グローバル化の中でわれわれはどこに向かうべきなのか

京都大学経営管理大学院教授

小林潔司

グローバル化の中の軍事衝突、原理主義の台が大学院以上を卒業している。知識が高度化す

頭、とめどなく娯楽化していくメディア。社会

るほど、それを用いる才能は一極集中する。日が狂信と軽信におおわれ、歴史が進歩をやめて本の都市が、シリコンバレーモデルに対して同

後ずさりし始めたかに見える。
ウンベルト・エー

じ論理で競争することは、ほとんど不可能であコが「歴史が後ずさりするとき」で警鐘をならる。別のモデルで戦わざるを得ない。

したように、歴史が後戻りしているような同時代的閉塞感にとらわれる。

日本的モデルは、知識そのもののコンテンツだけでなく、文化や歴史というコンテクストにグローバル化により異質な価値観をもつ新興より価値を創出する。それは、生産者が一方的勢力が参入し、政治経済レジームが不安定化すに製品を提供するシリコンバレーモデルとは根る。異なる価値ベクトルを自身のベクトルに投本的に異なる。日本製品がハイコンテクストで影すると、あたかも歴史が後退すると感じる。

あるが故に孤立するガラパゴス化現象が起こっ同時代的にさまざまに揺らぐ政治経済の中で、ている。グローバリゼーションが支配する世

歴史の進化をよみとり、確かな羅針盤を持つこ

界では、ガラパゴス化は敗北につながる。しかとが求められる。では、日本、さらには関西がし、コンテクスト性の高い新興国では、現地に向かうべき羅針盤とは何なのか？

合わせてローカル化する戦略が効を奏するだろ

インターナショナリゼーションとグローバリ
ゼーション。前者は活動拠点を本国に置きながら、う。ハイコンテクストがあってのローカル化である。ガラパゴス化は問題ではない。

活動範囲の海外展開を図る過程である。後者は、著書「地球市場時代の企業戦略」の中で、バーグローバル社会において直接活動を展開する。英

トレットとゴシャールは、現地ニーズに合わせて語圏の国々では、インターナショナリゼーション

ローカルな経営を行う企業をマルチナショナルとは、グローバリゼーションの前段階とみなされる。

呼んだ。これは、大陸的なインターナショナリゼー

これに対して、ヨーロッパ大陸では、インターナ

ションである。さらに、その発展形として現地法

ショナリゼーションは相手国の実情に応じて活動

人のネットワーク化と哲学やイノベーションを共を適応するローカリゼーションを意味する。

有するトランスナショナル企業像を提案した。依シリコンバレーは、グローバリゼーションの然として、我が国の国際化は英語圏におけるイン

１つの成功事例だろう。シリコンバレーは特異

ターナショナリゼーションの段階にとどまっていな地域である。人口の 36 パーセントが外国生る。大陸的なインターナショナリゼーションへのまれである。15,000 社のハイテク企業が立地

脱皮とトランスナショナル化、それは日本が向かし、就業人口 170 万人のうち 44 パーセント

うべき羅針盤を示しているように思える。
KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

12017年 3月１日～ 3月31日

関西国際空港●ピーチが就航5周年
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーションは 3 月 1 日、就航から 5 周年を迎えた。本
拠地の関西空港では国内線始発便の出発に合わせて、記念品のフライトタグを乗客に配布した。
エアバス A320 型機（180 席）を 18 機保有し、国内線 14、国際線 13 路線に就航、1 日約
100 便を運航している。関西空港では最大便数を誇る。井上慎一・最高経営責任者（CEO）は同日の記者会見で「北東アジアの LCC 比率は約 10％で、あと 30％分は伸ばせる。北東アジアのリーディング LCC になりたい」と語った。
●JR駅、みどりの窓口の外国人スタッフ3倍に
JR 西日本は、訪日外国人旅行者へのサービスを充実させるため 3 月 1 日、関西空港駅のみどりの窓口をリニューアルオープンした。外国人スタッフを 7 人から 21 人に増やし、英語・中国語を中心に韓国語やスペイン語なども対応できるようにした。
●春秋航空、旅客サービス施設使用料を値下げ
春秋航空は 3 月 1 日、関西空港の発着ターミナルを LCC 専用の第 2 ターミナルに変更したのに合わせ、旅客サービス施設使用料の徴収額を変更した。大人 2,730 円、小人 1,370 円を大人・小人いずれも 1,230 円とした。
●海上保安庁が急病人搬送訓練
救助活動の際の救命率向上につなげようと、海上保安庁の関西空港海上保安航空基地は 3 月
14 日、大阪府泉州救命救急センターなどと合同で、関空で急病人の搬送訓練を行った。約 30人が参加した。
●手荷物取扱部門で世界一に
関西エアポートは 3 月 15 日、イギリスの航空サービスリサーチ会社、スカイトラックス社
が世界の 550 を超える空港を対象に実施した国際空港評価、ワールド・エアポート・アワード
2017 のベスト・バゲッジ・デリバリー 2017 部門で関西空港が第 1 位を受賞したと発表した。
3 年連続の受賞となる。
●第1ターミナル免税店を拡張へ、2020年めど
関西エアポートは 3 月 16 日、関西空港の第 1 ターミナルビルについて免税店の拡張などの改修を検討していることを明らかにした。増加する外国人観光客の需要に応えるのが狙い。2020
年ごろの完成を目指す。
●バニラエアが函館線就航
バニラエアは 3 月 18 日、関西～函館線を 1 日 1 往復で開設した。4 月 5 日までの季節運航で、その後の運航スケジュールは決定していない。機材はエアバス A320 型機（180 席）。
●中国・西部航空が就航へ
中国 LCC の西部航空は関西～合肥～重慶線と千歳～鄭州～重慶線の開設を中国民用航空局に申請した。いずれも 6 月から 1 日 1 便を、エアバス A320 型機または A321 型機を使用して運2

KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

航する計画。西部航空は重慶・鄭州を拠点とする海南航空系の LCC。
●夏ダイヤは過去最高の週1,260便
関西エアポートは 3 月 23 日、国際線の 2017 年夏期ダイヤ（3 月 26 日～ 10 月 28 日）を発表した。中国と韓国向けの便が引き続き好調で、ピーク時の就航便数は開港以来最多の週 1,260便（前年同期は 1,241 便）となる。旅客便が過去最多の週 1,126 便、貨物便が週 134 便。中国
方面は北京首都航空が瀋陽線を新設するなど前年同期比 14 便増の週 449 便で、韓国方面も 29
便増の週 284 便となった。

夏ダイヤでの LCC は 17 社が 20 都市と結び、13 便増の週 378 便で、旅客便に占める比率
は 33.6% となった。国内線は、バニラエアが函館線、奄美大島線を開設し国内 LCC 全社が乗り入れ、57％が LCC となる。
「エアアジア X のように長距離運航する LCC も増えてきた。長
距離を含めた LCC の総合的なハブを目指す」（山谷佳之社長）との姿が鮮明になってきた。
●11月から国際線着陸料の単価5％引き下げ
関西エアポートは 3 月 23 日、関西空港の新たな料金体系を発表した。航空会社が支払う着陸料について、単価を引き下げたり新しい割引制度を設けたりする。国際線の着陸料を 11 月から
現行の料金水準から約 5% 引き下げる。欧米便など国際線の中長距離の新規路線では、初年度に限って着陸料を無料にするほか、関空を中継地として利用する国際線の旅客便については、短い区間の着陸料を 4 月から 3 年間無料にする。アジアから関空を経由して北米に向かう便などへの適用を想定しており、関空のハブ機能を強化する。
●国際線発着、3年5か月ぶり前年割れ、訪日客は1％増
関西エアポートが 3 月 23 日発表した 2 月の利用実績（速報値）によると、関西空港の国際線と国内線を合わせた総旅客数は前年同月比 4％増の 210 万 9,012 人で、5 年 5 か月連続で前年を上回った。発着回数は国際線は全体で 1％減の 1 万 20 回、このうち旅客便は 2％減の 8,939
回で、それぞれ 3 年 5 か月ぶりに前年を割り込んだ。国際線の旅客数は、4％増の 159 万 3,234
人と 3 年 6 か月連続で前年を上回った。このうち、外国人旅客は 1％増の 104 万 8,210 人と60 か月連続で前年を上回った。
●泉佐野市議会、連絡橋利用税5年延長可決
泉佐野市議会は 3 月 23 日、関西空港と対岸を結ぶ連絡橋を通行する車両に 1 往復 100 円を課税している利用税について、2018 年 3 月までの課税期間を 5 年間延長する改正条例を可決、成立した。市が独自に設けた法定外普通税で、2013 年 3 月から導入。2015 年度までの税収は
約 10 億 6,700 万円に上る。
●バニラエア、奄美大島線就航、19年ぶり再開
バニラエアは 3 月 26 日、関西～奄美大島線の運航を開始した。関西空港と奄美大島を結ぶ路線は 1998 年以来 19 年ぶりの復活となる。エアバス A320 型機で、1 日 1 往復を運航する。
●中国南方航空、大連線を増便
中国南方航空は、関西～大連線を、3 月 26 日から週 3 便から週 5 便に増便した。増便分はボーイング 737 － 800 型機で運航する。
●新ロゴを発表
関西エアポートは 3 月 31 日、同社と関西・大阪各空港の新しいロゴマークを発表した。水色KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

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に近い青と深いピンク寄りの赤を用い、濃紺の文字を配した。青は安心感や快適性、赤はワクワク感を表現し、バランスよく両立しているイメージをデザインしたという。また、スローガンとして「Shaping a New Journey（新しい旅の体験を創造しつづける）」を掲げた。

空港＝神戸空港＝●2月の搭乗者数、9か月連続で増加
神戸市が 3 月 13 日に発表した神戸空港の 2 月の搭乗者数は、前年同月比 10.8％増の 22 万4,420 人で、9 か月連続で前年実績を上回った。便数で 7 割を占めるスカイマークの搭乗率アップが全体を押し上げた。
●兵庫県知事「関西3空港懇談会、開催呼び掛ける」
井戸敏三兵庫県知事は 3 月 16 日の県議会予算特別委員会で、関西、大阪、神戸各空港の在り方を検討する関西 3 空港懇談会の開催を、関係府県市や経済界に呼び掛けていく方針を示した。
神戸空港の運営権売却（コンセッション）の手続きが進み、3 空港の一体運用が現実味を帯びる
中、「あらためて役割分担について議論する必要がある」と述べた。
＝成田国際空港＝●航空会社の販促費を一部支援
成田国際空港会社は 3 月 23 日、4 月から航空会社の旅客数や貨物量に応じて販促費の一部を支援すると発表した。国際線の場合、出発旅客 1 人あたり 45 ～ 60 円支給し、旅客を増やせば
1 人 90 ～ 120 円を上乗せする。テレビ CM や運賃割引、空港内施設の改修などに充ててもらう。
すべての航空会社が申請した場合、支給額は年 12 億円程度になる。
●夏ダイヤ、発着回数・就航都市数・航空会社数で過去最高を更新
成田国際空港会社は 2017 年夏ダイヤ（3 月 26 日～ 10 月 28 日）について、発着回数、就航都市
数、定期乗り入れ航空会社の数がいずれも過去最高を更新したと発表した。総発着回数は 2016 年夏
より 206 回多い週 4,720 回。国際線が 124 回増の週 3,695 回、国内線は 82 回増の週 1,025 回で、いずれも過去最高値となった。国内線が週1,000回を超えたのは初めて。就航都市数は海外108都市、国内 17 都市の合計 129 路線 125 都市に拡大。定期乗り入れ会社数は 96 社となった。
●国際線でボディスキャナー導入
羽田空港国際線ターミナルを運営する東京国際空港ターミナルと、成田空港を運営する成田国
際空港会社は 3 月 29 日、保安検査にボディスキャナーの導入を開始した。それぞれ、国際線の出発客を対象に検査する。
＝羽田空港＝●年間旅客、初の8,000万人超
羽田空港の 2016 年の年間旅客数は前年比 6.4％増の約 8,012 万人で、開港以来最多となった
ことが 3 月 10 日分かった。8,000 万人を超えたのも初めて。国際空港評議会のランキングで前年は世界 5 位だったが、2016 年は米国シカゴ・オヘアを抜き世界 4 位となる見通し。
●日建連海洋開発委、E滑走路南に人工地盤で用地確保提案
日本建設業連合会の海洋開発委員会は 3 月 14 日、羽田空港の機能強化に関する検討結果を発表した。5 本目として計画される E 滑走路は、既存の C 滑走路の東京湾側に整備し、その南側に人工地盤による用地も確保する配置案を提示。その造成には 12 年 9 か月が必要と試算した。
＝中部国際空港＝●滑走路2本へ調整、発着能力1.6倍
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国土交通省と愛知県などは、中部空港に 2 本目の滑走路を新設する方向で調整に入った。 急
増する訪日観光客の受け皿として、旅客機の発着能力を年 20 万回前後と最大で 1.6 倍にする。リ
ニア中央新幹線が開業する2027年までの供用開始を目指す。
総事業費は3,000億円規模を見込む。
●LCC棟、17年度下期着工へ
中部国際空港会社は 3 月 31 日、2019 年度上期の開業を目指す LCC 専用ターミナルの概要を発表した。2 階建て、延べ床面積は約 4 万㎡。国際線と国内線合わせ、最大で年間 450 万人の旅客への対応を可能とする。2017 年度下期に着工する。
＝その他空港＝●台湾・桃園空港線が開業
台湾・桃園国際空港と台北駅間 51km を結ぶ鉄道、桃園空港 MRT が 3 月 2 日、開業した。
桃園空港から台北中心部まで、バスで約 1 時間かかることもあったが、MRT 開通で 35 分に短縮される。丸紅、川崎重工業、日立製作所が共同で、2006 年 1 月に鉄道システム一式供給と車両基地の建設を受注した。
●沖縄県、下地島空港活用で三菱地所などと合意
沖縄県は 3 月 8 日、宮古島市にある県営下地島空港と周辺用地の活用について、事業を提案した三菱地所と FSO（沖縄県北谷町）の 2 社と基本合意書を締結した。三菱地所は旅客ターミ
ナルを新設し、国内・国際線の誘致を進める計画を提案しており、2017 年 6 月に着工、2018
年 10 月の開業を目指している。FSO は国内外から訓練生を受け入れパイロット養成事業を始める。同空港では 1994 年に定期便が休止され、パイロットの訓練に利用されている。
●福岡空港運営権入札方針発表、1,610億円超2019 年度に予定される福岡空港の民営化を巡り、国土交通省は 3 月 24 日、最低価格を 30
年間で計 1,610 億円とすることなどを盛り込んだ実施方針を発表した。内訳は一時金 200 億円、分割金として年 47 億円を超える提案を受け付ける。
●仙台空港、着陸料、乗客数で変動
仙台空港を運営する仙台国際空港会社は 3 月 24 日、着陸料が乗客数によって変動する新たな料金システムを、4 月 1 日から国内外の 13 路線すべてで導入すると発表した。

航空●ピーチ、那覇に事務所、客室乗務員ら常駐
ピーチ・アビエーションは、那覇市に運航本部沖縄事務所を開設した。那覇空港を本拠地である関西空港に次ぐ第 2 拠点に位置づけ、今後の路線拡大をにらんで那覇空港に客室乗務員やスタッフを常駐させ、機材を効率的に運用できるようにする。
●ホノルル線、A380にウミガメ親子デザイン
全日本空輸は 3 月 6 日、2019 年春にホノルル便に就航予定の総 2 階建て超大型機エアバス
A380 型機を、ウミガメの親子を描いたデザインにすると発表した。ウミガメはハワイで「ホヌ」と呼ばれる神聖な生き物で、幸福や繁栄の象徴。
●ピーチが新卒採用、操縦士など以外で初
ピーチ・アビエーションは 2018 年春入社予定の新卒採用を始めた。操縦士など運航乗務員以外では初めて。就航から 5 年がたち社内の教育体制も整ってきたことから、事業拡大に備え、人材確保を急ぐ。応募資格は短大卒以上で 6 ～ 10 人程度の採用を計画する。
●キャセイ航空、8年ぶり赤字
香港のキャセイパシフィック航空が 3 月 15 日発表した 2016 年 12 月期決算は最終損失が 5
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ス需要の低迷に加え、中国の国有航空会社や LCC が台頭し、収益が低下した。
●てるみくらぶ、破産手続き開始決定、負債151億円
格安ツアーの旅行会社、てるみくらぶ（東京）は 3 月 27 日、東京地裁に自己破産を申請し、破産手続き開始の決定を受けた。負債額は約 151 億円。代金を支払い済みの顧客は 8 万～ 9 万人とみられ、旅行代金の債務は約 99 億円。日本旅行業協会の弁済保証金制度で保証できるのは
最大 1 億 2,000 万円で、代金はほとんど返還されない可能性が高い。
●米アメリカン航空、中国南方航空に222億円出資
米航空最大手アメリカン航空は 3 月 28 日、中国最大手の中国南方航空に 2 億ドル（約 222億円）出資すると発表した。両社はコードシェア便などで路線網の充実を図る。両社は互いに異なる航空連合に属しているが、成長が期待できる米国と中国を往来する旅客需要を取り込むためグループの垣根を越え連携する。
●中国・春秋航空、初の減益
中国の LCC 大手、春秋航空（上海市）が発表した 2016 年 12 月期決算は、純利益が前の期
比 28％減の 9 億 5,000 万元（約 150 億円）だった。業績を開示している 11 年以降で初めて減益となった。売上高は同 4％増の 84 億 3,000 万元（1,330 億円）だった。

関西●大阪城天守閣入館、最多234万人
大阪城天守閣は 3 月 6 日、2016 年度の入館者数が約 234 万 9,000 人（5 日現在）に上ったと発表した。過去最高となった前年度を上回り、2 年連続での記録更新となる。外国人観光客の増加や、NHK 大河ドラマ「真田丸」の人気が追い風になったとみられる。
●三ノ宮駅ビル、2018年3月に営業終了、高層に建て替え
JR 西日本は 3 月 6 日、JR 三ノ宮駅南側の駅ビル、三宮ターミナルビルの営業を 2018 年 3月で終えると発表した。オフィスやホテル、商業施設が入る高層ビルに建て替える方針。三宮ター
ミナルビルは 1981 年に開業、客室数約 190 室のターミナルホテルと商業施設、三宮オーパが核テナントとなっている。ホテルは 2017 年 12 月末で営業を終える。
●あべのハルカス、開業3年で1.2億人超
近鉄グループホールディングスは 3 月 7 日、同日開業 3 周年を迎えたあべのハルカスの 3 年
目の来館者数がほぼ前年並みの 3,881 万人となり、累計で 1 億 2,000 万人を超えたと発表した。
●星野リゾート、新今宮にホテル
大阪市は 3 月 8 日、大阪市浪速区の JR・南海新今宮駅前に市が所有する遊休地（1 万 3,900㎡）の開発業者に、星野リゾート（長野県軽井沢町）が決まったと発表した。温浴施設やレストランを備えた 20 階建ての滞在型ホテル（608 室）を建設。それ以外の敷地は芝生などで緑地化した広場を整備する。2021 年度中の開業を目指すとしている。
●JR東海社長、リニア延伸前倒し「体力や資金力は無い」
JR 東海の柘植康英社長は 3 月 8 日、関西プレスクラブで講演し、新大阪まで最速 2037 年に延伸するリニア中央新幹線について「品川～名古屋間と並行して大阪の工事をやる体力や資金力は無い」と述べ、さらなる前倒しは難しいとの考えを改めて示した。
●大阪万博、運営費90億円増、国検討会が報告書
2025 年の国際博覧会（万博）の大阪誘致に向け、国の有識者検討会（座長＝古賀信行・経団連副会長）は 3 月 13 日、大阪市内で開いた会合で、国の開催計画の概要を示した報告書をまと
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めた。テーマは府案の「人類の健康・長寿への挑戦」から、より幅広い理念をうたった「いのち輝く未来社会のデザイン」に変更した。運営費を見直し、最大約 830 億円と府想定より約 90億円増加。会場建設費は 1,250 億円を見込んだ。来場者の宿泊や飲食など直接的な経済効果について、府の試算より 4,000 億円少ない 1.9 兆円とした。
●奈良公園の整備計画、森トラストに決定
奈良県は 3 月 14 日、奈良公園の西端にある県有地の一部（3.1ha）を貸し出し整備する計画で、不動産開発大手の森トラストが事業者に決まったと発表した。同社は高級ホテルの誘致やレストランの開業を予定している。
●大阪市内ホテルの1月稼働率、4か月ぶり上昇
日本経済新聞社がまとめた大阪市内の主要 13 ホテルの 1 月の客室稼働率は 83.1％と、前年同月に比べ 2.8 ポイント上昇した。前年を上回るのは 4 か月ぶり。13 ホテルのうち 6 ホテルで稼働率が前年を上回った。
●北陸新幹線のルート確定
北陸新幹線の未着工区間の福井県敦賀以西のルートについて、与党整備新幹線建設推進プ
ロジェクトチームは 3 月 15 日、京田辺市に新駅を設ける南回り案を採用することを決めた。
2031 年春に着工する場合、2046 年春に開業する。敦賀～新大阪間の所要時間は現在の特急より 30 分以上短い 44 分となる。
●阪急、なにわ筋線乗り入れ検討
新大阪と関西空港を結ぶ鉄道新線、なにわ筋線について、大阪府と大阪市、JR 西日本、南海
電気鉄道、阪急電鉄の 5 者は、阪急が乗り入れることを検討することで大筋合意した。阪急が阪急十三駅と北梅田駅をつなぐ新線構想をなにわ筋線関連事業として協議するよう 4 者に打診。
北梅田～新大阪駅と北梅田～十三駅の 2 区間については 5 者で協議することになった。
●USJ来場者、3年連続で最高に
ユニバーサル・スタジオ・ジャパンは 3 月 17 日、2016 年度の来場者数が 3 年連続で過去最高になったと発表した。2016 年 3 月に導入した新型ジェットコースターが人気だったうえ、開業 15 周年記念イベントの効果もあった。
●りんくうタウンに大型ホテル
泉佐野市は 3 月 17 日、りんくうタウン駅前の市有地を対象にしたホテル事業者の公募で、旅行会社のホワイト・ベアーファミリー（大阪市）を代表とする 3 社グループを最優秀提案者に選定した。同社は 2020 年春をメドに地上 20 階、地下 1 階、延べ床面積約 2 万 6,500㎡の大型ホテル（813 室）を開業する。
●尼崎にアジア最大級の物流施設
物流施設開発の ESR（東京）は 3 月 17 日、尼崎市の湾岸地域の旧パナソニック第 3・第 4 工場
（19
万 4,000㎡）で、延床面積が約 39 万㎡と日本最大、アジア全域でも最大クラスの物流施設を建設すると発表した。2018 年 1 月に着工、2019 年 12 月竣工の計画で、総投資額は約 700 億円を想定している。
●京奈和道、和歌山県内区間が全線開通
和歌山市から橋本市などを経て、奈良、京都に至る京奈和自動車道（総延長約 120km）の紀
北西道路内で、岩出根来インターチェンジ～和歌山ジャンクション間約 6.5km が完成し 3 月
18 日、開通式典が開かれた。
同区間の開通で京奈和自動車道の和歌山県内区間は全線開通となる。
●公示地価上昇率、商業地は大阪がトップ
国土交通省が 3 月 21 日発表した 1 月 1 日時点の公示地価は全国平均（全用途）で前年比 0.4％
KANSAI 空港レビュー 2017. Apr7プラスと 2 年続けて上昇した。低金利のもと、訪日客向け店舗やホテル用地の需要が高まった。
全国の住宅地は 0.022％プラスと 9 年ぶりに上昇に転じた。大阪府の商業地の上昇率は 5.0％と2016 年に続き都道府県で 1 位だった。住宅地は近畿 2 府 4 県のうち京都が下げ止まったが、他府県は人口減や都心回帰で下落した。
●近畿の果物輸出、2年連続で最高
大阪税関は 3 月 22 日、2016 年の近畿圏からの果物輸出が前年比 3％増の 58 億円と、2 年連続で過去最高を更新したと発表した。アジアの観光客が日本滞在中に味わった果物を帰国後に取り寄せる動きが広がったためだという。
●近鉄不動産が京都にカプセルホテル
近鉄不動産は 3 月 22 日、高級カプセルホテル、ファーストキャビン京都三条（126 室）を2017 年秋にオープンすると発表した。近畿日本ツーリストが所有していたビルを取得し、ファー
ストキャビンに賃貸する。
●大阪市長、3港湾管理一元化議案を取り下げ
吉村洋文大阪市長は 3 月 23 日の記者会見で、大阪府管理の堺泉北港、阪南港と、市管理の大阪港の 3 港を一元管理する条例案を取り下げる方針を明らかにした。同条例案は 2014、2015
年に府市両議会で否決されている。
●訪日客向け関西ワンパス、通年販売
京阪神の鉄道事業者 9 社・局などは 3 月 23 日、訪日外国人向け共通交通パス、関西ワンパ
スを 4 月 17 日から通年で販売すると発表した。1 枚 2,000 円で、JR 西日本の関西空港駅など
19 か所で売り出す。2016 年 4 月から 3,000 円で試験販売していた。
●南海新ビルに最先端クリニック
南海電気鉄道は 3 月 23 日、南海難波駅の隣に建設中の新南海会館ビル（2018 年 9 月完成予定）に、がん診断に関する最先端機器を備えるクリニックを開設すると発表した。アジアの富裕層などの間で観光と診察を組み合わせた医療ツーリズムが広がっていることから、関西空港を利用する訪日客を誘致する。運営は福島県や東京都内に総合病院、介護老人保健施設を持つ医療機
関などで構成する南東北グループ。
●JR大阪駅に訪日客向け案内所
JR 大阪駅に 3 月 24 日、外国人観光客向けの案内窓口、トラベルサービスセンター大阪が開設された。中央改札口の正面にあり、中国語や韓国語などで相談を受け付けるほか、両替や荷物の一時預かりの機能も集約した。JR 西日本と大阪府、大阪観光局が約 1 億円をかけて整備した。
●関経連、スポーツ・万博に注力、17年度の事業計画
関西経済連合会は 3 月 24 日、2017 年度の事業計画を発表した。スポーツ振興を新たな重点課題に掲げたほか、訪日外国人の増加に向けた観光施策など 13 項目の事業を盛り込んだ。
2025 年万博の誘致に向けた PR や機運醸成にも取り組む。
●大阪府の宿泊税申告額1月4,800万円
大阪府は 3 月 24 日までに、1 月から徴収を始めた府独自の税金、宿泊税について、1 月分の申告額を集計した。府内のホテルや旅館からの申告額は 249 施設で合計 4,800 万円だった。
●大阪万博、誘致委が始動
2025 年の大阪万博開催を目指す誘致委員会が 3 月 27 日、東京都内で初会合を開き、松井一郎大阪府知事と関西経済連合会の森詳介会長が会長代行に就く役員人事を決めた。副会長に吉村大阪市長、関西広域連合の井戸敏三連合長、大阪商工会議所の尾崎裕会頭ら 7 人が就いた。
●大阪市営地下鉄民営化、市議会が可決
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KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

大阪市議会は 3 月 28 日の本会議で、市営地下鉄を民営化する議案を、大阪維新の会、自民党、公明党などの賛成多数で可決した。2018 年 4 月に新会社に移行する予定で、公営地下鉄の民営化は全国で初めて。地下鉄運営を担う新会社は当初、市が株式を 100％保有し、ホテルや飲食店の運営など事業の多角化を検討する。市への納税や配当は年間約 100 億円を見込む。
●訪日客の宿泊 19％が民泊使う
大阪観光局は 3 月 28 日、2016 年度に関西空港で実施した訪日客アンケート調査結果を発表した。大阪府内で宿泊した施設のうち 19％が旅行者を住宅の空室などに泊める民泊だった。人数は中国、韓国、台湾などアジアの客が多く、欧米客は比較的少なかった。
●大商、スポーツ産業育成に注力、2017年度計画
大阪商工会議所は 3 月 28 日の通常議員総会で、スポーツ産業の振興などを柱とする 2017 年度の事業計画を決議した。産学が連携してスポーツ業界が参加するシンポジウムを開くことに加え、共同研究や販路開拓を支援する。飲食店での訪日外国人対応の充実策のほか、中小企業の採用支援なども盛り込んだ。
●大阪府・市、「IR推進会議」が初会合
カジノを含む統合型リゾート（IR）の誘致に向け、大阪府と大阪市は 3 月 30 日、有識者らでつくる IR 推進会議（座長・溝畑宏大阪観光局理事長）の初会合を開いた。事業者選定のあり方やギャン
ブル依存症対策などを検討し、IR 設置を可能にする法整備の実現後、速やかな誘致を目指す。
●奈良県、ヒューリックに優先権、裁判所跡地のホテル事業
奈良県は 3 月 30 日、奈良市高畑町の裁判所跡地ホテル事業の優先交渉権者が不動産大手のヒューリックに決まったと発表した。ヒューリックは高畑町の森を生かして環境に配慮しつつ、上質な旅館風ホテルを 2020 年春に開業する予定だ。

国●外国人宿泊者数、初の7,000万人超え
観光庁は 3 月 3 日、2016 年に国内のホテルや旅館に泊まった外国人の延べ人数は前年比 8％
増の 7,088 万人（速報値）となり、過去最高を更新したと発表した。7,000 万人を超えたのは初めて。三大都市圏に比べて地方の伸び率が高く、宿泊先が全国各地に広がり始めた。大阪府は東京都に次ぐ 1,026 万人（14.4％増）だった。
●民泊新法を閣議決定、上限は180日
民泊サービスの適正化を目的とした住宅宿泊事業法案（民泊新法）が 3 月 10 日、閣議決定された。現在、一部の国家戦略特区などに限定されている民泊を一定の条件を付して解禁する。運
営日数上限は年間 180 日で、地域の実情を反映し自治体が条例で制限できる。民泊事業者の都道府県知事への届け出が義務付けられる。
●国交省、「訪日誘客支援空港」募集
国土交通省は 3 月 15 日、国際線の LCC の誘致など訪日外国人旅行者の呼び込みに向け、着陸料の軽減などで支援する訪日誘客支援空港の募集を始めた。6 月に全国の地方空港から 15 程
度を選ぶ予定。
●訪日客、2月も203万人超
日本政府観光局は 3 月 15 日、2 月の訪日外国人数が、前年同月比 7.6％増の 203 万 6,000 人だったと発表した。航空路線の新規就航・増便や、クルーズ船の寄港数の増加が訪日客数の増加につながったとみている。

KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

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第441回定例会

ジェットスター・ジャパンの事業についてジェットスター・ジャパン株式会社
代表取締役会長

片岡●とき

2017年2月10日（金）

●ところ

■はじめに

優氏
大阪キャッスルホテル6階

鳳凰・白鳥の間

私もこの運航に関わっていたのですが、あれか

私は京都出身で大阪に27年ほど在住、現在

らもう10年です。つい最近のように思えるのも大阪の市民です。勤務地は東京、成田周辺でですが、当時は LCC という言葉も世間に知れ毎日勤務していますが、大阪に来ると「もう東る名前ではなく、メディアの皆さまからは黒船京の人になってしまったな」と言われるのですがやってきた、これで日本に価格破壊が起こっが、今日は、関西弁でのびのびと気持ちよく喋てフルサービス航空会社が潰れるのではないれると思っています。最後までどうぞよろしく

か、いや日本は品質にこだわるお客さまが多い

お願いします。

ので LCC は絶対成功しないのでは、というよ

本日は、一つ目がジェットスターグループおうな話がいろいろありましたが、10年経ってよびジェットスター・ジャパンの現在の事業概状況はかなり変わってきています。私も何とか要について、二つ目は関西空港における私ども

この業界で生きているということは、LCC がの今までの取り組みと課題、三つ目は今後の事

世間で認知されてきたと思っています。

業展開についてお話しをさせていただきます。

2010年にジェットスター・アジアがシンガ
ポールから関西空港に乗り入れました。この便■ジェットスターグループ

が台北経由で乗り入れた台北〜関西空港間で飛ジェットスターは、オーストラリアで2004

んだ初の LCC です。台北〜関空間、そして台年にカンタス航空の LCC として設立しまし北〜日本間は、今 LCC の乱立状態になっていた。現在オーストラリアをベースにするジェッて、多くの便数が飛んでおり大きく成長した航トスター・オーストラリア、ニュージーランド

空路線です。

をベースにするジェットスター・ニュージーラ
ンド、シンガポールをベースとするジェットス■ジェットスター・ジャパンの会社概要

ター・アジア、ベトナムをベースとするジェッ

2011年9月にジェットスター・ジャパンを

トスター・パシフィック、五つ目のグループ会

設立、資本金410億円、株主はカンタス航空、社としてジェットスター・ジャパンを設立し、日本航空が各3分の1出資、三菱商事、東京セ

全体で17 ヵ国80都市に就航しています。

ンチュリーが各6分の1出資しています。

機材数は全グループで127機、週4,200便以2012年7月成田空港を拠点に新千歳、福岡

上を運航しています。ジェットスターは2007に初便が飛び、2014年6月関西空港を第2拠点

年に関西空港に初めてシドニーから乗り入れまとして夜間に飛行機整備ができる施設の認可をした。これが日本で就航した LCC 第1号で、受けて開設しました。2015年2月ジェットス

10

KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

は私どもの国内旅客数がジェットスターグループの設⽴と⽇本進出53％、ともに最大となっ2004 カンタス航空100％出資のLCCとしてオーストラリアに設⽴
2007

ています。

ジェットスター航空 関⻄空港に就航■ ジ ェ ッ ト ス タ ー・ジャパンの路線網

2010 ジェットスター・アジア航空 関⻄空港に就航2011 ジェットスター・ジャパン 設⽴
2012 ７⽉ 成⽥空港を拠点に国内線の運航を開始 （３機、２路線でスタート）
2014 ６⽉ 関⻄空港を第⼆拠点化
2015 ２⽉ 国際線の運航を開始

国内路線の特徴は東京、大阪、名古屋の日本3大都市からそれぞれの就航地にジェットスターグループ （アジア太平洋地域で急成⻑）

2017

運航している LCC は私ど

5カ国をベースに運航（オーストラリア, ニュージーランド, シンガポール, ベトナム, ⽇本）

もだけです。国際路線ではグループで現在17ヶ国、80都市に就航

現在香港、台北、マニラに

運航機材数︓127機
週4,200便以上を運航

就航しており、このマニラ

ジェットスター・ジャパンに加え、ジェットスターグループ各社も⽇本路線を展開
関⻄＝ケアンズ、シンガポール（台北／マニラ経由）／ 成⽥＝メルボルン、ゴールドコースト、ケアンズ
Jetstar ‐ Privileged and Confidential

4

ジェットスター・ジャパンの会社概要

らは国際線は香港、台北、

株式構成

マニラの3 ヵ国に就航しており、国内線は札幌、成田、
福岡、沖縄の4地点に就航しています。
ジェットスター・ジャパ「国内LCCシェアNO1」 （国内路線数、国内旅客数、LCCで共にNo1）

Jetstar ‐ Privileged and Confidential

ター・ジャパン初の国際線として香港に就航し東南アジアへの運航便ということになります。関西か設⽴
2011年9⽉
株主(⽐率) カンタス航空(33.3%) ⽇本航空(33.3%)
三菱商事 （16.7%) 東京センチュリー(16.7%)
資本410億円
社員数 869名（2016年12⽉現在）
役員
代表取締役会⻑⽚岡 優
取締役CEO
ジェラード・マーティン・ターナー

運航機材 20機 ｘ Airbus 320型機（180席）
就航
国内線︓ 11都市、16路線
国際線︓ 3都市、 8路線
輸送実績 年間521万⼈（2016年度）
累積旅客数1,700万⼈達成（2016年12⽉）
就航率 国内線︓ 99.3％（2017年1⽉）
国際線︓100.0％（2017年1⽉）
業績
2016年度（通期） 当期純利益 6,300万円

線は日本の LCC で初めてンの国内線旅客数シェアでAirbus 320型機

すが、2015年度旅客数はLCC最⼤の保有機材数
⽇本最⼤のエアバス機オペレーター

約490万人の方にご利用を

LCC最⼤の運航便数
１⽇あたり100便以上を運航

い た だ き ま し た。 そ の う

LCC最⼤の国内線マーケットシェア
53％（2015年4⽉〜2016年3⽉）

ち LCC4社の中で弊社は約53％のシェアを占めてお*国⼟交通省発表資料ベース

5

り、国内線に重きを置いた運航形態の反映と思っています。

ました。
昨年の年間輸送実績は約520万人、就航以来の累積旅客数1,700万人、日本での LCC として最速での達成となります。

■ジェットスター・ジャパンの保有機材、路線数の拡大2012年7月運航開始当初は3機から運航を開

社員数は今年1月現在900人弱です。運航機始しました。2013年10月で18機というかなり

材はエアバス320型20機。国内線11都市16路のペースで飛行機保有機材が増えており、ほぼ線、国際線3都市8路線運航しています。

毎月一機の割合で飛行機が18機まで増えてい業績は、2016年度当期純利益 6,300万円、ます。この飛行機の増え方はこちらも今までの就航4期目初めて黒字を達成しました。私ども

日本の航空会社では最速というところですが、は日本の LCC としてナンバーワンというとこ

逆に言うとこの最速が仇となって黒字になるのろがありますが、機材数20機保有。1日あたりが遅れたということでもあります。

100便以上を運航。国内線のマーケットシェア

この3機から18機までに移行する間に変化が
KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

11

あった路線数を図に示しまジェットスター・ジャパンの路線網した。例えば2012年10月

国内線 路線数＆便数 LCC No.1

国際線 8路線
成⽥＝台北
成⽥＝⾹港
成⽥＝マニラ関⻄＝台北
関⻄＝⾹港
関⻄＝マニラ中部＝台北
中部＝マニラからは関西発着路線が拡

⼤阪（関⻄）、東京（成⽥）、名古屋（中部）三⼤都市圏を中⼼とした路線を展開

東京

名古屋

（中部） （成⽥）

⼤阪

（関⻄）

大しています。2013年10月以降は18機から次の19

札幌

（新千歳）

機までは1年近く日数が空

台北

（桃園）

い て お り、 そ の あ と20機⾹港になるのが2014年12月で国内線 16路線

マニラ

福岡

⼤阪

⾼松 （関⻄）

熊本
⿅児島

東京

（成⽥）

名古屋

⼤分 松⼭

成⽥＝新千歳
成⽥＝関⻄
成⽥＝福岡
成⽥＝那覇
成⽥＝⾼松
成⽥＝松⼭
成⽥＝⼤分
成⽥＝熊本
成⽥＝⿅児島関⻄＝新千歳関⻄＝福岡
関⻄＝那覇
中部＝新千歳
中部＝福岡
中部＝那覇
中部＝⿅児島

（中部）

沖縄

（那覇）

Jetstar ‐ Privileged and Confidential

す。2017年1月 現 在、20機の状態が長く続いています。機数が増えるごとに路線数も増えているわけですが、当初は2路線からス
6

国際線のマニラ路線も含め

ジェットスターの国内旅客数シェアて国内線、国際線合わせて

国内LCC旅客数シェアNo.1 （2015年度旅客数）

24路線、1日100便以上を運航しています。

C社
3%

B社
10%

■ジェットスター・ジャ
パンの旅客数推移

934

A社
34%

タートして、最新で見ると

53%

万⼈

保有機材の増加とともに

491万⼈

旅客数が増えていますが、図の点線は累積旅客数です。昨年の12月に1,700万
人を越えました。上の年代と下段の数字は2012年59

国⼟交通省「特定本邦航空運送事業者に係る情報」より作成

Jetstar ‐ Privileged and Confidential

7

2015年以降は航空機の保ジェットスター・ジャパンの保有機材、路線数の拡⼤

有機材数は増えていないの

2016年冬ダイヤにて、A320型20機で1⽇100便以上を運航
成⽥・中部＝⿅児島初のLCC

12

13

7

6
2

成⽥＝マニラ就航
成⽥＝台北就航

成⽥から初の国際線（成⽥＝⾹港）

保有機材数

17

11

12

飛行機をたくさん回すなどが増えない中でも保有機材

13を効率的に活用することで

KANSAI 空港レビュー 2017. Aprです。

Apr‐16

Jan‐16

Feb‐16

Mar‐16

Oct‐15

Dec‐15

Nov‐15

Jul‐15

Sep‐15

Jun‐15

Aug‐15

Apr‐15May‐15

Jan‐15

Feb‐15

Mar‐15

Dec‐14Oct‐14Jetstar ‐ Privileged and Confidential

Nov‐14

Jul‐14

Sep‐14

Jun‐14

Apr‐14May‐14Jan‐14Feb‐14

Mar‐14Oct‐13

Dec‐13

Nov‐13

Jul‐13

Sep‐13

Jun‐13

Aug‐13

Apr‐13

May‐13

旅客数を増やしているわけ
Feb‐13

Jan‐13

10

Mar‐13Oct‐1287

Dec‐12

6

Nov‐12

Jul‐12

Sep‐12

Aug‐12459

まく工夫して、できるだけ客数が増えたのです。機材

20

19

18

ほど増えている。これは例

して、国際線の増えた分旅

関⻄発着路線拡⼤
⾸都圏初LCC就航

で す が、 旅 客 数 は16万 人
えば飛行機の機材繰りをう

20

15

3

12

19

中部＝那覇初のLCC

松⼭初のLCC

22

22

21

20

14

10

4

19

熊本初のLCC 18

Aug‐14

路線数

⼤分・中部初の国内LCC

関⻄・中部＝マニラ就航
関⻄・中部＝台北就航
24

ジェットスター・ジャパン初の国際線（関⻄＝⾹港）
⾼松初のLCC

万 人、2013年265万 人、8航空券を販売するだけでいます。関西ではジェットスター・ジャパンの旅客数推移

南海電鉄のラピー
トチケットを事前

2013年10⽉以降、新機材導⼊が無い中、保有機材の効率的な活⽤による路線拡⼤を⾏い、旅客数は着実に増加
2012年
59万⼈

2013年
265万⼈

25
（単位：機）

2014年
386万⼈

2015年
501万⼈

に弊社の予約サイ
トで購入すると

2016年
517万⼈

（単位：人）

18,000,000
16,000,000

20

15

空港周辺の駐車場

12,000,000と提携したり、レ

10,000,000

ンタカー会社と提6,000,000

保有機材数

Oct-16

Jul-16

Sep-16Aug-16

Apr-16Jun-16May-16

Jan-16

Mar-16

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Nov-15

Jul-15Oct-15

Sep-15Aug-15

Apr-15Jun-15May-15Jan-15

Feb-15Oct-14

Dec-14

Nov-14Jul-14

Sep-14Aug-14Apr-14Jun-14May-14Jan-14Mar-14Feb-14Oct-13

Dec-13

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Jul-13

Sep-13Aug-13Apr-13Jun-13May-13Jan-13Mar-13

Feb-13Oct-12

Dec-12

Nov-12

Jul-12

Sep-120Aug-12

5Mar-152016年12⽉
⽇本のLCCとして最速で累積旅客数が1,700万⼈を突破携したり、航空会

4,000,000

社として航空機の2,000,000

チケット販売だけ

0ではなく、それ以
外 の 付 帯、2次 交

累積搭乗者数

Jetstar ‐ Privileged and Confidential

たり、また、成田

14,000,000

8,000,000

10100円お得になっ9通に関しても業務提携しながら一緒に取り組んでいます。

はなく、到着の空港から先の観光地に行く乗り
物と路線網を、航空機でまかなえない部分を他始めた事例です。バス会社のウィラートラベル■お客様利便を追求した航空券の予約・購入方法の開発（WILLER TRAVEL）と業務提携して、ジェッ

弊社をご利用いただいているお客さまの6割

トスターが到着する空港から先の乗り物を一緒から7割の方がインターネットを活用して購入に販売することで、例えば千歳空港から先のニしていますが、それ以外でも日本のお客さまのセコ町や富良野など、成田空港から先の日光、ニーズに合わせた販売方法、購入チャネルを確

新潟までバスで運行しています。

保しています。例えばコンビニでの予約、決済

業種の皆さまと一緒にできないかという発想で関西空港では高野山や奈良に行くバスが運行していますが、このバスも私どものサ

就航空港におけるお客様利便向上への取り組み
ジェットスターは航空券と⼀緒に空港アクセスの予約・購⼊が可能

イトからチケットを購入できるようになっています。
身近なところでは
成田空港発着の東京シャトル、これは東京駅まで行くができるようになりました。これは2013年か

航空券と空港発着バスを同時に予約・購⼊

航空券と鉄道を同時に予約・購⼊

例えば・・・

関⻄空港発着特急（南海ラピート）

関 ⻄
空 港

Jetstar

新千歳
空 港

バス

観光地

観光地直結でチケットを購⼊可能WILLER TRAVEL との業務提携

バスですが通常

関⻄・成⽥・新千歳などと観光地を結ぶ
バス路線（19路線）

は1,000円 の と こ

ジェットスター予約時に⼀緒に購⼊可能ろ、機内では900円で購入ができます。こういう2次
交通の共同販売や業務提携も行って

成⽥空港発着バス（東京シャトル）
東京駅〜成⽥間 約1時間
ジェットスター予約時または機内で買うと100円お得︕（通常1,000円→900円）

なんば駅〜関⻄空港 約34分
ジェットスター予約時に買うと100円お得︕（通常1,130円→1,030円）

空港駐⾞場割引サービス
成⽥空港周辺駐⾞場（ココパーキング）
ジェットスター予約時に買うと特別価格で駐⾞可能

航空券とレンタカーを同時に予約・購⼊
レンタカー会社（エイビス、バジェット）ジェットスター予約時に⼀緒に購⼊可能Jetstar ‐ Privileged and Confidential

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KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

13ら始めています。

ンターに立ち寄らなくてもそのまま搭乗ゲートまローソン、ミニストップ、ファミリーマート

で進めるというシステムで、これも日本の LCCとも共同で展開しており、全国で2万3千店舗で唯一行っていることです。そうすることによっのコンビニエンスストアで航空券の予約ができて空港での手続きが省けたり時間が短縮できたりて決済までできるというのは、日本の航空会社というメリットもあります。

としては初めての試みでした。これはクレジッ

それ以外に au と提携して「au かんたん決

トカードを利用しない方やインターネットを利済」という、初めて携帯電話会社を通した予約用しない方が、コンビニにいってジェットス

決済が可能になりました。最近の若者の間ではターの航空券を予約、決済ができるという便利

カードを使用しないでこういう、かんたん決済なシステムです。

といわれる携帯電話会社の決済方法を使う方がそれ以外に旅行会社で購入したいという方は多いようです。私たちも今回トライアルでチャ

たくさんいます。そういったニーズも取るためレンジしました。それ以外に24時間対応のコーに各旅行会社、大手の旅行会社といわれるとこ

ルセンターもあります。こういったさまざまな

ろで H.I.S. や JTB、旅行会社と提携してパッ購入方法、マーケティングを提案してお客さま

ケージ旅行や航空券のみの販売もしてもらってに選んでいただいています。

います。現在国内線で約20％が旅行会社経由の販売になっていますので、LCC としてはかなり高いシェアだと思っていますが、私どもは■お客様利便に対する運航品質へのこだ
わり

特に旅行会社で20％の販売目標を持っている

運航品質をいかに上げるとかいう点では、わけではなく、いろいろなチャネルを提供して信頼される運航品質が必要になってくると思いもらって最終的にお客さまの一番購入しやすいます。就航率は私たちも社内で努力している部

チャネルで購入してもらうということで取り組分ですが、2016年の1月から12月の就航率はんでいます。

98.5％で欠航率が1.5％です。就航率だけを見最近のトレンドですが、スマートフォンをほるとかなり高い数字で推移していると思います。

とんどの方が持っていると思います。このスマー

定時運航率は、定時よりも15分以内で出たトフォンをフルに活用してスマートフォン一つものを定時と判断して16分以上遅れたものはで予約・決済、搭乗までをしてもら

お客様利便を追求した航空券の予約・購⼊⽅法の開発

うという流れをつくっており、そのうちの一つが「モ

お客様のニーズにあわせ、多様な航空券の予約・購⼊⽅法を展開
インターネット

コンビニエンスストア

旅⾏会社

全国のローソン、ミニストップ、
ファミリーマート（計23,000店舗）
にて航空券の予約・購⼊が可能

ダイナミックパッケージ（ジェットスター航空券＋ホテル）の予約・購⼊が可能

バイル搭乗券」というものです。事前にウェブサイト、モバイルサイ
トでウェブチェッモバイル（スマートフォン）

クインして、完了

コールセンター

後モバイル端末に搭乗券が送られてきます。その搭乗券があれば空港で「auかんたん決済」での予約・購⼊が可能

チェックインカウ
14

KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

スマートフォンひとつあれば、予約・購⼊、チェックイン、搭乗まで全て可能
Jetstar ‐ Privileged and Confidential

11遅延という見方をして出した数字です。定時運

した予約、コンビニでの決済、旅行会社、コー

航率数値も運航品質を図るうえでは重要なファルセンターを活用して購入。下の図にあるようクターになりますが、直近の3か月では11月に最新のいろいろなデバイスを利用してウェブが86％、12月は雪の影響などがありましたがチェックイン、モバイル搭乗券など、料金だけ80％、先月1月が83％、だいたい80％台を推移

ではなく、より簡単にスムーズに搭乗ができる

していると思います。株主である日本航空は世システムもどんどん提供しています。これがお界一という定時運航率を維持しているわけです

客さまの利便性につながり定時制に貢献していが、私たちもその高い目標をめざして頑張ってると思っています。

いるところです。

■ビジネス利用のお客さまを対象にしたオプション 最近の取り組み

お客さま利便のさらなる向上をめざして、購入に関してはインターネット、モバイルを通新たにビジネス利

お客様利便に対する運航品質へのこだわり

用のお客さまを中心にしたオプションの⾼い就航率と定時運航率の実現【就航率】

セット販売を企画【定時運航率】

しました。「フレッ

100%

83%

90%

2016年

80%

98.5%

クス Biz」といいます。 今 ま で LCC としてなかなか訴求で70%きなかったビジネス

60%

客の利用に焦点をあ50%てて、新しい取り組

40%

みができないかと模30%

索していました。私どもは就航5年目にJetstar ‐ Privileged and Confidential

12

なりますので、純粋なレジャーで旅行をするお客さまや、親

お客様利便の更なる追求

戚、友人の相互訪問

PCやスマートフォンの積極活⽤により、スムーズな搭乗と定時性向上を⽬指す

等だけではなく、やはり航空需要にとっ

購 ⼊て大きな割合を占め

インターネット
モバイル
コンビニ
旅⾏会社
コールセンターているビジネス渡航のお客さまに、より便利に活用する機能をご提案できればとモバイル搭乗券

WEBチェックイン

いうことで企画した商品です。
弊社国内線の約
出発の48時間前から
国際線2時間前／国内線1時間前
まで事前にチェックイン可能︕

20 ％ の お 客 さ ま がスマートフォンがそのまま搭乗券に︕
搭乗券を印刷する必要ありません

Jetstar ‐ Privileged and Confidential

ビジネス利用とい13

う社内調査の結果

KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

15

があるのですが、その結果に基づくとまだまだ台のコンテナ搭載可能なところ、最大5台搭載伸びるのではと考えました。この「フレックス

として貨物用コンテナを使用しています。 関Biz」はフライト変更が当日無料でできたり、機西からは成田、福岡、沖縄、札幌と現在運航し内持ち込みの荷物を1点追加可能にしたり、座ている4路線すべて貨物事業も展開しているの席指定無料、それも前方の座席指定が含まれてで、貨物利用もぜひ一度ご検討いただければといたり、急なキャンセルでも払い戻しがあった

思っています。
以上がジェットスター・ジャパンの概要でした。

り、ビジネスのお客さまが必要とするようなものだけを集めて、国内線ではプラス2,000円です。ぜひこちらのほうもビジネスでご出張され■関西空港における今までの取り組みと今後の課題

る際は一つのオプションとしてご検討いただけ

2014年6月、ジェットスター・ジャパンとご購入していただけませんかという料金形態でればと思います。
また、機内食も老舗有名店とのコラボ
レーションによって独自の商品を開発、最近の取り組みビジネスのお客様にも使いやすく

他企業とのタイアップ・プロモーション

新運賃オプションセット「フレックス Biz」の導⼊

⽼舗有名店とコラボした機内メニュー

ビジネス旅客向けに「LCCで安⼼・安全かつ低価格での出張」という新しい選択肢を提供

機内食として販売をしています。それ以お⼿持ち品1点
追加持ち込み可フライトの⽇付など
変更⼿数料無料

座席指定無料

予約キャンセル可能（払い戻しあり）

外にも関西では 枚方の TSUTAYA（ツタ ヤ ）T-SITE で 私フライト変更
当⽇無料

東京・⾃由が丘「ジュノエスクベーグル」
成⽥⼭表参道「なごみの⽶屋」

タコスベーグルサンド

お客様への安⼼サポート「Jetstar Business Hub」の開設

決済前の航空券予約、「フレックスBiz」の購⼊、経費処理作業の負担軽減機能などが備わったビジネス向け予約サイト

どもの有人カウン

ジェットスターオリジナル
なごみどら焼き

枚⽅T-SITE内に有⼈カウンター開設

具体的な旅の計画から航空券販売まで“空のコンシェルジュ”による⼀気通貫サポートを実現

ターを開設しており、ここで航空券販
売や直接対面販売でいろいろな相談も受

Jetstar ‐ Privileged and Confidential

けられるような場所も設けています。こちらも LCC にしてその他付帯事業
⽇本のLCCで唯⼀貨物事業を展開

は非常に珍しい取り組みで、他社にはない企画だと思っていジェットスター・ジャパン
貨物路線図

札幌
（新千歳）

ます。

貨物事業も展開し東京（成⽥）ています。航空機が
エアバス320でそれ福岡はないので、大量に荷物は運べないのです が、1機 当 た り7
16

関⻄空港・成⽥空港をベースとし、国内最⼤の路線網を活⽤して貨物事業を展開
貨物事業展開路線 10路線 （2017年2⽉時点）
関⻄＝成⽥・新千歳・福岡・那覇
成⽥＝新千歳・福岡・那覇
中部＝新千歳・福岡・那覇■貨物事業

ほど大きな飛行機で

14

沖縄
（那覇）

KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

⼤阪
（関⻄）

名古屋
（中部）

切花、⽣鮮貨物（野菜、果物、⿂）、⾐類、⼀般産業貨物（主にB2B）を輸送
保有機材20機全てが貨物搭載可能
A320 搭載可能コンテナ数 7 台
1機あたりの貨物搭載コンテナ数は最⼤5台

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15

して成田に続く二つ目の整備基地拠点を関西空ら香港へ国際線を就航しましたが、そのあと港に開設しました。関西空港の第2拠点化は、10月 に 大 分 線 を 運 休 し、12月 台 北 線 開 設、

本当はもっと早い時期に開設する予定でした

2016年3月 熊 本 線 を 運 休、4月 マ ニ ラ 線 を 開が、社内でいろいろな整備の問題が発生した設。就航と運休を繰り返し、激動しながら路線

り、スムーズに進まなかったりして1年半ほどの確保を進めてきたというところですが、現遅れました。それに伴って国際線の就航も遅れ

在はジェットスターグループとして国内線4都てしまいました。

市、国際線5都市、香港、台北、マニラ、シン2014年10月関西空港は大分線を11年ぶりに路線復活。同じ10月熊本線も就航、こちら

ガポール、オーストラリアのケアンズに就航しています。

は10年ぶりの開設でした。2015年2月関空かジェットスターグループの関⻄空港への進出
⽇本に初めてのLCC就航

2007 ３⽉ ジェットスター航空 ⽇本初就航

関⻄空港のジェットスター路線（2016年冬期スケジュール）（関⻄＝ブリスベン＝シドニー線）

2010 ７⽉ ジェットスター・アジア航空就航

新千歳（関⻄＝台北＝シンガポール線）

2012 ７⽉ ジェットスター・ジャパン就航 （関⻄＝成⽥線）
8⽉ 新千歳線、福岡線を開設
10⽉ 那覇線を開設

関⻄

福岡

2014 ６⽉ ジェットスター・ジャパン 関⻄空港を第⼆拠点化
10⽉ ⼤分線（11年ぶり）、熊本線（10年ぶり）を開設

成⽥

那覇

⾹港

2015 ２⽉ ジェットスター・ジャパン初の国際線就航

台北（関⻄＝⾹港線）

2016

10⽉ ⼤分線を運休
12⽉ 台北線を開設
3⽉ 熊本線を運休
4⽉ マニラ線を開設

2017

ジェットスターグループとして関⻄空港から国内4都市、国際5都市へ運航

マニラ
シンガポールケアンズ（ジェットスターグループ3社が就航するのは⽇本で関⻄空港のみ）
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17■関空における便数と駐機機材数の推移

で駐機機材は4機となっています。矢印で表し

2014年6月に関西空港の第2拠点化を開始していますが本来なら最大の18往復以降、さらて、この月から関西空港に飛行機を3機駐機すに増やしていこうと計画をしていたので、もしるようになりました。そのあと4機、5機、6機

かすると今頃は50往復ぐらいになっていた可と駐機機材数を増やしています。

能性もあるのですが、現状は便数、駐機機材とそれに伴い、関西空港1日の最大便数をライもに減少しました。

ンで示していますが、まず1日1往復から開始

ここは私たちも残念に思うところはあります

した2012年7月から関西空港の拠点化時点でが、だからといって関西空港を断念したわけでは1日12往復で24便出発・到着が運航されてはなく、私たちにとっては非常に大事な2番目いました。そのあと大分、熊本に就航。香港にの拠点空港で、今後もますます増やしていって就航した2015年2月には最大18往復36便関空

最大便数に近づけるような形に持っていきたいから運航していたことになります。残念ながらと思っています。

このあと大分が運休、熊本が運休で、就航と運休を繰り返しながら、現在の1日13往復26便
KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

17

ジェットスター・ジャパン 関空における便数と駐機機材数の推移
2012年の就航当初より路線を開設し着実に便数を拡⼤
2014年の第⼆拠点化により更なる便数拡⼤（1⽇最⼤18便運航）
2015年3⽉以降、便数及び駐機機材数は減少
⾹港就航

関⻄空港就航Jetstar ‐ Privileged and Confidential

Jan‐17

Oct‐16

Dec‐16

Jul‐16

Sep‐16

Jun‐16

Aug‐16

Apr‐16May‐16

Jan‐16

Feb‐16

Mar‐16

Nov‐1643
Dec‐15

Oct‐15

5

Nov‐15

Jul‐15

Sep‐15

Jun‐15

Aug‐15

Apr‐15May‐15

Jan‐15関⻄空港駐機数
Feb‐15

Jul‐14

Jun‐14

Apr‐14May‐14Jan‐14Feb‐14

Mar‐14Oct‐13

Dec‐13

Jul‐13

Sep‐13

Jun‐13

Aug‐13

Apr‐13

May‐13

Jan‐13

Feb‐13

Mar‐13Oct‐12

熊本線運休

⼤分線運休

6

5

4

3

Mar‐1512 13

Oct‐1411

Dec‐1410

Sep‐149

13

15

Aug‐146

Dec‐12

5

Nov‐12

Jul‐12

Aug‐12

保有機材数

4

8

7

マニラ線就航

12 12

20

19

17 18

成⽥線就航

3

⼤分・熊本線就航

Nov‐13

1

13

9

7

5

4

台北線就航

15

12

Nov‐14

那覇線就航

18

13

12

4

17

16

新千歳・福岡線就航

Sep‐12

関⻄空港１⽇の最⼤便数

第2拠点化

18

■課題 1 国内線共用施設使用料の徴収
方法の違い利用している航空会社が折半して空港会社に

どうしてこういう結果になったかという経部の場合はそれぞれ旅客から別途、空港使用

緯ですが、まず一つ目として、この図は関西料として徴収し、航空会社が空港管理会社へ

空港と他の空港の成田空港、中部国際空港を納入するものです。

賃料を支払いするシステムですが、成田、中比較したものですが、私どもが関西空港で使

成田は大人380円、中部は大人310円です。

用させてもらっているのは第1ターミナルでた だ 関 西 空 港 も LCC の 第2タ ー ミ ナ ル は 成す。こちらは共用施設使用料が発生して、施田、中部と同じく旅客から徴収しています。

設使用料は第1ターミナルの国内線の場合は、

これで何が変わってくるかというと、私ど【課題１】 国内線共⽤施設使⽤料の徴収⽅法の違い
主要⺠間空港*のうち、関⻄空港のみ共⽤施設使⽤料を航空会社から徴収*弊社の就航する空港のうち、株式会社が運営する空港「共⽤施設使⽤料」とは、
旅客ターミナルビルの出発・到着ロビーや 搭乗ゲートなど、共⽤で使⽤する施設を整備・運⽤するための費⽤

関⻄国際空港成⽥国際空港

中部国際空港

航空会社から徴収

旅客から徴収（⼤⼈380円）

旅客から徴収（⼤⼈310円）（第2ターミナルは旅客から徴収）

⽻⽥空港においても旅客から徴収（⼤⼈290円）
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18

KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

19

もの持ち出し負担が出てしまうというところて考えているのですが、この関空第1ターミナです。このグラフは弊社が使用している関空第ルは他の空港と比較をしても料金差があり、こ1ターミナルのコストと、他空港で私どもが使のあたりに先ほど述べた18往復からなかなか用しているコストの比較です。赤が着陸料、緑

伸びていかない要因があるのではと考えていま

が共用施設使用料を含む施設使用料、青がハンす。関空第1ターミナル施設使用料は他空港とドリング費用、オレンジ色が保安費用、これら比べてもかなり突出しています。

を合わせたものを私どもの中では関連費用とし

関⻄空港第1ターミナルの施設使⽤料と他空港との⽐較
関⻄空港第1ターミナルの施設使⽤料は他空港と⽐べて⾼額であり突出している*2016年7⽉〜2017年1⽉の弊社実績より算出*国内線1便あたりの⾦額ベース

保安費⽤

ハンドリング
費 ⽤
共⽤施設使⽤料
を含む
施設使⽤料
着陸料

A

B

C

D

E

F

G

H

Jetstar ‐ Privileged and Confidential

I

J

関⻄
KIX

（第1ターミナル）

20■第 1 ターミナルと第 2 ターミナルの違い

際線両方ですがそのコストは空港会社が旅客か

関西空港の第1ターミナルと第2ターミナル

た航空運賃コストの差が出てしまうわけです。

では施設使用料の料金差や徴収方法の違いがあジェットスターはどうして LCC ターミナルにります。

入らないのか皆様から聞かれるのですが、空き第1ターミナルは、現在私どもが使用していら徴収しているということで、ここで歴然としがなくて入れないのが現状です。

るところです。このターミナルは FSC（フル

新しく国際線用 LCC ターミナルができましサービスキャリア）基準でつくられたターミナ

たが、LCC 間ではピーク時間帯と空いている

ルで、LCC の環境とは異なるハイレベルなも時間帯があり、ピーク時間帯はどうしても各社のも含まれます。例えばラウンジやお客さまがが重なるので、空いている時間帯は使えますが

ゆっくりくつろげる施設、しっかりした搭乗橋

ピーク時間帯は使えないのが現状で、弊社の運など、これらを含めたコストを各航空会社で分

航スケジュールでは対応しきれない状況です。

担しているのでどうしても高コストになる。第

関西空港就航の LCC 間でコスト環境が異なる

1ターミナル国内線においてはそのコストを航ため、正常な企業間競争にひずみが生じている

空会社が負担しているということになります。

のではないかと思っています。各社が同じよう

第2ターミナルは LCC ターミナルなので、な運航コストで利用できるような形態をつくっ

LCC に特化した LCC が最低限必要とする施設
で当然使用料は安くなります。かつ国内線、国てほしいと思っています。
関西空港に乗り入れている LCC は国内線、
KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

19

ほうから岡山へ

関⻄空港におけるLCC受け⼊れ環境の実態

回って最終的に関空に降りてく

利⽤ターミナルによって運航コスト環境が異なるほか、LCCの受け⼊れ環境が不⼗分なため、多くのLCCがFSC基準の⾼コスト環境下で運航している
FSC︓フルサービスキャリア

第１ターミナルる と い う、 か な
り遠回りなコー

第２ターミナルス に な り ま す。

低コスト

⾼コスト

新千歳から伊丹
空港に行くコー

特 徴
就航LCC航空会社数
共⽤施設使⽤料
施設使⽤料（カウンター、搭乗橋、⼿荷物ベルト）FSCの基準で作られたターミナル

ス と、 関 西 空 港

LCCの基準で作られたターミナルに行くコースで

国際線︓14社
国内線︓3社

国際線︓2社（新規参⼊困難）
国内線︓1社

国際線︓旅客から徴収（⼤⼈2,730円）
国内線︓航空会社から徴収

国際線︓旅客から徴収（⼤⼈1,230円）
国内線︓旅客から徴収（⼤⼈出発410円）

FSC基準の料⾦体系

LCC基準の料⾦体系

は、 標 準 の ス ケ
ス25分 変 わ っ て
き ま す。 羽 田 か

関⻄空港就航のLCC間でコスト環境が異なるため、競争に歪みが⽣じている
Jetstar ‐ Privileged and Confidential

ジュールでプラ21

ら 伊 丹 と、 成 田から関空もだい国際線含めて現在20社あるそうです。そのうたい25分変わってきます。70分対95分といちの2社が LCC ターミナルを利用して、あとうとかなり大きい差で、特に昨今燃料費が高の18社は使えない状況なので、これはかなり騰してきている時期で1分でも2分でもフライ

LCC にとっては厳しい状況だと思っていま

ト時間を短縮してコストを下げようとしていす。関西空港も新しい形態になりましたが、私る中で25分は大きな違いです。地理的になかたちも引き続き話合いを進めており、いろいろ

なか難しいものはあると思いますが、今後いな部分でご検討をしてもらっていますが、でき

ろいろ工夫をしてもらって何とかこの差を縮るだけ早急に問題が解決できるようにお願いしめられるような施策をご検討していただけれたいと思います。

ばと思っています。

■課題 2 到着便における関空と伊丹の所
要時間比較【課題2】 到着便における関空と伊丹の所要時間⽐較
関⻄空港の着陸経路は伊丹空港に⽐べ⻑く、所要時間が25分多い

今後の課題として、この図は伊丹空港に着陸する場
合と、関西空港に

伊丹

着陸する場合の運
航経路を表したものです。北海道方面から到着する場

関⻄
路線

所要時間（W16）
⽻⽥ ⇒ 伊丹70分

合に皆様もご経験

成⽥ ⇒ 関⻄95分があると思います新千歳 ⇒ 伊丹120分

新千歳 ⇒ 関⻄

145分

が、関西空港に降りる場合、鳥取の20

KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

関⻄空港の競争⼒の向上には着陸経路の短縮の検討も必要
Jetstar ‐ Privileged and Confidential22

■関西空港における今後の事業拡大のためにというところも、今後の課題だと思っています。

関西空港の強みは、後背人口が2千万人以上

だけではなく、近隣アジアとの空港間競争力がいるという大きな人口をかかえていることで向上します。インバウンドのお客さまがますます。それに加えて京都、奈良、大阪というよう

す増え、それに伴って関西空港から国内線へのな世界でも有数な観光地を控えています。何よネットワークがどんどん増える可能性がありまりも24時間オープンの空港ということでは、す。ジェットスターも関西空港を第2拠点としほかの空港よりも利便性は高く、私ども運航すてフル活用して、事業の拡大とまだ就航している立場としては本当に便利な空港だと思っていない未就航地への国内線、国際線への就航が今ます。国内線、国際線の乗り継ぎという利便性

後の展望として開けてくると思っています。

こういう課題を解決できれば、関西空港は国内でも非常に優れた空港です。

■今後の事業計画

今後の課題ですが、関西空港は他空港に比べて高コストで、私たちの事業を今後伸ばしていく上

現在20機のエアバス320で運航しています

でネックになってきています。LCC をもっと受が、この3月から21機目が入ってきます。この

け入れてもらうような事業環境や施設環境が今後21機目を活用して成田から新千歳便、現在最ますます必要になってくると思います。また、併

大1日7往復運航していますが、これを2往復増せて効率的な運航経路の見直しによる運航時間のやして9往復に増便します。成田だけではなく短縮もぜひお願いしたいと思っています。

て関西空港も21機目の機材が入ってくること

空港への2次交通のアクセス、24時間空港とで、増便をして現在最大1日2往復運航していしてそこから先、対岸の泉佐野市、大阪市内やる関西空港から新千歳を3往復に増便します。

和歌山方面へのアクセスが24時間確保されるか

そして2019年までに28機まで増機予定です。

ジェットスター・ジャパン 今後の事業計画

機材数

2017年3⽉

現 在

21機

20機
現 在

就航地

2019年

28機

A320（180席）

市場環境・運航リソースを踏まえ

国内 11都市
海外 3都市

海外路線（中国本⼟など）
国内路線の拡充

今後も国内LCC No.1として路線拡⼤を⽬指します
Jetstar ‐ Privileged and Confidential

25

現在よりも8機増えるのですが、この増機分先ほど申しました関西空港の課題が解決できをどのように活用するか、どういう路線展開をれば、私どもとしてはより関西空港発着便のするかということは今後検討していくところでネートワークを充実することができると思ってす。

います。現在国内11都市 、海外3都市に運航
KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

21

していますが、海外路線も含めて国内路線の拡援、ご理解を賜って、関西空港を盛り上げてい充をして、今後も国内 LCC ナンバーワンとしきたいと思っています。本日はご静聴ありがとて路線の展開を進めていきます。

うございました。

ぜひ先ほどの課題解決のために皆様のご支質疑応答
貨物を LCC で扱われるということでし便も15％くらいです。福岡〜沖縄便はほぼ日た。他の LCC では貨物利用ができないところ

本人のお客さまで、路線によって分かれてはいもあるのですが、国内線の貨物利用はどのようるのですが、直接海外からチケットご購入してな状況でしょうか。

いただくお客さまもいらっしゃいます。

応答

質問

質問

おもに貨物で受注しているのが小口の貨物の件ですが、LCC は機材稼働率を

郵便、沖縄なら今はランの花を北海道に運んだ

高めるということがビジネスモデルです。空港

り、逆に北海道の海鮮物でサケ、ウニ、イクラ

での折り返し時間を短くするためには、基本的を東京経由で九州に運んだりしていますが、コに貨物を取り扱わないのが常識なのかと考えてンテナが5コンテナまでで、それほど大きな荷いましたが、御社の場合は貨物を取り扱うこと

物は運べません。花、海鮮物は季節変動がありによって定時運航といいますか、空港での折りますが、郵便はかなりコンスタントに注文をい

返し時間にどのような影響を与えているのか、

ただいていると聞いています。それ以外にもヤ教えてもらえないでしょうか。

マト運輸さんも利用していただいていますが、応答

この時期は沖縄に行かれるゴルファーの方のゴ

くっています。私どもは貨物を運ぶのにパレッ

ルフバッグも多く運んでいます。

トではなくてコンテナを使っています。コンテ

質問

御社の予約サイトを見ていると、世界共ナのメリットはまず搭載に時間が掛からないと通の路線検索ができるのが非常に魅力だと思いいうことです。事前にコンテナに荷物を入れてます。何度か利用させてもらった中で、国内線おくので、準備しておいて7個のコンテナ（2でも結構多くの外国人が乗っているのがその成個は搭乗されるお客さまの荷物用）を一気に積果の表れだと思うのですが、実際には日本国内

み込むことでバラ積みするよりは短時間で可能

線、関西空港発着ではどれくらいの割合の方がです。コンテナを使うことで貨物事業も成り外国人ですか。

立っているということです。そのためには初期

応答30分 で 折 り 返 す タ イ ム テ ー ブ ル を つ

私どもの予約サイトは多言語なので、現投資は掛かりますが、最少の人数、短時間で貨

在インバウンドのお客さまが増えたということ

物の積み入れ・積み下ろしが可能になっていまもあるのですが、関西空港〜成田線は15％くす。

らいが外国のお客さまです。関西空港〜新千歳

22

KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

3空港一体経営「役割分担」議論のチャンス
朝日新聞大阪本社経済部 次長

大平要

国際競争力のある空港をつくることは、日本

距離は、航空会社にとっては競争力に直結しまにとっての悲願といっても言い過ぎでは無いです。国内線については、伊丹が中心になるのはしょう。「日本にとって」を「関西にとって」、

当然で、関空の路線はなかなか増えませんでしと言い換えてもよいかもしれません。世界各国た。

とつながり、スムーズに行き来できれば、モノ・

さらに、2006 年に神戸が開港すると、さらカネ・ヒトが集まり、都市に活気も生まれます。

に関空の国内線は厳しさを増します。大手航空

関西が、そんな空港を手に入れるには、どうす会社の幹部は、「航空会社の競争も厳しくなっれば良いのでしょうか。

ているときに、3 つの空港に投資する余裕なん

私は、大阪本社経済部のデスクとして今年 1月に着任したばかりです。それ以前も、関西勤て無かった」と振り返ります。関空や神戸の不振は、当然の結果でした。

務はありません。関西空港は、完成間もない学

こうした状況は、何も関西に限ったことでは生時代の旅行で、国際線を 1 度利用したことありません。例えば愛知県に中部国際空港が開があるだけ。もう 20 年以上前のことです。大

港したときにも、計画当初は廃港するはずだっ阪（伊丹）空港も、羽田から数回使った程度で、た名古屋空港が、県営空港として存続すること

神戸空港にいたっては、まだ利用したことがあになりました。地域住民にとっては、既存の空りません。地元の実態を、よく理解しない中で、港と新しい空港、自分にとってどちらが便利か

このような大胆な命題で原稿を書くことを、おが、考えの基準になります。世論に頼りすぎる

許しいただきたいと思います。

と、空港政策はどうしてもうまくいかなくなっ

関西の空港というと、思い出すことがあります。
2008 年、大阪府知事に就いた橋下徹氏は、伊丹空港の「廃止も検討する」と発言しました。

てしまいます。
近くにある空港同士が足を引っ張り合うのでは無く、互いに連携し合う。言うのは簡単ですが、難しいことです。

すると、関係自治体のトップらは一斉に反発。

例えば首都圏では、羽田空港と成田空港の「一兵庫県が地盤の冬柴国土交通相（当時）も、「素

体運用」が模索されてきました。しかし「どの人の発想だ」と述べました。

ように」というのが難しい。かつて、羽田と成当時、国土交通省の記者クラブで、交通政策

田をリニアで結ぶ、というアイデアが出たこと

や運輸業界などを担当していた私は、この問題もありましたが、仮に実現したとしても、出入について、「3 空港乱立こそ『素人』の発想では」

国審査や搭乗手続きなど考えると、「一つの空と紙面で指摘しました。

港のように」運用するのは難しいと思います。

関空は開港当初、24 時間発着が出来る海上

空港の機能はそれぞれ独立していますので、近空港の利点を生かし、国際線にも国内線にも乗くにあるからといって相互に利用し合える、とり継げる「ハブ（拠点）空港」になることを掲はいきません。むしろライバル関係になってしげていました。ところが、都心に近い伊丹を、まう可能性の方が高いのでは無いでしょうか。

人々は手放そうとしませんでした。都心からのもともとは、羽田は国内線、成田は国際線、
KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

23

とはっきり役割が分かれていました。もちろ

港になり得るのは関空ではないでしょうか。すん、成田には様々な制約があったことも事実で

なわち、まず、関空をどうすれば国際的な拠点す。しかし、羽田の国際化が強く叫ばれるよう空港にできるかを考え、伊丹と神戸はそれをどになったのは、アジア域内でのハブ空港争いで、う補完するか、という発想をするべきでしょう。

日本が劣勢だったためです。
国は第 1 次安倍政権時代の 2007 年、「アジア・ゲートウェイ構想」を打ち出し、近距離の

もっとも、関空は今、瞬間風速的には絶好調です。昨年の発着回数や旅客数は、いずれも過去最高を記録しました。

国際線に限って羽田への乗り入れを認めます。

牽引役になっているのが格安航空会社

その後、民主党政権のもとでも羽田の国際化が（LCC）です。中国などからの便が増え、買い推進され、空港が拡張されるたびに国際線の発物目当てなどの旅行客が大勢訪れています。両着枠が増えました。欧州路線も就航し、もつれ空港とも LCC 専用の新しいターミナルをつくていた日米航空交渉が決着した昨年には、ついり、安い施設利用料を設定するなどして路線のに、羽田とニューヨークを結ぶ路線も開設され誘致に力を入れています。

ました。

ただし、この訪日観光ブームがいつまで続く

困ったのは、成田です。成田が売りにしていのかは見通せません。日本には空港が 100 近たのは、北米から東南アジアに向かう人（またくあり、多くが LCC 便の誘致に力を入れていはその逆）にとっての、乗り継ぎの便利さでします。「初めての場所」を求める日本へのリピー

た。日本の航空会社だけでなく、米国や東南アター旅行者たちは、関空より着陸料の安い地方

ジアの航空会社も、「成田経由便」を運航して空港を選ぶかもしれません。

います。

そう考えると、関空の成長は、LCC だけでなかでも、日米路線に力を入れていた旧ノーはなく、長距離路線を増やすことがカギになる

スウェスト航空を引き継いだデルタ航空は、日でしょう。ですが、長距離線の飛行機は大きい

米合意前、成田空港から北米各都市やホノルル

ので、関西地域の人だけでは座席が埋まりませのほか、アジアの主要都市も路線を張っていまん。東南アジアから北米など、長距離線を乗りした。日米交渉のさなか、デルタの幹部は取材

継ぐ需要の取り込みはさらに難しく、現実的に、「乗客の 3 分の 1 ほどが乗り継ぎ客だ。羽ではありません。将来的には国内線を増やし、田と成田に別れてしまったら、路線が成り立LCC で乗り入れるアジアの地方都市の人たちたなくなる」と話していました。実際その後、の乗り継ぎ需要も合わせて、関西以外の人に関ニューヨークやバンコク線などを廃止し、羽田

空から長距離線に乗ってもらう、という流れをに移した路線も含め、大きな減便に踏み切りまつくることが重要です。

した。

訪日旅行ブームだからしばらくは大丈夫、と関西の空港をめぐっては、大きな動きがありいうのは甘い考えです。「国内線は伊丹・神戸」ます。コンセッション方式で運営権を売却する「国際線は関空」というすみ分けは、いずれ立

神戸空港の運営者として、関西エアポート社を

ちゆかなくなるでしょう。三つの空港の一体経含む陣営が有力になっています。実現すれば、営が実現したならば、優先順位をつけることを

関空、伊丹と合わせ、3 つの空港を一体で運営

ためらわずに、「役割分担」を議論するチャン

できることになります。

スととらえ、とりかかるべきだと思います。

ですが、やはり経営が一体になるだけでは問題は解決しません。三つの空港の「役割分担」
を明確にできなければ、同じ経営でも足を引っ張り合うことになっていまします。
将来の拡張などを考えれば、国際的な拠点空
24

KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

航空交通研究会
136
研究レポート○

離島航空路線に対する政策対応と路線維持に向けた今後の課題
高崎経済大学地域政策学部

小 熊（（一財）関西空港調査会

仁

航空交通研究会メンバー）

1．はじめに日本はユーラシア大陸の東側、東西南北合計約3,000メートルの海域に「本土」5島（北海道・本州・
四国・九州・沖縄本島）と6,847もの離島から構成される海洋島嶼国である。
陸上交通が整備されている本土内を除き、本土と離島間、あるいは離島相互間の輸送手段は船舶か航空のどちらか一方に限られている。とくに、航空は船舶と比べて航行速度が速く、短時間で長距離の輸送が実現できるため、離島の社会経済基盤を支えるばかりでなく、離島住民の生活の質を向上させるためのインフラストラクチャーとしての役割を果たしてきた。
しかし、離島航空路線は2000年の航空法改正以後、採算路線における価格競争やそれに伴うイールド
低下の影響を受け、従来の内部相互補助を活用したサービスの維持が困難をきたしている。さらに、対抗輸送手段としての船舶の高速化や2010年の JAL の経営破綻をはじめとする様々な事業リスクが重なり、路線のなかにはサービスが完全に撤退し、空港の廃港を余儀なくされた地域も存在する。
以下では、離島航空路線に対する支援制度の内容や航空ネットワークの概要を概観し、将来にわたる路線の維持に向けた今後の課題について検討する。

2．離島航空路線の現状
2016年現在、離島航空路線は JAL の羽田〜奄美、羽田〜宮古、JTA の伊丹〜奄美の3路線を含め合計52路線で、国内線旅客数でみれば全体の約10％を占めている。離島航空路線は平均航行距離278.8Km の短距離路線が中心で、その53.8％が奄美群島と沖縄離島に集中している。2014年度の年間座席利用率は八丈島〜青ヶ島（81.1％）、那覇〜北大東（79.0％）において高い利用がみられる以外は平均53.9% に止まり、羽田〜三宅（31.3％）、三宅〜大島（35.9％）をはじめとする11路線
では50% に届かない水準が続いている。
離島航空路線に長年携わってきたのは、コミューター航空会社である。コミューター航空会社とは60席以下の小型機・ヘリコプターで、不定期航空運航事業免許によって二地点間輸送を定期的に行う航空会社を指し、航空ネットワークの便益を十分に享受できない、もしくは、地域の社会経済上必然性が認められるが、ネットワークから漏れざるを得なかった路線を対象に輸送面でのボトル
ネックを解消する役割を担ってきた。
しかし、コミューター航空会社はあくまで定期航空会社を補完するための存在として位置付けられてきたため、2010年の羽田空港再拡張事業の完了まで混雑空港への就航が規制されてきた。さらに、人口の減少が著しい離島を拠点とし、小型機による短距離輸送を余儀なくされることから、運航費用の削減が見込めない、また、離島の特殊な気象条件によって欠航やダイバードが発生しやす

KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

25

く、サービスの信頼性が得られないという不利を抱えてきた。このような不利は容易には改善されにくく、2014年度にユニット・プロフィット（＝座席キロ当たり収支の差）を計上した航空会社
は TOH（9.4円）、CHK（2.2円）、JTA（1.1円）、RAC（3.9円）の4社のみで、HAC（-6.0円）、
ORC（-5.6円）、AMX（-7.2円）、JAC（-0.5円）はユニット・ロスが生じている（※）。

3．離島航空路線をめぐる支援制度
離島航空輸送は、離島航路整備法が定められ、運航自体に法的な保障が課されている航路とは違い、運航そのものに際して法的側面からの裏付けは存在しない。しかし、2000年の航空法改正によって定期・不定期の区別が撤廃されたことから、コミューター航空会社も定期航空会社と同様の取り扱いを受けることになった。他方、国は規制緩和に伴う離島航空路線の運賃高騰や路線からの撤退を避けるため、1999年に従来の航空機購入補助や運航費補助等をパッケージとした離島航空路線維持対策事業を開始した。
事業の対象は離島航空路線に就航する全ての航空会社で、運航費補助に関しては離島にとって日常拠点性を有する二地点間を結ぶ路線で、①補助金交付決定の前年度に経常損失を計上している路線、②航路等代替輸送手段による所要時間が2時間以上の路線、③2社以上の競合がない路線、④9人乗り以上、1,500メートル以下の滑走路を離発着する路線が対象である。本制度の対象とならない路線や本事業で不採算が生じる路線に関しては、地方自治体単独の補助をもって航空路線の維持にあたる方策がとられている。
地方自治体単独補助は、北海道、東京都、島根県、長崎県、新潟県、鹿児島県、沖縄県で設置されており、国との協調補助という形が一般的である（新潟県と北海道の一部は例外あり）。なお、
2011年から運航費補助は ｢地域公共交通確保維持改善事業〜生活交通サバイバル戦略〜｣ に統合され、補助の財源が空港整備勘定から一般会計に移行した。これによって、地域協議会を通した包括的な交通計画の策定が可能になり、2012年からは地域協議会が設置した島民割引運賃制度を支援拡充する国の制度も整備されている。

4．コミューター航空会社の効率性
コミューター航空会社は様々な事業リスクに晒されながらも、離島の社会経済生活の基盤として大きな役割を果たしてきた。国や地方自治体も運航費補助や割引運賃等各種支援制度を通し、路線の維持を支援してきた。その一方で、離島における人口減少のスピードは本土過疎地域以上に早く、65歳以上の高齢化率はこの20年の間に全国平均の20％よりも13％高い33％を記録している。また、一部の離島を除いて多くの離島では農林水産業以外に中核となる産業が存在しないことから、今後、
大幅な需要の伸びは期待できない。従って、コミューター航空会社は離島の社会経済生活の基盤という従来の役割を担いつつ、他方で、運営面での効率化という課題を解決していかなければならない。
では、コミューター航空会社はどの程度運営上の効率性を発揮してきたのか。ここでは、DEA（Data
Envelopment Analysis）を利用し、コミューター航空会社8社の運営効率性の時系列的変化について、企業の効率性の変化（TC）と技術進歩等の外生的な要因による変化（EC）を分解して導出された
Malumquist Index を示したい。Malumquist Index は TC と EC の積から構成され、各々 1以上（以下）であれば、対象期間内に年平均で上昇（低下）したものと判断し、1であれば変化がなかったものとみなされる。表は、2000 〜 2013年度の TC、EC、Malumquist Index の平均値を図示したものである。
（※）TOH：東邦航空、CHK：新中央航空、JTA：日本トランスオーシャン、RAC：琉球エアコミューター、
HAC：北海道エアシステム、ORC：オリエンタルエアブリッジ、AMX：天草エアライン、
JAC：日本エアコミューター

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KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

たい。Malumquist Index は TC と EC の積から構成され、各々1 以上(以下)であれば、対象期間内に年平均で昇(低下)したものと判断し、1 であれば変化がなかったものとみなされる。図は、2000～2013 年度の TC、EC
Malumquist Index の平均値を図示したものである。
図 コミューター航空会社の効率性変化の平均値（2000～2013
表 コミューター航空会社の効率性変化の平均値（2000〜2013年度）年度）(注) DEAの際に入力項目として用いた変数は機材数、従業員数、営業費用、出力項目として用いた変数は運航キロあたり旅（注） DEA の際に入力項目として用いた変数は機材数、従業員数、営業費用、出力項目として用いた変数は運航キロあたり旅客収入（RPK）、営業利益である。また、DEAと Malumquist 指標導出の整合性をとり、入力
収入(RPK)、営業利益である。また、DEAと Malumquist 指標導出の整合性をとり、入力項目からどの程度の出力が生み出され項目からどの程度の出力が生み出されているかに着目するために出力指向の CRS モデルを採用している。

いるかに着目するために出力指向の CRS モデルを採用している。

はじめに、EC は全体で平均1を下回り、航空会社間で大きなばらつきが確認できないことから、対象期間内に各社の効率性を左右するほどの外生要因は存在しなかったと言える。その一方で、TC は平均（Average）2.014に上り、標準偏差（S.D.）が2.059であることから、航空会社全体として何らかの効率性変化があったと判断できる。続いて、航空会社別の TC に着目すれば、CHK、
ORC、RAC、AMX の効率値が高い。これらの航空会社は地方自治体による手厚い支援と JAL・
ANA グループとのハンドリング手続き等の統一化によって、効率値を向上させている。他方、JACと HAC は JAL の経営破綻や JAL-RAC や JAL-AMX との提携システムの違いの影響があり、効率値を上昇させるまでには至っていない。

5．離島航空路線の維持に向けた今後の課題
これまでの内容をふまえ、今後離島航空路線の維持に向けた課題を考察すれば、以下の3点に整理できる。第1に、コミューター航空会社と JAL・ANA グループとの提携強化である。効率性を向上させているコミューター航空会社は JAL・ANA グループと何らかの提携関係にあり、ネットワークの統一化を推進している航空会社である。混雑空港への就航による収益面での強化を通して効率性の確保を目指すべきとの見解も存在するが、コミューター航空会社のフリート編成は小型機が中心で、保有機材数も平均3 〜 5機である。そのため、混雑空港に参入してもその他路線との機材繰りや人員配置の面で問題が生じ、かえって非効率が生み出されるし、何よりもコミューター航空会社の経営目的に適っていない。JAL・ANA グループとの路線の棲み分けや間接的な支援のもとでの体制整備を模索する方が効率的な運営が実現できる見込みがある。
第2に、航空輸送の存在価値の検証と地方自治体による支援制度の見直しである。地方自治体の支援制度は一部を除き国との協調補助という形をとっており、国の基準に合致しない路線は補助の対象外となる。様々な事業リスクは存在するが離島にとっての航空輸送の意義や効果を考えるならば、路線別に航空輸送の存在価値を導出し、一定程度の潜在的需要がみられる路線には手厚い支援策を講じてネットワークを増強する一方で、そうでない路線に対しては補助制度自体の改善を検討すべきではないだろうか。
第3に地域の様々なステークホルダーが関与した需要喚起策の推進である。少子高齢化が著しくす
すむ離島において地域協議会を通じ、船舶や陸上交通を含めた総合交通計画の策定と需要喚起策の促進は今後の航空路線の維持に必要不可欠である。

KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

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2017
年 3 月 23 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日
関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港20172 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成23年年度）
5 月運営概況（速報値）【参考】http://www.kansai-airports.co.jp/company-profile/about-airports/itm.html【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm○発着回数137.2便/日（対前年比96％）
100％）
○発着回数
13,829 回（前年同月比

乗入便数について発着回数について

国際線：96.0便/日
国際線： 10,020 回
（対前年比
96％）
（前年同月比 99％）		
国内線： 41.2便/日
国内線： 3,809 回
（対前年比
96％）
（前年同月比 105％）		

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
国際線、国内線の合計発着回数は前年同月比
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
± 0％の 13,829 回を記録しております。国
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま際線については前年同月比 99％の 10,020 回した。
と 3 年 5 ヶ月ぶりに前年を下回りました。

○旅客数 2,109,012
31.7千人/日（対前年比85％）
104％）
○旅客数
人（前年同月比
国際線：
国際線： 21.6千人/日
1,593,234 人
（対前年比
82％）
（前年同月比 104％）		
国内線： 10.1千人/日
国内線： 515,778 人
（対前年比
93％）
（前年同月比 104％）		

旅客数について旅客数について旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
国際線、国内線の合計旅客数は前年同月比104％の 2,109,012 人を記録し回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
ております。国際線旅客数は前年同月比 104％の 1,593,234 人を記録してまた、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加おります。内訳として外国人旅客数は前年同月比 101％の 1,048,210 人、しました。
日本人旅客数は前年同月比 110％の 530,520 人となっております。

（対前年比97％）118％）○貨物量 1,872t/日
54,744t （前年同月比

国際貨物：（対前年比 97％）119％）
国際貨物： 1,773t/日
53,435t （前年同月比
積
積 込
込 量：
量：
取
取 卸
卸 量：
量：

国内貨物：
国内貨物：

817t/日 （前年同月比（対前年比 92％）
26,297t
122％）
956t/日 （前年同月比（対前年比102％）
27,138t
117％）
100t/日（対前年比104％）75％）
1,309t （前年同月比

貨物量について

国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上国 際 線 貨 物 量 は 前 年 同 月 比 119 ％ の回りました。
53,435t を記録しております。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）
近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

輸 出
輸 出

1,353,113
1,150,452
857,009704,385
289,196
239,449
438,506
328,142
6,346,500
4,760,814

関 西 空 港
関 西 空 港成 田 空 港成 田 空 港羽 田 空 港中 部 空 港中 部 空 港福 岡 空 港福 岡 空 港新 千 歳 空 港
新 千 歳 空 港

438,506
328,142
912,474
752,548
38,55651,65370,06045,56091,7191,482
2,4362017 年 2 月分

（平成23年5月分）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

112.8
21.3
97.0 24.2
114.3
13.5
94.8 14.8
112.5
4.6
5.0
92.0
115.7
6.9
6.9
91.6
111.3 100.0
89.7 100.0

輸 入
輸 入

996,202
1,096,550
743,574
822,443
289,013348,558
265,190
227,156
5,533,111
5,614,529

前年比 全国比
前 年 比 全国比

前年比 全国比
前 年 比 全国比

輸 入
輸 入

前年比 全国比
前 年 比 全国比

前年比 全国比
前 年 比 全国比

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出
輸 出

2017 年 3 月 22 日 大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より

115.7
91.6
137.2
87.8
166.3
82.1
105.0
84.2
152.1
87.4
126.6

6.9
6.9
14.4
15.8
0.6
1.1
1.1
1.0
1.4
0.0
0.0

93.9 18.0
116.3 19.5
93.4 13.4
116.4 14.6
83.6
5.2
6.2
120.5
91.2
4.8
4.0
101.7
101.2 100.0
112.3 100.0

265,190
91.2
227,156 101.7
917,530
93.0
779,798
91.8
54,387 129.7
55,61496.8
79,391 112.7
23,28274.0
36,893 136.6
3,254
1,578 295.2
129.8

4.8
4.0
16.6
13.9
1.0
1.0
1.4
0.4
0.7
0.1
0.0

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

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KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）

356,91053,902
113,435
118,058
183
109,109173,316
100,987
813,389853,714バランス
バランス（△は入超）（△は入超）△△△

173,316
100,987
5,055
27,25015,831
3,961
9,331

22,27854,8261,772858

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数

平 成6年
平 成7年
平 成8年
平 成9年
平成 10 年
平成 11 年
平成 12 年
平成 13 年
平成 14 年
平成 15 年
平成 16 年
平成 17 年
平成 18 年
平成 19 年
平成 20 年
平成 21 年
平成 22 年
平成 23 年
平成 24 年
平成 25 年
平成 26 年

外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,556
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,062,551
24,8291,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,190,605
27,9191,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,069
26,006
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,5432,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,4663,173,759
8,695 3,104,778
8,506 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,752,082
34,937平成 27 年

5,012,402

13,733

4,974,063

13,6283,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,061,104

44,003平 成 28 年 1 月

482,220

15,560467,450

15,080260,8908,420

243,920

7,870

1,454,480

46,920平 成 28 年 2 月

502,930

17,340532,020

18,350232,990

8,030

249,7208,610

1,517,660

52,330平 成 28 年 3 月

517,180

16,680459,840

14,830322,450

10,400298,130

9,620

1,597,600

51,540平 成 28 年 4 月

557,170

18,570591,900

19,730200,530

6,680

225,040

7,500

1,574,640

52,490平 成 28 年 5 月

470,770

15,190468,920

15,130252,760

8,150

227,9107,350

1,420,360

45,820平 成 28 年 6 月

512,100

17,070486,630

16,220239,200

7,970

237,680

7,920

1,475,610

49,190平 成 28 年 7 月

579,850

18,700575,740

18,570255,540

8,240

262,5908,470

1,673,720

53,990平 成 28 年 8 月

518,880

16,740554,480

17,890334,370

10,790340,540

10,9901,748,270

56,400平 成 28 年 9 月

460,420

15,350430,260

14,340296,720

9,890

284,170

9,470

1,471,570

49,050平成 28 年 10 月

505,750

16,310502,470

16,210266,8908,610

267,650

8,630

1,542,760

49,770平成 28 年 11 月

484,440

16,150482,430

16,080268,8908,960

270,800

9,030

1,506,560

50,220平成 28 年 12 月

498,590

16,080499,670

16,120258,730

8,350

278,860

9,000

1,535,850

49,540平 成 28 年 累 計

6,090,300

16,6406,051,810

16,5403,189,960

8,720

3,187,010

8,710 18,519,080

50,600平 成 29 年 1 月

585,280

18,880539,440

17,400280,270

9,040

240,070

7,740

1,645,060

53,070平 成 29 年 2 月

499,570

17,840548,640

19,590249,090

8,900

281,430

10,0501,578,730

56,380平 成 29 年 3 月

544,020

17,550496,800

16,030355,680

11,470335,700

10,8301,732,200

55,880平 成 29 年 累 計

1,628,870

18,1001,584,880

17,610885,040

9,833

857,200

9,520

4,955,990

55,070前期

1.502.330

16.5101.459.310

16.040816.3308.970

791.7708.700

4.569.740

50.220対 前 年 同 期 比108.4％

年

同108.6％

108.4％

108.3％

108.5％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

29

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
10,020
発着回数 関西 3 空港
10,020関西（回）
0
大阪（伊丹）
0
神 戸
14,820
成
田
3,031
中
部
旅客数 関西 3 空港 1,593,234
関 西 1,593,234（人）
0
大阪（伊丹）0
神 戸成
田 2,535,390
東京（羽田） 1,273,256
435,000
中部
53,435
貨物量 関西 3 空港
53,435（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
158,575
成田
東京（羽田）
38,69013,047
中
部

国 内 線
98.8%
16,282
98.8%
3,809
－
10,491－
1,982
100.2%
4,157
93.2%
4,742
103.8% 1,874,181
103.8%
515,778－ 1,130,497
0.0%
227,906
101.8%
586,067
117.5% 4,791,300
100.7%
432,724119.4%
11,036
119.4%
1,309
－
9,727
112.4%－
137.9%
59,033112.0%
1,887

前 年 同 月 比2017 年 2 月実績【速報】
合
計
98.1%
26,302105.3%
13,82995.5%
10,49199.0%
1,982
107.8%
18,97798.9%
7,773
104.3% 3,467,415
104.0% 2,109,012
103.2% 1,130,497
110.8%
227,906
112.2% 3,121,457
101.1% 6,064,556
102.8%
867,72496.0%
64,471
74.5%
54,744
99.9%
9,727
－
158,575
103.1%
97,723103.5%
14,934

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数と成田の国内貨物量は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

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KANSAI 空港レビュー 2017. Apr

前 年 同 月 比98.3%
100.5%
95.5%
99.0%
101.8%
96.6%
104.1%
103.9%
103.2%
110.8%
103.6%
104.2%
101.8%
114.6%
117.7%
99.9%
112.4%
114.5%
110.8%