INFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONPRODUIT À TRANSPORTER

Produit à transporter

Hauteur du produit à transporter

Ce chapitre vise à faciliter la planification d'installation deconvoyage et le choix des produits adaptés.

Plus la hauteur d'une charge est élevée par rapport à sa surface
de contact, plus elle risque de se renverser lors du convoyage.
Les points suivants doivent être pris en compte :La planification repose sur les caractéristiques du produit àtransporter, vos exigences en matière de convoyage et lesconditions ambiantes.

Longueur et largeur du produit à transporter
La longueur et la largeur du produit à transporter ont une
influence sur plusieurs facteurs :Section droite : Plus le rapport longueur/largeur est élevé, plus
le convoyage est stable. Pour un rapport longueur/largeur faible,
des précautions supplémentaires peuvent être envisagées afin destabiliser la charge convoyée.
Longueur utile : La longueur utile correspond normalement à lalargeur du produit à transporter +50 mm ou, pour une chargeplus importante comme des palettes, +100 mm. Dans les courbes,
Interroll recommande l'utilisation de rouleaux de manutention etRollerDrive coniques, dont la longueur doit être calculée
distinctivement (voir page 204).
Pas entre les rouleaux : Afin d'assurer un bon transport, le pas
entre les rouleaux doit être sélectionné de manière à toujours
avoir au moins trois rouleaux de manutention en contact avec leproduit.
Surface de contact : Les rouleaux de manutention et RollerDrive
Interroll sont conçus pour supporter différentes charges. La
capacité de charge statique est indiquée dans le chapitre
correspondant. Les valeurs partent du principe qu'un produit àtransporter repose sur toute la longueur utile du rouleau et non
sur une partie. Si un produit à transporter est en contact avec
moins de 50 % de la longueur utile du rouleau, veuillez
préalablement faire vérifier l'application par Interroll.
Les produits à transporter de très grande longueur ne reposent
généralement pas sur tous les rouleaux de manutention etRollerDrive qui les supportent. Si vingt rouleaux de manutention
se trouvent par exemple sous un produit à transporter, et que cedernier n'est en contact qu'avec quinze rouleaux, la capacité decharge d'un rouleau doit par conséquent être supérieure à unquinzième du poids du produit à transporter. Pour les produits àtransporter de très grande longueur, la tolérance pour la fixation
des rouleaux de manutention et RollerDrive doit être aussi faible
que possible, afin qu'un maximum de rouleaux puissent supporterla charge.

192· Réduire le plus possible le pas entre les rouleaux afin d'assurer
un convoyage stable et une surface de contact maximale.
· Éviter toute accélération ou freinage excessifs. Utiliser si
possible MultiControl ou ConveyorControl pour la commandede l'EC5000. Grâce à ces cartes de pilotage, l'accélération etla décélération du RollerDrive peuvent être adaptées demanière ciblée.
· Pour les sections de rouleaux en pente descendante, déterminer
le centre de gravité et vérifier le risque de renversement.

Poids et répartition du poids du produit àtransporter
Le poids du produit à transporter doit être réparti sur un nombre
approprié de rouleaux de manutention, de manière à ne pas
dépasser la capacité de charge maximale de chaque rouleau etdu RollerDrive. Il est par conséquent possible que plus de trois
rouleaux de manutention doivent se trouver sous un produit àtransporter.
Le poids d'un produit à transporter doit en principe être répartide manière la plus homogène possible. Plus la répartition depoids est irrégulière, plus il est difficile d'assurer la fiabilité dutransport.
Si le poids d'une charge est principalement réparti sur lespremiers rouleaux qui la supportent, il est très probable que lesrouleaux situés sous le côté opposé de la charge ne supportentqu'un faible poids. Dans le pire des cas, des rouleaux pourraient
se trouver surchargés sous le produit transporté.
La capacité de charge augmente avec l'augmentation dudiamètre du tube. C'est pourquoi il convient d'utiliser unRollerDrive d'un diamètre de 60 mm pour les produits lourds àtransporter. Les rouleaux avec axes vissés augmentent la charge.
Ils rigidifient en effet le convoyeur et servent de support de rail àgalets.
Les éléments d'entraînement tels que les courroies rondes ou lescourroies crantées doivent également être choisis en fonction dupoids du produit à transporter. Pour le transport de bacs et decartons, Interroll recommande les courroies PolyVee, pourlesquelles la durée de vie et la transmission de couple sont
nettement supérieures à celles des courroies rondes.

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Données techniques générales

INFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONPRODUIT À TRANSPORTER

Matériau du produit à transporter

Les matériaux durs, comme les bacs en plastique, présentent desrésistances au roulement et à la mise en rotation inférieures àcelles de matériaux souples, comme les cartons. Cet aspect a une
influence directe sur le couple nécessaire, qui doit être prise encompte dans les calculs. À poids égal, plus le fond du produit est
souple, plus le couple nécessaire est important comparé à un fondde produit plus dur. D'une manière générale, plus le produit àtransporter est souple, plus le pas entre les rouleaux choisi doitêtre faible.

La présence de nervures, gorges, renforts ou rainures sur le fonddu produit à transporter ne pose pas problème tant qu'ils sontparallèles au sens de convoyage. Le couple nécessaire augmenteen fonction du type de marquage. Les rainures transversales
peuvent perturber le convoyage. Le pas entre les rouleaux doit
parfois être calculé de manière empirique.

24%

13%

13%

24%

13%

8%

12%

8%

12%

20%

12%

8%

12%

8%

Fig.: Soutien de 2 patins

Fig.: Soutien de 3 patins

Informations techniques de conception

En contrôlant si un rouleau présente une capacité de charge
suffisante pour une application, il est important de tenir comptede la nature du produit à transporter. Les produits à transporter
présentant un fond irrégulier ne reposent généralement pas sur
tous les rouleaux qui les supportent. Pour le convoyage depalettes, il faut tenir compte du fait que souvent, seuls lesrouleaux situés sous les pieds de la palette sont porteurs. Le
schéma suivant indique la répartition de charge entre les patins
dans le cas d'une europalette chargée de manière homogène.

13%

Rouleaux | Éléments de manutention | Accessoires

La matière de la charge, particulièrement celle qui est au contact
des rouleaux, a une influence sur la résistance au roulement et àla mise en rotation des rouleaux.

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193

INFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONPRÉREQUIS POUR LE CONVOYEUR

Prérequis pour le convoyeur
La solution de convoyage dépend des paramètres suivants :
·
·
·
·
·

Cadence maximale par unité de temps
Forme du produit à transporter
Poids et matériau du produit à transporter
Exigences en matière de technique de commande
Conditions environnementales

Dans ce qui suit, nous aborderons la question des conditions
environnementales.

Charge statique
En principe, le convoyage sur rouleaux génère de l'électricité
statique, qui varie notamment en fonction de la nature dumatériau du produit à transporter et de la matière du tube desrouleaux.
Afin d'éviter l'apparition d'électricité statique et de la dissiper
immédiatement sans formation d‘étincelles, Interroll propose desversions antistatiques pour les rouleaux à tube acier. Les
RollerDrive sont en principe conçus de manière antistatique. Lestuyaux, le revêtement en caoutchouc et les éléments coniques grisne sont pas antistatiques. Pour les courbes, Interroll recommande
donc l'utilisation d'éléments coniques noirs.
Tous les rouleaux de manutention et RollerDrive antistatiquesnécessitent une fabrication correcte et le contrôle, par lefabricant de l'installation, de la liaison conductrice entre l'axe etle profilé latéral ainsi que de la mise à la terre du profilé latéral.

Niveau de bruit
Les bruits émanent des différents composants d'un convoyeur ou
du produit à transporter lui-même.
Tout entraînement est source de bruit. Le RollerDrive est dotéd'éléments de découplage qui réduisent le bruit du réducteur. Le
niveau sonore du RollerDrive est généralement inférieur à
50 dBA. De plus en plus de systèmes de convoyaged'accumulation sans pression à entraînement central sontconvertis en solution RollerDrive. La réduction du niveau sonore
constitue dans ce cas un facteur décisif.
Concernant le bruit généré pas les éléments d'entraînement, onnote qu'un entraînement à chaîne est plus bruyant qu'unentraînement à courroie. Lors d'accélérations et de décélérationsélevées, le glissement des courroies rondes peut provoquer desgrincements. Interroll recommande de réduire l'accélération et ladécélération du RollerDrive ou d'utiliser des courroies PolyVee. Le
risque de grincements est alors fortement minimisé.

194

Les rouleaux, le RollerDrive et les éléments d'entraînement trèssilencieux ne sont guère utiles si le produit à transporter est
bruyant. Diverses mesures peuvent dans ce cas être adoptées. Il
convient alors de tenir compte des points suivants :· Un petit pas entre les rouleaux génère en principe moins debruit qu'un grand pas entre les rouleaux.
· Maintenir les tolérances de hauteur aussi faibles que possiblelors des transitions de convoyeurs et lors de la fixation derouleaux/RollerDrive.
· Doter les rouleaux/RollerDrive de matériaux amortissant lesbruits, gaine en PVC ou PU, p. ex.
· Utiliser une isolation acoustique sur l'intérieur des rouleaux de
50 mm de diamètre.

Humidité
L'humidité peut apparaître sous différentes formes pour lescauses suivantes :· Produits à transporter humides, p. ex. caisses de boissons
stockées sous la pluie· Environnement humide, p. ex. laveries· Applications développant de l'humidité, p. ex. en raison d'unrinçage ou du déclenchement de sprinkleurs
Si de l'humidité est à prévoir dans une installation, la résistancecorrespondante de tous les composants doit être vérifiée.
Interroll propose une série de produits adaptés aux applications
humides, aux projections ou jets d'eau :Matière du tube : les rouleaux ou les RollerDrive peuvent êtrefabriqués en acier inoxydable. De plus, les matériaux peuventêtre protégés par différents procédés de finition, tels que lagalvanisation.
Matériau de l'axe : les axes pour rouleaux de manutention
peuvent être fabriqués en acier inoxydable.
Entraînements : le RollerDrive est toujours conçu pour une classede protection élevée, à savoir IP54. Si la présence d'un tauxélevé de jets d'eau est à prévoir dans l'application, Interroll
recommande l'utilisation de la classe de protection IP66.
Paliers : tous les paliers dotés de roulements à billes de précisionsont bien protégés contre l'humidité et la saleté. Pour les
installations sujettes à une humidité constante, Interroll propose
des modèles de roulements à billes en acier inoxydable.

Applications basses températures
Les applications impliquant une température ambiante d'env.
–28 °C sont essentiellement courantes dans le secteur alimentaire.
De nombreux points doivent être pris en compte dans ce typed'application :© 12 | 2021 Interroll

Matériaux : pour certains produits, Interroll propose desversions spécialement conçues pour les applications basses
températures. Les éléments coniques pour rouleaux demanutention et RollerDrive sont résistants aux chocs. Les
matériaux conventionnels sont souvent fragiles et peuvent sebriser. Les embouts hautement résistants de la série 1700 sont
adaptés aux applications basses températures.
Éléments d'entraînement : la compatibilité d'un élément
d'entraînement avec la zone basse température doit être vérifiée
avant son utilisation. Il convient par ailleurs de s'assurer que lafriction est suffisante en cas de températures négatives et que leséléments d'entraînement ne peuvent pas geler. Dans un tel cas, lamotorisation doit répondre à des exigences non prévues entermes de couple. Les courroies PolyVee proposées par Interroll
sont compatibles basse température (voir page 190).
Paliers : les roulements à billes de précision utilisés fonctionnentégalement dans un environnement basse température. Le
démarrage du rouleau est toutefois plus puissant qu'à une
température ambiante de 20 °C. Dans ce cas, soit le RollerDrive
est conçu pour ce démarrage puissant, soit des roulements àbilles huilés sont utilisés. Les paliers huilés fonctionnent nettement
plus facilement à des températures négatives.

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Types d'entraînement
Interroll distingue dans ce domaine les éléments d'entraînement(courroies rondes, courroies PolyVee, chaînes, etc.) et la
motorisation à proprement parler. Différents motorisations sontutilisées dans la technique de convoyage : tambours moteurs,
motoréducteurs, rouleaux moteurs, etc. Par ailleurs, le poids desproduits à transporter peut être directement exploiter pour desapplications gravitaires, p. ex. sur les convoyeurs en pente
descendante.

Convoyeurs en pente descendante
Le convoyeur en pente descendante est très différent des autres
modèles de convoyeurs. Il n'est pas orienté à l'horizontale mais
toujours incliné. Il existe des convoyeurs en pente descendante
avec ou sans entraînement. Les convoyeurs à pente descendante
peuvent être entraînés avec RollerDrive. Si le RollerDrive et donc
le convoyeur sont arrêtés, les produits à transporter restent enplace et ne glissent pas vers le bas. L'EC5000 maintient sa
position avec un certain couple, ce qui l'empêche de glisser versle bas. Les divers réducteurs et puissances offrent différents
couples de blocage permanents. Il faut veiller à ce que les
produits à transporter ne glissent pas sur les rouleaux immobiles ;si nécessaire, le frottement doit être augmenté, par exemple avec
une gaine PVC sur les rouleaux et le RD. Les convoyeurs à pente
descendante sans entraînement utilisent l'énergie potentielle desproduits à transporter. Autrement dit, le produit à transporter
doit être acheminé à une hauteur spatiale correspondante parune autre technique.

195

Rouleaux | Éléments de manutention | Accessoires

Les solutions Interroll

Dans les environnements à basses températures, les matériaux
comme l'acier et le plastique se contractent de différentemanière. Afin de garantir le fonctionnement d'une têted'entraînement PolyVee sur un RollerDrive, le tube acier est
embouti mais également serti. Une sécurité supplémentaire est
appliquée grâce à une étoile métallique. Cette étoile fabriquée
par découpe au laser est encliquetée dans la tête d'entraînement
et s'insère dans la paroi intérieure du tube. Cette solution
innovante mise en œuvre sur l'intérieur du tube prévient lesarêtes gênantes sur le contour extérieur du rouleau. Elle est
proposée en option pour différentes versions des séries 3500 et
3500KXO.

Informations techniques de conception· Changement du couple de décollement des rouleaux demanutention et des entraînements.
· Augmentation de la viscosité des graisses, par exemple dansles roulements à billes ou les réducteurs.
· Le cas échéant, des composants gelés et donc moins flexibles,
tels que des éléments d'entraînement.
· Sécurité de fonctionnement de tous les composants grâce à lacontraction différente des divers matériaux.

Données techniques générales

INFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONTYPES D'ENTRAÎNEMENTINFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONTYPES D'ENTRAÎNEMENT

Le produit à transporter descend sous l'effet de son poids sansentraînement supplémentaire jusqu'à l'extrémité du convoyeur ou
jusqu'au produit précédent. La vitesse et la capacité deredémarrage sont largement influencées par les éléments
suivants :· L'inclinaison du convoyeur· La vitesse initiale du produit à transporter lors dupositionnement sur le convoyeur en pente descendante· La facilité de déplacement des rouleaux· La longueur du convoyeur· La nature de la face inférieure d'un produit à transporter· Le poids du produit à transporter· Autres caractéristiques
Le produit à transporter doit d'une part atteindre l'extrémité duconvoyeur. Il ne doit pas s'arrêter, son poids étant trop faible
pour déplacer des rouleaux à l'arrêt. Si de nombreux produits àtransporter sont déjà acheminés sur un convoyeur en pente
descendante et qu'un autre produit s'arrête par conséquent dansla dernière section du convoyeur, il convient de s'assurer qu'une
fois les premiers produits évacués, le dernier produit redémarrebien et atteint l'extrémité du convoyeur en pente descendante.
La vitesse du convoyeur doit par ailleurs toujours rester modérée.
Un produit à transporter risque en effet de se heurter à un autreproduit ou à la butée arrière située à l'extrémité du convoyeur.
Cela représente un risque pour les opérateurs, qui doivent peutêtre retirer le produit à transporter à la main, ainsi qu'un risqued'endommagement du produit à transporter.
Trouver les caractéristiques auxquelles un convoyeur en pente
descendante doit répondre est particulièrement difficile lorsquedes produits différents doivent être déplacés. Les produits àtransporter d'un convoyeur en pente descendante se distinguent
généralement par au moins l'une des propriétés suivantes : poids,
dimension, matériau et nature du fond. Un convoyeur en pente
descendante peut également acheminer différents types deproduits à transporter en toute sécurité du point de vue dupersonnel, des produits et des processus. Interroll propose à cet
effet divers produits. Les rouleaux de la série 1100 sont conçus
pour une utilisation dans des convoyeurs en pente descendante.
Le Magnetic Speed Controller MSC 50 permet le redémarrage
de produits à transporter dès 0,5 kg et freine de manière sûre,selon les propriétés du convoyeur, des produits jusqu'à 35 kg. Si
le poids des produits à transporter est inférieur à 0,5 kg ou
supérieur à 35 kg, la gamme de RollerDrive EC5000 doit êtreutilisée.

196

Le RollerDrive assure le déplacement de chaque produit àtransporter, aussi léger soit-il. Lors du freinage de produits àtransporter de poids important, l'énergie restituée du RollerDrive
est maintenue à un niveau opérationnel. L'utilisation d'un ou
plusieurs RollerDrive avec un convoyeur en pente descendanteprésente l'avantage de réduire la pression d'accumulation. En cas
d'arrêt d'un RollerDrive, éventuellement relié à d'autres rouleauxou éléments d'entraînement, les produits à transporter s'arrêtent.
La pression exercée sur les produits déjà disposés sur leconvoyeur ou sur la butée du convoyeur se trouve ainsi réduite.
Sur les longs convoyeurs en pente descendante, il peut êtreconseillé d'utiliser plusieurs RollerDrive afin de réduire la pressiond'accumulation. Si la pente présente une inclinaison telle que les
produits à transporter glissent sur le tube acier du RollerDrive ou
des rouleaux sans mise en rotation, la friction peut être accrue
via une gaine PVC ajoutée sur le tube des rouleaux et desRollerDrive.
Il est en principe recommandé de tester chaque modèle deconvoyeur à pente dans des conditions originales.

Convoyeurs à entraînement fixe
Lorsqu'un produit à transporter doit être convoyé à une vitessemaîtrisée, un convoyeur à entraînement fixe ou à entraînement
constant est utilisé. La tête d'entraînement des rouleaux utilisés est
connectée au tube. Si les têtes d'entraînement fixes sont
remplacées par des têtes d'entraînement à friction, un convoyeur
à friction est créé. De nombreux modèles de convoyeurs à
entraînement fixe sont possibles. Ces derniers se distinguent parl'élément d'entraînement choisi, tel que des chaînes, des courroies
PolyVee, courroies rondes, etc., et par les entraînements utilisés.
Interroll propose des rouleaux adaptés à tous les convoyeurs à
entraînement fixe courants, et même des systèmes demotorisation compacts et des éléments d'entraînement avec leRollerDrive EC5000, le Pallet Drive et les courroies PolyVee. En
cas d'utilisation d'un RollerDrive comme entraînement, il est
recommandé de positionner ce dernier au centre des rouleaux demanutention qu'il entraîne (vous trouverez des informations sur lePallet Drive dans des documentations produits séparées). Si denombreux rouleaux doivent être entraînés, les courroies PolyVee
présentent des avantages par rapport aux courroies rondes. En
cas d'utilisation de courroies PolyVee, le nombre de révolutions
des rouleaux diminue au fur et à mesure que l'écartement par
rapport au RollerDrive augmente.

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Les rouleaux de manutention à friction sont proposés avec denombreux éléments d'entraînement, voir page 201. Un convoyeur
à arbre de renvoi peut également être utilisé comme convoyeur à
friction. En plus d'assurer le guidage d'une courroie ronde, legalet pour courroie ronde de la série 2600 permet également larotation de l'arbre de renvoi sans forcément mettre en rotation legalet pour courroie ronde. Il convient alors de s'assurer que lacourroie ronde ne patine pas, ce qui réduirait considérablementsa durée de vie. De plus amples informations à ce sujet sontdisponibles page 201.
Pour certaines applications, le contact entre les produits àtransporter peut être désavantageux, même s'il en résulte unebaisse de la pression dynamique grâce aux rouleaux à friction.
Un convoyeur à accumulation sans pression peut dans ce cas êtreplus adapté -voir chapitre suivant (de plus amples informations deplanification sur le convoyeur à friction sont disponibles
page 201).

Convoyeurs d'accumulation sans pression
Le convoyage d'accumulation sans pression est souvent désigné
par les lettres ZPA (« Zero Pressure Accumulation »). Un
convoyeur ZPA est généralement divisé en zones. La longueur dezone varie en fonction de la longueur du produit à transporter ou
du produit à transporter le plus long. Chaque zone permetd'identifier le produit à transporter, p. ex. à l'aide d'un détecteur
photoélectrique. Chaque zone est par ailleurs activable etdésactivable. Les zones sont entraînées de diverses manières, voir
quelques exemples ci-après.
Une option consiste à prévoir une motorisation centrale, souvent
un motoréducteur, qui entraîne une courroie plate. La courroie
plate vient en appui sous les rouleaux de chaque zone ou guidée
devant les rouleaux à l'aide d'une commande. En cas de guidage
devant les rouleaux, ces derniers sont souvent freinés. La courroie
plate peut uniquement être compressée sur quelques rouleauxd'une zone, les rouleaux restants étant alors connectés avec cesderniers par le biais d'autres éléments d'entraînement. Des
soupapes pneumatiques sont souvent utilisées comme unité decommutation, produisant alors un niveau sonore gênant. Avec
cette solution « ZPA », il faut s'attendre à une consommation© 12 | 2021 Interroll

Une autre option consiste à toujours mettre en contact la courroie
plate contre une section de rouleaux dans chaque zone. L'autre
section de rouleaux est activée ou désactivée via un
accouplement. Les rouleaux restants de chaque zone sont reliés
aux rouleaux entraînés par la courroie plate par d'autreséléments d'entraînement.
Un autre concept consiste à utiliser un entraînement décentralisé.
Des rouleaux moteurs sont alors souvent utilisés. Des
entraînements qui actionnent les rouleaux correspondants sontalors intégrés dans un ou plusieurs rouleaux. L'utilisation d'unélément d'entraînement reliant l'ensemble du convoyeur n'est plus
nécessaire. Les rouleaux d'une zone sont généralement reliésau(x) rouleau(x) motorisé(s) via des courroies PolyVee ou descourroies rondes. La mise en marche/l'arrêt des rouleaux
motorisés permet d'activer ou de désactiver les zones.
Selon la longueur du convoyeur, la version à motorisation
centrale est généralement moins coûteuse qu'une solution àrouleaux motorisés. La rotation constante de l'entraînement,même lorsqu'aucun produit n'est transporté, génère des coûts
d'exploitation généralement nettement supérieurs. Les coûts
d'investissement sont amortis rapidement sur la plupart dessolutions à rouleaux motorisés.
En plus de consommer peu d'énergie, les solutions à rouleaux
motorisés ont également l'avantage d'être compactes. Le moteur
est intégré dans un rouleau et n'a pas besoin d'être positionné àcôté ou sous le convoyeur.
Contrairement aux motoréducteurs, les rouleaux motorisés nenécessitent pas de maintenance. Ils n'ont pas besoin d'êtregraissés et offrent généralement un niveau de sécurité supérieur
grâce à la très basse tension d'alimentation.
Mais les solutions à rouleaux motorisés présentent également
quelques inconvénients. Une zone dotée de nombreux rouleaux
motorisés réduit nettement la disponibilité. Plus le nombre demoteurs utilisés est important, plus le risque de panne d'unrouleau motorisé est important dans une zone.
Interroll recommande par conséquent l'utilisation du RollerDrive
EC5000. Un RollerDrive par zone est alors généralement suffisantet de nombreuses solutions de cartes de pilotage sont disponibles.
Les cartes de pilotage offrent par ailleurs de nombreuses autres
options, telles que le changement du sens de direction ou lesrampes de démarrage/d'arrêt, que les convoyeurs ZPA
traditionnels n'offrent pas.

197

Rouleaux | Éléments de manutention | Accessoires

Les convoyeurs à friction sont généralement utilisés pouracheminer et accumuler des produits à transporter. La
particularité des convoyeurs à friction réside dans le fait qu'une
accumulation de produits peut être effectuée avec une faible
pression d'accumulation. Une situation identique sur un convoyeur
à entraînement fixe aurait pour conséquence que les premiers
produits recevraient les produits à suivre avec une pression telleque des cartons fragiles pourraient se trouver endommagés. Les
convoyeurs à friction conviennent pour les sections tampons à
chargement et déchargement irréguliers.

d'énergie élevée, car le puissant motoréducteur doit égalementêtre utilisé si, par exemple, un seul produit à transporter doit êtredéplacé sur une section de 40 zones.

Informations techniques de conception

Convoyeurs à friction

Données techniques générales

INFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONTYPES D'ENTRAÎNEMENTINFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONÉLÉMENTS D'ENTRAÎNEMENT

Éléments d'entraînement
Au niveau des entraînements, Interroll distingue la motorisationen tant que telle (RollerDrive, tambour moteur, Pallet Drive,
motoréducteur, etc.) et les éléments d'entraînement. Les éléments
d'entraînement se réfèrent à différents types de transmission ducouple. Le présent chapitre traite des éléments d'entraînement
suivants :· Courroies crantées· Courroie PolyVee· Courroie rondeChaînes
Dans le domaine du convoyage, la chaîne est un moyen qui a fait
ses preuves pour entraîner des rouleaux de manutention etd'autres éléments de manutention. Elle se caractérise par une
solidité et une endurance élevées, et s'avère insensible à lapoussière. Une chaîne peut atteindre de très hautes performancesde transmission. Il est recommandé de protéger l'entraînement àchaîne contre tout contact involontaire.
Les chaînes nécessitent une maintenance et leur fonctionnement
est relativement bruyant. Elles doivent être régulièrement
graissées afin d'atteindre une durée de vie optimale. Le niveau
sonore d'une chaîne utilisée comme élément d'entraînement
augmentant avec la vitesse, il est recommandé de ne pas
dépasser une vitesse de 0,5 m/s.
Des rouleaux de manutention dotés de disques de guidage
soudés sont souvent utilisés pour le convoyage de palettes. Le
guidage de la palette par disque de guidage augmente le couple
nécessaire et doit être pris en compte lors du choix de la
motorisation.
La longueur maximale à entraîner est limitée par la charge
admissible de la chaîne. La longueur d'entraînement « L » est
déterminée par les facteurs suivants :· La force de traction admise de la chaîne FMAX en N
· Le poids du produit à transporter FT en N
· La résistance au roulement µ des rouleaux. Une valeur de 0,1
est généralement choisie· La vitesse d'avance « S » en m/s· La cadence « t » des produits à transporter (en S), à savoir letemps qui s'écoule entre deux produits à transporter successifs

198

La longueur d'entraînement maximale « L » est calculée commesuit :

L=

Fmax · S · t
Ft · μSi, en cas d'entraînement de rouleau à rouleau (bracelet), la
motorisation est placée au centre de la zone de convoyage, une
longueur d'entraînement double peut en principe être réalisée.
Les pignons qui transmettent le couple d'entraînement ne doiventpas être surchargés dans ce cas.
En raison du rendement global de ce système, les longueurs
d'entraînement importantes doivent être évitées. Les longueurs
d'entraînement supérieures à 15 m se sont avérées
problématiques dans de nombreux cas.
FMAX peut être calculée avec la charge de rupture admise FB de lachaîne utilisée. Un facteur de sécurité de 7 est par ailleurs utilisé(l'usure de la chaîne étant également située dans une plage
acceptable), de sorte que FMAX peut être calculée comme suit :Fmax =Fb
7

La norme DIN préconise les charges de rupture suivantes :Désignation de chaîne

Charge de rupture FB

FMAX

06B (3/8")

9100 N

1300 N

08B (1/2")

18 200 N

2600 N

10B (5/8")

22 700 N

3243 NLa puissance maximale « P » requise en cas de longueur maximale
peut être calculée comme suit :P=

L · μ · Ftt

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2

3

4

5

6

À partir de 1000 heures de service, un allongement de la chaîne
pouvant atteindre jusqu'à 2 % est à prévoir.
Transmission de force par enroulement (bracelet)

L'entraînement à chaîne tangentiel se distingue par un bon
rendement et une construction simple. La tête d'entraînement (2)se compose uniquement d'un pignon à simple denture. La
longueur entrefer du rouleau de manutention est plus courte quepour un entraînement de rouleau à rouleau (bracelet). Une seulechaîne (1) peut entraîner tous les rouleaux de manutention d'unconvoyeur. Le guidage de la chaîne sur les pignons s'effectue parun profilé de guidage de chaîne. Le profilé de guidage de chaîne
(5) est généralement fabriqué en technopolymère spécial et doit
guider la chaîne avec une précision maximale.
En cas d'utilisation sur des convoyeurs à entraînement fixe, lespignons sont fixés au tube des rouleaux de manutention. Pour lesconvoyeurs à friction, on utilise des rouleaux dont les pignons nesont pas fixés sur le tube. 1 ou 2 dents des pignons s'engrènent
sur la chaîne et transmettent uniquement le couple nécessairepour chaque rouleau de manutention. La chaîne peut êtrepositionnée soit au-dessus soit au-dessous des rouleaux demanutention. Un positionnement exact du guidage de chaîne surles rouleaux est extrêmement important. Le jeu de hauteur
maximal est de 0,5 mm. La motorisation centrale (4) doit êtreinstallée de manière à ce que le brin de traction de la chaîne soit
le plus court possible. Il est par ailleurs recommandé d‘équiperégalement la motorisation d'un dispositif de réglage de la tension
de chaîne. Les tambours de renvoi (3, 6) orientent la chaîne dansla direction des rouleaux entraînés. Il est également possible
d'utiliser les derniers rouleaux de manutention comme renvoi àchaîne. Il convient dans ce cas de s'assurer que ces rouleaux sontdotés d'une denture normalisée DIN.
Les pignons de renvoi, qui supportent autant la charge du produit
que les forces de traction de la chaîne, doivent le cas échéantêtre sélectionnés rigoureusement au regard de leurs sollicitations
supplémentaires. La longueur de la zone convoyée est limitée parla charge de rupture admissible de la chaîne et le poids duproduit transporté.

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1

2

3

En cas de transmission de force par enroulement, chaque rouleau
de manutention est relié au suivant par une chaîne (1). Les
rouleaux de manutention ont par conséquent besoin de têtes
double pignon (2). Ces derniers nécessitent plus de place qu'unentraînement tangentiel. La longueur entrefer du rouleau est parconséquent plus élevée. Les têtes double pignon sont toujours
dotées d'une denture DIN (denture normale).
Aucun guidage de chaîne supplémentaire n'est nécessaire. Le pas
entre les rouleaux est soumis à de faibles tolérances, dans lamesure où il dépend du pas de chaîne.

t = Pc ·

t
nc
nt
Pc

nc – nt
2

Rouleaux | Éléments de manutention | Accessoires

1

Pour l'entraînement tangentiel, les pas entre les rouleaux peutêtre choisi librement. Par comparaison avec un entraînement derouleau à rouleau (bracelet), l‘entraînement tangentiel permet unmontage/démontage aisé des rouleaux de manutention, ces
derniers n'étant pas enroulés par la chaîne.

= Pas entre les rouleaux= Nombre de maillons de chaîne
= Nombre de dents de la tête d'entraînement= Pas de chaîne

La longueur de convoyage maximale dépend de la puissanced'entraînement de la motorisation (3) et de la charge de rupture
admise de la chaîne. C'est sur la station motrice que la contrainte
la plus élevée est exercée sur la chaîne. Le tableau suivant
indique les tolérances relatives au pas entre les rouleaux « Pr » etles charges de rupture.

199

Informations techniques de conception

Transmission de force tangentielle

Données techniques générales

INFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONÉLÉMENTS D'ENTRAÎNEMENTINFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONÉLÉMENTS D'ENTRAÎNEMENT

Pas/
désignationde chaîne

Pc[mm]

Tolérance de Pr[mm]

Charge derupture[N]

Fmax

06B (3/8")

9,52

De 0 à –0,4

9100

1300 N

08B (1/2")

12,70

De 0 à –0,5

18200

2600 N

10B (5/8")

15,88

De 0 à –0,7

22700

3243 NPc
Pr= Pas de la chaîne
= Pas des rouleaux

Courroies crantées
L'usage des courroies crantées comme élément d'entraînement
tend à diminuer dans la technique de convoyage. Elles sontgénéralement utilisées de rouleau à rouleau (bracelet) et ne sont
pas compatibles avec les courbes. Du fait de sa construction, unecourroie crantée nécessite une puissance nettement plus élevéequ'une courroie ronde ou PolyVee. Il convient d'en tenir compte
lors du choix de la motorisation. Les courroies crantées sontparticulièrement exigeantes en termes de pas entre les rouleaux
car la transmission sur la tête d'entraînement se fait par liaison deforme. Interroll recommande de se renseigner auprès du fabricant
sur les tolérances à respecter pour la courroie crantée choisie.
L'un des avantages de la courroie crantée réside dans le fait
qu'utilisée correctement, elle transmet le mouvement sans patiner,
contrairement aux courroies rondes et PolyVee. Les courroies
crantées sont par ailleurs silencieuses et ne nécessitent pas demaintenance, de lubrification ou de système de tension.
La longueur d'une zone convoyée par courroie crantée doit êtreconçue de sorte qu'une charge totale de 12 000 N ne soit pas
dépassée par les produits à transporter simultanément.
Pour les rouleaux de la série 3500 et le RollerDrive EC5000, unelargeur maximale de courroie dentée de 12 mm et une courroie
Poly Chain GT sont recommandées.

200

Courroies PolyVee
Les courroies PolyVee sont des courroies trapézoïdales à nervures
généralement utilisées dans le domaine de la technique deconvoyage avec une transmission de rouleau à rouleau (bracelet).
Les courroies doivent être dotées d'une armature souple, qui lesrend nettement moins flexibles que la plupart des courroies
rondes. Leur flexibilité leur permet toutefois d'accepter destolérances au niveau des pas entre les rouleaux et d'être utiliséescomme élément d'entraînement dans les courbes. Pour lemontage des courroies PolyVee, Interroll recommande l'utilisationd'un dispositif d'aide à la tension PolyVee, voir page 191.
Les courroies PolyVee peuvent transmettre un couple jusqu'à
300 % supérieur à celui des courroies rondes et leur durée de vie
est plus élevée. Utilisée correctement, une courroie PolyVee nepatine pas sur la tête d'entraînement. En mode marche/arrêt, lesrouleaux s'arrêtent de manière plus précise et la transmission decouple élevée permet l'entraînement d'un plus grand nombre derouleaux de manutention que les courroies rondes.
La construction de la tête d'entraînement PolyVee et la faible
largeur des courroies permettent le positionnement de cesdernières à proximité immédiate du profilé latéral. Le tube peutainsi être utilisé de manière optimale pour les produits àtransporter. Le faible diamètre de la tête d'entraînement PolyVee
prévient en temps normal tout contact entre la courroie PolyVee
et le produit à transporter.
Des courroies PolyVee à 2 ou 3 rainures sont généralement
utilisées dans la technique de convoyage de colis. Interroll
propose des courroies PolyVee adaptées aux pas entre lesrouleaux les plus courants, voir page 190. Des courroies à 4
nervures peuvent également être utilisées avec la têted'entraînement à 9 rainures. La capacité de transmission ducouple élevée exige un bon niveau de sécurité. Les blessures
notamment liées au pincement des doigts entre la courroie
PolyVee et la tête d'entraînement doivent être évitées. Interroll
propose une protection pour les doigts pour les pas entre lesrouleaux les plus courants. Cette protection n'a pas besoin d'être
fixée sur le profilé latéral et est ainsi compatible avec presquetous les profilés latéraux, voir page 191.

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Le guidage pour courroie ronde peut s'effectuer avec leRollerDrive EC5000, via des gorges dans le tube ou une têted'entraînement pour courroie ronde. La tête d'entraînement en
polyamide offre l'avantage d'avoir une zone de transmission plus
proche de l'extrémité du RollerDrive et du profilé latéral duconvoyeur. Il est ainsi possible de séparer la zone des courroies
et la zone de passage des produits à transporter sur les rouleaux.
De plus, la concentricité est augmentée, car aucune modification
mécanique n'est apportée au tube par rapport aux gorges dansle tube.
En raison de son matériau, la tête d'entraînement pour courroie
ronde garantit un entraînement supérieur à celui des gorges
serties sur un tube. Ce net avantage doit être pris en compte
lorsque, en mode démarrage/arrêt, l'accélération et le freinage
sont si forts que la courroie patine brièvement et s'use. Plus
l'entraînement dans le guidage est performant, plus l'usure est
importante. Les solutions de gorges dans des tubes et la têted'entraînement pour courroie ronde proposent des gorges de
10 mm de largeur. Seules des courroies rondes d'un diamètre
maximal de 6 mm peuvent par conséquent être utilisées. En cas
de diamètre plus important, la courroie ronde risque de présenter
deux points d'appui – sur la base et sur le côté de la gorge. Elle
est alors soumise à deux vitesses et ainsi à une usure excessive.

Courroie plate
Les courroies plates sont utilisées pour une transmission de force
tangentielle. La courroie plate est guidée sous les rouleaux etvient en appui sur une partie du rouleau. Il peut s'agir du tube ou
d'une tête d'entraînement. Les courroies plates sont utilisées pourla construction de convoyeurs à entraînement fixe ou deconvoyeurs à friction. Il est également possible d'entraîner desconvoyeurs à accumulation sans pression avec des courroies
plates. Dans ce cas, la courroie plate est entraînée enpermanence. L'arrêt de zones partielles est effectué via ledécouplage du rouleau avec la courroie plate. Ce type deconvoyage à accumulation sans pression est toutefois beaucoup
plus gourmand en énergie, la motorisation centrale tournant
constamment. Interroll recommande en alternative l'utilisationd'un RollerDrive.

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Interroll propose différents produits en lien avec l'utilisation decourroies plates. Les rouleaux de manutention de la série 1700
sont souvent utilisés pour les convoyeurs à entraînement fixe. La
série 3500 est disponible sous forme d'entraînement fixe avec
une tête d'entraînement pour courroie plate. La série 3800
propose des solutions à friction pour courroies plates. La série
2600 offre quant à elle plusieurs galets presseurs pour guider etpresser les courroies plates.

Rouleaux à friction
Introduction
Si les produits à transporter sont accumulés sur un convoyeur àrouleaux et que l'entraînement des rouleaux se poursuit, unepression d'accumulation est créée. Plus la quantité de produits àtransporter par les rouleaux est importante, plus cette pression
augmente. La face inférieure du produit à transporter peut s'en
trouver endommagée. Il est par ailleurs possible que le premierproduit à transporter, généralement maintenu par une butéemécanique, se trouve écrasé. Les rouleaux à friction préviennent
ces problèmes en réduisant la pression d'accumulation.
Les rouleaux à friction reposent sur le principe de l'accouplement
entre deux surfaces lisses. La force de frottement del'accouplement doit ainsi dépasser la force de mise en rotationnécessaire des rouleaux. Les rouleaux à friction permettent laréalisation à moindre coût de convoyeurs d'accumulation à faible
pression d'accumulation. L'arrêt des produits à transporter induit
l'arrêt de la rotation du tube des rouleaux. Le tête d'entraînement
des rouleaux continue quant à elle à tourner. Si l'arrêt est
suspendu, les tubes se mettent à nouveau en rotation, et les
produits transportés avancent. L'entraînement dépend alors de lacharge.
L'embout de la série 3800 est conçu sous forme d'accouplement
lisse, graissé à vie et garantit une force d'entraînement constantedu rouleau de manutention. Un entraînement tangentiel s'avère
particulièrement économique combiné à des convoyeurs àfriction : une motorisation centrale entraîne alors une longuechaîne ou une courroie plate. La courroie plate ou la chaîne sontguidées sous les rouleaux de manutention à côté de l'unitéd'entraînement, de sorte que tous les rouleaux de manutention
fonctionnent.

201

Rouleaux | Éléments de manutention | Accessoires

Les courroies rondes, également appelées joints toriques, sontdisponibles dans différents matériaux, coloris et diamètres. Elles
sont souvent utilisées pour la transmission de couple de rouleau àrouleau (bracelet). Moins onéreuses à l'achat, les courroies
rondes sont particulièrement flexibles et faciles à monter. Elles
offrent en contrepartie une faible transmission de couple et une
durée de vie relativement faible. L'utilisation de courroies PolyVee
est par conséquent plus répandue dans la technique deconvoyage.

Les courroies plates ne nécessitent quasiment aucune
maintenance. Un guidage précis de la courroie est nécessaire. La
courroie plate est généralement entraînée par un motoréducteur
et doit être amenée à une prétension d'env. 1 % à l'aide d'unoutil de serrage. La puissance d'entraînement est généralementtransmise de manière plus fiable lorsque l'angle d'enroulement dela courroie sur le rouleau peut être augmenté à l'aide derouleaux de contrainte.

Informations techniques de conception

Courroie ronde

Données techniques générales

INFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONROULEAUX À FRICTIONINFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONROULEAUX À FRICTION

Conseils d’utilisation· Produits à transporter– Les produits à transporter à fond plat et stable sont idéalspour garantir un support régulier par chaque rouleau à
friction. Les produits à transporter souples, légers ou
irréguliers, des cartons p. ex., peuvent ne pas être adaptés à
un convoyeur à friction.
– Seuls des produits à transporter dont la forme prévient unsoulèvement réciproque peuvent être utilisés. Le nombre desproduits à accumuler doit si besoin être limité.
– Les produits à transporter ronds ne sont généralement pas
adaptés, car ils se répartissent de manière aléatoire sur leconvoyeur. Un guidage latéral adapté est nécessaire pourprévenir la chute des produits ronds du convoyeur lors del'accumulation.

· La force d'entraînement produit par le rouleau à friction sousl'effet du frottement, se régule elle-même en fonction du poids
du produit à transporter. La force d'entraînement est fortement
influencée par les facteurs suivants :– Poids du produit à transporter– Nature de la base du produit à transporter– Position du produit à transporter– Humidité– Température– Ratio entre le temps de fonctionnement en accumulation etle temps de fonctionnement total
Ces facteurs influencent parfois significativement lefonctionnement et la durée de vie du rouleau de manutention. Il
convient de déterminer l'entraînement suffisant pour chaqueproduit à transporter. Un test de conception est conseillé pourles applications avec rouleaux à friction.
· Les mesures suivantes peuvent également être utiles pourpermettre le démarrage du convoyeur en cas de produits àtransporter avec une charge ou une forme non homogène :– Choix du rouleau à friction adapté. Un rouleau à friction
ajustable ou un rouleau à double friction peut s'avérer
mieux adapté.
– Réduction du pas entre les rouleaux : moins la charge
exercée sur chaque rouleau est importante, plus sa capacitéd'entraînement est réduite.
– Production d'une pression de contact par la têted'entraînement sur l'embout dans le sens axial.
– Réaliser une légère pente descendante dans le sens deconvoyage202· Durée du fonctionnement en accumulation– Le fonctionnement en accumulation ne doit être utilisé quepour la durée nécessaire. Chaque fois qu'une absence deconvoyage peut être prévue, la motorisation centrale doitêtre éteinte. Ainsi, cela évite le gaspillage d'énergie etpermet d'augmenter la durée de vie de l'installation. Toutesurchauffe des éléments en technopolymère à friction doitêtre évitée.
– Les pignons à chaîne en acier assurent une meilleuredissipation de la chaleur de friction en cas defonctionnement en accumulation prolongé.
· Positionnement du produit à transporter– Si le produit à transporter est nettement plus étroit que lerouleau à friction, la capacité de l'entraînement peut s'en
trouver altérée. En cas de rouleaux à friction simple, plus leproduit à transporter est éloigné de l'entraînement àfriction, moins la qualité de l'entraînement est bonne.
– Il en va de même pour le centre de gravité d'un produit àtransporter. Plus le centre de gravité est proche del'entraînement à friction, plus la qualité de l'entraînement est
élevée.
· Rouleau à friction– L'utilisation de disques de guidage et autres guidages
latéraux n'est pas possible avec les rouleaux à friction. Cesefforts supplémentaires pourraient ne pas être surmontés
par la force d'entraînement de l'accouplement par friction.
– L'utilisation de rouleaux à friction exige une tolérance
accrue sur la hauteur d'installation des rouleaux. Un écart
d'alignement de hauteur entre deux rouleaux à friction peut
constituer un obstacle insurmontable pour le produit àtransporter.
– En cas d'utilisation de revêtements de tube (gaine PVC p.
ex.), une épaisseur de matériau de gaine max. de 2 mm est
recommandée.
· La vitesse de convoyage admise maximale est de 0,5 m/s.
· Utilisation exclusivement dans un environnement sec· Les embouts, qui constituent une partie de l'élément de friction,
contiennent des rainures. Ces rainures sont remplies d'une
graisse spéciale. La graisse ne doit pas être éliminée. Ellegarantit des valeurs de démarrage optimisées grâce à la force
adhésive élevée de la graisse, qui garantit par ailleurs une
meilleure dissipation de la chaleur de friction produite et une
réduction de l'usure des pièces en technopolymère.
· Les valeurs d'entraînement ci-après sont uniquement fournies àtitre indicatif. Elles se réfèrent à une atmosphère normale(65 % d'humidité relative et une température de +20 °C) et à
un convoyage d'un produit centré.

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Série 3800 lightForced'entraînement

FrictionØ Rouleau à
friction [mm]4−6%Friction sur un côté

50

2−5%

Friction sur un côté60

8 − 13 %Friction sur deux côtés

30/50/60/80

4 − 6 % (12 %)Friction sur un côté, ajustable

50/60

La série 3800 light propose à la fois une solution à friction simple
et à friction double. Les rouleaux ont un diamètre de 30 mm. Les
rouleaux à friction simple sont dotés de têtes pour pignon acier et
les rouleaux à double friction de têtes d'entraînement entechnopolymère pour courroie plate. Le principe defonctionnement de la friction simple correspond à celui de la série
3800 et celui de la friction double à celui de la série 3870.

Données techniques générales

INFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONMONTAGE D'UNE COURBE

Différences fonctionnelles
Série 3800

En cas d'arrêt du produit à transporter, le tube s'arrête
également et la tête d'entraînement tourne à l'intérieur del'embout.

Vous trouverez le descriptif de la série 3800 light page 118.
Série 3870
La série 3870 propose différentes têtes d'entraînement entechnopolymère. Une tête d'entraînement et un palier situé ducôté opposé sont emboutis dans un tube interne. Cet ensemble
est intégré dans le tube externe. Le principe de fonctionnement
est identique à celui de la série 3800, excepté quel'accouplement à friction se fait entre le tube interne, et le tube
externe. En cas d'arrêt d'un produit à transporter, la têted'entraînement pivote en même temps que le tube interne et letube externe s'arrête. L'avantage de cette solution réside dans lefait qu'un accouplement à friction se trouve de chaque côté durouleau, créant ainsi une force d'entraînement répartie en cas decharge convoyée non homogène.

Vous trouverez le descriptif de la série 3800 page 122.

Rouleaux | Éléments de manutention | Accessoires

La série 3800 propose différentes têtes d'entraînement. Une têted'entraînement est mise en mouvement à l'aide d'un élément
d'entraînement et tourne à l'intérieur de l'embout. L'embout
exerce une force sur la tête d'entraînement sous l'effet du poids
du tube et du produit à transporter. Cette force de frottement
déclenche l'entraînement de l'embout et du tube. Le produit àtransporter est mis en mouvement par la rotation du tube.

Série 3800 – réglable

Vous trouverez le descriptif de la série 3870 page 134.

Montage d'une courbe
Le montage d'une courbe à rouleaux avec des rouleauxcylindriques est possible. Dans cette configuration, les produits àtransporter ne sont pas convoyés par le milieu de la courbe mais
par un guidage latéral par conséquent indispensable. Uneénergie plus élevée est alors nécessaire et il existe un risqued'endommagement du guide latéral ou du produit à transporter.
La version à rouleaux de manutention coniques est donc
recommandée.

Vous trouverez le descriptif de la série page 122.

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203

Informations techniques de conception

Sur la série 3800 réglable, une tête d'entraînement pour pignon
acier 1/2" à 14 dents fonctionnant selon le principe
précédemment décrit est proposée. Un axe fileté dépasse durouleau, du côté opposé à la tête d'entraînement. L'axe est dotéd'un écrou et d'un ressort. Le serrage de l'écrou influe sur latension du ressort. Une force axiale est ainsi exercée de la têted'entraînement vers l'embout. Cette force axiale renforce
l'entraînement jusqu'à 12 % de la sollicitation du rouleau. Plusl'écrou est serré, plus le tube se mettra en rotation facilement.

INFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONMONTAGE D'UNE COURBE

Le diamètre des rouleaux coniques augmente à mesure qu'il serapproche du rayon extérieur de la courbe. L'augmentation dudiamètre accroît la vitesse circonférentielle. Les charges sont ainsitransportées sur la courbe sans perdre leur trajectoire. Aucun
guidage latéral n'est nécessaire si la vitesse est adaptée (max.
0,8 m/s) et la courbe parfaitement conçue.

Conception de la courbe
Sur la base de ce schéma de courbe, Interroll recommande desuivre les étapes suivantes :PoInterroll propose différents rouleaux compatibles avec les
courbes. Ces derniers portent la désignation KXO. Il s'agit derouleaux à tube acier cylindrique sur lequel des éléments
coniques sont montés en force. Les séries suivantes sont adaptées
à une utilisation dans des courbes à rouleaux.
LW

Sur la basede Ø [mm]ConicitéÉléments
d'entraînement

3500KXO light

20

1,8°

Courroie ronde

1700KXO

50

1,8° et 2,2°

Courroie ronde

3500KXO

50

1,8° et 2,2°

Courroie ronde,
courroie PolyVee,chaînes

Pi

9

Série

0°

Ri

EL
Ro

EL
L
W
Ro

Longueur entrefer du rouleau
de manutention
Longueur max. du produit àtransporter
Largeur max. du produit àtransporter
Rayon extérieur de la courbe

Ri

Rayon intérieur de la courbePo

Pas entre les rouleaux sur lerayon extérieur
Pas entre les rouleaux sur lerayon intérieurPi

1.

Définition de la courbe– Courbe entraînée ou non entraînée
– Pour les courbes entraînées, détermination des éléments
d'entraînement (voir sous-chapitre élément d'entraînement
page 205)
2. Choix de la série de rouleaux (élément d'entraînement, sur labase d'un diamètre de 20 ou 50 mm)– Série 3500KXO light, voir page 100– Série 1700KXO, voir page 70– Série 3500KXO, voir page 104
3. Déterminer les dimensions du plus grand produit qui sera
convoyé
4. Choisir le rayon intérieur de la courbe à rouleaux (indication
sous « Rayons »)5. Calculer le rayon extérieur de courbe Ro
RO = 50 mm + (R + W)2 + L 2
2

()

6.

204

Calculer la longueur entrefer minimalLongueur entrefer ELMIN = Ro - Ri

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1,8˚

Montage des rouleaux/du RollerDrive

Élément d'entraînement
Les courroies rondes et les courroies PolyVee peuvent servird'élément d'entraînement.
Les courroies rondes peuvent être guidées via des gorges situées
dans la zone de débord du tube. Les courroies rondes peuventégalement être guidées via une tête d'entraînement située sur lerayon intérieur.
Les courroies PolyVee sont également entraînées via une têted'entraînement qui se situe du côté intérieur de la courbe.
La courroie PolyVee est la solution la plus courante. Des courroies
flexibles à 2 et 3 rainures sont indiquées pour une utilisation dansles courbes. Les courroies doivent occuper les premières rainures
en partant du rayon intérieur des courbes. Un écartement d'une
rainure est requis entre deux courroies.

Longueur des éléments coniques

Pour la construction en courbe, il convient de tenir compte du fait
que la partie supérieure du RollerDrive de courbe est horizontale.
L'axe de fixation n'est par conséquent pas horizontal. Les profilés
latéraux étant verticaux, ils ne présentent ainsi pas d'angle à 90°.
Interroll recommande une compensation angulaire, afinqu'aucune contrainte ne soit exercée sur l'axe de fixation. Seull'EC5000 avec classe de protection IP54 est disponible pourl'installation dans la courbe.
Pour que le produit à transporter n'entre pas en contact avec les
profilés latéraux dans la courbe, la longueur entrefer doit êtreplus importante que dans une section droite. Veuillez sélectionner
une longueur entrefer supérieure.

Entraînement
Le RollerDrive s'est imposé comme l'entraînement des courbes àrouleaux. Il permet la réalisation d'une courbe économique,compacte et silencieuse. Le RollerDrive en combinaison avec descourroies PolyVee comme élément d'entraînement sont la solution
la plus simple pour la transmission du couple dans les courbes.
Ces courbes peuvent être facilement conçues et construites, aussi
bien pour les courbes en rotation continue que pour les courbes
en mode démarrage/arrêt.

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Éléments 1,8° : Le premier élément conique a une longueur de
45 mm ou 95 mm. Tous les autres éléments ont une longueur de
100 mm. Ainsi, la longueur totale des éléments coniques peut êtrechoisie par pas de 50 mm. Les longueurs différentes du premierélément conique génèrent 2 rayons intérieurs de courbe
différents.
Éléments 2,2° : La longueur du premier élément conique est
toujours de 140 mm. Le rayon intérieur de la courbe ne varie parconséquent pas.

RayonsLes rouleaux coniques Interroll permettent la réalisation de divers
rayons intérieurs de courbe. Le bon comportement du produit àtransporter ne peut être garanti que si les rayons sont respectés.
Les rouleaux coniques 1700KXO et 3500KXO étant conçus avecdes éléments coniques montés en force sur un tube cylindrique, il
est possible de réaliser ces rouleaux avec le tube cylindriqued'une longueur supérieure aux éléments coniques (pour mettre
des gorges sur le tube, ou s'ajuster à une longueur entrefer (EL)souhaitée), avec un dépassement côté petit diamètre. Dans ce
cas, il faut tenir compte qu'en cas d'allongement du tube
cylindrique de plus de 20 mm, il faut soustraire la valeur del'allongement au rayon intérieur de la courbe. Une projection detube sur le côté de l'élément conique présentant le plus granddiamètre n'a pas d'incidence sur le rayon intérieur de la courbe.

205

Rouleaux | Éléments de manutention | Accessoires

Les longueurs utiles (RL) des rouleaux sont calculées à partir
des longueurs des manchons coniques. La longueur doit êtresupérieure à la longueur entrefer calculée.
8. Calcul de la longueur entrefer (EL) du rouleau conique (voirchapitre correspondant à la série de rouleau) sélectionné
9. Calcul du rayon extérieur de courbe effectif Ro
Ro = EL + Ri avec EL standard choisie
10. Détermination du pas entre les rouleaux en fonction durayon intérieur ou de l'angle entre les rouleaux
11. Calcul du pas entre les rouleaux sur le rayon extérieur Po
R
Po = Pi ∙ o
RiInformations techniques de conception

7.

Données techniques générales

INFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONMONTAGE D'UNE COURBEINFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONMONTAGE D'UNE COURBE

Rayons intérieurs de courbe pour rouleaux à têted'entraînement pour courroie PolyVee ou courroie ronde

Rayons intérieurs des courbes pour des rouleaux entraînés
par chaîne

Rayon
intérieur decourbeConicité

Série derouleaux

Longueurs utiles desrouleaux
[mm]

Rayon
intérieur decourbeConicité

Série derouleaux

Longueurs utiles desrouleaux[mm]

660 mm2,2°

3500KXO

190, 240, 290, 340,
440, 540, 640, 740

690 mm2,2°

3500KXO

190, 240, 290, 340,
440, 540, 640, 740

820 mm

1,8°

3500KXO

150, 250, 350, 450,
550, 650, 750, 850,
950

850 mm

1,8°

3500KXO

150, 250, 350, 450,
550, 650, 750, 850,
950

770 mm

1,8°

3500KXO

200, 300, 400, 500,
600, 700, 800, 900,
1000

800 mm

1,8°

3500KXO

200, 300, 400, 500,
600, 700, 800, 900,
1000

Rayons intérieurs des courbes pour des rouleaux nonentraînés
Rayon
intérieur decourbeConicité

Série derouleaux

Longueurs utiles desrouleaux[mm]

357 mm

1,8°

3500KXO
light

150, 250, 350, 450,550

357 mm

1,8°

3500KXO
light

200, 300, 400, 500,
600

690 mm2,2°

1700KXO

190, 240, 290, 340,
440, 540, 640, 740

850 mm1,8°

1700KXO

150, 250, 350, 450,
550, 650, 750, 850,
950

800 mm1,8°

1700KXO

200, 300, 400, 500,
600, 700, 800, 900,
1000

206

Rayons intérieurs de courbe pour rouleaux à gorges
Les gorges sont placées directement sur un allongement du tube
cylindrique, du côté intérieur de la courbe. Les rayons de courbe
pour les rouleaux de la série 1700KXO sont indiqués dans letableau « Rayons intérieurs de courbe pour courbes nonentraînées ». La valeur d'allongement du tube pour réaliser les
gorges doit alors être déduite du rayon de courbe
correspondant.

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Projection

Le pas entre les rouleaux dépend de l'élément d'entraînement
choisi.

Po
Pi
Ro

9

Projection

R
Po = Pi ∙ o
Pi= Pas entre les rouleaux sur le rayon extérieur= Pas entre les rouleaux sur le rayon intérieur= Rayon extérieur de la courbe

EL

0°

Ri
Ro

Interroll recommande un angle de 5° entre deux rouleaux.
L'angle ne doit pas être supérieur à 5,5°.

" (1

2,

9

7x

½

7x½

m)
,7m
12
"(

m)
7m

Courroie ronde : Le choix de la longueur est libre. Afin degarantir un écartement suffisant entre les rouleaux, Interroll
recommande de ne pas prévoir plus de 22 rouleaux dans une
courbe à 90°. Il en va de même pour les courbes non entraînées.
0°Chaînes : Utilisée comme élément d'entraînement, la chaîne nepermet qu'un nombre limité de pas entre les rouleaux. Le pas
entre les rouleaux est toujours un multiple du pas de chaîne 1/2“et se calcule comme suit :ELRiPchaîne
Nc
NT

2

Ro

∙ 12,7= Pas de chaîne
= Nombre de dents= Nombre de maillons de chaîne

Le calcul du pas entre les rouleaux est effectué sur le rayon
extérieur. En cas d'entraînement de rouleau à rouleau (bracelet),
les deux rangées de dents sont utilisées en alternance. Le pas
entre les rouleaux doit être déterminé de manière à ce que lachaîne présente une tension optimale sur la denture extérieure.
Avec un pas entre les rouleaux identique dans la courbe, lachaîne située sur les pignons intérieurs est un peu moins tendue
en raison de l'écartement réduit des pignons.
Les pas entre les rouleaux sur le rayon intérieur et extérieur
doivent être calculés sur la base du pas de chaîne.

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T = 88,9 (7 x ½ ")Les pas théoriques suivants (mesurés sur le pignon présentant un
pas de 1/2" et 14 dents) ont été testés et éprouvés :Nombre de maillons
de chaîne

Pas mesuré sur le pignon
[mm]

28

88,9

30

101,6

32

114,3

34

127,0

36

139,7

38

152,4

Informations techniques de conceptionPChaîne =(NT – Nc)

m)
,7m
12
(
"

7x

½

Ch

aîn

eP

Courroie PolyVee : En cas d'utilisation de courroies PolyVeedans une courbe, il faut prévoir un pas entre les rouleaux de 73,7mm sur le rayon intérieur, pour des courroies PolyVee de 75 mm(deux stries). En cas d'utilisation de rouleaux d'une conicité de2,2° et de courroies PolyVee avec un pas de 60 mm entre lesrouleaux, il faut prévoir un pas entre les rouleaux de 58,7 mm surle rayon intérieur. Le pas entre les rouleaux sur le rayon extérieur
peut être calculé d'après la formule suivante :Rouleaux | Éléments de manutention | Accessoires

Pas entre les rouleauxDonnées techniques générales

INFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONMONTAGE D'UNE COURBE207

INFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONMONTAGE D'UNE COURBE

Les données suivantes relatives au nombre de rouleaux demanutention nécessaires se réfèrent à une courbe de 90°, pourlaquelle une projection par rapport à l'angle à 90° de la jouelatérale a été prévue pour l'équilibrage.

Longueur utile
(RL)
[mm]

Pas mesuré sur le pignon
[mm]

88,9

101,6

114,3

127,0

139,7

152,4

250/300

19

16

14

13

350/400

20

18

16

14

13

450/500

19

17

15

14

13

550/600

21

18

17

15

14

650/700

20

18

16

15

750

21

19

17

16

800

19

17

16

850/900

20

18

17

VitesseAfin de permettre un acheminement idéal d'un produit àtransporter dans la courbe, la vitesse en courbe et en section
droite doit être identique avant et après la courbe. Par vitesse en
courbe, on entend la vitesse moyenne. Si les vitesses en section
droite et en courbe sont différentes, le produit à transporter peut
perdre sa trajectoire et ainsi rester en contact avec le profilé.
Différentes forces sont exercées dans une courbe. Si la force
tangentielle est supérieure à la force radiale, les produits àtransporter perdent presque toujours leur trajectoire. Ceci se
produit notamment à des vitesses supérieures à 0,8 m/s. Les
produits à transporter ne sont ensuite plus convoyés vers lecentre de la courbe et entrent en contact avec le profilé latéral
sur le rayon extérieur. Ce phénomène dépend de divers facteurs
tels que le matériau et la nature du fond du produit à transporteret doit également être pris en compte lors de la phase d'étude.
Sur les éléments coniques des rouleaux coniques classiques, il
existe un risque pour ces derniers de glisser sur le tube. Interroll
fixe les éléments coniques sans former d'arête gênante visible del'extérieur.

Basses températures
Nombre de rouleaux
Le calcul ou la détermination du pas et de l'angle entre lesrouleaux dépend de la quantité de rouleaux dans la courbe, qui
n'est pas toujours un nombre pair. Ce nombre doit dans ce casêtre arrondi à la valeur supérieure ou inférieure.
En cas d'utilisation de courroies PolyVee pour un pas entre lesrouleaux de 73 mm (pour une section droite) dans la courbe, il enrésulte un nombre de rouleaux pair pour les angles de courbe
suivants :Angle

Nombre de rouleaux

30°

6

45°

9

90°

18

180°

36

208

Les courbes à rouleaux sont également fonctionnelles pour lesapplications à basses températures. Le RollerDrive EC5000 est un
entraînement idéal pour ce type d'applications. Les rouleauxentraînés doivent être dotés de roulements à billes huilés, afin dene pas renforcer davantage la puissance d'entraînement
nécessaire. Interroll recommande les courroies PolyVee commeélément d'entraînement. La compatibilité de ces dernières avec
les applications basses températures doit être vérifiée et latension de courroie ne doit pas être trop élevée.

© 12 | 2021 Interroll

Contrairement aux solutions traditionnelles, le régulateur devitesse fonctionne sans réducteur et permet ainsi un démarragedes colis très légers à partir de 0,5 kg. Les performances
mécaniques maximales s'élèvent à 28 W, ce qui fournit enpermanence une puissance de freinage élevée pour les colis plus
lourds. Le fonctionnement repose sur un principe de freinage à
courants de Foucault, un double blindage des aimants permettant
un freinage uniforme.
Les produits classiques sont souvent dotés de patins de frein. Plusle poids d'un produit à transporter est lourd, plus freinage est
intense. Ce type de freinage purement mécanique génère del'usure. Ces produits doivent par conséquent être remplacés
après un certain temps en raison de l'usure des patins de frein. Le
MSC 50 n'est pas sujet à une telle usure.
L'axe hexagonal utilisé sert au support du couple à l'intérieur desprofilés latéraux. Les trous hexagonaux des profilés latéraux
permettent un montage non fixe par liaison de forme de l'axe
hexagonal. Une dimension de trou de 11,5 mm est recommandée
pour un montage oblique. En cas de montage fixe à l'aide d'unaxe taraudé, un couple de serrage minimal de 20 Nm doit êtreappliqué. Interroll recommande par ailleurs l'utilisation d'un freinde vis.
Le régulateur de vitesse sans gaine PU est fabriqué avec undiamètre de tube de 51 mm. En association avec des rouleaux demanutention de 50 mm de diamètre, une différence minimale de0,5 mm sur le diamètre est créée. Le contact avec le produit àtransporter est alors suffisant pour garantir une fonction de
freinage optimale.
La répartition, la quantité et la version du régulateur de vitesse
sur une rampe de rouleaux dépend de nombreux paramètres :
·
·
·
·
·

Pente de la rampe à rouleauxPas entre les rouleauxVitesse d'introduction, p. ex. par un trieur
Poids du produit à transporter
Nature de la face inférieure du produit à transporter© 12 | 2021 Interroll· Les produits à transporter ayant un faible poids peuvent
avancer très lentement (env. 0,01 m/s).
· Les produits à transporter présentant un poids élevé peuvent
avancer dans des conditions optimales à une allure de 0,5 m/s.
· La version avec gaine PU vise à fournir une meilleureadhérence pour les bacs en technopolymère à fond plat. La
gaine PU est tout particulièrement recommandée pour lesrampes gravitaires avec une pente importante et une charge àtransporter élevée.
· Pour les cartons et de nombreux autres produits à transporter,
la combinaison de la friction et d'un tube en acier zingué est
suffisante.
· Pour de nombreux tests, des pentes descendantes comprises
entre 5 % et 10 % ont été observées. Les espacements suivants
entre les Magnetic Speed Controllers ont passé les tests avec
succès :Poids du produit à transporter[kg]

Écartement du MSC 50[mm]

De 0,5 à 10

Maximum 2000

De 10 à 20

800 à 1500

De 20 à 35

Adapté à la longueur du produit àtransporter· En cas de vitesses d'introduction supérieure à 1 m/s dans larampe en pente descendante, Interroll recommandel'installation de trois à quatre MSC 50 au début de la rampe.
Le positionnement sur les premiers 1000 mm vise à une
réduction immédiate de la vitesse. Sur le reste de la pente
descendante, les valeurs d'écartement indiquées ci-dessus
peuvent servir de valeur indicative.

209

Rouleaux | Éléments de manutention | Accessoires

Le Magnetic Speed Controller MSC 50 est un régulateur devitesse uniquement mécanique qui assure une vitesse contrôlée
sur des voies en pente descendante supportant des produits àtransporter jusqu'à 35 kg.

Les données ci-après ont été établies à l'issue de nombreux tests.
Des produits à transporter ayant une face inférieure optimale ont
été utilisés. Ces données visent à fournir un point de repère pourle dimensionnement des applications, la combinaison deparamètres critiques étant toutefois très large. En raison desnombreux facteurs d'influence, Interroll ne peut fournir dedonnées spécifiques quant aux vitesses de convoyage etrecommande par conséquent de déterminer le schéma final demanière empirique :Informations techniques de conception

Dimensionnement du Magnetic Speed
Controller

Données techniques générales

INFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONDIMENSIONNEMENT DU MAGNETIC SPEED CONTROLLERINFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONSPÉCIFICATIONS DES MATÉRIAUX

Spécifications des matériaux
Tubes
Matériau

NormesSpécification

Acier brut, acier zingué

DIN EN 10305-1
DIN EN 10305-2
DIN EN 10305-3

Limites de tolérance et prescriptions de matériel par Interroll

Zingage

DIN EN ISO 2081
DIN 50961

Dépôt électrolytique de zinc complété par une passivation bleue (sanschrome VI)
Dépôt conforme aux dispositions RoHS
Épaisseur de couche 6 à 15 μm

Acier inoxydable

DIN 10312

1.4301 (X5CrNi18-10) et 1.4509 (X2CrTiNb18)
Limites de tolérance par Interroll

Aluminium

DIN 755

AW 6060 T66 (AlMgSi 0.5 F22)
Pour 20 mm E6/EV1, décapé, couleur naturelle et anodisé
Épaisseur de couche superficielle 20 μm, isolante et non conductrice
Pour 50 mm version brute, sans revêtement donc conductrice

PVC–

PVC-U (chlorure de polyvinyle dur, sans plastifiant, haute résistance aux
chocs)
Contient uniquement des substances testées et enregistrées conformément
au règlement-cadre REACH (CE) n° 1907/2006
RAL7030 (gris pierre)
RAL7024 (gris foncé)
RAL5015 (bleu ciel)

Paliers
Roulements à billes de précision, graissés (689 2Z, 6002 2RZ, 6003 2RZ, 6204 2RZ, 6205 2RZ) utilisés par Interroll :Norme

DIN 625

Matériau

Bagues et billes en acier chromé, valeurs des matériaux selon 100Cr6
Dureté : 61 ± 2 HRC, cages en métal

Jeu interne

C3

Étanchéité 2RZ

Joint double lèvre non abrasif, effet labyrinthe, caoutchouc nitrile (NBR) sur support en tôle d'acierÉtanchéité 2Z

Disques non abrasifs en tôle d'acierLubrification

Graisse multigrade, sans silicone

210© 12 | 2021 Interroll

Données techniques générales

INFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONSPÉCIFICATIONS DES MATÉRIAUXRoulement à bille de précision, huilé (6002 2RZ)
Norme

DIN 625

Matériau

Bagues et billes en acier chromé, valeurs des matériaux selon 100Cr6
Dureté : 61 ± 2 HRC, cages en métal

Jeu interne

C3

Étanchéité 2RZ

Joint double lèvre non abrasif, effet labyrinthe, caoutchouc nitrile (NBR) sur support en tôle d'acierLubrification

Huile multigrade, sans silicone

Norme

DIN 625

Matériau

Bagues et billes en acier inoxydable, matériau 1.4125 (X105CrMo17), valeurs des matériaux selon AISI 440C
Dureté : 58 ± 2 HRC, cages en polyamide

Jeu interne

C3

Étanchéité 2RZ

Joint double lèvre non abrasif, effet labyrinthe, caoutchouc nitrile (NBR) sur support en tôle d'acierLubrification

Graisse multigrade, sans silicone

Roulement conique acier, graissé
Matériau

Matériau de corps DX53D + Z, zingué
Pièces de roulement durcies

Lubrification

Graisse multigrade, sans silicone

Roulement technopolymère
Matériau

Bague extérieure et cône en polypropylène
Billes en acier au carbone ou acier inoxydable

Lubrification

Graisse multigrade à faible viscosité, sans silicone, conforme FDA

Matériau

NormesSpécification

Acier brut, acier zingué

DIN EN 10277-3

1.0715 (11SMn30)
Limites de tolérance et prescriptions de matériel par Interroll

Zingage

DIN 12329
DIN 50961

Dépôt électrolytique de zinc complété par une passivation bleue (sans chrome VI)
Dépôt conforme aux dispositions RoHS
Épaisseur de couche 6 à 15 μm

Acier inoxydable

DIN EN 10088-23

1.4305 (X5CrNi18-9)
Limites de tolérance par Interroll© 12 | 2021 Interroll

Informations techniques de conception

Axes

Rouleaux | Éléments de manutention | Accessoires

Roulement à billes de précision en acier inoxydable, graissé (6002 2RZ, 6003 2RZ)

211

INFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONSPÉCIFICATIONS DES MATÉRIAUXTechnopolymèresInterroll recourt aux technopolymères pour pratiquement tous les composants de rouleaux de manutention. Ces matériaux offrent denombreux atouts par rapport à l'acier :
·
·
·
·
·
·

Atténuation du bruit
Facilité de nettoyage
Haute résistance aux chocs
Résistance à la corrosion
Encombrement réduit
Conception de qualité

Propriétés et domaines d'application
Technopolymère

Caractéristiques

Application

Polyamide (PA)

•
•
•
•

Excellentes propriétés mécaniques
Haute résistance à l'usure
Faible coefficient de frottement
Bonne résistance aux produits chimiquesTêtes d'entraînement pour pignon, flasques d'étanchéité
et embouts

Polypropylène (PP)

•
•
•
•

Faible poids spécifique
Haute résistance à la chaleur
Non hygroscopique
Bonne résistance aux produits chimiques

Galets, flasques d'étanchéité et embouts

Chlorure de polyvinyle (PVC dur)

• Résistance à l'abrasion• Résistance aux chocs• Bonne résistance aux produits chimiques

Tubes pour rouleaux de manutention entechnopolymère

Polyoxyméthylène (POM)

•
•
•
•
•
•

Tête d'entraînement pour courroie crantée et palierlisse

Excellentes propriétés mécaniques
Haute résistance à l'usure
Faible coefficient de frottement
Bonne résistance à la déformation
Pratiquement aucune absorption d'eau
Utilisation sur des pièces particulièrement exigeantes
en termes de précision

Stabilité
SymboleSignification

Explication++

Très bonne stabilité

L'action permanente du milieu ne provoque aucune détérioration+

Globalement stable

Une action permanente du milieu peut entraîner des détériorations, toutefois réversibles si
l'action du milieu cesse−

Globalement non stable

Uniquement stable en présence de conditions ambiantes et d'application optimales, desdétériorations étant généralement à prévoir

−−Totalement instable

Le milieu ne doit pas être mis en contact avec le technopolymère

La résistance des technopolymères est influencée par divers facteurs tels que la température, l'action de la force, la charge des UV
ainsi que la durée de l'action et la concentration du milieu.

212© 12 | 2021 Interroll

L'utilisateur doit impérativement soigneusement vérifier l'adéquation des technopolymères. Le tableau suivant est fourni à titre indicatif.

Polyamide (PA)Polyoxyméthylène (POM)

PVC
mou

PVC durPolypropylène (PP)

Ether

++

++

−

++

−

Alcools légers

++

++

++

−

++

Essence

++

+

−−

++

−

Ester

++

−−

−−

−−

−

Graisses

++

++

−

++

+

Acide fluorhydrique

−−

−−

−

−

−

Cétone

++

−

−−

−−

++

Hydrocarbures aliphatiques

++

++

−−

++

++

Hydrocarbures aromatiques

++

+

−−

−−

−

Hydrocarbures chlorés

−

++

−−

−−

−−

Hydrocarbures insaturés, chlorés

+

++

−−

−−

−−

Lessives, faible dosage

+

++

++

++

++

Lessives, fort dosage

−

++

−

++

++

Huile minérale

++

++

−

++

−

Huiles

++

++

−

++

+

Acides oxydants

−−

−−

−

−−

−−

Acides, faible niveau

−−

−

++

++

++

Acides, fort niveau

−−

−−

++

−

−−

Acides, fort niveau, organiques

−

++

−

+

++

Solutions salines anorganiques

++

++

++

++

++

Térébenthine

−

−

−−

−−

−−

Mélange de carburants

+

++

−−

−−

−

Eau

++

++

++

++

++

Informations techniques de conception

Rouleaux | Éléments de manutention | Accessoires

ProduitDonnées techniques générales

INFORMATIONS TECHNIQUES DE CONCEPTIONSPÉCIFICATIONS DES MATÉRIAUX© 12 | 2021 Interroll

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