「水素の社会実装」と「グローバル水素バリューチェーン」の構築

岩谷産業株式会社代表取締役会長 兼 CEO

牧野明次

新型コロナウイルス感染症拡大の影響によ

効果ガスの排出を実質ゼロにするという非常にり、史上初めて 1 年の延期を経て開催された

野心的な目標を掲げたことにより、社会全体の東京オリンピック・パラリンピック競技大会が潮目が変わり、水素社会実現に向けた追い風が幕を閉じました。日常生活や働き方に大きな変吹きだしました。更には、温暖化対策を成長の革をもたらしている未曽有の困難の中で開催さ機会と捉え、経済と産業の好循環を生み出す産れた本大会は、後から振り返れば新しい時代の業政策として策定された「グリーン成長戦略」

始まりを象徴するイベントと位置付けられるのにおいて、水素がキーテクノロジーと位置付けではないかと思いますが、そんな中で、現代社られたことで、様々な企業が脱炭素に向けた取会が抱える地球温暖化という重大な課題に対し組として水素の活用を検討し始めています。

ても、新たな対策が必要とされております。

そうした動きの中で、官民一体となって野心

昨年 10 月に日本政府が「2050 年カーボン的な目標を実現するための取組として国立研究ニュートラル宣言」を発表し、2050 年に温室開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構

水素バリューチェーン推進協議会 (JH2A)

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万博で就航予定の水素・燃料電池船（NEDO）に 2 兆円のグリーンイノベーション

でのゼロエミッション化に貢献したいと考えて基金（GI 基金）が造成され、今年 8 月、このおります。

GI 基金の第 1 号案件として水素に関する 11

水素社会実現に向けましては、志を同じくす

テーマの実証研究事業が採択されました。当社

る仲間作りが重要です。昨年 12 月には、「水もその中の一つ「液化水素サプライチェーンの素バリューチェーン推進協議会」の設立に参画

商用化実証」に川崎重工業株式会社、ENEOSし、トヨタ自動車株式会社、株式会社三井住友株式会社と共に参画致しますが、本実証事業は、

フィナンシャルグループと共に当社が共同代表

世界に先駆けて年間数万トン規模の大規模な国を務め、オールジャパンでの水素社会実現に向際液化水素サプライチェーンを構築するというけた取組を進めております。今後水素は CO2

もので、2030 年国際液化水素サプライチェーを排出しない究極のクリーンエネルギーとしてンの商用化に向けて大きな一歩を踏み出すもの

益々注目され、水素自動車やバスといった運輸分になると考えております。

野に加え、水素発電や水素製鉄といった様々な産

関西に目を向けますと、2025 年の大阪・関業分野でも利活用が期待されています。航空分野

西万博が水素社会実現に向けた一つのショーにおいてもグローバルな議論が加速しており、今ケースになるのではないかと期待しておりま

後は空港のカーボンフリー化や水素航空機の技術す。当社は、水素・燃料電池の利活用拡大と万開発が加速していくと予想されます。

博等での利用・PR に向け、水素燃料電池船と当社は今後も、水素を通じて関西、日本、そ船舶用ステーションの開発に取り組んでおりましてグローバルな連携を図り、次世代のクリー

すが、この度 NEDO の助成事業にも採択されンエネルギー社会実現に向けて大きなチャレンました。関西電力株式会社、東京海洋大学、株

ジ精神と熱意を持って取り組んで参ります。

式会社名村造船所とともに 2025 年の大阪・関西万博等で商用運行を目指して取り組みを進めており、世界各国の来場者に対して水素エネル
ギーの可能性を PR し、将来的な海上輸送分野

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2021年 9月１日〜 9月30日

関西国際空港●8月の貨物取扱量20％増、8か月連続プラス
大阪税関が 9 月 6 日発表した関西空港の貨物取扱量速報によると、
8 月の総取扱量は 6 万 5,335t（前年同月比 20.2％増）だった。8 か月連続の増加で、前月に続き 20％以上の増加を記録した。
●ベトナム航空、冬ダイヤで片道便
ベトナム航空は 10 月 31 日からの冬ダイヤで関西空港発のホーチミン、ハノイ便の運航を再開すると 9 月 9 日発表した。その後、再開日程を 11 月中旬まで延ばすことを明らかにした。ホー
チミン線は週 2 便、ハノイ線は週 1 便。機材はエアバス A350 － 900 型機（305 席）だが、エ
コノミークラスは設定しない。
●関西空港交通、高野山へリムジンバスを季節運行
関西空港交通は、9 月 10 日、2016 年から期間限定で運行している、関西空港〜高野山線を
10 月 1 日〜 11 月 30 日まで運行すると発表した。南海泉佐野駅を経由する。
●空港車両共有し効率運用
関西エアポートは、航空機に乗り降りする際のタラップ車や貨物を運ぶ台車など、航空関連会
社 4 社が個別に持つ特殊車両 1,000 台の共有化に乗り出す。国内の主要空港で初めての取り組
み。2022 年度にも一部車両の共有化を開始し、課題などを洗い出す。
●フィンエアー、ヘルシンキ線を再開、冬ダイヤで増便へ
フィンエアーは 9 月 16 日、関西〜ヘルシンキ線の運航を 10 月 1 日に再開し、冬ダイヤから
週 3 便をデイリー運航に増便すると発表した。
●川崎重工と近大がPCR検査センター開設
川崎重工業と近畿大学医学部関西国際空港クリニックは 9 月 22 日に、PCR 検査センターを
同クリニック内にオープンした。川重などが開発・製造した自動 PCR 検査ロボットシステムを活用したサービスで、国際線出発客に最短 3 時間で陰性証明を発行する。
●8月の旅客37％増35万人、2019年比は88％減
関西エアポートが 9 月 24 日発表した 8 月の利用実績（速報値）によると、関西空港の総旅客数は、前年同月比 37％増の 35 万 2,735 人だった。新型コロナウイルス感染症前の 2019 年同月と比較すると 88％減。国際線の旅客数は 9％増（2019 年同月比 99.2％減）の 1 万 7,138 人
で、5 か月連続前年を上回った。

8 月の国際線の発着回数は旅客・貨物便合わせ前年同月比 16％増の 2,820 回と 3 か月
連続で前年を上回った。このうち旅客便も 11％増の 400 回で 5 か月連続で前年を上回った。2019 年と比べれば、それぞれ 80％減、97％減と低水準だが、路線再開の動きも徐々に広がっており、最悪期は脱したようだ。

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●9月のコロナ感染者10か国23人
9 月中に関西空港に到着した国際線旅客のうち、新型コロナウイルスの検査で感染が確認されたのは 10 か国 23 人だった。国別ではフィリピン 12 人、アメリカ 3 人、チェコ、ウクライナ、
バングラデシュ、アルバニア、アラブ首長国連邦、エジプト、パキスタン、フランス、トルコ各
1 人（うち 1 人は 2 か国を経由）。また 8 月中の到着旅客の感染者は 14 か国 45 人だった。
9 月中に厚生労働省が発表した関西空港の変異株の感染者は 8 月 19 日〜 9 月 11 日に到着した 26 人で全員がデルタ株だった。

空港＝大阪空港＝●8月の旅客数、前年比16％増
関西エアポートが 9 月 24 日発表した大阪空港の 8 月の運営実績によると、旅客数は前年同月比 16％増（2019 年同月比 63％減）の 59 万 7,990 人だった。
＝神戸空港＝●阪大などとロボット接客を実験
IT 企業のサイバーエージェント（東京）と、大阪大大学院基礎工学研究科は 9 月 17 日、神戸空港でロボットが利用客らに接客する実証実験を始めた。搭乗口やエスカレーター近くに、約30cm のヒト型ロボット 10 体を配置。簡単なあいさつや飲食店の紹介などは人工知能（AI）で対応するが、複雑な質問には、大阪や東京にいるスタッフ 2 人が遠隔対応をする。
●8月の旅客数、前年比48％増
関西エアポートは 9 月 24 日発表した神戸空港の 8 月の運営実績によると、旅客数は前年同月比 48％増の 15 万 5,594 人だった。お盆期間中の増便などがあったが、2019 年同月比では53％減だった。
＝成田国際空港＝●カメ侵入で滑走路封鎖
成田空港で 9 月 24 日午前、A 滑走路にカメ 1 匹が侵入し、同滑走路が 12 分間閉鎖された。
出発便 5 機が最大 15 分遅れた。日本航空のパイロットが、誘導路から滑走路に入る地点にカメを見つけ、管制官に連絡、空港職員が捕獲した。
＝中部国際空港＝●魅力創出へ、スタートアップ企業募集
中部国際空港会社は 9 月 13 日、空港の魅力創出や課題を解決するスタートアップ企業を募集すると発表した。9 月 13 日から 10 月 29 日まで、国内の起業後おおむね 10 年以内の事業者が対象。2 〜 3 社に絞った上で 2022 年 4 月以降、実証実験を実施する。
●香港ラウンジ会社が進出
中部国際空港会社は 9 月 13 日、香港のプラザ・プレミアム・グループが、2022 年度に中部空港でラウンジの営業を開始すると発表した。プラザ・プレミアム・グループは 30 か国で空港のラウンジ事業を展開しており、日本への進出は初めて。
＝その他空港＝●北海道エアポートと仁川空港が連携協定
北海道内 7 空港を一括運営する北海道エアポートは 9 月 28 日、韓国・仁川空港の運営会社、
仁川国際空港公社と相互の利用促進に関する連携協定を締結した。市場調査や観光情報発信、新規就航の働きかけなどを共同で行い、感染症収束後の需要をいち早く取り込むことを目指す。
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●広島空港が山陰インバウンド機構と協定
広島国際空港会社は 9 月 29 日、鳥取、島根両県などでつくる山陰インバウンド機構とパート
ナーシップ協定を結んだ。コロナ後には訪日外国人客が戻ると見込み、旅行案内の強化などをはかり滞在型観光を増やすねらいだ。

航空●フィリピン航空、破産申請
フィリピン航空は 9 月 4 日、米裁判所に連邦破産法 11 条（日本の民事再生法に相当）の適用を申請したと発表した。金融機関などからの資本注入を受け、運航を継続したまま経営再建を進める。
●エアアジアの4〜6月期決算、赤字縮小
マレーシアの LCC 大手エアアジア・グループが 9 月 8 日発表した 2021 年第 2 四半期（4 〜6 月）決算は、売上高が前年同期比 2.6 倍の 3 億 7,061 万リンギ（約 98 億 2,400 万円）だった。
純損益は 5 億 8,006 万リンギの赤字だったが、前年同期の 9 億 9,289 万リンギからは大幅に縮小した。
●地域航空共同プロモーション、第一弾は「世界遺産」
日本エアコミューター、天草エアライン、オリエンタルエアブリッジの九州を拠点にする地域
航空 3 社と、全日本空輸、日本航空がメンバーとなっている地域航空サービスアライアンス有限責任事業組合は 9 月 8 日から、共同プロモーションを開始した。第一弾は 3 地域に共通する「世界遺産」がテーマ。SNS などにより地域の魅力を紹介し地域航空利用促進を図る。
●米、2030年までに航空温室ガス20％削減へ
バイデン米政権は 9 月 9 日、航空関連の温室効果ガスの排出量を 2030 年までに 20％削減する目標を発表した。排出量を大幅に削減できる SAF（持続可能な航空燃料）を増産し、民間航空機などに活用するのが柱。
●EU、日本からの渡航を原則禁止に
欧州連合（EU）は 9 月 9 日、域外からの観光など不要不急の渡航を認めるリストから日本な
ど 6 か国を除外したと発表した。各国での新型コロナウイルスの感染拡大を受けた措置。日本
は 1 月にリストから外れたが、夏休みシーズン前の 6 月に再びリストに入っていた。
●日航、3,000億円追加で調達
日本航空は 9 月 10 日、劣後ローンなどで 3,000 億円程度の資金調達を実施すると発表した。
手元資金を厚くして財務基盤の強化を図る。昨年、約 1,800 億円の公募増資を行ったが、コロナ禍の長期化に備え追加の資金調達が必要だと判断した。
●HISの2020年11月〜2021年7月期、赤字幅332億円に拡大
旅行大手エイチ・アイ・エス（HIS）が 9 月 10 日発表した 2020 年 11 月〜 2021 年 7 月期決算の連結純損益は 332 億円の赤字（前年同期は 166 億円の赤字）となった。売上高は前年同期比 77.4％減の 907 億円。
●日航とカンタスの共同事業、豪当局が認めず
オーストラリアの競争・消費者委員会は 9 月 13 日、日本航空とカンタス航空が申請していた共同事業を、各社との競争が阻害され「日豪間の旅行者の損害になりかねない」として認めないことを決定した。
●アジア太平洋航空協会、2050年までのCO2排出実質ゼロを表明
アジア太平洋航空協会は 9 月 13 日、加盟企業が二酸化炭素の排出を 2050 年までに実質ゼロ
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にする方針を示したと表明した。協会には、東南アジア、日本、韓国、台湾、香港のフルサービ
ス航空会社が加盟している。
●全日空、北米やアジアの国際線増便
全日本空輸は 9 月 14 日、10 月 31 日から 2022 年 1 月 11 日までの国際線の運航計画の見直しを発表した。羽田〜シアトル線を 12 月に再開するほか、羽田〜ニューヨーク線、成田〜ホーチミンシティ線など北米、アジア路線の一部も増便する。2020 年度事業計画に対する運航率は、
9 月から 2022 年 1 月までで 20 〜 22% となる。
●全日空、国内線を追加減便、10月の運航率70％に
全日本空輸は 9 月 15 日、9 月 21 日〜 10 月 8 日に国内線 43 路線 896 便を減便すると発表した。同期間の運航率は 61%。運航率は 9 月が 63%（前回発表時は 64%）、10 月が 70%（同73%）となる見通し。
●日航国内線、10月運航率75％に
日本航空は 9 月 16 日、10 月の国内 79 路線 3,403 便を減便すると発表した。10 月の月間運航率は 75％となる。
●スターフライヤー、ペット同伴可にスターフライヤーは 9 月 16 日、ペットを機内に同伴するサービスの導入を目指して、10 月
1 〜 3 日に北九州〜羽田間で検証フライトを実施すると発表した。保安面などの問題点を検証し、年明けの本格導入を目指す。同サービスは国内線定期便では初めて。搭乗者がペットをケージに入れて持ち込み、最後列を原則使用する。
●日航、11月の国際線減便73%
日本航空は 9 月 22 日、11 月の国際線の運航計画を発表した。2020 年度計画比で 73% に当たる 3,469 便を減便する。
●8月の航空貨物輸出59.1%増
航空貨物運送協会が 9 月 24 日にまとめた 8 月の日本発の航空貨物輸出量（混載貨物ベース）
は、8 万 9,011t と前年同月比 59% 増えた。前年実績を上回るのは 9 か月連続。新型コロナウ
イルス禍前の 2019 年 8 月と比べても 22% 多い。
●エアアジアXの4〜6月期の赤字は過去最高
マレーシアの LCC 大手エアアジアの長距離部門、エアアジア X が 9 月 27 日発表した 2021
年 4 〜 6 月期決算は、最終損益が 246 億 2,549 万リンギ（約 6,545 億円）の赤字だった。前期（1〜 3 月）の赤字（56 億 7,088 万リンギ）
を大きく上回り、四半期ベースで過去最大の損失となった。
●日航国内線、10月運航率72％に
日本航空は 9 月 28 日、10 月 4 日から 31 日までの国内 53 路線 805 便を追加減便すると発表した。10 月の月間運航率は追加前から 3 ポイント低下し 72％となる。
●全日空、パイロットの賃金見直し提案、減収時は支給額減らす仕組みに
全日本空輸は 9 月 30 日、労働組合に対し、パイロットの賃金体系を見直す意向を伝えた。対象は乗務手当で、パンデミック（世界的大流行）や天災が将来発生し、乗務時間が減る際は、連動して支給額を減らす仕組み。航空需要の変動に合わせ、減収時に限って人件費を削減する。コロナ禍では現行制度を維持する見通し。
●ベトナム航空、約390億円調達
ベトナム航空は政府傘下の国家資本投資公社などを引受先とした第三者割当増資を実施し、約7 兆 9,600 億ドン（約 390 億円）を調達したと発表した。6 月末時点で 2 兆 7,500 億ドンの債
務超過に陥っていたが解消した。
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関西●コロナで全国百貨店の売上高

1兆5,000億円減少

全国の主要百貨店 70 社の 2020 年度の売上高が合計 4 兆 996 億円（前期比 27.0％減）で、前期より 1 兆 5,189 億円減少したことが、東京商工リサーチのまとめで分かった。調査を開始
以来、5 期連続の減収となった。
●8月の関西百貨店売り上げ、8店がマイナス
関西の主要百貨店が 9 月 1 日発表した 8 月の売上高（速報値）は、9 店のうち 8 店が前年同月比でマイナスだった。外出自粛や、近畿地方で続いた大雨が響いた。
●JR西日本、初の公募増資で最大2,700億円調達へ
JR 西日本は 9 月 1 日、公募増資などで最大約 2,700 億円を調達すると発表した。1987 年の民営化以来、増資は初めて。発行済み株式（約 1 億 9,100 万株）の約 3 割に相当する最大約 5,200万株を国内外で発行する。調達した資金は、長期債務の返済や省力化のための設備投資などに使う。
●万博関連インフラ、大阪市要望の事業費4,500億円
大阪市は 9 月 2 日の市議会万博推進特別委員会で、2025 年大阪・関西万博に関する国の「関連事業計画」で、会場となる人工島・夢洲のインフラ整備など大阪市が要望した事業の事業費が約 4,500 億円となることを明らかにした。
●日銀が近畿の景気判断を下方修正
日本銀行大阪支店は 9 月 7 日発表した関西金融経済動向で、近畿 2 府 4 県の景気判断を前回
7 月から下方修正した。判断を引き下げるのは前々回の 5 月以来。緊急事態宣言の再発令を受け、個人消費の判断を「下押し圧力が強まっており、持ち直しが一服している」と下方修正した。
●京都府、宿泊施設へ54億円
京都府は 9 月 8 日、苦境の宿泊施設への支援策などを盛り込んだ一般会計 88 億円規模の 9月補正予算案を発表した。宿泊施設事業継続緊急支援事業補助金として 54 億円を計上し、ホテ
ル・旅館、簡易宿所を対象に、感染対策やホームページの改修などの費用に 1 事業者あたり最大 500 万円を補助する。
●「万博・IR視野に観光人材育成を」大商が要望書
大阪商工会議所は 9 月 9 日、大阪の観光産業の早期回復に向けた要望書をまとめ、大阪府知事、市長に提出した。旅行者の新たなニーズを把握するための調査や、2025 年開催の大阪・関西万博やカジノを含む統合型リゾート施設（IR）の誘致を視野に、観光産業を担う人材育成などを盛り込んだ。
●泉佐野市がビール会社と組んでレジャースポット計画
泉佐野市は 9 月 9 日、「よなよなエール」などを製造するクラフトビールメーカー、ヤッホー
ブルーイング（長野県軽井沢町）の醸造所を市内に誘致すると発表した。ふるさと納税の寄付金を使うクラウドファンディングで、ビール醸造機能と飲食や販売スペースを併設する新たなレジャースポット「ヤッホーブルーイング大阪ブルワリー（仮称）」の 2023 年秋以降の開業をめざす。
●大阪市都計審、「森之宮北地区」の地区計画を了承
大阪市は 9 月 10 日、都市計画審議会を開き、大阪公立大学の新キャンパスなどを整備する森
之宮北地区（12.3ha）の地区計画を審議、了承を得た。研究者らの利用を想定した宿泊施設や商業施設を整備し、回遊性を高めるためデッキや通路を設ける。

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●横浜新市長、IR誘致撤回を正式表明
8 月の選挙で初当選した横浜市の山中竹春市長は 9 月 10 日、市議会の所信表明演説で IR の誘致撤回を表明した。事業者選定のプロセスをただちに中止するとし、「10 月 1 日には IR 推進室を廃止する」と語った。
●空飛ぶクルマで大阪府・市と企業が連携協定
2025 年大阪・関西万博での「空飛ぶクルマ」の運行実現に向け、大阪府と大阪市は 9 月 14 日、
物流ドローンの開発などを行うベンチャー企業、スカイドライブ（東京都）と連携協定を結んだ。
実証実験の実施や検証、情報発信などに協力して取り組む。
●近畿輸出額26%増、8月で最高
大阪税関が 9 月 16 日発表した 8 月の近畿 2 府 4 県の貿易概況によると、輸出額は前年同月比 26.2% 増の 1 兆 5,209 億円だった。8 月としては過去最高で、前年実績を上回るのは 6 か月連続。アジア向けが約 2 割増の 1 兆 280 億円で、欧米向けは 4 割増となった。
●大阪万博、企業パビリオン受け付けを開始
2025 年大阪・関西万博の運営主体、日本国際博覧会協会は 9 月 16 日、パビリオン出展を希望する企業・団体の応募受け付けを開始した。10 月 29 日まで。審査を経て、12 月以降に出展者を決める。
●京都・洛北に「ロクキョウト」開業

東急不動産初のラグジュアリーホテル

東急不動産は 9 月 16 日、京都・洛北に同社初のラグジュアリーホテル、ロクキョウト

LXR ホテルズ & リゾーツ（114 室）を開業した。ヒルトンのラグジュアリーブランド「LXR ホ
テルズ& リゾーツ」の 9 軒目でアジア初進出。ヒルトングループにとっても京都初のホテルとなる。
●岬町長選挙、現職の田代氏が4選
任期満了に伴う岬町長選挙は 9 月 19 日投開票され、無所属現職の田代堯氏（77）が 3,954 票（得票率 49％）を獲得し、いずれも無所属の新人 2 人を破り 4 選を果たした。
開票結果
当

3,954

田代

堯

無現

3,290
820

松尾

匡

無新

谷崎

整史

無新

●基準地価、関西全府県で前年割れ
国土交通省が 9 月 21 日発表した 2021 年の基準地価（7 月 1 日時点）は関西 2 府 4 県すべてで前年割れとなった。繁華街や観光地が集まる都市部の商業地価の下落が目立った。経済活動の停滞や、インバウンド需要の消失が長引いていることが影響した。商業地価は 9 年ぶりに全 6
府県でマイナスとなった。
●8月の大阪市のホテル稼働率27.7%
日本経済新聞社が 9 月 21 日まとめた大阪市内の主要 13 ホテルの 8 月の平均客室稼働率は27.7% で前月より 5.9 ポイント低下した。緊急事態宣言の影響を受けた。前年同月より 3.5 ポ
イント高いものの、低水準での推移が続いている。
●関経連、万博レガシー活用を提言
関西経済連合会は 9 月 24 日、国の次期国土形成計画に関する意見書をとりまとめた。2025
年大阪・関西万博のレガシー（遺産）を最大限活用すべきだとして、計画の中に万博を位置づけるよう提言した。
●JR西日本、新幹線で貨物輸送検討
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JR 西日本は 9 月 24 日、佐川急便や JR 九州と共同で新幹線を使った貨物輸送の検討を始めたと発表した。鹿児島と大阪の間を新幹線で運び、駅と荷主・届け先までの集荷や配送は佐川急便が手掛ける。
●8月の全国百貨店売上高11.7％減
日本百貨店協会が 9 月 24 日発表した 8 月の全国百貨店売上高は、総額 2,783 億円だった。
既存店ベースでは前年同月比 11.7％減と 2 か月ぶりに前年を下回った。コロナ前の 2019 年と比べると 32.1％減と低迷が続いている。
●大阪府・市、IR事業者にMGM・オリックス連合を選定
大阪府と大阪市は 9 月 28 日、人工島・夢洲への誘致をめざす IR の開発・運営事業者に、唯一応募していた MGM リゾーツ・インターナショナル（米国）とオリックス連合を選定したと発表した。選定委員会はコンセプトや運営の安定性、地域への貢献などについて 1,000 点中788.5 点と採点し、「成長型 IR の実現に向け、ビジョン（将来展望）などが明確かつ具体的に示されている」と評価した。
●大阪・関西万博、参加表明57か国に
井上信治万博相は 9 月 28 日の閣議後の記者会見でアルゼンチン共和国、ドミニカ共和国、ブルンジ共和国の 3 か国が新たに 2025 年大阪・関西万博への参加を正式表明したと発表した。
表明は計 57 か国 5 国際機関となった。
●万博・大阪パビリオン、パナソニックなど協賛

まず9社

大阪府・市や関西の経済団体などで構成する 2025 年日本国際博覧会大阪パビリオン推進委員
会は 9 月 30 日、大阪・関西万博で大阪府・市が出展するパビリオンに協賛企業として池田泉州
銀行、小林製薬、サイエンス、大日本印刷、タカラベルモント、TIS、パナソニック、りそな銀行、
わかさ生活の 9 社がまず参加すると発表した。パビリオンは「REBORN」をテーマに最先端の医療技術などを体験できるコンテンツを用意する。事業規模は展示や建築などの総額で約 160億円を見込む。
●和歌山IR、米大手シーザーズがコンソーシアムに参加
和歌山県が誘致を進める IR の事業者、クレアベスト・グループ（カナダ）は 9 月 30 日、米カジノ大手シーザーズ・エンターテインメントがコンソーシアム（共同事業体）に参加すると発表した。シーザーズは米国を中心に約 50 か所でカジノなどの運営の実績があり、大阪府市の IR事業者として参加する米 MGM リゾーツ・インターナショナルなどと並ぶ、大手カジノ事業者。
●ロート、大体大など、泉佐野で健康ツアー
観光地域づくり法人の泉佐野シティプロモーション推進協議会、ロート製薬、大阪体育大学は
9 月 30 日、3 者が企画した健康増進モニターツアーが観光庁の補助金事業に 9 月 10 日付で採択されたと発表した。りんくう公園や犬鳴山温泉といった泉佐野市内の観光スポットを巡りながら、医療検査やヨガ体験などを提供する。

国●菅首相、退陣表明
菅義偉首相（自民党総裁）は 9 月 3 日、退陣する意向を表明した。新型コロナウイルス対応などで内閣支持率が低迷、党内の求心力も低下し、自民党総裁選での再選は困難と判断した。
●緊急事態宣言、19都道府県で延長
政府は 9 月 9 日、12 日に期限を迎える 21 都道府県の緊急事態宣言を、東京や大阪、北海道、
愛知、福岡、沖縄など 19 都道府県で 30 日まで延長すると発表した。宮城と岡山両県はまん延
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防止等重点措置に移行、富山など 6 県はまん防を解除する。
●訪日外国人数、8月は2.6万人、オリパラ選手・関係者の入国で一時的な増加
日本政府観光局が 9 月 15 日発表した 8 月の訪日外国人旅行者数（推計値）は 2 万 5,900 人
で、前年（2020 年）の 8,658 人の約 3 倍になった。東京オリンピック・パラリンピックの選手・関係者の入国等で一時的に増加した。
●緊急事態の全面解除決定
政府は 9 月 28 日、新型コロナウイルス対策で発令中の緊急事態宣言と「まん延防止等重点措置」を期限の 30 日で全面解除すると決めた。宣言地域で禁止していた飲食店での酒類提供を全国で解禁する。4 月 4 日以来およそ半年ぶりに全国で宣言と重点措置が発令されていない状況になる。
●自民党総裁に岸田氏
自民党は 9 月 29 日投開票の総裁選挙で岸田文雄氏（64）を第 27 代総裁に選出した。1 回目の投票で 1 位だったが河野太郎氏（58）と 1 票差で全体の過半数に届かず、上位 2 人による決選投票で 257 票を得て勝利した。任期は 2024 年 9 月までの 3 年間。

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KANSAI 空港レビュー 2021. Oct

阪神高速道路のリニューアルプロジェクト
阪神高速道路株式会社
保全交通部長

■はじめに

渡辺

尚夫

を利用するなど、経済産業活動を支える極めて

阪神高速道路は、昭和39年6月の環状線（土重要な社会基盤となっている。一方で、初期の佐堀～湊町）約2.3ｋｍの開通以降順次整備を

供用区間はすでに50数年を経過し、今から10進め、現在は総延長259.1km のネットワーク

年後には阪神高速道路全体の約6割が供用40年を形成している。1日の交通量は、新型コロナ

以上経過となるなど、老朽化は確実に進んでい感染拡大前は約70万台であったが、令和２年る。阪神高速は橋梁などの構造物比率が9割を度は約10％減の1日平均64万台となった。な

超えており、構造物の老朽化が進行し、重篤な

お、阪神都市圏においては、図 -2のとおり交損傷が顕在化していることから、平成27年度

通量全体のうち約15％が阪神高速道路をご利から構造物の大規模な造り替えや修繕を行う

用いただいている。さらに、阪神都市圏におけ「高速道路リニューアルプロジェクト」に取りる自動車貨物輸送量の約50％が阪神高速道路

組んでいる。

図-1

阪神高速道路ネットワーク

KANSAI 空港レビュー 2021. Oct

11

図-2

阪神都市圏交通量と阪神高速利用比率■阪神高速道路のネットワーク整備
今 か ら お よ そ60年 前、 昭 和30年 代 に 入 ると、大阪などの大都市では、自動車交通量の増
大により交通渋滞と交通事故の続発が日常化
し、都心部では交通マヒが極限にまで達していた。この状況を救うべく新たな高速道路網の早期整備が急がれ、昭和37年5月、阪神高速道路
公団の発足により高速道路建設が急速に進められることとなった。
阪神高速道路は、まず昭和45年の大阪万博に向けて、環状線と各放射路線、神戸市中心部の神戸線整備が進められた。その後昭和56年に神戸線の阪神区間が完成、大阪と神戸が直結し、名実ともに「阪神高速道路」となった。
その後、関西国際空港開港、明石海峡大橋

図-3

阪神高速道路ネットワーク整備の変遷

開通に向けて湾岸線の整備が進められ、平成策に関する取り組みが加速し、平成25年6月に6年4月 に 関 西 国 際 空 港 と 神 戸 を 結 ぶ 湾 岸 線

は道路法が改正され点検基準が法定化、平成

31.1km が開通。

26年3月の省令で5年に1回の近接目視による以降は、広域幹線道路との接続や、大阪都市点検が義務づけられた。平成26年度はメンテ

再生環状道路といったネットワークの充実を

ナンス元年と呼ばれ、高速道路の更新事業につ図っている。直近では、令和2年3月に大和川

いても財源確保がなされた。

線が全線開通した。

阪神高速では、従来から点検要領を定め、発見した損傷の補修を重ねてきたが、繰り返し補■道路インフラ老朽化の現状と対応方針修を行っても改善が期待できない損傷も顕在

国土交通省道路局の調べでは、全国で約72万化してきた。図 -4のとおり、阪神高速道路で橋の橋梁があるが、今から10年後には50％以上

は供用40年頃から損傷数が大きく増加する傾の橋梁が建設後50年経過する状況にあり、道路向があるが、2030年度末には阪神高速道路のインフラの老朽化は全国的な課題となっている。

61.4％が供用40年以上となる状況である。そ

平成24年12月の中央自動車道（上り）笹子

こで、従来からの維持管理手法にとらわれない

トンネル天井板落下事故以降、道路の老朽化対大規模修繕や大規模更新も選択肢に入れた今後の

12

KANSAI 空港レビュー 2021. Oct

長期的維持管理戦略を検討する場として、「阪神
高速道路の長期維持管理及び更新に関する技術検討委員会」が設けられ、平成25年4月の提言を受けて大規模更新・修繕事業の計画が策定された。

■リニューアルプロジェクトの概要
阪神高速リニューアルプロジェクトの全体計画
しょうばん

は、大規模更新として６箇所と床版更新3.1km、大規模修繕として86km を対象とし、平成27年
図-4

阪神高速道路における供用経過年数とKmあたり損傷数

度から令和11年度までの15年間の事業として策定された。現在事業化から7年目を迎え、高速本線の終日通行止めや交通規制、路下の街路交通規制を行い、各種の工事を展開している。
まず、大規模更新事業を紹介する。大規模更新箇所として抽出した６箇所を図－６に示す。
大規模更新は、構造物の構築において様々な制約を受け、先人の知恵と工夫で克服したものの、長年の使用や車両の大型化で損傷が蓄積し、部分的な補修では性能を回復できない構造物について、100年先の安全性を確保すべく造図-5

阪神高速道路における2030年度末の供用40年以上割合

図-6

り替え等を行うものである。本稿では、事業が先行している3箇所について概要を示す。

大規模更新対象箇所

KANSAI 空港レビュー 2021. Oct13○15号堺線湊町橋脚基礎構造となっている。阪神大震災では桁が１ｍ以

堺線の千日前通区間のうち、御堂筋付近から上ずれるなど被災したが、早期復旧のため補修

四ツ橋筋、OCAT 前までは、鉄道と地下街ので再利用している。さらに、箱桁が偏平なため上に基礎が載っている構造であり、一部は軽量構造そのものが少し変形しやすく、長年の交通化のため鋼製の箱で基礎を構築している。昭和

振動により鋼床版補剛材の溶接部に応力が集中

47年供用であるが、その後地下水の取水制限

し疲労き裂が多数発生。き裂部をその都度補強により地下水位が上昇し、鋼製基礎の腐食が進してきたが、大規模に造り替えることとした。

行している。詳細な調査の結果、今後の腐食進まず先行して橋脚を増設し、上部工の応力低減

行を止めれば既設基礎の活用は可能と判断されを図ったうえで、増設橋脚を考慮した合理的なたため、遮水性能と維持管理空間を確保するコ

上部構造に架け替えることとしている。現在、ンクリートボックスを、既設基礎を覆うように増設橋脚の施工を行っている。

設置し、鋼コンクリート複合構造に改造することとした。現在、全９基中、先行３基の工事を○14号松原線喜連瓜破ＰＣ桁
松原線喜連瓜破は３径間有ヒンジＰＣラーメ

実施中である。

ン箱桁橋で、昭和55年供用である。当該箇所
は、長居公園通という幹線街路上の橋梁架設ということで、街路を通行させながら空中で少しずつコンクリート桁を張り出し結合する施工方法を採用している。中央の結合部は、ヒンジという、それぞれの桁の回転の動きが可能な構造

図-7

湊町橋脚基礎の概要○3号神戸線湊川鋼桁

図-9

神戸線湊川は、上下線が分離された３径間連

喜連瓜破橋概要図

続鋼床版箱桁橋４連で昭和43年に供用。当該箇所は、鉄道、運河と国道2号の制約を受け、径間長が長くなるとともに、橋脚基礎の大きさが制限されたことから、上部構造の軽量化が必要となり、通常よりも偏平な鋼床版箱桁を採用している。なお、鋼床版は12mm 厚のデッキプレートに補剛材を溶接で取り付ける標準的な

図-8

14

湊川の構造概要と標準構造との対比

KANSAI 空港レビュー 2021. Oct

図-10

図-11

喜連瓜破橋垂れ下がり状況

喜連瓜破橋垂れ下がり対策状況

となっている。当時としては空中施工可能な合

具体的には、床版（ＲＣ床版、鋼床版）、桁（Ｐ

理的構造として採用したが、張り出し部の垂れＣ桁、鋼桁（疲労）、鋼桁端部（腐食））、橋脚（Ａれ下がりに関する知見が少なく、供用後数年でＳＲ損傷）の6工種を対象としている。本稿で想定を超える垂れ下がりが進行し、一時24cm

は、特に路面に影響を及ぼすＲＣ床版と鋼床版

まで垂れ下がりが進行した。平成16年に外ケーの損傷原因と対策を紹介する。

ブル（ＰＣケーブル）を設置し両側から引っ張ることで下から突き上げるような補強を行った○ＲＣ床版

結果、垂れ下がり量が19cm まで回復し、進行

昭和48年より前の道路橋示方書で設計されが抑制された状況ではあるが、補強構造がＰＣたＲＣ床版は、厚さが18cm 程度と薄く、鉄筋ケーブルで引き上げるという冗長性のない構造

量も少ないため、最初の環状線・放射路線の供のため、造り替えることとしたものである。な用から数年後の昭和40年代後半にひび割れ、お、橋脚部は詳細調査の結果健全性が確認され陥没の損傷が発生。床版の裏面に鋼板を貼り付たため、橋桁と一体となっている橋脚梁部からける補強を施している。長年の使用から床版に上と橋桁を造り替えることとし、現在工事の計

疲労が蓄積し、舗装面に穴ぼこ（ポットホール）画を策定中である。

ができたものの中には、床版のコンクリートが土砂化している状況も発生している。

■大規模修繕
次に、大規模修繕事業を紹介する。阪神高速
道路の標準構造である一般的な連続高架橋の構造を図－12に示す。橋脚の上に橋桁を載せ、橋桁上に車両が走行する床（床版、鉄筋コンク
リート製のものをＲＣ床版、鋼製のものを鋼床版という。）を設置し、その上に舗装を施工し路面を形成している。

図-13

RC床版損傷発生概要図

床版内部を詳細に調査し、取替えが必要なものと補強構造の補修で長期耐久性確保が可能なものに区分し、順次対応している。取替えについては、
阪神高速道路は高速自動車国道に比べて幅員が狭いことと、合成桁という床版と桁が一体となって
図-12連続高架橋概要図

荷重を支持する構造のため、対面通行させながらの施工が非常に困難であり、通行止め施工を考え大規模修繕は、損傷が顕在化した構造物に対ざるを得ない。長期間の通行止めは社会的影響がして、繰り返し補修を行った場合でも改善が期

多大なことから、できるだけ短期で取り替える技

待できないものの、構造物の全体的な更新を必術の開発が必要であった。また、新設する床版に要としないレベルの箇所について、主要構造のついても、車両の大型化に対応した現行の道路橋

全体的な補修を行うことで、健全性の大幅な引示方書で設計すると、一般的なＰＣプレキャスト

き上げを図るものである。

床版で約25cm の厚さが必要となることから、重KANSAI 空港レビュー 2021. Oct15量増を抑えるべく高強度コンクリートを用いて床版厚を薄くし軽量化を図りつつ、長期耐久性に優れた床版の技術開発を進めた。昨年の環状線リ
ニューアル工事において、床版撤去工法と新設床版に開発した新技術を適用し、同時に通行止め区間となる守口線のＲＣ床版取替えを行った。図－14は既設床版撤去後の新設床版設置状況であり、床版架設機材も新たな機械を開発し工期短縮を図り、17日間の通行止めで取替えを完了し交通開放した。

図-16

鋼床版疲労き裂発生状況

き裂がデッキプレートに進展し、貫通した結果、補剛材に水が浸入し腐食が進行するとともに、デッキプレートも陥没する事例が発生している。そこで大規模修繕事業においては、舗装面の1層目をアスファルトから剛性の高い鋼繊
維補強コンクリート（ＳＦＲＣ）に置き換え、
デッキプレートの変形を抑制し補剛材溶接部の応力集中を低減させるよう取り組んでいる。
図-14

新設床版の架設状況（守口線）○鋼床版
鋼床版は、湊川大規模更新で述べたように12mm と薄いデッキプレートに補剛材（リブ、
このうちＵ型のものを「Ｕリブ」という。）を溶接し補剛しているが、疲労が蓄積し溶接部にき裂が発生。なお、道路橋示方書に疲労照査が

図-17

鋼床版疲労対策概要図

取り込まれたのは平成14年であり、関西国際空港アクセスルートの湾岸線は平成6年4月供■おわりに用で、疲労の蓄積によるき裂発生リスクを保有

本事業は、将来起こるであろうリスクに立ち向した状態となっている。他道路では、溶接部のかい、阪神高速道路を次世代にわたり安全、安心に利用していただくことが大きな意義と考えている。詳細な調査を行い構造物状態を診断しつつ、新技術の開発を並行して進めながら最適な対策方法を選定し、事業を進めている。また事業実施にあたっては、同様の事業を実施する高速道路会社間で連携して工事調整を行い、社会への影響が極力少ない工事実施計画を立案している。社会的影
響の大きい工事のため、広報展開についてもお客さま目線での情報提供に努めている。本事業を円滑に遂行し，安全・安心・快適な高速道路を次世

図-15

16

鋼床版き裂発生概要図

KANSAI 空港レビュー 2021. Oct

代につなぎ、関西の発展に寄与していきたい。

未来の技術が集まった空港に
日刊建設工業新聞社大阪支社

和田武也〝空飛ぶクルマ〟の実現に向けた動きが加速る。将来的に関西国際空港や神戸空港への飛行している。正式名称は「電動垂直離着陸型航空も念頭に置くなど都市部の移動手段としての活機」。電動、自動操縦、垂直離着陸が特徴で、躍が期待されている。

新たなモビリティとして世界各国で研究開発が空飛ぶクルマの実用化に向けては、機体の国進んでいるという。都市部のタクシーサービス

産化や法整備など課題もあるだろうが、1970

や離島・山間部の移動手段、災害時の救急搬

年の「大阪万博」では会場内を走る電気自動車

送、観光など幅広い分野での活用が期待され、や動く歩道が来場者を驚かせ、いまでは当た

国内では有人や無人による試験飛行も始まってり前の存在になっている。1985年の「つくばいるらしい。SF アニメでは人が乗った物体が博」でも磁気浮上式鉄道 HSST が人気を博す

空を飛んでいるシーンがよく描かれているが、など、万博では未来に実現する様々な新技術が数年先には空飛ぶクルマは実現すると言われて披露されてきた。3年半後に迫った大阪・関西

おり、アニメの世界が見られるのは驚きだ。

万博でも最先端技術で世界中をびっくりさせて

大阪府では2020年、産官学からなる「空のほしい。

移動革命社会実装大阪ラウンドテーブル」を設◇立し、全国に先駆けて空飛ぶクルマの開発体制

空飛ぶクルマは航空機であり、関西国際空港を整えた。大阪府の吉村洋文知事は「関西国際や神戸空港も何らかの形で関わってくるだろ空港と神戸空港、ベイエリアは海でつながってう。吉村知事も都心部と空港のアクセスになるいる。淀川上空を活用すれば新大阪からベイエと考えており、空飛ぶ車専用の離発着場が整備

リアや夢洲までひとっ飛びで行ける。大阪は空されるかも知れない。特に関空は日本の空の玄

飛ぶクルマの実用化に向けた環境が整ってい関口であり、アフターコロナを見据え、大阪をる」と話し、2025年日本国際博覧会（大阪・はじめ、各地とのアクセス機能を強化する必要

関西万博）では鉄道や自動車、船などとともに、がある。

会場までの新たなアクセス手段として空飛ぶク
ルマの活用を期待していると言う。

ところが、新型コロナウイルスの感染拡大によって減便が相次ぎ、旅客数が大きく落ち込ん

9月14日には大阪府と大阪市が物流用のドでいる。コロナ前は出入国者数が2,800万人をローン開発などを手掛ける「SkyDrive（スカ超えるなど中国や東南アジアなどからのインバ

イドライブ）」と実証実験や環境整備に関するウンドが急増し、第1ターミナルは旅行客らで連携協定を結び、実用化に向けて大きく動きだ

いつもにぎわっていた。それが新型コロナの影した。吉村知事は「新しいことに挑戦するのが響でターミナルは激変してしまった。2020年

大阪の強みだ。機体が上空を飛ぶシーンをぜひの国際線発着回数は前年比で約8割減、国際線実現したい」と語っており、万博では夢洲の会

旅客数は99％減と大幅に減った。一方、国内

場から公共交通機関でアクセスしにくいユニ線の発着回数は GoTo トラベル事業の下支え

バーサル・スタジオ・ジャパンや海遊館、天保で約5割減にとどまったが、2021年になって山など築港エリアと往復することを想定していも国内線、国際線とも厳しい状況は続いている。
KANSAI 空港レビュー 2021. Oct17

関空にとって暗いニュースが多いが、明るいげに伴う A 滑走路のかさ上げが始まり、2022

話題もある。2020年はコロナ禍で貨物需要が年度中に▽越波防止▽浸水被害防止▽排水機能

高まったことで、国際線貨物便の発着回数が確保―の各対策が終了する。山谷社長が「安心過去最高の2万6,428回を記録した。2009年はして利用してもらえる関空でありたい」というリーマンショックの影響で発着回数が激減した

ように、安全な空港にすることが将来の需要拡が、貨物に限っては新型コロナが好影響をもた

大の基本になることは間違いないだろう。
◇

らした格好だ。ただ、国際貨物の取扱量と輸出入額は共に約1割減にとどまっている。いずれ

将来を見据えたハード対策は順調に進んでいにせよ、アフターコロナ、ウィズコロナにおいるが、新型コロナの影響で働き方改革が進む中て貨物便が維持されれば、インバウンドの回復

で、さらに先を見据えた関空の在り方を考えなとともに関空の発着回数が元に戻るどころか、ければならないと思う。将来的には人の移動や万博を契機に3,000万人、4,000万人と増え、モノを輸送する手段が大きく変わると思われ、かつてのようなにぎわいの復活が大いに期待さ

関空に空飛ぶクルマはもちろんのこと、物流用れる。それが1年後なのか、3年後なのかはまっのドローン、隊列走行する自動運転バスが乗りたくわからないが、その日が1日も早く来るこ

入れ、大阪都心からは新幹線やリニアがやってとを願うばかりだ。

くるかも知れない。空飛ぶバスや空飛ぶトラッ◇

クも夢の話しではないかも知れない。宇宙旅行

新型コロナの影響が心配されたが、関空では時代になり、関空にロケットの発射台ができる

第1旅客ターミナル（T1）のリノベーションがかも知れない。何十年先になるかはわからない

始まっている。国内線エリアを国際線に変更すが、空港は航空機や鉄道、バスだけでなく、未ることで国際線出発エリアの面積を60％拡大

来の技術が集まった空港として機能強化される

するほか、保安検査場も大幅に拡張し、第2ター時代が来ると思う。

ミナル（T2）と併せて、国際線旅客の受け入

そこで期待したいのが2期空港島の遊休地のれ能力を年間3,000万人から4,000万人に引き活用だ。将来構想として第3ターミナルが建設上げる。大阪・関西万博の開催までに主要機能される見通しだが、いまからでもどんなターミの供用を目指しているという。起工式の席上、ナルにするかについて議論していいと思う。

関西エアポートの山谷佳之社長兼最高経営責任

あらゆるモノがインターネットでつながる IoT

者は「大阪・関西万博に向けて安全・無事に工や AI、ICT、ロボットといった技術革新がどん事を進め、開幕を迎えたい。世界からの多くのどん進行していく中で、世界最先端のターミナ

お客さまを関西のゲートウエーとして迎え、最ルを実現してほしいものだ。

初に足を踏み入れる『ファーストパビリオン』
としての機能・役割を果たしたい」と話し、日本の玄関口として関空の復活に向けて取り組ん
でいることを強調した。7月下旬に開かれた関西国際空港全体構想促進協議会でも「生まれ変わった関空で世界からお客さまを迎えたい」と復活に期待する。
災害に強い空港を目指したハード対策も順調に進んでいる。関空は2018年9月の台風21号
で1期空港島が浸水する被害を受けたが、護岸のかさ上げや地下電源の地上化など浸水対策はほとんど完了している。秋からは護岸のかさ上
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KANSAI 空港レビュー 2021. Oct

大阪国際大学短期大学部ライフデザイン総合学科

阪口葉子

新しいタイプの地域航空会社TOKI AIR（トキエア）

１．はじめに新潟空港を拠点とするトキエアは、2022年の就航を目指す LCC 航空会社です。LCC は大都市圏
では低価格で人気ですが、地方路線には広がっていません。社長の長谷川政樹氏は新潟県出身で、地方に住む人々にも旅を諦めて欲しくないとの想いを強く持っています。その熱意を自治体や空港会社等に伝えて協力を仰ぎ、地元経済界からもバックアップを受けてトキエアを設立しました。
2003年6月当時、長谷川氏と筆者は、関西国際空港において別々の航空会社で勤務しており、航空会社運営協議会で活動を共にしました。その後、彼の会社設立への情熱を聞いて賛同し、会長として参画することとなりました。
会長としての筆者のミッションは、トキエアのファンを増やすことですが、本稿では学識者としての立場からトキエアのユニークな特徴や戦略等を紹介します。

２．トキエアの特徴や戦略等
2.1

経営戦略の差別化

トキエアという会社名は、新潟県・佐渡島を象徴する鳥「朱鷺」をモチーフとしており、既存の国内 LCC とは違う戦略を取っています。グループ企業の TOKI Aviation Capital と一体となり、新しいタイプの地域航空としての展開を進め、就航地域同士の連携が活発になるよう地域創生への貢献を目指しています。
TOKI Aviation Capital は、パイロットや客室乗務員を含む航空系人材を、他の航空会社に派遣する仕組みづくりを進めている点がユニークです。2030年に迎えるパイロット不足問題についても、防衛省と連携し、防衛省パイロット（55歳定年後）の再就職（民間航空会社でのパイロットの
定年67歳）斡旋など、航空人材の活用に向けた取り組みを進めています。トキエアは、異業種や産官学とのコラボレーションも進めており、地元の新潟県や新潟経済界からも大きな期待を寄せられ
ています。
2.2

就航路線

トキエアは、新潟を基点に「ATR72 ｰ 600」機で、札幌丘珠・仙台・愛知地区・関西地区を結ぶ路線の開設を進めており、近い将来、佐渡空港から東京地区を結ぶ路線を計画しています。
佐渡空港は、過去にいくつかの航空会社が運航していましたが、2014年4月1日より運休しています注１）。2021年5月には成田～佐渡間の調査飛行も実施し、フライトタイムは約50分でした。佐渡空
港を管理する新潟県も「トキエア就航により、新潟と首都圏が直結できれば観光面で大きなインパ

KANSAI 空港レビュー 2021. Oct19

クトになる」注2）として、期待されています。また、この直行便が実現すれば、国内や海外からの利用者にも、新潟・佐渡の良さを PR できます。
なお、滑走路が全長890メートルと短い佐渡空港（佐渡市）には、現状で ATR72 ｰ 600が乗り入れられないため、佐渡空港を発着する路線のみ、より小型の48人乗りの機材を調達予定です。
2.3

使用機材

就航当初の使用機材は、エアバスグループのフランスの航空機メーカー ATR 社が製造している双発プロペラ
機、ATR72 ｰ 600（70人乗り）です。欧州をはじめ世界各国で短距離路線をつなぐ地域航空などで導入が進んでおり、全長27.2メートル、幅27.1メートル、高さ7.7メートルです。
トキエアではこの機材2機を導入しますが、そのデリバリーは、2022年春から1機ずつ、欧州や中東の複数空港を経由し新潟空港に到着し、その後、操縦士らが実際に試験飛行を重ね、就航へ備えます。

就航予定のATR72-600

この機材は翼が機体上部にあるため、機内から快適に外の風景を楽しむことができます。全席がエコノミークラス仕様で、乗降口は機体後部にあるのが特徴です。プロペラの回転にエンジンエネ
ルギーを使うプロップ・ジェット機で、ジェット機より、燃費を約40% 削減でき、CO2排出量もマ
イナス45％です。トキエアは、CO2排出が最も少ないハイブリッドな航空会社を展開しています。
また、この機材は貨物スペースの有効利用もでき、一晩でキャビンと貨物室の占有スペース割合を変えることも可能です。
こうした機材を複数機保有することで、パイロット、整備士、整備パーツ、故障時の代替機材など、効率的な運用が可能となり、空港使用にかかる着陸料等のコストも抑えられます。航続距離は、
日本国内はもちろん、極東地域には直接乗り入れることが可能で、トキエアはロシアのウラジオス
トクなど、近距離の海外への旅客・貨物輸送も検討しています。
2.4

チーム「トキエア」

社長の長谷川政樹氏は、日本の大手航空会社、外資系 LCC、日本の航空機メーカーで勤務した経歴を有しています。社員は、日系大手航空会社をはじめ、外資系航空会社、国内外の航空機メーカー、防衛省をはじめとする公的機関出身者などで構成されています。外国人社員も配置しており、海外
航空機メーカーとの交渉など、多くの経験を積んだプロフェッショナル人材を配しています。
機長、操縦士、客室乗務員の教官、客室乗務員などの選考も進めており、就航に向け体制を整えつつあります。新しい会社らしく、すぐに行動する気風の会社で、外資系 LCC の考えである、現場のチームで責任をもって迅速に解決するという考えを取り入れており、働きやすく、働きがいある
職場を目指しています。
客室乗務員には、スワップ制度があり、お互いのスケジュールを交換することもできます。モチベー
ション向上のため、会社からの航空割引券などのプレゼントも贈られるそうです。
2.5

サービス

利用者が旅をしたいと思った時に、気軽に利用できるような航空会社を目指しています。季節ごとに求めやすい価格の採用や、航空券代金として還元できるファンクラブ組織の運営など、様々な

20

KANSAI 空港レビュー 2021. Oct

サービスを検討しており、チャーターも手ごろな価格で利用できる設定にする予定です。
トキエアの就航地の中で欠かすことができないのが佐渡島で、2023年以降の就航を予定しています。移動時間の多さで、今まで佐渡が選択肢になかった人達に新たな訪問先候補を切り開くものと考えられます。
佐渡島にある「佐渡金山」は、世界文化遺産の国内推薦候補に選ばれるべく、年々期待度が増しています。遡れば、承久の乱で敗れた順徳天皇や、日蓮宗の宗祖である日蓮、能を大成した世阿弥など様々な人材が佐渡に流されました。
現在も佐渡にその影響は残っており、京都のものによく似た歴史ある寺社仏閣が点在し、能も盛んで毎年各所で薪能を開催、島内ツアーも設定されています。魚介類をはじめとする佐渡のグルメも有名です。筆者も佐渡はぜひとも訪ねたいデス

佐渡北部の大野亀ティネーションのひとつです。
2.6

異業種とのコラボレーション

トキエアでは、航空会社としての魅力を上げるだけでなく、空港の価値を高め、周辺をより魅力あるものにするため、新潟県、新潟市、新潟空港会社をはじめとする各社と連携した取り組みを進めています。
また、トキエアが拠点とする新潟空港を、より魅力のある場所にしたいと考えており、利用者にとって便利な仕組みの構築、例えばテクノロジー分野のスマート化についても検討しています。
その他、新潟県内で愛される航空会社を目指して、新潟県内のスポーツクラブや、各種企業・学校等との連携、トキエアをより身近に感じられるファンクラブの運営についても検討を進めています。

３．おわりにトキエアは、航空ビジネスを通して地方創生の実現を目指しています。官民・地元と連携した地
域創生とともに、社員にとっても働き甲斐のある会社を目指しています。
利用者は、行きたい時に行きたいところへ気軽に出かけ、楽しみの実現や創出を通じて地元との連携を深め、地域貢献を進めます。モデルケースとして、あらゆる利用者が楽しめる訓練施設の設置も計画しています。
観光需要開拓・空港整備・人材育成にも貢献します。既に桜美林大学との産学連携も締結し、航空人材の育成や活用を図っています。ワールドスタンダードのマニュアル作りも進めており、国内外の航空会社・航空機メーカー出身の社員の知見を取り入れています。
地域航空の新しいスタイルを構築し、航空業界に新しい風を吹き込むトキエアの取り組みに引き続き注目したいと思います。
【注】1）https：//www.pref.niigata.lg.jp/sec/sado_seibi/1204045245988.html2）https：//www.asahi.com/articles/ASP816QRCP7YUOHB00P.html 朝日新聞 DIGITAL
2日

2021 年 8 月

KANSAI 空港レビュー 2021. Oct21

2021 年 9 月 24 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日 関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港 2021 年 8 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成 23 年度）5 月運営概況（速報値）
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2021/【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

101％、前々年同月比 34％）
○発着回数
6,295 回（前年同月比○発着回数137.2便/日（対前年比96％）
発着回数について

国際線： 2,820 回
国際線：96.0便/日（前年同月比 116％）
		（対前年比96％）
国内線： 3,475 回
国内線： 41.2便/日（前年同月比 91％）
		（対前年比96％）乗入便数について

合計発着回数は前年同月比 101％
国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物の 6,295 回、国際線は同 116％
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
の 2,820 回となっております。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りました。

137％、前々年同月比 12％）○旅客数人 （前年同月比○旅客数 352,735
31.7千人/日（対前年比85％）

国際線： 17,138
人
国際線：
21.6千人/日（前年同月比109％）
		（対前年比82％）
国内線：335,597
人
国内線： 10.1千人/日（前年同月比139％）
		（対前年比
93％）

旅客数について旅客数について合 計 旅 客 数 は 前 年 同 月 比 137 ％ の
旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
352,735 人、 国 際 線 は 同 109 ％ の回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
17,138 人、 う ち 外 国 人 は 同 73 ％ のまた、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
6,086 人となっております。
しました。

前年同月比120％、前々年同月比
105％）
○貨物量
65,692t		（（対前年比97％）
貨物量について○貨物量 1,872t/日

国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
国際線の貨物量は前年同月比 120％の量：
30,240t		
前年同月比121％）
積 込 量：
817t/日（（対前年比92％）下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上
65,335t となっております。
量：35,095t
119％）
取 卸 量：
956t/日		（前年同月比（対前年比102％）
回りました。
国内貨物： 100t/日（対前年比104％）109％）
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前357t （前年同月比年を上回りました。
1．航空機発着回数 その他には、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。また、旅客便には、旅客便としての運航だが、65,335t （前年同月比
国際貨物： 1,773t/日（対前年比 120％）97％）

貨物のみの輸送を行った便も含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線
航空旅客数は、大阪出入国在留管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国内線 航空旅客数は、幼児旅客数を含む。
4．国際線 貨物扱量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より
2021 年 9 月 16 日 大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］
（速報値）

近
畿
近
畿
管
管
大
阪
大
阪
関 西 空
関 西 空
全
全

圏
圏
内
内
港
港
港
港
国
国

出
出

1,150,452
1,520,913
704,385
1,029,296
239,449
380,665
328,142
470,837
4,760,814
6,605,757（単位：百万円、％）

前 年 比 全国比
前年比 全国比【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】
関 西 空 港
関 西 空 港成 田 空 港成 田 空 港中 部 空 港羽 田 空 港福 岡 空 港中 部 空 港新 千 歳 空 港
福 岡 空 港97.0 24.2
126.2
23.0
94.8 14.8
125.4
15.6
5.0
92.0
121.5
5.8
6.9
91.6
117.3
7.1
100.0
89.7
126.2 100.0

輸 出
出
輸

前 年 比 全国比
前年比 全国比328,142
470,837
752,548
1,034,222
51,653
16,90745,56089,639

91.6
117.3
87.8
130.4
82.1
106.7
84.2
150.6

1,482
18,2342021 年 8 月分

【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）輸
輸（平成23年5月分）

87.4
140.9

6.9
7.1
15.8
15.7
1.1
0.3
1.0
1.4
0.0
0.3

輸
輸 入
入
1,096,550
1,304,004
822,443
978,469
348,558
440,781
227,156
337,0425,614,529
7,241,113

輸
輸

入
入

前 年 比 全国比
前年比 全国比116.3 19.5
130.6 18.0
116.4 14.6
132.0 13.5
6.2
120.5
129.5
6.1
4.0
101.7
116.1
4.7
100.0
112.3
144.7 100.0

KANSAI 空港レビュー 2021. Oct（△は入超）
53,902
216,909
118,058
50,826109,109△
60,115100,987
133,794
853,714△635,355（単位：百万円、％）

前 年 比 全国比
前年比 全国比227,156 101.7
337,042 116.1
779,798
91.8
1,288,370 144.1
55,61496.8
69,374 167.4
23,282
74.0
61,023 114.5
3,254 295.2
40,202
141.2

4.0
4.7
13.9
17.8
1.0
1.0
0.4
0.8
0.1
0.6

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。
新千 歳 空 港3,306 208.7
0.1
526 368.2
0.0

22

バランス
バランス
（△は入超）

バランス
バランス（△は入超）（△は入超）
100,987
133,794
27,250△254,148
3,961△
52,467
22,27828,616△

1,772
21,9682,780

大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数（2021 年 9 月分速報値）※ 2021 年 7 月以前は確定値です1994 年
1995 年
1996 年
1997 年
1998 年
1999 年
2000 年
2001 年
2002 年
2003 年
2004 年
2005 年
2006 年
2007 年2008 年2009 年
2010 年
2011 年
2012 年2013 年
2014 年

外国人
日本人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
248,806
2,091
254,552
2,139
940,315
7,902
955,3938,029 2,399,066
20,160733,2102,009
731,280
2,004 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,030,716
22,002920,4912,515
889,2432,430 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 9,979,777
27,2671,050,226
2,877
998,218
2,735 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,685,904
29,276
1,052,682
2,884
996,3732,730 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,149,567
27,807
1,087,106
2,978 1,054,074
2,888 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,619,352
29,094
1,165,416
3,184 1,128,372
3,083 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,538,653
31,526
1,171,931
3,211 1,125,303
3,083 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,568,489
28,955
1,154,123
3,162 1,094,733
2,999 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,887,107
27,0881,087,028
2,978 1,028,881
2,819 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 7,960,741
21,8101,263,176
3,451 1,216,496
3,324 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,006,659
27,341
1,339,213
3,669 1,294,481
3,547 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,357,020
28,375
1,471,413
4,031 1,398,576
3,832 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,583,308
28,995
1,647,188
4,513 1,570,160
4,302 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,581,914
28,992
1,641,457
4,485 1,560,745
4,264 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,881,834
27,0001,349,099
3,696 1,325,054
3,630 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,047,123
24,787
1,745,355
4,782 1,728,033
4,734 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,175,979
27,8791,338,783
3,668 1,356,996
3,718 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,480,700
25,975
1,791,577
4,895 1,773,212
4,845 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,804,236
29,5202,323,111
6,365 2,282,037
6,252 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,478,206
31,447
3,170,442
8,686 3,101,855
8,498 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,745,842
34,9202015 年

5,007,751

13,7204,969,316

13,615

3,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,051,706

2016 年

6,086,600

16,6306,048,786

16,5273,189,965

8,716

3,186,893

8,707 18,512,244

50,5802017 年

7,159,996

19,616

7,125,275

19,5213,315,571

9,084

3,302,811

9,049 20,903,653

57,2702018 年

7,646,304

20,9497,601,739

20,8273,472,737

9,514

3,495,826

9,578 22,216,606

60,8672019 年

8,378,039

22,954

8,361,578

22,9083,969,214

10,875

3,974,123

10,888 24,682,954

67,6252020 年

1,011,186

2,763

1,115,472

3,048

700,817

1,915

603,957

1,650

3,431,432

9,375

2021 年 1 月

10,919

352

4,477

144

3,623

117

4,634

149

23,653763

2021 年 2 月

1,881

67

3,398

121

3,069

110

2,800

100

11,148398

2021 年 3 月

3,129

101

4,715

152

5,647

182

2,411

78

15,902513

2021 年 4 月

2,341

78

5,253

175

4,040

135

2,965

99

14,599487

2021 年 5 月

2,002

65

3,280

106

3,983

128

2,902

94

12,167392

2021 年 6 月

2,361

79

4,342

145

5,314

177

2,518

84

14,535485

2021 年 7 月

2,774

89

3,752

121

7,475

241

2,998

97

16,999548

2021 年 8 月

2,476

80

3,610

116

4,688

151

5,778

186

16,552534
498

43,9772021 年 9 月

3,079

103

3,376

113

4,403

147

4,090

136

14,948２ ０ ２1 年 累 計

30,962

113

36,203

133

42,242

155

31,096

114

140,503515

前期980,307

3,578

1,101,751

4,021

685,0962,500

594,228

2,169

3,361,382

12,268

対 前 年 同 期 比

3.2％

年

同

3.3％

6.2％

5.2％

4.2％

※外国人入出国者数には、地位協定該当者及び特例上陸許可は含まれない。
※ 1994 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の数である。

KANSAI 空港レビュー 2021. Oct

23

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
2,820
発着回数 関西 3 空港
関
西
2,820
（回）
大阪（伊丹）
0
神 戸
0
8,001
成
田
492
中
部
17,138旅客数 関西 3 空港
17,138関 西（人）
0
大阪（伊丹）－
神 戸
216,953
成田
東京（羽田）
98,8773,300
中部
65,335
貨物量 関西 3 空港
65,335（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
212,260
成田
東京（羽田）
37,399
8,032
中
部

国 内 線
115.7%
15,078115.7%
3,475
－
8,933
－
2,670
131.3%
3,690
139.8%
4,035
108.7% 1,089,181
108.7%
335,597－
597,990－
155,594192.1%
441,490230.7% 2,172,946
369.1%
262,763120.2%
6,742
120.2%
357－
6,385
141.7%－
161.7%
34,135110.2%
720

前 年 同 月 比2021 年８月実績【速報値】
合
計
92.1%
17,898
90.8%
6,295
88.9%
8,933
106.5%
2,670
111.2%
11,691
89.7%
4,527
126.1% 1,106,319
138.6%
352,735
115.8%
597,990148.3%
155,594165.2%
658,443128.9% 2,271,823
145.5%
266,063
96.5%
72,077109.2%
65,692
95.8%
6,385
－
212,260
96.8%
71,53374.5%
8,752

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

国際拠点空港月別国際旅客数（2021/2020）

関西３空港月別国内旅客数（2021/2020）

24

KANSAI 空港レビュー 2021. Oct

前 年 同 月 比95.1%
100.5%
88.9%
106.5%
124.2%
93.3%
125.8%
136.8%
115.8%
148.3%
173.1%
131.4%
146.6%
117.5%
120.2%
95.8%
141.7%
122.5%
106.1%