IODA世界セーリング選手権 ２０１０
参加日程 ： 2010.12.25～2011.01.01
会場 ： マレーシア ランカウィ島 ナショナル・セーリング・センター

運営役割 ： 計測委員

JODA 計測委員会

荒川 渡

ランカウィ・ナショナル・セーリング・センター

会場到着：12/26 レース前計測初日
ランカウイ空港からOPワールド会場へと、タクシーを飛ばす。 昨日はクアラルンプール国際空港から、国内空港への乗り継ぎに失敗し、到着予定が半日遅れたためだ。 10：30AMに着き、計測場の方を見ると、既に長い列ができていた。 大会事務局のローレンスさんが、私を見るなり、「すぐに始めて欲しい。」と言われ、私は旅行ラッゲー
ジを計測場に置いて、挨拶もそこそこに、セール計測が始まった。 計測体制は、マレーシアの計測員が、ハル重量、スパー、フォイルの計測。 ジャンさん（IM・韓国）が、セールの大会計測。 私が計測証明書のないセールの基本計測を行い、証明書を発行する担当だった。 肝心のIODAからの計測スタッフはまだ来ていない。 コーチ達
は、直接計測料を私に支払おうとするので、受付を通して欲しいと断ったが、チンさん（大会事務局）も、計測証明書を発行する受付事務がよくわからない様子。 過去には、必ずIODA計測スタッフは前日に到着して準備をしていたが、今回は計測の2日目になって、ようやく来た。 そのため、スパーとフォイルの専用計測器具が届かなかった、（あるいは届いていても、使用できなかった。）ので、初日と2日目以降とでは、スパー・フォイルの検査方法が変わってしまったのが、ネガティブな一面としてお伝えします。 初日、受付に用意した基本計測フォームが尐なくて、チンさんとジャンさんが不安に思っていた所、私が計測台に置いていた（JODAで印刷した） フォームの束を見つけるなり、勝手に持って行ってしまった。 私は、何かあった時の予備として持参したのだが・・。 現地で計測証明書を発行するケースが非常に多い。 計測証明書の提示をＮＯＲには明記してあるのだが、①ルール無知、②知っていても、ＮＯＲに30ユーロ支払えば証明の計測が受けられると書いてあるので、その方が便利と考えている

人、③自国に忘れてきた人。 この３パターンで、昨年のブラジル大会よりも、むしろ増えている傾向だった。

昨年の準備（ＩＯＤＡアジア選手権２００９）
昨年の12月12～20日 、この地でＩＯＤＡアジア選手権が行われ、リハーサル的準備が行われた。レース委員長（ＰＲＯ）はアルシャド氏（ＩＲＯ・パキスタン＆カタール）で、レース委員会組織（主にマレーシア）と共に、本番と同じ構成。 計測関係はヌーノ（ＩＭ・ポルトガル） が、このレース委員会員を、レース前計測員として養成した。 その
結果、初日はメインの計測スタッフがいなくても、この時に得た要領で、なんとか形だけでもスタート出来た訳だ。
また、私も参加したいとの意思を、ＩＯＤＡにメールで伝えたが、 経費の問題があったのか、回答がなかった為に

1

参加を見合わせた。 またジャン（韓国）は、ずっとアジアを担当していたので、当然声がかかると思っていた
所、お呼びが無かったが、自費で参加したとの事。
ローレンス氏

しかるに、この大会は、アジア圏以外から１２ヶ国も参

チンさん

加し、１２１艇と例年より多かったのは、 ワールドの下

ジャンさん

見・練習を考える、周到なチームがあったからだろう。

中華料理店へ招待される
最初の夜は、ローレンスさんが一席設けてくれた。
ＩＯＤＡ首脳陣は誰も到着しておらず、アジアだけのメンバーだった。 フェンダさんは、「昨夜は、空港でフェンダ氏
ローレンスとチンさんは、受け入れ側として、海外から来る人たちの面倒見が主な役割、親切に細かいところまで、気を遣っていただきました。

ずっと、あなたを待っていたんだよ。」 私、「いやー、本当に悪かった。 トランジットで税関職員が１人しかいないものだから、時間がかかり過ぎて。 ここへのフライトは、私を待たずに出発してしまったものだから、ひどい目にあったよ。」 ＯＰ国際大会に参加された方なら、必ず見たことがあると思いますが、もう１５・６年以上も前から、必ず出席していたフェンダさんは、いつか自国でワールドを開催する事が夢で、レース委員長の、アルシャド大佐（Ｃａｐｔａｉｎ Ａｒｓｈａｄ）
キャプテンとは、陸軍の階級では大尉なのですが、海軍となると、大佐（艦長との意味もある）となるので、軍隊とはややこしい世界です。

ずっと情熱を傾けてきた。 各方面の理解や協力も得て、やっとここまでこぎつけたのでした。
また、アルシャド氏とは、１か月前の広州／アジア大会以来の再会で、この度はＩＯＤＡ，副会長（アジア・アフリカ・オセアニア担当）の選挙に立候補しました。
その支持をＪＯＤＡに依頼する橋渡しを、私が関わった事が縁で、親しみが増して、会話が膨らみました。

私とは父兄としてＯＰを始めた年代も同じで、ＯＰ昔話も通じるところがあり、知己を得た喜びとなりました。
アルシャドやマレーシアの人たちは、イスラムなのでお酒は飲みません。 私一人だけがビールでした。

レース前計測２日目：12/27
カーリー夫妻が到着、これで計測業務は順調に動き出した。 受け付けは、アン夫人と地元の方が組んで、担当する。
ワールドでは、必ず、こうして二人で一緒になってＩＯＤＡの大会計測を支えています。 いつも仲の良いご夫婦です。

チンさん

アン夫人
検査の入場前には、必ず、大会の計測説明を受ける。 検査の手順や意義、海上計
測では、どんな項目が検査の対象となるのかまで伝える。 ベルギー・チーム、手前にはかなり小さい子がいる。１９９９年の生まれで１１歳？

ＩＯＤＡ計測委員長
カーリー・モリス氏（ＩＭ／北アイルランド）

計測受付

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計測用紙
これが、今年の計測フォームです。 ＳＴＡＴＩＯＮ Ａ：は受付、ＳＴＡ
ＴＩＯＮ Ｂ：はフォイル。 以下：Ｃはスパー、：Ｄはハル、：Ｅはセールとなっていて、各部署にはそれぞれの貼り紙が表示されています。 それぞれの部署で、検査を行い、合格ならば、ＯＫの欄に✓を記す。
不合格ならば、NOT OK REMARKSの欄に、その理由を書き計測員のサイン、修正後に再検査する。 再検査が合格ならば、先ほどの理由の文章に、取り消し線を引いて、サイン、日付を書いてから、初めてＯＫの欄に✓を記します。 そして、その部署のチーフが、最後の欄にサインをすることで合格となり、計測受付へ返却します。

チャーター艇レース艇は、チャーター艇の使用が強制で、ワールドの場
合は、ヨーロッパ以外の開催
地では、ほとんど強制となっている。 これはやはりＯＰの世界がヨーロッパから発達した→ ハルは、ファー・イースト（中国製）

ために、ヨーロッパ中心の考と、ＸＳＰ（シンガポール）とが半々で。

え方が根強いためか。パドル

ランダムに選手に配布されてました。

とセール以外は、全てチャー

計測証明書とセール計測

ター料金の中に、スパー・フォ

ハルはレジストブックに添付されておイル、その他の艤装品も含ま

り、スパー・フォイルについては、大会れている。ただし、それらは、計測でクラスルールに適忚している

自分の持ち込み装備と交換し事を承認し、セールについては、「大てもＯＫとなっている。 →会前に計測されたものに限る。 もし、未計測セールや、計測証明書を提示できない場合は、３０ユーロをＩＯＤＡに支払うことにより、大会にて（基本）計測ができる。」と、ＮＯＲに書かれており、計測員にとっては、計測項目を省略できないフルメジャーメントなので、大変な工数のかかる作業となる。 私のセール計測チームは３．５日で計６０枚程のフルメジャーメントと、十数枚程の大会（簡易）計測を行った。隣の計測テーブルのジャンさんは、計測証明書付きセールの計測を行い、２３１名のエントリーなので、１６０枚程 計測した模様だった。

マレーシアの計測員
ワールドの計測補助員と言うと。 普通は大学生であり、たまに高校生の時もあった。 しかし、今回は社会人が多かった。 ＭＹＡ（マレーシア・ヨット協会）の海上運営要員が、海上運営が始まる前に、計測要員となり、そのため、ヨットの知識は高かった。 いつも、計測の合間に、現地の人達と、肌で触れあう会話を楽しみにしているのだか、今回も楽しめました。

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マレーシアの ＯＰ 事情

ラ・フィーダ特に、ラ・フィーダと言う学校の先生と話が弾み、仲良くなった。 彼女は理科の先生で、ヨットには関係なかったのだが、生徒にＯＰに乗るものがいて、この世界に、２年前から引きずり込まれた。今、このセンターにいる運営員は、学校の先生が多く、その他には、軍人、警察官などがいて、その所属する組織に関係なく、個人の意思でＭＹＡの活動をしているのだった。
マレーシアのＯＰ人口は、４００人ほどで、ボルネオ西海岸やマレーシア半島などの全国各地に、２０名ほどのＯＰセーラーがいるクラブ（ＯＰだけでなく、全クラスのヨットが一緒になっている。）がある 。それぞれのクラブでは父兄がセーラーの面倒を見ている。 それぞれのクラブでレースを開催し各地から参加する。 その成績でナショナル・チームが８名選ばれる。（チームレースの練習をするためにも、８名必要。） その中の一人が彼女の教え子だった。 ８名は、親元を離れ、ここのセンターで合宿を行う。 親は契約書にサインをして預け、会いにはこない。 コーチは有給とボランティアから大勢いて、体操の先生は、体力づくりを専門に行う。 ワールドの前に、最後の選考があり、「私の教え子は落ちた３名の一人よ。」 計測の合間に、先生のそばに来てベタベタしている子がいるので、「あの子がそうか、それで、落ちた後は、５名の選手をサポートしているのか？」と聞くと、「そんな事はしないわ、ただ、そこいらを走り回って、遊んでいるだけよ。」 でも私の目は、抗議の受付係りとして座っていたり、結構手伝っている、その女の子を見た。

証明書スタンプ

現在、ＩＳＡＦからは、基本計測のスタンプ

デザインを共通化しようと、奨励しています。 が、各国はなかなか、これに忚じておりません。 特にＯＰクラスは、昔からのスタンプのままが多いようです。ＪＳＡＦは ＪＯＤＡ用に左図のデザインを承認しています。 左はスペインの同じようなデザイン。 左欄は、上から、ＥＳＰ
中は、計測員ライセンス №で ５１番、 下は計測の日付、（2010.12.16）

計測証明書用のフォームについて
今、Ｊ セール（ポーランド）の売れ行きが好調だ。 ポーランド以外の国から購入する場合、①購入国の計測員が計測（日本の場合など）②オーナーは自国のセールナンバーをポーランドに伝えて貼り、計測されたものを購入。③セール販売業者は、セールナンバーが貼っていないセールを、ナンバー以外の計測項目だけを計測→証明し、ナンバーについては空白（２ページ目）として販売（または卸売）。オ
ーナは購入時に自国の計測員に、セールナンバーだけを計測。の３パターンがあります。なぜなのか理解に苦しむと思いますが、日本では計測体制が整備されており、①で解決ですが、体制が整備されていない国では、②か③を選ぶより他に方法が無いのです。それらのＪセールの計測証明書。
上の方に“もし、セールナンバーが配分されていない場合は、１ページ目のみを完了する事”と書かれている。 計測員はPAJACXKOHOSKI
スタンプはポーランド・ヨット協会
このセールはＮＥＤ２８８３（オランＪ-80の出艇ダ）で、証明書の１ページ目。

国の販売業者にとっては、③が最も在庫で貯めておける方法です。
③のセールをワールドの計測に持ち込んだ場合は、ナンバーのみフルメジャーメントし、私が証明書の空白ページを埋めます。今回はこの③のケースが非常に多かった。 右の写真は②のケース。

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③のケースでは問題がとなる例があった。 ＭＥＸ（メキシコ）のＪ セールは２ページ目をメキシコの計測員が計測ＯＫ、としたのだが、セールナンバーは正しく貼られていなかったので、再計測となった。あくまで推測だが、メキシコの計測体制では計測員の技量に問題があるのかもしれない。 計測証明されたセー
ルで規格外と検出されたのは、これ１件だけだった。
下の写真は、私が計測証明を扱った例です。 セールはオリン
ピックセール（イタリア）。ヘッドラインは大会発行のためアレンジされている。
計測証明書２ページ目
ノースセール（ニュージーランド）
計測員はＨｅｌｅｎ（女性）スタンプ
は無く、ＮＺＩＯＤＡ（ニュージーラ
ンドＯＰ協会）の貼り紙で認定している。このセールはＡＵＳ737（オーストラリア） 計測員は自国のセールと勘違いして、一度Ｎ
ＺＬと書いたが、取り消している。

依頼者はＵＡＥ９９９（アラブ首長国連邦）で美しいターバンを巻き、王子のような雰囲気を漂わせていた。
計測員の認定スタンプは ＪＳＡＦ。
このデザイン印で６０枚程の、計測
証明書を発行した。

日本チームの到着
２６日に到着した日本チームは、２７日にはチャーター艇を受け取り、早速、海上のチェックと練習。 その時の帰着時に、ＪＰＮ 3166は、バウのガンネルを損傷、性能には関係ないが、メンタル面でマイナスなので、私に、「計測の前に修理したい。」と言ってきたので、事務局のローレンスさんを紹介して、面倒を見てもらった。 昨年のブラジルでも、配布された艇のダガーボート・ケースのスロットが狭すぎたので、私が リオ・テクナに交渉したことがあった。 装備の問題解決に、私が運営側だった事は、ＪＯＤＡチームにとっても安心であったと思う。 ４名はセール計測証明書を持参したので、ジャンさんが計測し、１名は忘れてきたので、私がフルメジャーメントを行った。
ＩＭのジャンさん

３０ユーロ支払は、もったいないから、来年からは、忘れないようにとの注意をうながす、一つのエピソードとしてほしい。

ブルガリアのチーム
ブルガリア・チームの４名は、全て同じファミリー・ネームで、父（監督）、母（コーチ）、ＢＵＬ８１（１２歳）、ＢＵＬ８ （９歳：２００１

年１０月１７日生まれは大会最年尐）の内容でした。 ２枚とも計

深沢瑛里 選手
ＪＰＮ ３１６６測証明書を持っておらず、ＢＵＬ８１は合格しましたが、ＢＵＬ８のセールナンバー位置はルールを完全に無視していました。

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セールは新品のノースセールでしたが、明らかに知識のない方（父？）の貼り方で、説明しても、対処は不可能なので、出場を拒否するわけにもいかず、計測員が最初から貼り直しました。 この選手の最終成績は、２３１艇中の２３１位、うち、ＤＮＦが４つ、ＤＮＣは１つでした。 ワールドには国外での予選はありません。 ＩＯＤＡに加盟する国は、全て参加は可能です。 その国のＯＰ協会がＯＫすれば、技量に関係なく、最高峰のレースに、とにかく出場だけは出来るのです。 “来る人拒まず、去る人追わず”の姿勢を貫いてＩＯＤＡは４９年間、この大会を続けてきました。 “レース と 交流”の目的のために。

レース前の計測作業は終了 12/29
毎朝8時に計測開始、昼休み1時間、夕方5時ごろ終わ

私の部署の計測チーム

る事の繰り返しで、その4日間の最終日は、午後1時に終わった。 ホテルと会場とは直線距離で１ｋｍ位、入り江を回るので1.5ｋｍ位の道のり、ワゴン車で送迎してくれる。
国の印象は開発途上国で若い。マレーシア計測員達も、

サイフル

そこから来る ヤング・パワーを感じた。私の子供時代（１９シャオフィ

５０年代）や、そして新幹線が出来るまでは日本も開発途上だった。 彼らの元気さ、と計測中の集中力はすごい。
サイフルは４７０セーラーだったが、今はOPの有給コーチとしてセンターに自転車で通っている。 ただし、ナショナ
ル・コーチは別に２名いて、今回のMASチームには加わっていない。詳しく話を聞いているうちに、組織的にＯＰを強化する体制が、最近のワールド好成績に結び付いている

混乱の多い、現場作業の進行状況を管理する為計測台に直接、順番予定や、結果を記入した。
再計測のセールや全体の把握ができて便利だった。

のかなと思い、「そのせいかＭＡＳの成績は最近上がってきたね。」と言うと、「ＯＰは尐しは良くなってきているが、他のクラスは、まだ全然ダメなんだ。」とサイフルは答えた。

レース初日 ・ 出艇の直前 12/30
出艇前のあわただしい時に、ＴＨＡ１１３が「ハルの底を傷付けたので、修理をしたい。」と私を探し、言ってきた。 「もう時間が無いので、このまま出て、今日レースが終わってから、修理した方がいい。」 とアドバイスした。「サンド・ペーパーだけでも、今、かけてはいけませんか？」と選手のお母さん。
私は「だめです。」と言って、念のため写真を撮った。
後でヌーノに写真を見せて説明すると、私の対忚を褒めてくれた。 「どの程度から、修理交換のフォームが必要か？」との質問には、「この程度の修理ならば、チェックして口頭で許可すればいい。 もう尐し大きなな傷になると、フォームで処理するのがいい。」 との第１レース（1-Ａ）の ２マーク回航返答だった。

6

フィニッシュ直後の海上計測
私はここ、しばらく、ワールドの海上計測を体験していないので、是非、海上に出てみたかった。 今日のカーリーは、Ｉ

ＯＤＡの重役会議で海上にはでられない。ヌーノ、私、それに、マレーシアの計測員サイフルが海上に出た。計測艇は、
思いの外小さくて、３名乗艇がやっとだった。 例によって、ジュリーの決めた順位で、フィニッシュした上位艇をピックアップする。 １レース目の （1-Ａ） は無事通過、（1-Ｂ）で、私が、ＫＯＲ２６１をチェックすると、笛が救命胴衣に結ばれていない。サイフルは違反の内容をメモに取る。 また、ヌーノも、
ＰＥＲ２７１のカラーバンド違反を見つけた。 次の（１-Ｃ）でも、ＭＡＳ １の笛がライジャケから離れていて、検査に引っかかった。 最初のわずか1レースで、トップクラスの選手が３人も挙げられてビックリ、緒戦で固くなっていたかもしれない
が、事実は事実。 次の第２レースが間もなく始まるというのに、計測が終わると、ヌーノは、陸上へとボートを飛ばす。
レース オフィスへ入るなり、抗議書を書き始めた。 次の海上チェックまでに、３件の抗議書を 書かねばならないので、かなり焦っている。 私は、昨年のブラジルワールド及び今年のマレーシアワールドのＮＯＲ／ＳＩにＰＦＰ（５点加点ペナルティー）の記述が無い事を不審に思っており、今回、質問しようと思っていたので尋ねると、「あれ（ＰＦＰ）は、ＩＳＡＦから、やめるように指導を受けたので、今は、全ての違反についてプロテストしなければいけない。」と迷惑顔で言った。私は、「これは計測員にとって（忙しくなるために）えらい事になったぞ。」と思ったが、一方では「ＲＲＳの精神から言えば当然の結果だ。」とも考えた。 昔、ＪＯＤＡがＰＦＰをＮＯＲ／ＳＩに導入した時に、周東さんが、「ＰＦＰシステムは、ジュリーの遵法の信義に反するので、良くない。」との意味を述べられた事を思い出した。 また、ヌーノは何故、１日の３レースを終了してから、陸上に帰り、まとめて抗議書を書かないのか不思議に思ったが、 逆に、もし、３レースで９件もの抗議が必要ならば、抗議締切時間までにとても処理できないので、頭の中に状況が残っているうちに書き上げたいと思ったのだろう。 もしかして、過去に、これに関する、苦い経験があったのかもしれない。 第２レースでは、さらにＧＥＲ １２８１３のパドルにラニヤードがついておらず。 再び、陸上に戻り抗議書を書いた。下の表は、公式掲示された、ジュリー裁定の要約です。 例えば、ＭＡＳ １ の裁定は、“第１レースの得点に８点を加点する”罰則。 適用されるルールは、 ①Ｒ
ＲＳ 61.1（ｂ）, 「抗議しようとするレース委員
会は・・・・・・抗議締切時間までにその艇にに伝えなければならない。」 ②61.3,「抗議締切時間」 ③ＳＩ22.1, 「各レースの10位までは、フィニッシュ後、計測艇に近づかなければならない。 検査の前に、艇の調整をしてはいけない。」 ④16.2, 「クラスルール
違反には、ジュリーの裁量により、失格より軽いペナルティを科す事がある。（ＤＰＩ）」⑤ｸﾗｽﾙｰﾙ4.2（ａ）「・・・・笛は救命胴衣に、しっかりと取り付けられていなければならない。」 と、合計5つものルールを書き連ねています。ちなみに、過去のＰＦＰの罰則では、笛は5点加点でしたが、ＤＰＩのジュリー

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裁定は8点と、重くなり、逆に、カラーバンドの場合は、これまで失格でしたが、ＤＰＩを採用したおかげで、24点と軽くなりました。
また、ＫＯＲ261は審問に来なかったようで、適用規則がもう一つ増え、ＲＲＳ63.3（ｂ）「・・当事者が出席しなくとも、抗議の、判決を行うことができる。・・・」が追加されています。先の、広州／ア
ジア大会でも、同じＤＰＩ方式が採用されており、ＰＦＰは過去のアジェー （ Ｉ Ｊ・インド）ものになりました。 しかし、計測員の実務から言えば、負担はテオ （Ｉ Ｊ・シンガポール）

大きく増え、ヌーノはこの夜、４件の審問に立ち合いました。

ダガーボードの（ロープ）ハンドルについて
光／全日本のレース前計測で、ダガーボードの、禁止されているハンドルの解釈について、ボート・パークを回って、全艇に通達をして周知を図った
事がありました。 選手・コーチからは、「どの太さまでが、ルール上のラニヤ
ードで、どこからが禁止されているロープ・ハンドルに当たるのか？」と質問されました。この分岐点について、ヌーノ氏に質問したところ、「そのロープの使用目的が、ハンドルであればNO, ハルとの固定であればＯＫ。」との回答でした。 私は具体的に「ロープ（ラニヤード）の直径は何ミリか？」と尋ねると、「それは常識的な判断でいい。」との事でした。 この件については、
私が光／全日本でした説明と全く同じなのでホッとしました。

テクニカル ・ ワークショップ
毎年、クラスルールの改訂と、計測関連のアナウンス、また、会員からの意見・提案を吸収する場として、開催され、いつも満席となるのだが、今年は、開催の午後６時に、スコールが降っており、傘を持っている人がいなかった事を差し引いても、出席率は非常に低調で、 ウイナー、
ファーイースト、ＸＳＰ、オプティパーツ、オリンピックセール、等の業者、プロのコーチ、白人系の人達で、２０数名程度、後ろはがら空きだった。
特に、計測として大切な会議に、アジア系の一般者が皆無だったのがTechnical Workshop Agenda
クラスルール改訂の概要
大会におけるセール計測の概要
計測講習会
建造所の訪問残念であり、寂しかった。 クラスルールでは、艤装 3.2.6.1（ｄ）の電子

チャーター艇の契約機器に、“主催者から供給される。大会トラッキング（ＧＰＳ）を除く” と、

その他“携帯電話”は許されない項目として追加されるのが、主な改訂となる。
また、計測知識普及を重要視して、計測講習会の開催が予定される。

レース 運 営 について
ＲＣ信号艇は、ハーバーの２ｋｍ沖合に
アンカリングし、大会期間中、停泊した。
コースはここを起点として、６０°から ８５°までよく振れる風に合わせてマークを打ちかえた。 １マークまでの距離は、第１レー
スで１５分ちょうどだった。波はなく、水深は８ｍ位で、潮はあるが、湖のようだった。

Race Committee signals vessel

8帆走指示書は、昨年より変化があったのは、①カメラと電子機器（SI 2.報道カメラ、トラッキ
ングGPの搭載を、主催者に要求される事がある。） ②選手の肖像権（SI 31. ）は、主催者、I
ODAとスポンサーにあり。 （アジア大会でも同じ記載だった。） ③コーチはVHF無線を携帯するよう奨励する（SI 24.4） の3か所です。

毎朝９時にコーチス・ミーティングが行われる。 スタッフは 左から、
フェンダ、 モハメッド（IJ)、 アルシャド、 ルイス（IODA)、マリナ（ 同）

また、添付３：レース日程表には、これまでは日付が記されて、日程が遅れた場合は、その日の最終にAP-A旗を揚げていたが、今年からは日付がなくなり、１日
３レースまで（SI 8.2）なので、２レース以下の場合にAP-A旗を揚げた。（例：１２月３１日の第５レース終了後に掲揚）

オ
レ
ン
ジ
旗

オ
レ
ン
ジ
旗

待
機
エ
リ
ア
・
ブ
イ

待機するコーチボート群

スタート・ラインとウェイティング・エリアとの間隔

待
機
エ
リ
ア
・
ブ
イ

12.31. 11：34

計測艇 と コーチボート の 位置
左図の A が海上計測艇、Bがコーチ艇の、フィニッ

シュ時の定位置です。 コーチ艇はアンカリングして待機、
フィニッシュしたレース艇は、必ず計測艇の近くを通らないA

Bと、コーチ艇に近づけないシステムです。 また、次のスタートに戻るためにも、最短コースとなり、レース中の艇を妨害する事もありません。

IODAレガッタ委員会 の 役割
普通は、レース委員長がレース運営のトップなのですが、大きな国際大会の場合、組織の本部から派遣された代表が監督します。 アジア大会の場合は、ISAFからテクニカル
デリゲート（TD)が派遣され、今回はIODAの、レガッタ委員長ルイス・オルマチャ（スペイン・I J/IRO）が、アルシャド・レース委員長の後見人となり、また、同委員会メンバーのマリナ（ギリシャ・IRO）が、マレーシア・レース委員会の運営バッ
ク・アップに奔走しました。 SIの24.（オフィシャル・ボート
欄）にはIODA旗を掲げる艇には触れておりません。 これは開催地の運営がマレーシア人なので、あえて支援が必要だ
IODA艇

ったのか、それとも、ヨーロッパのワールドでも同じなのかは

9私には、よくわからないので、次回に調べてみます。
マレーシア・レース委員会
MYA（マレーシア・ヨット協会）の実力は評価できるものだった。計測員のラ・フィーダはフィニッシュの記録係、シャオフ
ィはスタート・アウターで活躍した。ただ、アルシャドはパキ
スタンなので、レース委員長と部下との呼吸は、阿吽とまで

第１R JPN3164の２マーク回航

12.30. 12：40

はいかなかったようだ。 右の写真は、２マークと、フィニッシ
レースは終わり、海上本部員はIODA艇で陸上に帰る。
途中、フィニッシュアウターと、何か打ち合わせ。
右から２人目がルイス、４人目がアルシャド

ュRC艇との位置関係を示す。 ２マークとフィニッシュ・アウ
ターまでの距離は３０m位でいいが、フィニッシュライン幅は２０m位で、やや短いと思った。第３レースは風が振れ、マークを新たに打ちかえた。新たなフィニッシュラインは、
大幅にコース寄りとなってしまったため、レース艇は避ける
ようにRC艇のスレスレを通過する。 アルシャドに忠告すると、「教えてくれて、ありがとう。」と言い、翌日の第４レースからは２マークとの位置関係も戻り、フィニッシュラインも３０mと良くなった。
手前のPERとMEXは、OCSでこの後ラウンド・エンドする、
ESPはジャスト・スタートを切る。

一人でIODA艇を駆使するマリナ（IODA・RC)
スタート時には、アウターに乗り移り、スリットをヘルプするマリナ。

海上計測 ２日目 12/31
この日は、ヌーノは乗らず、カーリーと、ジァハニ（IODA副フィニッシュした選手たちは、計測艇を、横目にして通り過ぎる。

会長 フィンランド）が乗る。ジァハニは、スタートやフィニッシュ
を、IODA用に、をビデオに収めるのが目的だった。 第４レース
は何事もなく、下位のフィニッシュした艇を眺めていると、マストカ
ラーバンドとセールラフバンドとに、差がある艇を発見、呼び止めた。 ＳＩには「トップ１０までの艇は、計測艇に近づかなければならない・・。」 と書いてあるので、この艇は、抗議の対象とならな
いが、厳重注意し、２回目からは抗議すると警告した。 選手はコーチの所に、大急ぎで行き、縛り直してもらった。 彼は、私が計測証明した、
ターバン尐年だった。

12.31. 12：31

10海上計測 ３日目 1/01
海上計測を始める前に、選手に「Good sailing !」と言って話しかけると、たいていは、褒められて嬉しそうな顔をする。
このワールドは、計測の順位に当たる、アジアの選手の上位が非常に多い。ひと頃、猛威を振るった中国勢は、今は尐し元気がない。 アジア大会が終わったせいもあるのだろうか。
第６R フィニッシュ後のJPN3107 1.01. 12：06

ＯＰは、特に、強化結果が成績に表れ、世代交代が激しいのも特徴だ。 タイ、マレーシア、シンガポールの３国が、隣同士の国でもあり、相乗効果で調子を上げている。 その中に岡田奎樹（ＪＰＮ3210・銅メダル）も、ちょくちょくやってくる。 「えーっ、またかよー。」とぼやきながらも、そんなに悪い気はしていないみたい。バタバタした計測中に、日本語が混ざる事がな

第7R トップ・フィニッシュ ＴＨＡ112

ぜか、かゆいような気がする。 チェックも、３日目ともなると、
13：00：21

何回も慣れた選手と、我々のお互いに余裕が生まれる。 タ
イ・チームは陸上で私とすれ違う時に、両手を合わせてタイ語の挨拶をしてくる。 そこで、タイの艇が計測を受ける時に、私は、両手を合わせて、タイ式のお辞儀をしてから、話しかけた。 すると、これは非常に受けた。 選手は、うれしくてた

第7R ２９秒遅れ ３位の JPN3210 13：00：50

まらない様子だった。 ナパッカオ・プーンパット（THA112・金

メダル）は非常に優秀な選手で、広州／アジア大会でも金、昨年のブラジルWorldでは４位だった。今日の第７レースで１位。
広州／アジア大会で 海上計測を受ける
第８レースは１位でフィニッシュに近づくのを、私は見ていた。アウＴＨＡ112

11.20. 13：53

ターＲＣ艇の近くへポートで近づき、フィニッシュ・ライン寸前で後ろのESP1180を抑えるためタック、そこへポートでアウターＲＣ艇ぎ

りぎりでフニュッシュに迫っていた小泉選手（ＪＰＮ3122）に気づき、タックが完了していなかったのが、またタックしてポートになり、スピードが落ちた所にＪＰＮ3122が割り込み、ギリギリで私は「ＪＰＮ3122
がトップ・フィニッシュした。」と言ったが、ヌーノは同時にスターボ
で、別の所でフィニッシュをした、NED2883がトップだと言った。
それでこの時には、１位を計測する割り当てだったのだが、１位のＪＰＮではなく、NEDをチェックした。 ＪＰＮ3122へは、
第８レースでチェックを受ける ブルガリア８１

THA112から抗議（証言艇はNED2883と、ESP1180）が出された
が、審問の結果、順位はくつがえらなかった。 海上計測をしていると、このような重大シーンも、目撃する事ができるのです。
第７レースでは、ダガーボードがハルに結ばれておらず、違反を取られた、POL1451の計測チェック状況を、動画に撮ったので、紹介します。 http://arakawa-arakawa.blogspot.com/
第８レースでは、①セールとブームの間隔、②カラーバンド、③ダガーボードと、一度に３件も違反した艇（BUL 81）がありました。
これにて、３日間、８レース消化し、日本は参加 ５７か国中、１０位の国別成績で、フリート・レースの前半戦を終えました。

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プロテスト・フォーム
日本人が、一番勉強しなければならないのが、フォームの書き方。

どこの国も、とても熱心に書き、また、重要性の認識度も高い。

フォームの種類①リタイア、回転報告フォーム②プロテスト・フォーム③RC／ ジュリーへのリクエスト・フォーム③ 装備の交換 リクエスト
ラダー・ピントルが消失、交換を 求める② プロテスト・フォーム
ブルガリア ８１に対し、 ヌーノが 書いたもの。 項目の ６．では、どのようにして、艇に伝えたかが、 詳しく書かれている。

（ *英文はＰＤＦ画像を拡大すると細部を見る事ができます。）③ 救済のリクエスト
SLO 298 が、OCSを取られたために要求、図解の表現がいい。
（結局、救済は実現せず。）

コーチに聞きながら、抗議書を書く SINの選手公示された文書を読む、コーチと選手、
このスタイルの掲示板は、日本が発祥とか。

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プロテスト委員会
委員長 ：Mohamed Azzoug （ IJ ）アルジェリア委員 ：Ajay Balram （CO/IJ/IU)

インド *Ilker Bayinder (IJ/IRO/RMSC/WSC) トルコ *Chu Ng Say (IJ)マレーシア

Teo Wee Lee (IJ)

シンガポールChris Atkins （CO/EC/IJ/IU/OLC/WYST) イギリスJohn Bullot (IJ)

ニュージーランド

Angelo Buscemi (IJ/IU)

ＵＳＡ

Takao Otani (CO/EC/IJ)

日本（＊印は、ＩＯＤＡレガッタ委員会にも所属しています。）

ジョン（ＮＺＬ）

チュー（ＭＡＳ）

アジェー（ＩＮＤ）
イルカー（ＴＵＲ）

ジュリーから 選手へ お知らせ

左は、ジュリーから、この大会のガイダンスが公式掲示されたものです。
1.規則42。 では、“ペナルティー受けた選手は、レース後、いつでも、ジャッジに尋ねれば、レースを説明し、話し合います。“ とある。
2.得点の問合せ。 では、“ＯＣＳを含む、得点に納得できない選手は、問い合わせフォームを利用できる。“
3.ＯＣＳ／ＢＦＤのレース委員会の間違いに対する、救済の要求。

では、その手続きと、内容について書かれている。

ＲＲＳ４２ 違反

4.オンザ・ウオーター。 海上での規則の適忚について、詳しく説明しています。
5.規則69。 “審問で欺いたり（真実を言わない事も）すれば、スポーツマンシップ違反が考慮され、審問の上、重罰（６９条）が科せられる。“ 6.ビデオの証拠。 7.審問に欠席した場合。 8.リタイアと回転ペナルティーの報告。

9.プロテスト委員長。

“選手、監督、コーチは、ジュリーの手順や方針に ついて、プロテスト委員長と話話し合う事ができます。“ などと書かれていて、かなり丁寧な対忚をしている。
デービッド（ＩＯＤＡ副会長）

ピーター（ＩＯＤＡ会長）

右は、４２条違反艇の掲示、ＪＰＮの3107・3210の２艇は、２Ｒの第１レグで、４２．２（ｃ）ウーチングを２回行った。ペナルティは２回転を完了した。ジャッジは、モハメッド（アルジェリア）とクリス（イギリス）との内容が記されている。

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私は、チームレースの前に帰国した。 個人戦、チーム戦共に、タイが優勝。 個戦の順位は、1.タイ、2.マレーシア、
3.日本、4.マレーシア、5.ドイツ、とアジア勢が圧倒。 6.タイ、7-8位 シンガポール、9.オランダ領アンティル、10.タイ。とタイはトップ１０に３名も入った。 こんな結果は、今まで誰が想像したであろうか？ 新しい時代に入ったのか、それとも一過性のものなのかは、今後の展開が証明する。 サン・テグジュペリは書いた。「地球にすんでいる２０億（１９４０年代）の人が大きな集会でもするように、もし、心もち列をつめて立ったら、長さ２０マイル、幅２０マイルの広場に、楽に入ります。 太平
洋の、どんな小さな島にでも、人間全体が、積み重なっていられるはずです。」 ここランカウィ島は、テグジジェペリの思い描いたような島。 小さな広場に、世界からの２３１艇がぎっしりと並び、毎朝、鳩のようにレース海面に飛び立っていった。
どの選手権大会よりも、ワールドはインパクトが強い。 より広い地域から、より高く、より速く、より強く。子供と大人が一緒になって、夢中になる。 IODAの目的、「若い人たちへのレースの提供 と メンバー国の間での交流。」は、年に一度花咲く季節が訪れる。 まるで桜の開花のように・・。 ラ・フィーダは言った。「日本のＳＡＫＵＲＡが見たい。」 私は、「貴方が新婚旅行で日本に訪れた時には、私が桜の案内をしましょう。」 こんな会話が生まれる事も、ＯＰ活動するお蔭です。
最後に、こんな私を、何度も海外に派遣して、ＯＰ関係の役員として育ててくれた、ＪＯＤＡに心からお礼申し上げます。

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