ClassNK コンサルティングサービス（NKCS）
2021年8月

目 次
1. EEXI 規制の概要
2. EEXI 規制への対応
3. EEXI サポートサービス

GHG

2

EEXI 規制の概要
 Attained EEXI
個船毎に算出される EEXI の値

EEXI [g/ton・mile]

EEXI規制値
非適用

Attained

EEXI

 Required EEXI
対象船の船種・サイズに応じて課される EEXI の規制値
EEXI 規制値適用船はAttained EEXI ≦ Required EEXI となることを要求

:OK

:NG

非適合

Required

EEXI

適合
積載能力(Capacity) [ton]EEXI 規制の適用船舶 :完工日を問わず、400 GT 以上の国際航海に従事するすべての船舶。ただし、EEDI規制と同様に以下の船舶は対象外。
 バージ等の推進機関を有しない船舶や FPSO、FSU 及び掘削リグを含むプラットフォーム
 Polar Code の A 類に該当する耐氷構造船
 ディーゼル電気推進、タービン推進及びハイブリッド推進機関のような非従来型の推進機
関を有する船舶（但し、LNG 運搬船やクルーズ旅客船を除く）
3

EEXI 計算式
 EEXI は EEDI と同様の計算式
EEXI [g/ton・mile]=neff M nPTI  neff M   nME  fj    PME(i )  CFME(i )  SFCME(i )   PAE  CFAE  SFCAE    fj   PPTI(i )   feff (i )  PAEeff(i )   CFAE  SFCAE    feff (i )  Peff (i )  CFME  SFCME  j 1 i1  i1
i 1 j 1   i 1fi  fc  fl  Capacity  Vref  fw

基本概念式
EEXI [g/ton・mile] =CO2 換算係数（CF）×燃料消費率 （SFC）[g/kW・h]×機関出力（PME） [kW]積載能力 [ton] × 船速 [mile/h]
1 トンの貨物を 1 海里輸送する際に見込まれるCO2 排出量（g）
CO2 換算係数（CF ）

燃料油種類別に決まる CO2 換算係数（例:DM grade: 3.206）

燃料消費率（SFC）

主機燃料消費率（SFC@75%MCR）、補機燃料消費率（SFC@50%MCR）

機関出力（PME ）主機最大出力（MCR）の75%出力（ただし、蒸気タービン船等では83%出力）

積載能力（Capacity）

載貨重量 （コンテナ船は70%DWT、客船は総トン数）

船速 （Vref ）最大夏期満載喫水（コンテナ船は70%DWT喫水）におけるPME時の船速 [knots]
4

EEXI 計算方法（EEDI との主な相違点）
 EEXI は EEDI と同様の計算式だが、EEDI とはパラメーターの取り扱いが異なる。
基本概念式
EEXI [g/ton・mile] =CO2 換算係数（CF）×燃料消費率 （SFC）[g/kW・h]×機関出力（PME） [kW]積載能力 [ton] × 船速 [mile/h]
主機燃料消費率（SFC@75%MCR）、補機燃料消費率（SFC@50%MCR）
燃料消費率
（SFC）

NOx 認証を取得していない場合は、デフォルト値（マージン含む）を使用可（主機:190g/kWh, 補機:215g/kWh）
蒸気タービン式の場合は、NOx規制適用外のため、エンジンメーカ又は船級・主管庁が確認した値を使用

機関出力

主機最大出力（MCR）の75%出力（ただし、蒸気タービン船等では83%出力）（PME ）

出力制限を行った場合は、制限最大出力（MCRlim）の83%出力

船速（Vref ）

最大夏期満載喫水（コンテナ船は70%DWT 喫水）におけるPME時の船速 [knot]
水槽試験や海上速力試験を実施していない場合は、船種別に DWT と機関出力をパラメー
タとする船速の簡易算式（マージン含む）を使用可
5

EEXI 船速（Vref）の決定方法
EEDI 適用船

EEDI 非適用船

EEXI 規制値適合（Attained EEDI <= Required EEXI）

Yes

No

Attained EEXI = Attained EEDI 水槽試験（EEDI 喫水又は計画喫水）※2,3
又は
 数値計算（EEDI 喫水）※3又は
 海上速力試験（EEDI 喫水又は計画喫水）※4

No(未実施)Yes(実施済)
EEDI 認証済みの船速出力曲線※1（EEDI 喫水）EEXI(EEDI 喫水)における船速出力曲線の決定

船速出力曲線を基に
EEXI 船速(Vref )を決定

船速出力曲線を基に
EEXI 船速(Vref )を決定

簡易算式※5により
EEXI 船速(Vref )を算出

※1 そのまま EEXI 認証に使用可能※2 CFD 等の数値計算により、水槽試験結果を補正可能※3 数値計算を使用する場合は、母船型等との比較を含め、品質基準(ITTC 規格等)との整合性を文書で示す必要あり※4 ISO 15016:2002又は同等の方法により船速を計測し、要すれば外乱補正が必要。計画喫水の場合は要アドミ補正※5 当該船種・サイズ毎の平均船速を基に一定の補正を行うことで近似的に Vref を算出（マージン含む）
6

EEXI 規制の適用サイズ
EEDI 規制と同様に 400 GT 以上の国際航海に従事する以下の船舶は Attained EEXI の計算が要求され、さらに、そのサイズに応じて Required EEXI (規制値) への適合が要求される
Attained EEXIの計算

Required EEXI
への適合

Bulk carrier

400 GT 以上

10,000 DWT 以上

Gas carrier

400 GT 以上

2,000 DWT 以上

Tanker

400 GT 以上

4,000 DWT 以上

Containership

400 GT 以上

10,000 DWT 以上

General cargo ship

400 GT 以上

3,000 DWT 以上

Refrigerated cargo carrier

400 GT 以上

3,000 DWT 以上

Combination carrier

400 GT 以上

4,000 DWT 以上

Ro-ro cargo ship (Vehicle carrier)

400 GT 以上

10,000 DWT 以上

Ro-ro cargo ship

400 GT 以上

1,000 DWT 以上

Ro-ro passenger ship

400 GT 以上

250 DWT 以上

LNG carrier

400 GT 以上

10,000 DWT 以上

Cruise passenger ship (non-conventional)

400 GT 以上

25,000 GT 以上

船 種

7Required EEXI（規制値）（1/5）
Required EEXI =（ 1 −X）× EEDI Reference Line
100

EEXI

EEDI Reference Line（EEDI 基準線）

X (%)

EEXI 規制値
非適用（計算のみ）

Y 未満

Z 以上

Y～Z

Y

削減率 (X) は船種とサイズに応じて規定Z

Y と Z は船種に応じて規定

Ship size（DWT)
8Required EEXI（規制値）（2/5）
基本的には 2023年時点での新造船の EEDI 規制値と同レベル※
2023年

EEDI

Bulker,Tanker, etc

Phase 2

Container,
LNG/gas,General,etc

Phase 2

2025年
Phase 3Phase 3EEXI※ 超大型バルカー・タンカー、中小型コンテナ船、Ro-ro 貨物船、Ro-ro 旅
客船については、就航船の大幅な燃費性能の改善が技術的に困難であるとして、若干緩和されている。
9

Required EEXI（規制値）（3/5）
EEDI Reference Line
Required EEXI は、EEDI Reference Line を基に決定されるType of ship
Bulk carrier

DWT ≤ 279,000
DWT > 279,000

Gas carrier
TankerContainership
General cargo ship
Refrigerated cargo carrier
Combination carrier
Ro-ro cargo ship（vehicle carrier）
Ro-ro cargo ship
Ro-ro passenger ship

DWT/GT < 0.3
DWT/GT ≥ 0.3
DWT ≤ 17,000
DWT > 17,000
DWT ≤ 10,000
DWT > 10,000

LNG carrier
Cruise passenger ship having non-conventional
propulsion

Reference Line
961.79 x DWT-0.477
961.79 x 279,000-0.477
1120.00 x DWT-0.456
1218.80 x DWT-0.488
174.22 x DWT-0.201
107.48 x DWT-0.216
227.01 x DWT-0.244
1219.00 x DWT-0.488(DWT/GT)-0.7 x 780.36 x DWT-0.471
1812.63 x DWT-0.471
1686.17 x DWT-0.498
1686.17 x 17,000-0.498
902.59 x DWT-0.381
902.59 x 10,000-0.381
2253.7 x DWT-0.474
170.84 x GT-0.214
10Required EEXI（規制値）（4/5）
船 種
Bulk carrier

Gas carrier

TankerContainership

サイズ

削減率（X）%

200,000 DWT 以上

1520,000 – 200,000 DWT

20

10,000 - 20,000 DWT

0 - 20 *15,000 DWT 以上

30

10,000 - 15,000 DWT

202,000 - 10,000 DWT

0 - 20 *200,000 DWT 以上

1520,000 – 200,000 DWT

204,000 - 20,000 DWT

0 - 20 *200,000 DWT 以上

50120,000 - 200,000 DWT

4580,000 - 120,000 DWT

3540,000 - 80,000 DWT30

15,000 - 40,000 DWT

20

10,000 - 15,000 DWT

0 - 20** DWTに応じて線形補間した削減率
11

Required EEXI（規制値）（5/5）
船 種

サイズ

削減率（X）%

15,000 DWT 以上

303,000 - 15,000 DWT

0 - 30 *5,000 DWT 以上

153,000 - 5,000 DWT

0 - 15 *20,000 DWT 以上

204,000 - 20,000 DWT

0 - 20 *10,000 DWT 以上

152,000 DWT 以上

51,000 - 2,000 DWT

0-5*

1,000 DWT 以上

5250 - 1,000 DWT

0 -5*

LNG carrier

10,000 DWT 以上

30

Cruise passenger ship having
non-conventional propulsion

85,000 GT 以上

30

25,000 - 85,000 GT

0 - 30 *General cargo ship
Refrigerated cargo carrier
Combination carrier
Ro-ro cargo ship(vehicle carrier)Ro-ro cargo ship
Ro-ro passenger ship

* DWTに応じて線形補間した削減率
12

EEXI 規制の適用開始時期
2021年6月
MEPC 76

採択

2022/11/1

発効

2023/1/1

2023/1/1 以降最初の年次・中間・更新検査又は初回検査

適用開始

EEXIの適用

2026年

有効性のレビュー
要すれば規制強化

 MARPOL 条約附属書 VI 改正は、2022年11月1日に発効。
EEXI 規制は 2023年1月1日より適用開始。
 以下の時期までに EEXI 規制への適合が必要。
2023/1/1より前に完工の船舶

2023年1月1日以降最初のIAPP証書の年次、中間又は更新検査

2023/1/1以降に完工の船舶

IEE証書の初回検査（完工時）

13

EEXI に関するガイドライン
 EEXI の計算及び認証等の要件を規定する三種類のガイドラインが、MEPC 76（2021年6月）で採択EEXI 計算ガイドライン（MEPC.332(76)）

EEXI 検査・認証ガイドライン（MEPC.333(76)）

EEXI 出力制限ガイドライン（MEPC.334(76)）• EEXI の計算方法の詳細について規定• EEDI 計算ガイドラインと相違する部分についてのみ規定（規定されない部分は EEDI の計算方法を準用）• EEXI の検査・認証方法の詳細について規定• EEXI 認証のために提出が必要となる EEXI テクニカルファイル、追加情報について規定• 出力制限に関する基本的な要件を規定• EPL 船上管理マニュアル（OMM）に含むべき内容を規定• 出力制限の解除が認められる条件や解除した際の手順等について規定

14

EEXI テクニカルファイル

 EEXI テクニカルファイルの記載事項
載貨重量/総トン数、主機/補機出力、推定船速、主機/補機燃費等の基礎データ、EPL 後の制限最大出力(MCRlim) (EPLを採用する場合)、推定パワーカーブ、推進システム及び給電システムの主要目、機器構成の概要（模式図等）、パワーカーブの推定手順(プロセス図等)、省エネ機器の概要、EEXI の計算値、
15
LNG 運搬船の場合、関連の諸データ、等

目 次
1. EEXI 規制の概要
2. EEXI 規制への対応
3. EEXI サポートサービス

GHG

16

NK 船級船の EEXI 規制適合状況
EEXI 規制対象船7,200隻EEDI 非適用船5,300隻EEDI 適用船（EEXI 規制非適合）

750隻

EEDI 適用船（EEXI 規制適合）

1,150隻Bulk carrier

Tanker

10%

2%

15%

対応要: 86%

Gas carrier

20%

27%
4%

対応不要: 1,150隻（16%）

Containership

14%

71%

対応要: 6,050隻（84%）

22%

69%

対応要: 73%78%

対応要: 80%68%

対応要: 90%

EEDI 非適用船
EEDI 適用船（EEXI 非適合）
EEDI 適用船（EEXI 適合）
Source: ClassNKウェブサイトより

17

EEXI 規制適用に関するフローチャート
本船が EEDI 規制の適用対象

Yes※ 2013/1/1以降の建造契約船又は2015/7/1以降の完工船*か?

 IEE証書又は EEDI テクニカルファイルより本船の EEDI 値を確認
 本船の EEDI 値は、EEXI 値として利用可能

No
本船の現状の EEXI 値を計算

本船の EEDI 値 ≦ EEXI 規制値
Yes

本船の EEXI 値 ≦ EEXI 規制値

Yes

本船の燃費性能（EEXI）の改善は不要

No

No
次のいづれかの対策により、本船の燃費性能（EEXI）の改善をはかる必要がある
 主機出力の制限（EPL:Engine Power Limitation）
 推進効率の改善（省エネ付加物の追設・改造、プロペラ・船首形状の最適化等）
 低炭素燃料への転換* LNG carrier又はCruise passenger shipの場合は、2015/9/1以降の建造契約船又は2019/9/1以降の完工船
18

IEE 証書の記載例

19主機出力の制限（EPL）
 Engine Power Limitation （EPL）とは?
 最適なエンジン設定の範囲内で主機出力を制限することにより、船舶の燃費性能（EEXI）を改善するシステムであり、その結果として、船速が制限される。
 既存の規制の枠組みの範囲内で複雑なシステムを追設することなく、燃料噴射量を制限することにより、最大出力を簡単に制限することができる極めてシンプルな装置。
 EIAPP 証書や NOx テクニカルファイルを更新することなく、寄港時に短時間で簡単に導入（設定）可能。
 悪天候時（Adverse weather condition）や海賊の襲撃等の非常時は EPL の解除が認められているため、制限後の主機出力が最低出力要件を満足する必要はない。

EPL は燃費性能（EEXI）を改善するための有効な手段の一つ

20

EPL の設定方法（1/2）
 機械式エンジン（従来型）① ガバナー装置の燃料噴射量の制限値（fuel index limiter）の設定変更② Mechanical Stop Screw の調整③ ワイヤー等による Mechanical Stop Screw の封印（船級検査やPSC検査で確認）

21

EPL の設定方法（2/2）
 電子制御式エンジン（最新型）① ガバナー装置の燃料噴射量の制限値（fuel index limiter）の設定変更

電子制御式エンジンは機械式エンジンように物理的に封印できないため、データロガー
等の装置に記録されたログを確認することにより、EPL が許可なく解除（安全上の非常時を除く）されていないことを確認。

22

出力制限装置（EPL）の基本要件

 基本要件• 燃料噴射量等を制御することにより機関出力を確実に制限すること。
• 船⾧・機関⾧の判断無しに恣意的に制限を解除できないこと。
• 安全上の事由で制限を解除した際は、その旨が明示・記録されること。
• 改ざん防止の措置が取られていること。
• 出力制限装置(EPL)の船上管理マニュアルを作成し、船上に備え置くこと。

 EPL 船上管理マニュアルの記載事項
EPL 前の最大出力(MCR)(kW)及び最大回転数(NMCR)(rpm)、EPL 後の制限最大出力(MCRlim)(kW)及び制限最大回転数(NMCR,lim)(rpm)、EPL システムの技術的詳細、EPL の封印方
法（機械式エンジン）、EPL の設定及びモニタリング方法（電子制御式エンジン）、EPL の解除方法
及び手順、EPL の解除に必要な時間、主管庁/RO による EPL システムの検査手順、EPL 解除時の報告手順、EPL 管理責任者等

23出力制限の解除が認められる条件
原則、海洋汚染防止条約（MARPOL 条約）第3規則に定める「安全確保のために必要な場合」は、出力制限の解除が認められる
具体的なケースの例• 荒天下での安全確保、荒天海域からの回避• 救助活動への参加• 海賊からの回避• エンジンメンテナンス:高出力での吹上げ（スス払い）等

 出力制限を解除した際は、遅滞なく、以下の事項を実施• 制限解除時の状況の記録（船速、出力、風速、波高その他の状況）• 主管庁・次寄港港への通報• 荒天等を脱出して以降速やかに出力制限の再設定• 出力制限再設定後、主管庁・船級による確認（リモート確認可）
24

EPL による EEXI 改善例（1/2）
105

EEXI after EPL [g/ton・mile] =

MCR

100

CO2換算係数×燃料消費率×機関出力（83%MCRlim）
Capacity×船速 at 83%MCRlim

95
90

出力 ∝ 船速3船速 ∝ 出力1/3

80

PME = 75%MCR

75
70

MCRlim = 65%MCR-28%PMEEngine power (%)

85

65
60

83%MCRlim= 54%MCR55
50
45

EEXI ∝ 船速2
EEXI ∝ 出力2/3

EPL 後のMCR(MCRlim)オリジナル船速 EPL 後船速
船速低下量
PME
船速
(Vref at(Vref at
(ΔVref)
低下率 低下率 75%MCR) 83%MCRlim)[knot][knot][knot]EEXI
改善率

84%MCR

-7%

-3%

14.5

14.1

-0.4

+5%

77%MCR -15% -5%

14.5

13.8

-0.7

+10%

71%MCR -22% -8%

14.5

13.4

-1.1

+15%

65%MCR -28% -11%

14.5

13.0

-1.5

+20%

59%MCR -35% -13%

14.5

12.6

-1.9

+25%

53%MCR -41% -16%

14.5

12.1

-2.4

+30%

-1.5 knot

40
11

12

13

14

15

Ship speed (knot)

EPL は EEXI の改善効果が高く、費用対効果も高いことから
16
17
最も有効な手段25

EPL による EEXI 改善例（2/2）
Required
EEXI

Attained
EEXI
before EPL

Attained
EEXI
after EPL

EEDI

Ship type

DWT

MCR
(kW)

非適用

Tanker

20,000

6,200

7.70

10.5

7.70

非適用

Bulk carrier

33,000

6,300

5.30

6.75

5.30

非適用

Bulk carrier

78,000

9,200

3.50

4.20

3.50

適用

Bulk carrier

38,000

6,200

5.00

5.07

5.00

(Attained EEDI)MCR after EPL(MCRlim)(kw)
3,361(54%MCR)
3,814(61%MCR)
6,235(68%MCR)
5,434(88%MCR)

 EEDI 非適用船は、船速の簡易算式や燃料消費率のデフォルト値を用いて Attained
デフォルト値を使用（主機:190g/kWh, 補機:215g/kWh）
EEXI を簡易的に算出
EEXI after EPL =CO2換算係数×燃料消費率×機関出力（83%MCRlim）
Capacity×船速 at 83%MCRlim
簡易算式を使用

 船速の簡易算式値や燃料消費率のデフォルト値はマージンを持たせているため（コンサバティブ）、水槽試験結果（船速）やショップテスト（燃料消費率）を用いて正確に Attained
EEXI を算出すれば、概ね10%程度の改善が予想される。
26

推進効率の改善による EEXI 改善例
 省エネ付加物（ESD）の追設・改造
 プロペラ・船首形状の最適化

CO2換算係数×燃料消費率×機関出力（75%MCR）
Capacity×船速 at 75%MCRlim

105

MCR

100

ESD改善効果反映
-5%

95
90

without ESD

Engine power (%)

85

with ESD8075

変更無（固定）EEXI [g/ton・mile] =75%MCR

70
65

出力
低減率

船速
増加率

船速 without
ESD(Vref at75%MCR)[Knot]

船速 with ESD
船速増加量(Vref at
(ΔV)
75%MCR)[knot][Knot]

EEXI
改善率-3.0% +1.0%

14.50

14.64

+0.14

+1.0%

-5.0% +1.6%

14.50

14.74

+0.24

+1.6%

-7.0% +2.3%

14.50

14.83

+0.33

+2.3%

60

 省エネ付加物は主機出力を3-7%低減可能

55

 EEXI計算上は、出力には反映できず、船速のみに反映されることから、EEXIの改善効果は1-3%程度

50

+1.6%

45
40
11

12

13

14

15

Ship speed (knot)

1617 省エネ付加物だけでEEXI規制への対応は困難だが、EPLとセット（合わせ技）で用いることが有効
27

DWT増加（ドラフトアップ）による EEXI 改善例
105100

CO2換算係数×燃料消費率×機関出力（75%MCR）

95

Capacity（DWT）×船速 at 75%MCR90

船速 ∝ DWT -2/9

DWT 5%
Up

85

Engine power (%)

変更無（固定）EEXI [g/ton・mile] =MCR

Original

8075

75%MCR

DWT
増加率

70

船速
低下率

Attained
EEXI
改善率

Required
EEXI
低減率

Required
実際の改善率 実際の改善率
EEXI
低減率 （バルカー） （タンカー）（バルカー） （タンカー）

65+1.0% -0.22% +0.77% -0.47%-0.48%+0.30%+0.29%

60+3.0% -0.65% +2.27% -1.40%-1.43%+0.87%+0.84%

55+5.0% -1.08% +3.72% -2.30% -2.35% +1.42% +1.37%

50

 ドラフトアップでDWTを増加させれば、Attained EEXIは改善するが、同時にRequired EEXIも低減-1.08%

45

 DWTを5%増加させても、実際の改善率は1.4%程度

40
11

12

13

14

15

Ship speed (knot)

16

17 構造補強が必要なドラフトアップは費用対効果が低く、現実的ではない
28

EEXI 認証の流れ
 燃費性能（EEXI）の改善が不要な場合（EEDI 非適用船のみ）
船主/
管理会社殿

船級

EEXI テクニカルファイル*の作成

IEE 証書
再発行

承認* EEXI 計算に関する基本的な情報を記載したもの

 燃費性能（EEXI）の改善が必要な場合
船主/
管理会社殿

船級

EEXI の改善措置• 主機出力の制限• 推進効率の改善

立会確認

 EEXI テクニカルファイルの作成
 EPL 船上管理マニュアルの作成（EPL 実施の場合のみ）

承認

IEE 証書再発行

29

EEXI 規制対応における留意点（1/2）
EEXI 計算 EEXI 値の計算には、船速、燃費値に関する資料が必要
 「簡易算式による船速」及び「デフォルト値による燃費値」を用いて EEXI 値をコンサバに算出することは可能だが、本船への影響を最小限にするためには、正確な EEXI 値を計算することが重要 正確な EEXI 値の計算のためには、建造造船所よりパワーカーブ・水槽試験結果、エンジンメー
カーより燃費値（NOx計測時の）の資料を入手することが必要

主機出力制限（EPL）
 EPL に伴って最大船速が低下することから、運航への影響を正確に把握するために、前広なEEXI 評価（EEXI 値計算、必要 EPL 出力の算出）が重要
 EPL の導入に伴い、ログ装置等の導入が必要なケースもあり 世界中の船舶が本規制の対象であり、EPL 工事等が混み合う可能性もあることから、前広な準備をおすすめ30

EEXI 規制対応における留意点（2/2）
船級における EEXI 認証
 EEXI テクニカルファイル、EPL船上管理マニュアルの船級における承認が必要
 船速をパワーカーブから算出する場合は、パワーカーブの算出根拠の確認も必要なことから、審査に時間が必要 EEXI 規制への適合は、2023年1月1日以降最初のIAPP証書の年次、中間又は更新検査までだが、2023年1月1日より前の時期でも図面承認、船上立会い確認の実施は可能

EEXI 規制への対応に係る費用
 EEXI テクニカルファイル、EPL 船上管理マニュアルの作成費用
 EEXI 計算に必要なデータ（パワーカーブ・水槽試験結果、燃費値）に係る費用
 EPL 設定に係る費用
 EEXI 認証に係る船級検査費用（図面承認、船上立会い、新 IEE 証書の発行）

31

目 次
1. EEXI 規制の概要
2. EEXI 規制への対応
3. EEXI サポートサービス

GHG

32

EEXI 規制に関する船社の対応
 EEXI 規制の対象及び適合時期
 EEXI 規制は 400 GT以上の国際航海に従事する就航船を対象としており、新造船と同等の燃費性能を要求。
 EEXI 規制は2023年1月1日以降最初の定期的検査までに (2023年から約１年以内に全ての対象船に) 規制適合を要求。
 EEXI 規制の船社の立ち位置及び対応
 EEXI 規制は対象が就航船のため、EEDI 規制とは異なり、船社マター。
 船社 (船主/船舶管理会社) は、EEXI 規制値を満足しない場合は、Engine
Power Limitation (EPL) 等により EEXI 値を改善し、認証に必要な資料を準備する必要がある。

33

船社の EEXI 対応を全面的にサポート
 造船所・エンジンメーカの協力が必要不可欠 出来る限り良い EEXI 値を得たい場合には、EEXI 計算に、船速の簡易算式ではなく、水槽試験等に基づく船速 (Vref) を用いる必要があるため、造船所の協力が必要。
 規制値を満足させるために EPL を実施する場合、エンジンメーカの協力は必要不可欠であるが、EPL 後の制限最大出力 (MCRlim) については、EEXI 計算値を基に決定され、計算には船速 (Vref) が必要なため、エンジンメーカだけでは対応できない。
 認証に必要な資料については、技術的な検討を要する他、造船所やエンジンメーカの協力が必要不可欠なため、船社が単独で作成することは非常に困難。

 EEXI 規制に精通している NKCS が、個船ごとのEEXIの評価、情報入手や改善対応実施のための建造造船所やエンジンメーカとの連携を含めた最適な規制適合ソリューションの提案・提供、認証に必要な資料準備、船級協会からの証書取得までを 全面的に支援します。
34

EEXI サポートサービスの流れ
1. EEXI 評価
1.1 EEXI 簡易評価（初期検討）
船速の簡易算式や燃料消費率のデフォルト値を用いて EEXI 値や EPL 後の制限最大
出力 (MCRlim) を簡易的に算出
1.2 EEXI 詳細評価
水槽試験やショップテストに基づく船速や燃料消費率を用いて EEXI 値や EPL 後の制限
最大出力 (MCRlim) を正確に算出
2. EEXI 規制適合のための最適なソリューションの提案・提供
EEXI 規制値を満足しない場合、個船の EEXI 評価結果を基に、個船の特徴・特性に応じて以下のような最適なソリューションを提案・提供
Engine Power Limitation (EPL)、省エネ付加物の追設、プロペラ最適化、
バルバスバウ形状最適化、エンジンチューニング、DWT増加(ドラフトアップ)等
3. EEXI 認証に必要な資料（船級提出資料）の準備
 EEXI テクニカルファイル、船舶推進性能関連資料、SFC 関連資料
 EPL を採用した場合 : EPL 船上管理マニュアル、EPL 関連資料

35

EEXI 認証に必要な提出資料（1/2）
A）EEXI テクニカルファイル
記載事項は以下の通り。
 載貨重量/総トン数、主機/補機出力、推定船速、主機/補機燃費等の基礎データ
 EPL 後の制限最大出力 (MCRlim)（EPLを採用する場合）
 推定パワーカーブ
 推進システム及び給電システムの主要目、機器構成の概要（模式図等）
 パワーカーブの推定手順（プロセス図等）
 省エネ機器の概要
 EEXI の計算値
 LNG 運搬船の場合、関連の諸データ、等
B）船舶推進性能関連資料（水槽試験や CFD 解析を実施しており、造船所がその結果を提供できる場合）







水槽試験機関概要
水槽試験結果や CFD 解析結果の詳細な報告書
パワーカーブの推定を含む船速計算の詳細な報告書
蒸気タービン推進の LNG 運搬船の場合、燃料消費率の詳細な算出過程
船級が要求するその他資料

36

EEXI 認証に必要な提出資料（2/2）
C）SFC 関連資料
 親エンジンの燃料消費率 (SFC) ※ ISO 標準大気条件及び標準低位発熱量に補正
 NOx テクニカルファイル抜粋、等D）EPL 関連資料（EPL を採用した場合）
 Fuel index limiter の設定値、封印方法、ログの記録方法、等E）EPL 船上管理マニュアル（EPL を採用した場合）
記載事項は以下の通り。
 EPL 前の最大出力(MCR) (kW) 及び最大回転数(NMCR) (rpm) EPL 後の制限最大出力(MCRlim) (kW) 及び制限最大回転数(NMCR,lim) (rpm) EPL システムの技術的詳細
 EPL の封印方法（機械式エンジン）
 EPL の設定及びモニタリング方法（電子制御式エンジン）
 EPL の解除方法及び手順
 EPL の解除に必要な時間
 主管庁/RO による EPL システムの検査手順
 EPL 解除時の報告手順
 EPL 管理責任者、等37

IEE 証書再発行までの全体的な流れ図
 船舶管理会社が単独で全てを対応した場合※ EPL を採用した場合

造船所

船舶管理会社

船級

船舶推進性能関連資料

船舶推進性能関連資料

書類審査• EEXI ﾃｸﾆｶﾙﾌｧｲﾙ承認

EEXI ﾃｸﾆｶﾙﾌｧｲﾙ

エンジンメーカ
SFC 関連資料
EPL 関連資料
EPL 設定（船上）

MCRlimを連絡

SFC 関連資料

提出• EPL船上管理ﾏﾆｭｱﾙ承認

EPL 関連資料

EPL 封印確認（船上）（定期的検査時）EPL 船上管理ﾏﾆｭｱﾙ

IEE 証書再発行

38

IEE 証書再発行までの全体的な流れ図
船舶管理会社
サービス申込み造船所※ EPL を採用した場合

船級

船舶推進性能関連資料

船舶推進性能関連資料

書類審査• EEXI ﾃｸﾆｶﾙﾌｧｲﾙ承認

EEXI ﾃｸﾆｶﾙﾌｧｲﾙ

エンジンメーカ
SFC 関連資料
EPL 関連資料
EPL 設定（船上）

MCRlimを連絡

SFC 関連資料

提出• EPL船上管理ﾏﾆｭｱﾙ承認

EPL 関連資料

EPL 封印確認（船上）（定期的検査時）EPL 船上管理ﾏﾆｭｱﾙ

IEE 証書再発行

39

FAQ（1/2）
質 問

回 答

EEXI 計算で使用する船速(Vref )は、結局どの値を使うのか?

簡易算式、水槽試験、海上速力試験、CFD 解析から求める必要があります。
弊社にお任せいただく場合、初期検討のために、船速の簡易算式を用いて本船の EEXI 値（EPL が必要な場合）及び EPL 後の制限最大出力(MCRlim)を試算させていただきます。
船速の簡易算式については、約5%のマージンを含んでいるため、水槽試験
結果に基づくパワーカーブを使用すれば、全ての船で必ずしも改善するとは限りませんが、EEXI 値が最大5%改善する可能性があります。
しかしながらこの場合、追加費用が発生いたしますので、費用対効果を考慮の上、船速の決定方法について、ご検討ください。

NK 船ではなく他の船級登録船でも NKCS に相談することはできますか?

もちろんです。NKCS は独立した会社ですので、あらゆる船級登録船に対して守秘義務を厳守の上、サービスをご提供します。

NKCS が造船所・エンジンメーカへの連絡・折衝まで行ってくれるのか?

ご理解のとおりです。船主様、管理会社様のご負担を少しでも低減すること
は、コンサル会社としての責務の一つと考えております。

40

FAQ（2/2）
質 問【船速について】
簡易算式により求める場合
の特徴は?

回 答
•

建造造船所が水槽試験や CFD 解析を実施していなかった場合でも、
DWT と機関出力に基づいた簡易算式により、簡単に船速を算出できる•

簡易算式は約5%のマージンを含んでいるため、水槽試験や CFD 解析
よりも EEXI 値が悪くなる可能性有

•

追加費用無

【船速について】
水槽試験結果に基づくパワーカーブにより求める場合の特徴は?

•建造造船所が水槽試験を実施していた場合でも、新たに推進性能関連
資料(水槽試験報告書を含む)を作成する必要があるため、追加費用が発生•

簡易算式よりも EEXI 値が最大5%改善する可能性有（但し、全ての船で必ずしも改善するとは限らない）【船速について】
CFD 解析等の数値計算により求める場合の特徴は?

•建造造船所が水槽試験を実施していなかった場合、新たに CFD 解析
等の数値計算を実施しパワーカーブを推定•

簡易算式よりも EEXI 値が最大5%改善する可能性有（但し、全ての船で必ずしも改善するとは限らない）•

新たに CFD 解析を実施するため高コスト、期間も数カ月必要•

新たに水槽試験を実施するよりも低コストで期間も短い。
41

お問合せ窓口株式会社 ClassNK コンサルティングサービス〒102-0083 東京都千代田区麹町5-7-2 MFPR麹町ビル7階
TEL: 03-5226-2290
FAX: 03-5226-2192
E-mail: eexi@classnkcs.co.jp

42