報告浜脇Bo架設報告
Report on Construction of Hamawaki Over-bridge

浜脇Bo架設報告
浜脇Bo架設報告

秋 秋
山 山昌 昌巳＊1巳＊1 新 新居 居田 田雄 雄二※2二※2
MasamiAKIYAMAYu-jiYu-ji
NIIDA
MasamiAKIYAMANIIDA
秋 山 昌 巳＊1
新居田 雄 二＊2
Masami AKIYAMA
Yuji
NIIDA
Summary

秋 秋
葉 葉友 友展＊3展＊3 濵 濵
井 井 功＊4功＊4Tomonobu
AKIBA
HAMAI
Tomonobu
AKIBA Tsutomu
Tsutomu
HAMAI
秋 葉 友 展＊3
濵 井功＊4
Tomonobu AKIBA
Tsutomu HAMAI

Summary
本工事は、大分県別府市を縦断する国道10号線の交通緩和として期待される大分県道51号別府挟間線において、大分県か本工事は、大分県別府市を縦断する国道10号線の交通緩和として期待される大分県道51号別府挟間線において、大分県か要 旨
ら九州旅客鉄道株式会社に委託されたJR日豊本線別府～東別府間を跨ぐ鋼桁架設および床版工事である。
ら九州旅客鉄道株式会社に委託されたJR日豊本線別府～東別府間を跨ぐ鋼桁架設および床版工事である。
本工事は、大分県別府市を縦断する国道10号線の交通緩和として期待される大分県道51号別府挟間線において、大分県からSummary
は、日本語でOKです。事務局で翻訳作業を手配します。)(注：(注：
Summaryは、日本語でOKです。事務局で翻訳作業を手配します。)
九州旅客鉄道株式会社に委託されたJR日豊本線 別府〜東別府間を跨ぐ鋼桁架設および床版工事である。
キーワード：鋼桁架設，場所打ちRC床版
キーワード：鋼桁架設，場所打ちRC床版
キーワード：鋼桁架設，場所打ちRC床版

工事概要
２．２．
工事概要

１．はじめに１．はじめに1．はじめに

2．工事概要

以下に構造一般図（図―１）を示すとともに、概要を示す。
別府挟間線は、大分県別府市から同県由布市にいたる主
以下に構造一般図（図―１）を示すとともに、概要を示す。
別府挟間線は、大分県別府市から同県由布市にいたる主別府挟間線は、大分県別府市から同県由布市にいたる
以下に構造一般図（図－1）を示すとともに、概要を(1) (1)
工 工 事 事 名 ：別府・東別府間浜脇Bo新設他３
要地方道(県道)であるが、現在別府市浜脇から内成に至全
名 ：別府・東別府間浜脇Bo新設他３
要地方道(県道)であるが、現在別府市浜脇から内成に至全主要地方道（県道）であるが、現在別府市浜脇から内成示す。
(2) (2)施 施
工 工
箇 箇
所 ：大分県別府市浜脇１丁目地内
長約3.8kmの浜脇バイパスの整備が進められている。
所 ：大分県別府市浜脇１丁目地内
長約3.8kmの浜脇バイパスの整備が進められている。に至全長約3.8kmの浜脇バイパスの整備が進められてい (3)（1）   工
事式 ：鋼単純非合成4主箱桁
名：別府・東別府間浜脇Bo新設他3
橋
梁形
本工事は、その一環で、山間に計画された浜脇トンネルか(3) 橋 梁 形 式 ：鋼単純非合成4主箱桁
本工事は、その一環で、山間に計画された浜脇トンネルかる。
施 工 長
箇 ：69.000m(CL上)所：大分県別府市浜脇1丁目地内
（2）
(4)
橋   橋
ら海岸の浜脇町内のPC桁および盛土区間へと急勾配で擦(4)
長 ：69.000m(CL上)ら海岸の浜脇町内のPC桁および盛土区間へと急勾配で擦
橋間 梁 長形 ：66.400m(CL上)式：鋼単純非合成4主箱桁
本工事は、その一環で、山間に計画された浜脇トンネ (5)
（3）
支   支
りつくP2～P3間の上部工架設工事である。
(5)間
長 ：66.400m(CL上)りつくP2～P3間の上部工架設工事である。

ルから海岸の浜脇町内のPC桁および盛土区間へと急勾
本稿では、概略の工事報告を行う。
本稿では、概略の工事報告を行う。
配で擦りつくP2〜P3間の上部工架設工事である。
本稿では、概略の工事報告を行う。

（4）
橋長：69.000m（CL上）
(6)
有   有
効 効
幅 幅
員 ：16.149～26.043m(6)
員：16.149～26.043m(7)
縦   縦断 断
勾 間勾
配 ：9.0%
支長：66.400m（CL上）（5）(7)
配：9.0%(8)横   横断 断勾
配有
効 勾
幅 ：6.0%
員：16.149〜26.043m（6）(8)
配：6.0%(9)
鋼重：約849.4t  縦断勾配：9.0%（7）(9) 鋼
重 ：約849.4t
3(10)床(10)床工：411.2m3（8）   横版 断版 工
勾 ：411.2m
配：6.0%（9）   鋼（10）床＊2

建設事業本部 関西事業部工事・計画部工事・工務グループ 現場所長
建設事業本部 関西事業部工事・計画部工事・工務グループ 現場主任

版

工：411.2m3

写真―２
完成
写真－2
完成
写真―２
完成

写真―１
着手前
写真－1
着手前
写真―１
着手前
＊1

重：約849.4t＊3＊4

建設事業本部 建設工事本部工事部工事グループ 現場主任
建設事業本部 関西事業部関西営業部福岡営業所計画担当 係長*1 *1
建設事業本部関西事業部工事･計画部工事･工務Gr
102
建設事業本部関西事業部工事･計画部工事･工務Gr*2 *2
建設事業本部関西事業部工事･計画部工事･工務Gr
建設事業本部関西事業部工事･計画部工事･工務Gr
宮地技報 No.28*3 *3
建設事業本部建設工事本部工事部工事Gr
建設事業本部建設工事本部工事部工事Gr*4 *4
建設事業本部関西事業部関西営業部福岡営業所
建設事業本部関西事業部関西営業部福岡営業所

図―１

上部工構造一般図

図－1 上部工構造一般図
上部工構造一般図
図―１
上部工構造一般図
図―１3．現地施工報告
３．
３． 現地施工報告
現地施工報告３． 現地施工報告（1）施工ヤード計画(1)施工ヤード計画(1)施工ヤード計画
本橋は、単純4主箱桁という構造でありながら、9%の(1)施工ヤード計画
本橋は、単純4主箱桁という構造でありながら、9%の縦本橋は、単純4主箱桁という構造でありながら、9%の縦縦断勾配と6%の横断勾配、そしてR＝100mの曲線線形
本橋は、単純4主箱桁という構造でありながら、9%の縦断勾配と6%の横断勾配、断勾配と6%の横断勾配、そしてR=100mの曲線線形を有してそしてR=100mの曲線線形を有してを有しており、径間の中央部分でJR日豊本線を跨いで断勾配と6%の横断勾配、そしてR=100mの曲線線形を有しており、径間の中央部分でJR日豊本線を跨いでいる。
おり、径間の中央部分でJR日豊本線を跨いでいる。
いる。
おり、径間の中央部分でJR日豊本線を跨いでいる。
さらに、終点方(P3側)は、山間のトンネルからの出口で、さらに、終点方(P3側)は、山間のトンネルからの出口で、さらに、終点方（P3側）は、山間のトンネルからのさらに、終点方(P3側)は、山間のトンネルからの出口で、起点方(P2側)は、起点方(P2側)は、狭隘な道路(旧国道10号線)に面した民家
狭隘な道路(旧国道10号線)に面した民家出口で、起点方（P2側）は、狭隘な道路（旧国道10号が立ち並ぶ中に橋脚が立つ。
起点方(P2側)は、狭隘な道路(旧国道10号線)に面した民家が立ち並ぶ中に橋脚が立つ。
線）に面した民家が立ち並ぶ中に橋脚が立つ。
上部工構造の側面および平面線形を考慮すると、が立ち並ぶ中に橋脚が立つ。
上部工構造の側面および平面線形を考慮すると、クレーン
クレーン
上部工構造の側面および平面線形を考慮すると、クレ架設工法が有用であると考えられるが、上部工構造の側面および平面線形を考慮すると、クレーン架設工法が有用であると考えられるが、確保できる施工ヤ確保できる施工ヤーン架設工法が有用であると考えられるが、確保できるード面積を考慮すると、架設工法が有用であると考えられるが、確保できる施工ヤード面積を考慮すると、ベント設備を用いて単材と地組をベント設備を用いて単材と地組を施工ヤード面積を考慮すると、ベント設備を用いて単材併用しながらのクレーン・ベント架設工法が最も有効であ併用しながらのクレーン・ベント架設工法が最も有効であード面積を考慮すると、ベント設備を用いて単材と地組をと地組を併用しながらのクレーン・ベント架設工法が最った。
った。
併用しながらのクレーン・ベント架設工法が最も有効であも有効であった。
そこで、終点方には大型重機を搬入する経路が確保できなった。そこで、終点方には大型重機を搬入する経路が確保できな
そこで、終点方には大型重機を搬入する経路が確保でいことと、配置するヤードが確保できないことから、起点
いことと、配置するヤードが確保できないことから、起点
そこで、終点方には大型重機を搬入する経路が確保できなきないことと、配置するヤードが確保できないことか方P2橋脚脇に施工ヤード①を確保し、方P2橋脚脇に施工ヤード①を確保し、そこで550t吊り油圧
そこで550t吊り油圧いことと、配置するヤードが確保できないことから、起点
ら、起点方P2橋脚脇に施工ヤード①を確保し、そこで式オールテレーンクレーンを用いて架設を行うこととし
式オールテレーンクレーンを用いて架設を行うこととし
方P2橋脚脇に施工ヤード①を確保し、そこで550t吊り油圧
550t吊り油圧式オールテレーンクレーンを用いて架設をた。
た。
式オールテレーンクレーンを用いて架設を行うこととし行うこととした。
ただし、クレーンの組立解体や桁地組立は、近隣に別途ヤ
ただし、クレーンの組立解体や桁地組立は、近隣に別途ヤ
た。 ード②を確保し、現地まで搬送させることとした。
ただし、クレーンの組立解体や桁地組立は、近隣に別ード②を確保し、現地まで搬送させることとした。
ただし、クレーンの組立解体や桁地組立は、近隣に別途ヤそのヤード②も、途ヤード②を確保し、現地まで搬送させることとした。
そのヤード②も、JR日豊本線と旧国道に挟まれた狭隘なヤ
JR日豊本線と旧国道に挟まれた狭隘なヤード②を確保し、現地まで搬送させることとした。
ードで、550t吊り油圧式オールテレーンクレーンの組立･
そのヤード②も、JR日豊本線と旧国道に挟まれた狭ードで、550t吊り油圧式オールテレーンクレーンの組立･

写真―３
ヤード②におけるクレーン組立
写真―３
写真－3 ヤード②におけるクレーン組立
ヤード②におけるクレーン組立

写真―３ ヤード②におけるクレーン組立

解体や桁地組を行うためだけの最低限のヤードであった。
そのヤード②も、JR日豊本線と旧国道に挟まれた狭隘なヤ隘なヤードで、550t吊り油圧式オールテレーンクレーン解体や桁地組を行うためだけの最低限のヤードであった。

ードで、550t吊り油圧式オールテレーンクレーンの組立･の組立・解体や桁地組を行うためだけの最低限のヤードであった。
解体や桁地組を行うためだけの最低限のヤードであった。

写真－4 桁地組状況
写真―４桁地組状況
写真―４桁地組状況

写真―４ 桁地組状況
浜脇Bo架設報告103

図－2（2）ベント設備の配置

鋼桁架設計画図

図―２図―２ 鋼桁架設計画図
鋼桁架設計画図
ブロックの支点となるベントを配置する必要があった。

狭隘なヤードでの施工は、ベント設備の配置計画にも(2)ベント設備の配置(2)ベント設備の配置工夫を要した。架設重機の位置は、P2側にほぼ固定で、狭隘なヤードでの施工は、狭隘なヤードでの施工は、ベント設備の配置計画にも工ベント設備の配置計画にも工の支点となるベントを配置する必要があった。の支点となるベントを配置する必要があった。
（3）JR上の落とし込み架設(3)JR上の落とし込み架設(3)JR上の落とし込み架設P3側まで架設しようとした時、架設用重機の能力によ夫を要した。架設重機の位置は、P2側にほぼ固定で、P3夫を要した。架設重機の位置は、P2側にほぼ固定で、P3り、地組で架設できる重量には限界があった。そのた側まで架設しようとした時、架設用重機の能力により、地側まで架設しようとした時、架設用重機の能力により、地径間中央部分のJR日豊本線上のブロックについては、径間中央部分のJR日豊本線上のブロックについては、径間中央部分のJR日豊本線上のブロックについては、
１１
1主桁3ブロックずつ地組を行い、それぞれ落とし込み架主桁３ブロックずつ地組を行い、主桁３ブロックずつ地組を行い、それぞれ落とし込み架設
それぞれ落とし込み架設

め、JR日豊本線を挟んでP3側については、地組ブロッ組で架設できる重量には限界があった。そのため、JR日豊組で架設できる重量には限界があった。そのため、JR日豊設を行った。落とし込み架設ブロックには、JR上でのを行った。落とし込み架設ブロックには、JR上での架設作を行った。落とし込み架設ブロックには、JR上での架設作クではなく単材で架設できるベント設備配置を計画する
本線を挟んでP3側については、本線を挟んでP3側については、地組ブロックではなく単材地組ブロックではなく単材架設作業時間の短縮と、仮ボルト添接中の落下というリ業時間の短縮と、業時間の短縮と、仮ボルト添接中の落下というリスク排除仮ボルト添接中の落下というリスク排除必要があった。
で架設できるベント設備配置を計画する必要があった。
で架設できるベント設備配置を計画する必要があった。

スク排除を図るため、セッティングビームを設置した。
を図るため、セッティングビームを設置した。
を図るため、セッティングビームを設置した。

さらに、JR日豊本線の線路脇には起終点のどちらにさらに、JR日豊本線の線路脇には起終点のどちらにも、径さらに、JR日豊本線の線路脇には起終点のどちらにも、径セッティングビームを含めた落とし込み架設ブロック
セッティングビームを含めた落とし込み架設ブロック

も、径間中央部の落とし込み架設を考慮して、待ち受け間中央部の落とし込み架設を考慮して、間中央部の落とし込み架設を考慮して、待ち受けブロック
待ち受けブロック

写真―５
ベント設備配置状況
写真―５
写真－5ベント設備配置状況
ベント設備配置状況

104の最大重量は約62tとなった。の最大重量は約62tとなった。の最大重量は約62tとなった。

写真－6 落とし込み架設状況
写真―６落とし込み架設状況
写真―６落とし込み架設状況

宮地技報

No.28

(4)床版コンクリート打設
本橋が、曲率半径が小さく、大きな縦断勾配を有することは、床版コンクリートの施工に関しても困難を極めた。
3)を考慮すれば、床版コンクリートのボリューム(V=411.2m(4)床版コンクリート打設
コンクリートの分割打設を考慮すべきであるが、本橋は単本橋が、曲率半径が小さく、大きな縦断勾配を有するこ（4）床版コンクリート打設(4)床版コンクリート打設
純桁であるため、打継目を設けることによりデメリットがとは、床版コンクリートの施工に関しても困難を極めた。
本橋が、曲率半径が小さく、大きな縦断勾配を有する本橋が、曲率半径が小さく、大きな縦断勾配を有するこ3生じる可能性が高いと考えられた。
)を考慮すれば、床版コンクリートのボリューム(V=411.2m
ことは、床版コンクリートの施工に関しても困難を極めとは、床版コンクリートの施工に関しても困難を極めた。
そこで、伸縮装置が後施工となる両端支点上は打ち残すとコンクリートの分割打設を考慮すべきであるが、本橋は単た。
床版コンクリートのボリューム(V=411.2m3)を考慮すれば、3しても、それ以外の全ての床版コンクリートは一度に打設純桁であるため、打継目を設けることによりデメリットが）を考床版コンクリートのボリューム（V＝411.2m
コンクリートの分割打設を考慮すべきであるが、本橋は単3/台)をを行った。1日で延べ92台のアジテーター車(4.5m生じる可能性が高いと考えられた。
純桁であるため、打継目を設けることによりデメリットが慮すれば、コンクリートの分割打設を考慮すべきである

現場で回送する必要があった。通例であれば2方向からのそこで、伸縮装置が後施工となる両端支点上は打ち残すと生じる可能性が高いと考えられた。
が、本橋は単純桁であるため、打継目を設けることによコンクリート打設を行って時間短縮を図るが、9%の縦断勾しても、それ以外の全ての床版コンクリートは一度に打設
そこで、伸縮装置が後施工となる両端支点上は打ち残すとりデメリットが生じる可能性が高いと考えられた。
3配を考慮して橋軸方向に順次打設を行うものとした。
/台)をを行った。1日で延べ92台のアジテーター車(4.5mしても、それ以外の全ての床版コンクリートは一度に打設
そこで、伸縮装置が後施工となる両端支点上は打ち残3を超えるコンクリートを1方向から打設して、一日で400m現場で回送する必要があった。通例であれば2方向からのを行った。1日で延べ92台のアジテーター車(4.5m3/台)をすとしても、それ以外の全ての床版コンクリートは一度打設を完了するには多少の不安があったが、コンクリートコンクリート打設を行って時間短縮を図るが、9%の縦断勾現場で回送する必要があった。通例であれば2方向からのに打設 を 行 っ た。1日 で 延 べ92台 の ア ジ テ ー タ ー 車
打設～締固め～仕上げの作業を全て順次流れ作業で行う配を考慮して橋軸方向に順次打設を行うものとした。
コンクリート打設を行って時間短縮を図るが、9%の縦断勾（4.5m3/台）を現場で回送する必要があった。通例であ3
ことにより、丸一日での打設作業を完了させた。
を超えるコンクリートを1方向から打設して、一日で400m配を考慮して橋軸方向に順次打設を行うものとした。
れば2方向からのコンクリート打設を行って時間短縮を打設を完了するには多少の不安があったが、コンクリート400m3を超えるコンクリートを1方向から打設して、一日で図るが、9%の縦断勾配を考慮して橋軸方向に順次打設打設を完了するには多少の不安があったが、コンクリート打設～締固め～仕上げの作業を全て順次流れ作業で行うを行うものとした。
４．おわりに打設～締固め～仕上げの作業を全て順次流れ作業で行うことにより、丸一日での打設作業を完了させた。
400m3を超えるコンクリートを1方向から打設して、ことにより、丸一日での打設作業を完了させた。
一日で打設を完了するには多少の不安があったが、コン本工事は、特異な橋梁構造と狭隘な施工ヤードのために、クリート打設〜締固め〜仕上げの作業を全て順次流れ作
多くの困難を極めるとともに、安全最優先と品質向上に最４．おわりに業で行うことにより、丸一日での打設作業を完了させ４．おわりにも気を遣うこととなった。
た。
今後、事業計画や架設計画の中で、より安全で施工しやす
本工事は、特異な橋梁構造と狭隘な施工ヤードのために、本工事は、特異な橋梁構造と狭隘な施工ヤードのために、いヤードを確保することが重要と考えられる。
多くの困難を極めるとともに、安全最優先と品質向上に最多くの困難を極めるとともに、安全最優先と品質向上に最も気を遣うこととなった。
4．おわりにも気を遣うこととなった。
今後、事業計画や架設計画の中で、より安全で施工しやす
本工事は、特異な橋梁構造と狭隘な施工ヤードのため
今後、事業計画や架設計画の中で、より安全で施工しやす謝辞
いヤードを確保することが重要と考えられる。に、多くの困難を極めるとともに、安全最優先と品質向いヤードを確保することが重要と考えられる。
上に最も気を遣うこととなった。
本工事着手から完了まで約1年の中で、大雨による災害
今後、事業計画や架設計画の中で、より安全で施工し等がありましたが、幸い人災や事故は無く、無事完工でき
謝辞

写真-７

床版コンクリート打設状況

写真-７

床版コンクリート打設状況

写真-７
写真－7 床版コンクリート打設状況
床版コンクリート打設状況

写真―８

床版コンクリート打設完了

写真－8 床版コンクリート打設完了
床版コンクリート打設完了
写真―８
写真―８ 床版コンクリート打設完了

謝辞
やすいヤードを確保することが重要と考えられる。
たことを、関係者各位に深謝いたします。
本工事着手から完了まで約1年の中で、大雨による災害
本工事着手から完了まで約1年の中で、大雨による災害等がありましたが、幸い人災や事故は無く、無事完工でき＜謝辞＞
等がありましたが、幸い人災や事故は無く、無事完工できたことを、関係者各位に深謝いたします。
たことを、関係者各位に深謝いたします。
本工事着手から完了まで約1年の中で、大雨による災害等がありましたが、幸い人災や事故は無く、無事完工できたことを、関係者各位に深謝いたします。
2014.11.28

受付

写真－9 上部工架設完了
上部工架設完了
写真―９

写真―９ 上部工架設完了
写真―９ 上部工架設完了

浜脇Bo架設報告

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