南極第５号
平成１２年１０月１９日
南 極 倶 楽 部 会 報

ＫＤ６０型雪上車の生涯

２６次福西越冬隊長にお願いして懐か村山雅美

しの名画「赤い鈴蘭」を見せてもらい（１）赤い鈴蘭ました。私はヰトタ（極点旅行隊の電「赤い鈴蘭」ときくと心の琴線にふ略）の仲間に『赤い鈴蘭咲いている 黒

れるか、アレッといささか衰えた記憶いヱセツ（雪上車）は錆だらけ ヰトタに反応がある向きは間違いなく「ふじ」

果して１８年 時代は替わり 今「しら時代の越冬あがりの証拠です。私はせ」』と電報しました。南氷洋に「し２７次隊に南極本部のオブザーバーとらせ」ありとその名をあげた時、南極して豪州で「しらせ」に便乗しました。

の先輩村越望君からセンスあふれるこあすか基地からセールロンダーネ山域

んな電報を貰いました。『（しらせがを訪ねさせて貰ったあと昭和基地にお豪州隊の傭船ネラダン号を）助けたり邪魔していた時です。二階建ての工作（その昔宗谷がソ連船オビ号に）助け

棟の立ち上げに忙殺されている最中、られたり（ネラダン号のソレンセン船

３３年ぶりに南極から帰った見違えるばかりの＃６０５の勇姿（白瀬南極探検記念館）

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南極

第５号

長とオビ号のソ連船とをかけて）ソレた。冷戦のさなか町には「ソ連軍天塩ンセン』。頃はよし秋田では白瀬記念

海岸に上陸か」、「音威子府の決戦」と館建設の話がまとまった直後でしたの

いった類の本が氾濫していた頃です。

で黒い雪上車の落ち着き先だと一人決北方に精鋭部隊を展開していた陸上自

めていました。秋田出身の佐藤君（２７、衛隊の雪上車両のノゥハゥを求めて私

３９次越冬）らの現場での補修と極地

は南極の雪上車の祖、荒金兼三君を誘

研の佐野君の配慮により、錆々だったって１９６２年の晩春ジョンソン基地＃６０５が３３年ぶりに南極から帰り、から陸自の輸送機で旭川師団へ飛びま

白瀬南極探検記念館で見違えるばかりした。練兵場の残雪を拾って走る大型の姿で２０００年１０月２０日から皆雪上車の試乗が細谷昌之君との第一の様にお目にかかれることになりました。

出会いとなりました。同年の６月、３ついてはＫＤ６０型雪上車の来歴をお次隊の初の外人オブザーバーで「青い伝えしましょう。

目のニコヨン」と自称したダニエル・（２）二つの出会い

メロイ氏との再会がその二です。当時

１９６１年１１月、私は５次隊で南駐ベトナム米総領事だった彼は初夏の

緯７５°東経３８°高度３,２００ｍの

安達太郎山をと物好きにもやってきた

氷原で頼みのＫＤ２０がダウンした時、通人です。３次隊の仲間が私の家にい

南極点到達の夢も車次第だとの手応えるよと伝えるや東京の米大使館のウォを感じました。それがＫＤ６０型雪上ルド科学官と来宅しました。宗谷船上

車開発の発想の原点です。懸架装置をでは子犬だったトチはメロイさんの胸サスツルギでやられた車をだましだまに飛びついて喜びました。
「昭和基地か

ア

ヨー ソロ

ダ

タ

ラ

し大和山脈まで運び、「福島岳宜侯」でら南極点までは地上に残された最後のソ連機をよび修理部品を貰う図々しい空白地域だ。そこを狙うために南極再算段に運をかけました。爆音が激しい

開に影響力のある代議士の南極視察を

地吹雪の上、低空に聞こえるが機体はＮＳＦに何とか」との話が長谷川・中

見えません。飛行機はキャンプを垣間

曽根両氏の南極行きの仕掛けとなり企見たのでしょう。鮮やかに投下されたては順調に進みました。

部品で荒金君が吹雪を物ともせず見事

餅は餅や、裏方の段取りも手際よくに雪上車を修理完了、出発となり辛く

６３年度予算に南極再開準備費としても１９６２年２月昭和基地閉鎖に間に

５,０００万円がつきました。既に進めあったものです。

られていた観測船建造計画に基づき４年間の南極中断は海陸の輸送力増

３,６７５万円を観測船建造費の一部強のためには何よりの時間かせぎでしに、８２２万円が雪上車開発研究費に-44-あてられました。防衛アレルギーによ

水器付調理台、通信機・観測機器の取る学術会議の防衛庁輸送協力ＮOも科

りつけ棚、トラック型には２人乗り荷学のためにはと変節しましたが、社・台には掘削機その他の機械を取りつけ共の反対で自衛隊法改正も危ういまま、た貨物用であり、いずれも橇込み１０

待つ時を持たない再開準備は海・陸と〜１５屯の牽引力を期待しました。設

も見切り発車しました。

計上もっとも苦心したのは足回りでし

６３年８月２８日発足の雪上車設計

ょう。乾燥した新雪、絶え間ない強風委員会に先んじてかねてからの私案をに削られて生まれるサスツルギ、青く要求性能として細谷君に示し防衛技術

光る氷床の堅氷に被われた氷原を重荷本部が動き始めました。①耐寒稼働を牽引しての酷寒の長旅はまさに未知−６０℃ ②高度４,０００ｍ ③耐久の世界でした。

６,０００ｋｍ ④５ヶ月間の居住・観＃６０１は接地重量の均等性、乗り測・通信機器搭載を基本として自重７

心地よさ等の自衛隊の長い経験から上屯、分割空輸可等過酷な要求にも動じ

下転輪方式で片側上部３輪２４０ｍｍ、ない細谷君の自信を頼もしく思いまし下部５中転輪４８０ｍｍでした。８次

た。要求を満たす素材の選定、低温・隊以降抵抗が少なく重量と部品数が減

耐久テスト等は進み、陸自の大雪をベる大転輪方式となり、＃６０２は片側ースに要求性能を加えた案が６４年度

４大転輪６２０ｍｍとし、＃６０３（ト

予 算 に １,４７６ 万 円 と 認 め ら れ ＃ラック型）からは総て片側５大転輪

６０１になりました。研究と製造が同

６２０ｍｍとなりました。９次隊は収時進行の現場では−３０℃時期を狙っ

熱効果を狙った黒塗りの＃６０４、＃て名寄連隊に模擬南極雪面を作り計測

６０５、＃６０６（トラック型）、１０実験を行い、６５年の厳冬には名寄で次隊は＃６０７、＃６０８（トラック

新造の＃６０１の走行テスト、１０月型）、１５次隊は＃６０６をと総数９

富士山麓での初期の走り込み検査を終両が南極に持ち込まれてＫＣ２０、

え１１月に南極に向かいました。

ＫＤ２０による第一世代を受け継いだ

極点旅行用に＃６０１を試作車としＫＤ６０による第二世代でした。今はて南極の氷雪上の実地試験、＃６０２、

ゴム履帯とパワー増により信頼性高い

６０３は＃６０１の試用結果を勘案しＳＭ ５０ 、 ド ー ム 基 地 で 活 躍 のた改装車、＃６０４、６０５、６０６はＳＭ１００で代表される第三世代にな

極点旅行実用車の計画でした。エンジ

りました。輸送力は増加し、居住性もンは４屯トラック用で出力１４０Ｈｐ、

電子レンジでチンとは驚くばかりです。

車体はバス型には２段寝台で４人、造日本の雪上車がここまできたのは荒金
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第５号

さんが育んだ南極の輸送力を受け継い頃に漸くキャンプとなります。車の整だ細谷さんの功績にほかなりません。

備・給油、積雪観測の雪穴堀りに汗を自分が開発し設計し作り上げた車を使流す頃、昭和基地から流される「真っって昭和基地に帰った時の「約束を果

赤な太陽」の呼び出しで始まる基地とたしました」との第一声は忘れられまの通信を終えた西部君は酒の肴まで用せん。

意して食事の声で外の仕事は一段落で（３）ふじ峠す。＃６０５と＃６０６は気の毒にも極点旅行隊は６８年９年中旬、＃今日も遅いなと四方山話がはずむ頃や

６０４、＃６０５、＃６０６、＃６０３

っと＃６０５の連中がつかれをよそにで１２人（途上１人怪我で後送）の編

笑い顔の泣き言で永い一日が終わりま成でした。いささか時流に逆らう遊びす。今、反省すれば一月遅れの出発だ

心から私が海軍服役中に乗艦した航空ったら「南極点も夢はるか」の難航も母艦の強運にあやかり＃６０４を旗艦

昭 和 基 地 か ら 僅 か ２００ 粁 、 標 高瑞鶴とし同型車＃６０５を翔鶴、＃

１,５００ｍの氷床から始まった苦闘も６０６は飛龍、予備に加わった緑の＃大分軽かったかもしれません。重荷に６０３を蒼龍、これらを配する機動部

あえぐならまだしも、雪上車が亀の子

隊には軍艦旗が似あいました。

になる道行きを続け、ついには＃＃ ６０４ と ＃ ６０３ の １ 群 は ＃６０３を廃棄してすぐのことでした。

６０４を先導車として航法、高度、積高度計の読み地形から見て２,３００

雪、気象、通信、医療を担当し、＃６０５

ｍ氷の下の南極山脈の峠にかかったかと＃６０６の２群は重力・地磁気・地なと思った頃、雪上車のギヤが待望の

震・ＶＬＦ・天測等の観測が仕事です。

二速に入り、今までの南よりの向かい

一日は０６００エンジンの予熱・暖気

風はピタリとなくなりました。この難に始まり０６３０コーンフレーク又は所を越えてあと１,５００粁、１,０００

餅にベーコン卵の朝食。０７００車をｍ下れば南極点だと意気軒昂の我々で慣らし運転して出発になります。

した。豈図らんや風は北よりの追いに

１２００の天測の時間を挟んで全車集

変わり雪上車の排気は進行方向に煙幕

合、ボンネットに置いてきた冷凍パンとなり視界は遮られました。カタバ風は焼き立てのホカホカ。好みの副食での理屈もドンピシャリ。南緯楽しい休み時間です。１日の走行目標

７７°２５’

６０粁は氷と雪との苦闘と所定の観測基地から約８００粁、南極点へは約でままなりません。沈まぬ太陽がひた

１,５００ 粁、南極大陸氷床の分水界

すら南下する我々の眼を射る２３００

３,７００ｍです。奇しくも富士山に近-46-

東経４１°２８’、昭和い標高と砕氷艦ふじに因んで「ふじ峠」

送信のため通信室に出かけた。顔いっと名づけました。年は明けて６９年１

ぱいに笑みを浮かべた大橋通信長が、

月２４日、南極点からの帰途北に向か「犬が生きていましたよ」と言う。

って錯綜したピストン輸送の轍が見え

え、ほんとですか。予想外の出来事

始める所、ふじ峠に帰り着きました。

に、一瞬ぽかんとなった。

地震観測を終えあと余すところ「２頭です。モクとクマだと言ってい

１,０００粁頑張ってくれと噴射ポンます。よかったですね」。

プ、ラジエーターの交換の後４ｍの４

これはほんものだ。間違いない。私

寸角材に「インド洋９００粁・大西洋の頭の中では、暗雲が消え去り、青空

１,５００粁・太平洋２,５００粁」とが広がった。

気宇壮大な道標又の名を「九次隊の御１年前、苦闘の果てに無念にも基地柱」を建てました。

に犬を残さざるを得なかった日本隊に、

２,５００ｍまでも氷床を掘削した

国内はもちろん国際世論も厳しい批判

ドームふじ観測拠点（７７°１９’Ｓ，を加えた。１５頭の犬はもう生きては

３９°４２’Ｅ，３,８１０ｍ）は峠からいないだろうというのが、大方の見方

僅 か ５０ 粁 西 で す 。 ド ー ム 基 地 のだった。死んだ犬の記事は、気の重い

ＮＮＥ１００粁の氷下１０ｍ位にマス仕事になるだろうと、同じ報道担当のコットのペコちゃんを乗せて自沈して朝日の山本武さん（故人）とともに、いる＃６０３と今もみずほ基地に残る

日本を発つ前から覚悟をしていた。そ＃６０６の鎮魂のために、極地研究所

れが一転、生存犬がいるという。こいの＃６０４と共に＃６０５のご披露のつぁハナから縁起がいいわいと、ハイ

機会に盃を捧げたいのですが、今の若な気分になってきた。

い衆には「超イケてない」とソッポを基地に着いた先発隊から、機上から向かれるかもも世の流れでしょう。

犬を見つけた模様などが入ってきたが、（１次夏・設営、２次・３次冬・副隊

何時頃基地のどの辺で対面したのか、

長、５次冬・７次夏・９次冬・１５次夏・犬の健康状況はどうなのか、など具体

隊長）的なことは隔靴掻痒なのだ。それはそうだ。先発隊としては１年間無人になっていた基地の報告が最優先で、犬の生きていたタロ、ジロ

ことは後回しなのはよく分かる。やが深瀬和巳て１次隊で犬係をしていた北村泰一隊

１９５９年１月１４日、空輸開始。

員が基地に着いて、生存犬はタロとジ一番機がそろそろ基地に着く頃、原稿ロだと分かった。基地に行けばいろい
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第５号

ろ書けるのにと思うが、私の順番は気４０余年経った今でも、一番機発進が遠くなるほど後だった。

の日の記憶は、きのうのことのように輸送開始と犬の生存の隊長公電が新新しい。（３次夏・報道、７次同行）

聞の一面トップに載ってからは、地獄の責め苦に会うことになる。
「生存のナ
ゾ至急送られたし」「君の犬のストーリ

ビセットーを世界中が待っている。長文を期待吉田栄夫する」。東京からは矢の催促だった。し

「南極第４号」で第２次観測時の宗かし隊幹部からブリーフィングがある

谷ビセットのことが、二人の方によっ

わけではなく、『宗谷』船内を駆け回って触れられている。南極での圧倒的なて話を聞くと「おれ達のこともちゃん

自然の力を実感させるものの一つは、と書いてね」と犬騒ぎを嫌って不機嫌

南極大陸を取り巻く海氷であろう。北な顔をする人にもぶつかった。基地再半球、北極の海氷はより手強いといわ開に一丸となって突入したばかりの現れるが、ビセットの時の孤立感では南地の意識と東京のデスク感覚との差は、極のほうが少し上かも知れない。

極めて大きかった。

越冬断念の第２次では、閉ざされた

やがて基地に入る順番がきて、タロ、船の上でさまざまな経験をして、初めジロと対面することができた。世界中ての南極ということもあったし、第一を感動させた犬といま インタビュー

他にはなにも見られなかったので、特していると思うのだが、お互い会話がに海氷についての印象が強烈だった。

できるはずはなく、世紀の特ダネは生

１９５７年１２月２０日海氷に入ったれなかった。松田達郎生物担当の４、宗谷は、２３日には難行し始めた。や

５次隊での調査で、生存のナゾは解明

がて天候悪化、風が強いと舷側の氷がされたのであった。

次第にせり上がってくるのがわかった。

しかしタロ、ジロと会えた幸運は、そして船は一片の氷盤のように氷野のその後付いて回った。未だに「ああ、中にあった。レーダーで氷山の方位とあの時の」と南極の話がすぐ通じるキ

距離を測ってみると、およその船の流ーワードになっている。帰国後書いた

されかた、したがって流氷の動きが解「生きていたタロとジロ」は国立国会る。リーセル・ラルセン半島沖に近づ

図書館で蔵原プロダクションの目に留いた１月２４日、船尾方向にあった小まり、映画「南極物語」の引金となっさなクラックが、３０分ほどの間にどた。この本はその後「全集日本動物誌」

んどん開くのを見て、その凄まじさに（講談社）に収容された。

打たれた。ときどき氷上に降りてボー-48-

リング調査などを行っていたので、流辺の氷は厚さ１０ｍにも達するという。

氷帯の恐ろしさを改めて感じたのであさすがのしらせもしばしば難行したが、る。救援のバートンアイランド号と突大きく廻りを回る見事な操船で無事救っ込んで、第１次越冬隊と母犬、仔犬出に成功、曳航したロープとともに切を収容し、雪上車による空しいアプロ

断したボラードは、今ネラ・ダンからーチを試みた氷上の拠点が、流氷域な贈呈されて極地研究所にある。奇しくのか定着氷なのかといった議論も懐かも宗谷とほぼ同じ４０日ほどのビセッ

しい。

トであったが、記録を見るとここでは

１９７５年２月、第１６次行動の帰西へと流されることはなく、風で動か途、ふじは昭和基地沖を離れたその夜されつつもある範囲に留まっていた。

からビセット状態となった。しかし、なにはともあれ、救援を受けた永い漂

第２次の宗谷の経験からすれば、１０流と、他船の救援をともに経験できた

日もすれば航行可能になるであろうとことに感無量であった。ことに、第４推定した。８日目、大型ヘリに夜氷上

次観測の時、ケープタウンで入港をと偵察の際、細長いクラックが東西方向もにしたベルギー隊のチャーター船キに真直ぐ走っているのが見えた。翌日、スタ・ダンを訪れて、羨望の念を禁じ

このクラックは幅１００ｍほどのリー得なかったことを想い起こし、同じ仲ドに成長し、船はここを辿ることがで間のネラ・ダンを救出して、想いは一きた。リードの縁の氷には、剪断の跡層であった。
（２次夏・地理、１６次夏・がくっきりと印されていた。南側の氷副隊長、２０次夏・２７次夏・隊長）

は動かず、北側の氷が西に動いたのである。正にかつて宗谷の周辺の氷が動
盗賊ペンギンの想い出き始めたところに近かった。変幻自在

北村の流氷もこの地域の動きの特性があり、

孝

初めて昭和基地の地を踏んだのは、これを知るあるいは確認することがで

昭和３７年（１９６２）１月７日の午

きたと想った。

前１１時５０分、今から約４０年前に１９８５年１２月、しらせはオースなる。

トラリアの要請を受けた日本政府の命を受け、エンダビーランド近くの流氷最終寄港地のケープタウンを出てか

帯でビセットされているオーストラリ

ら、有名な暴風圏を通り抜け、３週間

アのチャーター船ネラ・ダン救援に向ぶりに揺れないオングル島の大地を懐かっていた。そこは通常夏には氷はほかしく踏みしめた。ヘリポートには、

とんどない海域である。ネラ・ダン周「昭和基地国際空港」の看板が掲げら
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第５号

れ、その横のロータリーとおぼしき盛難工事に挑戦した。水平線の辺りを上り土には、「東京まで何千キロ」「ケー

下するだけで殆ど沈まない太陽の下、

プタウンまで何千キロ」「南極点まで

時計だけを頼りの作業だったが、慣れ○○キロ」などの矢型の標識が立てらない肉体労働で疲労困憊した。

れ、また、基地施設までの２〜３００メ

ある時、基地から４〜５００メート

ートルの雪と岩砂の混じった道路の脇

ルの現場までの往復に、ツルハシなどには、「路上小便駐車禁止」（昭和村公の作業道具を持ち歩くのは面倒だと、

安委員会）なるものもあり、越冬隊の現場に放置して引き揚げたところ、翌

人たちのユーモア溢れる生活振りが偲日に行って見たら跡形も無くなってい

ばれ微笑ましく思った。

るのにびっくりしたことがある。原住第６次南極観測の「宗谷」に飛行士民の居ない南極に盗人が潜んでいるととして乗り組んだ僕の任務は、ヘリコも思えず、…もしかしてペンギン達のプターで吊り下げて昭和基地に空輸しイタズラで、盗賊カモメならぬ盗賊ペたセスナ機の胴体と翼を、現地で組みンギンなるものが存在するのではない

立て、それを基地で飛ばして、国土地かと疑ったが、結局、犯人は太陽の悪理院が地図を作るのに必要な空撮に協戯ということが判明した。放置された力することだった。整備担当の人たち

作業道具に当たる太陽光と雪面に当たがセスナ機の組み立て調節をする間、るそれとでは反射吸収率が異なるため、

僕たちパイロットや通信関係の者など

周りの雪を溶かし自重で沈下し、約の役立たずは、専ら滑走路の建設に従３０センチほども没していたわけであ事した。滑走路の建設と言っても、昭る。その夜、あと一日放置していたら

和基地前面に広がった凍結した海氷の大事な品々を全部海没させていたので上に、適当な長さと幅を整地（整雪？）はないかと、越冬隊の人たちにその不するものだったが、それがかなりの重慣れさを笑われた。

労働だった。海氷上は一面なだらかな

素人の失敗と言えば、この滑走路建ものではなく、うねり状の起伏を伴っ設工事で雪目になった作業員が多く出ており、更に、鋸歯状の抉られた表面

たことだった。とくに機長として行っは、雪面と言うよりギザギザした氷面

たＹさんの雪目はひどく、ドクターかと言った方がいいような状態だった。

ら数日間の安静と外出禁止を喰らうほ

セスナ機に装着した橇が滑走中にズッどだった。お陰で、副操縦士の僕は、ズッとこの氷面に脚を取られるため、目の不自由な機長を横において南極の滑走路と誘導路を平坦にならす必要が空を気儘に初飛行した。

あり、僕たちはスコップとツルハシで僕の昭和基地滞在は１ヶ月に及んだ-50-

が、その間、越冬を終えた村山隊長以下第５次越冬隊と、通称当時、「宗谷」が基地に近寄れず、定日帰り組

着氷の外縁を日々遠ざかるため、基地と言われる第６次夏隊の人達と生活をへの空輸が途絶え生鮮食品が底をつい共にした。

てしまった。基地に残された者は、ど

今、僕は極地研究所の設営委員会で

ういうわけか沢山余っていた数の子と、

航空分科会長を務めているので、現在非常用の缶詰が毎日のオカズとなっての昭和基地の様子はつぶさに報告を受うんざりしたことがあるが、そんな時、けているが、当時の施設は今のものか

グラビアの女性の裸体よりも、同じ週

らは想像も出来ないほど小規模でお粗刊誌に掲載されていた新鮮な野菜サラ

末なもので、我々「宗谷」からの臨時

ダの広告写真に喚声をあげたのを覚え

応援派遣班は全員テント村で生活した。

ている。やはり人間の欲望は食欲と睡ある日、ブリザートが来て就寝中にテ

眠欲が先で、衣食足りてその次が性欲ントを吹き飛ばされ、一睡もできないだと思った。

ハプニングがあったが、一番苦労した

神様はうまい具合に、辛かったことのがトイレだった。基地では、トイレも淡く楽しい想い出として、楽しかっ

は凍結して始末に困るという理由で施たことはそれなりに記憶に残るように設内には無かったので、各自適当な時して下さっているようで、今にして思期に、適当な場所で済ますことになっえば全てが我が青春の貴重な楽しい想ていた。手頃な岩陰などに近づくと先い出として残っている。

客がいたりして、文字通り穴場を探す

ニックネームを付けるのが得意な村のに苦労した。一番合理的で清潔なの山隊長は、あれから４０年、今でもカはタイドクラックに跨って済ますのだ

クシャクとして世界を飛び回っておらが、ぞっとするような４〜５メートル

れるが、僕のことを、当時の「少年航の深さの割れ目はガラスの塊を割った空兵」と呼んではOB会での酒の肴にさような蒼々とした断面を呈しているのれる。しかし、鏡に映る我が身は紛れで、その計り知れない底を見ながら、もなく、もはや正真正銘の「老年航空約３０センチ程の手頃な割れ目に跨っ兵」と成り果てている。
（６次宗谷・航て用を足すには、余程慣れた者でない

空）と怖くて真似の出来る芸当ではなかった。ブリザートが二日も吹き荒れると、テントの外へ出るにもロープ伝いとな

南極トラ騒動（つづき）

り、ましてトイレなど決死の覚悟を要森田したものだった。

＊＊さて第２のトラは？＊＊
-51-

衛

南極

第５号

それは例年にない定着氷の氷状の悪ものでした。１月５日以来営々としてさでした。
「ふじ」就役の７次から１１

切り開いてきた水路は、きれいに姿を次までは毎回昭和基地の近くに接岸し消し、多量の積雪に覆われたリッジとており、その時期は７次が１月２７日、なって連なっていました。まさに「大８次１月１４日、９次１月１３日、１０

トラ」が暴れ回った悲しい光景でした。

次１月６日、１１次１月５日であった

もはや基地接岸は望めず、この地点でのに対して、１３次は１２月３０日昭

最後の空輸に併せて１２次・１３次越和基地沖流氷縁に到着し、１月５日昭冬隊員の交代と夏隊員の収容を実施し、

和基地の３２７度６５kmの定着氷に

２月２３日から反転、往路以上の困難到着。空輸を実施しながら砕氷航行し、な砕氷航行を開始しました。３月１３

１月１８日にやっと基地の３１１度

日ようやく定着氷縁にたどり着きまし５０km まで進出。一日中砕氷航行したが、流氷域はものすごいハンモックてもその進出距離は１km から２km

アイスと化し、動きがとれず、１２次程度の氷状の悪さであり、これが第２の小口 高 越冬隊長に流氷域の氷上偵のトラといえるでしょう。この地点で察に行っていただいたことを覚えてお空輸とエンジン整備を行い、１月２５ります。毎日沖合の氷山が流れてゆく

日から昭和基地目指して砕氷航行を再のを眺め、早く適当な低気圧が沖合い

開、依然として困難な砕氷航行でした。

を通過してくれないかと祈っておりま

前年の第１２次は往路当時のソ連基地した。３月２８日早朝、艦が僅かに動沖で密群氷につかまり、ペラ折損と長揺している感じがしたので外にでてみ

期ビセットで基地接岸ができず、そのると、「うねり」が進入しており、見るために輸送できなかった大型貨物もあ間にあの大密群氷が割れて行くではあり、清野善兵衛観測隊長（故人）からりませんか。あの時の感動・嬉しさはも是非接岸をと期待され、艦側として忘れられません。これで内地へ帰れるも接岸を目指して砕氷航行、２月１４という隊員・乗員の大歓呼があがりま

日基地の２８６度３０km まで進出、した。この長期に亘るビセット中の「ふ氷状も好転し、これからと言うときにじ」救援に関する南極本部はじめ関係

第３の大トラが出現しました。

各部におけるご心労・ご迷惑は大変な＊＊第３の大トラ＊＊ものだったと思います。本当にご迷惑

それは１４日の夜から来襲した大ブをお掛けいたしました。この体験で、リザードでした。１９日から風速が急

本当に「自然の力の偉大さ・恐ろしさ」

速 に 強 ま り 平 均 ４３ m/s で 最 大がどんなものであるかを、いやという

５３m/s という当時としては最大のほど味わったのでした。
-52-

４．おわりに

水は塩辛く飲食には、はっきり不適と私はその後１５次・１６次の南極観判った。その後ハンモックした海水で測輸送に携わり、特に１５次においても、高さと経過時間により飲食に差しは氷山のクレバスからの転落事故で若支えない水が採取出来ることが判り、

い乗員１名の犠牲者をだすという不祥出港前から最大関心事であった水の問事を起こしており、今持って誠に心痛

題は、南極の自然に助けられた感じでしております。これ以後今日まで安全解決できた。

運行が行われていることは、歴代艦長知らないということは斯かる悲喜劇

はじめ乗員一同が過去の轍を踏まないを生む。宗谷乗組員が日本橋、三越でよう、この輸送史をかえりみて反省、大量に購入した下着も幸い自然に助け観測隊の方達と一致協力されて安全運られ、その後二次〜三次と有効に生き行管理に遺憾のないよう努力されてきたことは云う迄もない。しかし、三次ている賜物であり、私の喜びとすると〜四次と南極への見聞は聞かれたものころであります。

の、やはり１００枚近いパンツを消耗（１３次ふじ・副長、１５次・１６次ふじ・したという観測隊員がいる。使い捨て艦長）たとのこと。
昭和３１年１月２４日。定着氷に突っ込んでからは、水に対する不安はす

水・洗濯・下着（つづき）

っかり消えて終った。水に関する指示三田安則

も話題も無いと云うことは、水はもは

１４５０、

や話題となる価値も無くなっていたの

４ｋｍ前進、青氷に到りデッドマンにだろう。一次の帰途ビセットされたが、て係留。終着駅なり。６９°０２′Ｓ、水の心配はなかった。入浴も気分転換

３９°１０′E、オングル島（昭和基に実施するようなもので、「氷取り作業

地まで１３km）。直ちに南側氷原の三掛かれ」の号令で、隊も船も手空き総段氷内の水の塩分濃度を測定、最上部員、チェーンソーで適当な大きさに切の水は口に含んでも殆ど塩気を感じなったブロックを、手渡しや、隊などそい真水に近い水と確認。早速移動消火のためにわざわざ作った滑り台で、浴ポンプを起動、船内タンクへ採水を開室や所定の場所まで和気藹々と運び上始した。写真現像には稍々不適と判定

げ、運動不足の解消とともに、氷を抱されたが、飲食には全く差し支えない

いて風呂に入るなどという風流を楽し

真水に近い水が、船側から給水できる

むこともできた。二次のビセットも相という実に幸運に恵まれた。二段目の等なものであったが、水の心配をした

昭和３２年１月２４日

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南極

第５号

覚えはない。不思議なことに氷の中に

委員、３９次夏隊に同行したオブザー

閉じ込められている間だけは、水の心バーである。観測隊への参加に至るま配は無いという安心感。一次の経験はでの経緯に始まり、３８次越冬隊、３９

尊いものであった。

次夏と共に昭和基地を離れるまでが、最後に、船首にコリジョンマットを

科学記者の目を通して書かれている。

装着し、氷との接触から身を護り、氷標題にもある地球環境問題として、オ縁付近で嵐と水不足と斗いながら、二ゾンホール、ペンギンの個体数変動、ヶ月も宗谷の脱出を支援してくれていゴミ問題が、現地の状況も含め要領よた海鷹丸の３２年２月２１日の通信をく紹介されている。なかでも圧巻は第披露する。
「本船の淡水能力は遺憾なが５―７章。ドームふじへの内陸旅行と、らケープ迄２０日。その他造水１日１

そこでの氷床掘削、日常生活が、短くトンの現状である。御自愛を祈る」。水

はあるが著者の滞在経験を踏まえて述で一番苦労したのは海鷹丸であったと

べられている。内陸を経験された方々思う。本当に御苦労様でした。
（１次〜には懐かしく思われるに相違なく、昭５次宗谷・航海）和基地周辺しか知らない私にとっては、新鮮であると同時に大変な暮らしだなとの思いがする日夜であった。不肖ナ― 極地本散策 ―ニガシのレポートに、戸惑いと腹立た日本隊参加者の本２冊しさを感じた方々、口直しに是非ご一

いつも昔話というのも曲がない。と読を。但し、１５８頁「ペンギンと地言っても、今の私に新しい話の種など

球温暖化」の５行目、「１７種が南極周あるはずはない。そこで、近頃読んだ辺に生息している」という文章の日本隊への参加者の著書２冊を紹介し、「１７」は「４」に読み替えて読んで昭和基地の近況や、ドームふじについ戴きたい。
２冊目は、坂野井和代・東野陽子著ての関心を新たにして戴きたいと考えた。
「もう読んだ」とおっしゃる向きに『南極に暮らす

は、どうぞお見逃し下さいと、お願い

験』

する。

波書店２７０頁

第１冊。斎藤清明著
球環境レポートら』

６６０円＋税

１９００円＋税

岩でオーロラの研究を、東野さんは京都大

異変観測の最前線か

１８４頁

２０００年７月２５日発行ある。坂野井さんは東北大学大学院で『南極発・地学大学院で地震の研究をする若手研究２０００年２月２５日発行の中公新書

日本女性初の越冬体者である。「息をのむオーロラの神秘、で極寒の吹雪のなかの危険、お花見ある。著者は毎日新聞京都支社の編集-54-

（！）も盆踊りも楽しむ日々」というした。パドルの水を背負い子で運ぶこ

宣伝文句に釣られたばかりでなく、女とも、氷山氷を取ってタンクで溶かす性が居ると基地での隊員の社会生活は、こともない、ゆとりの暮らし、結構な男ばかりの場合とどう異なるのだろうことである。この余裕が、女性の暮らかという、松田流人類働態学的興味をしを可能にしたのかもしれない。
本書の巻末には、南極観測―来し方、持って読むことにした。

行く末「はじめに」を東野さんが、「あとがと題して、これまでにも南極き」を坂野井さんが、そして本文の１２観測について健筆を振るってこられたセクションを両者が交互に書くという

国立極地研究所の神沼克伊教授が、各方式で、季節を追った越冬生活が、研国隊における女性参加を含めて、南極

究上、生活上のエピソードを交えなが観測全般についての解説を書いておらら述べられている。素直で、好奇心にれる。併せてお読みになることを、お満ちた目を通した観察の結果は、爽や勧めする。（星合孝男、７次夏・海洋

かな感じがする。両著者が、それぞれ生物、１６次冬・２８次夏・隊長）の研究対象に立ち向かう姿は、私の知っている、かつての皆さんと同じである。そして、お二人の参加に対する反英国人と犬と馬応として、坂野井さんは「別にどうっアムンセンが犬を使い、スコットがてことない」と言われたと言い、東野馬を使ったことが明暗を分けたというさんは「３９次のメンバーと一緒なら、文章を何かで読んだ記憶がある。しか絶対に（もう一度南極に）行きたいでし、スコットは犬橇の有用性を認識し、す」と言う（（）星合挿入）。まずは良ディスカバリー号探検の時にはシャクかったと思う。しかし、男性隊員の本

ルトンに犬橇係を命じていたし、極点音も聞いてみないと、結論を下すわけ

行きのときも犬橇と馬橇、それに動力には行くまい。

橇までも準備していたのである。

それにしても、基地の施設・設備の綱淵謙錠 著『極白瀬中尉南極探検向上には、目を見張るものがある。昔記』下（１９８３ 新潮社）には「たまの基地を知っておられる方なら、私とたまそのころ（１９１０年８月）、スコ

同じ感慨をお持ちになること受け合い

ット大佐の探検隊に参加すべくブースである。１次で越冬された故藤井恒男

予備海軍大尉とメーアの二人が、ウラさんが、いつかの南極ＯＢ会のご挨拶

ジヴォストックから馬匹１９頭、輓犬

で、「最近の昭和基地は堕落した。水道３１頭、犬橇馭者としてロシア人３名の蛇口をひねると、お湯が出てくるとを率い、これからニュージーランドに言うではないか。」と喜びを満面に浮か渡航する途中だといって長崎に寄港しべながらおっしゃったシーンを思い返ていた」という記述がある。
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南極

第５号

チェリー・ガラード 著、戸井十月 訳

このような背景があって、チェリ『世界最悪の旅』（１９９４、小学館地

ー・ガラードが帰国後、上述の原書

球人ライブラリー）では、「二つの探検『The Worst Journey in the World –隊」の章で、南極横断山脈を横切るルAntarctic 1910-1913』（１９２２）をートの優劣を要因にあげ、アムンセン

出版するにあたって、馬を殺して犬の隊が南極点まで犬橇を使いスキーで移餌としたところなどは生々しく書きつ動したのに対し、スコット隊はポニー

つも、犬に橇を引かせて過酷な旅をす

橇と犬橇に積んだ荷物をビアドモア氷る部分は記述に躊躇し、簡単な記録に河の下までしか運べず、その先の氷河

とどめようとしたのかも知れない。

と大陸高原上は人力で橇を曳いたこと

南極環境保護で生きた動物を南極にをあげている。ところで、この本では、持ち込むことが禁止された今、輸送手馬のことは生き生きと書かれているの段としての馬か犬かの問題は、いつしに比べて、犬の記載がそっけなく感じ

か過去の話題となってしまったようでるのは何故だろうと気になっていた。

ある。（小野延雄、３次夏・海洋）

コーリン・ベルトラム 著、加納一郎
訳『北極圏と南極圏』（１９４２ 朋文− 新入会員 −堂）で次の一文を見つけて、これかな

会員番号／氏名／〒 住所／℡／e-mail153 伊 藤 敦 之と思った。
「英国では犬に車を曳かせたり荷物を運ばせることは法律で禁じられている。人は自分の脚を働かせるか、或いは驢馬か山羊を使用しなければな

155 大 木淳

156 古川峯男

らない」という記述である。
極地本ではないが、富澤

勝 著『日― 編集後記 ―第５号をお届けします。昨年１０月に創刊号が発行されてから、ちょうど１年経ちました。各号は例会で配布されましたが、年１回は、会員住所録とその年に発行された全号を纏めてお送りします。重複してお持ちの方は、南極倶楽部の紹介に使っていただければ幸いです。次号原稿締切は１２月１５日です。編集に関する連絡先：神田啓史℡: 03-3962-4590
Fax: 03-3962-5743
e-mail: hkanda@nipr.ac.jp

本の犬は幸せか』（１９９７ 草思社）によると、英国では「牛馬を守る法律（別名マーチン法 １８２２）」、「犬法（Dogs Act １８７１）」、「動物虐待防止法（１８７６）」を経て、「動物保護法（Protection of Animals Act 1911）」が制定されたことがわかる。また、加藤節雄 著『素顔のイギリス』（１９８９
英友社）には、「イギリスの犬は番犬でもペットでもない」、「鎖につながれることもなく、家族と一緒に生活し、外出も一緒のことが多い」とある。
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