第2章

内航海運業のあゆみ

戦後初の新造船、第三十二辰巳丸の進水式。右から 13 人目四宮
忠蔵、9 人目太田誠三郎＝太平工業安芸津造船所で 1952 年 10 月

岡山・柵原鉱石を大阪へ海上輸送

1926042

硫酸の計画輸送を開始、初の新造はしけ第一辰巳丸1931

初めて鋼船、第一興
洋丸（後の２代目・第を購入
戦時統制のため、 一辰巳丸）
タンク船事業は
宇部曹達工業のカセ
日本薬品槽船へ
イソーダ輸送を開始

1944

1949

日本鉱業佐賀関製錬所の硫酸輸送を開始

1951

木船運送法施行により、木船運送事
業者の登録事業者になる

1952

旭硝子との取引開始
直島旱魃により、第三直島丸をもって水運搬奉仕に専従
三菱セメントより海上輸送を請け負う

1955

1960

セントラル硝子のカセイソーダ輸送を開始

1964

内航海運業法施行により、１号事業者の許可を受ける

1969

辰巳汽船
（現・東南海運）を設立

1970

ファイマテックの白色
石灰の海上輸送開始

1988

社船のセメント専用船、辰巳丸建造1992

任意ISMの船舶
安全管理認定書を取得

2002

船 員 派 遣 事 業の許可を受ける2005

産業廃棄物の広域海上運搬スキームを構築

2006

043

第２章

内航海運業

タンク船初輸送はリン酸液から1928（昭和3）年５月、大日本人造肥料木津川工場

け、四宮を訪ねて協力を求めた。

から、岡山の児島湾入り口の小串にある同社岡山工

四宮は２、３日思案の後、引き受けることを決め

場にリン酸液を輸送した。この輸送が、当社にとった。柵原鉱山から同社木津川工場に硫化鉱石を運んて初のタンク船輸送となる。

でいた久吉丸（赤宗松太郎船長）を起用し、木枠を組

当時、大日本人造肥料は社内の研究所で、リン酸

み、内側に鉛板を張ったタンクを完成させた。

液を湿式法で製造することに成功。木津川工場に大最初の航海時は波浪がひどく、鉛板に裂け目がで規模な製造設備を設け、他社に先駆けてリン酸を原

き、修理をしながら航海した。この経験はタンク船料とする化成肥料を製造していた。肥料の需要は高を中心とする当社の事業につながっていく。

く、中・四国地方の顧客からは岡山工場での製造を求める声が寄せられた。
岡山工場に新たな設備を作るには時間も費用もかかる。同社の小山万司（後の日産化学工業取締役）は、
木津川工場のリン酸液を岡山工場へ輸送する提案を大日本人造肥料から輸送業務を次々と1934年の岡山県柵原鉱山＝毎日新聞社提供

した。
小山は同社大和田工場から木津川工場に硫酸を運んでいるはしけ業者に輸送を頼んだが、全て断られ大日本人造肥料木津川工場＝日産化学提供

た。会社に出入りする運送会社にも引き受けてもらえなかった。川と海では難易度が違うことが理由だった。
小山は社内にわびざるを得ない状況に追い込まれた。そんなとき、当社が木津川工場の肥料を帆船で瀬戸内沿岸に運んでいたことから、最後の望みをか

大日本人造肥料岡山工場＝日産化学提供

やな はら

当社の海運業は、1926（ 大正15）年、岡山県中部の柵 原 鉱山から鉄道で県内事ぶりは同社に高く評価され、港内と河川のはしけ輸送から内航輸送へと拡

大日本人造肥料は1929（昭和4）年４月から鏡工場

学）に輸送することから始まった。同社との取引は、1921年、源流の一つの日
本化学肥料の木津川工場（現・サンアグロ大阪工場）の肥料を梅田駅や湊町駅

大していった。

（熊本県八代郡、現・八代市）
で、過リン酸石灰、化赤穂

和田の両工場へ海上輸送することになった。
片上

それまで輸送していた合名会社の藤田組（戦後財閥解体で同和鉱業を設立。
現・DOWAホールディングス）から帆船５隻（久吉丸、金吉丸、他力丸、栄進丸、宝栄丸）を引き継いだ。当初は現地の片上運送店を代理店に使ってい岡山

たが、1927（昭和２）年、社員を派遣して出張所を開設した。
小串044

1930年１月、鏡工場から海の荒れる冬場の輸送期

鏡川
八代海

鏡
○

大日本人造肥料鏡工場

角港から鏡工場まではしけを使った。

井

1926（大正15）年から柵原鉱山の硫化鉱石を大日本人造肥料の木津川と大

三角

鉄道
片上
川

吉

岡山の片上港から熊本の三角港へ帆船を使い、三大矢野島

柵原鉱山の硫化鉱石

鏡工場への海上輸送を引き受けた。

熊本

成肥料、配合肥料の生産を始めた。当社はこれに先立ち同年１月、鏡町に出張所を開設し、柵原鉱石の

柵原

有明海

1933年の片上港＝毎日新聞社提供

大牟田にはしけ輸送したことから継続していた。四宮忠蔵の誠実な人柄や熱心な仕信頼から受注拡大
熊本・鏡にも輸送の片上港まで運ばれてきた硫化鉱石を、大阪の大日本人造肥料（現・日産化

間を不安視された。当時の船は木製の帆船が一般的だったが、四宮は発動機付きの機帆船を早急に手配した。
当社が輸送を引き受けることになった背景には、

大日本人造肥料
岡山工場
小豆島

四宮の仕事ぶりを知る大日本人造肥料鏡工場長の林政次や本社の上野信二調度課長（後の日東硫曹社長）の上司への強い進言があった。

小型帆船の辰巳丸。
船名表示板や旗に辰巳丸と書かれている＝熊本県の鏡川で1936年ごろ

045

第２章

内航海運業

当社初の機帆船第十一辰巳丸。
上の旗に
「CS」
の社章が書かれている＝1930年代と思われる

硫酸の計画輸送を開始

上から順に第二辰巳丸の船名表示板、第一辰巳丸、第八辰巳丸の鑑札。それぞれ船体に掲げた。鑑札は総数 20㌧未満の船舶を証明するもので、現在の船籍票にあたる1931（昭和６）年６月、関西硫酸販売が仲介して、大日本人造肥料鏡工場で生産した薄硫酸を福岡県大牟田の電気化学工業（現・デンカ）へ販売することが決まった。輸送は当社が引き受けることになった。月に1500㌧、２年にわたって輸送。
決定から２カ月以内に輸送を開始する必要があった。当社が初めて挑んだ硫酸の計画輸送だった。

なかった。
四宮は機帆船による効率的な輸送に切り替えることを目指し、新船の建造を決めた。久吉丸の船長、赤宗松太郎
が大三島
（愛媛県）
の多和造船所と契約して、第十一辰巳

大日本人造肥料の鏡工場と電気化学工業の大牟田だった。干潮時には川が干上がるので、満潮時に航行した。また、喫水の浅い60㌧積みのはしけを用丸（60㌧積み）を1932（昭和7）年に完成させた。重さ７㌧の大日本人造肥料鏡工場前に着いた第十二辰巳丸。
背後に見える2階建ては同社鏡工場事務所＝1936（昭和11）年ごろ（諏訪義隆氏提供）意した。４隻を新規建造、３隻を中古購入し、50㌧積みの鉄製円筒形タンクを取り付けた。
それぞれの船には第一～第八辰巳丸と命名（縁起

輸送開始を約束していた1931（昭和6）年８月15日、第一船団が有明海を５時間かけて北上した。四宮も乗船し一同を激励した。

を担ぎ第四はない）。このときから当社の持ち船には「辰巳丸」と命名するのが恒例となった。
船は３班に分け、１班が大牟田で荷揚げ、２班は航行、３班は鏡で荷積み、と無駄のない輸送計画を立てた。

後年四宮は「出帆したときの感激は、全く言葉に言い尽くせないものだった。建造から輸送に至るまで、計画と実施において、結果的にうまくいったこ

升（27㍑）が入る硫酸瓶を利用していた。破損して硫酸が流れ出ると船が傷むので、使い古した船で運航していたため効率も上がらなかった。

046

円筒形鉄製タンクを積み、タンクの内側には鉛を張った。
第十一辰巳丸の建造以降、当社は年２回の決算に船舶など固定資産の減価償却を実施するようになった。同年に入店したばかりの太田誠三郎の進言に四宮が耳を傾けた。太田は高松高商時代から会計学に格別の興味を持ち、卒業論文にも「経営分析論」をテーマにしていた。
当時、個人商店の経理に減価償却を取り入れる例はほとんどなく、その意義を理解する人も少なかった。

当社は現在も毎年、日めくりカレンダーを製作している。 写 真 は 1950 年 代 のカレンダー台紙

関西硫酸との結び付き
関西硫酸販売（後に関西硫酸）
は硫酸の需給調節と販売価格を統制する
た め、1923（大 正12）年、8社 が 加 盟
する共同販売会社として誕生した。
1931（昭和６）年、大日本人造肥料
鏡工場長だった林政次が関西硫酸販
売の専務取締役に就任し、同じく大日本人造肥料の山本宣紀も営業課長に転出した。2人は当社を厚く信頼して、以下のような硫酸輸送を次々に仲介した。
・1931年＝大日本人造肥料鏡工場から電気化学工業への薄硫酸の輸送
・1934年＝三菱鉱業（現・三菱マテリアル）
直島製錬所の硫酸輸送
・1941年＝三井鉱山（現・三井金属
鉱業）
彦島製煉所の硫酸輸送
関西硫酸との結びつきは、当社を大きく成長させるきっかけとなった。

とは奇跡だった」と語っている。

硫酸瓶からタンク船へ
大正時代から昭和初期の硫酸輸送は主に約一斗五機帆船
第十一辰巳丸の建造
当時の一般的な船は木造の帆船で、荒天では航行でき

鏡から大牟田へ
第一辰巳丸建造
工場間の最大の難関は、八代海と鏡工場を結ぶ鏡川

江戸堀本社（1947～1960年）の社長室。四宮忠蔵
社長の背後に船名表示板が掲げられている。左の壁には日めくりカレンダーが見えるをリベットでとめる、鉄製タンクに鉛を水素で吹き付けるホモーゲンなどを試みた。

硫酸瓶

硫酸瓶
高さ 50㌢、重さ 13 ～15㌔。容量は約 27㍑あるが、実際に入れたのは 25㍑までとされる。上部には運搬用の取っ手がついている四宮の熱意に、硫酸工場やタンク製作所からはさ
まざまな協力が得られた。大日本人造肥料工務課の当社は硫酸輸送に新しい船をあてた。しかし、タ

黒川豊丸技師は、タンクの設計から施工監督までをンクの工法は確立されておらず、試行錯誤を重ねた。

引き受けてくれた。この技術は後の三菱鉱業（現・三木造角タンクの内側に鉛張り、鉄製の円筒形タンクの菱マテリアル）
直島製錬所の硫酸輸送にも生かされて採用、鉄製タンクに鉛板の張り付けや、タンクの天井

いく。

かつて小野田市にあった石川製陶所の1950年ごろの船積み風景。
硫酸瓶
をてんびん棒で運搬。空瓶を化学工場向けに出荷していると思われる= いずれも山陽小野田市歴史民俗資料館所蔵

山口県山陽小野田市（2005年に小野田市と山陽町が合併）
では
1890年代から1950年代にかけて、地場産業として硫酸の運搬に使う
硫酸瓶を製造していた。
1891（明治24）
年、日本舎密製造（現・日産化学）が小野田工場のだん
操業を開始し、硫酸を製造。同社から依頼を受けて、地元の旦地区で1893年から硫酸瓶を製造した。耐酸性に富む同地区の土を主
き まちゆうやくに使った。さらに耐酸性に優れた来待釉薬をかけ、赤茶色をしている。
陶製のふた付きで、ねじ切りがある。1951（昭和26）
年度の小野田市
統計では市内に26工場、30数基の登り窯を数えた。戦前までの生産実績は全国生産数量の７割を占めた。現在、旦地区に残る製陶業者は１軒になっている。
047

第２章

内航海運業

三菱鉱業
直島製錬所

三井鉱山
彦島製煉所

辰巳商会を法人化
当社は創業以来、個人経営の形態をとっていたが、
第一製煉丸

1939
（昭和14）
年ごろから法人化を検討。当時、タンク船を主体に機帆船28隻、船員も100人を超える規模

三菱鉱業直島製錬所
本格的な硫酸輸送
直島製錬所で硫酸を積み込む第一直島丸＝1930年代と思われる

三井鉱山との取引開始
1941（昭和16）年２月、三井鉱山（現・三井金属鉱業）

当時、彦島製煉所は三井鉱山の一部門で、同年に接触硫酸工場を増設した。このとき、関西硫酸販売
が硫酸販売を引き受けることになり、同社の山本宣紀社長を通じて当社に輸送を要請した。

丸船団として、本格的な硫酸輸送に乗り出した。

する意向を示したが、苔口所長は「船は三井で建造したい」と求めた。そこで、船は三井の持ち船とし三菱鉱業は、直島製錬所の銅製錬の拡充や亜鉛工場、て建造するが、運航は将来も当社が担うという内容

ペテルゼン式硫酸製造工場の建設計画を立て、硫酸で三者が合意、輸送契約が成立した。船名は製煉丸の海上輸送方法を模索していた。当時、ごく少量のと決まった。
三菱鉱業直島製錬所の輸送は例がなかった。

験豊かな適任者」として四宮を紹介した。

048

監査役西野春造、四宮貞良の５人が就任した。

びつきの始まりになった。

は三菱鉱業の直島丸の例にならい、船は当社で建造の林政次専務、山本宣紀支配人が「人柄もよく、経代表取締役四宮忠蔵、取締役岡本義雄、太田誠三郎、の硫酸輸送を引き受けた。これが三井系企業との結須で、昭和初期から需要が急増した。４隻のタンク船を建造し直島大日本人造肥料の上野信二調度課長、関西硫酸販売

４社を合併させた辰巳商会を発足させた。役員には専用船２隻を建造して輸送することになった。四宮錬所の硫酸輸送を引き受けた。硫酸は化学肥料や繊維の製造に必

三菱鉱業の是永桃吉金属部長（のち常務取締役）に、

1941年、辰巳商会を含め４社を設立。1943年には、

苔口富雄製煉所長、山本社長、四宮の三者会談で、当社は1934（昭和９）年、三菱鉱業（現・三菱マテリアル）
直島製

硫酸の海上輸送はあったが、生産予定の月8000㌧もに成長していた。

同 年８月、第 一 製 煉 丸（150㌧ 積 み）、同 年11月、第二製煉丸（180㌧積み）が高松の真砂造船所（現・興腐食しないことがわかり、第六直島丸以降は鉛加工亜産業）で進水した。太平洋戦争直前で、資材の入を施さない鉄製タンクを積むようになった。

手も困難、工員も軍に召集されて補充も困難という

硫酸生産量は予定の月8000㌧を超えるようになった。
直島製錬所の中村末吉運輸課長の助言を受け、運航是永に面会した四宮は、「円滑な輸送には150㌧か効率を向上させるため、以下のような取り組みをした。

ら250㌧積みの機帆船５、６隻を新造して、鉄製タン

大阪、名古屋、三原、宇部の揚げ地にそれぞれ揚クを据えつければ大丈夫」と進言。三菱鉱業は当社

酸ポンプを設置するとともに、万一に備えて本船にもに硫酸タンク船４隻の建造費15万円を融資し、輸送

揚酸ポンプを設置した。本社でも運航状況を把握すを全面的に委託した。

るため、寄港地では最寄りの電信局や郵便局などか

当社は第一～第三直島丸、第五直島丸の４隻を建造。

ら船の動静を電報で連絡させることにし、船に自転車

タンクはいずれも鉄製で、鉛張りと鉛ホモーゲンを各も積んだ。当時の海運業界では、出航後は全て船長

１隻、鉄製のままを２隻とした。タンクの耐性を比較任せ。当初は船から抵抗も受けたが、次第に習慣とするためだった。その結果、濃度の高い硫酸は鉄をして定着した。

悪条件下での新船建造であったが、立派なタンク船が誕生した。

1942（昭和17）年の帝国銀行会社要録

1943（昭和18）
年の帝国銀行会社要録

日本薬品槽船の設立
1939（昭和14）年４月、海運組合法が公布され、海運業者は組合に所属して統制に従うことが義務づけられた。
1942年10月、タンク船業者は油槽船業者と全国沿岸タンク船海運組合を結成。その後、薬品タンク船
業者による統制会社「液体工業薬品槽船運輸統制」が設立され、四宮が社長に就任した。
1944年４月、海務院から企業整備令に基づきタン
ク船業者の資本合同を急ぐよう指示され、
「日本薬品

製煉丸
製煉丸の船籍は1964（昭和39）年、三井金属鉱業から当社に譲られた。四宮忠蔵が「製煉丸の名称を永久に残し、三井鉱山・三井金属の輸送の歴史を辰巳の歴史といたしたい」と申し出た
ことによるものだった。

槽船」に商号を変更。船主が雇用していた従業員は新会社が雇い入れた。日本薬品槽船の役員には、代表取締役社長に四宮、常務取締役に太田誠三郎の他、取締役に小山田実（曹達工業薬品配給統制）、山本宣紀（日本硫硝酸統制）
ら当社に関わりの深い人物が就任した。1945年１月１日付で当社は日本薬品槽船にタンク船25隻（機帆船21隻、はしけ４隻）を現物出資し、乗組員100人も出向した。職員もほぼ全員出向した。
049

第２章

内航海運業

東邦亜鉛の鉱石輸送

小型鋼船を建造

三井金属鉱業の亜鉛地金を輸送

大牟田川三井横須岸壁での亜鉛地金の積み込み＝1955年ごろ

1951（昭和26）年ごろから一般貨物船部門で新しい貨物の獲得が困難になり、業績が足踏み状態となっていた。
内航海運業では、正確に運航できる鋼船に切り替える動きが出始めていた。当社も後れをとるわけにはいかなかった。小型鋼船を建造して新しい集荷先の開拓に乗り出した。

長崎県の対馬南室港で亜鉛鉱を積み込む第三十五辰巳丸＝1955年ごろ

対馬から秋田へ海上輸送

7月、北九州が豪雨に見舞われて関門トンネルが東邦亜鉛と当社の取引は、同社が大阪に営業所を不通となり、本土向けの陸上輸送貨物が全て止まった。

開設した1952（昭和27）年に始まった。同社は長崎

当社は三池製煉所の緊急輸送に協力。三井金属鉱業

県対馬の対州鉱山の亜鉛鉱石を、船で下関に運び、

1955年４月からは、対馬から秋田に直送するよ輸送していた。亜鉛地金は１㌧ 16万円 と高価で、内で海上輸送に切り替える意見が強まり、後に全面鉄道で秋田に輸送。同地で脱硫後、同社安中製錬所

うになり、第三十五辰巳丸や高千穂丸（用船）が就航

機帆船で運ぶと積み荷保険料が高くつき、海難事故

的に海上輸送となった。

（群馬県）に送って亜鉛を製錬していた。当社は海上した。当時は船の性能から直送は夏期に限られてい亜鉛地金の輸送量は1967年４万9000㌧、1968年５万輸送で大阪中継にすれば運賃が安くなり合理的であたが、1957年から就航した第七十七辰巳丸で、冬4000㌧、1969年６万9000㌧と増え、東京や千葉、大阪、ると提案し、一部の輸送を同年12月から引き受け

季も就航が可能になった。

名古屋に運ぶようになった。

るようになった。

鉄道輸送から海上輸送へ
三井金属鉱業は三池製煉所の亜鉛地金を全て鉄道※も多いためだった。
1953（昭和28）
年５月、当社は九州郵船の鋼船高千穂丸を用船して亜鉛地金365㌧を三池製煉所から大阪第三突堤に中継し、大阪市内の湊町の佐渡島金属の倉庫へ運んだ。

1986年、同所が亜鉛地金の製造を終了するまで海上輸送は続いた。

対州鉱石を大阪の第三突堤で中継して秋田に送り、同社の契島製錬所（広島県）の粗鉛輸送も開始した。

当時、積極的に建造していた小型鋼船を使うことで、輸送はスムーズに進み、取扱量は激増した。

同社は1961年から輸入鉱石による製錬を始め、当社は亜鉛鉱を横浜から秋田、鉛や銅鉱を神戸から契島に輸送した。
対州鉱石の秋田送りは1965年６月から川崎中継※1950（昭和25）
年のサラリーマンの月収は約1万3000円

日本薬品槽船を吸収合併

で安中製錬所や小名浜製錬所（福島県）向けに変更し、鉛鉱は契島送りになった。対州鉱山からの輸送は、

日本薬品槽船は1948（昭和23）年７月、持ち船を1973年12月の閉山まで続いた。

共和産業海運と甲斐機船、当社の株主３社に裸用船の形で還元した。その後は船舶賃貸業者として存続

秋田

していたが、1950年に戦時中の統制が全面的に解除されると存続理由がなくなった。
共和産業海運と甲斐機船にはそれぞれの船を譲渡。

安中製錬所

残りの船と負債は、当社が引き受けて、同年11月に潮が引いた大牟田川に据船して硫酸を積み込む第三製煉丸（左側の黒い船）と用船の明治丸＝1960年代と思われる

日本薬品槽船を吸収合併した。当社の持ち船は機帆
船第十一辰巳丸の他55隻（3435総㌧）となり、供出時（機帆船21隻、はしけ４隻）
よりも著しく増加した。

050

下関

日本薬品槽船の合併公告『官報 1950年８月18日』第7081号

対馬

契島

当社
三突営業所
神戸

小名浜製錬所
川崎

横浜

051

第２章

内航海運業

解説

貨物船の内部紹介役 割 別

船上のスペシャリスト

操舵室

航行支援装置＝写真 右 ＝では、電子海図
での航路作成、設定航路に合わせた操船など、船員の業務を支援する

ファンネル
ケミカル船には荷役用配管が備え付けられている船舶の最高責任者

船
一等航海士

機

運航の責任者

航

海

板

関

長

居室

司

機関部の責任者

機士

現在位置の確定や航海計画を立てる

甲

長

関

士

機関が正常に動いているか監視する員

機

荷役や船舶の補修を
担当する

関

厨

食堂・休憩室長

厨房の責任者

司

厨員

調理を担当する

船倉

員

点検や整備、修理を担う船員の１日 〈第二辰巳丸で撮影〉
省エネの工夫

プロペラ後方には板状の装置を取り付けている。
船尾の水流を制御し、効率よく大きな推力を出しやすくする。

操舵室

荷役管理

荷役管理

海上を監視しながら、舵を操作する

貨物の積み降ろし管理や温度測定などをする

荷降ろし用のホースへの接続に立ち会う

辰巳商会のファンネルマーク「Ｃ.Ｓ」

当社船舶

関連会社の船舶

ファンネルマークとは

052

着岸準備

休憩

風呂

着岸時にはロープで船舶を岸壁に固定する

休憩時間に船室でトレーニングをする船員もいる

仕事の後は風呂で汗を流してリフレッシュ

ファンネルは煙突を意味する。ファンネルマークは、船の煙突に描かれた社章やマークをデザインしたもので、船会社の看板のようなもの。現在では世界中の船会社がファンネル
マークを採用している。

当社はファンネルマークに創業者・四宮忠蔵のアルファベットの頭文字「C.S」をひし形で囲った社章を使っている。マークを取り付け始めたのは
1937（昭和12）
年ごろ。当時購入した150㌧積みの貨物船福丸を修理した際、取り付けたのが初めとされる。
それまでは、社標として社旗を使った。船の中には、ドラム缶を取り付けてマークをペンキで書いているケースもあった。
ファンネルマークは当初、黒地に白抜きで社章を入れた。1970年以降、当社船舶は赤地に白抜きで社章を入れ、関連会社の船舶は青地に白抜きで社章を入れるようになった。現在、用船は黒地に白抜きを基本にするが、船主側で船に合わせた配色を決めている。

053

第２章

内航海運業

三菱セメントの海上輸送

初めて鋼船を導入

第一菱洋丸
第一興洋丸から改称した２代目第一辰巳丸。石炭を輸送。後に改造してセメントを輸送した＝1950年代

石炭、セメントを輸送

安治川岸壁に接岸する当社のセメント船。ファンネルに当社の社章が見える。右奥に三菱セメントのサイロ３基が見える＝1965年

専用船３隻を就航

1949（昭和24）
年８月、連合国軍最高司令官総司令代に入った当社にとって、画期的な意義を持った。

1950年代半ばの日本は好況が続き、工場や住宅、部（GHQ）
が石炭の配給統制撤廃を指令し、９月に乗組員21人は1950年１月１日をもって大同海運かホテル、道路の建設が増えた。セメント需要も増大し、配炭公団解散令が公布された。当時最大の資源としら当社に転籍した。

三菱セメント（現・宇部三菱セメント）は1957（昭和32）て「黒ダイヤ」とも呼ばれた石炭の統制がなくなり、自由販売に移行することになった。

三菱鉱業の石炭輸送には、同船を専航させたほか、

年５月、大阪安治川の当社敷地（約6300平方㍍）を賃借して大阪サービスステーションを建設。当社がセメ

鋼船も用船した。

ントばら輸送と出荷作業を担当することになった。

当社は、九州で年間300万㌧を超える石炭を産出

第一興洋丸は３年後に第一辰巳丸と改称、石炭輸

していた三菱鉱業（現・三菱マテリアル）の専属業者

送11年の後、セメント船とし、1965年10月の解撤まで、当社は第七十三辰巳丸（618総㌧、980積載㌧）をセとして、九州炭の輸送を委託された。輸送に対応す

当社の看板船として運航した。後に当社が木造船かメント船として島根県松江市で建造した。進水式にるため、同年８月、興洋海運から第一興洋丸を買収

ら鋼船に切り替えた時期には、鋼船の操船技術や近は荷主の三菱セメント伊藤保次郎社長が列席して支した。

代的な船員の勤務を教育する船にもなった。

綱を切った。荷主代表の支綱切断は当社ではこれが※第一興洋丸は財政資金による第１次計画造船 のＦ型鋼船（518 総㌧、550馬力、720積載㌧）で、当社にとって汽船第１号になった。数年後、小型鋼船時※計画造船=1947（昭和22）
年9月から始まった政府主導の計画的な造船。
第二次世界大戦後、政府は必要な船舶量の確保と造船業の継続建造のため、年度ごとに船種別の建造量や資金計画を決定した。復興金融公庫の融資を活用し、当初は、戦時標準船のF型など中小貨物船が中心だった

最初になった。
1959年５月、三菱セメントが第一菱洋丸（980㌧）
を建造、当社はこれを裸用船※して北九州八幡地区の黒第七十三辰巳丸崎と大阪間のセメント輸送にあてた。
翌年、大阪サービスステーションのセメントサイロの収容力は２万㌧に拡張され、1000㌧型専用船３隻の就航が必要になった。三菱セメントは当社の第一辰巳丸をセメント船に改造するよう要請してきた。
第一辰巳丸は三菱鉱業の石炭船として運航している当社の看板船だったが、三菱セメントが三菱鉱業の了解を取り付け、セメント船に改造して、運航にあてた。
※裸用船＝船主が船員を配乗せずに、一定期間、船舶を貸し渡す用船契約

船舶の大型化
高度経済成長期の1960年
代、船員の人件費が上昇した。採算をとるためには乗組員1人当たりの輸送量を増やす必要があり、船舶の大型化が進んだ。近年は顧客の要望に応じた積載㌧の船舶を建造、専用化が図られている。

054

第六十五辰巳丸（100積載㌧）
硫酸船 1950年11月購入

第百七辰巳丸（451積載㌧）
硫酸船 1965年6月進水

２代目第三十二辰巳丸（220積載㌧）
硫酸船 1963年8月進水

２代目第二十辰巳丸（1300積載㌧）
硫酸船 1968年10月進水

せいれん丸（2655積載㌧）
硫酸船 1972年3月進水

第七鈴鹿丸（1000積載㌧）
硫酸/カセイソーダ船 2008年8月進水

055

第２章

内航海運業

当社最大タンカー
カセイソーダ船建造

1969年1月に進水した第二十八辰巳丸（3代目）。世界最大のカセイソーダ
タンカーとして注目された。辰巳安治川埠頭に着岸している＝1970年ごろ

1964年3月に進水したカセイソーダ船第百一辰巳丸。当時、当社最大のタンカーだった

1960年代、当社は安治川の所有地にセントラル硝子のタンク３基（合計1350㌔㍑）と日本ソーダ工業会用タンク3基（同2万2500㌔㍑）を建設した。日本ソーダ工業会のタンクは国内最大で、当時としては日本唯一のカセイソーダ輸出基地として注目を浴びた。当社最大のタンカーとなるカセイソーダ船第百一辰巳丸も建造した。

1967年度以降、オーストラリアのアルコアへも長期輸出す硫酸船・カセイソーダ船の隻数シェア日本一

終戦後は燃料不足でソーダメーカーはカセイソーダの輸送

その他
5隻

硫酸船

B社3隻
A社5隻

（全 28隻）カセイソーダ船

D 社11隻辰巳商会
15 隻（全69隻）辰巳商会
25 隻

C 社13 隻船隻数ベース（2020年現在） 当社まとめ056

輸出カセイソーダの中継基地は１万㌧級のタンカーが接岸して荷役できるものでなければならず、３社競争入札の結果、当社が建設することに決まった。

に自家用タンク船を動かすことができず、日本薬品槽船の船

総工費３億3000万円を投じ、7500㌔㍑タンク２基が1967

舶が輸送を引き受けていた。1950（昭和25）
年、当社が日本

年４月に完成した。このカセイソーダタンクは、日本最大薬品槽船を吸収合併すると、カセイソーダ輸送も引き受けるだった。

ことになり、タンク船部門で硫酸に次ぐ主要な柱に成長して
いった。

その他
13 隻
E社7隻

日本唯一の輸出基地

ることになっていた。

1968年８月、日本ソーダ工業会の要望を受け、さらにタンク（7500㌔㍑）１基を増設。これを機に、防潮堤に接続し1964年３月、当社最大のタンカーとなるカセイソーダ船第て長さ106㍍、水深10㍍で２万㌧級のカセイソーダタンカー

百一辰巳丸（770㌔㍑積み）
をセントラル硝子向けに建造した。

が接岸できるドルフィン桟橋を建設し、辰巳安治川埠頭と同年６月、安治川に同社専用のカセイソーダタンク（450㌔㍑）命名した。

３基が完成し、当社は海陸一貫輸送を担当することになった。

さらに、1968年10月にタンク（520㌔）
２基、1976年９月

その後、日本ソーダ工業会から要望を受け、輸出用カセイには旭化成用タンク（175㌔㍑）
２基、同（450㌔㍑）
１基が完

ソーダタンクを建設することになった。同工業会は1965年度に旧ソ連や韓国などへカセイソーダ５万㌧を輸出するほか、成し、安治川のタンクは合計11基となった。

「倒れるときは一緒に」当社とセントラル硝子との取引は、同社が宇部曹達工業時代の1949（昭和24）年に始まった。その後、同社は工業設備の切り替えなどで資金難に陥り、輸送を担当していた海運会社の中には手を引くところもあった。当社宇部駐在から本社に「経営改善できる」との報告が上がっていたこともあり、当社は継続して輸送することを決めた。
1968年、広島県安芸津で開かれた第十五辰巳丸（２代目）
進水式の祝賀会で、セントラル硝子の石井菊太郎取締役大阪支店長は、戦後の経営危機時代を振り返り、「いばらの道を歩んだ時代がありました。このとき、輸送に当たっておられた
辰巳商会さんが私方を信じてくださり、『荷主さんが倒れるときは私の方も一緒に倒れましょう』とおっしゃって、全面的にご援助くださり、再建の支えとなりました」と語った。
当社の社風の一端に触れる逸話に、会場は温かな雰囲気に包まれた。

057

第２章

内航海運業
小豆島

水島
○

日比

豊島

宇野

直島

香川県豊島の汚染土、溶融スラグの海上輸送

N

岡山

高松

三井金属鉱業の資源リサイクル事業に対応

豊島の桟橋から汚染土を積み込むことぶき丸。
クレーンを船舶に備え、自力で荷役できる＝ 2013 年

直島の処理場から九州へ

汚染土の緊急輸送に協力

瀬戸内海国立公園に浮かぶ豊島
（香川県）
は、国内

公害調停で決まった処理期限が迫った2017（平最大級といわれる量の産業廃棄物が不法投棄され「ご成29）年２月から、当社はさらに豊島の汚染土をみの島」と呼ばれた。破砕した車から鉄などを除い直島に緊急輸送することになり、ことぶき丸が担ったシュレッダーダストなどが処分地に埋められていた。

た。豊島の産業廃棄物と汚染土の搬出が終わった

島民は1993（平成５）年11月、業者の指導監督を怠っのは３月28日と、期限まで残り３日だった。当たとして香川県などを相手取り、公害調停を申請、社はその後も直島から三菱マテリアル九州工場に

2000年６月に調停が成立した。処分地で見つかった

スラグ輸送を続けた。一連の業務は同年７月に完

重金属やダイオキシンなどの有害物質は、豊島から了した。

西約６㌔の直島に建設された中間処理施設で処理さ
れた。

2006年
（平成18）
12月、当社は三井金属鉱業が横浜で、産業廃棄物の無害化処理完了を祝う県の式典

業廃棄物を同環境物流センターに集積し、三池製錬

港鈴繁埠頭に設けた三井金属環境物流センターから、で産業廃棄物から鉛、亜鉛などを抽出した。

産業廃棄物を三池製錬（福岡県大牟田市）に海上輸送

現在、年間１万5000㌧を輸送している。

する業務を請け負った。三井金属鉱業は、関東の産

アミタの海上輸送を一括管理
アミタから2014（平成26）年10月、同同年７月９日、香川県直島町総合福祉センター

横浜港鈴繁埠頭から三池製錬に海上輸送している＝ 2017 年

船に積み込まれる混合廃棄物

社の内航物流を一括して請け負い、物流合理化につなげた。

処理後の溶融スラグは、三菱マテリアル九州工場（福が開かれた。山本公一環境大臣、浜田恵造香川県

岡県）に運びセメント原料化した。スラグ輸送に実績中核的な中間処理施設である姫路循

知事、溝江輝美当社社長ら約160人が出席した。

のある当社は2010年10月から、定期用船のガット船

環資源製造所（兵庫県姫路市）に当社職

香川県資源化・処理事業推進室長から「辰巳商会

ことぶき丸（199総㌧、700積載㌧）などで直島からスラ員が常駐し、アミタの国内６拠点と鉄の緊急輸送がなければ期限に間に合わなかった」

グの海上輸送を担当した。

鋼メーカーなど排出事業者と、セメンと感謝された。

ト工場や非鉄製錬所など処分事業者を

アミタ姫路循環資源製造所からセメント原料となる混合廃棄物を、
トクヤマ南陽工場向け船舶に積み込む＝いずれも 2016 年２月
船に積み込まれた製鋼煙灰結ぶ内航輸送を管理した。
アミタにとっては内航輸送管理業務の軽減、当社は船舶の回転率向上と空船回航の減少が実現し、双方に価値ある海上輸送の仕組みができた。

鉄鋼メーカーから集めた粗酸化亜鉛の原料となる製鋼煙灰を、四阪製錬所向け船舶に積み込む＝いずれも2017年１月

058

豊島処分地（香川県土庄町豊島家浦）＝2016年12月（毎日新聞社提供）2017年7月9日に直島町総合福祉センターで開催された
豊島廃棄物等処理完了式典＝毎日新聞社提供

059

第２章

Column

内航海運業

追想

2

先駆者たち

岡本 義雄
仕事に厳格
ほくしん（2019年8月進水）

新泉州（2018年1月進水）

1946（昭和21）
年12月25日、当社専務の岡本義雄

龍友丸（2019年4月進水）が盲腸炎に肺炎を併発して47歳で急死した。岡本2020年まで３年間に内航船16隻を建造
当社は内航海運の事業継続と拡大に向け、2018（平た。新規建造は東ソー物流専用のカセイソーダ船、

成30）
年から2020（令和２）年、総額100億円をかけ

東辰（471総 ㌧、900積 載 ㌧）と 第 二 東 辰（498総 ㌧、

とう しん

内航船16隻を建造する積極施策を打ち出した。船1100積載㌧）、塩酸船１隻、宇部MC過酸化水素株

舶の老朽化への対応が差し迫った課題であったこと

式会社専用の過酸化水素船、龍友丸（434総㌧、750から、輸送の効率と安定性の改善を図った。

積載㌧）で、ケミカル輸送に強い当社の看板船としりょうゆうまる16隻の内訳は、建造から20年以上の老朽船舶のて活躍している。

代替建造が12隻で、代替なしの新規建造が４隻だっ

液体化学薬品を輸送する
船舶のタンクの構造
船幅の5分の1または11.5㍍の小さい方

輸送中の液体化学薬品が、衝突や座礁などによって海上に流出しないよう、タンクは二層構造となっている。危険度の高い貨物の順に、タイプⅠからⅢに分類されている。
タンクは外板から76㌢以上の距離が必要
76㌢以上
㌢以上

76

タンク

タンク

創業期の大黒柱害関係に影響が出てぶつかることもあったが、調整を重ねた。

は創業以来、四宮忠蔵の片腕として当社の発展に戦時中から当社が日本薬品槽船に多くの人と船尽くした。第二次世界大戦が終わり本格的に事業を出した時期には、岡本は数人と本社に残り、将を再開する時期、大黒柱だった岡本を失ったことは

来の活動再開に向けて業務を継続した。

当社の事業運営に大きな痛手となった。

1945年6月の大阪空襲では、築港一帯に焼夷弾が四宮の妻ヱイの弟で四宮を頼って高松から大阪へ。

落とされ、事務所にいた岡本は隣家まで炎が迫る中、家業を手伝うよう四宮は勧めたが、岡本は親を説たった一人で消火を続けていた。後から駆けつけ得し、四宮が働く清水組に入った。その後、四宮た社員と隣家を引き倒し、類焼を防いだ。

とともに当社を創業した。

終戦後、築港に荷さばき倉庫が必要と、1946年

仕事に恐ろしく厳格で、若手が基本の手続きをお夏の炎天下、荒れ果てた一帯を毎日歩き回り、第ろそかにすると何度も現場に押し返した。仕事の順

三突堤基部に用地を見つけた。懸命に当社を戦前

序や決まりを体験することで身につけさせようとした。

の態勢に戻そうとしていた矢先、岡本は帰らぬ人と

夕方早く仕事が一段落しても、事務仕事をするようなった。当社で初めての初代A号倉庫の完成は見指示を出し、今日の仕事は絶対明日に回さなかった。

届けられなかった。

たくましい容貌で電話の声も大きく、出勤はだれよ

四宮が、岡本と仕事をしたのは清水組から数えり早く、夜も最後まで働いた。休むことなく率先して約30年。
「全く文字通り生死苦楽をともにしてきた。

て働き、部下は追随せざるを得ず、新人には「いつ彼の死は、私にとって、真の兄弟に死に別れるより、まで鍛えられるのか」と不安を抱かせた。電話を架

もっともっとつらい衝撃だった」。四宮は追想録でけた相手には必ず手紙やはがきを書き、仕事の終わ

当時の慟哭を振り返り、岡本を悼んだ。

どうこく

りには顔を洗って帰るのが日課だった。

タンク

創業当時、大阪港では貨物船は接岸せず、港内に停泊した本船にはしけを横付けして荷役すること

船型タイプⅠ

船幅の15分の1または6㍍の小さい方

・クレオソート
・混酸（硝酸および硫酸の混合物）
・二硫化炭素 など

船型タイプⅡ

船型タイプⅢ・硫酸・アクリロニトリル など

・カセイソーダ
・過酸化水素・塩酸 ・リン酸 などが多かった。船会社指定の船内荷役業者が手配したはしけで貨物を運び、上屋で受け渡すのが一般的だった。岡本は荷主の代理人として、はしけを本船に横付けし、船側での貨物の受け渡しを発案。
大阪港での貨物の受け渡し手法に革命を起こした。
従来と異なる手法にしたことで港湾関係者との利

おかもと・よしお 四宮忠蔵の妻ヱイの弟。18歳で四宮を頼り高松から大阪へ。清水組で働き、忠蔵とともに辰巳商会を創業した。
1941（昭和16）年の会社設立時に取締役、専務。1946年12月死去、47歳。

第二東辰（2020年3月進水）

060

第一辰巳丸（2018年1月進水）

東辰（2018年12月進水）

061

第3章

三突A号、
B号、
C号、
D号倉庫開設1952

倉庫業のあゆみ

大阪・福崎
F号、G号倉庫開設

大阪・安治川
K号倉庫開設1962

神戸・七突倉庫
開設

1957

1947
大阪・三突A号倉庫
開設

三突Ｈ号
倉庫開設

倉庫業の経営許可される（新倉庫業法により）

1971

1967

1961
1956

大阪・木津川倉庫
開設
大阪・桜島作業所に危険物倉庫開設

大阪南港
ライナーターミナル
L-4、L-5業務開始

三突定温
A号倉庫開設

1987

1976

1973

1964
安治川L号倉庫完成
堺1号倉庫開設

六甲埠頭
A号・Ｂ号
倉庫完成

セントラル・コールド・
ストレージ
（冷蔵倉庫
業）
設立

静岡・富士
倉庫開設

愛媛・伊予三島倉庫開設

神戸・ポートアイランド
物流センター稼働

1998

2005

1990

1972
1969

岡山・田井
倉庫開設

1983
横浜大黒ふ頭で倉庫業開始
岡山食糧倉庫を買収、関連会社に（現・辰巳物流）

1989

1993

福島・相馬１号
倉庫開設

福岡・新門司
倉庫開設

2009
2002

青森・八戸１号・２号
倉庫開設

常陸那珂営業所に倉庫開設
南港流通センター 優良トランクルーム認定を受ける
大阪港の第三突堤に建設した（左から）A号、B号、C号、
D号倉庫＝1950年代と思われる

062

063

倉庫業

大 阪 港

第３章

E号、F号、G号、H号倉庫大阪 三突、福崎倉庫を建設

福崎に建設した
（右から）
E号、
F号、
G号倉庫。
E号倉庫は三突基部にA号倉庫として建設され、その後、この地に移築したもの＝ 1960年前後

天
保
山
運
河

堤

三突営業所

第

Ａ号、Ｂ号、Ｃ号、Ｄ号倉庫

堤
一突

第二

突堤

突
第三

堤

Y 号 号岸壁 無 川
Y尻第三突堤基部の倉庫群は大阪臨港線と直結され、
福崎では、同線につながる
当社専用側線（赤色の実線）が開通。
それぞれ、
海と陸をつなぐ拠点となった

写真は左上から時計回りに 上 左 天井を支える木骨
トラスと1956年に購入したベルト・コンベヤーが見える 上 右 輸入小麦の荷役作業。
麻袋を補修する女性の姿も見える（中央右、頭にかぶりものをした2人）＝1956年ごろ 下 右 はい付け
（荷を整然と積み上げる）のため、やぐらを組んでいる。以上3点は、三突倉庫。下 左（左から）
A号、
B号、
C号、
D号倉庫。
左端
が2代目A号倉庫＝1950年代と思われる

三突の倉庫を拡充

当社専用側線
H号、G号、F号、E号倉庫

福崎に1961年6月に建設された鉄筋コンクリート建てのH号倉庫（左端）。
右端奥にあったE号倉庫はなくなっている＝1960年代と思われる

三突基部の倉庫と野積み場では1947（昭和22）
年か

福崎が海陸接続の重要拠点に

ら1949年まで戦後賠償物資の船積みをしていた。そ1952（昭和27）
年９月、初代A号倉 庫は、鋼材

同年５月末には国鉄関西本線貨物支線（通称・大当社の戦前の倉庫は海岸や鉄道から離れた不便なの後、当社は輸入食糧の増加による倉庫需要増を見

商の富安商店から取得した大阪市港区新福崎
（現・

阪臨港線）
の浪速駅と結ぶ当社専用側線が開通し場所にあり、船から鉄道へ直積みできる立地の自社

越して倉庫を建設することにし、大阪市港湾局の許

福崎３丁目）の社有地に移築し、E号倉庫に改称。

た。

倉庫は悲願だった。岡本義雄専務は1946（昭和21）
年夏、可を得た。大阪港はジェーン台風（1950年９月）
で最大阪府・市による高潮対策事業で天保山運河沿

それまで当社の倉庫業務は上屋の荷さばきと築港一帯を歩き回り、はしけ、機帆船から鉄道に直

大4．2㍍の高潮に襲われたのを受け、三突でも高潮対

いに物揚場としての護岸施設が整備された。当米麦の保管が中心だったが、砂糖やたばこも扱積みできる築港第三突堤（三突）基部に着目。大阪市

策を施し、木造モルタル塗りの倉庫４棟を建設。1952

社は福崎を海陸接続の拠点とする計画を進め、うようになった。1961年６月には、G号の隣にH有地を借り、当社は木造バラック建てのA号倉庫（360

年９月から翌年３月にかけて築港に２代目A号を含む

1957年２月、木造モルタル塗りのF、G号倉庫を号倉庫を建設した。

平方㍍）を建設した。1947年２月に完成し、付近のB、C、Dの各倉庫が完成した。

建設。両倉庫は政府指定の食糧倉庫となった。

初代Ａ号倉庫を建設

2640平方㍍は野積み場にし、倉庫業と沿岸荷役を再開。

その後老朽化した４棟は取り壊し、新たに鉄骨造

当社の一貫輸送と倉庫業の礎が築かれた。隣接地一り２階建てで３代目にあたるA号定温倉庫が1987年

帯も整備され、戦後復興につながった。

２月に完成し、現在も稼働している。

三突のA 号倉庫は３代目

1953年5月23日付の倉庫証券発行許可証

初代
木造バラック建て。戦後賠償物資を送り出す集積所だった※福崎に移築後E号倉庫となってから撮影。初期の三突の写真は現存していない

064

突
中央

2代目
木造モルタル塗り。
輸入外米を保管
した

3代目
鉄骨造り、
ALC板張り2階建ての定
温倉庫。
政府米、
民間流通米、ココアを保管している福崎で1957年5月に開通した当社専用側線。
左手前の木造建物は当社の初代A号倉庫を移築したE号倉庫と思われる＝1957年

倉庫業許可書

1956年6月に新倉庫業法が公布され、当社は同年11月、運輸大臣
から倉庫業を営むことが許可された。新法の主な点は、営業の許可制、料金の届け出制、倉庫証券の発券許可制など

065

第３章

倉庫業
住
倉 友
庫

安治川内港に進出

鴻
運 池
輸
日
通 本
運

安

安

治
上 川4
屋 号

治

川

第

2号

←弁
天町
大阪
駅
（現 市
朝潮
・大 営地
橋駅
阪メ 下 鉄
→
トロ
）中
央線

辰
商 巳
会
Ｌ
号
）

（

上 安
屋（ 治
Ｋ 川3
岸
号 号
壁
倉
庫
）

辰巳 商
会
（Ｍ号
）

安治川雑貨埠頭公共臨港線敷設図（「大阪港工事誌」昭和46年 大阪市より）を基に作成

大阪臨港線安治川側線での限定通運事業が免許される
1956（昭和31）年３月、国鉄関西本線貨物支線（大阪臨港線）が浪速駅から延伸され、大阪東港駅（港区八幡屋大通）が開業。1965年３月末に安治川第２号岸壁まで延伸され、３号上屋（当社K号倉庫）
前での貨物卸しが可能になった。同駅安治川側線
での限定通運事業は1967年６月５日に免許された。

安治川進出時の苦労（元当社副社長、下田深一の随筆集「鐘鳴漏尽」
から抜粋）

近代倉庫経営のひのき舞台に安治川内港に進出して倉庫を建設・運営したことは、

割り当てられたのは１、２階の各1951平方㍍で、K号

当社が初めて近代倉庫経営のひのき舞台に立ったこ

倉庫と名付けた。11月には安治川事務所（1964年４月とを意味した。隣り合って仕事をするのは全国的な倉に安治川営業所と改称）を開設し、安治川内港埠頭進庫業者である日本通運や住友倉庫、大阪の老舗・鴻出の第一歩を踏み出した。安治川雑貨埠頭は主に外池運輸。倉庫運営を鍛錬する場ともなった。

国貿易を扱う区域で、内航海運が主体であった当社

内港への進出は創業40年記念事業の一つだった。

にとってK号倉庫の運営は大きな試練であった。当座

大阪市は安治川内港化工事を進めており、1960（昭和

は水揚げも少なく苦労したが、輸入地金の入庫が定35）
年に水深10㍍、１万㌧級船舶が接岸できる安治川

着して経営は軌道に乗った。

２号岸壁（360㍍）が完成。翌年、これに接する市営３号、進出にあたって大阪市と結んだ契約で、当社は３４号上屋の建設計画を発表し、上屋２階に倉庫を増年以内に背後の市有地に３階建て以上の鉄筋倉庫を築する４業者を募集、当社は直ちに応募した。大阪

建設することになっていた。建設資金の調達にも苦市は戦後大阪港の復興への貢献や内港地区への進出労したが、1964年５月、鉄筋コンクリート４階建てのをめざす熱意、信用、資力などを総合的に判断。４L号倉庫（延べ約1万2293平方㍍）を完成させた。ただ社を選定し、当社は日本通運とともに３号上屋を割りし規模の大きい倉庫経営について経験がなかった当当てられた。

社は、集荷力の強い日本通運と６月から５年契約を結

３号上屋倉庫が完成したのは1962年８月。当社に066

び、経営を引き受けてもらった。

安治川3号と書かれた建物がK号倉庫、その右側の建物がL号倉庫。K号倉庫前には側線が通り、貨車が見える。左の岸壁にはクレーンが3基並んでいる。右下にM号倉庫の一部が見える。右上の高架鉄道は大阪市営地下鉄（現・大阪メトロ）
中央線＝1965年ごろと思われる

西隣のK号倉庫側から撮影した現在のL号倉庫。建物上部、赤地のラインに当社名が映える。大阪メトロ中央線朝潮橋
駅付近の電車の車窓からも南側壁面が見える＝2013年

安治川内港への進出では難しい問題が多数あったに違いない。その頃の当社は大阪港の主力業者ではなく、新興勢力の一角で、業界の冷たい目を感じた。
進出に至る課題(一)受託あっての設備投資という創業以来のポリシーを転換し、先行投資型に踏み切るべきか。
(二)岸壁サイドのみならず、背後地の大型倉庫建設も条件になっている。小規模倉庫の経験しかない者が運営できるのか。
(三)資本金七千五百万円の小会社が、創業以来最大のリ
スク、背後地を含めて六億以上の投資案件に堪えられるのか。
(四)巨額の融資を受けることは可能か。
(五)関係業界との調整をうまくやれるか。
従来の大方針を転換して、資金の手当てや運営に自信のないリスクに賭けるべきか、将来の展望と現状との狭間で、その時の太田誠三郎副社長は悩みに悩んだと後年話した。最終決断は苦しく、六甲の山の家で「鉛筆を転がして出た字で決めようか、と思ったこともある」と聞いたこ
とがある。

067

第３章

倉庫業

堺に臨海倉庫神戸で業務を拡大

七突倉庫の渡り通路＝1967 年 8 月

七突倉庫。線路の上に「辰巳」と見える所が渡り通路＝ 1976 年

府営6号上屋に増築した2、3階を当社の堺1号、2号倉庫とした＝1968年9月

進出した1959（昭和34）
年５月以来、同工場の海上輸

1965（昭和40）年ごろ、神戸市が神戸港の臨海工業地帯の造成や港湾施設の整備拡充に力を入れ始めた。

セントラル硝子の海上輸送を扱い、拠点確保
当社はセントラル硝子堺工場が堺臨海工業地帯に

営業の始まりは七突倉庫

床面積で、倉庫前面にはエプロン幅28.5㍍、水深7.5㍍の岸壁があり、3000㌧級船舶が接岸できる。

送を扱ってきた。1963年４月、堺市築港南町（現・堺

1989年に三菱金属（現・三菱マテリアル）
大阪製錬

市西区）
の府営６号上屋上に民間倉庫を建設すること所が堺市西区築港の堺工場に移転した後は瀬戸内海になり、大阪府が希望者を募集した。当社は応募し、の直島製錬所から当社の内航船で輸送される電気銅

上屋を２、３階に建設。1964年７月から業務を開始しを保管。製品となったワイヤーロッドなどを輸出用コた。当社倉庫は堺港で当時最大の8964平方㍍の延べ

ンテナ詰めする作業や輸出入の通関業務も担っている。

当社は神戸出張所（1950年開設）の事業を拡大することとし、1966年11月、市から現在の東灘区にあたる
東部海面の第３工区の埋め立て地を譲り受けた（1969
年に倉庫〈現・魚崎倉庫〉を建設）。
1967年10月には神戸・三宮の南東、神戸港にフォーク状に並ぶ突堤の一つ、第七突堤
（七突）
と、和田岬
にある倉庫の不動産と営業権を横浜海運倉庫から譲

大阪・木津川に倉庫
旭硝子の中継基地に絶対量が不足していたことから、七突の倉庫は飼料
築港

南港

木津川倉庫

七突倉庫
和田岬

六甲アイランド

ポート
アイランド

和田岬倉庫

のミールや製紙用顔料などで埋まった。和田岬では２

大震災後、第五から第八突堤の間は被災地のがれきで棟を京浜倉庫（現・ケイヒン）へ賃貸した。阪神淡路埋め立てられ、地続きの埠頭となっている。

大和川

堺倉庫

倉庫２棟
（Ｕ、Ｗ号）が完成した。U号（約340平方㍍）
は三菱金属と日鉄鉱業の地金を保管した。W号（約2100平方㍍）
は鉄骨平屋建て、荷役機械はつり上げ力10㌧のポスト型ジブクレーン１台。ソーダ灰やカセイソーダなどのソーダ類と重炭酸ナトリウム、塩化カルシウム、水酸化カリウムなどの薬品類を保管した。ほとんどが旭硝子（現・AGC）の製品で、大阪での中継基地として
福岡県戸畑市（現・北九州市戸畑区）の同社北九州工場から船で、千葉工場か

068

魚崎倉庫

三宮

木津川

1971
（昭和46）
年12月１日、社有地（大阪市浪速区木津川町２丁目）に木津川

木津川岸壁でのソーダ灰の荷揚げ作業＝1980年

新神戸り受けた。七突では倉庫２棟を12月から自営し、翌年２月から港湾運送も始めた。輸入量に比べ倉庫の薬品類、地金を保管

手前に「C.S」の社章を掲げる 2 隻のはしけ、遠くに六甲山系が見える＝七突で 1970 年ごろ

らは国鉄（現・JR）
で運び込まれ、トラックで近畿一円の需要先に届けられた。

ポートアイランド物流センター
1976（昭和51）
年、当社は阪神外貿埠頭公団（現・阪神国際港湾）
から神戸ポートアイランドのライナーター
ミナルL-11（後にL-15に移転）を借り受けた。その後、
L-5、L-8を加えた３バースを借り受けていた当社は施設集約のためL-15のバースを返却し、新たな物流拠点、
ポートアイランド物流センターを建設した。2004（平

コンテナへの貨物積み降ろし＝ポートアイランド物流センター
で 2019 年 12 月

成16）
年７月に着工し、コンテナ貨物対応型２階建て

センター背後地の東側約4700平方㍍を、2012年３月

倉庫（約9000平方㍍）と事務所（約380平方㍍）
が2005

末には背後地の西側約7000平方㍍を神戸市から購入。

年３月14日稼働。荷さばき場の不足で2009年１月に2013年９月末にL-８を返却した。
069

第３章

倉庫業

大阪・桜島作業所に

危険物倉庫
南港進出計画第一段階完了大阪南港ライナーターミナル
南港外貿ターミナルで原木をトレーラーに積み込む＝1981年

L- ４、L- ５で業務開始
1972（昭和47）
年、阪神外貿埠頭公団（現・阪神国際港湾）
が大阪南港で４つのライナーターミナル（一般外
航定期船埠頭）の借受者を公募した。当社は１ターミ
新尻無川
ナルに応募し、選考の結果、同年12月にL-４の借り

５号
6号

4号

2号

受けが決定。ただし申し込み多数のため日東運輸、
国際港運（現・日東物流に吸収合併）との３社共同借

3号

場
整理
木材
大橋
平林

橋

1号

入となった。L-４岸壁は長さ250㍍。上屋は鉄骨平屋 C5

C4

C3

C1

C2

港大

橋
建てで、広大な野積み場もあり、当社は大量の輸入（２万7450㌧）が入港した。
L-し、1976年11月から業務を開始し、L-４と併せて物

L-

3

埠 L-4
頭

港外貿ターミナル背後地に6号倉庫（8100平方㍍）
が完

ずれも平屋建て440平方㍍、鉄骨造りスレー

L-7

1

ラ L-2
イ
ナ
ー

流拠点としての規模が倍増した。1985年9月には、南島作業所に危険物倉庫３棟が完成した。い

L-5

L-6
１
９７9 年当時

南埠頭成。当初はパルプ、現在は製材などを保管している。

倉庫が完成した。

咲洲

さき しま

ゆめ しま

「南港ではL-４ライナーバースが1976年４月

夢洲

スターシッピングに書簡を送付

C1
2

C1
0

には日本ペイントの塗料を保管する第６号

C1
1

石 保 管 用 の 第１類 危 険 物 の１棟、1981年「最適の埠頭と確信」

頭

現在の桜島作業所。阪神高速湾岸線の高架道路が敷地の上を通ることにな
り、高架下の倉庫は撤去し、危険物倉庫も敷地の別の場所に建て直した＝2020年3月

埠

可を得た。

コ
ン
テ
ナ

トぶき。危険物第４類第３石油類の貯蔵許ほか甲種危険物の１棟、1978年にはチリ硝

L-4、
L-５の背後に、野積みされた原木が見える＝1977年ごろ

さらに南隣に完成したL-５バースも借り受けが決定

1973（昭和48）
年８月、大阪市此花区の桜その後、1975年に第４類第１、２石油類

かもめ大橋

中）
工事

（
初荷としてスターシッピングのパルプ船スターカリブ

初の危険物屋内保管施設

E岸壁

ポートタウン

1976年４月に同公団から施設の引き渡しを受け、同月、
C9

危険物倉庫6棟と、敷地内に野積みされたドラム缶、桜島車庫にはタンクローリーが見える＝1984年

大橋
南港

央
南港中
公園

パルプなども受け入れ可能な物流センターを整備した。
C8
ナ埠頭
コンテ

危険物倉庫の位置

ナ埠頭

コンテ

初めに完成する運びで、輸入パルプ物流センター計画の実現に向けて準備を重ねています。
貴社の船が入港する際には輸入パルプ受
け入れの最適条件を満たす埠頭となることを確信しています」
070

日本ペイントの塗料を保管する
第6号危険物倉庫＝1981年（一部抜粋）

1976 年 1 月に送付した書簡

L-4でスターシッピングの船舶からパルプを荷降ろし＝1990年ごろ

071

第３章

倉庫業

辰巳商会の営業倉庫
大阪港エリアを中心にさまざまな倉庫の整備を進めてきた当社は、全国各地に営業倉庫を展開している。
貯蔵槽（タンクなど）を除く。
グループ会社（※印）
は社名のみ記載した。

京浜地区での受注に向け

横浜に拠点を開設
大黒ふ頭倉庫1983（昭和58）
年４月、横浜・大黒埠頭の１万230平方㍍の野積倉庫で営業を開

桜島作業所始。翌年２月、大黒埠頭倉庫株式会社の建物（鉄筋コンクリート４階建て、１万桜島作業所１号、７号倉庫
桜島作業所危険物２号、３号、４号、５号、６号倉庫
梅町作業所普通品１号、２号倉庫、危険物３号倉庫
北港ケミカルターミナル ISOコンテナヤード屋外貯蔵所
関西化成品輸送※セントラル・コールド・ストレージ（冷蔵倉庫）※

1100平方㍍＝現在のA倉庫）を賃借して本八戸営業所１号・２号倉庫

格 的な 倉 庫 営 業を開 始した。1987年と
1989
（平成元）
年に３階、２階（各約2700平
方㍍）を定温倉庫に切り替え、全農物流の

敦賀ターミナル※

安治川営業所Ｋ号、Ｍ号、２号、木津川倉庫
三突営業所Ａ号倉庫
南港コンテナターミナル１号、２号、５号倉庫（南港CFS）
南港外貿ターミナル６号倉庫
南港流通センター

相馬1号倉庫常陸那珂営業所

ポートアイランド
物流センター

大黒ふ頭倉庫で製紙原料のミツマタをコンテナから運び出す＝ 2017 年 9 月

輸入米などを扱い始めた。

東北・関東に拠点

横浜営業所大黒ふ頭倉庫

新門司倉庫
富士倉庫

名古屋ケミカルターミナル
ドラム倉庫No.1～3
第2危険物倉庫

辰巳運輸※
伊予三島倉庫

堺倉庫
汐見1号倉庫
汐見2号倉庫
汐見3号倉庫

田井倉庫、田井２号倉庫、田井３号倉庫
玉島倉庫
辰巳物流※

2020年9月現在

解説

伊予三島倉庫の竣工披露パーティーであいさつする髙森昭社長＝1998年3月

富士倉庫（静岡県富士市）

相馬1号倉庫（福島県相馬市）

1990年12月竣工。倉庫（約2106平方㍍）には吊上荷重7.5㌧の天井走行クレーンを装備。ファイマテックの輸入カオリン（製紙原料）の入出庫と保管、溶解作業などを請け負っている。
中央の当社倉庫の上側建物はファイマテック富士工場。

1989年４月営業開始。１号倉庫（約1300平方㍍）
は鉄骨造り、鉄板張り平屋建てで、ビール原料のコーンスターチ（トウモロコシのでんぷん）の年間取扱量は約２万㌧。

いろいろな営業倉庫
営業倉庫は、国土交通大臣の登録を受けた倉庫営業者によって運営されている。普通倉庫、水面倉庫、冷蔵倉庫があり、普通倉庫には野積倉庫、貯蔵槽倉庫、危険物倉庫やトランクルームなどがある。

水面倉庫

072

普通倉庫

野積倉庫

常陸那珂営業所（茨城県ひたちなか市）

八戸1号・2号倉庫（青森県八戸市）

2002年3月、営業所と倉庫（3階建て、約3310平方㍍）が竣工。
さい
テント倉庫（675平方㍍）を併設。東邦亜鉛扱いの含銀滓（銀成分を多く含む滓）や高炉用鋳物砂のかんらん石、パルプなどを扱う。

1968年に出張所として開設。八戸製錬八戸製錬所の海上輸送や荷役を請け負い、2009年３月、１000㌧以上の亜鉛地金などを保管できる倉庫２棟を新設した。

073

第３章

Column

倉庫業

追想3

岡山で業務拡充

先駆者たち

太田誠三郎
「英知と勇気で まっしぐらに進め」

田井倉庫での酸化チタンの入庫作業＝1995年

田井倉庫

1934
（昭 和９）
年９月21日、室 戸 台 風 が 関 西 を当社は、内航海運は機帆船から鋼船に切り替え、直撃した。当社が三菱鉱業（現・三菱マテリアル）

倉庫業では大阪港・三突から安治川内港へと拡充し、

直島製錬所（香川県・直島町）
から産出される硫酸陸運部を創設した。四宮に続く２代目社長に太田の輸送を全面的に引き受けた直後で、大阪築港にが51歳で就任すると、堺、神戸、横浜に倉庫を近い作業所では新たな硫酸船、第三直島丸（280

展開し、海陸一貫輸送体制を確立、近代化と総合積載㌧）に据え付ける鉄製タンクの鉛内張作業を化を推進した。大阪南港コンテナヤードC-４バーしていた。豪雨と、胸まで水に浸かる高潮が築港

ス運営を引き受け、念願の南港進出を果たし、エを襲い、タンク３基も材料の鉛も、全て流されてバーグリーンをはじめ世界の海外船社の誘致につ行方不明になった。

ながった。

入社３年目、22歳の太田誠三郎はタンクを捜

極限の困難に直面してもあきらめない。緻密な索した。太田の電話連絡でタンク製造会社社長、計算と、目標達成に立ち向かう突破力、先見性。

小刀弥栄松が駆けつけ２人で３基を発見。見当た

太田は、大阪港の一新興会社に過ぎなかった当社らなかった鉛はすぐに手配し新たに取り寄せ、以を国際的な総合物流会社に発展させ、大阪港を国に３号倉庫（4680平方㍍）を建設。同じ敷地内にある

来、太田は小刀弥らと寝食を共にし、連日昼夜通際貿易港に育てあげた。

しの作業の末、納期に間に合わせた。台風で大阪「徒手にして空拳、英知と勇気をただ一つの資

九州・四国に進出

周辺の硫酸工場が大打撃を受けた中、新造船は他本として、人の和を求め、幸せを求めて、まっしの直島丸と共に順調に就航。直島の硫酸輸送は業ぐらに進んできた道に、断絶は許されぬと思うの

界全体の需給改善の原動力にもなった。

は、私一人ではない」

1966（昭和41）
年に宇野出張所として出発した岡山

辰巳物流所有の倉庫１棟と野積み場を借り受けた。

営業所は1990（平成2）年10月、倉庫業の認可を取得し、主な貨物はテイカの酸化チタン、三菱マテリアル直島

岡山県玉野市の宇野港田井地区に田井倉庫（4900平方製錬所向けスライム（銅を製錬する前の半製品）のほか、㍍）を、2002年10月に２号（5450平方㍍）、2010年５月

ピートモス、合板、製材など。

新門司倉庫
九州初の自社倉庫となる新門司倉庫が1993（平成５）ね

太田は、高松高等商業学校（現・香川大学）
在学

当社創業五十年史＝1970（昭和45）
年２月刊＝

時に会計学を探究。卒業論文で「経営分析論」をの太田の序文は、歳月を越え、読む者の心を打つ。

テーマに書くほど、会計経理に明るかった。入社

年７月、北九州市門司区新門司に完成した。鉄骨造２階

間もない太田の進言を創業者の四宮忠蔵が取り入建てで敷地面積は約6900平方㍍。三井金属鉱業の地金れ、当社は年２回の決算に当時の個人商店としてなど非鉄金属を中心に扱っている。

伊予三島倉庫こ と

1993年に開設した新門司倉庫。九州地区における当社初の自社倉庫＝1994年

は珍しい固定資産の減価償却を導入した。

製紙原料の輸入パルプはかつて大阪が一大集積地だったが、製紙工場が環境問題や経営合理化で次々と撤退。
一方、西日本最大の製紙工業地帯の愛媛県伊予三島地区
は港湾整備が進み、北米で買い付けたパルプを積んだ大おおた・せいざぶろう 1912（明治45）年１月、香川県高松市生
まれ。
高松高商で後の内閣総理大臣、大平正芳と同窓となり終生型船が直接入港するようになった。
当社は四国地区の物流の変化に対応できる態勢を構築し、の友となった。
卒業後、
1932
（昭和７）
年４月、
郷里の先輩、
四宮忠蔵
を頼り当社入社。
取締役、常務、副社長を経て1963年７月、社長。
58

伊予三島倉庫が1998（平成10）
年3月完成。約4800平方㍍

歳から計７回、
四国八十八カ所巡礼。
社長在任中の1981年７月、入の敷地に普通倉庫と鉄骨平屋建て定温倉庫が建つ。取り扱いはパルプ、紙が中心。定温倉庫は伊予三島地区初の食糧庁指定倉庫で米や愛媛特産のはだか麦などを扱う。
074

院先の病院で死去、69歳。
従五位勲四等旭日小綬章を追賜された。

伊予三島倉庫075