関空・伊丹コンセッションの実現を迎えて

国土交通省大臣官房参事官（近畿圏・中部圏空港担当）

藤原威一郎

関西国際空港・大阪国際空港は、本年 4 月

新関西国際空港株式会社のもと、両空港の経営

より関西エアポート株式会社による運営が開始

統合を実現致しました。さらに同社の指揮のもされました。両空港のコンセッションが実現しと、コンセッション方式による民間経営の導入

ましたことは、大変感慨深く、地元関西の関係に向けた取組みを本格化させ、ついに平成 27

各位のご尽力の賜物であり、深く敬意を表する

年 12 月 10 日、同社と「オリックス、ヴァン次第です。

シ・エアポートコンソーシアム」が設立した新

さて、現在は大変な活況を呈している両空港

会社「関西エアポート株式会社」との間で公共ですが、今日に至るまでには、それぞれに独自

施設等運営権実施契約を締結、平成 28 年 4 月の歩みがございました。

1 日より、関西エアポート株式会社による運営

関西国際空港は、軟弱な地盤の上に、世界的が開始されたところです。

にも例がないほどの高度な技術を用いて人工島

関西エアポート株式会社は、関西に事業基盤を造成し、平成 6 年に開港しました。4,000mが強く、商業事業等多角的な知見を有している級の滑走路を 2 本有する完全 24 時間運用可能

オリックス、リスボン空港を始め世界で多くのな我が国唯一の国際拠点空港であり、足元では空港を運営する空港運営のプロフェッショナル

昨年度の利用旅客数が開港以来過去最高を記録であるヴァンシ・エアポートに加えて、両空港するなど、関西圏経済にとって必要不可欠の存の運営を支えて頂ける関西企業を中心とした地

在となっています。

元企業 30 社が資本参画しており、まさにオー

一方、昭和 14 年に大阪第二飛行場として開ル関西で支えていく体制となっています。

場した大阪国際空港は、戦後、騒音問題に端をまた、最近の関西空港の状況については、平発する、地域住民との共生を模索する長く険し

成 27 年度には中国等のアジアを中心とした国い時期を経て、現在では環境・安全対策重視の際線の増便が相次ぎ、国際線・国内線の合計発

都市型空港として、高い利便性を誇っておりま

着回数が過去最高の 16.9 万回、旅客数も過去す。

最高の 2,406 万人となるなど、非常に活況を

このように、それぞれに歴史を有する両空港呈しております。現在、第 1 ターミナルにおがさらに強みを発揮し、関西圏全体の航空需要

ける入国審査ブースの増設、入国審査場の拡張の拡大、関西圏経済の活性化を図ることを期し、や新たな LCC 専用ターミナルの整備等の訪日

平成 23 年 5 月に制定された、「関西国際空港

外国人受入環境整備が進められております。

及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及今後は、関西エアポート株式会社が地域とのび管理に関する法律」に基づき、平成 24 年 7 月、共生を図りながら、民間の知恵と工夫を最大限
KANSAI 空港レビュー 2016. Aug

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に活かした空港経営を行い、引き続きインバウ

関空債務の早期の確実な返済を確保しつつ、関ンド需要を伸ばしながら、空港利用者の利便性・

西国際空港の国際拠点空港としての機能の再快適性の向上をこれまで以上に図っていくこと

生・強化、両空港の適切かつ有効な活用を通じが期待されます。

た航空輸送需要の拡大が図られるよう適切に対

国土交通省としても、コンセッションにより応して参りたいと考えております。

4〜6月旅客数前年同期比9%増の610万人で過去最高となった関西国際空港

写真提供：関西エアポート株式会社

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KANSAI 空港レビュー 2016. Aug2016年 7月１日～ 7月31日

関西国際空港●免税店で5か国語対応のタブレット端末
関西エアポート子会社で免税店などを運営する関西エアポートエージェンシーは 7 月 1 日、5か国語で商品案内ができるタブレット端末 12 台を 6 つの直営免税店に導入した。商品案内や、免税、持ち込み制限などに関する説明資料などを配信することで、販売員が資料表示や指差し会
話で訪日客に対応することができる。対応言語はベトナム語、タイ語、インドネシア語、ロシア語、フランス語。
●促進協に関西エアポートが参画
関西の自治体や経済団体でつくる関西国際空港全体構想促進協議会は 7 月 20 日、大阪市内で総会を開き、関西エアポートの参画を決めた。協議会の決議には加わらないが、空港運営者として意見を述べ地元と連携する。
総会では急増する訪日外国人の対応へ入国審査官の増員を求める要望書の策定のほか、欧米の路線誘致に向けた支援などを盛り込んだ事業計画を決議した。
●上半期旅客数が過去最高
関西エアポートが 7 月 22 日発表した 2016 年上半期（1 〜 6 月）の運営概況（速報値）によると、関西空港の旅客数は前年同期比 12% 増の 1,229 万人で過去最高となった。国際線旅客数
は 21% 増の 915 万人で、このうち外国人は 32% 増の 606 万人と、いずれも最高だった。最近の円高傾向を反映して日本人の旅客数も 3% 増となった。格安航空会社（LCC）などの新規就航や増便が相次ぎ、国際線旅客便の発着回数は約 3 割増えた。

国 際 線 旅 客 の う ち 外 国 人 の 前 年 比 の 伸 び が 鈍 っ て き て い る。1 月 以 降
70 → 50 → 34 → 22 → 12％と増加率は下降傾向で、6 月は 22％増と久しぶりに前月の伸びを上回った。もともと前年を通じ 59％増という大きな伸びを示した後なので、基調の強さは変わらない。日本人旅客は 1 月以降、前年比プラスを維持しており、2016 年の通年の総旅客数は前年実績（2,322 万人）を上回るとみられる。

●第1回スカイビューパーティー＆ツアー開催
ポータルサイト「街コンジャパン」を運営するリンクバルは、関西空港を舞台にしたイベント「第1 回スカイビューパーティー＆ツアー in 関西国際空港」を 7 月 23 日に開催した。第 1 部で空港の裏側を見学するバスツアーを楽しんだ後、展望ホール Sky View でパーティーを行った。
●連絡橋利用税、5年延長の意向
関西空港と対岸を結ぶ連絡橋の通行車に往復 100 円の「空港連絡橋利用税」を独自課税する
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泉佐野市は 7 月 29 日、2017 年度末までの課税期間を 5 年延長する意向を表明した。同利用税
は、連絡橋の国有化で、得ることができなくなった固定資産税の減収分約 26 億円の補填のため、市が条例で新設。2013 年 3 月から課税している。

空港＝神戸空港＝●6月利用者が増加
神戸市は 7 月 11 日、神戸空港の 6 月の搭乗者数が前年同月比 6.0％増の 20 万 1,790 人だったと発表した。搭乗率は 72.5％と、6 月としては開港以来最高を記録。スカイマークが増便した鹿児島線などの好調が寄与した。
●関経連会長、民営化で「一体運用望ましい」
関西経済連合会の森詳介会長（関西電力相談役）は 7 月 13 日の定例記者会見で、神戸市が2018 年春の運営権売却（コンセッション）方針を表明している神戸空港について「外国人観光の需要拡大に向けて関西、大阪（伊丹）との 3 空港一体運用が望ましい」と、期待感を示した。
＝成田国際空港＝●初の24時間営業飲食店
成田空港に 7 月 6 日、初の 24 時間営業の飲食店となる牛丼店がオープンした。LCC の深夜・早朝便利用者らが空港内で一夜を過ごすケースが常態化したため、利用者の要望に応えた。
＝羽田空港＝●米運輸省、アメリカン航空など4社に5便許可
米運輸省は 7 月 20 日、米国の航空会社 4 社に対し、羽田空港での昼間時間発着便の路線開設を合計 5 便許可した。アメリカンがロサンゼルス、ユナイテッドがサンフランシスコ、デルタがロサンゼルスと米中西部のミネアポリス、ハワイアンがホノルルで、それぞれ早ければ今年秋に運航を始める。ミネアポリス便以外は既に羽田の深夜枠で運航しており、昼間時間帯に移行させる。
●都心上空を飛行の新ルートを自治体が了承
羽田空港の国際線発着回数を増やそうと、東京都心上空を飛行するルートを新たに設定するための国と地元自治体との協議会が 7 月 28 日、東京都内で開かれた。国土交通省が空港周辺の学校や病院の騒音対策工事を全額補助するなどの騒音・安全対策を示したことを受け東京都など地
元側は新ルート設定を了承。国は現在の年間 44 万 7,000 回の発着枠を最大 3 万 9,000 回増やし、国際線に振り分ける。
＝その他空港＝●仙台空港が民営化
仙台空港は 7 月 1 日、国管理空港では全国で初めて完全民営化された。東急電鉄、前田建設
工業、豊田通商など 7 社グループが設立した運営会社、仙台国際空港会社が運営に当たる。同社は収益増の鍵とみる旅客ターミナルビルの改修工事に 10 月にも着手し、ビル内の快適性を高めて利用者を増やし、就航路線の拡充を目指す。
●高松空港民営化、2018年4月
国土交通省は 7 月 8 日、高松空港の民営化を巡り、民間委託する事業の概要を実施方針として示した。2018 年 4 月の民営化に向けて 9 月に委託先の公募を始め、審査を経て 2017 年 8月ごろ決定する。委託の期間は最長で 55 年。香川県など地元自治体の出資も認める。
●福岡空港民営化、運営期間30年
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KANSAI 空港レビュー 2016. Aug国土交通省は 7 月 22 日、福岡空港の民営化に向けた基本計画案を公表した。民間事業者による運営期間を 30 年とし、民営化は 2019 年 4 月ごろに開始する。国交省は、運営権の最低売却額など計画の詳細を詰め、2017 年 5 月ごろ、運営を希望する事業者を公募する。
●タイ空港会社、6か所整備・増強へ6,000億円
タイ国内の主要 6 空港を運営するタイ空港会社（AOT）は 7 月 30 日、東南アジアのハブ空港を目指す大規模な投資計画を発表した。今後 10 年で 6 空港の拡張や整備に計約 2,000 億バー
ツ（約 6,000 億円）を投じる。バンコクの空の玄関、スワンナプーム空港には投資全体の約 6割に当たる 1,170 億バーツを投じ、3 本目の滑走路、2 つ目のターミナルを建設、想定利用者は
現在の 2 倍の年 9,000 万人となる。

航空●電通、訪日外国人の行動データ分析サービス
電通は 7 月 7 日、ブログウォッチャー、ナビタイムジャパン、ジョルテの 3 社と協業し、訪日外国人の行動データに基づく分析ソリューション「いいデータ」を 8 月上旬から提供すると発表した。訪日外国人の行動データをさまざまな切り口で分析できる。
●フィジーとの航空乗り入れ地点を自由化
国土交通省は 7 月 8 日、フィジーとの間で、両国の航空会社の乗り入れ地点を自由化することで合意したと発表した。日本とフィジーの航空会社が互いの国に乗り入れる場合、これまで日本側は 1 か所、フィジー側は成田と関西空港に限られていた。発着枠に余裕がない羽田空港を除き、今後はどの空港でも乗り入れることができる。
●エアバス、ボーイング、2035年までに3万〜4万機の市場予測
欧州エアバスと米ボーイングは 7 月 11 日、2035 年までの航空機市場の予測を発表した。新興国で旅客・貨物需要が増え、LCC が成長。古い航空機の更新需要も多いと分析。エアバスは2035 年までに 3 万 3,000 機以上の新しい航空機が必要になり、金額ベースでは 5 兆 2,000 億ドルになると予測。ボーイングは 3 万 9,600 機で 5 兆 9,000 億ドルになると予想した。エアバ
スは 50 万人以上のパイロットが必要になるとの試算も示した。
●MRJがヨーロッパ企業から初の受注
三菱航空機は 7 月 11 日、開発を進めている国産初の小型ジェット旅客機 MRJ（三菱リージョ
ナルジェット）について、スウェーデンの航空機リース会社、ロックトンから 20 機を受注することで基本合意したと発表した。欧州企業からの受注は初めて。
●エアアジアがエアバス100機発注
エアバスは、LCC 大手のエアアジアが A321neo 型機を 100 機確定発注したと発表した。これによってエアアジアの A320 ファミリーの合計発注数が 575 機となり、エアバス単通路型機を運航する最大の航空会社となる。
●エアバス、A380減産へ
エアバスは 7 月 12 日、総 2 階建ての超大型機 A380 型機を減産すると発表した。現在の月産 3 機を 2018 年からは月産 1 機に落とし、製造ラインを維持する。
●バニラエア、成田〜ホーチミン線就航へ
バニラエアは 9 月 14 日から成田〜ホーチミン線（台北経由）に新規就航し、7 月 14 日発券を始めた。以遠権を活用した路線開設は国内 LCC 初となる。機材はエアバス A320 － 200 型機（180 席）で、1 日 1 往復の運航を予定している。
●日航の4〜6月期、減収減益
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日本航空が 7 月 29 日に発表した 4 〜 6 月期連結決算は、純利益が前年同期比 54.9％減の
147 億 2,000 万円だった。売上高は 4.8％減の 2,972 億 1,000 万円。
●米ボーイング、「ジャンボ」機の生産終了を検討
米ボーイングは 7 月 31 日までに、需要低迷が続く大型旅客機、747 型機の生産終了を検討していることを明らかにした。行政当局への業務報告書で示した。同社は 747 機の生産機数をこれまでの年間 12 機から 9 月からは半減させる方針を示していた。

関西●路線価上昇、近畿8年ぶり
国税庁が 7 月 1 日発表した 2016 年分の路線価（1 月 1 日時点）で、近畿 2 府 4 県の標準宅地は平均で 0.2％の上昇と 8 年ぶりにプラスに転じた。京都、大阪府の上昇率が 2015 年より拡大。兵庫、奈良、和歌山県は下落が続いているものの、下落率は縮小した。インバウンド（訪日外国人）急増による商業用地の収益性向上などが反映された。
●泉佐野市、スケートリンクの事業者決定
泉佐野市は、りんくうタウンに計画している「スケートリンクを核としたまちづくり」の開発
運営主体を 7 月 1 日、一般社団法人関空アイスアリーナに決めたと発表した。大阪府スケート連盟が中心になって設立した。完成は 2019 年を目標にしている。
●近畿の日銀短観、2四半期連続の悪化
日銀大阪支店は 7 月 1 日、近畿 2 府 4 県の 6 月の企業短期経済観測調査（短観）を発表した。
全産業の業況判断指数（DI）はプラス 1 と 3 月調査を 2 ポイント下回った。低下は 2 四半期連続。
インバウンド（訪日外国人）など関西経済をけん引する消費が落ち込んだ。
●「スルッとKANSAI」来春終了
関西の私鉄やバス会社などが加盟するスルッと KANSAI 協議会は 7 月 1 日、各社の路線で利用できる共通の磁気カード、スルッと KANSAI の販売を 2017 年 3 月末で終了すると発表した。
駅の自動改札機やバスでの共通利用は 2018 年 1 月末まで。
●エキスポシティに日本一の観覧車
地上 123m、高さ日本一の観覧車、「レッドホース・オオサカ・ホイール」が 7 月 1 日に大型複合施設、エキスポシティ（吹田市）に開業した。
●神商会頭にシスメックス・家次氏内定
神戸商工会議所は 7 月 4 日、10 月末で任期を迎える大橋忠晴会頭（川崎重工業相談役、71）の後任に、副会頭の家次恒・シスメックス会長兼社長（66）を充てる人事を発表した。11 月の臨時議員総会で正式決定する。
●難波・心斎橋に訪日客588万人、三菱総研調べ
三菱総合研究所は 7 月 7 日、関西空港を利用した訪日外国人に観光の訪問地などを聞いた調
査結果を発表した。大阪では難波と心斎橋の両地域への訪問が最も多く、いずれも年 588 万人が訪れたと推計した。京都では東山地域が 392 万人と最多となった。訪問先は特定の観光地に集中しており、広域に拡大する余地は大きいという。
●近畿運輸局長「リニア延伸で旅客受け入れ体制充実」
6 月 24 日付で就任した近畿運輸局の若林陽介局長が 7 月 8 日、記者会見し、リニア中央新幹線について「大阪まで来たときのことを考えながら旅客がより使いやすくなる形を考えていきたい」と述べ、受け入れ体制の充実を検討する考えをしめした。
●関西圏、人口3年連続減
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KANSAI 空港レビュー 2016. Aug総務省が 7 月 13 日発表した住民基本台帳に基づく 1 月 1 日時点の人口調査で関西圏の総人
口は 3 年連続で減り、1,844 万 9,249 人だった。東京圏は前年比 0.47％増加しており、東京圏への転出が影響したとみられる。関西圏は 0.18％減と、ほぼ横ばい（0.02％減）の名古屋圏に比べ減少率が大きい。
●神戸港、名古屋港抜き貨物量3位に近畿地方整備局は 7 月 15 日、2015 年の神戸港のコンテナ取扱貨物量（速報値）が名古屋港を抜いて全国 3 位になったと発表した。全国的に貨物量が減少傾向にあるなか、神戸港は国が主導する集荷施策で前年比 3.4％増の約 270 万 7,000TEU（TEU は 20 フィートコンテナ換算）と、阪神大震災以降で最多となった。
●大阪中央郵便局が移転、梅田3丁目計画が再始動へ
西梅田スクエアの仮設店舗で営業していた大阪中央郵便局とゆうちょ銀行大阪支店が 7 月 19
日、大阪駅前第 1 ビルへ移転した。隣接する大弘ビルでも解体工事が進んでおり、2008 年の建て替え計画発表から延期されていた梅田 3 丁目計画（仮称）は再始動に向かう。
●観光など4分野で10都市像掲げる

大阪府・市の20年度戦略

2020 年度までの大阪の魅力づくりを協議している大阪府と大阪市は 7 月 20 日に会合を開き、その戦略に「10 の目指すべき都市像」を盛り込むことを決めた。「安全で安心して楽しめる
24 時間おもてなし都市」「アジアをリードする国際・プロスポーツ都市」などがある。
●関西の免税売上高6月17％減
日本銀行大阪支店が 7 月 20 日発表した 6 月の関西百貨店の免税売上高は 17.8％減と 3 か月
連続で前年割れとなった。腕時計や宝飾品など高額品の売れ行きが沈静化してきた。
●リニア新幹線

大阪延伸「奈良ルート」で、JR東海社長が表明

リニア中央新幹線の名古屋〜大阪間のルートについて、JR 東海の柘植康英社長は 7 月 20 日の記者会見で、「奈良市付近」を通るルートで作業を進める考えを明らかにした。ルートをめぐっては、京都の政財界から京都を経由するルートにするよう要望が出ていた。一方、大阪での終着駅については、現行の新幹線との乗り継ぎを考慮して新大阪駅を想定していると表明した。
●JR西日本

駅ナンバー導入

JR 西日本は 7 月 20 日、訪日外国人観光客の利便性向上のため、2018 年 3 月から近畿エリ
ア 12 路線の延べ 300 駅に「駅ナンバー」を導入すると発表した。すでに路線ごとに導入しているアルファベット記号とカラーに加え、駅ごとに 2 桁の固有の番号を割り振る。京都、大阪、神戸周辺を移動する訪日客のサービス向上や利用者増加につなげる。
●訪日客、2020年1,800万人に、関経連と広域連合が目標
関西広域連合と関西経済連合会は 7 月 21 日、大阪市内で意見交換会を開き。2020 年のインバウンド（訪日外国人客）の目標を 2015 年（790 万人）の 2.28 倍の 1,800 万人とすることで一致した。
●文化庁が関経連などと共同宣言、京都移転で連携
文化庁の宮田亮平長官は 7 月 21 日、大阪市を訪れ、関西広域連合、関西経済連合会、京都の自治体と文化推進に関する共同宣言に調印した。文化庁の京都移転を機に、関西全体で文化庁と連携して文化発信に取り組む姿勢を示した。
●近畿経産局長「関西の強みを世界に」
近畿経済産業局の池森啓雄局長は 7 月 21 日の就任記者会見で「関西の強みを世界に売り込みたい」と述べ、企業の海外展開などに取り組む姿勢を示した。
●来阪外国人客、上期450万人
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大阪観光局は 7 月 22 日、2016 年上半期（1 〜 6 月）に大阪府内を訪れた外国人客は 450 万人だったと発表した。15 年上半期に比べて 41％（130 万人）増えた。前年の 91％増に比べて伸びは鈍ったが、高水準を維持している。溝畑宏局長は記者会見で「東京は 568 万人。大阪が近づいた」と話した。
●防災庁提案へ研究会

関西広域連合関西広域連合は 7 月 27 日、国に新しい政府機関「防災庁」（仮称）の創設を提案するため、具体的な提案内容を協議する有識者懇話会の初会合を神戸市で開いた。委員は防災研究機関「人と防災未来センター」（神戸市）の河田恵昭センター長、東京大学の御厨貴名誉教授ら。年度内に意見をまとめ、国に提案する。
●「リニア駅、大和郡山に」奈良の29市町村が提言採択
橿原市、大和高田市など奈良県の 29 市町村は 7 月 28 日、大和郡山市で会合を開き、リニア
中央新幹線の中間駅候補地を大和郡山市に一本化する提言を採択した。8 月に荒井正吾知事に提言書を提出する。県内では奈良市や生駒市も駅誘致に動き、京都の自治体もアピールを強めている。29 市町村はいち早く一本化を打ち出し、誘致を強化する。
●大阪主要ホテル、4か月連続で稼働率低下
日本経済新聞社がまとめた大阪市内の主要ホテルの 6 月の客室稼働率は 85.7％と前年同月比
4.0 ポイント低下した。前年実績を下回るのは 4 か月連続となる。韓国や台湾など訪日外国人の宿泊は堅調だったが国内客が振るわなかった。
●大商副会頭、近鉄・小林氏を選任
大阪商工会議所は 7 月 29 日の通常議員総会で小林哲也・近鉄グループホールディングス会長の副会頭就任を決めた。任期は 2017 年 10 月末まで。近鉄の出身者が大商の会頭か副会頭になるのは田代和氏以来 12 年ぶりとなる。

国●国交省、国際会議場増設へ低利融資
国土交通省は省令を改正して国際会議施設を整備する事業者向けの低利融資を 2016 年秋から始める。財政投融資を活用し、中長期でのリスクマネーを民間に供給する。国際会議の開催は増加傾向で、自治体も誘致活動に力を入れている。国内での受け入れ体制を整え、訪日外国人数の拡大につなげる。
●JAPIC、リニア延伸など提言
日本プロジェクト産業協議会（JAPIC）は 7 月 7 日、国土創生に向けたプロジェクト提言を発表した。リニア中央新幹線の大阪延伸や整備新幹線の建設加速、世界標準港湾の再整備や、高速道路の「賢い道路」化などを盛り込んだ。
●訪日客、最多の1,171万人
日本政府観光局が 7 月 20 日発表した 2016 年上半期（1 〜 6 月）の訪日外国人旅行者（インバウンド）数は、前年同期より 28.2％多い 1,171 万人と、過去最高だった。観光庁が同日発表
した訪日客が上半期に使ったお金（消費額）も 18.0％増の 1 兆 8,838 億円と過去最高だった。
ただ、最近の円高や中国経済の減速から、1 人当たりの消費額は減っている。
●訪日客誘致へ国立公園を活用、8か所でモデル事業
環境省は 7 月 25 日、国立公園への訪日客誘致のため、受け入れ態勢を重点整備し、ブランド観光地として世界に PR するモデル事業を、阿蘇くじゅう（熊本、大分）や阿寒（北海道）など
8 か所で実施することを決めた。
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KANSAI 空港レビュー 2016. Aug

第434回定例会

新たな国土形成計画（全国計画）
及び関西広域地方計画について
国土交通省近畿地方整備局 副局長（近畿圏広域地方計画推進室長）

朝比奈志浩 氏●とき

2016年6月29日（水）

●ところ

■はじめに

大阪キャッスルホテル6階

鳳凰・白鳥の間う考え方でした。昭和44年の「新全総」は、

私は近畿地方整備局副局長ともう一つ、近畿圏

大規模開発というイメージでした。「三全総」

広域地方計画推進室長という正式な辞令を大臣かや「四全総」になると、定住構想や交流ネット

らいただいています。各省庁や関係の皆さまと一ワーク構想などといった目標が掲げられまし緒に広域地方計画をつくり、推進していくというた。私は昭和58年に建設省に入り、その後国役割です。今日はその立場で、ちょうど3 ヶ月前、

土庁へ出向したのですが、そのころは「四全総」

3月29日に国土交通大臣が決定した「関西広域地

で多極分散型国土が目標でした。
平成10年の「21世紀の国土のグランドデザ方計画」についてお話しさせていただきます。

イン」が今の国土形成計画へとつながっていく■これまでの国土計画のですが、「四全総」から「21世紀の国土のグ

昭和37年に閣議決定された全国総合開発計
画は全国に拠点をつくって開発していこうとい

ランドデザイン」となった際に「開発」という言葉が消えています。

これまでの国土計画
閣議決
定

背

全国総合開発計画（一全総）

新全国総合開発計画（新全総）第三次全国総合開発計画(三全総)

第四次全国総合開発計画（四全総）

21世紀の国土のグランドデザイン

国土形成計画（全国計画）

国土のグランド
デザイン2050

昭和37年10月５日

昭和44年5月30日

昭和52年11月4日

昭和62年6月30日

平成10年3月31日

平成20年７月４日

平成26年7月4日

1 高度成長経済へ 1 高度成長経済
1 安定成長経済
1 人口、諸機能の東 1 地球時代(地球環境 1 経済社会情勢の大 1 急激な人口減少の移行
2 人口､産業の大 2 人口、産業の地方 京一極集中問題､大競争､アジ
転換(人口減少･高、少子化
2 過大都市問題、
都市集中
分散の兆し
2 産業構造の急速なア諸国との交流)
齢化､グローバル 2 異次元の高齢化
所得格差の拡大
3 情報化､国際化､ 3 国土資源、エネル 変化等により、地 2 人口減少・高齢化化、報通信技術のの進展
3 所得倍増計画(太技術革新の進展
ギー等の有限性の方圏での雇用問題時代
発達)
3 巨大災害の切迫景平洋ベルト地帯構
顕在化の深刻化
3 高度情報化時代
2 国民の価値観の変 、インフラの老想)
3 本格的国際化の進
化・多様化
朽化 等
展
3 国土をめぐる状況（一極一軸型国土
構造等）

目標年
次

昭和45年

昭和60年

昭和52年から
おおむね10年間

おおむね平成12年(2000年)

平成22年から27年(2010-2015年)

平成20年から
おおむね10年間

2050年

基本目
標

地域間の
均衡ある発展

豊かな環境の創造

人間居住の総合的
環境の整備

多極分散型国土の構築

多軸型国土構造形成の基礎づくり

多様な広域ブロッ
クが自立的に発展する国土を構築、
美しく、暮らしや
すい国土の形成

対流促進型国土の形成

拠点開発方式大規模開発
プロジェクト構想

定住構想

交流ネットワー
ク構想

開発方式
等

目標達成のため工業の分散を図ることが必要であり、東京等の既成大集積と関連させつつ開発拠点を配置し、交通通信施設によりこれを有機的に連絡させ相互に影響させると同時に、周辺地域の特性を生かしながら連鎖反応
的に開発をすすめ、地域間の均衡ある発展を実現する。

新幹線、高速道路
等のネットワークを整備し、大規模
プロジェクトを推進することにより、国土利用の偏在を是正し、過密過
疎、地域格差を解消する。

大都市への人口と産業の集中を抑制する一方、地方を振興し、過密
過疎問題に対処しながら、全国土の利用の均衡を図りつつ人間居住の総合的環境の形成を図る。

多極分散型国土を構築するため、①地域の特性を生かしつつ、創意と工夫により地域整備を推進、②基幹的交通、情報･通信体系の整備を国自らあるいは国の先導的な指針に基づき全国にわたって推進、③多様な交流の機会を国、地方、民間諸団体の連携により形成。

参加と連携－多様な主体の参加と地域連携による国土づくり－（４つの戦略）

1 多自然居住地域(小都市､農山漁村、中山間地域
等）の創造
2 大都市のリノベーシ
ョン（大都市空間の修復､更新､有効活用）
3 地域連携軸（軸状に連なる地域連携のまとまり）の展開4 広域国際交流圏（世界的な交流機能を有す
る圏域の形成）

基本的考え方(５つの戦略的目標)
1

東アジアとの交流・連携
2 持続可能な地域の形成
3 災害に強いしな
やかな国土の形成
4 美しい国土の管理と継承
5 「新たな公」を基軸とする地域づ
くり1.コンパクト＋ネッ
トワーク
2.多様性と連携による国土・地域づくり
3.人と国土の新たなかかわり
4.世界の中の日本
5.災害への粘り強くしなやかな対応
６．国土づくりの理念

KANSAI 空港レビュー 2016. Aug

9■国土形成計画

方計画と同じ役割を担っています。

平成17年に国土総合開発法が全面改正され平成20年の新しい国土形成計画もおおむねてできたのが国土形成計画法です。国土形成計

10年間を目標年次としていたので、次の計画

画は全国計画と広域地方計画という二段構えには 平 成30年 の つ も り だ っ た の だ と 思 い ま す

なっており、全国計画は閣議決定され、広域地が、大きな社会の変化があったことから新しい方計画はブロックごとに計画協議会の議を経て計画をつくろうということになり、2050年を

国土交通大臣が決定することになっています。

見通した「国土のグランドデザイン2050」が計画の対象地域は北海道と沖縄を除く全国8ブ

でき、平成27年8月に全国の形成計画が策定さロックです。北海道と沖縄は、それぞれ北海道

れました。

総合開発計画、あるいは沖縄振興計画が広域地

国土形成計画（全国計画と広域地方計画）○ 計画の位置付け ： 「国土形成計画法」は、平成１７年に「国土総合開発法」が全面改正されできた法律
全国計画と広域地方計画で構成され、全国計画は内閣が閣議決定。
広域地方計画は、広域地方計画協議会の協議を経て国土交通大臣が決定。
○ 計画の対象地域 ： 全国８つの圏域で広域地方計画を策定。
東北圏
近畿圏は、滋賀県・京都府・大阪府・兵庫県
北陸
奈良県・和歌山県で構成。
圏

広域地方計画とは、【目的】
新たな国土形成計画（全国計画）が目指す国づくりの具体化を図るため、広域ブロック毎の総合的かつ基本的な計画として定めるもの。
【計画期間】
今後、概ね１０年間

中国
圏
中部
圏

九州
圏

四国
圏

首都
圏

近畿
圏

○ 計画に盛り込む内容として、一の都府県の区域を超える広域の見地から必要と認められる主要な施策（広域プロジェクト等）※ 北海道については北海道開発法に基づき「北海道総合開発計画」が、 沖縄については沖縄振興特別措置法1に基づき「沖縄振興計画」が、それぞれ定められている。

■新たな国土形成計画の概要

これに続き、各ブロックの広域地方計画が、新たな国土形成計画は、本格的な人口減少社

平成28年3月に、今後おおむね10年の期間を会に正面から取り組みます。策定の背景は六対象に策定されました。なお、北海道総合開発つ。目標は「稼げる国土」「住み続けられる国計画も同じく平成28年3月に第8期計画が策定

土」、今までこのように柔らかい言葉を使ったされました。沖縄は平成24年5月15日に現在ことはないのではと思います。いずれにしての沖縄振興計画がつくられています。

も、人口がどんどん減少し、生産性を上げなけ
ればいけない、そんな中での目標です。

■関西広域地方計画の概要

キーワードがいくつかありますが、国土の基

関西広域地方計画に話を進めます。計画の対本構想は『対流促進型国土』です。「対流」と象地域は2府4県です。国土形成計画法第9条でいう言葉がいろいろなところで出てきます。いは近畿圏という言葉を使っていますが、広域地

ろいろな地域間で機能を対流させて良いスパイ方計画の名前は関西広域地方計画です。これはラルをつくろうというわけです。

地元の財界の方々などから、「近畿圏」という

10

KANSAI 空港レビュー 2016. Aug新たな国土形成計画（全国計画）の概要
新たな国土形成計画（全国計画）（平成２７年８月閣議決定）～本格的な人口減少社会に正面から取り組む国土計画～
策定の背景
・ 急激な人口減少
・ 異次元の高齢化の進展
・ 国際社会の中で競争の激化
・ 巨大災害の切迫、インフラの老朽化
・ 食料・水・エネルギーの制約、地球環境問題
・ 技術革新の進展「対流」のイメージ：「個性」と「連携」
海外

対流
豊かな農林水産資源

農山漁村
地域

対流

【目標】
○ 稼げる国土○ 住み続けられる国土

対流＜農林水産業のICT化＞＜ﾊﾞｲｵﾃｸﾉﾛｼﾞｰ＞
知の集積＜６次産業化＞＜農商工連携＞
ものづくり技術
・商業機能

研究・教育
地域

対流

都市地域

国土の基本構想は 「対流促進型国土」

対流＜産学連携によるイノベーション＞

対流

国土構造・地域構造は、重層的かつ強靱な「コンパクト＋ネットワーク」

海外

3

海外

言葉と「関西」という言葉が両方あると判りにす。日本の世界文化遺産のうちの3分の1、国

くい、海外にも馴染みのある「関西」を使うべ

宝は6割が関西にあります。

きというご提案もあったことから、この計画でまた、経済規模は、関東と比べると関西は半

は「近畿圏」を「関西」と呼ぶことにしました。

分なのかと少しがっかりしますが、それでも関関西広域地方計画の内容は、「快適で豊かな

西は世界の国と肩を並べる経済力があります。

暮らしを目指し“歴史とイノベーションによる最先端の技術力でわが国を牽引しているのでアジアとの対流拠点”」というサブタイトルにす。一番分かりやすい医薬品で説明します。す集約されています。

ぐ近くに道修町がありますが、大阪には小林製

広域地方計画は4部構成になっており、第1薬、塩野義製薬、武田薬品工業などの大手製薬部では「関西の現状と課題」を認識し、第2部会社が本社をおいています。私も今回大阪に転で「関西の目指す姿と戦略」として五つの戦略

勤してきて、ある製薬会社の本社が大阪だと知を述べています。第3部では、この五つの戦略

り、なるほど、だから内臓脂肪を取る薬は「ナをブレイクダウンして、目指す姿のための施策

イシトール」で、お腹のガスをぴたっと止めるや事業を整理して八つのプロジェクトにまとめ

薬は「ガスピタン」なのか、さすが関西だなとてあります。第4部は計画の効果的推進です。

思った訳です。大阪だけでなく滋賀、兵庫も医計画が絵に描いた餅ではなく、食べておいしい

薬品産業のシェアが上位に入っており、最先端

餅にするための方策が書かれています。

の技術力の中でも医薬品は一つのキーワードに

今日は第1部、第2部それから第4部についてご説明しようと思います。

なると思います。
さらに、関西はアジアとのつながりが深い。
関西空港を訪れる方々がいかに多いかは皆さん■関西の特徴まず、第1部では現状と課題を認識するために、前提となる関西の特徴を整理しました。
何よりも、歴史的文化資産が集積していまもよくご存じのところ。歴史的・経済的にもア
ジアとつながりが深く、距離も近い。
人と自然のつながりが深いのも関西の特徴です。私は前々職の職場が神戸市内で、自宅から
KANSAI 空港レビュー 2016. Aug

1110分もすれば六甲の山に行けました。海もす

阪神高速もまだつながっていない部分がありまぐ近くで瀬戸内のおいしい魚も食べられます。

す。そして、神戸方面であれば大阪湾岸道路の

これまで国内を転勤しましたが、こんなところ

西へ伸びる部分がまだ調査中です。整備率ではは初めてでした。琵琶湖は私のふるさとです

関西も関東も似たような数字ですが、関東は残が、こんな大きな湖があって、多くの自然に親りの部分もほとんどが事業に着手しており、調しめる。これも関西の強みの一つといえましょ査中なのはごくわずか、外郭環状道路の羽田空う。

港と東名高速道路の間くらいです。関西はまだまだ大事なところが調査中です。

■関西を取り巻く現状と課題

関西も環状ネットワークを早くつなげなけ

関西だけに限りませんが、高齢化と人口減少

ればいけません。関東では2、3年前に首都高が急激に進展していきます。すでに生産年齢人の中央環状品川線が全通しました。全体9.4km

口は減り始め、総人口もちょうど今ターニングの品川から渋谷までが地下のトンネルでつな

ポイントを過ぎてどんどん減っていき、老齢人がったのですが、それによって輪の内側の渋滞口も増えるという状況です。

が5割減少しました。ミッシングリンクの解消

もう一つ、これは関西だけを見ていると気がにより全体がスムーズに流れるようになりまつきませんが、この30年間で東京圏が域内総す。

生産を2倍に伸ばしている一方で関西は1.5倍

人口減少の課題です。1.5倍なら成長している実感があると思次の課題ですが、全体の人口減少をもう少しいますが、国内全体で見たときは相対的な地位

詳しく見てみます。向こう30年の人口増減率が低下しています。

が1.0を上回る、つまり人が増えるのは滋賀、さらに、各年齢階層での転入・転出を見ると、京都の南あたりしかなく、ほとんどのところは20代の前半、大学生くらいまでは転入超過で減り、過疎が進みます。農山漁村は集落機能がす。東京圏は35歳くらいまで転入超過ですが、低下しています。林業の産出額を例に示してい大阪圏は残念ながら20代の後半から転出超過

ますが、これもがくんと減っています。

です。西日本の方々は関西の大阪・京都・神戸

自然災害リスクの課題などの大学で学んだあと、就職先は大阪圏では

自然災害リスクも大きな課題です。去年鬼怒なく地元に帰るか東京圏に行くのだろうと想像

川が破堤したとき、線状降水帯という聞き慣れがつきます。これは弱みだろうなと思います。

ない降り方でしたが、全国各地で局地化、集中反対に、これは強みというべきですが、外国化、激甚化と、今まで経験したことのなかった

人旅行者の急激な増加、特にアジアからの入国

ような降り方になることがあります。大阪平野

者が非常に増えています。平日の夕方あたりには西に行くとゼロメートル地帯で水害のリスク

心斎橋を歩くと、日本語は聞こえてこない状況

が極めて高くなります。また、紀伊半島の土砂です。

災害は記憶に新しいと思います。

道路整備の課題

社会資本の老朽化

京阪神の道路の渋滞はもはや名物になってい社会資本の老朽化の問題。特に関西の場合ます。われわれも神戸に事務所を持っていますは、1970年大阪万博のときに一気につくったが、行くときは車でいいのですが、帰りが夕方

ものがそろそろ50年を迎えます。道路橋梁のにかかると時間が読めないので電車で帰ってく

経年数の推移では、50年を超えるものが2015

ることもあります。

年あたりから急激に増えてきます。10年後のそれぐらい渋滞がひどいわけですが、その理由の一つが道路整備でミッシングリンクと呼ばれている部分が残ってしまっていることです。
12

KANSAI 空港レビュー 2016. Aug

2025年には50年を超えるものが5割、20年後には7割を占めます。

■関西の目指す姿と戦略

グローバルニッチトップ企業を100企業あげ【第1の戦略】アジアのゲートウェイを担い、るとそのうち24までが関西地区の企業だそう

わが国の成長エンジンとなる圏域

で、さらに増やしていこうということです。そアジアとのつながりを活かさない手はありま

して、関西だけでなく中国地方や九州など、西せん。「アジアのことなら大阪に任せろ、関西

日本全体と連携する。日本海側と太平洋側両方にまかせろ」と。そして、色々な産業があるのを使えるのは関西の強みということも頭におきだからそれを活かして日本の成長エンジンとなながらゲートウェイの地位を築く圏域を目指しる。東京との対峙ではなく、日本を関西が引っます。健康・医療産業分野では、イノベーショ

張っていくということです。

ン国際戦略総合特区や国家戦略特区といったも

成長エンジンとなる新たな産業の創出のを有効に活用して税制や融資のほか、保健外

例えば健康や医療産業の分野でどんどん新しい企業が生まれていく圏域を目指す。

療養の特例、病院ベッド数の規則の特例といったものをどんどん導入しています。

関西の目指す姿と戦略 （ゲートウェイ＋成長エンジン）
成長エンジンとなる新たな産業の創出○ 「知の拠点」を形成、 国家戦略総合特区等を活用し、産学官の連携により、健康・医療産業等の分野など新たな成長エンジンとなる次世代産業を創出
健康・医療産業に関わる特区、研究機関等

関西イノベーション国際戦
略総合特区の地区
京都市内地区
けいはんな学研都市地区
北大阪地区
大阪駅周辺地区
夢洲･咲洲地区
神戸医療産業都市地区
播磨科学公園都市地区
関西国際空港地区
阪神港地区

ライフサイエンス分野の主な大学・研究機関
滋賀医科大学
滋賀県立大学
長浜バイオ大学
京都大学医学部
大阪大学医学部
大阪府立大学
大阪市立大学(独)理化学研究所
奈良先端科学技術大学院大学
奈良県立医科大学
和歌山県立医科大学

国家戦略特区 関西圏
関西イノベーション国際戦略総合特区
ライフサイエンス分野の大学・研究機関

神戸医療産業都市

ＩＰＳ細胞研究所（京都市）

出典：京都大学IPS細胞研究所ＨＰ

出典：神戸市

国内外のネットワーク機能の強化による対流促進

融資の活用も検討すると書かれており、報道に関西で立ち上がったものを他の圏域や国外とよれば JR 東海も8年前倒しで大阪までの延伸

つなげるため、国内外とのネットワークを強化に着手する考えとのことでした。とにかくみん

していきます。

なで力を合わせて、リニアを早く大阪まで通す

いろいろな方とお話をしてよく話題に出てく必要があります。

るのがリニア中央新幹線です。リニア中央新幹

また、創造性豊かな人材の集積とは、様々線についてはこの広域地方計画の中で、「東海な産業を支えるための、人材の集積をさせる

旅客鉄道株式会社による整備を着実に進められための環境を整備していくことです。奨学金

るよう、国、地方公共団体等において必要な連や就職支援など、様々なことが考えられると携・協力を行う」としています。

思います。

この6月に出た「骨太の方針」では、財政投KANSAI 空港レビュー 2016. Aug13

【第2の戦略】日本の歴史・伝統文化が集積し、世界を魅了し続ける圏域のです。
成田に着いて、東京に来て、富士山を見て、判りやすくいえば観光産業を推進しましょう

京都を見物して関空から帰るゴールデンルートということ。訪れるすべての方々が地域の魅力が有名ですが、関西なら関西で、コンパクトにを存分に味わうことができる、そんな圏域を目ストーリーをつくっていくことができるはずで指すのですが、関西、特に大阪は十分そういうす。それを受け入れるために、バスの駐車場や圏域になっていると思います。

ホテルの充実といったインフラの整備が必要で私は4月に転勤して来ましたが、引っ越したす。これからも大きなイベントがあるので、こ晩に宿舎近くの店に入ったら、その5分後にはれを機会に情報発信力の強化を促進していくべ

もうカウンターの隣に座っている関西のおばきでしょう。

ちゃんたちから話しかけられ、いろんな情報を

広域計画を策定する際、関西空港調査会の黒もらいました。大阪人には天性のおもてなし気田理事長さんをはじめ多くの地元有識者の方々

質があるのでしょうか。これは大きな強みだとに意見を聞き、また、計画が出来た後にも報告

思っています。

かたがた意見を伺っています。その中で、「関また、新たな観光資源の発掘をしていくこと

西空港には多くの LCC が入ってきているが、が一つの戦略でしょう。歴史的なものだけでは受け入れのノウハウを他の地方空港に提供してなく、都市の美しさ、例えば夜景ですが、私ははどうか」というご意見がありました。他の空

阿倍野に住んでおり近くにハルカスがあります

港にも LCC が来ることになると、例えば関空が、昼となく夜となくアジアのお客さんが大勢から入って但馬に出る、但馬から入って南紀白来て、景色を楽しんでいます。そんな新しい観

浜から出るなど、大阪近辺だけでなく周遊型の光資源を磨いていくのです。

観光にも使えるのではというご趣旨でした。

近畿地方整備局も昨年度から河川の舟運を活用できないか検討し、大川の八軒家浜から淀川の三川合流地点まで舟で行けたらいいのではな
いかと、整備を進めています。
大阪といえば食文化ですが、これも新たな【第3の戦略】快適で豊かに生き生きと暮らせる圏域
ここまでは、全国の中での関西の話でしたが、三つ目は圏域の中に目を向けました。快適で豊かに生き生きと暮らせる圏域にするという観光資源として発掘できるのではないでしょうことです。

か。歴史文化だけではなく、関西の今を見せる

コンパクト ＋ ネットワーク

ための資源を発掘することが一つの戦略です。

さまざまな個性を持った都市があるので、そいくつかのパーツに分かれた資源を広域観光とれをしっかりネットワークすることが必要でして結びつけるのです。

す。最初に申し上げた「コンパクト＋ネットワー

今年はサミットがあり、この9月には神戸でク」です。全ての地域にフルセットがなくても、保健関係の大臣会合もあるそうですが、「医療」

そこまでのアクセスが今までよりも容易であれをキーワードにするなら、保健関係者が世界中ばよいわけで、役割分担をしていきます。

から集まるのは大きなチャンスです。2020年の住みやすい都市形成

オリンピックは東京だから大阪は関係ない、と「住みやすい」というキーワードには、女性やいうことではなく、これをチャンスにすべきで高齢者にとっても住みやすい、例えば子育てが一す。また、2019年のラグビーワールドカップ、段落したら就労できる、リタイヤした方がそれま2021年のワールドマスターズゲームなど関西がでの経験・知識を活かして何か地域に関わってい注目を浴びるときに、そのイベントだけに終わくことができるということにつながります。日銀らせず、他のパーツを組み合わせ、府県や圏域の大阪支店長さんのこの定例会での講演にもあっを越えた観光ルートにストーリー性を持たせる

たと思いますが、この地域は女性の就労率が低

14

KANSAI 空港レビュー 2016. Augいそうです。それを支える社会のサービスが足は思いますが、そんな中でも少しずつ意識を変りないというのが理由の一つだとすれば、ここ

えていき、隣の町との連携を模索する必要があに気を配っていく必要があると思います。

ると思います。

地方都市の再生二地域居住

地方都市もコンパク卜化とネットワークで再例えば農村地区と大阪のど真ん中が非常に近生していかなければいけません。それぞれのといわけです。大阪中心に50km の円を描けば、ころにある個別の機能を公共交通機関で結びま

大体の県庁所在地が入ってきます。住むところ

す。たまたま、ある市長さんにこの話をしたら、と働くところを分けて、週末は田舎に行ってのそうは言っても住民はフルセットを求めるのだ

んびり暮らしてみるなど、そんな生活も進めやとおっしゃっていました。確かにそうだろうとすい圏域だろうと思います。

関西の目指す姿と戦略 （快適に暮らす）
地方都市の再生○ 地方都市間の連携強化、連携中枢都市圏の形成○ 二地域居住の促進、地場産業の競争力強化、農業の第６次産業化
コンパクトなまちづくりのイメージ
交通網の再編、快適で安全な公共交通の構築、公共交
通施設の充実を推進等

田舎暮らし現地見学ツアー

区域内における居住環境の向上、区域外への居住の緩やかなコントロール

提供：京都府

空き家等の活用事例
木造の町家を滞在体験施設として活用
都市機能（福祉･医療･商業等）の立地促
進、区域外の都市機能立地の緩やかなコ
ントロール、歩いて暮らせるまちづくり

過疎地域の再生過疎地域に小さな拠点をつくる。われわれの提供：奈良県も、地域資源や国土の保全という意味では、な
くなると困るので維持再生していくという考えやっているのは、道の駅に追加の機能を持たせです。

るという試みです。道の駅といえば、駐車場、【第4の戦略】暮らし・産業を守る災害に強い

トイレ、情報提供、地元産品の販売といったと安全・安心圏域

ころがこれまでの機能でしたが、さらに防災機

安全・安心な圏域、南海トラフ巨大地震にも能を持たせるとともに、行政窓口や金融機関の勝てる強い圏域。社会資本の老朽化対策等を着ATM を置き、隣接するところに診療所、保健実に実施します。首都圏の非常時には、首都圏

福祉センターも置いて一つの拠点にして、遠いの有する諸機能のバックアップを担う。何度もところからはコミュニティバスでのアクセスを引用して恐縮ですが、日銀の大阪支店長さんは提供するようなことを考えています。効率性だ

土・日は支店から5km より遠くには出られなけで見ればみんな大阪の中心に集めて暮らしていそうです。東京に何かあったときには本店のしまえばいいのかもしれませんが、過疎地域で機能を大阪支店に持たせるので、通常業務でのKANSAI 空港レビュー 2016. Aug

15

関西の目指す姿と戦略 （快適に暮らす）
過疎化する集落の維持・再生○ 地域資源の維持や国土の保全を図るため、交通ネットワーク強化により「小さな拠点」を形成し、生活サービス機能を維持。そこを核として農業・観光等を振興○ 道の駅を防災・観光等地域拠点として活用、過疎地域と都市との共生・対流や移住の促進 等
小さな拠点とふるさと集落生活圏のイメージ

小さな拠点の例
道の駅「美山ふれあい広場」（南丹市美山町）

例)「小さな拠点」づくりに併せてコミュニティバスなどにより交通手段を確保例）道の駅に農家レストラン、特産品直売所、コミュニティスペースなどを併設
例)周辺集落や市街地とつながる生活交通の拠点づくり例）廃校舎を保育所、デイ
サービスセンター、体験宿泊施設などに活用
例）旧役場庁舎を公民館、図書館などに活用例）スーパー撤退後の施設を集落コンビニ、農産物出荷拠点などに活用（施設内容）
・物産販売所 、ＪＡ京都ＡＴＭ、平屋振興会（行政窓口）、
高齢者コミュニティセンター
※診療所、保健福祉センターが隣接必要よりも多い人間を配置しているとのことです。地震が来るとは思っていないところで地震した。そういったことを各機関、企業が考え、が発生すると被害は大きくなりがちです。一備えることによってバックアップを担う圏域を方、私たちは南海トラフ地震が来るぞ、来るぞ

目指します。

と思っているわけです。しかも、ほんの20年

南海トラフ巨大地震等への備え

前に阪神大震災を経験しています。災害に対す

地震への備えは、我々も色々なことをしている備えは、街にも企業にも、住民のみなさんにきますが、例えば津波対策でいうと、津波被害もすり込まれているはずなので、そこを強みにをハード施策だけで止めることは難しい。となできないかと思っています。私たち関西は「いると、少なくとも命を守れるよう、逃げるためつか来る」との心構えがあるわけです。災害がの施策、ハードだけではなくソフトと組み合わ来ることは避けられないのであれば、被害を最せることが必要だろうと思います。

小限にできる土壌があることを関西地区の強み

国道42号の図があります。もしここに津波にしていくのです。

がきたとき、どのように道路を開いていくかを

社会資本の老朽化対策

示しています。黄色の部分は地元の建設業者のさらに国土強靭化です。老朽化対策も粛々と基地で、それぞれから業者さんにこのような形

やっています。われわれ整備局も計画的に老朽で道路を開いてもらう約束をしています。東北化対策を進めていますが、市町村となるとなかの震災では「くしの歯作戦」が有名になりまし

なか技術者がいません。このため、整備局や府たが、人命救助から始まって、復旧・復興とつ県が連携して技術者を派遣するとか、事例を収なげていくために道路はとても大事なのは言う

集して共有するといったことも進めようと思っまでもありません。

ています。

また、町づくり、不燃化、空き家対策など色々なことから地震に備えていくことが必要だと思います。
災害に関して発想を変えてもいいと思いま16

KANSAI 空港レビュー 2016. Aug【第5の戦略】人と自然が共生する持続可能な
世界的環境先進圏域
豊かな自然環境を保全・再生していきます。
観光面では、景観を含む都市環境を改善してい関西の目指す姿と戦略 （安全・安心）
南海トラフ巨大地震等への備え○ 耐震化、液状化対策、津波対策、命の道の整備、ハード・ ソフトの防災・減災 等
国道４２号の道路啓開の考え方【資材備蓄】
田辺市【資材備蓄】
新宮市【資材備蓄】
串本町：津波浸水予測区域【資材備蓄】
串本町

緊急復旧資材の備蓄
暗渠配水管（コルゲートパイプ）

地元建設業協会による
道路啓開ルート
地元建設業者基地

阪和自動車道（～南紀田辺IC）

道路啓開資材置場
流出する可能性のある橋梁

近畿自動車道紀勢線（南紀田辺IC～すさみIC）

重大な損傷の可能性がある橋梁

かなければいけません。もっと大きな視点で地ジェクトです。必ずしもハード事業だけではな

球温暖化などにも取り組んでいきます。

く、ソフトの施策も含めて考えています。

この週末に自転車で堺の仁徳天皇陵周辺を見プロジェクトの構成て回ったのですが、シマノという自転車メー1. 関西ゲートウェイ、ネットワークのためのカーのお膝元ということもあってか、自転車のプロジェクト

利用環境が整備されていました。こんなふうに

基本はインフラ整備で、ミッシングリンク

して環境負荷の少ない圏域にしていくのもいいをなくす幹線道路などの道路ネットワークでと思います。

す。これは地方整備局の副局長としては「頑神戸市は最近「水素スマートシティ神戸」と張ります」としか言いようがありませんが、して、燃料電池自動車の水素スタンドをつくっ

鉄道系であれば運輸局とも連携してやっていているほか、近々、川崎重工と一緒に、水素ガ

きます。

スをオーストラリアから輸入するための巨大な2. 関西成長エンジンプロジェクト

輸入基地を神戸空港島につくるのだそうです。

これは、国の機関では経産局さん、あるい

そのような先進的な取り組みで日本を引っ張っは関経連を初めとする地元の財界の皆さま、ていくことも一つの売りではないでしょうか。

企業の皆さまのご協力を得るべきジャンルというところです。

■目指す姿と戦略を実現するためのプロジェクトについてのナレッジキャピタルみたいなところ、そう

五つの目指す姿と戦略を説明してきました

いった圏域を引っ張っていくための成長エンが、それを支えるための施策や事業をもう一度ジンとなるような産業を育成するための環境整理して、資料のように、八つのプロジェクト

づくりプロジェクトのことです。

に組み替えています。左側は目指す姿と戦略。

3. 歴史・文化おもてなしプロジェクト

例えば医療に関する様々な試み、うめきた

それを実現するために10年間でやらなければ

オリンピック誘致で流行語にもなった「おならないことを示したのが右側の八つのプロもてなし」は、もともと関西のためにあるよ
KANSAI 空港レビュー 2016. Aug

17

です。

うな言葉だと思うので、歴史・文化おもてな

以上、八つのプロジェクトを、国の様々な機関

しプロジェクトを一つ立てたわけです。基本や地元自治体、経済団体等と連携しながら進めて的には観光とお考えください。

いきます。近畿地方整備局だけが頑張ればいいと

4 〜 6は、圏域を住みやすい圏域にするたいうわけではないのがこれからの進め方です。

めの施策です。
さんさん

4. 京阪神燦々まちづくりプロジェクト■計画の効果的な推進について

京都、大阪、神戸を中心とした部分です。
少し住みにくい部分があれば、それをサポー

計画は、つくっただけで絵に描いた餅では意トするようなプロジェクトを集めていこうと味がありません。平成20年につくった最初のいうものです。

広域地方計画は、実現のための道筋がなかなか

5. 地方都市活力アッププロジェクト

見えにくくて、ご批判も頂いたように聴いておコンパクトシティ化のネットワークをつります。今回の計画は効果的に推進し、必要がくっていきます。各県の県庁所在地の次くらあれば計画を修正しながらやってもいいのではいの都市を念頭においていただければと思いと思っています。

ます。

推進に当たっては、いくつかのキーワードが6. 農山漁村いきいきプロジェクトあります。

向こう30年で人口が2割減、3割減になる

まず投資の重点化・効率化。どんどんお金を入ような地区が集落を維持できるようなプロれることはできません。できないのであれば、投ジェクトです。農山漁村がメインとなります

資の集中化に加えて、今あるインフラを上手に使から、例えば農政局さんにご協力いただく部

う必要があります。例えばミッシングリンクでい分も多かろうと思います。

うと、お金をかけてミッシングでなくするのも大7. 関西強靱化・防災連携プロジェクト事ですが、それができないのであればお金のかか

8. 環境のためのプロジェクトらない方法、たとえば ICT を使って渋滞情報を

これらは、先ほど来、ご説明しているとおり流すことによって渋滞を少しでも減らすといった

プロジェクトの構成＜関西の目指す姿と戦略＞
アジアのゲートウェイを担い、我が国の成長エンジンとなる圏域＜主要プロジェクト＞
１

１ １．成長エンジンとなる新たな産業の創出
２．国内外のネットワーク機能の強化による対流促進３．イノベーションを支え、創造性豊かな人材を集積する環境整備

２
日本の歴史・伝統文化が集積し、世界を魅了し続ける圏域

３

１．快適で暮らしやすい都市環境の形成
２．地方都市の再生
４．どこにいても基本的な生活サービスが享受できる環境の整備
５．地域の担い手を確保する環境づくりの推進

人と自然が共生する持続可能な世界的環境
先進圏域

18

KANSAI 空港レビュー 2016. Aug○観光ネットワーク強化・形成事業○関西国際空港などへのアクセス強化事業

等（京阪神地域のまちづくり）○育児・医療・福祉環境の充実による誰もが住みやすい燦々まちづくり事業○主要駅を含めた都市機能のリノベーション事業 ○燦々まちづくりを支える交通基盤事業

６（地方都市のまちづくり）○連携中枢都市圏等の形成事業○地方の強みを活かした地域産業活力アップ事業

農山漁村いきいきプロジェクト○「小さな拠点」の形成事業○地域おこし・ふるさと起業支援事業

７○農山漁村をいきいきさせるネットワーク形成事業○農業担い手確保事業
等

関西強靭化・防災連携プロジェクト（防災・減災、老朽化対策）○洪水・高潮などの水害、土砂災害対策事業○防災意識の向上事業
等

環境共生プロジェクト

太平洋○生物多様性の確保事業○健全な水循環形成事業

等（中山間・過疎地のまちづくり）○南海トラフ地震や上町断層帯地震等の大規模地震・津波対策事業○インフラ長寿命化推進事業 ○「命の道」などの防災力向上事業

８等

地方都市活力アッププロジェクト○コンパクトシティ化による地方都市活性化事業○都市間を結ぶネットワーク強化事業

１．南海トラフ巨大地震等への備え
２．災害に強くしなやかな国土の構築

１．都市環境の改善
２．農山漁村地域の環境保全
５ ３．健全な流域圏と生態系の保全・再生
４．自然との共生の推進
５．循環型社会の構築
６．環境・エネルギー技術での世界貢献
７．地球温暖化対策の推進（歴史・文化・観光）

歴史・文化・おもてなしプロジェクト

４

５

４．首都圏の有する諸機能のバックアップ等
５．日常生活の安全・安心

等（次世代産業の創出）

京阪神燦々（さんさん）まちづくりプロジェクト

暮らし・産業を守る災害に強い安全・安心圏域

４ ３．社会資本の老朽化対策の推進

関西成長エンジンプロジェクト○歴史・伝統文化の継承・活用と新たな地域資源の発掘・育成事業○外国人旅行者の受入環境整備事業

快適で豊かに生き生きと暮らせる圏域

３ ３．過疎化する集落の維持・再生（関西が成長するための土台づくり）○医療イノベーションによる健康・医療産業の成長エンジン化事業 ○イノベーションを支える知の拠点整備事業○ナレッジキャピタルなどから発信するイノベーション創出事業○世界をリードするバッテリースーパークラスター事業 等

２ １．歴史・伝統文化の継承・活用と新たな地域資源の発掘
２．広域観光・国際観光の推進
３．アジア・世界への情報発信力の強化

関西ゲートウェイ＋ネットワークプロジェクト○高規格幹線道路などによる道路ネットワーク整備等事業 ○関西国際空港などの機能強化事業○阪神港の国際競争力強化事業○国際拠点港湾や重要港湾、内陸拠点等の整備推進事業（自然との共生、省エネルギー）○循環型社会の構築事業

等やり方。ごく単純な話ですが、要は既存のインフがありましたが、それら五箇年計画を今一つにラ施設を賢く利用することです。

まとめて社会資本整備重点計画としています。

また、多様な主体の参加と連携も必要です。

近畿ブロックで向こう5年かけてどういったこ

NPO の皆さんには様々なジャンルの専門家がとをやっていくかが書いてあります。こういっいらっしゃり、既に、いろいろな場面で協力いたものや、各府県の総合的な計画との連携も行

ただいています。住民の中でも女性や高齢者のいます。連携という言葉が数多く出ています。

方々にもどんどん参加してもらってまちづくり

この計画を進める上でのキーワードは連携だとを進めていきます。多様な人々との連携です。

思います。

それから近畿圏の隣接圏域、中国圏、四国圏、道路事業と河川事業の連携、あるいはある県

中部から首都圏、北陸圏との連携。福井、三重と隣県の市の連携。ヨコの連携だけではなく、は、関西広域地方計画の対象区域ではありませ

タテやナナメの連携もあっていいと思います。

んが、隣接し、近畿地方整備局の管轄範囲です

官・民・NPO の連携、それぞれのところが縦割りでやったり横割りでやったりするのではから当然視野にいれております。
他にもいろいろな計画があります。例えば近なく、斜めくらいから物事を見て人とものを畿ブロックにおける社会資本整備重点計画。

くっつけてみるといった考え方が、計画の肝で昔、道路整備五箇年計画、治水五箇年計画などはないでしょうか。

計画の推進体制について
１）広域地方計画の進捗状況の把握
プロジェクトの着実な推進に向けて、プロジェクトごとに担当を定め、近畿圏広域地方計画協議会において、毎年度、各プロジェクトにかかる各種施策の進展・
具体化、進捗状況を検証するとともに、その推進に向けた課題への対応等について十分な検討を行う。各種施策で設定されている数値目標やその更新を共有
し、検討結果を踏まえ、本計画のより一層の推進を図る。
２）推進体制について
近畿圏広域地方計画協議会等（幹事会、ＷＧ含む）

ＰＴ

ＰＴ
ＰＴ（プロジェクトチーム）

協議会の構成機関のうち、各ＰＪに関係する機関の担当者。

■計画の推進体制
近畿では広域地方計画協議会の下にプロジェ
クトチームをつくりました。前述の八つのプロ

８つのプロジェクト①関西ゲートウェイ＋ネットワークプロジェクト②関西成長エンジンプロジェクト③歴史・文化・おもてなしプロジェクト④京阪神燦々まちづくりプロジェクト⑤地方都市活力アッププロジェクト⑥農山漁村いきいきプロジェクト⑦関西強靱化・防災連携プロジェクト⑧環境共生プロジェクト
ＰＴの取組内容①モニタリングの調査・検討②各プロジェクトの取り組み事例の検討③効果的推進に向けた調査・検討④課題に対する対応案の検討 など

協議会のメンバーですが、それぞれのメンバーに、自分にとって近いプロジェクト、得意なプ
ロジェクトに入ってもらうのです。

ジェクトごとにチームがあります。近畿運輸

先ほどから申し上げているように、近畿地方

局、近畿経済産業局、近畿農政局、近畿環境整備局ならインフラ整備、近畿運輸局なら、例

事務所といった国の機関に2府4県、市長会、

えばおもてなしプロジェクトや観光。近畿経済町村長会、関経連、同友会といった経済団体が産業局なら例えば成長エンジンプロジェクトグ
KANSAI 空港レビュー 2016. Aug

19

ループといったことが想定されます。今、協議うことも含めた情報収集も行いながらのモニタ

会の各構成機関に、参画したいチームに手を上

リングとお考えください。決めたことに従ってげてくださいと伝えているところです。

10年間走り続けるのではなく、本当にそれでプロジェクトチームで何をするかというと、いいのかを考えながらのフォローアップです。

要は見張りをするわけです。それぞれの施策を

各プロジェクトの取り組み事例に関し、それで進めるのは国、府県、市町村、あるいは民間かいいのかどうかを見る。課題に対する対応で何もしれません。各プレイヤーがきちんと動いてかあれば相談にのる。例えば北丹後地方でうまいるかをモニタリングしてもらいます。

くいったものがあれば、別の圏域で使えないか検討する。これも横関係の連携になると思いま

どれくらい進んだかという進捗状況だけではす。

なく、計画をつくった時点の社会経済情勢が変わっていないか、このまま続けていいか、とい

計画の効果的推進について
投資の重点化・効率化

多様な主体の参加と連携・協働

大きな４つの構造的課題
インフラ老朽化の加速

巨大地震の切迫
気象災害の激甚化

未曾有の
人口減少

産業の国際
競争の激化

住民

企業

厳しい財政事情NPO

・既存インフラ施設を賢く利用
・インフラ新設・高度化に際し、選択と集中を徹底

計画の
効果的推進

隣接圏域との連携
中
国
圏
四
国
圏

連携
連携

近畿圏
（関西）
連携

多様な
連携・協働

北
陸
圏

行政

他の計画・施策との連携
近畿ブロックにおける
近畿ブロックの社会資本整備重点計画
社会資本の重点整備方針

国土利用に関する計画
国土利用に関する計画
連携

団体

中 首
部 都
圏 圏

関西広域
近畿圏広域
地方計画
地方計画

各府県の総合計画
各府県の総合計画

隣接圏域の
隣接圏域の
広域地方計画広域地方計画計画の進捗状況の把握
プロジェクトの進捗状況の確認や評価、見直しを行うことで、計画を効率的・効果的に実現■おわりにると思いますが、ご意見がございましたら朝比第3部の主要プロジェクトについては、時間

奈までご連絡いただければ、プロジェクトチー

がございませんので、後ほど配布資料をご覧いムにフィードバックしてよりよい方向へ進めてただければと思います。

いきたいと思っていますので、よろしくお願い

繰り返しになりますが、計画が絵に描いた餅で終わると意味がありません。今日お集まりのいたします。
ご静聴ありがとうございました

皆さま方はさまざまな立場で関わっていただけ※関西広域地方計画にご興味がある方は、当局のホームページから全文ダウンロードしていただければ幸いです。
※関西広域地方計画の全文等は、こちらの Web からからご覧いただけます。
http：//www.kkr.mlit.go.jp/kokudokeikaku/program/data/2015/etc_20160329d/
index.html

20

KANSAI 空港レビュー 2016. Aug

熊本地震から防災を考える
毎日新聞社 関西空港・大阪南支局

井川加菜美「もう気づいていると思うけれど、異動だか

そのまま電話で取材し、短い記事を出稿。翌ら」。今年 2 月、上司からの突然の辞令に驚

15 日に始発の新幹線に飛び乗り、博多駅（福き、異動先を聞いてまた驚いた。新聞記者にな岡県）で降りた。駅前でレンタカーを借りてそり 7 年。実家のある東京を出て山口市で 3 年のまま熊本市を目指して取材を続けた。その半、熊本市で 2 年半を過ごしてきた。全国転夜。宿泊していた宿の天井が、突然グワンと動勤のある職業とは理解していても、まさか空港いた。縦揺れか横揺れかも分からない大きな揺が職場になるという環境が自分の人生にあるとれに、何が起きているのか理解できず、体はこは…。戸惑いと不安で混乱するなかで着任からわ張る。棚のテレビが大きな音を立てて落ちる

4 カ月が過ぎたが、こうして「プレスの目」となかを、揺れが収まるまでひたすら耐えた。「怖題された原稿の依頼を受けて、さらに頭を抱えい」ということよりも、ただただ混乱していた。

ている。日本初となる純民間企業による空港運

地震がおさまると慌てて宿を出てレンタカーに営や訪日外国人の増加など、劇的に変化しつつ駆け込み、そのまま車内で夜を明かした。夜がある関西国際空港の状況を着任 4 カ月の私が明けて熊本市役所に行くと、1 階のロビーには書き連ねることは恐れ多くてできない…。どう

着の身着のまま逃れてきた被災者であふれてい

しようかと悩みに悩んだ末、時期は少し経つけた。ソファに横たわる人もいれば、冷たく固いれども、前任地の熊本で今年 4 月に発生したタイルの上にマットを敷いて寝ている人もい

地震について感じたことを書いておこうと考えた。商店街には「臨時休業」と張り紙をした店

た。4 月 14 日夜に発生した前震の翌日から熊が並ぶ。人はいない。老舗の鶴屋百貨店をはじ本入りし、その後 6 月中旬まで大阪と熊本をめ、多数の店が被害を受けていた。壁の一部や往復した。着任 4 カ月のうち、実は 1 カ月以

コンクリート片が落ち、商品は散乱したまま。

上は熊本にいたことになる。近畿地方でも南海

洋服店ではショーウインドーのマネキンが暴れ

トラフ巨大地震の発生が懸念されているが、国たように倒れていた。熊本で過ごした 2 年半、内外から多くの人が行き交う国際空港も常に防慣れ親しんだ街は姿を変えていた。

災の意識を持たなければならないと熊本地震を通して改めて感じている。

■地震の被害受けた空港
2 度にわたる大きな揺れは、空港にも被害を■熊本地震を取材してもたらしていた。4 月 14 日の前震で震度 7 を

関西国際空港に着任して 2 週間が過ぎよう

記録した益城町にある熊本空港では、一連の地としていた 4 月 14 日夜、新関空会社ビル内の震で天井がはがれ落ち、壁にヒビが入るなどの支局でテレビを眺めていると、突然地震速報を被害を受けて 4 月 16 〜 18 日の閉鎖を余儀な知らせるテロップが流れた。「熊本地方で震度くされた。熊本市の市街地から車で 1 時間ほ7」。テレビや SNS で情報をひろいながら、熊どの熊本空港は、こじんまりとしているけれど

本市内に住む知り合いの携帯を鳴らした。「地親しみがあり、実家の東京に帰省する際にはい震大丈夫ですか」「今、逃げているところだよ」。

つも利用していた。幸いなことに地震の発生は
KANSAI 空港レビュー 2016. Aug

21いずれも空港の発着の終了後で大きな人的被害

避難誘導し、建物の安全が確認された後で館内はなく、滑走路を利用することもでき、その後、の安全が確認できたスペースに再入館すると決

24 時間運用に切り替えて自衛隊機などによりめられている。避難が長期化する場合は、第 1多くの救援物資が運び込まれたという。自ら被ターミナル 2 階の国内線ロビーを避難場所と災しながらも、必死に運航支援に尽力し続けたして想定されており、白米やビスケット、乾パ

空港関係者は大変な苦労だろう。一方で、空港

ンなど約 1 万人の食料や水、毛布、簡易トイ

ビルの破損により観光面では大きなダメージをレ、育児用調整粉乳、乳児・小児用おむつ・大受けた。熊本空港発着の国内線が全便運航さ

人用おむつなども 3 日分備蓄されているといれたのは 6 月 2 日、国際線の再開は翌 3 日と、う。一方で、依然として増加傾向にある訪日外地震発生から約 1 カ月半後が過ぎていた。7 月

国人への対応はどうか。2016 年上半期（1 〜に発表された国土交通省大阪航空局の管内空港

6 月）の運営概況（速報値）によると、関西

利用実績（速報値）によると、空港被災による国際空港における旅客数は前年同期比 12％増

航空各社の欠航が影響し、4、5 月の熊本空港の 1,229 万人と、1994 年の開港以降上半期の利用者は前年同期比 25.8％減の 38 万 5,562

としては過去最高を記録している。国際線の旅

人。熊本、大分を含む九州主要 8 空港も 2.7％

客数は 21％増の 915 万人で、このうち外国人減の約 603 万 8,000 人だったという（毎日新は 32％増の 606 万人と、いずれも最高だ（毎聞 7 月 12 日）。昨年 10 月に台湾・高雄、同日新聞 7 月 23 日）。関西エアポートによると、12 月に香港を結ぶ定期国際路線が相次いで就

第一ターミナル棟の屋内外には多言語（日本

航するなど、国内線だけでなく、外国人旅行客

語・英語・中国語・韓国語）対応の表示板が約の取り込みへの期待が寄せられていた矢先の地

190 カ所設置されているほか、震度 5 以上の震、回復まではなかなか遠い道のりかもしれな

場合は緊急地震速報と連動し、注意を促すアナい。それでも、国際線が再開された 6 月 3 日、ウンス（日本語や英語など 4 カ国語対応）が台湾・高雄から訪れた旅行客を「歓迎」の垂れ自動的に流れる仕組みになっているという。多幕を手に出迎える空港関係者の姿を新聞で見か

くの人が行き交うこの関西国際空港で、もし突け、復興への新しい足がかりができたようで

然大きな揺れに襲われたら…地震になじみのなホッとしたのを覚えている。災害救援の拠点とい訪日外国人の動揺は大きいだろう。熊本地震

して、または復興の拠点として、空港という存の本震（4 月 16 日）に見舞われた時、「屋根在の力強さを改めて感じさせてくれた。

が崩れたらどうしよう」「このままどうなるのだろうか」という不安が頭の中をぐるぐるまわ■南海トラフ巨大地震を前にりながらも、動くことができずにいたことを思熊本への 3 回の出張を終えて「もし今、多い出した。旅の発着点や通過点として空港を利くの人が行き交うこの関西国際空港で大きな地用する時、事前にホームページで災害時の避難震が発生したらどうなるのだろう」ということ誘導を確認するような旅行客はなかなかいないをやはり考えてしまう。近畿地方でも南海トラと考えると、より利用者に寄り添う分かりやす

フ巨大地震が懸念されるなか、関西エアポー

く、柔軟な対応が必要になるだろう。と同時に、トは今年 4 月、関西国際空港と大阪国際空港

空港で過ごしている私自身も、平常時からきちにおける地震及び津波災害に対する「地震・んと防災の視点を持ち、万が一の備えをしてい津 波 BCP」（http：//www.kansai-airports.

かなければならないと改めて感じている。

co.jp/efforts/safety/disaster-preventionplan.html）を策定している。これによると、
震度 5 強以上の地震が発生した場合や大津波警報が発表された場合、まずは館外避難場所へ
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KANSAI 空港レビュー 2016. Aug

航空交通研究会
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研究レポート○

イギリスの空港における経済的規制の制度変更について
大阪商業大学 総合経営学部

横 見（（一財）関西空港調査会

宗 樹

航空交通研究会メンバー）

1．はじめに2013年にイギリスの空港における経済的規制の枠組みに関する制度変更がおこなわれた。この制
度変更により、空港に対する経済的規制がどのように変化したかについて、その要点を整理する。

2．規制の対象
一般的に、自然独占等を根拠として市場支配力を保持したままで国営企業等が民営化される場
合、当該企業に対して経済的規制が課されることになる。イギリスでは、国営空港会社の BAA（British Airports Authority：英国空港公団）が1987年に民営化された際、同社が所有する7つの空港のうち、ロンドン空港と呼ばれるヒースロー（Heathrow）、ガトウィック（Gatwick）、ス
タンステッド（Stansted）空港に対して経済的規制が課されることになった。また、マンチェス
ター（Manchester）空港も同様に規制の対象とされ、これらの空港は「指定空港（designatedairport）」と呼ばれた1。
BAA は、民営化にあたり、①所有空港をまとめて単一の会社とする、②ロンドン空港とスコット
ランドの空港で2つの会社に分割する、③所有空港をそれぞれ別会社に分割する、という選択肢があったものの、結果として単一の会社として民営化された。したがって、とりわけ著しい市場支配力を有するロンドン空港は、規制の対象とされることになった。
し か し な が ら、 ロ ン ド ン 空 港 の 市 場 支 配 力 は そ の 後 も 問 題 と さ れ、2008年 に 競 争 委 員 会（Competition Commission）はロンドンの2空港とスコットランドの1空港を売却するよう勧告した。これを受けて、BAA は2009年にガトウィック空港、2013年にスタンステッド空港を売却し、さらには2012年に設立されたヒースロー空港会社（HAH：Heathrow Airport Holdings）のヒー
スロー以外の全ての空港2が2014年に売却されたことで、かつての BAA はヒースローを残すのみとなり、こうしてロンドン空港は全て別々の企業体にアンバンドリング（分離）される結果となった。

3．従来の規制
従来、指定空港に対する経済的規制は、CAA（Civil Aviation Authority：民間航空安全庁）を規制当局として空港使用料（airport charges：着陸料、駐機料、旅客料金）を対象にプライス・キャッ
プという方式で実施されてきた。プライス・キャップとは、「RPI-X」を基準として料金水準が決定
1 マンチェスター空港は 2008 年に指定を解除された。
2 アバディーン（Aberdeen）、グラスゴー（Glasgow）、サウサンプトン（Southampton）の 3 空港。

KANSAI 空港レビュー 2016. Aug

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される規制方式であり、RPI（retail price index：小売物価指数）を X％下回る水準を上限として価格上昇率を設定できるとする、いわゆる物価スライド制の規制方式である。物価上昇率よりも「X％低くする」とするのは、生産効率の向上インセンティブを組み込むためであり3、X の値は一定期間ごとにレート・レビューという作業を通じて改定される。

4．新しい規制制度
2008年、空港に対する経済的規制の枠組みに関する見直しが着手され、2012年12月に新しい法案である「2012年民間航空法（Civil Aviation Act 2012）」が発効した。大きな変更点として、ひとつは、従来の1986年空港法（Airports Act 1986）では CAA が利益を考えるべき空港の「利用者（users）」は「航空会社」と解されていたところを、「旅客」であると改められた。つまり、CAA
は航空会社でなく旅客の利益を第一義的に考慮すべきであることが明文化されたのである。
ふ た つ 目 の 変 更 点 と し て、 イ ギ リ ス の 他 の 規 制 産 業 と 同 等 の「 ラ イ セ ン ス 制 度（licensing
system）」が空港に対しても適用されることとなった。ライセンスは、空港の価格、サービス品質、
オペレーショナル・レジリエンス（operational resilience）に関して規定するものであり、当該空港が「市場支配力調査（market power test）」の要件に合致していることが明らかとなれば（つまり、市場支配力を有していると判定されると）、当該空港は CAA によるライセンスの発給を受けなければならない4。市場支配力調査の要件は以下のとおりである。
①当該空港が著しい市場支配力を有している②競争法（competition law）が市場支配力の乱用防止に十分な役目を果たしていない③ライセンス発給における利益が不利益（ライセンス発給による弊害）を上回る
これらの要件に合致した場合には、当該空港はライセンスの発給を受けなければならないことになる。これにともない、CAA は2011年にヒースロー、ガトウィック、スタンステッド空港に対して市場支配力調査を実施し、2014年に公開された調査結果において、①ヒースローとガトウィック
は要件に合致する（市場支配力を有する）ためライセンスの発給対象とする、②スタンステッドは要件に合致しない（市場支配力が認められない）ためにライセンス対象外とする、ことが決定された。
この新しい規制制度の枠組みでは、CAA は、従来の（RPI-X のような）価格公式といった手法に縛られることなく、柔軟な手法により規制を策定することが可能となった。これにより、ヒースローとガトウィックに対しては、それぞれ異なる方法で経済的規制が課された。ヒースローに対しては、
RPI-X を基本とした価格規制が策定されたものの、ガトウィックについては、規定の価格タリフとサービス水準を基礎としながら、空港会社と個々の航空会社のバイラテラルな（相互間の）交渉を通じて、これを変更できる余地を設定した。こうした交渉結果は、法的拘束力をもつ契約行為である「コミットメント（commitments）」として効力を有することになる5。
また、その他の変更点としては、以下の項目が挙げられる。
・空港に関する競争上の問題解決について、公正取引局（Office of Fair Trading：OFT）と同
3 被規制企業は、生産効率の改善によって価格上昇率を「RPI-X」％以下に抑えることができれば、その差分を経営努力に対する報酬（利潤）として留保することができる。
4 ただし、航空会社は市場支配力調査の裁定結果やライセンスの条項等に関して不服の申し立てをする権利を与えられている。
５ ライセンスの具体的内容については CAA のウェブサイトを参照のこと。

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KANSAI 空港レビュー 2016. Aug

等の権限が CAA に対して付与された・空港の価格レビューに対する競争委員会の定型的関与が廃止された・競争委員会や競争審判所（Competition Appeal Tribunal）、場合によっては上級審に対する訴求制度が確立された・ライセンス条項の違反について、売り上げの最大10％の罰金を科す権限が CAA に付与された

5．まとめ
以上にみたように、イギリスでは空港に対する新しい規制制度により、規制当局である CAA に対して、より強い権限が付与されたほか、ライセンスという制度を通じて、個々の空港の状況に合致した規制の枠組みが策定されることになった。
わが国でも、関西国際空港と大阪国際空港（伊丹空港）において、本邦初となる複数一括による空港経営がスタートした。将来的に神戸空港の加入も視野に入れるとすれば、関西圏で3空港が一括経営されることになる。現在では、関西圏の空港間競争よりも、これらの空港が一体となって首都圏や他国の主要空港と競争をすることに重点が置かれているように見受けられるが、複数一括経営による市場支配力の問題とその解決策について、あらかじめ整理をしておく必要があるだろう。
【参考文献】
Civil Aviation Authority ウェブサイト（https：//www.caa.co.uk/home/）。
LeighFisher（2014）2014/15 UK Airports Performance Indicators.
髙橋望・横見宗樹（2016）『エアライン／エアポート・ビジネス入門〔第 2 版〕』法律文化社。

KANSAI 空港レビュー 2016. Aug

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2016
年 7 月 22 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日
関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港2016
6 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成23年年度）
5 月運営概況（速報値）【参考】http://www.kansai-airports.co.jp/company-profile/about-airports/itm.html【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm○発着回数137.2便/日（対前年比96％）
108％）
○発着回数
14,425 回（前年比

国際線：96.0便/日
国際線：10,500 回
（対前年比
96％）
（前年比 118％）
		
国内線： 41.2便/日
国内線：3,925 回
（対前年比
96％）
（前年比 89％）		

乗入便数について発着回数について

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物発着回数は国際線と国内線の合計が前年比
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。 108％の 14,425 回と38 ヶ月連続で前年を上回っております。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま
国際線については前年比118％の 10,500 回と 33 ヶ月連続で前年した。
を上回っております。

○旅客数 202
31.7千人/日
110％）○旅客数万人（前年比（対前年比85％）
国際線： 21.6千人/日
国際線：
150
万人
（対前年比
82％）
（前年比 118％）
		
国内線： 10.1千人/日
国内線：
52 万人
（対前年比
93％）
（前年比 93％）		

旅客数について旅客数について旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
国際線、国内線の合計旅客数は前年比110％の 202 万人と 57 ヶ月連
回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
続で前年を上回っております。
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
内訳とし て、 国 際 線 の 外 国 人 旅 客 数 は 前 年 比 122 ％ の 100 万 人 と52しました。
ヶ月連続、日本人旅客数は前年比 108％の 48 万人と 6 ヶ月連続で前年を上回っております。

○貨物量 1,872t/日 （対前年比97％）○国際貨物取扱量
国際貨物： 1,773t/日 （対前年比 97％）107％）
817t/日 （前年比
（対前年比
92％）
		 積 込 量： 57,372t

貨物量について

国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上国際線の貨物量は前年比 107％と 11 ヶ取 卸 量：
956t/日 （対前年比102％）
回りました。
月ぶりに前年を上回っております。
国内貨物： 100t/日 （対前年比104％）
1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
年を上回りました。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

2016 年 7 月 25 日 大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）
近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

輸
輸

出
出

1,281,768
1,150,452
824,540
704,385
274,577
239,449
419,650
328,142
6,025,460
4,760,814

前年比 全国比
前 年 比 全国比

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）
関 西 空 港
関 西 空 港成 田 空 港成 田 空 港羽 田 空 港中 部 空 港中 部 空 港福 岡 空 港福 岡 空 港新 千 歳 空 港
新 千 歳 空 港

輸 出
輸 出419,650
328,142780,017752,548
25,93851,65375,55645,56075,784
1,482
2,255

92.7
21.3
97.0 24.2
91.9
13.7
94.8 14.8
87.5
4.6
5.0
92.0
97.2
7.0
6.9
91.6
92.6 100.0
89.7 100.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比

97.2
91.6
97.2
87.8
84.9
82.1
88.2
84.2
88.6
87.4
75.3

7.0
6.9
12.9
15.8
0.4
1.1
1.3
1.0
1.3
0.0
0.0

2016 年 6 月分

（平成23年5月分）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

輸 入
輸 入

1,058,185
1,096,550
800,487
822,443354,639
348,558
291,486
227,156
5,332,625
5,614,529

輸
輸

入
入

前年比 全国比
前 年 比 全国比84.7 19.8
116.3 19.5
84.8 15.0
116.4 14.6
86.6
6.7
6.2
120.5
89.4
5.5
4.0
101.7
81.2 100.0
112.3 100.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比

291,486
89.4
227,156 101.7
964,799
90.5
779,798
91.8
31,20062.8
55,614
96.8
78,05480.1
23,28274.0
33,371
81.3
3,254 295.2
1,529 112.8

5.5
4.0
18.1
13.9
0.6
1.0
1.5
0.4
0.6
0.1
0.0

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

26

KANSAI 空港レビュー 2016. Aug

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△

223,583
53,902
24,054
118,058
80,062
109,109
128,165
100,987
692,835
853,714バランス
バランス（△は入超）（△は入超）

128,165
100,987△ 184,782
27,250
△
5,262
3,961
△
2,498
22,27842,412
1,772
726

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数

平 成6年
平 成7年
平 成8年
平 成9年
平成 10 年
平成 11 年
平成 12 年
平成 13 年
平成 14 年
平成 15 年
平成 16 年
平成 17 年
平成 18 年
平成 19 年
平成 20 年
平成 21 年
平成 22 年
平成 23 年
平成 24 年
平成 25 年
平成 26 年

外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,556
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,062,551
24,8291,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,190,605
27,9191,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,069
26,006
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,5432,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,4663,173,759
8,695 3,104,778
8,506 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,752,082
34,937平成 27 年

5,012,402

13,733

4,974,063

13,6283,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,061,104

44,003平 成 28 年 1 月

482,220

15,560467,450

15,080260,8908,420

243,920

7,870

1,454,480

46,920平 成 28 年 2 月

502,930

17,340532,020

18,350232,990

8,030

249,7208,610

1,517,660

52,330平 成 28 年 3 月

517,180

16,680459,840

14,830322,450

10,400298,130

9,620

1,597,600

51,540平 成 28 年 4 月

557,170

18,570591,900

19,730200,530

6,680

225,040

7,500

1,574,640

52,490平 成 28 年 5 月

470,770

15,190468,920

15,130252,760

8,150

227,9107,350

1,420,360

45,820平 成 28 年 6 月

512,100

17,070486,630

16,220239,200

7,970

237,680

7,920

1,475,610

49,190平 成 28 年 7 月

579,850

18,700575,740

18,570255,540

8,240

262,5908,470

1,673,720

53,990平 成 28 年 累 計

3,622,220

17,0103,582,500

16,8201,764,360

8,280

1,744,990

8,190 10,714,070

50,300前期2,790,180

13,1602,739,060

12,9201,701,590

8,030

1,676,470

7,910

42,020対 前 年 同 期 比129.8％

年

同

130.8％

103.7％

104.1％

8,907,300

120.3％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2016. Aug

27

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
10,506
発着回数 関西 3 空港
10,500関西（回）
0
大阪（伊丹）
6
神 戸
15,538
成
田
3,278
中
部
旅客数 関西 3 空港 1,499,851
関 西 1,499,802（人）
0
大阪（伊丹）49
神 戸
成
田 2,578,681
東京（羽田） 1,195,286
409,500
中部
57,372
貨物量 関西 3 空港
57,372（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
174,936
成田
東京（羽田）
37,053
13,715
中部

国 内 線
117.6%
17,115117.5%
3,925－
11,272－
1,918
106.3%
4,104
113.7%
4,919
117.7% 1,878,328
117.7%
517,311－ 1,155,562－
205,455
103.3%
547,306
127.6% 5,018,945
116.7%
439,729107.1%
12,175107.1%
1,522－
10,653107.4%－
131.2%
59,941101.8%
1,788

前 年 同 月 比2016 年 6 月実績【速報】
合
計
95.3%
27,62188.8%
14,425
99.6%
11,272
86.4%
1,924
96.1%
19,642103.3%
8,197
99.7% 3,378,179
93.3% 2,017,113
101.5% 1,155,562
107.9%
205,504
99.5% 3,125,987
101.4% 6,214,231
103.4%
849,229103.4%
69,547
85.6%
58,894106.6%
10,653－
174,93699.1%
96,99489.8%
15,503

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数と成田の国内貨物量は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

28

KANSAI 空港レビュー 2016. Aug

前 年 同 月 比102.7%
108.0%
99.6%
86.7%
104.0%
107.2%
107.0%
110.3%
101.5%
107.9%
102.6%
105.6%
109.4%
106.5%
106.4%
106.6%
107.4%
109.3%
100.3%