交通経済研究所

交通トピックス

ドイツ鉄道によるダイナミックプライシング
ひじかた

ま り こ

土方まりこ

交通経済研究所主任研究員

１

はじめにバー」という３種の運賃が販売されている。３種とも、列車種別や座席等級に加えて、乗車日欧州最大規模の鉄道事業者であるドイツ鉄道や購入時期によっても価格が変動する点で共通

は、目覚ましい伸長を見せていた格安航空各社している。ただし、利用条件には相違があり、に対抗すべく、2002 年にはダイナミックプライ

フレックス、セイバー、スーパー・セイバーのシングに着手した（参考文献［１］）。

順で厳格さが増す（表１）。

今日においても、他の交通機関からの転移をまた、３種のうち、セイバーとスーパー・セ促すことに加え、都市間鉄道の乗車率を均すこ

イバーには、航空や長距離バス等から ICE やとを目的として、列車が運行される曜日や時間IC/EC へのモーダルシフトを促進するための割帯等によって変動する運賃を取り扱っている。

引運賃という位置づけが付与されている。割引

本稿では、その最新の取組についてまとめた。

率の設定に関するルールの詳細は明らかにされていないが、セイバー、スーパー・セイバーと２モーダルシフトに向けた方策

もに、乗車１ヵ月前の時点でフレックスよりも８割ほど安価となっているというケースも確認

ドイツ鉄道の都市間鉄道は独立採算制の下でできた（表２）。

運 行 さ れ て お り 、 そ の 内 訳 は 高 速 列 車 ICE

なお、コロナ禍が拡大する直前の 2019 年秋（ InterCityExpress ） と 特 急 列 車 IC/ECに 、 ド イ ツ 交 通 ク ラ ブ （ Verkehrsclub（InterCity/EuroCity）からなっている。ダイ

Deutschland、持続可能なモビリティの実現を目

ナミックプライシングの開始に伴い、賃率（１指す非営利組織）が実施したアンケート調査（過km あたりの運賃）という概念が廃止され、ICE

去６ヵ月以内にドイツ鉄道の都市間鉄道に乗車と IC/EC の運賃は区間別に定められるようになした 1,000 名を対象）によれば、私的目的でのった。なお、都市間鉄道の運賃は価格規制の対直近の鉄道乗車におけるセイバーやスーパー・象とはなっていないものの、消費者保護の観点セイバーの利用率は、57％に上った。また、セ等から商法や約款規制法との適合性を担保すべイバーやスーパー・セイバーをはじめとする割く、連邦による認可が必要とされている。

引運賃を購入した回答者の 32％は、仮に運賃の2024 年現在、ICE、IC/EC のいずれについても、選択肢がフレックスのみであったならば、他の「フレックス」、「セイバー」、「スーパー・セイ交通機関を利用したと答えた（参考文献［２］）。

ICE と IC/EC の運賃とその利用条件（2024 年現在）１）

表１

利用条件

発売期間

運賃名
フレックス

列車運行６ヵ月前から（Flexpreis）

列車発車時刻までセイバー（Sparpreis）
スーパー・セイバー（Super Sparpreis）

購入時に選択した列車以外への乗車変更・払い戻し
乗車前日までは無料、可３）

当日以降は手数料（19 ユーロ）が発生
乗車前日までは手数料同上２）

不可（10 ユーロ）を支払えば可、当日以降は不可

同上２）

不可

不可

注１）ICE、IC/EC には、特急料金という制度は設けられていないが、座席を予約する場合は、別途料金の支払い（１等 5.9 ユーロ、２等 4.9 ユーロ）が必要となる（フレックスの１等を購入した場合を除く）。なお、ドイツ鉄道の年会費制割引「BahnCard」の会員に対しては、フレックスに 25％、ないしは 50％、セイバーとスーパー・セイバーには 25％の割引が適用される。
２）セイバーとスーパー・セイバーは、取扱数量が限定されているため、完売となった時点で販売終了となる。
なお、セイバーの１等は 32.9 ユーロ、同２等は 21.9 ユーロ、スーパー・セイバーの１等は 26.9 ユーロ、同２等は 17.9 ユーロを最安値とする。
３）片道 100km 未満の場合は同日に限り、同 100km 以上の場合は翌日まで、乗車券を購入した区間を走行するいずれの列車にも乗車可能となっている。ただし、IC/EC の乗車券で ICE に乗車する場合は、差額の支払いが必要となる。

出所：ドイツ鉄道ウェブサイトをもとに作成
表２

フレックスに対するセイバー、

３

ピークシフトに向けた方策

スーパー・セイバーの割引率の一例
2024 年６月１日（土）、フランクフルト中

欧州統合の進展を背景とする輸送需要の拡

央駅（７時 13 分発）～ベルリン中央駅（12大に伴い、ドイツ鉄道の都市間鉄道を利用す

時 32 分着）間において、ICE 270（２等座る旅客も継続的に増加したが、車内混雑の発席）に乗車すると仮定

生が課題として浮上するようになった。そこ

上記につき、2024 年５月１日（水）時点でで同社は、フレックス、セイバー、スーパー・販売されていた運賃は、フレックスがセイバーのそれぞれにピークシフトを誘発す151.1 ユーロ、セイバーが 34.9 ユーロ、スるための仕掛けを組み込んでいる。

ーパー・セイバーが 27.9 ユーロ

まず、フレックスの価格は、曜日による需要

フレックスに対する割引率は、セイバーがの変動を反映するように設定されることとな

76.9％、スーパー・セイバーが 81.5％

った。すなわち、同一の区間を走行する ICE（も出所：ドイツ鉄道ウェブサイトをもとに作成

しくは IC/EC）であれば、同日中に運行される

ICE（もしくは IC/EC）向けのフレックスはすべて同額となる一方で、運行日が相違する場

表４

合、同一の区間を同時刻に走行する同一の列車であっても、各曜日の乗車率に応じて価格

セイバー、スーパー・セイバーの同日における時間帯による価格変動の一例

2024 年６月１日（土）中に、フランクフル差が設けられている（表３）。具体的には、週ト中央駅～ベルリン中央駅間において、い末に運行される列車のフレックスの価格は、ずれかの ICE（２等座席）に乗車すると仮週央と比較して高額となっている。

定


表３


フレックスの曜日による価格変動のおいて、セイバー、スーパー・セイバーの一例

価格は、時間帯に応じてそれぞれ７段階が2024 年６月１日（土）から 2024 年６月７設定され、セイバーは最安値が 21.9 ユー

日（金）のいずれかに、フランクフルト中ロ、最高値が 64.9 ユーロ、スーパー・セイ

央駅～ベルリン中央駅間において、いずれバーは同じく 17.9 ユーロ、55.9 ユーロ

かの ICE（２等座席）に乗車すると仮定


上記につき、2024 年５月１日（水）時点に

最安値と最高値を比較した場合の価格変上記につき、2024 年５月１日（水）時点で動率は、セイバーが 66.3％、スーパー・セ販売されていたフレックスの価格は、６月

イバーが 68.0％

１日（土）が 151.1 ユーロ、６月２日（日）

出所：ドイツ鉄道ウェブサイトをもとに作成

が 164.4 ユーロ、６月３日（月）が 136.2



ユーロ、６月４日（火）、６月５日（水）、前出のドイツ交通クラブによるアンケート

６月６日（木）が 128.1 ユーロ、６月７日

調査では、私的目的での鉄道乗車において、（金）が 151.1 ユーロ（同日中に運行され25％の運賃割引を享受するためならば、当初る ICE は、いずれも同額）予定していた旅程から前後１時間の変更は受日曜と火、水、木曜を比較した場合の価格

け入れられるという回答が 62％に上った。

変動率は、22.1％

出所：ドイツ鉄道ウェブサイトをもとに作成

また、実際に乗車券を購入する際には、自身にとって最適な運賃を選択することができているとした回答者も、73％に達している。ちな

また、セイバー、スーパー・セイバーの価格

みに、直近の鉄道乗車におけるオンライン（ドも、需要に比例するものとされた。ただし、フイツ鉄道のウェブサイトやアプリ等）での乗レックスよりも設定が細分化されており、同車券の購入率は 65％となった。かつ、ドイツ

一 の 区 間 を 同 日 に 走 行 す る ICE （ も し く は鉄道が提供する様々なサービスに対する回答

IC/EC）であっても、列車ごとに価格が相違し者による６段階評価（１を最高、６を最低とすている（表４）。くわえて、セイバー、スーパる）において、同社によるオンライン販売は、ー・セイバーとも、需要に反比例するように列平均 1.9 という最も優れた結果を獲得した。

車ごとに異なる販売数が割り当てられている。 運賃の選択における満足度の高さは、利用者さらには、表１の通り、セイバーとスーパー・からの高評価を得ることに成功しているオン

セイバーには厳格な利用条件が課されており、 ライン販売体制の構築にも拠っているものと旅客による旅程変更の多発を抑制することによっても、乗車率をコントロールする余地を十分に確保することが企図されている。

考えられる（参考文献［２］）。

４

おわりにドイツ鉄道がダイナミックプライシングに着手してから 20 年以上が経過したが、その間、同社は試行錯誤を強いられつつも、旅客のニーズや交通機関間の競争といった要素に鑑みて、直面している課題の解決に資するよう、漸進的に運賃制度を改良し続けてきた（参考文
献［１］）。
その結果、今日においては、ドイツ鉄道の都市間鉄道の運賃体系そのものが、大がかりなダイナミックプライシングを体現するに至っている。かつ、ドイツ交通クラブによるアンケート調査の結果等を踏まえれば、旅客からも広く好意的に受容されていると評し得ることから、同社の取組には、価格変動制の運用を目指すわが国の鉄道事業者にとっても、参照に値する事柄が少なからず含まれているものと考えられる。
参考文献［１］土方まりこ（2003）「エアライン型運賃の運用をめぐるドイツ鉄道の取り組み」『運輸と経済』第 63 巻第 9 号、pp.7583．
［２］VCD Verkehrsclub Deutschland e. V.
(2019) VCD Bahntest 2019/20.