FRMに対する取り組み
1. 疲労リスク管理体制の強化
FDS（自発報告）の提出励行と運用・分析方法の改善を中心とした疲労リスク管理体制の強化
2. リスク評価手法の確立・標準化
疲労評価ソフト、乗員向け疲労管理ツール(アプリ、ウオッチ)等のトライアル運用・評価、疲労リスク判定基準の策定
3. 新乗務割基準に係る変更管理2022年に向けたスケジュールシステム改修、規定・ルール見直し、不測の事態への構え、リソース確保等、組織的な変更管理
4.パフォーマンスベース（FRMSアプローチ）の疲労管理に対する理解促進
運航乗務員のみならず、経営・マネージメント層、乗務管理スタッフ、事業・人員計画スタッフへの教育・啓蒙強化
5. FRMS導入準備
将来のFRMS導入に向け、海外のベンチマーク及び情報収集と国や関係機関との調整及び社内体制の構築

11.疲労リスク管理体制の強化
5.2 会社の責任
自発報告（疲労ハザードレポート）を増やすための取り組み
レポートの収集状況
FY2018

提出件数

40

報告する文化定着に向けた取り組み

疲労レポート提出件数(2021.1.4時点)
FY2019①パイロットによるFRM紹介ビデオ作成

FY2020200456789101112123運航⽉② FRM NEWS

③ 班会訪問2

1.疲労リスク管理体制の強化【睡眠管理ガイド作成】
乗務パターンに応じた効果的な睡眠、過ごし方の紹介〇これまでの取組み【仮眠室設置】

2019.11オープン【FRM関係役員会議】〇これからの取組み【リスク評価手法の確立・標準化】【疲労評価ソフトの活用】

疲労リスク評価判定基準作成【疲労、睡眠分野エキスパートを交えたFRM運用】

科学的知見と運航経験に基づき疲労リスクを継続的に監視・管理するデータドリブン
手法を検討
3

4.パフォーマンスベースの疲労管理に対する理解促進
1.
that requires the Service Provider to comply with duty time limits defined by the State, while managing fatigue
hazards using the SMS processes that are in place for managing safety hazards in general ; and2.
that requires the Service Provider to implement a Fatigue Risk Management System (FRMS) that is approvedby the State. (ICAO資料より)

・Prescriptive Approach ＝時間(規定)管理ベース
・FRMS Approach＝リスク管理ベース＝ルールベース＝パフォーマンスベース

疲労リスク管理システム（FRMS）アプローチではIllegal & Safe（図の右側）だけに注⽬するのではなくLegal ＆Unsafe（図の左側）の部分にも注⽬しリスクマネジメント（SMS）を⾏わなければならない

ANA FRMが⽬指すところ
既存のSMSを活⽤しながらLegal & Unsafe（図の左側）
時間制限（規定）以内のオペレーションにもSMS/FRMSアプローチでの疲労リスク管理が必要

基準(Legal)を守る≠安全(Safe)

Illegal & Safe（図の右側）
新時間制限を超えたオペレーションを⽬指すにはFRMSアプローチで疲
労リスク管理が必要

4

疲労リスク管理への取り組み
これまでの道のり

2017

2018

2月 疲労リスク管理ワーキンググループ発足
4月 Survey実施（勤務に関する11の質問）
10月 疲労リスク管理制度導入（疲労管理要領・報告制度）
11月 FSO（Fatigue SafetyOfficers）発足(日本・カナダ・米国・オーストラリア・欧州在住の運航乗務員６名、地上職）

1月 TOD（Top ofDescent) Fatigue Report
実施

継続実施
定期教育
FRM news発信
外部研修参加 FSO 3名
＠AQS(Aviation QualityServices)

疲労軽減策の実施

NRT/HKG/NRT（深夜便）
2名2区間乗務→HKG運航宿泊に変更

疲労リスク管理への取り組み

AMS/MXP/NRT（早朝便）
3名2区間乗務→MXP運航宿泊に変更

ANC/ORD/JFK（深夜便）
2名2区間乗務→ORD運航宿泊に変更

JAL疲労リスク管理プログラム開始以降の主な取り組み
2017年疲労リスク管理導⼊以降、さらなる安全性向上を図るため様々な取り組みを実施•疲労リスク管理プログラム開始
 疲労リスクを安全管理の対象として扱う体制構築
 報告制度の構築  啓発/理解の促進
2017201820192020• IATA FRMS Task Force Meeting参加（2012年〜）• FRMS Forum参加（2011年〜）•社内安全啓発誌やニュースレターでの記事掲載等•国外専⾨機関による疲労リスク管理評価実施•パイロットミーティングやZoomを⽤いたFatigue Report提出促進活動• FRMS Conference in Taipei •COVID-19対応乗務パターンを対象
参加

社内安全啓発誌記事

ニュースレター発⾏
Jeppesen CrewAlert Pro©Japan Airlines, ALL rights reserved.としたSurvey実施•疲労評価ソフトを⽤いた乗務パターンの事前検証•グループ会社分析担当者への専⾨教育の実施

COVID-19影響下での疲労リスク管理専⾨会議体にてCOVID-19による影響や対応策を検討・実施
ICAO/IATA Quick Reference Guidance
紹介されている疲労リスク軽減策• 乗務前後の休養付加• 対象便アサインの平準化• 通常編成に乗員を追加• 空港ホテルの活⽤（COVID-19感染リスクも提⾔）• 疲労リスクや疲労リスク管理に関するブリーフィング 等

COVID-19対応乗務パターンを対象としたSurvey
新型コロナ対応に伴って⽣じた通常とは異なる乗務パターンについて、当該乗務パターンを乗務する運航乗務員から睡眠情報等を収集。実情の把握、疲労リスクの観点からの評価を⾏い、必要に応じ対応策を検討するために実施。

⼿法・分析
IATA Common Protocol for Minimum
Data Collection等を参照
Jeppesen CrewAlert Pro©Japan Airlines, ALL rights reserved.

国外専⾨機関による疲労リスク管理評価
疲労リスク管理をより実効的な仕組みとするためにICAO基準に基づく診断を実施
実施項⽬

ギャップ分析

スケジュール分析

インタビューIBR SAFTE-FAST

マイルストーン
開始• インタビュー実施

報告書受領•ギャップ分析/スケジュール分析結果•インタビュー結果

ワークショップ開催•評価結果の共有•ロードマップ(案)確認

今後の取り組み• 疲労リスク管理の仕組み強化• Data-Drivenによるリスクマネジメントプロセス/安全保証プロセスの確⽴• 疲労リスク管理に対する理解促進/信頼醸成 等

参加者︓安全担当役員、本部⻑、部⾨⻑、F-SAMメンバー©Japan Airlines, ALL rights reserved.

FRM/FRMS
Workshop Tokyo
Panel Discussion

Discussion Items① Fatigue Report提出促進に向けた取組み② 疲労リスクを低減させる具体的取組み③ FRMS

国内エアライン各社の状況
今後の課題

Fatigue Report提出数
A社

B社

C社

D社

E社

F社

40200
4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月

海外には100件/⽉のレポートが提出されるエアラインもある


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



Fatigue Report提出促進
社内でのFRMの理解促進
客観的な疲労リスク評価⽅法の確⽴
適切なFatigue SPIの設定
新乗務割基準の導⼊
海外基地所属乗員のBody Clockをどのように管理していくか 疲労リスクの評価基準を定め、科学的なデータをもとに疲労リスク管理を⾏うなど、体制を強化する
 疲労リスク管理の仕組みをしっかり構築し、今後に向けた強固な⼟台作りを進める

対応策の例
睡眠環境


ステイホテルの環境改善、変更
NRT前泊の利⽤促進
徹夜勤務後のホテルの提供（必要時）仮眠施設の改善

乗務スケジュール

乗務パターンの⾒直し特定路線の頻度コントロール
通勤負担軽減のため居住地域対応
乗務以外の付帯業務（GS訓練）の設定時間短縮

個⼈対応

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

カフェイン
照明
運動や⾷事
仮眠FRMS