STEEL CONSTRUCTIONTODAY & TOMORROW（第 44 期，2015 年 4 月）
日本钢铁联盟与日本钢结构协会会刊
中文版
第 44 期（2015 年 4 月）∶目录

STEEL CONSTRUCTION TODAY & TOMORROW
是每年出版 3 期的英文版刊物，面向全球各相关企业与部门发行。本刊物的目的是介绍建筑、土木工程领域的钢结构相关规格、规范以及先进的项目实
例、最新施工技术及材料等。
为了更便于中国的读者理解这些内容，我们以
文章部分为中心编辑了中文版，与英文版一并提供。
有关文中的图表与照片，我们仅翻译、刊载了标题。
有关具体内容，请参照英文版。另外，也请参照英文版确认技术性说明和具体内容。

——特刊：日本钢结构协会——日本钢结构协会业绩表彰
阿部野HARUKAS ---------------------------------------- 1
银座歌舞伎座 --------------------------------------------- 3
赤坂中央大厦 --------------------------------------------- 4
论文奖 ---------------------------------------------------- 5-6
专辑：钢结构体的解体工艺
钢结构体的解体 ------------------------------------------ 7
封闭解体工艺 --------------------------------------------- 8
拆－降解体工艺 ------------------------------------------ 9上部封闭式解体工艺 ----------------------------------- 10
切块解体工艺 -------------------------------------------- 11
逆序施工解体工艺 -------------------------------------- 12
钢桥的解体工艺 ----------------------------------------- 13
越南铁路桥的重新架设施工 -------------------------- 14
首都高速公路桥桁的重新架设施工 ----------------- 16
日本钢结构协会开展的活动新会长致辞·IABSE Conference Nara 2015 -------- 17
钢结构研讨会·国际委员长致辞 ----------------- 封底
注：页数为英文版第 44 期的页数
中文版∶©一般社团法人日本钢铁联盟 2015邮政编码 103-0025
东京都中央区日本桥茅场町 3－2－10
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1

－特刊：日本钢结构协会－

互链接，形成了链接空间结构。
关于底部楼层，着重考虑采用减震装置吸收因日本钢结构协会业绩表彰（2014）

巨大剪力变形构件产生的能量，对百货商店的后场区域，在平面的 4 角设有楼梯井形成立体空间。
中部楼层空间在 15 层和 37 层设有悬臂梁，并

（1～2 页）协会奖

在其之间设计了占两个楼层的撑柱悬臂梁，一个设

阿部野 HARUKAS 超高层立体城市
获奖者：日建设计

在 25 层，另一个设在 31 层。这些悬臂梁抑制了相

平川 恭章、以及其他 4 家公司

当于较高振动模式中的波腹变形，可有效降低整座
阿部野 HARUKAS 高 300m，是日本最高的超建筑物的响应。

高层大楼，于 2014 年 3 月竣工（图 1）。阿部野上部楼层空间作为来自 37 层悬臂梁的冷空气上

HARUKAS 是一座超高层立体城市，建筑总面积约升通道，并且具有在横向扩展上部楼层姿态的作用。

为 212,000 平方米。这座高耸入云的摩天大楼由地上60 层、地下 5 层构成，提供多种功能：终点站、百●将原有建筑改建成超高层大楼货商店、艺术博物馆、办公室、酒店、展望台以及

HARUKAS 是在大阪的乘客人数排名第三的终停车设施等。在世界上的任何国家，没有一座建造

点站之上改建的超高层大楼。该建筑在东侧与已开在车站上方的建筑具备这种规模。

业的原有高层百货商店毗邻，并且通过大型空间与HARUKAS 的低层百货商店连接。
在结构方面，该空间发挥如同伸缩接头的作用，阿部野 HARUKAS 的特点
阿部野 HARUKAS（以下简称“HARUKAS”）

可使两座建筑在发生地震时以不同的方式移动。

与通常的超高层大楼相比具有以下 3 项显著特点：－这是一座立体城市型超高层大楼，超出一般的混●在日本这样一个全球屈指可数的地震和台风多发

合用途综合设施的范围；

国家建造先进的振动阻尼型建筑－将原有建筑改建成这座超高层大楼；以及日本属于巨大的设计地震荷载和风荷载地区，－在日本这样一个全球屈指可数的地震和台风多发

可以毫不夸张地说，日本的这些不利因素在世界上国家建造先进的振动阻尼型建筑。

最为严苛。
在上述外力条件下，我们制定了 HARUKAS 的●超出一般的混合用途综合设施范围的立体城市型设计规范，与通常的超高层大楼相比，对该建筑提超高层大楼升了一个等级，不允许该建筑的构件在任何 2 级外HARUKAS 在设计上采用了不同截面的变化和

力的作用下发生塑性变形。

模块结构，最大限度地发挥终点站以及许多其他用途的功能。

◆日本的标志性建筑

HARUKAS 的独到之处不仅在于为这座城市彰采用链接空间结构，阿部野 HARUKAS 满足了显了充沛的活力和无穷的魅力，而且作为基础设施对常规超高层建筑在建筑设计方面、环境方面以及实现了重要的目标，其所有要素都在功能、环境以结构方面的不同要求，建造了获得全球认可的日本

及结构方面相互衔接。

标志性建筑。

在结构方面，立体设置的空间与水平悬臂梁相2

图1的范围。因此，我们能够证明对本项目采用的施工

框架模型

管理方法的有效性。另一方面，悬垂部分端部的最大偏差为 9mm，小于控制目标值，获得了钢构件架

阿部野 HARUKAS 的建造施工

设的极高精度。

本项目的建设地点邻近包括两条地铁线路在内的 5 条传统铁路线路，并且在这座新的超高层建筑·地下施工的概要

的东侧与已开业的百货商店主楼毗邻。大阪阿部野
桥车站曾位于原百货商店建筑的底层，在本项目中我们需要在被 5 条传统铁路线路包围的状态下，对此进行了改建。因此，在拆除原百货商店建筑建

从地面向下挖掘 30m 的深度。我们采用了本公司独造本超高层大楼时，需要切换乘客人流。

特 的 技 术 之 一 —— 高 刚 性 TSW (TakenakaSoilcement Wall，竹中掺土水泥墙）施工方法，完成·综合临时工程方案

了这项超深挖掘作业。

在这种情况下，建筑材料运进/运出线路和施工

TSW 工艺采用由挖掘的土方构成的掺土水泥取场地的保障是至关重要的问题。为了解决这个问题，代混凝土，颗粒的规格在地面调节。这种掺土水泥我们将部分 2 层和 3 层的施工推后，从而提供空间通过导管送到挖掘的沟槽。由这种掺土水泥构成的

使大型车辆和重型设备自由进出。

连续墙作为临时挡土墙和防渗墙。由于这种工艺重

同时，在地面将施工场地划分为结构钢构件运

新利用挖掘土方，不仅能够减少施工副产物的发生，送通道和挖掘土方运出场地，并将地下 1 层作为混

而且还可减少运输剩余土方的车辆，从而对降低废

凝土搅拌车的停车场地。

气排放作出贡献。因此，TSW 工艺是一种环保型工

在建造办公楼和酒店模块时，将 16 层和 38 层艺。对这种挡土墙插入 H 型钢作为芯材，形成掺土

的退缩屋顶作为第 2 和第 3 施工场地，临时放置用

水泥柱连续墙。另外，该墙被评估为设有永久桩的于建造较高楼层的构件。

混合式地下室墙，可减少外周桩的数量，从而缩短施工工期并削减移除地下障碍物的成本。
支撑高达 300m 超高层建筑的基础桩采用现场·地面施工的概要

施工混凝土扩底桩（竹中 TMB 桩），直径为 2,300～我们将保证特殊形状钢结构的精度作为首要任2,500mm，端部的扩底直径为 3,400～4,200mm，桩务。
办公楼模块的建筑物倾斜大于百货商店和酒店

的端部到达地下约 73m 深度。对于地下桩柱，采用模块，这是因为酒店模块在南侧仅占办公楼模块的

了超厚材料（高达 90mm）承受较高的轴向力，其一半，并且办公楼模块北侧的长柱轴向刚度较高。

重量近 100 吨。由于地下空间较深，因此地下桩柱

在其上建造酒店模块，通过在施工 38 层时获得的数

的长度约为 32m。

据进行比较，相对位移约为 30mm。

近年来，考虑到经济和环保方面的要求，出现

根据上述分析结果，我们在办公楼楼层组装钢

了采用极高强度、小直径桩的倾向。特别是如果计

柱，使每个建造分段延伸 4mm 至 2mm。此外，我划预造地下桩柱，将会遇到难以保证控制装置和混们还根据 GPS 的测定，在建造结构时使建筑物本身凝土导管所需空间的问题。鉴于这种情况我们认为，向北侧倾斜，达到每个建造分段倾斜 4mm。

对在本项目中采取的施工工艺的需求将会增加。

根据 GPS 的测定结果，建筑物顶端的最大倾斜为 114mm，垂直精度达到 1/2632，符合允许控制值◆日本最高的建筑物3

阿部野 HARUKAS 不仅是地下空间很深的超高作为最终的垂直变位，实现了符合目标值±2mm

层大楼，而且由于位置和其他条件的限制，也属于

以内的高精度，上部架构的应力达到了作为设计条最难施工的建筑物之一。因此，我们成功地完善和件设定的应力状态以内的目标。

开发了各种施工工艺。目前，位于大阪阿部野地区（4 页）业绩奖

的立体城市创造了日本最高建筑的记录。

赤坂中央大厦
图2

获奖者：日建设计 加藤 美喜子等 4 人

地下施工（第 3 页）业绩奖

以钢架屋檐为特色的赤坂中央大厦坐落在与象

银座歌舞伎座征着历史与文化、绿意盎然的赤坂御用地以及丰川

获奖单位：三菱地所设计株式会社

稻荷邻近的地区。本建筑物的特点是，对办公室的形状采用 L 字母形布局，更好地发挥眺望性能；对

为了在剧场空间的上方建造超高层建筑，利用

外周的立柱实现外侧框架化并设计了钢架屋檐，有5～6 层的用途切换部分设置跨距为 38.4m、高度约效利用周边区域。这座建筑物的设计秉承“全面采13m 的两组巨型桁架，支撑 10 根高层立柱，承受整用钢结构”的理念，不仅结构体、而且连外装和内

个 23 层楼的荷载。1 组巨型桁架对所支撑的梁上立装也都使用钢铁材料。

柱的长期轴力之和（约 9000 吨）保证了足够的承载

建筑物高 100m，对钢骨结构采用了抗压屈支撑力和刚性。即使考虑到发生大地震时上下方向的地

作为抗震构件。立柱的最大跨距为 24.6m，设在建筑震动影响，在设计上也保证限制在短期允许应力度

物中央的直径 1400 钢管与外周的直径 900 钢管以及以下，具备高度的安全性。

1000×1000 方形钢管构成 L 字母形的办公空间，这为了同时实现包括巨型桁架在内的架构总体的些材料的强度在 490N/mm2 至 590N/mm2 范围，均为

合理性和高抗震安全性，我们将以下①～③作为设

CFT 结构。对于拐角部位，为了保证眺望不设计立计目标，在设计时考虑根据随施工进展发生的挠曲柱。大梁采用高度为 1m 的 H 型钢，将材料强度在

量顶起巨型桁架上部构架的措施。

490N/mm2 至 550N/mm2 范围的钢材进行组合。

① 使上层部分主架构不受过大附加应力的影响，对于立柱和大梁的外装，采用具有漂亮晶点图

采用作为基准层合理的架构设计。

案的热浸镀锌磷酸盐处理（ZnP）钢材。在采用了高② 使梁上立柱的长期轴力可靠向巨型桁架传递，防腐涂层的钢材上被覆耐火材料，对 ZnP 钢材进行

避免发生大地震时上层部分的框架式空腹梁结

表面加工，因此在防锈方面可免维护。ZnP 钢材作

构因塑性化导致垂直荷载的重新分配，保证架为内装材料也用于门厅的钢制天花板、玻璃竖框以构的高度稳定性。

及外侧钢骨屋檐等。

③ 事先防止因上部楼层的施工造成的外部装饰等

采用上述方法，将钢骨全面用于结构体以及设发生有害变形。

计构件，实现了“钢铁建筑”的理念。

作为具体的施工计划，在巨型桁架上弦构件的
正上方层（7 层）基座设置起重装置，根据随上部构

（5 页）论文奖

架安装施工的进展产生的荷载，结合巨型桁架发生关于加劲方式不同的偏心加劲 H 型钢抗压构件
对弹塑性压屈荷载的等价加劲刚性的评价的挠曲将立柱顶起，保证 8 层梁的水平状态。
4获奖者：东北大学研究生院

吉野 裕贵

在北岭地震以及兵库县南部地震中发生的地震
时脆性破坏，对许多钢结构体导致了超出设计预估如图 1 所示，关于安装非结构构件的 H 型钢抗

的致命性损伤。由于这种破坏也可从焊接构件表面

压构件对弹塑性压屈的承载力，在弹性范围和非弹产生的深度不足 1mm 的较浅初期裂纹发生，因此认性范围各不相同。如果能够等效评价不同偏心加劲为存在因焊接部件形状的影响等无法适用于原有脆材料的效果，可有效完成空间结构体的偏心加劲抗性破坏发展条件的可能性。对此，本项研究对可再

压构件的设计。

现实际结构体焊趾形状影响的试件（图 1）进行讨论，

本论文对在图 1 的部件中央的偏心加劲
（A 型）

通过低温破坏实验和裂纹端部的局部性应力解析，或者连续偏心加劲（B 型）两种情况下的 H 型钢抗

评价焊趾形状对裂纹端部的脆性破坏发展限界状态压构件的弹塑性压屈性能进行了比较。

的影响。研究结果表明，从较浅裂纹向脆性破坏发如图 2 所示，对于横轴的 A 型水平加劲刚性比AKu/AKu0 ，采用作为纵轴的展时的限界威布尔应力依存于裂纹深度和焊趾半径（图 2）。

B 型水平加劲刚性比

BKu’/BKu0 的图中等价刚性曲线，求出加劲方式不同

的 H 型钢抗压构件的等价弹塑性压屈承载。

对高强度螺栓滞后破坏造成影响的氢扩散量的概率性评价钢结构建筑物的抗震设计与抗海啸设计的关系获奖者：新日铁住金株式会社

获奖者：名古屋大学副教授

松冈 和巳

尾崎 文宣
关于高强度螺栓滞后破坏特性的评价方法，需本论文的主要目的是，综合揭示钢结构建筑物

要确定钢材的局部限界氢浓度 HC*和向钢材的局部的抗震设计与抗海啸设计的关系。对作为简化模型

氢扩散浓度 HE*两个特性值。本论文对该 HE*的计算的钢结构模型（图 1）进行抗震设计（水平承载力计所必要的在锈膜溶液中降低的 pH 值进行了推算。这

算），使抗海啸设计的海啸波力对其作用，定量表示种方法如图 1 所示，（1）将在 10 年期间实施的 750

抗震性能与抗海啸性能的关系。海啸淹水深度与建根实际螺栓的长期暴露试验获得的螺栓累积断裂率

筑物抗震性能（抗震安全余量）存在密切的关系，Pf 数据与，（2）对由荻原等开发的获得局部限界氢

由此获得了有关原抗震标准中对海啸逃生大楼进行

浓度 HC*的 CSRT 试验得到的统计数据，（3）进行

抗震加固的重要性的充分认识（图 2）。抗震加固不可靠性解析，经过逆解析，（4）决定局部氢扩散浓仅对于抗震性能、而且也可提高抗海啸性能。此外度 He*的概率分布。然后，对该概率分布与在腐蚀

还明确，即使作为新抗震标准的建筑物，也有因海

溶液中的浸渍试验结果进行对比分析，（5）对于在

啸淹水深度存在抗海啸性能不足的情况，需要对抗

室外锈膜溶液中降低的 pH，最终得出不到 pH2 的数海啸另外进行加固。

值最为妥当的结论。

（6 页）论文奖

■焊接部件的焊趾形状将对地震时脆性破坏的发
生限界状态产生影响获奖者：东京工业大学副教授

■

■

■

专辑：钢结构体的解体工艺

田村 洋

5■

城市再开发项目年年增多，100m 以上超高层建（7 页）筑的重建已不足为奇。因此，在人口非常密集的城

钢结构体的解体

市进行解体施工，要求考虑噪音以及粉尘等对周围当前，地球环境问题得到广泛的重视，在建筑环境的影响。

领域的解体方面也同样受到关注。“解体”是与“破坏”具有本质性不同的行为，是属于面向形成

本工艺（TECOREP System）利用解体建筑物的

今后的循环型社会（降低环境负荷社会）的准备工

最上层建立封闭空间（如同帽子那样的结构），从解作，应将其作为促进再生利用及重新使用的手段。

体到解体材料的运出等所有作业均在内部完成。采在日本，由于支撑城市功能的建筑物和社会基

用这种封闭型解体工艺，可以大幅减轻作为常规解础设施的老旧化以及为了应对防灾和变化的社会需体工艺对周围产生的粉尘飞扬和噪音传播等影响。

求，提出了重新构建城市基础的要求，从结构体的另外，在封闭空间内部也同时保证了良好的解体作

解体到更新为止的施工不能停止城市功能，应充分业环境，是采用了综合性环境措施的解体工艺。

考虑对周围环境的影响，采用节省空间且工期短、第一，对向周围的噪音传播具有抑制效果。采以及可灵活地控制时间和空间的技术越来越重要。

用隔音效果高的材料构成封闭空间，通过隔音效果
可减少噪音向外部传播。作为已完成的两项工程的在这种形势下，本期将“钢结构体的解体工艺”
作为专辑课题，针对高层建筑和桥梁的解体工艺，实际数据，与常规工艺相比获得了约 17～23dB 的隔

结合实例进行介绍。

音效果。

首先，关于高层建筑的解体，在日本，有效利第二，对粉尘向周围的飞散具有抑制效果。封

用市中心的土地建设的高层建筑迎来了翻新或重建闭处于强风下的上层部分的解体层，可回收发生的

的判断时期，针对高层建筑解体的市场需求，开发粉尘。在原赤坂格兰王子大饭店新馆（最高高度安全且有利于环保的解体技术，并推进向实际项目138.9m）的解体施工中，总扬尘量的 80%以上在封的应用。高层建筑的解体基本上是将钢筋混凝土与闭空间内被回收。

钢骨构件的解体技术组合进行施工，根据建筑物的第三，在封闭空间内作业，具有改善温热环境

高度等条件，施工工艺各不相同。作为高层建筑的的效果。封闭空间可遮蔽夏季的直射阳光，作业空

解体工艺，本期以采用塔吊的分块解体工艺、“达间的 WBGT（Wet-Bulb Globe Temperature，湿球黑摩落”式解体工艺以及上部封闭式解体工艺为中心球温度）与室外相比可降低 2℃左右，减少了作业人介绍事例。

员中暑的风险。

其次，关于作为典型社会基础设施的桥梁，重对于这些环境性能，封闭空间的通风设计非常

新架设桥梁时存在对旧桥解体的各种限制条件，在重要。如表 1 所示，作业温热环境的改善、扬尘量选择工艺时会遇到很多困难。在此，我们介绍采用的降低、噪音遮蔽性能的提高在很大程度上取决于可应对各种限制条件的解体工艺进行施工的铁路桥

封闭空间通风开口的大小，分别存在取舍的关系。

和公路桥的实例。

因此，在设计封闭空间的通风时，根据解体施工的
季节、地区及周围的状况对粉尘、温热以及噪音进行模拟（图 1），采用最佳的通风设计。

（8 页）超高层建筑的封闭解体工艺
大成建设株式会社

市原 英树

6

图1通过模拟讨论封闭空间上部通风口的大小表1通风量的大小对环境要素的影响本工艺是可实现 CO2 减排的先进环保型工艺。
（9 页）

采用本工艺与从上部解体的常规工艺相比，可减少拆－降工艺

17.8%的 CO2 排放量。在相同的地点进行重复作业避鹿岛建设株式会社

免了施工设备的大型化，以及削减台数、提高作业

吉贝 滋效率和采用自动气割机等是节能减排的主要因素。
建筑物解体施工时对环境的考虑，在城市地区

此外，为了降低扬尘量，进行气流预测解析以及采尤其是重要的课题。鹿岛拆－降工艺是如同“达摩

用吸附粉尘的带负电雾气。为了降低噪声和振动进落”那样从建筑物底层开始解体的液压支撑工艺与行噪音传递预测解析以及采用 ANC*（自动噪声消各种环保技术配套的工艺。
本工艺已用于地上 24 层、除器）等。

高 108m、建筑面积为 75,413m2 的钢构架结构的“Resona Maruha 大厦”的解体施工。
图－1

图－4

采用鹿岛拆－降工艺进行解体施工的全景

CO2 的实际减排量

通过上述措施，采用抗震性能优异的环保型鹿岛拆－降工艺顺利地完成了解体施工。

工艺概要
在解体施工中，为了保证抗震安全性，设置芯

（10 页）

墙并将 1 层的立柱换成液压装置，然后①卸载液压

上部封闭式解体工艺

装置的负荷切断立柱（悬切），②升高液压装置支撑

竹中工务店株式会社

森田 将史立柱（重复进行①、②项操作切断全部立柱），③同时降低液压装置使立柱下降（重复进行①、②、③竹中降帽 ® 工艺是在使遮盖建筑物上部的移动项操作 5～6 次降下 1 个楼层），④解体梁、楼板，式解体设施（以下简称“帽子”）向下层移动的同采用这种循环，从底层开始按 1 层为单位依次向上

时依次解体建筑物的工艺。本工艺不使用通常的破层解体。施工以 3 天解体 1 层的周期进行，合计 3拆大型设备等，在“帽子”内部通过切割机以及线个月完成了上部躯体的解体。

锯切割成大块，因此几乎没有粉尘和噪音的发生。
另外，“帽子”设有开闭式屋顶和桥式起重机

图－2解体循环与悬切的概念（具备向下运送拆除物时的发电功能），由于拆除的大块在建筑物内部向下运送，所以不用担心向周围

解体时的抗震安全性保证飞出落下，对在市中心的施工非常有效。此外，因采用本工艺解体时，立柱为切断的状态，为了为“帽子”采用由外周立柱支撑的结构，所以无须保证可承受大地震的抗震安全性，在 1 层的楼面设

象常规工艺那样在解体时进行躯体加固，无须加固置了 4 个高约 13m 的钢筋混凝土结构“芯墙”和钢可应对任何形状的建筑物。
2012 年 2 月，运用本工艺对超高层建筑“原广结构“荷载传递框架”。

场酒店（Hotel Plaza）”（地上高度 88m）进行了解
图－3体施工。
“帽子”的主要规格为：高 19m，宽 19.6m，芯墙与荷载传递框架长 92.3m，自重 412 吨，设有 3 台起吊能力为 7.5 吨的桥式起重机。对整个外侧用隔音板遮盖，顶棚部

对环境的考虑
7分采用了膜式屋顶结构，可根据解体作业的内容以这种简捷的工艺不仅限于超高层建筑（100m 以及天气、温度和湿度状况开闭。“帽子”的升降部上）的解体，对于高层建筑（60m 以上）的解体也

分设有 22 台液压装置，在“帽子”所在楼层的内部

可作为“具有价格竞争力”、“安全”且“快速”完成解体后，“帽子”总体大约在 1 小时左右向下的解体工艺采用。

移动 1 层。在各楼层，将立柱、墙壁、楼板等解体成约 176 件大块，由 3 台桥式起重机通过建筑物内图1部的开口运送至 1 层。包括“帽子”的下降作业在

照片 1

拆除柱、梁

内，4 天可完成 1 层的解体作业。

照片 2施工状况图1（12 页）降帽工艺的概要切块工艺

照片 1“帽子”的结构

逆序施工解体工艺照片 2“帽子”的内部

清水建设株式会社

中西 启二（11 页）

清水逆序施工解体工艺是用于超高层建筑和高切块工艺层钢结构建筑的解体工艺，可大幅降低对环境的影

株式会社大林组 水岛 好人

响。运用塔吊等常规技术，可完成可靠性高、经济的解体施工。

这种工艺使用线锯或切缝机将躯体（柱、梁、在解体施工中，没有通常的破拆设备进行构件楼板）切断成为大块，送至地面后进一步切割、分的破碎或破拆，而是逐层对柱、梁等钢骨构件进行别处理。因为在最上层不使用破拆大型设备，所以气割切断，对楼板采用道路切割机切断等切断结构无混凝土碎片飞散，并大幅度降低了噪音及振动和构件，以安静、低粉尘的方式完成大块的解体施工。

粉尘的发生，是一种环保型工艺。另外，作为“发

然后，对解体的构件采用塔吊，无振动、安静

生地震时不会倒塌的解体工艺”，通过采取结构框

地送到地面，没有用通常的解体方法从作业层以自架的切断步骤和防止倒塌对策，即使在解体施工中

由落下的方式回收。
此外，关于超高层建筑解体时外侧遮挡的方法，发生地震也能够保证安全。
这种工艺具备高通用性，可根据需要选择塔吊、作为常规的脚手架方式，由于存在巨大的材料量以大型货物升降机、自动下降式连层脚手架、遮蔽屋及存在强度方面的课题，因此难以采用。为此，本顶等各项要素技术，满足客户的要求（成本、环境工艺采用了移动式外侧遮挡单元方式。
作为本外侧单元式脚手架，一层的解体作业完等）和各种施工条件（结构、形状、场地条件等）。

成后，通过塔吊改换到下层位置。

该项工艺已经在分别与正在运营的医院、酒店、办
公楼接近的条件下完成了 6 个施工项目，实现了 3

采用本解体工艺，与以往的破拆、破碎工艺相比，噪音约降低 20%，无振动，粉尘也可大幅减少。

天拆 1 层的较短工期。
由于解体作业安静，不击打结构体，并可在下另外，采用移动式外侧遮挡单元，在施工中无层同时进行内装/设备管道类的解体、楼板的预先切须担心解体施工对周围的影响。关于使用的临时机断、解体大块用支撑的移设作业，各工序可交叉作

械设备，采用塔吊等通用设备，在计划施工时不受

业，缩短了总体工期。

建筑物的结构或形状的限制，是通用、经济的施工
8

工艺。
照片 1

解体作业的状况

照片 2

CFT 柱的拆除

照片 3

外周遮挡单元的移动

照片 1吊车支架工艺

照片 2吊车一次拆除工艺

照片 3

台船一次拆除工艺（14～15 页）

在越南进行铁路桥的重新架设（13 页）

横河工事株式会社

皆川 正夫

钢桥的解体工艺横河工事株式会社

射越 润一

本项工程的目的是，在越南南北统一铁路（河内～胡志明市之间的 1,730km）上，对老旧的以及因关于钢桥的解体施工，由于周围环境的各种限

越南战争受损的桥梁中跨越河流的 44 座桥梁进行改制条件，无法简单地采用与建设当时逆序的施工工

建，以保证列车运行的安全，改善运输效率，促进艺，需要做出周密细致的计划，满足各项条件和要

南北之间的物资流通，从而发展国民经济。
从 2003 年至 2007 年，作为日本的政府援助项求。
一般在选择解体工艺时，根据桥梁的结构特点

目（ODA）对 19 座桥梁进行了改建施工，将河内～和周围地形的条件，选出可适用的工艺，根据作业

胡志明市之间的运行时间从 36 小时缩短到 29 小时。

场地和使用的设备等现场的具体施工条件以及保证

此外，完成本次的政府援助项目、44 座桥梁全部改交通量和短期施工等限制条件和要求事项，将吊车、建后，计划的运行时间将缩短到 24 小时。

移动装置（绞盘、千斤顶、平板车）、临时支撑构件该铁路在全部区间为单线轨道，在本次重新架（支架、架设桁架）等施工手段进行最佳组合，选设的桥梁中，约有 90%是在原有桥梁的位置重新架定施工方案。解体工艺的选定要领范例如图－1 所示。

设新桥梁，属于运行线路的改建作业（将线路关闭

例如，如果能够在桥梁下侧设置支架，并可保证设数小时进行桥梁的更换作业），其余的 10%除了重新置吊车和分割解体的作业场地，可选择吊车支架工

架设之外，为了缓和轨道曲线，将线路向附近移动，艺（照片 1），如果需要避免与原有桥梁在相同位置

架设新的桥梁。

进行解体作业，可选择根据周围地形条件使用吊车

以下介绍在本次的 44 座桥梁中施工难度较大、和移动设备等进行一次解体的工艺（照片 2、3）。尤

位于越南中部的 No.20 Truoi-桥的运行线路改建（从其是对于重新架设施工，要求在短期内完成旧桥的

2 跨折弦桁架桥改建成 3 跨华伦式桁架桥）。

解体和向新桥的恢复，避免原有的交通在施工中中断，以及在夜间等规定的时段施工，不仅在安全性、

图－1

施工性以及经济性方面，而且还要考虑拥挤的限制

照片－1

工程位置图
No.20 新桥梁的基本组装

条件，如何尽可能减少对周围环境和原有交通的影
响，成为选择工艺和施工计划的最大要点。这方面

No.20 Truoi-桥的运行线路改建的设计、计划以及施工的技术是承担实际业务的技作为通常进行的运行线路的改建作业，在列车术人员才能的展现，也可以在国内外广泛应用。

运行的桥梁旁边事前进行新桥的基本组装，在线路关闭的当天，将原有桥梁移送到基本组装的相反一

图1

解体工艺的选定要领范例侧，将新桥梁移送到空出的空间，采取这种设置工
9艺。但是对于 No.20 桥梁，由于在河流的下游侧与

新设桥梁的侧移完成后，为了获得规定的钢轨

国道桥梁相邻，仅相隔 4m，因此无法采用通常的侧

高度，下降了 TIRTANK 的装置高度部分（约 150mm）。

移工艺。经讨论决定，在原有桥梁的后侧位置进行这时也同样，为了减小对预先连接钢轨的连接装置

新桥梁的基本组装，当天采用原有桥梁的侧移→新的负荷，在桥墩上保证以低速且使 4 个支点同步下设桥梁的纵移→新设桥梁的侧移这种侧移与纵移并降至关重要。在日本国内，通常采用 4 联动的电动

用的复杂工艺，在 6 小时内完成了运行线路的重新泵，但因与上述侧移作业同样的理由，对各液压装架设。

置各设 1 台手动泵，完成了下降作业。
当天，各项作业十分顺利，比计划的 6 小时作图－2

业时间提前 1 小时成功地完成了运营线路的重新架

No.20 重新架设步骤图

照片－2

No.20 原有桥梁的侧移

照片－3

No.20 新设桥梁的侧移设作业。
（16～17 页）侧移作业

首都高速公路八重洲线重新架设施工的桥桁拆
除关于在日本用于侧移作业的驱动装置，近年来
以采用移动方向的误差较少并便于微调的侧移用液株式会社 IHI 基础设施系统

压装置为主流。然而在越南，考虑到停电较多、发

柿沼 康浩

福井 敦史

生故障时液压系统的修理困难等因素，所以采用了
不使用电力的 TIRTANK（超重型移动滚）方式的行

随着作为东京都市计划事业的东京都市计划道走装置、拉动侧为人工绞车、制动侧为手扳葫芦的路环状 2 号线（以下简称环状 2 号）的整建，首都机械装置组合。

高速公路八重洲线（以下简称八重洲线）与按地下
隧道形式计划的环状 2 号相互影响，对该部分区间此外，桥梁上的轨道设备采用直接连接轨道方式，由于侧移后连接钢轨需要时间，因此事先连接

需要重新架设。

了全部钢轨。另外，使用下弦杆将作为单纯桁架的本文说明由首都高速道路株式会社作为业主的桥梁之间连接，以减轻侧移时对轨道连接装置产生

八重洲线重新架设施工（图－1、2）中的原有桥桁

的负荷。

拆除的状况。

侧移时，由于在新设的各桥墩以及桥台可能产生侧移张力差，因此将桥梁总体的行程作为重要的

图－1

施工位置图

控制项目。在本次侧移时，牵引力较小的桥台部分

照片 1

采用液压顶起工艺拆除桥板具有先行的倾向，在桥墩部位，包括轨道在内的桥
梁总体成为产生折角的形状。这时，为了及时减小拆除原有桥桁的概要和特点

对轨道连接装置的影响，在修正 TIRTANK 方向的同·混凝土桥板的拆除时进行作业。

关于桥板的拆除，考虑到对高架桥下道路的一般车辆以及对周围的影响，采取无须冷却水的干式

照片－4

直接连接轨道的钢轨连接装置

线锯与混凝土切割锯并用的方法，避免在现场进行
破碎，将桥板切成大块（2.1m×3.8m）运出。

下降作业

关于箱梁（非合成梁）的主梁与桥板的切割分
10离，采用低噪音且施工效率高的液压顶起工艺（照备等措施，提前了 3 个月的工期完成了重新架设（照片－1）。对于作为合成梁的板梁部分，留下主梁上片－3）。
城市部分基础设施的老旧化对策是当前的紧要边缘上的桥板，在使用吊车吊起主梁之间的桥板状

课题，如果本项目的施工技术能够对今后的桥梁大态下进行切断。

规模改建施工发挥参考作用，我们将感到十分荣幸。
·交叉点上的原有桥桁的拆除
照片 3

对于在汐先桥交叉点的 3 跨连续箱梁的中央跨，重新架设后的全景考虑到减少禁止通行的次数，施工场地与禁止通行■时间（5 小时）的限制以及对安全性和周围的影响，■

■

■

■

采用了以多轴平板车一晚一次拆除的方法（图－3）。

日本钢结构协会开展的活动作为多轴平板车以 1 辆 8 轴、两辆并列构成编组，在该平板车上设置液压起重装置，进行梁的升降（图－4、照片－2）。对于多轴平板车的行走，通（18 页）过事前轨迹模拟掌握障碍物和移动方案，在路面上新会长致辞标出行走参照点。

藤野 阳三

首先拆除 3 跨连续箱梁的中央跨后，成为单纯本人于 2014 年 6 月就任日本钢结构协会（JSSC）

梁的侧跨的弯矩增加，主梁应力超过允许值，因此事先拆除了侧跨的路面、桥板以及围栏。

会长。

对于中央跨的拆除梁（重约 250t、构件长 26m），JSSC 作为汇集钢铁和建材制造厂商、建设公司、事前以承载梁临时承载，在进行气割的同时用临时

制作公司、咨询公司以及学识渊博者等的“横断性拼接板连接。临时拼接板的作用是对万一承载梁脱组织”成立于 1965 年。2015 年，我们迎来了协会成

落的安全措施以及限制气割时急剧的梁内部应力释

立 50 周年。

放。另外，预料到临时拼接板的螺栓在拆除时发生

我们尤其将强化和扩大国际活动作为重点课题，困难，因此在上下边缘位置设置了液压装置（图－5）。

为了构建放心、安全的社会，推广我国优秀的钢结

施工当夜，由于进行了事前模拟并采取了风险对策，

构技术。例如，我们积极参与以 ISO 为首的国际通通过可靠的施工，在禁止通行的时间内顺利完成了

用标准的制定，以全球化视点普及和发展钢结构。

作业。

此外，有关将于 2015 年 5 月在奈良召开的国际桥梁及结构工程协会（IABSE）春季会议，我们作为日图3梁的拆除方法

本组的事务局提供支援和协助。无论在日本国内还图5临时承载设备

是海外，为了奠定钢结构的技术基础，我们致力于

照片 2上：横梁承载替换状况。下：拆除、运送状

培育年轻研究人员和工程技术人员的成长。
我们将以本协会成立 50 周年为契机，在已经取况

得的成果的基础上，一项一项地切实推进这些课题。
结语请各国的相关人士继续对本协会的活动予以理解并在拆除原有桥桁后架设新桥桁时也同样，采用提供支援。

多轴平板车的一次架设以及使用重型设备和临时设11

相系不锈钢的概要及其应用事例》、在工程部分进行简历1972 年 4 月 东京大学工学部土木学科
1976 年 9 月

滑铁卢大学研究生院

毕业了《从建造到使用的时代——城市再生与钢结构》、博士课程结

在国际部分进行了《向全球化的推进》等演讲和座
谈。

业·理学博士1990 年 7 月 东京大学研究生院工学系研究科教授
2010 年 4 月 东京大学研究生院工学系研究科特任教授

国际委员长致辞现职横滨国立大学尖端科学高等研究院

上席特野上 邦荣别教授、东京大学名誉教授（首都大学东京教授）（18 页）

本人从 2014 年度开始就任国际委员会委员长。

关于召开国际桥梁及结构工程协会 2015 奈良会议（IABSE Conference Nara 2015）从 2009 年 No.26 期起，社团法人日本钢结构协会（JSSC）国际委员会企划了本刊每年 1 期的发行。
钢结构协会自成立以来，开展有关钢结构的调查研国际桥梁及结构工程协会 2015 奈良会议将于

究和技术开发，致力于推进钢结构的普及和技术提

2015 年 5 月 13 日～15 日在奈良举行为期 3 天的会

高，并向国际组织提供协助。

议。本次会议的主题是“Elegance in Structure（优雅另外，我们于 2010 年度与不锈钢建筑结构协会的结构）”。不仅仅针对形态和形状，而且包括有合并，除了碳钢之外，还包括耐腐蚀性能优异的不关对地震及风力等的结构性能的优雅的解决方案、锈钢，从而向全球推广日本的钢结构技术。

优雅的结构模型化以及解析方法等在内的广阔对象。

本期与此前同样，首先介绍钢结构协会评选的

当天将举行主旨演讲、论文发表、企业展示以及参业绩奖和论文奖的内容。作为专辑登载《钢结构体观等丰富多彩的活动。谨请相关各位务必利用本次的解体工艺》，特别介绍了高层建筑以及钢桥的解体机会踊跃参加为盼。

工艺，并介绍 JSSC 钢结构研讨会报告等活动状况。
国际委员会应对标准类的国际化发展，积极地

（封底）

与海外相关团体开展技术信息交流和人员交流。作关于召开 JSSC 钢结构研讨会 2014

为其中的一项内容，虽然每年仅发行 1 次，但我们今后仍将通过本刊介绍协会的活动及日本的建设动
向和规划、以及与设计和建设相关的技术及技术开

由日本钢结构协会（JSSC）主办的“钢结构研讨会 2014”于 11 月 13 日～14 日在东京举行，许多发信息。

大学等的学术研究学者以及钢材制造厂商和用户等

有关本刊的内容，如果各位读者需要获取更详会员以及钢结构相关人士出席了会议。今年也同样，

细的资料等，请与本刊事务局（info-jssc@jssc.or.jp）以钢结构年度论文报告集投稿者演讲的“学术会议洽询。

部分”和日本钢结构学会业绩表彰及获奖纪念演讲（参见 1～6 页内容）为中心，举行了丰富多彩的活动。作为对 JSSC 的各事业委员会的活动建立综合性、
功能性协作的企划活动，在不锈钢部分进行了《二12