・関西を 機とした
関西地域の活性化

経済産業省
近畿経済産業局長

１．万博に向けた地域の課題

３．産業体験観光の推進

2025 年 4 月 13 日の開催まで約 500 日と迫っ

素材、部品加工から最先端製品まで幅広い集てきた大阪・関西万博は、世界中が注目する国際積を持つ関西の産業を、万博に合わせて訪れらイベントであり、約 2,820 万人、うち海外かられる方に実感いただくとともに、将来のビジネ

約 350 万人の来訪が期待されています。国内外

ス交流につながるよう、当局では産業体験観光からの多くの来訪者が、万博会場のみならず、各の推進に特に力を入れています。

地の産業や文化に触れ、地域毎の素晴らしさを感じていただく絶好の機会になるでしょう。

たとえば、産業・企業について学び、体験し、交流できる、約 400 の産業関連施設を「関西万博に向け各地域では、関係者や近隣地域がの見学可能な産業施設」として WEB サイトで連携し、その地域の特徴や強みを活かしたツ情報発信しており、万博に向け、海外の方にもアー・コンテンツを開発するとともに、来訪者活用されやすいよう検索性を高めていきます。

が快適に過ごせる受入体制を整備し、万博開催

また、富裕層による消費額の増大を図るため、後も「再び訪れたい。」という恒常的な誘客の東南アジアの旅行会社に対して、産業施設や地

仕掛け作りを行うことが重要です。

域ブランド等のツアー・コンテンツ情報や商品

また、国内外の地域と地域が、人と人とが、化ノウハウ等を教授する研修（現地セミナー・

新たな交流を行い、地元の誇りの対外認知度の訪日研修）を実施しています。

向上に加え、地域の活性化やシビック・プライ

４．地域一体型オープンファクトリーの推進ドの向上につなげることも求められています。
２．地域の取組事例の紹介

当局では、ものづくり中小企業や工芸品産地が集積する地域において、地域産品やものづく

近畿経済産業局では、万博の開催を契機に、り現場を一体的に見せていく「地域一体型オー関西各地域の活性化につながるよう、万博をいプンファクトリー」を強力に推進しています。

かに活用するかについて説明するとともに、関

関西・全国の各地域と連携し、より多くの方

西の府県や市町村と情報交換をしてきました。

がオープンファクトリーを実施される地域を訪また、今後の各地域での取組のご参考となる

問し、ものづくり企業の技術に触れることがでよう、万博に向けて地域の活性化に取り組まれき、経営者や技術者との交流を深め、ビジネスている市町村や商工会議所、観光協会等の先進チャンスにつながるよう、ガイドマップや実施的なモデル事例を『360°EXPO 拡張マップ』

カレンダーを整備するなど、大阪・関西万博のとしてとりまとめ WEB サイトに掲載するとと「プラスワン」として可視化していくことを目

もに、各種の機会を通じ広報しております。

指しています。
KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

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2023年 11月１日〜 11月30日

関西３空港●新ルート、騒音レベルは基準以下と予測
関西・神戸両空港の発着回数拡大に向けた新たな飛行ルートをめぐり、騒音問題などを検証する有識者委員会の第 2 回会合が 11 月 6 日、開かれた。関西エアポートが環境基本法にもとづく環境基準（住居地域）の 57 デシベルを下回るとの調査結果を提示した。
●兵庫県、新飛行ルートで住民説明会
兵庫県は 11 月 13 日、関西・神戸両空港の新飛行ルートについて、上空に新たな飛行ルートが設定される淡路島 3 市での住民説明会を始めた。12 月 4 日まで 13 か所で合計 16 回開催。
説明パネルやパンフレットを来場者が自由に閲覧して、担当者が質問に答える「オープンハウス
方式」で開催した。

関西国際空港●神姫バス、3年ぶり姫路・加古川線
神姫バスは 12 月１日から、新型コロナウイルスの影響で運休していた姫路駅・加古川駅〜関西空港線リムジンバスの運転を再開すると発表した。2020 年 9 月に運休して以来、3 年 3 か月
ぶりの運転。１日に 3 往復運行する。
●10月の貨物取扱量、取卸が8か月ぶり増
大阪税関は 11 月 7 日、関西空港の 10 月の貨物取扱量を発表した。総取扱量は前年同月比 2.3％
減の 6 万 4,173t で 16 か月連続のマイナス。うち取卸量は 2.4％増の 3 万 5,708t で 8 か月ぶ
りのプラスだった。
●エア・カナダ、バンクーバー線再開前倒し
エア・カナダは 11 月 8 日、バンクーバー〜関西線の 2024 年夏期スケジュールの運航開始日
を 2024 年 5 月に前倒しすると発表した。当初は 6 月から開始予定だったが、旅行需要が世界的に回復傾向にあることから、バンクーバー発を 5 月 1 日から、関西発を翌 2 日から運航する。
週 3 往復で運航し、6 月 18 日からは週 4 往復に増便する。
●敦賀に「はるか」延伸、北陸3県知事がＪＲ西に要望へ
北陸 3 県の知事による懇談会が 11 月 14 日、勝山市で開かれ、2024 年 3 月の北陸新幹線金沢〜敦賀間延伸に向け、訪日外国人客を呼び込むため、関西空港と京都、滋賀両府県を結ぶ特急「はるか」を敦賀まで延伸するようＪＲ西日本に要望することを申し合わせた。
●ジェットスターが2024年4月にシドニー線を開設
格安航空会社（LCC）のジェットスター・ジャパンは 11 月 15 日、シドニー〜関西線を
2024 年 4 月 1 日に開設すると発表した。週 3 往復運航する。同路線は LCC 唯一の直行便で、同社 3 路線目の関空路線となる。機材はボーイング 787-8 型機（2 クラス 335 席）。
●太陽光発電でターミナルへ供給
関西エアポートは 11 月 15 日、関西空港の国際貨物上屋屋根と大阪空港のターミナルビル屋
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KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

根に新たに太陽光発電施設「Sora × Solar（そら・ソーラー）」を導入し、2025 年春に運用すると発表した。関空では年間消費電力の 21％、大阪空港では 3％を置き換え、2025 年度には2022 年度の CO2 排出量の 16％削減する。事業者はオリックス 100％出資の K パワーサプライ。
●地上業務のスイスポート労組が｢残業せず｣通告
関西、成田、羽田など国内 6 空港の地上業務を手掛けるスイスポートジャパン（泉佐野市）の労働組合が長時間労働が改善されていないとして 12 月から時間外労働を行わないと 11 月 15日に会社側に通告した。社員の約 6 割が入社 1 年未満のため、一部の社員に業務が集中し長時間労働につながっていた。同社は空港地上業務世界大手のスイスポートインターナショナルと丸紅の共同出資会社。
●奈良のリムジンバス運行再開
関西空港交通と奈良交通は 11 月 15 日、空港リムジンバス奈良〜関空線の運行を、12 月 16日から 3 年ぶりに再開すると発表した。1 日 5 往復を運行する。再開に合わせ大和西大寺駅への乗り入れを開始するなど、路線の再編を実施する。
●マカオ航空、1月末からマカオ線をデイリー化
マカオ航空は 2024 年 1 月 30 日から、関西〜マカオ線（週 5 便）を増便しデイリー運航とする。使用機材は、エアバス A320 型機。
●オイルタンカーバースで防災訓練
関西エアポート、関西空港海上保安航空基地、泉州南広域消防本部などは 11 月 20 日、関西空港のオイルタンカーバースでタンカーから燃料油が流出したとの想定で防災訓練を実施した。
●10月の外国人客、コロナ前超える
関西エアポートが 11 月 24 日発表した 10 月の利用実績（速報値）によると、総旅客数は、
前年同月比 2.56 倍の 227 万 9,864 人だった。新型コロナ前の 2019 年同月比では 10％減だったものの、国際線の訪日客は 132 万 8,000 人（2019 年 10 月比 1.4％増）となり、コロナ前を初めて上回った。

国際線の外国人旅客がコロナ前を上回ったのに対し、日本人旅客は 2019 年 10 月の50.9％にとどまっており、国際線旅客の回復の足を引っ張っている。コロナ前も外国人と日本人の比率がほぼ 2 対 1 で成田空港の 5 対 4 と比べもともと外国人の比率が高かった
が、2023 年度は 4 対 1 とその差が広がっている。円安で渡航費用がかさむのに加え実質賃金のマイナスや物価高が影響しているとみられる。
●第1ターミナルビルに4店がオープン
関西エアポートは 11 月 24 日、リノベーション工事中の関西空港第１ターミナルビル 2 階にカフェラウンジ「ル・パン神戸北野」、イタリアンカフェ「COLOSSEO」、寿司店「大阪天満すし処西屋」、焼肉の「元気商店」が 12 月 1 日にオープンすると発表した。
●ジェットスター・アジア、マニラ経由シンガポール線を再開
シンガポールを拠点とするジェットスター・アジア航空は 11 月 24 日、マニラ経由のシンガポー
ル〜関西線を再開した。約 3 年 8 か月ぶり。機材はエアバス A320 型機（1 クラス 180 席）を使用する。

KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

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●スイスポート、36協定再締結で労組と合意、残業せず回避
スイスポートジャパン（泉佐野市）は 11 月 29 日、残業に関し労使で定める「36 協定」を
12 月 1 日付で再締結することに労働組合と合意したと発表した。労組は長時間労働が改善されていないとして 12 月から時間外労働をしないと会社に通知していた。当面は航空機の運航への影響などは回避される見込みだ。
●「セガフレード・カフェ」が出店
セガフレード・ザネッティ・ジャパンは 11 月 29 日、空港内初出店となる「セガフレード・カフェ」を関西空港第 1 ターミナルの国際線出発エリアに 12 月 5 日にオープンすると発表した。

空港＝大阪空港＝●南海トラフ地震想定し避難訓練
大阪国際空港ターミナルビル共同防火・防災管理協議会などは 11 月 16 日、南海トラフ巨大地震が発生したとの想定で避難防災訓練を行った。
●10月の旅客数、10％増
関西エアポートが 11 月 24 日発表した大阪空港の 10 月の旅客数は前年同月比 10％増（19年同月比 2％減）の 134 万 4,862 人だった。
＝神戸空港＝●10月の旅客数は6％増
関西エアポートは 11 月 24 日、10 月の神戸空港の旅客数が 31 万 2,315 人となり、前年同月比 6％増だったと発表した。2019 年同月比でも 6％増。
＝成田国際空港＝●人手不足で新規就航や増便受け入れが3分の2に
成田国際空港会社は 11 月 30 日、地上業務を担当する空港スタッフの人手不足の影響で、9月末時点で週 152 便の乗り入れ希望のうち、3 分の 2 の週 101 便にしか対応できなかったと発表した。
●4〜9月期、4期ぶり連結最終黒字
成田国際空港会社が 11 月 30 日に発表した 2023 年 4 〜 9 月期連結決算は、純損益が 36 億
7,600 万円の黒字（前期は 185 億 2,500 万円の赤字）で、中間期としては 4 期ぶりの黒字転換となった。営業収益は 87.7％増の 997 億 8,200 万円。
●10月の外国人旅客数が10月として過去最多に
成田国際空港会社が 11 月 30 日に発表した 10 月の旅客数は前年同月比 82% 増の 301 万人となった。2019 年同月比では 15% 減。国際線旅客数は同 124% 増の 232 万人（同 22% 減）、
うち、外国人旅客数は同 260% 増の 156 万人（同 3% 増）となり、10 月として最多となった。
＝羽田空港＝●日本空港ビルの4〜9月期、2019年度以来の黒字化
羽田空港のターミナルビルを運営する日本空港ビルデングは 11 月 8 日、2023 年 4 月〜 9 月期の決算を発表した。純利益が 82 億 3,400 万円（前年同期は 33 億 4,100 万円の赤字）となり、同期としては 2019 年度以来の黒字化を達成した。売上高は前年同期の 2.3 倍の 1,001 億 4,800万円。
●イノベーションシティが全面開業
羽田空港に隣接する大規模複合エリア、羽田イノベーションシティが 11 月 16 日、全面開業
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KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

した。京急・東京モノレールの天空橋駅に直結する約 5.9ha の敷地に商業施設やライブホールなどを備える。自動運転バスやロボットなど先進技術を取り入れた次世代の街づくりを目指す。
●9月の国際線旅客4倍
日本空港ビルデングが 11 月 28 日発表した羽田空港の 9 月の総旅客数は、前年同月比 46.9％
増の 677 万 6,057 人だった。このうち、国内線の旅客数は 22.1％増の 512 万 6,681 人。国際線は 4.0 倍の 164 万 9,376 人だった。
＝中部国際空港＝●アバターロボが案内業務
ANA ホールディングスが設立したスタートアップ企業、アバターイン（東京都）は 11 月 7 日、
中部空港で遠隔操作ロボット（アバターロボット）を使い、案内業務を行う実証実験を報道陣に公開した。広い空港内で遠隔地にいるスタッフが案内を行えるようにし、将来の人手不足に対応するのが狙い。
●9月中間期、4期ぶり黒字
中部国際空港会社が 11 月 17 日発表した 2023 年 9 月中間連結決算は、最終利益が 58 万円（前年同期は 36 億円の赤字）と、中間期では 4 期ぶりの黒字だった。国内線、国際線ともに旅客数が伸び、売上高は前年同期比 63.1％増の 180 億円だった。通期業績予想も上方修正したが、最終損益は赤字が続くとしている。
●10月の旅客数2か月ぶり80万人超え
中部国際空港会社が 11 月 27 日発表した 10 月実績の速報値によると、総旅客数は前年同月比 51％増の 81 万 2,768 人で、2 か月ぶりに 80 万人台を回復した。2019 年同月比では 30％減となった。
＝その他空港＝●福岡空港の9月中間期、5年連続の赤字
福岡国際空港会社が 11 月 1 日発表した 2023 年 9 月中間決算（単独）は、最終損益が 4 億円の赤字（前年同期は 61 億円の赤字）だった。中間期としては 2019 年の民営化以降、5 年連続の赤字だが、国際線の運航再開などで旅客数が回復し、赤字額は大幅に縮小した。営業収益は前年同期の 2 倍の 235 億円だった。
●大分空港で「ホーバークラフト」訓練初日に事故
大分県は 11 月 8 日、大分空港〜大分市間で 2024 年に就航予定のホーバークラフトが、操縦士の訓練中に大分空港発着場のガードレールに接触する事故を起こしたと明らかにした。この日は訓練初日だった。
●福岡空港、北側コンコース延伸
福岡国際空港会社は 11 月 15 日、国際線ターミナルで進めている北側コンコースの延伸部分
を 12 月 1 日に全面供用すると発表した。搭乗橋を増設することで、ターミナルから直接搭乗できるようになり、「福岡・九州・西日本の玄関口」としての機能強化を図る。
●トキエアの新潟〜札幌丘珠線が2024年1月31日に就航
新潟空港を拠点に国内線就航を目指す航空会社、トキエアは 11 月 29 日、新潟〜札幌丘珠便
を 2024 年 1 月 31 日に就航させる予定だと発表した。3 月に国土交通省から事業許可を受けてから、会社の体制や国との調整が整わず、就航の延期が続いていた。

航空・旅行●ドクタージェット試験運用へクラウドファンディング
KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

5NPO 法人日本重症患者ジェット機輸送ネットワーク（理事長・福嶌教偉元大阪大学教授）は11 月 1 日、心臓や呼吸器などの小児重症患者を集中治療しながら高度専門医療施設に搬送する
医療用飛行機、ドクタージェットの試験運用を目指しクラウドファンディングを始めた。目標は1 億円。
●ヤマトの貨物機初号機が成田空港に到着
ヤ マ ト ホ ー ル デ ィ ン グ ス は 11 月 6 日、 同 社 グ ル ー プ が 導 入 を 予 定 し て い る エ ア バ ス
A321ceo P2F 型機（貨物機）が、成田空港に到着したと発表した。ヤマト HD と日本航空が連携し、2024 年 4 月から運航する。
●シンガポール航空の7〜9月期、純利益27%増
シンガポール航空が 11 月 7 日発表した 2023 年 7 〜 9 月期決算は、純利益が 7 億 700 万シ
ンガポールドル（約 784 億円）と、前年同期を 27% 上回った。中国の渡航制限緩和などを受けて夏季繁忙期に旅客需要が高まった。売上高は同 4% 増の 46 億 8,300 万シンガポールドル。
●スカイマーク、鈴与が筆頭株主にスカイマークは 11 月 7 日、筆頭株主がフジドリームエアラインズなどを傘下に持つ鈴与ホールディングス（静岡市）に異動すると発表した。現在の筆頭株主である投資ファンド「インテグラル」の関連ファンドが、鈴与に株式を譲渡することで合意した。鈴与の議決権比率は 13.01％になる。2 位の ANA ホールディングスは 10.53％。
●ZIPAIR、成田〜バンクーバー線を2024年3月就航
日本航空が 100％出資する中長距離国際線 LCC、ZIPAIR の西田真吾社長は 11 月 8 日、成田
〜バンクーバー線を 2024 年 3 月に開設する方針を明らかにした。日本の LCC がカナダに就航するのは初めて。当初は週 3 往復で開始し、需要に応じて週 7 往復（1 日 1 往復）のデイリー化を目指す。機材はボーイング 787-8 型機（2 クラス 290 席）。
●川崎重工、航空エンジン不具合で特損580億円
川崎重工業は 11 月 8 日、参画する航空機エンジン「PW1100G―JM」の不具合問題を主因に、2024 年 3 月期連結決算業績予想を下方修正した。不具合問題により、4 〜 9 月期に事業損益段
階で約 580 億円の特別損失を計上したことが響く。
●タイ航空の7〜9月期、黒字維持
経営再建中のタイ国際航空は 11 月 10 日、2023 年 7 〜 9 月期の連結最終損益が 15 億バーツ（約60 億円）の黒字（前年同期は 47 億バーツの赤字）だったと発表した。2023 年に入って 1 〜 3
月期以来の黒字を維持した。
●スカイマークの4〜9月期、事業収益が過去最高
スカイマークが 11 月 13 日に発表した 2023 年 4 〜 9 月期決算（非連結、日本基準）は、事業収益が 520 億円（前年同期比 28.3％増）で最高となり、純利益も同 22.7％増の 33 億 1,800万円だった。
●日航、米独の水素航空機新興企業と協業
日本航空は 11 月 16 日、次世代の水素航空機を開発する米独の新興 3 社と基本合意書を締結したと発表した。独 H2FLY と米ユニバーサル・ハイドロジェン、米 ZeroAvia の 3 社と協業し、日本国内での将来的な運航実現に取り組む。
●ANAと日航が共同で航空整備士育成の奨学金制度
ANA ホールディングスと日本航空傘下で航空機整備の JAL エンジニアリングは 11 月 17 日、
航空整備士の育成のための奨学金制度を共同で創設すると発表した。1 学年あたり最大 100 人の学生に、年間最大 50 万円を無利子で貸す。今後の航空需要の高まりを想定し、連携して人材
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KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

確保を目指す。
●10月の航空貨物輸出量、17%減
航空貨物運送協会が 11 月 20 日発表した 10 月の日本発の航空貨物輸出量（混載貨物ベース）
は、前年同月比 17% 減の 6 万 5,970t だった。前年を下回るのは 22 か月連続。主要な品目である自動車関連や半導体関連の部品は現地での生産回復が進み、日本からの輸出も戻り始めているものの、大幅減が続く。
●中国発欧米向け航空貨物運賃5割高
国際航空貨物の運賃指標である TAC インデックスによると、上海発北米向けの運賃は 11 月
20 日時点で 1kg 当たり 5.94 ドルと、直近で安かった 7 月第 1 週と比べ 50％高くなった。欧
州向けは 4.64 ドル（53％高）だった。
低価格の衣類などの電子商取引の輸出需要が旺盛なためだ。
●SMBCアビエーションキャピタル、A320neoファミリー60機追加発注
エ ア バ ス は 11 月 21 日、 大 手 航 空 機 リ ー ス 会 社 の SMBC ア ビ エ ー シ ョ ン キ ャ ピ タ ル がA320neo ファミリーを 60 機追加発注したと発表した。同社からの受注残は 184 機に増加した。
購入額は 5,000 億円超とみられる。
●全日空、大阪から北海道へ冷凍弁当一貫輸送
全日本空輸と冷凍の宅配弁当を製造・販売するナッシュ（大阪市）は 11 月 21 日、空輸を活用した冷凍食品の輸送ネットワークを新たに構築したと発表した。大阪から北海道まで保冷コン
テナを使って一貫輸送し、輸送時間の短縮や高品質な輸送を提供する。
●全日空と日航、空港グランドハンドリング業務の資格相互承認へ
全日本空輸と日本航空は 11 月 24 日、空港の地上業務を担うグランドハンドリングに必要な作業資格の一部を 2024 年 4 月から相互に承認すると発表した。空港の人手不足解消策の一環
で、どちらかの会社で資格を取得すれば、2 社で同じ業務ができるようになる。2 社は岡山、高知など国内 10 空港で同じ事業者に地上業務を委託している。
●ICAO、排出ガスを2030年までに5％削減
国際民間航空機関（ICAO）は 11 月 24 日の総会で、持続可能な航空燃料（SAF）などクリーンな燃料の使用を通じ、2030 年までに温室効果ガス排出量を 5％削減するとの暫定目標を採択した。中国やロシアなど一部の国は自国経済への影響に懸念を示した。
●「ミャクミャクジェット」就航
日本航空グループで大阪空港を拠点とするジェイエアは 11 月 28 日、万博の公式キャラクター
「ミャクミャク」のデザインを施した特別塗装機、
エンブラエル 190 型機（95 席）を公開した。
同日の出雲空港行きで就航した。
●英ヴァージンがSAF100％で大西洋横断に成功
英ヴァージン・アトランティック航空は 11 月 28 日、世界で初めて、SAF100％を使った大型旅客機で、ロンドンのヒースロー空港から米東部ニューヨークのジョン・F・ケネディ空港まで飛行することに成功したと発表した。
●ジェットスター労組、12月１日から争議行為通知
ジェットスター・ジャパンの労働組合は 11 月 29 日、12 月から国内の全職場で休日の予定外勤務など勤務変更の依頼を拒否すると会社側に通告した。未払い賃金の支払いを巡り組合の要求が認められなかったためとしている。12 月 22 日からのストライキの実施も予告しており、年末の運航に影響が及ぶ可能性がある。

関西
KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

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●万博建設費の追加負担、大阪府・市と経済界が受け入れ2025 年大阪・関西万博の会場建設費の上振れを巡り、大阪府・市と経済界は 11 月 1 日、それぞれ約 167 億円の追加負担を受け入れると表明した。府・市は今後、追加の財源確保のため各議会に予算案を提出する。経団連や関西経済連合会、大阪商工会議所、関西経済同友会の 4団体も同日、追加負担の受け入れを表明する文書を共同で公表した。
●10月の関西百貨店、全店で前年超え
関西の主要百貨店 9 店舗が 11 月 1 日発表した 10 月の売上高（速報値）は、6 か月連続で全店が前年実績を上回った。中国で国慶節（建国記念日）に合わせた大型連休があり、インバウンド（訪日外国人）消費が拡大した。
●万博建設費増額、政府受け入れ
政府は 11 月 2 日、2025 年大阪・関西万博の会場建設費の増額を受け入れると発表した。運
営主体である日本国際博覧会協会は建設費について従来より 500 億円増える試算を示し、国に協力を求めていた。政府が応じたことで正式に決まった。
●関西の大手百貨店の中間決算、4社とも増収増益
関西に店舗を構える百貨店大手 4 社の 2023 年度中間連結決算が 11 月 2 日、出そろった。コロナ禍から経済活動が正常化したことに伴う消費の回復や訪日客の増加を受け、全社が増収増益となった。
●近鉄や阪急・阪神、クレカのタッチ決済全駅導入へ
近畿日本鉄道、阪急電鉄、阪神電気鉄道の 3 社は 11 月 2 日、全駅でタッチ決済対応のクレジッ
トカードを使って改札機を通れるようにすると発表した。2024 年内に各駅で少なくとも 1 か所の改札に専用の読み取り機を設置する。2025 年大阪・関西万博を控え、交通系 IC カードを持たない訪日客の利便性を高める。
●神商、万博へ行動計画
神戸商工会議所は 11 月 6 日、2025 年大阪・関西万博に向け、ビジネス交流の促進を柱とする行動計画を発表した。各商工会議所の視察団が万博を訪問する際、神戸の企業との交流の場を設ける。
●大阪メトロの4〜9月期、純利益2.2倍
大阪メトロが 11 月 7 日発表した 2023 年 4 〜 9 月期決算は連結純利益が前年同期比 2.2 倍の 136 億円だった。営業収益は 16％増の 910 億円だった。運輸収入はコロナ前の 2019 年同期比で 95%、乗車人員は 93% まで回復した。
●万博海外館の建設代行、ブラジルが受け入れ2025 年大阪・関西万博の海外パビリオンを巡り、ブラジルが自前での施設建設を断念し、日本側による建設代行の受け入れを決めたことが 11 月 8 日、分かった。受け入れが明らかになるのはアンゴラに続き 2 か国目。
●関西私鉄4社の9月中間期、乗客・宿泊需要戻り増収
関西の私鉄大手 4 社の 2023 年 9 月中間連結決算が 11 月 13 日出そろい、コロナ禍からの鉄道旅客の回復や、訪日客の増加によるホテル事業の好調を受け、全社が増収となった。最終損益
は前年の反動で減益となった近鉄グループホールディングス（HD）を除く 3 社で増益だった。
●万博参加、160か国・地域に
自見英子万博相は 11 月 14 日の記者会見で 9 か国・1 機関が正式に 2025 年大阪・関西万博への参加の意思を示したと発表した。うち。デンマーク、フィンランド、ノルウェー、アイスラ
ンド、スウェーデンの 5 か国は北欧 5 か国共同館としてすでに出展計画が明らかになっていた。
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KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

クロアチア、チリ、ジャマイカ、カメルーンと国際科学技術センターの 1 機関が新たに表明した。
メキシコとエストニアの 2 か国が国内の財政事情から参加を辞退するとも言及した。この結果、参加国・地域は 160 となった。
●万博の第3回国際担当者会議開く
2025 年大阪・関西万博に参加する国・地域や国際機関の担当者を集めた 3 回目の国際会議が14、15 の両日、大阪市内で開かれた。約 150 の国・地域などが参加。日本国際博覧会協会は会場運営のガイドラインなどを説明するとともに、相談窓口を設けてパビリオンの建設やスタッフの確保といった相談に対応した。
●関西電力と英社が空飛ぶクルマ事業で業務提携
関西電力は 11 月 15 日、空飛ぶクルマを製造する英バーティカル・エアロスペースと業務提携したと発表した。関電は日本・アジア地域での空飛ぶクルマ向け充電器・充電インフラ設備の調査・開発を行う。
●田尻町長選挙、栗山氏３選
任期満了に伴う田尻町長選挙は 11 月 19 日、投開票が行われ、無所属現職の栗山美政氏（76）＝自民、公明推薦＝が無所属新人の元町議、大門久恭氏（70）を破り、３選を果たした。
開票結果
当

1,956

栗山

美政

無現

1,725

大門

久恭

無新

●万博にEVバス115台
日本国際博覧会協会は 11 月 20 日、2025 年大阪・関西万博会場への 2 路線で電気自動車（EV）
バスを 115 台導入すると発表した。1 日に最大約 3 万 6,000 人を運ぶ計画。
●10月の来阪外国人100万人突破
大阪観光局は 11 月 22 日、10 月に大阪を訪れた外国人観光客は 100 万 6,000 人と推計されると発表した。コロナ前の 2019 年同月の 99 万 1,000 人を超えた。溝畑宏理事長は「2023 年
通年では 1,000 万人を確実に超え、2024 年はコロナ前を大幅に上回る」との見通しを示した。
●大阪観光局、スペイン・カタルーニャ州と協定
大阪観光局は 11 月 22 日、スペイン・カタルーニャ州政府観光局と相互送客を促す協定を締結したと発表した。
●日銀、関西11月景気判断引き下げ
日本銀行大阪支店は 11 月 22 日、関西の 11 月の景気判断を「持ち直しのペースが鈍化している」へ引き下げた。下方修正は 1 年 9 か月ぶり。個人消費や設備投資など内需は堅調だが、海外経済の減速から輸出が弱くなっていることを反映した。
●10月の京阪神百貨店、免税売上高が過去最高
日本百貨店協会が 11 月 24 日発表した 10 月の大阪市内の百貨店売上高は、前年同月比
14.8％増の 750 億円で、25 か月連続で前年同月を上回った。京都市内は 16.6％増の 211 億円、神戸市内も 10.9％増の 118 億円だった。コロナ禍が落ち着いて以降、訪日客の回復に伴って高級ブランドのバッグや宝飾品が売れ行きを伸ばしている
日本銀行大阪支店が同日公表した 10 月の京阪神の百貨店免税売上高も、前年同月の 2.6 倍に達した。
調査を始めた 2013 年 4 月以降、最も大きかった 2019 年 4 月を 2 割上回る水準となった。
●大阪万博、会場整備費と別に800億円超の国費負担
自見万博相は 11 月 27 日の参院予算委員会で、2025 年大阪・関西万博で会場整備費とは別に 800 億円を超える国費負担があることを明かした。パビリオン「日本館」の建設費、発展途
KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

9

上国の出展支援、警備費、機運醸成に充てられる。
●万博「大屋根」の建設現場を公開
日本国際博覧会協会などは 11 月 27 日、2025 年大阪・関西万博の会場の中心部を取り囲むように設ける輪の形をした「大屋根（リング）」の建設現場を報道陣に公開した。リングは木造で 1 周約 2km あり、世界最大級の木造建築物になる見通しだ。
●関西経済同友会､代表幹事に大林組永井氏内定
関西経済同友会は 11 月 28 日、大林組の永井靖二専務執行役員（65）を次期代表幹事に内定したと発表した。2024 年 5 月に任期末を迎える角元敬治代表幹事（61、三井住友銀行副会長）の後任で、同年 5 月に開く理事会で正式に選任する。永井氏は就任 2 年目に入る宮部義幸代表
幹事（65、パナソニックホールディングス副社長）と組み、2025 年大阪・関西万博に向けた機運醸成や関西経済の活性化などに取り組む。
●ロシア、大阪万博撤退
ロシアは 11 月 28 日、パリの博覧会国際事務局総会で 2025 年大阪・関西万博への参加を辞
退すると表明した。これで参加表明国・地域は 159 になった。
●2023年度の関西成長率1.3％に下方修正、アジア太平洋研究所
アジア太平洋研究所は 11 月 29 日、2023 年度の関西域内総生産の実質成長率が前年度比 1.3％になるとの予測を公表した。実質賃金減少に伴う個人消費の伸び悩みを反映し 8 月公表の前回予測（1.6％）から下方修正した。

国●7〜9月のGDP、3四半期ぶりマイナス成長
内閣府が 11 月 15 日発表した 7 〜 9 月期の国内総生産（GDP）速報値は実質の季節調整値が前期比 0.5% 減、年率換算で 2.1% 減だった。マイナス成長は 3 四半期ぶりとなる。
●10月の訪日客251万人、コロナ前超え日本政府観光局は 11 月 15 日、10 月の訪日客数は 251 万 6,500 人で新型コロナ前の 2019
年同月を 0.8% 上回ったと発表した。単月で初めてコロナ前の水準を超えた。アジア圏の需要回復が加速した。韓国が 63 万 1,100 人（2019 年同月比 2.19 倍）で最多となった。中国は 25 万 6,300人（64.9％減）、台湾は 42 万 4,800 人（2.7％増）だった。
一方、10 月の日本人の出国者数は 93 万 7,700 人で 2019 年同月比で 43.6％減となった。
●訪日客の免税「払い戻し型」に、転売防ぐ
政府は訪日外国人向けの消費税の免税制度を改める方針を与党に示した。購入時に消費税を払
い、出国時に商品を確認してから払い戻す「リファンド型」の導入を目指す。免税制度を悪用して安く買った商品が日本国内で転売される例が相次いでいることに対応する。
●補正予算にオーバーツーリズム対策費305億円
11 月 29 日に成立した 2023 年度補正予算で観光庁はオーバーツーリズム対策費など 689 億円を計上した。オーバーツーリズム対策には 305 億円を計上し、受け入れ環境の整備や需要の分散化などを支援する。

10

KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

関西空港調査会 2023年度セミナー

2022年度調査研究助成事業 調査研究成果発表会と きところ

2023 年 7 月 19 日（水）16：00 ～ 17：00
大阪キャッスルホテル 7 階 松・竹・梅の間（オンライン併用）

きのタイトルがやはり「Wi-Fi パケットセンサ

発表１

Wi-Fi パケットセンサを用いた
関西広域流動解析手法の研究
岐阜大学工学部

准教授

を用いた関西3空港間の旅客流動解析手法の研究」でした。昨年度は関西3空港の大阪国際空港・関西国際空港・神戸空港に Wi-Fi センサ

中村 俊之 氏を置いて、流動が取れる基盤を構築する、さらには関西都市圏に付いている Wi-Fi センサと■はじめに
Wi-Fi パケットセンサを用いた関西広域流動も連携しながらデータ収集の仕組みを構築する
ことが昨年度の研究目的であり、成果でした。

解析手法の研究という題目で、岐阜大学中村よ今年度（2022年度）は、昨年度の成果により報告します。なお、研究分担者の岐阜大学・り、基盤が整っき中で、関西圏の広域流動をど

倉内文孝先生と㈱社会システム総合研究所・西の程度分析することができるか、またリアルタ

田純二先生との3名で行っている研究です。私

イムに関係主体が利活用できる仕組みをつくる

自身は、名古屋大学に3月まで所属しており，ことと考えました。その観点から、今年度は昨

この4月から岐阜大学に異動しました。

年度整備した解析基盤の拡充とともに、コロナ
回復期における旅客流動分析ができるように、■研究の背景と目的

解析基盤のバージョンアップを図りました。

研究の背景ですが、人の移動履歴を捕捉できる手法が充実してきたことはご存じかと思■ Wi-Fi パケットセンサとその仕組みいます。例えば、交通系 IC カードを利用し、本研究で利用する Wi-Fi パケットセンサは、地下鉄やバスに乗ることで乗降データが蓄積

箱型のセンサを設置するだけで、皆が持っていされる、また携帯の基地局情報を利用したデーるスマートフォンやゲーム機から発信するビー

タからはリアルタイムに混雑場所が分かる、もコンを捉え、
継続的にデータの取得が可能です。

しくは携帯のアプリケーションを通じて、人の多くの方がご存知かもしれませんが、Wi-Fi

移動を捉えることが昨今進んでいます。コロナ

パケットセンサについて簡単に説明します。

禍の中で、感染防止の観点からも人流把握が求スマートフォンなどの Wi-Fi 機器は多くの場められる環境になったことは皆様も認識され

合、スタンバイの状態でも、基地局と接続するているところかと思います。

ためのビーコンを発信しています。スライドで旅客流動をリアルタイムに、かつ広域に計測

はサンプルとして iPhone の画面を示したものする仕組みを構築できれば、現実空間での検証です。現在は、この一番上にある Wi-Fi にとが難しいシミュレーションや分析などを、デジ

つながっている状態ですが、その間も更に強いタル空間でも再現可能であり、その結果を現実

Wi-Fi とつながろうとして常にビーコンを発信にフィードバックできるのではないかというしています。そのビーコン情報を、Wi-Fi セン

問題意識を持っていました。

サで拾っています。

この研究は、昨年度（2021年度）も関西空

実際の Wi-Fi センサはスライドに示すよう

港調査会より助成に採択されており、このとな160mm ×160mm の箱で、電源を取りなが
KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

11

ら調査したい地点に置きます。そこから我々の回線を利用しインターネットに接続し、クラウ方では、スマートフォンやパソコン、ゲーム機

ドストレージサーバにデータをアップロード

から発信されたビーコンを拾います。その上し、蓄積されたデータを解析に利用しています。

でセンサ内に設置している機器より、4G/LTE

パケットセンサの ス ート
ン
た
ー
ストに し
センサで
たパケット
センサ で
関 による ッシ
を
た
を
を
 の で
によ
ンター ットにしストー サー にデータ ッー
解析にるInternet
G/LTE

ージ
ー

■関西 3 空港への Wi-Fi センサの増設た。関空に関しては、関西空港駅にも設置して昨年度の研究助成において、関西国際空港（以います。センサ自体にも金銭的な制約がある中下、関空）・大阪国際空港（以下、伊丹）・神戸

で、今年度は前回手薄だった出発側にも Wi-Fi

空港（以下、神戸）の3空港に4つの Wi-Fi セ

センサの設置を検討し、関係機関とも相談の上ンサを設置させていただきました。関空・伊丹・で、センサを増設させていただきました。

神戸の各空港では、到着側に Wi-Fi センサを設置し、空港に到着した側を捉えようとしまし

関西

•

12

KANSAI 空港レビュー 2023. Decのセンサーの具体的な増設個所ですが、伊丹では、ANAと JAL の搭乗ゲート側にも設置しました。

関 空 で は、 国 際 線 の 出 発 ロ
ビーと到着ロビー側に空港管理会社にも相談しながら設置個所

関西のセンサーのを決めました。
神戸でも同じように、到着側に既設していたものに加え、出発 側 に も Wi-Fi セ ン サ を 設 置しました。設置個所の詳細は配布資料で分かると思います。
Wi-Fi センサ設置に当たっては、個人情報に配慮しながら、プライバシーポリシーを設定
し、大学の研究であり、名古屋大学の研究倫理委員会の承認を経て、その内容をホームページで公開した上で、データを収集しています。したがって、ただ関西のセンサーの0
•

闇雲にデータをスマートフォン
等から集めているのではなく、プライバシーポリシーの中で倫理的配慮を行っています。

■広域流動解析の実現と課
題
こ れ ま で Wi-Fi セ ン サ に より収集したデータの利活用は、
私どもの研究グループでも、京都の複数の観光地や、名古屋市の東山動植物園などに設置した
り、狭域のエリアで行うことが多かったです。今回、関西広域圏で、センサ設置することを考

関西のセンサーの•

えますと、どうしても単一の機関で担うのは費用面などで難し
いこともあり、似たような主体が参画する組織をつくることになりました。
実際にはスライドに示すように、関西3空港での Wi-Fi パケッ
トセンサの広域流動データを継続的かつ学術的に解析・利用を行う実施主体として「関西広域
KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

13

関西

律的な部分では、各機関で掲げのセンサーのているプライバシーポリシーを

拡大解釈し、広域流動を可能と•するプライバシーポリシーの改定や、技術的な部分では、これまで「京都」「大阪」「難波」の2Fような都市単位で取っていたものを、広域圏に拡大すると、収集されるデータ量が飛躍的に大きくなることもあり、データを段階的に、どのように処理するかといった点です。
大きな課題の1つに事業モデルがあります明確な責任主体、

関西のセンサーの3



誰がこの責任を持って関西広域流動を実施しているのかということでコンソーシアムが立ち上がりました。今後は、どのよう計測箇所における掲示にデータセンターを維持していくのか、運用コストに対するビ
ジネスモデルが、我々に抱えている課題です。

■広域流動解析の事例（JR
京都駅のケース）
これまで各主体で設置したセ■下記

ンサを連携することで、関西広ページにて公開中

域流動を実現させたという説明

流動解析コンソーシアム」を昨年度中に立ち上をさせていただきましたが、例えば、京都の事

げています。

例では、2018年11月からデータ自体は継続で

この関西広域流動コンソーシアムと検索をす観測しています。この観測も、国土交通省のると、実際にどのような主体が参画しているか「道路政策の質の向上に資する技術研究開発」

を確認することができます。コンソーシアムのという研究（京都大学：宇野伸宏教授を代表

中では、いかに Wi-Fi センサを連動させデーとした当時の研究）において、観光流動を目

タを収集するのか、あるいは収集したデータを的に Wi-Fi センサを設置していたものです。

どのように利活用するのか、さらにはデータを清水寺、銀閣寺、錦市場などの観光地を中心

使いたい組織、研究者が出てきたとき、どのよに Wi-Fi センサを設置し、観光客の流動パター

うにデータを共有するのか、といった多様な議ン、例えば施策を打ったときの観光地における論を展開しています。

時間帯別の参拝客の変化などを捉えてきましこのコンソーシアムの立ち上げに際しては各た。

機関が個々に Wi-Fi センサをつけていた中で、今回の広域流動解析を行うにあたっては、過いくつか課題が存在していました。例えば、法去に設置した全ての Wi-Fi センサを用いてい

14

KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

るのかといえば、実はそうではありません。各

非常にシンプルな構成に見えるかと思います

都市、設置個所において、中心となるセンサだが、連携にどのような苦労が生じたのかについけを連携するという形を取っています。この広てもお伝えします。

域流動で捉えることが可能なのは、あくまでも大きな都市間の流動所です。

実際には、各機関が保有するデータ量を合計しますと1日あたりのレコードが最大1,300万以上、今はそれを超えています。データ量が大■広域流動解析の連携先と対象箇所

きいために、サーバの処理をするだけで費用がコンソーシアムに参画している組織として生じてきますので、サーバ間での費用を低減す

は、奈良市、尼崎市、観光局、京都大学をはじるためにインタラクションを減らす必要があめとする大学機関、近鉄、南海電鉄、JR 西日りました。そのため、処理の対象となる Wi-Fi

本などです。この組織は、自らが Wi-Fi セン

センサを抽出して集約し、多段階で読み込みをサを主体となって設置した主体です。

行うなどの負荷低減の工夫を図っています。

センサの対象箇所は、関西3空港以外に JR

サーバ側では、読み込まれたデータを解析内容

大阪駅、奈良駅、尼崎駅、南海なんば駅、三ノに従って、必要なデータをメインメモリに転送

宮駅といった主要な駅です。

して高速に処理を実施しました。

昨年度の報告書に、具体的な連携先や Wi-Fi セ
ンサ設置個所の詳細を記載していますので、興味■時系列で観測数推移を表示

ある方はそちらを見ていただければと思います。

実際にこの解析基盤の中で解析されたデータ
は、リアルタイムで確認ができるものです。こ■開発した関西広域流動解析システム

ちらは観測数推移を示したグラフです。

関西広域流動解析システムによるデータは、した関西広域流動解析システム
 関西広域流動解析基
で
で

に

解析

たデータ

タ

ム

関西空港駅に設置した Wi-Fi センサで補足た辺りから、次第に取得されるデータの数も増された取得数を示したものがこちらの数字でえてきています。一方で、台風14号の後で、す。コロナの影響で検査強化や渡航制限が課さ

一時的に取得データ量が、がくんと落ちているれる期間から、だんだんと推移していることが箇所も見えています。例えば、1月25日に関空わかります。また、水際対策の見直しがなされ連絡橋が通行規制になったとき、リムジンバス
KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

15や自家用車の代わりに鉄道を使わざるを得なく■地点間流動量の変化なり、その結果として、関西空港駅で観測されこちらの右図は、まだコロナで流動の制約がるデータ量が増えていることも確認ができまかかっているときの2点間の流動量で、左図はす。

2023年3月25日であり、その制約から解放されこのように時系列でデータを追いかけて見てた状態の流動量です。円の弧の長さで表されていくとそのときどきの状況が把握できます。

いる部分は、弧全体を100としたときに、例えデータは CSV ファイルとして、ダウンロード

ば関空でどれくらいのデータ量が全体に対してすることも可能です。

相対的に収集されていたのかを示すものです。

した関西広域流動解析システム
 関西広域流動解析基
で
で

に

解析

たデータ

0

タ

ム

流動 の

2023年3月25日 土

2022年8月27日 土

当然制約がかかっているときは、全体100でこちらの設置地点別の前後地点間流動は、関見たときに大阪駅や京都駅が多いですが、制約

西空港を中心として、関西空港の前後それぞれが緩和されることで、関空駅で取れる量が圧倒

2地点について、どのセンサで観測されていた的に増えていることが見て取れます。

かを視覚的に示したものです。

この1本1本の線は、それぞれのセンサ設置

こちらは地点間の所要時間です。ここでは関個所の移動量が多い地点間に引かれているとご

空の1階の国際線到着からアトリウム広場まで

理解ください。例えば、この赤い線が色濃くなっ行くのにどれくらいの時間を要して移動していているのは鉄道で関西空港から南海なんば駅にるのかが確認できます。最短で移動している人

行く人が多いことを示しています。

は二つの Wi-Fi センサ間を45分くらいで移動しています。多くの人は複数地点を観光し、ア■参画機関向けリアルタイム解析

トリウム広場まで3時間程度を要して、移動しコンソーシアムに参画した組織には、リアていることが分かります。ここでは、その上位

ルタイムに結果が確認できるサイトを提供

10％のみ抽出し、その平均として表現したのしています。交通計画に必要な OD（Origin-

がこちらの分布となります。この分布は一切寄

Destination）表や視覚的にとらえることが可

り道をせず、移動を行ったときに、どれくらい能な OD 表の弦グラフ、滞在時間や前後の地の時間を要しているのかを示していると理解く点の分析なども提供しています。

ださい。

16

KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

した関西広域流動解析システム


関に

タ

の

流動

ムに

で

るサ

トを

るサ

トを

した関西広域流動解析システム


関に

タ

ムに

で
の

■都市活動実態の基礎分析観測された ID は、24時間後にまた同じ場所で最後に都市活動実態の基礎分析を紹介しま観測され、48時間後に観測され、72時間後にす。2022年2月から2023年1月までのデータ観測されることを示しています。少しずつ観測を1週間単位で捉えています。ここでは、同一量は減っているものの、通勤や通学の動きを捉の ID に対して、どのセンサとどのセンサで観えることができます。一方で、空港の場合は、測されているケースが多いのか分析したもので複数観測される ID が多く存在はせず、1回カす。。

ウントされるとその後なかなか出てこないこと

次に同一の ID が、時間的に再観測されるまもありますが、地点による特徴かと思います。

での時間を捉えたものです。例えば、大阪駅で
KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

17関西広域流動解析システムによるデータでの基礎分析収集したパケットセンサデータでの都市活動実態の基礎分析を実施
再観測 所の様子（2022.2-2023.1 ＃1週間の単位)（同一IDに対して、どど で観測されているのか）同一箇所で観測されるケースが多い

関西広域流動解析システムによるデータでの基礎分析30収集したパケットセンサデータでの都市活動実態の基礎分析を実施
再観測時間の様子（2022.2-2023.1 ＃1週間の単位)（同一IDに対して、どれくらいの時間間隔で同一センサーで観測されているのか）

空港

24h
それ以外

同一箇所で観測されるケースが多い
48h
72h■特徴的なパターンを抽出

96h

抽出されており、左図の下側が D（到着側）で特徴的なパターン抽出できないかというとこす。色が濃くなっているのが ID3から4、ID4

ろで、非負値行列因子分解（NMF）を用いたから3辺りで、京都駅と大阪駅の間の移動が顕分析を紹介します。発表時間の都合上、OD-著に出てきていることが見てとれます。WF̲0

Week のところだけを簡単に説明します。

は大阪駅からなんばへの移動を行うグループで

OD（起終点）と週の移動パターンをクラスあることもわかります。

タリングしてみますと、8個のパターンに分類

日別・時間帯別に表現した結果から WF̲1

されました。例えば、WF̲0というグループには、関空と大阪駅、あるいは関空から京都駅に所属する ID が、この横に書いてある0から13

向かっている移動パターンが多く、WF̲3は、の数字に相当します。主な Wi-Fi センサだけが伊丹と大阪駅・京都駅・なんば駅の間、あるい

18

KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

関西広域流動解析システムによるデータでの基礎分析3


のパターン

のパターンをン

この研究の背景には、開催が決まっている大阪・関
西万博を見据えていたこともあります。この2年間の0研究が万博に向けて少しでも活用できるようになるよ
う引き続き、取り組みを進めたいと考えています。
一方で、Wi-Fi センサによる収集されるデータには、MAC アドレスのラン
ダマイズ化の課題などもあり、今後もデータの特性を捉えつつ、流動解析を深化させたいと考えています。

関西広域流動解析システムによるデータでの基礎分析3


のパターン

のパターンをン

もちろん、Wi-Fi センサのデータ収集にはサーバ費用などの継続運用に多大な費 用 が か か り ま す。 そ のサーバ費をどのように捻出していくかが乗り越えるべ
き大きな課題であることは認識しており、関西広域流
動コンソーシアムでは、研究利用あるいはビジネス利用を希望される組織には一

外

0

1

の

3

空
空

の

し

定の費用負担をいただき、その費用を運用に回すビジネスモデルの検討も進めているところです。

は大阪駅となんば駅・三ノ宮駅の間の移動パター

また、関西広域流動コンソーシアムのみならンが多いことがわかります。さらに、WF̲1は、ず、関西に関連する経済団体や自治体、省庁な

主に空港を利用するグループであり、外国人の新どと更なる連携の必要もあります。この2年間

規入国制限の見直し後に色が緑から黄色へと変化の研究助成での成果を生かし、1つ1つの課題

している、つまり比較的移動量が増えてきているを地道に乗り越えることで、少しでも社会課題ことを見て取ることができます。

解決に貢献したいと思います。
以上で、私の発表を終わらせていただきま■おわりに（まとめ）す。ご清聴ありがとうございました。

この2年間の研究助成を通じて、広域データ
収集・解析基盤を構築しました。また、その裏では、関西広域流動解析コンソーシアムを立ち上げも行いました。
KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

19

都市ですが、同じような概念です。黄色の部分

発表２

居住者・観光客の多様性を考慮した
サービスアクセシビリティ評価
京都大学大学院工学研究科

准教授
松島 格也 氏は、いろいろなサービスへのアクセスがよいエリアです。当然ながら郊外のほうに行くとアクセスが悪くなります。例えば病院は近いが学校までは30分かかるなど、そんなイメージです。
このように、なるべく街自体をコンパクトに■はじめにして、かつ車ではなく徒歩もしくは自転車など

関西空港調査会さんの助成ではあります

で環境に優しく移動するというのが、コンパク

が、あまり「空港」というキーワードは出てきトシティの考え方の一つの主眼となっており、ません。後ほど観光客のところで少し関係する

結構いろいろな所で行われています。

ことをご紹介します。主眼は居住者および観光

我々もこのような点に着目したのですが、こ客の多様性を考慮した都市計画論です。それをの考え方には問題点もあると私は考えます。同

考える上で、最近の流れを説明していきます。

じような行動をする人であれば良いのですが、
例えば15分以内で着く病院があっても、自分■ 20 分都市、15 分都市で行けない人にとっては役に立ちません。もし左側はアメリカ・オレゴン州ポートランドの

くは人によって、例えば糖尿病で通院するのでホームページからとった画像で、右側はフラン病院は必要だが、子育てのための保育所はそれスのパリです。

ほど必要でないという場合もあります。

フランスのほうは15分都市と呼ばれている

あるいはシングルマザーで小さな子どもを育ものです。真ん中に人が住んでいますが、そてている人にとっては、何と言っても職場と保の人が基本的に15分以内で、かつ車ではなく育所がそれぞれ近いところにあり、一気に行け

徒歩や自転車など環境に優しいモードで、例る方が良いかもしれません。

えばパンを買いに行ったり、公園に遊びに行っこのように、同じ施設がある立地でも、それたり、病院にたどり着いたりできるようにしまぞれの人々の生活によって評価は違ってくるわ

しょうという考え方です。それぞれ15分以内

けです。そういったものを評価しようというのでアクセスできる、それがフランスで言うとこが今回の取り組みです。

ろの15分都市です。
このコンセプトを全域的に実現するのは難しいと思います。左側のポートランドは20分■本研究の背景
これまでは、と言ってももう10年、20年以上前ですが、例

20分都市，15分都市

えば私が子どもの頃の父親の世代では、当時土

フランス，
パリ

オレゴン州，
ポートランド曜 日 は「 半 ドン」でしたから、 週5日 と 土
曜日、少し郊外の住居地域から都心部へ通勤していました。大2023/7/19

20

京都⼤学 松島格也
https://www.portland.gov/

KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

2
https://www.paris.fr/

体みんなが同じ
ような時間に電車に乗ってラッシュになるといったパターンが間の拘束性を有する活動」と定義します。

多かったわけですが、最近そのようなパターン

したがって、そのような時間の使い方の内容は次第に崩れてきており、特にコロナの影響もが、拘束的か否かというところに着目して、自あって在宅勤務が広がったり、週休3日が出て由時間同士はそれなりに近いが、拘束的な活動

くるようになったりで、いろんなパターンが生とそうでないものについては、分類して距離がじ始めています。

あるとカウントするという考え方です。

家族形態にしても、お父さん・お母さん・子どもがいて、場合によってはおじいちゃん・お〈多様化に対応したアクセシビリティ評価〉

ばあちゃんまで一緒に住んでいる形態は少なくそれに基づいて多様化に対応したセキュリ

なってきました。家族形態や生活パターンが違ティ評価を行います。まずはそれぞれの場所がえば、必要とするニーズや必要とする施設も結

いろいろなサービスに対してどの程度アクセス

構バラバラになります。そのような状況を踏ま性がよいのか。例えば天満橋駅は職場には近い

え、どういう都市計画をしていくべきなのかをが小学校には少し遠い、病院はそれなりにあ考えたいと思いました。

る、といった状況です。

そのために、まずは我々の生活パターンや居アクセシビリティだけなら、先ほどのオレゴ

住者から始まって、そのパターンがどれぐらいンやパリで出てきたような考え方と同じなの多様化しているかをみます。後半の観光客といで、まずそれぞれの場所がどのようなアクセス

う部分で少し触れますが、そちらでも移動のパ性を持っているかを評価した上で、今度はそれターンがどれぐらい変わっているかをみます。

がどんな生活パターンの人にとってアクセス性

そしてそれを踏まえて、多様な生活パターン

がよいのかをみます。先述のように仕事の後にに対応した計画論ということで、各施設やサー

子どもを拾ってスーパーで買い物をして帰ってビスへのアクセシビリティをどう評価するかとくる人にとってみれば、保育所、職場、スーパー

いう二つ目の部分に入ります。

が必要で、それ以外の介護施設などはあまり必要ではありません。

〈生活パターンの多様化の把握〉
一つ目のほうでは、生活パターンを Optimal
Matching 分析というツールを使って分析しま

つまり、その場所自体もいろいろな生活パ
ターンの人ごとに評価が違ってくるのでそこを考えるのが二つ目の点です。

す。詳細は後述いたしますが、基本的には人々の時間の使い方です。何時に起きて、学校へ■研究手法行って友達と会って、帰りにご飯屋さんに寄っ

少し重複しますが、手法の説明です。まず生て帰ってくる、といったように日記のような形

活パターンの多様化を把握するため、ばらつき

で記録をつけてもらい、その皆さんの時間の使を評価した Optimal Matching 分析を行いまい方が似ているか似ていないか判断します。

す。生活の時系列データ、具体的には15分ご「似ている・似ていない」を判断する上で着とにそれぞれ何をしていたかという内容に基づ目したのが、時間の拘束性です。24時間のういてクラスター分析を行います。そうするとど

ち約3分の1が睡眠時間だとしても、それ以外

んなことが出てくるかというと、何となく似の約16時間は当然いろいろな時間の使い方が通った生活パターンをしているグループがいくあります。自由時間というのはそれなりに楽し

つか出てくるわけです。

めるのでよいのですが、先述のように、例えばその際、どういった人たちが似ていてどう

仕事帰りに子どもを拾って、スーパーに寄っていった人たちが似ていないかを判断する際に、帰って来るといったようなことをする必要があ

先ほど説明したような、時間の拘束性を有する

り、かつ時間に追われているようなものを、「時活動、例えば労働、育児、介護などを重要視し
KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

21

ます。時間の拘束性を有する活動自体が鍵にるかというのは議論の余地がありますが、ここなって生活時間配分全体を規定している、つまでは仮に拘束性がないとします。その上で仕事

りそちらが先に決まって残った時間が自由時間は拘束的な活動として考えます。さらに仕事以になるわけなので、この拘束的な活動に要して外でも、家での育児や買い物や子どもの送迎ないる時間に着目しましょうということです。

どを考えます。

その上で後半は、まず場所に基づいたアクセ

同じ買い物にしても、2番目の人と3番目の人

シビリティを評価します。それぞれの場所で施を比べてみると、3番目の人は仕事を終えて、一設までの距離を評価して、かつ近くに一つで十旦拘束的ではないものが入ってから買い物に行っ分なものもあれば、たまには違うスーパーも行ており、間に時間があるので若干余裕がありまきたいといったように、二つ三つあったほうがす。一方、2番目の人は連続的に行っているので、いいものもあるでしょうから、ある地点から最どちらかというと比較的クリティカルな活動だろ

寄り三つぐらいまでを評価します。その上で生うということで、同じ買い物であっても拘束的な活パターンにとってどうなるかを考えるというものが続いている場合とそうでない場合で区別すことです。

ることも考えています。つまり自由時間から買い物に行く場合と、仕事から買い物に行く場合とい■生活パターンの分類

うのは違うという話です。

〈データと分類手法〉

それらの距離を考えたとき、1番目、2番目、使用したデータは、5年に1回実施される「社3番目の人たちのどれが似ているかということ

会生活基本調査」です。15分ごとに活動内容になります。連続するほど、また時間や場所がが区切られています。

拘束されるほどその差が大きい、距離が遠い、

この例では、一番上の人は17時半まで仕事

つまり似ていないと考えられます。そうするとをして、その後は自由時間です。2番目の人は

例えばここでは拘束的ではない活動同士の差は18時まで仕事をして、すぐ買い物に行ってい1で、これを基準とすると、拘束的でない活動ます。3番目の人は17時半まで仕事をして、そと、拘束的な活動との差は1よりも少し遠くなの後家事をして買い物に行っています。

るので、違うグループになります。さらに、拘このような活動をまずは、先述のように拘束

束的でない活動と、仕事から買い物のような連的な活動とそうでないものに分けます。この例

続的に拘束的な活動の場合はさらに遠くなる設で言うと、自由時間や家事。家事をどちらにす定をして、距離を計算します。

分
•

ー

17:15

17:30

拘束性のない活動

17:45

18:00

in 201118:15

Bଶ

時間の拘束性を有する活動
（仕事）

Bଵ

2011

18:30

18:45
Bଶ

Bଶ

Bଵ

Bଵ

時間の拘束性を有する活動（B）※仕事以外ーー2023/7/19

22

KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

京都⼤学

Bଵ

松島格也

Bଵ

Bଵ

Bଶ

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7

分
•

活動の
17:15

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17:45

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18:00

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18:30

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1

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Bଵ

Bଵ

t d r 20118142023/7/19

ー

Bଵ

18

京都⼤学

〈分類結果〉

Bଶ

松島格也

Bଶ

の人が自宅で家事以外をしていることを表してサンプル数は約1,600で、サンプルをクラスいます。したがって大半の人がやっている活動

ター分析にかけます。クラスター数も自由に選が、上下で見た場合に大きな割合を占めている

べるのですが、ここでは代表的に三つ（A・B・ことになります。
それぞれのパターンを見てみると、特徴的なC グループ）を取り出しています。
オレンジが自宅で家事以外のことをしている

ことが分かります。一つ目の A のパターンは、

場合で、これは主に睡眠が占めます。青が職場

仕事が終わって直接的に時間拘束的な活動が連で、それ以外は細かく小さくなっていますが、続する場合、具体的には勤務からそのまま買い

例えば移動（黄色）、自宅外での拘束的でない物に行っているパターンが多いです。

活動（グレー）、拘束的な活動（茶色）、さらに二つ目の B は、上との違いを見ると分かる

それが連続した場合（濃い灰色）となっていま

通り、この部分のオレンジが増えているのは、す。

一旦家に帰っており、かつ拘束的でない活動をそれぞれのグループの中で、上から下までオ行っているというパターンです。仕事を終えてレンジの部分は、例えば A グループの場合は一度自宅に帰り、子どもを例えば塾に迎えに行

26サンプルがここに入るのですが、その全てくといったような話です。

分
3 ン

•
2

21

ン
Bଶ

ン

Bଵ

B
2
2

ン
Bଵ

2023/7/19

時間 の性
松島格也 性性の京都⼤学

9KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

23

三つ目の C は出勤が2回、午前に仕事をしてているものは重みが大きいとしました。要する

一度帰宅というパターンです。中には自宅に帰に、仕事に行って買い物に行く、というようにるのではなく、よそでいろいろと買い物などを連続している場合の買い物は、家から買い物にするようなパターンもありますが、午前・午後

行ってまた帰ってくる場合よりも重要性が高い

2回に分けて仕事に出ているパターンです。まと評価しています。
これに基づいてアクセシビリティを評価する

た、拘束的な時間の中で比較的介護が多いグわけですが、これには複数の段階があります。

ループだと考えられます。
これらのサンプルを取り出したのは、行動パ

まずは先述の通り各施設、保育所や学校やスーターンが特徴的であることと拘束的な生活、すパーなどそれぞれに対して評価されるアクセシ

なわち自由時間が全体に比べて少ない人たちをビリティがあるので、例えば先ほど言いました

選んだわけです。だからこのような結果が出て天満橋駅があったとすると、そこからスーパーきました。

へのアクセシビリティはどうかといった話です。

■アクセシビリティ評価

それを今度は生活パターンごとに評価しま〈どの場所が住みやすいか〉す。生活パターンごとなので、各施設へのアク

先ほどお見せしたのは三つでしたが、具体的セスの加重平均をとりますが、そのパターンにには十数パターンを取り出し、それらにとってとって必要としている活動の重みを高くするわ

どのような場所が住みよいかを評価します。こけです。先ほどの例で言うと、仕事→保育所→

れがアクセシビリティ評価です。

スーパー→家のようなパターンのところをとれ

ここではどのような場所が住みやすいかを見ています。例えば「家での育児」に拘束されてば当然保育所やースーパーの重みが高くなる評
価をするということです。

いる人にとって、必要なのは当然保育所です。
「買い物」が全体の中でクリティカルつまり拘〈施設のアクセシビリティと地点評価〉

束性が高い人はスーパーマーケット。このようその結果がこのような形です。これは大阪府に、拘束的でかつそのグループに含まれている

全域で行っています。左側は各施設を表し、保人の多くが行う活動にとって必要となる施設を育所、スーパー、総合病院の三つを取り出してまず定義します。

アクセス性を示しています。

どの施設が重要かについて重み付き平均をとアクセシビリティは濃い色が高く、薄い色がり、時間の拘束性を有する活動と、かつ連続し低いことを示します。当然ですが都心の方が高

リ

݂௜

パ

ーン݈௝

リ

スーパー

2023/7/19

24

KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

京都⼤学

松島格也

12

くなります。スーパーは特に中心部の方が高く

活パターンの人にとって一番住みやすいのは、なっています。一方総合病院は全体数が少ない

この濃いドット部分だということになります。

こともあり、比較的まばらになっています。

これでは少し分かりづらいところがあるので、それを踏まえて、右側には先ほどの三つのパ一部分を拡大したものを次にお見せします。

ターン、A の午後勤務、B の子どものお迎え、C の二度出勤というパターンの人にとっての複〈アクセシビリティの評価結果〉

合的なアクセシビリティを示しました。例えば

和泉市周辺を取り出して拡大しています。そ子どもが重要であれば保育所へのウエイトが高れぞれ、スーパーの分布、地区公園の分布、介くなっており、それらをマップに上に落とすと護施設の分布が分かるようになっています。そこのようになります。こちらも当然濃い方が高して先ほど示した A・B・C 三つの生活パター

いということです。

ンの人々にとっての複合的アクセシビリティをということは、例えばタイプ A のような生

•

ス
ー
パ
ー

⼤

100

パ

評価します。

ーンリB

2023/7/19

京都⼤学

0.2

0.13

0.13

0.1

0

0

0.12

松島格也

0.1

リ

13

エリアは A パターンや C パターンの人にとっ■多様な生活パターンを考慮した各場所の特性評価てはそれなりによいアクセスを持っています〈総合的な評価指標〉

この結果から見ると、例えば図の中央辺りのが、B パターンの人にとってはそうでもありま先ほど示した A・B・C の三つのパターンで、せん。というのもこの場合、B の人にとってみ

それぞれアクセシビリティがよければそれに越れば地区公園の重みが高くなりますが、それはしたことはないのですが、それをやろうと思う

自由時間をそのようにとっているからです。そと、全てのタイプの施設についての必要なもののような公園へのアクセス性を評価している人を全て整理しなければいけないので、この人口にとってはよくないが、スーパーに行って介護減少化のご時世ではなかなか難しいのです。

施設を回って帰ってくるような忙しい人にとってはよいわけです。

例えば B だけに特化して公園を重点的につくりましょう、といった政策も考えることがでこれ自体の結果はそれぞれの点に応じて出す

きます。そのようなものを考えたらどうかといことができますが、計画論的に考えたいと思いうのがこの提案です。それを評価するための総ます。例えばこれは和泉市周辺ですが自治体（市合的な指標が「g」で表されています。

町村）の立場にとって、どのような計画をしていけばいいのかを考えてみます。

これをもって各生活パターンの人にとってのアクセシビリティを総合的にどう評価するのか。式の詳細説明は省略しますが、「ρ（ロー）」KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

25

5
1.

パ ーン

2.

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パ ーン

ߩ ൌ 0.5

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lif st llif st l
2023/7/19

lif st l

京都⼤学というパラメータが一つあります。「ρ＝1」

松島格也

lif st l
1

後に示します。

の場合は、単純に3タイプの指標を足したもの〈多様化を考慮した政策〉

だとご理解ください。一方「ρ＝0.5」にした
ときは、単純に足したわけではなく、例えば B

少し分かりづらい図ですが、単純な加算和かだけに特化して、B の人が非常に高いアクセシ

ら「ρ＝0.5」にしたときに、その地域の住みビリティを持っているところを評価するというやすさの順位が上がる場合が、濃い赤系の暖色

考え方です。これで比較するとどうなるかを最で、下がる場合が寒色系です。

5൝• スーパーな2023/7/19

ߩൌ1

ߩ ൌ 0.5

ሺ

京都⼤学

⼤
松島格也

1

したがって、順位が下がるほうが人に応じて繰り返しになりますが、これまでのように全住みやすさが変わるので特化戦略をとっているての場所にとって望ましい戦略をとることがでパターン、要はこちらの方が ある特定のパターきればよいのですが、そうでない場合を評価しンにとってこうすべきであるという、特化戦

ようとすると、この青の部分、例えばこの「ρ

略を評価してやると、こういったところがそれ＝0.5」で評価した場合に、それなりに高い点なりに評価されることになります。一方、赤いが出てくることを評価すれば、例えば府全体で円でくくっている、つまり順位が上がっている

そのバランスをとるような戦略もとることがでところは、どちらかというと画一的なところできるのではないかと考えております。

評価されていることになります。
26

KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

■観光客（訪日外国人）の行動パターンを捉えます。しかしそれだけでは分析できない〈wi-fi プローブデータの活用〉

ので、関西空港以外の場所で観測されたことがこのような話をやりたいと思い、かつ、これある場合も観光客とみなしました。そして、を同じように観光客のパターンでやりたいとい先ほどありましたが2回以上観測された場合にうのがミッションでした。ただ先ほどのデータ「滞在」とみなしました。

は居住者のものしかなく、観光客のものがない

こうしてサンプルを抽出した結果、いただいので、どうしようかと考えたときに、親しくさた1週間のデータのうち固定アドレスを使ったせていただいている中村先生（岐阜大学准教

ら1,533件出てきました。これを使って、例え授）に相談して、使わせてもらえませんかと言っばある場所でこのようなパターンをとる人にたのがこのデータです。

とっては、難波が泊まるのにいいですよ、みた

先ほど中村先生からご説明いただいた wi-ﬁ

いな話を実はしたかったのですが、データ上のプローブデータ（本抄録の前半参照）を使わせ制約もあり、今回は移動のパターンだけを分類ていただき、1週間の履歴から移動のパターン

した結果を示します。

を取り出してみた事例です。
〈サンプル特性〉
サンプル特性として、1,533のうち2カ所で〈抽出条件〉
今回は観光客ですが、（訪日外国人）とカッ

観 測 さ れ る の が 約900で、3カ 所 と な る と 約

コ書きしているのは外国人かどうかを判別でき

350になります。そして、それぞれの場所、関ないため、「観光客」という意味で、関西空港

空、尼崎、難波、伊丹などでの滞在時間の平均にてまず観測されたデータを選び出しました。

値はこれぐらいです。難波や京都が多いことがただこのうち3日以上観測された分について分かります。

は、関空で働いているとみなして除外します。

1カ所目に行く場所は難波が最も多く、その初めて観測された場所が関西空港駅もしくは次に大阪や京都が多くなっています。2カ所目

発着場とし、これで関西空港から入った観光客に行く場合も分かるようになっています。

1

2023/7/19

京都⼤学〈訪問地パターンによる分類結果〉

松島格也

1 33

2

17

関空の例で、紫は移動を示しています。昼過

その分類結果を簡単にご説明します。先ほどぎ、午前中、夕方に観測されて、それから移動と同様に15分ごとに分け、時間の使い方が似しているパターンが結構多く出てきます。一ている人たちを同じグループに分けるとどうな方、2カ所で観測されたり、京都に滞在する人

るかというのがこの結果です。

がそれなりに多かったり、難波に滞在する人も
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分
10

1 2

京都
13

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12

1
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京都⼤学

松島格也

それなりに多かったりというデータが出てくる

アクセシビリティを評価しました。その上で多わけです。

様性を考慮し、ある場所にとって特定の時間のこのデータだけではそこで何をしているかまでは把握できませんが、本来なら何をしている

使い方のパターンをする人にとっての特化戦略を評価する方法を提案しました。

かということ踏まえると、例えば宿泊施設とし前半の社会生活調査では、場所が分からないてこういった場所があって、このパターンの人という問題があります。一方、後半で使用させたちには向いているのではないか、あるいは観ていただいたパケットでは場所が分かります

光の整備をするにしても、どんな場所にどんなが、何をしているかまでは分かりません。よっものを整備すればいいのか、ということの知見て、これらを統合したようなものができると、は得られるのではないか。そのような展望があ

より精緻な分析ができるのではないかと考えてるということだけ述べさせていただきます。

おります。
以上で発表を終わらせていただきます。ご清■おわりに主に生活者に着目し、多様性を把握した上で28

KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

聴ありがとうございました。

大阪国際大学短期大学部ライフデザイン学科
トキエア株式会社 取締役会長

阪口 葉子

トキエア就航までの道のり

1．はじめにトキエアは、2020年7月29日設立の航空会社で、代表取締役社長は、長谷川政樹です。筆者は取締役会長を務めています。2023年3月31日に、国土交通省東京航空局より、航空運送事業許可を取得し、日本国内における独立系航空会社としては、15年ぶりの新規航空会社としてスタートを切りました。
コーポレートメッセージは、「夢をあきらめるな！新しい挑戦の架け橋に〜 Ready for take oﬀ 〜」です。利用しやすい価格と、より良いサービスを提供する航空会社であることを常に意識し、両方を可能にする「ハイブリッド航空」を展開します。就航路線は、新潟を拠点として、今後、札幌（丘珠）、仙台、中部、神戸、佐渡の順に就航です。
2023年11月30日現在、約140人の社員がおり、パイロット・客室乗務員・運航管理者・整備士他、ほとんどが航空会社での経験豊富な人々が集まっており、利用者に喜んで頂ける航空会社として成長することを目指しています。

2．使用機材とエアライン・コード
使用機材は、ATR72-600（72名乗り）2機で、2024年秋以降に3号機を佐渡から関東圏に就航予定です。JA01QQ は、2022年11月5日に新潟空港に到着し、JA02QQ は2023年1月18日に那覇空
港に到着後、MRO での点検や駐機を経て、同年3月17日に新潟空港に到着しました。

新潟空港に到着したトキエア ATR72-600（JA01QQ）KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

29

2号機（JA02QQ）は、日本初となるカーゴフレックス対応型で、必要に応じて、最大旅客定員72席を、一夜にして44席に減らすこともできます。日本でこの機材を導入したのはトキエアが初めてです。
関東圏に就航予定の3号機は ATR42-600 S で、短い滑走路でも離着陸できる日本発の STOL（短距離離着陸）型です。
同機はプレミアム・エコノミー 12席 / エコノミー 34席の計46人乗りとなります。
エアライン・コードについては、IATA の2レターコードは BV で、「ブラボー・ビクトリー」を意味し、3レターコードは「TOKI」の頭3文字を取って「TOK」です。また、機体記号にある QQ は社内公募で決まりました。トキエアがモチーフとしている新潟県の県鳥で佐渡島に生息する朱鷺の目で、飛行機の尾翼は、朱鷺が翼を広げて羽ばたく姿です。
佐渡空港は1958年に開港し、約65年の歴史がありますが、2014年3月 から今日までの約9年間、航空便が途絶えており、佐渡の人々の熱い思いを受け止め、2024年後半には、上述の ATR42-600を使用し、佐渡から関東圏への直行便を就航予定です。これらの機体広告も募集中で、既に複数社から申し込みを頂いております。

3．イベントの開催
2023年9月24日「リアルと DX」をテーマに社長の長谷川も佐渡空港にて、第1部では、元アルペンスキーの選手で新潟市在住の皆川賢太郎氏、第2部では、佐渡市在住の元ラグビー日本代表の山田章仁氏とのオンラインでのトークイベントを行い、佐渡の人々もこのイベントを楽しまれました。
同社の取締役会長を務める私自身も、佐渡の旅館の女将からの依頼で、「旅館の女将のインバウン
ド向け英会話レッスン」を行いました。その他、子供たちが、ランプ作業時に着けるマーシャラーのユニフォームや、客室乗務員のスカーフを巻いたりして、記念撮影も大いに盛り上がっていました。また、佐渡空港上空をトキエア機が旋回し、多くの島民の方々が空を見上げて喜ばれました。

リアルと DX をテーマとした佐渡空港でのイベント風景（2023年9月24日）

この日、佐渡空港で販売のトキエアの「トキどきバーガー」と、クラムチャウダーは、完売となりました。「トキどきバーガー」は、トキエアと「よね蔵」様との共同開発で、弊社の「トキカフェ」
で販売しました。新潟空港のトキカフェでは、佐渡のマサニコーヒーや、JA 佐渡のアイスクリームなども販売しており、今後就航する各空港でも「トキカフェ」を展開してまいります。大手航空会
社ラウンジとは異なり、弊社便を利用されない方々も、気軽にご利用いただけます。
現在、機体見学会には、株主、各種団体、市町村の方々向けに行っており、12月7 〜 8日には、
毎年恒例の羽田空港第1ターミナルでの PR イベントも行いました。

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KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

4．実証飛行・耐空検査
8月中旬には、台風などの影響により、実証飛行を中断しておりましたが、9月11日に再開し、9月25日の飛行をもって、全行程の試験が終了となりました。これは、様々なケースを想定しての飛行で、ほぼ毎日、新潟空港から札幌丘珠空港間の1往復か2往復というスケジュールでした。
トキエア社員が乗客として乗り込み、国土交通省東京航空局の審査官複数名も乗りこまれました。
設定された内容は、毎回違い、例えば、緊急着陸、減圧による緊急降下、緊急着水、発動機不作動、機長の機能喪失他で、これをどのように対応するかが審査されました。
機上だけでなく、地上でのチェックインカウンターまわり、事務所でのマニュアルの検査も行われました。11月初めには、2機ともに、飛行機の車検である耐空検査を終え、次のステップである重整備についても、提携先であるエアアジア台南の協力のもと、順次行われております。
現在、就航前の最終段階に入っており、今後、就航までに、残されたプロセスは、整備規程の差
し替えを含む全章を、国土交通省東京航空局に提出して、認められれば、就航となります。予約シ
ステムの構築は、すでに終えており、運賃の種類も8月にインターネットで公表しております。

5・空港を核とした地域の産業振興
トキエアの運営母体である Toki Aviation Capital 株式会社は、地域航空ネットワークの充実と空港を核とした地域の産業振興に取り組んでおります。例えば、新潟空港近くに、航空機パーツ工場の設置や、ショッピングモールの誘致などを、新潟県や空港会社をはじめ多くのステークホルダーと協力して実現を図ってまいります。
就航地域間の連携を促進することにも力を入れております。例えば、11月26日には、札幌で約150年の歴史ある日本最古の洋館「豊平館」で、司厨士協会主催による北海道と新潟県の食材を使っての料理教室が行われ、私もトキエアの進捗などについてお話させて頂きました。
新潟市と国土交通省、防衛省、地方自治体との協力を通して、職業紹介業、労働者派遣業も行っております。航空人材の派遣及び紹介、航空関連マニュアル等の提供なども行ってまいります。また、地域航空の役割としての災害・医療へのサポート、空港民営化への支援・調査、および周辺ソーシャ
ルビジネス開発業務、観光資源開発等、地方創生、コンサルティング業務も行って参ります。
航空事業の会員制ファンコミュニティ「CLUB TOKI」の運営業務を行っており、11月に、ファンコミュニティのメンバーの方々や、株主向けに、新潟空港に駐機中の機体見学会を行っています。
今後、新規航路開拓に関する調査、仕事体験 ・広告プロモーション・最新テクノロジーの導入・防衛省パイロットの活用・魅力ある街づくりに積極的に挑戦してまいります。また、大学との連携も活発化させており、現在国立大学2校と、私学3校との産学連携協定を結んでおり、5校で連携して、より良いサービスへのアイデア出しや、楽しいイベントなどを考えてまいります。

6．おわりに（就航に向けて）就航するまでには、東京航空局の指導の下、前述の実証飛行、耐空検査他、多くの要件があり、これらが遂行された後、整備規程の提出、航空券販売、その他調整事項の遂行、関係各署との連携となります。
2023年11月29日10時に、メディアの方々にお集まりいただき、社長の長谷川から、2024年1月
31日に、新潟から札幌丘珠空港に就航することを発表いたしました。現在、弊社のパイロット、客室乗務員も全員経験者ですし、殆どの社員が航空に精通しております。安全運航を第一に、お客様に「私たちの航空会社」と思って頂けるような会社であることを目指してまいります。

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2023 年 11 月 24 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日 関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港 2023 年 11 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成 23 年度）5 月運営概況（速報値）
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2023/○発着回数 14,671 回（前年同月比 167％）○発着回数137.2便/日（対前年比96％）
国際線： 10,361 回

発着回数について
合計発着回数は前年同月比 167％の 14,671 回、乗入便数について

国際線：96.0便/日（前年同月比 (242％）
（対前年比
96％）
国内線： 4,310
回
国内線：
41.2便/日（前年同月比 96％）
（対前年比

【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
国際線は同 242％の 10,361 回となっておりま
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
す。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま
した。

96％）

○旅客数 2,279,864 人（前年同月比 256％）○旅客数
31.7千人/日
旅客数について
国際線：1,658,340
人 （対前年比85％）
国際線：
21.6千人/日（前年同月比
543％）
（対前年比
82％）
国内線：621,524
人
国内線：
10.1千人/日（前年同月比106％）（対前年比

合計旅客数は前年同月比 256％の 2,279,864 人、交際線
旅客数について旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行は同 543％の 1,658,340 人、うち外国人は同 634％の回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
1,328,258 人となっております。
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
しました。

93％）

○貨物量 65,053t （前年同月比 98％）
98％）
国際貨物：
64,173t （前年同月比○貨物量1,872t/日（対前年比97％）
積 込 量：

貨物量について
貨物量について28,465t （前年同月比 92％）

国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前国際線の貨物量は前年同月比 98％の 64,173t
年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
積 込 量：
817t/日 （対前年比 92％）となっております。
119％） 下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上
国内貨物：
880t （前年同月比
取 卸 量：
956t/日（対前年比102％）
回りました。
1．航空機発着回数
その他には、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。また、旅客便には、旅客便としての運航だが、国内貨物：
100t/日 （対前年比104％）
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前貨物のみの輸送を行った便も含む。
年を上回りました。
2．国際線 航空旅客数は、大阪出入国在留管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）
取 卸 量：
35,708t （前年同月比102％）

3．国内線
航空旅客数は、幼児旅客数を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
4．国際線
貨物扱量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

2023
年 11 月 16 日 大阪税関・発表資料より
大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日

大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）
大阪税関貿易速報［関西空港］【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）輸輸

出2023 年 11 月分（平成23年5月分）

前年比
全国比
前
年 比 全国比

輸 入
輸

前年比
全国比
前
年 比 全国比バランス
バランス（△は入超）（△は入超）

圏
圏

1,826,433
1,150,452

91.2
97.0

20.0
24.2

1,647,026 116.3
85.0
1,096,550

16.8
19.5

内
内

1,162,652
704,385

87.7
94.8

12.7
14.8

1,222,235
85.4
822,443 116.4

12.5
14.6

△

59,583
118,058

港
港

384,540
239,449

87.4
92.0

4.2
5.0

534,202 120.5
90.2
348,558

5.4
6.2

△

149,662
109,109

関 西
西 空
空 港
港
関

533,484
328,142
9,147,068
4,760,814

86.5
91.6

5.8
6.9

448,962 101.7
103.6
227,156

4.6
4.0

近
近

畿
畿

管
管
大
大
全
全

阪
阪

国
国

101.6
100.0
89.7 100.0

9,809,617 112.3
87.5 100.0
100.0
5,614,529【空港別貿易額】【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出

前年比
全国比
前
年 比 全国比輸
輸

入533,484
328,142

86.5
91.6

5.8
6.9

成 田 空
成
空 港
港

1,271,097
752,548

91.8
87.8

13.9
15.8

1,896,853
779,798

34,36651,653 120.0
82.1
112,704
91.6
45,56084.2
23,462
1,482 109.9
87.4

0.4
1.1

74,50555,614

中 岡
部 空
福
空 港
港
福 千岡歳空空 港
新
港

1.2
1.0
0.3
0.0

前年比
前
年 比 全国比
全国比

448,962 101.7
103.6
227,156KANSAI 空港レビュー 2023. Dec△

662,549
853,714バランス
バランス（△は入超）（△は入超）

4.6
4.0

84,522
100,987

90.8
91.8

19.3
13.9

△

105.7
96.8
95,397115.3
23,28274.0
90,744130.0
3,254 295.2

0.8
1.0

△

625,756
27,25040,1393,961△

17,307
22,27867,282
1,772

1.0
0.4
0.9
0.1

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
千歳 空 港
1,217 100.1
0.0
1,105 250.8
0.0
前年比は同支署分との比。

32

84,522
100,987（単位：百万円、％）

関 西 空
関
空 港
港

羽 部
田 空
中
空 港
港

179,408
53,902112大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数（2023 年 11 月分速報値）※ 2023 年 9 月以前は確定値です
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
248,806
2,091
254,552
2,139
940,315
7,902
955,3938,029 2,399,066
20,160733,2102,009
731,280
2,004 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,030,716
22,002920,4912,515
889,2432,430 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 9,979,777
27,2671,050,226
2,877
998,218
2,735 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,685,904
29,276
1,052,682
2,884
996,3732,730 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,149,567
27,807
1,087,106
2,978 1,054,074
2,888 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,619,352
29,094
1,165,416
3,184 1,128,372
3,083 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,538,653
31,526
1,171,931
3,211 1,125,303
3,083 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,568,489
28,955
1,154,123
3,162 1,094,733
2,999 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,887,107
27,0881,087,028
2,978 1,028,881
2,819 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 7,960,741
21,8101,263,176
3,451 1,216,496
3,324 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,006,659
27,341
1,339,213
3,669 1,294,481
3,547 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,357,020
28,375
1,471,413
4,031 1,398,576
3,832 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,583,308
28,995
1,647,188
4,513 1,570,160
4,302 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,581,914
28,992
1,641,457
4,485 1,560,745
4,264 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,881,834
27,0001,349,099
3,696 1,325,054
3,630 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,047,123
24,787
1,745,355
4,782 1,728,033
4,734 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,175,979
27,8791,338,783
3,668 1,356,996
3,718 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,480,700
25,975
1,791,577
4,895 1,773,212
4,845 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,804,236
29,5202,323,111
6,365 2,282,037
6,252 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,478,206
31,447
3,170,442
8,686 3,101,855
8,498 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,745,842
34,9205,007,751
13,720 4,969,316
13,615 3,045,982
8,345 3,028,657
8,298 16,051,706
43,977
6,086,600
16,630 6,048,786
16,527 3,189,965
8,716 3,186,893
8,707 18,512,244
50,5807,159,996
19,616 7,125,275
19,521 3,315,571
9,084 3,302,811
9,049 20,903,653
57,2707,646,304
20,949 7,601,739
20,827 3,472,737
9,514 3,495,826
9,578 22,216,606
60,867
8,378,039
22,954 8,361,578
22,908 3,969,214
10,875 3,974,123
10,888 24,682,954
67,625
1,011,186
2,763 1,115,472
3,048
700,817
1,915
603,957
1,650 3,431,432
9,375
41,121
113
51,170140
65,139178
43,970120
201,400
552
885,4702,426
789,877
2,164
308,348845
324,866
890 2,308,561
6,325

1994 年
1995 年
1996 年
1997 年
1998 年
1999 年
2000 年
2001 年
2002 年
2003 年
2004 年
2005 年
2006 年
2007 年2008 年2009 年
2010 年
2011 年
2012 年2013 年
2014 年2015 年
2016 年2017 年
2018 年
2019 年
2020 年
2021 年2022 年2023 年 1 月

379,297

12,235373,929

12,062

67,406

2,174

63,4372,046

884,069

28,5182023 年２月

369,193

13,185

370,532

13,23377,781

2,778

88,0783,146

905,585

32,3422023 年３月

425,326

13,720382,790

12,348128,118

4,133

120,210

3,878

1,056,444

34,0792023 年 4 月

471,893

15,730488,546

16,28577,563

2,585

85,654

2,855

1,123,656

37,4552023 年 5 月

501,210

16,168488,130

15,746

121,467

3,918

113,563

3,663

1,224,370

39,4962023 年 6 月

552,494

18,416543,342

18,111

120,927

4,031

119,404

3,980

1,336,167

44,5392023 年７月

601,249

19,395

601,738

19,411

149,501

4,823

154,563

4,986

1,507,051

48,6152023 年 8 月

591,857

19,092

620,108

20,003208,036

6,711

214,337

6,914

1,634,338

52,7212023 年 9 月

591,611

19,720523,031

17,434

190,317

6,344

177,471

5,916

1,482,430

49,4142023 年 10 月

655,574

21,148672,684

21,699157,940

5,095

162,984

5,258

1,649,182

53,1992023 年 11 月

663,794

22,126

648,836

21,628185,074

6,169

185,082

6,169

1,682,786

56,093２０２３年累計

5,803,498

17,376

5,713,666

17,107

1,484,130

4,444

1,484,783

4,445 14,486,077

43,371

前期554,222

1,659

457,217

1,369

246,601

738

260,803

781

4,547

対 前 年 同 期 比1,047.1％

年

同1,249.7％

601.8％

569.3％

1,518,843

953.8％※外国人入出国者数には、地位協定該当者及び特例上陸許可は含まれない。
※ 1994 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の数である。

KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

33

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
10,361
発着回数 関西 3 空港
10,361
関西（回）
大阪（伊丹）0
神 戸
0
成田
14,142
中部
2,431
旅客数 関西 3 空港 1,658,340
関 西 1,658,340（人）
大阪（伊丹）−神 戸−成
田 2,324,119
東京（羽田） 1,739,787
中部
270,200
64,173
貨物量 関西 3 空港
64,173（トン） 関 西
大阪（伊丹）−
成田
161,659
東京（羽田）
56,146
中部
10,095

国 内 線
241.9%
19,037241.9%
4,310−
11,637−3,090
135.1%
4,379
264.8%
4,921
543.2% 2,278,701
543.2%
621,524− 1,344,862−
312,315223.7%
692,919327.9% 5,532,608
530.4%
542,568
97.7%
8,659
97.7%
880
−
7,779
84.4%
−
178.1%
41,96681.4%
1,056

前 年 同 月 比2023 年 10 月実績【速報値】
前 年 同 月 比

98.9%
95.8%
99.9%
99.5%
96.1%
96.2%
108.5%
106.5%
110.0%
106.4%
112.0%
113.0%
111.1%
107.4%
118.9%
106.2%−
98.9%
132.0%

合計
29,398
14,671
11,637
3,090
18,521
7,352
3,937,041
2,279,864
1,344,862
312,315
3,017,038
7,272,395
812,768
72,83265,053
7,779
161,659
98,111
11,151

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。
（人）

（人）

34

国際拠点空港月別国際旅客数（2023/2022）

関西３空港月別国内旅客数（2023/2022）

KANSAI 空港レビュー 2023. Dec

前 年 同 月 比124.9%
167.0%
99.9%
99.5%
123.2%
121.9%
163.7%
256.5%
110.0%
106.4%
182.0%
134.0%
150.7%
98.8%
98.0%
106.2%
84.4%
132.7%
84.5%