施工会社
透水性レジンモルタルシステム工法協議会会員（アイウエオ順）

アナミ舗材株式会社

パ ーム スPRMS 工法

大林道路株式会社
鹿島道路株式会社
大成ロテック株式会社

透 水 性 レ ジ ン モ ル タル シス テム 工 法株式会社辻広組
東亜道路工業株式会社
常盤工業株式会社
ニチレキ株式会社
日進化成株式会社
日本道路株式会社
株式会社NIPPO
美州興産株式会社
株式会社平野組
福田道路株式会社
前田道路株式会社
三井住建道路株式会社

PRMS 工法

PRMS カラー工法

PRMS グリップ工法

PRMS 多機能工法

材料会社
オサダ技研株式会社、中外商工株式会社

事 務 局〒543-0021 大阪市天王寺区東高津町9-17
オサダ技研㈱ 技術営業部内
TEL.06-6764-5724

FAX.06-6761-1517※カタログに記載の仕様、色については予告なしに変更、廃番になることがございます。
2023年3月作成

パ ーム スPRMS 工法

NETIS登録 No.HR-990098-VE

ポーラスアスファルト舗装の施工
手順耐久性向上・スリップ事故対策に！
透水性レジンモルタル

1交通規制

4

転 圧

2

透水性レジンモルタルの製造

5

養 生

3

透水性レジンモルタルのすり込み

6

交通規制解除PRMS工法は、ポーラ
スアスファルト舗装の表 面 の 空 隙 部 分（ 凹部）に、耐久性に優れたポーラスアスファルト舗装

エポキシ樹脂と特殊粒径の細骨材とを混合した透水性レジンモルタ

基層 又は 路盤ルをすり込み充填する工法です。透水性レジンモルタルをポーラスアスファルト舗装の凹部にくさび状に充填することで、表層骨材の動きを抑制する効果があります。
また、充填後の表面は平滑な面となりますので、未充填のポーラスアスファルト舗装に比べて騒音が低減し、すべり抵抗性が向上します。

特長

路面の強化（骨材飛散抑制）
路すべり抵抗の向上

骨骨材やアスファルトとの接着性、耐水性に優れたエポキシ樹脂をバインダとして使用した透水性レジンモルタルをポーラスアをスファルト舗装の表面に充填することにより、排水性、透水性を維持したまま路面の強化が可能です。

細かな骨材からなるレジンモルタルを路面の間隙に充填するため、ポーラスアスファルト舗装に比べてタイヤの接地面積が増えすべり抵抗性が向上します。

2 透水性レジンモルタルの製造

3 透水性レジンモルタルのすり込み

4 転圧※写真は印刷物のため、実際の色とは多少異なります。ご了承ください。
※施工後1〜3ヶ月は紫外線の影響により変色している様に見える場合があります（特に白色骨材）、これは外観上の問題であり、モルタルの強度に影響はありません。

カラー

黒白

PRMS工法茶

黄

小面積セット品

緑

製品内容
色入り目

④取扱説明書③硬化剤

ねじり骨材飛散率が空隙づまりの抑制②主剤

ポーラスAS 4.6%

現場透水量の経時変化

PRMS工法 0.3%

PRMS工法1000ml

騒音低減機能の向上
透水性（通気性）を維持したままで路面のキメが向上するため、ポーラスアスファルト舗装のさらなる騒音低減が可能です。

PRMS 01

ポーラス
アスファルト舗装

500ml

施工直後 3カ月後6カ月後

黒20kg／セット

ポーラスアスファルト舗装

粒径を選定した骨材を使用するため、透水性レジンモルタルに適度な空隙が確保でき、土砂等による空隙づまりが抑制されます。

茶・黄
青・緑

16.4kg／セット

白18.1kg／セット①骨材

補修材料としても最適！
ポーラスアスファルト舗装の骨材飛散箇所に補修が可能です。
骨材飛散を起こした凹凸形状の場所にも材料が充 填出来尚且つ平坦に仕上げることが 可能です。また、橋梁のジョイント部の段差修正材としても使用可能です。

青

使用量目安
条件
面積
8㎡

硬質骨材：17.5kg

すり込み

樹

平均5㎜
深さの補修 ※22㎡

硬質骨材：13.9kg

すり込み

8㎡

樹平均5㎜
深さの補修

2㎡

硬質骨材：15.6kg

すり込み

8㎡

樹平均5㎜
深さの補修

2㎡脂：2.5kg（主剤1.67kg：硬化剤0.83kg）

脂：2.5kg（主剤1.67kg：硬化剤0.83kg）

脂：2.5kg（主剤1.67kg：硬化剤0.83kg）※1※1：すり込みとは、新設の排水性舗装骨材13㎜トップ、空隙率20％を想定※2：平均5㎜の深さの補修時の面積は目安であり、骨材の飛散状況などにより変化します。
また、下地の損傷具合によっては効果が見られない場合がありますのでご注意ください。

12カ月後PRMS 02

パ ーム スPRMS カラー工法

NETIS登録 No.CG-190005-A

ポーラスアスファルト舗装の施工
手順

カラー化に！

透水性レジンモルタル
カラープライマー

交通規制

5

転 圧

2

カラープライマ塗布

6

養 生

3

透水性レジンモルタルの製造

7

交通規制解除4

透水性レジンモルタルのすり込み

PRMSカラー工法は、ポーラスアスファルト舗装に専用着色プライ
マを塗 布 後、ポーラス

ポーラスアスファルト舗装

1

アスファルト舗装の表面の空隙部分（凹部）に基層 又は 路盤透水性レジンモルタルを充填する工法です。

これにより、ポーラスアスファルト舗装の透水性を確保したま
ま、注意喚起、車線誘導などの視認性向上が期待できます。
また、歩道における透水性舗装のカラー化において、骨材の色調により車両通行が可能な自然石風の景観舗装を形成することも可能となります。

2 カラープライマ塗布

特長

景観性の向上景

安全性の向上ポ
ポーラスアスファルト舗装表面骨材に着色し、カラーレジンモルタルを充填するため、通常のカラー舗装と比較し、塗料の塗布感がなく自然な色合いのカラー化が可能です。

車道適用時においては、注意喚起、視線誘導などの用途に使用できます。塗布型カラー舗装材と比べるとPRMSカラー工法は細かな骨材がすべり止め効果を出すため、雨天時のスリップ事故対策にも効果が期待できます。

3 透水性レジンモルタルのすり込み

4 転圧※写真は印刷物のため、実際の色とは多少異なります。
ご了承ください。
※施工後は紫外線の影響により若干の変色があります。
但し、モルタルの強度面においては影響ありません。

カラー

茶黄青緑

黄土色

白黒

施工事例

ポーラスアスファルト舗装の長寿命化
ポーラスアスファルト舗装表面骨材にプライマが塗布され、なおかつ舗装空隙部にカラーレジンモルタルを充填するため、骨材飛散抑制と空隙つまり抑制の効果が期待できます。

PRMS 03

試験項目

試験結果

はがれ面積率（％）（画像のピクセルにより算出）

18※東京都、遮熱性舗装（車道）設計・施工要領（案）路面の遮熱材のはがれ抵抗性（はがれ面積率の測定）（1）
ねじり法による測定

PRMS 04

パ ーム スパ ーム スPRMS グリップ工法

PRMS 多機能工法

ポーラスアスファルト舗装のポーラスアスファルト舗装の交通安全対策に！

凍結抑制、騒音低減に！

透水性レジンモルタル

ポーラスアスファルト舗装
基層 又は 路盤特長

PRMSグリップ工法は、すべり抵抗が低下した既設ポーラスアスファルト舗
装上に透水性レジンモルタルを薄層でかさ上げすることにより、すべり抵抗性能の向上を図る交通安全対策工法です。 すべり抵抗を向上させたい
ポーラスアスファルト舗装に施工することにより、すべり抵抗が増し雨天時のスリップ事故削減が期待できます。
また、注意喚起や行先案内などの路面表示材としても使用できます。
段差が少なく、すべり難い路面標示材が形成できますので、騒音対策が必要な箇所、カーブ部で雨天時のスリップ対策が必要な箇所に有効です。
さらに、
PRMSグリップ工法は、ポーラスアスファルト舗装のみならず密粒度舗装、コンクリート舗装にも適用することが可能です。

弾性レジンモルタル

ポーラスアスファルト舗装

基層 又は 路盤

安全性の向上

既設路面への施工が可能

カラー化が可能

細かな骨材からなるレジンモルタルが路面に敷設されるため、ポーラスアスファルト舗装に比べてタイヤの接地面積が増えすべり抵抗性が向上します。

経年によりすべり抵抗性能が低下した既設ポーラ
スアスファルト舗装に、透水性を維持したままで施工し、すべり抵抗性能を回復させることが可能です。

骨材の色は、黒の他に標準色として茶、黄、青、白、緑があり注意喚起や行先案内などの路面標示や、景観を目的としたカラー化が可能です。

μ／60km 【動的摩擦係数の推移】

都市高速道路での実測値

0.80

特長

NETIS登録 No.KK-070030-A

PRMS多機能工法は、ポーラスア
スファルト舗装の表面骨材間隙部分に、透水性の弾性レジンモルタルをすり込み充填する工法です。
充填材として弾性のある特殊骨材（ＰＲＭＳ弾性骨材）と特殊ウレタ
ン樹脂を使用することで、凍結抑制効果や騒音 低 減効果を有する舗装となります。

凍結抑制効果

騒音低減効果充填した弾性レジンモルタルが車両通過時にたわむことで、凍結抑制効果を発揮します。
物理系の凍結抑制舗装に分類されます。

透水性（通気性）を維持したまま路面のキメが向上するとともに、弾性骨材がタイヤの接地衝撃を緩衝するため、ポーラスアス
ファルト舗装のさらなる騒音低減を付与します。

0.75
0.70
0.65
0.600.55施工直後

3ヶ月後

6ヶ月後

1年後

2年後

3年後

騒音データ
ポーラスアスファルト舗装（13） PRMS多機能工法（ｄB）
タイヤ近接騒音90.387.0※S027-1普通タイヤによるタイヤ／路面騒音測定方法に準拠

施工
手順

1交通規制

2プライマ塗布

交通規制

2プライマ塗布

3弾性レジンモルタルの製造

3弾性レジンモルタルの製造

4透水性レジンモルタルの敷設

4透水性レジンモルタルのすり込み

5転 圧

5転圧

6

養 生

6養生

7交通規制解除

7

交通規制解除3 弾性レジンモルタルの製造

PRMS 05

PRMS
弾性骨材について

1カラー※写真は印刷物のため、実際の色とは多少異なります。
ご了承ください。
※施工後は紫外線の影響により若干の変色があります。

黒黄

4 透水性レジンモルタルの敷設

白緑青茶

5 転圧

施工
手順

2 プライマ塗布

PRMS弾性骨材は廃タイヤチッ
プに無機粉体と樹脂で特殊コー
ティングした 弾 性 骨 材 で 、コーティングによりウレタン樹脂バインダとの接着 性も良好となります。このことにより弾性レジンモ
ルタル自体の耐久性が大幅に向上し、弾性骨材の離脱が起きにくくなりPRMS多機能工法の機能の持続が期待できます

4 透水性レジンモルタルのすり込み■PRMS弾性骨材 断面図
廃ゴムチップ

無機粉体
コーティング層

5 転圧

1㎜