道路構造令の解説と運用 令和3年3月
ページなど

正誤表
誤

糸島史浩 大友 陵 落合孝朗 掛井孝俊
道路構造規格 小林 寛 小林 侑 三條憲一 関谷浩孝
小委員会 委 高見泰彦 田中良寛 中屋正浩 根津佳樹
員野津隆太 野村和嗣 藤浪武志 森 健二
横地和彦 横山朋弘 渡邊良一

正備 考

摘 要

糸島史浩 大友 陵 落合孝朗 掛井孝俊
小林 寛 小林 侑 三條憲一 関谷浩孝
高見泰彦 田中良寛 中川拓真 中屋正浩
根津佳樹 野津隆太 野村和嗣 藤浪武志
森 健二 横地和彦 横山朋弘 渡邊良一

脱字「中川拓真」①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

令和2年11月20日 政令 第329号「11月25日」→「11月20日」①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

P78
図1-9 左上テ
広がりを確保し、キストボックス
内広がりを確保し,「広がりを確保し、」→「広がりを確保し,」①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

P92

図2-8 乗降しやすい路面電車停留所の構造の例

図2-8 乗降しやすい路面電車停留場の構造の例「路面電車停留所」→「路面電車停留場」①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

P101
2-2-4c.解説

歩道等について，高齢者や障害者にとっても安全で 歩道等について，高齢者や障害者にとっても安全で使いやすいバリアフリーに対応した道路構造にするた 使いやすいバリアフリーに対応した道路構造にするため，「移動等円滑化のために必要な道路の構造に関 め，「移動等円滑化のために必要な道路の構造に関 「第106号」→「第116号」
する基準を定める省令（平成18年国土交通省令第する基準を定める省令（平成18年国土交通省令第106号）」に定められている歩道等の構造基準に適合 116号）」に定められている歩道等の構造基準に適合する構造とする必要がある。
する構造とする必要がある。

P1

令和2年11月25日 政令 第329号①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

付加追越車線についてはⅢ.2-1（P191）を、分離片側 付加追越車線についてはⅢ.2-4（P223）を、分離片側「Ⅲ.2-1（P191）」→P111
１車線道路の車両停車時のすれ違いについては１車線道路の車両停車時のすれ違いについては「Ⅲ.2-4（P223）」
3-1-3 b.解説
Ⅲ.2-5（P228）をそれぞれ参照するとよい。
Ⅲ.2-5（P228）をそれぞれ参照するとよい。

①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

P118
図3-12(b)■待避所設置（大型車の離合も可能に）■待避所設置（大型車のすれ違いも可能に）「離合」→「すれ違い」①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

P123
図3-16(a)

道央自動車道E5道央自動車道

脱字「E5」①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

1道路構造令の解説と運用 令和3年3月
ページなど

正誤表誤

正P179
表1-92.60
EU指令の総2.50
重量（単車、3軸）の欄

26.0
25.0

P197
2-2車道及び 上枠部が閉じている
車線

枠を閉じないP245（1）自転車通行帯、自転車道、自転車歩行者道（1）自転車通行帯,自転車道,自転車歩行者道

備 考
小数点の位置間違い。

摘 要①2023.02.15掲載②第3刷りで修正済①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済「自転車通行帯、自転車道、自転車歩行者道」→①2021.06.24掲載「自転車通行帯,自転 ②第2刷りで修正済
車道,自転車歩行者道」

道路構造令第10条第3項に規定する幅員は，自転車 道路構造令第10条第3項に規定する幅員は，自転車P259
道の単位幅として自転車1台の占有幅1.0mを基準と 道の単位幅として自転車1台の占有幅1.0mを基準と 「Ⅲ.1-6-3」
2-7-3(3)自転
し，自転車どうしのすれ違い，追越しを考えて2.0mとし し，自転車どうしのすれ違い，追越しを考えて2.0mとし →「Ⅲ.1-6-4」
車道たものである（Ⅲ.1-6-4参照）。
たものである（Ⅲ.1-6-3参照）。

①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

道路構造令第10条の第2項に規定する幅員は，歩行 道路構造令第10条の第2項に規定する幅員は，歩行者と少数の自転車が混在して通行する場合を想定
者と少数の自転車が混在して通行する場合を想定
P260
し，歩行者交通量が多い道路の4mについては，車い し，歩行者交通量が多い道路の4mについては、車い 「Ⅲ.1-6-3」
2-7-3(4)自転す（占有幅1.0m）2台と自転車（占有幅1.0m）2台のす す（占有幅1.0m）2台と自転車（占有幅1.0m）2台のす →「Ⅲ.1-6-4」
車歩行者道
れ違いや追越しが可能となるように定めたものである れ違いや追越しが可能となるように定めたものである（Ⅲ.1-6-4参照）。
（Ⅲ.1-6-3参照）。

①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

2道路構造令の解説と運用 令和3年3月
ページなど

正誤表
誤

道路構造令第11条第3項に規定する幅員は，歩行者の交通量が多い道路の3.5mについては，車いす（占P261
有幅1.0m）2台と歩行者（占有幅0.75m）2人のすれ違2-7-3(5)歩道 いが可能となるように，その他の道路の2mについては車いすどうしのすれ違いが可能となるように定めたものである（Ⅲ.1-6-3参照）。

正備 考

道路構造令第11条第3項に規定する幅員は，歩行者の交通量が多い道路の3.5mについては，車いす（占有幅1.0m）2台と歩行者（占有幅0.75m）2人のすれ違 「Ⅲ.1-6-3」
いが可能となるように，その他の道路の2mについて →「Ⅲ.1-6-4」
は車いすどうしのすれ違いが可能となるように定めたものである（Ⅲ.1-6-4参照）。

摘 要①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

また、マウントアップ形式で細街路との交差部におけ また、マウントアップ形式で細街路との交差部におけ
P266
る横断歩道等においては，交差する細街路にハンプ る横断歩道等においては，交差する細街路にハンプ「図2-26」2-7-4(b)歩道 構造を採用することが可能な場合，横断歩道をハンプ 構造を採用することが可能な場合、横断歩道をハンプ→「図2-35」
等の縦断勾配 構造を兼ねた構造であるスムーズ横断歩道を採用す 構造を兼ねた構造であるスムーズ横断歩道を採用することが望ましい（図2-35）。
ることが望ましい（図2-26）。

①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

歩道等について，高齢者や障害者にとっても安全で 歩道等について，高齢者や障害者にとっても安全で使いやすいバリアフリーに対応した道路構造にするた 使いやすいバリアフリーに対応した道路構造にするため，「移動等円滑化のために必要な道路の構造に関 め，「移動等円滑化のために必要な道路の構造に関 「第106号」→「第116号」
する基準を定める省令（平成18年国土交通省令第する基準を定める省令（平成18年国土交通省令第106号）」に定められている歩道等の構造基準に適合 116号）」に定められている歩道等の構造基準に適合する構造とする必要がある。
する構造とする必要がある。

①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

P286「図2-33」
幅員は図2-33に示すように縁石も含めた幅員である。 幅員は図2-42に示すように縁石も含めた幅員である。
2-9-3(1)概説→「図2-42」①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

P271
2-7-7(3)c.解説

P304
2-12-4(7)
図2-52

路肩路肩注）
注）さく等を路肩内に設置する場合の路肩の幅員は， 注）の説明がないさく等を設けるのに必要な幅員を加えた値とする。

P317
3-1-1(3)（3）道路構造および付属施設との連携（3）道路構造および附属施設との連携注）

「付属」
→「附属」

①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

3道路構造令の解説と運用 令和3年3月
ページなど

正誤表
誤正

備 考

P330
3-1-4（3）b.

むしろ視線誘導的には平面曲線の方が縦断曲線より むしろ視線誘導的には平面曲線の方が縦断曲線より長めであるべきことを考えると，結局，平面，縦断両曲 長めであるべきことを考えると，結局，平面，縦断両曲「凸凹とも」→線（凸凹とも）を重ね合わせ，かつ平面曲線を縦断曲 線（凹凸とも）を重ね合わせ，かつ平面曲線を縦断曲「凹凸とも」
線よりいくぶん長めにして，縦断曲線を包み込むよう 線よりいくぶん長めにして，縦断曲線を包み込むような位置にすることが最もよいといえる。
な位置にすることが最もよいといえる。

P355
3-4-1(2)曲線部の通過時間を6sとして摘 要①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

曲線部の通過時間を6秒として

「6s」→
「6秒」

P368
3-5-3（5）6行 第3種道路の場合について、曲線半径目（5）6行目 第3種道路の場合について,曲線半径「場合について、」→ ①2021.06.24掲載「場合について,」②第2刷りで修正済

P369
3-5-3（5）1行 線形の組合せを行い、曲線部の目線形の組合せを行い,曲線部の「行い、」→
「行い,」

P461
②凹型縦断曲 ⊿を％で表すと,線長㋑5行目⊿を％で表すと,「⊿を％で表すと,」→ ①2021.06.24掲載「 ⊿を％で表すと,」 ②第2刷りで修正済

P5244-7-1概説①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済（一社）交通工学研「ラウンドアバウトマニュアル」（一社）交通工学研究会 「ラウンドアバウトマニュアル」（（一社）交通工学研究 究会①2021.06.24掲載
を参考にするとよい。
会）を参考にするとよい。
→（（一社）交通工学 ②第2刷りで修正済
研究会）

P527
図4-33 左折の交差角度に場合において、関するテキス
トボックス内場合において,「場合において、」→ ①2021.06.24掲載「場合において,」②第2刷りで修正済

4道路構造令の解説と運用 令和3年3月
ページなど
P527
図4-33

正誤表
誤※分離島については、正※分離島については,

P528
4-8 二段階横 4-8 二段階横断施設
断施設

備 考

摘 要

「分離島について①2021.06.24掲載
は、」→②第2刷りで修正済「分離島については,」
文字サイズの修正①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

P537
上から2行目強いので、本線側については,強いので，本線側については,「強いので、」→「強いので,」①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

P552
b.の最下段分類し、その代表例を示す。

分類し,その代表例を示す。

「分類し、」→「分類し,」①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

P569（4）ランプの幾 下部枠が閉じている
何構造

枠を閉じない

①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

P573（4）ランプの幾 上部枠が閉じている
何構造

枠を閉じない

①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

P587「確認している。」→
軌跡が車線幅内に収まることを確認する必要がある。 「確認する必要がある。」①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

文字サイズを修正①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済「併設したり、」→「併設したり,」①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

軌跡が車線幅内に収まることを確認している。

P607
5-4-5 インターチェンジに 5-4-5 インターチェンジにおける安全対策
おける安全対策
P610
最下段併設したり、副道を設けたり併設したり,副道を設けたり

5道路構造令の解説と運用 令和3年3月ページなど

正誤表
誤正備 考

摘 要P619
自転車に乗った人の通行空間は，幅1.0m，高さ2.25m 自転車に乗った人の通行空間は，幅1.0m，高さ2.25m 「Ⅲ.1-6-3の図1-19、7-1-2自転車①2021.06.24掲載である。幅の1.0mは，ハンドル幅0.6mと両側の横ゆれ である。幅の1.0mは，ハンドル幅0.6mと両側の横ゆれ 図1-20」
専用道路等のに対する余裕の0.2×2＝0.4mの和である（Ⅲ.1-6-3の に対する余裕の0.2×2＝0.4mの和である（Ⅲ.1-6-4の →「Ⅲ.1-6-4の図1- ②第2刷りで修正済
幅員と建築限図1-20，図1-21）。
図1-19、図1-20）。
20、図1-21」
界P634ⅵ）ライジング 目的とし、ボラード1行目

目的とし,「目的とし、」→「目的とし,」①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

P659（2）ⅳ）

必ずしも交差点、

必ずしも交差点,「交差点、」→「交差点,」①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

P673
表9-145°評価

交差式にすれば1台当たりの駐車所要面積は少なくな 交差式にすれば1台当たりの駐車所要面積は少なくな「図9-7（c）」
るが，A型（図9-7（c））では，整然として駐車が行われ るが，A型（図9-9（c））では，整然として駐車が行われ→「図9-9（c）」
ないかぎり有効性を著しくおとすおそれがある。
ないかぎり有効性を著しくおとすおそれがある。

①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

P674
表9-2

図9-7における対象記号

図9-9における対象記号「図9-7」→「図9-9」①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

P690すりつけ長は、中央自動車道ですりつけ長は、E20中央道で「中央自動車道」→「E20中央道」①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

P693
図9-23

図9-23 特定車両停留施設の対象施設

文字サイズを修正①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

P720
73.

Highway Capacity Manual 2016「2016」→「6th Edition」①2021.06.24掲載②第2刷りで修正済

Highway Capacity Manual 6th Edition

6