関空の母都市大阪の魅力向上に向けて

近畿日本鉄道株式会社代表取締役社長

関西国際空港の旅客数が、本年度上半期、国際線・国内線とも高水準に推移し、足元さらに勢いを増小林

哲也

ファッション企業が集積するなど、流行に敏感な若者を惹き付ける街づくりが進んでいます。

しています。経済環境の変化だけでなく、LCC 専

そして、当社が手がける「あべのハルカス」は、用ターミナルの整備など、これまでの基盤強化策

これまで住宅地として開発され、「くらす」要素がいよいよ効果を発揮しているのだと思います。

が強い阿倍野・天王寺地域の特性への対応をコン

この好調を維持し、関空の価値をさらに高める

セプトにしています。すなわち、大規模開発としには、空港に直結する母都市である大阪の吸引力、て、地域外からの来街者、さらには関空を介して魅力の向上が不可欠です。
「関空に降り立つ」と海外までをマーケットに据えてはいますが、加えいうことは、とりもなおさず「大阪を訪れる」こて周辺住民の暮らしを支えるための機能を充実さとが主要な目的になるからです。

せているのが特色です。例えば、地域の方々がコ

都市の魅力を形成する要素については、経済力や歴史・ミュニティ活動に使えるスペースを多数設けたほ文化、エンターティメントなど様々ありますが、私は、か、屋上菜園や集いの広場、さらには地域医療の都市の持つ「多様性」が鍵になると考えています。沢山拠点となる施設も備えました。まさに、地域住民の機会や場があり異質な価値が共存し、様々な人々がの生活の場となることを目指したものです。

交流する、そうした中から新しいものが生まれるダイ

このように、キタ、ミナミ、阿倍野・天王寺、

ナミズムこそ、都市の魅力の本質ではないでしょうか。

さらには他の拠点でも、地域の個性に根ざした独自

その意味から、キタ、ミナミ、阿倍野・天王寺の主要なの価値を創出することに取り組んでいますが、一

拠点が、それぞれに強い個性を競い合っている大阪は、方、各拠点が連携することで、さらなる魅力を創造・

多様性の魅力を十分備えた都市といえるでしょう。

発信することも可能になるのではないかと思いま

大阪の発展のためには、この多様性を失わないす。ハルカスでも、「地域との連携」をキーワードに、ことが重要ですが、近年行なわれている拠点開発

JR 西日本や東急不動産、そして地域の方々と共に、においても、立地する地域の個性は自ずから反映

エリアキャンペーンを継続的に実施し、地域の集客されています。例えば、キタは「はたらく」要素

力強化などに取り組んできました。また、これまでの強い街ですが、グランフロント大阪のナレッジ

市内各地で行われていたイルミネーションイベン

キャピタルでは、ビジネスマンや研究者などの交トを共同で PR する仕組みとして、「大阪光の饗宴」

流を通じて新しい商品やサービスを生み出すことが 12 月から実施されており、当社も参画していまを目指しており、はたらく街ならではの試みが行すが、このような各地域・拠点の連携による情報発

なわれています。また、大阪の「あそぶ」街の代

信力の強化も、大阪のさらなる賑わい創出のために

表格ともいえるミナミでは、世界的なファスト

欠かせない取り組みであると考えます。
KANSAI 空港レビュー 2013. Dec

1平成25年 11月１日〜 11月30日

関西国際空港●リムジンバス

東大阪便が運行開始

関西空港と東大阪市の大阪市営地下鉄長田駅、近鉄布施駅を結ぶ空港リムジンバスが 11 月 1
日、運行を開始した。大阪、近鉄、南海、関西空港各バス会社の共同運行。片道 1,600 円で南海特急ラピートを使った場合よりやや割安。所要時間はほぼ同じ。1 日 13 往復する。
●淡路島土取り跡地で関西最大級ソーラー着工
淡路市佐野地区などの関西空港の埋め立て用土砂採取跡地、約 60ha に建設される津名東太陽
光発電所が 11 月 6 日、着工された。出力は関西最大級の 3 万 3,500kw で、全量を関西電力に売電する。一般家庭約 1 万 1,000 世帯分の使用電力量をまかなえ、2015 年 7 月に営業運転開始を予定している。
●旅客ビル改修で日本最大級の免税店計画
新関西国際空港会社は 11 月 7 日、国内最大級の免税店の新設を柱とした旅客ターミナルビルの改修計画を発表した。開港以来、初の大規模改修で、投資額は約 80 億円。2015 年 3 月末に完成する予定で、年間 60 億〜 70 億円の増収を見込む。第 1 旅客ターミナルビル 4 階に、売り
場面積各 500㎡の免税店 2 店を新設する。3 階の免税店も一部改修し、免税エリアは計 4,700㎡から 6,500㎡と約 1.4 倍になり、店舗も 52 店から 55 店に増える。
このほか 4 階にある団体客向けカウンターを減らし、跡地に外貨両替所や ATM を集約。待合用の椅子を更新して携帯機器を充電できるようにしたり、ラウンジやシャワーを増やしたりして利便性を高める。
●15年ぶりジャカルタ便
ガルーダ・インドネシア航空は 11 月 8 日、関西〜ジャカルタ直行便の運航を始めた。週 4 往
復で、同路線の直行便は 1998 年以来、約 15 年ぶり。エアバス A330 － 200 型機（222 席）を使用。
●香港エクスプレス航空が香港線増便
香港エクスプレス航空は 11 月 21 日に就航する関西〜香港線を 12 月 8 日から 4 便増便
し、計週 11 便で運航すると 11 月 11 日、発表した。使用機材はエアバス A320 型機（174席）。
●3月期予想を上方修正
新関西国際空港会社が 11 月 13 日発表した 9 月中間連結決算は、円安や格安航空会社（LCC）の増便で東南アジアからの旅行客が増えたことから、営業収益は 561 億円、最終利益は 69 億円の黒字を確保した。2014 年 3 月期通期の業績予想も上方修正し、営業収益は当初予想を 106
億円上回る 1,235 億円に引き上げ、最終利益も 24 億円増の 103 億円とした。新関空会社は 24
年 7 月から関空と伊丹空港の一体運営を始めたため、前年と単純比較はできないが、関空、伊丹空港単体ではいずれも増収増益だった。

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中国路線の減便や路線休止の影響で年間、売上高で 15 億円、営業利益では 11 億円の減収減益要因になる中での好決算となった。LCC 効果に支えられる関空、増便が続く伊丹といずれも国内線の好調がカバーした。通期業績の上方修正は下期に子会社化した大阪国際空港ターミナル（OAT）の売上高 157 億円と営業利益 4 億円が上乗せされる効果が大きい。「運営権売却に向け、成長路線に向かっているという大きな方向性が示せた」（安藤圭一社長）と言えよう。
●国際線の日本人客、7か月ぶり増
新関西国際空港会社が 11 月 21 日発表した 10 月の運営概況（速報値）によると、関西空港の国際線の日本人旅客数は、前年同月比 1％増の 56 万 5,320 人となり、7 か月ぶりに前年実績を上回った。昨年秋に尖閣諸島問題で大きく落ち込んだ中国方面の旅客が、順調に回復している
ことが主な要因。円安や LCC の増便で、国際線の外国人旅客数は 35％増の 40 万 4,820 人と10 月として過去最高となった。好調な国内線を合わせた全体の旅客数は 12％増の 152 万 1,726人となり、25 か月連続で前年を上回った。
大阪空港は、プロペラ機枠の一部が低騒音のジェット機に転換されたことで利用が増加、旅客数は 5％増の 123 万 808 人となった。
●LCC向け新ターミナルに国際線就航へ
新関西国際空港会社が 2016 年度中の供用開始を目指す LCC 専用の第 3 ターミナル（T3）に国際線が乗り入れる見通しとなった。税関職員や入国審査官など、出入国の手続きに必要な人員を政府が確保する。これまでピーチ・アビエーション以外の LCC は使用料が高い第 1 ターミ
ナルを使わざるを得なかった。アジアと日本を結ぶ路線で LCC は伸びており、T3 でそうした需要を取り込む。
●マンダリン航空、台中線へ初の定期便
台湾のマンダリン航空は 11 月 27 日、関西〜台中線を週 5 往復の定期チャーター便で開設した。関西空港から台中への定期路線の就航は初めて。機材はエンブラエル 190 型機（104 席）。
同社はチャイナエアラインの子会社。

空港＝大阪空港＝●ターミナルビル20年までに改修
新関西国際空港会社の安藤圭一社長は 11 月 1 日、記者会見し大阪国際空港ターミナル（OAT）
を年内にも完全子会社にすると発表するとともに、懸案となっているビルの改修については、「航
空会社の使い勝手、利用客の利便性や快適性、商業ビルの収益性を一体で考えていく」と述べ、東京五輪が開かれる 2020 年までに終わらせる方針を示した。
●利用促進協、運航緩和求め要望書
大阪空港の利用拡大を図る大阪国際空港利用促進協議会会長の浜田士郎兵庫県県土整備部長と副会長の行沢睦雄伊丹副市長が 11 月 12 日、国土交通省を訪れ、国際チャーター便の運航制限の緩和などを求める要望書を提出した。
●駐車場の土地利用、日建設計総研と計画策定
新関西国際空港会社は 11 月 29 日、大阪空港前の駐車場の土地利用高度化を進めるため、日建
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設計総合研究所と業務委託契約を結んだ。同駐車場は平面駐車場や未利用地が多く、有効活用の余地がある。今後、開発計画を策定し、メリットやデメリット、課題を洗い出す検討作業を始める。
＝神戸空港＝●県内から定額タクシー
タクシーの神戸エムケイは 11 月 7 日、神戸空港と兵庫県内各地を結ぶ定額運行を 2014 年 1
月に始めることを明らかにした。神戸空港と県内の大半のエリアを直行するのは初めて。有料道
路の通行料を含まない片道分で、姫路市は 1 万 300 円、洲本、南あわじ市は 1 万 1,100 円、丹波市は 1 万 2,700 円になる見通し。
●10月の搭乗者、12.7％減
神戸市は 11 月 11 日、10 月の神戸空港の搭乗者数が前年同月比 12.7％減の 19 万 1,388 人だったと発表した。相次ぐ台風の接近により欠航が 31 便に上ったことが影響した。2 か月連続で 2
けたの落ち込みとなるのは、3 年 3 か月ぶり。
●関西3空港の航空需要を考えるフォーラム
兵庫県は関西全体の航空需要拡大について考えるフォーラムを 11 月 15 日、神戸市内で開いた。
席上、安藤圭一新関西国際空港会社社長は「都心に近い神戸は利便性が高く、将来は 3 空港の一体運営が望ましい」としたが、当面は関空と伊丹の運営権を民間に売却する「コンセッション」の完了に注力すると強調。
「一体運用は、3 空港の関係者の合意が大前提」と述べるにとどめた。
＝首都圏空港＝●国交省、機能強化へ専門委設置
国土交通省は 11 月 1 日、交通政策審議会航空分科会基本政策部会に設置した首都圏空港機能
強化技術検討小委員会（委員長・家田仁東大大学院教授）の初会合を開いた。国際競争力の強化
や利用者の利便性向上、日本経済の活性化に向けて首都圏空港のさらなる機能強化が求められる中で、ハード・ソフト両面による技術的な対応策について 2013 年度末まで議論していく。羽田・成田両空港の発着容量拡充だけでなく、米軍の横田基地との軍民共用化など「タブーなく選択肢を探る」（家田委員長）予定だ。
＝成田国際空港＝●9月中間期、純利益26％増
成田国際空港会社が 11 月 12 日発表した 9 月期連結決算は、純利益が前年同期比 26％増の128 億円だった。韓国、シカゴへの増便や円安を追い風に訪日外国人客が伸び、施設内での物販や飲食が好調だった。国際線の着陸料の引き下げを受け空港運営事業は減収となったが、リテール部門の伸びが補い、売上高は 4％増の 994 億円だった。
また原発事故による損害賠償金として、9 月に東京電力から 32 億円の支払いを受けたことを明らかにした。
＝羽田空港＝●国交省、日航の国際線配分見直し要求に応じず
国土交通省は 11 月 5 日、羽田空港の国際線発着枠の配分見直しを求めていた日本航空の申し入れを認めず、当初通りとすると伝えた。日航が経営再建の際に公的資金で手厚い支援を受けた
結果、全日空との健全な競争環境がゆがみつつあると指摘。羽田の国際線発着枠を傾斜配分する
ことで調整する考えを日航に説明した。
●千葉上空通過着陸数を拡大、国交省提案
千葉市上空から羽田空港に着陸する航空機の騒音問題で、国土交通省は 11 月 8 日、2014 年
3 月の国際線増枠に合わせて 1 時間当たりの離着陸回数の上限を現行の各 37 回から各 43 回に
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ひろげる運用案を示した。千葉県や千葉市など関係 25 市町で構成する連絡協議会で提案されたが、協議会は「求めてきた騒音軽減と逆行する」と拒否し、国土交通省に改善策を求める方針だ。
●騒音問題で緊急要望書「飛行ルート分散を」
羽田空港再拡張後の騒音問題で県、騒音被害のある千葉、四街道両市などは 11 月 19 日、国土交通省に緊急要望書を提出した。飛行ルートを首都圏全体に分散することや、騒音軽減の抜本対策を求めている。
●JRが都心と結ぶ「新路線」構想
2020 年東京五輪開催で羽田空港の利用者増が見込まれる中、JR 東日本が都心と空港を結ぶ
新路線を整備する検討に入った。現在休止中の東海道貨物線を活用する構想だが、新たにトンネ
ルを通す大規模工事のため、五輪に間に合わない可能性が高い。
●山形、鳥取、石見で増便、初の発着枠配分コンテスト
国土交通省は 11 月 26 日、地元空港の優れた利用促進策を提案した地域に羽田線の新設・増便を認める羽田発着枠政策コンテストで、山形、鳥取、石見（島根県）の 3 空港を選んだと発表した。2014 年 3 月から 2 年間、山形、石見は 1 日 2 便（現在 1 便）、鳥取は 5 便（同 4 便）に増える。
＝中部国際空港＝●エアアジアX、クアラルンプール便就航を発表
マレーシアの LCC、エアアジアグループで中・長距離路線を担うエアアジア X は 11 月 18 日、2014 年 3 月に中部空港とクアラルンプールを結ぶ直行便を就航すると発表した。愛知県などからの要請を踏まえたもので、週 4 便を運航する。同路線はマレーシア航空が 2008 年 1 月に撤退して以来、6 年ぶりに復活する。
＝その他空港＝●仙台空港コンセッション7月にも募集要項
国土交通省は、コンセッション（運営権付与）方式の導入を検討している仙台空港特定運営事
業の基本スキーム案をまとめた。運営権者の公募スケジュールによると、2014 年 7 月ごろに募集要項を公表し、2015 年 3 月ごろに優先交渉権者を選定する。事業期間は 30 年とするが、延長を認める。また、自然災害などで被った損害を回収するための期間延長措置も設け、運営権の存続期間は最長 65 年間とする。代表企業には 2004 年以降に商業、公共施設の建設運営や買収
運営経験などがあることを求める。国内外は問わない。
●愛知県、航空機整備拠点づくりへ用地取得
愛知県は 11 月 19 日、県営名古屋空港に隣接する土地などを購入するための 12 月補正予算案を発表した。アジア NO1 航空宇宙産業クラスター形成特区構想の実現に向けて民間航空機の生産や整備の拠点として必要な土地を購入するため、約 30 億円が計上された。

航空●スターフライヤー、最終損益13億円の赤字
スターフライヤー（北九州市）が 11 月 1 日発表した 9 月中間単独決算は、最終損益が 13 億
1,800 万円の赤字（前年同期は 1 億 7,100 万円の黒字）で、中間期としては 5 期ぶりの赤字となった。円安で燃料費や機材費負担が増え、リース期間が満了した機体の返却に伴う整備費の負担も影響した。増便により、売上高は前年同期比 28.0％増の 160 億 2,400 万円と 4 期連続の増収を確保した。通期の最終赤字は 17 億 4,000 万円となる見通し。
●米航空2社の合併、司法省が容認
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米航空大手アメリカン航空の親会社 AMR と US エアウェイズ・グループは 11 月 12 日、両社の合併計画に異議を唱えて提訴していた米司法省と和解したと発表した。両社がワシントンにあるロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港とニューヨークのラガーディア空港でそれぞれ 104、34 の発着枠を手放すほか、他の 5 か所の空港でも発着枠を返上する。これにより、両社は 12 月の合併完了を目指す。
●離着陸時のスマホ、欧州もOKに
欧州航空安全局（EASA）は 11 月 13 日、旅客機の離着陸時に電源を切る必要があるスマー
トフォンや電子書籍端末やパソコンについて、電波を送受信しない「機内モード」での使用を認めることにしたと発表した。
●バニラエア、初号機到着
ANA グループの LCC、バニラエアは 11 月 14 日、初号機となるエアバス A320 型機が成田空港に到着したと発表した。大阪空港で機体の塗装を施し、成田に戻る。
●日航、3路線で787の使用中止
日本航空はボーイング 787 型機を使用している羽田〜シンガポールなど国際線 3 路線について、11 月 25 日から別の機体に変更した。高度 9,000m 以上で積乱雲などに入った際、搭載する米ゼネラル・エレクトリック（GE）製のエンジンに不具合が出る恐れがあるため。
●モンゴル航空協議、成田週7便で合意
日本とモンゴルの航空当局間協議が 11 月 21、22 の両日、東京で開催され、成田空港での就航可能便数を現行の週 5 便から週 7 便に増加することで合意した。またコードシェアの枠組み
も拡大、路線ごとに週 3 便のみに制限していたがこれをなくし、成田に週 7 便を運航すれば週7 便のコードシェアも可能とした。
●全日空と日航、飛行計画書の提出中止
中国が尖閣諸島を含む東シナ海上空に防空識別圏を設定したことに関し、全日本空輸と日本航
空は 11 月 25 日、防空識別圏を通過する台湾便などの運航で、中国当局に飛行計画の提出を始めたことを明らかにした。
日航、全日空など国内航空 4 社は 11 月 26 日、中国当局への飛行計画提出を 27 日以降は取りやめると国土交通省に報告した。提出を続ければ、中国の防空識別圏を認めることになるとの政府の要請を受け入れた。
●防空識別圏でICAOに対応要請
日本政府は、中国の防空識別圏設定を受け、カナダのモントリオールで 11 月 29 日に開かれた国際民間航空機関（ICAO）理事会で「安全が脅かされる」として対応策を検討するよう提案した。米国、英国、オーストラリアが賛同したが、中国は反発した。
●米民間航空3社、飛行計画を提出
米政府は 11 月 29 日、自国の民間航空会社に対し、東シナ海上空での飛行計画を中国当局に提出するよう勧告した。その後、ユナイテッド、アメリカン、デルタの米航空 3 社が中国当局に飛行計画を提出したことを明らかにした。
●海外航空機の「上空通過料」引き上げ検討
国土交通省は日本の管制空域を通過する海外の航空機から徴収する上空通過料を 2016 年度にも引き上げる検討に入った。値上げは 00 年の導入以降で初めて。日本の空域を通過する航空機が管制サービスに見合う負担をしていないと判断した。14 年度にも具体的な引き上げ方法をつめ、世界の航空会社で構成する国際航空運送協会（IATA）と交渉に入る。

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関西●御堂筋沿いの一部地域でマンション解禁
大阪市は 11 月 1 日、御堂筋沿いの一部地域、中央大通から長堀通までの 800m の区間で上層階に高級賃貸マンションの建設を認める都市計画案を一般に公開した。都心活性化のため同じ地域で建物の 2 階以下に店舗や文化施設の入居も認める。
●大阪府立国際会議場の管理業者内定
大阪府は 11 月 8 日、府立国際会議場の管理・運営にあたる事業者に、民間企業と府が出資する第三セクター、大阪国際会議場（秋山喜久社長）が内定したと発表した。同社が指定管理者を務めていたが、「他都市との競争力を高めるために幅広く事業者を募集すべきだ」という松井一郎大阪府知事の意向で指定管理者を公募することになっていた。
●OTK売却

ローンスターに優先交渉権

大阪府は 11 月 26 日、泉北高速鉄道と物流事業を展開する第三セクター、大阪府都市開発会
社（OTK）の株式売却を巡り、米投資ファンドのローンスターに優先交渉権を与えたと発表した。
泉北高速と相互乗り入れする南海電気鉄道が当初から有力視されていたが、応札額で約 780 億
円と南海を 60 億円上回るローンスターが交渉権を獲得した。
●大阪のホテル稼働率88％
日本経済新聞社がまとめた 10 月の大阪市内の主要 15 ホテルの平均客室稼働率は 88％と、前年同月に比べて 1.1 ポイント上昇した。9 か月連続で前年実績を上回った。昨秋の尖閣諸島問題
で落ち込んだ中国人客が回復基調にあり、建国記念日に当たる国慶節の連休（10 月 1 〜 7 日）を利用した観光客が増えた。東南アジアなどから関西を訪れる旅行客も増加が続いている。
●うめきた2期区域民間提案募集1次、国内外46者に参加資格
大阪府と大阪市、関西経済連合会、大阪商工会議所、関西経済同友会で構成するうめきた 2期区域民間提案募集実行委員会は 11 月 20 日、まちづくり提案募集（1 次）の参加有資格者を46 者に決めたと発表した。内訳は国内 23、海外 23（米国、イギリス、イタリア、シンガポール、
中国、フランス）。3 月下旬に複数の優秀提案者を決定する予定だ。
●中之島図書館、存続へ
美術館などへの転用が検討されていた大阪府立中之島図書館について、松井大阪府知事は 11
月 20 日の定例記者会見で、「図書館機能を堅持しつつ、周辺とセットで魅力あるものにしたい」と述べ、図書館として存続させる方針を明らかにした。橋下徹大阪市長が美術館としての活用を提案し、いったんは図書館の廃止方針が示されていたが、転用に多額の費用が必要なこともあり、方針転換した。
●USJ、入場料値上げ
ユニバーサル・スタジオ・ジャパンは 11 月 22 日、入場料を 2014 年 1 月 27 日に上げると発表した。大人（12 歳以上）の 1 日券は 6,600 円から 190 円値上げする。4 月 1 日には消費増税分も上乗せする。
●岸和田市長に維新系破り信貴氏初当選
任期満了に伴う岸和田市長選挙は 11 月 24 日に投開票され、無所属新人の元市議、信貴芳則
氏（52）= 自民、民主推薦 = が無所属新人で衆院議員（日本維新の会所属）元秘書、原田栄夫
氏（64）を破り、初当選を果たした。
選管確定は以下の通り。
当

32,465

信貴芳則

無新21,785

原田栄夫

無新
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●田代和・元大商会頭死去
近畿日本鉄道の社長、会長を歴任し、大阪商工会議所会頭なども務めた田代和氏が 11 月 24
日午前 11 時 33 分、心不全のため生駒市内の病院で死去した。86 歳。大分県出身。大商会頭を11 年から 16 年まで務めた。
●大阪市営地下鉄、初乗り運賃以外を10円値上げへ
2014 年 4 月の消費税増税を前に、大阪市は 11 月 29 日、市営地下鉄の初乗り区間以外の運賃を値上げするための改正条例を市議会で可決した。4 月 1 日から、初乗り以外の 4 区間をそれぞれ、10 円値上げする予定だ。一方、初乗り運賃は、橋下大阪市長の要請を受け、200 円から 20 円値下げする。

国●地方のインフラ整備、政府が支援

民間資金活用政府は民間資金を使った公共インフラの整備（PFI）に取り組む地方自治体を支援する。2014
年度に空港の運営権売却や工業用地への太陽光発電施設の建設など、民間の参入が期待できるイ
ンフラ案件を自治体から公募。3 地域を選んで入札や契約の助言、代行をする。PFI の成功例を増やし、自治体の財政負担の軽減につなげる。
●高速道路有料期間延長へ
政府は、老朽化した高速道路の改修費用などをまかなうため、全国の高速道路料金の有料期間を最大で 15 年間延長する。高速道路の建設に伴う約 40 兆円の借金を、利用者から料金をとって2050 年 9 月までに完済し、その後は無料にする計画だったが、最長で 65 年 9 月まで有料を続ける。
●カジノ議連、法案提出を確認
カジノ解禁の賛成派で構成される超党派の議員連盟、国際観光産業振興議員連盟は 11 月 12日、総会を開き、今臨時国会にカジノを解禁するための法案を提出することを確認した。法案の要綱案では、カジノは民間事業者による建設・運営を基本とし、内閣府に新設するカジノ管理委
員会が運営を許可する免許制を採用する。同委員会の下には逮捕権を持つ「査察官」を置き、立ち入り検査や財務状況の閲覧、運営の一時停止命令など、不正・違法行為の摘発に関する強い権限を与えることを盛り込んだ。
●手ぶらで観光、外国人客の宅配サービス試験導入へ
国土交通省は訪日外国人観光客が首都圏の宅配サービスを利用しやすくする仕組みをつくる。ヤ
マト運輸や佐川急便などと共同で、空港や駅から滞在先のホテルまで荷物を即日配達するサービスを2014 年度にも試験導入する方針だ。訪日客が大きな荷物を持たず、手ぶらで観光できるようにする。
●10月の訪日外国人3割増

中国7割増、韓国減少

政府観光局は 11 月 20 日、10 月に日本を訪れた外国人旅行者が、推計で前年同月比 31.5％
増の 92 万 9,000 人だったと発表した。尖閣諸島をめぐる関係の悪化から落ち込んでいた中国が74.1％増の 12 万 1,400 人と回復。一方、東京電力福島第 1 原発の汚染水問題への不安から、
韓国は 5.9％減の 15 万 8,300 人だった。
●お台場カジノ概要判明
国内でのカジノ解禁を前提に、フジテレビ、三井不動産、鹿島などが東京・台場に建設を検討している総合カジノリゾートの概要が 11 月 21 日、明らかになった。カジノを併設した巨大ホテルを中心に商業施設や国際展示場などを配置。発電施設も整備した 24 時間型スマートシティー（環境配慮型都市）を目指す。

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第405回 定例会

関西国際空港の冬ダイヤと航空貨物・LCCの動向について
新関西国際空港株式会社執行役員（航空営業担当）

住田

●と

き

平成25年11月1日（金）

●ところ

弘之 氏

大阪キャッスルホテル6階■はじめに

関空の2013年国際線冬ダイヤは旅客便、貨ご紹介に預かりました新関西国際空港株式会

物便を合わせて週862便ということで過去最社で航空営業の執行役員をしている住田と申し

高の便数を計画致しております。旅客便が週ます。関空と伊丹空港がうまく運営出来ており

716便、貨物便が146便という内訳です。ヨー

ますのも、皆様方にいつも応援していただいてロッパ便が44便、北米が41.5便、アジア便がいるお陰と思っておりまして改めてお礼を申し

687.5便、その他オーストラリアやハワイ、中上げます。

近東等の89便です。アジア便687.5便のうち本日は、2013年の冬ダイヤ、国内線の状況、

278.5便は中国の路線が占めています。就航

LCC（ローコストキャリア）と FSC（フルサー

国・地域は25、就航都市数は66都市、就航会

ビスキャリア）の状況、さらに貨物ハブへの取社数は62で過去1位タイの記録になります。今り組み、関空アクセスの改善等についてお話さ

回、このような良い数字になったのは、地元のせていただきます。

方々や自治体、経済界、有識者の方々が一体となってこれまで継続的に取り組んで来られた成■国際線冬ダイヤの概況

果で、ようやく花開き出す時期になっていると思います。それが大変印象的だと受け止めていま

１． 国際線2013冬ダイヤ
2013年夏ダイヤの実績と冬ダイヤの概要

す。
増便のポイントを2013年夏ダイヤは週831便、過去最高の2012年夏（週854便）に次ぐ便数を記録
2013年冬ダイヤは週862便、夏冬ダイヤ通して過去最高の便数を計画

LCC と FSC、貨物に分
け て 見 ま し た。LCC で

関西国際空港における国際線就航便数の推移㻌

夏ダイヤ（便㻛週）㻌

（便/週）

㻥㻜㻜
合計便数

㻤㻜㻜
㻢㻣㻢㻌

㻣㻜㻜

㻤㻡㻠㻌

㻣㻤㻞㻌 㻣㻤㻞㻌㻣㻜㻜㻌 㻣㻝㻝㻌

㻠㻜㻜

㻤㻜㻜
㻣㻝㻢㻌
㻢㻥㻢㻌

㻢㻜㻜
㻡㻜㻜

㻤㻟㻝㻌

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㻠㻢㻥㻌
㻡㻡㻡㻌
㻠㻞㻣㻌

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貨物便数

旅客便数

㻣㻞㻢㻌

㻣㻜㻜

㻢㻠㻠㻌

㻞㻜㻜

㻝㻞㻝㻌 㻝㻟㻢㻌 㻝㻟㻠㻌㻝㻣㻣㻌 㻝㻤㻠㻌㻝㻞㻜㻌㻝㻠㻞㻌 㻝㻠㻣㻌 㻝㻟㻤㻌 㻝㻟㻡㻌㻠㻞㻌㻣㻣㻥㻌 㻣㻢㻡㻌

㻢㻣㻢㻌

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㻡㻞㻠㻌

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㻡㻠㻟㻌

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㻣㻣㻜㻌
㻣㻢㻡㻌
㻣㻝㻝㻚㻡㻌㻣㻞㻤㻌㻣㻞㻢㻌

便に増やしたこと。香港
㻢㻜㻜

㻝㻢㻝㻌

㻡㻣㻤㻌
㻡㻜㻜
㻡㻠㻟㻌 㻡㻢㻡㻌
エクスプレス航空が11

㻝㻞㻞㻚㻡㻌

㻝㻡㻝㻌 㻝㻠㻢㻌

㻡㻣㻣㻌

㻢㻞㻠㻌

㻡㻞㻠㻌

㻠㻟㻤㻌
月21日から週7便を就航
旅客便数
貨物便数

㻟㻜㻜

㻞㻜㻝㻌
㻝㻡㻠㻌

㻣㻜㻥

㻢㻝㻝㻌 㻡㻤㻥㻌㻠㻤㻥㻌㻡㻤㻥㻌 㻡㻣㻣㻌 㻢㻞㻠㻌㻝㻞㻥㻌 㻝㻠㻢㻌

㻡㻝㻌

㻝㻢㻝㻌
させること。エアアジア㻝㻡㻠㻌㻝㻡㻝㻌 㻝㻠㻢㻌 㻝㻠㻠㻌㻞㻜㻜㻝㻞㻞㻚㻡㻌
㻝㻞㻜㻌 㻝㻟㻟㻌
㻞㻜㻝㻌

㻡㻝㻌
X 㻝㻜㻜
がクアラルンプール便

を11月26日
㻥㻡 㻜㻜 㻜㻡か㻜㻢ら㻜㻣週4便
㻜㻤 㻜㻥 㻝㻜 㻝㻝 㻝㻞
㻜

㻜

㻜

合計便数

香港路線を週7便から14
㻢㻣㻢㻌
㻢㻠㻠㻌

貨物便数

旅客便数

㻝㻞㻜㻌 㻝㻟㻟㻌

㻤㻡㻟㻌

㻥㻜㻜
ンが好調で11月1日から
㻣㻣㻥㻌

㻠㻜㻜

㻠㻟㻤㻌

㻞㻜㻜

はピーチ・アビエーショ（便㻛週）㻌
冬ダイヤ

㻣㻜㻜

㻢㻜㻜

㻠㻜㻜

㻤㻝㻜㻌
㻣㻣㻜㻌

㻣㻝㻝㻚㻡㻌 㻣㻞㻤㻌
㻣㻝㻢㻌
㻢㻤㻝㻌

㻟㻜㻜

㻟㻜㻜

㻝㻜㻜

合計便数

㻠㻤㻥㻌
㻡㻤㻝㻌

㻤㻢㻞㻌

冬ダイヤ

㻥㻜㻜

㻥㻡 㻜㻜 㻜㻡 㻜㻢 㻜㻣 㻜㻤 㻜㻥 㻝㻜 㻝㻝 㻝㻞 㻝㻟－1－を7便にし、セブ・パシ
KANSAI 空港レビュー 2013. Dec

9

も良い路線になると思われ

国際線2013冬ダイヤの概要	

ます。

ヨーロッパ 週44便	
（うち貨物便 週8便）	

タイ国際航空のバンコ

アジア 週687.5便 (うち貨物便 週92.5便）	
うち、中国 週278.5便（うち貨物便 週62.5便）	

ク路線は機材を大型化し

北米 週41.5便	

て12月2日 か ら 世 界 最 大（うち貨物便 週31.5便）	

の総2階建て旅客機エアバ
ス A380型 機 を 就 航 す る

中近東 週15便	
（うち貨物便 週1便）	

	

52	
 17	
22	
 19	
50	
 40	
716	
 146	

空には初めての定期便とし て A380が 乗 り 入 れ ま

旅客便	
貨物便	
 合計	

就航会社数	
就航国（地域）数	
就航都市数	
就航便数（便/週）	

こ と に 決 ま り ま し た。 関

ハワイ 週21便	
グアム 週35便	
サイパン 週 7便 	

62	
25	
66	
862	

す。 座 席 は12席 の ロ イ ヤ

オセアニア 週11便	
就航国＜地域＞

ルファーストクラス、60

アメリカ、＜グアム・サイパン＞、イギリス、ドイツ、
オランダ、フランス、イタリア、フィンランド、ロシア、
アゼルバイジャン、トルコ、UAE、カタール、
韓国、中国、＜台湾＞、フィリピン、ベトナム、
タイ、マレーシア、シンガポール、インドネシア、
インド、オーストラリア、ニュージーランド※各データは関空会社調べ（2013年10月23日現在）、冬ダイヤ期間中のピーク月（12月）の計画便数

席のロイヤルシルククラス、435のエコノミ―クラ－2－

スと計507席の構成となります。当然2階建てのボー

フィック航空が12月19日からマニラ便の週3ディングブリッジが必要になりますが、私ども便を7便にする予定であること。

では一所懸命造り始めていまして来年中に造り

香港エクスプレスはかつて FSC として就航終える予定です。

していたのですけど、冬ダイヤからは LCC とまたエアインディアが B787機を10月31日

して復帰してくれました。これで関空に就航

から関空では初めて飛ばしはじめました。もちの LCC は国際・国内線を合わせて計10社となろん伊丹では全日空がすでに国内線で飛ばしてり、もちろん日本最多の会社数です。目標の2いますけど国際線で初めてのことでした。嬉し

桁会社数を達成したわけです。セブ・パシフィッ

くて私はゲートまで見に行きましたところ、おク航空には4年ごしで口説いていたのです。よしゃれな姿で入って来たのですが新しい機材にうやくデイリー運航してくれました。エアアジ

見えなかったのですね。エアインディアに聞い

ア X は私の上司の一人がずっと口説いて来たたらインド国内で慣熟訓練をしていたのだそうのですが、ようやく遂にデイリーの運航が実現です。そのために真っさらでなくなったというしたわけです。

ので私は感心しました。機長ともお話をしたけ

FSC では台湾のチャイナエアラインが週17便から24便に増やしてくれました。次にガルー

どお世辞も含めて関空は素敵な空港であると言っていました。

ダ・インドネシア航空ですけどジャカルタ路

貨物ではフェデックスが週38便から47便に線の開設をずっとお願いしていました。遂に増やしてもらえるし、香港航空が週3便から4

11月8日から週4便飛ぶことになりました。考便に増便しました。このように盛りだくさんな

えてみればジャカルタ路線を張ってほしいと嬉しいことが続くのもアベノミクスの中で日本言い始めて大阪支店長はもう4代目になっていの経済状況が回復して来たことがあり、一方でます。4代の支店長の名前はすべて覚えていま

多くの便が張れるよう環境整備をしていただいす。最初の支店長はもう本社の上級副社長にたこと、国の政策の的確さにありがたいと思っなっておられます。そういう中で週4便の路線ております。オープンスカイ政策の推進と外国を張ってくれました。これまではシンガポール

人旅行者に対するビザ発給の緩和などが相まっ経由で11時間かかっていましたが、7時間で直ており、感謝の気持ちでいっぱいです。

行出来ることになります。ビジネスにも観光に
10

KANSAI 空港レビュー 2013. Dec

今後のターゲットは、内

2013冬ダイヤからの増便

陸部に成都という都市があ っ て ロ ン ド ン・ ヒ ー ス

増便のポイントは、LCC・アジア・貨物。さらに、初めてA380が定期就航！

【
L
C
C
】

便／週

増便数
／週

就航時期

備考

香港

7→14

7

11月1日からピーチ香港線が、午前便を増便！香港へのアクセスがますます便利になり、旅行プランの幅も広がります。

香港

0→7

7

香港エスプレス航空がこの度LCCとして就航することで、関西空
11月21日から 港の国際線LCC就航会社数は合計9社となり、日本最多のLCC
ネットワークがさらに拡充されます。

クアラルンプール4→73

これまで非運航日であった火・木・日曜日にフライトが追加され、11月26日から デイリー運航となります。
※曜日によって発着時刻は異なります。

マニラ

3→7

4

12月19日から業進出が行われ、ビジネス需要があってヨーロッパ

ピーチ・アビエーション

香港エクスプレス航空

エアアジアＸ

セブ・パシフィック航空

【
F
S
C
】

います。どうして成都とロンドンが結ばれるのか不思議に思って関係者に聞いたところ、欧米では早くから内陸部に着目して企

月・水・金・土曜日も運航。フィリピンを代表するLCCがさらに身近に、便利になります。

台北

17→24

7

関西空港から台北へ夜の出発便が毎日加わることとなり、観光
10月27日から
およびビジネスの旅程がますます便利になります。

ジャカルタ

0→4

4

11月8日から 関西とジャカルタを結ぶ往復ノンストップ便が約15年ぶりに就航。

チャイナエアライン

ガルーダ・インドネシア航空
バンコクとの間で人とモノの交流

総2階建ての世界最大の旅客機、エアバスA380型機が、初め12月2日からて関西空港に定期就航します。

大型化

タイ国際航空【貨物】

ロー空港に路線を張って

路線

航空会社

-

38→47

9

10月27日から 38便/週から47便/週へ大幅に増便されます。

香港

3→4

1

10月30日から 関空＝香港線が3便/週から4便/週へ増便されます。

が多く優良な路線になっているそうです。

フェデラルエクスプレス

香港航空

尖閣問題の間隙に欧米－3－■台湾が 1 位には内陸部を攻めて路線を引き出すような勢いになっています。日本も次関空の国際線就航都市を多い便数で並べますとこれまではソウル、上海の順でしたけど遂にの一手として着目していかなければならないと思っています。

台湾が上海を抜いて2位になりました。国際線

次に関空で増えている台湾路線についてですのエアライン別の便数で見ますと週64便の大韓

けど、３年前は週42便でした。それが旅客便

航空が1位で次いで60便の全日空、59便のアシだけで99便と２倍以上になっているのです。

アナ航空と続き、ピーチが56便で４位に上がっ

こんなに増えて大丈夫なのか、誰が乗るのだろて来ました。ピーチは2014年１月から台湾・高うと思うほどですが、結構利用されているので

雄線を新たに飛ばすと発表していますので計63す。成田はさらに多くて112便あります。国際便になって順位に変動があると考えられます。

線では関空は通常成田の半分と言われていたの方面別の便数ではアジア方面が８割を占め、欧米方面
は２割しかないというアンバランスな状況です。
中国に関しては昨年９月からの尖閣問題に端を発し

台湾路線（旅客便）
２０１３冬ダイヤは週９９便（台北94便、高雄5便）

Flight NO. KIX

２０１２冬ダイヤの週８２便から大幅拡大！

て辛い状況が続いています
が、貨物を含めて300便近くあって19都市と連絡して い ま す。 成 田 の18都 市を超えています。特に関空関空だけに就航している都市は
煙台、済南、鄭州、無錫、と宣伝しています。

TPE

使用
機材

曜日

MM21 7:05 9:00
毎日
JL813 9:10 11:05
毎日
CI159 10:00 11:50
毎日
BR129 11:10 13:05
毎日
CX565 11:15 13:05
毎日
3K724 12:25 14:20
毎日
GE601 12:40 14:15
毎日
CI157 13:10 15:00
毎日
BR2131 13:10 15:05
毎日
MM27 16:00 17:55
毎日
3K722 17:15 19:05
毎日
JL815 19:00 20:55
毎日
CI173 19:00 21:10
毎日
CI19 19:45 21:55 火・金・日

Flight NO. TPE

A320

KIX

BR130 6:40 10:20
3K723 6:55 10:35
CI20
8:00 11:20
GE602 8:10 11:40
CI156 8:30 12:00
BR2132 8:30 12:10
JL814 8:40 12:15
MM22 9:35 13:15
JL816 12:05 15:40
3K721 12:45 16:25
CI172 14:20 17:50
CX564 16:05 20:00
CI158 17:25 21:00
MM28 18:30 22:10

B767

A333
A332
B773
A320
A330
A333
A332
A320
A320
B738
A333
B744

曜日
毎日
毎日
月・木・土
毎日
毎日
毎日
毎日
毎日
毎日
毎日
毎日
毎日
毎日
毎日

使用
機材
A332
A320
B744
A330
A333
A332
B767
A320
B738
A320
A333
B773
A333
A320

（1社 週5便）

台北

福州、昆明の６都市でぜひ
関空経由で行ってください（7社 週94便）

高雄

１日平均14便就航！

Flight NO. KIX
CI167

KHH

12:35 14:50

曜日

使用
機材

Flight NO. KHH

火・水・金・土・
B738
日

CI166

KIX

7:35 11:35

曜日

使用
機材

火・水・金・土・
B738
日

航空会社
BR
CI
CX
GE

エバー航空
チャイナエアライン
キャセイパシフィック航空
トランスアジア航空

JL
MM
3K

JAL
ピーチ・アビエーション
ジェットスター・アジア航空－4－

KANSAI 空港レビュー 2013. Dec

11

ですけど互角になるほど伸びて来ました。そのロペラ機発着枠を一部低騒音のジェット機へ転理由は東京が買い物をする街として飽きられて換していただきまして15便増えました。日本航

きて、関空の近くには京都があるので自転車で空が14便、全日空が1便、お陰さまで上半期の回って古い街並みを楽しむ人が増えているそう

収益が上がりました。元気が出て来ているとこです。特に京都には東京のデパートで売っていろです。

ないような物がたくさんあると言うのです。さ■ LCC の状況・誘致戦略

らにワビ・サビを体験しようという人が年配者
だけでなく若い人にも流行していると関係者は次に LCC の話です。香港エクスプレスが加話しておりました。それに加えて LCC の影響

わって計10社になりました。今後さらに誘致しが大きいようです。

ようと考えています。現在の状況は国際線が10
都市、国内線が9都市。旅客便数に占める LCC■国内線の状況
次は国内線です。関空では6社が頑張ってくれてい２．国内線の状況（伊丹・関空）
国内線2013冬ダイヤの概要
関西国際空港・大阪国際空港における国内線就航状況（2013年度冬ダイヤ（11月））

ます。日本航空は今回、伊丹で増便してくれました。

便数 249便/日

全日空は辛い時も悲しい時

航空会社数 9社
就航都市数 28都市

も頑張ってくれています。
ピーチは本当に核になってくれています。スターフラ
イヤーは羽田路線を中心にたくさん飛ばしてくれてい（うち旅客便247便・貨物2便）

関西
★
★
★
★
★
★

大阪
★
★

★
★
★

㻶㻭㻸
㻶㼀㻭
㻭㻺㻭
㻿㻲㻶
㻭㻼㻶
㻶㻶㻼
㻶㻭㻯
㻵㻮㼄
㻭㻴㼄

航空会社
日本航空
日本トランスオーシャン航空
全日本空輸
スターフライヤー
ピーチ・アビエーション
ジェットスター・ジャパン
日本エアコミューター
IBEXエアラインズ
天草エアラインます。ゆったりとした座席で、なかなかおしゃれな機材を使っていますのでぜひご利用になってください。

－5－

最近は福岡便を一気に4便もやり始めたので心配してい る の で す が、 何 と か 繋がって行くように我々としても九州のお客様が増える
ように努力しています。例

伊丹旅客便の増便
プロペラ機発着枠の一部低騒音ジェット機枠への転換により、15便増便

2012年冬ダイヤ
170便

2013年夏・冬ダイヤ
185便

えば関空経由で中東やヨー

合計＋15便ＪＡＬ＋14便

ロッパへ行くような商品を考えてもらいたいと旅行会
社にお願いして、実際に福

ＪＡＬ
74便

ＪＡＬ
88便

ＡＮＡ
86便

ＡＮＡ
87便

その他 10便

その他 10便

岡〜関空〜ドバイとか、福岡〜関空〜中東等が少しずつ出来ています。

ＡＮＡ＋1便伊 丹 と 併 せ て1日 に249
便、就航都市28となっています。伊丹では今年からプ
12

KANSAI 空港レビュー 2013. Dec【2012冬→2013冬の増便】
松山3便、函館1便、三沢1便、札幌1便、仙台1便、 花巻1便、新潟1便、羽田1便、福岡2便、 大分1便、 宮崎1便
※下線は2013夏からの新規路線【2012冬→2013冬の増便】
秋田1便、仙台1便、福岡1便、宮崎1便、鹿児島1便 、那覇1便、松山▲2便（機材大型化）、
高知▲3便（機材大型化）※冬ダイヤはいずれも11月便数で比較－6－

便数割合は、国内線では5割を超えています。

れに続いてジェットスター・ジャパンが関空を国際線では19.6％と2割近くに達しています。

拠点にしようと努力しておられます。

我々の計画は25％まで伸ばすことで、順調に来アジア方面からは安全・安心な元気のあるています。LCC 専用の第2ターミナルが手狭に

LCC を積極的に誘致します。ジェットスター・

なればその隣に用地があり、関空を拠点にしよ

アジアをはじめシンガポール航空の子会社であうという新たな LCC の動きに対応出来ます。

るスクート等をターゲットにしています。さらピ ー チ は 順 調 に 来 て い て2012年3月 に スにタイガーエア・フィリピンやエアアジア・フィ

タートして9 ヶ月後に累積搭乗者数が100万人

リピン等が関空に関心を示しておられます。

を超えました。2013年5月に200万人、9月にフィリピンの人は奇麗な英語を話されますので300万人達成と頑張っていただいています。そ語学留学として若者の需要が見込めます。それ

３．LCCの状況・誘致戦略
関空に就航するLCC（国際線９社、国内線２社、計１０社）

セブパシフィック航空(2008年就航）

ジェットスター航空(2007年就航)

エアプサン(2010年就航)

ジェットスター・アジア航空(2010年就航)

ピーチ・アビエーション(2012年就航)

チェジュ航空(2009年就航）

イースター航空(2012年就航)

エアアジアＸ(2011年就航)

ジェットスター･ジャパン（2012年就航・国内線のみ）

香港エクスプレス(2013年就航予定) －7－

春秋航空(2013年就航予定)

関空からＬＣＣが就航する都市～国際線：１０都市

国内線： ９都市～
ﾋﾟｰﾁ･ｱﾋﾞｴｰｼｮﾝ

5路線・19便/日

ソウル(仁川・金浦） 45便/週
釜山 21便/週

札幌 5便/日KIX
香港 21便/週

台北 28便/週ｼﾞｪｯﾄｽﾀｰｼﾞｬﾊﾟﾝ

仙台 2便/日KIX

成田 6便/日
マニラ 11便/週

松山 2便/日（2月から就航）

クアラルンプール 7便/週

福岡 5便/日
長崎 1便/日
鹿児島 3便/日

シンガポール 18便/週（台北経由/マニラ経由）

沖縄 4便/日
石垣 1便/日

４路線・10便/日
スカイマークケアンズ 4便/週

3路線・6便/日

ゴールドコースト 3便/週

※都市・便数は2013冬期スケジュール。

シドニー 2便/週（ケアンズ経由）－8－

KANSAI 空港レビュー 2013. Dec

13

LCC便数（国際線）
国際線旅客便数に占めるLCC便数割合は１９．６％と順調に増加
2014年には25％のシェアを目指す【国際線LCC便数（9社10都市）】
航空会社
ﾋﾟｰﾁ・ｱﾋﾞｴｰｼｮﾝ

路線
ソウル（仁川）台北
香港
釜山
チェジュ航空ソウル（仁川）ソウル（金浦）
エアプサン
釜山
イースター航空ソウル（仁川）香港エクスプレス
香港
ｾﾌﾞ・ﾊﾟｼﾌｨｯｸ航空 マニラ
エアアジアX
クアラルンプール
ｼﾞｪｯﾄｽﾀｰ・ｱｼﾞｱ航空 ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ（台北経由）
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ（ﾏﾆﾗ経由）
ジェットスター航空
ゴールドコースト
ケアンズ
シドニー（ケアンズ経由）
ﾀﾞｰｳｨﾝ（ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ経由）
計【LCC便数の推移】

12冬 13冬
21
21
14
14
7
14
7
7
7
7
7
14
14
14
10
7
3
7
4
7
14
14
4
4
5
3
2
2
2
2
4
122 140

160

140

140

19.6%

120

7.3% 7.5%

4.1%
42

1.6%

10

5.0%
47

24
0.0%

08冬 09冬 10冬 11冬 12冬 13冬計画※ 2013冬期便数は、冬期スケジュールピーク月（12月）の計画便数

10.0%

12.0

80
7.3%

60

20
0

1.6%
10

就航1周年

累積搭乗者数300万人達成

2013年3月1日

2013年9月17日（就航後1年半）

Peach 関西空港発ダイヤ（2013年11月）
出発時刻
方面
札幌
7:10＊ 

15:55＊ 18:00＊
仙台


国
成田


内
福岡




線
長崎

鹿児島 
11:40＊ 
那覇


18:00＊
石垣

国
際
線

方面
ソウル
香港
台北
釜山










曜日等により時刻の変動あり。

08冬

09冬

・関西空港から国内7路線、国際4路線を運航
・就航から1年半で搭乗者数が300万人を突破

出発時刻


＊は指定日のみ運航。

－10－に加えてミャンマー路線が自由化したので、す。ロサンゼルス線やシカゴ線を張っていただゴールデン・ミャンマー航空に当たりを付けてけるようにお願いしているところです。

います。

ヨーロッパの方は辛い中にあって観光需要が結構ありまして、また底固いビジネス需要もあ■ FSC（フル・サービス・キャリア）の状況・誘致戦略

るようで6路線があり、中東のエミレーツ航空
によるドバイやカタール航空のドーハ路線を経

次に FSC についてお話します。関空はアジ

由してヨーロッパへという方法も確立していま

アに強いけれど欧米に弱いと言われるところがす。日本航空や全日空による中長距離路線のありまして、アメリカに至ってはユナイテッド復活が期待されるところです。例えばシカゴ

航空のサンフランシスコ線とチャイナエアライ

線は年間2万2,000人しか予測出来ませんが、ンのニューヨーク線しかない状況になっていま

ビヨンドを含めるとプラス4万人が見込めるの

14

KANSAI 空港レビュー 2013. Dec

134

10.0

8.0%

6.0%
42

47

10冬

11冬

4.0%

2.0%

24

について

2012年11月29日（就航後約9ヶ月）

7.5%

4.1%

－9－

累積搭乗者数100万人達成

18.0

14.0

40

40

0

122

140

20.0

16.0

120
100

15.0%
旅客便に占める
LCCの便数割合

60

20

20.0%

17.9%

100
80

18.9
%

160

25.0%

12冬計画

0.0%

です。今後のターゲットとしてはシカゴの他に■インバウンド・アウトバウンドの状況

ロサンゼルス、バンクーバー、ロンドン、イン次にインバウンド旅客の状況を見て行きま

ド直行便、ロシア等への路線を張ってもらえる

す。今年、大阪観光局が設立されました。本気よう努力を重ねて参ります。実は関西圏から成になって関西への外国人集客を推進しようと

田・羽田経由の海外出入国者は年間55万人に2020年に650万人を呼び込む予定です。その達しています。これらの人々を関空が受け入れ前の2016年に450万人を目標にしています。

る路線がないのだから仕方がないのですけど、日本全体の目標は訪日外国人3,000万人を見据

そのあたりを理解していただいて関西からの路

えた観光立国です。日本へ行けば何かいいこと

線を引いてほしいとエアラインにお願いしておがありそうだという雰囲気が出て来ている中ります。

で、東京オリンピックの開催決定があり、大き４ FSCの状況・誘致戦略
中長距離路線 就航都市ターゲット

関空(KIX)
サンフランシスコ

ニューヨークヘルシンキ≪今後のターゲット≫★㻌 ロサンゼルス★㻌 ロンドンフランクフルトドバイ

パリ★㻌 バンクーバー★㻌 シカゴ★㻌 インド直行便

ドーハ

アムステルダム

★㻌 東欧

ローマ

★㻌 ロシアイスタンブール－11－★㻌 アフリカ

旅客ターゲット
関西圏より成田／羽田乗継による海外出入国者は年間約万人
関西圏旅客の約を占める
旅客流動ルート

11,500
千人

513
伊丹
神戸

旅客流動シェア
千人

千人

羽田経由
80千人
1%

成田経由
466千人
4%

466
成田
羽田

80

千人

関
西

海
外





33

千人

KIX経由
10,910千人
95%

ＫＩＸ

10,910千人※2012年～月,$7$$LUSRUW,6における関西空港＝海外渡航先上位位で試算。（年間7RWDO旅客数は千人）

－12－

KANSAI 空港レビュー 2013. Dec

15

なチャンスが生まれています。

５．インバウンド・アウトバウンドの状況・誘致取組

最新のデータに拠りますと海外

インバウンド・アウトバウンド旅客の推移（1月～9月）

へ出かける日本人と入国して来る・外国人は春節の月ズレの影響があった１月を除き、毎月二桁の伸び率
・日本人は円安傾向・国内旅行へのシフトから前年割れが続く

月

2012年

2013年

1

681,7862

546,451

3

出国日本人数
伸び率

2012年

2013年

668,610▲1.9%

1,331,144

729,460+33.5%

1,572,587

676,662

857,024+26.7%

4

779,481923,0175

667,046875,408

6

682,932

外国人入国者数
伸び率

月

2012年

2013年

1,360,639+2.2%

1,430,633

▲9.0%

1

143,4102

101,120

1,737,033

1,652,417

▲4.9%

3

+18.4%+31.2%

1,410,963

1,244,438 ▲11.8%

1,431,204

1,265,170 ▲11.6%

901,066+31.9%

1,481,674

7
8

847,194 1,003,032+18.4%

774,239906,700+17.1%

9658,239

867,100+31.7%

計 6,314,030 7,731,400

では4対1で圧倒的に出国日本人【関空における出入国者数（速報値・人）】【訪日外客数・出国日本人数（人）】
訪日外客数

外国人の人数が関空では、これまの方が多かったのですが、最近

日本人出国者数
伸び率

2012年

142,240▲0.8%

263,110281,680+7.1%

161,120+59.3%

315,610

291,760▲7.6%

140,630

196,350+39.6%

342,150

340,910▲0.4%

4185,120

221,010+19.4%

271,520

230,470 ▲15.1%

5

141,910

189,510+33.5%

276,680

245,960 ▲11.1%

1,299,286 ▲12.3%

6

140,620

202,340+43.9%

290,270

253,110 ▲12.8%

1,598,035

1,454,281

▲9.0%

7

180,460

217,670+20.6%

310,790

281,580▲9.4%

1,964,041

1,842,000

▲6.2%

8

168,960

200,520+18.7%

391,270

357,130▲8.7%

1,622,996

1,550,000

▲4.5%

9

143,800

192,950+34.2%

308,240

296,520▲3.8%+22.4% 14,149,677 13,099,000▲7.4%

計 1,346,030 1,723,710+28.1% 2,769,640

2,579,120※日本政府観光局（JNTO）発表資料に基づく

2013年※大阪入国管理局関西空港支局の資料に基づく

伸び率

▲6.9%

－13－

（法務省統計資料より）

年以降、中国・台湾からの観光客が急増。韓国・中国・台湾・香港の東アジアだけ
で、外国人旅客％を占め、東南アジアを加えると全体のに。
日中間の問題や、福島原発の汚染水漏れ等の影響等により、伸び悩みがみられる市場はあるものの、長期的には東アジア、東南アジアを中心にインバウンド需要は拡大していく見込み。

年月～月

2001年
韓国

北米



ヨーロッパ

ヨーロッパ

台湾



東南アジア

台湾





インドネシア
数次ビザによる滞在
日数延長
（日→日）

※いずれも、「,&旅券」を所有していることが条件

KANSAI 空港レビュー 2013. Dec

し、大阪のキタやミナミでもアジアの観光客が増えていることが実感出来ると思います。

中国

㌔圏内には多くの世界遺産、金閣



寺や姫路城、奈良の大仏さん等がハリー・ポッターが入るし、100あってもちろん人気なのですけ－15－

ど、これらの定番のほかに意外な
人気スポットがありました。例えば京都の伏見稲荷大社の千本鳥居
がいかにも日本的なものとして人気があります。また和歌山電鉄のたま駅長とたま電車は東南アジア

ベトナム

のツアーに組み込まれ、高野山へ

数次ビザ発給開始
最大年有効。滞在日
数日以内。 

行く前の観光として人気になりました。ビルの中を高速道路が貫いフィリピン

数次ビザ発給開始
最大年有効。滞在日
数日以内。 ているところとか、外国人は意外

各国からの訪日外客数の前年同期比推移

な感覚で見ます。その意味ではもっ

国名

月

月

月

月

タイ









マレーシア









インドネシア









ベトナム









フィリピン









－16－

16

トナム、フィリピンと続きます。



日・$6($1友好協力周年に合わせ、東南アジア各国からの訪日ビザ免除・緩和が決定（年月日～）。
安倍首相が進める「観光立国」政策の一環で、訪日旅行客の増加に期待。

日以内の滞在は免除

でマレーシア、インドネシア、ベ外国人に人気のスポットを調べ 東南アジアにおける訪日ビザ免除・緩和

マレーシア

イからの訪日がすごく増え、次いて見ました。USJ では来年秋から

香港 

タイ

大きな理由はビザ発給の緩和でタ■外国人に人気のスポット



中国

日以内の滞在は免除人が増えて来たということです。

韓国

香港



東南アジア その他

豪州
北米



までなってきています。訪日外国ていると外国人をよく見かけます■関空における訪日外国人の国籍

その他 

が遂に今年の4月では1対1近くに実際、南海電車のラピートに乗っ関空における地域別外国人旅客動向

豪州 

は2対1になっていました。それと観光資源があるはずです。関空はイスラム教徒に対するムスリム・
フレンドリー・エアポートを目指しています。例えば空港内の祈祷大変難しいのです。円安

外国人に人気のスポット

になったのにどうして貨物が増えないのだと上司に質問されます。理由は日本の産業が海外にシフトして生産地が海外に移ったため集和歌山電鐡 たま駅長＆たま電車 京都嵐山 モンキーパーク

荷量が少なくなっていること。飛行機輸送は大変だか
ら船輸送にしたとかの話をよく聞きます。運ぶ量は変梅田スカイビル（空中庭園）

わっていないのですが、海外 to 海外のケースが増えて日本の輸出というところ
伏見稲荷大社（千本鳥居）

ではまだ円安の効果が出て奇抜な高速道路（ビルの真ん中を通過）
－18－

来ていません。自動車産業は好転しており、報道では
パナソニックも回復し、家 日本初のムスリムフレンドリーエアポートへ

電全体も回復しそうでこれ・東南アジアからの訪日観光客が急増！

から楽しみがあると思って

ex)2012年度訪日観光客実績(2011年度比)…マレーシア 159.8% インドネシア 161.4%
・観光客の多くはイスラム教徒（ムスリム）で、訪日観光において「食事・礼拝」に丌自由。

います。その中で航空貨物祈祷室の拡充・機能整備

ホテルにおけるサービス拡充に載せていただき易くする・祈祷室を、一箇所 ⇒ 三箇所に拡充。
・室内は「男女別室」。
・礼拝前に体を清めるための「小浄施設」を設置。

・ホテル日航関西空港の全客室(576室)のクローゼット内に、キブラ(メッカの方角)を表示。
・礼拝に必要な備品の貸出サービスの導入

ようなことを私どもは進め・ターミナルビル内に「ハラール認証」レストラン
・ホテル日航関西空港内、ターミナルビル内のレストランでも「ポークフリー・アルコールフリー」メニューを用意
・機内食調製会社が用意したハラールメニューを提供（要予約）

起動」というコラムが出ていました。日本経済のサイ
クルは60年周期だという*ハラール…イスラム法において合法という意味のアラビア語。
食に関してはムスリムが問題なく食することができるものを指す。

のです。1945年から60年

空港内従業員向け ムスリム対応の研修の実施
日本初のムスリムフレンドリーエアポートへ！

ています。
日経新聞に「日本経済再飲食店、食物販店におけるムスリム対応の拡充

が政治改革の時期、60年－19－から75年が高度経済成長の時期で東京五輪や大阪万室を3か所に増やし、男女別室のために衝立を博もありました。75年から90年は文化の時代、設けるとか、礼拝の前に足などを清める施設を90年から2005年が困難期、05年から2020年は造り、ホテルのクローゼットの中にメッカの方

再び政治改革の時期となって2020年からは高度向を示す表示板を作るなど細かい配慮をしてお成長の時期の始まりになるというのです。ちょります。またターミナルビル内のレストラン等

うどそこに東京オリンピックがあります。私はにも豚肉や酒を出さないハラール認証を取得し日本オリンピックと言っていますけど、色んなているところがあります。このような細かい配ことが整い出している感じがします。

慮が集客に結び付いて行くと思っています。

関空の国際貨物ハブ化を目指して色々やっています。基本は集貨・通貨・創貨の３つですが、■国際貨物ハブへの取り組み
次に貨物の話をします。貨物を増やすことは集貨がなかなかうまく行かない。今は通貨と創貨に焦点を当てて取り組んでいます。通貨とし
KANSAI 空港レビュー 2013. Dec

17

て、関空を拠点にしたフェデックスの北太平洋す。こういうところと連携しながら頑張って行地区ハブが2014年春にオープンします。上屋

きたいと考えています。

は延べ床面積2万5,000平米、貨物仕分け能力
毎時9,000個、上屋まわりの駐機数は７、24時
間オペレーション体制になります。

■食品輸出の現状
食品輸出については、関西のおいしい食を輸出して行こうと、オール関西食輸出委員会を立■医薬品の輸入

ち上げ、関西経済連合会や大阪商工会議所、ジェ

新しい貨物の需要を作る創貨では医薬品の輸トロ、近畿農政局、近畿経産局等が入ってタイ、入と食材の輸出の2つの取り組みがあります。

マレーシア、インドネシアへの輸出を促進しま

医薬品については空港内で温度管理が出来ていす。しかしながら事業者が中心にならなければないという問題がありました。そこで日本の空ならないというので関西・食・輸出推進事業協

港初の医薬品専用共同定温

KIX-Medica・保冷ドーリーの概要

庫 を 造 り2010年9月30日に運用を始めました。庫内

徹底した温度管理が可能な日本の空港初の医薬品専用共同定温庫の整備・保冷ドーリー設置
特色ある物流拠点として、更なる空港機能の価値を向上！

で荷捌きが可能ですし、飛行機から定温庫に入れるま

医薬品専用共同定温庫(KIX-Medica)
2010年9月30日運用開始

での保冷ドーリーもありま

関西空港における医薬品の輸入額と輸入額全体に占めるシェア
輸入額総額：
２兆9,379億円

すので関空の医薬品輸入額
はウナギ登りで増えています。関空の医薬品取扱は関空 全 体 の 輸 入 額 の21.7 ％を占め、通信機や半導体電子部品を凌駕しています。

【施設概要】◆最大取扱量：約1,200t/月◆管理温度帯： 20℃・約650㎡ 5℃・約100㎡【特徴】
・医薬品専用の20℃（650㎡）5℃（100㎡）の定温管理・施設内での荷捌きも可能な十分な広さ
・定温コンテナ充電器完備
・航空機への直接搭載可能な立地

定温庫 を 利 用 す る 医 薬 品の会社は当初は4社でしたが、 今 で は83社 に な り まᵓᵊᵗᵑᵔᴾ

保冷ドーリー
2012年8月～運用開始【特徴】
・高さ160㎝までのパレット
LD3コンテナの運搬が可能
・航空機⇔上屋間の温度管理が可能に。

－22－

した。関空は医薬品について国際戦略特区の指定を受

国際戦略特区

けていまして全国に先駆けた薬監証明の電子化が進められ、税関での手続きや近畿厚生局の審査がスピードアップされることになります。また PMDA － WEST
（医薬品医療機器総合機構
関西支部）がグランフロントに設置され、新たに開発された医薬品や医療機器の承認審査を行う組織ですけ
ど、まず相談業務が始まるというので多くの企業が集まって大変期待されていま
18

KANSAI 空港レビュー 2013. Dec●年月日、30'$:(67として、「（独）医薬品医療機器総合機構関西支部（仮称）」を、
先端的な医療拠点、医薬品・医療機器企業の集積のある関西地区に、総合特区推進調整費を活用して、早期に設置することとされた（年月設置予定）。

－23－

中心に東南アジアへの６－(2) 創貨の取組

販路拡大を目指してい関空の食品輸出現状

ま す。 我 々 は 商 社 の よ
関西には青果物の生産地が多く存在し、関空は葡萄・桃の積出港シェアにおいてトップ！
【積出港シェア
(2012)】
博多港
その他
4%
9%
成田
9%

●葡萄

神戸港
10%

うに大量に扱うわけで【積出港シェア
(2012)】

●桃

関空
57%

尼崎港
11%

は あ り ま せ ん。 少 量 だ

その他
名古屋 17%
港
9%

関空
26%

神戸港
13%

成田
19%

尼崎港
16%

け れ ど お い し い モ ノ、
旬 な 物、 貴 重 な 物 を やりたいとチャレンジし
始 め て い ま す。 バ ン コ

税関統計を元に新関空会社調べ【関西国際空港における为要輸出食料品の輸出量推移(kg)】●桃●葡萄250,000
200,000

150000UP150,000
100,000●牛肉
UP

10000050000

50,00002010 2011 201202010 2011 2012

120,000
100,000
80,00060,00040,00020,0000

大幅UP

牛肉とクロマグロは大幅増加！！

ク・伊勢丹での即売会で●クロマグロは 成 功 を 収 め、 次 は マ

8000
6000

レーシアのクアラルン

大幅UP

プールで来年2月に開催

4000
2000

す る 予 定 で す。 さ ら に02009 2010 20112010 2011 2012

税関統計を元に新関空会社調べ

ジャカルタ便が出来ま－24－

したのでインドネシア【参考】 国の取り組み（農林水産省HPより）に挑戦しようと考えて
い ま す。 和 食 が 世 界 文化遺産に登録されるよう な 動 き も あ り、 日 本
全体としても食を輸出して行こうということに な っ て い ま す。 現 在は年間約4,500億円を輸
出 し て お り ま す。 水 産物、 加 工 食 品、 米、 林
産 物、 花、 お 茶 等 で すけどいずれも航空輸送に 適 し て い る の で す。
－27－

これから飛行機で運べるようにしたいと期待

同組合を野菜と魚、牛肉、輸送を扱う会社の計しています。農水省や経産省も補助制度を使っ4社で作りました。今後は組合員数を2,000社、てみないかという話まで出ていまして、2020

取扱品数を4万にしようと頑張っています。取年には食品輸出額を年間1兆円にしたいそうでり組みとしては海外バイヤーにいつでも見てもす。今は輸入専用の施設が多いのですけど、らえる総合カタログを作って納品予定時間を表

関空は輸出専用の生鮮倉庫を造って食の輸出記しようとしています。またネット通販業者となら関空からと言われるように食品輸出ハブ

連携してパッケージを毎日配送するシステムを化というのも大きな高い目標として設定して作って行こうとやり出しています。香港へは朝おります。

の一番便で食を運び、料理店には夕食に間に合うように届けられるような取り組みをやり出しております。近江牛、鮮魚、高級フルーツ等を■関空アクセスの改善
最後に深夜早朝のアクセスについてお話しま
KANSAI 空港レビュー 2013. Dec

19

す。鉄道会社、バス会社、船会社も改善に向け協力して頂いており、京都へのリムジンバスの■おわりに最後に、関空は4000㍍級の滑走路が2本も終了時間が早過ぎるとの批判を受けて関空発

あって、展開用地もまだまだ残っています。そ23時40分、京都着１時20分の運行を新たに開ういう空港を造っていただいたことに現在があ始しました。11月1日からは東大阪線で長田〜

ると思います。先輩方やお客様、世界最高の技

関空が１日13往復も設けられました。また名術力に敬意を表したい、感謝もしています。あ古屋駅前〜関空が１日２便出来ました。

りがとうございました。

７．アクセス改善への取組
関空アクセスの低廉化
関空⇔関西主要都市円程度のアクセスネットワークの形成！
よりお客様が利用しやすいアクセスに！
関空⇔神戸アクセス
神戸・関空アクセスきっぷ 片道円


往復割引きっぷ 片道換算円

日帰り往復割引きっぷ片道換算円

年月日より.,;カード掲示で          片道換算円
関空三宮線日帰り往復 片道換算円

関空⇔京都アクセス

京都・関空アクセスきっぷ 片道円

特急はるか（関空⇔京都） 自由席片道特急券円

関空⇔奈良アクセス
奈良アクセスきっぷ  片道換算円

マイカー 関西空港駐車場 

阪神高速料金制度上限円 
駐車場料金終日 円→円 .,;ｶｰﾄﾞ提示で更に2))

関空⇔大阪アクセス

関空ちかトクきっぷ   片道円ラピートトク割きっぷ 例関空⇔なんば  片道円
特急はるか
自由席片道特急券 円円          

天王寺区間   新大阪区間 

関空梅田線日帰り往復  

片道換算円

両空港間を乗継で使うお客様を対象に関西空港 大阪空港線のリムジンバス運賃を無料に！
（所要時間：分～分 通常料金：大人円、子供円）
－28－


深夜・早朝アクセス
ＬＣＣ拠点空港かつ時間空港にふさわしい早朝・深夜アクセスの確立へ、アクセス時間帯拡大中！
始発前のアクセス（発地→関空）

 終電後のアクセス（関空→着地）

大阪⇒関西空港 リムジンバス

関西空港⇒大阪 リムジンバス

大阪発 ⇒ 関空着
    大阪発 ⇒ 関空着
    大阪発 ⇒ 関空着（※ハービス大阪発・関西空港第ターミナルビル着 時刻）神戸空港⇒関西空港 高速船関空発 ⇒ 大阪着南海関空発 ⇒ なんば着

    関空発 ⇒ 大阪着
10/1～（※関西空港第ターミナルビル発 ハービス大阪着 時刻）神戸発 ⇒ 関空着

関西空港⇒神戸空港 高速船（※関西空港ポートターミナル桟橋着 時刻）関空発 ⇒ 神戸着

京都⇒関西空港 リムジンバス

（※関西空港ポートターミナル桟橋着 時刻）京都発 ⇒ 関空着（※関西空港第ターミナルビル着 時刻）学研都市方面⇒関西空港 リムジンバス
10/1～ 学研けいはんなプラザ発 ⇒ 関空着（※関西空港第ターミナルビル着 時刻）日根野・泉佐野・りんくうタウン⇒
関西空港 路線バス
日根野発 ⇒ 南海泉佐野発 ⇒りんくうタウン発 ⇒ 関空着（※関西空港第ターミナルビル着 時刻）関西空港⇒京都 リムジンバス
10/1～

関空発 ⇒ 京都着（※関西空港第ターミナルビル発 時刻）日根野・泉佐野・りんくうタウン⇒
関西空港 路線バス

  関空発⇒ りんくうタウン発 ⇒   南海泉佐野 着 (※以下関空発まで時間ごとに便運行 関西空港第ターミナルビル着 時刻 

－29－


20

KANSAI 空港レビュー 2013. Dec

新関空会社の『プラスワン』
読売新聞大阪本社

10 月上旬、大阪商工会議所と日本貿易振興

経済部

平井

久之

受けている。

機構（ジェトロ）大阪本部が主催したベトナム、

ただ、日本政府観光局（JNTO）が公表した

ラオス、カンボジアの 3 か国視察ミッション

10 月の訪日外客数によると、中国本土からのに同行取材する機会があった。

訪日数は前年同月比 74.1％と大幅に改善して平均年齢はベトナムで 28 歳程度と若い国がいる。富裕層を中心とした個人旅客は回復傾向

多く、タイやミャンマーを含めたこれらメコンにあり、団体旅行にも持ち直しの兆しが出てい川流域国の人口は 2 億人を超える。所得向上るという。関空島内でも銀聯カードの利用実績に伴い、消費市場としての魅力も増してきた。

が戻るなど、尖閣問題の影響は徐々に薄らいで経済発展が続くアジアの中でも潜在力の高さかいるようだ。

ら「新・新興国」として世界の注目を集める国々

一方、本稿を執筆している 11 月末時点で、中国が尖閣諸島を含む東シナ海上空に防空識別だ。
現地では、海外企業が進出ラッシュの様相を圏を設定するなど、新たな問題も浮上してい呈しており、受け皿となる経済特区も続々と誕る。緊張関係が一段と高まるなか、中国路線復生している。縫製業など労働集約型の産業が、活にはまだ時間がかかる可能性が高いように思

安い賃金を求めて中国やタイの既存工場から生う。経済的関係が緊密な中国との航空路線は安産拠点を移すケースが典型例で、中国やタイで定的に維持できることが望ましいが、日中関係の急激な人件費高騰が背景にある。

の不安定さを念頭に置けば、今後もどのような

また、尖閣諸島問題を契機にした中国での反事態が発生するか、読み切れないのが現状だ。

日感情の高まりを受け、投資の分散先にこれら筆者がかつて関空の取材をしていた 2007 年のメコン流域国を選ぶ企業も増えている。日本

前後、関空の成長エンジンは間違いなく中国企業にとって親日国が多いのも強みだ。インフ路線だった。当時は中国経済の GDP 成長率が

ラ整備の遅れなど、まだまだ課題が多いのも事

10％を越え、貨物需要も急速に拡大した時期

実だが、活力あふれるメコン経済圏が「チャイだ。

ナプラスワン」や「タイプラスワン」の有力な「依存度」が高かっただけに打撃も大きい結受け皿に成長しつつあることを実感した。

果になったが、むしろ、今回顕在化した事業リ
スクを、関空の事業基盤を強固にするチャンス◆

だと前向きに捉えて欲しい。中国に頼らない事
業構造の構築が急がれるなかで、問われている

尖閣問題の深刻化から 1 年余りが経過したが、いまだに日中両国の関係に改善の兆しは見のは新関空会社にとってのチャイナプラスワン
を何に求めるのか、という戦略だと思う。

えない。関西空港の今年の国際線冬ダイヤ（3月末まで）で、中国路線は週 225 便（香港含◆む旅客便）で、これまでピークだった 12 年夏
ダイヤから 9 便減らすなど、正面から逆風をオープンスカイ（航空自由化）政策の進展も
KANSAI 空港レビュー 2013. Dec

21

あり、関空の今年の国際線冬ダイヤは全体で週体運営が可能になり、統合効果を本当の意味で

862 便と過去最高を更新した。LCC（格安航具体化できるのは、むしろこれからだと思って空会社）の就航増や台湾、香港、東南アジア方いる。伊丹の発着便数の大幅拡大はハードルが面への路線拡大によって、中国本土路線の不振

高いかもしれないが、ターミナルビルや周辺土を補うことに成功しているようだ。粘り強く、地の再開発は、空港としてだけでなく、商業施

各方面の路線充実を続けてきた努力が結実した設としてどこまで集客効果を高められるかにもとも言える。

期待したい。周辺地域の活性化という面からも、ビザ緩和や円安で東南アジアなどからの訪日

今後具体化される事業計画に注目している。

客数は絶好調が続いており、悲願だった「年間◆

訪日外国人客 1000 万人」の大台達成も、ほぼ射程に入った。アジアには、スクート（シンガポール）、ライオン・エア（インドネシア）など、

新関空会社は、自身の運営権の売却を控える

勢いのあるな格安航空会社（LCC）がまだま

一方で、海外空港の運営参画を目指すなど新事だ多い。関空で計画される LCC 専用第 3 ター

業の拡大にも意欲を示しており、空港経営が新

ミナルが完成すれば、処理能力も高まる。欧米

たな時代に入っていることを実感する日々だ。

路線の充実も積年の課題であるとはいえ、まず国内でも建設から運営へと空港政策が大きく動はアジアの成長を取り込める路線誘致を今後もいている時期でもあり、取材する側からも興味

積極的に進めて欲しい。

は尽きない。

「プラスワン」には、非航空系事業の強化も欠

2050 年には、世界の GDP の過半をアジアかせない。先日、関空第 1 ターミナルビルの免が占めるとの予測もある。幅広くアジアの成長

税エリアの増床も発表されたが、購買力の高ま

力を取り込める収益基盤の実現が空港の競争力

るアジアからの訪日客に対応できるよう、商業に直結し、2014 年度にも予定されるコンセッ

系施設の魅力を高めていく必要もあるだろう。

ションの成功に向けた最短距離となる。
関空が置かれた経営環境を悲観的に見る必要◆はなく、むしろ 24 時間空港の潜在力はこれから発揮されると思う。手の中にあるカードを最11 月に公表された 2014 年 3 月期の新関空
会社の業績予想では、子会社化した大阪国際空
港ターミナル（OAT）の収益も上乗せされることで、当初予想比で営業収益が 9.3％、営業利益が 4.5％、それぞれ上方修正された。この
数字だけを見れば、新関空会社の業績は好調と言える。
気になるのは、中国本土路線の不振や日本から中国への旅行客の伸び悩みなどが響き、旧関空だけでは営業収益、営業利益ともに当初予想を下回る見通しになったことだ。意地悪な言い方だが、昨年 7 月に経営統合した伊丹（大阪）空港に「助けられた」側面が強い。関空とっての「プラスワン」構築はまだ途上ということだ
ろう。
OAT の子会社化したことで伊丹との真の一22

KANSAI 空港レビュー 2013. Dec

大限に生かし、関西や日本の成長エンジンとして飛躍して欲しい。

航空交通研究会
95
研究レポート○ボーイング787型機の運航停止と関連リスクの処理
関西大学

羽 原
（（一財）関西空港調査会

政策創造学部

敬 二

航空交通研究会メンバー）

１．ボーイング 787 型機の抱える問題
ボーイング787型機（以下 B787）に発煙や出火の重大インシデントが相次ぎ発生し、電源システ
ムの異常により、B787は、世界的に運航停止になる事態に発展した。運航停止が長期化する背景には、従来機よりも電気を多用する最新型機の特徴がみられる。最新鋭機の B787は、軽量化と高い燃料効率を実現するため、リチウムイオン電池を旅客機で初めて本格的に採用した。B787は、座席数200前後の中型機でありながら、軽量で従来機に比べ燃費性能が約2割向上し、航続距離も長い。
1回の給油でジャンボ機並みの長距離を飛行できるため、大型機では採算が取れない地域にも路線網を拡大できる利点がある。ただし、リチウムイオン電池は、電気を高密度で蓄えるため、ショート
したり過充電や過放電により電極が溶けたりすると異常な高温を発して出火の可能性がある。
そこで、本稿では、B787の不具合対応事例から、航空機の運航に伴う技術的な問題に関するリス
クの広がりと処理についてまとめることとした。
B787の主な不具合事例：
2011年11月 6日 岡山空港着陸時に主脚が出ず、手動への切り替え（ANA）
2012年 2月29日 山口宇部空港で電気系統の不具合により欠航・遅延（ANA）
2012年 9月 5日

岡山空港で左エンジンから白煙（ANA）

2012年 9月27日 油圧系統の不具合により羽田空港着陸後、滑走路上で停止（ANA）
2012年10月23日 山口宇部空港で地上走行中に燃料漏れ（ANA）
2012年12月 4日 電気系統の不具合により米国の別空港に緊急着陸（UA）
2012年12月24日 操縦席の窓ガラスにひびが入り、岡山空港に引き返す（ANA）
2013年 1月 7日

米国ボストン・ローガン空港でバッテリーから出火（JAL）

2013年 1月 8日

米国ボストン・ローガン空港で離陸前に燃料が漏出（JAL）

2013年 1月 9日

山口宇部空港でブレーキの不具合により欠航（ANA）

２．使用機材の運航停止リスク
操縦士は機種ごとに資格が必要で、かつ同時期に原則として1機種しか操縦できない。そのため、航空機が運航停止になると、B787の操縦資格を持つ運航乗務員は、乗務できず、会社や自宅で待機状態に置かれる。その一方で、代替機材となる B777の運航乗務員は、緊急対応に追われることになる。したがって、予備機を使用し、欠航を最小限にとどめる機材と乗務員の遣り繰りの対応が困難となり、運航停止が長期化した場合、航空会社は、B787の運航乗務員の固定費だけを負担し続けなければならない。欠航に伴うコスト負担に加えて、代替機を手配するための機材繰りにもコストがかかる。なお、設計変更による機材の改修が必要になれば、さらにコストが生じることになる。

KANSAI 空港レビュー 2013. Dec

23欠航の場合には収入が得られないが、代替機を運航させても、従来機より燃料が約2割節約できる
B787よりはコストが増加し、機材変更や新規路線計画の見直しなど、経営へ及ぼす悪影響が大きくなる。
B787に関し、ボーイング社に対する損害賠償の請求問題は、欠航による損失、運航停止中に待機していた運航乗務員の人件費、代替機材の使用料、および違約金などの補償額について、今後、航空会社と個別に交渉されるであろう。

３．国際分業生産リスク（部品供給リスク）
B787は、日本企業の最先端技術を活用し、機体生産の部品全体に占める日本製品の割合が約35%を占め、準国産機とも呼ばれ、ボーイング自社での組み立てを35％に抑える生産体制が構築されていた。機体の生産は、世界8か国の部材メーカーと国際分業を行う体制となっており、さまざまな国
で製造された部品を組み合わせて完成させる分業化が進んだ結果、日系企業が参画する場合の課題とリスクが明らかとなってきた。
コスト削減のため、世界中に部品を発注していたことは、事故調査の進展を阻む要因とされる。
具体的には、バッテリーシステムの設計は、仏メーカーのタレス（Thales）が行い、充電器は米航空機メーカーが製造し、バッテリーのリチウムイオン電池を製造した GS ユアサコーポレーション
は、タレスが制御システムを組み込んだ完成品をボーイングに納入してきた。さらに、GS ユアサは、バッテリー内の部材製造を国内外の10社以上に下請けに出していた。このように、部品供給側の日系企業が、海外の巨大な航空機製造会社に部品を供給するリスクが顕在化している実態が窺える。
特に、立場が弱い部品メーカーが世界的な巨大航空機製造事業者と取引をすることは、事業として大きな利益を確保することにつながるが、一旦問題が発生し、原因が明確に判明しない場合には、責任を巡って不利な状況に置かれる可能性もあり、抱える投機的リスクも大きいといえる。しかし、海外のメーカーとの取引に新規参入することを避ける企業が多くなると、製造業の技術衰退をも招きかねない。
日本は、官民一体となって、独自の優れた製造技術とその信頼性を支援する取組みにより、航空機製造の最終組み立て事業者として世界市場に挑戦する戦略を整備する機会を得たともいえる。

４．ローンチカスタマーリスク（新型機導入リスク）
初号機を引受ける顧客航空会社としての位置付けは、航空機メーカーのパートナーとして機体を安価に調達できるなど利点があるが、初期不良や故障などの潜在的なリスク処理への対応を強いられることにもなる。世界で運航停止中の同型機の半数近くは全日本空輸（ANA）と日本航空（JAL）
が所有しており、両者はともに B787の最大顧客航空会社であるため、日本では改善策の承認と問題対策の実施がより一層求められる事情がある。

５．運航再開に関する措置と問題点
米国家運輸安全員会（NTSB: National Transportation Safety Board）は、リチウムイオン電池問題の根本的な原因を特定するには至っておらず、調査を継続中であるが、公聴会でも以下のよ
うな問題点が明らかにされている。
・「根本原因が究明されるまで航空機の運航再開を待つべきではないか」との見解について
過去にも事故調査報告書が出される以前に運航再開が認められたことがあり、今回が特別な事例ではないと説明されている。
・「バッテリーを別の種類のものに取り替えるべき」との見解について

24

KANSAI 空港レビュー 2013. Dec

バッテリーを替えるには電気システム全体を作り直す必要があり、設計変更に伴う型式証明の再取得にほぼ1年近くを要するとされる。バッテリーの選択については、十分な安全対策が確保されており、種々の優位性があるリチウムイオン電池が最適な技術であるとボーイングが強調している。
・「米国連邦航空局（FAA：Federal Aviation Administration）がバッテリーにリチウムイオン電池の搭載を認可した経緯」に関する問題についてバッテリー認可の際に判断したことについて考え直す必要があるとし、FAA の認証作業においても問題があった可能性が指摘され、リチウムイオン電池の認可過程や基準を再検討する
考えが明らかされている。
こうした問題認識について、ボーイング社は、出火や発煙を引起こした原因と考えられる80の事
象を洗い出し、すべて対策を検討した結果、①電池性能のばらつきの排除、②電圧の引き下げによるバッテリーへの負担軽減、③耐熱および絶縁の強化、④煙や火炎の封じ込め、などにより十分な安全性を確保したとしている。こうした対応に関しては、リスクは許容できる水準に引き下げられており、リスク軽減対策は尽くされていて妥当という見解がある一方、運航再開が先にありきで、根本的な原因究明がなされていないことも指摘されている。

KANSAI 空港レビュー 2013. Dec

25

平成 25
年 11 月 21 日 新関西国際空港株式会社・発表資料より
平成23年6月29日
関西国際空港株式会社・発表資料より

2013
2523
年）10
月運営概況
（速報値）
2011年（平成年度（平成年度）
5 月運営概況（速報値）（対前年比 105％）○発着回数
182.9 便 / 日○発着回数137.2便/日（対前年比96％）

国際線：116.3 便 / 日
国際線：96.0便/日		（対前年比 （対前年比96％） 103％）
国内線：66.6
便/日
国内線： 41.2便/日		（対前年比 （対前年比96％） 110％）【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

発着回数について乗入便数について発着回数は、国際線旅客便が 103% と 10 月として過去最
国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物高の水準となり、7 ヶ月ぶりに前年を上回りました。国内
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
線は引き続き LCC の新規就航や増便等により 110% とな
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りまり、国際線・国内線合計でも 105% と 6 ヶ月連続で前年をした。
上回っております。

112％）○旅客数 49.1
千人 / 日（対前年比31.7千人/日（対前年比85％）

国際線：32.0
千人 / 日
国際線：
21.6千人/日82％）
112％）
		（対前年比 （対前年比国内線：
10.1千人/日
国内線：17.1 千人 / 日
93％）
113％）
		（対前年比 （対前年比

旅客数について旅客数について国際線旅客数は、全体として 112% と 2 ヶ月連続で前年を上回って旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行おります。内訳として日本人旅客は101% と 7 ヶ月ぶりに前年を上回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
回っております。外国人旅客につきましては
135% と 20 ヶ月連続
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
で前年を上回っており、10月として開港来過去最高の実績となりしました。
ました。国内線旅客数につきましては
113% と 25 ヶ月連続で前年を上回っております。

99％）
1,872t/日（対前年比97％）○貨物量 1,922t/
日 （対前年比

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 100％）97％）
国際貨物：1,852t/
日 （対前年比
積
積 込
込 量：
量：
取
取 卸
卸 量：
量：

国内貨物：
国内貨物：

817t/日（対前年比 101％）
92％）
835t/
日 （対前年比956t/日（対前年比102％）
1,017/
日 （対前年比
100％）
100t/日（対前年比104％）78％）
70t/ 日 （対前年比

貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
貨 物 量 に つ き ま し て は、 国 際 線 貨 物 量 は下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上9 ヶ月ぶりに前年を上回りました。積込は回りました。
12 ヶ月ぶりに前年を上回り、取卸は 7 ヶ月
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前連続で前年を下回っております。
年を上回りました。

1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

平成25 年 11 月 20 日 大阪税関・発表資料より
大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）

輸
輸

近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

出
出

（平成
25 年 10 月分）（平成23年5月分）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

前年比
全国比
前
年 比 全国比輸
輸1,284,654
1,150,452
814,104
704,385
261,024
239,449
401,977
328,142
6,104,509
4,760,814

114.3
21.0
97.0 24.2
116.0
13.3
94.8 14.8
115.0
4.3
5.0
92.0
116.1
6.6
6.9
91.6
118.6 100.0
89.7 100.0

1,395,034
1,096,550
1,083,278
822,443
459,997
348,558
324,414227,156
7,195,191
5,614,529

123.7 19.4
116.3 19.5
126.2 15.1
116.4 14.6
127.0
6.4
6.2
120.5
112.3
4.5
4.0
101.7
126.1 100.0
112.3 100.0

輸
輸 出
出

前年比 全国比
前 年 比 全国比

輸
輸

前年比 全国比
前 年 比 全国比

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）
関 西
関
西 空
空 港
港
成
田
空
港
成 田 空 港
羽 田
中
部 空
空 港
港

入
入

入
入

前年比 全国比
前 年 比 全国比

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△

110,380
53,902△ 269,174
118,058△ 198,973
109,10977,563
100,987△ 1,090,683
853,714バランス
バランス（△は入超）（△は入超）

401,977 116.1
6.6
324,414 112.3
4.5
328,142
227,156 101.7
91.6
6.9
4.0
656,770 104.2
10.8
1,006,585 118.4 14.0△
752,548779,798
87.8 15.8
91.8 13.9△
21,203 117.7
0.3
28,67595.8
0.4
51,65355,614
82.1
1.1
96.8
1.0
中 部
80,290 148.5
1.3
74,923 124.3
1.0
福
岡 空
空 港
港
45,56023,282
84.2
1.0
74.0
0.4
福 千
岡 歳空空 港37,598 110.1
0.6
24,965
63.9
0.3
新
港
1,482
3,254 295.2
87.4
0.0
0.1
新 千 歳 空 港
2,438 160.5
0.0
874
71.1
0.0
※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

26

KANSAI 空港レビュー 2013. Dec

77,563
100,987
349,815
27,250
7,472
3,961
5,366
22,278
12,6331,772
1,564

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
平 成6年
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902
955,393
8,029 2,408,756
20,242
平 成7年
756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118
平 成8年
948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
平 成9年
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
平成 10 年
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
平成 11 年
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
平成 12 年
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
平成 13 年
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
平成 14 年
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221平成 15 年
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
平成 16 年
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
平成 17 年
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
平成 18 年
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
平成 19 年
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
平成 20 年
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,050平成 21 年
1,357,558
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,052,551
24,829平成 22 年
1,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,188
9,176 10,180,605
27,909平成 23 年
1,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,089
26,008平 成 24 年 1 月
143,410
4,630
132,1104,260
274,750
8,860
263,1108,490
813,380
26,240平 成 24 年 2 月
101,1203,490
110,2103,800
291,680
10,060315,610
10,880818,620
28,230平 成 24 年 3 月
140,630
4,540
122,680
3,960
361,740
11,670342,150
11,040967,200
31,200平 成 24 年 4 月
185,120
6,170
194,200
6,470
261,560
8,720
271,520
9,050
912,400
30,410平 成 24 年 5 月
141,910
4,580
133,560
4,310
285,480
9,210
276,680
8,930
837,630
27,020平 成 24 年 6 月
140,620
4,690
136,680
4,560
289,560
9,650
290,270
9,680
857,130
28,570平 成 24 年 7 月
180,460
5,820
179,300
5,780
307,150
9,910
310,790
10,030977,700
31,540平 成 24 年 8 月
168,960
5,450
184,200
5,940
380,520
12,270391,270
12,620 1,124,950
36,2904,790
127,120
4,240
336,340
11,210308,240
10,270915,500
30,520平 成 24 年 9 月
143,800
4,800
148,660
4,800
274,200
8,850
284,180
9,170
855,840
27,610平成 24 年 10 月
148,800
5,150
150,780
5,030
278,490
9,280
280,150
9,340
863,780
28,790平成 24 年 11 月
154,360
4,720
159,3205,140
274,9408,870
288,750
9,310
869,390
28,040平成 24 年 12 月
146,380
4,910 1,778,820
4,860 3,616,410
9,880 3,622,720
9,900 10,813,520
29,550平 成 24 年 累 計 1,795,570
平 成 25 年 1 月
142,240
4,590
134,640
4,340
294,500
9,500
281,680
9,090
853,060
27,520平 成 25 年 2 月
161,120
5,750
163,750
5,850
272,630
9,740
291,760
10,420889,260
31,760平 成 25 年 3 月
196,350
6,330
169,1405,460
369,090
11,910340,910
11,000 1,075,490
34,690平 成 25 年 4 月
221,010
7,370
236,170
7,870
227,210
7,570
230,470
7,680
914,860
30,500平 成 25 年 5 月
189,510
6,110
178,870
5,770
247,910
8,000
245,960
7,930
862,250
27,810平 成 25 年 6 月
202,340
6,740
194,470
6,480
255,070
8,500
253,1108,440
904,99030,170平 成 25 年 7 月
217,670
7,020
218,110
7,040
274,770
8,860
281,580
9,080
992,130
32,000平 成 25 年 8 月
200,5206,470
215,250
6,940
349,550
11,280357,130
11,520 1,122,450
36,210平 成 25 年 9 月
192,950
6,430
173,650
5,790
315,890
10,530296,520
9,880
979,010
32,630平 成 25 年10月
204,300
6,590
200,5206,470
277,1108,940
288,2109,300
970,140
31,290平 成 25 年11月
206,330
6,880
198,490
6,620
279,080
9,300
272,630
9,090
956,530
31,880平 成 25 年 累 計 2,134,340
6,390 2,083,060
6,240 3,162,810
9,470 3,139,960
9,400 10,520,170
31,5004,920 1,619,500
4,830 3,341,470
9,970 3,333,970
9,950 9,944,130
29,680前 年 同 期 1,649,190
対 前 年 同 期 比129.4％
128.6％
94.7％
94.2％
105.8％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 24 年及び 25 年の数値は、当支局において累計した出入（帰）国者の概数である。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2013. Dec

27

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
7,211
発着回数 関西 3 空港
7,211
関
西
（回）
0
大阪（伊丹）
0
神 戸
15,148成田
東京（羽田）
3,288
2,764
中
部
991,866
関西
3
空港
旅客数
991,858
関 西（人）
0
大阪（伊丹）
8神 戸成
田 2,593,836
東京（羽田）
677,401
384,100
中部
57,412
貨物量 関西 3 空港
57,412（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
0
神 戸
175,652
成田
東京（羽田）
13,763
15,135
中部

国 内 線
103.2%
17,893103.2%
4,128－
11,6070.0%
2,158
104.9%
3,836
100.4%
31,193104.3%
4,697
111.7% 1,952,271
111.7%
529,868－ 1,230,808
100.0%
191,595
110.0%
410,069
105.4% 5,674,826
108.1%
475,570
100.4%
14,602100.4%
2,180－
12,177－245
105.5%
集計中
104.2%
67,326
153.7%
2,847

前 年 同 月 比注１．神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。

28

KANSAI 空港レビュー 2013. Dec

2013 年 10 月実績【速報】合計106.3%
25,104109.6%
11,339108.4%
11,60792.0%
2,158
108.5%
18,984103.8%
34,481
100.1%
7,461
105.0% 2,944,137
113.3% 1,521,726
105.1% 1,230,808
87.1%
191,603118.8% 3,003,905
104.1% 6,352,227
105.7%
859,670
104.3%
72,014
78.1%
59,592115.1%
12,17739.4%
245－
175,652
110.7%
81,089121.4%
17,982

前 年 同 月 比前 年 同 月 比105.4%
105.4%
108.4%
91.9%
105.6%
103.4%
101.6%
107.2%
112.2%
105.1%
87.1%
111.1%
104.2%
106.8%
101.2%
99.3%
115.1%
39.4%
105.5%
109.6%
147.5%

注２．速報値であり、確定値とは異なることがある。