番号部門テーマ名（日本語）

部門テーマ名（英語）

主オーガナイザー（氏名）Can huge
巨大防潮堤は coastal levee
人々を守れるか protect people?
林良嗣
1－国土強靭化 -Sense ofnationalの意義とは－
resilience-

Innovation in
ITSによるインフ
transport
2 ラ・イノベーショ
infrastructure
ンに向けてwith ITS

自転車空間研3
究の外部評価清水哲夫

external
evaluation of
金 利昭
the bicycle
space research

主オーガナイザー（所属）

主オーガナイザー（e-mail）

分野区分

ポスター発
表

With the enforcement of "Law of Land
国会に国土強靭化基本法案（強くしなやかな国Resilience", coastal levees in Great East Japan
民生活の実現を図るための防災・減災等に資(earthquake-hit region) will be raised from aする国土強靱か基本法案）が提出される一方、
conventional scale, 5 or 6 meter-high, to a
東北地方一帯(東日本被災地)では従来高さのmuch larger scale, which is 10 or 15 meter防潮堤を大幅に超える10～15mの大防潮堤に
high. In this session, we will discuss such issues
名古屋大学大集中討
yhayashi@genv.na 切り替えられようとしている。この大防潮堤は果like whether a larger levee is useful in
学院環境学研議分野
たして人々を守るために有用なのか、有害なの
goya-u.ac.jp
protecting people, as well as investment
究科か。インフラによるミティゲーション（回避）と土地
balance in infrastructure constructing and land利用によるアダプテーション（適応）にどのようなuse adaptation. With different ideas from the
バランスで資金を投じるべきなのか。異なる意
participants, we hopefully to figure out the
見を持つパネリストにより意見を戦わせ、地域
direction of disaster prevention and mitigation
防災・減災政策の向かうべき方向性を探る。
policy.

希望しない（論文発表のみ）

ビッグデータやオートパイロットといったイノベーティブな研究領域が登場し，再びITS研究が輝き
The objective of this special session is toを見せ始めようとしている．一方で，その基礎とdiscuss on what kind of innovation in ITS
なるインフラ本体については，それらの進化と比
research and development should be, and how
べて一歩も二歩も遅れていると言わざるを得な
ITS should contribute to the innovation in
集中討
い．防災・減災，被災地復興，維持管理・インフ
transport infrastructure. Followed by deep
議分野ラ更新，オリンピックへの対応に向けて，土木学
discussion, several guest speakers from various
会によるITS研究はどのような進化を見せるべ
academic and practical fields will provide
きか，圧倒的なインフラのイノベーションを起こ
advanced knowledge on ITS research andすにはどんな発想が必要か，各界からの専門development.
家による話題提供と対話を通じて掘り起こしたい．

希望しない（論文発表のみ）

自転車に関する研究小委員会は、「自転車空間研究小委員会」として3年間、続く「自転車政策研究小委員会」として3年間、通算して6年間に亘って全国の研究者、行政、民間コンサル、市 The subcommittee of bicycle space and policy
民ら50人をメンバーとして研究を行ってきた。こ has been studying for 6 years. The researchの研究成果は、全国各地で進められてきた自 results of the subcommittee contributed to the集中討tkin@mx.ibaraki.ac
転車通行環境整備の現場で具体化されるととも guidelines for the bicycle facility and bicycle
議分野.jpに、「安全で快適な自転車利用環境創出ガイド network that was published last year. In thisライン（2012年）」として結実した。そこで本スペ session, we will evaluate our research results
シャルセッションでは、これまでの自転車研究の and discuss the research issues in the future.
成果と到達点を確認し、これを外部・他分野の視点で点検評価し、これからの自転車研究の課題を討議する。

希望しない（論文発表のみ）

首都大学東京 t-sim@tmu.ac.jp

茨城大学

部門テーマ概要（日本語）部門テーマ概要（英語）番号部門テーマ名（日本語）

部門テーマ名（英語）

主オーガナイザー（氏名）

Concepts on
Accessibility
新たな時代のバImprovement for
リアフリー整備
next decadeの理念構築 ２
with the rights 横山 哲
4－移動が保障さof personal
れる生活環境を
mobility and考える－
independentliving

A Lecture on
地区交通研究にPioneer Studies
おける関西の先寺内義典
about5
駆的研究とそのResidential
背景Streets

The resilienceand
首都圏におけるImprovement of
国土強靭化、国international
際競争力の向competitiveness浜田 誠也
6上in the Tokyo～東京が強い都
metropolitan
市であるためにarea. "We are～aiming to Tokyo
is a strong city"

主オーガナイザー（所属）

主オーガナイザー（e-mail）

株式会社 ドー
ty795@docon.jp
コン 交通部

分野区分

ポスター発表The traffic environment for the elderly or
高齢者や障害者の移動・交通環境は、2000年
disabled has been improved in urban areasの交通バリアフリー法の策定以来、都市化が進
since the Barrier-Free Transportation Act. was
んだ場所でのバリアフリー化はそれなりに進捗
enacted in 2000. In some suburbs or rural areas
している。しかし、郊外部や農漁村部村では進
the environment has not been improved which
捗していないところも珍しくないという格差が生
has led to a disparity. The enactment of The
じている。一方、障害者差別解消法(障害に基Legislation of Affirmative Action for Persons
集中討
づく差別解消の促進に関する法律)や交通政策
with Disabilities or The Basic Law on
議分野
基本法の成立し、制度の上でも利用者のニーズ
Transportation Policies will address thisを充足させる責務を認識した上での対応が求め
disparity by calling for new measure,
られている。本SSでは、格差を是正するためのrecognizing the engineer's responsibility to
緊急的な対応方策の必要性を提起すると同時
meet the needs of users. While arguing theに、あらためて恒常的な改善策（本来の意味でneed for urgent measure to reduce theのUD）とそれを実現するための手法について議
disparity, this SS will again discuss permanent
論したい。
measure and how to realize them.

希望しない（論文発表のみ）

部門テーマ概要（日本語）部門テーマ概要（英語）昭和55年の阿倍野区長池町で整備された「コミュニティ道路」を皮切りに、関西で多くの先駆的な取り組み事例が展開された時代があった。
大阪・神戸の一帯で多くのコミュニティ道路が整
Since the first "Community Road" in Japan
備され、また、コミュニティ道路からロードピア、
was opened in 1980 at Nagaike, the Kansai
コミュニティゾーンと施策が展開していくなかで、集中討
region was a pioneer in application of traffic
国士舘大学理 terauchi@kokushi
関西はこれらの取り組みの先進地であった。
議分野
calming. This session focuses on pioneer
工学部
kan.ac.jp
本セッションでは、これらの関西での事業展開
studies and activities at the Kansai, and gives aから生まれた研究や、当時の背景、課題についlecture about this situation at the time.て先駆的研究者から話題提供をいただくこと
で、生活道路研究に既往の成果を継承し、さらなる発展を目指す討議をおこなう。

希望しない（論文発表のみ）

道路都市再生部会（事務局：（一財）道路新産
Road and urban regeneration Group:業開発機構）では、これまで少子高齢化や人口(Secretariat/ Highway Industry Development
減少、環境、地方衰退等の課題に対し、活力のOrganization), we studied the resurrection of
ある都市の復活について検討してきた。今回
the city with a vitality to the challenge
は、国土強靭化に対応し、今後の東京のあるべ
population decline and aging, environment, rural
き姿や、社会システムの構築・インフラの整備のdecline, etc.,
あり方を検討している。
速報的・ 希望しない
We propose the way of the measures and一般財団法人hamada@hido.or.j 本セッションでは、防災の観点から「持続可能infrastructure development to contribute to the 萌芽的 （論文発表
道路新産業開な社会インフラの整備」、国際競争力強化の観pのみ）
分野"Tokyo is a strong city" in this session.
発機構
点から「外国人の訪日促進」「移動快適性」等をKeywords "visit the promotion of foreigner"キーワードに、「強い都市・東京」に資するインフand "sustainable infrastructure" and " Comfort
ラ整備や施策のあり方等を提案するものであof movement", etc.,
る。
We want to further enhance the maturity of
本セッションは、提案内容を多くの方と議論
vision to discuss with people of many proposals
し、ビジョンの熟度をさらに高めることを目的と
in this session.
する。