By-Law 1

valid from 1 January 2023
この日付以降の変更は WEB 上に反映されます。
ILCA CLASS RULES
https://www.laserinternational.org/wp-content/uploads/2023/02/
Class-Rules-2023.pdf
ILCA HAND BOOK
https://www.laserinternational.org/wp-content/uploads/2023/05/ILCA_HANDBOOK_2023.pdf

ISAF/WS プラークおよびレーザークラス純正部品ステッカーについて
クラス名が ILCA に変更になってからは、ILCA QR ラベルが使用（併用）されています。
１．レーザークラスではいわゆる計測書は使用されていません。
２．艇体：コックピット後面にある ISAF/WS のステッカ
ー状のプラーク(セイル＃記載)が製造マニュアルに規定された方法で許容誤差内に建造されたものであることの証明となります。その横には建造したビル
ダー名の入ったステッカーが貼られています。プラークは一度はがすとバラバラになり、VOID の文書が出て無効なってしまうので取扱注意！プラーク上のセイル＃はアセトン、シンナー等で文字が消えてしまうので注意！
(再発行不可)トランサム中央下部には、製造シリアル番号が刻印され、トランサム上部には ILCA QR ラベルが貼られています。これをこのナンバーを改ざんしたりすると無効となり、計測も受けられず、
公式レースに参加できなくなってしまうので注意！
年式の古い艇でプラークが使用されていない艇ではこの部分にセールナンバーが刻印されています。
３.セイル上部にはレーザー、あるいは ILCA マークがプリントされ、タック近くにはセイルボタンとラベルがとりつけられています。ウィンドウには ILCA QR ラベルが貼られています。
４.センター、ラダー、ラダーヘッド、マスト上/下、ブームには、艇体同様に独自の製造マニュアルに従って製造されたことを証明する「Laser Authorized Parts」のステッカーあるいは ILCA QR ラベル（併用もある）が貼られています。
（製造年度によって色の異なるものもあり）
ILCA QR ラベル
https://www.laserinternational.org/about-the- laser/equipment/

注）製造されたセイル#が 19 万以前に製造された艇には上記のプラーク/ステッカーが貼られていません。
ご不明な場合は下記にお問合せ下さい。
パフォーマンスセイルクラフトジャパン㈱252-1114 神奈川県綾瀬市上土棚南 3-13-31
TEL：0467-76-1051Email：shop@psjpn.co.jp（レーザー全日本や国体、インターハイ等主要大会会場では部品チェックの上
純正パーツステッカー取付を行っています）

Contents

目次

P.１
P.３
P.４
P.５

P.１
P.３
P.４
P.５

One Design
Cheating
Introduction
HISTORY of Rule Changes:

Part One
P.13
P.13
P.14
P.14
P.14

OBJECTFUNDAMENTAL RULE
HULL IDENTIFICATIONSAIL IDENTIFICATION
DEFINITION OF BUILDER

Part Two

ワンデザイン
ごまかし
はじめに
変更履歴:

第1章
P.13
P.13
P.14
P.14
P.14

目的
基本規則
艇体の識別
セールの識別ビルダーの定義

第２章

P.15 １.Measurement Diagrams
P.15 ２.Measurement
P.16 ３.Control Systems ,Control Lines
And Fittings
P.16(a) Control System Definitions
P.18(b) Control Lines and Fittings
P.21(c) Mainsheet
P.23(d) Vang
P.25(e) Cunningham
P.26(f) Outhaul
P.29(g) Clew Tie Down
P.29(h) Traveller
P.30 ４.Sail Registration Numbers, National
Letters and National Flag
P.35 ５. Mast
P.36 ６. Clothing and Equipment
P.36 ７. Sailing Requirements
P.37 ８. Hull Coatings
P.37 ９.Class Association Membership
P.37 10. Advertising

P.15
P.15
P.16

Part Three

第３章

P.38
P.38
P.38
P.39
P.41
P.42
P.43
P.44

11. Hull Finish
12. Transom Drain Bung
13. Self Bailer
14. Centreboard
15. Rudder
16. Tiller
17. Hiking Strap
18. Boom

P.16
P.18
P.21
P.23
P.25
P.26
P.29
P.29
P.30
P.35
P.36
P.36
P.37
P.37
P.37

１. 計測図２. 計測
３. コントロールシステム、コントロールラインと艤装品(a) コントロールシステムの定義(b) コントロールラインと艤装品(c) メインシート(d) ブームバング(e) カニンガム(f) アウトホール(g) ブームタイ(h) トラベラー
４. セール登録番号、国を示す文字、
国旗
５. マスト６. 衣類と装備
７. セーリング要件
８. 艇体のコーティング
９. クラス協会の会員資格
10. 広告P.38 11. 艇体の仕上げ
P.38 12. トランサムのドレンプラグ
P.38 13. セルフベイラー
P.39 14. センターボード
P.41 15. ラダー
P.42 16. ティラー
P.43 17. ハイキングストラップ
P.44 18. ブーム

P.46
P.47
P.47
P.47
P.48
P.48
P.49
P.49
P.50
P.50

19. Mast
20. Inspection Ports
21. Clips & Storage Bags
22. Compass , Electronic Equipment
and Timing Devices
23. Wind Indicators
24. Tape and Line
25. Safety Equipment
26. Repairs & Maintenance
27. Reefing
28. Boat or Body Mounted Camera

P.46 19. マスト
P.47 20. インスペクションハッチ
P.47 21. クリップと収納バッグ
P.47 22. コンパス、電子機器、時計
P.48 23. 風見
P.48 24. テープとライン
P.49 25. 安全備品
P.49 26. 修理とメインテナンス
P.50 27. リーフ
P.50 28. 艇や身体に装備するカメラ

第４章

Part Four
P.51

ILCA 6 Rig and ILCA 4 Rig Options

P.51

P.51
P.54

29. ILCA 6 Rig
30. ILCA 4 Rig

P.51
P.54

レーザーラジアル / ILCA 6 リグ お
よび レーザー４.７ / ILCA 4 リグの補足規定
29. レーザーラジアル / ILCA 6 リグ
30. レーザー4.7 / ILCA 4 リグ

Part Five

第５章

P.58

P.58

31. Amendments

クラス規則の解釈

Class Rule Interpretations
P.59

31. 改正P.59

Class Rule Interpretationsクラス規則の解釈

Measurement Diagrams

計測図

P.61
P.62
P.63

P.61
P.62
P.63

P.64
P.65
P.66
P.67
P.71
P.74
P.77
P.80

Hull
Mast Top Section, Boom & Foils
ILCA 7 Class MKI Sail & Mast
Bottom Section
ILCA 7 Class MKII Sail & Mast
Bottom Section
ILCA 6 Class Sail & Mast Bottom
Section
ILCA 4 Class Sail & Mast Bottom
SectionInstructions for Applying Sail
Numbers
ILCA 4 SAIL Number & Letter Sizes
and Positioning
ILCA 6 SAIL Number & Letter Sizes
and Positioning
ILCA 7 MKII (BI-RADIAL CUT) SAIL
Number & Letter
Sizes and
Positioning
ILCA 7 MKI (CROSS-CUT) SAIL
Number&Positioning

Letter

Sizes

and

P.64
P.65
P.66
P.67
P.71

艇体
トップマスト、ブーム、フォイルレーザー / ILCA 7 クラス MK I セール、ボトムマスト
レーザー / ILCA 7 クラス MK II セー
ル、ボトムマスト
レーザーラジアル / ILCA 6 クラスセール、ボトムマスト
レーザーレーザー4.7 / ILCA 4 クラス
セール、ボトムマスト
セール番号の貼り方

レーザー４.７/ILCA 4 セールの数字と文字の大きさと位置
P.74 レーザーラジアル/ILCA 6 セールの数
字と文字の大きさと位置
P.77 レーザー/ILCA 7 MKII(ラジアルカット)セールの数字と文字の大きさと位置
P.80 レーザー/ILCA 7 MKI(クロスカット)
セールの数字と文字の大きさと位置

One Design

ワンデザイン

One of the attractions of the ILCAClass for most owners is that the classrules are very strict and that the boat
is one design.
The Class philosophy incorporated in
the rules is that we want to go sailing,
not waste time fiddling with boats.
We want to win races on the waterusing our skill, not by trying to find away round the rules that will give us anadvantage.

多く のオ ーナ ーにと って レー ザー /ILCA クラスの魅力のひとつは、クラス
規則が非常に厳密で、ワンデザインだ、ということにある。
その規則に込められたこのクラスの哲学とは、艇いじりに時間を浪費することなくセーリングをしたい、ということである。
われわれは、有利になるように規則をかいくぐるのではなく、自らの技量によって水の上でレースに勝ちたいのだ。

The class rules are written to prevent
any changes from the manufactured
boat that might affect performance, sothat on the water each boat is the same.
The few changes to the standard boatthat are allowed are minor and only toallow for a few options that makeracing the ILCA more comfortable andenjoyable.

クラス規則は、建造された艇に対して、性能に影響をおよぼすいかなる変更もできないように書かれている。それゆえに、水の上ではどの艇も同じである。

Over the years the class has refused tomake changes to the rules that allow
more
expensiveor
complicatedequipment or which makes older boats
redundant.

このクラスでは長年の間、高価な、あるいは複雑な装備を用いたり、古くなった艇では勝てなくなるような規則の変更を拒否してきた。

If you feel you want to change
something on an ILCA Class boat –STOP.
Ask yourself why you want to do it?
If the answer is “to make me go faster”
there is a very good chance themodification or addition is illegal!

もしあなたが レーザー / ILCA クラスの艇で何かを変えたい気分になったとしても – やめることだ。
なぜそれをしたいのか、自問してほしい。
もしその答えが「より速くなるためだ」ということであれば、その変更や追加が規則違反であることを知るよい機会である。

標準の艇に許されているわずかな変更
は些細なもので、レーザー / ILCA のレースをより快適に楽しくするためのわ
ずかなオプションだけが許されている。

1

Take a look at the Class Rules.

クラス規則をちょっと見てみよう。

 Part One explains the Fundamental
Class Rule which covers thephilosophy and any item notspecifically written into the rules.

 第 1 章では、その哲学をカバーする基
本的なクラス規則と、その規則の中で特に書かれていない項目について説明する。

・Part Two tells you what you must do
to have a legal boat.

 第 2 章では、艇を規則に合致したものにするために、しなければならないことを述べる。

・ Part Three details a few optionalchanges and additions you can make.

 第 3 章では、してもよい少しばかりの変更と追加について詳細を述べる。

If Part Three does not specificallyallow a change or addition – IT IS
ILLEGAL!

第３章において特に許可していない変
更や追加は – 違反である。
クラス規則で許されていない変更や追加をほどこした艇でレースをした場合、あなたはそのレースで失格となる。

If you race a Class boat that has achange or addition not allowed by theclass rules you will be disqualified
from the race.
Ignorance of the rules is no defence.

規則無視に弁解の方法はない。

世界中どこの水域でも、どんなセーラー
でも同じ性能の艇で公式レースに参加できるのがレーザーの魅力です。レガッタ運営をスムーズにするために計測証
明書なしのシステムがとられています。
そのための約束事があります!!
本書冒頭の「ISAF/WS プラークおよび
レーザークラス純正部品ステッカーについて」 に目を通しておいてください。
Enjoy Laser Sailing ㈮
㈲
㈱
㈰
㈯

2

Cheating

ごまかしIn our sport in every club and classthere is the odd person who needs tocheat to win.

われわれのスポーツでは、どのクラブ、
どのクラスにも、勝つためにごまかしを必要とする奇妙な人たちがいるものである。

Cheating is doing something that you
know is against the rules.
Whether you gain an advantage or not
is irrelevant.

ごまかしとは、規則に反するとわかっていることをすることである。
それによって有利になったかどうかには関係しない。

Our class is strong and popular
because we believe in a strict one
design and our sailors want to knowthat they are racing on equal terms.

われわれのクラスは、強固で大衆向きである。なぜならわれわれは厳密なワンデザインに信頼を置いているからであり、セーラーたちは同一の条件下でレースをしているのかどうか知りたがるからである。

ILCA takes a very strong line withcompetitors who do not sail according
to the Class rules.
There have been cases in the past
where sailors who have sailed withillegal boats have been banned fromcompeting in ILCA Class events.
Such a ban can be for life.
If action is also taken under the racing
rules, the ban can cover racing in any
boat.

ILCA は、クラス規則に従わない競技者には断固とした措置をとる。

Our class is much bigger than the odd
person who wants to gain advantage byillegally changing the ILCA or its
equipment.
They can sail in other classes where therules allow changes to a boat to get anadvantage.
We do not want them with us.

われわれのクラスは、規則に反して艇や装備を変えて有利になろうとする奇妙な人たちよりもずっと規模が大きい。
そういう人たちは、有利になるような艇の変更を規則で認めている他のクラスに乗ればよい。
われわれは、彼らが仲間になってほしいとは思わない。

過去には、規則違反の艇に乗っていたセーラーが、レーザー / ILCA クラスの大会に出場することを禁止されたこともあった。
このような禁止は生涯におよぶこともある。
もし、禁止の決定が競技規則によるものでもあったなら、あらゆる艇でのレース参加が禁止される。

3

Introduction

はじめに

In this section you will find the ILCAClass Rules, covered in By-Law 1 of the
ILCA Constitution.

ここでは ILCA 規約の付則 1 にもとづ
く ILCA クラス規則を掲載する。

• History contains information aboutchanges to class rules.
•Part One explains the Fundamental
Class Rule which covers thephilosophy and any item notspecifically written into the rules.
•Part Two tells you what you must do
to have a Class legal boat.
This
includesthe Measurement
Diagrams.
• Part Three details a few optionalchanges and additions you can make.
•Part Four details options for the ILCA
6 (Radial) and the ILCA 4 (4.7) rigs.
• Part Five explains what kind of
approval is required to make changes
to the Class Rules.
•
Interpretations
list
official
interpretations of certain Class Rules.

•履歴はクラス規則の変更についての情報を含む。
•第１章では、その哲学にもとづく基本的なクラス規則と、規則の中で特に書かれていない項目について説明する。
•第２章では、艇をクラス規則に合致させるために、しなければならないことを述べている。
ここには計測図も含む。
•第３章では、許されている少しばかりの変更と追加について詳細を述べる。
•第４章では、レーザーラジアル / ILCA
6 リグ と レーザー4.7 / ILCA 4 リグについて詳細を述べる。
•第５章では、クラス規則を改正するた
めにはどのような承認が必要かについて説明する。
･クラス規則の解釈では、あるクラス規則の公式な解釈を列挙する。

The principle of the ILCA Class Rules
is that no changes to the boat areallowed unless they are specificallypermitted by the class rules.

ILCA クラス規則の原則は、クラス規則
で明示的に認められたもの以外は、艇への変更をいっさい認めないことである。

The English text of the ILCA Class
Rules shall govern.

ILCA クラス規則は英文のものを優先する。

The Class Rules below are valid from
1st January 2023.
Cancels all previous rules andinterpretations.

本クラス規則は 2023 年 1 月 1 日から有効とする。
以前のクラス規則とその解釈はすべて無効とする。

4

HISTORY of Rule Changes:

変更履歴:

1 January 2023:

2023 年 1 月 1 日:

Rule 24 modified to allow heat shrinktube.

規則 24 は、熱収縮チューブが使用できるように変更された。

1 January 2020:

2020 年 1 月 1 日:

Definition of Builder modified.
Other class rules affected by this rulechange were modified to be consistent
with the amended definition of Builder.

ビルダーの定義が変更された。
これによって影響を受けるクラス規則の他の部分も、変更された「ビルダーの定義」と一致するように修正された。

1 January 2019:2019 年 1 月 1 日:

Part One modified to clarify that all
sails used in competition shall have an
ILCA supplied sail button to be classlegal.

第１章は、競技で使用されるすべてのセールは、クラス規則に合致するためにILCA が供給するセールボタンを付けていなければならないことを明確にするために変更された。

Rule 3(b)i modified to remove therestriction on the use of aramid fibrerope for control lines.

規則 3(b)i は、コントロールラインへのアラミド繊維の使用制限をなくすために変更された。

Rule 3(b)ii modified to allow for local
variation in thickness of control linesthat is not specifically restricted totapering.

規則 3(b)ii は、とくにテーパーが制限されていないところではコントロールラ
インの太さが部分的に異なっていることを許可するために変更された。

Rule 3(b)vi modified to enable clam
cleats to include a through holeattachment point.

規則 3(b)vi は、通し穴があるクラムクリートも使用できるように変更された。

Rule 19(a) modified to clarify that mast
step abrasion tubes or collars may be inseparate pieces.

規則 19(a) は、マストステップの摩耗防止のチューブやカラーがいくつかに分かれていてもよいことを明確にするために変更された。

Rule 31 modified to shorten the rulevoting process from six months to one
month and removing “votes to be sentby post”.

規則 31 は、投票期間を ６ヶ月から１ヶ月に短縮するとともに、投票を「郵送しなければならない」という制約をなくすために変更された。

5

1 January 2018:2018 年 1 月 1 日:

Rule
22
Compasses,
Electronic
Equipment and Timing Devices
modified to allow use of digitalcompasses that are not GPS enabled.

規則 22. コンパス、電子機器、時計 は、
GPS 機能のないデジタルコンパスを使用できるように変更された。

New Rule 28 Added to allow boat or
body mounted cameras.

新規則 28. は、艇または身体にカメラを装備できるように追加された。

Rule 3(f)vi modifed to remove
restriction on the attachment points ofthe shock cord inhaul.

規則 3(f)vi は、セールを前方向へ引くショックコードの取付箇所に関する制約をなくすために変更された。

Rule 17(c) modified to allow for the
addition of one cleat and one turning
point in the hiking strap support linethat are not attached to the hull or
hiking strap.

規則 17(c) は、艇体やハイキングストラ
ップに接しない方法で 1 つのクリートと 1 つのターニングポイントを加えることを許可するために追加された。

01 January 2016:2016 年 1 月 1 日:

Rule 4(f) National Letters:
updated wording with instructions for
positioning of letters on new MKII sail.

規則 4(f) 国を示す文字:
MK II セールでの文字の位置について記述を追加。

01 February 2015:

2015 年 2 月 1 日:

Rule 3(h)i sentence added:
A splice that does not extend throughthe nearest traveller eye may be usedat the non-free end.

規則 3(h)i に条文追加:
トラベラーの手許でないほうの端は、最も近いトラベラー用のアイを超えない範囲でスプライスしてもよい。

Rule 4 new rule added. 4(h)NATIONAL FLAG.
If required by the Notice of Race andthe Sailing Instructions, a national flagwith a nominal size of 567 × 337 mm
shall be applied to both sides of themainsail.

新規則 4(h) 国旗 追加:
レース公示および帆走指示書によって
要 求 さ れ た 場 合 、 公 称 サ イ ズ 567 ×337mm の国旗をメインセールの両面に貼り付けなければならない。

6

For the Standard and Radial sails,
flags shall be positioned such that theaft edge of the flag is within 100 and
150 mm of the leech and between thesail numbers and the batten pocket
below the sail numbers.
The flag shall be approximately
parallel with the sail numbers andletters and shall not touch the numbers.
For the ４ . ７ sail, the flag shall bepositioned within 100 and 150 mm ofthe leech but below and within 50 mmof the bottom batten pocket.
The flag shall be printed on separate
material applied to the sail.
The use of permanent ink pens orsimilar to make a national flag isforbidden.
The national flag shall correspond to
the national letters.

国旗の位置は、スタンダードとラジアルのセールにおいては、国旗の後縁がリーチから 100~150mm の間、かつセール
番号とその下のバテンポケットの間でなければならない。

Rule 10 modified:
Advertising,includingcompetitor
advertising, is permitted in accordancewith World Sailing regulation 20 –Advertising code; except that the sailwindow shall be kept free ofadvertising or other graphic material.

規則 10 を変更:
広 告( 競 技 者 の広 告 を 含 む) は、 World
Sailing 規定 20 (広告規定) の通り許可される。ただしセールの窓には広告やグ
ラフィックを表示してはならない。

Rule 14(d) sentence added:
Vertical cuts are allowed in thematerial to allow the material toconform to the shape of the centreboardcase.

規則 14(d) に条文追加:
センターボードケースの形に沿うよう、その材質に縦に切り込みを入れてもよい。

Rule 15 new rule added. 15(k):Padding of uniform thickness may be
used in the gap between the rudder
blade and rudder head.
This padding must cover completely
the part of the rudder blade that comesin contact with the rudder head.
The thickness of the rudder blade plus
the padding must not exceed 20.3 mm.

新規則 15(k) 追加:
ラダーブレードとラダーヘッドの隙間に、均一な厚さのスペーサーを入れてもよい。
このスペーサーは、ラダーブレードの、
ラダーヘッドに接する部分をすべて覆わなければならない。
スペーサーを加えたラダーブレードの厚さは 20.3mm を超えてはならない。

国旗はセール番号および国を示す文字とほぼ平行で、セール番号と重なってはならない。
４.７のセールにおいては、国旗の後縁がリーチから 100~150mm の間、かつボ
トムバテンポケットの下 50mm 以内でなければならない。
国旗はセールとは別のものに印刷されていなければならない。
マジックインキなどでセールに国旗を描くことは禁止される。
国旗は国を示す文字と一致していなけ
ればならない。

7

Rule 18 new rule added. 18(c):TravellerandBoommountedmainsheet blocks may be replaced withthe “Builder Supplied” blocks shown in
the photo.

新規則 18(c) 追加:
トラベラーとブームに取り付けられているメインシートブロックは、写真に示されている「ビルダー供給の」ブロックに交換してもよい。

Rule 26(c) modified:Preventative maintenance includes thereplacement of fasteners (screws, bolts,
nuts, washers and rivets) provided thereplacement does not alter the functionof the fitting.
The tolerances of the Measurement
Diagrams shall not be used to alter the
position of fittings.
In addition the reversing of spars ispermitted if the fittings are replaced inaccordance with the Measurement
Diagrams.
Any holes in the top section of the mast
shall be permanently sealed with arivet or similar to maintain thebuoyancy of the mast.

規則 26(c) を変更:
予防的なメインテナンスには、艤装品の機能を変えない締め具(ねじ、ボルト、ナット、ワッシャー、リベット)の交換が含まれる。
計測図の許容誤差は、艤装品の位置を変えるために利用してはならない。
計測図に合致するように艤装品を付け替えるのであれば、スパー類の天地替えは許可される。
トップマストの穴は、浮力を保つために、
すべてリベットなどで永久的に塞がなければならない。

2013 年 4 月 23 日:

23 April 2013:
Fundamental Rule modified:
Clarification that Lasers shall be built
by World Sailing and ILCA approved
manufacturers in adherence to theConstruction Manual.

基本規則 を変更:
レーザーは World Sailing および ILCAが承認した造船所によって、建造マニュアルを遵守して製造されなければならないことの明確化。

Definition of Builder modified:
Modified to conform to current
agreements with World Sailing.

ビルダーの定義 を変更:
現行の World Sailing との協定と整合をとるための変更。

8

1 January 2012:2012 年 1 月 1 日:

Rule 3(c)i modified:
The mainsheet shall be a single line,
and be attached to the becket of the aftboom block, and then passed throughthe traveller block, the aft boom block,boom eye strap, forward boom blockand the mainsheet block.

規則 3(c)i を変更:
メインシートは 1 本のロープで、ブーム
エンドブロックのベケットに取り付けられ、順にトラベラーブロック、ブーム
エンドブロック、ブームのメインシート
アイストラップ、ブームセンターブロッ
ク、メインシートブロックを通っていな
ければならない。
メインシートの端がメインシートブロ
ックから抜けないように、メインシート
ブロックよりも手もと側でメインシー
トに結び目を作るか、あるいは(規則 3(c)ii で許された箇所に)結びつけなければならない。
タックまたはジャイブする場合を除いて、メインシートをブームセンターブロ
ックより後方で操作してはならない。

After the mainsheet block it shall beknotted, or tied, so that the end of themainsheet cannot pull through themainsheet block.
The mainsheet shall not be controlled
aft of the forward boom block except tofacilitate a tack or gybe.
Rule 3(c)ii modified:
The tail of the mainsheet may also beknotted or tied to either the base of themainsheet block, the hiking strap, thehiking strap support line, or the hiking
strap shock cord.
This option, if used, satisfies theknotting requirement in 3(c)i.

規則 3(c)ii を変更:
メインシートの手もと側の端は、メイン
シートブロックの基部、ハイキングスト
ラップ、ハイキングストラップ取付ロー
プ、ハイキングストラップのショックコードのいずれかへ結びつけてもよい。
このオプションが用いられた場合、規則
3(c)i におけるメインシートの結び目に関する要求をも満たしている。

Rule 22 modified:Compass, Electronic Equipment andTiming Devices

規則 22 を変更:
コンパス、電子機器、時計

1. One compass is permitted mounted
on any part of the deck or the cockpit,
provided that the hull cavity is notpierced by anything other than thefasteners.
Compasses shall not be fitted toinspection ports.

1. デッキやコックピットの任意の場所に 1 個のコンパスを取り付けてもよいが、艇体には取付ねじ以外の穴を開けてはならない。
コンパスをインスペクションハッチに取り付けてはならない。

Electronic and digital compasses areprohibited (see exception in part d).

電子コンパスやデジタルコンパスは禁止される (例外あり、(d) を参照のこと)。
9

2. Any use of electronic equipment not
specifically allowed in the rules is
prohibited unless modified in thesailing instructions.

2. 帆走指示書で変更されないかぎり、規則で特別に許可されているものではない電子機器のいかなる使用も禁止される。

3. Timing devices are permitted.

3. 時計は許可される。

4. A timing device that includes anelectronic compass is permitted as longas it is worn on the wrist.

4. 電子コンパスを内蔵する時計は、手首に着けるかぎりにおいて許可される。
規則 14(f) を変更:
センターボード前縁上部の小さな穴に
タイラインまたはショックコードを取り付け、それをバウアイ、カニンガムフェアリード、「ビルダー供給の」デッキブ
ロック取付金具、マストのいずれかに取り付けて、沈をしたときにセンターボー
ドが流失するのを防止しなければならない。
このタイラインやショックコードはバ
ウを回して導いてもよいが、ガンネルに取り付けてはならない。
取り付けは、ショックコードやタイラインで結んだり、あるいはその途中に作ったループ、シャックル、クリップ、アイを使ってもよい。
ショックコードをバウアイに取り付ける場合、そのショックコードは「ビルダー供給の」デッキブロック取付金具またはカニンガムフェアリードに取り付けた留め具に通してもよい。

Rule 14(f) modified:
A tie line or shock cord shall be
attached to the small hole in the upper
forward corner of the centreboard, andany of the bow eye, the cunningham
fairlead, the “Builder Supplied” deck
block fitting and the mast to prevent
loss of the centreboard in event of a
capsize.
The tie line or shock cord may be looped
around the bow, but shall not be
attached to the gunwale.
Attachment can be by knots or loops inthe shock cord, and/or tie lines,
shackles, clips, hooks or eyes.
When the shock cord is attached to thebow eye it may also pass through an
attachment to the “Builder Supplied”
deck block fitting or the cunningham
fairlead.
Rule 28 and Rule 29 modified:
For the purposes of RRS 43.1(b) the
maximum total weight of competitors
clothing and equipment shall be 9Kg
for Radial and 8Kg for 4.7.

規則 28 と 規則 29 を変更。
RRS 43.1(b) において、競技者の衣類と装備の最大合計重量は ラジアルが 9kg、4.7 が 8kg とする。

10

1 January 2011:

2011 年 1 月 1 日:

Rule 3(e)ii modified:
The cunningham control line shall be
securely attached to any of the mast,
gooseneck, mast tang, swivel orshackle that may be used to attach thevang cleat block to the mast tang, thecunningham attachment point on the“Builder Supplied” vang cleating
fitting or the becket of an optional
becket block fixed on the cunningham
attachment point on the “Builder
Supplied” vang.

規則 3(e)ii を変更:
カニンガムのコントロールラインは、マスト、グースネック金具、マストタング、
ジャムクリート付きバングブロックのマストタングへの取り付けに使用できるスイブルまたはシャックル、「ビルダー供給の」バングカムクリートブロックにあるカニンガム取付ポイント、「ビルダー供給の」バングカムクリートブロッ
クのカニンガム取付ポイントに付けられたオプションのベケット付きブロッ
クのベケットのいずれかに、しっかりと取り付けられなければならない。

Rule 3(f)vi modified:
A shock cord for use as an inhaul may
be attached between the outhaul cleat
and clew of the sail, the clew tie down,
the optional block at the clew, the quick
release system or through the clew ofthe sail and to an optional block in the
primary control line.

規則 3(f)vi を変更:
セールのクリューをマスト側に引くために、1 本のショックコードを、アウトホールクラムクリートと、セールのクリュー、ブームタイ、クリューに取り付けたオプションのブロック、クイックリリ
ースシステム、セールのクリューを通し
たうえでアウトホールコントロールラ
インを通しているオプションのブロックのいずれかとの間に取り付けてもよい。

Sentence added to Rule 3(g)i:
An additional outhaul extension tie
line may be added between the clew ofthe sail and the outhaul or the quick
release system.

規則 3(g)i に条文追加:
セールのクリューと、アウトホールまたはクイックリリースシステムとの間を広げるために 1 本のタイラインを追加してもよい。

Rule 21 modified:Clips, ties or bags to stow or securesafety or other equipment may be usedon the deck, in the cockpit, around themast or boom.

規則 21 を変更:
安全装備などの備品を収納・固定するためのクリップやロープ、バッグを、デッ
キ上やコックピット内に取りつけたり、マストやブームに巻いたりしてもよい。

11

Rule 24 modified:
Tape and Line. The use of flexible
adhesive tape or similar or line ispermitted to secure shackle pins andclips, and to bind sheets, control lines
and rigging, except that tape or line
shall not be used to construct new
fittings or modify the function ofexisting fittings.

規則 24 を変更:
柔軟性のある粘着テープまたは類似のもの、またはラインを、シャックルピン
やクリップが抜けないように固定したり、シートやコントロールライン、リギンを束ねたりするために使用してもよい。ただし、そのテープまたはラインは、新しい艤装品をつくったり、既存の艤装品の機能を変更するために使用してはならない。

New Rule 27:
The sail may be reefed by rolling thesail around the mast 1 or 2 times.

新規則 27:
セールをマストに 1 回 または 2 回巻き付けることによって、リーフしてもよい。

12

Part One第1章

OBJECT

目的

The boat is a strict one-design dinghy
where the true test, when raced, isbetween helmspersons and not boats
and equipment.

本クラスの艇は、艇や装備に左右されることなく、ヘルムスマンの技量そのものを競うレースができる厳密なワンデザ
インディンギーである。

FUNDAMENTAL RULE

基本規則

The boat shall be raced in accordancewith these Rules, with only the hull,
equipment, fittings, spars, sail andbattens manufactured by a World
Sailing and International Laser Class
Association (ILCA) approved builder instrict adherence to the boat design
specification(knownastheConstruction
Manual) whichisregistered with World Sailing.

レースに出走する本クラスの艇は、クラス規則に適合し、かつ World Sailing お
よび国際レーザークラス協会 (ILCA) が
承 認 し た ビ ル ダ ー に よ っ て 、 World
Sailing に登録された設計仕様書(建造マニュアル)を厳密に遵守して製造された艇体、装備、艤装品、スパー、セール、バテンのみを使用していなければならない。

No addition or alteration may be madeto the hull form, construction,equipment, type of equipment, placingof equipment, fittings, type of fittings,
placing of fittings, spars, sail andbattens as supplied by the builder
except when such an alteration orchange is specifically authorised byParts 2 or 3 of these Rules.

クラス規則の第 2 章または第 3 章で明示的に認められていない限り、艇体の形状、構造、装備、装備のタイプ、装備の位置、艤装品、艤装品のタイプ、艤装品の位置、スパー、セール、バテンには、ビルダーから供給された状態に追加や変更をしてはならない。

13

HULL IDENTIFICATION

艇体の識別

All boats shall have an identification
number moulded into the deck underthe bow eye or into the transom, whichshall be either the sail number or aunique production number.

本クラスのすべての艇には、バウアイ下のデッキまたはトランサムに、セール番
号または各艇固有の製造番号が識別番号として型押しされている。

Boats with sail numbers from 148200
shall display a unique World Sailing
Building Plaque that has beenpurchased by the builder from theInternational Laser Class Association.
The plaque shall display the sailnumber of the boat issued by theInternational Laser Class Associationand shall be permanently fixed in therear of the cockpit by the builder.

セール番号が 148200 以降の艇には、ビルダーが国際レーザークラス協会から購入した、各艇固有の World Sailing 建造プラークが取り付けられている。
このプラークには、国際レーザークラス
協会により発行された、その艇のセール
番号が表示されており、ビルダーによって艇のコックピット後面に永久的に固定されている。

SAIL IDENTIFICATION

セールの識別Sails manufactured after 1 January
2001 shall have attached near the tackof the sail an ILCA authorized
sailmaker button purchased from theInternational Laser Class Association.

2001 年 1 月 1 日以降に製造されたセー
ルには、タック付近に、認可されたセー
ルメーカーであることを示す、ILCA から購入したボタンが取り付けられていなければならない。
レーザー/ILCA 7 MK II セールのセール
ボタンはオレンジ色、レーザーラジアル/ILCA 6、レーザー４.７/ ILCA 4 およびレーザー / ILCA 7 MK I セール(クロスカット) のセールボタンは赤色である。

ILCA 7 MKII sails shall have orange
buttons and ILCA 6, ILCA 4 and ILCA
7 MKI (cross-cut) sails shall have red
buttons.

DEFINITION OF BUILDER

ビルダーの定義A Builder is a manufacturer that is
manufacturing the hull, equipment,
fittings, spars, sails and battens instrict adherence to the Construction
Manual, and has been approved as a
Builder by each of World Sailing andtheInternational
Laser
Class
Association.

ビルダーとは、建造マニュアルを厳密に遵守して艇体、装備、艤装品、スパー、
セール、バテンを製造し、かつ World
Sailing および国際レーザークラス協会のそれぞれからビルダーとして承認された造船所をいう。

14

Part Two

第２章

１. Measurement Diagrams

1. 計測図The Measurement Diagrams are partof these Rules.

計測図はクラス規則の一部である。

The spars, sails, battens, centreboard,
rudder, and the placing of fittings andequipment shall conform to the
Measurement Diagrams.
The measurement tolerances areintended to allow for necessary
manufacturing tolerances and shallnot be used to alter the design.

スパー、セール、バテン、センターボー
ド、ラダー、艤装品や装備の位置は、計測図に適合していなければならない。

２. Measurement

２. 計測

In the case of a dispute alleging noncompliance with the Construction
Manual, the matter, together with any
relevant information, shall be referredto the Chief Measurer of theInternational Laser Class Association
at the International Office who shallgive a final ruling in consultation witha World Sailing Technical Officer.

艇が建造マニュアルに適合していないという異議申し立てがあった場合には、その事実にすべての関連資料を添えて、World Sailing のテクニカルオフィサーと協議のうえで最終的な判定をくだす
国際レーザークラス協会のチーフメジ
ャラーへ報告しなければならない。

In the case of a measurement disputeon the hull, spars, sail, battens,
centreboard and rudder, rigging, typeof fittings and equipment and theplacing of same not explicitly coveredby
theseRules,
Measurement
Diagrams and Measurement By-Laws
the following procedure shall be
adopted:艇体、スパー、セール、バテン、センタ
ーボード、ラダー、リギン、艤装品や装備のタイプと位置に関する計測上の問題がおこり、クラス規則、計測図、計測付則に明確な規定がない場合には、次の方法で計測を行なわなければならない。

A sample of 10 other boats shall betaken and measured using identicaltechniques.

問題の艇を除いた 10 艇のサンプルを抽出し、まったく同一の方法で計測する。

計測図の許容範囲は、あくまでも製造のために必要な許容誤差であり、決して改造のために利用してはならない。

15

The dimensions of the disputed boat
shall be equal to, or between the
maximum and minimum dimensions
obtained from these 10 boats.

問題の艇の計測値は、この 10 艇から得られた最大値または最小値に等しいか、または、その間になければならない。

If the boat in question is outside these
dimensions the matter, together withany relevant information, shall bereferred to the Chief Measurer of theInternational Laser Class Association
at the International Office, who shallgive a final ruling.

問題の艇の計測値がこの範囲にない場
合には、その事実にすべての関連資料を添えて、最終的な判定をくだす国際レー
ザークラス協会のチーフメジャラーに報告しなければならない。

If any of the dimensions of the sample
are considered to be unusual, allrelevant information shall be referredby the Class Association to World
Sailing.

もし、サンプルの計測値に異常が認められた場合には、国際レーザークラス協会
は 、 関 連 す る す べ て の 情 報 を World
Sailing へ報告する。

３ . Control Systems ,Control Lines
And Fittings

３.コントロールシステム、コントロー
ルラインと艤装品

３(a) Control System Definitions

３(a)コントロールシステムの定義

i. The Cunningham, outhaul, vang,
traveller and mainsheet are theControl Line Systems.

i. カニンガム、アウトホール、ブームバ
ング、トラベラー、メインシートはコントロールラインシステムである。

The cunningham, outhaul and vang
Control Line Systems may include
more than one Control Line asallowed in Rules 3(d)i, 3(e)i and 3(f)i.
Each Control Line shall be a single
piece of uniform thickness andmaterial.

カニンガム、アウトホール、およびバ
ング のコントロールラインシステム
は、規則 3(d)i、3(e)i、3(f)i で許可されたとおり、複数のコントロールライ
ンで構成されていてもよい。
それぞれのコントロールラインは、太さと材質の均一な１本のロープでなければならない。

A line is a Control Line if any of theline moves along its axis during
adjustment of the Control Line
System.

コントロールラインシステムを調節したとき、あるラインのどこかが長手方向に動くなら、そのラインはコント
ロールラインである。

A line that exclusively attaches
items together is a Tie Line.

物品同士をつなぐだけのラインはタ
イラインである。
16

ii.

For the purpose of thesedefinitions, the Standard Fittings
are the:ii. この定義では、標準艤装品とは次のものを指す:

Plastic cunningham fairlead
Plastic cunningham clam cleat
Mainsheet block
Plastic outhaul clam cleat
Plastic outhaul fairlead
Vang cleat block
Vang key block
Vang key
Plastic traveller fairleads
Plastic traveller clam cleat

プラスチック製カニンガムフェアリード
プラスチック製カニンガムクラムクリート
メインシートブロック
プラスチック製アウトホールクラムクリート
プラスチック製アウトホールフェアリード
ジャムクリートつきバングブロック
キーつきバングブロック
バングキー
プラスチック製トラベラーフェアリード
プラスチック製トラベラークラムクリートiii. An “Optional” fitting is a fittingor block that replaces, or isadditional to, a Standard Fitting
as allowed by these Rules.

iii.「オプションの」艤装品とは、クラス
規則で許可された通りに、標準艤装品と交換または追加される艤装品やブ
ロックのことをいう。

iv. A “Builder Supplied” fitting
replaces a Standard Fitting, andis supplied only by the Builder, as
allowed by these Rules.

iv. 「ビルダー供給の」艤装品とは、クラス規則で許可された通りに、標準艤装品と交換され、かつビルダーからのみ供給される艤装品のことをいう。

v. A “Turning Point” is a sheave(pulley) in a block, a rope loop, arope loop reinforced with a thimble,
the outhaul fairlead, a shackle,
part of a fitting, sail cringle, mastor boom around which a moving
Control Line passes, except thatthe cunningham fairlead, the“Optional” blocks attached to the“Builder Supplied” deck block
fitting, the cunningham clam cleat,and the “Optional” cam cleats
attached to the “Builder Supplied”
deck cleat base will not be counted
as “Turning Points” in Rules 3(e)iand 3(f)i.

v. 「ターニングポイント」とは、ブロッ
クのシーブ(滑車)、ロープのループ、シンブルで補強したロープのループ、
アウトホールフェアリード、シャック
ル、艤装品の一部、セールのクリング
ル、マストあるいはブームへの巻き付けのうち、動くコントロールライン
がそこで方向を変えて導かれているものをいう。ただし例外として、クラス規則 3(e)i と 3(f)i では、カニンガ
ムフェアリード、「ビルダー供給の」デッキブロック取付金具、カニンガム
クラムクリート、「ビルダー供給の」デッキクリートベースに取り付けた「オプションの」カムクリートは「ターニングポイント」に数えない。

17

vi. When an “Optional” block, orshock cord is attached to a fitting,line, mast, boom or the sail, it
may be attached either with orwithout a shackle, clips, balls,
hooks and/or a tie line.

vi.「オプションの」ブロックやショック
コードを艤装品、ライン、マスト、ブーム、あるいはセールに取り付ける場
合、シャックル、クリップ、ボール、
フック、タイライン、あるいはそれらの組み合わせを使ってもよい。

３(b) Control Lines and Fittings３(b) コントロールラインと艤装品

i. Control lines shall be natural orsynthetic rope.

i. コントロールラインには天然素材または合成素材のロープを使用すること。

ii. Control lines shall be of uniform
thickness, but may vary inthickness for the purpose of asplice at the load bearing
attachment point.

ii. コントロールラインは均一の太さでなければならないが、荷重のかかる取付点でスプライスした箇所では太さが異なっていてもよい。

iii. In a control line system wheremore than one control line ispermitted, lines of different
diameter shall not be joined
together.

iii.２本以上のコントロールラインを使用できるコントロールラインシステ
ムで、直径の異なるロープをつないで使用してはならない。
iv.カニンガム、ブームバング、アウトホールのコントロールシステムに「オプションの」ブロックの使用が許されているが、そのシーブの直径は 15mm未満であってはならず、かつ 30mmを超えてはならない。

iv. “Optional” blocks allowed incunningham, vang or outhaulc o n t r o l s y s t e m s, s h a l l h a v esheaves of diameter not less than
15 mm and not more than 30 mm.

カニンガム、ブームバング、アウトホールのコントロールラインシステムには、「ターニングポイント」として作ったロープのループを補強するためにシンブルの使用が許されているが、その長さは 40mm を超えてはな
らない。

Thimbles allowed to reinforce
rop e loop s u se d a s “ Turning
Points” in the cunningham, vang
and outhaul control line systems
shall not exceed 40 mm in length.

18

v. Only single or double “Optional”
blocks shall be used.

v. シングルブロックまたはダブルブ
ロックのみを「オプションの」ブロックとして使用できる。
シングルブロックとはシーブが１枚のブロックを意味し、ダブルブロックとはシーブが ２枚のブロックを意味する。
「オプションの」ブロックには、べケット、スイブル、シャックルが、それぞれ１個まで付いていてもよい。

A single block means a block with
one sheave; a double block means a
block with two sheaves.
“Optional” blocks may include a
becket, a swivel and/or a shackle.
vi. The fairleads and clam cleats may
be replaced in the same position
with an identical size and shapefitting.
Clam cleats may
include a throughhole attachment
point.

vi. フェアリードやクラムクリート

を、同一形状・同一サイズのものに交換してもよい。
クラムクリートには通し穴があってもよい。

vii.The plastic cunningham fairlead
may be replaced with one of thesame type which has a stainlesssteel insert, and has the samescrew hole positions.

vii.プラスチック製カニンガムフェア
リードを、ステンレスの内張りつきで同じ位置にねじ穴がある同じタイプのものに交換してもよい。

viii. “Builder Supplied”Deck Fittings(Deck Block Fitting and Deck
Cleat Base)viii.「ビルダー供給の」デッキ艤装品(デッキブロック取付金具とデッキクリートベース)a) The cunningham fairlead
may be replaced in the same
position with a “Builder
Supplied”
deck
block
fitting which
may have one
or two single“Optional”
blocks attached.

a) カニンガムフェアリードのか
わりに、１個または２個の「オプションの」シングルブロッ
クの付いた「ビルダー供給の」デッキブロック取付金具を同じ位置に取り付けてもよい。

「オプションの」ブロックをカ
ニンガムフェアリードに取り付けてはならない。

“Optional” blocks shall notbeattachedtothecunningham fairlead.
19

Either the cunningham
fairlead alone, or the“Builder Supplied” deck
block fitting with single“Optional” block(s) attached
may be used to lead thecunningham and/or outhaul
control lines to the deckcleat(s).

カニンガムフェアリード単独
か、または「オプションの」シングルブロックを取り付けた「ビルダー供給の」 デッキブ
ロック取付金具のどちらか一方を、カニンガムやアウトホールのコントロールライン を
デッキのクリートに導くために使用できる。

b)

The “Optional” deck blocks
may be supported with aspring, ball, plastic tube ortape.

b) 「オプションの」デッキブロッ
クは、1 個のスプリング、ボール、プラスチックチューブ、またはテープで立ててもよい。

c)

The cunningham clam cleat
may be replaced in the same
positionwith a“BuilderSupplied”
deck cleat base forattaching two “Optional”
cam cleats (cunningham andouthaul) which have fixing
hole centres of 27 mm.
The two cam cleats may
include a bridge and afairlead with or withoutrollers on the aft exit.

c) カニンガムクラムクリートのかわりに、「ビルダー供給の」デッキクリートベースを同じ位置に取り付け、そこに取付穴間隔が 27mm の、２個の「オプションの」カムクリート(カ
ニンガム用とアウトホール用)を取り付けてもよい。

d)

このカムクリートには、ブリッジやフェアリード(出口側にローラーがついたものも可)が付いていてもよい。
d) コントロールラインは、カニンガムフェアリード、「ビルダ
ー供給の」デッキブロック取付金具とそれに取り付けた「オプションの」ブロック、カ
ニンガムクラムクリートまたは「ビルダー供給の」デッキク
リートベースとそれに取り付
けた「オプションの」カムクリ
ート、クリートブリッジやフェアリードのいずれにも結びつけてはならない。

Control lines shall not be tied
to any of the cunningham
fairlead,the“BuilderSupplied” deck block fitting
and the “Optional” blocks
attached
toit,thecunningham clam cleat or the“Builder Supplied” deck cleat
base and the “Optional” camcleats, cleat bridge andfairleads attached to it.
20

ix. Rope loop handles covered withplastic/rubber tube and/or tape may
be included anywhere on the free
end of a control line.

ix. コントロールラインの手元側の端には、ロープを輪にしたハンドルをど
こにでも何個でも作ってよく、そのハンドルにテープを巻いたり、プラスチックやゴムのチューブをかぶせたりしてもよい。

x. The free ends of different control
lines (except mainsheet) may betied together and/or tied to any deck
fitting or the centreboard, thecentreboard handle or a rope loop
used to attach a retaining line.
Free ends of control lines shall notb e t ied to s hoc k c o rd ( e x ce p t
mainsheet).

x. コントロールライン(メインシートを除く)の手元側の端は、相互に結んだ
り、任意のデッキ艤装品、センターボ
ード、センターボードのハンドル、流れ止め取付用のロープの輪に結んだりしてよい。
コントロールラインの手元側の端をショックコードに結んではならない(メインシートを除く)。

xi. To secure the mast in the event of a
capsize, a loose retention line orshock cord (that will allow 180
degree plus mast rotation) shall betied/attached
betweenthecunningham fairlead or the deck
block fitting and the mast tang or
gooseneck.
Clips, hooks, shackles and balls
may be used to attach the retention
line.

xi. 沈をしてもマストが抜けないよう、
マストタングまたはグースネック金具をカニンガムフェアリードまたは
デッキブロック取付金具に、流れ止め
ロープやショックコードでゆるく(マストが 180 度以上回転できるように)つながなければならない。
マスト流れ止めロープの取り付けに、
クリップ、フック、シャックル、ボールを利用してもよい。

xii.Reference points (marks) may beplaced on the deck, spars andropes.

xii. デッキ、スパー、およびロープには、目印(マーキング)をつけてもよい。

３(c) Mainsheet– also see Rules 3(a) & 3(b)３(c) メインシート– 規則 3(a)・3(b) も参照のこと

i. The mainsheet shall be a single line,
and be attached to the becket of theaft boom block, and then passed
through the traveller block, the aftboom block, boom eye strap, forward
boom block and the mainsheet block.

i. メインシートは １本のロープで、ブームエンドブロックのベケットに取り付けられ、順にトラベラーブロック、
ブームエンドブロック、ブームのメイ
ンシートアイストラップ、ブームセン
ターブロック、メインシートブロックを通っていなければならない。
21

After the mainsheet block it shallbe knotted, or tied, so that the endof th e m ain shee t c an not pu ll
through the mainsheet block.

メインシートの端がメインシートブ
ロックから抜けないように、メインシ
ートブロックよりも手元側でメインシートに結び目を作るか、あるいは(規則 3(c)ii で許された箇所に)結びつけ
なければならない。
タックまたはジャイブする場合を除いてメインシートをブームセンター
ブロックより後方で操作してはならない。

The mainsheet shall not be
controlled aft of the forward boom
block except to facilitate a tack or
gybe.

ii. メインシートの手元側の端は、メイン
シートブロックの基部、ハイキングストラップ、ハイキングストラップ
取付ロープ、ハイキングストラップのショックコードのいずれかへ結びつけてもよい。
このオプションが用いられた場合、
規則 3(c)i におけるメインシートの結び目に関する要求をも満たしている。

ii. The tail of the mainsheet may also
be knotted or tied to either the baseof the mainsheet block, the hiking
strap, the hiking strap support line,or the hiking strap shock cord.
This option, if used, satisfies theknotting requirement in 3(c)i.

iii.The mainsheet block may bereplaced by any type of single blockwith or without an internal or
attached jamming device, andmounted in the position shown on
the measurement diagram.
The block may be supported by aspring, ball, plastic tube or tape.

iii. メインシートブロックのかわりに、
任意のタイプのシングルブロック(内蔵や外付のジャミング装置付きでもよい)を、計測図に示された位置に取り付けてもよい。

iv. One mainsheet clam or cam cleat ofany type may be mounted on eachside deck in the position shown on
the measurement diagram.

iv. メインシート用クラムクリートまたはカムクリートは、任意のタイプのものを、左右のサイドデッキにそれぞれ１個まで、計測図に示された位置に取り付けてもよい。

メインシートブロックは、１個のスプ
リング、ボール、プラスチックチュー
ブ、テープで立ててもよい。

22

３(d) Vang
–also see Rules 3(a) & 3(b)３(d) ブームバング– 規則 3(a)・3(b) も参照のこと

i. The vang system shall be between
the mast tang and the boom key
fitting and shall be comprised of thevang cleat block, the vang key block,a maximum of two control lines,
loops and/or “Optional” blocks for
additionalpurchasewitha maximum of 7 “Turning Points”.

i. ブームバングシステムは、マストタン
グとブームキー金具の間に取り付けられ、ジャムクリート付きバングブ
ロック、キー付きバングブロック、最大 2 本のコントロールライン、パー
チェスを増やすためのロープのルー
プや「オプションの」ブロックで構成され、「ターニングポイント」は最大
7 箇所まででなければならない。

ii. The vang cleat block shall be
attached directly to the mast tang,or to an “Optional” swivel that shallbe attached to the mast tang.

ii. ジャムクリート付きバングブロック
は、マストタングに直接取り付けるか、マストタングに装着した １個の「オプションの」スイブルに取り付けなければならない。

iii. A shackle may be used to attach thevang cleat block or the swivel to themast tang.

iii. ジャムクリート付きバングブロック
やスイブルをマストに取り付けるために、１個のシャックルを使用してもよい。

iv. The swivel, shackle or swivel/shackle combination shall not
exceed 80 mm in length whenmeasured under tension.

iv. スイブル、シャックル、あるいはスイ
ブルとシャックルをつないだものの
長 さ は テン シ ョ ン を か けた と き に
80mm を超えてはならない。

v. The vang key block may be fittedwith a spare key.

v. キーつきバングブロックに、予備のバングキーを１個つけてもよい。

vi. The key may be straight or bent,
and it may be held in the key way
with either tape, elastic or velcro.

vi. バングキーはまっすぐでも曲がっていてもよく、バングキーが穴から抜けないようにテープ、ゴムバンド、ベルクロで固定してもよい。

vii. The vang key block may bereplaced with an “Optional” vang
key block which may have a sparekey.

vii. 標準のキー付きバングブロックのかわりに、「オプションの」キー付き
バングブロックを １個使用してもよく、それに予備のバングキーを１個付けてもよい。
23

viii.“Optional” single blocks may be
attached to one or both sides ofthe vang cleat block, using aclevis pin or bolt through theattachment hole in the vang cleat
block.

viii. ジャムクリート付きバングブロッ
クの取付穴にクレビスピンやボルトを１本通して、その片側または両側に「オプションの」シングルブ
ロックを取り付けてもよい。

ix.

ix.

The mast tang hole may be drilled
to take a larger pin.

マストタングの穴は、太いピンが通るよう拡げてもよい。

x.「ビルダー供給の」バングカムクリー
トブロック

x. “Builder Supplied” Vang Cleating
Fittinga) The vang cleat block may bereplaced with a “Builder
Supplied” vang cleating fitting
which incorporates “Turning
Points” and a cam cleat.

a) ジャムクリート付きバングブロッ
クのかわりに、「ターニングポイン
ト」とカムクリートが組み込まれた「ビルダー供給の」バングカムク
リートブロックを使用してもよい。

These photos show the 2 Class
legal “Builder Supplied” vang
cleating fittings:

写真は、クラス規則に適合した２種類の「ビルダー供給の」バング
カムクリートブロック。

b) The fitting shall be attacheddirectly to the mast tang.

b) この艤装品は、マストタングに直接取り付けなければならない。

c) The fitting shall not be modified
in any way.

c) この艤装品は、いっさい改造しては
ならない。

24

３(e) Cunningham– also see Rules 3(a) & 3(b)３(e) カニンガム– 規則 3(a)・3(b) も参照のこと

i. The cunningham system shall consistof a maximum three control lines,“ O p ti on a l ” bl oc ks o r l oop s f o rpurchase with a maximum of 5
“Turning Points”.

i. カニンガムシステムは、最大３本のコントロールライン、パーチェスのための「オプションの」ブロックやロープのループで構成され、「ターニングポ
イント」は最大５箇所まででなければならない。

ii. The cunningham control line shallbe securely attached to any of themast, gooseneck, mast tang, swivel
or shackle that may be used to attach
the vang cleat block to the mast tang,
the cunningham attachment pointon the “Builder Supplied” vang
cleating fitting, or the becket of an
optional becket block fixed on thecunningham attachment point on
the “Builder Supplied” vang.

ii. カニンガムのコントロールラインは、
マスト、グースネック金具、マストタ
ング、ジャムクリート付きバングブ
ロックのマストタングへの取り付けに使用できるスイブルまたはシャックル、「ビルダー供給の」バングカム
クリートブロックにあるカニンガム
取付ポイント、「ビルダー供給の」バングカムクリートブロックのカニン
ガム取付ポイントに固定されたオプションのベケット付きブロックのベ
ケットのいずれかに、しっかりと取り付けられなければならない。

The cunningham control line shallpass through the sail tack cringle
as a moving line.

カニンガムのコントロールラインは、
その動く部分がセールタックのクリ
ングルを通っていなければならない。

The sail tack cringle shall be atleast one of the maximum of 5
“Turning Points” permitted by Rule3(e)i.

セールタックのクリングルは、規則
3(e)i で許可されている最大５箇所の「ターニングポイント」の、少な
くとも１つでなければならない。

iii. Additional purchases may beobtained using rope loops, “Optional”
blocks and using any of the boom,
sail tack cringle, gooseneck fitting,mast tang, shackle attaching vang
cleat block or swivel, the swivel, or
the cunningham attachment point
on a “Builder Supplied” vang
cleating fitting.

iii. ロープのループや「オプションの」ブ
ロックを使ったり、ブーム、セールタッ
クのクリングル、グースネック金具、マストタング、スイブルやジャムクリート付きバングブロックをマストタングに取り付けるシャックル、スイブル、「ビル
ダー供給の」バングカムクリートブロッ
クのカニンガム取付ポイントを使った
りしてパーチェスを増やしてもよい。
25

iv. Deck Block Fitting and Deck Cleat
Baseiv. デッキブロック取付金具とデッキク
リートベースカニンガムのコントロールラインは、
カニンガムフェアリードまたは「ビルダー供給の」デッキブロック取付
金具に取り付けた「オプションの」シングルブロックを 1 回だけ通り、さらにカニンガムクラムクリートまたは「ビルダー供給の」デッキクリート
ベースに取り付けた「オプションの」カムクリートを 1 回だけ通っていな
ければならない。

The cunningham control line shallpass only once through thecunningham fairlead or “Optional”
single block attached to the“Builder Supplied” deck block
fitting and shall pass only once
through the cunningham clam cleator “Optional” cam cleat attached to
the “Builder Supplied” deck cleatbase.

３(f) アウトホール– 規則 3(a)・3(b) も参照のこと

３(f) Outhaul– also see Rules 3(a) & 3(b)i. The outhaul system shall consist ofa maximum of two control lines,“Optional” blocks or loops forpurchase and a maximum of 6
“Turning Points”.

i. アウトホールシステムは最大 2 本のコントロールライン、パーチェスのための「オプションの」ブロックやロープのループで構成され、「ターニングポイント」は最大６箇所まででなければならない。

ii. The outhaul control line shall be
attached to either the end of theboom, the outhaul fairlead, the sail,or a quick release system, and shallpass through the boom outhaul
fairlead as a moving line at leastonce.

ii. アウトホールのコントロールライン
は、ブームエンド、アウトホールフェ
アリード、セール、クイックリリース
システムのいずれかに取りつけられ、その動く部分が少なくとも 1 回はブームのアウトホールフェアリードを通っていなければならない。
アウトホールフェアリードは、規則 3(f)i で許可された最大 6 箇所の「ターニングポイント」の、少なくとも１つでなければならない。

The outhaul fairlead shall be atleast one of the maximum of 6
“Turning Points” permitted by Rule3(f)i.

26

iii .Ad di tion al pur ch a ses m ay beobtained by forming rope loops inthe line or adding “Optional” blocks
to the line, and/or using the outhaul
fairlead, the outhaul clam cleat, theboom, the mast or gooseneck fitting.

iii. アウトホールのコントロールラインの途中にループを作ったり、「オプシ
ョンの」ブロックを取り付けたり、アウトホールフェアリード、アウトホ
ールクラムクリート、ブーム、マスト、
グースネック金具を利用したりしてパーチェスを増やしてもよい。

An “Optional” block may be
attached to the outhaul fairlead,provided Rule 3(f)ii is also satisfied.

規則 3(f)ii が満たされているという条件の下であれば、「オプションの」ブロックをアウトホールフェアリー
ドに取り付けてもよい。

An “Optional” block may be
attached to the outhaul clam cleat.

「オプションの」ブロックをアウトホ
ールクラムクリートに取り付けてもよい。

iv. An “Optional” block may be attachedto the clew of the sail, or to a quick
release system, or be part of aquick release system.

iv.「オプションの」ブロックを１個、セールのクリューやクイックリリース
システムに取り付けたり、クイック
リリースシステムの一部として使ったりしてもよい。

v. One or two “Optional” blocks may be
attached to the gooseneck fitting, orat the mast/gooseneck junction with
their “Turning Points” not more than
100 mm from the centre of thegooseneck bolt. (The gooseneck may
be inverted).

v. １個または２個の「オプションの」ブ
ロックをグースネック金具に、あるいはその「ターニングポイント」がグースネックボルトの中心から100mm 以内となるようマストとグースネック金具の接合部に、取り付けてもよい。(グースネック金具は天地を逆にしてもよい。)
この条文のブロックは、１本のボルト または１本のピンでグースネッ
クに取り付けてもよい。

The blocks in this rule may also be
attached to the gooseneck with abolt or a pin.
vi. A shock cord may be used as an
inhaul on the clew.

vi.セールのクリューを前に引くために１本のショックコードを用いてもよい。

27

vii. Shock cord and/or rope loops (ropeloops may be part of the control line)
can be tied around the boom and/or
the outhaul control lines to retain
the outhaul lines close to the boom.

vii. アウトホールのコントロールライ
ンをブームのそばに保持するため、ショックコードやロープ(コントロールラインの一部であってもよい)を、ブームやアウトホールのコント
ロールラインに巻くようにループ状に結んでもよい。
viii.デッキにリードしたアウトホールシ
ステム

viii.Deck Led Outhaul Systema) When led to the deck, theouthaul control line shall pass
only
once
throughthecunningham fairlead or theouthaul “Optional” single blockattached
tothe“BuilderSupplied” deck block fitting andshall pass only once through the“Optional” cam cleat attached to
the “Builder Supplied” deckcleat base.

a) デッキにリードする場合、アウトホールのコントロールラインはカニンガムフェアリードまたは「ビルダー供給の」デッキブロッ
ク取付金具に取り付けた「オプシ
ョンの」シングルブロックを１回だけ通り、かつ、「ビルダー供給の」デッキクリートベースに取り付けた「オプションの」カムクリートを１回だけ通っていなければならない。

b) The boom outhaul clam cleat
shall not be removed.

b) ブームのアウトホールクラムク
リートを取りはずしてはならない。

28

３(g) Clew Tie Down
– also see Rules 3(a) & 3(b)３(g) ブームタイ– 規則 3(a)・3(b) も参照のこと

i. The clew of the sail shallbe attached to the boomby either a tie line or a
webbing strap with orwithoutafasteningdevice wrapped aroundthe boom and through thesail cringle, a quick
release system attached
to a tie line or soft strap
wrapped around the boom, or a
“Builder Supplied” stainless steel
boom slide with quick release system.

i. セールのクリューは、タ
イラインまたは織物のストラップ(留め具の有無は問わない)をセールのクリン
グルを通してブームに回す
か、ブームに回したタイラ
インまたは柔らかいストラップに取り付けたクイック
リ リ ー ス シス テム ま た は「ビルダー供給の」クイックリリース
システム付きのステンレス製ブーム
スライドを使ってブームに取りつけなければならない。

An additional outhaul extension tie
line may be added between the clew
of the sail and the outhaul or thequick release system.

セールのクリューと、アウトホールまたはクイックリリースのシステムとの間を広げるために１本のタイラインを追加してもよい。

ii. If the clew tie down is a tie line, it
may be passed through solid ballswith holes and/or tubes to reduce
friction.

ii. ブームタイがタイラインの場合、摩擦を小さくするために穴のあいたボー
ルやチューブを通してもよい。

3(h) Traveller– also see Rules 3(a) & 3(b)3(h) トラベラー– 規則 3(a)・3(b) も参照のこと

i. The traveller shall be a single line.

i. トラベラーは１本のロープでなければならない。
トラベラーのロープは左右のトラベ
ラーアイを通る一重の閉じたループをつくり、その手元側の端はトラベラ
ークラムクリートを通っていなければならない。
トラベラーの手元でないほうの端は、最も近いトラベラー用のアイを超えない範囲でスプライスしてもよい。

It shall be rigged as a simple closed
loop through the traveller eyes andthe free end passing through thetraveller cleat.
A splice that does not extend throughthe nearest traveller eye may be
used at the non-free end.
29

ii. A spring, ball or tape may be used
between the traveller blocks.

ii. トラベラーブロックの間に１個のスプリングやボールをはめたり、テープを巻いたりしてもよい。

4. Sail Registration Numbers,
National Letters and National Flag

4. セール登録番号、国を示す文字、
国旗(For ILCA 6 and ILCA 4 sail number
positions please see part 4 rule 29(e)and 30(e))(レーザーラジアル / ILCA 6 と レー

ザー4.7 / ILCA 4 のセール番号取付 位 置 は 第 ４ 章 の 規 則 29(e) と30(e) を参照のこと)(a) For boats up to sail number 148199,
the sail number is a number
moulded into the deck under thebow eye or into the transom, or
displayed on a plate attached to therear of the cockpit.

(a) セール番号 148199 までの艇では、セール番号は、バウアイ下のデッキ
かトランサムに刻印された数字、またはコックピット後面に取りつけられたプレートに表示された数字である。

For boats with sail numbers from148200, the sail number is thenumber displayed on a unique
World Sailing Building Plaqueattached to the rear of the cockpit.

セール番号 148200 以降の艇では、セール番号は、コックピット後面に取りつけられた各艇に固有の World
Sailing 建造プラークに表示されている。

(b) All numbers shall be in accordancewith the Racing Rules of Sailing
except as amended by these rules inrespect of type, positioning andminimum dimensions:(b) クラス規則で変更されている場合を除き、すべてのセール番号の字体、位置、最小寸法はセーリング競技規則に適合していなければならない。

Height 300 mm.

高さ 300mm。

Width200mm(excluding digit 1).

幅 200mm (数字の１を除く)。

Thickness 45 mm.

太さ 45mm。

Space between adjoining numbers
minimum 50 mm.

隣接する数字の間隔 50mm。

Sail numbers shall be regularly
spaced.

セール番号の数字の間隔は均等でなければならない。

30

Numbers on the starboard side
shall be placed above those on theport side.

スターボード側のセール番号はポート側よりも上になければならない。
セール番号の各桁の数字は、それぞれ１色でなければならない。

Each sail number digit shall be of
one colour only.
The sail numbers shall be solid andeasy to read.

セール番号の数字は、輪郭の内部が塗りつぶされたもので、容易に読めなければならない。

After 1st March 1998 - sail numbers
and national letters shall only beadhesive numbers.
The use of permanent ink pens orsimilar to mark numbers andnational letters on the sail is
prohibited.

1998 年３月１日以降、セール番号お
よび国を示す文字は貼付式でなければならない。
マジックインキなどでセール番号や国を示す文字をセールに描くことは禁止される。

(c) For sails with numbers above
153000 and sails purchased after
1st June 1993 the sail numbers
shall be glued or sewn on each sideof the sail, with the bottom of thenumbers on the starboard side of
the sail placed along a line parallelto and 400 mm (+ or - 12 mm) below
the seam at the middle batten
pocket.
The bottom of the numbers on theport side of the sail shall be placedon a line 400 mm (+ or - 12 mm)
below and parallel to the bottom of
the numbers on the starboard sideof the sail.
The starboard sail numbers shallcommence 100 mm (+ or - 12 mm)from the leech and the port side
numbers shall end 100 mm (+ or 12 mm) from the leech.

(c) セール番号が 153000 以降のセール、および 1993 年 6 月 1 日以降に購入したセールのセール番号は、セールの両面に接着されるか縫いつけられ、スターボード側のセール番号の下端は、ミドルバテンポケットのところにあるシームと平行かつ 400(±12) mm 下に引いた直線に沿っていなければならない。

(For additional guidance, see theInstructions for Applying Sail
Numbersonp.45 alongwithaccompanying diagrams on pp.52-55)( さ ら な る 手 引 き と し て 、 ILCA
Handbook の 51 ページにあるセール
番号取付方法と 52~55 ページにある添付図を参照のこと)

ポート側のセール番号の下端は、スターボード側のセール番号の下端と平行かつ 400 (±12) mm 下に引いた直線上になければならない。
スターボード側のセール番号はリーチから 100 (±12) mm のところから始まり、ポート側のセール番号はリーチから 100 (±12) mm のところで終わっていなければならない。

31

(d) Sail numbers from 131000, sails
purchased after 1st June 1993 andnew sails stamped “New Numbers”
shall have numbers that areclearly visible with the last four
digits of the number in one dark,
distinctive colour or black and any
preceding numbers in a different,
contrasting, distinctive colour (redis recommended).

(d) セール番号 131000 以降のセール、
1993 年６月１日以降に購入したセー
ル、および「New Numbers」のスタンプが捺されているセールでは、セー
ル番号の 下４桁とその上の桁を明瞭に見分けられるよう、下４桁は黒または暗い濃色に、その上の桁は対照的に異なる濃色(赤を推奨する)にしなけ
ればならない。

(e)are(e) このクラス規則には、次の例外が認められている。

i. when the hull and/or sail areprovided by the organisers for an
event and after approval of theInternational
Laser
Class
Association, the numbers on thesail used for that event only may
be single, double or triple digit
numbers.

i. 主催者が艇体やセールを準備し、国際レーザークラス協会の認可を得た大会の場合には、その大会に限って１桁、２桁あるいは３桁の数字をセール番号とすることができる。

ii. in the case of a boat borrowed orchartered for a specific event,and after written approval fromtheRaceCommittee,acompetitor may use a sail withnumbers that are different tothe sail number allocated to thehull.
The sail number used shall be
the sail number allocated to thecompetitor's own boat.
When the competitor does not
own a boat, the number used on
the sail shall be the number ofthe boat chartered.

ii. 大会で艇を借用またはチャータ
ーした場合には、競技者はレース委員会から書面による許可を得たうえで、艇体のセール番号と異なるセール番号のセールを使用することができる。

Exceptions
permitted:

to

this

Rule

ただし、そのセール番号は、競技者自身が所有する艇のセール番
号でなければならない。
競技者が艇を所有していない場
合には、チャーターした艇のセー
ル番号をセール番号としなければならない。
iii. シリーズ中にセールを破損してクラス規則 7(c) が適用された場
合、レース委員会から書面によるセール番号の変更許可が与えられれば、セール番号はクラス規則 4(a) および 4(e)ii に違反してもよい。

iii. when a sail is damaged during
a series and Rule 7(c) applies
the sail number may contravene
Rules 4(a) and (e)ii only when
written permission for a sailnumber change is given by theRace Committee.
32

(f) National Letters, if required, shallconform to the same type, size,
spacing and requirements as sailnumbers (refer rule 4(b), (c), (d) and(e)) and shall be positioned asfollows:(f) 国を示す文字が要求される場合、その字体、大きさ、間隔その他はセール
番号と同じ条件に適合し(クラス規則
4(b)、4(c)、4(d)、4(e) 参照)、かつ、次の位置になければならない。
セールのスターボード側の文字は、

The letters on the starboard side of
the MK I sail shall be placed along
the top edge of the seam below thebottom batten pocket (+ or - 12 mm),for the MK II sail on a Base Line 400
mm (+ or - 12 mm) below the bottom
batten pocket and on the port side of
the sail along a line 400 mm (+ or 12 mm) below and parallel to theletters on the starboard side.
The
starboard
letters
shallcommence 100 mm (+ or - 12 mm)from the leech and the port lettersshall finish 100 mm (+ or - 12 mm)from the leech.
The letters shall all be the same
colour, which may be one of thecolours of the digits of the sailnumber, or another distinctive
colour [also see diagrams on pages
52-55 ].

MK I セールの場合はボトムバテン
ポケッ トの 下に ある シー ムの上 端(±12mm)に、MK II セールの場合は
ボ ト ム バ テ ン ポ ケ ッ ト か ら 400(±12) mm 下に引いた直線に沿い、ポート側の文字はスターボード側の文字と平行かつ 400 (±12) mm 下に引いた直線に沿っていなければならない。
スターボード側の文字は、リーチから
100 (±12) mm のところから始まり、
ポー ト側 の文 字は リー チから 100(±12) mm のところで終わっていな
ければならない。
文字はすべて同じ色で、その色はセール番号の色のひとつと同色、またははっきりと異なる別の色でなければならない。
[ILCA Handbook の 52~55
ページの図も参照のこと]。

National Letters shall be requiredat all World Championships,
Regional
Championships
andevents described as international
events in the notice of race or sailinginstructions.
National Letters may be required at
any other regatta by the notice ofrace or sailing instructions.

世界選手権、地域(リジョン)選手権、およびレース公示や帆走指示書に国際大会であることが明記された大会
では、国を示す文字をつけることが要
求されなければならない。
それ以外の大会でも、レース公示や帆走指示書によって国を示す文字が要求される場合がある。

33

(g) RED RHOMBUS
i. Sails used in the following
women's events shall carry a redrhombus above the top batten
pocket on both sides;(g) 赤色の菱形マーク
i. 次に示す女子の大会で使用するセールには、トップバテンポケットの上の両面に、赤色の菱形マーク
を表示しなければならない。

a.

World
or
regional(continental) championships.

a. 世界選手権または地域(大陸)選手権。

b.

Eventsdescribed
as“international events” by the
Notice of Race or Sailing
Instructions.

b. レース公示または帆走指示書に「国際大会」であると明記された大会。

c. Other events that prescribe in
the Notice of Race or Sailing
Instructions
that
women
competitors
shouldbeidentified.

c. それ以外で、レース公示または帆走指示書に女子の競技者を区別することが明記された大会。

The minimum size andapproximate
positionshallcomply with diagram on page 36.

ii. 最小のサイズとおよその表示位置
は、ILCA Handbook の 36 ページの図に合致しなければならない。

iii. The rhombus may be retained
for racing in other events.

iii.この菱形マークは、他の大会でも表示したままにしてよい。

Instructions for Applying Red
Rhombus For Women's Events

女子の大会用の赤色の菱形マークの
貼り方

ii.

34

(h) NATIONAL FLAG(h) 国旗If required by the Notice of Raceand the Sailing Instructions, anational flag with a nominal size of
567 × 337 mm shall be applied toboth sides of the mainsail.
For the ILCA 7 and ILCA 6 sails,
flags shall be positioned such thatthe aft edge of the flag is within 100
and 150 mm of the leech andbetween the sail numbers and thebatten pocket below the sailnumbers.
The flag shall be approximately
parallel with the sail numbers andletters and shall not touch thenumbers.

レース公示および帆走指示書によって要求された場合、公称サイズ 567
× 337mm の国旗をメインセールの両面に貼り付けなければならない。
国旗の位置は、レーザー / ILCA 7 とレーザーラジアル / ILCA 6 のセール
においては、国旗の後縁がリーチから
100~150mm の間、かつセール番号とその下のバテンポケットの間でなければならない。
国旗はセール番号および国を示す文
字とほぼ平行で、セール番号と重なってはならない。
レーザー4.7 / ILCA 4 のセールにおい て は 、 国 旗 の 後縁 がリ ー チ か ら100~150mm の間、かつボトムバテ
ンポケットの下 50mm 以内でなければならない。

For the ILCA 4 sail, the flag shallbe positioned within 100 and 150
mm of the leech but below andwithin 50 mm of the bottom batten
pocket.
The flag shall be printed on
separate material applied to thesail.
The use of permanent ink pens orsimilar to make a national flag isforbidden.
The national flag shall correspondto the national letters.

国旗はセールとは別のものに印刷されていなければならない。
マジックインキなどでセールに国旗を描くことは禁止される。
国旗は国を示す文字と一致していな
ければならない。

5. Mast5. マストNo mast which has a permanent bend
shall be used at any time.

永久的に曲がったマストは、どんな場合でも使用してはならない。

35

6. Clothing and Equipment

6. 衣類と装備(a) For the purposes of RRS 50.1(b) the
maximumtotalweightofcompetitors'
clothing
andequipment shall be 9 kg (for ILCA(a) セーリング競技規則 50.1(b) に関連
して、競技者の衣類と装備の最大合計重量は９kg とする(レーザーラジ

6 and ILCA 4 rigs please see part4).

アル / ILCA 6 と レーザー４.７/
ILCA 4 リグについては第 4 章を参照のこと)。

(b) Competitors shall not wear or carrynon floating clothing or equipment
which in total weight exceeds 500
grammes dead weight except
protective sailing clothing.

(b) 競技者は、身体保護のためのセーリ
ングウェアを除いて、合計重量500g を超える浮力のない衣類や装備を着用したり所持したりしてはならない。

(c) For the purposes of weighing
clothing
andequipmentasrequired by RRS Appendix H threecoat hangers may be used insteadof a rack.

(c) セーリング競技規則 付則 H にしたがって衣類と装備を計量する場
合には、ラックのかわりに３個のコート用ハンガーを使用してもよい。

7. Sailing Requirements

7. セーリング要件(a) 本クラスの艇は、１人乗りまたは２人乗りでレースに出場することができる。
ただし、２人乗りの場合には操舵を交代せず、レースやシリーズの最初から最後まで２人乗りのままレースしなければならない。

(a) The boat shall be raced with either
one or two persons aboard.
When two persons race a boat theyshall race together throughout theentire race or series of races
without alternating at the helm.
(b) No part of the helmsman or crew
may be placed forward of the mast
while racing.

(b) レース中は、ヘルムスマンや乗員のどの部分もマストより前に出てはならない。

(c) Sails
In a series of races a sail shall not
be changed for another unlesswrittenpermission
foranindividual change is obtained fromthe race committee.
Written permission shall only begiven in the event of a sail damaged
beyond repair or damaged to theextent that it cannot be repaired(c) セール
レース委員会からの書面による許可
をそのたびごとに得ないかぎり、シ
リーズ途中でセールを交換してはならない。
レース委員会は、修理不能な破損、またはシリーズの次のレースのスター
トまでに修理できない破損が生じた場合に限って、セール交換の許可を36before the start of the next race in aseries.
In the event of a change thedamaged sail shall not be usedagain in that series even if it issubsequently repaired.

与えてもよい。

For the purpose of this rule, a series
is deemed to be two or moreindividual races which counttowards an overall points total.

ここでいうシリーズとは、総得点にカウントされる２本以上のレースをいう。

セールを交換した場合、破損したセールがたとえ後で修理されたとしても、同じシリーズに再び使用してはならない。

8. 艇体のコーティング

8. Hull Coatings
The use of slowly soluble applications
which might alter the boundary layer
characteristics of the hull areprohibited.

ゆっくり溶け出して艇体の境界層の性質を変える可能性のある塗料を使用してはならない。

9. Class Association Membership

9. クラス協会の会員資格

No person is permitted to race in any
Fleet, interFleet, District, or othersanctioned event unless at least one
member of the crew is a current
member of the International Laser
Class Association (a member of aDistrict
ILCA Association
duly
established in accordance with theConstitution is a member of theInternational Laser Class Association).

乗員のうち少なくとも 1 人が国際レー
ザークラス協会の現会員(規約にしたがって正式に設立された地区(ディストリクト) ILCA 協会 [日本では日本レーザークラス協会] の会員は、国際レーザークラス協会の会員である)でないかぎり、フリート内レース、フリート間レース、
地区選手権 [日本では全日本選手権]、その他の公認大会に出場してはならない。

10. Advertising

10. 広告Advertising,includingcompetitor
advertising, is permitted in accordancewith World Sailing Regulation 20 –Advertising code; except that the sailwindow shall be kept free ofadvertising or other graphic material.

広 告( 競 技 者 の広 告 を 含 む) は、 World
Sailing 規定 20 – 広告規程の通り許可される。ただしセールの窓には広告やグラフィックを表示してはならない。

[Note: For information about World
Sailing Regulation 20, see:
http://www.sailing.org/documents/regu
lations/regulations.php][注: World Sailing 規定 20 については
http://www.sailing.org/documents/regu
lations/regulations.php
を参照のこと。]
37

Part Three
OPTIONS & EXCEPTIONSPARTS ONE & TWO

第３章
TO

第１章、第２章のオプションと例外

11. Hull Finish

11. 艇体の仕上げ(a) Waxing, polishing and fine wet anddry sanding of the hull is permitted,
provided the intention and effect is
to polish the hull only.

(a) その意図と結果が艇体を磨くことだけであれば、艇体にワックスをかけたり、ポリッシュしたり、耐水や普通の細かいサンドペーパーをかけたりしてもよい。
ただし、モールドに起因する凹凸を修正するために、艇体をポリッシュ
したりサンドペーパーをかけたりしてはならない。

Polishing/sanding shall not be used
to remove mould imperfections.

(b) Sanding and refinishing of the hullwith the intention or effect tolighten the hull or improve theperformance, finish, materials or
shape beyond the original is not
permitted.

(b) 艇体を軽量化したり、建造時よりも性能、仕上げ、材料あるいは形状をよくする意図で、あるいは結果的にそうなるように、艇体にサンドペー
パーをかけたり再仕上げしたりしてはならない。

12. Transom Drain Bung

12. トランサムのドレンプラグ

A retaining line may be attached to thetransom drain bung and the gudgeon.

トランサムのドレンプラグを流失しな
いよう、１本のロープでガジョンにつないでもよい。

13. Self Bailer

13. セルフベイラー

A self-bailing device as supplied only by
the builder may be added.
The bailer may be sealed with tape,filler or glue along its edge where it
joins the hull and at the screw hole.
Filling the screw hole level with theflat surface of the bailer is permitted.

セルフベイリング装置を取り付けてもよいが、ビルダーから供給されたものに限る。
ベイラーのねじ穴、および艇体とのつなぎめは、テープ、充填剤、接着剤でシールしてもよい。
ねじ穴は、ベイラーの平らな面と同じ高さまで充填してもよい。
38

Fairing the flat surface of the bailer tothe hull shape or changing the profileof the bailer is not permitted.
The drain bung may be removed fromthe self-bailer, and the self bailer
opening pin may be secured to the
cockpit floor with self adhesive plastic
tape.
The builder-supplied o-rings may besubstituted with non builder-suppliedalternatives
providedthebasicfunction of the bailer is unchanged.

ベイラーの平らな面を艇体の曲面に合わせたり、ベイラーの形状を変えたりしてはならない。
セルフベイラーのゴム栓は取りはずしてもよく、セルフベイラーの開閉ピンはプラスチック粘着テープでコックピットの床に留めてもよい。

14. Centreboard

14. センターボード(a) A rope handle passing through not
more than two holes of maximum
diameter 12.5 mm above a line
drawn from the bottom of thecentreboard stop, parallel to the topof the centreboard is permitted.
A plastic/rubber tube and/or tapeare permitted on the handle of thecentreboard.

(a) センターボードストップの下端を通り、センターボード上端と平行な直線よりも上に直径が最大 12.5mm の穴を ２つまで開けて、センターボードに１個のロープハンドルを取り付けてもよい。
センターボードのハンドルに、プラ
スチック製やゴム製のチューブやテープを使ってもよい。

(b) The trailing edge of the centreboard
may be sharpened by sanding theblade between the trailing edge anda line 100 mm parallel to thetrailing edge, provided the distance
between the leading edge and thetrailing edge of the blade is not
reduced.

(b) センターボードのトレーリングエッジは、リーディングエッジからトレーリングエッジまでの距離を縮めな
いかぎり、トレーリングエッジと、トレ ー リ ング エ ッ ジ と 平 行 か つ その
100mm 内側に引いた直線との間の部分にサンドペーパーをかけてとがらせてもよい。

(c)(c) センターボード表面を再仕上げしてもよいが、製造時の形状、厚み、特性を変えてはならない。

ビルダーから供給された O リングは、ベイラーの基本機能を変えないかぎり、ビルダー供給でないものに交換してもよい。

Surface refinishing of thecentreboard is permitted provided
the original shape, thickness andcharacteristics are not altered.

39

(d) One layer of any material of
maximum ２mm thickness and of
a maximum size of 30 mm × 30 mm
may be applied at the top front
corner of the centreboard case.
Vertical cuts are allowed in thematerial to allow the material toconform to the shape of thecentreboard case.

(d) センターボードケース最前端の最上部に、最大サイズ 30mm × 30mm、最大厚み２mm までの任意の材質のものを１層貼りつけてもよい。

(e) A wood centreboard shall not be
used on a hull that was originallysupplied with a non woodcentreboard.

(e) 木製のセンターボードは、木製でないセンターボードと共に供給された艇体で使用してはならない。

(f) A tie line or shock cord shall be
attached to the small hole in theupper forward corner of thecentreboard, and any of the bow
eye, the cunningham fairlead, the“Builder Supplied” deck block
fitting and the mast to prevent lossof the centreboard in event of a
capsize.
The tie line or shock cord may belooped around the bow, but shallnot be attached to the gunwale.

(f) センターボード前縁上部の小さな穴にタイラインまたはショックコードを取り付け、それをバウアイ、カニン
ガムフェアリード、「ビルダー供給の」デッキブロック取付金具、マストのいずれかに取り付けて、沈をしたときにセンターボードが流失するのを防止しなければならない。

センターボードケースの形に沿うよう、その材質に縦に切り込みを入れてもよい。

このタイラインやショックコードはバウを回して導いてもよいが、ガンネルに取り付けてはならない。
取り付けは、ショックコードやタイラ
インで結んだり、あるいはその途中に作ったループ、シャックル、クリップ、
フック、アイを使ってもよい。
ショックコードをバウアイに取り付ける場合、そのショックコードは「ビルダー供給の」デッキブロック取付金
具またはカニンガムフェアリードに取り付けた留め具に通してもよい。

Attachment can be by knots orloops in the shock cord, and/or tie
lines, shackles, clips, hooks or eyes.
When the shock cord is attached tothe bow eye it may also passthrough an attachment to the“Builder Supplied” deck block
fitting or the cunningham fairlead.

(g)「ビルダー供給の」センターボードス
トッパーの部品は、オリジナルの形
状や寸法が小さくならないかぎり、
接着剤、ねじ、ボルト、ナット、ワッシャーで互いに接合してもよい。

(g) The components of the “Builder
Supplied” centreboard stopper
may be secured together by glue,screws, bolts, nuts and washers,
provided the original shape anddimensions are not reduced.
40

15. Rudder

15. ラダー(a) The trailing edge of the rudder
blade may be sharpened bysanding the blade between the
trailing edge and a line 60 mm
parallel to the trailing edge,
provided the distance between theleading edge and the trailing edgeof the blade is not reduced.

(a) ラダーブレードのトレーリングエ
ッジは、リーディングエッジからトレーリングエッジまでの距離を縮めないかぎり、トレーリングエッジと、
トレーリングエッジと平行かつその60mm 内側に引いた直線との間の部分にサンドペーパーをかけてとがらせてもよい。

(b) Surface refinishing of the rudder
blade is permitted provided thatthe original shape, thickness andcharacteristics are not altered.

(b) ラダーブレード表面を再仕上げしてもよいが、製造時の形状、厚み、性質を変えてはならない。

(c) The rudder blade and/or rudder
head holes may be enlarged up toa maximum diameter of 10 mm.
The rudder bolt and bush set may
be replaced with a larger diameterbolt to fit this hole.
The bolt head, nut and washers
shall fall within a 20 mm diametercircle.

(c) ラダーブレードやラダーヘッドの穴は、最大直径 10mm まで広げてもよい。
ラダーのボルトとブッシュのセット
は、この穴に入る、より大きな直径のボルトに交換してもよい。
このボルトの頭、ナット、ワッシャ
ーは、直径 20mm の円内に収まっていなければならない。

(d) To achieve the maximum 78 degree
rudder angle relative to the bottomedge of the rudder head, theleading edge of the blade may be
cut away where it touches the
spacing pin.

(d) ラダーの振り角をラダーヘッドの下辺に対して最大 78 度まで振れるように、ブレードのリーディングエ
ッジがラダーヘッドのスペーサー
ピンに当たる部分を切り取ってもよい。

(e) To restrict the rudder angle tomaximum 78 degrees relative tothe bottom edge of the rudder head,
the lower forward spacing pin may
be wound with flexible adhesivetape.

(e) ラダーの振り角をラダーヘッドの下辺に対して最大 78 度に制限する
ために、ラダーヘッド前部下側のス
ペーサーピンに柔軟性のある粘着
テープを巻いてもよい。

(f) The rudder pintles may be fittedwith spacers to lift the rudder headto allow the tiller to clear the deckat the transom.

(f) ティラーがトランサムのデッキを擦らないよう、ラダーピントルにス
ペーサーをはめてラダーヘッドを上げてもよい。
41

(g) The rudder downhaul line may havemultiple purchases.

(g) ラダーのダウンホールラインには複数のパーチェスがあってもよい。

(h) A hole may be drilled in the top
rudder pintle and a pin or clip
inserted in the hole to prevent lossof the rudder.

(h) ラダーを流失しないよう、上のラダー
ピントルに穴を開けてピンやクリッ
プを差しこんでもよい。

(i)

A wood rudder shall not be used ona hull that was originally suppliedwith a non wood rudder.

(i)

木製のラダーは、木製でないラダーと共に供給された艇体で使用しては
ならない。

(j)

The rudder shall be maintained in
the full down position except
whilst racing in water less than 1.5
m deep unless otherwise specified
in the sailing instructions.

(j)

帆走指示書に特に指示がない限り、水深 1.5m 未満の水面でレースしているとき以外は、ラダーを完全に降ろした状態を維持しなければならない。

(k) Padding of uniform thickness may
be used in the gap between therudder blade and rudder head.
This
padding
must
cover
completely the part of the rudder
blade that comes in contact withthe rudder head.
The thickness of the rudder blade
plus the padding must not exceed
20.3 mm.

(k) ラダーブレードとラダーヘッドの隙間に、均一な厚さのスペーサーを入れてもよい。
このスペーサーは、ラダーブレードの、ラダーヘッドに接する部分をす
べて覆わなければならない。
スペーサーを含めたラダーブレードの厚さは 20.3mm を超えてはならない。

16. Tiller

16. ティラー

(a) The tiller and tiller extension are
not restricted in any way exceptthat the tiller:(a) ティラーが次の条件に適合するかぎり、ティラーとティラーエクステン
ションには何の制約もない。

shall be capable of being
removed from the rudder head.

i. ラダーヘッドから取りはずせる
こと、

ii. shall be fitted with a cleat, hook,pin or eye to secure thedownhaul.

ii. ダウンホールを固定するためのク
リート、フック、ピンまたはアイを装備していることi.

42

iii. shall, except for normal wear
caused by the traveller rope, bestraight along its topmost edge
between a point 30 mm in frontof the forward edge of the rudder
head and the cockpit end of thetiller.

iii.トラベラーロープによる通常の摩耗を除いて、ラダーヘッドの前縁から 30mm の点とコックピット
後壁との間は、ティラー上面が直線であること。

(b) The tiller may be fitted with an“anti wear” strip or tube of not
more than 200 mm in length placed
above the level of the straight edge
required by 16 (a) iii and only
where the traveller crosses thetiller.

(b) ティラーに「摩耗防止」プレートまたはチューブを１個取り付けてもよいが、クラス規則 16(a)iii が要求する直線のティラー上面より高くなる部
分の長さは 200mm を超えてはならず、取り付ける場所はトラベラーがテ
ィラーと交差する部分に限られる。

(c) The use of a tiller retaining pin is
optional.

(c) ティラーの抜け止めピンの使用は任意とする。

17. Hiking Strap

17. ハイキングストラップ(a)

The hiking strap may besubstituted with any type of nonstretch material and it may bepadded.

(a) ハイキングストラップは、伸縮性のない素材ならば任意のタイプのものに交換することができ、それにパッドを付けてもよい。

(b) The hiking strap may be fixed to the
cockpit at the forward end by
wrapping the strap around themainsheet block plastic pressure
plate or by using both thecentreboard friction attachment
plate and the mainsheet blockplastic pressure plate.

(b) ハイキングストラップの前端は、メ
インシートブロック用プラスチッ
クプレートに巻きつけて固定しても、センターボードブレーキ用プラ
スチックプレートとメインシート
ブロック用プラスチックプレートの両方を使って固定してもよい。

(c) The hiking strap supporting line
between the aft end of the hiking
strap and the eye straps on the aftface of the cockpit may be rigged inany manner so that the hiking strap
is fixed or adjustable and may
include one cleat; one ring, thimble,
or shackle; or both.

(c) ハイキングストラップの後端とコッ
クピット後面のアイストラップとをつなぐロープはどのような方法でも取り回すことができ、ハイキングスト
ラップを固定長にしてもよいし、可変長にしてもよいし、１個のクリートと、１個のリング、シンブルまたはシャッ
クルの、いずれかまたは両方を使用し
てもよい。
43

(d) A shock cord may be attached
between the aft end of the hiking
strap and to either the traveller
cleat, or the hiking strap eye
straps at the aft end of the cockpit.

(d) ハイキングストラップの後端と、ト
ラベラークラムクリートまたはコックピット後面のアイストラップとの間に、１本のショックコードを取り付けてもよい。

18. Boom

18. ブーム(a) A metal sleeve supplied by thebuilder of maximum length 900
mm may be fixed inside the boom.
The sleeve shall not extend aft ofthe point 1220 mm from the front
end of the boom (including plug).

(a) ブームの中に、ビルダーから供給される最大長 900mm の金属製スリーブを１本取り付けてもよい。
スリーブの後端は、ブーム前端(グー
スネックプラグを含む)から1220mm の点を超えてはならない。

(b) The stainless steel mainsheet eye
strap between the two blocks on
the boom may be replaced with asoft strap.

(b) ブームの２個のブロックの間にあるステンレス製メインシートアイスト
ラップは、ソフトストラップに交換してもよい。

The maximum width of the soft
strap shall be 26 mm.

ソフトストラップの最大幅は 26mmとする。

The soft strap shall only be fixed tothe boom using the holes drilled by
the builder as shown in the
diagram below.

ソフトストラップは、ビルダーによって開けられた穴のみを使って、下図のとおりにブームに固定されなけ
ればならない。

44

ソフトストラップ部の断面 規則に適合した固定方法のみを示す
オプション１:リベット１本式:ソフトストラップは(任意で)縫って輪にしてもよい。オプショ
ン２:リベット２本式:ソフトストラップは縫って輪にする。
オプション３:リベット２本式: 短いソフトストラップを使用。
NOTES:
1. 15mm DIMENSION MARKED * IS NOMINAL
2. HOLES FOR OPTIONS 2 AND 3 ARE POSITIONED TO FIT THE
ORIGINAL STAINLESS STEEL EYE STRAP
3. NO BOOM SHALL BE DRILLED WITH THREE HOLES AT THE BOOM STRAPPOSITION
注:
1. * で示す 15mm の距離は公称値。
2. 方式 2 と 3 の穴はもともとのステンレス製アイストラップの取付穴。
3. ブームには、ブームストラップの位置に 3 つの穴を開けてはならない。

(c) Traveller and Boom mounted
mainsheet blocks may be replacedwith the “Builder Supplied” blocks
shown in the photo.

(c) トラベラーとブームに取り付けられているメインシートブロックは、写真に示されている「ビルダー供給の」ブロックに交換してもよい。

45

19. Mast

19. マスト(a) To prevent abrasionof the mast step,tubes or collars of
uniform thickness
not exceeding 1 mm
in total may beplaced around theentire circumferenceof the lower mast or
the mast step cavity.
A tube or collar shall not extend
more than 10 mm above deck level.

(a) マストステップの摩耗を防ぐため、厚さの合計が１mm 未満の均一な厚さの複数のチューブやカラーをボ
トムマストまたはマストホールの全周にわたって取り付けてもよい。

In addition, a disc of uniform
thickness not exceeding 1 mm inthickness may be placed in thebottom of the mast step.

また、１mm 未満の均一な厚さの円板を１枚、マストホールの底に取り付けてもよい。

チューブまたはカラーは、デッキレベルから 10mm よりも上に出てはならない。

(b) The mast or mast cavity may belubricated.

(b) マストやマストホールを潤滑してもよい。

(c) Tape or other bushing material
may be applied to both the plastic
end cap, the collar of the upper
mast and the upper mast to ensurea snug fit.

(c) ガタのないはめ合わせを得るため
トップマストのプラスチック製エンドプラグ、マストカラー、トップ
マスト本体に、テープやその他のブッシング材を使用してもよい。

The tape or bushing material may
only be used on that portion of theplastic parts that actually slide
into the lower section and/or
between the upper mast and thecollar and it shall be a uniform
thicknessaroundthecircumference.
Taping or bushing material above
the collar to fair the collar into themast is prohibited.

テープやブッシング材の使用は、ボトムマストの中に入りこむプラス
チックの部分、およびトップマストとマストカラーの間のすきまに限られ、その厚さは全周にわたって均
一でなければならない。
マストカラーからトップマストにかけての形状を整えるための、マス
トカラーより上方へのテーピング
やブッシング材の使用は禁止する。

46

(d) Flexible adhesive tape may be
applied to the outside of the jointof the upper and lower mast
sections to a limit of 40 mm aboveand below the joint to prevent
rotation of the mast sections at
the joint.

(d) トップマストとボトムマストが接合部で回転するのを防ぐために、その接合部の外側に、継ぎ目の上下40mm の範囲内で柔軟性のある粘着テープを貼ってもよい。

20. Inspection Ports

20. インスペクションハッチ

Inspection ports not exceeding 153
mm internal diameter may beinstalled on the deck or in the cockpit
to provide access to the hull cavity,
provided that any inspection port isfitted with w atert ight threaded
covers (any bayonet mounted parts
are deemed to be not threaded).
Storage receptacles are permitted
underneath hatch covers.

艇体の内部に手が入るよう、デッキやコックピット内に直径 153mm 以下のイ
ンスペクションハッチを何個でも取り付けてよいが、ハッチのふたは水密のねじ込み式でなければならない(バヨネッ
ト式ハッチはねじ込み式とは見なされない)。

21. Clips and Storage Bags

21. クリップと収納バッグ

Clips, ties or bags to stow or securesafety or other equipment may be
used on the deck, in the cockpit,
around the mast or boom.

安全装備などの備品を収納・固定するためのクリップやロープ、バッグを、デッ
キ上やコックピット内に取り付けたり、マストまたはブームに巻いたりしてもよい。

22. Compass, Electronic Equipment
and Timing Devices

22. コンパス、電子機器、時計(a) One compass mounted on any partof the deck or the cockpit ispermitted if the hull cavity is notpierced by anything other than thefasteners.
Compasses may not be fitted toinspection ports.

(a) 艇体に締め具以外の穴を開けないのであれば、デッキやコックピットの任意の場所に１個のコンパスを取り付けてもよい。

An additional wrist mounted
compass is permitted.
Electronic, self-contained, digitalcompasses using only magnetic
input are permitted.

追加のコンパスを１個、手首に着けてもよい。
磁気のデータだけを表示する単独
動作の電子式デジタルコンパスは許可される。

ハッチの中に収納容器を取り付けてもよい。

コンパスをインスペクションハッ
チに取り付けてはならない。

47

(b) Timing devices are permitted.

(b) 時計は許可される。

(c) A timing device and electronic
compass may be integrated in thesame device.

(c) 時計と電子コンパスはひとつの装置内に収められていてもよい。

(d)

A compass or timing device mustnot be capable of displaying,delivering,transmitting,receiving, calculating, correlatingor storing information about windspeed, wind direction, boat speed
or boat position.

(d) コンパスもしくは時計は、風速、風向、艇の速度や位置を表示したり、音声で流したり、送受信したり、計算したり、関連づけたり、保存したりできるものであってはならない。

(e)

Any use of electronic equipment
not specifically allowed in therules is prohibited unless therules are modified by the sailinginstructions.

(e) 帆走指示書で規則が変更されない

かぎり、規則で特別に許可されているものではない電子機器のいかなる使用も禁止される。

23. Wind Indicators

23. 風見(a) Wind indicators may be attached
as desired provided the sail is not
cut and the buoyancy qualities of
the hull and mast are not
impaired.

(a) 風見は任意の位置に取り付けてよ
いが、セールを切ったり、艇体とマストの浮力を損なったりしてはならない。

(b) Ribbons, wool or similar windindicators may be attached to thesail.

(b) リボンや毛糸などの風見をセールに取り付けてもよい。

24. Tape and Line

24. テープとライン

The use of flexible adhesive tape orsimilar, line or heat shrink tube ispermitted to secure shackle pins andclips, and to bind sheets, control lines
and rigging,

柔軟性のある粘着テープまたは類似のもの、またはラインや熱収縮チューブを、
シャックルピンやクリップが抜けない
ように固定したり、シートやコントロー
ルライン、リギンを束ねたりするために使用してもよい。
ただし、そのテープまたはラインは、新しい艤装品をつくったり、既存の艤装品の機能を変更するために使用してはならない。

except that tape or line shall not be
used to construct new fittings ormodify the function of existing fittings.
48

25. Safety Equipment

25. 安全備品

Any additional equipment required byan international, national or othergoverningauthorityforsafetypurposes may be fitted or carriedprovided
it is not used incontravention
ofthe
FUNDAMENTAL RULE.

基本規則に抵触するような使いかたをしないかぎり、国際、国内あるいはその他の統治機関によって安全ために要求される追加装備を取り付けたり、保持したりしてよい。

26. Repairs and Maintenance26. 修理とメインテナンス(a)Repairsandpreventative
maintenance to the sail, hull, deck,
centreboard, rudder, mast, boom or
any fittings and fixings may be
carried out without violation ofthese Rules provided such repairs
are made in such a way that theessential shape, characteristics orfunction of the original are notaffected.

(a) セール、艇体、デッキ、センターボ
ード、ラダー、マスト、ブーム、艤
装品、取付ねじ・リベット類は、クラス規則に抵触しないように補修や予防的なメインテナンスを行なってもよいが、製造時の基本的な形状、特性、機能に影響を与えない方法で行わなければならない。

(b) In the event of the failure of any
fittings, or the replacement offittings as authorised by theseRules,
thefittingorthereplacement shall be the same typeas the original and shall be placedin a position conforming to the
Measurement Diagrams.

(b) 艤装品が破損した場合、または艤装品の交換がクラス規則で認められている場合、もとの艤装品と同一タイプの交換部品に交換してもよいが、その取付位置は計測図に適合していなければならない。

(c) Preventative maintenance includes
the replacement of fasteners(screws, bolts, nuts, washers andrivets) provided the replacement
does not alter the function of thefitting.
The
tolerancesoftheMeasurement Diagrams shall not
be used to alter the position offittings.

(c) 予防的なメインテナンスには、艤装品の機能に影響のない締め具(ねじ、ボルト、ナット、ワッシャー、リベット)の交換が含まれる。

計測図の許容誤差は、艤装品の位置を変えるために利用してはならない。

49

In addition the reversing of spars
is permitted if the fittings are
replaced in accordance with the
Measurement Diagrams.
Any holes in the top section of themast shall be permanently sealedwith a rivet or similar to maintainthe buoyancy of the mast.

計測図に合致するように艤装品を付け替えるのであれば、スパー類の天地替えは許可される。
トップマストの穴は、浮力を保つた
めに、すべてリベットなどで永久的に塞がなければならない。

(d) Sail panels and luff sleeves shallnot be replaced.

(d) セールのパネルとラフスリーブは交換してはならない。

(e) Any flotation equipment (flotation
foam blocks or Cubitainer inserts)
that is defective or has been
removed shall be replaced by fully
air
filled,builder
supplied,Cubitainer inserts which shallhave an equal volume to thedefective or removed flotationequipment.

(e) 浮力体(艇体内に入れられた浮力体
フォームブロックやキュビテナー)
が浮力を失ったり、取り除いたりした場合には、それと等しい体積をもつ、空気を充填したビルダー供給のキュビテナーに交換しなければな
らない。

(f)

(f) 潤滑剤の使用は、艇体(ガンネルよりも下)に対しては禁止されるが、それ以外の制限はない。

The use of lubricants isunrestricted except that theyshall not be used on the hull
(below the gunwales).

27. Reefing

27. リーフThe sail may be reefed by rolling thesail around the mast 1 or 2 times.

セールをマストに１回または２回 巻き付けることによって、リーフしてもよい。

28. Boat or Body Mounted Camera

28. 艇や身体に装備するカメラ

One camera may be attached to thesailor or may be mounted on the boat
if the hull cavity is not pierced byanything other than the fasteners.

１台のカメラを、セーラー、もしくは艇
体に締め具以外の穴を開けないのであれば艇に取り付けてもよい。

50

Part Four

第４章

ILCA 6 Rig and ILCA 4 Rig Options

レーザーラジアル / ILCA 6 リグ および
レーザー４.７ / ILCA 4 リグ の補足規定

Part 4 of these rules shall be read in
conjunction with the remainder of theClass Rules.

本クラス規則の第４章は、クラス規則の他の部分を補足する内容である。

When the ILCA 6 or the ILCA 4 rigs
are
used
the
Rules
of
Parts 1, 2, 3 and 5 of the ILCA Class
Rules apply except where specificallyamended by Part Four.

レーザーラジアル / ILCA 6 や レーザ
ー4.7 / ILCA 4 リグ を使用する場合には、第 4 章で特に変更された部分を除き、ILCA クラス規則の第 1 章、第 2 章、
第 3 章、および第 5 章が適用される。

29. ILCA 6 Rig

29. レーザーラジアル / ILCA 6 リグ(a) The ILCA 6 sail and bottom mastas supplied by an approved Builder
shall conform to the measurement
diagrams which form part of theseRules.

(a) 認可されたビルダーから供給される レーザーラジアル / ILCA 6 セールとボトムマストは、クラス規則の一部である計測図に適合している。
(b) レーザーラジアル / ILCA 6 リグは、
クラス規則 29(c) の条件、レースの公示および帆走指示書に示された制約に従うかぎり、どのクラスのレガッタでも使用できる。

(b) The ILCA 6 rig may be used in any
class regatta subject to theconditions in 29 (c) and any
restrictions in the Notice of Raceand Sailing Instructions.
(c) The ILCA 6 rig may only be used inDistrictChampionships
andhigherlevel
regattaswhenprescribed in the Notice of Raceand Sailing Instructions.

(c) 地区(ディストリクト)選手権 [日本では全日本選手権] およびそれ以上のレベルのレガッタでは、レースの公示と帆走指示書の両方で使用が認められた場合にのみ、レーザーラジ
アル / ILCA 6 リグを使用することができる。

(d) In a series of races a ILCA 6 rig
shall not be changed for a ILCA 7
or ILCA 4 rig.
A series is 2 or more races thatcount towards an overall points
total.

(d) レーザーラジアル / ILCA 6 リグを、シリーズ途中で レーザー / ILCA 7
や レーザー４.７ / ILCA 4 リグに変更してはならない。
シリーズとは、総得点にカウントされる２本またはそれ以上のレースをいう。
51

(e) SAIL REGISTRATION NUMBERS& NATIONAL LETTERS(e) セール登録番号と国を示す文字

Rules 4(c) and (f) shall be amended
to read as follows:

クラス規則 4(c) および 4(f) を、次のように読み替える。

4(c) For ILCA 6 sails with numbers
above 153000 and sails purchased
after 1st June 1993 the sailnumbers shall be glued or sewn
on each side of the sail, with thebottom of the numbers on the
starboard side of the sail placedalong a line parallel to and 400
mm (+ or - 12 mm) below theunderside of the middle batten
pocket.
The bottom of the numbers on theport side of the sail shall beplaced on a line 400 mm (+ or - 12mm) below and parallel to thebottom of the numbers on the
starboard side of the sail.
The starboard sail numbers shallcommence 100 mm (+ or - 12 mm)from the leech and the port side
numbers shall finish 100 mm (+or - 12 mm) from the leech.

4(c) セール番号が 153000 以降、および 1993 年 6 月 1 日以降に購入した レーザーラジアル / ILCA 6 セールのセール番号は、セールの両面に接着されるか縫いつけられ、スタ
ーボード側のセール番号の下端はミドルバテンポケットの下端と平行かつ 400 (±12) mm 下に引いた
直線に沿っていなければならない。

(For additional guidance, see theInstructions for Applying Sail
Numbers on p.51 along withaccompanying diagrams on pp. 52-55 ).

( さ ら な る 手 引 き と し て 、 ILCA
Handbook の 51 ページにあるセール番号取付方法と 53 ページにある添付図を参照のこと)

4(f) National Letters, if required,shall conform to the same type,size, spacing and requirements as
sail numbers (refer rule 4(b), (c),(d) and (e)) and shall bepositioned as follows (also see
diagram ):4(f) 国を示す文字が要求される場
合、その字体、大きさ、間隔その他はセール番号と同じ条件に適合し(クラス規則 4(b)、4(c)、4(d)、4(e) 参照)、かつ、次の位置になければならない(図も参照のこと)。

セールのポート側のセール番号の下端は、スターボード側のセール
番号の下端と平行かつ 400 (±12)
mm 下に引いた直線上になければならない。
スターボード側のセール番号はリーチから 100 (±12) mm のところから始まり、ポート側のセール番
号はリーチから 100 (±12) mm のところで終わっていなければならない。

52

The top of the letters on the
starboard side of the sail shall beplaced on the bottom edge of thebottom batten pocket and its
extension (+ 12 mm).

セールのスターボード側の文
字の上端は、ボトムバテンポ
ケットの下端とその延長線上(+12mm)になければならない。
スターボード側の文字は、リーチから 100 (±12) mm のところから始まっていなければならない。

The starboard letters shallcommence 100 mm (+ or - 12 mm)from the leech.
The bottom of the letters on theport side shall be placed on a line
400 mm (+ or - 12 mm) below andparallel to the bottom of theletters on the starboard side of
the sail.

セールのポート側の文字の下端は、スターボード側の文
字 の 下 端 と 平 行 か つ 400(±12) mm 下に引いた直線上になければならない。
ポート側の文字は、リーチから 100 (±12) mm のところで終わっていなければならない。

The port letters shall finish 100
mm (+ or - 12 mm) from the leech.
The letters shall all be the same
colour, which may be one of thecolours of the digits of the sailnumber, or another distinctive
colour.

文字はすべて同じ色で、その色はセール番号の色のひとつと同色、またははっきりと異なる別の色でなければならな
い。
世界選手権、地域(リジョン)選
手権、およびレース公示や帆走指示書に国際大会であることが明記された大会では、国を示す文字をつけることが要
求されなければならない。
それ以外の大会でも、レース
公示や帆走指示書によって国を示す文字が要求される場合がある。

National
Letters
shallberequired
at
all
World
Championships,
Regional
Championships
andeventsdescribed as international eventsin the notice of race or sailinginstructions.
National Letters may be required
at any other regatta by the noticeof race or sailing instructions.
(f) CLOTHING AND EQUIPMENT(f) 衣類と装備品

Rule 6(a) shall be amended to readas follows:

クラス規則 6(a) を次のように読み替える。

6(a) For the purposes of RRS
50.1(b) the maximum total
weight of competitors clothing
and equipment shall be 9 kg.

6(a) セーリング競技規則 50.1(b)において、競技者の衣類と装備の最大合計重量は 9kg とする。
53

30. ILCA 4 Rig

30. レーザー4.7 / ILCA 4 リグ(a) The ILCA 4 sail and bottom mastas supplied by an approved
Builder shall conform to themeasurement
diagrams which
form part of these Rules.

(a) 認可されたビルダーから供給されるレーザー４.７/ ILCA 4 リグのセールとボトムマストは、クラス規則の一部である計測図に適合している。

(b) The ILCA 4 rig may be used in any
class regatta subject to theconditions in 30 (c) and any
restrictions in the Notice of Raceand Sailing Instructions.

(b) レーザー４.７ / ILCA 4 リグは、クラス規則 30(c) の条件、レースの公示および帆走指示書に示された制約に従うかぎり、どのクラスのレガッタでも使用できる。

(c) The ILCA 4 rig may only be used inDistrictChampionships
andhigher level regattas whenprescribed in the Notice of Raceand Sailing Instructions.

(c) 地区(ディストリクト)選手権 [日本では全日本選手権] およびそれ以上のレベルのレガッタでは、レースの公示と帆走指示書の両方で使用が認められた場合にのみ、レーザー４.７/ ILCA 4 リグを使用することができる。

(d) In a series of races an ILCA 4 rig
shall not be changed for a ILCA 7
or ILCA 6 rig.
A series is ２ or more races thatcount towards an overall points
total.

(d) レーザー4.7 / ILCA 4 リグを、シリーズ途中で レーザー / ILCA 7 やレーザーラジアル / ILCA 6 リグに変更してはならない。
シリーズとは、総得点にカウントされる２本またはそれ以上のレースをいう。
(e) セール登録番号(e) SAIL REGISTRATION NUMBERS

ク ラ ス 規 則 4(b) 、 4(c) お よび 4(f) を、次のように読み替える。

Rules 4(b), 4(c) and 4(f) shall beamended to read as follows:

4(b) レーザー４.７ / ILCA 4 のセール番号のすべての数字は、セーリング競技規則および次の最小寸法に適合していなければならない。

4(b) On ILCA 4 sails all numbers
shall be in accordance with
the Racing Rules of Sailingand shall be of the following
minimum dimensions:
Height 220 mm.
Width 150 mm excluding digit1.
Thickness 30 mm.
54

高さ 220mm。
幅 150mm (数字の１を除く)。
太さ 30mm。

Note: Optimist Class legal
numbers conform to this rule.

注: オプティミストクラスの規定のセール番号の数字はこの規則に適合する。

The maximum height
conform is 240 mm.

to

その最大の高さは 240mm で
ある。

Space
betweenadjoining
numbers / letters and rows
minimum 30 mm.

隣接する数字または文字の左右・上下の間隔 最小 30mm。

Sail
numbers
regularly spaced.

be

セール番号の数字の間隔は均等でなければならない。

Numbers on the starboard side
shall be placed above those on
the port side.

スターボード側のセール番号
はポート側よりも上になければならない。

Each number digit shall be one
colour only.

セール番号の各桁の数字は、それぞれ１色でなければなら
ない。

shall

The numbers shall be solid andeasy to read.

セール番号の数字は、輪郭の内部が塗りつぶされたもので、容易に読めなければならない。

4(c) For ILCA 4 sails with numbers
above
153000andsails
purchased after 1st June 1993
the sail numbers shall be glued
or sewn on each side of the sail,with the bottom of the
starboard numbers placedalong the top edge of a line
placed 270mm (0 to +12mm)
below and parallel to the seam
below the bottom edge of the
middle batten pocket.

4(c) セール番号が 153000 以降、および 1993 年 6 月 1 日以降に購入した レーザー４.７ / ILCA 4 セールのセール番号は、セールの両面に接着されるか縫いつけられ、スターボード側のセール番号の下端はミド
ルバテンポケットの下端の下ある
シ ー ム と 平 行 か つ 270mm (0 ~+12mm) 下に引いた直線の上端に沿っていなければならない。

The port side numbers shall beplaced along a line 270 mm
below and parallel to thebottom of the starboard side
numbers.

ポート側のセール番号は、スター
ボード側のセール番号の下端と平行かつ 270mm 下に引いた直線に沿っていなければならない。

55

The starboard side numbers
shall commence 100 mm (+or - 12 mm) from the leech
and the port side numbers
shall end 100 mm (+ or - 12mm) from the leech.

スターボード側のセール番号はリーチから 100 (±12) mm のところから始まり、ポート側のセール番
号はリーチから 100 (±12) mm のところで終わっていなければならない。

(For additional guidance, see
the Instructions for Applying
Sail Numbers on p. 51 alongwith accompanying diagrams
on pp. 52 - 55).

(さらなる手引きとして、ILCA
Handbook の 51 ページにあるセー
ル番号取付方法と 52 ページにある添付図を参照のこと)
4(f) 国を示す文字が要求される場合、
その字体、大きさ、間隔その他は、
レーザー４.７/ ILCA 4 のセール番号と同じ条件に適合しなければならない(クラス規則 30(e) 4(b) を参照のこと)。
セール番号が 190000 以降のすべてのレーザー４.７/ ILCA 4 セール、および 2006 年４月１日以降に購入されたセールでは、スターボー
ド側の文字の下端はポート側のセール番号の下端と平行かつ270mm (+12mm) 下に引いた直線に沿っていなければならず、リーチから 100 (±12) mm のところか
ら始まっていなければならない。
ポート側の文字はスターボード側の文字の下端と平行かつ 270mm(+12mm) 下に引いた直線に沿っていなければならず、リーチから
100 (±12) mm のところで終わっていなければならない。

4(f) National letters, if required,shall conform to the same type,size, spacing and requirements
as ILCA 4 numbers (refer rule
29 (e) 4 (b)).
For all ILCA 4 sails withnumbers from 190000, and forsails purchased from 1 April
2006 onwards, The bottom of
the starboard side letters shallbe placed along a line 270 mm(+12mm) below and parallel tothe bottom of the numbers on
the port side and start 100 mm(+ or -12 mm) from the leech.
The bottom of the letters on theport side shall be placed along aline 270 mm (+12mm) below
and parallel to the bottom of theletters on the starboard sideand finish 100 mm (+ or -12mm) from the leech.
For
ILCA
4 sailswith
numbers under 190000 thatwere purchased before 1 April
2006, they may be placed asabove or along the same line,
270 mm below and parallel tothe bottom of the numbers on
the port side, on opposite sidesof the sail.

セール番号 190000 未満のレーザー
４.７/ ILCA 4 セール、および 2006
年４月１日以前に購入されたセール
では、文字は上述のとおりに、またはポート側のセール番号の下端と平行
かつ 270mm 下に引いた直線に沿ってセールの両面に位置しなければ
ならない。
56

The letters on the port side shallbe closer to the leech than thoseon the starboard side, with theport side letters finishing 100
mm (+ or - 12 mm) from theleech.

後者の場合、ポート側の文字はスターボード側の文字よりもリーチ
側になければならず、かつ、ポート側の文字はリーチから 100 (±12)
mm のところで終わっていなければならない。

National Letters shall be
required
at
all
World
Championships,
Regional
Championships and events
described
asinternational
events in the notice of race orsailing instructions.
National
Lettersmay
berequired at any other regatta by
the notice of race or sailinginstructions.

世界選手権、地域(リジョン)選手権、およびレース公示や帆走指示書に国際大会であることが明記された大会では、国を示す文字をつけることが要求されなければならない。
それ以外の大会でも、レース公示
や帆走指示書によって国を示す文字が要求される場合がある。

The letters shall all be the same
colour, which may be one of thecolours of the digits of the sailnumber, or another distinctive
colour.

文字はすべて同じ色で、その色はセール番号の色のひとつと同色、またははっきりと異なる別の色でなければならない。
(f) マスト
クラス規則５を次のように読み替える。

(f) MAST
Rule 5 shall be amended to read as
follows:
５

The ILCA 4 bottom mast is
supplied with a pre-bend aft ofapproximately 5 degrees.
The pre-bend shall not be
increased or decreased.
No top mast that has permanent
bend in it shall be used at any
time.

５ レーザー４.７/ ILCA 4 のボト
ムマストは、後方に 約５度プリベンドした状態で供給される。
このプリベンドは増減させてはならない。
永久的に曲がったトップマスト
は、どんな場合でも使用してはならない。

(g) CLOTHING AND EQUIPMENT
Rule 6(a) shall be amended to readas follows:
6(a)For the purposes of RRS 50.1(b) the maximum total weightof competitors clothing andequipment shall be 8 kg.

(g) 衣類と装備品
クラス規則 6(a) を次のように読み替える。
6(a) セーリング競技規則 50.1(b)において、競技者の衣類と装備の最大合計重量は 8kg とする。
57

Part Five

第５章

31. Amendments

31. 改正Amendments to these Rules shall beapproved by each of:

クラス規則の改正は次のそれぞれから承認を得なければならない。

(a) the World Council,(a) ワールドカウンシル(世界評議員会)(b) the Advisory Council,(b) アドバイザリーカウンシル(顧問評
議員会)

(c)

(c) 国際レーザークラス協会の事務所が公開する投票に対して、会員から３分の２以上の賛成票が投じられること。

at least two-thirds of themembership casting a vote in
response to a ballot published by
the International Office of theClass.
Only those votes submitted
within one month from the date of
publication of the rule changeballot shall be valid, andただし、規則改正案を公開してから１ヵ月以内に提出された投票のみを有効とする。
(d) World Sailing。

(d) World Sailing.

58

Class Rule Interpretationsクラス規則の解釈

1. Approved Electronic Compasses:
Below are the approved compasses
that meet the requirements of Rule
22. Compass, Electronic Equipment
and Timing Devices(NOTE: compasses may be added or
removed as circumstances change):

1. 認可された電子コンパス:
次のものは規則 22.コンパス、電子機器、時計の要求に合致する電子コンパスである(注: コンパスは状況に応じて付けたり外したりしてよい):・Nautalytics Simple Compass

・Raymarine T060 Micro

・Velocitek Prism

2. 修理とメンテナンス:
規則 26(a) にもとづく予防的メン
テナンスの一つとして、デッキの摩耗を防ぐためにトラベラーフェアリ
ード部に摩耗防止の素材を貼ってもよい。

2. Repairs and Maintenance:
Sailors may apply anti-abrasion
material at the traveller fairleads toprevent wear of the deck as a form of
preventative maintenance under rule26(a).

59

3. Hiking Strap:
A sheaveless block,such as the “shock
block” or equivalent,
will be considered aring for the purpose ofrule 17(c).

3. ハイキングストラップ:「ショックブロック」もしくはその同等品のようなシーブのないブロッ
クは、規則 17(c) の目的に沿うリン
グとして考慮される。

4. In accordance with ILCA Class Rule
22e, the use of heart rate monitor
with no additional function orcapability is permitted.
The heart rate monitor device shallcomply with Class Rule 22.

4. クラス規則 22(e) のとおり、心拍モニターは、それ以外の機能や性能を持たなければ許可される。
心拍モニターはクラス規則 22(e)に合致している。

60

Hull

艇体

計測図
単位はすべてミリメートル
この計測図は、あくまでも部品を交換する場合のガイドである。
メインシートブロック
は位置 A にあるアイ
ストラップに取り付
けなければならない。
センターボードブレ
ーキは位置 B に取り付けなければならない。
図 1 に示されるセンターボードブレーキは、図２に示される
ビルダー供給のセンターボードブレーキ参照) に取り替えてもよい。

カムクリートまたはクラムクリートを取りつけるための木製の当て板がデッキの下にある。

コクピット後壁面の
アイの位置

61

Mast Top Section, Boom & Foils

トップマスト、ブーム、フォイル(トッププラグ含む)

クラムクリートの最後端

フェアリードの後端まで
ブームキー
ストラップの後端

単位はすべてミリメートル(縮尺は正確ではない)

62

ILCA 7 Class MKI Sail & Mast
Bottom Section

レーザー / ILCA 7 クラス MK I
セール、ボトムマスト

ラフ、フットの 1/2、リーチの計測は、
ラフスリーブの前縁の角からおこなう。

単位はすべてミリメートル(縮尺は正確ではない)

凹型のバテンキャップについてはILCA Handbook の 43 ページを参照のこと

（ベースプラグを含む）
マスト タングの下端

63

ILCA 7 Class MKII Sail & Mast
Bottom Section

レーザー / ILCA 7 クラス MK II
セール、ボトムマスト

単位はすべてミリメートル(縮尺は正確ではない)
ラフ、フットの 1/2、リーチの計測は、ラフスリーブの前縁の角からおこなう。

スタンダード MK II セール
でのみ使用される。

（ベースプラグを含む）
マストタングの下端64

ILCA 6 Class Sail & Mast Bottom
Section

レーザーラジアル / ILCA 6 クラス
セール、ボトムマスト

ラフ、フットの 1/2、リーチの計測は、
ラフスリーブの前縁の角からおこなう。
単位はすべてミリメートル(縮尺は正確ではない)

凹型のバテンキャップについてはILCA Handbook の 43 ページを参照のこと

（ベースプラグを含む)
インナースリーブは底のプラグの上端から 1400mm のところまで
マストタングの下端
65

ILCA 4 Class Sail & Mast Bottom
Section

レーザーレーザー4.7 / ILCA 4 クラ
スセール、ボトムマスト

ラフ、フットの 1/2、リーチの計測はラフスリーブの前縁の角からおこなう。

単位はすべてミリメートル(縮尺は正確ではない)
2017 年８月改訂

凹型のバテンキャップについてはILCA Handbook の 43 ページを参照のこと

（ベースプラグを含む)

66

Instructions
Numbersfor

Applying

Sail

セール番号の貼り方
以下の図解は情報であり、クラス規則の一部ではないことに注意。

PLEASE NOTE THE FOLLOWINGDIAGRAMS ARE FOR INFORMATION
AND ARE NOT PART OF THE CLASS
RULES

字体と色

Style and Colour

セール番号や文字は、自己粘着性でセー
ルに貼り付けるタイプのみを使用できる。それらは単色で、輪郭の内側が塗りつぶされていて、容易に読めるものでなければならない。セール番号の下４桁はセールの両面とも同じ暗い色でなければならない(黒を推奨)。上の桁は下４桁とははっきりと異なる色でなければならない(赤を推奨)。国を示す文字は国際大会でのみ要求されるが、すべて同じ色でなければならない。

Only self-adhesive, stick on sailnumbers and letters may be used.
Each one shall be a single, solid colour,and easy to read. The last four
numbers on both sides of the sail shallbe the same dark colour, preferably
black. The numbers in front of the last
four shall all be another, obviously
different colour, preferably red.
National letters are only required atinternational events, and shall all be
the same colour.

準備

Preparation

セールが新品でなければ、薄い石鹸水を付けたスポンジで拭いたあと水で洗い流し、乾かす。テーブルやきれいな木の床など、広くてきれいで平らで硬い作業場所を用意する。

If the sail is not new, it should besponged clean with mild soapy water,
rinsed and dried. Find a large, clean,flat, hard surface to work on, such asa table or clean wooden floor.

テンプレート

Template

各数字がぴったり内側に収まるテンプ
レートを作る。数字や文字の最小サイズ
やテンプレートの詳細については貼付
位置図を参照のこと。図は、レーザー/ILCA ７、レーザーラジアル/ILCA ６、
レーザー4.7/ILCA ４それぞれで異なる。正立字体用のテンプレートは長方形
で、斜字体用のものは平行四辺形である。

Make a template that each number
will just fit inside. See the Positioning
Diagrams for the minimum sizes ofnumbers and letters, and template
details. They are different for each of
the ILCA 7, ILCA 6 and ILCA 4 sails.
The template is a rectangle for
upright numbers, and a parallelogramfor angled numbers.

ベースラインとリミットライン
鉛筆を使ってセールにベースラインとリミットラインを薄く引く。数字や文字の下端はベースラインに合わせる。
リミットラインはセールのリーチに平行かつリーチから 100mm のところに引く。

Base Lines and Limit Lines
Use a pencil to lightly draw BaseLines and Limit Lines on the sail. The
bottom of each number and letter
must lie on a Base Line. The Limit
Line is parallel to the leech of the sail,67

and 100mm from it. The closest letteror number to the leech is positioned tojust touch the Limit Line. This isshown as the Start Point on the
Positioning Diagrams. The number or
letter should touch the Limit Line at
the Base Line or at any other height,
depending on its shape.

Starboard Side
National Letters

Numbers

最もリーチに近い文字や数字はリミッ
トラインにちょうど接するように貼る。
これは貼付位置図においてスタートポ
イントとして示されている。数字や文字は、ベースラインと交わるところでリミットラインと接するか、形状によってはそれ以外の高さのところでリミットラインと接する。

andスターボード側のセール番号と国を示す文字

1. Spread the sail out flat on theworking surface so that the
starboard side of the sail is facing
up. The leech (back edge of thesail) will be on the left hand side
as shown in the positioning
diagrams.
2. Make sure you are using thecorrect diagram for the design ofsail you are applying thenumbers to. Draw the Base Lineand Limit Line for the starboard
numbers (and letters) as shownon the positioning diagram.
3. Before peeling off the backing,place the bottom of the firstnumber on the Base Line, with
the Start Point touching theLimit Line. Use the templatewith its bottom edge on the BaseLine to make sure the number isat the correct angle. Pencil
around the outline of the number.
4. Peel and fold back about 10mm ofthe backing from the bottom of
the number. Place the number
within the pencil outline andpress down to stick the peeledback area. Lift the remainder ofthe number and slowly peel off
the backing as you smooth thenumber onto the sail, taking careto remove air bubbles and creases
as you go.

1. スターボード側が上になるようにセールを平らなところに広げる。
貼付位置図のようにリーチ(セールの後ろ縁)を左側にする。
2. 貼付位置図はセールの種類ごとにあるので、番号を貼ろうとしているセールに対応する貼付位置図を見ているか確かめる。貼付位置図にしたがってスターボード側のセール番号(と国を示す文字)のベー
スラインとリミットラインを引く。
3. 数字の裏紙をはがす前に、スター

トポイントがリミットラインに接するように最初の数字の下端をベースラインに置く。テンプレートの下端をベースラインに合わせて
数字の傾きが正しいことを確かめる。鉛筆で数字の輪郭をなぞる。
4. 数字の下端から 10mm ほど裏紙をめくって折り返す。鉛筆でなぞった輪郭に合わせて数字を置き、裏紙をめくった部分がくっつくように押し付ける。数字の残りの部分を持ち上げ、気泡やしわができないように注意しながら裏紙をゆっ
くりはがしてセールに貼っていく。
68

5. If the first number you applied was
a 1 (one), measure from thebottom right corner of it andmark a point the space widthaway along the Base Line. The
space width is 60mm for ILCA 7
and ILCA 6 sails, and 40mm for
ILCA 4 sails - see the appropriate
Positioning Diagram. Place yourtemplate on the Base Line with
its lower left corner on the newmark and pencil round theoutline of it. Before peeling off thebacking of the second number,place it within the pencil outlineof the template. Pencil aroundthe outline of the number, andapply it as in point 4, above.
6. If the first number you applied was
not a 1 (one), place your templateover it and make a pencil mark at
the bottom right hand corner.
Measure the space width fromthis mark along the Base Lineand make a second pencil mark.
Place the template, with its lower
left hand corner on the second
mark, pencil around the outline
and then apply the next number
as in point 4, above.
7. When a 1 (one) is to be applied
after another number, make surethe appropriate space width
between numbers along the BaseLine is maintained, as shown in
the positioning diagram. Use thebottom right hand corner of thetemplate,
placedoverthepreceding number to find thestart of the space width on theBase Line.

5. 最初に貼った数字が「1」の場合、「1」の右下の隅からベースラインに沿って間隔を測り、印をつける。
その間隔は貼付位置図に示される
ように、レーザー/ILCA 7 とレー
ザーラジアル/ILCA 6 のセールでは 60mm、レーザー４.７/ILCA 4のセールでは 40mm とする。テン
プレートの左下の隅がその印に合うようにテンプレートをベースラ
インに沿って置き、テンプレートの輪郭を鉛筆でなぞる。
2 番目の数
字の裏紙をはがす前に、テンプレ
ートの輪郭に収まるように数字を置く。数字の輪郭を鉛筆でなぞり、
上記 4.と同様に貼り付ける。
6. 最初に貼った数字が「1」以外の場

合、その数字の上にテンプレートを置き、テンプレートの右下の隅の位
置に鉛筆で印を付ける。この印からベースラインに沿って間隔を測り、鉛筆で２番目の印をつける。テンプ
レートの左下の隅が２番目の印に合うようにテンプレートを置き、輪郭を鉛筆でなぞって次の数字を上記 4.と同様に貼り付ける。
7. 「1」を他の数字の次に貼る場合、貼付位置図に示されるようにベースライン上で適切な間隔が保たれているか確かめること。前の数字の上にテンプレートを置くと、テンプ
レートの右下の隅がベースライン
上の間隔を測る起点になる。

69

8.

Continue marking number
positions using the template, theappropriate space widths between
template corners, and applying
numbers to complete the full sailnumber. Use the same method toapply national letters if they are
required.

8. テンプレートを使って適切な間隔で印をつけて数字を貼っていき、
セール番号を完成させる。国を示す文字を貼る必要がある場合も同じ方法でおこなう。

Port Side Numbers and National
Letters

ポート側のセール番号と国を示す文字

1. Spread the sail out flat on theworking surface so that the portside of the sail is facing up. The
leech (back edge of the sail) will beon the right hand side. Draw theBase Line for the port numbers(and letters).
2. Start with the letter or number
closest to the leech making surethat no part of the number or lettercrosses the 100mm Limit Line
towards the leech. Follow the same
method as for the starboard side of
the sail, working along the BaseLine away from the leech towards
the luff.

1. ポート側が上になるようにセールを平らなところに広げる。リーチ(セールの後ろ縁)を右側にする。ポート側のセール番号(と国を示す
文字)のためのベースラインを引く。
2. セール番号や国を示す文字のどの部分も、リーチから 100mm のリ
ミットラインを越えないように、
リーチに最も近いものから貼る。
スターボード側と同じ方法で、ベールラインに沿ってリーチからラフに向かって貼っていく。

70

71

ILCA 4 SAIL NUMBER & LETTER SIZES AND POSITIONING
レーザー４.７/ILCA 4 セールの数字と文字の大きさと位置
正立字体の数字と文字
Ｔ=線の太さ=最小 30mm
均等な幅
(数字の 1、大文字の I、M、W を除く)
最小 150mm

均等な幅 均等な幅

均等な高さ

お勧めの間隔 40mm
最小間隔 30mm

お勧めの間隔 40mm
最小間隔 30mm

ミドルバテンリーチ
スタートポイント72

均等な高さ
最小 220mm
最大 240mm

テンプレート斜字体の数字と文字
Ｔ=線の太さ=最小 30mm
均等な幅

均等な幅
(数字の 1、大文字の I、M、W を除く)
最小 150mm

均等な幅

均等な高さ

お勧めの間隔 40mm
最小間隔 30mm

お勧めの間隔 40mm
最小間隔 30mm

均等な高さ
最小 220mm
最大 240mm

テンプレートミドルバテンリーチ

スタートポイント

1. 数字と文字の最小間隔はクラス規則では 30mm なので、貼る位置が少しずれても規則に合致するよう、間隔を 40mm とする。
2. セール番号の下 4 桁は見やすい暗い単色または黒に、その上の桁は対照的に異なる見やす
い色(赤を推奨)であること。国を示す文字はすべて同じ単色であること。これらはセール
番号の色のうちのひとつと同じか、それ以外の見やすい色でよい。
* 国を示す文字やセール番号のリーチに最も近い点は、リーチから 100mm±12mm の範囲になければならない。
図解はクラス規則の一部ではないことに注意。
73

74

ILCA 6 SAIL NUMBER & LETTER SIZES AND POSITIONING
レーザーラジアル/ILCA 6 セールの数字と文字の大きさと位置
正立字体の数字と文字
Ｔ=線の太さ=最小 45mm
均等な幅

均等な幅
(数字の 1、大文字の I、M、W を除く)
最小 200mm

均等な幅

均等な高さ

お勧めの間隔 60mm
最小間隔 50mm

お勧めの間隔 60mm
最小間隔 50mm

ミドルバテン

スタートポイントボトムバテン

スタートポイント

リーチ

75

均等な高さ
最小 300mm

テンプレート斜字体の数字と文字
Ｔ=線の太さ=最小 45mm

均等な幅
(数字の 1、大文字の I、M、W を除く)
最小 200mm

均等な幅 均等な幅

均等な高さ

お勧めの間隔 60mm
最小間隔 50mm

均等な高さ
最小 300mm

お勧めの間隔 60mm
最小間隔 50mm

テンプレートミドルバテン

スタートポイントボトムバテン

スタートポイントリーチ

1. 数字と文字の最小間隔はクラス規則では 50mm なので、貼る位置が少しずれても規則に合致するよう、間隔を 60mm とする。
2. セール番号の下 4 桁は見やすい暗い単色または黒に、その上の桁は対照的に異なる見やすい色(赤を推奨)であること。国を示す文字はすべて同じ単色であること。これらはセール番号の色のうちのひとつと同じか、それ以外の見やすい色でよい。
* 国を示す文字やセール番号のリーチに最も近い点は、リーチから 100mm±12mm の範囲になければならない。
図解はクラス規則の一部ではないことに注意。
76

『

77

ILCA 7 MKII (BI-RADIAL CUT) SAIL NUMBER & LETTER SIZES AND POSITIONING

レーザー/ILCA 7 MKII(ラジアルカット)セールの数字と文字の大きさと位置
正立字体の数字と文字
Ｔ=線の太さ=最小 45mm
均等な幅

均等な幅
(数字の 1、大文字の I、M、W を除く)
最小 200mm

均等な幅

均等な高さ
最小 300mm

均等な高さ

お勧めの間隔 60mm
最小間隔 50mm

お勧めの間隔 60mm
最小間隔 50mm

テンプレート

セール番号のリミットライン
鉛筆の線、セールの両面においてリーチから 100mm
ミドルバテン
スタートポイントボトムバテン
スタートポイントリーチ

国を示す文字のリミットライン
鉛筆の線、セールの両面においてリーチから 100mm

78

均等な幅
(数字の 1、大文字の I、M、W を除く)
最小 200mm

均等な幅 均等な幅

均等な高さ

お勧めの間隔 60mm
最小間隔 50mm

お勧めの間隔 60mm
最小間隔 50mm

均等な高さ
最小 300mm

テンプレート

セール番号のリミットライン
鉛筆の線、セールの両面においてリーチから 100mm
ミドルバテン
スタートポイントボトムバテン
スタートポイントリーチ

国を示す文字のリミットライン
鉛筆の線、セールの両面においてリーチから 100mm

1. 数字と文字の最小間隔はクラス規則では 50mm なので、貼る位置が少しずれても規則に合致するよう、間隔を 60mm とする。
2. セール番号の下 4 桁は見やすい暗い単色または黒に、その上の桁は対照的に異なる見やすい色(赤を推奨)であること。国を示す文字はすべて同じ単色であること。これらはセール番号の色のうちのひとつと同じか、それ以外の見やすい色でよい。
* 国を示す文字やセール番号のリーチに最も近い点は、リーチから 100mm±12mm の範囲になければならない。
図解はクラス規則の一部ではないことに注意。
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ILCA 7 MKI (CROSS-CUT) SAIL NUMBER & LETTER SIZES AND POSITIONING

レーザー/ILCA 7 MKI(クロスカット)セールの数字と文字の大きさと位置

正立字体の数字と文字
Ｔ=線の太さ=最小 45mm
均等な幅

均等な幅
(数字の 1、大文字の I、M、W を除く)
最小 200mm

均等な幅

均等な高さ

お勧めの間隔 60mm
最小間隔 50mm

お勧めの間隔 60mm
最小間隔 50mm

ミドルバテン

スタートポイントボトムバテン

スタートポイント

リーチ

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均等な高さ
最小 300mm

テンプレート均等な幅

均等な幅(数字の 1、大文字の I、M、W を除く)
最小 200mm

均等な幅

均等な高さ

お勧めの間隔 60mm
最小間隔 50mm

お勧めの間隔 60mm
最小間隔 50mm

均等な高さ
最小 300mm

テンプレートミドルバテン

スタートポイントボトムバテン

スタートポイントリーチ

1. 数字と文字の最小間隔はクラス規則では 50mm なので、貼る位置が少しずれても規則に合致するよう、間隔を 60mm とする。
2. セール番号の下 4 桁は見やすい暗い単色または黒に、その上の桁は対照的に異なる見やすい色(赤を推奨)であること。国を示す文字はすべて同じ単色であること。これらはセール番号の色のうちのひとつと同じか、それ以外の見やすい色でよい。
* 国を示す文字やセール番号のリーチに最も近い点は、リーチから 100mm±12mm の範囲になければならない。
図解はクラス規則の一部ではないことに注意。
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