ISAF International Measurer

荒川 渡

どこまでも行っても菜の花が咲き続ける
上海の北部地方の田舎道。

昨年7月に、国際ミラー級ディンギーの木造キットのプロトタイプ計測で上海を訪れました。
その後、そのビルダーは、FRP艇を試作したので、再び同じ目的で上海を訪れる事になりました。 目的は、蘇州の建造所で計測する他に、ファーイースト（FE) 社の創立10周年記念行事と上海ボートショー見学でしたが、その他にも、計測依頼人は私がFE社 にゴムボートを注文しているのを知り、気を遣ってくれてその艇の検品する為にと、わざわざ５０㌔北の工場に追加の旅程を作ってくれました。

APRIL 18

『上海は日本よりも暑い』 と聞いていたのに、寒かった。

QIDONG

浦東空港には、ジャンと言う社員が迎えてくれて、車で北に向かうと出来たばかりの海底トンネル（長江隧道）があった。 まだカーナビも対応していない。 長江の対岸の崇明島を通過して啓東市という名の地方都市があり、１７日はここで泊る。

ホテルに落ち着いた後、夕食に出かけ街を歩く。 こちらでは、店の棚に食材が並べられてそれを注文するスタイル。

蟹、シャコなど数種類を選び、シャコはカリッと揚げられて美味しかったが、蟹が生で出てきたのには、ビックリした。 気持ちが悪かったが、もったいないと思い全部は食べられなくとも口をつけてしまった。
しかしこれが大いに後悔する事になった。
啓東の北には、もう東シナ海があり、そこに面して新興工業団地がある。

FE社 は、上海市内の旧工場の他に、ここでも新工場を操業するようになり、昨年も訪ねた所だった。 が今回はジャンがカーナビを打ち間違えたので、５０㌔も離れた別の地名に向かって走ってしまった。

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啓東ホテルのロビー

２時間以上も田舎の道を彷徨よったあげく、なんとかFE社にたどりつきました。 でも、普通では見る事のない上海近郊の姿を（ロバが荷車を引いていたり、田舎で道路建設ラッシュなど）垣間見る事が出来てとてもよかった。 工場を案内してくれたのは、品質管理のチーフ、まだ若い。 （写真の左の人）

碧南セーリングクラブの注文した ４２０、一緒のコンテナで日本に運ぶ予定。

待望のRIB480に面会。 ４月
２６日に出荷予定と聞いていたのに、まだ仕上がりには程遠い状態だったので、ガックリ･･。
ＲＩＢ ４８０ とは、Rubber Inflatable Boatの略で長さが４．８ｍとの意味。

終わったのがちょうど１２時、『良かったら食事どう？』 と誘われて社員食堂へ･･･。

この建物の場所は昨年の７月には荒れ地で駐車場だった。 わずか９カ月で建つとはさすが中国。

この工場では１００人が働いており、ジャンＯＰ、４２０、各種ディンギー、３種のＲＩＢ、の他にクルーザーも建造しており、特に売れ筋である FAREAST 26に力を注いでいる。
2APRIL 18
Ten Years
Anniversary of
Shanghai Far East !
次の移動は、上海市内の西はずれに“淀山湖“と呼ばれるリゾート地があり、そのヨットクラブでFE社のヨット試乗会
トンネルとディナー参加が目的です。 しかしミラーディンギー④ 建造所③ﾎﾞｰﾄｼｮｰ会場

距離は遠く、上海市の中心を抜けるために交通渋滞がネック。 高速道路は②FE社 １０周年

猛烈な勢いで建設され、ドライバーのマナーは我先にとの割り込み合戦が果てしなく続き、生存のためにはストレスが溜まりそう。 しかも私の腹の調子がおかしい。 嫌な予感がして念のために正露丸を飲む。

陸に浮かぶ？
コンクリート製の航空母艦？
飛行機は実物

長い渋滞の末、４時過ぎにやっとマリーナに到着。 FAREAST 26の試乗会を行っている。薄着の私は、湖上はもっと冷えそうで尻込みしていると、 FE社の Ｅｌｌｅｎ さんがポンツーンまで案内してくれ艇の説明を聞く。 このあたりの写真を撮らなかったのが残念。
この艇をマッチレースに採用してもらうべく取り組んでいるとの事。
私が 『Ｊ-80があるじゃない?』 と向けると、違いを懸命に説明した。

YammyEileen

クラブハウスに戻ると、Yammy Eileen がいた。 彼女はシンガポールで昨年７月に知り合った。私の息子の友人、英語、中国語、広東語、福建語、日本語ができる。 こんな所で再会とは奇遇だった。
まもなく、夕食会の料亭に移動するためのバスに乗った。

APRIL 18 樟艾居
料亭 “樟艾居” に到着。 由緒ある旧家を改装し人気のない林の中にひっそりと建つ。
“踏花循芳入探幽處”との案内文は漢語は読めなくても雰囲気はお解りでしょう。 ゲストは西洋人ばかり、アジア系ではフィリピンとシンガポールと日本のみ。 これがＦＥ社 の客筋なのか･･？ しばらく庭園を散策していると、ミラー建造所のオーナー・其田さんが日本からやっと-上海渋滞を抜けて到着し合流した。
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フィリッピン セーリング協会（ＰＳＡ） のチームマネージャー
Ｍeｄｙ Fidel さん。 訪中の目的は、ミラーディンギー購入の査察らしい。 アフターＯＰや、成人のビギナーには、ミラークラスが最適と判断し、ＰＳＡヨット普及の柱として計画している。
オーストラリア製のミラーと其田氏のミラーを比較検討すると、経済面で其田氏がかなり有利なようだ。 明日は上海ボートショーにミラーの試作艇が展示されているので、一緒に行く事になった。 ＰＳＡは数年前にＯＰクラスのアセアン選手権を開催した事があり、日本からも参加した。その時のお礼を述べると、「あの時はいろいろあってね。 ＯＰ アセアン はあれが最初で最後だわ。」 と、意味深な事を言っていた。

私は日本ＯＰ協会（ＪＯＤＡ）の理事でもあるので、代表の立場でもあった。 ＪＯＤＡは2013年にＯＰアジア選手権の開催に向けて準備しており、チャーターＯＰ艇としてFE社 と青島のＺＯＵ社が候補に挙がっていた。 ３月理事会で、採用はFE社 に決定していたが、ゲストの前で達筆をふるうホスト、立派に主人を務めた。

Ｅｌｌｅｎ にFE社 とＺＯＵ社の違いを説明してもらうと、「品質が違うが説明は難しい、ＺＯＵはかつては多くＯＰ生産していたが、今は年間100艇くらいに減っている（FE社 は公称1,000艇）。また、当社はＯＰのありとあらゆる関連製品を自社製造しているが、ＺＯＵ社は、単にハルのみ生産し、その他の艤装品は全て他社から流用している。」
だった。 今日は FE社 の社長（Lu Weifeng 氏は1970年生まれ、まだ42歳）は姿が見えない。 代理の妹さんがファミリーの昔物語から話し始めた。 彼女は英語が堪能ではなく、傍らの Yammy が通訳を始める。 『祖父の時代にサンフランシスコに出稼ぎに行き成功して郷里に帰り、ワイナリー始め、大きな富を得て、壮大な屋敷に住んでいたが、1966年に文化大革命が起こり、批判されて農村に下放された。 父の時代に上海に移り、コツコツと働いて（松本さんの言では社長の父は船大工）今日の礎を築いた。』 また、私との会話では、1980年代に福岡にOPの国際交流大会があり、彼女は『選手として参加した。』 らしい。
やっぱり、ファーイーストもＯＰ上がりのファミリーだったのか。
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APRIL 19 17th International Boat Show---- Largest Boat Show in China
昨夜は本当にひどい目に遭った。 初日の夜の生の蟹に当たり、腹痛で昨夜は立派なビルの歩道に駐車
中国は何て便利な国、と思ったら･･せっかくの御馳走がほとんど食べられなかった。 Ｍeｄｙ さんを ホテルに送り、私達のホテルに着くやいなや、食べたものを全部吐いてしまった。
朝の10時にＭeｄｙ さんを 迎えに行き、一緒にボートショーに行く予定なので、ゆっくりと休息する事が出来た。

彼女を上海に派遣したのはＰＳＡの会長・兼彼女の社長
Mr. Ernesto氏 それに彼女はＳ保険会社の社員でもあ係り員 が出てきて料金を請求。
30元（390円）エーッ罰金でない！

る。 また、ＰＳＡの事務局はＳ保険ビルの8Ｆ にある。
これで背景はもうお解りでしょう。 彼女はディンギーからクルーザーまで何でも乗りこなすらしい。

Ｍｅｄｙ さんの宿泊はマリオットホテル
其田さんと ツーショット

ﾎﾞｰﾄショーは規模が年々大きくなり、今年は万博の跡地が会場となった。

ミラーディンギーの展示
私は臨時のブース係員となってチラホラと来るお客の受け答えをしました。

私の横ではカヌーの実演中

入念なチェックをしているMedy さん

パパ、大きなお魚つってね。

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うんちょっとまっててよ。

Yammy が訪ねてくれた。 彼女は昨年にインドで開講されたＩＭセミナーを受講するも、パスできず、講師のBarry氏からもう一度トライするように言われて、今年の夏に葉山で開催の同セミナーを再び受けると言う。

その前に日本のレーザーマスターズに出場を予定している現役選手だ。
ミラーのブースの対面では、青島のビルダーが TEN （10ｍ）を展示していた。
33feet もの大きさなのにデッキがとても低い。

巨大なパビリオンの内部 世界中から450社が集まってきて 最盛期の日本をしのぐ勢い。

ヨットは少ない、富豪クラスを対象としているよう。

FE社 のブースはカウンターがあるのみで非常に簡素 、同社の今後の戦略を象徴（成功を収めた企業は独自販路に自信がある。） している。 昨夜の晩餐会の主役との記念写真

APRIL 20
蘇州市 INTERNATIONAL MIRROR
PROTOTYPE Measurement

この旅行の最終目的は、 ＦＲＰ 国際 ミラー ディンギーの建造を ＩＳＡＦが承認するために必要な、計測を行う事です。
朝、蘇州市の宿を出る。

工場は、松本さんと言う方が ＦＲＰ クルーザーを 蘇州市で建造しており、其田さんは、その工場内のスペースをお借り6して、試作を進めています。 昨年に松本さんを訪ねた時は、もっと小さな工場でしたが、今のところに移転して、仕事のペースを上げています。
ここは、ＦＲＰの材料を生産している大きな工場の一画にあり、いわば米の蔵に住む穀象虫のように、この敷地内で艇の材料であるＦＲＰを食べつくしてしまう事は無いわけです。

松本さんが借りている工場の事務棟
其田さんは、そのまた一部を借りている。

松本さんは、今カタマランクルーザーの受注が多く大変に忙しいようでした、写真はそのモールド。

計 測 作 業
ＩＳＡＦの担当者Henry さんからは、“どのように計測をしているかを写真で撮って欲しい” とのリクエストがありました。
ミラークラスの計測ガイド／マニュアルに従って進みます。
ベースラインの割り出しは、マニュアルではテグス糸となっていますが レーザーレベルを使います。
オオバさん

レーザー レベル↓私

ベースラインハル横断面は前後方向で４か所を計測しますが、公式テンプレートはなく、チャイン艇なので、（ｾﾞﾛ）後部トラン
サム、①センターライン、②チャイン、③ガンネル位置での、ベースラインと交差する横方向水平線との垂直距離を測ります。

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松本さん

Ｘ、Ｙ、Ｚ、軸の水平・垂直を出す。

其田さん

沈をした時にはＯＰの場合はエアバッグで浮力を保ちますが、ミラーの場合は、ハルが２重構造になって中の空気で保持します。
ハルの気密検査機器の為に、減圧チューブを入手しようと、蘇州の街に出かけました。

蘇州市は、西に太湖、北に長江からの水を引いて大昔から水運が発達し、栄えてきた。

コンプレッサー屋さん

籠の中には←２羽のニワトリがいた。

コンプレッサーでエアを送り、気密状態が保てば水位が一定のはず、100㎜の目盛で２０秒間に50㎜以内の減少であればＯＫ。

で部品購入

←
水位

重量計測
45.5㎏以上

浮力タンクテストは安全規定の中では最も重要な項目。
建造者は乗員の生命安全の確保に対して最善を尽くさねばならない。

あとがき
今回が５回目の中国旅行。 巡っていて、どこか懐かしい気がしたり、遠い記憶が蘇ったり、日本とは兄弟のような気がする反面、とんでもない文化の差を感じたりする。 このような気分は、西洋や東南アジアやその他の国では感じない。

それは幼い頃から、父母を始め大人たちから色々と中国について聞かされた情報の幅と、その後の国情の変貌が、あまりに多過ぎるからなのかもしれないし、古来から交わった歴史の重さ、影響の深さが、日本に係わってきているからでしょう。

中国に対する迷い、そんなことを意に介せず、明るくポジティブに今を活動する松本さんや其田さんを見ていると、本当に敬服します。 これからもよろしく。
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浦東空港の搭乗ゲート前にあった
中日 邦交正常化４０周年のディスプレイ