おもな仕様
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チェンジ側 ・ ブレーキ側 メインホルダー
チェンジ側 ・ ブレーキ側 ステップホルダー
両側ステップシャフト（ ※ 可倒式のみ ）チェンジ側ペダル ・ ブレーキ側ペダル
両側ペダルピン ( 可倒式機構付き )チェンジペダルカム ・ ブレーキペダルカム
ＭＦＪレースレギュレーション対応 ステップバー (※固定式のみ )エクステンション用 シフトチェンジロッド付属。

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アルミ （ ジュラルミン ）アルミ （ ジュラルミン ）ステンレス （ 耐蝕、耐候性素材 ）アルミ （ ジュラルミン ）アルミ （ ジュラルミン ）アルミ （ ジュラルミン ）アルミ （ ジュラルミン ）ステンレス （ 耐蝕、耐候性素材 ）両側ペダルピン、可倒システム採用。
各部ボルト、ナット類 耐食、耐候性メッキ処理

８ ポジション可変システム
ステップバー 固定式仕様に加え、可倒式仕様を新たに設定。

《注意 !! 》

取付作業をはじめる前に必ずお読みください

削り出し削り出し削り出し鍛造
鍛造
鍛造
鍛造
削り出し

《 Attention!! 》

 本製品の取付作業は、オートバイメーカー発行のサービスマニュアルによる、確かな知識・技術を持ったバイクショップ 又は、販売店に依頼する事をお奨めします。
 本製品の取付作業は、エンジン・マフラー・ラジエターなどが、完全に冷えている状態で行ってください。
ヤケド等の怪我の原因となります。
 製品に加工を施さないで下さい。重大な事故の原因になります。
 御客様の装着されているマフラー製品、その他の部品等によって本製品と干渉し、使用できないポジションがありますので、予め御了承下さい
 本製品の取付作業終了後、走行の前に、必ず ブレーキのかかり具合・引きずりの有無・ブレーキランプの点灯確認・シフト周りのガタツキ 等を確認してください。
 本製品の取付作業終了後、初期の段階で各部のボルト・ナット類が緩み易くなっていますので、２～３日走行後必ず増し締めを行ってください。
 その後も各部のメンテナンス、及び増し締めを定期的に行なって下さい。
取付作業に入る前に本商品の部品一式が、きちんと揃っているか別紙パーツリストと照らし合わせて確認してください。

１

ブレーキ側( R )の取り付け※ 作業中に、ブレーキ周りの部品が、車体やマフラーに傷をつけたりする事がある為、あらかじめ ウェス、古布 等でカバーして当たらないように工夫してください。
純正リアブレーキマスターシリンダーを止めている 純正 M8 ボルトを緩めてから、ブレーキ側ノーマルステップを止めている M8 純正ボルト(メインホルダー取り付けに使用します。)を緩め、その後にブレーキ側ノーマルステップホルダーを車体から取り外します。
ノーマルステップ を外した後、純正ブレーキランプスイッチのスプリングを、ラジオペンチ等で取り外します。
その後で、純正ブレーキランプスイッチのアジャストナット を回してブレーキランプスイッチをノーマルホルダーから外し、スイッチのアジャスト ナットもノーマルホルダーから外してください。
ブレーキランプスイッチをノーマルホルダーから外したら、リアブレーキマスターシリンダー の M8 アジャストナットを緩め、純正リアブレーキマスターシリンダーを止めている 純正 M8 ボルトをステップホルダーから外します。
その後でノーマルステップをホルダーAssy ごと回してマスターシリンダーから、完全に取り外します。
( ※ 純正 M8 アジャストナット 1 個 を後で使用します )右図のように、純正リアブレーキマスターシリンダーにa)b)c)d)a) ﾘﾀｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｶﾗｰ

H/B リターンスプリングカラー
ペダルリターンスプリング №10
純正 M8 アジャストナット
ピロボール（ＫＦ‐Ｒ８）

約 22～ 28mm 程間隔をあける。
b) リターンスプリング №10の順でロッドに取り付け、約 22~28ｍｍ程の距離( 右図参照 )に調整し、純正 アジャストナット でピロボールを仮締めしておきます。

c) 純正アジャストナットd) ﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙ KF-8C

先程取付けた部品を取り付けたリアブレーキマスターシリンダーを、H/B ステップホルダーの裏側から取り付け、付属の丸キャップ
ボルト M8×20 を､ヒールガードとともにステップホルダーの表側からφ8.5 ㎜穴に通し、リアブレーキマスターの M8 ネジに仮締めする。
ブレーキペダルのネジ部に丸キャップ
ボ ル ト M6 × 50 を ス テ ッ プ バ ー 側 か ら
本締めし、裏から下図のように、M6 ジャミナットで ロックします。そして、スイッチロッドステーと M6 ジャミナットを仮付けしておきます。

外しておいた 純正ブレーキランプ
スイッチとアジャストナットを方向を間違えないように組み立て H/B ブレーキ側ステップホルダーについているストップランプスイッチステーに、ナットのツメが引掛かるまで下図の様に押し込んで下さい。

純正ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟｽｲｯﾁ

リアブレーキスイッチのアジャストナットを回して､ブレーキスイッチをいっぱいまで下げます。そして､付属のブレーキスイッチスプリン
グをブレーキランプスイッチとスイッチロッドステーの 先端の穴 に引っ掛けます。
(※スプリングの方向はどちらでもよい)ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟｽｲｯﾁ

ｱｼﾞｬｽﾄﾅｯﾄ
仮付け
ｽｲｯﾁﾛｯﾄﾞｽﾃｰ
本締めｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟｽｲｯﾁｽﾃｰ

ブレーキスイッチスプリングの長さに合わせて、スイッチロッドステーとブレーキランプスイッチの傾きを(次頁図Ａ)を参考にセットし、傾きが決まってからスイッチステー側の M6 ジャミナットを仮締めします。
（次頁図Ａ参照）２スイッチロッドステーを回して、スプリングがスイッチの先を軽く引っ張る程度に調節します。
そして、スイッチロッドステーが回らないように押さえながら M6 ジャミナットを本締めして下さい。
※ 本締めの時、スイッチロッドステーごと回りますので、先程決めた角度を保つように本締めして下さい。
純正 M8 ボルトでポジションプレートを取り付けます、
図A
ブレーキ側ステップホルダーをポジションプレートに取付けます。
ノ ー マ ル マ フ ラ ー 使 用 時 は デ バ イ ス ワ イ ヤ ー をマスターシリンダーとスイングアームの間に位置させてください。タイラップで固定します。（写真下真ん中６ｍｍ穴使用）

ブレーキスイッチ
スプリング

リターン

ステップホルダーをポジションプレートに丸キャップボルト M8×15で固定します。

スプリング

スイッチ
ロッドステー

マスターシリンダーを M8×20 ボルト 2 本で仮締めする（写真左）ブレーキカムとピロボールの間にアルミピロカラーｔ=17 を入れて丸キャップボルト M8×50 を差込んで M8 U ナットで仮締めします。

マスターシリンダーに取り付けたピロボールの穴とブレーキカムの穴を合わせながら、ブレーキペダルの角度をピロボール を回して調整します。
．．．．．．．．．．．．．
ペダルが上向きすぎる場合は…
ピロボールを少しずつ 閉めて ペダルの先端を 下げます．．．．．．．．．．．．．
ペダルが下向きすぎる場合は…

ピロボールを少しずつ 緩めて ペダルの先端を 上げます
リザーバータンクを純正ボルトごとステップホルダーに移設します。
（純正 M６ボルトのみ使用します。
）① ペダルの角度、スイッチの調整、ピロボールの角度や取り付けがおかしくないかを確認してから、
１）メインホルダーを仮締めしている純正ボルト（2 本）を本締めします。
２）マスターシリンダーを仮締めしている丸キャップボルト M8×20（2 本）を本締めします。
３）ステップホルダーを仮締めしている丸キャップボルト M8×15（2 本）を本締めします。
４）ブレーキカムとピロボールを仮締めしている丸キャップボルト M8×50 を M8 U ナットで本締めする。
３

その後、ブレーキランプの点灯するタイミングを見ながら、純正ブレーキスイッチのアジャストナットを回し、再度調節して下さい。

リアブレーキホースは、出来るだけ折れ曲がらない様に注意してください。サイレンサーステーに大きく干渉する場合マスターバンジョボルトを緩めてリアブレーキホースのフリを変更してください。
リザーバタンク側ホースとリアブレーキマスターシリンダーのジョイント部は可動しますので、走行中にリアタイヤやホイールにブレーキホース類が接触しないよう取り回しを工夫してください。
 ブレーキ側の取付けの最後に…
 H/B ブレーキ側の取付け確認して各部の増し締めを して下さい。
リアブレーキのかかり具合は安全な状態を確認の上、十分注意して行なって下さいLH（チェンジ側）の取り付けエンジン側左手の純正チェンジロッドを止めている、純正 M6 六角ナットを緩めて、純正チェンジロッドを取り外しエンジン側シフトチェンジカムに付属のステンレスロッドを仮止めする。（ポジション位置に適する長さをチョイスしてください。）
ノーマルステップを車体に固定している純正 M8 ボルトを外しノーマルステップを車体から外します。
※ 純正メインプレートを固定している純正 M８ボルトは後で使用します。

純正 M8 ボルトでチェンジ側ポジションプレートを車体側に取付け、仮締めしておきます。（右図参照）

H/B チェンジ側ステップホルダー を チェンジ側メイン 付属の H/B アルミチェンジロッドをピロボールとエンジン側ホルダーに取付け、丸キャップボルト M8×15 で仮締め ステンレスロッドに取付け、仮締めします。
※ ２種類のステンレスエクステンション ロッドは設定するします。（ ※下図参照 ）ご自分に合ったポジションを選択し、チェンジ･ブレーキ両側のポジションが同じである事を確認して下さい。

ポジションやペダルの垂れ角 によって使い分けて下さい。

アルミチェンジロッドを回してお好みのペダルの垂れ角に
H/B チェンジカム側ステンレスロッド・ ペダルカム側ピロ調整して、ペダル位置が決まったらそれぞれの M6 ジャミ
ボールに、純正アルミチェンジロッドのネジ部を１~２山程をナットを閉めてロックして下さい。
かけます。

※ シフトチェンジ操作に不具合が無いか確認して下さい。

① ペダル の角度の調整、チェンジカム・チェンジペダルカム・ピロボールの取り付けがおかしくないかを確認してから、
１）メインホルダー を仮締めしている純正ボルト（2 本）を本締めします。
２）ステップホルダー を仮締めしている丸キャップボルト M8×15（2 本）を本締めします。
３）シフトロッドと車体のクリアランスが少ない時はクリアランスを調整してください。
４

② 停車状態で、シフトチェンジ操作を 2～3 度行って、シフトフィールを確認しながらペダルの角度を再度調節して下さい。
 チェンジ側の最後に…
 H/B チェンジ側の取り付け確認をして各部の増し締めをして下さい。
 取付後の走行前に、トランスミッションがニュートラルに戻してあるかを確認して下さい

ポジションチェンジについてBACK

UP

Pos. 1

29 mm

44 mm

Pos. 2

40 mm

44 mm
４

Pos. 334.5 mm

55 mm

Pos. 445.5 mm

55 mm

Pos. 5～８１～４標準車の１５ｍｍ

各ポジション
Ｄｏｗｎ

３２１※ 上の表の値は、ノーマルステップから割り出した目安の値です。必ず、ご自分に合ったポジションを選択しチェンジ・ブレーキ 両側の ポジションが 同じである事を確認して下さい。

》 注意点 《取付けるマフラーによって、選択できないポジションが有りますので御了承下さい。
ブレーキ・チェンジ両ペダルの垂れ角の範囲は、ある程度、選択が可能ですが極端な変更は安全な操作の妨げとなりますので、十分注意して調整して下さい。
必ず、ご自分に合ったポジションを選択し、チェンジ・ブレーキ両側のポジションが同じである事を確認して使用して下さい。
取付けが終了し、何度か走行された後に、各部のネジを増し締めすることをお奨めします。
その後も各部のメンテナンス、及び増し締めを定期的に行なって下さい。

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