報告鉄道・道路併用トラス橋（竜の口橋りょう）の施工
鉄道・道路併用トラス橋（竜の口橋りょう）の施工
鉄道・道路併用トラス橋（竜の口橋りょう）の施工

中 信 雄
下 Traffic
澤 誠 二
熊 倉 正 Bridge)
徳Construction of Truss Bridge for越Railway
and Car(Tatsunokuchi
＊1

＊2

＊3

Nobuo
KUMAKURA
越 ETCHU
中 信 雄＊1 Seiji下SHIMOZAWA
澤 誠 二＊2 Mazanori
熊 倉
正 徳＊3
Nobuo ETCHU
Seiji SHIMOZAWA Mazanori KUMAKURA
Summary

本橋は急峻な渓谷に架橋された鉄道・道路併用ダブルデッキトラス橋である。架橋場所は施工ヤ－ドが大変狭い上に仙Summary
台市の特別環境保全地区となっており周辺環境に配慮し工法選定をおこなった。大変厳しい工程での施工中に東日本大震
本橋は急峻な渓谷に架橋された鉄道・道路併用ダブルデッキトラス橋である。架橋場所は施工ヤ－ドが大変狭い上に仙災も発生しその後の大きな余震対策を施しつつ施工を進め完工させた。本稿では、製作と現地施工について報告する。
＊1＊2＊3
台市の特別環境保全地区となっており周辺環境に配慮し工法選定をおこなった。大変厳しい工程での施工中に東日本大震

越

中

信

雄

下

澤

誠

二

熊

倉

正

徳

災も発生しその後の大きな余震対策を施しつつ施工を進め完工させた。本稿では、製作と現地施工について報告する。
Nobuo ETCHU
Seiji SHIMOZAWA
Masanori KUMAKURA
キーワード：鉄道・道路併用ダブルデッキトラス，トラベラクレーン架設, 耐震対策

要 旨キーワード：鉄道・道路併用ダブルデッキトラス，トラベラクレーン架設,

耐震対策

本橋は急峻な渓谷に架橋された鉄道・道路併用ダブルデッキトラス橋である。架橋場所は施工ヤードが大変狭い上に仙台市の特別環境保全地区となっており周辺環境に配慮し工法選定をおこなった。大変厳しい工程での施工中に東日本大震災も発生しその後の大きな余震対策を施しつつ施工を進め完工させた。本稿では、製作と現地施工について報告する。
キーワード：鉄道・道路併用ダブルデッキトラス，トラベラクレーン架設，耐震対策

１．はじめに１．はじめに本橋は、宮城県仙台市に建設している仙台市高速鉄道東1．はじめに西線のうち動物公園駅にほど近い竜の口渓谷に架橋され本橋は、宮城県仙台市に建設している仙台市高速鉄道東本橋は、宮城県仙台市に建設している仙台市高速鉄道
た鉄道・道路併用ダブルデッキトラス橋である。同型式の西線のうち動物公園駅にほど近い竜の口渓谷に架橋され東西線のうち動物公園駅にほど近い竜の口渓谷に架橋さ橋梁は本州四国連絡橋など数例しかなく、山岳部での施工
た鉄道・道路併用ダブルデッキトラス橋である。同型式のれた鉄道・道路併用ダブルデッキトラス橋である。同型事例となるとほとんどない。
トラス橋であるにもかかわら橋梁は本州四国連絡橋など数例しかなく、山岳部での施工
式の橋梁は本州四国連絡橋など数例しかなく、山岳部でず各部材の重量は重く、現地施工では仙台市の特別環境保事例となるとほとんどない。トラス橋であるにもかかわらの施工事例となるとほとんどない。トラス橋であるにも全地区となっている深さ50mの渓谷上での架設であることず各部材の重量は重く、現地施工では仙台市の特別環境保かかわらず各部材の重量は重く、現地施工では仙台市のから製作から施工に至るまで多くの課題を伴う困難な施
全地区となっている深さ50mの渓谷上での架設であること
特別環境保全地区となっている深さ50mの渓谷上での架工であった。（写真－１、写真－２）
から製作から施工に至るまで多くの課題を伴う困難な施設であることから製作から施工に至るまで多くの課題を工であった。（写真－１、写真－２）
伴う困難な施工であった（写真－1，写真－2）。

着手前状況
写真－１写真－1
着手前状況

写真－１

写真－２

写真－2

着手前状況

施工完了状況

施工完了状況

＊1＊3
橋梁事業本部 技術本部技術部 部長代理
橋梁事業本部 千葉工場計画部計画グループ グループリーダー
写真－２ 施工完了状況
橋梁事業本部
橋梁営業本部技術管理部
係長*1 橋梁事業本部技術本部技術部部長代理*3 橋梁事業本部千葉工場計画部計画グループ グループリーダー＊2*2 *1橋梁事業本部橋梁営業本部技術管理部係長
橋梁事業本部技術本部技術部部長代理*2

橋梁事業本部橋梁営業本部技術管理部係長*3

橋梁事業本部千葉工場計画部計画グループ

グループリーダー

27

2．橋梁諸元
２．橋梁諸元路 線 名：仙台市高速鉄道東西線
路線名 ： 仙台市高速鉄道東西線
施工箇所：宮城県仙台市

支間：120m
支間： 120m
主構高さ：12.3m〜12.8m
12.3m～12.8m
鋼 主構高さ：重：28000kN

宮城県仙台市形 施工箇所：式：鉄道・道路上下分離式併用鋼トラス橋
形
式：
鉄道・道路上下分離式併用鋼トラス橋
道路規格：V＝60km/h
4 車 線 （上層階）

重： 28000kN
支 鋼 承：鋼製BPピボット沓
支
承： 鋼製ＢＰピボット沓
床版形式：RC床版

道路規格： V=60km/h 複 ４車線（上層階）
鉄道規格：V＝70km/h
線 （下層階）
鉄道規格： V=70km/h
複 線 （下層階）
弾性マクラギ直結軌道（下層階）
弾性マクラギ直結軌道（下層階）

床版形式： ＲＣ床版
使用鋼材：耐候性鋼材（さび安定化処理）
使用鋼材： 耐候性鋼材（さび安定化処理）

八木山方
動物園駅
動物公園駅方

青葉山方
荒井駅方
荒井駅

20200039000

12400039000（鋼単純箱桁）（鉄道 ・ 道路上下分離式併用鋼単純トラス桁）（鋼単純箱桁）

道路面
4.0％
M

F
M

M

【Ｐ１側支点部断面】【垂直材位置断面】

19604
3401
16203
400 3001 600 7251 500 7251
（上り線）

600

L

1900

19604～19602
3401～3400 16203～16202
3001～3000 600 7251 500 7251
（上り線）
（下り線）
400 （歩道）

11800（主構間隔） 1900

【Ｐ２側支点部断面】

19600
3400
16200
600 400 3000 600 7250 500 7250
（上り線）

（歩道）

12840

R

600

（下り線）

落橋防止工

L

L

R

11800（主構間隔）

15600

28

【斜材位置断面】

4545

落橋防止工

F

鉄道面

36900 ～ 12624

（下り線）

4633

12300

（歩道）

4.0％

F

図－1

構造一般図

図－１

構造一般図

1900

R

11800（主構間隔） 1900
15600

宮地技報

No.28

３．工場製作

・溶接継手部の開先形状
・溶接施工時の作業空間と作業姿勢(1)原寸・部材の組立手順及び溶接施工手順

本橋の格点部は4面添接方式によるコンパクト化格点構

３．工場製作・溶接継手部の開先形状造を採用しており、斜材のウェブが上下弦材及び垂直材の３．工場製作・溶接継手部の開先形状
・溶接施工時の作業空間と作業姿勢
ウェブと一体化している。これより主構の格点部は狭隘箇(1)原寸・溶接施工時の作業空間と作業姿勢
・部材の組立手順及び溶接施工手順
３．工場製作・溶接継手部の開先形状
所及び密閉箇所が生じることから製作順序及び溶接施工
本橋の格点部は4面添接方式によるコンパクト化格点構(1)原寸・部材の組立手順及び溶接施工手順
・溶接施工時の作業空間と作業姿勢の可否検討が必要となる。
本橋ではこれらの検討を行うた
3．工場製作造を採用しており、斜材のウェブが上下弦材及び垂直材の本橋の格点部は4面添接方式によるコンパクト化格点構(1)原寸・部材の組立手順及び溶接施工手順
めに発砲スチロールによる実物大模型を作成し検討を行
ウェブと一体化している。
これより主構の格点部は狭隘箇造を採用しており、斜材のウェブが上下弦材及び垂直材の（1）原寸った。（写真－３）
本橋の格点部は4面添接方式によるコンパクト化格点構
所及び密閉箇所が生じることから製作順序及び溶接施工
本橋の格点部は4面添接方式によるコンパクト化格点
ウェブと一体化している。
これより主構の格点部は狭隘箇造を採用しており、斜材のウェブが上下弦材及び垂直材のの可否検討が必要となる。
本橋ではこれらの検討を行うた構造を採用しており、斜材のウェブが上下弦材及び垂直
所及び密閉箇所が生じることから製作順序及び溶接施工
ウェブと一体化している。これより主構の格点部は狭隘箇

めに発砲スチロールによる実物大模型を作成し検討を行
材のウェブと一体化している。これより主構の格点部はの可否検討が必要となる。
本橋ではこれらの検討を行うた所及び密閉箇所が生じることから製作順序及び溶接施工った。（写真－３）
狭隘箇所及び密閉箇所が生じることから製作順序及び溶めに発砲スチロールによる実物大模型を作成し検討を行の可否検討が必要となる。本橋ではこれらの検討を行うた接施工の可否検討が必要となる。本橋ではこれらの検討った。（写真－３）
めに発砲スチロールによる実物大模型を作成し検討を行を行うために発砲スチロールによる実物大模型を作成し

写真－４ 作業姿勢確認状況った。（写真－３）検討を行った（写真－3）。
写真-５は溶接施工試験完了後の溶接部のマクロ試験片
写真－4 作業姿勢確認状況の一例であり、良好な溶接施工が可能であったことが確認

できた。

写真－４

作業姿勢確認状況

写真-５は溶接施工試験完了後の溶接部のマクロ試験片
写真－３

格点部の実物大模型

写真－４

作業姿勢確認状況

写真－４

作業姿勢確認状況の一例であり、良好な溶接施工が可能であったことが確認できた。写真-５は溶接施工試験完了後の溶接部のマクロ試験片
斜材ウエブ(2)溶接施工試験の一例であり、
良好な溶接施工が可能であったことが確認
写真-５は溶接施工試験完了後の溶接部のマクロ試験片できた。
の一例であり、良好な溶接施工が可能であったことが確認

トラス格点部は斜材ウェブと垂直材ウェブの接合部において接合する斜材ウェブが斜めに交差するため鋭角状
写真－３ 格点部の実物大模型の狭隘箇所が形成され作業姿勢が限定される溶接作業と600(2)溶接施工試験
垂直材ウエブ
垂直材の狭隘箇所が形成され作業姿勢が限定される溶接作業と45mm
トラス格点部は斜材ウェブと垂直材ウェブの接合部に（2）溶接施工試験(2)溶接施工試験なる。よって、実物大の試験体を製作し以下を確認した。
トラス格点部は斜材ウェブと垂直材ウェブの接合部において接合する斜材ウェブが斜めに交差するため鋭角状（写真－４）
トラス格点部は斜材ウェブと垂直材ウェブの接合部に斜材ウエブおいて接合する斜材ウェブが斜めに交差するため鋭角状
35mmの狭隘箇所が形成され作業姿勢が限定される溶接作業とおいて接合する斜材ウェブが斜めに交差するため鋭角状
2000

600

写真－5

マクロ試験片写真－５ マクロ試験片

斜材ウエブ
斜材ウエブ

垂直材ウエブ

写真－3 格点部の実物大模型
おいて接合する斜材ウェブが斜めに交差するため鋭角状
写真－３ 格点部の実物大模型

垂直材ウエブ

写真－３ 格点部の実物大模型（写真－４）
トラス格点部は斜材ウェブと垂直材ウェブの接合部に

斜材

斜材ウエブ

できた。

なる。よって、実物大の試験体を製作し以下を確認した。
(2)溶接施工試験の狭隘箇所が形成され作業姿勢が限定される溶接作業と・溶接継手部の開先形状
垂直材ウエブなる。よって、実物大の試験体を製作し以下を確認した。
垂直材の狭隘箇所が形成され作業姿勢が限定される溶接作業と45mm(3)組立・溶接施工
45mm
なる。よって、実物大の試験体を製作し次を確認した
・溶接施工時の作業空間と作業姿勢（写真－４）なる。よって、実物大の試験体を製作し以下を確認した。
（写真－4）。

溶接施工試験で得られた情報により、部材の組立・溶接
・部材の組立手順及び溶接施工手順
写真－５ マクロ試験片を実施した。（写真－６、写真－７）

斜材（写真－４）

斜材ウエブ

600

35mm

垂直材ウエブ

垂直材

2000

垂直材ウエブ
垂直材ウエブガセット PL

写真－5は溶接施工試験完了後の溶接部のマクロ試験

ガセット PL 45mm
下弦材
600
45mm 垂直材ウエブ
垂直材
2000
斜材
45mm

下弦材上フランジ
35mm

支点上ダイヤ

斜材

45mm

2000

図－２

ガセット PL(3)組立・溶接施工片の一例であり、良好な溶接施工が可能であったことが
斜材ウエブ
35mm
斜材ウエブ

試験体概要図45mm
ガセット PL2000
下弦材上フランジ

2000

35mm

35mm

を実施した。（写真－６、写真－７）
写真－５ マクロ試験片（3）組立・溶接施工(3)組立・溶接施工

下弦材

溶接施工試験で得られた情報により、部材の組立・溶溶接施工試験で得られた情報により、部材の組立・溶接(3)組立・溶接施工
接を実施した（写真－6，写真－7）。

45mm

支点上ダイヤを実施した。（写真－６、写真－７）
溶接施工試験で得られた情報により、部材の組立・溶接

45mm

図－２

溶接施工試験で得られた情報により、部材の組立・溶接確認できた。
写真－５ マクロ試験片

試験体概要図下弦材上フランジ
35mm
下弦材上フランジ
支点上ダイヤ35mm 45mm
支点上ダイヤ
図－2

2000

下弦材

を実施した。（写真－６、写真－７）

下弦材

2000

試験体概要図45mm
図－２
試験体概要図図－２ 試験体概要図
鉄道・道路併用トラス橋（竜の口橋りょう）の施工

29

写真－６
部材組立状況
写真－6
部材組立状況
写真－６
部材組立状況
写真－６
写真－６
部材組立状況
部材組立状況

写真－7

部材溶接状況

写真－７
部材溶接状況
写真－７
部材溶接状況
写真－７
写真－７
部材溶接状況
部材溶接状況
（4）仮組立写真－８
仮組立状況
写真－8 仮組立状況
仮組立状況
写真－８
写真－８
写真－８
仮組立状況
仮組立状況

写真－9

事務所の液状化現象

写真－９
事務所の液状化現象
写真－９
事務所の液状化現象
写真－９
写真－９
事務所の液状化現象
事務所の液状化現象

4．現地施工条件と架設工法選定

発注者による出来形検査を平成23年3月11日(金)に実施(4)仮組立
発注者による出来形検査を平成23年3月11日(金)に実施
鉄道・道路併用ダブルデッキトラス橋であることから(4)仮組立
発注者による出来形検査を平成23年3月11日(金)に実施
発注者による出来形検査を平成23年3月11日(金)に実施(4)仮組立(4)仮組立した。
出来形計測の終了時点で激しい揺れが2度生じた。
鉄道・道路併用ダブルデッキトラス橋であることから （1）現地施工条件
した。
出来形計測の終了時点で激しい揺れが2度生じた。
上層の出来形計測（キャンバーなど）及び鋼部材の取り
鉄道・道路併用ダブルデッキトラス橋であることからした。
出来形計測の終了時点で激しい揺れが2度生じた。
した。
出来形計測の終了時点で激しい揺れが2度生じた。
鉄道・道路併用ダブルデッキトラス橋であることから
鉄道・道路併用ダブルデッキトラス橋であることから
東日本大震災の揺れであった。
上層の出来形計測（キャンバーなど）及び鋼部材の取り合本工事の施工条件を次に示す。
合い関係を確認するため、正立の立体仮組立を実施し東日本大震災の揺れであった。
上層の出来形計測（キャンバーなど）及び鋼部材の取り合
東日本大震災の揺れであった。
東日本大震災の揺れであった。
上層の出来形計測（キャンバーなど）及び鋼部材の取り合
上層の出来形計測（キャンバーなど）及び鋼部材の取り合
事務所は液状化現象を起こし、約2,000ｔの仮組立し
1）急峻な渓谷上に位置し桁下ヤード使用は困難。
た。約3,000tのトラス橋はJVの二社にて各々製作し、取い関係を確認するため、正立の立体仮組立を実施した。約事務所は液状化現象を起こし、約2,000ｔの仮組立しい関係を確認するため、正立の立体仮組立を実施した。約事務所は液状化現象を起こし、約2,000ｔの仮組立し事務所は液状化現象を起こし、約2,000ｔの仮組立しい関係を確認するため、正立の立体仮組立を実施した。約い関係を確認するため、正立の立体仮組立を実施した。約た桁が約10cm程度移動したことから、
揺れの大きさを実
2）上記よりベントによる多点支持は不可能。
り合い部分の約1格点分を当社に搬入し仮組立を実施し3,000ｔのトラス橋はJVの二社にて各々製作し、取り合いた桁が約10cm程度移動したことから、
揺れの大きさを実3,000ｔのトラス橋はJVの二社にて各々製作し、取り合いた桁が約10cm程度移動したことから、
揺れの大きさを実た桁が約10cm程度移動したことから、
揺れの大きさを実3,000ｔのトラス橋はJVの二社にて各々製作し、取り合い
3,000ｔのトラス橋はJVの二社にて各々製作し、取り合い感することとなった。なお、仮組立した部材への影響は
3）‌特別環境保全地区であるため斜面の大がかりな盛た（写真－8）。
部分の約1格点分を当社に搬入し仮組立を実施した。
感することとなった。なお、仮組立した部材への影響は部分の約1格点分を当社に搬入し仮組立を実施した。
感することとなった。なお、仮組立した部材への影響は感することとなった。なお、仮組立した部材への影響は部分の約1格点分を当社に搬入し仮組立を実施した。
部分の約1格点分を当社に搬入し仮組立を実施した。
土切土は不可能。
発注者による出来形検査を平成23年3月11日（金）に無かった。（写真－９）（写真－８）
無かった。（写真－９）（写真－８）
無かった。（写真－９）無かった。（写真－９）（写真－８）（写真－８）
4）下部工で使用した桟橋が使用できる。
実施した。出来形計測の終了時点で激しい揺れが2度生仮組立終了後は錆安定化処理剤（カプテンコートM）
仮組立終了後は錆安定化処理剤（カプテンコートM）
仮組立終了後は錆安定化処理剤（カプテンコートM）
仮組立終了後は錆安定化処理剤（カプテンコートM）
5）表土からすぐ下に堅い岩盤がある。
じた。東日本大震災の揺れであった。
を塗装して、
平成24年3月より現地への輸送を開始した。
を塗装して、
平成24年3月より現地への輸送を開始した。
を塗装して、
平成24年3月より現地への輸送を開始した。
を塗装して、
平成24年3月より現地への輸送を開始した。
6）橋梁両端からの部材搬入が可能である。
事務所は液状化現象を起こし、約2,000tの仮組立した桁が約10cm程度移動したことから、揺れの大きさを実４．現地施工条件と架設工法選定
４．現地施工条件と架設工法選定
４．現地施工条件と架設工法選定
４．現地施工条件と架設工法選定

感することとなった。なお、仮組立した部材への影響は（2）架設工法選定

無かった（写真－9）。

上記条件から、桁下利用が大幅に制約されているため(1)現地施工条件(1)現地施工条件(1)現地施工条件(1)現地施工条件
一般的にはケーブルエレクション直吊工法が採用される
本工事の施工条件を次に示す。
本工事の施工条件を次に示す。
本工事の施工条件を次に示す。
本工事の施工条件を次に示す。
ことが多い。しかし本橋はダブルデッキ構造であること
1)急峻な渓谷上に位置し桁下ヤード使用は困難。
1)急峻な渓谷上に位置し桁下ヤード使用は困難。
1)急峻な渓谷上に位置し桁下ヤード使用は困難。
1)急峻な渓谷上に位置し桁下ヤード使用は困難。

仮組立終了後は錆安定化処理剤（カプテンコートM）を塗装して、平成24年3月より現地への輸送を開始した。

30

宮地技報

No.28

土切土は不可能。

で地組し架設した。

4)下部工で使用した桟橋が使用できる。

2)中央4パネル架設要領

1)両端2パネル架設要領
5)表土からすぐ下に堅い岩盤がある。

先に架設したトラス桁上にトラベラクレーンを１台

6)橋梁両端からの部材搬入が可能である。
ずつ搭載し張出し架設とし、中央部で閉合した。
トによる多点支持は不可能。
桟橋上に200t吊クローラクレーンを搭載して架設した。

(2)架設工法選定(2)ベント設置地区であるため斜面の大がかりな盛
ベント基数を減じるため下弦材架設に際しては桟橋上
上記条件から、桁下利用が大幅に制約されているた
ベントはトラス桁張出し架設時の15000kNを越える反能。
で地組し架設した。

め一般的にはケ－ブルエレクション直吊工法が採用さ
力と地震に対して安全性を確保すべく鋼管杭基礎としした桟橋が使用できる。
2)中央4パネル架設要領
1)両端2パネル架設要領れることが多い。しかし本橋はダブルデッキ構造であた。杭施工工法として急峻な斜面でも周囲への影響が最下に堅い岩盤がある。
先に架設したトラス桁上にトラベラクレーンを１台
2)上記よりベントによる多点支持は不可能。

桟橋上に200t吊クローラクレーンを搭載して架設した。

3)特別環境保全地区であるため斜面の大がかりな盛

ベント基数を減じるため下弦材架設に際しては桟橋上などから橋体質量が非常に重い。約28000kN（225kN/m）
力と地震に対して安全性を確保すべく鋼管杭基礎としることなどから橋体質量が非常に重い。約28000kN
小である「ケ－シング内部回転式マルチオーガ工法」をの部材搬入が可能である。
ずつ搭載し張出し架設とし、中央部で閉合した。
このためケーブル直吊設備が一般規模を大きく越えてし（225kN/m）
このためケーブル直吊設備が一般規模を大た。杭施工工法として急峻な斜面でも周囲への影響が最採用した。オーガで削孔した後はオーガを引き抜きつつ
土切土は不可能。
で地組し架設した。

(2)ベント設置

まい設備コスト面などに問題が多い。現地は下部工で使小である「ケーシング内部回転式マルチオーガ工法」をきく越えてしまい設備コスト面などに問題が多い。現
モルタル充填し本杭をバイブロハンマで建て込んだ。
4)下部工で使用した桟橋が使用できる。
2)中央4パネル架設要領
桁下利用が大幅に制約されているた
ベントはトラス桁張出し架設時の15000kNを越える反用した桟橋が使用可能な状況であったため、架設工法は採用した。オーガで削孔した後はオーガを引き抜きつつ
地は下部工で使用した桟橋が使用可能な状況であった(3)鋼製ＢＰピボット沓施工
5)表土からすぐ下に堅い岩盤がある。
先に架設したトラス桁上にトラベラクレーンを１台
桟橋を有効に使用しながら両端4パネルを桟橋上からクモルタル充填し本杭をバイブロハンマで建て込んだ。

ブルエレクション直吊工法が採用さ
力と地震に対して安全性を確保すべく鋼管杭基礎とし
6)橋梁両端からの部材搬入が可能である。
ずつ搭載し張出し架設とし、中央部で閉合した。
ため、架設工法は桟橋を有効に使用しながら両端4パネ
本橋の沓は設計鉛直反力が１沓あたり25000kNもある
レ－ン直接架設とし残りの中央部をトラベラクレーン張しかし本橋はダブルデッキ構造であた。杭施工工法として急峻な斜面でも周囲への影響が最(2)架設工法選定(2)ベント設置
出し架設とした（図－3）。
（3）鋼製BPピボット沓施工
ルを桟橋上からクレ－ン直接架設とし残りの中央部を上、鉄道橋であることから鋼製ＢＰピボット沓が採用さ
橋体質量が非常に重い。約28000kN
小である「ケ－シング内部回転式マルチオーガ工法」を上記条件から、桁下利用が大幅に制約されているた
ベントはトラス桁張出し架設時の15000kNを越える反本橋の沓は設計鉛直反力が1沓あたり25000kNもある
トラベラクレーン張出し架設とした。（図－３）れた。設計荷重が大きいため沓は大きく質量も400kN／1（3）本工法選定による効果
上、鉄道橋であることから鋼製BPピボット沓が採用さめ一般的にはケ－ブルエレクション直吊工法が採用さ
力と地震に対して安全性を確保すべく鋼管杭基礎としめケーブル直吊設備が一般規模を大採用した。オーガで削孔した後はオーガを引き抜きつつ(3)本工法選定による効果
沓あるためトレーラによる陸上輸送ができない。このた
本工法の採用により、下記の効果があった。
れた。設計荷重が大きいため沓は大きく質量も400kN／れることが多い。しかし本橋はダブルデッキ構造であた。杭施工工法として急峻な斜面でも周囲への影響が最
設備コスト面などに問題が多い。現
モルタル充填し本杭をバイブロハンマで建て込んだ。
本工法の採用により、下記の効果があった。
め沓製作業者の協力をえて、沓を小分割して工場から現
1）桟橋利用で新たな設備コストが抑えられた。
1沓あるためトレーラによる陸上輸送ができない。このることなどから橋体質量が非常に重い。約28000kN
小である「ケ－シング内部回転式マルチオーガ工法」をした桟橋が使用可能な状況であった(3)鋼製ＢＰピボット沓施工
1)桟橋利用で新たな設備コストが抑えられた。
地搬入し現地の桟橋上で組み立てた。組み立てる際には、
2）ベント設置数を減じ渓谷斜面の影響を最小とした。
ため沓製作業者の協力をえて、沓を小分割して工場から（225kN/m）
このためケーブル直吊設備が一般規模を大採用した。オーガで削孔した後はオーガを引き抜きつつ桟橋を有効に使用しながら両端4パネ
本橋の沓は設計鉛直反力が１沓あたり25000kNもある3）‌またトラベラクレーン架設を両側から同時に行う
現地搬入し現地の桟橋上で組み立てた。組み立てる際に2)ベント設置数を減じ渓谷斜面の影響を最小とした。
沓が精度良く組み立てられるようＨ鋼を使用した定規
きく越えてしまい設備コスト面などに問題が多い。現

モルタル充填し本杭をバイブロハンマで建て込んだ。

事とし厳しい工程条件も満足することができた。
は、沓が精度良く組み立てられるようH鋼を使用した定レ－ン直接架設とし残りの中央部を上、鉄道橋であることから鋼製ＢＰピボット沓が採用さ
地は下部工で使用した桟橋が使用可能な状況であった(3)鋼製ＢＰピボット沓施工3)またトラベラクレーン架設を両側から同時に行う事
梁を設置しその上で慎重に組み立てた。（写真－１０）
規梁を設置しその上で慎重に組み立てた（写真－10）。
張出し架設とした。（図－３）れた。設計荷重が大きいため沓は大きく質量も400kN／1
ため、架設工法は桟橋を有効に使用しながら両端4パネ
本橋の沓は設計鉛直反力が１沓あたり25000kNもあるとし厳しい工程条件も満足することができた。

る効果

ルを桟橋上からクレ－ン直接架設とし残りの中央部を上、鉄道橋であることから鋼製ＢＰピボット沓が採用さ5．桁架設
沓あるためトレーラによる陸上輸送ができない。
このた
５．桁架設

トラベラクレーン張出し架設とした。（図－３）れた。設計荷重が大きいため沓は大きく質量も400kN／1
り、下記の効果があった。
め沓製作業者の協力をえて、沓を小分割して工場から現（1）架設工法概要(3)本工法選定による効果

沓あるためトレーラによる陸上輸送ができない。このた

トラス桁の架設は、クレーンベント工法（桟橋併用）な設備コストが抑えられた。
地搬入し現地の桟橋上で組み立てた。組み立てる際には、(1)架設工法概要

本工法の採用により、下記の効果があった。
とトラベラクレーン張出し架設方法の2工法併用で実施

め沓製作業者の協力をえて、沓を小分割して工場から現

トラス桁の架設は、クレーンベント工法（桟橋併用）
減じ渓谷斜面の影響を最小とした。
沓が精度良く組み立てられるようＨ鋼を使用した定規
1)桟橋利用で新たな設備コストが抑えられた。
地搬入し現地の桟橋上で組み立てた。組み立てる際には、した（図－3）。

とトラベラクレーン張出し架設方法の2工法併用で実施
レーン架設を両側から同時に行う事
梁を設置しその上で慎重に組み立てた。（写真－１０）
2)ベント設置数を減じ渓谷斜面の影響を最小とした。
沓が精度良く組み立てられるようＨ鋼を使用した定規1）両端4パネル架設要領した。(図－３)3)またトラベラクレーン架設を両側から同時に行う事
梁を設置しその上で慎重に組み立てた。（写真－１０）
件も満足することができた。
 桟橋上に200t吊クローラクレーンを搭載して架設し
写真－１０ 沓組み立て状況とし厳しい工程条件も満足することができた。
た。ベント基数を減じるため下弦材架設に際しては桟橋上で地組し架設した。
５．桁架設
動 物 園
2）中央4パネル架設要領

荒井駅
上部ブー
6.10
ム
m

 先に架設したトラス桁上にトラベラクレーンを1台(1)架設工法概要
中間ブー
9 .14
ム
m

中間テー
4 .57
パブーム
m

ずつ搭載し張出し架設とし、中央部で閉合した。
、クレーンベント工法（桟橋併用）
トラス桁の架設は、クレーンベント工法（桟橋併用）とトラベラクレーン張出し架設方法の2工法併用で実施
張出し架設方法の2工法併用で実施
中間ブー
9 .14
ム
m

（2）ベント設置

KOBE L CO7 1 2 0
7 0t

下部ブ
ーム
7. 62
m

した。(図－３)ベントはトラス桁張出し架設時の15000kNを越える反写真－１０

写真－10 沓組み立て状況
写真－１０
沓組み立て状況沓組み立て状況

動 物 園

荒井駅

中間ブー
9 .14
ム
m

中間テー
4 .57
パブーム
m

中間ブー
ム
9 .14
m

上部ブー
6.10
ム
m

中間テー
4 .57
パブーム
m

上部ブー
ム
6.10
m

荒井駅

中間ブー
9 .14
ム
m

下部ブー
7. 62
ム
m

中間ブー
9 .14
ム
m

KOBE L CO7 1 2 0
7 0t

KOBE L CO7 1 2 0
70
t

下部ブ
ーム
7. 62
m

図－３ 架設計画図

図－３
鉄道・道路併用トラス橋（竜の口橋りょう）の施工

図－３ 架設計画図

図－3

架設計画図

架設計画図

31

(4)トラス桁の張出し架設と精度管理
準備

工

支間中央部の４パネルはトラス桁上に搭載したトラ(4)トラス桁の張出し架設と精度管理
ベラクレーンで1パネルずつ両側から単材にて張出し架(4)トラス桁の張出し架設と精度管理（4）トラス桁の張出し架設と精度管理
支間中央部の４パネルはトラス桁上に搭載したトラ設を行い中央部で閉合した。（図－２、写真４～７）張支間中央部の４パネルはトラス桁上に搭載したトラ
支間中央部の4パネルはトラス桁上に搭載したトラベ
ベラクレーンで1パネルずつ両側から単材にて張出し架

準備
工
端部補強板取り付け
準備工

出し架設時のたわみ分、上げ越し架設を行った。閉合時

部端部補強板取り付け
工
施
工

下

ベラクレーンで1パネルずつ両側から単材にて張出し架
ラクレーンで1パネルずつ両側から単材にて張出し架設設を行い中央部で閉合した。（図－２、写真４～７）張の落とし込みクリアランスを確保するためP1橋脚側の設を行い中央部で閉合した。（図－２、写真４～７）張を行い中央部で閉合した（図－6，写真11〜14）。張出出し架設時のたわみ分、上げ越し架設を行った。閉合時

端部補強板取り付け

下

部

工

施

工

トラス桁はあらかじめセットバック架設し閉合部材架
出し架設時のたわみ分、上げ越し架設を行った。閉合時
し架設時のたわみ分、上げ越し架設を行った。閉合時のの落とし込みクリアランスを確保するためP1橋脚側の設完了後65mm程セットフォワードを実施した。総質量の落とし込みクリアランスを確保するためP1橋脚側の落とし込みクリアランスを確保するためP1橋脚側のトトラス桁はあらかじめセットバック架設し閉合部材架

ベント杭施工、
ベント組み立て下部
工
施
工
ベント杭施工、ベント組み立て

落橋防止装置据え付け
ベント杭施工、ベント組み立て
落橋防止装置据え付け
落橋防止装置据え付け
ペデスタルプレート施工

P1側はセット

ペデスタルプレート施工
ペデスタルプレート施工
両端2パネルトラス搬入架設

バック架設
P1側はセット

両端2パネルトラス搬入架設
両端2パネルトラス搬入架設

端横桁充填コンクリ－ト施工

P1側はセット
バック架設
バック架設

端横桁充填コンクリ－ト施工
端横桁充填コンクリ－ト施工

アップリフト止め施工

アップリフト止め施工
アップリフト止め施工

トラベラクレーン搬入組立
トラベラクレーン搬入組立
トラベラクレーン搬入組立

P1側

P2側

2パネル

19000kNものセットフォワードとなったため6000kN耐力
トラス桁はあらかじめセットバック架設し閉合部材架
ラス桁はあらかじめセットバック架設し閉合部材架設完
設完了後65mm程セットフォワードを実施した。総質量設完了後65mm程セットフォワードを実施した。総質量の送り台を使用し慎重に作業した。
（図－５、写真－１
了 後65mm程
セットフォワードを実施し た。 総 質 量
19000kNものセットフォワードとなったため6000kN耐力
19000kNものセットフォワードとなったため6000kN耐力５）閉合・添接ボルト本締め後、ジャッキダウンを実施
19000kNものセットフォワードとなったため6000kN耐力の送り台を使用し慎重に作業した。（図－５、写真－１の送り台を使用し慎重に作業した。（図－５、写真－１
し架設を完了した。（図－６）の送り台を使用し慎重に作業した（図－5，写真－15）。
５）閉合・添接ボルト本締め後、ジャッキダウンを実施
５）閉合・添接ボルト本締め後、ジャッキダウンを実施
架設時の形状管理元となる管理値は、
施工ステップ毎
閉合・添接ボルト本締め後、ジャッキダウンを実施し架し架設を完了した。（図－６）し架設を完了した。（図－６）
設を完了した（図－6）。
の立体骨組み解析を行い、その値に製作そりなどを足し架設時の形状管理元となる管理値は、
施工ステップ毎
架設時の形状管理元となる管理値は、施工ステップ毎の立体骨組み解析を行い、その値に製作そりなどを足し架設時の形状管理元となる管理値は、施工ステップ毎
あわせて設定した。
施工の際は事前に算出しておいた管の立体骨組み解析を行い、その値に製作そりなどを足しあわせて設定した。施工の際は事前に算出しておいた管の立体骨組み解析を行い、その値に製作そりなどを足し理値どおり桁架設が進捗していることを１パネル架設
あわせて設定した。施工の際は事前に算出しておいた管理値どおり桁架設が進捗していることを１パネル架設
あわせて設定した。施工の際は事前に算出しておいた管する毎に計測、確認を行った。
理値どおり桁架設が進捗していることを１パネル架設する毎に計測、確認を行った。
理値どおり桁架設が進捗していることを1パネル架設すする毎に計測、確認を行った。
る毎に計測、確認を行った。

1.5パネルP2側 1.5パネル
P2側 1.5パネル
トラス搬入架設
トラス搬入架設
トラス搬入架設

P1側 2パネルP1側 2パネル
トラス搬入架設
トラス搬入架設
トラス搬入架設

閉合ブロック搬入落とし込み架設

閉合ブロック搬入落とし込み架設
閉合ブロック搬入落とし込み架設

P2側トラスセットフォワード
P2側トラスセットフォワード

P2側トラスセットフォワード

添接部高力ボルト締め付け
添接部高力ボルト締め付け

添接部高力ボルト締め付け

P2側に65mm
P2側に65mm
P2側に65mm

錆安定化処理錆安定化処理錆安定化処理トラスジャッキダウン
トラスジャッキダウン
トラスジャッキダウン
ベント開放、解体
ベント開放、解体
ベント開放、解体

写真－11

トラベラクレーン張出し架設状況

写真－12

トラベラクレーン張出し架設状況

写真－１１ トラベラクレーン張出し架設状況
トラベラクレーン張出し架設状況
写真－１１
トラベラクレーン張出し架設状況
写真－１１

トラベラクレーン解体
トラベラクレーン解体
トラベラクレーン解体
床版コンクリート施工

床版コンクリート施工
床版コンクリート施工

沓調整固定（現場溶接）
沓調整固定（現場溶接）

沓調整固定（現場溶接）
足
付

足
足

場
場

解
解

場

解

体

付
付

帯
帯

工
工

帯

工

事

図－4

軌道工事へ

軌道工事へ

体
体
事
事
施工フローチャート

図－４ 施工フローチャート
施工フローチャート
図－４

図－４

施工フローチャート
写真－１２
写真－１２ トラベラクレーン張出し架設状況
トラベラクレーン張出し架設状況

写真－１２

32

トラベラクレーン張出し架設状況
宮地技報

No.28

ＳＴＥＰ－１
桁架設
(部材
1～7
の順)
ＳＴＥＰ－１
桁架設
(部材
1～7
の順)
ＳＴＥＰ－１
1～7の順)
ＳＴＥＰ－１：：：：桁架設
桁架設(部材(部材
1～7の順)
ＳＴＥＰ－１ ： 桁架設 (部材 1～7 の順)

写真－13 トラベラクレーン張出し架設状況
トラベラクレーン張出し架設状況
写真－１３
トラベラクレーン張出し架設状況
写真－１３
写真－１３
写真－１３ トラベラクレーン張出し架設状況
トラベラクレーン張出し架設状況
写真－１３ トラベラクレーン張出し架設状況

ＳＴＥＰ－３
桁架設
(部材
1～7
の順)
ＳＴＥＰ－３
桁架設
(部材
1～7
の順)
ＳＴＥＰ－３
1～7の順)
ＳＴＥＰ－３：：：：桁架設
桁架設(部材(部材
1～7の順)
ＳＴＥＰ－３ ： 桁架設 (部材 1～7 の順)

写真－14 閉合完了状況
写真－１４
閉合完了状況
写真－１４
閉合完了状況
写真－１４
写真－１４ 閉合完了状況
閉合完了状況
写真－１４ 閉合完了状況

縦取りジャッキ
縦取りジャッキ
縦取りジャッキ
縦取りジャッキ（1000kN）（1000kN）（1000kN）（1000kN）
縦取りジャッキ（1000kN）

送り台
送り台
送り台
送り台
(スライドジャッキ)(スライドジャッキ)(スライドジャッキ)(スライドジャッキ)
送り台＜底面テフロン板組み込み＞＜底面テフロン板組み込み＞＜底面テフロン板組み込み＞＜底面テフロン板組み込み＞(スライドジャッキ)＜底面テフロン板組み込み＞

写真－１５
セットフォワ－ド設備
写真－１５
セットフォワ－ド設備
写真－15 セットフォワ－ド設備
セットフォワ－ド設備
写真－１５
写真－１５
セットフォワ－ド設備
写真－１５ セットフォワ－ド設備
側
面
面
図図
側側
面
図
側
面
図

断
面
面
図図
断断
面
図
断
面
図

側面図
トラス下弦材
トラス下弦材
トラス下弦材
トラス下弦材

断面図

トラス下弦材
トラス下弦材
トラス下弦材
トラス下弦材
セットフォワ－ド
セットフォワ－ド
トラス下弦材
セットフォワ－ド
セットフォワ－ド
65mm
65mm
65mm
65mm
トラス下弦材
セットフォワ－ド
65mm
縦取りジャッキ（1000kN)
縦取りジャッキ（1000kN)
縦取りジャッキ（1000kN)
縦取りジャッキ（1000kN)
送り台
送り台
滑り面 送り台
送り台
滑り面
送り台
滑り面
送り台
滑り面 送り台
送り台
縦取りジャッキ（1000kN)（6000kN)（6000kN)（6000kN)（6000kN)（6000kN)（6000kN)（6000kN)（6000kN)
送り台
滑り面
送り台
（6000kN)（6000kN)

図－５
セットフォワ－ド設備
図－５
セットフォワ－ド設備
図－５
図－５セットフォワ－ド設備
図－5 セットフォワ－ド設備
セットフォワ－ド設備
図－５ セットフォワ－ド設備

鉄道・道路併用トラス橋（竜の口橋りょう）の施工

ＳＴＥＰ－２
トラベラークレーン移動・据付
ＳＴＥＰ－２
トラベラークレーン移動・据付
ＳＴＥＰ－２
ＳＴＥＰ－２：：：：トラベラークレーン移動・据付
トラベラークレーン移動・据付
ＳＴＥＰ－２ ： トラベラークレーン移動・据付

ＳＴＥＰ－４
P1
側トラベラークレーン移動・据付
ＳＴＥＰ－４
P1
側トラベラークレーン移動・据付
ＳＴＥＰ－４側トラベラークレーン移動・据付
ＳＴＥＰ－４：：：：P1
P1
側トラベラークレーン移動・据付
→桁架設
(部材
→桁架設
(部材
→桁架設
(部材
1)1)1)(部材
1)
ＳＴＥＰ－４ ： P1→桁架設
側トラベラークレーン移動・据付→Ｐ１側桁縦取り(セットバック分)→Ｐ１側桁縦取り(セットバック分)→Ｐ１側桁縦取り(セットバック分)→Ｐ１側桁縦取り(セットバック分)→桁架設(部材 1)→下弦材の閉合→桁架設(部材2～5の順)→下弦材の閉合→桁架設(部材2～5の順)→下弦材の閉合→桁架設(部材2～5の順)→下弦材の閉合→桁架設(部材2～5の順)→Ｐ１側桁縦取り(セットバック分)→上弦材の閉合→上弦材の閉合→上弦材の閉合→上弦材の閉合→下弦材の閉合→桁架設(部材 2～5 の順)→上弦材の閉合

サイドストッパー
サイドストッパー
サイドストッパー
サイドストッパー
サイドストッパー

図－５
架設ステップ図
図－５
架設ステップ図
図－５図－５ 架設ステップ図
架設ステップ図
図－6架設ステップ図
架設ステップ図
図－５33

(5)沓据え付け

耐震連結材

沓の据え付けは、鉄道部と道路部の両方の床版工事が完(5)沓据え付け(5)沓据え付け（5）沓据え付け

耐震連結材
耐震連結材
トラス

了し死荷重の大半が載荷された状態で行った。
このため桁沓の据え付けは、
鉄道部と道路部の両方の床版工事が完
沓の据え付けは、
鉄道部と道路部の両方の床版工事が完
沓の据え付けは、鉄道部と道路部の両方の床版工事がのたわみによる支点部の回転や桁の伸びはほぼ収束した
了し死荷重の大半が載荷された状態で行った。
このため桁了し死荷重の大半が載荷された状態で行った。
このため桁完了し死荷重の大半が載荷された状態で行った。このた状態で行ったので沓の遊間などは高い精度で確保するこのたわみによる支点部の回転や桁の伸びはほぼ収束したのたわみによる支点部の回転や桁の伸びはほぼ収束した
め桁のたわみによる支点部の回転や桁の伸びはほぼ収束とができた。作業は、あらかじめ支点補強されてある位置状態で行ったので沓の遊間などは高い精度で確保するこ状態で行ったので沓の遊間などは高い精度で確保するこした状態で行ったので沓の遊間などは高い精度で確保すに超大型送り台（10000kN／1組）を１橋脚あたり８台据え

トラス
トラス
橋脚

ベント

橋脚 橋脚

ベント
ベント

とができた。作業は、あらかじめ支点補強されてある位置とができた。作業は、あらかじめ支点補強されてある位置ることができた。作業は、あらかじめ支点補強されてあ付けて桁と沓の最終調整を実施した。
調整後現場溶接によに超大型送り台（10000kN／1組）を１橋脚あたり８台据えに超大型送り台（10000kN／1組）を１橋脚あたり８台据える位置に超大型送り台（10000kN／1組）を1橋脚あたり
りペデスタルプレートに固定を行った。
調整する桁の総質
付けて桁と沓の最終調整を実施した。
調整後現場溶接によ付けて桁と沓の最終調整を実施した。
調整後現場溶接によ8台据え付けて桁と沓の最終調整を実施した。調整後現量が80000kNにもなるため設備も大型となり厳しい施工
りペデスタルプレートに固定を行った。
調整する桁の総質
りペデスタルプレートに固定を行った。
調整する桁の総質となったが精度良く施工できた。
場溶接によりペデスタルプレートに固定を行った。調整量が80000kNにもなるため設備も大型となり厳しい施工量が80000kNにもなるため設備も大型となり厳しい施工

する桁の総質量が80000kNにもなるため設備も大型となとなったが精度良く施工できた。
となったが精度良く施工できた。
側面図
断面図
り厳しい施工となったが精度良く施工できた。

10000kN送り台
側面図
側面図
10000kN送り台
10000kN送り台

10000kN送り台
断面図
断面図
10000kN送り台
10000kN送り台

図-８ ベントの繋ぎ材の設置
図－8

ベントの繋ぎ材の設置

ベントの繋ぎ材の設置
図-８図-８
ベントの繋ぎ材の設置

UPリフト止UPリフト止UPリフト止
トラベラ脚
トラベラ脚
トラベラ脚
軌条
平面図

ズレ止め
軌条 軌条

平面図
平面図

ズレ止め
トラス ズレ止め
上弦材
トラストラス
上弦材
上弦材
図－9

トラベラクレーン逸走防止対策

図―９ トラベラクレーン逸走防止対策
図―９ トラベラクレーン逸走防止対策

図－7

トラベラクレーン逸走防止対策

図―７

トラベラクレーン逸走防止対策

図―７
トラベラクレーン逸走防止対策
図―７
トラベラクレーン逸走防止対策

５．余震対策6．余震対策５．余震対策５．余震対策頻発する余震に対して仮設備が倒壊しないように下記頻発する余震に対して仮設備が倒壊しないように下の対策を施した。
記の対策を施した。

頻発する余震に対して仮設備が倒壊しないように下頻発する余震に対して仮設備が倒壊しないように下1）仮設備設計地震荷重kh＝0.2とした。
（通常0.13程度）
1)仮設備設計地震荷重kh＝0.2とした。
（通常0.13程度）
記の対策を施した。

図―９ トラベラクレーン逸走防止対策
7．おわりに
５．おわりに

５．おわりに
５．おわりに本工事は、狭隘な山岳地帯での大型トラス橋トラベラ
本工事は、狭隘な山岳地帯での大型トラス橋トラベラ

クレーン架設として施工した貴重な施工事例となった。

クレーン架設として施工した貴重な施工事例となった。
本工事は、
狭隘な山岳地帯での大型トラス橋トラベラ
本工事は、
狭隘な山岳地帯での大型トラス橋トラベラ
施工中も大きな余震が頻発するなかで平成２５年１０
クレーン架設として施工した貴重な施工事例となった。
クレーン架設として施工した貴重な施工事例となった。

施工中も大きな余震が頻発するなかで平成25年10月に橋梁本体の建設工事が完了できた。本施工例が今後の鋼橋
月に橋梁本体の建設工事が完了できた。
本施工例が今後施工中も大きな余震が頻発するなかで平成２５年１０
施工中も大きな余震が頻発するなかで平成２５年１０
工事の参考例になれば幸いである。
の鋼橋工事の参考例になれば幸いである。
月に橋梁本体の建設工事が完了できた。
本施工例が今後
月に橋梁本体の建設工事が完了できた。
本施工例が今後記の対策を施した。
2)張出し時トラス転倒防止アップリフト止めPC鋼棒と2）‌
張出し時トラス転倒防止アップリフト止めPC鋼棒と1)仮設備設計地震荷重kh＝0.2とした。
（通常0.13程度）
1)仮設備設計地震荷重kh＝0.2とした。
（通常0.13程度）

この工事を進めるに当たり、事業主体である仙台市、
この工事を進めるに当たり、事業主体である仙台市、の鋼橋工事の参考例になれば幸いである。
の鋼橋工事の参考例になれば幸いである。
発注者である（独）鉄道建設・運輸施設整備支援機構の発注者である（独）鉄道建設・運輸施設整備支援機構のこの工事を進めるに当たり、事業主体である仙台市、
この工事を進めるに当たり、事業主体である仙台市、は別に合計1200kNのカウンタウエイトを桁端に搭載は別に合計1200kNのカウンタウエイトを桁端に搭載
2)張出し時トラス転倒防止アップリフト止めPC鋼棒と2)張出し時トラス転倒防止アップリフト止めPC鋼棒と
3)落橋防止装置の遊間を0mmとした
3）落橋防止装置の遊間を0mmとしたは別に合計1200kNのカウンタウエイトを桁端に搭載は別に合計1200kNのカウンタウエイトを桁端に搭載

方々から多大なるご支援とご指導を賜り、また多くの協方々から多大なるご支援とご指導を賜り、また多くの協発注者である（独）鉄道建設・運輸施設整備支援機構の発注者である（独）鉄道建設・運輸施設整備支援機構の力会社の方々にご協力をいただきました。ここに、深く力会社の方々にご協力をいただきました。ここに、深く方々から多大なるご支援とご指導を賜り、また多くの協方々から多大なるご支援とご指導を賜り、また多くの協4)ベントと橋脚はＨ鋼で連結し相対的なズレ防止
3)落橋防止装置の遊間を0mmとした
4）‌
ベントと橋脚はH鋼で連結し相対的なズレ防止を行
3)落橋防止装置の遊間を0mmとした

感謝いたします。
力会社の方々にご協力をいただきました。ここに、深く感謝いたします。
力会社の方々にご協力をいただきました。ここに、深く＜参考文献＞
感謝いたします。
感謝いたします。

を行った。（図－８）4)ベントと橋脚はＨ鋼で連結し相対的なズレ防止
4)ベントと橋脚はＨ鋼で連結し相対的なズレ防止。
った（図－8）5)トラベラ軌条の浮き上がりやズレ防止措置対策を実を行った。（図－８）を行った。（図－８）5）‌トラベラ軌条の浮き上がりやズレ防止措置対策を実施した。（図－９）5)トラベラ軌条の浮き上がりやズレ防止措置対策を実
5)トラベラ軌条の浮き上がりやズレ防止措置対策を実施した（図－9）。
施した。（図－９）施した。（図－９）1)河村,南,下澤,吉永：仙台地下鉄東西線
竜の口橋＜参考文献＞＜参考文献＞
梁の設計・施工,橋梁と基礎 vol.48,2014.1＜参考文献＞
1)河村,南,下澤,吉永：仙台地下鉄東西線
竜の口橋
1)河村,南,下澤,吉永：仙台地下鉄東西線
竜の口橋2)吉田,吉永：鉄道・道路上下分離式併用トラス橋の梁の設計・施工,橋梁と基礎 vol.48,2014.1
架設計画および現状報告,土木施工
vol.,2012.8
2)吉田,吉永：鉄道・道路上下分離式併用トラス橋の
2)吉田,吉永：鉄道・道路上下分離式併用トラス橋の梁の設計・施工,橋梁と基礎 vol.48,2014.1
1）‌河村,南,下澤,吉永：仙台地下鉄東西線
竜の口橋梁の設計・施工,橋梁と基礎 vol.48,2014.1

架設計画および現状報告,土木施工
vol.,2012.8
架設計画および現状報告,土木施工
vol.,2012.8

2）‌吉田,吉永：鉄道・道路上下分離式併用トラス橋の架設計画および現状報告,土木施工 vol.,2012.8

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2014.3.12

受付

宮地技報

No.28