研究員の視点〔研究員の視点〕

軌間可変車両の開発－ロシア鉄道、タルゴ社と提携－
運輸調査局 副主任研究員 飯田牧代
※本記事は、『交通新聞』に執筆したものを転載いたしました（図を除く）

ビスアップを行うには、軌間変換の技術は極はじめに
2012 年 1 月、 ロ シ ア 鉄 道（ 以 下、RZD）の子会社、ヴニージット鉄道輸送研究所（以めて重要であり、タルゴ社との提携は大きな意味を持つ。

下、ヴニージット研究所）とスペインの車両メーカー、タルゴ社は、車両開発分野で提携する

ロシアとスペインの鉄道技術協力、これまでことで合意した。ロシアの輸送市場需要や気の経緯

候条件に合わせた車両を両社共同で開発予定

軌間可変技術を含む二国間の鉄道分野の技であり、モスクワ～ベルリン間など軌間幅の術協力は、2007 年にさかのぼる。RZD は異なる国を通る国際旅客鉄道輸送において、2007 年以降、スペインの鉄道インフラ管理

軌間可変車両を用いた運行が計画される。

公社、鉄道運行会社、および車両メーカーそタルゴ社は、軌間可変車両の開発・実用化

れぞれとの間に協定等を取り交わしている。

を行ったことで知られる。広大な国土を擁す

2007 年、RZD はスペインの鉄道インフるロシアは隣接する国も多く、現在、欧州おラ管理公社 ADIF との間に、職員訓練や技術よびアジアの 19 ヶ国、独立国家共同体（CIS）分野での情報交換、専門家グループの交換、8 ヶ国で旅客鉄道輸送を行っている。

鉄道網発展のための研究開発分野でのフィー

1,520 ミ リ の 広 軌 を 採 用 す る ロ シ ア にジビリティスタディの共同実施で協定を結んとって、今後、国際旅客鉄道輸送市場でのサーだ。同協定は、軌間可変技術分野のみならず、モスクワ～ベルリン間など軌間可変車両の運行計画
モスクワ
ミンスク
ベルリン
ドイツ

ワルシャワ
ポーランド

プラハ
チェコ

ベラルーシ
キエフ
ウクライナ

ロシア

研究員の視点

高速鉄道やトンネル建設技術等、多岐にわた等技術分野に関する 15 年間の協定を締結しる分野での協力を含む。

た。

2008 年には、RZD はスペインの鉄道運

ロシアのモスクワからベラルーシ、ポーラ行会社レンフェ・オペラドーラと、高速鉄道ンド経由でドイツのベルリンに至る国際路線車両の選定、製造、運行、メンテナンス分野を手始めに、将来的には、モスクワ～ワルシャ

での向こう 6 年間の技術協力に関する共同ワ間（1,311 キロ）、モスクワ～プラハ間（2,051合意に署名した。その際、高速鉄道だけでなキロ）でも軌間可変システム搭載のタルゴ列

く、旅客輸送全般や貨物輸送、ロジスティク車が走行予定である。

ス、マネジメント、車両（製造・メンテナンス・開発において重要視されるのは、インフラ刷新）分野においても意見交換している。さへの追加投資なしで列車の速度を向上させるらに同年、タルゴ社との間にも、国際旅客鉄ことである。そのため、異なる軌間が存在す道輸送のための軌間可変システム搭載車両のるモスクワ～ベルリン間のみならず、ロシア共同使用に関する覚書を交わした。と同じ広軌のウクライナとの間にも、タルゴ

2010 年には、軌間可変車軸の妥当性の検列車による走行を実施すべく、RZD はタル証のため、軌間可変システムを搭載したタルゴ社から車両を受注している。タルゴ社は、ゴ車両による初の試験走行がモスクワ州の同協定が 1 億ユーロ以上の価値があると述

シェルビンカ（ヴニージット研究所管轄の試験走べている。

行用ループ線が敷設されている）で実施され、ロそして、2012 年 1 月 25 日に、ヴニーシアの気候条件および鉄道システムへのタルジット研究所とタルゴ社は、モスクワ～ベゴ車両の適否が検証された。

ルリン間で走行予定の列車の設計、組み立

その後も、RZD の要請により、何度かタて、試験走行を両社が共同で行う内容が盛りルゴ車両による試験走行が行われており、ロ込まれた協定を締結した。ヴニージット研シアと EU をつなぐ国際輸送において、軌間究所は、タルゴ社にロシアの線路容量や鉄道

幅 1,435 ミリと 1,520 ミリの境目となるポ

運行上の規則、既存車両に関する情報提供等

イント（ベラルーシとポーランドの国境など） でを行う予定である。ロシアの冬の気候条件やのタルゴ車両の走行可能性について継続的に1,520 ミリの広軌に適用するよう、既存の共同研究が実施されている。

タルゴ車両の車体寸法やブレーキシステムを変更し、ロシア独自の車両が開発予定であロシアで開発予定の軌間可変車両の概要と効果る。

こ の よ う な 経 緯 を 経 て、2011 年 6 月、タルゴ社の独自技術である Talgo RD シRZD とタルゴ社は、モスクワ～ベルリン間

ステムは、軌間幅が変わるポイントで列車を（1,794 キロ）およびモスクワ～キエフ間（872停車させることなく、約 5 秒で軌間変換すキロ） で運行予定のタルゴ列車の引渡し（各ることが可能である。すでにスペインとフラ区間それぞれ 4 編成、3 編成） およびメンテナンスの国境で運行されている Talgo RD シンスに関する協定に署名、また、最新の次世ステム搭載列車の技術が、ロシアで開発予定代車両の開発、製造、運行、メンテナンスの車両にも応用される。また、タルゴ社の車研究員の視点

体懸架装置は、快適性や安全性を損なわずに幹線長崎ルートや北陸新幹線において、フ曲線で速度を増すように開発されており、移リーゲージトレインの導入が検討されてい動時間を約 30% 短縮する。このほか、ロシる。欧州・ロシアでは歴史的に動力集中方式

アで開発予定の車両は、軽量化のためアルミが主流であったため、軌間可変技術の開発過ニウムで製造予定である。

程はわが国のそれと異なる。さらに、多国間事前調査によると、モスクワ～ベルリンを跨ぐ直通運転という概念がわが国にはな

間の表定速度を現在の時速約 60 キロからい。それゆえ、本稿は、欧州・ロシアの軌間120 キロまで上げることが可能となった場可変手法がわが国においても有効であると判合、所要時間は、国境での税関業務等の時間断するものではない。しかし、乗り換え抵抗を含め、現在の 27 時間から 9 時間短縮さの軽減や到達時間短縮といった利便性向上のれて 18 時間となる。

観点、雪への対策や安全性の確保等の課題を考慮すると、今後、ロシアに適合するよう開ロシアとスペイン、それぞれの思惑
冒頭でも触れたように、広軌を採用するロ発される車両には参考となる数多くの点を含んでいる。

シアにとって、国際旅客鉄道輸送市場での現在、ロシアはスペインのみならず、ドイサービスアップを行うには、軌間変換の技術ツやフランス等 EU 各国と鉄道分野での技術は極めて重要である。さらに、ロシアには協定を締結しているほか、ドイツやフランス非電化路線も多く、非電化路線に対応するの車両メーカーからも車両を納入している。

ディーゼルエンジン搭載の新型軌間可変車両

今回のスペインとの協定により、ロシアの鉄タルゴ 730 系を開発したばかりのタルゴ社

道分野における EU との結びつきはますますの技術開発への期待に拍車がかかる。

堅固なものとなろう。

また、ロシアはスペインの軌間可変技術だ

EU 側としても、欧州単一交通網を隣接すけでなく、高度な鉄道トンネルの建設技術にる経済的に重要な国々に拡大する意向を示も関心を寄せている。一方のスペインも、ロしており、2011 年公表の EU 交通白書のシアの高速鉄道や寝台列車市場への参入意向中で、今後 10 年間に実施すべき施策の一つを示しており、今回の軌間可変技術分野でのに「欧州外への働きかけ」を掲げる。この施協定をロシアの鉄道輸送市場への参入の足が策や考えは、EU 内の鉄道事業者や車両メーかりと見ている。そのため、両国の協定にカーにも説明されており、タルゴ社もロシアは、軌間可変技術分野にとどまらず、鉄道輸のみならず、旧ソビエト圏のカザフスタンや送市場全体における持続的な協力を視野に、ウズベキスタンにも車両を輸出している。

包括的な内容が盛り込まれている。

先進国である EU のロシアへの鉄道技術輸出手法や両国間の協力関係構築のあり方からおわりにわが国においても、今後開業予定の九州新も、アジアの途上国への参入を検討するわが国が学ぶことは多い。