筑波学院大学紀要第 9 集

11 ～高嶋
17 ページ
啓：駐車場における利用者属性が「迷い」に及ぼす影響

2014年

駐車場における利用者属性が「迷い」に及ぼす影響高嶋啓＊Characteristics Common to People Who
Get Lost in Parking Facilities
Kei TAKASHIMA ＊抄録

駐車場では「駐車位置を覚えて、またその場所に帰る」という、他の施設における行動目的とは異なる特徴がある。そのために「駐車位置忘れ」と、「空間認識のずれ」、「経路間違い」等の「迷い」が起こる。公共駐車場における「情報理解のしやすさ」＝レジビリティは、重要な要素である。駐車場のサインシステムを計画するにあたって、より正確なレジビリティを持つサインシステムの構築が必要である。本研究は、駐車場サインシステムの基礎的研究とするために、つくば南 1 駐車場のアンケート調査を基に、駐車場における「迷い」が発生する原因、要素を明らかにする。
Abstract
In a parking facility you have to remember where you have parked your car in order toretrieve it. This is different from other types of behavior involved when visiting other public
facilities. There are feelings of ＂getting lost＂ such as ＂forgetting where you have parked,＂ ＂spatialrecognition slippage＂, ＂mistaking the proper route,＂ etc. In the public parking facility, ＂legibility＂(ease of understanding spatial information) is a key element. Therefore, a more accurate system ofsigns would be helpful in creating a more effective parking system. This study aims to analyze theresults of a questionnaire carried out at the Tsukuba South One parking area on the causes andelements of getting lost.
キーワード：駐車場、迷い、空間認知、情報空間、サイン

1 ．背景及び目的る。近年では、ショッピングモールや、スーパーマーケット、シネマコンプレックスなど、駐車場は都市機能の重要な一端を担ってい＊大型の公共施設に併設された大型の立体駐車

経営情報学部経営情報学科、Tsukuba Gakuin University

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場を利用する事が多くある。イオンレイクタ

れているが、商業施設内のサイン計画にのみ

ウン（2008年10月開店）では、10400台、イ言及しており、駐車場内については研究対象

オンモール幕張新都心（2013年12月にオープになっていない。他にも、駅や都市におけるン予定）では、駐車台数が、約7300台を収容

サイン計画の研究は進んでいるが、駐車場施可能とする、大型の駐車場が併設されている。

設空間についての研究はほとんどなされてい駐車場は、若者、小さな子供連れの親子、老ないのが現状である。しかし、このことが駐人、会社員、外国人など、様な人々が利用し、車場での「迷い」を生み出しているといえ、それぞれの利用人数も異なる。

またこの問題は年々、増加していくと考えら

また、利用目的も、ショッピング、商用、れる。

周辺の施設の利用、駅利用（パークアンドラ駐車場では、利用者が自分の駐車した車のイド）など、様々である。その為に、構造が位置を記憶する必要性がある。また、車の運複雑で規模が大きい自立式立体駐車場は、「迷転者と歩行者という、異なる属性を持った利い」が発生することがしばしばある。駐車場

用者が、同一施設の空間情報を視認する必要施設での「迷い」は、併設する関連施設の評のある空間は少ない。

価を下げる事につながる。また、「迷い」によっ

本研究は、駐車場における利用者の属性がて注意散漫となった利用者による事故を誘発「迷い」に及ぼす影響に着目したものである。

する可能性もある。大都市郊外にも近年増え利用者は、様々な要因によって、駐車位置をてきた、大型のショッピングモールなどでは、決定し、駐車位置を覚え、目的地に移動する

駐車場における車の流れの停滞によって施設必要がある。そこには、一般の施設での空間近辺の交通システムに重大な影響を与える可認知と「迷い」との違いが有るのではないか。

能性もある。駐車場における「迷い」の要因

本研究では、駐車場利用者の属性と「迷い」を明らかにする事により、駐車場施設での利の要因との因果関係を調査し、駐車場におけ用者の「迷い」の軽減だけでなく、関連施設る空間認知が「迷い」に及ぼす影響を明らかにおける評価の向上、車両と歩行者との事故にすることを目的としている。の軽減など、都市交通機能の改善に役立てる

2 ．調査

ことができる。
一般的に、施設内の「迷い」は、目的経路2．1の間違いや、サイン等の見落としによって、概要

1）利用者が場所の選択を間違える事によって起今回調査を行った、つくば南 1 駐車場 （図こる。つまり、人の空間認識、空間情報が、1 ）は、中規模のショッピングモール併設型一致しない場合に「迷い」は生まれる。施設の自走式立体駐車場でステップフロアなどの空間情報と、施設利用者の空間認知の有している。

2）を2011年に筑波学院大学デザイン系研究室にずれによって生じる問題を取り上げた、建築計画及び、都市計画の分野における先行研究て、新しいサイン計画の提案を行っており、は、多数なされている。

先行調査では、視認性や親しみ易さなどで一サイン計画の分野では、上原健一氏による「イオンレイクタウンにおけるユニバーサル般の利用者から視認性の高さなどで、高評価を受けている駐車場である。

デザイン導入による影響と効果 」（2010年）

駐車場の車室（図 2 ）への入り口は 2 箇所

において、イオンモールのサイン計画におけとなっており、各棟間の移動は基本的に出来るユニバーサルデザインの実践的研究はなさない。利用者はりくの棟、うみの棟の入り口の─ 12 ─高嶋

啓：駐車場における利用者属性が「迷い」に及ぼす影響

2．2

いずれかを選択し、フロアに入場する（図 3 ）。
本調査は、つくば南 1 駐車場における利用アンケートの実施状況

対象者：南 1 駐車場利用者（110名）を無者の「迷い」の有無と、利用属性との関係性作為に選定を調べることを目的とし、一般財団法人つく日時：2013年 9 月 7 日（土）晴れ

ば都市交通センター

時間：11：00 ～ 15：00

3）の協力のもと、最も気温27℃

利用頻度が高いと考えられる時間帯と曜日で調査方法：定点による聞き取り記入方式行った。

場所：① 1 F クレオガーデン入り口、② 2 F
西武方面入口、③ 2 F エレベーターホール入り口
上記実施状況により、筑波学院大学デザイン系ゼミの学生10名により定点による聞き取り記入方式でのアンケートを行った。
2．3

アンケート内容

アンケート内容は利用者の属性をカテゴリーに分ける方式とし、迷いの有無とその理
図1

南１駐車場

由及び、アンケート対象者が自分の車の駐車位置を覚えている順に聞き取る形式となる。
先行調査の結果をふまえ、アンケート調査（表1 ）の場所や、時間帯を決定し、調査を行った。アンケートでは、主に駐車場利用者の属性を、カテゴライズする目的で行った。
「迷い」の理由アンケート（表 2 ）では、
南 1 駐車場を利用した際、何に関して迷ったのかを自由回答とし、複数回答を可とした。
その内容を調査員記述する形で行った。
2．4

図2

南１駐車場車室

アンケート結果

迷いの有無（図 4 ）は、「いいえ」が66.4％で、「はい」と答えた利用者33.6％より大きく上回った。迷いの有無の質問に、迷いありと答えた利用者に対して、迷いの理由の質問を行った（表 2 ）。
「迷いあり」と答えた利用者の迷い要因の割合（図 5 ）で、38人中最も高かった要因が、駐車階数への「迷い」で40.0％、ついでステップフロアが21.0％、サインが12.0％、構造が10.0％、色が5.0％、その他が12.0％の順となっている。

図3

南１駐車場構造図

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表1

2014

駐車場利用アンケート

表 2 「迷い」の理由アンケート

3 ．調査結果の分析と考察
く、 次 い で 一 人 で の 利 用 が32.7 ％、 3 名 が3．1

駐車場利用者の利用属性

16.4％、 4 名が10.9％、 5 名が2.7％となった。

駐車場の利用目的（図 6 ）では、買い物利

駐車場利用頻度（図 9 ）は、月 1 回利用が用が93.9％と最も多く、次いで周辺の施設利37.3％と最も多く、次いで月 2 ～ 3 回の利用が3.5％、駅利用が0.9％、その他が1.8％と用が29.1％、次いで週 1 回が10.0％、週 2 ～なっている。

3 回が13.6％まれにしか利用しないが8.2％、駐車場の同伴者（図 7 ）は子供連れ（乳幼初めての利用者が1.8％であった。

児含む）が最も多く、一人での利用31.9％、利用時間帯（図10）は、13：00 ～ 16：00

家族連れが21.2％、知人との利用が10.6％とが 最 も 多 く41.2 ％ で、 次 い で10：00 ～13：00が24.4 ％、 特 に 利 用 時 間 の 決 ま っ てなった。
利用人数（図 8 ）は 2 名が37.3％と最も多いないが18.5％、16：00 ～ 20：00が14.3％、

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高嶋

啓：駐車場における利用者属性が「迷い」に及ぼす影響

図4

南１駐車場での迷いの有無

図8

駐車場利用者の利用人数

図5

利用者の「迷い」の理由

図9

駐車場利用者の利用頻度

図6

駐車場利用者の利用目的

図 10

駐車場利用者の利用時間帯

図7

駐車場利用者の同伴者属性

図 11

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駐車場利用者の平日・週末・祝日利用

筑波学院大学紀要 9201420：00 ～ 24：00が1.7％となり、早朝の利用

表3

迷いの有無と質問場所

表4

迷いの有無と男女差

表5

迷いの有無と利用頻度

表6

迷いの有無と駐車階数者はいなかった。よく利用する曜日（図11）は、週末利用が67.5％と最も多く、次いで平日利用が31.7％、祝日の利用が0.8％であった。
つまりつくば調査時におけるこの駐車場は、買い物目的の子供（ 1 人～ 2 人）連れの利用者が最も多いことがわかった。
3 ． 2 「迷い」と利用属性の関係
今回、特に「迷い」との各要因間の関連に着目した項目には、カイ 2 乗検定を行い、項目別に算出した。本研究で迷いの、①質問場所、②男女差、③利用頻度、④駐車階数、⑤同伴者の属性の 5 点である。
定点聞き取りを行った場所は、駐車場とショッピングセンターの目的地に応じて、駐車場の利用者はそれぞれの出入口を選択する必要がある。利用目的によって、出入口の選択が行われると考え、利用者の駐車場での「迷い」の有無と各 3 つの出入口との関係を算出2した（表 3 ）（χ （2）＝4.1, n.s. ）。その結果、有意差は認められなかった。
男女の属性と「迷い」の有無との関係を計2測 し た（ 表 4 ）（χ （2）＝0.8, n.s. ）。 特 に有意な差は認められなかった。
「迷い」の有無と利用頻度の関係を算出し2表7た（ 表 5 ）（χ （2）＝7.1, n.s. ）。 特 に 有 意

迷いの有無と利用者の同伴者の属性な差は認められなかった。
「迷い」の有無と駐車階数の関係を算出し2た（ 表 6 ）（χ （2）＝4.9, n.s. ）。 特 に 有 意な差は認められなかった。
「迷い」の有無と2同伴者との関係を算出し た（ 表 7 ）（χ （2）＝1.1, n.s. ）。 特 に 有られないことが明らかになった。

意な差は認められなかった。

しかし、その一方で、性別、年代、駐車位置、利用頻度、駐車階数、同伴者の有無に関

3．3

考察

わらず、駐車場での迷いは起こりうることが調査による分析の結果、駐車場利用者の属分かった。これは、「迷い」の理由を答えた

性と、「迷い」の有無との関連にはいずれの利用者の中で、40.0％と最も高い確率で要因項目でも有意な差は認められなった。つまり、にあげたものが、「階数」の間違いであった「迷い」の要因と利用属性の因果関係は認め事から推察できる。広い駐車場フロア内で自─ 16 ─高嶋啓：駐車場における利用者属性が「迷い」に及ぼす影響分の車を探しながら、階を移動する際に「階あり、そのうちつくばセンター地区にある南数」間違いは起こりやすく、駐車場の「迷い」

1 駐車場（収容者数1008台）は、 2 棟建 7 階の要因として、最も多くあげられるものの一の立体駐車場で、ステップフロアを利用したつである。この事から、駐車場での「迷い」14フロアからなる大型駐車場である。年間利は、駐車場の構造における、利用者の空間認用者が200万人を超える。すべての利用者に「覚知と、空間情報のずれによるところが、大きえやすく、忘れにくい」また、女性や小さないのではないかと予想される。南 1 駐車場の子供に「親しみやすい」と感じてもらえるこ様なステップフロア形式の立体自走式駐車場とを目標に、キャラクターデザインを利用しだけでなく、様々な規模の駐車場の構造におた新たなサイン計画を提案し、2011年に採択

ける、利用者の「迷い」に関して、調査するされた。キャラクターデザインは、筑波学院必要がある。

大学のメディアデザイン系の学生（ 2 ～ 3 年生）が担当した。2012年 1 ～ 2 月に施行され、4 ．まとめ2012年 3 月よりリニューアルオープンを果たした。

つくば南 1 駐車場において、行った今回の2 ）自走式立体駐車場などに多く見られる、半階分アンケートによって、駐車場における「迷ずつずれながら連続する層構成のこと。
「M 1い」と利用者の属性による相関関係は認めら階」などミドル表記を使用する駐車場も多い。

れなかった。しかし、駐車場の迷いには階数3 ）都市交通に関する社会協力や調査研究、駐車間違い、もしくはステップフロアによる、階場の建設、運営、管理などを通じて、「つくば」数の重複が大きく関係している可能性があるの街における都市機能の維持や市民の利便、福ことが分かった。つまり、40％の利用者が階祉の向上に多く寄与する一般財団法人のこと。

数を、21％の利用者がステップフロアを「迷い」の要因として答えている。このことから、参考文献

自走式立体駐車場では、複数階を有すること

1 ）Jer r y Weisman「Evaluating Architecturalが、「迷い」に対しての、深く関わりを持っLegibility; Way Founding in built environmentているのではないかと推測される。考察で述」Journal of Environment and Behavior. Vol13,

べたように、今後、駐車場の構造特性が、「迷p.189-204, 1981年

い」の要因にどのようにつながっているのかを探っていく必要がある。

2 ）渡邉昭彦、森一彦「迷い行動の因子と情報空間との関連分析、建築空間における探索

また、施設空間に於ける情報認知には、サインの有無による、視認性が非常に大きく関行動の認知心理学的考察」日本建築学会計画
論文集

第491号、p99-107、1997年

わっていることから、階数での「迷い」要因

3 ）一般財団法人つくば都市交通センター「つくの調査と合わせ、自走式立体駐車場におけるばセンター地区の居心地向上策－調査及び実誘導サイン、位置サイン、案内サインそれぞ践－」TUTC ライブラリー、No.41、2012年

れの情報認知に基づいたより具体的な調査を4 ）上原健一、田中直人、老田智美「イオンレイ引き続き行っていく。

クタウンにおけるユニバーサルデザイン導入
による影響と効果：大型ショッピングセンター

注におけるユニバーサルデザインに関する研究

1 ）茨城県つくば市には、一般財団法人つくば都
市交通センター管轄の公共大型駐車場は 7 棟

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その 1 」日本建築学会大会学術講演梗概集、
p689-690、2010年