Hyper S-Stage KIT A Type 取扱説明書
商品番号
モンキー／ゴリラ

０１−０５−００４７
Z50J‑1300017 〜 1510400

・このたびは、弊社製品をお買い上げ頂きましてありがとうございます。使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願いいたします。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。

CO◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。

使用燃料についてのご注意

ＳステージＫＩＴは、
ノーマルに比べて高圧縮比となるように設定しておりますので、燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。
レギュラーガソリンを使用すると、異常燃焼を起こして本来の性能を発揮しない上に、ピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。
ＫＩＴ取り付け前に燃料タンクに残っていたガソリンにも注意して下さい。
レギュラー
ガソリンが残っている場合は、
必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

スパークプラグについてのご注意

スパークプラグは必ずキット内のもの（ＣＲ８ＨＳＡ）に交換して下さい。その後に電極部の焼け具合により個々に合った番数を決定して下さい。

スプロケットについてのご注意

このキットを取り付けると出力がアップします。
ノーマルのスプロケットのままではローギアすぎて各部の磨耗が激しくなり、
エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。
キット内のドライブスプロ
ケットを使ってドリブンスプロケットを決定し、スプロケットハイギアー化を行って下さい。
※ドリブンスプロケットはキット内に含まれておりません。

PY☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
◎この製品を取り付け、原付免許、原付登録のまま一般公道を走行されると違反となり、運転者ご本人が罰せられる対象となります。一般公道を走行される場合は、小型２輪以上の免許を取得し、必ず市町村の役所で原付２種の登録を行い、強制賠償保険の排気量アップの申請を行って下さい。
◎この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎商品を加工等された場合や取り付けされた場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎この製品は、上記適応車種、フレーム番号の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎取り付けの際には、工具等を準備し、取付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書やホンダ純正サービスマニュアル
は基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼されることをお勧め致します。
◎ボルト、ナット、ノックピンは再使用しますが、摩耗、損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎ノーマルキャブレターを装着される方は、エアクリーナーボックスおよび、エアクリーナーエレメントは取り外さないで下さい。キャブレターを交換される方は、個々に合ったセッティングを行って下さい。この事柄を無視した場合、エンジントラブルが起こり、重大な事故につながる恐れがあります。
◎このフィルターを取り付けての雨天走行は出来ません。エンジン不調の原因となりますのでご注意下さい。

注意 この表示を無視した取り扱いをすると人が傷害を負う可能性が想定される内容および物的傷害の発生が想定される内容を示しています。
・一般公道では、法定速度を守り遵法運転を心掛けて下さい。
（法定速度を越える速度で走行した場合、運転者は道路交通法、速度超過違反で罰せられます。）
・作業を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルトおよびナットの破損、脱落の原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）※シリンダーヘッドは、必ず指定トルクで増し締めを行って下さい。
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。また、再使用する部品については、よく点検し摩耗や損傷がある場合は、必ず新品
部品と交換して下さい。

警告 この表示を無視した取り扱いをすると人が死亡したり、重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。
・エンジンを始動させての点検は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を確実に安定させ、安全に作業を行って下さい。
（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると事故につながる恐れがあります。）
・ガソリンは、非常に引火しやすい為、一切の火気を避け燃えやすい物が回りに無い事を確認して下さい。又、気化したガソリンの滞留は、爆発等の危険性がある為、通気の良い場所で作業を行って下さい。
◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
‑1‑

May./23/ 12

Lesson◇普通、ボルトとナットは反時計方向へ回すと緩み、時計方向へ回すと締まります。
◇ネジを締める場合は最初から工具を使用せず、まず指で締まるところまで締めましょう。１〜２回転でとまる場合は、ネジが斜めに入っている場合がありますので注意して下さい。
◇ネジを緩めるということは、締まっている状態から反時計方向へ３〜４回転回すことをいい、取り外すということは反時計方向へネジが取れるまで回すことをいいます。

CO◇ネジを締めるということは、ネジが緩まないようにすることをいいます。その目安をボルトごとに折れない・緩まない数値で表したのが締め付けト
ルクです。トルクレンチを用意することの出来ない人は折れない・緩まない力で締められるのであれば試してみて下さい。但し、弊社では責任は負いません。トルクレンチが無くてもどれぐらいの力で締めると折れるのか・緩むのかは自分自身の経験と勘でしか補えません。
◇工具を正しく使用しない場合、ボルト・ネジ等のかかり部分が破損する場合があります。
◇キット内容

５

１

１５

１７

番号
１
２
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２０ ２１

４ ３

１４

２４

PY
２７

２５ ２６

２３

１０

７

２

１

８

６

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１３

２８

９

１９

１１

１２

９ １０ １１

２

部 品 名
ピストン
ピストンリングセット
ピストンピン
ピストンピンサークリップ
シリンダー
シリンダーガスケット
シリンダーヘッドガスケット
シリンダーヘッドカバーガスケット
右サイドカバーガスケット
左サイドカバーガスケット
タペットキャップＯリング
エキゾーストパイプガスケット
ラバーパッキンカムシャフト
ＶＭ２６キャブレターＡＳＳＹ．
インテークマニホールド
エアフィルター（バンド付）
ロックナット ６ｍｍ
インレットパイプガスケット
ソケットキャップスクリュー ６×２５
ソケットキャップスクリュー ６×３０
スロットルケーブル ７１０ｍｍ
スパークプラグ ＣＲ８ＨＳＡ
ドライブスプロケット（プレート付）１５Ｔ
メインジェット ＃１０５
インシュレーター
フューエルコック
原付２種マークセット

個数
１
１
１
２
１
１
１
１
１
１
２
１
１
１
１
１
１
２
２
２
２
１
１
１
１
１
１
１

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３

◇取り付けに使用する工具等

１６

４

１７

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１８
６

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７

８
２２

２１

‑2‑

１
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６
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１８
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２１
２２

トルクレンチ
スパナレンチ
８−１０ｍｍスパナレンチ １０−１２ｍｍ
スパナレンチ １２−１４ｍｍ
オフセットレンチ
８− ９ｍｍオフセットレンチ １０−１２ｍｍ
オフセットレンチ １４−１７ｍｍ
ラチェットハンドル
ソケット
８ｍｍ
ソケット １０ｍｍ
ソケット １２ｍｍ
エクステンションバー 小
エクステンションバー 中
スパークプラグレンチセット（車載工具）
ドライバープラス 大
ドライバーマイナス 中
細軸ドライバーマイナス
６角棒レンチ ５ｍｍ
ニードルノーズプライヤ
プラスチックハンマー
シックネスゲージ
カッターナイフまたはスクレーパー
針金等
ウエス
エンジンオイル

May./23/ 12

rev.Oct./22/ 12

６×２０

フランジボルト

‑3‑

６ＭＭ

３０ＭＭ

エキゾーストパイプガスケット

３０ＭＭ※１ノックピン８×１４

シリンダーヘッドガスケット

インレットパイプガスケット

Ｏリング

タペットアジャスティング
ホールキャップ※３スパークプラグ※２

５ＭＭ

左シリンダーヘッドサイドカバー

左シリンダーヘッド
サイドカバーガスケット

ノックボルトカムスプロケットカムシャフトＣＯＭＰ．

PY

タペットアジャスティング
ホールキャップ

Ｏリング

６ＭＭ

６ＭＭ

シリンダーヘッドカバー
ガスケット

６角ナット

シーリングワッシャＡ（銅メッキ）

キャップナット
６ＭＭ

シーリングワッシャ

シリンダーヘッドカバー

バルブロッカーアーム

タペットアジャスティング
スクリュー

タペットアジャスティングナット

バルブロッカーアームシャフト

６×１１０

フランジボルト

シーリング（銅又はアルミ）
ワッシャ ６.５×１２

右シリンダーヘッドサイドカバー

右シリンダーヘッド
サイドカバーガスケット

各部品名称

シリンダー

このキットでは使用しません。
又、付属もしていませんのでご注意下さい。
ＣＲ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）又はＵ２４ＦＳＲ―Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に必ず交換して下さい。

※３

ノックピンは使用する場所により全長が違います。
ご注意下さい。

ボルト ６ＭＭ

カムチェーン
ガイドローラーＣＯＭＰ．

※１ノックピン
８×１４

※２

※１

８ＭＭ
ボルト ６ＭＭ

ワッシャ

ガイドローラーボルト※１ノックピン８×１２

シリンダーガスケット

ラバーパッキン １６ＭＭ

ピストン

ピストンピン

ピストンピンサークリップ

ピストンリングセット

COMay./23/ 12

ＳＴＤ部品取り外し

３．キャブレターを取り外す

２．フューエルタンクを取り外す

１．シートを取り外す

CO◇マフラー本体を止めている６角ボルトを反時計方向に回し取り外す。
使用工具
ボックスレンチ １２ｍｍ
エクステンションバー 中◇キャブレターのトップキャップを外し、スロット◇フューエルコックをＯＦＦにする。

ルバルブをキャブレターから抜き取る。

◇サイドカバーを取り外す。

◇フューエルコックをフューエルタンクから取り外 ◇エアクリーナーステー部のボルトを取り外す。
使用工具
し、キットの物を取り付ける。
ボックスレンチ １０ｍｍ
使用工具
エクステンションバー 小
スパナレンチ １９ｍｍ

◇シート下のナットを緩め、ボルトを取り外す。
使用工具
ボックスレンチ

１２ｍｍ

エクステンションバー
オフセットレンチ

小１０ｍｍ◇マフラー本体裏側に止まっているナットを反時
計方向に回し取り外す。
使用工具
ボックスレンチ １０ｍｍ
エクステンションバー 中

PY◇フランジのカラー２個を取り外し外側に引く様にしてマフラーを車体から取り外す。

◇インレットパイプをシリンダーヘッドにとめているボルト２本を取り外しインレットパイプ、キャ
ブレター、エアクリーナーを取り外す。

◇チューブクリップをずらし、キャブレターのフューエルチューブの接続を外す。

使用工具
オフセットレンチ

８ｍｍ

５．フロントフェンダーを取り外す
クランプ ワイヤーハーネス◇フューエルタンクをフレームにとめているボルト◇リアショックのナット２個を緩める。
使用工具
オフセットレンチを取り外す。
使用工具
オフセットレンチ◇ワイヤーハーネスをフレームの下側になるように移動させる。
１０ｍｍ

１４ｍｍ

４．マフラーを取り外す◇フロントフェンダー裏側の６角ボルト２本を反時計方向に回し取り外す。
使用工具
ボックスレンチ １０ｍｍ
エクステンションバー 小◇ＥＸパイプ部のナット２個を反時計方向に回し取り外す。
◇シートを後方に引いて取り外す。

使用工具◇フューエルタンクを後方に引いて取り外す。

スパナレンチ‑4‑

１０ｍｍ
May./23/ 12

６．スパークプラグを取り外す

９．タペットキャップ２個を取り外す １１．シリンダーヘッドサイドボルト １３．シリンダーヘッドを取り外す
を取り外す◇フロントタイヤの空気を抜く。
（プラスドライバーの先などでバルブを押すとエアが抜けますのでシューという音がでなくなるまで押し続け
ます。）

CO

◇プラグキャップをプラグから引っ張って取り外す。必ずキャップ部分をつかんで引っ張って外して下さい。

◇車載工具のスパークプラグレンチを使いプラ
グを反時計方向に回し取り外す。

◇タペットキャップ２個を反時計方向に回し取り外す。

◇シリンダーヘッドとシリンダーを止めているシリ
ンダーヘッドサイドボルトを反時計方向に回し取
り外す。
使用工具

使用工具

オフセットレンチ

１７ｍｍ

７．シリンダーヘッド左カバーを取
１０．カムスプロケットを取り外す
り外す◇シリンダーヘッド右カバーの真ん中の６角ボルトを外すと左カバーが外れる。
（ボルトを外しても外れない場合６角ボルトを２〜３山ねじ込み

切り欠き

６角ボルトの頭をハンマー等で軽くたたくと外れる）
使用工具
ボックスレンチ １０ｍｍ

スパナレンチ◇シリンダーヘッドをシリンダーから前方へ引っ張って取り外す。
（かたい場合はシリンダーヘッ
ドをプラスチックハンマーで軽くたたき、取り
外す）

１０ｍｍ

ガイドローラーボルト

サイドボルト

PY◇シリンダーのガイドローラーボルトとシリン◇フロントタイヤを押しながらシリンダーヘッドを取り外す。ここでタイヤの空気を抜いた訳をご理解いただいたと思います。
ダーとクランクケース間のサイドボルトを反時計◇ノックピン２個は再使用するので取り外して方向に回し緩める。
おく。
使用工具
スパナレンチ

１０ｍｍ

オフセットレンチ

１０ｍｍ

１４．シリンダーを取り外す

１２．シリンダーヘッドカバーを取り外す

フライホイール◇フライホイールのＴマークとカムスプロケットのＯマークが各切り欠きに合う様にフライホイール
を反時計方向に回転させて合わせる。

８．クランクケース左カバー取り外す◇緩めておいたガイドローラーボルトとシリン
ダーサイドボルトを反時計方向に回し取り外す。

◇シリンダーヘッドカバーを止めているナット４個を対角の順番に反時計方向へ回し取り外す。
◇ナット下にあるワッシャ４枚を取り外す。
使用工具
ボックスレンチ

１０ｍｍ◇シリンダーを引っ張って取り外す。
（かたい場合はプラスチックハンマーでシリンダーを軽く◇フライホイールを固定しカムスプロケット６角ボ
ルト２個を反時計方向に回し取り外す。

たたき、取り外す）

使用工具◇シフトペダルの６角ボルトを外しシフトペダル
を反時計方向に回し取り外す。
使用工具
オフセットレンチ １０ｍｍ

８ｍｍボックスレンチ
オフセットレンチ １４ｍｍ（フライホイール固定用）◇ヘッドカバーを取り外す。
（かたい場合はプラス
チックハンマーで軽くたたき、取り外す）シリン ◇シリンダーを抜く途中でカムチェーンガイド
ダーヘッドにガスケットが残った場合は、スクローラーが出てくるので取り外す。
レーパーかカッター等できれいに取り除く。

◇カムプロケットを小型のマイナスドライバー等で◇クランクケース左カバーを止めているスク
リュー３本を反時計方向に回し取り外す。
使用工具
プラスドライバー大

こじてカムシャフトから外す。
◇カムチェーンをカムスプロケットから外してカム
スプロケットを取り出す。
◇カムシャフトの中心部にはまっているノックピン
を外す。

‑5‑

◇ピストンが抜けたらタイヤを手で押さえながらシリンダーを前方へ取り外す。
May./23/ 12

１５．ピストンを取り外す◇ガスケットがきれいにはがれない場合クランク

Ｓ−ＳｔａｇｅＫＩＴ

ケースにキズを入れないようにスクレイパーやカッターできれいにはがす。この時クランクケー
スセンターガスケットがシリンダーベース面やシリンダーホール部にはみ出ている場合は切り取っ
ておく。

取り付け
１．ピストンを組み付ける

クランクケース内にゴミや部品などを絶対落とさCOないように。

◇クランクケースのシリンダーホールとカム

チェーン部にゴミや部品などを絶対落とさない
ようにウエスを詰め込む。

◇ピストンの片側に付属のピストンピンサーク
リップをサークリップ溝にきっちりはめ込む。
この時、サークリップの合い口は切り欠き部を避けて取り付けて下さい。

◇上写真の指さし部にはみ出ているガスケットがあれば切り取っておく。

ピストンサークリップ◇オイルリングエキスパンダーを入れる。

エキゾーストマーク

アルミシリンダー取り付け時のピストンピン穴の切り欠き部を利用してこじる
注意ようにすると外れます。

◇ピストンサークリップの片側を取り外す。

使用工具

先の細いマイナスドライバー

左左右クランクケースのズレ等により、シリンダーを取り付ける際、クランク
ケース合わせ面のスリーブ穴、丸印部
分とシリンダースリーブの斜線部分及びケース内部で、干渉する場合があります。そのままの状態で使用するとスリーブが変形しエンジントラブルの原
因となりますので必ず点検、修正して◇下オイルリングサイドレールを入れる。
◇ドライバーでピストンにキズを付けないように押下さい。
し込むと比較的簡単に取り付けられます。
この作業は難易度は高いけれどチョッ
ト、プロの作業に近づいた感じはあり ◇ピストンサークリップは左側を先にはめ込みま
す。
ますね。

PY
側

使用工具

修 正 要 領
先の細いマイナスドライバー
いない方向へ取り外す。ピストンサークリップ １．クランクケース内に削り粉が入ら◇ピストンリングみぞにエンジンオイルを塗りピスないようにしっかりとウエスを詰の付いている方向からマイナスドライバーで押トンリングをオイルリングエキスパンダー、下オ
める。
してあげると簡単にとれます。
イルリングサイドレール、上オイルリングサイド
２．クランクケース合わせ面のズレの レール、セカンドリング、トップリングの順に取出っ張っている部分を引っ込んで り付ける。
いる部分と同じ高さになるまでヤ◇上オイルリングサイドレールを入れる。
スリで削ります。
◇ピストンリングの合い口をそろえる
３．削り取ったら削り粉がクランクケース内に入らないよう慎重にウ
トップリング
エスを取り除く。
120°
４．ウエスを取り除いた後は、きれいなウエスをクランクケースの穴に詰めておく。
◇ピストンを取り外す。
120°
120°
５．キットの組立が終わってエンジンをアイドリングで数分かけた後、 セカンドリング
１６．シリンダーガスケット・
すぐにエンジンオイルを新品に交 エキスパンダー
ラバーパッキン・ノックピン
換すればＯＫ。
サイドレール
を取り外す◇ピストンピンをピストンサークリップが付いてシリンダーガスケット

右クランクケース

左クランクケース◇セカンドリングを入れる。

60°

60°

ガスケット

修正後

トップリングの上面にはＲの刻印セカンドリングの上面にはＲＮの刻印があります。

ラバーパッキンスリーブ◇トップリングを入れる。

干渉部分

トップリング

シリンダー

セカンドリング
サイドレール

ピストン
エキスパンダー
断面にも注意！!

‑6‑

May./23/ 12

３．カムシャフト交換

２．シリンダーの取り付け◇シリンダーガスケット面のシリンダー側とクラン
クケース側をシンナー等で脱脂する。

CO◇リングがシリンダーにはいったらカムチェーンを
シリンダーに通しシリンダーをクランクケースに ◇シリンダーヘッドに組まれているロッカーアー
はめる。

ムのタペットナットとボルトを取り外す。
◇タペットナットを緩めた時点でタペットボルト
をナットと一緒に取り外す。
使用工具
オフセットレンチ

９ｍｍ◇ピストンピン部とコンロッドにエンジンオイルを塗りピストンピンを取り付ける。
エキゾーストマーク◇シリンダーガスケットとラ バーパッキンを取り付ける。

◇ピストンヘッド部三角マークの先を下（エキ
ゾースト側）になるようにしてピストンを取り付ける。

◇カムチェーンを引っ張りながらガイドローラーを
つける。

PY

◇カムシャフトにカムスプロケットボルトを取り付け、無理に引っ張らずカムシャフトを回しながら取り外す。

◇ノックピン２個が取り付いているか点検。

◇キット内のカムシャフトを逆の手順で取り付ける。

◇ピストンに三分の一程度ピストンピンを挿入しておいて取り付けるのも簡単な方法ではある。
◇付属のピストンピンサークリップをサークリッ
プ溝にきっちりはめ込む。

カムシャフトのカム山とジャーナル部にきれいなエンジンオイルを塗布する。入りにくくてもハンマー等でたたかず手で入れる。

◇キットのシリンダー内にエンジンオイルを塗布し◇シリンダーのガイドローラーボルト穴にガイド
指で均等に塗り広げる。
ローラーのセンターが合う様に押し込む。

◇ロッカーアームのタペットスクリューを時計方向に回して取り付ける。
◇ドライバーでピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けられます。押
し込み中にサークリップが外れて飛んでしまうことがあるので慎重に行って下さい。目に入らぬように防護めがねなどを着用して下さい。

◇タイヤを押さえながらシリンダーを入れていく。

４．シリンダーヘッド取り付け。
◇ガイドローラーボルトを取り付ける。
（指で閉まる程度まで仮止め）◇シリンダーヘッド面とシリンダー上面をシンナー等で脱脂する。

◇詰めていたウエスを取り外す。

◇シリンダーをピストンリングの合い口がずれない
様にしながら指で押し少しずつはめる。
ここは難易度が高いです。がんばって下さい。

◇シリンダーサイドボルトを取り付ける。
（指でしまる程度まで仮止め）‑7‑◇シリンダーにノックピン２個を取り付ける。
May./23/ 12

CO◇ヘッドガスケットを取り付ける。

ここは難易度が高いです。がんばって下さい。
◇カムスプロケットをはめたあとはボルトを取り付ける。カムチェーンにカムスプロケットをかけながらカムスプロケットのＯマークとシリン
ダーヘッドの切り欠き部が合うようにカム
チェーンをはめてカムシャフトに取り付ける。

銅ワッシャ◇タイヤを手で押しながらシリンダーヘッドをス ◇ヘッドカバーのワッシャとナットを取り付ける。
タットボルトに通す。
（エンジンを前から見て左下が銅ワッシャ残りの３◇シリンダーヘッドにカムチェーンを通しながら取り付ける。

つは鉄ワッシャ、右下が６角ナット残りの３つがふくろナット）◇カムチェーンはシリンダーの方に落ちない様に

PY
締め付けトルク
ガイドローラーボルト

６角ナット

１ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）サイドボルト上下
１ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）カムシャフトの真ん中の穴にドライバー等を入れてカムチェーンを止めておく。

◇カムシャフトワッシャを取り付けます。
◇フライホイールを固定してカムスプロケットボ

５．カムスプロケットの取り付け

ルトを３本締め付ける。

使用工具
ボックスレンチ ８ｍｍ
オフセットレンチ １４ｍｍ
締め付けトルク ９Ｎ・ｍ

◇シリンダーヘッドカバーのガスケットとヘッドカバーを取り付ける。

６．カムチェーンの調整◇ヘッドナットを均等に締め付ける。
（トルクレンチがない場合は対角に少しずつしっ
かり締める）
使用工具
ボックスレンチ
締め付けトルク

１０ｍｍ
１２Ｎ・ｍ

（ ０ ．９ ｋ ｇ ｆ ・ ・ ｍ ）○カムチェーンの調整を行った場合は、「２３ . 点
火タイミングの点検、調整」を行って下さい。

◇フライホイールのＴマークをクランクケースの切りかき部に合わせる。

（ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）穴

上下マークに注意◇矢印は下の方向です。

切り欠き◇ヘッドサイドボルトを取り付ける。先に仮止めし ◇カムシャフトの穴をシリンダーヘッドの切り欠きていたガイドローラーボルトとシリンダーサイド
方向に向ける。それがカムシャフトの圧縮上死点
ボルトを締め付ける。
です。
使用工具
スパナレンチ

１０ｍｍ

オフセットレンチ※オプションカム取り付けの場合、オプションカムの説明書の指示に従って下さい。

１０ｍｍ

‑8‑

◇８ｍｍナットを緩め , アジャストボルトＡを緩めれば、スプリングにより自動調整されますが、
カムチェーンの張りが十分でない場合はアジャ
ストボルトＡを緩めたままアジャストボルトＢ
を徐々に締め込み、フライホイールを回しても、
カムスプロケットとのガタが無い程度に調整を行う。
◇アジャストボルトＡを締め込み、８ｍｍナットを締め込む。

May./23/ 12

７．バルブタイミング調整とタペッ
ト調整

８．シリンダーヘッド左カバー取り付け

１０．ノーマルマフラーの取り付け

ここは難易度が高いです。がんばって下さい。

CO◇ロッカーアームのタペットスクリューを締め込ん
でいきタペットスクリューとバルブステムエンドの間に０．０５ミリのシックネスゲージを入れて少し抵抗があるくらいで引き抜ける様に合わせてシリンダーヘッド側◇マフラーは、先にテールパイプをリアショックの内側を通しフランジ部分をシリンダーヘッドの排気出口付近まで持っていく。

タペットナットを締め付ける（少し抵抗があると◇シリンダーヘッド左カバーガスケットと左カバーを取り付ける。

いうのがわからない場合０．
０７と０．
０３のシッ
クネスゲージを用意して０．０７がすき間に入ら（左サイドカバーがボルトを締めたときに右回りしないように回り止めを合わせる）

ず０．
０３がゆるくに入る様に合わせればだいたい
０．０５ミリということになる）ＩＮ．ＥＸ共に
０．０５ミリに合わせる。

使用工具
ニードルノーズプライヤ
オフセットレンチ

９ｍｍ

シックネスゲージ

フライホイール側◇カムシャフトのＯマークとフライホイールのＴ
マークがそれぞれの切りかきに合う様にして止める。磁石の反発でフライホイールはピッタリと止まらないがカムスプロケットを取り付けてＴマークとＯマークが同時に合えばＯＫ。
バルブクリアランス（インテーク側）◇フランジのカラー２個をエキゾーストパイプを挟み込むようにして取り付ける。

PY◇タペット調整後、反時計方向にフライホイールを２回転手で回した後でＴマークとＯマークを合わせる。

◇ＥＸパイプ部のナット２個を締める。
（仮止め）
使用工具
スパナレンチ １０ｍｍ
締め付けトルク １０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）

バルブクリアランス（エキゾースト側）
アジャストスクリュ◇タペットすき間が変化していないか点検しすき間が合っていればＯＫ、くるっている場合は調整する。

◇シリンダーヘッド右側の６角ボルト（矢印）を
締める。
使用工具
ボックスレンチ

締め付けトルク

シックネスゲージ

１０ｍｍ

１２Ｎ・ｍ

（ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）バルブステム９．スパークプラグの取り付け◇マフラー本体裏側にナットを取り付ける。
（仮止め）
使用工具
ボックスレンチ １０ｍｍ
エクステンションバー 中
締め付けトルク

１０Ｎ・ｍ（ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇マフラー本体を止めている６角ボルトを取り付◇タペットキャップ２個を取り付ける。
使用工具
オフセットレンチ
締め付けトルク◇車載工具かスパークプラグレンチを使いプラグを取り付ける。
使用工具 スパークプラグレンチ

使用工具
ボックスレンチ◇プラグキャップをプラグに取り付ける。

エクステンションバー

１７ｍｍ
１２Ｎ・ｍ
（ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）‑9‑

締め付けトルク

１１Ｎ・ｍ（ １ ．１ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）

ける。
（仮止め）

締め付けトルク

１２ｍｍ
中

２６Ｎ・ｍ
（ ２ ．７ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇仮止めの三カ所を締め付ける。
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１１．フロントフェンダーの取り付け

１４．キャブレターの取り付け

１５．スロットルの遊びの調整

ロックナットCO

ソケットキャップ
スクリュー６Ｘ２５◇フロントフェンダー裏側の６角ボルト２本を締 ◇キット内のスロットルケーブルをロアスロット
めて取り付ける。
ルハウジングに取り付ける。
使用工具

ボックスレンチ １０ｍｍ
エクステンションバー 小
締め付けトルク◇スロットルケーブルのブーツをめくり、アジャ
スターを出す。

◇キャブレターとインレットパイプをソケット
キャップスクリュー６Ｘ２５／ロックナット２
セットで取り付ける。

１０Ｎ・ｍ（ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇タイヤ空気を入れる

使用工具
６角棒レンチ５ｍｍ

スパナレンチ１０ｍｍ

締め付けトルク

１２．スロットルケーブルの取り付け

１０Ｎ・ｍ（ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇ノーマルスロットケーブルのワイヤリングを外す。

◇６角ナットを保持し、アジャスターを緩める。
使用工具◇インナーケーブルをスロットルパイプに接続する。

◇６角ナットを緩める。
使用工具
スパナレンチ

１４ｍｍ

PY◇キャブレターのトップキャップを外し、スプリン
グとスロットルバルブを取り外す。
◇スロットルケーブルにトップキャップ、スプリン
グ、スロットルバルブを取り付ける。

※この時、前側のスクリューを先に締め付け、後側のスクリューを後に締め付ける。

合わせる

８ｍｍ
１０ｍｍ
スロットルケーブル

遊びが多くなる
遊びが多くなる

アジャスター
アジャスター

切り欠き◇アッパースロットルハウジングを２本のスクリューで取り付ける。

スパナレンチ
スパナレンチ

スロットル
ストップ
スクリュー

六角ナッ
ト
６角ナット

遊びが少なくなる◇アジャスターを回すと遊びが調節出来る。
約５ｍｍ◇スロットルバルブの切り欠き部をキャブレターの◇スクリュー２本を外し、アッパースロットルハ
ウジングを取り外す。

スロットルストップスクリューに合わせ、取り付ける。

※ノーマルハンドルの場合、スロットルハウジン
グの分割部をハンドルの Ｏ マークに合わせる。 ソケットキャップ

スクリュー６Ｘ３０◇スロットルケーブルのワイヤリングをする。
◇６角ナットを締め付ける。
使用工具
スパナレンチ

１４ｍｍ◇スロットルグリップ部で５ｍｍ程度の遊びになるように調整する。

◇アジャスターを固定し、６角ナットを締め付け
る。

ガスケット

１３．メインジェットの交換
メインジェット

使用工具
スパナレンチ８ｍｍ

スパナレンチ

１０ｍｍ

インシュ
レーター

◇スロットルをスナップさせ、スロットルバルブ
がスムーズに動くか確認する。

ガスケット◇ハンドルを左右にいっぱい切ってもスロットルに遊びがあることを確認する。
◇ブーツをかぶせる。

◇スロットルパイプからスロットルケーブルのイ
ンナーケーブルを外す。
◇シリンダーヘッドにガスケット、インシュレー
ター、ガスケット、インレットパイプの順になる

フロートピン

使用工具
６角棒レンチ◇４本のスクリューを外してフロートチャンバーを

１６．エアフィルターの取り付けようにソケットキャップスクリュー６Ｘ３０ ２本にて取り付ける。
５ｍｍ

締め付けトルク

取り外します。
使用工具

１０Ｎ・ｍ（ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ドライバープラス 中※フロートピンは外れやすいので注意して下さい。
◇ロアスロットルハウジングからノーマルスロッ
トルケーブルを取り外す。

◇メインジェットをジェットホルダーから取り外します。
◇キットのメインジェットを取り付けます。
使用工具
ドライバーマイナス◇バンドをエアフィルターに付け、キャブレター
に差し込む。バンドを締め付ける。

中◇フロートチャンバーを取り付け、４本のスクリューでキャブレターに取り付けます。

‑10‑

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１９．ドライブ（エンジン側）スプロ
ケットの取り付け

１７．フューエルタンクの取り付け

CO◇キットのスプロケットをシャフトに差し込む。

クリップ◇フューエルタンクをフレームに取り付ける。

◇フューエルタンクをフレームにボルトで取り付ける。

◇ドライブチェーンのクリップを取り外す。

マスターリンク◇シート下にボルトを差し込み、ナットを取り付ける。
使用工具
ボックスレンチ

リンクプレート

使用工具
オフセットレンチ

１０ｍｍ

エクステンションバー

締め付けトルク

１２Ｎ・ｍ

オフセットレンチ

１２ｍｍ

締め付けトルク

２２Ｎ・ｍ（ ２ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）（ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇キットのプレートを取り付け、ボルト２本を仮
止めする。

１２ｍｍ
小

◇フューエルチューブをキャブレターに接続します。

◇リンクプレートとマスターリンクを取り外し、PY
ドライブチェーンを取り外す。
※作業の際は必ずエンジンを停止すること。

◇リアブレーキをかけながらボルト２本を取り外す。
使用工具
ボックスレンチ

１８．シートの取り付け

１０ｍｍ

エクステンションバー

小◇リアショックのナット２個を締め付ける。
使用工具
オフセットレンチ

１４ｍｍ

締め付けトルク

３４Ｎ・ｍ（ ３ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇プレートを取り外す。

◇リアショックの２枚のワッシャの間にシートス
テーのフックを差し込み、取り付ける。

◇サイドカバーを取り付ける。

◇ノーマルのスプロケットをシャフトから抜き、チェーンを取り外す。

‑11‑

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２０．ドリブン（リアタイヤ側）スプロケットについて※ドライブスプロケットの変更に伴い、ドリブンスプロケットも変更し、スプロケットのハイギアー化を行います。
※ドリブンスプロケットはクラッチ形式やタイヤサイズによりかわります。下の表を参考にして下さい。
※ドリブンスプロケットはキットに含まれておりません。別途お買い求め下さい。
※ドリブンスプロケットを変更する時はリアタイヤ周りを取り外します。レーシングスタンド等で車両を確実に支え、リア
ホイールを浮かせて下さい。
★ハイパーＳステージキットＡタイプの推奨スプロケット（体重６５ｋｇ時）

CO
タイヤ
サイズ

クラッチ

８
インチ

遠心３速

１６

３０

１.８７

ノーマルマニュアル

１５

２５

１.６７

強化、スペシャル

１６

２５

１．５６

ノーマル

１６

２５

１．５６

強化、スペシャル

１６

２８

１．７５

１０
インチ

ドライブ
ドリブン
スプロケット スプロケット

２次減速比◇チェンジペダルを取り付ける。
使用工具
オフセットレンチ １０ｍｍ
締 め 付 け ト ル ク １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇エンジンから足廻りまで取り付けたボルト類に緩みがないかチェックする。

２１．ドライブチェーンについて※ノーマルのスプロケットから推奨スプロケットに変更すると調整だけではドライブチェーンのたるみを無くすことは出来ません。チェーンカッター等を使用し、チェーンを短くする必要があります。また、スイングアームの長さによりチェーンの長さも変わります。下の表を参考にして下さい。

※作業の際は必ずエンジンを停止すること★スプロケットとチェーンのリンク数

ドライブ
スプロケットスイングアームの長さとチェーンのリンク数
ドリブン
スプロケット ノーマルスイングアーム ４ｃｍロング ８ｃｍロング １２ｃｍロング １６ｃｍロング

１２(ノーマル) ３１(ノーマル)

７２(ノーマル)−−−１２(ノーマル) ３１(ノーマル)

７６(ノーマル)

−

−

−

１６

３０

７４

７８

８４

１５

２５

７２

７６

８４

１６

２５

７２

７６

８４

１６

２８

−

−

−

◇エンジンから足廻りまで取り付けたボルト類に緩みがないかチェックする。

マスターリンク
マスターリンク

−
−

PY
９２

１００

９０

９８

９０

９８

９２

１００

◇クリップを取り付けます。

２３．点火タイミングの点検、調整◇点火タイミングがずれていると、本来の性能を発揮しない上に、重大な故障にもつ◇マスターリンクを内側から取り付けてドライブチェーンを接続し、リンクプレートを取り付ける。

リンクプレート◇フューエルコックをＯＮにする。

※この時、クリップの合い口は進行方向に対して逆に向けること。

ながる恐れがあります。
点火タイミングの点検と調整を行うことをおすすめします。
ご自分で出来ない場合は、バイクショップ等で点検することをお勧めします。

タイミングライト◇タイミングライト(００−０１−００９)を用いて、アイドリング時にフライホ
イールの Ｆ マークとクランクケースの合わせマークとが合っているか確認する。

合わせマーク

ブレーカー
締付けビス

進行方向
クリップ

Ｆマーク

ブレーカー
プレート

◇仮止めしていたドライブスプロケットのボルトを本締めする。
使用工具
ボックスレンチ

１０ｍｍ

エクステンションバー
締め付けトルク小

１ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇調整はブレーカー締付けビスを緩め、ブレーカープレートを少しずつ動かして行う。
◇調整を行った後に、クランクシャフトを回してポイントの隙間が一番開く位置に合わせ、シックネスゲージでその隙間を測定する。
ポイント隙間 ０．３〜０．４ｍｍ
範囲外の場合はポイントの交換をする。

２２．クランクケース左カバーの取り付け◇クランクケース左カバーを止めているスクリュー３本を取り付ける。
使用工具
ドライバープラス

大

締め付けトルク

１ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）〒５８４−００６９ 大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号
ＴＥＬ
ＦＡＸ
お問い合わせ専用ダイヤル
ＵＲＬ

‑12‑

０７２１―２５―１３５７
０７２１−２４−５０５９
０７２１―２５―８８５７
http://www.takegawa.co.jp

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キャブレターセッティング要領
・キャブレターがエンジンに適合していない時のエンジンに現れる不調の原因は、混合気が濃すぎるか薄すぎるかの２つの原因に絞られます。
・エンジンに現れる不調の現象は次の通りです。

混合気が濃すぎる時

CO

混合気が薄すぎる時

・爆発音が重い感じで断続する。

・エンジンがオーバーヒート気味になる。

・チョークを作動すると、より調子が悪くなる。
・エンジンが暖機すると調子が悪くなる。
・クリーナーを外すと調子が良くなる。
・排気ガスが濃い。（黒い）・プラグが黒くくすぶる。

・チョークを作動すると、調子が良くなる。
・加速が悪い。（息付きをおこす）
・回転変動があり、力がない。
・プラグが白く焼ける。

※キャブレターのセッティングは暖機後に行い、走行確認を行って下さい。又、プラグは適正な熱価の物をご使用下さい。
※エンジン回転後、スロットル開度等により、どの範囲でエンジンが不調になるかを考慮し、下記の要領でセッティングして下さい。

○ジェットニードル （スロットル開度１／４―３／４）
加速時、スロットルに回転がついて来るか、来ないか・息付きをする場合、濃くして下さい。
・回転の上がりが重く、排気ガスが黒い場合は薄くして下さい。
この開度での混合比は、Ｅリングを入れる溝の段数で調整出来ます。Ｅリング位置が１段目から５段目に下がるにつれ混合気は濃くなり
ます。

2段目

3段目

1段目

PY

4段目

5段目

○メインジェット （スロットル開度３／４―４／４）

この開度での混合比は、ジェットの番数を変えることにより調整出来ます。番数を上げると混合気が濃くなります。
仕様等を考慮の上、最高回転数（最高速度）の得られる物を選んで下さい。

○パイロットジェット （調整前にまずエアスクリューを調整して下さい。
）

・エアスクリューの戻し量３．０回転以上の場合は、パイロットジェットを小さくして下さい。
・エアスクリューが全閉になる場合は、パイロットジェットを大きくして下さい。
パイロットジェットはアイドリングから低速運転時に、エンジン回転数がスムーズに立ち上がるか否かを確認します。
・回転上昇に谷が出来る場合、パイロットジェットが小さ過ぎます。（アイドル回転時）
・排気が濃く排気音が重い場合、パイロットジェットが大き過ぎます。（アイドル回転時）
・パイロットジェット交換時には、エアスクリューの再調整が必要です。

○エアスクリューエアスクリューはスロー系の空気流量を調整します。（アイドリング時）
・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる。
・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる。
標準戻し回転数（１．５回転）に合わせ、左右に１／４―１／２回転ずつ回しエンジン回転数が最も高くなる位置に調整します。
アイドルストップスクリューで安定したアイドル回転まで下げ、もう一度エアスクリューで最も回転数が高くなる位置に調整します。

●気圧、気温、湿度によるセッティングへの影響
・高地等で気圧が下がると空気密度が下がり、キャブレターへ吸入される空気量が減少します。この為、低地で調整されたキャブレターは混合気が濃くなります。
・非常に気温の低い天候下では、空気密度が上がる為、キャブレターの混合気は薄くなります。
・雨天の場合は湿度が上がる為、空気密度が下がりキャブレターの混合気は濃くなります。
◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
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TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９ URL http://www.takegawa.co.jp
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０７２１―２５―８８５７
Aug./20/ 09