ラックフェン国際港アクセス道路・橋梁工事

海外で活躍する日本の建設技術紹介事例

・貨物量の増加に対応するため、ベトナム北部ハイフ
ォン市で進められた大水深国際港(ラックフェン国際港)の建設とその周辺の社会基盤整備事業。
・ハノイ～ハイフォン間の国道5号線から分岐するラックフェン国際港までの総延長15.6kmのアクセス道路を当社JVが建設。
・当社と地元2社とのJVであり、技術的難易度が高い
海上橋梁部は当社で施工、比較容易な土工部は地元企業が施工。

ハイフォン

1. ラックフェン国際港インフラ建設プロジェクト（道路・橋梁）
2. バゴー橋建設プロジェクトパッケージ1＆2
ベトナム

三井住友建設国際支店土木部
三村光太郎
SUMITOMO MITSUI CONSTRUCTION CO., LTD.

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工事概要
工事名称

LACH HUYEN PORT INFRASTRUCTURE CONSTRUCTION
PROJECT (ROAD AND BRIDGE PORTION)

発 注 者 ベトナム国 交通運輸省 第2事業管理局 (MOT - PMU2)
施工監理

日本のコンサルタント3社(OCG、JBSI、日本工営)とベトナ
ムのコンサルタント3社のJV

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ベトナム最長となる延長5.4kmの海上橋梁
ハイアン側取付け橋
A1・P1～P75

主橋
P75～P79

カットハイ側取付け橋
P79～P87・A2

PC5径間連続箱桁橋×15橋

PC4径間連続ラーメン箱桁橋

PC4・5径間連続箱桁橋×2橋

標準支間60m

94m+2@150m+94m

標準支間60m

プレキャストセグメント
スパンバイスパン架設

場所打ち張出し架設

場所打ち張出し架設

請 負 者 三井住友建設とベトナムの建設会社2社との3社JV
工期

2014年5月～2017年5月(36 ヶ月、当初)～2017年8月までの工期延伸

工事資金 JICA有償資金協力、本邦技術活用条件(STEP)適用
請 負 額 JV総額約362億円(予備費・付加価値税(VAT)除く)
道路諸元

設計速度: 80km/h、4車線、
幅員: 道路土工区間29.5m、橋梁区間16.0m

延長5.4kmの海上橋梁の基礎形式⇒工業団地等の埋め立てが計画されている区間はベトナム初のSL鋼管杭⇒主橋はベトナムで2例目となる鋼管矢板基礎

工業団地埋め立てに備えた鋼管杭取付橋陸上施工部
・ 将来の工業団地埋め立て範囲において、軟弱粘性土層の圧密による負の周面摩擦力に備えて、ベトナムで初めてとなるネガティブフリクショ
ン対策鋼管杭（SL鋼管杭）を採用
SL鋼管杭（SL厚６ｍｍ）
下部工

直径(m)

厚さ(mm)

杭長(m)

本数
(本)

橋脚

1.1

1237～491,040

橋台

0.8

1236, 4188

支持層：GL-40m付近の風化泥岩

ＳＬ鋼管杭の製造（瀝青材の塗布）

ＳＬ鋼管杭の施工状況

SLコンパウンド（瀝青材）の塗布
日本では
・ 一般的には製管工場で塗布
ベトナムの高気温を考慮して・ 高温下（40℃超）での長距離輸送、現場仮置き時における軟化、ダレ等の品質劣化を防止！

SL加工設備現場内の加工設備で塗布
保護層

瀝青材塗布、保護材巻き付け後に膜厚検査を実施

SLｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ ﾌﾟﾗｲﾏｰ 鋼管杭110～150℃で溶解した
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瀝青材を鋼管杭に塗布

ベトナムで2例目となる鋼管矢板基礎
主橋：PC4径間連続ラーメン箱桁橋(95+2@150+95=490m)
基礎：3基の橋脚基礎はベトナムで2例目となる鋼管矢板基礎

バイブロハンマーによるSL鋼管杭の打設（最終打撃はディーゼルハンマー） 8

鋼管矢板基礎の高品質化と工程短縮
鋼管矢板打ち込み
現場縦継ぎ溶接
継手管処理

鋼管矢板は上下２分割で搬入
建込み後、現場縦継ぎ溶接
ニャッタン橋では・・・・・
調達が容易な被覆アーク溶接を採用し、多大な労力と時間を要した（3名×8時間/箇所)

鋼管内掘削
中詰めコンクリート
自走式円周溶接装置を開発
井筒内水中掘削
底盤コンクリート
鉄筋スタッド溶接
ニャッタン橋 ベトナム初の鋼管矢板基礎（当社施工）

ラックフェン橋 鋼管矢板基礎の施工状況

鋼管矢板基礎の高品質化と工程短縮
鋼管矢板打ち込み
現場縦継ぎ溶接
継手管処理
鋼管内掘削
中詰めコンクリート

モルタル注入前の継手管内の洗浄・排土
ニャッタン橋では・・・・・
調達が容易な単管による高圧水洗浄を採用。洗浄処理に多大な時間（5本/日）

井筒内水中掘削

高圧水とエアを先端ノズルから同時噴出する二重管工法を日本から調達

底盤コンクリート・ 高圧水：土砂の切削・攪拌
・ エア：排土の促進

鉄筋スタッド溶接
頂版コンクリート・モルタルの付着性向上
・ 1日当たり施工量の倍増（5本→10本）

二重管工法による継手洗浄

頂版コンクリート・ 鋼管に磁石で張付き・ 溶接トーチの位置・角度を保持しながら定速で回転走行

・ 溶接欠陥の削減
・ １人当たり施工量の大幅な増加（２名×３時間/箇所）

自走式円周溶接装置による現場縦継ぎ溶接

スパン・バイ・スパン工法による支間長60mの海上橋施工

完成後全景陸上部と海上部の施工状況
陸上施工

海上施工

埋め立てた仮設
道路にセグメントを仮置き柱頭部を先行施工

Geo Tube

Geo Tube・ A1からP60はGeo Tubeによる陸上施工
・ P60からP75は海上施工
・ 架設桁は全長132.8m、総重量960ton、吊上げ能力1350ton

・ 工程短縮のため、陸上部・海上部ともに柱頭部を先行施工

ショートラインマッチキャスト工法によるセグメントの製作
陸上施工

海上施工
・ これから製作するセグメントは、固定型枠と既に製作が完了したセグメントを妻型枠としてマッチキャストで製作。

セグメント全景

バゴー橋建設プロジェクトパッケージ1＆2
・バゴー川にかかる既設橋の老朽化に伴い既設橋の下流側に新橋を建設する工事であり、ヤンゴン中心部とタンリン地区（ティラワ経済特区を含む）を結ぶ道路網整備事業。
・河川内の橋脚基礎は同国二例目となる鋼管矢板基礎、陸上部のスパンバイスパン工法による箱桁架設は同国初となる。
・当社初のミャンマーでの土木工事であり横川ブリッジとのJV。

工事概要
工事名称

橋梁構造

BAGO RIVER BRIDGE CONSTRUCTION PROJECTPAKAGE 1 & 2

発 注 者 ミャンマー連邦共和国 建設省 橋梁局
施工監理

日系コンサルタント5社(日本工営、OCG、長大、大日本コンサルタント、OC、ミャンマー工営)と首都高速道路（株）

請 負 者 三井住友建設と横川ブリッジとの2社JV
工

期 2019年3月から32ヶ月

工事資金 JICA有償資金協力

SBS工法

SBS工法

請 負 額 JV総額約229億円(予備費・付加価値税(VAT)除く)
道路諸元

設計速度: 60km/h、4車線、
幅員: 道路土工区間20.7m、橋梁区間20.7～22.9m

河川内の鋼管矢板基礎
・ベトナム国における３プロジェクトの実績（ニャッタン橋、ラックフェン橋、フッカイン橋）を踏まえてシンガポー
ルの杭打ち業者を下請けに選定。
・施工手順、インスペクション、当社安全管理方針を熟知している。
・これまでの経験を基に施工性向上のための改善、改良を重ねている。
・当社スタッフとのコミュニケーションに慣れている。
・当社職員のみでの現場監理を実現＜日本の専門業者による指導員＞- ニャッタン橋：5名招聘- ラックフェン橋：1名招聘- フッカイン橋：1名招聘

バイブロＷＪ工法による鋼管矢板の打設

ミャンマー初のスパンバイスパン工法

・ ベトナム国ラックフェン橋の実績を踏まえてマレーシアの業者にセグメン
トモールドシステムの設計、製作を依頼。
・ 特徴を理解した同じ会社のモールドを使用することにより、現場における複雑なモールド組立、オペレーションを円滑に進めることができる。
・ラックフェン橋にてＳＢＳ工法を経験したベトナム人技術者を多数継続雇用することにより、日本人職員に頼らない合理的な施工管理を実施。

まとめ ①チーム作りと人材育成
チーム
計画・設計
調達・購買(QS)
施 工
品質管理(QC)
安全管理
総務・経理

主 な 役 割チーム作りと育成

設計知識のある日本人を配置して、施工計算、施工図・完成図作諸問題へ速やかに対応。フィリピン
成 ⇒ 施工チームへ引継ぎ
人CADオペを中心としたチーム作り。
国内外からの資機材調達、調日本人もしくは第三国人を配置して、達に関する契約管理、原価管現場組織の要として機能させる。
理、出来高請求。
工種別の班体制 ⇒ 仮設、基 現地スタッフを中心としたチーム作礎工、下部工、上部工、機電、 りを行い、日本人、経験豊富な第三測量
国人が統括管理。
コンクリート製造の経験者が不可欠。
コンクリート製造と各種品質管経験豊富な現地スタッフを中心に理。（インスペクション）チーム作り。
日本式安全衛生管理を目指して日施工チームによる安全管理を本人による指導の下現地スタッフを補佐。
育成。
衣食住・仕事の環境改善、工 日本人を配置して現地スタッフ中心
事保険・税務・輸出入手続き。 に業務を遂行。

母国を離れてミャンマーで大活躍しているベトナム人スタッフ

ご清聴ありがとうございました

まとめ ➁継続的な活動と現場運営方針① 組織（人材）を維持するために継続的な案件獲得。
➁ 当該国以外からの資機材や人材の調達。
③ 地元業者との連携・協業、優秀なサブコンの活用による 競争力の確保。（設計・施工計画は当社主導）④ 鋼橋とコンクリート橋のコラボレーションなど、異業種との協働。⇒ ニャッタン橋、バゴー橋で展開。
⑤ 日本人、第三国外国人、現地スタッフの教育を推進
してインターナショナルな人材を育成・確保。
⑥ 教育された現地スタッフを第三国に派遣。
⇒バゴー橋ではベトナム人スタッフが大活躍！
⑦ 円滑なコミュニケーションで働きやすい環境作り。