関西の社会経済を支えるインフラとして

新関西国際空港株式会社
代表取締役社長

保田亨

2023 年 8 月の空港利用状況は、関西国際空これらの訪日外国人旅客の増加を見据え、関港における航空旅客数が新型コロナウイルス

西国際空港では、関西エアポート株式会社によ

感染症の流行後（2020 年 2 月以降）初めて月る「第 1 ターミナル改修事業」を現在行って間 220 万人を超え、大阪国際空港の国内線旅

おり、2021 年 10 月 26 日には、新国内線エ

客数についても月間 134 万人と引き続き堅調

リアの供用を開始し、2023 年 12 月 5 日には、に推移・回復しています。関西国際空港及び大新国際線出発エリアの供用を開始する予定で

阪国際空港の運営及び発展に日頃よりご協力をす。そして 2025 年の万博開催までには、国際賜っている皆様に厚くお礼申し上げます。

線保安検査場エリアの増築や入国審査場の新設

さて、関西国際空港の国際拠点空港としての等を行い、より快適な空間の提供や国際線利用

再生・強化、関西全体の航空輸送需要の拡大を

旅客のスムーズな出入国を実現できるよう着実図ること等を目的として、弊社が関西国際空に事業を進めているところです。

港及び大阪国際空港の運営権を 2016 年 4 月

また、地球規模の課題である気候変動問題は、に関西エアポート株式会社へ引き継いでから 7

航空機の運航にも少なからず影響を与えるもの

年が経過しました。

であり、その解決に向けて、空港・航空機分野

その間においては、アジア圏を中心とした訪日観光客の増加を背景に、関西国際空港においにおいてもゼロカーボンに向けた取り組みが進められています。

ては 2019 年の総旅客数が暦年として過去最高

関西国際空港及び大阪国際空港においては、となる 3,191 万人を記録するなど賑わいを見関西エアポート株式会社、航空運送事業者、空

せておりましたが、2020 年には新型コロナウ

港グランドハンドリング事業者等とともに脱炭イルス感染症の感染拡大の影響により航空需要素化推進協議会を立ち上げ、弊社はその事務局

は国際線旅客便を中心に大きく落ち込み、長期として、両空港の脱炭素化推進計画の策定に向間にわたり社会経済に影響を与えました。

けて調整を進めています。

その後、2022 年に入り、入国制限措置の段階

弊社は、これからも関西の社会経済を支える的な緩和を契機として、訪日外国人旅客が再び増

インフラとしての役割を十分発揮できるよう、

え始め、上述のとおり関西国際空港においてもコ

空港を運営する関西エアポート株式会社をサロナ禍前の賑わいを取り戻しつつあります。

ポートし、関係者と連携しつつ、両空港の設置

2025 年には、日本国際博覧会（大阪・関西

管理者として今後も力を尽くしてまいりますの万博）の開催により航空需要の更なる高まりやで、関係者の皆様のご理解とご支援を賜ります

経済効果が期待されるところです。

ようよろしくお願い申し上げます。
KANSAI 空港レビュー 2023. Oct12023年 9月１日〜 9月30日

関西国際空港●南海トラフ地震想定し災害対応訓練
防災の日の 9 月 1 日、関西空港で南海トラフ巨大地震を想定した訓練があった。関西エアポートや関係機関から約 330 人が参加。2.6m の津波が到達するとの想定で 2 階にある関西空港駅
コンコースへ旅客を誘導した後、スマートフォンを使って情報登録を試した。高齢者や妊婦など配慮が必要な人への対応も訓練した。
●8月の貨物取扱は4.9％減
大阪税関は 9 月 6 日、関西空港の 8 月の貨物取扱量を発表した。総取扱量は前年同月比 4.9％
減の 5 万 9,388t で 14 か月連続のマイナス。
●全体構想促進協議会が国に要望
関西国際空港全体構想促進協議会の松本正義会長（関経連会長）は 9 月 6 日、山口信彦大阪府副知事らとともに、斉藤鉄夫国土交通相、二階俊博自民党国土強靭化推進本部長、山口那津男
公明党代表らを訪問し、関西空港の強化に向けた要望活動を行った。斉藤大臣は「飛行経路の見直しなどについてしっかりと協力させていただく。また、空港近隣地域の観光振興についても、観光地域づくり法人などの支援をはかりたい」と述べた●到着機トイレから感染症を検知、10月にも開始
大阪公立大学獣医学部（泉佐野市）の感染症研究チームは 9 月 11 日、大阪市内で開かれた感染症関連のシンポジウムで、関西空港に到着した飛行機のトイレなどの下水を分析し、海外から流入する感染症を検知する研究を 10 月にも始めることを明らかにした。新型コロナウイルスの感染動向の把握にも使われた手法で、排せつ物を含む下水中のウイルスや細菌の遺伝子を解析して、感染症の流行の状況を探る●シンガポール航空、コロナ前便数にシンガポール航空は 9 月 12 日、日本路線の運航計画を発表した。関空線は現在 1 日 2 往復
を冬ダイヤ期初から 3 往復に増便する。これによりコロナ前の便数に戻る。機材はボーイング787-10 型機を投入する。
●カタール航空、来春ドーハ線を8年ぶり再開
カタール航空は 9 月 13 日、ドーハ〜関西線を 2024 年 3 月 1 日に週 7 往復のデイリー運航で再開すると発表した。2016 年 3 月から運休しており、約 8 年ぶりの再開となる。機材はエアバス A350-900 型機（2 クラス 283 席）。
●全日空が上海線を週5往復増便
全日本空輸は 9 月 13 日、国際線の 10 月以降の計画を見直したと発表した。関西空港発着は
10 月 2 日に週 4 往復増便し、10 日からさらに 1 往復増便し、増便後は合わせて週 8 往復運航する。
●10月ダイヤ改正でラピートはコロナ前に
南海電鉄は 9 月 15 日、ダイヤ改正（10 月 21 日実施）の概要を発表した。大阪・なんばと関西空港を結ぶ特急ラピートは現行の 1 日 54 本から 66 本に増やし、新型コロナ禍前の本数に2

KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

戻す。
●イースター航空、ソウル線を再開
韓国の格安航空会社（LCC）のイースター航空は 9 月 20 日、日本路線を再開した。ソウル〜
関西線は 1 日 2 往復で、夏ダイヤ期末の 10 月 28 日まではボーイング 737-800 型機（1 クラス 189 席）で、冬ダイヤ期初からは 737 MAX 8（1 クラス 189 席）を投入する。
●「空の日」イベント、航空会社の制服で記念撮影
関西空港で 9 月 23 日、「空の日」のイベントが開かれ、多くの親子連れらでにぎわった。航空会社の制服を着て記念撮影をしたり、麻薬探知犬のデモンストレーションや海上保安庁の機動救難士、いわゆる「海猿」による訓練を見学したりした。
●8月の国際線旅客数、コロナ禍前の7割
関西エアポートが 9 月 25 日発表した 8 月の関西空港の国際線旅客数は、前年同月比 11 倍の164 万 6,852 人だった。新型コロナ前の 2019 年 8 月比で 74％まで回復した。夏休み期間の旅
行需要が回復したほか、インバウンドの増加も寄与した。関西、大阪、神戸 3 空港合わせた国
内線旅客数は 12％増の 227 万 7,956 人でコロナ禍前の 88％まで戻った。

関西空港の AODB（Airport Operational Data Base）によると、コロナ前と比べ韓国は 90％、台湾と香港・マカオがいずれも 78％、東南アジア 73％と着実な回復を見せている。ただ便数で全体の 22％を占める中国は 41％と足踏み状態から脱せず、全体の回復率を押し下げている。
●山谷社長「地域の魅力を発掘」、グレーターミナミシンポで
山谷佳之関西エアポート社長は 9 月 26 日、泉大津市で開かれたシンポジウム「グレーターミ
ナミにおける新たな挑戦」（大阪商工会議所・読売新聞大阪本社主催）で基調講演し、大阪・泉州地域を「（訪日客には）エキゾチックな文化財や食の宝庫。外国人宿泊数は有名観光地に匹敵する」と評価し、地域の魅力を発掘し、新しいエンターテインメントを生み出していくべきと提言した。
●タイベトジェット、台北経由のバンコク線を開設
タイ・ベトジェットエアは 9 月 27 日、バンコク〜関西線を台北経由で開設した。当初は週 4往復で、10 月 19 日から週 7 往復のデイリー運航に増便する。機材はエアバス A320 型機（180席）を使用する。ベトナムのベトジェットエアグループで同社初の国際線となる。
●第1ターミナルに「551蓬莱」と「すき家」オープン
関西エアポートは 9 月 27 日、関西空港第 1 ターミナルに、「551 蓬莱」と「すき家」が 10
月 1 日にオープンすると発表した。
●新国際線出発エリア、12月5日オープン
関西エアポートは 9 月 28 日、リノベーション工事を進めている第 1 ターミナルの国際線エリ
アを 12 月 5 日にオープンすると発表した。ウォークスルー型の免税店のほか、テーマが異なる
4 つのエリアで構成し、27 店舗が出店する。また、出発エリアにある南北の出国審査場を中央に集約する。リニューアルは、4 つのフェーズに分けて進めており、今回の国際線出発エリアのオープンはフェーズ 2 にあたる。
●エアプサン、釜山臨時便を増便
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エアプサンは、釜山〜関西線の臨時便を 9 月 28 日〜 10 月 9 日のうち 5 日間、5 往復加えた。
週 21 便の定期便に加え、臨時便を週 2 往復、10 月 27 日まで運行中。
●大韓航空、ソウル線を増便

10月29日から1日4往復

大韓航空は 9 月 28 日、関西〜ソウル線を、10 月 29 日から 1 日 4 往復に増便すると発表した。
●破棄予定の航空機搭載水を消防用水に活用
関西エアポートは 9 月 29 日、KONOIKE グループの K グランドサービス、K グランドエキス
パートと協力し、10 月 2 日から関西空港で破棄されている航空機搭載水を消防用水として活用すると発表した。航空機内の食洗やトイレの洗浄などで使用される水で、使用期限が定められているため破棄されることがあり、破棄予定の航空機搭載水を消防用水として活用する。これにより年間最大 1,000kl 程度の水を削減させることが可能。

空港＝大阪空港＝●8月の旅客数、コロナ前の16％減
関西エアポートが 9 月 25 日発表した 8 月の大阪空港の旅客数は前年比 16％増（2019 年同月比 16％減）の 134 万 5,217 人だった。
＝神戸空港＝●JR大阪駅からリムジンバス
大阪バス（東大阪市）は 9 月 15 日、神戸空港と JR 大阪駅を結ぶ直通バスの運行を開始した。
神戸空港と大阪駅を直通バスで結ぶのは初めて。大阪バスとしても初の神戸空港への乗り入れになる。70 〜 80 分で結び片道大人 1,000 円。
●神戸市、「神戸空港国際化本部」で就航便誘致
今西正男神戸市副市長は 9 月 21 日の市議会本会議で、今春から、「神戸空港国際化本部」を立ち上げて海外から神戸空港に就航する便の誘致活動に乗り出したことを明らかにした。同本部
は神戸空港に関係する企画調整局、経済観光局、港湾局、都市局の 4 局の担当者らで構成する
部局横断チーム。
●8月旅客数、コロナ前比5％減
関西エアポートは 9 月 25 日、神戸空港の 8 月の旅客数が 31 万 3，651 人となり、前年同月比 5％増えたと発表した。新型コロナ前の 2019 年同月比では 5％減で、7 か月ぶりにコロナ流行前を下回った。
●視覚障害者支援アプリの実証実験
関西エアポート神戸は 9 月 28 日から神戸空港で視覚障害者支援アプリ「NaviLens」の実証実験を始めた。ターミナルビルに二次元バーコードを設置し、スマートフォンで読み取ることで、視覚障害者をポートライナー神戸空港駅まで音声で案内できるかを検証する。
＝成田国際空港＝●ビーマン・バングラデシュ航空、17年ぶりにダッカ線
ビーマン・バングラデシュ航空は 9 月 2 日、ダッカ〜成田線を開設した。17 年ぶりの成田就
航で、週 3 往復する。前回は東南アジアを経由していたが、今回は日本への初の直行便として乗り入れた。機材はボーイング 787-8 型機（2 クラス 271 席）。
●新貨物ビル建設、全日空が集約
成田国際空港会社は 9 月 20 日、第 8 貨物ビル（鉄骨造 2 階建、延べ約 6.1 万㎡）を貨物ター
ミナル地区に新設すると発表した。2024 年 10 月の供用開始を予定する。全日本空輸が同ビル
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KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

を使用し、点在する成田の貨物上屋を集約、作業効率化を狙う。
●総旅客、3年7か月ぶりに300万人超え
成田国際空港会社が 9 月 28 日まとめた 8 月の空港運用状況（速報値）によると、総旅客数
は外国人を中心に急増し、前年同月の 1.9 倍となる 321 万人だった。2020 年 1 月以来初めて
300 万人の大台を回復した。新型コロナ前の 2019 年 8 月との比較では、日本人の海外渡航がなお低水準なため 8 割弱にとどまる。
＝羽田空港＝●7月の国際線旅客4.5倍
日本空港ビルデングが 9 月 28 日発表した 7 月の総旅客数は、前年同月比 43.2％増の 670 万
5,648 人だった。このうち、国内線の旅客数は 15.7％増の 497 万 7,287 人。国際線は 4.5 倍の 172 万 8,361 人で、5 か月連続で 100 万人を突破した。
＝中部国際空港＝●8月の旅客数、3年半ぶりに80万人超え
中部国際空港会社が 9 月 25 日発表した 8 月実績の速報値によると、総旅客数は前年同期比50％増の 86 万 2,153 人で、2020 年 2 月以来 3 年 6 か月ぶりに 80 万人を超えた。新型コ
ロナ前の 2019 年同月比では 36％減となった。国際線は前年同月比 5.82 倍（2019 年同月比60％減）の 26 万 7,000 人で、2 か月連続で 20 万人を超えた。
＝その他空港＝●福岡空港「門限」間に合わず、セブ・パシフィック機がマニラに引き返す
LCC のセブ・パシフィック航空のマニラ発福岡行きの旅客機（乗客 125 人）が 9 月 4 日夜、福岡空港の「門限」に間に合わず、フィリピン・マニラに引き返した。北九州空港に代替着陸して給油する間に、福岡空港の運用時間が終わる午後 10 時を過ぎると判断したため。乗客はマニラを出発してから約 11 時間、機内にいたとみられる。
●広島空港、ターミナルビル増築
広島国際空港会社は旅客ターミナルビルの東側に地上 3 階建て、延べ床面積 3,000㎡を増築する。9 月 23 日に着工し、2025 年 1 月上旬に供用を開始する予定だ。ラウンジや特別待合室を整備し、富裕層などの需要を取り込む。
●下地島空港、ターミナルビルのエネ消費ゼロへ
沖縄県と三菱地所は 9 月 20 日、県管理の下地島空港（宮古島市）について「旅客ターミナ
ルのネット・ゼロカーボン化事業」の基本合意書を締結した。同社は、空港ターミナルの年間 1
次エネルギー消費量を実質ゼロにする「ZEB（ネット・ゼロ・エネルギー・ビル）」化に向けて、
太陽光発電を設置する。空港ターミナルの ZEB は国内初となる。
●南紀白浜空港、国際線待合室を図書館に
南紀白浜エアポートは 9 月 21 日、南紀白浜空港の国際線向け新ターミナルビル内の搭乗待合室を図書館として活用すると発表した。選書事業を手掛ける HLM（ホルム、大阪市）と覚書を締結した。航空便が運航していない期間に「旅立つ空港図書館」として地元住民らに開放する。

航空・旅行●全日空、再生航空燃料のCO2削減量を荷主に割り当て
全日本空輸は 9 月 4 日から航空貨物の荷主企業に、再生航空燃料（SAF）を使って減らした
二酸化炭素（CO2）の削減量を割り当てるサービスを始める。国内の航空会社では初めての取り組み。サプライチェーン（供給網）全体で脱炭素を進める。
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●エアバス旅客機、エンジン不具合で回収し点検
アメリカの航空防衛大手、RTX は 9 月 11 日、傘下のメーカーが製造した航空エンジンに不具合が見つかったとして、600 〜 700 基のエンジンを回収して大規模な点検を行うと発表した。
このエンジンは、エアバスの旅客機「A320neo」の一部に搭載されていて、点検は 2026 年までかかり、年平均で 350 機が運航停止などの影響を受ける見通し。
●ベトナム航空、ボーイングB737MAX型機50機を購入へ
ベトナム航空は 9 月 11 日、米ボーイング社と、ボーイング B737MAX 型機 50 機の購入に関する覚書を締結した。契約額は 100 億ドル（約 1 兆 4,700 億円）。覚書はバイデン米大統領のベトナム公式訪問に合わせて署名された。
●バイオ・水素燃料のハイブリッド観光船進水
本瓦造船（福山市）は 9 月 13 日、日本初となるバイオ燃料と水素を使ったハイブリッド型観
光船「HANARIA」（全長 33m、総トン数 240t、定員 100 人）の進水式を行った。バイオ燃料と水素燃料電池を使って発電した電気で航行する仕組みで、化石燃料と比べて 53 〜 100％の二酸化炭素（CO2）を削減できる。竣工予定は 2024 年 3 月で、同年 4 月から商船三井グループが福岡県で運航を開始する。
●バンブー航空、元日航取締役を3か月で解任
ベトナム 3 位のバンブー航空は 9 月 15 日、臨時株主総会を開き、元日本航空の大島秀樹取締役の解任を決議した。大島氏は経営再建の先導役として期待されたが、就任からわずか 3 カ月で離脱が決まった。
●ジェイエアが万博「ミャクミャクJET」
日本航空は 9 月 15 日、2025 年開催の大阪・関西万博の公式キャラクター「ミャクミャク」などを描いた特別塗装機「JAL ミャクミャク JET」（エンブラエル 190 型機）を 11 月 28 日に就航させると発表した。大阪空港を拠点とするジェイエアが、2025 年 5 月ごろまで運航する見通し。
●8月の航空貨物輸出量23％減
航空貨物運送協会が 9 月 20 日に発表した 8 月の国際航空貨物取扱実績によると、輸出量は 5
万 8,643kg（前年同月比 23％減）となった。
●三井物産、欧州でSAFを量産
三井物産は 9 月 25 日、SAF の量産を始めると発表した。エネルギー企業のガルプ（ポルトガル）と合弁会社を設立し、ポルトガルに工場を設けて 2026 年から量産を開始し、年 25 万 klを生産できる体制を整える。商業ベースでの大規模生産は日本企業で初めて。
●中国東方航空、国産ジェット機を100機追加購入
中国東方航空は 9 月 28 日、中国の国産中型ジェット旅客機「C919」100 機を追加で購入すると発表した。2024 年から 2031 年にかけて引き渡しを受ける。同社は 5 月から C919 の運航を始めている。
●航空管制システム障害で124便に影響
9 月 29 日午前 11 時 40 分ごろ、東京航空交通管制部（所沢市）の管制システムに障害が発生し、
関西 3 空港を含む各地の空港で離発着ができない状態になった。国土交通省によると、約 40 分
間にわたって主に東日本の空域で飛行が制限され、計 124 便に最大 78 分の影響が出た。

関西●万博交流プログラムに17自治体
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KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

2025 年関西・大阪万博の機運を高めるため政府は 9 月 1 日、全国の自治体と参加国・地域の国際交流を促す万博国際交流プログラムに 12 道府県の 17 自治体をモデル事業として選定した。
相手国はアジア、欧州、アフリカなどの 15 か国。京都府−ベトナム（教育）、堺市−チェコ（文化）、泉南市−フィリピン（環境）など。
●タイホテル大手、デュシタニ京都開業
タイのホテル大手デュシット・インターナショナルは 9 月 1 日、京都市に旗艦ブランド「デュシタニ京都」（147 室）を開業した。旗艦ブランドとしては日本初進出となる。
●8月も関西百貨店好調
関西の主要百貨店が 9 月 1 日発表した 8 月の売上高（速報値）は全 9 店舗で前年実績を上回った。台風の影響で休業もあったが、中国人などインバウンドが増加し阪急阪神百貨店では免税売
上高は単月としてこれまでで最多となった。
●関西鉄道7社、次世代移動アプリ提供
関西の大手私鉄 5 社と JR 西日本、大阪メトロでつくる関西 MaaS 協議会は 9 月 5 日、次世
代移動サービスのスマートフォンアプリ「KANSAI MaaS」の提供を始めたと発表した。鉄道・バスの経路検索や観光地の入場券購入ができ、モデルコースやイベントの情報を発信する。
●大阪IR実施協定案、府・市が国に申請
大阪府と大阪市は 9 月 8 日、カジノを中核とする統合型リゾート（IR）について、具体的な計画を定めた実施協定案を国土交通省に申請したと発表した。認可されれば、府と事業者は正式な協定として締結する。当初計画で 2029 年秋〜冬ごろとしていた開業時期を、2030 年秋ごろに変更、初期投資額も物価高を踏まえて、当初計画比約 1,900 億円増の約 1 兆 2,700 億円に修正した。
●万博海外館、1か国が建設代行受け入れ
2025 年大阪・関西万博の海外パビリオンを巡り、1 か国が、日本側による建設代行を受け入れる方針であることが 9 月 8 日、分かった。建設代行案は準備の遅れに対応して運営主体の日
本国際博覧会協会が提案し、協会は 5 か国が関心を示していると公表していた。
●空飛ぶクルマ離着陸場の事業者を大阪市が公募
2025 年大阪・関西万博で、来場者を会場へ運ぶ空飛ぶクルマの離着陸場について、大阪市は9 月 8 日、候補地の一つである海遊館西側の中央突堤（大阪市港区）の整備・運営を担う事業者の公募を始めた。候補地は 5 か所あり、整備・運営事業者を公募するのは初めて。
●万博「日本館」起工式
2025 年大阪・関西万博で日本政府が出展するパビリオン「日本館」の起工式が 9 月 11 日、
会場の人工島・ 夢洲 で開かれた。万博のテーマ「いのち輝く未来社会のデザイン」をホスト国としてアピールする場になるほか、海外の要人らをもてなす外交上の役割も担う。
●大商、副会頭に大ガス・本荘会長と小野薬品・相良社長
大阪商工会議所は 9 月 15 日、新副会頭に大阪ガスの本荘武宏会長と小野薬品工業の相良暁社
長を選出することを決めた。11 月 1 日に開く臨時議員総会で正式に決める。現在、副会頭を務める塩野義製薬の手代木功会長兼社長は任期満了で退任する。
●自見万博相が来阪、準備加速を強調
内閣改造で新たに就任した自見英子万博相が 9 月 17 日、大阪府咲洲庁舎を訪れた。吉村大阪
府知事や日本国際博覧会協会の石毛博行事務総長らと意見を交わし、準備を加速させることを強調した。
●万博協会、シャトルバスの運行で6社と協定、マルビル跡地にターミナル
日本国際博覧会協会は 9 月 19 日、関西の主要駅と 2025 年大阪・関西万博会場の 夢洲を結KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

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ぶシャトルバスを運行するバス会社 6 社と協力協定を結んだ。新大阪駅など 10 か所から 1 日に最大で計 521 便が運行し、2 万 6,070 人の来場者を運ぶ。大阪駅南側のバスターミナルは解体
工事中の大阪マルビル跡地を活用し、ビルを所有する大和ハウス工業が平屋の待合所や 9 台分の駐車スペースを整備し、万博協会に提供する。
●博覧会国際事務局長、知事らに「参加国の支援を」
博覧会国際事務局（BIE、パリ）のディミトリ・ケルケンツェス事務局長は 9 月 19 日、吉村大阪府知事や横山英幸大阪市長らと同市内で面会し、2025 年大阪・関西万博の準備状況について意見交換した。建設の遅れが指摘される海外パビリオンの整備促進に向け、参加国を支援するよう求めた。
●万博海外館、チェコが建築許可申請第1号
大阪市は 9 月 19 日、2025 年大阪・関西万博の海外パビリオン建設を巡り、チェコが着工に必要な建築許可申請を市に提出したと発表した。参加国の中で正式にパビリオンの建築許可の申請をしたのは初めて。
●大阪府の商業地は前年比4.3％増
国土交通省は 9 月 19 日、7 月 1 日時点の都道府県地価（基準地価）を発表した。住宅地や商業地などの全用途平均は前年比 1.0％の上昇で、2 年連続のプラスとなった。大阪府内は、商業地が 4.3％
増で 2 年連続の上昇となった。住宅地も同 1.3％増でいずれも前年から大幅に上昇した。
●産業・インセンティブツアーの専用プラットフォーム作成
一般社団法人関西イノベーションセンターと大阪観光局は、9 月 20 日、2025 年大阪・関西
万博を契機とした海外からの地域特有の産業やその歴史を観光資源とする産業・インセンティブ
ツアーが活発化することを見込み、専用プラットフォーム「Tech Tours Kansai」を作成・リリー
スしたと発表した。
●関西のインバウンド消費、1兆円超、りそな総研
りそな総合研究所は 9 月 20 日、関西での 2023 年度のインバウンド消費額が 1 兆 1,700 億円になるとの試算を発表した。2 月の予測値から約 3,200 億円上方修正した。
●大阪IR実施協定、観光庁が認可
観光庁は 9 月 22 日、大阪府・市などが策定した IR の実施協定を同日付で認可したと発表した。
●大阪府・市、国際金融都市で関大と連携協定
大阪府と大阪市は 9 月 22 日、官民一体で国際金融都市の実現をめざし、関西大学と事業連携協定を締結し、情報発信や人材育成等の取組みを進めていくことになった。
●うめきた2期、2024年9月に先行開業
JR 大阪駅北側の再開発、うめきた 2 期（グラングリーン大阪）を進める三菱地所などは 9 月
25 日、公園やホテルなどが入居する複合ビルの一部を 2024 年 9 月に先行開業すると発表した。
広さが約 4.5ha と広大な「うめきた公園」には芝生広場や音楽ライブなどを開催できる屋根付
きのスペースを設ける。
●8月の百貨店売上高、大阪は22.3％増、京阪神とも全国上回る
日本百貨店協会が 9 月 25 日発表した 8 月の全国百貨店売上高は、既存店ベースで前年比11.8％増の 3,897 億円と、18 か月連続でプラスとなった。大阪は 22.3％、京都 19.5％、神戸
16.6％だった。
●8月の大阪のホテル稼働率80％
ホテル専門の米調査会社 STR によると 8 月の大阪府のホテル平均稼働率は前年同月から 24.3
ポイント上昇し 80％となった。東京都（76％）を上回り、コロナ前の水準に迫る。
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KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

●うめきた2期、イノベーション中核施設は「JAM BASE」
うめきた 2 期（グラングリーン大阪）の開発事業者 9 社は 9 月 28 日、街づくりの中核機能を担うイノベーション施設の概要を発表した。大学の研究機関や企業などが入居し、新技術やサービスの創造・発信を手がけるイノベーションの集積地を目指す。名称は「JAM BASE」とした。
うめきた 2 期の先行開業（2024 年 9 月）に合わせてオープンする。
●大阪IR、府と事業者が実施協定締結
IR について大阪府と米カジノ大手 MGM リゾーツ・インターナショナルの日本法人とオリックスを中核株主とする大阪 IR 会社が 9 月 28 日、最終的な契約となる実施協定を締結した。
2030 年秋ごろの開業を目指して工事などを始める。
●万博パビリオン、39か国で工事業者が未定
2025 年大阪・関西万博で、海外パビリオンの建設準備が遅れている問題を巡り、日本国際博
覧会協会は 9 月 29 日、自前でパビリオンを建設する「タイプ A」を予定していた 60 か国のうち 20 か国が工事業者を確保したと発表した。1 か月前から 7 増加したが、万博協会が建設を代行する 1 か国を除き、なお 39 か国が決まっていない。
●スイス、日本初の科学領事館を大阪・梅田にオープン
日本とスイスの科学分野でのパートナーシップ強化のため、在大阪スイス領事館（大阪市北区）
が 9 月 30 日、日本初の科学領事館としてオープンした。アンドレアス・バオム駐日スイス大使
は、開所の記者会見で「国交樹立 160 周年に、科学、教育、イノベーションに特化した、日本初の領事館をオープンできることをうれしく思う」と述べた。

国●7月の旅行収支、過去最大の3,368億円黒字
財務省が 9 月 8 日に発表した 7 月の国際収支（速報）で、訪日外国人の消費額から日本人が海外で使った金額を引いた旅行収支が 3,368 億円の黒字となった。コロナ禍で低迷していた訪日客の回復によって前年同月から 3,117 億円増え、比較可能な 1996 年以降で過去最大の黒字となった。旅行収支のこれまでの最大は 2020 年 1 月の 2,962 億円。
●第2次岸田再改造内閣が発足
第 2 次岸田再改造内閣が 9 月 13 日に発足した。全 19 閣僚のうち 13 ポストを入れ替え、初入閣は 11 人。女性閣僚は過去最多に並ぶ 5 人となった。松野博一官房長官、鈴木俊一財務相、斉藤鉄夫国交相などは留任した。万博担当大臣は地方創生担当大臣として初入閣した自見英子氏が兼務する。
●8月の訪日客215万人、コロナ前8割超え
日本政府観光局が 9 月 20 日発表した 8 月の訪日外国人客数は 215 万 6，900 人（推計）となり、回復率では前月を上回り、新型コロナウイルス拡大後初めて 8 割を超え 85.6％まで回復した。
国・地域別では韓国や香港などをはじめとする東アジア地域からの訪日外国人が増加。米国やカナダ、ベトナムやフィリピンなどの東南アジアからも増え、2019 年の実績を超えたが、中国は36.4％にとどまった。

KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

9

第488回定例会［前篇］

航空等の交通分野における
日本気象協会の取り組み〜近年の災害対応と空飛ぶクルマの活用を中心に〜
一般財団法人日本気象協会
理事長

長田
●と

き

2023年6月30日（金）

●ところ

■はじめに

太氏

大阪キャッスルホテル6 階 鳳凰 ・白鳥の間（オンライン併用）■日本気象協会の事業概要

私ども日本気象協会は、京都大学防災研究所

当協会は1950年に設立され、今年73年目をと一緒に寄附講座をつくったり職員を教授とし迎える日本で最も歴史の古い気象会社であるとて派遣したりしています。また、この4月にはともに、気象予測の精度や分析においても最も両者で今後の防災対策に関して連携して取り組優れた会社ではないかと私は思っています。

もうと、所長の中北様と共に調印もさせていた

本社は東京の池袋サンシャインビルにあり、だきました。防災の話は後半の櫻井に譲り、私札幌、仙台、名古屋、大阪、福岡に五つの支社

からは最近の日本気象協会で取組みを進めていを持ち、全体で800名以上の職員が勤務している空飛ぶクルマの話や、空港の脱炭素化の話をます。職員の多くは気象予報士や技術士の資格中心にさせていただきます。

を持っています。

私自身は2018年、前職の成田空港会社の副元々公益法人としてスタートした関係で、今社長のときに、関西空港調査会が主催する「航でも年間1億円以上のお金を京大防災研などに

空空港研究会」において一度講演をさせていた

気象研究のため寄付したり、あるいは気象知識

だきました。その後、同研究会主査の加藤一誠の普及などの公益的活動を行っております。一

先生がまとめられた『航空空港政策の展望』で方で今は一般財団法人として、全日空様をはじも一部執筆させていただきました。

め民間企業に気象情報を提供してお金をいただ

本題に入る前に、当協会と関西空港との関係

いております。

を少しご紹介します。先日 OB 会の資料を読

こちらは当協会の事業概要です。この緑の丸んでいると、櫻井の2代前の関西支社長の若林にいろいろ書いていますが、全日空様などの航の話で、昭和60年頃、ちょうど関空を建設中

空企業、あるいは JR 様などの鉄道企業に気象に、日本気象協会が埋め立てに伴う環境調査を情報を提供してお金をいただく交通ソリュー

受注しておりました。後半で講演する現支社長

ション事業、あるいは風力発電の環境アセスメの櫻井も担当していたそうですが、毎日何十隻ントなどを行う環境影響評価事業、太陽光発電

もの調査船を出して環境調査を実施しており大の発電出力予測などを行うエネルギー事業、そ変だった、とのことでした。

して一般の方に自社メディア「tenki.jp」を通また最近では、大阪・関西万博の環境影響評
価も当協会がやらせていただいており、関空とはいろいろな関係があると思っています。

10

KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

じて気象情報を届けるコンシューマー事業など、幅広く展開しております。

が運航されている全国の空港ごとに、高さごとの
気象情報

事業

デ

温度や湿度、風速、風向、

事業

あるいは最大瞬間風速や横風の強さなどが、時間ごとにどう変化するのかを6時間ごとに予測して
発電

事業

エネル

事業
発電

発電

提供しています。担当者

予測

はパソコンをクリックす
れば、グラフや数字で簡単に分かるようになっています。地上スタッフ向取扱注意 目的外使用・複製・開示禁止■航空機運航支援のための気象情報提供

2

けには、例えば雷情報な
ど、作業の安全に資する情報をリアルタイムで提供しています。

当協会は航空機の運航を支援するために気このように航空機の運航に当たっては、気象情象情報を、エアライン様あるいは空港当局様報をあらかじめ分析して、それを基に運航するこに提供しているわけですが、気象庁データ、とが、運航の安全を図る上で大変重要です。これ

WAFC（World Area Forecast Center）の情については後述する空飛ぶクルについても同じこ

報、JWA（日本気象協会）の独自予測、海外とが言えるのではないかと思っています。

の気象衛星やレーダーなど、様々なソースから

日々の航空機の運航を支援するために、通常気象情報を入手しています。そうして得た情報

時は悪天予測、実況監視、ナウキャストを安定を、当社の気象情報システムで分析して航空会して提供しています。台風や大雪などシビアな社に提供します。航空機の乗務前の限られた時気象状況が予測される場合には、十分な時間的間に必要な情報を効率よく収集・把握していた

余裕を持って、事前に情報をお伝えしていまだけるようにしております。

す。そしてさらには提供した予測を、実況値や以前、羽田にある全日空様のオペレーション
センターを見学したことありますが、そこでは解析値を用いて検証して、それ以降の予測精度の向上にもつなげています。

オペレーションダイレクターのもとで、乗務員などに情報を伝える MOC（メンテナンスオペ■数値予報データの表示例

レーションセンター）やダイヤ統制など四つのでは具体的にどのような形で提供しているかセクションが置かれています。全日空様では、についてご覧ください。これは気象庁の数値予

運航管理セクションに気象担当の方を置くとと報を可視化した例です。左側はメソスケールモ

もに、当社の提供する情報に加えてパイロット

デル（MSM）による地上の気圧・風・降水量が航行中に取得した雲や気流の情報などをさらの予測です。右側も同じように、MSM で地上に追加して、飛行前のミーティングでパイロッの風の強さを色付けした図で、オレンジや赤のトやクルーに伝えています。情報は随時更新さ

所は強風域であることを示しています。

れ、パイロットは飛行中でも更新された情報を次の図も気象庁の数値予報を可視化したもの

iPad などで確認しながら目的地まで運航してです。左側は850hPa 面、上空1,500m 付近のいます。

相当温位と風の予測値です。右側は大気の安定

運航管理者向けには様々な切り口で詳細な予報

度を表す指標の一つであるショワルター安定指が閲覧できるようにしています。例えば全日空様数を計算した数字で、この図で見ると赤や黄色
KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

11

の部分は激しい雷雨の可能
空

の

の気象

提供（

）

性が高いことを示していま
す。

実

予測

次の図は上空25,000 〜
63,000フィートにおける
悪天予想図です。巡航中の航空機に影響のある事象が計画

予測図に反映されていま気象す。積乱雲や雷雨などの悪予測デ

天候は赤い破線で囲まれたエリアで、ジェット気流が緑色の太い矢印で囲まれた
4

取扱注意 目的外使用・複製・開示禁止

数

予

データの

例（

所、乱気流が発生しやすいのが、黄色い破線で囲まれたエリアです。活動中の火）山があれば火山噴火情報、
サイクロンが発生中であれ
ばサイクロンの情報なども記載しています。
この悪天予想図を提供している WAFC（世界空域 予 報 中 枢 ） は、ICAO（国際民間航空機関）とWMO（世界気象機関）が共 同 で 設 立 し た 団 体 で、気

こ こ に 示 し て い る の は、

量5

取扱注意 目的外使用・複製・開示禁止

数

予

データの

例（

太平洋域あるいは北大西洋 域 の 他、 オ セ ア ニ ア、
南アジアなど航空機が運）航しているほぼ全域をカバーしています。
このように、国際線の航空機の運航エリアをカバーするために、日本の気象衛星ひまわりだけではなく、GOES の よ う な 海 外 の 気
象衛星、ヨーロッパの気象
衛星のデータも収集してリ
アルタイムに提供していま（850hPa）

定

取扱注意 目的外使用・複製・開示禁止

12

KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

数（SSI）

す。
6

数

予

データの

例（

■空港向け視界回復予測）

富山空港には視界回復予測も提供しています。富山空港は日本で唯一、河川敷につくられた空港で、橋が架かっているため着陸帯の確保ができないなどの理由
で、計器着陸装置の完全設
予

（

）

予

（

置が難しいという制約があ）ります。特に冬は降雪による視界不良により、条件付
7

取扱注意 目的外使用・複製・開示禁止

空

向け

・日
・

、

X バンド MP レーダーの3

し、課題があります。そこで冬季の就航率改善のために、予測・き運航となりやすいという

な

（

、
な

M

や
測を用

次元観測を用いた高精度な視界回復予測を提供してい

）、
⾼精度な

ます。

予測を

例えば高度別の平面図に加え、進入路に沿った降雨（雪）域の鉛直断面を作成
し、解析値に加えて、移動予測で一時間先までの予測も 提 供 し て い ま す。10分
ごとに降雪の予測情報を提9

取扱注意 目的外使用・複製・開示禁止

空
・
・
・気象

、
予報モデルを

予測

注意
注意

や

日

予測
発

や

な

M

というように就航率の改善

象を予測に寄与しています。

を開発

気象衛星画像■離島空港向け視界不
良予測

日時

日
日
日
ル
ル
ル
ル

き返さなくともよくなる、
、
発

ル

）

日
ル
ル
ル
ル

度
度
度
度

上空で航空機が少し待てば着陸可能になって羽田へ引

予測

、

発

（

FM

向け

供することにより、例えば

伊豆半島の空港向けに開日日発した視界不良予測も提供

日

し て い ま す。 伊 豆 諸 島 で日
日は、島の内陸部は低い雲に日覆われていても海岸では晴日
日
取扱注意 目的外使用・複製・開示禁止10

れているという、いわゆる「島曇り」という現象があ
KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

13

ります。予測は地上風向、風速、持ち上げ凝結てメーカーや自治体とドローン配送の実証実験

高度などを使って計算しています。このスラも行っています。

イドは、2023年4月26日の事例を示していま

今年の3月には空の移動革命に向けた官民協すが、朝8時の発表の予測では、13時から16議会に参画し、これからも空飛ぶクルマの議論時にかけて視程不良に警戒の情報を出していまに積極的に参加していきたいと思っています。

す。

■気象観測と風のリスクマップ

実際の METER の観測でも、卓越視程が15時 か ら16時 に2，000m 程 度 に 低 下 し て い ま

これらの図は、当協会のドローン向けの気象す。島曇りが発生しやすい5月から8月の期間

観測のための測器です。上段がセンサーの地点で検証した結果、10時間先まで90％の捕捉率の気象情報を観測するもので、下段がリモートで情報がしっかり観測できていることが分かり

センシングで上空の気象を観測するものです。

ました。

これらの測器を発着場所や飛行ルート上に設置することにより、安全な運航を支えることがで■空飛ぶクルマ・ドローンに関する取り組み
次にドローンと空飛ぶクルマの話に入らせていただ

空

ル

気象
（

測

ーン
開発）

きると思います。

・
2017

た表をご覧ください。

2019

2014年頃から京大防災による気象観測の代替とし2021ました。その後2017年頃て桜島で気象観測を始めた（

り、経産省 NEDO のご支

空

2022

）

2022

ル

気象

測

O
SS
ーン向け気象
提供（な ）向け気象

ST

気象
（

な

O

SS

N

を

間

（

ーン
ルー

ー

ーシ

TOL
間

の

ーンの開発スター

の

ーン気象
）向け気象

な

の
ン

援をいただいてドローン向

の開発

ッ
向

の
提供

開発
の

データモデル
の気象

による
活

提供

空間

システ

に向け
ー

空の
に向け
9 （2023 3 31日）より

2023

開発
提供

ッ
ー
）向け気象

ISO 23 29-7 発
ーン
の

2021

に

向けて

N

2021

化

から、文科省の補助を受け

測

ンデ気象

2019
2020

ーン ー
（開発 気象分 ）

高

2018

提供
開発）

研と共に、主に高層ゾンデて、ドローンの開発を始め

る り

201

きます。取り組みをまとめ
気象
（

ーンに

連携

ー
ーン
テ

ス

サン

画

ッ

11

取扱注意 目的外使用・複製・開示禁止

け気象情報の提供機能の研究開発をしたり、科学技術振興機構の未来社会創造事
業の一環で、都市向けの気象情報の研究も行ったりし

気象

測
測
・
・気
・
・気
・ 度
・ 外
・

ンサーの

を

測

度

度

ています。
2021年頃からは、ゼン
リン様とドローン運航管理

IoT

気象

ンサー

気象

測

ーン

モー
ンシン
空を 測

のための地理空間情報デー
タモデルを作成したり、ブルーイノベーション様と一緒にドローンポート向けの気象情報の研究、あるいはドローンの社会実装に向け
14

KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

ッ

ー

ー

3 ス

取扱注意 目的外使用・複製・開示禁止

ン

ー

12

の

ス

ッ
、

（

を示

気象情報を
（推定

⾼

の分

できる最も解像度の高い例）

水 平2km 四 方 の 予 測 で

、実
、気象も

を

す。しかし、建物などのなを）影響は考慮されていないをしル

ため、一様な流れとなっ

、
な

ています。
これに対して右側の図が、私たち独自の風況予

⾼

🄫🄫N

ネ

ル

測技術で、建物の影響もし考慮した水平解像度10m🄫🄫の予測図です。建物周りの複雑な流れも考慮する

を 用

13

取扱注意 目的外使用・複製・開示禁止

象リスクの低減に貢献することができます。

気象予測
を用

気象

独自
・

予測

、

も解像

■ドローンに関する
国の取り組み予測を⾼度のことができ、運航時の気

WA独自

予測

予測

特に資料にはしていませんが、ドローンについては何度か航空法が改正されています。最初の2015年 の 改 正 で は、 一定の空域や飛行方法でドローンを飛行させる場合

ル（

は、国土交通大臣の許可・）取扱注意 目的外使用・複製・開示禁止

次に風のリスクマップです。風況シミュレー
ションと風向ごとの気象情報を組み合わせるこ14

承認が必要となりました。その後2020年の改正

では、ドローンを飛行させる場合の所有者等の登録と登録記号の表示が義務付けられました。

とによって、風のリスクの判別ができると考え2021年の改正では、機体認証や技能証明をます。同じようなビルでも突風のリスクは異な得て、運航ルールを遵守し、国土交通大臣のるので、どちらの建物に離発着場を建設するの許可・承認を得れば、レベル4の飛行が可能とが適当か、ということが判断できます。風のリなりました。今後はレベル4飛行の拡大に向け

スクは季節によっても異なるので、季節性のて、運航管理システム（UTMS）の導入に向影響も考慮することができます。こうした情報

けた検討や、機体や運航管理技術の開発、社会は、ドローンだけでなく空飛ぶクルマの場合も実装に向けた様々な課題を解決していくことが有効だと考えております。

必要だと思っています。

■ JWA 独自の気象予測■空の移動革命に向けたロードマップ

当協会独自の気象予測を紹介いたします。左空飛ぶクルマの明確な定義はありませんが、側の図が気象庁のデータで、現在一般的に入手

電動、自動操縦、垂直離着陸が一つのイメージ
KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

15

かと思われます。諸外国では eVTOL や UAM

離発着ポート（V ポート）運営の協賛企業を発と呼ばれ、新たなモビリティとして世界各国で表しています。運航事業者は、ANA ホールディ

機体開発の取り組みがなされています。

ングス様とアメリカの Joby Aviation 様、日我が国においても、都市部の送迎サービスや本航空様、丸紅様、SkyDrive 様の4団体です。

離島・山間部での移動手段、あるいは災害時の万博会場周辺の離発着場は検討中ですが、緊急搬送などの活用を期待して次世代モビリ

ポートの運営はオリックス様が担当されること

ティシステムの新たな取り組みとして、世界になっています。実際に運航されると見られに先駆けた実現を目指しているところです。

る空飛ぶクルマはこの写真の通りです。ANA

2021年10月には、株式会社 SkyDrive が開発

ホ ー ル デ ィ ン グ ス 様 が 運 航 す る の は Joby

中の空飛ぶクルマについて、我が国初となる空

Aviation の S4で5人乗り、JAL 様はドイツ・

飛ぶクルマの型式証明を申請しました。

Volocopter の Volo City で2人乗り、丸紅様

この表は官民協議会で作成している、空の移動

はイギリス・Vertical Aerospace の VX4で5革命に向けたロードマップで、利活用、環境整備、

人乗り、SkyDrive 様は SD05で2人乗りとなっ技術開発に分けて課題と達成時期を明らかにしてています。

います。そして皆様ご存
知のように、2025年の大

空の

に向け

ー

ッ

阪・関西万博を目標として、必要な技術開発や機体の安全基準をはじめとする制度の整備を進めているところです。
官民協議会の全体会議の下にユースケース検討会
や、運航安全基準ワーキン
グ、離発着場ワーキングなど、多くの検討組織を設けて具体的な検討を進めておりますが、大阪・関西万博
×空飛ぶクルマ実装タスク
フォースでは、関空から夢

用

空

ル

15

の

洲までの具体的飛行ルートの検討や夢洲周辺の離発着場の選定など、具体的な検討に入っているところです。

■大阪・関西万博で飛行予定の機体博 覧 会 協 会 で は2023
年2月、万博における空飛ぶクルマの運航事業への参加企業と、会場内の
16

KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

16
用

・

で

空機やヘリコプターよ予定のり低高度を飛行するので、 地 形 や 建 物 の 影 響
を 大 き く 受 け ま す が、一方でこのような低高用

Volocopter GmbH HP

ANA
ルデ
Joby Aviation Inc.
Joby S4（

事業者

Joby Aviation Inc. HP

事業者
定

定

）

度区域における既存の用

気象情報が存在しませ日VoloCity2 （）

ん。 ま た 空 飛 ぶ ク ル マは 機 体 が 軽 量 で、 運 航に当たって風や気流の影響を大きく受けるの( )( )SkyDrive

事業者
定

VX4

SkyDrive
SKYDRIVE
3 （

事業者
（

）

定

17

）

取扱注意 目的外使用・複製・開示禁止

日

気象

気象

、

の

化や

を

、

で

る

測

、

で、 こ の 問 題 は 非 常 に©SkyDrive

定

定

定

デ

関空から夢洲への飛行 に 当 た っ て は、 飛 行
ルート上の管制などは

、空

ル

ル

場の

を

に

航空保安業務として航、空局が提供することに

時

・
・
・

大きいと思います。

気象
・
ル
・
・ 発

・

定

・
・

&

の
や

化

なっていますが、航路上

化

電
推定

推定

の詳細な気象情報は航空局も気象台も持って気象予測いませんので、当協会が協力できるのではない

気象予測 & 情報
気象（WEB・API）（

か と 考 え て い ま す。 離像）

発着場周辺の気象情報

測についても、今後オリッ取扱注意 目的外使用・複製・開示禁止

1
9

クス様と相談しながら進めてまいります。

これらの機体が実際に航行するためには、日米欧いずれかの航空当局の耐空証明が必要なので、それぞれ現在 FAA（アメリカ連邦航空局）■航空脱炭素化推進の制度的枠組み
航空に関する最後の課題は空港の脱炭素化のや EASA（欧州航空安全機関）、あるいは国交話です。この点については、2月の航空空港研

省の耐空証明を取得すべく努力されているとこ

究会で大阪航空局長の小池さんが講演されていろです。

るので、そちらを聞かれた方にとっては若干重■ドローン・空飛ぶクルマの課題
空飛ぶクルマと気象の関係を整理してみま複する所があるかもしれませんが、今日は主に空港の脱炭素化と当協会の取り組みについてお話をさせていただきます。

す。空飛ぶクルマはドローンと違って人を乗せ皆様もご承知の通り、航空分野でも脱炭素化て運航するので、飛行の安全は最重要の課題でに向けた検討会を進めております。そこでは持す。大型の航空機に比べ、ヘリコプターのよう続可能な航空燃料の問題も大きいのですが、私な小型機になるほど事故の確率は高くなり、気たちが注目しているのは再生可能エネルギー象の問題は重要です。空飛ぶクルマの場合、航（再エネ）拡大の問題です。
KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

17

航空局の検討会でも、空港の再エネ拠点化

るので、ターミナルの窓に貼るなどで相当量のは、空港における CO2削減に寄与するだけで発電が期待されています。空港全体では相当量はなく、空港の経営基盤の強化あるいは利用者の電力を消費しているので電気代も多額ですの負担軽減、空港周辺地域との連携強化につなが、電力を空港で作ることによって空港経営にがるとしています。

も大きな効果が出るのではないかと思います。

2021年9月には官民協議会のプラットフォー
ムが設置され、気象協会も参画するとともに、同11月には協会の取り組みもプレゼンテーションさせていただきました。

■エネルギー事業について
当協会のエネルギー事業について簡単にご説明します。分野別に色分けをしておりますが、

2022年6月の改正航空法で、空港管理者は

オレンジは太陽光、緑は風力発電、青は海洋エ

空港の脱炭素化推進計画をつくって、それを国

ネルギー、赤が既存エネルギー向けやエネル

土交通大臣が認定し、空港管理者は関係者からギーマネジメントを示しています。

なる協議会を組織して、計画の実施等について

この10年、太陽光発電の環境予測やアセス

協議することになり、認定を受けた計画についメントを多く手がけており、これらの仕事が急ては、様々な特例措置が受けられることになり拡大しています。また風力発電、特に洋上風力ました。

の調査や設計支援の仕事も増えています。太陽私が注目しているのは空港を再エネの拠点に

光や風力は気象現象に左右される電源なので、するという観点です。私が以前副社長を務めて気象情報がより重要視されています。また電力

いた成田国際空港は、騒音対策で周辺に膨大な需要予測や電力取引価格予測などのサービスも土地を持っているので太陽光発電の用地がたく提供しています。

さんあり、先進的な取り組みができるのではな
いかと思っておりますし、関空でも既に滑走路■太陽光発電事業における導入支援の例

脇に太陽光パネルを設置するという先進的な取当協会は NEDO 様の事業で国の調査研究事

り組みをされています。

業に古くから関わらせていただいており、膨大

欧米では既に相当量の太陽光発電を導入してな日射量データを保有しています。こうしたいる空港もあります。風力はさすがに難しいとデータや知見を活用して、発電所計画時の事業思いますが、太陽光については、最近は曲げる性評価などをサポートしてまいります。

こともできる薄い太陽光パネルも開発されてい
ル

ー
・
・
・
・

に

て

エネル
測（
・発電

エネル
・日射量デ
・日射量
・
推定日射量
・日射量・発電
予測

・
・
・
・

導入前には環境影響評価などの実施、そして

エネル
象 測・
推 デ

測）
予測

エネル
・気象衛星

エネル
ネ
・電
予測
・電 取
予測
・ F
電 予測
・気象予測情報・予測

KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

エネル
・ N
象予測
・
・
予測
・
・
・
・

取扱注意 目的外使用・複製・開示禁止18

日射量推定・予測事・O M用予測
・発電量予測21N

O日射量データ・・衛星デ導入後には、どれだけ発ースの更新

N O日射量 をを活用し ⾼ 像度化を実（電することができるかといった予測情報、今どれ）だけ発電しているかという実況情報、さらには実況情報を活用した太陽光発電の遠隔操作により故障判断までできるようになっています。
こ の 図 は NEDO 様 の
日射量データベースで、1987年 か ら NEDO 様 の24

取扱注意 目的外使用・複製・開示禁止

日射量・発電量の

解
発電量 N

・事業
的な
・
日射量
日射量・太陽光発電量の
・
・
・

意
ネル
解

情報（

解
、

用いただいております。
NEDO のデータベースは定

随時バージョンアップしサービスを 開・意

推定日射量・発電量を
⼩ 、
、
度、
・

例1︓日射量・太陽光発電量の太陽光発電が設置される多くの事業者の方にご利サービス

O日射量データ ース

事業にて公開しており、ており、従来は全国800）を地点のアメダス地点単位
解

例2︓のデータでしたが、現在の計は1km メッシュ単位で公開するなど高解像度を実現しています。
こうしたデータを基に、ある地点における日25

取扱注意 目的外使用・複製・開示禁止

わたってどう経年変化していくかを分析してお太陽光発電向けサービス

り、それを提供していま

・衛星画像や独自気象モデル（SYNFOS）を活用し、日射量推定・予測情報を⾼精度化
・送配電事業者、再エネ発電事業者、⼩売電気事業者、O&M事業者など導入実績多数す。これらの情報は太陽
光発電の事業性評価やリ

太陽光発電向けコンテンツ例

SOLASAT 9-Now（衛星推定日射量）

射量や発電量が長期間にSOLASAT 9-Nowcast（数時間先予測）

スク評価に活用でき、再SYNFOS-solar 1km（78時間先予測）

エネを核とした空港のレジリエンス強化の検討に独自気象モデルSYNFOS*データ連携手法によっては2.5分も対応可

エネや蓄電池の導入規模

日射量予測に最適化
面的な統計補正技術

独自開発のAIによる推定モデルの活⽤により衛星画像から日射量を高精度に推定・空間解像︓500mメッシュ
・更新頻度︓5分（WebAPI提供の場合*）

当たっても、あるいは再・空間解像︓500mメッシュ
・時間解像︓5分
・予測時間︓3.5時間先まで取扱注意 目的外使用・複製・開示禁止の検討にも大きな効果を・空間解像︓1㎞メッシュ
・時間解像︓30分
・予測時間︓78時間先まで発揮しています。

27

KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

19■太陽光発電向けのサービス

象状況と密接な関係があり、データサイエンスの組み合せによって、高精度の需要予測値を提環境アセスメントの面でも当協会はトップ供することができます。

シェアを占めています。これは太陽光発電のサービスですが、左側の衛星推定日射量とい例えば空港における電力使用量の実績を提供

うのは、気象衛星のデータを用いて現在の日

いただくと、当協会の保有する気象データと合射量を推定するもので、現地に日射計を置か

わせて AI で学習させて需要予測モデルを構築

なくても現在の発電状況が把握できます。

し、最新の気象予測を基に、明日・明後日の電力需要の予測値を提供できます。

真ん中の数時間先予測は、衛星で観測された雲の情報から雲の移動方向を予測し、数時間先まで3年ほど前に、関西エアポート様からも調査の日射量を予測するものです。右側の78時間予測依頼をいただきました。その後コロナでストッ

は、3日先までの日射量を予測するものです。これ

プしていますが、当協会は気象予測だけではな

らの予測情報は、エネルギーマネジメントの運用

く、日々の運用やコンサルティングを含めて一にも利用されています。空港を核としたエネルギー

括してサポートできますので、ぜひ多くの空港の地産地消を考える上で、こうした情報は不可欠の案件にご協力できればと思っております。
また再エネ予測と需要予測だけではなく、電だと思っております。

力価格の予測も行っています。市場価格は、再■ JWA 電力需要予測サービス

エネの発電状況や気温の変化に伴う需給の逼迫

続いて電気の使用量、電力需要の予測サービなどに大きな影響を受けます。空港も余った電スについてご紹介いたします。電気の使用量に力を市場で売買する可能性もあり、取引におけついて、気温が低くなった際のエアコンなどのるリスクを低減するためには、こうした情報も暖房利用や、天気に伴う人の行動変化などは気必要となります。

WA電・
日・ 事業者 電 取

予測サービス
（

ネ

）

取

（

予測情報を

）を予測
し、電 事業を取扱注意 目的外使用・複製・開示禁止

■おわりに

30

当協会では、気象予測の高度利用による脱炭

当協会では再エネ予測、需要予測、市場価格素化の実現に努力しております。今後、もし必予測をセットで提供し、再エネを核とした高度要な情報がございましたら、お気軽に連絡いたなエネルギーマネジメントの実現を支援していだければありがたく思います。

ます。空港を核としてエネルギーの地産地消や脱炭素化を実現していく上でも、気象情報の高度利用は不可欠でありましょう。
20

KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

私からの説明は以上でございます。ご清聴ありがとうございました。

北九州市立大学大学院マネジメント研究科

幕 亮二

ローカル・トゥ・ローカル路線

持続可能の条件■本邦航空市場におけるローカル・トゥ・ローカル路線
筆者は、前職シンクタンク勤務の20年前から、地域航空路線の活性化について調査・研究を行ってきました。現在は、U ターンした九州を中心に、幅広く地方創生・地域活性化のお手伝いをしていますが、引き続き全国地域航空システム推進協議会の専門委員として、地域航空の課題解決にも取り組んでいます。「交通需要は派生需要」と言われますが、地域活性化の視点からは、どうしても新規の航空路線は「卵と鶏」の卵に見えてしまい、全方位で誘致の可能性を引き上げたいのが本音です。発着枠に制約のある混雑空港以外の地方空港間を結ぶ、ローカル・トゥ・ローカル路線への期待もあります。
しかし、国内航空市場において、「ローカル・トゥ・ローカル」と呼ばれる航空路線は、必ずしも一様のイメージではないようです。ネットワーク形態を表現するだけなら、ハブ・アンド・スポー
クの対義語はポイント・トゥ・ポイントであり、敢えてローカル（特定の地域）というからには、就航両地域の際立った個性を支え、地域活性化に資するという意図は共通です。ただ、使用される
機材・空港、路線距離により、イメージの相違があります。これらの要素は互いに相関するため、ター
ボプロップ機を使用する距離の短い路線と、ジェット機を使用する距離の長い路線の、大きく二種に分類できます。

■リージョナルジェットによるダウンサイジング効果と課題
ジェット機と言っても、ローカル・トゥ・ローカル路線には、B737や A320シリーズのようなナロー
ボディと呼ばれる客席通路1本の小型ジェットではなく、リージョナルジェットと呼ばれる、それよりもさらに小さい100席以下の機材が使用されることが多いです。FDA（フジドリームエアラインズ）
は、
エンブラエル社製の ERJ170（76席）と175（84席）を使用しています。運航頻度の増加によるサービス水準向上は、背後圏の広域化やリピーター確保等の需要振興と、卵と鶏の関係にあり、先ずは定期便化による認知度向上が優先です。そもそも、座席当たり運航コストが低い小型ジェットの方が、L/F（搭乗率）が損益分岐点を超える需要量があるなら、リージョナルジェットよりも輸送効率は高いです。着
陸料の最大離陸重量（トン）当たり料金の閾値が、小型ジェットとリージョナルジェットが同一の1,380円であることも、リージョナルジェットの運航コストが割高となっている要因のひとつと考えられています。幕・磯野他2011では、当時休便する前は小型ジェットで運航していた8路線（福岡・富山、新千歳・松山、新千歳・中標津、新千歳・鹿児島、新千歳・庄内、関空・福島、関空・秋田、関空・花巻）について、リージョナルジェットにダウンサイズすることで黒字化の可能性があるか検証しましたが、ベンチマークとする小型ジェットによる運航時に赤字で、リージョナルジェットにダウンサイズした際に黒字転換するであろう路線は、関空・秋田の1路線のみでした。

KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

21

■ターボプロップ運航社の費用構造と課題
ターボプロップ機はプロペラで推進力を得ますが、セスナ等小型機のようにピストン往復運動を
プロペラの回転力に変えるレシプロエンジンとは違い、ジェット機同様にタービン回転力を推進力とする構造のエンジンを乗せています。国産の YS11や海外ではサーブ社の340B やボンバルディア（現デ・ハビランド）の DHC8等、かつては国内でも多様な機種が運航していました。しかし、各社ともに新造機生産を中止し、シリーズ初期の機材については純正部品の製造も打ち切られているため、これらの機材で運航している国内の運航事業者は、ネットオークションで部品を調達せざるを得ないケースもあり、とくに規模の小さい運航社においては機材関係費用の変動を大きくするリ
スクとなっていました。現在、ターボプロップ機を新造しているのは、エアバス傘下の ATR 社だけで、天草エアライン（熊本県）やオリエンタルエアブリッジ（長崎県）といった国内のターボプロップ運航社では、同社機材への更新が進んでいます。山村・加藤2021では、オリエンタルエアブリッジ社の費用構造において、航空機材費が全体経費の占める構成比は7 〜 8％とされていますが、整備費は20 〜 23％と約3倍です。機齢が進むほど整備費は高くなる傾向があります。また、オリエンタ
ルエアブリッジは離島航路を運航しているため、機材購入に対する国の補助があり、ある程度費用を抑えられているという面があります。この点では、天草エアラインの条件は厳しく、天草は橋で九州本島と繋がっていますから、機体購入に係る国の補助はありません。代わりにという訳ではありませんが、県と地元自治体が毎回たいへんな苦労と議論を重ねて、機材更新を行ってきました。

■ローカル・トウ・ローカル路線活性化のためにストック効果と呼ばれる、交通サービスを利用することで発現する効果は、集積が集積を生むよ
うな産業（例えば金融・サービス業等）とこれを支える雇用者・都市機能が集中した大都市圏間と、その他地方圏とのアクセスを改善するプロジェクトにおいて、極めて大きな効果があり、かつその効果は大都市圏のみならず全国に遍く波及します。山口・幕2003においても、1990 〜 1998年の9年間に首都圏・大阪圏と地方圏間のアクセシビリティが改善されなかったことによる経済損失は56.7兆円、年平均6.3兆円と推定されています。ハブ・アンド・スポークネットワークのサービス水
準改善が、広く全国各地にもたらされることは確かでしょうが、現状を起点に将来を見通すフォア
キャスト的な予測のみで政策形成がなされることには反対です。そもそも一極集中の是正は永遠の課題ですが、超高齢化や気候及び地政学的環境等確実な将来環境変化の中で、我々がどのような国土構造を志向すべきか、目指す将来像を明確にした上でバックキャスト的に目標までの工程を立てることが急務です。

■ EASLLP の評価検証と今後の議論のために前述のように、ターボプロップ機を使用機材として運航している地域航空会社は、単独で更新機
材を調達・整備を続けていくことは大変難しいです。調達条件という段階以前に、アフターコロナの需要急回復の市場において、購入の枠（スロット）を確保することも、大手エアラインの系列社
でなければハンデを覚悟しなければなりません。九州では、天草エアライン、オリエンタルエアブリッジ、日本エアコミューターといった地域航空会社に、大手 ANA・JAL を加えた5社で、日本航空株
式会社地域航空サービスアライアンス有限責任事業組合（EAS LLP）が2023年までの時限的な組織として設立され、系列を超えたコードシェア等一定の成果を挙げています。コロナ禍の影響を鑑み、同組合の評価検証はこれから明らかになるのだろうと思いますが、宿題となっていたサービス供給面の構造的課題の改革に、スピード感を持って取り組める体制への変革が必要だと感じます。規模に対して高コストである地域航空運航社の経営改善に資するには、スケールメリットの効果を最大

22

KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

限に得るべく、ウエットリース等現行制度上不可能なものを除く全ての生産要素において、コモン
キッチン化し得る範囲を最大化する必要があります。しかし、コモンキッチン化による効果は、ア
ウトソーシング先選択における競争環境に大きく左右されます。また、仮に持株会社設立による経営統合によって、経営改善あるいは持続可能な経営を志向する意思統一ができるとしても、直接間接にステークホルダーとなる自治体では、現路線の維持＋αの、地元利便性第一（採算性や機材回し上のダイヤ制約度外視）を要求する意見も無視できないでしょう。そもそも、地域にとっては路線の維持とさらなる増加による地域活性化が目的であって、そのための地域航空経営への参画です
から、持分比率で合意形成することは至難の業だと想像できます。LLP の時限を鑑みると、議決権が平等で代表権も全社員にある合同会社（LLC）が、次の組織形態検討の選択肢なのかも知れません。
その際、中途半端な屋上屋となる持株会社では、持株会社の経営の方が安定しない懸念があります。
機材・部品等のドライリースだけではなく、整備に係る機能も有するべきと考えます。しかし、地域航空路線を持続可能ならしめることが目的であり、持株会社を持続可能ならしめるために運航各社の負担が増えては本末転倒です。具体的に持株会社に寄せるべき機能と、持株会社の収入となる
リース料＋αで、持株会社及び運航各社がともに持続可能となり得るのか、フィージビリティ・ス
タディを実施する必要があるでしょう。
運航（採⽤・育成⼈材の運航個社間融通）

AMX

営業

ORC

整備監理（持ち株会社からの出向者）
管理の受委託リース

JAC

整備（採⽤・⼈材育成含、整備監理除）他社
合同会社（LLC）
or株式会社
資産保有・管理（機材・システム）

持ち株会社

JAL

⾏政

ANA

整備監理（持ち株会社からの出向者）

⾦融
機関

出資
財政⽀援／投融資／開発協⼒・維持管理

国〈参考文献〉
幕亮二・磯野文暁・大石礎・伊藤智彦（2011）「地域航空の課題解決に資する共同保有機構の提案」三菱総合研究所『所報（54）』28-47
山口勝弘・幕亮二（2003）「都道府県間アクセシビリティ改善の経済効果」日本交通学会『交通学研究（47）』9-19
山村宗・加藤一誠「人口減少地域における航空の将来−地域航空」中央経済社『航空・空港政策の展望―アフターコロナを見据えて』182-189

KANSAI 空港レビュー 2023. Oct23

2023 年９月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日 関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港 2023 年 8 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成 23 年度）5 月運営概況（速報値）
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2023/○発着回数 14,149 回（前年同月比 167％）○発着回数137.2便/日（対前年比96％）
国際線： 9,903 回

発着回数について
合計発着回数は前年同月比 167％の 14,149 回、乗入便数について

国際線：96.0便/日（前年同月比 (265％）
（対前年比
96％）
国内線： 4,246
回
国内線：
41.2便/日（前年同月比 90％）
（対前年比

【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
国際線は同 265％の 9,903 回となっておりま
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
す。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま
した。

96％）

○旅客数 2,265,940 人（前年同月比 316％）○旅客数
31.7千人/日
旅客数について
国際線：1,646,852
人 （対前年比85％）
国際線：
21.6千人/日（前年同月比1,105％）（対前年比82％）
国内線：619,088
人
国内線：
10.1千人/日（前年同月比109％）（対前年比

合計旅客数は前年同月比 316％の 2,265,940 人、国際線
旅客数について旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
は同 1,105％の 1,646,852 人、うち外国人は同 1,705％
回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
の 1,211,871 人となっております。
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
しました。

93％）

○貨物量 60,251t （前年同月比 95％）
95％）
国際貨物：
59,388t （前年同月比○貨物量1,872t/日（対前年比97％）
積 込 量：

貨物量について
貨物量について26,700t （前年同月比 92％）

国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前国際線の貨物量は前年同月比 95％の 59,388t
年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
積 込 量：
817t/日 （対前年比 92％）となっております。
134％） 下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上
国内貨物：
863t （前年同月比
取 卸 量：
956t/日（対前年比102％）
回りました。
1．航空機発着回数
その他には、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。また、旅客便には、旅客便としての運航だが、国内貨物：
100t/日 （対前年比104％）
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前貨物のみの輸送を行った便も含む。
年を上回りました。
2．国際線 航空旅客数は、大阪出入国在留管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）
取 卸 量：
32,688t （前年同月比 97％）

3．国内線
航空旅客数は、幼児旅客数を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
4．国際線
貨物扱量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

2023 年 9 月 20 日 大阪税関・発表資料より
大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日

大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）
大阪税関貿易速報［関西空港］【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）輸輸

出2023 年 8 月分
（平成23年5月分）

前年比
全国比
前
年 比 全国比

輸 入
輸

前年比
全国比
前
年 比 全国比バランス
バランス（△は入超）（△は入超）

圏
圏

1,688,155
1,150,452

95.9
97.0

21.1
24.2

1,546,190 116.3
84.9
1,096,550

17.3
19.5

内
内

1,062,097
704,385

92.1
94.8

13.3
14.8

1,135,183
84.1
822,443 116.4

12.7
14.6

△

73,086
118,058

港
港

337,513
239,449

88.5
92.0

4.2
5.0

545,264 120.5
91.7
348,558

6.1
6.2

△

207,752
109,109

関 西
西 空
空 港
港
関

527,371
328,1427,994,345
4,760,814

100.7
6.6
6.9
91.6
99.2 100.0
100.0
89.7

331,495 101.7
91.9
227,156

3.7
4.0

近
近

畿
畿

管
管
大
大
全
全

阪
阪

国
国

8,924,822 112.3
82.2 100.0
100.0
5,614,529【空港別貿易額】【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出

前年比
全国比
前
年 比 全国比輸
輸

入527,371
328,142

100.7
91.6

6.6
6.9

成 田 空
成
空 港
港

1,180,357
752,548

90.6
87.8

14.8
15.8

1,460,520
779,798

36,40351,653 153.5
82.1
87,38486.1
45,56084.2
24,644
1,482 121.3
87.4

0.5
1.1

66,14955,614

中 岡
部 空
福
空 港
港
福 千岡歳空空 港
新
港

1.1
1.0
0.3
0.0

前年比
前
年 比 全国比
全国比

331,495 101.7
91.9
227,156KANSAI 空港レビュー 2023. Oct△930,478853,714バランス
バランス（△は入超）（△は入超）

3.7
4.0

195,876
100,987

92.5
91.8

16.4
13.9

△

196.6
96.8
86,546102.8
23,28274.0
63,456109.9
3,254 295.2

0.7
1.0

△

280,163
27,25029,746
3,961

△

838
22,27838,812
1,772

1.0
0.4
0.7
0.1

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
千
歳 空 港
1,311
47.3
0.0
927 124.3
0.0
前年比は同支署分との比。

24

195,876
100,987（単位：百万円、％）

関 西 空
関
空 港
港

羽 部
田 空
中
空 港
港

141,965
53,902384大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数（2023 年 9 月分速報値）※ 2023 年 7 月以前は確定値です
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
248,806
2,091
254,552
2,139
940,315
7,902
955,3938,029 2,399,066
20,160733,2102,009
731,280
2,004 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,030,716
22,002920,4912,515
889,2432,430 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 9,979,777
27,2671,050,226
2,877
998,218
2,735 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,685,904
29,276
1,052,682
2,884
996,3732,730 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,149,567
27,807
1,087,106
2,978 1,054,074
2,888 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,619,352
29,094
1,165,416
3,184 1,128,372
3,083 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,538,653
31,526
1,171,931
3,211 1,125,303
3,083 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,568,489
28,955
1,154,123
3,162 1,094,733
2,999 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,887,107
27,0881,087,028
2,978 1,028,881
2,819 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 7,960,741
21,8101,263,176
3,451 1,216,496
3,324 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,006,659
27,341
1,339,213
3,669 1,294,481
3,547 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,357,020
28,375
1,471,413
4,031 1,398,576
3,832 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,583,308
28,995
1,647,188
4,513 1,570,160
4,302 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,581,914
28,992
1,641,457
4,485 1,560,745
4,264 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,881,834
27,0001,349,099
3,696 1,325,054
3,630 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,047,123
24,787
1,745,355
4,782 1,728,033
4,734 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,175,979
27,8791,338,783
3,668 1,356,996
3,718 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,480,700
25,975
1,791,577
4,895 1,773,212
4,845 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,804,236
29,5202,323,111
6,365 2,282,037
6,252 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,478,206
31,447
3,170,442
8,686 3,101,855
8,498 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,745,842
34,9205,007,751
13,720 4,969,316
13,615 3,045,982
8,345 3,028,657
8,298 16,051,706
43,977
6,086,600
16,630 6,048,786
16,527 3,189,965
8,716 3,186,893
8,707 18,512,244
50,5807,159,996
19,616 7,125,275
19,521 3,315,571
9,084 3,302,811
9,049 20,903,653
57,2707,646,304
20,949 7,601,739
20,827 3,472,737
9,514 3,495,826
9,578 22,216,606
60,867
8,378,039
22,954 8,361,578
22,908 3,969,214
10,875 3,974,123
10,888 24,682,954
67,625
1,011,186
2,763 1,115,472
3,048
700,817
1,915
603,957
1,650 3,431,432
9,375
41,121
113
51,170140
65,139178
43,970120
201,400
552
885,4702,426
789,877
2,164
308,348845
324,866
890 2,308,561
6,325

1994 年
1995 年
1996 年
1997 年
1998 年
1999 年
2000 年
2001 年
2002 年
2003 年
2004 年
2005 年
2006 年
2007 年2008 年2009 年
2010 年
2011 年
2012 年2013 年
2014 年2015 年
2016 年2017 年
2018 年
2019 年
2020 年
2021 年2022 年2023 年 1 月

379,297

12,235373,929

12,062

67,406

2,174

63,4372,046

884,069

28,5182023 年２月

369,193

13,185

370,532

13,23377,781

2,778

88,0793,146

905,585

32,3422023 年３月

425,326

13,720382,790

12,348128,118

4,133

120,210

3,878

1,056,444

34,0792023 年 4 月

471,893

15,730488,546

16,28577,563

2,585

85,654

2,855

1,123,656

37,4552023 年 5 月

501,210

16,168488,130

15,746

121,467

3,918

113,563

3,663

1,224,370

39,4962023 年 6 月

552,494

18,416543,342

18,111

120,927

4,031

119,404

3,980

1,336,167

44,5392023 年７月

601,249

19,395

601,738

19,411

149,501

4,823

154,563

4,986

1,507,051

48,6152023 年 8 月

591,855

19,092620,016

20,001

208,036

6,711

214,335

6,914

1,634,242

52,7172023 年 9 月

591,610

19,720522,979

17,433

190,318

6,344

177,471

5,916

1,482,378

49,143２０２３年累計

4,484,127

16,425

4,392,002

16,0881,141,117

4,180

1,136,716

4,164 11,153,962

40,857

前期

190,476698

143,509526

148,889545

160,348

587

2,356

対 前 年 同 期 比2,354.2％

年

同3,060.4％

766.4％

708.9％

643,222

1,734.1％※外国人入出国者数には、地位協定該当者及び特例上陸許可は含まれない。
※ 1994 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の数である。

KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

25

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
9,903
発着回数 関西 3 空港
9,903
関
西
（回）
大阪（伊丹）0
神 戸
0
成田
13,984中部
2,139
旅客数 関西 3 空港 1,646,852
関 西 1,646,852（人）
大阪（伊丹）−神 戸−成
田 2,414,079
東京（羽田） 1,752,071
中部
267,000
59,388
貨物量 関西 3 空港
59,388（トン） 関 西
大阪（伊丹）−
成田
147,592
東京（羽田）
50,271
中
部
8,499

国 内 線
264.8%
18,965264.8%
4,246−
11,800−2,919
139.5%
4,870
251.6%
5,144
1,105.5% 2,277,956
1,105.5%
619,088− 1,345,217−
313,651255.4%
797,096414.5% 5,713,714
581.9%
595,153
95.1%
7,876
95.1%
863
−
7,013
79.1%
−
183.1%
42,45194.1%
1,120

前 年 同 月 比2023 年８月実績【速報値】
前 年 同 月 比

93.1%
89.5%
94.2%
93.9%
93.3%
92.6%
112.2%
108.8%
115.8%
104.8%
108.9%
119.5%
112.7%
101.0%
133.6%
98.1%−
103.8%
141.4%

合計28,86814,14911,8002,919
18,854
7,283
3,924,808
2,265,940
1,345,217
313,651
3,211,175
7,465,785
862,153
67,26460,251
7,013
147,592
92,7239,619

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。
（人）

（人）

26

国際拠点空港月別国際旅客数（2023/2022）

関西３空港月別国内旅客数（2023/2022）

KANSAI 空港レビュー 2023. Oct

前 年 同 月 比119.7%
166.8%
94.2%
93.9%
123.7%
113.7%
180.1%
315.7%
115.8%
104.8%
191.5%
143.5%
150.2%
95.7%
95.5%
98.1%
79.1%
135.7%
97.9%