シンポジウム「激変する航空業界と中部国際空港のあり方」
当財団は、 2011年度から航空 ・ 空港の最新情勢に関するシンポジウムを年1回開催しております。
2020年度は2021年2月2日にオンライン配信により以下の内容にて開催しました。 このたび、 基調講演の要旨をまとめましたのでご報告いたします。
なお、研究成果報告につきましては、報告書「中部国際空港の開港効果－第2滑走路の実現に向けて－」として取りまとめ、 ＨＰに掲載 （http://www.criser.jp/research/2020.html） しております。
（文責事務局）【基調講演】
演題：セントレアの近況について
講師：犬塚 力 氏 （中部国際空港株式会社 代表取締役社長）【研究成果報告】（中部国際空港の将来像調査研究会）
演題：中部国際空港の開港効果－第２滑走路の増設に向けて－
講師：松本 秀暢 氏 （関西学院大学 総合政策学部 教授）※開催当時の所属および役職は、神戸大学大学院 海事科学研究科 教授【後援】
国土交通省、一般社団法人中部経済連合会、名古屋商工会議所、北陸経済連合会
中部国際空港株式会社、中部国際空港利用促進協議会、中部国際空港二本目滑走路建設促進期成同盟会■基調講演「セントレアの近況について」
中部国際空港株式会社
代表取締役社長 犬塚 力 氏

昨年から現在に至るまで、 本当に新型コロナウイルス一色で大変厳しい状況が続いています。 本
講演の前半については、 昨年の新型コロナウイルスによってどういうことがあったかという振り返りが中心になるかと思いますが、 それと併せて、 セントレ

ただいまご紹介いただきま

アの課題と進むべき方向につきまして、 今、 我々した中部国際空港株式会社が議論している内容も含めてご紹介させていただ

代表取締役社長を務めております犬塚でございまければと思います。

す。 本日はこのような機会をいただきまして誠にありがとうございます。
本シンポジウムにご参加いただいている皆様方には、 常日頃より中部国際空港セントレアに大変多くのご支援、 ご利用をいただきまして誠にありがとうございます。 画面を通してではございますが、厚く御礼を申し上げます。
本日は 「中部国際空港の近況について」 お話をさせていただきたいと思います。

2

１．セントレアの最新状況
まずは、 「セントレアの最新状況」 についてお話をさせていただきます。
スライド 1 は、 旅客数の推移を示したもので、 棒グラフに年が書いてありますが、 4 月から 3 月までの年度の数字です。
2019 年度は 1,260 万人と、 2018 年度を上回っ

冒頭、 公益財団法人中部圏社会経済研究所のて過去最高の数字となっています。 2019 年度です

丹羽代表理事の挨拶でも触れられていましたが、ので、2019 年 4 月から 2020 年 3 月の期間は、2 〜 3中部圏研究 2021.6

開港から2021年(4-12月)の旅客数推移

スライド2 月別旅客数の推移(2018年12月-2020年12月)

月は新型コロナウイルスの影響を受けていますが、特に販売スタッフを中心にマスクの推奨を決めまし過去最高となる 1,260 万人の方にご利用いただきて、 27日には危機管理本部を立ち上げました。 そました。 これを 2019 年 1 月から 12 月の歴年で見ま

こから今まで危機対応の状況が続いています。

スライド1

すと、 2019 年は 1,350 万人近くの数字になります。
大変多くのお客様にご利用いただきました。

その後、 2 月1日に中国の湖北省からの入国ができなくなり、 以後、 対象エリアがどんどん拡大し、当初、 2019 年度は 1,350 万人ぐらいいくのでは3月9日には、 中国、 韓国、 香港、 マカオからのないかという計画を立てていましたし、 その数字を到着空港を成田国際空港と関西国際空港に集約上回る勢いで推移していたのですが、 新型コロナすることになり、 セントレアには来なくなりました。

ウイルスの影響で大きく落ち込みました。

そして、 ついに 4 月には国際線がゼロになりまし2020 年度は、 4 月から 12 月の実績を示していた。 スライド 2 の棒グラフを見ましても、 水色の国ますが、 国内線は前年の旅客数の 30％にあたる際線のところがなくなっています。 国内線について

154 万人にご利用いただいています。 一方、 国際も、 後で触れますが、 便数が大きく減っています。

線は、 グラフを見ても分からないほどですが、 1.16月、 7月と若干盛り返したのですが、 8月には愛万人にとどまっており、 国際線は消失したといって知県独自の緊急事態宣言の発出等で、 また影響もいいぐらいの状況です。 東日本大震災震災の影を受けました。

響があった 2011 年度が過去最低の 888 万人というその後、 Go To トラベルキャンペーン等もござい

数字ですが、 これを大きく下回る旅客数の推移とまして、 また徐々に増えていったのですが、 ここなっております。

へ来て第 3 波の到来があり、 その影響を強く受け次のスライド 2 は、月別のお客様の推移を示してています。

いますが、2020 年度に入る直前、2019 年度 2 月か続きまして、 スライド 3 は、 国際線ネットワークにら影響を受けて今に至っていることが分かります。

おける新型コロナウイルスの影響を示しています。

ここで若干振り返ってみたいのですが、 2020 年

2020 年 1 月 1 日 現 在（2019 年 の 冬 ダ イ ヤ ） で は、

1 月 24 日、 中国の武漢空港閉鎖に伴い、 セントレ42 都市、 週 482 便のフライトがございました。 そのア - 武漢便が運休となりました。 この日に国際線出うち、 中国方面が 24 都市 211 便と 4 割強という状

発制限エリア内 （免税店） に日本酒を売る専門況でした。

店 「空乃酒蔵」 をオープンしましたが、 まさしくこ

ところが、 2021 年 2 月現在 （2020 年冬ダイヤ）の日から新型コロナウイルスの影響を受け始めたこ

では、 4 都市、 週 12 便までに落ち込んでいます。とになります。

2020 年 4 月にゼロになってから少しずつ増えてはセントレアでは、 その次の日の 1月25日から、きたのですが、 まだ 12 便という状況です。 フィリピ

3シンポジウム

12 月 5 日をもって事業廃止となりました。 2017 年
からセントレアに唯一本社をおいていただいていた LCC で、 二人三脚で、 いろいろな形で LCC 需要を盛り上げていきたいと動いていた我々としても、 また、 地元としても大変残念に思っています。
昨年の 2020 年 8 月には、若干、航空需要が戻り、福岡線の新規就航といった動きもあったのですが、残念ながら、 その後の第 2 波の影響で撤退、 事業廃止となりました。
スライド3 国際線における新型コロナウイルスの影響ーション （Peach Aviation 株式会社） がセントレアン航空、 セブパシフィック航空、 シンガポール航に新規就航ということがございました。 2020 年 12空、大韓航空、アシアナ航空、チャイナエアライン、

月 24 日から札幌、 仙台へ、 2021 年 1 月には沖縄、が運航しています。

石垣へ新規就航ということで、 我々にとっては本一方、 スライド 4 では、 国内線ネットワークに当に大きなクリスマスプレゼントとお年玉だったと思おける新型コロナウイルスの影響を示しています。

います。 初便の札幌と仙台はほぼ満席だったとい2020 年 1 月 1 日 現 在 （2019 年 冬 ダ イ ヤ ） で は、うことから、 ピーチブランドの強さ、 人気の高さを19 都市、 1 日あたり 97 便でした。

知って、 すばらしいなと思った次第です。 今後、

ところが、2021年2月1日現在（2020年冬ダイヤ）

ますますピーチ ・ アビエーションに就航地を増やでは、13都市、1日あたり38便となっています。実は、していただけるように、 我々としてもしっかり支援、2020 年 5 月には、 1 日あたり 21 便まで落ち込んで協力させていただきたいと思っています。

いましたが、 そこから少しずつ増えて、 お盆のこ次に、 スライド 5 は国際貨物便ネットワークを示

ろには 1 日あたり 90 便まで回復したのですが、 やしています。 新型コロナウイルスの影響により、 人

はり第 2 波、 そして直近の第 3 波の影響を受けて、の動きが大きく止まっていても、 物は動いており、現在は 1 日あたり 38 便となっており、 国内線も大き2019 年冬期の週 27 便に対して、 2021 年 2 月 1 日な影響を受けています。

現在は週 30 便となっています。 タイエアアジア X、こういう状況の中で、 セントレアを拠点として本タイ国際航空、 チャイナエアラインについては、社をおいていただいた LCC、 エアアジア ・ ジャパ

一部ですが、 旅客機を利用した貨物輸送を行ってン株式会社が、 大幅な需要減の影響で 2020 年います。 旅客機による国際貨物輸送は、 2020 年

スライド4 国内線における新型コロナウイルスの影響

4

うれしいニュースとしましては、 ピーチ ・ アビエ

スライド5

国際貨物便ネットワーク

中部圏研究 2021.6

4 月から 10 月で 400 便ほど運航されており、 やはり貨物の需要は底堅いといいますか、 巣ごもり需要等により、どんどん動いている状況かと思います。
ただ、 スライド 6 の貨物便 ・ 取扱量推移が示しているように、 私どもの取扱量の実績は前年比 54％とほぼ半減しています。 航空貨物というのは、貨物専用便に加えて、旅客機の床下スペース （ベリースペース） に荷物を積んで輸送されるものがあります。 その旅客便の激減により、 総量として大きく影響を受けて半減近くになっているということです。 貨物専用便については、 需要がもともとあスライド7来場者の推移るものですから、 極めてタイトな状況です。 さらにスライド 8 は、 構内営業売上高の推移を示して貨物としてセントレアに運ぼうと思っても、 旅客便います。 棒グラフを見ていただくと、 免税が緑のがないので、 その貨物が成田国際空港や関西国部分となっていますが、 2019 年 12 月、 2020 年 1際空港に流れていくということであろうと思っていま月は免税がかなりウエイトを占めていました。 しかす。 徐々に復便していただくとともに貨物取扱量もし、 新型コロナウイルスの影響を大きく受け、 国際増えていくことを期待しています。

線がほぼ消失したこともありまして、 直近で 9 割弱の減となっています。
ちなみに、 物販、 飲食のみで見ますと、 2020
年 4 月、 5 月は前年比 10％未満、 つまり 9 割強の減だったのですが、 11 月、 12 月は前年比 30％、7 割減ぐらいになっています。 売上高の大きなウエイトを占めていた免税がこういう状況で、 大変大きな影響を受けています。
セントレア全体におけるテナントの状況につきましては、 2021 年 2 月 2 日時点ですが、 12 テナントの撤退が決まっています。 それ以外の 121 テナン

スライド6 貨物便・取扱量推移

ト中、 半分弱が休業しています。 つまり、 半分強のテナントは営業していますが、ただ、時短等、大スライド 7 は、来場者数の推移を示していますが、半のテナントが営業時間を短くしています。 このよ直近では 7 割減となっています。 三菱 UFJ リサー
チ & コンサルティング株式会社が、 毎年、 東海 3
県の集客施設にお客様がどれぐらい来られたかというランキングを出していますが、 2019 年にはナガシマスパーランド、 刈谷ハイウェイオアシスに次いで 3 位でした。 しかしながら、 昨年の 2020 年夏休みでは 6 位となっていました。 ほかの施設も大きく影響を受けていますが、 空港の受けた影響はそれよりも大きかったということです。
スライド8

構内営業売上高の推移

5シンポジウム

うに、 当然のことながら、 ほぼすべてのテナントが用のお願い、 サーモグラフィーの設置等々、 早い新型コロナウイルスの影響を受けている状況です。

段階から展開して、 安全安心に空港をご利用いた

スライド 9 は、 連結業績推移を示していますが、だける環境づくりに努めてきました。

過去を振り返りますと、 リーマン ・ ショックのとき、2008 年度、 2009 年度は純利益で損失、 赤字の状況でした。 その後、 黒字に転換し、 お示しの数字で推移していたのですが、 2020 年度については、 2020 年11月に発表しましたように、 中間決算でマイナス 95 億円、 2020 年度の見込みでマイナス 202 億円という赤字の状況です。 売上高の上の数字よりも、 下のマイナスの数字のほうが大きいという大変厳しい状況にあります。 実際の見込みを現時点でこうだと言うことはなかなか難しいのですが、 2020 年度見込みを公表したときの前提は、旅客数が国内線 170 万人、 国際線 2 万人でした。
これに対し、 2020 年 12 月までの実績は、 国内線スライド10 これまでの取り組み（空港）（2） 航空154 万人、国際線 1.1 万人ぐらいだったと思います。

安全安心な環境は、 空港あるいは飛行機の中この 1 〜 3 月の状況次第ですが、 旅客数の見込みだけで済むものではございません。 皆様がそれぞはほぼ前提通りになるのかなと思っています。

れでしっかり、 当然連携もとりながら、 旅の始まりから旅の終わりまで安全な環境をどこまで提供できるのかにかかってくると思います。
その中で航空会社が取り組んでいる内容が、 ス
ライド 11 です。 マスク着用等、 機内サービスを必要最小限に、 機内消毒、 いろいろございます。
特に 1 つ、 皆様に周知しようということで 「機内は衛生的で清潔な環境 !」 と書いています。 約 3 分
で機内の空気がすべて入れ替わって、かつ、高性能なフィルターでろ過されること、 こういったことも周知していただくよう、航空会社が展開しています。

スライド9連結業績推移

2 ．セントレアのこれまでの取り組み
ここまでは、 数字でいろいろと振り返ってきたわ
けですが、 取り組みとしてはどういったことを行っていたかということをご紹介いたします。
（1） 空港スライド 10 では、 空港で取り組んでいる 「新しい空港利用の11のポイント」をご紹介しております。
11 のポイントにまとめて、 消毒液の設置、 マスク着

6

スライド11 これまでの取り組み（航空）中部圏研究 2021.6（3） 国際線
国際線 （スライド 12） につきましては、 コロナ
禍、 ウィズコロナの時代に少しでも復便していくため、 やはり検疫の検査体制が一番重要となってきます。 入国時に検査を受けるのがスタンダードになっていますので、 ここの検査体制がどれだけ充実しているかということが国際線を復便していくキーになってきます。
2020 年 3 月 9 日以降、 中国、 韓国からの飛行機は成田国際空港と関西国際空港のみとなる制限措置が実施されていましたので、 検査容量の拡スライド12 これまでの取り組み（国際線）

大を含めた我々の環境が整えば、 制限措置の見直しや規制緩和を、 地域関係者とともに国へ要望を行わせていただきました。 お陰様で、 検査体制につきましては、 当初よりもかなり充実していただ
きまして、 検査数は大幅に増加しています。 また、先ほどの中国、 韓国からの入国規制につきましても、 現在は制限が解除されています。 加えて、 こ
れはまた後ほど触れさせていただきますが、 空港内に PCR 検査センターを開設し、 出国時、 ここで陰性証明書を持って海外に出かけるというプロセスが踏めるようになっています。
あとは、 出張、 留学 ・ 帰国需要の開拓活動ということで、 企業等に対する働きかけ、 お願いをスライド13 これまでの取り組み（国内線）（5） 貨物貨物 （スライド 14） につきましては、 先ほども触申し上げながら実施してきました。

れましたように、 貨物輸送スペースが旅客便の運（4） 国内線

休で不足し、 需要はあるが、 供給側の制約でそ国内線 （スライド 13） は、 先ほど申し上げた検疫の問題等はないのですが、 航空機利用に対する警戒感、 あるいは、 感染拡大に伴ってイメージれが流出しています。 貨物専用便は大口需要を確保しないといけないという問題もあります。
我々としては、 貨物需要の流出対策と、 旅客便の悪化、 そういったものがありました。
先ほども申し上げましたが、 安全対策をしっかりやりながら、 それを知っていただく、 周知していくこと。 それとあわせて、 これは感染状況によりますが、 就航地と協働して旅行マインドを喚起するという活動をとってまいりました。
やはり路線を維持していくことが大変重要になります。 ANA（全日本空輸株式会社）には事業構造改革ということで、収益的に厳しい路線を見直す動きもありましたので、それに対して我々は、例えば新潟路線の維持に向けた活動を行ってまいりました。

スライド14 これまでの取り組み（貨物）

7シンポジウムの復便のためにも搭載貨物の確保が非常に重要物に影響を与えて植生を破壊していく竹害というな要素になります。 貨物がいっぱいになれば、 お環境問題があります。 その 1 つの活用方法、 竹の客様の搭乗率が多少低くても、 航空会社さんとし活用方法として注目されている竹あかりをセントレては飛ばすメリットがあるという判断をしていただけアに飾り付けて、 あかりをともしました。

ます。 そのためにも貨物の確保をしっかりしていか

また、 4 階のイベントプラザには、 常滑市の小なければいけないということで、 中部国際空港利学校 6 年生が自分の夢を書いてペットボトルに詰用促進協議会の枠組みを活用しまして、 「フライ ・めて、 そのペットボトルを飾ったペットボトルツリー

セントレア ・ カーゴ」 の活動を継続しています。

を展示しました。 このペットボトルは、 再びペットボ（6） 商業エリア

トルとして使う 「ボトル to ボトル」 という形で環境商業エリアでの我々の取り組みのご紹介 （スライド 15） としては、 例年でしたら、 12 月はクリスマにも配慮した取り組みです。
このように、 これまでとは若干違う切り口でクリススツリーを飾って、 いろいろ飾り付けをして、 クリスマスイルミネーションに取り組みました。

マスのイベントをやるのですが、 2020 年は、 竹あ（7） そのほかかりをともして 「セントレアゆめあかり 2020」 を開催しました。
竹は非常に成長が早いので、 周辺のほかの植With コロナにおける新たなニーズへの対応について、 参考までに説明させていただきます。
先 ほ ど 触 れ ま し た PCR 検 査 セ ン タ ー で す が、2020 年 11 月 30 日に第 1 ターミナル 2 階の診療所の中に 「セントレア PCR （RT-PCR 検査） センター」（運営主体 : 学校法人藤田学園） を開設しました。
予約制ですが、 朝来て検査を受けて、 3 時間ほどで陰性証明書が受け取れます。 この検査費用は、陰性証明書発行を含み、税込み3万8,500円（2021年 2月時点） となっております。 利用状況については、 便数が減っていて、 そもそも海外への渡航機会が減少していることもございまして、 それほど多くない実績となっていますが、 今後、 海外にも行ける状況になってきたときに、 ぜひご活用いただければと思います。
また、 「セントレア乗り継ぎコンシェルジュサービス」 を 2020 年 12 月から第 1 ターミナル 2 階のセントラルジャパントラベルセンターに立ち上げています。 ヘルプデスク、 それから、 航空券、 交通機関、 宿泊等など手配等を行っています。 帰国後、家に帰るのではなく、 待機期間を家とは別に確保しておきたい、 あるいは、 交通手段が確保できない、 一般の交通機関が利用できないといった理由から、 空港のそばのホテルで 14 日間過ごそうといった方へのホテルの手配もここで実施しています。

スライド15 セントレアゆめあかり2020

8中部圏研究 2021.6

3 ．セントレアの課題と未来に向けた取り組みコンテナをけん引する車） など、 さまざまな実証実
験の取り組みを進めています。
自治体と連携した取り組みとしましては、 「スタ（1） セントレアの課題

ートアップ ・ エコシステムグローバル拠点都市」 にセントレアの課題ですが、 需要がほぼ蒸発した

認定されている愛知県 ・ 名古屋市への協力としま

状況で、 中部国際空港株式会社とグループ各社して、 いくつかのスタートアップの会社にセントレアのすべてが生き残るため、 昨年 4 月以降、 徹底をより便利にしていくためのイノベーションの提案を的な経費の抑制と投資の見直しを行ってまいりましていただいて、 実際にセントレアを活用していたした。 また、 余剰人員対策としましては、 一時帰だくといったことで私どもも協力させていただいて休、 残業抑制、 さらには、 当社に籍を残したまま、います。 また、 愛知県と常滑市が行っている 「ス他の会社に出向する在籍出向を実施しています。

ーパーシティ構想」 に向けた未来の都市、 ナンバ

在籍出向につきましては、 我々のグループ会社でーワンの国際観光都市を目指していこうといったこございます中部国際空港旅客サービス株式会社、とに手を挙げていく取り組みに協力させていただ

これは販売の接客や案内を担当する職員が在籍いています。 未来に向けて 「夢と笑顔にあふれるしている会社ですが、 そちらから数十名を目標にスーパー ・ スマートエアポート !」 を目指していき他の会社に在籍出向という形で今、 検討を進めてたいと思っています。

います。
（2） 未来に向けた取り組み

もう 1 つの大きな軸は、 環境を含めた 「持続可能な社会の実現にむけて」、 いわゆる SDGs に対そういうことに加えまして、 必死で生き残って黒する取り組みです。 2021 年を 「SDGs 元年」 と位字化を目指すだけではなく、 さらなる成長、 未来置づけ、 いろいろ取り組んでいきたいと思っていまへの備えを行っていかなければいけない。 10 年後す。 もともとセントレアは開港以来、 環境にやさしもその先もこの地域のゲートウェイ ・ にぎわいの拠

く、 そして、 お客様に便利で快適で、 そして、 ユ点として皆様にご愛顧いただける、 魅力あふれるニバーサルデザイン等にもしっかり対応していこうセントレアで居続けるために、 しっかりそこにもチャと、 ある意味持続可能な社会の実現に向けて取りレンジしていかなければならないと考えています。

組んできましたが、 開港して 16 年になりますので、未来への備えとして、 スーパー ・ スマート化のさらにもう一歩進めて、 大きな目標に向かって我々実現に向け、 空港を活用した社会実装に向けたとして何ができるかということをしっかり考えて取り取り組みを進めています。 現段階では、 実証実組んでいきたいと思っています。 「SDGs を経営の験のレベルですが、 先月も自動運転の取り組みを真ん中に据える」 ため、 まさに地域、 社会、 そし第 2 ターミナルの国内線制限エリアにて行っていまて地球にとって意味のある活動を行っていくことにす。 愛知製鋼株式会社の磁気マーカーに即してよってセントレアが成長できるという思いでいろいろ自動運転をしているもので、位置情報は GPS 等で、な形で取り組んでいきたい。 詳細については、 こ

あとは LiDAR （光による検知と測距） と 3D マップ

れから検討していきますが、 特に 「2050 年カーボによって走行しています。 また、 トヨタ紡織株式会

ンニュートラル」 という大きな目標が示されていま社による遠隔監視員の眠気を抑制するシートシスすので、 環境に向けて我々として何ができるのか。

テムとか、 そういったことも取り入れた実証実験を航空業界だけが例外では決してないと思っていま行いました。 さらに、 愛知県によるロボットを使っす。 その中で空港として何ができるか。 水素を活た人や物の搬送などのサービスロボット、 株式会

用した取り組みは前々から行っていますが、 環境社豊田自動織機による燃料電池トーイングトラクタにやさしい空港にますます力を入れていきたいとー （空港や工場内、 港湾等で、 貨物を搭載した思っています。

9シンポジウム（3） そのほかいくつか事前質問をいただいておりましたが、 こントレア沖の埋め立てについて漁業補償交渉が合こまでの説明の中で触れていない内容について、意し、 第 2 滑走路建設に向けて大きく前進という最後にご説明させていただきたいと思います。

報道が相次いでいますが、 会社としてどのようにまず、 第 1 ターミナルの改修が予定されている受け止めていますでしょうかというご質問をいただ

ようですが、 どのような改修内容になるのでしょうかいております。 ずっと申し上げましたように、 経営というご質問をいただいています。 セントレアは、としては 2020 年 1 月以降、 コロナ禍で大変厳しい

2021 年 2 月17日で開港 16 周年になります。 今年状況にあるのですが、 2 本目の必要性は全く変わ以降、 しっかり検討して進めます。 まだ具体的なっていません。 環境がたとえ厳しくなったとしても、内容は決まっていませんが、 もともとセントレアが我々の成長に向けて 2 本目は間違いなく必要だと空港として実現したいと思っていました安全安心、思っています。 2 本目滑走路については、 地元地

それから、 便利でスムーズな空港、 快適で楽しい域の皆様からの期待も大変大きく、 愛知県をはじ空港、 環境にやさしい空港、 そういった切り口で、めとする 3 県 1 市、一般社団法人中部経済連合会、我々として何ができるかをこれから議論し、 未来に名古屋商工会議所をはじめとする経済界の方々と通用するセントレアにもう一段レベルアップしていともに、 2 本目滑走路整備に向けて一緒になってきたいと思っています。

取り組んでまいりたいと思っています。

もう 1 つ、 ご質問をいただいています。 先ほど、公益財団法人中部圏社会経済研究所の丹羽代

10

表理事のご挨拶の中でもお話がありましたが、 セ以上で私の講演を終了させていただきます。 ご
清聴どうもありがとうございました。