2017年度

国際港湾経営研修成果報告

サバンナ港の港湾ロジスティクス戦略横浜市港湾局

織地 啓

内容

１．サバンナ港の発展
２．港湾ロジスティクス戦略
３．ロジスティクス・サービス向上の更なる取組み
４．考察

シティ・マーケット（サバンナ市街）

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内容

１．サバンナ港の発展
２．港湾ロジスティクス戦略
３．ロジスティクス・サービス向上の更なる取組み
４．考察

サバンナ リバー ストリート
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企業立地とジョージア州○アメリカは東部に人口が８割⇒

東部の発展がアメリカ全体の発展○東部のどこを拠点化するか？

⇒

広大な土地、気候、労働組合を勘案○地理的や都市開発状況から選定⇒ジョージア州アトランタを拠点化

ジョージア州アトランタを南東部の拠点として、コカ・コーラ、デルタ航空、CNNの本社等が立地
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アトランタの拠点化を機に、、○1970年代の州知事が海外企業誘致に積極策⇒ジョージア州の発展に直結○当時、世界２位の経済大国日本に着目⇒日系企業誘致を強化（日系企業は現在でも特異な存在）○1973年ジョージア州商務省東京事務所設立⇒アトランタにも日本語が話せる現地スタッフを配置
3サバンナ港の歴史
欧州との貿易港として栄えてきた歴史
18世紀から19世紀にかけて、プランテーションシステム※のもとで、綿花の生産が盛ん※大農園制あるいは栽植植民地制と訳し，広義には資本主義諸国が植民地や半植民地（イギリス領植民地）で経営した大規模栽培の農園制度
NYNJ港

シカゴ
ノーフォーク港

アトランタ

ヨーロッパへの綿花の輸出港として確立（イギリスの綿花輸入の80%）

サバンナ港

サバンナ港からの輸出を中心として栄えてきた（貿易収入を港や道路のインフラへ投資）
ジョージア州の更なる発展には、輸入の拡大が必要
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内容

１．サバンナ港の発展
２．港湾ロジスティクス戦略
３．ロジスティクス・サービス向上の更なる取組み
４．考察

ロジスティクスパーク入口案内

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ロジスティクス企業誘致戦略
輸入貨物を安定的に増やすにはどうするか？
⇒大量の輸入貨物を取り扱う企業を誘致すれば良い。

アメリカ最大の住宅リフォーム小売チェーン
The Home Depot（ホーム・デポ）を誘致＜今では年間数十万本のコンテナ貨物を取り扱う超大手企業＞

西海岸から東海岸の港に変えれば、コストが下げられる
投資環境面

港湾背後の広大な土地

地価の安さ

税金の安さ

サービス面

フレキシブルな荷役

輸送時間の正確性

レールネットワークの充実

サバンナ港背後に「大型ディストリビューションセンター」を立地
ホーム・デポの誘致が成功したことで、安定的な輸入と流通を確保

現在のロジスティクス・ハブ戦略の原点
6ロジスティクスパークの開発（大型DCの集積）
・ターミナル直背後の開発
・主要 I-95号へのアクセス良好⇒大手荷主企業誘致に成功！

①

ターミナルから６マイル（約10㎞）圏内②①Savannah River International Trade Park：344万㎡
開発者：ジョージア州港湾局②Crossroads Business Center：718万㎡
開発者：サバンナ経済開発庁

7ジョージア州の投資環境

最もビジネスに適した州にランク付け！

8インセンティブ制度の紹介①（１）ジョージア州の競争力ある税率（法人所得税）
1969年以降6％の低税率を維持
単一総収入按分率方式⇒

州内の企業の所得のみが対象（他州のほとんどでは、州内の資産や給与も組み込んで課税）

長期で数百万ドルものコスト縮減が可能
さらに
州外の顧客に対する売上が多く、州内の売上が少ない場合あくまで州内の売上高のみが課税対象！
（例）1,000万ドルの売上げのうち、州内の総収入が５％なら1,000万ドル×5％×6％＝３万ドルが法人所得税
課税対象額

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インセンティブ制度の紹介②

このほかにもまだ様々なインセンティブがある。
（２）雇用税額控除（新規企業・既存企業ともに対象）
ジョージア州で新たに雇用を創出することで、５年間毎年控除が受けられる。
その間新たに雇用創出した場合も、その分は追加で控除が受けられる。

（３）投資税額控除（既存企業のみ対象）
製造・電気通信施設または電気通信サポート施設を州内で３年以上操業し、それらの施設に新規または追加で5万ドル以上の資本投資を行う企業が申請できる。

（４）港税額控除ボーナスジョージア州の港での輸出入を前年比または基準年比で10％増加させた場合に利用できる。
基準年の取扱量は、75トン（５FEUまたは10TEU）以上である必要がある。
※雇用税額控除または投資税額控除のいずれかと併用可能。

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内容

１．サバンナ港の発展
２．港湾ロジスティクス戦略
３．ロジスティクス・サービス向上の更なる取組み
４．考察

冷凍倉庫会社（AGRO Merchants Group）訪問 11

サバンナ港のロジスティクス・ハブ機能強化
サポート環境投資環境

州のインセンティブ

荷主企業をフォロー

ビジネスのしやすさ

貨物需要があれば必ず寄港船会社

ロジスティクス企業
（荷主等）

立地環境

港のすぐ近く「ロジスティクス・サービス」の強化でさらにサポート（コスト低減、輸送時間の速さと正確性、港の使いやすさ など）＜広域交通ネットワーク＞

鉄道プロジェクト

(1)ネットワークジョージア＜インランドポート＞
・鉄道ショートラインの活用（トラッカー減少への対応）
・ラウンドユースの推進（空コンテナの有効利用）(2)GPA MEGA RAIL
・２つのレールターミナルを接続
・輸送効率化による背後圏の強化

港のスペックアップ
ガントリークレーンなど

サバンナ港

14,000TEU船対応可能＜直背後＞

道路プロジェクト

・直背後のキャパ拡大
・のターミナル直結＜航路＞

サバンナ港拡大プロジェクト
航路増深（SHEP）【2016年6月パナマ運河拡張】
アジア⇔米東海岸のループ数増加
Panamax：5,000TEU⇒14,000TEU＜新規ターミナル（将来構想）＞

Jasper Ocean Terminal

・SC州との共同事業
・超大型コンテナ船への対応

12サバンナ港の各プロジェクト

航路浚渫（12.8m⇒14.3mへ増深）道路拡幅、IC改良、ターミナルへ直結

インランドポート整備（ネットワークジョージア） ＜将来構想＞ジャスパーオーシャンターミナル 13

GPA メガレールプロジェクト（着手前）・クラスⅠの鉄道会社が２社（CSX、Norfolk Southern）・それぞれ独立したオンドックレールターミナルを所有

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GPA メガレールプロジェクト（計画）「CSX」と「Norfolk Southern」のオンドックターミナルを接続
・ターミナル内での車両連結が可能
・同じ行先のものは共同輸送が可能

・連結作業時の踏切閉鎖が解消
・トータルの輸送コスト削減が可能

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GPA メガレールプロジェクト～Mid-American Arc～
●NYNJ

●Norfolk●異なる鉄道会社が同じ行先を共有できて連結作業もなくせるため、効率的な運用が可能●ニューヨーク・ニュージャージ港やノーフォーク港の背後圏に対する競争力強化
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内容

１．サバンナ港の発展
２．港湾ロジスティクス戦略
３．ロジスティクス・サービス向上の更なる取組み
４．考察

GPAでの研修状況 17

考察①

日本の港湾のこれからを考える＜現状の課題と対応＞

コンテナ取扱量の減少
これが正解でいいのか？

使いやすい港湾づくり
港湾の施設機能向上

インセンティブ
ハード整備が主成長し続けるための経営戦略は？

ハード整備等も大事だが、それは貨物の取扱が安定的に増えることが前提
サプライチェーンの最適化

ロジスティクス企業の意見把握・サービス品質の向上

・民間企業にできること ・行政が思いつかないこと

・全体コストの縮減

・港湾づくりに活かせるサービス

高品質なロジスティクスサービスの提供

ロジスティクス・ハブポートへの脱皮
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考察②

背後圏の拡大（現状）●海上輸送で運ばれた貨物は、その背後へ陸上輸送で流通させる●国内でどうやったら貨物量を増やすことができるのか？
現在の輸入貨物の流通イメージ
国内流通のための輸入が主

釜山港
（韓国）

京浜港
阪神港

上海港
（中国）
日本の港湾を経由する貨物

凡例
日本の港湾を経由しない貨物

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考察②

背後圏の拡大（目標）●背後圏を日本国内から東アジア全域に切り替え、さらに取り込む●背後圏を拡大するために、日本でどういう付加価値を付けられるかが課題（輸送効率化⇒ターミナル効率化、日本ならではのサービス提供など）
国内輸送効率化↓
ターミナル内荷捌き効率アップ↓
輸入貨物量増大→ 国内流通の効率化↓
日本独自の加工技術（民間）↓釜山港
再輸出（アジア、北米）（韓国）

ロジスティクス・ハブのイメージ

京浜港
阪神港

上海港
（中国）
日本の港湾を経由する貨物

凡例
日本の港湾を経由しない貨物

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考察③

国内貨物輸送における現状分析と提案＜日本の鉄道ネットワークの現状（首都圏）＞
・全国にわたってネットワーク整備はされている。
・首都圏でも内陸部にターミナルが分散してある。
・国際コンテナ規格のまま輸送できる路線もある。
・旅客線路と併用している区間もある。

＜日本の貨物輸送環境の課題＞
・トラックに勝る優位性が低い。（輸送時間）
・走行時間の制約がある（旅客線路併用区間）
・トンネルや橋梁など構造上の課題（建築限界等）
・物流サービスの維持にはドライバーが不足。

＜提案（StepⅠ）短距離輸送貨物の増加＞
・旅客線路併用区間の解消（専用路線の新設）
・駅舎の拡張とオンドックレールとしての再整備
・内陸ターミナルからの流通は短距離トラック強化
モーダルシフトが進み、便数も増えてきたら＜提案（StepⅡ）構造問題の解消＞※出典：2017JR貨物時刻表（公益法人 鉄道貨物協会）

・需要の多い路線から、建築限界等の課題を解消するための改良21

考察④

ロジスティクス・ハブ戦略構築のメニュー（１）輸入貨物の流通加工を効率化
・港で輸入貨物を流通加工できる高度化倉庫を集積
・モーダルシフトの国内輸送強化と合わせて、相乗効果を期待（２）輸入貨物を港で加工して再輸出（日本独自の付加価値）・日本でしかできない加工技術を駆使して、海外へ再輸出・関税を軽減できるよう総合保税地域の設定等をあわせて実施（３）輸入貨物と輸出貨物のバランス調整
・鉄道輸送強化による地方港を巻き込んだ戦略港湾での貨物調整・コンテナ量の調整により、ヤードの利用を効率化（４）貨物増大に対応するための受け皿確保（港湾の再開発）
・高度化倉庫の集積や上屋再編による新たな土地の確保と有効利用
・突堤間の埋立による広大な荷捌き地確保とオンドックレールの整備
22ご清聴
ありがとうございました

Savannah River Street「OLYMPIA CAFÉ」