特 集

トールとは ①

特 集

トール物語：その発展の歴史 前編

年彼は馬と馬車を買い、石炭を中心としを行う。ニューキャッスルの運送業者のたA.F.トールと言う運送業を始めた。当85％が廃業を迫られたこの時期、トール

時ニューキャッスルの発展は凄まじく、はなんとか生き残ることができた。そし人口は1880年～ 1890年の間に8倍に増て第2次世界大戦後の好況の中、トールえた。同時にアルバートのビジネスも拡は再び発展の道を登るが、1958年アル大した。1889年彼の最初の妻が25歳でバートは94歳で他界した。当時トールは亡くなると、1892年アルバートはメソGMなどの優良顧客、27台のトラックをジスト教会で知りあったハンナと再婚す持ち、5つの地区で運営し、44人の従業る。彼女はやり手で、安い利子のローン員を擁していた。しかしアルバートの子で馬や馬車の数を増やし、新しいデポ（末供たちは事業を続ける気はなく、1959端配送所）を開き、経理の仕事を行った。

年会社はトールの大口顧客の一つであっ2015年2月日本郵便のトール買収のニさらに6人の子を生み、従業員のためにたナショナルミネラル社に売却された。

ュースは、ほとんどの郵政関係者にとっ食事を作り、娘達が食事を並べ、皆一緒

トール物語：
その発展の歴史前編

JP 総研 客員研究員

伊藤 栄一て、驚きであった。この事情はJP労組も変わらない。トールの買収という形で日

画像：トールグループ HP より http://www.tollgroup.com/history

本郵便が国際物流の世界に乗り出すとペコ･ウォルセンドのが当時のトール社のスタイルであった。 子会社として（1959 ～ 1986）に食事をするというファミリービジネス
彼の息子たちも歩けるようになるとすぐ

ナショナルミネラル社は、ニューキャは、ほとんど誰も予想しなかった。だが始める。当時の炭鉱の労働条件はひど

馬車に乗り、娘たちは4歳になると石炭ッスルの砂浜で採取され、陶器などの材考えてみれば、この買収は先駆けに過ぎく、22歳になったアルバートは新しいの袋を縫うなど父親の仕事を助けた。こ料となる金紅石の会社だったが、1962ない。日本郵便ばかりでなく、他の会社

大地を求め、彼の最初の妻エリザベスとうした家族の勤勉の力によってトール社

年にはペコ･ウォルセンドという鉱業のも買収を行うであろう。労働組合として共に、オーストラリア・クイーンズランは徐々に大きくなっていくのである。

コングロマリット（多数の企業を合併なは、今後購入される会社の状況を調べ、ド州メアリーバラに移住する。メアリー

当時ニューキャッスルで生まれた会社どで吸収してできた複合企業）に買収さ経営側に意見するという課題、さらに国

バラは、木材、羊毛、砂糖の生産地で、又にBHP鉱山がある。現在でも有数の鉄鋼れる。トールは主に金紅石を中心にビジ境を越えて買収された会社の組織化を行炭鉱もあった。アルバートは当初炭鉱に会社だが、この会社もトールの良き取引ネスを続け、ペコ社のライバルの仕事もうという二つの任務が出てくる。その作職を求めるが、その後彼の兄弟・姉妹が相手だった。1905年には最初の自動車行っていたが、1969年ペコはニューキ業を行う上で、今号では、まずトールの住むニューサウスウェールス州ニューキが輸入されるが、広範にトラックが利用ャッスルの別の運送会社HHチャドウイ

歴史をかいつまんで話し、JP労組の皆ャッスルに移る。この町は石炭の積出港されるようになるのは第一次世界大戦後ック＆サンを買収、1972年にはトール・さんにトールという会社を知って頂きたとして世界でも有名で、アルバートが英である。1922年ニューキャッスル鉄工

チャドウイックに統合した。チャドウイ

い。次号はトールをオーストラリアの労国で炭鉱の仕事に従事した経験は、大い所が組合の闘いにより9 ヶ月間閉鎖されックは280人の職員、150台のトラック、使関係という視点から分析したい。に重宝された。しかし厳しい労働と低いる。この争議によって生産高は落ち、さ15台のクレーンを持つ会社で、BHPや賃金という事情は英国と変わらなかっらに1929年の大恐慌（米国が第１次世界州立ドックヤードなどを顧客として持った。オーストラリアでは当時から労働運大戦後の好景気から一転、未曽有の大不ていた。
（1982年トール・チャドウイック

動は強力で、炭鉱夫協議会という組合が況となり、これが全世界に伝播した）には再びトールのブランド名に戻る）。この

1864年1月19日英国は南デイボンで、作られ、13週に及ぶストライキが闘わ

よってニューキャッスルの経済はとこ

当時の運送業の革命的な変化といえば、8人兄弟の1人としてアルバートは誕生れた。おそらくこの闘いの渦中でアルバとん落ちこむ。トール社はこの時期に生コンテナの使用がある。以前は袋を使っした。10歳になると、彼は炭坑で働きートは炭鉱を離れたのであろう。1888

き残りをかけて、WSベイコン社の買収て運送が行われていたが、コンテナによ

創業期：アルバート・トール（1888 ～ 1959）

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トール物語：その発展の歴史 前編って万国共通のスタンダードが出来、集バーワンになることである。そのためにトワークと顧客基盤を手に入積場もコンテナ・ターミナルに集中する。

はM&Aを多用し、どんな顧客の要望にれることができた。ポールによ

この当時幾つかの問題がペコの子会社とも応えられる運送業者になることであっれば、買収の成功の秘訣は「速いう地位ゆえに発生した。一つは、トーた。
「ワン・ストップ・ショップ」がスロやかに統合、しかも完全に統合

ルの業務がメルボルン、アデレイド、シーガンとなった。当時オーストラリアのすること」である。同時にリスドニー、ブリスベーンへと拡大し、ペコ

ビッグ3と呼ばれる運送会社は、グロートラが行われるが、トールは実の枠内には入りきらなくなったこと、2バル化の中全て外国を向いていた。国内にうまくこれを行った。このつ目は、ストを避け、労働組合の要求をは手薄になっても、最も優秀な職員を外DNAは現在も続いている。企1982 トールのブランドに戻る受け入れることで、利潤が極小化してい国に送り込んだりしていた。トールの戦業としての一体感が常に作ら1986

たこと、これらを打開するには企業をさ略にとってはチャンスであった。

れ、例えば、シンガポールに駐1993 トール、オーストラリア証券取引所（ASX）に上場

トール社の主要な沿革
1888アルバート・トールがオーストラリアのニューキャッスルで、馬と馬車を使った石炭運搬業を創設

1959 ナショナルミネラル社がトール家からビジネスを買収
1982 ペコ-ウォルセンド社がトールのビジネスを買収
1969 ペコはチャドウイックという長い歴史を持つ運送会社を買収
1972

チャドウイックのトールとの合併、トール・チャドウイックとなる

ポール・リトルのマネージメントバイアウトによりトールは単一のビジネスとして再出発らに発展させるしかなかったが、本業に1989年ポールの戦略に沿って、買収在しているトールのオースト

1995 メイン・ニックレスからインターリンクを買収

集中したいペコはトールの売却を決意しが始まった。まず東海岸で食物・飲料のラリア人たちは実によく働く

1996 ブランブルス・インダストリーズから一般運送部門を買収た。まず大手輸送会社と交渉したが、折運送に従事していたバレット輸送が買という。ポールは言う。
「 勿論1997 TNTオーストラリアから一般運送部門を買収り合わなかった。ここで登場するのがポ収され、これでトールに年間500万豪ド買収は怖い。しかし失敗を恐れール・リトルである。1947年生まれのポルが戻入されることになる。さらにアデるな。
」
買収後顧客からの文句

ールは、運送業に狙いを定めて、17歳でレイドを拠点とするクイックトランス、は、電話番号と営業職員が変わメイン・ニックレスに就職、15年働く。

K&S輸送、大陸と結ぶタスマニアエクス

らない限り、ほとんど無かった

その後自分でモテルや病院の経営に乗りプレス等の買収が続く。当然予算上問題という。むしろ顧客との関係出すが、やはり運送業の魅力が忘れられが生じる。当時銀行から借り入れを行うが深化すると、ロジスティクずにいたところ、トールから「ジェネラと、利子は17％だった。事業拡大のためス網は拡大していった。例えルマネージャーで来ないか」とのオファ

いかに資金調達を行うか？株式上場をせば、シブコットを1994年に買ーを得て、1985年トールで働き始める。

ざるを得ない段階に来ていた。1993年収したが、顧客には大手製紙会

丁度その当時、ペコはトールを売る決定

トールの上場は実現され、これによって社APMがあった。APMの信をした。大手との交渉がうまくいかない

トールは資金を得、さらに買収を行うこ頼を勝ち取ると、APMから新話を聞いたポールは自ら買う決心をし、とになる。2000年までの間に、ポールがしい提案があった。
「ニュージ

マネージメント・バイアウトという手法実現した買収は100社を超えると言う。

ーランドに出ないか」と言うの2011 ポール・リトルがマネージング・ダイレクターの職から退職で1986年にトールを購入したのであっ自前の成長（オルガニック・グロウス）にだ。1996年トールは初めてオ2012た。

よらず、M&Aによって会社を大きくしーストラリア以外の国、ニュー2013 トール創立125周年を祝うていく戦略である。例えば、インターリ

ジーランドに事業所を開いた。

ンクという会社をメイン社から1,260万

これは後にトランスレイル（鉄2015

豪ドルで買うと、トールに対し8,000万道）の買収へと発展する。さらポール・リトルにはトールを発展させ豪ドルの収入を5年間で寄与するばかりに当時ビッグ3であるメイン・ニックレ

ナショナル・オーストラリア銀行は当時る明確なビジョンがあった。まずオースでなく、300人のメイン社のスタッフとス、ブランブルス、TNTから主要なオ6,400万豪ドルを即決融資し、買収を後トラリアでナンバーワンの運輸会社に下請け業者、多くのトラックやトレイラ

ーストラリア国内の一般運送部門を買収押しした。こうして1998年頃には、トーなり、続いてアジア、そして世界でナンー、地理的に良い位置にあるデポのネッした。ポールに対する銀行の信用も厚く、ルは3万の顧客と6,500人の経験ある職

発展期（1986 ～ 2011）：

オーナー CEOポール・リトル

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トールとは ①

1998 メインからIPECを買収
2001 ファインモア・ホールディングスのM&A
パシフィック・ナショナルを作るためのジョイントベンチャ
2002 ー、ブランブルス・シッピングの買収、メイン・エクスプレスの買収
2003 トランスレイルの買収とともにニュージーランドへの進出
2006

SembCorpロジスティクスの買収とともにアジアへの進出
パトリックの獲得

2007

グループの再編により、アスチアーノ社（以前のパトリックの鉄道と港湾ビジネス）の分離

バルトランス・ホールディングの買収を機に、トール・グロ
2008 ーバルフォーワーディング社を確立
ニュージーランドの鉄道事業売却
2009 パーキンス・シッピングの買収
2010

サミット・ロジスティクス・インターナショナルの買収により米国への進出

ブライアン・クリューガーがマネージング・ダイレクターの職に就任

日本郵便によるトールの買収後その傘下に入る。この動きはトールの重役会と株主によって全面的に支持された。

出典：トールグループ HP を基に作成 http://www.tollgroup.com/milestones

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特 集員を擁し、250の支店と42万平方メートル以上の倉庫を使って、毎年1,000万トンの荷物を運び、13億豪ドルの売上を事業のグローバル化へ（2006年から）

トール物語：その発展の歴史 前編

いうシンガポールの石油事業も手に入れの集合体であり、シンガポールに本社をたが、この事業体はアゼルバイジャンや置いていた。TGF（フォワーディング）

イランに出張所を持っていた。パトリッのグローバル部門はバルトランス（香港誇るオーストラリア最大のロジスティク

2001年トールは重要な投資を行った。

クとSembLogの買収によって、トールをベースに中国貿易と航空輸送を得意とス、マルチモーダル（トラック、海上、鉄ファインモア・ホールディング社の買収は一挙にグローバル企業となったのであする）をベースとしているので、本社は道などを組み合わせた輸送・物流の形態）である。この会社は中国とタイに拠点をる。

香港においていた。しかしTGFの活動物流事業者となっていた。運輸・ロジス持っていた。ポールはこの段階では海外

2006年トールは運営とインフラ部分の70％は海上輸送であり、中国とオースティクス部門におけるトールの市場占有進出には慎重だった。
「アジアと今恋にを分け、後者はアスチアーノという名称トラリアを結ぶ輸送、オーストラリアと率は20％を超えた。当時の買い物として落ち、オーストラリアから目を離すのはでトールから独立する。運営と財産を分ニュージーランドを結ぶ輸送が大半であIPECがある。これは小型荷物を扱う会危険である」と彼は言った。しかし中国けたのであろう。いずれにしてもトール

り、トールが狙ったターゲットであるア社で、メイン・ニックレスから買収したとタイを見て、彼は徐々に考えを変え、はグローバル企業になってからもM&A

ジア太平洋地域の各国の貿易への進出が、今でも近代的な区分装置を持ち、「技2003年マレーシアのザリ運送を買う。こを次々と続け、キムトランス、極東カーが占めるシェアは小さかった。短期間に術的にも素晴らしく、日本と比べても先の会社は石油、ガス、自動車に良い顧客

ゴサービス、バルトランス、グルック等

余りに多くのM&Aを行ったため、多くを行っている」とは、デポを訪れた見学を持っていた。

がトール・グループの傘下に入る。2008のビジネスがオーバーラップしていた。

2005年トールはパトリック運送の買年リーマンショックが起こる。この経済

ポールは言う。
「もし2つのディビジョン

トールは4つの部門に別れていた。長

収をめぐって、規制体ACCCを巻き込ん危機をトールはうまく乗り切った。むし（部）のあいだで仕事がどちらに属すか争

距離、ロジスティクス、北部、特別輸送だ大立ち回りを演じるのだが、ここではろトールは経済危機を利用して米国進出いになれば、私は5分で解決するだろう。

である。その上にマーク・ロウスホーン

それについては触れない。むしろ2006をはかる。2010年サミット・ロジスティ

仕事の区分を文書にするのは難しい。し（企業アドバイサー、ジェネラルマネー

年SembLogというシンガポールのロジクスの買収である。この会社の強みは、かし我々はこうした問題を互いに解決でジャー、人事）、さらにその上にポール・スティクス会社を買収したことに触れる

米国と中国を結ぶ海上輸送であり、これきるように部長たちを訓練してきた。彼リトル（CEO）がいる構造である。現在べきである。SembLogはシンガポール、が収益の大部分を占めていた。この買収らが解決できない時に、私のところに来のガバナンスの体制に変わるまで、さま中国、タイ、マレーシア、インド、日本、は後に組合承認をめぐって労使の争いとるだろう。最も重要なことはこうした事

ざま試行錯誤が続くが、本部は小さいが台湾、韓国、インドネシア、ベトナム、フなるが、それは次号で語ろう。

柄はあくまでもインハウスに留め、顧客（60人）、各部門は自律性を持って運営さィリピン、スリランカ、ミャンマー、英根本的にはトールはグローバル企業とに提供されるサービスはあくまでも継ぎれる。この伝統はこの当時からのもので国、米国、アラブ首長国連邦、そしてオ言っても、オーストラリアとニュージー目のないものとすることである。
」
今もこある。

ーストラリアなどで活動し、100万平方ランドをベースとする運輸・ロジスティの問題は残っているが、この問題は、常1998年大規模な港湾ストが発生した

メートルを超える220の区分センターをクス企業であり、グループの収入の80％に学習が必要で、フレキシブルさが要求が、トールはむしろギーロング港を使っ持ち、1,000の顧客を擁していた。その以上はこの部分から来ていた。その意味されるロジスティクスという業務の性格て利益を上げ、港湾労組との企業協定もビジネスの62％は北アジアで展開されで、米国と欧州にひどい打撃を与えたリから来ているのかもしれない。2009年

トールにとって良いものとなった。このており、特に中国と日本（フットワークーマンショックの影響はそれほど大きトールは、これまでの地理的・サービスような成功に次ぐ成功の集大成が2000＊1）が中心であった。売上の23％はシンくなかった。又トールは未だM＆A前のが混在した形から、サービスに沿った形年シドニーオリンピックであった。そこ

ガポール軍のロジスティクス事業から来企業をベースにしており、トールに名前にガバナンスを構築し直した。即ち、オでのトールの活躍は多くの国際的な観客ていた。又オフショア・ペトロリアムとを合わせただけで、各社はバラバラだっーストラリアとニュージーランドの鉱た。例えば、トール・グローバルロジス

山・資源ビジネスの輸送・ロジスティク

ティクスは、SembLogとキムトランススを中心にしたトール・グローバルリソ者の感想である。にトールの名前をすり込むことになった。

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トールとは ①

＊ 1 宅急便を中心とした日本企業。現在のトールエクスプレスジャパン。

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トール物語：その発展の歴史 前編ーシーズ（TRGL）、企業顧客むけのコン

イオ州で働いていた時、列車の操車場でない景気後退の中、生き残りをかけて闘ローバルユニオンとITF（国際運輸労連）

トラクト・ロジスティクス業務を引き受の訓練で一人の労働者が死亡した。彼はっている。の代表が一堂に会し、意見交換を行った。

けるトール・グローバルロジスティクス

家族に電話をかけ、事件を語らねばなら（TGL）、香港を中心に国際フォーワーデなかった。彼はそのような経験を二度とィング業務を行うトール・グローバルフしたくない、させたくないという自らのォーワーディング（TGF）、Eコマースの経験から、「安全について考え、安全行動

2014年12月みずほ銀行のオーストラに13名がトールの国際ビジネスを学ぶ

小荷物を引き受けるトール・グローバルを行い、安全でいよう」のスローガンを、リアにおける代理人であるグレシャム・目的で日本郵便からトールに派遣されてエクスプレス（TGX）、オーストラリアとグローバルなトール全体の課題としていインベストメント・ハウスからブライアいる。その中には勿論JP労組組合員もおニュージーランドの道路、鉄路、海上輸る。このように労働者の問題について親ンに会いたいという連絡が入った。そのり、日々国際ビジネスの現場で仕事を行送を取り仕切るトール・ドメスティクフ身で考える人物なのであろう。オースト

翌日日本郵便からブライアンに完全子会っている。文化的、歴史的に水と油のよォーワーディング（TDF）である。

ラリアのトールを組織するTWU（運輸社化の提案があった。買収の合意条件はうに異なるオーストラリアと日本との間労組）も彼についてはベタ褒めであった。

大変良いものだった。例えば、トールので、新しいレベルでの関係が運送・ロジ

しかし彼が立ち向かったトールが抱現行の経営体制を活かしていくというこスティクスの分野で始まった。

える問題は大きい。2011年半ば頃からとで、オーストラリアの迅速な経営判断

ブライアン・クリューガーがトールに鉄鉱石や石炭の価格が下落し始めた。

を殺さないようにしていくことが定めら加わったのは2009年、ポールに口説かれ2014年からは天然ガスの価格も下落し、れている。2015年1月にはブライアンなてCFOとなった時である。ポールはすで鉱業部門がオーストラリア経済をもはやどトール幹部が日本を訪れた。交渉は極に引退を考え、ブライアンを後継者とし牽引できないことがはっきりした。これ

秘で行われ、ポール・リトルでさえ知らて引き抜いたのであろう。ブライアンははトールの採算を直撃した。すでに述べされてはいなかったという。こうして2

1962年生まれ、1983年モナシュ大学をたように、トールは完全にグローバル企月の発表となるのである。

卒業後、BHPビリトン、ブルースコープ業となったわけではなく、オーストラリ勿論トール職員の間に衝撃が走った。

鉄鋼など鉱山・資源部門を歩き、2008年

ア、ニュージーランドからの収入が70％

これは推測だが、一般の職員にとってはプライベート・エクイティ会社に移った。

以上を占めている。そしてそのほとんど「なぜ日本郵便に」という一種の反発のBHP時代には米国で働いた経験もある。

が鉱山・資源ビジネスと関係している。

方が大きかったに違いない。だが労働組彼と会った多くの人々からの情報だが、さらに中国経済の落ち込みも顕著にな合（TWU）は、この買収をポジティブに彼は本当にしっかりした人間で、組合かり、両国間の貿易にも影響している。こ捉えるべきという見解をマスコミに流すらも信頼を受けている。だからこそ日本うした問題に立ち向かうことになったブことによって沈静化を図った。オースト

郵便もトールは彼に任せておけば大丈

ライアンは、これまでM&Aで進んできラリアのトールの労使関係は大変良い。

夫だと言う。確かに彼の時代、トールはた路線を見直し、多くの企業を売ったが、こうしてJP労組とTWUの関係も始まるCSR（企業の社会的責任）に熱心である。

空港の近くのターミナルの新築、シンガことになる。2015年7月第１回JP/トー

身障者の求職プログラムへの協力、原住ポールのトール・シティーなど多くの投ル労働組合会議が行われ、オーストラリ

民参加プログラム、フードバンクへの協資も行っている。又各社がバラバラに活アからTWU、米国チームスターズ、ニ力など多くの活動に参加している。特に動するという問題の解決にワン・トール

ュージーランドのファーストユニオン、安全・衛生の諸活動には熱心に取り組んという理想を打ち出している。いずれにトールジャパン労組とJP労組、運輸労でいる。彼がBHPの重役として米国オハしてもトールはこれまで経験したことが連、さらに国際産業別組織であるUNIグ

ブライアン・クリューガーの登場（2012年以降）

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トールとは ①

日本郵便の傘下に（2015年以降）

これはJP労組にとっても新しい国際活動の始まりであった。
現在トール取締役7名の内4名、さら＊本論考の作成にあたっては、トール社の部
内 機 関 紙Toll Today 2015年6月 ～ 8月号、An Illustrated History of Toll, 18882015: An Australian Iconを参考にしました。
さらに貴重な話を聞かせていただいたTWU、日本郵便の皆様に感謝致します。

伊藤 栄一（いとう えいいち）
1971年郵便局勤務、旧全逓現場役員を経て、91年より全逓本部へ。93年全逓本部国際部長。
97 年 PTTI 東 京 事 務 所 長 へ 転 職。2000 年
UNIへの統合により、UNI-Apro東京事務所長、UNI日本加盟組織連絡協議会（UNI-LCJapan）
事務局長、UNI-Apro 郵便 ･ ロジスティクス部
会 担当部長を務め、16年3月退職。

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