事業戦略説明会
エネルギー・機能材料部門
2017年9月26日

1目次（各章紹介）• 第一章 当部門概要説明• 第二章 当部門を取り巻く環境、およびニーズ• 第三章 製品群ごとの事業戦略• 第四章 次世代事業、製品

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• 第一章 当部門概要説明• 第二章 当部門を取り巻く環境、およびニーズ• 第三章 製品群ごとの事業戦略• 第四章 次世代事業、製品

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エネルギー・機能材料部門：目指す姿に向けたロードマップ
エネルギー・機能材料部門が目指す姿

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経営戦略説明会（2017年6月2日）
現状の課題 事業ポートフォリオの見直し
 成長基盤の整備

2016～18年度

事業戦略・アクションプラン

基本戦略（戦略テーマ）
 成長事業の選別と育成
 不採算事業の再構築

長期に目指す姿 （２０２５年度頃）
革新的技術により、環境・エネルギー問題の解決に貢献
経営戦略説明会

2019年度～事業戦略・アクションプラン

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部門売上高・収益推移（15-18年）（単位：億円/年）
3,500

210

3,0001801802,500
2,000500

その他
120120

1,500
1,000

内電池部材
150

2390

72

0

15年度
＊現組織ベース60※数値は営業損益30

15,16年は実績
17年は見込18年は直近目標

0

16年度

17年度

営業損益

18年度

 本中期アクションプランの遂行（不採算事業の再構築、成長事業の育成）
により部門収益は大幅に好転
 電池部材の構成比率が増加（セパレータ、正極材、他）

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部門組織
エネルギー・機能材料部門

・・・

田岡化学工業、広栄化学工業、田中化学研究
NZAS、BSL、日本アマゾンアルミニウム
住化セラミックスポーランド
ZSエラストマー、住化アジア（S-SBR）

無機材料事業部

・・・

東友ファインケム（HPA）
朝日化学工業、住化アルケム、セラテック

化成品事業部・・・

住化ケムテックス
バラケミカル

機能樹脂事業部

・・・

SEMI（レゾルシン樹脂）
住化レーデル

電池部材事業部

・・・

SSLM（耐熱セパ）
住化アッセンブリーテクノ（耐熱セパ）
CO2 M-tech業務室
エネルギー・機能材料業務室

エネルギー・機能材料品質保証室
品質保証室

国内工場
国内外工場

エネルギー・機能材料研究所（愛媛、大江、千葉、大阪、大分）（愛媛、大江、千葉、大阪、筑波、福井）

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当部門製品群高←市場
成
長率→低-経営資源を傾注、積極拡充-次世代事業候補

・耐熱セパレータ
・正極材
・スーパーエンジニアリングプラスチックス ・CO2分離膜
（SEP）
・DPF
-高付加価値ニーズへ展開-事業縮小

・（バイヤー）アルミナ/高純度アルミナ
・レゾルシン・ラバーケミカル
・EPDM
・S-SBR大 ← マーケットシェア → 小7

• 第一章 当部門概要説明• 第二章 当部門を取り巻く環境、およびニーズ• 第三章 製品群ごとの事業戦略• 第四章 次世代事業、製品

8自動車産業のパラダイムシフト①
Daimlerが提唱する次世代の自動車コンセプト「CASE」

パリモーターショーで「CASE」について語る独ダイムラーのディーター・ツェッチェ社長
https://blog.daimler.com/2016/10/05/generation-eq-paris-et-moi/9自動車産業のパラダイムシフト②
CASEとはConnected

接続性

Autonomous

自動運転

Shared共有Electric

電動化
10今後の車載用電池市場
車載用リチウムイオン二次電池市場

単位：億円
70,00060,00050,00040,00030,000

市場は10年で20,0007倍へと拡大

10,000
02015

2016

2017
（見込）

2018

2019

2020

2025

（予測）

（出所）富士経済 「エネルギー・大型二次電池・材料の将来展望 2017 ―エネルギーデバイス編―」

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車載用電池部材への要求（エネルギー密度）●開発年 ●上市年 （開発・上市年度は当社独自推測）
全固体電池

Li過剰系
（固溶体）

容量800700

高濃度Ni400600正極材

エネルギー密度（Wh/L）

全固体仕様

液体電解質の限界

中濃度Ni
高電圧化

～4.2V
液系電池

～4.3V

～4.4V 4.4V～
全固体電池

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 202512

車載向け電池部材への要求（安全性）
 エネルギー密度は安全性とトレードオフであり、さらなる密度向上のため、高度な安全コントロール技術が必須。

求められる安全対策
品質管理（内部短絡リスクの排除）
発熱時の保護機構（部材特性＆機器設計）
経済産業省 消費経済審議会製品安全部会

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自動車電動化に要求されるマテリアルズ①
駆動方式によるエネルギーの消費※走行時エネルギー消費割合

MJ/km)

2エネ
ル
ギ 1.5ー
投入 1量（25%39%走行抵抗42%駆動系消費66%

0.50

ガソリン車

HEVPHEVEV

出典新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)「車体軽量化に関わる構造技術、構造材料に関する課題と開発指針の検討（成果報告会）」
発表資料より作成

 駆動方式の進化により、走行時のエネルギー効率は改善

 EV化が進むと走行抵抗の低減がより重要となる

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自動車電動化に要求されるマテリアルズ②
走行抵抗の低減

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自動車部材に要求される機能（車体軽量化）

軽量化の三要素16

自動車部材に要求される機能（軽量化以外）＊赤字 各部位に求められる重要特性
フード（耐熱性）
・アルミ・樹脂（SEP,EP）・CFRTP

エンジン（耐熱性）
・アルミ・樹脂（SEP）

トランスミッション（寸法精度）
・アルミ・樹脂（SEP）

外板（制音性）
・アルミ・樹脂（SEP,EP）・CFRTP
トランクリッド・ホットスタンプ材
・樹脂（EP,汎用）・CFRTP
・アルミ

骨格（寸法精度）・高張力鋼板・CFRTP・樹脂（SEP,EP）

サイドパネル・樹脂（汎用）・CFRTP17• 第一章 当部門概要説明• 第二章 当部門を取り巻く環境、およびニーズ• 第三章 製品群ごとの事業戦略
電池部材（耐熱セパレータ、正極材）
スーパーエンジニアリングプラスチックス• 第四章 次世代事業、製品
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エネルギー・機能材料部門が目指す姿
経営戦略説明会（2017年6月2日）
現状の課題 事業ポートフォリオの見直し
 成長基盤の整備

基本戦略（戦略テーマ）
 成長事業の選別と育成

 不採算事業の再構築

2016～18年度 事業戦略・アクションプラン
 セパレータ事業拡大（生産能力拡大・新製品開発・顧客基盤拡大）

 正極材事業育成（買収・新製品開発・上市） SEP事業拡大（新規用途開拓・生産能力拡大）

 S-SBR合弁会社設立他

2019年度～ 事業戦略・アクションプラン
 電池部材事業拡大
長期に目指す姿 （2025年度頃）
革新的技術により、

 SEP事業拡大
 CO２分離膜販売本格化

環境･エネルギー問題の解決に貢献

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電池部材
（耐熱セパレータ、正極材）

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電池部材 主要４部材市場規模
住友化学

リチウムイオン二次電池
主要４部材市場
電解液
11%
負極材
14%

セパレータ
23%

セパレータ

9,254億円
2016年

パナソニック等

正極材
当社がターゲットとする市場の比率

75%

52%

リチウムイオン二次電池（出所）富士経済 「エネルギー・大型二次電池・材料の将来展望 2017 –エネルギーデバイス編-」

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耐熱セパレータ 全体マーケットの伸長
リチウムイオン二次電池 および 車載用電池部材の市場予想※

車載ESS家電他

車載用セパレータ（右軸）

車載用正極材（右軸）（兆円）

12.0（兆円）
1.2

10.0

1.0

8.0

0.8

6.0

0.6

4.0

0.4

2.0

0.20.00.0

201620202025(予測)（出所）富士経済 「エネルギー・大型二次電池・材料の将来展望 2017 ―エネルギーデバイス編―」※「車載」：「次世代環境自動車分野」、ESS：「電力貯蔵分野」、家電他：「動力分野」と「その他用途（家電他）」の合計から引用「車載用セパレータ」「車載用正極材」：各ページの「次世代環境自動車分野」から引用

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アラミドセパレータについて
アラミドセパレータの優位性（対セラミックセパレータ）・耐熱性（安全性）が高い・軽量

EV向けLiB用セパレータシェア（2015年・容量別）
当社（推定）

約40%・粉落ちが少ない

アラミドセパレータの優位性（安全、軽量等）を活かし、EV市場立ち上がり期にセパレータ市場で確固たる地位を構築
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正極材事業への本格参入
 正極材 開発スケジュール、需要見込み （当社想定）′16′17′18′25′20

電池量産開始正極材開発（）内は現在の検討状況

正極材需要見込み(開発完了) （概ね開発完了）(コンセプト完成)

車載用

殆どが車載用民生用

 今後急増が見込まれる車載用電池での早期採用をめざし、正極材事業に本格参入
2016年8月 田中化学研究所（※）子会社化（※2016年売上高 133億円） 24

電池部材 事業戦略
【環境】

【アプローチ】

・EV普及に伴うLiB市場拡大◇顧客からの引き合い増を見据えた生産能力拡充

・EV普及のため値下げ圧力強◇徹底的なコスト合理化
・EV航続距離延長→エネルギー密度高→安全対策必要性高◇さらなる付加価値の付与（耐熱セパレータ 急速充放電、等） 電池メーカーと戦略パートナーシップを組んだ事業拡大により顧客電池メーカーの競争力向上に貢献
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スーパーエンジニアリングプラスチックス

（SEP）

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車体軽量化のシナリオ
2015

OEM軽量化目標(全構造体340kg)①鋼板改良による軽量化

202020252020年目標
CO2 104g/km-12%(-40kg)-14%
2020年は鋼板のみで対応可②Al合金、Mg合金代替（外板・衝撃吸収部位限定）
出典
新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)③CFRP代替「車体軽量化に関わる構造技術、 （熱硬化/熱可塑）
構造材料に関する課題と開発指針の検討（成果報告会）」
発表資料より作成

2030

2035

2030年目標
CO2 72g/km-37%(-130kg)-16%
2030年は鋼板のみ
では達成不可-38%
骨格部等は鋼板が残り2030年以後の軽量化は不可-75% (熱可塑-35%)
全体部品に展開可
但し高コスト27

自動車部材での 「マルチマテリアル化」 提案＊赤字 各部位に求められる重要特性
フード（耐熱性）
・アルミ・樹脂（SEP,EP）・CFRTP外板（制音性）
・アルミ・樹脂（SEP,EP）・CFRTP
トランクリッド・ホットスタンプ材
・樹脂（EP,汎用）・CFRTP・アルミ

エンジン（耐熱性）
・アルミ・樹脂（SEP）
骨格（寸法精度）・高張力鋼板・CFRTP・樹脂（SEP,EP）
トランスミッション（寸法精度）
・アルミ・樹脂（SEP）

サイドパネル・樹脂（汎用）・CFRTP

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当社SEPの特長（部材比較）
汎用EP
SEP
PA66
PC
PES
LCP
(GF30%) (GF30%) (GF30%) (GF40%)

鉄（ﾊｲﾃﾝ）

アルミ

比重

7.85

2.75

1.34

1.42

1.50

1.65

耐熱性(軟化点)◎○×(80℃)△○(130~145℃)(220~230℃)○(300℃~)

寸法精度

○

◎×△

◎○

制音性×(△)

×××

○

耐オイル性

◎○○×○

○

軽量化
（比重）

××××

○○○○

材料コスト

◎○○○△△

加工コスト

△×○○○

◎

軽量化（低比重）に加え、以下機能が求められる部位でPES、LCPが優位
耐熱性 ：フード、エンジン周辺
寸法精度：骨格、トランスミッション
軽量化、制音性が必要な外板についてはLCPが優位
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SEP 当社技術

 樹脂固有の特性、コンパウンド技術に加え、既存用途で培った知見を活用し、・加工工法技術・構造合理化の自動車メーカーへの提案により、市場浸透を図る

樹脂 (SEP)

合成技術

コンパウンド技術

フィラー分散技術

加工 工法技術

複合化技術
溶着接合技術
発泡技術

構造合理化
デザインの提案
部品点数の削減30

• 第一章 当部門概要説明• 第二章 当部門を取り巻く環境、およびニーズ• 第三章 製品群ごとの事業戦略• 第四章 次世代事業、製品

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エネルギー、環境ビジネスに求められるもの

SDGs

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温暖化ガス（CO2）排出量推移
 「CO2 ３大排出要因」の削減に貢献

エネルギー産業
製造業 および建設業

運輸

その他
工業プロセスおよび製品の使用
廃棄物
農業
燃料からの漏出

出典：日本国温室効果ガスインベントリ報告書 201733

電池部材のトレンド
低エネルギー密度(=潜在的危険性)現在

高将来

正極→酸化物系→(NCM, NCA)

高電圧対応酸化物
高電圧対応酸化物(Li過剰系)(Li過剰系)

→
→

電解液

有機溶媒系
（LiPF6）

イオン液体？
高濃度電解液？

→セパレータ

オレフィン系微多孔膜 → (低抵抗化／薄膜化）(低抵抗化／薄膜化)（耐熱コート）(耐熱コート)

負極

炭素系

→

→

シリコン, 錫?

→硫黄?, 空気?
固体電解質（硫化物系⇒酸化物系）

セパレータレス？

金属Li (Ca, Mg, Zn, Al) ?
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電解液LiB と 全固体LiB＜負極Li全固体LiB模式図＞

固体
電解質

負極
Li箔

正極
層

電解液LIB

全固体LIB

正極

酸化物系

同左（高容量・高耐電圧化）

電解液

有機溶媒系（LiPF6)

固体電解質

セパレータ

オレフィン系微多孔膜

セパレータレス？

炭素系

金属Li

負極

 最大の特徴は電解質が固体である事
 容量は正極材と電圧が支配

鍵となる部材は固体電解質 と 正極材

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CO2分離膜とはCO2選択透過膜について
・CO₂選択透過膜は、耐圧・耐熱ポリマーに、CO₂と選択的に反応するキャリアを配置
・特徴として供給側と透過側の圧力・CO₂濃度差があれば、投入エネルギーが０に近い

3636

CO2分離膜の今後の展開
CO2分離市場（2030年予想）
天然ガス

水素製造

市場規模：6.0億トン（精製、化学プラント）

市場規模：5.2億トン

市場規模
石炭ガス化複合発電

26.2億トン

市場規模：5.0億トン

CTL (Coal to Liquid)
市場規模：2.0億トン

水素ステーション
発電、鉄鋼 (CCS/EOR)

市場規模：不明

市場規模：5.0億トン/3.0億トン：H2/CO2分離：CH4/CO2分離：N2/CO2分離

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当部門の開発体制

多様な技術背景を特徴とする開発体制

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開発技術・製品例
電池材料

セパレータ
正極材
アルミナ
次世代電池材料

車載向け材料スーパーエンジニアリングプラスチックス
高性能タイヤ向けS-SBR
機能性ゴム薬品
RES系接着剤

高機能製品

特殊用途向けアルミナ
高機能添加剤
特殊接着剤材料
高機能EPDM
新規スーパーエンジニアリングプラスチックス
医療用樹脂
特殊オレフィン共重合体

ガス分離膜

CO2分離膜39

総括• エネルギー問題の解決やCO2排出の削減がビジネスに直結する事が鮮明となる中、当部門が有する種々の製品をマーケットに提供し、市場および顧客における価値創造を通して地球規模の環境改善に貢献して参ります。
• 特にパラダイムシフトが起こりつつある自動車産業向けには、特長ある素材と複合技術によるトータルソリューション提案を行い、時代の要求に応え、さらなる事業拡大を目指します。
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