新時代の幕開け〜関西のさらなる飛躍へ〜

国土交通省
近畿地方整備局長

この 4 月末で平成が幕を閉じ、5 月からは新しい「令和」が幕を開けます。

黒川純一良
したが、10 月は対前年と比較して増加に転じており、早期復旧が図られた結果、関西経済への影響を最小限

平成時代を振り返ると、昭和時代から続いたバブに抑えることができたのではないでしょうか。また、ル景気が平成 2 年に崩壊し、その後、経済が長く停

過去最高を記録した 2018 年の訪日客数 3,119 万人に滞するとともに、地震や気候変動に伴う降雨災害なも関西国際空港が大きく貢献しています。

ど、自然災害が多発した時代でもありました。平成

関西空港連絡橋は被災した下り線の橋梁補修

30 年だけをみても、2 月の福井豪雪や、6 月の大阪のため、これまで上り線での対面通行で対応し北部を震源とする地震、7 月豪雨災害、8 月の猛暑、ていましたが、3 月 7 日に 4 車線を確保し、4

9 月の台風 21 号災害、北海道胆振東部地震など日

月 8 日には 6 車線で完全復旧しました。

本全国各地で大きな災害が発生しています。

5 月 か ら 始 ま る「 令 和 」 に は、G20 大 阪 サ

昨年 9 月の台風 21 号では、豪雨に加え、強風とミット（2019 年）、ワールドマスターズゲームズ

高潮の影響もあり、関西国際空港では、滑走路やター2021 関西（2021 年）、大阪・関西万博（2025 年）

ミナル施設が浸水するとともに、連絡橋にタンカーの開催などが予定されており、世界各地から多数が衝突し橋桁が大きな被害を受けて空港とのアクセのお客様がここ関西を訪問されることになります。

スが絶たれ、閉鎖を余儀なくされました。被災翌日

関西における現在のインバウンド訪問先を分析には近畿地方整備局から排水ポンプ車 10 台はじめすると、大阪と京都に集中している状況にありまとする TEC-FORCE（緊急災害派遣隊）を派遣しす。今後、関西をさらに活性化していくためには、

24 時間対応での排水作業を進めるとともに、関西

インバウンドを関西全域で受け入れていくことが空港連絡橋については、被災の無かった上り車線で必要となります。そのためには、高速道路や鉄道の対面通行により通行を確保した結果、被災から僅などの広域交通インフラを整備し、ストレスの無か 3 日で国内線の一部運航再開を果たしました。

い快適な移動と定時制を確保することが重要です。

さらに 10 日後には鉄道の運行に支障となっている

インバウンドのさらなる増加が予想される「令和」に被災した橋桁の撤去が完了し、被災から 2 週間でおいて、関西国際空港は、関西の活力創出を牽引する重鉄道の運行再開、17 日後にはターミナルを全面再要な役目を担っていると言えるのではないでしょうか。

開し、旅客機能の平常化が図られたところです。

近畿地方整備局では、関西国際空港とともに関近畿 2 府 4 県の輸出額の約 3 割、輸入額の約 2 割

西経済を元気にし、また、次世代の人々の暮らしを担い、関西経済に大きな影響を持つ関西国際空港ががより安心・安全で、豊かさを享受できるよう取一時的に閉鎖されたことから、2018 年 9 月の近畿 2組を進めて参ります。今後とも皆様のご支援とご府 4 県の輸出入額は、対前年比で 24％減少となりま

協力をお願いいたします。
KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

12019年 3月１日〜 3月31日

関西国際空港●取り残された客の誘導訓練
関西空港で 3 月 5 日、南海トラフ巨大地震の発生を想定した防災訓練があった。利用者ら約8,000 人が孤立した 2018 年 9 月の台風 21 号を教訓に、滞留した人たちを空港島外へ誘導する
訓練を初めて導入、地元自治体や航空会社、鉄道会社など約 30 機関の約 200 人が参加した。
●連絡橋、4車線に切り替え完了
国土交通省と NEXCO 西日本（西日本高速道路）は、2018 年の台風 21 号の影響でタンカーが衝突し、上り 1 車線、下り 2 車線で運用してきた関西空港連絡橋について、3 月 7 日午前 6時から、上下各 2 車線の 4 車線での運用になったと発表した。4 車線化に伴い、「マイカー等のご利用の控え及び朝ピーク時間帯の混雑回避等」の呼びかけは終了、平日朝の混雑を回避するための料金還元キャンペーンも終了した。
●利用者満足度をリアルタイムに測定できる機器を導入
関西エアポートは 3 月 7 日から、利用者の満足度をリアルタイムに測定できる Customer
Feedback Device（カスタマーフィードバックデバイス）を関西空港に導入した。フランスのSkippy が製造した機器で、各サービスに対し、4 つの選択肢から評価を選べるもので、チェックインカウンター、駐車場などに 85 台が設置された。5 言語で表示、利用者からの評価をリア
ルタイムに収集する。
●南海、空港急行の輸送力増強、特急を平日増発
南海電鉄は 3 月 6 日、南海本線・空港線などで 4 月 6 日にダイヤを改正すると発表した。
土休日に、区間急行和歌山市行き 3 本を空港急行関西空港行きに変更、一部の編成を 6 両から8 両に増やして空港アクセスの輸送力を増強する。特急ラピートは、平日朝に上下 1 本ずつ増発する。
●宮古・下地島線、ジェットスター が7月就航
ジェットスター・ジャパン、三菱地所、下地島エアポートマネジメントは 3 月 12 日、関西〜
宮古・下地島空港線を、7 月 3 日に就航すると発表した。ジェットスター・ジャパンは、みやこ
下地島空港ターミナルが開業する 3 月 30 日に成田線の就航を予定しており、下地島空港に就航する国内線は関空線が 2 つ目。
●2月の旅客数、5％増
関西エアポートが 3 月 25 日発表した 2 月の運営概況によると、総旅客数は前年同月比 5％増の約 250 万人で 2 月として過去最高だった。国際線旅客数は約 198 万人と 7％増え、特に中国、東南アジア方面が堅調だった。総発着回数も 6％増の約 1 万 5,000 回で好調を維持した。総貨
物量は 15％減の約 5 万 2,000t と落ち込み、2018 年 12 月から減少傾向が続いている。
●夏ダイヤ国際線、週1,548便で最多
関西エアポートは 3 月 26 日、関西空港の夏ダイヤ（3 月 31 日〜 10 月 26 日）を発表した。
国際便の便数は 8 月のピーク時で前年よりも 166 便多い週 1,548 便と、6 年連続で過去最高を
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更新する。海外の航空大手や LCC が中国、東南アジア路線で新規就航・増便することが大きい。

2019 年夏ダイヤで中国便は前年より週 107 便（30.9％）増えて 453 便となり、旅客便に占める割合は 32.3％と初めて 30％を超えた。成田が発着枠の上限で週 480 便にと
どまっていることから、関空の中国便が成田を上回る可能性も見えてきた。一方、課題としていた欧州線もブリティッシュ・エアウェイズのロンドン便の 21 年ぶりの復活やフィ
ンエアの増便などで週 7 便増えて 35 便となり、ハワイを除く北米も週 6 便増えて 26 便になるなど充実される方向にある。
●タイ・ライオン・エアが就航
タイの LCC、タイ・ライオン・エアは 3 月 28 日からバンコク〜関西線の運航を開始した。ボーイング 737 MAX9 型機（215 席）で週 5 便運航する予定だったが、エチオピアでの同型機の事
故を受け、エアバス A330-300 型機（392 席）に変更した。
同社の日本乗り入れは 4 路線目となる。
●3空港一体運営1年でコメント「2019年度、旅客数5,000万人以上が目標」
関西・大阪・神戸の 3 空港一体運営から 1 年を迎え、関西エアポートの山谷佳之社長とエマヌエル・ムノント副社長は 3 月 28 日に連名でコメントを発表し、2019 年度は「3 空港合わせて旅客数 5,000 万人以上達成を目標に」することを示した。新たな事業継続計画（BCP）の確
立や、取引先などとの連携強化で「『災害に強い空港づくり』に向けて引き続き全力で取り組みます」とした。
●アクセス検索サービスを開始
関西エアポートとジョルダンは、関西空港のホームページで、目的地までの最適なルートを検索できる KIX ACCESSMOOTHIE（キックス アクセススムージー）の運用を 3 月 28 日、始めた。
ジョルダンの「乗換案内 Visit」を活用し、関西空港から目的地へ、また各地から関西空港へ鉄道・バス・高速船・タクシーなどの経路検索が行える。
●フィリピン・エアアジア、マニラ線に7月就航
国土交通省は 3 月 29 日、フィリピン・エアアジアから申請を受けた外国人国際航空運送事業の経営許可を認可したと発表した。7 月 1 日から関西〜マニラ線をデイリー運航する。使用機材
は A320-200 型機（180 席）。同社初の日本路線だが、エアアジア・グループでは、関空発着
は 5 路線になる。
●ブリティッシュ・エアウェイズが21年ぶりロンドン線復活
ブリティッシュ・エアウェイズは、3 月 31 日、関西〜ロンドン線を週 4 便で開設した。

ブ

リティッシュ・エアウェイズは 1998 年に関西〜ロンドン線を運休、2009 年に日本航空も同路線から撤退していた。関西発着の欧州線は 5 社が 5 都市へ週 35 便を運航することになる。
●中国東方航空、煙台〜太原線に就航
中国東方航空は 3 月 31 日、煙台経由の関西〜太原線に就航した。週 3 便でボーイング 737型機を使う。これで中国東方航空の関西発着中国行きは 13 路線となる。
●吉祥航空、青島線を開設、毎日運航
吉祥航空は 3 月 31 日、関西〜青島線を開設した。エアバス A321 型機（190 席）で毎日運航する。これに伴い、関西〜南京線を 3 月 31 日から減便、1 日 3 便を 2 便に変更した。
●中国南方航空、瀋陽線を増便

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3中国南方航空は 3 月 31 日、瀋陽線を増便した。週 5 便から 6 便体制となった。機材は A320型機を使用。
●ジェットスター・パシフィックがハノイ線を増便、毎日運航に
ジェットスター・パシフィック航空は、関西〜ハノイ線を 3 月 31 日から増便した。週 4 便を運航していたが、3 便を追加し、毎日運航に切り替えた。エアバス A320 型機（180 席）を使用する。
●四川航空、西安線を増便、毎日運航
四川航空は関西〜西安線を 3 月 31 日から週 3 便増やし、毎日運航にした。エアバス A320型機を使用。これで西安線は、中国東方航空、春秋航空を合わせ 3 社で週 15 便を運航すること
になった。

空港
＝大阪空港＝●定時運航で世界一、OAG調査
イギリスに拠点を置く、航空関連情報の収集や提供を行う OAG がこのほどまとめた世界の空
港の定時運航遵守率ランキングで大阪空港が大規模空港部門（供給座席 1,000 万〜 2,000 万）で世界 1 位となり、3 月 15 日、大阪空港でトロフィーと証明書が授与された。
●2月の旅客数、3％増
関西エアポートが 3 月 25 日発表した 2 月の運営概況によると、大阪空港の旅客数は 3％増の
120 万 398 人だった。発着回数は 1％増の 1 万 562 回、貨物量は 9％減の 8,662t だった。
＝神戸空港＝●スカイマーク社長、深夜便開設に意欲
スカイマークの市江正彦社長は 3 月 1 日、読売新聞のインタビューで神戸〜羽田間の深夜便開設に意欲を示した。関西エアポートに対し午前 7 時〜午後 10 時に制限されている運用時間の延長を求める考えだ。
●2019年度の設備投資11億円を計画
神戸空港を運営する関西エアポート神戸は 3 月 7 日までに 2019 年度に、総額 11 億円の設備投資を実施する計画を明らかにした。滑走路の舗装改修に加え、ターミナルビルでは耐震対応を目的とした特定の天井の改修、商業エリアの改修を予定している。
●2月の旅客数が微増の24万5,950人
関西エアポートグループが 3 月 25 日発表した 2 月の神戸空港の旅客数は、前年同月比微増の 24 万 5,950 人（前年同月は 24 万 5,842 人）となり、2 月としての過去最高を更新した。
2018 年 10 月以降 5 か月連続で同月としての過去最高を更新中。
●スカイマーク、1機追加配備
スカイマークの市江社長は、3 月 29 日までに神戸新聞社の取材に応じ、5 月に追加導入するボー
イング 737-800 型機 2 機のうち、1 機を神戸空港に充てる意向を明らかにした。運用規制が緩和された場合の発着枠の拡大に備える。
＝成田国際空港＝●中期計画で発着回数7％増に
成田国際空港会社は 3 月 28 日、2019 〜 2021 年度までの中期経営計画を発表した。年間発着回数を 2018 年度の 25 万 6,000 回から、2021 年度に 7％増の 27 万 5,000 回に増やす。旅客数も同 4,309 万人から同 4,650 万人に伸ばす。LCC を中心に取り込み、羽田空港の国際線発
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着枠の増加の影響を抑える。
●米国発の乗り継ぎ保安検査省略の実証実験
成田国際空港会社の夏目誠社長は 3 月 28 日、米国発便の乗客を対象に、成田空港でアジアなどへ乗り継ぐ際の保安検査を省略する「ワンストップセキュリティー」の実証実験を、4 月 3 〜
21 日に実施することを明らかにした。乗り継ぎ客の保安検査を省略する取り組みは、日本では初めて。
●夏ダイヤで総発着数が過去最高に
成田国際空港会社は 3 月 28 日、2019 年夏ダイヤ期初の就航状況をまとめた。総発着回数は
週 4,943 回、就航都市数が海外 115 都市、国内 22 都市、合計 137 都市、乗り入れ航空会社数が 99 社となり、いずれも開港以来最高を記録する。
＝中部国際空港＝●周辺埋め立て、具体的計画を公表

地元は第2滑走路に期待

国土交通省中部地方整備局は 3 月 25 日、中部空港島周辺に名古屋港浚渫土砂を埋め立てる事
業の環境影響評価準備書を公表した。埋め立て箇所を初めて具体的に示し、島の西（沖合）側（230ha）と南東（60ha）の 2 か所計 290ha を約 3,800 万 m3 の土砂で埋め立てる。全体の埋め立て期間は 32 年間を予定するが、地元の要望が強い第 2 滑走路用地になり得る西側は先行して 15 年間とする。
●LCC向けターミナル、9月に稼働へ
中部国際空港会社は 3 月 28 日、LCC 向けに初めて新設するターミナルビルを 9 月 20 日に開業すると発表した。名称は「第 2 ターミナル」で、現ターミナルビルは「第 1 ターミナル」に変更する。国際線の旅客使用料は大人 1,280 円（税込み）と、第 1 ターミナルの半額程度にした。航空会社の使用料も抑えた。
●夏ダイヤ、国際線旅客便が過去最高
中部国際空港は 3 月 29 日、2019 年夏スケジュールの期初計画で国際線旅客便が過去最高となる週 408 便が計画されていると発表した。ヨーロッパ、アメリカ路線の増便、アジア路線では新規就航や増便が相次いだことが過去最高を記録する要因。うち LCC は 11 社、週 92 便。
＝その他空港＝●広島空港民営化、実施方針を公表
国土交通省は 3 月 6 日、広島空港の運営を民間委託する実施方針を公表した。エアポート
ホテルや県営駐車場など空港周辺施設も運営権者が一体的に運営する方針を盛り込んでいる。
2021 年 4 月ごろの民営化を目指しており、事業期間は 30 年（不可抗力などによる延長含め最長 35 年）。2020 年 6 月ごろに優先交渉権者を選定する。
●那覇空港に際内連絡ターミナル完成
那覇空港ビルディングは 3 月 18 日、国内線と国際線の両ビルを結ぶ際内連結ターミナルの供用を開始した。ターミナルビル内の移動が楽になり、国内線と国際線とともに、一つのターミナ
ルとなることから、名称を那覇空港旅客ターミナルビルに統一した。
●但馬空港2018年度の利用者

開港後初の4万人突破

但馬空港の 2018 年度の年間利用者が 3 月 18 日、初めて 4 万人を突破した。記念式典で、4万人目の利用者に航空券などの記念品が贈られた。2018 年 5 月、座席数が 12 席増えた新型機が導入されたことや、今冬は雪が少なく、2018 年 12 月〜 2019 年 2 月の就航率が 90％（過去 5 年は平均約 82％）だったことなどから、利用率が好調という。
●新滑走路で那覇空港離着陸1.8倍に、官房長官
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菅義偉官房長官は 3 月 24 日、那覇空港の 2 本目の滑走路の完成などに伴い、離着陸の処理能力が、年間 13 万 5,000 回から約 1.8 倍の 24 万回に増えることを明らかにした。これまで国は18 万 5,000 回までの増加を見込んでいたが、飛行経路の見直しにより引き上げが可能になったとした。
●貨物けん引車の自動走行、佐賀空港で初テスト
全日本空輸は 3 月 26 日、コンテナけん引車両、トーイングトラクターの国内初となる自動走行テストを佐賀空港で開始し、報道陣に公開した。2020 年度の実用化を目指す。
●熊本空港の民営化

三井不・地元連合に優先交渉権

2020 年 4 月に予定される熊本空港の民営化に関する公募で、国土交通省は 3 月 28 日、三井不動産が代表となり、九州電力や九州産業交通ホールディングスなど地元企業が加わる 11 社の企業連合を運営事業者の優先交渉権者に選んだと発表した。2019 年 4 月に基本協定を結び、2020 年 4 月から空港全体の運営を委託する。
●下地島空港、旅客ターミナル開業
三菱地所などが出資する下地島エアポートマネジメントは 3 月 30 日、沖縄県の下地島空港に
旅客ターミナル、みやこ下地島空港ターミナルをオープンした。開業と同時に、ジェットスター・
ジャパンが約 24 年ぶりとなる定期便として成田線を就航させた。
下地島空港は 1979 年 7 月 5 日に開港した地方管理空港で、滑走路は 3,000m が 1 本。国内唯一の民間ジェット機の訓練空港として利用されてきたが、日本航空が 2011 年度に、ANA が2013 年度に撤退している。定期便は、1994 年 7 月 22 日に日本トランスオーシャン航空が那覇線を運休して以来の再開。

航空●三菱UFJ、独航空機ファイナンス買収
三菱 UFJ フィナンシャル・グループは 3 月 1 日、独 2 位の銀行、DZ バンクの子会社から航空機ファイナンス事業を 2019 年後半にも買収すると発表した。買収金額は非公表だが約 7,000億円とみられる。貸出債権の総額は約 56 億ユーロ（7,163 億円）。
●ANAウイングス、パイロットを自社養成へ
全日本空輸の子会社 ANA ウイングスは 3 月 1 日、パイロットの自社養成を始めると発表し、募集を始めた。パイロット不足に備えるためで、未経験者であっても基礎訓練などを経て入社から約 4 年後に副操縦士として乗務できる。同社は、中部、伊丹、福岡空港を拠点に全日空国内線の約 45％を運航している。
●MRJ、国交省操縦士が試験
国産初のジェット旅客機 MRJ（三菱リージョナルジェット）を開発中の三菱航空機は 3 月 4日、国土交通省のパイロットが操縦して安全性を審査する飛行試験が米国で始まったと明らかにした。運航に必要な国の認証取得への最終段階に当たり 1 年程度かかる見込み。2020 年半ばを目指す初号機納入へヤマ場を迎えた。
●IHI、航空エンジンを無資格検査
IHI は 3 月 5 日、民間航空会社から受託するジェットエンジンの整備事業を巡り、必要な資格を持たない従業員が検査をする不正があったと発表した。LCC を中心に年間約 150 台のエンジ
ン整備を受託している。国交省の 1 月の立ち入り検査で発覚した。
●韓国、LCC3社に免許、12社に韓国の国土交通省は 3 月 5 日、新たに設立された LCC3 社に航空運送事業免許を交付した。
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これで LCC9 社を含む航空会社 12 社が競い合うことになり、供給過剰を懸念する声も出ている。
●三菱航空機の副社長退任へ

MRJ開発の中心

三菱航空機は 3 月 7 日、国産ジェット旅客機、MRJ の開発に携わってきた岸信夫副社長（60）が 3 月 31 日付で退任すると発表した。岸氏は 2012 年に MRJ のチーフエンジニアに就任、15
年 4 月から副社長。開発の中心を担った。
●日航LCCはZIPAIR
日本航空は 3 月 8 日、国際線の中長距離路線の展開に向け、昨年 7 月に設立した新たな LCCのブランド名を ZIPAIR（ジップエア）に決定したと発表した。2020 年春に成田とバンコク、ソウルを結ぶ 2 路線で運航を始める。全額出資子会社も ZIPAIR Tokyo（ジップエア

トーキョー）に社名変更した。同日、東京都内で記者会見した西田真吾ジップエア社長は「太平洋を渡る路線もやっていきたい」と表明。早ければ 2021 年春に北米西海岸の都市への就航も目指す
考えを示した。
●訪日客目標達成へ航空座席600万席増、ANA総研が試算
ANA 総合研究所は 2020 年の訪日旅行者 4,000 万人達成に必要な座席数は 6,744 万席で、現在より約 567 万席の増加が必要と推計した。2020 年の国際線座席供給量については、年間ベースで 724 万席の供給増が可能となり、推計供給量は 6,901 万席になるとの見通しで、旅行者増加分を賄える。
●IHIの航空エンジン整備不正211件
IHI は 3 月 8 日、民間航空機のエンジンを整備している瑞穂工場（東京都瑞穂町）で、過去 2
年間に 211 件の不正があったと発表した。無資格の従業員による検査が大半で、有資格者の印鑑を使った書類偽装が行われていた。マニュアルとは異なる手順の整備や、作業日の虚偽記載も見つかった。
●エチオピア機墜落、157人死亡
エチオピアの首都アジスアベバ郊外で 3 月 10 日、ナイロビ行きのエチオピア航空 ET302 便、
ボーイング 737MAX8 型機（乗員乗客 157 人）が空港を離陸した直後に墜落した。生存者はいない。2018 年 10 月 29 日には、インドネシアの LCC ライオンエア運航の同型機がジャワ海に墜落し、乗客乗員 189 人が死亡した。
●中国、国内航空各社にB737MAXの運航停止を命令
中国民用航空局（CAAC）は 3 月 11 日、国内航空会社に対し、ボーイング 737MAX 型機の商業運航を現地時間午後 6 時までに停止するよう命じたと発表した。
●IATA、貿易摩擦で航空貨物の需要見通し下方修正
国際航空運送協会（IATA）は 3 月 12 日、世界の航空貨物需要が 2019 年、前年より 2％伸
びるとの見通しを発表した。2018 年 12 月に出した 3.7％から下方修正した。米中貿易戦争の影響で世界的に貿易が低迷したためで、航空貨物の需要を示す有償トンキロは 2018 年 11 月か
ら 3 か月連続でマイナス成長だった。
●EU航空安全庁、B737MAXの欧州域内の運航停止
欧州連合（EU）の欧州航空安全庁（EASA）は 3 月 12 日、エチオピアで墜落事故を起こした機体と同型のボーイング 737MAX 型機について、同日夜から全便の運航と欧州域内上空への乗り入れを一時停止する措置を取ったと発表した。
●米大統領令でB737MAXの運航停止
トランプ米大統領は 3 月 13 日、米ボーイング 737MAX 型機の運航を停止するよう大統領令を出した。米連邦航空局（FAA）はこれを受けて米国内の運航停止を発表した。製造国の米国が停止措置
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に踏み切ったことで、世界で 370 機あまりの同型機の運航が全面的に停止する見通しだ。
●国交省、B737MAXの乗り入れ停止
国土交通省は 3 月 14 日、外国の航空各社に対し、ボーイング 737MAX 型機の日本国内への乗り入れを当面停止するよう求める通知を出した。既に、日本へ就航している航空会社は
737MAX の運航を停止している。国内の航空会社は同型機を運航していない。
●ANA、総2階建てA380を受領
ANA ホールディングスは 3 月 20 日、総 2 階建てのエアバス A380 型機（520 席）の初号機を仏トゥールーズで受領した。21 日、成田空港に到着した。日本の航空会社に A380 型機が引き渡されるのは初めてで、5 月 24 日から成田〜ホノルル線に投入する。新造機を 3 機発注済み
で、すべてホノルル線に投入する。空飛ぶウミガメの意味を持つ「FLYING HONU（フライング・ホヌ）」と名付け、全機にハワイの空と海、夕陽をイメージした特別塗装を施す。
●航空貨物輸出量、2月は13％減、中国向けは24％減
航空貨物運送協会がまとめた 2 月の航空貨物輸出量（混載貨物ベース）は 8 万 6,233t と、前年同月と比べて 13％減った。前年実績を下回るのは 3 か月連続。電子部品の貨物が主体の中国
向けは 24％減り、6 か月連続の前年割れ。
●ピーチ、リクライニング済みシート公開
ピーチ・アビエーションは 3 月 22 日、リクライニング状態に固定した独レカロ製、プレリク
ライニングシートを初採用したエアバス A320ceo の 24 号機を、関西空港で公開した。背もたれが 15 度倒れた状態で固定され、離着陸時もリクライニング状態で過ごせる。座席数は既存機と同じ 1 クラス 180 席で、シートピッチは約 29inch（約 74cm）となる。
●新旧政府専用機が交代式
航空自衛隊千歳基地で 3 月 24 日、4 月から運用される新しい政府専用機（ボーイング 777300ER 型機）に、現行機（ボーイング 747 型機）から任務を引き継ぐ式典が開かれ、関係者約150 人が出席した。現行機は 1993 年に運用を開始。訪問先は 100 か国に上り、349 回にわたる任務での総飛行距離は、地球 365 周分の約 1,460 万 km に達した。
●MRJ飛行試験、米当局も許可
三菱航空機は 3 月 27 日、開発を進めている MRJ について、商用運航に必要な型式証明取得に向けた飛行試験で、国土交通省に続き米連邦航空局（FAA）からも支援を受けるための許可を得たと発表した。
●キャセイ航空、香港エクスプレスを買収
香港のキャセイパシフィック航空は 3 月 27 日、LCC の香港エクスプレスを買収すると発表した。香港エクスプレスの親会社である中国の複合企業、海航集団（HNA グループ）から 49
億 3,000 万香港ドル（約 690 億円）で全ての株式を取得する。同じ香港を拠点とする LCC の取り込みで顧客層を広げる狙いがあるとみられる。
●アイスランドのLCCが突然の廃業、4,000人が足止め
アイスランドの LCC、WOW エアは 3 月 28 日、突然の廃業を発表し、同日の便がすべて運航停止となった。この影響により各地の空港で乗客ら約 4,000 人が足止めされた。

WOW エ

アはアイスランド行きの便の 3 分の 1 以上を運航する航空会社。
●航空エンジン整備不正でIHIに行政処分
経済産業省は 3 月 29 日、IHI に対し航空機エンジンの整備で不正があったとして、航空機製造事業法に基づく行政処分を行った。経産省から認可を受けた方法通りに整備作業を行うよう命じた。
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KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

●パイロット疲労の新基準、国交省方針
国土交通省は 3 月 29 日、パイロットの疲労による航空機事故を防ぐため、乗務時間の上限や必要な休養時間の新たな基準を公表した。地上待機を含む勤務時間の上限や勤務前の休養時間などについて従来なかった基準を設けるとともに、勤務状況によって上限を変えるなど、疲労の実態に合わせた内容とした。

関西●泉州に高度救助隊

関空周辺6自治体

泉佐野、泉南、阪南 3 市と熊取、田尻、岬 3 町でつくる泉州南広域消防本部は 3 月 1 日、人命救助にあたる消防の高度救助隊を発足させた。通常は人口 20 万人以上の中核市が設置するが、急増する訪日外国人客の玄関口・関西空港や、石油の備蓄基地などもあることから創設した。
16 人が災害現場に出動して命を守る。
●京都市の外国人宿泊比率が過去最高
京都市観光協会などは 3 月 1 日、2018 年の外国人客宿泊状況調査を発表した。京都市内のホテルに宿泊した外国人の宿泊比率は前年比 3.7 ポイント増の 43.9％となり、調査を始めた2014 年以降で最高となった。一方で、西日本豪雨など自然災害の影響もあり日本人宿泊者数は減少。国内外を合わせた総宿泊客数は前年比 4.4％減の約 329 万人となった。
●りんくうタウン、30年目の完売

赤字1千億円大阪府は 3 月 1 日、りんくうタウンで最後に残っていた分譲用地 1 区画（約 1.2ha）について、
ホテルを運営する不動産会社と 2 月 28 日に売買契約を結んだと発表した。2023 年 2 月までの開業を見込む。これで分譲開始から 30 年目で 130.8ha の用地の契約率は 100％を達成した。
ただ定期借地の土地は全体の 38.4％を占める。
●自民党チーム、北陸新幹線の早期大阪延伸へ協力要請
北陸新幹線の未着工区間である敦賀〜新大阪の早期着工を目指す自民党プロジェクトチームは
3 月 2 日、大阪市内で京都府や大阪府、関西経済連合会の幹部らと意見交換し、2 兆 1,000 億円とされる建設費の財源確保などに協力を求めた。
●大阪メトロ営業益11％増、コスト削減奏功
大阪メトロの民営化 1 年目にあたる 2019 年 3 月期連結決算で、営業利益が前期比 11.2％増の 446 億円と増益となる見通しであることがわかった。民間会社として物品の調達などのコスト削減が奏功し、2018 年 7 月に想定していた 391 億円を大幅に上回る。
●米カジノ大手のウィン・リゾーツ、今夏に日本事務所
米カジノ大手のウィン・リゾーツは 3 月 5 日、カジノを含む統合型リゾート施設（IR）の日
本での開発に向け、今夏に東京・丸の内に日本事務所を設立すると発表した。ウィン・リゾーツ・
デベロップメント・ジャパンのクリス・ゴードン社長は同日、東京都内で開いた記者会見で、候補地について「大阪や横浜、東京など大都市が望ましい」と述べ、初期計画として、投資額を80 億〜 90 億ドル（8,800 億〜 9,900 億円）程度見込んでいるとした。
●りんくうタウンにグラウンド・ゴルフ場、泉南市が公募
泉南市は 3 月 6 日、泉南市営りんくう公園グラウンド・ゴルフ場整備等事業の募集要項を公表した。PFI 方式を導入する泉南市営りんくう公園整備等事業で対象となっていないりんくう
南浜地区の約 2ha 対象に、グラウンド・ゴルフ場を整備、維持管理、運営する事業者を募る。
2020 年度当初を目途に開業する。
●あべのハルカスの来場者、5年で2億541万人
KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

9近鉄不動産は 3 月 7 日、開業 5 年を迎えた高層ビル、あべのハルカスの来場者が約 2 億 541万人になったと発表した。直近 1 年の近鉄百貨店あべのハルカス近鉄本店（同）の来場者は約3,599 万人と、開業後で最も多かった。店舗のリニューアル効果が出たほか、訪日外国人客の利用が好調だった。
●関空利用の訪日客、88％が大阪観光
大阪観光局が 3 月 7 日発表した 2018 年の外国人動向調査によると、関西空港を利用した訪日外国人客のうち、大阪府を観光した人の割合は 88％に上った。次いで京都府の 65％で、奈良県（33％）、兵庫県（14％）と続いた。一方、和歌山県は 4％、滋賀県は 1％にとどまり、訪日客の地方分散が進んでいない実態が浮き彫りになった。
●大阪市が25年万博跡地の開発提案を募集
大阪市は 3 月 14 日、夢洲で開かれる 2025 年大阪・関西万博の会場跡地の利用について、企業の開発提案を募ると発表した。夢洲のほぼ中央 60ha が対象で、府・市が誘致を目指す IR（統合型リゾート）向けの用地と接している。市が開発を進めるための参考にする。
●アパホテル、西日本最大級、JR大阪駅近くに
アパホテルを展開するアパグループは 3 月 14 日、大阪・梅田に西日本最大級となるアパホテ
ル＆リゾート〈梅田駅タワー〉（1,500 室）を 2022 年末に開くと発表した。JR 大阪駅から徒歩 6 分の大阪・曽根崎に約 3,200 ㎡を取得し、31 階建ての高層ホテルを建設する。
●新大阪〜奈良直結、おおさか東線全線開業
JR 西日本は 3 月 16 日、大阪府東部を南北に結ぶ新線、おおさか東線（新大阪〜久宝寺、
20.3km）を全線開業した。新大阪駅と奈良方面を結ぶ「直通快速」を運行し、新大阪駅〜奈良駅を最短 52 分、平均 55 分で結ぶ。従来よりも 10 分程度の時間短縮となり、奈良観光のさらなる活性化も期待される。1 日約 10 万人の利用を見込む。
●2月の近畿輸出、中国向けなど2％減
大阪税関が 3 月 18 日発表した 2 月の近畿 2 府 4 県の貿易概況によると、輸出額は前年同月比 2％減の 1 兆 3,198 億円だった。前年を下回るのは 4 か月連続。スマートフォンやタブレッ
トに使う電子部品のほか、テレビやタブレット用の液晶パネルなどが中国向けに減少した。貿易収支は 2,137 億円の黒字だった。
●大阪府内商業地6年連続上昇
国土交通省が 3 月 19 日、発表した 2019 年の公示地価（1 月 1 日時点）によると、大阪府の商業地の平均上昇率は 6.5％（前年 4.9％）で 6 年連続で上昇した。好調なインバウンド（訪日外国人客）の伸びを背景に、店舗やホテルなどの需要が続いている。商業地の上昇率上位 10 地
点に大阪市内や京都市内の 7 地点が入った。住宅地の平均上昇率は 0.2％（同 0.1％）となり、昨年に続いて上昇した。
●大阪モノレール、東大阪へ延伸許可
国土交通省は 3 月 19 日、大阪モノレールを運営する大阪高速鉄道が申請していた門真市駅〜
東大阪・瓜生堂への南側延伸区間（8.9km）の軌道事業を許可した。2029 年の開業を予定する。
門真南、鴻池新田、荒本、瓜生堂の 4 駅を設置する。終点の瓜生堂は、近鉄奈良線と交差する
場所にあり、モノレール延伸に合わせて近鉄の新駅が設置される予定。建設費は 1,050 億円。
●ヨドバシ梅田タワーのホテル、11月開業に前倒し
阪急阪神ホールディングスは 3 月 20 日、家電量販店大手のヨドバシホールディングスが大阪・梅田で建設しているヨドバシ梅田タワーに出店するホテル阪急レスパイア大阪を、2019 年 11月に開業すると発表した。当初は 20 年春の予定だった。大阪・関西万博の開催決定などで増加
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KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

が見込まれる観光客の需要を取りこむ。
●米MGM会長「大阪万博に合わせてIR」
統合型リゾート施設（IR）運営大手、米 MGM リゾーツ・インターナショナルのジム・ムーレン会長兼最高経営責任者（CEO）は 3 月 21 日、東京都内で報道陣の取材に応じ、すでに表明している大阪での IR 開発参画方針について、「2025 年の大阪・関西万博に合わせて大阪・夢洲に IR 施設を作りたい」と述べた。
●2月の関西百貨店の免税品売上高、25％増
日本銀行大阪支店が 3 月 22 日発表した 2 月の関西の百貨店免税品売上高は 118 億 9,200 万円で前年同月比 25.6％増え、2 か月ぶりに前年実績を上回った。2 月上旬から 1 週間の春節商戦がけん引した。1 月に中国で電子取引の法規制が始まってバイヤーによる買い控えが懸念されたが、一般旅行者による購買が好調だった。
日本百貨店協会が同日発表した 2 月の福井県を含む近畿 2 府 5 県の百貨店売上高は、1,070
億円で 1.6％増えた。好調な免税品販売に加え、国内客による宝飾品や時計など高額品の購買が押し上げた。
●米MGMとオリックス、IR参入へ運営準備会社
オリックスの井上亮社長兼 CEO は 3 月 22 日、大阪市内で講演し、IR に参入するため、IR
運営大手の米 MGM リゾーツ・インターナショナルと提携の基本合意書を交わしたことを明らかにした。オリックスは関西の大手企業十数社と共同出資を検討中としている。
●南海、みさき公園の運営から撤退へ
南海電気鉄道は 3 月 26 日、レジャー施設、みさき公園（岬町）の運営から 2020 年 3 月末で撤退すると発表した。少子化などで来場者が減少し、赤字経営に陥っていた。今後については、
地元の岬町と協議を進める。
●初の民営ロケット発射場、串本に
キヤノン電子などが出資するロケット会社スペースワン（東京・港）は 3 月 26 日、日本初となる民営ロケット発射場を和歌山県串本町に建設すると発表した。小型ロケット専用で、小型衛星の打ち上げサービスを提供する。2021 年度の事業開始を目指す。
●万博へ技術革新を後押し、大商の2019年度計画
大阪商工会議所は 3 月 26 日の通常議員総会で、2025 年大阪・関西万博の準備策などを柱とする 2019 年度の事業計画を決議した。イノベーション創出を後押しするため、「空飛ぶ車」の実証実験などの支援を検討する。
●関経連事業計画、夢洲のまちづくり推進
関西経済連合会は 3 月 27 日、2025 年大阪・関西万博に向けたまちづくりの推進などを盛り込んだ 2019 年度の事業計画を発表した。会場となる人工島・夢洲について、周辺も含む魅力向
上策や開催後の活用法を検討する。
●北神急行を神戸市営に、阪急が譲渡合意
神戸市の北部と都市部を結ぶ北神急行電鉄（7.5km）について、神戸市は 3 月 29 日、筆頭株
主の阪急電鉄に 198 億円を支払う事業譲渡案に合意したと発表した。2020 年度前半にも市営化し、相互乗り入れする市営地下鉄と一体運用する。谷上駅と三宮駅間の運賃を、540 円から280 円へ引き下げる方針だ。
●関西観光本部が外国人向けHP

欧米豪から誘客狙う

関西広域連合と関西経済連合会などでつくる関西観光本部は 29 日、主に外国人向けに関西とKANSAI 空港レビュー 2019. Apr

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周辺の観光情報を提供するホームページ「TheKANSAI

Guide（ザ・カンサイ・ガイド）」を開設した。関西への訪問が比較的少ない欧米やオーストラリアからの誘客を狙っている。

国●訪日客誘致、多言語対応へ補助金
政府は 3 月 13 日の観光戦略実行推進会議で、訪日外国人客のさらなる誘致に向けた環境整備の計画を示した。年度内に 50 か所以上の観光地に補助金を出し、外国語案内の強化などを促す。
外国人観光客が周遊しやすい環境を整えることで、伸び悩む消費の喚起を狙う。
●IR施行令を閣議決定
政府は 3 月 26 日、カジノを含む統合型リゾート施設（IR）の要件などを定める IR 実施法施
行令を閣議決定した。カジノのほか国際会議場、宿泊施設などの併設を求め、宿泊施設の客室総面積は 10 万㎡以上と規定。国際会議を開く会議室の収容人数は、おおむね 1,000 人以上と定めた。カジノ施設については IR に占める床面積の上限を全体の 3％とした。広告は外国人観光客の誘客に限って認め、空港や港の国際線発着ターミナル周辺に限定する。

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KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

第457回定例会

日本航空のインバウンド事業の取り組み
日本航空株式会社
執行役員国内路線事業本部長

本田
●と

き

2018年12月7日（金）

●ところ

■はじめに

俊介 氏
大阪キャッスルホテル6階

鳳凰・白鳥の間

今日のインバウンドの話は、最初に海外から

私は日本航空の中でも珍しく国内専門です。

外国人観光客を日本に連れてくるときに日本航1998年頃に国内営業部の企画に異動以来、空が行っていることを紹介します。続いて、今ずっと国内の部署に在籍しています。

度は日本に来た人をどうやって地方に連れて行

本日は当社の全体概要の中からインバウンド

くかという話です。その次に関西における日本にスポットを当ててお話いたします。今日の私航空の取り組みを紹介します。今、関西3空港の話を聞いていただき、日本航空はこんな形でのいろいろな話が始まっており、この3空港はインバウンドに取り組んでいるのだという考え

大事な役割を果たすと我々は考えているので、方を共有していただければと思います。そしてその辺りにも少し触れたいと思います。

自分たちにもこのようなことができるのではな
いか、あるいは自分たちにもこのような役割が■ JAL Vision とグランドデザインあるのではないか、といったことを感じたり、日本航空が10年後にどのようなゴールに行

これから日本航空と一緒に取り組んでみたいとくのかを議論してビジョンをつくっています。

思っていただければ、非常にうれしく感じます。

まず「1. 世界の JAL に変わります」と宣言しまずは、2025年の大阪万博開催決定おめでています。日本航空には国際線があり、世界のとうございます。大阪・関西に万博を誘致する

イメージはあるのですが、実はまだまだ海外ののは大変だったと思いますが、関西だけでなくお客様は少ないのです。そこで、もっと海外に日本中が喜んでいます。大阪万博が決まった翌

乗り入れようというのがこの考え方です。

日、東京の有名な某ビジネススクールで、各企「2．一歩先を行く価値をつくります」。こ業の社長や役員の方々が集まる経営者会議がれは、例えばストレスフリーで空港の検査場にあったのですが、そこでも万博の話題になりま

行けるといった取り組みです。今は入管等も含した。

めて、海外へ行こうと思うといろいろな所に関皆さんやはり非常に喜んでおられ、2020年

所があります。このような部分をもっとスムーの東京オリンピックから2025年の大阪万博まズにしていこう、あるいは荷物をもっと簡単にで繋がって、日本をしっかり世界にアピールで預けられるようにしようなど、様々な取り組み

きるチャンスだ、この期間をしっかり使おう、をしています。

といった話で盛り上がりました。万博は関西だ

そして最終的には「3．常に成長し続けまけではなく、日本にとって非常に大きなイベン

す」。10年後には売上2兆円、営業利益2,500

トだと思います。

億円、時価総額3兆円を目指します。
KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

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JAL Visionとグランドデザイン

JALグループ中期経営計画ローリングプラン2018

今日は特に「世界の JAL」にスポットを当ててお話をいたします。

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した「253都市」を合わせた343都市が、現在当社が乗り入れている都市の数です。これを500に拡大することを目指しています。

■中期経営計画〜海外→日本へ〜

ま た、 右 下 で 国 際 線 旅 客 海 外 販 売 額 比 率

当社の中期経営計画ですが、
ポイントは
「JAL

50％にすると宣言しています。今は大体30％

Operation」 の2番 目 で す。2019年 度 は 北 米

強で、もっと前はほとんど日本人でした。国際

西海岸への新規地点に就航し、北米とアジアの線といっても利用しているのは主に日本人で、ネットワークを強化します。北米とアジアの誘

海外の人はあまりいませんでした。それが最近

導は今後、非常に伸びるといわれているので、

やっと30数％まで伸び、さらに50％まで広げ

北米とアジアのネッ
トワークを中心に展

中期経営計画 〜海外→⽇本へ〜

開していきたいと考えています。
右端に記載してい る、 世 界 主 要500
都市への乗り入れに つ い て。「JALOperation」 の 横 に
小 さ く「90都 市 」と記していますが、
日本航空自身が運航している都市が90都 市 あ り ま す。
そ の 下 の「Airline
Partners」の横に記
14JALグループ中期経営計画ローリングプラン2018

KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

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ようと努めています。日本のお客様だけでないています。ベトジェットエアというベトナム

く、海外の人にたくさん来ていただこうというの航空会社とアラスカ航空とはコードシェアをわれわれの意思の表れです。

結びます。このように共同事業やコードシェア

ネットワークは自社では限界があるので、でネットワーク拡大を図ります。

パ ー ト ナ ー と 共 に 広 げ て い き ま す。「Airline

2017年 度 比 で、2020年 の 自 社 の 供 給 はPartners」の項目では、共同事業パートナー

122％に拡大したいと考えています。しっかりという言い方をしています。共同事業パート

提携関係を拡大して500都市への乗り入れを目

ナーとは次のようなものです。それぞれの飛行指します。

機が飛んで、いったんお互いの売り上げをプー

このように、「海外から日本に呼ぶ」インバルします。われわれもアメリカン航空の席を売

ウンド戦略については、パートナー連携を図り

るし、アメリカン航空は日本航空の便をアメリながら、自社の供給も広げながら、より海外のカで売ります。このように売り上げをいったん方々に来てもらえるような仕組みをつくることプールしてから案分するわけです。こうして共が骨子となります。

同事業パートナーを増やしていきます。
さらにコードシェアの拡大。コードシェアとは他社の運航便に当社のコードを振って売る形■中期経営計画
ション〜〜国内路線事業のアク態のことです。コードシェアが進化したのが共次に、当社の事業の中でも、海外から来た方々

同事業パートナーというイメージですが、このを大都市圏からどうやって地域へ送っていくか

二つの手法でパートナーを広げていこうと考えという取り組みについて紹介します。

ています。

国内路線事業のアクションとして、大きな三

最近、新規路線として羽田＝マニラを2019

つの柱を構えています。まず一つ目が「新機材

年2月1日から、3月31日からは成田＝シアトの導入」。グループ全体で機材の更新を行ってルを就航させることを発表しました。コード

おり、鹿児島を中心とした日本エアコミュー

シェアは、ブリティッシュ・エアウェイズの運

ター（JAC）、沖縄を中心に飛ぶ日本トランス

航で関空＝ロンドンを2019年3月31日から就オーシャン航空（JTA）や琉球エアーコミュー

航させます。アジアと北米を結ぶ路線を開設

ター（RAC）、北海道を飛んでいる北海道エア

し、 コ ー ド シ ェ ア
で関空＝ロンドンという新しい路線

中期経営計画 〜海外→⽇本へ〜を開設します。
共同事業パート
ナ ー に 関 し て は、
ハワイアン航空および中国の東方航
空と共同事業に向けて現在申請を進めているところです。 ガ ル ー ダ・ イ
ンドネシア航空も同 様 に、 共 同 事 業
を前提に包括提携を結ばせていただ

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KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

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システム
（HAC）
などの機材も更新しています。

タートしました。お客様のニーズに応えなが本体である当社は、エアバスの A350-900

ら、一歩先を行く商品を考えていきたいと思っという新機材を導入予定で、今後も機材更新をています。

進めます。大阪は主に Embraer190という機

三つ目が「訪日需要を含む交流人口の拡大」。

材をすでに就航させていますが、こうして機材

地域の送客を通じて地域活性化に貢献します。

を刷新し、よいプロダクトでお客様を迎えよう

今日は特にこの取り組みについて詳しく紹介いと考えています。

たします。

二つ目が「一歩先を行く商品サービスの提供 」。 象 徴 的 な の は 昨 年（2017年 ） の 機 内
Wi-Fi の無料化です。私は機内 Wi-Fi の無料化を2009年頃から考えていました。
なぜ我々がそれほどやりたいと思ったのか。
電車内で新聞や雑誌を読んでいた方々がスマホ■訪⽇外国⼈の地域送客に向けて
なぜ我々が需要の開拓をこの時点で考えていかねばならないのでしょうか。今、ロードファ
クターは、国内線でも7 〜 11月の間で80％を超えています。

を持ち始めて、絶対に飛行機の中でもこんな時

国内線は複数便あって、お客様の乗らない時代が来ると思ったからです。また、前々から言間帯もあるので、我々の昔の常識からすると、われていたことですが、高速移動する飛行機は80％を超えるなどということは考えられませシートベルトをして座っていなければなりませんでした。今は80％を超える時代になりましんが、そうすると、縛り付けられているようなた。

感じがして、本を読むか寝るかしかない。それそれだけ乗っているのになぜこんな取り組

は日本の経済にとって無駄な時間なのではない

みが必要なのかというと、先を見たとき人口かと考えていました。

が減っていくからです。2015年と比較して、

ここでもしインターネットが使えたら、大き2030年には人口が6％減少する見通しです。

な価値をつくれるのではないか、日本経済に価15 〜 64歳の生産年齢人口、つまり飛行機を利値を提供できるのではないかと思ったのです。

用する人の割合で考えると12％減少します。

そ し て2014年 に、 最 初 は 有 料 で ス タ ー ト

しかしこれは全国平均であり、首都圏はほとん

し、去年、費用のカットが実現して無料化がス

ど減少しないので、地方都市では20％ほど減るところも出てき中期経営計画 〜国内路線事業のアクション〜

ます。我々としてはこの点に課題を感じています。
一方で訪日外国 人 は、 政 府 が2030年 に4,000万人と発表しまし
たが、どんどん増
えています。これらのことから、国
内線を取り巻く環境をしっかり結び
つ け る こ と が、我々の中期の事業

2017-2020年度JALグループ中期経営計画

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KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

10戦略の中でも大きな役割を果たすと当社は考え、国内線を取り巻く環境

需要拡大のテーマに取り組んで

⼈⼝減少

います。
今まで外国人は、主に東京〜大阪のゴールデンルートといわれる所を回っていました。しかし右のグラフでは、それ以外の地方都市が徐々に伸びています。

訪⽇外国⼈の増加初め来たときはゴールデン
ルートを回ったのですが、次回はもっと違う地域に行きたいというニーズが出てきて、次第に11増え続けています。伸び率も三大都市圏を上回って推移してい訪⽇外国⼈の地域送客に向けてる傾向があります。

都市部の宿泊施設の容量制約や訪⽇外国⼈のリピーター増加により、訪⽇外国⼈需要はこれまでの東京-⼤阪のゴールデンルートなどから、徐々に地⽅にシフトしている。

2017年訪日外国人地域別内
訳を見ると、75％がアジアから、欧米豪からが1割強です。

＜外国⼈延べ宿泊数の三⼤都市圏、地⽅部⽐較＞

東南アジア、インドが10％、その他が4％。確かに街を見ても、特に週末はアジアの方々が多いと感じます。
これらの方々がどれだけ日本に滞在しているか。全体では
7 〜 13日 が28 ％、4 〜 6日 が地⽅の宿泊数の伸び率は三⼤都市圏を上回っている
出典︓観光庁 観光統計

12

約50 ％、3日 以 内 が11 ％ と いうのが平均です。アジアだけで見ると全体の平均に近い値です

訪⽇外国⼈の地域送客に向けてが、イギリス人は7日以上が約＜2017年 訪⽇外国⼈地域別内訳＞

7割います。オーストラリア人

その他,

だとこれが8割以上。やはり遠793,329 , 4%方から来る人は1 〜 2週間のス

東南アジア/インド,

パンで日本に滞在するケースが2,198,170,
10%多いようです。
そこで、この滞在の間にどう

欧州/⽶州/豪州,
2,407,353 ,やって日本の各地に回ってもら11%

欧⽶豪で1割強

東アジア,

うかをしっかり考える必要があ

15,910,272 ,ります。アジア、欧米とターゲッ

75%

トを分けながら考えるべきだと
思います。
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KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

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■訪⽇外国⼈の地域送客に向けた取り組み
当社は訪日外国人の各地への送客に向け、バ〜④の取り組みの具体例を示しました。
①観光資源の掘り起こし

リューチェーンを繋ぐ「プラットフォーム」と「農泊の推進」として、酪農体験や集落古民家なることを目指しています。まず「①観光資源

での宿泊など、体験型の宿泊を提供しています。

の掘り起こし」とありますが、まず外国人の方々

ユニークな民泊を実施している百戦錬磨という会に地方に行ってもらう理由をつくる必要があり社に当社が出資し、共に行っています。地域におます。理由がなければ誰も地方へは行ってくれ

ける農業体験や、古き良き日本の体験といったこません。そのために我々は他業種や地元自治体とを素材に来てもらう取り組みです。

の方々と共に“理由づくり”を行っています。

ま た「 ス ポ ー ツ・ ツ ー リ ズ ム 」 と し て、

次に「②プロモーション」。地方へ行く理由

SBCON（エスビーコン）という輪行箱（自転ができたら、今度はそれを海外へプロモーショ

車を入れる箱）を紹介しています。実は今日本ンします。当社自身、あるいは他企業と共に行で、ツーリングで地方へ行く人が非常に多く、います。プロモーションした後は、「③お客様

海外の人も増えています。彼らが最も悩むのがの移動」。海外から日本の地域までお連れする

自転車の輸送なのです。
自転車は1台200万円するものもあります。

役割も担います。
そして「④現地での受入体制」。我々の活躍

飛行機に積むには解体する必要があり、時間がする場はあまりないのですが、いろいろと必要かかります。輪行箱を使うと前輪を外すだけでなものをマッチングさせたりアドバイス・提案

5分で収納できて運べる状態になります。こうしたりして他業種の方々と取り組んでいます。

することでも地方に行きやすい理由がつくれま

このようにバリューチェーンを繋ぐことで新す。この先にはキャンプなどさまざまなスポー
ツ・ツーリズムを手がけている会社があり、そしい価値を創造します。
なぜ我々がこんなことを考えたのかといいまの方々と一緒に進めています。

すと、地方に外国人を送客しようと取り組むな

最近は奄美大島で、奄美イノベーションといかで、いろいろなケースを見てきたのですが、う民泊の会社と組んで民泊を始めています。奄

みんなぶつ切りなのです。

美大島には最近非常にスポットが当たっていま

やはり何のために行くのかという目的をつくるす。当社が奄美大島に就航してからかなり経つ必要がある。よいものがあるのにそれをプロモーのですが、もともとは生活路線で、この数十年ションしていない所もあり、横軸がなかなか

訪⽇外国⼈の地域送客に向けた取り組み

うまく繋がっていな

訪⽇外国⼈の各地域への送客に向け、バリューチェーンをつなぐ「プラットフォーム」となることを⽬指す。

い、こうした部分が見えてきました。そこで、我々がその横軸を通す役割を担おうと、この

１

ような取り組みを進めることになったのです。
これによって地域に行く人が増えれば、当社の中期ビジネス、地域の方々、そして日本

観光資源の
掘り起こし

JAL
他業種

2

3
プロモーション

お客さまの
移動

JAL
企業

JAL
企業

4

現地での
受⼊体制

JAL
他業種

バリューチェーンをつなぐことで新しい価値を創造の課題を解決できると考えました。以下に①
18

KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

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間ずっとその形でした。観光の要素はあまりな

スト東北支店や JTB と提携して海外向けパンかったのです。沖縄の離島については早くからフレットや旅行商品をつくっています。

観光に取り組んでいたものの、奄美はなかなか

東北の支援については、当時震災が起こって取り組まれていませんでした。しかし4、5年2年後くらいでしたが、お手伝いをしたいと思前からサポートを始め、今は奄美の自然のよさ

い、「何ができることがありますか」とお尋ねを生かしながら、人に来てもらうための取り組したことがあります。東北の震災を観光の売りみを行っています。

物にすることに対し、「そんなことをしてよい

先日、ミシュランの観光ガイドで星がいくつのだろうか」と非常に抵抗がありました。しかか付いていました。ミシュランで星が付くというし、こちらが「どのようなことができるか」とことは海外で日本の観光地として認められた、サうかがったとき、ずばりこの話をされたのです。

ティフィケーションをもらったことになります。
今後海外からお客様が来られると思います。

「ぜひ多くの方に来てもらい、東北で起こったことを見てほしい。それを皆さんの次の防災

もう一つの例が防災ツーリズムです。災害のに役立ててほしい。もちろんお買い物もたくさあった地域を訪れるツアーで、近畿日本ツーリ

んして帰ってほしい」と強く言われました。このようなことがきっかけとなっ訪⽇外国⼈の地域送客に向けた取り組みて防災ツーリズムを提案し、地１ 観光資源の掘り起こし
他業種との協働により、観光振興･需要創出を実現する方に行く理由づくりの一つとし農泊の推進②プロモーションて取り組むようになりました。

スポーツ･ツーリズム

行った人が口コミでつくるサイト「TripAdvisor」と当社が提携を結び、当社が特にプロ

集落古⺠家

モーションしたいところにス

酪農体験

ポットを当てて口コミしてもらっています。「SKYWARD」

百戦錬磨との協業により、地域ならではの体験型宿泊の提供を⾏い、地域を訪問す
る理由を創る。

⾃転⾞の分解を最⼩限に、かつ安全に輸送できる「SBCON(エスビーコン)」を、せとう
ち観光推進機構およびS-WORKSと共同で開発。
16という機内誌でプロモーション
したい地域を取り上げるなどもしています。
2019年1月 号 で は 伊 丹 空 港

訪⽇外国⼈の地域送客に向けた取り組み

周辺の特集を組み、川西市、伊１ 観光資源の掘り起こし

丹市、豊中市などを紹介してい＜例︓防災ツーリズムへの取り組み＞

ます。こうして地域のよさをア

東北⼤学と連携し「防災学習ツーリズム」の開発に向け取組みを⾏い、その後近畿
⽇本ツーリスト東北やJTBとの提携により、海外発の防災ツーリズム旅⾏商品の造成・発売を実施。

ピールするためのお手伝いをしています。
「SKYWARD」 は 意 外 と よ
く読まれています。安倍首相のご地元の・山口県長門市に、海岸沿いに赤い鳥居がずらりと並んだ元乃隅稲成神社という神社があります。そこを同誌に載せたことがあるのですが、それを18見た CNN の記者が世界にこのKANSAI 空港レビュー 2019. Apr

19

神社のことを発信したのです。するとそこからたちが行きたい地域を、飛行機と鉄道のセット

人がどっと押し寄せるようになりました。

で見られるつくりになっているのです。もちろん JR や各私鉄には許可を取って載せていま

当 社 の 海 外 向 け ペ ー ジ 内 に、「Explore

す。

Japan」という海外向けプロモーションサイトがあり、ここで日本の地域のよさをアピールしていJR 東日本のリンク例で紹介します。当社サます。いろいろな体験や宿泊施設を、我々がスポッ

イトから「東京」をクリックし、さらに JRトを当てたい所を中心に紹介しています。

東 日 本 を ク リ ッ ク す る と 同 社 の「JR EAST

③お客様の移動

PASS」の外国人向けページが出てきます。右外 国 人 向 け の チ ケ ッ ト「JAL Japanは青森の弘前にある鉄道のリンクです。このよ

Explorer Pass」をつくっています。全ての外

うに日本全国を網羅してリンクしています。

国人が使用可能で、日本でも海外でも購入でき

われわれとしては来た方に、飛行機でもいいます。海外から来るときは日本航空だけでなし鉄道でもいいし、とにかくどんどん地方にく、外国航空会社や LCC なども可能で、JAL行ってほしいと考えてこのようなサイトを準備

グループの国内線を外国人旅客向けに利便性のしています。

高い運賃に設定しています。

④現地での受け入れ体制

ベースは1区間10,800円です。ただしプロモー成功事例として一つのモデルケースを紹介しションの関係で特に行ってもらいたい所は、例えます。有名な城崎温泉がある兵庫県豊岡市ではば東北は5,400円、道内は短いもので5,400円、1950年代から、官民一体となってコウノトリ

沖縄離島なら7,560円といった値段設定をしてい保護・野生復帰活動に取り組んできました。「コます。つい最近北海道で地震があったため、海ウノトリと共に生きる」というストーリーが海

外の方々が北海道を敬遠しがちでした。そのため外で高い評価を受けたのです。この評価が始ま

我々はすぐ北海道発着路線を全て7,500円に設定

る7、8年前に「一緒にプロモーションをしたしました。

い」とご提案いただき、やってまいりました。

出発の72時間前まで WEB 限定で購入可能

そのときに、「どうやってここを海外に打ちで、パスポートナンバーを入れるだけで非常に出そうか」と考えました。城崎温泉はよい温泉

簡単です。このような形で、海外の方々に日本で、但馬牛も美味しいし冬にはカニもあり、いで移動しやすい環境を提供しています。

ろいろな物が揃っていると思いました。まずは

ま た、「Seeing Japan through a train window」という名前で鉄道プロモーションサイトとリンクしています。海外の人から見ると日本は鉄道網が多く、旅をプランニン
グするときに探しにくいという声がありました。
そこで日本航空の海外向

関西だけでなく、東京から乗り継ぎで行っても訪⽇外国⼈の地域送客に向けた取り組み
3 お客さまの移動
訪⽇外国⼈向けに利便性の⾼い運賃を設定し、地⽅へ訪問しやすい仕組みを提供する。
「JAL Japan Explorer Pass」

けサイトに、各地域の JR 路
線、私鉄路線の外国人用情報

対象✔ 全ての訪⽇外国⼈旅客（来⽇・離⽇は外航・LCC等も可）のリンクを貼りました。JAL価格✔ JALグループ国内線を1区間10,800円*で購⼊可のサイトから東京や大阪を見

期限✔ 出発の72時間前まで購⼊可能

ると、各 JR や私鉄の海外向購⼊場所

け情報が全て見られるようになっています。従って、自分
20

KANSAI 空港レビュー 2019. Apr*道内路線､東北発着︓5,400円
沖縄離島︓7,560円✔ WEB限定21

らおうと思い、東京でプロモーションを行いま際に現地に調査に行ったのですが、豊岡を見てした。

「ここには地球の最終形がある」と言いまし

東京でのプロモーションのとき、ミシュラン

た。人間界と動物界が共生しているのは、世界の観光ガイドに少し話をすると、興味を持っての最終的なあり方だそうです。これがヨーロッ

もらえました。そしてミシュランの調査員が実パ人に大変受けたのです。
ぜひその様子を見に行きたいと、た

訪⽇外国⼈の地域送客に向けた取り組み

くさんの欧米の方々が豊岡に来ること

3 お客さまの移動になりました。豊岡だけが目的という「JAL海外サイト内鉄道プロモーションサイト」

よりは、おそらく京都、奈良、大阪など魅力ある地点にプラスαしたという側面が強かったと思います。写真を見ると、田んぼに当たり前のようにコウ
ノトリがいて、その横を小学生が通学しています。この風景が欧米人にとっては新鮮だったのです。
現在は城崎温泉の宿泊客の約4割が22

訪⽇外国⼈の地域送客に向けた取り組み

されています。
城崎温泉はミシュラン・グリーンガ
イド・ジャポンで二つ星を獲得してい3 お客さまの移動「JAL海外サイト内鉄道プロモーションサイト」 （リンク例）
東⽇本旅客鉄道株式会社

外国人です。それくらい外国人に認知ます。私がお手伝いした当時、2011
年 は900人 だ っ た 外 国 人 宿 泊 客 は、

弘南鉄道株式会社

2016年に約4万人になり、2017年には約5万3,000人になりました。イン
バウンドの施策では非常にうまくいった地域だと思います。
現地の方々も、ものすごく熱く自分たちの地域のよさをアピールされていることもあり、そういった点と我々の23

訪⽇外国⼈の地域送客に向けた取り組み

プロモーションがうまく繋がり、横軸が通った好例といえるでしょう。
こうして、地方へ行く理由をつく

地域送客のモデルケース 兵庫県 豊岡市

り、それをうまくプロモーションし、お客様が移動しやすい仕組みをつくって受け入れ体制を整えることで横軸を通し、バリューチェーンをつくってい豊岡市
Copyright 2017. Toyooka City Hall. All Rights Reserved.

くわけです。

 1950年代より官⺠⼀体となったコウノトリ保護・野⽣復帰活動に取り組む中、理念として掲げられた「コウノトリと共に⽣きる（⼈と⿃の共⽣）」というストーリーが海外を中⼼に⾼い評価を得る。

方とはこういうことなのではないかと 増加する外国⼈観光客に対応するために「多⾔語対応」をはじめとしたインフラ整備
を⾏政が中⼼となり積極的に強化。

思うようになりました。地域の方々と最近は、日本航空という名前の使い 「コウノトリ」や同市の他の観光資源の魅⼒を磨き上げ、JALと共同でインバウンド
向けのプロモーションを展開。

いろいろな活動を行っていると、「日24

本航空さんが入ってくれるとすごく安KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

21

心する」とよく言われ、プロジェクトがスムーていますが、国内線でも飛んでいます。このズに進みます。海外でも、JAL という名前を787は2019年10月頃に就航させます。エアバ

プロモーションで使うと、ある程度響いて認めスの A350 は新しい飛行機で、2019年9月かてもらえます。

ら就航させます。右下のリージョナルジェットということは、日本航空という名前は、日本の地域と海外を繋ぐためにうまく皆さんに使っ

MRJ は、今のエンブラエルから置き換えていく予定です。

てもらえばよいと考えています。当社のプラッ全部に共通していることは、超低騒音機であ

トフォームを使いながら地域と世界を繋ぐことることです。伊丹空港は騒音問題を抱えていまをうまくやっていただくとよいのではないかす。2019年下期から羽田＝伊丹線に787-8がと、最近特に感じています。

就航しますが、これまで地域の方々に多大なご以上、国内線の取り組みとして、首都圏から迷惑をかけてきたので、このような低騒音機を地方へ人を送ることについて述べました。

しっかり導入して、今までのいろいろな経緯も■関西での取り組み（関西空港）

含めて当社の姿勢を見せたいと考えています。

関西での取り組みについて紹介します。関西

先日退任されましたが、川西市長の大塩さんからヨーロッパへのネットワークがさらに充実

からこのようなことを言われたことがありまします。先ほども触れた通り、ブリティッシュ・

す。「日本航空さんのお客様は、乗っている方

エアウェイズとのコードシェアで関空＝ロンド

だけではありませんよね」。つまり地域の方々ン線が就航します。

もお客様として考えてください、ということで自分たちのリソースには限りがあるので、「ぜす。確かにそうだと思いました。空港のある地

ひ来てほしい」といろいろなエアラインにお願

域は、一緒になって空港があることを喜んでいいをしています。その代わり我々はコードシェ

ただかねばならないし、一緒に活性化していかアを張ったり共同事業を行ったりして、一緒にねばなりません。

売ったりプロモーションしたりします、と声が従って当社としては、低騒音機を入れて地域けをしています。そんななかブリティッシュ・

の方々のために役立っていきたいと考えましエアウェイズが関西の路線を今回引いてくれまた。「SKYWARD」に関しても触れましたが、した。当社にとって非常にうれしい話です。

伊丹周辺のいろいろなプロモーションのお手伝

さらに、フィンエアーが、1週間7便だった

いをしながら、地域の方々と一緒に手を組んでのを10便まで増便してくれることになりまし

空港の利用促進に努めたいと考えています。

た。これでヨーロッパの乗り継
ぎがしやすくなります。ブリ

関⻄での取り組み（伊丹空港）

ティッシュ・エアウェイズが反応してくるということは、関西の認知度が徐々に世界に広まっている証拠だと私は思います。

■伊丹空港
入〜

〜新機材の導次に伊丹空港について。これらは JAL の機材ですが、今後
伊丹の路線に入れる予定のものに丸を付けています。
787は国際線のところに入っ
22

KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

JALグループ中期経営計画ローリングプラン201828

ると思っています。

訪⽇外国⼈の地域送客に向けてそして LCC のさらなる拡大という＜2017年度 訪⽇外国⼈⼊国者数 空港別内訳＞

新千歳

5%

5%

成⽥
29%

⾸都圏
＋

福岡

8%

関⻄

⽻⽥
14%

ます。関西にスポットが当たれば海 航空利⽤の27%が

6%

那覇 6%

ニーズも可能性としては十分にあり

その他

中部

70%

関⻄
27%

関⻄空港から⼊国。
欧⽶などからの⻑期
滞在者の周遊ゲート
ウェイとしても機能

外からも LCC が入ってきます。需要が増えれば国内の路線拡大もあり得ます。
関西3空港は第2のゲートウェイ

 その他の空港を利⽤する東アジアからの需要創出が今後の課題として大きな役割を果たすだろうと考えられます。12月24日には関西→ターミナルビル整備やハンドリング⼈員確保などが課題

3空港懇談会が始まるとのことで、非常に期待しています。早くこの問31*法務省「出⼊国管理統計 港別出⼊国者」をもとに⽇本航空が集計

題を整理して、我々も一緒にやっていきたいと思います。航空業界、JR、私鉄を■訪日外国人の地域送客に向けて含め、3空港で関西に人を集め、そこから地方

オリンピック、万博など大きなイベントが続くので、インバウンドも大きく伸びて6,000万人を超すのではないかといわれています。

へ人を送っていく仕組みを早くつくってオリン
ピックや万博に備えたいと考えています。
当グループは、インバウンド需要の拡⼤に向外国人が利用している空港の内訳ですが、成田

けて、海外から⽇本へ、⼤都市圏から地域への29％、関西27％、羽田14％となっており、関西の流動を⽀援し、「世界と⽇本の地域を結ぶ懸け

割合が非常に高いことが分かります。今後羽田が橋」となり、社会へ貢献していきたいと考えま拡張する話もありますが、インバウンドの入口とす。今日は中期の日本航空の戦略からインバウ

して関西は大きな役割を持っていることを我々はンドの部分を抜き出してお話しさせていただ

再認識しています。ブリティッシュ・エアウェイ

きました。今日の話を聞いて、「日本航空はこズとの件もそうですが、関西が浸透してきている

んなことを考えているのか。我々も一緒にやっといえるでしょう。

てみたい」と考えていただけたら嬉しく思いま

関西には伊丹、神戸、関空という三つの空港があります。いろいろな経緯を経てこの3空港す。以上で私の話は終わります。ご清聴ありがとうございました。

が残ってきたわけですが、今、この先の将来のことを考えてみると、非常に大きな武器になります。3空港をしっかりと活用していくことが、日本の二つ

関⻄3空港の活⽤
関⻄・⽇本のゲートウェイである関⻄空港を拠点に関⻄3空港の機能を最⼤限に活⽤し、⽇本の成⻑戦略の柱、地⽅創⽣への切り札である「観光」を推進

目の大きなゲートウェイとしての役割を果たせるのではないかと思っています。
3空港には様々なニーズがあります。関西から日本各地へ行くニー

関⻄から⽇
本各地への
送客
ビジネスジェット
拠点

訪⽇外国⼈
ゲートウェイズ、訪日外国人のゲートウェイとしてのニーズ、ビジネスジェットのニーズなどです。富裕層はけっこう

LCCなどのさらなる運航規模拡⼤

ビジネスジェットで日本に来ているので、そういう方々の受け皿にもな

32

KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

23関空、急成長にまばゆさ
真の国際空港に脱皮
産経新聞大阪本社

あの当時、誰が予想できただろう。総旅客数
は 4 年連続過去最高、3 月に発表された国際線

経済部

内山

智彦

ばいで力強さがない。旅客ターミナルは 1 期
島で間に合っている」と冷ややかだった。

夏ダイヤは開港以来過去最高 —。今や関西国

当時の記者側の関心事は「年間の発着回数

際空港にまつわる話題に、「過去最高」の言葉

13 万回程度は達成できるのか」。2 期島の供用を付けるのは当たり前になった。昨秋からの大に関し、達成することが財務省と国交省で取り

阪経済部勤務。現在の関空に時代の変化を強く決めた「約束」だったからだ。13 万回程度の「程感じる。担当記者として取材していたのは、2度」をめぐり、国交省の予測だった「12 万 9期島オープン（2007 年）のころ。国内初の完千回が相当する」「12 万 6 千〜 7 千回でも OK

全 24 時間空港となったが、低迷する航空需要、なはずだ」などとさまざまな解釈が浮上。

改善しない巨額債務に、関空に注がれる視線は「ヘリコプターも発着回数にカウントしないと冷たかった。当時の記事を繰ってみると、現在目標に届かない」などと、毎月発表される発着回の変貌ぶりに驚くばかりだ。

数の数字から達成可能かどうかを占う記事など、今からみればなぜこれほど過熱したのかと思って■「壮大な無駄」から関西の切り札にしまう話題が掲載されたと記憶している。

「成田空港と同じ方向を目指しても人口の背後

ただ、関空会社は必死だった。2 期島での今圏の大きさが違う。関空は独自性のある空港を目

後の施設整備は、発着回数などを含む需要次第

指す」。2 期島のオープンを控えた 2007 年 6 月、とされていたからだ。
「石にかじりついても目標

オープン後の整備計画見直し案を発表した関西国を達成する」。
関空首脳は悲壮感も漂わせていた。

際空港会社の村山敦社長（いずれも当時）は強調した。

オープン時、2 期島は広大な「原野」だった。
必要最低限の施設しか整備されておらず、旅客

1997 年に策定した整備計画を大きく修正。

ターミナルはもちろんない。オープン直前は、貨物地区の面積を大幅に拡大する一方、1 期島数百万匹といわれたバッタの駆除が紙面で話題と同規模を想定していた旅客ターミナルを縮小になった。島の中央を貫く 4 千メートルの堂々するなど、旅客地区の計画は大幅に縮小した。

たる滑走路が、逆にさびしさを際立たせた。

当時は「貨物に力を入れるのが関空の生きる

2 期島の滑走路は主に着陸用として活用された道」と位置付けていたのだ。国際定期便のうちが、約 4 キロ離れた 1 期島のターミナルまで地25％が貨物便。完全 24 時間化により、さらに上走行を余儀なくされる航空会社側からは「燃料貨物を呼び込む狙いだった。

費がかさむ」と不満の声もあがった。一時、2 期

裏返せば、旅客需要は低迷していた。米同時テロなどで落ち込んだ旅客数は戻らず、その後島の着陸利用は低迷。関空会社は、実現しない 2期島ターミナルの建設に危機感を募らせた。

の景気低迷や原油高による路線の撤退なども追需要の低迷以外にも、関空建設後に残った 1

い打ちをかける。2 期島の旅客ターミナルは政兆円超の有利子負債も、関空の記事では話題で府予算の概算要求から漏れ続けた。国土交通省あり続けた。

も「関空で需要があるのは貨物。旅客需要は横24

KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

金利負担だけで年 200 億円。当時の売上高

の 2 割に相当した。
「売り上げの 2 割が借金返トの対応が後手に回ったことは十分な検証と反済にまわるなんて、私なら経営を投げ出した省が必要だ。一方で、早期復旧に取り組んだ現い」。航空会社の社長が、冗談とも本気ともつ場の人々の献身的な働きもしっかり記録する必

かない表情で述べたことが印象に残っている。

要がある。そう感じさせた。

2 期島オープン後、関空担当を離れたが、関空の「冬の時代」はしばらく続いた。

関空は、被災から3日後には国内線を再開。
連絡橋の通行再開や通信回線の復旧もそれに間

その後、訪日外国人客（インバウンド）の増に合った。半減した旅客数は、翌月には回復。

加などを背景とした LCC（格安航空会社）の順風が吹き続けていた関空には試練となった

就航増で潮目が変わる。当時13万回の達成にが、現場で支える人たちの強さと、旅客需要の息を切らしていた発着回数は、今や19万回近力強さが証明されたともいえるだろう。

く。外国人旅客数は1,500万人と、この10年あまりで約5倍になった。これらを支えたのは2■生きた先見性、ゲートウェイの役割続く期島であることは間違いない。かつて「壮大な担当時代は足を踏み入れる機会を逸した2期無駄」と財務省関係者に言わしめた2期島が、島。一昨年、ふと思い立って関空で行われてい果たした役割は大きい。

る「わくわく関空見学プラン」に参加を申し込
み、初めて2期島を訪れた。

■災害で「現場力」、航空需要の力強さ変わらず悲願だった第 2 ターミナルビルが建ち、旅需要低迷という難題を解決しつつあった関空客でにぎわう。滑走路を臨む保安区域に入ると、にとって、開港以来最大の危機だったろう。昨巨大な機体がゆっくりと降りてきた。世界最大

年9月の台風21号だ。水没、停電、通信のダウの総 2 階建て旅客機エアバス A380 だ。

ン、連絡橋の通行不能、とあまりに多くの事態「関空に発着する最も大きい飛行機です。ぜひ見が押し寄せた。

ていただきたくて、着陸時間に間に合うようツアー

被災から半年たった3月、再生した関空の姿の時間を調整しました」。ガイドが笑顔をみせた。

を描く企画の取りまとめを担当した。久しぶり

その間にも、次々と着陸機がやってくる。2に触れる関空の話題。未曽有の災害からの復旧

期島と 1 期島を結ぶ誘導路を、着陸した航空機に挑んだ人たちの物語を取り上げた。

が盛んに行き交う。かつて 2 期島での着陸利用

従業員にも十分な情報が伝わらないなか、暑が低迷したとは思えない盛況ぶりにみえた。

さにうだる乗客のため自主的にアメやうちわを「関空があったからこそ、今のインバウンド

配り、夜は空港内の床に段ボールを敷いて仮眠増加が関西の活性化につながっている。その先した航空会社の受付カウンターのスタッフ、自見性はたたえられていい」。関空の建設に奔走

宅待機となっていながら同僚とともに被災翌した元関西経済連合会会長の故日向方斉氏を支

朝、関空に駆け付けた関西エアポートの社員、えた財界関係者は、力を込める。

連絡橋や通信の復旧のため昼夜を分かたず作業

需要の低迷とともに最大の課題だった 1 兆

した NEXCO 西日本や NTT 西日本の関係会社

円超の有利子負債問題の解決には、運営権を売社員—。担当記者たちの取材で、さまざまな「秘却するコンセッション方式がとられた。

話」が明らかになった。

同方式で再スタートを切ってから 3 年。運「日本の高い技術力と情熱がここに集結し、営権を得た関西エアポートは今年 2 月、2025

想像を超える速さで復旧が進む」。関西観光本

年までに 1 千億円を投資し、旅客受け入れ許部がつくったドキュメント動画「関空、驚異の容数を年 1 千万人増加させ 4,300 万人に引き復旧の全貌」は、こううたいあげた。

上げる方針を明らかにし、攻めの姿勢を示し

早期復旧のかげで、あまり知られていなかった人間ドラマ。今回の被災で、主に関西エアポー

た。関空は今後も西日本のゲートウェイとして輝き続けるか。じっくり見ていきたい。
KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

25

航空交通研究会
研究レポート No.160

マルチエアポート・リージョンと地域航空ネットワーク
航空交通研究会

160
研究レポート○神戸大学大学院 海事科学研究科
松本 秀暢（（一財）関西空港調査会
航空交通研究会メンバー）
マルチエアポート・リージョンと地域航空ネットワーク

神戸大学大学院 海事科学研究科

松 本

1 はじめに（（一財）関西空港調査会

秀 暢

航空交通研究会メンバー）

研究レポート No.154 では関西 3 空港について、No.155 ではアジア地域とヨーロッパ地域の主要国際空港について、航空ネットワークを空港レベルで評価した。本稿では、複数空港が立地する地域に焦点を当て、地域航空輸送の観点から、アジア地域の主要都市圏における航空ネットワー
1．はじめにクの評価と比較を行う。すなわち、本稿では、NetScan
モデル注）を都市圏レベルで適用することによ研究レポート No.154では関西3空港について、No.155ではアジア地域とヨーロッパ地域の主要国際空港について、航空ネットワークを空港レベルで評価した。本稿では、複数空港が立地する地って、アジア地域の地域航空輸送を再評価することを主な目的とする。
域に焦点を当て、地域航空輸送の観点から、アジア地域の主要都市圏における航空ネットワークの評価と比較を行う。すなわち、本稿では、NetScan モデル注）を都市圏レベルで適用することによって、2 アジア地域におけるマルチエアポート・リージョン

アジア地域の地域航空輸送を再評価することを主な目的とする。

2.1 IATA 公認のマルチエアポート・リージョン

表 1 は、アジア地域における国際航空運送協会（International Air Transport Association：IATA）
2．アジア地域におけるマルチエアポート・リージョン
2.1 ATA 公認のマルチエアポート・リージョン
公認のマルチエアポート・リージョン（複数空港地域）を示したものである。ここで、同一都市や同一
表1は、アジア地域における国際航空運送協会（International
Air Transport Association：
地域において、1
つの空港とみなされる複数空港をマルチエアポートという。
IATA）公認のマルチエアポート・リージョン（複数空港地域）を示したものである。ここで、同一我が国においては、東京、大阪、および名古屋の 3 都市圏が指定されているが、これら以外にも、都市や同一地域において、1つの空港とみなされる複数空港をマルチエアポートという。

航空会社の裁量で取り扱われるマルチエアポートとして、札幌地区の空港（新千歳、札幌飛行場
我が国においては、東京、大阪、および名古屋の3都市圏が指定されているが、これら以外にも、（丘珠））、福岡地区の空港（福岡、北九州、佐賀）、および広島地区の空港（広島、岩国飛行場
航空会社の裁量で取り扱われるマルチエアポートとして、札幌地区の空港（新千歳、札幌飛行場（丘（岩国））があり、以前は、北陸地区の空港（富山、小松飛行場、能登）も存在した。
珠））、福岡地区の空港（福岡、北九州、佐賀）、および広島地区の空港（広島、岩国飛行場（岩国））があり、以前は、北陸地区の空港（富山、小松飛行場、能登）も存在した。

表 1 IATA 公認のマルチエアポート

表1 IATA公認のマルチエアポート
都市
空港
空港
No.
都市
空港
空港
空港
コード
コード
コード
1 東京
TYO 成田国際空港
NRT 東京国際空港（羽田）HND
2 大阪
OSA 関西国際空港
KIX 大阪国際空港（伊丹）ITM 神戸空港
3 名古屋
NGO 中部国際空港
NGO 名古屋飛行場（小牧）
NKM
4 ソウル
SEL 仁川国際空港
ICN 金浦国際空港
GMP
5 北京
BJS 北京首都国際空港
PEK 北京南苑空港
NAY
6 上海
SHA 上海浦東国際空港
PVG 上海虹橋国際空港
SHA
7 台北
TPE 台湾桃園国際空港
TPE 台北松山空港
TSA
8 バンコクBKK スワンナプーム国際空港
BKK ドンムアン空港
DMK
9 シンガポール
SIN シンガポール・チャンギ国際空港 SIN セレター空港
XSP
10 ジャカルタ
JKT スカルノ・ハッタ国際空港
CGK ハリム・ペルダナクスマ国際空港 HLP

空港
コード
UKB

出所）IATA（2015）より、筆者作成。
出所）IATA（2015）より、筆者作成。
＊＊本稿は、一般財団法人関西空港調査会「2018
本稿は、一般財団法人関西空港調査会「2018年度調査研究助成事業」の下で遂行した研究成果の一部である。
年度調査研究助成事業」の下で遂行した研究成果の一部であ
ここに記して、心より感謝の意を表します。
る。ここに記して、心より感謝の意を表します。
注）
注）
同モデルの詳細については、同研究レポート
No.154（KANSAI
No.479）を参照されたい。
同モデルの詳細については、同研究レポート
No.154（KANSAI空港レビュー
空港レビューNo.479）を参照されたい。

26

KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

12.2
2.2 複数空港の立地状況
複数空港の立地状況

図1は、我が国における IATA

図 1 は、我が国における公認のマルチエアポート・リー

IATA 公認のマルチエアポー

ジョン（東京、大阪、名古屋）

ト・リージョン（東京、大阪、名と札幌について、それら地域に古屋）と札幌について、それらおける複数空港の立地状況を示したものである。ただし、東京地域における複数空港の立については、参考のために、茨地状況を示したものである。
城空港の立地も記載している。
ただし、東京については、参同図からは、東京の成田と茨城考のために、茨城空港の立

（1）東京
（1）東京

（2）大阪
（2）大阪

を除いて、全ての空港が市中心地も記載している。同図から部から50キロ圏内に立地し、特は、東京の成田と茨城を除いに、大阪に関しては、3空港（関て、全ての空港が市中心部か
西、伊丹、神戸）が近接していることが分かる。
ら 50 キロ圏内に立地し、特に、次に、図2は、アジア地域の大阪に関しては、3 空港（関代 表 的 な マ ル チ エ ア ポ ー ト・

西、伊丹、神戸）が近接して

リ ー ジ ョ ン で あ る ソ ウ ル、 上いることが分かる。

海、台北、およびバンコクを取次に、図 2 は、アジア地域

り上げ、それらの複数空港立地の代表的なマルチエアポー
状況を示したものであるが、我（3）名古屋（4）札幌（3）名古屋（4）札幌
日本におけるマルチエアポート・リージョン
図図1
1 日本におけるマルチエアポート・リージョン

ト・リージョンであるソウル、上が国のマルチエアポート・リー
ジョン以上に、空港が市中心部
海、台北、およびバンコクを取に近接して立地していることがり上げ、それらの複数空港立観察されるだろう。

地状況を示したものであるが、以下では、複数空港が存在す

我が国のマルチエアポート・リ

る地域については、各空港の航ージョン以上に、空港が市中

空ネットワークを合計すること

心部に近接して立地しているによって、マルチエアポート・ことが観察されるだろう。
リージョンとしての航空ネット
ワークの評価を行う。具体的に以下では、複数空港が存（1）ソウル（1）ソウル

（2）上海
（2）上海

は、東京は成田と羽田、大阪は在する地域については、各空
関西、伊丹、および神戸、名古港の航空ネットワークを合計

屋は中部と小牧、そして札幌はすることによって、マルチエア

新千歳と丘珠の合計であり、アポート・リージョンとしての航空

ジア地域のマルチエアポート・

ネットワークの評価を行う。具
リージョンについては、ソウル
体的には、東京は成田と羽田、（仁川、金浦）、北京（北京首都、
北京南苑）、上海（上海浦東、大阪は関西、伊丹、および神上海虹橋）、台北（台湾桃園、戸、名古屋は中部と小牧、そ台北松山）、バンコク（スワン

して札幌は新千歳と丘珠の合

ナプーム、ドンムアン）、クア（3）台北（4）バンコク（3）台北（4）バンコク図2
アジア地域における代表的マルチエアポート・リージョン
図 2 アジア地域における代表的マルチエアポート・リージョン

2

KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

27

計であり、アジア地域のマルチエアポート・リージョンについては、ソウル（仁川、金浦）、北京（北京首都、北京南苑）、上海（上海浦東、上海虹橋）、台北（台湾桃園、台北松山）、バンコク（スワンナ

ラルンプール（クアラルンプール、スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー）、シンガポール（シンプーム、ドンムアン）、クアラルンプール（クアラルンプール、スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー）、

ガポール・チャンギ、セレター）、そしてジャカルタ（スカルノ・ハッタ、ハリム・ペルダナクスマ）

シンガポール（シンガポール・チャンギ、セレター）、そしてジャカルタ（スカルノ・ハッタ、ハリム・ペルが該当する。

ダナクスマ）が該当する。

3．アジア地域における地域航空ネットワーク
3.13 アジア地域における地域航空ネットワーク
航空ネットワークの比較

3.1 航空ネットワークの比較
図3は、2017年9月
第3週 における分析対象19都市圏のダ
図 3 は、2017 年 9 月第 3
イレクト・コネクション（直行週における分析対象 19 都便）、インダイレクト・コネク

市圏のダイレクト・コネクショション（経由便）、およびハブ・ン（直行便）、インダイレクト・
コネクション（接続便）の大き
コネクション（経由便）、およさ（CNU）を示したものであびハブ・コネクション（接続る。例えば、大阪（関西、伊丹、便）の大きさ（CNU）を示した
神戸）とホノルル（ダニエル・CNU
20,00018,000ダイレクト（直行便）

インダイレクト（経由便）

ハブ（接続便）

16,00014,00012,00010,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0

ものである。ここでは、参考
K・イノウエ国際空港）を結ぶ
航空ネットワークを事例に取りのために、福岡、那覇、そし上げると、関西からホノルルにて釜山と高雄についても取向かう日本航空の直行便は「ダり上げた。

イレクト・コネクション」、関同図からは、まず、アジア

西から羽田を経由して（乗り換日本の主要都市圏とアジア主要都市圏における
図 3図3
日本の主要都市圏とアジア主要都市圏における航空ネットワークの比較
航空ネットワークの比較

注）2017 年 9 月第 3 週の OAG フライト情報に基づく。
注）2017年9月第3週のOAGフライト情報に基づく。

地域では、東京都市圏の航空ネットワークが最も大きいことが観察される。これは、空港レベルでえて）ホノルルに向かう全日空便は「インダイレクト・コネクション」、そしてクアラルンプールかみた場合とは、異なる分析結果である。すなわち、ダイレクト・コネクションは、上海（6,723 CNU）、ら関西を経由して（＝以遠権フライト）ホノルルに向かうエアアジア X 便は「ハブ・コネクション」

東京（6,309 CNU）、および北京（6,198
CNU）が、インダイレクト・コネクションについては、東京に分類される。また、
ここでは参考のために、
福岡、那覇、そして釜山と高雄についても取り上げた。
（15,460 CNU）、上海（11,705 CNU）、北京（11,000 CNU）、およびシンガポール（10,561 CNU）が、同図からは、まず、アジア地域では、東京都市圏の航空ネットワークが最も大きいことが観察さ
そしてハブ・コネクションに関しては、東京（18,571 CNU）、北京（16,750 CNU）、香港（14,520
れる。これは、空港レベルでみた場合とは、異なる分析結果である。すなわち、ダイレクト・コネ
クションは、上海（6,723
CNU）、東京（6,309 CNU）
、および北京（6,198
CNU）が、インダイ
CNU）、シンガポール（12,077
CNU）、バンコク（11,539
CNU）、およびソウル（10,052
CNU）が、絶レクト・コネクションについては、東京（15,460
CNU）、上海（11,705 CNU）、北京（11,000
対的に大きいことが分かる。
CNU）、およびシンガポール（10,561 CNU）が、そしてハブ・コネクションに関しては、東京（18,571

CNU）、北京（16,750 CNU）
、香港（14,520 CNU）
、シンガポール（12,077 CNU）、バンコク（11,539

3.2 航空ネットワークの拡大

CNU）、およびソウル（10,052 CNU）が、絶対的に大きいことが分かる。

表 2 は、分析対象 19 都市におけるダイレクト、インダイレクト、およびハブの各コネクションについて、2001 年から 2017 年までの増加率を示したものである。
航空ネットワークの拡大
2001 年から 2017 年までの航空ネットワークでみた場合、最も高い増加率は、全てのコネクション
表2は、分析対象19都市におけるダイレクト、インダイレクト、およびハブの各コネクションにつ3.2

を通して、主に中国本土の主要 3 都市圏で観察された。特に、広州（5,630％）、上海（5,013％）、
いて、2001年から2017年までの増加率を示したものである。
2001年から2017年までの航空ネットワークでみた場合、最も高い増加率は、全てのコネクショ
北京（1,104％）、および釜山（4,953％）におけるハブ・コネクション、そして広州におけるインダイレンを通して、主に中国本土の主要3都市圏で観察された。特に、広州（5,630％）、上海（5,013％）、
クト・コネクション（2,955％）の増加は顕著であった。この背景としては、中国経済の急成長に加え北京（1,104％）、および釜山（4,953％）におけるハブ・コネクション、そして広州におけるインて、各空港を拠点に運航している航空会社のアライアンス加盟が挙げられる。さらに、上海浦東とダイレクト・コネクション（2,955％）の増加は顕著であった。この背景としては、中国経済の急成
長に加えて、各空港を拠点に運航している航空会社のアライアンス加盟が挙げられる。さらに、上海
浦東と広州白雲は、各々、1999年と2004年に開港しており、それに伴う空港容量の拡張が、これ3ら2都市圏における航空ネットワークの拡大に寄与したといえる。なお、釜山のハブ・コネクション

28

KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

広 州（2001
白雲は、に関しては、6 CNU

表2
表 2 日本とアジア地域の主要都市圏における航空ネットワークの拡大率
日本とアジア地域の主要都市圏における航空ネットワークの拡大率

各々、1999 年年）から296 CNU（2017ダイレクト（直行便）
インダイレクト（経由便）
ハブ（接続便）2001-2009 2009-2017 2001-2017 2001-2009 2009-2017 2001-2017 2001-2009 2009-2017 2001-2017
東京
29
32
69
-8
34
23
148
111
423
大阪
-1
50
48
-41
43
-15
-22
122
73
名古屋
25
15
43
-14
4
-11
-1
73
71
札幌
15
41
62
26
222
306
-12
962
835
福岡
-5
52
44
19
185
241
65
104
236
那覇
30
42
86
47
262
434
130
13
161
ソウル
24
50
86
26
61
104
207
103
523
釜山
10
68
84
358
-19
269
732
507
4,953
北京
132
27
195
100
108
314
871
24
1,104
上海
165
53
306
195
123
560
1,215
289
5,013
広州
166
36
262
769
251
2,955
380
1,093
5,630
香港
22
45
77
13
50
69
121
121
387
台北
-38
56
-3
-27
171
97
19
135
180
高雄
-59
15
-53
-66
294
35
-69
62
-49
マニラ
53
36
108
-15
65
40
139
68
303
バンコク
42
113
203
7
35
45
32
138
213
クアラルンプール
76
82
221
36
95
166
42
86
164
シンガポール
32
46
92
-1
49
47
33
69
126
ジャカルタ
88
135
343
51
150
277
157
224
732

と 2004 年に開年）への増加であった。
港しており、そ一方、我が国の都市圏に
れ的
にに
伴拡
う空
つ い て も、 基 本
大港

傾 向 に あ る が、大阪のイ
容量の拡張が、ンダイレクト・コネクショ
これら 2 都市ン（-15％）や名古屋のイ圏における航ンダイレクト・コネクショ
空ネットワークン（-11％）をはじめ、縮の拡大に寄与小しているコネクション
したといえる。
も観察される。な お 、 釜 山 の

注 1）各年 9 月第 3 週の OAG フライト情報に基づく。

注1）各年9月第3週のOAGフライト情報に基づく。
注 2）単位：％
注2）単位：％

ハブ・コネクションに関しては、6 CNU（2001 年）から 296 CNU（2017 年）への増加であった。

4．おわりに 一方、我が国の都市圏についても、基本的に拡大傾向にあるが、大阪のインダイレクト・コネクシ
本稿では、マルチエアポート・リージョン（複数空港地域）という観点から、アジア地域におけョン（-15％）や名古屋のインダイレクト・コネクション（-11％）をはじめ、縮小しているコネクションも観る地域航空輸送を検証した。アジア地域の航空ネットワークを空港レベルで評価した
No.155とは、察される。
異なる検証結果となった。すなわち、都市圏レベルでみた場合、アジア地域においては、依然、東京の航空ネットワークが最も大きいことが明らかとなった。
4 おわりに
しかしながら、本稿では、マルチエアポート・リージョン（複数空港地域）という観点から、アジア地域における地
2018年の国際航空旅客数において、仁川は、ドバイ、ロンドン・ヒースロー、香港、
そしてアムステルダム・スキポールに次ぐ世界第5位の国際空港に成長した。同空港をはじめ、香港
域航空輸送を検証した。アジア地域の航空ネットワークを空港レベルで評価した No.155 とは、異なや上海、広州、深圳等の中国諸空港、あるいは、シンガポールやバンコクにおいても、大規模な空る検証結果となった。すなわち、都市圏レベルでみた場合、アジア地域においては、依然、東京の港拡張が推進されている。同時に、北京とホーチミンでは、各々、2019年と2025年に新空港が開航空ネットワークが最も大きいことが明らかとなった。
港予定である。 しかしながら、2018 年の国際航空旅客数において、仁川は、ドバイ、ロンドン・ヒースロー、香港、
このように、アジア地域の空港間競争が激化する中で、2018年12月には、「関西3空港懇談会」がそしてアムステルダム・スキポールに次ぐ世界第 5 位の国際空港に成長した。同空港をはじめ、香8年ぶりに開催された。本稿の検証結果からは、空港単体よりも、地域という視点から、航空輸送を港や上海、広州、深圳等の中国諸空港、あるいは、シンガポールやバンコクにおいても、大規模な考える必要性が示唆される。すなわち、大阪にとっては、関西、伊丹、そして神戸の3空港が果たす
空港拡張が推進されている。同時に、北京とホーチミンでは、各々、2019 年と 2025 年に新空港がべき役割を明確にした上で、今後、地域としての空港競争力を高めることが重要となるだろう。
開港予定である。
参考文献

このように、アジア地域の空港間競争が激化する中で、2018 年 12 月には、「関西 3 空港懇談会」
が 8 年ぶりに開催された。本稿の検証結果からは、空港単体よりも、地域という視点から、航空輸送

1）松本 秀暢（2018）「関西 3 空港における航空ネットワークの評価とその変遷」『KANSAI 空港レビュー』，第を考える必要性が示唆される。すなわち、大阪にとっては、関西、伊丹、そして神戸の 3 空港が果479 号，pp.31-35．
たすべき役割を明確にした上で、今後、地域としての空港競争力を高めることが重要となるだろう。
2）堂前 光司（2018）「アジア地域とヨーロッパ地域の主要空港における航空ネットワークの評価と比較」『KANSAI 空港レビュー』，第 480 号，pp.33-37．

参考文献
1) 松本 秀暢（2018）「関西 3 空港における航空ネットワークの評価とその変遷」『KANSAI 空港レビュー』，第 479 号，pp.31-35．
2) 堂前 光司（2018）「アジア地域とヨーロッパ地域の主要空港における航空ネットワークの評価と比較」『KANSAI 空港レビュー』，第 480 号，pp.33-37．

4

KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

29

2019
年 3 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日
関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港20192 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成23年年度）
5 月運営概況（速報値）

http://www.kansai-airports.co.jp/news/2018/【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

106％）
○発着回数
15,511 回（前年同月比○発着回数137.2便/日（対前年比96％）

乗入便数について 発着回数について

国際線： 11,892 回
国際線：96.0便/日（対前年比（前年同月比96％）109％）		
国内線： 41.2便/日3,619 回
国内線：
（対前年比
96％）
（前年同月比97％）		

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物合計発着回数は前年同月比 106％の 15,511
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
回、国際線は同 109％の 11,892 回と共に国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま
5 ヶ月連続で前年を上回り 2 月として過去した。
最高を記録しております。

105％）○旅客数 2,503,475
31.7千人/日（対前年比85％）
人（前年同月比

旅客数について旅客数について国際線：
21.6千人/日
国際線：1,979,770
人
（対前年比
82％）
		 （前年同月比 107％）
国内線：
国内線： 10.1千人/日
523,705 人
（対前年比
99％）
		 （前年同月比 93％）

合計旅客数は前年同月比 105％の 2,503,475 人、旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
国際線は同 107％の 1,979,770 人で、このうち回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
外国人は同 104％の 1,379,650 人といずれも 5 ヶまた、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
月連続で前年を上回り 2 月として過去最高を記録しました。
しております。

○貨物量 52,407t
1,872t/日（対前年比97％）（前年同月比85％）

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）
		（前年同月比85％）
国際貨物：51,370t
積
積 込
込 量：
量：
取
取 卸
卸 量：
量：

国内貨物：
国内貨物：

817t/日（対前年比 92％）
26,743t（前年同月比87％）956t/日（対前年比102％）
24,627t（前年同月比83％）
100t/日（対前年比104％）（前年同月比72％）
1,037t

貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
国際線の貨物量は前年同月比下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上85％の 51,370t となっておりま回りました。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前す。
年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

2019 年 3 月 18 日 大阪税関・発表資料より
大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］

2019 年 2 月分
（平成23年5月分）（単位：百万円、％）
【貿易額】
【貿易額】
（単位：百万円、％）

輸 出
出
輸
近
近
管
管

畿
畿

圏
圏
内
内

大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港全国
全国

【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/
前年比
全国比
前
年 比 全国比1,319,811
1,150,452
810,837
704,385

98.0
97.0
91.5
94.8

296,978
239,449
397,004
328,142
6,384,269
4,760,814

20.7
24.2
12.7
14.8

89.7
4.7
5.0
92.0
93.7
6.2
6.9
91.6
98.8 100.0
89.7 100.0【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸
輸 出
出

関
関
成
成

西 空
西
空 港
港
田
空
港
田 空 港
羽
田 空
中 部
空 港
港
中
部
空
港
福 岡 空 港前年比
全国比
前
年 比 全国比

輸 入
入
輸

全国比
前前年比
年 比 全国比1,106,116 116.3
90.2
1,096,550
831,950 116.4
90.5
822,443
336,483 120.5
86.7
348,558

18.3
19.5
13.8
14.6

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△

5.6
6.2
300,086
95.9
5.0
227,156 101.7
4.0
6,045,267
93.3 100.0
5,614,529 112.3 100.0

△

輸
輸

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）

入入

前年比前
年 比 全国比
全国比

397,004
93.7
6.2
300,086 101.7
95.9
5.0
328,142
227,156
91.6
6.9
4.0
834,11693.8
13.1
948,93692.1 15.7 △
752,548779,798
87.8 15.8
91.8 13.9
31,95695.0
0.5
59,179 100.5
1.0 △
51,65355,614
82.1
1.1
96.8
1.0
79,46695.8
1.2
88,645 109.3
1.5 △
45,56023,282
84.2
1.0
74.0
0.4
福 千岡歳空空 港
20,30970.6
0.3
38,867
93.7
0.6 △
新
港
1,482
3,254 295.2
87.4
0.0
0.1
※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
新 千 歳 空 港
2,819 111.2
0.0
1,105
88.7
0.0
前年比は同支署分との比。

30

KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

213,695
53,902
21,113
118,058

39,505
109,109
96,918100,987
339,002853,714

96,918100,987
114,820
27,25027,222
3,961
9,179
22,27818,5581,772
1,715

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数

平 成6年
平 成7年
平 成8年
平 成9年
平成 10 年
平成 11 年
平成 12 年
平成 13 年
平成 14 年
平成 15 年
平成 16 年
平成 17 年
平成 18 年
平成 19 年
平成 20 年
平成 21 年
平成 22 年
平成 23 年
平成 24 年
平成 25 年
平成 26 年

外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,556
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,062,551
24,8291,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,190,605
27,9191,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,069
26,006
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,5432,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,4663,173,759
8,695 3,104,778
8,506 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,752,082
34,937平成 27 年

5,012,402

13,733

4,974,063

13,6283,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,061,104

44,003

平成 28 年

6,090,300

16,6406,051,810

16,5403,189,960

8,720

3,187,010

8,710 18,519,080

50,600平成 29 年

7,162,310

19,6207,126,200

19,5203,311,930

9,070

3,302,920

9,050 20,903,360

57,270平成 30 年

7,652,130

20,9707,605,550

20,8403,467,940

9,500

3,499,370

9,590 22,224,990

60,890平 成 31 年 1 月

695,420

22,430666,060

21,490328,660

10,600288,240

9,300

1,978,380

63,820平 成 31 年 2 月

675,010

24,110704,640

25,170273,500

9,770

305,710

10,9201,958,860

69,960平 成 31 年 3 月

726,520

23,440674,760

21,770431,520

13,920404,430

13,0502,237,230

72,170平 成 31 年 累 計

2,096,950

23,3002,045,460

22,7301,033,680

11,490998,380

11,0906,174,470

68,610

前期

1,972,420

21,9201,934,990

21,500927,170

10,300897,910

9,980

5,732,490

63,690対 前 年 同 期 比106.3％

年

同105.7％

111.5％

111.2％

107.7％※外国人入出国者数には、地位協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

31

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
11,892
発着回数 関西 3 空港
関
西11,892（回）
大阪（伊丹）
0神 戸
015,700
成
田
3,286
中
部
旅客数 関西 3 空港 1,979,770
関 西 1,979,770（人）
0
大阪（伊丹）－神 戸成
田 2,793,705
東京（羽田） 1,409,162
500,400
中部
51,370貨物量 関西 3 空港
51,370（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
140,441
成田
東京（羽田）
40,297
13,080中部

国 内 線
108.7%
16,379108.7%
3,619
0.0%
10,562－
2,198
102.7%
3,850
112.2%
4,903
107.3% 1,970,053
107.3%
523,705－ 1,200,398－
245,950
104.9%
557,494103.5% 5,036,497
114.6%
485,656
85.1%
9,699
85.1%
1,037
－
8,662
83.9%
－
93.2%
50,97692.8%
1,301

前 年 同 月 比2019 年 2 月実績【速報】合計100.6%
28,271
96.6%
15,511100.8%
10,562106.8%
2,198
98.4%
19,550105.9%
8,189
101.5% 3,949,823
98.8% 2,503,475
103.0% 1,200,398
100.0%
245,950
98.2% 3,351,199
103.2% 6,445,659
106.9%
986,056
88.7%
61,06971.9%52,407
91.3%
8,662
－
140,441
88.6%
91,273
79.4%
14,381

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

32

KANSAI 空港レビュー 2019. Apr

前 年 同 月 比103.8%
105.6%
100.8%
106.8%
101.9%
108.3%
104.3%
105.4%
103.0%
100.0%
103.8%
103.3%
110.6%
85.6%
84.7%
91.3%
83.9%
90.6%
91.4%