ＩＡＰＨ GUANGZOU 20192019年 5月 6日～11日
IAPH広州総会（Break-out Session2）報告

横浜港埠頭株式会社
Yokohama Port Corporation

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本総会のテーマ 『COLLABORATE NOW FUTURE』
ミラ会長のご挨拶により本総会 開幕2

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南沙港を中心とする広州・香港・マカオの位置関係

広州

南沙港

香港

マカオ
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ブレイクアウトセッション２

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Bay Area Ports and City Integrated Development：６講演① 広州市：Jiang Baohong-Inspire the Vitality of Thousand-year-old
Huangpu Harbour Across the World –class Bay Area
② 香港港：Dr Raymod SO Wai-man Hong Kong:A Port Ctiy in the
Greater Bay Area
③ 京浜港：Taishi Yamamoto-Case:Tokyo Bay④ 広州港集団：Shi Tingfeng-joint Development of the Port, the Industry
and the City to Build a High Quality Living Circles Suitable for Living ,Working and Travelling⑤ ロサンゼルス港：Eric Caris-The Port of Los Angles : America’s Port
⑥ アントワープ港：Luc Amounts-Case : Rhine-Scheldt Delta
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中国港湾：広州市（黄埔臨港経済区・開発区）の現状

Source : Huangpu District , Guangzhou Guangzhou Development District 広州（黄埔臨港経済区）は港湾、海運、空運関連の各種サービス業、企業の地域本部オフィス、旅行業（クルーズ等）、先進技術を活用した貿易関連サービス等を重点項目に据えて、同エリアを取り巻くインフラ開発を進めている。

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中国港湾：広州市（黄埔臨港経済区・開発区）の現状

Source : Huangpu District , Guangzhou Guangzhou Development District

 広州市は古代シルクロードの時代から栄えてきた港湾都市で、広東省-香港-マカオ技術回廊等による好立地条件が整っている。
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中国港湾：広州市（黄埔臨港経済区・開発区）の現状
産業開発

5大産業の柱（ IAB + NEM ）・ IT・ AI・ Biology
・ New energy
・ New material

Source : Huangpu District , Guangzhou Guangzhou Development District

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中国港湾：広州市（黄埔臨港経済区・開発区）の現状

広州市黄埔区の現状項目状

況黄埔区のGDP3,500億元超

財政歳入

1,000億元超

産業生産高

7,600億元

固定資産投資

年間1,000億元超

中国工業団地ランキング

中国のトップ100工業団地の中で第2位

科学技術革新中国で1位
Source : Huangpu District , Guangzhou Guangzhou Development District

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Yokohama Port Corporation①広州知識市

Source : Huangpu District , Guangzhou Guangzhou Development District

 開発区が開業して以来、自動車産業を中心としたハイテク産業へと変革し、IABやNEMなどのバイオテクノロジーを中心にグローバル企業500社が投資するプ
ロジェクトは179件となり、2,000社以上のハイテク企業が育成されるなど、今後も海上貿易の中核都市として発展していくことが見込まれている。
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Yokohama Port Corporation②広州サイエンスシティ

Source : Huangpu District , Guangzhou Guangzhou Development District 面積は144平方キロメートルで、中国南部で最大のインキュベーションクラスターを構築し、約20,000の技術系の中小企業を集積した。
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Yokohama Port Corporation③黄埔港経済区

Source : Huangpu District , Guangzhou Guangzhou Development District

 42平方キロメートルの面積で、新しい貿易モデルを始めることによりCBDアップグレードを加速して、黄埔港を活性化するという目的を支持する。

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Yokohama Port Corporation④広州国際バイオアイランド

Source : Huangpu District , Guangzhou Guangzhou Development District

 1.83平方キロメートルの面積をカバーし、再生医療と健康の広東研究所、コールドスプリングハーバー（広州）研究所や中国南部の幹細胞研究センター、KingMed Diagnostics社など約200のプロジェクトを導入した。
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Yokohama Port Corporation⑤利便性の高い交通インフラ整備

Source : Huangpu District , Guangzhou Guangzhou Development District

 港から接続された道路ネットワークで空港から車で20分の好立地であり、高速鉄道、通勤電車、市内の地下鉄、高速道路、クルーズターミナル、および商業空港からなる効率的でアクセスしやすい外部交通システムを構築している。また、都市間鉄道では主にトラム、地下鉄、電動バスが用いられている。
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Yokohama Port Corporation⑥居住スペース開発

Source : Huangpu District , Guangzhou Guangzhou Development District

 旧市街の再建や各種スポーツイベント等が充実し観光産業も力を入れている。
また、産業用および住居用に適しており、アメリカンスクールや総合病院、商業団地も充実している。
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Yokohama Port Corporation⑦ビジネス環境整備

Source : Huangpu District , Guangzhou Guangzhou Development District

 広東省 - 香港 - マカオ広域圏（グレーターベイエリア）の建設は、中国の主要な国家戦略だけでなく、世界の発展の機会でもある。諸外国からは投資やビジネスの機会であり、更なるベイエリアの開発が期待される状況である。
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Hong Kong : Maritime and Port Board

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中国港湾：香港港の現状

Source : Transport and Housing Bureau
Source : Transport and Housing Bureau トランシップハブの中心 海自サービスの中心18

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中国港湾：香港港の現状

Source : Transport and Housing Bureau

 広東 – 香港 – マカオ グレーターベイエリアの港湾開発
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Guangzhou Port Group

広州港集団

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中国港湾：広州港集団の取組

Source : GUANGZHOU PORT GROUP

 広州港集団は港湾エリアに『生活、仕事、旅行に適した質の高い生活圏を構築するための港湾、産業、都市の共同開発』を実施
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中国港湾：広州港集団の取組

港湾開発が産業発展を促進

産業開発は都市開発を後押し

都市繁栄は港湾開発を後押し

相互発展と繁栄
Source : GUANGZHOU PORT GROUP

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中国港湾：広州港集団の取組

Source : GUANGZHOU PORT GROUP

 広州港は中国で唯一古代シルクロードの時代から栄えてきた港湾である。現代ではマリンシルクロードが結成され、共産党のリーダーシップにより沿岸域の開発が強化されている。
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中国港湾：広州港集団の取組

Source : GUANGZHOU PORT GROUP

 広州市政府の運河の開発戦略では、「住まいのニーズ」に応え、「旧港の再開発」により「港の特性と文化」を活かし、ベイエリアに快適な暮らしの空間を創造しようと計画を進めている。
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中国港湾：広州港集団の取組

Source : GUANGZHOU PORT GROUP

 伝統的な港湾地域から近代的な都市景観「ウォーターフロントの変革」を実現するための港湾不動産開発では、主にインナーポータルエリア、スワイヤー倉庫港のレイアウト、スワイヤー倉庫ニューヨットポート、広州国際ポートセンター、常州島のエコツーリズム拡張地域などの開発が行われている。
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中国港湾：広州港集団の取組

Source : GUANGZHOU PORT GROUP

 水産物の市場開発と漁業、養殖を促進し、都市住民の食卓に水産物（黄啥水産物市場）を提供している。その他、マリンフィッシング（南光網漁船）などのレクリエーションも充実している。

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中国港湾：広州港集団の取組

Source : GUANGZHOU PORT GROUP

 クルーズ産業「珠江観光プラス」戦略の推進については、珠江観光と沿岸観光資源の連携を強化し、珠江観光の発展を促進している。
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中国港湾：広州港集団の取組
外資の出資規制の撤廃

国際コンテナにおけるヤード管理業務
国際海運貨物積卸業務

Source : GUANGZHOU PORT GROUP

 国際的な海事センター「国際航運中心創設」の取組について、大きな優遇措置（規制緩和措置）を講じられているのは、主に香港とマカオの企業であった。発表内容
から日本企業については、詳しく述べられていなかった。
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日本港湾

京浜港（東京・横浜・川崎）

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日本港湾：京浜港（東京・横浜・川崎）

Source : MLIT

 東京湾は、幅20㎞、奥行き70㎞で面積1,380㎢
 港口部の平均深さ45m

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Yokohama Port Corporation日本港湾：京浜港（東京・横浜・川崎）

Source : MLIT

 横浜港拡大の歴史：開発域が沖合に展開する様子を示している。
アウターハーバーエリア、オフショア開発は、物流と産業・エネルギー機能を併せ持っており、インナーハーバーエリアは主に都市活動に特化している。
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日本港湾：京浜港（東京・横浜・川崎）

 横浜港は物流、産業、市民生活など様々な活動に重要な機能を持っている。
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日本港湾：京浜港（東京・横浜・川崎）

Source : MLIT

 東京湾は、東京メトロポリタンエリアの経済活動（物流）を支えている。
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PORT OF LOS ANGELESS34

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アメリカ港湾：ロサンゼルス港の現状_The Port of LOS ANGELESS

Source : THE PORT OF LOS ANGELESS35

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アメリカ港湾：ロサンゼルス港の現状_The Port of LOS ANGELESS

Source : THE PORT OF LOS ANGELESS36

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アメリカ港湾：ロサンゼルス港の現状_The Port of LOS ANGELESSCLEAN AIR ACTION PLAN （CAAP）

Source : THE PORT OF LOS ANGELESS 2017年11月2日にロサンゼルス港およびロングビーチ港の港湾委員会により承認された環境負荷低減を目的としたプラン（CAPP)を実施した。
 環境に影響を及ぼす排ガスの削減し、尚且つコンテナの取り扱いを伸ばしている好循環を実現した。
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アメリカ港湾：ロサンゼルス港の現状_The Port of LOS ANGELESS

Source : THE PORT OF LOS ANGELESS アウターハーバークルーズバースの整備 ウォーターフロントの商業用不動産（倉庫の開発等）
 構築されたインフラを活かし個人投資家を呼込む計画
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アメリカ港湾：ロサンゼルス港の現状_The Port of LOS ANGELESS
公共アクセス投資計画（プロジェクト概要）

Source : THE PORT OF LOS ANGELESS インフラ開発が成功への鍵
 環境管理は最優先事項
 港湾開発と都市開発は相乗効果を発揮★公共アクセス投資は『港湾産業発展』の成功に直結している。

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Port of Antwerp

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ヨーロッパ港湾：アントワープ港の現状_Port of Antwerp
 公共部門と民間部門の協力関係や投資の状況、公共と民間とで相乗効果を得ている。

Source : Port of Antwerp

公共部門
・ 土地整備・ 航海規則・ エネルギー産業
・ 鉄道運営 等

民間部門
・ GC等のアセット
・ 貨物取扱倉庫
・ エネルギー産業
・ 様々な生産活動
・ 施設の運営 等
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ヨーロッパ港湾：アントワープ港の現状_Port of Antwerp
アントワープ港の構造（ガバナンス）

Source : Port of Antwerp

 周辺コミュニティと調和のとれた港湾開発を行っている。
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ヨーロッパ港湾：アントワープ港の現状_Port of AntwerpSource : Port of Antwerp

 APAがコミュニティビルダーとして「人と繋がる場」を提供し、賑わいを創出している。
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ヨーロッパ港湾：アントワープ港の現状_ Port of Antwerp

ARAデルタSource : Port of Antwerp

 ARAデルタ内の港湾間の協力や競合他社との協力により、港湾産業の発展に相乗効果を得ている。
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視察のまとめ45

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中国港湾：広州市（黄埔臨港経済区・開発区）の特徴★広州市（黄埔臨港経済区・開発区）の強み
 黄浦区、広州開発区は大消費地圏を抱えるベイエリアによるアドバンテージを有する（開発拠点となるベイエリア）
 広東省-香港-マカオなど広大なベイエリアに広州深圳-香港-マカオ技術回廊が接続（交通インフラ整備）
 港湾・海運・空運関連の各種サービス業の拠点
 企業の地域本部オフィス、Eコマースの国際金融シティを目指す計画
 産業開発においては、電子・電器機器及び通信機器の製造拠点
 化学原料及び化学製品製造業拠点
 金属精錬および加工産業拠点
 自動車製造業拠点
 食品および飲料製造業拠点

 世界の工場から『イノベーションシティ』へと転換を図っていく。
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Yokohama Port Corporation★まとめ（沿岸域開発の現状：中国・アメリカ・ヨーロッパ・日本）
共通点

 背後に大消費地圏を抱えている 公共投資が港湾産業発展の成功に直結している 公共部門と民間部門が互いに協力し合っている 近隣の港湾が協力し合い、港湾産業の発展に相乗効果を得ている
 周辺コミュニティと調和のとれた港湾開発を行っている（ベイエリアに人々が集う、繋がる場所を創出している）
更なる成長への課題

 開発・経済活動に伴う環境問題
 公共機関と民間企業の各プロジェクトへの出資比率の調整等
 ベイエリアに接続する交通インフラの利便性
 民間投資（外資含む）を呼込む魅力的な戦略の構築
 ベイエリアの賑わい創出（クルーズ、ヨット、イベント、居住区等）

 世界的なハブ港湾に繋がる

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ご清聴ありがとうございます48

2019年世界港湾会議
ブレイクアウトセッション３「港におけるエネルギー消費と排出量削減」

Reducing Energy Consumption and Emissions in Port

東京港埠頭株式会社
技術部設備課 内木拓実

Reducing Energy Consumption and Emissions in Port

講演１：Ｓpeed and Port Call Optimization
講演者：Peter Mollema(Vice-President,Europe IAPH Strategic Advisor,Port of Rotterdam
Authority)
講演２：Advance of ship sulfur content compliance monitoringin China’s domestic ECA
講演者：胡 健波 (Hu Jianbo)(Senior Engineer Youth chief expert in the field of environmental
protection in Tianjin Research Institute for Water Transport Engineering)
講演３：Quantifying Measures Towards a Sustainable and Efficient Port
講演者：Dennis Koegeboehn(Partner,Authorized Representative,Port/Terminal Development＆Design
Expert,HPC Hamburg Port Consulting GmbH)

IAPH GUANGZHOU 2019 World Ports ConferenceReducing Energy Consumption and Emissions in Port

講演１：Ｓpeed and Port Call Optimization
講演者：Peter Mollema
ヨーロッパIAPH戦略顧問、ロッテルダム港湾局副局長

IAPH GUANGZHOU 2019 World Ports ConferenceReducing Energy Consumption and Emissions in Port

航行速度と入港タイミングの最適化

IAPH GUANGZHOU 2019 World Ports ConferenceReducing Energy Consumption and Emissions in Port
航行速度と入港タイミングの最適化とは・・・
入港船舶のジャストインタイム(以下ＪＩＴ)化を図る
ＩＭＯ ＧＩＡによる取組み➣ 入港の待ち時間を削減する。
・船舶待機中のＣＯ２・ＮＯＸ・ＳＯＸの排出量削減➣ 航行速度を安定化する。
・混雑した港や、洋上開発の盛んな海域での安全性向上
・速度の安定化による燃費効率の向上

ＪＩＴ化に向けて、世界標準のデジタルプラットフォームを整備
IAPH GUANGZHOU 2019 World Ports ConferenceReducing Energy Consumption and Emissions in Port
ロッテルダム港では取組みに先駆けてＪＩＴソリューションのためのデジタルプラットフォーム〝ＰＲＯＮＴＯ〟を導入〝ＰＲＯＮＴＯ〟概要
港と船舶間の情報交換が不十分なため、入港できない船で混雑した港外・待機している船舶はアイドリング状態
・港外は待機する船舶で混雑しており危険な状態＜原因＞
港と船舶間の情報交換が直前では、到着予定時刻に遅れることのできない船舶は、航行速度を落とすことができず、港が停泊可能な状態か否かに関係なく港外まで進出してしまう。

(出展：ロッテルダム港ＨＰより転載)＜解決方法＞
到着12時間前までに、船舶が港の利用状況を把握することで、航行速度の安定化と港外の混雑緩和を図る。
IAPH GUANGZHOU 2019 World Ports ConferenceReducing Energy Consumption and Emissions in PortIAPH GUANGZHOU 2019 World Ports ConferenceReducing Energy Consumption and Emissions in Port

IAPH GUANGZHOU 2019 World Ports ConferenceReducing Energy Consumption and Emissions in Port

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IAPH GUANGZHOU 2019 World Ports ConferenceReducing Energy Consumption and Emissions in Port

IAPH GUANGZHOU 2019 World Ports ConferenceReducing Energy Consumption and Emissions in Port

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講演３：Quantifying Measures Towards a Sustainable Efficient Port
講演者：Dennis Koegeboehn
HPC ハンブルグ港コンサルティングGmbH社
ターミナル開発・デザインエキスパート

IAPH GUANGZHOU 2019 World Ports ConferenceReducing Energy Consumption and Emissions in Port
港湾における効率的で持続可能な定量化対策

IAPH GUANGZHOU 2019 World Ports ConferenceReducing Energy Consumption and Emissions in Port
HPC ハンブルグ港コンサルティングGmbH社について・1976年にHHLA(Hamburger Hafen und Logistik AG)グループ内での独立したコンサルティング会社として設立
・輸送分野における世界有数のコンサルティング会社としての評価を受けている・6大陸、120ヶ国以上で民間・公共含めた港湾プロジェクトを手掛ける
・すべての主要開発機関および銀行（世界銀行、国際金融公社、アジア開発銀行、ドイツ復興金融公庫など）の認定を受けている＜市場分野＞
・コンテナターミナル・インターモーダルターミナル・バルクターミナル・クルーズターミナル・多目的ターミナル・空港
等々・・・
・世界中で約1500のプロジェクトを手掛け、港湾計画の豊富な経験を持つ・サプライチェーン全体で価値創造を高め、インフラストラクチャーの能力を最大限に引き出すための、卓越した業務改善プロセス
・ウクライナではターミナルオペレーターとしてHPCウクライナ(現ＣＴＯ)を開発した実績

IAPH GUANGZHOU 2019 World Ports ConferenceReducing Energy Consumption and Emissions in Port
HPC ハンブルグ港コンサルティングGmbH社について＜業務領域＞➣ITコンサルティング

TOS評価・ターミナル自動化の基本検討➣

ターミナル計画

民営化支援・ターミナルマスタープラン策定・経済的影響評価

➣

輸送経済学

インターモーダルターミナルマスタープラン策定➣

エンジニアコンサルティング

エネルギー、排出量削減➣

シミュレーション解析

ターミナル効率化➣金融工学

港湾戦略のマスタープラン策定・資金調達・財務計画＜各分野の専門家＞

シミュレーション
エキスパート

交通経済学者

インターモーダル
エキスパートオペレーション
エキスパート

輸送経済学・金融工学
エキスパート※HPC Hamburg Port Consulting GmbH社 HPより抜粋

ITプロジェクト
エキスパート

港湾計画・運営
エキスパートソフトウェア工学

IAPH GUANGZHOU 2019 World Ports ConferenceReducing Energy Consumption and Emissions in Port

コンサルティング会社としての立場から、港湾における持続可能で効率的なエネルギー消費と排出量削減の方法とその具体的ステップを紹介
１．港における持続可能なエネルギー利用の重要性
２．分析結果に基づいた４段階のアプローチ
３．プロジェクトの一例
４．具体的取組みに向けて

IAPH GUANGZHOU 2019 World Ports ConferenceReducing Energy Consumption and Emissions in Port
１．港における持続可能なエネルギー利用の重要性
より持続可能な港湾運営への推進力

グリーンポート運営への動機

港における排出量削減の重要性

費用対効果の向上

気候変動の脅威グリーンイメージの改善

地域における汚染物質の10%は港からの排出

OECD加盟国の50港では、港の排出量だけで年間120億ユーロの外部費用が発生

ステークホルダーからの要求

IAPH GUANGZHOU 2019 World Ports ConferenceReducing Energy Consumption and Emissions in Port
２．分析結果に基づいた４段階のアプローチ
排出量削減対策の4段階のアプローチ
1. 対象となる港を分析（排出量、消費エネルギーの割合等）
2. ２００以上の持続可能性に関する事例データベースから絞り込み
3. 排出量とオペレーションの影響をシュミレーションし、定量化
4. 改善計画の策定と実行

IAPH GUANGZHOU 2019 World Ports ConferenceReducing Energy Consumption and Emissions in Port
３．プロジェクトの一例(１)
船舶の交通量が増加する中、どの様に排出削減を実施していくか？
＜バックグラウンド＞➣様々なターミナルを備えたヨーロッパの港➣市街の中心に近い港➣2025年には貨物・船舶の量は30%増加する見込み＜プロジェクトの狙い＞➣港におけるエネルギー消費と排出量を削減する➣港のサービスレベルを向上させる(船舶の入港時間、トラック・貨物列車のターンタイム短縮等)＜タスク＞➣港湾全体に対しトップ20の有効な対策を立案➣港湾運営における排出量への影響を定量化する

IAPH GUANGZHOU 2019 World Ports ConferenceReducing Energy Consumption and Emissions in Port
トップ２０の対策一例
GC照明のLED化

AGVアイドリングストップシステムの改善➣ GCの投光器を高圧ナトリウム灯から、LED灯へ更新。
約20％の省エネルギー化➣ AGVのアイドリングストップまでの時間を、従来10分から5分へ短縮。
約7%の省エネルギー化※豊田自動織機(株)HPより抜粋
AGVの走行速度制限

シュミレーション解析による効率化➣ AGVの最高速度を25%抑え約6%の省エネルギー化※豊田自動織機(株)HPより抜粋➣シュミレーション解析によりサービスレベルを向上させ、ターミナル効率の向上と省エネルギー化、排出量削減を両立※HPC Hamburg Port Consulting GmbH社 HPより抜粋

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３．プロジェクトの一例(２)アプローチと成果

・船舶待機時間7%削減
・排出量22%削減

・コンテナターミナルⅡでの効率9%改善
・排出量12%削減＜アプローチ＞➣港湾システム全体の分析➣コンテナターミナル１、２の詳細分析＜成果＞➣排出量削減と同時に、サービスレベル向上➣船舶交通量が30%増加する中で港湾のトータル排出量を9.4％削減しながら、ターミナルの生産性を最大13％改善

・コンテナターミナルⅠでの効率13%改善
・排出量19%削減

・トラックターンタイム11%削減
・排出量24%削減

・鉄道ターンタイム2%削減
・排出量3%削減

IAPH GUANGZHOU 2019 World Ports ConferenceReducing Energy Consumption and Emissions in Port
４．具体的な取組に向けて技術的アプローチだけでは実現できない、ステークホルダーとの調整事項

・イニシアティブロードマップの作成(戦略的なエネルギー効率化のロードマップ作成と利権に関して整理する)－定量化された結果に基づき、排出削減ロードマップに優先順位をつけて実行する－ターミナルオペレーターに対し、効率化によるコスト削減の有効性を証明する
・利権の明確化と整理－対策の実現可能性を明確にする－新しい契約要件を定義する－既存利権においてターミナルオペレーターの主導権が強まることを強調していく
・サプライチェーンの統合－排出量が与える影響の定量化－増加する取扱量に対する定量化

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ブレイクアウトセッション３のまとめ
エネルギー消費・排出量削減のメリット
物流関係者

港湾関係者
・環境保護
・燃料コストの削減
・ロジスティクス効率の向上
・港のブランド力向上
船社

荷主

持続可能な取組を実現するためには全てのステークホルダーにメリットがあることが重要

ステークホルダーの立場を俯瞰することのできる港湾施設の管理者がイニシアティブをとり、提案・推進していく必要がある。
そのためには、港湾における情報の有効活用が重要になる。

PORT2030で定義されたCyber Port 港湾関連データ連携基盤の活用が鍵となる
IAPH GUANGZHOU 2019 World Ports ConferenceThank you very muchfor your attention