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鉄道の撮影ポイント

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夏の穏やかな波に洗われるその姿はあくまで明る世の中には、通好みや渋好みと言われるものが存い。この波に洗われる基礎の天端からレール面まで在する。例えば、焼き物などもそのひとつかも知れは11.6mある。橋長は3径間のRCラーメン橋を6ブない。華美で流麗な有田焼に対して、一楽二萩三唐

ロックつないだ189.14mであり、蒸気機関車荷重KS-津などと言われる焼き物は茶器などに用いられ、ど15で設計され、曲線半径600mで海岸線にあわせてちらかと言えば素朴で力強い味わいがあるように思ゆるい弧を描いている。

251号目次なぜ、惣郷川橋梁はこの時期には珍しいRCラーメン橋になったのだろうか。

く若手技術者であった。1929（昭和4）年に東京帝国大学土木工学科を卒業後、鉄道省に入省し、初の赴任地が山口建設事務所であった。この後、全国各地難しかった工事に赴任したほか、北京にも駐在し、盛岡を最後の赴

この波打ち際に緩やかな曲線を描き、柱と梁が連任地としている。

続したシンプルで美しい構造の惣郷川橋梁の設計者

夏の日差しの下では想像もつかないが、この地域は、実はわかっていない。記録が残っていないのの冬の荒れ具合は凄まじいようで、順市の記録にも比較的低温で焼くため、土が柔らかで吸水性がよく、月であり、1933（昭和8）年2月の本線開通とともに供だ。しかし、1933年の『土木工学』誌に「山陰線惣郷「冬季の烈風は激しくこの谷に吸い込まれるように襲使い込むほど器にお茶などが染み込み風合いが変用されるようになった。2001（平成13）年には土木学川橋梁工事」という記事を発表した土木技術者、市い入る。その風速は判然としないが、5才の童子が化していく。同じように味わいのある橋が、萩の近く会選奨土木遺産に選ばれている。

川順市が関与しているのは間違いない。順市は終吹き飛ばされ、仮小屋が姿を消すのは珍しくない」とところで、日本の近代土木遺産となっている鉄道橋

戦間際の1944（昭和19）
年に39歳で亡くなったとされある。現在でも冬季は強風が多く、橋の運行基準にには、鉄道の敷設がコンクリートがまだ一般的でなていることから、この工事中は26〜27歳のまさし従い、列車を徐行させることや運休させることがにある。惣郷川橋梁である。
萩に行くには、京都駅からJR山陰本線で約600km←

工事着手は1931（昭和6）年5月で、完成は翌年の8→える。このうちの萩焼は山口県の萩を産地とする。

西に向かう必要がある。山陰本線は支線を除く営業距離では日本最長の673.8kmもありながら、電化さF L A V O R

O FC I V I L

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れていない区間が多く幹線としては地味なところがある。中でも、島根県益田駅以西の区間はとりわけ乗客や本数が少ない。この区間には特急や急行がなく、ほとんどが1両のワンマン運転となっている。
ただ、この区間の列車は主に海岸線に沿って走るた
め、車窓から眺めることができる日本海の風景が素晴らしい。特に惣郷川橋梁は河口にあり、鉄道の撮影ポイントとして有名である。
（2010
惣郷川橋梁は、面積116.07km2、人口3,703人
年8月1日現在）の小さな町、山口県阿武町にある。

第 53 回

日本海に映える「惣郷川橋梁」（山口県阿武町）

近年の合併で広くなった萩市に周りを取り囲まれ島のようになっている。海に面していることもあり、農業と漁業が盛んでキウイフルーツを名産としている。
近くの須佐にある気象観測所（アメダス）の過去5年間のデータを見ると、日本海側らしく比較的穏やかな気候となっている。しかし8月の日照時間が190時間を超えるのに対して、1月は67時間と冬の日照時

株式会社建設技術研究所
地球環境センター

松嶋健太（会誌編集専門委員）
MATSUSHIMA Kenta

空と海映える橋

間が少ないのは日本海特有の曇り空の多さによるのだろう。風は平均2.0m/s程度と比較的穏やかだが、珍しくないとのことである。

岡と山口の地元の企業がこの橋の建設に関わってい冬から春にかけては最大風速が14.0m/sに及ぶ日がかった明治期を通して進んだこともあり、長大橋の場あり、強風が吹くことがある。

合は輸入鋼材を用いたトラス橋が大部分である。惣工事の中間期が烈風激しい冬にあたっていたた

郷川橋梁が完成するまでに造られたRC橋は10例程め、強風が工事へ影響し、特に1931年9月の暴風雨度しかない。その一例は、1920（大正9）年に完成しでは基礎の仮設工が波浪で破壊されるなど、海岸沿波に洗われる美しい橋や も めることになる。総工費は95,530円（現在の金額で約4億円）であった。

現地を踏まえた計画

惣郷川橋梁は、1937（大正12）
年に建設が開始さた千葉県の山生 橋で、RC桁が16連の橋長165m、高いの工事の難しさもあったようだ。また、柱下部のコれた益田〜萩間の萩線（全線開通後、山陰本線に改さ11.2mの橋である。この時期の鉄道橋はRCラーンクリート打設では断面が100×80cmと小さく、普通

順市の工事報告によると、計画当初の線路中心は称）のうち須佐駅〜宇田郷駅の間に位置し、2級河川メン橋だけでなく、長大RC橋そのものが珍しかっの人夫では生コンクリートの突き固め動作が不自由現在よりも80mほど上流側にあったようだ。当初計

惣郷川河口の波打ち際を跨ぐようにして架けられたた。ちなみにドイツ語となる「ラーメン」
は「額縁」を意であった。そのため、特別に訓練した子供によって画で架橋した場合は現在よりも橋長を90m短縮でRC（鉄筋コンクリート）
ラーメン橋である。「川を跨ぐ」

味し、柱と梁を強固に結合し、その骨組みだけで強行ったところ、うまくいったとの記録が残っている。

き、100mほどですむ設計であった。橋梁だけを考う

た ごう

はざま

間 組が施工したRCラーメンは、鉄筋に八幡製鐵

えれば、現在の線路は惣郷川河口の最も幅の広いとの場合、惣郷川橋梁のように門型の構造をしている

所製の丸鋼、セメントに小野田セメントを使った。間ころを横断しており、冬の波浪の影響なども想定すが正確だろう。まさしく日本海の波が、橋梁の足元を橋脚をラーメン橋という。さらに2方向に門型ならば組は福岡県を発祥とし、八幡製鐵所は北九州市、小ると最も不利な地点である。しかしながら当初計画洗っているのだ。

立体ラーメンとなる。

野田セメントは山口県の小野田市であるから、福の線路では、橋の前後に山地が迫っており、
トンネル

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→度を確保できるようにした構造体である。つまり橋いることから、海岸沿いの「谷を渡る」と言ったほう→とは言っても、この区間の線路は海岸沿いを通って

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を建設しなければならず、全体を考慮した場合は、による振動がある鉄道橋では、長期間モルタルに亀点的に担当するJR西日本の小郡土木技術センター

果、ひび割れが発生している箇所では鉄筋に腐食が現在の線路位置が経済的に有利であると判定され裂や剥離を生じないようにすることは難しく、防錆のが行っている。惣郷川橋梁の状況について、わかっ認められ、コンクリートの中性化が進んでいるが、そた。そこで、このような不利な条件で架橋するため目的が達成できないと判断された。②案は材料と施ている限りでは1962（昭和37）年に橋桁変状調査がの数は全体としてわずかであった。しかしながら、の、十分な検討が必要となった。

工方法を最適なものにすることで、防錆も可能と考え行われており、この頃より劣化変状が現れてきたの

今後、塩分の侵入による鉄筋の腐食や凍結融解によ

何よりもこの橋に求められたのは「海風に強く、サられたが、冬季の波浪による施工上の危険性と費用でないかと見られている。その後、1965（昭和40）
年

るひび割れなどによる劣化の進行が懸念され、エポビを防ぐこと」であった。この命題を踏まえて、「①が過大と判断された。そこで、現在の形式である③にはモルタル吹付け工を実施し、1969（昭和44）
年にキシ樹脂の塗布によるコンクリートのコーティングなモルタル吹き付け鉄桁橋」「②鉄骨鉄筋コンクリート案が選択された。つまり、防錆の目的を達成でき、施は橋脚補強を行うなど数次にわたる調査や修繕がどを行った。

結構橋（鉄骨鉄筋トラス構造橋）」「③鉄筋コンクリート工性が良く、費用も少なくすむと判断されたのであ行われている。

ラーメン橋」の3案が検討された。

る。

1

8項目にわたる詳細な調査が行われた。その結→実際の設計では防錆効果を高めるため、鉄筋にありながら、およそ80年を経た今なお良好な状態にあり、非常に丁寧に造られていることが伺える。

←

建設後50年以上を経過した1989（平成元）年には、←→①案は当時のアメリカで実績があったが、列車とはいえ、海岸沿いという極めて厳しい立地条件

2
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7

1基本となる3径間ラーメン橋と橋台を含む橋の部分
2波打ち際にそってゆるく弧を描く橋
3整然と並ぶラーメン構造の橋脚
4谷間に見える橋
5工事中の橋
6工事中の軌道敷
7RCラーメン橋同士の接合部
8橋脚の基礎
9完成当時の惣郷川橋梁!0 橋を渡る列車

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知的遺産としてもの被り厚を柱部80mm、桁部50mm、床版部40mmと橋であるかのように見せている点が秀逸である。鉄標準の約2倍にしているほか、セメント量に対して1割道橋でこの方法が本格的に用いられるのは、1934（昭惣郷川橋梁はその構造上の美しさだけでなく、現珪酸白土を混入した。このことにより現在までのと和9）年に着手した「鉄道省神戸市街線高架橋第二期地に即した計画や設計を行うことで、歴史に耐えうころ、表面に亀裂等が生じてはいるものの、内部の工事」
あたりからで、惣郷川橋梁はその先駆的な役割るものになることを証明した知的遺産としても、私た鉄筋の腐食はほとんど発生していないとのことであも果たしている。また、開脚式の脚柱を採用することちに多くのことを教えてくれる。JR西日本の維持管る。ともすれば、何事もマニュアルなどの標準に従っによって背の高い構造物に対して安定感を与えてい理に関する社内研修に使われるのもその点からなておけばよいと考えがちであるが、現場に即した対るが、これも当時としては画期的な試みであった。のではないだろうか。

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なく、まさしく「現場に行って学ぶべき橋」なのではな

現在の維持管理は、この地域の土木構造物を重＜参考資料＞
1）「近代土木遺産を活かす 波打ち際に映えるRC高架橋の維持管理 惣郷川橋梁」土木施工』
47巻12号 秋枝幸治 2006年 山海堂－山口県－『2）「山陰線惣郷川橋梁工事」『土木工学』
2巻5号 市川順市 1933年
3）「屹立するコンクリートラーメン山陰本線・惣郷川橋梁」『土木学会誌』
87（1） 小野田滋 2002年 土木学会
4）『萩線建設概要』
鉄道省 1933年
5）「土木遺産をみる⑱ 惣郷川橋梁」『建設マネジメント技術』
馬場俊介 2003年 経済調査会＜写真提供＞
P55、④ 川r興太 ①西日本旅客鉄道株式会社 広島支社 小郡土木技術センター②、③ 塚本敏行 ⑤、⑥、⑨ 阿武町 ⑦、⑧、⑩ 筆者いだろうか。冬の厳しい気候に耐え忍ぶ姿を見て→→なぐことによって、あたかも多径間の連続ラーメン

現在とそして未来へ→そのほかの特徴としては、3径間のラーメン橋をつ054みたい。

そう考えると、この橋は写真や記録で学ぶのでは応が重要であることを改めて教えられる。

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