零細バス事業者が手がける自家製GTFS構築の取組み_V02～26台ワンオペバス事務員が目指す業務効率化への挑戦～

2020-02-27 群馬県庁28階 281-B会議室にて開催

永井運輸株式会社 バス事業部 水野 羊平

いつも大変お世話になっております。
「永井運輸」の水野と申します。
バス事業全般の事業計画(路線・施設・運賃)
主に路線バスの運行計画(ダイヤ)
補助金等申請… いわゆる「企画」業務
運転業務(バスの運転もたまに )を行っています。
最近は、これからおはなしする業務… が増えました。

「その筋屋」で出力し、Googleearthで表示した路線図です。

★平成30年度実績
路線延長153.78キロ・車輌26両・9路線42系統・輸送人員約48万人

しがないバス屋のいち事務員が、どこでどう間違って、情報という「ひょんな事」に巻き込まれたのだろうか…

「GTFS」との出会い -2年半前のことです群馬県 県土整備部 交通政策課「公共交通情報のオープンデータ化」事業
2017年7月 ヴァル研究所 諸星賢治さんの講演
・「経路検索サービスにおける利用者ニーズへの対応」
・「標準的なバス情報フォーマット」の解説
・「Excel」を使ったデータ入力演習

この、バス事業者とは縁もゆかりも無い方々との出会いが、未知の、それもまったく世界観が変化するプロローグだったのです2017年8月 東京大学生産技術研究所 伊藤昌毅先生
・「オープンデータから始める地域公共交通の利用促進」講演
・こんな活動があるよ、こんな動きがあるよ。
・ここで、伊藤先生のTwitter(@niyalist)と、「その筋屋」というGTFSを作成できるダイヤ編成ソフトを知ります。

至高のダイヤ編成ソフト「その筋屋」との出会い

すべては、ここからはじまりました。
（2017年当時の様子です)「その筋屋」での入力作業
本日これから行う講習内容です

１．停留所の入力 （ 難易度１、手間度５、挫折度３）基礎作業です。ひとつひとつ、バス停の名前を入力。
２．路線・系統の作成、運賃の入力（ 難易度３、手間度７ （系統数による）、挫折度５ （系統数による））
停留所を線でつなぐ作業です。
「くだり」と「のぼり」の標柱番号、ターミナルのりば番号に注意「区間時分」に気をつけて！（運転基準図が役立つことも）「運賃」は取込みすると、手間無しで早い！
３．停留所に緯度経度情報を（ 難易度１、手間度８ (規模による）、挫折度６）「その筋屋マップ」を使って標柱位置を決定。

「その筋屋」での入力作業
本日これから行う講習内容です

４．出発時刻の入力、運行日設定（難易度１、手間度３，挫折度１）
ここでやっと形ができあがります。
５．確認作業（Shape作業と同時に実施）（難易度２，手間度８８、挫折度９９）
品質チェック。
1)停留所位置はよいか
2)バスが走行する道路に描画(シェイプ作業)
実際の道路に沿った線情報を「描画」します。（停車順序や停留所位置を確認する作業として有効。GTFS-RTを実施する場合は必須です）

3)時刻表は正しいか
手堅くやるには、印刷して 赤ペンチェック
印刷も簡単に実行できます「その筋屋」での入力作業
本日これから行う講習内容です

６．GTFS-JP出力！
(難易度１、手間度１、挫折度２ )「FeedValidator」で最終確認。
データが論理的に正しく機能するかどうかを判断するものですので、時刻情報や停留所情報を確認するものではありません。

こうして「できます」。
各事業者様・自治体様、みずからデータを完成！

「GTFS-JPデータ」ができました。
じゃあ、このデータどうするの？ これで終わり？？

Google マップ™ に掲載しよう！

・Googleトランジットへ申し出 （2018年2月20日）

Googleマップ掲載へ向けて準備

・Googleとコンテンツ契約（3月1日）
・Googleアカウント取得
・トランジットフィード開設（3月5日）
・GTFS-JPデータアップロード
・社外秘データ掲載(3月24日) ～ 自社検証(～4月9日）
・公開前チェックリスト(4月9日)
・Googleさんでの検証(～4月24日)

実装・一般公開！(2018年5月4日)
当社まったく初めてで、2ヵ月ちょいかかりました。

こうして「載せます！」。
各事業者さんみずからデータを完成！
「Google マップ」の経路検索に対応！！

できます！
問題なくできます。
県内の「先行く事業者さま」にそっとお問い合わせすることで、助け合って作成という手段も！

高崎・前橋地区 ６社事業者様の反応
2018年5月
自家製・オープン

2018年11月
自家製・オープン

2019年12月
自家製・オープン
自家製・2月現在
Googleさん審査中

群馬県の事業を通じて、新しい技術を取り入れ、挑戦しようとする会社が出現！

群馬県の「公共交通情報のオープンデータ化」事業…を時系列にまとめてみたところ、こちらのような流れに
自家製データ派
2017年8月後半、「その筋屋勉強会」
持ち帰って作業開始～自家製データ完成
2018年2月、Googleトランジットの門をたたく

2017年度、群馬県での事業開始
2017年7月 ヴァル研究所 諸星賢治さんの講演2017年8月 東京
大学生産技術研究所 伊藤昌毅先生の講演
データは県(他社委託)にお任せ派
2018年3月くらい 県内全部バス事業者のGTFSデータを作成し、そのデータを利用するアプリもつくることが決定し、制作事業者も決定。

2018年5月、永井運輸独自でGoogle マップ公開
2018年11月、続いて日本中央バスGoogle マップ公開
以後、データ鮮度を保ちながら、地道に稼働中
2019年12月、群馬中央バスGoogle マップ公開
群馬県交通政策課・松岡課長様「独自での進歩を止める権限が県にあるわけがない。どんどんやってください！」という有難いお言葉をいただきました。これ本気で嬉しかったです。

2018年10月 群馬県で「オープンデータシンポジウム」
2018年12月 群馬県GTFSデータ完成、オープンデータ公開
2019年3月 Google マップ™公開
アプリ完成「ぐんま乗換コンシェルジュ」

群馬県オープンデータ事業での成果物「ぐんま乗換コンシェルジュ」（Web表示の例）
・CPさんがデータとアプリを作成
・「GTFS-JP」データで構築

「自家製データ派」取組み

キーワード

鮮度を保つ・省力化・近代化

「自家製データ派」の取り組み
１．データ鮮度の保持＝常に最新情報
時刻変更
停留所位置や名称の変更
路線変更・系統の新設や廃止など、いろいろ出てきます。これらの修正を放置し、旧の時刻データのままであれば、利用者は…

「検索時刻のバスが来ない」「間違っている」
これが出てくると、途端に相手にしてくれなくなります。

我々事業者は、データを無理なく維持管理し、正しい情報をお客様に伝えるという意識が必要です。

「自家製データ派」の取り組み
２．イベント輸送時の情報を充実「Google マップ」では、文字情報を発信できます。

増便
案内
のりば案内

群馬の弱さ…
（そのうち使えるようになればなぁ…)

最短
１分４０秒で対応！

「自家製データ派」の取り組み
２．情報を充実・災害時の情報伝達にも活用
Web及び貼り紙

運行を見合わせる予告

運行および旅客の安全を考慮し、運休表示

昨年の台風19号、実際の表示です。

自家製データ派の取り組み
３．「その筋屋」を使った省力化及び近代化
弊社例）従来までのダイヤ改正作業
計画案作成→案が確定

申請書類提出（路線新設が伴うと３ヵ月前）（系統新設が伴うと１ヵ月前）など刷り物の作成開始
配布時刻表が完成してやっとバス停時刻作業
スターフ(運行表)作成作業開始

ダイヤ改正前日まで、印刷物作業のオンパレード
乗換検索CPさんへは、「紙媒体セット」を送る （忘れた頃に…）

自家製データ派の取り組み
３．「その筋屋」を使った省力化及び近代化弊社例）ダイヤ改正作業 省力化
計画案＝「その筋屋」を使ってデータ作成
時刻や系統はデータで蓄積済み。

案が確定＝データ作業が完了(GTFS→OK)
データに基づき、申請書類作成～提出、刷り物の作成。データアップ「確認作業」はどうしても人の手を借りないといけませんが、間違い率が下がります

計画案をデータ作業で進めますので、実は申請書を提出する前に、改正後データが「すでに出来上がる」という図式になります。

自家製データ派の取り組み
３．「その筋屋」を使った省力化及び近代化
時刻表の原案印刷が楽になりました

自社製フォームにコピペすれば、一瞬で出来上がり！

自家製データ派の取り組み
３．「その筋屋」を使った省力化及び近代化
仕業情報を組めるので、「時間計算」や「キロ計算」が自動処理となりました。

すべて無料です！
ALL FREE

自家製データ派の取り組み
４．GTFS-JPデータを使った近代化（有償案件）
バスロケーションシステム（バス位置情報）
GTFS-JPデータがあれば、バスの位置やバスの遅れ情報を表示することができます（おかねかかります）。
群馬県バスロケーション
システム実証実験

Googleマップに「遅延情報」として表示することができます。
現在、群馬県ではオープンデータとなったデータをもとに、一部路線での位置情報及びデジタルサイネージ表示の実証実験を進行中です。 2019年12月より実証実験が開始、そこで有用性を検証しています。

自家製データ派の取り組み
４．GTFS-JPデータを使った近代化（有償案件）
車載器はこちらです
このような機器を使用しています。
GPS位置取得＆送信台数が少ないので、車載器は車輌固定ではなく、「運転士に持たせる」式で運用中。

自家製データ派の取り組み
４．GTFS-JPデータを使った近代化（有償案件）
Googleマップ画面・専用サイト画面（パソコン）

遅れが出ます出発時刻（到着時刻）が自動で書き換えられます
専用画面
https://gunma-buslocation.ekis
pert.jp/自家製データ派の取り組み
４．GTFS-JPデータを使った近代化（有償案件）
旅客案内用サイネージ「前橋駅北口」と「前橋赤十字病院」にサイネージを設置しています。
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次は何分後の出発遅れている場合は何分遅れ
バスの位置がわかります

系統・運行時刻などの基礎データはバス会社が整備したデータを使用しています。
(GTFS-JP)
遅れデータは、 Googleマップと同じものを使用しています。 (GTFS-RT)

自家製データ派の取り組み
４．GTFS-JPデータを使った近代化（有償案件）
営業所管理画面

車輌の位置がわかります

ダイヤ別、何ゆきが、いまどこのバス停を出て、どれくらい遅れがあるか、わかります自家製データ派の取り組み
４．GTFS-JPデータを使った近代化（有償案件）「バスロケデータ」を活用しよう！

「実際のバス停区間秒数」と、「現行設定時刻との遅れ差」

バスロケで出てくる停留所間の区間秒数を蓄積

バス屋さんも知っている「エクセル」を使って、何かをはじめました。
現在鋭意作業中です。

自家製データを構築するとは（まとめ）
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データに「責任」を持てます。
自由に使えます。
素早いです！
情報を「上手に」駆使できます。
目が肥えます。情報や技術は日々更新。
多方面の「仲間」が増えます。
なんでも使えるように鋭意工夫中、今後の作業量が減ります。

このような目的意識や考え方を持って取り組むと、より理解が深まるかもしれません。
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整備したデータは、常に最新情報にしておかないといけません。
丹精込めて整備したデータは、乗合バス事業を営むにあたっての基礎資料となり、「業務の改善・業務の省力化」を図っていくという意識をもって臨むと良いと思います。
情報の収集は有用であり必要です。
お客様が増える直接の要素（原因）にはなりません。
ただし使い方によって、お客様を増やすための方法を導くための基礎資料になります。

他社に任すと大変キケンな例、ご用心下さい…）●
これはオプションです！、新機能は別料金です！、えっ、こんなにかかるの？(平気で○百万円、○の中は大きな数字…)●即答で「あーこれならできますよ」→ …1ヵ月後「やっぱできませんでした…」●
取引先との決めごとを情報提供側に押しつけて、エンドユーザーのことなど一切考えていない会社があるかもしれませんよ…。
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バス会社の運行データを「勝手に売買」する会社が現れるかもしれませんよ…。「名簿の売買」みたいな。

ご清聴有難うございました。

・その筋屋を利用した GTFS導入方法、・Googleマップへの掲載方法詳細
・アラート掲載の方法詳細
・イベント臨時便での情報案内活用事例「スライドシェア」にアップしています。
https://www.slideshare.net/YoheiMizuno1

バス事業者様・自治体様でGTFSの導入や、お困り案件がございましたら、多少のアドバイスはできますので、ご連絡ください。

このポスターは、つぎにご登壇なさいます岐阜県中津川市定住推進部定住推進課の柘植様に作成していただきました。同様のポスターが「北恵那バス」にも掲載されています(そちらが元ネタです）。現在バス車内に掲示中です。

お問い合わせは、こちらまでどうぞ。
ymizuno-ngi@ah.wakwak.com