観光を軸に関西経済の復活を目指して

国土交通省
近畿運輸局長1．はじめに金井昭彦①今後の観光需要喚起策について
全国規模での GoTo トラベル事業は現在の新型コロナウイルスの感染が国内で報告されところ中断しておりますが、その間の観光需要てから早いもので、既に 2 年弱を要しており喚起策として、地域観光事業支援による県民割

ますが、未だ感染は収束せず昨年はその対応に（県内旅行割引）への支援を行って参りました。

明け暮れた 1 年となりました。

GoTo トラベル事業の再開につきましては、感

また、昨年末からは新たな変異株の感染が広染状況等を精査し、専門家のご意見を伺いなががっており、状況に応じた社会作りに取り組む

ら具体的な再開時期を検討することとしており必要があると考えております。

ます。（令和 4 年 1 月末現在）

コロナ禍前の関西の GDP は全国の約 15％、

また、安全・安心に旅行をしていただくため

訪日外国人の旅行消費額は全国の約 29％を占には基本的な感染防止対策の徹底が重要である

めており、インバウンドが関西経済全体を牽引と考えております。このため、旅行者のみなさしてきたといえ、こうして改めて見ますと関西

まに留意していただきたい事項をまとめた「新経済にとって、観光がいかに重要な要素であっしい旅のエチケット」について、最新の状況等

たかを痛感したところであり、インバウンドのを踏まえて改訂しました。旅行者のみなさまに、回復が非常に重要だと考えております。

こうした「新しい旅のエチケット」を遵守いただけるよう、観光・交通事業者のご協力もいた

2．観光関連の取組方針についてだきながら周知を図って参りたいと考えております。

新型コロナウイルス感染拡大の影響を受け、現在（1 月末時点）はオミクロン株の発生に我が国を含む各国において、海外渡航の制限やより水際措置が強化されておりますが、令和 4

外出禁止措置が取られたことなどから、関西を

年度コロナ後の需要変化を踏まえた取組とし訪れる旅行者、特にインバウンドによる入国者て、ポストコロナにおけるインバウンドの回復、は、大幅に減少しました。

増加に向けて、しっかりと準備を整えていくこ

現時点で、コロナの終息時期はまだ見通せなとが重要だと認識しております。

い状況ではありますが、「観光需要喚起策」「万国際交流の回復を見据え、観光施設等での多博に向けたインバウンドの受入準備」等、来る

言語化、キャッシュレス決済、Wi-Fi 等の受入

旅行者回復の時期を見据え、近畿運輸局では環境の整備、コロナの需要変化を踏まえたプロ

様々な取り組みを行って参ります。

モーションなど、
必要な準備を進めていきます。
KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

1

また、地域一体となった観光地の再生・観光

万博開催を観光再生の好機と捉え、国内外の集サービスの高付加価値化事業として、より多く客力を高めるための取り組みを強力に推進し、の観光地において面的再生・高付加価値化を

関西の発展に寄与して参りたいと考えていま

力強く推進する観点から予算規模を昨年度の 2す。

倍近い規模約 1,000 億円に拡充し、地域一体となった観光地再生・高付加価値化に向けて、

3．鉄道関連プロジェクトについて

観光地の中核となる宿泊施設の改修や廃屋の撤去等を重点的・集中的に支援を実施します。

関西における鉄道関連プロジェクトでは、大阪都心部と関西国際空港等とのアクセス機能の②2025年大阪・関西万博に向けて強化に資する「なにわ筋線」や、大阪モノレー

大阪市此花区の夢洲において、2025 年 4 月

ル南伸などの事業が進んでいます。今後、関西から約半年間に渡り、国際博覧会（大阪・関西

3 空港、新大阪、うめきた等大阪都心部の相互万博）が開催されます。来場者数は約 2,820

アクセスの強化、ネットワークの充実を図るこ万人と想定されており、この国際イベントを契とが大変重要な政策課題となります。併せてリ機として、関西に国内外からの注目と人が集ま

ニア中央新幹線や北陸新幹線の大阪までの延伸

ることに期待がされます。

も計画されており、これらの事業が円滑に進め関西にとってはインバウンド復活の起爆剤とられるよう関係者の取り組みをフォローしながしての期待は大きく、万博に向けた誘客プロ

ら早期開業に向けた支援を進めて参ります。

モーション、来場された方の関西各地への周遊観光の促進について、取り組んで参ります。

4．おわりにまた、広域的な MaaS の活用による効果は大きいと期待されており、交通・観光分野を

新型コロナウイルス感染症の一日も早い収束

はじめとする幅広い業種間において連携し、と、大きな影響を受けた皆様の生活や経済活動

MaaS の取り組みを協同で実施していくといを復活させるべく、本年も全力を挙げて各種取う目的で、鉄道・バスなどの交通関係団体をは組を進めて参ります。

じめ、関西経済連合会などの経済団体、大阪府・

さらに、大阪・関西万博の開催に向けた準備

大阪市にもご参画いただき、「関西 MaaS 推進への支援や交通・観光行政を通じた関西の発展連絡会議」を昨年設置しました。本年も議論をと、皆様の豊かで快適な生活の実現に貢献して深め、利便性の高い MaaS の実現を目指して参りたいと考えています。

参ります。
さらに、近畿運輸局では、近畿地方整備局、
関西観光本部と一層の連携を図り、大阪・関西

2

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

今後とも当局の行政に対し、皆様方の一層のご支援、ご協力をいただきますよう心からお願い申し上げます。

2022年 1月１日〜 1月31日

関西3空港●年末年始の国内線、9割増
航空各社が 1 月 5 日発表した年末年始（2021 年 12 月 25 日〜 2022 年 1 月 4 日）の関西 3空港の国内線旅客数は全日本空輸、日本航空合計で前年同期比 86％増えた。全日空は 1.7 倍の29 万 5,366 人でコロナ禍前の 2019 年度同期比で 7 割の水準。日航は 2.2 倍の 23 万 4,168 人、
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーションは関空発着で 2.4 倍の 10 万 1,349 人だった。
●関空の発着回数検証、神戸の国際化を協議、3空港懇談会
関西・大阪・神戸の 3 空港のあり方を官民で協議する関西 3 空港懇談会（座長・松本正義関
西経済連合会会長）が 1 月 13 日、約 1 年 2 か月ぶりに大阪市内で開かれた。会議後、松本座長
がとりまとめを発表、①関西空港について新型コロナ発生前の 2019 年実績等を踏まえ、2025
年大阪・関西万博開催時とその後の成長に適切に対応できるよう、国土交通省に対し、現行空域における最大発着回数の検証を依頼した②大阪空港は引き続き、都市型空港として、地域社会との共生を基本に、環境改善と利用者の利便性向上に努める③関西・大阪両空港を補完する観点か
ら神戸空港の国際化を含む空港機能のあり方について、関係団体の協力の下、関西エアポートと神戸市による検討を深化させ、次回懇談会で報告を受ける――との内容。松本座長は「速やかに航空ネットワークや需要を回復させ、大阪・関西万博が開かれる 2025 年までに万全な空港の受け入れ体制を整え、さらなる関西の成長へつなげていくことが必要」と話した。

神戸空港の国際化の検討が一歩進んだように見えるが、課題は多い。松本座長が指摘するようにアクセスや「国際空港だからターミナルを作る必要もあるし、西の方のカス
タマーのポテンシャル（可能性）を大きくするための施策などが必要」だ。アクセスは
現状でも朝夕のラッシュ時はポートライナーの混雑が指摘されており、抜本的な対応が必要となる。
●関西・大阪両空港が定時出発率ランキングで1位
航空関連情報の収集や提供を行う CIRIUM（シリウム）が 1 月 28 日発表した世界の航空会社と空港の定時出発率の総合ランキング、The On−Time Performance Awards 2021 の中規模空港部門で関西空港（92.05％）が、大規模空港部門で大阪空港（96.51％）が、それぞれ 1 位となった。小規模空港部門は松山空港（96.05％）が 1 位になった。

関西国際空港●巡視艇『きしかぜ』が引退
関西空港開港以来 28 年間にわたり関西空港周辺の海上の警備や海難救助を担ってきた関西空
KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

3

港海上保安航空基地の巡視艇『きしかぜ』が、1 月 10 日引退した。 この間、地球約 8 周に及ぶ 33 万 7,000km を航行。 385 件の犯罪を摘発、海難救助の出動は 146 回に上り、36 人を救助した。
●日航、ロサンゼルス線を3月再開、ロンドン臨時便も
日本航空は 1 月 12 日発表した国際線運航計画で、関西〜ロサンゼルス線の関西発の定期便を
3 月 1 日から 26 日まで運航することを明らかにした。同路線の定期便再開は約 1 年 11 か月ぶ
りで、関西圏からの赴任や帰任する人を主な対象とする。機材はボーイング 787 − 9 型機を使用する。また、欧州からの帰国需要に対応するため、ロンドン発の臨時便を設定。3 月 1 〜 26日まで毎週日曜に運航する。
●地元13市町、関西エア従業員の出向受け入れを来年度も継続へ
関西空港の周辺 13 市町で作る泉州市・町関西国際空港推進協議会（会長・阪口伸六会長高石市長）は 1 月 17 日、関西空港で会議を開き、関西エアポートの従業員の出向の受け入れを2022 年度も継続することを確認した。2021 年 12 月時点で 43 人を受け入れている。協議会は訪日外国人の受け入れ体制の充実や空港従業員の雇用維持などを求める要望書を大阪府と関西エ
アポートの山谷佳之社長に提出した。
●2021年の旅客数、2年連続過去最低に
関西エアポートが 1 月 25 日発表した 2021 年の関西空港の総旅客数（速報値）は、前年比53％減の 306 万 4,080 人だった。コロナ前の 2019 年比では 90％減となり、2 年連続で過去最低を記録した。国際線は前年比 93％減の 24 万 9,123 人で、2019 年比では 99％減だった。
一方、国内線は前年比 8％減、2019 年比 60％減の 281 万 4,957 人。国際線貨物便の発着回数
は前年比 24％増の 2 万 7,816 回で、暦年の過去最高を記録した。
●ベトナム航空、2月9日からハノイ線の運航再開
ベトナム航空は 1 月 26 日、関西〜ハノイ線の運航を 2 月 9 日に再開すると発表した。週 2便でボーイング 787 型機かエアバス A350 型機を使用する。
●ピーチ、国内6路線増便、2022年度計画
ピーチ・アビエーションは 1 月 27 日、2022 年度の事業計画を発表した。国内線は関西空港
発着の 6 路線など 13 路線を増便し、2 路線を減便する。関空発着は女満別、釧路、仙台、長崎、
宮崎、鹿児島の 6 路線で、いずれも夏ダイヤ初日の 3 月 27 日から 6 月まで段階的に増便する。
女満別、釧路、宮崎の 3 路線は 7 月以降もさらに増便する。
●1月到着のコロナ感染者、57か国487人
1 月中に関西空港に到着し、新型コロナウイルスの感染が確認されたのは 57 か国の 487 人で、オミクロン株の流行で昨年の 11 月までに比べほぼ 10 倍となった。感染者の多い国はアメリカ
79 人、フィリピン 61 人、パキスタン 53 人、ネパール 50 人などとなっている。
また 1 月中に厚生労働省が発表した変異株感染者のうち関西空港関係は 12 月 28 日〜 1 月
12 日に到着した 188 人で、1 人がデルタ株で残りはオミクロン株だった。
なお、前号の 12 月到着の感染者数に 1 月 3、5 日発表分が入っていなかったため、これを合わせると 12 月到着の感染者数は 23 か国、104 人となる。

空港＝大阪空港＝●施設利用料引き上げ
関西エアポートは 1 月 18 日、大阪空港の国内線利用者から徴収している旅客取扱施設利用料
4

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

を引き上げると発表した。3 月 1 日発券分から変更する。改定額は、12 歳以上の大人は 1 人あたり 340 円（現行 260 円）。3 歳以上 12 歳未満の子供は 170 円（同 130 円）に引き上げる。
●2021年の旅客数、12％減
関西エアポートが 1 月 25 日発表した大阪空港の 2021 年の旅客数は前年比 12％減の 67
６万 9,913 人だった。2019 年比では 59％減。
＝神戸空港＝●丸紅や岩谷産業、水素活用の調査
神戸市と阪神国際港湾、丸紅、岩谷産業は 12 月 24 日、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の水素社会構築技術開発事業の地域水素利活用技術開発で「神戸港カーボンニュートラルポート形成に向けた水素利活用モデル調査」を受託したと発表した。
神戸港・神戸空港地区での水素の将来的な需要や、二酸化炭素（CO2）の排出量を試算する。
2023 年 3 月までに調査結果をまとめ、神戸港の脱炭素化に向けた実証実験につなげる計画。
●FDA、新潟線を3月に開設
フジドリームエアラインズは 1 月 18 日、神戸空港と新潟空港を結ぶ航空便を 3 月 27 日に新規就航させると発表した。1 日 1 往復で運航する。FDA の神戸発着便としては青森、花巻、松本、高知に次ぎ 5 路線目。
●2021年の旅客数、前年並み
関西エアポートが 1 月 25 日発表した神戸空港の 2021 年の旅客数は前年並みの 162 万 5,908人だった。2019 年比では 52％減。
＝成田国際空港＝●バンブー、初の日本定期便
成田国際空港会社は 1 月 24 日、ベトナムの新興航空会社バンブー・エアウェイズがハノイ〜成田線を 25 日に開設すると発表した。定期旅客便としては同社初の日本路線で、当面は成田発の片道運航となる。
●2021年の国際線旅客、2年続き最低、貨物は過去最高
成田国際空港会社が 1 月 27 日に発表した運用状況によると、2021 年の総旅客数は前年比50％減の 524 万 4,194 人だった。2019 年比では 88％減で、東京五輪・パラリンピックの開催があったものの、コロナが大きく影響した。国際線旅客数は 2 年連続で過去最低を記録した。
貨物量は前年比 32％増（2019 年比 27％増）の 259 万 1,255t で、暦年の過去最高を記録した。
＝羽田空港＝●国内線の施設利用料引き上げ
羽田空港のターミナルを運営する日本空港ビルデングは 1 月 18 日、国内線の利用者から徴収している旅客取扱施設利用料を引き上げると発表した。3 月 1 日搭乗分から変更する。満 12歳以上の大人は 1 人あたり 370 円（現行 290 円）。満 3 歳以上 12 歳未満の子供は 180 円（同140 円）に引き上げる。
＝中部国際空港＝●12月の旅客数40％増34万人
中部国際空港会社が 1 月 25 日に発表した 2021 年 12 月実績の速報値によると、総旅客数は40％増の 34 万 3,917 人だった。2019 年同月と比較すると 68％減。
●子会社2社を合併
中部国際空港会社は 1 月 28 日、完全子会社の中部国際空港施設サービスと中部国際空港給油施設を 4 月 1 日付で合併させると発表した。施設サービスは空港施設維持管理事業を、給油施
KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

5

設は航空機給油施設の運営・維持管理事業をそれぞれ手掛ける。

航空・旅行●年末年始の国内線、9割増
国内の航空各社は 1 月 5 日、年末年始期間（2021 年 12 月 25 日〜 2022 年 1 月 4 日）の利用実績を発表した。国内線の利用客数は前年比 91.4％増の約 315 万 9,000 人。国際線は同
79.1％増の約 6 万 4,000 人だった。
●JRグループ、年末年始の特急・急行列車輸送量は前年比2.5倍
JR グループは 1 月 6 日、年末年始（2021 年 12 月 28 日〜 2022 年 1 月 4 日）の輸送概況を発表した。期間中の特急・急行列車（46 区間）の輸送量は、前年比 254％、前々年比 75％の 893 万 8,000 人だった。
●ピーチ、1月に216便追加減便、運航率89.8％
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーションは 1 月 7 日、1 月 17 〜 31 日に国内線 11
路線の 216 便を追加で減便すると発表した。当初計画比の運航率は 1 月全体で 89.8％となる。
●エアバスの2021年納入、3年連続ボーイング超、受注は逆転
エアバスは 1 月 10 日、2021 年の民間機引き渡し数が 88 社へ 611 機（前年比 45 機増）だったと発表した。2020 年に 18 年ぶりの前年割れとなったが、2021 年は 2 年ぶりに上回った。1
月 11 日に発表したボーイングは 340 機となり、737MAX が運航停止する前の 2018 年と比べて半分以下の水準に低迷。エアバスが 3 年連続でボーイングを上回った。受注はエアバスが前年の 2 倍の 771 機だったのに対し、ボーイングは前年の約 5 倍の 909 機で 3 年ぶりにエアバ
スを上回った。
●日航、羽田国内線にスマートレーン
日本航空は 1 月 11 日、羽田空港国内線第 1 ターミナルの保安検査場に、複数の乗客が検査レーンを同時に利用できるスマートレーンを導入すると発表した。保安検査装置の高度化でパソコンや液体物を取り出さずに手荷物検査が可能となり、待ち時間短縮につながる。
●全日空、産直品の航空輸送で新会社
全日本空輸グループは 1 月 11 日、産直品を空輸し販売する新会社「日本産直空輸」を設立したと発表した。航空機で地域の農産品や魚介類を空輸し、小売り店頭などに並べる。これまで 2〜 3 日かかっていた流通時間を 5 〜 6 時間に短縮できるという。営業開始は 4 月 1 日の予定。
●米航空3社の10〜12月期、再び赤字転落
米航空大手 3 社の 2021 年 10 〜 12 月期決算が 1 月 20 日出そろった。新型コロナウイルスの新変異株、オミクロン株の感染拡大が響き、再び赤字に転落した。純損失はアメリカン航空が9 億ドル（約 1,030 億円）、デルタ航空が 4 億ドル、ユナイテッド航空が 6 億ドルとそろって不振。アメリカンとユナイテッドは、2021 年通期でも 2 期連続の赤字だった。
●ANA、グループ内転籍可能に
ANA ホールディングスは、グループ約 40 社の従業員約 3 万 8,000 人を対象に、転籍を可能にするグループ内キャリアチェンジ制度を 4 月から導入する。プラットフォーム事業を担う
ANA X や、貨物事業を手掛ける ANA カーゴなど 8 社を対象に募集を開始。審査を通った人は4 月から転籍を予定している。
●全日空と日航、米便一部欠航5G電波影響の可能性
全日本空輸は 1 月 18 日、米国便の一部を欠航すると発表した。米国で高速通信規格、5G のサービスが拡大するのに伴って、通信電波が航空機の電波高度計に影響を与える可能性が指摘されて

6

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

いるのに対応する措置。日本航空も一部の米国便を欠航する。
米通信大手ベライゾン・コミュニケーションズと AT ＆ T は 1 月 18 日、19 日に予定していた 5G サービスの拡大を一部の地域で延期すると発表した。米航空各社が 17 日、米政府に対し「運航に壊滅的な影響を与える」と訴えたことなどに呼応する措置で、空港付近に設置している基地
局の稼働を当面控える。これを受け、日系 2 社は 20 日以降、平常運航に戻した。
●全日空と日航の2022年度国内線計画、コロナ前規模にANA ホールディングスと日本航空は 1 月 18 日、2022 年度の国内線の運航計画について、新型コロナウイルス流行前と同規模にすると発表した。全日空グループのピーチ・アビエーショ
ンは、観光利用の増加を見込んで成田〜新千歳や中部〜那覇を増やす。日航は大阪発着の鹿児島、那覇線などで増便する。
●航空貨物輸出量、2021年は3年ぶり増
航空貨物運送協会が 1 月 20 日まとめた 2021 年の日本発の航空貨物輸出量（混載貨物ベース）
は、前年比 49％増の 116 万 7,321t だった。新型コロナウイルス禍に伴う海上コンテナ輸送の混乱が長期化し、貨物の流入が進んだ。前年を上回ったのは 3 年ぶり。コロナ禍前の 2019 年と比較しても 21％多い。
●ピーチ、2月運航率76.7％
ピーチ・アビエーションは 1 月 20 日、2 月の国内線を減便すると発表した。1 日から 28 日
まで 25 路線 978 便が対象で、2 月の運航率は 76.7％になる。
●ヤマトが貨物専用機導入、日航グループが運航
ヤマトホールディングスと日本航空は 1 月 21 日、2024 年 4 月から首都圏から北海道、九州、沖縄地域への長距離輸送に貨物専用機を導入すると発表した。ヤマトが機体を導入し、日航グルー
プのジェットスター・ジャパンが運航を担当する。エアバス A321 型機を貨物専用機に改修した中古の機体 3 機を導入する。
●全日空、2月に2割減便
全日本空輸は 1 月 24 日、2 月に国内線 67 路線の 3,644 便を減便すると発表した。同月の運航率（2020 年度計画比）は 81％と、1 月から 11 ポイント引き下げる。
●キャセイの12月期、赤字800億円超
香港のキャセイパシフィック航空は 1 月 24 日、2021 年 12 月期の最終損益が 56 億〜 61 億香港ドル（約 820 億〜 890 億円）程度の赤字になる見通しだと発表した。赤字額は 2020 年
12 月期の 216 億香港ドルより縮小する。
●2021年の航空需要、国際線は2019年比76％減、IATA
国際航空運送協会（IATA）は 1 月 25 日、2021 年の世界の航空旅客需要が新型コロナウイ
ルス前の 2019 年と比べ 58％減少したと発表した。国際線が 76％減と回復が鈍い一方、航空貨物は 7％増とコロナ前を上回った。
●ピーチ、2年ぶり採用再開
ピーチ・アビエーションは 1 月 25 日、2022 年度入社の客室乗務員などの採用を約 2 年ぶりに再開すると発表した。客室乗務員は 50 人程度、整備士や営業部門などのスタッフは合わせて20 人程度募集する。客室乗務員は新卒採用を含めて実施し、整備士と整備・営業・システム部
門のスタッフは既卒採用に限る。
●日航、2月国内線4,991便を追加減便、運航率74％
日本航空は 1 月 25 日、2 月に国内線 89 路線の 4,991 便を追加で減便すると発表した。2 月
全体の運航率（2021 年度計画比）は 74％と、1 月（94％、13 日発表時点）から 20 ポイント
KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

7

引き下げる。
●米ボーイング、3年連続の赤字
米ボーイングが 1 月 26 日に発表した 2021 年 12 月期の決算は、純損益が 42.9 億ドル（約 4,890
億円）の赤字だった。中型機、787 型機の出荷遅れで巨額の関連費用を計上したことが響き、3年連続の赤字となった。売上高は、前年比 7％増の 622 億ドルだった。
●新潟知事、トキエア就航「2022年秋に」
花角英世新潟県知事は 1 月 27 日、新潟市内で開いた内外情勢調査会で講演し、新潟空港を拠点とする初の航空会社として就航をめざすトキエアについて「今年の秋に飛び立とうとしている」と明らかにした。2022 年中に新潟と札幌、仙台、愛知、関西圏を結ぶ計画。
●全日空、2月の国内線追加減便
全日本空輸は 1 月 31 日、2 月の国内線を追加減便すると発表した。2 月 3 〜 18 日に 33 路線 530 便を追加減便し、同月の運航率は 2020 年度計画比 79％となった。
●スカイマーク、2月の運航率64％
スカイマークは 1 月 31 日、2 月 11 日から 13 日にかけて 16 路線 54 便を追加減便すると発表した。また、2 月 15 日から 28 日にかけて、21 路線 867 便を減便する。これにより、2 月の運航率は 64％となる。
●11月の国内旅客、13.2％増
国土交通省が 1 月 31 日に発表した 11 月分の航空輸送統計速報によると、国内線の旅客数は前年同月比 13.2％増（2019 年同月比は 36.9％減）の 588 万 7,613 人だった。国際線の貨物
輸送量は前年同月比 16.3％増の 15 万 3,860t となった。

関西●海床ロボットの実証実験
竹中工務店や東京海洋大学、IHI などでつくる海床ロボットコンソーシアムは 12 月 15、16の両日、都市型自動運転船、海床ロボットの実証実験を大阪城公園の東外堀で行った。水面に浮かべた床（3m 四方）が自動で動き、離着岸する自動運転船。2025 年大阪・関西万国博覧会での実用化に向けて課題を探った。
●大阪府・市の万博推進局が発足
大阪府と大阪市は 1 月 4 日、2025 年大阪・関西万博を共同で担当する万博推進局の発足式を開いた。府の万博協力室と市の国際博覧会推進室を一本化し、職員約 60 人を配置した。
●オンラインで新年互礼会
大阪府・市、大阪商工会議所、関西経済連合会、関西経済同友会は 1 月 4 日、大阪市内のホテルに首脳が集まり、大阪新年互礼会を開き、前年に続きオンライン配信した。大商の尾崎裕会頭は「万博を官民共通の目標に、明るい未来を目指して共に努力する 1 年にしたい」と述べ、関経連の松本正義会長は「2022 年はオールジャパンで万博に向けた準備を進めたい」と意気込んだ。
●西日本の百貨店、12月売上高は前年上回る、初売りも好調
西日本の主要百貨店が 1 月 4 日発表した 12 月の売上高（速報）は、全 11 店で前年実績を上回った。新型コロナウイルスの感染拡大が落ち着いたことから、来店客数が回復した。初売りも好調で、2 年ぶりに福袋の店頭販売を再開した高島屋大阪店は、1 月 2、3 日の売り上げが前年比 4 割超、あべのハルカス近鉄本店も 3 割増えた。
●関西私鉄5社、年末年始52％増
関西大手私鉄 5 社が 1 月 5 日発表した年末年始（2021 年 12 月 31 日〜 2022 年 1 月 3 日）
8

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

の定期外輸送人員数は、前年同期比 52.4％増と大幅に回復した。NEXCO 西日本では 2021 年
12 月 28 日〜 2022 年 1 月 4 日の 1 日平均交通量は主な区間で 2020 年度同期比 1.5 倍の 4 万
900 台だった。2019 年度同期比では 94％とコロナ禍前の水準に近づいている。
●萩生田経産相、万博で大阪府知事・市長、財界と会談
萩生田光一経済産業相は 1 月 5 日、大阪府咲洲庁舎で吉村洋文大阪府知事や松井一郎大阪市長らと 2025 年大阪・関西万博について意見を交わした。万博では「空飛ぶクルマ」など最新技術が披露されるが、実現に向けた規制緩和を吉村知事や松井市長が改めて求めた。同相は関西経済連合会や大阪商工会議所、関西経済同友会のトップとも意見交換し、3 団体は万博の開催に向けて、全国的な機運醸成や参加国を増やすための支援などについて要望した。
●阪急阪神HD、梅田を再開発、三番街など3施設を建て替え、完成は2030年以降
阪急阪神ホールディングス（HD）が、阪急電鉄・大阪梅田駅周辺の大規模再開発に乗り出す
ことが 1 月 6 日わかった。大阪新阪急ホテル（地上 10 階、地下 2 階）と約 260 店が入る阪急
三番街（地上 4 階、地下 4 階）、阪急ターミナルビル（地上 17 階、地下 4 階）の建て替えを検討する。完成は 2030 年以降の見込み。1964 〜 1972 年の開業で老朽化が進んでいる。
●大阪万博参加、計72か国表明
若宮健嗣万博担当相は 1 月 7 日、閣議後の記者会見で、オーストラリア、トルコ、アゼルバイジャ
ン、エストニア、セルビアの 5 か国と東南アジア諸国連合（ASEAN）が新たに、2025 年大阪・関西万博への参加を表明したと発表した。参加表明は計 72 か国、6 国際機関となった。
●大阪府・市、住民にIR区域整備計画案説明
大阪府・市は 1 月 7 日、2021 年 12 月に公表したカジノを含む統合型リゾート（IR）の区域
整備計画案についての住民向け説明会を大阪市内で開催した。参加者からは予定地の土壌対策費用やギャンブル依存症に対しての質問があった。
●阪急電鉄、混雑状況を表示、実証実験
阪急電鉄は東京工業大学と連携し 1 月 12 日、列車内の混雑状況を十三駅の混雑度表示サイネー
ジに表示する実証実験を開始した。乗客が持つスマートフォンのブルートゥース信号を、駅に設置した混雑解析装置で取得し、AI（人工知能）で混雑状況を解析する。
●堺市総合防災センターがオープン
堺市は 1 月 13 日、防災に関する拠点施設として堺市総合防災センターを 4 月 1 日に美原区にオープンすると発表した。訓練施設や災害を体験できる啓発施設などを設ける。
●和歌山IR、区域整備計画の原案判明
和歌山県が誘致を進めている IR で、4 月までに国に提出する区域整備計画原案の内容が 1 月
13 日、分かった。施設名称は「ThePACIFIC」（仮称）とし、米カジノ大手が運営に加わるカジ
ノ施設のほか、1 万 2,000 人収容の国際会議場、計 2,638 室の宿泊施設などを備え、2027 年
秋ごろの開業を目指すとしている。
●泉佐野市、ふるさと納税2年ぶり100億円突破
泉佐野市の 2021 年度のふるさと納税の寄付額が 12 月末時点で 104 億円と 2 年ぶりに 100億円を突破したことが分かった。クラフトビール大手、ヤッホーブルーイング（長野県軽井沢町）の大阪ブルワリー構想などのクラウドファンディング型プロジェクトが目標額に達した。
●NTT西日本、5Gで港湾業務を効率化、夢洲で実証
NTT 西日本は 1 月 17 日、地域限定の高速通信規格、ローカル 5G を使い、大阪市の夢洲にある港湾施設の業務を効率化する実証実験を始めると発表した。遠隔からコンテナの外観を検査したりクレーンを操作したりできるか確かめる。2025 年大阪・関西万博に向け、会場となる夢
KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

9

洲の渋滞を緩和する。
●大阪のホテル、12月稼働率60.7％
日本経済新聞社が 1 月 19 日まとめた大阪市内の主要 13 ホテルの 12 月の平均客室稼働率は60.7％で、前月から 8.2 ポイント上昇した。大阪府の宿泊割引で学生など若年層の利用が増えた。
●2021年近畿輸出額、21％増で過去最高
大阪税関が 1 月 20 日発表した 2021 年の近畿 2 府 4 県の貿易概況は、輸出入ともに 3 年ぶりに増加した。輸出額は前年比 21.0％増の 18 兆 6,025 億円で過去最高だった。
●まん延防止措置で関西消費800億円減、りそな総研試算
大阪、京都、兵庫の 3 府県で新型コロナウイルスのまん延防止等重点措置が適用された場合、
近畿 2 府 4 県の消費額が約 800 億円落ち込むとする試算を 1 月 24 日、りそな総合研究所が明らかにした。
●万博の入場は予約制、事務総長が表明
日本国際博覧会協会の石毛博行事務総長が 1 月 26 日、関西プレスクラブで講演し、2025 年
大阪・関西万博について、混雑を緩和するために来場が予約制になることを明らかにした。夢洲と市中心部を結ぶ交通インフラが脆弱な点や、夢洲の面積が限られていることから、来場者が急増した場合に混乱が生じることへの懸念があった。
●IR住民投票条例案、和歌山市議会が否決
和歌山市議会は 1 月 27 日、IR 誘致の賛否を問う住民投票条例案を反対多数で否決した。同
条例案は、市民団体、カジノ誘致の是非を問う和歌山市民の会が必要な署名の 3 倍以上の 2 万筆超を集め、7 日に尾花正啓市長に直接請求した。
●カナダなど6か国万博参加、計78か国に
若宮万博担当相は 1 月 28 日の閣議後の記者会見で、カナダ、アルメニア、セントルシア、パプアニューギニア、ホンジュラス、ルワンダの 6 か国が 2025 年大阪・関西万博への参加を表明したと発表した。カナダの表明で主要 7 か国（G7）全ての参加が決まった。参加は計 78 か国、
6 国際機関となった。
●京都府とANA、連携協定締結
ANA ホールディングスは 1 月 28 日、京都府と包括連携協定を締結すると発表した。両者の資源を有効活用し、持続性の高い地域づくりや観光振興などを進めていく。
●岸和田市長に永野氏再選
任期満了に伴う岸和田市長選は 1 月 30 日投開票され、大阪維新の会現職の永野耕平氏（43）が、元教員の山田英子氏（73）＝共産推薦、会社経営の野口徹氏（72）の無所属新人 2 人を破り、再選を果たした。
開票結果
当 23,333

永野

耕平

大阪維新現

16,083

山田

英子

無新

3,815

野口

徹

無新

●貝塚市長に酒井氏初当選
任期満了に伴う貝塚市長選は 1 月 30 日投開票され、元国土交通省職員で大阪維新の会新人の酒井了氏（46）が元市議の無所属新人、田中学氏（54）＝自民、立民推薦＝を破り、初当選を果たした。
開票結果

10

当 15,002

酒井

了

大阪維新新

11,100田中学

無新

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

●JR西日本の4〜12月期、最終赤字540億円
JR 西日本が 1 月 31 日発表した 2021 年 4 〜 12 月期の連結決算は、最終損益が 540 億円の赤字（前年同期は 1,618 億円の赤字）だった。新型コロナウイルスの感染者数が減り運輸収入（単体）は前年同期比 16％増の 3,651 億円だったが、山陽新幹線など長距離路線の苦戦が続きコロナ前の 2019 年同期比では 46％少ない水準にとどまる。
●南海電鉄の4〜12月、黒字転換
南海電気鉄道が 1 月 31 日発表した 2021 年 4 〜 12 月期の連結決算は、最終損益が 51 億円の黒字（前年同期は 7 億円の赤字）だった。新型コロナウイルスのワクチン接種の進展などで前年同期と比べ鉄道やバスの利用者が増えた。
●阪急阪神の4〜12月、黒字転換
阪急阪神ホールディングスが 1 月 31 日発表した 2021 年 4 〜 12 月期の連結決算は、最終損益が 188 億円の黒字（前年同期は 168 億円の赤字）だった。鉄道利用が回復したほか、プロ野球阪神タイガースの公式戦主催試合数の増加等が貢献した。
鉄道収入は前年同期より 8％増えた。
●大阪メトロ、法人にオンデマンドバス
大阪メトロは法人向けに、オンデマンド型のバスサービスを始める。利用者が乗降拠点として指定した営業先などを回り、予約内容に応じて人工知能（AI）が最適経路を計算する。将来は複数の企業の社員を一括で運ぶ計画だ。2 月から、あいおいニッセイ同和損害保険と組み大阪市内
で実験を始める。

国●沖縄など3県にまん延防止措置
政府は 1 月 7 日、新型コロナウイルス感染症対策本部を開き、沖縄、山口、広島の 3 県に「まん延防止等重点措置」を適用することを決めた。期間は 9 日から 31 日まで。
●日銀地域経済報告の景気判断、全国9地域すべてで引き上げ
日本銀行は 1 月 12 日に公表した地域経済報告で、景気判断を全国 9 つの地域すべてで引き上げた。サービス業を中心に、新型コロナウイルスの影響が和らいでいるためで、全地域の引き上
げは 2013 年 10 月以来、8 年 3 か月ぶり。
●2021年の訪日客、最少24万人
観光庁が 1 月 19 日公表した推計によると、2021 年の訪日客数は 24 万 5,900 人で、1964
年の統計開始以降、最少だった。2020 年比は 94.0％減で、減少率は過去最大。
●13都県にまん延防止措置
政府は 1 月 19 日、新型コロナウイルス感染症対策本部を開き、まん延防止等重点措置を東京など 13 都県に適用することを決めた。対象は、東京都のほか埼玉、千葉、神奈川、群馬、新潟、
愛知、岐阜、三重、香川、長崎、熊本、宮崎の各県で、期間は 21 日から 2 月 13 日までの 24 日間。
●2021年の貿易収支、2年ぶり赤字
財務省が 1 月 20 日発表した 2021 年の貿易統計速報（通関ベース）によると、貿易収支は 1
兆 4,722 億円の赤字となった。年間での貿易赤字は 2 年ぶり。輸出額は新型コロナウイルス禍
の前の水準に回復したが、原油や非鉄金属など資源価格の高騰や、円安進行による輸入品の価格上昇を背景に輸入額が膨らんだことが響いた。
●まん延防止措置、大阪など18道府県に拡大
政府は 1 月 25 日、新型コロナウイルス感染症対策本部を持ち回り形式で開き、大阪府など
18 道府県にまん延防止等重点措置を適用することを決定した。期間は 27 日から 2 月 20 日まで。
KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

11適用対象は 34 都道府県に拡大した。新たに適用されるのは北海道、青森、山形、福島、栃木、
茨城、静岡、石川、長野、大阪、京都、兵庫、岡山、島根、福岡、佐賀、大分、鹿児島の道府県。
適用中の広島、山口、沖縄の 3 県については期限を 2 月 20 日に延長することが決まった。
●財務省、景気判断を1年3か月ぶり上方修正
財務省は 1 月 25 日、全国財務局長会議を開き 1 月の経済情勢報告をまとめた。全体の景気判
断を 1 年 3 か月ぶりに引き上げた。個人消費が堅調なほか、自動車生産に持ち直しの動きが見られた。
●人口移動報告、東京23区、2021年は初の転出超過
総務省は 1 月 28 日、住民基本台帳に基づく 2021 年の人口移動報告を発表した。東京都の転入超過は前年から 8 割減の 5,433 人となり、過去最少を記録した。東京 23 区に限ると、初めて転出超過となった。新型コロナウイルスの感染拡大でテレワークが増えたことなどが影響したとみられる。大阪圏（大阪、兵庫、京都、奈良）は 4,912 人の転出超過で前年から 4,794 人拡
大した。大阪府は 5,622 人の転入超過で 7 年連続で転入超過となった。

12

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

第475回定例会

文明の物流史観−地球と人類の歴史と交流を踏まえて−
神戸大学名誉教授

黒田●とき

2021年11月5日（金）●ところ■輸送革命と交易の歴史（前編からの続き）

勝彦 氏
オンライン会場ぼします。

【第4次輸送革命−チャリオットの発明とロバ

チャリオットは元々メソポタミアで開発されの隊商−（BC2100年頃〜 BC1200年頃）】

た四輪戦車です。ポントス・カスピ海の遊牧民

次の大発明は戦車（チャリオット）です。こはこれを改良して二輪戦車を開発しました。エ

れができて戦争の戦い方が一変しました。騎馬

ジプトにこのような形で伝わってきたことが分戦車隊ができるのです。ちょうどこの頃、チャ

かっています（スライド30）。

リオットの精巧なハブ＆スポークスの車輪を加工するために鉄器が使われるようになりまし〈都市国家から領域国家へ〉戦うための武器が広がってくるにつれ、領域た。鉄器時代に入ったからこそできました。
最初に戦車を使ったヒクソスは遊牧騎馬民族
で、現在のトルコへ侵入しました。さらにエジ国家の支配する範囲も広がります。古バビロニ
アやミタンニ王国、ヒッタイトです。
ヒッタイトは戦車の他にもう一つ、鉄を使いプトの中王国に侵入してきて、中王国を一時滅ました。先ほど少

チャリオット（chariot:戦車）の出現と伝搬し触れましたが、戦車は騎兵より早く出現したが、騎兵軍団の機動力には勝てなかった。
ローマ時代の戦車 （Can Stock Photo）

青銅から鉄に切りja.wikipedia.org/wiki/チャリオット→内容疑問符？

替えたのです。こ

年代はＢＣ

れはヒッタイト族だけの秘密でした。他に漏れると自分たちは戦いに負けるからです。
BC1200年頃のエジプトの2頭立てチャリオット

鉄の剣と青銅の剣BC2600年頃のウル王墓出土（四頭立て四輪戦車）ハミ無し？）なら圧倒的に鉄の剣が強かったのです。戦車の車両を加工したり補修したりするのにも鉄www.pinterest.jp/pin/463800461605457655

30を使いました。これがヒッタイトのKANSAI 空港レビュー 2022. Feb

13

横棒をブームといいますが、このブームを引っ強力な武器でした。
やがてエジプト新王国と対立するようになり張って上に帆を巻き上げる仕組みだったようでます。当時のバビロニアにはすでに約6万人がす。チュニジアから偶然発見されたカルタゴ由住んでいました。領域国家ができると、征服さ来の銀貨には、当時の船が描かれています。すれた民族は奴隷として売買されます。奴隷は非でにブームがなくても帆を張れるようになって常に貴重な「商品」になりました。運ばなくています。ギリシャの三段櫂船にもブームがありも歩いて行って商品になってくれる奴隷は、後ません。船の技術はどんどん進歩していきまし

述するシルクロードでも貴重な商品でした。

た（スライド32）。

の〈造船技術の発達とフェニキアのリア

地中海交易〉

ク

リ ャ
キア

ロ リ

アラ ャ

当時のロバの隊

コク
ロ
ッ ウ ャ

アン ラ

ロイ
リ ブ

商ルートはオアシ

アリ ャ
リア

イ

ス沿いに広がっていきました。船が

の ッ

ク ッ ス

ア

ラ

ャ

ク

ンリ

アンタ
ロ

マ タ

ウ リ

ク ッ ス

アッ

ラ ン

イス ス

発明されるようにラ

ラブ ア ッ

ス

クロ

キ イ ン

ンコ
イ

なっていったがゆ

ブロス

マリ
ラ

ャラ
マスクス
ロン

え に、 地 中 海 の存在が重要になっ

アブ ン
ン

ク

イロ

ス

てきます。陸上のロバの隊商ルート

アマ

だけではなく、海アブ上ルートも次々にン

31

できていくわけです。 最 初 は ク レ
タ、次はフェニキ
ア、その次はギリ

ア

タ の

船
サイ

より

シャが握っていき、地中海の覇権ブり争いが始まります。フェニキアは
ギリシャと対抗するためカルタゴをリ ャの船植民地として西地
中海を制覇します（スライド31）。
当時のフェニキ
アはすでに完全な構造船を開発していました。帆の下側に通されている
14

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

32

〈インドの十六国家時代〉

えました。まだ本格的なラクダ隊商は発達してコーカサス地方で騎馬が発明された頃、アーいませんでしたがペルシャのガラス技術などもリア人がインドに侵入して、BC1500年頃イン

中国に伝わっていきました。東洋の商品が多数

ダス文明を破壊したといわれていますが、そうオリエントに紹介されることになるまでにはいではなく、インダス文明はすでに BC1800年

ま少し時間がかかります。

頃から衰退していることが分かっています。乾オリエント世界でも陸上は専らラクダがロバ

燥化や砂漠化が原因ではないかという説も唱えにとって代わるようになりました。騎馬民族がられています。

本格的に発生していったのは BC1200年頃といずれにしてもインダス文明は滅びました

いわれています。通常、一人で家畜を追いながが、原住民のドラヴィダ族を南に追いやったら制御できるのは100頭が限界らしいですが、アーリア人はガンジス川沿いに小さな都市国家

騎馬なら一人につき1,000頭は制御できます。

を多数建設しました。BC1500年〜 BC600年

つまり労働生産性が10倍になります。

頃までの間は十六国家時代と呼ばれています。

こうして騎馬民族は裕福になり、交易にも携

我々がよく知っているのは、ブッダが生まれた

わるようになっていきます。その当時ラクダがコーサラ国やマガダ王国でしょう。仏教でよく中国に来ていたことは、春秋時代の斉の首都（臨

名前が出てくる国です。

淄）の再現模型にラクダがいることから分かります。フタコブラクダなのでペルシャから来た【第5次輸送革命−遊牧騎馬民族とラクダ隊商の発生−（BC1200年頃〜 BC100年頃）】

ものです。わずかながらも、ラクダの隊商がこ
こへ来たことが分かっています。

本格的なシルクロードの時代に入る前に、遊牧騎馬民族とラクダの隊商が交易範囲を広げて■地中海の覇権争いいきます。先述したように、遊牧騎馬民族は騎〈フェニキアと新興国ギリシャの争い〉

馬を発明して BC1200年頃からユーラシアス
テップの東西を支配するようになります。

地中海ではフェニキアとギリシャ、さらにア
ケメネス朝ペルシャが戦争をして覇権争いを繰

同時に、ペルシャとアフリカでラクダの隊商り広げました。当時のギリシャの町を描いた絵が発生します。一つの隊商は1,000頭や2,000を見ると、列柱の廊下があるのが分かります。

頭で、隊を組んで長い旅をするようになりましこれは Stoa（ストア）と呼ばれています。後た。

に「商店」を意味する store に変わりました。

エジプトの末期王朝は滅び、オリエント世界はペルシャ帝国によって統一されました。アケこのような列柱の所で商品の売買を行っていました（スライド33）。

メネス朝ペルシャです。オリエントを支配した

アテネでは外港としての港を建設しました。

ペルシャは、当然その頃海を支配していたギ

これはエンボリューム（対外貿易場所）と呼ばリシャと衝突します。そして4度にわたるペル

れ、ここを拠点に地中海貿易を支配していきまシャ戦争が起こりました。ペルシャは遊牧民族した（スライド34）。

なのでギリシャの船に対抗できず、最終的に海戦で敗れました。

フェニキアと新興国ギリシャは地中海の覇権争いで長い間戦うわけですが、ギリシャは多くの植民地を黒海周辺や地中海沿岸に広げていき〈ラクダ隊商民の発生〉
こうして交易は、メソポタミア、オリエント、ました。東地中海ではフェニキアが徐々にギリ
シャによって追い出されていきます。

地中海世界に広がると同時に、中国世界にも広その代わり西地中海はフェニキアがカルタゴがりました。これを結び付けていたのが遊牧騎を中心に握っていきます。カルタゴは、ローマ

馬民族です。彼らは青銅技術や戦車を中国に伝が勃興してきた時もここを握っていました。しKANSAI 空港レビュー 2022. Feb

15

たがってイタリアから興ってきたリ ャ

ローマと、必然的にここで衝突しのます。やがて、大帝国ローマは３度に亘る「ポエニ戦争」の結果、
BC146年にフェニキアの最後のアクロ リス復元

植民地カルタゴを倒して全地中海

ッ

市
を
かれた

を支配するようになります（スライド35）。
ギリシャの三段櫂船は完全な軍艦でした。三段の櫂があり、このく櫂を漕ぐのに多くの奴隷が必要でした。そういうわけで、ギリシャ

33

は奴隷で成り立っていました。農耕も全部奴隷に行わせていました。ギリシャの人口の3分の1は

ア

イ

の

ペイライ ウス

奴隷だったといわれています。奴

ウス
ア

イ

隷は非常に高値で取引されていまリスした。
〈中国とアテネの物価（BC500
年頃）〉
雨宮健さんが『金融研究』で発表された興味深い研究があります。当時中国とアテネで同じ品物がどのぐらいの価格で売買されてン リ

いたかを比較・研究したもので
元

号

34

す。データを見ると、中国の奴隷の値段は一人につき、労働月数で見たほうが分かりやすいのですが、15カ月の労働で得られる対

の
キア

リ ャの

の
サイ

‐

価と同じでした。ところがギリ

‐

‐

‐ ‐

‐

シャでは半年の労働対価と同じな

タ イスのです。供給が多かったためそれ

ア

だけ奴隷が安かったのです。中国
マッサリア

ス

ア
イス ロス

ン リ
コ
ス

サ デイ アデイス

一方馬は、中国では遊牧騎馬民

アマラッ族が近くにいるので安く手に入り

ア

タン

ス

コリン
タ

ロ

リ

ス
ロ

ス
キ ロス

ク タ

GreeceEturia

16

ン
ス

キ
イス

Phoenicia

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

では供給が少なかったということ
です。

ラク ア
ン

ン イ ン

ウクラ ス

Egypt

35

ましたが、ギリシャでは非常に手に入りにくいものでした（スライド36）。

た。そしてペルシャをアの滅ぼしてインドまで到
ラクマ

のア

の

の

達し、大帝国を築きまラクマした。当時のインドは群小国家を統一したマ
ウリア王朝でした。ア
レクサンダー軍と戦った記録が残っています（BC327年）。
後になって重要になるのですが、アレクサ
ンダー大王は多数のギ
リシャ人の兵士や女性を伴い、食料も全て携
リ ャ

の

の

36

〈アケメネス朝ペルシャ

えて遠征していました。そして征服した土地の民族と結婚させて居住させました。最後に（BC560年〜 BC330年）〉

インドまで連れて行ったギリシャ人はインドにオリエントにはペルシャ帝国が勃興し、地中残しました。彼らは船の技術と操船の技術を海に進出しようと目論みます。フェニキアはギ持っています。今度は彼らがインドとメソポタ

リシャと対抗するためペルシャと手を握りま

ミアとアフリカをつなぐ商人になるわけです。

す。その結果、先に述べたペルシャ戦争が起こ

これはアラビア人が出てくるまで彼らが握りまるのです。ペルシャのダリウス大王は大規模なす。
そしてインドが急に歴史上で重要な位置を占道路を整備して各所に駅伝を設置し、軍の移動めてくるようになります。地中海世界とインドと交易の発展に寄与しました。
ペルシャの商人たちは隊商を組んで、何年かに一度中国へ行きました。先にも触れましたが、中国の春秋時代のがこれで本格的に結ばれるようになりました。

マウリア

のイン

絹

斉 (BC770 〜 BC250
年 ) の都臨淄の復元模

マウリア
元型にはラクダの隊商が来ている様子が作られ

絹

絹

ています。

イン の
ウ
リ の「

ア キサン
の
リ ャ
イン の
リ ン

」

イン
の

〈アレクサンダー大王がオリエントを領
有、インドまで遠征〉
そうこうしている間

絹 絹に、アレクサンダー大王がマケドニアからオリエントに侵入しまし⽯37

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

17

中国ではその頃ちょうど、秦が統一国家をつく

年〜 BC210年）はこの頃、ローマに先駆けてりました。

中国一帯に「馳道」を整備しました。これは巡アレクサンダー大王の死後、支配されていた幸のためでしたが、商用にも多く使われたといエジプトの地で、ギリシャ人の一地方軍団長がうことが文献に残っています（スライド38）。

興したのがプトレマイオス王朝でした。それが【第6次輸送革命−インド洋航路の発見−

今度はローマと戦います。旧のペルシャ地方は（BC100年頃〜 AD600年頃）】

パルテイアとして復活しました。

いよいよ海のシルクロード時代に入ります。

東には漢帝国、西にはプトレマイオス王朝とインド洋航路の発見です。

パルテイア、そしてローマが地中海に勢力を広げていきます。我々がシルクロードとして知る

アレクサンダー大王はインドに遠征したとのは、ローマと漢との間の道です。まだそれほき、一人の武将に「インダス川を下ってアラビ

ど本格化していません。

アまで帰れ」と命じます。彼はインドに到達しアレクサンダー大王が残した大きな功績の一つた船で帰って来ました。ギリシャ人は元々、地が、エジプトのアレキサンドリア港です。当時は中海で航海に慣れており、風の流れや太陽を読

ファロスの灯台という大きな灯台が立っていたそ

むことに長けていました。ヒッパロスというギうですが、地震で倒壊して現在はありません。

リシャ商人は、西インド洋に季節風が吹いてい中間にあったインドはマウリア王朝時代で、ることを発見します。そしてこの季節風を利用

全土に道路が整備され、ギリシャ人が残って交すれば帆船であっという間にインドに到着でき易を担っていました（スライド37）。

るという、インド洋航路が発見されたのです。

インド人自身はオリエント社会を知りません

これは非常に大きな発見でした。アレクサンでしたが、ギリシャ人が仲介してインド商人もダー大王の後、パルティアが興りましたが、さそれに乗じていったわけです。このパターン

らにパルティアも滅ぼされて、ササン朝ペルは、イスラムのムスリムがここへやって来たとシャが勃興してきます。そしてローマとの間できにも見られました。インド人とアラビアのム

何度も戦争が起こりました。すると、ローマはスリムが結び付いて、交易網が東南アジアと中

この頃東西に分裂していたのですが、東ローマ

国に広がっていったのです。

にとってはペルシャに支配された海陸のシルク

アレクサンダー大王ののもう一つの功績は、ギリ

⽯

シャ彫刻の技術を広くイ
ン ド ま で も た ら し、 ガ
ンダーラ美術を生み出したことです。これは本当に優れた技術だと思います。ちょうどその頃、秦の兵馬俑も生まれました。材料は違いますが、同じような美術工芸品をつくっています。西洋に依存せずとも、東洋でもこのような技術はあった

中国のということです。

ジャ秦 の 始 皇 帝（BC259
18

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

の

の
中国

（

国

国
ン

国（

）

）

ジ

の

38

ロードが非常に危険になってきました。そのした。この頃はまだ西洋という概念はありませ

後、アラビアで勃興したイスラムの商人は、海ん。彼らはまだ一度も歴史に登場していないのでの交易を支配するようになりました。

です。今まで述べてきた世界史は、ヨーロッパ

この時代にユーラシアの東西がほぼ同じ交易

史とは全然違います、世界の歴史はヨーロッパ

圏でつながりました。陸ではいわゆる「陸のシがつくったのではなく、アジア人がつくったのルクロード」をラクダの隊商が行き、海では「海です（スライド39）。

のシルクロード」で交易が行われました。
〈BC2世紀〜 AD2世紀頃の交易〉

日本はようやくこの頃にこれらの文明圏とつながりました。海のシルクロードの先端です。

この頃はちょうど、ローマとパルティアと漢東洋の珍しい奢侈品が地中海世界に紹介されまの時代です。そして陸のシルクロードの終点
がパルミナで、ここでエジプト行とシリア方
面行との道路が分かれます。パルミナは繁栄し、都市の多くの遺跡

ラスが残っていましたが、ラコ

IS に よ っ て 随 分 壊 さウ

スク

れてしまいました。

イリク ャローマ帝国はヨー

タン
リ ブ

ロ マ

サマ

ン

ラス

タ

ク ラ
ラ

コンスタン

ラ
・

ラ
ラッ

ン

ラン

ア ッ

イス

ン

ン ラ

ロッパ中に道路を広げ

ウ

ッ

て、
「すべての道はロー

ロ
ラ

ラ

アリ

ャ ャン
ン

マに通ず」といわれる

ロ タ

イロ
ン

ウン

ン
マ ン

ような道をつくりました（スライド40）。こ
ッ ロスの

39

れが後々、ヨーロッパの発展に大きく貢献していきます。非常に綺ロ マの麗で頑丈に整備されていたそうですが、次��ルス

アウグスブルグ

第に資金が少なくなってメンテナンスが行き届かなくなり、風化していきました。インフラはメンテナンスにお金をかけないと駄目になっていきます。
この頃、ローマが地
中海を支配し、支配したところは属州として多数の奴隷をローマに

の

（

国

）

40

送りました。こうして被支配地からはローマ

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

19

に次々と奴隷が送られ て い ま し た。 ロ ー
マはギリシャの都市を真似てつくりました。列柱回廊があり、ここで市場が開かれていました。市場は当時 Form（フォルム）と呼ばれていました。
〈漢代〜隋代の東南ア
ジアのネットワーク〉
漢代の中国では、武帝が今のベトナム北部まで勢力を伸ばしていました。史書に残41されているのは全部の漢字で書かれた国名

船のですが、逆にいうとこ

復元船「

」

のような所まで、海の交易によって情報も物も入っていたということです。
主にここを支配して い た の は、 先 述 のギリシャ人とペルのシャ人とインド商人のです。中国人はまだ、船の復元

本格的に外洋船をつ

の
の

の

「
「
「
「

くってそちらへ乗り出すところまできていません。それはもう「「「少し後のことです。

り

船の の復元船

の船

の

り

復元

「

デ

船

」

」

の
の

」の 号
」の 号
」の 号
」の 号
」 号
」 号

42

のに準構造船を使っていました。刳り貫き丸太

6世紀頃の交易圏です（スライド41）。イン

船の上に波よけを付けたものです。丸太を刳りドや東南アジアを繋ぐ海のシルクロードはほと貫いただけでは波を被ってしまうため、上に横んどインド商人が握っていた範囲です。この木を乗せて舷側を高くしています。これを準構

頃、繁栄した帝国は、東ローマ、ササン朝ペル造船といいます。非常に原始的な船の技術です

シャ、ステップを支配していた騎馬民族の突（スライド42）。

厥、中国は隋〜唐ですが、陸のシルクロードは
ペルシャ系ソクド商人が握っていましたので、
リンガ・フランカ（国際語）
はペルシャ語でした。
AD3世紀〜 AD5世紀頃の日本は、大陸へ行く
20

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb【第7次輸送革命−ジャンク船・ダウ船の登場とシルクロード時代−（AD600年頃〜 AD1400年頃）】

AD6世紀末から本格的なシルクロード時代

遣されます。十字軍の兵站と軍隊輸送を握ったに入ります。我々が正倉院の御物などとして目のはヴェネチアなどイタリア港市です。彼らはにするのは、この時代（8世紀）に日本に渡っ莫大な富を蓄積し、後にルネサンスを花咲かせてきたものです。ササン朝ペルシャ帝国の後、る富も蓄えていきました。

イスラム帝国（622年〜）が興り、ローマも東紅海とペルシャ湾と地中海を支配したアラビ

ローマはコンスタンチノープル以外全部イスラア人（モスレム、ムスリム）は、インド、さらムに押さえられてしまいます。東では中国が唐に中国（唐・宋）まで乗り出して行きました。

（617年 〜 907年 ）、 宋（960年 〜 1279年 ）この頃、その途中の東南アジアに港市が多数誕の時代に入っていきます。拡大を続ける両帝国生しました。シュリービジャヤなどの港市連合

はタラスで衝突（751年）し、イスラム帝国が王国はこの頃繁栄しました。そしてますます東勝利します。このとき捕虜になった唐の兵士の西の交易が、陸のシルクロードと海のシルク中に製紙技術をもった者がいて、製紙法がオリロードで強固に結ばれていきました。東洋の香エントに伝搬されました。

辛料や絹・綿布・真珠、さらに後になりますがこの時代で重要なポイントは、イスラム帝国

お茶や陶器といったものは、地中海世界になくが陸と海のシルクロードを押さえて東西貿易をてはならないものでした。物はずっと、東から支配してしまっているので、ビザンチンに物が西へ、東から西へと常に流れていました。

入ってこないということです。そのため、ヴェ

特筆すべきは、アラビア人が開発した三角帆

ネチアやジェノヴァなどイタリアの港市がイスです。これによって逆風でも航海できるように

ラム帝国と取引して、ビザンチンと地中海の貿なります（スライド43）。季節風だけに頼らず易を握っていくわけです。イスラムは陸軍国な

とも、逆風でもジグザグ航法で進むことを可能

ので、海軍のことを知りません。何度も船をつにした、非常に重要な開発でした。一方中国でくってはヴェネチアと戦おうとするのですが、は、大変頑丈なジャンク船が発明されます。ジャ圧倒的にヴェネチア海軍の方が強かったので

ンク船の内部は舛型の箱（船倉）を一列に並べす。

た構造で、船底の一部が破損しても全体に浸水しないように工夫され、甲板で蓋をし、波をこの頃にローマ法王の呼びかけで十字軍が派被っても浸水しな

アラ アの ウ船
ッ
の

ア

イスラ 船

リリ

「マ マ

」

いように作られてのいました。これでイラス

本格的に海上貿易に乗り出していきます。これは宋の時代からです（スライド44）。
〈唐時代−長安の都市計画、貿易、文化〉
この頃につくられた唐の長安は、市場がきちんと都K.KURODA

43

市計画でつくられています。平城京

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

21

は厳重に監視されてい南海貿易の中国ジャンク船（ＡＤ９００～）

ま し た。 こ の よ う に 唐代は管理貿易が強かったのです。
これはササン朝ペルシャから中央アジアを通って伝わった胡服です（スライド45）。「胡」とは中国で西方民族を意 味 し ま す。 匈 奴 も 胡で、 ペ ル シ ャ 人 も 胡 人と 呼 ば れ て い ま す。 こ
こではソクド人を指して い ま す。 ソ ク ド 人 は

Wikipediaの44

今のイランの北部に住む 民 族 で、 ラ ク ダ 隊 商の商圏を握っていましのクのた。 そ し て 彼 ら が 自 分

りたちの文化を唐に伝えました。
李白の有名な詩にもその文化が残されています。
《五陵の年少 金市の東銀鞍白馬 春風を度たる（李白）

五陵の年少 金市の東銀鞍白馬 春風を度たる
落花踏み尽くして 何れの処にか遊ぶ
笑って入る 胡姫の酒肆の中五陵年少金市東銀鞍白馬度春風落花踏盡遊何處
笑入胡姫酒肆中

落花踏み尽くして 何れの処にか遊ぶ 笑って入る 胡姫の酒肆の中》このように女性でも45

馬 に 乗 っ て い ま し た。
胡 服 と 騎 馬 は、 国 際 都は長安を真似てつくられました。利人市という市・長安で大流行することになりました。そしのは、商人が商売を行うよう決められた区画でて中間都市であるオアシスのサマルカンドが繁す。都會市は、皇帝の官僚たちが国のために行う栄します（スライド46）。

市です。
長安では非常に厳しい規則がありました。

〈日本がようやく文明圏とつながった〉

元々中国の邑という村は、土塀で囲まれた区域

その頃日本もやっとシルクロードとつながっに家族やその一族が住んでいたのですが、それて、船で大陸と交易できるようなっていましたが基本となって多数集まってできたのが城郭都

が、日本は外洋を航海できるような大型船をま市です。だからこの四角形の碁盤目の城郭都市だ自前では建造できませんでした。当時、渤海は、邑が発達してきた歴史上の遺産です。城市国や新羅との交易もありましたが、新羅から逃

内は区域ごとに門があり、夜間は閉ざされ通行れてきた百済の技術者たちが日本人に百済方式

22

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

ア ス
ク
ア ス
クデイア
よ

の

サマ

の造船方法を教えることで、遣

ン

よ

「
」
イン
の
の
の

ン

隋使船や遣唐使船をつくってい
の

ました。

ン
の

の

このルートの交易もほとん

り復ど、唐の商人が唐船を使って行 っ て い ま し た（ ス ラ イ ド47）。遣唐使も随分この唐船に乗って渡航しています。百済の技術を取り入れてつくられた船は、ダウ船に比べて非常にもろいものでした（スライド48）。
平城京では都市計画が行われ46ました。平城京でも同じように「西市」「東市」という形で左右に市がつくられています。どちらの市も、唐の制度にならって「市司」と呼ばれる役人が管理していました。平安京でも同様に、東西に市がつくられました。
今は残っていません。平安京には約20万人が住んでいました。

ら でん し たんの ご

正倉院に残された螺鈿紫檀五

げん び

わ

弦琵琶を見ると、我々はシルクロードへのロマンを感じます。
この琵琶にはペルシャ風の模様が入っていますが、この模様が47

実はソクド人なのです。琵琶そのものは中国製です。ちなみに琵琶の発祥地はインドです。

船

インドの「ヴィーナ」がペルのシャに渡り、アラビアそしてン

ヨーロッパに渡り、さらに中国に渡り、日本に入ってきて日本の琵琶になるのです（スライド49）。
平安末期から鎌倉時代になると、日本も本格的な私商人が多く活動するようになりました。
平清盛も日宋貿易に乗り出したことはよく知られています。
船
船の

ロ

ク 」

48

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

23

■イスラム帝国の拡大とイ
タリア港市の発展の〈アラビアで開花した諸科学〉
ムスリムは海も陸も掌握していました。ペルシャ系のソクド
人は、現在のウズベキスタン辺

ク

りで暮らす遊牧民でしたが、イスラム帝国が広がるに従ってイスラム教に改宗していきました。東南アジアの方にもイスラムに改宗したインド人やアラビア人が住みついてムスリム化していきます。この当時、バグダー

49

ド、コンスタンチノープル、長安が三大国際都市として繁栄しアラていました。

ウ キペデイア「アラビアでは、アラビア特有

イスラ

」

よ

のものではありませんが、スークという市場を都市計画の中に組み入れてつくっていました。
アラビアに感謝しなければいけないのは、今日の西洋文明の基礎となっているあらゆる科学が在われわれが使っている算用数

「 ロ」

デ
リ
アラ ア インアラ ア

インドが「ゼロ」を発見し、ア
数字はヨーロッパに伝搬し、現のアス ラロ ペアラビアで開花したことです。
ラビアに伝わります。アラビア

の

ン マリ

アリス
ス
ス
クラ ス
クラ ス
ラ ン の
タ ラス
クリッ
の
アス ロラ

イン

० १ २ ३ ४ ५ ६ ७ ८ ९٠ ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩

アラ ア 復

イタリア

ッサンス

50

字になっていきます。また、宋から火薬・羅針

ヴェネチアは十字軍派遣を含めて東地中海で盤・印刷術などがアラビアを通じて地中期世界の中継貿易で大変な繁栄を遂げ、富を築きましに伝搬されました。そしていろいろな冶金術がた。当時、ヨーロッパでは次第に商業が発達し発達します。金をつくるための錬金術といわれていき、国王のもとで王権国家ができていく頃

る化学もそうです（スライド50）。

で、北海周辺に商業都市ができてきます。これ

アラビア人は、麻薬を使ったり手術を行ったらの商業都市と、東の窓口となっていた東地中り、極めて優れた医療技術を持っていました。

海を結んでいたのがジェノヴァとヴェネチアで十字軍は、戦闘で負傷して捕虜になるとアラビ

した。いずれも都市国家で、これも覇権争いをア人に治療してもらっていました。それほど彼します。

らの科学や技術は発達していたのです。これがAD12世紀頃から北海やバルテイック海の周後にヨーロッパへ流れ込んでいくわけです。そ辺では港の都市国家の間でハンザ同盟ができてこに開花したのがイタリアのルネサンスです。

いきました。ハンザ同盟では日常品を取り扱っていました。東洋の奢侈品はどちらかといえば〈東方貿易で繁栄するヴェネチア〉
24

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

ジェノヴァ、ヴェネチアなどイタリアの港市が陸のシルクロード沿いにはジャムチ（駅伝制）を整備します。

ン

そこにムスリム商人がしっかりと結びついていきます。最初にイスラム化したペルシャ系ソ
クド人が入り、そしてアラビアのムスリムとインド系ムスリム
が、モンゴルと結びついていきます。こうして大帝国をつくり、ユーラシア循環交易路が完結しました。モンゴルの元は日本までこの世界交易圏に組み込

51

もうとして使節を日本に送りまし。しかし、二度とも時の鎌倉幕府は拒絶しました。これに対してモンゴルは二度も大軍を日本に差し向けましたが、幸い「神風」のお蔭で二度ともモンゴル軍を撃退しました。
我々は「グローバル化」といえば20世紀の話だと思っていますが、もうこの頃（1300 〜
1500年頃）すでにモンゴル帝
国によってグローバリゼーションが完結していたわけです（スライド52）。
この頃マルコポーロが元の皇52帝に仕え、東洋の様子をヨー取り扱っていました。これらは、今も歴史遺産

ロッパに伝えました。ムスリムのイブン・バッ

として残っているハンザ都市です。シャンパー

トゥータも当時の元まで来て、東洋の話を多ニュでも次第に市が定期的に開かれていくよう

く伝えています。このように東西が結ばれ、になります（スライド51）。

イスラムあるいはモンゴルが世界交易をほぼ握っていたとき、ヨーロッパの国々は次第に〈モンゴルによる世界帝国と循環交易路〉

力をつけて王国を建設していきました。とこ

こうして東西がかなり発展していった頃に突ろが東洋の奢侈品を手に入れたいのに紅海・然現れたのがモンゴルです。AD1206年にモン

ペルシャ湾はイスラムに抑えられており、自ゴルのクリルタイでハーンに推されたチンギス分たちで行くことができません。そこで船をは東西を統合してユーラシア全土にわたるモン

開発して大航海時代に乗り出します。「新世ゴル帝国をつくり上げます。空前絶後の、その界」については当時誰もまだ知りませんでし

前にも後にもない世界で初めての大国家でした。

たが、その頃すでに文明が花開いていました

その国家の基本方針は、海のシルクロードと陸のシルクロードをどう循環させるかでした。

（スライド53）。
新世界のインカ帝国は、南北に道路を整備
KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

25

ン
「

「

タンチノープルを逃れた多くのののギリシャ人が古代から伝わる多」 よ」くの書籍や遺品を持ってイタリアに移り住みました。
古代ギリシャの文化に刺激さスマン

れ、富を蓄えたイタリア都市国

イ
ス
ラ
ム

マ
アス

家ではルネサンスが花咲きまし
た（1300年頃〜 1500年頃）。
有名なダ・ヴィンチのモナ・リ
ザはこの頃に生まれました。

イン

先述の通り、東への道を押さえられてしまった西欧諸国。資
スマン

イスラ の

の
スペインの

本主義も商業も発達し、東洋に53出たくて仕方がないのに出口がして交易を行っていたことが分かっています。

ありません。そこで、自ら船を開発しようと、文字も「キープ」という独自の結縄文字を開発

ポルトガル、スペインが開発競争に乗り出しま

していました。解読されていない結縄文字ですした。アラビアの三角帆をラテン帆として開発が、これで通信していたことは確かです。

し、キャラック船がつくられました（スライド54）。

【第8次輸送革命−キャラベル船の開発と大航
海時代

AD1400年〜 AD1800年頃】

これにより遠洋航海ができるようになりました。ローマ法王によって、ポルトガルとスペイ〈オスマン帝国の誕生とイタリアルネッサンス

ンは地球を二分した支配領域を決めます。このの開花〉頃は中国に明・清帝国があり、オスマン帝国がAD14世紀後半に、モンゴル帝国が崩壊する

地中海とオリエントを押さえ、インドをムガーと、中国は明〜清へと王朝が変わります。中央

ル帝国が支配していました。そして神聖ローマ

アジア〜メソポタミアにはチムール帝国、そ帝国です。この頃は、日本の室町幕府末期〜織してインドにはムガール帝国が、そしてセル

豊時代〜江戸幕府初期の時代に相当します。ポジュックトルコを滅ぼしたイスラム系の血を引

ルトガル、スペイン、オランダ、イギリスなど

くオスマン帝国が勃興し、地中海の西へ進撃します。そしてキャラック船1453年、1000年 の 都・ コ ン
スタンチノープルを陥落させました。コンスタンチノープル陥落の最大の原因は、オスマン帝国が開発した大砲でした。それまでの城壁は、せいぜい弓矢による攻撃の防御くらいしか想定
していなかったため、大砲を食らうとひとたまりもありませんでした。ギリシャ正教のアヤソ

コロンブスのサンタマリア号復元船

フィア教会もモスクに改造されてしまいます。このときコンス
26

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

ウイキペデイア「キャック船」より

54

〈イギリス、オランダの交易〉の王国は、この頃やっと世界史上に登場します。
ここから近世西洋文明が始まっていきます。

興味深いのは、17世紀のはじめに新大陸か

世界史は決してギリシャ、ローマ、ヨーロッパ

らヨーロッパへ大量に流れた銀のほとんどが東だけではないことがこれでお分かりいただけた

洋貿易に使われたことです。ポルトガルやスペと思います。

インの後に続いてオランダ、イギリスも東洋の奢侈品を求め、東インド会社を設立して東洋貿〈ポルトガル、スペインの交易〉

易に乗り出しました。イギリスはジャワ島のバ

しかし、依然として海を掌握しているのはア

ンデンとインドのスーチョラに基地を置きまし

ラビアのムスリム商人でした。西欧諸国は、紅たが、オランドとアンボイナの事件で負け、以海やアラビア海を通らずに東洋へ渡るルートを降は、インドのカルカッタ、マドラス、ボンベ開発しようとしました。一方は喜望峰を回りイ

イを基地とします。イギリスは対価として毛織

ンド洋へ、もう一方はマゼラン海峡を通って太物・綿織物も使いました。しかし毛皮などは、平洋に出るルートです。

東洋に持ってきても全く相手にされませんでし

ルートを開発したのはいいのですが、依然とた。やむなく支払は銀で行いました。これではして香辛料、絹、陶磁器などの奢侈品は東洋の儲けが少ないので、やがてインドでアヘンを育最大の取引商品でした。その対価として大量のて、中国に密売するようになります。

銀が中国と東南アジアの方に流れます。彼らは

オランダはスペインを追い出して、スマトラ

東洋の奢侈品を手に入れるため、新大陸で奴隷島、ジャワ島、ボルネオ島南部、モルッカ諸島を働かせて鉱山開発を行い、金・銀を手に入れを植民地として支配下に収め香辛料を独占しまて交易に出ました。ポルトガルはインドのゴす。総督府はバタビアに設置しました。バタビ

ア、カリカット、ジャワ、スマトラを占領し、アを基地として東南アジアと中国・日本との中

中国のマカオに根拠地をつくります。一方、ス継貿易で稼ぎ、香辛料・磁器・茶などを購入しペインはフィリピン、ボルネオを占領してマニてヨーロッパに輸出して富を蓄えていきましラを極東貿易の根拠地にします。この頃日本でた。

も多くの戦国大名が南蛮貿易に乗り出していき

この当時、中国のお茶やセイロンの紅茶をます（スライド55）。

知ったイギリス人は、ティータイムとしてお茶を飲む習慣を自分たちのの文化として取り入れ始めます。
18世 紀 に は 新 し く

より

船 ロ マ

ロ マ
ロ マ

船 よ
（

鎖国以降衰退した港

⽣⽷・絹製品・硝⽯）

ります。この貿易にお

ラス
船

（

ける取引品は原材料との奴隷でした。アフリカ）（）

から奴隷を運んで行ア（ャ

大西洋三角貿易が始ま）

き、労働させて砂糖や綿花などの原材料を生（サ産し、本国に持ち帰り

）→

イの

（

（

ます。それを加工して→ ）東洋へ売りに行く、と）55

いう形の貿易を行っていました。アフリカかKANSAI 空港レビュー 2022. Feb

27

ら、二千何百万人という奴隷がアメリカや中南

中国の港へ入港した遠洋航海用蒸気船のトン米に連行されました。アメリカでは白人の奴隷数推移を見ると、イギリスが圧倒的に多いことが商人が堂々と奴隷を売っていました。

わかります。イギリスはヨーロッパとアメリカと東洋をつなぐ交易路を全て支配していたのです。

【第9次輸送革命−動力機関の発明と文明の大同様に中国の港に入港した沿岸航海用蒸気船のト逆転 AD1800年頃〜 AD1900年半ば頃】

ン数推移を見ても、やはりイギリス船が圧倒的多いよいよ文明の大逆転が始まります。大逆転数です。彼らは中国（清王朝）の市場あるいは日の元になったのはヨーロッパで動力輸送機関が本の市場、インドの市場を守るためにアヘン戦争発明されたことでした。これにより物流の大逆で手に入れた香港に基地を置き、海上交易を支配転が始まるわけです。

して海の帝国をつくりました。その後ロシアが出蒸気機関を利用して、彼らはまず繊維工業かてきますが、市場を荒らされるのを恐れたイギリら動力の機械化を進めていきました。鉄道が発スは日本をロシアと戦わせます（スライド57）。

達する以前は、鉄路が発達して鉄道馬車が都会

その頃、ブラジル〜中南米〜ヨーロッパ・イの公共交通手段となっていました。やがて鉄道

ギリスの三角貿易、インド〜中国〜イギリスのが発明され、イギリスで鉄道ブームが起こりま

三角貿易、ダブルで三角貿易が成立していましす。こうしてあっという間にヨーロッパに鉄道た。新大陸では黒字を出していましたが、東洋網が拡がります。

の方は赤字でした。そのためインドでアヘンを一方、アメリカに多くの移民が渡り、アメリ

つくらせて中国に密輸し、お茶、絹、銀を手に

カでは鉄道が急速に広がりました。映画にもよ入れたのです。中国は密輸を禁止し、林則徐がく出てきますが、アメリカで横断鉄道をつくる

アヘンを焼却したことで、アヘン戦争が勃発しために中国人や日本人が労働していました。アます。その結果が先に触れたように、中国は香メリカの鉄道の整備資本はほとんどイギリス貴港を奪われてしまいました。

族による投資でした。
「ダウントン・アビー」というイギリスの TV ドラマでは、あるイギリ【 第10次 輸 送 革 命 ― コ ン テ ナ の 発 明 ―スの貴族が全財産を鉄道に投じて失敗する様子

AD1960年頃〜現在】が描かれています。日本もヨーロッパの後発国

いよいよ20世紀になり、もう一つの大物流もこの頃から鉄道整備に積極的に乗り出し、第一次鉄道ブームが起

の
「

」

よ

こりました（スライド56）。
〈蒸気船による海上
交易〉
それと同時に、蒸気力を船にも利用してのフルトンが蒸気船を開発しました。蒸気船もいち早く実用化され、ヨーロッパの国々
は東洋に乗り出していきます。
28

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

56

はずっとアジアから地中海の世界を通してヨーロッパに物

船 ン
「

ロッ

の

が流れており、アジアに流れ」るのは銀と金だけでした。しかし産業革命が起こり、ヨーのロッパからアジアに物が流れ出しました。それが18世紀後半〜 19世紀のことです。
20世 紀 後 半 に な っ て から、BRICs をはじめとして、今度はまた大物流がアジアからヨーロッパやアメリカに流れ出します。物流の大転換。

57の「

これはアジアの反撃です。
21世紀もそれがずっと続いていくだろうと思いますが、」の2時間かけて述べてきたように、永遠不滅はありません。
いつか逆転が起こります。その逆転の引き金が技術なのか戦争なのかは、分かりません。

■おわりに最 後 に「 人 類 は チ ン パ ン
ジーと違ってなぜ体毛がなくなったのか？」というクエス
チョンに対する答えです（本58

抄録の前編（1月号）参照）。
いろいろな説があります

革命が起こります。それはアメリカで発明されが、二足歩行にカギがあります。森を抜けて平た、たった一つの箱（コンテナ）でした。この

原を歩き出し、獲物を追うようになると、非常小さな箱が、どんな輸送モードでも一貫して移に汗をかきます。直射日光にさらされるので発動できる道具として使われ始め、世界の物流を汗作用が必要になるからです。毛皮に覆われて変えてしまいました（スライド58）。

いたら汗がうまく出なくなるため、毛を徐々にそれまで陸上では鉄道、トラック、海は船と失くしていき、皮膚から直接発汗して体温を下いった輸送モードで運ばれていたものが、箱をげるようになりました。そして夜は衣服や火を移すだけで連続して輸送できるようになりまし

使って体を温める。そのような方向に進化してた。コンテナの発明がドア・トウー・ドアの輸

いきました。だから体毛がなくなったというわ

送を可能にし、20世紀の港を変えたのです。

けです。

19世紀から20世紀までの交易はヨーロッパ

辻褄の合ったお話ができませんでしたが、何に支配されていましたが、21世紀近くになり、とか2時間で収まりました。ご静聴ありがとう

今度はアジアが反撃に出ました。18世紀までございました。
KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

29

コロナ後を見据え準備が進む関西国際空港
人

新型コロナウイルス禍の収束は見通せず、主できなかったという。「直前になって変異株の力の国際線で長らく需要が喪失している関西国話しが出てかなり悩んだ。同僚には帰省するこ

際空港の苦境が続く。2021年末には帰省客らとは言えなかった」と言い、息子の成長を直接で一時にぎわいを見せた国内線ロビーも、感染見せたいという気持ちと感染拡大防止との間で者数の増加に合わせ再び閑散とした風景が広が苦悩した心境を話してくれた。

る。そんな中で空港を運営する関西エアポート

鹿児島市から到着した80代の夫婦は、2年ぶは2025年の大阪・関西万博を見据え、「旅客がりに孫に会いに来た。
「ワクチンも接種したし、少ない今だからこそ」とターミナル改修や最新

人混みを避けてマスクの着用と手指消毒を徹底

技術の導入など進め、着々と準備を整えている。

する。そうして自衛するしかない」と困り顔だったが、「私たちも高齢だから、会えるときに会っ▽感染の波に合わせ変動する需要ておかないと」と語った。

新型コロナ禍で迎えた2度目の年の瀬に、記

年末年始に関西国際空港発着便を利用した旅者は年末年始をふるさとや行楽地で過ごす人々

客数について、各航空会社が1月上旬に公表しの声を聞きに第2ターミナルへ向かった。お盆

た実績を前年の同じ時期と比較すると、日本航のシーズンにも同様の取材をし、閑散とした

空で約1万6,000人、全日本空輸で約1万4,000

ターミナルを見てなんとも寂しい気持ちになっ人、ピーチでは約5万8,000人増加した。そのたものだが、今回は違った。午前8時過ぎのター

後の感染者急増で国内線も一部路線で減便が決

ミナルには、関西国際空港を拠点とする格安航

まるなど感染の波に合わせて需要は変動してい空会社（LCC）ピーチ・アビエーションの利

るが、年末年始の国内線需要は回復を見せたと用客が、土産物が入った紙袋や大きなリュックいう。

サックを背負い、保安検査場の入り口前に長蛇の列を作っていた。

一方で期間中の関西国際空港発着の国際線
は、日航が1便のみ運航したものの全日空・ピー

この取材の前日、同社の広報担当者に年末年

チともにフライトはなく、依然として厳しい状

始の予約状況を尋ねたところ「コロナ禍前の況がうかがえる。政府は新型コロナの水際対策

2019年とほぼ同じ水準まで回復した」と話し

として、2020年末から外国人の新規入国を一ていたが、12月に入り新型コロナの新たな変時制限。2021年11月にビジネス関係者や留学

異株「オミクロン株」で感染者が急増する中で生らを対象に緩和したが、オミクロン株の流行

これほど多くの利用客が詰めかけるとは思わなで再び入国を原則禁止とした。これを受け、かった。

2019年には約3,191万人となった関西国際空

妻と長男（6）と家族3人で同社の女満別行
きの便を待っていた京都府に住む50代の男性

港の総旅客数も、2021年の速報値は90％減の
約306万人にとどまる。

会社員は3年ぶりの帰省。新型コロナが猛威を振るってからは高齢の両親への感染の危険性を鑑み、テレビ電話で長男の成長を報告するしか30

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb▽収束後を見据えた設備投資
需要の先行きは不透明だが、関西エアポート

は、3年後に控える大阪・関西万博を見据え準ほか、人や空気の流れを AI が把握して効率的備を進める。昨年5月に本格的に始まった第1に空調を機能させることで二酸化炭素（CO2）ターミナルの改修工事では、国際線エリアのビ排出量を削減するという。

ル内面積を約25％拡大。第2ターミナルと合わ

関西国際空港と大阪（伊丹）、神戸の3空港

せ、国際線で受け入れられる旅客数を約4,000の役割を官民で話し合う「関西3空港懇談会」

万人に拡大する計画だ。同社の広報担当者は「利も、1月13日に約1年ぶりに大阪市内で開催さ用客が少ない今だからこそ、大規模な改修工事れた。新型コロナ禍収束後の需要増に備え、関を進められる」という。

西国際空港の発着枠拡大などの検討を進めるこ

最新技術の導入も進んでいて、第2ターミナとで一致。最大発着回数をどこまで増やせるか

ルと関西空港駅のコンコースに1台ずつ配備さの検証を国土交通省に依頼したことも報告されれた巡回監視ロボットは、設定されたルートをた。今後、将来的な需要増を踏まえた関西国際

移動しながら内蔵カメラで撮影した映像をリア

空港拡張のたたき台として活用するという。

ルタイムで空港内の警備室に送る。警備員と利新型コロナの感染者数は連日、各地で過去最用客らの接触機会を減らすとともに、人手不足多を更新し続けている。空港内でも飲食店や土の中でも警備水準を維持する目的だ。

産物店のシャッターは下ろされたままで、営業

また第2ターミナルでは、関西エアポートと終了を告げる張り紙も散見される。これまで以神戸大が、ウイルス除去技術や人工知能（AI）

上の需要に対応できる空港へと生まれ変わり、を活用した省エネ空調システムの実証実験を4

大阪・関西万博を足がかりに再び関西国際空港

月以降に開始する。環境省の委託事業で、空気が多くの人でにぎわう日を心待ちにしたい。

中に含まれるウイルスの感染能力を低減させる

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

31立教大学大学院

ビジネスデザイン研究科

西村剛

新型コロナ禍、大西洋長距離路線に新規参入した
米国ＬＣＣジェットブルー

１．はじめに
筆者は大西洋横断航空市場の定点観察を続けている一人で、過去数回、本稿でも取り上げた。ただし本稿で提供した話題は、メガキャリア（大手ＦＳＣ）の動向に関するものであった。その理由は、メガキャリアの３大アライアンス（航空連合）のシェアがこの市場で 8 割と圧倒的であるからである。
一方で 2008 年から始まった米国と欧州のオープンスカイ政策により本市場は最も自由で競争的な環境が整い、全てのビジネスモデルのエアラインが群雄割拠する最先端の市場となった。
今回紹介するニューヨークのホームタウンエアラインのジェットブルーは、新型コロナ禍で世界中の航空会社が青息吐息の中、あえて大西洋市場で最も競争が厳しく乗客数も最も多いニューヨー
ク・ケネディ（JFK）＝ロンドン路線に、ロンドン・ヒースロー（LHR）、ロンドン・ガトウィック
表１．IATA2020年路

別TOP （RP）（LGW）の２空港マルチエアポート路線に新規参入した。遥かかなたの大西洋のジェットブルーの
2020
2019
動向は、今後の関西空港 3 空港のエアポートセールスに、新たな視点を提供すると考える。
路

２．大西洋路線とは
表１のとおり、最新の IATA（国際航空運送協会）の報告によれば、2020 年は新型コロナの影響で全世界の航空需要は対前年で 4 割弱と大きく落ち込み、当該路線の実
績はいつもの 3 位から 2 位へ浮上したが、ファーストクラス・ビ
ジネスクラスといったプレミアム
旅客の利用が多い点を勘案すれば本路線は依然として実質的に世界一儲かる国際路線である。
表 2 に 3 大アライアンスの中核である欧米６メガキャリアの国
内・国際方面別需要（RPK）シェ
アを記載したが、米国３社は国内線主体でシェアも 6 割近く、残り４割の国際線のうち大西洋路線は

32

20

19

RP (

1

1

290,342

)

C

70.7

9.7

992,067

5.6

2

3

122,93680.4

4.1

628,601

4.3

7.2

3

2

117,27784.1

3.9

735,847

6.4

8.5

548,397 20196.6

6.3

表１．IATA2020年路

RP （

）

C

別TOP （RP）

11.4

115,313 2020
79.0

3.9

RP
( )
104,020C73.6（ ）3.5 RP394,095

1

290,3422,986,993

70.7
65.9

9.7

注：IATA
2
3

を基に筆者作成122,936

80.4

4.1

628,601

4.3

7.2

117,27784.1

3.9

735,847

6.4

8.5

115,31379.0

3.9

548,397

6.6

6.3

104,020の73.6
別3.5（2019年
394,095

3.5）4.5

2,986,993

65.9

8,679,621

4.2

4

4

20
5

19
6

1
3

2

4

4

5 表２．
6
注：IATA

路

６

4.5

5.6
4.2

11.4

992,0678,679,621

を基に筆者作成
A

Delta
United
出所：IATAAmerican
WATS 2021、2020を基に筆者作成

表２．

C 3.5

LM

IA

L

27.3

32.5

40.4

（2019年
72.7

67.5） 59.6

20.3

42.4

47.5

32.0

9.6

19.7

8.4

20.1

10.6
LM

IA 11.6

L 7.5
40.4

63.1

61.1

53.9

36.9６

38.9

の46.1

16.0

20.8

14.1

8.4

別

6.8
10.2
Delta9.7 United
出所：IATAAmerican
WATS 2021、2020を基に筆者作成
63.1
61.1
53.9

A

27.3

32.5

36.9

38.9

46.1

72.7

67.5

59.6

16.0

20.8

20.3

42.4

47.5

32.0

14.1

8.4

9.6

19.7

8.4

20.1

6.8

9.7

10.2

10.6

11.6

7.5

出所：「Airline Data Pro ect」(MIT)、

Pを

に筆者作成

出所：「Airline Data Pro ect」(MIT)、

Pを

に筆者作成

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

３方面のトップで半分を占める。これに対し欧州３社は国際線が主体で中でも当該大西洋路線のシェ
アは、４割前後と米国３社のほぼ倍である。特に英国航空を中心とするＩＡＧグループでは大西洋路線のシェアが 5 割近く、生命線となっている。

３．長距離 LCC ビジネスモデルの誕生と破綻
そもそもＬＣＣとは、図 1 の概念図のとおり短距離路線を

１．Unit Cost

別B737 や A320 の単通路機で高頻度運航を行うのが基本的なビ
ジネスモデルであり、長距離路
線は長距離双発機を多数有する
大手 FSC が担い、最も短距離
はリージョナルエアラインとこ
れまでは距離別にビジネスモデ
ルのすみ分けが出来ていた。
（ただし 1980 年代に短期間であるが B747 旧型機や DC-10 型機の「ワイドボディ機」を使って英国レーカー航空、米国ピープ

出所：「The airline cost e uation strategies or competing with LCCs」（CAPA）

ル・エクスプレスが大西洋路線
で格安運航を行っていた。）
しかし近年 LCC の中には最新鋭の長距離双発機や長距離単通路機 (B737MAX、A321LR)を使って大手 FSC の独壇場で

表 ．

を

2013

、

2014

WestJet、

2016（J

West et、路(B737 700)
（

路

、B3MA

(A321neo)
に

路

Wow
、B787

2020

、
2021

JetBlue、J

ベージャン）を始め欧米の複数の長距離ＬＣＣが参入し、短期(B3 800,B3 800MA )(A330 300)、

呼ばれるもので、表 3 の通り、

(A330 300,A321neo)）にB767 300ERを
6路

IA Le el2019

(A340 300)

路

、

2017

2018

）

Wow、

2015

きが出てきた。長距離 LCC とン・エア・シャトル（以下ノルLCCの出あった長距離路線に進出する動大西洋路線にもノルベージャ

る

年

出所：

2

（L R,L W）、B787 機LCC

(A320LR)

Pを基に筆者作成

間のうちに大西洋市場の 14％から 18％のシェアを占めるまでに急成長をとげた。中でもノルベー
ジャンは 2018 年と 2019 年の 2 年間に年間 200 万人以上の乗客をニューヨーク地区３空港（JFK、ニューアーク、スチュアート）と欧州間大西洋路線で運び米国国際線トップ 10 の航空会社にランクインされるほどであった。
このため大西洋路線が稼ぎ頭の英国航空は一時期ノルベージャンの株を購入し経営介入を試みたが新型コロナウイルスによる需要の急減により、株式を買い増す間もなくノルベージャンは倒産し、
長距離 LCC から短距離 LCC へモデルチェンジを推進中である。またノルベージャン以外のその他の長距離 LCC も大部分が消滅してしまった。
アジアにおいても長距離 LCC のエア・アジア X は、新型コロナの影響で倒産し現在再建協議中である。長距離 LCC の大半は経営基盤が脆弱でありビジネスモデルが確立されているとは言えない。

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

33

長距離になれば大手 FSC も長距離 LCC も運航コストの大半が燃料代となり大手 FSC の機材稼働も上がるため、両者のビジネスモデルの単位当たり運航コスト（Unit Cost）差は小さくなる。

４．大西洋路線に新規参入したジェットブルー（１）事業規模と最新鋭のハードウエア
今回ジェットブルーは新調したビジネスクラス 24 席（最前列ミントスタジオ× 2 席、ミントスイー
ト× 22 席、全席引き戸付き個室）とプレミアムエコノミー× 24 席に、足元の広いエコノミー席×
90 席の 138 席仕様の最新鋭 A321LR3 機で大西洋路線（ニューヨーク JFK ＝ロンドン・ヒースロー：
2021 年 8 月 12 日開設、ロンドン・ガトウィック：2021 年 9 月 30 日開設、の 2 路線一日 1 便のロンドンマルチ空港アプローチ）に新規参入した。
かねてより大西洋路線の大手 FSC の寡占状態に異を唱えていたジェットブルーは、今回参入するにあたり、①前トランプ政権下でアメリカン航空と「NorthEast アライアンス」の認可を事前に受け、アメリカン航空とコードシェアを組み規模を拡大して参入（ただしバイデン政権に代わり司法省等と独禁法違反で現在係争中）②当初比較的参入しやすい二次空港のロンドン乗り入れを計画していたが、新型コロナ禍で一次空港のロンドン・ヒースロー空港、ガトウィック空港の貴重なスロットが使われていな
いと見るやすかさず「暫定的に２：Mint

借用」するかたちで参入（現在はロンドン・ヒースロー空港の
本年 10 月末までの「正式な暫定使用」が許可された）③並行
して大西洋路線の「目の肥えた」
乗客向けにビジネスクラスのミ
ントをグレードアップする等のハードウエアや機内サービスのレベルアップを行うなど、激戦区の大西洋横断路線に参入するにあたり用意周到な計画を練った上で更に新型コロナ禍で果敢

出所：JetBlueに決断したことがうかがえる。
表４に米国＝欧州間が比較

表 ．2021年11的自由に渡航可能となった昨
年 11 月のニューヨーク＝ロン

機

ドン間の供給量を集計したが、American

ニューヨーカーのエアラインを

JetBlue

自任するジェットブルーは大西British Airways

洋路線を一日２路線 4 便自社運
航し（シェア 7％）、更にアメリカン航空の JFK ＝ LHR 線 4
便をコードシェアしている。前
述の通り、この路線は新型コロ

B777
200/200ER/300ER

118

34

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb( )123,616,120

15.1

A321LR120

57,305,880

7.0

B777/B777 300ER

363

301,233,372

36.8

Delta Air Lines

B767 400

85

69,833,960

8.5

irgin Atlantic

A330 300/A350
1000,B787 9

180

200,022,688

24.4

United Airlines

B767 300

116

67,143,352

8.2

982

819,155,372

注１ N C
注２：Cirium

EWR,J ,L A,LON６
を基に筆者作成

ナ禍においても大手 FSC の寡占路線である。

席

出所：Cirium schedules data

LC ,L W,L R,LTN,SEN,STN

（２）最高品質のソフトウエアとヒューマンウエア
ジェットブルーは就航キャンペーンが終わってからもレジャーやビジネス旅行者に低運賃攻勢をかけている。ミントビジネスクラスを例にとれば、片道 1,000 ドルの昨年夏のキャンペーン運賃から今は 1,500 ドルから 3,000 ドルの変動運賃となったがこれは供給不足で高騰している現在の市場価格（約 4,000 ドル）の 4 割弱から購入できることになる。
ジェットブルーはもともと「楽しくなければエアラインではない」との創業理念から、ＬＣＣとは思えないほど機内エンターテインメントが充実し、これまで 21 年間、サウスウエスト航空と競合しない米国大陸横断路線やニューヨーカーの要望の強いカリブ海、中米南米の比較的長い距離の路線を得意とし、サウスウエスト航空の出身者が創業メンバーであった理由から LCC ながら顧客重視のホスピタリティマネジメントにも優れている。
今回新規参入にあたり、最高品質と言われるサービス面も大きくグレードアップしている。ニュー
ヨークのモダンレストラングループと組んだビジネス・エコノミークラスのダイニングコンセプトを体現できる機内食・機内サービスやエコノミーシート全席で①すべてのシートバックでのライブ
テレビ（放映会社を自社保有）とオンデマンドのエンターテイメント、初めての無料で高速な WiFi、ブロードバンドインターネットを無制限で提供②ほかにも無料の軽食とアルコール・ソフトドリ
ンクなど数々の無償機内サービスを提供し、座席上には特大の手荷物格納場所を装備し運賃種別に関係なく１つの身の回り品を持ち込みできる。
なお今回、新規参入するに当たり、二酸化炭素オフセットの地球環境対策やロンドン地元の慈善団体 Inspire、食品再配布チャリティ FareShare2 社の地元非営利組織と社会的な企業責任を果たすための各種提携もスタートさせている。新型コロナウイルス関連では、同社は乗客と乗員すべてにマスクの着用を義務付けている最初の航空会社である。
表 ．12/19 12/25

のN C

LON２路

５．結びに−利益の方程式：Unit Revenue>Unit Cost
表５は昨年のクリスマスの週のジェットブルーの A321LR3 機の機
N4022J

ニューヨーク＝ロンドンマルチ 2

N4058J機

路線の飛行実績である。この週のロN4048J

ンドン 2 路線の平均片道飛行時間

（

飛行

10
7

）

飛行時間（

のN C

LON２路

）

4,122
飛行時間（
11,562
4,398

10（
27
10

）

4,398

飛行時間
7時間20

A321LR

3,042

7時間20

）

6時間52
飛行時間
7時間8
7時間20

注*現地時間N4022J

7

3,042

7時間20

N4058J

10

4,122

6時間52

27

11,5627時間8は 7 時 間 8 分 で あ り、1 機 1 日 飛
行時間に換算すると 10 時間超とこ飛行

N4048J

表 ．12/19 12/25

A321LR

注*現地時間れまでのジェットブルーの実績と同程度であり、今後は便数増やスロッ
ト時間の変更等により大手 FSC 並
みの飛行時間・機材稼働を目指すこ

出所： lightradar24を基に筆者作成とであろう。次ページ表 6 でもわかるように大手 FSC の国際線双発機の機材稼働は思いのほか高く、これが大手 FSC の利益の源の一つとなっている。ただしジェットブルーの最新鋭
A321LR は経済
出所： lightradar24を基に筆者作成性が高く、大手 FSC の B777 などよりもはるかに効率が良い。
ジェットブルーが長距離 LCC として利益を稼ぎ出すには Unit Revenue>Unit Cost を達成しなければならない。ジェットブルーはこれまで参入した長距離ＬＣＣと異なり、前述の通り、ハード
ウエア、ソフトウエア、ヒューマンウエアの 3 拍子揃った LCC であり、最新のギヤードファンエンジンを搭載した最新機材を使い、この利益の方程式を達成してビジネスモデルを確立するものと思われる。

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

35

今年に入りオミクロン株の新規表６．機材別１機/１日飛行時間（2019年）

感染者数が欧州で連日最高を更新する中でもジェットブルーは運航 を 重 ね て い る。 今 回 投 入 し た

Widebodies

Large
Narrowbodies

Small
Narrowbodies

American

12.74
(116)

10.97
(100)

7.66

い A321XLR を使い、今後ジェッ

Delta

12.19
(111)

9.08
(83)

6.83

トブルーはパンデミックの再拡大

United

12.56
(114)

10.48
(95)

9.27

に 警 戒 し な が ら も、 旅 行 好 き のSouthwest

9.28

8.67

ニューヨーカーを乗せてロンドン

JetBlue

10.98
(100)

7.55

以外の欧州の主要都市とこの春に

Spirit

10.44

10.46

はボストン、更にはニューヨーク

Allegiant

7.11

6.44

の米国東海岸を次々と結ぶことに

注：Widebodyは２通路機、Large Narrowbodyは150席を超える単通路機（B3,A320）、Small Narrowbodyは150席以下の単通路機

A321LR よりも更に運航距離の長なるであろう。

出所：「AIRLINE DATA PROJECT」(MIT)を基に筆者作成

表 ．

別Unit Re enue（
ASM）
Unit Cost（
ASM）（2019年）
AmericanDelta

UnitedJetBlue

UR

UC

UR

UC

UR

UC

UR

UC

0.132

0.077

0.145

0.069

0.123

0.066

0.116

0.069

0.118

0.078

0.109

0.056

0.116

0.063

0.102

0.063

0.110

0.078

0.113

0.055

0.124

0.061

0.143

0.078

0.118

0.061

0.127

0.068

0.102

0.063

0.085

0.077

0.096

0.054

0.100

0.063

0.126

0.077

0.131

0.064

0.120

0.064

0.113

0.067

出所：「AIRLINE DATA PROJECT」(MIT)を基に筆者作成〈参考文献〉「2021 ATW INDUSTRY ACHIEVEMENT AWARDS AIRLINE MARKET LAEDRER JetBlue」(ATW,
October 2021)「The Cirium Airline Insights Review 2021」(Cirium,2021 年 12 月 20 日 )「JetBlue Shakes Up Transatlantic Market with Attractive Fares and Award-Winning Service Between
New York and London as U.K. Opens to U.S.-Based Travelers」（JetBlue,2021 年８月 12 日）「JetBlue Enhances its Transatlantic Flying with Attractive Fares and Award-Winning Service atLondon Gatwick Airport Just as U.S. Prepares to Open to U.K. Travelers」（JetBlue，
2021 年 9 月 30 日）

36

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

2022 年 1 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日 関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港 2021 年 12 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成 23 年度）5 月運営概況（速報値）
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2021/【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

118％、前々年同月比 39％）
○発着回数
6,921 回（前年同月比○発着回数137.2便/日（対前年比96％）
発着回数について

国際線： 3,388 回
国際線：96.0便/日

乗入便数について

合計発着回数は前年同月比 118％
国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物の 6,921 回、国際線は同 121％の便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
3,388 回となっております。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りました。

（前年同月比 121％）
（対前年比
96％）

国内線： 3,533 回
国内線： 41.2便/日（前年同月比 115％）
（対前年比
96％）

164％、前々年同月比 16％）
○旅客数人 （前年同月比○旅客数 420,399
31.7千人/日（対前年比85％）

国際線：26,726
人
国際線：
21.6千人/日

旅客数について旅客数について合 計 旅 客 数 は 前 年 同 月 比 164 ％ の
旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
420,399 人、 国 際 線 は 同 78 ％ の回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
26,726 回、 う ち 外 国 人 は 同 41 ％ の
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
9,413 人となっております。
しました。

（前年同月比 78％）
（対前年比
82％）

国内線：393,673
人
国内線：
10.1千人/日（前年同月比 177％）
（対前年比
93％）

116％）
○貨物量
77,970t （前年同月比121％、前々年同月比
貨物量について○貨物量 1,872t/日（対前年比97％）

国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
国際線の貨物量は前年同月比 122％の
35,112t
817t/日（前年同月比117％）（対前年比 92％）
下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上
77,365t となっております。
42,253t
956t/日（前年同月比126％）（対前年比102％）
回りました。
100t/日（対前年比104％）70％）
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前605t （前年同月比年を上回りました。
2022 年 1 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より

77,365t （前年同月比122％）
国際貨物： 1,773t/日（対前年比 97％）量：
積 込 量：量：
取 卸 量：

国内貨物：

1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

関西国際空港 2021 年暦年運営概況（速報値）

平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2021/○発着回数
66,637 回（前年比 80％、前々年比 32%）
大阪税関貿易速報［関西空港］
国際線：35,128
回【貿易額】（単位：百万円、％）（前年比 69％）

輸 回出
国内線： 31,509
近（平成23年5月分）

発着回数について【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

前 年 比 全国比輸

入合計発着回数は前年比 80％の 66,637 回、 バランス
国際線は同
前 年 比 全国比（△は入超）
69％の 35,128 回となって
19.5
53,902116.3 おります。

96％）
1,150,452
畿 （前年比
圏

97.0

24.2

1,096,550

内704,385

94.8

14.8

822,443116.4

港239,449

92.0

5.0

348,5586.2
120.5
旅客数について6.9

227,156

89.7 100.0

5,614,529

合計旅客
47 ％ の4.0数 は 前 年 比100,987
101.7
3,064,080 人、国際線は同 7％
100.0 人、うち外国人は853,714112.3の 249,123
同 6 ％ の 130,442 人 と な っ て
おります。
バランス
前 年 比 全国比（△は入超）

管○旅客数 3,064,080 人（前年比 47％、前々年比 10%）
大阪

国際線： 249,123 人

328,142
関 西 空 港（前年比 7％）4,760,814
全 国内線：2,814,957
国
人

91.6

（前年比
92％）
【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出
輸106%）
入（前年比115％、前々年比
前 年 比 全国比
○貨物量 814,453t
関 国際貨物：808,596t
西 空 港
（前年比
115％）
328,14291.6
6.9
積 込 量： 383,374t （前年比 120％）
成 田 空 港752,548
87.8 15.8
取 卸 量： 425,222t （前年比 112％）
中 国内貨物：部 空 港 5,857t
51,65382.191％）1.1（前年比227,156
779,798
55,61414.6

貨物量について
101.7
4.0

118,058
109,109

100,987

国際線の貨物量は前年比 115％
27,25091.8
13.9 となっております。
の 808,596t

96.8

1.0

3,961

福 岡 空 港1．航空機発着回数
その他には、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。また、旅客便には、旅客便としての運航だが、45,56023,282
22,278
84.2
1.0
74.0
0.4
貨物のみの輸送を行った便も含む。
新 千 歳航空旅客数は、大阪出入国在留管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
空 港
2．国際線
1,482
3,254 295.2
1,772
87.4
0.0
0.1
3．国内線 航空旅客数は、幼児旅客数を含む。
※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
4．国際線
貨物扱量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。
前年比は同支署分との比。

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

37

2022 年 1 月 20 日

大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）

大阪税関・発表資料より

2021 年 12 月分【貿易額】（単位：百万円、％）

輸

出

前年比

全国比

輸

入

前年比 全国比バランス（△は入超）

圏

1,763,052

118.5

22.4

1,475,300

132.3

17.4

287,752

内

1,161,933

118.4

14.7

1,097,196

129.1

13.0

64,736

港

433,596

114.6

5.5

481,989

128.4

5.7

関 西 空 港532,677

117.4

6.8

358,257

116.0

4.2

7,881,433

117.5

100.0

8,463,791

近

畿

管
大

阪

全

国

141.1 100.0【空港別貿易額】△

48,393
174,420△582,358（単位：百万円、％）

輸

輸

入

バランス
（△は入超）

出

前年比

全国比

関 西 空 港532,677

117.4

6.8

358,257

116.0

4.2

成 田 空 港1,213,967

123.5

15.4

1,506,982

125.6

17.8

△

293,015羽 田 空 港21,02091.9

0.3

61,250

94.4

0.7

△

40,230

中 部 空 港104,433

118.5

1.3

79,530131.1

0.9

福 岡 空 港22,811130.1

0.3

46,374141.6

0.5

新 千 歳 空 港

1,755

78.1

0.0

594

35.4

0.0

前年比 全国比2022 年 1 月 20 日

174,420

24,903△23,5621,160

大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）

2021 年暦年分【貿易額】（単位：百万円、％）

輸

出

前年比

全国比

輸

入

前年比 全国比バランス（△は入超）

圏

18,602,474

121.0

22.4

15,466,951

117.8

18.3

3,135,523

内12,493,833

121.1

15.0

11,570,311

117.1

13.7

923,522

港

4,698,053

123.3

5.7

5,092,764

112.8

6.0

関 西 空 港5,736,257

115.0

6.9

4,174,731

111.4

4.9

1,561,527

全

83,093,089

121.5

100.0

84,565,244

124.3 100.0△ 1,472,154

前年比 全国比バランス（△は入超）

近

畿

管
大

阪

国

△

394,711【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸

38

出

前年比

全国比

輸

入

関 西 空 港5,736,257

115.0

6.9

4,174,731

111.4

4.9

1,561,527

成 田 空 港12,821,500

126.2

15.4

16,074,129

125.5

19.0

△ 3,252,629

羽 田 空 港268,526

110.5

0.3

655,648 119.3

0.8△

中 部 空 港1,191,072

148.0

1.4

810,31398.3

1.0

福 岡 空 港243,273

127.3

0.3

459,935

124.5

0.5

新 千 歳 空 港

20,469

94.1

0.0

6,568

119.4

0.0

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

387,122
380,759△

216,663
13,902大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数（2022 年 1 月分速報値）※ 2020 年以前は確定値です1994 年
1995 年
1996 年
1997 年
1998 年
1999 年
2000 年
2001 年
2002 年
2003 年
2004 年
2005 年
2006 年
2007 年2008 年2009 年
2010 年
2011 年
2012 年2013 年
2014 年

外国人
日本人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
248,806
2,091
254,552
2,139
940,315
7,902
955,3938,029 2,399,066
20,160733,2102,009
731,280
2,004 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,030,716
22,002920,4912,515
889,2432,430 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 9,979,777
27,2671,050,226
2,877
998,218
2,735 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,685,904
29,276
1,052,682
2,884
996,3732,730 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,149,567
27,807
1,087,106
2,978 1,054,074
2,888 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,619,352
29,094
1,165,416
3,184 1,128,372
3,083 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,538,653
31,526
1,171,931
3,211 1,125,303
3,083 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,568,489
28,955
1,154,123
3,162 1,094,733
2,999 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,887,107
27,0881,087,028
2,978 1,028,881
2,819 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 7,960,741
21,8101,263,176
3,451 1,216,496
3,324 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,006,659
27,341
1,339,213
3,669 1,294,481
3,547 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,357,020
28,375
1,471,413
4,031 1,398,576
3,832 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,583,308
28,995
1,647,188
4,513 1,570,160
4,302 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,581,914
28,992
1,641,457
4,485 1,560,745
4,264 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,881,834
27,0001,349,099
3,696 1,325,054
3,630 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,047,123
24,787
1,745,355
4,782 1,728,033
4,734 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,175,979
27,8791,338,783
3,668 1,356,996
3,718 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,480,700
25,975
1,791,577
4,895 1,773,212
4,845 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,804,236
29,5202,323,111
6,365 2,282,037
6,252 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,478,206
31,447
3,170,442
8,686 3,101,855
8,498 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,745,842
34,9202015 年

5,007,751

13,7204,969,316

13,615

3,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,051,706

43,9772016 年

6,086,600

16,6306,048,786

16,5273,189,965

8,716

3,186,893

8,707 18,512,244

50,5802017 年

7,159,996

19,616

7,125,275

19,5213,315,571

9,084

3,302,811

9,049 20,903,653

57,2702018 年

7,646,304

20,9497,601,739

20,8273,472,737

9,514

3,495,826

9,578 22,216,606

60,8672019 年

8,378,039

22,954

8,361,578

22,9083,969,214

10,875

3,974,123

10,888 24,682,954

67,6252020 年

1,011,186

2,763

1,115,472

3,048

700,817

1,915

603,957

1,650

3,431,432

9,375

2021 年

41,121

113

51,171

140

65,139178

43,970120

201,401

552

2022 年 1 月

3,497

113

4,339

140

4,597

148

6,656

215

19,089616

２０２２年累計

3,497

113

4,339

140

4,597

148

6,656

215

19,089616

前期

10,919

352

4,477

144

3,623

117

4,634

149

23,653763

対 前 年 同 期 比

32.0％

年

同

96.9％

126.9％

143.6％

80.7％※外国人入出国者数には、地位協定該当者及び特例上陸許可は含まれない。
※ 1994 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の数である。

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

39

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
3,390
発着回数 関西 3 空港
3,388
関
西
（回）
大阪（伊丹）
0
神 戸
2
9,654
成
田
731
中
部
26,726
旅客数 関西 3 空港
26,726関 西（人）
0
大阪（伊丹）−
神 戸
272,088成田
東京（羽田）
100,451
6,500
中部
77,365
貨物量 関西 3 空港
77,365（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
236,000
成田
東京（羽田）
37,178
9,681
中
部

国 内 線
121.1%
17,546121.0%
3,533−
10,969−3,044
112.2%
3,469
141.7%
4,289
78.0% 1,590,084
78.0%
393,673−
970,288−
226,123
163.5%
454,915
171.2% 3,825,082
157.6%
337,417121.7%
9,264
121.7%
605−
8,659
113.9%−
108.6%
51,046114.7%
1,030

前 年 同 月 比2021 年 12 月実績【速報値】
合計
112.7%
20,936114.6%
6,921
113.7%
10,969107.2%
3,046
154.9%
13,123105.6%
5,020
156.5% 1,616,810
176.9%
420,399
151.4%
970,288
148.1%
226,123207.5%
727,003159.2% 3,925,533
140.0%
343,91795.6%
86,62969.6%
77,970
98.1%
8,659
−
236,000
99.8%
88,22584.2%
10,711

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

40

（人）

国際拠点空港月別国際旅客数（2021/2020）（人）

関西３空港月別国内旅客数（2021/2020）

KANSAI 空港レビュー 2022. Feb

前 年 同 月 比114.0%
117.6%
113.7%
107.3%
121.0%
109.7%
153.9%
163.7%
151.4%
148.1%
188.5%
159.5%
140.3%
118.3%
121.0%
98.1%
113.9%
103.3%
110.9%