公開パネルディスカッション： （１）技術力

公に資する技術〜真の技術者を改めて問う〜

コーディネーター
藤井聡

東京工業大学大学院理工学研究科
土木工学専攻教授

パネリスト
高崎哲郎 （財）河川環境研究財団客員教授，作家

谷口綾子

筑波大学大学院システム情報工学研究科
リスク工学専攻講師

田中泰義

1. 概

毎日新聞科学環境部記者

要

会議 1 日目（11 月 1 日）の 12：00 より 13：30 まで
高崎：広井勇の公式が，アメリカのハリケーン・カト

行われた本パネルディスカッションでは，以下の点について討論を行った。

リーナの復旧事業でも使われている。これこそが土木技（１） 「技術者」とは，「技術者のあるべき姿・望ま術者の名誉である。つまり，人類のために寄与できるものを残すというのが土木技術者の宿命であり，名誉であれる姿」とはり，ある意味では喜びであると考える。同時に，道路問（２） 今後の人材育成，社会貢献への取り組み方

題に関しては，ワトキンスレポートの最後に書かれてい2. 議題 1 ：「技術者」とは，「技術者のあるべるように，「道路問題の諸目標を達成するためには理解き姿・望まれる姿」とはある世論が絶対に必要である」という点を非常に重視し（１） 各パネリストの発言主旨ている。

・田中：日本の技術者一般が社会的に高い評価を得てい（２） 議るようには思えない。最終決定をする立場にいる人に科

土木事業の崇高さ，社会への影響力の大きさについて学のこと，技術のことがわかる人が少ないのは好ましく藤井コーディネーターが要約。併せて，世論の重要性，ない。世界を見ると，上に立つ人は幅広い視点を持って世間に対するアピールが少ない（田中），土木技術者に活躍されている人が多い。今後は日本の技術者も，一つも哲学的な考え方，徹底的なシミュレーションが必要の分野だけに特化したＩ型から幅広い知識を持つＴから（谷口），理系・文系といった区分のバリアを取り払わなp 型に広がっていくこと，社会に貢献する視点を持つこいといけない，土木技術者は物をつくってうれしいといとが大事だと思う。

うレベルに留まっていてはだめだ（高崎）といった意見

・谷口：日々向上心を持ち，自己鍛錬を続けている人はが述べられた。

見ればすぐにわかる。また土木技術は地域の歴史や環論

3. 議題 2 ：今後の人材育成，社会貢献への取境，人々と共にあるものであり，土木技術者には道路や河川の技術だけでなく，土木業界のことや政治のこと，り組み方

それらと関係ないように思われる文学，歴史，芸術，音（１） 各パネリストの発言主旨

楽などの素養も必要ではないか。また女性技術者が少な・田中：悪いことをしないで欲しいということを最近強いのは，女性としてのハンディが大きいことのほかに，く感じている。悪い芽は摘むという意識を徹底させない男性が圧倒的に多い業界であるため，女性への接し方にと，これまで積み上げてきた素晴らしい功績も一気に崩慣れていないという点もあるのではないか。

れ去ってしまう。トラブルが起きても対処の方法はいろ道路2008 ― 1― 40 ―

いろあるものだ。よい例がスーパーカミオカンデの事ときちんとした技術者はどこかでつながっており，人の故。職員に国のお金を使っているという責任感を繰り返

生き様，精神の流れを見せることが人材育成になるのでし言い聞かせ自覚させるとともに，事故経緯から報告書はないか，また倫理要綱については，土木学会のホームまで徹底的に公開して信用を得た。土木はもっと積極的ページにも掲載されており，当たり前のこととして書かな宣伝が必要と思うが，マスコミの中で科学技術を応援れているので，あとは我々がそれを実践するだけだと締したい立場としては，できればいいことで記事にした

めくくった。

い。

4. ま・谷口：人材育成というと継続的な研修制度などを思い浮かべるかも知れないが，自分の場合で言えば，仕事をとめ

会場の参加者を交えた質疑の後，藤井コーディネー

大事にし，仕事に関わる人を大事にし，真摯に取り組む

ターが本日の討議を以下のとおりまとめた。

上司が近くにいたのが印象的。最終的には，自分がどう①土木技術者は，単なる物を作っているだけではなくやって仕事と向き合い，働くというのはどういうことか

真剣に地域や都市，国全体を背負う存在である。

を自分自身で考えるのが必要だと思う。遠回りかもしれ②そのためには，文系でも理系でもなく，男性も女性ないが，自分の背中を見せるのがいい教育，人材育成にもなく，技術者であるかないかにかかわらず，人間つながるのではないか。現在は，言語能力・思考能力をの真剣な生き様から出てくるいろいろな教養，人間高めるという意味でもっと本を読ませるにはどうすればの豊かさが，土木技術者には必要である。

よいかを考えている。

③次世代の技術者が育つかどうかは，今，我々がどれ・高崎：公共事業における宿命的な部分もあるが，世のだけ真剣な生き様をできるかどうかにかかっていため人のために一生懸命やったのに，結果論として問題る。先人達の立派な人生をきちんと学びつつ，真剣が生じたというのが一番問題なのだろう。すでに７０年な生き様を見せることによってこそ，伝えていくこ前に青山士を始めとする土木学会の長老が土木技術者のとができるのではないか。

実践要綱をつくっており，その中で「土木技術者は個人

本パネルディスカッションはちょうど昼食時間であっ的利害のためにその信念を曲げあるいは技術者全般の名たにもかかわらず，大多数の方々がご参加下さり非常に誉を失墜するが如き行為あるべからず」といったことが盛況であったことを報告するとともに，コーディネー謳われている。これを皆がきちんと踏まえて実践すればターの藤井先生，パネリストの皆様，準備に携わっていよいと思っている。

ただいた事務局の皆様に改めて心よりお礼を申し上げる（２） 議

次第である。
文責：本州四国連絡高速道路
（株）
東京事務所

論

各パネリストの発言を踏まえた上で，藤井コーディ

林

ネーターが，きちんとした言葉を発せられるということ

道路

2008 ― 1― 41 ―昌弘

公開パネルディスカッション：（２）ITS

広がる ITS 〜走り出すスマートウェイ〜

コーディネーター
家田仁

東京大学大学院工学系研究科社会基盤学専
攻教授

パネリスト
岩貞るみこ

モータージャーナリスト

藤原章正

広島大学大学院国際協力研究科教授

熊谷靖彦

高知工科大学地域 ITS 社会研究センター教授

塚田幸広

国土交通省道路局道路交通管理課 ITS 推進室長

1.

概要

3.

テーマ 2 ：地 方 の 課 題 に 対 応 す る た め のITS

既存ストックの有効活用，高齢化対応，地域活性化，地球温暖化対策，交通事故削減等道路が直面する課題に地方において実践的な ITS の展開に取り組んでいる

対して ITS の枠組みで多彩な取り組みが行われつつあ立場から，広島都市圏での経験について藤原教授，高知る。また，2004 年８月のスマートウェイ推進会議によ

県における経験について熊谷教授よりプレゼンテーショ

りコンセプトが確立された，セカンドステージ ITS は，ンが行われた。

数々の新たなサービスにより，諸課題に対する ITS の・藤原貢献を飛躍的に向上させる可能性を持つ。本パネルディ

区間において，総合的な ITS 導入プロジェクトを行っ

スカッションは，そのような ITS の現状と展望についており，来年度本格実験を迎える。2 マイル区間といえて参加者と認識を掘り下げることを目的とした。

ども，交差点の事故形態には，橋のキャンバーによる視2.

広島市内の国道２号約２マイル（3.2 キロ）の認性不足による追突や，歩行者との干渉等いろいろな要テーマ 1 ：ユーザーの立場から見た ITS因がある。そのことを加味したシステム（｢コンテクスト応答型警告システム｣）であるべき。｢歩行者に注意」

道路ユーザーの代表として，本テーマの基調プレゼンが行われた。というような警告を画像で提供する実道実験を行うと，・岩貞ETC やナビゲーションは便利だが，それらは，減速するポイントが直前ではなく，ちらばること，平均道路ネットワークが複雑でわかりにくかったり，首都高速度が低下することが観測されている。こういうことを速のように線形が厳しく運転が難しかったりする道路の閉じた実験ではなく，市民を巻き込んだプロジェクトと不完全さを補う役割をしている。今後女性が増え，またして，市民と経験を共有しながら行っている。来年度は高齢化する車社会においてそのような役割は重要。サス

関係者が集まった協議会組織により，ITS の公道実証実

テナブルな交通環境は，自動車から離れるのではなく，験を行う。このような立場の違う方々の協力体制が出来自動車を賢く使うことによって実現するべきであり，自るのは社会全体の能力（ソーシャルキャパシティ）が高動車の平均速度が上がることは環境負荷を下げることにいということだと思う。

もなり，そのために ITS は役に立つと考えられる。ま・熊谷

た商品としての普及を促進する観点からは，情報収集機化に起因するモビリティ，安全性の問題，非常に狭い道能は携帯電話に任せる等既存のメディアとの適材適所な路等インフラの整備不足による問題，災害が多いことに役割分担が必要。

よる問題がある。これに対応するためには地域密着の道路2008 ― 1― 42 ―高知県が直面する交通問題として高齢化，過疎時間を短縮した事例，ETC を応用した首都高のスマー
トパーキングの事例，高齢者のモビリティに寄与する「はしりやすさマップ」の事例，VICS を安全サービスに応用した参宮橋の事例がある。今後はこれらの既存のサービスを統合した路車協調のコンセプトを展開していく。海外でもアメリカの VII（Vehicle InfrastructureIntegration）やヨーロッパの PReVENT の事例がある。

5.

ディスカッション

セッションの途中および最後にパネリストおよびフロアから多数の意見等が出た。以下はその例。
ITS（｢草の根 ITS｣）が必要という視点で取り組んでい①VICS は便利で普及しているが，渋滞の軽減というる。路面電車が交通島のないところに停まる「ノーガー

社会的なメリットを有する側面が強く，そのようなド電停」における歩行者の保護システムや，道路狭隘部多面的な社会的メリットをしっかりと計測していくの対向車接近表示システムで効果を上げている。必ずしことが重要。
②ローテクハイテクいろいろ組み合わせて安全や渋滞もハイテクは必要ではなく，安価で，地域性を考慮したの問題を解決するべき。

システム作りが必要。高知は高齢化，過疎化では進んで③運転の補完システムとしては，全部の車に装備されいるので，全国に先んじてそのような社会に適合したシてはじめて効果が出てくる。

ステムが出来るかもしれない。それを達成する担い手と④右折車と歩行者・自転車の接触による事故の解決がして，地域の企業の出番がある。また，二重投資を回避急務。

するための地域 ITS 情報センターといったものも必要。

⑤「草の根 ITS」においては NPO が主体的に活動しているが，どのように協調体制を作り出しているのか。
⑥参宮橋の成果はシステムだけでなく，舗装等総合的な成果。

6.

まとめ

最後に家田座長からの以下のまとめにより締めくくられた。
対向車接近情報システム（高知）4.

①ハイテクだけでなくアナログも含めた総力戦で，具体的な課題解決の結果を出していくことが必要。
②ユーザーを巻き込んで血の通った ITS にすること

テーマ 3 ：スマートウェイの展開が必要。

スマートウェイ 2007 のビデオ上映に続いて，道路局の ITS 施策についてプレゼンテーションが行われた。
・塚田

中央道での玉突き事故など事故の損失は莫大，ITS を使って何とかしたい。環境については，例えば，VICS は年間 240 万トンの CO 2 削減を目標にしているが，もっと総合的に ITS の効果を算出しなければならない。ETC は全国のゲートで約 140 万トンの CO2 削減に寄与している。

スマートウェイ 2007 合流サービス

身近な ITS の応用では VICS をパークアンドライドに
文責：国土交通省国土技術政策総合研究所高度情報化応用可能。ETC を駐車場やフェリーに応用したり，ス研究センターITS研究室長

マート IC と緊急出入路との相乗効果で救急輸送の所用

道路

2008 ― 1― 43 ―

平井節生