Japan Shipbuilding Digest: 2021.6.17

No.65
発行日: 2021(令和 3）年 6 月 17 日
発

行: 一般社団法人日本造船工業会

機 関 の種 類 および数：ディーゼル主機 ２基軸

数：２軸軸
掃海艦「えたじま」引き渡し

馬速

令和 3 年 3 月 16 日に FRP 製掃海艦「あわじ」型の 3 番艦「えたじま」

力：２，２００馬力
力：約１４ノット<主要武器>を防衛省にお引き渡ししました。当社は日本で唯一、掃海艦・掃海艇を２０mm 機関砲：1 基建造しており、鶴見工場ではこれまでに木造で 110 隻、FRP 製で５隻建

掃 海 装 置：1 式造しました。本艦はこの長い歴史と伝統を受け継いだ 116 隻目の艦となります。
掃海艦の艦種記号には “ＭＳＯ（Mine Sweeper Ocean）”が使用されており、Ａから始まる補助艦艇ではなく、機雷と戦う戦闘艦です。直接他国の艦船と戦うことはありませんが、日本の海上輸送を守る大事な役割

常石造船 広島大学との 2020 年度 共同研究成果報告会を開催を担っています。

～産学連携で革新的な技術の開発へ～

技術的には、サンドイッチ工法で製作した高い強度を誇るＦＲＰ材料を使用しており、ＦＲＰ製艦船としては世界最大級です。

造船業にとって大きなテーマである、地球環境保全と顧客価値向上の両立。常石造船は広島大学 大学院 工学研究科との共同研究で、このなお、本艦はＦＲＰ製掃海艦としては初めて、第 3 掃海隊の定係港である呉に配属されました（今までは全て横須賀）。「あわじ」型掃海艦は、木造掃海艇の代替として、今後日本各地に配属されていくものと思われます。

テーマに取り組んでいます。両者は 4 月 23 日に、2020 年度 共同研究成果報告会を開催しました。
当共同研究は常石造船のビジネスにおける課題をテーマに研究を行う
実用性の高さが特徴で、これまで 119 件の研究を実施し、実船への適また、「えたじま」に続き、当社は令和 2 年度計画の掃海艇(02MSO)を受注しており、建造が始まったところです。完成は令和 7 年(2025 年)3月の予定です。

応率は 75%以上です。2004 年に開始し、以降 17 年にわたり継続しています。
リモートで行われた報告会では、4 つの分野（性能 / 構造 / 艤装 /その他）の 12 テーマについて成果を発表しました。
常石造船 設計本部 本部長 柴田憲一のコメント「地球環境保全の機運が 高まるなか、造船業においても『改善』ではなく『革新』が必要です。AI を活用したビックデータ解析や、次世代燃料関連の研究など先端技術への研究を通じて、顧【広島大学との共同研究成果報告

客価値をさらに高めたいと思います。当会でコメントを述べる常石造船の柴研究で培った技術力が常石造船の新田憲一設計本部長】たな柱となることを期待しています」
広島大学 大学院 工学研究科 安川広紀教授のコメント「研究者の常識に留まっていては、昨今の急激な変化に対応できませ【掃海艦「えたじま」】＜主要目＞
全最大ん。ビジネスにおけるリアルな課題解決に取り組む当研究は、広島大学
長：６７ｍにとって非常に貴重な機会です。今後も広い視野と先見性を持ち、“新幅：１１．０ｍしい船”を生み出す気概で研究していく所存です」

深さ：５．２ｍ

喫水：２．７ｍ

2021 年度は、13 のテーマについて共同研究を行います。

– 1 –Japan Shipbuilding Digest: 2021.6.17

船舶用大型ディーゼルエンジンの累計生産、1 憶 1,000 万馬力を達成
三井-MAN B&W ディーゼルエンジン株式会社 三井 E&S マシナリーは、このほど単一機種によるディーゼルエンジンの累計生産 1 億 1,000 万馬力を達成しました。
玉野機械工場（岡山県玉野市）で製造し、今治造船株式会社（社長：檜垣 幸人 氏）が建造中の VLCC（船主：正栄汽船株式会社）に搭載される三井-MAN B&W ディーゼルエンジン「7G80ME-C9.5-EGRTC」の建造をもって達成しました。本エンジンは、当社製造ディーゼル機関の累計生産 7,023 台目となります。
当社のディーゼルエンジン生産量は、2018 年 6 月（1 号機製作から90 年）に累計生産 1 億馬力を達成してから 2 年 9 ヶ月で累計生産 1億 1,000 万馬力を達成しました。
当社は 1926 年にデンマーク・B&W 社（現：MAN Energy Solutions 社）とディーゼルエンジンに関する技術提携を結んで以来、世界のトップメー帆を利用した風力による低燃費技術カーとして生産実績を積み重ねています。
当社はＮＯｘ規制対応ディーゼルエンジンやガス焚きディーゼルエンジ

名村造船所ではこの度、NS ユナイテッド海運株式会社との共同研究とンの受注実績を生かした受注活動を今後も展開し、これまで同様に、バして、帆を利用した風力による低燃費技術の開発を目標に、帆形状の最ルカーやタンカー、自動車運搬船、ＬＰＧ船等向けさまざまなエンジンの適化、帆の枚数、甲板下への格納方式及び幅方向への展開の検討を受注にも注力しております。

行い、当社独自の方式として特許出願に至りました。
世界各国で温室効果ガス（以下「GHG」）削減をはじめとする環境目標＜1 億 1,000 万馬力達成機種の主要目＞が掲げられる昨今、国内造船所における GHG 削減への取り組みとして、

機

種：三井-MAN B&W ディーゼル機関

全長：約 12.1m

１３年度比）を見据えた船舶の低燃費技術の確立が急務となっており、

さ：約 15.0m

当社においては風力利用による低燃費技術が、今後欠かせない技術に

7G80ME-C9.5-EGRTC

高幅：約 5.3m

日本政府が掲げた目標である２０３０年度までの 46 パーセント削減（２０なると捉えております。

シ リ ン ダ 径：800mm

当社は、地球環境保全の観点から、船社、荷主の要請に対応すべく、ピストンストローク：3,720mm

GHG 削減に寄与する環境性能の高い船舶を提供すると共に、更なる低陸 上 試 運 転 日：2021 年 3 月 1 日～3 月 2 日

燃費技術の開発に挑戦いたします。

＜累計生産馬力の推移＞

<特長>

馬力

達成年月

1 号機

1928 年（昭和 3 年） 6 月

1,000 万1976 年（昭和 51 年）10 月

2,000 万1987 年（昭和 62 年） 9 月

1）風力による推進力を得られない場合および荷役を行っている場合等に、帆を甲板下に格納可能な機構を有する。
2）風力による推進力を最大限得るために、帆を幅方向へ展開可能な機構を有する。

3,000 万1996 年（平成 8 年）12 月

3）帆の形状を決定する基準を複数設定し、複数形状の帆を採用する

4,000 万2002 年（平成 14 年） 7 月

事で、規則にて定められている船橋からの視界を確保する事を可5,000 万2005 年（平成 17 年）10 月

能としている。

6,000 万2008 年（平成 20 年） 3 月

7,000 万2010 年（平成 22 年） 6 月

8,000 万2012 年（平成 24 年）11 月

9,000 万2015 年（平成 27 年） 9 月

1億2018 年（平成 30 年） 6 月

1 億 1,000 万

2021 年（令和 3 年） 3 月<対象船型>
183,000DWT Bulk Carrier– 2 –Japan Shipbuilding Digest: 2021.6.17

LNG 燃料ガス供給システムの設計基本承認（AIP）を取得
三菱造船、フランス船級協会（BV）から舶用 4 ストローク二元燃料主機
向けで
三菱重工グループの三菱造船株式会社は、舶用 4 ストローク二元燃料主機※1 用の LNG（液化天然ガス）燃料ガス供給システムである「 FGSS （ Fuel Gas Supply System ） 」 の 設 計 基 本 承 認 （ Approval inPrinciple：AIP）※2 をフランス船級協会ビューロベリタス（Bureau Veritas：BV）から取得しました。

【LNG 燃料ガス供給システム（FGSS）】

FGSS は、LNG 燃料タンク、ガス供給ユニットおよび制御装置などで構成されています。今回 AIP を取得した FGSS は、大型船舶向け FGSS の製品開発で培った技術・ノウハウをベースに、主に内航フェリーや中小型貨物船への搭載を想定して開発したシステムです。LNG 燃料タンクには、小型の真空断熱式タンクを採用しています。同方式のタンクは二重殻構

これからが旬「大島メロン」造であり、高い断熱性の確保とともにタンク外筒部分を常温にできることばら積み貨物船（バルカー）の連続建造に特化している大島造船所は、でタンク支持構造がシンプルとなり、据付作業の省力化が可能となります。

創業時から「地域と共に」をモットーに長崎県大島の地において地域産また、タンク付属品が装備されるタンクコネクションスペース※3 は、操作業の活性化を目指し、全社挙げての取り組みに励んでいます。

性やメンテナンス性を確保しつつ省スペース化を実現しています。

これまでの努力が実り、大島バルカーとともに、大島トマト・大島焼酎も地

一方、大型船舶向けでは、株式会社新来島豊橋造船で建造中である元の特産品としてその名が広く知られるようになりました。

日本初の LNG 燃料自動車船向けに 2019 年度 FGSS を納入しており、2今回は、大島トマトの栽培で培ったノウハウを活かし、2019 年から栽培番船向けの FGSS も納品済みです。これら FGSS は、大型の外部防熱式を始めた「大島メロン」についてご紹介します。

タンクを採用しており、主に大型船舶への搭載を想定したシステムとなり～「大島メロン」の 3 つのこだわり～ます。

大島メロンは大島トマト栽培が終了し小休憩に入るハウスを利用して、三菱造船は、今後も製品ラインアップを広げることで幅広い顧客ニー

大島トマト同様こだわりの高糖度栽培で作られるメロンです。栽培期間はズに応えていきます。また、舶用 FGSS メーカーの立場で製品を供給する短く数も限られます。品種は高級マスクメロン「ミラノ」と「ゆうか」の二種だけでなく、エンジニアリング会社としても LNG 燃料化に伴うガスハンドリン類。

グ関連周辺設備のエンジニアリングサービスを提供することで、今後大き①独自の微生物農法による土壌づくり

く伸長すると期待される中小型から大型までの LNG 燃料船の設計・建造

大島トマトが出来る土壌をそのまま利用します。海のミネラルを多く含を支援し、海上物流のさらなる発展と環境負荷の低減に貢献していきまんだ大島独自の土壌環境を活かすために、オリジナルの発酵有機肥料す。

を投入し、土中の有用微生物を増やす微生物農法による土壌づくりにこ※1 舶用 4 ストローク二元燃料主機とは、主に中小型船舶に搭載され、従来の重油に加え天然だわっています。こうすることにより植物の免疫力を高めることができ、必然的に農薬の使用量極小化につながり、安全・安心でおいしいメロンをおガスを燃料として利用できる主機のことです。
※2 設計基本承認（Approval in Principle：AIP）とは、認証機関が基本設計を審査し、技術要件や安全性の基準を満足すると承認されたことを示すものです。今回は、LNG 燃料を使用する届けすることができます。
②土壌内の酵素や養分がおいしさの決め手
大島とまと農園オリジナルの発酵有機肥料の効果は、土壌だけではあ場合に適合が求められる IGF コード※4 および BV 船級規則に基づき、審査が実施されましりません。土壌内に多くの微生物が活動することで作られる酵素や養分た。
※3 タンクコネクションスペースとは、全てのタンク接続部およびタンク付弁を囲んだ区域のことでがバランス良く供給され、メロンの味に甘さやコク、風味が生まれます。
③大量生産はできないかわりに、ひと玉ひと玉に愛情をす。タンクを閉鎖場所内に配置する場合に限り、IGF コードで要求される設備です。
※4 IGF コード（International Code of Safety For Ships Using Gases or Other low-flashpoint

大島とまと農園では総勢 20 名のスタッフが「愛情」をたっぷり込めてメFuels）とは、LNG などの低引火点燃料を使用する船舶の安全要件が規定された国際規則

ロンの樹を 1 本ずつ手入れや水やり管理をしております。大島メロンは、1のことです。

年間のうち 7 月中旬～8 月中旬の 1 ヶ月しか収穫することができず、収穫の際は、我が子のようにひと玉ひと玉を大切に収穫しています。

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これから旬を迎える大島メロンは、非常に希少価値が高く、残念ながら市場にはほとんど出回りません。うわさではふるさと納税の返礼品でしかできています。LNG 燃料船の建造に携わった関係者の皆様からご協力をいただいたことに改めて感謝申し上げます。

手に入らないとか。

今後も将来的な GHG 排出ゼロに向けて、引き続き全社一丸となって大島造船所は、船舶の建造はもちろん、地域活性化に向け様々な事環境に即応した船舶の開発、建造に邁進して参ります。

業に取り組んでいます。「強く、明るく、面白い造船所」を目指し、今後も<主要目>

地域に貢献していきます。

全長：199.96m
幅

深：38.00m
さ：35.54m

載貨車両台数：7,000 台【大島メロン】

シップ・オブ・ザ・イヤー2020 受賞
公益社団法人日本船舶海洋工学会が授賞するシップ・オブ・ザ・イヤ【プレゼンの様子 左：NYK 柿沼様、右：SKDY 山下】

ー（第 31 回目）の選考会が 5 月 11 日、新型コロナウイルスの状況を考慮した上で、オンライン形式で開催されました。
選考対象 13 隻のうち、「シップ・オブ・ザ・イヤー2020」に弊社グループ会社の新来島豊橋造船で建造した LNG 燃料自動車運搬船「SAKURA
新来島サノヤス造船建造のバルクキャリアにてLEADER」（2020 年 10 月竣工）が選出されました。

実海域での運航データ流通基盤(IoS-OP)をフル活用

弊社グループでの受賞は 2014 年の大型貨物船部門賞以来 2 度目、～造船所から就航中の船舶の性能モニタリングが可能に～大賞は初の受賞となりました。

近年、国際海運のゼロエミッションへの機運が高まる中、実海域性能選出の評価として、国内初の LNG 燃料大型商船の建造、GHG 削減対策への取組み、世界初の DSS(Digital Smart Ship)の NK 船級符号を取最適化はますます重要な分野となってきています。
当社では、地球環境への負荷低減に寄与する船舶を開発・建造し国得したことによる環境とデジタルの両面で先進的な取組みを行ったことが際社会へ貢献するべく、実海域における推進性能を把握するため、既に挙げられました。

就航している自社建造バルクキャリアにモニタリングシステムを搭載し、運航データの収集及び性能評価を行っています。その取り組みにおいて、株式会社シップデータセンター(ShipDC)が提供する IoS-OP *1 の枠組みをフル活用しました。
運航データは、古野電気株式会社の”FURUNO Open Platform”（FOP）*2 を通じ、船内収集および IoS-OP のデータセンターへ陸上送信された
後、NAPA Ltd.の”Fleet Intelligence”*3 により解析されています。解析されたデータは IoS-OP の共通ルールに基づき当社へ共有され、造船所から就航中の船舶の性能モニタリングが可能となっています。本船は建造時点から、運航データの収集・流通・活用基盤たる IoS-OP の全ての要素が組み込まれた初の船舶となっています。
本船には当社が開発した省エネ付加物が装備されており、IoS-OP により、これらの機能の実運航上での効果のモニタリングなども関係者間でALL JAPAN 体制の One Team で本船の建造に取り組むことで、本船を可能となることから、更なる船舶の性能改善が期待されます。

遅延なく竣工させることができ、竣工後も継続した LNG 運転を行うことが– 4 –Japan Shipbuilding Digest: 2021.6.17
当社では、引き続きモニタリング結果を活用し、地球環境への負荷低減に寄与する実海域性能に優れた船舶を提供してまいります。

※1 Internet of Ships Open Platform。船舶の運航データについて、船社などデータ提供者の利益を損なわずに関係者間で共有し、造船所、メーカー等へのデータ利用権や各種サービスへの提供を可能とするための共通基盤。
※2 古野電気が提供する船陸間データ収集プラットフォームサービスの総称。本件では FOP ユニットを本船に搭載し、航海データ記録装置(Voyage Data Recorder: VDR)から航海系データを、データロガーから機関系のデータをそれぞれ収集し ShipDC へ送信している。
※3 パフォーマンスモニタリング、レポート機能、性能解析、航路最適化システムを有した NAPA社提供のクラウドサービス。

PU (Platform User)：データ所有者･････････････････

当社

PP (Platform Provider)：船上サーバーメーカー･････････古野電気㈱SP (Solution Provider)：高付加価値サービス提供者･･･

NAPA Japan㈱SU (Solution User)：SP のサービス利用者･････････

当社

DB (Data Buyer)：データ利用権購入者･･････････

該当なし【【IoS-OP における各社の役割】– 5 –