PRMS カラー工法技術資料

PRMS カラー工法
技術資料

第２版
２０２３年７月

透水性レジンモルタルシステム工法協議会

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PRMS カラー工法技術資料

1. ＰＲＭＳ（パームス）カラー工法とはＰＲＭＳ（パームス）カラー工法は、ポーラスアスファルト舗装に専用のカラープライマを塗布後、透水性レジンモルタルを充填し完成する工法です。
これにより、ポーラスアスファルト舗装の透水性を確保したまま、注意喚起、車線誘導などの視認性向上が期待できます。
また、歩道における透水性舗装のカラー化においても、骨材の色調により車両通行が可能な自然石風の景観舗装を形成することも可能となります。

図－1 ＰＲＭＳカラー工法の構造断面図

写真－1 ＰＲＭＳカラー工法の表面状態

2. 特長①安全性の向上
車道適用時においては、注意喚起、視線誘導などの用途に使用できます。塗布型カラー舗装材と比べると PRMS カラー工法は細かな骨材がすべり止め効果を出すため、雨天時のスリップ事故対策にも効果が期待できます。
②景観性の向上
ポーラスアスファルト舗装表面骨材に着色し、透水性レジンモルタルを充填するため、通常のカラー舗装と比較し、塗料の塗布感がなく自然な色合いのカラー化が可能です。
③ポーラスアスファルト舗装の長寿命化
ポーラスアスファルト舗装表面骨材にカラープライマが塗布され、なおかつ舗装空隙部に透水性レジンモルタルを充填するため、骨材飛散抑制と空隙つまり抑制の効果が期待できます。

3. 適用個所① 交差点前、カーブ部分など注意喚起が必要な場所② インターチェンジ、バスレーンなどカラー化を必要とする場所③ 景観性を求める歩道でありながら車両通行がある場所

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4. 使用材料と配合
ＰＲＭＳカラー工法の使用材料は、カラープライマは着色されたエポキシ樹脂。透水性レジンモルタ
ルは耐摩耗性等に優れた硬質セラミック骨材と耐久性に優れたエポキシ系バインダ樹脂を混合して形成されます。カラープライマ、バインダ樹脂、骨材の品質規格を表‐1、表-2、表-3 に示します。
また透水性レジンモルタルの配合を表-4 に示します。
表-1 カラープライマの品質規格
項目単位

品質規格

主剤粘度1000～8000夏用

硬化剤

mPa・s

（20℃）

300～800
≧50

ショアーD

冬用

BH 型粘度計

50～200

冬用

夏用

硬度

試験方法

JIS K 7215 準拠≧65

表-2 バインダ樹脂の品質規格
項目

単位

品質規格

２０℃（夏用）≧１０

可使時間分
１０℃（冬用）

≧ ７

引張強度

N/㎜2

≧２０

夏用

≧６５

硬度

ｼｮｱｰD
冬用

≧７５

試験方法
硬化発熱温度方法（200ｇ/200mlカップ）
JIS K7113（1号形試験片）
JIS K7215（20℃、24hr後）表-3 骨材の品質規格
骨材

項目

単位

単位容積質量ｇ／ｃｍ

試験方法

黄・緑･茶・青・黄土色
1.2～1.6

３JIS A1104

粒度分布(通過質量百分率)
1.7mm
1.0mm

100%

≧700.5mm≦350.15mm≦33JIS A1102

PRMS カラー工法技術資料表-4 透水性レジンモルタルの配合
配合（質量割合）

骨材種別
黄、緑、茶、青、黄土色、白黒

骨材

エポキシ樹脂１００１８５、施工手順
PRMS カラー工法は、カラープライマ塗布後、所定の配合で十分混練りした透水性レジンモルタルをポーラスアスファルト舗装の空隙にすりこみ充填し仕上げます。
ＰＲＭＳカラー工法の施工フロー
交通規制

準備工

プライマ塗布

清掃・マスキング等

ローラ刷毛で塗布。プライマの可使時間、硬化時間は図‐2、図‐3 参照
塗布後、プライマがべたついていても手についてこなければ次の行程に入ることは可能

透水性レジンモルタルの製造

６、透水性レジンモルタルの製造参照

透水性レジンモルタルを路面に広げ、すりこみ仕上げを行う。

透水性レジンモルタルの敷きならしプライマが剥がれる可能性があるため、金レーキで強くかき取らないこと。

ローラによる転圧すり込み、充填した透水性レジンモルタルを圧着させるため、タイヤローラにより敷きならし面を転圧する。（歩道でのコテ仕上げの場合は省略する場合あり）

養生

転圧が完了した路面を確認したのち、必要な時間養生し透水性レジンモルタルの硬化を確認する

交通規制解除4

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６、材料使用量表－１ 材料使用量
ポーラスアスファルト舗装

材料

空隙率２０％

１７％

プライマ

0.25～0.3ｋｇ／㎡

0.25～0.35ｋｇ／㎡

透水性レジンモルタル

2.0～2.5ｋｇ／㎡

1.8～2.2ｋｇ／㎡＊プライマ、骨材の色は黄、茶、青、緑、黄土色、白黒＊透水性レジンモルタルの配合は、骨材 100:バインダ 18（重量比）とする＊使用量についてはあくまで標準的な量であり、下地の舗装により変わります。

７、透水性レジンモルタルの製造
透水性レジンモルタルは、舗装現場で製造する。
材料・機械の搬入

バインダ樹脂（主剤・硬化剤）、骨材、機械・器具類

骨材をミキサへ投入

空練り（ミキサの容量は施工能力に合わせる）

主剤・硬化剤の計量

主剤と硬化剤を所定の配合量計量する

バインダ樹脂の混合主剤・硬化剤の混合（ハンドミキサを用いて３０秒～１分）

バインダ樹脂の投入

混合混合（約１分）

ミキサより排出5PRMS カラー工法技術資料

8、施工上の留意点① 水分の存在：透水性レジンモルタルを充填する路面が濡れている場合、水分を除去し、乾燥させる必要があります。水分が残っていると接着不良や硬化不良が生じる場合があります。
また、施工後、硬化する前に降雨等により水がかかると硬化不良や表面が白化する場合がありますので、降雨が予想される場合は施工を避けてください。
② 気温と路面温度：路面温度５～６０℃の範囲で施工可能です、６０℃以上の場合、反応がはやく施工に支障をきたすので施工を取りやめるようにしてください。気温の上昇によるトラブルは夏期に起こり易くなります。午後は気温が高くなり、路面の温度も上昇しているので充填する透水性レジンモルタルの硬化速度も速くなり、午前中と同じペースでの作業はトラブルの原因となります。
また、低温下では硬化時間が長くなりますので、カラープライマ、バインダ樹脂の硬化特性、規制時間等を考慮して、施工計画を立ててください。
5冬用

30硬化時間（時間）

可使時間（分）40

夏用

20100冬用

4夏用

32100510 15 20 25 30 350温度（℃）

5101520253035温度（℃）

図－2 カラープライマ、バインダ樹脂の可使時間

図－3 カラープライマ、バインダ樹脂の硬化時間③ 充填した透水性レジンモルタルの転圧作業は速やかに行って下さい。（歩道等些少部においてはコテ押さえ）透水性レジンモルタルの混合から充填、締固め迄の許容時間は気温、路面温度により異なりますので注意を要します。
転圧のタイミングを逸すると充填した透水性レジンモルタルの粘性が高くなり、骨材が隆起し荒れた面の仕上りとなります。
その結果交通開放後早期に骨材飛散などの現象が発生します。
④歩道（軽車両の通過は想定）部の施工時、狭窄箇所や侵入防止柵などがありタイヤローラの侵入が困難である場合や、小規模での施工においては転圧時のタイヤローラを使用せずコテ押さえで仕上げてもよい。車道においてはタイヤローラでの転圧を必須とします。
⑤使用するバインダ樹脂はエポキシ樹脂であるため黄変は避けられません。施工直後から約3 ヶ月間、紫外線の影響により施工直後と比べると変色しているように見えますが、外観上の変色でありモルタル自体の強度には影響しません。
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PRMS カラー工法技術資料⑥新設アスファルト舗装に施工する場合、おおむね 3 週間以上（冬期は 1 ヶ月以上）交通開放期間を経て、軽質油成分などが除去された下地が望ましい。

9、特性 （代表値）◆はがれ抵抗性試験
試験方法：東京都：遮熱性舗装（車道）設計・施工要領（案）路面の遮熱材のはがれ抵抗性（はがれ面積率の測定）(1)ねじり法による測定
試験項目

試験結果（実績値）

はがれ面積率（％）

18（画像のピクセルにより算出）（東京都規格：40％以下）◆すべり抵抗（BPN）試験
試験方法：舗装調査・試験法便覧 S021-2「振り子式スキッドレジスタンステスタによるすべり抵抗測定」に準拠
測点BPN20 値（WET）
（実績値）

①65

②71

③65

④69

平均値

68

◆現場透水量試験
試験方法：舗装調査・試験法便覧 S025「現場透水量試験方法」に準拠
開粒度アスファルト舗装

PRMS カラー工法施工後【PRMS カラー工法施工前】（実績値）

1,154909

現場透水量（ml／15 秒）※歩道での実測値※車道において適用する場合は、事前に母体アスコン自体の空隙率（または現場透水量）も考慮した上で本工法を実施してください。
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