今こそ、関西国際空港の機能強化を

公益社団法人 関西経済連合会
会長

森

詳介

3 月 11 日に発生した東日本大震災では、かけがシフトさせる動きへ迅速に対応するなど、首都圏

えのない多くの命が犠牲になりました。亡なられ空港の代替機能としてのポテンシャルの高さを証た方々のご冥福をお祈り申し上げるとともに、被明しました。これにより、昨年、関西 3 空港懇災されました皆様に心からお見舞い申し上げます。

談会として国に求め、国土交通省成長戦略に盛り

今般の大震災の影響は、直接被災した東北や込まれた「関空を首都圏空港と並ぶ国際拠点空港

北関東にとどまらず、東日本から日本全域に広がとして再生させる」ことの重要性が再確認されたり、国民生活や経済産業活動に深刻なダメージをのではないでしょうか。

与えております。関経連としても、この未曽有の5 月には、関空と伊丹空港の統合法案が成立し、国難を乗り越えるため、精一杯取り組む所存です。

今後、国が中心となって新会社設立の準備と成長

その際には、経済の停滞が被災地の早期復旧・戦略に則った諸施策の展開が進められます。地元

復興に支障をきたすことの無いよう、また、将来関西としては、引き続き、国の責務としての関空のにわたって災害に強い国土を形成するという観点

財務構造改善とハブ機能強化を求めてまいりたい

からも、政治・経済の諸機能の代替拠点確保によと思います。ご存じの通り、近隣諸国では拠点空り、関西・西日本が首都圏・東日本と相互補完し港の機能強化と低コスト戦略を国策として推し進

あうことが重要です。

めており、関空が韓国・仁川空港などのライバル

一方、グローバル化や新興国の台頭が著しい

空港に対抗していくには、過大債務の解消により中、震災対応と並行して、各地が独自の特色を生

競争余力を生み出すことが喫緊の課題なのです。

かした魅力づくりやイノベーション促進に取り組

また、最近の明るい話題として、
ピーチ・アビエー

み、激化する地域間国際競争に打ち勝っていくこ

ションという関空を拠点に国内線も国際線も低価とが、
日本経済全体の持続的発展に欠かせません。

格で飛ばす LCC が誕生しました。関空の内際ハこうした 2 つの観点からも、国際拠点となるブ化という点で非常に大きな意義を持つことであ空港や港湾の機能を強化し、諸拠点と各地を結り、是非、この流れが貨物分野にも広がり、関西

ぶ高速道路やリニアを含む新幹線などの交通物流の航空需要拡大につながればと期待しています。

ネットワークを整備することが大きな支えになる関経連としては、今後とも、関空の就航ネッと考えます。

トワーク拡充や利用促進に資する支援策を地元官

翻って、関西国際空港は、今回の大震災に際し、民連携で多面的に展開してまいる所存であり、統地震直後のダイバート（迂回）便、あるいは、外合後の支援の継続も必要だと考えています。引き

国政府チャーター便や救援物資輸送等の臨時便を続き、ご関係の皆様のご支援、ご協力をお願いい受け入れ、エアラインや貨物事業者が航空貨物をたします。
KANSAI 空港レビュー 2011. Jul1平成23年 6月１日〜 6月30日

関西国際空港●スイーツ専用の定温倉庫を増設
関西国際空港会社は貨物機能の強化に向け、2010年9月に開業した日本初の医薬品専用倉庫に続き、11年度中にも洋・和菓子や高級果物など「スイーツ」輸出専用の定温倉庫の新設に乗り出す。関空会社に加え、同社と大阪府、関西経済連合会などで構成する関西国際空港全体構想促進協議会（促進協）が約1億円をかけて1期島の貨物地区内に整備する見通し。
●泉佐野市長「連絡橋通行税を検討」
関西空港連絡橋道路の国有化で、泉佐野市に年間8億円の固定資産税が入らなくなった問題
で、千代松大耕泉佐野市長は6月6日の定例記者会見で、国土交通省が6月中に減収分の補填策を示さない場合、連絡橋の通行車両に通行税を課すことを検討する方針を明らかにした。
●5月の貨物取扱量、18か月ぶりマイナス
大阪税関関西空港税関支署が6月7日発表した関西空港の5月の貨物総取扱量は、前年同月比3％減の5万4,950t だった。東日本大震災の影響で貨物便を関空にシフトする動きが目立っていたが、5月は18か月ぶりにマイナスとなった。
●震災支援でお礼の絵葉書配る
東日本大震災の被災地に対し、海外から寄せられた支援に感謝の気持ちを伝えようと、関西空港のスタッフが6月9日、出国する人たちに訪問先で渡してもらうため、お礼の言葉が書かれた絵はがきを配った。日本旅行業協会と政府観光局が全国の空港で実施する「日本からの“ありがとう”キャンペーン」に、関空会社が協力した。
●京都発着リムジンバスを増便
京阪バス、関西空港交通、大阪空港交通の3社は6月10日、関西空港と京都市内を結ぶリム
ジンバスを7月15日から増便すると発表した。関空行きが7便増の30便に、京都行きが5便増の29便となる。最終便も10 〜 60分繰り下がる。
●全日空系LCC、アドバイザーにライアンエアー元会長
全日本空輸などが設立した格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーションは6月13日、欧州のライアンエアーの元会長パトリック・マーフィー氏が同社のアドバイザーに就任すると発表した。同氏は91年から94年までライアンエアーの会長を務め、欧州最大規模の LCC に成長させた。
●ガルーダがジャカルタ直行便検討
橋下徹大阪府知事は6月16日、ジャカルタのガルーダ・インドネシア航空本社を訪問し、ア
グス・プリヤント副社長から関西〜ジャカルタ直行便について検証チームを発足させ、実務レ
ベルでの検討を開始するとの回答を得たことを明らかにした。同社は現在、関西〜—デンパサー
ル（バリ島）の直行便を週7便運航しているが、ジャカルタ直行便は成田のみとなっている。
●展望ホールでトルコ航空機内食
関西空港展望ホールのレストランで6月17日から、トルコ航空の機内食がメニューに加わった。英国の調査会社が昨年、機内食「世界一」に選んだ。7月31日までの期間限定メニュー。
2

KANSAI 空港レビュー 2011. Jul●国際線旅客数18％減、率は縮小
関西国際空港会社が6月20日発表した5月の運営概況（速報値）によると、国際線旅客数は前年同月比18％減の67万806人だった。東日本大震災の発生以降、外国人の訪日観光需要が落ち込んでいるが、4月（26％減）に比べ減少率は縮小した。内訳は日本人が5％減の47万9,060人、外国人は47％減の15万8,000人。外国人の減少率は4月（61％減）に比べ改善した。旅客便の発着回数は国際線が4％減の5,953回、国内線が4％減の2,553回だった。
●韓国LCCが済州線開設
韓国・済州島を拠点にする済州航空が6月22日、関西〜済州線を開設した。同社の関空発着
路線は仁川、金浦に次いで3路線目。週3回の運航で、機材はボーイング737−800型機（189席）
を使用する。
●株主総会開く
関西国際空港会社の株主総会が6月24日、ホテル日航関西空港で開かれ、地元自治体関係者
や金融機関から185人の株主が出席、人事などの議案を可決した。福島伸一社長は現関空会社
が土地保有会社となることなどを説明し、「両空港の一体経営が関空の財務体質の抜本的解決につながる。土地保有会社は新関空会社からの賃料収入で（経営が）安定する」などと述べて、理解を求めた。
総会とその後の取締役会で新役員体制が決った。
（KANSAI 空港レビュー No.391 P27参照）●経営統合に向け準備本部
関西国際空港会社は6月24日、関西・大阪両空港の経営統合に向け、経営統合準備本部（本部長・福島伸一社長、役員10人で構成）を7月1日付で設置すると発表した。本部の下に関係部長などで構成する準備室を置き、経営戦略室長の濱勝俊氏が室長を務める。関空会社を運営部
門と土地保有部門に「上下分離」する作業や、伊丹空港を管轄する国との調整などを行い、統合を円滑に進める。
●国交省、リニア効果の調査検討会を設置へ
国土交通省は大阪市中心部から関西空港へのアクセス改善について、リニアモーターカーで結んだ場合の効果を調査する関空アクセス調査検討会を設置、6月27日に第1回会合を開いた。
国交省と大阪府、大阪市の担当者が出席。リニアモーターカーとなにわ筋線の採算性や関空の利用促進効果などを比較する予定。
●国交省が統合準備協議会を設置
国土交通省は7月1日付で、関西国際空港・大阪国際空港経営統合準備協議会を設置すると6月28日、発表した。5月17日に成立した、関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律に基づくもの。同協議会では①統合後の両空港を運営する「新関西国際空港株式会社」の定款策定や組織体制整備などの設立準備に関する連絡調整②国交省と関西国際空港株式会社、独立行政法人空港周辺整備機構から新会社への権利義務の承認に関する連絡調整の2点を協議する。航空局航空ネットワーク部長を議長とし、大阪航空局長と大阪
航空局次長、関空会社社長、空港周辺整備機構理事長で構成する。
●ゲートタワーホテルが営業終了
りんくうタウンのシンボルとなっている全日空ゲートタワーホテル大阪が6月30日、営業を終了した。高さ256m のりんくうゲートタワービル内に1996年に開業。2005年に元の経営会社の破綻から府の第三セクターの子会社が営業を引き継いだが、利用者数の低迷、賃料など固定経費の高さから赤字経営になっていた。
●昨夏ピーク比最大約7％節電へ
KANSAI 空港レビュー 2011. Jul3

関西国際空港会社は6月30日、関西電力の節電要請を受け、今夏に昨夏ピーク比最大約7％の節電を実施する方針を発表した。関電の「でんき予報」で電力使用率95％以上が予想される電力需給逼迫時間帯に、例年26度に設定されている旅客ターミナルビル内の空調設定温度を1度引き上げる。需給逼迫時間帯以外は約4％の節電に取り組む。同ビル内のダウンライト約1,000
個を7月から順次、発光ダイオード（LED）照明に切り替えるほか、空港内を移動するためのウイングシャトルも現在の2 〜 3分間隔から4分半間隔に変更し、運行本数を間引きする。
＝大阪空港＝●臨時便の発着延長を解除
国土交通省大阪空港事務所は6月11日、東日本大震災の被災地からの臨時便の発着時間を延長するなどしていた大阪空港の緊急的措置を解除した。被災地からの臨時便は午後10時まで認めるなど、支援体制を取っていた。9日までに延長時間内に計15件の着便があった。
●活性化協が活用を11市協に要望
豊中市、池田市と伊丹市の商工会議所でつくる大阪国際空港及びその周辺地域活性化促進協
議会（空港活性協）は6月14日、大阪空港の周辺市でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（11
市協）の会長、藤原保幸伊丹市長に、大阪空港の活用方法の要望書を提出した。ジェット機の発着枠撤廃や、近距離国際便の就航、長距離路線の増便などを求めた。
さらに、東日本大震災で医療チームの派遣などで拠点空港の一つとなった経緯を踏まえ、「南海・東南海地震に備えて、防災拠点空港として明確に位置づけるよう、国に働きかけていただ
きたい」としている。
●ボンバルディアがエンジン故障で緊急着陸
6月27日午後4時50分ごろ、大阪発高知行き全日空1613便ボンバルディア DHC8─314型（乗客乗員34人）が上昇中、第1エンジンから異常音がしてタービンの温度が制限値を超えた。同機は第1エンジンを停止させて、大阪空港に引き返し、約30分後緊急着陸した。
国土交通省運輸安全委員会は28日、調査官3人を派遣、調査の結果、エンジン内部に4層にわたってある計233枚のタービンブレード（羽根）がほぼすべて根元から折れたり、欠けたりしていたことがわかった。
このトラブルで、大阪空港の周辺市でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（11市協）は6月28日、全日空と国土交通省、また同型機を持つ日本航空に対し、安全運航を徹底するよう、文書で申し入れた。
＝神戸空港＝●5月の搭乗者、2.4％増
神戸市が6月8日発表した神戸空港の5月の利用状況によると、搭乗者数は前年同月比2.4％増の20万7,885人だった。九州方面の路線新設効果が出た半面、羽田や茨城線で東日本大震災の影響が続いている。
＝成田国際空港＝●ビジネスジェット受け入れ拡大策を提言
国土交通省は6月10日、ビジネスジェットの受け入れ態勢強化を検討してきた有識者委員会の中間報告を発表した。受け入れ余地が大きい成田空港に焦点を絞り、専用ターミナルの整備や駐機スポットの拡充、都心と同空港を結ぶヘリ便の就航率改善や、ヘリ便の空港直接乗り入れなど5項目の実施を提言した。
●歴史館がオープン
成田国際空港会社は6月23日、成田空港が歩んできた建設反対運動などの歴史を紹介する「成4KANSAI 空港レビュー 2011. Jul

田空港空と大地の歴史館」を千葉県芝山町岩山の航空科学博物館敷地内にオープンした。1978年の開港前後に続いた反対派との長い対立から、地域との共生を目指す現在に至るまでの経緯を検証し、後世に伝えていくことを目的に、同社が地域の協力を得ながら14年の歳月をかけて建設した。

成田空港の歩んできた道を反面教師として、地域社会との合意形成に意を用いて進められてきた関西空港のプロジェクト。しかし、空港計画、環境影響評価案、地域整備大綱の 3 点セットを国が示し、進められた地元協議から、30 年が経過、当時を知る人もだ
んだん少なくなってきた。関空については貝塚市二色の浜の市民の森公園に「自然・環境体験学習施設」と銘打った「関空交流館」がある程度で、歴史を後世に伝える施設は
残念ながらない。
＝羽田空港＝●国際線ターミナルを拡張
大畠章宏・国土交通相は6月21日の閣議後の記者会見で、2010年10月に開業した羽田空港の新国際線ターミナルを拡張すると発表した。2013年度に国際線の年間発着枠が今の1.5倍の9万回に増えるため、同年度中の完成を目指す。総工費は1,000億円程度。新棟を今の国際線ター
ミナルの北側につくり、L 字形になるようにつなげる。搭乗ゲートは10か所から18か所に増やす。出発ロビーや保安検査場も拡充し、旅客の受け入れ能力をほぼ倍増させる。ターミナルビ
ル内にはホテルもつくる。
＝その他＝●香港国際空港第3滑走路、意見公募を開始
空港管理局は6月2日、香港国際空港の第3滑走路建設の是非を問う意見公募（パブリックコメント）を開始した。事業費は862億 HK ドル（約8,970億円）。現在の滑走路2本のままだと、
2020年に処理能力が限界に達するとしている。
●新石垣空港訴訟、住民側が全面敗訴
沖縄県が石垣島に建設を進める新石垣空港（2013年3月開港予定）を巡り、建設に反対する住民ら119人が許可の取り消しを求めた訴訟の判決で、東京地裁は6月9日、訴えを全面的に退けた。川神裕裁判長は「環境について適切な配慮がされており、国の判断に裁量権の逸脱・乱用はない」と述べた。
●仙台空港、国際線チャーター便復活
国土交通省は6月17日、東日本大震災で津波の被害を受けて国内臨時便だけの使用が続いている仙台空港で、23日から国際チャーター便の運航を開始すると発表した。
●仙台空港の定期便再開
全日本空輸と日本航空は6月22日、仙台空港発着の定期便を7月25日から再開すると発表した。全日空は大阪、名古屋、沖縄など計8都市、日航は福岡など計3都市を結ぶ。仙台発着の定期便は、アイベックスエアラインズ（全日空との共同運航）とエア・ドゥも同日から再開する。
●上海・虹橋空港に新幹線駅
北京と上海の間1,318km を最短4時間48分で結ぶ高速鉄道（中国版新幹線）が6月30日、開業した。総投資額は約2,200億元（約2兆7,000億円）。これに合わせ上海に虹橋交通総合ターミナルが整備され、虹橋空港と新幹線が一体化し、浦東国際空港ともリニアモーターカーで結ばれる。
KANSAI 空港レビュー 2011. Jul5

航空●航空業界純利益78％減
国際航空運送協会（IATA）は6月6日、東日本大震災や原油高騰の影響で、2011年の航空業
界の純利益が前年比78％減の40億ドルになるとの見通しを発表した。
●シンガポール航空と豪ヴァージンが提携
シンガポール航空は6月7日、ヴァージン・オーストラリア航空グループと、長期的な提携を結んだと発表した。両航空路線の国際線・国内線でのコードシェアをはじめ、マイレージ・プ
ログラムやラウンジ利用の相互提携、シンガポール・オーストラリア間および以遠へのシーム
レスな乗り継ぎ、販売・マーケティング等活動上の提携が可能となる。
●日本・ベトナム航空協議で羽田就航可能に
日本とベトナムの航空当局間協議が6月7 〜 9日に開催され、羽田〜ベトナム路線について、
羽田空港の深夜早朝時間帯の余剰枠を利用した就航を可能にすることで合意した。両国の航空会社がそれぞれ1日1便運航することが可能となる。また2013年の成田空港の発着枠27万回への拡大時に、成田空港関連路線の2国間輸送を自由化することで合意した。
●MRJ、アジアから初受注
三菱航空機は6月16日、国産初の小型ジェット旅客機、MRJ（三菱リージョナルジェット）を、香港の航空機リース会社、ANI グループ・ホールディングスから5機受注したと発表した。
日本を除くアジアからの受注は初めて。MRJ はこれまでに全日本空輸から25機、米国の地域
航空会社、トランス・ステーツ・ホールディングスから100機を受注しており、これで受注累計は130機となった。
●東京〜パリを2時間半の超音速機構想
欧州の航空機大手エアバスの親会社、欧州航空防衛宇宙会社（EADS）は6月20日、現在約12時間かかる東京〜パリ間を2時間半で結ぶ超音速旅客機の開発計画を明らかにした。海藻をもとにしたバイオ燃料で離陸、その後、ロケットエンジンに点火して一気に成層圏まで到達し
高度3万2,000m を時速5,000km で巡航飛行する。2020年までに試作機を完成させ、2050年
ごろには運用を開始したい考えだ。
●日航、8〜9月のサーチャージ引き上げ
日本航空は6月20日、8、9月の国際旅客便の燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）を引き上げると発表した。燃油市況の上昇を受けた措置。欧米が4,000円アップの2万9,000円となる。
●航空貨物、5月の輸出は5.34％減
航空貨物運送協会が6月21日に発表した5月の国際航空貨物取扱実績によると、国際輸出航空
貨物件数は24万2,304件（前年同月比10.30％減）、重量ベースでは8,319万73kg（5.34％減）となった。輸入件数は20万9,546件（6.72％減）、重量ベースでは8,482万6,030㎏（3.51％減）となった。関西空港など関西の件数は4万1,769件（9.58％減）、重量は2,105万2,615㎏（2.70％増）だった。
●スカイマーク、A380型機2機発注
スカイマークは6月23日、パリ航空ショーで、エアバスの超大型旅客機、A380型機2機を正式注文した。これにより、スカイマークの同型機の注文数は6機となった。
●全日空、空港サービスで最優秀賞
全日本空輸は6月23日、航空産業コンサルティング・格付け会社、スカイとスカイトラックス（英）による年間評価ランキング「ワールド・エアライン・アワード」の2011年の空港サービス部門で、世界で最も優秀な航空会社に選ばれたと発表した。
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KANSAI 空港レビュー 2011. Jul関西●関西広域連合、中国の観光連盟と交流促進
近畿などの2府5県でつくる関西広域連合と、中国の江蘇省浙江省上海市観光連盟は6月2日、大阪市内で、両地域間の観光交流促進に関する合意書に調印した。観光 PR 活動での協力や、両地域間の相互訪問を進めることが盛り込まれた。
●関西同友会、訪日観光客拡大に向け提言
関西経済同友会は6月10日、インバウンド（訪日外国人）拡大に向けた提言を発表した。工
場見学や医療・美容体験を目玉とする観光ツアー推進や、交通機関、レストランなどの多言語対応強化に取り組む官民組織立ち上げなどが柱。アニメやコスプレなど「クールジャパン」文
化の関西からの発信も提言に盛り込んだ。8つのハートをあしらった「関西おもてなし宣言」のロゴマークを作成した。
●和歌山市長「メガソーラーを加太に」
ソフトバンクが構想を打ち出した大規模太陽光発電所（メガソーラー）の立地場所について、
大橋建一和歌山市長は6月13日の定例記者会見で関西空港の土砂採掘跡地、コスモパーク加太
を選択肢の一つに挙げ、誘致に前向きな姿勢を示した。
●泉佐野市が職員給料13〜8％削減
千代松泉佐野市長は6月27日、市議会総務産業委員会で、一般職員の給料を20％削減する条例改正案について、削減率を13 〜 8％に引き下げる修正案を提案し、賛成多数で可決された。
●関西広域連合、北陸新幹線延伸で部会
関西広域連合は6月25日、2014年度中に金沢まで開業予定の北陸新幹線について、各府県の知事が大阪への延伸ルートを検討する部会の設置を決めた。部会では、東京〜名古屋間が先行開業するリニア中央新幹線の大阪延伸の前倒しや、関西空港への高速アクセス鉄道などについても話し合う。

国●訪日外国人、減少率過去2位
日本政府観光局は6月16日、5月に日本を訪れた外国人旅行者数（推計値）は前年同月比
50.4％減の35万8,000人だったと発表した。東日本大震災と福島第1原発事故が影響し、月間の減少率は過去最大だった4月の62.5％に次ぎ2番目。
●空港の津波対策指針策定へ有識者会議
国土交通省は6月28日、空港の津波対策検討委員会の初会合を開いた。東日本大震災で仙台空港など東北・関東地方の空港が被災したことを踏まえ、津波対策の基本方針を策定することで一致した。旅客、周辺住民などの人命保護、救命活動や緊急物資を輸送する航空機の早期受け入れなどを議論し、8月下旬をメドに方針をまとめる。
●国交省の組織改正を決定
政府は6月28日、国土交通省組織令の改正を閣議決定した。河川局などを再編・統合し、鉄道などインフラの海外セールス強化に向けて「国際統括官」を新設、課レベルでは「首都機能移転企画課」を廃止することなどが柱。いずれも7月1日に実施する。航空局では、「航空戦略課」を設置するとともに、現行の4部体制を「航空ネットワーク部」「安全部」「交通管制部」の3部体制に再編する。

KANSAI 空港レビュー 2011. Jul

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私から見た日本 語中国語講師・「ビアレス企画」代表

于
十九歳から日本語を勉強して、もう十数年

ῄ氏

現ができるようになります。

経ちました。「日本語は難しいですか？」、「中対照的に、中国語にはそれほど擬音語、擬国語は漢字だから、中国人が日本語を勉強する

態語がないのですが、四字熟語や形容詞が多くのは簡単ですか？」とよく聞かれます。

あります。例えば、日本語の「つるつる」を表中国人と日本人の顔がとても似ているように、
中国語、日本語には似ている漢字が多くありま現するのに、中国語で「光滑如玉」、「珠圆玉润」、「玲珑剔透」の言葉があります。

す。しかし文化や風習に違うところがあるように、
語順や体系は違うところが多々あります。
中国人の視点から、日本語の面白いと感じ（２）「内、外」の表現
中国語、英語では「自分」以外は全て「外」

るところをここでいくつか挙げてみます。

ですが、日本語にはどうも「自分」、
「内」、
「外」

（１）日本語には擬音語、擬態語が多い「内の枠」があり、その次が「外」のようです。

の三重概念があるようです。「自分」の周りに、

8

擬音語とは、「ばたんとドアが閉まる」の「ばこの「内の枠」は家族であり、会社であり、大たん」、「犬がわんわん鳴く」の「わんわん」の学であり、その人の立場や役割、時や場などにような音や声を表すものです。

より常に変化します。

中国語と似ているところもありますが、違日本人は初対面の挨拶として「はじめまし

うところもあります。例えば、日本語の猫の泣て、どうぞよろしくお願いします」と言いまき声は「にゃんにゃん」ですが、中国語は「みょす。中国語に直訳すると「初次见面 , 请多多关うみょう」（myaomyao）です。

照」となりますが、実際、中国人の日常生活で擬態語は、「ぐっすり眠る」の「ぐっすり」、「きは、この言葉を言う習慣がありません。日本社

らきら星」の「きらきら」のように、人や物の会で生活して、あらためて感じるのですが、「は様子を表す言葉です。

じめまして」は日本人が初めて新しい「内の枠」「痛い」を表現するだけでも、「ガンガン、に入る時の挨拶の言葉ではないでしょうか。

ズキズ キ、 シ ク シ ク、 ピ リ ピ リ、 チ ク チ ク、

日本人のよく言う「お疲れ様です」、「お世ギュー」などがあります。食感を表すのにも、「サ話になります」も実際の意味以外に、「内」と「外」

クサク、ジワジワ、ネバネバ、プリプリ、プルを分別する役割ももっている言葉です。

プル」などの言葉があります。それぞれの状態

会社に勤めていた頃、電話を受ける人の言を理解しないと難しいかもしれません。しかし，

葉から、電話の向こう側の人は会社の人か、おこれらを上手に使うと日本語がとても豊かに表

客様かすぐ判別できました。電話の冒頭の言葉

KANSAI 空港レビュー 2011. Jul

が「お疲れ様です」だと、これは間違いなく、カタカナで表される言葉があります。さらにこ会社の営業マンか技術者の出張先からの電話でれに「ひらがな」を加えて「異文化コミュニケーす。「お世話になります」だと、これは「会社ションする」とすれば、動詞としての活用も可

外部」のお客様です。

能になります。そうした言葉として考えうる万また、外国人が日本語を勉強する時、とても難しいと感じるのは「これ、それ、あれ」、「こ
こ、そこ、あそこ」、「この人、その人、あの人」という言葉の遣い方です。

能性が、おそらくは日本語のパワーの源泉といえるのではないでしょうか。
以前、日本人の友達と洋食を食べに行った
時、面白い体験をしました。ステーキを注文し中国語（英語）には「这个（this）、那个 (that)」、た時、友達はお肉の焼き加減を、「カタカナ」「这里 (here)、那里 (there)」だけがあります。

の外来語「レア」、「ミディアム」、「ミディアム

その理由はやはり「自分」に近いものは「这个

レア」、「ウェルダン」と表現しました。これら（this）」、「自分」以外は全て「那个 (that)」だの外来語を私はこの時はじめて聞きました。中からだと思います。つまり、「自分」以外は全国語の漢字では適する訳がないので、中国人はて「外」なのです。

大体曖昧に「三分焼き」、「五分焼き」、「七分焼日本語を勉強し始めた頃、「それ」、「あれ」という言葉には本当に戸惑ってばかりでした。
いつも混乱していました。

き」などと注文します。
日本語には、「漢字」に加えて「ひらかな」、「カタカナ」があるので、これらの言語を駆使して、最近少しずつ遣い方が分かって来たような気日本人はこれまで柔軟に異文化を受け入れてきがします。例えば、「これ」は「自分」に一番近たと考えられます。そして日本人は、実は随分

いもの、「それ」は「自分」と話し相手が一緒に

昔から自分たちの中に世界中の文化の種を宿し存在する「内の枠」の中のもの、「あれ」は「自分」ていて、それを発芽させ生育させ果実を得るまと話し相手（我々）が一緒に存在する「内の枠」

でのプロセスについて、既に何度もの経験を積の「外」のものではないかと思います。

んできているのではないでしょうか。

日本人の「自分」、「内」、「外」の概念を理

日本語は中国語の影響を受けているとよく言解することは日本語を勉強する外国人にとってわれますが、実は現代中国語にも日本語の影響

一つの課題です。

が見られます。例えば、中国語の「主義」
「
、政策」
、
「幹部」
、
「方針」の言葉は全部日本語から来たものです。日本の「かわいい文化」の輸出とともに、（３）日本語の包容性
日 本 語 で は「 桜 」、「 さ く ら 」、「 サ ク ラ 」、
「SAKURA」などいろいろな表現がありますが、読む人の感想は微妙に違います。

「萌」（Meng）、「卡哇伊」（Kawai）は既に新しい単語として中国語に定着しました。
日中両国、一衣帯水の近隣国家の文化交流

日本語には「漢字」、「ひらがな」、「カタカナ」のために、「言葉」はとても流動性のある有効があるので、異文化受容性、異文化対応性はよ的なツールだと思います。このツールを有効利

り柔軟であると考えられます。例えば、「異文用、発展させるのは私たち若者のこれからの使化コミュニケーション」というような「漢字＋命だと考えています。

〈プロフィール〉

于 珺（う

じゅん

Yu Jun）

中国天津市出身。龍谷大学経済学研究科修士コース修了。1997 年来日。
「ビアレス企画」 代表、中国語通訳、翻訳、中国語講師 等。
※企業・団体で、于 珺先生に中国語研修をご希望の方は、調査会までお申し出いただければご紹介いたします。
KANSAI 空港レビュー 2011. Jul9

第380回関西空港部会

うめきた ナレッジ・キャピタルについて
株式会社ナレッジ・キャピタル・マネジメント代表取締役社長
オリックス不動産株式会社専務執行役員・西日本営業本部長

間渕

●と

き

平成23年6月2日（木）

●ところ

■はじめに

豊

氏

大阪キャッスルホテル6階

ただく大阪市、関西電力、大阪ガスの方々、さご紹介いただきました間渕でございます。

らに建築をお願いしている大林組、竹中工務店

よろしくお願い申し上げます。今日で380回目の方々にも来てもらっています。私がこの事の定例会ということで、非常に歴史ある会にお業に携わったのは昨年4月からで私より遙かに招きいただきまして、誠にありがとうございま

キャリアのある方々が本日、聴衆として聞いてす。また、このような PR の機会を与えていたおられますので、大変、緊張しています。

だき感謝申し上げます。

JR 大阪駅が5月3日に大幅にリニューアル開業されました。ちょうど JR 大阪三越伊勢丹と■ナレッジ・キャピタル マネジメントの会社についてノースゲートビルの間の3階通路から北側方面

ナレッジ・キャピタル マネジメントの会社が皆様方の目に触れることが出来るかと思いまについてご説明します。ナレッジ・キャピタル

す。現在、8階部分まで鉄骨が上がっている状

マネジメントは通称「KMO」と称しておりま況です。うめきた グランフロント大阪は2013

す。うめきた グランフロント大阪は事業者12

年春の開業を目指して工事を着々と進めていま

社で開発を進めています。12社は、順不同です。我々の会社も中身の企画を、テナントも、

すが NTT 都市開発、大林組、オリックス不動

事業者も諸条件の詰めをしているところです。

を眺めますと、鉄骨が立ち上がって来ているの

産、関電不動産、新日鉄都市開発、住友信託銀
行、積水ハウス、竹中工務店、東京建物、日本■「うめきた」の歴史

土地建物、阪急電鉄、三菱地所です。全体のタ

さて本題ですけど、少し「うめきた」というウンマネジメント、そして建設関係のトータル

土地を歴史的に振り返って見たいと思います。

的なマネジメントを三菱地所が幹事としてやっ皆様方からナレッジ・キャピタルと言われてもておりまして、我々オリックス不動産はナレッ

分からないとよくご指摘を受けます。その芽はジ・キャピタル マネジメントを主体的に動か歴史的に存在していたと思っています。明治5しているところでございます。2013年春の開年（1872年）の日本近代都市変遷地図集成を業ですので現在は、まだ企画会社です。従って

見ますと、北に淀川が流れ、南側に堂島川と土収入は全くございません。2013年春から色々佐堀川が見られます。その間にあるのが現在のと収入が発生して来るということです。

「うめきた」に当たる地域が横たわっていま

本日ご出席の皆様方には日ごろから多大なす。明治38年（1905年）の地図では当時、府お世話をいただいておりまして、特にナレッ

立北野中学校があったことが分かります。現在

ジ・キャピタルでは床（フロア）を利用していは淀川区十三に移っていますが、橋下大阪府知10

KANSAI 空港レビュー 2011. Jul

｜うめきた 大正3年（1914年）

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全体計画は24㌶でございます
けど、そのうちの先行開発区域7㌶をグランフロント大阪とネーミングいたしました。おそらく皆様
方はテレビコマーシャルをご覧になっておられるかと思います

府立北野中学校(現 府立北野高等学校)

が、現在、関西圏のテレビ、新聞
で CM を流しております。JR 大

市立大阪工業学校(現 市立都島工業高校)
府立梅田高等女学校(現 府立大手前高校)

阪駅に近い方から A ブロック、B ブロック、C ブロックと3つに日本近代都市変遷地図集成/柏書房
最新番地入 大大阪市地図/箕島正夫

分けて大きい開発地区が立ち上がります。A ブロックの基壇部は商業中心、上棟階はオフィスになります。B ブロックの基壇部に私ど事の母校である現在の北野高校です。また、ものナレッジ・キャピタルがございます。B ブ

中津村や鷺洲村という地名も見えます。大正3

ロックの南はオフィスになります。北は主にホ年（1914年）になりますと、まさにナレッジ

テルで、インターコンチネンタルホテルが入っの息吹が感じられます。北野中学校のほかにて参ります。C ブロックはマンションで、500

大阪市立工業学校（現在の市立都島工業高校）

戸強が今年末から販売を開始させていただく予や府立梅田高等女学校（現在の府立大手前高

定で、皆様もご購入を検討賜りたいと思ってい校）等が「うめきた」の地に集積して参ります。

ます。少々お高いです。

まさに智恵の集積が梅田にあったと言えます。
明治34年（1901年）の絵葉書をあるお方■ナレッジ・キャピタルとはからお借りして来ました。梅田停車場というナレッジ・キャピタルとは何であろうかと、写真があります。おそらく現在の JR 大阪駅

疑問に応えるため私どもでよく説明して来ましの前身ではないかと思われます。その絵葉書たのは、感性と技術が融合して新たな知的価値に面白い文章が印刷されているので、紹介せを創り出すと言って参りました。昔はアートとていただきます。

アーキテクチャー（芸術と技術）は同義語だっ「さすが大阪だんな。立派な駅だっしゃろ。

たらしいのですけど、今は別々の伝わり方をしここが大阪の入り口やさかいに、入る人、来る人それはそれ｜2代目大阪駅 明治34年（1901年）完成

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はぎょうさんなものだっせ。それに、あんたはん向こうの倉庫を見なはれ、驚いたもんやろ、
あの荷物がみんな大阪でこなしゃはるんだよ。ほんまに東洋
一やおまへんか」と書かれています。当時は東洋一の駅だったのではないかと思われます。

■グランフロント大阪は2013 年春誕生
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11

12

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ています。感性も一種のアートではないかと考な場所は我が国の中でもないだろうと考えていえれば再び歴史は繰り返すと申しましょうか、ます。
それではナレッジ・キャピタルの4つの機能

アートと技術が融合して新しい価値を生み出し（あつまる、つくる、みせる、まじわる）の中ていきたい。
駅前という優れた立地条件を活かした複合

身について詳しく説明したいと思います。

施設を造っていきたいと考えているところでご■「あつまる」ざいます。
そのためには本日ご出席の皆様方のよう「あつまる」の機能を実現するために7階部に、行政、経済団体、企業、大学等で研究し分にナレッジサロンを設けます。会員制の交流ている方々、もしくは芸術的クリエーターのサロンとして約1,500平方㍍を確保し、1,000

方々、そして同時に一般の人たちにも集まって人の有料会員を集めたいと考えております。研

いただいて、4つの機能、「あつまる」「まじわ究者、クリエーター、企業人等高度な人材が集る」「つくる」「みせる」の4つの機能を私どもまって軽くアルコールを入れながら情報の交のナレッジ・キャピタルの場で循環をしながら流、コラボレーションにより新しいモノを生み新しい知的価値を創造していきたい。

出す場にする考えです。

それによって未来へ新しい商品なり、システ
ムなり、サービスなりを生み出していきたいと■「つくる」

いうのが、私どもナレッジ・キャピタルのコン
セプトでございます。

「つくる」の機能ではナレッジ オフィス約
11,000平方㍍を予定しています。それぞれがJR 大阪駅周辺は JR の環状線、東海道線を持っている技術をオープンにし、そこから新し

はじめ阪急、阪神と地下鉄が3駅あって計6駅

いモノを造り出すというオープン イノベーショが集中しています。1日の乗降客が250万人とンの考え方で、大阪市が促進拠点構想を進め、言われています。今般、大阪駅の新規開業で今年度に準備のための予算を組んでいただい

JR 西日本はさらに9万人増えると予測していて、6,000平方㍍の床をご利用になる予定です。

ます。「あつまる」場として、これほど好立地｜ナレッジキャピタルとはCopyright (C) 2011 Knowledge Capital Management Corporation. All Rights Reserved.

ナレッジキャピタルとは「感性」と「技術」が融合し、新たな知的価値を生み出す複合施設
ナレッジキャピタル
行政・
経済団体等

企 業

あつまる

感 性

研究者

クリエーター

まじわる COLLABO- つくる
RATION !

みせる

FUTURE
発信

知的価値

技 術
Ｋ Ｍ Ｏ

一般ユーザーKANSAI 空港レビュー 2011. Jul

13■「みせる」です。当然同時通訳付きの国際会議に対応出来「みせる」の機能ではナレッジ シアターとし て380席、 約2,100平 方 ㍍ を 計 画 し て い まる施設になります。イベントホールは雨天に関係なく様々な催しをやっていけます。

す。演劇振興という観点から大阪市と大阪大学、私どもの会社で自主企画公演を行っていく■サイバー アート センターについてよう準備を進めています。例えば大阪大学の石サイバー アート センター（CAC）のコンセ

黒教授によるロボット演劇等を考えています。

プトを詳しく申し上げます。日本の技術、特にまたナレッジプラザの周囲にフューチャー ラ

大阪の技術は世界でも高く評価されています

イフ ショールーム（21,000平方㍍）が設けらけど、実際に技術を目に触れる機会は少ない

れます。これは近未来生活の提案の場としま

ので、みんなで世界一研究所、THEGREATす。積水ハウスは近未来のマンションや一戸建Lab というものをコンセプトにして、難しての暮らしがどのような形になるか、文字通りい技術等を分かりやすく体験していただく場

みせる場にするため智恵を絞っておられますを 造 り ま す。E の 三 乗 で、Entertainment、し、ほかにも出展社を募っているところです。

Experience、Education をキャッチフレーズ

さらに地下1階から地上3階まで4層構造のサイに小中学生から高齢者、厳しい批評眼を持つ大バー アート センター（CAC）約3,100平方㍍

阪のオバチャンにも耐えられるものにして行きは私どもの会社が直営で運用します。難しい技たいと考えています。

術をなるべく分かりやすくお見せして、体験もしていただくような展示を考えています。

来館者とコンテンツ提供者の仲を取り持つ
コミュニケ—ターの役割を我々が果たして行く予定です。もう1点、申し上げますと同じ施設■「まじわる」の中の一角、地上3階にアルスエレクトロニカ「まじわる」の機能では、ナレッジ プラザというコーナーが出来ます。これはオーストリとして屋内型イベントホール1,200平方㍍。地アにリンツ市という都市があり、メディアアー

下1階と2階に最大3,000人を収容出来るコン

トをコンセプトに欧州でも注目を浴びた都市づ

ベンションセンター 5,760平方㍍を設ける予定

くりをしていますが、リンツ市は元々鉄鋼の町｜ナレッジキャピタルの施設構成

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��まる

��る

ナレッジサロン

ナレッジオフィス『会員制交流サロン』
約1,500㎡▶企業、研究者、クリエイターなどの高度人材が集まる会員制サロン-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------（コラボオフィス・カンファレンス含）『多様なタイプのオフィスを提供』
約11,000㎡▶オープンイノベーション
促進拠点構想（大阪市）-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ま��る

��る

ナレッジプラザ

ナレッジシアター『屋内型イベントホール』
約1,200㎡

コンベンションセンター『最大約3,000人収容』
約5,760㎡『約380席の多目的シアター』
約2,100㎡

フューチャーライフ
ショールーム『未来生活提案の場』
約21,000㎡

CAC『展示・発信拠点』 約3,100㎡

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でした。鉄鋼業の衰退とともに各種イベント中

す。

心の町に生まれ変わりました。世界中からクリ

例えば、かなり一般化して来た電気自動車を

エーターが集まって年に一度のフェスティバル

テーマにした場合、どのようなことが考えられには作品を発表し、賞を与えて展示するというるでしょうか。ナレッジプラザでは当然、電気試みがなされています。我々も3階部分に展示

自動車の展示会が開かれます。コンベンションする場を提供しようと計画しています。

センターではバッテリー技術に関する学会が催され、外国からの参加者が大勢来る。シアター■ナレッジ・キャピタルの効果

では電気自動車のプロモーション上映会があLab（世界一研究所）とシる。サロンでは関係者の懇親会や交流会が開か

アター、サロンの3つは我々のナレッジ・キャ

れ、コラボが成立するかもしれません。訪日参ピタル会社が直営します。その中にあるフュー

加者はご夫人同伴でしょうから京都、奈良の観

チャー ライフ ショールーム（FLS）は床を貸

光にも行かれます。

THE

GREAT

して借主が独自運営します。またその周辺の物

我々の希望としては関空から直結で来ても販ショップとナレッジ オフィス等が床貸しにらいたいと思っています。先般 JR 東海がリニなります。また関経連で造り出そうとしている

ア新幹線をなるべく早く大阪まで延伸すると発アジア太平洋研究所等が周辺に配置されまし表しましたが、今のところ新大阪に駅を設けるて、その他テナントがあり、さらに外周にナレッということですけど、我々としてはぜひ「うめジ プラザ等で全体が構成され、これらがお互きた」の2期用地の地下に駅を持って来てほしいに交流・循環することによって新しい価値をい、かつ関空までリニアで結んでいただきたい生み出したいと考えています。

と期待しています。

ナレッジ・キャピタルの効果とは何だろうか

もう1つの効果として、我々は人材育成が役ということを考えて見ました。都心立地で、1割だと考えています。産、官、学から人材や資日に250万人の乗降客がある、色んな顔を持っ本、智恵と技術の提供をお願いし、制度的に特た複合施設だということで、一大プロモーショ

区としての援助を国に認めてもらいたいと思いンとして利用していただけないかと思っていまます。

｜CAC（仮称）概要
コンセプト

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クリエイターズラボ
３F プロトタイプ作成ラボ・クリエイター作品展示

500㎡

みんなで世界一研究所

THE GREAT Lab
様々な人と企業・機関の個性的でユニークな活動が集まり、それらに直接触れ、語り合い、共有し、つながることのできる
真の意味での情報源。ここで発見される生きた情報が「未来」を創る

ｺﾝﾃﾝﾂ提供者¾他者からの評価¾社会へのｱﾋﾟｰﾙ¾ﾕｰｻﾞｰﾆｰｽﾞの発掘¾有効なﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸ

�E3)

350㎡

行政 自治体 企業
教育・研究機関 等

ｺﾐｭﾆｹｰﾀｰ¾Entertainment¾Experience¾Education

みんなが目指す「世界一ラボ」
2F 「世界一」製品や技術を紹介

カフェラボ＋ステージ
1F 世界の「食」と世界への「発信」を体験

４００㎡

専門的知識を持たない人とコンテンツのつなぎ役

世界を変える「すごラボ」
B1F 企業の最新技術の公開や、著名人等の研究を公開
1,250㎡

来館者
女性 子供 研究者
クリエイター 等

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｜ナレッジキャピタルの効果
複合施設の一体利用による一大プロモーション・情報発信拠点としての活用【例】 電気自動車をテーマとしたイベントの場合

マスコミ・メディア

イベント広報・プロモーション■コラボオフィス▶ワークショップ

■ナレッジサロン▶関係者懇親会■市内・京都・奈良▶イベント
開催期間中の視察・観光■ナレッジプラザ▶電気自動車展示会■ナレッジシアター▶電気自動車新車
プロモーション上映会■コンベンションセンター▶バッテリー技術に関する学会

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先ほどの4つの機能をコラボして、一般市民面に焦点を当ててみました。体感ナレッジ・キャの参加によって有能な人材やシステム、ノウハ

ピタルというテーマで色んな展示物、様々なウを持ち帰ってそれぞれのところへ戻っていた

パフォーマンスを2日間に渡って行いました。

だき、増幅した形で再びナレッジ・キャピタル

2009年 は5,300人、 昨 年 は6,000人 の 入 場 者に戻って来てもらうのが私どもの希望でございを記録しています。今年は8月26日（金）〜ます。我々は国内だけではなく、まずアジア

28日（日）の3日間の開催を予定しています。

に向けて情報発信をして行きたいと考えていま

女性や子供様に分かりやすく感じていただける

す。国内外の智恵、技術、資本、人材を提供しようなものを企画しているところです。例えばていただき、新しい価値を生み出し、国内外のさかなクンに来ていただいて、面白い講義やパマーケットへ発信して行く、そういうアジアのフォーマンスをしてもらうことを考えていま

ハブ機能を目指しています。

す。過去2回は平日開催でしたが、今年は夏休

2013年春の開業に向けて過去2回、トライ

み最後の金、土、日の開催にし、1万人の来場

アルイベントを行ってまいりました。2009年を予定しています。皆様にはどうかグランフロ

3月のイベントでは当時、まだナレッジ・キャ

ント大阪、ナレッジ・キャピタル・マネジメン

ピタルがどういうものか、分からない段階でし

トのホームページにアクセスしていただき、またので、どういう技術的な方向性を目指すのかた、メルマガの会員も募集しています。ぜひごということで主に技術的な部分に焦点を当てた

登録いただければ毎月1回、情報発信します。

会場設計をしました。場所は堂島リバーフォー

以上でございます。ご静聴ありがとうございま

ラムでした。昨年の2010年6月には芸術的なした。

｜グランフロント大阪・ナレッジキャピタルHP

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Copyright(C)2010 Osaka Stationᬌ⚝䊅䊧䉾䉳䉨䊞䊏䉺䊦
North District Project. All Rights

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North District Project. All Rights

ナレッジキャピタル メルマガ会員募集中

KANSAI 空港レビュー 2011. Jul

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『KIX Medica』本格稼働
日刊工業新聞社 大阪支社 経済部

鳥羽田継之

4 月に、3 年勤めた南大阪支局から大阪支社の減少など頭の痛い問題は多いが、それでも国へと異動になった。南大阪支局は大阪府堺市に内の他空港に比べ関西空港は気を吐いている。

あり、泉州地域一帯から和歌山県までを担当しそんな関西空港関連ニュースの中で、経済ている。支局時代、私は大阪府泉佐野市も担当記者である私が特に注目しているのは 2010 年

していたが、関西国際空港は大阪支社経済部「財9 月 30 日に新設された医薬品専用共同低温倉界担当」の受け持ちだったこともあり、地域の庫「KIX Medica」だ。輸送された医薬品や半企業に関連するニュースをちょろちょろと書い

製品を低温環境下で保管するほか、倉庫内でのただけだった。今にして思えば、もう少し真面

荷さばきも可能。同様の倉庫は成田国際空港や目に取材しておけば良かったと思うが、当時の中部国際空港にも無く、関西空港独自の施設と自分は「関西空港については、自分はサポート言える。

役」という甘えもあり、関西 3 空港問題なども、関西空港と医薬品の縁は深い。関西地方に

どこか別の国の話のように感じていた。そんなは田辺三菱製薬や武田薬品工業などの大手から適当な仕事をしていたバチが当たった（?）の中小まで、医薬品メーカーが多数立地していか、大阪支社に異動してみると、私は関西経済る。高度な温度管理や高速輸送が求められる医連合会や大阪商工会議所などを受け持つ「財界

薬品は、空便で輸出されるケースが多く、空港担当」になっていた。つまり、関西空港のメイにとっては上得意だ。また、大阪、京都、神戸ン担当だ。しかも私の原稿をチェックするデスの大消費地を抱えているため、医薬品の輸入もクは前の財界担当者だ。「いかん。このままで活発。大阪税関の調べによれば、関西空港の輸は勉強不足がばれてしまう」人事の発表を聞い

入医薬品取り扱い実績は右肩上がりに上昇してた時は頭を抱えたが、いつまでもふさぎ込んでおり、2000 年は約 3,200 億円だった金額も、きてもしょうがない。力不足は承知の上だが、2010 年には約 5,200 億円に達した。医薬品の新たな気持ちで取材に取り組み、面白いニュー

需要は底堅く、景気の変動に左右されにくいのスを発信するよう頑張ろうと思う。

も特徴。「リーマンショック時に液晶パネルなさて、その関西空港だが、ここに来て前向

ど電子部材の売り上げは急落したが、医薬品はきなニュースが相次いでいる。5 月 17 日に堅調に伸びた」（航空営業部・高橋啓輔）という。

は、関西空港と大阪国際空港（伊丹空港）を統

現在では関西空港が取り扱う輸入品の 20％が合する法案が衆議院を通過した。危険な伊丹空

医薬品となっている。

港を廃港し、安全な関西空港に一極集中しよう

医薬品輸送のクオリティを向上させためにという大阪府民、関西人の長年の悲願がようや設置したのが KIX Medica だ。床面積は 750

く結実しようとしている。さらに国内航空会社

平方メートルで、20℃の部屋 650 平方メート

初の格安航空会社（ロー・コスト・キャリア＝

ルと、5℃の部屋 100 平方メートルで構成。

LCC）「ピーチ・アビエーション」が、関西空両部屋には温度管理装置が設置されており、港を拠点に 2012 年 3 月から就航を開始。東20℃の部屋だと± 3℃で、5℃の部屋だと± 2℃

日本大震災による海外旅行者（インバウンド）

でアラートが鳴る仕組みだ。施設内の備品にも18

KANSAI 空港レビュー 2011. Jul細かな工夫がされており、貨物の下に敷くパ

体的に収納することで最大取り扱い容量を現在

レットはプラスチック製、フォークリフトの激の月間 800 トンから 1,200 トンまで引き上げ突を防止する壁の保護材は金属製。これは木のる。「大量の貨物を平置きしていると、フォー

パレットや木製の保護材を使うと「荷主が医薬クリフトの移動にも支障が生じていたが、ラッ品に害虫や細菌が着くことを危惧するケースがクを使うことでこの問題もクリアする」（同）

多い」（同）ためだ。関西空港の細やかな気遣考えだ。ラックの使用だけで貨物増に対応でき

いがうかがえる。

るかはまだ分からないが、一定の対処になると建物の中だけではなく、立地にも工夫があ言えるだろう。

る。KIX Medica は関空 1 期空港島の国際貨物

国際貨物ハブ空港を目指す関西空港は、医地区の中央部に位置。保安上の問題から許可者

薬品に続く第二の柱としてフルーツやスイーツ

以外の立ち入りを禁止する「制限地域」に接しなど食料品の輸送能力強化も目指している。関ているため、この制限地域を使えば航空機から

西地方には大阪府のブドウ、奈良県のイチゴ、荷物をダイレクトに搬入可能だ。「低温環境下

柿、和歌山県のミカン、桃、青梅など、優れたで運んだ積み荷を低温のまま倉庫に運び込み、食品資源が多い。低温保存が求められるのは医

低温環境下で荷さばきが出来る」（同）医薬品

薬品と同様であり、医薬品輸送で培った低温輸

にとっては理想的な輸送環境を整えている。

送ノウハウはきっと役に立つだろう。原発事故

昨年秋のオープン以来、KIX Medica に運びによる放射能汚染の風評被害が関東地方で広が込まれる貨物は着実に増え続けている。報道や

るなか、関西地方の「食」へのニーズは日本国広報活動を通じ、医薬品輸送拠点としての存在

内のみならず、世界にも広がる可能性がある。

が認知されたのが理由だが、そのほかの要因と関西空港は、7 月 21 日には、関西の食品加工

しては、やはり東日本大震災の影響が大きい。

業者など 100 名を集め『ALL KANSAI「食」

東日本大震災と福島原発事故の発生により、成輸出促進セミナー』を開催する。タイにおける

田国際空港を避ける荷主や物流会社が急増し、日本食市場や、スイーツ輸出成功事例紹介し、その多くが関西空港に集中した。特に医薬品は食品輸出に関する商談会・相談会を開く予定

KIX Medica に一極集中してしまい、「3 月後だ。食料品関連でも大きな貨物増が見込めるな

半は入りきらないかと思うほどの荷物が集まっ

ら、KIX Medica の様な専用倉庫の設置も検討た」（同）。最近では原発報道が一段落したことしている。

もあり、取扱量は月間約 600、700 トンで推

関西経済の活性化には、窓口である関西空

移しているが、放射能汚染の風評被害を嫌がる

港の取り組みが大きな影響を及ぼす。関西空港

荷主や物流会社は依然多く、今後も順調な貨物の前向きな取り組みを報道できるよう、引き続増が予想される。さらに折からの猛暑到来によきウオッチしていきたい。

り冷蔵保管需要が高まるなか、電力使用制限が実行されようとしている関東地方から一層の輸送移管が行われることは想像に難くない。事実、5 月に開催した医薬品輸送に関するセミナーでも「これまで見られなかった東京の荷主が多数参加していた」（同）という。
このまま取扱量が増え続けると KIX Medicaの取り扱い容量をオーバーしてしまう。そう考
えた関西空港は、取り扱い容量を拡大するため、このほど大型のラックを 250 台購入した。これまで平置きしていた荷物を、ラックを使い立KANSAI 空港レビュー 2011. Jul

19

航空交通研究会
67
研究レポート○LCC時代に求められる空港会社の役割
相模女子大学人間社会学部教授、社会マネジメント学科長

湧 口（（財）関西空港調査会

清 隆

航空交通研究会メンバー）

ANA グループに続き、JAL グループも LCC（ローコスト・キャリア、格安航空会社）に事業参入する意向であることが報じられている。レガシー・キャリア（大手航空会社）が LCC に参入して成功するか否かについては、多数の分析や評論が存在するので本稿では触れないが、世界の航空業界の流れとして LCC が無視し得ない存在になったことは事実である。これはある意味、海運業
界でコンテナ化が進んだときの状況と似ているかもしれない。コンテナ化に伴い荷扱いが規格化されたことにより、人件費の安い発展途上国の船会社の参入が容易になり、先進国の大手海運業者の地位を危うくする一方、コンテナ化への対応が遅れた港湾の競争力低下を招くこととなった。したがって、LCC が急速に発展するなかで、空港も LCC を積極的に受け入れていかなければ、特定の空港のみならず、日本全体が国際競争から取り残されることにならない。そこで、本稿では、LCC時代に求められる空港や空港会社の役割を考えてみたい。
LCC の本格的な登場以前には、レガシー・キャリアが格安航空券を提供し、航空利用者の層を拡大してきた。航空旅客の増加は通過点となる空港のビジネスを活性化し、免税店をはじめとする商業施設を発展させてきた。ドガニスの著作『エアポート・ビジネス』（木谷直俊訳、成山堂、1994年）に描かれているとおりである。レガシー・キャリアの場合、通常、機内で食事や飲料が無料提供され、空港内で買物をしても基本的に無料で輸送してくれた。もちろん、近年では機内サービスの有料化
や持込み手荷物・預け入れ手荷物の規則の厳格な適用により、かつてのように何でも無料ではなくなりつつある。
しかし、LCC には、機内サービスの有料化や手荷物規定の厳格化が進んでいることから、空港での免税品や土産物の買物が抑制される一方、空港での飲食物購入や食事、休憩の需要は高まっていると考えられる。LCC の場合、乗継ぎサービスを実施していない会社も多く存在することから乗継ぎにかなりの余裕時間をとる必要があるほか、直航輸送を前提としたスケジュールのため、必ずしも接続が良いとは言えず、空港での滞在時間が伸びる傾向があるようだ。また、預け入れ手荷物を5kg 刻みで申告し、荷物料金をできる限り事前にウェブサイト上で支払うことを要求されることが多いことから、衝動買いにはより高いコストがかかることを航空利用者に認識させる結果となっている。もちろん、LCC と一括りにしても、そのサービス内容については航空会社により大きく異なる点に注意しなければならない。
関西国際空港に乗り入れている航空会社でも、ジェットスター航空やセブ航空のように機内食が有料の会社もあれば、エアプサンのように近距離でも無料の機内食を提供する会社もある。
また、LCC の発展により、航空旅客の裾野が広がっている点にも注意が必要であろう。従来であれば比較的富裕者層が航空機を利用していたが、LCC はバスや鉄道、船の代わりになりつつあることから、かなり低所得者層まで利用者が拡大すると同時に、航空機の利用の日常化が進んできていると考えられる。このことは、従来のように航空旅客が空港で高価な免税品や土産品を買うというよりは、
20

KANSAI 空港レビュー 2011. Jul移動のために必要な最低限の物品、サービスしか購入しない可能性が高いことを示唆している。
以上のように考えると、空港の旅客サービスの内容もレガシー・キャリアの旅客向けと LCC の旅客向けで大きく変わることが予想される。LCC 旅客に支持され、LCC によって選ばれる空港を作るのであれば、単に空港使用料や離着陸料を値下げするだけではなく、旅客サービス面での対応も再検討する必要があろう。このような状況の中で空港会社に求められる役割は何だろうか。
私は、空港会社が空港周辺地域の自治体と積極的に連携して空港だけではなく空港周辺地域の魅力を高めていくことが必要だと考えている。LCC の運航により航空旅客が増加し、空港周辺地域への訪問者が増加することによる直接的な経済効果は空港のみならず周辺自治体にも及ぶ。空港会社
は空港外に漏れ出す経済効果を内部化することにより、より一層多くの LCC 旅客を獲得するインセンティブにつながる。それにより LCC の就航数が増大するというプラスの効果が働く可能性が高い。それではどのような連携の仕方があるのであろうか。
LCC 旅客の空港サービスに対するニーズの変化や LCC のケータリング・サービスの内容を考慮
すると、食分野での地域特産品の企画・開発をめぐる連携が有力視される。空港内レストランでのメニューに名物料理を加えるだけでなく、空港内店舗、特に搭乗口付近で販売される空弁や菓子、飲料類はもとより、低価格の土産品などで特産品を積極的に販売できるようにすることが望まれるだろう。さらに、LCC の機内販売品が比較的高価であることを考慮するならば、機内販売用の弁当、
アルコール類、スナック、おつまみ、飲料などに特産品を加えてもらうことも、地域特産品の販路拡大につながるだけではなく、販売品メニューを通じて目的地を PR する効果につながる。関西国
際空港周辺では、梅や柑橘類、海産物なども豊富なことから、さまざまな商品開発の可能性が広がる。
この動きを全国的に広げられれば、「1空港1空弁1菓子1カクテル1ドリンク」により日本の空港を強くアピールできることになるかもしれない。
この際に問題になる点は、地方自治体や地域の製造業者が、空港や機内で販売、飲食する製品に関する知識やノウハウを持っていないことである。狭い機内で飲食したり、カートに搭載したりしてもらうためには、香りや大きさ、形状、衛生管理等に制約が多い。加えて中小の業者には外国企業との取引経験は皆無かほとんどない場合もあるだろう。それ故、空港会社に求められる役割としては、航空会社や空港内店舗とこれら空港周辺地域の自治体や製造業者との橋渡しの役割が挙げられる。空港会社は有償でノウハウや商談の場を提供するとともに、取引に成功した業者からはコミッ
ションを徴収すれば良い。上述のとおり、LCC 就航に伴う空港の便益は周辺地域に漏れ出しているのであるから、そのような形で便益の内部化を図ることは経済学的に問題ない。
空港間での競争が一層激しく中で、関西国際空港の「色」を打ち出すことは重要だろう。これまでの LCC のビジネス・モデルの場合、空港の立地はさほど重要な要素になってこなかった。それよりも着陸料や空港使用料の安さや機材繰りの柔軟性が重要であった。24時間運用空港という点では関西国際空港は明らかに優位に立っている。しかし、関西国際空港は、国際線の受入れのある
中部国際空港や静岡空港、岡山空港、小松空港などと競合する可能性は十分にある。空港どうしが
LCC 向けに着陸料や空港使用料の値下げ合戦を始めれば、レガシー・キャリアに対する差別的取扱いに関する問題にも波及するほか、日本全体の空港の財務に悪影響を及ぼし、日本の航空会社にその影響が波及することも考えられる。そのような悪影響を避けるためには、空港後背地の魅力を高め、それにより選ばれる空港になる必要がある。LCC もその旅客も価格に敏感なことを考慮すれば、空港が競争状態から独占的競争状態に一歩進めることは空港の財務的改善につながることになろう。このような観点から、空港会社にはパーティーのホスト役的な役割をどんどん担ってもらいたいと考える。とくに、関西国際空港の場合、後背地には世界遺産に登録された自然や文化遺産も存在していることから、空港会社が LCC と地元自治体をつなぐ役割は極めて重要になるだろう。
KANSAI 空港レビュー 2011. Jul21平成23年6月29日

関西国際空港株式会社・発表資料より2011 年度（平成 23 年度）5 月運営概況（速報値）【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm○発着回数137.2便/日（対前年比96％）

乗入便数について

国際線：96.0便/日（対前年比

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま
した。

96％）

国内線： 41.2便/日
（対前年比

96％）

○旅客数

31.7千人/日（対前年比85％）

国際線： 21.6千人/日（対前年比

旅客数について旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
しました。

82％）

国内線： 10.1千人/日
（対前年比

93％）

○貨物量 1,872t/日 （対前年比97％）
国際貨物： 1,773t/日 （対前年比 97％）
積 込 量：
取 卸 量：

国内貨物：

817t/日 （対前年比 92％）956t/日 （対前年比102％）
100t/日 （対前年比104％）

貨物量について

国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上回りました。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前年を上回りました。

1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

平成23年6月20日

大阪税関貿易速報［関西空港］（平成23年5月分）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/【貿易額】（単位：百万円、％）輸

出

大阪税関・発表資料より

前 年 比 全国比

輸

入前 年 比 全国比バランス（△は入超）

圏

1,150,452

97.0

24.2

1,096,550 116.3

19.5

53,902

内704,385

94.8

14.8

822,443 116.4

14.6

118,058

港

239,449

92.0

5.0

348,558 120.5

6.2

109,109

関 西 空 港328,14291.6

6.9

227,156 101.7

4.0

100,9875,614,529 112.3 100.0

853,714

近

畿

管
大

阪

全

国

4,760,814

89.7 100.0【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出

前 年 比 全国比

輸

入前 年 比 全国比

関

西

空

港

328,14291.6

6.9

227,156

101.7

4.0

100,987

成

田

空

港

752,548

87.8

15.8

779,798

91.8

13.9

27,250

中部

空

港

51,65382.1

1.1

55,614

96.8

1.0

3,961

福

岡

空

港

45,56084.2

1.0

23,28274.0

0.4

22,278新 千 歳 空 港

1,482

87.4

0.0

3,254

295.2

0.1

1,772

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

22

バランス
（△は入超）KANSAI 空港レビュー 2011. Jul大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入（帰）国者数

平 成 6 年
平 成 7 年
平 成 8 年
平 成 9 年
平 成 10 年
平 成 11 年
平 成 12 年
平 成 13 年
平 成 14 年
平 成 15 年
平成16年
平成17年
平成18年
平成19年
平成20年
平成21年
平 成 22年 1月
平 成 22年 2月
平 成 22年 3月
平 成 22年 4月

外
国
人
日
本
人
合 計 （1日平均）
外国人入国 （1日平均） 外国人出国 （1日平均） 日本人帰国 （1日平均） 日本人出国 （1日平均）
254,482
2,139
258,566
2,173
940,315
7,902
955,3938,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,5422,592
914,8482,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,4381,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,9501,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 1,0061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,5501,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,558
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,052,551
24,829127,210
4,100
113,630
3,670
271,080
8,740
269,480
8,690
781,400
25,210129,790
4,640
138,860
4,960
259,830
9,280
277,1809,900
805,660
28,770150,350
4,850
125,460
4,050
344,010
11,100323,440
10,430943,260
30,430174,420
5,810
189,840
6,330
240,230
8,010
244,640
8,150
849,130
28,300平 成 22年 5月
平 成 22年 6月
平 成 22年 7月
平 成 22年 8月
平 成 22年 9月
平 成 22年 10月
平 成 22年 11月
平 成 22年 12月

149,930
138,070
172,630
166,780
144,140
145,990
128,730
123,830

4,840
4,600
5,570
5,380
4,800
4,710
4,290
4,000

143,320
132,450
172,060
179,920
134,600
143,880130,020
131,860

平 成 22年 累 計
平 成 23年 1月
平 成 23年 2月
平 成 23年 3月
平 成 23年 4月
平 成 23年 5月

1,751,870
131,920
127,500
88,16073,92084,0804,800 1,735,900
4,260
126,2304,550
130,480
2,840
127,590
2,460
70,2002,710
73,920

4,620
4,420
5,550
5,800
4,490
4,640
4,330
4,250

252,690
261,820
275,530
325,470
308,770
285,530
269,660
259,140

4,760 3,353,760
4,070
270,190
4,660
247,530
4,120
332,980
2,340
226,800
2,380
247,540

平 成 23年 6月

104,200

3,470

97,8003,260

平 成 23年 累 計
前 年 同 期

609,780869,770
70.1％

3,370
4,810

626,220
843,560
74.2％

3,460 1,579,010
4,660 1,629,660
96.9％

対前年同期比253,970

8,150
8,730
8,890
10,500
10,290
9,210
8,990
8,360

252,850
263,680
281,420
327,310
299,410287,260
267,910259,480

9,190 3,354,060
8,720
252,650
8,840
277,930
10,740312,8107,560
240,010
7,990
231,5208,470

256,070

8,720 1,570,990
9,000 1,631,270
96.3％

8,160
8,790
9,080
10,560
9,980
9,270
8,930
8,370

798,790796,020
901,640
999,480
886,920862,660
796,320774,310

25,77026,53029,09032,24029,56027,83026,54024,9809,190 10,195,590
8,150
780,990
9,830
783,440
10,090861,540
8,000
610,9307,470
637,060

27,93025,19027,98027,79020,36020,550712,040

23,7308,680 4,386,000
9,010 4,974,260
88.2％

8,540

24,23027,480※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成20年の数値は、当支局において累計した出入（帰）国者の概数である。
※平成6年の数値は、開港（9月4日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2011. Jul

23

（財）関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西3空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国
発着回数 関西3空港（回） 関
西
大阪（伊丹）
神
戸

際 線
5,953

国

前年同月比

平成23年5月実績【速報】
合

計

内 線
14,361
2,553
9,906
1,902

前年同月比

93.4%
95.9%
90.1%
110.8%

20,314

94.1%

8,506
9,906
1,902

1,588
28,851
4,291
1,526,140
312,894
1,005,184
208,062104.4%
105.3%
95.1%
84.3%
93.4%
79.0%
102.4%

14,232
31,5336,729
2,196,946
983,700
1,005,184
208,062

95.8%
90.1%
110.8%
86.4%
110.4%
93.2%
83.6%
85.4%
79.0%
102.4%

前年同月比成田
東 京（羽 田）中部
旅 客 数 関西3空港（人） 関
西12,6442,682
2,438
670,806
670,806

95.8%
95.8%
−
−
84.5%
229.0%
90.1%
82.1%
82.1%

大阪（伊丹）
神
戸

0
0

−
−

成
田 1,888,050
東 京（羽 田）443,610
中部
321,600
貨 物 量 関西3空港
54,950（トン） 関
54,950西

70.8%
169.4%
85.9%
97.0%
97.0%

120,153
4,252,555
336,700

88.3%
86.0%
81.1%

2,008,203
4,696,165
658,300

11,5073,091

89.7%
103.6%

66,45758,041

71.6%
90.2%
83.4%
95.7%
97.3%

7,814
602

89.6%
53.6%

7,814
602

89.6%
53.6%

−
92.9%
86.1%

151,969
57,93182.9%
105.9%
88.6%

5,953
0
0

大阪（伊丹）
神
戸

0
0

−
−

成
田
東 京（羽 田）中部

151,969
8,426
8,828

82.9%
584.5%
89.2%

集計中49,5052,051

10,879

注１．大阪、神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。
注２．東京の国内線旅客数は国内定期、国際線旅客数は国際線定期の実績。前年同月比は前年同月のチャーター便との比較。
注３．東京の国際線旅客数は海外エアライン５社の実績を含まない参考値。
注４．速報値であり、確定値とは異なることがある。

関西3空港と国内主要空港の利用状況
発着回数
旅 客

（単位：千回）

数（単位：百万人）

関西

国際線

大阪

国内線

神戸

成田
東京

中部
30

24

25

20

15

KANSAI 空港レビュー 2011. Jul

10

5

0

0

1

2

3

4

5

6