合 理 的 な 経 営 を！

日本大学経済学部教綬加藤一誠

2 つの空港の統合により、その設置管理を担うであり、それを阻害する制約をリセットするの

新関西国際空港株式会社（新会社）が設立される。

は政府の役割である。いまひとつは、ジェット

新会社には、関空の国際拠点空港としての機能の枠 200 便・プロペラ枠 170 便という根拠に乏再生と両空港の活用を通じた関西の航空需要の拡しい機材にもとづく制約の即時撤廃である。

大という仕事が待つ。その先には関空の債務の早さて、両空港のコンセッションは既定方針と期返済という仕事も待ち受ける。つまり、新会社

なっており、関空の債務返済にはコンセッショ

は需要増と収益改善の二兎を追い、しかもそれがン価格が高いことが望ましい。それは両空港の関西経済活性化ひいては日本の産業や観光の競争

価値（収益性）を反映するから、空港運営者に力に寄与することも会社の目的とされている。

は「自由」を与え、空港という資源を有効に活筆者の試算では、関空の営業実績は業界の常識用させることがその根幹である。伊丹の活用はを裏付けている。1995 年〜 2009 年までの空港事

関西の航空需要増加とともに、新会社の収益性

業収入と営業収入の伸びとの関係をみると、国際を高めるために不可欠な解なのである。

線の着陸回数と旅客数の伸びとの相関係数はいず

収益は「経営」の重要指標であり、新会社にも経れも 0.75 〜 0.89 という正の高い相関を示すのに営感覚が求められる。例えば、関空では LCC 専用

対して、
国内線のそれらは、
0.28 〜 0.37 にとどまっターミナルが建設される。諸外国の前例に倣った質ている。つまり、国際線の増加は国内線に比べて素なターミナルだと言われても、LCC からの収入

収入増につながる可能性が高く、国際拠点空港とや自らの収入を考慮して建設されたか、建設費は誰しての機能再生は新会社にとって重要な視点となが負担するのか、などの疑問が拭いきれない。建設る。LCC の関空からの国際線進出は、多少なりと費を関空会社内部で処理し、LCC 以外の航空会社

も関空の収入に対してプラスに作用するだろう。

の負担額（料金）が増加すれば、航空会社間の競争

他方、関西の航空需要を拡大し、他の目的を

条件を変えることにならないか。費用のうちどこを達成するためのいまひとつの方法としては、増LCC 用と判断するのは容易ではないとしても、本便やジェット利用の拡大をはじめとする伊丹の来、LCC ターミナルの費用は利用者である LCC と活用が現実的である。そのため、短期的にはふ旅客が負担するべきである。合理的ではない料金はたつの制約を取り払うべきである。ひとつは、航空会社の路便減少や旅客の新幹線へのシフトに直遠距離国内線の大半を関空に移したためロード結し、航空需要そのものを減少させてしまう。こうファクターが低下し、路線が休廃止に追い込ましたことから、新会社には 2 つの空港のみならず、れた歴史の針を元に戻すことである。旅客に選他の空港や交通機関の利用動向に留意しながら、合ばれる路線設定という基本姿勢を貫くべきなの理的な経営をしてほしいと願うのである。
KANSAI 空港レビュー 2012. Feb

1平成24年 1月１日〜 1月31日

関西国際空港●ピーチ、福岡線250円で発売
関西空港を拠点に 3 月に就航する格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーションは、記念価格として片道 250 円で提供する関西〜福岡便の航空券を 1 月 5 日午前 10 時から発売し2 日間で完売した。同社のホームページには約 30 万人がアクセスしたほか、予約手数料が必
要な電話予約にも約 13 万件が殺到したため、HP、電話ともつながりにくい状態となった。
●ターミナルビルに回転寿司とすき家
関西国際空港会社は 1 月 6 日、旅客ターミナルビル 2 階に「回転寿司てっかまる」が 3 月に、すき家が 5 月に、それぞれオープンすると発表した。てっかまるは静岡県清水港で水揚げされた、マグロ問屋直送のマグロを使用したメニューが売り物。すき家が空港に出店するのは初めてで、24 時間営業を予定。2 店目の 24 時間営業となる。
●ターミナルビル1、3階を全面改装
関西国際空港会社は 1 月 11 日、旅客ターミナルビルの 1 階到着フロアと 3 階商業フロアを全面的に改装すると発表した。3 月までに約 9 億円をかけて、店舗の再配置や案内表示の視認性の向上などを行う。福島伸一関西国際空港会社社長は「開港 20 年の 2014 年度までに 2
階と 4 階も順次改装し、ターミナルビルの魅力を高めたい」と語った。
●全日空が福岡線減便
全日本空輸は 1 月 17 日発表した 2012 年度輸送計画で関西〜福岡線を 3 月 25 日から 1 日
2 便から 1 便に減便することを盛り込んだ。
●日航が羽田減便、那覇増便
日本航空は 1 月 17 日発表した 2012 年度上期路線便数計画で 3 月 25 日から関西〜羽田線
を 1 日 3 便から 2 便に減便、那覇線は 7 月 13 日から 1 日 4 便から 5 便に増便（3 月 25 日
から 7 月 12 日までは 3 便）することを盛り込んだ。
●中国国際航空が北京線1日3便に増便
中国国際航空は 3 月 25 日から関西〜北京線を週 14 便から週 21 便（トリプルデイリー）へ増便すると 1 月 10 日発表した。ボーイング 737 － 800 型機（167 席）とエアバス A321型機（185 席）を使う。
●ジェットスター・アジアが台北・シンガポール線を増便
ジェットスター・アジア航空は 3 月 25 日から関西〜台北〜シンガポール線を 7 便増便し、ダブルデイリーで運航すると 1 月 10 日発表した。エアバス A320 型機（180 席）を使う。
●年末年始客、6.4％増
大阪入国管理局関西空港支局は 1 月 11 日、年末年始（12 月 23 日〜 1 月 4 日）に関西空
港を利用した出入国者数が 39 万 3,700 人で、前年同期に比べて 6.4％増えたと発表した。円
高が後押ししたとみている。
●ピーチ、香港線など5路線追加
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KANSAI 空港レビュー 2012. Feb

ピーチ・アビエーションは 1 月 12 日、関西〜長崎、鹿児島、沖縄、香港、台北の 5 路線を今秋までに開設すると発表した。発表済みの福岡、札幌、ソウルを含め計 8 路線（国内 5、国際
3 路線）となり、低運賃を売りに利用客の獲得をめざす。長崎は 3 月 25 日に、鹿児島は 4 月 1日に就航、ともに 1 日 2 往復する。沖縄、台北、香港は 7 月〜 10 月下旬に就航する。
●浅沼清太郎・元関西空港調査会理事長死去
警察庁長官、阪神高速道路公団理事長、関西空港調査会理事長を歴任した浅沼清太郎さんが2011 年 11 月 30 日、老衰で死去、90 歳。お別れの会は 2 月 3 日、大阪市中央区のプリムロー
ズ大阪で行われた。
●ジェットスター・アジアがマニラ・シンガポール線開設
ジェットスター・アジア航空は 3 月 25 日から関西〜マニラ〜シンガポール線を週 4 便で新規就航すると 1 月 18 日発表した。エアバス A320 － 200 型機（180 席）を使用。これで 3 月
25 日以降の同社の関西空港での運航は、合計週 18 便となる。
●国際線の外国人旅行客22％減
関西国際空港会社が 1 月 23 日発表した 2011 年の運営概況（速報値）によると、国際線の外
国人旅客数が前年比 22％減の 273 万 4,196 人と、減少幅が 94 年の開港以来過去最大となった。
全体の旅客数は同 6％減の 1,352 万 663 人で、2 年ぶりの減少となった。東日本大震災後の原発事故や歴史的な円高が響いた。一方、国際線の日本人旅客数は円高効果で同 1％増の 678 万
5,055 人と 2 年連続で増加した。
発着回数は 1％減の 10 万 6,001 回。特に国内線の発着回数は、航空各社の路線縮小などにより 5％減の 3 万 230 回と、2 年連続で過去最低を更新した。
●スカイマーク札幌線、3,800円から
スカイマークは 1 月 24 日、3 月 25 日に就航する関西空港と札幌（新千歳）、那覇を結ぶ路線の割引運賃を片道 3,800 〜 1 万 8,800 円にすると発表した。予約時の空席率が高いほど安くなる新制度を導入。最安値ではピーチ・アビエーションの札幌線（4,780 円）よりも安く設定した。
両路線とも大人普通運賃は 1 万 9,800 円。席数限定でのキャンペーン運賃は両路線とも 780 円とする。
●国内線夏ダイヤ大幅増
関西国際空港会社は 1 月 24 日、夏ダイヤ（3 月 25 日〜 10 月 27 日）での国内線ネットワー
クが大幅に増便されると発表した。前年の 1 日 43 便（11 都市）から 28％増の 55 便（12 都市）となる。ピーチ・アビエーションとスカイマークの新規就航に伴い、就航地が長崎、鹿児島と増加するほか、全日本空輸の石垣線運航再開や、季節運航だった北海道への運航期間延長などが要因。

2008 年度以来、便数減が続いていた関西空港の国内線に反転の兆しが出てきた。ピーチが 11 便、スカイ 7 便という格安航空会社 2 社の新規就航が寄与したものだ。これで国内・国際線乗り継ぎが容易という関西空港の利点を生かす道が広がった。しかし、これまでのピークだった、開港翌年（96 年度）の 82.5 便にはほど遠く、格安航空会社の参入が刺激となって、国内ネットワークがさらに拡大することを期待したい。

KANSAI 空港レビュー 2012. Feb

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●ピーチ、長崎線は3,780円から、鹿児島線は4,280円から
ピーチ・アビエーションは 1 月 25 日、3 月 25 日から就航する関西〜長崎線と 4 月 1 日から就航する鹿児島線の運賃を発表した。通常運賃となる「ハッピーピーチ」では、長崎線を 3,780〜 1 万 1,780 円、鹿児島線を 4,280 〜 1 万 3,280 円で販売する。
●韓国のLCC、イースター航空が就航へ
関西国際空港会社は 1 月 27 日、韓国の格安航空会社のイースター航空が 3 月 30 日から関西〜ソウル・仁川便を 1 日 2 往復で運航すると発表した。ボーイング 737 － 700 型機（149 席）を使用。運賃は片道 8,000 円から。就航記念キャンペーンとして 3 月 30 日と 4 月 1 日の関空発便、4 月 1 日と 2 日のソウル発便で、各 50 席を片道 980 円で販売、それ以外の席は片道 4,750
円で提供する。関空への韓国 LCC の就航は 3 社目。ピーチ・アビエーションを含めるとイース
ター航空は 8 社目となる。
●泉州協、国際ハブ化を要望
関西空港周辺の 13 市町でつくる泉州市・町関西国際空港対策協議会（会長・福山敏博阪南市長）
は 1 月 31 日、木村慎作・大阪府副知事と、福島関西国際空港会社社長に対し、関空の国際ハブ（拠点）化の早期実現などを求める要望書を提出した。「関西の発展のために、完全 24 時間運用が可能な関空が、ハブ空港の機能を十分に発揮することが不可欠」と強調。7 月に関空との経営統合が予定されている大阪（伊丹）空港の将来的な廃港や、大阪都心部からの交通時間短縮のための鉄道整備などを求めた。
●梅田から早朝・深夜バス
関西空港交通（泉佐野市）などバス 3 社は 1 月 31 日、大阪・梅田〜関西空港間を共同運行するリムジンバスを 3 月から片道 1 便ずつ増発すると発表した。ピーチ・アビエーションのダイ
ヤに合わせ、現在より 25 分早い午前 5 時 55 分に関空に到着する始発便と、25 分遅い午後 11時 10 分に関空を出発する最終便を運行する。

空港＝大阪空港＝●全日空が福島線を新設
日本航空と全日空は 17 日、3 月からの新しい運航計画を発表した。全日空は 6 月から福島〜
大阪（伊丹）線を開設するほか、伊丹発着の福岡線を 1 日 9 便から 10 便に、仙台線を 6 便から 7 便に、新潟線を 5 便から 6 便に、大分線を 3 便から 4 便にそれぞれ 3 月 25 日から増便する。
日航は伊丹〜青森線を 1 日 2 便から 3 便に増便、新潟線を 4 便から 3 便に減らす。
＝成田国際空港＝●12月の旅客数、前年並みに回復
成田国際空港会社は 1 月 26 日、2011 年 12 月の航空旅客数が 248 万 8,503 人で、前年同月並みに回復したと発表した。前年同月比 100％以上になるのは 2010 年 10 月以来。東日本大震災発生翌月の 4 月には同 62％に落ち込んでいた。
●LCC受け入れへ国内線枠撤廃
国土交通省は 1 月 27 日、成田市内で開いた地元自治体などとの協議会で成田空港で約 1 割に制限していた国内線の発着枠を夏ダイヤが始まる 3 月 25 日から撤廃することを明らかにした。
今夏以降、日系の格安航空会社 2 社が就航するほか、2013 年には航空自由化で国際線も増便されることから、地方路線を拡充し、空港のハブ機能を強化する狙いがある。夏ダイヤで、発着枠
が年間 23 万 5,000 回から 25 万回に拡大し、国内線の発着枠は現在の約 3 万回から 1 万回程度
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増える見込み。
＝羽田空港＝●日英航空協議で昼間も就航可能に
日本と英国の航空当局間協議が 1 月 17 〜 20 日行われ、羽田空港の昼間時間帯で、国際線発着枠 9 万回拡張時に双方 2 便ずつの就航を可能とすることで合意した。就航可能となるのは、
羽田空港の昼間時間帯の国際線発着枠が現在の 3 万回から 6 万回に拡張し、国際線発着枠が計9 万回となる予定の 2014 年 3 月末以降から。今までは昼間時間帯はアジア近距離路線に限定されていたが、今回の合意で初めて長距離路線が運航できるようになる。
＝その他空港＝●仁川空港乗り継ぎ客、成田超える
韓国の仁川国際空港公社は 1 月 4 日、2011 年の年間の乗り継ぎ客が 566 万人となり、前年を 9％上回ったと発表した。成田空港の国際線乗り継ぎ客は東日本大震災の影響で 10 年の 602
万人を 1 割以上、下回ったことが確実視されており、仁川が成田を上回ったとみられる。

航空●年末年始の国内線3.8％、国際線9.6％増
航空各社は 1 月 10 日、年末年始（12 月 22 日〜 1 月 9 日）の輸送実績を発表した。国内線
は復興需要などから東北路線が好調で前年比 3.8％増の 437 万 9,489 人、国際線も円高の追い風を受けて同 9.6％増の 77 万 6,106 人といずれも前年を上回った。東北地方の各空港発着路線の利用者は日本航空、全日空ともに同 9.4％の大幅増だった。
●エアアジアX、欧州線から撤退
マレーシアを拠点とするアジア最大規模の格安航空エアアジア傘下で長距離路線を運航するエ
アアジア X は 1 月 12 日、クアラルンプールと欧州、インドの 4 都市を結ぶ路線を 3 月 31 日までに順次、廃止すると発表した。今後は中核市場と位置づけるオーストラリア、中国、日本、韓国に経営資源を集中する。
●欧州エアバス、2010年の受注が米ボーイング上回る
欧州のエアバスは 1 月 17 日、2010 年の航空機受注が、644 機（840 億ドル超）となり米航空機大手ボーイング（625 機）を 8 年連続で上回ったと発表した。キャンセル分を除いたネットベースの受注は 574 機（740 億ドル相当）
でボーイングのネットベースの受注は 530 機だった。
●日航、植木氏が新社長に経営再建中の日本航空は 1 月 17 日、大西賢社長（56）が会長に就き、植木義晴専務執行役
員（59）が新社長に就任する人事を内定したと発表した。稲盛和夫会長（79）は代表権のない
取締役名誉会長に退く。2 月開催の臨時株主総会で決定する。植木氏はパイロット出身で、日航のトップにパイロット出身者が就任するのは初めて。
●定時到着率で1位独占
アメリカのコンデューシブ・テクノロジーが発行する「フライトスタッツ」で、2011 年の定時到着率で、全日本空輸と日本航空が 1 位となった。定時到着率は、予定時刻に対し、遅延 15分未満で到着した便が全体に占める比率。全日空は大手航空会社部門と、アジアの航空会社部門
で 1 位を獲得。定時到着率は 90.18％だった。日航は、共同運航便を含むキャリア別ネットワー
ク部門で 1 位となった。定時到着率は、86.33％だった。空港ではアジア部門で羽田空港が 1 位に。アジア・リージョナル部門で伊丹空港が 1 位となった。
●FDA、名古屋〜新潟便を運航へ
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5フジドリームエアラインズ（FDA）は 3 月 25 日から、県営名古屋空港と新潟空港を結ぶ路線
を 1 日 1 往復就航させ、名古屋〜花巻、青森の 2 路線を 1 日 1 往復から 2 往復に増便すると 1
月 24 日発表した。 新潟便は、日本航空の子会社ジェイエアが運航していたが、2011 年 3 月に撤退。FDA は、新潟県内に自動車部品メーカーも多く「ビジネス客の需要が見込める」と新規就航を決めた。

関西●大阪市、中田宏氏と稲継裕昭氏に特別顧問を委嘱
大阪市は 1 月 4 日、前横浜市長の中田宏氏と、早稲田大学大学院教授の稲継裕昭氏が 5 日付
で市特別顧問に就任すると発表した。中田氏は市政改革の柱とする公募区長の権限強化策や区役所の新体制作りをアドバイスし、大阪都への移行時に設置する特別自治区の制度設計も担当する。稲継氏は元大阪市職員で、職員の給与制度や人事制度の見直しについて専門の行政学の立場から意見を述べる。
●同友会次期代表幹事に鳥井信吾氏
関西経済同友会は 1 月 10 日、5 月に任期満了になる大竹伸一代表幹事（NTT 西日本社長）の後任に、サントリーホールディングスの鳥井信吾副社長（58）を内定したと発表した。任期は慣例で 2 期 2 年。5 月から 1 年間は大林剛郎代表幹事（大林組会長）がパートナーとなる。
●大阪市長、特区進出企業「地方税ゼロ」
橋下徹大阪市長は 1 月 11 日、政府の「国際戦略総合特区」に指定された JR 大阪駅周辺や臨海部の夢洲・咲洲地区への進出企業について、「大阪府と市と合わせて地方税ゼロ」を目指す考えを明らかにした。固定資産税を免除した上で、法人事業税など府税の免除も松井一郎大阪府知事に働きかける。
●熊取町長選挙、中西氏が無投票で再選
熊取町長選挙が 1 月 17 日告示され、現職の中西誠氏（59）のほかに立候補の届け出がなく、無投票で中西氏の再選が決まった。無投票は 99 年以来。
●大阪ステーションシティの来場者1億人突破
JR 西日本の佐々木隆之社長は 1 月 18 日の定例記者会見で、2011 年 5 月 4 日に全面開業した大阪ステーションシティの来場者数が 1 億人を突破したことを明らかにした。9 〜 11 月は月間の来場者数が 1,000 万人を下回ったが、歳末商戦がピークを迎えた 12 月は 1,200 万人を超え、開業時に近い水準に持ち直した。
●関西広域連合、観光・文化計画最終案で「カジノ誘致」削除
関西広域連合の関西観光・文化振興計画策定委員会（座長・大橋昭一和歌山大名誉教授）が 1
月 19 日、京都市内で開かれ、計画（2012 〜 14 年度）の最終案をまとめた。賛否が分かれているカジノ誘致の検討について計画から文言を削除することを決めた。
「アジアの文化観光首都」
を関西が目指すとし、将来目標として海外からの観光客を現在の 3 倍以上にあたる 1,000 万人に増やすことを目標に掲げた。
●百貨店、大阪一人勝ち
日本百貨店協会が 1 月 19 日発表した 2011 年の百貨店売上高によると、大阪地区は前年比3.6％増（新店含む）だった。増加に転じたのは 1996 年以来 15 年ぶり。関西経済が低迷する
なかで、個人消費は数少ない堅調な分野だが、新規開業や大幅増床が相次いだ大阪の百貨店がけん引役になっているようだ。既存店ベースでの伸び率も 0.6％と全国 10 都市で唯一のプラスだった。一方、京都や神戸は伸び悩んでおり、地域によって明暗が分かれる形になった。
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●大阪りんくうホテル特別清算開始決定
大阪府が第三セクターを通じて出資し、飲食店経営会社、ダンシンダイナー（大阪市）にホテル事業を譲渡した大阪りんくうホテル（泉佐野市）が、1 月 20 日付で大阪地裁から特別清算の開始決定を受けた。負債総額は約 23 億円。このうち、約 20 億円は、府三セク大阪府都市開発
株式会社の貸付金などで、府が三セクを通じて行った融資のほぼ全額が、回収困難と見込まれている。
●特定都市再生緊急整備地域に大阪駅周辺、コスモスクエア
内閣府は 1 月 20 日、産業・商業の集積拠点を国内の中核都市内に整備するため、特定都市再生緊急整備地域にうめきた 1、2 期を含む大阪駅周辺・中之島・御堂筋周辺地域 82ha とコスモスクエア駅周辺地域 53ha を指定した。不動産取得税の減額や建築物の規制緩和が行われる。
●堺屋太一氏が「大阪10大名物」構想を提案
大阪府、市の特別顧問を務める堺屋太一・元経済企画庁長官は 1 月 25 日の統合本部会議で、大阪の知名度を世界的に高めるため、「10 大名物」を 4 年以内につくる構想を提案した。2015
年の道頓堀完成 400 周年に合わせ、「2km プール」を整備し、世界遠泳大会を開催する案や、
JR 大阪駅・大屋根下の「空中カフェ」構想、関西空港と舞洲を一体開発し「国際特区」にする――などを盛り込んでいる。他の事業は▽ 2015 年ごろに「大阪都発都記念大博覧会」を開催、シンボルとして大阪城公園と天満公園を結ぶ大歩道橋をつくる▽御堂筋の美術デザインストリー
ト化▽大阪市内か堺市に 1 万平方メートルの映像「ヘクタール・ビジョン」をつくり、CM などを上映▽近鉄阿倍野タワーに「驚愕展望台」の設置を依頼▽北ヤード 2 期工事に高層マンショ
ンと空中緑地を実現▽北ヤード 1 期の「ナレッジキャピタル」を世界的名物になるよう改善▽
咲洲または南港にエレクトロ・ゲーム・センターをつくる。
●2011年の近畿輸出1％増
大阪税関が 1 月 25 日発表した 2011 年の貿易概況（速報値）によると、近畿圏（2 府 4 県）の輸出額は前年比 1.0％増の 14 兆 5,660 億円だった。世界的な景気減速や円高で、伸び率は10 年の 19.9％から急低下した。

国●国交省、国管理空港 民間運営に国土交通省は国が管理する全国の 27 空港について、30 〜 50 年間の運営権を民間企業に売却する。国が土地や施設を所有したまま、滑走路から空港ビル、駐車場まで空港全体の経営を民間に任せる。通常国会に「民活空港運営法案（仮称）」を提出し、空港の運営権売却に必要な特例を設ける。今夏以降に売却先を公募し、2014 年度にも仙台や広島など利用者の多い空港の運営権を売却する。民間企業による運営で経営を効率化し、航空機の着陸料を安くできるようにする
ほか、国の財政負担も減らす。
●野田改造内閣が発足
野田佳彦首相（民主党代表）は 1 月 13 日、改造内閣を発足させた。閣僚 5 人が交代、岡田克
也前幹事長を副総理として入閣させ、税と社会保障一体改革の担当に起用することで「消費増税シフト」を鮮明にする一方、小沢一郎元代表に近い議員も登用し、党内融和に一定の配慮をした。
国土交通、財務大臣などは留任した。
●2011年の外国人旅行者最大の27.8％減
独立行政法人の日本政府観光局（JNTO）が 1 月 20 日発表した 2011 年の訪日外国人旅行者数（推計値）は、東日本大震災と原発事故の影響で、過去最高（861 万 1,175 人）だった前年
KANSAI 空港レビュー 2012. Feb

7に比べ、27.8％減の 621 万 9,300 人と大幅に減少した。減少率は、大阪万博開催の反動減があった 1971 年の 22.7％を上回り、64 年の統計開始以来で最大となった。下落率は徐々に縮小しており、12 月は 11.7％減だった。国・地域別では、訪日数が最も多い韓国が前年比 32.0％減、中国が 26.1％減、台湾が 21.6％減だった。出国日本人数は前年比 2.1％増の 1,699 万 3,000人だった。
●31年ぶり貿易赤字
1 月 25 日発表された財務省貿易統計（速報値）によると、2011 年の日本の貿易収支は約 2
兆 5,000 億円の赤字となった。赤字転落は第 2 次石油危機後の 1980 年以来 31 年ぶり。 東日
本大震災による生産設備被災や継続的な円高などによる製造業の輸出減に加え、全国的な原子力停止の拡大に伴う火力燃料輸入の増加が響いた。
●50年後の人口3割減、人口問題研が推計
国立社会保障・人口問題研究所は 1 月 30 日、2060 年までの将来推計人口を公表した。
2048 年に日本の総人口が 1 億人を割り、60 年には 8,674 万人まで減る見通し。一方、女性が生涯に産む子どもの数（合計特殊出生率）の 50 年後の見通しは 1.35 で、2006 年の前回推計の 1.26 から上方修正した。ただ、少子高齢化や厳しい人口減が続く傾向は変わっていない。

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KANSAI 空港レビュー 2012. Feb

第387回関西空港部会

関西の活性化につながる
観光振興について森●とき

平成24年1月24日（火）

●ところ

■はじめに

国土交通省近畿運輸局
企画観光部長宏之氏

大阪キャッスルホテル7階

平成22年の新成長戦略においては、観光立国・

ただいまご紹介に預かりました近畿運輸局企

地域活性化戦略が7つの戦略プログラムの1つに

画観光部長の森です。よろしくお願いします。

選定されております。しかし、昨年3月の東日

本日、お集まりの皆様には常日頃より交通行

本大震災後、外国人観光客が激減しております。

政、観光行政にご理解、ご協力を賜っており、誠に感謝申し上げます。私は昨年5月より現在■観光産業の波及効果の仕事をさせて頂いておりますが、その前に国観光立国の意義は、国際観光の推進は国家間

土交通省航空局に2年程、さらにその前に成田の外交を補完・強化し、安全保障にも大きく貢国際空港株式会社に3年程在籍させて頂いたこ

献する我が国のソフトパワーを強化するものでともあり、現在の関西における航空を取り巻くす。また、少子高齢化時代の経済活性化の切り

状況、関空と伊丹の統合、LCC（ローコストキャ

札になると考えています。国内における旅行消リア）の新規就航等のダイナミックな動きに大費額（平成21年）は概算で25.5兆円と言われきな期待をさせて頂いております。それらも背ており、非常に大きな経済効果がある分野と考景に、観光が関西経済発展の起爆剤になることえています。このうち日本人の国内宿泊旅行を願っております。

が17.4兆円、日本人の日帰り旅行が5.5兆円で合計約90％を占め、残りは訪日外国人旅行が■観光行政をめぐる最近の動き
観光は裾野の広い産業であり、皆が協力して4.6％の1.2兆円、日本人の海外旅行による国内消費分が5.8％の1.5兆円となっています。

一体的に推進していくことが効果的なものでしかも、観光は関係事業が広範であり、土産す。日本の経済、関西の経済を活性化するため、物の工場から交通機関、旅館の食料生産者ま

観光産業に携わっている方、観光旅行に行かれで、生産波及効果は53.1兆円、対国民経済計る方、関係事業者の方、地方公共自治体等多く

算で6.1％にまでなると考えられています。一の方々と協力し、国としても観光振興を積極的

方、各国の観光 GDP が占めるシェアを見ますに推進しているところです。

と、スペインの10.7％から、欧米の国々等と観光行政をめぐる最近の動きとしましては、比較して、1.9％と日本はなっており、まだ伸

平成15年にビジット・ジャパン・キャンペーン

びる可能性があるのではと考えております。

を開始し、平成18年に観光立国推進基本法が成もう少し具体的に言いますと、少子高齢化等

立、平成20年に観光庁が設置されました。そのによる人口減少による経済規模縮小に対し、観後、中国個人観光ビザの発給開始、訪日外国人

光交流人口の増大は一定の効果があると考えて3,000万人プログラムの策定等がありました。

おります。試算ですが、現在、定住人口が1億
KANSAI 空港レビュー 2012. Feb

9

2,806万人で、1人当たり年間消費額は122万です。年間訪日外国人861万人の内訳（2010

円とした場合、これをカバーするには旅行者

年推計値）は、韓国の244万人、次いで中国のがどれだけいればよいか、試算によると定住141万 人、 台 湾 の127万 人、 香 港51万 人、 ア

人口1人減少分は外国人旅行者9人分に相当しメリカ73万人となってなっており、シンガポーます。国内宿泊旅行者だと24人分、国内日帰ル、マレーシア、インド等も含め、アジア、欧り旅行者だと76人分に相当します。外国人旅

米からの訪問者が多くなっております。

行者が日本を訪問頂くことによる経済効果等■ビジット・ジャパン・キャンペーン

も重要と考えます。

UNWTO（世界観光機関）は、2020年に向■外国人旅行者受入数の国際比較

け、東アジア・太平洋地域において、国際観光

実際に外国人旅行者がどれぐらい日本を訪問

到着客数が大きな伸びとなると予測していま頂いているか、逆にどれだけの日本の方が海外へす。現在の約9億人の旅行客が15億人以上にな出ているかについては、2009年、世界第1位のり、このうちアジア・太平洋地域は約4億人、出国者数はドイツ7,230万人、2位アメリカ6,142

世界の25％を占めると見ています。こうした万人、3位イギリス5,861万人、4位中国4,766万

状況下、熾烈な外国人客誘致のための国際間競人で、日本は1,545万人の10位です。これに比較争が生じており、我が国もビジット・ジャパン・

して、逆に日本へ訪問する外国人旅行者は2010

キャンペーンを展開しております。日本は、訪年で861万人の世界第30位となっています。最日外国人3,000万人へのロードマップを示し、大の外国人入国者数はフランスの7,680万人、ア

2013年までに1,500万人、2016年に2,000万

ジアの中でも日本は、中国をはじめマレーシア、人、さらに2019年に2,500万人、最終的には香港、タイ、マカオ、シンガポール、韓国に及

現在の世界6位のイギリスを抜く3,000万人をばない状況であり、もう少し増加が期待できる目指しています。

のではと頑張っているところです。

しかし、昨年3月、東日本大震災が発生し、中国人は年間4,765万人海外へ出ているので

風評被害等の影響もあり訪日外国人旅行者が激すが、日本を訪問しているのは年間141万人

減しております。4月は前年度比63％減、5月

外国人旅行者受入数の国際比較
出国者数（2009年）

近畿運輸局

入国者数（2010年）

日本は世界で10位。アジアで2位。

日本は世界で30位。アジアで8位。

Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism

10

KANSAI 空港レビュー 2012. Feb（独）国際観光振興機構（JNTO）資料による-0-

国・地域別訪日外国人旅行者の割合
ロシア
5万人（0.6%）【+9.7%】

ドイツ
12万人（1.4%）【+12.4%】

近畿運輸局

オーストラリア
23万人（2.6%）【+6.7%】

フランス
15万人（1.8%）【+6.9%】
イギリス
18万人（2.1%）【+1.4%】

インド
7万人（0.8%）【+13.5%】
マレーシア
11万人（1.3%）【+27.9%】カナダ
15万人（1.8%）【+0.4%】

米国
73万人（8.4%）【+3.9%】

シンガポール
18万人（2.1%）【+24.6%】
タイ
21万人（2.5%）【+21.0%】（2010年推計値 出典：JNTO）

その他
79万人
（9.1%）

欧州
51万人
（5.9%
）
北米
88万人
（10.2%）

韓国
244万人（28.3%）【+53.8%】

総計
861万人【+26.8%】

台湾
127万人（14.7%）【+23.8%】

香港
51万人（5.9%）【+13.1%】

アジア
621万人（72.1%）

中国
141万人（16.4%）【+40.5%】

黒枠 対象市場(2003年度～)
青枠 対象市場(2004年度～)
赤枠 対象市場(2005年度～)
緑枠 対象市場(2010年度～)※ （）内は、訪日旅行者全体に対するシェア、【】内は、前年と比較した増減。
※ その他には、アジア、欧州等各地域の国であっても記載のない国･地域が含まれる。

-1-も50％減となりました。その後、関係者皆様

また、夏の和歌山県、奈良県の紀伊半島にお方の協力により、日本の安全・安心に関する正ける台風12号による甚大な被害、その後の風評

確な情報の発信、訪日ツアー支援等に努め、被害に対応し、現在、関係者の方々と協力し、11月には13％減、12月には12％減まで回復し温泉地、観光地に賑わいが戻るよう、モニターてきております。日本国内観光については、震ツアー等に取り組んでいるところです。

災後、自粛等による減少はあったものの、震災■観光市場の特性・分析

復興のためにも、官民合同観光振興キャンペーン等を展開し、夏頃には旅行者数は前年度並み

観光市場の基本構造は、図に示しましたとおとなりました。

り、周辺都市圏のローカル、ブロック内都市圏

具体的には、メディア招請では、震災後、のブロック、三大都市圏等からの全国、外国人

台湾テレビ局3社6人を大阪・京都・神戸に招があると考えられ、日帰り観光から宿泊観光とき、黒門市場や錦市場、柴島浄水場等を取材なると考えられます。先程来述べさせて頂いて頂き、台湾で放映されました。ま
観光市場の基本構造

た、現地メディアや旅行会社との近畿運輸局

商談会、関西観光安全 PR 等をユ
ニバーサルスタジオジャパンで大規模に展開したり、また、9月に

ステップ４

面
外国人

は、関西へのインバウンド促進を目的に、海外8か国旅行者、ラン宿泊観光（三大都市圏）

ドオペレーター等39人に関西各地のモデルツアーに参加頂き、そ

全国

ステップ３

線
ブロック

ステップ２

（ブロック内都市圏）の後、国内約140人の観光業者との商談会を開催し、ツアー造成を進める等、訪日観光旅行者の回復に取り組んで参りました。

ステップ１

点

日帰り観光

ローカル
（周辺都市圏）-0-

KANSAI 空港レビュー 2012. Feb

11

おりますとおり、海外には膨大な外国人旅行者

県では、兵庫が11位、京都が12位に続き、和がいること、日帰りから宿泊と遠距離になる

歌山32位、滋賀県33位、奈良県41位です。外程、1人当たり経済効果も大きい傾向があるこ

国人延べ宿泊数を見ると東京が抜きん出てトッと等も踏まえると、必ずしもこのような三角構

プで、次いで大阪、千葉、北海道、京都と続き、造とは言えないかもしれません。

兵庫が12位となっています。東京はビジネス

次に各県の日本人宿泊実績を見てみると、東客が多いこともありますが、外国人宿泊の6割

京が1位で北海道、静岡、大阪と続き、近畿各が東京というのが現実です。国別で見ると、韓各県への実泊実績

近畿運輸局～平成２２年１～１２月～

日本人延べ宿泊者数平成２２年１～１２月
兵庫県
全国第11位
1,030万人泊

大阪府
全国第４位
1,746万人泊

和歌山県
全国第32位
368万人泊京都府
全国第12位
1,003万人泊

滋賀県
全国第33位
356万人泊奈良県
全国第41位
284万人泊外国人延べ宿泊者数平成２２年１～１２月
大阪府
全国第2位
321.9万人泊

京都府
全国第5位
130.6万人泊

兵庫県
全国第12位
37.6万人泊滋賀県
全国第22位
13.6万人泊奈良県
全国第23位
12.2万人泊和歌山県
全国第27位
9.4万人泊-2-

近畿運輸局

訪日外国人旅行者数の推移
訪日外国人の訪問率(都道府県別)

上段：都道府県、下段：延べ訪問率％

国

1位

2位

3位

4位

5位

6位

7位

8位

9位

10位

全体

東京
60.3

大阪
26.1

京都
24.0

神奈川
17.8

千葉
15.0

愛知
10.9

福岡
9.1

北海道
8.8

山梨
8.2

兵庫
7.6

韓国

東京
44.7

大阪
22.7

福岡
22.1

大分
14.2

京都
14.2

熊本
11.4

神奈川
10.8

千葉
8.7

兵庫
8.2

奈良
7.7

台湾

東京
42.9

大阪
23.7

京都
18.6

千葉
15.3

神奈川
13.0

北海道
12.2

愛知
11.1

兵庫
10.3

長野
7.2

奈良
7.0

中国

東京
80.0

大阪
51.3

京都
39.3

神奈川
36.4

千葉
35.3

山梨
27.2

愛知
26.1

北海道
11.6

静岡
6.7

兵庫
6.2

香港

東京
55.8

大阪
20.9

北海道
18.8

千葉
13.1

京都
11.6

神奈川
9.2

山梨
7.4

愛知
6.9

沖縄
6.9

兵庫
6.1

米国

東京
66.7

京都
25.2

神奈川
20.9

大阪
16.2

千葉
10.5

愛知
9.3

奈良
7.7

広島
7.3

沖縄
6.0

兵庫
5.7

仏国

東京
81.8

京都
48.0

神奈川
22.8

大阪
20.6

奈良
20.6

広島
12.9

兵庫
8.9

栃木
7.7

山梨
7.2

愛知
7.2

(資料)日本政府観光局(JNTO)「訪日外客訪問地調査2010年調査結果」

12

KANSAI 空港レビュー 2012. Feb-3-

国、台湾、中国等は全国の傾向と類似していまが、安価を求める層もあり、利用者のニーズにすが、欧米では、東京に次いで京都が訪問率の応じた対応が必要となっています。ヨーロッパ

高い宿泊先となっています。年間5,000万人以の LCC では、フライ＆レールサービスもあり、上の旅行者が来ている京都は、ローカルやブインターネットにより、安価な航空券及びアクロックの観光者、リピーターや外国人も多いと

セスサービスも購入できる時代となっていま考えますが、大規模な人口圏である首都圏からす。また、関空のアクセスでは、地方交通審議

新幹線で来られる方も多いと考えます。

会第8号答申にもある「なにわ筋線」等も検討されています。

■観光地としての関西の優位性と交通の重要性■訪日外国人旅行者の受入環境整備等

パリ、ニューヨーク等世界の主要都市におけ

訪日外国人旅行者の受け入れ戦略拠点を全国

る半径100㌔圏と比較し、大阪の100㌔圏には12カ所、関西では大阪と京都、さらに受入地

京都、神戸、奈良が入り、世界遺産5か所、国方拠点を全国11か所、関西では奈良と白浜・宝の約6割が集中し、独自性のある多様な観光

田辺を定めて、受入環境整備を進めています。

資源が集積しているエリアです。更に交通網が

具体的には、京都で ICT を活用した観光情報

充実し、30分程度で各所に移動できるというの提供実験を行ったり、奈良で社寺の外国語の利便性の高い地域です。この関西圏に滞在し、ガイド等を作成する等もしています。また、訪周遊して頂くことが効果的と考えております。

日外国人のおもてなしキャンペーンとして、外昨年開通した九州新幹線は、夏頃より関西と九国人に限り関西2府1県の7,000店舗で割引等

州の間の交流を活発化させており、九州と関西のサービスを受けれるビジット ジャパン カーの交流をより促進するため、相互の自治体、観ドを発行し、関西メガセールを展開していま

光協会、観光・交通事業者等が連携し、各種のす。さらに、日本在住の外国人留学生に観光施

プロモーション等を展開しております。

設を実際に訪問してもらい、SNS 等により情また、ローコストキャリア（LCC）の新規報を発信頂くサポーター事業等も実施していま

就航等航空分野の拡大については、今までなす。また、鉄道会社各社と連携し、光と灯の街

かった潜在需要も喚起するものとして期待してめぐりとして神戸のルミナリエ、京都の嵐山花おります。関西空港では、ここ10年間、中国、

灯路、大阪の光のルネサンスを PR する広報を

台湾をはじめ海外からのお客が増加しており、展開、さらに、旅行会社等有識者の方々から構

LCC のチェジュ航空、エアプサン、セブパシ

成される委員会より、観光地の旅行商品化のたフィック、ジェットスター航空、ジェットスター

めのアドバイスを頂く事業等も進めています。

アジアが就航、昨年11月からエアアジア X も運航しています。日系ではピーチアビエーショ■観光圏整備事業

ンが3月から国内運航、5月からソウル便を予地域の関係者による広域的な連携による着地

定しています。このような中、関空会社、大阪型観光の醸成、長期滞在型観光が可能な観光地

市、チェジュ航空等と連携にソウルから現地メ域づくりを行うため、観光圏整備事業、観光地

ディアを招請し、安くて楽しい大阪の旅をテー

域づくりプラットフォーム支援事業等を実施しマにファムツアーを実施しました。また、南海ています。全国で観光圏は48地域あり、関西

電鉄、大阪市交通局、阪急電鉄は、関空―京都には琵琶湖・近江路、京都の丹後、淡路島、熊のアクセスきっぷ（1,200円）、関空から天下野、吉野大峯・高野の5地域があります。

茶屋まで乗り、堺筋線で京都河原町まで行ける
企画乗車券を昨年春から発売しています。アクセス交通は利便性や速達性が求められています■ニューツーリズム、MICE、ポジティ
ブ・オフ運動等
KANSAI 空港レビュー 2012. Feb

13新たな観光資源として、エコツーリズム、グ

企業等において、休暇の取得と外出を促進する

リーンツーリズム、文化観光、産業観光、ヘルポジティブ・オフ運動も推進しています。さらスツーリズムの他、スポーツ観光、医療観光、に、ビジット・ジャパン・プラスという活動もファッション・食・アニメ等まで広くニューツー

展開しております。訪日観光ビザの見直し、通リズムを推進しております。スポーツ観光は、

訳案内士制度の特例等も進めております。

「参加するスポーツ」から「見るスポーツ」、「支えるスポーツ」と多岐に渡っております。

■終わりにMICE（Meeting・Incentive・Convention・

観光を通して関西の経済活性化が進めばとEvent）による経済効果も大きいものです。例

願っております。関係者の皆様方には、引き続

えば、本年、大阪で開催予定の国際銀行間通信

きのご理解、ご協力をお願い申し上げます。以協会（SWIFT）国際業務セミナー（Sibos）に上で説明を終わらせて頂きます。ご静聴ありがついては、期間5日間で参加者1万人、経済波

とうございました。

及効果は約26億円と言われています。また、

14

KANSAI 空港レビュー 2012. Feb

空港経営にスピードを
日本経済新聞 大阪本社 地方部 編集委員

■ゼロからのスタート

宮内

禎一

ザ合意後の円高で日本企業のアジア進出が活発

昔話から始めたい。1984 年、関西国際空港になるなかで、旅客も貨物も急成長が期待でき会社が発足した年のこと。私は駆け出し記者とた。ライバルとなるアジアの空港はまだ旧態依して大阪府庁や空港会社などを回っていた。心然で、成田空港も反対闘争が続いていた。日本

斎橋にあった空港会社の本社はゼロからのス

初の海上 24 時間空港の計画はアジアの拠点とタートで、雑然としていた。約 150 人の社員なるにふさわしく、輝いていたといえる。

は運輸省、建設省、大蔵省、大阪府など官庁や、しかし、その後のバブル崩壊、東京一極集中の航空会社など民間からの出向者。当初は関係も進行、伊丹空港の存続と神戸空港建設など、関西

ぎくしゃくして業務はそう円滑には進まなかっ空港の成長の足を引っ張る様々な事態が起きた。

た。漁業補償交渉に当たる調整部は常に困難に長々と昔話を書いたのは、わずか四半世紀で予想直面していたし、広報機能も不十分だった。たもできないような変化が次々と起きるということだ空港島を建設する工務 1 部、連絡橋担当のを示したかったからだ。これからの四半世紀も変工務 2 部の技術者は未曽有の工事に取り組む化の勢いが鈍ることはないだろう。空港経営には意気込みが感じられた。

ますますスピードと的確な洞察力が求められる。

特に印象深いのは漁業補償交渉の取材だ。泉州
各地の漁協や組合長宅などを訪ねて歩いた。交渉■スピード重視でが始まる前から漁協組合員の水増し問題などが起これまでの変化には予想できない部分もあっき、空港会社による大阪府漁連への第 1 回の説たが、もう少し手の打ちようがあったのではな

明会も、竹内良夫社長が欠席したことに漁業者がいか。空港問題だけではなく、日本はとにかく反発して流会になるなど波乱の幕開け。案の定、スピードが遅い。筆者が 2003 年から 3 年間

交渉は長引き補償額は次々と積み上がって、空港駐在したシンガポールの事例を中心にみてみよ

会社が府漁連と漁業補償交渉の調印ができたのはう。当時のシンガポールが空港の成長の柱に置

86 年 4 月になってからだった。

いたのは現在の関西空港と同様、やはり LCC、漁協回りの合間には泉佐野の青空魚市場で航空貨物、非航空系だった。

シャコを買って食べたりした。海岸を歩きつつ、

03 年、重症急性呼吸器症候群（SARS）騒「ここから沖合 5 キロに本当に海上空港ができ

動からようやく立ち直り始めたシンガポール。

るのだろうか？」と空想してみても、穏やかな

真っ赤な T シャツに真っ赤な野球帽という奇泉州の海にその像は結ばなかった。まさに夢の抜なスタイルで記者会見場に現れたのはエアア

ような計画だった。

ジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者

夢物語といえば、当時はまさか四半世紀後に（CEO）だった。従来の航空会社とはまったく

関西 3 空港問題などというものが持ち上がる

違う点をアピールするのが狙いだったのだろなどと想像すらできなかった。伊丹は廃港の方う。ワーナーミュージックのマレーシア現地法

針だったし、神戸空港は影もなかった。まだバ人役員だった彼が、経営破綻していたエアアジ

ブル崩壊前の右肩上がりの時代。85 年のプラアを安価で買い取ったのがその 2 年前。瞬く
KANSAI 空港レビュー 2012. Feb

15

間に LCC として再生させ、シンガポール乗り
入れへ何回も政府との交渉に足を運んだ。

■ 3 空港経営で柔軟性を
次に航空貨物だが、関西空港は 24 時間運用

エアアジアはチャンギ空港への乗り入れを希の利点を生かし切っていない。日本企業がアジ望したが、シンガポール政府は当初、小規模なセアへの生産移転を加速させるなかで、一層の手

レター空港への乗り入れは認めたもののチャンギを打つ必要がある。チャンギ空港では隣接地にの利用は許さなかった。LCC の将来性に気づい政府が建設した保税物流地区 ALPS がある。

た政府が時間稼ぎをしたのだろう。シンガポール

自由貿易地区に指定され、関税が免除になる。

航空傘下に LCC のタイガー航空を急きょ設立すシンガポールに拠点がない企業の製品や部品をるとともに、チャンギ空港で LCC 専用ターミナ

集配する「非居住者在庫サービス」などが可能

ルの建設にも着手した。一方のエアアジアはシンで、各国の物流会社がここにアジア太平洋地域

ガポール島の対岸のマレーシア・ジョホールバルのサプライチェーン・マネジメントの統括拠点の空港からクアラルンプール便を飛ばし、シンガを置くなどしている。関西空港でも無税扱いでポールからジョホールバルへはタクシーやバスで簡単な組み立てなどができるように、施設や制

来てほしいと宣伝。それでも客は集まった。シン

度の検討が必要だ。

ガポール政府とエアアジアの火花が散る先陣争

そして非航空系収入の拡大。物販では関空はい。両者とも実績づくりの重要性を理解していまだまだ改善の余地がある。新千歳空港は昨年、た。それからの東南アジア、インドでの LCC の国内線ターミナルビルを大改装し、エンターテ

拡大は目を見張るばかりだった。

インメント施設を新設したほか、物販・飲食店

当時、シンガポールで開かれた航空ショーに訪を大幅に拡充した。このうち人気漫画の施設れた日本の大手航空会社首脳に LCC 旋風の話を「ドラえもん

したが、あまりピンとこないようだった。これに線ターミナルビルとの連絡通路に開設し、アジ

対し韓国のアシアナ航空の首脳は「前向きに考え

アからの客などに連日人気だという。映画館やている」と語り、受け止め方がまったく違ったの

温浴施設など空港周辺地域の住民が利用できるを覚えている。アシアナが LCC のエアプサンを施設も備えた。飲食・物販では道内各地の有名設立したのは 07 年。日本はさらに 4 年遅れた。

店を集め、改装で開業した 123 店のうち半分

幸い、日本では関西空港が LCC で一歩先ん

以上が新規出店だ。現在の関空ターミナルビル

じている。3 月 1 日から関空を拠点にしたピーは初代の竹内社長の「単なる飛行場でなく、都

チ・アビエーションが運航を始めるし、国内初市機能を満載したインテリジェント・アイランの LCC 専用ターミナルも今秋には開業する。

ドに」との方針に沿うもの。まだ実現できたと

片道 4 〜 5 時間圏といわれる LCC にあって、はいえない。チャンギは乗り継ぎ客に無料で市

アジア便を考えると関空は成田よりアジアに内バスツアーを提供している。大阪府の特別顧近く優位に立てる。LCC を日本の消費者の意問である堺屋太一氏は「大阪の 10 大名物創り」識に定着させるため、空港会社と LCC を運航を提唱しているようだが、関空かその周辺に内する航空会社はしばらくの間、なりふり構わ

外から集客できる名物がほしい。

わくわくスカイパーク」は国際

ぬ PR が必要だろう。
「LCC といえば関空」とこれからは関西空港と伊丹空港の経営統合がいうイメージが定着すれば成功だ。旅客が増えうまく進むかが焦点になる。数十年に及ぶコンて、空港がにぎやかになること。すべてはそこ

セッションの間には予想もつかないことが起きから始まる。高品質のサービスを求める日本人るだろう。であれば、状況の変化に柔軟に対応に LCC はそぐわないという意見もあるが、そできるように、神戸を含めた関西 3 空港を複うは思わない。私も昨年秋に関空からジェット

数経営するスキームを整えていくのが最善の道

スターアジア航空で台北まで出かけたが、まっではないか。

たく快適だった。
16

KANSAI 空港レビュー 2012. Feb

航空交通研究会
73
研究レポート○ŵŖ±ŹĿĠ)±Ŋ)Ĩħ%Èď):Ā
関西国際空港の国内線の現状と将来のあり方

	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
 
Ļé½ÎÂŷ¿ÂřüÂŰùóÉÍÐ

神戸夙川学院大学 観光文化学部 准教授

小 島（㈶関西空港調査会

Ɖƈ*4(
	  yÓ 2012 Ó)őĿēĬ)ŝƁ*%１．はじめに LCCƆĒÃőĿ~ĺƇ)ÿŘËő$=

克 巳

航空交通研究会メンバー）#5YiQhAXFiKag?*4%;±úÓ

9±ĿĠ(Ğ¼ LCC r:<?ų

今年2012 年の航空業界の話題は、何といってもピーチ・アビエーションをはじめとする国内
À>±$5Ê!
LCC )Á´æƄ1 #yÓ*1(± LCC Ó%LCC（格安航空会社）の新規就航であろう。数年前から国内空港に海外
LCC が乗り入れを開始し、
5/Ó(';
わが国でも少しずつ
LCC の存在感が高まってきたが、今年はまさに“国内
LCC 元年”ともいうべŵŖ±ŹĿĠƆ{lŵŖĿĠƇ)±Ŋ(#5± LCC %#ĄÓşĪYiQh

き年になる。
AXFiKagčÒŊ%ļÌŊ(ăÁ)MGC_iH5čÒŊ%ĜŋŊ(<< 3 ĉ 9
関西国際空港（以下、関西空港）の国内線においても、国内 LCC として昨年誕生したピーチ・アビエー
Ëő;sÄ$;
'9ŵŖĿĠ)±Ŋ)Ĩħ?2#2;%1994Ó)ųĠÚą
ションが札幌線と福岡線に、既存のスカイマークも札幌線と沖縄線にそれぞれ月から就航する予%ęŧ#ťŊú¿Ñ(ğÊ±ŊGDgPi)eXi5Üą)ţ> 3
''#

定である。しかしながら、関西空港の国内線の現状をみてみると、1994
年の開港当時と比較して路1 # ;
線便数が大幅に減少し、国内線カウンター前のロビーも往時の賑わいがなくなってしまっている。
Čľ$*ŵŖĿĠ±Ŋ)ĂÆú%ú)õĽ%Ĩħ?ń¢(ûĩ;%%5(yÓ) 7

本稿では、関西空港国内線の旅客数と便数の推移と現状を簡単に整理するとともに、今年の7月
ĉ(sÄ<# ;ŵŖĿĠ%}pĿĠ)ņ®ň§?(9@$ŵŖĿĠ)±Ŋ):Ā(!

に予定されている関西空港と伊丹空港の経営統合をにらんで、関西空港の国内線のあり方について考#ō #2 えてみたい。
ƊƈŵŖ 3 ĿĠ)±Ŋ)õĽ%Ĩħ

２．関西
3 空港の国内線の推移と現状
Ĉ(ŵŖ}pĻé)¦ĿĠ)±ŊĂÆú)õĽ%Ĩħ(!

#2#2

<9

最初に、関西、伊丹、神戸の各空港の国内線旅客数の推移と現状についてみてみたい。これら
33 ĿĠ)±ŊĂÆú)õĽ?IbZ(5)° 1 $;空港の国内線旅客数の推移をグラフにしたものが図 1 である。
	
 20,00015,00010,000
5,000
0




出所）国土交通省『航空輸送統計年報』各年度版より筆者作成
図1 関西・伊丹・神戸各空港の国内線旅客数の推移

ëƇ±³wŭĴőĿŨŬňŚÓ·¦ÓÖĥ8:łŎç

° 1	  ŵŖh}phĻé¦ĿĠ)±ŊĂÆú)õĽ
関西空港の国内線旅客数は開港直後の1995 年には約 800 万人であったが、2000 年頃から徐々に減少し、ここ数年は 400 万人台と、1995 年と比較すると半分以下の旅客数まで落ち込んでいる。
ŵŖĿĠ)±ŊĂÆú*ųĠĲÞ) 1995 Ó(*Ņ 800 kx$12000 Óſ

9ß

KANSAI 空港レビュー 2012. Feb

17

(ğÊúÓ* 400 kx¥%1995 Ó%ęŧ;%¡{l)ĂÆú1$Œũ@$}pĿĠ)ĂÆú* 2004 ÓÖŅ 1,950 kx$YiH$8 1,500 kx?;9kx)ĂÆú%'#1$ğÊ#

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ĈŪ*ğÊ©(:;ĻéĿĠ* 2007 ÓÖYiH$Ņ 300#;)ÞJAL )Ž÷ū'&)Ûž5:úÓ* 200 kxŪ

伊丹空港の旅客数は 2004 年度が約 1,950 万人でピークであったが、最近は減少傾向にあり、おおよそ1,500 万人を切るぐらいの水準になっている。神戸空港は 2007 年度がピークで、約 300 万人の旅客数と2010 ÓÖ)±ŊĂÆú)KEA?2;%

8}pĿĠ 70ƅŵŖĿĠ 20ƅĻ

なっている。その後、JAL の全面撤退などの影響もあり、ここ数年は 200 万人近くまで減少している。
éĿĠ 10ƅ('#

9ęŧ;%ŵŖĿĠ)KEA*¡0&(';1995 ÓÖ(*}pĿĠ 60%ŵŖĿĠ 40ƅ%KEA$

2010 年度の国内線旅客数のシェアをみると、おおよそ伊丹空港が 70％、関西空港が 20％、神戸4Úą

#;

空港が 10％になっている。1995 年度には、伊丹空港が 60%、関西空港が 40％というシェアであっ° 2 *1995 ÓÖƆĻéĿĠ* 2006 ÓÖƇ? 1 %¸§)±ŊĂÆú)¹ğ?ŔIたため、当時から比較すると関西空港のシェアは半分ほどになっている。
bZ$;)IbZ$5ŵŖĿĠ)Œũ2ıŀ#;2004 ÓÖ?Õ%#ŵŖĿĠ

図 2 は、1995 年度（神戸空港は 2006 年度）を 1 とした場合の国内線旅客数の増減を表したグラ)ĂÆú*jąį(¹(Ŧ#;<* 2005 ÓÖ9}pĿĠ)ŲŤŻ(ŮőŶフである。このグラフでも関西空港の落ち込みが目立っている。2004 年度を底として関西空港の旅Ɔ^c`iPiŘƇŠ<%Ûž#;'9)¹©5Ų*ŉ

客数が一時的に増加に転じているが、これは 2005 年度から伊丹空港の長距離便に運航制限（ペリメーĈŪ$*%¨Ĕ)Ěġ(ê

#1

#

;

ター規制）が課されたことが影響している。しかしながら、この増加傾向も長くは続かず、最近では
元と同様の水準に戻ってしまっている。
1.6
1.4
1.2
1.0

0.8
0.6



0.4



0.2



0.0

出所）国土交通省『航空輸送統計年報』各年度版より筆者作成
ëƇ±³wŭĴőĿŨŬňŚÓ·¦ÓÖĥ8:łŎç
図2 関西・伊丹・神戸各空港の国内線旅客数の増減比° 2	  ŵŖh}phĻé¦ĿĠ)±ŊĂÆú)¹ğę
次に、航空会社の国内線路線数の推移を図3 に示す。こちらでも、伊丹空港の国内線路線数はほとんど変化がないのに対し、関西空港の国内線は 29 路線から 11 路線まで減っている。11 路線の内ė(őĿ~ĺ)±ŊťŊú)õĽ?° 3 (Ĺ9$5}pĿĠ)±ŊťŊú*訳は幹線が 5 路線、ローカル線が 6 路線であり、ローカル線のうち通年運航は函館線と石垣線の 2
0%@&»')(ÇŵŖĿĠ)±Ŋ* 29 ťŊ

9 11 ťŊ1$ğ

#;11 ťŊ

路線にしかすぎない。一方、神戸空港は 2010 年度では 9 路線あり、路線数での比較では関西空港)Ŝ*ÔŊ 5 ťŊeiGdŊ 6 ťŊ$:eiGdŊ)ŭÓŮő*ƃŊ%ķµと神戸空港は大差がなくなっている。国は関西空港の位置づけを“関西圏の国内線の基幹空港”としŊ) 2 ťŊ('jĀĻéĿĠ* 2010 ÓÖ$* 9 ťŊ:ťŊú$)ęŧ$*ているが、事実として関西空港の国内線ネットワークは決して十分ではなく、開港当初の売りであっŵŖĿĠ%ĻéĿĠ*¿Ï''#;±*ŵŖĿĠ)Ō"?ŵŖ²)±Ŋ)¶

た関西空港の内際接続機能はあまり機能していないといえる。
ÔĿĠ%#;uÅ%#ŵŖĿĠ)±ŊVRTfiH*ě#Ú)º:$ŵŖĿĠ)ŹôŉĖŐ*1:ĖŐ#

35
30

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$*'ųĠ

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25
20

2

15
10
5

0

1995

2000


2005


2010



出所）国土交通省『航空輸送統計年報』各年度版より筆者作成

図3 関西・伊丹・神戸各空港の国内線路線数の推移
ëƇ±³wŭĴőĿŨŬňŚÓ·¦ÓÖĥ8:łŎ
ç

18

° 3	
  ŵŖh}phĻé¦ĿĠ)±ŊťŊú)õĽ

KANSAI 空港レビュー 2012. Feb

ƋƈŵŖĿĠ±Ŋ)¬ƁĢ

３．関西空港国内線の問題点
よく指摘されるように、関西空港の国内線需要が伸び悩む背景としては、空港アクセスや着陸料の問題、旅客の伊丹空港選択にともなう航空会社の伊丹空港へのシフトなどがある。
関西空港へのアクセスについては、特に国内線のように飛行時間の短い路線ではなおのこと空港へのアクセス時間が空港需要に影響を与える。また、既存の航空会社からみれば、関西空港の国内線は伊丹空港よりも相対的に需要が小さいうえに、運賃水準や着陸料といったコスト面からしても収益性が悪い。そのため、旅客ニーズの高い伊丹空港の方に航空会社も路線便数を多く設定しているのが実情である。
その一方で、伊丹空港にはジェット枠や運用時間といった運航に関わる制限事項が存在するため、現状では伊丹空港だけで関西圏の国内線需要を賄うことはできない。したがって、関西空港と伊丹空港との国内線のすみ分けは依然として必要であり、そこでは航空各社のネットワーク戦略が鍵となる。
さらに、国内 LCC を含む新規航空会社にとっては、伊丹空港にはジェット枠の関係で就航できな
いため、その代替空港として、発着枠に余裕のある関西空港をベースに国内線を運航するという経営戦略がありうる。ただし、その場合には現行の着陸料水準がネックとなるため、着陸料の割引施策が新規航空会社へのインセンティブとして必要である。今回のスカイマークやピーチ・アビエーションの関西空港への就航でも、着陸料の割引施策の有無が就航を決定する大きな判断材料になっていると考えられる。

４．伊丹空港との経営統合後の関西空港国内線のあり方
今年 7 月に予定される関西空港と伊丹空港の経営統合後は、1 つの経営主体が 2 つの空港を運営することになる。この場合、この経営主体の収入を増やすための施策として、両空港の着陸料について価格差別を行うことが考えられる。すなわち、価格弾力性の低い伊丹空港の着陸料を相対的に高く、価格弾力性の高い関西空港の着陸料を相対的に安く設定するのである。
国内線については、航空会社は関西空港の発着枠よりも伊丹空港の発着枠により高い価値を認めている。それゆえ、関西空港と伊丹空港が経営統合した際に、仮に関西空港と伊丹空港の着陸料に大差がなければ、当然航空会社の需要は伊丹空港に集中する。そこで、関西空港の着陸料を相対的に安く設定する（あるいは割引施策を実施する）ことで、関西空港の国内線の収益性を少しでも改善させ、航空会社に関西空港の国内線を運航させるためのインセンティブを与えることが必要である。着陸料が安く抑えられれば、関西空港の国内線の運賃も下がり、結果的に旅客にもメリットがある。

５．おわりに
既存の関西空港の国内線は伊丹空港の国内線と比較して競争力が弱く、その結果、関西空港は国際線のハブ空港でありながら、残念ながら国内線では基幹空港とは成りえていない。このような状況を打破するためには、既存の大手ではできない格安な航空運賃の設定で需要を呼び込めるピーチ・アビ
エーションとスカイマークといった新規航空会社に就航してもらい、国内線の二次的な空港として、あるいは国内 LCC のハブ空港としての存在価値を高めることがひとつの戦略となるだろう。
さらに、関西空港と伊丹空港の経営統合後の新会社（あるいは将来的に事業運営権を持つ運営会社）には、これらの新規航空会社の就航を後押しするような着陸料のプライシングを行ってもらい、それによって関西空港の国内線がかつての賑わいを取り戻すことを期待したい。

KANSAI 空港レビュー 2012. Feb

19平成23年6月29日
平成24 年 1 月 23 日 関西国際空港株式会社・発表資料より
関西国際空港株式会社・発表資料より

2011年
年度
（平成
年度）
5 月運営概況
（速報値）
2011
（平成
2323
年）
12 月運営概況（速報値）（対前年比 104％）○発着回数137.2便/日（対前年比96％）○乗入便数146.8 便/日		

【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

乗入便数について
104％）
国際線：
107.5 便 / 日 （対前年比
国際線：96.0便/日
国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
（対前年比
96％）
106％）
国内線：
39.3 便 / 日 （対前年比
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま
国内線： 41.2便/日した。 106％）○旅客数千人 /日		（対前年比（対前年比36.3
96％）

国際線：
27.6 千人/日 （対前年比 106％）○旅客数（対前年比 106％）
国内線： 31.7千人/日
8.7 千人/日（対前年比85％）
旅客数について
国際線： 21.6千人/日

○貨物量
（対前年比

（対前年比
97％）
旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
2,066t/日
82％）

回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
97％）
国際貨物：
1,952t/ 日 （対前年比国内線：
10.1千人/日
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
積 込 量：
884t/ 日 （対前年比
93％）

（対前年比
取 卸 量：しました。
93％）
1,068t/ 日 （対前年比
100％）
国内貨物：
115t/ 日 （対前年比 96％）
○貨物量 1,872t/日 （対前年比97％） 貨物量について

国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前

国際貨物： 1,773t/日

1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
（対前年比 97％）
年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

積 込 量：
取 卸 量：

国内貨物：

817t/日 （対前年比 92％）956t/日 （対前年比102％）
100t/日 （対前年比104％）

下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上回りました。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前平成 24 年 1年を上回りました。
月 23 日 関西国際空港株式会社・発表資料より

1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2011
年（平成 23 年）暦年運営概況（速報値）
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm
平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より○発着回数 106,001 回（対前年比 99％）

大阪税関貿易速報［関西空港］
発着回数について
国際線：75,771 回

（対前年比
101％）
【貿易額】
（単位：百万円、％）

国内線： 30,230 回

輸出（対前年比 95％）
1,150,452
近
畿
圏

97.0

○旅客数
13,520,663
704,385 人94.8
管内（対前年比 94％）
239,449
大阪
港

国際線： 9,911,185 人

328,142
関 西 空 港（対前年比 95％）
4,760,814
全国

国内線： 3,609,478 人

24.2

1,096,550

岡

空

19.5

53,902

227,156 101.7
4.0
6.9
100,987
91.6 に発生した東日本大震災や原発事故等による訪日回避の影響から徐々に回復しつつも、円高の影響もあり 2 年ぶりに前年を下回り

5,614,529 2 年連続で前年を上回りましたが、国際
853,71489.7 100.0
112.3 100.0
ました。日本人旅客数は
線暦年合計では 2 年ぶりに前年を下回る 95% となりました。

バランス（△は入超）
国際貨物量につきましては、世界経済や円
685,017t
328,142 （対前年比100,987
91.6
6.998％）227,156
101.7
4.0
高の影響から 2 年ぶりに前年を下回りま
316,109t（対前年比 96％）した。
752,548779,798
27,25087.8 15.8
91.8 13.9

輸 出 （対前年比
前 年 比 全国比98％） 輸○貨物量 722,175t

福

116.3

822,443 116.4 14.6
14.8
118,058
旅客数について348,558 120.5
6.2
5.0
109,10992.0 また暦年の国際線旅客数につきましては、外国人旅客数は3月【空港別貿易額】（対前年比 （単位：百万円、％）93％）
関 国際貨物：
西 空 港
積 込 量：
成 田 空 港
取 卸 量：
中 国内貨物：部 空 港（平成23年5月分）

暦年の発着回数につきましては、国際線は貨物便の増加により【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/
2 年連続で前年を上回りました。国内線は旅客便・貨物便ともバランスに前年を下回り、国際線・国内線合計では 99% となりました。
輸 入 前 年 比 全国比
前 年 比 全国比（△は入超）

入貨物量について
前 年 比 全国比

368,908t（対前年比 99％）101％） 55,614
51,65382.1
1.1
37,158t（対前年比

96.8

1.0

3,961

港

45,56023,282
22,278
84.2
1.0
74.0
0.4
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
新 千 歳 空 港

1,482

87.4

0.0

3,254

295.2

0.1

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

20

KANSAI 空港レビュー 2012. Feb

1,772

平成 24 年 1 月 25 日

大阪税関貿易速報［関西空港］

大阪税関・発表資料より（平成 23 年 12 月分）【貿易額】（単位：百万円、％）

輸
近

畿

出

前年比

全国比

輸

入

前年比 全国比バランス（△は入超）

圏

1,214,096

93.0

21.6

1,130,039

114.1

19.4

内

718,281

92.5

12.8

867,581

115.2

14.9

△

149,300

港

247,765

86.8

4.4

359,472

103.9

6.2

△

111,708

関 西 空 港333,294

92.2

5.9

230,685

103.5

4.0

5,623,691

92.0

100.0

5,828,753

108.1 100.0

△

出

前年比

全国比

輸

前年比 全国比バランス（△は入超）

関 西 空 港333,294

92.2

5.9

230,685

103.5

4.0

成 田 空 港732,989

81.2

13.0

761,797

97.9

13.1

中 部 空 港67,550106.4

1.2

53,57396.2

0.9

13,977

福 岡 空 港48,073101.4

0.9

25,107101.5

0.4

22,966

新 千 歳 空 港

1,525

131.6

0.0

986

112.5

0.0

539

管
大

阪

全

国

84,057

102,608
205,062【空港別貿易額】（単位：百万円、％）輸入

102,608△

28,808※関西空港には平成 19 年 6 月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成 19 年 7 月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

平成 24 年 1 月 25 日

大阪税関貿易速報［関西空港］

大阪税関・発表資料より（平成 23 年暦年分）【貿易額】（単位：百万円、％）

輸
近

畿

出

前年比

全国比

輸

入

前年比 全国比バランス（△は入超）

圏

14,566,029

101.0

22.2

13,232,847

115.8

19.4

内

8,879,744

99.3

13.5

10,077,794

116.2

14.8

△

1,198,050

港3,008,238

92.4

4.6

4,319,466

114.8

6.3

△

1,311,227

関 西 空 港4,237,006

99.4

6.5

2,808,757

103.9

4.1

全

65,554,741

97.3

100.0

68,047,427

112.0 100.0

△

前年比

全国比

前年比 全国比バランス（△は入超）

管大阪

国

1,333,181

1,428,249
2,492,686【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸

出

輸

入

関 西 空 港4,237,006

99.4

6.5

2,808,757

103.9

4.1

成 田 空 港9,228,579

89.2

14.1

中 部 空 港701,22694.7

1.1

9,222,908

93.5

13.6

730,094

116.7

1.1

福 岡 空 港569,26993.8

0.9

303,01286.9

0.4

新 千 歳 空 港

20,397118.5

0.0

21,423230.5

0.0

1,428,249
5,671△

28,868266,256△

1,026※関西空港には平成 19 年 6 月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成 19 年 7 月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

KANSAI 空港レビュー 2012. Feb

21

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
平 成6年
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902
955,393
8,029 2,408,756
20,242
平 成7年
756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118
平 成8年
948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
平 成9年
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
平成 10 年
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
平成 11 年
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
平成 12 年
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
平成 13 年
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
平成 14 年
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221平成 15 年
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
平成 16 年
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
平成 17 年
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
平成 18 年
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
平成 19 年
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
平成 20 年
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,050平成 21 年
1,357,558
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,052,551
24,829平成 22 年
1,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,188
9,176 10,180,605
27,909平 成 23 年 1 月
131,920
4,260
126,230
4,070
270,1908,720
252,650
8,150
780,990
25,190平 成 23 年 2 月
127,500
4,550
130,480
4,660
247,530
8,840
277,930
9,830
783,440
27,980平 成 23 年 3 月
88,1602,840
127,590
4,120
332,980
10,740312,810
10,090861,540
27,790平 成 23 年 4 月
73,9202,460
70,2002,340
226,800
7,560
240,0108,000
610,930
20,360平 成 23 年 5 月
84,0802,710
73,9202,380
247,540
7,990
231,5207,470
637,060
20,550平 成 23 年 6 月
104,200
3,470
97,8003,260
253,9708,470
256,0708,540
712,040
23,730平 成 23 年 7 月
128,4304,140
129,420
4,170
282,340
9,110
286,140
9,230
826,330
26,660平 成 23 年 8 月
120,120
3,870
127,9904,130
342,660
11,050347,820
11,220938,590
30,280平 成 23 年 9 月
114,250
3,810
102,600
3,420
322,570
10,750310,150
10,340849,570
28,320平成 23 年 10 月
126,360
4,080
123,920
4,000
297,860
9,610
295,7509,540
843,890
27,220平成 23 年 11 月
127,200
4,240
123,040
4,100
288,160
9,610
290,930
9,700
829,330
27,640平成 23 年 12 月
117,760
3,800
130,090
4,200
283,340
9,140
287,020
9,260
818,210
26,390平 成 23 年 累 計 1,343,900
3,680 1,363,280
3,740 3,395,940
9,300 3,388,800
9,260 9,491,920
26,010平 成 24 年 1 月
143,410
4,630
132,1104,260
274,750
8,860
263,1108,490
813,380
26,240平 成 24 年 累 計
143,410
4,630
132,1104,260
274,750
8,860
263,1108,490
813,380
26,240前 年 同 期131,920
4,260
126,230
4,070
270,1908,720
252,650
8,150
780,990
25,190対 前 年 同 期 比108.7％
104.7％
101.7％
104.1％
104.1％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 23 年及び 24 年の数値は、当支局において累計した出入（帰）国者の概数である。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

22

KANSAI 空港レビュー 2012. Feb

（財）関西空港調査会
調査研究グループ 調べ
調べ㈶関西空港調査会 調査研究グループ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国
発着回数 関西 3 空港
（回）
関 西

際 線
6,672

国

104.0%

内 線
15,534

6,666

103.9%

104.2%

計22,2062,438

105.8%

9,104

104.4%－

10,626102.4%

10,628102.4%

大阪（伊丹）
4
神 戸
13,998成田
3,084
東京（羽田）
2,483
中部
855,578
旅客数 関西 3 空港（人）
855,550関 西
0大阪（伊丹）
28
神 戸成
田 2,306,315
612,262
東京（羽田）
360,000
中部
60,503
貨物量 関西 3 空港
（トン） 関 西
60,5030
大阪（伊丹）
0
神 戸
166,828成田
10,934
東京（羽田）
9,957
中部

前 年 同 月 比2

平成 23 年 12 月実績【速報】前 年 同 月 比合

前 年 同 月 比104.1%－

2,470

110.9%

2,474

111.0%

101.8%

2,206

122.4%

16,204104.2%

103.0%

29,756105.3%

32,840105.1%

99.0%

4,260

102.9%

6,743

101.5%

106.5%

1,592,412

100.9%

2,447,990

102.8%

106.5%

270,900

105.8%

1,126,450

106.3%－

1,112,866

97.8%

1,112,866

97.8%
113.2%－

208,646113.1%

208,67498.8%

182,188

126.3%

2,488,503

100.4%

118.8%

4,745,925

102.2%

5,358,187

103.9%

108.2%

333,013103.2%

693,013105.8%

96.8%

16,62998.5%

77,132

97.2%

96.8%

3,557

95.7%

64,06096.8%－

12,352

99.6%

12,352

99.6%

720

93.8%

720

93.8%

−

166,828

100.7%－
100.7%

集計中

144.0%

73,07498.2%

84,008102.4%

108.1%

2,728

81.7%

12,685101.1%

注１．大阪、神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。				
注２．東京の国際線旅客数は海外エアライン３社の実績を含まない参考値。				
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。				

関西3空港と国内主要空港の利用状況
発着回数
旅 客

（単位：千回）

数（単位：百万人）

関西

国際線
国内線

大阪

神戸

成田
東京

中部
35

30

25

20

15

10

5

0

0

1

2

3

4

5

KANSAI 空港レビュー 2012. Feb

623

２０１１年度第３回 ＣＳエクセレント
関西空港CS向上協議会

空港内でお客様に素晴らしいサービスを提供したスタッフを表彰しています（対象期間 2011 年 10 ～ 12 月）] ご遺族の心を支えた職務を越えた対応 ]株式会社ＴＥＩ

辰喜香奈さん、山田明日香さん【職場推薦】
パリから乗継の男性が倒れられ、入院されたため、フランス語通訳の依頼を受けました。フランス語しか話すことができない同行の奥様・娘様の不安を少しでも解消するため、残念ながら４日目にその男性が亡くなられた
後も、通訳者は業務以外の時間においても個人的な気持
左から辰喜香奈さん、山田明日香さん

ちで日々精神的に滅入っている奥様と娘様の元に出向き、心の支えとなりました。外国人受入担当者も、病院に出向いてフォローを共に行い、ご遺体移送について関係者とのやりとりの取りまとめを行いました。通訳者・外国人受入担当者の両名は、関西での思い出にと奥様・娘様を岸和田城等へ個人的にお連れしました。

] KIX スタッフが連携して同行者とはぐれたお客様に対応 ]株式会社エーエヌエースカイパル

大阪税関関西空港税関支署の皆さん
小畑菜奈さん、加納由希子さん、川上亜紀さん、中村加恵さん【お客様推薦】
高齢の父との旅行で到着した際、シャトルに乗るところではぐれてしまい、荷物を受け取るターンテーブルで待っていれば会えるだろうと安易に考えていたところ、父はそのまま外に出てしまっていたようでした。税関の前で父を探し、外に出ると戻れなくなるし、かといって入国審査を済ませているのでシャトルへ戻ることも出来ず、困り果てていました。税関職員の男性に相談したところ、受け取った荷物を一緒に入国審査のところまで運んでくださり「ここで様子を見たら？」とアドバイス
してくださったり、その後も見つからず困っていると航空会社職員の方にもおっしゃってくださり、その航空会社職員の方もゲートからシャトルなど、警備の方も連携して探してくださいました。皆さん一生懸命に色んな手段を講じて探してくださったことに本当に感激しました。今回の件では、税関職員の方々、航空会社職員の方、警備の方、関空に働く沢山の方にご迷惑をお掛けし申し訳な
いと同時に、大好きな関西空港がますます大好きになりました。『心を動かす空港』のキャッチフレーズそのものだと思います。

24

KANSAI 空港レビュー 2012. Feb［後列］大阪税関関西空港税関支署の皆さん、［前列］右から株式会社エーエヌエースカイパル
小畑菜奈さん、加納由希子さん、川上亜紀さん、中村加恵さん