフルード配管のオーバーホールor交換

ある

エア混入による押込不足or押込過多or戻り不良

マスターシリンダのオーバーホールor交換

エアが抜けた

エア混入による押込不足

マニュアルによるエア抜き作業

指定ストローク以下

ペダルストローク不足による押込不良

ペダルストロークが指定ストローク以上になるようペダルストローク調整

過大

あそび過多による押込不良

あそびが適正となるようにあそび量調整

奥よりスリーブが短いorピボットが短いことによる押込不足

スリーブorピボットを適正なものへ変更

ある

液漏れorエア混入による押込不足

レリーズシリンダのオーバーホールor交換

異常

作動不良による押込不足

レリーズシリンダのオーバーホールor交換

あそびあり

プッシュロッドあそびによる押込不良

調整式プッシュロッド等による長さ変更orスリーブ長さ変更

Bigレリーズ

ビッグレリーズシリンダによる押込不良

レリーズシリンダの交換ある

液漏れorエア混入による押込不足

マスターシリンダのオーバーホールor交換

エアが抜けた

エア混入による押込過多マニュアルによるエア抜き作業

指定ストローク以上

ペダルストローク過大による押込過多

ペダルストロークが指定ストローク以下になるようペダルストローク調整

手前よりスリーブが長いorピボットが長いことによる押込過多

スリーブorピボットを適正なものへ変更

ある

エア混入による押込過多

レリーズシリンダのオーバーホールor交換

異常

作動不良による戻り不良

レリーズシリンダのオーバーホールor交換

ある

エア混入による押込過多

マスターシリンダのオーバーホールor交換

指定外のものスリーブの寸法違いによる押込不足or押込過多

スリーブを指定品に変更

指定外のものレリーズベアリングの寸法違いによる押込不足or押込過多

レリーズベアリングを指定品に変更

指定外のもの

ピボットの寸法違いによる押込不足or押込過多

ピボットを指定品に変更

反りあり

反りによる解放不良

クラッチディスク交換打痕等のキズ

スプライン部の摺動不良による解放不良

クラッチディスク交換

スプライン痩せ

スプライン部の摺動不良による解放不良

クラッチディスク交換

グリス切れor無塗布

スプライン部の摺動不良による解放不良

グリス塗布

ある

摩擦材溶着による解放不良

プレート類の交換

反りあり

反りによる解放不良

プレート類の交換ある

プレート摺動不良による解放不良

プレート類の交換ある

ダイヤフラムスプリングの割れによる解放不良

クラッチカバー交換ある

皿バネ押さえの割れによる解放不良

クラッチカバー交換ある

クラッチカバーの浮きによる押込不足

マニュアルにならい取付け19

■■■ トラブルシューティング② ■■■

不具合内容

確認部所

クラッチの滑り

エア抜き確認

詳細確認部所

確認内容
エア抜き作業

レリーズシリンダー点検

液漏れ確認
作動確認

フルード配管の点検

液漏れ確認

マスターシリンダー点検

液漏れ確認

クラッチハウジング点検

ミッション側クラッチ点検クラッチディスク

摩耗量点検

プレート類

摩擦面の当りエンジン側

ミッションオイル漏れ確認
エンジンオイル漏れ確認
クラッチディスクの反り
プレート類の反り
ラグのカジリスプライングリスの飛散

クラッチカバー

摩耗粉のつまりダイヤフラムスプリングの割れ取り付けナットの緩み

半クラッチ不良

エア抜き確認

エア抜き作業

クラッチペダル点検

各支点のあそび・クラック

レリーズシリンダー点検

液漏れ確認
作動確認

フルード配管の点検

液漏れ確認

マスターシリンダー点検
シリンダーストローク確認

液漏れ確認
指定ストローク以上

エア混入

エア抜き作業

ペダル調整

ペダルストロークの確認

フォーク位置ミッションケースの窓に対するフォークの位置確認

レリーズシリンダー

液漏れ確認
作動確認

クラッチレリーズの点検

クラッチ点検マスターシリンダー

液漏れ確認

スリーブ

指定品の確認レリーズベアリング

指定品の確認ピボット

指定品の確認

クラッチディスク

プレート類

スプライン部の摺動不良

摩擦材の溶着ヒートスポットの発生
ラグのカジリクラッチカバー

20

取り付けナットの緩み

確認結果
エアが抜けた

不具合原因

対処

混入エア膨張による常時押込マニュアルによるエア抜き作業

ある

混入エア膨張による常時押込レリーズシリンダのオーバーホールor交換

異常

作動不良による戻り不良

レリーズシリンダのオーバーホールor交換

ある

混入エア膨張による常時押込クラッチフルード配管のオーバーホールor交換

ある

混入エア膨張による常時押込

マスターシリンダのオーバーホールor交換あるミッションオイル飛散によるトルク低下

クラッチのオーバーホールor交換・ミッションオイル漏れ修理ある

エンジンオイル飛散によるトルク低下

クラッチのオーバーホールor交換・エンジンオイル漏れ修理

1mm以上

圧着力低下によるトルク低下

クラッチディスク交換

反りあり

部分当りによるトルク低下

クラッチディスク交換

部分当り部分当りによるトルク低下

ならしの施行

反りあり

部分当りによるトルク低下

プレート類の交換ある

プレート摺動不良によるトルク低下

プレート類の交換ある

スプライングリス飛散によるトルク低下

クラッチのオーバーホールor交換・スプライングリスの再塗布

ある

摩耗粉のつまりによるトルク低下

クラッチカバーのオーバーホールor交換ある

ダイヤフラムスプリングの割れによるトルク低下

クラッチカバーのオーバーホールor交換ある

クラッチカバーの浮きによるトルク低下

マニュアルにならい取付け

エアが抜けた

エア混入による押込過多マニュアルによるエア抜き作業

ある

各支点のあそび・クラック等による戻り不良

クラッチペダル周辺のオーバーホールor交換

ある

エア混入による押込過多

レリーズシリンダのオーバーホールor交換

異常

作動不良による戻り不良

レリーズシリンダのオーバーホールor交換

ある

エア混入による押込過多or戻り不良

クラッチフルード配管のオーバーホールor交換

ある

エア混入による押込過多or戻り不良

マスターシリンダのオーバーホールor交換

エアが抜けた

エア混入による押込過多マニュアルによるエア抜き作業

指定ストローク以上

ペダルストローク過大による押込過多

ペダルストロークが指定ストローク以下になるようペダルストローク調整

手前よりスリーブが長いorピボットが長いことによる押込過多

スリーブorピボットを適正なものへ変更

ある

エア混入による押込過多

レリーズシリンダのオーバーホールor交換

異常

作動不良による戻り不良

レリーズシリンダのオーバーホールor交換

ある

エア混入による押込過多

マスターシリンダのオーバーホールor交換

指定外のものスリーブの寸法違いによる押込過多or戻り不良

スリーブを指定品に変更

指定外のものレリーズベアリングの寸法違いによる押込過多or戻り不良

レリーズベアリングを指定品に変更

指定外のもの

ピボットの寸法違いによる押込過多or戻り不良

ピボットを指定品に変更

打痕等のキズ

スプライン部の摺動不良による半クラッチ不良

クラッチディスク交換

スプライン痩せ

スプライン部の摺動不良による半クラッチ不良

クラッチディスク交換

グリス切れor無塗布

スプライン部の摺動不良による半クラッチ不良

グリス塗布

ある

摩擦材溶着によるジャダ−・半クラッチ不良

プレート類の交換ある

ヒートスポットによるジャダ−・半クラッチ不良

プレート類の交換ある

プレート摺動不良による半クラッチ不良

プレート類の交換あるクラッチカバーの浮きによる圧着不良

マニュアルにならい取付け21

■■■ 使用上の注意 ■■■１．クラッチ取付後は、必ず慣らし運転（市街地走行で５００ｋｍ程度、カーボンクラッチ
は１０００ｋｍ程度）を行ってください。摩擦面が全面当たりしないうちに急激な操作をすると部分的な焼付きを生じ、ジャダーの発生や寿命の低下につながりますのでご注意く
ださい。
２．クラッチのオーバーホール時はレリーズベアリングを必ず交換してください。また、ディスクとプレッシャープレートの平行度や摩耗度を調べ、曲がりのあるもの極端に擦り減っているもの （目安として１ｍｍ程度擦り減っているもの）は必ず交換してください。その他、カバーＡｓｓｙ部のダイヤフラムスプリングの劣化や損傷がある場合には同時にカバーＡｓｓｙも交換してください。これらを怠りますと不具合が生じたり、本来の効果が得られないことがあります。
３．クラッチ取付当初と慣らし運転後では発進時のクラッチのつながり方に変化があり
ますが、各摩擦面が全面当たりしている為で異常ではありません。又、発進時のクラッ
チのつなぎ方によってはジャダーが出る場合がありますが異常ではありません。
４．ドラッグレース（ゼロヨン等）に使用した場合、必ず１レースごとにクラッチをオーバーホールしてください。クラッチの寿命が極端に短くなります。
５． ラグ・ドライブ方式のクラッチの場合、クラッチを切っている際に発生するバッラッ
シュ音は構造上発生する音で異常ではありません。
６． 新品装着直後と慣らし後ではペダル位置が変化し、半クラッチ操作性に変化がありますが特に異常ではありません。慣らし後に再度ストローク調整することを推奨いたします。
７．クラッチの構造上、半クラッチを多用するとクラッチ内部が高温になり、構成部品の
熱膨張、変形等で一時的に切れが悪化する場合があります。この場合、走行を中止し、一度冷やしてから運転を再開してください。
８． 強化クラッチは一般的にノーマルクラッチに対しセット重量が軽量化されており、この為ミッションから共振音が発生する場合があります。特にトルク型エンジンの場合、そのトルク領域で音が通常より大きく感じられることがあります。粘度の高いミッションオイ
ルを使用することでその共振音を緩和することはできますが機械的な問題の為、完全に消音することはできませんのでご了承ください。
９． 本製品は競技用特殊部品です、純正品に比べ発進時のクラッチ操作が難しくなりますので 十分な慣れが必要です。この点を予め承知の上でご使用をお願いいたします。
１０．高回転での半クラッチを長く使用しないでください。クラッチの寿命が極端に短くな
ります。

22

■■■ メモ ■■■23

■■■ 製造番号の確認・保管 ■■■この度はＯＲＣ強化クラッチをお買い上げいただき、誠に有難うございます。
製品には製造番号が記されています。
オーバーホール時には必要になりますので、番号を記入し、お客様にお渡しください。
製造番号印字場所

〈例〉

製造番号
機種
ご購入日
取付店名
所在地
電話番号

ＯＲＣ製品に対するご質問は下記ホームページ内にある『お問い合わせ』をご利用くださるようお願いします。

http://www.ogura-racing.com
6270031724

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