技報 第 7 号（2009 年）

特殊施工機材の紹介（株）ピーエスケー

エンジニアリング部

加藤豊（株）ピーエスケー

エンジニアリング部

杉本亨（株）ピーエスケー

エンジニアリング部

池田貴也

概要：当社保有の特殊施工架設機である，低床型張り出し架設機，波形先行張り出し架設機および桁一括撤去架設機について紹介する．

Key Words
Words：低床型張り出し架設機，先行張り出し架設機，橋桁一括撤去架設機

１．低床型張り出し架設機
1.1

開発の経緯

張り出し施工に使用される張り出し架設機（ワーゲン）は，底版型枠受け梁の下方に下段作業台と呼ばれる作業足場兼防護設備を装備している．当社の一般的なワーゲンは，下段作業台上で底版の型枠受け梁を配置するのに桁下面から約 1m の空間が必要であり，下段作業台の必要高さが桁下面から 2.5m 程度となる．
この部材高さが桁下空間に大きく影響していた．これにより，桁下空間に制限がある施工条件の場合（桁下に道路や線路が横断していて建築限界に規制がある等）は，発注者との協議による法面掘削や迂回路の設置，あるいは交通規制等による対応が必要であった．
これらの桁下空間の規制に機材として対応するために考案したのが，低床型張り出し架設機（低床型ワーゲン）である.
ここでは平成 8 年に名古屋支店管内の（仮）新富国橋橋梁新設工事で使用した実績を紹介する．
写真－１に従来型ワーゲンと低床型ワーゲンの併用施工状況を，写真－２に低床型ワーゲンを示す．

写真－１

加藤豊

従来ワーゲンと低床型ワーゲンの併用施工状況

杉本亨

池田貴也
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技報 第 7 号（2009 年）

写真－２
1.2

低床型ワーゲンの施工状況

低床型ワーゲンの特徴

従来のワーゲンは，下床版のコンクリート荷重を受け持つ下部横梁と，その下方に作業足場の荷重を受け持つ下段作業台で構成されているので，下床版下面から約 2.5m の作業空間が必要である．これに対し，低床型ワーゲンは，下床版のコンクリート荷重を受け持つ下部横梁が作業足場の荷重も受け持つことができる構造としているので，下床版下面から約 1.2m の作業空間で施工を行うことができる．
また，従来のワーゲンでは，施工する橋体の前方足場は，下段作業台より枠組み足場を立ち上げ施工していたのに対し，低床型ワーゲンは，下床版作業用の“前方下部作業台”と，上床版作業用の“前方上部作業台”の上下 2 段に作業台を分割して施工を行っている．これにより，足場材重量の軽減およびそれにかかるコストの削減を計る事ができた．
図－１に従来型ワーゲンと低床型ワーゲンの構造比較図を，図－２に従来型ワーゲン足場と低床型ワーゲ
ン足場の比較図を示す．
ワーゲン構造図
施工ブロック下床版
底版受け縦梁

既設ブロック下床版

前方下部横梁

2500

下段作業台

前方
前方下段作業台横梁

3000

5600

後方下段作業台横梁

4800
13400

吊り材及び受け金具吊り材及び受け金具

低床型ワーゲン構造図
施工ブロック下床版
下段作業台

既設ブロック下床版

前方下部横梁
作業台横梁兼用

3000

底版受け縦梁1150

前方

前方下部横梁
作業台横梁兼用

5600

4800
13400
高さ調整用ジャッキ

図－１

従来型ワーゲンと低床型ワーゲンの構造比較図
2 / 18

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従来型ワーゲン足場一般図

低床型ワーゲン足場一般図
前方上部作業台

下段作業台

前方下部横梁底版受け縦梁3000

底版受け縦梁3000

前方下部横梁
作業台横梁兼用

5600

後方下段作業台横梁

前方下段作業台横梁

下段作業台

前方下部横梁
作業台横梁兼用

5600

1150

2500

前方上部作業台

4800
13400
高さ調整用ジャッキ

4800
13400

図－２ 従来型ワーゲン足場と低床型ワーゲン足場の比較図
側方作業台は，その上に枠組足場を組み上げることから，前方はヒンジ構造，後方はジャッキで勾配調整ができる構造とした．これにより移動時を除き足場が常にレベルになるので，従来のワーゲンの作業足場と同様に勾配のないフラットな作業床で作業を行うことができる．
前方下部作業台は，底版受け梁と平行に伸ばした受け梁の上に足場板を敷設して組み立て，張り出し最終ブロックの下床版が逆勾配になったときに側方作業台と干渉させないため，底版と平行に角度がつく構造とした．作業床に縦断勾配はつくが，枠組み足場を組み上げる必要はないので，作業性に問題はない．
図－３に低床型ワーゲンの下部作業台構造図を，写真－３に下部作業台の施工状況を示す．
15000
2800

6000

2800
3000
側方作業台

6000

3000
側方作業台

4800

下床版

下床版
下床版型枠

後方下部横梁
15000

B
5600

Ｂ－Ｂ矢視図B13400

後方下部横梁

側方作業台

3000

側方作業台

側方作業台

3000

前方下部作業台

前方下部横梁

下床版型枠

前方下部横梁

A

3000
A6120

前方下部作業台

15000
Ａ－Ａ矢視図2800

550(現場で防護)

6200

550

2800

(現場で防護)図－３

低床型ワーゲンの下部作業台構造図

写真－３

低床型ワーゲンの下部作業台施工状況

3 / 18側方作業台

技報 第 7 号（2009 年）

前方上部作業台は，簡易に組立解体作業ができるよう軽量な部材を使用し，なおかつ，施工中に作業床の高さを容易に調整できる構造とした．これにより，前方下部作業台より枠組み足場を組み上げる必要がなく，足場材重量の軽減を計る事ができた．
図－４に低床型ワーゲンの前方上部作業台一般図を，写真－４に前方上部作業台の施工状況を示す．
側面図

正面図
上床版型枠受け梁吊り材
前方上部作業台吊り材

上床版型枠受け梁吊り材
上床版型枠受け梁

150

2500

150

752800755050前方上部作業台

前方上部作業台

1.34900

図－４

低床型ワーゲンの前方上部作業台一般図

写真－４

低床型ワーゲンの前方上部作業台施工状況

まとめ（仮）新富国橋橋梁新設工事では，低床型ワーゲンを採用したことにより，建築限界を侵す事無く張り出し施工を行うことができ，かつ，ワーゲン外周の枠組足場部材の数量を減らすことで重量およびコストの低減を計る事が出来た．本橋は，波形鋼板ウェブ箱桁橋のため，ワーゲンの主枠は当社保有の波形ウェブ対応用高主構トラス材を用いているが，平成 21 年 7 月現在，大阪支店管内の紀北東道路中飯降高架橋において，プレートタイプの主枠を使用して，コンクリートウェブ箱桁橋を施工中である．
本報告が，今後の同種工事の参考となれば幸いである．

4 / 18

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２．先行張り出し架設機
2.1

はじめに波形鋼板ウェブ構造の橋梁張り出し施工における，新型架設機（先行張り出し架設機）の概要および特徴を紹介する．
2.2
2.2.1

従来架設機との比較
転倒モーメントを負荷しない構造

従来の張り出し施工に使用する架設機（ワーゲン）は，波形鋼板およびコンクリート荷重を大きな転倒モーメントとして架設機に負荷させる構造である．そのため施工ブロック長は，200t-m あるいは 350t-m といったような，架設機の決められた能力により制限され，施工ブロック数を減少させるには架設機部材の強度を上げるしかなかった．しかし，先行張り出し架設機は，連続化された波形鋼板に主脚を介してその荷重を負担させることで，従来工法の架設機に発生していた大きな転倒モーメントを負荷しない構造とすることができた．
図－５に従来ワーゲンと先行張り出し架設機の構造比較図を，写真－５に先行張り出し架設機の組立状況を示す．
転倒ﾓｰﾒﾝﾄが発生

上床版ｺﾝｸﾘｰﾄ荷重
下床版ｺﾝｸﾘｰﾄ荷重
架設機荷重

上床版ｺﾝｸﾘｰﾄ荷重
下床版ｺﾝｸﾘｰﾄ荷重
架設機荷重

上床版

波形鋼板

下床版

11800

従来ワーゲン
21000

転倒ﾓｰﾒﾝﾄが発生しない

上床版ｺﾝｸﾘｰﾄ荷重

下床版ｺﾝｸﾘｰﾄ荷重

架設機荷重

架設機荷重

架設機荷重

上床版

波形鋼板

下床版

7840

11800
19640

先行張り出し架設機

図－５

従来ワーゲンと先行張り出し架設機の構造比較図
5 / 18

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写真－５
2.2.2

先行張り出し架設機の組立状況

軽量化

先行張り出し架設機は，波形鋼板架設荷重およびコンクリート荷重を波形鋼板へ伝達する主脚と，それらを繋ぐ軽量構造のトラス梁（ランウェイ），作業台より構成される単純な構造であるため，従来ワーゲンと比較して 2 割程度の軽量化を実現している．
従来ワーゲンを組み立てる際は，転倒モーメントを負担する部材（主枠）が最も重い部材となり，この部材の重量がクレーン選定の基準と考えてられている．しかし先行張り出し架設機にはこの主枠が存在しないため，クレーン能力のランクを下げることが可能である．
2.2.3

施工ブロック長の一定化

前項で述べているように，先行張り出し架設機は大きな転倒モーメントを負担しないので，施工ブロック長を一定の長さ（4.8m）に統一することが可能となった．これにより，従来ワーゲン施工と比較すると施工ブロックを 2～4BL 削減することが可能となった（支間 100m で 4BL の削減実績）．
また，施工目地の削減および型枠の組み替え作業量の大幅な減少により，作業性の向上や橋梁本体の品質向上に繋がると考えられる．
図－６に従来ワーゲンと先行張り出し架設機の施工ブロック割付比較図を示す．

従来ワーゲンの施工ブロック割付図
4000
Ｎ＋７4000
Ｎ＋６4000
Ｎ＋５3500
Ｎ＋４3500
Ｎ＋３3500
Ｎ＋２

先行張り出し架設機の施工ブロック割付図
3000
Ｎ＋１4800
Ｎ＋５3000
Ｎ4800
Ｎ＋４4800
Ｎ＋３4800
Ｎ＋２上床版

上床版波形鋼板

波形鋼板

下床版

下床版

図－６

従来ワーゲンと先行張り出し架設機の施工ブロック割付比較図

6 / 184800
Ｎ＋１4800
Ｎ技報 第 7 号（2009 年）

2.3
2.3.1

先行架設機の特徴
施工サイクルの合理化

従来ワーゲンの施工サイクルにおいて，波形鋼板工・下床版工・上床版工の三つの作業工程を同時に作業することは困難であった．しかし，先行張り出し架設機は，これら三つの作業工程ごとに施工ブロックをずらすことにより同時施工が可能となり，サイクル工程を 1.5～2 日短縮することができる．
図－７に先行張り出し架設機の構造一般図を示す．
後方正面図

側面図
21000

橋形クレーン

ランウェイ

橋形クレーン
ランウェイ
上部横梁

中間脚
4800

後方脚

後方脚

前方脚
上床版の施工10850
波形鋼板の接合4800
下床版型枠受梁

前方作業台
下床版の施工

4800
後方作業台

7840

11800

15000

図－７2.3.2

後方作業台

19640

先行張り出し架設機の構造一般図

橋形クレーン先行張り出し架設機の特徴の一つは，波形鋼板の架設に用いられる荷役設備の橋形クレーンである．従来
ワーゲンは，上部横梁の下面にモノレールを 2 軌条配置し，懸垂式の天井クレーンを用いるのが一般的である．この設備では，波形鋼板の運搬空間を確保するためにワーゲン本体（主枠）の機高を上げる必要があり，不安定な印象を与えると共にワーゲン重量の増加にもつながる．また，コンクリート養生設備の設置も困難な構造となっている．それに対し，橋形クレーンを採用した先行張り出し架設機は，架設機本体の機高を低く抑えることができるため，安定感がありコンクリート養生設備も容易に設置できる構造となっている．
橋形クレーンの走行路（ランウェイ）は架設機本体と共用であり，軽量なトラス梁構造を採用している．
このため全体的な機械自重の軽量化が図れ，また，連結ボルトを 1 ジョイント 6 本とすることで組立の簡素化を実現した．
写真－６に橋形クレーンを，写真－７にランウェイの組立状況を示す．

写真－６橋形クレーン

写真－７
7 / 18

ランウェイの組立状況

技報 第 7 号（2009 年）

2.3.3

波形鋼板の架設

先行張り出し架設機を用いた波形鋼板の架設方法は，架設機後方から架設する方法と，架設位置の橋体下ヤードから直接吊り上げて架設する方法の 2 つに大別できる．
架設機後方から架設する方法が一般的であり，橋面上を運搬して架設機後方部分に仮置きした波形鋼板を，橋形クレーンにより架設機横梁を交わす高さまで吊り上げて架設する．
橋体下ヤードから直接架設する方法は，前方作業台（接合足場）によりクレーンの吊り上げ位置が制限される．そこで，前方作業台をスライド式に改良し，吊り上げの際に作業台を一時後方へスライド（手動）させることで，クレーンの移動を最小限に抑えた接合作業ができる構造とした．このスライド式足場の構造により特別な現場架設状況にも対応することができる．またランウェイの前方の張り出し長を短くすることができ，波形鋼板吊り上げ時に発生するモーメントの減少と，架設機の軽量化に繋がっている．
写真－８に架設機後方からの運搬状況を，写真－９に架設機後方からの架設状況を，図－８に橋体下ヤードから直接架設する方法を示す．

写真－８

架設機後方からの運搬状況

写真－９

架設機後方から架設状況

１，前方作業台を後方にスライドさせる

４，前方作業台を前方にスライドさせる

２，波形鋼板を橋体下ヤードから直接吊り上げる

５，波形鋼板を既設ブロックと接合する

３，橋形クレーンで波形鋼板を所定位置まで移動する
橋形クレーン

橋形クレーン

ランウェイ

ランウェイ

波形鋼板の接合

前方作業台

前方作業台
後方作業台

波形鋼板

図－８2.3.4

後方作業台

橋体下ヤードから直接架設する方法

移動装置

一般的なワーゲンは，架設機自身が転倒モーメントを負担しながら移動するために，次の施工ブロック長さ＋既設ブロック長さ＋α（約 10m 程度）の走行レール長さが必要であり，また，その転倒モーメントに抵抗する大きな部材が必要である．そのため，走行レールの自重が 3t 程度の重量物となり，架設機を移動する際の作業が大変であった．しかし，本架設機は転倒モーメントを架設機自身が負担する必要がないので，走行レールの長さが既設ブロック長さ＋α（約 5m 程度）ですむ．また，使用する部材も小さなもの（人が運べる程度の重量）で対応ができるので，架設機の移動作業時の作業性が大幅に改善された．

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移動装置は，チルタンクを前方脚，後方脚に装備させ，移動の動力として 500mm ストロークの油圧ジャッキを使用している．
前方部分のレール材は，Ｉ型鋼（I-200×150）を用いて，人で運べる重量（長さ 800mm，50kg 程度）とし，レールの盛り換え作業の際はレール材を波形鋼板の上フランジ部分に 5 本並べて置くだけの簡易な構造とした．
後方部分のレール材は，溝型鋼（[-200×80）を橋面上に 2 本連続して敷設する構造とし，こちらもまた人で運べる重量（長さ 2400mm，60kg 程度）としている．
写真－１０に移動装置と前方レールを，写真－１１に後方走行装置および後方レールの使用状況を示す．

写真－１０
2.3.5

移動装置および前方レール

写真－１１

後方走行装置および後方レール

波形鋼板接合足場

本架設機の特徴である波形鋼板の先行架設においては，架設機移動時の接合足場の問題が挙げられる． 波形鋼板同士を繋ぐ補剛材と，波形鋼板接合作業に必要な足場が，架設機移動の際に必ず干渉してしまう．そのため，足場材（通常枠組足場材）の一部を解体し，架設機の移動完了後に再び組み上げる作業が架設機の移動ごとに必要となる．これらの作業は非常に煩雑であり，強いては施工サイクルに影響を及ぼしてしまう可能性がある．そこで枠組足場に変わる特殊な設備を前方足場へ設置することとした．
現在，稼働している現場において，下記の 2 つの方法を採用している．
1)油圧ジャッキにより作業床が昇降するリフターを使用．
作業床のスペース：1.8m×3.8m

昇降範囲：1.1m～3.9m

2)チェーンを吊り材とした軽量な吊り足場（波形鋼板本体より吊り下げ）
作業床高さ：1.8m，3 段

設置方法：橋形クレーン使用

仮置き状態：高さ 1.0m 程度

上記の方法により，移動時の課題であった足場の組立，解体作業が大幅に軽減することができた．
写真－１２にリフターでの使用状況を，写真－１３に吊り足場での使用状況を示す．

写真－１２

リフターでの使用状況

写真－１３9 / 18

吊り足場での使用状況

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2.3.6

ストラット構造物への対応

近年，広幅員の橋梁が多い中，ストラット材を採用する構造体が増えてきている．このストラット材は張り出し床版の下へ配置されるため，従来ワーゲンの施工では部材の入れ込み，型枠の施工が大変困難であった．しかし，本架設機の特徴である 3 ブロックに分かれての合理化施工により，ストラット材を据え付ける
下床版工の作業ブロック上空には障害物がなくなる．また，橋形クレーンを使用することにより，部材の運搬，入れ込みが容易にできるようになった．
写真－１４にストラット材の架設状況を示す．

写真－１４
2.4

ストラット材の架設状況

まとめ

先行張り出し架設は，架設機自重の軽量化，施工サイクルの短縮化，架設機を移動する際の作業性の簡素化等，従来ワーゲンの施工と比べ，いろいろな面で優位である．
ただし，先行張り出し架設機を使用する場合は，波形鋼板の架設荷重およびコンクリート荷重を波形鋼板で負担させなければならないため，橋梁の設計段階から，先行張り出し架設の荷重を設計に見込んでおく必要がある．
今後，現場の要望をもとに改良を加え，より安全で，より効率のよい設備としていく予定である．

３．安賀多橋一括撤去架設機
3.1

はじめに

本架設機は，安賀多橋撤去工事において考案・実施した撤去工法の中で使用した機械設備である．橋脚上で分断された主桁 1 本を吊り上げ，小割切断を行う残存桁上まで運搬するものである．
本撤去工法（架設機）を採用するに至った経緯・利点，および架設機の構造・撤去方法を紹介する．
3.2

工事概要

安賀多橋は，宮崎県延岡市の大瀬川に架かる橋で，昭和 12 年竣工から 70 年の歴史を誇る RC 橋である．
市街地に程近い場所にあり，“延岡を象徴する橋”として長い間市民に愛されている重要な幹線橋である．
安賀多橋周辺は，平成 17 年 9 月に発生した台風 14号の際に，堤防からの越水や内水により 1700 戸以上の家屋が浸水するなど水害に見舞われた．安賀多橋
撤去工事は，それに伴う緊急的な河川改修の一環である．桁下が著しく低いことや，橋脚が 9 本と多く増水時に水の流れを妨げる問題があることから，橋の架け替えを行うものである．
写真－１５に台風 14 号で出水した時の安賀多橋の状況を示す．
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写真－１５

出水時の旧安賀多橋の状況

技報 第 7 号（2009 年）

工事概要を以下に示す．
発 注 者：宮崎県延岡土木事務所
工 事 名：①安賀多橋撤去工事 1-5(左岸側)②安賀多橋撤去工事 1-6(右岸側)

元請：谷口･竹井経常建設共同企業体 下請：ピーエス三菱
元請：志多組

下請：ピーエス三菱

工事場所：宮崎県延岡市安賀多町
橋

長：251.1m(左岸 108.4m

幅員：16.0m(有効幅員 9.5m)

構

造：RC ゲルバー橋

撤去数量：主桁撤去工

5663tf

右岸 142.7m)(左岸 2612tf

右岸 3051tf)

写真－１６に安賀多橋撤去工事全景を，図－９に橋梁全体および施工区分を示す．

写真－１６

図－９
3.3
3.3.1

安賀多橋撤去工事全景

安賀多橋橋梁全体図及び施工区分

撤去工法決定の経緯
当初設計の撤去工法と問題点

当初設計の撤去工法は，吊り装置 2 基を搭載した 3 径間を跨ぐ 2 連ガーダーにより，主桁の吊り上げ，移動（運搬），吊下ろしを行うものであった．同列の上桁，下桁を 1 セットとし，1 列毎に撤去を行う．1 列の撤去が終わり次第，次の撤去桁の位置に架設機全体を横移動する．それを繰り返し，5 列の撤去が終わった後に次の径間に移動するという手順である．この撤去方法の問題点を以下に示す．
1）耳桁撤去時に使用するガーダー受けベントを，フーチング部から桁天端の高さまで，全ての橋脚の両外側に設置する必要がある．台風時には橋脚天端まで増水する可能性があるため，ガーダー受けベントはもとより架設機全体の倒壊・流出が懸念された．
2）ベントの高さが 8.5m 程度となり，山留材で構成した場合でも 1 基当たりのベントの重量が 10t を越えてしまう．このベントを全部で 18 基組み立てる計画となっており，手間とコストが大幅に掛かってしまう．
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技報 第 7 号（2009 年）

3）主桁の撤去が 1 列(上桁，下桁 1 セット)完了する毎に，架設機全体をその都度，横移動させる必要がある．工程的に考えると 2 日または 3 日おきに 1 回の移動となるが，総重量 300t 近い架設機を一挙に横移動するのは容易ではない．2 連のガーダーを 4 対の横移動装置にて移動させるが，耳桁の撤去が完了した後の横移動では，片側はガーダー受けベントごと橋脚上を横移動させることになる．そのため，橋脚上と残存する桁上で段違いに横移動装置を配置した状態となり，構造上非常に不安定である．
4）主桁撤去の列(通り)が変わるたびに，残存桁上に設置する主桁運搬用の軌条をその都度移動させる必要がある．中桁撤去時は軌条が幅員中央部に位置し，小割されたセグメントをトレーラーに積み込むためのク
ローラークレーンの設置範囲が限られる．
5）桁上を架設機が占有しているため，床版，横桁のワイヤソー切断が先行して行えない．
幾つか挙げたが，最大の問題点は，主桁撤去が目的である工事において，設備を扱う作業時間が長いという点と，作業の効率が非常に悪いという点である．よってこれに替わる効率の良い撤去工法の考案を行った．
図－１０に当初設計の撤去工法を示す．

図－１０
3.3.2

当初設計の撤去工法

撤去工法の変更案

前項で述べた当初設計の撤去工法の問題点を受け，新たに考案し，実施した工法および架設機の概要を説明する．主な変更点は以下のとおりである．
・2 連のガーダーを分離し，走行路ガーダーとする．
2 基のクローラークレーンによる耳桁撤去を全橋長にわたり先行して行う．橋脚上耳桁部に遊間ができるため，4 橋脚両サイドの耳桁部 8 箇所にガーダー受けベントを設置する．その上に走行路として 3 径間を跨ぐガーダーを左右単独で設置し，固定式のクレーン走行路ガーダーとして使用する．
・3 主桁を跨ぐ大型橋形クレーンの設置
走行路ガーダーの上に，2 基の橋形クレーンを設置する．その橋形クレーンを用いて橋脚上で分断された
主桁 1 本を吊り上げ，小割切断を行う残存の桁上まで運搬し，吊り下ろしを行う．
上記の変更により，前項で述べた問題点を解決するとともに，以下の利点が得られた．
1）橋脚より上での架設機設置であるため，河川の状態による影響を受けない．また与えない．
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技報 第 7 号（2009 年）

2）1 サイクル(上桁 3 本＋下桁 3 本＝6 本）の撤去期間中，稼動するのは主桁の撤去に使用する橋形クレーンのみで，ガーダーを動かす必要がない．
3）橋形クレーンの吊り装置が横行するため，撤去する主桁の列に関係なく，残存桁上に設置する主桁運搬用の軌条を，その都度動かす必要がない．
4）当初設計の工法は，主桁の撤去の順番が，上桁→下桁→上桁→下桁と繰り返すのに対し，本工法は上桁を連続 3 本，その後下桁を連続 3 本という順序で撤去できる．よって，残存桁上に設置する主桁運搬用の台車の段取り替えが 1 サイクル当たり 1 回のみですむ．
以上の理由から，撤去設備構造の簡素化，作業の安全性，作業効率の向上が期待できるということで，本撤去工法が採用された．
図－１１に新たに考案した撤去工法を示す．

111500
主桁切断ヤード（残存桁上）

１サイクル撤去範囲
橋形クレーン
２号機

橋形クレーン
１号機②運搬走行①主桁吊上げ

⑤積込・搬出

③主桁吊下ろし
④主桁切断

2100

架設桁

ｶﾞｰﾀﾞｰ受けﾍﾞﾝﾄ
P127250

ｶﾞｰﾀﾞｰ受けﾍﾞﾝﾄ
P2ｶﾞｰﾀﾞｰ受けﾍﾞﾝﾄ
P327250

ｶﾞｰﾀﾞｰ受けﾍﾞﾝﾄ
P427250

軌条レール

27250

P5

120tｸﾛｰﾗｰｸﾚｰﾝ
ﾄﾚｰﾗｰ

G3G418000
橋形クレーン
5900

12600

G2

架設桁

G2 G3 G4

G2 G3 G4

G2 G3 G4

〔１サイクル手順〕①橋形ｸﾚｰﾝ２基で主桁(１本)を吊り上げる②橋形ｸﾚｰﾝ２基の連動走行にて切断ﾔｰﾄﾞまで運搬する③軌条の小割ﾌﾞﾛｯｸ移動用台車に吊り下ろす④ワイヤソー切断により主桁を小割する⑤120tｸﾛｰﾗｰｸﾚｰﾝにて小割ﾌﾞﾛｯｸをﾄﾚｰﾗｰに積込み搬出する⑥ ①～⑤の手順で上桁３本，下桁３本の撤去を行う⑦架設機全体を２径間分移動させる※①～⑦を１サイクルとし，これを４サイクル行う

図－１１

新たに考案した撤去工法

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技報 第 7 号（2009 年）

3.4

架設機の仕様・構造

3.4.1

橋形クレーン

橋形クレーンは，2 基の相吊りによる主桁の吊り上げ，横行，走行，吊り下ろしの機能を持つ．吊り金具
および歩廊関係を除く主要部材に関しては，ほぼ保有機材の組合せにより構成した．
機材の設計条件として特に考慮した 2 点を下記に示す．
①撤去桁の最大重量が 235t と通常の新設 PC 桁と比較して重いので，これを安全に効率良く吊上げる機構②撤去工事期間中の一般車両迂回路として仮設道路が近接しているため，機高の低い安定度の高い構造
吊り装置は，当初ゲビンデ鋼棒を吊り材としたセンターホールジャッキによる吊り上げ装置で計画していたが，撤去桁の最大重量が 235t と重いこと，またセンターホールジャッキではゲビンデ鋼棒の盛り替えに時間がかかり作業効率が悪いことから，ロングストロークの油圧ジャッキ（引力 1500kN，ストローク 5700mm）を採用し，作業効率の良い設備とした．このジャッキを用いることにより，衝撃のない連続的な主桁の吊り上げが可能となった．
走行装置は，2 基のクレーンが走り出す時にそれぞれスピードに違いが出ないように連動とした．これにより，撤去桁運搬時の桁の振れを解消することができた．
写真－１７に橋形クレーンによる撤去桁運搬状況を，表－１に橋形クレーンの仕様を，図－１２に橋形クレーンの構造一般図を示す．
表－１ 橋形クレーン仕様
定格荷重1152 kN

揚程4.4m

径間12.8m

巻上速度0.18 m/min

巻上電動機18.5kw 6P

横行速度3.0 m/min

横行電動機

5.5kw 4P

走行速度

7.33 m/min

走行電動機

5.5kw 4P*2

集電方式

ｷｬﾌﾟﾀｲﾔｹｰﾌﾞﾙ操作方式

床上操作押釦式

電
写真－１７

源

220V 60Hz 3φ

橋形クレーンによる主桁運搬状況

2200

3@6000=18000（ﾋﾞｰﾑ長）
12600 （脚ｽﾊﾟﾝ）

2700

2700

2513

5446
1477

1456

2435

吊り装置
RG=1127

橋形クレーン

油圧ﾎﾟﾝﾌﾟﾕﾆｯﾄ
ＲＣ桁
maxW=235t

3300

2470

4420
（最大ﾘﾌﾄ量）

2247
3050

2215

2470
1830

2000

発電機台車

3924

（ｸﾚｰﾝ本体高）
5939

2015

1580

1 8 35

RG=1127

530
1600

1570

G13300G23300G33300G43300G51570

16340

図－１２

橋形クレーン構造一般図
14 / 181700
3000

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3.4.2

走行路ガーダー

走行路ガーダーは橋形クレーンの軌条であり，12.6m のスパンで左右の耳桁部のベント上に配置する．その長さは，撤去桁の残存桁上までの移動を可能にするため 3 径間を跨ぐ 90m とした．使用するガーダーの形状は，H2.1m のボックス型で，1 連あたり本体ブロックを 12BL，手延ブロックを 3BL という構成である．
図－１３に走行路ガーダーの構成図を，写真－１８に走行路ガーダーの全景を示す．

3.4.3

図－１３

走行路ガーダーの構成図

写真－１８

走行路ガーダーの全景

ガーダー受けベント

ガーダー受けベントは，3 径間連続の走行路ガーダーの自重および，撤去桁を吊る橋形クレーンの活荷重を受ける架台である．ガーダー1 連あたり 4 基，計 8 基を橋脚上の両耳桁部に配置した．ベント 1 基に掛かる最大荷重は 2600kN で，構造は山留材を組み合わせた支柱式ベントとした．
また，2 台の油圧ジャッキ付送り出しローラーを各ベントに配置することによって，ガーダーの移動を行うと共に，各ベントが受けるガーダー反力管理の役割も兼ねた．
図－１４にベントの構造一般図を，写真－１９にベントの設置状況を示す．

図－１４

ベントの構造一般図
15 / 18

写真－１９

ベントの設置状況

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3.5

施工状況

本架設機による主桁撤去の施工状況を，写真にて紹介する．
3.5.1

上桁撤去

図－１５に上桁撤去の施工フローを，写真－２０に上桁撤去の施工状況を示す．

図－１５①軌条および台車配置

上桁撤去の施工フロー②-1 桁下吊り金具振込み②-2 ゲビンデ鋼棒セット②-3 桁吊り金具取付完了②-4 ゲビンデ鋼棒緊張④-1 主桁吊上げ状況④-2 主桁運搬(走行)状況⑤台車積載状況⑦主桁小割切断状況⑧主桁搬出状況⑥転倒防止措置状況

写真－２０

上桁撤去の施工状況
16 / 18③桁端部・横桁の切断状況

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3.5.2

下桁撤去

図－１６に下桁撤去の施工フローを，写真－２１に下桁撤去の施工状況を，写真－２２に架設機全景を示
す．

図－１６

下桁撤去の施工フロー①軌条および台車配置②-1 桁吊り金具取付完了②-2 ゲビンデ鋼棒緊張状況③-1 主桁ジャッキアップ状況③-2 ｱﾝｶｰ切断状況(φ32×4)④-1 主桁吊上げ状況④-2 主桁運搬(走行)状況⑤台車積載状況⑥転倒防止措置完了⑦主桁小割切断状況⑧主桁引出し状況(ﾁﾙﾎｰﾙ×2)
写真－２１ 下桁撤去の施工状況⑨主桁搬出状況17 / 18

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写真－２２
3.6

架設機全景（終点上流側より）

まとめ

河川内に桟橋等が設置できず，撤去対象物に対し，移動式クレーンによる撤去が難しい場合，本工事の当初設計のように，主桁 1 本を撤去する毎にガーダーを横移動させ撤去していく方法を採用する事が多い．
今回，撤去対象物に対し，それら全体を跨いで撤去ができる大型の橋形クレーンを採用したことにより，①架設機の移動作業を減らし，連続して主桁の撤去作業が可能（作業効率の向上），②架設機に対する作業量を減らし，撤去作業サイクルの短縮化（作業効率の向上），③低い位置にガーダーを配置することで，架設機の安定性の向上（作業の安全性向上）等，多くの成果が得られた．
一方，①耳桁の先行撤去には移動式クレーンを使用した事，②本工法は，耳桁の先行撤去により，走行路ガーダーの橋脚上設置が可能となった事等，今後本工法を採用する際に解決すべき点も多い．
本報告が，今後の同種工事の参考となれば幸いである．

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