近畿地方の発展に向けて

国土交通省
近畿地方整備局長

森昌文

昨今の我が国を取り巻く環境は、急激な人口減少

目指すべき姿と、これらに対応した「成長エンジンとと少子化、異次元の高齢化の進展、都市間競争の激なる新たな産業の創出」、「国内外のネットワーク機能化などグローバリゼーションの進展や、巨大災害のの強化による対流促進」や「アジア・世界への情報発

切迫等激変している状況にあり、「経済の再生」と「地信力の強化」などの戦略のイメージを描いています。

方創生」が最重要課題の一つとなっています。この

関西は、伝統的・歴史的な文化資源が集積しており、ため、昨年 7 月に国土交通省は、2050 年を見据え、多様な文化を創造している地域でもあります。また昨

未来を切り開いて行くための国土づくりの理念・考

年は、関西においても過去最高の訪日外国人が訪れ、え方を示す「国土のグランドデザイン 2050 〜対流

今後も増え続けることが見込まれることから、当計画

促進型国土の形成〜」を策定しました。ここには、においても、「広域観光・国際観光の推進」は重要な要実物空間と知識・情報空間が融合した「対流促進型

素になっています。観光振興にも官民一体となって、国土」の形成をはじめとした、我が国のあるべき姿・

戦略的に取り組んで行く必要があると考えております。

進むべき方向性が示されており、この「国土のグラ

訪日外国人の方々にとって関西の玄関口とな

ンドデザイン 2050」も踏まえて、現在、国土形成

る、関西国際空港や大阪国際空港、新幹線駅や国計画見直しの検討が進められています。

際港湾などは大変重要な拠点施設であります。観近畿地方整備局では、今後概ね 10 年間に、関光の戦略を考えて行く上でも、これらの拠点施設

西の現状と課題を踏まえた、目指すべき姿と戦と広域幹線道路を効果・効率的に連結させるなど、略を盛り込む国土形成計画の地方版「近畿圏広域

乗り換えの利便性や移動の円滑性を確保した総合

地方計画」の策定の作業を昨年秋より開始したと交通体系の確立が今求められております。

ころです。現在、国・地方自治体・経済界等また

新関西国際空港株式会社では、LCC 需要の拡大

学識経験者や各界の方々からのご意見を頂きながをはじめ、近年増大する航空需要に対応すべく、関ら、今年度末を目途に策定すべく検討を進めてお西国際空港第 1 ターミナルビルリノベーションのり、4 月 14 日には近畿圏広域地方計画協議会に完工や第 3 ターミナルビルの整備開始など、利便性・おいて計画の骨子案を御議論頂きました。

快適性の向上に取り組まれており、関西の経済・産

広域地方計画においては、全国的な課題とともに、業にも大きく寄与するものと確信しております。

「関西の相対的な地位の低下と東京一極集中からの脱近畿地方整備局といたしましても、近畿圏の元却」など関西特有の課題にも対処して行く必要があ

気を取り戻すべく、広域幹線道路のネットワーク

ります。骨子案では、「アジアのゲートウエイを担い、化をはじめとした社会資本整備にも力強く取り組

我が国の成長エンジンとなる圏域」や「日本の歴史・んで参りたいと考えております。今後とも皆様方

伝統文化が集積し、世界を魅了し続ける圏域」などののご支援とご協力をよろしくお願いいたします。
KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

1平成27年 5月１日～ 5月31日

関西国際空港●公式アプリの配信開始
新関西国際空港会社は 4 月 28 日、関西・大阪両空港の利用者向けに iPhone と Android 端末に対応する公式アプリ「KIX―ITM Airport」の配信を開始した。両空港に関するフライト時
刻や運航情報などの検索ができるほか、交通アクセス情報、ターミナル館内マップ、レストラン、
ショップ、サービス施設などを案内する。
●オリックスと仏バンシ、運営権入札参加を発表
関西・大阪両空港の運営権を巡り、オリックスと空港運営大手の仏バンシ・エアポートは 5
月 1 日、運営権入札に参加すると発表した。両社は「対等なパートナー」となることで合意。
連合体の中核となる共同代表企業として、他社にも参加を呼びかけて出資比率を詰める。
●空港島を1周、西日本最大級のヨットレース
5 月 4 日、西日本最大級の「関空一周ヨットレース」が行われた。今年で 5 回目で、ヨット 80 隻、約 500 人が参加した。
●中国国際航空が杭州線に就航
中国国際航空は 7 月 1 日から関西〜杭州線を週 3 往復で開設すると 5 月 7 日、発表した。機
材はエアバス A319 型機（128 席）。これにより中国国際航空は、関西空港から北京、上海、大連、
天津、杭州の 5 都市へ、計週 45 便を運航することになる。
●深圳航空が北京線を開設
深圳航空は年 7 月 1 日から関西〜北京線を週 7 便で開設すると 5 月 7 日、発表した。機材はエアバス A320 型機（158 席）。これで関西空港から深圳、福州、無錫、北京の 4 都市へ、計週12 便を就航させる。
●香港エクスプレス航空が香港線を拡充
格安航空会社（LCC）の香港エクスプレス航空は 5 月 7 日、1 日 2 往復で運航している関西〜香港線を 1 日 3 往復に増便すると発表した。増便開始日は 6 月 5 日。
●フィリピン航空がセブ線をデイリー運航に増便
フィリピン航空は 7 月 18 日から、関西〜セブ線を増便し、デイリーで運航すると 5 月 8 日発表した。現在は週 4 便。運航機材はエアバス A321 － 200 型機（194 席）。
●GW出入国者、渡航先の首位は中国が韓国逆転
大阪入国管理局は 5 月 11 日、関西空港のゴールデンウイーク（4 月 24 日〜 5 月 6 日）の出入国者数が前年同期比 27％増の 55 万 7,570 人だったと発表した。出国者の渡航先では中国方面が88％増の6万4,680人となり、36％増の6万450人だった韓国を抜き、GWで初めて首位となった。
●ヤクーツク航空がチャーター便
ロシアのヤクーツク航空は 5 月 11 日、7 月に関西空港発着のチャーター便計 10 便を運航すると発表した。カムチャツカとウラジオストク、ハバロフスクから運航するもので、同社の関空チャーター便は 2 年ぶり。いずれもスホーイ・スーパージェット 100 型機（93 席）で運航する。
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●訪日客向け対応強化、24時間リムジンバスや仮眠スペース
新関西国際空港会社は 5 月 12 日、急増する訪日客へのサービス体制の強化策を発表した。
今夏の実施を目指し、関西空港から大阪市内へ向かうバスを 24 時間化する。7 月には合計 4 か所の国際線保安検査場ブースを増設し、2015 年度中にさらなる増設も検討している。同時にLCC 用の第 2 ターミナルへ向かうバス乗り場などがある商業施設、エアロプラザ内にイスを約200 席設置し、仮眠や休憩できるスペースを提供。シャワールームも新設する。国際線到着ロビーの案内カウンターも 24 時間化。現在の午前 6 時 30 分から午後 10 時までの案内時間を延長する。
●運営権、2次入札も数か月延長
新関西国際空港会社と国土交通省が、関西・大阪両空港の運営権売却で、6 月 15 日としていた 2 次入札の締め切り期限について数か月の延長を検討していることが 5 月 12 日わかった。企業に応札までの時間に余裕を与え、より多くの入札を促す狙いがある。2016 年 1 月を目指して
いた移行時期も遅れる可能性がある。
●営業益36％増、訪日客伸びる
新関西国際空港会社が 14 日に発表した 2015 年 3 月期の連結決算は、売上高が前期比 21％
増の 1,538 億円、営業利益が前期比 36％増の 442 億円だった。アジアからの観光客が伸び、空港施設の使用料や商業収入が増加したことで過去最高益を更新した。3 か年計画の最終年度にあたるが、売上高、営業利益とも計画を上回った。有利子負債の残高は 9,107 億円で、前期末に比べ 356 億円圧縮した。

直営事業を含む商業事業の収入が 31％増の 432 億円と大きく増加。空港運営事業も 6％
増の 666 億円と伸び「着陸料の割引などで航空ネットワークを広げ、商業事業の収入を拡大する『新関空モデル』
が好回転で動き出した」（安藤圭一社長）
ことを示す決算となった。
売上高に占める商業収入（大阪国際空港ターミナル分を除く）は 35％と、前期から 5
ポイント上昇した。免税エリアは 2015 年 3 月に 1.4 倍に拡張しており、その効果がフルに寄与する 16 年 3 月期はさらに伸びる見通しだ。
●安藤社長「運営権、高すぎない」、EBITDA倍率は11.5倍
安藤圭一新関西空港会社社長は 5 月 14 日の決算発表の席上、関西・大阪両空港の運営権の対価について「高すぎるという話はないと認識している」と述べ、投資家の理解は得られているとの見方を示した。「金額の絶対額は大きい。日本ではインフラ投資が少ないから、投資家は慎重に見ていると思う」と語った。2015 年 3 月期連結決算によると、EBITDA（利払い前税引き前償却前利益）は 693 億 7,200 万円となった。新関空会社に残る資産や事業の 65 億円を足すと、759 億円になり「2.2 兆円を現在価値に変え、759 億円で割ると 11.5 倍。最近の事例を見ても、決して高くない水準」と語った。
●天津航空が初就航、天津、西安線開設
天津航空は 5 月 15 日から関西〜天津線、西安線をそれぞれ週 2 便で開設した。新千歳など 4空港に乗り入れているが、関空に就航するのは初めてで、6 月 18 日からは天津線を週 7 便に増便する予定。運航機材はエアバス A320 型機（180 席）。
●中国南方航空、桂林経由で南寧線開設
中国南方航空は 5 月 16 日、関西〜南寧線を桂林経由で開設した。週 2 往復の運航で、関空か
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ら桂林と南寧に乗り入れるのは初めて。運航機材はボーイング 737 － 800 型機（163 席）。
●泉州観光情報発信拠点、再オープン
泉州地域の 9 市 4 町で構成する泉州観光プロモーション推進協議会と新関西国際空港会社が連携し、泉州 PR ブース「大阪泉州まるわかり屋」が、関西空港エアロプラザ 2 階のアプローズ店舗内にリニューアルオープンした。泉州地域の観光資源の展示や特産品の販売をおこない、泉州地域の魅力、特産品を PR していく。2014 年 2 月から 11 月末まで開設していた。
●輸出植物検疫カウンターを設置
農林水産省は関西空港第 1 ターミナル北 4 階北出発口付近に輸出植物検疫カウンターを設置した。これまでは、農産物を手荷物として持ち出す場合の輸出検査は、植物防疫所で行ってきた。
訪日旅行者がお土産として農産物を持ち帰ることを促進するため、カウンターでも、輸出検査の申請の受け付けと輸出検査、植物検疫証明書の発行を行うことにした。
●ティーウェイ航空が大邱線をデイリーに
ティーウェイ航空は 3 月 30 日に就航した関西〜大邱線を、7 月 1 日から週 5 便から毎日運航に増便すると 5 月 18 日、発表した。機材はボーイング 737 － 800 型機（189 席）。
●4月の国際線、外国人が日本人の2倍超
新関西国際空港会社が 5 月 20 日発表した 4 月の関西空港の運営概況（速報値）によると、国
際線の外国人旅客数は前年同月比 52% 増の 94 万 2,310 人となり、3 か月連続で単月としての過去最高を更新した。円安で海外旅行を控える傾向が続く日本人は、8% 減の 40 万 5,650 人。
外国人が日本人の 2 倍を超したのは初めて。
●シンガポール航空系LCC、7月就航
シンガポール航空子会社の LCC、スクートは 5 月 21 日、7 月 8 日に関西空港に就航すると発表した。台湾・高雄やバンコクを経由してシンガポールを結ぶ路線を週 6 便で始める。機体はボーイングの最新鋭機、787 型機（375 席）を使う。
●運営権1次入札にオリックス連合のみ参加
新関西国際空港会社による関西・大阪両空港の運営権売却に向けた 1 次入札が 5 月 22 日締め
切られ、オリックスと仏空港運営大手のバンシ・エアポートの企業連合が入札した。1 次入札参加資格があったのは事前審査を通過した「代表企業」の三菱地所や東京急行電鉄など国内 9 社と、空港運営会社など外資 11 社だったが、最低落札額 2 兆 2 千億円、運営期間 45 年という条
件の厳しさから、応札したのはオリックス連合のみだった。オリックス連合は 2 次入札までに、他の企業にも参加を呼びかける。2 次入札を経て最終的な落札者が決まり、来年春ごろに民間企業による運営が始まる。新関空会社は応募企業名や数を明らかにしていない。
●中国東方が寧波、昆明線を増便
中国東方航空は 6 月 12 日から関西〜寧波線を週 2 便から週 4 便に、6 月 18 日から関西〜長沙〜昆明線を週 2 便から週 3 便に増便すると 5 月 22 日発表した。
●ジンエアーがソウル線を1日2便に韓国の LCC、ジンエアーは 7 月 1 日から、関西〜ソウル（仁川）線を増便すると 5 月 22 日発表した。現在の 1 日 1 往復と合わせ、1 日 2 往復のダブルデイリーで運航する。8 月 30 日までの期間限定。運航機材はボーイング 737 － 800 型機（189 席）。
●旅博に162団体
新関西国際空港会社は 5 月 23、24 の両日、「〜世界に一番近い旅の博覧会〜関空旅博 2015」を開催した。今回で 11 回目で、新規出展 20 団体を含む 162 団体が参加し、ゲストとして、歌手のクリス・ハートさんや、「死ぬまでに行きたい！世界の絶景」の著者、詩歩さんが出演した。
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●医薬品向けに輸出施設新設
新関西国際空港会社は 5 月 25 日、国際貨物地区に輸出施設「メディパック」（150㎡）を開設した。
セ氏 20 度、5 度、マイナス 5 度の温度帯に保てる倉庫があり、医薬品や化学原料などを扱う。
●厦門航空が福州線新規就航、厦門線増便へ
厦門航空は 7 月 1 日から関西〜福州線を週 6 便で新規就航、7 月 5 日から関西〜厦門線を
週 3 便から週 7 便に増便して、運航すると 5 月 26 日発表した。使用機材はボーイング 737 －800 型機（169 席）。
●台湾LCC、タイガーが初就航
台湾の LCC、タイガーエア台湾は、7 月 3 日から関西〜台北線を 1 日 1 往復のデイリー運航
で開設すると 5 月 27 日発表した。台湾の LCC が関空へ就航するのは初めてで、日本路線は成田線に次ぐ 2 路線目。機材はエアバス A320 型機（180 席）。これで関空の LCC 国際線は、16
社 21 都市、週 265 便となる。
●上海吉祥航空が上海線増便
上海吉祥航空は 6 月 25 日から関西〜上海線を毎日 2 便から毎日 3 便へと増便した。運航機
材はエアバス A320 型機（158 席）。
●運営権、日本生命と住友生命が投資で参加検討
日本生命保険と住友生命保険は 5 月 28 日、関西・大阪両空港の運営権売却に関連し、空港運営のための資金を融資するなど金融投資家としての参加を探る方針を明らかにした。

空港＝神戸空港＝●2014年度搭乗者数、3年ぶり増
神戸空港の 2014 年度の搭乗者数が前年度比 3.8％増の約 244 万 5,000 人と、3 年ぶりに増加に転じたことが、神戸市の調べで分かった。スカイマークが 13 〜 14 年度に 2 路線を新設したことが要因。
＝成田国際空港＝●9年ぶり、元反対派から土地買収
成田国際空港会社は 5 月 7 日、成田空港内の未買収用地のうち、元空港反対派の男性（67）が所有する約 0.2ha を買収したと発表した。個人所有地の買収は 2006 年 3 月以来 9 年ぶりで、残る未買収用地は 2.9ha となった。
●訪日外国人客増加で増収
成田国際空港会社が 5 月 15 日発表した 2015 年 3 月期決算は、営業収益が前期比 1.8% 増の
2,031 億円、最終利益は 1.4% 減の 196 億円で、増収減益となった。訪日外国人客の増加により、空港内の物販や飲食収入が伸び増収となったが、航空機の小型化が進んで空港使用料などが減り、減益となった。営業利益は 2.8% 減の 387 億円だった。
●米国への事前入国審査実施へ
米国土安全保障省は 5 月 29 日、成田空港など外国の 10 空港に担当官を派遣し、米国行き航空機の搭乗前に乗客の入国審査を済ます「プレクリアランス」（事前審査）を導入する計画を発表した。日本人にとっては米入国手続きの壁が低くなりそうだ。導入時期は日米当局が今後の交渉で決める。
＝羽田空港＝●昼間の中国便、10月末から2.5倍の20便に
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5国土交通省は 5 月 19 日、羽田空港と中国を結ぶ昼間時間帯の定期便を 10 月末から 2.5 倍となる 1 日 20 便（現在 8 便）にすることで中国政府と合意したと発表した。2012 年に一度合意したものの、日中関係の悪化で見送っていた分を実施する。北京、上海便をそれぞれ 4 便増便し、新たに広州便を 4 便運航する。
＝中部国際空港＝●外国人旅客、免税店好調で増収
中部国際空港会社が 5 月 15 日発表した 2015 年 3 月期決算は、アジアからの観光客が増え、売上高は前期比 7.1％増の 492 億円と 3 期連続の増収。特に、免税店などの商業事業は 14.4％
増の 210 億円と大幅に伸びた。経常利益は前期比 13.3％増の 43 億円。
●国交省飛行検査センターが完成
国土交通省飛行検査センターの中部空港への移転と格納庫の完成を祝う記念式典が 5 月 16 日開かれた。センターは全国に約 100 か所ある民間飛行場のレーダーや無線施設などの機能や安全性を検査する。羽田空港にあったが老朽化したため、発着の制限が少なく、全国の空港の中央に位置する中部空港に移転した。
＝その他空港＝●広島空港、ILSの仮復旧作業が完了、再開
国土交通省は、アシアナ航空の事故で 4 月 14 日から運用停止していた広島空港に計器着陸装置（ILS）の仮設機材を設置し、5 月 4 日から運用を再開したと発表した。ILS のカテゴリー
I を使用することにより、西側からの着陸時の気象条件について、現行の地上視程 1,600m 以上
を 550m 以上に緩和する。
●名古屋空港に航空展示施設
愛知県は 5 月 15 日、県営名古屋空港の一角に、国産初のジェット旅客機、MRJ（三菱リージョ
ナルジェット）など航空機をテーマにした展示施設（7,000㎡）を 2017 年秋の開館を目指し、整備すると発表した。MRJ の量産工場や空港施設と併せて空港周辺全体を「フィールドミュー
ジアム」とする。整備費は 30 億円。

航空●GW、空の便も好調
JR 旅客 6 社と国内主要航空会社は 5 月 7 日、ゴールデンウイーク（GW）期間中の利用実績を発表した。航空各社の国際線は 13％増の 48 万人、国内線では北海道や九州などの利用が伸び、11％増の 260 万人だった。JR は北陸新幹線の開業などで新幹線と在来線特急・急行の利用者
数は 1,356 万人で前年同期比 9％増となった。
●2014年度輸送実績、ANAが日航に肉薄
ANA グループと日本航空グループの 2014 年度の旅客輸送実績が 5 月 8 日、出そろった。航空券を購入した乗客数と飛行距離を掛けて算出した「有償旅客キロ」は、日航の約 361 億 1,000
万旅客キロに対し、ANA は約 355 億 4,900 万旅客キロと日航に肉薄した。
●テロ対策で全乗客情報を税関に提出
政府は日本に乗り入れる国内外の航空会社からすべての乗客の予約記録を入国前に取得できるようにする。最終目的地や携帯品の個数などをあらかじめ把握し、テロリストを見分けたり、不正薬物の持ち込みを防いだりする狙いだ。税関の情報システムを年度内に改修し、航空会社のシ
ステムとつないで予約記録が電子データで伝わる仕組みを整える。
●ソラシドエアが最高益
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スカイネットアジア航空（ソラシドエア、
宮崎市）
が 5 月 28 日発表した 2015 年 3 月期決算
（単体）
は、税引き後利益が前期の 21.6 倍の 15 億 3,600 万円となり、これまでの最高を更新した。営業収入も前期比 1.9％増の 356 億 2,400 万円と、最高を更新した。那覇発着路線などが好調だった。
●スカイマークが再生計画案提出
民事再生手続き中のスカイマークは 5 月 29 日、東京地裁に再生計画案を提出した。100％減資の実施後に投資会社インテグラルや ANA ホールディングスなどに対して総額 180 億円の第三者割当増資を行い、新たな株主の元で再生を目指す。
●ピーチ、ふるさと納税の謝礼ポイント拡充
LCC のピーチ・アビエーションは 5 月 29 日、「ふるさと納税」の謝礼として同社の航空券購入に使えるポイントを贈ることができる自治体を増やすと発表した。現在は拠点の関西空港がある泉佐野市のみだが、就航先である長崎県や沖縄県などの 4 自治体に順次広げる。
●エア・ドゥ、純利益5.2倍
エア・ドゥが 5 月 29 日発表した 2015 年 3 月期決算（単体）は、純利益は前期比 5.2 倍の 6
億 4,000 万円だった。売上高は 0.8％減の 490 億 8,700 万円、営業利益は 2.8 倍の 22 億 2,700
万円と、増収増益になった。
また、齋藤貞夫社長は 6 月 29 日開催予定の定時株主総会で退任。後任には、国土交通省 OB で、
ANA 総合安全推進室参与の谷寧久氏（63）が就任する。これで 4 代続けて国交省 OB が就く。

関西
●2014年度、大阪のホテル稼働率89％
2014 年度の大阪市内の主要 13 ホテルの平均客室稼働率は 89％に達し、13 年度に比べ 1.7
ポイント上昇した。日本経済新聞社の調査。5 年連続で前年度の実績を上回り、比較可能な 08
年度以降の過去最高を更新した。京都市内でも主要 25 ホテルの 14 年度は 87.5％と 13 年度比 1.4
ポイント高まった。国内客が大きく伸びたうえ、訪日外国人客の増加も追い風となった。
●日航がUSJと提携、マイルを入場券に
大阪市の米映画テーマパーク、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）の運営会社は 5
月 11 日、観光客誘致に向けて日本航空と提携したと発表した。7 月 1 日から日航のマイルを
USJ の入場券に引き換えられるようになるほか、一部アトラクションの待ち時間を短縮できる
チケット付きの航空券を販売したり、施設内に専用ラウンジを設けたりする。
●アジア4か国のアンケート、「もう一度、関西旅行したい」70％超
近畿経済産業局は 5 月 11 日、「関西を訪れた外国人旅行者等に対する生声アンケート調査」と題するレポートを発表した。訪日外国人数の 66.5％を占めるアジア主要 4 か国（韓国、台湾、
中国、香港）からの旅行経験者を対象に行ったもの。「もう一度、関西を旅行したい」との回答が最も多かったのは韓国（93％）。次いで香港（86％）、台湾（84％）、中国（73％）となり、各国とも 7 割以上が再訪問意向を示した。
●第5回ALL関西『食』輸出セミナーを開催
ALL 関西「食」輸出推進委員会（関経連、大商、関西国際空港全体構想促進協議会、新関西国際空港会社で構成）は 5 月 13 日、日本貿易振興機構大阪本部などとともに、関西の「食」に携わる生産者や卸売業者を対象とする第 5 回 ALL 関西『食』輸出セミナーを開催し約 260 人が参加した。
●関西経済同友会:新代表幹事に蔭山氏を選出
関西経済同友会は 5 月 14 日、総会を開き、新しい代表幹事に蔭山秀一・三井住友銀行副会長
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（58）を選出した。関西同友会の代表幹事は 2 人体制で、蔭山氏は、昨年就任した村尾和俊・
NTT 西日本社長（62）とコンビを組む。
●南海電鉄社長に遠北氏

あち きた てる ひこ

南海電気鉄道は 5 月 14 日、遠北光彦取締役（60）が社長兼最高経営責任者（CEO）に昇格する人事を発表した。遠北氏は「沿線は少子高齢化で（収支が）厳しい。高野山や関西空港など
観光の魅力発信に力を入れたい」と抱負を語った。亘信二社長（65）は退任し、山中諄会長兼CEO（72）は代表権のない会長にとどまり社長業務を支える。
●関西大手私鉄4社は全社増益
関西の大手私鉄 4 社の 2015 年 3 月期連結決算が 5 月 15 日、出そろった。急増する訪日外国人らの鉄道やホテルなどの利用が好調に推移し、消費税増税に伴う定期券の駆け込み購入の反動で収入が減る中でも、全社が増益を確保した。
●JR西がシンガポールに誘致拠点
JR 西日本は 5 月 15 日、訪日外国人客誘致に向け、7 月にシンガポールに事務所を設立すると発表した。社員が駐在して現地の旅行会社に訪日客向け商品の売り込みなどを行うことで、円安やビザ発給要件緩和などを追い風に増加が続く東南アジアからの訪日客の取り込みを狙う。
●ハルカス展望台の来場者、300万人を突破
日本一の高層ビル、あべのハルカスの展望台来場者数が 5 月 16 日、300 万人を突破した。
2014 年 3 月に全面開業。300 万人到達は当初の予想より半年早いという。
●「都構想」反対多数、橋下氏は政界引退表明
大阪市を廃止して 5 つの特別区を設ける「大阪都構想」の賛否を問う住民投票は 5 月 17 日投開票され、反対票が過半数を占めた。これにより大阪市の存続が決まった。橋下徹大阪市長（大阪維新の会代表）は記者会見し、「12 月の任期満了で政界を引退する」と明言した。開票結果は、反対が 70 万 5,585 票、賛成が 69 万 4,844 票。投票率は 66.83％で、2009 年衆院選や大阪府知事選とのダブル選挙となった 11 年の市長選を上回った。
●中四国の地銀6行と政投銀、観光活性化で協定
瀬戸内海を囲む地域の有力地方銀行 6 行と日本政策投資銀行は 5 月 20 日、観光産業の活性化を目指す協定を締結した。外国人観光客の増加に対応し、広域にまたがる観光産業の担い手への資金支援を充実する狙いだ。
●大阪府、IRの経済波及効果を調査
大阪府は 5 月 21 日、2015 年度一般会計補正予算案を発表した。3,800 万円を増額補正し、補正後の総額は約 3 兆 2,886 億 6,000 万円。府と大阪市が 2020 年を目標に市内の人工島、夢洲に誘致を進めるカジノを含む統合型リゾート（IR）について、市が実施する臨海部再生に伴う経済波及効果などの調査費の補助に充てる。
●うめきた、2期事業で緑地公園にJR 大阪駅北側の旧梅田貨物駅跡を再開発する「うめきた」2 期事業（16ha）で、大阪府と大阪市は 4.4ha の緑地公園を 2026 年度までに共同で整備する方針を決め、大阪府が 5 月 21 日、関連の事業費を盛り込んだ一般会計補正予算案を府議会議会運営協議会に示した。。総工費は約222 億円で、府と市がそれぞれ約 77 億円ずつを支出、国も約 67 億円を補助する。
●松井知事「府市連携局設置を」
松井一郎大阪府知事は 5 月 27 日の定例記者会見で、府と大阪市の二重行政の解消などに今後も取り組むため、「大都市局」に代わる、府・市共同の部署、「府市連携局」を設置したいという考えを示した。

8

KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

●関経連、外国人の視点で関西の魅力アップへフォーラム
関西経済連合会は 5 月 27 日、外国人観光客に限らず、ビジネスパーソン、留学生等の受け入れに向けて関西の強みや克服すべき課題について関係機関が共有・議論するはなやか KANSAI
魅力アップフォーラムを設置すると発表した。フォーラムでは、外国人の生の声をもとに、今後の取組課題を抽出・共有し、経済界、行政の幅広い関係者が課題への取組の働きかけと取組状況のフォローアップを行う。
●USJが再上場を申請
テーマパーク、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンの運営会社ユー・エス・ジェイが、東京証券取引所に再上場を申請したことが 5 月 28 日、分かった。早ければ 9 月にも再上場する見通し。2007 年に東証マザーズに上場したが、入場者数の落ち込みやリーマン・ショックなどを受け、株価が低迷。米投資銀行大手ゴールドマン・サックス系ファンドによる株式公開買い付けで2009 年に上場廃止。大株主の GS 傘下で経営再建を進めてきた。

国●日本

観光競争力史上最高の9位

スイスの世界経済フォーラム（WEF）」が 5 月 6 日、2015 年の観光競争力ランキングを発表した。日本は 141 か国・地域中、9 位だった。前回 2013 年の 14 位から順位を上げ、2007 年の調査開始以来、最高の順位。「Treatment of customers（客の待遇）」「鉄道インフラの質」「テ
ロ発生率の低さ」の 3 項目で首位だったが、物価の高さは評価が低く、空港関係費用は 82 位、
燃料価格は 126 位と足を引っ張った。
●成田空港などTPPの国有企業規制対象に政府が株式の 50％超を保有する日本郵政や成田国際空港会社（NAA）などが、環太平洋経済連携協定（TPP）の国有企業規制の対象に入る見通しになった。規制対象の国有企業は外国企業
も日本企業と同等に取り扱うなどの公正な事業運営を求められる。TPP では、各国の国有企業が守るべきルールも定める。原則として政府が 50％超を出資する企業や独立行政法人などを国有企業と定義し、参加国は規制の対象外にする例外企業のリスト作りを急いでいた。
●旅行収支が55年ぶりの黒字
財務省が 5 月 13 日に発表した 2014 年度の国際収支状況（速報）で、旅行の受取（インバウンド）2 兆 2,344 億円に対し、支払（アウトバウンド）が 2 兆 245 億円となり、1959 年度以
来 55 年ぶりに旅行収支の黒字（2,099 億円）を記録した。前年度 5,304 億円の赤字だった。
●空港整備、PFIが原則、経財諮問会議民間議員提言
政府の経済財政諮問会議が 5 月 19 日開かれ、伊藤元重東大大学院教授ら 4 人の民間議員が歳
出入の両面から財政健全化に向けた改革を提言した。少子高齢化で予算の膨張が続く社会保障分
野を歳出削減の柱とし、人口 20 万人以上の自治体は、上下水道や空港などの整備では民間資金活用による社会資本整備（PFI）を原則とするなど、公的分野への民間参入による効率化策も示した。
●4月の訪日外国人客数、初の170万人突破
日本政府観光局が 5 月 20 日発表した 4 月の訪日外国人客数は、前年同月比 43％増の 176 万
4,000 人で、初めて単月として 170 万人を突破した。円安傾向の継続や訪日客に人気の高い桜の季節だったことがその要因。

KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

9

第421回定例会

官民一体で取り組む
関西広域観光戦略
公益社団法人関西経済連合会
産業部長

野島
●と

き

平成27年4月9日（木）

●ところ

■はじめに

学氏

大阪キャッスルホテル6階

鳳凰・白鳥の間

1,341 万人で、20 年くらいのあいだに 1,000

関西経済連合会の野島です。本日の名簿を拝万人も増加しました。まさにこれから観光が新見していると、関西広域観光戦略をとりまとめ

しいビジネス、産業として盛り上がっていき、るに当たり、ご指導いただいた皆さま、そしてそのためにいろいろな環境整備等もしていかね

日頃から関経連の活動で大変お世話になっていばならないと思います。

る諸先輩方がたくさんいます。その中で話すの

平成 6 年に開港したとき、私もポートセール

は誠に恐縮ですが、2 月に関経連で関西広域観

スということで、自治体などの皆さまと各地域

光戦略をまとめたので、紹介いたします。

へ行きました。中国の深圳もよく行きましたが、私自身は平成 2 年から平成 10 年くらいまで

その頃はだだっ広いところに高層ビルが 1 棟 2

関経連で関空の建設促進のプロジェクトに関

棟ポツンと建っている感じでした。この 20 年

わっていました。ちょうど埋め立てが始まって、くらいで中国は大きく発展し、近隣の台湾、韓平成 6 年に開港、2 期事業のスキームが決まる、国、最近ではタイ、マレーシアなども大きな発

これぐらいのときに空港の担当をしました。空展をとげており、そこからのお客さまもこれか

港調査会にも大変お世話になりました。事務所

らはどんどん取り込んでいかねばならない状況にも頻繁にうかがい、いろいろ打ち合わせ等もになっています。そのために関西として広域でさせてもらいましたが、今日は久し振りに空港

どのような取り組みをしていくべきか。とりま

調査会の講演でお話をするということで、非常とめた関西広域観光戦略についてお話します。

にうれしく思っております。
私が関空を担当していたとき、平成 6 年 9■世界の観光に関する動向

月 4 日に関西国際空港が開港し、私も担当者

3 つのテーマがあります。1. マクロの視点で、として大変喜びました。それまで伊丹空港で止観光に関する動向がどうなっているか。2. そのまっていた飛行機が関空に移動して、これから中で関西の現状がどういう状況か。3. 最後に関は関西が西日本のゲートウェイ、アジアのゲー

西広域観光戦略についてお話しいたします。

トウェイとして、インバウンドやビジネスなど

まず世界の観光に関する動向です。世界の旅の拠点になるということで、すごく期待をして行市場は順調に伸びており、2014 年で 11 億

関空の開港を迎えました。そのとき実際外国か

3,800 万人。2030 年には約 18 億人が世界をらのお客さんがどれぐらい来ていたのかを調べ旅行するということです。そんな中、日本は少てみると、平成 6（1994）年に外国から来た子高齢化で人口減少が進んでいきます。

お客さんは 346 万人でした。昨年 2014 年は
10

KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

例えば外国人旅行者 1 人が日本でどれぐらい万人の旅行客を獲得す

世界の観光に関する動向

るという目標をたてて○ 世界の旅⾏市場は拡⼤を続けており、2014年の国際旅⾏者数は11億3,800万⼈。2030年には、18億900万⼈に拡⼤することが⾒込まれている。

いますが、これに向けては順調に進んでいる○ ⼈⼝減少が進むわが国においては、観光振興により外国⼈旅⾏者を取り込むことが重要。
国際旅⾏者数の推移
（百万⼈）
2,000

2 月の観光統計を見ま

外国⼈旅⾏者⼀⼈当たりの旅⾏消費額 15万1,174円(2014年)を記録する状況なの

すと、2 月は過去最高

1,809

1,800
1,600
1,360

1,400
1,200
1,000

と思っています。1 月、観光交流⼈⼝増⼤の
経済効果

950

996

1,035

1,087

で、今のところ順調だ

1,138と思います。あわせて外国人が日本で買い物

800
600

などに使った消費額も外国⼈旅⾏者８⼈で⽇本⼈１⼈あたりの年間
消費額（123万円）に相当

400
200

顕著に伸び、2014 年に は 約 2 兆 円 と、 こ

0
2010年

2011年

2012年

2013年

2014年
2020年
2030年
（出所）⽇本政府観光局（JNTO）資料

0

新たな産業としても大訪⽇外国⼈旅⾏者数・旅⾏消費額の推移

きく期待できると思い○ 2014年には、訪⽇外国⼈旅⾏者数が過去最⾼の1,300万⼈を突破。また、政府は、2015年には、1,500万⼈以上になると予測。

ます。

○ 外国⼈旅⾏者が⽇本で買い物などに使ったお⾦についても、２兆278億円と過去最⾼を記録。
旅⾏消費額と訪⽇外国⼈旅⾏者数の推移（億円）
25,000

国別訪日外国人旅行者数では、どの国から（万⼈）日本に来ているのかと

2,000

20,27820,0001,800

い う と、1 位 台 湾、21,600

位 韓 国、3 位 中 国、41,400

14,167

15,00011,49010,000861

10,849
8,135

1,341

1,036

1,200

位香港、5 位米国。最1,000

近 ASEAN 諸 国 の 伸

800

836

びが著しく、6 位には

600

622

5,000

タイが入っています。

400
200

0

アジアからのお客さん

0

2010年

2011年

の 2 年で 2 倍になり、2012年
訪⽇外国⼈旅⾏者数

2013年
旅⾏消費額

が多く、東南アジアの2014年（出所）国⼟交通省観光庁 資料1

経済発展に伴い、タイのお金を落とすかですが、2014 年の 1 人あたりやインドネシア、マレーシアなどからのお客さの旅行消費額を見ると、約 15 万円くらいです。

んが増えていくのではないかと思われます。国

外国人が 8 人集まれば大体 120 万円のお金が落

別にもそれぞれ特徴がありますが、最近は個人

ちるということです。これが日本人 1 人あたり旅行者が増えているので、受け入れ側としてはの年間消費額に相当するということで、少子高齢こういう部分へのきめ細かな対応も今後必要と化で人口減少が進むなか、外国人を取り込んで消なってくるのではないかと考えています。

費を盛り上げていくことが、これからの日本の新しい産業が生きる道ではないかと思います。

外国人旅行者が増えている日本ですが、世界的に見たらどうなのか。観光庁の外国人旅行者

わが国への外国人旅行者数ですが、2013 年

受入数の国際比較（2012 年）では、2014 年に初めて 1,000 万人を突破し、その後も顕著に 1,300 万人超が来たとしても、世界のランに推移して 2014 年は過去最高の 1,300 万人

キングで見ると 20 位くらい。最近伸びていま超を記録しました。政府は 2020 年に 2,000

すが、世界的に見れば日本への旅行者数はアジ
KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

11

国別訪⽇外客数○ 特にアジアからの客数が多く、各国とも前年から⼤きく増加。

国別訪⽇外客数

（万⼈）
300

28.0%

12.2%

283

250

276

83.3%

246
200

241

221

150
131

100

24.1%

75

50

93

11.6%
80

45.0%

89

66
45

0
1位：台湾

2位：韓国

3位：中国
2013年

4位：⾹港
2014年

5位：⽶国

6位：タイ

伸率
（出所）⽇本政府観光局（JNTO） 資料

アの中でも中国、マレーシア、タイ等にはまだまだ追いついていないのが現状です。

2

活動をしているところです。
2017 年までの中期目標として、一つ目は「東京一極集中是正と地方創生をリードする関西モ■政府の動きや関経連の取り組み

デルをつくっていくこと」。二つ目は「世界トッ観光立国実現に向けた政府の動きについて、プレベルのイノベーション拠点へと成長してい2013 年 3 月に観光立国推進閣僚会議が設置さくこと」を掲げています。今日のテーマとは直れ、2014 年 6 月には観光立国実現に向けたア

接関係はありませんが、国家戦略特区等の指定クション・プログラム 2014 が決定されていもされているので、こういった制度も活用しなます。2020 年のオリンピック、パラリンピッ

がら、健康医療分野の取り組みも進め、こちら

クを見すえた観光振興をやっていこうと、さまの分野でもビジネスを含め外国からお客さんをざまな取り組みが進められています。インバウ

呼び込める地域にしていきたいと思っていま

ンドの拡大に向けてビザ要件の緩和等の取り組す。

みもされています。これらが奏功して ASEAN

三つ目が「アジアとの人・ビジネスの交流拡からのお客さんが増えています。アクション・

大・連携強化による活力ある地域への成長」とプログラムは、今年の夏頃に改訂されると聞いいうことで、関西広域観光戦略に基づくインバていますが、関西としても国の政策動向をにら

ウンド推進に力を入れていきたいと思っていまみながら、環境整備などをどうしていくのか考す。

える必要があります。関経連としても観光に力を入れていきたいと思っています。

一つ目の「東京一極集中是正と地方創生をリードする関西モデルの構築」については、目関経連は「2020 年に関西の“ありたき姿”」

指すべき国土の構築に向けた取り組みというこ

として、日本の双発エンジンとして日本をリーとで、現在国交省で国土形成計画として今後のドすることと、アジア有数の中核都市圏（ハブ）

日本の国土のありかたについて議論が進められになることを目指しています。関西をグローバているところです。関経連としてもこの国土形

ルに人や企業が交流する、なくてはならない都

成計画にきっちり関西が位置づけられるよう

市、地域にしていこうと活動しています。具体に、国交省への働きかけなどをしております。

的にはこれを実現するための中期目標を定め、また、日本の発展を支える広域交通・物流

12

KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

関経連 2015年度事業計画※⻘字は重点事業【１】東京⼀極集中是正と地⽅創⽣をリードする関⻄モデルの構築○ ⽬指すべき国⼟の構築に向けた取り組み○ ⽇本の発展を⽀える広域交通・物流ネットワークの整備・強化に向けた取り組み（リニア中央新幹線全線同時開業、北陸新幹線早期全線開業、⾼速道路ミッシングリンク解消など）○ 東北の復興に資する⾵化・⾵評防⽌や新事業創出に向けた取り組み○ 分権型道州制の実現と関⻄広域連合の発展⽀援○ 経済成⻑の根幹を担う電⼒供給の早期安定化と現実的なエネルギーミックス･環境政策の推進○ 財政健全化と成⻑の両⽴に向けた中⻑期的な経済財政運営の実現○ 競争⼒強化・企業存⽴基盤に資する法制度・会計制度等の構築【２】世界トップレベルのイノベーション拠点への成⻑○ 健康・医療イノベーション創出による健康・医療産業発展および健康社会の実現○ ⼈・企業を呼び込みイノベーションを⽣み出す魅⼒あるまちづくり○ 関⻄の強みを活かしたものづくり産業拠点の形成○ 新たなステージに向けたけいはんな学研都市の活性化【３】アジアとの⼈・ビジネスの交流拡⼤・連携強化による活⼒ある地域への成⻑○ 関⻄広域観光戦略に基づくインバウンド推進○ 関⻄有望分野におけるアジアへのビジネス展開⽀援○ ⼥性の活躍推進など多様な働き⽅を⽀える雇⽤システムの構築○ 親関⻄⼈材の拡⼤、関⻄経済の活性化に資する⼈材の育成・活⽤○ グローバルな競争条件を確保する経済連携の推進○ 海外訪問団の派遣・受け⼊れ等の国際活動を通じたビジネス交流の強化k3

ネットワークの整備・強化に向けた取り組みでます。日本の他地域にこれだけ集積している所は、日本に来たお客さんが東京に来ても関西にはなかなかありません。

来られる、九州に来ても関西に来られるといっ

外国人旅行者が日本に来たとき、どんなとこ

た国土づくりをしていかねばならないと思ってろに行っているのかを紹介しているのが世界最います。関経連としても今一番重点的に取り組

大の旅行口コミサイト「トリップアドバイザー」

んでいることとして、リニア中央新幹線の全線です。外国人が観光地に関していろいろなコメ

同時開業があります。東京・名古屋間で 2027

ントをしています。日本人ではなかなか気付か

年にオープン予定ということで建設がスタートないような点についてコメントが出されていましています。今の計画では、大阪まで伸びるすので是非一度ご覧ください。トリップアドバのが 2045 年なので 18 年間の差があります。

イザーで「外国人に人気の日本の観光スポット

18 年間の差があるような形で新幹線ができる2014」として、2014 年にここに投稿した人と、関西にとっては今後の発展に様々な影響ががどんなところに行って、どんなところが人気出るだろうと、大阪府、大阪市などにも協力をなのかが発表されています。

得て、同時開業実現の働きかけをしているとこ

これによるとベスト 10 のうち関西が 5 つろです。こういった取り組みとセットで観光振入っています。伏見稲荷大社、金閣寺、東大寺、興を進めていかねばなりません。

高野山奥之院、清水寺の 5 つです。高野山はフランス人など欧米の方に非常に人気があり、■関西の現状、関西の人気スポット

一昨日の日経新聞でも和歌山のホテルがいっぱ

関西は非常に古い歴史をもつ地域なので、人いになっているという記事が出ていました。高を呼べるツールがたくさんあります。その中で野山等に行く方が泊まっているとか、大阪で最も特に歴史的な遺産が関西には集積していま

近ホテルの空きがないので和歌山に流れているす。

という話もあります。

全国で 18 ヵ所ある世界遺産のうち 5 か所、おもしろいのは 11 位から 30 位の間です。

国宝は約 6 割、重要文化財は約 5 割と、歴史

例えば 14 位の嵐山モンキーパーク。猿を見ら的な遺産、文化資源が関西に集まっています。

れる地域は特に欧米ではほぼないため、人気だ

これらは世界から人を呼び込めるものだと思いそうです。
KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

13

いろいろなコメントを見ていると、最近では買温泉、梅田スカイビル。特にスカイビルは最近、い物天国・ファーストフードの拠点として道頓堀

イギリスの高級紙「タイムズ」で、世界を代表などの人気が非常に高いようです。27 位にはビする 20 の建築物ということで、ギリシャのパデオゲームバースペースステーションが入っておルテノン神殿やインドのタージ・マハルなどにり、外国人にとって興味深いスポットとなってい並ぶ世界的な建築の一つだとして紹介されたのるようです。このように、歴史的なものだけでをきっかけに、お客さんが増えており、2013

はなく、買い物や食べ物の面でも人気がありま

年には 25 万人が訪れたそうです。グランフロ

す。関西にはさまざまな魅力が詰まっているのント大阪の方々に話を伺うと、スカイビルに行っで、これらをうまくつなげて発信していくことた人がグランフロントに寄ってショッピングをが重要だと思います。

するという流れが出てきているそうです。観光ランキングには入っていませんが、外国人にスポットが新しい人の流れをつくっていくと思人気のスポットを紹介します。川崎重工業㈱がいます。口コミサイトを見ていると、そこに見神戸にカワサキワールドという施設を持っておえているのに行くのが難しくてなかなかたどり

り、そこでは川崎重工業の様々な製品、例えば着けない、どう行ったらいいのか分からない、

バイクや新幹線の車両などが展示されていまということで行き方の地図が出ているようです。

す。特に川重のバイクは世界的にもブランド

歴史的なものから新しいものまで、様々なも価値が高く、カワサキワールドへ行ったロンのが集積しているのが関西の魅力だと思うの

ドン在住の方のコメントでは“Surprised andで、うまくつなげて発信するのが重要だと思いdelighted”とすごく喜んでいました。阪神甲ます。

子園球場に行く外国人も結構多いようです。

お客さんが増えている背景には、関西国際空バッターごとに歌が流れて楽しいとか、日本の港における LCC の便数の増加もあります。外モダンカルチャーを理解するのに一番いい場所

国人旅行者は順調に増えていますが、海外におだ、といったコメントもあります。甲子園球場

ける関西の認知度を見ると、まだまだ認知度はは大正 13 年（1924 年）にできています。ア

低く、関西のブランドが確立されていないのがメリカで最も古いのがボストンのフェンウェイ

現状です。東京が一番認知度が高く、訪問意欲パーク。ボストンレッドソックス・上原がいるも最も高くなっていますが、関西は北海道や九球場ですが、これが1912 年、次に古いのがシカゴカブスのリグレーフィールド

関⻄の認知度・訪問意欲○ 世界的に⾒て、「関⻄ブランド」は確⽴しておらず、「関⻄」の認知度・訪問意欲は低い。

で 1914 年、 そ れに次ぐ古い歴史ある球場だということで、“The ballpark
itself is beautiful”と書かれています。
こうした施設を観光スポットとして紹介していくこともおも⽇本の観光地の認知度と訪問意欲
90%
80%

78%

75%
65%

70%

訪問意欲

69%

63%

60%
50%

47%

47%

43%

50%
42%

40%

34%

32%

35%

30%
20%

13%

10%

しろいのではないかと思っています。
それ以外には有馬
14

認知度

100%

KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

16%

10%

0%
東京

富⼠⼭

北海道

九州

関⻄

京都

⼤阪

神⼾

（出所）⽇本政策投資銀⾏「アジア８地域・訪⽇外国⼈旅⾏者の意向調査（平成26年版）」

4

■関西広域観光戦略

州よりも認知度が低くなっています。
ただ、京都や大阪という単位で見ると認知度

関西の広域観光戦略を関経連で取りまとめまは高いので、関西みたいな中間ブランドがいるした。まず、2013 年 11 月に広域観光研究会のかという議論もあります。今年 2 月の関西を設置し、検討をスタートしました。なぜこれ

財界セミナーでも、「関西」という中間ブランを始めようと考えたのか。各地域それぞれがや

ドは別にいらないのでは、というご意見もありるところはそれぞれでやって、協力できる部分ましたが、広域観光振興を進めていく上では、は協力したほうが、より関西の観光を盛り上げ「関西」というブランドをもってやっていく意ていけるのではないかと感じたからです。地域

義があると思っています。

が力を合わせて共通の目標をつくり、その目標

外国人の延べ宿泊者数をみたとき、やはり首に向かってみんなが協力していこうということ

都圏・東京に集中しているのが現状です。東京

でこの研究会が設置されました。

都は 1,345 万人泊ですが、関西の各府県でみ研究会の座長には新関西国際空港㈱福島会長

ると、最も多い大阪府でも 600 万弱、京都でに就任いただきました。ポイントは関西広域でもすごく外国人旅行者が多いですが 341 万人

取り組まれている方々、各地域の方々と一緒に泊ということで、関西全部の府県を足しても東検討していこうということです。関西広域連合、京に及ばない状況です。関西では特に大阪、京

関西地域振興財団に参加してもらうとともに、都にお客さんが集中している中で、各地域で宿国の出先機関の方々にも協力を要請して、近畿泊者を受け入れることも必要になるし、そうい

経済産業局や近畿地方整備局、近畿運輸局にもうことを発信することで、京都に来たお客さん

参加いただきました。さらに大阪観光局など各を奈良などの他地域に誘導してもらえる仕組み

地域の観光振興団体の皆さんにも参加してもらをつくっていくこともできると思います。やはい、関西広域の視点で官民あげてやっていこう

り京都、大阪、神戸など各地域ができることはと、さまざまな検討を進めたというところです。

各地域でやって、連携してできることは協力し2019 年 に ラ グ ビ ー の ワ ー ル ド カ ッ プ、ていく形で、広域的に取り組んでいくことが必2020 年に東京オリンピック・パラリンピック、

要です。

2021 年に関西ワールドマスターズゲームズが開催されるので、この 3 ヵ年をターゲットとして目標設定を行い、取り組みを推進してい外国⼈延べ宿泊者数ます。これまで関西の広域的な取り組みをし○ 経済効果の⼤きい外国⼈旅⾏者の宿泊については、⾸都圏・東京に集中しているのが現状。

ても共通の目標がなかったので、関西とし外国⼈延べ宿泊者数（万⼈泊）0

400

800

1,200

1,600

⾸都圏
東京都

ての数値目標を設定し

1,891

ました。

1,345

⼤阪府

関西への訪日外国人

584

京都府

341

兵庫県
和歌⼭県

2,000

66
29

滋賀県

23

三重県

16

旅行者数は 2013 年の※⾸都圏の内訳

関⻄： 1,085

茨城県

9

栃⽊県

16

群⾺県

11

埼⽟県

9

千葉県

275

奈良県

14

⿃取県

5

徳島県

東京都

1345

4

福井県

神奈川県

132

3

⼭梨県

94

（出所）国⼟交通省観光庁「宿泊旅⾏統計調査(平成26年1〜12⽉)(速報)」

段 階 で 345 万 人 で した。2013 年時点で日本に訪問する外国人の33.3 ％ が 関 西 に 訪 問
し て い ま す が、2020
5

年の国の目標が 2,000

KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

15

万人で、この 2,000 万人の目標に対して関西

これは関経連の研究会としてまとめていますに 40％、800 万人の人を呼び込もうという目が、重要なのは関経連だけでやるのではなく、標を設定しています。訪日外国人の関西での延関係するみなさんで目標を共有することです。

べ宿泊者数は 2013 年には 817 万人泊でした。

広域連合と一緒に検討してきた成果として、広2014 年のデータでは更に 200 万人泊くらい域連合が 3 月にまとめた関西観光・文化振興

増えていますが、2020 年には関西で 2,000 万計画においても、同じ目標を掲げてもらいまし

人泊の宿泊者数を目指します。訪日外国人の消た。これで官民ともに同じ目標に向かって活動費額については、関西で約 1 兆円までもってしていくことが共有できたと思います。

いこうという目標を掲げました。
関⻄広域観光戦略○ 2019年「ラグビーワールドカップ2019」、2020年「東京オリンピック・パラリンピック」、2021年「関⻄ワールドマスターズゲームズ2021」を中期的なターゲットとして、以下の⽬標を掲げ、取り組みを推進。
○ 関経連・関⻄広域連合が同じ数値⽬標を掲げ、官⺠⼀体となり取り組みを推進。
関⻄としての数値⽬標【参考】関⻄広域連合「関⻄観光・⽂化振興計画」
関⻄を魅⼒ある⽂化観光圏とすること、⽂化発信⼒を⾼めていくことを⽬的とした計画。
関経連「関⻄広域観光戦略」と同じ数値⽬標を設定。
訪⽇外国⼈旅⾏者数： 800万⼈

外国⼈延べ宿泊者数： 2,000万⼈泊

訪⽇外国⼈旅⾏消費額 ： １兆円

6

関⻄広域観光戦略○ 2020年の⽬標達成に向け、「関⻄への誘客のための情報発信」「魅⼒的な関⻄観光圏の整備推進」の２つの観点から取り組みを推進。
関⻄への誘客のための情報発信関⻄ブランドの強化・発信●「はなやか関⻄」シンボルマークの活⽤
観光に関する情報の編集・発信●観光ポータルサイトの創設「i-KANSAI （仮称）」

魅⼒的な関⻄観光圏の整備推進
魅⼒的な関⻄観光圏の整備推進●無料Wi-Fi利⽤環境の整備「KANSAI Free Wi-Fi（仮称）」●関⻄統⼀交通パスの創設「KANSAI One Pass（仮称）」●ムスリム対応の推進●エアライン・クルーズの誘致●⽂化財等のデジタルアーカイブ化の推進●関⻄国際空港アクセスの改善

海外のメディアを活⽤した情報発信●魅⼒ある拠点の整備・連携●関⻄を紹介するテレビ番組の海外放送●多⾔語対応の充実●エリアマネジメントの推進●ホテル等の供給体制の検討
新たなコンテンツとプログラムの開発

情報収集とプロモーションの展開●ＳＮＳなどを通じた情報収集●海外プロモーション●ファムトリップ●関⻄ワールドマスターズゲームズ2021プロモーション

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KANSAI 空港レビュー 2015. Jun●ニューツーリズムの創出●広域観光ルートの策定「はなやか関⻄ルート（仮称）」●オリンピック⽂化プログラムの開発●MICE機能の整備、IRの活⽤
マーケティングデータの整備●観光統計データの整備●関⻄観光満⾜度調査の実施

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■目標達成に向けた取り組み

で、是非海外や国内のほかの地域に行くときにこの目標を達成するために関西が広域的に協付けていただいて、アピールしてもらいたいと力してやっていくべきことをまとめています。

思っています。すでにさまざまなアピールの「はなやか関西」のシンボルマークを作る。関

ツールとして使っており、例えば昨年 11 月に西を紹介するテレビ番組の海外放送を行う。イ

井戸関西広域連合長、山田京都府知事、経済界

ンフラの関係では無料 Wi-Fi を広域的に整備でタイとマレーシアにトッププロモーションにして利便性を高める。マーケティングデータを行った際、このマークを使い関西を PR しまし

整備するなどです。

た。また、関西国際空港では 1 階の大型ビジョ「はなやか関西」シンボルマーク。関西をアンでこのマークの動画を流しており、できるだ

ピールするのにマークのひとつもない、といけ多くの方の目に付くところでアピールをしてうことで、象徴的なシンボルマークを作りまいます。

した。関西 2 府 8 県を象徴する観光スポット

ほかの取り組みも紹介します。デジタルアー

を 1 つの花びらの中に入れて、関西のはなや

カイブの取り組みですが、関西には多くの歴史

かさを象徴するデザインでまとめています。こ的な建造物や仏像などがあります。これらをでれをまとめるにあたり、外国人の意見を聞きま

きるだけ多くの方に PR しようということで取した。日本人の感覚では全く違うマークが候補

り組んでいます。関西のけいはんな学研都市（関だったのですが、領事館などの外国の方々に聞

西文化学術研究都市）には、情報通信系の国立

くと、抽象的でおもしろくないということで、の機関などがあり、そのなかで裸眼で立体的な一番評判がよかったこのマークが採用されまし

映像が見られるというすばらしい研究開発をさた。

れている NICT（情報通信研究機構）という機近くで見ると様々な要素が詰まっていて、遠関があります。この NICT にも協力してもらい、くから見たら 1 つにまとまっているという、奈良のお寺や重要文化財などをデジタルアーカ

楽しさが盛り込まれたマークになるよう工夫しイブ化したり、それを裸眼で立体的に見られました。さまざまなところで活用してもらってるような映像をつくってうめきたで発信する

おり、関経連でもアピールをしています。本日などの取り組みも行っています。「WABISABI

はバッジをみなさまにもお配りいたしましたの

NARA」という世界に発信するウェブサイト
も公開しておりま「はなやか関⻄」シンボルマークす。奈良市に海龍王○ 関⻄地域＊をＰＲするシンボルマークを策定。
○ 花弁に関⻄の“はなやかさ”を象徴する要素をデザインし、関⻄の持つ豊富で多様性に満ちた魅⼒を表現。

要文化財があるお寺という、国宝や重寺があります。一般（＊滋賀県、京都府、⼤阪府、兵庫県、奈良県、和歌⼭県、⿃取県、徳島県、福井県、三重県）

1：鯖江のメガネ［福井］2：フクイラプトルの化⽯［福井］3：ズワイガニ［福井、京都、兵庫、⿃取］
4：⼆⼗世紀梨［⿃取］
5：⿃取砂丘［⿃取］
6：姫路城［兵庫］7：神⼾港のクルーズ［兵庫］8：仁徳天皇陵古墳［⼤阪］
9：たこ焼きと串カツ［⼤阪］
10：阿波おどり［徳島］11：⼤鳴⾨橋と渦潮［徳島］12：通天閣［⼤阪］
13：⼤⽂字⼭［京都］14：五重塔［京都］15：フナ［滋賀］16：琵琶湖［滋賀］17：奈良公園のシカ［奈良］18：東⼤寺盧舎那仏像［奈良］19：温州ミカン［和歌⼭］
20：伊勢神宮［三重］21：伊勢エビ［三重］22：熊野古道［和歌⼭、三重、奈良］

的にはあまり知られていないですが、このお寺の映像をネットで流したと
ころ、外国人のお客さんが増えて人気が出ているそうです。ウェブサイトの影響力を感じました。このような形で8

関西が持つ技術を

KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

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した。

デジタルアーカイブの取り組み

台湾の番組では、台湾○ 関⻄に豊富に存在する⽂化遺産をデジタルアーカイブ化し、けいはんなの有する最先端の情報通信技術を使って発信することで、関⻄ブランドの認知度向上と観光インバウンドの促進をはかる。

で人気のあるモデルと関○ 実証プロジェクトをスタートし、結果を踏まえつつ関⻄⼀円に取り組みを展開する。
200インチ多視点裸眼⽴体映像

イメージファインダー

西で生まれて台湾で活動

試作サイト「WABISABI NARA」

されている日本人のタレントに来てもらい、美容【実 績】○ 2013年11⽉「海⿓王寺」、2014年10⽉「⼤安寺」コンテンツを制作し、ナレッジキャピ
タルにて公開中。
【課 題】○ ハード⾯の課題（設置場所、設置費⽤）○ ソフト⾯の課題（映像表現に制約あり）【⽅向性】○ 早期商⽤化の実現と⼤型デジタルサイネー
ジとして関空等の主要スポットでの活⽤を⽬指す。

やグルメで美しくなろう【実 績】○ 2014年4⽉、本格的な欧⽶向けの検索対策を施した「WABISABI NARA」を公開。

【実 績】○ 2013年11⽉、奈良観光情報を格納した「奈良けいはんな五百景」を制作、2014年10⽉「奈良けいはんな千景」にバージョンアップ。

ということで、様々なと【課 題】○ コンテンツ拡充のため費⽤確保。
○ 写真販売スキームの検討（課⾦システム、著作権、寺社・写真家への⼿数料）【課 題】○ 主要駅等での試験設置による効果検証。

ころを紹介しています。
特に台湾は個人旅行客が【⽅向性】○ 既存インバウンドサイトとの連携によるサイト
認知度の向上と、収⼊源確保（課⾦、広告、補助⾦、ファンド）によるサイトの⾃⽴的な運営を⽬指す。

【⽅向性】○ 多⾔語対応の観光情報、地図情報、チケット発券機能を有するデジタルサイネージ化を⽬指す。

増えているので、多様な魅力を発信する必要があります。できるだけ台湾

当⾯の活動〇『WABISABI NARA』のコンテンツや機能の追加による関⻄ブランド発信⼒強化。
〇サイト認知度向上とサイトを活⽤した観光インバウンド促進のための新たなビジネスモデル構築。
〇奈良県・奈良市など地元⾏政との連携強化による観光振興の官⺠連携モデルの構築と他エリアへの⽔平展開。

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でも露出を上げていこうと、はなやか関西のシン

つかって様々なものを発信する取り組みも進め

ボルマークを付けて周ってもらいました。日本ています。

でいうと「世界ふしぎ発見」のような番組だと思います。「関西にしかない観光名所」を強調■関西を紹介するテレビ番組の海外放送

して、ありきたりの観光地ではないという紹介

関西を紹介するテレビ番組の海外放送です。

をタイ、台湾など海外にしていかなければと思います。

ネットもそうですが、やはり新興国で影響力があるのはテレビ放送だそうです。そこで関西のこういう形で、関西の多くの魅力を現地の方

多様な魅力を海外に発信しようと、今年の 2 月の視点でアピールしていく活動を進めていまから 3 月にかけて総務省の予算も一部いただき、す。これはトライアルでやったので、効果がど

タイと台湾の方に関西に来てもらい、現地の視れぐらいあったのかを検証しながら次の展開に点で関西を見てもらって、それを番組にしてそ進めていきたいと考えています。

れぞれの国で紹介する
試みをしました。関西

関⻄を紹介するテレビ番組の海外放送

広域で魅力を発信しよ○ 関⻄の多様な魅⼒を海外に発信することを⽬的に、海外においてテレビ番組を放映。

うということでやっています。タイでは番組ナビゲーターのティッ
クさん、「兼高かおる
世界の旅」みたいな感じの方ですが、私も直○ 総務省のモデル事業を活⽤し、2015年２〜３⽉にかけてタイと台湾にてテストトライアル放映を実施。
タイ 番組名：パジョーン・パイライ・プロムデーン（Spirit of Adventure）
放映チャンネル ： チャンネル５・地上波
放 映 ⽇ 時 ： 2015年①2/12 ②2/19 ③2/26 ④3/5（全て⽊曜⽇）
20:30〜20:55（25分）
制

作 ： 関⻄テレビ(国内)／ﾒﾃﾞｨｱﾌﾟﾙﾎﾟ(国内)／ﾊﾟﾉﾗﾏﾃﾞｨｽｶﾊﾞﾘｰ(タイ)番 組 概 要 ： 番組ナビゲーター（ティックさん・⼥性）が⾃らの体験を通して、関⻄の各エリアの魅⼒、⾷、⽂化についてタイ語でレポートする番組。
※既存番組「パジョーン・パイライ・プロムデーン」を４回分切り出し、関⻄特集として放映。４⽉に追加放送決定。

接お会いしましたとこ
ろ、近大マグロがとて

1回⽬ 2/12（⽊）兵庫

2回⽬ 2/19（⽊）
奈良・三重・和歌⼭

3回⽬ 2/26（⽊）
和歌⼭・⼤阪・兵庫

４回⽬ 3/5（⽊）京都もおいしいということ●津居⼭カニ取材（マグロ養殖の取材）（舞妓の茉莉花（まりか）と、食糧難の中でやっ●城崎温泉紹介●近⼤⽔産研究所・ｸﾞﾗﾝﾌﾛﾝﾄ⼤阪のファンミーティングの取材。

（外湯めぐりなど温泉情緒）●三重県伊賀忍者村（マグロ料理と⾏列の 取材）

舞妓の⾐装を着て祇園散ている近大の取り組み●⾼級旅館でのカニ三昧（忍者の歴史を語り、⾐装を●城崎マリンワールド

策、和菓⼦作り体験）（⻄村屋・招⽉庭・個室露天

着て、⼿裏剣などを体験）（ショーやアザラシなどの取材、のすばらしさなどにす

⾵呂・カニ料理）（漁〜⽔揚げ〜セリ）

ごく感銘を受けていま
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KANSAI 空港レビュー 2015. Jun●東⼤寺・⼤仏殿取材●近⼤⽔産研究所・和歌⼭●舞妓ファンミーティング（柱くぐり、 神様からの使者
⿅取材）●和歌⼭の近⼤⽩浜実験場

アジ釣りと試⾷体験）（クエの養殖の取材、九絵亭のクエ料理）

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ムズが開催されるの関⻄を紹介するテレビ番組の海外放送

で、これらのイベント

台湾 番組名：美の関⻄を活用しながら取り組

放映チャンネル ： 台湾電視公司（TTV）・地上波
放 映 ⽇ 時 ： 2015年①2/7 ②2/14 ③2/21 ④2/28（全て⼟曜⽇）

みを進めたいと思いま

17:00〜17:30（30分）
制

作 ： 朝⽇放送(国内)／ピーキューブ(国内)す。

番 組 概 要 ： 台湾のモデル・タレントが、親孝⾏として⾃分の⺟親に美しくなってもらうために関⻄へ。
各地で⼀緒に美に関連する体験（観光・美容・グルメ）を通じ、関⻄を紹介していく
親孝⾏旅番組。

みずほ総合研究所の※各回に神⼾⽣まれ、台湾で活躍中の⽇本⼈ 河南裕⼠が旅の案内⼈(MC)として登場。

資料によると、オリン※特別番組として放映。
1回⽬ 2/7（⼟）⼤阪

2回⽬ 2/14（⼟）神⼾＆有⾺【出演】インチー＆⺟【出演】ワン・インピン＆⺟

４回⽬2/28（⼟）
和歌⼭＆⼤阪ミナミ

3回⽬ 2/21（⼟）京都【出演】シア・ルージー＆両親

ピックが開催された国【出演】リン・ユーチュン＆⺟では、開催後、観光客が増えています。特に協力： EeLin Modeling Agency Ltd●買物・体験・観光
りんくうﾌﾟﾚﾐｱﾑｱｳﾄﾚｯﾄ/⿊⾨市場/空中庭園/HEP FIVE(ｺｽﾌﾟﾚﾌﾟﾘｸﾗ)●美容@cosmeｽﾄｱ（ミナミ）/阪急
百貨店●⾷
はつせ（ミナミ・お好み焼き）

協力： EeLin Modeling Agency Ltd●買物・体験・観光
Umieモザイク/神⼾の夜景●美容
ﾋﾞｰｱｲ・ｱﾛﾏﾃﾗﾋﾟｰ（有⾺）/有⾺温泉●⾷
さくら（元町・神⼾ビーフ）/御所坊（松葉ガニ）

協力： EeLin Modeling Agency Ltd●買物・体験・観光

HINAYA KYOTO( 着物ﾌｧｯｼｮﾝ）/ぎおん 彩（舞妓） /京都ｵﾙｺﾞｰﾙ堂（オルゴール⼿作り）●⾷
NINJYA KYOTO（ｴﾝﾀﾒﾚｽﾄﾗﾝ）/東⼭茶寮（抹茶ｽｲｰﾂ）/蔵元
錦本店（居酒屋ごはん）

協力： EeLin Modeling Agency Ltd●買物・体験・観光
⿊潮市場（ﾏｸﾞﾛ解体ｼｮｰ）●美容
スイスホテル・スパ（⽇本酒ｴｽﾃ）●⾷
横綱（新世界・串カツ）/⿊潮
市場（和歌⼭・バーベキュー）
HERBS（なんば・ｽｲｰﾂ）

11■世界的なスポーツイベントの開催

オーストラリアはシドニーでオリンピックが開催されましたが、シドニーだけではなく、
例えばメルボルンやゴールドコーストなど他の地域もオリンピック

世界的なスポーツイベントの活用です。ごを契機に観光客が伸びたそうなので、いかに東案内のとおり 2019 年から 2021 年にかけて、

京オリンピックの効果を関西にも波及させるかたて続けに世界的なスポーツ大会が開催されまが今後の課題だと思います。

す。ラグビーのワールドカップは大阪と神戸が関西で開催されるイベントに関西ワールド

選ばれています。2020 年の東京オリンピック・

マスターズゲームズ 2021 があります。まだパラリンピック、これは東京ですが、2016 年

ほとんど知られていないと思いますが、4 年度以降、文化プログラムを全国各地で展開するに 1 回開催され、30 歳以上なら誰でも参加ということなので、こうした取り組みの活用もできる生涯スポーツの国際大会です。国際マ

必要かと思います。

スターズゲームズ協会（IMGA）が主催してまた 2021 年に関西ワールドマスターズゲー

います。IMGA はオリンピック委員会にも認世界的なスポーツイベントの開催○ 2019年から2021年にかけて、「ラグビーワールドカップ2019」、「東京オリンピック・パラリンピック」、「関⻄ワールドマスターズゲームズ2021」など世界的なイベントの開催が予定されており、観光振興を進めるにあたって絶好の機会となっている。

（出所）⽇本政府観光局（JNTO）資料12

KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

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定された組織で、本部はスイスにあります。

も一緒に参加されるということで、インバウン

ここが主催するマスターズゲームズは、1985

ドの推進にもつながる大会です。2021 年に関

年カナダでスタートして以降、おおむね 4 年

西で開催されるので、是非みなさまにもご参加に 1 回開催されており、次回 2017 年はニュー

いただければと思います。

ジーランドで、2021 年は関西で開催されることが決まっています。大体これまで 2 万人

■外国人旅行者が利用しやすい環境をくらいのお客さんが参加されていましたが、外国人が来るときにインフラの整備が非常

関西の大会では 5 万人をめざそう、うち 2 万に重要になってくると考えています。国交省

人は海外から来ていただこう、ということででは外国人の旅行者が旅行中困ったことを取り組みがスタートしています。

紹介していますが、公共交通、Wi-Fi 環境な

すでに昨年 12 月に組織委員会が立ち上がっ

どを便利にしてほしいという声が多いようでています。私どもの森会長、広域連合の井戸連す。必ずしも各国と比べて日本が遅れている

合長を会長として、名誉会長には森元総理、下わけではありませんが、利便性を向上してほ村文科大臣や JOC の竹田会長などにも組織委しいというニーズがあるので、改善に向けた員会に参加してもらい、事務総長には元国土庁

取り組みをしています。

事務次官で阪神高速の社長をしていた現京都国

まず、無料 Wi-Fi の利用環境の整備につい際会館の木下館長にお願いし、関西だけでなくてです。現在は各地域・各事業者の方式の違い

オール日本の取り組みとして進めていきたいとによって、それぞれ認証手続きが必要ですが、考えています。

一度の認証により関西圏内で利用できるよう、

具体的にどこでどんな競技をするかは来年

事業者や行政と検討しているところです。

10 月に向けて固めていきます。競技はコア競

次は関西統一交通パスについてです。1 枚の技（絶対にやらないといけない競技）16 種類

カードで各交通機関を利用でき、そのカードがと、オプションで各地域が選べる競技があり、あれば割引を受けられる、そんなカードを是非

これらを 10 日くらいにわたって 2021 年の 5

つくりたいということで、JR、私鉄 5 社、各月に開催しようということです。少しだけマス

市交通局と検討をはじめたところです。2016

ターズゲームズのイメージ映像をご覧下さい。

年 4 月に「KANSAI One Pass（仮称）」とい

これは 2013 年に開催されたイタリア・
トリノでのマスター
ズゲームズの様子で

外国⼈旅⾏者が旅⾏中に困ったこと○ 観光庁が外国⼈旅⾏者に対して⾏った「旅⾏中に困ったこと」に関するアンケートでは、特に「無料公衆無線LAN環境」と「公共交通」に関する不満が多くなっている。

す。開会式は町の中心部で行われて、日本および各国から参加されていました。
30 歳以上なら誰でも参加でき、元プロ選手とも一緒に競技ができるので、非常に満足度が高くリピーターとして何度も参加している人も※ MA：複数回答、SA：単⼀回答、N：回答数

多いようです。家族（出所）国⼟交通省観光庁「外国⼈旅⾏者に対するアンケート調査」（2011年） 13

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KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

関⻄統⼀交通パスの創設○ 関⻄においては、交通インフラが⾼度に発達しているが、外国⼈旅⾏者にとっては、乗り継ぎや乗⾞券の購⼊⽅法が複雑でわかりにくくなっている。
○ そこで、⼀枚のパスで関⻄圏を周遊できるよう、 2016年４⽉に「KANSAI One Pass（仮称）」の創設をめざす。

大阪市交通局

京都市交通局

神戸市交通局※ＩＣＯＣＡをベースの商品設計中。上記主要鉄道会社以外の交通機関や全国エリアでの利用も目指す。

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う形で売り出せるように取り組んでいます。こし上げましたが、それぞれができることはそれうした取り組みによって利便性を高めていきた

ぞれがやればよいと思いますが、例えば、テレ

いと思います。

ビで紹介する、関西の全体のブランドとともにまた、いわゆる「ゴールデンルート」があり各地域を PR する、観光周遊ルートをつくるな

ますが、西日本を周るようなルートも開発しどの取り組みは是非広域でやっていきたい。そようと、西日本広域観光ルート検討会が 2010のほうが効果も上がるだろうし、各地域が少し年につくられました。西日本の経済団体や観ずつ予算を出して最大の効果を上げられる。そ光振興団体と連携して、中国から来る旅行者

んなことを考えていく必要があると思っていまをターゲットに「エメラルドルート」と名付け、す。

PR しているところです。昨年は約 650 人がそのために関西広域連合、関西地域振興財

このルートのツアーに参加したということで団、関経連の 3 団体が中心になって、広域観す。

光振興の推進体制を固めていくことについて

次はご参考ですが、統合型リゾート（IR）に昨年合意しました。今年度中にはどういう体ついてです。昨年、一度廃案になりましたが、制で広域観光振興を推進していくのかを固め、今年の国会で審議されるのではないかというこ

来年度以降新たな体制のもとで広域観光振興とで、注目されているところだと思います。大を進めていきます。もちろん組織を統合する

阪では夢洲に IR ができないかということで、といったことではなく、現在各地域がやってIR を想定した検討会もスタートしています。

いることは継続しながら、みんなで協力をす

実現に向けては、様々な課題がありますが、国るにはどういう体制がよいのかを検討するわの法案がどうなるかも見ながら、今後検討が進けです。これは各地域の観光振興団体などにんでいくと思います。

も参加してもらい、一緒にやっていかないと、関経連や広域連合だけがやっていてもうまく■広域観光振興の推進体制
このような観光の取り組みを進める中で一番いきません。みんなで協力できる体制を今年度中に固めたいと思います。

大事なのは、広域観光振興の推進体制をきっち

フランスのリヨンでは、各自治体、経済団体

りと詰めていくことだと思います。先ほども申などが一緒になって「ONLY LYON」というKANSAI 空港レビュー 2015. Jun

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共通のブランドを掲げ、共通戦略のもとリヨン■おわりにの観光振興を進めています。また、観光だけで関西広域観光戦略の取り組みについて紹介はなく投資誘致、留学生誘致などを、「ONLYをいたしました。今後みなさまにいろいろとLYON」というブランドのもとで進められていご相談し、ご支援をいただきながら広域観光

るので、参考にしながら関西での体制をつくっを盛り上げていきたいと思っています。どうていきたいと思っています。

ぞよろしくお願いします。ありがとうございました。

広域観光振興の推進体制○ 広域観光振興に向けては、広域かつさまざまな組織との連携が重要。
○ 広域観光振興を担っている関⻄地域振興財団の官⺠連携事業が2017年度に終了することから、それまでに推進体制を確⽴することが求められる。
○ 当⾯は、関⻄広域連合、関⻄地域振興財団、関⻄経済連合会を中⼼にプラットフォームを⽴ち上げ、⾃治体、観光振興団体、経済団体、企業などとも緩やかな連携を形成し、共通して取り組める事業を推進。
○ 2015年度内には推進体制のあり⽅を取りまとめ、準備会合の実施や関係機関による連携事業の強化など、新たな体制確⽴に向けた準備を進める。2016年度からは、本格的に新体制への移⾏に取りかかり、速やかに体制確⽴へとつなげる。

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ロードマップ○ 2019年から始まる世界的なスポーツイベントの開催に向け、優先順位をつけて取り組みを推進。

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KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

より親しまれる関空に読売新聞大阪本社 社会部

寝袋持参の海外貧乏旅を繰り返した学生時代

桑田睦子

ど増えていない。むしろ、微減傾向だ。

から、空港や機内で過ごすのが好きで、一人旅

関空は国際空港らしくなったと思う。しかし、では直行便を利用したことがない。関西出身の

国内線を含めると日本人客の方が多い。若者の

私にとって、関西空港は旅の出発点。旅行以外

海外離れや人口減を受け、他の主要空港では、でも遊びに来ていたが、昨秋から関空の担当に

空港に航空ファンらを呼び寄せる動きも活発になり、仕事でも通うようになった。

なっている。外国人客と同時に、日本人のファ空港に漂う、旅客の旅への期待や緊張感が入り交じる独特の雰囲気が楽しく、ターミナルにンをつかむことが、関空や泉州のにぎわいにつながるのではないだろうか。

足を踏み入れるとワクワクする。多くの人にとって、空港や飛行機は目的地へ赴く通過点や■増やそう関空ファン

手段でしかないかもしれないが、他の場所にな「関空は飛行機が見えない」という声を、よく聞い魅力がある空間だ。それをもっと生かせないく。搭乗客はターミナルで見られるが、ターミナか。そして、関空を中心に泉州地域をもっと盛

ルビルには展望デッキがない。遊びに来た客が飛り上げられないか。取材などを通じて感じたこ

行機を見るとなれば、展望ホール「スカイビュー」とを、少しまとめてみたい。

などへの移動が必要だ。海上空港の関空では、機体の撮影スポットも主にスカイビューに限られ■まだ多い日本人客
5 月 23、24 日に関空で開催された旅の情報
発信イベント「関空旅博 2015」の会場で、久る。しかし、
離陸の方向によっては高度が高くなり、つまらない。
「迫力のある写真を撮るなら、伊丹空
港の方がいい」（42 歳男性）との評もある。

しぶりに見る日本人客の多さに驚いた。声をか

昨秋、海上から関空の機体を撮る空美ちゃん

けた阪南市の会社員女性（49）が「最近は空向けの撮影ツアー（泉南市観光協会主催）を取

港がにぎやかでうれしい。旅博には毎年来ます

材し、面食らった。「飛行機好きだから、空美よ」と話すのを聞き、ほっとした。

ちゃんと気が合うかも」と思ったが、タイ国際

関空は昨年度、14 年ぶりに旅客数が 2,000
万人を超えた。国際線では、外国人客が前年度

航空の A380 や普段は飛来しないエア・タヒチ・ヌイの機体を見ると、食いつきが違った。

比 41％増の 699 万人。初めて日本人を上回り、一眼レフを使いこなし、盛んにシャッターを

国内の主要空港でも例がない「逆転現象」が起切る姿に圧倒されたが、特に驚かされたのは、きている。飛行機の到着時間帯によっては、国空美ちゃんの行動力。大阪府内だけでなく、千際線到着口で取材に応じて頂ける日本人客を探葉、 福 岡 な ど 9 府 県 か ら 10 〜 50 歳 代 の 約

すのに、苦労することもあるのが実情だ。

30 人が参加し、ツアーに参加するためだけに、

訪日外国人客の急増や相次ぐ増便で、旅客数

飛行機で日帰りで駆け付けた女性もいた。

や運航ダイヤの発表では「開港以来初めて」「過「これは観光商品にできそう」と思ったが、去最多」の語が頻繁に登場する。しかし、開港

撮影ツアーに漁船を出した岡田浦漁協（泉南市）

当初と比べて、日本人の国際線旅客数はほとんによると、海上からの撮影希望があれば漁船をKANSAI 空港レビュー 2015. Jun

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出すものの、申し込みは年間 5 組程度。確か

う感覚かと思う。普通車の通行料は、泉佐野市に、熱心な空美ちゃんでも、個人で漁船をチャーの利用税 100 円を含め計 920 円。ETC 割引

ターするのはハードルが高いと思う。

縮小などの影響だが、取材で関空島と対岸の市

関空同様に海に面する羽田空港では、空港管町を行き来する度、高額と感じる。

理会社の子会社が、海上から空港を眺めるツ更に駐車料金がかかり、負担が増す。鉄道でアーに力を入れている。頭上を飛ぶ機体を見る

月に複数回、関空に来るとお得になる企画切符

コースが好評で、空港夜景を眺める周遊クルーがあってもいいのでは。関空が伊丹以上に「近ズもある。金曜日の夜に、ビールの飲み放題をく」なることはない。交通アクセスの改善は重しながら夜景を楽しむクルーズも人気で、今夏

要だが、搭乗客以外の客も足を運びやすくしても開催を検討している。

遠くはないと実感してもらうなどし、「遠い関中部国際空港でも、制限区域内の降車ポイン

空」の意識改革も必要ではないだろうか。

トで飛行機を間近に見られる「滑走路見学ツアー」を開催。週末には必ずイベントスペース■大阪らしさの発信をで子供の発表会や三味線の演奏会などを開き、大阪らしさが足りないという声もある。初「飛行機に乗らないお客にも楽しんでもらえる

めて関空を利用した山口県の自営業女性（60）

空港づくり」に取り組んでいるという。

から「おいしい物を安く食べられるという印象

新規就航や増便が相次ぎ、多彩なデザインの飛行機や便数が増えた今、関空自体を観光面でがある、大阪らしい食事をできずに残念」と聞いた。関空の食は期待外れだったそうだ。

売り出すのはどうか。展望デッキ整備に投資す地方空港では、空港に愛称を付けたり、手荷るとなれば大変だが、一案として、旅行会社や物受け取りのターンテーブルに名物のオブジェ

地元の観光関係団体などでクルーズを企画するを流したりして、ご当地色を盛り込んだ PR にのはいかがだろうか。伊丹と関空の周遊プラン

熱心だ。利用客数が多い関空ではそう簡単にはがあっても楽しいかもしれない。

いかないかもしれないが、関空島内や対岸の自

訪日外国人の急増で、泉州のホテルには大勢の客が宿泊しているが、アウトレットや深夜ま治体に、大阪の食や文化を楽しめる屋台などを並べてはどうだろうか。

で営業する大型スーパーに客が集中している。

乗り慣れない電車や駅名に戸惑う外国人客を関空がにぎわい、ホテルも客で埋まっているの

見かける度、特急の一部を除いて日本語で行わに、泉州が通過点にとどまるのはもったいなれる鉄道の車内アナウンスには、英語を加える

い。外国人客向けのナイトライフ充実も兼ね、時期に来ていると感じる。いっそ、ワンポイン

関空ファンが増えたらと思う。

トで大阪弁を入れるぐらいのユーモアがあってもいい。外国人客は、日本の接客の丁寧さに感■実は都心に近い関空

動するようだ。関西人ならではの親しみを込め「関空は遠い」という印象を持たれがちだ。

た「おもてなし」をすることで、関空のリピー

開港 20 年が過ぎたが、交通の便がいつも課題

ター客も増えるのでは、と思う。

に挙がる。大阪市中心部から関空までの所要時

関空が振るわなかった約 10 年前、乗り継ぎ

間は小一時間程度。世界の主要空港と比べて、で利用した香港国際空港（中国）やチャンギ空

さほど遠くはない。アジアには都心から約 30

港（シンガポール）の規模や活気に圧倒された。

分の主要空港もあるが、外国人客から所要時間

新規就航が相次ぐ現在の関空は、機体や航空会の苦情を聞くことは意外に少ない。

社コードを見てすぐに会社名を思い出せないこ「遠い」理由として考えられるのは、街中にともあるほど。東京五輪開催の 2020 年には、ある伊丹空港の便利さと、関空に行くには関空

どう変わっているだろうか。ずらりと並ぶ機体連絡橋（3.75 キロ）を渡らねばならないといを眺め、ワクワクしている。

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KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

航空交通研究会
114
研究レポート○あるゲームセオリストから見た航空ネットワーク
一般財団法人運輸調査局（（一財）関西空港調査会

米 崎

情報センター

克 彦

航空交通研究会メンバー）

1．はじめに国際航空ネットワークの充実という課題のもと、近年、日本の空は自由化が一段と進んだ。日本のオープンスカイ政策は2007年より首都圏空港以外から空港を対象として始まり、2010年以降は成田空港を含む（2013年夏の発着枠増加後）自由化がおこなわれた。この政策の方向性は、先行した欧米の自由化政策の影響もあるが、情報革命や輸送技術革新に影響を受けた世界経済の成長（特にアジア地域）を日本経済に取り込もうとする日本政府の政策に影響をうけたものである1。
また、「観光立国」を掲げた政策と最近の円安傾向、観光ビザの緩和もあり、インバウンド観光が急速に増え、さらなるネットワークの充実とそれに伴った首都圏空港の容量の問題、関西国際空港
や中部国際空港等の国際空港の充実など様々な課題が提起されている。
本稿では、“航空ネットワーク”というものについて、ある側面より学術的な考え方と先行研究の一部をまとめ、現実的な問題を取り扱う様々な考え方の一端を紹介する。

2．航空ネットワーク研究のそれぞれ
現実の航空ネットワークを考えるためには、どのような旅客流動があるのか、政府の航空政策の下での空港の容量や立地問題さらに航空会社のネットワーク戦略など複雑な問題を考慮しなければならない。しかし複雑なものを複雑なまま考えられるのであればそれが一番よいのかもしれないが、学術的に考える場合、極力単純化し、ある条件のもとでどのような特徴が存在するのか、またある
条件が変化することによって、どの様に状態が変化するのかを求めることをする。単純化の一つの方法として数学の利用がある。特にネットワークという概念を考えるのにグラフ理論を援用することが多くの分野でおこなわれている。グラフ理論とは、節点（vertex）の集合と辺（edge）の集合で構成されるグラフの性質について研究する学問であり、様々な現実のつながりに応用し抽象化して、様々な物の関連性を明らかにする数学の一分野である。
グラフ理論を利用した航空ネットワーク分析の研究2として、航空会社にとってどのようなネット
ワークの構造が効率的（ハブ・アンド・スポークシステムとポイント・ツー・ポイントシステムの比較など）であるのか、Hendricks, Piccione and Tan らの一連の研究がある。彼らは、航空会社が独占的状況である場合や複数の航空会社が自由に路線を決定できる状況（政府の規制がない）に
1 国内の規制緩和は 1980 年代後半から始まり、2000 年の改正航空法施行によって、大幅に進んだ。
2 経済学的立場より航空ネットワーク分析を行っているものは非常に多く存在する。ハブ・アンド・スポークシ
ステムの優位性に関しては範囲や密度の経済性、参入障壁やアライアンスの観点など様々存在する。例えばフェルトハウスら（2007）参照。また、オペレーションズ・リサーチの分野でも盛んに研究が行われている。

KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

25

おいて、どのようなネットワーク構造が効率的になるかを分析している。独占状態における航空会
社は、ハブ・アンド・スポークシステム（HSS）を構築することが優位になる。その理由は、各路線の旅客を増やせば一人あたりの費用が下がるという密度の経済が働くからである。また、複数の航空会社のケースでは、それぞれ HSS を形成することは均衡として存在しない（社会的に望ましくない）。反対に、ある航空会社が独占的に HSS を利用してすべての都市間にネットワークを形成することが均衡として導かれる（望ましい）3。このように航空会社の競争状態によって望ましいネッ
トワークの形状は異なり，一概にすべての航空会社が HSS を形成するのが望ましいとは言えない。
他の研究としては、社会的ネットワーク分析を応用した研究も存在する。社会的ネットワーク分
析とは、社会を構成するメンバーを節点とし、それぞれの関係を紐帯で表すことによって、ネットワー
クの構造を可視化し、それぞれの特徴量（次数、節点間の距離、中心性など）を計算することによりネッ
トワーク構造を分析することである。たとえば、李（2008）では、国際航空ネットワークにおける各都市のネットワーク性と国際航路の連結度を測定し、国際航空ネットワークがどのような特徴を持っているネットワークであるか分析している。結果として、国際航空ネットワークはロンドンを中心としたグローバルネットワークが形成されていることが導かれている4。
さらに、最近のネットワーク研究の進展を受け現実の複雑なネットワークを分析する手法（複雑系ネットワーク）も生まれている。注目される特徴として、スモールワールド性5やスケールフリー
性6、クラスター性などの概念がある。任意の2つの節点が、わずかな数の辺を介してつながる性質を持つスモールワールド性を利用した航空ネットワーク分析には、Sawai（2012）がある。節点が他の節点とどれだけ辺でつながっているかを表す指標を次数と呼び、一部の頂点だけが大きな次数を持ち、大多数の頂点は次数が小さいという性質を持つスケールフリー性のある現行の航空ネット
ワークと比較して、平均航続距離と平均乗換回数を削減できるスモールワールド性のある航空ネッ
トワークの有用性を提案している。

3. まとめ
本稿では、グラフ理論の応用という観点から、一部の研究を紹介した。ただしグラフ理論という共通項があったとしても、現実の複雑な航空ネットワークを分析するに当たっては、様々な視点が存在し、目的により導く結論が大きく異なる。経済学においても、大別するとミクロ経済学、マクロ経済学と言う2つの見方が存在するが、ネットワーク全体を考えるのか、それとも個々の要素を考えるのかで全く違う結論を得る。たとえば、Hendricks, Piccione and Tan らの一連の研究の立場から見れば、海外と日本をつなげる国際航空ネットワークは首都圏空港を中心とし日本の地方空港をつないだハブ・アンド・スポークシステムが社会的に望ましい（仁川であるかも…）。これに対して、Sawai（2012）のようなスモールワールド性をもつ国際航空ネットワークを考えるのであれば、首都圏空港だけでなく、関西国際空港や中部国際空港がある程度の国際線ネットワークを形成し、また国内各地と結びつくことが必要となる。
現実のネットワークは、空港の容量制約や歴史的経緯によって理論通りには構築されていない。
3 彼らのモデルでは、仮定として航空会社が市場を独占していたとしても、サービスを行うすべての都市間に直行便を飛ばすと全体の利潤が負になるが、HSS のような路線が少ない形でつながっていれば利潤が正となるとしている。
4 グローバルネットワークの中核を形成しているのは、ロンドン以外ではパリ、ニューヨーク、アムステルダ
ム、フランクフルトなどが明らかにされている。また、アジアの都市群は別の特徴を持ち、さらに 1992 年と2004 年では一番変化を示した地域でもあることが述べられている。
5 たとえば“六次の隔たり”（世界中すべての人は間に 4 人の人を介して知り合いであるという）が有名である。
6 次数分布のべき乗則とも呼ぶ。

26

KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

しかし、画一的な選択肢よりもバラエティが多く選択肢があるほうが社会的な満足度は大きいと考えられるため、インバウントの観光客が急増し、今後も増加が続くと予想される今、彼らも含めてそれが実現されるべきである。つまり、関西のハブ性とネットワークの多様性の改善を同時に実現するためには、関西の3空港間の移動距離を最小化する努力が必要であることは論を待たない。そして、歴史的経緯に縛られず関西の空港に課せられた制約が社会的に最適かどうかを見直し、新しい
民間事業者が経済的合理性にもとづく運営ができるようにすることを理論は物語っているのである。

【参考文献】
1．国土交通省航空局航空戦略課（2015）”航空政策のこれまでと今後”「運輸と経済」4 月号
2．ヤン フェルトハイス , ギオーム ブルハウト , ヤップ ドゥウィット , 松本秀暢（2007）“日本の主要空港における航空ネットワーク・パフォーマンスの評価－総合的な評価方法の提案と適用－”，「運輸政策研究」，2-12．
3．李 虎相（2008）「社会ネットワーク分析にもとづく国際航空ネットワークの構造」『地学雑誌』, 117,
pp.985-996.
4．Hendricks, K., Piccione, M., and G. Tan （1995）‘‘The Economics of Hubs： The Case of
Monopoly’’, Review of Economic Studies, 62, pp.83-99.
5．Hendricks, K., Piccione, M., and G. Tan（1999）“Equilibria in Networks”, Econometrica , 67,
pp.1407-1434.
6．H, Sawai（2012）“Reorganizing A New Generation Airline Network Based on An Ant-Colony
Optimization-Inspired Small-World Network”, Proceedings of the IEEE World Congress on Computation

Intelligence.

KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

27平成平成23年6月29日
27 年 5 月 20 日 新関西国際空港株式会社・発表資料より
関西国際空港株式会社・発表資料より

2015
月運営概況
（速報値）
2011年度（平成年度（平成 2723年）4
年度）
5 月運営概況（速報値）（対前年比 112％）○発着回数
431.2 回 / 日○発着回数137.2便/日（対前年比96％）

国際線：295.4 回 / 日
国際線：96.0便/日		（対前年比 （対前年比96％） 115％）
国内線：135.8
回/日
国内線： 41.2便/日		（対前年比 （対前年比96％） 107％）【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

発着回数について乗入便数について発着回数は、国際線と国内線の合計が前年比 112％と 4 月として国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物過去最高の水準となり、24 ヶ月連続で前年を上回りました。
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
国際線は、中国などアジアを中心に LCC・FSC 両方で増便が相次ぎ、前
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま
年比 115％と過去最高の水準となり、19 ヶ月連続で前年を上回りました。
した。
国内線は前年比 107％と 6 ヶ月連続で前年を上回りました。

121％）○旅客数 62.9
千人 / 日（対前年比31.7千人/日（対前年比85％）

国際線： 21.6千人/日
45.2 千人 / 日
国際線：（対前年比 （対前年比
82％）
125％）
		
国内線：
10.1千人/日
国内線： 17.6 千人 / 日（対前年比 （対前年比
93％）
111％）
		

旅客数について旅客数について

国際線・国内線の合計旅客数は、前年比 121％と 43 ヶ 月連
旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
続で前年を上回っております。内訳として、国際線の日本人回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
旅客は前年比 92％と 16 ヶ月連続で前年を下回っております
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
が、外国人旅客は前年比 152％と 38 ヶ月連続で前年を上回っしました。
ており、初めて日本人旅客の 2 倍以上の数となりました。

101％）
1,872t/日（対前年比97％）○貨物量 2,044t/
日 （対前年比

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 101％）97％）
国際貨物：1,982t/
日 （対前年比
積
積 込
込 量：
量：
取
取 卸
卸 量：
量：

国内貨物：
国内貨物：

817t/日（対前年比 102％）
92％）
939t/
日 （対前年比956t/日（対前年比102％）
1,043t/日 （対前年比
100％）
100t/日（対前年比104％）108％）
62t/ 日 （対前年比

貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
国際線貨物量は前年比 101％と 19 ヶ月連
下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上
続で前年を上回っております。
回りました。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

平成 27 年 5 月 25 日 大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）
近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

輸
輸

出
出

1,383,878
1,150,452
868,121704,385
290,210
239,449
435,985
328,142
6,551,467
4,760,814

前年比 全国比
前 年 比 全国比関 西 空 港
関 西 空 港成 田 空 港成 田 空 港羽 田 空 港中 部 空 港中 部 空 港福 岡 空 港福 岡 空 港新 千 歳 空 港
新 千 歳 空 港

435,985
328,142
749,775
752,548
93,54451,65389,07745,56093,041
1,482
2,918（平成23年5月分）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

輸 入
輸 入

105.4
21.1
97.0 24.2
102.3
13.3
94.8 14.8
105.3
4.4
5.0
92.0
108.2
6.7
6.9
91.6
108.0 100.0
89.7 100.0

1,266,744
1,096,550
944,898
822,443
429,906
348,558
308,279
227,156
6,604,907
5,614,529

前年比 全国比
前 年 比 全国比

輸
輸

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出
輸 出

2015 年（平成 27 年）4 月分

108.2
91.6
116.8
87.8
498.9
82.1
129.4
84.2
260.0
87.4
125.5

6.7
6.9
11.4
15.8
1.4
1.1
1.4
1.0
1.4
0.0
0.0

入
入

前年比 全国比
前 年 比 全国比

95.7 19.2
116.3 19.5
93.5 14.3
116.4 14.6
100.8
6.5
6.2
120.5
115.4
4.7
4.0
101.7
95.8 100.0
112.3 100.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比

308,279 115.4
227,156 101.7
997,217 113.6
779,798
91.8
60,091 147.8
55,614
96.8
98,218 123.3
23,28274.0
36,466 158.1
3,254 295.2
1,035 124.3

4.7
4.0
15.1
13.9
0.9
1.0
1.5
0.4
0.6
0.1
0.0

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

28

KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△△△

117,134
53,902
76,777118,058
139,696
109,109
127,707
100,987
53,441
853,714バランス
バランス（△は入超）（△は入超）

127,707
100,987△ 247,442
27,25033,453
3,961
△
9,140
22,27856,5741,772
1,883

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
平 成6年
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242
平 成7年
756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118
平 成8年
948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
平 成9年
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
平成 10 年
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
平成 11 年
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
平成 12 年
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
平成 13 年
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
平成 14 年
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221平成 15 年
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
平成 16 年
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
平成 17 年
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
平成 18 年
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
平成 19 年
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
平成 20 年
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,050平成 21 年
1,357,558
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,052,551
24,829平成 22 年
1,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,188
9,176 10,180,605
27,909平成 23 年
1,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,089
26,008
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,543
平成 24 年
平 成 25 年 累 計 2,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,466平 成 26 年 1 月
214,230
6,910
188,220
6,070
301,0109,710
255,0108,230
958,470
30,920平 成 26 年 2 月
198,700
7,100
215,360
7,690
254,960
9,110
289,340
10,330958,360
34,230平 成 26 年 3 月
253,960
8,190
221,970
7,160
340,990
11,000317,620
10,250 1,134,540
36,600平 成 26 年 4 月
302,140
10,070316,510
10,550221,620
7,390
221,020
7,370 1,061,290
35,380平 成 26 年 5 月
255,150
8,230
239,030
7,710
244,070
7,870
242,110
7,810
980,360
31,620平 成 26 年 6 月
242,680
8,090
239,380
7,980
245,460
8,180
242,700
8,090
970,220
32,340平 成 26 年 7 月
281,500
9,080
273,4108,820
259,030
8,360
265,2108,560 1,079,150
34,810平 成 26 年 8 月
269,290
8,690
290,050
9,360
328,290
10,590328,850
10,610 1,216,480
39,240平 成 26 年 9 月
263,670
8,790
231,980
7,730
292,670
9,760
275,800
9,190 1,064,120
35,470平 成 26 年10 月
303,140
9,780
298,8909,640
252,660
8,150
265,170
8,550 1,119,860
36,120平 成 26 年11月
302,230
10,070298,980
9,970
261,560
8,720
251,960
8,400 1,114,730
37,160平 成 26 年12 月
287,590
9,280
292,7109,440
246,650
7,960
270,040
8,710 1,096,990
35,390平 成 26 年 累 計 3,174,280
8,700 3,106,490
8,510 3,248,970
8,900 3,224,830
8,840 12,754,570
34,940平 成 27 年 1 月

287,120

9,260

270,370

8,720

260,960

8,420

239,090

7,710

1,057,540

平 成 27 年 2 月

338,020

12,070349,730

12,490232,2708,300

240,070

8,570

1,160,090

41,430平 成 27 年 3 月

386,660

12,470344,890

11,130313,730

10,120296,660

9,570

1,341,940

43,290平 成 27 年 4 月

460,450

15,350481,860

16,060199,280

6,640

206,370

6,880

1,347,960

44,930平 成 27 年 5 月

419,510

13,530414,660

13,380242,100

7,810

235,7207,600

1,311,990

42,320平 成 27 年 累 計

1,891,760

12,5301,861,510

12,3301,248,340

8,270

1,217,910

8,070

6,219,520

41,190前期

1,224,180

8,110

1,181,090

7,820

1,362,650

9,020

1,325,100

8,780

5,093,020

33,730対 前 年 同 期 比154.5％

年

同

157.6％

91.6％

91.9％

34,110122.1％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

29

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
8,871
発着回数 関西 3 空港
8,861
関
西
（回）
0
大阪（伊丹）
10
神 戸
14,720
成
田
2,878
中
部
旅客数 関西 3 空港 1,357,477
関 西 1,357,466（人）
0
大阪（伊丹）
11神 戸成
田 2,500,359
東京（羽田） 1,000,917
393,400
中部
59,449貨物量 関西 3 空港
59,449（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
169,690成田
東京（羽田）
29,164
14,058中部

国 内 線
114.8%
17,744114.8%
4,074－
11,382500.0%
2,288
101.5%
4,111
98.7%
4,710
125.0% 1,853,134
125.0%
529,171－ 1,134,618
550.0%
189,345
107.1%
497,231119.3% 4,600,681
98.8%
405,512101.1%
12,111101.1%
1,860－
10,251100.8%
集計中
117.5%
63,247100.6%
2,295

前 年 同 月 比2015 年（平成 27 年）4 月実績【速報】合計101.5%
26,615107.0%
12,93599.5%
11,382102.9%
2,298
102.4%
18,831
99.3%
7,588
103.6% 3,210,611
110.7% 1,886,637
101.4% 1,134,618
98.7%
189,356
123.1% 2,997,590
98.9% 5,601,598
102.4%
798,912102.3%
71,560108.5%
61,309101.2%
10,251－
169,690
100.9%
92,41296.0%
16,353

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数は、2014 年 4 月から速報では公表していないため掲載していない。
注２．神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。					

30KANSAI 空港レビュー 2015. Jun

前 年 同 月 比105.6%
112.2%
99.5%
103.2%
101.7%
99.1%
111.7%
120.6%
101.4%
98.7%
109.5%
102.0%
100.6%
101.3%
101.3%
101.2%
100.8%
105.6%
99.9%