おもな仕様

チェンジ側 ・ ブレーキ側 ステップホルダー
チェンジ側 ・ ブレーキ側 ポジションプレート・ヒールガード
両側ステップシャフト タフトライド処理
チェンジ側ペダル ・ ブレーキ側ペダル
両側ペダルピン ( 可倒式機構付き )チェンジペダルカム
ブレーキペダルカム
ＭＦＪレースレギュレーション対応 ステップバー ( ※ 固定式のみ 対応 )ポジション別に ２種類の アルミシフトチェンジロッド付属。
エクステンション用 シフトロッド付属。

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両側ペダルピン、可倒システム採用。
各部ボルト、ナット類 耐食、耐候性メッキ処理
選択ポジションにより、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟｽｨｯﾁの 使用不可（※ポジション表参照）。

《注意 !! 》¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾

アルミ （ ジュラルミン ）
削り出し
アルミ （ ジュラルミン ）削り出しFe（ 耐磨耗・摺動性保持 ） 削り出し
アルミ （ ジュラルミン ）
鍛造
アルミ （ ジュラルミン ）鍛造削り出しアルミ （ ジュラルミン ）
鍛造
アルミ （ ジュラルミン ）
削り出し
アルミ （ ジュラルミン ）
鍛造
アルミ （ 黒アルマイト ）
削り出しステンレス 削り出し

１５ ポジション可変システム（※）一部レース仕様
ステップバーは 固定式仕様に加え、可倒式仕様を設定。
純正ヒールガードプレートはブレーキ側のみ使用 可。

取付作業をはじめる前に必ずお読みください《 Attention!! 》

 本製品の取付作業は、オートバイメーカー発行のサービスマニュアルによる、確かな知識・技術を持ったバイクショップ 又は、販売店に依頼する事をお奨めします。
 本製品の取付作業は、エンジン・マフラー・ラジエターなどが、完全に冷えている状態で行ってください。
ヤケド等の怪我の原因となります。
 製品に加工を施さないで下さい。重大な事故の原因になります。
 御客様の装着されているマフラー製品、その他の部品等によって本製品と干渉し、使用できないポジションがありますので、予め御了承下さい
 本製品の取付作業終了後、走行の前に、必ず ブレーキの利き具合・引きずりの有無・ブレーキランプの点灯確認・シフト周りのガタツキ 等を確認してください。
 本製品の取付作業終了後、初期の段階で各部のボルト・ナット類が緩み易くなっていますので、２〜３日走行後必ず増し締めを行ってください。
 その後も各部のメンテナンス、及び増し締めを定期的に行なって下さい。
取付作業に入る前に本商品の部品一式が、きちんと揃っているか別紙パーツリストと照らし合わせて確認してください。
１

ブレーキ側( R )の取り付け※ 作業中に、ブレーキ周りの部品が、車体やマフラーに傷をつけたりする事がある為、あらかじめ ウェス、古布 等でカバーして当たらないように工夫してください。
リアブレーキマスターシリンダーを止めている純正 M8 ボルトを緩めて、その後にブレーキ側ノーマルステップホルダーを取付けている M8 純正ボルトを緩めてノーマルステップを車体から取り外します。
ノーマルステップ を外した後、純正ブレーキランプスイッチのスプリングを、ラジオペンチ等で取り外します。
その後で、純正ブレーキランプスイッチをノーマルホルダーから外してください。
純正 M８ボルトを緩めて純正ヒールガードと純正 M８ボルトをノーマルステップから外します。
リアブレーキマスターシリンダー の プッシュロッド部の 純正 M8 アジャストナット（２コ）を緩めた後、ノーマルステップホルダーをホルダーAssy ごと回してマスターシリンダーから、完全に取り外します。
( ※ 純正 M8 アジャストナット（１コ）を後で使用します )本品付属のブレーキスイッチステーを
1.
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M6 ワッシャブレーキスイッチステー
M6 ワッシャM6×8 丸キャップボルト の順番で純正ブレーキスイッチをポジションプレートに取付けられているスイッチステーにはめ込み、本品付属のブレーキスイッチスプリングをスイッチの先端の穴に引掛けておきます。

H/B ポジションプレート裏側（ﾌﾗｯﾄになっている方）に取付け、仮締めしておきます。

ブ レ ー キ 側 ポ ジ シ ョ ン プ レ ー ト を 純 正 M8ボルトで、車体側に取付け、本締めしておきます。

【 上図参照 】

マスターシリンダーカラー下部と､上図の様に、純正マスターシリンダーに取付けたリア・ブレーキスイッチは、配線側 a)b)（上側）が出来るだけ車体フレームに近くな c)るように傾けてほんじめしておきます。

H/B リターンスプリングカラー
ペダルリターンスプリング№10
純正 M8 アジャストナット(１コ)純 正 M8 ナ ッ ト の 下 端 と の 距 離 が
約 14〜17 ㎜ 程の距離( ※上図参照 )に調整し､KF‐８C ピロボールを仮止めしまの順でプッシュロッドのネジ部に取付け、 す。
KF‐8C ピロボールを仮付けしておきます２（ ※後で 要再調整 ）

本締め
仮付け

ブレーキペダルのネジ部に丸 キ ャ ッ プ ボ ル ト M6 × 50 を締め込み、反対側から左図のよ う に 、 M6 ジ ャ ミ ナ ッ ト で本締めしペダルに完全に固定します。
そして、スイッチロッドステーと M6 ジャミナットを左図の様に, 仮付けしておきます。

スイッチロッドステーの角度を、ブレーキスイッチに取付けられているスプリングの長さに合わせて、ロッドステーがボルトから外れないようネジのかかり量に注意して回しロッドステーの先端側の穴に、引っ掛けます。
ロッドステーの傾きが決まってからスイッチ ステー側の M6 ジャミナットを仮締めします。

ポジションプレートにブレーキ側ホルダーを一番前のポジションに取付け、丸キャップ ボルト M8×15 で本締めします。

（ 左図参照 ）リアマスターシリンダーをブレーキ側ホルダーの裏側から 純正マスターシリンダー取付ボルトで仮締めしておきます。

（ 右図矢印 ）純正 M8ﾅｯﾄ
M8 Uﾅｯﾄ
ﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙ KF-8C
ALﾋﾟﾛｶﾗｰ t=7 (黒)M8平ﾜｯｼｬｰ 2枚
丸ｷｬｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄ
M8×40

リアマスターシリンダーのピロボールとペダルカムをブレーキペダルの角度が合わない場合
上図（※及び別紙パーツリスト）通りに
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Ｍ8 U ナット
ピロボール KF‑8C
ピロカラー ｔ=７M8 ワッシャ
H/B ブレーキカム
M8 ワッシャM8 ボルトの順で組み付けます。

は、ピロボール先端のＭ８ボルトを ペダルの高さ調整をした後に再度、ブレーキカムから取り外して、ピロボー リアマスターシリンダーとブレーキ側ホルダーをとめている純正 M8 マスター
ル自体を回転させて調整します。
シリンダー取付ボルトを取外し、AL カ角度調整後ピロボールをブレーキカム ラー （t=5、２個）と 純正ヒールガーに Ｍ ８ ボ ル ト で 固 定 し た あ と に 、 ドをはさんで本締めしておきます。
ピロ ボール部の純正Ｍ８ナットを本締めします。

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 ペダルが 上向き すぎる場合は…ピロボールを少しずつ 閉めて ペダルの先端を下げます．．．． ．．． ．．．．．．
 ペダルが 下向き すぎる場合は…ピロボールを少しずつ 緩めて ペダルの先端を上げます ブレーキ側の取付けの最後に…

H/B ブレーキ側の取付け確認して各部の増し締めを行って下さい。

３

LH（チェンジ側）の取り付け¾ エンジン側の純正チェンジカム＆ピロボール を止めている、純正 M6 六角ボルトを緩め、純正チェンジカム、純正シフトチェンジロッドを車体から外します。
¾ ノーマルステップを車体に固定している純正 M8 ボルトを外しノーマルステップを車体から外します。
※ 純正チェンジカムを止めている、純正 M6 六角ボルトは後で使用します。

チェンジ側ポジションプレートを STD ボルト で車体側に取付け、本締めします。
（※下図矢印）H/B チェンジ側ステップホルダーをチェンジ側ポジションプレートに取付け、丸キャップボルト M8×15 で本締めします。
（ ※左図参照 ）※ 最初の取付け時は,一番前のポジションで取付けて下さい。走行時は必ず、ご自分に合った ポジションを選択し、チェンジ･ブレーキ両側のポジションが同じである事を確認して下さい。

AL チ ェ ン ジ ロ ッ ド に H/B チ ェ ン ジ カ ム の ネ ジ を 少し ね じ こ んで 、エンジン側のシフトチェンジシャフトにピロボールを下向きに取付け、純正 M6 六角ボルトで 仮締め します。
※

付属のの AL チェンジロッドを取付るときは、¾ エンジン側チェンジカムピロボール¾ チェンジペダルカムのピロボール

M6 正ネジM6 逆ネジ のそれぞれの部分のネジのかかり量が 5〜10mm 以上 になるように注意して調整して下さい｡

チェンジロッドの破損や、脱落等の原因になります。！

 逆チェンジ仕様にする場合は…
 正チェンジ仕様にする場合は…
（ ※ 左図参照 ）オプションのチェンジカム No15 を購入
右図のように付属のチェンジカムを取付け、 して正チェンジ時とは約 180 度 逆向きに純正 M6 六角ボルトで本締めして下さい。 取 付 け 、 正 チ ェ ン ジ 時 と 同 様 に 純 正
M6 六角ボルトで本締めして下さい。

アルミチェンジロッドを回してお好みのペダルの垂れ角に調整して、ペダル位置が決まったらM6 ジャミナット を閉めてロックして下さい。
シフトチェンジ操作に不具合が無いか確認して下さい。

ペダルの角度の調整、チェンジカム・チェンジペダルカム・ピロボールの取り付けがおかしくないかを確認してから、¾ エンジン側チェンジカムとエンジンのシフトチェンジシャフトを仮締めしている純正六角 M6 ボルトを 本締め する。
¾ チェンジペダルカムとピロボールを仮締めしている 丸キャップボルトを M6 U ナットで 本締め する。
４

停車状態で、シフトチェンジ操作を 2〜3 度行って、シフトフィールを確認しながらペダルの角度を再度確認して下さい。

 チェンジ側の最後に…

H/B チェンジ側の取り付け再確認をして各部の増し締めをして下さい。
ポジションチェンジについて
BACK

UP

Pos. 1-14 mm

6 mm

Pos. 9R-16 mm 24 mm○

Pos. 2- 4 mm

6 mm

Pos.10R○仕様

Pos. 3

R
○6 mm

6 mm

仕様

Pos.11

BACK2 mm

R12 mm○UP

R15 mm Pos.12 ○

22 mm

35 mm

Pos. 51 mm

R15 mm Pos.13 ○

7 mm

44 mm

R11 mm 15 mm Pos.14 ○17 mm

44 mm

27 mm

44 mm

Pos. 7- 4 mm

Pos. 86 mm

24 mm Pos.15

R○

１５ １４ １１ １３ １０１０ １３ １１ １４ １５８ ７ ７ ８
５ ５４ ４１２35 mm- 9 mmR○

チェンジ 側35 mm

Pos. 4Pos. 6

ブレーキ 側９６１２９６

１ １３２３２24 mm

上記、枠内の数字はＨ／Ｂホルタ゛ーの取付穴の上側を取付ける位置とする。
上記、数字枠の はストリート対応 はレース専用のホ゜シ゛ションとする。
上記、①〜⑥ のホ゛ルト穴は ⑩〜⑮ のホ゜シ゛ションでも使用する。

R マーク がついてるポジションは
上記ポジション表の[仕様]に ○レース専用ポジション。レース専用ポジションでの STD のリア・ブレーキスイッチの使用は出来ません。

》

注意点

《

 取付けるマフラーによって、選択できないポジションが有りますので御了承下さい。
 ブレーキ・チェンジ両ペダルの垂れ角の範囲は、ある程度、選択が可能ですが極端な変更は安全な操作の妨げとなりますので、十分注意してください。
 必ず、ご自分に合ったポジションを選択し、チェンジ・ブレーキ両側のポジションが同じである事を確認して下さい。
 取り付けが終了し、何度か走行された後に、各部のネジを軽く増し締めすることをお奨めします。
 その後も各部のメンテナンス、及び増し締めを定期的に行なって下さい。
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