□巻頭言・2022年度 WEB開催決定 自動車リサイクル士認定講習会(予告) … P1
□第7 回業界景況調査の結果について… P2、P3、P4 □業界の智恵を結集！解体性向上事例集が完成！ … P4
□エアバッグのナイロンがファッションの素材に！ /2022年度定時社員総会がついに対面で … P5
□2021年度駆動用HVバッテリー共同出荷事業3月出荷状況と2021年度累計・3月新車販売・使用済
自動車発生台数 … P6 □鉄スクラップ最新情報 … P7 □行事予定・お知らせ/編集後記 … P801

2022年度 WEB開催決定!
自動車リサイクル士制度認定講習会〜いつでも視聴できる便利なオンデマンド配信で講習会、是非この機会に〜

昨年度、WEBを活用して開催された自動車リサイクル士制度認定講習会ですが、2022年度(今年度)の開催につきまして数多くのお問い合わせをいただいておりました。今年度の講習会は、昨年度同様の方式で開催するよう現在準備を進めております。
新規講習会【新規講習会試験の様子】

対象者

自動車リサイクル士の資格をお持ちでない方

種類「全工程」※引取・フロン工程は実施しません

実施方法

①講習会
WEB上で講習動画の視聴(いつでも視聴できるオンデマンド配信)②修了試験

会場での試験(全国７会場）※十分なコロナ対策を実施

日程

更新講習会

・申込開始:6月頃

・修了試験:10月〜11月頃

対象者

既に資格をお持ちで、資格の有効期限が2022年10月or11月の方種類｢全工程｣｢引取・フロン工程｣

実施方法
日程

WEB上で講習動画の視聴（配信日時が決まっているサテライト方式）※動画視聴後WEB上で確認試験を実施(合否判定はございません)

・申込開始:6月頃

・講習会:9月頃(１回のみ)※上記内容は変更となる可能性がございます。

詳細は決まり次第皆様へご案内いたします。2022年度も皆様のご参加をお待ちしています！

158
巻頭言

｢2022国際ロボット展｣が東京ビッグサイトで開催されました。
産業用ロボット、サービスロボッ
ト、応用システム、要素機器などが一堂に集結する世界最大規模のロボット専門展で615社もの企業が参加されていました。異種ロボットネットワークによる社会支援と人材育成が今後のテーマで、例えばレストランで配膳をするロボットなど多様なサービスロボットが展示されていました。
最近ではコロナ禍のため人との接触も減り、空港では実証実験として案内ロボットや受付ロボットが使われています。私自身、ロボット展というものに初めて参加しましたが、業務フローや施設の環境などの部分でロボットを導入しやすくなる、いわゆる“ロボットフレンドリー”な環境となるよ
う、これから社会環境が整っていくのだと思います。
また、ロボットを活用した新しいサービスが実現されることは、誰もが安心して暮らせるユニバーサルな未来社会への一歩であると感じています。
〈広報部会 伊地知 志郎〉《編集・発行責任者》
一般社団法人日本自動車リサイクル機構
広報部会長 永田 則男《お問い合わせ先》
一般社団法人日本自動車リサイクル機構〒１０５−０００４
東京都港区新橋３丁目２番２号
ＴＥＬ：０３−３５１９−５１８１
ＦＡＸ：０３−３５９７−５１７１
MAIL：jaera-homepage@elv.or.jp

H P：http://www.elv.or.jp/2022.05.01 発 行

1

第7回 業界景況調査の結果について

集計・分析：長崎大学経済学部准教授

木村眞実

一般社団法人 日本自動車リサイクル機構
第7回 景況調査報告 2022年1〜3月期(概要版)
前期比の業況判断

02

これまでの景況調査で最も厳しく

調査要領①調査時:2022年3月17日(木)〜3月31日(木)②対象企業:日本自動車リサイクル機構会員企業③調査の方法:FAX・Web の送受信による自計記入を求めた④回答企業数:468社のうち124社(26.4%)から回答を得た(うち、有効回答数 124)
⑤平均従業員数:役員を含む正規従業員数 24.7人(前回 29.4人)
派遣社員・臨時・パート・アルバイトの数 9.3人(前回 6.1人)※DI 値(DI : Diﬀusion Index)「良い」と答えた割合から「悪い」と答えた割合を引いたもの
経済・経営環境が変化するなかで、本調査結果が企業経営の羅針盤となればと考える。今後も、ご回答への協力を頂ければ幸いである。なお、本文中の「△」はマイナスを意味する。

■お詫び■前回の第6回、第5回、第4回のDI値の集計に、一部、誤りがございました。謹んでお詫び申し上げます。訂正版の景況調査結果は、以下のURLで公表しています。
→ https://elv.or.jp/index.php?itemid=1811(1) 概況（業況判断・売上高・経常利益・資金繰り）

2022年1〜3月期の、業況判断、売上高、経常利益、および資金繰りについて、前年同期(2021年1〜3月)との比較が図1から図4である。回答者が「良い」と答えた割合から「悪い」と答えた割合を引いたDI値は、業況判断が△44.4(前回△20.9)、売上高が△8.1(前回0.7)、経常利益が△17.7(前回0.7)、および資金繰りが△18.5(前回3.0)であった。
図１ 前年同期(21年1-3月)比業況判断:DI値△44.4

図２ 前年同期(21年1-3月)比売上高：DI値△8.1

好転

15.3％
悪化

59.7％

好転

悪化

29.8％

37.9％

横ばい

25.0％

横ばい

32.3％

図4 前年同期(21年1-3月)比資金繰り:DI値△18.5

図3 前年同期(21年1-3月)比経常利益:DI値△17.7

悪化

46.8％

厳しく
なった
25.0％

好転

29.0％

変わらない

横ばい

68.5％

24.2％

2

容易になった6.5％

(2) 金融機関の姿勢変化の有無と内容

2022年1〜3月期の金融機関の姿勢変化の有無につい て 、 「 あ る 」 が 4 社 ・ 3 ％ (前 回 1 1 社 ・ 8 ％ )で あり、「変わらない」が100社・81%(前回97社・72％)であった(図5参照)。
さらに、姿勢変化の具体的な内容を複数回答可で質問したところ、貸付攻勢が2社(前回調査6社)、私募債の勧誘が2社(前回2社)であった(表1参照)。
表１

図5

金融機関の姿勢変化

20社 16％

金融機関の姿勢変化の内容（複数回答可）

貸付攻勢

2社

私募 債 の 勧 誘

2社

ある4社 3％

わからない変わらない

100社 81％(3) 経営課題と取り組み等①経営課題

2022年1〜3月期において、経営上の課題として深刻なもの
は、仕入れ価格の上昇(98社・28.7%)、価格競争の激化(86社・25.1％)、従業員の不足(40社・11.7％)が上位であった(図６参照)。

図６

経営上の課題（上位３つまでの複数回答）
28.7%

仕入れ価格の上昇

25.1%

価格競争の激化11.7%

従業員の不足11.4%

売上げの減少9.9%

受注競争の激化
3.2%

人員の見直し2.6%

間接費の増加2.6%

人件費の増加2.3%

税負担の増加0.6%

業資金の借り入れ難0.0％②現在の取り組み

2021年10〜12月
期において｢現在取り組んでいること｣は、上位から、人材育成(58社・15％)、新規顧客の開拓(47社・12％)、既存顧客管理の強化(42社・11％)、であった(図7参照)。

今回調査

2.3%

その他

10.0％

5.0％

15.0％

20.0％

前回調査
25.0％

30.0％

図 7 現在取り組んでいること（上位３つまでの複数回答）
15.2%

新規顧客の開拓11.2%

既存顧客管理の強化

10.9%

人材育成

10.6%

営業力強化

9.0%

価格の変更

7.2%

経費の見直し6.9%

コストの見直し

6.9%

新たな設備投資新商品･新製品･新規サービスの開発
戦略、計画の見直しをしている

5.5%
4.0%
3.7%

社内組織の見直し

2.3%

資格などの取得

1.4%

アウトソーシング
拠点数の増加拠点の統廃合
脱下請け化

1.1%
0.6%
0.0%
0.3%

企業間連携による新商品 0.0%
･サービスの開発
その他
0.0％

今回調査2.0%

2.0％

3

4.0％

6.0％

8.0％

10.0％

12.0％

前回調査
14.0％

16.0％

③お困りごと、ご意見等の自由記述

自由記述として以下の回答があった。※原文のママ掲載

・コロナの影響でパートが良く休む
・ELV価格の高騰により入庫台数が減少し、国内資源循環によるCNへの取組が進み難い
・特にない・特になし・なし
・外国人社員を確保、育成したい
・外国人労働者の認可を・海外に輸出をしているので新型コロナが流行した2020年以降、海運輸送費の高騰が進み、利益の確保が難しくなっています。
■事務局より次回2022年4〜6月期の調査につきましては、2022年6月後半で予定しております。皆様、引き続きご協力の程お願いいたします。
また、今回の調査結果の詳細については、以下の「第7回景況調査報告2022年1月〜3月期報告書」をご参照ください。
報告書版はこちら→ https://www.elv.or.jp/media/5/20220425-keikyo7̲20220420.pdf

業界の智恵を結集！解体性向上事例集が完成！
写真・動画で他社の智恵が吸収できるようにクランクアップ！

03

解体事業者の皆様にアンケートやヒアリング、情報提供等でご協力いただいておりました本事業は、2021年度末の活動完了に伴い、クランクアップを迎えました。
この事業では、解体事業者の皆様と自動車メーカーの皆様とのコミュニケーションを図り、その土台作りやキッカケとなるよう、｢リサイクル設計事例集｣を製作しました。この事例集には、｢解体しやすいように、こんな風に設計を工夫している｣など自動車メーカーによるリサイクル設計の紹介や、｢こんな工夫をすることで作業の安全性や効率性を向上させている｣といった解体事業者の取り組みの紹介など盛りだくさんな内容となっており、そこには｢皆様の解体効率の向上にも繋げていただければ｣という思いも込められております。
本事業は終了となりましたが、今後も、事例集は機構HPの特設ページからダウンロードが可能です。事例集の紹介動画も製作しておりますので、まだ、ご覧になられていない方は是非アクセスしてみてください！

▶

■特設ページはこちらをクリック

紹介動画もチェック使用済自動車の解体性向上に寄与するリサイクル設計等の事例集
PDF はこちら→

https://www.elv.or.jp/ﬁles/examples̲of̲recycle̲design̲ja.pdf

4

エアバッグのナイロンがファッションの素材に！
ファッションワールド東京を取材

04

4月6日〜8日に開催された第9回ファッションワールド東京の展示会を視察しました。
先月4月号でご紹介した飯田繊工株式会社様が出展されており展示ブースを訪問。飯田繊工株式会社様は明治36年創業の120年の歴史のある会社で生地の染色を得意とされ、加工や縫製事業もされています。今回、エアバッグを使ったアップサイクル商品のブランド部門を立ち上げたとの事でした。
展示会で、エアバッグ生地部分はナイロン66という耐熱性があり、強度な生地で作られていることを知りました。ナイロン66(AP66)というのは、ナイロンの中でもより強度があり、殆どのエアバッグはナイロン66から作られており、原料の一つである｢ヘキサメチレンジアミン｣の多くは北米から取り寄せている為、昨年からの北米の自然災害等で生産量が落ち、エアバッグ製造にも影響が出ていると聞きました。

飯田繊工株式会社様の展示ブース▶

■希少価値がある？ナイロン66(AP66)

ナイロンはテキスタイル(布地)だけではなく、エンジニアプラスチックとしても使われており、自動車でも様々な部品に採用されています。原料となるヘキサメチレンジアミン、アジピン酸を生産できる素材メーカーは少なく、ただでさえ供給元が限られているところ2021
年化学メーカーの拠点が集中する米国テキサス州を大寒波が襲い、原料の供給が不十分のためにナイロン不足となっています。
エンジニアプラスチックにもまた、ナイロン66を使う自動車以外の家電などもコロナ禍において使用される｢ナイロン66」
販売好調で需要が高まっているのも素材の高騰、ナイロン不足の長期化に繋がっているようです。代替材料についても考えられていますが最適な製品を選ぶには、最終製品の要求を踏まえて素材に求める特性を把握する必要があり、自動車のように開発スケジュールが長い場合には急な材料変更は難しいようです。
日本の企業でナイロン66についてリサイクルし自動車エアバッグに戻すことが出来ないか検討されています。今後、自動車業界でもリサイクル素材の活用は、脱炭素社会に向けた重要な課題となっています。我々の業界がリサイクルを通して社会貢献するためにもエアバッグのリサイクルに期待すると共に日頃より解体する車の素材について興味を持ち、深く学ぶ必要があると取材を通し感じました。

2022年度定時社員総会がついに対面で05

毎年6月に開催しております定時社員総会について、昨年度(2021年度)はコロナ禍のため書面議決による開催となりましたが、今年度(2022年度)は出席者を最低限に抑えた対面での開催を予定(コロナの状況により変更となる可能性がございます。)しております。
詳細は決まり次第ご案内させていただきますので、ご理解の程何卒よろしくお願いいたします。

5

06

2021年度駆動用ＨＶバッテリー共同出荷事業
3月出荷状況と2021年度累計【 2021年度 駆動用ＨＶバッテリー共同出荷事業 3 月出荷状況と2021年度累計】

上段 3月出荷数 下段 : 2021年度結果【単位 : 個】

参加会社数
（社）

プリウス 20

プリウス 30

プリウスα

レクサス
CT200Hアクア/ヴィッツ

カローラアクシオ/フィルダー

レクサス
GS450H

クラウン HVGWS204

2350

10262183356707

171469379クラウン HVAWS210

SAI/ レクサス
HS250H

カムリ HV

プリウス 50

不良品 A~C

111008126

14321153631720

28

日産デュトロ ノア /ヴィクシー シエンタ HV/ ブルーリボン /エスファイア

0301121合計※2022年度も事業を継続いたします。
2021年度の結果・2022年度事業説明資料は以下のURLをご参照ください。

□2021年度の結果・2022年度事業説明資料はこちら→ https://elv.or.jp/index.php?itemid=1810

3月新車販売・使用済自動車発生台数〜 ３月の使用済自動車発生台数■2022年3月度 新車販売台数

前年同月比15％減 〜512,862台（前年同月比83.7％）（万台）

2022年 2021年 2020年 2019年

過去の新車販売台数推移

70646165605555

48

50
45
40

41
38

35

3630

33

58

38

35

35
27

１月

40
32

252046
45
40
37
38
35

51

43
43

２月

３月

４月

2022

47
41
41
39
39
33
3135
32 32
28

38
34
34

22
５月

６月

７月

2021

07

８月

９月

１０月 １１月 １２月

2020

年累計台数

前年比(%)（3月まで）

2022年

1,197,229

83.7

2021年

4,448,340

96.7

2020年

4,598,615

88.5

2019年

5,195,216

98.5

2018年

5,272,067※出所：一般社団法人

2019

日本自動車販売協力連合会■2022年3月度 使用済自動車引取(電子マニフェスト)実施状況(万件)

2022年 2021年 2020年 2019年
40

32
3430
30 30

30

25

2625242425
23

20

20
15

300,435件（前年同月比 84.9％）

3535

35

引取件数

272929262623302625

フロン回収工程302725 25282325 25
222725242727
24

264,845件（前年同月比 84.4％）
解体工程
298,375件（前年同月比 84.3％）

21※出所：公益財団法人
1月

2月

3月

4月

5月

2022年 引取工程 件数
2020年 引取工程 件数

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

2021年 引取工程 件数
2019年 引取工程 件数

6

自動車リサイクル促進センター

08

鉄 ス ク ラ ッ プ 最 新 情 報[ 提供：日刊市況通信社 ］

4月第3週(15日)の鉄スクラップ動向
単位：千円／㌧

4月15日の国内スクラップ炉前実勢価格（中心値）

鉄スクラップ市況(5地区代納平均価格)の推移
日刊市況通信社

70.0

H２（4月2週まで）

65.4

63.7

北関東 65,000 〜 66,000

60.0

54.7
54.1

50.0

49.1
40.0

36.6 35.5

35.4
33.0

30.0

23.2
20.0

24.5

48.0
35.7
30.1

31.9

30.4

27.5

22.5

21.7

15.2

25.4 24.6
20.0

23.4
21.0 23.4
21.7

16.1 16.8
10.0

31.0
27.3

20.8

16.2
10.7

18.4

12.6

5.7

続 伸
続 伸

浜値

64,500 〜 66,000

堅 調

名古屋

64,000 〜 65,500

続 伸

24.8

4

0.0

12.5

27.2

28.4 28.1

34.3 34.3 38.6
36.6
31.6

関
東 南関東 65,000 〜 66,000

気配

関
西大阪

65,500 〜 66,500 強保合い姫路

65,000 〜 65,500

続 伸

4月の関東鉄源テンダー、6万7010円で1万㌧落札 前月比3,500円高｢想定内｣の水準に
関東鉄源協同組合(理事長＝山下雄平ヤマシタ会長)は4月12日、4月契約の鉄スクラップ共同輸出入札(テンダー)を実施し、H2をFAS基準1㌧あたり67,010円で1万㌧(1件)を落札した。前月の落札価格から3,500円の続伸。同落札価格としては、過去最高値の2008年7月(67,750円)に次ぐ高水準となった。
落札値は今回も直近の輸出交渉価格や国内相場を大きく上回ったが、市場には｢想定内の水準｣(商社筋)とする見方が多い。品質や納期などのリスクが少ない関東鉄源玉は高値が付きやすいためだ。
また、為替の円安進行も落札水準を押し上げたものと見られる。4月12日時点のTTSレートは1米㌦＝126.56円。前回テンダーを開催した3月9日から9.67円下落している。ドル換算した4月の落札価格は529.47㌦と3月の543.33㌦に対して安い水準となる。
2月以降、テンダー結果は相場上昇のきっかけになってきた。今回もメーカーで対応が出る可能性もあるが｢国内外市場に与える影響は限定的ではないか｣(輸出筋)との見方が目立つ。

【関東地区】 続伸後も需給タイトな状況続く 電炉入荷にバラつき

関東市場の市況は4月13日から需要家筋の値上げ改定が広がり続伸した。14日からも一部値上げが見られるほか、契約納入制の筋なども近く値上げ対応し、需要家筋の値上げ改定は一巡すると予想される。また、相場続伸後も需給タイトな状態が続いている。H2炉前実勢価格は65,000〜66,000円中心。H2浜値は64,500〜65,500円中心、一部高値66,000円見当のまま据え置いており、電炉買値と浜値が同水準に並ぶ状況だ。

【東海地区】 旺盛な需要に対し供給量が足りずなお堅調ムード

名古屋地区の市況はなお堅調ムードにある。地区電炉メーカーや湾岸集荷筋の旺盛な需要に対し発生が低迷しているため、全ての需要を満たすほどの供給量には足りず、4月入り後も電炉筋への入荷にはバラつきが見られる。12日の関東テンダーの結果を受け東京製鉄は即日全拠点で購入価格を引き上げたが、中部地区内の電炉も引き合いは緩められず、全社が一斉に追随上げへと動いている。H2炉前実勢価格は64,000〜65,500円中心。

【大阪地区】 需給タイト感を支えに強保合い商状
大阪地区の市況は強保合い商状にある。輸出市場にピーク気配が広がり、外部環境による上昇の勢いは弱まっているが、湾岸の引き合いが電炉入荷の安定化を阻み、在庫不安が解消されないため、堅調ムードのまま4月後半入りとなりそうだ。なお姫路地区の鉄スクラップ市況は一段高となったが、品種によって価格対応にバラ付きが見られた。H2炉前実勢価格は、大阪地区が65,500〜66,500円中心。姫路地区が65,000〜65,500円中心。

（※価格、数量等は日刊市况通信社調べ、4月15日午後時点のもの）

7

行事予定
ー 5 月の主な行事予定ーyaM■5月10日(火)・第2回 広報部会（WEB）■5月17日(火）

・第1回ブロック長会議■5月20日(金)・J-FAR(自動車由来樹脂リサイクル社会実装事業）
定例会議（WEB）※急遽、日程の変更・延期の場合がございます。

お 知 ら せ 「電気自動車等の整備業務に係る特別教育｣をご存じですか？
電気自動車やハイブリッドカー等には、対地電圧が50Vを超える大型の蓄電池が搭載されており、感電による労働災害を防止するため、電気自動車等の整備業務に労働者を就かせる際に「低圧電気取扱業務に関する特別教育」を実施することが義務付けられておりますが、労働安全衛生規則等の改正により、2019年(令和元年)10月1日に、電気自動車、ハイブリッドカー等の整備業務は、この｢低圧電気取扱業務に関する特別教育｣から分離され、新たに規定された｢電気自動車等の整備業務に係る特別教育｣を修了する必要があります。
なお、改正前(2019年10月1日以前)に低圧電気取扱業務に関する特別教育を修了された方は、経過措置により新たに｢電気自動車等の整備業務等に係る特別教育｣を修了する必要はありませんが、施行日以降に修了された方は、特別教育を受講が必要となります。。
本特別教育につきまして、受講をご希望される場合やご不明な点につきましては機構事務局までお問合せ下さい。
▶

■詳細はこちらをご覧ください

https://www.mhlw.go.jp/content/denki̲kyouiku.pdf（リーフレット）

編集後記
年度末は車業界では一番の繁忙期と言われていますが、さて、皆さんの地域では如何だったでしょうか。
素材価格が好調な反面、使用済自動車の発生が振るわず、やきもきとしている御仁も多かったと思われます。
さて、自動車リサイクルは何も鉄･非鉄に限ったものではありません。自動車に使われている素材が、アイデアひとつで新しい商品として生まれ変わります。先日、東京のビックサイトでおこなわれたファッションワールド東京ではジャンパーやスニーカーといったファッションにエアバッグの布地を使用した製品が展示されました。確かにエアバッグやシートベルトを使った製品は以前からありましたが、今ひとつ盛り上がりに欠けました。しかしプロのアパレルメーカーが本腰を入れ始めたとなると少々事情が違ってきたようです。専門メーカーの持つデザイン力や製造といった、いわば御家芸によって、魅力的な製品に生まれ変わり、ユーザーの注目を集めているのです。なるほど、この手があったか！こうした異業種とのコラボに新たな自動車リサイクルの可能性を見る思いです。

（広報部会長8永田 則男）