知床博物館研究報告 Bulletin of theShiretoko Museum 28: 31–58 (2007)

写真から見る国鉄斜里駅舎の歴史
宮内盛一
099-4122 北海道斜里郡斜里町字峰浜 69，斜里町立峰浜小学校

History of Japanese National Railways Shari Station
From Old Photographs
MIYAUCHI Seiichi
Minehama Elementary School, 69 Minehama, Shari, Hokkaido 099-4122, Japan道及びその前身を指す場合には「国鉄」と表記す

はじめにる．

知床博物館では，2006 年 12 月 9 日から 2007

なお筆者は 2006（平成 18）年度に北海道教育年 1 月 21 日まで，ロビー展『斜里の鉄道展〜根北線と斜里駅』を行った．これは 2007 年が根北委員会による教員長期社会体験研修を知床博物館と，さらに，斜里町中心市街地活性化事業により，ものである．

でおこなった．本研究はその成果としてまとめた

線開業 50 周年を迎える記念すべき年であったこ

現在の 3 代目知床斜里駅舎が改築されることなどから，鉄道が人々の生活の中にあり，斜里町の斜里駅の歴史開拓と発展に果たした役割を振り返ったものであ1912（大正元）年に網走まで開通した網走線は，る．

オホーツク海側に初めて鉄道交通をもたらした．

ロビー展では，国鉄根北線と斜里駅を中心とし網走線は，1924（大正 13）年に北浜駅まで延伸し，1925（大正 14）年 11 月 10 日北浜–斜里間の開た斜里の鉄道に関係する資料を展示した．知床博
物館収蔵の資料だけでなく，町民の方々に広く呼通により斜里駅が開業した（斜里町史編さん委員

びかけ，個人収蔵の資料も展示することができ会 1970; 釧路鉄道管理局 1972; 北海道旅客鉄道

た．とりわけ，写真資料が多数集まったが，会場

株式会社釧路支社 2001）．の広さの関係から，展示できなった写真も少なく

路 線 は そ の 後， 網 走 線 と し て 順 次 延 伸 し，なかった．さらに，今回集まった写真を分析する

1931（昭和 6）年 9 月 20 日に東釧路–網走間がと，時代によって斜里駅舎（跨線橋を含む）の構全通したことにより，釧網線と路線名が改称され造が変化していることに気づいた．これは，今また（斜里町史編さん委員会 1970; 釧路鉄道管理局で不明とされていた点の一つであり，町史や鉄道史等に記載がない事柄であった．本稿では，斜里駅舎の歴史的変遷について，知床博物館収蔵写真，資料及び町民の方より借用した写真，聞き取り調査などから明らかにしたい．
本稿では特に断りのない場合を除き，現知床斜1972; 北海道旅客鉄道株式会社釧路支社 2001）．
そして，第 2 次世界大戦後，1949（昭和 24）
年 6 月 1 日，日本国有鉄道が発足し，公共企業体として政府事業から独立した．さらに 12 月 20日には，釧網本線の上札鶴（現緑）– 鱒浦までの区間が，今まで所属していた旭川鉄道局から釧路鉄里駅を含めて，「斜里駅」と表記し，日本国有鉄

道局へ移管された（釧路鉄道管理局 1972）．
− 31 −

宮内盛一

1957（昭和 32）年 11 月に，斜里駅を起点とする，地下道によって線路の下を横断する方法であ根北線（斜里–越川間）が開通したが，1970（昭る．旅客の横断が，列車の運行によって支障され海道旅客鉄道株式会社釧路支社 2001）．

エレベータが用いられる．

ない．手小荷物等の運搬には踏切，またはテルハ，

和 45）年に廃止された（釧路鉄道管理局 1972; 北公共企業体企業日本国有鉄道は，1987（昭和現在の斜里駅には，②の跨線橋が設置されてい62）年 4 月に分割民営化され，北海道内の路線は北海道旅客鉄道に継承された（北海道旅客鉄道株る．プラットホーム間の旅客の移動は，跨線橋を式会社釧路支社 2001）．

利用して行われている．しかし，開業当初は跨線改称した．にも時代により変化が見られるが，跨線橋の設置

1）斜里駅舎された年代や変遷等については，過去の史実に明橋が設けられていなかった．また，跨線橋の形状

斜里駅は，1998（平成 10）年に知床斜里駅とらかではない．

初代駅舎は 1937（昭和 12）年 6 月 24 日午前4 時 20 分に出火し（斜里村報 36，1937 年 7 月），焼失した．2 代目駅舎に改築された時期については史実に明らかではない．現在の駅舎は 1971（昭和 46）年に改築された物で，3 代目の駅舎である（釧路鉄道管理局 1972; 北海道旅客鉄道株式会社
釧路支社 2001）．さらに 2007（平成 19）年に駅舎の一部改築が予定されている

方法

1）時代区分と研究対象年代

本稿では，写真資料から読み取ることができる，駅舎及び付随する跨線橋等の明らかな変遷を時代区分とした．さらに，時代区分をより明確にするために，知床博物館所蔵の斜里町古文書を利用した．

斜里駅の設置されている位置は，開業当初より研究対象の年代は，1925（大正 14）年の斜里変化は見られない．

駅開業時から，2 代目駅舎が消滅した 1971（昭和 46）年までとした．これは，知床博物館のロビー

2）斜里駅跨線橋

斜里駅構内の構造は，駅舎とつながった対面式展で，根北線の廃止された 1970（昭和 45）年頃の片側プラットホーム，向かい側に島式のプラッまでの写真や資料等を収集・展示したことによるトホームという，旅客用に二面三線のプラットものである．

ホームを持つ．当時の鉄道省の路線としては一般的な造りである．この構造は開業当初より現在ま2）写真資料の収集で変化は見られない．

知床博物館に所蔵する写真資料，絵葉書を用い駅舎の向かい側にある島式ホームで乗降する旅た．またロビー展開催にあたって，斜里町教育委

客は，必ず線路を横断する必要がある．横断方法

員会生涯学習だより『おじろ通信』，知床博物館

は大きく 3 種類あり，駅の規模や位置する地形協力会ニュースレター『タンネウシ』で町民や知等によって異なる．

床博物館協力会会員の方々に資料の提供を呼びか①踏切けた．さらに，国鉄職員 OB の方々には直接声線路を直接横断する方法で平面交差である．最をかけた．その結果，13 名の方より写真等の資も簡易で一般的な方法である．列車の通行時や停料の提供を受けることができた．

車時には，通行が遮断される場合が多い．

収集した写真資料は，スキャナで読み取り，デジタル資料として保管し，資料の原本は提供者に②跨線橋返却した．

陸橋によって線路を横断する方法である．旅客の横断が，列車の運行によって支障されない．手3）写真リストの作成

小荷物等の運搬には踏切，またはテルハが用いら

知床博物館に収蔵している写真資料，絵葉書，れる．

町民の方より借用した写真資料の中で，斜里駅に③地下道関連する構造物が写っている資料を選択した．
− 32 −

知床博物館研究報告28（2007）

選択した写真を，時系列に従って番号を付け，釧網線斜里驛ハ釧網線二十四驛中釧路網走ニ次

本稿で明らかになったことに基づいて区分を行っ

グ物資旅客集散ノ樞要驛ニシテ而モ國立公園地た．

帯タル阿寒弟子屈川湯等ニ隣接シ且ツ千島火山

撮影年月日等が不明な物は，写っている構造物

帯ノ斜里岳羅臼硫黄山等ノ名峯重疊シ人跡未踏の形態や形状，人物，明らかになっている史実，ノ原始知床半島ノ幽邃ヲ控ヘ近來益々名士観光聞き取り調査により，筆者が類推した．

客ノ來往繁劇ヲ極メ從而列車發着時ニ於ケル乘
客其ノ他ノ曻降往還ハ年歳雜踏ヲ來シツヽアルニモ不拘危險極リナキ線路ノ横断ニ依リ之ヲ為

結果収集した資料を選択し，写真リストを作成しスニ止マラズ上下線列車其ノ一方ガ發車セザレた（表）．撮影年に「頃」と付記した写真について

バ横断不可能ナル現状ニ在リ獨リ時間的不經済は，筆者が撮影年を類推した物である．収集したニ止マラズ多大ノ危險ト不便トヲ伴ヒ殊ニ夜間

多数の資料の中から，斜里駅に関連する構造物が老幼婦女子等二在リテハ常ニ危險ニ曝サレツヽ

写っているという視点より，全部で 54 枚の写真

往還スル現状ニシテ加フルニ観光客誘致上國隣

跨線橋の変遷により 6 区分の時代区分を行った．

速跨線橋ヲ新設セラレムコトヲ翹望スル次第ナを選択した．さらに，駅舎の変遷により 3 区分，接主要驛ノ體面上ヨリスルモ甚ダ遺憾ニツキ急

以下，これに従って解説を行う．

リ1）初代斜里駅
図 1–3 は，開通当時の初代駅舎である．建物

昭和九年八月二十七日
北海道斜里郡斜里村長山田正元
鐵道大臣内田信也閣下の外観の特徴として，屋根は横面に明かり取りのある半切妻屋根であり，正面車寄せは腰折れ風の屋根を持ち，比較的大きい．正面向かって左側に，斜里駅に観光客が訪れるようになり，知床観光業務用と思われる出入り口がある．の玄関口として利用されはじめてきた．利用者の図 4 は開業記念列車とその乗客とされている．

増加により踏切による線路横断の危険性が増しては最も古い 1930（昭和 5）年撮影の写真である．

図 7 の跨線橋の主構造は，金属製であることいることが陳情書の内容からわかる．

図 5 は駅員の集合写真として，今回の資料で服装は，男性職員の制服は洋装で詰襟，女性職員が読み取れる．

や後方待合所内にいる旅客であろう人物は和装である．

3）焼失した初代駅舎
図 8 は，1937（昭和 12）年の火災直後の様子

図 6 は，1934（昭和 9）年頃と類推する駅頭の写真である．元旦の記念撮影には，駅職員，運送を撮影した斜里駅舎の写真である．駅舎の後方に関係者ばかりでなく街の人々も集まっていた（斜は鋼製（初代）跨線橋が見える．

里女性史をつくる会 1991; 柏崎兵三氏私信）．

4）2 代目駅舎の誕生

焼失した初代駅舎に替わり，2 代目駅舎が建て

2）跨線橋の新設
図 7 によると，初代駅舎と初代跨線橋の写真が見られ，後述の図 8 にも跨線橋が写っている．

られた．資料中，2 代目駅舎の登場する最も古いが陳情されている．

月に撮影され，ノモンハン事件により戦死した方写真が，図 9 である．図 9 は，斜里女性史をつこの跨線橋の設置について，以下のような要望くる会（1992）によると，1939（昭和 14）年 11の帰還を写したものである．
図 10 は 1940（昭和 15）年の写真で，戦時下「跨線橋新設ノ件」
釧網線斜里驛構内ニ對シ速カニ跨線橋ノ新設セを象徴する 1 枚である．斜里駅にも軍人が配置ラルヽ樣御髙配相仰度茲ニ謹而陳情仕候

され，駅職員とともに写真に収まっている．前列右端の職員に注目すると，袖章が見える．袖章のある制服は，昭和 9 年に制定された制服で（日本理由− 33 −

宮内盛一

国有鉄道北海道総局 1980），斜里駅に配置された

図 14 は日章旗を持つ前列中央の 2 名の入営記

大正 8 年制定の制服に次いで 2 代目の制服であ念として撮影されたものである．右手の「守る公図 11 は，駅舎のホーム側を撮影した写真である標語である．柱に「鉄道七十年記念昭和十七年る（日本国有鉄道北海道総局 1976）．

德る．駅舎の壁に設置された大きな柱時計が目に入十月」の文字が読み取れる．植え込みの樹木も，る．文字盤がローマ数字で示されているのが特図 5 と比較するとずいぶん成長している．

徴である．柱時計は図 7 にも写っているので，初代駅舎にも柱時計が設置されていたことがわか樂しい旅路」の看板は車内マナーを呼びかけ

6）木製跨線橋の設置

る．この柱時計は，図 18 による 1946 年頃まで

前項のように，第 2 次世界大戦中，金属供出確認することができる．

により撤去されたため，図 17，図 22 のように，戦後も跨線橋のない時代が続く．金喜多一氏によ

2 代目駅舎の構造を初代と比較すると，屋根はると 1947（昭和 22）年には跨線橋は存在せず，半切り妻屋根から切り妻屋根へと簡便化され，車寄せは正面に大きな三角を持つようになったが，構内踏切により線路を横断していた（金喜多一私

屋根は片流れ屋根になり，簡易な形状になった．

信）．

5）跨線橋の撤去
図 16 は西側から見た斜里駅構内の様子である．

が多いこと，制服が詰襟から開襟になっている．

図 18 は駅舎南側の写真である．駅職員に女性

図 19 は第 2 次大戦後，1949（昭和 24）年元中央左が斜里駅舎であるが，跨線橋は見当たらな旦の駅職員集合写真である．戦時中の写真と比べい．この写真は，1944（昭和 19）年に発生した，ると，職員がずいぶんとリラックスしている様子

性史をつくる会（1997）の記述によりわかってい図 21 は 2 番ホームでの写真である．現在の中がうかがえる．

鉄道官舎の火災直後の様子であることが，斜里女る．

跨線橋について，斜里町長による陳情書の中に，以下の記述を見つけた．町民の寄付により設定さ斜里駅は 1950（昭和 25）年 9 月 10 日に猿間川から改称されたもので，この写真もそれまでに撮影されたものと思われる．

れた跨線橋が，戦時中に金属供出により撤去され

図 23 は貨物ホームでの撮影である．後方の袋ていたという内容である．

詰めの物品はでんぷんであろうか．

図 24 は斜里駅の 2 番ホーム駅名板を撮影した斜里驛跨線橋復活方ノ件ものである．『猿間川』はすでに『中斜里』に改称

斜里驛ハ釧網線ノ主要線ナル處，戰時之ガ資材されている．駅裏には建物もなく，斜里岳の全景トシテ本町民ノ寄付ニ依リ施設セラレタル跨線が遠望できる．

橋ハ其骨材回収セラレ乗降客ノ不便不尠殊ニ列

図 25 も，駅名板の塗装が新しいことから，『中車運行ノ關係上停車ハ十七分ニ亘リ冬季ノ二番斜里』と改称直後のものであろう．

線（向ヒ側ホーム）乗降者ハ寒氣ト焦燥ニ危険

次に跨線橋が登場するのは，図 26 である．1

多キヲ以テ戰後人心安定上ニモ時又輻輳セル輸番ホームでの集合写真の左端に跨線橋の階段が見

送ノ緩和策ニモ速ニ跨線橋ノ復活施設ヲ希求シえる．

テ渇□［一字不明］ル次第ナリ．
昭和 20 年 9 月 8 日

斜里町長

図 27，30 には前述の柱時計が写っているが，文字盤がアラビア数字に変わっている．同じ時計

中山勝雄

なのか，文字盤だけが変わったのかは不明である．
図 31–35 は 1954（昭和 29）年 8 月の写真で陳情書に記述されている，跨線橋撤去がいつであったかについては不明であり，町史等には記述ある．これは昭和天皇の北海道巡幸で斜里駅に立が見られない．

ち寄った際に撮影された写真である．図 32 を見

図 12–16 は，戦時中に撮影されたものである．

ると，初代跨線橋（図 9）とは形状が異なること

図 12 は映画の撮影隊との記念写真，図 13 は構に気づく．図 37・38 からわかるように，この時内東側での撮影である．

代の跨線橋は，木製である．

− 34 −

知床博物館研究報告28（2007）

して位置づけられること，開業記念祝賀列車には7）3 代目跨線橋設置
図 39 は 1 番ホームにおける，式典の様子であ多数の有力者が招かれていること，男性職員の制る．跨線橋の主構造は金属で，形状から，現存す駅に対する地域の期待は大きく，斜里駅の開業はる跨線橋及び上屋と同一と見ていいだろう．撮影

斜里村の近代化を推進する大きな役割を果たした年は不明である．

ことがわかった．

服は詰襟の洋装であることなどから，鉄道と斜里

図 40 は 1957（昭和 32）年 11 月 10 日の根北線開業日の斜里駅の様子である．

2）初代跨線橋（鋼製）の新設

図 41 はこの跨線橋の上から撮影した駅弁売り

開業当初，駅舎の向かいにあるプラットホームの様子である．跨線橋を支える鉄骨が確認できる．

へは，跨線橋でなく，直接線路を横断する踏切が撮影年は不明である．

設けられていた．当時斜里駅が路線の終点で，列図 43 を最後に柱時計は姿を消し，図 45 から車本数もそれほど多くなく，あまり支障がなかっ

図 46 は 1960 年代前半ごろの斜里駅舎正面でその後路線が順次延伸し，釧路までの釧網本線たのであろう．

は小さな壁掛け時計に変わった．

ある．この写真に写る『斜里駅』と書かれた一枚が全通した．これにより列車本数が増え，さらに板の駅名板は知床博物館で資料として収蔵してい旅客数も増加したことにより，駅舎側ホームと向る．筆者は，この一枚板の駅名板が写っている写

かい側のホームを結ぶ跨線橋が設置されたことが真については，図 46 の 1 枚しか実見できていなわかった．この跨線橋は鋼製で，設置費用は町民長方形のホーロー板に替わっている．この様式の設置されたのは 1934（昭和 9）年から 1937（昭い．正面の駅名板は図 49 以降，青地に白文字のの寄付であった．

駅名板は，釧路鉄道管理局管内の駅で多く見られ，

和 12）年の間ということが収集した写真から明他駅でも多数採用されている．近隣で現存する駅らかになった．

は，鱒浦駅，藻琴駅等である．

3）初代駅舎の焼失『斜里村報』に斜里駅の初代駅舎が 1937（昭和8）3 代目駅舎の登場
第 2 次世界大戦中に建てられた 2 代目駅舎は，12）年に出火したことが，斜里女性史をつくる会

折からの「知床ブーム」による観光客の増加で手（1991）には駅舎が焼失したことが書かれている

狭になり，さらに，建築から 30 年以上経過し，が，斜里町史，鉄道史には具体的な記述がなかっ老朽化が見られるようになった．これらのことかた．今回の調査で，火災直後の様子を撮影した斜ら，藤谷豊（1970）によると，斜里町は駅舎の改里駅舎の写真を発見した．これにより，初代斜里築を国鉄に要望していた．1970（昭和 45）年に駅舎は火災によって焼失したことが裏付けられ根北線の廃止が決まり，その附帯条件として斜里た．焼失年についても柏崎兵三氏への聞き取りに駅が改築されることになった．

よって裏付けることができた．斜里女性史をつくる会（1991）には焼失年は「昭和 11 年」とされて

図 52 は 1970（昭和 45）年，図 53 は 1971（昭和 46）年撮影である．2 代目駅舎の再末期の写いるが，これは誤りである．また焼失後の 1937（昭代目駅舎（図 54）が完成した．完成当初は入口にを設置し，営業していた（柏崎兵三私信）．

真である．1971（昭和 46）年 7 月 16 日に，現 3和 12）年 10 月頃には，貨物ホーム附近に仮駅舎斜里駅が火災により焼失した事実が町史や鉄道風除室はなかったが，その後設置されている．

史に明らかでないのは，当時は斜里駅が旭川鉄道考察局の所属で，釧路鉄道局に移管される際に引き継

1）初代斜里駅
斜里駅は，1925（大正 14）年に斜里村の玄関口，がれなかったこと，同年 7 月の盧溝橋事件に端知床半島へのゲートウェイとして開業した．

を発する日中戦争が始まったという時代背景や出火原因等により，記録や公表を望まなかったためと類推する．

駅舎は西洋風の近代的な駅舎を有し，主要駅と− 35 −

宮内盛一など，1957（昭和 32）年の開業当初より赤字が4）2 代目駅舎の誕生
2 代目駅舎の建築年については，斜里町史，鉄見込まれていた．1968（昭和 43）年 9 月に，国した 1936（昭和 11）年から図 9 までの 1939（昭が，斜里町にとっては根北線存続にこだわるより鉄諮問委員会により提出された廃止するべき赤字

道史には一切記載がなかったが，初代駅舎が焼失

83 線区に挙げられ，廃止の論議が行われてきたも，附帯条件によって駅舎の改築や土場の移設な

和 14）年までに建てられたことが明らかになっどの交渉を有利に進めようとする思惑があったとた．

考えられる．

2 代目駅舎は，初代よりも簡易な形状であったが，これは焼失後の再建が戦時中となり，資材不足等の影響があったものと思われる．

結論1）1925（大正 14）年に開業した斜里駅は，不慮の火災により初代駅舎を焼失した．

5）跨線橋の撤去
1936（昭和 11）年までに完成した斜里駅の跨2）戦時中に再建された駅舎は，老朽化と知床観線橋は，戦時中の金属供出により撤去されていた

光ブーム，根北線の廃線を機運として鉄筋コことが明らかになった．撤去された年は不明であンクリート作りに改築された．

るが，1939（昭和 14）年から図 15 の 1944（昭和 19）年までには供出されていることがわかる．

3）その後，知床半島の世界自然遺産登録，市街地活性化事業により 2007（平成 19）年に一点路線の整備や複線化が行われていた．さらに，

4）二つのプラットホームを結ぶ跨線橋は，当初当時，全国的に地方閑散路線の撤去が行われ，重部改築が予定されている．

旅客の便を図る重要度の低い順に跨線橋の撤去が設けられていなかった．

行われたとすると，斜里駅の重要性はあまり高く

5）釧網本線の全通後，旅客の増加により，町民なかったと言える．の寄付で跨線橋が設置された．

6）鋼製の跨線橋は戦時中の金属供出により，撤去された．

6）2 代目跨線橋（木製）の設置

戦時体制により失った斜里駅の跨線橋である

7）戦後，旅客の増加により，木製の跨線橋が設が，第 2 次世界大戦後の 1947（昭和 22）年から置された．

1954（昭和 29）年までに，木製として再建され

8）木製の跨線橋の老朽化により，鋼製の跨線橋たことが明らかになった．これは戦前に金属供出が再建された．

されたことや，戦後の旅客・列車本数増加に対応するためと考えられる．

おわりに

7）3 代目跨線橋（鋼製）の設置

して開業した斜里駅は，移りゆく時代とともに，戦後，木製として再建された跨線橋であるが，その役割や形態を変えてきた．とりわけ戦時中に1954（昭和 29）年から 1957（昭和 32）年の間に，行われた跨線橋の撤去は，斜里駅に刻まれた戦争なった．旅客の増加と，老朽化によるものと推測

高度経済成長期以降，道路の発達や自動車の普斜里や背後地である知床半島のゲートウェイと耐久性のある鋼製へと改築されたことが明らかにの歴史である．
及により，鉄道輸送の衰退が激しい．地方都市間する．

を結ぶ路線である釧網本線も同様である．
しかし，斜里町の玄関としての駅の役割は，今8）3 代目駅舎の登場

戦時中に再建された駅舎の老朽化や，斜里駅をも変わることはない．駅舎や構造物に刻まれた歴起点とする根北線の廃止をきっかけに，1971（昭史をひもとき，明らかにすることによって，先人舎が誕生した．としたい．

和 46）年に，鉄筋コンクリート造りの 3 代目駅の歩んできた道筋をたどり，これからの道しるべ

根北線は開業当初よりレールバス用いられる

世界自然遺産『知床』の玄関口として，「鉄道の− 36 −知床博物館研究報告28（2007）

斜里女性史をつくる会（編）．1991．語り継ぐ女駅」と「道の駅」が共存する，中心市街地のシンボルとして，新しい知床斜里駅に期待を寄せていの歴史 2．125 pp．斜里女性史をつくる会，る．

斜里．

斜里女性史をつくる会（編）．1992．語り継ぐ女の歴史 3．169 pp．斜里女性史をつくる会，謝辞
本稿は，ロビー展開催のために提供していただ

斜里．

いた多くの写真により構成しました．郷土史研究

斜里女性史をつくる会（編）．1997．語り継ぐ女

家の金喜多一氏および斜里駅 OB の柏崎兵三氏の歴史 5．244 pp．斜里女性史をつくる会，には貴重な情報をいただきました．快く研究報告

斜里．

への掲載を承諾していただいた皆様に感謝申し上

日本国有鉄道北海道総局．1976．北海道鉄道百げます．

年史 上．789 pp．日本国有鉄道北海道総局，札幌．

日本国有鉄道北海道総局．1980．北海道鉄道百引用文献
釧路鉄道管理局．1972．釧路鉄道管理局史．194

年史 上．829 pp．日本国有鉄道北海道総局，札幌．

pp．釧路鉄道管理局，釧路．

藤谷豊．1970．根北線物語．広報しゃり 220: 5–7．

斜里町史編さん委員会（編）．1970．斜里町史 2．

北海道旅客鉄道株式会社釧路支社（編）．2001．

JR 釧路支社鉄道百年の歩み．250 pp．北海道旅客鉄道株式会社釧路支社，釧路市．

1053 pp．斜里町役場，斜里，− 37 −宮内盛一

表．写真リストと斜里駅施設の変遷．
番号

撮影年

出典・所蔵（敬称略）

駅舎の変遷

跨線橋の変遷

1925
絵葉書
初代なし
1925
絵葉書
1925
絵葉書
1925
知床博物館
1930
佐藤玲子
1934 頃 *1
佐藤玲子
1934–1937 頃
知床博物館
鋼製（初代）
1937
知床博物館
1939
知床博物館
2 代目
1940
佐藤玲子
不明
1940 頃
佐藤玲子
1943
前川瑠美
1943
前川瑠美
1944前川瑠美
1944 頃
前川瑠美
1944
前川瑠美
金属供出により撤去
1946 頃
知床博物館
1946 頃
前川瑠美
1949
菊地幹夫
1950
菊地幹夫
1950 頃前川瑠美
1950 頃前川瑠美
1950 頃前川瑠美
1951 頃佐藤玲子
1952 頃菊地幹夫
1953 頃
前川瑠美
木製1953 頃
菊地幹夫
1953
佐藤玲子
1953
菊地幹夫
1954
菊地幹夫
1954
佐藤玲子
1954
知床博物館
1954
菊地幹夫
1954
知床博物館
1954
菊地幹夫
1955
菊地幹夫
1955 頃菊地幹夫
1955 頃菊地幹夫
1954–1957 頃
知床博物館
鋼製（2 代目）
1957
知床博物館
1960 頃佐藤玲子
1960 頃佐藤玲子
1960 頃前川瑠美
1960 頃
佐藤玲子
1961
佐藤玲子
1964 頃
知床博物館
1965 頃佐藤玲子
1965 頃
佐藤玲子
1966
佐藤玲子
1968
鈴木秀幸
1970
鈴木秀幸
1970
知床博物館
1971
前川瑠美
2007
宮内盛一
3 代目
*1: 斜里女性史をつくる会（1991）の記述と，最前列に犬をならべていることから，戌年である 1934 年と推測した．
図1図2
図3図4図5図6図7図8図9図 10図 11図 12図 13図 14図 15図 16図 17図 18図 19図 20図 21図 22図 23図 24
図 25図 26図 27図 28図 29
図 30
図 31
図 32
図 33図 34図 35
図 36図 37図 38
図 39図 40
図 41
図 42図 43
図 44
図 45
図 46
図 47
図 48
図 49
図 50
図 51
図 52
図 53
図 54− 38 −

知床博物館研究報告28（2007）

図 1．1925 年．斜里鐵道開通記念繪はがき「斜里停車場（其一）」外山寫眞舘發行．

図 2．1925 年．斜里鐵道開通記念繪はがき「斜里停車場（其二）」外山寫眞舘發行．

図 3．1925 年．釧網線北浜斜里間開通記念，鉄道省北海道建設事務所．

− 39 −

宮内盛一

図 4．1925 年．開業記念祝賀列車と斜里駅．

図 5．1930 年．初代斜里駅舎と駅職員
男性は洋装，女性は和服である．

図 6．1934 年頃．初代斜里駅舎前での記念撮影．正月は駅周辺の運送業者や街人もみんなでお祝いした．

− 40 −

知床博物館研究報告28（2007）

図 7．1934–1937 年．ホーム側から見た初代斜里駅舎．鋼製の跨線橋が設置されている．駅舎も開業当時と比べると多少変化しているようだ．

図 8．1937 年．火災直後の斜里駅舎．
東側（向かって左）の燃え方がひどい．

図 9．1939 年 11 月．ノモンハン事件の戦死者が無言の帰郷．ここでは 2 代
目駅舎の最も古い写真である．

− 41 −

宮内盛一

図 10．紀元 2600 年記念の集合写真．
1940 年 12 月 31 日撮影とある．中列
右より２人目は柏崎兵三氏である．

図 11．1940 年頃．ホーム側から見た 2代目斜里駅．駅舎の壁面に取り付けられた大きな柱時計に注目．

図 12「日本映画社ノ人ウツス」．
「北國と森林 文化映画」「18．4 月頃」との書き込みがある．

− 42 −

知床博物館研究報告28（2007）

図 13．1943 年 5 月撮影．1 番ホームの東端からの撮影と思われる．右手後方に炭台，給水塔，後方に機関庫の屋根も見える．

図 14．1944 年 8 月 27 日撮影．前列中央二人の入営記念撮影．

− 43 −

宮内盛一

図 15．1944 年頃．1 番ホーム東端．胸の丸いバッジには名前が記入されている．

図 16．1944 年．斜里駅西側鉄道官舎の火災後．中央左手後方が斜里駅舎である．跨線橋は撤去されている．後方の森は半沢公園．

図 17．1946 年頃．跨線橋撤去後．木造の大きな建物は久野待合所．うちわには「弁慶」の文字がある．何かのお祭りだろうか．

− 44 −

知床博物館研究報告28（2007）

図 18．
1946 年頃．駅職員に女性が多い．
柱時計の文字盤はローマ数字である．
「斜里 SHARI」のプレートがついている．

図 19．1949 年 1 月 1 日 撮 影 の 写 真．
ビンをラッパ飲みする人，肩を組んでいる人など，駅職員の表情が皆明るい．

図 20．1950 年 1 月 1 日撮影．お正月らしく，着物姿の女性が多い．

− 45 −

宮内盛一

図 21．2 番ホームでの撮影．
「猿間川」の記載から 1950 年ごろと見られる．

図 22．1950 年頃，1 番ホームでの撮影．
跨線橋はまだ設置されていない．客車の表記の「III」は三等車を示す．

図 23．1950 年頃，貨物ホームでの撮影．

− 46 −

知床博物館研究報告28（2007）

図 24．2 番ホームの駅名板．バックは斜里岳．駅裏の建物は何もない．
「中斜里」の表記から 1951 年頃と思われる．

図 25．1952 年頃．1 番ホームの駅名板
にて．後ろは貨物ホーム．
「ゴードーのペニシリン」の広告が見られる．

− 47 −

宮内盛一

図 26．1953 年頃．木製の跨線橋が写っている．後方の建物は久野待合所．

図 27．1953 年頃．1 番ホーム駅舎前．
柱時計がアラビア数字になっている．

図 28．1953 年 1 月 1 日撮影．駅事務室の風景．木製の事務机，石炭ストーブが懐かしい．

− 48 −

知床博物館研究報告28（2007）

図 29．1953 年 10 月 14 日撮影．鉄道開通八拾周年記念．

図 30．1954 年 1 月 1 日撮影．柱時計は健在．

図 31．1954 年 8 月撮影．昭和天皇の北海道巡幸の際に斜里駅に立ち寄った時のもの．

− 49 −

宮内盛一

図 32．1954 年 8 月撮影．跨線橋が木製である．中央の台上に昭和天皇．

図 33．1954 年 8 月撮影．斜里駅頭での挨拶を終え，お召し列車に乗車する
昭和天皇．

図 34．1954 年 8 月撮影．先導は米澤
町長．

− 50 −

知床博物館研究報告28（2007）

図 35．1954 年 8 月撮影．天皇行幸時の集合写真．

図 36．1955 年 1 月 1 日撮影．

− 51 −

著者名

図 37．1955 年頃．木製の跨線橋．

図 38．1955 年頃．木製の跨線橋．左後方の物置は現存する．

− 52 −

知床博物館研究報告28（2007）

図 39．1954–1957 年頃撮影．現存する鋼製の跨線橋改築記念と類推．

図 40．1957 年 11 月 10 日撮影．根北線開通式．鋼製の跨線橋である．

− 53 −

宮内盛一

図 41．
1 番ホームでの駅弁売りの風景，鋼製の跨線橋．1957 年頃撮影と類推．

図 42．1960 年頃撮影．跨線橋改築後．

− 54 −

知床博物館研究報告28（2007）

図 43．1960 年頃撮影．柱時計も写っている．

図 44．1960 年頃撮影．

図 45．1961 年 1 月 1 日撮影．1 番ホー
ムにて．柱時計から壁掛け時計に替わっている．左手奥には駅弁売りの場所が見られる．

− 55 −

宮内盛一

図 46．1964 年頃撮影．一枚板の「斜里駅」駅名板は知床博物館で保存．

図 47．1965 年頃撮影．お正月であろう
か．

図 48．1965 年頃撮影．壁が改装されている．

− 56 −

知床博物館研究報告28（2007）

図 49．1966 年 1 月 1 日撮影．左手に丹頂型の電話ボックス，丸型郵便ポス
トが見られる．

図 50．
1968 年頃撮影．行灯式の駅名板，筆文字「しゃり」のホーロー板，駅員の数も多い．

図 51．1970 年頃撮影．斜里駅前のロー
タリー．駅前の商店の風景が懐かしい．

− 57 −

宮内盛一

図 52．1970 年頃撮影．斜里駅前ロー
タリーと斜里駅．右手の観光案内所は現存する．

図 53．1971 年 1 月 1 日撮影．2 代目駅
舎最後の正月．

図 54．2007 年 1 月撮影．2007 年中に改築予定の 3 代目駅舎．

− 58 −