南極第２０号
平成１６年７月１５日
南 極 倶 楽 部 会 報

着岸した。

南極は今― 第 45 次夏期観測 ―昼夜を徹した乗員、隊員の必死の努力で 10 日間にわたる氷上輸送は、神田啓史

近距離がために予定を超える輸送量

砕氷航行と氷上輸送
南極の温暖化が急激に進んでいる。となったのは皮肉な結果だ。大晦日

氷縁に着いた第 1 印象だ。第 1 便のの NHK 中継を終えるや否や、大型ヘリコプターから見た昭和基地周辺

アンテナの解体、撤収、資材梱包をには灰色の薄氷と青黒い海が続く。

開始し、最後の氷上輸送に備えた。

氷上輸送はだめだと誰もが考えていしかしこれには危機一髪の状況を孕た。砕氷船が出動するには気恥ずかんでいた。正月の強風でオングル海しいほどのすいすい航行だ。船首か峡が全面水開きになり、かつ船尾のら左右に走る白いパリパリの 1 年氷後ろは大海原と変貌した。一瞬、過の亀裂に青い海が覘くのにひやひや

去 24 年前、ピラタス、セスナの海しながらも、「しらせ」は北の浦の滑上駐機場が一夜のブリザードで崩壊

走路と雪上車の轍が走る真っ白い手し、セスナが海中に没したことを思ごたえのある多年氷に突き当たった。

い出した。分刻みの敏速な輸送体制

12 月 21 日、チャージングなしで、とチームワークで予定の氷上輸送を「しらせ」は見晴らし岩沖 500 m に切り上げた。2 日、しらせは新たな基地周辺の海氷崩壊

昭和基地に着岸したしらせ-297-

南極第 20 号

停留点を求めて移動した。の気候の変遷として、復元される。

地球規模環境の変化

地形学分野は後期新生代の氷床変動

第 45 次観測隊の主要なテーマはと環境変動の研究をスカルブスネス、「南極域から見た地球規模環境変化

ラングホブデ等の沿岸域において、の総合研究」である。温暖化、オゾ

記録的な連続 57 日間の調査、観測

ン層の観測を目的とした大気球実験を実施した。過去 10 万年までの氷がその計画の一つだ。クライオジェ

河地形、露岩域の露出時期の推定にニックサンプラーによる高度 10〜必要な堆積物、岩石試料、氷床の底30 km の南極成層圏から大気を採集

面氷試料の採取に成功した。さらに、し、地上回収に成功した。昨年はスカルブスネスの湖沼の潜水観測に2000 年に次ぐ大きなオゾンホールより、氷床の変動の影響を受けていの発達が確認され、この現象を追随る湖底の生態系がクローズアップさすべく、第 45 次隊でも高高度気球れた。

によるオゾン層の継続観測を実施しドームふじ深層掘削とた。さらに、昨年に引き続いて実施

航空機オペレーションされた南極周回気球実験（PPB）はドームふじ観測拠点において氷床宇宙線の加速と伝播機構を解明する深層コアの本格掘削が第 45 次隊かことが目的であるが、惜しくも南極ら開始した。第Ⅱ期掘削計画では 3半周を超えたところで気球は破裂し、年間かけて夏季期間のうちに 3,080海上に落下した。その間、世界でもm を掘削しようという計画だ。その例のない高精度のデータが取得されためにはドリラーを航空機により出た。

来るだけ早く拠点に送り届けることが必要である。この計画はロシア隊、ドイツ隊の協力を得て、数年前から準備されており、ケープタウンからノボラザレフスカヤ基地を経由して、ドームふじ観測拠点手前の航空中継拠点（ARP1）に到着することが目的である。往復の航空機オペレーシ

南極周回気球の打ち上げ準備としらせ

ョンは果たしてうまくいくのか、夏地球規模環境の変化は地域的な環季期間の掘削が予定通り進むのか、境の変化として現れ、それらは過去何事も初めてのことばかりだ。第 45-298-

航空機オペレーション経路図

次隊の本隊がまだ、フリーマントルらケープタウンへの最終便に乗るたに滞在中に、ドイツのドルニエ機がめには、わずか 5 日間の内に双方のノボ基地を発って、無事に航空中継基地で同時に好条件が揃わないとこ拠点に到着したという吉報を得た。のオペレーションは実施できない。

その後、約 40 日間にわたり 1 年目

ドームふじ航空隊と 44 次越冬隊がの目標を超える 362.71 m の掘削に中継拠点を下り、S17 に到着したの成功した。まだ全体の約 1 割に過ぎは 2 月 6 日、10 時であった。この 1

ないが、初期の掘削は今後のすべて時間後にその時が来た。ドルニエ機の作業を決定するほどの精度を必要はノボ基地に向かってノイマイヤーとし、慎重に慎重を重ねての成功で基地を離陸した。ノボ基地で給油後、あった。帰路にはまたもや天候に左S17 に向かった。S17 は当日の午前右される難しい航空機オペレーショ中までは霧が立ち込める曇りがちのンが待っている。実際にドイツのノイマイヤー基地、ノボ基地の天候は悪く、順延が続く。急遽、天候の回復が見込まれないことから、予定を変更し航空中継拠点（ARP2）での撤収を断念、その先の S17 での撤収を決定した。この時点でノボ基地か昭和基地の上空に現れたドルニエ機-299-南極第 20 号

天候で、ヘリコプターの飛来も危ぶ

観測棟改修、エアロゾル観測小屋建まれた。しかし、幸運にも午後から設、発電機オーバーホール、燃料送は徐々に晴れ渡り、到着時間には内油管建設、金属タンク設置、ターポ陸の一部の雲をのぞいて、快晴の天リンタンク解体、防油堤建設などで候に恵まれた。まもなく昭和基地のあった。多くの作業は燃料と直結す上空に現われたドルニエ機をこの肉るものであり、基地施設や観測の規眼ではっきりと確認した時は、南極

模は大きく電力事情に依存しているの壮大なドラマに感動した。空の旅ことが理解できる。南極の閉鎖環境は順調に続き、2 月 13 日、成田空港にどの程度の速度で情報が行きかい、に 5 名全員が無事到着した。しらせ

どの程度の観測の規模、施設の充実で帰路を急ぐ夏隊員より 45 日早いが必要なのかは大きな問題ではある到着だった。

が、今次隊によりインターネット衛基地生活の向上と情報化時代

星通信網が確立した。これにより南輸送船の増大に伴い、燃料の総量極に居ながら国内と同様な情報が得が増大し、基地施設も増大する。最られ、かつ遠隔医療など家族も安心

近は衛星を使っての観測、通信に要して留守を守れる体制が期待できる。

する電力消費が増加の傾向にある。

航空機による人員輸送の実現と共に、第 45 次観測隊の基地作業はインテ危機管理上の問題にも対応できる新ルサット地球局（直径 7 m のパラボ

しい情報化時代が到来した。（19 次

ラアンテナ、直径 11 m のレドーム、夏、24 次冬、29 次冬、37 次夏、45

通信機器収納用シェルター）の建設

次夏・隊長・生物学）

をはじめ、リオメータアンテナ建設、建設中のインテルサットアンテナとシェルター（左）二つの大型アンテナに囲まれた基地全景．
インテルサットアンテナレドームは左手-300-Ｐ３航空機のエンジントラブルとにいるはずの米国 NSF 所属の砕氷リーダーの決断

船（Laurence M. Gould）を探すが80 マイルも東側で見えない。

西尾文彦
NASA との海氷の衛星リモートセ

南極半島西側海域のベリングスハ

ンシングの共同研究で、チリのプンウゼン海の上空でグリッドコースをタ・アレナスを基地に、南極半島の2 万フィート（6 千メートル）で 8東側のウェッデル海、西側のベリンラインの１ライン目を終える頃、エグスハウゼン海の海氷を P3 航空機ンジントラブルを聞かされる。そのから調査する機会があり、その時に時まで、眼前に迫りくる南極半島の遭遇したことと感想を記す。

山々、氷河群、さまざまな種類の海氷を見るより、デジタルカメラで撮影するのに夢中になっていた。
プンタ・アレナスに引き返すことを機長が決断。コックピットにいくとメカニック、パイロットでメーターを見ながら盛んに話している。2万フィートを次第に 4 千フィート

米国航空宇宙局（NASA）の P3 航空機（1,200 メートル）まで高度を下げ

平成 15 年 8 月 25 日（月）に 8 回た。エンジンを見ても、素人の目にあるフライトの第 1 回目の P3 フラは良く分からないが、クルーの人たイトが始まった。喜び勇んで出かけ、ちは第 3 エンジンを監視している。

プンタ・アレナスを 10 時 30 分離陸、ピーグル 号 で知られ た Tierra delFuego（火の島）の上空を飛び、氷河やアイスキャップのある雄大な眺めを飛び越える。
層積雲の浮かぶ穏やかなドレーク海峡を飛行、13 時頃、層積雲が次第に晴れ、薄い下層雲を透して、渦巻く海氷が見え始めた。また、南極半島の氷河と壁のように聳え立つ山々を左に見ながら、パーマー基地近く

チリ、プンタ・アレナスから P3 航空機のフライトコース

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南極

第 20 号た。いつでも、P3 フライトの再開は第 2 エンジンの監視も始めた。
高度を下げたので、海氷の写真を可能である。しかし、P3 航空機の基撮るには絶好のチャンスである。お地、米国のワシントンの東方のワロかげで、プンタ・アレナスに午後 4ップス基地にいる司令官が許可を出時に着くまで、海氷や氷河の写真をさない。安全が確認できるまで飛行撮るには良い機会であった。データ再開の許可は出せない、と言って進の方は、マイクロ波装置（PSR）な展しない。

ど順調に取得され、写真も結構きれ

背景には、エンジントラブルの当いに取れている。チリ空軍に救援を日、スペースシャトル、コロンビア依頼したが無事、P3 の 4 発のエン号の事故報告書が公開された。そのジンのうち 2 発で飛行して、戻るこ中に、重く存在するのが NASA の経とができた。

費削減である。機材が老朽化していチリ空軍に救援を要請したこともる状況があり、P3 も 25 年がたってあり、プンタ・アレナスの空港に戻おり、故障が多く出ている。そのたると多くの人々の迎えをうけた。カめに、司令官も安全と信頼を持てなメラマンが待ちうけ、アメリカ大使かったのではないか。

館大使のお咎めと、大騒ぎである。

とにかく、安全が確認できない、後で分かったことだが、第 3、第と頑として許可をださなかった。研2 エンジンの燃料供給系統に問題が究者の方は、日程と予算を無駄に消発生し、燃料ポンプ、フィルター、費したこと、成果が得られないこと

燃料の質にも疑いがもたれた。次のにブーイングである。

日、燃料ポンプ、フィルターの部品（17 次冬、23 次冬、27 次冬、43をチリ空軍から供給を受けることに次夏・隊長・雪氷学）なった。
しかし、この後が苦難の連続となった。P3 フライトの計画は、翌年に飛鳥の南米・南極クルーズ
久松武宏

延期になった。その顛末は以下のよ経緯を述べると長くなるので、そうであった。
チリ空軍からの補給部品も交換しれは抜きにして、飛鳥での航海につて、6 千メートルの高度で 5 時間、いて述べる。南極には関係のないこテスト飛行し、問題の再発は無かっとも出てくるかもしれませんが悪し
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からず。
今回は横浜を出て、チューク諸島（旧トラック諸島）、ニューカレドニ
アのヌーメア、ニュージーランドのオークランド、タヒチ諸島のボラボ
ラ島、モーレア島、タヒチ本島のパペエテ、イースター島、チリのバル
パライソ、プンタ・アレナス、アルモーレア島

ゼンチンのウシュワイア、プエル
ト・マドリンに寄港し、ブエノス・アイレスで下船、空路帰国した。約50 日の航海だった。飛鳥はその後、南米をまわり、パナマ運河を通りハタヒチ、パペエテにビル・ゲイツの持ち船入
港

ワイ経由 4 月 7 日横浜入港の予定である。
ミクロネシア連邦チューク州のチ1790 年反乱者 9 名、タヒチ男性 6

ューク諸島は世界最大の環礁だそう

名、タヒチ女性 12 名、タヒチ少女 1であるが、事実狭い入口から入って名、計 28 名が住み着いたとのこと

行くと広大で、平穏な海面がある。

である。1808 年アメリカの捕鯨船がそこは、かつて連合艦隊の錨地でも補給のためか何かで上陸したら英語あった。

を話す人間が住んでいてびっくり仰

モエン島（旧春島）に上陸したが、天、聞き返し問い正していったらバ

皆さん色は黒いが美人が多く、向こウンティ号反乱者の子供だったことうから話し掛けてくるなど人懐っこい人々ばかりであった。聞くところによると、森小弁（冒険ダン吉のモデル）の子孫が約 2,000 人になっている、とのことである。
今回、船長の好意で、バウンティ号の反乱者が逃げ込んだピトケアン島の北側 1 海里を通過した。

バウンティ号反乱者が逃げ込んだ島、
ピトケアン島-303-

南極第 20 号が判明した。男、女相互の取り合い（パスクア島）と呼んでいる。人口があったみたいで 1808 年の時点では 3,000 人くらい、また、この島は反乱者ではアレクサンダー・スミス

モアイで知られており、ポリネシア（本名：ジョン・アダムス）のみ生の東南端に位置する。距離的に他のきていたという。我々の感覚からす島から相当離れており、どこから、るとタウンというと町という意識がどのような乗り物で、どのような規あり、ピンと来ないが、彼らの住ん模で、どのような食べ物を食べ、どでいる島の斜面はアダムス・タウン

んな動物を連れて、どのくらいの日と言われ、船長が無線で連絡を取っ時を要して移動したのか…そんなこたら、その 7 代末裔の町長が出てきとを考えさせられた。大きな犠牲もて、現在の人口は 51 名等々…話しあったのではなかろうか？大したもていたとのことである。この島はイのである。
この島はまた、アメリカのスペイギリス領であるがニュージーランド

ス・シャトル用予備着陸場としてもが面倒見ているようである。

知られている。マタベリ飛行場と言イースター島はキリスト教徒がイう。

ースターの日に発見したので、そのバルパライソから南下してチリのように呼ばれているが地元ではRAPANUI（ラパヌイ：大きいフィヨルド地帯を航行したが、氷河ラパの意味、彼らはラパ島と言う所の後退が早かったのか比較的なだらから移住して来たらしいが、そのラかな山々が多く、その斜面を雪解け

パ島より大きいのでそう呼んだらし

水が白糸の如く流れ落ちていた。場い）、チリでは ISLA DE PASCUA所によっては氷河を見ることが出来、素晴らしい景色を目にすることが出来た。フィヨルドの中なので揺れることもなく、移り変わる光景は飽きることはない。皆さんにお勧めしたいところである。
プンタ・アレナスは南極観光船の出発港として、夏季期間は活気を呈しているように感じた。3 隻が横付けし、物資を搭載していたが、ロシイースター島-304-

アの元調査船、現観光船が 30〜40

今回の南極半島の航海はドレイク

名のお客を乗せ一足先に出港して行海峡を南下してアンバース島の西側った。

からパーマー基地沖を通り、ノイマイヤー水道に入り、パラダイス湾、デセプション島、南シェトランド諸島のキング・ジョージ島をまわった。
パーマー基地沖からパラダイス湾の付近は雪が降り続き、視界が悪かったのは残念だった。

プンタ・アレナス、マゼラン銅像

ケープ・ホーンからドレイク海峡経由南極半島を航海したが、南極航海 10 回目にして揺れない暴風圏をケープ・ホーン通過した。それも往復である。
これについては飛鳥に乗船されたお客さんに、すこぶる評判が悪く、ある人は「揺れる、揺れると言われ続けていたが、ぜんぜん揺れないじゃないか…」と言う。
「いや、私などは 10 回目にして、やっと揺れない暴風圏を体験することが出来ました。

地の果ての看板．
帆船の難所ケープ・ホーン

それを皆さんは一回目にして体験できたのです。素晴らしいことだと思います。」と言いましたが十分に納得

デセプション島は東側から入口をはしてもらえなかったようです。
「ど伺い、北上しつつペンギンのルッカうしても揺れる暴風圏を通りたい

リーをメガネで見ながら通過した。

方々は、次回の飛鳥南極クルーズにこの時、デセプション島にはブレー是非参加してください」と言っておメンの他に 2 隻の観光船が入っていきました。

たそうで、この島が南極観光の一つ
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南極

第 20 号― 編集後記 ―の目玉になっていることは間違いな

灼熱の夏がやってきました。皆ささそうである。

ま、お元気ですか。昭和基地では、第 45 次隊で建設したインテルサット衛星アンテナで、テレビ会議が気軽に出来る様になりました。昭和基地のミッドウインター祭も本邦初公開（45 次夏隊のみ）で中継されました。
13 日には太陽が顔を出すようです。
デセプション島入り口

南極倶楽部会報「南極」も晴れてキング・ジョージ島の西南部に近第 20 号を迎えました。前号の第 19接し、各国の基地が集中している地

号は特集「ヒマラヤ紀行−マナスル域の沖を素通りしたが、国際情勢の遠征 50 周年記念−」で、堂々40生臭さを十分に感ずることが出来た。

頁のものでしたが、本 20 号もささ国際協力の場ではあるが、明らかにやかではありますが祝ってやってく各国の自己アピールの場であることださい。第 19 号でカラー画像を取は間違いない。

り入れたことで、時々は、カラフル昭和基地などと比べ物にならず、な誌面を作っていきたいと思います。

基地の建設も容易であろうし、維持ぜひ、皆さんのデジカメの傑作をおも簡単であろう。誤解を恐れずに言送り下さい。新旧織り交ぜた南極のえば、発展途上国が自国の存在を南思い出を語り継いで行きたいと思い極でアピールする絶好の場所である。

ます。編集担当への連絡先は 4 月よ地理的に 60°以南であるし、南極条り、若干、名称が変わりました。ま約上の発言権は確保出来る。

た、E-mail のアドレスも変わりまし文部科学省の担当官は少なくともたのでよろしくお願いします。

南極半島の現状をつぶさに見る必要

神田啓史があるのではなかろうか？

大学共同利用機関法人、情報・シス（12 次、20 次、21 次、25 次、28

テム研究機構、国立極地研究所

次、29 次、31 次、34 次・35 次しら〒173-8515 東京都板橋区加賀 1-9-10

せ艦長）

Tel:03-3962-4761,Fax:03-3962-1525
E-mail: kanda@nipr.ac.jp-306-