Kit Cularis# 21 4218

Bauanleitung

03 ... 11

Building instructions

12 ... 20

Istruzioni di montaggio

21 ... 36

Notice de construction

37 ... 46

Instrucciones de montaje

47 ... 55

Ersatzteile / Replacement parts 56© Copyright by MULTIPLEX 2007 Ver. 01

Sicherheitshinweise
Prüfen Sie vor jedem Start den festen Sitz des Motors und der Luftschraube - insbesondere nach dem Transport, härteren Landungen sowie Abstürzen. Prüfen Sie ebenfalls vor jedem Start den festen Sitz und die richtige Position der Tragflächen auf dem
Rumpf.
Akku erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, daß das Bedienelement für die Motorsteuerung auf"AUS" steht.
Im startbereiten Zustand nicht in den Bereich der Luftschraube greifen.
Vorsicht in der Luftschraubendrehebene - auch Zuschauer zur Seite bitten!
Zwischen den Flügen die Motortemperatur durch vorsichtige Fingerprobe prüfen undvor einem Neustart den Motor ausreichend abkühlen lassen. Die Temperatur ist richtig, wenn Sie den Motor problemlos berühren
können. Insbesondere bei hohen Außentemperaturen kann dieses bis zu 15 Minuten dauern.
Denken Sie immer daran: Niemals auf Personen und Tiere zufliegen.

Conseils de sécurité
Avant chaque décollage, vérifiez la fixation du moteur et de l'hélice, notamment après le transport, après les atterrissages violents
et après un “Crash”. Vérifiez également, avant chaque décollage la fixation ainsi que le positionnement de l’aile par rapport au fuselage.
Ne branchez l’accu de propulsion que si vous êtes sûr que votre émetteur est allumé et que l’élément de commande moteur est en
position “ARRET”.
Ne mettez pas vos doigts dans l’hélice! Attention à la mise en marche, demandez également aux spectateurs de reculer.
Entre deux vols, vérifiez en posant un doigt dessus, la température du moteur, laissezle refroidir suffisamment avant le prochain
décollage. La température est correcte si vous pouvez maintenir votre doigt ou votre main sur le moteur. Le temps de refroidissement peut varier jusqu’à 15 minutes s’il fait particulièrement chaud.
Pensez-y toujours: ne volez jamais vers ou au-dessus des personnes ou des animaux.

Safety notes
Before every flight check that the motor and propeller are in place and secure - especially after transporting the model, and after
hard landings and crashes. Check also that the wing is correctly located and firmly secured on the fuselage before each flight.
Don’t plug in the battery until you have switched on the transmitter, and you are sure that the motor control on the transmitter is set
to “OFF”.
When the model is switched on, ready to fly, take care not to touch the propeller. Keep well clear of the propeller disc too, and ask
spectators to stay back.
Allow the motor to cool down after each flight. You can check this by carefully touching the motor case with your finger. The temperature is correct when you can hold your finger on the case without any problem. On hot days this may take up to 15 minutes.
Please keep in mind at all times: don’t fly towards people or animals.

Note di sicurezza
Prima di ogni decollo controllare che il motore e la eliche siano fissati stabilmente - specialmente dopo il trasporto, atterraggi duri ese il modello è precipitato. Controllare prima del decollo anche il fissaggio e la posizione corretta delle ali sulla fusoliera.
Collegare la batteria solo quando la radio è inserita ed il comando del motore è sicuramente in posizione ”SPENTO”.
Prima del decollo non avvicinarsi al campo di rotazione della eliche. Attenzione alla eliche in movimento - pregare che eventuali
spettatori si portino alla dovuta distanza di sicurezza!
Tra un volo e l’altro controllare cautamente con le dita la temperatura del motore e farli raffreddare sufficientemente prima di ogni
nuovo decollo. La temperatura è giusta se si possono toccare senza problemi. Specialmente con una temperatura esterna alta
questo può durare fino a 15 minuti.
Fare attenzione: Non volare mai nella direzione di persone ed animali.

Advertencias de seguridad
Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo transportado, de aterrizajes más fuertes así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue que las alasestén bien sujetas y bien colocadas en el fuselaje.
Conectar la batería, cuando la emisora esté encendida y Usted esté seguro que el elemento de mando para el motor esté en”OFF”.
No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión esté a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice!
¡Pedir a los espectadores que se aparten!
Entre los vuelos hay que comprobar cuidadosamente la temperatura del motor con el dedo y dejar que el motor se enfríe antes devolver a despegar. La temperatura es correcta, si puede tocar el motor sin problemas. Sobretodo en el caso de temperaturas delambiente muy altas, esto puede tardar unos 15 minutos.
Recuerde: No volar nunca hacía personas o animales.

KIT Cularis# 21 4218

Machen Sie sich mit dem Bausatz vertraut!
MULTIPLEX - Modellbaukästen unterliegen während der Produktion einer ständigen Materialkontrolle. Wir hoffen, dass Sie mit
dem Baukasteninhalt zufrieden sind. Wir bitten Sie jedoch, alle Teile (nach Stückliste) vor Verwendung zu prüfen, da bearbeitete Teile vom Umtausch ausgeschlossen sind. Sollte ein Bauteil einmal nicht in Ordnung sein, sind wir nach Überprüfung gerne
zur Nachbesserung oder zum Umtausch bereit. Bitte senden Sie das Teil an unsere Modellbauabteilung und fügen Sie unbedingt den Kaufbeleg und eine kurze Fehlerbeschreibung bei.
Wir arbeiten ständig an der technischen Weiterentwicklung unserer Modelle. Änderungen des Baukasteninhalts in Form, Maß,Technik, Material und Ausstattung behalten wir uns jederzeit und ohne Ankündigung vor. Bitte haben Sie Verständnis dafür,dass aus Angaben und Abbildungen dieser Anleitung keine Ansprüche abgeleitet werden können.
Achtung!
Ferngesteuerte Modelle, insbesondere Flugmodelle, sind kein Spielzeug im üblichen Sinne. Ihr Bau und Betrieb erfordert technisches Verständnis, ein Mindestmaß an handwerklicher Sorgfalt sowie Disziplin und Sicherheitsbewusstsein.
Fehler und Nachlässigkeiten beim Bau und Betrieb können Personen- und Sachschäden zur Folge haben. Da der Hersteller keinen Einfluss auf ordnungsgemäßen Zusammenbau, Wartung und Betrieb hat, weisen wir ausdrücklich auf
diese Gefahren hin.
Warnung:
Das Modell hat, wie jedes Flugzeug, statische Grenzen! Sturzflüge und unsinnige Manöver im Unverstand können zum
Verlust des Modells führen. Beachten Sie: In solchen Fällen gibt es von uns keinen Ersatz. Tasten Sie sich also vorsichtig an die Grenzen heran.
Klebstoff und zugehöriger Aktivator:
Sekundenkleber dickflüssig (Cyanacrylat-Kleber) in Verbindung mit Aktivator verwenden - keinen Styropor-Sekundenkleber!
Epoxy Klebstoffe geben eine zunächst subjektiv brauchbare Verbindung, jedoch platzt der harte Kleber bei Belastung von den
Teilen ab. Die Verbindung ist nur oberflächlich.
Alternativ kann auch teilweise Heisskleber verwendet werden!
MULTIPLEX Fernsteuerkomponenten für die Cularis
Empfänger Micro IPD UNI
35 MHz z.B. A-Band
alternativ
40 MHzoder
Empfänger RX - 7 - SYNTH IPD
35 MHz z.B. A-Band
alternativ
40 MHzServo Tiny-S UNI (2x erforderlich)Servo Nano-S UNI (4x erforderlich)

Höhe / Seite
2x Quer 2x Flap

Kabelsatz Cularis
Inhalt:1 x Mini - Schalterkabel mit Ladebuchse
2 x Verlängerungskabel 600 mm UNI
4 x Verlängerungskabel 400 mm UNI

Best.-Nr. 5 5971
Best.-Nr. 5 5972
Best.-Nr. 5 5880
Best.-Nr. 5 5882
Best.-Nr. 6 5121
Best.-Nr. 6 5120
Best.-Nr. 8 5055

(einzeln # 8 5045)(einzeln # 8 5032)(einzeln # 8 5029)

Ladegerät:
MULTIcharger LN 5014 (Ladestrom 100mA ...5A) 1-14 Zellen NiCd/NiMH
und 1-5 Zellen Lithium-Polymer
Antriebssatz Cularis
Inhalt: Himax 3522-0700
MULTIcont BL-37 Fahrtregler
Mitnehmer und SpinnerKlappluftschraube 12 x 6“Best.-Nr. 9 2531

Best.-Nr. 33 2633

Wer bereits einen passenden Motor hat, kann auch den Mitnehmer und Spinner einzeln erwerben
Mitnehmer, Blatthalter und SpinnerBest.-Nr. 73 3183
2 Klapp-Luftschraubenblätter 12x6“ für Cularis
Best.-Nr. 73 3173
MULTIPLEX Antriebsakku Li-BATT BX 3/1-2100
Empfängerakku (NiMH) Achtung: spez. Bauform

3 / 2100 mAh
4/1800 mAh -AA-2L

Best.-Nr. 15 7131
Best.-Nr. 15 6010

3

Alternativer Empfängerakku, jedoch nur für die Seglerversion
Empfängerakku (NiMH) 4 / 1800 mAh -AA-W

Best.-Nr. 15 6007

Werkzeuge:
Schere, Klingenmesser, Schraubendreher (für M3), Kombizange, ggf. Lötkolben.
Hinweis: Bildseiten aus der Mitte der Bauanleitung heraustrennen!

Technische Daten Cularis
Spannweite
Rumpflänge
Fluggewicht Seglerversion
Fluggewicht Elektroversion
Flächeninhalt .
Flächenbelastung nach FAI
Segler / E-Version

2.610
1.260
ca. 1400
ca. 1680
ca. 55ca. 24,5 / 30,5

mm
mm
g
g
dm²
g/dm²

RC-Funktionen
Höhen-, Seiten-, Querruder und Butterfly (Spoiler)
zusätzlich: Motorsteuerung bzw. Schleppkupplung
Wichtiger Hinweis
Dieses Modell ist nicht aus Styropor ™! Daher sind Verklebungen mit Weißleim oder Epoxy nicht möglich. Verwenden Sie nur
Cyanacrylat-Kleber (Sekundenkleber), vorzugsweise in Verbindung mit Aktivator (Kicker). Für alle Verklebungen verwenden Sie®
Cyanacrylatkleber in dickflüssiger Qualität. Sprühen Sie bei ELAPOR immer eine Seite mit Aktivator (Kicker) ein – lassen diesen mindestens 2 Minuten ablüften und geben Sie auf die andere Seite den Cyanacrylatkleber an. Fügen Sie die Teile zusammen und positionieren Sie diese sofort.
Vorsicht beim Arbeiten mit Cyanacrylatklebern. Diese Kleber härten in Sekunden am Körper, daher nicht mit den Fingern und anderen Körperteilen in Verbindung bringen. Zum Schutz der Augen unbedingt Schutzbrille tragen!
> Von Kindern fernhalten! <Krumm - gibt es eigentlich nicht. Falls mal etwas z.B. beim Transport verbogen wurde, kann es wieder gerichtet
werden. Dabei verhält sich ELAPOR® ähnlich wie Metall. Etwas überbiegen, das Material federt ein Stück zurück
und behält dann aber die Form. Alles hat natürlich auch seine Grenzen - übertreiben Sie also nicht!
Krumm - gibt es schon! Wenn Sie Ihr Modell lackieren wollen, reiben Sie die Oberfläche leicht mit MPX Primer# 602700 ab, so als wollten Sie das Modell putzen. Die Lackschichten dürfen keinesfalls zu dick oder ungleichmäßig
aufgetragen werden, sonst verzieht sich das Modell. Es wird krumm, schwer und oft sogar unbrauchbar! Mattlacke bringen optisch das beste Ergebnis.

1. Vor dem Bau
Prüfen Sie die Teile in Ihrem Baukasten ob sie vollständig undunbeschädigt sind. Dazu sind die Abb. 1+2 und die Stückliste
hilfreich.
Achtung: Die Verpackung ist mehr als nur Transportschutz, mit Hilfe der besonders geformten Verpackungsunterseite werden die Flügelteile verklebt. Ohne diese
Hilfe bekommen Sie keinen geraden Flügel! Beachten Sie
die Abbildung 07.
Bitte gehen sie beim Bau nach der vorgegebenen Reihenfolge vor - wir haben uns dabei etwas gedacht.

4

TRAGFLÄCHEN
2. Quer- und Flapservos vorbereiten
Die Kabellängen anpassen. Falls erforderlich Verlängerungenverwenden. Die Servokabel müssen, fertig verlegt, 3 - 5 cm
über die Tragflächenwurzel hinausragen. Die Servos positionieren, dabei die Holmabdeckung zu Hilfe nehmen. Die Ausschnitte bei Fremdservos ggf. anpassen. Beachten Sie dabei,
dass später auch die Servoabdeckungen passen sollten.
Die Servos mit CA -Kleber einkleben. Achten Sie darauf, dasder Kleber nicht in das Servogehäuse eindringt. Die Servokabel im Schacht mit Klebeband fixieren.
Abb. 3 - 5

Die Holmrohre 60 vorbereiten. Dazu auf der Wurzelseite die
Holmfüllstücke 36 (Holzdübel) mit CA-Kleber bündig einkleben. Die Rohrenden leicht verrunden.
Abb. 6
3. Die Klebevorrichtung (Unterseite der Innenverpackung) auf
einen exakt geraden Tisch stellen. Den rechten Tragflügel 8
mit der Oberseite einlegen und genau positionieren.
Abb. 7 (Bitte beachten!)
Die Holmrohre 60+61 einlegen. Wurzelseitig müssen die
Rohre 23 mm überstehen.
Abb. 8 + 9
Die Rohre mit dickflüssigem CA-Kleber auf der ganzen Länge
verkleben. Es darf jedoch kein Kleber seitlich oder an den
Enden der Rohre austreten.
Den genauen Sitz der Holmabdeckung 10 nochmals ohne
Klebstoff prüfen, dann die Klebstellen mit dickflüssigem CAKleber “einstreichen” und die Holmabdeckung einfügen.
Zügig arbeiten, aber Sie haben genügend Zeit um die Arbeit
ohne Hast ordentlich durchzuführen. Während der Kleber
härtet, die Holmrohre gerade und gleichzeitig herunterdrükken. Hier bestimmen Sie, ob Sie einen brauchbaren, nichtverzogenen Flügel bekommen.
Abb. 8Achten Sie hier unbedingt darauf, dass der Tragflügel
beim Einkleben der Holmabdeckung formschlüssig auf
der Klebevorrichtung aufliegt!
Lassen Sie den Flügel noch einige Minuten in der Vorrichtung
liegen und machen Sie keine “Biege- oder Belastungsproben”. Der CA-Kleber erreicht erst nach einigen Minuten seine
Endfestigkeit.
Wiederholen Sie den Vorgang mit dem linken Flügel 7. Beachten Sie: Der linke Tragflügel wird um 180 ° gedreht in die
Klebevorrichtung eingelegt. Die „Endleisten“ müssen immer
auf der gleichen Seite sein.
Bewahren Sie die Klebevorrichtung auf, falls Sie einmal
einen Tragflügel “nachbauen” müssen!
4. Holmbrücke 45 vorbereiten
Die Gegenstücke der Servostecker werden bis zum Anschlag
in die Halterungen in der Holmbrücke eingesteckt. Es ist
zweckmäßig, alle Steckverbinder in der gleichen Richtung
einzubauen: Impulsleitung (orange oder gelb) oben. Sichern
Sie die Steckverbinder mit CA-Kleber.
Die rumpfseitigen Tragflächenarretierungen 43 + 44 (links undrechts) werden mit der M3 x 12 mm Schraube 31, den UScheiben 33 und der Mutter 32 verschraubt.
Abb. 10
5. Wurzelrippen einbauen
Die Wurzelrippe 40 an die rechte Tragfläche 8 anpassen undverkleben.
Abb. 11
Die Wurzelrippe 40 und die Holmbrücke 45 sinnrichtig undbündig zusammen stecken. Die Servostecker vollständig in
die Gegenstücke einschieben. Die Kabelüberlänge in den
Kabelkanal zurückschieben.Zur Sicherheit nochmals die Polarität der Servosteckverbindungen prüfen. Erst jetzt die Stecker
mit CA Kleber sichern.
Achtung: Die Stecker vorsichtig mit der Wurzelrippe verkleben, sparsam und punktgenau Kleber angeben, sonst
lässt sich die Steckverbindung nie mehr lösen!
Abb.12

Das Flügelarretierungslager 42 in den Tragflügel einpassen
und im eingerasteten Zustand sorgfältig einkleben.
Abb. 13
Wiederholen Sie den Vorgang mit dem linken Flügel 7.
6. Querruder gängig machen
An den Tragflächen 7 und 8 die Querruder und Flaps seitlichfrei schneiden (1 mm Spalt). Die Scharniere durch hin- undherbewegen „gängig“ machen. Keinesfalls die Ruder abtrennen! Eingerissene Scharniere lassen sich leicht mit einem 1/2
Tropfen CA-Kleber reparieren.
7. Ruderhörner an den Querrudern und den Wölbklappen
befestigen
In die vier Ruderhörner 24 für die Querruder und die Wölbklappen die Gestängeanschlüsse 25 in die zweite Bohrung
von außen stecken. Mit den U-Scheiben 26 und den Muttern
27 befestigen.
Abb. 14
Achtung: 2 x links und 2 x rechts anfertigen!
Die Muttern mit Gefühl anziehen (der Gestängeanschluß
muss sich noch drehen lassen) und anschließend mit einem
kleinen Tropfen Sekundenkleber oder Lack sichern. Den
Inbusgewindestift 28 mit dem Inbusschlüssel 29 im Gestängeanschluss 25 vormontieren.
Die Ruderhörner 24 - mit der Lochreihe zur Scharnierlinie
zeigend - in das zuvor mit Aktivator benetzte Nest der Querruder und Wölbklappen einkleben.
Abb. 14
8. Querruder- und Wölbklappengestänge montieren
Stahldrähte 30 mit der Z-Biegung im äußeren Loch des Servohebels einhängen und durch den Gestängeanschluss 25
stecken. Ruder und Servo in Neutralstellung bringen und mit
dem Gewindestift 28 festklemmen.
9. Servobadeckungen anbringen
Die Servoabdeckungen 56+57 sind nicht nur für die Schönheit
vorgesehen, sondern sie dienen zum Schutz für die Servogetriebe. Abdeckungen zunächst anpassen, dann mit wenig
CA-Kleber fest kleben.
Abb. 14
10. Tragflächenrandbögen montieren
Mit dieser Arbeit schließen Sie den Tragflügelbau ab. An den
Randbögen die fertigungsbedingten Laschen abschneiden.
Wenn Sie die Cularis als Segler bauen, verwenden Sie dieses
Restmaterial zum Verschließen der Kühlöffnungen an der
Rumpfspitze.
Die Randbögen anpassen und mit CA-Kleber befestigen.
Abb. 15 - 16

RUMPF UND LEITWERKE
11. Bowdenzüge vorbereiten
Die Länge der Höhenruder-Bowdenzugrohre 64 und 66 kontrollieren und ggf. kürzen.
64Ø 3/2 x 740 mm
66
Ø 2/1 x 790 mm
Stahl
62Ø 0,8 x 840 mm einstecken!
Ebenso mit den Seitenruder-Bowdenzugrohren 65 und 67
verfahren.
65Ø 3/2 x 785 mm
67
Ø 2/1 x 850 mm
Stahl
63Ø 0,8 x 900 mm einstecken!

5Achtung: Durch die sorgfältige Verklebung der Bowdenzugaussenrohre sowie dem GfK-Stab 70 auf der gesamten
Länge mit dem Rumpf entsteht ein erheblicher Stabilitätszuwachs am Leitwerksträger. Die Bowdenzüge wirken wie die
Gurte in einem Holm.
Achten Sie darauf, dass die Bowdenzüge leichtgängig bleiben
und kein Klebstoff in das Bowdenzugrohr gelangt.
12. Linke Rumpfhälfte bauen
Die linke Rumpfhälfte 3 mit der Trennebene auf einen ebenen
Tisch legen. Im Bereich des Leitwerks ca. 5 mm unterlegen,damit der Rumpf dort ebenfalls aufliegt.
Den Seitenruder - Bowdenzug 65 mit Innenrohr 67 und ZDraht 63 ganzen Länge mit dickflüssigem CA-Kleber einkleben.
Abb. 17
Auf der Innenseite des Rumpfes den GfK-Stab 70 auf derganzen Länge mit dickflüssigem CA-Kleber einkleben.
Abb. 18
Die Holmbrücke 45 mit den Servoverlängerungskabeln einpassen und einkleben.
Abb. 19
Die Kabel im vorgesehenen Schacht verlegen. Im Bereich desServos und der Verschlussklammer die Kabel vollständg in
den Schacht hinein drücken.
Das Seitenruderservo und die Verschlußklammer 22 einkleben.
Abb. 20
Die Kabel nochmals ordnen und durch die Öffnungen im
Längsspant führen. Dann den Längsspant 55 einkleben.
Abb. 21
Das linke Umlenkhebellager 48 (Höhenruder) einkleben.
Abb. 22
Wenn Sie die Elektroversion bauen, müssen Sie je nachverwendetem Motor ein Ausgleichsgewicht 35 einbauen.
Bei einem 100 g Motor keine Kugel.
Bei einem 130 g Motor eine Kugel.
Bei einem 160 g Motor zwei Kugeln. (Cularis Antriebssatz)
Achtung, das sind nur Richtwerte. Durch Toleranzen derMaterialdichte können Verschiebungen auftreten!
Abb. 23
13. Rechte Rumpfhälfte bauen
Die rechte Rumpfhälfte 4 mit der Trennebene auf einen ebenen Tisch legen und das Verstärkungsrohr 68 auf der ganzen
Länge mit dickflüssigem CA-Kleber einkleben.
Abb. 24
Den Höhenruder - Bowdenzug 64 mit Innenrohr 66 und ZDraht 62 einkleben.
Abb. 25
Das Höhenruderservo und das Schalterkabel einkleben (beiFremdservos so anpasssen, dass der Abtrieb an die vorgesehene Stelle kommt).
Die Verschlußklammer 22 positioniert mit CA-Kleber einkleben.Die Kabel im Kabelkanal verstauen.
Abb. 26

6

Den Längsspant 55 und den Motorspant 46 (wegen der Festigkeit der Nase auch beim Segler) einkleben.
Abb. 27 + 28
Das rechte Umlenkhebellager 49 (Höhenruder) einkleben.
Abb. 29
Den Umlenkhebel 47 mit dem montierten Gestängeanschluß
25 einsetzen. Den Z- Draht 62, den Innenzug 66 und den
Bowdenzug 64 vormontiert in das Servo einhängen. Den
Draht in den Gestängeanschluß einführen, grob einstellen
und mit der Schraube 28 anschrauben.
Abb. 30
14. Rumpfhälften zusammenkleben
Gehen Sie hier mit Vorsicht an´s Werk - es ist ein wichtiger
Schritt zum gelingen des Modells.
Fügen Sie zunächst den Rumpf ohne Klebstoff zusammen.
Der Rumpf muss ohne Kraftaufwand zusammenpassen. Ggf.
an den entsprechenden Stellen nacharbeiten. Überzeugen
Sie sich, dass keine Teile in den Rumpfälften fehlen (Bowdenzüge, Verstärkungen, Anlenkungsteile für Pendelhöhenruder, Servos, Verschlussklammern für Kabinenhaube, Servos, Längsspanten, Ausgleichsgewicht).
Rumpfteile an den Kontaktstellen mit dickflüssigem CA-Kleber
einstreichen. Arbeiten Sie zügig, aber ohne Hast. Die Zeit
reicht sicher um den Rumpf zu verkleben. Als Positionierhilfe
wird der Höhenleitwerksverbinder 34 Ø 2,5 mm eingesteckt.
Abb. 31
Die Rumpfhälften sorgfältig zusammenfügen und ausrichten!
Die Rumpfnaht muss gerade verlaufen! Halten Sie den Rumpf
noch einige Minuten leicht zusammengedrückt und gerade.
Machen Sie keine “Biege-oder Belastungsproben”. Der CAKleber braucht etwas Zeit, um seine Endfestigkeit zu erreichen.
Den GfK-Stab 69 in der vorgesehene Nut auf der Rumpfunterseite kleben. Später kommt in die gleiche Nut noch die
Antenne (Platz lassen).
Abb. 32
15. Seitenleitwerk verkleben
In das Einkleberuderhorn 24 den Gestängeanschluß 25 in dieäußerste Bohrung des Ruderhorns 24 von außen stecken.
Mit der U-Scheibe 26 und der Mutter 27 befestigen. Das Ruderhorn 24 in das Seitenleitwerk einkleben und das Seitenleitwerk 15 in und auf den Rumpf anpassen und ebenfalls
einkleben. Den Stahldraht 63 in den Gestängeanschluß 25
einstecken und in Neutralstellung von Servo und Ruder festschrauben.
Abb. 33
16. Höhenleitwerk vorbereiten
Das Höhenleitwerk 13+14 ist als Pendelruder ausgelegt. Die
Ansteuerteile haben Sie bereits in den Rumpf eingebaut.
Die Höhenleitwerkssteckung besteht aus den Teilen 50 - 52.
Der Verbindungsstift muss gängig gemacht werden (hin und
her bewegen oder mit feinem Schleifpapier vorsichtig entgraten). Die beiden Teile sollen leichtgängig aber ohne Spiel
ineinander passen.
Abb. 34
Die Teile 50, 51 in Verbindung mit dem Höhenleitwerksverbinder 34 (Ø 2,5 mm Stahldraht) am Rumpf ohne Höhenleitwerk zusammenstecken. Die Leitwerksarretierung 52 einstek-

ken und justieren. Dazu muss die Leitwerksarretierung gerade
mit Ihrer Rastnase an der gegenüberliegenden Rippe auf derinnenseite anliegen. Mit der Schraube 28 die Arretierung
fixieren. Mit der Taste an der linken Leitwerkssteckung öffnen
Sie die Steckung.
Abb. 35 - 37

Eine eventuell vorhandene BEC-Schaltung(Empfängerstromversorgung aus dem Flugakku) ist außer Betrieb zu
nehmen. In der Regel das “PLUS” Kabel vom Servostecker
des Reglers unterbrechen. Der Empfänger und die Servos
werden mit einem separaten Akku (MPX # 15 6010 bzw. 156007) betrieben.

Am Leitwerk selbst , werden die vier Holmgurte 58 auf derganzen Länge mit CA-Kleber eingeklebt. Achten Sie darauf,
dass die Höhenleitwerke beim Kleben nicht gebogen oderverdreht sind.
Abb. 38

20. Motor einbauen
Der Motor wird mit den 4 mitgelieferten Schrauben (Antriebssatz) mit dem Motorträger verschraubt. Den Regler anstecken
und in Verbindung mit Ihrer Fernsteuerung die Drehrichtung(ohne Luftschraube) prüfen. Wenn man von vorn auf den
Motor schaut, muss sich die Antriebswelle gegen den Uhrzeigersinn drehen. Ist das nicht der Fall, vertauschen Sie zwei
der drei Motoranschlüsse.
Fixieren Sie den Regler und das Motoranschlußkabel mit
Klettband im Rumpf!

17. Höhenleitwerk fertig stellen
Rechts und links werden die vorbereiteten Leitwerkssteckungen 50+51 eingeklebt.
Abb. 39
Mit der Taste Abb. 40 lassen sich die Leitwerkshälften entriegeln und dann abziehen.
18. Kabinenhauben-Verschlusszapfen einkleben
Die beiden Verschlusszapfen 23 werden in die Kabinenhaube
6 eingeklebt. Die Zapfen müssen zueinander nach innen
zeigen!
An die Verzahnung dickflüssigen Sekundenkleber angeben jetzt kein Aktivator! Dann die Verschlusszapfen in die Schlitze
der Kabinenhaube einsetzen. Die Kabinenhaube in den
Rumpf einführen und mit den Verschlusszapfen in die Verschlussklammern 22 einschnappen lassen. Sofort am Rumpf
ausrichten. Etwa 1 Minute warten und die Haube anschließend vorsichtig öffnen. Die Klebestellen an den Verschlusszapfen mit Aktivator einsprühen.
Abb. 41
19. Fernsteuerungseinbau allgemein
Im Kabinenbereich sind jetzt noch die fehlenden Fernsteuerkomponenten einzubauen. Achten Sie bereits bei der Positionierung der Akkus (Empfänger- und Antriebsakku) auf die
angegebene Schwerpunktvorgabe. Durch Verschieben der
Akkus sind Schwerpunktkorrekturen möglich.
Für die Befestigung der Bauteile liegt Klettband mit Hakenund Veloursseite 20 + 21 bei. Der Haftkleber des Klettbands
ist nicht immer ausreichend, daher das Band im Rumpf zusätzlich mit Sekundenkleber festkleben.
Der Empfänger wird mit Klettband im vorgesehenen Raumplatziert. Das Antennenkabel unten aus dem Rumpf herausführen und im Schacht vom unteren Rumpfgurt verlegen.
Den Schacht
mit Klebefilm (z.B. Tesa) verschließen.

ELEKTROVERSION (MOTOREINBAU)
Mit dem Brushless Antriebssatz Cularis # 33 2633
ist das Modell bestens motorisiert. In Verbindung mit einem
2000 mAh Akku sind mit dem Modell ca. 8 Steigflüge auf je
150 m möglich. Eine gute Höhe für lange und ausgedehnte
Thermikflüge. Gleichzeitig eine gute Motorleistung für den“Hotlinerbetrieb”.
Die Komponenten in unserem Antriebsatz sind aufeinanderabgestimmt und erprobt.

Achtung: Den Verbindungsstecker Antriebsakku / Regler
erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist undSie sicher sind, dass das Bedienelement für die Motorsteuerung auf “AUS” steht.
Trennen Sie den Antriebsakku wieder vom Regler und montieren Sie den Mitnehmer und die Luftschraubenblätter. Die
Schrauben vollständig, jedoch mit Gefühl, festziehen. Die
Blätter müssen sich noch leicht bewegen lassen.
Abb. 42

SEGLERVERSION
21. Rumpfspitze verschließen
Die Rumpfspitze 5 anpassen und ankleben.
Falls Sie die Schleppkupplung # 72 3470 einbauen wollen(empfohlen) diese einfach mit etwas CA Kleber von vorn
eindrücken. Zuvor zum Rumpf hin so weit freischneiden oderbohren, dass ein Bowdenzugröhrchen (Reststück) Platz findet. Servo einbauen und mit einem 1 mm Stahldraht anschließen.
Abb. 43
Option: Hochstarthaken
Wer will kann noch einen Hochstarthaken einbauen. Dazu ein
Vierkantholz (z.B. Abachi) 15 x 15 mm und eine Gegenplatteaus Sperrholz anfertigen und von innen an die Position 54
mm von der Tragflächen Nase, gemessen mit reichlich CA
Kleber und Aktivator in den Akkuschacht einkleben.
Als Hochstarthaken dient ein Gardinenhaken (Die Teile zum
Hochstarthaken sind nicht im Bausatz enthalten, da weniger
als 0,5% aller Kunden ihn benötigen).
Abb. 45
22. Entriegelung der Tragfläche
Taste drücken - Tragfläche unter hin und her Bewegung herausziehen.
Abb. 46
23. Ruderausschläge einstellen
Um eine ausgewogene Steuerfolgsamkeit des Modells zu
erzielen, ist die Größe der Ruderausschläge richtig einzustellen. Die Ausschläge werden jeweils an der tiefsten Stelle derRuder gemessen.

Falls Sie andere Regler, Motore oder Fernsteuerkomponenten einsetzen, liegt dieses in Ihrem Ermessen. Ein Support
von unserer Seite ist dann jedoch nicht möglich.
Wichtig: Separaten Empfängerakku everwenden!

7

Höhenruder
nach oben (Knüppel gezogen)nach unten (Knüppel gedrückt)Elektroversion: Gaszumischung in Höheca. +14 mm
ca. - 14 mm
ca. - 2 mm

Seitenruder
nach links und rechts

je ca. 30 mm

Querrudernach oben
nach unten
Flapanteil

ca. +20 mm
ca. - 10 mm
ca. +2 /-2 mm

26. Einstellwinkeldifferenz EWD
Damit das Modell „richtig“ fliegt ist neben dem Schwerpunkt
auch der Winkel zwischen den Profilsehnen von der Tragfläche und dem Höhenruder elementar wichtig. Bei Ihrem
Cularis ist die EWD ca. 2,5 °.
Wenn Sie durch das Loch im Rumpf unter dem Höhenleitwerk
schauen und den Gestängeanschluß sehen können, ist die
EWD richtig.

DER ERSTFLUG
27. Vorbereitungen für den Erstflug

Flap (Wölbklappe)
Queranteil
nach oben (Speed- + Kunstflugstellung)nach unten (Thermik)
Flapzumischung ins Höhenruder
Spoiler (Butterfly)
beide Querruder nach oben
beide Flaps nach unten
Spoilerzumischung in Höheca. + 10 mm
ca. + 3 mm
ca. – 4 mm
ca. +/-1,5 mm

ca. +15 mm
ca. - 30 mm
ca. - 8 mm

Bei der Funktion „Spoiler“ werden zur Verkürzung des Landeanfluges beide Querruder nach oben und die Flaps nach
unten gestellt werden (Butterfly bzw. Krähe). Gleichzeitig wird
dazu ein entsprechender Tiefenruderausschlag zugemischt
um das Modell im stabilen Flugzustand zu halten. Vorraussetzung dazu ist eine Fernsteuerung mit entsprechenden Mischern.
Lesen Sie hierzu die Anleitung Ihrer Fernsteuerung.
Hinweis: Bei Querruder "rechts" bewegt sich das in Flugrichtung gesehen rechte Querruder nach oben.
Falls Ihre Fernsteuerung die oben angegebenen Wege nicht
zulässt, müssen Sie ggf. den Gestängeanschluss umsetzen.
Bei der Speed+ Kunstlugstellung muss die Höhenruderzumischung so eingestellt werden, dass das Modell nach der Umschaltung auf "Speed", zunächst Fahrt aufnimmt und dann ineinem weichen Bogen abfängt.
24. Noch etwas für die Schönheit
Dem Bausatz liegt ein mehrfarbiger Dekorbogen 2 bei. Die
einzelnen Schriftzüge und Embleme werden ausgeschnitten
und nach unserer Vorlage (Baukastenbild) oder nach eigenen
Vorstellungen aufgebracht.

25. Schwerpunkt auswiegen
Um stabile Flugeigenschaften zu erzielen, muss Ihre Cularis,wie jedes andere Flugzeug auch, an einer bestimmten Stelle
im Gleichgewicht sein. Montieren Sie Ihr Modell flugfertig.
Der Schwerpunkt wurde bei 74 mm von der Vorderkante desTragflügels (nähe Rumpf gemessen) auf der Unterseite mit"Warzen" markiert. Hier mit den Fingern unterstützt, soll das
Modell waagerecht auspendeln. Durch Verschieben des Antriebs- bzw. Empfängerakkus sind Korrekturen möglich. Ist dierichtige Position gefunden, stellen Sie durch eine Markierung
im Rumpf sicher, dass der Akku immer an der selben Stelle
positioniert wird.
Abb. 47

Für den Erstflug warten Sie einen möglichst windstillen Tag ab.
Besonders günstig sind oft die Abendstunden.

Wenn Sie noch keine Erfahrung im Modellflug haben, suchen
Sie sich einen geübten Helfer. Ganz allein geht es sehr wahrscheinlich „schief“. Kontakte finden Sie bei den örtlichen Modellflugvereinen. Nach Adressen können Sie Ihren Händler
befragen. Eine Hilfe für erste „Gehversuche“ ist auch unser
Flugsimulator für den PC.
Den Simulator können Sie sich kostenlos von unserer Homepage www.multiplex-rc.de herunterladen. Das passendeInterface Kabel für MPX-Sender (Best.-Nr. # 8 5153) erhalten
Sie im Fachhandel .
28. Vor dem ersten Flug unbedingt einen Reichweitentest
durchführen!
Sender- und Flugakku sind frisch und vorschriftsmäßig geladen. Vor dem Einschalten des Senders sicherstellen, dassder verwendete Kanal frei ist.
Ein Helfer entfernt sich mit dem Sender und betätigt ständig
eine Steuerfunktion. Die Antenne ist dabei ganz eingeschoben.
Beobachten Sie die Servos. Die nicht gesteuerten Servos
sollen bis zu einer Entfernung von ca. 60 m ruhig stehen. Das
gesteuerte Servo muss den Steuerbewegungen verzögerungsfrei folgen. Dieser Test kann nur durchgeführt werden,
wenn das Funkband ungestört ist und keine weiteren Fernsteuersender, auch nicht auf anderen Kanälen, in Betrieb
sind! Der Test muss bei der Cularis mit dem auf "Halbgas"
laufenden Motor wiederholt werden. Dabei darf sich die
Reichweite nur unwesentlich verkürzen.
Falls etwas unklar ist, sollte auf keinen Fall ein Start erfolgen.
Geben Sie die gesamte Anlage (mit Akku, Schalterkabel,
Servos) in die Serviceabteilung des Geräteherstellers zurÜberprüfung.
29. Wichtiges für den Erstflug
SeglerEin Gleitflug mit geradlinigem Wurf aus der Hand, gegen denWind, gibt erste Aufschlüsse ob das Modell richtig eingestellt
ist oder ob Trimmkorrekturen nötig sind. Wenn das Modell
seitlich wegschiebt, trimmen Sie mit Seitenruder dagegen.
Wenn es sofort eine Tragfläche hängen lässt, ist eine Querruderkorrektur notwendig.
Laufstart
Die klassische Methode, ein Segelmodell in die Luft zu befördern. Mit einem geeigneten Seil (Nylon Ø 0,7 mm) wird das
Modell durch einen Helfer, ähnlich wie beim Kinder-Drachen
steigen lassen, hochgezogen. Dazu wird am Seilende derHochstartring und das Kontrollfähnchen oder ein Fallschirm
befestigt.

Der Ring wird in den Hochstarthaken eingeklinkt, das Seilausgerollt und der Helfer (Läufer) läuft am Seilende gegenden Wind. Das Modell wird unter leichter Vorspannung freigegeben. Der Helfer beobachtet beim Laufen das Modell. Es
sollte gleichmäßig steigen. Insbesondere bei stärkerem Wind
muss darauf geachtet werden, dass das Modell dabei nichtüberlastet wird.
Start am Gummiseil
Mit dieser Startart ist man bei dieser Modellgröße am Besten
bedient. Es ist kein Helfer nötig und die Ausgangshöhe beträgt bereits ca. über 100 m. Aus dieser Höhe sind beachtliche Flugzeiten erzielbar. Auch Thermikanschluss sollte bei
entsprechender Wetterlage kein Problem sein.
Thermikfliegen
Die Ausnutzung der Thermik setzt Erfahrung beim Piloten
voraus. Aufwindfelder sind in der Ebene - bedingt durch die
größere Flughöhe - am Flugverhalten des Modells schwerer
zu erkennen als am Hang, wo "Bärte" meist in Augenhöhe
gefunden und ausgekreist werden können. Ein Aufwindfeld inder Ebene direkt "über Kopf" zu erkennen und auszufliegen,ist nur den geübtesten Piloten möglich. Fliegen und suchen
Sie deshalb immer querab von Ihrem Standort.
Ein Aufwindfeld erkennen Sie am Flugverhalten des Modells.
Bei guter Thermik ist ein kräftiges Steigen erkennbar - schwache Aufwindfelder erfordern ein geübtes Auge und das ganze
Können des Piloten. Mit einiger Übung werden Sie im Gelände die Auslösepunkte für Thermik erkennen können. Die Luftwird - je nach Rückstrahlkraft des Untergrundes mehr oderweniger stark - erwärmt und fließt vom Wind getrieben dichtüber den Boden. An einer Geländerauhigkeit, einem Strauch,einem Baum, einem Zaun, einer Waldkante, einem Hügel,einem vorbeifahrenden Auto, sogar an Ihrem landenden Modellflugzeug wird diese Warmluft vom Boden abgelöst undsteigt nach oben. Ein schöner Vergleich im umgekehrten
Sinne ist der wandernde Wassertropfen an der Decke, derzunächst kleben bleibt, gegen eine Rauhigkeit stößt und dannnach unten fällt.
Die markantesten Thermikauslöser sind z.B. scharf abgegrenzte Schneefelder an Berghängen. Über dem Schneefeld
wird Luft abgekühlt und fließt nach unten, am talseitigen
Schneefeldrand trifft diese auf hangaufwärts fließende
Warmluft und löst diese "messerscharf" ab. Steigstarke, allerdings auch ruppige Thermikblasen sind die Folge. Die aufsteigende Warmluft gilt es zu finden und zu "zentrieren". Dabei sollte das Modell durch Steuerkorrekturen immer im Zentrum des Aufwindes gehalten werden, dort sind die stärksten
Steigwerte zu erwarten. Hierzu ist jedoch einige Übung notwendig.
Um Sichtschwierigkeiten zu vermeiden, rechtzeitig die Steigzone verlassen. Denken Sie daran, dass das Modell untereiner Wolke besser zu erkennen ist als im blauen, wolkenfreien Bereich. Muss Höhe abgebaut werden, bedenken Sie:
Bei der Cularis ist die Festigkeit für die Modellklasse sehrhoch, jedoch auch hier endlich. Bei mutwilligen Zerstörungsversuchen dürfen Sie keine Kulanz erwarten (leider schon
passiert).
Flug am Hang
Der Hangflug ist eine besonders reizvolle Art des Modellsegelfluges. Stundenlanges Fliegen im Hangwind ohne fremdeHochstarthilfe gehört mit zu den schönsten Erlebnissen. Die
Krönung ist das Thermikfliegen vom Hang aus. Das Modell
abwerfen, hinausfliegen über das Tal, Thermik suchen, Thermik finden, hochkreisen bis an die Sichtgrenze, das Modell im
Kunstflug wieder herunterbringen um das Spiel wieder neu zu
beginnen ist Modellflug in Vollendung.

Aber Vorsicht, der Hangflug birgt auch Gefahren für das Modell. Zunächst ist die Landung in den meisten Fällen erheblichschwieriger als in der Ebene. Es muss meist im verwirbelten
Lee des Berges gelandet werden. Dies erfordert Konzentration und einen beherzten Anflug mit Überfahrt. Eine Landung
im Luv, also im unmittelbaren Hangaufwind, ist noch schwieriger, sie sollte grundsätzlich hangaufwärts, mit Überfahrt undim zeitlich richtigem Moment abgefangen, durchgeführt werden.
Flugzeug-Schlepp
Ein Ideales Paar zum Schleppen und Schleppen lernen ist derMagister und die Cularis. Für den Magister benötigen Sie als
Antrieb den Brushless Antriebssatz # 33 2632.
Für den Schlepp verwenden Sie ein geflochtenes Seil mit ca.
Ø 1 bis 1,5 mm, ca. 20 m lang. Am Ende wird eine Nylonschlaufe befestigt (Ø 0,5 mm). Diese dient gleichzeitig als
Sollbruchstelle, falls mal etwas „schief“ geht.
Am Magister wird das andere Ende des Schleppseils mit
einer Schlaufe in die dafür vorgesehene Kupplung gehängt.
Die Modelle werden gegen den Wind hintereinander aufgebaut. Das Schleppseil liegt auf dem Höhenleitwerk des Magisters. Der Schlepper rollt an und strafft das Seil, erst jetzt wird
Vollgas gegeben - der Schleppzug beschleunigt derSchlepper bleibt am Boden - der Segler hebt ab, fliegt aber
nur knapp über dem Boden hinterher - nun hebt auch derSchlepper ab. Es wird gleichmäßig (auch in den Kurven!!)gestiegen. Vermeiden Sie bei den ersten Schlepps, Überflügeüber Kopf. Zum Ausklinken wird auf Kommando die Schleppkupplung des Seglers geöffnet. Die Schleppkupplung desSchleppers kommt nur im Notfall zum Einsatz.
Elektroflug
Mit der Elektrovariante, haben Sie das höchste Maß der Unabhängigkeit. Sie können in der Ebene aus einer Akkuladungca. 8 Steigflüge auf vernünftige Höhe (ca. 150 m) erreichen.
Am Hang können Sie sich vor dem gefürchtetem „Absaufen“
schützen (Absaufen = wenn man im Tal landen muss, weilkein Aufwind mehr gefunden wurde).
Flugleistung
Was ist Flugleistung beim Segelflugzeug?
Die wichtigsten Parameter sind die Sinkgeschwindigkeit und
der Gleitwinkel. Mit Sinkgeschwindigkeit wird das Sinken pro
Sekunde in der umgebenden Luft beschrieben. Die Sinkgeschwindigkeit wird in erste Linie von der Flächenbelastung(Gewicht / Tragflächen-inhalt) bestimmt. Hier hat die Cularisganz hervorragende Werte, deutlich bessere als bei herkömmlichen Modellen dieser Größe (nur ca. 27g/dm²). Daher
muss die umgebende Luft nur wenig steigen (Thermik) damit
das Modell Höhe gewinnt. Zusätzlich wird die Fluggeschwindigkeit hauptsächlich durch die Flächenbelastung bestimmt(je geringer um so langsamer). Dadurch kann das Modell
extrem eng gekurvt werden - das ist ebenfalls für das Thermikfliegen vorteilhaft (Thermik ist in Bodennähe recht eng).
Der andere wichtige Parameter ist der Gleitwinkel. Er wird
als Verhältnis dargestellt d.h. aus einer bestimmten Höhe
fliegt das Modell so und so weit. Der Gleitwinkel wird mit steigender Flächenbelastung größer und natürlich auch die Fluggeschwindigkeit. Das wird notwendig , wenn bei größerer
Windgeschwindigkeit geflogen werden muss oder Durchzug
für Kunstflug benötigt wird.
Auch beim Thermikfliegen benötigen Sie Gleitwinkel. Hiersind Abwindfelder zu überbrücken um wieder neue Aufwinde
zu finden. Eine Aufbalastierung, wie zum Beispiel beim
EasyGlider ist beim Cularis nicht notwendig.

9Sicherheit
Sicherheit ist oberstes Gebot beim Fliegen mit Flugmodellen.
Eine Haftpflichtversicherung ist obligatorisch. Falls Sie ineinen Verein oder Verband eintreten, können Sie diese Versicherung dort abschließen. Achten Sie auf ausreichenden
Versicherungsschutz.
Halten Sie Modelle und Fernsteuerung immer absolut in Ordnung. Informieren Sie sich über die Ladetechnik für die vonIhnen verwendeten Akkus. Benutzen Sie alle sinnvollen Sicherheitseinrichtungen, die angeboten werden. Informieren
Sie sich in unserem Hauptkatalog, MULTIPLEX - Produktesind von erfahrenen Modellfliegern aus der Praxis für die
Praxis gemacht.
Fliegen Sie verantwortungsbewusst! Anderen Leuten dichtüber die Köpfe zu fliegen ist kein Zeichen für wirkliches Können, der wirkliche Könner hat dies nicht nötig. Weisen Sie
auch andere Piloten in unser aller Interesse auf diese Tatsache hin. Fliegen Sie immer so, dass weder Sie noch andere in
Gefahr kommen. Denken Sie immer daran, dass auch die
allerbeste Fernsteuerung jederzeit durch äußere Einflüsse
gestört werden kann. Auch langjährige, unfallfreie Flugpraxis
ist keine Garantie für die nächste Flugminute.

Faszination
Modellfliegen ist nach wie vor ein faszinierendes Hobby mit
hohem Freizeitwert. Lernen Sie in vielen schönen Stunden in
freier Natur Ihre Cularis kennen, seine hervorragende Leistungsfähigkeit und sein komfortables Flugverhalten. Genießen Sie eine der wenigen Sportarten, in denen die Technik,
das eigene Tun, das eigene Können alleine oder mit Freunden und das Leben in und mit der Natur Erlebnisse ermöglichen, die in der heutigen Zeit selten geworden sind,Wir, das MULTIPLEX -Team, wünschen Ihnen beim Bauenund später beim Fliegen viel Freude und Erfolg.

MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG
Produktbetreuung und Entwicklung

Klaus Michler

10

KIT Cularis
Lfd.

Stück

Bezeichnung

Material

Abmessungen

1
2
3
4
5
6
7
8
9
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11
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13
14
15

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Bauanleitung KIT
Dekorbogen
Rumpfhälfte links
Rumpfhälfte rechts
Rumpfnase Segler
Kabinenhaube
Tragfläche links
Tragfläche rechts
Holmabdeckung links
Holmabdeckung rechts
Randbogen links
Randbogen rechts
Höhenleitwerk links
Höhenleitwerk rechts
Seitenleitwerk mit Ruder

Papier 80g/m²
bedruckte Klebefolie
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt

DIN-A4350 x 1000mm
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil

Kleinteilesatz
20
3
21
3
22
2
23
2
24
5
25
6
26
6
27
6
28
7
29
1
30
4
31
1
32
1
33
2
34
1
35
2
36
4

Klettband Pilzkopf
Klettband Velours
Verschlussklammer
Verschlusszapfen
Einkleberuderhorn
Gestängeanschluß
U-Scheibe
MutterInbus-Gewindestift
Inbusschlüssel
Querrudergestänge m.Z.
Schraube Flügelarretierung
Stoppmutter Flügelarretierung
U-Scheibe
Höhenleitwerksverbinder
Trimmgewicht für Electric
Holmfüllstück

Kunststoff
Kunststoff
Kunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt
MetallMetallMetallMetallMetallMetallStahl
Stahl
MetallF-Stahldraht
Stahlkugel 9 g
Rundholz

25 x 60 mm
25 x 60 mm
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil Ø6mm
M2
M2
M3 x 3mm
SW 1,5
Ø1 x 70mm
M3 x 12mm
M3
für M3
Ø2,5 x 120mm
Ø13 mm
Ø 7,8 x 40mm

Kunststoff Spritzteile
40
2
41
1
42
1
43
1
44
1
45
1
46
1
47
1
48
1
49
1
50
1
51
1
52
1

Wurzelrippe Flügel
Arretierung Flügel links
Arretierung Flügel rechts
Arretierungslasche links
Arretierungslasche rechts
Holmbrücke Rumpf
MotorspantUmlenkhebel
Umlenkhebellager links
Umlenkhebellager rechts
Leitwerkssteckung links
Leitwerkssteckung rechts
Leitwerksarretierung (Lasche)

Kunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt

Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil

Kunststoff Flach- und Tiefziehteile
55
2
Rumpflängsspant
56
2
Sevohutze links
57
2
Sevohutze rechts
58
4
Holmgurt Höhenleitwerk

Kunststoff
Kunststoff tiefgezogen
Kunststoff tiefgezogen
GFK-StabFertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Ø1,3 x 220mm

Draht-und Rohresatz
60
4
61
4
62
1
63
1
64
1
65
1
66
1
67
1
68
1
69
1
70
1

CFK-Rohr
GFK-Rohr
MetallMetallKunststoff
Kunststoff
Kunststoff
Kunststoff
Kunststoff
GFK-Stab
GFK-StabØ10 x 8 x 900mm
Ø8 x 5 x 300mm
Ø0.8 x 840mm
Ø0.8 x 900mm
Ø3/2 x 740mm (785mm*)
Ø3/2 x 785mm
Ø2/1x 790mm (850mm*)
Ø2/1x 850mm
Ø3/2x 605mm (785mm*)
Ø2 x 755mm
Ø2 x 555mm (755mm*)

Holmrohre innen
Holmrohre aussen
Stahldraht für Höhenruder m. Z.
Stahldraht für Seitenruder m. Z.
Bowdenzugaussenrohr HR
Bowdenzugaussenrohr SR
Bowdenzuginnenrohr HR
Bowdenzuginnenrohr SR
Bowdenzugaussenrohr Rumpf rechts
Rumpfgurt unten
Rumpfgurt oben

* gelieferte Länge => entsprechend kürzen!

11Cularis KIT# 21 4218

Examine your kit carefully!
MULTIPLEX model kits are subject to constant quality checks throughout the production process, and we sincerely hope thatyou are completely satisfied with the contents of your kit. However, we would ask you to check all the parts before you start
construction, as we cannot exchange components which you have already worked on. If you find any part is not acceptable
for any reason, we will readily correct or exchange it. Just send the component to our Model Department. Please be sure toinclude the purchase receipt and a brief description of the fault.
We are constantly working on improving our models, and for this reason we must reserve the right to change the kit contents interms of shape or dimensions of parts, technology, materials and fittings, without prior notification. Please understand that wecannot entertain claims against us if the kit contents do not agree in every respect with the instructions and the illustrations.
Caution!
Radio-controlled models, and especially model aircraft, are by no means playthings. Building and operating themsafely requires a certain level of technical competence and manual skill, together with discipline and a responsible
attitude at the flying field. Errors and carelessness in building and flying the model can result in serious personal injury and damage to property. Since we, as manufacturers, have no control over the construction, maintenance and operation of our products, we are obliged to take this opportunity to point out these hazards and to emphasise your personal responsibility.
Warning:
Like any other aircraft, this model has static limits! Steep dives and silly, imprudent manoeuvres may cause structural
failure and the loss of the model. Please note: damage caused by incompetent flying is obvious to us, and we are notprepared to replace components damaged in this way. It is always best to fly gently at first, and to work gradually towards the model’s limits.
Adhesives: cyano-acrylate (“cyano”) and activator
Use high-viscosity cyano-acrylate glue (“thick cyano” - not styrofoam cyano) in conjunction with activator (“cyano kicker”). Epoxy
adhesives produce what initially appears to be a sound joint, but the bond is only superficial, and the hard resin breaks awayfrom the parts under load.
Hot-melt glue (from a glue gun) is a useful alternative adhesive.
MULTIPLEX radio control system components for the Cularis
Micro IPD UNI receiver
35 MHz, e.g. A-band
alternatively
40 MHzorRX-7 SYNTH IPD receiver
35 MHz, e.g. A-band
alternatively
40 MHzTiny-S UNI servo (2 required)
Nano-S UNI servo (4 required)
Cularis cable set
Contents:
2 x 600 mm UNI extension lead1 x 400 mm UNI extension lead
Mini switch harness with charge socket

Elevator / rudder
2 x ailerons

Order No. 5 5971
Order No. 5 5972
Order No. 5 5880
Order No. 5 5882
Order No. 6 5121
Order No. 6 5120
Order No. 8 5055

(Order No. 8 5032)(Order No. 8 5029)(Order No. 8 5045)

Battery charger:

MULTIcharger LN 5014 (charge current 100 mA … 5A) 1 - 14 cells NiCd / NiMH
and 1 - 5 Lithium-Polymer cells

Order No. 9 2531

Cularis power set
Contents: Himax 3522-0700 motor
MULTIcont BL-37 speed controller
Propeller driver and spinner
12 x 6” propeller

Order No. 33 2633

12

If you already own a suitable motor, the driver and spinner can be purchased separately:
Propeller driver, blade holder and spinner
Order No. 73 3183
Two-blade propeller blades, 12 x 6”, for Cularis
Order No. 73 3173
MULTIPLEX Li-BATT BX 3/1-2100 flight battery 3 / 2100 mAh
Receiver battery (NiMH) (caution: special pack format) 4 / 1800 mAh-AA-2L

Order No. 15 7131
Order No. 15 6010

Additional item for the glider version only
Receiver battery (NiMH)
4 / 1800 mAh-AA-W

Order No. 15 6007

Tools: Scissors, balsa knife, M3 screwdriver, combination pliers, optional soldering iron.
Note: remove the picture pages from the centre of the building instructions.
Specification: Cularis
Wingspan
Fuselage length
All-up weight
gliderelectric
Wing area (FAI)
Wing loading
RC functions

2610 mm1260 mmapprox. 1400 g
approx. 1680 g
approx. 55 dm²
approx. 24,5 / 30,5 g / dm²
Elevator, rudder, ailerons and butterfly (crow - spoiler)
Optional Throttle / aero-tow release

Important noteThis model is not made of styrofoam™, and it is not possible to glue the material using white glue or epoxy. Please be sure touse cyano-acrylate glue exclusively, preferably in conjunction with cyano activator (“kicker”). We recommend high-viscosity(thick) cyano. This is the procedure: spray cyano activator on one face of the Elapor®; allow it to air-dry for at least two minutes,
then apply cyano adhesive to the other face. Join the parts, and immediately position them accurately.
Please take care when handling cyano-acrylate adhesives. These materials harden in seconds, so don’t get them on
your fingers or other parts of the body. We strongly recommend the use of goggles to protect your eyes.
> Keep the adhesive out of the reach of children! <Warped parts - do vary. For example, if something becomes bent or distorted in transit, it can usually be straightened again; in this respect it behaves in a similar manner to metal. Bend the part back, slightly “beyond
straight”, then release it: the material springs back slightly, and resumes its original shape. But everything has
its limits - so don’t overdo it!
Warped parts - do exist! If you wish to paint your model, wipe the surface lightly with MPX Primer, # 60 2700, as if you
were cleaning the model. Apply the paint in even coats, but not too thickly, otherwise the model will indeed warp. If you
overdo it, the painted part will be overweight as well as distorted, and will often be useless! In our experience matt paints
give the best results in terms of appearance.

COMPLETING THE WINGS
1. Before assembling the model:
Please check the contents of your kit.
You will find Figs. 01 + 02 and the Parts List helpful here.
Caution: the packaging is more than just transit protection; the wing panels are glued together with the help of
the specially shaped bottom section of the foam packaging. Without this jig your wings will not turn out straight!
See Fig. 07.
Please keep to the sequence described in these instructions we’ve invested a lot of thought in the procedure.

2. The first step is to prepare the aileron and flap servos.
Check the cable lengths, and connect extension leads to them
if required. Note that the servo leads must extend about 3 - 5
cm out of the wing root when the servos are installed. Position
the servos using the spar covers as an aid. If you are notusing the specified servos you may need to adjust the servo
openings, but don’t enlarge them to the point where the servo
well covers no longer fit in the apertures.
Glue the servos in the wings using cyano, ensuring that theglue does not penetrate inside the servo cases. Lay the servo
leads in the channels and secure them with pieces of adhesive tape.
Figs. 03 - 05

13

Prepare the tubular wing spars 60 as follows: glue the in-fillpieces 36 (hardwood dowel) in the root end of the spars using
cyano, and round off the ends of the tubes slightly.
Fig. 06
3. Lay the wing joiner jig (bottom section of the packaging) on a perfectly flat table. Invert the right-hand wing 8,
lay it in the jig and position it accurately (see Fig. 07).
Place the tubular spars 60 + 61 in the wing; note that the
tubes must project by 23 mm at the root end.
Figs. 08 + 09
The spar tubes are glued in the wing by applying thick cyano
over their full length - but taking care not to allow excess glue
to escape and soil the wing surfaces. Check that the sparcover 10 fits accurately - initially without gluing it. When you
are satisfied, the joint areas can be “painted” with thick cyano,and the spar cover pressed into the recess.
Work briskly here, but don’t be too anxious - thick cyano gives
you ample time to complete the task properly without too
much haste. Press both the tubular spars down simultaneously while the glue is hardening, taking care to keep them
perfectly straight. This stage is important, as it determines
whether the wing is usable or not.
Apply thick cyano to the remainder of the spar cover contact
surface, fit the cover and press it down over its full area.
During this process it is essential to keep the wing resting squarely on the gluing jig, especially in the spar
area. Fig. 08
Leave the wing resting in the jig for a few minutes, and don’t
be tempted to try any “bending / stress tests” yet, as the cyano-acrylate takes a few minutes to reach final strength.
Repeat the whole procedure with the left-hand wing 7. Please
note: the left wing should be turned through 180° before being
placed in the jig, i.e. the “trailing edge” is always on the same
side: the shorter support section of the jig.
Keep the gluing jig in a safe place, in case you ever haveto repair a wing or assemble a new one!
4. Preparing the wing joiner 45
Locate the recesses in the wing joiner moulding for the servo
connector sockets, fit the sockets in the slots (it makes sense
to fit them all the same way round - orange signal wire up),and tack them in place with a drop of cyano. Screw the left
and right fuselage-mounted wing retainers 43 + 44 in placeusing the M3 x 12 screw 31, the washers 33 and the nut 32.
Fig. 10
5. Installing the wing root mouldings
Check that the root moulding 40 is a snug fit on the right wing
8.
Fig. 11
Fit the servo connectors in the recess in the root moulding,and push the excess cable length back into the cable duct. Fit
the wing joiner 45 onto the root moulding 40, taking care tokeep it the right way round. Check that the wing joiner fits
flush, and push the servo connectors fully into the sockets.
Check once more that the servo connections are correctly
polarised. When you are satisfied, secure the plugs with adrop of cyano.
Fig. 12
Caution: be very careful when gluing the connectors to
the root mouldings; apply the adhesive sparingly and14

accurately, otherwise you will never be able to disconnect them!
Check that the wing retainer 42 fits snugly in the wing, thencarefully glue it in place in the latched state. Fig. 13
Repeat the whole procedure with the left-hand wing panel 7.
6. Freeing the ailerons
Working on the wing panels 7 and 8, cut through the ends ofthe ailerons and flaps leaving a gap 1 mm wide at each point.
Move the control surfaces to and fro repeatedly to free up thehinge areas - take care not to separate the control surfaces! If
a hinge should tear, it can easily be repaired with a tiny dropof cyano.
7. Attaching the horns to the ailerons and flaps
Fit the swivel pushrod connectors 25 in the second hole fromthe outside of the four horns 24 for the ailerons and flaps.
Secure the connectors with the washers 26 and the nuts 27.
Fig. 14
Caution: take care to make two handed pairs (opposite orientation left and right)! Don’t overtighten the nuts, as the connectors must be free to swivel smoothly; apply a tiny drop of
cyano on a pin (or a drop of paint) to prevent the nuts workings loose. Fit the socket-head grubscrews 28 in the pushrod
connectors 25 using the allen key 29.
Apply activator to the recesses in the ailerons and flaps, andglue the horns 24 in them, with the line of holes on the “hinge”
side of the control surface.
Fig. 14
8. Installing the aileron and flap linkages
Connect the pre-formed end of the wire pushrods 30 to theouter hole in the servo output arms, and slip the plain ends
through the swivel pushrod connectors 25. Set the control
surfaces and servos to neutral (centre), and tighten the grubscrews (28) firmly.
9. Fitting the servo well covers
The servo well covers 56 + 57 look neat and finish off thewing nicely, but they are also designed to protect the servo
gears. Start by trimming the covers to fit if necessary, thenglue them in place with a few drops of cyano. Alternatively thecovers can be held in place with adhesive tape if you prefer this option makes it easier to replace a servo if it should ever
be damaged.
Fig. 14
10. Installing the wingtips
This stage completes the work on the wings.
The moulding process leaves a “tongue” attached to thewingtips, which should now be cut off. If you are building theglider version, this scrap material can be used to seal thecooling slots in the nose of the fuselage. Trial-fit the tips, andglue them to the wing panels using cyano.
Figs. 15 - 16

11. COMPLETING THE
Prepar Completing the fuselage and the tail panels 13 – 14ing the “snakes”:
Check the length of the elevator snake sleeves 64 and 66,
and shorten them if necessary:

Steel insert

64
66
62

3 / 2 Ø x 740 mm
2 / 1 Ø x 790 mm
0.8 Ø x 840 mm

Repeat with the rudder snake sleeves 65 and 67:
65
3 / 2 Ø x 785 mm
67
2 / 1 Ø x 850 mm
Steel insert
63
0.8 Ø x 900 mm
12. Installing the snake outers in the fuselage shells
Caution: the snake “outers” (outer sleeves) 64, 65 and 68,
and the GRP rod 70, should be glued to the fuselage over thefull length of the tubes, as these parts stiffen the tail boom
considerably, i.e. the snake sleeves act like the spar caps ofa conventional wing spar.
Figs. 17 - 18
Ensure that the control snakes operate smoothly and freely,
and take particular care to avoid glue running inside the sleeves.
13. Left-hand fuselage shell:
Trial-fit the wing joiner moulding 45 and glue it in place.
Fig. 19
Deploy the servo extension leads in the duct provided.
Glue the rudder servo and the canopy latch catches 22 inplace.
Fig. 20
Check once again that the cables are deployed neatly, thenglue the plastic spine 55 in the fuselage shell.
Fig. 21
Install the left bellcrank bush 48 for the all-moving tailplane,
and glue it in place.
Fig. 22
If you are building the electric version, it is necessary to
install one or more trim weights 35 to suit the motor you intend to fit:
If the motor weighs 100 g: no tail ballast required;If the motor weighs 130 g: one ball;
If the motor weighs 160 g: two balls (Cularis power set).
Caution: this information is only a guide, and the balance
point should still be checked carefully on the finished model.
Fig. 23
14. Right-hand fuselage shell:
Lay the right fuselage shell 4 on a flat table, joint surface
down, and glue the reinforcing tube 68 in place over its fulllength using thick cyano.
Fig. 24
Glue the elevator snake outer sleeve 64 in place, together
with the inner sleeve 66 and the pre-formed wire pushrod 62.
Fig. 25
Glue the elevator servo and the switch harness in the fuselage. Note: if you are using different makes of servo, you may
have to adjust the servo location to ensure that the output
device is in the correct position.
Position the latch catch 22 carefully, and glue it in place withcyano. Deploy the servo and switch harness leads in thecable duct.

Fig. 26
Glue the plastic spine 55 and the motor bulkhead 46 in place.
Note that the motor bulkhead should be fitted even if you aremaking the glider version, as it adds considerable strength tothe structure.
Figs. 27 + 28
Install the right bellcrank bush 49 for the all-moving tailplane,
and glue it in place.
Fig. 29
Mount the swivel pushrod connector 25 on the bellcrank 47,
and install the bellcrank using the tailplane joiner rod 34. Assemble the pre-formed wire pushrod 62, the inner sleeve 66
and the outer sleeve 64 for the all-moving tailplane linkage,and connect the pushrod to the servo. Slip the wire pushrod
through the swivel pushrod connector, set it to approximate
length, and tighten the grubscrew 28.
Fig. 30
15. Joining the fuselage shells
Please take great care over this stage, as the success of themodel largely depends on it.
First offer up the fuselage shells “dry” (no glue); the parts
should fit together snugly, without requiring force. If necessary, carry out any minor trimming required. Check that you
have not forgotten any of the internal fittings.
Apply thick cyano to all the contact areas of the fuselage
shells. Work briskly, but not hurriedly - you do have time toassemble the fuselage accurately. Fit the 2.5 mm Ø tailplanejoiner rod 34 through the tailplane bushes to act as an alignment guide.
Fig. 31
Carefully offer up the fuselage shells to each other and alignthem quickly and accurately. The fuselage joint line must be
absolutely straight: check for curves by sighting along it fromthe nose and tail. Leave the joined fuselage for a few minutes,
keeping it straight, and checking repeatedly that there are nowarps. Don’t be tempted to try any “bending / stress tests” yet,as the cyano-acrylate takes a few minutes to reach final
strength.
Glue the GRP rod 69 in the channel on the underside of thefuselage. The receiver aerial also fits in the same channel
later, so make sure there is space for it.
Fig. 32
16. Gluing the fin to the fuselage
Fit the swivel pushrod connector 25 in the outer hole in theglue-fitting rudder horn 24, with the connector barrel on theunderside, and secure it with the washer 26 and the nut 27.
Glue the horn 24 in the rudder. Offer up the fin 15 to the fuselage, make any adjustments required, and glue it in place.
Slip the steel rudder pushrod 63 through the swivel pushrod
connector 25, set the servo and rudder to neutral, and tighten
the grubscrew firmly.
Fig. 33
17. Tailplane
The tailplane 13 + 14 takes the form of two all-moving panels.
You have already installed the linkage components inside thefuselage, and the joiner system consists of parts 50 - 52.
Rotate the joiner pin to and fro about ten times to remove any
rough edges; it should then rotate smoothly.
Fig. 34

15

Slip the tailplane joiner rod 34 (2.5 mm Ø steel wire) throughthe tailplane bellcrank, and fit parts 50 and 51 on the fuselage
without the tailplane panels. Insert the tailplane retainer tongue 52 and carry out any adjustments required: the lug on the
tailplane retainer should just make contact with the inside of
the opposite rib. Tighten the screw 28 to secure the retainer.
Press the button on the left tailplane joiner moulding to disengage the joiner mechanism.
Figs. 35 - 37
The tailplane panels themselves can now be prepared bygluing the four spar caps 58 in the channels: apply cyano overtheir full length. The tailplane panels must be straight and flat;
ensure that they remain so while the glue is hardening.
Fig. 38
18. Completing the tailplane
Glue the prepared tailplane joiner mouldings 50 + 51 to theright and left tailplane panels.
Fig. 39
Pressing the button releases the tailplane panels, which canthen be removed; see Fig. 40.
19. Gluing the canopy latch tongues in place
The two latch tongues 23 should now be glued in the canopy
6 - note that both tongues must face inward! Apply thick cyano to the fluted gluing surfaces - no activator this time - thenpush the latch tongues into the slots in the canopy. Place thecanopy in the fuselage recess, and allow the latch tongues toengage with the latch catches 22. Immediately align the canopy on the fuselage, then wait for about a minute for the glue
to set before carefully opening the canopy again. Spray activator on the joints between the latch tongues and the canopy.
Fig. 41
20. General information on installing the receiving system
The remaining radio control system components now have to
be installed in the cabin area of the fuselage. It important tocheck the Centre of Gravity before you determine the final
position of the batteries (receiver battery and flight pack); thebalance point can be corrected by altering the position of thebatteries.
Velcro tape (hook tape 20, loop tape 21) is included in the kit
for securing the RC system components. However, the adhesive on the tape is not always strong enough for this application, so cyano should be used to strengthen the joints to thefuselage.
Install the receiver in the space provided, and secure it with
Velcro tape. Run the wire aerial out of the underside of thefuselage, and deploy it in the channel for the bottom fuselage
longeron. Apply adhesive tape over the channel to seal it.
21. Installing the motor (electric version)
The model has an excellent performance when fitted with
the Cularis power set, # 33 2633.
Powered by a 2000 mAh battery, the model is capable ofaround eight climbs to a height of 150 m; this is a good starting point for long, extended thermal flights. At the same time
this system provides plenty of power for “hot-line” style flying.
Our power set consists of carefully matched and exhaustively
tested components.

16

If you wish to use a different speed controller, motor or radio
control system than the ones specified, you are free to do so,but please note that we cannot offer support if you use
non-MULTIPLEX items.

INSTALLING THE MOTOR:
Attach the motor to the motor mount using the four screws
supplied in the power set. Connect the speed controller, andcheck - without the propeller fitted - that the motor shaft rotates in the correct direction by operating the throttle control on
the transmitter: when you look at the motor from the front, theoutput shaft must rotate anti-clockwise. If not, swap over any
two of the three motor wires.
the speed controller and the motor power cables with Velcrotape.
Fit the propeller driver and the propeller blades on the motor
shaft. Tighten the screws fully, but don’t overtighten them the blades must be free to swivel smoothly.
Fig. 42
Never connect the flight battery to the speed controller
until you have switched the transmitter on and ascertained that the throttle control is in the “OFF” position.
Switch the transmitter on, connect the flight battery to the
speed controller in the model, and connect the controller tothe receiver. If the speed controller features a BEC circuit(receiver power supply from the flight battery), be sure todisable it. This usually involves disconnecting or cutting
through the “POSITIVE” wire at the servo connector attachedto the speed controller. The receiver and the servos must be
operated using a separate battery (MPX # 15 6010 or 156007).
22. Completing the glider version
Trim the fuselage nose cone 5 to fit, and glue it to the fuselage.
If you wish to install the recommended aero-tow coupling, #72 3470, all you have to do is apply a little cyano glue to it andpress it into position from the front. However, you should first
cut away or drill the fuselage to make space for the snake
outer sleeve (scrap piece). Install the aero-tow release servo
and connect it using a spare piece of 1 mm Ø steel rod.
Fig. 43
If you wish, you can install a towhook: cut a piece of 15 x 15
mm square hardwood (e.g. obechi) and glue it to a plywood
spreader plate as shown. Glue this in the battery well inside
the fuselage at a point 54 mm aft of the wing root leadingedge using plenty of cyano and activator. The towhook itself isa standard cup hook. The parts for the towhook are not included in the kit, as fewer than 0.5% of all customers use one.
Fig. 45
23. Disengaging the wing panels
Press the button on the underside of the wing root, move thewing to and fro slightly, then pull the wing panel out and off.
Fig. 46
24. Setting the control surface travels
The control surface travels must be set correctly to ensurethat the model has harmonious, well-balanced control responses. The travels are measured at the widest point of eachcontrol surface.

Elevatorup
downPowermix(stick back)(stick forward)

Rudderleft and righteach side of centre

approx. + 14 mm
approx. - 14 mm
approx. - 2 mm

27. Longitudinal dihedral
If the model is to fly “right”, the angle between the wing andtailplane - the longitudinal dihedral - must be set properly in
addition to the correct CG. The appropriate figure for yourCularis is about 2.5°. Look through the hole in the fuselage
below the tailplane: if you can see the swivel pushrod connector, then the longitudinal dihedral is correct.

approx. 30 mm

Ailerons
up
down
Flap

approx. + 20 mm
approx. – 10 mm
approx. + 10 mm

Flaps (camber-changing flaps)up(Speed)down(Thermic)
Down-elevator mix with Flap

approx. + 3 mm
approx. – 4 mm
approx. +/-1,5 mm

Spoilers
both ailerons up
both flaps down

approx. + 15 mm
approx. - 30 mm

Down-elevator mix with spoiler

approx. - 8 mm

Both ailerons can be set to move up and both flaps move
down simultaneously in order to provide a “spoiler” function,i.e. to shorten the landing approach; this is known as the“butterfly” or “crow” braking system. At the same time a suitable amount of down-elevator trim must be mixed in to keep
the model in a stable attitude. This can only be done if yourradio control system features suitable mixers.
If you are not sure of this, please refer to the instructions
supplied with your radio control system.
Note: when you apply a right aileron command, the right-handaileron (as seen from the tail, looking forward) must move up,
the left aileron down.
If you cannot set the stated travels by carrying out adjustments at the transmitter, you will need to re-connect the pushrods to different holes in the servo output arms and / or control surface horns.
25. Gilding the lily - applying the decals
The kit is supplied with a multi-colour decal sheet, part 2. Cut
out the individual name placards and emblems and apply
them to the model in the position shown in the kit box illustration, or in another arrangement which you find pleasing.
26. Balancing
Like any other aircraft, the Cularis must be balanced at aparticular point in order to achieve stable flying characteristics. Assemble your model completely, ready to fly.
The Centre of Gravity (CG) should be about 74 mm from theleading edge at the wing root, measured either side of thefuselage. This point is indicated on both sides of the fuselage
by moulded-in “pimples”. Support the model at this point on
two fingertips, and it should balance level. If not, you canmove the flight battery or receiver battery forward or aft tocorrect it. Once the proper position is found, mark the locationof the battery inside the model to ensure that it is always replaced in the same position.
Fig. 47

28. Preparing for the first flight
For the first flight wait for a day with as little breeze as possible. The early evening is often a good time.
If this is your first model aircraft, the next step is to ask anexperienced model pilot to help you, as things usually do notgo well if you try to manage on your own. Your local model
flying club should be able to help you find someone, or - failing that - your nearest model shop may be able to assist you.
Our flight simulator for the PC can also provide valuable experience prior to your “first real steps” in model flying.
You can download the simulator at no charge from our
website www.multiplex-rc.de. You will also need the matching interface cable for your MPX transmitter; this is available from model shops under Order No. # 8 5153.
29. Be sure to carry out a range check before the firstflight.
Just before the flight, charge up the transmitter battery, theflight pack and the receiver battery using the recommended
procedures. Ensure that “your” channel is not already in use
before you switch on the transmitter.
Ask your assistant to walk away from the model, holding thetransmitter. The aerial should be fitted but completely collapsed. Your assistant should operate one of the functions constantly while you watch the servos. The non-controlled servos
should stay motionless up to a range of about 60 m, and thecontrolled one should follow the stick movements smoothly
and without any delay. Please note that this check can only
give reliable results if the radio band is clear of interference,and if no other radio control transmitters are in use - even on
different channels. If the range check is successful, repeat itwith the motor running at half-throttle (electric versiononly). There should be no more than a very slight reduction in
effective radio range with the motor turning.
If you are not sure about anything, please don’t risk a flight.
Send the whole system (including battery, switch harness andservos) to the Service Department of your RC system manufacturer and ask them to check it.

30. THE FIRST FLIGHT ...
Glider:A test-glide from shoulder level, directly into wind, will give
you an approximate idea of the model’s “trim”, i.e. whether it
is set up correctly, or whether the control surfaces or transmitter trims need to be adjusted. If the model swings away to
one side, move the rudder trim slightly in the opposite direction. If the model banks - one wing lower than the other apply slight aileron trim correction.
Hand-towing
This is the classic method of launching a glider to height.
Attached to a suitable length of towline (0.7 mm Ø nylon), themodel is pulled up by your assistant running into wind; theglider will rise up the line in a similar fashion to a kite. The
towline needs to be fitted with a towring and pennant or parachute at the “model” end of the line.

17

The ring is engaged on the towhook, the towline unwound andyour assistant (launcher) takes the free end and walks upwind
until the line is taut. The model should be held under gentle
tension before it is released. The launcher watches the model(over his shoulder), adjusting his pace to maintain a steadyrate of climb. Take care not to overstress the model during thelaunch; this is a particular danger in any wind above moderate
strength.

Flying at the slope
Ridge soaring is an extremely attractive form of model flying.
Soaring for hours on end in slope lift, without needing any
outside aid for launching, must be one of the finest of modelling experiences. But to “milk” a thermal to the limits of vision,bring it down again in a continuous series of aerobatic manoeuvres, and then repeat the whole show - that must surely
be the last word in model flying.

Bungee launchingThis is the easiest method of launching a glider of this size, as
no assistant is needed, and launch heights of around 100 m
are easily achieved. From this altitude quite long flying times
can be achieved, and they will be even longer if you manage
to contact a thermal, although your chances of this vary according to the prevailing weather.

But take care - there are dangers for your model lurking at theslope. Firstly, in most cases landing is much more difficult
than at a flat field site. It is usually necessary to land in the leeof the hill where the air is turbulent; this calls for concentration
and a high-speed approach with last-minute airbrake extension. A landing on the slope face, i.e. right in the slope lift, iseven more difficult. Here the trick is to approach slightly
downwind, up the slope, and flare at exactly the right moment,
just before touch-down.

Thermal flying
Making the best use of flat field thermals is not particularly
easy, and calls for considerable skill and experience. Areas ofrising air are harder to detect and recognise at a flat field,
because they tend to occur at higher altitude than at the hillside, where it is often possible to find lift while the model iscruising along the edge of the slope, and then circle away in
it. A thermal at a flat field which occurs directly overhead isvery hard to recognise, and to exploit it to the full requires ahighly skilled pilot. For this reason it is always best to go
thermal seeking off to one side of where you are standing.
You will recognise thermal contact by the glider’s behaviour.
Good thermals are obvious because the model will climb
strongly, but weak thermals take a practised eye to detect,and you will need a lot of skill to make use of them. With alittle practice you will be able to recognise likely trigger points
for thermals in the local landscape. The ground warms up in
the sun’s heat, but heat absorption varies according to thetype of terrain and the angle of the sun’s rays. The air over
the warmer ground becomes warmer in turn, and the mass ofwarm air flows along close to the ground, driven by the breeze. Strong winds usually prevent thermal build-up. Any obstruction - a shrub or tree, a fence, the edge of a wood, a hill,a passing car, even your own model on the landing approach- may cause this warm air to leave the ground and rise. Imagine a drop of water on the ceiling, wandering around aimlessly, and initially staying stuck to the ceiling. If it strikes anobstruction it will fall on your head. A triggered thermal can bethought of as the opposite of the drop of water.
The most obvious thermal triggers include sharply definedsnow fields on mountain slopes. The air above the snow field
is cooled, and flows downhill; at the edge of the snow field,
part-way down the valley, the cool air meets warm air flowing
gently uphill, and pushes it up and away as if cut off by aknife. The result is an extremely powerful but bumpy thermal
bubble. Your task is to locate the rising warm air and centre
your model in it. You will need to control the glider constantly
to keep it centred, as you can expect the most rapid climb ratein the core of the thermal. Once again, this technique does
demand some skill.
To avoid losing sight of the machine be sure to leave thethermal in good time. Remember that a glider is always easierto see under a cloud than against a clear blue sky. If you haveto lose height in a hurry, do bear the following in mind:
The structural strength of the Cularis is very great for thisclass of model, but it is not infinite. If you attempt to destroy
the model forcibly, please don’t expect any sympathy or compensation from us (alas, we speak from experience).

18

Aero-towing
An ideal combination for learning to aero-tow, and for actual
aero-towing, is a Magister and a Cularis. You will need thebrushless power set, # 33 2632, for the Magister.
For the tow you require a 20 m length of braided cable of 1 to
1.5 mm Ø. Tie a loop of nylon line (0.5 mm Ø) to the glider
end of the cable; this acts as a “weak link”, in case the tow
should go badly wrong.
A loop in the other end of the towline should be connected tothe aero-tow coupling of the Magister. Assemble the models,connect them as described, and set them up directly into
wind, the glider behind the tug. Check that the towline is resting on top of the Magister’s tailplane. The tug now rolls
forward until the towline is taut, and only then should the tug’s
pilot apply full-throttle. Both aeroplanes accelerate: the tug
stays on the ground initially, while the glider lifts off, but theglider pilot keeps his model flying low above the ground, directly in the wake of the tug; the tug can now lift off safely.
The two models should be kept climbing steadily, eventhrough turns. Avoid flying directly over your heads during thefirst few attempts at aero-towing, as it is difficult to detect themodels’ attitudes from this angle. To drop the tow, operate thetransmitter control which opens the tow release mechanism.
Electric flying
With the electric version you have the optimum level of autonomy and independence. You can fly from a flat field andcarry out about eight climbs to a sensible gliding height(around 150 m) from a single battery charge. At the slope you
can also keep the electric power system as a “lifebelt”, i.e. you
only use the motor to “keep afloat”, and avoid landing out, i.e.
landing at the bottom of the slope when the lift fails.
Flight performance
What is meant by a glider’s performance?
The two most important parameters are sinking speed andglide angle. Sinking speed is a measure of the vertical height
lost per second relative to the surrounding air. The sinking
speed is primarily determined by the wing loading (weight
relative to wing area). Here the Cularis offers a really excellent performance - much better than conventional models - asits wing loading is so low (only around 27 g / dm²). This means that only slight thermal assistance is necessary (warm air
rising) to cause the model to gain height. Wing loading is also
the main factor in determining the model’s airspeed - thelower the loading, the slower the model. Low airspeed meansthat the model can be turned extremely tightly, and this is also
advantageous when thermal flying, as areas of lift are usually
very small when close to the ground.

The other important parameter in glider performance is theglide angle. This is stated as a ratio, i.e. from a particular
altitude the model flies such and such a distance. The glide
angle increases as wing loading rises, and at the same time of course - the model’s airspeed increases. This becomes
necessary if you wish to fly in relatively strong winds, andwhen you need “energy retention” for flying aerobatics.
For thermal flying you need a good glide angle too, as this is
the key to flying across areas of “sink” (the opposite of athermal) quickly, so that you can seek out another thermal.
Ballasting, as required for the EasyGlider and similar
lightweight models, is not required with the Cularis.
SafetySafety is the First Commandment when flying any model
aircraft. Third party insurance should be considered a basic
essential. If you join a model club suitable cover will usually
be available through the organisation. It is your personal responsibility to ensure that your insurance is adequate.
Make it your job to keep your models and your radio control
system in perfect order at all times. Check the correct charging procedure for the batteries used in your RC set. Make
use of all sensible safety measures and precautions which areadvised for your system. An excellent source of practicalaccessories is the MULTIPLEX main catalogue, as our products are designed and manufactured exclusively by practising modellers for other practising modellers.

The fascination of it all
Model flying is, and always has been, a fascinating hobby,
and a thoroughly enjoyable way of spending your leisurehours. Take your time to get to know your new Cularis / Cularis Electric really well. Plan to spend many hours in the open
air, where you will learn to appreciate the model’s excellent
performance and its docile handling. You can join us in enjoying one of the few types of sport which combine high technology, manual dexterity, and sophisticated personal skills.
You can fly alone or with friends, and at the same time youcan enjoy the pleasures of nature - treats which have becomerare in today’s world.

We - the MULTIPLEX team - wish you many hours of pleasure in building and flying your new model. Happy landings!

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG
Model Development Dept.

Klaus Michler

Always fly with a responsible attitude. You may think thatflying low over other people’s heads is proof of your piloting
skill; others know better. The real expert does not need toprove himself in such childish ways. Let other pilots know that
this is what you think too. Always fly in such a way that you do
not endanger yourself or others. Bear in mind that even thebest RC system in the world is subject to outside interference.
No matter how many years of accident-free flying you haveunder your belt, you have no idea what will happen in the next
minute.

Cularis Kit
Part

No.

No.

off

Description

Material

Dimensions

1

1

KIT building instructions

Paper

A4

2

1

Decal sheet

Printed self-adhesive film

350 x 1000 mm

31

L.H. fuselage shell

Moulded Elapor foam

Ready made

4

1

R.H. fuselage shell

Moulded Elapor foam

Ready made5

1

Fuselage nose cone, glider

Moulded Elapor foam

Ready made6

1

CanopyMoulded Elapor foam

Ready made

71

L.H. wing

Moulded Elapor foam

Ready made

81

R.H. wing

Moulded Elapor foam

Ready made

91

L.H. spar cover

Moulded Elapor foam

Ready made

10

1

R.H. spar cover

Moulded Elapor foam

Ready made

111

L.H. wingtip

Moulded Elapor foam

Ready made

121

R.H. wingtip

Moulded Elapor foam

Ready made

13

1

L.H. tailplane panel

Moulded Elapor foam

Ready made

14

1

R.H. tailplane panel

Moulded Elapor foam

Ready made15

1

Fin and rudder

Moulded Elapor foam

Ready madeSmall items set
20

3

Hook-and-loop tape, hook

Plastic

25 x 60 mm

213

Hook-and-loop tape, loop

Plastic

25 x 60 mm

222

Canopy latch catch

Inj. moulded plastic

Ready made23

2

Canopy latch tongue

Inj. moulded plastic

Ready made24

5

Glue-fitting control surface horn

Inj. moulded plastic

Ready made

19

Part

No.

No.

off

Description

Material

Dimensions

25
26

6

Swivel pushrod connector

Metal

Ready made, 6 mm Ø

6

Washer

Metal

M2

27

6

Nut

Metal

M2

28

7

Socket-head grubscrew

Metal

M3 x 3 mm

29

1

Allen keyMetal

1.5 mm A/F

30

4

Aileron pushrod, one Z-bendMetal

1 Ø x 70 mm

31

1

Wing retainer screw

Steel

M3 x 12 mm

32

1

Self-locking nut, wing retainer screw

Steel

M3

33

2

Washer

Metal

M3

34

1

Tailplane joiner rod

Spring steel

2.5 Ø x 120 mm

352

Trim ballast weight, electric version

Steel ball, 9 g

13 mm Ø36

4

Spar in-fill piece

Hardwood dowel

7.8 Ø x 40 mm

Injection-moulded plastic parts
40

2

Wing root moulding

Inj. moulded plastic

Ready made

41

1

L.H. wing retainer

Inj. moulded plastic

Ready made

42

1

R.H. wing retainer

Inj. moulded plastic

Ready made

43

1

L.H. wing retainer tongue

Inj. moulded plastic

Ready made

44

1

R.H. wing retainer tongue

Inj. moulded plastic

Ready made45

1

Wing joiner, fuselage

Inj. moulded plastic

Ready made46

1

Motor bulkhead

Inj. moulded plastic

Ready made47

1

All-moving tailplane bellcrank

Inj. moulded plastic

Ready made48

1

L.H. tailplane bellcrank bush

Inj. moulded plastic

Ready made

49

1

R.H. tailplane bellcrank bush

Inj. moulded plastic

Ready made

50

1

L.H. tailplane joiner moulding

Inj. moulded plastic

Ready made

51

1

R.H. tailplane joiner moulding

Inj. moulded plastic

Ready made52

1

Tailplane retainer tongue

Inj. moulded plastic

Ready madeFlat plastic and vacuum-moulded parts
55

2

Fuselage spine

Plastic

Ready made

56

2

L.H. servo well fairing

Vac. moulded plastic

Ready made

57

2

R.H. servo well fairing

Vac. moulded plastic

Ready made58

4

Tailplane spar

GRP rod

1.3 Ø x 220 mm

Wire and rod
60

4

Inboard wing spar

CFRP tube

10 Ø x 8 Ø x 900 mm

61

4

Outboard wing spar

GRP tube

8 Ø x 5 Ø x 300 mm

621

Elevator pushrod, one Z-bend

Metal

0.8 Ø x 840 mm

631

Rudder pushrod, one Z-bend

Metal

0.8 Ø x 900 mm

641

Elevator snake outer sleeve

Plastic

3 / 2 Ø x 740 (785*) mm

65

1

Rudder snake outer sleeve

Plastic

3 / 2 Ø x 785 mm

66

1

Elevator snake inner sleeve

Plastic

2 / 1 Ø x 790 (850*) mm

67

1

Rudder snake inner sleeve

Plastic

2 / 1 Ø x 850 mm

681

R.H. snake outer sleeve, fuselage

Plastic

3 / 2 Ø x 605 (785*) mm

69

1

Bottom fuselage longeron

GRP rod2 Ø x 755 mm

701

Top fuselage longeron

GRP rod2 Ø x 555 (755”) mm* Length as supplied Æ cut to required length

20

KIT Cularis# 21 4218

Prenda confidenza con il contenuto della scatola di montaggio!
Le scatole di montaggio MULTIPLEX sono soggette, durante la produzione, ad un continuo controllo della qualità e siamo pertanto certi che Lei sarà soddisfatto con la scatola di montaggio. La preghiamo tuttavia, di controllare tutte le parti prima del loro
utilizzo (consultando la lista materiale), poiché le parti già lavorate non potranno più essere sostituite. Se una parte dovesse
essere difettosa, inviarla al nostro reparto modellismo, allegando assolutamente lo scontrino fiscale e una breve descrizione deldifetto riscontrato.
Noi lavoriamo costantemente al miglioramento tecnico dei nostri prodotti. Cambiamenti nel contenuto della scatola dimontaggio, in forma, dimensioni, tecnica, materiali ed accessori, sono possibili in ogni momento e senza preavviso.
Per tutto quanto qui descritto, per i disegni e le foto, non si assumono responsabilità.
Attenzione!
Modelli radiocomandati, e specialmente aeromodelli, non sono giocattoli in senso stretto. La loro costruzione e uso
richiedono conoscenza tecnica, accuratezza nella costruzione, nonché disciplina e consapevolezza dei rischi. Errori ed
imprecisioni nella costruzione e nel funzionamento possono provocare danni a persone e cose. Richiamiamo espressamente l’attenzione su questi pericoli, poiché non possiamo controllare il corretto assemblaggio, la manutenzione ed
il funzionamento dei nostri modelli.
IMPORTANTE:
Il modello, come ogni altro aereo, ha dei limiti strutturali! Picchiate e manovre esagerate possono causare il cedimento
strutturale. Nota: in questo caso il modello non è coperto da garanzia. In volo, avvicinarsi con cautela alla sollecitazione massima possibile.
Colla cianoacrilica con attivatore:
Usare colla cianoacrilica densa, assieme all’attivatore – non usare colla ciano per espanso! Colle epossidiche possono sembrare a prima vista ideali, in caso di sollecitazione, la colla si stacca facilmente dalle parti in espanso – l’incollaggio è solo superficiale.
In alternativa si può anche usare colla a caldo!
Componenti RC MULTIPLEX per Cularis:
Ricevente Micro IPD UNI
in alternativa
oppureRicevente RX – 7 – SYNTH IPD
in alternativa
Servo Tiny-S UNI (necessari 2 pz.)
Servo Nano-S UNI (necessari 4 pz.)
Prolunga 600 mm UNI
Prolunga 400 mm UNI
eventualmente 2x cavi collegamento servi
per allungare i cavi dei servi flap
oppure kit cavi Cularis
Interruttore Rx mini con presa di carica
Caricabatterie:
MULTIcharger LN 5014 (corrente di carica 100mA … 5A)
1-14 elementi NiCd/NiMhe 1-5 elementi LiPo
Set motorizzazione Cularis
Contiene: Himax 3522-0700
regolatore MULTIcont BL-37
mozzo con ogiva
elica 12 x 6”

35 MHz p.es. banda A
40 MHzArt.nr. 5 5971
Art.nr. 5 5972

35 MHz p.es. banda A
40 MHzArt.nr. 5 5880
Art.nr. 5 5882

elevatore / direzionale
2x alettoni 2x flap
servo alettoni 2x
supporto baionetta/ricev. 4x

Art.nr. 6 5121
Art.nr. 6 5120
Art.nr. 8 5032
Art.nr. 8 5029
Art.nr. 8 5133
Art.nr. 8 5055
Art.nr. 8 5045

Art.nr. 9 2531

Art.nr. 33 2633

Il mozzo e l’ogiva sono anche disponibili a parte, per coloro che possiedono già un motore adeguato
Mozzo, portapale e ogiva
Art.nr. 73 3183
2 pale ripiegabili 12x6” per CularisArt.nr. 73 3173

Pacco batteria MULTIPLEX Li-BATT BX 3/1-2100
Batteria Rx (NiMh) Attenzione: forma speciale

3 / 2100 mAh
4/1800 mAh –AA-2L

Art.nr. 15 7131
Art.nr. 15 6010

In aggiunta solo per la versione aliante
Pacco batteria Rx (NiMH)

4/1800 mAh –AA-W

Art.nr. 15 6007

Attrezzi:
Forbice, taglierino, cacciavite (per M3), pinza, eventualmente saldatore.
Nota: Per una più facile consultazione, staccate dal centro le pagine con i disegni!

Dati tecnici: Cularis
Apertura alare
Lunghezza fusoliera
Peso in ordine di volo

2.610 mm1.260 mmalianteca. 1400 g
electtricoca. 1680 g
Superficie alare FAI ca.
55dm²
Carico alareca. 24,5 / 30,5 g/dm²
Funzioni RCelevatore, direzionale, alettoni e Butterfly (Spoiler). In aggiunta motore / gancio traino
Nota importante
Questo modello non è in polistirolo™! Per questo motivo non usare per gli incollaggi colla vinilica o epoxy. Usareesclusivamente colla cianoacrilica, possibilmente assieme all’attivatore (Kicker). Per tutti gli incollaggi usare collaciano densa. Con il materiale Elapor® spruzzare sempre su una superficie l’attivatore (Kicker) – lasciare asciugare
almeno 2 minuti, poi applicare sulla superficie opposta la colla ciano. Unire e allineare immediatamente le parti.
Attenzione quando si lavora con la colla cianoacrilica! Questo tipo di colla asciuga in pochi istanti; in nessun caso
applicare sulle dita o su altre parti del corpo. Proteggere assolutamente gli occhi con occhiali di protezione adeguati!
> Tenere lontano dalla portata dei bambini! <Svergolature – normalmente si possono escludere. Se qualche parte si dovesse svergolare p.es. durante il trasporto, èpossibile raddrizzarla. Il materiale si comporta come il metallo. Ripiegare la parte fino a ripristinare la forma originaria.
Quando si piega, fare attenzione a non esagerare – la parte si può rompere!
Svergolature – ci possono essere! Se si vuole verniciare il modello, applicare sulle superfici un sottile strato di MPX
Primer # 60 2700, come se lo si usasse per pulire il modello. Applicare infine la vernice. In nessun caso applicare
strati troppo spessi e non uniformi. Le superfici si deformano ed il modello si appesantisce, fino a diventare
eventualmente inutilizzabile.

1. Prima di cominciare
Controllare il contenuto della scatola diconsultando le Fig. 01+02 e la lista materiale.

montaggio,

Attenzione: L’imballaggio non serve solo a proteggere il
modello per il trasporto. La parte inferiore è
indispensabile per incollare le parti delle semiali, perottenere delle semiali perfettamente diritte! Vedi Fig. 07.
Per la costruzione consigliamo di seguire la successione qui
riportata.
2. Installare i servi per gli alettoni.
I cavi dei servi devono sporgere dall’ala di ca. 3-5 cm,
eventualmente usare delle prolunghe. Posizionare i servi,
aiutandosi con la copertura longherone. Con servi di altri
produttori, ritoccare eventualmente leaperture, controllando che si riescano ad installare
successivamente anche le carenature.

22

Incollare i servi con colla ciano. Fare attenzione che la colla
non coli all’interno del servo. Fissare i cavi dei servi nelle
scanalature con nastro adesivo.
Fig. 03-05
Preparare i tubi longherone 60. Con colla ciano, incollare alle
estremità i tondini 36 (legno). Per facilitare l’inserimento,
arrotondare leggermente il bordo interno del tubo.
Fig. 06
3. Posizionare il supporto d’incollaggio (parte inferioredell’imballo) su un tavolo perfettamente piano. Inserire lasemiala destra 8 con la parte superiore rivolta verso il basso eposizionarla con precisione (Vedi Fig. 07).
Applicare i tubi longherone 60+61. I tubi devono sporgere dalbordo alare interno di 23 mm. Fig. 08+09
Incollare infine i tubi sull’intera lunghezza con colla ciano
densa, facendo attenzione che la colla non trabocchi.
Lavorare in fretta – il tempo a disposizione è comunquesufficiente per lavorare con precisione. Prima che la collaasciughi, premere sui tubi in modo che siano perfettamente
diritti.
Applicare la copertura alare inferiore 10, dapprima senzacolla, e controllare che combaci perfettamente. Applicare collaciano densa sui punti d’incollaggio, inserirla nella scanalaturae premere sull’intera superficie.
Fare particolare attenzione che l’ala poggi perfettamente sul
supporto d’incollaggio (area dei longheroni). Fig. 08
Lasciare l’ala ancora per qualche minuto nel supporto –in nessun caso piegare o sollecitare la semiala. La collaciano deve ancora asciugare per qualche minuto.
Ripetere il lavoro di costruzione per l’ala sinistra 7. Nota: Per
inserire l’ala sinistra nel supporto d’incollaggio, ruotarla di180°. Il bordo d’uscita si trova sempre nella stessa posizione
dell’ala destra.
Non buttare il supporto d’incollaggio – potrebbe tornare
utile per la costruzione di una nuova semiala di ricambio.
4. Preparare il raccordo centrale 45
Inserire nelle scanalature previste le prese corrispondenti per
i servi alari (tutte nella stessa direzione – impulso rivolto verso
l’alto >cavo arancione<) e fissarle con colla ciano. Avvitare
infine anche i supporti laterali 43 + 44 (sinistro + destro) con
la vite M3 x 12 mm 31, la rondella 33 e dado 32.
Fig. 10
5. Installare i supporti alari
Adattare il supporto alare 40 alla semiala 8.
Fig. 11
Inserire gli spinotti dei servi nelle scanalature previste dei
supporti alari. Spingere il cavo in eccesso nella scanalatura.
Infilare completamente il supporto alare 40 nel raccordo
centrale 45. Gli spinotti dei servi si devono inserirecompletamente nelle corrispondenti prese. Controllare ancora
una volta che la polarità dei cavi corrisponda.
Solo adesso fissare le spine con colla ciano.
Fig. 12
Attenzione: le spine devono essere incollate conparticolare cura, applicando la colla strettamente
necessaria, per evitare di incollare le spine con le prese!
Adattare il controsupporto di fissaggio 42 nella semiala.
Incollarlo con colla ciano. Fig. 13

Attenzione
quandosi
preparanolesquadrette:
rispettivamente 2 x destra e 2 x sinistra! Non serrare
eccessivamente i dadi (i raccordi devono ruotare). Bloccare i
dadi con una goccia di colla ciano o vernice (applicare con
uno spillo). Con la chiave a brugola 29, avvitare il grano 28
nel raccordo 25.
Incollare infine le squadrette 24, con i fori rivolti verso lacerniera, nelle rispettive aperture degli alettoni e dei flap.
Prima dell’incollaggio, spruzzare dell’attivatore nelle aperture.
Fig. 14
8. Installare i rinvii per gli alettoni e per i flap
Agganciare la “Z” dei tondini d’acciaio 30 nel foro più esternodella squadretta del servo ed inserirli nel raccordo 25. Portare
i timoni ed i servi in posizione neutrale e avvitare il grano 28.
9. Applicare le carenature
Le carenature non migliorano solo l’estetica del modello, ma
servono anche per proteggere il servo. Adattare le carenaturee incollarle con qualche goccia di colla ciano. Le carenature
possono anche essere fissate con nastro biadesivo, per poter
accedere con facilità al servo (nel caso sia necessario p.es.
sostituire il servo).
Fig. 14
10. Montare le estremità alari
Con questo lavoro, la costruzione delle semiali è terminata.
Tagliare dalle estremità alari le linguette interne – se si
costruisce il modello in versione aliante, usare le linguette per
coprire le prese d’aria sulla parte anteriore della fusoliera.
Adattare le estremità alari ed incollarle con colla ciano.
Fig. 15-16
11. Terminare la fusoliera ed i piani di coda 13-14.
Preparare i rinvii:
Controllare la lunghezza dei tubi bowden 64 e 66 perl’elevatore, se necessario accorciarli.

infilare il tondino d’acciaio

7. Installare le squadrette sugli alettoni e sui flap
Installare sulle quattro squadrette 24 per gli alettoni ed i flap
rispettivamente un raccordo 25 nel secondo foro dall’esterno,
con una rondella 26 ed un dado 27.
Fig. 14Ø 3/2 x 740 mm
Ø 2/1 x 790 mm
Ø 0,8 x 840 mm!

Controllare ed eventualmente accorciare i tubi bowden 65 e
67 per il direzionale

Ripetere i lavori sulla semiala sinistra 7.
6. Rendere mobili gli alettoni
Sulle semiali 7 e 8 tagliare lateralmente gli alettoni ed i flap
(fessura larga ca. 1 mm). Rendere mobili i timoni, piegandoli
per qualche volta – in nessun caso staccarli dall’ala! Se la“cerniera” si dovesse danneggiare, ripararla con ½ goccia dicolla ciano.

64
66
62

infilare il tondino d’acciaio

65
67
63

Ø 3/2 x 785 mm
Ø 2/1 x 850 mm
Ø 0,8 x 900 mm!

12. Installare i bowden nei semigusci fusoliera
Attenzione: L’incollaggio accurato delle guaine bowden 64,
65 e 68, nonché del tondino in vetroresina 70, sull’intera
lunghezza nella fusoliera, fa aumentare di molto la stabilitàdella parte posteriore della fusoliera.
Fig. 17-18
Fare attenzione che la colla non coli all’interno delle guaine e
che i rinvii si muovano con facilità.
13. Semiguscio sinistro:
Adattare ed incollare il supporto centrale 45.
Fig. 19

23

Posizionare i cavi nella scanalatura prevista.
Incollare il servo per il direzionale ed il gancio di chiusura 22.
Fig. 20
Sistemare ancora una volta i cavi, poi incollare l’ordinata 55.
Fig. 21
Incollare il supporto sinistro 48 per la squadretta del piano diquota mobile.
Fig. 22Per chi costruisce la versione elettrica, applicare sullaparte posteriore della fusoliera le sfere 35, per compensare ilpeso del motore usato:
Con un motore da 100 g nessuna sfera
Con un motore da 130 g una sfera
Con un motore da 160 g due sfere (motorizzazione Cularis)
Attenzione: questi sono solo valori indicativi; il modello deveessere bilanciano a costruzione ultimata!
Fig. 23
14. Semiguscio destro
Posizionare la parte interna del semiguscio destro su untavolo perfettamente piano ed incollare il tubo di rinforzo 68
sull’intera lunghezza, con colla ciano densa.
Fig. 24
Incollare nella rispettiva scanalatura la guaina per l’elevatore
64, con tubo interno 66 e tondino 62.
Fig. 25
Incollare il servo per l’elevatore e l’interruttore Rx (con servi dialtri produttori, adattare l’apertura in modo che il perno dirotazione del servo si trovi nella posizione prevista).
Con colla ciano, incollare infine il gancio di chiusura 22.
Sistemare i cavi nelle scanalature previste.
Fig. 26
Incollare l’ordinata 55 e l’ordinata motore 46 (anche per laversione aliante, per aumentare la robustezza).
Fig. 27+28
Incollare il supporto destro 49 per la squadretta del piano diquota mobile.
Fig. 29
Installare la squadretta per il piano di quota mobile 47 conraccordo 25 montato. Preparare il bowden per l’elevatore –tondino d’acciaio 62, tubo interno 66 e guaina 64. Agganciarela “Z” del tondino alla squadretta del servo, e passare
l’estremità
oppostanel
raccordo,
regolareapprossimativamente e avvitare il grano 28.
Fig. 30
15. Unire i semigusci fusoliera
Lavorare con particolare diligenza – questa è una faseimportante nella costruzione del modello.
Unire i semigusci, dapprima senza colla. Le due parti devono
combaciare perfettamente, eventualmente ritoccare dovenecessario! Accertarsi ancora una volta che tutte le parti
all’interno dei semigusci siano state installate.

Applicare sui punti d’incollaggio colla ciano densa. Lavorare in
fretta. Il tempo a disposizione è comunque sufficiente perriuscire ad incollare con precisione le due parti. Per facilitare il
posizionamento, inserire la baionetta per l’elevatore 34 Ø 2,5mm.
Fig. 31
Unire i semigusci e allinearli con cura! La giuntura fra le due
parti deve essere perfettamente rettilinea! In nessun caso
piegare la fusoliera o fare prove di sollecitazione. La collaciano deve ancora asciugare per qualche minuto.
Incollare il tondino in vetroresina 69 nella scanalaturaprevista. Successivamente verrà posizionata nella stessa
scanalatura anche l’antenna (lasciare lo spazio necessario).
Fig. 32
16. Incollare la deriva
Inserire il raccordo 25 nel foro più esterno della squadretta 24
e fissarlo con una rondella 26 e dado 27. Incollare lasquadretta 24 nel direzionale. Adattare ed incollare la deriva
15 sulla fusoliera. Inserire il tondino d’acciaio 63 nel raccordo
25. Portare il timone ed il servo in posizione neutrale –avvitare il grano 28.
Fig. 33
17. Piano di quota
Il piano di quota 13+14 è mobile Le parti per il suo
movimento sono già state installate nella fusoliera. Per ilfissaggio sono previste le parti 50-52. Per togliere lesbavature dal perno, girarlo per ca. 10 volte (renderlo mobile).
Fig. 34
Unire le parti 50, 51 sulla baionetta 34 (tondino d’acciaio Ø
2,5 mm) installata nella fusoliera (senza i piani di quota).
Inserire e regolare il gancio di bloccaggio 52. Il gancio deve
poggiare perfettamente sulla parte esterna della centina.
Fissare infine il gancio con il grano 28. I supporti possono
essere sganciati, premendo il tasto sulla parte inferiore delsupporto sinistro.
Fig. 35-37
Con colla ciano incollare nelle scanalature dei piani di quota i
tondini di rinforzo 58 sull’intera lunghezza. Durantel’incollaggio, controllare che le parti siano perfettamente
piane.
Fig. 38
18. Terminare il piano di quota
Incollare a destra e sinistra i supporti di fissaggio 50+51
preparati precedentemente.
Fig. 39
Premere il tasto (Fig. 40) per sganciare e sfilare i piani diquota.
19. Incollare le linguette di chiusura della capottina
Inserire le due linguette 23 nella capottina 6 – il perno deveessere rivolto verso l’interno! Applicare sulla superficie
dentata delle linguette colla ciano densa – adesso non usare
l’attivatore! – poi inserirle nelle rispettive fessure. Posizionare
la capottina sulla fusoliera e agganciare le linguette ai ganci dichiusura 22. Allineare immediatamente. Attendere ca. 1
minuto, poi togliere lentamente la capottina. Spruzzare infinedell’attivatore sui punti d’incollaggio.
Fig. 41

14

13
4

15
3
6
5

8
11

7

10

12

9

Abb. 01

69

70
60 (4x)58 (4x)55

35
56 (2x)57 (2x)36

62, 63, 66, 67
22

64, 65, 68
23

32

45

33
31

24 5x

61 (4x)

30 4x

52
42
40

34

51
41

46

47

43
44

27, 26, 25, (6x) 28 (7x)

50
49

48

20
3x

21
3x

29
inbus 1,5 mm

Abb. 02

Aileronservo

Flapservo
CA

CA

8
8

Abb. 03

Abb. 04

60

CA

8
60

Abb. 53-5 cmAbb. 636

Position

7

Abb. 7

61 2x

10

8

60 (2x)Abb. 8
PositionCA!

45

32 33 44

43 33 31
Abb. 9Abb. 10

CA

CA

8

45
8

60

Abb. 1140

Abb. 12

28

42

CA

57

25
24

26
27

30
8
8
Abb. 138

12

Abb. 14

12
CA

Rest für Kühlöffnungsverschluß > Segler

Abb. 158

Abb. 168
3

CA
65, 67, 63
70 (555 mm)
Abb. 17

Abb. 18

CA

CA

Abb. 19

3
45

3

22

Abb. 20

3
CA

CA

3

55

48

Abb. 21Abb. 22

CA

3
CA

Abb. 24
68

4

Abb. 23
Abb. 23

35

CA

4

4
CA

64 (740 mm)
66 (790 mm)
62
Abb. 25

22
Abb. 26

4

4
CA

CA

55
46

Abb. 27

Abb. 28

4

47
CA

49

25, 26, 27, 28
34
4

62

Abb. 29

Abb. 30

34
CA

3

4

3

CA
69

Abb. 31

Abb. 32

10 X

51
15

CA
63
3

Abb. 33

50

Abb. 34

Position!

51

50
52

Abb. 35

Abb. 36

58 4X

14
28
13

3
CA
Abb. 37

Abb. 38

51

50

13

14

Push/Drücken

CA
Abb. 40

Abb. 39
23# 73 3173 12x6“CA
6Abb. 41# 73 3183

Abb. 42Electric

Glider# 72 3470

Abb. 43

Abb. 44

Push/Drücken
54 mm
Abb. 45Im BK nicht enthalten
In the Kit not included

Abb. 4674 mm
Abb. 47

20. Installare i componenti RC (in generale)
I componenti RC rimanenti possono essere installati nell'areadella capottina. Quando si posizionano i pacchi batteria (Rx epacco batteria motorizzazione) tenere conto del baricentro.
Per correggere il bilanciamento, spostare il pacco batteria.
Per fissare i singoli componenti, usare le strisce di velcro
allegate 20+21 (parte uncinata/stoffa). La colla del velcro non
sempre aderisce a sufficienza sull’espanso. Per questo
motivo il velcro deve essere incollato ulteriormente con collaciano.
Fissare la ricevente con velcro nella posizione prevista. Fareuscire l'antenna dalla parte inferiore della fusoliera eposizionarla nella scanalatura per il tondino di rinforzo
inferiore. Coprire la scanalatura con nastro adesivo.

Chi vuole può anche installare un gancio per catapulta.
Incollare a tale proposito un listello quadrato (p.es. obeche)
15 x 15 mm su una piastra di supporto in compensato.
Incollare infine la parte con abbondante colla ciano e
attivatore all’intero della fusoliera, a 54 mm dal bordo
d’entrata alare. Come gancio usare un gancio per tendine (leparti per il gancio non sono contenute nella scatola dimontaggio, perchè il gancio viene usato da meno del 0,5%
dei modellisti).
Fig. 45
23. Sfilare le semiali
Premere il tasto – muovere leggermente l'ala in avanti/indietroe sfilarla.
Fig. 46

21. Installare il motore (solo per la versione elettrica)
Con il kit motorizzazione Brushless Cularis # 33 2633 ilmodello è motorizzato a sufficienza.
Con un pacco batteria da 2000 mAh il modello può essere
portato per 8 x a ca. 150 m, una quota più che sufficiente perlunghi voli in termica. La motorizzazione è anche la scelta
ideale per il volo “Hotliner”.

24. Regolare le corse dei timoni
Per ottenere un comportamento di volo equilibrato, impostare
correttamente le corse dei timoni. Le corse devono essere
misurate sempre nel punto più largo dei timoni.

Il nostro kit motorizzazione è stato provato e adattato ai nostri
componenti

Elevatore
verso l’alto
stick indietro verso il basso
stick in avanti Miscelazione Motore in elevatore

ca. +14 mm
ca. –14 mm
ca. - 2 mm

L’utilizzo di altri regolatori, motori o componenti RC, a propria
discrezione. In questo caso, l’assistenza tecnica da parte
nostra è esclusa.

Direzionale
a destra e sinistra

ca. 30 mm

Installare il motore:
Con le 4 viti allegate (kit motorizzazione) fissare il motore alsupporto motore. Collegare il regolatore e, con la radio,
controllare il senso di rotazione (senza elica). Visto dadavanti, l'albero motore deve girare in senso antiorario. Per
invertire il senso di rotazione, scambiare due dei tre cavi dicollegamento del motore.
Fissare il regolatore ed i cavi di collegamento con nastro
adesivo!
Installare il mozzo e le pale dell'elica. Le viti devono essere
avvitate completamente, evitando però di serrarle
eccessivamente – le pale si devono ripiegare con facilità.
Fig. 42
Collegare il connettore pacco batteria / regolatore solo
con radio accesa e dopo essersi assicurati che lo stickdel motore sulla radio si trovi in posizione „MOTORESPENTO“.
Accendere la radio e collegare sul modello il pacco batteria
con il regolatore ed il regolatore con la ricevente. Un
eventuale circuito BEC (alimentazione dell'impianto RC dalpacco batteria) deve essere disattivato. Normalmente basta
interrompere il cavo “ + ”sullo spinotto che collega il regolatore
alla ricevente. La ricevente ed i servi vengono alimentati daun pacco batteria supplementare (MPX # 15 6010 o 15 6007).
22. Terminare la versione aliante
Adattare ed ingollare la punta 5.
Se si vuole installare il gancio traino # 72 3470 (consigliato)
infilarlo semplicemente da davanti e fissarlo con colla ciano.
Prima però praticare la scanalatura (taglierino o punta) per
consentire il posizionamento della guaina bowden (resto).
Installare il servo e collegare un tondino d'acciaio da 1 mm.
Fig. 43

rispettivamente

Alettoni
verso l’alto
verso il basso
Flap

ca. +20 mm
ca. – 8 mm
ca. +2/-2 mm

Flap
Alettoni
verso l’alto(Speed)verso il basso(Thermic)
Miscelazione Flap in elevatore

ca. + 10 mm
ca. +3 mm
ca. – 4 mm
ca. +/- 1,5 m

Spoiler –entrambi gli AL verso l'alto
entrambi gli AL verso il basso

ca. +15 mm
ca. - 30 mm

Miscelazione spoiler in elevatore

ca. - 8 mm

Con la funzione “Spoiler”, entrambi gli alettoni si alzano e idue flap si abbassano (Butterfly) per accorciare la distanzad'attacco in fase d'atterraggio. Contemporaneamente si deve
miscelare l'elevatore (a picchiare) per mantenere il modello
livellato. Per utilizzare queste funzioni sono necessari irispettivi mixer sulla radio.
Per ulteriori informazioni, consultare le istruzioni allegate
alla radio.
Nota: Con alettoni a destra, l’alettone di destra, visto indirezione di volo, si muove verso l’alto.
Se la Sua radio non consente la regolazione delle escursioni
riportate sopra, collegare i rinvii ad un foro più esterno/internodelle squadrette.

25. Ancora qualche cosa per l’estetica
La scatola di montaggio contiene dei decals multicolore 2.
Ritagliare le scritte e gli emblemi ed incollati come indicato
sulle foto della scatola di montaggio o secondo i propri gusti.
26. Bilanciare il modello
Il Suo Cularis, come ogni altro aereo, deve anche esserebilanciato su un punto prestabilito, per ottenere delle doti divolo stabili. Per effettuare il bilanciamento, montare il modello
ed installare il pacco batteria.
Il baricentro si trova sotto all’ala, a 74 mm dal bordo d’entrata,
vicino alla fusoliera – qui ci sono già dei contrassegni che
indicano la posizione. Sollevando il modello in questo punto
con le dita, dovrebbe rimanere in posizione orizzontale.
Eventuali correzioni possono essere fatte, spostando il pacco
batteria Rx o il pacco batteria per la motorizzazione. Una volta
bilanciato il modello, segnare la posizione esatta del pacco
batteria. In questo modo sarà possibile posizionarlocorrettamente, anche nelle successive installazioni.
Fig. 47
27. Incidenza
Per ottenere delle doti di volo stabili, oltre al bilanciamento, èindispensabile impostare con precisione anche l'angolo fra lalinea centrale del profilo alare ed il piano di quota (incidenza).
Per il Cularis l'incidenza è di ca. 2,5°. Se il raccordo (sulla
squadretta dell'elevatore) si trova al centro del foro sotto al
piano di quota, l'incidenza è giusta.
28. Preparativi per il primo volo
Per il primo volo è consigliabile scegliere una giornata priva divento. Particolarmente indicate sono spesso le ore serali.
Se non si ha ancora esperienza nel campodell’aeromodellismo RC, farsi aiutare da un modellista
esperto. Purtroppo, i primi voli sono spesso anche gli ultimi,
se fatti senza l’aiuto di un esperto. Mettersi in contatto con il
locale club di aeromodellismo o chiedere indirizzi al proprio
rivenditore. Per facilitare l’approccio al modellismo si può
anche usare il nostro simulatore di volo per PC.
Il simulatore può essere scaricato gratuitamente dal nostro
sito www.multiplex-rc.de. Il necessario cavo d'interfaccia perle radio MPX è disponibile presso il Suo rivenditore (Art.nr.
# 8 5153).
29. Prima del decollo, effettuare assolutamente un test di
ricezione!
Le batterie della radio e del modello devono essere caricate
secondo le prescrizioni. Prima d’accendere la radio, accertarsi
che il canale usato sia libero.
Un aiutante si allontana con la radio e muove costantemente
uno stick di comando; l’antenna della radio deve essere
inserita completamente.
Controllare i servi. Il servi che non vengono mossi, devono
rimanere fermi fino ad una distanza di ca. 60 m, mentre quelloche viene comandato con lo stick, deve muoversi
normalmente, senza ritardi. Questo test deve essere
effettuato solo quando non ci sono altre radio accese,neanche su altri canali, e quando non ci sono interferenze
sulla propria banda di frequenza! Con il Cularis elettrico,ripetere il test con motore a metà gas. La distanza diricezione deve rimanere pressoché uguale.

Non decollare assolutamente se dovessero sorgere dei
problemi. In questo caso fare controllare la radio (con batterie,interruttore, servi) dalla ditta produttrice.
30. Primo volo ...
Aliante:Lanciare il modello diritto e contro vento. Adesso è possibile
stabilire con facilità se il modello è regolato correttamente ose richiede ancora correzioni con le leve dei trim. Se ilmodello tende a girare su un lato, trimmare il direzionale dallaparte opposta. Se un’ala si “abbassa” immediatamente,correggere sugli alettoni.
Decollo con corsa:
Il metodo classico per “decollare” un aliante. Con un aiutante,
e con una corda adeguata (nylon Ø 0,7 mm), tirare in aria ilmodello, nello stesso modo come si usa fare con un aquilone.
Annodare ad un'estremità della corda un anello ed una
bandierina di controllo o un paracadute. Agganciare l’anello al
gancio per catapulta e stendere la corda. L'aiutante comincia
a correre con l’estremità opposta della corda (sempre
controvento). Con la corda in tensione rilasciare il modello.
Durante la corsa, l’aiutante deve controllare il modello.
Specialmente con vento forte, fare attenzione a nonsollecitare eccessivamente il modello.
Decollo con catapulta
Questo tipo di decollo è particolarmente adatto per unmodello di queste dimensioni. Il decollo con catapulta nonrichiede aiutanti e permette inoltre di raggiungere un’altezza
considerevole di ca. 100 m, che può essere sfruttata per laricerca di termiche.
Volo in termica
Lo sfruttamento delle termiche richiede esperienza da partedel pilota. Le termiche i pianura, a causa la maggiore quotadel modello, sono più difficili da riconoscere che in pendio,
dove spesso le termiche si possono trovare “di fronte” alpilota. Solo pochi piloti esperti riescono a riconoscere una
termica in pianura “sopra la loro testa” e a farsi portare inquota – per questo motivo, volare trasversalmente davantialla propria posizione.
Un campo ascendente si riconosce dal comportamento delmodello; le buone termiche fanno salire velocemente ilmodello, le piccole, invece, richiedono tutta l’esperienza delpilota. Con qualche esercizio si riuscirà a riconoscere i punti
di distacco delle termiche nell’area di volo. L’aria si riscalda, aseconda della capacità del terreno di trasmettere il calore delsole e viene spostata dal vento a poca distanza da terra. La“bolla” d’aria calda si può staccare da terra e cominciare asalire per colpa di un cespuglio, di una siepe, per un bosco odi una collina, per una macchina che passa nelle vicinanze,anche per un aeromodello in atterraggio. Un bell’ esempio,però in senso inverso, si ha quando una goccia scivola sotto
ad un rivestimento, rimane dapprima attaccata, cade peròappena incontra un ostacolo.
Anche in alta montagna, sul confine con zone innevate si
possono facilmente trovare termiche. Sopra la zona innevata,l’aria fredda scende verso il basso, incontrando al confinedell’area l’aria calda che sale dalla valle; questa porta ad un
distaccamento di forti, ma anche “turbolente” termiche.
Cercare di sfruttare sempre al meglio le termiche - con piccole
correzioni, tenere il modello sempre al centro della termica,
dove le correnti ascendenti sono maggiori. Questo richiede
esperienza ed esercizio.
Per non perdere di vista il modello, uscire in tempo dalla zonadi ascendenza. Si noti che il modello è più facilmente visibile

33

sotto ad una nuvola, che nel cielo terso blu. Se si riduce laquota tenere presente che:
Il Cularis può sopportare alte sollecitazioni, però anche
queste hanno un limite. Naturalmente la garanzia non copre i
danni volontari, causati per l’eccessiva sollecitazione delmodello.
Volo in pendio
Il volo in pendio è sicuramente il modo più piacevole pervolare un aliante. Volare per ore, portati dal vento del pendio,
senza dover ricorrere a verricello o traino - un’esperienza
ineguagliabile. Il culmine è certamente il volo in termica,partendo dal pendio. Lanciare il modello, volare fuori, sopra lavalle, cercare la termica, farsi portare fino in quota, scendere
in acrobazia, per ricominciare il gioco, questo è modellismo
alla perfezione.
Però attenzione, il volo in pendio nasconde anche pericoli.
L’atterraggio è certamente più difficile che in pianura. Spesso
si deve atterrare nell’area turbolenta di sottovento, cosa cherichiede concentrazione e un avvicinamento corretto e veloce.
Un atterraggio in sopravvento, cioè nell’ascendenza delpendio, è ancora più difficile. Normalmente si atterra
velocemente, salendo il pendio, con la “ripresa” nel momento
giusto, poco prima dell’atterraggio.
TrainoMagister e Cularis, la coppia ideale per effettuare o allenarsi
al traino. Per il Magister è necessario il set motorizzazione
Brushless # 33 2632.
Per il traino usare una corda intrecciata con un diametro di ca.
1 – 1,5 mm, lunga ca. 20 m. Ad un’estremità annodare un
occhiello in nylon (Ø 0,5 mm), che funge anche da punto
debole nel caso il decollo non dovesse riuscire.
Praticare sull'altra estremità della corda un nodo ad occhielloe agganciarlo al gancio traino del Magister. Posizionare i due
modelli, uno dietro l’altro, controvento. La corda deve passare
sopra l’elevatore del Magister. Rullare lentamente per tendere
la corda. Solo adesso dare tutto motore – il trainatore rimane
a terra – l’aliante decolla rimanendo a poca distanza dal suolo– adesso può anche decollare il modello che traina. Salire inmodo costante (anche nelle curve!!!) Durante i primi traini
evitare di sorvolare piloti e spettatori. Per sganciare, fareaprire a comando il gancio traino.
Volo elettrico
Con la versione elettrica si ha il maggior gradod’indipendenza. In pianura il modello può salire ad una quota
sufficiente (ca. 150 m) per la ricerca di termiche per ca. 8
volte con un solo pacco batteria. Anche in pendio, la
motorizzazione elettrica può essere usata per tenere in quota
il modello quando le correnti ascensionali non sono più
sufficienti.
Efficienza di volo
Cosa è l’ efficienza di un aliante?
I parametri più importanti sono la velocità di discesa el’angolo di planata. Con velocità di discesa si intende laperdita di quota per ogni secondo. La velocità di discesa
dipende in prima linea dal carico alare del modello (peso /superficie alare). Il Cularis ha dei valori di tutto rispetto, molto
migliori di altri modelli di queste dimensioni (solo ca. 27
g/dm²). Per fare guadagnare quota al modello, la termica
necessaria può quindi anche essere molto debole. La velocità
di volo viene inoltre influenzata principalmente dal carico alare(più è ridotto, più il modello è lento). In questo modo il modello
è in grado di effettuare curve molto strette - un vantaggio peril volo in termica (in prossimità del terreno la termica ha
spesso dimensioni molto contenute).

34

L’altro parametro importante è l’angolo di planata. Questo
valore è una proporzione, ed indica la distanza di volo
possibile partendo da una determinata quota. L’angolo diplanata aumenta con l'aumentare del carico alare e,
naturalmente aumenta anche la velocità. L’aumento del caricoalare è indispensabile quando si deve volare con forte vento oquando è necessaria una velocità maggiore per l’acrobazia.
Anche nel volo in termica può essere necessaria una velocità
di volo maggiore, p.es. per sorvolare velocemente aree didiscendenza. L'applicazione di zavorra come per l’EasyGlider,non è necessaria per il Cularis.
Sicurezza
La sicurezza è l’elemento essenziale quando si vola con
modelliradioguidati.
Stipulare
assolutamenteun’assicurazione. Per i membri di club questa viene stipulata
normalmente dall’associazione stessa per tutti i membri. Fareattenzione che la copertura assicurativa sia sufficiente.
Tenere i modelli ed il radiocomando sempre in perfetta
efficienza. Informarsi su come caricare correttamente lebatterie. Fare uso di prodotti che migliorano la sicurezza. Nel
nostro catalogo generale MULTIPLEX si possono trovare tutti
i prodotti più adatti, sviluppati da modellisti esperti.
Volare sempre in modo responsabile! Volare a bassa quota,
sopra la testa degli altri non significa essere degli esperti, iveri esperti non ne hanno bisogno. Nell’interesse di tutti noi si
faccia presente questo fatto anche agli altri modellisti. E’importante volare sempre in modo da non mettere in pericolo icolleghi modellisti e gli spettatori. Si prenda in considerazione
che anche il migliore radiocomando può essere soggetto, in
ogni momento, ad interferenze esterne. Anche annid’esperienza, senza incidenti, non sono una garanzia per ilprossimo minuto di volo.
Il fascino
L’aeromodellismo è certamente uno dei passatempi piùaffascinanti. Impari a conoscere, durante molte ore di volo
nella natura, il Suo Cularis e le sue eccezionali doti di volo.
Apprezzi una delle poche attività sportive, dove la tecnica, il
proprio fare, la propria conoscenza, da soli o con gli amici,
nella natura e con la natura, permettono esperienze, diventate
rare al giorno d’oggi.
Noi, il Suo team MULTIPLEX , Le auguriamo tanta
soddisfazione e successo nella costruzione e più tardi nel far
volare questo straordinario modello.
MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG
Assistenza e sviluppo aeromodelli

Klaus Michler

KITCularis
Pos.

Pz.

Descrizione

Materiale

Dimensioni

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Istruzioni di montaggio KIT
DecalsSemiguscio fusoliera sinistro
Semiguscio fusoliera destro
Punta fusoliera - aliante
Capottina
Ala sinistra
Ala destra
Copertura longherone sinistra
Copertura longherone destra
Estremità alare sinistra
Estremità alare destra
Piano di quota sinistro
Piano di quota destro
Deriva con direzionale

carta 80g/m²
foglio adesivo stampato
elapor espanso
elapor espanso
elapor espanso
elapor espanso
elapor espanso
elapor espanso
elapor espanso
elapor espanso
elapor espanso
elapor espanso
elapor espanso
elapor espanso
elapor espanso

DIN-A4350x 1000mm
finitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitoVelcro parte uncinata
Velcro parte “stoffa”
Gancio di chiusura
Linguetta di chiusura
Squadretta per timoni
Raccordo per rinvii
Rondella
Dado
Grano a brugola
Chiave a brugola
Tondino con “Z” per alettoni
Vite per supporti di bloccaggio
Dado autobloccanti per supp.blocc.
Rondella
Baionetta per piano di quota
Peso di bilanciamento per elettrico
Tondino per longheroni

materiale plasticomateriale plasticomateriale plasticomateriale plasticomateriale plastico
metallometallometallometallometallometalloacciaioacciaio
metalloacciaiosfera acciaio 9 glegno

25 x 60 mm
25 x 60 mm
finitofinitofinitofinito Ø6mm
M2
M2
M3 x 3mm
SW 1,5
Ø1 x 70mm
M3 x 12mm
M3
per M3
Ø2,5 x 120mm
Ø 13mm
Ø 7,8 x 40mm

materiale plastico stampato
materiale plastico stampato
materiale plastico stampato
materiale plastico stampato
materiale plastico stampato
materiale plastico stampato
materiale plastico stampato
materiale plastico stampato
materiale plastico stampato
materiale plastico stampato
materiale plastico stampato
materiale plastico stampato
materiale plastico stampato

finitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitoMinuteria
20
3
21
3
22
2
23
2
24
5
25
6
26
6
27
6
28
7
29
1
30
4
31
1
32
1
33
2
34
1
35
2
36
4

Parti in materiale plastico stampato
402
Supporto alare
41
1
Controsupporto sinistro x semiala
42
1
Controsupporto destro x semiala
431Linguetta sinistra blocco semiala
44
1Linguetta destra blocco semiala
45
1
Raccordo centrale longheroni
46
1
Ordinata motore
47
1
Squadretta per piano di quota mobile
48
1
Supporto squadretta sinistro
491
Supporto squadretta destro50
1
Raccordo sinistro per piano di quota
51
1
Raccordo destro per piano di quota
52
1Linguetta di bloccaggio

Parti in materiale plastico
55
2
Ordinata di rinforzo per fusoliera
56
2
Carenatura sinistra per servo alare
57
2
Carenatura destra per servo alare
58
4
Tondino di rinforzo x piano di quota

materiale plasticomateriale plasticomateriale plasticovetroresina

finitofinitofinitoØ1,3 x 220mm

Tondini e tubi
60
4
61
4
62
1
63
1
64
1
65
1
66
1
67
1
68
1
69
1
69
1

fibra di carbonio
vetroresina
acciaioacciaiomateriale plasticomateriale plasticomateriale plasticomateriale plasticomateriale plasticovetroresina
vetroresina

Ø10 x 8 x 900mm
Ø 8 x 5 x 300mm
Ø0.8 x 840mm
Ø0.8 x 900mm
Ø3/2x740mm (785mm*)
Ø3/2 x 785mm
Ø2/1 x 790 (850mm*)
Ø2/1 x 850mm
Ø3/2x605mm (785mm*)
Ø2 x 755mm
Ø2 x 555mm (755mm*)

Tubo x longherone interno
Tubo x longherone esterno
Tondino con “Z” per elevatore
Tondino con “Z” per direzionale
Guaina bowden x elevatore
Guaina bowden x direzionale
Bowden interno per elevatore
Bowden interno per direzionale
Guaina bowden per fusoliera destra
Tondino inferiore rinforzo fusoliera
Tondino superiore rinforzo fusoliera* contenuto nella scatola di montaggio => accorciare di conseguenza!

36

KIT Cularis#21 4218

Familiarisez-vous avec le kit d’assemblage!
Le matériel utilisé pour la réalisation des pièces des kits MULTIPLEX est perpétuellement soumis à des contrôles pendant la phasede production. Nous espérons que vous êtes pleinement satisfait du contenu de ceux-ci. Néanmoins, nous vous demandons de bien
vouloir vérifier chaque pièce (en fonction de la liste jointe) avant de vous lancer dans la construction, car nous n’échangeons pas
des pièces utilisées. Si vous trouviez une pièce non conforme, nous sommes toujours près à un échange ou une rectification decelle-ci après vérification. Veuillez renvoyer la pièce en cause à notre service après vente en y rajoutant obligatoirement votre bonde caisse ainsi qu’une description sommaire du défaut.
Nous essayons toujours de faire progresser technologiquement nos modèles. Nous nous réservons le droit de modifier lecontenu du kit de construction au niveau forme, dimension, technologie et matériel à tout moment et sans préavis. De ce
fait, soyez avisé que nous ne prenons pas en compte toutes réclamations au sujet des images ou de données necorrespondants pas au contenu du manuel.
Attention!
Les modèles radiocommandés, surtout volants, ne sont pas des jouets au sens propre du terme. Leur assemblage etutilisation demande des connaissances technologiques, un minimum de dextérité manuelle, de rigueur, de discipline et derespect de la sécurité. Les erreurs et négligences, lors de la construction ou de l’utilisation, peuvent conduire à des dégâts
corporels ou matériels. Du fait que le producteur du kit n’a plus aucune influence sur l’assemblage, la réparation etl’utilisation correcte, nous tenons à vous sensibiliser au sujet de leurs dangers.
Avertissement :Comme tous les avions, ce modèle a également des limites statiques ! Des piquets ou tous types de figures de volsdéraisonnables peuvent avoir pour résultat la perte de votre modèle. Soyez conscient que dans ces cas il est impossible
d’avoir des pièces d’échange de nous. Approchez-vous donc prudemment des limites de votre modèle.
Colle et activateur correspondant :Utilisez de la colle rapide (cyanoacrylate) d’une viscosité moyenne avec activateur - pas de colle rapide pour polystyrène ! Lescolles Epoxy ne donnent qu’un joint de tenue moyenne, car celui-ci casse lorsqu’il subit des charges un peu plus importantes et lespièces ne tiennent plus. Le joint n’est que superficiel.
Comme alternative, vous pouvez utiliser de la colle thermofusible!

Eléments de radiocommande MULTIPLEX pour votre Cularis
Récepteur Micro IPD UNI
35 MHz par ex. Bande A
alternative
40 MHzou
récepteur RX-7-SYNTH IPD
35 MHz par ex. Bande A
alternative
40 MHzServo Tiny-S UNI (nécessaire 2x)
Profondeur/direction
Servo Nano-S UNI (nécessaire 4x)
2x aileron/2x volet
Ou kit de câble Cularis
Contenu :1 x Mini – avec interrupteur et prise de charge(Nr. Com. 8 5045)
2 x Câble rallonge 600mm UNI(Nr. Com. 8 5032)
4 x Câble rallonge 400mm UNI(Nr. Com. 8 5029)

Chargeur:
Chargeur MULTI LN 5014
(courant de charge de 100mA … 5A)

Kit de propulsion Cularis:
Contenu : Himax 3522-0700
Régulateur MULTIcont BL-37
Entraîneur d’hélice et cône
Hélice 12x6’’

1-14 éléments NiCd/NiMH
et 1-5 éléments Lithium-Polymère

Nr. Com. 5 5971
Nr. Com. 5 5972
Nr. Com. 5 5880
Nr. Com. 5 5882
Nr. Com. 6 5121
Nr. Com. 6 5120
Nr. Com. 8 5055

Nr. Com. 9 2531

Nr. Com. 33 2633

Pour ceux qui ont déjà un moteur compatible, il est également possible d’acheter l’entraîneur d’hélice et le cône séparément
Entraîneur, support de pales et cône
Nr. Com. 73 3183
2 pales repliables 12x6’’ pour Cularis
Nr. Com. 73 3173
Accu de prop. MULTIPLEX Li-Batt BX 3/1-2100 3/2100mAh
Accu de réception (NiMh) Attention : forme spécifique 4/1800mAh –AA-2L

Nr. Com. 15 7131
Nr. Com. 15 6010

Pour la version purement planeur:
Accu de réception (NiMh) Attention : forme spécifique 4/1800mAh –AA-2L

Nr. Com. 15 6010

Outils:Ciseaux, cutter, tournevis (pour M3), pince multiprise et, si nécessaire, fer à souder

Remarque : séparez les illustrations sur les pages centrales de la notice !

Données techniques Cularis:
Envergure :2.610 mmLongueur :1.260 mmPoids en vol Planeurenv 1400 g
électriqueenv 1680 g
Surface alaireenv. 55 dm²
Charge alaire (FAI)
env. 24,5 /30,50 g/dm²
Fonctions RC
profondeur, direction, ailerons et Butterfly (spoiler) en option : propulsion par moteur électrique ou crochet deremorquage

Information importante
Ce modèle n’est pas en polystyrène™!De ce fait, des collages avec de la colle blanche ou époxy ne sont pas possibles. N’utilisez
que des colles cyanoacrylate (colle rapide), de préférence avec ajout d’activateur (Kicker). Pour tous les joints de colle, utilisez une
colle cyanoacrylate avec une viscosité moyenne. Pour les pièces en Elapor®, vaporisez toujours l’activateur (Kicker) sur une despièces à coller, laissez aérer au moins 2 minutes, et enduisez l’autre pièce avec de la colle cyanoacrylate. Assemblez les pièces etamenez-les de suite en bonne position.
Attention lorsque vous travaillez avec une colle cyanoacrylate. Celle-ci durcie en l’espace d’une seconde, et de ce fait,évitez tout contacte avec les doigts ou autres parties du corps. Portez des lunettes pour protéger les yeux !
> Stockez le produit loin de la portée des enfants<
Tordu – normalement cela n’existe pas. Si vraiment une pièce devait être tordue comme par exemple lors du transport,
vous pouvez la redresser comme du métal. Exagérez un peu la torsion lors du redressement, le matériel ne garde pas
vraiment la position que vous lui demandez de par son élasticité. Naturellement tout a des limites – n’exagérez donc pas !
Tordu – cela existe déjà ! si vous souhaitez laquer votre modèle, il faut tout d’abord frotter la surface avec le
MPXPrimer#602700 comme si vous souhaitiez nettoyer votre modèle. Il ne faut surtout pas que la couche de laqueappliquée soit trop épaisse ou d’une manière irrégulière sinon votre modèle risque de ce déformer. Il va se tordre, sera
plus lourd et souvent inutilisable ! Une laque matte rend optiquement mieux.

38

1. Avant l’assemblage
Vérifiez le contenu de la boite.
Pour cela, aidez-vous des images Fig.1+2 et de la liste despièces.

Attention : l’emballage est plus qu’une simple protection
pour le transport. Grâce à la forme spéciale de la partie
inférieure de l’emballage celle-ci sert de gabarit pour lecollage des ailes. Sans cet artifice vous n’obtenez pas desailes droites ! Respectez les instructions que vous indiquel’illustration 07.

Lors de l’assemblage de votre modèle, veillez respecter l’ordrede montage indiqué – nous nous sommes creusé la tête pourvous.

ASSEMBLAGE DES AILES

Veillez à ce niveau de poser uniformément l’aile sur lesupport afin d’obtenir des jointures parfaites au niveau deslongerons et du contour de collage. Fig. 08
Laissez l’aile reposer encore quelques minutes dans son
support et n’effectuez surtout pas d’essais de torsions ou derésistances du fait que la colle CA nécessite quelques minutes
pour avoir sa rigidité finale.
Effectuez les mêmes opérations avec la partie gauche de l’aile
7. Attention, rappelez-vous que cette fois l’aile doit êtrepositionnée à 180° dans le support de collage. Le ‘’bord defuite’’ est toujours du même côté au niveau du rebord dusupport.
Conservez précieusement votre support de collage au cas où ilvous faudrait ‘’refaire’’ une aile !
4. Préparation du pont de longeron 45
Les câbles pour la commande des servos sont engagés dans lacontre partie jusqu’en butée (de préférence tous dans le mêmesens – Impulsion vers le haut > fil orange<) et sécurisés avec
de la colle CA. Munir les arrêts pour les ailes du côté fuselage
43+44 (gauche et droite) de la vis 31 M3x12, la rondelle 33 etde l’écrou 32.

2. Préparation des servos d’ailerons et de volets. Ajustez lalongueur des câbles et, si nécessaire, utilisez les rallonges. Les
câbles des servos doivent, une fois mis en place, dépasser de 3
à 5cm de la racine des ailes. Positionnez les servos en vous
aidant de la partie recouvrant les longerons. Adaptez
l’emplacement si vous utilisez d’autres servos, veillez à ce quele couvercle s’adapte correctement.
Collez le servo avec de la colle CA. Veillez à ce que la colle
n’entre pas dans le boîtier du servo. Fixez les câbles desservos avec du ruban adhésif dans leurs logements.
Fig 03-05
Préparez les tubes de longerons 60. Pour cela collez lesbouchons de tubes 36 (téton en bois) dans le bout du tube.
Arrondissez un peu le bout du tube.
Fig. 06

5. Assemblage de la nervure centrale
Adaptez la nervure principale 40 sur l’aile 8.
Fig. 11
Placez les connecteurs des câbles de commandes des servos
dans la nervure centrale. Repoussez le surplus de câble dans lelogement de l’aile. Engagez correctement et jointivement la cléd’aile 45 sur la nervure principale 40. Enfoncez complètement
les connecteurs des servos dans leurs logements. Vérifiez ànouveau si la polarité des connecteurs est respectée. Ne collez
que maintenant les connecteurs avec de la colle CA.
Fig. 12

3. Posez le support pour le collage (partie inférieure del’emballage) sur une table strictement droite. Placez y la partie
droite de l’aile 8 ainsi que la partie supérieure correspondante.
Et positionnez le tout correctement (référez-vous à la fig. 07)

Attention : collez soigneusement, précisément et sansmettre trop de colle les connecteurs avec la nervure
principale, sinon vous ne pourrez plus jamais sortir ceuxci.

Mettez les tubes de longerons 60+61 en place, ceux-ci doivent
dépasser de 23mm la nervure principale.
Fig. 08+09

Adaptez la pièce d’arrêt de l’aile 42 sur celle-ci et collez
l’ensemble en position verrouillé.
Fig. 13

Collez les tubes sur toute leur longueur avec de la colle CAépaissie – veillez à ce que la colle ne déborde pas. Vérifiez ànouveau sans colle que la partie supérieure de l’aile 10 se placecorrectement, si c’est le cas enduisez les zones de collages
avec de la colle CA épaissie et remettez en place cette partie.
Travaillez rapidement, tout en sachant que vous avez assez detemps pour effectuer ces opérations avec minutie et soin.
Pendant que la colle sèche, enfoncez les tubes en appuyant
uniformément et droit sur toute la longueur. C’est l’étape la plus
importante pour la réalisation d’une aile utilisable ou non.

Répétez ces actions avec la partie gauche de l’aile 7.

Enduire le restant de la surface accueillant la partie supérieurede l’aile avec de la colle CA épaisse, mettre en place cettepartie supérieure et appuyer uniformément.

6. Désolidarisez les gouvernes
Libérez les ailerons et les volets de l’aile 7 et 8 en coupant les
bords (espace d’env. 1mm). Rendez les bords ‘’charnière’’ plus
souples en bougeant les gouvernes dans les deux sens – neséparez surtout pas les gouvernes ! Des charnières qui sontdéfectueuses à certains endroits se laissent facilement réparer
avec une ½ goutte de colle CA.

7. Fixez les guignols sur les ailerons et les volets
Engagez dans le trou le plus à l’extérieur des quatre guignols 24
pour les ailerons et les volets la pièce de fixation 25. Fixez celleci avec la rondelle 26 et l’écrou 27.
Fig. 14
Attention : à fixer 2x à gauche et 2x à droite ! Serrez
délicatement les écrous (l’élément de fixation doit toujours
pouvoir bouger) et sécurisez l’ensemble avec une goutte decolle (aiguille) ou de laque. Engagez la vis de serrage à sixpans creux 29 dans la pièce de fixation 25.
Collez le guignol 24, avec la rangée de trous orientés vers lescharnières, dans l’évidemment prévu sur la dérive en l’ayant
préalablement enduit d’activateur.
Fig. 14
8. Assemblage des tringles de commande pour les ailerons
et les volets
Accrochez l’embout en Z de la tringle 30 dans le trou le plus àl’extérieur du palonnier et engagez l’autre extrémité de la tringle
dans l’embout de fixation 25. Amenez la gouverne et le servo en
position de neutre et bloquez l’ensemble avec la petite vis 28.

12. Montage des gaines de commandes dans les demifuselages
Attention : par un collage minutieux des gaines de tringleries
64, 65 et 68 ainsi que la gaine en fibre de verre 70 sur toute lalongueur du fuselage, vous renforcez sensiblement la rigidité
de l’ensemble au niveau des supports d’ailes (les gaines
agissent comme une ceinture sur les longerons).
Fig. 17-18
Veillez à ce que les tringles puissent bouger librement et sanscontraintes et que la colle ne parvienne pas à rentrer dans lesgaines.
13. Demi-fuselage gauche :Adaptez la clé d’aile 45 et collez-la soigneusement.
Fig. 19
Disposez les câbles dans les emplacements prévus.
Collez le servo de direction ainsi que la fixation 22.
Fig. 20
Replacez correctement les câbles, puis collez le renfort 55.
Fig. 21

9. Collez le couvercle du compartiment du servo
Les couvercles des compartiments servos ne sont pas
uniquement prévus pour l’esthétique mais également pourprotéger les pignons des servos. Adaptez en premier lecouvercle, puis collez le avec de la colle CA. Si vous nesouhaitez pas coller, vous pouvez également fixer celui-ci avec
des bandes de Velcro – cela vous simplifie le travail s’il fautchanger le servo (en espérant que cela ne soit pas nécessaire).
Fig. 14

10. Fixez les saumons d’ailes
Après cette opération les travaux sur l’aile seront terminés.
Coupez les bavures de production sur saumons – si vous avez
décidé de réaliser la version planeur, utilisez ces restes pourremplir les ouvertures de refroidissement du nez du modèle.
Adaptez les saumons puis collez les avec de la colle CA.
Fig. 15-16

Collez le support 48 pour la commande de la profondeur.
Fig. 22Si vous avez décidé de réaliser votre modèle en version
moto-planeur, et en fonction de la motorisation électriquechoisie, il faut penser à rajouter la masselotte d’équilibrage 35.
Pour un moteur de 100g, pas de masselotte nécessaire
Pour un moteur de 130g, utilisez une masselotte.
Pour un moteur de 160g, utilisez deux matelots.
(kit de propulsion Cularis)
Attention, ces valeurs ne sont qu’indicatives et peuvent varieren fonction de l’assemblage!
Fig. 23
14. Demi fuselage droit
Posez le demi fuselage 4 du côté jointure sur une table bien
plane et collez le tube de renforcement 68 sur toute la longueur
avec de la colle CA épaisse.
Fig. 24

11. Réalisation du fuselage et de la profondeur 13-14

Préparation des gaines :Contrôlez la longueur des gaines 64 et 65 pour la commande dela profondeur et raccourcissez si nécessaire.
64 Ø 3/2 x 740mm
66 Ø 2/1 x 790mm
Acier 62 Ø 0.8x 840mm à emmancher
Faire de même pour les gaines 65 et 67 pour la commande dedirection.
65 Ø 3/2 x 785mm
67 Ø 2/1 x 850mm
Acier 63 Ø 0.8x 900mm à emmancher

40

Engagez et collez la gaines extérieure de commande pourprofondeur 64 avec la gaine intérieure 66 et la corde à piano
62.
Fig. 25
Collez le servo de profondeur et l’interrupteur (si vous utilisezd’autres servos, adaptez son emplacement de telle manière àce que le pignon principal soit au même endroit).
Positionnez et collez la fixation 22 avec de la colle CA.
Placez le câble de commande dans son logement.
Fig. 26
Collez le renfort 55 et le support moteur 46 (même pour laversion planeur, à cause de la rigidité de l’ensemble).
Fig. 27+28

Collez la partie droite du support 49 pour la commande de laprofondeur.
Fig. 29Montez la fixation de commande 25 sur le balancier 47. Placez
le bout en Z de la tringle de commande 62 munie des gainesinterne 66 et externe 64 sur le palonnier du servo. Passez latringle dans l’élément de fixation, réglez grossièrement lalongueur et fixez celle-ci en serrant la vis 28.
Fig. 30être en butée avec son nez d’arrêt sur la pièce support. Fixez lapièce d’arrêt avec la vis 28. Avec la touche qui se trouve sur lagauche de la fixation vous pouvez libérer le tout.
Fig. 35-37
Sur les plans même il faut coller les ceintures de longerons 58
sur toute la longueur avec de la colle CA. Veillez à ce que lesplans de profondeur s soient droits lorsque vous allez effectuer
le collage.
Fig. 38

15. Collage des deux parties du fuselage
Effectuez les opérations qui suivent très soigneusement – c’est
une étape très importante pour la réussite de l’assemblage devotre modèle.

18. Finaliser la profondeur
Collez du côté droit et gauche les pièces 50+51 préparéspréalablement.
Fig. 39

Assemblez sans application de colle les deux parties defuselage. Ceux-ci doivent se positionner parfaitement sansdevoir forcer. Rectifiez si nécessaire les endroits qui empêchentle bon assemblage ! Assurez-vous de ne rien avoir oublié.

En appuyant sur le bouton comme indiqué sur la Fig. 40 vous
pouvez facilement retirer les pans de la profondeur.

Enduisez les zones de contacts du fuselage de colle CAépaisse. Travaillez rapidement mais sans stresser. Vous avez
assez de temps pour bien coller les deux parties du fuselage.
Pour vous aider lors de l’assemblage vous pouvez mettre enplace le tube de maintien de la profondeur Ø2,5mm 34
Fig. 31
Placez et orientez correctement les deux parties du fuselage. Le
joint doit être strictement droit et surtout ne pas former devagues ! Surveillez encore pendant quelques minutes lefuselage assemblé et tenez le droit. N’effectuez pas de test de‘’torsions ou de tenue’’, la colle CA nécessite quelques minutes
pour sécher complètement.
Collez la tige de renfort en fibre de verre 69 dans la fente
prévue à cet effet sur le dessous du fuselage. Veillez à laisser
assez de place afin de pouvoir y placer également l’antenne paraprès.
Fig. 32
16. Collage de la direction
Mettez en place l’élément de fixation 25 dans le trou le plus àl’extérieur du guignol 24. Fixez l’ensemble avec la rondelle 26 etl’écrou 27. Collez le guignol 24 sur la dérive 15, adaptez
l’ensemble sur le fuselage et collez le tout. Engagez la tringle 63dans la fixation 25 et vissez l’ensemble après avoir mis la
gouverne et le servo en position de neutre.
Fig. 33

17. Profondeur
La profondeur est constituée de deux plans 13+14. Vous avez
déjà intégré la partie commande dans le fuselage. La connexion
des parties de la profondeur est constituée des parties 50-52.
Rodez l’axe de rotation du support en le faisant bouger aumoins une dizaine de fois dans un sens puis dans l’autre.
Fig. 34
Mettez l’ensemble des pièces 50. 51 ainsi que la pièce deraccord 34 (Ø 2,5mm tige acier) sur le fuselage sans les plansde profondeurs. Mettez en place la pièce d’arrêt 52 et ajustez
l’ensemble. Pour cela il fait que la pièce d’arrêt soit droite et doit

19. Collage des pièces de fermetures de la cabine
Les deux fixations 23 se placent sur la verrière 6 - avec lesdeux tétons se regardant ! Mettre de la colle rapide épaissedans les logements des pièces de fermetures – pas encored’activateur – puis placez ces pièces dans leur logement sur laverrière. Placez cette dernière sur le fuselage de telle manière àce que les tétons se prennent correctement dans les pièces defixation 22. Ajustez directement l’ensemble sur le fuselage.
Attendre environ 1 minute puis ouvrez délicatement la verrière.
Maintenant vous pouvez vaporiser de l’activateur.
Fig. 41
20. Installation générale de la radiocommandeAu niveau de la cabine il ne reste plus qu’à mettre en place leséléments manquants du système de radiocommande. Veillez
lors du positionnement de l’accu (de réception et de propulsion)à respecter la position du centre de gravité. En déplaçant l’accu
vous pouvez régler le centre de gravité.
Pour la fixation des composants vous trouverez du ruban Velcro
avec une partie velours et crochets 20+21. Souvent la colle surle double face ne suffit pas pour assurer une bonne tenue del’ensemble, de ce fait rajoutez un peu de colle rapide.
Le récepteur est maintenu par une bande velcro dans lefuselage. Faite sortir l’antenne par le bas du fuselage, placez lale long de la fente prévue à cet effet et fermez celle-ci avec duruban adhésif (par ex. : Tesa)

21. MONTAGE DU MOTEUR (POUR LA VERSION ÉLECTRIQUE)
Ce modèle est parfaitement motorisé avec notre kit depropulsion Cularis # 33 2633.
En association avec un accu de 2000mAh, votre modèle est
capable d’effectuer environ 8 montées à une altitude de 150m.
Cela est une bonne altitude pour de longs vols thermiques. Demême, c’est une très bonne motorisation pour les ‘’Hotliner’’.
Notre propulsion est bien adaptée au reste du matériel.

41

Si vous souhaitez utiliser un autre régulateur, moteur ou
composant du système de radiocommunication, cela ne dépend
que de vous. Dans ces conditions une assistance de notre
part sera exclue.
Mise en place du moteur :Le moteur est fixé au support avec les 4 vis livrées dans le kit(kit de propulsion). Branchez le régulateur au moteur et vérifiez
le bon sens de rotation avec votre radiocommande, sans utiliserd’hélices. Si vous regardez le moteur par devant le modèle,
celui-ci doit tourner dans le sens contraire des aiguilles de lamontre. Dans le cas contraire, inversez deux des trois câbles
d’alimentations.
Fixez le régulateur et les câbles d’alimentations du moteur avec
du velcro !
Montez l’entraîneur d’hélice et les pales. Vissez tout en douceur
mais complètement les vis de fixations. Les pales d’hélices
doivent pouvoir bouger facilement.
Fig. 42
Ne branchez le câble d’alimentation régulateur/accu que
lorsque votre émetteur est en marche et que vous vous êtesassuré que la commande des gaz soit en position ‘’Off’’.
Mettez en route l’émetteur et branchez l’accu de propulsion
avec le régulateur et celui-ci au récepteur. L’éventuelle fonction
BEC (alimentation du récepteur avec l’accu de propulsion) doitêtre désactivée. En règle générale il suffit de ‘’débrancher’’ le fil
PLUS de la prise servo du régulateur. Le récepteur et les servos
seront donc alimentés par un accu supplémentaire (MPX #15
6010).

22. Finalisation de la version planeur
Adaptez le nez sur le fuselage et collez-le.
Si vous souhaitez adapter un crochet de remorquage # 72 3470
(conseillé) il suffit de l’enfoncer par l’avant dans le nez avec dela colle. Avant cela, découpez ou percez l’avant du nez dufuselage afin que la gaine de commande (morceau restant) y
trouve de la place. Montez le servo et réalisez la tringlerie avec
un fil d’acier d’1mm.
Fig. 43
Si vous souhaitez, vous pouvez également équiper votre
modèle d’un crochet pour élastique. Pour cela utilisez un
morceau de bois carré (par ex. : Abachi) de 15x15mm etréaliser une contre partie en contreplaqué, le tout fixé dans lecompartiment d’accu avec le crochet dépassant sous lefuselage à 54mm du bord d’attaque à la nervure principale, letout collé avec de la colle CA généreusement étalée et del’activateur. Un crochet de rideau peut servir de partie deréception (comme moins de 0,5% utilisent ce genre de
propulsion, les parties du crochet ne sont donc pas compris
dans le kit).
Fig. 45

23. Déverrouillage des ailes
Il suffit d’appuyer sur le bouton – bouger l’aile vers le bas ettirez vers l’extérieur.
Fig. 46

42

24. Réglage des débattements des gouvernes
Pour obtenir un modèle facilement pilotable, il est vital de régler
correctement les débattements des gouvernes. Les valeurs
indiquées sont toujours à mesurer aux endroits le plus loin de la
gouverne.
Gouverne de profondeur
Vers le haut manche tiré Vers le bas manche poussé Mixage moteur dans la profondeur

env. + 14mm
env. - 14mm
env. – 2mm

Gouverne de direction
Vers la gauche et la droite
pour chaqueenv. 30mm

Gouverne d’aileron
Vers le haut
Vers le bas
Flapenv. + 20mm
env. – 10mm
env. + 2/-2 mm

Flaps (volets de courbures)
AileronVers le haut (Speed)
Vers le bas
Mixage Flap dans la profondeur

env. + 10 mmenv. + 2mm
env. – 4mmenv. +/- 1,5 mm

Spoiler – les deux ailerons vers le haut
Les deux Flaps vers le bas
Mixage Spoiler dans la profondeur

env. + 15mm
env. – 30mm
env. – 8mm

Pour la fonction ‚’Spoiler’’ servant à raccourcir la distanced’atterrissage, les deux ailerons sont positionnés vers le haut et
les Flaps vers le bas (également nommé Butterfly ou Krähe).
En même temps il y a un mouvement de la profondeur qui est
mixée afin de conserver une bonne stabilité du modèle danscette configuration de vol. Il est clair qu’il est nécessaire d’avoir
une radiocommande possédant ces différentes fonctions demixages.
Pour cela lisez la notice d’utilisation de votre
radiocommande.
Remarque: pour les ‚’ailerons à droite’’, c’est l’aileron de droite,
vue dans le sens de vol, qui se lève.
Dans le cas où votre radiocommande ne permettrait pas lesmouvements décrits ci-dessus, il est nécessaire de changer latringle de position.

25. Un petit quelque chose pour l’esthétique
Pour cela vous trouverez des décalcomanies 2 de plusieurs
couleurs dans le kit. Les différents symboles et écritures sont àdécouper et placer comme sur l’exemple (image de la boite) ou
comme bon vous semble.

26. Centre de gravité
Afin d’obtenir un vol stable de l’appareil, il est nécessaired’équilibrer votre Cularis, comme n’importe quel autre appareil

volant, à un point précis. Assemblez votre modèle comme pourun vol.
Le centre de gravité se situe à 74mm du bord d’attaque del’aile (mesuré le long du fuselage), mesurez et marquez
l’emplacement avec un point. Placez l’avion sur votre doigt au
niveau de la marque, l’avion devrait prendre la positiond’équilibre horizontale. Par déplacement de l’accu de réception
ou de propulsion, vous pouvez effectuer des corrections.
Lorsque vous aurez trouvé cette position, faite un marquage
dans le fuselage de telle manière à toujours placé l’accu aumême endroit.
Fig. 47
27. Réglage de l’angle EWD
Afin que votre modèle vol ‚’correctement’’, il est très important,en plus du centre de gravité, de régler l’angle entre l’axe deprofil de l’aile et celui de la profondeur. Pour votre Cularis cet
angle EWD est d’environ 2,5°. Si vous regardez à travers le troudans le fuselage sous la profondeur et que vous pouvez
distinguer la tringle de commande, alors votre angle EWD est
correct.
28. Préparatifs pour le premier volIl est conseillé d’effectuer le premier vol par une météo sansvent. Pour cela, les occasions se présentent souvent en soirée.
Si vous n’avez pas encore d’expériences dans le domaine dumodèle réduit, il est conseillé de demander l’aide d’une
personne expérimentée. Si vous essayez tout seul il est très
probable que cela aille de travers. Vous pouvez trouver descontacts auprès du club de modélisme de votre région. Vous
pouvez également demander des adresses à votre revendeur
habituel. Sinon, une autre possibilité de faire ses ‚’premiers pas’’
serait également le simulateur de vol sur votre PC.
Vous pouvez télécharger gratuitement le simulateur de vol denotre site Internet à l’adresse www.multiplexrc.de . Le câbled’interface (Nr. Com. # 8 5153) pour les radiocommandes MPX
correspondant est également disponible chez votre revendeur.

29. Effectuez obligatoirement un test de porté avant lepremier vol!
Les accus de la radiocommande et de propulsion sont bien
chargés, en respectant la notice. Assurez-vous avant la mise enroute de votre ensemble radio, que le canal est disponible.
Une tierce personne s’éloigne, en faisant bouger au moins une
commande. L’antenne est complètement sortie. Surveillez laréaction de vos servos. Il ne devrait y avoir aucune perturbationjusqu’à une distance d’env. 60m minimum. Le servo concerné
doit effectuer sans hésitation les ordres donnés. Ce test n’est
valable que si la bande de fréquence est libre et qu’aucune
autre radiocommande n’émette même sur d’autres canaux! Le
test doit être réitéré avec votre Cularis avec le moteur enmarche en mi-puissance. Qu’une petite diminution de portée
est admissible.
Si jamais quelque chose ne vous semble pas clair, ne décollez
en aucun cas. Donnez tout l’équipement au service après vente
afin de vérifier son bon fonctionnement.

30. PREMIER VOL ....
Planeur :Un premier lancé main en ligne droite du modèle, contre le vent,donne déjà une bonne impression si celui-ci est bien réglé ou
s’il est nécessaire de donner du trim. Si votre modèle glissed’un côté, donnez du trim du côté opposé. Si vous avez
directement une partie de l’aile qui chute, corrigez le trim desailerons.
Décollage main avec une corde
Une méthode classique pour faire décoller un planeur. Le
modèle est tracté par une tierce personne à l’aide d’une corde
adaptée (nylon Ø0.7mm), un peu comme avec un cerf-volant.
Pour cela, engagez le bout de la corde dans l’anneau dedécollage et placez-y également le fanion de contrôle ou unparachute.
L’ensemble est fixé au modèle par le crochet, la corde est
déroulée et le ‘’coureur’’ tire la corde en courant contre le vent.
Le coureur observe le modèle tout au long de sa course. Celuici doit monter uniformément. Surtout par fort vent, il est à éviter
une traction trop importante sur les ailes du modèle.
Décollage au sandow
Ce type de décollage est le mieux adapté à cette grandeur demodèle. Vous n’avez pas besoin d’aide et l’altitude atteignable
est de l’ordre de plus de 100m. A cette altitude vous pouvez
espérer atteindre des temps de vol remarquables. La recherchede thermique ne devrait pas poser de problèmes en fonction
des conditions météorologiques.
Le vol thermique
L’utilisation des thermiques demande de l’expérience au niveau
du pilotage. Les vents ascendants sur terrain plat – en fonction
de votre altitude – sont plus difficilement identifiables aucomportement de votre modèle que sur un terrain en pente, oùles ‘’barbus’’ se situent plus à la hauteur de vos yeux.
Reconnaître une ascendante directement au-dessus de votretête et de l’utiliser n’est réalisable que pour des pilotes
chevronnés. Pour cela, recherché ces ascendants en quadrillant
l’espace aérien de la où vous vous trouvez.
Les vents ascendants ne sont reconnaissables que par rapport
au comportement de votre modèle. Si votre modèle enrencontre une puissante, il va prendre subitement de l’altitude –alors qu’une faible ne sera détectable qu’avec un œil
expérimenté et tout le savoir d’un pilote expérimenté. Avec un
peu de pratique vous arriverez à reconnaître la naissance d’une
thermique en plaine. En fonction de la réverbération du terrain,
l’air est plus ou moins chauffée, et glisse, en fonction du vent,plus ou moins près du sol. Cet air chaud se détache du sol en
rencontrant une brindille, un arbre, une clôture, une lisière deforêt, une petite pente, une voiture qui passe, ou même par lepassage de votre modèle et prend de l’altitude. Cela est
comparable à la goûte d’eau qui glisse sur une surface, puis,
lorsqu’elle rencontre un obstacle se détache et tombe sur le sol.
Les zones ascendantes sont le mieux délimités par exemple audessus des champs de neiges sur les versants des montagnes.
Au-dessus de cette zone enneigée l’air a refroidi et descend,mais se réchauffe en rencontrant la partie sans neige ce qui
provoque sont détachement du sol et forme des ascendants
relativement violents et instables. Le but du jeu est de trouver
cette ascendance et de ce placer au ‘’centre’’. Par des43

corrections de trajectoire, il faudrait garder le modèle au centre
ou les effets sont les plus marqués. Pour cela il est nécessaired’avoir de l’expérience.
Quittez la zone ascendante à temps, afin d’éviter d’avoir desproblèmes de visibilité de votre modèle. Rappelez-vous toujours
que le modèle est plus visible sous un nuage que dans le ciel
bleu. Pour perdre de l’altitude, gardez à l’esprit : la solidité de ce
modèle Curalis est très élevée pour sa classe, néanmoins ellen’est pas infinie. N’attendez pas de souplesses lors d’essais
désespérés de destruction (malheureusement ce fut déjà lecas).
Vol de pente
Le vol de pente est une manière de pilotage très attractive. La
possibilité de voler pendant des heures sans être dépendantd’une tierce personne est un très agréable sentiment de liberté.
Le neck plus ultra est bien sur le vol thermique à partir d’une
pente. Lancer le modèle, chercher les thermiques, les trouver,monter jusqu’à la zone visuelle, faire redescendre le modèle en
vol acrobatique et recommencer le même jeu est une sensationde plénitude.
Mais attention, le vol de pente cache également quelques
dangers pour le modèle. Dans la majeure partie des cas vous
avez l’atterrissage qui est plus difficile que sur un terrain plat. Il
est souvent nécessaire d’atterrir dans les zones de turbulencesde la pente ce qui nécessite de la concentration une approcherisquée nécessitant une aide extérieure. Un atterrissage dans levent ascendant est encore plus difficile et demande uneorientation amont du modèle et un arrondi à un moment précis
juste avant de toucher.
Remorquage
Il existe un mariage idéal de deux modèles pour apprendre lepilotage avec un remorqueur comme le Magister et votre
Cularis. Pour cela, il faut équiper votre Magister du kit demotorisation Brushless #33 2632.
Pour le remorquage vous nécessitez d’une corde tressée d’env.
1 à 1,5mm de diamètre, sur une longueur d’env. 20m. Fixez àl’extrémité un fil nylon (Ø0,5mm environ). Ce fil serviraégalement de ‚’fusible’’ si nécessaire.
Du côté du Magister, effectuez une boucle à l’autre extrémité dela corde et engagez la dans le crochet de remorquage. Placez
les deux modèles un derrière l’autre contre le vent. La corde deremorquage repose sur la profondeur du Magister. Le
remorqueur commence à rouler et tend la corde, seulement
maintenant il faut mettre plein gaz – l’ensemble prend de lavitesse – le remorqueur reste au sol – le planeur décolle mais
reste près du sol – ensuite seulement le remorqueur décolle à
son tour. Une montée régulière est impérative (même dans lesvirages !). Evitez, lors des premiers remorquages, les passages
au-dessus de vos têtes. Pour décrocher, il suffira d’actionner lacommande du crochet.
Vol électrique
Avec la version électrique, vous avez atteint le plus haut niveaud’indépendance. En plaine, vous pouvez espérer réaliser env. 8
montées en atteignant une altitude raisonnable (env. 150m)
avec une charge d’accu. Sur une pente, vous pouvezégalement éviter de couler (couler signifiant un atterrissage plus
bas sur le versant si vous ne trouvez pas d’ascendance).
Performances de vol
Que signifie une performance pour les planeurs ?

44

Le paramètre le plus important est la finesse et l’angle deglisse. On comprend par finesse le taux de chute par seconde
pour l’air environnant. Celle-ci est déterminée en première ligne
par la charge alaire (poids/surface portante). Le Cularis
présente d’excellentes performances à ce niveau, de loin
meilleur que les autres modèles de cette taille (seulement env.
2
27g/dm ). De ce fait, ce modèle ne nécessite que peu
d’ascendance (thermiques) pour prendre de l’altitude. A cela serajoute la vitesse de vol principalement déterminé par la chargealaire (plus celle-ci est faible et plus le planeur peut voler
lentement). Cela vous permet également de prendre desvirages serrés – c’est un avantage certain lors de vol thermique(près du sol, celle-ci est très serrée).
L’autre paramètre vital est l’angle de glisse. Il est déterminé enmesurant la distance parcourue par le modèle en fonction deson altitude de départ. L’angle de glisse augmente si votre
charge alaire augmente ainsi que la vitesse de vol. Cela est
nécessaire si vous devez voler par vent fort ou si vous devez
effectuer des passages pour réaliser des figures acrobatiques.
Egalement pour le vol thermique vous avez besoin de cet angle
de glisse. Vous aurez sûrement des courants d’air descendants
à traverser pour en trouver des ascendants. Le rajout de ballast
ne sera pas nécessaire pour les modèles EasyGlider et Curalis.
SécuritéSécurité est un maître mot dans le monde de l’aéromodélisme.
Une assurance est obligatoire. Dans le cas où vous êtesmembre au sein d’un club, vous pouvez y souscrire une
assurance. Assurez-vous d’avoir une couverture suffisante.
Entretenez toujours correctement vos modèles et vos
radiocommandes. Informez-vous sur la procédure de recharge
des accus utilisés. Mettre en œuvre toutes les dispositions desécurités nécessaires. Informez-vous sur les nouveaux produits
de notre catalogue général MULTIPLEX, ceux-ci ont été
améliorés en fonction des expériences faites par de nombreux
pilotes en situation réelle.
Volez d’une manière responsable! Voler juste au-dessus destêtes n’est pas un signe de savoir-faire, le vrai pilote n’a pas
besoin de démontrer son habilité. Tenez ce langage à d’autres
pseudo-pilotes, dans l’intérêt de tous. Piloter toujours de tellemanière à éviter tous risques pour vous et les spectateurs, etdites-vous bien que même avec la meilleure radiocommanden’empêche pas les perturbations et les bêtises. De même une
longue carrière de pilote sans incidents n’est pas une garantie
pour les prochaines minutes de vol.

Fascination
Faire évoluer son modèle réduit est toujours encore un passe
temps fascinant. Profiter de l’environnement naturel pourapprendre à connaître votre Cularis, ses performances et ses
excellentes caractéristiques d’évolution après quelques heuresde vol en pleine nature. Profitez d’une des rares discipline
sportive qui associe technique, savoir-faire et dextérité, maiségalement contact rapproché avec la nature et d’autres
personnes, ce qui est devenu très rare dans ce temps moderne.

Nous, le Team MULTIPLEX, vous souhaitons beaucoup deplaisir et de succès pendant la construction et le pilotage.
MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG

Klaus Michler

KIT Cularis
Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Nbr
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Matière2
Papier 80g/m
Film autocollant
mousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapor

Dimensions
DIN-A4350 x 1000mm
CompletCompletCompletCompletCompletCompletCompletCompletCompletCompletCompletCompletCompletPetit nécessaire
20
3Velcro crochets
plastique21
3
Velcro velours
plastique22
2
Crochet de verrouillage pour verrière plastique injecté23
2
Téton de verrouillage pour verrière
plastique injecté
24
5Guignols à coller
plastique injecté
25
6Corps de fixation des tringles
métal
26
6
Rondelle plate
métal
27
6
Ecrou
métal
28
7
Vis de blocage 6 pans
métal
29
1
Clé 6 pan
métal
30
4
Tringlerie pour ailerons embout en Z métal
31
1
Vis d’arrêt pour fixation d’ailes
acier
32
1
Ecrou d’arrêt pour fixation d’ailes
acier
33
2
Rondelle
métal
34
1
Pièce de raccord pour profondeur
tige acier35
2
Masselotte de trim CG pour électrique bille d’acier
36
4
Pièce de remplissage de tube
bois rond

25x60mm25x60mmCompletCompletCompletComplet Ø6mm
M2
M2
M3x3mm
SW 1,5
Ø 1x70mm
M3 x12mmM3pour M3
Ø2,5 x 120mm
boulle Ø13mm
Ø7,8 x 40mm

Pièces plastiques
40
2
Nervure principale
plastique injecté
41
1
Pièce d’arrêt d’aile gauche
plastique injecté
42
1
Pièce d’arrêt d’aile droit
plastique injecté
43
1
Contrepartie pièce d’arrêt d’aile gaucheplastique injecté

CompletCompletCompletComplet

Nr.
44
45
46
47
48
49
50
51
52

Dimensions
CompletCompletCompletCompletCompletCompletCompletCompletComplet

Nbr
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Désignation
Instructions de montage KIT
Planche de décoration
Moitié fuselage gauche
Moitié fuselage droit
Nez de fuselage planeur
Verrière
Aile gauche
Aile droite
Cache de clé d’aile gauche
Cache de clé d’aile droit
Saumon gauche
Saumon droit
Plan profondeur gauche
Plan profondeur droit
Dérive avec gouverne

Désignation
Contrepartie pièce d’arrêt d’aile droit
Pont de clé d’aile fuselage
Support moteur
Levier de renvoi
axe pour levier de renvoi gaucheaxe pour levier de renvoi droit
support de plan gauche
support de plan droitarrêt pour plans de profondeur

Matièreplastique injecté
plastique injecté
plastique injecté
plastique injecté
plastique injecté
plastique injecté
plastique injecté
plastique injecté
plastique injecté

Pièces plastiques plates et extrudées
55
2
renfort de fuselage
56
2
couvercle de servo gauche
57
2
couvercle de servo droit
58
4
ceinture de longeron profondeur

plastiqueplastique injecté
plastique injecté
tube fibre de verre

Tiges et tubes
60
4
tube clé d’aile interne
tube fibre de verre
61
4
tube clé d’aile externe
tube fibre de verre
62
1tringle pour profondeur
avec embout Z métal
63
1
tringle pour direction
avec embout Z métal
64
1
gaine extérieur pour commande prof. plastique65
1
gaine extérieur pour commande direct. plastique66
1
gaine interne pour commande prof.
plastique67
1
gaine interne pour commande direct. plastique68
1
gaine extérieur pour fuselage droit
plastique69
1
ceinture de fuselage dessous
tube fibre de verre
70
1
ceinture de fuselage dessus
tube fibre de verre* longueur livrée => à raccourcir en fonction des besoins

46

CompletCompletCompletØ 1,3 x 220mm

Ø 10 x 8 x 900mm
Ø 8 x 5 x 300mm
Ø 0.8 x 840mm
Ø 0.8 x 900mm
Ø 3/2 x 740mm (785mm*)
Ø 3/2 x 785mm
Ø 2/1 x 790mm (850mm*)
Ø 2/1 x 850mm
Ø 3/2 x 605mm (785mm*)
Ø 2 x 755mm
Ø 2 x 555mm (755mm*)

KIT Cularis# 21 4218¡Familiarícese con su Kit!
Durante la producción, los materiales de los kits MULTIPLEX se someten a continuos controles. Esperamos que el contenido del kit
sea de su agrado. Aun así, le rogamos, que compruebe que todas las piezas (según la lista de componentes) están incluidas antes de empezar a montar, ya que cualquier pieza que haya sido manipulada no podrá cambiarse. En caso de que en algunaocasión una pieza esté defectuosa estaremos encantados de corregir el defecto o reemplazar la pieza, una vez realizadas las comprobaciones pertinentes. Por favor, envíe la pieza a nuestro departamento de construcción de modelos incluyendo sin falta la factura de compra y una breve descripción del defecto.
Trabajamos constantemente en la evolución técnica de nuestros modelos. Nos reservamos el derecho a modificar, sin previo aviso,
el contenido del kit ya sea en forma, medidas, técnicamente, los materiales que lo componen y su equipamiento. Les rogamos que
comprendan, que no se pueden hacer reclamaciones basándose en los datos, texto o imágenes, de este manual.
¡Atención!
Los modelos radio controlados no son ningún tipo de juguete. Su montaje manejo requieren de conocimientos técnicos,
cuidado, esmero y habilidad manual así como disciplina y responsabilidad. Errores o descuidos durante la construcción ysu posterior vuelo pueden dar lugar a daños personales y materiales. Dado que el fabricante no tiene ninguna influencia
sobre la correcta construcción, cuidado y uso, advertimos especialmente acerca de estos peligros.
Advertencia:¡El modelo tiene, al igual que cualquier otro avión, sus propios límites! Un vuelo descontrolado o la maniobras sin sentido
pueden acabar con el modelo. Debe tener en cuenta: En estos casos no obtendrá de nosotros ninguna reparación. Portanto, sea muy cuidadoso a la hora de explorar sus límites.
Pegamento y su correspondiente activador:
Use pegamento instantáneo fluido (cianocrilato) junto al activador correspondiente – No use pegamentos para Styropor. Los pegamentos Epoxy, producen una unión resistente pero sólo a primera vista, una vez endurecido y al ser sometido a tensiones, sedespegará de las piezas. La unión solo será superficial.
Como alternativa, puede usar una termo-encoladora.
Equipamiento RC de MULTIPLEX para el Cularis
Receptor Micro IPD UNI
35 MHz, p.ej. Banda-A
como alternativa
40 MHzo
Receptor RX – 7 - SYNTH IPD
35 MHz, p.ej. Banda-A
como alternativa
40 MHzServos Tiny-S UNI ( necesita 2)
Servos Nano-S UNI ( necesita 4)

Referencia: 5 5971
Referencia: 5 5972
Referencia: 5 5880
Referencia: 5 5882

Prof./Dir.
2 x aler. 2 x flaps

Set de cables Cularis
Contenido:
1 x Cable con interruptor mini con conector de carga
2 x Cable prolongador de 600 mm UNI
4 X Cable prolongador de 400 mm UNI

Referencia: 6 5121
Referencia: 6 5120
Referencia: 8 5055

(Referencia:(Referencia:(Referencia:

8 5045)
8 5032)8 5029)Cargador:
MULTIcharger LN5014 (Corriente de carga 100mA ...5A) 1-14 elem. NiCad/NiMhy 1-5 elementos LiPo
Kit de propulsión Cularis
Contenido: Himax 3522-0700
Regulador MULTIcont BL-37
Porta-hélices y cono
Hélice 12 x 6“Si ya dispone de un motor apropiado, puede adquirir solamente el porta-hélices y el cono.
Adaptador, porta-palas y cono
2 hélices plegables 12 x 6 “ para el Cularis

Referencia: 9 2531

Referencia: 33 2633

Referencia: 73 3183
Referencia: 73 3173

Batería MULTIPLEX Li-BATT BX 3/1-21003 / 2100 mAh
Batería para el receptor (NiMh) Cuidado: Formato especial
Además, solo para la versión velero puro
Batería para el receptor (NiMh)

4/1800mAh -AA-2L

Referencia: 15 7131
Referencia: 15 6010

4 / 1800mAh -AA-W

Referencia: 15 6007

Herramientas:
Tijeras, alicates de corte, destornilladores (M3), alicates y, opcionalmente, soldador.
Nota: ¡Separe las instrucciones del cuadernillo central!

Características técnicas: Cularis
Envergadura:
2.610 mm
Longitud1.260 mm
Peso: Velero
aprox. 1400 mm
Eléctrico
aprox. 1.680 g
Superficie alar FAI, aprox.:
55 dm²Carga alar:
Aprox. 24,5 / 30,5 g/dm²
Funciones RC: Dirección, profundidad, alerones y butterfly (flaps), adicionalmente: Control del motor o gancho de remolque.

¡Este modelo no es de Styropor ™!. Por tanto, no debe usar cola blanca ni Epoxy para las uniones. Use pegamento instantáneo(cianocrilato), preferentemente con su activador correspondiente (acelerador). Use cianocrilato de densidad media para todas lasuniones. Al trabajar con Elapor®, rocíe siempre uno de los lados con activador (Kicker), dejándolo secar hasta que se evapore porcompleto (como mínimo 2 minutos), y aplique en el otro lado pegamento a base de cianocrilato Unir ambas partes y llevar inmediatamente a la posición correcta.
Cuidado al trabajar con pegamentos a base de cianocrilato. Este pegamento fragua en cuestión de segundos, y por este
motivo no debe entrar en contacto con los dedos u otras partes del cuerpo. ¡Use gafas para proteger sus ojos!
>¡Manténgalo lejos del alcance de los niños! <¿Se dobló? – ¡No pasa nada!. Si algo se ha torcido durante el transporte, puede volver a enderezarse – este material essimilar, en este aspecto, al metal. Si lo dobla en el sentido contrario, el material vuelve a su estado normal, manteniendo laforma. Por supuesto, todo tiene un límite - ¡No lo fuerce demasiado”¿Pintado? -¡Vamos allá! Si desea pintar su modelo, frote ligeramente la superficie con la imprimación MPX # 602700, como si estuviera limpiando su modelo. Bajo ningún concepto debe aplicar gruesas capas o de manera irregular, podría
estropear su modelo. ¡Se torcerá, se volverá pesado y a menudo frágil! Con una pintura mate conseguirá los mejores resultados.

1. Antes de comenzar el montaje
Compruebe el contenido de su kit.
Le serán muy útiles las Img. 01+02 y la lista de partes.
Atención: El embalaje es algo más que una protección durante el transporte, las partes del ala se pegarán usandola parte inferior del embalaje, que tiene una forma especial. ¡Sin esta ayuda las alas no quedarán rectas! Vea lailustración 07.
Por favor, lleve a cabo el montaje según el orden siguiente - Lo
hemos diseñado así ex-profeso.

48

ACABADO DE LAS ALAS
Prepare los servos de alerones y flaps. Adapte la longitud de loscables usando prolongadores si fuese necesario. Los cables delos servos, una vez colocados, deben sobresalir unos 4-5 cm.
por la costilla raíz de las alas. Instale los servos, puede ayudarse con la tapa
de los largueros. Si usa servos de otro tipo quizás deba modificar su alojamiento, teniendo en cuenta que quizás también
deba adaptar más tarde la tapa de los servos.
Pegue los servos usando cianocrilato. Tenga mucho cuidado deque no caiga pegamento en el interior de la carcasa de losservos. Fije los cables de los servos en la ranura con cinta
adhesiva.
Img. 03-05

Prepara los largueros 60. Pegue los topes de los largueros 36(espigas de madera) en el lado de la costilla raíz usando cianocrilato. Redondee ligeramente los extremos de los tubos.
Img. 06
3. Coloque el “mecanismo” de pegado (parte inferior del embalaje interno) sobre una superficie perfectamente plana. Encaje
el ala derecha 8 sobre la parte superior y alinéela correctamente (Fíjese en las imágenes a partir de la 07)
Monte los largueros 60+61, deberán sobresalir 23 mm de lacostilla raíz. Img. 08+09.
Aplique, a todo lo largo de los largueros, un poco de cianocrilato
de densidad media – No debe rebosar el pegamento. Vuelva aprobar, sin pegamento, que la tapa de los largueros 10 encaja
en su sitio a la perfección, una vez hecho, aplique un poco decianocrilato de densidad media y pegue las tapas.
Seca muy rápido, pero aún dispondrá de unos segundos parallevar a cabo el trabajo sin apresurarse. Mientras fragua elpegamento, debe presionar los largueros hacia abajo y por
igual. De esto va a depender de que pueda usar las alas o que
queden inservibles.
Aplique un poco de cianocrilato de densidad media en el restode la superficie de pegado de la tapa de los largueros,
colóquelas y apriete un poco.
Debe tener mucho cuidado de que las alas sigan la línea delos largueros y que estén perfectamente pegadas a lo largo
de toda la superficie. Img. 08.
Deje las alas en el soporte de montaje durante unos minutos
más y no se dedique a “probar” si se doblan o soportan esfuerzos, ya que el cianocrilato necesita algún tiempo para alcanzar
su máxima resistencia.
Repita el procedimiento con el ala izquierda 7. Tenga en cuenta
que: El ala izquierda está doblada 180 respecto al soporte que
se utiliza para el pegado. El “borde de fuga” siempre queda delmismo lado - En la pieza pequeña del soporte de pegado.

Atención: Pegue con cuidado los conectores a la costillaraíz, aplique solo una gota de pegamento si quiere volver apoder quitar los conectores.
Coloque en el ala la pieza 42 que servirá para su fijación,
pegándola con cuidado para que quede perfectamente encajada, al ras. Img. 13.
Repita el procedimiento con el ala izquierda 7.
6. Hacer funcionales los alerones
Separe, por los lados, los alerones y los flaps de las alas 7 y 8(Deje una separación de 1 mm). Haga “funcionales” lasbisagras doblando las superficies de mando hacia arriba y hacia
abajo- No separe los timones de las alas bajo ningún concepto.
Podrá reparar las bisagras rotas con 1 o 2 gotas de cianocrilato.
7. Fijar los horns en los alerones y flaps
Instale los retenes de varilla 25 en el segundo agujero contando
desde el extremo de cada horn 24 de cada una de las cuatro
superficies de mando, alerones y flaps. Fíjelos con las arandelas 26 y las tuercas 27.
Img. 14
Atención: ¡Monte dos a la izquierda y dos a la derecha!
Apriete las tuercas suavemente (el retén no debe girar libremente), a continuación, deje caer una gota de cianocrilato olíquido fija-tornillos usando una aguja. Inserte el prisionero 28 yenrósquelo, sin apretarlo, con la llave Allen 29 en el retén de lavarilla.
Pegue los horns de los timones 24 en las ranuras de los alerones y flaps, con la fila de agujeros apuntado a las bisagras,
donde previamente habrá rociado un poco de activador.
Img. 14

Conserve el soporte para el pegado, ¡Le será útil si tieneque “reconstruir” un ala!

8. Instalación de las transmisiones de los alerones y flaps.
Enganche las varillas 30 por el extremo doblado en forma de Z,
en el agujero exterior del brazo de los servos, haciéndolas
pasar por el retén 25. Ponga los servos y las superficies demando en posición neutra y fije las varillas apretando el prisionero 28.

4. Prepare los puentes de los largueros 45.
Estos topes se pegarán en los soportes previstos para los conectores de los servos (todos en la misma dirección – Cable depulsos hacia arriba > cable naranja < ) y fijados con cianocrilato.
Las fijaciones de las alas 43 +44 (izquierda y derecha), que vanen los laterales del fuselaje, se fijarán con los tornillos M3 x
12mm 31, las arandelas 33 y las tuercas 32.
Img. 10

9. Colocar las tapas de los servos
Las tapas de los servos 56+57 no están pensadas desde elpunto de vista estético, sino que se encargan de proteger lamecánica de los servos. Coloque en su sitio las tapas y péguelas usando un poco de cianocrilato. También puede pegarlas
con cinta adhesiva de doble cara – lo que facilitará la sustitución de los servos ( algo que no suele ser muy habitual).
Img. 14

5. Montaje de la costilla raíz.
Adapte la raíz de la costilla 40 a las alas 8.
Img. 11
Coloque los conectores de los servos en los soportes de lacostilla raíz. Introduzca el sobrante de los cables en la ranurade éstos. Encaje la pieza que sirve de soporte a los largueros
45 en la costilla raíz 40. Presione los conectores de los servos
para que encajen en sus soportes. Vuelva a comprobar que lapolaridad de los conectores sea la adecuada. Solo entonces,podrá pegar los conectores con cianocrilato.
Img. 12

10. Instalación de los marginales de las alas
Con este punto concluye el montaje de las alas.
Recorte la lengüeta, necesarias durante la fabricación de losmarginales – Si va a montar la versión velero puro, utilizará estematerial para cerrar las tomas de refrigeración situadas en elmorro del fuselaje.
Pruebe el encaje de los marginales y péguelos con cianocrilato.
Img.15-16

49

11. Acabado del fuselaje y los empenajes 13-14
Preparación de las transmisiones bowden.
Compruebe la longitud de las fundas de la transmisión bowden
para el timón de profundidad 64 y 66 y acórtela si fuese necesario.
64
Ø 3/2 x 740 mm
66
Ø 2/1 x 790 mm
Acero 62
Ø 0,8 x 840 mm ¡Introdúzcala!
Repita el mismo procedimiento con los tubos de la transmisión
bowden del timón de dirección 65 y 67.
65Ø 3/2 x 785 mm
67
Ø 2/1 x 850 mm
Acero 63
Ø 0,8 x 900 mm ¡Introdúzcala!
12. Montaje de las fundas bowden en las mitades del fuselaje
Atención: Solo mediante un cuidadoso pegado de las fundas
exteriores 64, 65 y 68 de la transmisión bowden y de la varillade fibra de vidrio 70 a todo lo largo del fuselaje se obtendrá laestabilidad necesaria de los empenajes (las fundas bowden
hacen las veces de larguero).
Img. 17-18
Compruebe que las fundas bowden de las transmisiones semueven libremente y que no haya caído pegamento en el interior.
13. Mitad izquierda del fuselaje:
Encaje y pegue el soporte de los largueros 45.
Img. 19
Pase los cables por la ranura.
Pegue el servo del timón de dirección y la pestaña de cierre 22.
Img. 20
Vuelva a ordenar los cables, después pegue la cuaderna grande 55.
Img. 21
Pegue el alojamiento izquierdo 48 del cojinete (Timón de profundidad).
Img. 22
Si monta la versión eléctrica, deberá colocar un contrapeso
35 según el tipo de motor empleado.
Para un motor de 100 g no se usa contrapeso. Para un motorde 130 g solo una bola.
Para un motor de 160 g, dos bolas. (Propulsor Cularis). Atención, solo son valores aproximados que ¡pueden ser distintos
dependiendo de las tolerancias de peso y espacio!
Img. 23
14. Mitad derecha del fuselaje
Coloque la mitad derecha del fuselaje 4 con la parte plana sobre una mesa igualmente plana, y pegue, con cianocrilato dedensidad media, el tubo de refuerzo 68 a todo lo largo del fuselaje .
Img. 24

50

Pegue la funda de la transmisión bowden del timón de profundidad 64, con el tubo interno 66 y la varilla con forma de Z 62
en su interior.
Img. 25
Pegue el servo del timón de profundidad y el cable con interruptor (deberá hacer modificaciones si usa servos de otros tipo
para que el motor pueda estar en el punto previsto).
Pegue la pestaña de cierre 22 con cianocrilato. Meta el cable ensu ranura.
Img. 26
Pegue la cuaderna grande 55 y la parallamas 46 (También enla versión velero, aumenta la resistencia).
Img. 27+28
Pegue el alojamiento derecho 49 del cojinete (Timón de profundidad).
Img. 29
Instale la escuadra de mando 47 con el retén de la varilla 25
montado. Enganche al servo la varilla con forma de Z 62, con la
funda interna 66 y la externa 66, que ya había montado. Haga
pasar la varilla por el retén, ajuste la longitud y fíjela con eltornillo 28.
Img. 30
15. Pegado de las mitades del fuselaje
Proceda con mucho cuidado – es punto crucial para tener éxito
con el modelo.
Primero, pruebe que ambas mitades encajan, sin pegamento.
El fuselaje debe encajar perfectamente, sin ningún tipo de esfuerzo. De lo contrario, repase los puntos conflictivos. Vuelva acomprobar que no ha olvidado nada.
Unte un los puntos de pegado del fuselaje un poco de cianocrilato de densidad media. Hágalo rápido, pero sin prisas. Tiene
tiempo suficiente para pegar el fuselaje. Como ayuda para
colocarlo, puede introducir el larguero del estabilizador horizontal 34 Ø 2,5 mm
Img. 31
Una y alinee con cuidado las dos mitades del fuselaje. ¡La “costura” del fuselaje debe estar alineada sin presentar ningún tipo
de doblez! Observe el fuselaje durante unos minutos y manténgalo recto. No lo someta a tensiones o haga “pruebas de resistencia”, el cianocrilato necesita unos minutos más para alcanzar su máxima eficiencia.
Pegue la varilla de fibra de vidrio 69 en la ranura prevista en laparte inferior del fuselaje. Más tarde, podrá instalar la antena enla misma ranura (Deje sitio).
Img. 32
16. Pegado estabilizador vertical
Instale el retén de varilla 25 en el agujero mas externo del horndel timón 24, visto desde fuera. Fíjela con la arandela 26 y latuerca 27. Pegue el horn 24 en el timón de dirección e instale elempenaje 15, alineándolo y pegándolo en el fuselaje. Haga
pasar la varilla de acero 63 por el retén 25 y fíjela con el servo yel timón en posición neutra.
Img. 33

17. Timón de profundidad
El timón de profundidad 13+14 está diseñado con el sistema depéndulo. Las partes que lo controlan ya las ha instalado en el
fuselaje. El soporte del timón es cosa de las piezas 50-52.
Quite las posibles rebabas de la espiga haciéndola pasar unas
10 veces, hacia dentro y hacia fuera (así la hará funcional).
Img. 34
Una las piezas 50 y 51 con el larguero del timón 34 (Ø 2,5 mm,acero) e instálelas en el fuselaje sin el timón de profundidad.
Inserte y ajuste el tope (bloqueo) del timón 52. Para ello, debe
ajustar el tope del timón con su pestaña en línea recta respecto
el nervio opuesto de la parte interior. Fije el bloqueo con eltornillo 28. Abra el soporte utilizando el pulsador de la parteizquierda del estabilizador.
Img. 35-37
En el propio timón y usando cianocrilato, se pegarán las cuatropartes del larguero 58, a todo lo largo Compruebe que al pegarlo, el timón de profundidad sigue recto y no presenta reviraduras.
Img. 38
18. Terminar el timón de profundidad
Pegue los soportes del timón 50+51 que ya había montado.
Img. 39
Usando el pulsador Img.40 podrá desacoplar las mitades deltimón y tirar de ellas.

19. Pegado de los cierres de la cabina
Se montarán los dos cierres 23 en la cabina 6 - ¡Las pestañas
se miran entre sí, hacia adentro! Aplique un poco de cianocrilato en la parte que tiene muescas - ¡Por ahora sin activador! luego, instale los cierres en las ranuras de la cabina. Ponga lacabina en el fuselaje y fíjela con las pestañas encajándolas enlas fijaciones 22 alinéela inmediatamente con el fuselaje. Espere un minuto y abra la cabina, con cuidado. Rocíe con activador
los puntos donde irán pegadas las pestañas. Img. 41
20. Instalación del equipo de radio
Aun quedan por montar los componentes RC que faltan en lazona de la cabina. Al colocar las baterías (del receptor y delmotor), el centro de gravedad debe quedar en el punto indicado. Desplazando las baterías podrá hacer correcciones para
ajustar el punto exacto del centro de gravedad.
Encontrará tiras de cierre adhesivo 20+21, rugoso y suave,
para fijar los componentes. El pegamento que trae el cierreadhesivo no suele ser suficiente, por tanto, debería pegarlo al
fuselaje usando un poco de cianocrilato.
Instale el receptor con un trozo de cierre adhesivo en el lugar
previsto. Saque el cable de antena hacia abajo y hágalo pasar
por la ranura de la parte inferior del fuselaje. Fije la instalación
con cinta adhesiva (p.ej. Tesa Film).

21. Instalación del motor (en versión eléctrica)
El modelo se motoriza con el kit de propulsión brushless
Cularis # 33 2633
Con unas baterías de 2000 mAh y este propulsor, el modelo
puede subir unas 8 veces hasta 150 metros. Una altura perfecta para largos vuelos enroscados en térmicas. Al mismo

tiempo, es una buena motorización para funcionar como "Hotliner”.
Todos los componentes de este kit de propulsión han sido probados y seleccionados por su idoneidad para trabajar juntos.
Si utiliza otro regulador, motor o componentes RC, deberá
hacer sus propias averiguaciones. Quedará excluido el soporte por nuestra parte.
Instalación del motor:
El motor se fija a la bancada con los cuatro tornillos suministrados (Kit de propulsión). Conecte el regulador y compruebe elsentido de giro del motor con la emisora (sin hélice). Mirando elmotor desde delante, el eje del motor debe girar en sentido
contrario al de las agujas del reloj. Si no fuese así, intercambie
dos cualesquiera de los tres cables que van al motor.
¡Fije los cables del motor y del regulador usando el cierre adhesivo!
Monte el porta-hélices y las palas. Apriete bien los tornillos,
pero con cuidado, no los fuerce. Las palas deben poder moverse un poco.
Img. 42
Conecte los cables de motor, solo si su emisora está encendida y ha comprobado que el mando que controla elcanal del gas (motor) está en posición de apagado o alralentí.
Encienda la emisora y conecte la batería (del motor) al regulador y éste al receptor. Debe desactivar la alimentación del receptor vía BEC (Alimentar el receptor mediante la batería principal). Normalmente, basta con desconectar el cable “POSITIVO” del conector de servos que va al regulador. El receptor ylos servos funcionan con una batería independiente (MPX # 15
6010 o 15 6007)

22. Acabado de la versión velero.
Adapte el morro del fuselaje 5 y péguelo.
Si desea montar el gancho de remolque # 72 3470 (recomendado) solo tendrá que pegarlo con cianocrilato y presionar
ligeramente. Antes, deberá taladrar o recortar el fuselaje ya que
el tubo de las fundas (trozo sobrante) necesitan por donde
pasar. Instale el servo y conéctelo a una varilla de 1 mm.
Img. 43
Si es su deseo también puede instalar un gancho para suelta
con goma. Para ello, deberá preparar un bloque de madera(p.ej. obechi) de unos 15 x 15 mm. y un refuerzo de contrachapado que deberá colocar en el interior del modelo 54 mm.
por delante del borde de ataque y pegar con abundante cianocrilato y activador en la bandeja de las baterías. Como gancho le puede servir el de una cortina (Las piezas para el gancho
de suelta con goma no están incluidas en el kit, ya que solo es
utilizada por un 0,5% de los clientes).
Img. 45

23. Desbloqueo de las alas
Apriete el pulsador – Saque las alas tirando hacia los lados.
Img. 4651

24. Ajuste de los recorridos.
Para poder conseguir una maniobrabilidad adecuada del modelo, se han de ajustar correctamente los recorridos de lassuperficies de mando. Los recorridos siempre se miden en elpunto más bajo de los timones.
Timón de profundidadhacia arriba- Tirando de la palanca - aprox. +14mm
Hacia abajo- Empujando la palanca - aprox. - 14mm
Mezcla de motor y profundidad
aprox. - 2 mm
Timón de dirección
A la izquierda y derecha

Aprox. 30 mm a cada lado

Alerones
hacia arriba
Hacia abajo
Flapaprox. +20 mm
aprox. - 10 mm
aprox. - +/- 2 mm

Flaps
Alerones
hacia arriba
Hacia abajo
Mezcla de Flap y profundidad

aprox. +10 mm
aprox. + 3 mm
aprox. - 4 mm
aprox. -/+ 1,5 mm

Spoilers – ambos alerones hacia arriba
Ambos flaps unos 20 mm hacia abajo aprox. - 35 mm
Mezcla de spoilers y profundidad
aprox. - 5 mm
Usando la función de “spoilers” se acorta la distancia necesaria
para el aterrizaje, para ello se suben ambos alerones y se bajan
los flaps (También se conoce como butterfly o corneja). Al mismo tiempo es necesario compensar la profundidad de manera
que el modelo se mantenga estable. Tendrá que utilizar una
emisora que disponga de las mezclas apropiadas.
Consulte el manual de instrucciones de su emisora.
Nota: Al mandar alerones “a la derecha”, y observando el modelo desde la cola, el alerón derecho debe subir.
Si su emisora no le permite configurar los valores indicados
arriba, deberá cambiar de sitio el enganche de las varillas delas transmisiones.
25. Detalles sobre la decoración
En el kit se incluye una lamina decorativa multicolor 2. Recorte
los motivos y decoraciones incluidos, podrá seguir la decoración de nuestro modelo para decorar el suyo, o definir su aspecto a su gusto.
26. Equilibrado del centro de gravedad
Para conseguir un vuelo estable, es imprescindible que en su
Cularis, al igual que en cualquier otro avión, se ajuste el centro
de gravedad para que coincida con un punto determinado.
Termine de montar su modelo.
El centro de gravedad se encuentra 74 mm. por detrás delborde de ataque de las alas (medido desde la raíz del ala), justo
encima de la parte inferior marcada con un “bultito”. Puede
sostener el modelo por aquí, balanceándolo con sus dedos,para comprobar si está equilibrado. Puede hacer correcciones
desplazando la batería principal o la del receptor. Una vez en-

52

contrada la posición correcta, marque el contorno de la batería
en el fuselaje para que siempre la coloque en el mismo punto.
Img. 47
27. Ajuste del ángulo de ataque (EWD)
Para que el modelo vuele “en condiciones” no solo debe ajustar
el centro de gravedad, también tiene que ajustar el ángulo deataque de las alas y el timón de profundidad. En el Cularis, elángulo es de aprox. 2,5º. Si mira por el agujero del fuselaje que
hay bajo el timón de profundidad y puede ver el retén de lavarilla, el ángulo de ataque será el apropiado.
28. Preparativos al primer vueloPara su primer vuelo, espere siempre a un día en el que hagael menor viento posible. A menudo, el atardecer es el mejor
momento.
Si no tiene experiencia con aviones radio-controlados, búsquese a alguien con experiencia. Lo más normal es que si lo intentasolo, no salga "muy bien". Póngase en contacto con el club
local de aeromodelismo. Seguro que su distribuidor conoce su
dirección. También puede serle de ayuda para sus “primeros
pinitos” nuestro simulador de vuelo para PC.
Puede descargarse gratuitamente este simulador desde nuestra
página Web: www.multiplex-rc.de. Podrá adquirir en su distribuidor el cable apropiado para las emisoras MULTIPLEX (Referencia: # 8 5153)
29. Antes del primer vuelo, ¡haga una prueba de alcance!
La emisora y las baterías del avión han de estar recién cargadas. Antes de encender su emisora compruebe que su canalesté libre.
Su ayudante se alejará con la emisora y activará una función
determinada. La antena deberá estar totalmente plegada. Observe los servos. Los servos que no deban activarse con esa
función deberán permanecer en reposo hasta una distancia deunos 60 m. El movimiento del servo asignado a esa función
debe moverse siguiendo fielmente el movimiento del mando y
sin ningún tipo de interferencia. Sólo deberá llevar a cabo esta
prueba cuando ninguna otra emisora esté emitiendo, ni siquiera
en otra frecuencia! Repita la prueba poniendo el motor delCularis a "medio gas" La disminución del alcance debería serirrelevante.
Si tiene la menor duda, no despegue bajo ningún concepto.
Envíe el equipo de radio completo (con baterías, cable coninterruptor, servos, etc.) al servicio técnico del fabricante de laemisora, allí lo comprobarán.

30. EL PRIMER VUELO…
Velero:Deberá comenzar lanzando el modelo con la mano y enfrentado
al viento para que planee, este primer vuelo le confirmará si elmodelo está bien ajustado o debe hacer algunas correcciones
con el trimado. Si el modelo se desvía hacia un lado, trime la
dirección al lado contrario. Si se “inclina” inmediatamente hacia
un lado (se “cuelga de una ala”), deberá corregir el trimado delos alerones.
Despegue a la carrera:
Es el método clásico para poner un velero en el aire. Haga quesu ayudante eleve el modelo, tirando de un sedal apropiado(Nylon Ø 0,7 mm) mientras comienza a correr, igual que hacenlos niños con sus cometas. El sedal debe tener una anilla, mejor
si dispone de un banderín de control o un paracaídas.
La anilla de enganchará al gancho de remolque, la cuerda osedal de remolque estará desenrollada y el ayudante correrá
tirando de la cuerda, siempre en dirección contraria al viento. El
modelo se soltará con un ligero tirón. Durante la carrera, el
ayudante debe observar el modelo. Debe subir regularmente.
Debe tener mucho cuidado de que el modelo no se vea sobrecargado, especialmente si hay mucho viento.
Lanzado a goma
Este tipo de lanzado es el idóneo para modelos de este tamaño. No hace falta ningún ayudante y la altura a la que puedellegar es superior a los 100 metros. Con esta altura, se consiguen vuelos considerablemente largos. Dependiendo de lascondiciones atmosféricas también puede aprovechar la altura
para buscar térmicas.
Vuelo en térmicas
Los pilotos necesitan algo de experiencia para poder aprovechar las térmicas. En las llanuras, la presencia de térmicas ycomo estas afectan al vuelo del modelo, es bastante más difícil
de detectar que en una ladera – en el llano, el modelo vuela
muy alto mientras que en las laderas, el modelo suele estar en"a la altura de los ojos", siendo más fácil apreciar como se ve
afectado por la corriente ascendente. Solo los pilotos más experimentados son capaces de reconocer y aprovechar las térmicas en el llano. Búsquelas partiendo siempre desde un mismo
punto de vuelo.
Reconocerá una ascendencia por el comportamiento en vuelode su modelo. Si la ascendencia es fuerte notará como suberápidamente – una ascendencia débil requiere de un ojo experto y entrenado, y todo el saber del piloto. Con algo de práctica será capaz de reconocer que puntos son donde se formanlas térmicas.
El aire , dependiendo de la capacidad de una superficie o zonade reflejar el calor, se calentará y comenzará a subir.
Sobre un terreno sin labrar, un arbusto, un árbol, una valla, lalinde de un bosque, una colina, su coche o incluso su modelo
que descansa en el suelo, el aire se calienta y empieza a subir
desde el suelo.
Reconocerá una ascendencia por el comportamiento en vuelode su modelo. Si la ascendencia es fuerte notará como suberápidamente – una ascendencia débil requiere de un ojo experto y entrenado, y todo el saber del piloto.
Con algo de práctica será capaz de reconocer que puntos son
donde se forman las térmicas. El aire , dependiendo de la capacidad de una superficie o zona de reflejar el calor, se calentará y comenzará a subir. Sobre un terreno sin labrar, un arbusto, un árbol, una valla, la linde de un bosque, una colina, su
coche o incluso su modelo que descansa en el suelo, el aire secalienta y empieza a subir desde el suelo.
Como ejemplo curioso, aunque a la inversa, podemos pensar
gotas de agua en un techo, al principio, las gotas permanecen
pegadas al techo hasta que forman una hilera y se precipitan.
Como ejemplo curioso, aunque a la inversa, podemos pensar
gotas de agua en un techo, al principio, las gotas permanecen
pegadas al techo hasta que forman una hilera y se precipitan.
Los puntos donde se producen las mayores térmicas son, por
ejemplo, zonas nevadas en laderas de montaña. El aire, al
entrar en contacto con la zona nevada se enfría y fluye hacia
abajo, cuando este aire llega hasta al valle se encuentra con la
corriente ascendente de la ladera. Como consecuencia, se
genera una fuerte corriente ascendente. La corriente ascendente es fácil de encontrar y podemos “centrar” en ella el modelo. El modelo debe mantenerse en el centro de la ascenden-

cia usando los mandos de la emisora, en el centro es dondehabrá una mejor ascendencia. Claro que para ello, necesitaráalgo de práctica.
Para mantener la visibilidad, debemos salir de la zona ascendente justo a tiempo. Tenga en cuenta que verá mejor su modelo si lo contrasta con una zona del cielo libre de nubes (modelo blanco, cielo azul). Para perder altitud tenga en cuentaque:
La solidez de su Cularis es muy alta dentro de su clase, pero
tiene un límite. No espere que el modelo sea indestructible con
un vuelo temerario (por desgracia ya ha pasado).
Vuelo en ladera
El vuelo en ladera es una modalidad especialmente atractiva
dentro de los veleros radio-controlados. Volar durante horas,
colgados del viento, sin ayuda de tornos, es algo que brinda las
experiencias más hermosas El colmo es aprovechar las térmicas en una ladera. Lanzar el modelo, sobrevolar el valle en
busca de térmicas, encontrarlas y ascender hasta que se pierdede vista, descender haciendo acrobacias y volver a empezar denuevo, eso es volar en plenitud.
Pero cuidado, el vuelo en ladera también encierra algunos
peligros para el modelo. En la mayoría de los casos, el aterrizaje es más complicado que cuando se vuela en llano. Se debe
aterrizar a sotavento. Esto requiere concentración, una aproximación audaz y un aterrizaje inmediato. Un aterrizaje abarlovento, incluso con la consiguiente corriente ascensional,
es aun más difícil, básicamente, debería ascender, cruzar lacresta de la ladera y durante la maniobra, frenar y, simultáneamente, nivelar el avión para aterrizar.
Vuelo remolcado
Una pareja idónea para aprender a remolcar y ser remolcado laforman el Magister y el Cularis. Para el Magister necesitará lamotorización sin escobillas # 33 2632.
Como cuerda de remolque debe usar un hilo trenzado con un
diámetro de 1-1,5 mm. y unos 20 metros de largo. En un extremo de la cuerda de remolque haga un lazo de Nylon (Ø 0,5mm). Le servirá como punto de ruptura si el remolque sale mal.
Enganche el otro extremo de la cuerda de remolque al Magister
donde habrá colocado un pasador en el mecanismo de remolque. Los modelos se alinean, uno tras el otro, contra el viento.
La cuerda de remolque descansará sobre el estabilizador horizontal del Magister. El remolcador carretea despacio hasta queel cable se tensa, después se pone a todo gas – el remolcador
acelera, aunque sigue en el suelo – el velero despega, vuelaaunque no se despega del suelo – ha llegado la hora de que elremolcador despegue también. Ambos suben al unísono (¡incluso al virar!). Durante los primeros remolques intente no volarsobre su cabeza. Para hacer la suelta solo tendrá que activar elmando que abre el gancho de remolque.
Vuelo eléctrico
Con la versión eléctrica dispondrá de la mayor independencia ypotencia. Puede despegar desde el llano y subir hasta 8 veces
a una altura más que suficiente (aprox. 150 m) con una solacarga de la batería. En laderas, puede librarse fácilmente deesos temibles “vacíos”. (“Vacío” = falta de ascendencia en laladera que hace que tengamos que aterrizar donde sea).
Rendimiento¿A que llamamos rendimiento en el vuelo a vela?
Los parámetros más importantes son la velocidad de pérdida
y el ángulo de planeo. Con velocidad de pérdida nos referimos
al descenso por segundo en un entorno determinado. En primer

53

lugar, la velocidad de pérdida depende de la carga alar ( Peso /superficie alar). El Cularis tiene unos valores asombrosos,
sensiblemente mejores que otros modelos de su tamaño (solo27g/dm2) Con la más mínima ascendencia (térmica) el modelo
comenzará a ganar altura. Además, la velocidad de pérdida seve determinada fundamentalmente por la carga alar (cuantomás baja, menor será). Por tanto, el modelo puede tomar curvas muy cerradas – algo realmente ventajoso cuando se vuela
en térmicas (Las térmicas cerca del suelo son muy cerradas).
El otro parámetro importante es el ángulo de planeo. Se definecomo la relación entra la distancia recorrida y la disminución dealtura en esa distancia. El ángulo de planeo aumenta con lasuperficie alar, y por supuesto, la velocidad de vuelo. Será imprescindible si se quiere volar muy rápido o hacer figuras
acrobáticas.
A la hora de volar en térmicas también se necesita un buenángulo de planeo. Deberá franquear una térmica y volver abuscar otra. En el Cularis no necesitará añadir lastre como setiene que hacer, por ejemplo, con el EasyGlider.
Seguridad
La seguridad es el primer mandamiento del aeromodelismo. El
seguro de responsabilidad civil es algo obligatorio. En caso deque vaya a entrar en un club o una asociación puede realizar lagestión del seguro por esa vía. Compruebe que el seguro leofrece la suficiente
cobertura.Mantenga siempre los modelos y la emisora en perfecto estado. Infórmese acerca de las técnicas de carga de lasbaterías que vaya a utilizar. Utilice las medidas de seguridad
más lógicas que estén disponibles. Infórmese en nuestro
catálogo principal. Los productos MULTIPLEX son el resultado
práctico, de la práctica de experimentados pilotos de radio
control¡Vuele responsablemente! Realizar pasadas por encima de lascabezas de la gente no es una demostración de saber hacer,
los que realmente saben no necesitan hacer eso. Llame la
atención a otros pilotos, por el bien de todos, si se comportande esta manera. Vuele siempre de manera que no se ponga en
peligro, ni a Usted, ni a otros. Recuerde que hasta el equipo deradio control más puntero puede verse afectado por interferencias externas. Haber estado exento de accidentes duranteaños, no es una garantía para el siguiente minuto de vuelo
Fascinación
Pilotar aeromodelos es uno de los hobbies más apasionantes
para aprovechar el tiempo libre. Disfrute de muchas con horas
pilotando su Cularis en contacto con la naturaleza, descubra
sus maravillosas cualidades de vuelo y su noble comportamiento en vuelo. Disfrute de uno de los pocos deportes que lepermiten disfrutar de la técnica, de sus habilidades, de la soledad o de la compañía de sus amigos, y siempre al aire libre, en
contacto con la naturaleza, algo tan deseado en los tiempos
que corren.
Nosotros, el equipo MULTIPLEX, deseamos que disfrute delmontaje y posterior vuelo y que obtenga el mayor éxito y satisfacción.
MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG
Desarrollo y soporte de productos

Klaus Michler

KIT Cularis
Pos.

Uds. Descripción

Material

Dimensiones

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Papel 80g/m²
Lámina adhesiva impresa
ElaporElaporElaporElaporElaporElaporElaporElaporElaporElaporElaporElaporElaporDIN-A4350 x 1.000mm
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada

54

Instrucciones
Lámina decorativa
Mitad izquierda del fuselaje
Mitad derecha del fuselaje
Morro velero
CabinaAla izquierda
Ala derecha
Tapa de larguero, izquierda
Tapa de larguero, derecha
Marginal izquierdo
Marginal derecho
Timón de prof.,izquierdo
Timón de prof., derecho
Estabilizador vertical, con timón

Pos.

Uds. Descripción

Material

Dimensiones

Pequeñas piezas
20
3Velcro adhesivo rugoso
2
3
Velcro adhesivo suave
22
2Pernos de cierre
23
2
Pestañas de cierre
24
5
Horns para pegar
25
6
Retén de varilla

Plástico
Plástico
Plástico inyectado
Plástico inyectado
Plástico inyectado
Metal

25 x 60 mm
25 x 60 mm
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza pref. Ø6mm

26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36

Metal
M2
Metal
Metal
Metal
Acero
Acero
Metal
Varilla de acero (F)Bola de acero 9g
Madera redonda

M2
M3 x 3mm
SW 1,5
Ø1 x 70mm
M3 x 12mm
M3
para M3
Ø2,5 x 120mm
Ø13 mm
Ø 7,8 x 40mm

Piezas de plástico inyectado
40
2
Costilla raíz del ala
411
Bloqueo ala izquierda
421
Bloqueo ala derecha
43
1
Lengüeta bloqueo ala izq.
44
1
Lengüeta bloqueo ala derecha
45
1
Puente del larguero / fuselaje
46
1
Parallamas
47
1
Brazo de leva
48
1
Cojinete brazo de leva, izquierdo
49
1
Cojinete brazo de leva, derecho
50
1
Soporte empenaje, izquierdo
51
1
Soporte empenaje, derecho
52
1
Bloqueo del ala (lengüeta)Plástico inyectado
Plástico inyectado
Plástico inyectado
Plástico inyectado
Plástico inyectado
Plástico inyectado
Plástico inyectado
Plástico inyectado
Plástico inyectado
Plástico inyectado
Plástico inyectado
Plástico inyectado
Plástico inyectado

Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada

Piezas de plástico, alas y embuticiones
55
2
Refuerzo de fuselaje
562
Carena de servos, izquierda
57
2
Carena de servos, derecha
58
4
Soporte del estabilizado horizontal

Plástico
Plástico embutido
Plástico embutido
Varilla de fibra de vidrio

Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Ø1,3 x 220mm

Tubos y varillas
60
4Largueros interiores
61
4
Largueros exteriores
62
1
Varilla de acero, T. prof. Forma de Z.
63
1
Varilla de acero, T. dir. Forma de Z.
64
1
Funda trans. Bowden exterior T. Prof.
65
1
Funda trans. Bowden exterior T.Dir.
66
1
Funda trans. Bowden interior T. Prof.
67
1
Funda trans. Bowden exterior T.Dir.
68
1
Funda trans. Bowden fuselaje der.
69
1
Refuerzo inferior del fuselaje
70
1
Refuerzo superior del fuselaje

Larguero de carbono
Larguero de fibra de vidrio
Metal
Metal
Plástico
Plástico
Plástico
Plástico
Plástico
Varilla de fibra de vidrio
Varilla de fibra de vidrio

Ø10 x 8 x 900mm
Ø8 x 5 x 300mm
Ø0.8 x 840mm
Ø0.8 x 900mm
Ø3/2 x 740mm (785mm*)
Ø3/2 x 785mm
Ø2/1x 790mm (850mm*)
Ø2/1x 850mm
Ø3/2x 605mm (785mm*)
Ø2 x 755mm
Ø2x555mm (755mm)

6
6
7
1
4
1
1
2
1
2
4

Arandela
TuercaMetal
Prisionero Allen
Llave Allen (hexagonal)
Varilla de alerones (forma de Z)
Tornillo bloqueo de alas
Tuerca autoblocante (bloqueo alas)
Arandela
Bayoneta del timón de profundidad
Contrapeso para versión eléctrica
Refuerzo del largueroERSATZTEILEREPLACEMENT PARTSPIECES DE RECHANGESPARTI DI RICAMBIOREPUESTOS(bitte bei Ihrem Fachhändler bestellen)(please order from your model shop)(S.V.P. à ne commander que chez votre revendeur)(da ordinare presso il rivenditore)(por favor, diríjase a su distribuidor)# 22 4208
Rumpfhälften+Bowdenzüge
Fuselage shells + snakes
Fuselage+gaines de commande
Semigusci fusoliera + bowden
Fuselaje + trans. bowden# 70 3455
Gestängeanschluss (2x)Pushrod connector (2x)Element de fixitation (2x)
Raccordo rinvii (2x)Conexión del verillaje (2x)

# 22 4209
Kabinenhaube
CanopyVerrière
Capottina
Cabina# 72 4382
Servohutzen (1 Paar)
Servo cover (1 pair)
Carrénage de servo (1 paire)
Copertina servi (1 coppia)
Capuchitas de Servos (1 par)# 22 4210
Tragflächen + Holmrohre
Wings + spar tubes
Ailes + fourreau de clé
Semiali + tubi baionetta
Alas + largueros# 22 4211
Höhenleitwerk
Tailplane
Stabilisateur
Piano di quota
Estabilizador horizontal# 22 4212
Seitenleitwerk
Fin
DériveDirezionale
Estabilizador vertical# 22 4179
Kleinteilesatz
Small items set
Petit nécessaire
Minuteria
Piezas pequeñas

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG# 72 4437
Dekorbogen
Decal sheet
Planche de décoration
DecalsLámina decorativa# 72 5136
Canopy-Lock
Kabinenhaubenverschluss
Fermeture de verrière
Chiusura capottina
Cierre de cabina# 73 3183
Mitnehmer+Blatthalter+Spinner
Driver, blade support + spinnerPlateau, support et cône
Mozzo portapale con ogiva
Adaptador, port-palas y cono

# 73 3173
12 x 6“
2 Luftschraubenblätter
2 folding propeller blades
2 pales d´hélice repliable
2 pale elica ripiegabile
2 hélices plegables

Westliche Gewerbestrasse 1 D-75015 Bretten (Gölshausen) www.multiplex-rc.de