78vol.

2024年9月発行

SR お客様交流会

第34回

2024年6月12日（水）大田区産業プラザPiO

藁にもすがる思いのSR導入で得た一大社内プロジェクトの大成果！
関東日本フード株式会社 様● 所 在 地：東京都品川区大崎二丁目1番1号 ThinkPark Tower
関東・新潟・北陸に全38拠点● 創 立 日：1979年2月

これ が 我 が 社● 代 表 者：代表取締役社長 前田 和幸● 事業内容：ニッポンハムグループが国内外で生産・輸入・加工する食肉製品を（全国ネットの）量販店・食肉店・外食産業への販売

SRConnect 532台（全車両）

SR導入

安全管理室 室長

須山 浩治 様※ 2024年7月現在のSR導入 効

事故件数が過去5年間で最小化

果平均SR得点92点、バック時安全確認度が約60%UP
SR導入1年目は、導入前と比べ28%の事故削減となりました

事故違反数が年間109件大発生！
“藁にもすがる思い”でSR導入を開始

が、4年目（2022年）では右肩上がりの業績とは裏腹に事故と違反が急増（グラフ1、2）。そこで2023年4月に「事故 違 反ZEROプロジェクト」を発足しました（表）。そこで、現状打破の2022年度は、事故 違反件数が109件/年と文字どおり「最対策をデータ・テックと何度も話し合い、SRの運転診断点数悪」でした。現場で事故や違反が発生すると「責任者→私→90点、バック時の安全確認度75%に目標設定しました。

社長」の順に昼夜休日を問わず、連絡を取り合うため当時は事故違反ZEROプロジェクト発足、だが情報共有・共感不足で結果が出なかった「3日に1回」のペースで社長に報告する状態でした。いろいろな対策を取りましたが、全く効果が出ないため「藁にもすがる思い」でデータ・テックに駆け込みました。

安全管理室の取り組みのひとつに「配送車両の安全管理」がプロジェクト発足1カ月後に事故が5件から6件に増え、バックあり、事故撲滅のため2018年にSRを全車両に導入。同年6月

時の安全確認度も下がり、25%未満の営業部で事故が発生しの館林営業所に始まり、翌年8月まで関東・新潟・北陸の全ていました（グラフ3）。原因を調べると、幹部会議の報告・指38カ所を訪問し、運用方法の説明や意見交換を行いました。
SR導入1年目

SR導入4年目
事故件数の推移

年間の事故件数

6560555045403530252080
706050403020100

SR導入前に比べ、28％事故が削減！

6144

2018年度（74期）

2019年度
（75期）

90.1

80.0

17.6

16.3

17.3

60.0

18.3

18.0

40.0

17.8
18.0

90.0
70.0

50.0

30.0

20.0

10.0

0.0

85.9

86.3

87.1

70％
60％

18.1

17.6

40％

17.0

17.2

16.8

30％

16.9

16.9

16.8

10％

17.6

17.8

18.5

東日本
フード

関東日本
フード

中日本
フード

西日本
フード

停止

80％

17.5

18.3

ブレーキハンドル右左折→ 帰庫後、自分の点数を一覧表に手書き記入② バック3秒ルールの徹底・強化！

SR導入
6144444555

スムーズ

［敬称略］
合計50％

20％
0％

58

47

プロジェクト

③ 車両死角などの確認のための実車講習会→ 目視とバックモニタによる死角の勉強会（年2回実施）④ 地元警察署による安全運転講話→ 地元警察署による安全運転セミナー（年1回実施）

SR導入
51

事故 違反

ZERO

→ SRのバック帳票で3秒ルール実施状況を確認

57

2017年度 2018年度 2019年度 2020年度 2021年度 2022年度（73期） （74期） （75期） （76期） （77期） （78期）⑤ SRで取得された危険映像によるKYT

52→ レッド判定のヒヤリハット映像で社内トレーニング

37

表 事故違反ZEROプロジェクト発足時の5つの取り組み

2017年度 2018年度 2019年度 2020年度 2021年度 2022年度（73期） （74期） （75期） （76期） （77期） （78期）

4社中、最下位

運転診断の点数① SR運転診断結果で自分の運転振り返りを習慣化

事故・違反が増加

違反件数の推移
706050403020100

グラフ1 SR導入1年目は、導入前と比べ28%事故が削減（上）。4年目になり、現場の気のゆるみやマンネリ化が原因なのか、事故だけではなく違反が急増する結果となった（右上、右下）

100.070

示内容が、現場営業部の新入社員、パート配送までの全従業※ 危険予知トレーニング

バック時の安全確認度

バック時のデータ
3348％
7
東日本
フード

2971％

関東日本
フード

352528％950%未満の事業所がほとんど

20151057中日本
フード

4030

2429％
835

西日本
フード

0

［敬称略］

良いバック率
バック時最高速度（平均）
バック時最長距離（平均）グラフ3 SRでほとんどの営業所でバック時の安全確認率が低いことが判明。
50%未満の営業部は、いつ事故が起きてもおかしくないという

グラフ2 2023年1月の関東日本フードは、グループ4社内で最下位で、バック時の安全確認もほとんどできていなかった

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1

Datatec Co.,Ltd.

員に浸透されていませんでした。そこで落とし込み徹 底のた

売上げや利益など数値にこだわる会社は安全運転教育もSRの数値にこだわる！

め、①〜⑤のより具体的な施策を再考しました（表）。

ドライバー同士が相互に安全運転へ意識と影響し合う好循環を創り出す

これらの取り組みで2023年度には前年度比較で年間事故件数が41%、違反件数が31%の削減を実現。任意保険費も約各施策の結果、SR得点とともにバック時の安全確認度が大2,000万円の減額となりました（グラフ5）。燃費改善による幅に向上しました（グラフ4）。この流れを継続するため、追加CO₂削減をグラフ分析すると相関関係はないが、燃費増減にの取り組みとして「⑥安定度の強化」を実施し、その結果、安ムラがあり、燃費改善の余地があると感じています。

定度が9.1%にUPしました。さらに「⑦運転結果のランキンSR導入で安全運転の目標を数値化し、現場で競い合うことグ化」を行い、約500名の運転診断結果を一覧化。

で安全意識が飛躍的に向上しました。これは何より社員の努力のたまものです。今では営業部を巡回すると「点数、見てくデータ・テックに運転診断項目での改善点を指導してもらうださい！」と声をかけてくれ、SR導入の成功を肌で感じていことで、SR診断項目やバック挙動について社員同士で得点向上への情報交換や切磋琢磨、本質的な安全への意識付けがます。最終目標値は事故・違反０であり、社員が悲しむことができました。

ないよう、今後も安全運転に積極的に取り組みます。
SR点数

93929190898887
868584
83
82

6.2

点UP!

バック時の安全確認度
92

85.8
2022年度

2023年度

100
90
80
706050
4030
20
100

58.7

年間の事故件数
65605550454035302520

88.5

％UP!

29.8
2022年度

2023年度違反件数の推移

23件削減!
41%の削減5760504016件削減!
31%の削減36302034
2022年度（78期）

52100

2023年度（79期）

2022年度（78期）

2023年度（79期）

ウィークポイントのバック時の安全確認度の課題を克服！

事故・違反件数が過去5年で最小化、保険金2,000万円も減額

グラフ4 SR得点は29営業部が90点以上を達成。バック時の安全確認度は
17営業部が90%以上、15営業部が80%以上を達成（全38営業部中）

グラフ5 2022年度比較で事故件数で23件の削減、違反件数で16件の削減を実現という効果が得られ、事故・違反件数が過去5年で最少となった『改善基準の達人Ⅱクラウド』など注目のデータ・テック製品を紹介● SaftyRecがiPhone 14〜12、SE3に対応

iPhoneで簡易ドライブ診断が可能なアプリ『SaftyRec』が図2 新機能のダッシュボードに追加された「出退勤ボタン」（サンプル画面）

iPhone 14〜12、SE3に対応して再リリース。iPhoneのIN/OUT● 増加するフォーク事故に歯止めをかける！

カメラで運転映像を記録し、その日の走行記録をドライブ診断

フォークリフトの事故は、20 05年から全体的に下げ止まり履歴や走行履歴マップから振り返れる。SaftyRecの初月使だったが、2022年から、はさまれ・巻き込まれや転倒、激突用料の無料サービスを実施中（図1）。

事故が増加 ※。安全確認と事故予防の徹底が求められ、役立
つのが、フォークリフト用SR『SR ForkLift N』。
フォーク運転診断や帳票作成、時間管理など5大機能を搭載

図1 対応機種：iPhone14〜12、iPhoneSE3、iOS16以上、月額使用料：150円(初月使用料、ダウンロード料は無料）（図3）。加速度計やジャイロセンサーでフォークの挙動を記録し、スイッチバックを含む5項目で運転診断を実施。その他、フォーク操作の記録映像によるKYTや注意書によって、実践● 改善基準告示改正に対応する時間管理ソフト的でわかりやすい指導や、安全運転教育に活用できる。

今年4月よりドライバーの改善基準告示が改正し、拘束時間が13,300時間以内/年、284時間以内/月に変更。
「拘束時間を運転診断減らし、休息期間を増やす」が、運送会社に求められている。
時間管理ソフト『改善基準の達人Ⅱクラウド』は、専用サーバ

2

指導に便利な帳票（業務管理日報）

3

時間管理

4

安全確認
時間の見える化

5

映像活用（KYTや注意書）のSRによる運行・作業記録を元にして、運転・作業記録や日報出力ができ、改善基準告示が遵守されているかを確認可能

加速度計で加減速、旋回時のGを検知となる。新たにダッシュボード画面に「出退勤ボタン」機能をジャイロセンサーで低速旋回の挙動を分析

図3 SR ForkLift Nの5大機能（上）と、セイフティレコーダの原理（下）。映像
で荷物の取り扱いや、安全確認行動、ツメ操作などを確認できる追加し、より実態に沿った拘束時間を把握できる（図2）。

※ 厚生労働省災害統計データ

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2

Datatec Co.,Ltd.

改善基準の達人Ⅱクラウドで労務時間管理
2024年問題解決の先手を打つ!!
望月運送株式会社 様● 所 在 地：栃木県足利市堀込町2103-６●創業：1980年2月● 代 表 者：代表

これが我が社の SR導入効果

望月昭夫● 事業内容： 一般貨物自動車運送事業、軽貨物運送事業
本社（栃木・足利市）、埼玉営業所（埼玉・幸手市）に2拠点

SR導入

SR DLite 約58台（全車導入）
改善基準の達人Ⅱクラウド ※ 2024年7月現在

望月 理人 様事故０と業界平均以上の燃費を達成
労務時間見える化で業務改善も実現
理がうまくできませんでした。2021年に改善基準の達人の待機や荷待、荷役の時間を完全見える化
業務改善や荷主交渉がデータを元に可能運用開始。ドライバーの労務内容が数値データとして見える化され、特にダッシュボード機能で「拘束時間」「違反発生リスト」が一目瞭 然に確 認でき、ドライバーへのヒアリングと2006年にSR全車導入を皮切りに、現在は『SRDLite』に全データの2つで最終の判断や解決策が図れます（図3）。

車切り替え、労務管理ソフト『改善基準の達人Ⅱクラウド』を改善基準の達人で労務時間の見える化と業務内容の見直しで運用しています。当社は、安全運転に対する4つの取り組みを荷積の待機時間がなくなり、労働時間の大幅削減が実現（図実施（図1）。SR活用と取り組みで「①過去6年の重大事故件4）。長距離運行時の高速 道路渋滞による労務時間超 過や、全運転意識を強化」「③業界平均以上の燃費を実現」という現在、データを元にルートごとの担当者や休日出勤の担当者

ところがここ数年、会社規模の拡大による車両保有台数とド化や、完全週休二日制度の実現にも挑戦中です。今後も、改数が0件」「②SR得点による安全運転教育でドライバーの安休憩時間の不足などの問題も解消できました（図5）。

成果を得られました（図2）。

を定期的に交換することで、属人化の解消と労働時間の均等ライバー増によって、一人ひとりの労働時間の把握が困難に

善基準告示を遵守できる就労体制の構築や、DXによる配送なり、「待機時間」「休憩時間」「荷役時間」の実態把握や管❶❷指差呼称の徹底❸

制限速度の徹底

業務の効率化をめざしていきたいです。

❹新人ドライバーの添乗指導

カイゼン前

月1回の安全ミーティング

翌日の荷積作業

図1 SR導入とともに安全運転に対する4つの取り組みを継続実施

1

重大事故が過去6年間で０件

2ドライバーの安全運転意識を強化

3

朝出勤後、初便分の荷積を行い運行を開始(荷物の朝積）運行後、帰庫する前に翌日分の荷積作業を行う（荷物の夕積）

翌日の初便分の荷積を終えた状態で帰庫・退勤

業界平均以上の燃費を達成

到着後、即積込が可能

出勤・出庫

帰庫・退勤

出勤・荷積作業

配送終了

一日数便の運行を行った
後、翌日分の荷積作業は行わず帰庫

空車の状態で帰庫・退勤
明日の荷積は翌日に行う

帰庫・退勤

待機時間の発生

図4 従来は、一日の最終便終了後、翌日分の荷積み作業「夕積み」をして、積載物の検品や到着遅延で待機時間が発生。待機時間＝コストをデータで把握することで荷主への交渉材料を獲得。荷主側への「朝積み」の変更提案に成功した

図2 SR導入で得られた3つの効果。燃費に関しては、大型車3.4km/ℓ、中型車5.9km/ℓ、小型車9.6km/ℓを実現し、一定以上の成果が得られた

改善基準の達人Ⅱクラウド

カイゼン後一日数便の運行を行う
空荷での走行はしない

カイゼン前

拘束時間リスト

拘束時間の超過

午前中は地場配送

長距離便の荷積到着後足利へ渋滞発生

違反発生リスト
数便運行後帰庫

静岡へ出発（泊り運行）

帰庫

カイゼン後
渋滞しても大丈夫

午前の業務は廃止
午前中は地場配送

数便運行後帰庫到着後足利へ静岡へ出発（泊り運行）

帰庫

図5 長距離運行便は、午後出発だったため、午前中の地場配送後、荷積作業を行い出発していた。高速道路渋滞などで休憩が取れなくなり、法定拘束時間超過になりがちに（上）。午前中の配送を廃止し、午後の積荷から勤務を開始させることで、道中の交通状況に柔軟に対応できる体制が取れた（下）

図3 改善基準の達人Ⅱクラウドのダッシュボード画面（上）。拘束時間リスト（左下）と違反発生リスト（右下）を活用し、赤色の目安ラインから飛び出した部分をチェックするだけでOK。確認作業にかけていた時間を大幅削減できた

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長距離便の荷積3

Datatec Co.,Ltd.

SRお客様交流会 分科会レポート

SRで拡がるお客様の輪

分科会では、SRユーザー様と今後SR導入を検討されるお客様が、実践的でホットな意見交換を行いました。SRの活用方法や、改善基準告示、ドライバー労務管理、フォークリフトの安全管理といった、物流・運送業界の4大トピックでグループ分けしました。
［グループ1］SRの活用方法

・バック時は、バックモニタやミラー、指差確認に加えて3秒ルール（車両の完全停止）を徹底させる。その際、SRのバック診断データを元に具体的な指導を行う［グループ3］人手不足によるドライバー採用

・SR得点が伸び悩むドライバーには、食事券や金券などの報奨制度が有効。原資はかかるが、事故削減や燃費向上による安全効果と換算すると、十分な費用対効果が見込める

・評価制度の指標を明確化し、キャリアUPマップを作成

・自社サイトやリクルートサイトの充実。SNS（YouTubeやインスタグラム）で情報発信を行う。スマホ対応や、女性向けページを活用
・若手や新人は、免許取得サポートや各種研修制度を採用

・個人評価だけではなく、事業所や部署、チーム単位のグループ評
価も忘れずに行う・カフェや食堂、遊戯施設など福利厚生を充実させる
・現場の女性採用を積極化。社内の雰囲気向上の一助にもなった・事故や違反頻発者は同乗走行による集中教習を実施。教習所で習う基本運転技術や運転マナーなどのおさらいが必要［グループ4］フォークリフトの安全管理

・スピードを出させない!! エレベータ前では必ず一時停止をルール化［グループ2］改善基準告示と時間管理・重量を考えた荷積を行う。指差呼称の徹底化

・改善基準告示は知っているが、実態把握や深い理解が不十分。
協力会社への周知も不足気味だと思う

・事故が発生したらトップや社内の情報共有を迅速に行う。事故事例をデータベース化し、KYTなどに活用

・今年4月の改正でドライバー拘束時間の制限が、業務に大きな影響を及ぼしている（配送コースの見直しなど）・荷役の際は手前側に倒して運ぶ。爪を挿す位置にマークを入れる
・積荷が滑りやすい場合、爪にラップバンドを巻いたり、爪上にゴムバンドを置くなどの工夫で防止を図る

・拘束時間の原因は「荷待ち」であり、2〜３時間はざらで共配時の仕分けに起因。2時間以上の待機は、費用を請求すべき。または時間分散で改善を図る（夕積み→朝積みへ変更）

・プラットフォームへの輪止めの設置。境目に色やマーカー、段差をつけてオペレーターや周囲が気づくようにする

・荷待ち改善の交渉材料に配車管理システム・バース予約システムのデータを積極活用。実態とのずれをエビデンスとする・時間内に収めてくれない荷主とは契約しない（作業時間を区切る）

・交渉は納品先ではなく、荷主や上流のメーカーへ行う方法もあり・トラックドライバーからのクレームは管理者と共有

・人材不足が要因なので、ドライバー人材を増やす努力を行う（高待遇を自社サイトで訴求、大卒採用のため長期研修制度を新設など）

・荷役作業が遅れる場合は、倉庫やセンターへ必ず連絡する・｢バラではなくパレットで！」と依頼する

第35回 SRお客様交流会
2024年 11月12日（火） 東京・大田区産業プラザPiO

WEBセミナー&展示会

WEBセミナー 毎月開催！ 展示会出展情報を随時公開

第14回 SRグランプリ エントリー募集中！

その他、イベント、セミナーの詳細は、弊社ホームページにアクセス!!

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