南極第１７号
平成１５年１０月１６日
南 極 倶 楽 部 会 報

宗谷は自力脱出できた（第 1 次）ば操船には余裕がでる。その余裕は正しい判断の基になる。1 次でもし高尾一三先ず次の文を読んでいただきたい。
「･･･翌 13 日（2 月）天候の悪化ととじふの経験を船長が経験していれば操船に余裕があったであろう。

もに氷状が悪く船は動けず止むなく待もう少し 1 次の航跡を見てみよう。

機、いわゆるビセットである。氷山の2 月 15 日離岸した。その後顕著な低気動きから逆に船が氷とともに西へ流さ圧が 3 回あった。21 日の位置は天測位れていることがわかる。船の位置から置で確実、その後、22 日〜26 日までみて、2〜3 週間も経てばクック岬の西悪天候が続き雲は低くたちこめ雲量はでいやでも氷から解放されてしまうだ

10、まったく天測が出来ず、位置は推ろう。船内に全く動揺の色はない。南測、3 月 1 日に天測による位置が決ま

極 18 年の経験の強みである。やがて予り、21 日からの位置修正を行なうと想の通り氷は緩み、1 週間で外洋を望み

21 日から 27 日（クック岬北北東 30得た。
」とこれは ふじ の報告である。

マイル）までの漂流は西に向かい距離（極地研ニュース 6、1975 年 6 月、p3）

は約 80 マイル（144 km）、0.5 ノット

私はこれを読んで宗谷の 1、2 次の（0.9 km）であることがわかった。27

氷海での航跡を追ってみた。1 次では日の位置は 2 次で宗谷が漂流したコー

クック岬北北東約 30 マイルでオビ号

スの近くでこのまま漂流が続けば更にに救出され、2 次では西方に流され同西方に流れていたかもしれない。クッ岬の西約 35 マイルで氷海が緩み宗谷ク半島が見えたかもしれない。

は移動を始め自力脱出した。そしてオ1 次での随伴船海鷹丸の気象と海象ビ号による救出の位置（2 月 28 日）はの観測結果の報告は貴重であった。12 次での通過した航跡（1 月 24 日）に

月 17 日、宗谷より海鷹丸に東経 30 度近い。とすると 1 次での宗谷はあと 1（クック岬西方）付近から東経 40 度

週間もすれば氷海の緩む地域に到達し付近までの流氷外周の気象、海象の観たであろう。

測を依頼した。海鷹丸は 2 月 25 日ま特に氷海での経験は貴重である。そでクック岬を中心に気象、海象についれを経験していることとしていないこての貴重なデータを宗谷に送ってきてとは大変な違いがある。経験していれいる。もしこの状況が 25 日以降も続-241-

南極第 17 号

き、クック岬北方で氷状の変化を観測い。それは積み上げられた経験と共にしその結果を宗谷あて送られてきたな

やってくる。｢南極 18 年の経験の強み

らば船長の判断はまた違ったほうになである。｣という ふじ の言葉は厳しったかもしれない。漂流の中、宗谷のい南極海での航海にあたり偶然でない

知りたかった情報はクック岬付近であ幸運 をもたらす言葉かもしれない。
（1〜3 次宗谷・航海）った。しかし船内の状況はその判断を許さなかった。南極の氷状は宗谷にとって非情である。24 日午後、「宗谷の現状と今夜グレイシャ号とオビ号に援航空機による人員派遣と情報化時代助を求めること、最後には越冬を覚悟の幕開けをすること｣との船長の談話があった。船第 45 次南極地域観測隊隊長

内には重苦しい空気に包まれた。次い神田啓史

で 25 日には、外洋の観測をおこなっ

第 45 次観測隊は平成 15 年 11 月 28ていた海鷹丸を本船に呼び寄せた。海日に出発します。隊員数は越冬隊が 40

鷹丸は本船の要請に答えて同日、未明名、夏隊が 22 名、他に行動を共にすより本船向け変針した。これは最悪のる 8 名の同行者を加えて総勢で 70 名

場合隊員を海鷹丸に移乗させるためでとなります。第 45 次観測隊は女性のある。隊員は何時でもヘリコプターで活躍が期待され、5 名の女性観測隊の海鷹丸に移乗出来る準備をした。

うち、雪氷研究者、医師、装備担当、1 次での宗谷は自らがリユッオホル

新聞記者の 4 名が越冬隊で参加します。

ム湾に入り自らが氷海航海を体験し、さらに 6 名はドームふじ観測拠点の氷観測しその経験を積み上げることによ

床深層掘削チームで、昭和基地隊員より、未知の世界を切り開いてゆかなけ

り一足早く、11 月 24 日に航空機で観ればならない宿命をもっていた。湾内測拠点に入ります。の流氷は観測結果、西方向へ流れてい第 45 次南極地域観測隊は第 43 次かることがわかった。しかしその先クッら開始した第Ⅵ期 5 ヶ年計画の 3 年目

ク岬の状況は不明である。もしここでを担う観測を計画しています。なかでふじの状況を経験しておれば船長もドームふじ観測拠点では新型掘削機のジレンマはなかったであろう。今南による 3 交代掘削を開始し、最終的に極海のベールは開かれつつある。あとは 3,000 m の深さを越え、過去 80 万

1 週間もすれば氷海の緩む地域に到着、年以上の環境を復元し、地球の未来を宗谷は自力脱出できたかもしれない。

予測する観測をはじめ、成層圏―対流いや脱出できた。と私は信じたい。 ふ

圏間の物質輸送を解明するために成層じ の報告はそのことを暗示している。

圏の大気を採取し、凍らせて持ち帰る

しかしという回収気球実験、後期新生代の氷幸運

は偶然にはやってこな-242-床変動と環境変動、南極湖沼の潜水調いと考えています。皆様の御支援、御査等を実施する予定です。

協力をお願いいたします。

また、第 45 次観測隊の設営作業の重点課題はインテルサット衛星による情報通信整備です。直径 7.6 m のアン

宗谷南極航私記

テナを直径 11 m のレドームで覆うと只木照二いう作業は基地内での最も大きなもの

昭和 33 年 4 月 28 日、第 2 次越冬不ですが、これが実現すると研究上の情成功の宗谷は東京港で盛大な帰港式と報交換はもとより、通信、遠隔医療等、なりました。永田隊長は「予想外の悪家族が安心して生活できる体制が可能天候で非常に苦しみ、不幸にして越冬となるはずです。

隊を残せなかったが全員無事で、南極航空機によるドームふじ観測拠点への自然の知識と経験を今後に活かしたの人員派遣は南極史上初めての画期的い」と述べ、松本船長は「今年の南極なオペレーションです。掘削チーム 6は懸命の努力にもかかわらず宗谷の力

名は成田を出発し、ケープタウンを経では勿論バートン号の強力な能力でも由して、ロシアのノボラザレフスカヤ

昭和基地への道はついに開かれなかっ基地に入ります。1 名は後方支援者とた。その間 40 数日の長期にわたり氷して基地に留まり、5 名は現地からドに閉ざされ推進器の一翼を失い軸が曲イツのドルニエ機に乗り換えて、航空がり、舵がねじれるなどの事故が続出中継拠点に到達します。航空中継地点

し、国民の皆様に心配をおかけしましを設置したのはドルニエ機の飛行高度た。傷ついた宗谷にとっては故国へのの限界が 3,000 m であるからですが、道は遠くけわしかったが無事辿り着い

その後、雪上車でドームふじ観測拠点た」と述べた。隊員・乗組員達は氷海に入り掘削作業を終えて、夏期のうちの苦闘は語らずで、越冬放棄を胸中にに空路で帰国する計画です。この航空「来年も」と元気でした。

機による人員輸送が成功し、軌道に乗った暁には、研究者、技術者のみならず、様々な職種の人員派遣が可能になり、広く国民に南極の門戸を拓く契機になるはずです。
これらの観測、設営作業を進める中で、南極の厳しい自然環境にあっては危険がいたるところに待ち構えているといってもよいでしょう。くれぐれも

写真：ひきちぎられた宗谷のスクリュー（横安全対策、教育には力を入れていきた浜ドックにて）-243-

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そちらにまわる。カチカチに凍った背丈状の凍った雪の排除、腰が痛くなる。
自動鋸の能力、ツルハシより大の機械力。用便に岩陰を探しきれいな石ころを物色しながら済ます。雪解け水は冷たい、洗顔なし。10 便機が帰り、11便機が途中引き返す。食堂にてのひと時、雑談に心温まる。丸山君（航海）

写真：宗谷のプロペラ（海大正門前）と雪原に降り、大陸を写真にと出掛け
茅日本学術会議南極特別委員長は警報鳴らされる。雪上車跡を辿ればと「本観測越冬が出来なかったのは残念思ったことが認識不足、タイドクラッ

だが、この失敗は科学研究でいえば成クは所々で青深く口を開けている。険功への一つのステップだ。皆さんの貴難剣呑。

重な体験は次の機会に必ず生きてくる

40-14E.）と思う。私も来年の観測を是非やるよ（2・3 次宗谷、機関）（ 宗 谷 位 置 、 67-44S.

う願っている。」と感謝とねぎらいの言
9 次隊

葉がありました。
昭和 34 年 1 月 16 日、07：00余話（敬称略）
小林昭男

基

地は寂として声なく、連続 18 時間の極点旅行を視野に入れた 9 次隊が編労働は不慣れと、急ぎと焦り、生活様成されつつあったとき、北大低温研が、式の急変に肩は重くクタクタだ。手足満を持して送り込んできたのが、大浦の筋肉がかたくなり他人のからだのよ

先生の秘蔵 っ子、精悍な学徒、O.W.

うだ。もっとも重装備の防寒服で重い氏である。野性味のあふれる頑健そのドタ靴をひきずっては一歩が相当のエものにみえた彼であったが、健康判定

ネルギー、まして雪の上、岩の上、石部会の成績は、肝機能に問題あり、ところゴロゴロとあっては。雪上車の試して、内科の本多先生は不合格を主張

運転を兼ねソ連機の残していったドラし続けたのである。同席していた村山

ム缶の収容に行く。雪原を疾駆する爽隊長が、「彼は隊にとって掛替えのない快さ、クラックを越え昨年昭和号の飛重要人物である、何とか‥･･･」。これ来した飛行場跡、犬たちのつながれてに対して「それとこれとは別問題でいたというドラム缶積みと三角柱を見す。」と、つれない本多先生の前に隊長る。雪下にねむるか、タロ・ジロは食も万策尽きたのであった。

報のサイレンに遠吠えする。あの日の次に問題になったのが、研究部門のことが脳裏を離れないのだろう。食糧主要人物、広島大の K.F.氏である。
「肋庫の除雪、緊急調査のため機械班から骨に陰影有り」とて合否保留。
「良性の-244-

ものでしょうから‥･･･」という私に、夜走行で基地に辿り着き、「レントゲ「見なければわかりません」と本多先ン」を撮り、注意してギプス固定をし生。言葉を変えて質問しても全く返事て、大久保 Dr．にあとのすべてを依頼は同じ。

して、再び本隊に追いついたのである。
往復五日間であった。

そこで、仕方なく隊長と相談して、おふじを騙して東京へ呼び寄せ、私の最初から多難で、躓きの連続であっ病院で肋骨を約 10 cm 切除して組織検た南極点への旅行隊も、1 つ 1 つ、難査をし、漸く OK。

を乗り越えて結局は到達することがで一週間の入院料他一切を含めて 360きた。

円であった。
（当時 1 ドル 360 円であ終わりよければ、すべてよしとしてもらいましょうか。
（9 次冬・旅行隊医ったので、よく憶えている）。

療）

旅行隊が基地（F16）を出発して一週間、遠藤隊員が負傷したのである。
雪の「サンプル」を取るべく作業中、「アースオーガー」に「オーバー手袋」作業棟火災の苦い体験を通して隊員を育てる思いの「ナイロン」の紐が絡み、腕が肩ま芦田精一で巻き込まれたのである。巻き込まれてすぐ、山本利一が機械を停めたが、最近、ブリヂストンの栃木工場での惰性で肩の近くまで巻き込んでしまっ火災、新日本製鉄名古屋製鉄所の爆発たのである。逆転で漸く扱くことが出事故、一年前には、三菱重工業の長崎来た。

造船所で建設中の豪華客船が火を出し①拇指基節骨骨折た。ブリヂストン、新日鉄、三菱重工②前腕複雑骨折（開放性）（橈、尺骨）

業も一流の名門企業です。火災や事故

約 10 cm の挫創を伴う。

が続けて起こるのは、日本の製造業に③上腕骨骨折大きな欠陥が生じている表れだ。三菱

前腕には約 10 cm の創があり、橈骨重工業の原因検証では、若手社員の未と尺骨の 2 本の骨が露出し、2 本とも熟さにより、マニュアル頼みで熟練工折れていたが尺骨は離れ離れ、幸いにが知恵を絞らなくなった。つまり、「作離れていない橈骨を軸に尺骨を合わせ業が効率化した反面、現場の判断能力て継ぎ、「イソジン」（消毒液）をぶっが低下した」また、「作業者が担当以外かけてよく消毒し、危険を承知で一次に干渉しなくなった」と縦割りが進ん的に縫合して手術を終了した。以上が、だことによる。
私が参加した第 25 次南極地域観測

川崎、藤原を助手にしての雪上車の中隊でもストーブにより作業棟を全焼すでの手術である。
それから悪天候をついで 2 日間の徹る火災事故を起こし、整備中の雪上車-245-南極第 17 号

2 台を全焼させた。このストーブは、極に参加させてあげたい。（25 次冬・灯油の表面を直接燃やすもので非常に宙空系）

火力が強く極寒地で使用するすぐれ物である。朝 8:30 頃から夕方の作業が終老の小文（おいのこぶみ）

わるまで付けっぱなし、誰もいない昼

星合孝男

休みに火のついた灯油が漏れ火災になったと思う。こんな危険なストーブを太陽が戻り外作業が楽になった、あ何故昼休みに消さなかったのか不思議る朝のことであった。8 次で建てた今ですが「いつもの慣れ」「火を付けるのは無い食堂棟の下、北の浦に続く低地に時間が掛かる、消すのが面倒」「大丈を歩いていた。ウニ、ヒトデなどを採夫との思いこみ」などが考えられる。

集するために、北の瀬戸の海底に沈め消火には全員参加したが、海氷の 2 mてある籠を揚げるためであった。そこもある分厚い氷に阻まれ、やっとの思で若い仲間に出会った。
「仕事ですか。」

いで海水をポンプで吸い上げられた時と彼が言う。
「まあ、そんなようなものは遅かった。しかし、焼けこげた作業だ。」と私。
「基地のまわりには面白い棟の撤去作業においては、氷点下 20ことが一ぱいあるからね。この足下の度での厳しい中、隊員同志が結束し工砂の中にも、小さな化石が混じってい夫や創意により、1 週間程度の短期間るかもしれない。ほら、あの作業棟ので撤去を行うことができた。

左手の方にある石には、ウズマキゴカ

私には、第 30 次隊が建設した直径イの殻が着いていて、昔海の中だった11 m アンテナを有す多目的受信設備ことがわかる。北の瀬戸の海の底にの衛星追跡運用、第 39 次隊からのは･････」と、いつの間にか立止り、つVLBI 観測及び本設備を維持するためい余計なことまでを喋っていた。の保守を実施する隊員を育成する任務

この時私は無意識のうちに「そうでがある。南極では、環境の厳しい大自すね。」という肯定的な答えを期待して然の仕事を通して困難にしょっちゅういたのだと思う。少なくとも「へー、出合う。困難を逃げないで克服する事そんなこともあるんですか。」ぐらいので自信が湧き、自分自身を逞しく成長

返事はあるんじゃないかと思っていた

させてくれる。限られた人数、限られと思う。すると彼は言った。
「そんな事た施設の中で精神的な強さを学び人間を言っているから、碌な研究ができなの原点を感じさせてくれる。作業棟火いんですよ、きっちり詰めた計画を樹災での苦い体験を活かし、何事にも興て、組織的に研究をしなければ。」虚を味を持って、変化に対応しながら考え突かれた私は思わず息を呑んだ。一瞬て行動する人作りに全身全霊で取り組が過ぎ、気を取り直し北の瀬戸へ向かみ、1 人でも多く、この素晴らしい南った。彼の姿は作業棟へ消えた。
-246-

昭和基地へ来るほどの人なら、自分パタゴニアの山々の撮影に行ってきまの仕事以外にも自然現象のあれこれにした。南極のすぐ近く、マゼラン海峡興味を持つことが多い。彼がその一人に面するプンタアレーナスまで飛び、であることも、私はよく承知していた。

そこからバスで、マゼンランペンギン

その彼のこの批判は、これまで気随気のコロニーや、ミロドンが住んでいた

儘に仕事をしてきた身にとっては、痛という氷河の削った洞窟などを見物し烈に響いた。目の前に現れた物事に、ながら、パイネ山群を目ざして北上しすぐ関心を寄せてしまう性癖は、計画ました。

を練って、組織づくりをして、長い時クエルノ・デル・パイネなどの岩峰間をかけて実行するなんて事にはまこは朝日をあびて、まっ赤に燃えてくれとに不向きであった。申し訳ないことました。チリから国境を越えてアルゼをしたと、反省しきりであったが、まンチンに向かうバスの車窓からは、枯あ後の事は後の人達が何とかしてくれれたような草の生い茂るパンパがはてるだろうと思い切るより他なし、ともしなく見渡せました。フィッツロイ山

考えた。

群のセロ・トーレ B. C.へのトレイル

幸いこの日天気晴朗、日照時間も長くは、まっ黒い毛虫の大発生で、ナンキなり、ようやく籠に入るようになったウ

ョクブナの葉は喰いつくされ、枯死寸ニを獲って、機嫌を直した。そして、も前でした。モレノ氷河では氷上トレッしまた、昭和基地へ来るような機会に恵キングを楽しみ、氷河の崩壊をあきずまれても、大プロジェクトの歯車になぞ眺めました。

ならないぞ、一人で楽しくできる仕事を1950 年代、ちょうど南極観測が始ま選ぶぞ、こう決めたのであった。できれったころ、神戸大や北大の研究者たち

ば籠採集もしたい、そのためには是非越が、探検と称して苦労して出かけたパ

冬をしなければ、などと途方もないこと

タゴニアへ、今は南極同様観光で行けを、隊のマネジメントなどということかるのですから、いい世の中になりましら一時開放されて思ったのであった。だた。

が、この思いはまだ果たしていない。
（7

定年前に、南極とはどんなところだ

次夏・海洋生物、8 次・11 次冬・生物、ろうと出かけましたが、観光船のデッ

16 次冬・隊長）

キから氷河をいただく山々が撮影できました。 風の大地 といわれるパタゴニアでは、強風の中、三脚をしっかり押さえての撮影でした。おかげでカメ

地の果て・パタゴニアへ

ラや三脚は砂でジャリジャリ、帰って

松里房子
今年の 1 月、山岳写真の会「白い峰」の白簱史朗先生と仲間 10 人ばかりで、-247-からオーバーホールに出しました。とはいえ、南極はより苛酷な土地、

南極

第 17 号

クレバスもあるし、ブリザードも吹きの助手であった六車二郎君と筆者は荒れます。観測隊の皆さん、健康と行

1959 年 5 月に氷島 T-3 で観測開始、動に気をつけて研究・観測に励むかた

9 月末に先生が視察に来られ、筆者はわら、南極の大自然を存分に楽しんで10 月に離島した。六車君の越冬後 60きてください。私は、今年の冬はツェ

年夏には樋口敬二君が加わり 9 月まルマットとシャモニを基点に、写真ので観測、その後筆者が観測と撤収に当仲間と冬のアルプスの撮影に出かけり、61 年 1 月に離島した。筆者の北る予定です。（元極地研・図書室）

極との付き合いは 8 次隊に参加するまで続いた。（1 次夏・海洋）

中谷宇吉郎：IGY 北極観測の日本人
楠宏― 編集後記 ―南極のカウンターバランスとして「南極」第 17 号をお届けいたしま

雪の博士 中谷宇吉郎（1900−62）のす。皆さんのご協力のおかげで第 45紹介をしたい。筆者の大学院（北大物次観測隊の出発までに会誌発行にこ理）の指導教官（規則上で実質は低温ぎつけました。前号でも書きました研の福富孝治教授の下で海氷の研究）

ように、この情報化時代では編 集担でもあり、学生時代お宅へ伺うと随筆

当 が日本に不在であっても編集、出の 種になる話を聞かされたのであっ版 は出来ると意気込んでいます。たた。

だし、その 条件は原稿が集 まっての話 です。

「君は南極（1 次）へ行ったのだから北極にも行きたいのだろう」と、い今後、18 号（1 月）、19 号（4 月）

わば有無を言わせず IGY 後の 1959と続きますので、皆様、原稿用紙 2

年に米国の北極観測に狩り出された。

枚程度で結構ですので、奮って投稿

米国は IGY の北極観測に北極海に 2をお願いします。編集担当はしばら漂流観測所、グリーンランド氷冠やアく不在ですが、連絡先は小林八千代

ラスカ北極圏に観測所を設けた。中谷（yachiyok@nipr.ac.jp 住所、電話、先生は グリーンランド氷冠の氷床掘

Fax は神田に同じ）様宛てにお願いい削に関係する雪氷研究を 1957 年夏かたします。

ら 4 夏続けられた。日本人唯一の IGY

今後の会報のあり方を考えるために、北極観測参加者だった。

少し頭を冷やしに南極に行ってきます。

漂流観測所は海氷と氷山（北極では神田啓史

国立極地研究所氷島とよばれる）に設けられ、海氷は〒173-8515 東京都板橋区加賀 1-9-10

割れ、残った氷島での海洋と雪氷の観

Tel 03-3962-4761, Fax 03-3962-1525

測継続を先生が引き受けられた。先生

E-mail: hkanda@nipr.ac.jp-248-