サブスク運賃は過疎地で浸透するか？
～過疎地域での選好調査と実証実験の結果から～

神田 佑亮（呉工業高等専門学校）
赤木 大介（広島大学大学院）
向井 明都（熊本大学）
Kanda-Lab, National Institute of Technology, Kure College

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1．背景
①地域公共交通の衰退(1)過疎化，人口減少→バス利用者減少(2)事業者は採算性等の理由から，バスの本数を減便(3)サービス水準の低下(4)利用しにくいバスは更に人が減り，負のスパイラルに陥る(5)バスを増やせ，バス停を増やせと住民は言うが②MaaS全入時代への突入
・日本でもMaaS関連の事業が多く行われている・2019年度：「MaaS元年」

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MaaSの議論
MaaS(モビリティ・アズ・ア・サービス)
運営主体を問わず、情報通信技術を活用することで自家用車以外の全ての交通手段による移動を1つのサービスとして捉え、シームレスにつなぐ新たな「移動」の概念◇MaaS体系図◇ヘルシンキで提供中のMaaSの月額料金プラン

アプリ等を用いて複数の交通手段の支払い，予約がまとめて行える．

月額の定額料金を支払うことで複数の交通手段を利用できる

交通低密度地域で，「サブスク」が「外出促進」と「採算性向上」を実現する可能性？
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3目的・視点①バス会社の採算性改善→新たな方式を導入することで利益を上げる②MaaS的料金導入への反応の確認→実際に，交通低密度地域にMaas的な料金体系（サブスク）を入れると受け入れられるのか③住民のライフスタイルの変化→公共交通の利用しやすさを上げることで外出頻度を増加させる
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4調査対象地域１：呉市下蒲刈地区
分析対象地域：呉市下蒲刈地区生活バスの概況
問題点：現在、大きな赤字を抱えており利用者も減少傾向にある
200万円の運賃収入に対し，1200万円の運行費用（ただし，収入のほとんどが義務教育通学利用．人口約1300人(1万円/人）◇下蒲刈地区

運行頻度平日：11便，休日：8便

運賃

大人200円 小人100円

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生活バス路線図

5調査対象地域２：庄原市本村・峰田地区■庄原市
・人口35,000人(高齢化率42%)・人口減少傾向
・広大な市域面積（低密度な集落が分散）
・公共交通空白地が多い
・生活交通が不便
・観光地への二次交通がない
・交通情報データベースへ未対応
Kanda-Lab, National College of Technology

6収集データについて(概要)○収集データの概況
内容

バス利用に関するアンケート対象

呉（下蒲刈地区）：全世帯700世帯に各2票配布で合計1400枚（11月12日～12月10日）
庄原（本村・峰田地区）：
MaaS実証実験参加者（12月上旬～12月24日）

回収率

呉：304票（対配布数回収率：22％）
庄原：83票（対配布数回収率：93％）◇配布した調査票（呉）○アンケート項目◇属性◇バス利用状況について◇地域の交通について◇デマンド型交通について◇乗り放題運賃の導入について◇生活バスについてご要望
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収集データについて乗り放題運賃の設問設計

・値段設定と名称を組み合わせて，購入するか，しないかを問う．
値段が3種類と名称が4種類ある◇乗り放題運賃の値段設定について
値段設定(月)値段設定(年)

1500円

2200円
2500円

4000円
3500円

15000円

22000円
35000円

40000円
35000円
下段は庄原

月額＋年額で3種類の組み合わせ

Kanda-Lab, National Institute of Technology, Kure College◇乗り放題運賃の名称について
定期券購入した人が決まった期間、無制限にバスを利用できる制度

地域会員制チケット

購入意思に関わらず，会費を払い，バスを利用できる制度＋

地域還元型：得た利益の5％を地域に還元する

4種類の組み合わせ（庄原地区は定期券のみ）〇定期券〇定期券（地域還元型）〇地域会員制〇地域会員制（地域還元型）

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名称・システムの説明
従来の事業者と乗客の循環のみでは限界を迎えている
好循環を作り出すために自治会も含めた形を構築する①得た利益の5％を自治会に還元する②乗客を増やそうと自治会は努力する③乗客は増えて事業者の利益は上がる

事業者
サービス

利用

乗客
従来の形

①得た利益の5％を自治会に還元する
協力

自治会

事業者
還元

利用
協力
利用促進

③事業者の利益は上がる
サービス

乗客

②乗客をなるべく増三者がメリットを得られる形
やそうと努力する（地域還元型）

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9収集データについて乗り放題運賃の設問設計◇乗り放題運賃の名称について・値段設定と名称を組み合わせて，購入するか，しないかを問う．

定期券

購入した人が決まった期間、無制限にバスを利用できる制度

・値段が3種類と名称が4種類ある

地域会員制チケット

購入意思に関わらず，会費を払い，バスを利用できる制度◇乗り放題運賃の値段設定について
値段設定(月)

1500円

2200円

4000円

値段設定(年)

15000円

22000円

40000円

月額＋年額で3種類の組み合わせ

Kanda-Lab, National Institute of Technology, Kure College＋

地域還元型：得た利益の5％を地域に還元する

4種類の組み合わせ〇定期券〇定期券（地域還元型）〇地域会員制〇地域会員制（地域還元型）

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基本集計（個人属性）

呉・下蒲刈
回答者の性別

回答者の個人属性○男女比は，やや女性が多いという結果に．
○年代は，60代，70代，80代の高齢世代が約81％を占めている．
○年代別自動車免許の有無は，70代，80代以上の世代で免許の保有率を50％を下回った．

回答者の年代Kanda-Lab, National Institute of Technology, Kure College

回答者の年代別自動車免許の有無

11サブスクリプションの購入意向（庄原）
普通定期（１カ月当たりの金額）
月払い
年払い

・購入意向に月額料金/月額or年額制度が影響✓料金が下がれば，購入意向は上昇する傾向✓年額払いは向かず（見かけの金額の大きさが影響？）

Kanda-Lab, National Institute of Technology, Kure College

12サブスクリプションの購入意向（呉）・地域会員制チケット（地域還元型）において他の券種よりも高い購入意向が示された．
・年払いにすると，購入意向は大幅に低下年契約の月払い（欧州方式）が適？
・名称＋還元制度で10ポイント程度購入意向を押し上げ？
・2,000円/月程度であれば，約半数が購入意向（¥2,000/月×12ヶ月×304s×約50%≒360万）◇定期券の購入意向

地域
還
元の影
響

名称の影響

◇定期券（地域還元型）の購入意向

Kanda-Lab, National Institute of Technology, Kure College◇地域会員制チケットの購入意向◇地域会員制チケット（地域還元型）の購入意向

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2020庄原MaaS プロジェクト
https://www.shobaramaas.net/

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2020庄原MaaS プロジェクト
https://www.shobaramaas.net/

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8．結論
○「地域会員制チケット（地域還元型）」で定期券と比較して購入意向が高くなる結果に➡仕組みや名称が購入意向に影響し得ることを確認．
○「交通低密度サブスク」により，採算性が大幅に向上する可能性を示唆．
◯乗り放題に，タクシー等の交通のオプションを設定し，モビリティ全体のバランスを確保か．
○「交通低密度サブスク」が，地域のモビリティを地域住民と考える上で有効なツールとなる可能性あり（地域住民の“責任”を盛り込むスキーム）

名称やシステムの変更により購入意向に変化を与える可能性があることを示し，公共交通事業者の経営状況や住民の外出増加などのQOLの改善にもつながる可能性がある．
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