岡山・水島で大陽日酸の液化窒素、液化酸素の輸送開始

第4章

貨物自動車運送事業のあゆみ

桜島トランスポート設立
山口・宇部でエア・ウォーター炭酸の炭酸ガス、酸素の輸送開始
青森県 一般貨物自動車運
送事業免許される

首都圏 一般区域貨物自動車
運送事業免許される

旭扇海運 一般区域貨物自動車運送事業を開始

海上コンテナ輸送を開始

1972

2015 宇部出張所開設
大阪荷役 一般貨物自動2014 車運送事業を開始

2013

2012 高圧ガス優良製造所の
経済産業大臣表彰を受ける

1998

1985

福岡県 一般区域貨物自動車
運送事業免許される

兵庫県 一般区域貨物自動車
運送事業免許される

2018

一般区域貨物自動車
1983 神奈川県
運送事業免許される

1979

1977
一般区域貨物自動車
1976 大分県
運送事業免許される

1971 大同酸素のエチレンの輸送開始
桜島車庫開設岡山県 一般区域貨物自動車
運送事業免許される
帝国化工大阪工場の洗剤の輸送開始

1970

1968

1969

三井東圧化学の液化エチレンの
輸送開始
廃硫酸、
再生硫酸の輸送開始

日産コノコのナルケンの輸送開始
静岡県 一般区域貨物自動車運
送事業免許される
辰巳運輸 一般区域貨物自動車
運送事業を開始

1962

1967

愛知県 一般区域貨物自動車
運送事業免許される

三井化学名古屋工業所向けEDC（２塩化エチレン）とベンゾールのタンクローリー輸送開始

1964 セントラル硝子のカセイソーダの輸送開始

1961

地金のトラック輸送開始
三菱セメントのセメントの輸送開始
宇部市 一般区域貨物自動車
運送事業免許される

076

荒川林産化学工業のサイズパイン、本州製紙の液体硫酸

1960 アルミニウムのタンクローリー輸送開始

大阪府 一般区域貨物自動車運送事業免許される

077

第４章 貨物自動車運送事業

初荷は荒川林産化学工業のサイズパイン
本州製紙専用のタンクローリー＝1960代年と思われる

液体硫酸アルミニウムの輸送開始
陸運集荷の第２段階は、本州製紙（現・王子ホールディングス）
名古屋化学工場の液体硫酸アルミニウムだった。1960（昭
和35）
年12月、神崎製紙（同）
尼崎工場向け輸送から始まった。
荒川林産化学工業の静岡県富士市の工場からサイズパインなどを輸送した。背景に富士山が見える＝1970年代と思われる

液体硫酸アルミニウムは浄水剤、製紙のサイズ剤として使われ、従来は袋入りの固体だった。当社は、タンクローリーによる液体輸送の相談を受けた。
本州製紙と当社の担当者が一緒に静岡県内の製紙工場を訪

海陸一貫輸送を実現

問して、液体硫酸アルミニウム用タンクの建設を提案。本州

トラック輸送はスピードを武器に、高度経済成長

関連のある荷物を手がけている荷主を開拓し、全社期の花形になった。河川間のはしけ輸送や近距離のを挙げて海陸一貫輸送に取り組んだ。1960年５月、機帆船輸送の貨物は、次々とトラック輸送が担うよ

運輸省から一般区域貨物自動車運送事業の免許を受うになった。当社は1959（昭和34）年９月に陸運部

け、８月からトラック輸送を開始した。同年末までを創設し、当社の海運と同じように一般貨物と液体に、８㌧タンクローリーがサイズパイン用２台、液化学薬品輸送の二本立てにすることにした。集荷は体硫酸アルミニウム用１台、貨物車が２㌧１台、６

当社と関係のある荷主を主体に、海上輸送と倉庫に㌧５台の計９台となった。

製紙名古屋工場から静岡県内の液体硫酸アルミニウムの輸送
各地の製紙工場から好評を得て注文が相次いだ。

が実現した。当社は1961年９月、名古屋出張所を開設、名古荒川林産は1960（昭和35）年9月、大阪市此花区

屋市を中心にタンクローリーの輸送業務を推進するため、梅町に大阪港貯蔵所を設けてサイズパイン用100

1962年５月に愛知県一般区域貨物（限定）
自動車運送事業の免㌧タンク１基などを建設。当社は梅町中継所を開許を取得した。

設し、海陸一貫輸送の連絡拠点にした。当社のタンクローリーは、同市鶴見区の今福工場（現・大阪工場）と梅町間のサイズパイン輸送を担った。
四国や九州の製紙会社向けには当初、第十七辰巳

今福工場から梅町へ
タンクローリー輸送として、静岡県富士市に工場を新設した。今福工場と富士工場から王子製紙（現・王子ホールディングス）春日井工場や岐阜県中津川地区に向けた

川化学工業。以下、荒川林産）の主力製品サイズ

サイズパイン輸送、今福から富士地区にペトロン、

パイン（製紙用サイズ剤）だった。同社は当社の創富士工場から神奈川県川崎向けのライムレジン（印業当時からの荷主で、製紙用薬品や塗料、樹脂な

刷インキ用樹脂）輸送などを当社が担った。

性インクのにじみを防ぐ薬品で、サイズパインは

078

荒川林産は同年、サイズパインを製造する拠点

最初に運んだのは、荒川林産化学工業（現・荒どを扱った。サイズ剤は紙の吸水性を良くして水

梅町中継所の荒川林産化学工業のタンク（左の2基）とタンクローリー。
車体後部にサイズパイン、荒川林産化学の文字が見える＝1972年

丸を使った。

1970年当時、荒川林産関連のタンクローリー輸
送量は、月4000㌧に上った。

荒川林産化学工業今福工場からサイズパインを当社のタンクロー
リーで梅町中継所に輸送。四国や九州へは第十七辰巳丸で海上輸送した。奥に見えるタンクに荒川林産化学の文字が見える＝1960年ごろ梅町中継所沖合いから撮影（荒川化学工業提供）079

第４章 貨物自動車運送事業

カセイソーダのタンクローリー輸送
セントラル硝子は1964（昭和39）年、子会
社セントラル化学の川崎工場で電解法による月間6000㌔㍑のカセイソーダ生産を始めた。
当社は、大阪・安治川にカセイソーダの貯蔵施設を設けて海陸一貫輸送を担うことになった。安治川の倉庫の西側に、容量450㌔㍑のカセイソーダ用タンク３基が同年６月に完成
三菱鉱業セメントの大阪サービスステーションに並ぶ
タンクローリー＝1984年

セメントのタンクローリー輸送
当社は1961（昭和36）
年７月、大阪・安治川にある

大阪サービスステーションのサイロは、1963年に増セメント）の大阪サービスステーション内の作業とトラッ

設され、3500㌧５基となった。当時、セメントは年間ク輸送を扱うことになり、安治川第１作業所を開設しで需要の波があり、３～５月、９～12月は建設業界のた。大阪市内や尼崎、神戸、和歌山、京都など生コ

繁忙期を反映して荷動きが多かった。

市内への袋詰め小口輸送をした。このセメント輸送に080で輸送した。

よって、発足間もない陸運部の基礎が確立された。

三菱セメント（後の三菱鉱業セメント、現・宇部三菱

ンクリート製造工場向けにセメントのばら輸送、大阪した。大阪市内や近郊に向け、タンクローリー

同所では船からの荷揚げと袋詰めセメントの積み込み、セメントの袋詰め、配送を行っている。

安治川の大阪サービスステーション。
サイロの右には当社のタンクローリーが駐車している。船舶は第十一菱洋丸と思われる＝1988年

安治川に建設したセントラル硝子用カセイソーダタンクから陸上輸送した＝1970年ごろと思われる

081

第４章 貨物自動車運送事業

国際複合一貫輸送の中核を担う

海上コンテナ輸送
当社は1972（昭和47）
年３月、大阪市港
長い荷台の12㌧トラック。ドアに「ほほじろＮｏ.3」の文字が書かれている＝港車庫（港区弁天）、1970年ごろ

地金のトラック輸送購入。翌年には同区内にさらに２カ所の※からの鉛・亜鉛を貨車輸送。三菱コミンコ製錬（直島）

翌年には量的にまとまったものになり、年々増加した。

から鉛および輸入粗銅を海上輸送。いずれも安治川

荷主は三井金属鉱業、三菱金属鉱業（現・三菱マテリの当社倉庫から大阪市内や近郊へ輸送した。

アル）、東邦亜鉛および三井物産の４社である。
よび八戸
（青森）
の亜鉛を海上輸送、神岡
（岐阜）
から鉛・

した。当初はコンテナの配送に車両を手配していたが、11月にはシャーシ４台を地金のトラック輸送は1961（昭和36）
年から始まった。

三井金属鉱業の地金は三池
（福岡）
、彦島
（山口）
お

区波除に初めてのコンテナヤードを開設

東邦亜鉛では契島（広島）
から鉛を海上輸送、安中（群馬）
から亜鉛を貨車輸送して、三突で直積みして大阪市内へ輸送した。

コンテナヤードを開き、コンテナ専用ト
レーラー
（20㌳）
10台が加わった。安治川
岸壁に陸揚げされた海上コンテナを近畿
一円はもとより、関東や中国地方まで配送した。
当社が大阪南港への進出を果たした
1978年８月からは、C-４（現・Ｃ-３）ター

亜鉛を貨車輸送して三突Y号上屋に保管。竹原（広島）

1970年時点での月間取扱高は三井金属鉱業と三菱

から銅を海上輸送して安治川K号倉庫に保管。その後、金属鉱業がそれぞれ約2500㌧、東邦亜鉛が約1500㌧

大阪市内の各所へ輸送した。

だった。

し、桜島車庫からトラック26台、トレー※三菱コミンコ製錬＝三菱金属鉱業とカナダの鉛・亜鉛生産会社コミンコの合弁会社

量が増加し、1983年にはコンテナシャー

三菱金属鉱業の地金は秋田から亜鉛、細倉（宮城）

硫酸のリサイクル輸送

ミナルの一部を営業用車庫地として使用
ラー35台を配置換えした。コンテナ輸送
シ50台を追加した。
南港コンテナ・フレート・ステーションから貨物を輸送するトレーラー＝1999年

工場廃液による河川、海水の汚染防止のため、大阪府内のメッキ加工業者や鉄鋼酸洗業者ら中小企業94社
が協同組合大阪廃酸処理センターを設立した。施設は1969（昭和44）
年８月、大阪市此花区北港に開業した。
月7000㌧の廃硫酸を処理する能力を持ち、その過程で再生される硫酸を組合員に安く供給した。
当社は、各工場から処理センター
へ廃硫酸の引き取りと、再生した硫酸の配送を引き受けた。同年10月、同センター開業に伴いタンクローリー
輸送を始めた。当社初の真空ポンプ
を 装 備 し た11㌧ 車17台 で、月 間 約5000㌧を輸送した。
協同組合大阪廃酸処理センターを出発するタンクローリー。
ドアに、
はくちょうのイラストと号車名が見える＝1982年ごろ

082

南港コンテナヤードC-4（現C-3）のゲートを通過するトレーラー＝1975年ごろ

083

水島車庫に駐車する大同酸素専用のタンクローリー＝1975年

第４章 貨物自動車運送事業

ローリー輸送の多様化
岡山、大分で
大同酸素の高圧ガス輸送
タンクローリーが並ぶ桜島車庫。手前には大量に積まれたドラム缶が見える＝1984年

陸上輸送で初の高圧ガス
1964（昭和39）
年、三井物産名古屋油槽所から三井化学名古屋工業所向けEDC（２塩化エチレン）とベンゾールのタンクローリー輸送を引き受けた。
1967年、日産化学工業（現・日産化学）傘下の日産コノコのナルケン（アルキルベンゼンスルホン酸）、
翌年には帝国化工（現・テイカ）大阪工場の洗剤、
1969年には三菱油化（現・三菱ケミカル）
四日市工場から三井東圧化学（現・三井化学）名古屋工業所向け液化エチレン輸送を引き受けた。
液化エチレンは、マイナス104度、圧力７気圧、
比重0.55の高圧ガスで、取り扱いは初めてだった。
最大積載容量１万2850㍑の真空断熱式ステンレス
タンクローリー５台を発注し、新たに高圧ガス移動
監視者の免許を持つ運転手12人をそろえた。

荒川林産化学工業（現・荒川化学工業）と大同酸素

水島車庫からは、三菱化成（現・三菱ケミカル）水（現エア・ウォーター）からの要請を受け、当社は岡島工場で生産され、大同酸素を荷主とする液化エチ

山県倉敷市で一般貨物自動車運送事業を発足させた。

レンを高圧ガスのタンクローリーで各地に輸送した。

倉敷市には水島コンビナートがあり、液体化学薬品

1976年４月には大同酸素からの要請で、昭和電輸送の拠点の一つとなっている。1970（昭和45）年

工大分工場で生産されるエチレンを配送することに12月に岡山県一般貨物自動車運送事業の免許を取なった。当社は大分県に進出し、大分化学コンビナー

得し、1971年２月に倉敷市福田町に水島車庫を完

ト内に大分車庫を開設した。

成させた。

山口・宇部で液化炭酸ガスローリー輸送開始

水島で、大陽日酸の液化窒素、液化酸素のローリー輸送開始

2013（平成25）年、当社はエア・ウォーターとその2016（平成28）
年、大陽日酸から、水島営業所（倉敷

関連会社エア・ウォーター炭酸から宇部を拠点とした炭酸ガスや酸素のローリー輸送を要請された。

市）
での中国地区における運行を打診された。
当社は当時、桜島車庫で大陽日酸の高圧ガスロー

液化炭酸ガスローリーと液化酸素・液化アルゴン

リー９台を運行し、兵庫県加古川市や姫路市に点在

ローリーの運行拠点として、2013年12月、山口県する同社の顧客に桜島車庫から配送していた。水島

宇部市に車庫用地を購入。中国運輸局山口運輸支局

営業所に同社の拠点を設けることで効率的な運行がから、一般貨物自動車運送事業の営業所新設の認可可能になり将来的な利点があると見越して受諾した。

を受けた。2014年２月には、高圧ガス製造所とし既に許可を取得していた高圧ガス製造所の変更手て山口県から許可を受け、業務を開始した。

続きを申請。2018年４月、水島営業所は大陽日酸の液化窒素、液化酸素のローリー輸送を開始した。

右奥のローリーのタンク部分に三井東圧の文字が見える＝桜島車庫で1973年

084

085

Column

第４章 貨物自動車運送事業

追想

4

全車両に鳥の名前とイラスト

先駆者たち

藤堂幾蔵
熱意と行動力で目的完遂

1962（昭和37）
年１月、大阪府茨木市内の国道で、就職の受験に向かう中学生を引率していた教員を
当社のトラックがはねて死亡させる事故を起こし、大きく報道された。事故の反省から、いろいろな対策が検討された。同年12月からタコグラフ（運行
記録計）の取り付けを始め、法律で義務化される以前の1965年9月までに全車両に取り付けを終えた。
事故を受けて、太田誠三郎副社長は、社内報の辰巳しんぶん1963年２月号に寄稿し、「車両の呼び
名を鳥や花の名に改めてはどうだろうか」と全社員に次のように呼びかけた。
「従来の１号車や２号車というよりも、うぐいす
号とか、ひめゆり号とした方が、乗務員の心がな
ごやかになり、車体に描かれた野鳥や花の絵は、
街ゆく人や貨物の受け渡しをする人にも、なごやかさを与えると思う。事故をなくするためにも、私どもの愛する車に、みんなでよい名を考えてやってほしい」
太田は事故の経過と提案の理由にも触れている。
「昨年は思いがけない事故が起こって、物心両面に重圧を受けた年でした。山深い村のお寺で残雪を踏んでのお葬式や、中学校で行われた校葬で、生徒たちから『先生を返して』と血の出るような悲痛な弔辞を聞いて、たまらない思いだった。一瞬の出来事がこんなに多数の人を悲しませ、精神的に償うことのできない事故になったのです」「陸運の仕事は、激増する交通混雑の時代に、
いつ事故を起こすかも知れぬ、むずかしい事業であるだけに、今後、全力をあげて事故の絶滅をはかることこそ、『私たちの先生を返して』に応える
ただ一つの道であり、この事業に携わる者の義務であることを深く自省する次第です」
太田の提案に全員が賛成した。1963年６月、９号車を「いわつばめ」と改称したのをはじめ、車の定期検査ごとに、まなづる、かもめ、やまどり、
ひばり……と鳥の名に切り替え、1964年春には、全車両に名前がついた。車のドアには、鳥類図鑑を参考に鳥の姿が描かれた。長距離を走る車には
渡り鳥の名をつけた。

藤堂幾蔵は熱意と行動力で道を切り開いた。

1950年代には小型鋼船の貨物獲得に奔走。三1947（昭和22）
年、当社は三菱鉱業（現・三菱マテ

井金属鉱業三池製煉所の亜鉛地金が鉄道で輸送さリアル）から宮崎・槇峯鉱の輸送を打診されたが、れ、大阪市内の湊町の佐渡島倉庫で荷さばきされ戦後も鉱石輸送は統制が続いていて、直接受注でていると部下から報告を受けると、「面白そうだ

きずにいた。藤堂は「なぜ統制に縛られて運ぶこ

なあ。一つ唾をつけるか」と三井金属鉱業の地金とができぬのか」と大きく反発した。

担当者を訪ねた。高価な地金の海上輸送はリスク

藤堂は統制解除を運輸省に働きかけた。運輸省が高いと断られるが、通い詰めた。東京の本店やと統制会社の日産近海機船、岡山地区機帆船、当大牟田（三池製煉所）の意見次第との言葉を引き出社で協議を持った。両社からは社長や重役が顔をすや、現地に出向き説得を重ねた。

そろえ、当社は20代の藤堂が参加。同年12月に２年超交渉し、1953年に試験的な輸送を開始。

運輸省から当社に「柵原鉱、槇峯鉱の輸送担当者

その年の夏、九州地方を豪雨が襲い、関門トンネとして許可する」との通知が届いた。当社にとっルが不通になり本土への陸上輸送が停止した。三て、戦後初の元請輸送だった。

井金属鉱業内に輸送を海上に見直す意見が強まり、やなはら

当社社史「四十年の歩み」に藤堂の言葉が残る。

後に全面的に海上輸送となった。

「統制が撤廃されてから動き出しては他に遅れを1959年、陸運部が開設されると初代部長になり、とる。一刻も早く統制撤廃の実現をはかるよう働

陸運を海運同様、一般貨物と液体化学薬品輸送の

きかけるべきであるとの信念の元に、戦後の２、二本立てにし、港運業、倉庫業と連携していく方

３年は血みどろの努力を繰り返した。夜も寝ず、針を立て、新たな道を切り開いた。

夢に実現を描きながら、文字通り昼夜兼行で目的完遂に向かって突進した」
藤堂はこのとき、四宮忠蔵に「でかした。よくやった」と声をかけられた。四宮にほめられたのはこれ一度だけ。後に四宮を追想して「初年兵だった私が、両社の社長や重役相手にしての長期戦であっただけに、涙が出るほどうれしかった」とつづっている。

高圧ガス優良製造所として
経済産業大臣表彰を受ける
2012（平成24）
年10月、当社は高圧ガス優良製造所として、経済産業大臣表彰を受けた。過去10年、無事故・無災害を達成し、高圧ガスに関する有資格者の配置、保安上の管理、技術、教育の取り組みが評価された。
全車両に搭載されたドライブレコーダーに記録された映像の「ヒヤリハット事例」を用いて、安全教育を展開していることが先進的であると認められた。

086

とうどう・いくぞう 1920（大正9）年12月、岡山県生まれ。
天理外国語学校支那語科（現・天理大学国際学部外国語学科
中国語専攻）
卒。
1945（昭和２０）年当社入社。
陸運部初代部長。
1981年７月、社長。
1998（平成１０）年死去、
77歳。

087

ケミカルターミナル事業
第5章
のあゆみ

1959年、当社は荒川林産化学工業が生産するサイ
ズ剤のサイズパインの海上輸送を始めた。翌年同社は大阪市此花区梅町の大阪港貯蔵所を開設。海陸中継の拠点とした。当社は海陸輸送と運営を担った。
当社のケミカルターミナル事業はこのとき始まった。

荒川林産化学工業の大阪港貯蔵所（当社梅町中継所）の運営開始

三井東圧化学大阪貯蔵所（当社福崎作業
所）
の運営開始

1960

1965

1967

1991

直島製錬所に硫酸タンク建設

1969

1972

梅町中継所にクレ
ゾールタンク設置

1963

日産化学工業薬品中継所（当社福崎作業
所）
の運営開始

1966

日本パーオキサイド大阪出荷センター（当社福崎作業所）の運営開始
新辰倉庫の木津川基地（タンク７基）で三井物産の液体化成品保管開始

1971

北港ケミカルターミナルに
同和鉱業用硫酸タンク建設

1984

堺ケミカル
ターミナル開業

2018

2010

2005

2011

名古屋ケミカルターミナル開設

タイの Siam Tank Terminals
Co., Ltd. へ資本参加

2014

ティー・エム・ターミナルが当社100%子会社となる

2002
1961

088

1962

小名浜製錬に硫酸タンク建設

北港基地（北港ケミ
カルターミナル）に、
木津川基地の機能を移転
安治川基地にカセイ
ソーダ用タンク建設

大分営業所日吉原
ケミカルターミナル開設

中国のNingbo Chenling Liquid
Chemicals Terminal Co., Ltd.
（寧波辰菱液体化工倉儲有限公
司）
へ資本参加

中国のNingbo Jinhailing
Tank-terminal Co., Ltd.
（寧波金海菱液化儲運有限公司）へ資本参加

敦賀ターミナルが当社100%子会社
となる

2008

2017
インドネシアのPT. Dharma Karya
Perdana へ資本参加

タイのMC Siam Logistics
Co., Ltd.へ資本参加

三菱商事のタンク中継基地（神戸市、市原市）譲受
ティー・エム・ターミナル
開設

089

第 5 章 ケミカルターミナル事業

大阪・梅町に
海陸一貫輸送の中継拠点
荒川林産化学工業がサイズパイン用タンクを設置
荒川林産化学工業（現・荒川化学工業）
は1960（昭和35）
年９月、大阪市此花区梅町にサイズパイン用100㌧と合成ゴム原料のロン
ジス用200㌧のタンク各１基を設置し大阪港貯蔵所を新設した。
当社はこの時、梅町中継所（現・梅町ケミカルターミナル）を開ケミカルターミナル 国内 15 カ所 海外５カ所に展開
液体化学薬品の輸送では、海上と陸上との中継貯

国内では、主要な港と幹線道路を結ぶ好立地に恵蔵拠点としてタンク基地が欠かせない。当社は液体

まれ、海上輸送を担うケミカルタンカーや陸上のタ

化学薬品を集積できるタンクを設置したケミカルター

ンクローリーを結んで緊密に連携してきた。厳格なミナルをグループ全体で国内計15カ所、海外５カ

品質管理を保つため、北港、堺、名古屋などの各施所に保有している。

設は国際審査CDI－Tも受け続けている。液体化学

ティー・エム・ターミナルなどグループ会社が運

薬品を安全に中継貯蔵するだけでなく、荷主の求め営する施設を合わせ、2020（令和２）年現在、業界トッに応じて製品を希釈したり、添加剤を注入したり加プの全国シェア28.3％を占め、高い収益性を誇る

工して工場に直接出荷できる設備を備えている。当基幹事業に成長した。顧客企業から「辰巳商会１社

社はケミカルターミナル事業で独自のノウハウを蓄に発注するだけで全て任せられる」と信頼を得てい積し続けており、液体化学薬品物流のトップランナーる。

であるとの認知が顧客に広がっている。

設し貯蔵と受け入れ出荷を引き受けた。
サイズパインは紙の吸水性を良くして水性インクのにじみを防ぐ薬品で、製紙工程で用いられる。当社は同社今福工場（現・
同社大阪工場、同市鶴見区）
から梅町までタンクローリーで輸送し、梅町から四国、九州の製紙工場へタンク船で海上輸送した。
1961年８月、大阪・道修町の河野薬品もクレゾール用タンク

辰巳商会グループ
国内ケミカルターミナル

２基（合計175㌧）
を梅町中継所に設置。米国からの輸入クレゾー
ルを神戸からはしけで梅町に運び、タンクや野積みで貯蔵。当社のタンクローリーやドラム缶に積み替え、大阪市内や近郊に

1. 秋田出張所 (2275㌔㍑ )配達した。その後は逆に、米国向け輸出クレゾールを当社のトラッ
クで神戸まで運んだり、梅町中継所から大阪や周辺に配達する

11. 敦賀ターミナル株式会社などした。

(1 万 8399㌔㍑ )9. 関西化成品輸送

大阪・福崎の社有地でもタンク建設
1956（昭和31）
年には東洋高圧工業（後の三井東圧化学、現・三井化学）
からホルマリンなどの中継基地と輸送について関連会(1 万 4100㌔㍑ )12.ティー・エム・ターミナル
神戸事業所 (10 万 7267㌔㍑ )3. ティー・エム・ターミナル
市原事業所(1 万 9563㌔㍑ )13. 直島出張所 (2 万 7500㌔㍑ )4. 名古屋ケミカルターミナル(10 万 197㌔㍑ )

社の液体薬品仲継に話があった。タンク設備や敷地がなかったことから当社に引き継がれ、当社は大阪市港区福崎３丁目の社

5. 北港ケミカルターミナル
（北辰倉庫運輸） (1 万 8787㌔㍑ )14. 彦島出張所 (500㌔㍑ )有地の一部を貸与し、同社がタンクを建設した。1961年秋には

6. 安治川ケミカルターミナル(2 万 5720㌔㍑ )

三井東圧化学とストックポイント建設について話がまとまり、当社は福崎の社有地に隣接する旧国鉄用地を借り、フェノール（石

10. 堺ケミカルターミナル(5 万 2860㌔㍑ )炭酸）用タンク２基をはじめ計５基のタンクが1962年７月に完成。
福崎は内航船による海上輸送と陸上輸送の結節点となった。フェノールなど３種の薬品は同社大牟田工業所（福岡県大牟田市）
か
梅町中継所（手前の2基は荒川林産化学工業、後方の2基は河野薬品のタンク）＝1965年

090

ら鉄道貨車で福崎に送られ、ドラム缶詰めトラック輸送やタン

2. 小名浜営業所 (9230㌔㍑ )15. 大分営業所日吉原ケミカルターミナル(4570㌔㍑ )

7. 福崎ケミカルターミナル(480㌔㍑ )
8. 梅町ケミカルターミナル(1450㌔㍑ )= 辰巳商会= 関連会社クローリーで大阪市内や近郊に配送した。
091

第 5 章 ケミカルターミナル事業

貨車の側面と左のタンクに日産化学工業の社章の星マークが見える＝1964年

鉄道貨車から船舶、トラックに中継

大阪・福崎作業所

福崎ケミカルターミナル。写真中央から左にＦ号、Ｇ号、Ｈ号倉庫。上方に当社のタンクローリーが見える＝1970年ごろ

大阪市港区福崎３丁目の社有地で当社は1962（昭和37）
年７月、福崎作業所（現・福崎ケミカルターミナル）を開設した。
三井東圧化学（現・三井化学）に続いて、1963年11月に日産化学工業（現・日産化学）、1966年７月には日本パーオキサイド（現・保土谷化学工業）の各社用タンクが建設された。当社は、鉄道の貨車で中継基地に運び込まれる各種工業薬品の貯蔵や受け入れ出荷業務にあたった。福崎は、海陸一貫輸送を進める当社にとって、タンクターミナルの重要拠点となった。

三井東圧化学大阪貯槽所
1962（昭和37）
年７月に完成した三井東圧化学のタンクに受け入れ、ドラム缶、びん詰めの作業をしてトンク群は大阪貯槽所と名付けられ、月間700㌧を扱った。

ラックやタンクローリーで配達した。濃硝酸は福崎で、プロピレングリコールの中継輸送は1968年に中止。

貨車から船舶に移して福山
（広島県）
、富田
（山口県）
に

同タンクは、日本ガス化学（現・三菱ガス化学）の溶剤
ジメチルアミンタンクに転用し、1969年２月から、大阪市内と周辺に向けタンクローリー輸送を始めた。

日産化学工業の薬品中継所

運び、月間2000㌧超を扱った。

日本パーオキサイド大阪出荷センター
日本パーオキサイドは1966（昭和41）
年、福島県郡山市に過酸化水素工場を建設、８月から操業を始めた。

日本パーオキサイドの過酸化水素をポリ容器に詰め替える作業員=1973年

看板に「日産化学工業株式会社 福崎化成品仲継所」と書かれている＝1976年

日産化学工業の薬品中継所は当社が福崎の社有地

同社は関西方面に販路を拡張するため、大阪に出荷を提供して開設。1963（昭和38）
年11月、希硝酸用50センターを設置する計画を立て、三井物産のあっせリーで、京阪神各地や岡山方面に配達。1968年８月、2010年から跡地でトーシンが輸出用中古農機のコン㌧タンク２基と、濃硝酸用50㌧タンク、アンモニア水

んで、当社が中継輸送業務を引き受けた。

タンク１基を増設し、月間400㌧を扱った。

テナ積み作業をしている。現在、同作業所にあるタン用100㌧タンク、同50㌧タンク、クロールスルホン酸用50㌧タンク各１基が完成した。
092

日産化学工業富山工場から鉄道輸送した薬品はタ

1966年７月、福崎にタンク２基を建設し、郡山から2005（平成17）
年、鉄道貨物の利用は終了、側線の鉄道で運んだ過酸化水素を希釈し、貨車やタンクロー

土地も返却した。2009年には、各社の施設は撤去され、クは２基で、宇部MC過酸化水素の過酸化水素を保管している。
093

第 5 章 ケミカルターミナル事業

臨海部に次々、
大型タンク

北港ケミカルターミナルに完成したばかりの同和鉱業の硫酸タンク2基（3000㌧）＝1975年

大阪・北港に中継基地
当社は大阪市浪速区木津川１丁目に７基のタンクからなる木津川作業所を1966（昭和41）
年６月に開設した。しかし、中継業務が始まってから市の条例で作業所の地域が商港区に指定され危険物の貯蔵ができなくなり、此花区北港本町（現・北港２丁目）に施設を移転することにした。北港基地（現・北港ケミカルターミナル）には、1969年３月に三井物産のタンク６基が完成。木津川のタンク７基も1970年２月に移転完了した。1971年10月には、同和鉱業（現・DOWAホー
ルディングス）の硫酸用2500㌧タンク２基を増設。1975年１月には同社岡山製錬所の拡充で製造能力が倍増したのに伴い、3000㌧タンク
２基を建設した。現在、32基のタンクが稼働している。
北港ケミカルターミナル。
整然と並ぶ野積みのドラム缶が見える＝1972年ごろ

安治川に国内唯一の輸出カセイソーダ中継タンク

タンクが立ち並ぶ安治川基地。防潮堤に接続してドルフィン桟橋を建設。
辰巳安治川埠頭と命名した＝1970年。下２枚のアップ写真は、左 セント
ラル硝子のタンク。手前にセントラル硝子の貨車が見える。右 日本ソーダ工業会のタンク。日本最大と注目された＝いずれも1960年代と思われる

日本ソーダ工業会（加盟33社）は1967（昭和42）
年、貯液基地を建設。国内唯一のカセイソーダ基地で、オーストラリアに大型船で液体カセイソーダを共同

当社は保管と中継を引き受け、同年４月、7500㌔㍑

輸出することになった。当社は工業会の要望に応え、タンク２基が完成した。1968年８月に１基を増設した。

安治川３号岸壁沿いの社有地に輸出カセイソーダの三菱金属鉱業直島製錬所に硫酸タンク設置
瀬戸内海の香川県・直島で、三菱金属鉱業（現・に5800㌔㍑硫酸タンク５基を建設した。硫酸の生産

三菱マテリアル）
や三井金属鉱業、日本鉱業、同和過剰などの際にストックするためで、1974年10月に鉱業、古河鉱業（現・古河機械金属）の非鉄大手５社稼働した。

共同の硫酸タンク利用組合から委託を受け、当社は1972（昭和47）
年、三菱金属鉱業直島製錬所の敷地内

小名浜港に硫酸タンク設置094

小名浜製錬用硫酸タンク2基（左）、東邦亜鉛用硫酸タンク（右）＝1965年ごろ

当社は福島県の小名浜港に1965（昭和40）
年６月、タンク１基を当社敷地内に設置した。小名浜製錬と小名浜製錬の要請を受けて2000㌧硫酸タンク２基、東邦亜鉛小名浜製錬所の操業に伴い、順調に濃硫酸

２号埠頭西側に硫酸桟橋を建設し、工場とタンクとが生産されるようになり、大半の海上輸送を引き受桟橋の間を配管でつないだ。東邦亜鉛は1000㌧硫酸

けた。

当社のタンクは三菱マークのタンクをは
さみ、右端の2基と左に連続して並ぶ3基。
右から順に1号から5号が並ぶ。
左の当社タンク前に硫酸用桟橋が見える＝1990年代と思われる

095

第 5 章 ケミカルターミナル事業

堺、大分、敦賀にも拠点広がるタンクビジネス
左手に太陽石油のタンク6基が並ぶ日吉原ケミカルターミナル。タンクの右側に充填場が見える＝2006年9月

九州東部地域の拠点、大分に日吉原ケミカルターミナル
当社は1976（昭和51）
年４月、大分市に大分車庫を設置

愛媛県今治市の太陽石油四国営業所から海上輸送されした。大同酸素（現・エア・ウォーター）からの要請で、る貨物（ガソリン、灯油、軽油、Ａ重油）を保管し、大分

昭和電工大分工場で生産されるエチレンを配送すること

県だけでなく、宮崎県を含む九州東部地域に陸上輸送すになった。

る拠点となった。

太陽石油の依頼を受け、1990年８月、海陸中継に適し

当初タンク５基でスタート。太陽石油の東九州地区にた大分市日吉 原 の土地8215平方㍍を購入。1991年４月、おける事業強化や船舶の大型化に対応して増設を進め現

大分営業所日吉原ケミカルターミナルが完成した。

在計８基が稼働している。

ひ よし ばる

左下の公共岸壁にケミカル船が接岸。
右の貨物線（JR敦賀港線）
は2009年に休止、2019年に廃止された＝2018年

日本海側の拠点
敦賀ターミナルが稼働
日本海に面した福井県敦賀市の敦賀港に、1994（平
成６）
年９月、大日本インキ化学工業（現・DIC）と三
菱商事、敷地を所有するJR貨物の３社が共同出資し関連会社、玄海汽船のケミカル船、宥駿が堺ケミカルターミナルの岩谷・辰巳 2 号桟橋に接岸している＝ 2020 年て敦賀ターミナル株式会社が設立された。
当社は、化学薬品タンク基地が少ない日本海側で海外と国内主要拠点を直結 29基のタンクが稼働

三菱商事とDICから株式を買い取り、敦賀ターミナルの筆頭株主となった。2015年３月には全株式を取得し、

堺ケミカルターミナルは1984（昭和59）
年、三菱商

主な荷主は三菱商事、ダイセル物流など。1994年

事から堺総合油槽所（堺市西区）の土地とタンクなど

８月には日本油脂（現・日油）の要請で、脂肪酸タンクの譲渡を受け、４月に営業を開始した。約３万平方㍍４基を設置し、マレーシアから運ばれてくる脂肪酸の敦賀ターミナルは、当社グループにとって日本海側の敷地にタンク13基からスタートした。

受け入れと同社尼崎工場へタンクローリーによる輸送にあるケミカルターミナルの代表的な拠点となっている。

安治川ケミカルターミナルから茨城県の鹿島港を経を開始した。2008年６月、蝶理の要請によるリン酸タ

化学品メーカーや商社が国内や中国、韓国で生産、調由してオーストラリアに輸出してきたカセイソーダのンクが竣工し、同年12月、名古屋ケミカルターミナル

達した製品を保管し、北陸や中京、関西へ輸送。現在、

うち三菱商事の取り扱い分３万㌧（現在は４万数千㌧）に完成したリン酸用タンクと連動する形で建設が進め11基のタンクが稼働している。

を同社の強い要望で堺ケミカルターミナルに集約する

られ、中国と堺、名古屋を直結するリン酸輸送ルートことになり1986年４月からカセイソーダの輸出入仲介が確立された。

業務を開始。1991（平成３）年３月、東隣の岩谷産業と共同で大型タンカーが係留できる共同桟橋も完成した。
096

タンクターミナル事業を拡大しようと、2011年以降、タンクは現在計29基が稼働している。

敦賀ターミナルは当社の100％子会社となった。

船舶と陸上設備をケミカルホースで接続。約㆒⓹㌢の地下配管で、エチレ
ングリコールや酢酸エチルなどを受け入れている097

第 5 章 ケミカルターミナル事業

東海地方に確固たる拠点

名古屋ケミカルターミナル開設
2002（平成14）
年10月、当社は三菱商事から同社100％子会社のエム・シー・ターミナル名古屋
事業所の土地と設備を譲り受け、名古屋ケミカルターミナルを開設した。タンクは37基、保管能
力は10万9188㌔㍑。大型タンクで溶融硫黄、灯油、軽油、重油、小型タンクで危険物のケミカル品など10数種類を扱い、東海地方に確固とした拠点を築いた。

積極的営業で顧客開拓
開設当初は赤字を想定していたが積極的な営業活動を展開した結果、初年度から黒字を達成。その後も売上を伸ばした。新規開拓した得意先は、三井
化学、シェル・ケミカルズ・ジャパン（現・オクサリスケミカルズ）、扶桑化
学工業、地元・名古屋の中川物産など、タンクローリー輸送の新規得意先は
三洋運輸、双日、ダイセル、蝶理など物流、商社、化学工業といった各分野の有力企業が名を連ねる。
2004（平成16）
年９月、三井化学の要請で、塩酸用650㌔㍑タンクを建設した。
名古屋ケミカルターミナルを開設後、初のタンク建設だった。同月、シェル・ケミカルズ・ジャパンの要請で既設のタンクと付属設備を改造したネオドール（界面活性剤、洗剤の原料）設備も稼働した。
2005年１月、パリック（コンクリート混和剤）
製造設備が竣工した。扶桑化学工業が中国から輸入したグルコン酸ソーダの粉末に添加物を加えて３種類の製品を製造し、タンクローリーで出荷している。
その後も、危険物屋内貯蔵所や扶桑化学工業のパリック製品専用タンク２基、リン酸用タンクなど施設を増強した。
タンクは現在45基が稼働している。

底から蒸気で温める

最大容量タンク

ネオドール設備
洗剤などの原料となる、界面活性剤を製造する

最大のタンクには、1万 3130㌔㍑の C 重油を貯蔵。直径は約 32㍍あり、底部に蒸気配管を張り巡らしている。Ｃ重油は 50℃以下になると粘り気が強くなるため、150 ～ 160℃の蒸気を配管内に通気させ、液温を保っている。

事務所

桟橋
ローリー充填場
第一危険品倉庫
桟橋

パリック製造設備
名古屋ケミカルターミナル＝2020年

098

グルコン酸ソーダの粉末をかきまぜ、添加剤を注入し 3 種類の製品を製造。タンクローリーで出荷する

桟橋＜主な設備＞
099

第 5 章 ケミカルターミナル事業

神戸事業所＝２016年11月
市原事業所＝2019年10月

ティー・エム・ターミナル設立

神戸と千葉・市原に事業所
三菱商事から事業を移管
2008（平成20）
年３月、三菱商事のターミナル事業が人に避難勧告が出た。事故を教訓に耐震設計を強化。

当社に移管され、エム・シー・ターミナルの神戸事業

さらに2014年には、東日本大震災を踏まえ、南海トラ所（神戸市東灘区）と市原事業所（千葉県市原市）を取得

フで起きる可能性のある大地震に備える安全対策として、した。前年の2007年12月に設立されたティー・エム・ター

ガスタンクの基礎部分などで耐震補強工事も施された。

ミナルに両事業所の職員と業務が引き継がれ、４月に現在、石油・化学品用タンク60基、LPガス用８基が運営を始めた。

稼働している。

2011年６月に は、三 菱 商 事 か ら 株 式 を 買 い 取 り、

市原事業所は京葉工業地帯にあり、係船設備やタン

ティー・エム・ターミナルは当社の100％子会社となっクローリー、ドラム充填場などを備え、タンク27基がた。三菱グループの取引先もそのまま引き継がれたこ

稼働している。

てん

荷役中の船舶＝神戸事業所で2016年11月とは当社にとって大きな財産となった。
神戸事業所の最大の得意先は三菱商事であり、タン
ク全容量の20％を占める。トルエン、エタノールなど
化学品、液晶材料、医薬品などを取り扱っている。出
光興産グループと三菱商事グループの液化天然ガス（Ｌ
Ｐガス）
部門が統合して発足したＬＰガス商社アストモ
スエネルギーのＬＰガスも取り扱い、ＬＰガスタンク施設としては関西でも有数の規模である。
1995年１月の阪神・淡路大震災で、無臭のLPガスが漏れ出す事故があり、隣接の六甲アイランドの７万
100

LPガスの充填場（神戸事業所）＝2018年8月

神戸事業所＝2008年5月

LPガス設備の制御室＝神戸事業所で2016年11月

101

第 5 章 ケミカルターミナル事業

中国・東南アジアでケミカルターミナル開設
北京

MC Siam Logistics Co., Ltd.のタンクヤード＝2020年９月
上海

寧波

寧波辰菱液体化工倉儲有限公司

寧波港鎮海港区ターミナル

寧波金海菱液化儲運有限公司

MC Siam Logistics Co., Ltd.
（タイ）
Siam Tank Terminals Co., Ltd.
（タイ）

タイ・バンコク郊外に 2 拠点安定した収益を確保

バンコク
バンコク

1972
（昭和47）
年、三菱商事のタイ子会社Mitsubishi
Company（Thailand）
がケミカルターミナル事業を開始

Siam Tank Terminals
Co., Ltd.

し、1992年にターミナル運営会社MC Siam Logistics

MC Siam Logistics
Co., Ltd.

Co., Ltd.が分社独立した。タイのバンコク郊外サムッ

チャオプラヤ川

トプラカーンにある同社は計55基のタンクを持ち、同Ningbo Chenling Liquid Chemicals Terminal Co., Ltd.
（寧波辰菱液体化工倉儲有限公司）のタンク＝2018年８月

国内のケミカルターミナルとしては有数の規模を誇る。

Ningbo Chenling Liquid Chemicals Terminal Co., Ltd.（中国）（寧波辰菱液体化工倉儲有限公司）
Ningbo Jinhailing Tank-terminal Co., Ltd.（中国）（寧波金海菱液化儲運有限公司）

中国・浙江省寧波市
高品質、サービスの期待に応え

タンクローリーへの充填場

寧波辰菱液体化工倉儲有限公司
2 万 3100㌔㍑

当社とTatsumi Shokai（Thailand）Co., Ltd.は2011年2

一方、
ケミカルターミナル事業会社Siam Tank Terminals

月、三菱商事とその子会社エム・シー・ターミナルかCo., Ltd.は、タイ・バンコクを流れるチャオプラヤ川

らMC Siam Logisticsの株式を譲り受けた。

下流域にあり、三井物産の現地法人タイ三井物産が荷主の６割が三菱商事関連。メタノール、エチレン

寧波港鎮海港区ターミナル

中国では沿海部の浙江省寧波市で２カ所のケミカ
ルターミナルを運営している。
当社は2005（平成17）
年、中国浙江省寧波市にケミ
カルターミナルを建設するため、三菱商事と寧波辰菱

グリコールなど液体化学薬品を海外から輸入し、タイ

1982年に設立して以来、安定した収益性を維持してきた。

国内向けに保管。近年は塗料原料やゴム原料、ペッ

当 社 は2018年8月、タイ三 井 物 産 など からSiam

トボトル原料など機能化学品が増えている。2015年

Tank Terminalsの株式を譲り受けた。現在、取引の10月には、パラフィンワックスを溶融して貯蔵するた

約６割がタイ三井物産関連で、フェノール、メチルイ

め140度まで加温できる希少なタンク２基を新設し、ソブチルケトン、酢酸エチルなど液体化学薬品を取り長期契約によって安定した収益を確保している。

扱っている。

液体化工倉儲有限公司を設立した。ケミカルターミ
ナルは、タンク12基（総容量２万3100㌔㍑）、タンクロー
リーやドラム、貨車への充填設備などを建設し、2007
年２月に営業を開始している。
中国国内は著しい経済発展が続き、内航船による

寧波金海菱液化儲運有限公司
1 万 9750㌔㍑

海上輸送とタンクローリーによる陸上輸送、鉄道輸送102の拡大が見込める状況にあった。こうした中、寧波

2010年には、寧波市で三菱商事が運営してきた寧周辺には、日系化学品メーカーが多数進出し、物流

波金海菱液化儲運有限公司のケミカルターミナルのの中継基地として将来性に期待が集まり、日系企業株式も譲り受けた。三菱商事が1993年に現地の寧波の間で、日本国内並みの輸送品質やサービスを求め

市寧波港務局などとの共同出資で設立したケミカルター

る声も高いことから当社は進出を決定した。当社は三ミナルで、タンク11基（総容量１万9750㌔㍑）
で運営

菱商事所有の株式を譲り受けた。

している。

Siam Tank Terminals Co., Ltd.のタンク＝2018年９月

タンクローリーとドラム缶への充填場＝2018年９月

103Column

第 5 章 ケミカルターミナル事業

追想

5

先駆者たち

髙森

昭

「よし、やれ」即断、即決の人
髙森昭は若くして頭角を現した。時には取引先の経営者の自宅まで訪ねて相手の信用を勝ち取り、得意先を獲得した。

ケミカルターミナルビジネスの開拓に情熱を傾けた。
41歳で取締役に就任した。1974年８月、大阪「私が会社を引っ張る」とよく語った。自らがモッ

南港に完成したコンテナヤードC-４を当社が借トーとする働き方を重ねる、前進あるのみの生きり受けることになった際は、社運を賭けた船社誘方を貫き、草創期の陸運部で活躍した。得意先の致に奔走した。米国、シンガポール、台湾などに開拓には、とことん通い詰めることを励行し、全年10回以上訪問を重ねた。倉庫、陸運、港運な力を注いだ。営業は粘りと実践に尽きることを行

ど物流業界で、トップを目指し続けた。

動で示した。
33歳で陸運営業所長に起用されると、同僚や部下に「失敗を恐れるな」「仕事のプロセスが大事」と説いた。

バブル景気で株や土地への投機に走る風潮が世に広まった中でも、経営の舵取りで本業重視の姿勢を貫いた。
一方で、時代を一歩先取りした発想を持ち続け「『人を育てる』。企業は今も昔もこれしかない」

た。会長時代、髙森は「ケミカルターミナルビジと信念を貫いた。

ネスを辰巳グループの核にしたい」とビジョンを「事業はあきらめたらダメ。努力する目標を持っ描いた。

てやること」
太田誠三郎社長の命を受け、当社と新田帯革製

役員や部課長以上の幹部職員を日々、叱咤激励し、「自ら外に出て自らの目と耳で生の情報を取造所（後の新田ベルト、現・ニッタ）
で設立した

ることが大事」と論じた。

新辰倉庫の欠損処理解決にあたった。1968（昭和「よし、やれ」が口癖。即断即決で、ぶれなかった。

43）
年12月、当社が新辰倉庫の全株を取得し、社名を北辰倉庫運輸に変更。経営危機にあった同社
を、社の方針に沿って液体化学薬品のタンク基地

PT. Dharma Karya Perdana（インドネシア）

自動車・繊維産業向けに
石油化学原料PT. Dharma Karya Perdanaのタンクヤードを開設し、立て直した。三井物産がグリセリンやアルコールなどのタンク建設を検討しているという情報を得ると、三井物産に通い詰めて交渉した。

ニュープリオク港（コンテナターミナル）

当社が2017（平成29）
年に出資したPT. Dharma Karya

タンジュンプリオク港

Perdanaは、三菱商事が1982（昭和57）
年10月に設立した
ケミカルターミナル会社である。1984年に、インドネシア最大の港である北ジャカルタ・タンジュンプリオク港で石油化

PT. Dharma Karya Perdana

学原料の輸入基地として操業を開始。ジャカルタ直近のケ
ミカルターミナルという優位性を生かし、順調にタンクを増運部、陸運営業所長、第二営業部長、倉庫運輸部長、取締役、常務、専務を経て1986年４月社長、2000（平成１２）年７月会長、2015年

設し現在はタンク53基、総容量５万690㌔㍑。インドネシア名誉会長。大阪港運協会会長や日本港運協会副会長などを歴任。

の主要産業である自動車産業や繊維産業向けに、石油化
学原料の溶融硫黄やベースオイル、エチレングリコールなど

たかもり・あきら 1930（昭和５）年７月、岡山県久米郡鶴田村（現・岡山市北区建部町）生まれ。1948年、17歳で入社。営業部、陸2020（令和２）年10月死去、90歳。
ジャカルタを取り扱っている。
104

105

第６章

航空貨物輸送事業のあゆみ
関空営業所で通関業務を開始

瀧定と取引開始
ヤンマーディーゼル製船舶用部品の輸出業務を開始

1986

1987

大阪国際空港に伊丹事務所を開設
IATA公認貨物代理店の資格取得

関西国際空港に関空事務所（のちの関空営業所）
を開設

1991

原木事務所開設

1994

1996

新東京国際空港（成田空港）に成田営業所を開設クラスカン ジャパンとの取引を開始

第二種貨物利用運
送 事 業（ 航 空貨物運送）許可を取得

2000

2005

本社で扱う航空貨物の輸出通関をすべて
自社通関に移行

東京国際空港（羽田
空港）に羽田営業所を開設

2006

特定航空貨物利用運
送事業者の認定取得

2010

2011

2019

ゴンドランドジャパンの通関業務開始

航空運送代理店業を開始

深夜の成田空港で大型貨物輸送機アントノフから荷揚げされる汚染水争化システム機器＝2011年7月

106107

第 6 章 航空貨物輸送事業

国際複合輸送を強化

離陸を待つ航空機＝2013年１月（関西国際空港）

航空貨物の積み込み作業。飛行
機の前部が大きく開いている＝2008年4月（関西国際空港）

貨物専用機の内部＝2011年2月（関西国際空港）

総合物流企業として荷主の多様なニーズに応えるため、1982（昭

航空貨物にも注力
緊急輸送に応える

和57）
年６月、当社は航空貨物課を新設した。
「庭先から庭先へのIATA 公認貨物代理店の資格取得

国際的規模での輸送の実現に踏み出した。現在は海外60カ国以航空運送代理店業を開始

上の現地法人・代理店と提携し、貨物の輸出入の代理店業務と1985（昭和60）
年２月、当社は航空貨物代理店業界

一貫輸送」を掲げてきた当社は、海、陸、空をつなぎ合わせて、通関業務を請け負っている。

航空運送
代理店業の
届出書

への本格的な参入に向け、国際航空運送協会（The
International Air Transport Association。以下、IATA）
公認貨物代理店の資格取得に向けて動き出した。航空会社との直接取引には必須の資格で、1986
年に貨物保管場所の設置などの要件を満たして資格を取得。同年11月に航空運送代理店業を開始することを運輸大臣に届け出た。

IATAの承認証明書。証明書は毎年更新されている。
写真は1987年用

108

大きな窓から飛行機が見える羽田営業所

関西国際空港に貨物を運んでいる
エアカーゴトラック109

第 6 章 航空貨物輸送事業

クラスカン ジャパンとの取引
フランスに本社を置く国際物流企業クラスカン ジャパンとの取引は、2000（平成12）年９月、電通本社ビル（東京都港区）の窓ガラスの輸入案件から始まった。近年ではコカ・コーラがクリスマスキャ
ンペーンで使用するペットボトル用ラベル（左はイメージ図）
を欧州の工場から国内の製缶メーカーまで一貫輸送している。このうち、欧州工場での集荷から日本の空港までの運送をクラスカン ジャパ
ンに委託している。

成田空港に到着したペットボトル
用ラベルの貨物

第二種貨物利用運送事業（航空貨物）
が許可

部品をエアカーゴトラックで保税上屋へ輸送（関西国際空港）

2005（平成17）年１月27日に貨物利用運送事業法に基づき、国土交通大臣から第二種貨物利用運送事業（航空貨物運送）が許可された。事業の範囲
は、国際運送に係る一般混載事業である。自社が発行する航空運送状（Air

ヤンマーディーゼル製
船舶用部品の輸出業務

Waybill）による一貫運送サービスや複数荷主の小口貨物を集める混載サー
部品の検品作業

ビスへ参入した。
第二種貨物利用運送事業（航空貨物運送）許可書

当社が所有する船舶の多くは、長年にわたりヤンマー

不具合が発生した場合、保証期間中は品質保証部が、ディーゼル（後のヤンマー、現・ ヤンマーパワーテク

保証期間終了後はヤンマーエンジニアリングが対応

ノロジー）
製の発電用エンジンを搭載している。1985（昭していた。当社は修理に必要な部品などが指定日に

米同時多発テロで貨物保安強化 国交省からRA認定

和60）年ごろから同社の品質保証部とグループ会社の届くように海外代理店や航空会社との調整に当たった。

ヤンマーエンジニアリングと商談を進め、1987年には当社の受注は年々増加し、2010（平成22）
年ごろに2001（平成13）年９月11日に発生した米同時多発テロ

船舶用の交換部品や消耗品を世界各地に航空運送すはヤンマー品質保証部の航空輸出業務をほぼ任される業務を請け負った。

るまでになった。現在は同部以外の部署からの依頼

ヤンマーディーゼル製の部品を搭載する船舶に故障・を契機に、国際物流でのテロ対策の必要性が高まった。
国際連合の専門機関である国際民間航空機関（ICAO）の指針に基づき、日本でも国土交通省航空局がハイジャッ

も受けるようになっている。

ク・航空機テロ対策として国家民間航空保安プログラムを作成。円滑な物流を確保しつつ、セキュリティーレベ
米同時多発テロを伝える
2001年９月12日の朝刊1面

繊維商社・瀧定の欧州向け
航空貨物の事務手続き＝毎日新聞社提供

ルを強化するため、荷主の手元から航空機搭載まで一貫して航空貨物を保護する「特定荷主・特定航空貨物
利用運送事業者（KS/RA）
制度」が2005年10月に制定さ

RA認定書

1980年代後半、大阪を拠点とする繊維商社の多くは、れた。当社は2006年３月７日付で国土交通省からRAの認定を受けた。

主に高級婦人服などに使われるフランスの化学繊維市場に参入していた。1987（昭和62）
年１月、当社はそのうちの１社である瀧定（現・スタイレム 瀧定大阪）
から、欧州向け航空貨物の事務手続きを請け負った。
短期間で流行が変化する服飾業界の中で、瀧定はフ
ランス側バイヤーの発注内容変更に納期直前まで対110

輸出通関書類などを作成する本社航空貨物部の部員＝2019年12月対応した。

応することを強みにしていた。そのため、当社は輸出

その後、瀧定はフランスの他にドイツ、イタリア、通関書類の作成と同時に原産地証明書の取得などのスペインなどに市場を拡大したことから、当社の年間準備も短期間で済ませることが求められ、特にクリス

取扱数量も1995年に315㌧だったのが、1998年には

マス商戦に向けた９月から 12月にかけては深夜まで640㌧と増加。現在も取引が続いている。

ゴンドランドジャパンの通関業務
2011（平成23）年３月、国際物流企業のゴンドランドジャパンとの取引を開始した。当初、輸入通関業務のみだったが、同年７月から
輸出通関業務も請け負った。2015年には英国近衛軍楽隊がコンサー
トで使用する楽器などの輸出入通関業務を手がけた。近衛兵の象徴である熊毛皮帽子はワシントン条約の対象品目で、法令上の許可承認に多くの手続きを要した。

熊毛皮帽子を着用して行進する英国近衛軍楽隊

111

第 6 章 航空貨物輸送事業
伊丹事務所 ▶ 関空営業所

所に名称変更し1986（昭和61）
年に大阪国際空港の郵船航空サービス

９月１日 付 で 大（現・郵船ロジスティクス）
社内に伊丹事務所を開いた。

阪税関から通関1994（平成6）年９月４日の関西国際空港開港と同時に、業の許可を受け

関空事務所を空港島ターミナルビル南側の第２国際貨て輸入の通関業

物代理店ビルに開設。輸出入に関する事務手続きを始務を開始。また、めた。伊丹事務所は閉鎖した。

2012年12月 か ら

当初、通関業務は他社に委託していたが、自社通関を目指し、通関士を増員した。2000年６月、関空営業

解説

国境越える航空貨物、輸出入の流れ
資料で関税率を調べ書類を作成する所員＝2013年１月

一部の輸出貨物の通関業務を始め、2019（令和元）
年７月からはすべてを自社通関にした。

主要国際空港に拠点開設
原木事務所 ▶ 成田営業所

輸出貨物の流れ

羽田営業所

1978
（昭和53）
年５月、新東京国際空港（現・成田国際2010（平成22）
年10月、東京国際空港（以下、羽田空港）

空港。 以下、成田空港）が開港した。1991年７月、千葉

４番目の滑走路（D滑走路）
が供用開始され、国際空港

県市川市原木の東京エアカーゴシティターミナル（TACT）

として再スタートを切った。当社は同年10月、東京税内に原木事務所を開設し、航空貨物の通関業務を開始

関から営業所新設許可を受け、東京国際エアカーゴター

した。貨物取扱量の増加に伴い、1993年10月に原木営

ミナル（TIACT）
内の第１国際貨物ビルに羽田営業所を業所とした。成田空港で一般貨物の通関業務が可能に開設。都心に近接する立地を生かした輸入貨物中心のなり、1996年６月、第２貨物ビルに事業拡大を目指した。2019年11月からは、横浜港発の成田営業所を開設した。1999年には海上貨物の輸出通関業務も担うようになった。

ばら き

輸出入には通関手続きが必要となる。
航空貨物の輸出時は貨物と航空運送状（Air Waybill<AWB>）の照合や貨物の状態確認などをした後に輸出申告をする。輸入時には貨物の個数、ダメージの有無の確認などをし、AWBなどの書類一式を通関代理店へ引き渡し、輸入申告をする。迅速な手続き、搬入・搬出が求められる。

①貨物集荷②保税倉庫搬入③数量確認、検量④AWB ラベル添付⑤輸出申請⑦航空会社の輸出上屋へ搬入⑧航空機に搭載⑥輸出許可

成田空港周辺で保税蔵置場の設置が認められ、通関業者の多くが事

税関

務 所 な ど を 空 港 周 辺 に 移 転。

⑨仕向地に向け出発

TACTの貨物取扱量は徐々に減少
し、2002年11月には原木営業所を閉鎖して成田営業所に業務を集約
した。

旅客機への
航空貨物の搭載方法

冷凍果実（オレンジ、キウイ）の植物検疫作業＝成田空港

東京国際エアカーゴターミナル（TIACT）
内の第1国際貨物ビルに入居

空港で見かける貨物の積み込み。航空貨物が収まるのは旅客席下のスペース。貨物は板状のパレット、または箱型のコンテナに載って、ULD（United Load Device）と呼ばれる専用機器で飛行機の側へ。そのまま持ち上げられて貨物室へと収まる。
飛行機の断面

当社が発行する航空運送状（AWB）

輸入貨物の流れ

④輸入申告

⑤輸入許可

旅客スペース⑥客先へ配送②航空会社の輸入上屋へ搬入③仕分け、ダメージチェック
コンテナ型ULD①航空機到着パレット型 ULD

パレットやコンテナを一定の単位とする「ユニット」
は、
国際航空運送協会によって重さやサイズが統一されている。
一般貨物のサイズは88㌅と96㌅の2種。
パレッ
トはアルミ製の板で、貨物はネットやシートをかぶせてしっかりと固定される。

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動植物検疫

貨物スペース113