A型シリーズ

KAMOME Controllable Pitch Propeller A-Type series
and small
中、小型用 medium
type CPP

KAMOME PROPELLER

かもめ可変ピッチプロペラ

プロペラ部は翼、分離型のハブ、及びハブ内

特徴

1 豊富な実績から生まれた扱いやすい操作性と構造
2 堅牢、特に中小型に配慮した組立、保守に対する行き届いた設計
3 運航効率を最大要件とした独自のコントロール装置
4 各種船舶の装備条件に適した型式、制御方式の多様な対応
5 プロペラ性能、対振動・騒音への絶えざる研究の成果が快適航海をお約束します。

KAMOME CPP have developed in 1961 by our originaltechniques. Since then, for over 40 years, as we
listened to our customer s needs and we continued
improving and developing the products, and installed
for all varieties of ships from small to large-sizedtwenty thousands hp (about sixteen thousands kW)
ships.
This has made it possible for us to supply over 4,600
sets of CPP.
CPC-A type series are mainly applied for medium andsmall ships and propeller hub is fore and aft. split
type. Propeller blades are assembled between split
type hub and its overhaul and assembling is easy. In
addition, assembled with reduction gear such as RV・
RH type (different axis type), CR type (same axis type)are available.

Features
1 Supported by our extensive experience, it is simpleand easy for handling of operative performance andconstruction.
2 CPP is strongly built and thoughtfully designed for
assembly and maintenance especially for medium
and small types.
3 An original control system is adopted for keeping
ship s operating efficiency as the largest condition.
4 Various application of suitable type and control
systems adequate for equipping condition ofvarious type ships.
5 Continuous investigation of the propeller efficiency
and anti-vibration/noise promise you safe andcomfortable sailing.

上記の作動油圧源として、標準油圧ユ4 ニットが装備されます。標準ユニット

翼角をコントロールする制御

5 装置は標準の電気式遠隔追従

せん。内部に同じく二つ割れのメタルシールリングを持ち、ピストンを作動させる高圧作動油を回転する給油軸内に送り込みます。
給油筒の点検にも給油軸の分解を必要とせず、また摩耗する部品がないので交換は不要です。
（CPC−45AN型以下の小型タイプでは、給油筒は一体型でメタルシールリングを持ちません）には常用ポンプ、予備ポンプ、電動機、電磁切替弁、クーラー等よりなります。油圧回路は作動油、潤滑油、クーラー回路で、高圧作動油は変節時のみ送られ、航行時などピッチ一定時はシリンダ内に組み込まれたパイロットチェックバルブ機構により所定のピッチが保たれるので潤滑油のみが給油されます。

装置に、ＡＬＣ、ＯＬＰ、ＰＧＭ、ＡＳＣ、主機とのコンビネータ制御等多彩な制御機能がオプションで付加されます。更にスラスタ、高性能ラダーと組み合わせて操作できるジョイスティックコントロール（ＭＡＣＳ−ＭＫ）もあります。

Propeller group is consisted with Propeller blades,
Split type hub and Crank mechanism which isassembled into the inside of hub, and Propeller
blades are inserted and assembled in between fore
and after hub rigidly. Pitch control is made byrotating crank pin of propeller blade bottom by
guide block connected to Push-pull rod. Grease issealed into the inside of hub, and O-rings are fitted
to each sliding part and joined part.
Replaceable sliding plates (except small type) are
inserted to sliding surface of propeller blades andhub where the most big pressure are given.

Cylinder group is located between propeller shaft
coupling and oil supply shaft, and piston is directly
connected to Push-pull rod as a part of shafting
component.
The movement of piston is transmitted to Pushpull rod and proceed pitch control of propeller
blades.
At the same time, pitch angle istransmitted from pitch detecting shaft to Follow-up
transmitter and pitch detecting shaft is fitted atbow side of piston.
This pitch detecting mechanism is also acting for
fixing the pitch of propeller blades at inboard
adjustment as emergency pitch fixing tool.

Oil distribution box is divided into two partsand supported by plane metal on the circularsurface of Oil supply shaft and it does notrotate.
At the inside, metal seal rings divided into twoparts are fitted and supply high pressure
hydraulic oil to the inside of rotating Oil supply
shaft for the movement of piston.
For
checking of Oil distribution box, overhauling of
Oil supply shaft is not necessary, and thereplacement of parts is not necessary as noabrasive parts are existed. (Small type CPP
under CPC45 has a solid type Oil distribution
box and metal seals are not fitted.)

For giving pressure to hydraulic oil stated in
the above, standard Hydraulic unit is arranged.
Standard unit is consisted with Main pump・
stand-by pump・Electric motor・Solenoid controlled valve・Cooler・etc.
Hydraulic circuit is consisted with circuits forhydraulic oil, lubricating oil plus cooling andhigh pressure hydraulic oil is circulated at thetime of controlling propeller pitch only.
During underway with steady pitch, lubricating
oil only is circulated as the desired pitch is
kept by Pilot check valve mechanism which isassembled to the inside of cylinder.

For pitch control system, in addition
to standard type Electric remotecontrol system various control
functions such as ALC, OLP, PGM,
ASC and combination control withmain engine can be arranged byoption. In addition, Joystick control(MACS−MK) can be arranged for
combination with Thruster and Highperformance rudder.

1

プロペラハブ（船尾）／Hub (AFT)

10 変節軸／Push−pull rod

2

プロペラハブ（船首）／Hub (Fore)

11 プロペラ軸／Propeller shaft

3ハブボルト／Hub bolt

12 軸継手／Shaft coupling

4羽根／Blade

13 押込ナット／Forced mounting nut

5

翼用ガイド／Crank pin guide shoe

14 シリンダ／Cylinder

6クロスヘッド／Cross head

15 ノックピン／Knock pin

7

プロペラ軸ナット／Propeller shaft nut

16 軸継手ボルト／Cylinder fitting bolt

8プロペラ軸キー／Propeller shaft key

17 ピストン／Piston

9ノックピン／Knock pin

作動部／Actuating parts
潤滑油・グリース／Lubicant
羽根部／Blade
15 14251278作動油／Service oil

204131718191121222325

REDUCTION GEAR
減速機

CPR-A 減速機組込型（船首側給油式）
CPR-A Type (Bow side oil supply group for
reduction gear assembled type)

63910

CPC-AF 型 （軸系図）
CPC-AF Type (Shaftingsection drawing)1624

18 パイロットチェックバルブ／Pilot check valve
19 翼角取出し軸／Pitch detecting shaft
20 追従発信器／Follow-up transmitter
21 給油筒／Oil distribution box
22 シールリング／Seal ring23 軸受／Plane metal
24 回り止め／Drum support
25 給油軸／Oil supply shaft

標準主要寸法・要目表／Particular table (Dimension and Particulars of Auxiliary machinery)Ｂ

Ｃ

Ｄ（概数） Ｅ（最小）CPC-36N

860

332

528

220

CPC-38AN

1055

420

635

CPC-45AN

1130

445

685

CPC-53AF

Ｆ

Ｇ

Ｈ

310

310

570

338

255

370

370

633

373

320

420

420

713

433

1105 382.5 722.5

340

400

500

880

510

CPC-65AF

1255

410

845

420

430

560

830

410

CPC-80AF

1510

515

995

500

490

610

960

470

式

3 プレーンメタルで支えられ回転はしま軸に直結します。ピストンの動きは変節軸に伝わり、プロペラ翼の変節を行います。同時にピストンの船首側に取り付けられた翼角取り出し軸から追従発信機に翼角が伝えられます。この取り出しの機構は応急時の船内からの翼角固定の役割も持ちます。

Ａ型

給油筒は二つ割れ式で、給油軸周上に2 あり、軸系の一部を構成し、ピストンは変節

翼は前・後ハブの間にはさまれる形で強固に組み込まれ、変節は変節軸に結合されたガイドブロックが翼底部のクランクピンを廻すことによって行われます。ハブ内部にはグリースが封入され、各摺動部、合わせ部にはO（オー）リングが組み込まれます。面圧の最も大きい翼、ハブ摺動面には交換可能な摺動板が入ります（小型は除く）。

1

かもめ可変ピッチプロペラは、1961年弊社独自の技術によって誕生いたしました。以来40年間、ご愛用者皆様のニーズとともに改良、開発を続け小型から大型は2万数千馬力（約16,000kW）に及ぶあらゆる船種に装備され、その実績は4600台を超えております。
Ａ型シリーズは主に中、小型船に適用され、ハブは船首、船尾側に二つに割れる分離型、翼はその間に組み込まれ、分解・取り付けが容易です。標準CPC−AF型の他、減速機組込式の CPR − AV、H型（異芯）、CPC −AR 型（同芯）もあります。

シリンダ部はプロペラ軸継手と給油軸の間に1 に組み込まれたクランク機構よりなります。

構 造Structure（単位mm）型

式

常用ポンプ
予備ポンプ クーラ サンプタンク 軸芯とタンク
吐出量 電動機 吐出量 電動機 伝熱面積 容量 トップの差mm（最小）Ｌｍ2（Ｌ/min） kW×φ （Ｌ/min） kW×φ

CPC-36N

142.2×6

100.4×40.490＊

CPC-38AN

152.2×6

100.4×40.490＊

CPC-45AN

263.7×4

100.4×40.790＊

CPC-53AF

285.5×4

142.2×60.7200

430

CPC-65AF

285.5×4

142.2×60.7200

450

CPC-80AF387.5×4

20

3.7×4

1.3200520

1.作動油タンクは船底タンクとして造船所殿でご手配願います。／Please arrange hydraulic oil tank as bottom tank the shipyard. 2.＊印の型式のタンクは、ユニットとして弊社が供給いたします。
We,KAMOME,will supply＊marked type tank as our unit. 3.諸要目は予告なしに変更される場合があります。／The particulars may have changes without a previous notice.
65Aと80Aはフランジタイプ

REDUCTION GEAR
減速機

CPC-R 減速機組込型（船尾側給油式）
CPC-R Type (Stern side oil supply group for
reduction gear assembled type)