南極第１４号
平成１５年１月１６日
南 極 倶 楽 部 会 報

1 か月位をすごした。お蔭で乗組員と南極航海の今昔大瀬正美

毎朝早がけでドックまで通勤したこと

秋雨にけむる晴海埠頭を宗谷が最初を思い出す。

に出港したのは、昭和 31 年 11 月 8 日

工事も何とか終了し、連続試運転をであった。あれから 46 年の月日が流

かねて 10 月 23 日から潮岬沖まで連続れ、当時の若かりし隊員、乗組員も老航海を行った。初の航海は予想以上に年となり、長老組と呼ばれるようにな

動揺がひどく、観測機の調整より乗員った。

は船酔いで苦労した。風速 20 m/s ぐ

宗谷が南極観測船に決まり、昭和 31

らいで 30 度以上の動揺を体験して、

年 3 月 12 日に改装工事を起工し、10南極までの船上観測は大変な仕事だと

月 10 日完了するまで、改装日数が少痛感した。10 月 25 日には東京晴海埠

ないため期間中は凄まじかった。

頭に入港し、本格的な積荷作業が始ま

当時は世界でも初の海上移動の電離った。

層観測を行うため、船上での準備は大11 月 8 日出港、その日は館山沖に仮変だった。まだ真空管の時代で機器が泊し翌 9 日シンガポールに向かう。本大型のため、観測室が完成してからで

州南岸を南下するが、秋の偏西風が強は搬入できなかった。改装工事とにらく横揺れがひどい。南シナ海では台風

み合わせて機器の調整を行い、8 月以の洗礼をうけ、終日 30〜35 度の横揺降は何時でも搬入できる態勢にして、れで観測もできない状態だった。台風

待機しなければならなかった。

をようやく切り抜け南下するにしたが

8 月 17 日〜22 日までの 6 日間、伊って、冷房の無い船内は蒸し風呂であ豆半島の戸田海岸で隊及び関係者の総った。おまけに通風ダクトの風は犬の合訓練があった。しかし 8 月 19 日に臭いが強く船室では使用することがで観測機を宗谷船内に搬入することになきなかった。長いインド洋の航海も、り、訓練には参加しなかった。設置後

風は無くてもうねりだけで横揺れがひの調整は工事期間中で難航した。最後

どかった。動揺時の暗室作業は、狭くの頃はドックの六角橋の寮に宿泊してて真っ暗で揺れのタイミングがわから

-205-

南極

第 14 号ないため、安全ベルトで身体を柱に固ない。うねりによる縦揺れはある程度定してフイルム現像を行った。インド

感じるが、1995 年以前の減揺装置との洋での観測室の温度は真空管の熱で比較では大きく改良されたし、両舷の45 度以上に上昇して、とても人間が長翼板を自動的に出し入れできるので外時間在室できる状態ではなかった。高

洋航海にはうまくできている。この装温のため観測機もよく故障した。現像置のおかげで船酔する人達は大変少な

液の温度を下げるため、機関室から毎くなった。

日氷をもらい氷嚢につめて液温を下げ宗谷の時代とは大きく変わり、暴風た。

圏もほとんど意識しないで通過できる

当時の社会情勢からすれば、南極へようになった。往路は追い風でスピー行くのに米穀通帳が必要な時代だから、ドもでるが、風が強くうねりがあるとこの程度の試練は当然だったかもしれ

縦揺れは多くなり、船酔いする人がいない。宗谷時代の南極航海は長いインる。参加する人員は 1：2 でいつも女

ド洋での暑さとの戦いが、鮮明に記憶性の方が多いのに、船酔いの比率は女に残っている。緯度 10 度ごとの 24 時

性 1 に対して男性 3 である｡帰路は向間連続観測では、室内はとても暑く通

かい風で縦揺れも多くなるが、船酔い路に出て監視していた。南極での観測する人も少なくなり、船上生活に馴れ

は、輸送建設期間中は殆ど故障もなくて、早く順応するのも女性が多い｡しか順調に動いた。

し、船酔いに苦しんだ人ほど南極半島

帰路の氷海ではビセット状態になりの大自然には感激もひとしおのようで最悪の場合は、宗谷に残り観測をするある｡

ことになって、その準備をはじめてい観測隊の歌にあった海路 15,000 キ

たが、2 月 28 日オビ号の救援であっけ

ロより遠い、空路 21,000 キロでようなく終わってしまった。以後何回か日

やく南米の最南端ウスアイアに到着し、本と昭和基地の間を往復したが、やは

ここから海路 1,500 キロ、半島内の航り最初の航海が一番印象強く残ってい海もふくめると、往復した 2002 年のる。

距離は 3,834 km であった｡

それから 45 年を経過した。今も夏

環境問題も年ごとに厳しくなってい期間は観光船で南極半島へ行っている。

るが、大型船でのエコツーリズムは、

その船旅の経験にも触れてみたい。荒

行動範囲の制限は厳しくなったが、参れるドレーク海峡も、1997 年以降に減加する人達の南極に対する知識と環境

揺装置を改修した船は、30 m 近くの保全の考え方は、5 年前と比べて大き風でも原速では横揺れはほとんど感じ

くのびてきたと思う｡-206-

しかし、普通の旅行となんら変わら作業をおこなうというのに、建物の建ない南極航海ができるようになった時設費として貰ったのはわずかに 40 万代の流れを感じると同時に、10 年もし円程だった。国内の工事現場でみられないうちに昭和基地も女性ばかりの越るペラペラの飯場用プレハブでも、当冬隊が誕生するのではないかと考える

時坪当たり 10 万円ほど掛かると言わ長老である｡（1 次夏・電離層）

れ、とても基地らしい建物なんか作れない、雪に穴でも掘って、でっかい雪洞を作って住むのもよいかな、などと

みずほ基地建設のこと考えていた。当時、上野の科学博物館

石本惠生に出入りしていた建築会社などに相談

11 次隊（1969−71 年）はオーロラ、してみたものの、この予算では全くお地磁気観測用のロケット打ち上げ体制

話にならないということがだんだん分を整備することが隊の大きな目標であかってきた。そんな矢先、建築担当のった。夏の昭和基地での作業期間中も白壁隊員（現松村組営業部長）が、安ロケットランチャー組み立てや、そのくて素人でも建てられる材料なら、配基礎工事のためのコンクリート練りを

水管用のコルゲートパイプがいいので朝から晩までやらされた。雪氷部門をはないかという話を持ってきた。よう

中心とする内陸旅行隊には予算配分もするに鋼鉄製の組み立て式土管である。

少なく、この年に内陸基地建設の準備

これなら重量は重いが、安くて、こわ

写真： コルゲートと気象観測中の里見隊員（撮影 渡邉隊員）

-207-

南極

第 14 号

れにくい、構造が単純で組み立てやす

真っ暗で、気温はどんどん下がっていい、低温にも強い、予算により大きさった。おまけに吹雪だと隊員の気分もはどのようにでもなる、などと願った滅入る。コルゲートパイプのパネルをり叶ったりである。よく外国の基地に乗せた橇は重くて滑りが悪く、KD−60

見られるかまぼこ型の建物と思えば納もその牽引力の限界という感じでトッ得できる。多分、雪にうもれても、そツキ岬からの急坂をあえぎあえぎ登りの荷重には十分耐える事が出来るであきった。

ろう、などと雪氷の専門家もいう。結基地をつくる目標は Z 地点、昭和基局つなぎのボルト等をなるだけ単純に

地から 350 キロとされていた。南極氷して貰い、ブリザードの中でも素人が床の上に登りきって、雪が降って積も作業できるように設計して貰った。しる平坦な雪の涵養域で、標高 2,300 メ

かし最終的に重さは 8 トン以上になっートルぐらいの所に、と計画されていてしまったので、機械の隊員からは、た。東京で内陸基地の構想が出される

こんなに重くては橇には乗らないのでと、気象や地球物理の部門からも参加はないかな、という声もきかれた。

の希望があり、結局は総員 11 名の大ミッドウィンターの祭りの翌朝、6旅行隊になった。コルゲートパイプの

月 23 日、薄暗い中を昭和基地を後に重いパネルの組み立て作業を考えると、する。調理の坂本隊員がこっそり「隊

作業員は多いほど結構ということにな

長には内緒だよ」と七面鳥の丸焼きとった。暗闇の中の行動は毎日平均 30

シャンペンをわたしてくれた。
「内陸基キロ程度しか進まず、予定はどんどん地が出来たら祝杯用だよ」と。11 月か

遅れていった。高度 1,000 メートルをらは 3 ヶ月間の大きな夏の内陸旅行が越える頃から、車の燃費は悪くなるは、控えており、結局冬の最悪の時期にし気温はマイナス 30 度以下になり、低か内陸基地建設の時間の都合がつかな

い地吹雪で視界は利かないなど、条件い。そんなことから 6 月の暗い、寒いはますます悪くなっていった。チェリ

旅行が始まった。F16 まではなんとかーガラードの「世界最悪の旅」のこと

予定通りに到着したが、それから 3 日が脳裏をよぎる。

3 晩ブリザードの中に閉じこめられた。

気温がどんどん下がり、布製キャン橇や雪上車の間にライフロープを張り

バスの KC−20 の暖機運転に毎朝 2 時巡らせて、吹雪の中、外に出かけた時

間ほどかかるようになった。まず、に方向感覚を失わないようにする。一

KD−60 の暖かい車内に前夜から保管

日のうちわずかに数時間だけほんのりしておいた、500 ワットの発電機のエ

薄明かりが北の方角に見えるが、後はンジンをかけ、そこからケーブルを雪-208-

の上にのばしてマスターヒーターを点

ライトをつけ、この光を 1 キロほど後火し、黄色いダクトを KC−20 のエン

ろにいる車から見てもらい、無線で、ジンルームに引き込み、オーニングの「右にずれている」、「左に行きすぎ」、

中でガス中毒にならない様に気をつけなどと指示をして貰った。Z ルートでながら雪上車全体を暖める。1 時間ほは旗竿の間隔も 1 キロにして、はるか

どしてエンジン本体が暖まったのを確

後ろの 1 キロ、2 キロに位置する 2 台

認してから、マスターヒーターを止めの車のライトが重なる場所を探しながて、ガソリンに引火しないように注意

ら、自分がまっすぐ行っていることをして雪上車のエンジンをかける。エン

常に確認しながら走行した。約 1 キロ

ジンがかかったらさらに 1 時間くらいほど走っては、後ろの車の光の方位角

暖機して、出発の合図を待つ。旅行隊

をコンパスで計測して旗竿を立てた。

長の出発許可が出ると、雪上車全体を尺取り虫方式で進むのでなかなかピッ覆っているオーニングを外し、畳んでチはあがらない。サスツルギは所によ

後部座席につっこみ、出発をする。外っては 1 メートル以上になり、小型のはいつも暗闇なので日が経つうちに昼KC−20 雪上車でこれを乗り越す時に、も夜もない行動パターンとなっていっ

ガタンと落ちて、一瞬方位が分からな

た。

くなる。低い地吹雪もやっかいで、一極点旅行で使われた F ルートを走っ

寸先も見えないため、雪上車の上に登ている間は 2 キロ毎に旗竿が立っていって後ろの車のライトを探して位置をたし、所々に半年前に 10 次隊が走っ確認した。今なら、ハンディな GPS、た雪上車の轍が残っており、暗闇の中レーザー測距儀、ジャイロコンパスなでルートをまっすぐ走るのもそれほどどがあってこんな苦労はしなくて済む

苦労はしなかった。しかし F122 からのであろう。

Z ルートという新しいルートに入ると、マイナス 35 度を超してマイナス 40

このまっすぐ走る事が大変になってき度台になる頃から車両にいろんな低温た。広い、雪しかない所をまっすぐ走

障害が出始めた。エンジンオイルは固ることは何でもなさそうだが結構難儀

くなり雪上車に補給する時は掴んで投な事である。目標となるものは全くなげ入れられる程になってきた。この寒く、本当に手探りで走らなければならさに加え、高度 2,000 メートルというない。先導車をつとめていたので、暗薄い酸素による障害も出始め、毎日の闇の中でヨットコンパスと距離計をに行程が遅々としてはかどらない日が何

らみ、あとはカンだけがたよりであっ日も何日も続いた。そして機械の隊員

た。KC−20 の運転席の上に後ろ向きのからはもう限界だ、という声が聞かれ
-209-

南極

第 14 号

るようになった。マイナス 40 度を超

メイン作業場である氷床サンプリング

えた何日目かに旅行隊全員の緊急会議用のボーリングピットである。建物全が開かれた。雪氷のグループはもう少体が鉄板であるため頑強だが保温性はし頑張ってプラトーの上まで、と主張

全く無い代物であった。ボーリングピ

したが、もうこれが限界、という声にットは冬旅行隊員全員の筋肉労働で縦押され Z104 の地点で適地を探すこと

横 3 メートル、深さ 6 メートルまで雪になった。適地を探すといっても薄暗を掘り下げた。ここからまた人力で 14

い、広い平坦な雪原。どこに行ってもメートルのボーリングを行い、全長 20

同じような地形である。渡辺隊員（現メートルのコアを採取することが出来極研所長）の、ここだ、との一声でそた。このボーリングがその後の日本のれらしき所に決る。位置は南緯 70 度

南極氷床深層ボーリングプロジェクト

42 分 6 秒、東経 44 度 18 分 9 秒、高の出発点となっていったようである。

度 2135M であった。

マイナス 50 度のなかで寝ているとコルゲートの組み立て作業は、気温

しばしばカーンという高い音が下の方が数日間マイナス 30 度台まで上昇しから聞こえてくる。車の燃料を節約すたことと、白壁建築隊員によって事前るため、エンジンは夜中に止めているによく段取りが考えられていたのでそので非常に静かで、良く聞こえてくる。

れほど苦労はなかった。雪上車のヘッ

鋭い、乾燥した音は低温のため氷床がドライトのもと、ブリザードをさけな収縮してクラックが走るので、その時がら、11 人がチームワーク良く働き、の破断の音だそうである。この前進基作業は予定通りはかどった。しかし、地の高度は 2,200 メートル近くあるが、その後、寒波が押し寄せ、気温は再び

この氷全部が寒さのためにちぢみあが

どんどん下がり、観測業務中にはマイっているという事だろうか。清水旅行

ナス 50 度を超える様になった。長時

隊長はステレオテープレコーダーでそ間外気に当たって作業するのも危険なの音を採録して音源の震度を推定する

ので外での作業は約 2 時間位を限度とのだと走り回っていたのが印象的であして働いた。

った。

1970 年 7 月 21 日コルゲートのみず

みずほ前進基地に滞在すること約 2

ほ前進基地が完成した。この建物は 2

週間、7 月 29 日には最低気温マイナス

室に分かれており、前室はロボット気54.8 度を観測した。雪氷の観測や、観象計器と、清水旅行隊長持参の高性能

測機器の設置も終わり、昭和基地への石油ストーブで少し暖が取れるように帰途は、荷物も軽くなり、快調にとばなっている研究室で、後室は本基地のすことが出来た。相も変わらず夜中で-210-

あることには変わりはなかったが、全当時の東大宇宙科学研究所のロケット

天オーロラの中を突っ走った。気温は観測実験に従事した。昭和 40 年 3 月

マイナス 20 度まで上昇し、寒さを感頃、内之浦実験場で東大・永田教授（第じなくなり、車両には何のトラブルも1 次観測隊長）から直接に南極昭和基

生じず、どんどん行程ははかどった。

地でロケット打上げ実験をする計画を

往路は 3 週間もかかったところを、帰聞かされた。当時は自分が行けるとはりは 1 週間で走りきることができた。

思わず、上司に「係長が行くことにな

その後 3 ヶ月経って夏旅行の時、こりそうですね」と話をした覚えがある。

の前進基地を訪れたら、コルゲートハ

昭和 42 年に 8 次夏の鎌田先生（名古ウスの風上側には雪が大量にたまり、屋大空電研）が目黒研究所に来られてコルゲートの屋根の上まで簡単に上れ

南極の話をされた。また、その年に東るようになっていた。今後どんなに雪

大の等松先生（永田研）から 9 次隊にが積もろうともこの厚い鉄板の壁はつ参加する鶴田隊員の観測装置を受け持ぶれることはないであろうと確信した。

ったことからさらに南極に興味を持ち

この前進基地は南極大陸上の最初の始めた。ロケット施設の建設は前述(第日本の基地として認定され、それから

13 号国分)のように 10 次隊から始まり、数年間観測拠点として利用された。そ峠の茶屋を越えて基地から南西約 500してその後さらに内陸のあすか観測拠

m 付近にロケット組立棟、管制棟、レ点、ドームふじ観測拠点の建設へと広ーダー・テレメータ棟が建てられた。

がって行ったのであった。（11 次冬・

現在のヘリポート近くである。
昭和 43 年頃からロケット実験計画

設営一般）が本格化し、明星電気にロケット追尾
用レーダー製作の依頼がきた。翌年春
ロケット実験計画に参加して

頃等松先生と鮎川さんが目黒研に訪ねて来られ、11 次隊で打上げるロケット

芦田成生「南極」第 13 号に国分さんが「ロ搭載計器の内容を詰めた。偶然にも私

ケット実験事始め」と題して昭和基地が担当する観測器であった。鮎川さん

でのロケット実験について掲載されたは後日「きっと、この人が 11 次隊員

ので、それに関わった者として少し補として来てくれる」と予感したと私に筆をしたい。

語ってくれた。その時には明星から隊

私が参加したのは第 11、14 次隊の員を派遣して欲しいとの話は無かった。

ロケット隊員としてであった。昭和 39

確か、昭和 44 年 4 月初旬のことだろ

年に明星電気(株)目黒研究所に入社し、うか極地部（当時）からロケット担当

-211-

南極

第 14 号隊員（夏隊）を 1 名出して欲しいと依ている最中で、大きな分割部分を見せ頼があった。私は総務課に一番に駆けて貰った。平成 14 年秋に高校の同窓込み希望者の書類に名前を書き込んだ。

会の帰りに万博記念公園に連れて行っ

結局越冬隊員として選ばれた。

てもらい、33 年ぶりに初めて目の前で7 月に隊員辞令があり、上野の極地

本物を眺めた。

部に通い始めた。当時極地部は科学博

11 次隊は昭和 45 年(1970 年)1 月 4

物館所属だったので、時々帰りに展示

日に昭和基地に接岸した。ロケット隊

場に出て無料で見て廻った。会社では員も始めは気象棟の建設作業に従事しロケット搭載計器の設計、製作に取りた。ロケット用の資材が般入され、準掛かった。夏の菅平訓練が終わると、備が整うとロケット基地の建設が始ま資材の調達に入り板橋倉庫（現在の極った。全体で回転発射台の組み立てが地研の場所）に通った。専門のロケッ

一番大変だった。鉄骨構造で太いボルト隊員は私（明星）､伊東(日産自動車、

トを 1 日何 10 本と手で締めるので、夏隊)の 2 人で仕事が終わると鮎川（超

翌日の朝は手の筋肉が硬直して指が開

高層、極地部）、白壁(建築、松村組)、

けなかった。ランチャーを乗せ終わる

鎌田（設営一般、大雪青年の家）達とと私は追尾レーダーの設置に入った。

麻雀卓を囲った。この内芦田、鮎川、

電気配線は電気工事の担当者が分電

白壁、伊東の 4 人は往きの「ふじ」で盤まで工事を終えてくれていたので、は 4 人部屋だったので、航海中暴風圏

アンテナ位置を決め設置した。
（当時はもなんのその基地に着くまで飽きもせ

工期の都合でレーダー棟の前にした。

ず卓を囲んだ。

12 次隊で現在位置に移設された。）いロケット部門は日産川越でロケット

よいよ室内装置の開梱に移り、ラックの燃焼試験に立ち会ったり、荻窪工場

を組み立てた。組み立て、配線を終了

で計器の組み合わせをして、準備を終し機器に火を入れた。気象の大野隊員えた。発射台は東急車輛製で板橋倉庫

は気象庁で気象レーダーを扱い慣れての広場で仮組みをした。準備作業の中いるので、援助してくれて「受信機系でのトピックスはレーダーを保護する

統はまかせろ」と言ってくれた。見事赤いレドーム（ガラス線維を成型してに機器は働き、大野隊員は「明星の機プラスチックでコーティングした物）

械にしては珍しいこともあるものだ」の製作会社に立会いに行った時、岡本と感心してくれた。しかし翌日基地に太郎の「太陽の塔」（大阪万博のシンボ

行き機器に火を入れると、距離測定装ル）のスケールモデルに出会った。丁置がものの見事不具合になっていた。

度、翌年に開催される万博用に製作し日本を出る前に 4､5 日訓練を受けた-212-

だけなので、修理が大変だった。受信された。打ち上げ時刻を 15 時 30 分と機系統は大野隊員が調整してくれていして待機に入った。芦田と大野隊員はて助かった。修理に時間を食い、ロケ

レーダーアンテナの待ち受け角をロケ

ット基地の全設備の準備完了は 1 月

ット軌道がずれそうな方向に 10 数度

31 日であった。ロケットの機器の準備調整して、自動追尾モードで待機した。

に掛かったのは 2 月に少し入ってから

全員レーダー棟に集合し、川口副隊長だった。2 月 6 日に打ち上げ予定とし、は外部も含め安全監視、平沢隊員は打リハーサルや実機の準備に掛かった。

ち上げオペレーション全体指揮、鮎川

しかし天候の悪化、レーダーの不調で隊員はカウントダウン担当、伊東隊員延期された。平沢実験主任から「何時は発射管制盤の操作、大野隊員はレー打てるのか？」と矢の催促で、ついに

ダー受信機、芦田は搭載機器確認、レ「2 月 10 日以前を厳守せよ」との命令

ーダー測距装置操作、福西隊員は記録が降った。

器の担当と配置についた。打ち上げ時

この 2 月 10 日が選定された理由は間の少し前にレーダー棟の出入り口を(1) 2 月 11 日に宇宙研が日本初の人

開けて外を見てみると、警戒区域もな

工衛星の打ち上げを予定していて、成んのその 10 次､11 次隊員、「ふじ」の功すれば南極ロケットの記事なんか吹乗組員がカメラの砲列をしいていた。

っ飛ばされてしまい新聞に載らないだ

この日「ふじ」は半舷上陸の許可が出ろう。(2) 2 月 11 日は建国記念日で、たのだ。

夕刊は休みなので 12 日の新聞になっ

Ｘタイム（ロケットの打ち上げ時間てしまう。 であった。

をこのように呼ぶ習慣がある）5 分前

2 月 10 日 13 時 50 分（現地時間）に全ての準備が確認された。Ｘ -1 分

全ての準備が整い発射体制にはいった。

前に発射管制盤からコントローラース

実験主任が「打ち上げを行うので関係

タートのスィッチが押され、タイマー

者以外はロケット基地から退避してくが動き始めた。1 分後 15 時 30 分にださい」とアナウンスした。だが、風S160JA‐1 号機は轟音を残し発射さが 8 m/s と強く、上空も 10 m/s 以上でれた。0，1，2･･信号が受信されたがありロケットの軌道が大きくずれそう

自動追尾ビーム内に入って来る時間がであった。この機会を逃すと天候の関待ち遠しかった。Ｘ +13 秒頃にやっと係で難しくなるのでスケジュールを続

自動追尾ロック、測距ゲートロックに行することにして、鮎川､伊東隊員はロ

し、ロケットを完全に追尾し始めた。

ケットの準備を完了した。風は 4 m/s

観測機器データも全て良し、Ｘ +2 分

ぐらいに落ちてきたので GO の判断が14 秒に最高高度約 70 km に達し、Ｘ
-213-

南極

第 14 号+4 分 30 秒後昭和基地から西南西 88

列がしかれたのは言うまでもない。
「ふkm の海氷上に落下した。昭和基地かじ」が基地を早く離れなかったのはこらのロケット打ち上げ第 1 号機は完全の日に後の半舷上陸組にロケットの打に成功であった。

ち上げを見せるためであったと、今でところで固体ロケットの打ち上げのも私は信じている。諦めて早く離岸し瞬間を写真に撮るのは非常に難しく、ていたら、塚崎通信長の「ビセット何

カウントダウン 0 でシャッターを切るのその」の歌は生まれなかったであろと、まずは煙が少し出た姿しか撮れなう。
14 次隊ロケット体験は次回に譲る。

い。煙を吐いてランチャーを飛び出す
ロケットを撮る場合はＸ +0+んあう（11 次、14 次冬・ロケット）のタイミングが必要である。はた

してカメラの砲列をしいていた人達のどれ位が素晴らしい画像を取得できた

南極トイレット物語

のか。

北村

孝

2 号機は搭載計器が不調で調整に手先に、本会報の 11 号で「ケープか間取った。私１人が 10 次隊とのお別ら南極まで 6 時間の飛行」とのタイト

れパーティも早々切り上げて、ロケッ

ルで、昨年（平成 14 年）1 月末の調査

ト基地に向かった。
「ふじ」はとっくに飛行に参加したことをご報告しました

荷降しを終え、帰るばかりの状態なのが、あの時の余談として、その続編をで、ある日 10，11 次隊員を乗せてラご披露いたしたいと思います。

ングホブデに日帰り遠足に出かけてし極地等でのトイレット事情についてまった。又も私 1 人がロケット基地では、先輩方がいろいろの記録や著書の寂しく機器の調整に取り組んだ。

中で、その苦労話を物語っておられま

最後は申し訳なかったが観測機器のすが、今回のロシア機への同乗とロシ１台の出力を殺して打ち上げることにア基地での滞在中の見聞録を申し述べした。打ち上げは 2 月 17 日 15 時 30たいと思います。

分に行われた。結果はＸ +2 分 18 秒

①機内のトイレに最高高度約 88 km に達し、Ｘ +4 分

ロシア製のイリューシン 1l-76 型機

34 秒に 1 号機と同じように西南西 91

は、本来が貨物機なので、乗員用のトkm の海氷上に落下した。これで我々イレが操縦席の近くにあるだけですが、

11 次隊のロケットオペレーションは今回の飛行は各国からの調査団や利用

成功裡のうちに終了した。

者が往路で 25 名、復路で 50 名同乗することになっていたため、急遽、工事

この日もロケット基地はカメラの砲-214-

現場でよく見られる簡易トイレを後部ました。気温は日中で天気も良かった

室に 2 個積み込み、それらはロープでので摂氏＋１度程度、風も弱く、南極

床に括りつけられていました。

の真夏らしい暖かさでしたが、さすが当初、日本を出発するとき、前年にに私には戸外での調査は冷えてきて、

やはり同じ機種のロシア機に同乗され小用をもよおすことがしきりでした。

た、航空分科会長の加藤寛一郎東大名

昔と違って、南極環境条約がうるさい

誉教授にお伺いしたところ、機内トイ

ので外で用を足すのは気が引けて、しレは桶がひとつ置いてあるだけとの話

かるべき施設でと探しました。

だったので、ある程度は覚悟して行っ飛行場での施設は、人が常駐していたのですが、さすがに改善されており、ない所為か、小屋が二つあるだけで、

ホットしました。

そのうちの一つは、無線連絡用の施設

ところが、臨時に積み込まれた簡易で、雪上車で牽引することができる橇

トイレの中に入ったら照明がないためのついたコンテナのようなものでした。

真っ暗、何が何やら分からず、そこで勿論これにはトイレなどついていませ用を足した後、ペーパーの場所も分かん。もう一つの方は、待機所でこれはらず、手探りで脱出しなければなりま

20 坪(70 m2)ほどの必要に応じて宿泊せんでした。でも、桶ひとつより快適もできるような小屋でした。入口を入だったと言えるでしょう。

って中央の廊下は土間になっており、余談ですが、西洋人は桶で大と小をそこはカチンカチンに凍っていました。

綺麗に使い分けすることができるそう

入口の横にそれらしい場所がありましで、我々日本人は大と小とが同時に出たので粗末な扉を開けてびっくり････てしまうことが多く、回りを汚してし板が二枚渡してあるだけの床の下にドまいがちですから、余程の注意を払わ

ラム缶が雪に埋まっており、それが一ひんしゅくないと国際的な 顰 蹙 を買う結果とな杯になって凍った黄金が積み上がってる恐れがあるとのことです。

いるではありませんか。とても使わし②ロシア基地飛行場でてもらうわけにはゆかず、ご遠慮申し

基地の飛行場と基地の間は約 15km上げました。

離れており、雪上車で 45 分ほどかか

そんなわけで、止むを得ず同行の仲る距離です。

間と一緒に「みんなで渡れば恐くない」

1 月 30 日早朝に飛行場に着陸した精神で、小屋の蔭に並んで用を足しま

私たちは、それから早速、飛行場の施したが、真っ白な雪の上に黄色な文字

設、滑走路などの調査を行いましたの

絵を残すのは誠に心苦しく、環境汚染

で飛行場にそのまま 5 時間ほど滞在しの犯人になったような後ろめたさを感
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南極

第 14 号

じつつ、「ペンギンだって、アザラシだ

るし始末に困るという理由と、紙類のって･･」と唱えながら、せめて跡形をみを分類すれば焼却処理ができるわけ

残さぬよう後ろ脚（？）で回りの雪をで、まさしく合理的な方式だと感心し掻いて隠蔽しました。

ましたが、その後ケープタウンのホテ③ロシア基地でルに帰着してからも、しばらくの間は、ノボザレフスカヤ基地はソ連時代か

トイレを済ましてペーパーをそのままらの古い基地で、規模は昭和基地と同捨てていいものかどうか確認するクセじ程度の感じでした。約 20 人の人ががついて、文明社会の有り難さをつく

越冬して滞在していましたが、それだ

づく実感したものでした。

けに施設は一応整っておりました。食

④40 年前の昭和基地

堂棟や居住棟、無線棟などが点在し、当時、基地施設内にトイレはなく、

大きなプレハブの建物にはそれぞれト

すべて野外で個々に、自分の責任で処イレが付いていました。

理することになっていましたので、不基地では水は貴重品なのと、水洗に慣れな我々夏の臨時応援隊には苦痛ですると後の汚水処理には然るべき施設した。

が必要なところから基地では独特の使

朝食後のラッシュアワーなど、手頃用方式がとられていました。

な岩陰には先客が居たりして、場所の

まず、便器は一般の西洋式腰掛でし確保に苦労しました。

たが、その下にはやはりドラム缶が置余談の余談になりますが、あの当時、かれていましたが、これは後処理がし任務を終えた観測隊などを無事宗谷に易いように配慮されているのでしょう。

収容した後、船内で異臭騒ぎがありま

横にはバケツがあって、その中にブラした。その原因は、収集家の持物の中シが水に漬けられて入れてあり、便器の類まれな奇石とおぼしき物が、船内を汚した時はこれで清掃しなさいといの暖房効果で溶け出した結果というこう設備だと思われます。

とでした。

驚いたのは、我々ゲスト用に英語でまた、思い出しましたが、これは 5

注意書きが掲示されており、どうやら次の越冬隊の人に当時聞いた話で、村「使用後のペーパーはそのまま下に落

山隊長式というトイレ作法があったそとさず、別に備え付けのバッグの中にうです。それは、まず古新聞 1 枚を持入れなさい」と指示されているようでって外に出る。次に手頃なタイドクラ

した。これには今までの長い習慣とはックに跨って、持参の古新聞を二つに異なる方式なので神経を使いました。

裂き、その半分を燃やして一時の暖を紙類を一緒にすると汚物の量が増え取りながら、残りの半分は所用中に記-216-

事を読み、用を済ましたら後、読み終轟沈させた雪上車 603 号（蒼竜）を偲わったそれで拭き取って捨てる。といび献杯しています。

う作法だそうでした。本当か嘘か、そそもそも私が本格的に酒飲みを修行

れとも私の記憶違いか、次回の月例南したのは、44 年前第 5 次観測隊に参加

極倶楽部でご本人に確かめてみたいとしてからです。それまで梅割りの焼酎

思っています。

か、トリスしか飲んでいなかったのに最近の越冬経験者から伺ったところ

宗谷の昼食前に村山隊長のデリカワイ

では、現在の昭和基地のトイレは、浄ンのアペリティフのおこぼれにあずか化装置など完備しており、水洗式でウったのが始まりでした。1 ドル 360 円、ォシュレットも付いているそうですか

1 ポンド 1,000 円当時の 500 円のデリら念のため申し添えておきます。

カワインは高級飲料でした。

お蔭さまで、昨年の調査ではいろい

それからシンガポール上陸で、ジョろと貴重な体験と調査結果を得て、2

ニクロ、ヘネシィの 5 星、オールドパ

週間後の 2 月 6 日に無事成田に帰着すーが最高級ウイスキーで無税であるとることができました。

いう宗谷艦内情報以来、現在まで洋酒

なお、この度は、ロシア基地から昭と言えばこの 3 銘柄が最高級品として

和基地までは約 1,100 km、東京から

私の頭の中に存在したままであり、こ九州までの距離に相当する所であるこれを飲むと裕福な気分に浸る幸せを味とと、昭和基地の周りに大型機が離着わうことができます。

陸することができる適当な場所が無い

昭和基地の建設期間中は、夕方食堂ことなどから、残念ながら昭和基地ま棟に陣取った 4 次隊の猛者達、特に石で脚を伸ばせず、訪問することはでき

田、木崎、村越の先輩達が、コップ片

ませんでした。（6 次宗谷・航空科）

手にグイグイやっているのを横目に近づけず、テントで 24 時間の人足仕事に明け暮れていました。6 次隊が来た

南極と私の酒時には同じように出世していたようで
川崎

巌

すが。

今年もまた 12 月 19 日小林ドクター

越冬中は、1 月に 1 本の洋酒の配給からカナディアンクラブを貰った。こがあり、酒を飲まない調理の泉大人ののウイスキーは 35 年前のこの日、わ分を貰い、食堂棟にあった洋酒天国（サれわれ第 9 次極点旅行隊が極点についントリーの広報誌で開高健など優れた

た時、米軍基地で貰ったウイスキーでメンバーが編集にあたっていた）を捲

それ以来、毎年二人で S77°にって世界の酒やバーを見ながら基地の

す。

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南極

第 14 号

暖かさを満喫していました。

を突く優雅な基地生活となりました。

ヘミングウェイのオブコウス、ジン

いよいよ極点旅行になるとこの気分と云う注文にしびれながら、ゴードンを旅行中も継続しようと旗艦 604 号車

ジンのストレートを無理して飲んでい端鶴に 6 個のグラスをセットにして持ました。1 週間に 1 回の入浴は棺桶順

ち込みました。バアー９の壁にあったで、私の順番は 24.00 時頃で配給の缶藤村志保さんはじめ美人女優のカレン

ビール 1 本をエンジンの側で解凍してダーをグラスの底に貼り、今日はどの飲むのが楽しみでした。

女優さんのコップでいくかと冷えた体

ミッドウィンターの南半球マージャを温めました。橇の最後部に積み込んン大会西堀杯（西堀さんは南極まで来だ 50ℓドラムからシャーベット状になてマージャンする奴なんてというマーったコンクウイスキーを出しては車内

ジャン嫌い）の賞品も最後に残してあに補給していました。極点に着くとザったビール 1 箱でした。それを松田バ

マア見ろと書かれた銀座のコースタがアサン（恐れ多くも後の極地研所長）

交野さん（明治大学山岳部マッキンレを誤魔化して、今は亡き雪氷の大浦先ー遠征時の米軍のエアーシューズを南生、機械担当の松川駐在などと G 棟に極に提供してくれた村山隊長の友人）持ち込んで乾杯したものです。

から届いていました。エスポアル、お真冬の海氷の旅行では、コンクウイ

そめ、杏、ボアーなど当時の銀座の高スキー（サントリーのホワイトを濃縮

級バアーのネオンがちらついたものでしたものとのこと）が品切れになると、した。これは、ジョニクロ、ヘネシィ、

村山隊長が渡辺ドクター（慈恵医大のオールドパーと同じように私にとって心臓外科の大家）に医薬用のアルコーの高嶺の花のクラブでした。

ルがあるでしょうと持ちかけ、ものぐ

その習性、現在も抜けきらず、海外

さなドクターはアンちゃん取って来ての山登りなど出かけては、その土地のよと吹雪の中の橇に医薬品箱を探しに酒を嗜んでおります。アルコールのな

行かせたものです。

い回教圏などでは、村山さんならどう

9 次隊になると贅沢になり、南極でするだろうと思いながら現地人を買収もお金払って酒が飲みたいという村山

しています。チベットのチャン、南米

隊長の提案で、バアー９が開店しましのテキーラ、アフリカの砂糖きび酒、た。副官の小林ドクターが医療用寝台

コーカサスのブランデーなどなど飲むを淡路亭に発注し、カウンター内では時、村山隊長や小林ドクター達ならも森田棟梁が蝶ネクタイでニコニコとシっと上手に飲むだろうなと思いながらェーカーを振り、ウイスキー片手に玉酔っています。
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山の名が付いたウイスキーやブランり、南極記もそこで出すことになった。

デーも多く、自分が登ったローガン峰

南極記の中にある学術関係の各章はす（カナダ領）、アララット山（トルコ）でに英訳されて「南極資料」に出ておのビンを眺めながら若い連中を相手にり、今回の訳は隊の行動関係全 7 章で、飲む時、南極で酒の飲み方を教わった

これに関する訳注、人名や地名の索引賜物であるとただただ感謝しています。

がつけられていて、筆者にその草稿が全く不謹慎で申し訳ありませんが、送られてきた。

これが私にとっては南極で得た最高の訳者は日本の事情にうとい讀者を予

収穫ではなかったかと思っているアル

想して、多くの注釈をつけている。原

コール依存症のこの頃であります。村本に出てくる「餅」や「刺身」はよい

山隊長の酒は皆に余裕を与える為のもとしても、「一心太助」には困ったようのでしたが。（5 次冬、9 次冬・設営

で、「これはアダ名か？」と筆者へ質問一般）がきた。白瀬隊が出発した芝浦の送別
会場の七言門連「推倒一世之智勇。開拓萬古之心胸」については第 1 次隊の― 極地本散策 ―鴎山村内必典氏のお知恵を拝借して返白瀬隊の「南極記」英語版

答した。南極記に出てくる日本人名に

楠宏

ついては訳者もかなり調べている。後白瀬矗（のぶ）の日本南極探検隊の援会幹事であった桜井熊太郎（1911

報告「南極記」の英語版を出す話はか

年 3 月 1 日死亡）を、小説肉弾（英訳なり前からあった。南極記の復刻版を版の序文を大隈重信）の著者桜井忠温

私費を投じて作られた湯川武弘氏は英（1879〜1965）と取り違えたりしてい訳版を出したいと言っておられたが諸て、仕上げにはかなり時間がかかりそ般の事情から進んではいなかった。とうである。

ころが、数年前に英国のスコット極地

白瀬隊で気になるのは「突進隊」の研究所図書室勤務のヒラリー・シバタ

行動で、最終地点の南緯 80 度 5 分、女史と娘のララ・ウッドコックさん（日西経 156 度 37 分（1912 年 1 月 28 日）

本の高校修了）が南極記の英訳を始めという位置や一日の里程は出ているが、た。白瀬の出身地秋田県金浦町（この進行の方位や途中位置は出ていない。

うら）にある白瀬南極探検隊記念館（町開南丸の野村直吉船長のノートには異営）は出版費や翻訳料を援助しかねてなった数字がでている。ピアリーとクいた。ところが英国内の出版社で外国ックの北極点到達やバードの両極点飛語の極地探検書の英訳本を出す所があ行も証拠不充分で疑問視されている昨
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南極

第 14 号

今である。ともあれ、最終地点の一帯

伝いさせていただきたいと思います。

を「やまと雪原（ゆきはら）」と命名し会務担当幹事：山岸久雄

たことは間違いなく、南極記の温故知新が迫られている。（1 次・8 次・14

― 編集後記 ―次夏、10 次・18 次冬）

明けましておめでとうございます。
2003 年の新年を迎えて、会報 14 号をお届けします。本号では大瀬さんに 1― 会務連絡 ―次隊出発前の準備と航海中の観測風景

南極倶楽部会員の皆様、新年おめでを語ってもらいました。石本さんのみ

とうございます。昨年、会務担当幹事

ずほ基地建設の詳細な記述は 30 年以を前任の鮎川勝会員より引継ぎ、ま上も前の話とは思えない臨場感溢れるもなく一年を迎えようとしています。

ものでした。次号 4 月号の原稿締め切

この間、新たな企画を立てたりするこ

りは 3 月 28 日です。

ともできず、月例幹事をお願いし、例

編集連絡先：神田啓史 国立極地研究所会を滞り無く維持するだけに終始して〒173-8515 東京都板橋区加賀 1-9-10

しまいました。会員の皆様にはご満足

Tel : 03-3962-4761、
Fax : 03-3962-5743

いただけなかったかと、心残りはある

e-mail: hkanda@nipr.ac.jp

ものの、今年は 45 次隊の準備に専念させていただきたく、近いうちに次ぎ− 新入会員 −の有能な幹事にバトンタッチをお願い

会員番号／氏名／〒 住所／℡

したいと思っております。

260 久保

私の幹事としての楽しみは、日本の崇261 関本雅之

南極観測草分け世代の皆様が持つ独特の雰囲気、生活観に直に触れ、元気に262 福 田なるエネルギーを頂くということでし263 嶋 田 康 夫

た。私達団塊の世代が定年を迎えるこ

264 西尾文彦

明

ろは世の中に時間に余裕のある人が巷に溢れ、この有り余るエネルギーをどう活用しようか、考えあぐねる時代に

265 山本義春なると思いますが、南極倶楽部の皆様

266 中山雅茂の人生を元気に楽しむ姿勢は大変、勉強になります。これからの南極倶楽部の発展の一助となるよう、今後もお手-220-