資料５
第1回

境港カーボンニュートラルポート形成協議会資料

事例紹介（カーボンニュートラルポート）

1目次

１．取り組み事例一覧（ＣＮＰ）

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２．取り組み事例・・・・・ 42

１．取り組み事例一覧（ＣＮＰ）※国土交通省HP（カーボンニュートラルポート）
https://www.mlit.go.jp/kowan/kowan_tk4_000054.html
CNP形成に資する取組事例集より抜粋

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２．取り組み事例① 船舶の陸電供給【概要】
現状、岸壁に停泊中の船舶内で消費する電力の大半について、船内に搭載されているディーゼル発電機に由来しているところ、陸上電力供給施設を導入し、系統電源からの電力を船舶に供給することで、港湾における温室効果ガス等の排出量を削減することが可能である。また、将来的に、自立型水素等電源等を活用して電源自体をカーボンニュートラルなエネルギーに転換することで、温室効果ガスの排出を全体としてゼロにすることができる。

※国土交通省HP（カーボンニュートラルポート）
https://www.mlit.go.jp/kowan/kowan_tk4_000054.html
CNP形成に資する取組事例集より抜粋

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２．取り組み事例② 荷役機械のFC化、電動化、省エネ化【概要】
港湾の荷役機械のうち、岸壁に設置されているコンテナクレーンは電動化されており、エネルギー効率を高めるため、巻下げ時に主巻モータを発電機とする電力回生が行われている。また、コンテナヤード内でコンテナを積卸する荷役機械（RTG、ストラドルキャリア等）については、ディーゼルで稼働しているものが多いものの、電動型やハイブリッド型等の導入が進みつつあり、RTG については、ハイブリッド型からパワーパック換装で FC 型へ移行可能な技術開発が行われている。

※国土交通省HP（カーボンニュートラルポート）
https://www.mlit.go.jp/kowan/kowan_tk4_000054.html
CNP形成に資する取組事例集より抜粋

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２．取り組み事例③ 照明のLED化【概要】
港湾における照明の省エネルギー対策として、従来のナトリウム灯に変わり、LED 照明の導入が進んでいる。
LED 製品はナトリウム灯に比べ、消費電力・CO2 排出量は 66％削減、寿命は４倍となるものもあり、CO2低排出効果に加え、長寿命化による交換コストの削減も見込まれる。

※国土交通省HP（カーボンニュートラルポート）
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CNP形成に資する取組事例集より抜粋

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２．取り組み事例④ 管理棟等の省エネ化（太陽光発電等）【概要】
近年、港湾における CO2 排出削減や災害時における非常用電源を目的として、上屋屋上等への太陽光パネ
ルの設置が、ターミナル利用者、港湾管理者により各港で進んでいる。
推進する施策として、「災害等非常時にも効果的な港湾地域低炭素化推進事業」（環境省・国土交通省連携事業）があり、名古屋港、酒田港、北九州港への太陽光発電設備の実証が行われている。

※国土交通省HP（カーボンニュートラルポート）
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CNP形成に資する取組事例集より抜粋

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２．取り組み事例⑤ トラクターヘッドのFC化【概要】
現在、トラクターヘッドはディーゼルエンジンが主流であるが、大型トラックでは国産メーカーのハイブリッド方式の車両が販売されている。また、燃料電池大型トラックによる実証実験が国内で計画されている。アメリカではトヨタ北米法人の燃料電池トラクターヘッドのロサンゼルス港/ロングビーチ港（ＬＡ/ＬＢ港）への納入事例がある。

※国土交通省HP（カーボンニュートラルポート）
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CNP形成に資する取組事例集より抜粋

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２．取り組み事例⑥ 水素貯蔵タンク【概要】
技術研究組合 CO2 フリー水素サプライチェーン推進機構（以下「HySTRA」）は、世界初の液化水素荷役実証ターミナル（以下「Hy touch 神戸」）において、運転試験を開始しており、2020 年度から実施中のNEDO 助成事
業｢水素社会構築技術開発事業：未利用褐炭由来水素大規模海上輸送サプライチェーン構築実証事業」において、豪州から日本へ液化水素を輸送する国際水素エネルギーサプライチェーンの実証試験で運用している。

※国土交通省HP（カーボンニュートラルポート）
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２．取り組み事例⑦-１

ブルーカーボン【概要】
2009 年 10 月に国連環境計画（UNEP）の報告書において、海洋生態系に取り込まれた炭素が「ブルーカーボン」と命名され、吸収源対策の新しい選択肢として提示された。ブルーカーボンを隔離・貯留する海洋生態系として、海草藻場、海藻藻場、湿地・干潟、マングローブ林が挙げられ、これらは「ブルーカーボン生態系」と呼ばれる。
大気中の CO2 が光合成によって、ブルーカーボン生態系に取り込まれ、CO2 を有機物として隔離・貯留する。
また、枯死したブルーカーボン生態系が海底に堆積するとともに、底質へ埋没し続けることにより、ブルーカーボンとしての炭素は蓄積される。

※国土交通省HP（カーボンニュートラルポート）
https://www.mlit.go.jp/kowan/kowan_tk4_000054.html
CNP形成に資する取組事例集より抜粋

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２．取り組み事例⑦-２

ブルーカーボン・CO2は水に溶けやすく、海洋全体のCO2の量は大気中の50倍
・海の植物は、海水に溶けているCO2を光合成で吸収し隔離。食物連鎖や枯死後の海底への堆積などで炭素を貯留する。
・このひとつながりの生態系を「ブルーカーボン生態系」という。
・海草の藻場（アマモ場など）、海藻の藻場などの「ブルーカーボン生態系」があり、それぞれ炭素貯留のメカニズムが異なる。

大気中のCO2の吸収

大気中のCO2の吸収

CO2

CO2C
C

C

光合成による炭素の取り込み

光合成による炭素の取り込み

底泥への炭素の埋没
底泥への炭素の埋没C※国土交通省港湾局 海の森ブルーカーボン 抜粋

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２．取り組み事例⑧ カーボンクレジット【概要】
カーボン・クレジットとは、省エネ・再エネ設備の導入や森林管理等による温室効果ガスの排出削減・吸収量といった CO2 削減に価値を付けたものであり、カーボン・クレジットの活用による成果についても CO2 削減量や吸収量として計上することができる。
カーボン・クレジットには、政府主体の J-クレジット制度や二国間クレジット（JCM）、海外の民間主体のボランタリークレジットが存在する。また、国内においても、ブルーカーボン・オフセット・クレジット制度が開始されるなど、新規技術等の普及において、カーボン・クレジットの活用が期待されている。

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