関西における持続的なインバウンド拡大に向けて

一般社団法人

関西経済同友会
代表幹事

村尾

和俊

近年、アジアを中心としたインバウンド需要体の活性化策を検討している。先日、大阪市がが高まり、昨年の関西国際空港の国際線外国人

WMG への参加を表明し、関西全域で大会を開旅客数が初めて 1,000 万人を超える等、関西催できる見通しとなった。大会そのものの盛りにおいても大きな賑わいをもたらしている。こ上げとともに、開催までの気運の醸成と開催後うした盛り上がりを一過性のものとせず、関西のレガシーの活用策を含め、組織委員会を中心の持続的な成長につなげるためには、好調なうとした検討に積極的に関与していきたい。

ちに次の手立てを講じる必要がある。

昨年の訪日外国人客数は 1,974 万人と過去最

その 1 つは、MICE・IR の誘致であり、私ども高となり、本年 1 月は前年同月比 52％増の 185

関西経済同友会は、国際競争力のある超大型会議万人と好調な滑り出しとなっている。この好調さ

場や展示施設、魅力的なエンターテイメント施を継続し、我が国が「観光立国」として存立する設などを合わせ持つ「総合型 MICE・IR」、大阪・

ためには、日本の歴史・文化や豊かな自然の体験、夢洲を起点に関西広域の様々な魅力あふれる観光

メディカルツーリズムやエコツーリズム、テクニ

地を巡る「ネットワーク型 MICE・IR」を提唱し

カルビジットなど、訪日外国人の多様化するニーている。当会は、関西への IR 導入により、年間ズに対応する必要がある。関西は、プリズムのよ7,600 億円の経済効果と 9.8 万人の雇用創出につうな多彩な地域魅力を有しており、各地域が互いながるものと試算しており、地元自治体や他経済に連携することにより、こうしたニーズに十分対団体と連携し、この巨大プロジェクトの早期実現

応できるものと考える。

を後押ししたいと考えている。

そのゲートウェイとなる関西国際空港には、

また、2019 年から 2021 年にかけて日本でより多くの外国人観光客を迎え入れるための重連続して開催される世界的なスポーツイベン

要な役割を担っていただく必要がある。関空ト（ラグビーワールドカップ、東京オリンピッ

は、本年 4 月より日本初の民間企業による運

ク・パラリンピック、関西ワールドマスターズ

営が開始されるが、アジアに加え欧米からの来ゲームズ 2021「WMG」）を活用した、「関西」

訪者の拡大と富裕層の獲得に向けた、国別マーの知名度向上や地域活性化策についても調査・

ケティングに基づく新規路線開設や増便、空港研究している。特に、関西広域で開催される内の環境整備や魅力的な商業施設の誘致などに

WMG について、直接的な経済効果を創出す取り組んでいただきたい。更には、関係各所とることはもとより、関西を「生涯スポーツの拠連携の上、CIQ 体制の強化やアクセス改善に点」として育て、スポーツ関連産業やスポーツも取り組んでいただき、東アジアの中核空港とツーリズムの振興を通じた、中長期的な関西全して更なる発展を遂げることを期待している。
KANSAI 空港レビュー 2016. Mar

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2016年 2月１日～ 2月29日

関西国際空港●春節の訪日予想55万人
新関西国際空港会社は 2 月 1 日、中国の旧正月、春節期間中（2 月 5 〜 14 日）に関西空港の国際線を利用する旅客数が、前年同期比 30％増の約 55 万人となるとの予測を発表した。繁忙期としては、これまで最高だった 2015 年のお盆期間を上回る見込み。
●大阪ミナミに関西初の空港型市中免税店
新関西国際空港会社及び関西エアポートエージェンシーは 2 月 3 日、空港型市中免税店を大阪ミナミの家電量販店、ビックカメラなんば店の 6、7 階（4,400㎡）に 2017 年春にオープンすると発表した。市街地での空港型免税店開設は関西では初めて。関空で免税店を展開している
ロッテ免税店の協力で運営し、初年度売上高 130 億円を目指す。
●関西財界セミナー賞特別賞を受賞
新関西国際空港会社は 2 月 5 日、関西財界セミナー賞 2016 の特別賞を受賞した。関西の訪日外国人観光客の受け入れ窓口として、格安航空会社（LCC）の新規路線就航や増便、アジア各国とのネットワーク強化に取り組み、2015 年は国際線の発着回数、旅客数ともに過去最高を記録したことが関西の活性化に貢献したとして選ばれた。
●訪日外国人の経済効果6,300億円「阪神優勝の10倍分」
堺都市政策研究所は 2 月 5 日、関西空港を利用した訪日外国人の近畿地方への経済波及効果
は昨年 1 年間で約 6,300 億円に上るとする調査結果を、関空で開いたシンポジウムで発表した。
宮本勝浩理事長は「プロ野球の阪神タイガースが日本シリーズに進出した場合の経済波及効果の約 10 倍にあたる」と説明した。
●国内6空港が情報提供ツール配布
日本の 6 空港（新千歳・成田・羽田・中部・関西・福岡）でつくる空港 CS 連絡会は、春節の時期に合わせ訪日外国人旅行客に対し日本の習慣や保安検査についての情報をカラフルなイラス
トでわかりやすく説明したオリジナルポケットティッシュとチラシを製作、関西空港でも 2 月 5〜 9 日、5,000 セットが配布された。6 空港共通での展開は初めて●仏ヴァンシCEO、日本の他空港運営にも意欲
関西・大阪両空港の運営権をオリックスとの連合で取得したフランスの空港運営会社ヴァン
シ・エアポートのニコラ・ノートバール社長兼最高経営責任者（CEO）が 2 月 10 日までに産経新聞のインタビューに答え、日本国内の他の空港運営にも参入を目指す方針を明らかにした。
関空への欧米向け長距離路線誘致については「ヴァンシ社内に路線を開拓させるための専門チームがあり、高いデータ分析で誘致にあたりたい」としたが、「少し時間がかかるかもしれない」と述べるにとどめた。
●燃料電池フォークリフトの新型車導入
新関西国際空港会社は 2 月 18 日、水素を燃料とする燃料電池フォークリフトの新型車 2 台を導入した。豊田自動織機が 16 年度後半の実用化に向けて試作したもので、日本航空と全日本空2

KANSAI 空港レビュー 2016. Mar

輸が 3 月から貨物の運搬に使う。
●1月の訪日客70％増
新関西国際空港会社が 2 月 22 日発表した 1 月の関西空港の運営概況（速報値）によると、国際線の旅客数は前年同月比 37% 増の 147 万 5,852 人となり、1 月として過去最高となった。
うち外国人は 70% 増の 94 万 9,670 人と大幅に増加した。国際線旅客便の発着回数も同 37%
増の 9,220 回で、単月としては開港以来最高となった。

1 月の成田空港の国際線旅客便発着回数は 1 万 3,421 回で、関空はその 68.7％。5 年
前は 44.2％、10 年前は 39.6％だったので「成田に追いつくなど数年前までは夢物語だったが、いまは背中が見えてきた」（石川浩司・新関空会社執行役員）と関空の猛追ぶりがうかがえる。ただ 1 月の国際線利用者数では成田 255 万 7,000 人に対し、関空は 147
万 6,000 人で、57.7％にとどまる。大型機で欧米と結ぶ成田と、中小型機でアジアがメーンの関空の差が出ている。
●中国南方航空が上海線を就航
中国南方航空は 2 月 24 日、上海〜関西線を夏ダイヤが始まる 3 月 27 日から就航させると発表した。週 4 往復で、機材はエアバス A320 型機（151 席）。
●ハイジャック対応訓練に24機関参加
5 月に開かれる伊勢志摩サミットを前に、大阪航空局関西空港事務所などでつくる関西国際空
港保安委員会は 2 月 26 日、ハイジャックの対応訓練を実施した。太平洋上を飛行中の旅客機がハイジャックされ、関空への着陸を要求しているという想定で実施。24 機関による調整本部を発足させ、空港閉鎖の流れ、ターミナルビルにいる一般客の誘導の手順などを確認した。
●みずほなど運営会社に国内最大の1,900億円協調融資
みずほ銀行と三井住友銀行は 4 月から関西・大阪両空港を運営する関西エアポートへの 1,900億円の協調融資をまとめた。計 13 の金融機関が参加し、国内のインフラなどを対象にした事業融資（プロジェクトファイナンス）で過去最大になる。資金は新関空会社に支払う保証金や子会社の買収などにあてる。これとは別に 300 億円の融資枠を設け、将来の設備更新や運転資金などに回す方針だ。

空港＝大阪空港＝●ターミナル大規模改修、大林組が223億円で落札
新関西国際空港会社は 2 月 3 日、大阪国際空港ターミナルビル改修工事の落札者を大林組に決めたと発表した。契約金額は 223 億円。夏から既存施設の解体などに着手、2020 年 8 月の完成を目指す。
●2年連続で定時性世界一
新関西国際空港会社は、世界の航空関連情報を提供する英国の OAG が実施した定時運航率調査「OAG Punctuality League 2015」の小規模空港部門で大阪空港が世界 1 位を獲得したと2 月 25 日に発表した。2015 年に続き、2 年連続。定刻から遅延 15 分未満に出発や到着した便の割合（定時運航率）は、前回の 93.2％から 93.85％に向上した。

KANSAI 空港レビュー 2016. Mar3

＝神戸空港＝●スカイマーク社長、撤退否定
経営再建中のスカイマークの市江正彦社長は 2 月 9 日、毎日新聞のインタビューに応じ神戸空港は同社の全便数の 3 分の 1 を占めているため搭乗率改善などで業績は伸びるとし、「神戸からの撤退は絶対にない」と強調した。
●開港10年、土地売却・賃貸13％
開港 10 年を 2 月 16 日に迎える神戸空港で、売却されたり賃貸されたりしている土地が、空港島の分譲予定地 82.8ha の 13％にとどまっている。神戸市から民間への土地売却は 2013 年
度を最後に進んでいないが、久元喜造神戸市長は「空港の運営権の売却で土地の魅力を高める」と話し、運営権売却を優先させる考えだ。
●兵庫県知事「制約見直しを」
井戸敏三兵庫県知事は 2 月 15 日の定例記者会見で神戸空港について関西、大阪との 3 空港一体運用の必要性にあらためて触れ「それまでに（1 日 30 便の発着枠や運用時間など）制約の見直しをしなければならない」と述べた。
●神戸市予算、空港運営費に26億円
神戸市は 2 月 18 日発表した 2016 年度予算案で神戸空港の収支を管理する特別会計に前年度
比 2 億 1,500 万円減の 26 億 6,800 万円を計上した。空港建設の市債償還のピークを過ぎ償還額は減ったが、管理収支は 6 年連続の赤字となる見込み。収支不足の 5 億 3,400 万円は、ポートアイランドなどの土地売却益を管理する別の企業会計、新都市整備事業会計から 6 年連続で繰り入れる。
●開港10年迎え感謝の集い
神戸空港利用推進協議会は神戸空港が 2 月 16 日で開港 10 年を迎えたのを記念し、国や行政、航空業界の関係者らによる「感謝の集い」を 2 月 21 日、神戸ポートピアホテルで開いた。
＝成田国際空港＝●パナソニックが次世代無線LANの実証実験
パナソニックは 2 月 1 日、高速で通信できる次世代無線 LAN、WiGig（ワイギグ）の実証実
験を 2 月 18 〜 26 日、成田空港で実施すると発表した。専用端末で動画をダウンロードし、訪日客など空港の利用者に体験してもらう。
●パナソニックがウェアラブルカメラで警備、実証実験
パナソニックは 2 月 22 日、ウェアラブルカメラを使用した警備システムの実証実験を、成田空港で開始した。2020 年開催の東京五輪・パラリンピックに向けて成田空港会社と協力し、空港で効率的な警備が実現出来るかを検証する。
＝羽田空港＝●ピーチ、ソウル線開設
ピーチ・アビエーションは 2 月 6 日、台北に次ぐ羽田発着 2 路線目のソウル（仁川）線をデイリー運航で開設した。LCC として、羽田発着の韓国路線はピーチが初めて。
●ロボットが接客、日航とNRIが実証実験
日本航空と野村総合研究所は 2 月 8 日、ロボットやスマートウオッチ（腕時計型端末）を活用した接客サービスの実証実験を、羽田空港で実施すると発表した。2 月中旬の 6 日間、国内線
第 1 ターミナルの案内カウンターと保安検査場前に仏アルデバラン・ロボティクス製のヒト型ロボット「NAO」とデジタルサイネージを設置。案内カウンターでは、ロボットが乗客と対話し、運航状況、施設案内、目的地の天候と口コミ情報などを提供する。
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KANSAI 空港レビュー 2016. Mar

●日米航空交渉、羽田便の昼間発着で合意
国土交通省は 2 月 18 日、東京都内で 16 〜 18 日に実施した日本と米国との航空当局間協議で、
2016 年冬期ダイヤ（10 月末）から羽田空港の昼間時間帯に双方 1 日 5 便ずつ、深夜早朝時間帯に双方 1 日 1 便ずつ運航することで合意したと発表した。昼間時間帯 5 便のうち 4 便分は、深夜早朝時間帯からの移行分となる。
●15年の旅客数、過去最多も世界ランク5位に転落
国土交通省東京空港事務所は 2 月 24 日、羽田空港の 2015 年の年間旅客数が、前年比 3.5％
増の 7,532 万人（速報値）で、開港以来最多となったと明らかにした。ただ、14 年に 4 位だった世界空港ランキングでは 5 位に転落するとみられる。
＝中部国際空港＝●愛知県、空港島に展示場建設へ
大村秀章愛知県知事は 2 月 3 日に記者会見し、中部空港に隣接する空港島内に大規模な国際展示場を作ると発表した。開業は 2019 年秋で、建設費は 350 億円を見込む。
●1年目着陸料無料を発表
中部国際空港会社は 2 月 10 日、国際線の新規路線が一定の条件を満たせば 1 年目の着陸料を無料にする新制度を 2016 年度から導入すると発表した。新規就航や増便、機材を大型化した場
合に 80％を割り引き、同じ機材が 1 日 2 回以上着陸したり、最大離陸重量 130t 超の重い機材を使ったりする場合は 20％を上乗せし、ゼロとなる。
＝その他空港＝●仙台空港の民営化一部開始
国管理空港として初めて民営化される仙台空港を運営する特定目的会社、仙台国際空港会社は
2 月 1 日、空港ターミナルビルの運営や航空貨物取り扱いなどの業務を始め、民間による運営の一部が先行スタートした。7 月 1 日からは、滑走路の維持・管理や着陸料の収受なども含めた全ての空港業務が同社に移る。
●和歌山県、南紀白浜空港に国際ターミナル
和歌山県は紀南地方への外国人観光客を増やすため、県営南紀白浜空港に国際ターミナルビ
ルを建設する方針を決め 2 月 16 日発表した 2016 年度当初予算案で南紀白浜空港の活性化に

3,818 万 1,000 円を計上した。国際線に対応したターミナルビルの基本・実施設計と空港内の機能再配置を検討する。
●和歌山県知事、南紀白浜空港の運営権売却に意欲
仁坂吉伸和歌山県知事は 2 月 17 日の定例記者会見で、南紀白浜空港の振興策について「空港のコンセッション（民間への運営権売却）は必ずやる。国際線ターミナルビルの構造も含めて（売却先から）提案していい」と述べ、空港全体の民間委託に強い意欲を示した。

航空●全日空・日航、日本発運賃の燃油分上乗せゼロ
全日本空輸と日本航空は 4 月 1 日発券分から日本発の旅客を対象とした燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）を 6 年半ぶりにゼロにすると 2 月 10 日までに発表した。原油安に伴いジェッ
ト燃料の価格が下がっているため。両社が運航する国際線の全路線が対象で、欧米路線の場合は現行よりも往復で 1 万 4,000 円の負担減となる。
●MRJ、2か月半ぶり飛行試験再開
三菱航空機は 2 月 10 日、主翼部分の強度不足などで中断していた国産初のジェット旅客機
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MRJ（三菱リージョナルジェット）の試験飛行を、愛知県営名古屋空港で再開した。飛行は昨年 11 月 27 日以来、4 度目。
●MRJ、1年半ぶり新規受注
三菱航空機は 2 月 16 日開幕したシンガポール・エアショーで、米航空機リース会社「エアロリース」に MRJ を最大 20 機納入することで基本合意したと発表した。新規受注は 1 年半ぶり。
合計受注数は国内外 7 社の計 427 機となった。
●ピーチ、成田〜那覇就航
ピーチ・アビエーションは 2 月 20 日、那覇〜成田線の運航を開始した。当初、週 3 往復を運航し、3 月 27 日からの夏ダイヤでは 1 日 1 往復のデイリーに増便する。同路線の LCC 参入は3 社目となった。
●ピーチ、ローソンとミニストップで航空券の購入可能に
ピーチ・アビエーションは 2 月 23 日から、ローソンとミニストップのマルチメディア端末、
Loppi で、航空券の予約・決済のサービスを始めた。これにより、インターネットを使えない、
クレジットカードを持っていない利用者でも航空券を購入することができるようになる。
●日本航空、客室乗務員の募集、1割増
日本航空は 2 月 29 日、2017 年度に入社する客室乗務員の新卒採用者数を 16 年度入社予定の約 310 人から約 1 割増やし 350 人程度にすると発表した。

関西●泉佐野市、りんくう公園スケートリンクなどの事業者を募集
泉佐野市は関西空港対岸のりんくう公園に計画しているスケートリンクを核とした施設の計
画・開発・運営に当たる民間事業者を募集し 1 月 29 日から 1 か月間、提案書や資格要件審査用書類を受け付けた。りんくう公園の北側部分約 10.4ha に、国際基準の通年型アイススケートリ
ンクのほか、飲食施設などを整備し、公園のような施設づくりを行う計画。
●大商アンケート、65％が「訪日客、大阪の消費を拡大」
大阪商工会議所は 2 月 2 日、大阪市内の商店街の小売店や飲食店などを対象にした外国人観光客に関する 2015 年度調査の結果を発表した。
「地域の買い物消費を拡大している」と回答した店が 65％にのぼった。中国人観光客の行動やマナーについて、46.4％が「困ったことがある」と回答した。
●泉佐野市へのふるさと納税10億円突破
泉佐野市は 2 月 3 日、ふるさと納税による今年度の同市への寄付額が 1 月末で 10 億円を突破したと発表した。市では寄付への謝礼品が 170 種類以上と充実していることが理由とみており、人気が高い謝礼品の 1 位は、地元の関西空港を拠点とする LCC、ピーチ・アビエーションの航空券が購入できるピーチ・ポイント。
●さかい利晶の杜、半年間で経済波及効果14億円
堺が生んだ千利休と与謝野晶子を顕彰する堺市堺区のさかい利晶の杜の開館から約半年間の経済波及効果について、堺都市政策研究所が 2 月 3 日、約 14 億 3,800 万円だったとする推計値を公表した。
●関経連「北陸新幹線、新大阪を結節点に」
北陸新幹線の敦賀から大阪への延伸ルートを話し合う与党の検討委員会が 2 月 4 日開かれ、関経連の辻卓史リニア・北陸新幹線担当委員長は敦賀以西ルートについて東海道新幹線の代替機能としての重要性を指摘。「南海トラフ巨大地震で一方は壊滅しても、もう一方は無傷で機能す
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KANSAI 空港レビュー 2016. Mar

るというのが理想的」と述べ、新大阪駅を北陸新幹線と東海道新幹線の結節点にすべきとした。
また関西空港までの延伸は「利便性は飛躍的に増大するが、そのために着工が遅くなるのでは困る、というのが北陸経済連合会との共通認識」と述べた。
●関西財界セミナー、オール関西で観光戦略
第 54 回関西財界セミナー（関西経済連合会、関西経済同友会主催）が 2 月 4、5 の両日、京都国際会館で開かれ、次世代が活躍できる社会を実現するため、「次世代志向の政策へ転換し、世代を超えた交流を深めることで活力を生み出す」と誓うセミナー宣言を採択して閉会した。オール関西で観光戦略に取り組むことで、関西が「観光立国・日本を力強くけん引する」ことも宣言に盛り込まれた。
アジア太平洋研究所の稲田義久・数量経済分析センター長はリニア中央新幹線の東京〜大阪間が同時開業しない場合、ビジネスチャンスが失われるなどし、関西の企業が失う利益は 18 年間
で 2.7 兆円に達するとの試算を公表した。
●観光戦略考えるシンポ
堺都市政策研究所と関西空港調査会は 2 月 5 日、ホテル日航関西空港でシンポジウム「関西国際空港を活用した観光戦略について〜インバウンド観光客の動向、泉州地域の事例をふまえて〜」を開いた。約 240 人が参加、泉州の認知度が 14％であることが紹介され「農業体験や生活体験など都市部にない魅力を発信することが必要」などの指摘があった。
●大阪観光局がDМO申請
大阪観光局は 2 月 9 日、大阪府・市、経済団体の会合で、国が地域の観光振興の司令塔役として期待する新組織、日本版 DMO（観光地域作り推進法人）に申請する計画を明らかにした。
DMO の制度は政府の地方創生の一環として、観光庁が昨年 11 月に創設。行政や宿泊施設、商工業者、交通機関などを横断的に結びつけ、観光戦略を練る役割を担う。
●USJ、外国人客100万人突破
ユニバーサル・スタジオ・ジャパンの運営会社は 2 月 10 日、2015 年度の外国人入場者数（1月末時点）が約 100 万人になったと発表した。100 万人の大台は開業以来初。
●北陸新幹線延伸、京都府・京都市が案提示
北陸新幹線の敦賀から大阪への延伸ルートを選ぶ与党検討委員会は 2 月 17 日に会合を開いた。京都府・京都市は西田昌司委員長が提唱する「舞鶴〜京都駅〜関西空港」案を示し、議論を要請した。西田委員長案について、山田啓二京都府知事は「利用客が 2,000 万人を超える関西
空港とのアクセスは、関西の経済の発展に大きい」と述べた。門川大作京都市長も「舞鶴に近い方が魅力のあるコースだ」と語った。
●「新大阪で初めてバイパス機能」北陸新幹線延伸問題でJR西社長明言
JR 西日本の真鍋精志社長は 2 月 17 日の定例記者会見で、北陸新幹線の関西への延伸ルート選定問題で、「新大阪まで来て初めて東海道新幹線のバイパス機能を果たす」と述べ、新大阪駅を経由するのが望ましいと述べた。
●大阪府新年度予算案3兆2,772億円
大阪府は 2 月 18 日、2016 年度の当初予算案を発表した。一般会計総額は 3 兆 2,772 億円で、過去最大だった前年度当初より 114 億円減った。2025 年の万国博覧会誘致に向け、2,000 万円をかけて基本構想を作り、シンポジウムも開いて機運を高めたい考え。夢洲（大阪市此花区）
へのカジノを含む統合型リゾート（IR）誘致には、検討費など 2,800 万円を盛り込んだ。鉄道
ネットワーク整備では、北大阪急行の箕面市までの延伸は、16 年度に着工予定で 10 億円を計上。
29 年の開業を目指す大阪モノレールの門真市駅〜東大阪市瓜生堂区間の調査設計に 3 億円を盛KANSAI 空港レビュー 2016. Mar

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り込んだ。大阪都心部と関西空港を結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」の採算性なども 500 万円で検討する。
●大阪府人口、戦後初めて減少
大阪府は 2 月 22 日、2015 年国勢調査の集計結果（速報値）を発表した。府内 43 市町村の総人口は 883 万 8,908 人で、22 年の前回調査と比べ 2 万 6,337 人（0.3%）減となった。第二次世界大戦による大幅な人口減少以降、戦後初めてマイナスに転じた。大阪市や府北部で人口が増加する一方、府南部の大半の市町村で減少した。
●「関西復権へ連携強化を」オリックス宮内氏が講演
オリックスの宮内義彦シニア・チェアマンが 2 月 22 日、大阪市であった関西プレスクラブの会合で講演。
「東京への一極集中は国としてリスクが高い。かつて経済の中心だった関西を復権させ、双眼にすることが国全体の利益につながる」と、関西の政財界が連携を強める必要性を訴えた。
●大阪の客室稼働率、全国1位
観光庁が 2 月 29 日発表した宿泊旅行統計調査で、2015 年（速報値）の大阪府内の宿泊施設の客室稼働率は 14 年から 4.2 ポイント上昇して 85.2％となり、2 年連続で全国都道府県で 1位となった。延べ宿泊者数は外国人客が 5 割伸び、日本人客を含む全体で 3,000 万人を突破した。

国●台湾からの入国、事前審査制度を導入へ
政府は 2017 年度からは、日本を訪れる外国人の入国審査をあらかじめ出発地で行う「プレクリアランス（事前入国審査）」を、台湾との間で再開する方針で、近く台湾と交渉を開始する。
スムーズな入国を可能にすることで、訪日客の増加に対応する狙いがある。日本政府は 2005 年
5 月から 09 年 10 月まで、韓国・仁川空港と台湾・桃園空港に入国審査官を派遣して事前審査を実施していた。再開されれば 8 年ぶり。
●電子ビザ、訪日3,000万人目標へ導入
政府は訪日外国人を 3,000 万人超とする目標を見据え、インターネット上で申請を受け付け発行する「電子ビザ」を導入する方針だ。東京五輪・パラリンピック開催前の 2019 年度からの運用開始を目指す。
●旅行収支、53年ぶり黒字に
財務省が 2 月 8 日発表した 2015 年の国際収支（速報）によると、訪日外国人旅行者の「爆買い」効果で、旅行者のお金の出入りを示す旅行収支が 53 年ぶりの黒字になった。外国人の国内での消費額は 3 兆 838 億円で、前年より約 1 兆円増えた。日本人が海外で消費した額を差し引いた
旅行収支は、前年の 441 億円の赤字から 1 兆 1,217 億円の黒字になった。
●1月の訪日旅行者数52％増
日本政府観光局は 2 月 16 日、1 月の訪日外国人旅行者数が前年同月比 52% 増の 185 万 1,800
人と、1 月としては過去最高だった昨年実績を 63 万人以上も上回ったとの推計値を発表した。
LCC をはじめとする新規航空路線が増えたほか、原油価格の下落に伴う燃油サーチャージの値
下がりなどで訪日需要が拡大した。
●国勢調査で初の人口減
総務省が 2 月 26 日公表した国勢調査の速報値によると、2015 年 10 月 1 日時点の外国人を含む
日本の総人口は 1 億 2,711 万 47 人だった。10 年の前回調査から約 94 万 7,000 人減少。各種統計の基本となる国勢調査で総人口が減ったのは、
1920 年の調査開始以来、初めて。東京圏（埼玉、千葉、東京、神奈川）の人口は、約 3,613 万人で約 51 万人増加。東京一極集中が続いている。
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KANSAI 空港レビュー 2016. Mar

第429回定例会

関西経済の現状と展望～インバウンド経済効果をふまえて～
日本銀行理事
大阪支店長

宮野谷
●と

き

2016年1月28日（木）

●ところ

■はじめに

篤氏

大阪キャッスルホテル6階

鳳凰・白鳥の間

年は大手電機メーカーのリストラなどもあっ

私の趣味は街歩きと絵を描くことです。大て、全国や関東、東海と比べるとスタートダッ

阪支店長に着任して1年8 ヶ月になりました

シュはそれほどでもなかったのですが、2年目

が、大阪の街を歩き回っています。本日はまの2014年からは全国と比べて生産・輸出が大ず関西経済の現状について、次に関西経済・

変堅調であるほか、外国人観光客によるインバ

社会の構造的な特徴について、最後に関西経

ウンド消費が、全国や関東よりも大きく伸びて済を一層活性化するために、私が重要だと思いることもあり、全体としても回復を続けていうことについて話します。

ます。

日銀はさまざまな経済分析を行っています。統計などのマクロデータを調査するだけ■輸出、生産、個人消費ではなく、皆様方も含めて様々な企業からヒ

まずは輸出です。大手電機メーカーのリスト

アリングさせていただいたり、個別に数字をラの印象もあり、関西あるいは電機メーカーのいただいたりして、ミクロの情報を収集し、輸出はそんなに強くないと思われるかもしれま

それらを両方付き合わせて判断していきます。

せんが、実際には非常に強いです。このグラフ

街歩きは、私の個人的な趣味ではあります

は関西の実質輸出です。実質とは物価を割り引

が、仕事に役立つところもあるので少しオタいた値で、数量に近いものです。関西の輸出はク的な歩き方をしています。着任して1年ほど

2013年の終わりあたりから、全国を上回ってで、まず中央区の道を細かい路地も含めて全推移しています。

部歩きました。地図にマーカーを引きながらこれを牽引しているのは、電子部品や液晶に歩くのですが、健康のため、絵の題材を探す

使われるフィルムのような化学製品などの部材

ため、安くておいしいお店や居酒屋を探すたです。全国も緩やかに増えていますが、関西はめなど、いろいろ楽しみながらやっています。

全国を凌駕する勢いで右肩上がりに伸びていま

その後は北区と西区を全部歩き、今は福島区す。日本の電子部品は非常にスペックが高く、を歩いています。今日は街歩きで発見した大中国などもスマホが高度化するにつれて、日本阪の魅力についても話したいと思います。

製の電子部品や部材が使われるシェアが上がっています。輸出が好調なので、生産も関西が全■関西経済の現状

国を上回って推移しています。

アベノミクスが2013年から始まって日本経

個人消費は全国と同じような動きをしていま済が上向いています。関西経済は最初の2013

す。全国、関西とも消費税率引き上げ前に駆けKANSAI 空港レビュー 2016. Mar

9

■訪日外国人客が増加している背景

輸出 スマホ関連の輸出好調を背景に、関西の実質輸出は全国に比べ堅調に推移している。
実質輸出
130

（季調済、2010年=100）180

強みはインバウンド（季調済、2010年=100）

全国
120

輸出と並ぶ関西のうちスマートフォン関連

観光が非常に活発な全国関西ことです。年明け以

関西

160

降はやや円高・元安

110になり、中国経済の

140

100
90

減速報道もあって、120

爆買いの勢いが衰え

80

るのではないかとの100
70

懸念がありますが、

80

60
08年 09

10

11

12

13

14

1 0年

15

1 1

1 2

1 3

1 4

心配ありません。ま1 5ず、なぜこんなにイ（注）直近の15/10～12月は10～11月の値。
（資料）財務省「貿易統計」、大阪税関「近畿圏貿易統計」、日本銀行「企業物価指数」

3

ンバウンド観光客が増えているかという込みがあり、引き上げ後に反動減で売上が落ちと、円安の影響もありますが、円安が基本的なましたが、今は反動減の局面を脱してまた堅調

要因ではないと思っています。今1ドル約120になってきています。百貨店とスーパーを比べ円ですが、同様に約120円だった2006、2007

ると、ここ数年、百貨店販売は関西のほうが全年に外国人観光客はたいして増えていません。

国よりも堅調に推移していますが、スーパーは円安になれば外国人観光客が増えるという単純

その逆になっています。この違いの原因は何でなものではないのです。訪日外国人数が増えてしょうか。百貨店販売が全国より強いのは、関いるのは、基本的にはアジア諸国の所得が増え

西は一世帯当たりの株などの金融資産保有額がているからだと思います。

大 き い の で、 株 が上がる局面では資

個人消費

産効果が出やすい 個人消費は、一部で改善の動きに鈍さがみられるものの、雇用・所
得環境などが改善するもとで、全体としては堅調に推移している。

と い う こ と と、 最近ではインバウン
ドの消費も貢献していることが理由といえます。
スーパーが弱い

百貨店販売額スーパー販売額（前年比、％）
15

15

全国

全国
10

10

関西

5

5

0

0

りも低いことが影-5-5

響していると思い-10-10の は、 一 世 帯 当 たりの所得が全国よ（前年比、％）

関西

ます。
-15

-15
0 8年 0 9

10

11

12

13

14

（注）全店ベース。15/10～12月の値は15/10～11月。
（資料）経済産業省「商業動態統計」

10

KANSAI 空港レビュー 2016. Mar15

0 8年 0 9

10

11

12

13

14

15

5

アジアで1人当たりの GDP が3,000ドル以

内陸の省でもこれだけ所得が増えています。一上 の 主 な 国 は、2005年 は シ ン ガ ポ ー ル、 香部の沿岸州の大都市だけではなく、内陸部も含

港、韓国、台湾、マレーシアの5つの国、地

めて幅広く中間所得層が形成されているので域しかありませんでした。2014年になるとす。最初の頃は富裕層が来日観光客の中心でし

中国、タイ、インドネシアが加わり、しかもたが、今や中国の中間所得層が大挙して日本にシンガポールは2倍近く増え、すべての国も1やって来る時代になりました。

人当たりの所得が大幅に増えているのです。
それに日本政府が実施したビザ緩和や免税品■中国の消費と株価・不動産価格の大幅拡充といった政策効果もあり、さらに

そうはいっても、あんなに中国株が下がっ円安も加わって訪日外国人客が増加したのでて大丈夫なのかという心配もあるかもしれま

す。決して円安だけが要因ではないと思いません。しかし中国の消費は、今までのところす。

は株価とほとんど関係がありません。中国の株価が6,000ポイントくらいまで上がっている■中国国民の所得増加について

局面で、消費はまったく伸びていません。む中国人観光客が爆買いをしてくれるので、中しろだらだらと落ちています。逆に去年の夏

国経済のことは気になるところです。そこで中から株価が急落したときは、消費が増えてき

国の中間所得層がどれだけ増えているかについています。

て説明します。このグラフの赤い点線は、1人では中国の消費は何と関係があるかという当たりの省民所得、日本でいうと県民所得ですと、不動産価格とは強い連動性を示していまが、それが5,000ドルの線です。2005年はこす。不動産価格が上がれば消費も上がるし、落の1人当たりの所得が5,000ドルを超える省やちれば消費も落ちる関係にあります。中国の不大都市は天津、北京、上海の三つしかありませ動産価格は前年比マイナスで低迷していましたん。それが2014年には、チベット、雲南など

が、ようやくマイナス幅が縮小し、直近では若のかなりの辺境地域以外は全部超えています。

干のプラスまで戻ってきています。金融緩和が北京、上海の所得は確かにかなり高いですが、続けられていることが背景にあり、不動産市場の不調が終われば消費が押し上げられる

中国の省・直轄市別１人当たりGRP

ことが十分期待でき 中国では、沿岸部だけでなく、内陸部でも所得が増加。
2005年

もう一つは人民元安

2014年

5,000ドルライン

120

ます。
の影響。よく報道され5,000ドルライン

120ているのはドル・元の

広東

100

100
河南

80

四川

80

（

人
口

人
口

百 60
万
人

百 60
万
人
）

雲南
貴州

上海
天津

20

北京

0

チベット

0
0

2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000

1人当たりGRP(米ドル)（資料）国家統計局、ＣＥＩＣるためには、円と元の

安徽 湖北

40

20

日本への購買力を見

江蘇

河北

（

）

40

相場ですが、中国人の

山東

0

広西
江西

関係を見なければい

浙江
遼寧

陝西

黒竜江
重慶
山西
吉林

け ま せ ん。2012年 の

内モンゴル
福建

海南
寧夏
青海

上海

半ば頃までは1元・12

北京円だったのが去年の8

天津月の切り下げ前に、約2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000

1人当たりGRP(米ドル)720円 ま で 大 幅 な 円 安になりました。3年前

KANSAI 空港レビュー 2016. Mar

11

に比べ6割円安になっています。それが今、約た。人口対比の訪日率をみると、台湾は人口の18円まで若干戻していますが、それでも3年前12％が毎年日本に訪れており、大変な日本好に比べれば5割くらい円安になっているというきです。韓国も人口の6％が毎年来ています。

ことに変わりはありません。所得の幅広い増

これに対して中国はまだ約0.2％ですが、人口加と大幅な円安によって、中国人の日本製品が13億人の国なので数字は小さく、人口対比に対する購買力が非常に上がっている状況はではあまり来ていないということになります。

まったく変わっていないので、多少円高・元タイは人口の1％が毎年訪れていますが、タ安になってもそんなに心配することはないと

イの1人当たりの GDP は中国よりも低いので思っています。

す。中国より所得の低いタイから人口の1％が来ているのですから、いずれ中国から人口の■インバウンド効果、関西国際空港の貢献1％程度が日本を訪れるようになるという仮定

日本全体で外国人観光客が増加している理由の1％が来るようになると、中国だけで1,300

は先ほど申し上げましたが、関西で特に伸びて万人も日本に来ることになります。中間所得いる理由としては、関西国際空港の貢献が大き層が非常に増えていることと、まだまだ人口

いと思います。この日本地図上の数字は主要空

対比ではそんなに来ていないこと、関空でも港別の LCC・格安航空会社の国際便の数です

春秋航空などが増便することなどを考えるが、成田は1週間に167便、これに対して関空と、中国人観光客はもっと増えると私は思っ

は339便で成田の倍飛んでいます。なおかつまています。

は、非現実的ではないと思います。仮に人口だまだキャパシティがあり、関空の LCC の国ホテルなどのインフラの整備は重要で、大阪際便は殆どがアジアの便なので、アジアからのだけでは受けきれないので、他県も含めて顧客

お客さんが安く飛んでこられます。さらに東京

情報のシェアや空室情報のシェアなど、広域なが逆立ちしても絶対大阪に勝てない点が一つあ

連携が必要だと思います。以上が循環的な関西ります。それはアジアからお客さまを迎えるに経済の現状です。

あたって、関空の方が成田より1時間早く着くということです。LCC はあまり乗り心地がい
いというわけでもないので、早く着くことは大きなメリットなのです。

■関西経済の特徴
次に経済・社会の構造的な特徴について話します。まず弱点から言うと、関西経済の地盤沈下などといわれますが、最も弱いのは生産年齢■今後の中国人観光客数

人口がどこよりも早く減り出してまだ減っていご承知のとおりアジアの人は欧米の人に比べるということです。なおかつ一世帯当たりの年て、買い物の消費額が大きいので、アジアの収が全国よりも低い。全国平均が508万円なの方々を関西に引きつけるのは、関西経済にとっに対して、関西は大都市大阪を抱えていながてプラス効果が非常に大きいです。関空にはまら、491万円と全国を下回っています。

だまだキャパシティもあるので、アジアからの人口減少と所得の低さが構造的な弱さとなっ観光客はさらに増えると思います。最近大阪市ているわけですが、なぜ大都市大阪を抱えてい内ではホテル不足やバスの駐車場の満杯などがながら一世帯当たりの年収が全国平均より低い

目立っていますが、私見ではありますがまだまのでしょうか。関東より低いのはまだわかりまだ中国人観光客は増えると思っています。

すが、地方が入った全国平均よりも低いという日本を訪れた国籍別の外国人では、2014年のは信じがたいデータでしたので、理由をいろは韓国が1番で、台湾が2番、中国3番でしたが、いろ分析しました。中小企業の比率が高いか

2015年は中国が約450万人で1番になりましらではないかとよくいわれますが、それは正し

12

KANSAI 空港レビュー 2016. Marくありません。全国と関西の雇用者全体に占めいい例が奈良県で、一世帯当たりの預貯金残る中小企業従業員の比率は全国67.4％で関西高が全国で2番目です。所得は関西では下から67.1％ですから、全国よりも高いということ

2番目に低いが、金融資産はたくさん持っていはないので、中小企業従業員比率のせいではあるということです。ちなみに預貯金残高の1番りません。

目は三重県です。奈良、京都もそうだと思いま

この世帯収入を、世帯主の勤め先収入と配偶

すが、歴史が非常に古いうえに戦争であまり破者の勤め先収入に分解してみると、まず世帯主壊されていないので、ストックが継承されていの収入では関西はほぼ全国並みか若干全国を下ます。不動産などいろいろな資産が棄損されず回っています。大都市大阪があるにもかかわらに継承されていて、それが豊富な金融資産につず、まず世帯主の収入が全国並みに留まっていながっています。

るのです。これは本質的なことですが生産性の金融資産の保有残高が大きいということは、低い企業が多く、高い賃金を払えないためだと株が上昇する局面で資産効果が出て、株を持っ思います。関東までは無理でしょうが、世帯年ている層の高額消費が伸びやすい。ここが関西

収を全国よりも上げていくためには、まず企業の強みです。

の生産性を上げることが課題です。
もう一つ、明らかに全国平均よりも劣ってい■関西社会の特徴

るのは、配偶者の勤め先収入です。全国平均

次に社会面の特徴を話します。全国的に、企72万円に対して関西は49万円です。これも世業や公的機関はダイバーシティ（多様性）を高帯収入を押し下げている要因です。なぜ配偶者

める取り組みが求められていますが、私は関の収入が低いかというと、働いている女性配偶

西、特に大阪は多様性が歴史的に大変高い社会者が少ないからです。女性配偶者の有業率は全だと思います。ダイバーシティの要素としてよ

国平均44.8％に対して、関西は40.9％。就業

くいわれるのは、1番目は外国人、2番目は女している女性配偶者の比率が低いのです。関西

性、3番目はマイノリティですが、大阪はどのだけが低いわけではなくて、大都市圏は全体的要素も非常に高いです。

にそういう傾向があり、関東も同じ程度です。

最初の要素は外国人です。人口に占める都道

しかし関東は先ほど見たとおり世帯主が稼いで府県別の外国人の比率は、全外国人では東京がいるので世帯としては所得が高いのですが、関多いですが、永住者、特別永住者に限って比率

西は世帯主の収入があまり高くない上に、女性をとると大阪府が1番になります。歴史的な経の就業率が低いため配偶者の収入も低いことか緯があり、韓国の方がもともと早くから住んでら、世帯収入が全国平均を下回っているのです。

いるので、永住者の比率が高い。大阪は元々外

関西の世帯の所得を高めていくには、企業の国人がたくさん住んでいるところなのです。

生産性を高めること、女性の就業率を高めるこ

女性も絶対数では東京ですが、4大都市圏でとがポイントです。男女別の賃金を見ますと、人口に占める女性の比率を比べると、大阪が明

女性の賃金は、関西の方が全国平均より高いの

確に高くなっています。女性も多いということ

で、就業率を上げることがポイントです。

です。これは女性が多いというよりは、男性が一方、関西には強いところも多くあります。
まず金融資産が多いこと。預貯金をのぞく一世

本社移転などで東京に転出したからかもしれま
せんが、いずれにしても女性が多いです。

帯当たりの金融資産の保有残高は、関西はお金

3番目は、生活保護受給者は比率ではなくて持ちが多いといわれている東海よりもかなり

絶対数で1番ですから、経済的な弱者の方も多高いです。関東は2014年にだいぶ増えました

いです。この点は財政の負担が大きくなるたが、いずれにしても関西は一世帯平均で株や投め、経済的にはデメリットだといわれることの信などの金融資産を沢山持っています。

方が多いと思います。しかし、私が強調したい
KANSAI 空港レビュー 2016. Mar

13

のは外国人、女性、マイノリティ、その大きなの人までみんな自転車で来られると、遠くから三つの要素がいずれも高いので、大阪はもとも来る人が停められないで困るので、確かにそうと多様性が高い社会だということです。

なのですが、それを最初に書くのかと思いましインバウンド観光の担い手を考えるうえでた。なかなか順番も表現もストレートです。

は、多様性が高い、多様性に対して寛容な社会「ややこしい土地さがしています。」というの方が向いているのだと思います。インバウン

看板がありました。東京にも同じような趣旨のド観光は異質な文化の人たちをおもてなしする

ものはありますが「法地、底地、○○地、お困産業です。東京では比較的、他の人に関わらなりの方はご相談ください」と書くのが東京の看いような面が多いと思いますが、異質文化に対板です。大阪の方が圧倒的にわかりやすくストして寛容な社会という点では、東京よりも大阪レートです。外国人からすれば、回りくどい言のほうがインバウンド観光の担い手としては素い方よりも、ストレートな表現のほうがわかり

質が高いのではないかと私は思っています。

やすいはずです。これも大阪の特徴だと思いま

さらに、大阪人のコミュニケーション能力はす。

きわめて高いです。都道府県格付研究所が発表

社会の特徴の最後は、なぜ関西に外国人が来している訪問者からの好感度ランクを見ると、るかということにも関係しますが、関西は物価直近のデータでは大阪はナンバーワンです。関が安いということです。大阪は安売りの激戦区

西弁を大きな声で喋っているのを聞くと、少しです。日銀はデフレ脱却をめざしていますが、怖いなと思って引くこともありますが、訪問者

大阪は一番手強い土地でもあります。特に安いからすると親切に話しかけてくれて、いろいろのは食料品関係の物価です。消費者物価指数で教えてくれる大阪の人たちは非常に評価が高い

は調理食品や飲料の価格は全体として上がってです。

いますが、全国と比較すると関西の指数のレベ

京都からお見えの方がいたら気を悪くしないでほしいのですが、京都は訪れたい地域では日ルがかなり低くなっています。食料品関係の物
価がかなり低いというのが特徴なのです。

本一ですが、人の好感度ランクの統計では下かサントリーなど、非常に強い飲料メーカーがら4番目です。大阪人は非常におもてなしの素ありますが、飲料業界の人からすると大阪は養が高いのだと思います。アメをよくくれるの困った土地で、めちゃくちゃに安い自動販売機

でキャンデー消費量もさぞ高いのではと思ったが大量に置かれているところなのだそうです。

ら下から5番目でした。大阪のおばちゃんがどそれを聞いて街歩きをし、何円の自動販売機がこでアメを買っているのか、もう少し調査をし最低金額か、歩き回って写真を撮りました。

てみたいと思います。

最初は30円のものを見つけました。そのうち

私の街歩きの楽しみの一つなのですが、大阪部下が20円のものを見つけ、ついに自分で10はおもしろい看板が圧倒的に多いです。表現が円を見つけました。自動販売機には5円玉は入ストレートでわかりやすいしおもしろい。写真

りませんので、10円は定義により日本最低ではたくさんありますが一番気にいっている写真

す。この自販機は福島区の玉川にありますが、を紹介します。日本橋の自転車置き場にある大普通は見本がいろいろと陳列されているところ

阪市建設局の注意書きで公的な看板です。こうに何も飾られていません。10円を入れると何いう注意書きはどこの自転車の駐輪場にもあるかが出てきますが選ぶことができません。でもと思いますが、だいたいは鍵をかけましょう、

缶コーヒかお茶かジュースかどれかが出てきま

ツーロック、防犯登録しましょう、などが書いす。賞味期限は通常、1 ヶ月以内、2週間以内てあります。しかしここでは「近くの人は歩きなどですが、期限切れではありません。自動販ましょう」が一番先に出てきます。自転車を停売機で買う商品なので冷蔵庫に何ヶ月もしまっ

めるスペースはたしかに限られていおり、近くておく人はいないでしょうから、別に賞味期限

14

KANSAI 空港レビュー 2016. Mar

が近くてもいいわけです。

的な連携が必要です。さらに東京一極集中のリ

これ自体、最初はデフレ商法的かと思いましスクを補完するためにバックアップ機能を大阪たが、この業者は損しているわけではありませで担っていくこともポイントかと思います。

ん。イオンなどの大型スーパーは賞味期限がまず、イノベーションですが、今より外需を5 ヶ月や3 ヶ月など一定の基準を切ったら自分獲得する、あるいは内需の掘り起しをするための店では売りません。それを安く引き取ってくには、製造業においては、日本で何を作るのかれる業者に売ります。それをその業者は40円

を戦略的に練り直す必要があると思います。そほどでしばらく売り、それでも売れなくて期限のいい例が関西の電機産業の進化です。リーマが1 ヶ月、2週間に迫ってくると自動販売機にンショックの後、円高もあって関西の電気機

入れて10円で売るのでしょう。デフレ的とい械・電子部品産業が非常に苦労しましたが、現

うよりは、大阪風にいえば始末の文化という在では、日本で作るものを高付加価値化のもの

か、捨てるのは勿体ないので最後までお金にしに絞って、強い競争力を発揮してきています。

ようとする商法で、最近は大阪らしいと思うよ

鉱工業生産指数のリーマンショック前の良

うになりました。

かった頃を100とすると、リーマンショックの

こういう安いものは大阪中にたくさんありま

後一度落ちて、関西は現在リーマン前の92％

す。松屋町筋の有名な地球儀屋では、バスケッまで回復してきています。全国はまだ85％な

トボールくらいの大きさのものでも少し図柄がので関西の方が回復が早いのです。電気機械・ズレていると500円で売っています。「子犬激電子部品に限って比べると、全国はまだ93な安」という看板を掲げるところもあります。このでリーマン前に届いていないのですが、関れは東京ではなかなか受け入れられない感じも

西は116.2でリーマンショック前のピークをしますが、いずれにしても大阪は物が安い。そ16％上回っています。この電気機械・電子部の背景は所得が低いということも影響している品を牽引しているのは、スマホ向けの電子部品し、競争が激しいことも一つの要因だと思いま

や電気自動車向けのリチウムイオン電池、高価

す。物が安いということは、買い物目的で来るで省エネ性能の高い白物家電などです。日本で観光客にとってはメリットだと思います。

作るものをそういうものに集約したわけです。
そのことによって高い輸出競争力を発揮し、国■関西経済の活性化に向けて内消費を喚起しています。製造業は、日本で作

経済・社会の構造的な特徴を挙げましたが、るものを高付加価値製品で輸出を伸ばせるもの

次に、関西経済が一層活性化するために重要だ

か、あるいは内需向けの戦略商品に集約すること思うことを述べます。

とが重要かと思います。

まずは民間企業のイノベーションの促進で次に内需の掘り起しですが、高齢化からどんす。日本は人口減少のもとで内需が増えないのな新規需要が生まれてくるかに関し、思いつくで、圧倒的な技術革新やサービスの高度化に限りのことを挙げました。これは私が考えたとよって、今よりも確実に外需を獲得するこというより、ベネッセコーポレーションが出してと、顕在化していない内需をイノベーションでいる『東大がつくった確かな未来視点を持つた掘り起こすことが重要だと思います。人口減少

めの高齢社会の教科書』という本を参考にしてと高齢化を一緒にした議論が多いように思いまいます。高齢社会検定という検定があるのです

すが、高齢化は需要を減少させるものではありが、その検定は、どうすれば年金を多くもらえません。高齢化することによって社会が変化しるかというようなことではなく、高齢化によって新しい需要が必ず出てきます。

て社会的にどういう変化がおきて、需要や供給

人口流出への対応、女性の労働参加、インバなどどういうところが変わってくるか、という

ウンドは大阪が非常に強いですが、もっと全面ようなことが問われます。高齢社会に企業ある
KANSAI 空港レビュー 2016. Mar

15

いは個人として、どう対応していくか考えるた

れて、検知できるシステムです。犯罪と被害をめの検定で、そのための教科書です。

減らすのに役立つだろうと思います。

例えば、高齢化すると少数・単身世帯が増え■関西の人口流出対策

ます。そうなると小分け商品の需要が増えます。セブンイレブンに「金のパン」という商品

いずれにしても、高齢化からいろいろな需要があり、非常に売れましたが、私の勝手な意見が生まれてくるので、民間企業あるいは大学のでは、2枚入り食パンという、小分けにしたも知見をうまく集約できれば、関西は成長していのをうまく出したことが需要をとらえたのだとけるポテンシャルが非常に高いと思っていま思います。一人暮らしのお年寄りは、6枚や8す。しかし人口が流出しているのでそれをどう枚の食パンを買っても食べきれないので買いまするのか。

せんが、2枚入りは、1枚当たりは割高でも、3大都市圏で人口の流入・流出状況を年齢層

単身世帯の需要にぴったり合っています。割高

別に比較してみましょう。関東はいい大学がたでも売れる市場を開拓したのだと思います。

くさんあるので、15 ～ 19歳、20 ～ 24歳の学他に、単身世帯が増えると、見守り、話し相

生年齢層で人口が大量に流入してきています。

手のニーズも出てきます。いろいろなものを宅その人たちが働く25 ～ 29歳の就業年齢層に配している業者がついでに何かビジネスを考えなっても流入超です。関東は学生も働く人も引る余地があります。甲南大学が開発した漫才ロ

きつけているということです。

ボットは、老人ホームで使って非常に好評だっ

中部は大学の数は関東・関西ほど充実していたようですが、そういうロボットの活用余地もないので、学生年齢層は流出しています。しかあります。あとは誰でも考えつくような、シし就業年齢層は流入している。これはトヨタはニア雇用が増える、健康介護の需要が増える、

じめ自動車産業、航空機産業など、競争力の高など諸々ありますが、関西にはロボットやヘルい魅力的な製造業が集積していることと、もとスケア、iPS などの高度医療があります。神戸

もと子育てしやすいなど、いろいろな面で U

はエックス線の治療技術が非常に高いです。ロ

ターン指向が強い地域なのでそうなっていま

ボティクスやヘルスケア関係では、関西の企業す。

や大学に高い知見と技術が集積しているので、関西は全部の年齢層で流出しているのかとい

関西はこういう技術を人口流出への対応

使っていろいろな新規

 関西は、関東と同様、学生層の流入がみられているものの、大都市圏の中で唯一、働き盛り層が流出している。

需要を掘り起こしていくポテンシャルが高い

大都市圏単位の人口動態のではないかと思いま

0

10

-2
-1

-4

0

16

1970-2010年平均

この層の域内就職促進を！

55-59

50-54

60-64歳

45-49

40-44

35-39

30-34

25-29

20-24

5-9

15-19

55-59

50-54

60-64歳

45-49

40-44

35-39

30-34

25-29

20-24

10-14

-5

-10

15-19

55-59

60-64歳

50-54

45-49

5-9

40-44

-20

KANSAI 空港レビュー 2016. Mar

-4

5-9

1970-2010年平均（資料）総務省「国勢調査」-3-8

2005-2010年

2005-2010年て、息子のふりをして

-2

-6

10-14

-10

組み込んだ電話によっもきちんと判定してく

2
1

35-39

例えば声紋認証などを

3

1970-2010年平均

0

30-34

防ぐ高機能電話です。

（万人）

転出

レ詐欺のような犯罪を

2005-2010年

2

25-29

のがあります。オレオ

4

20

20-24

ればいいのにと思うも

中部

（万人）

4

15-19

製品でこういうのがあ

関西
6

30

10-14

金融界にいて、電気

40

転入

す。

関東
（万人）

25

うと、そうではなく、いい大学がたくさんある

増えていますが、神戸、京都まで広がっている

ので、学生年齢層は流入しています。しかし残わけではありません。買い物客をもう少し広域念なことにこの人たちが働く年齢層になると、でシェアしていくことが課題です。

大量に流出しています。だから、関西の企業がホテルの稼働率についても同様です。私ども

東京で学生を集めようとするのも、それはそれ

日銀の本店からの出張者なども文句を言っていで頑張った方がいいと思いますが、もっと身ますが、大阪のホテルは本当に取りにくい状況

近に、これだけ流入してきている関西の大学生です。主要ホテルだと、稼働率は90％強でほを、逃さず関西で就職してもらうことに焦点をぼ満室状態です。全ホテルの平均でも、2014

あてて取り組むべきではないかと思います。

年 で 大 阪 府 は80.3 ％、2015年 は も っ と 高 く

次は女性の活用です。これは先ほど述べたとなっていると思いますが、これは都道府県別でおり、女性の就業率が低いことが、家計の年収全国1位です。東京よりもずっと高いです。しの低さにつながっているので、女性の就業率をかし滋賀県はどうかというと、2014年は49％

高めることが経済的な課題であることは明白でで41位です。大阪でこれだけホテルが足りなす。女性の大学短大進学率を都道府県別にみる

い状況になっているので、大阪自体にホテルのと、関西2府4県は和歌山を除いて全て進学率

新設を増やすか、あるいは滋賀も含めて、関西のベストテンに入っています。首都圏を含め、で顧客情報をシェアして、出張者でも観光客で大都市圏の女性は進学率が高いのです。関西にもいいですが、もう少し広域で連携して、宿泊は高学歴の女性が多いということになります

キャパシティを広げるような取り組みが重要だ

が、そういう高学歴の女性を活用するのは簡単と思います。

ではありません。スーパーやコールセンターなインバウンド関連製品の生産も増えていま

どのパートでは満足しない可能性もあるので、す。代表的なのは爆買いの対象製品で、例えばホワイトカラー的な仕事や、理系の女性の活化粧品が増えています。資生堂などの化粧品の用、研究的な仕事など、そういう就業機会を増工場が当地にありますが、化粧品の生産は大変やしていくことが必要だと思います。インバウ

増えています。インバウンドの消費対象になれ

ンド観光の仕事も学歴の高い女性の就業産業とば、製造業の生産にもプラス効果の波及が及ん

しては、非常に魅力的ではないかと思います。

でいるということです。紙おむつも爆買い対象

語学を使ったり、コミュニケーション能力を発になっています。紙おむつに使われる吸収材の揮したりするというところで、インバウンド産

ような化学製品の生産も着実に増えています。

業に女性を活用していくのは一つの大きな道だ

ほかにもマスクで使われる不織布や特殊繊維なと思います。

ど、いろいろ幅広いものの生産が増えています。必ずしも大阪に限らず、工場がある四国な■インバウンド需要が好調な製品の生産が増加
インバウンドの話をすると、製造業の方からど、そういったところも生産が増えているので、インバウンド観光が発展すれば、幅広く製造業にも効果は及びます。

は、自分のところはあまり関係ないじゃない

インバウンド観光は地価にも影響します。商か、などと言われますが、インバウンドのプラ業地の地価上昇率のランキングでは、2014年

ス効果は様々なところに及びます。しかしまだまでの上昇率は殆どがキタの周辺が高かった。

まだ連携も必要だと思います。大丸が発表してしかし2015年から突然変わって、上昇率のベ

いる店舗別の免税品売上げを見ますと、心斎橋

スト5の中に道頓堀と心斎橋、宗右衛門町とミ店は2013年度から2014年度にかけて免税品

ナミが三つも入っています。この中で再開発に売上げは急激に伸びました。これは単一店舗と関わったところもありますが、全然再開発してしては日本でも有数の店だと思います。梅田もいない古いビルも入っています。これはインバ
KANSAI 空港レビュー 2016. Mar

17

ウンドの観光が盛んになり、ドラッグストアな■インバウンド関連統計の整備

どの店舗需要が増えて賃料が上がって地価に反

日銀大阪支店も、インバウンド観光の活発化

映されているということです。不動産価格などに役立ちたいと思って取り組んでいることがあにも好影響が及んでいる証拠だと思います。

ります。着任してすぐ、インバウンド消費がすごいなと思ったのですが、関西の免税品だけの■インバウンド需要の地方波及

売上げデータがありませんでした。そこで去年日銀の支店長会議でもインバウンド消費の報の4月にインバウンド統計会議を立ち上げて、告をします。地方支店長からは、インバウンド

関経連などの経済団体、経産局や関連する役所の効果は大都市圏に限られてフェアでない、との方々にも入ってもらい、統計を作ろうと働きいった意見もありますが、少し視野が狭いと思かけました。まず、データを集めやすい百貨店

います。私は岩手県出身ですが、岩手県にもイの統計を何年分も出してもらい、去年の8月かンバウンドの効果は及んでいます。道頓堀のら関西の主要百貨店の免税品売上高統計の公表「かに道楽」前の通りを堺筋のほうに東に進んを開始しました。全国の統計はもともとあった

でいくと、左側に道頓堀免税店という名前の免のですが、「関西」という数字がとれるように税店がありますが、そこで南部鉄器を売っていなったのです。

ます。小さい安いものではなく、何万円もする

その推移を見ると、全国も増えていますが、立派なものです。これがものすごく売れていま

関西は全国を上回る勢いで増えています。免税す。

品販売に占める関西のシェアはもともと2割程大阪に限った話ではなく、東京・銀座のラオッ

度だったのが、最近は約3割まで上がっていま

クスが、日本で一番南部鉄器が売れているとこす。この統計は当店が毎月作って公表を続けてろだそうです。それは何年か前の上海万博のといきますが、今はこの対象を家電量販店やドきに岩手県が「これでお茶を飲めば健康にいい

ラッグストア、空港免税店などの商業施設などですよ」と一生懸命現地でアピールして、口コに広げていけるよう、関連企業にお願いして統ミで伝わったのです。今はお土産候補のリスト

計を作成しようとしているところです。

に入っています。よくこんな重いものを持って帰るなと思いますが、南部鉄器はそんなに生産
キャパがあるわけではないので、今はもう6 ヶ月待ち状態で注文が増えているそうです。

■金融インフラの整備・普及
私たちはそういうことも含めて、いろいろな
統計や分析を発表して、インバウンド観光の発

私は岩手県の文化大使を担当しているので、展を含め、関西経済発展のために力を尽くした

宣伝もかねて言いましたが、こういう成功事例

いと思っています。ただ金融マンとして言うはどの県のどんな商品にも起こり得ます。海外と、街歩きする中で明らかに国際観光都市としの口コミ、SNS、ブログなど、媒体は何であれ、て劣っていると思うのは、クレジットカードがどこかの国の外国人観光客に好評になれば、どあまり使えないことです。実際に、データでもんな商品でも売上げを伸ばす可能性はありま

一世帯あたりのクレジットカードの支払額はす。私自身は、岩手県に外国人観光客が大挙し3大都市圏で最低です。店側が加盟店手数料をて訪れるようになるとはまったく思ってはいま嫌ってクレジットカードに加入しない。小さなせんが、そういうことを目指すよりは、それぞ

飲食店や飲み屋では殆ど使えません。交通系

れの地方で特産的なもの・強みのあるものをう

IC カードの普及率も3大都市圏で一番低いでまく外国に宣伝して、大阪を消費地の代表としす。

て売りまくってもらうというような、分業でメ大阪が国際観光都市を目指すのであれば、こリットを幅広く享受することは、どこの地方でういうカードや電子決済の普及をもっと高めても十分できると思います。

行くことが必要だと思います。

18

KANSAI 空港レビュー 2016. Mar最後に、東京一極集中を大阪で補完するこ

けないという厳しいルールを敷いています。

とも大事だと言いましたが、私たち日銀は毎

1 ～ 2時間なら京都まで行けるのですが、5日200兆円ほどの金融機関相互間の資金決済㌔と言われると街歩きくらいしかすることがあをやっています。日銀ネットといわれるコンりません。だから歩いているというところもあ

ピュータシステムで決済していますが、そのシります。それぐらい真面目に、東京が被災した

ステムは東京に二つあります。二つのうち一つときに備えて、次の日に万全に決済なり資金供が故障しても、もう一つは大丈夫なようになっ給ができる体制を整えています。こういうことています。首都直下広域地震や津波などがくるを多くの金融機関にも呼びかけています。

と、両方が故障するかもしれません。そういう大阪のバックアップ機能を高めるということ

時に決済できなくなれば大混乱になるので、大は、システムやオフィスもそれだけ余計に必要

阪にもう一つのバックアップシステムを置き、になるわけで、人も多めに置くわけですから、東京が二つとも故障しても大阪に切り替えて、設備投資やオフィス需要、雇用にもプラスにな

金融機関の資金決済は決して止まらないようなります。これ自体、首都圏の集中リスクを軽減システム体制を整えています。

するだけではなく、関西経済にもメリットを及大阪支店には、普通の店よりも事務量対比

ぼすのです。

で多めに人を配置して、資金供給のオペレー

以上、かけ足で見てきましたが、大阪は今後、ションなど、東京ができないときに大阪からオいろいろな意味でより強くなるポテンシャルをファーして、金融機関に資金供給できるよう訓備えています。その中でも特にインバウンド観

練もしています。支店長は私ですが、私の下に光は大きな可能性をまだまだ秘めていると思う

副支店長がいて、支店長か副支店長が土曜日はで、ぜひ前向きにチャレンジしてもらいたいと

店から1 ～ 2時間、日曜日は翌日が営業日の場思います。ご静聴ありがとうございました。

合は店から5㌔以内にどちらかがいなくてはい

KANSAI 空港レビュー 2016. Mar

19

目標を持つことが夢への第一歩
日刊建設工業新聞社大阪支社

編集部

和田

武也

ここ数年、円安などの影響で日本を訪れる外だ。高速道路の開通は、国内旅行にも好影響を国人が急増し、2015 年は過去最高の 1,973 万もたらし、日本人旅行客を含む宿泊客も 6.7％

人
（推計）に達した。政府は 2020 年までに 2,000増の 203 万 6,000 人に達している。

万人という目標を掲げていたが、今年中にクリ城崎温泉（兵庫県豊岡市）でも外国人観光

アするかもしれない。中国人による「爆買い」客が目立ってきた。15 年 1 月〜 9 月の宿泊者のニュースは毎日のように流れているが、タイは 2 万人で前年同期比 2.2 倍になった。とくやベトナム、インドネシア、フィリピンなど東に中国人は前年同期の 683 人から 4,762 人と南アジアからの観光客も伸びているようだ。こ

7 倍も増え、ダントツの 1 位に。欧米からの宿うした状況が 20 年前に起きていれば、今ごろ泊客も増加し、フランスは 2.4 倍の 1,294 人、

関西空港には 3 本目の滑走路ができていたかも

米国が 1.7 倍の 1,216 人とそれぞれ 4 位、5知れない。そんな夢のような話しは後にして、位を付けている。今後はホテルや旅館不足が心

今後も訪日外国人を増やすためには買い物だけ配されるが、少し気になるのは、観光地に老朽でなく、歴史や文化、四季折々の自然など日本化した建物が目立つことだ。国や自治体は耐震の魅力を知ってもらう取り組みが必要だろう。

化のための診断や設計、工事費などを補助する

日本には温泉はもちろん、お城や神社・仏閣な取り組みを始めているが、まだまだ改修工事をど魅力的な建造物もたくさんある。何よりも日行う建物は少ないのが現状だ。旅行客が急増す

本人の温かい心と細やかな気配りで観光客をもる前に何とか対策が進んでほしい。

てなす「おもてなし」が一番の強みだろう。

一方で、関空や神戸港、大阪港など日本の玄中国人らによる家電製品などの「爆買い」は関口から観光地までのアクセスは必ずしも充実

ネット通販の普及でいずれは収まる。今は目薬しているとは言えない。大阪など大都市を訪れや頭痛薬などの医薬品が注目を集めているようるだけなら移動時間を気にせずに買い物を楽しだが、「爆体験」や「爆食い」など新たな言葉

めるが、観光地までは移動に数時間かかる。定も出始めている。爆体験や爆食いは、まさに観時制の確保が求められる中で高速道路をはじめ

光目的の旅行であり、近いうちに観光地では、としたインフラ整備は欠かせないが、近畿には大阪や神戸のように外国人観光客の姿があちこ

都心部や地方にもミッシングリンクが存在する。

ちで見られるだろう。

関西で最もネックになっているのが、中国自そうした動きはすでに各地で出始めている。

動車道の宝塚東・宝塚西トンネル付近と阪神高2015 年に和歌山県の白浜温泉（椿温泉含む）

速神戸線で慢性化している交通渋滞だ。中国道に宿泊した外国人は過去最高の 9 万 6,000 人については、16 年度末に新名神高速道路高槻で前年に比べ 24.8％も増えた。同年 8 月末に第一ジャンクション〜神戸ジャンクション間

近畿自動車道紀勢線が白浜町まで延伸した影響（延長 40.5 キロ）が開通することで渋滞が緩もあるだろうが、関西空港に中国や台湾、韓和すると期待されているが、神戸線については、国、フィリピンなどアジア各国の格安航空会社

湾岸道路西伸部の建設が始まっていない。ここ（LCC）が相次いで就航したことも理由の一つに来て着工に向けた動きが加速しているようだ

20

KANSAI 空港レビュー 2016. Mar

が、早期の着工が待たれる。

が出資する「関西エアポート」による関空・伊和歌山県では、白浜町まで紀勢線が供用した

丹両空港の運営がスタートする。民間の自由なものの、まだまだ暫定 2 車線区間が多く、休発想で両空港の魅力が一層高まることを期待す

日には渋滞が発生している。4 車線化工事も順る。神戸市も神戸空港の運営権売却に向けて動次進めているが、白浜町以東は未供用のままき出しており、関西 3 空港の一体運営も夢のだ。串本町や那智勝浦町まで高速道路を延ばす

話しではない。当面は両空港の運営を軌道に乗ことは観光産業の発展につながるのはもちろせることが最重点課題になるだろうが、神戸空ん、南海トラフ地震の発生が危惧される中、県港は都心に近く、関空や伊丹に比べてアクセス

土の強じん化にも結びつく。災害時は救援物資は優れており、現状のままではもったいない。

や資機材の輸送に使われ、早期の復旧や復興に

関空と同じように騒音問題がなく、24 時間運貢献するだけに高速道路はまさに「命の道」で用が可能になれば、夜間に貨物便が就航するなもあるのだ。

ど可能性はますます広がる。

京都府と兵庫県の日本海側にもミッシングリ

神戸市の久元喜造市長は「神戸空港と関空・伊ンクはある。鳥取市と京都府宮津市を結ぶ鳥取

丹の 3 空港一体運営は、関西全体の航空輸送需

豊岡宮津自動車道がつながっていないのだ。現

要の拡大、神戸経済の活性化、さらには関西経済

在は兵庫県新温泉町で浜坂道路の整備が進んで全体の発展に大きく寄与する」と話している。神いるが、両府県では未着工区間も多い。国土交

戸港には大水深の岸壁があり、世界的にクルーズ

通省近畿地方整備局が整備を進めている北近畿

需要が高まる中で、大型フェリーが接岸できるの豊岡自動車道と鳥取豊岡宮津道がつながれば、も強みの一つだ。将来的には空港と港湾の一体運

大阪や神戸からのアクセス機能がさらに強化さ用を考える時代が来るかも知れない。

れ、観光産業の発展はもちろん、地域経済の成

民間運営を考えているのは関西 3 空港だけ長にも寄与することになる。今はミッシングリ

ではない。和歌山県では外国人観光客をさらにンクの解消が何より重要だろう。

増やそうと、南紀白浜空港（白浜町）に国際ター

北陸新幹線の敦賀以西のルートの議論も本格

ミナルビルを建設し、国際便の誘致を目指すと化してきた。京都府の山田啓二知事は、福井県同時に運営権の売却を検討している。関空・伊の小浜市、京都府の舞鶴市を経由し、京都市か丹よりも早く運営権を売却したのが、コウノト

ら大阪、関空に至るルートを提案し、滋賀県の

リ但馬空港（兵庫県豊岡市）だ。兵庫県が全国

三日月大造知事は、敦賀からの米原ルートを主で初めて導入し、昨年 1 月から「但馬空港ター張するなど沿線自治体の意見は分かれているよ

ミナル」が滑走路やターミナルビル、駐車場な

うだが、早急に一本化し、建設に着手しないと、

ど空港用地にあるすべての施設を管理してい東京一極集中がさらに進み、関西経済は今以上る。両空港はいずれも観光地の近くにあり、航に衰退してしまう恐れがある。

空ネットワークを充実させれば、さらに多くのいずれにせよ将来的に関空までの建設を考え観光客が訪れるはずだ。

るのであれば、四国までの延伸を是非とも検討

訪日外国人が年間 2,000 万人に迫り、次なしてほしい。和歌山県では、和歌山市と淡路島る目標は 3,000 万人になるだろう。道路や港を結ぶ紀淡海峡ルートの実現に向け、かなり以

湾、空港機能が充実することは、観光客の数を前から検討を進めている。大鳴門橋は新幹線がさらに伸ばし、国土の強じん化や国際化はもち通れる構造になっており、紀淡海峡から鳴門大ろん、国内経済の発展に大きく貢献することは橋を渡り、四国に至るルートが考えられる。四間違いない。四国新幹線など夢のような話しも

国新幹線が実現すれば、全国に新幹線網が整備書いたが、目標を持つことは夢への第一歩であされ、日本経済の成長に大きく寄与する。

り、あきらめないで取り組むことが大切だと思

空港をめぐっては、4 月からオリックスなど

う。
KANSAI 空港レビュー 2016. Mar21

航空交通研究会
123
研究レポート○

低迷する日本人出国者数

̶再生のカギを握る20歳代出国者㈱ANA総合研究所

西 村（（一財）関西空港調査会

剛

航空交通研究会メンバー）

1．はじめに法務省が1月19日に発表した平成27年出入国統計速報値によれば、外国人入国者数（以下「インバウンド」）は1,969万人（うち新規入国者1,780万人）と4年で2.8倍となり政府目標の2,000万人を達成する勢いであった。一方、日本人出国者数（以下「アウトバウンド」）は1,621万人と3年連続の減少で、19年前の平成8年の1,669万人をも下回っている。
長らく低迷するアウトバウンドは、筆者が特効薬として期待した日系 LCC4社の就航でも上向く気配がなく、これではツーウェイツーリズムが片肺飛行に陥りかねない。
アウトバウンド低迷の原因としては、近年の円安、近隣国の日韓中問題から我が国における国内優位の観光市場の構造、若者の旅行離れなど多くの要因が考えられるが、JTB の「2016年の旅行動
向見通し」1でも今年のアウトバウンドは1,620万人と好転は望めない。
このような状況下、日本旅行業協会も2016年を「海外旅行復活の年」と位置付け、国や関連団体
とともにアウトバウンド拡大に取り組む方針2である。本稿でも法務省出入国管理統計や総務省人口推計の資料を基に、アウトバウンドの近年の構造を再確認し、再度3、20歳代若者の出国者対策を考

者数
9663

外国人入国者数

えてみたい。
2986

10997

3504

10634

3856

11791

3926

11934

3747

13579

3831

15298

3732

16695

4245

16803

4670

15806

4557

16358

4901

17819

5272

16216

5286

16523

5772

13296

5727

16831

6757

17404

7450

17535

8108

17295

9152

15987

9146

15446

7581

16637

9444

16994

7135

18491

9172

17473

11255

16903

14150

16214

19688

22

図1

日本人出国者数・外国人入国者数の推移(千人）	

日本人出国者数	

外国人入国者数	

25000	
  20000	
  15000	
  10000	
  

5000	
  

0	
  

1	
   2	
   3	
   4	
   5	
   6	
   7	
   8	
   9	
   10	
  11	
  12	
  13	
  14	
  15	
  16	
  17	
  18	
  19	
  20	
  21	
  22	
  23	
  24	
  25	
  26	
  27	
  

出所：法務省「出入国管理統計

KANSAI 空港レビュー 2016. Mar

平成27年速報値」

(平成）	

H20
20歳未満
20歳代
30歳代
40歳代
50歳代
60歳以上

H26
1382
2984
3431
3406
2903
3501

図2

1）年代別推移
過去最もアウトバウン

1317
2649
3039
3221
2701
3037

年代別日本人出国者数の推移

（千人）
(千

ド の 多 か っ た H24年 の

H20

H22

H24

H26

20歳代

30歳代

40歳代

50歳代

4000

日 本 人 出 国 数 は1,761万

3500

人で出国率は過去最高の

3000

14.0% で あ っ た。 こ の と

2500

き、世代別には60歳以上が最も多く350万人、次が2000

30歳 代 の343万 人、40歳

1500

代が341万人であった。こ

1000の年、日本の第一次ベビー

500

ブーマー（昭和22年〜昭

0
20歳未満

和24年生まれ）は既に全

60歳以上

出所：法務省「出入国管理（白書）」・「出入国管理統計」から国籍不詳を除き筆者が策定。

員が60歳代であり、第二次 ベ ビ ー ブ ー マ ー（ 昭 和46年〜昭和49年生まれ）が30歳代と40歳代に分かれていることから、この両世代がこの年のアウ
トバウンドのけん引役であった。
第二次ベビーブーマーの世代がすべて40歳代となった H26年は、H25年に続き40歳代が年代別日
本人出国者数の首位となった。
2）男女別出国者数・出国率
706
1638
1325
1080
969
1327

数 女性出国者数

1
1
4
1
2
0

H24
1182
2648
3170
2934
2659
3227

2．日本人出国者の構造

数 女性出国者数

1
1
4
1
2
0

H22
1158
2574
3225
2844
2696
2749

706
1638
1325
1080
969
1327

男性出国率 更に詳しく男女別の出国者数・出国率で見ると、女性では20歳代の出国者数・出国率が高く、男
女性出国率

5.4%
6.6%
性では40歳代の出国者数・出国率が最も高い。
15.8%
27.0%
21.3% 男女・年代を問わず20歳代女性の出国率は27.0%
17.1%と最も高い。出国月別には420歳代前半の女性
23.3%
12.1%
22.7%
12.7% の 春 休 み 期
が2月・3月9.2%
5.7%

間 が 最 も 多 く、 卒 業 旅

男性出国率

女性出国率

行 シ ー ズ6.6ン に 集 中 し て
5.4
15.8
27.0
い る。20歳
21.3
17.1 代 後 半 の 女
23.3
性 は7月12.1
か ら9月 の 夏 休
22.7
12.7
9.2
み 時 期 に5.7多 く、20歳 代前半女性とは旅行のパターンが異なっている。
男性で最も出国者数の 多 い40歳 代 の 月 別 出
国 者 は、7月 か ら9月 の夏休み時期は多少多い
ものの、各月ほぼまんべん な く 出 国 し て い る。
この世代は業務渡航がベース需要として底堅いことがうかがえる。

図3

H26年男女別年代別日本人出国者数・出国率

（千人）
(千

男性出国者数

女性出国者数

男性出国率

2500

女性出国率
(％）
30.0
25.0

2000

20.0
1500
15.0
1000
10.0
500

5.0

0

0.0
20歳未満

20歳代

30歳代

40歳代

50歳代

60歳以上

出所：1）出国者数は法務省「出入国管理統計」から国籍不詳を除き筆者が策定。
2）日本人人口は総務省統計局「人口推計」の日本人人口。

KANSAI 空港レビュー 2016. Mar233）地域別出国者数・出国率
出国者数が多い都道

図4

府県は羽田・成田・中H26年日本人出国者数TOP10都府県・出国率（千人）

部・関空・福岡の5大4000

国 際 空 港 を 擁 す る10
都 府 県 で、 年 間 出 国
者数100万人以上は、
東京都343万人、神奈
川県182万人、大阪府132万人、愛知県110
万 人、 千 葉 県100万人の5都府県のみである。
出国率では東京都
26.3%（男性29.3%
女 性23.4%）、 神 奈 川
県20.2%（男性23.6%

出所：都府県出国者数は法務省「出入国管理統計」から都府県別に国籍不詳を除き筆者が策定。
出国率は、算出した都府県別出国者数を総務省統計局「人口推計」H26年
10月日現在都府県別日本人人口で除して算出。

女 性16.9%）、 大 阪 府
15.3%（ 男 性16.8% 女 性13.9%）、 愛 知 県15.1%（ 男 性17.4% 女 性12.9%）、 千 葉 県16.4%（ 男 性18.7% 女性14.1%）と20% 以上は東京都と神奈川県のみであり、総数でも日本人出国者数の3分の1が東京都と神奈川県に集中している。

者数 出国率
692
27.9
062
27.8
3．20 歳代若者の出国者数・出国率
916
27.4
343
28.3日本人20歳代出国者は、平成8年には過去最高の463万人が出国し、出国率27.7% を記録してい396
28.5
るが、第二次ベビーブーマーがその原動力であった。残念ながら第三次ベビーブーマー世代は存在
829
28.2
242
27.7
せず、それどころか2018年問題に象徴されるように各年出生人口が100万人台の最終段階の少子時
629
27.7
代 を む か え、20歳 代
519
26.9
図5 日本人20歳代出国者数と出国率の推移
139
26.2
出国者数の中核である
069
24.9
出国者数
出国率
学生の出国者数もこの
（千人）
(％）
180
23.5
(千
545
21.9
ままでは減少が予想さ
30
5000
392
20.5
れる。
4500
678
20.1
25
110
18.5
特 に 近 年 は、20歳
4000
088
17.7
979
17
3500
代女性の出国率は徐々
20
824
16.3
3000
に
戻
り
つ
つ
あ
る
が、
618
16.4
637
17.1
15
2500
20歳 代 男 性 は 依 然 と
695
16.2
2000
して回復の兆しが見え
808
16.5
10
031
16.4
1500
ず5早 急 な 対 策 が 望 ま
850
16.3
1000
れる。
696
15.9
5
500
0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

出所：法務省「出入国管理（白書）」・「出入国管理統計」

24

KANSAI 空港レビュー 2016. Mar

04．終わりにJNTO の資料によれば6、平成22年に25.5% の出国率であった韓国は平成26年には31.9% に上昇
し、台湾は40.4% から実に50.5％に急上昇し、その多くが日本へ向かい、我が国のインバウンドを急拡大させている。我が国では、この間、わずか0.2% 上昇の13.3% に留まっている。
筆者も講義や講演7の機会に必ず安価で安全な LCC を利用した近隣国の訪問を勧めているが、直接海外渡航の有無を聞いてみると、やはり女子学生の方が多い。
筆者のみでなく8新関西国際空港株式会社9、日本旅行業界もパスポート取得推進による更なる海外旅行需要の増加を企画している。頼みの綱の日系 LCC もまだ日本市場、特に学生市場には浸透していない。
海外旅行には国内旅行と違いパスポートが必要である。筆者の推計では、平成26年のパスポート
利用率は54.8% であった。旅行業界も提唱しているように、せめて5大国際空港の近隣学生にパスポートを無償供与してみてはどうだろうか。海外旅行復活の起爆剤となることを期待したい。

参考文献・資料
1 「2016 年の旅行動向見通し」（JTB 広報室 2015 年第 182 号、平成 27 年 12 月 16 日）
2 「2016 年 JATA 会長 年頭所感」（日本旅行業界広報室 JATA16-01、平成 28 年 1 月 1 日）
3 「 我 が 国 出 国 者（ ア ウ ト バ ウ ン ド ） の 地 域 別・ 空 港 別 需 要 動 向 」（ 西 村 剛、KANSAI 空 港 レ ビ ュ ー2014Aug,pp21-25）
4 「JNTO 日本の国際観光統計（2014）」（日本政府観光局 JNTO、平成 27 年 9 月）
5 「若者が海外に出なくなったって本当？」（朝日新聞グローブ NO163、平成 27 年 7 月 19 日、G-3）
6 前掲 47 「エアラインビジネスの課題と挑戦」（西村剛、首都大学東京、日本観光振興協会寄付講座、平成 27 年 10 月 21 日）
8 前掲 3
9 「パスポート取得キャンペーンの実施について」（新関西国際空港株式会社、
ニュースリリース平成 27 年 11 月 19 日）

KANSAI 空港レビュー 2016. Mar

25

2016
年 2 月 22 日 新関西国際空港株式会社・発表資料より
平成23年6月29日
関西国際空港株式会社・発表資料より

2016
1 （平成
月運営概況
2011年
年度
23 （速報値）
年度）5 月運営概況（速報値）（対前年比 115％）○発着回数
462.1 回 / 日○発着回数137.2便/日（対前年比96％）

国際線：336.5 回 / 日
国際線：96.0便/日		（対前年比 （対前年比96％） 130％）
国内線：125.6
回/日
国内線： 41.2便/日		（対前年比 （対前年比96％） 88％）【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

発着回数について乗入便数について発着回数は国際線と国内線の合計が前年比 115％と 1 月として過去最高を記録し、33 ヶ国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
月連続で前年を上回りました。
国際線は、これまでに引き続き中国等アジアを中心とした LCC、FSC 両方で増便が相次ぎ、便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
前年比 130％となり 1 月としては過去最高を記録し、28 ヶ月連続で前年を上回りました。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま
国内線は３ヶ月連続で前年を下回っております。
また、国際線発着回数・国際線旅客便発着回数の2015 年度累計（4 ～１月）は、これました。
での年度過去最高であった 2014 年度累計（4 ～３月）を 10 ヶ月で上回りました。

123％）○旅客数 63.8
千人 / 日（対前年比31.7千人/日（対前年比85％）

国際線： 21.6千人/日
47.6 千人 / 日
国際線：（対前年比 （対前年比
82％）
137％）
		
国内線：
10.1千人/日
国内線：16.2 千人 / 日（対前年比 （対前年比93％） 93％）		

旅客数について旅客数について

国際線、国内線の合計旅客数は前年比 123％と 52 ヶ月連続で前年を上回り、１月として旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
過去最高を記録しました。
回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
内訳として、国際線の日本人旅客は前年比101％と４ヶ月ぶりに前年を上回り、外国人旅客も前年比170％と 47 ヶ月連続で前年を上回り、１月として過去最高を記録しました。
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
また、国際線旅客数の 2015 年度累計（4 ～１月）は、これまでの年度最高であったしました。
2014 年度累計（4 ～３月）を 10 ヶ月で上回りました。

96％）
1,872t/日（対前年比97％）○貨物量 1,748t/
日 （対前年比

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）
95％）
国際貨物：1,691t/
日 （対前年比
積
積 込
込 量：
量：
取
取 卸
卸 量：
量：

国内貨物：
国内貨物：

817t/日（対前年比 92％）814t/
日 （対前年比92％）956t/日（対前年比102％）877t/
日 （対前年比99％）
100t/日（対前年比104％）122％）
57t/ 日 （対前年比

貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を国 際 線 貨 物 量 は 前 年 比 95 ％ と下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上回りました。 ６ヶ月連続で前年を下回っており
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前ます。
年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

2016 年 2 月 18 日 大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）
近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

輸
輸

出
出

1,109,820
1,150,452
734,285
704,385
232,874
239,449
391,472
328,142
5,351,639
4,760,814

前年比 全国比
前 年 比 全国比

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）
関 西 空 港
関 西 空 港成 田 空 港成 田 空 港羽 田 空 港中 部 空 港中 部 空 港福 岡 空 港福 岡 空 港新 千 歳 空 港
新 千 歳 空 港

輸 出
輸 出391,472
328,142
647,308
752,548
21,90351,65373,28345,56068,188
1,482
2,235

85.1
20.7
97.0 24.2
86.0
13.7
94.8 14.8
87.0
4.4
5.0
92.0
90.0
7.3
6.9
91.6
87.1 100.0
89.7 100.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比

90.0
91.6
89.1
87.8
84.6
82.1
94.9
84.2
79.2
87.4
85.6

7.3
6.9
12.1
15.8
0.4
1.1
1.4
1.0
1.3
0.0
0.0

2016 年 1 月分

（平成23年5月分）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

輸 入
輸 入

1,166,807
1,096,550
873,927
822,443
402,644348,558
297,762
227,156
5,997,582
5,614,529

輸
輸

入
入

前年比 全国比
前 年 比 全国比84.5 19.5
116.3 19.5
85.7 14.6
116.4 14.6
87.3
6.7
6.2
120.5
106.6
5.0
4.0
101.7
82.0 100.0
112.3 100.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比

297,762 106.6
227,156 101.7
1,019,896 100.2
779,798
91.8
38,401 114.7
55,61496.8
79,208 112.5
23,28274.0
37,159 111.9
3,254 295.2
975
90.3

5.0
4.0
17.0
13.9
0.6
1.0
1.3
0.4
0.6
0.1
0.0

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

26

KANSAI 空港レビュー 2016. Mar

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△△△△

56,98753,902
139,642
118,058
169,770
109,10993,710100,987
645,943
853,714バランス
バランス（△は入超）（△は入超）

93,710100,987△ 372,588
27,250△16,498
3,961
△
5,925
22,27831,0281,772
1,260

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,556
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,062,551
24,8291,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,190,605
27,9191,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,069
26,006
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,5432,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,4663,173,759
8,695 3,104,778
8,506 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,752,082
34,937

平 成6年
平 成7年
平 成8年
平 成9年
平成 10 年
平成 11 年
平成 12 年
平成 13 年
平成 14 年
平成 15 年
平成 16 年
平成 17 年
平成 18 年
平成 19 年
平成 20 年
平成 21 年
平成 22 年
平成 23 年
平成 24 年
平成 25 年
平成 26 年
平 成 27 年 1 月

287,120

9,260

270,370

8,720

260,960

8,420

239,090

7,710

1,057,540

34,110平 成 27 年 2 月

338,020

12,070349,730

12,490232,2708,300

240,070

8,570

1,160,090

41,430平 成 27 年 3 月

386,660

12,470344,890

11,130313,730

10,120296,660

9,570

1,341,940

43,290平 成 27 年 4 月

460,450

15,350481,860

16,060199,280

6,640

206,370

6,880

1,347,960

44,930平 成 27 年 5 月

419,510

13,530414,660

13,380242,100

7,810

235,7207,600

1,311,990

42,320平 成 27 年 6 月

411,350

13,710405,170

13,510221,270

7,380

218,860

7,300

1,256,650

41,890平 成 27 年 7 月

487,070

15,710472,380

15,240231,980

7,480

239,700

7,730

1,431,130

46,170平 成 27 年 8 月

471,430

15,210507,690

16,380304,300

9,820

303,380

9,790

1,586,800

51,190平 成 27 年 9 月

404,430

13,480375,670

12,520294,200

9,810

283,0109,430

1,357,310

45,240平成 27 年 10 月

457,520

14,760461,990

14,900248,2208,010

259,880

8,380

1,427,610

46,050平成 27 年 11 月

444,070

14,800442,840

14,760252,330

8,410

245,000

8,170

1,384,240

46,140平成 27 年 12 月

444,930

14,350448,210

14,460245,340

7,910

260,900

8,420

1,399,380

45,140平 成 27 年 累 計

5,012,560

13,7304,975,460

13,6303,045,980

8,350

3,028,640

8,300 16,062,640

44,010平 成 28 年 1 月

482,220

15,560467,450

15,080260,8908,420

243,920

7,870

1,454,480

46,920平 成 28 年 2 月

502,930

17,340532,020

18,350232,990

8,030

249,7208,610

1,517,660

52,330平 成 28 年 累 計

985,150

16,420999,470

16,660493,880

8,230

493,640

8,230

2,972,140

49,540

前期625,140

10,420620,100

10,340493,2308,220

479,160

7,990

2,217,630

36,960対 前 年 同 期 比

157.6％

年

同

161.2％

100.1％

103.0％

134.0％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2016. Mar27

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
10,430
発着回数 関西 3 空港
10,430関西（回）
0
大阪（伊丹）
0
神 戸
15,555
成
田
3,334
中
部
旅客数 関西 3 空港 1,475,852
関 西 1,475,852（人）
0
大阪（伊丹）0
神 戸成
田 2,556,685
東京（羽田） 1,199,674
425,300
中部
52,416
貨物量 関西 3 空港
52,416（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
152,382成田東京（羽田）
30,814
12,136
中部

国 内 線
130.1%
17,763130.1%
3,894－
11,715－2,154
106.5%
4,172
115.4%
5,123
137.4% 1,834,597
137.4%
502,201－ 1,131,569－
200,827109.7%
531,211126.7% 4,970,836
126.4%
405,31495.4%
11,204
95.4%
1,767
－
9,437
96.3%
集計中
112.4%
55,19896.4%
1,752

前 年 同 月 比2016 年 1 月実績【速報】
合
計
96.6%
28,19388.2%
14,324
99.6%
11,71597.6%
2,154
101.1%
19,727104.1%
8,457
101.0% 3,310,449
93.5% 1,978,053
103.0% 1,131,569
111.1%
200,827114.3% 3,087,896
100.5% 6,170,510
102.5%
830,614104.9%
63,620121.6%
54,183102.3%
9,437－
152,382
99.3%
86,012
86.3%
13,888

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数は、2014 年 4 月から速報では公表していないため掲載していない。
注２．神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

28

KANSAI 空港レビュー 2016. Mar

前 年 同 月 比106.8%
115.2%
99.6%
97.6%
105.3%
108.3%
114.5%
122.7%
103.0%
111.1%
110.5%
104.7%
113.5%
96.9%
96.0%
102.3%
96.3%
103.6%
95.0%