南極第１１号
平成１４年４月 １ ８日
南 極 倶 楽 部 会 報

日本で流行した最盛期は昭和 12、3

Ｑ棟の手術台小林昭男

年頃であった。その頃、全国には撞球

9 次隊の医療費の中から基地へ持っ場が 2 万 5 千軒、台数は 7 万台あったていく新しい手術台を発注した。発注といわれている。その盛況ぶりは未だ

先、製造元は淡路亭であった。忽ち文に部省のお役人の慧眼に触れるところとされている。その当時、私は信州の寒なり、文部省大学学術局国際学術課長

村にいたが、片田舎にも「カフェー」にご説明申し上げることになった。

「パチンコ屋」もでき、「ビリヤード」

玉突き事故などの言葉に言い残肚は決めていたので慌てず、騒がず、もあった。
「活動写真」は松本までまと病気にならない医学、いわゆる予防医

めて泊りがけで観に行ったものだ。撞

学の大切さをご説明申し上げたところ、球は見ていても面白く、外のガラス戸

よく理解していただき叱責されること越しに洟を垂らして暗くなるまで見てはなかった。但し、必要である事の理

いたし、昼間、ちょっと撞かせてもら

由を書かされた事は当然である。村山ったこともあって、大きくなったらや隊長に外国基地の現状を聞き、文献をりたい憧れのものの一つでもあった。

勉強して原稿用紙 5 枚にまとめて提出

年経て幾春秋、主論文を書く頃、教し、素直に受理された。受理された裏室のすべての雑用から解放され、教室には隊長の局長、課長への一言があっへ出てもよいし、行かずともよしの期たであろうことは想像に難しくない。

間が 2 ケ月程あった。図書館へ行くと手術台の納入が決まってからは、神称して渋谷と三軒茶屋の撞球場に入り田の学士会館へ隊長とせっせと通い撞

びたりで勉強した。「1 本近くなった

球の勉強をした。ビリヤードは、大きね」と撞球場のお姉さんにおだてられ

く分けて四ツ球、三ツ球、ポケットゲて、いい気になっていたのも懐かしいームの三種類で、日本で流行したのは想い出である。

四ツ球であって、吾々の持って行った

撞球のテクニックには、大回し、押のも四ツ球である。

し球、引き球、ひねりからマッセなど- 145 -

第 11 号

南極

あり、いずれも寄せ球の技術である。

たりもした。

基地ではちょっと狭いので手元をバーQ でのお酒の値段はすべて W

30cm 程切った短いキューを使用した。

で、トリス 10 円、サントリー角 40 円、

さて、基地に着いてあの苛酷でしかスコッチ 80 円、ワイン及びカクテルも誰一人文句を言わない言わせない作

20 円で帰国払いの掛け売りであった。

業が漸く落ち着き、越冬生活も順調に

おつまみ、軽食はすべて森田棟梁のサなった頃、旧食堂棟を改装して休養棟、ービスで何を注文しても喜んでつくっ娯楽棟とすることになり、バーも造りてくれた。こんな天国のようなバーは、軽食も出せるように、スタンドと撞球

昭和基地以外に聞いたこともない。

台を取り付けることとなった。この娯外仕事から帰り、ヤッケ、オーバー楽棟のネーミングについて、皆でワイ

ズボンを脱いで、廊下の自分の番号のワイやり乍、気象の福谷さんにより Q

ハンガーに吊るして、そしてＱ棟へ這棟と名づけられ、芸術的才能のある

い入るあの瞬間のトキメキ、棟梁の坊

彼は銅板に刻して手術台の脚部に取り

主頭、コーヒーの香り、カレーの匂い、付け、永久保存品とした。Q 棟とは、肉の焼けこげ、煙草と酒の入り混じっ

つけもつけたり、9 次隊のキュー、ビた匂いに、そしてあのバックミュージ

リヤードのキュー、休養棟のキュー！

ックは泪の出るほど心温まる懐かしい

素晴らしいネーミングである。さすが思い出である。

9 次隊きってのインテリ福谷

そんな雰囲気をつくってくれた森田

であ棟梁に、たくさん、たくさん「ありがる。
手術台の備え付けはにぎやかであっとう」を言いたい。
（棟梁こと、森田博

た。測量のプロ中のプロ、国土地理院

正氏（日大山岳部）は、先年胃癌にての柿沼さんと吉田さんが念には念をい逝去された。合掌）れてのレベル設定に寸分の狂いのある（5 次宗谷、9 次冬・医療）

筈もなし･･････。
Q 棟は 4 月から開店。休養棟、娯楽
天測棟として飲み、食い、喫煙し、唄い且討論の場として最大に利用された。又、

柿沼清一

多目的にも使用され撞球台のラシャの「天測」、もう、忘れ去られた言葉か

緑は心身共に休ませてくれたし、緑のもしれない。昭和基地の天測点も名称

台の上にピンポン用の板をのせてピンだけで、天文測量で決定した経度、緯ポンに興じた時期もあり、ピンポンの度の役割は既に終わっている。
天測は、太陽や恒星、月などを観測

板の上で旅行食のレーションをつくっ- 146 -

して自分の位置や方位を知る手段としが 1 台あると聞いているので借りていて、古くから利用されてきたが、「汎地ったら、と言うと、「いや、植村さんに球測量位システム」と呼ばれる人工衛先を越されました」。植村さんとは有名星の出現で、「天測」は過去のものになな植村直己さんのことで、同じ年に北った。航海などの航法では、電波航法

極点を目指していることを知りました。

によって、もっと早く天測は消えてお

当時、GPS の前身である NNSS が一り、南海の燦燦と輝く太陽を六分儀で般に公開されておりましたが、コンピ観測している航海士を格好よいと思っュータが無いと計算できないので、北たのは宗谷時代で終わりである。

極横断のように、リアルタイムで位置

北極と南極大陸を徒歩で横新した大が必要なものに使うのは無理だと思っ

場満郎さんをご存知の方は多いと思いていました。ですが、植村さんは、

ますが、北極横断を計画しているとき

NNSS の観測値を米国に送り、計算結に、私の職場によく来ました。大場さ果を無線で受け取るようにしているとんは冬でもシャツ 1 枚で来るので職場聞きました。さすが世界の植村さんだの中で有名でしたが、天測の方法につと感心しました。

いて、いろいろな質問を持ってきまし

その後、カーナビに代表されるようた。北極を一人で橇を引いて横断しよに、位置測定は急速に簡便化され、小うというのですから、行動中は、体力さな受信機で、瞬間的に、高精度な位

的にも、精神的にも極限に近い状態に置が求まるようになった。大場さんのなる。その中での天測ですから極力簡ような方々にとっては、天から降って略化したい。できることなら天測用のきた、最高の贈り物で、「天測」よ、「さ器具や天測暦など持っていきたくない。

ようなら」と万歳したのではないかと

もっと簡便に位置を求める方法は無い思う。

か、いつも最後はそんな話であった。

我々が「天測」と呼んでいるのは、

大場さんより早い、1978 年に北極点

一般に簡易天文測量といわれるもので、に到達した、日本大学隊で天測担当のトランシットなど、測量に使用される

方が出発前に訪ねてきました。雑談の機器によって、方位や経度、緯度を決中で、北極は氷で覆われているので基定するための天文観測の総称である。

準にする水平線は見えない、という話

昭和基地の天測点は当時の状況の中でが出ました。氷の厚さがどのくらいだ

は十分な時間を取り、最高の精度で観か分からないが、観測誤差のほうがは測されているが、一般には短時間の観るかに大きいのではないか。若し心配測であるので、高い精度の確保は難し

なら、玉屋に人工水平の着いた六分儀

い。当初、大陸沿岸地域の測量は、露- 147 -

南極第 11 号ケープから南極まで 6 時間の飛行

岩毎に天測で位置を決めていた。これを基準にして地図を作成する事になる北村

孝

が、航空写真測量で、露岩の基準点を

私は、元宗谷航空長だった渡邉清規

つなぐと閉合が悪いと言われた。
「短いさんから引き継いで、平成 7 年から極時間での天測であり、仕方がない」「氷

地研の航空分科会長を務めさせて頂い河のところで何とか誤魔化せないか」ておりますが、昨年「しらせ」の代替

こんな冗談を言ったことがある。

を検討するための会議の委員に指名を日本隊の極点旅行の際の天測も、ウ受けたことに伴い、その船舶分科会とイルド T2 による太陽の単高度角観測

将来の航空輸送問題を検討する航空分である。少しでも、位置の精度を上げ

科会の双方でお手伝いする事になりまるには、観測回数で稼ぐしかない。
「ました。

だ観測するの」と、よく言われた。で輸送問題調査会議の委員には、造船、きれば少し時間をおいて観測したいと航空関係の錚々たる学者先生方ばかりころであるが、そんな余裕は無い。観で、私など場違いな感じがいたします

測が終わればすぐに出発である。気温、が、実務経験者代表として、また旧宗マイナス 50 度を過ぎても、ウイルド

谷組生残り代表として何とか頑張って

T2 は殆ど変わらずに、よく働いてくれ

みたいと思っています。

た。本当にこの器械には愛着を感じる。

そんな関係で、今年の初めに極地研

極点到着は 1968 年 12 月 19 日、そから、ロシアの民間機関が南アフリカ

れから 25 日まで滞在したので、南緯のケープタウンから南極まで大型ジェ90°を示す星条旗の下で、暇を見てはット輸送機を飛ばす計画があるので、天測をした。結果を出す必要が無いの

極地研の先生方の調査に同行してくれで気ままで、のんびりした観測である。

ないかとの依頼がありました。

この付近で天測をしたアムンゼンやス

かねがね私は昭和基地などへの輸送

コットに申し訳ない気がする。天測のは、海空両面から行うことを検討する

結果は、89°59'55"程度と記憶してい必要があり、とくに人員の輸送は一部る。日記には、89°59.9'と記してあり、を航空機によるルートで考えるべきだ

途中で行った天測の精度評価にもなっと思っておりましたので、長年の願いた。帰路は天測をしていないので私のが聞き届けられた思いで喜んでお引き

天測もこれが最後になった。

受けしました。

（2・3・4・6 次夏・地球物理、9 次冬・

ケープタウンまで不安だった健康診断も辛うじてパス

地学）してから具体的な調査計画を伺うと、- 148 -

ケープタウンまでの往復は、民間の定で、機内はまさしく貨物輸送用コンテ

期便を利用してシンガポール経由で行

ナのようなガランとしたもので、旅客

くとのこと、まさしく旧宗谷時代のコ機のような座席は無く、同乗者は機体ースを行くわけで、久しぶりで血湧きの壁に沿って両サイドに横並びに座る

肉踊る思いでした。

ようになっていました。また、機体後

1 月 23 日 1200 成田を離陸してから、部が大きく開く構造になっており、そ途中シンガポールとヨハネスブルグでこから大型の貨物の積み降ろしができ乗り継いで、ケープタウンに辿り着いるため、ドラム缶や大型の部品、予備たのは約 30 時間後の、現地時間 24 日

エンジンなどが積み込まれ、我々人間の早朝でした貨物と混載といった感じでした。

空路ケープに入ると、空港からはあ

同乗者は国際色豊かで、スエーデン、の象徴的存在であるテーブルマウンテ

ノルウエーなどのティーム併せて 25

ンやライオンズヘッドを見ることは出名で恰もオリンピックの選手村のよう来ず、かつて遥々インド洋を横断し、な様相を呈していましたが、その内、喜望峰を回って沖から入港したときのわが国関係者は、我々極地研調査ティ

ような素晴らしい感動的な眺めは味わームのほか NHK の関係者 4 名が乗りえませんでしたが、空港から市内に近合わせておりました。余談ですが、付いてあの独特な岩肌を眺めることがNHK のティームは来年の秋に、南極できたときは、やっと辿り着いたとい

上空から日蝕をハイビジョンで実況中

う感慨にふけりました。

継することが可能かどうかを見極める

南極までの飛行ための事前調査だということでした。

当初の予定では、翌日一日で関係先

ケープからノボ基地飛行場まで約への挨拶と打合せを済ませ、26 日には4,200km、これは成田からハワイのチケープを出発して南極のロシヤ基地

ョット手前ぐらいの距離で、このジェ（ノボラザレフスカヤ）へ向かう予定

ット機での所要時間 6 時間、現地時間

だったのですが、南極現地の滑走路のの 30 日早朝に無事スムースに着陸し状況、気象条件、機体のトラブル等のました。エンジンが停止して、機体前ためその都度時間単位で出発が延期さ

部の乗降ハッチが開かれ、タラップとれ、結局、ケープを離陸することがで言うより単なる梯子と言った方がいい

きたのは、29 日の深夜になってからでものが立て掛けられ、防寒衣服に身をした。

固めてリュックを背負った同乗者が一

使用機はロシヤ製のイリューシン

人一人雪原に降り立ちました。

1l-76 型（大型 4 発ジェット輸送機）

私は雪上に降り立ったとき、ふと、- 149 -

南極第 11 号

あのアームストロング船長が月面に降

双発機のバスラー機に試乗する機会をり立ったときの気持ちもかくありつら得ました。これは、カナダの会社の飛むとばかりの感動を覚え、機体の回り

行機で夏季南極で輸送業務に従事してを飛び歩きたいような衝動を禁じ得まいるものでした。機体設計はかなり古せんでした。

い機体ですが、エンジンとプロペラがノボ基地換装され、尾翼なども若干改装されてノボ基地の飛行場は、いわゆる青氷

おり、極地での運用実績もある機体で域の平地に設けられており、しばらくした。近い将来、このような飛行機が使用していなかったものを、このたびノボ基地からドームふじや昭和基地ま

再開し、ロシヤの公的な飛行場基準ででの内陸輸送に当ることになると思わ

その整備を行い管理しようとするものれます。

です。基地施設までは、約 15km 離れ出逢った 4 人の女性ており、その間の輸送は雪上車で約 45

まさかと思ったのですが、イリュー

分を要しました。ちなみに、昭和基地

シンの機内で 4 人の女性と出逢いましまでは約 1,100km の位置にあります

た。往路での 2 人は代理店業務をやっから、東京から九州ぐらい離れていまたケープの ALCI の若いスーさんといす。したがって、今回は残念ながら、う方で、機内でいろいろお世話になり

昭和基地までは行くことはできません

ました。もう一人はお話はできませんでした。

でしたが、南ア隊かどこかの隊の食事

飛行場周辺は平坦な高原といった感担当らしい恰幅のいい年配の方でした。

じで、圧雪され整備された飛行場はま

復路では、白石先生から紹介があっるでアスファルトのようで、車輪のタ

たノルウエー隊のエルヴボルト女史とイヤも 1cm と沈まないくらいでした。

ノボ基地の食堂で会ったスエーデン隊

昭和基地周辺では海氷上での発着となの若い金髪の女性で、エルヴ女史からるため、使用できる機体の重量がおのは握手したとき「なんと温かい手をしずから制限されるところから、将来､た方でしょう」と言われ、何と言って昭和基地までの輸送を考えるとき、ノ挨拶したらいいものやら戸惑ったもの

ボ基地のような大型機の発着ができるでした。
「わが国・日本では手の温かいところへ大陸間輸送を行って、それか

男性は心がやさしいと言われていま

ら中型機に乗り換えての輸送となるとす」ぐらいの出鱈目を言っておけば良思われます。

かったと後悔しています。

そのような意味で、丁度そのときノ

金髪のスエーデン女性は、ノボ基地

ボ飛行場に飛来していた中型タービン

でのパーティでチョットだけ会話を交- 150 -

わしましたが、私のリスニングに誤りることとなり、たとえば以下のようなが無ければ、彼女は 2 ヶ月ほどスエー

いろいろな可能性が期待できると思わ

デン基地に滞在していたそうで、これれます。

から私たちと一緒にケープまでイリュ①緊急輸送：隊員やしらせ乗組員等のーシンに乗って帰るとのことでした。

緊急時の輸送や、必要部品等物資の輸

お名前を聞くところまではゆきません

送。

でしたが、流暢な英語を話す方でした。

②VIP 輸送：長期出張できない調査研

NHK ティームのパイロット

究の指導に当られる方や、責任ある立NHK の事前調査ティームには、2場の方の実地視察。

人のパイロットの方がご一緒されてい③報道関係者の輸送：より一層の国民ましたが、そのうちの年配の方の K さの理解を深めるための協力。

んは、私が海上保安庁で航空管理官に④特殊技能者の輸送：エレクトロニク

いたときお会いしたことのある方で奇ス、メカニック、設営関係等の特殊技遇でした。あのときは、新たにタービ

能者の直接派遣。

ンエンジン化されたビーチクラフトを

以上いろいろと夢は広がるばかりで導入するときで、K さんに教官をお願す。なんとか、一日でも早く、安全でいしたことがあったからです。

信頼性のある航空ルートの確立を図る

当時、K さんは飛行機の運び屋さん

べく努力したいとの思いを強くしましもやっておられ、ビーチクラフトのよた。

うな小型の軽飛行機をアメリカなどか

宗谷 OB の皆さんへ

ら飛ばして輸送してくる仕事を請け負図らずも、出発の延期また延期でケっておられましたし、近年はアラスカープに長く滞在することになりました。

とか北極とかの飛行も手掛けられていあの当時と較べて、街の大きさそのもると聞き及んでおり、わが国の民間航のはあまり変わっていないようですが、

空使用事業業界では有名な方です。お人口は確かに増えているようで、活気

陰さまで、今回同行している間、私はがありました。シグナルヒルの麓の旧K さんから貴重なお話をいろいろとお漁港あたりは再開発され、ウオーター

伺いすることができました。

フロントとして観光地となっており、

航空ルートが確立されればドイツ人の観光客で一杯でした。そうもし、国際協力により今回のような言えば、シグナルヒルでは今でも正午

大陸間航空輸送と極地内航空輸送がシにドンと鳴らしていました。

ステム化され利用できるようになれば、例の唯一のデパートであった「OK1 乃至 2 週間位の短期派遣で対応できバザー」は建物そのものは残っていま- 151 -

南極第 11 号

し た が 、 経 営 者 が 替 わ っ て

43 次隊では昭和基地周辺に適当な「SHOPRITE」という看板が架かって離着陸地があるかどうかも調査してもいました。帰国前の休日に喜望峰までらっていますが、もし基地周辺に離着行ってみましたが、灯台までの上り坂

陸に適する平坦な場所が見つかれば、にはケーブルカーが敷かれており、楽直接アプローチすることも夢ではなくに登れるようになっていました。

なります。

かの有名なアパルトヘイトは無くな

今回は成田からケープまで 30 時間っていましたが、所得格差は如何ともかかったと言いましたが、それはシンし難く、街のあちこちに黒人のホーム

ガポールでの乗り継ぎ待機の約 7 時間

レスのような人達が見受けられ、治安とヨハネスブルグでの約 2 時間を含めが良いとは言えず油断は禁物といったた時間なので、成田からケープまで 20感じでした。

時間それに昭和基地までの 6 時間とす

行ってみてれば、30 時間程度で昭和基地に行くこ

昭和基地周辺の夏季の海氷しか知らとが可能となるわけです。

なかった私にとって、今回、青氷（ア

かつての少年飛行兵の夢も、いよいオゴオリ）と言われるノボ基地飛行場

よ夢ではなくなる日が近付いて来たよやブルーワン飛行場の状態を実地に見うな気がいたしております。（6 次宗て、その平坦さと広さに驚きました。

谷・航空科）

従来、私は極地の雪氷上で離着陸す
るには、あらかじめ不整地離着陸を想定して設計した、ある程度の強度を有

海上無線通信と銚子無線する車輪の機体でなければダメだと思

西部暢一

い込んでいましたが、実際に行ってみ無線通信の出現により、何百年、何て､あのような状態であれば普通の車

千年もの間もっぱら視聴にたよってい輪でも問題は無いと思われました。そた海上連絡の時代は去った。

うなると、約 10,000km の航続距離をわが国で無線通信の研究を始めたの持つようになった最近の中型ビジネス

はマルコーニ（1874〜1937）によってジェット機であれば、ケープからノボ発明された翌年の明治 29 年で、当時基地まで（片道約 4,200km）飛んで、の逓信省に無線電信研究所を設置した

運悪く現地の天候が悪くても無着陸で時に始まる。その後、いくたびかの実引き返せるわけで、なにもイリューシ

験がくり返され、明治 38 年日本海海

ンのような大型ジェット機でなくても戦には、哨艦「しなの丸」から「テキいいことになります。

カンミユ」の無線電信を大瀬崎海軍望- 152 -

楼所で受信したことは広く知られてい無線で小生が英語を習った先生）の米るところであり、これが無線電信活躍

村嘉一郎先生は「送信機が四角なガラのさきがけであった。

スの行灯のようなものの中に、パチパ

明治 39 年 11 月、ベルリンにおけるチと火花が飛んでずいぶんハタ迷惑に国際会議で、国際無線条約が締結され、なったものだが、何も知らない船客船

日本もこれに加盟し、公衆無線電信の員がそのパチパチの音の大きいほど遠取扱い準備を開始することになった。

く通ずるものと思って頼もしかったよ明治 41 年 5 月 16 日、次の告示にようであった。
」と感想を漏らしていた。

って、銚子無線電信局が開局した。

銚子無線局開局当時、日本に来る外

逓信省告示第 536 号

国船には、無線を装備した船は 1 隻も本月 16 日ヨリ左記電信局ヲ設置し、なかった。わずかに、わが日本郵船と無線電報ニ限り之ヲ取扱フ、但シ銚

東洋汽船のアメリカ航路の船のみであ子無線電信局ニ於テハ受付及配達事った。その後、カナディアン・パシフ

務ヲ取扱ハス。

ィックのエムプレッス型や、パシフィ

明治 41 年 5 月 15 日
爵

逓信大臣

子

ック・メールのコレア（後の東洋汽船

堀田正養

名称、位置

これあ丸）などにぼつぼつ装備された
銚子無線電信局

が、通信量は 1 週間に 1 度位で、しか海上も、通信距離はせいぜい 150 マイルが郡本銚子町
天洋丸無線電信局限界であった。30 分か 1 時間おきに

東洋汽船株式会社所属天洋丸「マダワカルカネ」「ダイブウスクナッ

開局時の銚子無線は、わずか 3 名の職

テキタヨ」という調子であった。
明治 41 年 5 月、東洋汽船の新造船員であった。そのほか、本省から逓信技師 1 名が来銚していたという。

天洋丸が長崎から横浜に回航した。こ

当時の送信機は、低周波火花式で、の 1 万トン級の商船は、当時わが国で2 本の金属棒が並んでいて、その間には唯一の大型客船で、海上の宮殿とし火花を出して電波を発射し通信するもてあらゆる美をつくし、世人を驚かしのであったが、火花は高調音と高熱をた。会社では、7 日間にわたって、貴発し、人も機械も焼けてしまうかと思

衆両院議員をはじめ、新聞社、通信社、

われるほどであった。受信機は、鉱石

朝野の紳士淑女を同船に招待した。明検波器を使ったコヒラー受信機で、感治 41 年 5 月 16 日、銚子無線局と日を度が変化するので調整が難しかったと同じくして天洋丸無線電信局が正式にいう。

開設され、横浜から香港にむけて、処

銚子無線 3 代目の局長（のちに中野女航海の途についたが、東京湾を出て- 153 -

南極第 11 号から南下し、房総の山々にさえぎられたって、漸く銚子無線と通信ができた。

て銚子無線との通信は出来ず終いであ

これは船が予定より 1 日早く横浜に入った。
（銚子以外に海岸局はなかった。）

ることになり、銚子無線ではこれを予

その後、5 月に丹後丸、伊予丸、6 月

期していなかったためであるという。

に伊賀丸、安芸丸に船舶局を開局し、当時は船に関する知識も浅く、船も汽

土佐丸、信濃丸、香港丸の順で次々と車のように日程どおりに走るものと考

開局していったが、海岸局は 7 月に潮えていたので、この時の銚子無線は灯岬、角島、大瀬崎（長崎）の各無線電台からの注意でこれを知り、あわてて信局が一斉に開始され、海上通信時代

受信したものであった。
（故米村先生との幕は切っておとされるのである。

銚子無線 70 年のあゆみに感謝）（5 次

天洋丸に次いで無線機を設置した丹冬、7 次夏、9 次冬・通信）

後丸は、日本では、天洋丸に次ぐ第 2の巨船であったが、この船が海上交信
一番乗りの栄誉を受けることになった

宗谷・ふじの思い出と発電機

のである。

土屋貴俊

明治 41 年 5 月 27 日、丹後丸は横浜

私は第 4 次ではじめて宗谷にお世話を出航してシアトルにむかった。同船になった。ヘリポートの無い宗谷は知の無線電信局長、米村嘉一郎先生は出らなかった。子供の頃、沼津から伊豆航後ただちに銚子無線局をしきりに連の下田まで航行していた東海汽船によ呼したが、空しく応答が得られなかっく乗った事がある。冬、西風の吹く頃た。しかし午後 8 時、野島崎を左にかは今想うと宗谷が暴風圏を突破していわすと明確に JCS の信号が飛び込み、るかのように良く揺れたが、船酔いの銚子無線との交信に成功したのである。

記憶はない。宗谷は立派な船だと思っ

そして世紀の第 1 信は、報知新聞社あていた。暴風圏に入っても船酔いするてに「2 時横浜出帆、今銚子より南西事もなかった。むしろ酒に酔う方で左66 マイルにありて初めて無線通信をの方はあまり強い方ではなかった。

開く感度良し」と打電されたのである。

氷海に入るとチャージングにチャー

丹後丸は、帰航時には金華山沖近くかジング。アンチローリングタンクに降ら銚子無線局を呼びはじめたが、全然り竹竿で氷を船体から押しのける作業

応答がなく、一睡もせず不安の一夜をに精出した事を今でも忘れない。

明かすうち、翌朝 6 時には銚子沖へき

たまに東京湾に浮かぶ宗谷を船の科てしまった。犬吠の灯台が目の前に立学館に尋ねる OB 会がある。今年も 4

ち、無線のアンテナ柱まで見えるにい

月、集まる段取りになっているがなつ- 154 -

かしいものである。

ばならない。ハーマンネルソン（熱風（基地再開）

送風機）の準備をし、氷解作業から始ふじの完成を見て東京湾を試乗した。

めた。電気屋の高橋隊員も呼び分解出

トリーミング装置、ヒーリング装置、来るまでにこぎつけた。エンジンと発プロペラシャフトのない電気推進方式

電機の分解を急ぎ乾燥作業を続けた。

等々本当に何もかも恐れ入った。基地

二日間連続の作業で送電出来た。

再開に向け「ふじ」の積荷の量も宗谷（第 7 次発電棟の建設）の頃とは比較にならない。主な物を挙村山隊長、建築担当森田隊員、関係

げると、発電棟 45KVA 発電機 2 基、者協議し比較的高い位置に設置が決ま

トイレ付き予熱室、冷凍庫、KD60 大った。ベースのコンクリート打ちも自型雪上車、ウニモグ万能車、ブルトー

己発熱で乾燥するため順調に進んだ。

ザ、フォークリフト、造水装置、20kl

何よりも一番早く発電機本体の設置が金属タンク等々、機械燃料関係だけで急がれた。ヘリコプターにスリングしも約 200 トンと記憶している大変な装た発電機は砂煙を巻き上げ乍らベース

備であった。

にピタリと降ろされ、2 台とも計画ど

極点旅行を目標に大型雪上車の開発

おり取り付ける事が出来た。その頃だである（西堀委員長を頭に各大学の大った。
「ふじ」飛行科からヘリを工作機

先生方及びメーカー関係者に依る）雪に使用してはならぬとの情報が入った。

上車設計委員会なるものが設立された。

当方は一段落し、ほっと一息ついたあ度重なる検討の上、基礎的な仕様が決とだった。それにしても大変な曲芸で定され、防衛庁、メーカーの協力に依あった。飛行科の関係者には今もってり KD60、1 号車の完成をみた。北海

感謝する次第である。食堂棟までのコ

道名寄の自衛隊で耐寒テスト走行試験

ルゲート通路も手空き総員で組立てらを実施し、初期の成果を得ることが出

れ、配線、送水パイプの設置も完了し来た。

便利の事この上もないものとなった。

（氷海到着）

隊長立合いのもと 45KVA の運転には偵察飛行の氷状も良く早速一番機でいった。同時に 20KVA の役目も終わ基地へ飛び発電棟へと急いだ。非常口

りエンジンを切った。
（4 次冬、7 次夏、から入って見ると、4 年間の留守はた

9 次冬・機械）だものではなかった。通路は氷が張りつめ、発電機も約半分近く青氷だった。
この状態で果たして発電が出来るのか

オンチコーラスを考えたが、とにかく電線を確保せね

島﨑里司- 155 -

南極第 11 号

第 4 次の帰路、昭和 35 年 3 月 13 日

た曲は、
「赤トンボ」であったが、見事の南極新聞第 44 号に♪♪会員募集のなハーモニーで各自が自信を持ったよ

記事が掲載された。
「長い印度洋航海中、うだ。･･･OH MY DARLING !

情操教育の一環として

MY DARLING ! ･･･で始まる クレメーラス

宗谷オンチコを作ることになった。この合

ンタイン

OH

は、ロマンチックな哀愁を唱団は誰でも加入出来る。資格は先ず帯びた歌であるが、ドースルカニーニ

オンチでなければならない。楽譜が読氏がとりあげた「雪よ岩よ我らが宿めてはならない。ただ呼吸の長さと、り･･･」は、このメロデーにぴったりで厚顔であることを要する。指揮者は全あった。シンガポールで日本人倶楽部

くの非音楽地帯からオルケスタ・オーに招待された時、練習の成果を披露で

ロラ・テイピカを作り上げた大指揮者

き大いに楽しむことができた。

ドースルカニーニ氏である。宗谷の味（注・「雪山賛歌」は、長い間「読み噌はすでに冷凍庫の奥深く格納されて人知らず」として特に登山者を中心にいる。ふるって参加されたい。練習は歌われ国民的愛唱歌となったもので作

日・水を除き大体 18 時から予定して詞の音頭をとったのは、元京都大学山

いるが、その他小グループずつによる

岳部員西堀栄三郎（第 1 次南極観測隊

便宜的な教育もやる予定。最初は赤越冬隊長）である。平成 13 年 2 月 4

イタリア

日読売新聞「うた物語・名曲を訪ねて」

春の日の花と輝に掲載された。）（4 次〜6 宗谷・航空）

トンボ

クレメンタインパルチザンのうたきが曲目として予定されている。希

望者は申し込まれたい。
」
私はこれを読んで、初参加で極地でペンギン博士になりそこなった話の緊張した心身をリフレッシュするの芦田成生に最高ではないかと思い、申し込むこ

11 次隊で越冬した時、私の仕事はロとにした。何しろ募集条件が気にいっケット関係の設備保守、電話交換機のたからである。

設置、通信設備のケーブルの整理等が初練習は 3 月 14 日（月）であった。

主であった。交換機とケーブル整理が

夕食後集まった面々は、自信ありげで終わると月 1 度のロケット設備保守のあった。指揮者ドースルカニーニ氏と仕事が中心で、暇な時間が結構とれた。

は犬塚隊員であった。低音・高音部とそこでエレクトロニクス・コンサルタ

個人申告で分けられたと思う。私はな

ントを開業し、研究者の観測機器の修んとなく高音部を選んでしまった。

理等を引き受けたりした。

早速、指揮者の熱心な指導で始まっ

南極に行く前からペンギンに関して- 156 -

は松田隊長が生物部門であったこともそうなペンギンのあり非常に興味を持っていた。それまつけてスノーマーカーで白い胸に目印

でのペンギンに関する知識は本や南極を付け、他のペンギンと区別した。

関係者の話からおよそ次のようなもの(1) つがい の継続性については何年であった。

も観察しないと解明できないのであき(1)ペンギンは一度 つがい になると、らめた。 つがい の雌雄は鳴き叫びなどちらかが死ぬまで相手を変えない。

がら首を上下に振る儀式でお互いを確(2)ペンギンは自分の卵しか温めない。

認していた。たまにチョンガの雄が 1

他の卵は除外する。

匹で居る雌に近づき、ギャー、ギャー(3)ペンギンの雌が卵を 2 個産み終わ鳴いていると相棒の雄が帰ってきて徹ると、その後雌が食事を摂りに巣を離底的に追い捲られたりしていた。

れて、変わりに雄が卵を暖める。

(2)ペンギンは自分の卵しか温めない。

(4)アデリーペンギンは岩の上に直接***卵を１個暖めているペンギンをそ小石を集め営巣するが、卵を均等の温

っと抱きかかえ一度巣から出して、ま度にするため（冷やさないため）鶏とず白い石膏製の卵を置いて巣に戻した。

同じように定期的に卵を回転させる。

ペンギンは本物の卵と遜色なく腹の下

そこで私は幾つかの疑問をはっきりに抱え込んで暖め始めた。次に赤い石解明しようと、11 月頃になりアデリー

膏製の卵に取り替えても同じであった。

ペンギンが姿を見せ始めオングルカル

次に卵をビリヤードの球と交換した。

ベンに営巣作業を開始したのを確認し結果は白、赤でも石膏製と同じである。

て、隊長に願い出てカルベンでのペンピンポン球でもまた同じ。アデリーペ

ギン調査を実行することにした。下準

ンギンのテリトリ−の範囲は半径備として、石膏でペンギンの卵の類似

30cm ほどで互いに少しずつ重なり合品を複数、その他古いビリヤードの球、いながら存在している。そこで卵を外ピンポン球等を用意した。また、じっから置く場所を変えてみた。

くり観察するためには宿泊設備が必要

つがい

に目星を

テリトリーの少し内側：自分の卵とで、居住カブースを雪上車でカルベン

して直ぐに腹の下に抱え込む。

まで運んだ。食事は昭和基地まで近い

テリトリーの少し外側：これは侵入ので、原則としてスノーモービルを利物として徹底的に排除する。もしかし用して基地に帰り毎食摂った。

て自分で卵を蹴飛ばしてテリトリー外

それでは書き損なった私の論文の内に出ると壊してしまうことも想像でき容を順次ご紹介しよう。まず、カルベる。卵の数も関係無かった。3 個でもンに着き、既に卵を１個温めている若4 個でも自分の腹の下に抱える。
- 157 -

南極第 11 号(3)雌が卵を 2 個産むと雄と交代で食(1) つがい事を食べに行く。

***これは他の人のマーカーを付けた***昼間に卵を 1 個しか産んでいない

調査で明らかにされている。

別の つがい にも印を付けておいた。

(2)雌が先に食事を摂りにいく。

数時間おきに観察していると卵を１個***観察結果から必ずしもそうではな

しか温めていないのにい。雌雄の合意の下で雄が先に行く時

つがい

のう

は永年継続する

ちの 1 羽が居なくなった。観察を続けがあるのではないか？

ていると、居なくなって半日ほど過ぎ(3)ペンギンは自分の卵しか抱ない。

て残ったペンギンの卵は 2 個に増えて***この意見には意義あり。ペンギンはいた。

卵の大きさ、色、形、数に無頓着であ(4)卵を定期的に回転させる。

る。自分のテリトリー内であればある***石膏製の卵の表面にサーミスター

程度の大きさの丸い物なら卵とみなす。

の温度感知部を出した物を用意した。

(4)ペンギンも卵を暖める時には定期

携帯発発を準備し温度検出回路を作成

的に回転させる。

した。

***これは実験結果で明らかなように卵を 1 個しか産んでいないペンギンにゆっくりであるが卵を回している。卵

石膏卵を一緒に抱かせて、ペンレコーの下側は直接岩の表面に接しているが、ダーで記録を取った。温度は校正して南極の夏は日が沈まないので岩の表面いないので絶対温度は解らないが、温はペンギンが営巣する時期までにしっ度変化は十分判別可能である。サーミ

かり暖められている。岩石は熱容量がスターの位置が解るように石膏卵の表大きいためそれほど低温に成らないと面に矢印を付け、温度が変わり始める考えられる。

とペンギンの腹の下を眺めてサーミス

以上が私のペンギンに関する調査のターがどの位置にあるか確認した。そ

内容で、この話を文章で紹介するのはの結果、温度変化は半日程度の繰り返

始めてである。これを読まれた南極しで素晴らしいサインカーブを描いた。

OB 達から何か意見があればぜひ伺い

すなわち鶏と同じように卵を定期的にたい。（11・14 次冬・ロケット）

回転させていた。この実験は 1 昼夜ほど観測したところで、被疑体のペンギ
ンが 2 個目の卵を産み、実験用の卵と水先案内人（パイロット）

合わせ 3 個となり本物の卵が腹の下か

久松武宏
私は

らはみ出てしまうので中止した。

ふじ 、 しらせの船務長という配置にあったため、各寄港地に入実験の考察結果(論文の結論)- 158 -

港する前に水先案内人つまりパイロッ

語なら日本語らしく言ってくれれば良トのお相手をした。

いのに、私自身は当然英語で来るもの

国内、国外を問わずいろいろ印象にと思っていた。先入観というものはそ残っていることがある。その中で一番んなものかと、先日の政治屋と同じく大きいことは国外の水先案内人は若い

反省した次第である。

ということである。日本の場合は外国日本流で言えばふざけた水先案内人

往来船の船長を長い間やった人達で、といえるかもしれないが、フリーマン

試験に合格して研修期間を終了した人

トルでの奥さん同伴の水先案内人がい達が主であり、端的な言葉で言えば、た。前述の如く神経をピンピンさせてお年を召した人が多いと言うことであ

誤りのないように水先案内人の口を見る。

ているのに、奥さんに「これが舵角指

誤解のないようにしておきたいが、示器、今の速力は 9 ノット…」とか、水先案内人が乗艦して水先業務をやっ船の説明をしたり、この間はあの辺でていても最終的な責任はすべて艦長に魚釣りしただの、奥さんの関心を引こある。

うとしていた。もっと真面目にやれと最も印象に残っているのはモーリシ

言いたかったが、オーストラリアでは、

ャスの水先案内人である。 ふじ 船務

それが通常のことかと思いつつ、奥さ

長の時、ポートルイス港外でインド系んの前でヘマはやらないだろうと自分の 水 先 案 内 人 を 出 迎 え 、「 Goodを納得させた。

morning sir････」と挨拶し、ブリッヂ

しらせの場合、国内では海上自に案内する。私は通常の如く「船の長衛隊の施設に入港する時は艦長が操艦さは○○メートル、スクリュウは二軸する。それ以外の港に入港する時は水等々、」説明し、それから仕事をしてい先案内人のお世話になっている。曰く

ただくわけである。「Slow ahead」と言い難い面もあるが、上手な人もおれ言われたら日本語で速力通信器員にば、下手な人もいる。
（20・21 次ふじ・

「前進微速」と令する。ところが、そ

船務長、25 次しらせ・船務長）の水先案内人は「???????」聞きなおす
ため、咄嗟に「Pardon」と言ったら「yoosoroo」と言っている。
「よおそろ南極倶楽部例会連続出席記録更新中

ー」と落ち着いて操舵員に伝える。次飯塚昭二に「?????」「Pardon」「Omokaji Ippai」

南極観測支援業務に最初に携わったのは、今から去ること 32 年前の 1970

あわてて「面舵一杯」を令した。
これには私もびっくりしたが、日本年のことでした。それまで南極に関係- 159 -

南極第 11 号

したことといえば、1964 年頃「宗谷」され 1965 年 7 月に竣工され、その年の代替船として新砕氷艦を建造するこの 11 月に「第 7 次南極観測隊」の隊とになり、その船名を募集しているの員を乗せ「ふじ」第 1 回目の南極行きを知り応募しました。極地といえば私に鹿島立ちしたのであります。

の頭の中には氷山とオーロラぐらいし

海上自衛隊では、艦艇が外国に向けか浮かばず、写真でしか見たことのな

鹿島立ちする際は、東京湾口で見送る

いオーロラに興味を持っていましたのという慣しがあり、その時私も駆潜艇で、「極光」という船名を投票応募しまで見送りに行きました。遠方からはっしたが残念ながら応募数はかなりあっ

きりと望見できるオレンジ色の船体がたようですが採用されずオーロラの彼

近づくにつれ、その威風堂々とした姿

方に消えてしまいました。

に圧倒されたのを今でも覚えており、

1964 年といえば第 18 回オリンピッ

是非とも一度はこの船に乗り南極といク東京大会が開催された年で、我々海う未知の世界を体験したいという気持

上自衛隊員も支援隊員として各部へ派

ちが芽生えました。しかし、なかなか遣されました。私は当時、横須賀地方

チャンスが到来せず忙しい月日が過ぎ、隊所属の駆潜艇（310 トン）という小艦隊勤務となり訓練・訓練また訓練の艦艇に乗組んでおり、僚艇 3 隻のほか、日々を送っていましたが遂に、1969

掃海艇および護衛艦数隻とともにヨッ

年の 11 次隊出発の前に、（来年「ふじ」

ト競技支援のため神奈川県江ノ島沖ににのらないかという）話が突然ありま

派遣されました。我々の任務は、早朝したので即座に南極行きを決断しましに出港して、気象・海象の状況を大会た。これには上司の方々の配慮があっ本部に通報し、その後競技海面の清掃たことだと思い、今でも感謝しておりでした。これは原始的な方法で、大きます。

めのタモ網を 10 本ほど作り、これを1970 年 6 月、日本鋼管鶴見造船所

持った乗員が両舷舷側に配置され見張で修理中の「ふじ」に着任し、ようや員の「ゴミ発見」の通報で当直士官はく未知の世界への第一歩を踏み出しま

適宜操船し、ゴミを掬い上げるというした。以後、12、13 次の観測支援業務ものでした。競技中は、外国のゲストに参加しまして、いろいろな事柄を体の方々を乗せ競技を観覧し、終了後は得しました。一つの例ですが氷海の中茅ヶ崎沖に錨泊し、夜間はイルミネー

で「南風が吹けば天国、北風が吹けばション（電灯艦飾）を実施し暗い海に地獄」ということを体験しただけのこ

花を添えました。

とで、私は「忍耐・我慢」を体得し、その後、新砕氷艦は「ふじ」と命名

人間の幅が一段と大きくなったような- 160 -

気がしました。その他、精神面・技術

ちの斬新な知識を吸収するため、毎月面など以後の艦船勤務に大きく影響をの例会に出席し「連続出席記録」（3 月

与えた「ふじ」乗組み時代でした。

現在 27 回）を 30 回、40 回と記録を

その後、わが人生も紆余曲折、星霜

伸 ば した いと 思 う今 日こ の 頃で す。

が流れ 1999 年の年も押し迫ったある（12・13 次ふじ・運用科）

日、ある会合で 12 次の時の甲板士官・
久松武宏氏との遭遇、会話の中で「南極倶楽部」のことが話題になり、私に

私の南極倶楽部も出席しないかとお声がかかりました。
誘われれば「いや」といえない性分で對馬千陽「對馬千陽」？

誰だそれ？

と思すので明るく 2000 年 1 月の第 12 回南う方も多数いると思いますが、周りを極倶楽部例会（神田・須田町「おんぐ

見渡してみてください。宴の席で一人、るや」）に出席させて頂きました。最初皆さんの平均年齢を下げている場違いは久松さん以外の方とは初対面で話もな女の子？がいませんか、それが私で途切れがちでしたが、これでは折角のす。一人寂しそうにしてたら、「ちあき

楽しい一時を無駄にすると思い、そのちゃん」と私に南極の思い出話をして後は積極的に出席して諸先輩方の有意あげてください。

義な話題を自分の中にインプットする

思えば私と南極との出会いは、小学

ため極力この会には出席しようと誓い

3 年の頃にさかのぼります。父の知りました。2、3 回と出席するうちに会員

合いに南極に行ったことがある方がいの方々と顔なじみになり、話も弾むよて、好奇心旺盛な私は、ぜひ会いたい

うになり、次回の例会が待ち遠しいよとその人のところに連れて行ってもらうになって来ました。河口湖研修所でいました。南極について何も知らないの「ミッドウインター祭り」、秋田の「雪私に丁寧に南極の事を教えてくれて、上車を尋ねる旅」などに参加している

オーロラやペンギンのスライドを見せうちに私の生活の中で毎月のスケジュてもらって、私はすっかり南極のとりールが「南極倶楽部例会」を中心に回こになってしまいました。その人は南りだしているのに気がつきました。

極にコケを取るために行ったらしいの

老齢年金を受給する年令を超えましですが、私としては、何でわざわざ南たが、会に出席するたびに先輩方の極までコケ取りに行かなくてもいいの

若々しさを見るにつけ、私にもまだまに･･･、と思いつつ南極でコケ･･･といだ先の長い人生が残されていることをうのが頭の中にインプットされていま知り、先輩方の豊富な知識と若い人たした。
- 161 -

南極第 11 号

その頃から南極への思いは強く、行
きたい国は？

おりましたが、私にとっては皆さんはと聞かれたら南極、ととてもすばらしい方々です。ぜひ私に答えていたくらい南極に強い憧れを持

皆さんの楽しかった思い出、辛かったっていました。しかし年をとるにつれ

思い出、裏話などぜひぜひ聞かせてくて、いろいろなことに興味を持つようださい。楽しみにしています。これかになり、南極とのかかわりもなくなっらもよろしくお願いします。

てきました。私の頭の中から南極とい（荒川区東日暮里、会員最年少）

う言葉が消えそうだった頃、気象庁でアルバイトをしたことがありましたが、そこで偶然にも、南極事務室の方と知宮原正敏氏を偲ぶ（つづき）

り合う機会があり、しらせのお見送り

三田安則に連れて行ってもらいました。その帰今回、宮原正敏氏を紹介し、その遺りにオングルヤで飲んでからこの世徳を偲びたいと念じ筆を執った。

界？に足を踏み入れ、いつのまにか抜

先般 3 次隊吉田長憲氏の経歴を調べ

け出せなくなってしまったのです。卒

る機会があったが、吉田氏だけではな

研も、極地研で勉強させていただき、

く我々は、最早過去の人間であるといしかも私の研究対象にしたものは、何う事をひしひしと感じたが、今回もまと南極のコケでした。

た前回同様宮原氏の生い立ち等及び御私は今、南極倶楽部の方々と一緒に遺族を探し出すのは大変であった。しお酒を酌み交わすのが一番楽しいです。

かし、その略々全容を知ることが出来一緒に話をしていてとても勉強になるたのでご紹介する。

し、いつも前向きで、チャレンジ精神宮原正敏

大正 9 年 5 月 28 日生

本籍及び出生地を持って物事に取り組んでいる姿勢が東京都墨田区江東2-8-1（焦土と化した後、現在、都立両大好きです。生きるパワーを分け与え

国高校の敷地となっている由）てもらっている気がします。おかげで

昭和 14 年同じ年頃の人たちと飲んでも楽しくな

官立無線電信講習所本科卒大日本航空株式会社入社
昭和 20 年

いという後遺症は出てくるのですが…

終戦により退社

奥様の実家・熊本にて、外地に残っていこれからはもっと勉強して、いろんなる部下社員の家族 7 名の生活を、ラジオ学識を積み私も皆さんの知的好奇心を修理などの収入で支え続け目途をつけくすぐるようなそんな話ができる人にた後なりたいと思います。

昭和 28 年以前の会報第 10 号で鈴木さんが、

昭和 30 年

「もはや化石」のようなものと書いて- 162 -

海上保安庁入庁、巡視船みやけ通信長（塩釜）
巡視船さつま通信長（鹿児島）昭和 33 年

巡視船宗谷主席通信士（東京）

第 3 次南極観測
昭和 34 年再起を期した第 3 次行動に、我々と田辺海上保安部通信所長（和共に南極の海で闘った彼が、嵐の日本

歌山）
昭和 38 年

海で悲運の最後を遂げた･･･それも死水路部測量船拓洋通信長（東を覚悟し、傾き沈みつつある船で、最京）
昭和 42 年

経営者として御活躍との事である。

後まで電鍵を叩き続け、職責を果たし退官

退官後の職歴は詳らかではないが、て殉職した彼の行動を、今一度南極のいきなり昭和 55 年 1 月 30 日の遭難に同志・海の仲間に伝え、穏やかで仕事繋がって終う。

熱心だった彼の遺徳を偲びたいと思う。

船名：初富士船種：貨物船総屯数：5,130

機関：D-6,000

船主：昭和リース KK

船籍：大阪

彼は亀戸の菩提寺「東覚寺」で静かに眠っている。合掌東京都千代田区大付記

手町
用船主：東海商船 KK号ははっきりしたが、船名が変更にな

東京都千代田区永っていることもあり、再三、船名を問田町
船長：TRINDAO ALBERTO（比）47 歳
局長：宮原正敏

い合わせたが、混信のため判明しなか

59 歳った。これを傍受の銚子無線局から電

乗組員：23 名（日本人 1 名、フィリピ人

話による速報により、同船は東海商船

22 名）
発生日時：昭和 55 年 1 月 30 日
N37-20

当遭難通信宰領中、呼出し符「初富士」その他要目も判明した。ま23.55

E133-42た、境漁業無線局も海難海域付近に出場所：（概位）島根県隠岐島白島崎灯台か

魚中の漁船に、連絡・救助依頼を行っら 19 度 62 浬

たが、荒天のため自船の保船も危険な

概要：ソ連（当時）ナホトカ港において粉状態であり、救難は断念せざるを得な

炭 7,500 屯を積載し、1 月 29 日 12.05
出港、関門港若松向け航行中、前述の経かった。しかし現場海域の気象・海象

緯により消息を絶ったものである。

の通報が行われ事後の救難活動に大き

当時の天候：雪く貢献したとのことである。

気象：風向 西、風力 8（17.2〜20.8 m/s）、（参考文献

波浪 西 階級 6（4〜6 m）、うねり 階

1980 年 3 月 25 日発行

Midori Nr103）（1 次〜5 次宗谷・航海）

級 6、視程 5

御遺族は、奥様宮原幹子様が、船橋市薬円台に、令嬢小夜子様、千佳子様と 3 人で、お元気でお過ごしであり、−極地本散策−令息宮原正憲様は、千葉市花見川区さ南極即席ラーメン物語

つきヶ丘に奥様と 3 人のお子様共々お20 世紀の終わりに、100 年間の出来

元気であり、KK オーブ・システムの事を総括したり評価したりする試みが- 163 -

南極第 11 号

盛んに行われた。
「食」の分野では、イいる。

ンスタントラーメンを今世紀最大の発日清食品社史編纂室編『食足世平』

明食品として、広く世界の食文化に影（1992）や日清食品創立 40 周年記念

響を与えたと位置づけている。

誌『食創為世』（1998）には年表が付

産経新聞「戦後史開封」取材班編『戦いていて、インスタントラーメン誕生

後史開封 昭和 30 年代編』（1999 扶

前後の群雄割拠の歴史を知ることがで

桑社文庫）では、昭和 32 年の話題ときる。3 次隊が出発した昭和 33 年 11

して「南極観測」と「即席ラーメン」

月から翌 34 年 1 月にかけて、「鶏糸麺」とをとり上げている。「即席ラーメン」の大和通商、「長寿麺」の東明商行、「チの章には『昭和 33 年 6 月、東京・有

キンラーメン」の日清食品が相次いで楽町の阪急百貨店に見なれない食品が即席ラーメンの製法の特許を申請した。

並んだ。お湯をかけて 2 分間でできる

昭和 35 年秋に、東明商行の「味付乾魔法の食品とうたった「チキンラ麺の製法」と日清食品の「即席ラーメーメン」の最初の試食即売会だった。

ンの製造法」の特許が公告された。翌用意した 500 食はその日のうちに売り

36 年の夏、日清食品は東明商行の出願切れた。…･･･大阪市中央卸売市場で中の特許を買収した。そして昭和 37「チキンラーメン」が正規の販売商品

年 6 月 12 日、日清食品のこの 2 つのとなったのは、試食会から 2 か月後の特許が登録となった。特許にまつわる

8 月 25 日。…･･･』とある。この会社

係争は、昭和 38 年 9 月に大和通商とは安藤百福氏が創業したサンシー殖産

和解し、11 月に都一製麺と特許の分権で、その年の暮に日清食品と商号を変所有をし、翌 39 年 1 月にエース食品

えた。その章の末尾には『「チキン」のと和解して 3 月にエース食品特許の譲前にも即席めん』のメモがあり、『明星渡を受けた。日清食品はその後、カッ食品の社史「めんづくり味づくり」に

プヌードルの特許を獲得して天下を平よると、実は昭和 33 年春ごろ、「チキ

定し、61 社に特許実施の許諾を与えて、ンラーメン」の先駆となる二つの中華

インスタントラーメン業界の大御所的めんが発売されている。
「鶏糸麺（大和存在となった。

通商）」と「長寿麺（東明商行）」。前者

南極観測が始まったのは、即席ラー

は 50 度程度の低温の油、後者は高温メンの開発がしのぎを削る群雄割拠ののラードで揚げてあり、ともに湯を注時代のさなかであった。国立極地研究

ぐだけで食べられたという。
「チキンラ

所 事 業部 『南 極 食料 ハン ド ブッ ク』

ーメン」はこれらに比べ完成度が高く、（1985 年版）の即席麺の項には、「昭量産が可能だった。･･･…』と書かれて

和 30 年代始めからこの種のものが出- 164 -

始め、昭和 31 年、第 1 次隊から使ったこともあって、インスタントラーメ
ンは昭和基地で育ったといわれるほどである」と書かれている。文部省発行の『南極六年史』（1963）は、宗谷時代の「南極地域観測事業報告書」であり、附録に日本学術振興会に付置された南極地域観測後援特別委員会長（茅誠司 東大学長）の報告がある。「（9）南極地域観測後援事業に協力された主な会社団体名 （454）」には、サンシー殖産も日清食品も載っていない。そこには東明商行の名があるので、南極用に開発してもらった即席ラーメンは
東明商行の長寿麺であったかと調べる
うちに、南極越冬隊御採用と書き込まれた『東明長寿麺』の広告が、昭和34 年のアサヒグラフ 1959 年 11 月臨時増刊「スキーと冬山特集号」に掲載されているのを見つけた。
その広告のコピーをここに載せて頂けることになった。四角い紙箱の包装が写真入りで示されている。南極に持参したのは 1 次隊からか 3 次隊からか、ヒマラヤ遠征隊とはどの山を目指した隊かなど、さらに知りたいことが増えたが、調べる手がかりはまだ得られていない。小さなことでも突破口になることがあるので、何か情報をお持ちの方はお教え頂けたら幸いである。
（小野延雄、3 次夏・海洋）- 165 -

南極第 11 号― 会務連絡 ―編集連絡先：神田啓史

南極倶楽部会員の皆様、私は、例会幹事のお世話役を前任者、鮎川国立極地研究所〒173-8515

東京都板橋区加賀 1-9-10

勝氏

からバトンタッチされました会員番号

Tel: 03-3962-4761

59 番の山岸久雄と申します。南極観測e-mail: hkanda@nipr.ac.jpの歴史とともに歩んでこられた前任諸兄に比べ、やや若い世代に属し、昔の歴史や諸先輩を存知上げないため失礼− 新入会員 −やご不満を募らせる場面を産むやも知会員番号／氏名／〒 住所／℡／e-mailれませんが、倶楽部の運営に関し、会

241 高橋修平

242 大瀬正美の下、今年も楽しい南極倶楽部の活動

243 森永裕幸

が継続されるよう、皆様のご指導、ご244 半田昌良

鞭撻をお願いいたします。

245 北川恭子

員皆様の手足となれるよう一所懸命努める所存ですので、よろしくお引き回しの程お願い致します。村山雅美会長

尚、4 月、5 月の例会幹事は報道関係の方にお願いしております。例会幹
事世話人
連絡先

247 五十嵐

恵美子

山岸久雄

Tel: 03-3962-4646

e-mail: yamagisi@uap.nipr.ac.jp

248 野口久喜

249 待山みつ子

250 水嶋貞夫

251 小島智恵子

252 小野美津子― 編集後記 ―第 11 号をお届けします。昨年 11 月の例会に挨拶をいただいた第 43 次西尾隊長は この 3 月 42 次越冬隊と共に元気に帰国の途につきました。また、
その間、1 月には航空機で南極に向かう計画も成功し、ゆくゆくは日本から
30 時間で昭和基地にという夢も実現しそうな気配です。本号にも皆さんの楽しい思い出、秘話が盛りだくさんでした。
- 166 -