走行が楽しめるようにデザインされた韓国のサイクリングロードセンターラインと歩行者ラインが引かれた道幅は適度に広く、適当なカーブとアップダウンがあったかと思うと長い直線もあり、水面上にテラス状に張り出したところでは路面を板張りにしてある等、バラ
エティに富み、走ることが自然に楽しく感じられる懐かしい田園風景も

釜山市を河口とする洛東江（ナクトンガン）という大河沿いのサイクリン
グロードを、サイクリン
グ始点の梁山（ヤンサン）市から釜谷（プゴク）温泉まで約65kmを走行。その途中では、どこか懐かしく感じられるような田園風景にも出合った

優れた施設整備の状況

コースには適度な間隔に大小の休憩所が整備され、中規模の休憩所には冷暖房完備で音楽が流れている
メンテナンスが行き届いた移動式トイレがあり、大規模な休憩所ではコースを訪れるサイクリストに向けて河川にまつわる施設の紹介や河川の歴史、役割、出来事などを展示した記念館も併設されていた

フレンドリーな雰囲気作りに配慮

初日の夕刻出港後のフェリー内での夕食時を利用して全員の自己紹介等、参加者スタッフの親和を促進する企画が用意され、フレンドリーな雰囲気作りが配慮されていた。食事場所が団体専用室であること、当該回は総勢20名という比較的少人数ではあることが親密度をさらに倍加させていた

全国で開催されるイベントのジャンル別（上）＆開催月別（下）集計
0

20

40

60

80

100

120

ｻｲｸﾘﾝｸﾞ
ﾂｰﾘﾝｸﾞ
ﾛﾝｸﾞﾗｲﾄﾞ
ﾋﾙｸﾗｲﾑﾛｰﾄﾞ
耐久
ｼｸﾛｸﾛｽ
ＭＴＢ
ﾄﾗｲｱｽﾛﾝ
ＢＭＸ
ﾄﾗｯｸ
総合
海外ﾂｱｰ
ｽｸｰﾙ
試乗会

観戦ｲﾍﾞﾝﾄ
その他
1月

80

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

その他

70

観戦ｲﾍﾞﾝﾄ
試乗会

60

ｽｸｰﾙ
海外ﾂｱｰ

50

総合

40

ＢＭＸ

ﾄﾗｯｸ

ﾄﾗｲｱｽﾛﾝ
ＭＴＢ

30

ｼｸﾛｸﾛｽ耐久

20

ﾛｰﾄﾞ
ﾋﾙｸﾗｲﾑ10

ﾛﾝｸﾞﾗｲﾄﾞ0ｻｲｸﾘﾝｸﾞ

ﾂｰﾘﾝｸﾞ

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

全国で開催されるイベントの都道府県別集計
0

北海道 0 1

6

青森県 0 1 1 1
秋田県 0 1
山形県 0 1

2

岩手県 0 1

3

宮城県 0 1 1 1 1
栃木県 0 1 1
群馬県 0 1
茨城県 0 1

埼玉県 0 2千葉県 0

2

神奈川県 0 2

1

山梨県 0 1

新潟県 0 2
静岡県 0

愛知県 0

2

富山県 0 144

2

福井県 0 2

岡山県 0 2

1

2

2

1 1

1 1 1
2

2

佐賀県 0 1 1
長崎県 0

35

2

2

2

1

2
2
1

5

1 1 1

2
3

2

2

6

3

2

7

2
1
3

3

2

8

6

1

7

8

2

3

4

2

1

2

1

2

6

3

9

2

2

4

2

2

1 1 1 1

2

1

福岡県 0 1 1

4

2

3

1

2

高知県 0 1 1 1

30

2

4

2

2

島根県 0 1 1

愛媛県 0 1 1 1 1

4

1 1

山口県 0 1 1 1 1 1

徳島県 0 21

4

3

1 1 1 1 1

香川県 0 1

25

2

1 1

3

3

11

広島県 0 2

鳥取県 0 1 1 1

20

2

4

4

2

2

3

1

2

奈良県 0 1 1 1 1
兵庫県 0 1

1

3

2

3

和歌山県 0 12

1 1 1 1 1

京都府 0 1 1

15

2

1

1

1

1 1 1

滋賀県 0 1 1
大阪府 0

2

2

1

石川県 0 1 1 1

2

1 1 1
2

岐阜県 0 1 1 1 1
三重県 0 23

1 1 1 1

4
3

2

2

3

4

4

東京都 0 1
長野県 0 1

3

10

2

2

福島県 0 2

5

2

1

2

2

2

3

2

2
3

1

2

2

2

6

1

5

1

4

2

1

1

2

3
1

熊本県 0 1 1 1 1 1 1
大分県 0 1 1
宮崎県 0 1

鹿児島県 0 1

2

2

1 1

2

沖縄県 0 1 1 1 1 1
海外 0 1

1月

2月

4

3月

2

3
4月

2

6

1
5月

6月

1

7月

2

1

8月

9月

10月

11月

12月

平成25年度

自転車乗用に関する調査研究事業報

告書−地域活性化に資するサイクリングイベントの調査研究−

目

次

口

絵

韓国のサイクリングロードと、その道をたどったツアーの報告……… 1

口絵

全国で開催されるイベントの集計………………………………………… 5

調査研究委員会名簿…………………………………………………………………… 8
はじめに 公益財団法人日本サイクリング協会……………………………………… 9
サイクリングイベント解説………………………………………………………… 10
地域活性化に資するサイクルイベントとは？…………………………………… 18
事例紹介①女性対象のサイクリングイベント…………………………………………

20

事例紹介②街中観光のサイクリングイベント…………………………………………

24

事例紹介③ノンビリサイクリングイベント……………………………………………

28

事例紹介④ロングライドイベント………………………………………………………

31

事例紹介⑤ヒルクライムイベント………………………………………………………

37

事例紹介⑥観戦イベント…………………………………………………………………

48

2013全国イベント情報の分析結果… ……………………………………………… 50
大規模サイクリングイベントを開催するにあたっての要点…………………… 53
コラム（スポーツツーリズムとインバウンド）……………………………………………… 59
海外に見るインバウンド先進事例の考察………………………………………… 61
韓国サイクリングツアーに見る外国人向け小規模サイクリングツアーのあり方… …… 65（平成25年度）総括（まとめ）… ……………………………………………… 75

2013全国イベント情報… …………………………………………………………… 79平成25年度「自転車乗用に関する調査研究事業」−地域活性化に資するサイクリングイベントの調査研究−−調査研究委員会−
委員長

蓮見

孝

委

八木

和広

観光庁

岩田

淳雄

（株）八重洲出版

サイクルスポーツ

編集長

鈴木

美緒

東京工業大学大学院総合理工学研究科

助教

澤田

裕

フリーランス編集者

絹代

サイクルライフナビゲーター

斉藤

円華

フリーライター

田中栄作（一財）日本自転車普及協会

員

大久保

事務局

薫

札幌市立大学理事長・学長スポーツ観光推進室長（一社）自転車協会

事業部長
業務部次長

北川

常夫

（公財）日本サイクリング協会

理事

小林

博

（公財）日本サイクリング協会

事務局次長
（順不同）



はじめに

はじめに
公益財団法人

日本サイクリング協会

本調査研究は、公益財団法人 日本サイクリング協会（JCA）が、公益財団法人 JKA よる競輪補助事
業の補助金助成を受けておこなうものである。平成 17 年度から 9 年間にわたり継続・発展的におこなってきた「自転車乗用に関する調査研究事業」の平成 25 年度の成果をまとめ報告する。
本年度のテーマは、「地域活性化に資するサイクリングイベントの調査研究」とした。環境や健康に対する意識の高まりとともに、サイクリングは、最も身近なレジャー、スポーツとして注目されるようになっている。それに伴い、先進諸国では、サイクリングをプロモートする優れた取り組みが積極的におこなわれるようになってきた。その典型的な一事例として、韓国でおこなわれている取り組みを調査し、グラビアおよび本文で紹介する。
サイクリングの一層の普及と乗用環境の整備というと、まずは道路や施設の整備を最優先に考えがちだが、それには、多大な費用や時間の投資が必要である。そこで、まずは地域の環境・風土やインフラ等、既存の地域資産を最大限にいかした質の高いサイクリングイベントに取り組む意義や効果は大きいと思われる。
本調査・研究では、日本全国でおこなわれている多様なサイクリングイベントに注目し、その動向について実地に調査し、イベントの企画・運営に際して役立てられるように、それらを分類し、その特質や要点、課題等について資料化を試みた。
日本サイクリング協会は、創設以来 50 年間にわたり、全国の各都道府県サイクリング協会とも連携しながら、サイクリングの普及をめざすサイクリングイベントを実施してきた。本調査研究では、長年にわたる経験の蓄積から得られたイベントの企画・運営に関するノウハウについても、わかりやすく解説を試みている。
本研究が、これからの地域における交流の促進、観光の振興、地域再生活動の参考として活用されれば幸甚である。

平成 26 年 4 月

サイクリングイベント解説
1.サイクリングイベントとはサイクリングイベントとは、主催者が参加者を募り、主催者が設定したコースを参加者たちが自転車で走ることの総称である。そして、それは「競技型イベント」と「サイクリング型イベント」に大別さ
れる。
（表 1）
表 1 サイクルイベントの分類表

大分類
競技型
イベント

サイク
リング型
イベント

中分類

小分類（代表的なイベント）

公認競技

ロードレース、トラックレース、MTB、トライアスロン

非公認競技（ホビーレース）

ヒルクライムレース、耐久レース（エンデューロ）

シティ型サイクリング

東京シティサイクリング

ポタリング

東京下町ポタリング

ロングライドMt.FUJI エコサイクリング

ツーリング

房総半島菜の花サイクリング■競技型イベント
競技型イベントとは、完全に交通規制した公道、私道およびピスト（自転車競技場）、自動車用サーキットを使用する自転車競技をいい、公認競技と非公認競技に区分される。
・公認競技（公財）日本自転車競技連盟（JCF）は世界自転車競技連合（UCI）、（公財）日本トライアスロン連合（JTU）は国際トライアスロン連合（ITU）等、国際機関に加盟している国内組織が定める競技規則に基づき、それらの競技団体が主催者となって開催する県、地区、全日本の覇権や世界選手権、オリンピック等の国際大会の出場権を競う自転車競技をいう。代表的なものとしてロードレース、トラックレー
ス、MTB、トライアスロンが掲げられる。
・非公認競技
当該大会主催者が、その大会専用に独自に定めた大会規則書や競技規則に基づいて開催する自転車競技をいう。代表的なものは、ヒルクライムレース、耐久レース（エンデューロ）がある。公認競技に対して、ホビーレースと称される。

10

サイクリングイベント解説

トラックレース※ Kenji NAKAMURA/JCF

ロードレース※ Kenji NAKAMURA/JCF

MTB ※ Kenji NAKAMURA/JCF■サイクリング型イベント
サイクリング型イベントとは、参加者のタイムを競わず道路交通法を遵守し、一般公道をコースとして出発点、ゴール地点を定めておこなうイベントをいう。都市部でのシティ型サイクリング、ポタリン
グ、郊外をコースとするロングライドおよびツーリングに大別される。

ヒルクライム耐久

2.地域振興・活性化に資するサイクリングイベント
地域振興・活性化に資するサイクリングイベントで現在注目されているのは、ヒルクライムとロング
ライドである。それらを中心に、それ以外のサイクリングについてもそれぞれの特徴を紹介する。
11

■ヒルクライムレース
ヒルクライムレースとは、山の麓（中間もある）から山頂付近のゴールまで、交通規制された定められたコースの走行時間を競う競技型イベントで、独自の競技規則や受け付け〜表彰式を包括した大会規則書により開催される、いわゆるホビーレースである。
代表的なヒルクライムレースは、JCA がおこなう長野県松本市の乗鞍大会（募集 4500 名）、美ヶ原高原大会（同 2500 名）、宮城県蔵王大会（同 2000 名）のほか、富士スバルライン大会（同 5500 名）、
秋田県鳥海山大会（同 1500 名）等があり、それらのコースはおおむね全長 20km、標高差 1000m 前
後である。この他にも全国各地でヒルクライムレースは開催されている。
前日受付／当日開催とすることで、多数の参加者が当該地に宿泊するというメリットをはじめ、コースは山岳地帯となるため、交通規制の手間、経費が比較的かからないというメリットがある。また、友人やチームで大会以外の日に練習に訪れる副次効果も期待できる。反面、ゴール後は参加者の滞留場所の確保や表彰式等の運営を円滑におこなうため自分の自転車で下山させるが、20km に及ぶ坂を下り続けるため、下山のための誘導員と車両、待機医療班、状況把握の連絡等の体制を敷き、安全確保に相当な経費を要することが挙げられる。開催回数は交通規制を実施することもあり年 1 回となる。

乗鞍大会会場

乗鞍名物大雪渓を行く■ロングライド
ロングライドとは一般公道をコースとし、道路交通法を遵守して走るサイクリングである。交通規制
はおこなわないが、主催者が参加者をおおむね 30 名以上を募集して開催する場合は、参加費徴収の有無を問わずコースの所轄署に事前相談する必要がある。
30 年以上前から開催されている 160km を 8 時間で走る「センチュリーラン」といわれる形式のほか、
12

サイクリングイベント解説
最近では「グランフォンド」と言われるおおむね 100km 以上を走るサイクリングも開催されている。
これらはサイクリングではあるが、走行時間が長いためにスタートは早朝になり、前日受け付けをする場合もある。参加者の安全管理にかかる経費はコースの長さ、参加者数の増加に伴って増える。

福岡県 CA センチュリーランの親子ゴール■シティ型サイクリング
本会が開催する毎回 1000 名以上を集める東京シティサイクリング等、大型のシティ型サイクリング
は、参加者の自転車を使用し、その地域や周辺在住者が手軽に参加できるため、多くの参加者が期待できるが、参加者数に比例して交通渋滞の解消策や安全管理対策の業務、経費が増加する。コース周辺の地域への協力依頼、所轄警察署への説明等、相当な準備期間が必要なので、おおむね年 1 回の開催となる。

東京シティサイクリング

都庁スタート地点

東京スカイツリー前

13■ポタリング
ポタリングは自転車でその地域を散歩するという形態から地域の交通状況、歴史、名所、味処を熟知したツアーリーダーがコースを引率していく形式となるので、参加者数は数名〜 40 名程度となり、参加総数を期待するなら定期的に開催することが望ましい。使用自転車は参加者持参のほか、地域外の者でも気軽に参加できるようレンタサイクルを用意しておくと良い。
この形態のデメリットは、資質あるツアーリーダーを常に確保していくことやレンタサイクルの整備および管理に経費を要することである。

東京下町ポタリング■ツーリング郊外の 40 〜 60km の風光明媚なコースを、比較的低速度に設定して開催するイベントである。スタート、ゴール地点を同一箇所として昼食や休憩箇所は景色の良いところに設定し、休憩の滞在時間も余裕

房総半島菜の花サイクリング（千葉県サイクリング協会）

14サイクリングイベント解説を持たせ、おおむね 200 名程度の規模が多い。安全管理にかかる経費は他の大会と同様である。

■その他のサイクリングイベント①ガイド付きツアー
主に郊外もしくは山間部に近いエリアで、自転車によるトレッキングをガイドが引率しておこなうサ
イクリングで、里山ツアーなどといわれているものと、ガイドにより東京の下町や山の手、京都の観光地を巡るなどの観光地ツアーがある。参加者数は里山ツアーは 10 名〜 20 名、観光地ツアーはコースが混雑したところが中心となるので数名となり、双方とも年間を通して受け付け、催行されている場合が多い。使用自転車は参加者が持ち込む場合もあればレンタルする場合もある。
②耐久レース（エンデューロ）
ほとんどが自動車用のサーキットを借り上げておこなわれる。開催時間はおおむね 10 時間〜 4 時間
で、5 〜 6 名でチームを組み計測チップをバトン代わりに所定時間内の周回数を競うタイプと、年齢、性別、車種、経験によるカテゴリーごとの個人レースを時間を区分しておこなうタイプに分かれる。
参加者はサーキットに長時間滞在するので周辺のコンビニ等で飲食物の調達をする傾向が強く、参加

7 時間耐久レース（袖ヶ浦サーキット）

者数が 1000 名を超える大会となれば地域振興に寄与するイベントとなる。
③レース
JCF が公認するロードレースや MTB 大会は JCF 登録選手部門がメインレースとなるが、一般のレース愛好者のレース部門を併催し、参加者が多く集まる大会もある。
④集合ラン

渡良瀬ミーティング（関東甲信越サイクリング協議会）

15

主催者が定めた集合地点を目指して参加者が自宅、もしくは主催者が定めた各地の拠点からサイクリ
ングしながら集まる形式のサイクリング。参加者が集合した後のイベント内容は、イベント開催の目的
によって異なる。

3.JCAのサイクリングイベント紹介■東京シティサイクリング
このイベントは、競輪収益金の補助を受け、自転車の持つ環境、健康などの有用性をアピールすることを目的とし、耳目の集まる東京で開催している。契機となったのはフランスで興ったカーフリーデー
ではあるが、2012 年にアメリカ・ニューヨーク市で 5 万人近い参加者を集めて開催されている「バイクニューヨーク」と姉妹提携をおこなった。現在までは交通規制が適わなかったため 1500 〜 3000 名の参加者数であったが、JCF、JTU や各関係機関と連携し、交通規制を伴う数万人規模のイベントを目指している。
有用性をアピールするためには、多くの参加者があって目的が達成されるので、魅力があり、かつ参加者の集合解散のしやすさも合わせたコースの設定、申し込みしやすい参加費の設定、安心して参加できる安全管理の充実に留意している。
平成 25 年大会の約 43km のコースは、集合を東京都庁都民広場にし、都庁第一庁舎前をスタートして甲州街道を横断。代々木公園を抜けて原宿駅傍から表参道を通り、青山墓地を経て国立新美術館を迂回。さらに東京ミッドタウンを経由し、六本木交差点からは正面に東京タワーを見ながら進み、東京タワー直下のエイドステーションを経て愛宕山、新橋、築地から勝鬨橋を渡る。晴海大橋からお台場地区を回って木場をかすめ、正面に東京スカイツリーを見ながら北上し、墨田区役所のエイドステーションを経て隅田川左岸を南下。両国橋を渡って人形町、日本橋、大手町を経て、パレスサイクリングコース
として自転車天国となっている皇居前の内堀通りを経由し、官庁街の霞ヶ関、虎ノ門、赤坂を通って青山通りから、ここも自転車天国となっている明治神宮外苑外周道路の絵画館前でゴール、という、東京在勤者でも普段は間近に見られない非日常を味わえる見どころを盛り込んでいる。
参加者の半数以上が東京都民で自走参加だが、マイカー参加の家族連れや遠方参加者でもスタートとゴールは 4km 程度の距離であり、集合場所まで、または解散後のマイカーまでの移動負荷も抑えられている。
このイベントは都市部で開催されるため、コース管理は各所の定点立哨員によるコース誘導に加え、参加者の間に適宜配する走行スタッフと機動力のあるオートバイの走行管理員を併用するほか、AED
携行の自転車も含めた救急スタッフ、常駐医師・看護師、回収車、自転車メンテナンス車を配し、参加者の移動状況を把握するため先頭、中間、最後尾のスタッフが GPS 発信機を携行するなどの安全管理体制を敷いている。

■Mt.FUJIエコサイクリング
地球温暖化等の環境問題について、参加者に身近に環境問題を認識させることを目的として、日本の自然の美しさの象徴である富士山麓をコースとし、絶えず富士山が視界に映るよう、富士山麓を左回りに一周するサイクリングで、前日にはエコプログラムも展開するが、約 116km というコースからロン
16サイクリングイベント解説
グライドに区分されるイベントで、これも競輪収益金の補助事業である。
開催趣旨が「エコ」であるため、初日に環境に関するトークショーなどのエコプログラムも併催している。
コースは山梨県富士吉田市の、大規模イベントにも使用できる富士北麓駐車場を始終点とし、富士吉田市、朝霧高原、富士宮、裾野、御殿場、籠坂峠、山中湖と富士山を左回りに一周する。また、116km は無理という参加者のため、河口湖を回る 24km のファミリーコースも用意されている。
富士山一周コースは 7 カ所すべてで異なる食料を提供するエイドステーション、グループ走行に対応する走行スタッフとオートバイによる走行管理、進路を案内する定点立哨員、移動救急スタッフ、常駐医師・看護師、回収車を配し、参加者の移動状況を把握するため先頭、中間、最後尾のスタッフがGPS 発信機を携行するほか、走行スタッフ、オートバイからの各種情報をまとめて指示を出す情報セ
ンターを設置し、安全な大会運営をおこなっている。

■全日本マウンテンサイクリングin乗鞍
乗鞍岳の長野県側から岐阜県側に通じる自動車道路が整備されたことにより、乗鞍高原エリアが滞在型から通過型観光地となったため、地元からの地域振興や活性化の要請を受け、本会が競輪の補助金と地元宿泊関係者等の協力を得て 1986 年に第 1 回を開催。10 年後に競輪補助事業からの自立を経て、
平成 25 年現在で 28 回を数える。この大会の特徴は、国内で最も歴史のあるヒルクライム大会の一つで、ゴール地点が標高 2720m と国内最高であり、大会規模は富士山スバルラインのヒルクライムに次ぐ規模であり、ヒルクライム愛好家からは国内最高峰と評価されている。
開始当初は数百名だった参加者は回を追うごとに増え、現在では 4500 名の募集人員を大幅に上回る状況となっている。
開催時期は、多くの集客を獲得するため夏休みが終わる直前の 8 月最終週の土日に開催されていたが、永らく募集人員を大きく上回る状態が続いているため、平成 26 年から 9 月第 2 週土日に変更される予定である。

■渡良瀬ミーティング
全国各地の都道府県サイクリング協会は年間を通して様々なサイクリングイベントを主催している。
スタッフの方々は一般社会人として元々サイクリングが好きでサイクリング協会に所属しているにもかかわらず、準備を含め貴重な休日をイベント開催執務のため潰されてしまい、せっかくの休日で好きな
サイクリングを楽しめない、という問題を解消する方策を検討した。関東 10 都県のサイクリング協会の有志が等しく集まれる場所が栃木、茨城、群馬、埼玉の各県に接する渡良瀬遊水地であることに着目し、各協会の催事閑散期である 4 月第 2 週の日曜日のお昼 12 時に、自転車に乗って集合写真を撮影するだけの催事内容とし、いわゆる集合ラン形式で、各自の自宅から集合場所までの移動方法は各自の自己責任による、という催事を企画し、2009 年（平成 11 年）に試行し、翌年から正式催事として毎回500 人程度が参加して開催されている。

17

地域活性化に資するサイクルイベントとは？
2013年のキーワードは「ジモト」
岩手・北三陸を舞台にした NHK 朝ドラ「あまちゃん」が大ヒットし、「じぇじぇじぇ」が流行語大賞に選ばれた 2013 年。「あまちゃん人気」は、政治・経済・文化と、あらゆる面でこれまで東京の後塵を拝してきた地方でも、切り口次第では、地域色を強み・資源に転化して自らを全国区レベルにブランド化できることを示した好例と言えるだろう。
また同年秋には、地方に残る「里山」がマネー中心社会のもろさを補い、安心と安全を提供すると説く本『里山資本主義』（藻谷浩介著、角川書店）がまたたく間に 15 万部を記録。地方、地元から日本が元気になっていくという希望を示した。2013 年のキーワードは、まさに「ジモト」と言えるだろう。
こうした動きは大局的には、日本社会が、長らく続いた大都市一辺倒から、地方分散、地域主導を通じた都市と地方の併存へと緩やかに変化しつつあることの表れ、とみることができる。この変化の中では、地方から都市への一方通行ではなく、地方と都市を相互に行き交うヒト・モノ・カネの流れが活発化していくことが予想される。
これまで「東京から遅れた場所」という低い自己評価に甘んじてきた地方が、今自らの強みや価値を再認識し、それを地域づくりに結び付ける動きが興っている。着地型観光やグリーンツーリズム、そして現在各地でさかんに実施されている、地域密着型のサイクルイベントもまた、そうした取り組みの一つといえる。

地域活性化に資するサイクルイベントの条件
地域密着型のサイクルイベントでは、その担い手が地域である以上、地域活性化に貢献することが目指される。そのための主な条件を整理すると、以下のようになるだろう。

1.地域の資源を活かしている
各地方には魅力的な観光資源がたくさん眠っている。自然の絶景はもとより、固有の植物、田畑が広がる里山、宿場町のような古い町並み、郷土料理、特産品、温泉、文化芸能、伝統建築、昭和レトロ（ホーロー看板、旧車など）、廃墟、鉄道、工場……。そのジモトにとっては当たり前でも、都会の住人にとっては新鮮で、新たな発見や刺激をもたらしてくれるものが必ず何かしらあるはずだ。
そしてそれらは、中途半端に都会化した地方都市よりも、戦後の高度成長の波に乗り遅れたような過疎地や、公共交通機関の便の悪い「陸の孤島」にこそより多く眠っているはずである。そうした「地域の資源」を資源として認識し、ブランド化することが、観光客を誘致するうえでは重要になる。

2.地域が担い手であり、目的が共有されている
地域活性化に貢献するイベントの主要な担い手は地域社会である。そこでは主催者がいかに地域を巻き込んでいくかが問われる。観光協会や NPO らが主導し、行政や企業、住民を巻き込んでいくのは一
18

地域活性化に資するサイクルイベントとは？
般的な運営の姿といえる。
「グルっとまるごと 100km サイクリング」（長野県栄村）では、沿道の農家らが自主的にエイドステー
ションを立ち上げ、参加者をもてなす。「イベントを通じて地域を盛り上げよう」という目的が地域内で共有されており、しかも、イベントに参加することが地域にとっての楽しみにもなっている。地域密着型サイクルイベントの成功例の一つと言えよう。
目的が共有されている事例では、著名なヒルクライム大会が「地元を全国に PR したい」との目標を掲げることで、大会運営を盛り上げているということもある。
とはいえ、ノウハウがないなかで、全てを自前で運営するのは難しい場合も考えられる。そうしたときには、コース設定や全体の管理などといった専門性が求められる業務に関して、ツアー会社や自転車店に担ってもらうという方法もある。また、外国人観光客を積極的に誘致したい場合には、ビジネスパー
ソンとして海外赴任を経験したことがある人材をその地域で発掘し、通訳として活躍してもらうというアイデアもある。

3.地域が利益を享受するイベントを通じて参加者が地域を訪れることで、参加費に加えて宿泊費、食費などの支出がもたらされる。1 人につき数千円〜 1 万円前後の参加費は、運営経費を差し引けばほとんど利益として残らない可能性もある。そのため、参加者が気持ちよく地域にお金を落とすための工夫が必要である。
例えば「北アルプス山麓グランフォンド」（長野県大町市）では、同市で毎年おこなわれる「北アルプス三蔵呑み歩き」の翌日を大会日に設定。参加者は前日から家族とともに現地入りし、地元の酒蔵を飲み歩くイベントを楽しむことができる。イベント参加や宿泊を通じた経済効果が期待できる仕組みと言える。
また、大会スタッフもボランティアに加えて、例えば通訳やガイドなど、高い技能を有する業務を担う人に対しては報酬を支払うことで、地域に利益が還流されるだけでなく、スタッフにも責任感が生まれ、サービスの質の向上が期待できる場合がある。

4.リピーターを大事にするこうした地域密着型のイベントでは、概してリピーターの比率が大きい。自然の豊かさや食の魅力はもちろん、都会では味わえない地方の手厚いもてなしに魅かれて繰り返し訪れる「固定ファン」が少なからずいる。そして、リピーターによる口コミは、新たな参加者の誘致につながる、何にも勝る宣伝となる。リピーターを飽きさせないよう、毎年コースを工夫したり、リピーターの意見を吸い上げながら運営に反映させたりする、といった心配りも必要である。
もっとも、実際には地域の資源は千差万別であり、イベントの運営に求められる要素も上記に限らず
ケースバイケースだ。自分の地域ではどんな形で、地域と参加者が楽しめるサイクルイベントを実現できるか、ということを、この後の事例紹介を参照しながら知恵を絞っていただきたい。

19

事例紹介①女性対象のサイクリングイベント
近年、女性を対象とした自転車の取り組みやイベントが急増している。主に主催しているのは、自転
車業界や、観光地、メディアなどだ。自転車業界にとっては、近年女性の自転車需要を増やすことが業界の拡大の必須条件となっており、試乗や女性の自転車への定着を促す仲間作りを狙ったイベントなどを開催している。自転車を使った旅で集客を狙う観光地にとっては、旅行客の多くは女性であり、さらに周遊し飲食や買い物をするのは女性客であることから、女性が重要なターゲットとなる。また、女性を対象としたアンケートによると、自転車への興味が非常に高いという結果が出ており、メディアも読者サービスとしてイベント等を企画しているということだ。コースや企画の内容が女性に合わせて設定されていることから、参加のハードルも下がり、女性同士で興味を共有する機会を持ち、気兼ねなく楽しむことができるため、自転車に興味を持つ女性たちには歓迎されている。
もっとも一般的なのは女性を対象とした走行イベントである。通常のイベントよりも走行スピードを
遅く、休憩時間を多く見積もり、距離を短めに設定しておこなう。男性より平均スピードは遅く、時速15km 程度のことも多い。設定を誤ると、ゴールに間に合わなくなったり、「速すぎる」「十分な化粧直
しや買い物の時間が持てない」などという不満が残ることもあり、注意が必要だ。サイクリングの第一の目的は走行ではなく、めぐっていくスポットになることが多く、立ち寄りスポットでの滞在時間が走
行時間を大きく上回ることも少なくない。走行距離が 20km に満たないコースでもスポットに魅力があれば、参加者の満足度は高いようだ。観光地では、食事や休憩、お土産の購入をしてもらうことが重南房総で開催した女性限定サイクリング

走行の途中で地元の幸を味わう

20

事例紹介①女性対象のサイクリングイベント
要なポイントになることもあり、女性の好みに合ったスポットを安全に走行できる道でつなぐ魅力あるコースの提案に力を入れている。
ビギナーを含めた女性限定で走行イベントをおこなう場合は、参加者間の走行速度に大きなばらつきがあり、自転車に不慣れで、トラブルへの対応ができない参加者が多いため、ケアできる能力のある十
分な数の随行スタッフやサポートカーの確保が必要となる。確保できない場合は、参加者の同伴という制限を付けたうえで、男性の参加を受け入れ、走行管理を手伝ってもらうことが多い。
過去の走行イベントの例を挙げると、朝日新聞が主催し、ジャイアントが協力し、希望者の体に合ったスポーツバイクを貸し出しして、30 名ほどの定員で南房総で 50km ほどの女性限定サイクリングを開催したケースがある。自転車初体験の参加者も多く、スタート前にフィッティングと十分なレク
チャー、乗車練習をし、走行中は自転車と車とで随行、休憩時には声かけをし、状態を確認するという徹底したケアをおこなった。参加者の走行スピードに大きな差が生じ、参加者が大きくばらけてしまったのだが、千葉県サイクリング協会の協力も得て、随行スタッフを確保したため、最後尾の参加者まで
しっかりとケアすることができた。立ち寄りスポットは、小さなレストランを貸し切りランチを提供、道の駅や公園で自由に休憩を取るというスタイルだった。参加者の満足度は非常に高く、イベント後の完全なフォローはできていないが、これを機にスポーツバイクを購入し、自転車を始めた参加者は多かったようだ。同様に朝日新聞が兵庫でおこなったサイクリングでは、バスで大阪から参加者を自転車とともにピックアップし、安全に走行できるエリアで周回コースのサイクリングをおこなった。講師に人気ショップのスタッフを招き、随時レクチャーを挟んだ。食事は休憩スペースを確保し、カフェからカレーを運びふるまうというスタイルだったが、こちらも参加者の満足度は非常に高かった。この 2 例の参朝日新聞が兵庫でおこなったサイクリング

休憩時に振る舞われたパンに、思わず手が伸びる21

加費は 3,000 円で、経費をカバーできるような収入源とはならず、読者サービスとして経費の大半を主催者サイドが負担し、開催した事例であり、継続的開催を望むことはできなかった。ケアできる人数は限られており、参加者の人数を増やすこともできず、参加費を上げると敬遠されるため、参加者からの収入はあまり見込めない。女性の快適性を叶え、バックアップを厚くするためには、経費負担をする主体の存在が必要となってしまう。
小規模の開催例としては、紀の川エリアのモニターサイクリングがある。参加者はケアできる 10 名程度に限定、地域のサイクリストや、地域で養成中のサイクリングガイドがスタッフとして随行した。
走行距離は 20 〜 30km 程度で、4 〜 6 つほどのスポットに立ち寄っている。エリアのレンタサイクルを利用することが条件となり、参加費はレンタサイクル利用費に当たる 1,000 円のみを徴収。ランチやお土産、立ち寄りスポットの費用は、地元店舗や農協などの協力を得ながら、主催者が負担した。季節に合わせ、フルーツ狩りや、直売場での試食、果樹園への立ち寄りなども盛り込み、地元色を強く打
ち出しておこなっている。このスタイルであれば、華々しいサイクリングではないが、予算の規模も小
さく、十分継続も可能であろう。この企画の目的は、特にビギナーの女性たちに推奨コースを走ってもらい、率直な感想を聞き、環境の整備に活かしていくこと、走行中の撮影をおこない、サイクリング風
景のビジュアルを今後の地域の PR に活用することの 2 点だ。こういった企画を多数おこなうことで、地域に自転車のイメージを定着させ、地域のひとたちの理解も得やすくなっていくというメリットもある。参加者から地域に暮らす担当者では気がつかない指摘を得られることもあり、得るものは大きいようだ。その他の最近の事例としては、ブリヂストン・サイクルが女性を対象にレクチャーや、自社の自転車を貸し出してのサイクリングやツアーをおこなっているケース、日本旅行が女性を対象とした旅の紀ノ川に沿ってレンタサイクルで走行

途中でフルーツ狩りを楽しむ

22

事例紹介①女性対象のサイクリングイベント

女性対象イベントにスイーツは欠かせない

パッケージの中に自転車のシリーズを作成し、企画したツアーやスイーツライドなどがある。ここではホダカの協力を得て、スポーツバイクの貸し出しもおこなっている。各地でショップ単位の女性サイク
リングが企画されているほか、女性たちが自主的に企画しているケースも生まれている。
自転車に興味がある女性たちの交流イベントも増えている。多くはレストランやカフェなどを会場に、飲食をしながら女性たちが情報交換をするスタイルで、講師によるメイクやファッションなどのレクチャーが盛り込まれることもある。主催は自転車イベント、自転車ブランド、OVE のような自転車の施設、デパートなど様々だ。女性向けのイベントを開催するためのスタッフが揃えられない場合でも開催でき、目的としては自転車に興味を持つ女性を増やすこと、主体となるイベントや施設のファンを増やすことがあるようだ。
近年自転車を楽しむ女性の数は増加しており、その影響からもまた、今後の増加が予想されている。
旅好き、スポーツ好きな女性たちが自転車を使って観光をするようになれば、国内でも、新たな旅の需要が充実してくることになるだろう。今後の女性にとっての自転車の環境が充実することを期待すると同時に、女性たちの動向に注目していきたい。

23事例紹介②街中観光のサイクリングイベント
東京サイクリング協会の活動行事の一つとして「東京いいとこ自転車散歩」がある。これは、平成 4年（1992）理事有志の雑談の中で企画として立ち上がったものであり、以来 20 年間にわたって 80 回
以上続いている。
名称については、ポタリングに代わる言葉を探してその場で議論して検討して決められた。
・趣旨として、会員が気楽に参加できる行事を企画しよう。
・そのためにも参加申込を必要としない、参加費も徴収しない。
・集合・離脱も自由とする。
・フリーランと称している。
・走り方として、特に班編成等を決めず最後尾の担当だけを全員で確認して、他のメンバーは自由な順序で走行する。
・分岐点では、後続を確認して必要に応じてその場に残るようにしてコースを誘導する。（東京いいとこ方式）
・場合によっては、コース誘導のために最後尾を確認するまで居残る人間を設定する。
・担当者は、テーマを決めてコースを設定して公表・実施する。
・走行距離の目安としては、30〜40km程度で日帰り5時間以内。
・基本的に東京都内を限定。
・行事を続けていくなかでモデルコースが作れ、可能であれば本の形にまとめて出版できればよい。
これまでの実施一覧を 26 〜 27 ページに示す表に整理した。
（表 2）
これまで実施してきた結果として、コースの設定にもよるが、休日の都内は結構走りやすい。各々の担当者の個性（趣味・趣向）によって、バラエティに富んだコースが作られる可能性がある。惜しむらくは、現在までのところ未だコース設定・担当者が限られており積極的な提案を期待したい。ただし、
例えば山手線一周の際には地域的に土地勘のある人間が区間ごとに積極的に先導するような例が見られ新たな発見があった。多人数で走行する際の技術が確立されつつあり、会員（特に指導者クラス）に周知されてきている。
このことが、東京シティサイクリング等のイベントにおいてもスタッフとして反映できるようになっている。

万年橋でくつろぐ参加者

24事例紹介②街中観光のサイクリングイベント［目的］
・参加者の増加ビギナー、新入会員・個人会員（クラブ未所属会員）へのサービス
・個人会員の組織化や仲間作り（新しいグループ・クラブ）
・外部へのPR、モデルコース作り（出来れば出版まで）
・趣味の拡充企画の多様化（異なる世話人、その主張を尊重）［運営基準］〈参加しやすく！〉・事前の申込不要、参加費不要（ただし食事・入場料は自弁）
・無理のないコース。走行距離35km以内を目標とし、走行時間は5時間以内。集合地は、鉄道（輪行）や、主要道路に近くのわかりやすい駐輪可能な場所が望ましい。スタートは10時前後とする。
［参加資格と責任］
・会員以外の参加者は会員が推す者のみ。各自の責任で走行・行動。JCA総合保険のみで当然非会員にはなく、TCAは責任を取らない。
・非会員には仲間作りの点だけでなく、保険の面からも協会に入会することを勧める。
［担当世話人］〈フリーラン〉
・担当者はコースを案内するが、参加者は必ずしも一緒に行動しなくとも良い。途中参加も中途離脱も別行動も自由だが、必ず担当者に連絡すること。基本的に団体走行でなくガイドするだけである。
［実施日と広報担当者］
・コースリーダーの都合で実施日を決める。ただし、広報期間の余裕をもって担当役員と打ち合わせる。広報はTCAニュースを原則とし、外苑・パレスでのPRも工夫する。
［その他］
・現段階では、コースの設定を東京都内に限定する。
・雨天中止を原則とする。ただし、担当者が集合地に赴き参加者がいる場合には、判断して実施しても良い。
［備考］
・担当者が偏らないことで担当者の趣味・興味などが企画に反映することが望ましい。例えば歴史嗜
好・写真好き・美術愛好・花好き・俳句など。
・基本的に費用がかからないことが望ましいが、必要な経費の内容を事前に広報する。
・スタート前にメンバー紹介、コース紹介、諸注意、伝達事項などをすることが望ましい。
・法規遵守、道徳重視、団体走行の工夫など精神的技術的なレベルアップに努める。
・JCAインストラクターは率先して世話をするだけでなく、相談・応援に努める。
・担当世話人は、地図などの配布資料を準備できることが望ましい。調査費1,000円、資料代1,000円を予算として考えている。

25

表 2 フリーラン『東京いいとこ自転車散歩』～東京再発見～

11/15(日) 「NHK朝の連続テレビ小説ひらりの舞台」向島・両国界隈

10/18(日) 「王子界隈」

9/27(日) 「臨海副都心探訪」お台場公園

10.5 1624.5 19 日本橋をスタート。本所吉良邸から高輪泉岳寺、細川邸跡を回る。コマ地図を使用。

19.5 25 NHK朝の連続テレビ小説「ひらり」をテーマにして、隅田川に沿って走る。

26.0 6 上野の山から王子の滝めぐりをして駒込・本郷へ足を伸ばした。ニュースの掲載が間に合わず口コミで集合。

東急田園調布駅 岡本民家園 佐藤 信彦

神宮外苑CC

御徒町(協会前) 上野

日本橋北詰

神宮外苑CC 林 文博

神宮外苑CC 磯部 光博

北川 常夫

北川 四郎/常夫

パレスｻｲｸﾘﾝｸﾞ ﾊﾟﾚｽｻｲｸﾘﾝｸﾞ 木村 喜久男

28.0 14 深川から埋立地を走り、ｳｨﾝﾄﾞｻｰﾌｨﾝや釣りを楽しむ人の多いお台場海浜公園で東京港を眺望。パレスで解散。 パレスｻｲｸﾘﾝｸﾞ ﾊﾟﾚｽｻｲｸﾘﾝｸﾞ 中村 洋一郎

担当者

第 3 回
1/ 3(祝) 「谷中七福神初詣」＝新春初顔合せラン

12/23(祝) 「吉良邸～泉岳寺へ忠臣蔵史跡めぐり」本所～高輪

パレスｻｲｸﾘﾝｸﾞ ﾊﾟﾚｽｻｲｸﾘﾝｸﾞ 中村 洋一郎

27.5 8 朝のうち雨。神田川,江戸川,妙正寺川,善福寺川沿いの道を走り、関口芭蕉庵,鬼子母神,目白不動他を訪ねる 神宮外苑CC

12.5 10

パレスｻｲｸﾘﾝｸﾞ ﾊﾟﾚｽｻｲｸﾘﾝｸﾞ 野沢 摂夫

解散

第 4 回
2/11(祝) 「新都心を富士塚を探して走ろう」原宿・新宿・早稲田
30.0 18

北川 常夫

パレスｻｲｸﾘﾝｸﾞ 神宮外苑CC 北川 常夫

出発

第 5 回
3/20(祝) 「町中に川沿いの道を訪ねて」雑司ヶ谷・江古田

中村 洋一郎概要（レポート）

第 6 回
4/ 4(日) 「世田谷・お花見ラン」世田谷方面

28.0 7 国際ﾛｰﾄﾞﾚｰｽのｺｰｽと新しい東京の街・天王洲ｱｲﾙ、ｳｫｰﾀｰﾌﾛﾝﾄ探検とﾊﾞｰﾄﾞｳｫｯﾁﾝｸﾞ―(㎞) 人数

第 7 回
5/16(日) 「大井埠頭・水辺に親しむ」大井埠頭方面
21.0 8

雨天中止

―

ー ス

第 8 回
6/ 6(日) 「目黒・世田谷」方面

―

歩 コ

第 9 回
7/ 4(日) 「涼風と初夏の庭園めぐり」文京・本郷界隈
28.0 11―

散第 10 回 H 5.
8/ 8(日) 「江戸・東京再発見 関東甲信越B.C.R.下見」両国・深川～外苑
雨天中止

パレスｻｲｸﾘﾝｸﾞ ﾊﾟﾚｽｻｲｸﾘﾝｸﾞ 中村 洋一郎

年 月 日

第 11 回
10/17(日) 「江戸・東京再発見 関東甲信越B.C.R.下見」大井埠頭方面

28.0 10 関東甲信越ﾌﾞﾛｯｸ･ﾗﾘｰのﾓﾃﾞﾙｺｰｽとして、ﾚｲﾝﾎﾞｰﾌﾞﾘｯｼﾞと国際ﾛｰﾄﾞﾚｰｽのｺｰｽを企画。2度目の試走。

雨天中止

回 数

第 12 回
11/14(日) 「都立近代文学博物館・豪徳寺 etc.」世田谷・目黒方面

日本橋北詰

―

中村 洋一郎

神宮外苑CC 中村 洋一郎

松崎 弘幸

深川八幡宮 北川 常夫―

中村 洋一郎第 13 回
12/19(日) 「関東甲信越B.C.R.下見」国際ロードのコースとレインボーB．

品川八つ山橋 馬込温泉―

第 14 回
12.0 25

神宮外苑CC―第 15 回
1/ 3(祝) 「日本橋・深川七福神初詣」＝新春初顔合せラン
14.0 9上野公園大噴水 都立木場公園 石原 政雄

パレスｻｲｸﾘﾝｸﾞ ﾊﾟﾚｽｻｲｸﾘﾝｸﾞ 北川 常夫

第 1 回

第 16 回

30.0 14

5/ 3(祝) 「都立近代文学博物館・代官屋敷・豪徳寺 他」世田谷・目黒方面 23.0 15

4/ 3(日) 「旧東海道・鎌倉古道沿いに古寺を訪ねて」大森・池上方面

13.0 21H 4.

第 17 回
6/12(日) 「関東甲信越B.C.R.モデルコース実走」江戸博～神宮外苑～新宿

第 2 回

第 18 回 H 6.
12/18(日) 「東京のオアシス・親水公園めぐり」上野・浅草寺～都立木場公園

高輪

第 20 回

第 19 回

10.0 30 港区七福神巡りとパレスｻｲｸﾘﾝｸﾞ、神宮外苑ｻｲｸﾘﾝｸﾞ道路の仕事始めにあたり、挨拶を兼ねて麻布界隈を走る。 パレスｻｲｸﾘﾝｸﾞ 神宮外苑CC 高木 康雄

池田 宰
雨天中止

―

3/26(日) 「等々力渓谷と多摩川バーベキューの集い」世田谷・多摩川

1/ 8(日) 「港区七福神初詣」＝新春初顔合せラン―

第 21 回

池田 宰

ＪＲ御茶ノ水駅 流れ解散

20.0 8 雪で中止となった18回の再挑戦。何故参加者が少なかったのか不明。おかげで少人数の親密さも経験できた。 神宮外苑CC

高輪・泉岳寺 北川 常夫

パレスｻｲｸﾘﾝｸﾞ ﾊﾟﾚｽｻｲｸﾘﾝｸﾞ 中村 洋一郎(北川)15.0 14 本郷、駒込、巣鴨、雑司ヶ谷、小石川と小径を選んでの自転車散歩でした。

日本橋北詰

上野公園

12 パレスサイクリング２０周年記念式典に参加。午後から江戸城に今も残る門、見附の遺構を見て廻る。

7/16(日) 「２３区内唯一の渓谷・等々力渓谷を訪ねて」世田谷・多摩川

18.0 11

東京大学赤門前

日本橋北詰

5/28(日) 「江戸城(皇居)外堀の門・見附めぐり」皇居外堀周辺

第 22 回H 7.
11/12(日) 「文京区周辺の史跡を訪ねて」文京区

12.0 20

第 23 回
第 25 回

第 24 回
12/23(祝) 「忠臣蔵史跡めぐり」皇居～高輪泉岳寺

23.0 15

7/20(土) 「江戸川水辺を走る」小岩～江戸川～都立木場公園

8.0 37 恒例となった初詣ランは参加者も多かった。外苑の好意で乾杯し、新春らしい初サイクリングとなった。

38.0 14

神宮外苑CC

JR小岩駅南口 都立木場公園 中村 洋一郎

永井 英次

増田 治男(北川)永井 英次

第 26 回
3/31(日) 「銅像巡り」文京～千代田～港区

1/ 3(水) 「東京下町八社めぐり」＝新春初顔合せラン

1/ 5(日) 「新宿山手七福神」＝新春初顔合せラン

多摩川

第 28 回 H 8.

第 27 回
第 29 回

パレスｻｲｸﾘﾝｸﾞ 若洲海浜公園 北川 常夫
28.3 18

パレスｻｲｸﾘﾝｸﾞ ﾊﾟﾚｽｻｲｸﾘﾝｸﾞ 佐藤 信彦

6/ 8(日) 「臨海副都心探訪第２弾」お台場再び

池田 宰

第 30 回

3/23(日) 「若洲海浜公園へ海を見に行こう」 都民サイクリング(ﾊﾞｰﾍﾞｷｭｰ) 14.0 6 都民サイクリングとバーべキューは雨のため中止となる。当日来てくれた人と役員で走った。

H 9.

増田 治男

中村 洋一郎(北川)第 32 回

10.0 26

第 31 回

10/12(日) 「佐近光三コレクションと地図の基準」芝・港区

10.0 23 朝から雨だったため一応中止としたが、多くの人が集まったので初詣ランということもあり走ってしまった。 JR小岩駅北口 柴又

JR日暮里駅東口 水元公園

パレスｻｲｸﾘﾝｸﾞ第 33 回

25.0 17 西新井大師の菖蒲、堀切菖蒲園を観賞して葛飾の水元公園に向かう。水元公園も菖蒲が見事に咲いていた。

江下則次/近藤貞夫

6/ 7(日) 「水元公園と菖蒲観賞」日暮里～西新井～堀切～水元

1/ 4(日) 「柴又七福神巡り」＝新春初顔合せラン
H10.

第 34 回
第 35 回

加藤 元彦(北川)

夢の島公園 北川 常夫

新木場

38

24

試走会」お台場周辺

第 36 回

24 第十九番、十七番、三十番～三十三番までと番外の七寺を回って結願。

11/15(日) 「レインボータウンサイクリング大会

第 37 回

1/31(日) 「江戸三十三観音札所 双輪巡礼第三回」新宿区・港区

1/ 3(日) 「江戸三十三観音札所 双輪巡礼第一回」台東･中央･隅田･文京区

32 朝のうち少し雨。隅田川は北区の岩渕水門で荒川から別れて新河岸川と合流して東京湾へ流れて全長23.5km。 協会事務局前 千住大橋

加藤 元彦(北川)

第 38 回

3/28(日) 「江戸三十三観音札所 双輪巡礼第四回」中野･杉並･世田谷･目黒･品川

協会事務局前 夢の島公園 佐藤 信彦(北川)パレスｻｲｸﾘﾝｸﾞ 飯田橋

第 39 回

7/20(休) 「隅田川の橋巡り」隅田川・勝鬨橋～千住大橋

神宮外苑CC

11/29(日) 「江戸三十三観音札所 双輪巡礼第二回」文京区・豊島区・新宿区 24.0 37 浅草寺及び第八番～十六番までと二十三番の十寺を、ほぼ順番（順打ち）に回る。

第 40 回 H11.

25.0 37

25.0 27 『レインボータウン・サイクリング』をＴＣＡの行事として実施。先ずフリーランとして実績を積む。

神宮外苑CC

鉄砲州

北川 常夫

北川 常夫

品川八ッ山橋 加藤 元彦(北川)パレスｻｲｸﾘﾝｸﾞ ﾊﾟﾚｽｻｲｸﾘﾝｸﾞ 加藤 元彦(北川)第 41 回1/ 2(日) 「都心の富士塚巡り」＝新春初顔合せラン

11/23(祝) 「レインボータウンを走ろう」お台場周辺

パレスｻｲｸﾘﾝｸﾞ 上野

第 42 回

20.0 39 第一番浅草寺から第七番までの七寺を順打ちと時計回りの２組に分けて走った。途中、昼食時に合流。

第 43 回26

年 月 日散 歩 コ ー ス

8/ 3(日) 「中川に沿って」東大島～平井橋～葛西城址～木根川橋～東大島

1/ 4(日) 「調布七福神巡り」＝新春初顔合せラン

第 57 回

第 58 回27

3/ 4(日) 「千住から水元公園・柴又帝釈天まで」

第 67 回

11/22(日) 桜田門外ノ変「都内の水戸藩史跡めぐり」

1/10(日) 「八王子七福神巡り」

第 75 回

第 76 回

1/ 5(土) 「都電に沿って七福神を巡る(雑司が谷七福神)」

8/18(日) 「2013東京シティサイクリングコース試走」

11/17(日) 「山手線一周」

1/ 5(日) 「元祖山手七福神を巡る」

第 84 回

第 85 回 H26.

8/19(日) 「2012東京シティサイクリング コース試走」

1/ 7(土) 「武蔵野七福神を巡る」

7/24(日) 「バーベキュー 2011東京シティサイクリング コース下見」

1/ 8(土) 「江戸六地蔵を巡る」

第 83 回 H25.

H24.

H23.

第 82 回

第 81 回

第 80 回

第 79 回

第 78 回

8/15(日) 「2010東京シティサイクリング コース試走」

7/ 4(日) 「2009東京シティサイクリングコース試走」

第 74 回 H21.

H22.

1/ 4(日) 「下谷七福神巡り」

第 73 回

第 77 回

7/20(日) 「2008東京シティサイクリング コース試走」

11/24(休) 「妙正寺川・善福寺川・神田川の三水源を巡る」

第 72 回

1/ 6(日) 「東久留米七福神巡り」

第 70 回

第 71 回 H20.

9/23(日) 「荒川ハーフセンチュリーライド体験走行」

第 69 回

8/19(日) 「2007東京シティサイクリング新コース試走」

1/ 8(祝) 「隅田川七福神巡り」

第 66 回

第 68 回

11/26(日) 「品川・大田の遊歩道(けもの道)を行く」

第 65 回H19.

6/18(日) 「2006東京シティサイクリングの新コース試走」

8/20(日) 「2006東京シティサイクリングのコース試走」

第 63 回

第 64 回H18.

1/ 9(日) 「東京十社めぐり」＝新春初顔合せラン

11/20(日) 「柿狩り」池袋～熊谷美術館～江古田～光が丘～大泉

1/ 8(日) 「日野七福神めぐり」＝新春初顔合せラン

H17.

第 62 回

第 61 回

第 60 回

10/24(日) 「浦安郷土博物館～ディズニー・シー」

4/29(日) 「荒川河口の緑道巡り」新木場～葛西～船堀～若洲

第 56 回 H15.

H16.

1/ 4(土) 「池上七福神と湧水巡り」

第 55 回

第 59 回

10/27(日) 「都心の山巡りと墓参」パレス～上野～日比谷～三田

第 54 回

7/28(日) 「隅田川上流を行く」千住～岩淵水門を往復

1/ 6(日) 「板橋七福神と周辺の富士塚巡り」と新年懇親会

4/29(日) 「東京シティサイクリングのコース下見」とバーベキュー

第 51 回

第 52 回H14.

12/ 9(日) 「忠臣蔵300年の史跡巡り」

第 50 回

第 53 回5/ 5(祝) 「皇居の堀を巡って北の丸へ江戸城登城」

8/12(日) 「東京シティサイクリングのコース下見」

第 47 回

第 48 回 H13.

4/29(祝) 「神宮外苑～若洲海浜公園」（バーベキュー）

第 46 回

第 49 回

7/ 9(日) 「第44回全国サイクリング大会in東京」Ｃ・Ｄコースの試走

1/ 8(祝) 「板橋七福神巡りと新年懇親会」

第 45 回

4/29(祝) 「若洲海浜公園でバーベキュー」都立若洲海浜公園キャンプ場

回 数

第 44 回 H12.

概要（レポート）

出発

解散

担当者

北川 常夫

北川 常夫
若洲海浜公園 北川 常夫

池袋

夢の島公園 北川 常夫

南千住駅

神宮外苑CC

巣鴨駅前

北川 常夫
天王公園

北川 常夫

神宮外苑CC 北川 常夫

池袋

パレスｻｲｸﾘﾝｸﾞ ﾊﾟﾚｽｻｲｸﾘﾝｸﾞ 北川 常夫

神宮外苑CC

協会事務局前 科学技術館 北川 常夫

神宮外苑CC

巣鴨駅前

パレスｻｲｸﾘﾝｸﾞ東京駅日本橋口 若洲海浜公園 北川 常夫

磯部 光博

北川 常夫

佐藤 靖

小川 和也

北川 常夫

東大島

北川 常夫

神宮外苑CC 北川 常夫

金町駅

南千住

多摩川園

神宮外苑CC 北川 常夫

神宮外苑CC 北川 常夫

平山城址公園 北川 常夫

大泉

東陽町

東大島駅前 小川 和也

近藤 隼人

東大島駅前 小川 和也(北川)

神宮外苑CC

上野駅前

目白駅前

神宮外苑CC中村 洋一郎

岩佐 康代
神宮外苑CC 北川 常夫

入谷

高井戸駅

神宮外苑CC 北川 常夫

東久留米駅前 東久留米駅 北川 常夫

東大島駅前

神宮外苑CC

北千住駅前

上野駅前

田町駅東口

神宮外苑CC

神宮外苑CC

百草園駅

池袋駅

品川駅西口

東大島駅前

北川 常夫
若洲海浜公園 北川 常夫
つつじヶ丘駅前 三鷹駅

東大島駅前

新木場駅前

大井町駅西口 蒲田駅

八王子駅北口11.3 41 前年11月の自転車会館移転に伴い、目黒駅に集合して巡る。

43.5 21 緑の山手線50周年の節目にあやかり線路に沿って一周する。

43.0 22 六本木～飯倉、祝田橋～塩見坂の部分についてコース変更になったことの試走と動画の撮影。

19.0 47 円通寺(寛永寺黒門)、三ノ輪橋停留所から都電に沿って走り、雑司が谷霊園・雑司が谷七福神を巡る。

43.0 31 有明～塩浜の部分についてコース変更になったことの試走。

14.5 47 駅北口から成蹊大学・中島飛行機引込み線跡の遊歩道を通って太宰治の墓・玉川上水から井の頭公園。

30.0 41 外苑から青山墓地・虎ノ門・東京タワー・汐留・辰巳・しおかぜ橋を経由して海浜公園へ行く。

38.5 42 外苑・パレスの開催の無い土曜日に実施。

八王子駅

足利 幸一
北川 常夫

神宮外苑CC 北川 常夫

井の頭公園 山口 文知

若洲海浜公園 北川 常夫

深川公園

神宮外苑CC 北川 常夫

目黒駅正面口

北川 常夫

鹿児島 伸樹

神宮外苑CC 北川 常夫
東京駅丸の内北口

神宮外苑CC

南千住駅西口 早稲田停留所 中村 洋一郎

神宮外苑CC

吉祥寺駅北口

神宮外苑CC

品川駅東口

42.0 37 2010のコースについての試走を行った。初めて中央大橋を渡らず豊洲から木場・永代橋をまわる。 神宮外苑CC

18.0 42 八王子は吉祥天を加えて八ヵ所を巡り、多摩御陵・武蔵野陵から南浅川・浅川を経由して駅へ。

33.0 25 上野駅前をｽﾀｰﾄ、小梅下屋敷・東京ｽｶｲﾂﾘｰ～愛宕山～井伊邸跡～後楽園～東大農学部～慶喜墓へ。 上野駅浅草口 上野駅公園口 中村 洋一郎

40.0 40 今年は、船の利用を考えお台場から２つのルートに分かれました。

10.0 53 上野公園をｽﾀｰﾄ、寛永寺・谷中墓地～元三島神社～音無川跡～目黄不動～下谷七福神を巡る。

41.0 19 雨天が予想され参加者が少なく、かつ雨が降り出したため善福寺川を省略し高井戸で解散。

42.0 28 お台場地区へ回るようにし、42kmに延長した新コースのチェックと試走をした。

10.0 44 湧水池と黒目川・落合川の遊歩道をめぐり駅前の懇親会場へ。

74.0 27 荒川河川敷道路をハーフセンチュリーライドの体験走行

43.0 26 木遣り橋、有明北橋が架かり有明地区まで延長したコースの試走。

25.0 27 足立郷土資料館・葛西用水・水元公園・しばられ地蔵12.8 64 公園口に集合し寛永寺・北斎の墓を経由して隅田川へ行き南千住の懇親会へ。

32.5 24 新芝運河緑地・高浜運河遊歩道・羽田道・多摩川サイクリングコースを経て多摩川園

35.0 29 昨年までの夢の島のゴールを外苑に変更し晴海大橋を往復する新しいコースを試走した。

35.0 13 雨の中10数名が集ったので外苑・パレスｻｲｸﾘﾝｸﾞが実施されていないけれど走ってみました。

16.0 41 浅川に沿って日野七福神を巡る

15.0 27 熊谷守一美術館・練馬大根の碑・中里富士塚を経由して柿園で柿を食べて解散

32.0 44 長距離のため後半を割愛し懇親会場の江東文化センターへ向かう。ビデオ映像あり。

30.7 25 浦安の町と郷土資料館へ行きディズニーランド外周を回る。

22.0 45 野川サイクリング道路・深大寺など武蔵野を走り三鷹市コミュニティセンターの懇親会場へ

30.0 22 炎天の中、中川に沿って左岸・右岸を走る。

28.0 25 荒川湾岸橋・葛西親水公園・中川船番所資料館・元八幡を経て若洲キャンプ場へ。

16.0 25 大井・大森の水源と本門寺周辺を回り呑川沿いに蒲田へ

30.0 14 皇居本丸,御殿山,見越山,右京山,摺鉢山,三笠山,水準原点,愛宕山を回り佐近前会長の墓参で三田台へ行く。 パレスｻｲｸﾘﾝｸﾞ 神宮外苑CC 北川 常夫

30.0 25 千住大橋から岩淵水門まで上流へ左岸・右岸を往復

32.0 55 新コースの確認。越中島を通過し夢の島へ行き若洲のバーベキューに合流。

24.0 45 板橋七福神と周辺の富士塚をチェックし、その後池袋区民センターで懇親会

30.0 30 忠臣蔵300年に関連史蹟と吉良邸跡から泉岳寺までの引き上げコースを巡って

雨天中断

10 皇居の堀を巡って北の丸の科学技術館の自転車月間中央大会へ出た。

37 シティサイクリングの計画を踏まえて外苑～若洲までＪＣＡのメンバーと走行した。

雨天中止 雪のため中止。午後の懇親会のみ14名の参加で開催した。

35.0 33

16 ＴＣＡ春のサイクリングの集いとして、若洲海浜公園でサイクリングと海を見ながらﾊﾞｰﾍﾞｷｭｰを楽しむ。

(㎞) 人数

事例紹介②街中観光のサイクリングイベント

事例紹介③ノンビリサイクリングイベント
グルっとまるごと栄村100kmサイクリング
長野県最北部にある栄村は、豪雪地として知られる人口 2100 人の山村だ。周囲を山々に囲まれ、秘境の趣さえただようこの地では毎年夏、風土と急峻な地形を活かしたサイクリング大会が、サイクリス
トと住民との連携で行われている。
主催者：栄村、栄村観光協会
ウェブサイト：http://sakae100km.wakka.in/
開始年：2006年
開催日（2013年）：8月3日（日）コース：100km、50km（前日現地泊プラン）、40km※100km・50kmルート
http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch？id＝488aa035b7d168e1a5464cd5111d847d「グルっとまるごと栄村 100km サイクリング」は、山間に延びる栄村の集落を結ぶように走る山岳
サイクリングイベントとして知られている。2011 年 3 月 12 日、同村の直下を震源とする大地震に見舞われて大きな被害を受けたため、同年はサイクリングではなく「自転車によるオリエンテーリング」
として実施。しかし翌年から復活し、2013 年は各コース合計で 400 人が参加した。
秘境めざすリピーター
獲得標高 3000m（100km コース）という過酷な山岳サイクリングにはリピーターが多い。50km でも同様である。千葉県内から来た会社員のグループは今回で 3 回目。宿泊・スタート地点の観光地、秋山郷に泊まるのが毎回楽しみという。「栄村での成功を見て、他の地域でも同様のイベントが増えているようだが、これほどの秘境は他にない。温泉、食事、のどかさが魅力」とリーダーは話す。合計 5人の内、リーダー以外は全員初参加という。
埼玉県から来たという女性は「コースが魅力的。テクニカルだけどのんびり走れるし、景色もいい」と話す。コースは毎回少しずつ変更。100km コースでは約半数がこの女性のように繰り返し参加する常連客だ。

50km コース・スタート風景

28

事例紹介③ノンビリサイクリングイベント

沿道で応援する村民

山深い秋山郷の集落。民宿があり、温泉が楽しめる

実際にマウンテンバイクで 50km コースに出走してみた。平坦路は少なく、全体がほとんど上り坂と下り坂で占められているため、脚がすぐに音を上げるハードさだ。それでも谷間にへばりつくような集落、牧場、水が張られた田んぼなどが次々と風景に現れ、飽きさせない。江戸期には飢饉で集落が消えたという栄村だけに、まさに深山幽谷という言葉がふさわしいと感じた。
自転車店が運営協力
大会は年に一度、サイクリストが秘境・栄村を自転車で走り、そして村も観光客としてこれを受け入
れてもてなすという、一種の「恒例行事」として続いている。
大会プロデュースを担当する自転車店「輪工房」（千葉県野田市）の田口信博代表は、継続の秘訣を、「楽しみながら続けるために工夫すること」と説く。「人口 2000 人の村なので、参加人数が多すぎても村民が疲れてしまう。参加者数は多くて 500 人程度がちょうどいい」。毎年コースを見直したり、集落ごとに住民が運営に参加するエイドステーション（AS）を設けることを提案したりするなど、工夫を重ねて運営している。
それでも、近年は同様のサイクルイベントが多く開催されることで、参加者数がやや頭打ちになっているのが気がかりという。
「クルマや鉄道を使わずに自走して参加することで、走行距離が伸び、よりハードな内容を楽しめる。参加者のスキルに応じていろいろな楽しみ方があることを、もっと提案していきたい」（田口氏）。
心意気の自主AS
コース途中に設けられる AS は大会オフィシャルに加え、沿道住民が自主的に運営するものもある。
今回、コースの一部が栄村の隣に接する新潟県津南町を通ったため、同町の住民が AS を設営。とれた29

沿道住民による自主 AS（新潟県津南町）でひと息ての野菜などを使ったご馳走メニューがテーブルに並んだ。「宿泊客が来るわけでもなく、お金は地元に落ちないけれども、心意気で参加者をもてなしたい」と責任者は胸を張る。
大会は震災で痛手を受けた村の復興への願いも込められている。ゴールで参加者にきのこ汁を振る
舞っていた栄町商工会女性部の人は「外見は復旧しているように見えるけど、心の復興はこれからという人もいる。村に人が来て、注目してくれることが励みになる」と話す。
栄村の斉藤家富副村長は「500 人もまとまって人が訪れる機会は滅多になく、大会は村に経済効果をもたらしている。自発的にもてなしてくれる村民も多い。しかも大会はレースではないので、参加者もマナーがよく好感が持てる」と、大会がもたらす好影響を指摘。
村民と作る山岳サイクリングは、地域貢献型サイクルイベントの「ひな形」と言えるだろう。

30

事例紹介④ロングライドイベント

事例紹介④ロングライドイベント
ロングライドとは、コースの距離が 80km 以上の長距離サイクリングを指すことが多い。指定の制
限時間内にゴールすることを目標に、参加者が各自のペースで走破する形式が一般的である。全国各地で開催されており、その規模は比較的短距離の坂道を駆け上がりタイムを競うヒルクライムと双璧をなす。雑誌「サイクルスポーツ」では例年、4 月号で別冊ガイドブックを発行するほどだ。
ロングライドサイクルイベントを大別すると、160km（100 マイル＝センチュリーマイル）を走る「センチュリーラン（センチュリーライドともいう）」、山岳コースが主体の「グランフォンド」、200km 以
上の長距離を走る「ブルベ」に分類できる。

〈その1〉美ら島オキナワセンチュリーラン
「美ら島オキナワセンチュリーラン」は、沖縄本島中部の 9 市町村にまたがるコースを走るロングラ
イドだ。2010 年に始まり、2014 年も 1 月 15 日（土）・16 日（日）に行われ、各コース合計で前年から 400 人以上多い 2005 人が参加した。
参加者の内訳をみると、距離別では 160km が 755 人、100km が 873 人、60km が 377 人。地域別
では県内 860 人（43％）、県外 967 人（48％）、海外 188 人（9％）となっている。海外参加者の出身
国は韓国、台湾、香港、中国、マレーシア、米国となっており、とりわけ地理的に近い台湾からの参加

海の上を走る古宇利大橋

女性の参加が多い 60km コース

31

人数が 87 人と抜きんでている。
参加者の滞在を重視
主催者は「県外からの参加者は大会当日に沖縄を離れることが時間的に難しく、そのほとんどが翌日以降も県内に観光目的等で滞在していると思われる」と説明している。
そのため大会では、参加者が来沖した際にコース上の各市町村に誘致することをねらい、開催前の早い時点でウェブサイトに観光スポット、および特産品などの情報を自治体別に掲載。開催当日に配布するパンフレットにも観光 PR 情報を掲載した。
大会自体も、AS で提供する食事の充実を図るため、積極的に地元名産品を使用。スタート・ゴール
会場でも特産物などを販売する屋台ブースを設けた。こうした取り組みにより、参加者からは「もてな1 月で早くも桜（嵐山桜）が咲いている

サポートライダー

700 人分のジャンボタコライス

32

事例紹介④ロングライドイベント

名物・豚の丸焼き

スイーツも大会の呼び物の一つ

試乗ブースも登場

しの心を感じた」「楽しかった」などの感想が寄せられた、と主催者は説明している。
主催者：美ら島沖縄センチュリーラン実行委員会
ウェブサイト：http://www.cocr.jp/33

〈その2〉北アルプス山麓グランフォンド「北アルプス山麓グランフォンド」は、初開催が 2012 年 9 月という歴史の浅い大会である。北アルプス山脈の東の麓、長野県大町市や白馬村など 4 市町村を結ぶ 100km、75km、30km のコースを走り、獲得標高は 1128m（100km）。合計参加人数は 2012 年が 400 人、2013 年が 600 人で、東京・名古屋の大都市圏からの参加が 4 分の 3 を占めている。2014 年の目標参加者数は 800 人。
開催の背景について、主催者は「地元は北アルプスがそびえ、自然が豊かだが、それだけでは食べていけない。美しい風景を活用して地域へのファンを呼び込むのが目的」と話す。市民でつくる地域の活性化が目的の NPO と、鹿島槍スキー場の運営会社が協力して実行委員会を立ち上げた。
「酒蔵呑み歩き」とセットで開催
大会は、大町市内で行われる有料の利き酒イベント「北アルプス三蔵呑み歩き」の翌日に開催するよう日程が組まれる。こうすることで参加者は前日に現地入りし、家族や友人らと「呑み歩き」が楽しめ、飲食や宿泊で地元にお金が落ちる仕組みだ。
また当日も、参加者の家族らがコース沿道で応援できるようバスツアーが企画されるほか、地域住民が中心となって「食のおもてなし」を充実させる取り組みとして、毎年メニューを変えて「温泉うどん」
や「なめこ汁」といった地元の名物料理を参加者に提供。住民参加の機会を上手に設けている。
主催者：北アルプス山麓グランフォンド実行委員会
ウェブサイト：http://www.sanroku−ride.com/

大会風景。9 月は残暑も和らぐ

AS で休憩する参加者

34

事例紹介④ロングライドイベント

ショートコース限定の AS

こちらの AS では季節の野菜でおもてなし【参加者の意見】「自転車百哩走大王」事務局・平本雅典さん
以上は主催者側からの視点だが、参加者はこうした主催者の努力をどうみているのか。ロングライド愛好者でつくるクラブ「自転車百哩（マイル）走大王」の事務局を務め、センチュリーランの完走回数
が 25 年間で 72 回に達するという平本雅典さんは、次のように話す。
ロングライドはサービス過剰！？
「私がセンチュリーランに参加し始めた頃といえば、1990 年代初めということになりますが、当時の大会は、各地のサイクリング協会がコアなサイクリストを対象に開催する、多分に冒険的な要素を含むイベントだったと思います。食料の補給や携行、故障時の修理などは自己責任で行っていて、今からすると素朴なサイクリング大会でしたね。
それが最近では、自転車人気を背景に参加者の年齢やスキルが多様化する中で、主催者のサービスはむしろ「親切過剰」と言えるほどだと感じています。参加者のスキルが未熟なために、数十 km しか走ったことがないのにいきなり 100km に挑戦したり、パンクが直せなかったり、そうかと思えばバテて走れなくなったり。主催者が様々なトラブルをケアしていて、それは時代の流れからすれば当然ではあるのですが、反面、参加者が自分のスキルを見極めて挑む余地が少なくなっているとも言えるのではないでしょうか」。
大会で発生するトラブルを予測し回避する以上、主催者としては出来る限りの手を打つ必要に迫られているのが現状だが、そうした努力はベテラン参加者にとってはサービス過剰にも映る。主催者と参加者とで、イベントに求める要素のズレが生じる場合もあるようだ。

35

「主催者どうしでノウハウ共有を」こうした問題の解決案として平本さんは「主催者どうしがイベント開催のノウハウを共有できるよう協議会』を立ち上げて、大会の『格付け』を行えば、参加者の目安にもなる」と提案する。
平本さんは別の問題点も指摘する。
「イベントによっては、時に主催者に『走らされている』ような印象を受けることがあります。
どういうことかというと、例えばスタート直後に信号があって、1 回の青信号で数十台しか自転車が先に進めない時、参加者が多いとそこでダンゴ状態になり、後ろの人は数十分も待たされる、というよ
うなことが起こる。また、AS がチェックポイントを兼ねている場合には、頻繁に停車しなければならなくなって、走りづらかったりすることもある」
もっとも、平本さんのこれらの指摘に主催者を貶める意図は全くない。「主催者が大会運営にものす
ごい努力を払っているのは知っている。参加者としてはただただ感謝するのみ」と平本さん。指摘にあるような「細かすぎる」問題点は、フィードバックが難しい。しかし、クレーム等の事例を吸い上げ、共有できる「協議会」のような仕組みがあれば、今後の各大会での満足度の向上に役立つかも知れない。
ウェブサイト：http://members2.jcom.home.ne.jp/daiou160km/
ブルベは自己責任による参加と非営利を追求
一方、センチュリーランやグランフォンドと異なり、ブルベは参加者の自己責任において出走するという原則が徹底されている。距離は最低でも 200km で、制限時間もタイトである。1200km の場合、
90 時間以内に走るとなっており、参加者は食料確保や故障処理はもとより、宿泊場所の確保まで自分で行わなければいけない。
しかも各ブルベの運営は参加者自身で行い、しかも非営利である必要がある。参加費は上限が 2500円。沿道の自治体との協力も行わず、純粋に公道でのサイクリングを楽しむのがブルベだ。地域活性化に資することを目的とする大会とは一線を画す運営形態である。
ウェブサイト：オダックス・ジャパンhttp://www.audax−japan.org/

36

事例紹介⑤ヒルクライムイベント

事例紹介⑤ヒルクライムイベント
第4回ニセコHANAZONOヒルクライム
北海道でも有数のリゾート地として知られるニセコで、2010 年に始まった比較的歴史の浅いイベン
トである。距離や高低差は控えめでハードルは低く、初心者でも参加しやすい。大会当日は会場周辺で「くっちゃんじゃが祭り」が開催されており、祭りに訪れた人たちの見送りを受けて走り始めることができるというだけでなく、走り終えた参加者が祭りの出し物を楽しんだり、軒を連ねる出店で、地元の特産品などを味わうこともできる。
主催者：ニセコHANAZONOヒルクライム実行委員会
ウェブサイト：http://nisekohillclimb.com
開始年：2010年
開催日（2013年）：8月3日（土）～5日（月）コース：15.5km／617m
ニセコ HANAZONO ヒルクライムは、2010 年に始まった。初回は 250 人ほどだった参加者も徐々に増え、2013 年は 600 人弱が参加した。さらにこの大会に参加する人が練習のため、事前に同地を訪れる例も増えてきた。
参加者の居住地は今のところ道内が中心で、全体の 9 割を占めている。同じく道内の上川郡美瑛町
で開催されるロングライドイベント「美瑛センチュリーライド」には道外からの参加も多いということ
で、大会に協賛するトップツアー社が、道外から参加する人を対象としたオフィシャルツアーを企画している（トップツアー社のコメントは 39 ページに掲載）。北海道や沖縄県で開催される自転車イベン
トは「行きたいけどなかなか行けない」という人が多いので、その手助けをして垣根を下げる旅行業者の果たす役割は大きい。また、公式サイトが日本語と英語の 2 ヶ国語に対応していることもあり、現地に住む外国人のほか、数は少ないものの海外からの参加もあった（参加者へのインタビューは 41 ページに掲載）。
ニセコ HANAZONO ヒルクライムは開催が夏休み期間ということで、いつもは個人で自転車イベン
トに参加する人たちが、家族連れで参加することも見込んでいる。夏期のニセコはアウトドアスポーツ

大会に先立って催されたフォトグラファー砂田弓弦さんの講演37

男女の優勝者には、体重分のジャガイモをプレゼントが盛んであり、大会の前後に楽しむことで必然的に滞在期間は長くなる。ヒルクライムのコースは距離15.5km、標高差 617m と、同種の大会と比べてもさほど過酷なものではなく、それも家族連れでの参加を望む現地の意向に合致している。
また、ヒルクライム大会に共通するものとして、距離が短いうえに交通量の少ない山間の道がコースとなっていることで、運営に当たるスタッフが比較的少人数で済むというメリットがある。上り坂が主体ということでスピードが抑制され、大きな事故が起こりにくくもある。
一方、ヒルクライムの大会ではゴール後に同じ道を引き返すのが通例となっているが、ことニセコ
HANAZONO ヒルクライムに限ってはニセコアンヌプリ五色温泉にゴール後、そのまま山の反対側に下り、山裾をグルッと回って会場に引き返すことになる。要所でスタッフが誘導し、道案内の看板も設置されてはいるものの、道迷いの可能性が皆無とはいえない。もちろんスタッフが先導するわけでもな
く、下り坂でのスピードコントロールは各自に任されている。道民特有のおおらかな気質が反映した運営といえるものの、事故が発生しないか少々気がかりではある。
なお概要に記したとおり、この大会は地元の祭りと同時に開催されるため、大会参加者に向けた地元の〝おもてなし〟が、特に意識することなく自然になされている。参加者側からしても祭りということで、地元の人たちと気軽に交流できる場となっている。加えて男女優勝者への賞品が体重と同重量のジャガ
イモというのも、土地の特質をうまく生かした試みといえよう（大会主催者へのインタビューは 43 ペー
ジに掲載）
。

38

事例紹介⑤ヒルクライムイベント

オフィシャルツアーを企画しているトップツアー社のコメント
トップツアー社では海外への送客、国内での送客、海外からの誘客という 3 つの柱を立てて、自転車に限らず送客と誘客の両方を手がけている。今のところ誘客の割合は少ないものの、海外からの誘客には最も力を入れている。それを自転車と結びつけることについては、まだ課題があるというのが現状である。
海外からの誘客における課題は、国内の受け入れ態勢が 2 層に分かれていることである。東南
アジア、特に中国や韓国からの旅行者は、在日の中国人や韓国人が提供する格安のツアーで日本に来ている。国内の旅行会社は旅行業法に準拠しているため、万が一の補償まで度外視したツアーを提供するわけにはいかず、価格面で対抗することはできない。もちろん高額な費用を払ってくれる
富裕層も存在するため、国内の旅行業者はもっぱらそちらを対象とすることになる。これが 2 層に分かれているという意味である。
とはいえ格安のツアーは価格を下げるために品質を犠牲にしている側面もあり、今はこちらを利用する外国人旅行者も、次第に不満や不安を募らせていくことが考えられる。それによって旅行者の伸びが頭打ちになるのか、あるいは国内の旅行業者が提供する高品質のツアーに移行してくれるのか、そこが業界の関心事となっている。現状においては観光庁が招聘する国際交流事業や大型のクルーズ客船、海外に多くの拠点を設けている企業が日本に送客する際のツアーを組んだりすることが、海外からの誘客の主な中身といえる。
富裕層が対象となるツアーに、自転車を組み込んでいく可能性も十分にあると考えている。どのように具体化を図っていくのかは検討の余地があるものの、例えば日本人旅行者の場合、今では観光旅行プラスアルファで、自分なりのテーマや興味関心を持って海外旅行をするスタイルが当たり前となっている。近い将来には海外、特に東南アジアからの旅行客も、同じようなスタイルに変わっていくものと思われる。そういう意味で国内の自転車イベントに参加する、あるいは日本国内を自転車で巡るといった需要は増していく。特に韓国と台湾は急速に自転車の乗用環境が整備されていることもあって、可能性は高い。
イベントへの参加を目的とするツアーでは、空港からの現地までの移動や宿泊先の手配を含め、パッケージとして提供することで外国人旅行者のニーズに応えている。自転車を携えての移動だとさまざまな制約が生じるため、そこをケアすることで動きやすく、イベントに参加しやすくすることを意識したものだ。このようにして利便性を向上させ、さらにイベントへの参加という付加価値を付けることで、ツアーの料金がある程度高くなっても対抗できるようになる。
イベントの主催者も、海外からの参加者に対するケアができるといいだろう。まずは言葉の問題が大きいので、イベントの告知や案内を多言語に対応させていくことを手始めに、宿泊にしても相部屋の習慣がない海外からの参加者のためには、個室を用意することも必要となる。もちろんこれらに関しては旅行業者がノウハウを持ち合わせているわけだから、主催者と旅行業者が共同して取り組めばいい。そうすれば海外に限らず地元以外の参加者が増加し、宿泊や食事などを通じて地域経済に寄与する結果にもなる。トップツアー社が協賛するニセコ HANAZONO ヒルクライムにおいては東京から参加するオフィシャルツアーを企画し、道外からの参加者を増やすことに貢献した。
39

現地まで車でやってきて日帰りで参加することが多い自転車イベントの現状に対し、北海道で開催されるこのイベントは、地元の人以外は航空機をはじめとする公共交通機関の利用がメインとなる。また、開催が夏休み期間ということで、いつもは自分だけでイベントに参加する人たちが、家族連れで参加することも見込まれる。しかもこの時期のニセコは、アウトドアがとても盛んである
ことも見逃せない。となるとイベントの前後にこれらを楽しむため、滞在期間が長くなることも想定できる。ヒルクライム自体はさほど過酷なものではないため、それも家族連れでの参加という実態に見合っている。イベントへの参加を旅行業者がサポートする意味合いも大きい。北海道や沖縄
は「行きたいけどなかなか行けない」人が多いので、その手助けをして垣根を下げるのが旅行業者の役割となる。
海外からやってくる人たちには、日本ならではの魅力が詰まったイベントへの参加を勧めたい。
例えば富士山のように世界遺産に選ばれた場所なら、外国人にとっても魅力的なのではないかと考えている。自社で手がけているものとしては立山のアルペンルートを舞台としたヒルクライムがある。普段は自転車で走れないコースなので、それが他に代えがたいアピールポイントとなる。参加
費にはエントリー費のほか宿泊費と食費、ゴール地点からの交通費なども含まれているため高すぎるということはないのだが、今年はもう少し下げたいところ。警察から示された道路使用の条件によって 200 人に制限していた参加者数も、できるだけ増やすようにしたい。
旅行に関して情報を得たり予約を取ったりするだけであれば、情報社会においては個人でもできることなので、旅行業者しかできないような内容、場所、機会を提供することが使命となっている。
そのためにも自転車の場合、わかっている人間がサイクリストのかゆいところに手が届くような内容に仕立て上げなければならない。大きいのは移送（輪行）の問題で、持ち運ぶにしろ事前に送るにしろ試行錯誤がなされている段階なので、そこをどうサポートできるかが課題だと思っている。
メンテナンスなど走行中のサポートは専門のメカニック、場合によってはプロ選手に同行してもら
うこともあり得る。事前の下見も必須で、コースの状況を旅行業者がきちんと把握したうえでツアーを行わなければならない。また、参加者の脚力がそろわないことも考慮すると、1 人のガイドでサポートできるのは多くて 10 人までと考える。それでも一般募集だと困難を伴うだろう。今のところはオーダーメイドが多く、そうすると普段走っている仲間が集まることとなり、スキルも事前に把握できるので、グループのリーダーと相談しながらコースを組み立てている。それでも参加者は無理をしがちなので、そこを抑える役割は果たしている。
道の駅などにバイクスタンドやフロアポンプがあるだけでも随分違うので、自転車の振興を図ろうという地域には、まずはそこをお願いしたい。レンタサイクルの活用も初心者や普段乗っていな
い人にとってはいいのだが、既存のレンタサイクルはママチャリが多くファッショナブルさに欠けている。スポーツサイクルといわないまでも、もう少しファッショナブルで軽快に乗れる自転車を用意してもらいたい。自転車は健康的でエコというプラスのイメージがあるし、幅広い年齢層で楽しめる点も大きなメリットとなる。バスで乗って降りて乗って降りての移動ではなく、バスを留め置いて自転車で巡るようにすれば行動の自由が増すし、観光地にしてもバスによる渋滞を避けることができるのではないか。

40

事例紹介⑤ヒルクライムイベント

第4回ニセコHANAZONOヒルクライム参加者インタビュー
2013.8.4 葛西 奈津子（ニセコ HANAZONO ヒルクライム実行委員会事務局）
これまで 4 回の大会の中で、はじめて海外から直接エントリーされた外国人参加者の方がいらっ
しゃったので、お話をうかがった。（括弧内※は葛西注）
Q1.お名前James Pretty さん（男性、35 歳）
Q2.お住まいはどちらですか？
シンガポール在住。
Q3.今回はどのような目的で日本に来られましたか？
この大会に出るためにニセコに来ました。友人（※ Ryan Mckay 選手）がいまニセコに住んでいて Team Niseko（※地元のアマチュア自転車チーム）に所属しているので、彼らと一緒に走ることも楽しみにしてきました。
帰国したら、シンガポールにいる友人たちに、「ニセコはすばらしいところだった、ぜひ来年は行くべき」と話すつもりです。
Q4.日本には何日間滞在する予定で、ニセコ以外にはどこに立ち寄る予定ですか？
今回は 1 週間しか滞在しないので、北海道内のみ、主にニセコのみの滞在です。
ずっと日本に来たいと思っていましたが、今回初めての日本旅行が叶いうれしいです。とても楽しんでいます。
Q6.この大会の存在を、どのようにして知りましたか？
Q7.「参加してみよう」と思われた理由はなんですか？
（ニセコに在住の友人である）ライアンがこの大会のことを教えてくれました。大会オフィシャ
ルウェブサイトを見てみると、よさそうな大会だなと思ったので、参加を決めました。エントリーは Sport Entry（英語版）で自分で手続きしました。
Q8.大会には何を期待されてますか？大会に参加して、なにが最も印象に残ってますか？
（※サイクルデスティネーションとしてのニセコについて）友達から、道路はきれいだし、車の運転もマナーがよくて自転車に乗るには最適な環境だと聞いて楽しみにしてきました。実際に来てみて、どうしてもっとたくさんのサイクリストが走っていないのだろうと不思議で驚いています。
コースはバラエティに富んでいます。山もあれば、平坦な道もある。毎日違うコースで、いたるところへと走ることができます。気候も景色もすばらしい。
今月末にはアイアンマンレースのために北海道に来る友人もいるし（※ 8 月 31 日開催 第 1 回
アイアンマン・ジャパン北海道）、ここは本当に自転車のトレーニングのため、サイクリングのため、最高の場所だと思います。サイクリングパラダイスですね。
Q9.（特に外国人向けのサービスとして）大会の運営に関して評価できる点、改善してもらいたい
点はありますか？
逆にと思われた点はありますか？
特に改善が必要な点はありません。運営、大会サポート、コースの交通規制をはじめとする公的なサポートがとてもいい。運営スタッフのみなさんはよくがんばっている（Great job）と思いま41

す。
（※後日、メールでジェームズさんから寄せられたメッセージ）Well done on an excellent
race, thank you for such great organization ！－すばらしいレースの成功おめでとう。このよ
うに充実した運営をありがとうございました。
Q10.（大会への参加を通して）言葉の面で不自由に感じたことはありましたか？ あるいは言葉の面で助かったことはありますか？
大会に関していくつかわかりにくいところもありましたが、ライアンが説明してくれましたし、
ウェブサイトで大抵のことは理解できましたので問題はありませんでした。その他、空港などでも自転車の輸送に何ら不便はなく、快適に旅行しています。
Q11.これまで日本以外でサイクリングイベントに参加したことはありますか？
タイの「ツアー・オブ・フレンドシップ」、インドネシア、オーストラリアでいくつかのレース、
それにシンガポールのナショナル・チャンピオンシップ－クリテリウムの大会ですが－にも出ました。マレーシアのあちこちでもレースに出ています。
Q12.それらのイベントと今回のイベントを比較して、気がついたことはありますか？
ニセコ HANAZONO ヒルクライムは、大変よく企画・運営されている（（Very organized）ということです。他の選手のマナーが大変良くて、気持ちよく走ることができました。コースもすばらしい。路面がきれいだし、天候・気候もよい。東南アジアではかなり暑いことが多いので。ニセコの気候はすばらしい。そして景色がとてもきれいですね。

42

事例紹介⑤ヒルクライムイベント

大会主催者へのインタビュー−ニセコ・倶知安というエリアは、観光という面でどういった特性を有しているのか？

特に外国人に対して、どのような点をアピールできるのか？
ニセコはスキーリゾートとして、日本人には古くから人気があった。雪質がよく雪の量が多いことが注目され、およそ 10 年前にオーストラリアから観光客が来るようになった。と同時にオーストラリアではアウトドアスポーツが年間を通して人気があるということで、インストラクターをメインに日本人が気づかなかった夏のニセコのすばらしさに着目。以降、夏はラフティングや川遊び、
冬はスキーということで、人気は飛躍的に高まっていった。自転車が人気を集めてきたことも同じ理由である。オーストラリアをはじめ、外国から来た人の中にはアウトドア事業者や不動産事業者も含まれており、外国人自身によるアクティビティや宿泊施設の提供、不動産の売買なども始まって、今では住んでいる人も多数となった。近隣の不動産物件も、リゾートタイプのマンションやコ
ンドミニアムなど外国人が所有するものが非常に多くなっている。
スキー人気の低落とあいまって、冬季のリゾート地は全国的に不動産価値も下落傾向にあるな
か、ニセコは冬の観光客が過去最高に達するなど上昇傾向にある。開発が進んでいて売買も盛んになっている。メインとなるヒラフのスキー場では、冬季に坂道が凍って危ないということで、ロードヒーティングの工事を大々的にしている。
また、一時はヨーロッパや北米のリゾートをモデルにした開発が目指されていたが、今は土地の実情に即した独自のプランで開発を進めていこうとしている。
スキー客では 60％が外国人となり日本人を上回っており、夏も少しずつ伸びている。
日本人ではシニア層の観光客が、コンドミニアムができたことによって長期滞在するようになった。今までは海外の、たとえばハワイやカナダなどに行っていた人が、海外に行くのが年齢的にきつくなってきたということや、旅行先で病気やケガをしたときの対応に不安があるということが、その要因となっている。また、長期滞在中も、友達や家族を呼び寄せることができるというのも、北海道ならではの強みとなる。
東日本大震災後は首都圏で計画停電があったため、「リゾートオフィスプロジェクト」という名目で、夏場はこちらで仕事をしてもらおうという案内をした。それが企業だけでなく個人に対してアピールする結果となった。
今は福島県からも、（ニセコ被災者支援）サマープログラムというツアーで毎年来ていただいている。
日本の旅館やホテルと外国のものを比べると、たとえばベッドのサイズが全然違うし、日本ではキッチンも付いていない。ペンションなどでは 2 段ベッドといったものもある。外国人は家族で旅行しているうえ、10 日から 2 週間ほど滞在するので、必然的にコンドミニアムタイプが好まれる。そうなると、新たに建てようという気運が生じてくる。もともとある物件も脱サラブームのときに別荘として建てたようなものは、すでに 20 年とか 30 年経っている。そうすると建物もオーナーとともに老朽化が進み、後継者もいないという状況になる。一方で不動産価値が上がっている
ため、高く売れるという現実もある。そこで建て替えるのではなく、売ってしまおうという人が出てくる。そして、その段階で日本人から外国資本に移った物件も多くある。
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−スキー事業者やスキーツアーを主催する旅行会社は、以前から外国人を対象とした招致活動をしていたのか？
そのような会社が 2 つほどがあって、そういった会社の人が広めてくれた。同時多発テロが起こったとき、北米には行きづらいという風潮が世界的に広まり、その一方でオーストラリアと日本では時差がほとんどないということで、それも有利に働いた。今はカンタス航空が、千歳までの直行便も運航している。
前述した時期は、ちょうどインターネット環境の整備が進んだ時期とも重なっており、情報の発信という面でも都合がよかった。
−このエリアから発信される広報資料が日英併記されているのは、そうしたルールを定めているからなのか？
明文化されているわけではないものの、外国人の観光客が増えていることが背景となり、商店とかレストランなどがメニューも含めて多言語に対応している。
−外国人を呼び寄せる戦略を進めたキーマンとなったは誰か？
このエリアはおおむね、倶知安とニセコという 2 つの町をカバーしている。この 2 町にはそれ
ぞれ観光協会があり、ニセコ町は株式会社、倶知安町はもともと任意の団体だったものが、2012
年 10 月に一般社団法人となった。「ニセコ観光局」として統合に向けた動きはあるが、現時点では困難である。現在、ニセコエリアとしての広域の観光推進を担う組織はスキー場が中心となり、ホテルやコンドミニアム、ペンションといった宿泊事業者、さらに別荘のオーナーなどにも呼びかけて立ち上がった。2007 年 9 月の設立当初はニセコ倶知安リゾート協議会という名の有限責任中間法人としてスタートし、その後に一般社団法人ニセコプロモーションボードに改組。外国人を呼び寄せる方策の検討も、この団体がベースとなっている。たとえば外国人観光客受け入れの先進地域とされていた長野県白馬村の観光局などを視察し、国際化に向けてどうしたらいいのかを検討してきた。
組織を設立したときの理事の半分は外国人で、代表理事も日本人と外国人がひとりずつとなっている。現在の理事は 11 人で、そのうちの 4 人が外国人である。
外国の人は定住している。定住している人は増えてはいない。このエリアで事業を営んでいる人が中心となっている。
オーストラリアや香港、シンガポール、マレーシアといった海外の旅行博覧会に出向き、プロモーション活動を手がけている。さらに道内の運輸局、北海道庁、観光振興局といった団体とも連携を図っている。
−オーストラリアだけにとどまらず、北米やアジアにまでやってくる外国人観光客の幅が広がっていったのはなぜか？
基本は口コミで、もちろんプロモーションの成果もあり、カナダのバンフで行われた博覧会にも参加したことにより、ウィスラーを訪れた旅行客が、次はニセコに来るという効果も表れている。
また、インターネットでニセコの評判を聞きつけたニューヨークに住む人が、その 1 週間後にはニセコにやってきたということもあった。
−ニセコエリアには、外国からの旅行者は何人ぐらい来ているのか？
のべで 31 万人泊で、オーストラリア人に限って言えば、冬季に北海道を訪れるうちの 7 割から
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事例紹介⑤ヒルクライムイベント
8 割はニセコが目当てのようだ。
−ニセコエリアにおけるサイクリングの可能性については？
ラフティングも自然相手なので毎回違った楽しみがあるとはいえ、コースが限られているうえにお金もかかるので、毎日というわけにはいかない。それがサイクリングなら今日はここで明日はここと、コースを変えて楽しめる。加えてニセコは四季の変化が大きく、一日のなかでの移り変わりもハッキリしている、湖があり高原があり、海も近いというロケーションもサイクリングにはうってつけ。これからもっと伸びる可能性がある。
−外国人観光客と自転車との関係は？

持参するのかレンタサイクルなのか？

自転車のタイプは？
本当に自転車が好きという人は持ってくる。ロードバイクもあるし、小径車も。北海道一周などツアーに対応するガイドも現れている。スポーツサイクルを貸し出したりメンテナンスをしたりする事業者も現れた。そのひとつとなるリズムサイクルズ店は昨年 5 月にリニューアルオープン。
それまではメンテナンスを中心としていた。冬はスキーのレンタルということで、事業者自体が夏と冬で入れ替わっている。経営者のポール・バコビッチさん（カナダ人）は、ニセコを世界に発信することと、この場所でサイクリング文化を定着させることを考えていて、地域に住んでいる人のため、木曜の朝にサイクリングをするクラブを運営している。参加費は無料。また、スキーのリフトを活用したダウンヒルにも力を入れたいということで、ゲレンデにコースも作っている。さらに
ロードバイクでは手軽なコースからロングライドまで、ツアーも企画している。ニセコに来てレン
タサイクルがあることを知って借りていく人が多く、ピークにはレンタルが追いつかないほど。1
シーズン使ったレンタル自転車のほとんどは中古として売りに出し、翌シーズンには新たな自転車を購入している。それだけ需要がある。北海道の壮大なフィールドを走るのに、やはりいい自転車
でなければという意識が芽生えている。
北海道は冬に乗れないので、自転車に対する感覚が本州とはだいぶ違う。日常の足としてはあまり普及しておらず、いきなりスポーツとして始めるという印象を受けている。ロードバイクに乗っている外国人が多いこともあって、「じゃあ私も始めてみよう」と思って自転車に乗りはじめている。ニセコ HANAZONO ヒルクライムのような大会も、自転車はスポーツをするもの、そのスポーツにトライするものとして初心者が参加している。
ニセコ HANAZONO ヒルクライムは、2010 年に始まった。他にも自転車をやっている人たち
が富良野のアースライドなどを見にいって、地元でもファンライド系のイベントを立ち上げようということで 2012 年にネイチャーライドが始まった。ヒルクライムは最初は 200 人ちょっとぐら
いの参加者だったのが参加者は徐々に増え、練習のためニセコに来る人たちも増えてきた。今は隣町となる洞爺湖でのロングライドなど他のサイクルイベントもあわせ、月単位で自転車のイベントが重なってくればと考えている。
−大会の参加者は、道内の人が中心なのか？
道内が中心で 9 割を占める。美瑛のロングライドなどは道外の参加者も多く、今後はプレイベ
ントやロードレースへの発展も組み込んで、道外や国外から多くの参加者を呼び込みたい。一方で自転車の振興というと、ともすると観光の話に偏りがちとなるが健康増進やエコといった側面も大切で、地元の人が通勤や通学も含めて身近に自転車を感じてもらえればと願っている。
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ツール・ド・おきなわなどは輸送をはじめ、外から客を呼び込む態勢ができあがっている。それに対して北海道は、本州からの格安航空便が就航したばかりである。
サイクルツーリズム北海道推進連絡会（事務局：札幌商工会議所）という組織を立ち上げ、オール北海道でサイクリストを誘致し、走行環境を整備していく動きが始まっている。
ニセコでは地元のスキーヤーやスノーボーダーが本当にこのスキー場が最高だと思っていて、その思いを伝えた結果として人が集まっている。これはスキーに限ったことではなく、自転車でも地元のサイクリストがここが好適地だと思うことが前提となる。
−地元で楽しんでいる人を核にして、それにつられて来る人が増えているという流れか。
住んでいる人を核にスポーツが広がっていくという側面に限らず、初めは観光でやってきた人が、そのまま居着いてしまうことがある。
−今回の調査研究は、インバウンドというか日本の将来的な発展のため、より多くの外国人に来てもらうということと、今までの観光客とは異なったタイプを集めようとしたとき、自転車をテーマにするとどうなるのかを検討している。ニセコの場合は外国人以外に高齢者のサイクリストが増えたなどというものはあるのか？
昨年、サイクルモードインターナショナルに行って調査した際には、もともとオートバイで北海道で来たことのある人が、シニア世代になった今、サイクリングブームもあって「今度は自転車で」という需要があると感じる。これまでは自転車旅行というと、テントを積んでというイメージだったけれど、ロードバイクに乗って荷物は必要最小限とし、夜は宿に泊まるというスタイルも増えてきている。一方でフェリーでやってくる、いわゆる貧乏旅行の人もいる。そういう人はおもに若い人で、将来にわたっての客となるので、両方を大事にしたい。
−今はロードバイクがメインとなっているけれど、今後はもっと多様化していくことが考えられるのか？
今はヒルクライムとロングライドが流行っている。とくにヒルクライムは、大会主催者側にとっても比較的運営しやすいことがあって、これからも伸びていくだろうと思っている。一昨年、香港からサイクリングのモニターツアーが来た。そのときの受け入れをニセコプロモーションボードでやったが、「ニセコが拠点だとしても、いろいろなコースを走りたい。ただし、そうなると外からやってきた自分たちだけで走るのは難しいので、地元のことを知っているガイドに先導してもらいたい」いう要望が出された。「日本らしい温泉に入って食事も楽しみたいし、北海道ならではの農産物や海産物を買ったり食べたりもしたい。地元の人とのふれあいも」という意見が出された。自転車は 1 日で移動できる距離がそれなりに限られていて、その代わりあちこちに立ち寄りができるので、たとえば富良野や小樽といった観光の拠点だけでなく、それらを結ぶもっと小さな町、これまで観光ポイントとは見なされてこなかったような町も視野に入ってくる」ということを香港の人が言っていた。
その具体例としては、ニセコと富良野をつなげたいと考えている。その間にある空知には岩見沢や砂川、滝川といったブドウの産地があって、ワイナリーめぐりができるなど受け入れ環境が整いつつある。
北海道開発局小樽開発建設部が主催して 2012 年 10 月に立ち上げた「ニセコ・倶知安地域の将来像と地域課題を考える会（通称：考える会）」というものがあり、そこで「自転車走行環境向上
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事例紹介⑤ヒルクライムイベント
プロジェクト WS」および「自転車走行環境向上行政連絡会議」を立ち上げ、「羊蹄山麓地域自転
車走行環境向上ガイドライン」を策定した。自転車がこれからのスポーツツーリズムの鍵になるということでニセコ観光局プロジェクト協議会では、平成 24 年度自転車道整備検討調査事業によりサイクルモードに行ったり、先進地調査ということでしまなみ海道も視察した。そのときにブルー
ラインも調査し、WS においてもやってみようという意見が出て社会実験の中でやることになった。今は警察と協議を進めているところで、道路の路肩を示す白線の内側（車道側）に、倶知安市街からニセコのビュープラザ方面まで、山をグルッと巡るルートにラインを引こうとしている。
道路の端にある雨水枡は舗装路面に対して 2㎝から 3㎝ほど低くなっていて、それが段差になると同時に、グレーチングのスリットに自転車の細いタイヤがはまってしまうという問題がある。そのため段差をなくすとかタイヤがはまらないようなスリットにすることも考えている。ただ、雨水枡が低くなっているのは除雪機で引っ掛けないようにするためで、この問題を解決しなければならない。今は脱着型のふたなどで段差を解消することを検討しているところである。
また、
せっかくブルーラインを引いたとしても、冬が訪れるたびに除雪機で削られてしまうため、また引き直さないとならない。そのため、これがコスト的に見合うものなのかどうかを検討しなくてはならない。加えてここが国定公園のエリア内ということで、景観に配慮したデザインとしなくてはならないといったこの土地特有の問題もある。立て看板なども、雪の圧力によって倒れてしまう。
今回、英語版のガイドラインを合わせて用意した。これがあると、こちらのコンドミニアムを売る際のとてもいいセールス材料になる。こちらの土地の将来像がこのようになるということを、サ
イクリング環境が整って将来像が見えて、すごくいい営業ツールになるという話がある。自転車も投資をひきつける材料になる。そういう計画を地元がしっかり持っているということが、投資をする人が安心する。
投資物件で物件を持っても、ピークシーズンの自分の来たい時期に 2 週間ぐらい来るだけという人が多い。そうするとそれ以外のシーズンは自分が使う以外のところはほかのお客さんに利用し
てもらう。

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事例紹介⑥観戦イベント
日本最大のステージレース「ツアー・オブ・ジャパン」
自転車のロードレースには 1 日で終了するワンデイレースの他に、複数日のレースで総合の成績を競うステージレースがある。代表的なものはフランスのナショナルステージレース（国名を冠したレース）「ツール・ド・フランス」で、サッカーのワールドカップやオリンピックに比する世界屈指のスポー
ツイベントである。
ツアー・オブ・ジャパンは日本版ツール・ド・フランスを目指し、1996 年に第 1 回大会を開催した。
ロードレースは個人の成績により表彰されるが、上級カテゴリーのレースでは、参加はチーム単位となり、メンバーがそれぞれ役割を分担し、チームの目標達成のために特定の選手の成績を上げる戦いをする団体競技としての側面を有している。ステージレースでは、総合の成績を競うだけに、特にチーム戦略が重要になる。各チームが目標とする表彰には、各ステージのゴール 1 位の選手を表彰する区間
賞と全ステージトータルの成績により表彰する総合表彰がある。よりステータスの高い総合表彰には、
総合時間賞（所要時間の少ない選手の表彰でレースにおける最高の栄誉）、ポイント賞（ゴールまたはコース途中の指定地点での通過順におけるポイントの最多ポイント獲得選手の表彰）、山岳賞（指定された山岳および峠での通過順におけるポイントの最多ポイント獲得選手の表彰）などの種類がある。ツー
ル・ド・フランスでは、このほか 25 歳以下の選手で総合時間の少ない選手を表彰する新人賞がある。
ツアー・オブ・ジャパンでは、ツール・ド・フランスを倣って同様の 4 賞を設定している。また、総合表彰は全ステージ終了後に確定するが、それまでの間どの選手が総合成績をリードしているのかを示
すために、賞ごとに色の違うリーダージャージが決められており、着用を義務付けられている。リーダー
ジャージはリーダーしか着用できないため、着用することも選手にとって大きな名誉である。
ツアー・オブ・ジャパンは毎年 5 月に開催される。内閣府など 5 省庁から後援を受けている「自転車月間」の主要イベントで、わが国における自転車文化の醸成を目的としている。このため、公道での開催にこだわっており、現在は全てのステージが公道を使用したレースとなっている。うち 3 ステー
ジは平日に公道を規制して行われる稀有なスポーツイベントでもある。
2014 年の 17 回大会は 8 日間 6 ステージで行われる。堺ステージ（大阪府堺市）、美濃ステージ（岐阜県美濃市）、南信州ステージ（長野県飯田市）、富士山ステージ（静岡県小山町）、伊豆ステージ（静岡県伊豆市）、東京ステージ（東京都千代田区他）からなる。堺はタイムトライアル、美濃・南信州・
伊豆はアップダウンの多いタフなコース、富士山は世界的にも厳しいヒルクライム、東京は平たんなハイスピードコースとバラエティに富んだバランスの良い構成となっている。大都市、景勝地と日本を象徴する地域でもあり、文字通り日本を世界にアピールするレースである。また、地元にとっては、国際的な自転車イベントを活用して地域活性を図るツールとなる。
出場チームは 16 チームで、1 チーム 6 人、計 96 選手が参加する。海外からは UCI（国際自転車競技連合）登録の最高ランクのプロチームを含む有力チームが参加し、国内は UCI ランキング上位チー
ムと若手選手から編成されるナショナルチームが参加する。ツアー・オブ・ジャパンは国内で開催される UCI 公認の 5 レースの 1 つであり、8 日間と最大規模であることから、国際経験を積める貴重なレー
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事例紹介⑥観戦イベント
スになっている。競技者育成のみならず競技役員、チーム関係者の技能向上のためにも重要な役割を果たしている。海外参加選手からも、のちにツール・ド・フランス総合時間優勝者を輩出するなど、飛躍の舞台として大いに注目を集めている。
2020 年の東京オリンピック開催が決まり、スポーツイベントに関心が高まっている状況の中、自転
車競技文化の定着、開催地域の活性化のためにさらに充実した大会運営を図りたい。

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2013全国イベント情報の分析結果
自転車の専門雑誌である「CYCLE SPORTS」（八重洲出版）や「BiCYCLE CLUB」（枻
出版社）には、全国各地で開催されている自転車関連のイベント情報が毎号掲載されている。これらを基に都道府県サイクリング協会が実施しているものを含めて収集・整理した。その集計結果をジャンル別、開催月別、都道府県別にまとめたグラフを口絵に、一覧

表を文末79〜112ページに掲載した。また、このグラフおよび集計表を踏まえた分析の結果を以下にまとめた。

ロングライドが増加の一途。目立つ島での開催集計した 513 イベントをジャンル別に分類すると、ロングライドが 118 イベント（23％）でトップとなり、加えてサイクリングが 61 イベント（12％）、ヒルクライムが 59 イベント（11.5％）と、この 3 ジャンルでほぼ半数（46％）を占めている。参照元が自転車専門雑誌のイベント告知ページということで、多少の偏りが生じているかもしれないが、他の人と競うのではなく自分自身の限界に挑戦したり、多くのサイクリストと連れ立って走行したりすることに魅力を感じている人が増えた結果といえよう。
特にロングライドは増加が著しく、雑誌「サイクルスポーツ」（八重洲出版）の別冊「ロングライド＆ヒルクライムイベント参加ガイドブック」によれば 80 イベント（2011 年）、112 イベント（2012 年）、
121 イベント（2013 年）、150 イベント（2014 年）と右肩上がりで増えている。なかでも目立っているのが、佐渡ロングライド 210 や淡路島ロングライド 150、サイクリング屋久島、奄美大島チャレン
ジサイクリング 240k のように島を舞台とするロングライドである。これまでイベントで使用する自転車を海で隔たれている現地までどうやって運ぶかが課題となっていたのだが、もともと比較的アクセスに優れていた佐渡ロングライド 210 が、2005 年に初開催されて大きく成功したことに刺激を受けたのか、開催に名乗りを上げる島が次々と現れた。
さらに近年では船舶会社や航空会社において乗客が持ち込む自転車に関する理解が格段に進み、佐渡
汽船のように期間限定ながら自転車運賃を無料とするサービスを実施するところもある。あるいは飛行機の場合、すべての航空会社ではないものの、パンク修理を簡便にする CO2 ボンベの持ち込みが、従来はできなかったものができるようになるといった変化も生じている。また、当協会のサイクリングヤ
マト便に端を発する移送サービスにも各社が参入する状況となっており、島まで〝手ぶら〟で向かう参加者も目にするようになった。
このようにして自転車搬送の障壁が下がる一方、通過交通のない島では自動車やオートバイは島内居住者のものにほぼ限られており、中心部の一部を除いて交通規制の必要を感じないほど交通量は少な
く、それが主催者にとって好条件となっている。コースがシンプルとなるため道迷いの心配が少なく、道案内の掲示や立哨の人数を抑えられるというメリットもある。加えて島を一周するイベントの場合、参加者に「島を一周した」という達成感を与えることもできる。
なお島以外においても、島と同様に通過交通の少ない半島部で開催したり（下北半島ロングライド、
渥美半島ぐる輪サイクリングなど）、輸送や日常の移動に利用されることの少ない丘陵地帯の道をコー
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2013 全国イベント情報の分析結果
スに組み入れたり（グランフォンド軽井沢、信越自然郷・五高原ロングライド・サイクリングなど）するなど交通量の少ない道を選ぶ配慮がなされている。都市近郊で開催されるイベントでは、東京センチュ
リーライドのように自転車道を組み入れた例も見られる。

早朝スタートに対応した前日受け付けや前日イベント
長距離を走行するロングライドでは必然的に走行時間が長くなり、スタートも 5 時 30 分（佐渡ロングライド 210）や 5 時 40 分（アルプスあづみのセンチュリーライド）といった早朝となる。そのため多くのイベントでは前日受け付けを原則としており、これが開催地の宿への前泊を促すことにもなっている。これは一部のヒルクライムでも同様で、公道を封鎖して開催する制約から交通量の少ない午前中の開催が多く、スタートは 7 時（全日本マウンテンサイクリング in 乗鞍）や 7 時 30 分（ツール・ド・
美ケ原高原自転車レース大会）など、やはり早い時刻となる。
このように前日受け付けを原則とするイベントの場合、前日が受け付けのみだと参加者から「せっかく前日からやってきているのに……」との不満の声が上がるのだろう。そこで、前夜祭（佐渡ロングラ
イド 210）やウェルカムイベント（アルプスあづみのセンチュリーライド）、ライディング技術講座（全日本マウンテンサイクリング in 乗鞍、ツール・ド・美ケ原高原自転車レース大会）といったイベントが開催されている。なかでもツール・ド・美ケ原高原自転車レース大会は、スタート地点が松本市街からほど近いという地の利を生かし、参加者に主な観光スポットを無料で見学できるチケットを渡しており、参加者のニーズに応えようという主催者側の姿勢が見て取れる。

春秋に偏り、8月の少なさが際立つ
口絵のグラフを見てもおわかりのように、イベントの開催は春と秋に集中している。特に秋は 224
イベント（9 月：74 イベント、10 月：73 イベント、11 月：77 イベント）と半数近く（44％）を占めている。その一方、夏休み期間中にも関わらず 8 月は 19 イベントと、12 月（17 イベント）に次いで少ない。これは猛暑を避けてということであろうが、ならばこそ北海道や北東北など比較的走りやす
い地域において、遠来の参加者を見込んだイベントの開催が望まれる。
また、夏の暑さを逆手にとって開催されるイベントがあることも忘れてはならない。7 月末に熊本で開催される「サイクルマラソン阿蘇望」は、累積標高差が 3000m 以上というコースの高低差に加え、過酷な暑さによって完走率の低いイベントとして知られるが、チャレンジ精神をかき立てられるからであろうか、900 名も参加する人気のイベントでもある。当協会が主催するエンデューロイベント「全日本 10 時間耐久サイクリング in つくば」も、万全の暑さ対策を施していることもあって、昨年は 138 チー
ム 640 人が真夏の 1 日を自転車で楽しんだ。
8 月のイベントが少ない理由は、特別な手だてを講じなくても観光客が集まるため、そちらへの対応に追われてしまい、イベントの開催など手間ひまの掛かることが避けられているところにもある。ただ、そのような場合もイベントの開催を土曜とすれば、新たな可能性が広がるようにも思われる。実際のところツール・ド・宮古島や南魚沼グルメライド、ツール・ド・西美濃、スーパーヒルクライム波賀、那須岳ヒルクライムレースなど土曜開催に踏み切るイベントも少数ながら現れている。土曜開催であれば前泊は金曜となるため、宿泊施設も比較的空きがあるだろうし、イベント終了後もそのまま現地にとどまってもう一泊することも見込まれる。発想の転換を図ってみてはいかがだろうか。

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大都市圏からのアクセスが、開催数の明暗を分ける
イベントの開催地は全国にまんべんなく散らばっているものの、やはり人口が集中する大都市からのアクセスに優れる関東地方や東海地方、近畿地方での開催が目立っている。トップは東京都と静岡県の32 イベントで、それぞれ冬場にも多くのイベントが開催されている。これは雪が少ないなど気象条件に恵まれているというだけでなく、日照時間が短く外気温が低いといった冬ならではの悪条件を押してでもイベントに参加しようという熱心なサイクリストが一定数見込まれるからだと思われる。
しかし一方で、和歌山県（1 イベント）や香川県（1 イベント）、長崎県（0 イベント）の少なさが気にかかる。冒頭で述べたとおり参照元が自転車専門雑誌のイベント告知ページということで見落としが生じているのかもしれないが、アクセスの悪さがネックになっているのであろうか。ただし同様の条件を抱えつつも積極的に開催しているところもあり、特に震災の被災地であり原発事故の影響なお癒えぬ
福島県において、17 イベントが開催されているのは特筆に値する。関係者の努力に敬意を表したい。

イベントにプラスαの要素を全国各地で自転車関連のイベントが開催されるようになると、同日に複数のイベントが開催されることも少なくない。特にイベントが集中する秋など、1 日に 14 イベントが開催されることもある。そうなるとプラスαの要素がないと、参加者の増大を望むのは難しい。
全日本マウンテンサイクリング in 乗鞍が 4000 人を超える参加者を集めるのも、昨年で 28 回という歴史の長さとともに、ゴール地点の標高日本一の座をいまだに譲っていないことがあるからだ。あるいは日本の蔵王ヒルクライム・エコや立山アルペンヒルクライムのように、普段は自転車で走行できない
道をイベント開催時に限って走行できるようにすることも、プレミアム感が際立たせるものとなる。
このプラスαの要素というのは、何も特別なものである必要はない。補給地点で提供する飲食物に手をかけたり走行後に無料で温泉に入れるようにしたり、参加賞に地元ならではのものを贈ったりと、ちょっとした工夫や熱意を示すことで参加者は好印象を抱き、次もまた参加してみようと思うようになることだろう。

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大規模サイクリングイベントを開催するにあたっての要点

大規模サイクリングイベントを開催するにあたっての要点
これまで公益財団法人日本サイクリング協会では、日本最大規模のヒルクライムイベントとして知られる「全日本マウンテンサイクリングin乗鞍」をはじめ、さまざまなサイクリ
ングイベントの運営に携わってきた。それらの経験を通じて蓄積してきたイベント開催にあたってのノウハウを、以下にまとめているのでぜひ参考にしてほしい。
■開催まで1000 人以上の参加者を目指すサイクリングイベントの開催に際してのポイントを説明する。
1.準備期間
準備期間は最低 1 年間
→2.以下の各項を充足させていくには、最低1年間は必要である。実行スケジュールに余裕がないと計画が破綻するか、開催できたとしても次回につながりにくい。
2.具体的目的の明確化
何を〝売り〟にするか（外に向けたアピール）→同様のサイクルイベントが多数存在する中で、サイクルスポーツ愛好家が旅費や参加費まで払って「これは面白そう」と思わせるイベントを創出しなければならない。
何のために開催するか（内に向けたアピール）→現在の地元の地域性、住民特性、抱えている問題点、優れている点などの状況を把握し、経済効果という意味での地域振興にあわせ、地域住民が生き生きする環境を提供するという目的設定が必要。
→行政主導であれば、まず組織全体に開催の目的、意義を説明、賛意を得ておかなければならない。
3.中核となる者
開催するという確固たる意志を持って強力に推進する者が必要である。
→大会を発展させるには毎年開催（継続開催）が前提。
行政主導の場合、計画推進の中心となる者、牽引者、事務局担当者が人事異動でいなくなった場合、開催意志が継承されないことが多く、推進者の後継者を育成することが必要である。
4.参加者数の確保
開催経費を確保するには、とにかく参加者数を多く集めること。
→企業は、広告効果が期待できない参加者数では協賛しない。
5.実行可能予算
参加費の策定→催事規模を決め、必要支出額を出し、それに応じる収入必要額として参加費額の設定によって企業賛
助金、行政補助金など他の収入項目を設定するが、行政補助に対しては過大な期待を持ってはいけない。現在の社会情勢から「ないもの」として取り組むことが肝要である。
→催事必要経費例
広告展開にかかる経費。事務局員、委員等の事前折衝、説明等の旅費交通費。会議室借り上げ、委員
旅費等委員会運営費。募集にかかる経費（募集パンフ印刷、公式サイト設置等）。申し込み受け付け業
53

務にかかる経費。エイドステーション設置、誘導看板、会場看板、ステージ、音響などの会場設営にかかる経費。MC への旅費、出演料等ステージ・進行関係費。スタッフ弁当、参加者へ提供する飲食類等の食料費。参加者用記念品。スタッフ T シャツ、帽子、参加者ゼッケン、コース管理員ゼッケン等の製作備品費。催事会場が有料の場合の会場借り上げにかかる経費。安全管理に関する経費。参加者用プ
ログラム、大会報告書、完走証等の印刷にかかる経費。文房具等の消耗品にかかる経費。郵送物等の通信費。その他雑費。競技型イベントであれば、クラス別・順位ごとの賞状、トロフィー、副賞等の賞典にかかる経費が追加される。
→安全管理にかかる経費は相当額となる場合もある。
・参加者の安全管理の形態により、立哨員によるコース定点型と走行管理員が参加者とともに走る伴走型、およびその複合型に区分されるが、催事内容、コース状況により、相当数の人員が必要となる。
・参加者数、コースの距離や高低差などの状況などで安全管理形態が決定される。
・大規模催事の場合は、医師・看護師、救護車、メカニックカー、回収車、専用救急スタッフグルー
プ、コース管理用オートバイを用意し、それらとの連絡機器が必要となる。携帯電話の電波が届かな
いエリアでは、地元アマチュア無線クラブの協力を依頼する場合もある。
・レース以外の催事の場合、コース内の参加者管理方法として、①1グループ10名程度の参加者を前後2名の走行管理員が誘導する、②グループ誘導走行管理員とは別にトラブル対応のため1グループ1名の遊軍走行管理員を用意する、③自転車走行管理員の他にオートバイの走行管理員を先頭誘導、遊軍
走行管理として数台用意する、④参加者にゼッケンを着用させる、⑤参加者ゼッケンに通し番号を付
す、⑥コース途中休憩所で専用スタッフが人数・番号をチェックする、⑦参加者に発信チップを持たせ、途中の数箇所で受信ライン上を通過させる、等の方法がある。
・ロングライドの場合、参加者の疲労に起因する事故を防止するために補給食、飲料水、配給スタッフを配したエイドステーションを適宜設置する経費が必要である。
・スタッフを含む参加者の傷害・賠償保険料が必要である。傷害保険は、参加者の出発から帰宅までを補償するものから開会宣言から閉会宣言までの間を補償する等、掛け金に応じた補償設定となっている。傷害保険加入は必須だが、あわせて参加者等に起因する賠償を、主催者が代替する主催者賠償保険に加入することが望ましい。
6.経費管理当該催事専用口座の開設（専用通帳を用意）→事務局となった組織の口座を兼用すると、催事の独自性がなくなり、特定の者の利益のための催事と判断される。
→対外的に透明性・公平性を表するため催事専用の経理規程を整備することが好ましい。
関与する行政等の経理規程を準用することでも良い。その場合は、そのことをしかるべき箇所に明記しておく。
7.関係者への働きかけ
地元全体が積極的な姿勢であればあるほど成功する確率は高い。
→警察署、消防署等、安全管理面での関係機関への説明、協力受諾が必要。
→商店会、自治会、青年団、消防団等、地域の関係組織への説明、協力への説得はぜひ必要。
→周辺地域への大会前あおり、募集の効果を期待できる地元ブロックの放送局、新聞社などの報道機関の協力を得ることも一方策。
54

大規模サイクリングイベントを開催するにあたっての要点
8.主催者
実行委員会が主催する形式とする→官、民のいずれが主導する場合でも、関係者を委員とする実行委員会を組織するが、当該催事の終了と同時に解散する方式にしてしまうと事後の責任問題が生じた場合に応じられない等、社会的信用を得られないので、継続する形式で組織することが肝要である。
なお、主催者が旅行代理店、催事専門業者等の民間企業開催型であると、関連会社以外からの協賛が得られず、特定の民間企業の支援を嫌う県や国の後援名義申請は得られない場合があることに留意しておく必要がある。
→実行委員会の委員には、サイクリングイベントの開催経験が豊富な当該県サイクリング協会の公認指導者を登用することが望ましい。
→当該催事の実行委員会規程を定める。
実行委員会の存在の根拠となる規程を定め、あわせて事務局設置の根拠となる条項を定めておくと良い。
→主導する組織に催事事務局を置く。
公的機関からの補助金を受けた場合、開催後、相当期間を経てから監査が行われることがあり、大会に係る帳簿類、証拠証憑類を数年間保管する必要があり、人的、経費的にも余裕のある組織に事務局を置くことが望ましい。
実行委員会の運営→立ち上げ当初は関係する組織の代表をすべて参画させた場合、人数が多いほど委員会の開催日程調整が長引き、また、意見はまとまらなくなってしまうので、人数はある程度絞ったほうが良い。
→中核となる数名の者で方向性、骨子、概要を決め、それを委員会で提案、審議する方法が効率的な委員会運営となる。
9.開催日程競合開催を避ける→同地域内での大規模サイクリングイベントとの競合開催は避ける。
同一開催日はもちろんのこと、前後 3 週間以上は日程を空ける。サイクリング愛好者の多くは年明けに旅行経費、参加費等の予算も含めて年間の予定を立てているので、参加者にとって様子の分からない新規参入催事は、相当の企画内容でなければ募集に不利である。
10.広報
不特定多数の者が見に来る催事専用の公式サイトと月刊自転車専門誌への広告は重要→自転車愛好家の情報源である自転車専門月刊誌の情報力は相当な効果を有するので、月刊自転車専門誌への広告出稿とあわせて取材依頼し、記事掲載による広報を期待する。
→警察関係の承諾を得た後、開催要項、募集要項、コースマップ等催事情報のほか、アクセス情報、宿泊情報、駐車場情報、観光情報を掲載する。
→開催後は写真、動画等で催事の様子が分かるコーナーのほか、参加者が作る報告コーナーを設けると、催事の詳細情報が掲載できる。
11.参加者評価
参加者の評価は主催者側では気づかない部分の評価が期待できる。
→催事中にアンケートをおこなう。アンケート内容は記入負荷軽減のためおおむねA4判1枚に収めた55

い。回収率を上げるため、ノベルティや抽選番号などの工夫も必要である。
12.開催中止
悪天候による開催中止は催事に付き物→参加費返還の可否を決め、その条件を募集要項に明記する。
→開催可否協議者等の方法、中止決定の時期、公式発表の方法、運営者側の各部署ごとの連絡体制を決めておく。
→あらかじめ中止発表文を用意しておく。
中止決定を出してから発表文を作成すると、決定から発表まで相当な時間を要した場合、中止の趣旨と天候等の状況が乖離し、集合場所へ移動途上の参加者からのクレームを招く要因となる。
→参加賞等の郵送内容物を決めておく。
13.参加者都合によるキャンセル
参加者都合によるキャンセルに関し、参加費返還のルールを決め、その条件を募集要項に明記する。

■開催後の評価
次回のイベントクオリティを高めるため、チェック項目を挙げて○△ × の 3 段階で評価し、低評価
項目は原因を明らかにして実行委員会において次回の改善点と改善内容を明確化する。

○チェック項目（例）1.規制（または設定コース）関係
・警察関係でアプローチする警察組織、配置者は適切であったか
・運輸、旅客関係には事前に確実に周知できたか・催事目的に適ったコースであったか
・コースは危険箇所を通すことなく設定できたか
・関係機関への許諾手続きは遅滞なくおこなわれたか
2.地域協力・説明、協力依頼の時期は適切であったか
・説明、協力依頼先の選択が適正であったか
・地域の理解が十分得られたか
・地域の協力が十分得られたか
3.運営体制・イベントの目的に応じた部署を配した組織を構成できたか
・実効性のある人員配置ができたか
・分かりやすい運営マニュアルが準備できたか
・各部署は計画通り機能していたか
4.広報
・経費に見合った広報ができたか、正当な成果はあったか
・広報開始時期は適正であったか・ロゴ、デザイン等は当該催事を表現できていたか
・電子媒体、紙媒体等へのロゴ、デザイン等の掲出は統一されていたか
56

大規模サイクリングイベントを開催するにあたっての要点
5.募集
・募集時期は適正であったか
・募集方法は適正であったか
・参加費は遅滞なく入金されたか
・参加者の個人情報管理は適正になされたか・分かりやすい申し込み方法であったか
・催事情報、参加資格制限等の表現は分かりやすかったか
・申し込み者完了者へ催事の各種情報を十分に伝達できたか、時期は適正であったか
6.受け付け関係
・設営は円滑におこなえたか
・参加記念品の封入など配布準備作業は特定の者に負荷が偏らなかったか
・筆記用具など備品類は事前に準備されていたか
・受け付けは円滑であったか
・参加記念品配布は円滑であったか
・役割ごとの執務員の数、執務量に偏りはなかったか・クレーム、質問に十分対応できたか
7.出店関係・出店者（社）に問題はなかったか
・数は適当であったか
・主催者側に不利益はなかったか
8.開催執務・各部署が円滑に機能したか・各部署のスタッフに執務内容を理解させたか
・各部署のスタッフは執務内容を理解していたか
・業務が特定の者に集中していなかったか
・役割ごとの執務員の数、執務量に偏りはなかったか
・必要な情報伝達が必要な部署に正確に伝達されたか
・必要な器材は遅滞なく準備できていたか・MC（司会者）にイベントの趣旨、内容を理解させたか
・MCに当該催事での禁句を伝えたか
・MCに対し、催事の進行台本を提示したか
・MCはイベントの趣旨、内容を理解していたか
・MCは臨機応変な対応（放送）ができていたか
・地域の協力が得られたか（競技型イベントのみ）
・選手集合〜スタートは円滑におこなえたか
・足切りに問題はなかったか・ゴール後の参加者の動きは円滑であったか
・棄権者からのクレームはなかったか57

・参加者の下山時に問題はなかったか（ヒルクライムのみ）
・事故対処は円滑であったか
9.閉会式関係（共通）・MC（司会者）は臨機応変な対応ができていたか
・MCはイベントの趣旨、内容を理解していたか・成績表掲示の時間、場所、掲出方法は適当であったか
・表彰式は円滑であったか・抽選会は円滑であったか
・来賓者紹介は適正であったか
・開始時間は適正であったか
・式典時間の長さは適正であったか
10.催事終了後・後援、協力、協賛を得た組織への次回開催に向けてのあいさつ、報告は、出向いた者、時期等が適切であったか
・開催報告書の完成時期、製作部数、製作経費は適切であったか
・開催報告書は催事内容に応じた体裁であったか
・開催報告書は催事をPRする内容であったか
・金銭出納管理、経費処理、決算処理は一部の者に偏ることなく適切におこなわれたか
・催事終了後、公式サイトに催事の様子写真、動画などを掲載できたか58

スポーツツーリズムとインバウンド

スポーツツーリズムとインバウンド
わが国には、プロ野球、J リーグ、大相撲、競輪など国際的に高い評価を受け、すでに日本独自の文化となった「観るスポーツ」、そして豊かな自然環境や美しい四季を利用した、スキー、登山、
サイクリング、そして今日盛んな市民マラソンなど、多くの人々が親しめる「するスポーツ」が存在する。特に「するスポーツ」では、地域の自然環境を活用したラフティングやトレッキングなどのアウトドアレジャー、海洋国ならではのマリンスポーツやダイビングなどのオーシャンスポー
ツ、また山岳国の強みを活かしたスキー、登山、ヒルクライム、パラグライダーなどのアウトドア
スポーツは、わが国の観光振興においてきわめて高い潜在力を持っている。
わが国はアジア屈指のスポーツ先進国であり、スポーツを取り巻く環境も他のアジア諸国と比較して優位であることは間違いない。スポーツツーリズムとは、こうしたわが国が優位なスポーツ資
源・環境とツーリズムの融合である。
もちろんスポーツツーリズムは、スポーツを「観る」「する」旅行そのものや単に周辺地観光を加えたものだけではない。マラソンを沿道で応援する方などスポーツを「支える」人々との交流、
あるいは旅先でも気軽にスポーツできるような「いつでもどこでも誰でも」がスポーツに勤しめる
環境の提供など、これまでの旅行スタイルの変革を企図するものであり、健康と環境を重視し、ス
ポーツの普及とスポーツを通じた地域活性化を目指すものである。
わが国における訪日外国人旅行者数は、2003 年のビジット・ジャパン・キャンペーン開始以降、概ね順調に増加してきた。2011 年は東日本大震災の影響を受けて減少したが、翌年は震災前までの水準に回復した。そして、昨年、史上初めて 1000 万人を超えた（図 1）。
昨年 6 月に閣議決定された「日本再興戦略 -JAPAN is BACK-」において、「戦略市場創造プラン」の「観光資源等のポテンシャルを活かし、世界の多くの人々を地域に呼び込む社会」の重要政策として、「新たなニューツーリズムの創出」が掲げられており、その代表例としてスポーツツーリズ
ムが明示されている。
これまでの観光で顕在化していなかったわが国の魅力や奥深さをスポーツという新たなテーマで伝えることにより、わが国においてスポーツに触れるというストーリーを創造し、新たなわが国の観光トレンド創出や訪日モチベーションの向上に結び付けることが重要である。
観光庁が実施している「訪日外国人消費動向調査」においても、2012 年の調査結果では、今回実施した活動と次回実施したい活動」において、他の活動が次回実施したい活動としては軒並みニーズが減少しているなか、スポーツに関連する「四季の体感」、「スキー・スノーボード」、「スポーツ観戦」および「ゴルフ」の項目においては、ニーズが増加している（図 2）。
このように、スポーツツーリズムは、インバウンドに大きく貢献することが期待されている。
昨年 9 月に、アルゼンチン・ブエノスアイレスで開催された IOC 総会において、2020 年オリ
ンピック・パラリンピック東京大会の開催が決定した。大会の開催は、訪日外国人旅行者数の拡大、スポーツツーリズムの推進にとって強力な追い風となる。2020 年までの間は、「東京」そして「日本」に世界の注目が集まることになると考える。この絶好の機会を逃すことのないように官民一体となったオールジャパンの体制の下、訪日外国人の受入環境整備を促進する取組みをおこなうとともに、五輪開催国という国際的注目度を活かし、わが国の認知度向上および訪日需要の喚起を図る
59

ことが求められる。
また、前年（2019 年）にはラグビーワールドカップが開催される。ラグビーワールドカップは、
オリンピック・パラリンピック、FIFA サッカーワールドカップとともに、世界 3 大スポーツの 1
つともいわれ、世界的に注目度が高い大会である。9 月から 10 月にかけて 7 週間という非常に長い期間開催され、ラグビーの大会組織委員会でも 40 万人の観客渡航者を見込まれ、試合の間隔が長いことから、滞在も長くなることが期待される。
さらに、2021 年にはワールドマスターズゲームズという生涯スポーツの世界大会が関西地域で開催されるほか、2017 年には札幌でアジア冬季競技大会、2019 年にはハンドボール女子世界選
手権が熊本で開催される。
このように、スポーツツーリズムによるインバウンド拡大が大いに期待される。
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出典：日本政府観光局（ＪＮＴＯ）

注) 2012年以前の値は確定値、2013年の値は推計値

図 1 訪日外国人旅行者数の推移

 
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図 2 訪日外国人の次回来日目的

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海外に見るインバウンド先進事例の考察

海外に見るインバウンド先進事例の考察
サイクリングツアーはさまざまな国や地域で実施されていて、自治体としても雄大な自然を肌で感じられる観光として宣伝している事例は多い。その方法は主に、目的地となるランドマーク（郊外の自然も含めて）と、そのルートを地図にまとめるものであるが、それ以上の配慮をしている事例もある。その一例として、サンフランシスコ市を挙げる。

図 -1 ゴールデンゲートブリッジ（サンフランシスコ） 出典；Google Map

カリフォルニア州サンフランシスコでは、市を代表する観光スポットであるゴールデンゲートブ
リッジの自転車通行を許可している。 ゴールデンゲートブリッジを渡るサイクリングツアーもレンタ
サイクルショップで開催されており、ゴールデンゲートブリッジ周辺はたくさんの自転車で賑わっている。ただ、これは、橋梁部分の自転車通行を許可したことによる効果だけではなさそうである。
橋梁部分では、車道通行は禁止され、歩道部分を通行することとしているが、自転車の通行方法を示す看板が随所に掲示され、歩行者への配慮がなされている（写真 -2）。車道を通行できないことで速度は制限されるが、立ち止まって橋からの眺めを楽しめるのは、歩行者側に通行位置を設けているからこそである。
市街地からゴールデンゲートブリッジまでは、自動車で 10 分、徒歩では 1 時間 30 分以上かかる。
レンタサイクルショップは市街地にあるため、多くの観光客が市街地およびビーチ周辺で自転車を借61写真 -1 市街地からゴールデンゲートブリッジに行く途中の自転車走行空間

写真 -2 橋梁部の自転車車道通行禁止（左）と歩道部分の歩行者優先（右）を示す看板

り、ゴールデンゲートブリッジへ向かうことになる。そのルート上には自転車レーンやパス（専用通行帯）があり（写真 -1）、走る場所に迷うことはない。橋梁部分のすぐ近くまで、車道上の走行空間となっているため、さほど時間をかけずにゴールデンゲートブリッジまで行くことができる（30 分〜 40 分程度）
。橋に進入する手前で歩道側に誘導され、橋を渡り終わるとまた車道部分の走行空間へ誘導される。橋の向こうのサウサリートの町にも自転車レーンが整備されていて（写真 -4）、スムーズに進むことができる。
このゴールデンゲートブリッジサイクリングの特徴のひとつに、フェリーの存在がある。市街地から対岸の町まで自転車で 1 時間以上かかるが、サウサリートから自転車積載可のフェリーに乗って市街
地近くの港まで帰ってくることもできる。自転車は折りたたむなどせずにそのまま載せられるため、初心者にとっては体力的にも技術的にも非常にありがたい選択肢となっている。実際、レンタサイクルショップの多くが、帰路にフェリーを使うツアーを企画している。港には小ぶりなショッピングモール
があり、買い物も楽しめるし、海岸沿いは市が整備している自転車ネットワークにも位置付けられているため、簡単に市内に戻ることができる。
サンフランシスコの事例は、初心者にとって大変利用しやすいものであるが、単に「ゴールデンゲー
トブリッジを自転車で渡れる」だけではここまで利用者が増えなかったのではないかと考える。自転車
で 40 分程度の距離は、初心者（特に普段あまり自転車に乗らない欧米の観光客）にとっては遠い道のりであるし、往復となるとなおさら敷居が高くなるところであるが、他の交通機関との連携や空間整備によって、連続性を持たせていることが大きな成功要因となっているのではないだろうか。
自転車愛好家にとっては簡単で楽しいルートセッティングや長距離移動も、多くの一般ユーザーにとっては必ずしもプラスに働かない。しかも、自転車のような乗り物ではあまり意識されないが、交通
ルールは国により異なるため、どのように走るべきかわからないケースもあって然るべきである。観光写真 -3 ゴールデンゲートブリッジを渡る自転車

写真 -4 サウサリートの自転車レーン

62海外に見るインバウンド先進事例の考察

図 -2 サイクリングマップの一例

出典：Bike and Roll San Francisco ウェブページ

客のサイクリング環境を総合的に考えたときに、「この道をたどれば確実に間違えない」とか、「もし疲れてしまったら別の方法で移動できる」とか、安心材料を多く与えられることが非常に大きなプラス要
素になると考えられ、これは自転車政策で成功したといわれるロンドンの事例にも共通している点である。
ロンドンでは、オリンピックを機に空間整備やシェアサイクルの導入を行なった。ロンドンではそも
そも、
自転車は道路の端を走る必要はなく、車線のどの部分でも通行してよいルールとなっているため、自転車走行空間であることを明示する路面標示はされていなかった。自転車分担率の低いロンドンでは、サイクリストは蛍光色の上着を着て、車道内で存在をアピールしていた。しかし、それでは、ロンドン在住の非ユーザーのみならず、海外からの大量の観光客には利用されにくい。そこで、2010 年から、
サイクルスーパーハイウェイと呼ばれる自転車走行空間を敢えて導入している。ロンドンの郊外から市の中心部へつながるルートの車道の端に青色舗装をするもので、走行場所が明らかになっているだけでなく、代表的な目的地までの所要時間や他の自転車道路への接続情報も示されている。一見、車道のどの部分でも走れるほうが利便性は高そうだが、狭くても目に見えるルートを示すほうが利用者にとっては有益であることを示す事例である。
またドイツでは、連邦政府の調査で「休日に自転車で行きたい州」の第 1 位となったこともあるシューレスビッヒ・ホルスタイン（Schleswig-Holstein）州では、観光部門の自転車担当者がおり（交通省の中には交通のことを考えている人はいるが自転車専門の人はいない）、市町村をまたぐ広域の自転車環境の改善をおこなっている。主要産業である観光目的でつくれば、日常利用もできるだけでなく予算がつきやすいという実情があるそうだが、その事業内容は、主に自転車走行空間整備と標識の設置となっている。特に、ランドマークへの方向や距離を示す標識設置に力を入れており、11 の郡全てと、4 つ

図 -3 シューレスビッヒ・ホルスタイン州のルートプランナーアプリ “Ostsee Schleswig-Holstein”

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の町全てで、標識設置が完了し、そのフォーマットの統一を図っている状況である。1999 年に自転車の案内標識に関する指示が作成されたが、自動車のものと違って、道路交通規則に定義されていないので、州による定めとされ、自転車案内標識を整備しようとしている市町村に対し、基準を満たすことを条件に補助金を出している。また、スマートフォンで自転車のルートを検索できるルートプランナーも提供している（図 -3）。自転車での観光を考えるときに、目的地への到達しやすさに重きを置いている
ことがわかる。
このように、海外では自転車のインバウンド施策を考えたときに、空間整備や看板設置を重視する姿
勢は、少なくとも日本よりは顕著にみられる特徴である。日本では多くの人が日常的に自転車に乗り、至る所を走るのが日常的な風景となってしまっているが、そのような文化を持たず、日本の交通ルール
も知らない海外の観光客にサイクリングを楽しんでもらうには、わかりやすく安心できる環境を提供することが重要となると思われる。
（写真は全て筆者撮影）64

韓国サイクリングツアーに見る外国人向け小規模サイクリングツアーのあり方

韓国サイクリングツアーに見る外国人向け小規模サイクリングツアーのあり方
韓国が国策として、サイクリングの普及のため 4 大河川沿いをメインとする 1700km にも及ぶサイクリングロードを整備した。これを記念して企画・催行された「関釜フェリーで行く第 3 回韓国サイクリングツアー」に参加した。
海外サイクリングを外国人参加者の立場で経験したことにより、わが国でも四国や北海道等で外国人向けサイクリングツアーが催行されているが、日本で外国人向け小規模サイクリングイベントが成り立
つ要素がどのようなものかを探った。

1.ツアー概要
報告者が参加したのは、平成 25 年 10 月 18 日（金）〜 21 日（月）に催行された「関釜フェリーで行く韓国・洛東江サイクリングツアー」であった。
このサイクリングツアーは、下関〜釜山間に毎日就航している関釜フェリーを利用し、船中往復 2 泊、
現地 1 泊の 3 泊 4 日の旅程で、参加費はツアー代 33,800 円（ツアー中 7 食付）と自転車のフェリー
持込代 4,500 円の計 38,300 円（第 3 回時料金）で、海外サイクリングツアーとしては相当廉価な部類といえる。
初日は下関国際フェリーターミナルで 16 時から受け付けを始めて 17 時 30 分に全員集合し、参加者
ミーティング後乗船し、結団式、懇親会兼用の夕食をして就寝。2 日目が丸一日サイクリングプログラ
ムとなっており、釜山市を河口とする洛東江（ナクトンガン）という大河沿いのサイクリングロードを
サイクリング始点の梁山（ヤンサン）市から釜谷（プゴク）温泉まで約 65km を走り、3 日目の午前中は温泉を楽しむ者と、当初予定になかった洛東江往復 14km 程度のポタリング（自転車散歩）をおこ
なう者に分かれてそれぞれの時間を楽しみ、午後から釜山市に移動して市内観光をおこない、夕刻乗船、4 日目の朝下関港着、8 時過ぎに下船、フェリーターミナルで解散という旅程である。
参加対象は、自分の自転車で 65km を走れる者とされているので、ある程度のサイクリング経験者となり、当該回の募集人員は 30 名であった。

2.海外ツアーの問題に関して
海外ツアーの一番の不安要因は、「現地の言葉が分からない、字が読めない」ことである。このツアー
はいわゆるパックツアーであるが、サイクリング中は現地スタッフも含めたスタッフたちの誘導に加え、サイクリングロード内は道路標示に書かれている「サイン」で理解でき、サイクリング以外の現地ツアー中は会話のできる添乗員 1 名、韓国人案内者 2 名が同行していたため、心配は不要であった。

3.海外サイクリングに関して
サイクリングに関しては、コースのほとんどがサイクリングロードであったが、添乗員が無類のサイ
クリング愛好家であるため、相当回数にわたりコースや休憩所、現地での食事場所の選定のための下見をし、参加者のレベルに合ったコース・行程を設定しており、また途中棄権者対応も含めたサポート体
制も十分になされ、サイクリングコース自体の魅力もあり充実したサイクリングであった。

65

4.ツアー評価
1）安全面
ツアー全体の評価として、サイクリングツアーでは国内外を問わず安全面の確保に対する態勢が最も重要なポイントとなる。ここではサイクリングツアーの安全面に関する要素を「ソフト面」と「態勢面」に区分し評価した。
1-1）ソフト面
このツアーでは、ソフト面での工夫が非常に優れていた。一つには、下関港で参加者の集合後のミー
ティングでスタッフも含めてツアー中で 2 人一組のいわゆる「バディ」を決めたことである。

下関参加者ミーティング

多人数がスケジュールに従って行動する場合、必ず遅れたり一時的に行方不明になる者が出て運営に支障を来すことがよくあるが、このツアーではツアー中に生じる参加者の離合集散の都度、リーダーの「バディ」の一声で参加者の行動把握が迅速におこなわれていた。
「バディ」を組んでおけばサイクリング中や観光時の集合、出発時にツアーリーダーが「バディ」を確認することによりスケジュール進行に相当な効果を発揮するだけでなく、ツアー行程全体を通して参加者の安全確保が図られる効果がある。
もう一つは、参加者スタッフとツアー参加者同士が親しくなっておくことである。ツアーメンバー同士が親しくなることにより、例えば自転車をトラックに積み込む際に全員で協力し合って時間を節約できたり、サイクリング中にカバーし合ったり、人混みに紛れる市内観光時でも、ツアーメンバーで自然にいくつかのグループを形成して行動する等の効果がある。
このツアーでは、初日の夕刻出港後のフェリー内での夕食時を利用して全員の自己紹介等、参加者ス

船中でおこなわれた懇親会

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韓国サイクリングツアーに見る外国人向け小規模サイクリングツアーのあり方
タッフの親和を促進する企画が用意され、フレンドリーな雰囲気作りに配慮されていた。食事場所が団体専用室であること、当該回は総勢 20 名という比較的少人数ではあることが親密度をさらに倍加させていた。
その他で重要なポイントとして挙げられるのは、スタッフグループのキャラクターである。このツアーでは、ツアーリーダーとして山口県サイクリング協会の理事長が任に当たっていたが、サイクリン
グイベントの責任者としての豊富な経験に裏付けられたリーダーシップを随所に発揮し、参加者にとっては、ツアーに「安心感」を与える存在であった。さらに、現地の様子を十分把握している添乗員と元気な若いメカニックサポートの者がサブリーダーという位置付けでツアーリーダーとのコンビネーショ
ンが非常に良く、「安心感」を強固な物にする存在となっていた。
また、当該回だけの事象と思われるが、添乗員がサイクリングを通して知り合った韓国サイクリスト
6 名がボランティアでサイクリングのサポートとして伴走し、添乗員が韓国でのサポートチャンネルを有しているということも「安心感」につながっていた。
1-2）態勢面
態勢面では、ツアー専用のバス 1 台、トラック 1 台が付いており、釜山港からサイクリング始発地
点まで等の参加者の移動に使用するほか、サイクリングコースを伴走し、ビギナー向けの 30km コー
スでの参加者回収、途中棄権者回収に当てられ、当該回では 30km コース参加者のご夫人が 70km コー
スの最終区間で復帰してご主人と一緒にゴールするなど、参加者の状況に応じて柔軟な対応がなされていて、参加者満足度は非常に高い。
また、先頭、中間、最後尾、遊軍のスタッフたちはトランシーバーを携行しており、最後尾のツアー

ツアー専用のバス

ツアー専用のトラック

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自転車積み込み風景

リーダーと先頭を誘導するスタッフ、コース上のスタッフは常にツアーグループの状況把握と的確な指示がなされていた。
自転車をトラックに積載・運搬する際、限られた時間の中で高額なスポーツバイクを壊さないよう、傷つけないようにていねいに扱いながら、トラック走行時の振動にも耐えられるように積み込むにはノ
ウハウが必要であるが、このツアーでは添乗員が実用的な方法を良く研究していて、積み込み、積み下
ろしには必ず立ち会い、スタッフと参加者が協力して効率的におこなわれていた。
2）サイクリング面
実走することにより参加者の直接評価となるサイクリングについて、「コース設定」、「サイクリング
コントロール」、「施設」の面から評価した。
また、韓国におけるサイクリングツアーを評価するうえで着目すべき「韓国サイクリング振興策」、「地
元韓国サイクリスト」を併せて報告する。
2-1）コース設定
韓国のサイクリングロードは、日本のサイクリングロードを十分研究したと思われ、河川敷等を「利用」した単調な景色が続くのではなく、意識的にデザインして「造った」ようであり、センターラインと歩行者ラインが引かれた道幅は適度に広く、適当なカーブとアップダウンがあったかと思うと長い直線もあり、水面上にテラス状に張り出したところでは路面を板張りにしてある等、バラエティに富み、

コースマップ68韓国サイクリングツアーに見る外国人向け小規模サイクリングツアーのあり方
走ることが自然に楽しく感じられるように作られていた。このサイクリングロードを中心にある程度の走力を有する参加者を意識したコース設定がなされており、高評価である。
2-2）サイクリングコントロール
フォールディングバイク（折りたたみ車）やシティ車仕様（前かご、泥除け、スタンド付き）のクロ
スバイクなどペースの遅い 30km コース参加者 3 名にはツアーリーダーが付き、コースを完全に把握している添乗員のサブリーダーが、ほとんどロードバイクで構成される走行速度域の高い 65km コー
スグループの先導役となっての走行であった。サイクリングの基本である本格走行前のアップストレッ
チ、身体が自転車になじんでいない出発後の緩行、それぞれの先導者、現地スタッフたちのサポートで、参加者はそれぞれのサイクリングスタイルでサイクリングを楽しんでおり、特に 65km コース参加者
11 名は若干の脚力差によりいくつかの小グループや独走者に分かれる状態が生じたが、速度域の高い
サイクリングでのそれは、前方に離れまいとする焦りから無理をしがちで疲労につながるが、それぞれに現地スタッフたちがそれとなく付いてサポートするという好ましい形態が自然に形成されていたように、参加者個々の状況、ニーズに合わせてコントロールされており、全体スケジュールを乱すことなく、
また安全面にも配慮された参加者満足度が高いサイクリングコントロールであった。
2-3）施設
施設面では、コースには適度な間隔に大小の休憩所が整備され、中規模の休憩所には冷暖房完備で音楽が流れているメンテナンスが行き届いた移動式トイレがあり、大規模な休憩所ではコースを訪れるサ
イクリストに向けて河川にまつわる施設の紹介や河川の歴史、役割、出来事などを展示した記念館まで併設されており、わが国のサイクリングロードの施設に慣れた者にとって、優れた施設整備の状況は非メンテナンスが行き届いた移動式トイレ

大規模休憩所69

スタンプポイント

女性サイクリスト 3 人

常な驚きであった。
サイクリングコースを設定する場合、参加者の満足度は休憩所の良し悪しでも左右されるので、施設が良くないコースを選定する場合は、現場での印象を緩和させるため、あらかじめ施設情報を参加者に周知させておくことも必要となる。
2-4）報告・サイクリング振興策
大きい休憩所にはスタンプポイントが設置され、韓国観光公社発行の公認サイクリングパスポートにスタンプを集めるとコース完走認定証が交付される。すれ違うサイクリストたちの数、特に中年女性の2 〜 3 人のグループが目立つことから、その施策効果は十分に表れていると感じた。
2-5）報告・韓国サイクリスト

韓国サイクリストの自転車

70

韓国サイクリングツアーに見る外国人向け小規模サイクリングツアーのあり方
韓国のサイクリングは、使用自転車は MTB が 80％を占めているとのことで、理由は定かではないが、おそらく山歩きが好きな国民性によるものと推測される。
そのほとんどがライト、尾灯、メーター、フレームポンプ、バッグ等を装備しており、思い思いのト
レッキングウェアを着てヘルメット、サングラス、グローブをきちんと着用し、乗車フォームも無理な
く 1 列で右側走行を守っていた。韓国のサイクリング文化は後発と思われるが、マナーも非常に良く、すれ違うたびにあいさつされ、走っていて楽しくなるほどであった。
3）海外ツアーとしての評価
このツアーを海外ツアーとして参加者の視点で評価した。
3-1）安心感
海外ツアーとして重要な「安心感」は前述したとおり、高評価である。
3-2）食事3 泊 4 日のツアー中の食事という点では、他のツアーでは余り見かけないツアー行程での 8 食中 7食が用意されており、しかも船中 3 食以外の 4 食は、添乗員が十分な下見で選び出した韓国の一般庶民が利用する食堂やレストランとなっていて、韓国庶民の食文化に接することにもつながり、高評価である。
3-3）観光
3 日目の午後は釜山市内での観光であるが、公認カジノの視察、国際市場周遊、海外ツアーでは付き物の土産選びは比較的高額な物は免税店、菓子、海苔類など廉価な物は物産店と、短時間の中に魅力あるメニューが効率よく組まれており、旅行で求められる「非日常」に十分浸ることができ、「また行き2 日目サイクリング昼食

3 日目釜山市内昼食

71

2 日目釜谷温泉夕食

3 日目釜谷温泉朝食たい」と思わせる仕掛けもよくできていた。
3-4）非日常体験
当該回だけのことであろうが、2 日目に泊まった釜谷温泉街では、街の食堂での夕食の帰途、広場で歌謡祭が催行されており、ツアー参加者も現地庶民と化して一時を楽しんだ。また、バス移動の途中、コンビニに立ち寄り、2 つ買うと 1 つおまけという「2 ＋ 1」の販売を楽しんだり、サイクリング途中
での売店でまったく言葉は通じないが無事に飲み物やアイスクリームを買えたことや、国際市場ではジュースを 10 倍の値段で〝ぼったくり〟されかけたりと、参加者たちは海外ツアーならではの体験を堪能できたことは、従来のパックツアーに見られる決まったコースでバスとホテルと観光地で集団移動という枠にとらわれないさまざまな設定が想定外の効果をもたらしたと思われる。

釜山国際市場72韓国サイクリングツアーに見る外国人向け小規模サイクリングツアーのあり方

歌謡祭

当該サイクリングツアーは帰路の船中懇親会で初回から参加の 3 名を含み全員が、また参加したい
のでぜひ企画して欲しいという希望を述べており、海外サイクリングツアーの好事例であると思う。
4）その他
4 日目は朝 8 時 30 分頃の解散であるため、下関の参加者の情報を得た参加者数名がそのまま自転車で門司市場で評判の寿司を食しに出掛けたり、下関市内のおいしいパン屋に食べに行くグループができたりと、4 日目の朝食が付かないことが、さらにこのサイクリングツアーならではの魅力を増すこととなっていた。
また、現地で支援してくれたサイクリストが数日後に群馬県までサイクリングをするため、日本でのコース誘導を希望したが、滋賀県からの参加者が名乗りを上げ、結果、大阪港から名古屋まで誘導したことが地元紙に掲載された。この韓国サイクリストは、わが国で言う全国知事会の事務局を務めた方で、有効な民間外交がなされたといえる。

5.インバウンドサイクリングに向けて
このツアーを経験し、わが国において恒常的に海外サイクリストを受け入れるサイクリングイベントを考えた場合、以下の点が留意点として挙げられる。
1）使用自転車
ある程度の距離を走るサイクリングツアーの使用自転車は、可能な限り参加者が普段なじんでいる自前の自転車を持参することが望ましい。
レンタサイクルでは、ある程度の距離を走るためにスポーツバイクが必要となるが、大柄な欧米人の場合は、サイズの大きなスポーツバイクをまとまった数で調達することは難しい。また、サイズに係わらず、スポーツバイクが調達できても、借り上げ料、運搬等の経費を要し、サイクリング開始前に各人の体格に応じたサドルやハンドル等の調整、変速ギヤやブレーキ操作の慣熟走行等の余計な時間や人
手、整備機材を要するので効率的なツアー運営が難しい。
2）参加料
参加者の経費負担は低いことが望ましいが、食事、宿泊等のツアー経費を抑えすぎてしまうと催行地への経済効果がなくなるので、金額設定にはツアーの目的、回数、規模に応じた配慮が求められる。
3）募集対象者
慣れない日本で走るので、ある程度の走力とパンク等の軽修理等のサイクリストの基礎ができていて、コース誘導等、必要最小限のサポートで走れる者としたい。
734）募集参加者数
参加者数の増加に比例して参加費収益も増えるが、サイクリングイベントの場合は参加者数に比例して安全面の確保に経費がかかる。また、ほとんどの外国人は、慣れない左側通行に加えて日本人すべて
が「おもてなし」の心を持ち、誰にでも親切で「クルマは向こうが止まってくれる、自転車も人もきちんとルールを守っている」という先入観を持っており、その状態で走行されると事故につながる恐れがある。したがってツアー人数は事前レクチャーも行き届き、ツアー中も 5 〜 6 名程度のスタッフで目の届く範囲に収まる 30 名程度が望ましい。
5）コース
基本は、交通量が少なく歩道走行は避けたコースとしたい。支援車両が同一コースを常時伴走する必要はないが、サイクリングロード等クルマが通行できないコースでは、休憩ポイントでは合流でき、トラブル発生時には可能な限り短時間で回収できるようなコース設定が望ましい。
6）スタッフ
確実な指導力を発揮できるツアーリーダー、サイクリング中はサブリーダーとして走れるメカニシャ
ン、語学力がありコース周辺状況も把握していてサイクリング経験も充分にある添乗員のほか、それらの者と意思疎通ができていてコースを把握しているサブリーダーサイクリスト 3 名、計 6 名以上のコー
ススタッフとサポート車両運行者という陣容が望ましい。
注）平成 26 年 10 月にしまなみ海道を完全に交通規制して開催される「しまなみ海道・国際サイクリング大会」は、当初から広島・愛媛両県が海外からの多人数サイクリングツアーを意識して計画されており、ここで説明する恒常的なインバウンドサイクリングとは規模が全く異なることを認識しておく必要がある。

74

（平成 25 年度）総括（まとめ）（平成25年度）総括（まとめ）
委員長

蓮見

孝

「自転車乗用に関する調査・研究」は、公益財団法人 日本サイクリング協会（JCA）が、公益財団法
人 JKA より競輪補助事業の補助金助成を受けながら、9 年間の長期にわたり継続的に取り組んできたものである。
本年度は、「地域活性化に資するサイクリングイベント」について調査・研究をおこなった。
サイクリングは、最も身近なレジャー、スポーツとしてますます注目されるようになっており、先進諸国では、サイクリングをプロモートする優れた取り組みが積極的におこなわれるようになってきた。
今回調査をおこなった韓国の取り組みは、そのスケール、質ともにわが国を圧倒するレベルであり、今後の取り組みの参考として注目に値するものである。韓国は国策として 4 大河川沿いをメインとする 1700km にも及ぶサイクリングロードを整備した。そのスケールには圧倒されるが、わが国でも、
かつて自転車乗用環境の整備が国交省と自治体の連携により積極的におこなわれ、「サイクリングター
ミナル」（1970 年に三重県大紀町（旧大宮町）で開業。現在は北海道から九州まで 25 カ所）や「大規模自転車道」（1973 年から整備開始。現在全国 135 カ所、全長 3600km に及ぶ）が整備されたことがある。まさにわが国は、アジアにおけるサイクリング先進国をめざしていたわけだが、そのビジョンとパワーが徐々に弱まっているように見えるのは残念である。
韓国でのサイクリングロード整備を記念しておこなわれた「関釜フェリーで行く第 3 回韓国サイクリングツアー」の参加報告（本調査報告書の口絵および 65 〜 74 ページ参照）を見ると、サイクリン
グロードの整備を、単にハードウェア（インフラ）の整備に終わらせず、サイクリングを観光誘致のための資産として有効にいかし、質の高いスポーツツーリズムの振興を目指そうとするグランドデザインが見てとれる。その意味で、韓国の取り組みは、先進的かつ意欲的なものであると評価したい。
わが国においても、緑豊かな国土の保全、少子高齢化が急速に進む社会における健康意識の醸成、東京オリンピックにもつながるスポーツツーリズムの展開、衰退する地域の主体的振興など、サイクリン
グ環境の整備を加速させていく意義は大きい。
しかし、今日の国や地方自治体の財政状況をみると、道路や施設の整備を大規模に進めることは難し
く、それがサイクリング環境のスピード感ある整備を阻害する可能性が考えられる。
そこで今年度の調査研究事業では、社会実験レベルでも手軽に取り組めるサイクリングイベントに着目し、全国各地でおこなわれているイベントの動向について実地に調査をおこなった。その結果、地域の環境・風土やインフラ等、既存の資産を最大限にいかした質の高いサイクリングイベントが、各所でおこなわれていることが明らかとなった。
大規模な整備をめざすのではなく、まずは身近な地域固有の観光資産に着目し、それをサイクリング
でつなぐことにより、車でのドライブでは見落としがちとなり、ウォーキングでは行動範囲が限られてしまう地域の見どころ巡りを、効率的に楽しむことができるように工夫されているものが多い。加えて、健康志向やスポーツ志向という現代のニーズにも合致させることにより、極めて魅力的なスポーツツー
リズムのプログラムが形成できることを示しているのである。
しかし、サイクリングはこだわりのある世界でもあり、それ故に利用者の評価眼も高く、十分な満足感を提供しリピータとなってもらうためには、他に抜きんでたイベントの質の高さが求められる。そ75

のためには、サイクリングイベントに対する主催者側の高い理解と知識が必要不可欠であると考えられる。
本報告書では、まず「サイクリングイベントとは何か」という基礎知識をまとめ、示した。サイクリ
ングイベントの種類については、「競技型イベント」と「サイクリング型イベント」に大別される。競技型イベントは、さらに国際的な競技規則に則っておこなわれる「公認競技」と、大会主催者が独自に定めた大会規則書や競技規則に基づいて開催される「非公認競技」（ホビーレースと称される）に大別できる。
サイクリング型イベントは、タイムを競わず、道路交通法を遵守し一般公道をコースとして利用する
イベントであり、主催者側の負荷も比較的軽く、多くの人に楽しんで参加してもらうことができるイベントである。
「ロングライド」や「シティ型サイクリング」、「ポタリング」や「ツーリング」等があり、それぞれに異なった特徴や長所と短所がある。
より理解を深めてもらえるよう、JCA が運営する「東京シティサイクリング」、「Mt.FUJI エコサイ
クリング」、
「全日本マウンテンサイクリング in 乗鞍」についても紹介しているので、企画・運営の参考としていただきたい。
さらに、地域ごとに、それぞれの地域特性を最大限にいかしたサイクリングイベントを広げていただ
きたいという想いから、各地で積極的に取り組まれ成功を収めていると判断される優良イベントについて実地調査をおこなった。入門編から上級編まで、いくつかに分類・カテゴリー化したうえで、その特長や企画・運営のポイント、また利用者の視点からの評価等を記した。
事例として、まず「女性対象のサイクリングイベント」を紹介した。近年、女性を対象としたイベントが急増している。旅行者の多くは女性であり、購買意欲も強いことから、女性は重要なターゲットとなっている。調査を通して女性特有のニーズに配慮したさまざまな工夫が見られた。朝日新聞主催・ジャ
イアント社協力のイベントや紀ノ川エリアのモニターサイクリングについては、参加・実走してその運営のポイントを記載しているので参照していただきたい。
「東京いいとこ自転車散歩」は、平成 4 年から今日まで、85 回を重ねる継続的なイベントである。気楽に安心して参加できるようなきめ細かい工夫が見られ、これからの超高齢化社会においても、健康増進と交流による元気づくりの一助となるイベントとして注目できる。
長野県栄村で毎年恒例開催されている「グルっとまるごと栄村 100km サイクリング」は、過疎の村、
秘境の地域を巡る非日常的サイクリングイベントであり、2100 人の村人口に対し 400 人以上が参加する大規模なイベントとなっている。コースは、100km、50km、40km の 3 種類が用意されている。村の住民が、村の各所にエイドステーション（AS）を設営し、地元料理でサイクリストを接待するなど、運営に積極的に協力することで、村の活性化にも好影響を与えているものと思われる。まさに地域貢献型サイクリングイベントの好事例といえるものである。
「ロングライド」とは、概ね 80km 以上の長距離サイクリングを指し、指定の制限時間内にゴールす
ることをめざすサイクリングイベントである。160km を走破する「センチュリーラン」と山岳コース
主体の「グランフォンド」、200km 以上の長距離ランである「ブルベ」に大別できる。全国各地で活発に開催されており、ヒルクライムと双璧をなす人気の高いイベントである。
本報告書では、「美ら島オキナワセンチュリーラン」と「北アルプス山麓グランフォンド」を取材し、報告している。
「オキナワ」では、160km、100km、60km の 3 コースが設定され、総計 200 人以上が参加する大76

（平成 25 年度）総括（まとめ）イベントとなっている。県外からの参加者が多く、海外からの参加者も 100 人以上となり、それらの多くが沖縄観光も兼ねて参加するため、観光波及効果も大きい。
「北アルプス」は、100km、75km、30km の 3 コースの設定で、2013 年度は 600 人が参加した。
その 3/4 が大都市圏からの参加であるという。前泊を誘発するために、有料の利き酒イベントである「北アルプス三蔵呑み歩き」の翌日に開催されることがミソであり、全体に「食のおもてなし」をテーマとすることで、地元への経済波及効果も狙っている。
「ヒルクライム」では、北海道ニセコで開催される「ニセコ HANAZONO ヒルクライム」を取り上げた。
世界から多くの観光客を集客するニセコは、スキーのメッカであると共に、近年は通年型の長期滞在者の誘客をめざし、サイクリング環境の整備にも力を入れるようになっている。サイクリングイベントとしては、「ニセコ HANAZONO ヒルクライム」が知られており、外国人参加者も見られるイベントとなっている。家族での参加を図るため夏休み期間に開催し、さらにスタート地点を地元の産業祭である「くっちゃんじゃが祭り」会場の周辺とすることで、参加者と地元との交流が自然に生まれるように工夫されていた。
観戦型イベントでは、日本最大のイベントである「ツアー・オブ・ジャパン」を紹介している。内閣府など 5 省庁から後援を受けている「自転車月間」の主要イベントであり、全ステージを公道使用としている。2014 年の 17 回大会は、8 日間にわたり、大阪府堺市、岐阜県美濃市、長野県飯田市、静岡県小山町、同伊豆市、東京都千代田区の 6 ステージでおこなわれる。まさに豊かな日本の地形と風景を最大限にいかした最大規模のイベントといえる。
本調査研究では、インバウンド、すなわち海外からの誘客についても考察をおこない報告している。
訪日外国人旅行者は 2013 年に 1000 万人を超えたが、観光庁が実施している「訪日外国人消費動向調
査」では、スポーツに関連するニーズのみが増加傾向を示しており、スポーツツーリズムは、インバウ
ンドの拡大に大きく貢献することが予想される。スポーツツーリズムにおけるサイクリングは、「するスポーツ」として手軽であり、多様な年齢層に受け入れられるスポーツであるにも関わらず、マラソン
やウォーキングほどには普及が図られてこなかった。それだけに潜在的な可能性は大きい。それは隣国の韓国においても同じ傾向と考えられ、それが全長 1700km に及ぶ国策としてのサイクリングロードの整備にもつながっているはずである。
あわせて、サンフランシスコ市とドイツでの取り組みについても調査し報告している。サンフランシ
スコでは、市のシンボルとして世界的に有名なゴールデンブリッジを自転車で渡れるようにするしくみづくりがなされていた。市街地でレンタサイクルを借り、30 〜 40 分のランを楽しみながらブリッジ
を渡るコースであるが、交通ルールに慣れない海外からの観光客も安心して走れるように、標識やレーンの表示が徹底してなされていた。あわせて帰路はフェリーも利用でき、サイクリングに不慣れな観光客でも、海のまちサンフランシスコを堪能できるようなモーダルミックスも取り入れたデザインがなされていた。これは、今後スポーツツーリズムによるインバウンドの切り札としてサイクリングを積極的にいかそうとしているわが国が参照すべき貴重な事例と思われる。
本報告書では、JCA が、その創設以来おこなってきたサイクリングイベントの企画・運営を通して獲得してきた「イベント開催の要点」も掲載した。50 年にわたるイベント企画の経験から導き出されたものであり、有効に活用していただければ幸いである。
また巻末には「2013 全国サイクリングイベント情報」を掲載するとともに、その分析結果を掲載した。
集計した全 513 イベントを見ると、「ロングライド」、「サイクリング」、「ヒルクライム」の 3 ジャン77

ルで、ほぼ半数を占めていることがわかった。サイクリングイベントでは、無理なく自分のペースで体力アップを図りながら、多くの人々と共に走行することに魅力を感じている人が多いことを示す結果といえる。なかでもロングライド型のイベントの増加は著しく、島など、自動車の通過交通が少ないエリアを舞台に、思い切り走れるイベントに注目が集まっている。このようなイベントを支えるのは、自分の自転車を搬送してくれるサービスの充実も一因であろう。宿泊や観光イベントをミックスした新たなスポーツツーリズムが、今まで忘れ去られていた過疎エリアを魅力的に創成させるかもしれない。
全国のサイクリングイベントと開催時期を見てみると、秋に集中していることがわかった。猛暑を避けるため、という理由が考えられるが、逆に夏涼しいエリアでは、秋の集中期を避けて夏に開催することにより、より多くの参加者を獲得することができるかもしれない。夏休み期間中の繁忙期への対処として、金曜日前泊・土曜日開催とするイベントも見られた。
地域的にみると、サイクリングイベントが活発におこなわれていない県が散見されるなかで、福島県の取り組みは注目に値する。震災の影響が続く中で、17 ものイベントが開催されていたのである。まさにサイクリングイベントが地域を興す有効な手段として認識され活用されていることを示すものといえるだろう。
本事業は、第Ⅰ期と第Ⅱ期の調査研究を合わせると 13 年もの長きにわたっておこなわれてきた。このように長期にわたり継続的におこなわれてきた本事業は、調査研究委員会委員およびワーキンググ
ループメンバー、都道府県サイクリング協会、そして観光庁はじめ多くの自治体や事業者、自転車乗用の振興活動に関わる市民団体など、多数の協力者の支援と尽力なしには成し遂げられなかったものであり、関係各位の惜しみないご協力に厚く感謝したい。改めて、自転車を愛し、サイクリングの可能性に期待し、その乗用環境の改善・整備にたゆまぬ努力を続けてこられた関係各位に、心より感謝し御礼を申し上げます。
平成 26 年 4 月 30 日

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2013全国イベント情報

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平成 25 年度「自転車乗用に関する調査研究事業」
報

告書−地域活性化に資するサイクリングイベントの調査研究−
公益財団法人〒 141-0021

日本サイクリング協会

東京都品川区上大崎三丁目３番１号

URL：http://j-cycling.org/
Mail：jca@j-cycling.org
Tel：03-5793-3190

Fax：03-5793-3199

2014 年 4 月