Tokai Formula Club

Formula Student Team

活動報告書 2017年4-5月号

東海大学 チャレンジセンター
Tokai Formula Club

まえがき

入梅の候、貴社ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。平素は格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。
この度は、Tokai Formula Club(以下TFC)の5月の活動報告をさせていただきます。
5月は2017年度大会参戦車両の完成を目指しチーム一丸となって奮闘した1ヵ月でした。当初の予定より11日遅れとなりましたが、5月26日の大安の日に大井松田カートランド様のカートコースにて無事に初走行(以下、シェイクダウン)を実施することができました。
シェイクダウン詳細につきましては本書の後半にございます「シェイクダウンのご報告」をご覧ください。今年度も無事に車両を完成させることができました事も日頃より弊チームをサポートしていただいているスポンサーの皆様のご協力があったからこそ実現できたことであると考えております。
目次
シェイクダウンのご報告… 3ご支援内容………………… 4各班活動報告
エンジン班……………… 8エアロ班………………… 9
足回り班…………………10
スポンサー様一覧…………11
連絡先・活動場所…………14

この場をお借りして厚く御礼申し上げます。
これより後は目標である全日本学生フォーミュラ大会総合優勝を実現させるために車両の熟成を行ってまいりますので今後とも皆様の応援をよろしくお願い申し上げます。

シェイクダウンのご報告

弊チームは5月26日の18時より大井松田カートランド様のカートコースをお借りし、2017年度大会参戦車両(以下、TF2017)の初走行(以下、シェイクダウン)を実施いたしました。当初は5月15日の早朝に東海大学構内にてシェイクダウンを実施する予定でしたが、先日ご報告させていただきました通り駆動系部品の完成が遅れ、車両を走行させることができなかったため5月26日へと日を改めて行ったシェイクダウンでございました。自分達が設計・製作した車両が実際に走行する姿を見ることができた事はとても感慨深いものでしたが、メンバーからはシェイクダウンの延期によるスケジュールの遅延を最小限に抑えることができた事への安堵の声もございました。
今回のシェイクダウンの特筆すべき点はマシントラブル無しでシェイクダウンを完了できた事であると考えております。これはTokai Formula Clubが2003年に創設されてから2017年現在までの15年間の歴史の中でも史上初の快挙であります。シェイクダウンとは完成した車両が初めて走行する場合を指す言葉であり、車両が完成したばかりの不安定な状態で実施する事がほとんどです。今回、弊チームで実施致しましたシェイクダウンにつきましても、シェイクダウンの直前に車両が完成致しましたため信頼性向上のための特別な対策は行っておりませんでした。そのような状態にも関わらずマシントラブル無しでシェイクダウンを完遂することができた要因は、部品製作の過程で厳格な部品製作精度の管理を行ったことにあると考えております。また、その他の要因として、部品の精度向上のために一度形になった部品の再製作を求めるなど、メンバーに対して難しい要求をしたこともありましたが、全日本学生フォーミュラ大会総合優勝を達成できる車両を完成させるためにメンバーが努力を惜しまなかった成果でもあると存じます。6月以降は車両のトラブル出しとシャシ関係のセッティング出しを行ってまいりますので引き続き皆様の応援をよろしくお願い申し上げます。

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ご支援内容オートマックス株式会社様
オートマックス株式会社様に 2016 年 度 大 会 参 戦 車 両(TF2016)と、今年度大会参戦車両(TF2017)の重心高及び、3軸の慣性モーメントを無償で測定していただきました。
今回の測定を通して、マシンの開発及びデザイン審査にも生かせる、とても貴重なデータを得ることができました。
無理なお願いに応えてくださった、オートマックス株式会社様及び弊プロジェクトを担当してくださった高島様には大変感謝しております。
この度は誠にありがとうございました。

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ご支援内容金子歯車工業株式会社様
金子歯車工業株式会社様から2017年度大会参戦車両で使用する、ベベルギアとピニオンギアを支援して頂きました。これらの部品は、ディファレンシャルギアとして使用させて頂きます。
金子歯車工業株式会社様、この度は多大なるご支援を頂き誠にありがとうございます。
今後ともTokai Formula Clubを宜しくお願い致します。

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ご支援内容エヌ・イー有限会社様エヌ・イー有限会社様から2017年度大会参戦車両に使用するピストンとピストンリングのWPC加工をしていただきました。毎年ピストンにWPC加工をしていただいております。WPC加工を施すことでエンジンの焼き付きや金属疲労がしにくくなりました。
エヌ・イー有限会社様、この度は多大なるご支援を頂き誠にありがとうございます。
今後ともTokai Formula Clubを宜しくお願い致します。

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ご支援内容NTN株式会社様
NTN株式会社様から2017年度大会参戦車両で使用するベアリングとドライブシャフトのご支援を頂きました。
ベアリングはディファレンシャルギア、アップライト、ベルクランクなどに様々な種類のベアリングを使用させて頂きます。いずれも重要部品ですので大いに活用させて頂きたいと思っております。
NTN株式会社様、この度は多大なるご支援を頂き誠にありがとうございます。今後ともTokai Formula Clubを宜しくお願い致します。

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エンジン班活動報告

4月は主に5月のシェイクダウンに向け、起こらぬよう、純正のコンロッドを使用し、冷却系の水漏れ、燃料タンクの燃料漏れ対策

なおかつ各部品についての使用期間のデータや、サイレンサーの耐久試験など、各パーツ化をすることで対策を行いました。エンジンの信頼性の向上に努めました。また、3月にの破損により、スケジュールに大きな変更が引き続きエンジンベンチではマッチングを生じてしまったため、シェイクダウンおよび行いました。マッチングの内容といたしまし

その後の走行では純正、650ccのエンジンをてはスロットル開度ごとに、回転数3000rpm

使 用 し、マッチングの完了後に sv650ボ ア～10500rpmまで500rpmごとに点火と燃調アップ仕様を搭載する予定でございます。

を合わせて行いました。しかし、スロットル5月に入ると、車両アッセンのためのモノ開 度 18% 、 8000rpm の 時 に エ ン ジ ン か ら

コックへの穴あけを行い、パーツのアッセン何かが衝突したような音が発生し、同時にを行いました。しかし、駆動系部品の完成エンジンから破片が飛び散ったのが確認され遅れにより、シェイクダウンを延期せざるをました。急きょエンジンを停止させ、確認を得ない状況になってしまいました。これに行ったところ、フロントバンクのコンロッド

対しても余裕を持ったスケジュールを組むが破断し、それによりエンジンが再使用不可ことにより、対策していこうと考えておりま能なレベルまで破損したことが確認されましす。そのほかでは大きな問題が生じることた。原因といたしましては、焼き付きの跡なく、シェイクダウンを行うことができましなどはどの箇所にも確認されなかったため、た。しかし、走行によって小さな問題点が古くから使用しておりました薄肉加工されたいくつか見つかったため、これらの修正をコンロッドの疲労破壊によるものであること行い、信頼性の向上を図っていこうと思いが分かりました。今後はこのようなことがます。
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エアロ班活動報告

５月中旬までは、３月までに完成していな製作に携わる後輩たちに引き継いでいきたい

かった、リアウイングの取り付け機構およびと思います。製作が終わったのも束の間、サイドカウルの部品製作と、すべての部品のそれ以降はコストレポート、デザインレポーアセンブリを行いました。リアウイングのトといった静的審査提出書類の作成に注力

取り付け機構やエアロデバイスのアセンブリしています。

は、その出来次第でマシンの外観や空力性能『軽量化』をテーマの一つとして開発したに影響してしまうため、特に気を遣いながら今年度のエアロデバイスは、全パーツ完成後の作業となりました。最終的には、幸いにもの重量測定の結果、目標としていた16kgに部品を再製作するほどのトラブルなくアセン対 し 、 約 12.4kgと 、 昨年 と 比 べ 約5.8kg のブリを終えることができ、シェイクダウンを軽量化に成功しました。もう一つのテーマでフルエアロデバイス搭載状態で迎えることがある『安定した空力特性』の評価は、今後行できました。自分たちが設計したデバイスがわれる走行での観察、データ収集・解析に手で触れられる形になり、マシンに搭載されよって行いたいと思います。忙しい時間は実際に走行する姿には感慨深いものがありま続きますが、今までと変わらず、健康管理にした。一方で、アセンブリ作業では部品ごとは気を使って活動して参ります。の誤差や形状の複雑さに悩まされることがあり、部品製作の段階から常に気を付けて作業することや、アセンブリのしやすさ、整備性を考慮した設計の重要性を実感しました。このようにして得た達成感や反省点をこの時だけのものにしないよう、来年以降
9足回り班活動報告

足回り班では、シェイクダウンに向けてき取り組みました。特に部品の図面・製作方引き続き部品の製作とアセンブリ、静的審査法・組立方法などを評価されるコスト審査にへの取り組みを行いました。

対しては、ステー・カラーといった細かい部モノコックが完成した後足回りの部品を品まで整合性が求められるので、部品点数が取り付けていく作業では、当初設計したジオ多い足回り班のメンバーも含め苦労を重ねなメトリ通り穴あけを行わなければならず、がら作業を進めました。

精度良くモノコックに穴を開けていくのに5月26日には無事シェイクダウンを行うこ

苦労しましたが、ボディ班とも協力しながらとが出来、班のメンバー全員が一息つけた瞬作業を進めていった結果、ほぼCAD通りに間でした。しかし、車両の最終的なセット穴開けを行うことが出来ました。

アップ・メカニックとしての車両メンテナン

しかし、足回りの部品を取り付け、マシンス・ブレーキ検査などへの対策など、車両がを完成に近づけていく中で、アップライトの完成してからも足回り班の活動は続いていき寸法違い、トレッドが当初の設計より拡大します。目標を達成できるよう邁進してまいりてしまうなどの問題が発生し、4月下旬～５ますので、引き続きのご指導・ご支援のほど月上旬にかけてはそれらの問題を解決するよろしくお願い申し上げます。

ことに追われてしまいました。これらの問題については、現在詳細まで含めて原因解明を進めている途中であり、フィードバックをきちんと行い今後のプロジェクト進行に活かしていきたいと思います。
また、前述したように静的審査にも引き続10スポンサー様※順不同

11スポンサー様※順不同

12スポンサー様※順不同

13連絡先・活動場所

活動場所〒259-1292
神奈川県平塚市北金目4-1-1
東海大学湘南キャンパス チャレンジセンターものつくり館 1F Tokai Formula Club

ご支援のお願い
私達Tokai Formula Clubでは、ご支援いただけるスポンサー様を企業・個人を問わず、随時募集しております。
弊プロジェクトは2017年9月5日から開催される、全日本学生フォーミュラ大会で総合優勝を達成するため、50人以上のチームメンバーと共に日々フォーミュラカーの製作をしております。2004年度に全日本学生フォーミュラ大会に初めて参戦して以来、毎年参戦できているのも皆様方のご支援ご協力の賜物と、心より感謝申し上げます。
さて、学生でマシンを設計･製作･走行させる弊プロジェクトは、どうしても財政的に困難な状況です。いささか心苦しいとろではありますが、皆様より予算面でのご支援を戴ければと考えた次第です。
つきましては、誠に恐縮ではございますが、全日本学生フォーミュラ大会に参戦するにあたって、ご協賛を賜わりたく、ここにお願い申し上げる次第でございます。
私達の活動にご賛同いただけましたら、ご支援・ご協力いただけますよう宜しくお願い申し上げます。

連絡先2017年度プロジェクトリーダー
麻 亮太
5bed2129@mail.u-tokai.ac.jp

ホームページ
http://formula.shn.u-tokai.ac.jp/

Facebook
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