２０１５年度 国際港湾経営研修
成果報告会

ロッテルダム港の港湾開発とロジスティクス戦略

名古屋港管理組合
葛山裕司

ロッテルダム港•
ロッテルダム港
マース川••

ライン川とマース川の合流地点に立地する
欧州最大のゲートウェイ
港湾地帯は河口から40ｋｍ、面積10,000haに渡るエリア
欧州における、輸出のラストポート、輸入のファーストポート

約40km
2ロッテルダム港の運営体制
ロッテルダム港湾公社 2004年設立
職員数は約1,100名（2015年時点）
監督委員会

監督委員会

執行役員会

執行役員会及びPRAの一般業務について監督、重要事項の決定、執行役員会に助言

執行役員会
社長＆最高経営責任者（CEO）、最高執行責任者（COO）、最高財務責任者（CFO）からなり港湾公社の経営に対して責任を持つ。
ハーバーマスター

ハーバーマスター
入出港船舶の航行管制、航行支援施設の設置と維持、港内の安全・セキュリティ確保
等
3

取扱貨物量
単位：百万ｔ

取扱貨物量

取扱貨物量（2014年）
4億4470万トン （前年比1.0％増）
欧州 第1位
リキッドバルク2億250万トン （前年比2.1％減）

コンテナ
1億2760万トン （前年比5.2％増）

単位：百万TEU

コンテナ取扱個数

ドライバルク
8859万トン （前年比0.7％減）

コンテナ取扱個数（2014年）
1,230万TEU （前年比5.8％増）
世界 第11位 欧州 第1位
4マースフラクテ２の開発
マースフラクテ２

2008年 整備開始
2035年 整備完了
航路、護岸、防波堤
国が整備

その他の施設港湾公社が整備

埋立面積 1000ha
ターミナル用地
600ha
工業用地
300ha
ロジスティクス用地 100ha

岸壁延長 11.2km
岸壁水深 20m

5ロッテルダム港のコンテナターミナル
マースフラクテ２

マースフラクテECT Euromax Terminal

Rotterdam World Gateway

ワールハーフェン／エームハーフェン
UniportECT City Terminal
ECT Delta Terminal
APM Terminals Rotterdam
Rotterdam Container Terminal
APM Terminals MaasvlakteIIBarge Center Waalhaven
Rotterdam Short Sea Terminal

ECT Euromax Terminal
Cosco，K-Line，Yang Ming
Hanjin，China Shipping，Hamburg-sud，Evergreen

APM Terminals Rotterdam
Maersk，Line Maersk，Line，Hapag Lloyd，OOCL，NYK

Rotterdam
ContainerTerminal
Rotterdam World Gateway

ECT Delta Terminal

APL，MOL，Hyundai MM，CMA-CGM

MSC，CMA-CGM，Evergreen，
China Shipping，APL，MOL，Hyundai MM，Hapag Lloyd，NYK，
OOCL，ZIM，UASC，CSAVAPM Terminals MaasvlakteII
Maersk,Line

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自動化ターミナル

遠隔操作ガントリークレーンの導入

ＥＣＴデルタターミナル

前面泊地の拡幅

運営者：Europe Container
Terminals BV
面積：265ha
岸壁延長：3,600m
岸壁水深：17.5m
・世界初の自動化ターミナル・岸壁～ヤード間を265台のAGV（Automated GuidedVehicle)により自動搬送・ヤードの荷役作業を140基のASC（Auto StackingCrane)により自動化
・2014年に5基、2015年に3基の遠隔操作ＧＣ（GantryCrane）を導入
・2015年に前面泊地を拡幅
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自動化ターミナル

ユーロマックスターミナル

運営者：Europe Container
Terminals BV
面積：84ha
岸壁延長：1,500m
岸壁水深：19.6m
・GCにダブルトロリーシス
テムを採用
ダブルトロリーシステム

第１トロリー
第２トロリー
AGV

外部トレーラーへの積載⇒第2トロリーを自動化

・1ブロックに2基のASCを設置
・外部トレーラーとの積み降ろし作業は現場作業員による無線端末操作

本船

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自動化ターミナル

リフト式ＡＧＶ

ＡＰＭターミナルＭＶ２

ラック上に蔵置されたコンテナ

運営者：APM Terminals
Maasvlakte II BV
面積：86ha
岸壁延長：1,000m
岸壁水深：19.5m
・2015年4月供用開始
・荷役作業をほぼ全て自動化
・62台のリフト式AGVはコンテナ受け渡しポイントに設置されたラックを利用することにより単独でコンテナの積み降ろしが可能⇒25％の効率向上

・外部トレーラーの積み降ろし作
業も自動化

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自動化ターミナル

ＲＷＧターミナルＡＳＣ

カセットとカセットトレーラー

運営者：Rotterdam World
Gateway BV
面積：108ha
岸壁延長：1,150m
岸壁水深：20m
片持ち梁方式ＡＳＣ ・2015年9月供用開始
・50基のマスト方式ASCを導入
・18基のASCは片持ち梁方式を導入
・スタッキングヤード～鉄道
ターミナル間をカセットトレー
ラーで搬送

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ロジスティクスパークの開発

ディストリパーク・マースフラクテ

ディストリパーク・エームハーフェン

ディストリパーク・ボトレック

ディストリパーク・
マースフラクテ
コンテナターミナル群に隣接して立地
コンテナに焦点

ディストリパーク・
ボトレック
石油化学クラスターの中心部に立地
化学製品に重点

ディストリパーク・
エームハーフェンターミナルを通じて内陸部とリンク
高価格の製品に特化

11内陸水運輸送
コンテナ貨物輸送比率：
2014年：35.7％
2035年：45％の転換を目指す

トランスフェリウム

トランスフェリウム

トランスフェリウム
マースフラクテ

約50km・2015年5月供用開始
・マースフラクテから運ばれたコンテナを当該施設においてトラックに積替
・年間約18万台分のトラック輸送をバージに代替可

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鉄道輸送
コンテナ貨物輸送比率：
2014年：10.9％
2035年：20％の転換を目指す

ベトゥーフェ・ルーテ
ベトゥーフェ・ルーテ

・ロッテルダム港とドイツ国境のルール地方を結ぶ160kmの貨物専用鉄道
・貨物増加への対応として2016
年よりゼーフェナー～オーバーハウゼン間73ｋｍの複線区間において、3本目の軌道増設工事に着手

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考察○大規模な港湾開発における環境保全の取り組み• CO2排出量増加の代替措置として35haの干潟の整備• ゼロエミッションのコンテナターミナルの整備

環境保全の取り組みを港湾の強みとしてアピールすることにより市民理解、支持の増加、集荷拡大を図る○自動化ターミナルによる高密度な貨物取扱の実現• バース延長1000mのAPMターミナルMV2における270万TEU/年の取扱能力

港湾運営会社の財政基盤の確立
長期的には利用者自らが投資回収の意識を持ち、使い勝手のよいシステムを構築するLandlord Portへの転換
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考察○名古屋港における集荷戦略• 京浜港、阪神港に挟まれ国内貨物の集貨においては不利な立地• モノづくり産業の集積地を背後に抱え、コンテナ、完成自動車輸送におけるベースロードを持ちながらも、モノづくり産業は国際水平分業を推進

背後圏域をアジアに拡大

アジア諸国との物流ネットワークの構築• 国土の中央に位置し、高規格高速道路が港内を横断• 港内、周辺地域における広大な遊休地

大規模ロジスティクスパークの整備

貨物の通過地点としての港湾から、地域に新たな雇用と投資を創出する港湾への転換
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