LEVONEWS
一般財団法人 環境優良車普及機構広報誌

ORGANIZATION FOR THE PROMOTION OF LOW EMISSION VEHICLES

2019.9 No.77

C:90% Y:40% M:0% K:100%
RGB R:0 G:121 B:194

C:90% Y:0% M:100% K:100%
RGB R:0 G:160 B:64
C:0% Y:90% M:100% K:100%
RGB R:232 G:57 B:12

お客様訪問：環境優良車

武蔵野美装株式会社
お客様訪問：環境機器

芳誠流通株式会社

・2019年度 低炭素型ディーゼルトラック等普及加速化事業《申請受付中!!》・物流分野におけるCO2削減対策促進事業《1次・2次公募結果について》
・令和元年度 デジタコ等の導入支援事業 リース事業について
・LEVOが関係している補助事業等に係る国の令和２年度予算概算要求
・令和元年度 環境イベント出展参加予定
・IEAのAMF TCP執行委員会がスウェーデンにて開催!
・液化天然ガス（LNG）
を用いた大型LNGトラックおよび L+CNGスタンド開発事業
・ドライブレコーダ選定事業と選定機器の高機能化（その1）・メールマガジン登録者募集中!
（ススキ：神奈川県）（岩本山公園の梅と富士山）

2019 年度

低炭素型ディーゼルトラック等
普及加速化事業 申請受付中!!

（

申請受付期間：2020 年１月３１日まで

低炭素型ディーゼルトラック※ 及び大型天然ガストラックを購入、又はリースで導入した場合、補助金申請ができます。

）

対象：2019年４月１日～2020年１月31日までに新車新規登録した事業用車両※低炭素型ディーゼルトラック：2015年度重量車燃費基準を大型車及び中型車は+5%以上、小型車は+10%以上達成した新車新規登録車両で、型式に以下７つの排出ガス規制識別記号が付くもの。
■ 大型：LPG、QPG、２PG、２RG■ 中型：TRG、SPG、TPG、２PG、２RG■ 小型：TRG、２RG※大型天然ガストラック：高速走行を主体とした使用方法により、2015年度燃費基準適合大型ディーゼル車と比較して、概ね5%以上又は10%以上の二酸化炭素排出削減を図ることのできる自動車であること。
・申請台数：１事業者あたり１台

補助の概要

・予算額：約28億円

・ディーゼル車は廃車を伴わなくても補助金申請ができます。
（廃車の有無により補助金額は異なります）
・リースの場合は、リース会社（所有者）
が申請者となり、リース料金の減額によって運送事業者に補助金を還元します。
・審査は申し込み順に行いますが、予算残額が２割程度に達した場合には当該日付以降は申し込み順の審査は行わず、当該日付から2020年１月31日までに申し込みのあったすべての申請を対象に審査を行います。また予算残額を超える申請があった場合には、抽選により補助事業者を決定します。

補助金額
金額
車型区分

申請状況

廃車（Ｈ18年度以前初度登録の事業用トラック）

・９月５日現在の申請状況

申請台数：1,267台
申 請 額：612百万円

有

無大型車（GVW12t超）

75 万円

50 万円

（いずれも累計値）

中型車（GVW7.5t超～12t）

42 万円

28 万円

・公募内容詳細、受付状況、

小型車（GVW3.5t超～7.5t） 15 万円

10 万円

問い合わせ先01

・ディーゼル車の場合

LEVO-News

予算残額は、弊機構ホーム
ページをご覧ください。⇒

一般財団法人 環境優良車普及機構「低炭素型ディーゼル車等普及事業」執行グループ
ＴＥＬ：０３（５３４１）４５７７ ＦＡＸ：０３（５３４１）４５７８
メールアドレス：hojokin@levo.or.jp
ホームページ：http://www.levo.or.jp/fukyu/hojokin/h31_index.html

令和元年度二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金

物流分野における
CO2削減対策促進事業
１次・２次公募結果について

令和元年度二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金（物流分野におけるCO2 削減対策促進事業）の補助事業者について、１次公募（平成31年4月12日（金）～令和元年5月14日（火））と、
２次公募（令和元年６月４日（火）～令和元年７月18日（木））を行いました。１次公募は15件の応募のうち審査の結果、９件を補助事業として採択いたしました。２次公募は６件の応募があり、現在審査中です（９月９日時点）。
応募方法の詳細は、（一財）環境優良車普及機構のホームページを参照して下さい。
（機構ホームページ：http://www.levo.or.jp/）

１次募集公募結果採択された事業者名と主たる実施場所（順不同）

IoTを活用した物流低炭素化促進事業
・情報の共有化による低炭素な輸送・荷役システム構築事業
事業者名

事業の主たる実施場所

兵機海運株式会社

兵庫県神戸市・宅配情報システムネットワーク化推進事業
事業の主たる実施場所

株式会社フルタイムシステム

大阪府大阪市株式会社LIXIL

東京都江東区

東京-大阪間で 20t を運ぶ場合のCO2 排出量の比較●大型トラック（最大積載量13tの場合）

トラック輸送高効率化支援事業
・連結トラック導入支援事業
事業者名

事業の主たる実施場所

日本郵便輸送株式会社

京都府城陽市

福山通運株式会社

愛知県北名古屋市

ヤマト運輸株式会社

神奈川県愛甲郡愛川町

995kg-CO2
×２台

事業者名

連結トラック導入支援事業

CO2 排出量▲ 36.8％●連結トラック（最大積載量24tの場合）

627kg-CO2・スワップボディコンテナ車両導入支援事業
事業者名

事業の主たる実施場所

安房運輸株式会社

千葉県君津市

商工中金リース株式会社

兵庫県加西市

高品質低炭素型低温輸送システムの構築促進事業
事業者名

事業の主たる実施場所

株式会社西武建設運輸

北海道函館市※改良トンキロ法で算出

本事業で主要な大型幹線輸送（東京ー大阪間等）の一定程度を連結トラックに転換すること
で、その有用性が物流業界に広く認知される。

02

令和
元年度

デジタコ等の導入支援事業
リース事業について

ＬＥＶＯは、パシフィックコンサルタンツ株式会社（以下「ＰＣＫＫ」という。
）が実施する令和元年度『貨物輸送事業者と荷主の連携等による運輸部門省エネルギー化推進事業費補助金（トラック輸送の省エネ化推進事業）』（以下「トラック輸送の省エネ化推進事業」という。
）の補助金を活用したＬＥＶＯリースの募集を令和元年７月17日（水）から令和元年８月29日（木）まで行いました。
このトラック輸送の省エネ化推進事業は、荷主との連携を要件として、トラック事業者の「車両動態管理システムの導入」及び荷主等の「予約受付システム等の導入」を支援し、当該システムを活用
したトラック事業者と荷主との連携による輸送の効率化を実証することを目的としたものです。
今回の募集にあたって、たくさんのご応募ありがとうございました。
なお、今年度の大まかな事業内容については、下記のとおりです。

◆ＰＣＫＫ「トラック輸送の省エネ化推進事業」の事業内容◆（１）「車両動態管理システムの導入」の例

トラック事業者と荷主が連携して物流全体の効率化を図るため、車両に搭載したクラウド型車載器で車両の位置情報をリアルタイムに把握することで、空荷車両を活用したスポット
集荷による輸送の効率化や、荷積・荷卸しの受け入れを円滑化させることで不要な荷待ち時
間（アイドリング時間）の削減などにより、省エネ化が図れます。

（２）「予約受付システム等の導入」の例

トラック予約受付システムとは、物流倉庫等での荷下ろし、荷積みに際し、事前に予約をすることで、配送計画が立てられるようになり、効率的な荷役作業が可能となります。
その結果、トラックの待機時間が短縮し、待機場所の削減など、作業ロスが大幅に改善され大きな省
エネ効果が見込めます。

今年度の補助対象及び補助率
補助対象

補助率

車両動態管理システム

クラウド型車載器

１/２以内

デジタコ機能、ＥＭＳ機能、※対象機器：
各種センサー、移動体通信装置他

メモリーカード型車載器

１/３以内

情報表示装置、受付入力装置、センサー、

予約受付システム（荷主向け）※対象機器：車両誘導機器、処理ソフト他

03

LEVO-News

１/２以内

ＬＥＶＯが関係している補助事業等に係る国の令和２年度予算概算要求
国が令和元年８月末に発表しました令和２年度予算の概算要求のうち、ＬＥＶＯが関係している補助事業等に係る要求額は以下のとおりです。

（単位：百万円）

令和２年度
要求額

令和元年度
予算額

比較
増減率

関係省庁

地域交通のグリーン化に向けた

794

530

1.50

国交省

電動化対応トラック・バス導入

1,000

1,000

1.00

環境省・国交省・
経産省

トラック輸送における

41.5

41.5

1.00

国交省・経産省（1.12）

国交省

主要施策

１ 次世代自動車の普及促進 ＊１
２ 加速事業 ＊２

３ 省エネルギー化推進事業 ＊３
４ 事故防止対策支援推進事業 ＊４（1,110） （990）

・過労運転防止のための先進機器の導入支援
・デジタル式運行記録計・ドライブレコーダーの導入支援
・社内安全教育の実施支援※（ ）内の数字は、「事故防止対策支援推進事業」を含む「先進安
全自動車
（ASV）
やドライブレコーダー等の導入支援」
全体の数字

５ 普及加速化事業 ＊５

低炭素型ディーゼルトラック等

2,965

2,965

1.00

環境省・国交省

６ CO2削減対策促進事業 ＊６

物流分野における

3,335

1,045

3.19

環境省・国交省

産学官連携による高効率

346

277

1.25

国交省

７ 次世代大型車両開発促進事業 ＊７＊１）https://www.mlit.go.jp/page/content/001304306.pdf 【10頁】＊２）http://www.env.go.jp/earth/matr02-01-23.pdf＊３）https://www.meti.go.jp/main/yosangaisan/fy2020/pr/en/shoshin_taka_16.pdf＊４）https://www.mlit.go.jp/page/content/001304306.pdf 【８頁】

＊５）http://www.env.go.jp/earth/matr02-01-24.pdf＊６）http://www.env.go.jp/earth/matr02-02-14.pdf＊７）https://www.mlit.go.jp/page/content/001304306.pdf 【11頁】

令和元年度 環境イベント出展参加予定（一財）環境優良車普及機構では、今年度も「環境に関するイベントに出展・参加」を予定し環境優良車及び環境機器（ＥＭＳ機器）等の普及促進活動を行って参ります。
出展ブースでは環境に関するパネル展示のほか、ミニゲーム等がございますので、会場へお越しの際は、是非ともＬＥＶＯのブースへお立ち寄りください。

出展予定「第15回トラックフェスティバル」 令和元年10月６日（日）主催：（一社）愛知県トラック協会

会場：愛知県みよし市 中部トラック総合研修センター「交通安全・環境フェア はたらく車」
主催：（一社）埼玉県トラック協会

ミニゲームで楽しむご家族（埼玉・環境フェアにて）

令和元年11月＊

会場：埼玉県＊「京都環境フェスティバル」
主催：京都環境フェスティバル実行委員会

令和元年12月＊「＊」印は平成30年度開催時のイベント名、日程、会場となります＊
会場：京都府京都市 京都パルスプラザ（京都府総合見本市会館）

04

客

様

訪

問

代表取締役山崎正貴 氏

ビル管理からスタートし、地域に密着する事業を多角的に展開する武蔵野美装株式会社。
武蔵野市の塵芥収集車として活躍しているのが誰もが笑顔になるデザインのＣＮＧトラック。
自然と環境を守る頼れる存在として〝象 〟をキャラクターにしたトラックは街中でも注目度満点です。象さんのＣＮＧトラックは、
環境へのメッセージまでも乗せて走ります。

会社DATA●設立：昭和47年６月●資本金：3,000万円●従業員数：202名●事業内容：ビルメンテナンス業、
貨物自動車運送業、一般貨物自動車運送取扱事業、一般廃棄物処理業、産業廃棄物収集運搬業など●拠点：本社（東京都武蔵野市）●保有車両：25台（うちＣＮＧ車12台）

05

LEVO-News

武蔵野美装株式会社

東京都武蔵野市

環境優良車
CNG 車 導 入

お話をくださった方

街中でひときわ目を引くデザインの象さんのＣＮＧ塵芥車で環境を守る

お人気の街に密着した企業が走らせる塵芥収集ＣＮＧトラック「住みたい街」ランキングの上位に名を連ねる、緑豊かな
お洒落な街、武蔵野市吉祥寺。この地に拠点を構える武蔵野美装株式会社。昭和47年に設立され、現在ビルの設備管理部門、警備保安部門、清掃部門など多岐にわたる事業を展開する、地域の暮らしに寄り添う企業です。
平成12年に武蔵野市の廃棄物収集運搬事業の委託を受けて以来、今では市の事業系一般廃棄物のほか、近隣自治 体の廃棄物収集運搬も 行 って いま す。 今 年 から市の子育て支 援の一 環としてスタートした新事業である
認 可保育 園 のオムツの専 門
収 集にも取り組んでいます。
同 社は、 塵 芥車両25台 のうち、約半数に当たる12台をＣＮＧ車にしています。その理由を山崎正貴社長にお聞きしてみました。

山崎社長の作品（右）をはじめ、墨の静謐な雰囲気に包まれる社長室。

「武蔵野市との排出ガス問題についての協議の中で、天然ガスの車を導入してみるのはどうだろうという話が出ました。検討材料はたくさんあったのですが、充填所も近くにあることだし、『よし、導入してみよう！』と踏み切りました。
平成13年、弊社の塵芥車の１号車としてＣＮＧ車を導入し、その後も続けて導入しています」。
象さんトラックを駆るスタッフのみなさん。
同社の駐車場にて。

ＣＮＧ車とディーゼル車を半数ずつ配車する理由

ん」と名付け、自然と環境を守る頼れる存在として子どもたちも大好きな優しい象をキャラクターにしています。
「以前
は塵芥車は、目立たないことがよしとされていましたが、同社は、保有車両をＣＮＧ車とディーゼル車がつねに約逆にあえて目立つようにすることで、車も作業員の制服も半数ずつになるように調整しています。これは平成７年に含め、常にきれいな状態を維持しておこうと考えたのです。

発生した阪神・淡路大震災時の際のインフラ復旧の状況が時の市長さんにもご意見をいただいて最終的にデザインを大きく関わっていると山崎社長は語ります。

決めました」（山崎社長）。

「阪神・淡路大震災時に、電気の復旧が最も早く、続い環境に配慮した車両で地域に貢献する同社ですが、運て水道、一番最後がガスでした。災害が発生し、天然ガス搬事業に携わる企業として安全についてもさらに力を入れの充填所が被害に遭えば、復旧の遅れによってＣＮＧ車のていきたいと山崎社長は語ります。
「ドライバーの定期健康運行ができなくなる。そう考えるとリスクは分散しておく必診断を含め、点呼の際の身体的な健康と心の健康もしっか

要があります。つねにＣＮＧ車とディーゼル車を半数ずつ配

りと運行管理者がケアする。それには日頃の良好な人間関車しておけば、万が一電気が止まっても、ディーゼル車な係が確立していないと、見えるものも見えなくなってしまい

ら軽油を手動で入れることができるので、半数の車両が稼ます。ですから、よいチームワークが構築できるよう心が働できます」。

けています」。

平成23年の東日本大震災の際、逆に軽油の供給不足で注目度の高い親しみやすい車両であることが、スタッフ

ディーゼル車の運行ができなくなった部分をＣＮＧ車がカバのモチベーション喚起、環境・安全への意識向上にも繋がーしたという事例がありました。

ります。今日も可愛い「エコぞう」
トラックが、環境メッセー「東日本大震災のときは、予想とは逆の展開になりまし

ジを乗せて武蔵野市内を走っています。

たね。しかし環境について考えた場合、CO2（二酸化炭素）

左：エコぞうの妹「はなちゃん」はディーゼル車。
井の頭公園の象の花子の孫をイメージ。

とＰＭ（粒子状物質）の排出のバランスも考慮しなくてはいけないと考えています。ＣＮＧ車はＰＭとＮＯｘ（窒素酸化物）の排出が大幅に低減できます。そして、弊社の超低ＰＭ排出ディーゼル車は、CO2の排出量が少ない車両です。これ
ら双方の排出ガス特性を考慮して、ＣＮＧ車とディーゼル車を半数ずつ配車させることで、環境負荷の分散に寄与できると考えています」（山崎社長）。

あえて目立つ車両にすることで得られる効果長い鼻を掃除機に見立て「自然を守るゾー」「きれいにするんだゾー」のメッセージを乗せたCNGトラック「エコぞう」。
「エコぞうは天然ガスを使っています」。

ＣＮＧ車、ディーゼル車を半数ずつの布陣で臨む同社ですが、ＣＮＧ車のメリット、デメリットについてはどのように感じているのでしょうか。
「ＣＮＧ車は真夏にエアコンを入れたときの出力の低下が気になるという意見もありますが、安定性、寿命に関してはＣＮＧ車に軍配が上がります。弊社のＣＮＧ１号車は、ボンベを乗せ変えて17年走り続けている現役選手です。また、
ＣＮＧ車は静粛性が高いので、早朝の住宅街での収集では、その特性を十分に生かせていると思っています」（山崎社長）。
環境に配慮した同社の塵芥車は、ＣＮＧ
車を「エコぞう」、
ディーゼル車を「はなちゃ
連載『お客様訪問』
では、全国のお客様の現場でお話をお伺いします。

［聞き手］一般財団法人 環境優良車普及機構

事業部調査役

石橋 亨

06

お 客 様 訪 問

環境機器
クラウド型
デジタコ導入クラウド型デジタコ導入を機に配車シ
ステムを構築し、省エネ・省力化を実現
東京・神田市場で創業の芳誠流通株式会社。大田市場へ移転後も365日、24時間フル稼
働で青果物を新鮮かつ迅速、安全に輸送し続けています。天候に左右される青果を扱う
上、交通事情もあって配車には職人技が必要でした。しかし２年前に最新式クラウド型
デジタコ導入を機に、独自の社内システムを構築。安全・エコドライブに加え、配車や管理部門、経理部門での省力化にクラウド型デジタコのデータを最大限に活用しています。

お話をくださった方 東京都大田区
取締役運行管理部長

芳誠流通株式会社

冨田 剛 氏 戦略企画部 部長 浅香浩二 氏 戦略企画部 情報システム課 課長代理 柴田幸太郎 氏

車両３台で創業し青果輸送に特化した事業を展開
芳誠流通株式会社は、昭和54年７月に東京都中央卸売市場・神田青果市場でその産声を上げました。青果輸送に特化した事業を展開し、平成元年10月、市場の移転に伴い本社事

ざまな作業をしていたといいます。それることはほとんどありませんでしのお客様ファーストの精神は、従業た。青果の入荷は天候に左右されま員200名以上、車両約170台を保有す

す。一か所の産地からの入荷で注文る会社に成長した現在も受け継がれが足りるはずだったのに天候の関係ています。

で入荷量が少なく、急遽、他の産地で調達することもしばしばです。まデジタコを導入するも運行管理は人頼りた、交通事情によって納入先のスーパーさんや地方の市場の営業開始時刻

業拠点を大田市場へ移しました。そ同社がデジタコを初めて導入したの前に、確実にお届けしなくてはなりま

して令和元年の今年、創業40年を迎は平成21年のころ。ドライバーの安全せん。それには配車係の職人技が欠えます。

運転励行が目的でした。

かせず、ホワイトボードに手書きで書

創業時の車両は３台。手積み・手「ドライバーの意識も高まり、安全

き込んで臨機応変に対応する必要が降ろしが当たり前の時代に新鮮な青

運転、環境に優しい運転についてはあるのです。車両が増えるのと歩を合果を迅速かつ安全にお客様へお届け

目的を達成することができました。一

わせ、大型のホワイトボードが９枚にするために、会社に泊まり込んでさま

方で運行管理に係る負担が軽減さもなってしまいました。青果の配車は

大田営業所のある大田市場屋上パーキングにて。
左から冨田部長、柴田課長代理、浅香部長。

専門性が高いため、なかなか配車の人員も増やせず、大きな負担に頭を悩ませていました」（冨田部長）。
また、納品が済むとドライバーがその旨を会社に電話連絡をします。連絡は一定時間に集中するため事務方総出で電話を受け、それを配車係がホワイトボードに書き込むというように、毎朝、社内は騒然。電話の応対にかかりきりになり、他の仕事が全く手につかなかったといいます。

最新式クラウド型デジタコ
導入に合わせ独自の社内システムを構築
同社がドライブレコーダー付きの最07

LEVO-News

連載『お客様訪問』では、全国のお客様の現場でお話をお伺いします。

新式クラウド型デジタコ機器を全車両に導入したのは、
平成29年のことです。

下：クラウド型デジタコ導入時に制作した映像には、
当時、壁一面に並べられたホワイトボードの配車表が。

「配車や電話対応などアナログな部
分のデジタル化は、大きな懸案でした。アナログ作業で両手が塞がっているのを、せめて片手を空けて他の
上：現在の配車管理はＰＣ画面上で行っている。

仕事ができる余裕を作り出したいと考えていました。最新式のクラウド型デジタコの導入に踏み切ったのは、補助金制度があることを聞いたのも決断の大きな理由の一つです。また同

全点数は劇的に上がったそうです。
「安全運転の研修を行う際、自社のデジタコと配車システムの連携を最大限に活用

トラックに搭載したドライブレコーダ
ーの "ヒヤリ・ハット" 映像を編集して時に、最新式ならではの機能を活か

デジタコと配車システムの連携運用

みせることにしています。その方が外すことを考え、弊社独自の配車システ

を始めて２年、運行管理、勤怠管理、

部セミナーなどの映像よりも、身近にムの構築も行いました」（浅香部長）。

アルコールチェックから給与、経理に潜む危険を自分のこととして認識でき

最新式クラウド型デジタコ導入の目までと、そのパフォーマンスを最大限るからです。クラウド型デジタコから的は、安全運転、エコドライブの意識に活用しています。事務方の省力化得たさまざまなデータを多方面に活をさらに高めることはもちろん、事務だけではなく、ドライバーの安全運

用することで、迅速、安全、確実に青方の負担軽減だったといいます。これ

転 ・エコドライブについては10名毎に果をお届けでき、さらには社員の負担

はコストを考えてのことではなく、仕班分けを行い、安全運転評価・結果を軽減し安心して働ける環境整備に事の効率が上がれば残業が減るなど、を基に表彰制度を設けたことで、安大いに役立っています」（冨田部長）。

働く環境を良くするためのものです。
「配車システムは一から作り上げましたが、やりたいことが明確でしたので、ソフト会社さんとのヒアリングから
実際の開発までを約１年で終えることができました。まだ完成版ではありま
せんが、データを積み重ねさらに使いやすく高機能なシステムにしていきた
いと考えています」（柴田課長代理）。

右：ドライブレコーダー付きの最新式クラウド型デジタコからのデータを最大限活用し、輸送品質の向上・安定、安全運転、安心できる
職場環境作りに役立てている。
会社DATA●設立：昭和54年７月●資本金：3,000万円●従業員数：242名●事業内容：一般貨物自動車運送業●拠点：本社営業所、城北営業所、他２拠点●保有車両：169台（全車両にクラウド型デジ
タコを導入）
ハイブリッド車や天然ガス車をいち早く積極的に導入し、環境問題に前向きに取り組んでいる。

［聞き手］一般財団法人 環境優良車普及機構
事業部調査役 山口達郎、係長 吉田 公

08

ＬＥＶＯの国際協力活動

IEAのAMF TCP執行委員会がスウェーデンにて開催 !
ＬＥＶＯが実施している国際協力活動の一つである、
IEAのAMF-TCP第57回執行委員会がスウェーデンにて開催されました。
ＬＥＶＯも同委員会へ出席するとともに、スウェーデンのエネルギー政策について調査を実施致しました。

【IEA】International Energy Agency国際エネルギー機関【AMF】Advanced Motor Fuels自動車用先進燃料【TCP】Technology Collaboration Program技術連携プログラム

今回の執行委員会では、主に新たな共同研究に対する方向性などが議論され、以下に示す２つの研究課題の取り組みが◆ＡＭＦ◆開始されることになりました。なお、次回の執行委員会は今年

IEAの輸送関連技術連携プログラムには、燃料電池、電気自動◆ Annex（アネックス）◆の秋にスイスで開催されることが決定されました。

車、燃焼・排出ガス、自動車用先進燃料（AMF）などがあり、その一つであるAMFは、2019年９月現在15か国が参加する国際的な協力体制を整え、自動車用燃料の特に原油に代わる先進的で再生可能な代替燃料に関する共同研究や動向調査及び情報発信などの活動を行っています。

Annex（アネックス）とは共同研究の事を言い、AMFの取り組みの中で提案された順に番号が付与されています。
ＬＥＶＯが参加している共同研究の一つ「重量車の評価」はAnnex57と呼ばれ、2018年から２年計画で進行中です。この研

この活動には、日本からＬＥＶＯ及び独立行政法人自動車技術

究では、天然ガスや軽油を燃料に用いる最新の大型トラックの総合機構交通安全環境研究所（交通研）、国立研究開発法人産性能や排出ガス特性などの評価を実施します。日本では大型ト業技術総合研究所（産総研）が、政府指定機関として参加していラックの代替燃料車として天然ガストラックが普及しているこます。

とから、天然ガスのガス組成が変化した場合にエンジン性能や排出ガス特性に与える影響について評価を実施するよう要望◆ 執行委員会 ◆し、フィンランドの研究チームがシャシーダイナモ評価及び路AMFの取り組みである共同研究等の進捗報告やその方向性

上評価を進めています。欧州や中国、アメリカでは液化天然ガの議論を行う場が「執行委員会」で、委員会は１年に２回参加国

ス（LNG）を用いたLNGトラックが普及しており、日本でも実証走がホストとなり持ち回りにより各国で開催されています。今回出

行試験が進められているところです。

席した第57回の執行委員会はスウェーデンで開催されました。
日時：2019年５月14日（火）～５月17日（金）

場

所：スウェーデン

ストックホルム

出席国：日本（LEVO、産総研）、韓国、中国、スペイン、
スイス、ドイツ、デンマーク、アメリカ、
スウェーデン、フィンランド、チリの計11か国
事務局：オーストリア

執行委員会中の研究会で試乗したＬＮＧトラック

オブザーバー：エストニア、スウェーデンのエネルギー関係機関等
執行委員会の様子

このほか、本執行委員会で新たに開始された研究へもＬＥＶ
Ｏは参加を表明しています。
●Annex58 「運輸部門の低炭素化における再生可能エネルギ
ーの役割」
各国の運輸部門における再生可能エネルギーの政策や利用状況などを取りまとめ運輸部門の低炭素化に対する代替燃料のあるべき姿について取りまとめを行い、広く情報発信することを目的としています。
●Annex59「経験と教訓」
各国における代替燃料に係る政策に関する成功事例や失敗事例などを取りまとめ、
今後代替燃料の普及、発展を進める国々

09

LEVO-Newsに対して情報発信を行うことを目的としています。

これらAnnex58、59共にタスクシェア（実務分担）
として参加するＬＥＶＯは、日本がこれまでに実施してきた再生可能エネルギーに関する政策や代替燃料に関する取組などの調査のほか、Ｌ
ＥＶＯがこれまでに取り組んできた代替燃料の普及に関する調査結果などを日本の情報として報告する計画です。

◆ 研究会とスウェーデンのエネルギー政策 ◆執行委員会の会期中に行われた研究会では、トラックメーカ
ーのSCANIAデモセンターを訪問し最新車両の試乗が行われた
ほか、エネルギーの関係機関や企業、大学によるプレゼンテーションが行われ、スウェーデンにおけるCO2削減政策等の情報を入手しました。

経済産業省・資源エネルギー庁資料より●スウェーデンのCO2削減政策

れ、次の図のような「カーボンリサイクルコンセプト」について協

スウェーデンはEUの中でも先進的な政策をとり、CO2削減量
は1990年比で2017年に既に26%に達し、2030年までには63%、

議が進められています。

2040年には75%を、さらには、2045年以降はネガティブ排出◆ 現地調査 ～スウェーデンの交通事情～ ◆すなわちCO2を吸収することを目標としています。なお、日本の本委員会で訪れたストックホルムのバスにおいて再生可能エ

2030年目標が2013年度比26%削減であるため、先進的な取りネルギーを利用した事例を見ることが出来ました。写真に示す

組みがなされていることが想像されます。

様にエタノール、バイオガス、バイオディーゼル、ハイブリッドな運輸部門に注目するとスウェーデンを含むEUでは2020年まど様々なエネルギーを使用したバスが運行されていました。までに運輸部門で使用されるエネルギーのうち10%を再生可能エ

た、電気エネルギーで走行する電気バスやトラムも運行されてネルギーとすることを目標にしていますが、世界に先駆けて「化います。このほか、街中では通勤通学にこれらのエネルギーを

石燃料フリー化」を目指しているスウェーデンではすでに20%に使う必要のない自転車を活用する人々の姿も多くみられました。

達しています。このうち導入量が多い順に、第２世代バイオデ
ィーゼルの一つであるHVO（水素化植物油）、
第1世代のRME（菜種メチルエステル）のほか、バイオガス、エタノールなどとなっており、種類が多いのも特徴的です。
路線バス

（軽油）
（再生可能エネルギー）（天然ガス）

長距離バス（ガソリン）
スウェーデン産業省交通局資料より●化石燃料フリー化の取り組み
自動車で利用されるガソリンや軽油、天然ガスなどの燃料
は主に炭素と水素から出来ています。そこで、再生可能エネル

トラム（路面電車）

ギーである太陽光や風力発電で得た電力を用いて、水を電気

パンタグラフ式充電器→

自転車
電気バス

分解して水素（H2）を取り出し、その水素と空気中（大気や工場
排気など）の二酸化炭素（CO2）から得られる炭素（C）からメタン（CH4：天然ガスの主成分）を合成することで、原油などの化石燃料を使わずに燃料を作ることが出来ます。このほか、合成し※SCANIA社webサイトよりたメタンやバイオマスを利用して、メタノール、DMEのほかバイ

こうした先進的な取り組みの背景にはスウェーデン人の環境

オフューエル等を作ることにより、運輸部門において化石燃料に対する意識レベルの高さが伺えるほか、国の人口がおよそフリー化を実現しようとしています。

1,000万人であることから、コンパクトかつスピード感のある政この様な温室効果ガスとして削減が求められているCO2を策が可能なのかもしれません。

「資源」とするエネルギー再生や脱炭素化の先進的な取り組み

ＬＥＶＯでは今後も国際協力活動を通して、エネルギー事情

は日本でも始められており、国の政策としても、2019年２月にや環境優良車の普及動向についての調査を実施し、適宜報告

経済産業省資源エネルギー庁にカーボンリサイクル室が設置さを実施してまいります。

10

液化天然ガス（LＮＧ）
を用いた
大型LＮＧトラックおよび
L+ＣＮＧスタンド開発事業
いすゞ自動車㈱、シェルジャパン㈱、ＬＥＶＯの３社は、環境省補助金事業「大型ＬＮＧトラックおよび最適燃料
充填インフラの開発・実証事業」において大型ＬＮＧトラ
ック及びＬ+ＣＮＧスタンドを開発し、製作した車両を用いた実証走行試験を実施して2019年３月に３年間の事
業を完了させました。また、３月以降は、いすゞ自動車㈱とＬＥＶＯの２社の事業として、2020年の春まで実証走行試験を継続しています。ここでは環境省事業の３年間と現在までの実績と今後について紹介いたします。

実証事業の概要及び目的
本事業は、環境省「CO2排出削減対策強化誘導型技術開発・開発した大型
ＬＮＧトラック

ＬＮＧタンク

真空二重
断熱構造

充填ノズル

【Ｌ+ＣＮＧスタンドの開発】
大型ＬＮＧトラックに燃料充填が可能なＬ+ＣＮＧスタンドを建設するための技術開発を行う。車両への燃料充填を実施し、実証事業」の中で実施致しました。以下に、環境省資料から

インターフェースの適合性などを評価する。

の抜粋として本事業の概要及び目的を紹介します。

【公道走行試験】●天然ガスの特徴である単位発熱量あたりのCO2排出量が軽油と比べて少ないことに着目し、天然ガスを輸送用燃料として使用することで運輸部門における低炭素化を図り、地球温暖化対策に貢献します。
●大型トラックは、燃料使用量が多く走行距離も長い等によりCO2排出量が比較的多いため、低炭素化を効果的に実現できるうえ、ＬＮＧを燃料とする自動車としても適していると考えられるため、一回の燃料充填で1,000km以上走行可能な大型ＬＮＧトラックを開発し走行実証を行います。
●ＬＮＧ自動車普及には燃料充填インフラ整備が不可欠であり、ＬＮＧ自動車やＣＮＧ自動車に燃料充填が可能な燃料充填ステーションの技術開発を行い、実運用上の課題を明らかにしながら最適な燃料充填インフラの構築を行います。
●本課題では大型ＬＮＧトラックの開発と燃料充填インフラの建設を進め、運送事業者により大型ＬＮＧトラックを実際に運行し、実用化に向けた評価を行います。
ＬＥＶＯは本事業において運送事業者の協力を得て実証走行試験を実施し、データの収集・解析ならびにヒアリング等を行い、実用化に向けた車両性能等の評価を担当致しました。

開発目標
本事業では、以下の目標を掲げ作業を実施しました。
【全体目標】

国内初の運送事業者による大型ＬＮＧトラックモニター車の営業運行として長距離かつ高速走行試験を実施し、環境性、信頼性等を評価する。

大型LNGトラックの開発
大型ＬＮＧトラックは、いすゞ自動車が2015年に販売開始し
た大型ＣＮＧトラックをベースにＬＮＧの燃料系統を搭載する形で開発がすすめられました。このため、ＣＮＧタンクをＬＮＧタンクへ変更するだけの様にも考えられますが、ＬＮＧはマイナ
ス162℃（１気圧）に冷却された液体であることから、従来の圧縮した天然ガス（ＣＮＧ）とはそのガス成分はほぼ同一としても特性は異なっており開発は容易ではありませんでした。
【ＢＯＧ（ボイルオフガス）】
ＬＮＧは極低温液体のため、保管するＬＮＧタンクは真空二重断熱構造となっていますが、少しずつ外部から熱が入ること
から、温度上昇と共にＬＮＧは気化します。この気化したガスをボイルオフガスと呼び、時間と共に燃料容器の圧力が上昇するためその対策が必要となります。
【ウェザリング】
ＢＯＧが発生する際には、単純に気化するのではなく天然ガスの構成成分であるメタン、エタン、プロパンなどのうち軽質（比重の小さい）成分であるメタンから気化し、プロパンなどの重質成分が凝縮される現象を言います。この時、プロパンな
どの発熱量の高い成分へ凝縮されていくため、エンジンの出ディー
高速走行を主体とした都市間輸送時にCO2性能として、力や排出ガスの変化について注意が必要です。また、実用的

ゼル車両比10%程度削減。かつ、長距離走行が可能な大型ＬＮには、組成が極力変化しないための燃料消費方策なども含め

Ｇトラックの開発とともに、最適な充填インフラを実用化する。

その対応策の検討を実施しました。

【大型ＬＮＧトラックの開発】【ＵＮ-Ｒ110規格と車両登録】

１回の充填で1,000km以上走行可能な車両（総重量25t）
を開
発する。
11

LEVO-News

日本国内においてＬＮＧ車は市販されていないため車両へ搭載するＬＮＧタンクは、実績のある海外製品を導入することで計画をしてきました。実際の導入にあたっては、本事業と同じ

完成式典

時期に天然ガス自動車用燃料容器則に国連規則（ＵＮ-Ｒ110）適合製品の使用を認める法改正（基準緩和）がなされたため、車両とスタンドの完成に合

道路運送車両の保安基準、高圧ガス保安法に適した製品を導わせ2018年６月１日に、環境入することができました。

省、近畿運輸局、大阪市消防車両が完成した後には、自動車検査登録のいわゆる車検証

局、大阪府などの関係各所の（営業用なので緑ナンバー）の取得が必要となりますが、ＬＮＧ

ほか、事業に関係した事業者、車の登録は運輸局においても初めての対応となることが予想

招待者併せて100名余りの出されたことから、当局との間で事前に打合せを実施したことで、席者を迎え、スタンドの「開無事に登録することが出来ました。

所式」及び車両の「出発式」が催されました。当日は関西方面のテレビ局や新聞社等の取材

L+CNGスタンドの開発も行われ、ＬＮＧが注目されていることを感じました。

Ｌ+（プラス）ＣＮＧスタンドはＬ−（マイナス）ＣＮＧスタンドと区別され、Ｌ−ＣＮＧスタンドは既に国内に数か所存在してお実証走行試験

り、都市ガスなどの導管が通っていないエリアにおいてＬＮＧ

事業の最終年度には、ＬＥＶＯが主担当となって佐川急便㈱貯槽を設置し、ＣＮＧトラックなどへＣＮＧを供給できるサテラ

様ならびにトナミ運輸㈱様２社の協力のもと、製作した２台のイト型のスタンドを示します。今回建設されたＬ+ＣＮＧスタン

大型ＬＮＧトラックの営業運行による実証走行試験を実施致し

ドはＣＮＧの他、ＬＮＧ車へＬＮＧを供給することも可能なスタました（試験は現在も継続中）。

ンドを示し、昨年、大阪南港地区（環境省事業として）と東京京浜地区に商業用途として日本で初めて建設されました。
この事業においては大阪南港地区にある既存スタンドへ増この試験では、「開発目標」で記したように主に東京大阪間の長距離走行により、CO2削減効果や航続距離、スタンドの評価のほか車両の使い勝手など、実際のドライバーへのヒア設する形で建設がなされました。建設においては、ＣＮＧ用のリングも合わせて評価を実施しました。

ディスペンサー（充填機）も設置され、ここでは給油空地への【2019年7月までの走行結果】

ＣＮＧディスペンサー設置に関する技術基準緩和に基づき設置

試 験 開 始：2018年６月１日ができました。一方、ＬＮＧは関連機器とその他の施設等と走 行 距 離：80,000～120,000kmの間に離隔距離の確保が必要であるなど、ＣＮＧとＬＮＧに係

運 行 日 数：200～240日

る法令に違いがあるため設置場所に関する課題や認可取得な燃

ど、一つ一つ確実に対応を進めスタンドを完成させました。

燃料コスト：年間を通して軽油に比べ安い（ヒアリング結果）

今後Ｌ+ＣＮＧスタンドの普及を考えると、ＬＮＧトラックと同様に基準緩和の早期対応が求められることから、引き続き、関係当局へ基準緩和について要請をしていく予定です。
↓同一敷地にある従来スタンド↓大阪南港地区に建設されたＬ+
ＣＮＧスタンド（同様の設備が東
京京浜地区にも建設されました）

東京ー大阪間約550km

費：下記CO2 結果の通り【評価結果と今後の課題】●長距離走行主体とした運行においてディーゼル車両比10%程度以上のCO2排出削減を達成。
●ＬＮＧ１充填あたり1,000km以上の航続距離達成。
●ディーゼル車並みの燃料充填時間を達成。
（従来のＣＮＧの充填時間と比べると大幅に短い）●スタンドにおけるＬＮＧのオペレーションは初めてのため、車両含め様々な項目について安全マニュアルを作成した。
●排出ガス、振動などは既存大型ＣＮＧ車と同等で、クリーン
且つ低振動であった。
（ドライバーへのヒアリング結果）

ＬＮＧ貯槽
ガソリン
・軽油用
ディスペンサー●車両、スタンド共に運用上の経験から燃料充填時の対応方
法やＢＯＧなどの諸課題の洗い出しができた一方、大きな不ＣＮＧ用
ディスペンサー具合は無く実証試験を継続中である。
○普及には、車両やスタンドのＬＮＧ関連機器等に関する法改正（基準緩和）が必要である。

処理容器

ＬＮＧ用
ディスペンサー○普及の初期段階においては国による車両導入及びスタンド
建設への補助金等の継続的支援が必要である。
○ "ＬＮＧ" の特徴を最大限活用しＢtoＢに特化したビジネスモ

ＣＮＧ用気化器

デルの構築が必要である。
～おわりに～
今年度末まで実施予定の実証走行試験で得られた結果は、いすゞ自動車様にて実用化に向けてフィードバックされるとともに、ＬＥＶＯにおいてはＬＮＧトラック、ＬＮＧスタンドの普及に向けた広報活動等について継続して協力してまいります。
12

ドライブレコーダ選定事業と選定機器の高機能化（その１）～選定事業の概要とこれまでの選定実績～
2012年４月から開始しましたＬＥＶＯの貨物自動車用ドライブレコーダ選定事業の概要、選定機種の仕様の推移、最近の選定機種の特徴などを２回に分けて紹介します。

により、ドライブレコーダを簡易型、標準型、運行管
理連携型、スマートフォン活用型の４つに分類。
【ドライブレコーダの分類】●簡易型（Ｋ型）：急ブレーキ時等の映像及び簡易的に取１．ドライブレコーダ選定事業の概要

得した車両速度情報を活用し、運転指導を行うタイプ。

トラック協会では、貨物運送事業者の安全に対する取簡易的に車速情報をGPS信号から得るもの。

り組みを支援する一環で、貨物自動車運送事業者へドラ●標準型（Ｈ型）：急ブレーキ時等の映像及び車両速度情

イブレコーダを普及することを目的として、ドライブレコ報を活用し、運転指導を行うタイプ。車速情報を車両

ーダの設置に対する助成を行ってきました。

の車速パルスから得るもの。

2011年当初には、既に多くのドライブレコーダが販売●運行管理連携型（Ｕ型）：急ブレーキ時等の映像及び車されており、事業者のニーズに即したドライブレコーダ

両速度情報による運転指導に加え、運行管理面やヒヤが求められていました。このため2011年度にドライブレ

リハット等の多角的な分析等から交通安全教育等を行コーダに関する有識者、専門家から構成される検討会をうタイプ。

組織し、貨物自動車用ドライブレコーダ選定ガイドライン●スマートフォン活用型（Ｓ型）：スマートフォン（高機能を策定しました。現在、多くの都道府県トラック協会が、携帯電話）及びアプリケーションの利用により事務所等

このガイドラインの選定基準に基づいて選定されたドラに転送した急ブレーキ時等の映像及び位置情報を活用

イブレコーダの導入に対して助成を行っています。

し、交通安全教育等を行うタイプ。

（１）基本的な選定要件と４つの分類（２）選定審査で求められる要件

ドライブレコーダは、既に商品化されている、或いはドライブレコーダには、映像と時刻及び、加速度セン

今後商品化されるものを対象としています。貨物自動車

サーにより衝撃の度合いに応じて映像を記録する機能（トへの導入及び一般的な使用条件下において、運送事業

リガー機能）があるので、運行管理者は記録されている者の適切な活用を確保する観点から、以下の基本的な要事故やヒヤリハット等の映像を安全教育に活用すること件を定めています。

ができます。

①

販売店等より直接運送事業者等に販売されており、ドライブレコーダの選定にあたっては、ガイドライン対機器の取り付け、取扱の指導、及びアフターフォロー

応表に基づいて選定基準に合致していることを確認してなど使用者が円滑に導入、使用できる条件が整えられいます。要件には、加速度情報、トリガー記録、映像能ているドライブレコーダが対象。

力等をチェックする「機器機能」、表示機能や分析機能等② ガイドラインでは機器の機能や活用等に関する要件をチェックする「活用機能」、サポート体制をチェックする

事業概要（スキーム）
LEVO

機器
メーカー

申請

貨物自動車用ドライブレコーダ選定ガイドラインに基づき運営

受 付＋

デモンストレーション確認

選定結果報告必要に応じ検討付託

書類審査

選 定
検討結果

貨物自動車用ドライブレコーダ選定ガイドライン委員会（有識者、専門家で構成）

13

LEVO-News

選定結果により各都道府県
トラック協会が助成

ドライブレコーダの選定要件
大項目

細項目
年月日･時刻事故･ヒヤリハット時の
車両速度
事故･ヒヤリハット
位置情報

機器機能

加速度センサー情報
事故･ヒヤリハット
時前方映像
トリガー前後の前方映像

このように、貨物自動車用ドライブレコーダは、貨物内 容
事故･ヒヤリハット等発生年月日･時刻記録
パルス方式による計測
GPS方式による計測

自動車用として使用する環境において十分な耐久信頼性

GPSによる記録

２．ドライブレコーダの選定実績

加速度センサーのトリガーレベルの調整
加速度記録
トリガー回数
トリガー記録型
トリガー +常時記録型
事故･ヒヤリハット前後の前方映像等の記録

活用機能
メーカー
等

撮影画角
事故･ヒヤリハット時の前方映像の鮮明度
前方映像の撮影能力
フレームレート
電 源
取得方法
画像等の印刷表示機能
地図上イベント表示
運行管理機能運転日報等の出力デジタル式運行記録計
デジタル式運行記録計との連携による活用との連携機能車両挙動分析による運転指導
分析機能
ヒヤリ・ハット等の原因分析による活用
ドライブレコーダを使用、活用するためのサポート体制メーカー／販売会社のサポート体制の充実度
耐久信頼性／品質
耐久試験、電圧試験結果等
保証等
製品保証期間、部品保存等「メーカー等」の三大項目があり、23項目の審査を行ってを有していることを確認しています。

選定事業では、これまでに280型式の選定を行いました。機種のモデルチェンジなどで旧型式の製造販売を終了したものは、選定を廃止し、平成30年度末で227型式が登録されています。近年は、一年間に25型式を選定しています。
これまでに選定された型式の種類別構成は、簡易型が46.8％、運行管理連携型が34.6%、標準型が18.2％となっています。
スマートフォン
活用型

1（0.4%）

運行管理
連携型

簡易型

（34.6%）（46.8%）97

います。

（３）導入、使用に関わる要件

131

標準型

51

機器の選定では選定基準に加えて、インターネット、通販で流通しているものや量販店等で販売されているものは、機器の取り付け、取扱の指導、及びアフターフォ

選定型式の
種類別構成

（18.2%）

ローなどのサービスが十分に得られないおそれがあるた

３．貨物運送事業者のドライブレコーダ導入効果

め、選定対象から除外しています。

「ドライブレコーダの導入効果に関する調査H27年３月

また、単に輸入品を販売しているとみられるものの中（公社）全日本トラック協会」http://www.jta.or.jp/kotsuanzenには、取扱説明書が日本語で書かれていないものがあっ/pdf/H26drive_recorder_chosa.pdf

たりしており、こうした無秩序に輸入されているものも同の安全意識の高揚がなされた。」、「安全運転指導に活用

様に選定対象としていません。

できた。」、「事故処理に役に立った。」などのドライブレコ

ドライブレコーダの電源については、バッテリーやACCによると、「運転者ーダ導入効果が報告されています。

から直接引き込みドライブレコーダを確実に動作させら

ドライブレコーダを導入し、正しく活用することがこうしれるものを選定の対象としています。

た効果につながることから、ＬＥＶＯではドライブレコー

ドライブレコーダはダッシュボード上やフロントガラス

ダ選定事業を実施してまいります。

面に設置されることが多く、耐熱性等において高い品質

次回は、これまでに選定されたドライブレコーダの仕保証がなされていなければならないため、それらの信頼様の変遷や最近のドライブレコーダの機能の高度化につ性についての試験結果の提示を求めています。

いて紹介します。

ドライブレコーダの選定台数の推移
年度

Ｈ24/3

進捗
年度別選定型式数（カッコ内は累積数）

備考

Ｈ25年度

Ｈ26年度

Ｈ27年度

Ｈ28年度

Ｈ29年度

Ｈ30年度

事業開始

38社
24 社
11社
21社
15社
17社
18社
99型式
53型式
18型式
37型式
23型式
26型式
24型式
ガイドライン（99型式） （152型式）（170型式）（207型式）（230型式）（256型式）（280型式）
作成

延べ選定型式数

Ｈ24年度

38社
99型式

45社
149型式

47社
163型式

56社
183型式

59社
202型式

64 社
218型式

67社
227型式

延べ選定型式数は、生産・販売終了等による選定廃止を除く

14

LEVO 人と環境に優しい車社会へ
LEVOは環境優良車（CNG車等）
リース事業、環境EMS機器リース事業、物流施設省エネ設備リース事業、輸送関連機器リース事業を通じ、運送事業者様の省エネ・環境・安全の取り組みを後押しします。
お客様からのお問い合わせ、ご要望にすばやく対応するため、各部署の電話番号をご案内させていただきます。

事業部

業務班：環境優良車（低公害車）
関連

審査班：省エネ・環境・安全機器関連◉ 車両に関するリースのお見積り、ご契約、お問い合わせ◉ 車両に関する補助金申請等◉ EMS等環境機器関連◉ドラレコ、スリープバスター等安全機器関連◉ その他機器等一般リース

TEL：03-3359-8536

FAX：03-3353-5430

総務・リース管理部

TEL：03-3359-8465

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リース事業全般◉ 社名・住所・ご連絡先の変更手続き ◉ 再リース、買取、返却等リースアップ時の手続 ◉リース料等お支払い関係

TEL：03-3359-8461（代表） FAX：03-3353-5439

企画調査部

貨物自動車用ドライブレコーダの選定、調査研究関連◉ 安全装置等審査事業、
ドライブレコーダ選定事業、エコドライブ総合診断事業

TEL：03-3359-9008

FAX：03-3353-5431

低炭素型ディーゼル車等普及事業執行グループ
TEL：03-5341-4577

二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金

低炭素型ディーゼルトラック等普及加速化事業

FAX：03-5341-4578 メールアドレス：hojokin@levo.or.jp

物流ＣＯ2削減促進事業執行グループ
TEL：03-5341-4728◉ 自動車環境講座の申込み他

二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金

物流分野におけるＣＯ2削減対策促進事業

FAX：03-5341-4729 メールアドレス：butsuryu@levo.or.jp

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