□巻頭言・第5弾 業界イメージアップのヒントを探る… P1,P2□第9回 業界景況調査の結果について … P3,P4,P5 □各ブロック会議の開催結果・リサイクル技術部会の開催結果 … P5
□車検証の電子化について … P6,P7 2022年度 駆動用HVバッテリー共同出荷事業9月出荷状況と上期累計 /9月新車販売
・使用済自動車発生台数 … P8 □鉄スクラップ最新情報 … P9 □行事予定・お知らせ / 編集後記 … P10

第5弾 業界イメージアップのヒントを探る!!
〜自動車リサイクル士制度の取り組み紹介〜｢業界のイメージアップ｣をテーマとした連載企画の第５弾！今回は当機構の自動車リサイクル士制度の取り組みについて、前々号に引き続き、本制度の企画運営を行うリサイクル技術部会の佐々木部会長にお話をお伺いしました。
■自動車リサイクル士の資格(以下、自リ士)はどんな方が取得されていますか？

01【佐々木部会長】

経営者から現場責任者、新入社員などベテランから期待の新人まで幅広い層に取得していただいています。また、現場で作業を行う方のみならず事務担当者など現場作業以外の方も受講いただき、特に最近は20代の若者や女性の方の受講も徐々に増えてきたなと感じています。
■20代の若い方や女性の受講者も増えてきているのですね。
この資格の講習内容は、皆さんご存じの自動車リサイクル法(以下、自リ法)を理解するところから始まります。現場の作業者の視点で考えるとこの自リ法は遠い言葉のように聞こえますが、実は今行っている作業も自リ法で定められた流れに沿って行われています。
自動車を適正に処理までには色々な過程がありますが、実際に現場では一つの作業を任される方がほとんどだと思います。自リ士の講習会では「自分の担当外の作業や流れはどうなっているか」や「適正な処理とは何か」など、自リ法を理解することで全体流れの中での自分の作業の位置づけを認識することができ、引いては自分の会社やこの業界全体の視点から物事を捉える力や知識も養うことが出来ると考えております。ですので、性別や担当業務に関わらずに多くの方に受講いただけているのだなと思います。また、新人教育の一環としてこの講習会に受講いただく方が多いのも若い人が増えた要因ですね。

164

巻頭言
リサイクル機構で仕事をさせて貰うに当たり幸運に思うことは、素晴らしい人間性を持った多くの人達と出会えることにあります。
リサイクル技術部会の佐々木部会長もその一人。リサイクル業界に対する思いは勿論、特に自動車リサイクル士に対する情熱には並々ならぬものがあります。以前も佐々木部会長にはニュースレターに登場して頂きましたが、今号で再びその熱い思いを語って貰いました。
兎にも角にも、自動車リサイク
ル士を普及させることは業界にとって大きなインセンティブとなり得ます。業界一丸となって推進していきたいものです。
〈広報部会 永田《編集・発行責任者》
一般社団法人日本自動車リサイクル機構
広報部会長 田村 幸男《お問い合わせ先》
一般社団法人日本自動車リサイクル機構〒１０５−０００４
東京都港区新橋３丁目２番２号
ＴＥＬ：０３−３５１９−５１８１
ＦＡＸ：０３−３５９７−５１７１
MAIL：jaera-homepage@elv.or.jp

H P：http://www.elv.or.jp/

2022.11.01 発 行1則男〉

第5弾 業界イメージアップのヒントを探る!!
〜自動車リサイクル士制度の取り組み紹介〜■教育の一環として受講される方もいらっしゃるのですね。
はい。自動車解体を営んでいる事業者は、規模の大きいところから少人数や家族で行っているところなど大小様々です。特に小規模の事業者さんですと一人で多数の業務を担っている人もいて、新人が入社しても実務をこなしながら行うＯＪＴ（職場内訓練）は出来ても、この業界の骨組みとなる自リ法などの知識を理解することは時間的に非常に難しい状況が多いと思います。この点、自リ士の講習会では比較的短時間で要点を理解することが出来ますので、新人教育のみならず社内研修など“教育”としてご活用いただけると思います。

01【こんなカードがもらえます】■教育という視点で自リ士制度をどう考えますか？
また、我々の仕事は最近よく見かけるSDGｓそのものであると日々思っていますが、なかでもこの自リ士は４番の「質の高い教育をみんなに」に当てはまるなと考えています。というのは、性別や年齢など関係なく、誰でも受講・取得することが出来るこの自リ士制度は、我々の業界で唯一の資格制度であるからです。また、受講者側としても自身の能力や知識が”自リ士“という形で可視化されますので、「自分の今後のステップアップを考えるようになった」や「仕事へのモチベーションが高まった」などという声もいただいています。更に事業者側もこの自リ士を持っていると資格手当を支給しているなどといった事例もあるようです。
■なるほど。。この自リ士は業界全体で活用いただけそうですね！
そのとおりです。先ほど業界唯一の資格制度と言いましたが、業界唯一であるため業界内での共通の“ものさし”的な資格として、我々自動車リサイクル機構のみならず自治体の方や関係団体などにも活用いただけると思っていますので、現在関係各所と活発に意見交換を進めています。併せて、更に受講しやすい講習形態の検討や講習内容の見直しなど、より質の高い資格制度となるようリサイクル技術部会を中心に機構全体を巻き込んで取り組んでいます。
また、一般ユーザーなど業界を知らない方が我々の業界を垣間見たときに、このような資格制度があること自体が業界への信頼性やイメージアップにも繋がるなと考えています。最近「日本酒マイスターがいる店」と謳った看板の居酒屋を見かけましたが、「自動車リサイクル士がいる工場」などアピールポイントにしている事業所もあるようです。リサイクル技術部会では、この自リ士の知名度が更に高まり、資格者の方がもっと増えればいいなと想いを込めて日々熱い活動を行っています。（笑）
■自リ士を持った人が増えると未来が明るいですね
入庫台数が少なくなったなど、今自動車の解体業界は非常に大変な状況に置かれていると感じています。ですが、どんなに技術が進歩しても自動車がなくならない限り、使用済自動車を適正に処理する我々もなくてはならない存在です。この業界の未来を担うのは今現場で汗水たらして働いている皆様だと思います。
私の知る限りでもこの業界に対して大きな夢を持った方が沢山働いています。そのような方々にも是非、この自リ士を活用いただいて、自動車リサイクルに関する知識を習得してもらい、将来の業界をけん引するような人になって欲しいなと願っています。

2

第9回 業界景況調査の結果について集計・分析：長崎大学経済学部准教授

02

木村眞実

一般社団法人 日本自動車リサイクル機構
第9回 景況調査報告 2022年7〜9月期(概要版)
業況判断▲67.4

依然厳しい状況つづく

調査要領①調査時:2022年9月16日(金)〜9月30日(金)②対象企業:日本自動車リサイクル機構会員企業③調査の方法:FAX・Web の送受信による自計記入を求めた④回答企業数:465社のうち90社(19.4%)から回答を得た(うち、有効回答数 89)⑤平均従業員数:役員を含む正規従業員数 33.6人(前回27.1人)
派遣社員・臨時・パート・アルバイトの数 8.1人(前回 8.6人)※DI 値(DI : Diﬀusion Index)「良い」と答えた割合から「悪い」と答えた割合を引いたもの
経済・経営環境が変化するなかで、本調査結果が企業経営の羅針盤となればと考える。今後も、ご回答への協力を頂ければ幸いである。なお、本文中の「△」はマイナスを意味する。

(1) 概況（業況判断・売上高・経常利益・資金繰り）

2022年7〜9月期の、業況判断、売上高、経常利益、および資金繰りについて、前年同期（2021年7〜9月比）との比較が図1から図4である。回答者が「良い」と答えた割合から「悪い」と答えた割合を引いたDI値は、業況判断が△67.4（前回△36.9）、売上高が△48.3（前回△15.4）、経常利益が△65.2（前回△26.2）、および資金繰りが△28.1（前回△10.0）であった。
図１ 前年同期(21年7-9月)比業況判断:DI値△67.4

図２ 前年同期(21年7-9月)比売上高：DI値△48.3

好転
4,5％

好転
9.0％

横ばい

23.6％
悪化

悪化

57.3％

71.9％

横ばい

33.7％

図4 前年同期(21年7-9月)比資金繰り:DI値△28.1

図3 前年同期(21年7-9月)比経常利益:DI値△65.2
好転
4,5％

厳しく
なった
28.1％

横ばい

25.8％
悪化変わらない

69.7％

71.9％

3

(2) 金融機関の姿勢変化の有無と内容

図5

2022年7〜9月期の金融機関の姿勢変化の有無について、｢ある｣が3社・3%(前回10社・8%)であり、｢変わらない｣が68社・77%(前回104社・80%)であった(図5参照)。
さらに、姿勢変化の具体的な内容を複数回答可で質問したところ、貸付攻勢2社(前回6社)、新たな貸し渋り1社(前回1社)であった(表1参照)。
表１

金融機関の姿勢変化

わからない
18社 20％変わらない
68社 77％

金融機関の姿勢変化の内容（複数回答可）

貸付攻勢

2 社

新たな貸し渋り(3) 経営課題と取り組み等①経営課題

2022年7〜9月期において、経営上の課題として深刻なもの
は、仕入れ価格の上昇(68社・27.5%)、価格競争の激化(63社・25.5％)、売上げの減少(35社・14.2％)が上位であった(図６参照)。

１社

図６

経営上の課題（上位３つまでの複数回答）
27,5%

仕入れ価格の上昇25.5%

価格競争の激化

14.2%

売上げの減少10.1%

従業員の不足10.1%

受注競争の激化
3.2%

人員の見直し2.8%

間接費の増加2.8%

人件費の増加税負担の増加

1.2%

その他

1.6%

0.4%
金利負担の増加 0.0%
事業資金の借り入れ難 0.4%
0.0％

②現在の取り組み

2022年7〜9月期
において｢現在取り組んでいること｣は、上位から、新規顧客の開拓(35社・13.7％)、既存顧客管理の強化(34社・13.3%)、人材育成(27社・10.5%)、営業力強化(27社・10.5％)、であった(図7参照)。

ある3社 3％

今回調査
10.0％

5.0％

15.0％

20.0％

前回調査
25.0％

30.0％

図 7 現在取り組んでいること（上位３つまでの複数回答）
13,7%

新規顧客の開拓13,3%

既存顧客管理の強化

10.5%

人材育成新

10.5%

営業力強化8.2%

新たな設備投資

8.2%

価格の変更
新商品･新製品･新規サービスの開発

7.4%
7.0%

経費の見直し7.0%

コストの見直し

4.3%

社内組織の見直し

3.5%

戦略、計画の見直しをしている
資格などの取得
拠点数の増加拠点の統廃合
脱下請け化

2.0%
1.2%
0.8%
0.8%

アウトソーシング

0.8%

その他

0.8%

0.0％

今回調査

2.0％

4

4.0％

6.0％

8.0％

10.0％

12.0％

前回調査

14.0％

16.0％

③お困りごと、ご意見等の自由記述

自由記述として以下の回答があった。※原文のママ掲載
・インボイス制度の対応方法がよくわからない。講習等があればうれしい。
・外国バイヤーが廃車でも直接高額で購入している。
・円安のため対抗するにも限度がある
・金融機関からの、借り入れが非常に難しい
・車両仕入れの高騰がいつまでなのか？
・車輛(解体車)をオークションで売買しているため仕入車輛の価格が異常に高くなっている。
・品不足で仕入れ価格も高く大変苦労しています■事務局より次回2022年10〜12月期の調査につきましては、2022年12月後半で予定しております。皆様、引き続きご協力の程お願いいたします。また、今回の調査結果の詳細については、以下の｢第9回景況調査報告2022年7〜9月期報告書｣を ご参照ください。
報告書版はこちら→ https://www.elv.or.jp/media/20/20221026-ktikyotyosa9.pdf

04

各ブロック会議の開催結果

中国・四国ブロック会議 ー周囲と連携した会員拡大の取り組みー2022年10月4日(火)に岡山県で開催されました。今年度機構として会員拡大の取り組みに注力するなか、中国・四国ブロックでは、ブロック長や支部長、機構本部で連携を図り、現在会員のいない愛媛県の同業者の方々へアプローチすることができ、結果、機構の取り組みについてご説明の機会を得ました。
従来、会員増強については各地域内での活動に留まっていましたが、今回は県の垣根を超えて周辺の地域や機構本部で連携した結果、このような活動が実現出来た言わば成功例として本会議内で報告があり、今後も継続して取り組むことになりました。

【会議の様子】関東ブロック会議 ー大変な時期だからこそ団結を！ー
2022年10月14日(金)にWEB開催となった本会議、｢仕入減少など、このような大変な時期こそ力を合わせてやっていきたい！｣という有原ブロック長の言葉で開会されました。
仕入台数の大幅な減少が続いているという報告が相次ぐなかで、1台当たりの利益を上げる取り組みに注力しているといった報告があり、また、近年増加している大雨や自然災害により発生した被災車輌への対応に関する情報、盗難が発生しているなど多岐に渡る情報交換が活発に行われました。

リサイクル技術部会の開催結果〜2年振りの対面！リサイクル技術部会〜

05

2022年10月12日(水)に機構事務局にて開催され、対面では2年ぶりの開催となりました。機構の中核事業でもある”自動車リサイクル士制度”について、今年度の講習会の報告と次年度の講習会の開催方針について検討を重ねました。また、自動車再資源化協力機構と自動車リサイクル促進センターの担当者の方も加わり、この制度を業界全体で活用出来るような取り組みなどの意見交換が行われました。

5

車検証の電子化について〜車検証の電子化について調査！〜

06

先月号での巻頭言でもご案内した通り、電子車検証に関して現時点で判明している情報を調査しました。国
土交通省でも｢電子車検証特設サイト｣が設置されていますのでご参照ください。

▶ https://www.denshishakensho-portal.mlit.go.jp/

来年1月から電子車検証制度がスタート

普通車は2023年１月から、軽自動車は2024年１月から電子車検証に切り替わります。ですが、電子車検証では以下の情報を目視できません。
□車検の有効期限 □所有者の氏名・住所□使用者の住所□使用の本拠の位置※使用者の氏名は券面に記載されます。

※出典：国土交通省電子車検証特設サイト

車検証電子化告知リーフレット

使用者と所有者が同一の場合、従来の車検証では使用者の氏名欄は「＊＊＊」ですが、電子車検証では氏名が明示されます。

車検の有効期限・所有者情報等を読み取るためには？

従来の車検証でしたらすぐに目視出来ましたが、今後は以下の<１>〜<３>の手順を踏まなくてはなりません。
<１> 読取り用アプリをインストールする｢アプリのインストール方法は準備出来次第特設サイトでご案内します｣とのことで、この記事の作成時点(10/26)では、リリース時期は不明です。
<２>車検証の右下に記載されているセキュリティコードをアプリに入力▶ https://www.denshishakensho-portal.mlit.go.jp/business/
application/<３>ＩＣタグを読み取りこの段階で以下の情報を読み取ることができます。
□車検の有効期限 □所有者の氏名・住所□使用者の住所□使用の本拠の位置※国土交通省のHPでは以下のように記載されています。
▶ https://www.denshishakensho-portal.mlit.go.jp/business/about/※出典：国土交通省電子車検証特設サイト｢汎用のICカードリーダで読み取り可能（読み取り機能付きスマートフォンにも対応）｣となっております
が、スマホのどの機種ならＩＣタグを読取りできるのかは記載されていないため、各自で調べなくてはなりません。（スマホに読取り機能がない場合は、別途専用機の購入が必要です。）
なお、経過措置として、制度開始から最低３年間は、車検発行時に｢自動車検査証記録事項｣というこれまでの車検証と同じ情報が紙面で発行されます。

6

今後想定される問題点 〜解体事業者視点での問題点〜□車検証が壊れる？

ダッシュボードの上等、過度な高温になる場所に長時間放置することICチップが破損する危険性があります。なお、今までと同様に車両運行時には車検証を携帯する必要があります。

□電子車検証はＦＡＸできない？

車検証を曲げてしまうとＩＣ情報が破損してしまう可能性があります。ですので、一度コピーしてから送信するか、曲げずに送信できるタイプのＦＡＸ送信機が必要です。

□電子車検証は畳んで郵送できない？

ユーザーさんが間違えてICタグの部分を折り曲げてしまうと破損してしまう可能性があります。折り曲げて郵送する際はICタグの部分を曲げないように注意してください。
もしユーザーが「自動車検査証記録事項」を紛失してしまった場合以下の問題が発生します。

□車検証の有効期限がすぐに分からない。

有効期限が残っている場合、重量税や自賠責保険の還付金が発生しますが、車検証を目視しただけでは確認できません。

□所有者がすぐに分からない。

ディーラー名義なのか本人名義なのかもすぐに判別できません。引き取った車が「実はローンが残っていた」などのトラブルになる可能性もあります。

｢自動車検査証の電子化に関する検討会｣▶ https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha̲tk6̲000034.html

この｢検討会｣のページでは以下が記載されています。(要約)｢自動車関連の手続きについては、申請者の負担軽減を図り、オンラインで一括して申請が可能となるワンストップサービス(ＯＳＳ)を推進し、車検証の電子化に取り組む｣
しかし、今回の制度において、申請者の一員である解体事業者にとって、廃車手続きなどの負担軽減が図られてはおらず、むしろディーラーや整備事業者の利便性のために、解体事業者は負担増を強いられている印象を受けますので、今後、業界として注視していく必要があります。

2023 年1月 4 日より車検証 が 電子化 されます꧅㯸髪吾錞‫עכ‬ 䇗  僖  仼‫׽׻‬舅Ⳃ髪吾削錞؅꧅㯸⴫‫׊‬յ䑒釐僃㵸꡾‫ס‬鋗鬼◄ꯁ؅ꢜ‫׀‬舅Ⳃ髪吾削錞䗯㕔‫* ע‬$ ‫מءذ‬鋗ꎰ‫׊‬‫׌ױ‬ն*$ ‫סءذ‬䗯㕔‫ע‬娆榫‫* ס‬$ ‫غ٭؜‬ٛ‫ֿر٭‬䫘禈‫ ג׿׈‬1$ ‫׷‬鐆‫׽⹦ײ‬嚀耆♀‫ؚنع٭ُت׀‬٤‫⹆ך‬拨⺎耆‫׌ך‬ն辐遊◄哅縖‫ס‬氵喋‫׫‬髪吾錞Ꞧ鈋ؓ‫و‬ٛ鋗ꎰ璡◄ⳉ♏车‫تل٭ئ‬‫٭‬ٗ‫٭‬

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※出典：国土交通省電子車検証特設サイト

7

車検証電子化告知リーフレット

07

2022年度駆動用ＨＶバッテリー共同出荷事業
9月出荷状況と上期累計【 2022年度 駆動用ＨＶバッテリー共同出荷事業 9 月出荷状況と上期累計】

上段 9月出荷数 下段 : 上期累計【単位 : 個】

参加会社数
（社）

プリウス 20

プリウス 30

プリウスα41

レクサス
CT200Hアクア/ヴィッツ

カローラアクシオ/フィルダークラウン HVGWS204

25

2330

1145

0

377

141316113268225

クラウン HVAWS210

SAI/ レクサス
HS250H日産デュトロ/ ブルーリボンノア /ヴィクシー
/ エスファイアシエンタ HVプリウス 50

不良品 A~C83030091261816086457875

合計

2021年度の結果は以下のURLをご参照ください。
https://elv.or.jp/index.php?itemid=1810□2021年度の結果はこちら→

08

9月新車販売・使用済自動車発生台数〜9月の使用済自動車発生台数■2022年8月度 新車販売台数

前年同月比24％増〜

395,163台（前年同月比124.1％）（万台）

2022年 2021年 2020年 2019年

過去の新車販売台数推移

70646165
605555

48

50
45

41

43
43

35

3630

33

35

40

38

5851

25
20１月

２月

474645
4140
38
41
40 37
40
3939383335 3535313532 32
32 33302928
27 26
22３月

４月

５月

2022６月

７月

2021

８月

９月

38
34
34

１０月 １１月 １２月

2020

年累計台数

前年比(%)（9月まで）

2022年

3,120,718

89.7

2021年

4,448,340

96.7

2020年

4,598,615

88.5

2019年

5,195,216

98.5

2018年

5,272,067※出所：一般社団法人

2019

日本自動車販売協力連合会■2022年9月度 使用済自動車引取(電子マニフェスト)実施状況(万件)

2022年 2021年 2020年 2019年
40

212,182件（前年同月比 84.1％）

3535

353230
30 30

3430

2520

152625242425
2320

引取件数

2727292930
2626

26 25
24 23 26 23

21

フロン回収工程

30
27
25 25
28
23
25 25
2221202725
2427
27
24

189,136件（前年同月比 84.2％）
解体工程
220,565件（前年同月比 84.6％）※出所：公益財団法人

1月

2月

3月

4月

5月

2022年 引取工程 件数
2020年 引取工程 件数

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

2021年 引取工程 件数
2019年 引取工程 件数

8

自動車リサイクル促進センター

09

鉄 ス ク ラ ッ プ 最 新 情 報[ 提供：日刊市況通信社 ］

10月第4週(21日)の鉄スクラップ動向
単位：千円／㌧

10月21日の国内スクラップ炉前実勢価格（中心値）

鉄スクラップ市況(5地区代納平均価格)の推移
日刊市況通信社

70.0

65.4

50.0

48.8

49.1
36.6 35.5

35.4
33.0

30.0

23.2
20.0

24.5

27.5

22.5

21.7

15.2
16.1 16.8

10.0

10.7

30.1

31.9

30.4

27.2

28.4 28.1

25.4 24.6
20.034.3 34.3 38.6
31.6

23.4
21.0 23.4
21.7
12.6

31.0
27.3

48.0
43.0

小反発

南関東 49,500 〜 50,500

小反発

浜値

49,000 〜 50,000

小反発

名古屋

47,500 〜 49,000

小反発

大阪

50,500 〜 51,500

小反発

姫路

49,000 〜 49,500

小反発

36.6

24.8
20.8

16.2

18.4

5.7
40.0

12.5

35.7

北関東 49,500 〜 50,500

関東（10月3週まで）

54.7

気配

関西

60.0

40.0

H２64.5

トルコの輸入鉄スクラップ市場は様子見商状が継続
トルコの輸入鉄スクラップ市場は、10月10〜12日を最後に新規成約が出ておらず、様子見商状が継続している。トルコ産の鋼材価格が下落していることに加え、エネルギーコストの高騰が重なり、トルコミルは減産を余儀なくされる状況にある。このため鉄スクラップについても新規成約に対し慎重な姿勢を続けている。
米国玉HMS1&2（80：20）の中心値は、9月下旬から現在までCFR370㌦前後で推移している。しかし米国玉の成約は10月上旬にHMS1&2（90：10）がCFR378㌦、シュレッダーとボーナス（HS）がいずれもCFR393㌦を付けたものなどを最後に、その後は新規成約が出ていない。このため足元の中心値CFR370㌦前後も気配値の意味合いが強く、トルコミルを取り巻く環境を考えると基調は弱含みにある。
欧州玉については、10月10〜12日にMS1&2（80：20）の成約が複数見られ、価格はCFR363〜367㌦と、その時点での相場の範囲にある価格で決まった。
トルコ産の鉄筋価格は、国内向けは若干の値下がりにとどまっているが、輸出向けのオファー価格はFOB680〜690㌦で、前週のFOB700〜720㌦から20〜30㌦値下がりした。それでもバイヤーはこの水準の価格を受け入れず、輸出の成約には至っていない。

【関 東 地 区】

10月19日にかけ500〜1,000円の値上げ広がり反発【東 海 地 区】

10月21日までに地区電炉の500円上げが一巡【関 西 地 区】

ヘビー中心にタイト感残り堅調様子見

関東の鉄スクラップ相場は10月下旬に入り反発した。値上げ幅は500〜1,000円。20日からの値上げも含めて全体の半数強の9事業所が値上げ改定を実施した。市中スクラップの荷動きが分散したため東京製鉄が全拠点の値上げ改定を19日に発表すると、関東電炉の多くが即日対応し引き合いを強めたH2炉前実勢価
格は49,500〜50,500円中心。H2浜値は1㌧あたり49,000〜49,500円中心、高値50,000円見当へと続伸した。

名古屋地区電炉の大同特殊鋼、愛知製鋼、中部鋼鈑、山口鋼業の4社は10月21日から鉄スクラップの購入価格を全品種一律500円値上げした。東京製鉄が全拠点で行った19日からの値上げ改定に対しては、全国的にもメーカーの足並みは揃っていない。域内でも即日追随はトピー工業と共英製鋼名古屋の2社に留まっていたが、21日までに地区内の主要電炉全社が追随した。H2炉前実勢価格は47,500〜48,500円中心、高値49,000円見当。
大阪地区の鉄スクラップ市況は堅調様子見。実勢価格に幅が見られるため、市中からの出荷先にも変化を及ぼし電炉入荷にバラ付きが生じている。先行値上げ筋を中心に需要は高く、「中下級ヘビーの荷余り感が出てくる雰囲気もなく、価格対応を見合わせているメーカーを含め、引き合いを強めてくる可能性が残っている」（ヤード業者筋）という。H2炉前実勢価格は、大阪地区が50,500〜51,500円中心。姫路地区が49,000〜49,500円中心。
（※価格、数量等は日刊市况通信社調べ、10月21日午後時点のもの）

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行事予定
ー 11 月の主な行事予定ー■11月2日(火)・自動車リサイクル士新規講習会修了試験
福岡会場※以下「自リ士修了試験」■11月4日(金)~5日(土)・東北ブロック交流会■11月7日(月)・第57回自動車リサイクル合同会議■11月8日(火)・第8回広報部会（WEB）

rebvemNo■11月10日(木)・トラック解体作業見学会・意見交換会（兵庫県）■11月11日(金)・自リ士修了試験 沖縄会場
■11月17日(木)・J-FAR（樹脂リサイクル社会実装事業）
定例会（WEB）■11月18日(金)・近畿ブロック会議（対面・WEB）※ 急遽、日程変更・延期の場合がございます。

お知らせ

廃発炎筒回収に関する価格改定について発炎筒製造メーカーである“日本カーリット株式会社”より“廃発炎筒回収に関する価格改定について”ご案内がございました。
現在、廃発炎筒については日本保安炎筒工業会の広域回収システムによって処分されておりますが、その｢回収箱と集荷費用｣について、原料価格の高騰や集荷費用の値上がりにより、それぞれ一律200円の値上げとなります。

【ご案内】https://www.elv.or.jp/media/20/20220928-20220920hatuenntoukakakukaitei.pdf
詳細は上記ＵＲＬの案内文をご確認いただけたらと存じますが、原材料等の価格高騰及び集荷費用の値上がりによりやむを得ない値上げであるとのことでございますので、皆様何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。
※同広域回収システムに参加している廃発炎筒製造メーカー“国際化工株式会社”も今後価格改定の可能性がございます。

編集後記
いま、日本自動車リサイクル機構は事業の円滑な運営、会員間の活発な交流、連携の推進等に加え機構運営の適切な管理が求められています。これらは全て私達解体業者の為であり、一社では成しえない行政への意見陳述や要望の提出、あるいは自動車メーカーとの情報交換や自動車解体業の地位向上の為の組織的活動等、数えればキリがないほどです。
また、私達自動車解体業者も日々お客様から寄せられる要請や課題に応えるために、会社運営の経験と専門知識を備えた人材が益々必要となっています。そのような人材育成をするにあたっては、個社での対応が難しいのが現実です。
機構では多くの事業の中でも特に、自動車解体業者における社員教育を目的に自動車リサイクル士の資格取得を推奨しています。これは、日本自動車リサイクル機構が独自に定める資格称号で、今はまだ民間資格ではありますが、肩書きとして使用することができます。
更に機構では自動車リサイクル士資格取得者の増強を真剣に取り組んでいます。全ては自動車解体業界の為にです。自動車解体業に携わっている皆さんには必要不可欠な資格と捉えていただき、会社の業務を執行する役員、実務を担う社員の方々全てに是非是非挑戦していただきたい資格です。そして、今号で登場しました佐々木部会長の熱い思いが読者の皆様に伝わることを切に願ってやみません。
（広報部会長10田村幸男）