Tokai Formula Club

Formula Student Team

活動報告書 2017年1月号

東海大学 チャレンジセンター
Tokai Formula Club

まえがき

初春の候、平素は格別のご支援を贈り、厚く御礼申し上げます。この度はTokai Formula Clubの1月の活動報告と2月の活動予定につきまして報告させて頂きます。
1月はいよいよ2017年度日本大会
参戦車両の部品製作が始まり、ものつくり館に久しく耳にしていなかった工作機械の動く音が戻ってまいりました。これからはシェイクダウンに向けて車両製作に打ち込んでまいります。
安全と製作スケジュールに十分配慮しながら製作を行いますので変わらぬご声援をよろしくお願い致

目次
各班活動報告エンジン班・・・・ 3
エアロ班・・・・・ 4ボディ班・・・・・ 5
足回り班・・・・・ 6
スポンサー様一覧・・ 7
連絡先・活動場所・・10します。

エンジン班活動報告

冬期休暇も終了し、新しい年を迎え、また、昨年届きました2017年度ピストンとエンジン班は設計した各パーツの製作を開始

シリンダをエンジンに組み付け、エンジンのしました。

試運転と、ピストンの慣らしを行いました。

まず、実験用エキゾーストの製作についてピストンの慣らし作業は、新しく動きの渋い

説 明 し ま す 。 2017 年 大 会 参 戦 車 両 （ 以 下部品をなじませるために必要な作業です。

TF2017 ） の エ キ ゾ ー ス ト は 、 昨 年 に 引 き

この作業を時間をかけて行うことで、信頼性続き軽量かつ高強度なチタン材を使用します。

向上を狙います。また、無事にエンジンが始

現在は、排気管長を最適な長さに決定 する

動し、簡単な燃調合わせまで行い、2月の本ため、ステンレス製の実験用エキゾーストを格的なエンジンマッチングに向けてよいス製作しています。今後は2月からのエンジンタートが切れました。

ベンチにより、最適な排気管長を決定する予定です。昨年度は実現できなかった、実測により検証を行うことで、データの信頼性も高めることができます。
次に、冷却ラインについてです。昨年の冷却ラインは冷却水流入口がエンジンルーム内 に あ り ま し た が 、 TF2017 は 外 側 に 出 す

ことによって水を入れやすくするなど、昨年度のノウハウを生かしつつ、より整備性の良いレイアウトになるように製作を行っています。
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エアロ班活動報告

1月のエアロ班は、設計、製作、製作実験と盛り沢山の活動となりました。

かし、ミスやトラブルがあったとはいえ、TF2016では5ヵ月かけて行った製作を3ヵ月

設計では、12月から引き続き、モノコックで遂行することは簡単なことではありません。にすべてのエアロデバイスを3次元CAD上のこの様な背景があり、この度は製作開始を半車体に組み付け、解析する詳細設計を行い、月前倒しすることを決定しました。製作した設計を煮詰めました。部品設計の段階では、ものはフロントウイングの翼の型と翼端板で、フロントウイングやリアウイングといった１・２年生が協力して、カーボン部品の製作パーツ毎に高いダウンフォースを生み出すや、型の面出しなどの作業を行いました。

設計がされており、デバイス後方に発生する

また、12月から行っている、中空ウイング

気流など、各パーツが他のパーツに与える製作実験は、型の製作を終え、カーボン部品空力的影響があまり考慮されておらず、の製作に移行しました。しかし、カーボンをすべてのパーツを十分に機能させることが窯で加熱成形する工程で型が変形してしまい、できませんでした。しかし、解析と形状・カーボン部品を製作する型として使用 できレイアウト変更を行うことによって、2016年ないため、本番の製作での採用は見送りとな

度大会参戦車両（以下TF2016）よりも15Nりました。結果は残念なものとなりましたが、減の約313Nのダウンフォースを発生させるカーボンを積層した面の変形がなかった事レベルまで改善することができました。など、この実験を通して学んだこともあり、1月中旬からは、詳細設計を経て形状が確定した部品の製作を開始しました。TF2017

得られる物も多い取り組みでしたと考えております。

は、すべてのパーツが取り付けられた状態で2月には製作が本格化し、設計も最終段階のシェイクダウンを5月15日に行うことをと忙しい時期ですが、体調管理に気を遣い、予定しています。そのことから、エアロデバ元気に取り組んで参ります。

イス製作は2月から4月を予定しています。し4ボディ班活動報告

1月からはノーズの雌型を作るためのマスターモデルを製作しました。マスター

削り出した後雌型を製作し、その後モノコックの積層に入ります。

モデルの製作では、まずウレタンをノーズの形状にあわせて、前後50mmずつ分割したように切り出しました。それを接着し段差を削り取った後、樹脂を塗り、面出しを行いました。このマスターモデルを使用しガラスク
ロスとウエットカーボンで雌型を製作し、それを用いてノーズを製作する予定です。
ま た 、 UD カ ー ボ ン の 積 層 の 練 習 を 行 いました。型はステンレスタンブラーを使用し、10プライ積層しました。積層と焼成は成功しましたが、脱型に時間が掛かったことから、型の形状や離型処理に見直しが必要だと判明しました。

板状のインサートを各パーツとモノコックの接触形状に合うように切り出しました。
インサートをモノコックに埋め込むことにより各パーツから入力される荷重を分散しモノコックを保護することができます。
今後は、モノコックのマスターモデルを5

足回り班活動報告

12月には最終設計と荷重シミュレーション

また、今月は今年度車両の製作と並行して、を行ったため、1月からはパーツ担当ごとに前 年 度 車 両 の 修 復 を 行 い ま し た 。 12 月 に製作を開始しました。

カーボンモノコックのねじり試験を行った際、今年度から新たに工作機械のスケジュール設計応力より大きい応力がかかったことで、管理を行っています。ブラケットやスイングリアのプルロッドに変形が見られたため、アーム、ステアリング関連のパーツなどの同じ寸法・材料を用いて新しくプルロッドを足回り班の部品は、工作機械を使用し、材料製作しました。プルロッドの製作では、ただを削り出して製造するものが多いです。その製作するだけではなく、1年次生の溶接練習ため、前年度の製作段階では、足回り部品とも兼ねたことで、今年度車両の部品製作の他部品の製作時間が重なったことで足回りための技術力の向上に繋がるのではと考えて部品の製作ができず、シェイクダウンが遅れおります。

るといったトラブルが発生しました。今年度2月、3月と各パーツの製作を進めていき、からは、工作機械のスケジュール管理を行い、自分たちの納得の行く車両にできるようグループソフトウェアで全員が把握する環境メンバー一同取り組んでまいります。

を整えることで、工作機械使用時間の過疎・過密を防止することができると考えました。
今月は材料の発注の遅れや、ブラケットの製作過程でのミスなどの問題が発生しましたが、スケジュール管理を徹底したことにより、大きな遅延なく部品の製作を進めることができました。
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スポンサー様※順不同

7スポンサー様※順不同

8スポンサー様※順不同

9連絡先・活動場所
活動場所〒259-1292
神奈川県平塚市北金目4-1-1
東海大学湘南キャンパス
チャレンジセンターものつくり館 1F
Tokai Formula Club

交通アクセス・電車またはバスでお越しの方
小田急線
新宿より快速急行約60分、小田原より約25分
東海大学前駅下車 徒歩約25分
JR東海道線平塚駅下車東海大学行バス（約30分）
東海大学下車 徒歩約1分
・お車でお越しの方
東名高速道路 秦野中井ICより15分
小田原厚木道路 平塚ICより10分

連絡先
Tokai Formula Club 2017年度プロジェクトリーダー
麻 亮太
5bed2129@mail.u-tokai.ac.jp
Tokai Formula Club ホームページ
http://formula.shn.u-tokai.ac.jp/
Tokai Formula Club フェイスブック
http://ja-jp.facebook.com/tokai.formula.club
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