忘れられない記憶

国土交通省
大阪航空局長甲田

俊博

昨年来のコロナ禍により航空業界は未曾有のい）の「ソ連館」に数時間並んで入館し、また困難な状況が続いている。一刻も早く事態が好館内でも大行列ができているラインにこれまた転し従前の活況に戻っていくことを念じつつ、長時間並んだ記憶である。行き着いた先で何が本稿を書かせて頂きます。

行われていたかというと、初めて見る外国人 1
人が（ロシア人であったろうが）、並んだ我々

大阪府（泉佐野市）出身の私にとって、今回

日本人 1 人 1 人の持参ノートに外国語（ロシ（昨年 7 月）の大阪航空局への赴任は 2 度目のア語であったろうが）の文章を数行直筆してく

大阪勤務である。

れるのであった（そりゃ時間もかかるだろう）。

1 度目は平成 4（1992）〜 7（1995）年に、皆が有り難がって、初めて見る外国人による外上司から「生まれ故郷のために尽くしてこい」

国語文章を大事に持ち帰った。何が書かれていとの命を受け、当時の関西国際空港株式会社（経るか当然わからないので、翌日担任の先生に「何営企画部課長代理）に開港準備業務のために出が書いてあるか教えて下さい」と頼んだが、当向した。

然「わからないわよ」との返事であった。（ノー

生まれてから小中高時代を過ごした故郷大阪

トはしばらく大事に取ってあったと思うが、どで生活するのは幾つになっても感慨深いものがこかに行ってしまった。非常に残念である。）

ある。

今回姪とそれこそ 50 年振りに旧万博会場を

昨年の夏休み、仙台在住の大学生の姪が事情訪問した。そして写真や映像ではお馴染みの「太あって初めて来阪した。是非とも行きたいと思陽の塔」を初めて間近に見た。こんなに巨大だっう所はあるか（ただし密な所は駄目よ）と尋ねたのかと涙が出るほど感激した。それもそのはると、（内心は全国的にもお馴染みの「道頓堀ず、万博当時太陽の塔があった中央のシンボルのグリコ」辺りを予想していたが）、想定外に「万ゾーンは大屋根が張り巡らされ、その大屋根の博記念公園の太陽の塔」を見てみたいという。

一部をくり抜いて建っていた太陽の塔はお腹か

思い返せば、昭和 45（1970）年に大阪で開ら下しか見えなかったのである（近づけば見上催された日本万国博覧会の開催時、私は小学 3

げられたのだとは思うが）。「太陽の塔」は、俗年生であった。6 か月の開催期間中に 3、4 度に「世界三大がっかり」と呼ばれる彼の観光名は親に連れて行かれたと記憶する。はっきり覚所の作品と違って是非とも現物を間近に見るべえているのは、正面左が高く三角形状に尖ったき作品であると思い知った。（恥ずかしながら、先端から屋根が曲線的に形成された鮮やかな赤

背面に「黒い太陽」が描かれているのも初めて白の建物（言葉で説明するのは非常にむつかし知った。）
KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

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そして大阪では 2025 年に大阪・関西万博がしてきた歴史があり、今では海上に関空・神戸

開催される。何が、少年少女達の心に刻み込まの各空港もある」。海上や淀川上での飛行をメれるかは（私の上記経験からしても）予測もつインにするのであれば、都市間輸送の実証実験

かないが、その候補として挙げられるイベント

としてふさわしい実験場であるとも言えるだろの 1 つに、「空飛ぶクルマ」の世界へのアピー

う。
航空局では、開発者を始めとする官民関係者

ルが構想されている。
「空飛ぶクルマ」とは、世界的に様々な業界とともに、機体及び運航の安全基準、操縦者のから大企業やベンチャー企業が参入し開発が行技能証明基準などの制度整備に向けた検討・調われている次世代航空機である。電動・垂直離査を実施してきている。空飛ぶクルマはこれま

着陸・自動操縦が可能で、運航コストが安く、で存在しなかった概念や新技術を用いたもので離着陸場所の自由度も大きい手軽な空飛ぶ乗りあるため、既存の基準は適用できず、行政側と物としてイメージされている。我が国において開発者側とが協力・連携して基準作りと機体開も、都市部での送迎サービスや離島・山間部で発とを同時並行的に進めていく必要がある。

の移動手段、災害時の救急搬送などでの活用が適切な安全基準のもとに実証がなされた「空期待されている。2018 年の政府の未来投資会飛ぶクルマ」が完成することが大前提であるが、議では「世界に先駆けた空飛ぶクルマの実現の是非、「空飛ぶクルマ」による人員輸送が実現し、ため、官民協議会を立ち上げ、ロードマップを来る大阪・関西万博で我が国の先進技術が世界策定する」とされ、2023 年の事業スタートがにアピールされることを個人的にも大いに期待

目標となっている。

しているし、大阪航空局としても航空法に基づこれを受け大阪府においては、2025 年大阪・関西万博をマイルストーンとして、空飛ぶクル

く各種手続き面での支援・協力を惜しまないつもりである。

マの実現に向けた取組を加速させるべく、協議・

大阪・万博会場の空が、我が国開発の「空飛活動の核となる「空の移動革命社会実装大阪ラぶクルマ」で彩られることになれば、少年少女

ウンドテーブル」が昨年 11 月に設立された。

達にとっては、例え会場で数時間並ばされたと確かに、吉村大阪府知事も言っておられるよ

しても、感激の経験・忘れられない記憶となる

うに、「大阪は海と淀川により水都として発展ことだろう。

SkyDrive社による公開有人飛行試験（2020年8月）

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KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

2021年 1月１日〜 1月31日

関西国際空港●第1ターミナルに「ロエベ」オープン
関西エアポートは 1 月 7 日、第 1 ターミナルの国際線制限エリアにバッグやアクセサリーの
LOEWE（ロエベ）を 1 月 7 日にオープンした。運営はロッテ免税店 KANSAI。
●年末年始の出入国者数99%減
大阪出入国在留管理局関西空港支局が 1 月 8 日発表した年末年始（2020 年 12 月 25 日〜
2021 年 1 月 3 日）の関西空港の出入国者数（速報値）によると、出入国者数は前年同期比99.0% 減の 7,760 人だった。
●12月の出入国者数98%減
大阪出入国在留管理局関西空港支局が 1 月 12 日発表した 2020 年 12 月の関西空港の出入国者数（速報値）によると、出入国者数は前年同月比 98.5% 減の 3 万 513 人だった。7 か月連続で増加している。
●ピーチ、2月末までに国内線2,175便を減便
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーションは 1 月 14 日、国内線の減便を発表した。1月 19 〜 31 日の追加減便を含め 2 月 28 日までの 29 路線 2,175 便が対象。今回の減便で 1 月の運航は当初計画より 46% 減、2 月は 52% 減になる。
●トランスオーシャン航空が4月から宮古線を再開
日本トランスオーシャン航空は 1 月 19 日、関西〜宮古線を 4 月 29 日から再開すると発表した。同線の運航は 2012 年以来約 9 年ぶり。ゴールデンウイークと 7 〜 10 月の季節運航。
●ジェットスター・ジャパン、関空3路線で廃止届け出
LCC のジェットスター・ジャパンは 1 月 21 日、国内 6 路線の廃止届を国土交通省に提出したと発表した。対象は関空発着の高知、福岡、熊本線、成田〜庄内、中部〜新千歳、鹿児島の各路線。関空〜福岡、熊本の 2 路線は、需要が回復した場合 2021 年冬ダイヤ以降での復便を検討している。
●鴻池運輸、ドーリー位置情報把握の実証実験
鴻池運輸は 1 月 22 日、関西空港の制限区域内でイスラエルのスタートアップ企業、フーボ社が開発した位置測位センサーを用い、グランドハンドリング業務で使用するパレットドーリー（台車）の位置情報を把握する実証実験を開始した。空きドーリーの探索にかかる作業者負担を軽減
し、作業効率の大幅改善を目指す。
●2020年の総旅客数は前年比79%減の655万人
関西エアポートが 1 月 25 日発表した 2020 年の関西空港の運営概況（速報値）によると、国
際線と国内線を合わせた総旅客数は前年比 79％減の 655 万人だった。新型コロナウイルス感染
拡大で減便や運休が相次ぎ、1994 年 9 月の開港以来、通年で最低を更新した。国際線は 86％
減の 350 万人と落ち込みが特に大きく、国内線に特化した大阪空港の 767 万人を下回った。

KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

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年間の総旅客数がマイナスとなったのは東日本大震災が起きた 2011 年以来、9 年ぶり。
この年以来、年間最高記録を更新し続け、2019 年は過去最高の 3,191 万人となった。
2011 年の 2.4 倍に達し、中国を中心とした訪日観光客の増加は想定を上回るスピードだった。それだけに「天国」から「地獄」への急降下の衝撃は大きく、すべての面で見直しを迫られている。
●ワクチン輸送、最短30分で
関西エアポートは 1 月 28 日、関西空港で海外から到着した新型コロナウイルスのワクチンを30 分から 1 時間で空港外へ搬出する体制を整えたと発表した。ワクチンを積んだ航空機に駐機場所や周辺スペースを優遇することなどが柱。
●コロナ感染者、20か国、36人
厚生労働省の空港検疫で 1 月中に関西空港で新型コロナウイルス陽性が確認されたのは 20 か国、36 人で内訳はアメリカ 6 人、インドネシア 5 人、インド、カザフスタン各 3 人、パキスタ
ン、ハンガリー、フィリピン各 2 人、ウクライナ、アラブ首長国連邦、クロアチア、南アフリカ、
ルーマニア、コートジボアール、中国、エジプト、スペイン、ナイジェリア、トルコ、ペルー、
ベトナム各 1 人だった。うちアラブ首長国連邦、南アフリカ、ベトナムに滞在歴のある 3 人からは変異種が検出された。

空港●2020年の旅客、54％減
関西エアポートが 1 月 25 日発表した大阪空港の 2020 年の旅客数は前年比 54％減の 767 万
2,354 人だった。
＝神戸空港＝●FDA、花巻線を開設
フジドリームエアラインズは 1 月 19 日、神戸〜花巻線を 3 月 28 日に開設すると発表した。
毎日 1 往復する。低迷している神戸〜出雲線と静岡〜北九州線は運休する。また 3 月 28 日から
神戸〜高知線を 1 日 2 便から 1 便に減便する。
●2020年の旅客数

開港以来最少関西エアポートは 1 月 25 日発表した神戸空港の 2020 年の旅客数は前年比 52％減の 162 万
5,646 人だった。ビジネス、観光とも航空需要の大幅な低迷が続き、2006 年の開港以来で最少となった。
●夏ダイヤで5社が1日計74便計画
神戸空港に就航する 5 社の夏ダイヤ（3 月 28 日〜 10 月 30 日）の運航計画が 1 月 26 日、出そろった。定期便は 1 日計 74 便で、80 便に規制緩和された発着枠上限の運航は実現しない見通しだ。
＝成田国際空港＝●2020年の国際線旅客が過去最低
成田国際空港会社は 1 月 29 日、2020 年の成田空港の国際線旅客数が前年比 8 割減の 726
万 5,507 人にとどまり、年間では過去最低だったと発表した。
＝羽田空港＝●第3ターミナルにビジネスジェット専用ゲート新設
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KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

東京国際空港ターミナルは 1 月 5 日、羽田空港第 3 ターミナルにビジネスジェット専用ゲー
トを新設すると発表した。7 月の供用開始を目指す。
●JRのアクセス線、事業許可、2029年度開業へ
JR 東日本は 1 月 20 日、羽田空港アクセス線の鉄道事業許可を国土交通省から受けた。2022
年度の着工、2029 年度の運行開始を予定している。建設費は 3,000 億円。東海道線田町駅付近
から大井埠頭にある東京貨物ターミナルまで 7.5km は休止中の東海道貨物線（大汐線）を改良
整備し、そこから羽田空港新駅まで 5km はトンネルを新たにに建設する。東京駅と羽田が 18分で結ばれる。
●日航、北ウイングを2月から再閉鎖
日本航空は 1 月 27 日、羽田空港第 1 ターミナル北ウイングのカウンターと保安検査場を 2
月 1 日から閉鎖し、南ウイングに当面集約すると発表した。緊急事態宣言の出た 2020 年 4 月から 7 月まで閉鎖していた。
＝その他空港＝●熊本空港新ターミナルビル着工、2023年春開業へ
熊本国際空港会社は 1 月 15 日、国内線と国際線の機能を一体化した新ターミナルビルの建設に着手した。民営化後の空港活性化策の柱となる事業で、2023 年春の開業を目指す。新ビルは鉄骨造りの 4 層構造（延べ床面積約 3 万 7,500㎡）で、投資額は約 180 億円。東側の隣接地には「食と旅」をテーマにした商業施設棟も設け、同時期の開業を目指す。
●全日空の沖縄国際物流ハブ、旅客便活用に転換
ANA ホールディングスは 1 月 29 日、那覇空港を国際航空貨物の集積拠点（ハブ）とする体制について、従来の貨物専用機中心の運用から旅客便の貨物スペースを活用する形に改めると発表した。同空港発着の貨物便は全便運休しており、今後はＡＮＡの国内線やピーチアビエーショ
ン、海外の航空会社の利用を決めた。

航空・旅行●年末年始の国内線半減
航空各社は 1 月 4 日、年末年始（2020 年 12 月 25 日〜 2021 年 1 月 3 日）の利用実績を発表した。国際線の利用客数は前年比 95.5％減の約 3 万 2,000 人、国内線も 57.3％減の 146 万人余りとなった。
●12月のANA国際貨物便、3か月連続で最高
ANA カーゴが 2020 年 12 月に運航した国際貨物便数は前年同月の 3 倍弱の 2,270 便となり、
3 か月連続で最高を記録した。通常の旅客機に乗客を乗せず貨物専用便として運航する「旅客機貨物便」が過半数の 1,325 便だった。
●機内販売の搭乗前決済サービス
日本航空は 1 月 7 日、大阪発の鹿児島線で機内販売の搭乗前決済サービスの試験運用を始めた。地方路線は小型機で短距離の運航が多いため機内販売の時間が限られる。搭乗前に支払いを済ませ、商品は機内で受け取る。3 月末まで行う。
●ボーイングが2,600億円支払い、墜落事故で司法省と和解
米航空機大手ボーイングは 1 月 7 日、新型旅客機、737MAX 型機の墜落事故をめぐり、計
25 億ドル（約 2,600 億円）の罰金や補償金を支払うことで米司法省と和解したと発表した。罰金 2 億 4,360 万ドルのほか、保有する航空会社に対する補償金 17 億 7,000 万ドル、遺族基金創設で 5 億ドルを拠出する。
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●スペースジェット、20機契約解除
スペースジェットを開発する三菱航空機は 1 月 8 日、米国の航空機リース会社エアロリース
から受注していた 20 機が契約解除になったと発表した。親会社の三菱重工業が開発を一時中断するとした 2020 年 10 月以降では初めてのキャンセル。これでスペースジェットの受注残は287 機（基本合意を含む）になった。
●エアバスの2020年の納入機数、18年ぶり前年割れ
エアバスが 1 月 8 日発表した 2020 年の民間機引き渡し数は 87 社 566 機（前年比 297 機減）となった。純（ネット）受注数は 268 機（同 500 機減）だった。納入数は 2002 年以来 18 年ぶりに前年を割り込んだ。
●ボーイングの2020年の納入、エアバス大きく下回る
ボーイングは 1 月 12 日、2020 年の民間機の納入機数が、前年比 223 機減の 157 機だったと発表した。エアバスを大きく下回った。
●全日空と日航、減便・運休を追加
全日本空輸と日本航空は 1 月 14 日、国内線の追加の減便・運休を発表した。緊急事態宣言の対象地域が 11 都府県に拡大したことから、運航計画を見直した。全日空は、19 〜 31 日に約 2,194
便を追加で減便・運休する。減便率は約 68％となる。2 月は約 9,167 便を減便・運休し、減便
率は約 45％となる。日航は、19 〜 31 日に約 372 便を追加で減らす。減便率は約 47％となる。
2 月は約 1 万 1,387 便を減便・運休、減便率は約 48％になる。
●ICAO、2020年の世界旅客60％減
国際民間航空機関（ICAO）は 1 月 15 日、2020 年の世界の航空旅客者総数は 18 億人で、前年から 60％減少したと発表した。航空会社の減収は計 3,700 億ドル（約 38 兆 4,000 億円）に上るとした。
●全日空、2021年度の国内線運航規模15%減
全日本空輸は 1 月 19 日、2021 年度の国内線の事業計画を発表した。運航規模は 2020 年度の当初事業計画に比べ 15% 減となる。需要減に対応し、機材を小型化して運航費用を抑制する。国内線
で大型機を使う割合を 2020 年度の当初事業計画比で 5 割減らす一方、小型機は 3 割増やす。
●12月の国際航空貨物重量ベース13％増
航空貨物運送協会が 1 月 19 日に発表した 2020 年 12 月の国際航空貨物取扱実績によると、
国際輸出航空貨物件数は 23 万 3,891 件（前年同月比 0.3％増）、重量ベースでは 8 万 8,415t（13.3％増）となった。
●スカイマーク、2月前半の減便率72％
スカイマークは 1 月 20 日、2 月 1 日から 14 日にかけて 23 路線で 1,506 便減便すると発表した。減便率は 71.7％となる。
●国内ホテル稼働率、12月は大幅下落
ホテル専門の英調査会社 STR が 1 月 20 日発表した 2020 年 12 月の国内ホテル平均稼働率
は前月から 12.1 ポイント下がって 43% となった。2020 年通年の稼働率は 39.6% で、1996
年の調査開始以降で最低となった。
●全日空、国際線夏ダイヤ16路線を運休へ
全日本空輸は 1 月 26 日、国際線の夏ダイヤ（3 月 28 日〜 10 月 30 日）で、16 路線を運休し、3 路線で減便する計画を発表した。今後も運休や減便を進める方向で、使用機材も小型化するため、運航規模は昨年の当初計画から半減する見通し。
また 2 月の国内線を追加減便すると発表した。74 路線 2,409 便を追加する。これにより 2 月の減便率は 57％となる。
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●日航が追加減便を発表、2月は6割減便に
日本航空は 1 月 27 日、2 月 1 日から 28 日までの追加減便を発表した。75 路線 2,926 便で、これまでの発表分を合わせると 2 月全体では 99 路線 1 万 4,313 便が減便となり、減便率は61％となる。
●ボーイング赤字1兆2,400億円、2期連続
米ボーイングが 1 月 27 日発表した 2020 年 12 月期決算は、最終損益が 119 億 4,100 万ドル（約1 兆 2,400 億円）の赤字となった。赤字は 2 年連続。主力旅客機 737MAX 型機の墜落事故に端を発した経営危機に加え、新型コロナウイルスの流行で民間機納入機数は前年比 59％減った。
●2020年の海外旅行10億人減、135兆円減収
国連世界観光機関（UNWTO、本部マドリード）は 1 月 28 日、海外旅行者の大幅な減少で2020 年に世界で失われた国際観光収入は推計 1 兆 3,000 億ドル（約 135 兆円）に上ると発表した。国外からの旅行者は、世界各国全体で 2019 年から 74% に当たる約 10 億人が減少した。
UNWTO は 2020 年を「観光史上最悪の年」と評した。
●米航空大手3社の2020年12月期決算、赤字3兆円
米航空大手 3 社の 2020 年 12 月期決算が 1 月 28 日、出そろった。純損失はデルタが 124
億ドル（1.3 兆円）、アメリカンが 89 億ドル（9,300 億円）、ユナイテッドが 70 億ドル（7,300億円）で合計は 283 億ドル（約 3 兆円）に上った。収益の柱である旅客収入が激減した。
●スターフライヤー、純損失75億円
中堅航空会社スターフライヤー（北九州市）が 1 月 29 日発表した 2020 年 4 〜 12 月期決算（単独）は純損益が 75 億円の赤字（前年同期は 4 億円の黒字）で 2011 年の上場以来最大の赤字額となった。売上高は前年同期比 55.4％減の 138 億円だった。
●ANA、2020年4〜12月期は3,095億円の純損失
ANA ホールディングスが 1 月 29 日発表した 2020 年 4 〜 12 月期連結決算は純損益が 3,095
億円の赤字（前年同期は 864 億円の黒字）になった。赤字額はこれまで過去最大だったリーマン・ショック後の 2009 年 4 〜 12 月期（351 億円）を大きく上回った。大規模な減便が響き、売上高は 66.7％減の 5,276 億円だった。
●全日空が紙の時刻表を廃止、オンラインに移行
全日本空輸は紙の時刻表を 2020 年 12 月 1 日から 2021 年 1 月 31 日分を最後に廃止した。
2 月上旬からはパソコンやスマートフォンで見られるオンラインの時刻表に移行する。検索機能などを向上させて利便性を高めるとともに、紙の使用量の 1 割（年間 365t）を削減する。

関西●オンラインで年頭あいさつ
大阪府市と関西の経済 3 団体は 1 月 4 日、大阪新年互例会に代えて、代表者による年頭あいさつ
をオンラインで配信した。松井一郎大阪市長は「コロナを抑えつつ、東京に負けないにぎわいをつくりたい」と強調。吉村洋文大阪府知事は「明るい希望を持てる年にしたい」と意気込みを述べた。松
本正義・関西経済連合会会長は「『ワン関西』という理念で大阪・関西を強くしていきたい」と訴えた。
●関経連会長、3期目続投の意向表明
関西経済連合会の松本会長は 1 月 5 日の記者会見で、5 月に 2 期目の任期を終える会長職について「副会長から（3 期目の）続投の要請をいただき、関西・日本のために力になりたいと決意を固めた」と述べた。長期計画「関西ビジョン 2030」の具体化に加え、2025 年大阪・関西
万博に向けて「関係者とともにワン関西で取り組みたい」と語った。
KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

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●JR西日本、年末年始の新幹線・特急利用70%減
JR 西日本は 1 月 6 日、年末年始（2020 年 12 月 25 日〜 2021 年 1 月 5 日）の山陽・北陸新幹線と特急の利用者数が 104 万 4,000 人と、前年同時期に比べ 70% 減ったと発表した。
1987 年の民営化以来過去最低となった。関西の大手私鉄 5 社も 2020 年 12 月 31 日〜 2021
年 1 月 3 日の定期券を使わない利用者は合計で約 494 万人と 53% 減った。外出自粛に加え、各社が大みそかの終夜運転を取りやめたことも響いた。
●元関経連会長の川上哲郎氏が死去
住友電気工業元社長で関西経済連合会会長を務めた川上哲郎氏が 1 月 9 日、老衰のため死去した。92 歳。1994 年から 1997 年まで関経連会長を務め、関西空港の 2 期工事を推進し、用地造成と空港施設建設の事業主体を分ける上下分離方式を決めるなど全体構想をとりまとめた。
●関西マスターズ、2022年5月13〜29日開催
関西を中心に開催する生涯スポーツの世界大会、ワールドマスターズゲームズの組織委員会は
1 月 12 日、開催日が 2022 年 5 月 13 〜 29 日に決まったと発表した。新型コロナウイルスの感染拡大に伴い 2021 年 5 月の開催予定を 1 年程度延期すると決定していた。
●和歌山IR、カナダとマカオの2業者が名乗り
カジノを含む統合型リゾート施設（IR）の誘致を目指す和歌山県は 1 月 15 日、事業者からの提案審査書類の提出を締め切り、カナダのクレアベストグループとマカオのサンシティグループ
の 2 事業者から提出があったと発表した。2021 年春ごろに優先権者を選定する予定。
●2020年の近畿輸出入、2年連続マイナス
大阪税関が 1 月 21 日発表した 2020 年の近畿 2 府 4 県の貿易概況は、輸出入ともに 2 年連
続で減少した。輸出額は前年比 5.5% 減の 15 兆 3,695 億円だった。輸入額は原油などが減少したことで 11.0% 減の 13 兆 964 億円となった。中国向けの輸出が 4.3% 増の 4 兆 1,134 億円で、2 年ぶりにプラスとなった。
●関西百貨店、2020年12月免税売上高86.9%減
日本銀行大阪支店が 1 月 22 日発表した 2020 年 12 月の関西（大阪、京都、神戸）の百貨店
免税売上高は、前年同月に比べて 86.9% 減だった。85% 以上の減少は 10 か月連続。
●12月の近畿百貨店売り上げ17.2％減
日本百貨店協会が 1 月 22 日発表した 2020 年 12 月の近畿（福井県を含む 2 府 5 県）の百貨
店売上高は 17.2% 減の 1,364 億円だった。
●大阪府市観光戦略、国内回復は2022年目標
大阪府と大阪市は 1 月 25 日、2025 年度まで 5 年間の観光戦略案をまとめた。新型コロナウ
イルスの影響を踏まえ、当面は近場の国内客を呼び込むマイクロツーリズムに注力し、国内客は2022 年、訪日客は入国制限解除から 2 年でコロナ前の水準まで回復させることを目指す。
●大阪ミナミ3地点の路線価をコロナで減額補正
国税庁は 1 月 26 日、相続税などの算定に使う 2020 年 1 月時点の路線価について大阪・ミナ
ミの繁華街 3 地点を対象に 4％減額補正すると発表した。減額補正は 1955 年の制度開始以来、大規模災害時を除き初めて。新型コロナウイルスの影響で地価が大幅に下落し路線価を下回る状況になり、修正が必要と判断した。
●堺市が気球運営業者を募集
堺市は 1 月 27 日、世界文化遺産の大山古墳（仁徳天皇陵古墳）を上空から眺める気球計画について、運営する事業者の募集を始めると発表した。3 月中旬に事業者を決定し、8 〜 9 月の開始を目指す。大仙公園から 20 〜 30 人乗りの気球を上げ、最高で 150m 上空に浮かべる。
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KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

●12月の大阪のホテル稼働率28.2%
日本経済新聞社が 1 月 28 日発表した大阪市内の主要 13 ホテルの 2020 年 12 月の平均客室稼働率は前年同月比 62.1 ポイント減の 28.2% だった。11 月と比べても 26.3 ポイント低下した。
低下は 7 か月ぶり。観光需要喚起策、GoTo トラベルの補助対象から大阪市目的の旅行が除かれたことが響いた。
●JR西日本の4〜12月期、最終赤字1,618億円
JR 西日本が 1 月 28 日に発表した 2020 年 4 〜 12 月期の連結決算は、純損益が 1,618 億円の赤字（前年同期は 1,171 億円の黒字）だった。主力の鉄道事業で利用の減少が続き、四半期ベー
スでは 4 期連続の最終赤字となった。売上高は 6,450 億円と 44% 減った。
●岬町がみさき公園再生へ事業者を募集
岬町は 1 月 29 日、新たなみさき公園整備運営事業に参画する民間事業者の募集要項を発表した。南海電気鉄道が 2020 年 3 月に事業から撤退したため、民間の手で再生を図る。6 月末に優先交渉権者を選定する。
●南海電鉄の4〜12月期、最終赤字7億円
南海電気鉄道が 1 月 29 日発表した 2020 年 4 〜 12 月期の連結決算は、最終損益が 7 億円の赤字（前年同期は 194 億円の黒字）だった。売上高は前年同期比 20% 減の 1,408 億円。主力の運輸業の営業損益は、国内の移動自粛と訪日外国人の消失を受け 104 億円の赤字（前年同期は 134 億円の黒字）だった。

国●GoTo停止を延長
政府は 1 月 7 日、観光支援事業、GoTo トラベルの全国停止延長を決めた。11 日までの予定
を 2 月 7 日まで延ばす。
●GoTo、延べ宿泊者は計8,282万人
観光庁は 1 月 15 日、観光支援事業、GoTo トラベルを使った宿泊者は 2020 年 12 月 15 日
時点で延べ計 8,282 万人になったとの速報値を発表した。コロナ感染再拡大に伴う利用制限を受け、12 月前半の宿泊者は 560 万人で 11 月から急減速した。
●2020年の訪日外国人、87.1％減の411.6万人
日本政府観光局が 1 月 20 日発表した 2020 年の訪日外国人客数は、前年比 87.1％減の 411
万 5,900 人（推計）で 1998 年以来の低い水準となった。12 月は 5 万 8,700 人（前年比 97.7％減）
で、15 か月連続で前年比を下回った。
●12月の輸出、2年1か月ぶり増加
財務省が 1 月 21 日発表した 2020 年 12 月の貿易統計（速報、通関ベース）によると、輸出額は 6 兆 7,062 億円で、2 年 1 か月ぶりに増加した。年明けの春節を前にした駆け込み需要で、中国向けが前年同月比 10.2％増と伸びた。2020 年通年の輸出額は自動車などが落ち込み、68
兆 4,067 億円となり、前年から 11.1％減少した。
●2020年の外国人入国者、86％減
出入国在留管理庁は 1 月 29 日、2020 年の外国人入国者数は 430 万 7,257 人（速報値）だったと発表した。前年比 86.2％減と 1950 年の統計開始以降最大の下落率となった。
●2020年の国内宿泊者48％減
観光庁が 1 月 29 日発表した宿泊旅行統計調査によると、2020 年の延べ宿泊者数は前年比
48.6％減の 3 億 618 万人となった。2007 年の調査開始以降、最少だった。
KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

9アフターコロナ社会における都市流動解析

−Wi-Fiパケットセンサによる実践−
名古屋大学 未来社会創造機構
モビリティ社会研究所 特任准教授

1．はじめに中村

俊之の代わりに Uber Eats をはじめとするフード新型コロナウイルス感染症に関する報道発表

デリバリーサービスが爆発的に広がり、銀行でをテレビで耳にしたり、インターネット記事の手続きも、感染リスクを避けるためにオンラで目にする毎日が続いている。日本国内では

イン決済サービスやスマホ決済などのアプリの2020年1月16日に初めての新型コロナウイル

利用が急増した。教育や医療など、様々な分野

ス陽性感染者が報告されてから、同年2月13日

でも同様である。新しい環境への順応として、には国内で初の死者が発生、2月21日には国内

半ば強制的、加速的に「デジタルトランスフォー

累積感染者が100人を超えるなど、1年が経過

メーション（DX）」の実施が求められる。

した。その間、4月7日には7都府県に対して、

デジタルトランスフォーメーションが広が4月16日には全都道府県に拡大して，緊急事態

り、AI や セ ン シ ン グ 技 術、IoT（Internet of

宣言が発令された。

Things）が普及する中で、重要な役割を担う

この寄稿の執筆をしている2021年1月現在のがデジタルツインである。デジタルツイン

も筆者が居を構える愛知県では2度目の緊急事

は、イノベーションの推進にあたり、重要な技

態宣言中である。新規患者数の増加に伴い、入術の1つとして模索されている。デジタルツイ

院患者数や重症者数も過去最高を更新し続けてンは、直訳すれば、デジタルの双子という意味

おり、こうした未曽有の事態の中でも、身を粉となるが、バーチャルの世界でリアルの世界とにして働いてくださっている医療従事者の皆全く同じ情報を持ち合わせ得ることを意味して様、私たちが日々の生活するために尽力いただいる。その単語が生まれた製造業では、デジタいている交通事業者や飲食、小売事業者などのルツインにより、設備や生産の状況をリアルタ

皆様に心から重ねて感謝申し上げます。

イムに把握しつつ、製品設計、生産計画や品質管理システムと、シームレスな連携を行い、多２．コロナ禍で加速するデジタルトラン
スフォーメーション（DX）

様なシミュレーションを通じた予測を可能とする。

〜都市空間設計の分野でも現実を模した空港、ターミナル等の施設、都市空間でもデバーチャル空間（デジタルツイン）の構

ジタルツインの活用が進められており、3次元築が可能に〜

モデルの導入に基づき、サイバー空間上でのシ

世界中で猛威を振るう新型コロナウイルス感

ミュレーションを通じた最適な空間設計や施設

染症は、いまも多くの人々の生活や経済に影響配置等の評価が可能である。そのシミュレーを与えている。新型コロナウイルスによって、ションのインプットデータとして、人々がどの

私たちの日常が大きく変わった。感染予防対策

ように移動しているのか、つまり流動観測が重として、多くの人が通勤を伴うオフィス勤務を要な役割を担う。特に、私たちが見据えるアフ減らすリモートワークが広く浸透し、飲食店にターコロナ社会では、交通結節点となる空港やおける店内の食事、飲食の機会が減少した。そ鉄道駅のような人が集中する施設において、3

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KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

密を避け、ソーシャルディスタンスを確保した

るでしょう。今しばらくのお別れとしましょ

都市空間の設計が求められる。本稿では、流動う、最後に私からの感謝と、たくさんの幸せが解析に基づく動線設計が必要であるとの認識の皆さんに訪れますように”。この言葉は、実際

もと、都市における人流モニタリングのため技にはテレビという媒体を介してメッセージを伝術を紹介する。

えているにも関わらず、「We'll meet again（また必ず会えるでしょう）：第二次世界大戦中の

３．対面コミュニケーションは人間の根源的な活動

人気歌手ヴェラ・リンの代表曲の歌詞より引〜 3密回避の都市空間設計のためには現状れる思いは、人間として直接的な対面コミュニの人間活動をリアルタイムでモニタリン

ケーションの重要性を説いているものと考えらグする基幹技術が必要〜れる。

用」という表現を用いている。この表現に含ま

人と人が過去から現在も日常的に行っておまた、霊長類学がご専門である京都大学山極

り、最も重要なコミュニケーションの方法は、壽一先生は、サル、ゴリラ研究から現代社会をフェイストゥフェイスの対面コミュニケーショ

考える（科学者と考える地球永住のアイデアよンである。インターネット、SNS でのコミュり）の中で、“ゴリラは顔と顔を合わせて挨拶

ニケーションはコロナ禍の前から発展しつつします。人間も食事や会話をする時、机を挟んあったが、コロナ禍において、オンラインを介で対面します。対面しないと誠意が伝わらない

しての会議、さらには飲み会、オフ会なども人と思うのは、言葉だけで会話をしているわけで間は行うようになった。ビジネスの世界では確はないからです。

かに移動をしなくてよいという時間的、身体的では対面するとなぜ気持ちが伝わるのかというな負担から解放されることでのメリットを享受と、その秘密は目にあります。京都大学野生動物できる一方で、自らを鑑みると、オンラインで研究センター教授の幸島司郎さんたちが、類人猿の会議が1週間の予定中に乱立しており、心のの目はサルの目に似ていて、人間の目だけに白眼

ゆとりが少しずつ失われている印象がある。

があることを発見しました。その白眼を見ること

2020年4月5日の英国テレビ放送でイギリス女王（エリザベス2世）の言葉の最後のフレーズとして、“私たちは、これまでにも様々な問によって、相手の内面の動きをモニターしているのです。それが言葉よりも重要なのです。
対面して、相手の感じていることを読み、共題に直面してきま
したが、今回はこれまでのものとは
異 な り ま す。（ 中
略……）もうしば
らく耐えなければならない状況が続くかもしれません
が、その間自分を慰めましょう。良き日々はまた戻ってきます。友人た
ちともふたたび。
家族ともふたたび。また必ず会え【緊急試算】新型コロナ感染拡大と政府による自粛要請が公共交通に与える影響（一般社団法人日本モビリティ・マネジメント会議より資料（2020.4.30）引用）

KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

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同作業によって身体をつなぎ合わせて生きてきをモニタリングする基幹技術が必要である。

た私たちは、インターネットというヴァーチャ
ルな世界で脳をつなぎ合わせて暮らし始めている。それは共感能力の低下や信頼関係の喪失につながると思っています。”と述べている。

４．新型コロナウイルス感染症による交通崩壊の危機〜欧米諸国の取り組みと我が国の対応〜

技術発展によって、白眼（黒眼の量）をモニ

新型コロナウイルス感染症の影響として、（一

タリングすることができる、旅行に行かなくて社）日本モビリティ・マネジメント会議によるも、VR で体験することができる、そして、脳と、新型コロナウイルス感染症の流行拡大と政に埋め込んだ IC チップでその記憶を実体験の府による移動自粛によって、公共交通の利用者ようにすることができるかもしれない。ただ、が大幅かつ急激に減少しており、2020年 4月

こうしたことを私たち人間は望むのでしょう

時点での航空や新幹線などの都市間交通は対前

か、また皆さんにとって、うれしいことでしょ

年同月比で約9割、都市内鉄道・バス等は約6うか。

割減少したと報告されている。

こうした技術の進歩、さらには技術革新はと

公共交通サービス提供事業者の多くは、経営もすれば、人間が進化の過程で人間たることをが危機的状況に陥りつつあり、緊急の支援が必放棄しているのかもしれない。また、本来人間要な状態であり、近い将来、公共交通でのサーの進化を支えるべき、技術が人間らしさの喪失

ビス提供が困難である。公共交通部門全体で年につながり得るかもしれない。

間最大 8.3兆円（なお、最小は3.5兆円）の減

人間、何らか他者との関係の中で生活しており、一人では生きていくことはできない。地球収が推計されており、今後、交通崩壊の可能性が示唆されている。

上で人間がこれまで命を永らえていることがで当然のことながら、交通崩壊の余波は、国民きているのは、裏を返せば一人で生きていくこ

生活や企業等の経済に深刻な影響の発生が懸念とが人間はできず、他者との何らかの関係やコされる点である。

ミュニティが存在するためである。そこに介在

新型コロナウイルス感染症のパンデミック以するのがコミュニケーションであり、コミュニ

前より、100年に1度の変革の時代として、自ケーションの力で、社会を形成、発展させてき動車産業では、自動車の物理的変化とともに異２つ⽬の図
https://www.businessinsider.jp/post-176839
より引⽤しました
たと言うことができると思う。
業種を交えたモビリティサービスの重要性が示

現在では、新型コロナウイルス感染症のパン唆 さ れ て お り、CASE（C ＝ connectivity：

デミックに伴う社会的な変化に伴い、新たなニューノーマル
が模索をし、我が国でも緊急事
態宣言の発令以降、働き方や移動をはじめとする価値観が一変している中で、より人間が人間であるためのコミュニケー
ション、特に対面でのコミュニ
ケーションが重要な意味を持
つのだと思う。そのためには3密を避けることができる、ソー
シャルディスタンスを確保できるような都市空間設計が求められており、そのための都市

12

KANSAI 空港レビュー 2021. Feb「CASE」を説明するトヨタ自動車 社長（BUSINESS INSIDER（西田宗千佳）
2018.10.5のインターネット記事より引用）

接 続 性、A ＝ Autonomous： 自 動 運 転、S円規模で始まっている。アフターコロナ社会と＝ Shared：共有、E ＝ Electric：電動化）やして、パリはクリーンな新しいまちに生まれ変MaaS（Mobility as a service）による移動革

わるとして、電動キックボード、自転車シェア命に向けた取り組みが進められている。そうしリング、カーシェアリング等の新しいモビリ

た移動革命も、新型コロナウイルス感染症の影

ティサービスが本格的に再稼働しており、地下響を強く受ける中で、感染症リスクに対応した鉄などの密集を緩和するため、バスの増便、自新たなモビリティサービスや MaaS が世界中

転車レーンの拡充（市内新設50km）、歩行者で展開されている。

空間の拡充など、新型コロナ感染症で失った移世界中で街がロックダウンしている中でも、動を回復するための復興プランを2020年5月

ライフラインに欠かせない、いわゆるエッセン

11日に市が掲げた。翌日には、サン・ミシェ

シャルワーカーの人々の移動を支える果敢な取ル大通りの一部を自転車レーンに変更し、さらり組みも実施されている。

に翌日の5月13日には地下鉄と平行する道路の例 え ば、 米 国 マ イ ア ミ 地 域 を 所 管 す る
Miami-Dade 交通公共事業省（DTPW）は配

1車線を車道と分離した30km の自転車レーンとした。

車サービスの Uber 及び Lyft と提携し、午前0

1日 に1万 台 を 超 え る 通 行 量 の 区 間 も 出 現時から午前5時までエッセンシャルワーカーのし、最近は朝夕のピーク時は自動車よりも自転移動を支援する取り組み「Go Nightly」を開車が多い道路も存在している。自動車利用の抑始しており、公共交通機関の運行時間を日中の制を図り、アフターコロナ時の自動車需要の回みに制限し、夜間の運転手を日中の時間帯に振復前に政策を実施し、市民の感染リスクの低減

り分け、深夜時間帯の移動の支援は配車サービ

を選択肢の多様化することでリスク低減を図っ

スで補完する仕組みである。

ている事例である。

仏国パリでは、国家レベルの「グリーン・リ

我が国でも、タクシーやニューモビリティによる相乗りサービスの実証実験が近年多様な地
カバリー（緑の復興）」による交通投資が数兆
３つ⽬の図
https://newspicks.com/news/5027223/body/より引⽤しています。

マルチモーダルアプリ Citymapper のロックダウン解除後初日の様子（左：電動キックボード、中：自転車シェアリング、右：カーシェアリング）（牧村和彦，再起動するモビリティ最前線 NEWSPICKS, 2020年7月1日より引用）

KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

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域で行われているが、このパンデミックの状況

度を上げないよう配慮した運行などの実証事業

で、相乗りすることを避けるようなことも生じ支援を盛り込み、取り組みを加速している。

ている。一方で、多くの方がご存じのカーシェ

2020年10月9日には「公共交通機関のリアル

アリングサービスは新型コロナウイルス感染症

タイム混雑情報提供システムの導入・普及に向の影響で2020年春頃には，利用者が激減してけたガイドライン（バス編）」を策定するなど、いたが、夏以降は徐々に回復傾向となってい安心・安全に公共交通機関を利用する行動変容

る。この背景には，6月に発表された「GoToの促進を図っているところである。

トラベルキャンペーン」で、クルマを利用するなるとの認識により利用者が増加したことや、

５．従来型の技術では評価が難しい都市
空間の 3 密状況

企業によるリモートワークの導入により、カー〜これまでの都市空間設計では人流の集積ことで新型コロナウイルスの感染リスクが低くシェアを予約し、その車内でリモートワークをするような事例も報告されている。

や効率性が前提〜
新型コロナウイルス感染症により人間の価値

下図は，東京メトロによる「混雑の見える化」

観、行動は大きく変わり、アフターコロナの時として鉄道の混雑状況が路線別、駅別、時間帯

代における都市にも大きな方向転換を求められ別に把握できるサイトである。車内混雑に加えている。コロナ以前では市街地活性化や観光等て、改札口の混雑状況の把握も可能である。

で回遊できるまちとして、都市の経済効果や成また、国土交通省では2020年5月27日記者長が見込まれるために、人を集積させることを発表で、感染拡大防止対策の中に車内などの密主眼に置いた施策が展開されていた。一方で、アフターコロナ時代では密度回復と3密の回避という矛盾する問題の解決が求められることとなる。とりわけ、移動だけ
でなく、人の滞留が発生する大規模鉄道
駅、ターミナルや空港においては、この矛盾する問題に対処するための施設配置が求められ、そのためにはどのように人が移動しているのかが求められる環境にある。
交通計画の分野では，パーソントリッ
プ調査（1967年（昭和42年）が広島都市圏で大規模に実施されて以来、30年を超える実績を日本各地で積み重ねて人の流動を把握するための調査、近畿圏では2010年（平成22年）に第5回調査を実施）、大都市交通センサス（1960
年（昭和35年）より5年毎に首都圏、中京圏、近畿圏の三大都市圏において、
鉄道・バス等の大量公共交通機関の利用実態を調査した。ただし、2020年（令和2年）秋頃の調査を予定した第13回調

東京メトロ 混雑の見える化 丸の内線
（東京メトロ HP より引用）

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KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

新宿駅

査は新型コロナ感染症の影響により、調査を見合わせ）、航空に関するものとし５つ⽬の図GoogleMap上で検索した結果をスクリーンショットでとりました。

混雑する時間帯

Google マップ 店舗「混雑する時間帯」の一例て、航空旅客動態調査、国際航空旅客動態調査、
航空貨物動態調査、国際航空貨物動態調査の4
つの統計調査が行われてきた。

混在状況を把握することが可能である。
鉄道車内の「混雑の見える化」、店舗での「混雑の見える化」の事例を示したが、現在では高多くの方がご存じのとおり、こうした調査で精度3D センサーや赤外線センサーを用いた方は過去からの推移や旅客流動の分析、把握はで法など、多様な混雑の計測手段が存在する。更きるものの、その粒度はある平日、休日の単位に API 連携により、UI を自由に指定して情報で拡大率こそ有しているが、日々の変動の把提供を行うことが可能となる、蓄積されたデー

握、ましてや現状のコロナ禍、アフターコロナ

タから混雑パターンの分析を通じて予測に利用社会で求められる時間粒度でのデータ収集は困する、データ管理用画面を構築し、データに明難である。この点は上述の調査では、得られた

るくない管理者を支援するための仕組みも開発

調査結果をある程度長期的な計画に利用するこされている。

とを前提としていることからも、やむを得ないことである。

こうした混雑を把握する技術は、確かに新型
コロナウイルス感染症への対応として、3密回新型コロナウイルス感染症への対応として、

避やソーシャルディスタンスの確保などが求め

3密回避やソーシャルディスタンスの確保などられる環境において、定点での状況把握というが求められており、With コロナ、アフターコ

意味では実用性が高い技術であり、広く導入がロナ社会においては、混雑状況の把握や人と人進んでいる。

との距離を確保する必要がある。

しかしながら、定点での混雑状況について

店舗の混雑状況を把握するための方法としは把握が可能な一方で、複数の地点での人のて、すべての店舗ではないものの、Google マッ

動きを捉えるには不十分な点があることもま

プでは、混雑する時間帯の情報提供がなされてた事実である。同一の人間が空港に降り立ち、いる。上図はパソコンでの検索時の混雑状況を

鉄道駅を経て、観光地を周遊し、鉄道駅から示すものであるが、スマートフォンでも同様の空港に向かい、空港から飛び立つような流動KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

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をした場合に、上述のような技術は地点ごと

日の全国の人々の行動特性を比較的詳細かつ速の混雑状況の見える化には貢献している。たやかに捉えることが可能である。カーナビや交だし、複数地点での流動パターンを捉えるこ通系スマートカードではそれぞれ自動車、鉄道・とは現状では困難である。現状では画像解析

バスといった利用手段に流動が限定される。

の技術を用いることで個人の多地点間の流動

一方で、携帯電話では数百 m 単位の詳細な把握は技術的には可能であるが、画像から個解像度で移動を把握できる点は大きな利点であ人を特定し追跡することはプライバシーを侵り、現在製品化されている人流把握に関して、害する可能性が高いことから、社会実装が難各キャリアユーザー（（NTT ドコモ、KDDI、しいためである。例えば、道路交通のおける

Agoop（ソフトバンクグループ））の集計化さN システムにより各地点で計測された同一車

れたデータが購入可能な環境にある。

両を追跡することは可能なことは多くの方がNTT ドコモはドコモ・インサイトマーケティ

刑事ドラマ等で目にしたシーンであるようにングにより、モバイル空間統計としてサービス思う。それを人流として活用しようとした場を2013年（平成25年）10月に開始した。モバ

合には、個人情報やセキュリティの観点から、

イル空間統計にはデータの内容から4種類（人その技術で計測されたデータを利用可能な環

口分布統計・人口流動統計・訪日外国人分布統

境は未だ整っていない。

計・訪日外国人動態統計）に分けられている。

厚 生 労 働 省 で は、 新 型 コ ロ ナ ウ イ ル ス 感

人口分布統計とは、日本全国における人口分布

染症の拡大防止に資する目的で、新型コロナの時間変動に加え、その属性（性別・年齢・居ウ イ ル ス 接 ６つ⽬の図
触 確 認 ア プ リ（COCOA：COVID-19 Contact Confirming
Application）を開発し、国民にインストー

ルを促進している。この COCOA では、
利用者本人の同意を前提としてスマート
フォンの近接通信機能（Bluetooth）を利用し、プライバシーを確保し、個人間
で互いにわからない形で新型コロナウイ
ルス感染症の陽性者と接触した可能性を通知するアプリケーションである。近接の状態に関する情報は、登録者のスマー
トフォンの中にのみ暗号化して記録され、14日が経過した後に自動的に無効になるものであるが、GPS などの位置情報は記録されていない。つまり、新型コロ
ナウイルス感染症への接触に特化した仕様であり、動線・流動解析に用いることが可能な類ではない。
他に多くの方が知るところとして、
カーナビゲーションシステムや携帯電話、交通系スマートカード（ICOCA や
PiTaPa など）より収集されるデータの収集・蓄積・活用も進んでいる。既存統計調査では収集困難であった24時間365

16

KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

新型コロナウイルス接触確認アプリ（COCOA）
厚生労働省ホームページより引用

住地）を把握するものである。調査期間、エリ

下図は2020年1月にリアルタイム提供を始アとともに解像度は設定した上で購入することめたモバイル空間統計の人口マップである。

が可能である。ただし、解像度を上げる程、個Web ブラウザのマップ上において、500m メッ

人情報の観点から秘匿処理されるデータは多く

シュ別にどれだけのユーザーが滞在しているかなる。人口流動統計とは、ある1日の中で出発を1時間ごとに、さらに当日だけでなく、前年７つ⽬の図
同月の24時間以内の時間帯で確認することがエリアから到着エリアへ何人移動したかを推計
https://mobakumap.jp/#35.681236,139.767125,14z
より引⽤しています。

できる仕組みである。

するものである。

NTT ドコモ：モバイル空間統計（人口マップ）
青→緑→黄→橙→赤となるメッシュほど人が密集していることが把握できる

また携帯キャリア以外にも、独自に開発した都へ観光で来訪する、居住する人が、バス・鉄SDK によりスマートフォンの位置情報データ

道を利用する際に入力した出発地と目的地で検をビジネスとして、都市の人流分析を担う企業

索を行うが、そのアプリ利用に伴い位置情報をも多数存在する。他にも、検索等のスマホアプ

収集している。こうして収集されたデータを利リを介して収集し、活用可能な流動データもあ用することで、観光時の代表経路を分析するこる。歩くまち京都「バス・鉄道の達人」では京8つ⽬の図■⽇本⼈のみのデータによる代表経路

京都駅→⼋坂神社→東寺

京都駅→三⼗三間堂→東寺とが可能である。

■外国⼈のみのデータによる代表経路

四条烏丸→河原町駅→京都御所→四条烏丸

東福寺→⾦閣寺→嵐⼭→東福寺

アプリから収集した位置情報を用いて系列パターンマイニングにより代表経路の流動解析例（左：日本人 / 右：外国人の京都観光時の代表経路）

KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

17携帯キャリア、GPS に基づく位置情報を所持やトヨタ自動車九州宮田工場などの閉鎖空間でする企業など、人流把握のためのデータは多数存

Wi-Fi パケットセンサを用いた観測に携わって在している。データ収集方法は異なるものの、いおり、現在も継続的にデータ収集をしている。

ずれも個人情報やセキュリティに注意を図り、提また2019年においてトヨタスタジアムで開供（購入）する仕組みができている点では実用性催されたラグビー W 杯においてスタジアムやが高いといえる。これまで研究領域で活用を図っ

駅、主要駐車場にセンサを設置して流動把握をてきたが、どうしても履歴データを活用する意味

試みてきた。

でのデータ鮮度と入手コストに関する懸念が存在

Wi-Fi パケットセンサによる利点は、管理者（分しており、流動把握にあたっては、データにはそ析者）が流動把握を行いたい箇所にセンサ設置

れぞれ特徴に応じて、目的に即したデータを活用することで、定点での観測、および多地点での流した流動把握を行うことが望ましい。

動の把握を携帯電話のキャリアや機種に依存せずに、容易に行うことができる点である。これまで

６．Wi-Fi パケットセンサによる人流把握で 3 密状況をリアルタイム評価の流動解析では、センサ稼働状況、1日 / 指定期〜都市空間設計の効率性と3密回避の相反間の所要時間 / 速度、施設内移動実態、地点間移する課題の克服を目指して〜

動（OD 表：Origin-Destination 量 の 把 握 ）、イ

次に、筆者もデータを収集し、交通施策評価等で活用している流動解析手法の1つである
Wi-Fi パケットセンサによる人流把握について紹介する。Wi-Fi パケットセ

9つ⽬の図

ンサはスマートフォンやゲー間における観測数の推移、滞在時間分布、2地点

センサーの状態

ンバウンド比率、地点間の代表流動の構成比などの把握が可能である。
下図は2018年に京都の主要観光地に設置
この15分

前の15分

ム機等の Wi- Fi を搭載する端末が発しているプローブリ
クエストを取得し、流動を計測するためのセンサシステム
である。現在では、個人情報保護のためのデータ処理・計測手法が確立され、商用化を進められている。このシステ
ムの商用化に至る経緯については、西田純二：Wi-Fi パケッ
トセンサ商用化に至る課題克
服の歩み―産学官連携が生んだ交通流動解析システム―（デジタルプラクティス 11（3）, 489-510, 2020-0715）
を参照していただきたい。
筆者は、京都における主要
観光地、愛知県春日井市では高蔵寺駅や高蔵寺ニュー
京都主要観光地での Wi-Fi センサによる観測（新道路技術会議「観光流動把握を目的とした交通流動推計システムの研究開た名古屋市の東山動植物園
発（2017 ～ 2019年度」，代表：宇野伸宏京都大学教授）

タウン内の商業施設等、ま18

KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

したセンサにより収集された、現京都：清水寺在 か ら の こ の15分 間 と そ の 前 の

15分 間 に 収 集 さ れ た 取 得 さ れ た



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





固 有 ID 数（ ス マ ホ 数 ） を 単 位 時
間（15分 ） ご と に 集 計 し た も のである。センサの状態もモニタリ
ングしており、故障等が生じた場合も把握可能である。
任意の期間における観測数の推移からは、設置したセンサ箇所別に絶対量の比較を時系列的に捉える

京都：錦市場

ことが可能であり、具体例として示 し た 右 図（ 上 ） が2019年9月 か







ら2020年9月の代表的な観光地である清水寺と錦市場での観測数の推移である。いずれの図でも、新型コロナ感染症の影響から、2020年2月から観測数の減少が始まっており、清水寺では4月の緊急事態後に極めて観測数が少ないのに対して、地元民が日常的な買い物をする

清水寺・錦市場での観測数の推移（観光流動把握を目的とした交通流
動推定システムの研究開発チーム）

錦市場では落ち込みはしているがその度合いが少ないことを確認できる。このように、地点での観測状況の把握に

水寺を基準として、その前後はどこにいたの加えて、Wi-Fi パケットセンサでは地点間流動

か、次にどこにいくのか（どこで観測された把握も可能であることに特徴がある。

のか）がわかる仕組みである。当然のことな

地点間流動20200720

清⽔寺

前後地点間流動把握として、都市に複数設⼋坂神社3⼋坂神社3

置したセンサJR京都 中央⼝2
中央⼝2
JR京都

データを活用することで、前後の流動把
握を試みた
ものが右図
（下）であ
る。この図では、表示の見JJR京都
R京都 ⻄⼝1
⻄⼝1

⼋坂神社2
⼋坂神社2

⼋坂神社1
⼋坂神社1

JR京都 中央⼝3
中央⼝3
JR京都

伏⾒稲荷⼤社裏参道
伏⾒稲荷⼤社裏参道1
1

⼋坂神社4
⼋坂神社4

錦市場 ((鍛冶屋町(鍛冶屋町)1
鍛冶屋町))1
鍛冶屋町
嵐⼭渡⽉橋
嵐⼭渡⽉橋1
1

JJR京都
R京都 ⻄⼝4
⻄⼝4

清⽔寺

JJR京都
R京都 ⻄⼝2⻄⼝2
JR京都
JR京都 ⻄⼝3
⻄⼝3

JR京都
JR京都 中央⼝4
中央⼝4

銀閣寺参道2
銀閣寺参道2

⾼台寺2
⾼台寺
2

⾼台寺3
⾼台寺3

やすさから各
時 点5つ の センサを表示させているが清錦市場 (中⿂屋町)3((中⿂屋町中⿂屋町))3
中⿂屋町

設置地点別の前後地点間流動の視覚化（観光流動把握を目的とした交通流動推定システムの研究開発チーム）

KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

19

12/13つ⽬の図
2/13つ⽬の図

3時間以上
7％

3時間以上
ファンゾーン⽴寄り
7％

会場へ直⾏
ファンゾーン⽴寄り
ファンゾーン⽴寄り
会場へ直⾏

3時間以上
7％
2〜3時間
7％
観測数
2〜3時間
30分以上が
2
2〜
〜
3
時間
鉄道利⽤
鉄道利⽤
92%
8%（観測数959）
959
7％
観測数
7％
約
4割
30分以上が観測数
30分以上が30分以上が%鉄道利⽤
鉄道利⽤ 8%（観測数959）
1〜2時間
92%
8%（観測数959）
959
10分未満
959
約4割
約4割
16％
41％
1〜2時間
観測数
10分未満
1
〜
2
2時間
時間
10分未満
10
分未満
P&BR利⽤ーク＆バスライド利⽤
71%
29% （観測数312）
16％
312
41％
16％
16
観測数
41％
41
観測数
29% （観測数312）
P&BR利⽤ライド利⽤29% （観測数312）
30分〜1時間
312 71%312
11％
30分〜1時間
10〜30分
30分〜
30
分〜1時間
分〜1
分〜
時間
0% 20% 40% 60%
80% 100%
11％
18％
11％
11
10〜30分
60% 80%
100%
10〜
10
〜30
30分
0% 20% 40% 60% 80% 100%
観測数40418％
18％
18
観測数404
観測数404

トヨタスタジアムでのラグビー W 杯に伴う時間分散のためのファンゾーンの分析

がら、センサを設置した個所に流動は限定さ

マートフォンの Wi-Fi を On にしている人、れるものの、空港および主要駅および主要観

かつプローブリクエストのタイミングにもデー

光地にセンサを設置することで、来訪客の流タ収集率は影響を受ける、センサ設置場所によ動の把握が可能となる。また空港内の複数地点

り、収集できる範囲が異なるなどのデータ収集にセンサを設置することで、施設内流動についの課題も存在しているのは事実である。一方でても把握が可能となる。

著者らは先に紹介した地点での全数カウント可動線設計に必要な滞在時間や利用分散などの能な技術と Wi-Fi センサによる流動データを事例として、2019年トヨタスタジアムでのラ

データフュージョンし、全数の流動推計する研

グビー W 杯の観測結果の一部を紹介する（小究も進めている。

林圭・中村俊之ら：Wi-Fi パケットセンサーデー
タを活用したラグビーワールドカップ2019における混雑対策の効果検証，第40回交通工学
研究発表会，2020.9）。

7．おわりにアフターコロナ社会において3密を避ける、
ソーシャルディスタンスを確保した都市空間のラグビー W 杯では来訪時間の分散のため設計のためには流動解析に基づく動線設計が必に、ファンゾーンへの誘導を図っていた。鉄要であるとの認識のもと、都市の人流モニタリ

道 利 用 者 と P&BR（ パ ー ク ア ン ド バ ス ラ イ

ングのための技術について紹介した。

ド）利用者でファンゾーンに立ち寄るユー

緊急事態宣言の延長に関する報道を耳にした

ザ ー が そ れ ぞ れ 約1割、 約3割 と す べ て の 参

状況で、本原稿を執筆しているが、私たちのも

加 者 が 会 場 に 直 接 ア ク セ ス す る で は な く、とに、まったく同じ日常でないにしても、一刻

ファンゾーン設置により流動の誘導を図ったも早く私たちに安心・安全な生活が戻ることを事例である。

願ってやみません。

Wi-Fi パケットセンサでの流動解析では、ス

20

KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

規制緩和、長期目線で議論継続を
日刊工業新聞社

大阪支社

編集局

経済部

大川

藍

新型コロナウイルス感染症の第3波到来に伴討課題としていた神戸の国際化に関する合意を

い新年早々に緊急事態宣言が発出され、2021

事実上見送った。関西3空港懇談会の座長を務

年は慌ただしい門出となった。段階的に広げてめる関西経済連合会の松本正義会長は神戸国際

きた海外ビジネス関係者らの往来も再び制限さ化を「万博へ間に合わせてほしい」とするもの

れ、関西国際空港（関空）の国際線旅客数は回の、航空需要の長期低迷が見込まれる中、議論

復を当面見通せない状況だ。航空需要低迷の長を先送りした形だ。

期化が見込まれる中、関西財界を中心に進んで懇談会では短期課題の解決を優先する方向できた関西3空港の規制緩和に関する議論は以前

認識を共有。関空の就業者1万7千人の雇用維の勢いを失いつつある。

持や水際対策の拡充を政府へ求めたほか、関空のターミナル改修工事の着実な実施などを確認■「関西 3 空港」議論停滞するに留めた。さらなる規制緩和に関しては、

関空、神戸、大阪国際（伊丹）の3空港は50

3空港を一体運営する関西エアポート（大阪府

キロメートル圏内の至近距離にあり、それぞれ泉佐野市）が設置する調査委員会の需要調査報の補完機能が期待されることから、自治体や経告を待つ形となった。

済界がその役割分担を話し合う「関西3空港懇談会」が2003年より開かれている。大阪・関■関空の総旅客数が伊丹を下回る

西万博の誘致に成功した2018年からは年1回

関空の2020年12月の国際線旅客便発着回数程度の定期開催が決まり、3空港の発着枠拡大

は前年同月比96％減、国内線を含む総旅客数

や神戸の国際化を中心に議論が進んできた。

も同9割減と大幅ダウンが続く。また2020年

基幹空港である関空への配慮から神戸は国際の年間総旅客数は関空が伊丹の767万人を下回線の就航が認められてこなかったほか、近隣にり、655万人と開港以来過去最低を記録した。

住宅地を要する伊丹は騒音問題で発着時間が3空港で唯一国際線を要する関空は、インバウ

21時までに制限されてきた経緯がある。一方、ンドや格安航空会社（LCC）の活況により伊外国人観光客（インバウンド）の活況で関空の丹の旅客数を2倍近く上回ってきただけに、そ利用者数が大幅に増えたため、こうした規制をの打撃の大きさがうかがえる。

緩和し、2025年の万博開催に伴う旅客数増大

伊丹、神戸も国内における移動自粛で旅客数へ3空港一体で備えようとする動きが近年盛りは過去最低となったものの、ビジネス移動など上がりを見せていた。

国内線の需要を一定つかみ、関空ほどの影響は

ところが、新型コロナ感染拡大による各国間受けずに済んでいる。また政府が2020年7月の移動制限により航空需要は消失。3空港ともに始めた国内旅行促進施策「Go To トラベル」

旅客数が大幅に減り、規制緩和の議論は下火とも追い風となり、同年後半は旅客数を回復しつなっているのが現状だ。

つあった。

そうした中、2020年11月に開かれた「第10ただ、国内の感染再拡大に伴い、同施策は回関西3空港懇談会」では、2025年までの検2020年12月末に運用を全国一斉停止。緊急事
KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

21

態宣言の発令により出張などの府県をまたぐ移商学部教授）は「これまで一時的に航空需要が動も自粛を要請され、国内線旅客数は再び減る

落ち込んでも長期的には上がってきた。ただ今見通しだ。国内におけるワクチン接種の効果が回はあまりにも影響が大きいので精査するため表れるまで、国際線、国内線とも厳しい状況が検討を重ねている」とコメント。テレワークや当面続くと見られる。

旅行トレンドの変化など、コロナ禍を経て移動「（タンカーが関空連絡橋に衝突した2018

に対する社会の意識が急激に変わる中、航空

年の）台風、日韓の関係悪化、疫病と、1年半需要の前提も改めて見直す必要があると判断しに（有事が）3度起こっている状況だ」。関西

た。

エアポートの山谷佳之社長は2020年3月期の決算会見で苦境をこう説明した。新型コロナの■国際化議論、アクセスと施設改修カギ

収束まで「3年となると（経営的に）厳しい環

神戸国際化の議論は調査委員会の需要報告を境になる」と危機感をあらわにしたが、第3波待つ形になるが、一方で緩めてはならないのはの長期化や変異ウイルスの感染拡大によって不空港アクセスやターミナル改修など利便性の向安は現実味を増している。

上だ。神戸空港は人工島のポートアイランド（神戸市中央区）に位置し、利用するには三宮駅か■長期見通し、需要調査待つら神戸新交通のポートアイランド線（ポートラ

関西エアポートは2020年10月、関空の航空イナー）に乗る方法があるが、現状では輸送能需要に関する調査委員会を開き、新型コロナウ

力が限られる。神戸市の久元喜造市長は空港まイルス感染拡大の影響を踏まえた調査方針を議でのアクセス改善に意欲を示し、バス輸送力の論した。同委員会は関西における長期的な航空向上に言及する。

需要を見極める目的で同1月に発足。万博の開

ただ、バス路線の改善だけでは国際空港とし幕する2025年とその先の2030年の航空需要ての役割を果たすには程遠く、ポートライナー

予測を調査し、2020年度内に結果を公表するの混雑緩和や空港のターミナル改修など、取り方針だったが、新型コロナの流行で航空需要が組む課題は多岐にわたる。関西3空港懇談会の消失したことから調査方針を再検討することと松本座長は「彼ら（神戸市など）が国際化を早なった。

く決断しないといけない。ターミナル改修は1

新たな方針では、移動制限による需要減は短カ月、2カ月ではできない」とボールを投げる。

期的影響と見込み調査に含めない一方、企業活

コロナ禍の航空需要低迷で当面は空港機能の動の減少による経済低迷の影響などを検討材料

維持が課題となるが、関空との相乗効果を出すに加えることとした。新型コロナが長期的な上で神戸の国際化は欠かせない議論の一つだ。

航空需要にも影響を与える可能性を考慮し、旅客対応の少ない今こそ長期的な計画を立て、2021年中にも発表する見込みだ。

積極策を打ち出してほしい。

調査委員会の加藤一誠委員長（慶應義塾大学

22

KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

航空空港研究レポート
航空空港研究レポート
21

日本大学理工学部

轟朝幸

水上飛行機、聖地巡礼
̶世界の水上空港を尋ねて

１．はじめに「琵琶湖に半世紀ぶり水上飛行機

大津市がテスト飛行」という報道が昨年11月にあった。それによると、琵琶湖では昭和30年代に水上機による遊覧飛行が盛んであったとのことである。我々の研究グループは、東日本大震災をきっかけに、海に囲まれ、湖沼も多い日本での水上機の復活を目指した活動を行ってきた1。日本でも復活・普及へ向けた動きが出てきたことを、大変嬉しく思っている。
さて、本稿では、水上機の運用が盛んな海外事例を紀行文的に紹介したい。コモ（イタリア）、アンカレッジ（アメリカ）、モルディブ、バンクーバー（カナダ）を取り上げるが、いずれも私にとっては水上機の聖地である。

２．聖地巡礼（１）世界最古の水上機フライトクラブ「コモ」
水上機の研究活動を始めて以来、いつかは尋ねてみたいと願っていたのが、イタリア北部ミラノ
近郊のコモ湖である。古くは皇帝や貴族が別荘を構え、現在も世界的な著名人の別荘が建ち並ぶ高級避暑地である。
2019年夏、その機会に恵まれた。ミラノから車

写真1

Aero Club Como の格納庫
筆者撮影（以下同じ）を走らせ、１時間ほどでコモ湖へ。ここには、世界最古としてギネス認定されている水上機フライ
トクラブ Aero Club Como がある。クラブハウスに入ると、ギネスの認定書が誇らしげにディスプレイされていた。クラブでは水上機10機を保有しており、欧州最大規模の水上飛行場である。会員
がフライトを楽しんだり、パイロット訓練、機体
メンテナンス、遊覧フライトの事業が行われている。以前、女優のアンジェリーナ・ジョリーが水写真2

ギネス認定書

１ 水上空港ネットワーク研究会の活動については、『KANSAI 空港レビュー』No.460, 2017.3 発刊をご高覧ください。

KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

23

上機操縦ライセンスのレッスンをこのクラブで受けたという報道があった。また、他地域からフライインも多く、その受入れ（着桟、駐機および機体メンテナンスなど）もクラブで行っている。
遊覧フライトは、１〜２週間先まで予約がとれな
いほど人気があるとのことだが、運良く数日前に空きがあることがわかり、フライトを楽しむことができた。ボートやヨットなどの合間を縫うように湖面から離水し、「あの赤い屋根がジョージ・クルーニーの別荘」とかパイロットがガイドをしてくれた。ス

写真3

コモ湖を上空から望む

イス国境付近の深緑の山々に囲まれた湖、そして高級別荘地を上空から眺める遊覧フライトはセレブ感がある格別なものであった。
（２）世界最大の水上飛行場「アンカレッジ・レイクフット」
冬季における水上機の運用実態を調査するため、３月にアラスカ州アンカレッジを訪問した。この時期でも真冬日が連日続き、一面雪景色であった。
アンカレッジ国際空港（陸上空港）に近接するフット湖は世界最大の水上飛行場といわれている。ここには約1,000の水上機（陸上用の軽飛行機も多数）が駐機していた。その多くは冬場の活用はされていなかったが、一部はフロートをスキーやブッシュホ

写真4

スキーを履いた軽飛行機

写真5

湖畔に駐機する水上機

イール（径の大きな悪路用タイヤ）に履き替えて使用していた。湖も氷と雪に覆われていたが、その一部を圧雪して雪上滑走路が整備されていた。
所狭しと並んでいる水上機を観て、夏も訪問した
いという衝動にかられた。2019年夏、その願いが叶った。せっかくなので、氷河フィヨルドを空から眺める水上機ツアーに参加することにした。搭乗手続を済ませ、フロリダから来たアメリカ人たちとワクワクしながら水上機に乗り込み、水面をタキシング。しかし、パイロットが桟橋に戻ると言い出した。この時期に発生していた大規模森林火災の煙で視程が悪くフライトを諦めるとのこと。非常に残念であったが、またいつか訪問する機会をつくらなけ
ればと思った。
ここで運用されている水上機の約90％が個人所有であり、フライトを楽しんだり、フィッシングやハンティングなどの趣味の移動に使用しているものであった。主要アクセスが水上機という山岳地帯にある湖畔のロッジもあるとのこと。水上機など軽24

KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

写真6

水上タキシング中の機窓から湖畔を望む

飛行機が身近な存在であることを実感し、アメリカにおける航空文化が日本と大きく異なることが印象的であった。
（３）世界一の水上機リゾート「モルディブ」
モルディブは世界有数のリゾート国である。イ
ンド洋に位置する諸島国家で、南北800km の地域に26の環礁と約1,200の島々があり、約200の島に人々が住んでいる。観光客のほとんどは、ホテルなどのリゾート施設しかない孤島のリゾートア

写真7

リゾートアイランドの水上機

イランドに滞在する。水上機研究を始める前から、
いつかは訪れたいと願っていた地である。
2018年に島嶼リゾートにおける水上機の実態調査に訪れた。首都マレにあるヴェラナ国際空港は
世界各地から多くの国際便が乗り入れている。この空港も小さな島を活用して整備されたものである。陸上の滑走路に加え、隣接する礁湖（リーフ）

写真8
リーフを
眺めながらのフライトに水上滑走路がある。水上機は、ここから約70のリゾートアイランドに一日平均300フライトが運航されている。この水上機はホテルの送迎用であり、いわばホテルが送迎バスを運行してるイメージである。
紺碧に光る大海原に浮かぶ島々やリーフを眺めながらのフライトは大変魅力的であった。リゾー
トアイランドでも、波が穏やかなリーフ内へ着水し、沖合のプラットフォーム（浮桟橋）からはボートで上陸する。ビーチ付近でのシュノーケリング
やカヌーなどのアクティビティの邪魔をしないため、また騒音を軽減するためにボートアクセスが一般的とのこと。
一日に数回ほど飛来してくる水上機を眺めながら水上コテージやビーチでのんびり過ごす時間は贅沢である。

写真9

搭乗プラットフォームに着桟している水上機（４）世界最大の定期便ネットワーク「バンクーバー」
私が水上機に強い興味を抱いたのは、20年ほど前に数ヶ月滞在していたバンクーバーでの見聞からである。日本でもこんな交通手段があったらいいのにと思い、搭乗体験してみたり、運航会社のスタッフから関連情報を聞き出したりしてみた。このときの知識があったからこそ、東日本大震災をきっかけに、三陸へのアクセスを念頭において、普及に向けた研究と啓発活動を立ち上げることができた。その後も何度も訪問し、水上機の運用実態を詳しく調査してきた。
バンクーバーを中心として、カナダ南西部の沿岸地域は水上機定期便ネットワークが非常に充実している。ブリティッシュコロンビア州の州都であるヴィクトリアはバンクーバー島に位置し、大KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

25

陸からの主な交通手段はフェリーである。フェリーでは埠頭までの移動を含め都心間の移動に
3 〜 4時間かかる。また、両都市の国際空港間をジェット旅客機で結ぶフライトもあるが、空港までのアクセスにそれぞれ30分以上かかる。一方、水上機では、都心近くのハーバーから飛び立つことでき、都心間を30分強で移動できる。バンクー
バー国際空港に隣接する河口にも水上空港があり、国内外の長距離旅客便からの乗り継ぎも便利である。水上機は大量輸送にはむかないが、気軽

写真10

都心近くの水上空港（バンクーバー）に高速移動ができる交通手段である。他にも、山岳リゾートのウィスラーやシアトル（アメリカ）など十数カ所を結ぶ定期便ネットワークがある。
バンクーバーやヴィクトリアでは、ハーバー付
近を散策する市民や観光客が離着水する水上機を眺めている姿がよくみられる。ハーバーを行き交
う大型クルーズ客船やコンテナ船、ヨットなどの合間を水上機が離着水を繰り返している光景は、
何時間も眺めていても飽きない。

3．おわりに

写真11

水上機を眺めながら散策（ヴィクトリア）

2000年以降、ヨーロッパ、オーストラリア、
アジアなど世界各地で水上機が急速に広まってきている。日本でも、瀬戸内や松江で遊覧飛行などのビジネス展開が進み、冒頭に記したとおり、琵琶湖や横浜などで試験飛行が実施されるなど徐々に普及の兆しはある。しかし、いろんな地域からの待望論にもかかわらず、その進展は必ずしも芳しくなく、もどかしさを感じている。つい先日、2025大阪・関西万博は「海と空を感じられる会場」として整備と公表された。水上機は「海と空を感じられる交通手段」である。淀川の舟運によるまちづくりも進められているし、関西国際空港
は大阪湾にある海上空港である。水都大阪には水上機が似合うと思う。海外諸国のような小型機が身近にある航空文化が根付き、水上機で日本各地を気軽に巡ることができる日が来ることを願って
やまない。

26

KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

写真12

離水する水上機（バンクーバー）

2021 年 1 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日 関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港 2020 年 12 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成 23 年度）5 月運営概況（速報値）
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2020/【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

33％）
○発着回数
5,883 回（前年同月比○発着回数137.2便/日（対前年比96％）

国際線： 2,799 回
国際線：96.0便/日（前年同月比 20％）
		
（対前年比
96％）
国内線： 3,084 回
国内線： 41.2便/日（前年同月比 77％）
		
（対前年比
96％）

発着回数について乗入便数について

合計発着回数は新型コロナウィルスの世界的国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物な感染拡大の影響を受け、前年同月比 33％の便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
5,883 回、国際線は同 20％の 2,799 回となっ
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りまております。
した。

10％）
○旅客数
人 （前年同月比○旅客数 253,083
31.7千人/日（対前年比85％）
旅客数について

国際線： 30,539
人
国際線：
21.6千人/日（前年同月比
1.5％）
		
（対前年比
82％）
国内線：
222,544人
国内線： 10.1千人/日（前年同月比
40％）
		
（対前年比
93％）

旅客数について
合計旅客数は新型コロナウィルスの世界的な感染拡大の影響を旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
受け、前年同月比10％の 253,083 人と 2 月以降、11 ヶ月連
回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
続の減少となりました。国際線は同 1.5％の 30,539 人、うち
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
外国人は同1.5％の 19,513 人となっております。
しました。

（前年同月比96％）○貨物量○貨物量 64,433t		
1,872t/日（対前年比97％）

貨物量について
貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前（前年同月比97％）
国際貨物：63,564t
国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）

年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
国際線の貨物量は前年同月比 97％の下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上
63,564t となっております。
回りました。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前年を上回りました。
2021 年 1 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より

積 込 量： 30,070t （前年同月比 102％）
積 込 量：
817t/日 （対前年比 92％）
取 卸 量： 33,494t （前年同月比
92％）
取 卸 量：
956t/日 （対前年比102％）（前年同月比
60％）
国内貨物：
869t
国内貨物： 100t/日 （対前年比104％）

1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

関西国際空港 2020 年暦年運営概況（速報値）

平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2019/○発着回数
83,420 回（前年比 40％）
大阪税関貿易速報［関西空港］

国際線：50,685
回【貿易額】（単位：百万円、％）（前年比 32％）
		
輸 回出 前 年 比 全国比
国内線： 32,735
67％）
		
1,150,452
97.0 24.2
近畿 （前年比圏（平成23年5月分）

発着回数について

輸【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/
合計発着回数は新型コロナウィルスの世界
バランス
的な感染拡大の影響を受け、前年比40％の入
年 比 全国比 32％の（△は入超）
83,420前回、国際線は同
50,685 回となっております。

1,096,550

116.3

19.5

53,902

704,385 （前年比
管
内
21％）
○旅客数
6,552,424
人 94.8 14.8

822,443

116.4

14.6

118,058

（前年比
92％）
輸 出
○貨物量 707,665t
前年比
全国比

輸

旅客数について239,449
348,558 120.5
6.2
5.0
109,109
92.0
阪
港
国際線：
3,503,453人
合計旅客数は新型コロナウィルスの世界的な感染拡大の
328,142
227,156 101.7
4.0
6.9 影響を受け、前年比
100,987
91.6
関 西 空 （前年比
港
14％）
		
21％の 6,552,424 人となり、暦年9 年ぶりに前年を下回りました。国際線は同
4,760,814
5,614,529
853,71489.7 100.0 としては112.3 100.0
全 国内線：国3,048,971
人
14％の 3,503,453 人、うち外国人は同 13％の 2,146,335
（前年比
44％）
		
【空港別貿易額】
人となっております。
（単位：百万円、％）大関（前年比 93％）
国際貨物：701,220t
西 空 港

328,14291.692％）6.9
積 込 量： 320,772t（前年比成 取
田 卸空 量：港 380,448t
（前年比
93％）
752,548
87.8 15.8（前年比 43％）
中 国内貨物：部 空 港 6,445t
51,65382.1
1.1

入前 年 比 全国比バランス（△は入超）

227,156

貨物量について100,987101.7
4.0
国際線の貨物量は前年比93％の779,798

701,220ｔとなっております。
27,25091.8
13.9

55,614

96.8

1.0

3,961

1．航空機発着回数
その他には、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。また、旅客便には、旅客便としての運航だが、
福 岡 空 港45,56023,282
22,278
84.2
1.0
74.0
0.4
貨物のみの輸送を行った便も含む。
2．国際線
新 千 歳航空旅客数は、大阪出入国在留管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
空 港
1,482
3,254 295.2
1,772
87.4
0.0
0.1
3．国内線 航空旅客数は、幼児旅客数を含む。
※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
4．国際線 貨物扱量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。
前年比は同支署分との比。

KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

27

2021 年 1 月 21 日

大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）

大阪税関・発表資料より2020 年 12 月分【貿易額】（単位：百万円、％）

輸

出

前年比

全国比

輸

入

前年比 全国比バランス（△は入超）

圏

1,487,511

105.2

22.2

1,111,644

91.0

18.7

375,867

内

981,798

104.9

14.6

846,966

91.0

14.2

134,832

港

378,404

112.3

5.6

374,779

98.0

6.3

3,625

関 西 空 港453,867

103.7

6.8

307,253

88.1

5.2

146,615

6,706,245

102.0

100.0

5,955,240

88.4 100.0

751,006

近

畿

管
大

阪

全

国

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸

輸

入

バランス
（△は入超）

出

前年比

全国比

関 西 空 港453,867

103.7

6.8

307,253

88.1

5.2

成 田 空 港983,111

105.3

14.7

1,195,413

106.4

20.1

△

212,301

羽 田 空 港22,86672.0

0.3

64,782

44.1

1.1

△

41,916

中 部 空 港88,142110.6

1.3

60,50954.0

1.0

福 岡 空 港17,53587.2

0.3

32,71086.2

0.5

新 千 歳 空 港

2,247

68.6

0.0

1,681

154.6

0.0

前年比 全国比2021 年 1 月 21 日

146,615

27,633△

15,175565

大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］

2020 年暦年分【貿易額】（単位：百万円、％）

輸

出

前年比

全国比

輸

入

前年比 全国比バランス（△は入超）圏

15,369,539

94.5

22.5

13,096,360

89.0

19.3

2,273,178

内

10,313,796

97.3

15.1

9,847,714

88.6

14.5

466,082

港

3,808,764

100.9

5.6

4,514,315

94.5

6.7

関 西 空 港4,989,933

96.2

7.3

3,719,001

93.7

5.5

1,270,932

全68,406,688

88.9

100.0

67,731,955

86.2 100.0

674,733

前年比

全国比

前年比 全国比バランス（△は入超）

近

畿

管
大

阪

国

△

705,551【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸

28

出

輸

入

関 西 空 港4,989,933

96.2

7.3

3,719,001

93.7

5.5

1,270,932

成 田 空 港10,159,286

96.5

14.9

12,733,429

98.3

18.8

△ 2,574,142

羽 田 空 港245,33271.1

0.4

548,533

45.1

0.8

△

303,202

中 部 空 港804,904

86.2

1.2

823,347

73.7

1.2

△

18,443

福 岡 空 港190,89276.0

0.3

369,481

81.5

0.5

△

178,589

新 千 歳 空 港

21,751

57.2

0.0

5,493

15.8

0.0

KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

16,257大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数（2021 年 1 月分速報値）※ 2020 年 11 月以前は確定値です1994 年
1995 年
1996 年
1997 年
1998 年
1999 年
2000 年
2001 年
2002 年
2003 年
2004 年
2005 年
2006 年
2007 年2008 年2009 年
2010 年
2011 年
2012 年2013 年
2014 年

外国人
日本人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
248,806
2,091
254,552
2,139
940,315
7,902
955,3938,029 2,399,066
20,160733,2102,009
731,280
2,004 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,030,716
22,002920,4912,515
889,2432,430 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 9,979,777
27,2671,050,226
2,877
998,218
2,735 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,685,904
29,276
1,052,682
2,884
996,3732,730 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,149,567
27,807
1,087,106
2,978 1,054,074
2,888 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,619,352
29,094
1,165,416
3,184 1,128,372
3,083 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,538,653
31,526
1,171,931
3,211 1,125,303
3,083 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,568,489
28,955
1,154,123
3,162 1,094,733
2,999 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,887,107
27,0881,087,028
2,978 1,028,881
2,819 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 7,960,741
21,8101,263,176
3,451 1,216,496
3,324 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,006,659
27,341
1,339,213
3,669 1,294,481
3,547 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,357,020
28,375
1,471,413
4,031 1,398,576
3,832 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,583,308
28,995
1,647,188
4,513 1,570,160
4,302 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,581,914
28,992
1,641,457
4,485 1,560,745
4,264 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,881,834
27,0001,349,099
3,696 1,325,054
3,630 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,047,123
24,787
1,745,355
4,782 1,728,033
4,734 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,175,979
27,8791,338,783
3,668 1,356,996
3,718 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,480,700
25,975
1,791,577
4,895 1,773,212
4,845 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,804,236
29,5202,323,111
6,365 2,282,037
6,252 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,478,206
31,447
3,170,442
8,686 3,101,855
8,498 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,745,842
34,9202015 年

5,007,751

13,7204,969,316

13,615

3,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,051,706

43,9772016 年

6,086,600

16,6306,048,786

16,5273,189,965

8,716

3,186,893

8,707 18,512,244

50,5802017 年

7,159,996

19,616

7,125,275

19,5213,315,571

9,084

3,302,811

9,049 20,903,653

57,2702018 年

7,646,304

20,9497,601,739

20,8273,472,737

9,514

3,495,826

9,578 22,216,606

60,8672019 年

8,378,039

22,954

8,361,578

22,9083,969,214

10,875

3,974,123

10,888 24,682,954

67,6252020 年 1 月

709,555

22,889710,683

22,925330,028

10,646

270,883

8,738

2,021,149

65,1982020 年 2 月

228,987

7,896

312,865

10,788253,271

8,733

261,697

9,024

1,056,820

36,4422020 年 3 月

35,696

1,151

57,3481,850

87,8242,833

50,7591,637

231,627

7,472

2020 年 4 月

393

13

3,737

125

2,222

74

321

11

6,673

222

2020 年 5 月

182

6

2,404

78

964

31

623

20

4,173

135

2020 年 6 月

577

19

2,753

92

1,765

59

801

27

5,896

197

2020 年 7 月

834

27

2,948

95

3,018

97

1,919

62

8,719

281

2020 年 8 月

1,616

52

4,663

150

2,923

94

3,858

124

13,060421

2020 年 9 月

2,467

82

4,350

145

3,081

103

3,367

112

13,265442

2020 年 10 月

5,381

174

3,943

127

3,779

122

3,086

100

16,189522

2020 年 11 月

11,945

398

3,818

127

4,134

138

3,451

115

23,3487782020 年 12 月

13,553

437

5,960

192

7,808

252

3,192

103

30,513984

２０２０年累計

1,011,186

2,763

1,115,472

3,048

700,817

1,915

603,957

1,650

3,431,432

9,375

2021 年 1 月

10,920

352

4,477

144

3,623

117

4,634

149

23,654763

２ ０ ２1 年 累 計

10,920

352

4,477

144

3,623

117

4,634

149

23,654763

前期709,555

22,889710,683

22,925330,028

10,646

270,883

8,738

2,021,149

65,198

対 前 年 同 期 比

1.5％

年

同

0.6％

1.1％

1.7％

1.2％

※外国人入出国者数には、地位協定該当者及び特例上陸許可は含まれない。
※ 1994 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の数である。
KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

29

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
2,799
発着回数 関西 3 空港
関
西
2,799
（回）
大阪（伊丹）
0
神 戸
0
8,608
成
田
516
中
部
30,539旅客数 関西 3 空港
30,539関 西（人）
0
大阪（伊丹）－
神 戸
166,399成田
東京（羽田）
60,7844,000
中部
63,564
貨物量 関西 3 空港
63,564（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
207,244成田
東京（羽田）
34,654
8,439
中
部

国 内 線
20.4%
15,571
20.4%
3,084
－
9,647
0.0%
2,840
48.0%
2,239
11.8%
4,060
1.5% 1,016,188
1.5%
222,544－
640,925－
152,7195.4%
219,222
3.9% 2,308,700
0.7%
241,064
96.5%
9,694
96.5%
869
－
8,825
115.5%－
64.6%
50,30858.2%
1,223

前 年 同 月 比2020 年 12 月実績【速報値】
合
計
82.3%
18,370
77.1%
5,883
81.3%
9,647
92.6%
2,840
47.7%
10,84775.0%
4,576
45.6% 1,046,727
40.2%
253,08346.1%
640,925
53.7%
152,71935.4%
385,621
43.5% 2,369,484
47.3%
245,06475.8%
73,25860.2%
64,433
77.8%
8,825
－
207,24473.5%
84,96268.1%
9,662

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

30

KANSAI 空港レビュー 2021. Feb

前 年 同 月 比

56.2%
33.2%
81.3%
92.6%
47.9%
46.7%
24.8%
9.9%
46.1%
53.7%
10.4%
34.5%
22.8%
93.2%
95.8%
77.8%
115.5%
69.6%
59.3%