2018年度

国際港湾経営研修成果報告会

バルセロナ港のコンテナ港湾戦略

市川篤志

報

告内容

• 1.バルセロナ港（コンテナターミナル）概要• 2.コンテナ港湾戦略• 3.コンテナターミナルの運営• 4.考察1.バルセロナ港（コンテナターミナル）概要
• 1-1

地理的概要
約120ｋｍ

約600ｋｍ・地中海西部、首都マドリードから約600ｋｍに位置・バルセロナ-バレンシア間が約350ｋｍ
・バルセロナはフランスの国境から約120ｋｍ

約350ｋｍ

約350ｋｍ

APM TERMINALS
Airport2016年1月からＡＰＭが運営開始（ＴＣＢ（スペイン国内企業）をAPMが買収）
ZAL

年間取扱能力：230万TEU ヤード：80.4ha

BCN

Barcerona Europe South Terminal（ＢＥＳＴ）
2012年9月から運営開始

自動化ターミナル
年間取扱能力：225万ＴＥＵ ヤード：79ha

1.バルセロナ港（コンテナターミナル）概要• 1-2

ターミナル施設概要

ターミナル名APM Terminal Barcelona

Barcelona Europe
South Terminal（BEST）

オペレーターAPM

Hutchison

主な運航船社

MAERSK、MSC、Hapag-Lloyd等

ヤード面積
岸壁延長
水深
ガントリークレーン80.4ha1,515ｍ12～16ｍ13基
ストラドルキャリア 72基
RTG 1基525口
4.8ｈａ
4本×480ｍｔｓ
RMG2基
・陸側
月～金曜日 6：00～20：00
土曜日 8：00～14：00
・海側
362日/24時間

荷役方式
リーファープラグ
鉄道施設

荷役時間

230万TEU㈱ダイトーコーポレーション㈱宇徳、東海運㈱、ＮＹＴＴ

MAERSK、MSC、CMA-CGM、ONE、ワンハイラインズ等
WEC-LINE等
79ｈａ
94.5ha1,500ｍ2,354ｍ
16.5ｍ
15ｍ
11基
20基
ストラドルキャリア 30基
RTG 63基
ASC 54基
RMG 8基1,350口3,472口9.5ｈａ
8本×750ｍ
なし
RMG2基
・陸側
・陸側
詳細時間は不明
月～金曜日 8：30～16：30
土曜日 8：30～15：00
・海側
・海側
365日/24時間364日/24時間（休日：1月1日、5月1日、クリスマス）

年間取扱能力大井埠頭（休日：1月1日）

225万TEU

230万TEU（2017年外貿実績）

大井埠頭

1.バルセロナ港（コンテナターミナル）概要• 1-3

コンテナ貨物取扱実績

地中海近隣港湾との比較①

取扱貨物量推移（2013-2017年

TEUベース）

4,500

3,500

2,500
ジョイアタウロ

1,500
2013年

アルヘシラス

2014年

2015年

2016年

2017年

バルセロナ

バレンシア

アルヘシラスマルサシュロック（マルタ）タンジール（モロッコ）

ジョイアタウロ（イタリア）

ジェノバ（イタリア）

タンジール
マルサシュロック②80%

取扱貨物量増加率（2013-2017年）

75%

・過去5年間の取扱貨物量を比較すると、バルセロナが突出して増加率が高い（75％）。
・現地でのヒアリングによれば、トランシップ貨物の取扱いが多いアルヘシラスやマルサシュロックの施設受入容量が飽和状態であることもあり、船社側の戦略等に合致した地中海沿岸部港湾の中でバルセロナ港が選択されたと分析している。

60%
40%

0%
-20%

-40%

32%

29%20%

バル
セロ
ナ

12%-2%

バ
レン
シアアル
ヘシラ
ス

-21%

15%
マル
サシ
ュロック（マルタ）タン
ジール（モロッコ）ジョイアタ
ウロ（イタリア）

ジェノ
バ（イタリア）2.コンテナ港湾戦略• 2-1

バルセロナ港が目指すコンテナ港湾の姿

使命

ビジョン

バルセロナ港の使命
海上輸送、陸上輸送、物流サービスのニーズを満たす効率的なサービスを提供することにより、港湾の利用者の競争力に貢献する

バルセロナ港のビジョン
地中海におけるヨーロッパ物流のソリューション港

バルセロナ港の戦略

戦略• 「Networked Port」をコンセプトとし、背後圏拡大のために内陸港湾の開発と陸上・海上回廊の充実に向けて取り組み推進。
• バルセロナ港が「成長」し、他港と比較して「競争力」を確保できる、そして「持続性」のあるサービスを提供することを軸としている。

2.コンテナ港湾戦略• 2-2実現に向けた取り組み「Networked Port」が目指す回廊
スペイン北部地域
スペイン中部・南部
ポルトガル
フランス南部
地中海-フランス・ドイツ・
イタリア北部
イタリアへの海上輸送
北アフリカへの海上輸送
ハード面• ターミナル施設の拡充（BEST・APM）• 内陸港湾の開発（マドリッド郊外・フランス国境付近など）• 陸上・海上回廊の整備、サービス充実（鉄道網の整備など）

ソフト面• 港湾情報システムの活用による港湾利用者が必要とする手続き等の利便性向上（港湾情報サービスの提供）• 船社及び荷主に具体的な入出港日時や期間等を公約することを保証するサービスの提供（品質保証システムの提供）

3.コンテナターミナルの運営• 3-1

自動化ターミナル①②③③ＡＳＣにてシャーシへ受け渡し②①

ＧＣから降ろされたコンテナをＳＣにて運搬運搬されたコンテナをＡＳＣにてヤード蔵置3.コンテナターミナルの運営• 3-2

ゲート予約システムの導入⚫ バルセロナ港では、ゲート前でのコンテナ車両の渋滞は発生していないものの、貨物搬出入車両の受入を平準化するために、ゲート予約システムを導入。
（バルセロナ港湾公社が運営する港湾情報システムの一部として運用）⚫ 2018年9月から運用を開始しており、3か月の試行期間を経て、2018年12月より本格運用開始予定。
⚫ ＢＥＳＴだけでなくＡＰＭターミナルも導入。
⚫ 現時点では運用を開始したばかりであることから、課題等は今後整理のうえ対応していくとのこと。

対象貨物対象者

その他

全て（実入り・空、搬出入）
事前に登録した運送会社
・予約時に必要な主な情報は、コンテナ・トラック車両・ドライバーの3点。
・トラック到着時刻について、予約時間帯前後1時間のズレを容認。
・ペナルティはない。
・ＢＥＳＴでは、1時間当たり150本の予約枠がある。

3.コンテナターミナルの運営• 3-3

航路・運航船舶の状況①⚫ 現在、100本以上の定期航路サービスが、世界の209港湾と接続。
⚫ 主な航路としては、東アジア4航路、インド洋3航路、中東8航路、アフリカ24航路、大西洋8航路、中南米11航路。

⚫ 主な利用船社は、2Ｍ（マースク、ＭＳＣ）とOCEAN Alliance（CMA-CGM、COSCO）、TheAlliance（Hapag-Lloyd等）。
⚫ 地中海沿岸の短距離海運サービス（Short Sea Shipping）も22航路あり。イタリアのジェノアやリボ
ルノ、北アフリカ・モロッコのタンジールなどはウィークリーで接続。

3.コンテナターミナルの運営• 3-3

航路・運航船舶の状況②
バルセロナ港 アジア航路船舶（TEU-航路数）

18,0001416,000
1214,000
12,0001010,000

88,00066,00044,00022,000
00

航路数

平均TEU

最大TEU

⚫ 運航船舶の状況を確認するため、バルセロナ港におけるアジア航路の過去10年間の運航船舶を確認。
⚫ アライアンス改編や航路サービス統合に伴う影響が大きく、航路数は減少傾向。
一方で運航船舶の大型化は進んでいる。
⚫ 現在、2Ｍが2航路、OCEAN AllianceとThe Allianceがそれぞれ1航路の計4航路のみ。
⚫ 現地ヒアリングでも、14,000TEU～19,000TEUの大型船寄港が増加しているとの説明あり。
⚫ アジア航路における最大船型はMSCVENICE（16,652TEU・186,650DWT）。バ
ルセロナ港寄港船舶の大型化の傾向と一致していると考えられる。

3.コンテナターミナルの運営
• 3-4

賃貸借契約

⚫ 契約書内容の前提「Puertos del Estado・国家港湾庁が策定した法律」及び「バルセロナ港の戦略計画」に基づき、バルセロナ港湾公社とターミナルオペレーターで賃貸借契約書を締結。

⚫ 賃貸借契約期間
これまでは35年を最長としていたが、現在の最長契約期間は50年。BESTを運営している Hutchison
Portsグループはこの最長期間で契約。
※Hutchison Portsグループを50年間契約とした理由・・バルセロナ港湾公社の求める投資内容について了承・確約したことから、投資資金回収期間等を考慮のうえ最長期間で契約締結しているとのこと。

⚫ 料金体系①使用面積に関する料金
法律の定めがあるため、バルセロナ港湾公社側では料金設定が不可能だが、実際には減額措置を実施。
②事業活動に関する料金
バルセロナ港湾公社とターミナルオペレーター側で交渉のうえ設定。貨物取扱量やオペレーターの売上高など事業水準により決定されるものと思われる。

⚫ その他
ターミナルオペレーター側で実施すべき機器投資やCO2排出量削減対応、ゲート付近渋滞緩和のためのトラック待機場整備など、国家港湾庁やバルセロナ港湾公社の戦略に沿った取り組み項目が盛り込まれている。

3.コンテナターミナルの運営• 3-5

ターミナル事業者による投資⚫ HutchisonのＢＥＳＴへの設備投資額は、5億ユーロ（約650億円）である。（2014年現在）。

⚫ ＡＰＭ買収前のＴＣＢターミナルへの設備投資は2,730万ユーロ（約３５億５千万円）。
⚫ ＡＰＭ買収後の投資額は不明。しかし、バルセロナ港湾公社との契約において、必要な設備投資は明確にされているものと思われる。
⚫ 今後においても、船舶大型化への対応等により一定程度の設備投資が発生。
（例として、クレーン大型化を実施している旨ＢＥＳＴでのヒアリングにて確認）

4.考察
• 4-1

経営戦略策定及び実行

バルセロナ港の取組

今後の日本港湾のあり方（提案）

今後

現在✓ 港湾管理者が主となりサプライチェーンを意識した港湾経営計
画（将来ビジョン・戦略）を策定✓ 埠頭会社等は上記を踏まえた経営計画を策定

自港の特徴である地理的優位性を分析（地中海沿岸・欧州各国との近接等）

取扱貨物量を増加させる
取扱貨物量が増加する⇒港湾施設整備が必要

ＰＡであるバルセロナ港湾公社により港湾経営のための戦略計画を策定【主な視点】
地元経済に貢献⇒ 背後圏の産業発展が必須⇊
港湾エリアに限定せず、サプライチェーン全体の効率性を意識した取組

港湾管理者

埠頭会社等

港湾施設整備を主とした港湾計画を策定

ターミナル上物施設整備や施設貸付等のサービス提供を主とした経営計画策定•「Networked Port」
内陸港湾の開発と陸上・海上回廊の充実を目指した取り組みを関係者と一体となって推進•

計画に掲げた港湾エリアの施設整備、サービス提供を着実に実施
サプライチェーンの効率性を意識した取組になっていない

埠頭会社等

港湾管理者

港湾管理者へ定埠頭会社等の取締役
期的に経営計画会等で提言（社外取進捗を報告。
締役等活用）
互いに緊張感をもって推進

港湾管理者・埠頭会社等のビジョンに向けた取組姿勢を対外的に示す⇊

港湾関係者に対してリーダーシップを発揮できる土台⇊

課題解決に向けた取組を関係者一体となって推進しやすい環境が醸成

4.考察
• 4-2

ターミナル運営の効率化

効率性指標（事例）
取扱量（※12）ヤード（2017年 千TEU）

面積取扱量
B
A/B＝C
159ha 18,632TEU/ha
209ha 23,110TEU/ha
152ha 33,217TEU/ha
179ha 16,352TEU/ha
159ha 17,509TEU/ha
124ha 18,548TEU/ha
160ha 18,275TEU/ha
59ha 16,797TEU/ha

A
バルセロナ港バレンシア港
東京港
横浜港
名古屋港
大阪港
神戸港
博多港

※1

ハンブルク港ロッテルダム港
ロサンゼルス港
ロングビーチ港※8

今後の日本港湾のあり方（提案）※2※3※4※5※6※6※7

※9※10
※11

2,970
4,830
5,0492,927
2,784
2,300
2,924991
8,860
13,73016,890

単位面積

岸壁延長

単位延長

取扱量
D
A/D＝E3,015 985TEU/ｍ
4,740 1,019TEU/ｍ4,474 1,129TEU/ｍ
4,210 695TEU/ｍ
3,955 704TEU/ｍ
3,450 667TEU/ｍ
4,800 609TEU/ｍ
1,280 774TEU/ｍ

440ha 20,136TEU/ha 7,570 1,170TEU/ｍ
709ha 19,365TEU/ha 10,770 1,275TEU/ｍ
688ha
9,915
13,982TEU/ha933TEU/ｍ520ha
8,194

GC基数

ＧＣ基数

取扱量
F
A/F＝G24 123,750TEU/基40 120,750TEU/基36 140,250TEU/基34 86,088TEU/基29 96,000TEU/基21 109,524TEU/基31 94,323TEU/基9 110,111TEU/基78 113,590TEU/基90 152,556TEU/基83111,118TEU/基69

これらの指標のみで効率性を評価することは困難※1 バルセロナ港
プレゼン資料、ホームページ※2 バレンシア港 プレゼン資料、ホームページ（TEUあたり投資コスト、ゲート前で渋滞発生なども考慮必要）※3 東京港埠頭㈱ ホームページ※4 横浜川崎国際港湾㈱ ホームページ① ターミナル事業者への施設貸付契約を活用⇊
運営効率化に取り組んだ事業者に対し、ターミナル貸付契約でリース料減額等インセンティブを付与※ただし、制度導入のために新たな財源措置を確保するのではなく、例えば現在実施しているリース料減額等の財源範囲内で実施するなど、持続性や実効性を兼ね備えた制度とする工夫が必要。
✓ 運営効率化の事例（戦略計画の内容によるが）・ターミナルゲート予約制度の導入
・ゲートオープン時間の拡大② 内陸ターミナルの活用・開発⇊
ターミナル運営の効率化に資するか検討のうえ、各港湾のエリア外への事業進出・積極的に連携併せてターミナル事業者の集約による経営規模拡大により、「効率性向上」に向けた取組を推進ご清聴ありがとうございました