＜活動報告書＞
活動報告書＞

2010年度参戦
2010年度参戦プロジェクト
年度参戦プロジェクト

2010 Mar.

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P. 4‐‐53

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桜花の季節、貴社ますますご繁栄のこととお慶び申し上げます。日ごろはひとかたならぬご支援を賜り、誠にありがとうございます。この度はTokai
Formula Clubの３月の活動報告と4月の予定につきまして報告させていただ
きます。
今後は、活動報告書を毎月作成し、支援者の皆様に活動の内容についてお伝えしたいと考えております。
2010年度の日本大会参戦予定車両のシェイクダウンにつきましては、3月8日を予定していましたが、走行に必要な部品が間に合わず、現在まだ行うことが出来ていません。これは私たちのスケジュール管理の甘さであり、今後はスケジュールの精度の向上を目指していきたいと思います。シェイ
クダウンにつきましては5月中旬の予定で現在活動しています。
Tokai Formula Clubはスポンサー様のご支援により成り立っています。
この事を決して忘れずに、これからも活動してまいります。今後もご支援、ご鞭撻のほどよろしくお願い申し上げます。

2010年度参戦プロジェクト完成予定車両

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3月8日 TF2009での学内走行
当初は新車であるTF2010でのシェイクダウン走行予定でしたが、間に合わず残念ながらTF2009での走行となりました。富士スピードウェイでの走行会前の車両チェックとドライバー練習を目的に行いました。無事チェックが完了し、走行会前の準備は完了しました。

3月11日（1日目）
自動車技術会関東支部3月試走会
富士スピードウェイで行われた自動車技術会関東支部試走会に参加しました。今回の目的はドライバーの走行練習とチーム運営の演習です。
１日目は車検やマシントラブルの対応に追われまともに走ることはできませんでした。メンバー一人ひとりの意識が足りていなかったことが原因でありました。

3月12日（2日目）
自動車技術会関東支部3月試走会
２日目は初日の反省を生かし、トラブルを事前に解決して、チーム運営についても効率化を図ることで、ドライバー４人全員の走行時間を十分に確保することができました。前日の反省から全員の意識も変化し、チームがきびきびと動くことができました。最後の走行で車両がグリップを失い壁に衝突し、リア側のアームを破損するというトラブルがありましたが、ドライバーには怪我はなく何よりでした。この活動は常に危険と隣りあわせであるという事を改めて痛感しました。
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デザインレポートの作成開始
デザインレポートの作成を開始しました。毎年
この静的審査対策が置き去りになっていますので、今年は早めに対策することとしました。スケ
ジュールより前倒しをして、2月に各担当の第1回提出、3月に第2回目の提出期限を設定しました。
現在、提出されたものの合わせと、得点向上のため、歴代のレポートの研究を行っています。4月中旬には第1版として完成させる予定です。

コストレポートの作成開始
コストレポートも同様に例年よりも早く3月からスタートすることができました。
チーム全員でコストのレギュレーションについてプロジェクターを使用しながら会議をし、今後の方針を決定しました。現在は車両の全ての構成部品の洗い出しと、コストテーブルとの照らし合わせを行っています。

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フレームへのアッセンブリ完成
アームやベルクランク、デフマウントのブラケットをフレームへ溶接し、フレームにつながるパーツのアッセンブリを行いました。
フレームの中間セクションには、パイプによるクロスを入れず、剛性を高めるためカーボンパネルを製作しフロアに取り付けました。また、シート、ステアリングの取り付け位置をドライバーを乗せて決めることで最適なドライビングポジションを決定しました。

ブレーキライン製作

カーボンベルクランク

フレームにアームなどをアッセンブリした状態で、ブレーキラインを製作しました。
フルードを入れて耐圧テストを行ったとこ
ろ、リアセクションでフルードの液漏れを確認しましたが、ラインを調整しなおすことで改善しました。

カーボン製ベルクランクの製作に挑戦しています。試作品では圧縮工程でゆがみが生じてしまいベアリングが入らないという結果になりましたが、2作目では型に対策を施し、ベアリングがきちんと入るものを作ることができました。今後、2作目の強度確認を行っていきます。

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シェイクダウン仕様エンジン部品完成
シェイクダウンに向けて吸気、排気、冷却系の部品が完成しました。2輪用シャシダイナモDynapackを使用してテストを行うため、バイクのフレームに全ての部品を載せ、エンジンかけを行いました。ラジエータホースからの液漏れや、排気漏れなどのトラブルが発生しましたが、落ち着いて対処して無事にエンジン始動することができました。車両製作への大きな一歩を踏み出したと実感することができました。

エンジン出力測定
Dynapackを使用してシェイクダウン仕様エンジン部品での出力測定を行いました。燃料噴 射 量 の 調 節 や 点 火 時 期 の 調 節 も 行 い、また、容量が大きく異なるアルミ製コレクターを製作し、乗せ換えることで出力の変化を見ました。たくさんの貴重なデータを得ることができ、これを基にエンジンの開発を進めていきます。

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バッフルプレートの製作
同エンジンを搭載した車両TF2008では走行時に油圧低下が確認されたため、バッフルプレートを製作しました。オイルストレーナを囲むようにプレートを縦に取り付けることで横Gにおけるオイルの偏りを防ぎ、より確実にオイルを吸えるようにしました。シェイクダウン時、及びシェイクダウン後の走行テストで油温・油圧の変化を確認し、バッフルプレートの機能を確認します。

エンジンオーバーホール
GSX R-600のサブエンジンを部品交換、及びMoTeC制御でエンジン始動させるためオーバーホールしました。今回はカムシャフト、クランク角センサーの加工という作業も同時に行いましたが、サービスマニュアルで一つ一つ作業内容を確認し、作業記録をしっかりとりながら、安全かつ迅速に行うことができました。今後はこのサブエンジンの始動を行います。

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2010年 4月 活動予定内容
上旬・新入生への勧誘
・バルブタイミングの変更
・車両構成部品の図面化
・カウルの流体解析

中旬・デザインレポート第1版完成
・科学技術チャレンジフェア車両展示（4月17日）・アップライトの部品製作
・サブエンジンの始動チェック
・大会仕様吸排気設計完了
・大会仕様ベルクランク製作

下旬

・シェイクダウン前の各部車両チェック
・コストテーブルと部品の合わせ開始
・デザイン審査に向けた解析作業
・大会仕様吸排気製作開始
・スタビライザー製作

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NTN

ANSYS

AVO/MoTeC JapanKUWAHARA BIKEWORKS JAPAN

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●(25 )

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70,
25JR
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チャレンジセンター ものつくり館

ものつくり館
ものつくり館
Tokai Formula Club
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Web
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