安全報告書
２０２３年度版

井原鉄道株式会社

―利用者はじめ地元の皆様へ―
平素から井原鉄道をご利用いただきますとともに、格別のご理解とご支援を賜り誠にありがとうございます。
弊社は、安全最優先の方針の下、安全管理体制を構築し、法令の遵守とともに安全・安定輸送に努めております。平成１１年１月の開業から２５年が経過しましたが、これまで公共交通機関としての役割を担うことができましたことは、地域の皆様のご支援とご理解をいただいたおかげであり、厚くお礼を申し上げます。
この報告書は、鉄道事業法に基づき、輸送の安全確保のための取組み実績をとりまとめ、安全の実情について自ら振り返るとともに広くご理解をいただくために公表するものです。今後とも更なる安全・安定輸送を心がけるため、皆様からのお声を輸送の安全に役立てたいと考えておりますので、是非とも率直なご意見をいただければ幸いです。
２０２４年 ５月
井原鉄道株式会社代表取締役社長-1-槙 尾 俊 之１．安全の基本方針と安全到達目標（１）安全の基本方針
当社における安全の確保に関する基本的な方針は、「安全管理規程」で次のように定め、全社員に周知・徹底しました。
安全綱領① 安全の確保は、輸送の生命である。
② 規程の遵守は、安全の基礎である。
③ 執務の厳正は、安全の要件である。
安全に係る行動規範① 一致協力して輸送の安全の確保に努める。
② 輸送の安全に関する法令及び関連する規程をよく理解するとともに、これを遵守し、厳正、忠実に職務を遂行する。
③ 常に輸送の安全に関する状況を理解するように努める。
④

職務の実施にあたり、推測に頼らず確認の励行に努め、疑義のあるときは最も安全と思われる取扱いをする。

⑤ 事故・災害等が発生したときは、人命救助を最優先に行動し、すみやかに安全適切な処置をとる。
⑥ 情報は漏れなく迅速、正確に伝え、透明性を確保する。
⑦ 常に問題意識を持ち、必要な変革に果敢に挑戦する。

（２）安全到達目標
安全方針を受け、当該年度の安全到達目標を定め、その達成に向けて全社一丸となって取組みました。
【安全到達目標】
安全の確保を第一に考え、４つの「ゼロ」を達成する。
死傷事故

「ゼロ」

有責事故

「ゼロ」

注意事象

「ゼロ」

労働災害事故 「ゼロ」【行動目標】
一人ひとりが、法令及び規程を深く理解し、主体的に遵守する。
一人ひとりが、相手の立場に立ったコミュニケーションと確認動作により、役割と責任を果たす。

-2-２．安全管理体制
安全の確保に関する体制は、社長を最高責任者として構築し、安全統括管理者をはじめとする各管理者の役割と権限を定めています。
（１）安全管理体制図社長
役員

総務企画部長安全統括管理者（運輸部長）

運転管理者

車両管理者

施設管理者

（運転課長）（車両課長）（施設課長）

乗務員指導管理者

輸送指令長（運転課長代理）（運転課長代理 指令担当）（２）各管理者の役割
管理者

役割

社長

輸送の安全確保に関する最終的な責任を負う。

安全統括管理者

輸送の安全の確保に関する業務を統括する。

（運輸部長）
運転管理者

安全統括管理者の指揮の下、運転に関する事項を統括する。

（運転課長）
乗務員指導管理者

運転管理者の指揮の下、運転士の資質の保持に関する事項を管理する。

（運転課長代理）
車両管理者

安全統括管理者の指揮の下、車両に関する事項を統括する。

（車両課長）
施設管理者

安全統括管理者の指揮の下、施設に関する事項を統括する。

（施設課長）
総務企画部長輸送の安全の確保に必要な設備投資、人事、財務に関する事項を統括する。
-3-３．安全に関する会議
社長をトップとした安全に関する会議などにおいて、さまざまな取組みを審議するほか、それらの確実な実施に向けて継続的に改善を図りました。
会議
マネジメントレビュー
会議

内容・出席者など
安全に関する重点方針の設定、基本的な取組み事項の報告等
社長、安全統括管理者（３月）

役員連絡調整会議

安全に関する方針に沿った取組み事項の報告等（四半期に一回）

取締役、監査役、社長、安全統括管理者、各部門長

安全推進会議（７月、２月）

運転事故及び労働災害の防止や安全監査などに関する事項の審議、効果的な対策の立案等
安全統括管理者、各部門長

４．安全に関する監査
輸送の安全を確保するための取組みが規程・手順に適性に適合しているか、また安全管理体制が適切に運営され有効に機能しているかを確認し、必要により見直しを実施するため、次のとおり内部監査を実施しました。
① 経営トップ、安全統括管理者の監査（２月８日）② 運輸部運転課の監査（１２月５日）
５．事故等発生（再発及び未然）防止に向けた取り組み〇

事故等検証委員会の設置

事故や事故のおそれのある事態・災害が発生した場合、再発防止や被害の拡大防止を目的とし、直ちに課長以上の職を構成員として事故等検証委員会を設置し、発生事象に関する検証を行うとともに、安全を評価する多面的な審議と効果的な対策の立案等、全体の安全意識と問題意識を高めていくこととしています。
〇「安全・気になる情報」の収集と活用

全社員を対象として、ヒヤリ・ハットや「事故等が起こるかもしれない」気になる情報を掘り起こす
ため、各現場に「安全・気になる情報」投函箱を設置し、その情報を活用し、事故の未然防止、社内の情報共有及び安全意識の向上を図っています。

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６．２０２３年度 鉄道運転事故及び輸送障害の発生状況
２０２３年度の発生状況は以下のとおりです。
（１）鉄道運転事故（列車衝突、列車火災、列車脱線、踏切障害事故など）ありませんでした。
（２）インシデント（鉄道運転事故が発生する恐れがあると認められる事態）ありませんでした。
（３）輸送障害（旅客列車に３０分以上の遅延や運休、ただしＪＲ線区の影響による遅延は除く）〇 自然災害による障害
発生月日

原

因

概況

運休（部分運休含む）

大雨
７月 ９日

神辺駅設置の雨量計が停止―

１０本

基準値に達した〇 車両障害
発生月日
５月１１日

原

因

対策

走行中に車両の空気圧縮機耐油性のあるエアーホー

送気ホースの破損によるエスに交換し、全車両確認

ア漏れが発生を行った

運休（部分運休含む）
４本〇 施設障害
発生月日

６月 ２日

原

因

対策

清音～吉備真備駅間におい緊急的に雨期対策としてて、列車在線を検知する装当該装置の送受信機の「し置の不具合により信号機がきい値」を下げるととも切り替わらなくなったに、装置の取替えを行った（４）行政指導ありませんでした。

-5-運休（部分運休含む）

１６本

７．社員の訓練・教育等
事故及び災害や事件発生時等、異常時における旅客の安全確保と復旧への迅速な対応能力の向上を図るため、訓練等を実施しました。
（１）井原地区消防組合・倉敷消防局及び井原警察署との合同訓練（８月２９日）
列車が三谷駅を発車してすぐに大規模地震の発生を受け緊急停止したが、前後方の線路状態を確認するも移動不可になったという想定で、列車内のお客様避難救護及び現場処置合同訓練を実施しました。
８回目（毎年実施）の合同訓練となり、今年度は地元だ
けでなく沿線の他の消防機関とも連携する訓練内容としました。訓練後は、消防及び警察の方々からの意見を参考にして改善に努め、今後も想定を変えながら訓練を継続し、あらゆる場面で情報連携と共同作業による安全を最優先とした判断や行動ができるよう、対応力の強化を図ります。
（２）ＪＲ西日本岡山支社

倉敷管理駅との異常時対応合同訓練（９月１８日）

異常時に連携を図り迅速な安全・安定輸送を確保するため、以下の内容で合同訓練を行いました。
・列車が清音駅２番線から発車時にブレーキ管よりエア漏れが発生し運行不能により救援列車と併結する。
・ 列車が清音駅２番線から発車時、運転士は運転台の「火災」表示灯が点灯し床下からの火災発生に気付き、乗車中のお客様救助と消火活動をＪＲ社員と連携して行う。
（３）異常時における代替輸送による運行訓練（６月９日）
井原線内において長時間にわたる異常時が発生し、代替輸送を実施することとなった場合を想定した訓練を実施しました。
本訓練をとおして指揮命令系統と連絡体制や各要員の配置等、問題点の洗い出しと改善を図り、異常時には全社員協力のもと迅速に実施できる体制の構築を図りました。

（４）社員の教育
運転士、駅係員、指令、車両、施設、電気の各係員の教育訓練を職種毎に実施しました。安全を確保するためには、社員一人ひとりがルールや基本動作について理解・納得して業務に就くことが重要であり、規程はもとより事故事例の研究、異常時の取扱いや現車・現場訓練等、知識と技術の向上に努めました。
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８．安全の確保のための設備投資、維持・修繕
中期経営計画に基づき計画的に線路・電路・車両設備への投資・修繕を行い、安全運行の確保に努めました。
（１）車両関係①車両の検査・点検整備の実施
・列車検査

３～４両/日

・月検査

４８両/年

・重要部検査

３両/年

・全般検査

２０２３年度はなし②車輪削正の実施
４軸/両×３両※ 走行による車輪の摩耗や踏面の損傷等を修正し、不快な音や振動を防ぎ、安全・快適な走行を維持します。
③設備投資（全１２両）
・車両体質改善工事（車輪・空気バネ交換、ワンマン機器更新、客室座席シート貼替え等）
・輪重測定器【車両の検査・管理】
車両の安全を保つため、実施基準に基づき東江原車庫内にて定期的な検査を実施しています。
〇列車検査
９６時間を超えない期間ごとに、運転に必要不可欠な台車やブレーキ等、主要部分について行う検査です。対象機器類の状態・動作確認や必要に応じて消耗部品の取替えを行います。
〇月検査
９０日を超えない期間ごとに、制御装置等の機器の状態・動作確認だけでなく、内部の状況を点検し、試験装置を用いたより詳細な試験を行います。必要に応じて手入れ品や部品を取替えます。

〇重要部検査４年又は走行距離が５０万キロを超えない期間のいずれか短い期間ごとに、動力発生装置、走行装置、ブレーキ装置、その他の重要な装置を車体から取り外し、分解・検査・整備を行います。
〇全般検査
８年を超えない期間ごとに、車両の主要部分や全ての機器類を車体から取り外し、全般にわたり細部まで検査を行います。
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〇臨時検査必要に応じて行います。
輪重測定
脱線防止のため、東江原車庫内に輪重測定装置を設置し、重要部・全般検査後や車輪削正後には左右の車輪に係る重量バランス（輪重比）を測定・管理しています。

ひずみゲージ設置箇所※

ひずみゲージ

車輪がレール上を通過する際に発生するレールたわみ量を両レール側面に取り付けたセンサー（ひずみゲージ）により測定、パソコン解析し、両輪の重量バランスを管理します。

（２）施設関係① 三谷～矢掛駅間

高架橋高欄改良工事の実施

（施工前）

（施工後）

② 軌道整備③ マクラギ交換④ 駅階段上屋屋根改修工事（子守唄の里高屋駅）⑤ 踏切軌道回路送受信機（神辺駅） 更新⑥ ＡＴＳ地上子（総社、清音、吉備真備駅） 更新⑦ 電気転てつ機（早雲の里荏原駅） 更新⑧ 沿線電話機 更新-8-【施設の検査・管理】〇高架橋等やトンネルの検査
経年劣化による変状を調査するため、高架橋等やトンネルは目視による検査を実施し、異常の可能性があると判断された箇所は、梯子や高所作業車を用いて近接目視検査やハンマーによる打音検査により異常の有無を確認しています。

〇軌道検測装置による検査
線路上を列車が走行することによりゆがみ（軌道狂い）が生じる
ため、全線を軌道検測装置により５つの項目（軌間、水準、高低、通り、平面性）を測定しています。測定値は、安全な軌道維持のため整備計画に活用しています。

軌道検測装置〇レール探傷器による検査
レールに発生した傷によるレール折損を防止するため、探傷器によりレール内外や継目部分の傷の有無を確認し、安定維持に努めています。

レール探傷器による作業〇踏切保安装置の定期検査
踏切保安装置の定期検査では、電圧の測定、警報機・遮断機の動作確認やそれらの時間測定と障害物検知装置等の点検を行い、安定維持に努めています。

-9-９．災害によるリスクを考慮した安全対策〇緊急自動車と災害時優先電話の配備
災害時等に迅速な応急・復旧作業を行うため、車両基地内に「緊急自動車」を１台配備しています。
また、「災害時優先電話」を配備し、災害時での連絡体制強化を図っています。

〇暴風雨への対応
暴風雨の際には、沿線に設置した雨量計や風速計などのデータ及び気象庁の気象情報をもとに、各列車に徐行や運転停止などの運転に関する指示を指令室から行い、運行の安全を確保します。
〇台風（強風、豪雨）対策
予め長時間にわたる降雨や暴風が予想される台風接近時は、お客様の安全確保を最優先する
観点はもとより、鉄道施設への被害や列車の徐行によるダイヤの乱れや長時間にわたる駅間停車など、広範囲で大きな社会的混乱が想定される際に、十分に前広なお知らせをした上で、列車の全面運転休止等を行う『計画運休』を実施する場合があります。
〇浸水対策
近年の激甚化する災害を踏まえ、施設能力を上回る事象が発生する前提の下、大規模災害（台風、豪雨による）により東江原車庫近傍に浸水被害が想定され、必要と判断される場合には、列車運行に不可欠な車両基地および車両の浸水被害を回避するため、『車両避難』などの浸水対策を講じます。
〇地震対策
気象庁から緊急地震速報が発信され、当社沿線で大きな揺れが予想される場合には、自動的に無線で列車の乗務員に緊急停止を指示する仕組みとなっており、列車への被害を最小にとどめます。
また、今後発生が予想される南海トラフ巨大地震を対象にして、各自治体の地域防災計画において位置付けられた緊急輸送道路と交差又は隣接して並走する区間で橋りょう（高架橋柱、橋脚、桁）の耐震補強について、令和元年度と３年度に耐震照査・設計を行い、補強が必要な高架橋柱２６８本と橋脚１５本の工事を５年度から５カ年計画で開始
し、各橋柱を四方から補強鋼板で覆い耐震性能を向上させる等、安全対策の取組みを進めています。
-10-〇災害等による鉄道被害発生時における相互協力（６月５日）
災害等により列車運行の継続に関し重大な被害が発生した場合は、鉄道施設の復旧のための必要な支援を行い、列車運行を早期に回復させることを目的とし、智頭急行株式会社
様と当社相互間であらかじめ協定を締結することとしました。
鉄道の電気設備等は特殊性が高いことなどから、協定により会社間で資機材や備蓄品の融通等を早急に行えること、また技術者を相互に派遣することで迅速な運行の復旧を目指します。

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１０．運転士等の資質管理
運転士等、列車の運行に関わる係員は、乗務（就業）前に監督者との対面による出勤点呼において、健康状態とともにアルコールチェッカーを使用し、酒気を帯びていないことを確認しています。

１１．安全総点検及び安全運動の取組み
年末年始及び夏期の多客輸送期間中は、安全確保・事故防止の徹底と社員の意識の高揚を図るため安全総点検及び事故防止運動を実施しました。
《２０２３年度 実施期間》① ゴールデンウィーク事故防止運動
４月２９日～５月 ７日② 夏期事故防止運動８月１０日～８月１６日③ 年末年始輸送安全総点検
１２月１０日～１月１０日

経営トップによる現場巡視④ 全国交通安全運動の取組み
５月１１日～５月２０日、９月２１日～９月３０日

１２．踏切事故防止の取組み
春と秋の交通安全運動（５月１１日～２０日、９月２１日～３０日）、踏切事故防止キャンペーン（１１月１日～１０日）期間中、地域の方々に、踏切を横断する際は事故を防止する意識を高揚していただくようお願いしました。
昨年度に引続き、井原線とＪR 西日本福塩線が並行する神辺駅近傍の二つの踏切において、両社だけでなく地元警察署と行政機関及び地域の皆様と連携し、踏切道を通行する歩行者及び自動車の運転手等に対し、安全意識の高揚を図り、安全で円滑な踏切道の通行を確保することを目的として、事故防止啓発活動を実施しました。

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１３．駅ホームにおける安全性向上の取組み
駅ホームからの転落等を防止するために、放送・掲示によるお客様へ注意の呼びかけ、駅係員や運転士等による乗車・降車の誘導案内等を中心に取組みました。
〇

運行監視用カメラを活用して駅ホームの安全確認を行い、混雑時等必要な場合は、駅放送により「できるだけ線路から離れた歩行（黄色い点字ブロックの内側）」や、「歩きながらのスマホや携帯電話の使用を控えていただく」等、お客様への注意を呼びかけました。

運行監視用カメラ〇 吉備真備駅上りホーム端部にＣＰラインの設置
学生のお客様の乗降が多い吉備真備駅上りホーム端部をオレンジで塗装し、視認性の向上を図っています。

〇

視覚障害のある方が、ホームから線路へ転落することを防ぐため、駅係員や運転士等が声かけを行うように努めるとともに、関係各所と連絡を取り合って、安全に乗車・降車できるように対応しました。

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１４．お客様、地域社会（沿線）の皆様へのお願い〇踏切を横断する際のお願い
踏切を横断する際には、必ず一旦停止をして左右（列車が来ないこと）および前方（踏切向こうの滞留状況）の確認をお願いします。
万が一、踏切内で動けなくなった場合や踏切の異常を発見された場合は、近くの「非常ボタン」を押してください。

〇線路内及び敷地内への立入禁止のお願い
列車はすぐに止まることができません。絶対に線路内及び敷地内に立入らないでください。
〇駅通路、ホームを歩かれる際のお願い
ホーム縁端部の歩行及び歩きながらのスマートフォンや携帯電話のご使用は、ホームからの転落、列車と接触やお客様同士の衝突の恐れがあり、大変危険ですのでお控えください。
〇線路内に物を落とされた際のお願い
線路内に物を落とされた際は、駅係員又は運転士にお知らせください。ホームから線路内に下りられることは大変危険ですのでお止めください。
〇列車内でのお願い
列車内にて緊急時の場合は、車内に設置されている「非常通報装置」のボタンを押して運転士にお知らせください。

〇不審物・不審者を発見した際のお願い
駅や車内で不審物・不審者を発見した際は、駅係員又は運転士にお知らせください。
〇駅構内や車内への危険物持込み禁止のお願い
火薬類や可燃物などの危険物、他のお客様にご迷惑や危害を及ぼす物は駅構内や車内への持ち込みをご遠慮ください。
１５．新型コロナウイルス感染症対策について
令和５年５月８日より、新型コロナウイルス感染症の感染症法上の位置付けが５類に移行された
ことにより、当社の感染防止対策及び感染拡大防止のお願いを終了させていただきました。お客様には安定した鉄道運行にご協力下さいましたことを深く感謝いたします。
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