Tuning GuideSnipe

株式会社ノースセール・ジャパン
2009.3.1

コントロール・ファクター
デザインされたセールのベストシェープを海上で再現するためには、そのセールに合わせてマストを正しくチューンアップすることが大切です。すな
わちセールとマストを一体化させて考える必要があります。ここではセール及びマストのコントロー
ルファクターのいくつかを説明します。マストセッ
ティング、チューニングに関するデータに絶対といった数値はなくマストの種類（硬さ）、チームの体重、セーリングコンディションによって変化するものですが、次の項目を参考にしてセールおよびマストをセットし、セーリングを重ねていき各艇に合ったデータを見つけてください。

＜チューニングの方法の二種類＞
トラベラーシーティングとバングシーティング
1) トラベラーシーティング：
オーバーパワーになりブームを艇のセンターに保てなくなったときにトラベラーを出すことによって艇のバランスをコントロールするという走せかたで、ブローの強弱があまり大きくなく比較的安定した風（海風）の時に効果的です。

2) バングシーティング：
オーバーパワーになりブームを艇のセンターに保てなくなったときに、バングを引いてメインシートを出すことによって艇のバランスをコントロールする方法です。この走らせ方はブローの強弱の激しい風（陸風）の海面で効果的です。但し特に柔らかいマストの場合は、ブームバングを引くことでジブのサギングが大きくなりすぎるので必要に応じてアフトプラーを引いて過度なローベンドを抑えなければいけません。
※トラベラーシーティング・バングシーティングともオーバーパワーになるまでは、どちらもほぼ同じ様なチューニングになります。

PrebendMast Step

Outhaul

プリベンドとそのコントロール

マストステップとチェーン・プレー
トの位置

アウトホール

マストステップはステムとデッキの交点からマストの中心までが 1524mm（60 インチ）後方に位置しますこれはルールで許されている最小値です。
スナイプはウェザーヘルムの強い艇なのでマストはできるだけ前方に位置させるべきです。このステップの位置はボートビルダーに相談すると良いでしょう。

ザーヘルムが強くなります。チョッピーな海面で、アウトホールを少しゆるめてやると、パワーがついて失速しにくくなります。

プリベンドとはリグにテンションを加えたときに生じるマストベンドのことです。セールのデザイン、マストの硬さ、セーリングウェイトに応じて適切なプリベンドを与えます。
計り方は、メインハリヤードをグースネックの真上でマスト後端に当てて、たるみの無いようにピンと張ったとき、スプレッターの高さでマスト後端とメインハリヤードとの距離を読みます。下図を参考にして下さい。

アウトホールをゆるめるとセールの下部が深くなり、セール下部のリーチが風上側に向いて、ウェー

Tack Rope (Main)
メインセールのタックロープ

1524 mm（60インチ）

マス
トレーキ

Introduction
Mast Tuning

Control Factors

プリベンド

バングシーティングの場合、バングを引いた時にブームがマスト下部を前方に強く押し出してしまうのでマストはローベンドし、ハウンドの位置を下げることとなるのでジブハリのテンションが下がってジブのサギングが増えます。
ジブがサギングをすると、ラフ付近がラウンドして深くなり風の進入角度が悪くなるので、上り角度が悪くなります。ですから、バングシーティン
グをするときにはジブのサギングを防ぐため、あらかじめリグに強めのテンションをいれ、オーバーベンドに対処するためにスプレッターを少し開きめにセットし、セーリング中はアフトプラーでベンドのコントロールをしなければなりません。

Aft. Puller
アフトプラー
アフトプラーを引くとマスト下部のベンドが減りドラフトが前により、セールの下部が深くなり、リーチにテンションがかかりリーチが閉じます。ク
ローズホールドではマストベンド、パワーに合わせてコントロールしてください。バングシーティ
ングの艇はバングを引く前に必ずアフトプラーを引きマストが前に行かないように固定して下さい。
また、順風で波のある海面では、リグがゆれてリーチが不安定になるので少し引くと良いでしょう。

For. Puller
フォアプラー
フォアプラーを引くと、マスト下部がベンドしてセールの下部が浅くなり、リーチが開きます。微風で、風自体にリーチを開かせるパワーがないときに、フォアプラーを引いてリーチを強制的に開き、またベンドすることによりジブがサギングしてラフのアタックアングルが深くなり走らせやすくなります。

メインセールのタック部分には深さのコントロー
ル範囲が広くなるようにタックロープを調節します。
・フルパワー → タックをマスト後面から約 2cm離してセットする。
・オーバーパワー → メインセールにバックウィンドがコンスタントに入りだしたらタックをマストに引き寄せる。

Cunninghamn
カニンガム
カニンガムを引くとマストベンドが大きくなることによってリーチが開きやすくなります。セールは全体に浅くなります。

Peak Rope (Jib)
ジブセールのピークロープ
ジブセールの高さは、ジブセールをクローズホールドまで引き込んだときにフットがフォアデッキに触れ少し折れるぐらいがよいでしょう。低すぎて折れ込んでしまうと、セールエリアを損することになり、反対に高すぎてセールとデッキの間に隙間ができてしまうと、セールのフット部分での風の流れが乱れ失速の原因になります。適切な高さになるようにピークロー
プの長さを調節します。

Mast Tuning

Spreaders
短いスプレッダー

スプレッダーの長さと開きスプレッターの長さは、マストのプリベンドに影響します。スプレッターを長くすれば、弱いシュラ
ウドテンションでマストは曲がり、短ければサイドステーを詰めて強いテンションをかけなければなかなか曲がりません。もちろん柔らかいマストはスプレッターが短くとも弱いテンションでマストは曲がります。セーリング中にメインシートやバングを強く引くコンディションになってはじめて、スプレッターの調節ボルトがブラケットに当たりマストのオーバーベンドを抑えます。マストをもっと曲げたいときは、両先端間の開きを短くします。クルーの体重とマストの硬さによってスプレッターの長さと開きを調節して下さい。
スプレッダーのマスト側の先端はブラケットにタッチしている状態

中風までのスプレッダー作用

短いスプレッダーの場合スプレッダーの先端がマストを前に押す力が弱い
プリベンド小リグのテンション小

スプレッダーの先端でステーがマストを前方へ押している。

リグのテンションが小さい場
合スプレッダーの先端がマストを前に押す力が弱い

長いスプレッダー

プリベンドが大きくなるセッティング

強風時のスプレッダー作用

長いスプレッダーの場合ス
プレッダーの先端がマストを前に押す力が強い

長さ

プリベンド大リグのテンション大開き

スプレッダーの先端でステーがマストを後方に引いている。

リグのテンションが大きい場合スプレッダーの先端がマストを前に押す力が強い

Shroud Settingシュ
ラウドセッティング

シュラウドセティングとリグのテンション

Sheeting

プリベンドが小さくなるセッティング

シュラウドセティングの値は、まずサイドステーをチェーンプレートの任意の位置（左右対称）にとりつけてジブセールを揚げたらジブのラフワイヤーをもってサイドステーがピンと張るまで引き、左図の状態でマストレーキを計ったときの値とな
表1
トラベラー
シーティングバングシーティング

ります。オーバーパワーになるにしたがってサイドステーのピンをつめて、シュラウドセティングの値を小さくします。( 表 1 参考 )。また、バングシーティングの場合トラベラーシーティングよりもリグのテンションが必要となり、シュラウドセティングの値を小さくします。

シュラウド
セッティング

レーキ

プリベンド

順風

6380〜6420

6480〜6520

ソフトマスト＜ハードマスト
30＜60

強風

6340〜6380

6440〜6480

40＜70

順風

6360〜6420

6480〜6520

ソフトマスト＜ハードマスト30＜60

強風6300〜6360

6440〜6480

50＜80

スプレッターの開き

スプレッターの長さ

ソフトマスト＜ハードマスト
720＜660

ソフトマスト＜ハードマスト
420＜480

ソフトマスト＜ハードマスト
780＜700

ソフトマスト＜ハードマスト
400＜450

Sail Shape Control
シーティング方法によるセールシェ
イプコントロールのメカニズム
バングシーティングとトラベラーシーティング、この二つの操作方法の顕著な違いは、オーバーパワーになりブームを艇のセンターに維持できなくなった時点から現れます。
［バングシーティング］
フルパワーの状態（ブームはセンター）
ブームバングをかける↓
実線……フルパワー状態
点線……フルパワー状態からバングを引くと、マストのジブハリの取り出

グ
サギン

し口の位置が下がりジブがサギングする。マスト下部を中心にベンド量が増える。
↓
その結果、ジブセールが深くなりメインセールは浅くなりすぎ、バランスの悪い状態となる。下部を中心としたオーバーベンドを抑えるためとサギングを減らすためにアフトプラーを引く。
↓
マストベンドが抑えられメインセールが適切に浅くなり、ジブのサギングは減る。
↓
アフトプラーを引いてもベンドが抑えられないとき→次ページ表２参照［トラベラーシーティング］
フルパワーの状態からブームをセンターに維持できなくなった時、メインシートのテンションでリーチのコントロールをして、トラベラーでメインセールの出し入れをコントロールする。

↓
メインシートのテンションはブームエンドから直接リーチに伝えられ、そのテンションはフォアステーに加わるように作用するため、ジブのサギングは抑えられる。
↓
しかしながら、トラベ
ラーシーティングを行うためには、セールコントロールをブローの強弱に合わせてトラベラーの出し入れで行うため、ギソウおよび操作方法を工夫する必要がある。
↓◎マストがオーバーベンドしすぎるとき……
◎マストベンドが足りないとき（メインセールが深すぎるとき）……

Sail Trimming

Main Sail
メインセール

図1

微風（1 〜 2m/s）
波のない海面ではフォアプラーを引いて、できるだけ基本的には、トップバテンとブメインセールをフラットに 図2ームが平行になるようにメインシートをコンし、ブームからトップバテトロールする。
ンを見上げて、トップバテンがブームと平行になるよう に ト リ ム し ま す（ 図 2）。 図3
微風時には、フォアプラ
ーを引いてマストベント
これは、風が弱いときはスさせ、メインセールを浅くする。
こうすると、ジブピードを優先するからです。のラフがサギングして、ジブセールは深くなる。
波のある海面でもフォアプラーは引いておきます。フォサギング
アプラーを引くことでジブのサギングを強制的に作り、ジブをパワフルに深くすることが出来ます（図 3）。そ中風（4 〜 6 ｍ／ｓ）
してメインセールはブーム
オーバーパワー手前のこの風では、リグから最大のとトップバテンが 10 程度開くようトリムします。
パワーを得て思いきりハイクアウトします。このチョッピーな海面で大切なことは、上り角度よりス時、艇をフラットに起こして、はじめて角度、スピーピードを優先させることです。波に叩かれて止まっドともに良くなります。メインシートを引いただけてしまうようなときには、ジブシートもメインシーでマストが曲がりすぎてアンダーパワーになってトも思いっきり出して、落として走ると良いでしょしまうような柔らかいマストを使用している場合う。スナイプは重い艇なので、一度失速すると、再は、アフトプラーを引いてセールを深くし、パワーびスピードを取り戻すまでにかなりの時間を要しアップすべきです。特に波のある海面では効果的でます。メインシートとジブシートを風の変化や艇す。のスピードに合わせて常にトリムしなければなり波のあるなしにかかわらず、リーチリボンは常に流ません。

Jib SailTrimming Table

ジブセール

表2

3 〜 5 m/s の風の中でセールの上下に付けたテルテールの流れ方を見て、ジブリーダーの基本位置を決めます。
まず、ジブリーダーを任意の位置にしてクローズを走りゆっくりラフィングして行きます。その時に上下のテルテールが同時かやや上が早くストール位置があります。ここが基本位置です。
上のテルテールが早い場合は前へ、また、下が早い場合は後へ動かしてください。軽風で波にはたかれる時は、リーダーを前方に移動してシートをゆるめて、ジブをより深くパワフルにすると良いでしょう。風が増し、オーバーパワーになったら、風の強さに合わせて少しずつ後方へ移動し、セールをフラットにしてゆきます。
ジブタックはカニンガム同様にドラフトの位置をコントロールします。微〜軽風では、セールのラフに少し横ジワが入る程度でよいでしょう。風速が増すにつれ、強く引いてゆきます。ジブタックを強く引くことである程度サギングを抑える事ができます。
セールトリムでいちばん大切なことは、よく走っているときのセールカーブを目に焼き付けておくことです。その上で、セールカーブがその時の風速、海面にあっているかどうかを感覚的に判断できる能力を練習によって養うようにしましょう。

Copyright

平水面では、ト
ップバテンのリーチ側がほんの少し風上を向くようにする軽風（3 〜 4m/s）……
波のない海面ではトップバテンがブームより 10 程度風上側を向くようにメインシートをトリムします（図1）。これは、フラットな海面では上り角度を優先するからです。
チョッピーな海面では、トップバテンのリーチリボンが常に流れているようにします。ただしメインシートの出しすぎに注意して下さい。いちどリーチリボンがストールするまでメ イ ン シ ー ト を 引 き 込 み、 ち ょ う
ど流れるところまで再び出してゆきます。これがベストトリムです。この時トップバテンとブームは平行になっているはずです。この風ではフォアプラーもアフトプラーも引く必要はありません。

れているようにしますが、スピードを落とさずに上り角度を稼げるフラットな海面ではリーチリボンがストールする時間が全体の 20％ぐらいまるようにメインシートを引き込んでもよいでしょう。
順風〜強風（7m/s 〜）1) トラベラーシーティング
ブローの強弱により、トラベラーを出し入れして艇のバランスを維持しますが、艇速に応じてメインセールが適切にフラットになりジブのサギングが抑えられるよう、メインシートに十分なテンションを与えます。
二人でフルハイクをして艇をフラットに保てなくなったら、まずトラベラーをヒールが起きるまで出してゆきます。
トラベラーを使う風になる頃からカニンガムを引くとドラフトに位置が前に移り、リーチがフラットになりパワーダウンの効果もあります。
2) バングシーティング
風が増し艇をフラットに保てなくなった時は、バングを引いてリーチの形を決め、メインシートの出し入れで艇のヒールバランスをとります。バングを引くことでマストがベンドしてセールが浅くなります。それに伴いジブセールがサギングしてジブが深くなるので、これを防ぐためにアフトプラーをある程度引いておきます。風の強弱に合わせてバングをコントロールしリーチの形を整えます。
カニンガムはオーバーパワーになればなるほど引いていき、10m/s 以上の風ではカニンガムとタックがつくぐらいまで強く引く必要があります。

トリミング一覧表

微〜軽風

中風

強風

タッチしていない

タッチしていない

タッチしている

セーリング中のスプレッターの状態
アジャスターネジがブラケットに…
スプレッター開き（Ｌ）
スピードアップのためのガイド

大1) リーチがつまりすぎてリーチリボンが 適切に反応しない（セールが深すぎる）↓フォアレーカーを引く
2) リーチが開きすぎてパワー・スピードがない（セールが浅すぎる）↓
フォアレーカーをゆるめ、または開放する
3) フォアレーカーを引くことでジブは適切に深くなったが、メインのリーチが開きすぎるとき（マストが柔らかすぎる時）↓
スプレッターを短くしてプリベンドを減らす

小1) アンダーパワーの時（マストが柔らかすぎるとき）↓
スプレッターを短くする（プリベンドを減らす）

1) オーバーベンドのとき（クリューからマストに向かって深いシワができる）↓
アジャスターネジを調節して開きを大きくする、またはスプレッターを短くする

2) パワーがありすぎる時、または体重が軽かったり、マストが硬めのため早くオーバーパワーになるとき↓
スプレッターを長くする（プリベンドを増やす）

2) アジャスターネジがブラケットにタッチしているが、ベンドが足りないとき（セールが深すぎてオーバーパワーのとき）↓
アジャスターネジを調節して開きを小さくする、またはスプレッターを長くする
3) アジャスターネジがブラケットにタッチしていなくてベンドが足りないとき（マストが硬いときなど）↓
スプレッターを長くする

4) フォアレーカーを引くことでジブは適切に深くなったが、メインのリーチが開きにくいとき↓
スプレッターを長くしてプリベンドをふやす
カニンガム

引かない

アウトホール

ブームがセンターに維持出来なくなったら引く

引かない
ブラックバンドより0〜2cm（波の悪い海面では2〜3cm)出す
メインタックはマストより約2cm離す

ブラックバンド一杯に引く
メインタックはマスト後面まで一杯に引く

ジブラフのコントロール

やや横ジワが出るところ

横ジワがほぼ消えるところ

ジブトラック

適切なワンポイント（波の悪い時は2〜3cm前へ）
フラットな海面では2〜3cm後ろへ

シワは消す

適切なワンポイント（波の悪い時は2〜3cm前へ）

フォアレーカー

必要に応じて引く開放開放アフターレーカー

開放

波のあるような時必要に応じて引く

バングシーティングの時引く

風速に応じて後方に移す（0〜8cm）

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関西ロフト
東海ロフト
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