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237号目次The National Highway No.1, Bridge Rehabilitation Projects Phase II-3 in Vietnam2

ベトナムの国道1号線の橋梁リハビリ事業（第II-3期）■写真 1 −Cau Lau 橋の完成全景

仲木正則
NAKAGI Masanori
株式会社日本構造橋梁研究所
道路部

1 ――はじめに2 ――プロジェクトの概要
本プロジェクトの工事区間は、ベト

支間長 33m は 4 主桁、42m は 5 主

境の町ランソンからメコンデルタのナム第 3 の都市ダナンとリゾート地で桁、ウェブ幅は一定、中間横桁は南に位置するカマウまでの、およそ有 名 な ニャ チ ャンに 挟 まれ た 約

1 ヶ所、連続径間数の最大は 10

2,300km の主要幹線道路である。こ400km である。この間で改修した橋径間、主桁・横桁はすべて PPCのルート上には主要な都市があり、梁の数は追加工事も含め長大橋 10、構造とするが、支間 33m の中間これらを結ぶことで好調なベトナム中小橋 6である。ほとんどの橋梁はバ支点は RC構造とする。

経済を支えている。

イパス建設での新設橋であり、現橋位事業の概要を表 1に示す。

ベトナム在任中はプロジェクトの現置での架替えはわずか2橋であった。

場管理・調査及び他案件の調査など

また、本プロジェクトの特色として、により、国道 1 号線の 2,000km 超を道路建設が約 40km 付随していたこ走破した。ベトナムでは近年の経済とが挙げられる。
針を立て、施工性・経済長距離バスなどの大型自動車は、時性に配慮したものとした。

速 100km を超える猛スピードで走行① 橋脚形状はすべて円してしいる。その合間を縫うように柱を採用、基礎杭はモーターバイクが走行している状況

φ 1.20m の場所打ち

は「交通戦争」という言葉を彷彿とさ杭とする。

せ、実際に何件もの重大事故を目撃② T 型橋脚の片持ち梁した。このような経験からベトナムには経済性・耐久性における道路整備の緊急性を感じた。

優れるPPC（プレキャ

ベトナム政府はインフラ整備の最重スト・プレストレスト・要課題のひとつに国道1号線の整備をコンクリート）構造と挙げており、世銀、ADB（アジア開発する。

銀行）、日本のODAなどを活用して整③ カンチレバー橋は 5径備を急いでいる。世銀及びADBでは

間連続 PPC ラーメン

主に道路舗装の整備を行っており、日橋 とし 、支 間 割 を本のODAでは主要な橋梁の改修を行48m+3@78m+48m、っている。当プロジェクトはその橋梁主桁断面を逆台形一リハビリ事業の第II-3期工事である。

室箱桁に統一する。

Engineering Consultant
0 4 6 Civil
VOL.237 October 2007

3 ―― Package1
国道 1 号線をダナンから約 23km南下した地点に、Vu Gia 河を渡河設計においては次の 4 つの基本方が増大しつつある。輸送トラックやバイパスで計画され、Cau Lau 橋は箱桁橋（カンチレバー橋）、側径間は既設橋を下流側に迂回する形で架9 径間連続 PPC-I 桁橋が 2 連と4 径間橋された。工事途中で、バイパス計連続 PPC-I 桁橋である。架橋部の地画の路線延伸が図られ Vinh Dien 橋

質は砂及び粘土質砂層が交互に出が追加となった。

現し 、N 値 は 3 〜 2 5 で ある。G L -④ PPC-I 桁橋は主桁形状を統一し、ベトナムの国道 1 号線は、中国国成長に比例するように、自動車交通■写真 3 −Tra Khuc 橋の完成全景

する Cau Lau 橋がある。この区間は■図 1 −プロジェクト位置図■写真 2 −Vinh Dien 橋

Cau Lau 橋 は 橋 長 1,056m（ 1860m 付近で礫層（N 値 30 〜 50 以上）

＠33m+48m+3＠78m+48m+4＠33m）を確認できたため、これを支持層とで、中央は 5 径間連続 PPC ラーメンした。基礎工はφ 1.20m の場所打ち杭（45 〜62m）である。
Vinh Dien橋はダナン市の中央を流■表 1 −国道 1 号線橋梁改修事業（第 II 期-3）概要

円借款詳細
工事費
コンサルタント費
利子
予備費
合計
コンサルタントJapan Bridge & Structure Institute,Inc(JBSI)
Hyder Consulting-CDC Ltd.
TEDI-S
BRITEC
Original works
工事内訳は210m（5＠42m）の5 径間連続 PPC-I桁橋である。両岸が軟弱地盤であっ日本
英国
ベトナム
ベトナムたことから、橋台の側方流動対策としてパイルスラブ工法を採用した。

Supplementary works

工事規模
橋梁形式
工事費 施工業者 工 期
330ｍ
SAMWHAN
長大橋
1056ｍ PC箱桁橋
PC I桁橋
726ｍ
（韓国）
9.4億円
２４ヶ月
取付道路
3574ｍ 場所打ち杭 D=1.2m
CIENCO 6（ベトナム）
Vinh Dien Br.
210ｍ
長大橋210ｍ PC I桁橋
1（ビンディエン橋） 中小橋
22ｍ
SAMWHAN22ｍ PC I桁橋
取付道路
5286ｍ 場所打ち杭 D=1.2m（韓国）
11.8億円
１２ヶ月
CIENCO 6
Communal Road T1 取付道路
1200ｍ
（ベトナム）
Communal Road T5 取付道路
495ｍ
Tra Khuc Br.
448ｍ
長大橋
1097ｍ PC箱桁橋（チャクック橋） 取付道路
585ｍ
4217ｍ PC I桁橋
CSCEC
場所打ち杭 D=1.2m 12.7億円
２０ヶ月
Cay Bua Br.
99ｍ
長大橋
99ｍ PCホロー（中国）（ケイブア橋） 取付道路
286ｍ 場所打ち杭 D=1.2m
230ｍ
Link Road 623 橋梁
30ｍ PC I桁橋
取付道路
1500ｍ 場所打ち杭 D=1.2m
CSCEC
Hai Ba Tung Road 取付道路
6.6億円
１２ヶ月
2700ｍ
Song Ve Br.
290ｍ
（中国）
長大橋
290ｍ PC I桁橋（ソンベ橋）
取付道路
450ｍ 場所打ち杭 D=1.2m
Bong Son Br.
627ｍ
CIENCO4
長大橋
627ｍ PC I桁橋（ボンソン橋） 取付道路
5523ｍ 場所打ち杭 D=1.2m
CIENCO5
Ban Thack Br. 長大橋
２２ヶ月627ｍ 15.5億円
330ｍ PC I桁橋
TLC（バンタック橋） 取付道路
1393ｍ 場所打ち杭 D=1.2m（ベトナム）
料金所
１箇所
Dieu Tri Br.
長大橋
2＊297ｍ PC I桁橋 2＊297ｍ（ディゥティ橋） 取付道路
189ｍ 場所打ち杭 D=1.2m
Tam Giang Bｒ. 長大橋
99ｍ
99ｍ PC I桁橋
3（タムザン橋） 取付道路
175ｍ 場所打ち杭 D=1.2m
CIENCO4Da Rang Br.
1512ｍ
長大橋
1512ｍ PC I桁橋
CIENCO5
32.8億円12ヶ月（ダラン橋）
33ｍ
中小橋
33ｍ PC I桁橋
TLC
33ｍ
〃
33ｍ PC I桁橋（ベトナム）
33ｍ〃33ｍ PC I桁橋
33ｍ〃33ｍ PC I桁橋
取付道路 12186ｍ 場所打ち杭 D=1.2m
工事費合計
Supplementary
Original
Total
工
事
費
37.6億円
51.2億円
88.8億円
14.0億円コンサルタント費
8.7億円
5.3億円
合計
46.3億円
55.5億円
102.8億円

Package

橋
名Cau Lau Br.
（カウラウ橋）れるHang 川に架かる橋である。橋長

84.4億円
9.4億円
6.4億円
10.3億円
110.5億円

4 ―― Package2
ダナンから国道 1 号線を約 130km南下するとクアンガイ省に至る。Tra
Khuc 橋はクアンガイ市の都市計画に沿ってバイパスとして計画された。
後に追加された Link Road 623とHai
Ba Tung Road は、Tra Khuc 橋にアクセスする都市計画道路である。
Tra Khuc 橋 は 橋 長 1,097m（ 17＠33m+48m+3＠78m+48m+48m+2＠55m+48m）で中央は 5 径間連続PPC ラーメン箱桁橋（カンチレバー橋）、北側の側径間は 8 径間と9 径間の連続 PPC-I 桁橋で、南側の側径間は平面線形が R=200m であったことから 5 径間連続 PPC 箱桁橋を採用した。支持層は比較的浅く、GL-12 〜15m で礫層が確認できた。基礎工は
φ 1.20m の場所打ち杭（14 〜 18m）である。
Civil Engineering Consultant
VOL.237 October 2007047金所の規模は 7 ブース 8 レーンで、外側レーンは自動車・バイク以外の交通用である。
■図 2 −Song Ve 橋の線形

6 ――まとめ本プロジェクトの国道 1 号線は大半■写真 7 −Dieu Tri 橋■写真 8 −Tam Giang 橋

が海岸線近くを通過している。低地では大小の河川と交差し、周辺には軟弱地盤が分布していた。バイパスとして橋梁改修を実施した土工区間
では少なからず沈下対策工が要求さ■写真 4 −Cay Bua 橋

れ、工期的な問題から全ての対策区■写真 5 −Song Ve 橋

間で沈下促進工（サンドドレーン、一部 PVD）を採用した。特に Da Rang
Tra Khuc 橋から約 10km 南下する

バイパスでは工期が1 年であった上、■写真 9 −Da Rang 橋

予測沈下量が大きかったため計測体と、Cay Bua 橋が、そこからさらに約1km 南下するとSong Ve 橋がある。

Da Rang バイパスの延長は 13.8kmでの結果、住民移転、工事中の迂回路制を十分にとって対応に努めた。計

Cay Bua 橋は3 径間連続 PC 中空床

Da Rang 橋と中小 4 橋を含んでおり、の設置、施工性、工期などの観点か測結果から沈下予測を行いサーチャ版橋（3＠33m）で、既設橋の架替えを追加工事の中で最も大規模なものでら、バイパス方式による改修に優位ージ、余盛りなどの規模を決定した。

あった上、工期が 1 年という厳しい性があると判断した。

行った橋である。下部工の施工時に■図 3 −Bong Son バイパスと都市計画■写真 6 −Bong Son 橋

7 ――おわりに状況のなかでの工事であった。また、

Ban Thach 橋の橋長は330mで10

Tam Giang 橋はADBがPhu Yen 省

土工区間の内 2km 地点から 5.5km 地

径間連続 PPC-I 桁橋（10＠33m）であ本プロジェクトで実施した橋梁改のソンカウ市で実施していたソンカウ点までが軟弱地盤で最大沈下量はる。基礎工の支持層は非常に深く、修とこれに関わる道路建設は国道 1Bong Son 橋は図 3 に示す都市計バイパスの新設橋を、本プロジェクト1.2m を計測した。この区間には 2 つGL-60m 以深で礫層が確認できた。こ号線のほんの一部にしか過ぎず、老Song Ve 橋は既設橋が Ve 川を渡画のバイパス計画を取り込み、老朽で担当したものである。ソンカウ市のの中小橋があり橋台部の側方流動のため杭の長さは61〜68mとなった。

朽化した小規模な橋梁はまだまだ数河する際に、取付部の平面線形が悪化した既設橋から約 1.5km 上流に架前後の国道 1 号線は海岸線を通過しと沈下対策として、連続ボックスカ

Ban Thach 料金所は既設 Da Rang多く残っている。日本の ODA は今後く交通のボトルネックとなっていたた橋した。橋長は 627m で形式は 9 径ており、岬や浜部の高低差の大きいルバートを両橋台の背面部に施工

橋の北側橋詰の料金所を廃止し、も継続して同様のプロジェクトを実め、線形を改良して国道 1 号線がほ間と 1 0 径 間 の 連 続 P P C - I 桁 橋（ 9所を急な勾配と見通しの悪いカーブした。

新たに新設したものである。ベトナ施していくものと考えられるが、我々ぼ直線となる位置に架橋した。この

＠33m+10＠33m）である。

が連続している。ソンカウバイパスはDa Rang 橋の橋長は 1,512m で 9 径

ムにおいては国道上に 50km 間隔でと設計・施工管理の苦楽を共にした

は掘削作業においてベトナム戦争時の不発弾が発見され、その処理に軍隊

7 5 k m 南 下した 位 置 に あり、L a iが当たり工事が中断したことから、3Giang 川を渡河する。

ヶ月の工期遅延を余儀なくされた。

橋は 7 径間連続 PPC-I 桁橋（40m+5Dieu Tri 橋は本プロジェクトの中ソンカウ市街の迂回と既設橋の老朽間連続 PPC-I 桁橋（9@42m）が 4 連で料金所が設置されており、Da Rang

ベトナムの若い技術者が、将来、経＠42m+40m）である。架橋地点はVeで唯一 4 車線（歩道併設）として架替化及び岬部の道路改良を実施し、ソある。桁架設は移動式門型クレーン

バイパスの開通でその役割の大半済的発展を遂げたベトナムの中で、川の狭隘部に位置することから水位えを行った橋梁である。架橋地点は

ンカウ市街の渋滞緩和と周辺の交通を使用し両岸から架設した。

を失う北側橋詰の料金所に代わり、技術者のリーダーとなってインフラ整が高く、雨季以外でも洪水になった

Binh Dinh 省の南端で、美しい海岸安全対策を行ったものである。TamBan Thach 橋は Phu Yen 省の南端

バイパス区間の南端部に料金所を備の牽引役を果たしてくれるものと例があった。そのため桁の架設は、線と港で観光地となっているクイニ

Ging 橋の橋長は 99m で 3 径間連続に位置し、ダナンからの距離は約設置したものである。Ban Thach 料期待している。

洪水の影響を受けないようにブラケョンに隣接している。既設橋の両岸

PPC-I 桁橋（3＠33m）である。

403km である。Ban Thach 川を渡河ットによる工事桁を設置して、桁をでは市街化が進んでおり、縦断線形

Da Rang 橋は Phu Yen 省の省都でする付近は沿道に人家が連続してあ送り出す方式を採用した。

は極力周辺への影響がないよう低くあるツイホア市の渋滞緩和と、市街り、既設橋及びその前後の道路幅計画した。橋長は 297m で 9 径間連地の拡大を考慮した Da Rang バイパ

員は所定の幅を満足していない状

続 PPC-I 桁橋（9＠33m）である。既スに設置される橋梁である。既設況であった。既設橋の位置で架替

Binh Dinh 省と Phu Yen 省の 約

設橋は 2 車線の橋であったが、橋梁橋は Da Rang 河の河口にあり鉄道橋えを実施した場合、住民移転が相当200km に及ぶ範囲に、4 箇所のバイ前後の取付部は既に ADB により4 車と併設されている。既設橋の北側数出る計画となった。これに対し現パスと 1 箇所の架替えを行った工区線化の工事が実施されており、本プ橋詰には料金所（本プロジェクトで道から 80m 程度はなれると人家はほである。Binh Dinh 省の北東に位置ロジェクトはこれに合せる形で計画移設）があり、橋面の狭さと相まってとんど無く、畑、沼、原野で用地的するBong Son 橋は Song Ve 橋から約を行った。

交 通 の ボトルネックとなって い た 。

問題がほとんど無かった。比較検討

5 ―― Package3

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■写真 10 −Ban Thach 橋

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