ジャパンシッピングニュース

令和３年（２０２１年）６月３０日（水）（第 3 種郵便物認可）◇小笠原新社長「安心で顧客に選ばれる会社に」＝船舶管理品質で差別化、船員の教育に注力＝＝三菱鉱石輸送、中長期契約で安定経営を目指す＝「顧客は安心できる会社に船舶管理を任せたいと考えている。船舶管理能力を高度化し、顧客に選ばれる会社になっていく」―。6 月 22 日付で就任した三菱鉱石輸送の小笠原和夫代表取締役社長は、保有船の多くが市況影響を受ける現状を受け、安定経営への移行を経営課題と位置づける。
小笠原新社長が同社の競争力の源泉と位置付けるのが、船舶管理の品質。
「船舶管理技術は人で決まる。個々人の海上社員を強くすれば、自ずと会社組織も強くなる」と船員への教育に注力することで船舶管理の品質を向上し、中長期契約の積み上げを図る考えを示す。
第 18444 号

三菱鉱石輸送 小笠原社長※関連本文 4 ページ。

ジャパンシッピングニュース

令和３年（２０２１年）６月３０日（水）（第 3 種郵便物認可）◇小笠原新社長「安心で顧客に選ばれる会社に＝船舶管理品質で差別化、船員の教育に注力＝＝三菱鉱石輸送、中長期契約で安定経営を目指す＝「顧客は安心できる会社に船舶管理を任せたいと考えている。船舶管理能力を高度化し、顧客に選ばれる会社になっていく」―。6 月 22 日付で就任した三菱鉱石輸送の小笠原和夫代表取締役社長は、保有船の多くが市況影響を受ける現状を受け、安定経営への移行を経営課題と位置づける。小笠原新社長が同社の競争力の源泉と位置付けるのが、船舶管理の品質。
「船舶管理技術は人で決まる。個々人の海上社員を強くすれば、自ずと会社組織も強くなる」と船員への教育に注力することで船舶管理の品質を向上し、中長期契約の積み上げを図る考えを示す。

小笠原社長

バルカーは 1 年前後の用船となっており、▽船会社は二極化へ、LNG 燃料船に意欲マーケットの影響を受けやすい。
―会社の現況と今後の方針。

以前は欧州のオペレーターやトレーダーに 7～10 年用船し、契約期間が満了したら船隊は約 20 隻。自動車船が 3 隻で日本郵たら入れ替えるビジネスモデルだったが、船に用船している。チップ船は 2 隻だが、2008 年までの海運市況高騰時にパーチェ１隻は間もなく契約期間が満了となり、売船ス・オプションが行使され、リプレース船を予定なので 1 隻になる。残りはすべてがバ高値で仕込まざるを得なくなった。それ以後ルカー。
ケープサイズの “SANTA ISABEL”

はマーケットが低迷し、長期用船も減少し、は昨年竣工し、国内製鉄会社の貨物を長期苦境に陥った。

契約に基づき輸送している。だが、半数強の当社としては、安定経営への移行が課題と4

ジャパンシッピングニュース

令和３年（２０２１年）６月３０日（水）なる。
当社は国内外の多くの船主のようにバ（第 3 種郵便物認可）―ESG 経営に向けて。

ルカーのコスト競争力があるわけではない。
船舶管理や運航品質の高さを評価してもら

現在から将来にわたって信頼できる会社える顧客と中長期契約を結ぶことがキーとであることが ESG や SDGs の根本になる。

なる。

船会社に求められていることは、運航にかか（鉱山メジャーの）リオティントにケープわるプロセスが顧客から見えること。
本船上サイズ 1 隻とパナマックス 3 隻を用船してで何が起きているかを詳らかに開示することいる。リオティントは安全に重点を置き、安が大事。
当社が保有するすべての船舶の情報全航海や船舶管理品質のみならず、コロナ禍を提供することで、会社への信頼感が生まれの中でもの船員交代をモニターしている。
まる。
こういった取り組みはじわじわと進んでだ長くても 2 年の用船だが、長期契約に結おり、これからの数年間はさらに肉付けし、び付けたい。リオティントだけではなく、穀追加の契約に結び付けていきたい。

物トレーダーとも契約を積み上げ、船隊の 8割程度を 3～5 年の契約にしていきたい。

▽透明性が高い船舶管理、船員教育と通信整備に注力―環境対応に向けて。
―船舶管理品質の向上に向けて。
日本郵船は LNG 燃料自動車船の整備を発表した。
船主起用することになった場合は、船舶管理技術は人で決まる。当社の人員当社としても LNG 燃料自動車船を保有し構成は 50 数名で、半数が海技者。当社は船たい。LNG 燃料船に必要な技術は、従来の員の能力アップのため、教育に力を入れてい重油焚き船とは違う。
乗組員に資格や経験がる。
当社の顧客は安心できる会社に船舶管理必要となる。現在は座学段階だが、日本人・を任せたいと考えている。
安心できる会社と比国人ともに近い将来、実務経験を積み、保は、事故を起こさず、船舶管理に透明性があ有に向けた必要条件を満たしたい。
用船期間

る―本船上で起きていることやコストを把握にもよるが、チャンスがあれば LNG 燃料バする―こと。船主業・船舶管理業を支えるのルカーも保有したい。

は人なので、教育に力を入れている。

海運業界では、この 1 年で急激に環境対当社出資の比国マンニング会社（MOT-応が求められるようになった。
風向きの変化BARKO MANILA,Inc.）で定期的にセミナに対応しなければ、会社は生き残ることがでーを開いている。
我々も機会を見つけて訪船きない。
顧客も船会社も今後は二極化が進む

し、船上でワークショップを開くことで船員だろう。
従来のように安値を価値とする会社、の意識向上に努めている。

少々値段が張っても管理品質が高く環境性

また、比国人船員の内、中堅となる 30～能に優れた会社の 2 つに分かれるのではな

40 代の中から優秀な船員 20 数名をピックいか。当社は後者を目指しており、新たな経アップし、マネジメントに関する特別な教育

営方針では環境対応と業界最高水準の船舶を行っている。
将来は日本人に準じた核にな管理技術の 2 点を標榜している。環境対応る船員に育てていきたい。現在は 20 数名だと船舶管理技術を評価してくれる顧客とのが、毎年少しずつ増やすことで高度な船員を関係性を深めていきたい。

増やしていく。
5ジャパンシッピングニュース

令和３年（２０２１年）６月３０日（水）（第 3 種郵便物認可）る。1 年を通じて、PSC（寄港国検査）での指摘事項がゼロの船、事故がゼロの船、病気・怪我による下船者がゼロの船を表彰している。船員が「しっかりと評価してもらっている」と思えるようにする。
（鈴木前社長は優秀な比国人船員を選抜する「アドバンストクルー」制度を導入したが）アドバンストクルーが乗船している船は
小笠原社長

船内の整備やチェックがしっかりとしてい日本人船員についても、LNG 燃料のようる。比国人船員同士の波及効果もあり、全体な新しい技術の導入を進める上で大きな力のレベルアップに繋がっている。
今後はアドになる。
まずは日本人船員に新技術を習得しバンストクルーに選ばれた船員をより一層てもらい、比国人船員を指導してもらうことモチベートすることが重要となる。

で、LNG 燃料船に乗船することができる船個が強くなれば、会社も強くなる。船主業員を育成したい。の商品である船舶管理を支えるのは社員だ。

ただ、教育だけですべてが解決するわけで個々人の社員を強くすれば、自ずと会社組織はない。
教育面とハード面の両方で船員を高も強くなる。これまでは、日本人船員でも、度化するとともに、船員自身も安心できる職自分の持ち場で安全に船を動かせば良いと場環境にしていきたい。
最近では本船と陸上いう意識が強かった。しかし、現在は本船側でやり取りできるよう、通信環境を順次アッからの積極的な提案を呼び掛けている。

プデートしている。
通信環境を整備すること

また、陸上社員向けに 3 年前に開始したで、本船上でトラブルがあった時に、船上で目標管理制度を海上社員向けにも導入して動画を撮って陸上から指示を出すことがでいく。会社方針を部門・チーム・個人の目標きる。逆に陸上から必要な情報を送り、船上に落とし込み、達成状況を定期的に評価するに展開することもできる。
遅れなくすべての制度だ。
船員として単に決まったことだけに情報を共有することができれば、船舶管理品取り組むのではなく、船員を会社の経営方針質も向上する。

を左右する一員と位置づけ、経営方針を共有

また、乗組員は長期にわたって家族と離れして個々人の目標に落とし込んでいく。導入るので、福利厚生の面でも通信は重要だ。家してすぐに成果がでるわけではないが、時間族とやり取りできることが、乗組員にとってをかけて取り組んでいきたい。

も、家族にとっても安心に繋がる。三菱鉱石輸送の船なら家族といつでも連絡できると▽闇雲に規模は追わず、いうようになれば、乗りたいという意識も高全船が高い品質レベルを維持まる。
現在、当社が出資するマンニング会社には―新型コロナウイルスの影響。

約 700 名が登録されているが、96%はリピーター。
（定着率を上げるためには）対話がこの 1 年は船員交代や一時的な市況急落大事。日本寄港時の訪船や船陸間通信の整など大変だった。一方、コロナ禍で物流が必備などを行っているが、会社が船員を社員と要な産業だと改めて認識することができた。

して大事にしていると伝えるようにしてい必要な会社であり続けるため、船を止めず顧
6ジャパンシッピングニュース

令和３年（２０２１年）６月３０日（水）（第 3 種郵便物認可）

客が安心して使える船会社であることが大―資源メジャーは船舶管理の品質基準を事。
海陸社員のモチベーション向上にも繋が厳格化している。っている。
コロナ禍の前は必ず日本国内に寄港するリオティントも船員交代スケジュールな船に訪船し、船員との懇談やワークショップど、細かくモニターしている。当社としてはを行ってきたが、今はそれができずにもどかしっかりと取り組んでいるところを見てもらしい思い。だが、日本でドック入りする時にえば、正当な評価を受けることができると考は感染防止措置を講じた上で訪船するようえている。にしている。
次世代通信の導入もコミュニケーション強化の一環。
もっと自由に海陸間で―年初から高騰するドライバルク市況にコミュニケーションをとれるようにしたい。

ついて。

船員交代については、一時は乗船期間が10 ヵ月を超える船員もいたが、今は 8 ヵ月

コロナ禍からの V 字回復で中国の鉄鉱石程度で交代できている。
交代のためにマニラや穀物の輸入が増える一方、従来の重油焚きや日本にデビエーション（航路離脱）してお船の発注にブレーキがかかって需給が締まり、追加コストも発生しているが、コロナ禍った側面はあるが、それだけでは説明がつかではやむを得ないこと。

ない。カネ余りとなってペーパートレード（運賃先物取引）への資金が流入している影―今後の船隊整備の方針は。

響があるのではないか。
いつ潮目が変わるのか心配している。

今の日本人船員の規模で考えると 20 隻前

市況が良い今の時点で着実に契約を積み後が順当。SI（船舶管理監督）の管理隻数を上げていきたい。昨年までは 1 年未満の用増やしたり、データ共有・自動化などを進め船だったのが、今の市況を反映したレベルでたりすれば増やす余地はあると思う。
だが、複数年の契約も増えている。積み上げた利益

現在の船隊は半数以上がマーケットの影響を次の投資に回していきたい。

を受けている。中長期契約が増えれば、自ず―今後の会社としての目標は。と船隊も増えるが、そうでない限りは闇雲に船を増やすことはできない。
教育により会社全体のレベルを上げても、船舶管理能力を高度化し、評価してもらえ1 隻が事故を起こせば会社全体の評価も下る顧客を見つけることが大事。
顧客に選ばれがる。
常に全船のレベルを高い水準で保つこる会社になっていく。三菱鉱石輸送なら新造とが必要となる。

船も用船したいと思ってもらえる関係を築いていきたい。

7