〈ベトナムニソン製油所・石油化学コンプレックスプロジェクト〉
船舶に搭載したクレーンでフラクショネーター
（精留塔：長さ63㍍、重量770㌧）の荷揚げを見守る当社スタッフら=2015年

第７章

1971

プラント輸送事業のあゆみ

1996＜インドネシア＞
・パイトン火力発電所
・グレシック銅製錬所＜マレーシア＞
・マムート鉱山開発

114

2003

2005

2007

＜イラン＞
・サウスパース6,7,８ガス
田開発
・イーラム高密度ポリエ
チレンプラント
＜イラン＞
＜ロシア＞
・
アサルイエ・モノエチレン
・ヤロスラブリ製油所
グリ
コールプラント・サハリン２プロジェクト

2009

2010

＜サウジアラビア＞
・エチレン製造プラント

2011＜インドネシア＞
・LNGプラント

2014

2017

2018

＜ケニア＞
・オルカリア５地熱発電＜カタール＞
・ガス開発プラント＜アラブ首長国連邦＞
・アブダビ・ガス処理設備

東京電力福島第一原子力発電所の事故収束に必要な巨大機器を緊急空輸＜ベトナム＞
・ニソン製油所・石油化学
コンプレックス＜アルジェリア＞
・ハッシメサウド原油集積・処理設備
・ハッシルメル昇圧設備増設

掲載年は受注および作業開始の年

115

第7章

プラント輸送事業

世界を舞台に
巨大機材輸送マレーシア

インドネシアで資機材輸送

インドネシア

開発初期の選鉱場

山道を運ばれて行くボールミルシェル（粉砕機の胴体）

マムート鉱山は、ボルネオ
島北部のサバ州の州都、コタキナバルから東に約120㌔、ボルネオ島の最高峰キ
ナバル山（4101㍍）中腹にある。
左の3枚の写真は三菱マテ
リアル提供
ウスカン港と積み込み設備
スラバヤ港からの送風用機材の輸送。貨物の外側手前に「C.S」マークが見える＝1996年

はじまりはマムート鉱山
当社が海外のプラント輸送に直接加わる最初の機会は、
1970年代のマレーシア・マムート鉱山開発だった。

マレーシア

当時は日本国内の銅鉱山が資源枯渇で相次ぎ閉山し、

菱金属鉱業（現・三菱マテリアル）が開発を主導。当社

ジャカルタ
ドリルマスター（削岩機）の輸送作業。
右は若き日の溝江輝美会長＝1974年

1973年、職員に代わり社員1人を派遣。鉱山開発の資月に輸送は完了した。1976年３月、マムート鉱山は本材を日本から積み出し、現地で陸揚げ、マムート鉱山

格操業した。鉱山開発に大きな功績があったとして、まで運んだ。このうち、当社は神戸港と門司港の海貨

当社は現地合弁企業の海外鉱物資源開発サバ社から感業務（各１万5000㌧）と現地輸送業務に従事。1974年12謝状を受けた。

エキスパートの誇り、胸に求められている。時には、大型構造物の輸送に適さなの建設のための資機材を建設地まで運ぶ。輸送先はア

い悪路もあるため、迂回のバイパス道路の整備、通行ジア、中近東、ロシア、アフリカなど世界各地に広がる。 に妨げとなる高圧電線の一時撤去も行う。数百㌔以上運ぶことも多い。

116

各国からの貨物の海上輸送と、スラバヤ港から荷

スラバヤ

グレシック

ジャワ海

パイトン

インドネシア

東ティモール

グレシック銅製錬所
インドネシアでの２件目のプラント輸送業務は、プラント輸送事業では火力発電所や石油精製所など

長さ数十㍍、重さ数㌧もの巨大な資機材を建設地まで

トン火力発電所プロジェクトの輸送業務を1996（平
成８）
年１月に元請として初めて受注した。当社はた産銅各社がマレーシア政府から採掘許可を得て、三と相模運輸（現・相模運輸倉庫）の輸送チームに加わった。

三井物産の主導で、ジャワ島で進められたパイ

マムート

シンガポール

銅鉱石の安定供給が急務だった。海外資源に目を向けは1971（昭和46）
年、職員1人を出向。日商岩井（現・双日）

パイトン火力発電所

ブルネイ

もの長距離に及ぶ輸送もある。
当社は庭先から庭先へと、運送をつなぎ合わせ、顧まず、戦争など現地の政治情勢も把握してリスク分

客の要望に応えてきた運輸企画業を大規模なプラント国

析を重ね、最適な輸送ルートを確保し、大切な資機材

際輸送に応用。プラント輸送のエキスパートとして、誇を顧客の求める期日までに迅速かつ安全に届けることがりを持って業務に臨んでいる。

揚げした貨物の内陸輸送に従事した。建設地のパイトンに現地事務所を置き、契約当事者の東洋エンジニアリングとの打ち合わせや貨物の受け入れなどを担い、計14万㌧の貨物を輸送した。

銅製錬所用の巨大なヒートエクス
チェンジャー（熱交換器）
も運んだ＝1997年

三菱マテリアルの現地法人PT. Smeltingがスラバ
ヤ北西部のグレシックで銅製錬所を建設するグレ
シック・プロジェクトだった。千代田化工建設から、1996（平成８）年12月に建設資機材の海陸輸送を受注した。現地パートナーの三菱倉庫と共同で当社は６万㌧の貨物を輸送した。

117

第7章

４プロジェクト

プラント輸送事業

ロシアで 2 事業
国際複合輸送ロシア

イランでケルマンシャー
テヘラン

イーラム

イラン
リアクター
輸送ルート

ドライヤー
輸送ルート イラク

アフワズ

共通
ルート

バンダール・イマーム・ホメイニ港

アサルイエ

ペルシャ湾

ジェベルアリ

サンクトペテルブルク
コルサコフ港ヤロスラブリ
モスクワ

サハリン２

ロシア連邦

サハリン島

シベリア鉄道カザフスタン
モンゴル

中華人民
共和国

ナホトカ

サハリン島のコルサコフ港沖合で桟橋建設にあたる深田サルベージ建設の工事船＝ 2005 年

特大貨物を1400㌔輸送、4 カ月

ヤロスラブリ製油所

イラン各地で進む石油化学プロジェクトでプラン

モスクワの北東約300㌔、ヤロスラブリ製油所に３万ト輸送の受注を目指し、2005（平成17）
年８月に現

9000㌧の建設資機材を運ぶ業務を東洋エンジニアリン
グから受注した。当社初のロシアでのプラント輸送業
務だった。

ク輸送のほか、海上輸送や河川輸送、緊急空輸も含めた国際複合輸送にあたった。長さ44㍍ものリアクター（反経て、建設地に近いボルガ川のヤロスラブリ桟橋で荷応器）も輸送し、サンクトペテルブルクから河川輸送を揚げした。

2005年～2006年
サウスパース６,７,８ガス田開発プロジェクト
数量１万7000㌧
東洋エンジニアリングが日揮（現・日揮グローバル）なクトで資機材の輸送を担った。

どと組んだ。
貨物はペルシャ湾対岸のドバイ・ジェベル

Ｓエンジニアリング）
による北西部の都市イーラム
建設地に搬入されるリアクター＝2004年

標高 1600㍍の山岳地帯を進む、特大ドライヤー＝ 2006 年

地法人Tatsumi Iran Kish Ltd.を設立し、４プロジェ
最初のプロジェクトは、三井造船（現・三井Ｅ＆2003（平成15）
年１月から翌年６月まで、日本からナホトカを経由してシベリア鉄道による貨車輸送、トラッ

イラン

での高密度ポリエチレンプラント建設。イーラムは、
イラン南部の港から北に直線距離450㌔にある。同国で外洋とつながる港は南部しかなく、北部に山岳地帯もあり、資機材を運ぶには鉄道やトレーラーが頼り。当社は海上輸送と輸入通関・現地陸上輸

アリ港で積み替え、建設地まで運んだ。

2006年～2007年
高密度ポリエチレンプラント建設プロジェクト
数量２万6000㌧
三井造船が現地企業と組んだ。諸外国からの建設資機材に加え、イラン国内メーカーが製造した大型貨物も輸送した。

送を受注し、同年10月から約２万1000㌧を輸送した。

サハリン 2 プロジェクトに参加

単体重量75㌧のリアクターは高さ・幅とも7.4㍍。

2003（平成15）
年、ロシアがサハリン島で石油や天建設工業から、プラントへの建設資材輸送や積み出し

然ガスを開発するサハリン２プロジェクトの主要事業

桟橋建設などを受注。資機材輸送などは当社が、桟橋となるロシア初の液化天然ガス（LNG）
プラント建設建設は3000㌧クレーンバージの富士をはじめ深田サを千代田化工建設と東洋エンジニアリングがロシア企

ルベージ建設の工事船団が担った。当社はセメント業と共同で受注した。当社と深田サルベージ建設、辰６万㌧、資機材５万㌧を運んだ。

通行の妨げとなる電線の一時切断・復旧を最小限に選んだ輸送路875㌔を２カ月で運んだ。ドライヤー
は単体で長さ35㍍、重量194㌧と特大。強度不足の橋を迂回しバイパス道路を整備しつつ、輸送路
1400㌔を４カ月かけ輸送した。

2007年
アサルイエ・モノエチレングリコールプラント
建設プロジェクト 数量3300㌧
三井造船が現地企業と組んだ。経験したことがなかった単体重量1100㌧の超重量貨物であるエチレン・オキ
サイドリアクター２基の海上輸送のほか、イラン国内の陸上輸送も担った。

巳マリンは同年９月、千代田化工建設の下請けの東亜
118

119

第7章

プラント輸送事業

原発事故に緊急対応

日揮から受注続く
輸送規模も拡大

サウジアラビアジュベイル
エチレン製造施設2009（平成21）
年１月、エンジニアリン
グ会社・日揮（現・日揮グローバル）
から、サウジアラビアでのエチレン製造プラン
ト建設プロジェクトの建設資機材輸送を受注した。ペルシャ湾岸のジュベイル工業団地に向けて、2010年９月まで１年８カ月間で約16万3000㌧を海上輸送した。
長さ110㍍、重量1500㌧のタワーなどを運んだ。従来と比べて輸送規模が拡大した中、安全管理を徹底した。
輸送中の長さ110㍍、重量1500㌧のエチレンタワー＝2010年

アブダビではガス処理設備

アラブ首長国連邦

イラン

イラク

クウェート

内陸輸送中のデメタナイザー（メタン排出器：長さ100㍍）＝2011年

アサルイエ

2011年以降の日揮からの受注実績

アル・ジュベイル港

サウジアラビア
エチレン製造

アラブ首長国連邦

サウジアラビア
アブダビ港

アブダビ ガス処理設備

120

日揮から次に受注したのは、アラブ首長国連邦の首都アブダビのガス処理設備プラ
ントプロジェクト。当社は2010（平成22）
年
５月、世界各地から建設資機材をアブダビ港で荷揚げするまでの海上、陸上輸送を受注した。2013年９月に業務を完了し、輸送量は22万7000㌧だった。
プロジェクトは、アラビア湾岸の海上や内陸油田から産出されるガスを精製し、発電用ガス、天然ガス液、液化石油ガスを生産して同国内の電力需要増に対応する事業だった。

▶2011年～2013年▶2016年～2018年▶2011年～2015年▶2018年～2019年▶2015年～2017年▶2018年～2019年

インドネシア LNGプラントプロジェクト
数量６万3000㌧
カタール ガス開発プラントプロジェクト
数量60万2000㌧
ベトナム 石油精製、石油化学プラントプロジェクト
数量150万㌧

インドネシア 製油所増設プラントプロジェクト
数量６万4000㌧

アルジェリア 原油集積・処理設備建設プロジェクト
数量６万1000㌧
アルジェリア
数量７万㌧

昇圧設備増設プロジェクト

イタリアのブレシア空港での貨物積み込み作業＝2011年

世界最大 貨物飛行機を手配
2011（平成23）年３月の東日本大震災による津波で、

福島第一原発での東京電力の収束に向けた作業は混

東京電力福島第一原子力発電所（福島県大熊町、双葉町）

迷を極め緊急性が高まり、全ての貨物を迅速に１回では電源を喪失、炉心冷却機能を失ってメルトダウンし、届ける必要が生じた。そのため分散空輸する当初の計

放射性物質が漏洩し続けた。

画を変更。鉄道車両なども運べる最大積載量100㌧の発生から４カ月後の７月、当社は放射性物質による大型輸送機を使った。

汚染水を浄化し循環冷却させるシステムの一部である輸送機が、出発地だったロシアのモスクワで機体整

総重量59㌧の巨大機器を緊急輸入に対応した。空輸

備に想定以上の時間を要し、貨物を積み込む予定だっのため、旧ソ連が軍用機として開発した世界最大の大たイタリアのベネチア空港への着陸時間枠の変更が認型貨物飛行機（アントノフ）を手配した。

められない事態に。急きょ150㌔離れた同国内のブレ輸入する巨大機器は、東京電力がフランスの水処理

シア空港に着陸して、移動させた貨物を積み込んだ。

事業会社Veolia Waterに発注し、イタリアの工場でそこから約15時間の飛行を経て成田空港に到着。トラッ生産した。体積は258立方㍍で、34パッケージに分かれ、ク８台で原発事故収束作業の中継基地となっていた

最も大きいパッケージの重さは９㌧だった。

Jヴィレッジ（福島県楢葉町）まで陸上輸送した。
121

第7章

プラント輸送事業

過去最大の貨物量150万㌧
ベトナム

2014（平成26）年５月、ベトナムニソン製油所・
石油化学コンプレックスプロジェクトの海上・内陸輸送を日揮（現・日揮グローバル）や千代田化工
建設、フランス企業と韓国２社の５社連合から受注した。貨物量は累計150万㌧。当社として最大規模の扱い量となった。
ニソン経済特区に石油精製基地などを建設するベ

ミャンマー

Tatsumi Vietnam

ハノイ

トナムの国家プロジェクト。当社はハノイのTatsumi

中華人民共和国

Vietnam Co., Ltd.とともに2013年８月、活動を本格

ラオス

化した。

ニソン
タイ

重量物のほか、精密機械類、触媒、薬品、放射ベトナム性物質など取り扱いの難しい貨物が含まれ、特性に応じた輸送計画の作成と慎重な作業が求められた。重量物荷揚げ桟橋を開港し、外国船舶を接岸カンボジアさせる手続きも当社が主導した。2017年４月、プ

ホーチミン

ベトナムの国家プロジェク トに参加

ラントが竣工した。
重量物荷揚げ桟橋に接岸する重量物船LONE。本船
デッキには長さ95㍍、重さ816㌧のPPスプリッター（プ
ロパンとプロピレンを分解する反応容器）と長さ30㍍、重さ1106㌧のリジェネレーター（油を反応塔へ循環させる容器）が積載されている＝2015年

ケニア

ウガンダ

ケニア
オルカリア

ナイロビ

アルジェリア
タンザニア

モンバサ港

ケニアの地熱発電2017（平成29）
年１月、三菱日立パワーシステ

122

アルジェリア北西部からハッシルメルへ向かう輸送車列＝2018年

モンバサから首都ナイロビを抜け、オルカリアへ輸送中の発電機=2018年

建設地まで道路輸送を進めたが、開始から４カムズ（現・三菱パワー）からケニアのオルカリアで月後、ケニア政府はモンバサ－ナイロビ間の鉄道

進む５地熱発電プロジェクトの内陸輸送業務を請使用を義務化。道路輸送から高額な鉄道輸送に切け負った。同社から初めての受注で、アフリカ大

り替えざるを得なくなった。同国内は貨物が鉄道

陸で最初のプラント輸送となった。貨物量は４万に集中し、輸送工程が読めない中での作業が続い5000㌧。

た。輸送業務は2019年３月に終了した。

アルジェリアの原油集積・処理設備

ポルトガル

スペイン

2018（平成30）年６月、アルジェリア・ハッシメサウドでの原油集積・処理設備建設プロジェクトの海上輸送を日揮から受注。
また、同社が同国ハッシルメルで並行して進めていた昇圧設備増設プロジェクトと併せ、内陸輸送の監督作業について委託を受けた。両プロジェクトの輸送は2019年５月に完了。貨物量はハッシメサウドのプロジェクトが６万1000㌧、ハッシルメルのプロジェ
クトが７万㌧だった。

マルタ

アルジェ

チュニジア
モロッコ

ハッシルメル
ハッシメサウド
アルジェリア123

Column6

創業者 四宮忠蔵
社会への貢献1954年～

四宮育英奨学会の発足

1954（昭和29）
年、創業35年記念事業の一つとして「四宮育英奨学会」を設立した。当社の海陸従業員の子女で、経済的理由で高校、大学に進学できない者に、奨学金（高校生月2000円以内、大学生月４000円以内）を無利息で貸与した。
1964年、文部省（現・文部科学省）の認可を受けて財団法人四宮育英奨学会（理事長四宮忠蔵）となり、対象も当社の従業員の子女に限らず一般募集に変更した。

創業者の四宮忠蔵は経営の傍ら、就学困難な子どもや生活

2014年４月１日に文科省から内閣府に管轄が変更され、内閣府から公益財団

困窮者らの支援に力を注いできた。四宮が設立した「四宮育法人の認可を受け、これを機に従前の奨学生も含めて奨学金を貸与から返済義英奨学会」は現在に受け継がれ、「海の子学園」「みなと寮」は務のない給付に変更した。より公益性を保つため、給付対象は被災地支援を主それぞれ、独立した社会福祉法人として運営されている。

目的に、当社の子女ではなく社外から募集することを基本とした。給付額は高永年港湾運送業界の発展に貢献し、港湾労働者の福利厚生事業に尽くした功績により勲四等瑞宝章を受章した四宮忠蔵と妻のヱイ＝皇居で1965年11月

1949年～

給付を受けた。
辰巳グループや有志から年間2000万円強の寄付を運営の原資としている。
奨学生から届いた感謝の手紙

1950年～

第二次世界大戦前から1945（昭和20）
年ごろにかけて、 を70人に増やすとともに「水上学童寮海の子の家」に
大阪港の港湾荷役でははしけが活躍していた。水上生改称した。1958年10月、寮舎と食堂を増築するなどし、活者は１万人を数え、船上生活を送るはしけ労働者の定員を140人に増員。1962年10月には、同協会が小・子どもは就学や生活指導に大きな問題を抱えていた。

中学生を一貫して養護するため「海の子中学寮」を設立した。

団法人大阪港湾福利厚生協会）の理事長を務めていた

1977年４月、はしけ労働者の子女に限らず、さまざ

四宮忠蔵は状況を憂慮し、協会は1949年４月、そうしまな事情で援護を必要とする児童生徒が入所できる施た子どもたちを援護する養護施設「海の子の家」を大設に切り替えられ、1978年２月には厚生省（現・厚生

阪市港区入舟町（現・同区池島）に開設、小学生30人を労働省）
認可の社会福祉法人「海の子学園」になった。

受け入れた。

学園は現在、「海の子の家」が前身の「入舟寮」、「海1953年４月、大阪市が「海の子の家」の隣に「水上の子中学寮」だった「池島寮」の２施設を運営し、「入学童寮」を建設したことを機に、協会は「海の子の家」 舟寮」では地域の子育て支援のために病後児保育室「げを大阪市に寄付。同時にその管理運営を受託して定員

んきっこホーム」も運営している。

大阪大学からの感謝状

校生が月額１万２000円、大学生は月額２万円。2020年まで約2300人余りが貸与・

海の子学園の設立

当時、財団法人大阪港湾作業援護協会（現・一般財大阪市からの感謝状

みなと寮の設立

終戦後、各地の生活困窮者が仕事を求めて大阪に集まり、特に港湾地域に集中した。1950（昭和25）
年４月、大阪市は生活困窮者の更生施設として「みなと寮」を港区市岡通（現・南市岡）に建設、運営を財団法人大阪港湾作業援護協会（現・一般
財団法人大阪港湾福利厚生協会）に委託した。
入寮者はなんらかの疾病があり、医療扶助の必要な人が多かったが、同協会理事長の四宮忠蔵は、働ける者を港湾関係の仕事に就かせ、寮生活を通じて健全な社会人として自立更生させることを目指した。
施設は1952年５月に社会福祉法人みなと寮とな

外観＝1955年ごろ

居室＝1955年ごろ
左の写真２点は海の子学園提供

124「海の子中学寮」
からはしけに戻ってきた子どもたち。
天保山のはしけ溜まりで1962（昭和37）年12月＝毎日新聞社提供

みなと寮外観=1964年ごろ(大阪市提供）

レス自立支援などにも手を広げた。

り、四宮忠蔵が初代理事長に就任した。1966年ま

総合的な福祉事業を展開するようになった法人はで在任した四宮から太田誠三郎が理事長を継いだ。

現在、大阪府河内長野市に本部を置き、府下で11

法人は1976年10月に大阪市から救護施設港晴施設・事業所、京都市で１施設を運営している。
「更寮（港区港晴）の委託を受けて事業を始め、1983

生施設みなと寮」は1985年４月、建物の老朽化と年には特別養護老人ホーム愛港園（港区八幡屋）の入所者の高齢化と障害の重度化のため、更生施設か運営に乗り出した。その後、高齢者デイサービス

ら種別変更。河内長野市の「救護施設みなと寮」にセンターや認知症高齢者グループホーム、ホーム

引き継がれている。

125

第８章

海外進出のあゆみ

Tatsumi Intermodal（U.S.A.）Inc.

Tatsumi Shokai (Thailand) Co., Ltd.

海外進出の拠点

Tatsumi Vietnaｍ Co., Ltd.
タイのMC Siam Logistics Co., Ltd.へ
資本参加

インドネシアに合弁会社
PT. Tatsumi Seruni Indonesiaを設立
Tatsumi U.S.A. Corporation
をアメリカのデラウェア州に法人登記

Tatsumi Texas Inc.をアメリカのテキサス州ガルベストンに設立

香港にPearl Maritime
Limited設立

1976

1972

126

シンガポールにTM Marine
Service Pte.設立（現・Tatsumi Marine(S) Pte.）

2011

1998

パナマにTatsumi Shokai(Panama) S.A.を設立
シンガポールに
Tatsumi Shokai (S)Pte. Ltd.設立

1990

ロシアにJSC
Tatsumi-Satra
設立

1983

インドネシアのPT. Cipta Segara
Internasionalにアドバイザー派遣

Tatsumi U.S.A. Corporationのヒューストン事務所を開設

2001（Thailand）Co., Ltd.を設立

2003

2009

アメリカにTatsumi Shokai (California) lnc.設立

マレーシアに合弁会社Tatsumi Shokai (M) Sdn. Bhd.を設立

2014

2010

アメリカのTatsumi Shokai(California) lnc.がTatsumi
Intermodal (U.S.A.) Inc.に社名変更

1996

ベトナムのThi Vai
International Port Co.,
Ltd.へ資本参加

タイに合弁会社Tatsumi Shokai

ロシアにTatsumi
Fukada Sakhalin設立

1999

1993

パナマに
Three Dragon
Navigation設立

インドネシアのPT. Cipta Samudera
Shipping Lineへ資本参加

2016

中国の寧波金海菱液化儲
運有限公司へ資本参加

2004

中国に辰巳商会上海事務所「上海代表処」
を設置

2005

イランにTatsumi Iran Kish Ltd.を設立

中国に寧波辰菱液体化工倉儲有限公司
を設立

オランダにTatsumi
Europe B.V.を設立

2013

ベトナムのTatsumi Vietnaｍ
Co., Ltd.へ資本参加

タイのSiam
Tank Terminals
Co., Ltd.へ資本参加

ニュージーランドにTatsumi
New Zealand
Limitedを設立

2018

2019

2017

タイにTatsumi Logistics (Thailand)Co., Ltd.を設立
インドネシアのPT. Dharma Karya
Perdanaへ資本参加

カンボジアにTatsumi Shokai(Cambodia) Co., Ltd.を設立

127

第８章

海外進出

いずれもホワイトサルファー倉庫での構内作業

Tatsumi Intermodal（U.S.A.）Inc.（米国）

Georgia Logistic Center
ホワイトサルファー倉庫=2006年10月

本格的海外進出は米国の倉庫業から

Tatsumi Intermodal (U.S.A.) Inc.

当社の本格的な海外進出は、米国デラウェア州で現地法人の拠点を西海岸のカリフォルニア州ロングビー

1990
（平成2）
年2月、Tatsumi U.S.A. Corporationを設チに移し、港近隣の地区で倉庫業を始めた。その後、立したことに始まる。当社と長年取引のある銅製錬メー

米国内各地だけでなく、世界各地に拠点を広げ、現カーが初めて米国で銅製錬所建設を計画し、当社が在は欧州、中国、東南アジアに関連会社などを展開。

現地で物流を担当することになったのがきっかけだっ近年は物流だけでなく、農業分野への進出も始めてた。同建設計画は中止となったものの、当社は米国いる。

クボタの現地トラクタ生産会社の業務を受注

ペンダーグラス倉庫入り口

ゲインズビルアトランタ

ペンダーグラス

ヒューストン
1000kmGeorgia Logistic Center開所式＝2002年12月

品（エンジン、トランスミッションなど）
をサブアセンブル※１

して生産ラインに納入する業務も受託した。

Georgia Logistic Centerはホワイトサルファーとゲー
トウェイに計約4万平方㍍の倉庫を所有することにその後もKMAの生産拡大に伴い、2003年に約5950

Shokai（California）Inc.は1999（平成11）
年4月、社名をTatsumi

平方㍍の第２期倉庫を増設。2006年にも新カテゴリー

2019
（令和元）
年10月、ホワイトサルファーとゲート

Intermodal（U.S.A.）Inc.に変更し、倉庫業を開業した。

のオフロード専用多目的四輪車
（RTV）
の生産急増

ウェイの両倉庫が、KMA工場の一体設備として外国に対応し、約7600平方㍍の第３期倉庫を建設した。

貿易地域（Foreign Trade Zone〈FTZ〉）の認証を受け※2なった。

㌔のペンダーグラスに倉庫を借りた。クボタの現地トラクタ

2010年には梱包作業やリターナブル 容器の管理をた。海外から一部の部品を輸入し、トラクタに組み立生産会社Kubota Manufacturing of America Corporation

開 始 し、Kubota Industrial Equipment Corporationてて海外に輸出する一連の作業をFTZ内で行えばそ（KMA）が生産する農業用トラクタの欧州、カナダ、オー（KIE）の製品であるトラクタ部品の輸出出荷なども扱っの部品の輸入関税がかからないため、KMAとの一体

ストラリアなどへの輸出関連業務（梱包、保管、コンテナ

た。2014年5月、約7600平方㍍の第4期倉庫を建設した。

設備としての利便性がさらに高まった。

への積み込みなど）とフォワーディング業務（海上輸送、輸

2016年、KMAは2019年までに年間生産台数を2017

その後、KMA工場があるゲインズビルのホワイトサル

トウェイ工 業 団 地に工 場 の 建 設を進 めた。Tatsumi※1 サ ブアセンブル＝付属部品が多いエンジンなどを工場の組み立てラインに投入する場合、事前に付属部品を組み付けておくことファーに 倉 庫を 建 設し、2002年９月にGeorgia Logistic

Intermodalも2017年8月、同工業団地に倉庫と野積場※2 リターナブル＝回収して再使用すること

Centerとして営業を開始した。日本からの輸入調達基幹部（いずれも約9300平方㍍）を建設した。これにより、出先内陸輸送など）を担当した。

128

ロングビーチ

Tatsumi U.S.A. Corporationの業務を引き継いだTatsumi

同社は2001年１月、ジョージア州アトランタの北東約80

ホワイトサルファー倉庫の鍬入れ式を報じた
現地商工会議所発行の新聞＝ 2002 年８月

ワシントンD.C.

年実績の1.6倍とする増産計画を立て、ゲインズビルのゲー

129

第８章

海外進出
Tatsumi Shokai（M）Sdn. Bhd.（マレーシア）

Tatsumi Shokai（Thailand）Co., Ltd.
（タイ）

三井金属鉱業現地会社と取引

クボタ子会社の物流拠点にはく

当社は2009（平成21）
年４月、
Tatsumi Shokai（Thailand）

1996
（平成8）
年３月、三井金属鉱業銅箔 事業部（三Co., Ltd.を設立し、トラクタなどを製造するクボタ現地子

井銅箔）から当社にマレーシア進出の打診があった。

会社（現・Siam Kubota Corporation Co., Ltd.〈SKC〉）

セランゴール州の同社現地子会社Mitsui Copper Foilの物流を受注した。

（Malaysia）Sdn. Bhd.
（MCF）
が、1997年から銅箔の本格生産を予定していた。1996年12月、当社はマレーシア

工場は、首都バンコクの東約60㌔のチョンブリ県アマ
タナコン工業団地（現・アマタシティ・チョンブリ工業団地）

アマタナコン工業団地にある第 1 期倉庫にある。Tatsumi Shokai（Thailand）
は同年12月、こ最大の貿易港ポートケランに、現地企業との合弁会社
Tatsumi Shokai（M）Sdn. Bhd.（TSM）
を設立した。

の工業団地に３万4828平方㍍の倉庫建設用地を購入し、同工場では、米国アトランタのトラクタ生産工場Kubota

TSMの業務は、MCF工場で生産された銅箔をトラッ

2011年２月に第１期倉庫の操業を開始した。

Manufacturing of America Corporation（KMA）向

クで引き取り、倉庫での入出庫保管業務、輸出貨物

同じころ、SKCアマタナコン工場からの東南アジア諸けのトランスミッションも製造することになっていた。KMAの船積み手配、現地輸送業務、MCFのコンピューター

国向けのコンバインも新たに生産されることになり、第２の物流拠点であるTatsumi Intermodal（U.S.A.）Inc.

と連結したリアルタイムの在庫管理など。また、MCF

期倉庫を2012年10月に建設した。高温多湿で雨が降との海外連携も含めて情報収集と営業展開を行ってい

工場内に事務所を設け、MCFの輸出入部門の業務もる期間が長い気候条件下で、製品や部品を雨から保護

たTatsumi Shokai（Thailand）
は、クボタに物流サポー

請け負った。

※

フォークリフトでの入庫作業＝ 2018 年 7 月

しつつ遅滞なく取り扱うため、軒下に広いスペースを確

トを提案し、輸入部品の通関から順序供給 、製品のTSM設立当時はポートケランの協力会社に倉庫業運営を開始した。また、輸出企業であるMCFが保税保した。

保管、輸出通関から海外輸送までを請け負った。同年

務運営を委託していたが、1998年に約４000平方㍍の工場免許を取得しているため、TSMもこれに合わせ７月、同工業団地内に新設倉庫を賃借し、レムチャバン

事務所付き平屋倉庫１棟を賃借し、自社による倉庫て保税倉庫免許を取得した。

2014年２月、タイの主要港レムチャバンに近いピントン工業団地に、クボタの関連会社であるKubota Precision

支店として物流サービスを開始した。

Machinery（Thailand）Co., Ltd.が生産工場を建設し、※順序供給＝部品を、生産ラインで必要になる順番に沿って供給すること

SKC用部品を中心にクボタの油圧機器生産を始めた。

Tatsumi Shokai (M) Sdn. Bhd.

Siam Kubota

アマタナコン（ナワナコン本社工場）

チャオプラヤ川

バンコク

Siam Kubota
レムチャバン港

Tatsumi Shokai
Siam Kubota(Thailand)Co., Ltd.
（ナワナコン本社工場）（アマタ本社）

ポートケラン

Tatsumi Logistics(Thailand) Co., Ltd.
（アマタ本社）

クアラルンプール
シンガポール

作業着の背中に会社名がプリントされている＝ 2018 年７月（アマタ工場）

Tatsumi Logistics(Thailand) Co., Ltd.

Tatsumi Marine (S) Pte.

200km

（レムチャバン支店）

200km

レムチャバン港

Tatsumi Marine（S）Pte.（シンガポール）

20km

軒下の広い作業スペース（第3期倉庫）

Tatsumi Logistics（Thailand）Co., Ltd.
（タイ）

当社は1977（昭和52）
年２月、東南アジア向けの液
体化学品輸送を目的として辰巳マリンを設立。辰巳グアマタナコンに第３期倉庫建設

ループの海外進出の先駆けとして近海液体化学品運当社は2017（平成29）年９月、Tatsumi Logistics（Thailand）

航を始めた。

Co., Ltd.を設立し、タイ・アマタナコン（現・アマタシティ・

1983年４月には、東南アジア最大の石油化学産業

チョンブリ）にTatsumi Shokai（Thailand）の第１期、２期の集積地であるシンガポールにTM Marine Services

倉庫に続く第３期倉庫の建設を進めた。2018年５月に完成

Pte. Ltd.を設立。同社を東南アジア、インド、中東にした新倉庫は延べ１万4860平方㍍。第２期倉庫と同じく、無機・有機の液体化学品製品をケミカルタンカーで軒下に広いスペースを確保した。Tatsumi Shokai（Thailand）の倉庫と合わせて計３万4900平方㍍の規模となった。
130

ケミカルタンカーの輸送拠点に輸送する拠点とし、辰巳マリンと同様の事業を展開し軒下に貨物がぎっしり並ぶ第３期倉庫ている。後にTatsumi Marine（S）Pte.に社名を変更
し、現在に至る。

油 / ケミカルタンカーの Southern Robin ＝ 2018 年７月

131

第８章

海外進出

辰巳商会上海事務所「上海代表処」（中国）

PT. Tatsumi Seruni Indonesia（インドネシア）

中国市場や法令関連を調査

Tatsumi Shokai（Cambodia）Co., Ltd.

銅製錬所の物流・構内作業を担当

プノンペン

三菱マテリアルはインドネシアのスラバヤ郊外グレシック

PT. Cipta Segara Internasional
PT. Cipta Samudera Shipping Lineに銅製錬所を建設する計画を立て、1996
（平成８）
年２月、米
国最大手の鉱山会社であるFreeport-McMoRan Inc.、三菱

ジャカルタ

商事、日鉱金属（現・JX金属）との合弁でPT. Smelting（PTS）を設立。当社にPTSの銅鉱石の本船揚荷役作業や製品
（粗銅、

スラバヤ

PT. Tatsumi Seruni Indonesia

500km

中国は社会主義市場経済の導入を進め、さまざま設置した。将来の中国進出に向けた、情報収集や顧客な金融・法制度改革を実行した。2001（平成13）年12対応が目的。海外企業の駐在員事務所
（代表処）
は営利

月に世界貿易機関（WTO）に加盟し、日本の貿易相手活動が認められないため、当社グループの現地法人の国としては、2004年に香港を含む中国として輸出入

辰巳貿易
（上海）
有限公司と協力して業務にあたり、上総額が米国を抜き１位となっている。

海代表処は中国市場や法令関連の調査などを担った。

当社でも中国発着の取扱貨物が増加し、得意先各社の中国進出も相次いだため、2004年９月、経済の中心※

電気銅、からみ など）の運搬などの構内作業を委託した。

2011年から、中国で工場を稼働する日本の環境機
械メーカー・石垣の輸出入業務に携わった。

地である上海に駐在員事務所、辰巳商会上海代表処を

当社は、PT. Seruni Indotrans、海運会社イースタン・カー
ライナーの現地法人PT. Easternindo Carmitra Lintasも加え北京

た３社の合 弁 会 社として、1998年３月にPT. Tatsumi SeruniIndonesiaを設立した。

辰巳商会上海事務所「上海代表処」

PTSのグレシック銅製錬所は1998年12月に本格的に製錬

寧波辰菱液体化工倉儲有限公司上海分公司を開始。TSIも現地スタッフ105人を雇用し、業務を始めた。
大きな窓からは周囲の高層ビルが見える上海事務所

かす※からみ＝金属の精錬などの際に生じる滓。
スラグとも言う上海
寧波

寧波辰菱液体化工倉儲有限公司
500km

銅製品の運搬作業

Ningbo Chenling Liquid Chemicals Terminal Co., Ltd.
（中国）
（寧波辰菱液体化工倉儲有限公司）

PT. Cipta Segara Internasional（インドネシア）

東南アジアと中国雑貨の海上輸送

フォワーディング業務でアドバイザー派遣
1998（平成10）
年、スラバヤに設立された100％現地資2005（平成17）年４月、三菱商事や当社などの出資で、本の会社PT. Cipta Segara Internasionalにアドバイザー

寧波辰菱液体化工倉儲有限公司を設立した。2007年２月、として社員を派遣。フォワーディング業務（船積み手配ケミカルターミナル事業を開始した（102ページ参照）。

海事務所内に設立。日用雑貨や不織布、ティッシュ原
紙の輸出、銅線の輸入などを取り扱った。
2016年６月、中国での輸出入に必要な免許「貿易権」

や海上輸送）
を全面的にバックアップする体制を構築した。

2012年６月、国際貨運代理業（NVOCC）
免許を取得し、を取得し、貿易代理業務が可能になった。当社との協

三菱マテリアルなどが出資するPTSのグレシック銅製錬

当社上海代表処と協力して貨運代理事業を開始した。

業で中国コカ・コーラに販売するボトルの輸入および所などのフォワーディング業務を請け負っている。

オフィス前の看板。赤い「C.S」が映える

PT. Cipta Samudera Shipping Line（インドネシア）

2015年３月、マレーシアのTatsumi Shokai（M）と連貿易代理業務などで売上を大きく伸ばした。

携し、中国各港からマレーシア・ポートケラン向け日

2019年、日用雑貨の受荷主が、拠点をシンガポール

用雑貨の海上輸送を開始した。同年７月に上海に寧波からマレーシアに移すことになり、試験輸送が始まっ

辰菱液体化工倉儲有限公司の支店（上海分公司）を上て上海分公司が扱う海上輸送案件が増加した。

世界最大級の塩酸船を運航
Tatsumi Shokai（Cambodia）Co., Ltd.（カンボジア）2010（平成22）
年３月、当社が長く塩酸の輸送を引き受けてきた旭硝子（現・AGC）
から、インドネシアでの塩酸

宅配デリバリー事業輸送の打診があった。当社は2011年５月、同国・スラバ

当社は2017（平成29）
年１月、Tatsumi Shokai（Cambodia）

ヤに海運会社PT. Cipta Samudera Shipping Lineを設
Cipta Diamond＝2019年１月立した。世界最大級の塩酸船Cipta Anyer（2200積載㌧）を新造して2012年６月に進水。翌年１月から本格輸送を開始し、同国・ジャワ島の旭硝子グループのPT.Asahimas Chemical工場からスラバヤの往復約1600㌔のピストン輸送にあたっている。
2015年には鈴鹿海運所有の第五鈴鹿丸（1000積載㌧）を購入しカセイソーダの内航輸送を開始、2015年には
東南海運所有のセメント船・第六菱洋丸（3000積載㌧）を購入し内航輸送を開始した。
2017年５月、液化石油ガス（LPG）の中古船Anette
Kosan（3000積載㌧）を購入し、三菱商事の塩化ビニル
モノマー
（VCM）
専航船Cipta Diamondとして外航と内Cipta Anyer ＝ 2012 年９月

132航に就航している。

Co., Ltd.を設立した。カンボジアは2011年から６年連続、経済成長率が７%台と高成長で、外資参入の規制もなく、ほぼ全ての業種で外資100%の企業が設立できる利点があった。
首都プノンペンでは、日本のAEON
（イオン）
が2014

Tatsumi Shokai (Cambodia) Co., Ltd. の宅配デリバリー車両

年以降、ショッピングモールを２店舗出店している。
Tatsumi Shokai（Cambodia）
は 事 業の第１弾とし て、

2020
（令和２）
年６月、自社所有のグリーンハウス農2019年４月からAEON（Cambodia）Co., Ltd.の宅配デ園で栽培した有機無農薬野菜やフルーツをオンライン

リバリーと、小型車両トゥクトゥク
（東南アジアなどで販売し、各家庭に個別配達するサービスブランド「THE

普及している三輪タクシー）のレンタルを開始。短時間

fresh」を立ち上げた。農産品の日本への輸出も目指し

輸送の冷蔵商品を扱える簡易保冷ボックスを採用した。

ている。
133

第８章

海外進出
Tatsumi Vietnam Co., Ltd.
（ベトナム）

プラント輸送のため設立

ハノイ

ハイフォン

ムニソン製油所・石油化学コンプレックスプロジェク

Tatsumi Vietnam Co., Ltd.

ト
（ニソンプロジェクト）の輸送業務受注を目指し、首都・ハノイにフォワーディング会社Tatsumi Vietnam Co.,
Ltd.が設立された。2013年、JX日鉱日石エネルギー（現・
ENEOS）
がベトナム北部のハイフォンに建設する潤滑

Tatsumi Shokai (Panama) S.A.

ニソン

2012
（平成24）
年12月、出光興産などが進めるベトナ

Thi Vai International Port
Co., Ltd.

ホーチミン
チーバイ

Co., Ltd.から受注し、約半年間の輸送に携わった。
2014年5月、当社の海上輸送業務受注に併せてTatsumi

500km

船舶オーナー会社設立

チーバイ川

日揮
（現・日揮グローバル）の現地法人のJGC Vietnam

パナマシティ

Tatsumi Shokai（Panama）S.A.
（パナマ）

ホーチミン

油製造プラントに関し、資機材の海上・内陸一貫輸送を

Kohsei Maru（紅勢丸）＝2019年２月

Koka Maru（光華丸）＝2017年９月

20km

200km

Vietnamはベトナムでの内陸輸送業務を受注した。同社は2015年、ニソンに建設された大型桟橋の国際ター

うようになり、本船接岸作業や船内・沿岸作業を取りミナルの開港手続きを主導。指定荷役業者の役割も担仕切った。2016年にはプラント稼働後に消耗品として使う薬剤の輸送業務も請け負った。
また、2017年11月からはベトナム・ホーチミンのフーミー地区で共英製鋼の現地法人Vina Kyoei Steel Co.,

当社グループ会社の国華産業は、2014（平成26）年、S.A.を設立し、代替 船を同社が 建造、2017年６月に溶融硫黄船第八光華丸の船齢が20年を超え老朽化しKoka Maru（光華丸・2999積載㌧）として就航した。国たため、同型の代替船の建造を決めた。溶融硫黄は

華産業は運航者となる旭タンカーと定期用船契約を結び、130℃～140℃に加熱溶融された状態で輸送される。

輸送を開始した。

国華産業は当初、自社建造を検討したが、当社が2016年末、国華産業が荷主・丸紅から同型の溶融

船舶オーナー会社を設立し、代替船を建造、国華産

硫黄船の建造を依頼され、１隻目と同様にTatsumi

業が就航させることにした。

Shokai（Panama）が建造することになった。2019年３

当社は2014年11月、パナマに特別目的会社（SPC）

月にKohsei Maru
（紅勢丸・3999積載㌧）として就航した。

である船舶オーナー会社Tatsumi Shokai（Panama）

Ltd.（VKS）
が取り扱う輸入スクラップのトラック輸送に参入。2018年１月に同国南部の港湾Thi Vai International
Portが操業を開始すると、同港での輸入スクラップのトラック輸送を請け負い、港内に事務所を開設して24岸壁に降ろされたスクラップを特殊な形状の車両で構内指定場所まで輸送

Tatsumi Europe B.V.
（オランダ）

時間体制の荷役に対応できるようにした。

欧州初の現地法人
2016（平成28）
年10月、ヨーロッパ初の現地法人Tatsumi
Europe B.V.をオランダのロッテルダム近郊のローン

Thi Vai International Port Co., Ltd.
（ベトナム）に設立。翌年４月にコーラルシッピングの現地代理店

港湾の建設と運営を担う

Gans Cargo Operations社が入るビル内で営業活動を2014（平成26）
年、国内鉄鋼メーカーの共英製鋼か開始した。三菱マテリアルが同年6月、欧州からの金さいら当社に、同社のベトナム港湾事業子会社Thi Vai

MMMR 構内で待機中の金銀滓輸送コンテナ

International Port Co., Ltd.（TVP）
への出資と職員
派遣の要請があった。共英製鋼がホーチミン市郊外湾地区に整備、運営することになったためである。
当社には港湾運営のノウハウがあり、発展が著し

134

上輸送業務を発注したためである。

5万積載㌧規模の船舶が接岸可能（現在は8万積載㌧が可能）な300㍍の第1岸壁（水深13.5㍍）＝2019年10月

貨物港として操業を開始した。ターミナル施設（第１

TVPへの出資を決定。2015年、官民ファンド会社の期）
は敷地面積25万8000平方㍍。300㍍の第１岸壁

海外交通・都市開発事業支援機構（JOIN）
が設立後に岸壁設置40㌧クレーン２基を備えるほか、140㍍

第１号案件として出資を発表したことでも注目を集のはしけ専用岸壁（第２岸壁）を有する。TVPでは、めた。

日量5000㌧のスクラップ荷揚げが可能なオペレーショ

2017年12月に主要設備が完成。2018年１月、一般輸送手配など現地輸送業務と、神戸・横浜両港への海

Tatsumi Europe B.V.

いベトナムでの事業展開の足掛かりにもなるため、TVPが事業主体となった工事は同年10月に着工し、

会 社MM Metal Recycling B.V.
（MMMR）
をオランダのムールダイクに設立。当社に通関やコンテナの陸上に設立した合弁会社VKSの鉄スクラップや鉄鋼製品を中心に取り扱う埠頭を、カイメップ・チーバイ港※１銀滓（E-スクラップ）の受け入れや検品などを行う新ン体制を構築し、荷揚げを待つ船舶の沖待ちの解消

当社は、アメリカのTatsumi Intermodal（U.S.A.）Inc.
に加え、欧州に拠点を設けたことで、三国間輸送※2 やプラント輸送など国際複合輸送の事業拡大に伴い必

アムステルダム

要になっていた日米欧の三極体制を整えた。

ロッテルダムムールダイク※１金銀滓
（E-スクラップ）＝使用済み家電や電子機器の基板など有価金属を含むスクラップ※２三国間輸送＝ある国の船や航空機が、別の２国間の貨物輸送をすること。
例えば、欧州で生産された製品を、日本の会社が米国に輸送する場合は三国間輸送にあたる
100kmにも貢献した。
135

第８章

Column

海外進出

7

Tatsumi New Zealand Limited（ニュージーランド）

南半球でイチゴを生産
国内の生鮮イチゴは冬春（12～６月）が最盛期で、夏DIGLEEのイチゴ栽培技術とIoT※技術を活用すれば、

秋（７～11月）は北海道など寒冷地でのみ生育可能で供

日本と同等の品質が得られる。当社にとっては総合物

給が少ない。このため、主に洋菓子製造などの業務用

流企業という枠を超え、企業農業という新分野へのとして3000㌧超が輸入されている。このうち87%は米挑戦となる。

国からの輸入だが、露地で栽培するので品質は天候に左右されてしまう。

2020年２月に３万9000平方㍍の土地を購入した。
初年度は6320平方㍍のイチゴ栽培ハウスを建設して当社が2017（平成29）
年６月に出資したベンチャー

栽培を開始し、年末にかけて日本へ航空輸送する計画。

企業DIGLEE（千葉県南房総市）
はイチゴの生産から

将来的には東南アジアや中国市場にも販路を広げ、加工、流通、販売まで一貫して手掛ける「６次産業化」

他の農産物への展開も構想している。

のノウハウを持つ。日本とは四季が逆になる南半球でのイチゴの６次産業事業を目指し、当社は2019年11月、ニュージーランド北島のホークスベイに100%子会社
Tatsumi New Zealand Limitedを設立した。

TatsumiNew Zealand Limited

ホークスベイウェリントンニュージーランド北島のホークスベイにある建設予定地※I oT＝Internet ofThingsの略。さまざまな「モノ」がイ
ンターネットに接続され、情報交換することにより相互に制御する仕組み。
本事業では温度、
湿
度、液肥管理など、
ニュージーランドの農場を日本から遠隔管理できる

鉱業界を中心とした有識者に指導を仰ぐ

社外顧問
当社定款は「会社業務の指導、及び重要事項まで輸送する業務を当社に任せ、当社初のタンを諮問するため、取締役会の決議を以て顧問及ク船輸送に一役買ってくれた人物だ。四宮忠蔵

び相談役をおくことができる」と定めており、社長を三菱鉱業、三井鉱山（現・三井金属鉱業）

鉱業界を中心とした有識者に指導を仰いできた。

へとつなぎ、三井金属鉱業の尾本信平社長をし初めて顧問を置いたのは1948（昭和23）年７て「三井鉱山の硫酸販売の先生」と言わしめた月だった。三菱鉱業（現・三菱マテリアル）重役

山本氏と合わせ、大日本人造肥料出身の４氏がを務めた是永桃吉氏、鉱物や化学薬品の輸送業

顧問としてそろい踏みすることとなった。

務を通じて四宮忠蔵社長の知己となった林政次、

1960年代には鉱業界に強い影響力を持った

小山田実、山本宣紀――の各氏、更には現職参伊藤保次郎、相京光雄の両氏が相次いで顧問に議院議員だった中井光次氏の５氏である。

就いた。更に1970年代には、関西財界の重鎮だっ1950年代に入ると、上野信二、小山万司のた芦原義重氏、ともに日本経営者団体連盟（日両氏が新たな顧問に就任した。昭和初期の大日経連、現・日本経済団体連合会＝経団連）会長

本人造肥料（現・日産化学）鏡工場（熊本県）へのを務めた大槻文平、永野健の両氏が名を連ねた。

硫化鉱石輸送について、工場長だった林氏の強1995（平成７）年に就任した三井金属鉱業の宮い推薦を受けて当社への依頼を決めたのが本社

村眞平氏は相談役だった2011年11月、本社で調度課長の上野氏だった。同社関西部にいた小講演し、人材論や経営哲学を説いた。現在は、

山氏もまた、同社木津川工場のリン酸液を岡山

加藤敏則、竹林義彦――の２氏が務めている。

200km

氏名
（敬称略）

MC Siam Logistics Co., Ltd.
（タイ）

ケミカルターミナル事業の海外グループ会社

三菱商事のタイ子会社Mitsubishi Company (Thailand)

桃吉

三菱鉱業常務林政次

日本硫黄社長、日産化学工業取締役

小山田として分社独立。当社は2011年２月に三菱商事から株

山本宣紀

日本硫硝酸統制専務、関西硫酸社長、液体薬品仲継社長

式を譲り受けた。最大3000㌔㍑の計55基のタンクを持ち、

中井

光次

大阪市長、参議院議員

小石

昌範

大阪商船

上野

信二

日東硫曹社長小山万司

日産化学工業取締役・監査役

最大規模を誇る。

（103ページ参照）

Siam Tank Terminals Co., Ltd.
（タイ）
1973
（昭 和48）
年、Mitsui ＆ Co., (Thailand) Ltd.が

実

曹達工業薬品配給社長、日新興業会長

伊藤保次郎

三菱鉱業社長、日本石炭協会会長

1993（平成５）年２月に寧波市寧波港務局（後に寧波港

ケミカルターミナル事業を開始し、1982年にターミナ

相京光雄

三菱金属鉱業社長・会長、日本鉱業協会会長

股份有限公司が分離）などとの共同出資で設立。中国で化ル運営会社Siam Tank Terminals Co., Ltd.が分社独立。

稲井好広

三菱金属社長・会長、日本鉱業協会会長

学工業が急速に発展し、順調に利益を上げた。当社は、当社は2018年8月、タイ三井物産などから株式を譲り受2010年に三菱商事から株式を譲り受けて、25％出資のけた。現在、フェノール、メチルイソブチルケトンなど

尾本信平

三井金属鉱業社長・会長

株主となった。

の液体化学薬品を取り扱っている。

太田正元

三井金属鉱業専務

芦原義重

関西電力社長・会長・名誉会長、関西経済連合会会長・名誉会長

大槻文平

三菱鉱業社長、三菱鉱業セメント会長、日経連会長

永野健

三菱金属社長、三菱マテリアル会長、日経連会長

宮村眞平

三井金属鉱業社長・会長・最高経営責任者（CEO）（102ページ参照）（103ページ参照）

Ningbo Chenling Liquid Chemicals Terminal
Co., Ltd.
（中国）（寧波辰菱液体化工倉儲有限公司）

PT. Dharma Karya Perdana（インドネシア）
三菱商事が設立したケミカルターミナル会社で、1984

2005（平成17）年4月、三菱商事などとの共同出資で（昭和59）年３月に、北ジャカルタ・タンジュンプリオク

設立。ケミカルターミナルは、寧波舟山港鎮海港区化

港で石油化学原料の輸入基地として操業を開始した。当工区に敷地をリースで確保し、タンク12基（総容量2万

社は2017年に出資。現在、自動車産業や繊維産業で使3100㌔㍑）、タンクローリーやドラム、貨車への充填設

われる、石油化学原料の溶融硫黄やベースオイルなどを備などを建設し、2007年2月に営業を開始した。

取り扱っている。

じゅう て ん136

是永

Ltd.から1992（平成４）年にケミカルターミナル運営会社

チャオプラヤ川沿いにあるケミカルターミナルとしては

Ningbo Jinhailing Tank-terminal Co., Ltd.
（中国）
（寧波金海菱液化儲運有限公司）

主な経歴（102ページ参照）（104ページ参照）

しのみや・ちゅうぞう 1893（明治26）年４月21日、高松市

井手 1920（大正９）年９月、明彦
三菱マテリアル社長・会長
生まれ。
辰巳商会を創設。1941（昭和加藤辰巳商会を株式会社に改組して社長に就任。
敏則
三菱マテリアル副社長
16）年、1963年、会長に就任。
1964年、財団法人四宮育英奨学会理事長に就任。
竹林 義彦
三井金属鉱業社長・CEO・最高業務執行責任者（COO）※就任順

137