第９回
全日本学生フォーミュラ大会
参戦報告書
東海大学チャレンジセンター

2011年度参戦プロジェクト

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目次
1.

まえがき

P. 3

2.

スポンサー様一覧

P. 4

3.

参戦マシン

P. 5‐6

4.

大会結果

P. 7

5.

大会報告 (静的競技)

P. 8

6.

大会報告 (動的競技)

P. 9‐10

7.

総括

P. 11

8.

活動場所

P. 12

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1. まえがき
晩秋の候、平素は格別のご支援を賜り、誠にありがとうございます。
この度はTokai Formula Club 2011年度参戦プロジェクトの第9回全日本学生フォーミュラ大会参戦報告をさせて頂きます。
今大会も静岡県袋井市にある小笠山総合運動公園エコパにて、9月5日から9日の5日間で行われました。多くの国内外チームが集まり87チームのエントリーがありました。大会前には台風の接近もあり天候の心配もありましたが、大会初日以外は晴天に恵まれた大会となりました。
大会結果は総合11位という目標の日本大会総合優勝には遠く及びませんでした。スポンサー様やご協力してくださった皆様のご期待にお応えすることもできず、とても悔しい気持ちと反省点で一杯です。大会に出場するに当たり、いろいろなトラブルがあり大会出場すら危うい状況でした。しかし、全競技行ない完走する事も出来ました。これは活動を支えて下さった皆様のおかげだと心より感謝しております。誠にありがとうございました。

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2. スポンサー様一覧

(順不同)
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3. 大会参戦マシン

Spec SheetName

TF2011

Frame Construction

Steel Tuber Space Frame

Weight

195kg

Front Weight：Rear Weight

45:55

Overall Length

2770mmOverall Width

1378mmOverall Height

1250mmWheelbase1700mmTrack Width (F/R)

1200mm/1200mm

Suspension (F/R)

Push rod / Pull rod

Tire

13 × 7J GOOD YEARWheel

13 × 7J TWS Mg Wheel

Brake (F/R)

Out board / In board

Manufacture

SUZUKI SFV650 base bore downModel

V-twin

Displacement605.9ccECU

MoTeC m400

Fuel System

EFIThrottle

Mikuni AC46 special

Differential Type

F.C.C. TRAC
563. 大会参戦マシン
マシン特徴
・V型2気筒 SUZUKI SFV650ボアダウン仕様エンジン
2005、2007、2009年度大会に使用したSV650ボアダウン仕様からSFV650ボアダウン仕様に変更しました。SFV650ボアダウン仕様エンジンは世界で唯一の搭載となった為、大会でも注目されました。
低中回転域は他のエンジンと比べトルクがある為、吸排気は高回転域でトルクを増やしフラットトルクになるよう設計しました。しかし、実測値を測定できておらず、燃料調整などのマッチングも不十分と言う反省点もありました。また、スロットルは軽量かつφ46口径をワンオフで製作して頂き、搭載しました。

・13 × 7J TWS Mg Wheel「タイヤ性能を引き出す」を目標としました。そのため、昨年度までは7Jタイヤに6Jホイールを履かせていたのですが、今年度からは7Jホイールに変更しました。この事で、タイヤ本来の持っている性能を引き出すことができると考えました。実際に、同一条件下で横Gの比較テストを行いました。その結果、グリップが向上しました。また、材質にマグネシウムを採用する事で、昨年度使用ホイールより軽量化を可能にしました。

・モノショックサスペンション
日本大会でも導入台数が尐ないモノショックサスペンションに取り組みました。モノサスのアンダーステア傾向が強い特性を活かし、オーバーステア傾向のマシンをニュートラルステア傾向に近づくよう設計しました。

・ステアリング
ガタの減尐とアッカーマン率の向上を目指しました。 ステアリングシャフトの固定方法を樹脂ブッシュからベアリングに変更する事で、ガタの減尐を行いました。また、2010年度マシンに比べユニバーサルジョイント数を2つから1つに変更したのに加え、かさ歯車を使用する方法に変更しました。この事により正確なステア特性を引き出すことを可能としました。
しかし、実際は設計通りにいかず、かさ歯車の部分でガタが生じてしまいました。
エンデュランスコースでは低速コーナーが多いため、アッカーマン率の向上が必要だと考えました。2010年度マシンに比べラック&ピニオンの位置を変更することで、アッカーマン率を48%から62%に向上させることが出来ました。しかし、タイロッド角度を優先したため、舵角が足りずに曲がりにくくなってしまいました。

・CFRPシート
ドライバーに合わせた型を使用し、CFRPで製作しました。オリジナルのシートを搭載した
結果、フィット感が生まれドライバビリティの向上に繋がりました。

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4. 大会結果
コスト審査
得点：67.00/100 point

順位：9位

デザイン審査
得点：79.00/150 point

順位：22位

プレゼンテーション審査
得点：41.25/75 point 順位：23位
アクセラレーション
Best Time：4.525sec
得点：53.28/75 point 順位：16位
スキッドパッドBest Time：7.571sec
得点：2.50/50 point 順位：43位
オートクロスBest Time：60.892sec
得点：92.42/150 point 順位：22位
エンデュランスAdj. Time(20Laps)：1428.050sec(Penalties Time：14sec)
得点：197.71/300 point 順位：16位
燃費
Fuel Used：1.83lit.
得点：95.44/100 point

順位：2位

総合
得点：628.60/1000 point7

順位：11位

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5. 大会報告(静的競技)
・コスト（順位：9位）
事前に提出したコストレポートのコスト精度とレポートと車両の適合性を審査する競技

例年通りでは高得点を望めないと考え、コストレポートの大幅な変更を行ないました。コストレポートをまとめる際に些細なミスでも加筆訂正を行い、正確性を徹底しました。何点か指摘を受けた箇所も有りましたが、9位という成績を残す事が出来ました。
しかし、リアルケースシナリオ（課題：ファイナルアッセンブリ）が低い点数となりました。方向性が違うという指摘を受けました。また、コスト訂正を行う際の指導も受けました。

・デザイン（順位：22位）
事前に提出した設計資料と車両をもとに、工夫点や採用した技術の市場性を評価する競技

デザインレポートを過去のマシンとの比較を重視し、作成を行いました。設計思想を明確にするために過去のレポートと比べ、数値化と見易さを重視しました。しかし、審査では実測値との比較や構造の工夫が不十分だと指摘され点数を伸ばすことができませんでした。マシン完成が遅れ、実測値を測定できなかった事が原因となり悔しい結果となりました。

・プレゼンテーション（順位：23位）
会社役員にマシンの売込みを行うという仮想シュミレーションを行ないプレゼンテーション技術も評価する競技

プレゼンテーション内容はマーケティングとビジネスモデルを重視し作成しました。結果、内容は高評価されましたが、この内容を繋ぐストーリーが低い点数となってしました。また、投資に関する説明が甘かったとの評価を受けました。この競技は大会初日1番最初の競技となった為、これから続く競技に弾みをつけたいと考えていただけに悔しい結果となりました。
マシンの完成が遅れてしまい、プレゼンテーション作成に当てる時間を確保できませんでした。なおかつ担当者1人だった為、明らかな準備不足のまま競技を迎えました。この結果を受け、人員とスケジュールの確保は勿論の事、審査員の指摘にあった損益に関する点をしっかりと構築することができれば得点は上がったと反省しております。
896. 大会報告(動的競技)
・アクセラレーション（順位：16位）
0‐75mの直線で加速性能を争う競技

・スキッドパッド（順位：43位）
8の字のコースを走り旋回性能をはかる争う競技

アクセラレーション1回目（ドライバー：賀来）
1人目のドライバーは、タイムをしっかり残すことを目標に走行を行いました。結果は2本ともタイムを残せました。2本目4.525secがベストタイムとなりました。トップと約0.4sec差があり出力、燃料調整に改善が必要だったと考えます。
スキッドパッド1回目（ドライバー：賀来）アクセラレーションではタイムを残すことが出来ましたが、続くスキッドパッド1本目の走行ではミスコースによりタイムが残すことができませんでした。2本目の走行でタイムを何とか残すことが出来ました。
しかし、ドライバー練習が行なえていないことがタイムに現れてしましました。
アクセラレーション2回目（ドライバー：藤原）
1本目の走行では1人目のベストタイムを更新することができませんでした。2本目の走行中、シフトケーブルが破断してしまいタイムの更新はなりませんでした。その後、スキッドパッドの走行も行えず、悔しい結果となってしまいました。

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6. 大会報告(動的競技)
・オートクロス（順位：22位）
1周約800mのコースをドライバー2人が2周ずつ行ない、1周のタイムを争う競技

オートクロス（ドライバー：清水、松本）
走行前にシフト、デフなどのトラブルが発生しました。しかし、迅速な対応により修復し走行できる状態となりましたが、不安を抱えたままの走行になってしまいました。しかし、ドライバー2人は精一杯の走りをしてくれたと感じました。
結果は22位と最後の走行がベストタイム（60.892sec）となり、翌日のエンデュランスに繋ぐ事が出来ました。しかし、トップとの差が約5secあり、マシンレベルの低さを痛感しました。エンジンマッチング、ギヤ比、ステアリングの切れ角、サスペンションセッティングなどに反省点がありました。

・エンデュランス&燃費（順位：8位）
1周約1kmの周回コースを20周約22km走行しタイムと燃費を争う競技

エンデュランス（ドライバー：清水→松本）
朝、燃料タンクとドライブシャフトに問題が発生しましたが、午後の走行に間に合うよう迅速に対応しました。走行時間に何とか間に合い、2人のドライバーに託すことが出来ました。
2人のドライバーはオートクロスでの反省を活かし、走行をしました。V型2気筒という特性上燃費には自信があったので、ドライバーは自分のリズムや走りに集中することができたと語っています。そしてチェッカーを受けた際、2年半の活動の終わりを告げるように観客の人たちから拍手を受け、メンバーは自然と涙が溢れてきました。全種目完走という最低ノルマを達成でき、僅かな達成感を味わう事が出来ました。
結果はエンデュランス16位、燃費2位という成績を残せました。しかし、トップと1周当たり約8secの差があり、マシンレベルや乗り易さ、ドライバー練習の尐なさが結果に現れてしまいました。燃費2位という結果には満足できず燃料調整と燃料タンクの不具合を改善できていれば燃費1位を取れたと反省しております。しかし、全力で走った結果なので2位という結果は他のマシンと比べ長けている事が再確認できました。
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7. 総括
Tokai Formula Club 2011年度参戦プロジェクトは第9回学生フォーミュラ大会において、総合11位という結果でした。目標である総合優勝には程遠く、悔しい結果となりました。2011年度プロジェクトは厳しく反省をし、来年度プロジェクトに活かせるよう1番近い立場から指導していきたいと考えております。反省も含め、以下に本年度プロジェクトの活動総括を記します。
優勝できなかった原因は主にスケジュールの遅れによるシェイクダウンの遅さにあると考えました。シェイクダウンが遅れた為、マシンレベルが低くドライバー練習や燃料調整も含め、マシン熟成が出来ていない事を動的競技で痛感しました。スケジュールの遅れは作業効率の悪さ、製作部品や研究開発の割切りを行なう判断力に欠けたと感じます。また、トップと大差ある動的競技のタイムアップには性能、設計思想や理論、製作技術が至らぬ点がありました。この差を埋める為には過去データの共有や技術伝承が必要だと感じました。
Tokai Formula Clubはとても恵まれた環境の中で活動を行う事が出来ました。活動を通し、チーム力の大切さや協力し合い1台のマシンを作り上げる事の大変さを経験しました。プロジェクトメンバーの人数が歴代で最も尐なく製作や開発研究に手を付けられる範囲の狭さ、担当配分の多さも感じました。しかし、そこからチームワーク・仲間というのは、ものつくりには必要不可欠で1番大切だと学びました。また、メンバーの協力や優しさを感じ、大会では喜びと感動を分かち合う事が出来ました。
2年半という活動期間の中で私たちは多くの事を経験しました。設計や製作、マネジメント、コミュニケーション、会計、広報、文章作成、渉外などから様々な能力や知識を経験し、学ぶことが出来ました。活動目的である「幅広い知識と製作技術を学ぶ」という事を達成できたと感じております。この活動で経験したことを活かし、今後も成長できるよう努力します。
最後になりますが、TFC2011の活動を支えてくださったスポンサー様、学校関係の皆様、先輩・後輩の皆様、家族・友人の皆様には厚く御礼申し上げます。今後ともTokai Formula Clubを宜しくお願い致します。
TFC2011一同

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8. 活動場所・連絡先
活動場所
東海大学 湘南キャンパス ものつくり館
・交通・小田急線(新宿より急行約70分,小田原より約25分)東海大学前駅下車徒歩約25分
・JR東海道線平塚駅下車東海大学行または秦野駅行バス(約30分)東海大学正門前
下車徒歩約5分

ものつくり館

Tokai Formula Club チームマネジメント担当連絡先
プロジェクトリーダー
賀来 大介
エンジン班リーダー
金井 拓也
電装班リーダー藤原 優也
ドライブトレイン班リーダー 松元 禎祥
足周り班リーダー
諏訪 智郁
マネジメント森 亮介
広報
坂元 一星

9aed3114@mail.tokai-u.jp
9aed1229@mail.tokai-u.jp
9aed3119@mail.tokai-u.jp
9aed3135@mail.tokai-u.jp
9aed1112@mail.tokai-u.jp
9aed3116@mail.tokai-u.jp
9aed2235@mail.tokai-u.jp

ｳｪﾌﾞｻｲﾄ http://formula.shn.u-tokai.ac.jp/
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