建設コンサルタンツ協会ホーム特集

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土木萌え

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260号目次〜ドボクの魅力を伝える〜

ドボクから土木へ

土木の原点と今平野 勝也

東北大学/災害科学国際研究所准教授

写真1 トーマス・テルフォード設計のメナイ橋。風景との調和が美しい

写真2 トーマス・テルフォード設計のポントカサステ水路橋。2009年世界遺産となったような生き物ではない。そこに、とてつもなく大きな声 を 上 げ 、発 展して いく中 で 、工 学 は Military

やりがいを感じていたに違いないと思うのである。

EngineeringとCivil Engineeringに分化した。つまこうした土木史に輝く偉人達の「やりがい」を垣間り、このCivilは軍事工学の反意語であり、民生工学し、橋を架け、水を引き、洪水から守る。それが公見たとしても、それは別次元の出来事であって筆者とでも訳すべきで直接的に市民のためという呼称でやりがいのある仕事とは何だろうか。あれこれ考

共事業であり、土木の原点は、まさにここにある。つを含む一般の土木技術者には無縁とも思われる。しはない。その後、様々な工学が専門領域を確立し、えてみると、確かに「ものづくり」には、やりがいがあまるところ、土木と言う仕事は、やりがいの固まりのかし、それは大きな間違いだ。この世の中には、道Civil Engineeringから巣立っていった。その一方るといって良さそうだ。手間暇かけ、様々な工夫を凝ようなものなのである。

路、鉄道、河川や海岸の堤防や護岸、空港、港湾、上で、工学の祖として、そのままでいるのが、現在の下水道といった社会基盤施設がたくさんある。全て

Civil Engineeringなのである。

HIRANO Katsuya

土木 とは、いったい何なのか。先代の土木技術の偉人たちは、どのような想いで 土木 に取り組んできたのか。これからの時代に求められる 土木 の在り方とは。我々の身近にありながら、見えにくい 土木の本質的な魅力 を探る。

充実感、達成感そしてやりがい

はっ た

よ いち

は利水事業を通じて台湾農八 田 與 一（1886-1942）

らし作り上げる。それだけで楽しい。プラモデル、ミ

う さん

ニ四駆、庭いじり、手芸、どんな「ものづくり」であって業の発展に大きな足跡を残した。彼の手による烏山の社会基盤施設は土木技術者が設計し、施工しては草創期のCivil Engineeringがいかに広範囲であも、充実感と、達成感に溢れている。そこに込めら

頭 ダムでは、彼の命日である5月8日に、今もなお地じめて、市民に使われているのである。たとえ市民ったかを知るには、イザムバード・K・ブルネル（1806-

れた創意工夫が大きければ大きいほど、充実感も達元の方による慰霊祭が行われている。当時特権階がそのことを意識していないのだとしても、そのほと1859）の足跡を辿るのが近道だろう。彼は、トンネル成感も大きくなることは間違いないだろう。

級とも言えた国家公務員の地位を捨てて、台湾に身んど全てに、多かれ少なかれ、土木技術者のやりがのシールド工法を開発したことで著名なマーク・I・ブとはいえ、「ものづくり」
は、それだけでは自己満足を投じた八田の生き様には、人の美しさを感じずにいとともに、その技術者なりの社の世界に陥る危うさもある。真のやりがいというもはいられない。そして、その仕事へと八田を駆り立て会のため地域のための創意工夫のは、常に他者との関係にあるのではないだろうか。

たのは、想像できない程のやりがいがあったに違いが凝らされているのである。知恵誰かのために、自分が役に立っている。そう実感でないと、そう思いを馳せるのである。

や工夫に程度の差はあれども、公とうきることは、自分の居場所や存在理由を見つけた充

遠くオランダから日本の土木技術の近代化のため共への思いは、土木史に輝く偉人

あ さか足感に繋がっていくのだと思う。大切なひとりのために招聘され、福島県の安積疎水事業を指揮したファ達と、一般の土木技術者に違いはに、もしくは、多くの誰かのために、その思いが強けン・ドールン（1837-1906）には、こんなエピソードがあ無い。

れば強いほど、やりがいは増していくのだろう。そう、る。ドールンへの感謝を込めて建てられた銅像は、他人の幸せが自分の幸せになるのだ。人は本当に戦中に軍に接収されぬように、地元の方の手により美しい生き物である。東日本大震災後、多くの方が隠され戦後また同じように建てられたというのだ。

こうした純粋なやりがいを確かボランティアとして被災地に入って下さった。人の美

地元の人々のドールンへの感謝の大きさを今に伝えにもっている土木であるが、そのしさを目の当たりにして、あらためて人が好きになっる話である。実は八田の銅像にも同様のエピソード

定義は何かと言われると、実は若た。そんな人も多いのではないだろうか。かく言うがある。

干の曖昧さを含んでいる。そし筆者もそのひとりである。

木曽三川分流の宝暦治水を成し遂げた薩摩藩士

土木の起源と草創期の土木て、その曖昧さは土木の起源に関ひら た ゆき え

そう考えると、その両方を兼ね備えるものづくり、（1704-1755）
も、その後、明治治水としての平 田 靫 負すなわち「多くの誰かのために、工夫を凝らしてものその木曽三川分流を完成させたヨハネス・デレーケ

土 木 工 学 を 英 語 で は Civilづくりをする」ということは、やりがいに満ちあふれた（1842-1913）
も、今なお、地域の方々に感謝され続けEngineeringと呼ぶ。市民のため仕事であるということだ。これは、とりもなおさず、公ている。彼らを遠い地での公共事業に駆り立てたのの工学であるからCivilなのだと共事業そのものである。ただひたむきに、たくさんは一体何だったのだろうか。職務命令だろうか。人胸を張る人もいるが、本来は若干の人のために公共のために、工夫を凝らして道を通は誰かに命ぜられただけで、そのことに没頭できる違う。産業革命とともに工学が産

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わって生まれてきている。

写真3 イザムバード・K・ブルネル設計のクリフ 写真4 イザムバード・K・ブルネル設計のロイヤ
トン橋。完成は残念ながらブルネルのル・アルバート橋。橋門にブルネルの名没後となった前が示されている

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ルネル（1769-1849）の息子である。
そのシールド工法を用いた父のテムズ川の河底トンネル工事を手伝っている際に事故に遭い、ロンドンを離れブリストルで静養していた。
その時に、クリフトン橋の設計コンペに勝利する。1830年の出来事である。メナイ橋（写真1）
やポントカ
サステ水路橋（写真2）の設計者として著名で、かつ初代英国土木学会会長でもある重鎮トーマス・テルフ
ォード（1757-1834）の案を、24歳の若者が打ち破ったのだ（写真3）。
イザムバード・K・ブルネルはその後、グレート・ウェスタン鉄道の整写真5 郡上八幡のまちづくり。住民と一緒になり丁寧なまちづくりが進められている

備に邁進し、数々の鉄道施設を手

写真6 日向市駅周辺のまちづくり。コラボレーシ 写真7 西村浩設計の岩見沢駅舎。ブルネル賞（最優秀賞）の他、建築学会賞など多数受賞してョンによる取り組み事例。地元産の杉をいる（写真提供：ワークヴィジョンズ｜西村 浩 / 撮影：小川 重雄）
使うなど産業振興の視点も含まれているがけた。中でも、レンズトラスという特徴的な構造をもつロイヤル・アルバート橋（写真

公共のための工学は、やはり人間社会にとって、工学4）は圧巻である。優れたデザインの鉄道車両、鉄道中の工学であり、Civil Engineeringであり続けてい海道新幹線の長い橋梁は全て同じ形式、同じデザイ

社会のニーズへ、量的整備から質的整備へと確実に施設に贈られる世界的な賞であるブルネル賞は、彼るのである。とはいえ、公共事業には様々な種類とンである。

変わってきている。ここ20年、ゆっくりとではあるが、にちなんだものである。話を元に戻そう。そうした側面があるため、「土木」と一言で言っても、何を対大量の社会基盤施設を世に送り出すには、徹底的確かに公共事業は変質をしている。それは昔の一品

今で言う土木技術に卓越したイザムバード・K・ブル

象として、いったいどんな専門性があるのか、一般市に「工夫を凝らしている」
時間は無い。また、技術者生産に戻ることでもない。単体の社会基盤施設の質ネルは、その後、大西洋を横断するための大型客船民には、なかなか解りにくい状況とも言えるだろう。の数も限られており、工業高校を出たばかりの土木を高めていくだけではなく、「まちづくり」や「地域づを次々と設計しているのである。つまり、今で言う土

例えば、現代日本の土木には、構造、河川・海岸、環技術者でも、ある程度の設計ができるような体制がくり」の名の下に、より広範な工夫を凝らすことが求木工学と船舶工学その双方がCivil Engineeringに境（水質）、計画といった別々の専門家が、公共の名必要とされたのである。標準設計は、唯一それを可められているのだ。そうした中で、大学教育におい内包されていたと言うことである。同様に、草創期の下に集まっているという方が、実態にも近く、また能にする方法であった。つまり、今までの一品生産ても、土木系の学科でデザイン教育やまちづくり教育の鉄道において、鉄道ファンなら知らない人は居な理解されやすいのではないだろうか。実際、治水のをやめ、規格大量生産を行うということだ。そしてそが行われはじめている。そして、少なくない数の土木

い鉄道の父、ジョージ・スティーブンソン（1781-1848）
もための河川工学と、橋を作るための橋梁工学には、の迅速な社会基盤整備が日本の経済成長をしっか

技術者がその新たな時代の要請に、最大限の工夫を蒸気機関車、橋梁、鉄道といった幅広い活躍をして学問的・技術的な共通性はほとんど無いのである。

りと支え続けた。そう考えれば、見事な対応である。

凝らし、懸命に応えようとしている
（写真5）
。もちろ

実は、この標準設計は土木にとっては、若干の不ん、そこには大きなやりがいがあるからである。それ

幸ももたらした。民間需要が主体である他の技術分こそが「多くの誰かのために、工夫を凝らしてものづ野では、どんな時代にも、様々なニーズがある。安けくりをする」という、時代を超えても変わらぬ土木の真骨頂である。

いる。
こうした草創期の土木技術者達の活躍の場は、工学分野だけに収まることさえ無かった。例えば、流高度成長期を経て新しい土木へ
こうした公共のためのものづくり集団である土木
くびき

体力学の基本方程式であるナヴィエ・ストークスの方にとって、日本の高度成長期は一つの軛 であったとれば規格大量生産品で良いという消費者も居れば、程式に名を残すクロード・L・アンリ・ナヴィエ（1785-言って良い。当時は、すさまじい勢いで伸びゆく日本高くても丁寧に作られた逸品を求める消費者も居

そして、2008年日向市駅が、続く2011年岩見沢駅

1836）は橋の設計も手がけた土木技術者である。さの経済を支え続けるために、道路、港湾、鉄道、治る。そのため、ある技術分野が単一のやり方一色にが、かのブルネル賞（最優秀賞）を受賞した。宮崎県らに、ジュール・デュピュイ（1804-1866）
は、近代経済水、工業用水といった膨大な量の公共事業が必要と染まるということは普通あり得ないのだが、公共事業の日向市駅は建築家でありながら東京大学社会基盤学の歴史に燦然と輝いているが、実は彼も土木技術され、迅速な整備が社会的に求められた。もとよりではそうはいかない。国の号令一下、ほとんどの公学科（土木）で教授を務めた内藤廣（1950- ）の設計で者である。

社会とともにある土木である。その要請に応えるた共事業が規格大量生産化したのだ。そして、30年近ある。そして、その周辺整備は、土木・建築・プロダク

その後、Civil Engineeringから多くの分野が巣立めに最大限の対応がなされた。それが標準設計でくもそれを続けてしまうと、元の丁寧な一品生産を知トデザインのコラボレーションによるまちづくりが展っていき、そのまま留まった分野が、引き続きCivilある。構造物の基本的なひな形設計を用意しておる技術者も居なくなってしまって当然であろう。大学

開されている（写真6）。また、北海道の岩見沢駅舎

Engineeringを名乗っている。それが土木の歴史でき、それを現場に合わせてアレンジするだけで設計教育も、一品生産の方法を教えることはなくなってしの設計者は、土木出身のデザイナー、西村浩（1967- ）ある。この歴史的経緯から、土木を定義しようとすを済ませる方法である。これは、明治、大正と日本まった。その結果、土木の原点である「工夫を凝らである。岩見沢駅は、その駅舎のデザイン（写真7）
もると、皮相的には、「専門性を確立できなかったそのが一気に鉄道を整備した際にも用いられた手法です」
ことは一品生産のそれから、規格大量生産のアレさることながら、まちづくりのために凝らされた最大

他工学」と言うことになる。その他というのでは何もある。それが、高度成長期には、あらゆる土木分野ンジへと矮小化してしまった。すなわち、土木技術者

限の工夫が、高く評価されている。奇しくもブルネル

定義していないのに等しい。では、一体何が巣立たで幅広く用いられるようになり、公共事業のほとんどのやりがいも減ってしまったのである。

賞を受賞した二つの駅が、まさに新しい時代の土木ずに残ったのか。答えは簡単だ。「公共」
である。

が標準設計に依拠していくことになる。たとえば、東022

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しかし、時代の要請は国策からもっと小さな地域の幕開けを象徴しているのだ。
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