Race Report

2022 AUTOBACS SUPER GT Round 8
MOTEGI GT 300km RACE GRAND FINAL
開催地：モビリティリゾートもてぎ（栃木県）／ 4.801km

11 月 5 日（予選）天候：曇りのち晴れ
コースコンディション：ドライ 観客数：13,500 人
11 月 6 日（決勝）天候：晴れ
コースコンディション：ドライ 観客数：26,000 人

Race Report追い上げが期待された最終戦
貰い事故によって序盤でリタイア……
シリーズ全８戦で争われた 2022 年のスーパー GT は、モビリティリゾートもてぎを舞台にして最終戦、「MOTEGI GT 300km RACE GRAND FINAL」として開催された。
２台体制を採る apr は、１台をトヨタ GR86 に改め、「apr GR86 GT」として不動のコンビ、永井宏明選手と織戸学選手に託して参戦し、タイヤは信頼のヨコハマタイヤを使用する。
鈴鹿での第５戦で 3 位入賞を果たした一方で、以降２戦はどうにもツキがない。
コンマ 1 秒にも満たない差で Q1 突破を逃し、SUGO の第６戦は追突されもした。
しかし、２戦ともバトルを繰り広げたことで長所も短所も洗い出され、ニューマシンとして進むべき方向が、より明らかになったのは大きな収穫だった。
産みの苦しみは、もうこれまで。
ほぼ全車ノーハンデで臨む最終戦は、本来のポテンシャルを取り戻したライバルが楽な戦いを許してくれないのは明白だ。
だからこそベストを尽くして、結果を残せれば、きっと心地よいシーズンオフを過ごせるだろう。

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公式練習 11 月 5 日（土）9:35〜11:10

最終戦の舞台である、モビリティリゾートもてぎはストップ＆ゴーを繰り返すレイアウトで知られ、タイヤにはそれほど厳しくないが、ブレーキにかかる負担は極めて多い。
また、２本のストレートはそれほど長くない一方で、コーナリング性能の高さより、ひとつひとつのコーナー立ち上がりの速さが問われ、一見した印象よりもはるかにパワーサーキットなのである。
グランドスタンドからホームストレート、ピットの距離が遠いもてぎではあるが、今回もオーバルコースのピット上に仮設スタンドが設けられ、臨場感がグッとアップ。
公式練習の開始は 9 時 35 分からだが、早くも観客の姿があり、相変わらずの人気ぶりを感じさせた。
なお、この段階での気温は 14 度、路面温度は 19 度。上空には雲もあり、時期相応のコンディションではあった。
今回も最初に、「apr GR86 GT」に乗り込んだのは織戸だ。
コースオープンと同時にピットを離れ、いきなり周回を重ねると、さっそく 1 分 47 秒 979 をマークし、その時点での 10 番手につける。
しかし、トップはすでに 1 分 46 秒台に到達。また、これがセッションベストになってしまった。
今回は開始から 20 分経過しないうちに永井へと交代。
予選シミュレーションが 2 度行われるが、1 分 48 秒台に突入ならず。
そこで織戸が再びマシンに乗り込み、短い周回でピットストップを繰り返し、セットが改められていく。
その甲斐はあった。ラストのクラス専有走行は再び永井がドライブし、1 分 48 秒 723 をマークするまでに。
続けて行われた FCY（フルコースイエロー）テストで再確認もでき、予選、決勝に向けた方向性は見えてきた。

Race Report公式予選 Q１ 11 月 5 日（土）14:20〜14:30

公式予選の途中から現れ始めた青空は、公式予選が始まる頃にもそのまま。
気温は 16 度、路面温度は 27 度と、よりコンディションは向上していた。
今回も Q1 担当は織戸選手。
「apr GR86 GT」は A 組での走行になった。

アタックは計測３周目から。
ウォームアップを入念に行った後、織戸はコースを果敢に攻め立てる。
まずは 1 分 47 秒 201 をマークするも 9 番手。
あとひとつ及ばない。
次の周には 1 分 46 秒 991 にまで短縮するが、ライバルもまた……。
11 番手に留まり、Q1 突破はかなわなかった。
ボーダーラインには、わずかコンマ 4 秒。
ちなみに A 組の Q１突破車両はすべてが FIA-GT3 車両
GTA-GT300 車両は１台も Q1 を突破できなかった。

Race Report永井宏明選手
車は持込状態から徐々に良くなっていますが、まだアンダーステアが出ていて、もうちょっとそこが改善できれば、決勝はいいと思います。
流れは決して悪くは無いのでチームとミーティングして、明日に向けてセットを更に煮詰めて対策したいと思います

織戸学選手
ちょっとここは JAF 勢（GTA-GT300 車両）にはきつい。
パワーが無くてストレートが遅すぎて、全く競技になっていない。
走り始めから予選に向けては、すごく良くなっているんだけど、アンダーステアもありコーナースピードも足りなかった。
もうちょっとセットアップで絞り出さないと。決勝に向けての不安はないけど、ただ後ろからのスタートだからね。でも、頑張ります

金曽裕人監督もうちょっとではありましたが、やはり朝の公式練習でセットアップの方向性を探るのに時間がかかり過ぎて、車を決めきれていなかったというところが、予選でうまくいかなかった理由ではあります。
しかし見てのとおり、まともに Q1 通っている JAF 車両（GTA-GT300 車両）なんていないにも等しいだけに、健闘した方だと思っています。織戸選手のアタックにもミスは見えませんでしたが、まぁ、アクセルを床まで踏んだかどうかがクエスチョンかな？

踏みちぎれって（苦笑）。

ドライバーがどうにもできない領域に入っているような気がします。

Race Report決勝レース（63 周） 11 月 6 日（日）13:00〜

小春日和に恵まれたもてぎには、予想どおり大観衆が詰めかけ、肌寒さを吹き飛ばすような熱気さえ感じられたほど。
決勝前に行われたウォームアップは、第６戦以来となるスタート担当の永井選手から走り始め、計測２周目には早くも 1 分 50 秒台に入れ、４周目には 1 分 49 秒 294 をマーク。最後に１周だけ織戸選手が走って、最終チェックを完了、決勝に向けては確実な手応えを得られた。
気温は 16 度、路面温度は 27 度と、程よいコンディションの中、22 番グリッドに並んだ「apr GR86 GT」が果たしてどこまで順位を上げるのか。
スタートはまずまず。永井選手はポジションキープでレースを開始するが、その後のペースは悪くない。
やや渋滞気味の状況の中、虎視眈々と上昇のチャンスをうかがっていたのは間違いない。
やがてストレートの速さに勝る FIA-GT3 勢には離されてしまうも、GTA-GT300 車両は従えて周回を重ねるようになる「apr GR86 GT」。
まさに我慢の時だった。そんな中、８周目の 3〜4 コーナーで、GT500 クラスの中位でバトルを繰り広げる集団と遭遇。
永井選手がそんな状況を確認していたのは明らか。3 コーナーの進入でラインを譲っていたからだ。
ところが、大渋滞状態でオーバーテイクを試みていた車両があったからたまらない。その直後に永井選手はヒットされ、姿勢を乱したところに後続車両が激突！左フロントを大破した「apr GR86 GT」は、その場を離れることはできたものの、ダメージは足回りにも及んでおり、やがてコース脇にストップ。無念のリタイアとなった。
まさにこれからというタイミングでのアクシデント。
シリーズ後半戦は、ツキがなかった。今季初のリタイアとなったものの、第５戦鈴鹿での 3 位入賞もあってチームランキングでは 17 位、GTA-GT300 車両としては 4 番目の結果を残せた。いかに FIA-GT3 車両が優位なシーズンだったか、理解してもらえるのではないか。
しかし、オフの間に「apr GR86 GT」はさらに磨きがかけられ、進化を遂げるはず。2 年目の大躍進に期待してほしい。

Race Report永井宏明選手追突され、コース上にストップしてしまったので、そこにぶつけられて、車は壊れてしまいました。
残念ながらリタイアとなって、最終戦だったので走りきって終わりたかったから、悔しい思いです。
レース中のことなので、どういうジャッジが下されるかわかりませんが、僕たちのレースは終わってしまったので、残念です。

織戸学選手
あれでペナルティが何も出ない、それがちょっとおかしい。
今も競技団と話し合っていますけど、残念です。
いい雰囲気で最終戦を終わりたかったのですが……。来年、リベンジします。

金曽裕人監督正直、「あれはないよ！」という感じです。
ドライバーはなんともできないし、永井選手のドライビングミスでもなんでもありません。
それまでいいレース運びでしたが、あれは完全に貰い事故。
致し方ないけど、車は決勝ではいいペースで行けていたので残念です。
でも、この後、オフシーズンにアップデートして、もっと速い車を作っていこうと考えています。
来年に期待してください。応援下さったすべての皆様、1 年間ありがとうございました

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