1

１．現状 ～ＲＯＲＯ貨物、完成自動車及び旅客者～
２０１８年スウェーデン港湾の港勢（千台）
1,200■ ＲＯＲＯ貨物

1,000〇 総取扱貨物量約１億８千万トンのうち ４８，６４６千トン

800〇 ＲＯＲＯ貨物のシェア ２７％600400■ 完成自動車200〇 直近１１年に及ぶ取扱量 ８８４千台-■ 総旅客者

2009年

101112〇 クルーズ旅客者↗ フェリー旅客者↘ ３０，０５６千人（千units）
60,000（％）
29282726
2524
23
22

50,00040,00030,00020,00010,000
–

1516

1718

15

16

17

18（千人）
32,00031,00030,00029,00028,00027,00026,0002009年

全体シェア（％）

14

完成自動車

25,000RORO貨物（千units）

13

10

11

12

フェリー旅客者

13

14

クルーズ旅客者

2

１．現状 ～ＲＯＲＯ貨物、完成自動車及び旅客者～
２０１８年イェーテボリ港の港勢
５８４，０００units■ 完成自動車 １２年から引き続き貨物量増加中 ２９０，０００台■ 総旅客者旅客フェリー旅客者は前年より減少中 １，６８０，０００人■ ＲＯＲＯ貨物 １７年に引き続き高い水準を維持（千units、千台）

（千人）
1,850
1,800
1,750
1,700
1,650
1,600
1,550
1,500
1,450

700
600
500
400
300
200
1000
2009年

10111213

RORO貨物

1415

完成自動車

161718

フェリー旅客者

クルーズ旅客者※13～16年のクルーズ旅客者のデータ不明

3２．ターミナル概要【上：ＲＯＲＯターミナル 下：完成自動車ターミナル】【位置】
ＲＯＲＯターミナル

完成自動車ターミナル

フェリーターミナル【沿革】
２０１０年 この年まで港湾会社による直営管理
２０１０年 （Service Port型）
２０１０年 ＥＵの指令により港湾会社をＲＯＲＯ、完成自動車
２０１０年 及びコンテナと３つのターミナル会社に分割
２０１１年 現在の運営会社にターミナル会社を売却
２０１２年 コンセッション契約に基づく運営開始（Land lord型）

4

２．ターミナル概要
ＲＯＲＯターミナル

完成自動車ターミナル

フェリーターミナル

Gothenburg RO/RO Terminal AB

Logent AB

STENA LINE AB

会社概要

Bohus Terminal Holding AB（DFDS社とC．ROPorts社による持株会社）※C．ROPorts社はCLdN社傘下

スウェーデンとノルウェーを拠点とする大手物流会社

契約期間

３５年

１５年

４０年

敷地面積

４８ｈａ

２７ｈａ

－

バース数

６バース

２バース

鉄道引込線

ありありなし

その他施設

製紙専用クロスドッキングセンター
ＯＰＳ

ＰＤＩ施設２棟、倉庫２棟

ＯＰＳ

欧州域内、ロシア、北米、中東、インド※１、２週間の間隔でダイレクト便

Ｆｒｅｄｅｒｉｋｓｈａｖｎ（デンマーク）
１日４便（ハイシーズン６便）

オペレーター

定期航路サービス
便数

主な運航会社
主な取扱貨物

Ｇｈｅｎｔ（ベルギー） ｊｊｊｊｊｊｊ 週６便
Ｚｅｅｂｒｕｇｇｅ（ベルギー）ｊ 週１２便
Ｉｍｍｉｎｇｈａｍ（イギリス） 週８便
Ｂｒｅｖｉｋ（ノルウェー）※経由地

欧州大手海運会社のSTENA AB傘下

Ｋｉｅｌ（ドイツ）１日１便

ＤＦＤＳ社、ＣＬｄＮ社

ＥＭＬ、ＨＯＥＧＨ ＡＵＴＯＬＩＮＥＲＳ、ＷＷＬ、ＶＩＫＩＮＧ ＬＩＮＥ

ＲＯＲＯ貨物（自動車部品、木材、紙・パルプ、鋼）、完成自動車、プロジェクトカーゴ

完成自動車（ボルボ、日産、マツダ、テスラ）、トラック、建設重機

ＳＴＥＮＡ ＬＩＮＥ ＡＢ－5３．戦略 ～ＲＯＲＯ貨物取扱強化～■ ＲＯＲＯ船の大型化対応
大型ＲＯＲＯ船（全長約２３７．４ｍ 全幅３３ｍ）の就航予定【課題】 既存施設の改修、貨物量増加による時間信頼性の低下

事業内容

事業負担者

岸壁改修、航路拡幅・増深港湾会社（一部ターミナルオペレーターも費用負担予定）

荷役機械の増設

ターミナルオペレーター

職員研修ターミナルオペレーター対応策■ 情報システムの導入【運営目標】 ターミナルは通過型、回転率向上① ｅ－Ｓｅｒｖｉｃｅ導入 ➡ ゲートの待機時間減➡ 利用率８割によりゲート待機時間の大幅減少② ターミナル内の可視化 ➡ 回転率の上昇➡ 運用実験段階
6３．戦略 ～ＲＯＲＯ貨物取扱強化～■ Ｍｏｔｏｒｗａｙｓ oｆ ｔｈｅ Ｓｅａ
プロジェクト名

総事業費（千ユーロ）

内EU負担額（千ユーロ）

将来の海洋燃料22,502

11,251

環境改善

不明

2,925

環境改善

不明

■ 環境負荷低減2,052● 背後産業の求める環境負荷低減

事業内容
メタノールを代替燃料としたイェー
テ ボリ 港 、キール間の 旅客フェ
リーのパイロット事業
イェーテボリ港、ゲント港間のRORO船3隻へのスクラバー技術搭載
イェーテボリ港、イミンガム港間のRORO船2隻へのスクラバー技術搭載■ Ａｒｅｎｄａｌ Ｔｅｒｍｉｎａｌ➡ 世界初の高圧電力によるＯＰＳ➡ 再生可能エネルギーの積極的な利用➡ 荷役車両を電気自動車へ

完成予想図

取扱貨物量を増やすべく新ターミナルを建設
フェーズ2

事業期間 ２０１６年から２０２４年
全体面積 ２２０，０００㎡
取扱貨物 コンテナ及びＲＯＲＯ貨物（年間２０万units）
利用形態 フェーズ１：ＲＯＲＯターミナル
フェーズ２：未定

フェーズ1

7

３．戦略 ～完成自動車取扱強化～
輸出完成自動車

輸入完成自動車● スウェーデン最大の輸出港● 不安定な輸出完成自動車➡ 港まで専用道路で接続● 積出港の強み➡ 国内輸送強化のため鉄道複線化事業へ➡ 国内外の主要都市と鉄道により接続➡ の投資➡ 蔵置エリア拡大・ＰＤＩ施設整備

8

３．戦略 ～フェリーターミナル～
毎年１６０万人の利用者

環境対策 ②船舶の電動化● 市街地から近い良好なアクセス

Ｊｕｔｌａｎｄｉｃａプロジェクト● 頻繁な航路サービス（デンマーク1日最大6便、ドイツ1日1便）

ＳＴＥＰ１ バッテリーから船内電力及びモーＳＴＥＰ１ ターによる船首スラスター駆動

一方、直背後に住宅街が広がり船舶からの大気汚染、騒音問題が発生➡ 都市と共存するために環境対策強化

ＳＴＥＰ２ ４機あるスクリューのうち２機をモーＳＴＥＰ２ ターに変更し沿岸１０海里の範囲をＳＴＥＰ２ 航行

環境対策 ①陸上電力供給（ＯＰＳ）

ＳＴＥＰ３ イェーテボリ、フレゼリクスハウン間
ＳＴＥＰ３ を完全電動化した船舶による航行● １９８９年に低電圧によるＯＰＳを岸壁に整備（世界初）● ２０１１年に陸上側５０Ｈｚから船舶側６０Ｈｚに変換可能なＯＰＳを整備（事業費１４０万ユーロ）● 現在は全てのバースに整備➡ さらに排気ガスの削減、最終的にはゼロへ
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４．考察 ～イェーテボリ港の評価～■ ターミナル運営の民営化■ ＲＯＲＯ貨物輸送によるシームレス化● 民営化前と比較すると貨物量はあまり伸びていない● 欧州北部の近海航路におけるイェーテボリ港の地理➡ ターミナルコストが上昇し荷主に還元されていない● 的優位➡ コンセッション契約条項の不明確さ➡ スカンジナビアの北海への玄関港➡ ＲＯＲＯ貨物輸送の特性を発揮

しかし、グローバルな運営会社による利益● 多頻度な航路サービス、定時発着の時間信頼性

しかし、欧州主要港湾に航路サービスがない● 豊富な資金力によるターミナルへの積極的な投資● コンテナ輸送との競合➡ 貨物は大幅に減少していないことから、民営化のメ● 大手荷主による限定された航路設定➡ リットの方が大きい➡ 主要港湾と接続することで更に背後産業➡ 新ターミナルのコンセッション契約時に➡ の活性化、新規荷主の獲得ができる➡ 港湾会社が主導権を握ることが重要10

４．考察 ～日本の港湾及び自港における展望～■ 現状と課題
港 湾 管 理 者

● 複雑な港湾管理・運営体制によるセクショナリズムな港湾➡ サプライチェーンマネジメントにおいて港湾がボトルネックに➡ なっている可能性➡ 生産性低下による製造拠点の海外移転➡ さらに利用企業、一般市民には港湾が理解しづらい

港湾施設
許認可

港湾施設

港湾施設

事業者

事業者

日常管理

事業者

■ ターミナル運営の共同化による生産性向上、■ 効率的な管理運営● 埠頭の再編、港湾施設の機能集約後、従来の利用形態に囚われ港 湾 管 理 者

● ないターミナル運営の共同化➡ コンセッション契約により責任範囲を明確

コンセッション契約

機能集約後、港湾施設をターミナル化➡ 港湾管理者による港湾全体の脚本・監督・演出➡ 伝統的な港湾管理から脱却し、港湾の職域を超えた➡ 港湾経営へ

複数事業者による共同体
事業者

事業者

事業者

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