おもな仕様
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チェンジ側 ・ ブレーキ側 メインホルダー
チェンジ側 ・ ブレーキ側 ステップホルダー
両側ステップシャフト（ ※ 可倒式のみ ）チェンジ側ペダル ・ ブレーキ側ペダル
両側ペダルピン ( 可倒式機構付き )チェンジペダルカム ・ ブレーキペダルカム
ＭＦＪレースレギュレーション対応 ステップバー (※固定式のみ )エクステンション用 シフトチェンジロッド付属。

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アルミ （ ジュラルミン ）アルミ （ ジュラルミン ）ステンレス （ 耐蝕、耐候性素材 ）アルミ （ ジュラルミン ）アルミ （ ジュラルミン ）アルミ （ ジュラルミン ）アルミ （ ジュラルミン ）ステンレス （ 耐蝕、耐候性素材 ）¾¾

両側ペダルピン、可倒システム採用。
各部ボルト、ナット類 耐食、耐候性メッキ処理¾¾４ ポジション可変システム
ステップバー 固定式仕様に加え、可倒式仕様を新たに設定。

《注意 !! 》

取付作業をはじめる前に必ずお読みください

削り出し
削り出し
削り出し
鍛造
鍛造
鍛造
鍛造
削り出し

《 Attention!! 》

 本製品の取付作業は、オートバイメーカー発行のサービスマニュアルによる、確かな知識・技術を持ったバイクショップ 又は、販売店に依頼する事をお奨めします。
 本製品の取付作業は、エンジン・マフラー・ラジエターなどが、完全に冷えている状態で行ってください。
ヤケド等の怪我の原因となります。
 製品に加工を施さないで下さい。重大な事故の原因になります。
 御客様の装着されているマフラー製品、その他の部品等によって本製品と干渉し、使用できないポジションがありますので、予め御了承下さい
 本製品の取付作業終了後、走行の前に、必ず ブレーキのかかり具合・引きずりの有無・ブレーキランプの点灯確認・シフト周りのガタツキ 等を確認してください。
 本製品の取付作業終了後、初期の段階で各部のボルト・ナット類が緩み易くなっていますので、２〜３日走行後必ず増し締めを行ってください。
 その後も各部のメンテナンス、及び増し締めを定期的に行なって下さい。
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取付作業に入る前に本商品の部品一式が、きちんと揃っているか別紙パーツリストと照らし合わせて確認してください。
１

ブレーキ側( R )の取り付け① ノーマルステップを取り外す
前に、 スイングアームに付いている純正ブレーキホースクリップ( 3 箇所 )の ボルトのみを外しておく。
※ （ 右図参照 ）スウィングアーム 後端部

スウィングアーム 中央部

スウィングアーム 前部※ 後で純正 M6 ボルトを使用します。

※ 作業中に、ブレーキ周りの部品が、車体やマフラーに傷をつけたりする事がある為、あらかじめ ウェス、古布 等でカバーして当たらないように工夫してください。
② 純正リアブレーキマスターシリンダーを止めている 純正 M8 ボルトをブレーキ側ノーマルステップから外し、その後にブレーキ側ノーマルホルダーを車体から取り外します。

③ ノーマルステップ を外した後、純正ブレーキランプスイッチのスプリングを、ラジオペンチ等で取り外します。 その後で、純正ブレーキランプスイッチのアジャストナット を回してブレーキランプスイッチをノーマルホルダーから外し、スイッチのアジャストナットもノーマルホルダーから外してください。

④ ブレーキランプスイッチをノーマルホルダーから外したら、リアブレーキマスターシリンダー の M8 アジャストナットを緩め、ノーマルステップをホルダーAssy ごと回してマスターシリンダーから、完全に取り外します。
( ※ 純正 M8 アジャストナット 1 個 を後で使用します )⑤ 右図のように、純正リアブレーキマスターシリンダーにa)b)c)d)a) ﾘﾀｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｶﾗｰ

H/B リターンスプリングカラー
ペダルリターンスプリング №10
純正 M8 アジャストナット
ピロボール（ＫＦ‐Ｒ８Ｃ）

約 22〜 28mm 程間隔をあける。
c) 純正アジャストナットb) リターンスプリング №10の順でロッドに取り付け、約 22~28ｍｍ程の距離( 右図参照 )に調整し、純正 アジャストナット で仮締めしておきます。

d) ﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙ KF-8C⑥ ⑤ で部品を取り付けたリアブレーキマスターシリンダーを、H/B ステップホルダーの裏側から取り付け、付属の丸キャップボルト
M8×25 を､ステップホルダーの表側（座グリ側）からφ8.5 ㎜穴に通し、リアブレーキマスターの M8 ネジに仮締めする。
外 し て お い た 純 正 ブ レ ー キ ラ ン プ ⑨ リアブレーキスイッチのアジャスト
ナ⑦ ブレーキペダルのネジ部に丸キャップ ⑧ ス
イッチとアジャストナットを方向ットを回して､ブレーキスイッチを いっ
ボルト M6×50 をステップバー側から本締めし、裏から下図のように、
M6 ジ ャ ミ ナ ッ ト で ロ ッ ク し ま す 。
そして、スイッチロッドステーとM6 ジャミナットを仮付けしておきます。

を間違えないように組み立て、H/B ブ レ ー キ 側 ス テ ッ プ ホ ル ダ ー についているストップランプスイッチ
ステーに、ナットのツメが引掛かるまで下図の様に 押し込んで下さい。

純正ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟｽｲｯﾁ

仮付けぱいまで下げます。そして､付属の ブレー
キスイッチスプリングをブレーキランプスイッチとスイッチロッドステーの先端の穴に引っ掛けます。
(※スプリングの方向はどちらでもよい)ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟｽｲｯﾁｱｼﾞｬｽﾄﾅｯﾄ

本締め
ｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟｽｲｯﾁｽﾃｰ
ｽｲｯﾁﾛｯﾄﾞｽﾃｰ

２

⑩ ブレーキスイッチスプリングの長さに合わせて、スイッチロッドステーとブレーキランプスイッチの傾きを(下図Ａ)を参考にセットし、傾きが決まってからスイッチステー側の M6 ジャミナットを仮締めします。（下図Ａ参照）⑪ スイッチロッドステーを回して、スプリングがスイッチの先を軽く引っ張る程度に調節します。
そして、スイッチロッドステーが回らないように押さえながら M6 ジャミナットを本締めして下さい。
※ 本締めの時、スイッチロッドステーごと回りますので、⑩で決めた角度を保つように工夫して本締めして下さい。

⑫ ブレーキ側ステップホルダーをメインホルダーに取り付けます。この時、最後の各部の増し締め作業を容易にする為一番 うしろのポジションに合わせます。

ブレーキスイッチ

図Aスプリング※ マスターシリンダーの取付けボルト( 丸キャップ M8×25 )を5 ㎜の六角レンチが回せるようにメインホルダー肉抜き部分を合わせて、皿キャップボルト M8×20 で仮締めします。
（下図参照）

スイッチ
ロッドステー

リターンスプリング⑬ アルミカラー（ 外径 20・穴径 8.2・t=8 ）を、⑫ で組み立てた
ブレーキ側メインホルダーと車体との間に挟み、丸キャップボルト M8×20 で車体側に取り付け、仮締めしておきます。

⑭ マスターシリンダーに取り付けたピロボールの穴と ⑮ 付 属 の ジ ョ イ ン ト カ ラ ー （ F/B 用 ） 2 枚 を 両 側 か ら
ブレーキカムの穴を合わせながら、ブレーキペダルの角度をピロボール を回して調整します。

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ペダルが上向きすぎる場合は…
ピロボールを少しずつ 閉めて ペダルの先端を 下げます．．．．．．．．．．．．．
ペダルが下向きすぎる場合は…
ピロボールを少しずつ 緩めて ペダルの先端を 上げます

ピロボールの穴に差し込んで挟むように取付けます。
(入りにくい場合は、潤滑剤等を少量塗ってはめ込んでください)⑯ ブレーキカムとピロボールの間にアルミピロカラーｔ=11 を入れて丸キャップボルト M6×40 を差し込んで M6 U ナットで仮締めします。

下図参照

M6 Ｕナットﾌﾞﾚｰｷｶﾑ

ｱﾙﾐﾋﾟﾛｶﾗｰ ｔ=11
ｼﾞｮｲﾝﾄｶﾗｰ F/B 用 M6×40 丸ｷｬｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄ
⑰ ペダルの角度、スイッチの調整、ピロボールの角度や取り付けがおかしくないかを確認してから、
１）メインホルダーを仮締めしている丸キャップボルト M8×35（2 本）を本締めします。
２）マスターシリンダーを仮締めしている丸キャップボルト M8×25（2 本）を本締めします。
３）ステップホルダーを仮締めしている皿キャップボルト M8×20（2 本）を本締めします。
４）ブレーキカムとピロボールを仮締めしている丸キャップボルト M6×40 を M6 U ナットで本締めする。

⑱ その後、ブレーキランプの点灯するタイミングを見ながら、純正ブレーキスイッチのアジャストナットを回し、再度調節して下さい。
３ ブレーキ側の取付けの最後に…
 H/B ブレーキ側の取付け確認して各部の増し締めをして下さい。
 リアブレーキのかかり具合の確認は安全確認の上、十分注意して行なって下さい

HyperBank ブレーキ側 本体 の取り付けが終了したら、最初に外しておいたリアブレーキホースの取りまわしをします。

リアブレーキホースの取りまわし① リアブレーキホースの取り回しの部品（右の写真の３点）と中央部（b）のブレーキホースクリップを止めていた純正六角ボルトを使用します。
※その他の使用部品は下記参照
a) オフセットカラー b) スライドステーc) オフセットブロック
キャップボルト
キャップボルト
M6×20
(一本)
M6×20
丸キャップボルト
純正ボルト
(一本)
(一本)
M6×30
M6 平ワッシャ(一枚) M6 平ワッシャ（一本） M6 スプリング
(一枚)
ワッシャ
(一枚)

② 純正のブレーキホースクリップは右図の様に着いています。

※ 取り付け作業の最初に取り外し済み。

③ ブレーキホース用のオフセット部品は、スウィングアーム後端部から順番に取り付けてください。

a) の ｸ ﾘ ｯ ﾌ ﾟ は ｵ ﾌ ｾ ｯ ﾄ ｶ ﾗ ｰ で上に ｵﾌｾｯﾄ させ、丸ｷｬｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄM6×30 で本締めする。

b) の ｸ ﾘ ｯ ﾌ ﾟ は M6 平 ﾜ ｯ ｼ ｬ ･M6 ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾜｯｼｬ･ｷｬｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄ
M6×20 の順に長穴に差し込み仮締めする。

c) のｸﾘｯﾌﾟはｶﾞｰﾄﾞとｽｳｨﾝｸﾞｱｰﾑとの間に、ｵﾌｾｯﾄﾌﾞﾛｯｸ の ﾋﾟﾝ側を下向きに挟んでｷｬｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄ
M6×20 と平ﾜｯｼｬで本締めする。

※ クリップ（a）は少し外側にずらしてディスクローターに当たらないように工夫して下さい。
※ スライドステー（ｂ）のクリップもネジ穴側を少し外側にずらしてクリップがディスクローターに当たらないように工夫して下さい。

⑤ スライドステーを止めていたキャップボルト M6×20 を④ 中央部のホースクリップを少し緩めて、ブレーキホースが折れ曲がらないような位置を決めたらキャップボルト M6×20 を本締めする。

純正 M6 六角フランジボルト
でスライドステーのネジ穴に固定する。

※

※

右図参照

必ず最後に、リアブレーキホースが回転部分(ブレーキディスクローター･ホイール･タイヤ等)に接触しいないかを、車輪を回して確認して下さい。

⑥ リアブレーキホースは、出来るだけ折れ曲がらない様に注意してください。
リザーバタンク側ホースとリアブレーキマスターシリンダーのジョイント部は可動しますので、走行中にリアタイヤやホイールにブレーキ回りのホース類が当たらないよう取り回しを工夫し、位置が決まったら付属のタイラップベルトでリザーバ側のホースとマスター側のホースを寄せて軽く締めて下さい。
４

LH（チェンジ側）の取り付け① チェンジ側ノーマルステップの純正チェンジカムを ②

H/B チェンジ側ステ ッ プ ホ ル ダ ー を チ ェ ン ジ 側
止 め て い る 、 純 正 M6 六 角 ボ ル ト を 緩 め て 、 純 正
メインホルダーに取付け、皿キャップボルト M8×20チェンジカムをエンジン側シャフトから外します。
で仮締めします。 （ ※下図参照 ）ノーマルステップを車体に固定している純正 M8 ボルト ※ 最初の取付け時は,一番 うしろのポジションで取付けてを外しノーマルステップを車体から外します。
下さい。走行時は必ず、ご自分に合ったポジションを※ 純正チェンジカムを止めている、純正 M6 六角ボルトは選択し、チェンジ･ブレーキ両側のポジションが同じで後で使用します。
ある事を確認して下さい。
②③③②①③ アルミカラー(外径 20･穴径 8.1･t=8 ブラック) ④ 付属の H/B チェンジカムをエンジン側のシフトチェンジシャフト
を ③ で組立てたチェンジ側メインホルダーとにピロボールが上になるように取付け、純正 M6 六角ボルトで車体との間に挟んで 丸キャップボルト M8×35 で仮締めします。
車体側に取付け、仮締めします。
（下図参照）※ エンジン側チェンジカムのピロボールやエクステンションロッドは設定するポジションやペダルの垂れ角 によって使い分けて下さい。
ｴｸｽﾃﾝｼｮﾝﾛｯﾄﾞを 取付けた場合

アルミチェンジロッド L=125mm

ｴｸｽﾃﾝｼｮﾝﾛｯﾄﾞ 無し の場合

溝加工の有る方は逆ﾈｼﾞ(ペダルカム側)⑤ H/B チェンジカム側ピロボール(又はｽﾃﾝﾚｽﾛｯﾄﾞ)と⑥ アルミチェンジロッドを回してお好みのペダルの垂れ角に調整して、ペダル位置が決まったらそれぞれのM6 ジャミナットを閉めてロックして下さい。

チェンジペダルカム側ピロボールに、アルミチェンジロッドのネジ部を１~２山程をかけます。(※下図参照)※ シフトチェンジ操作に不具合が無いか確認して下さい。

ﾍﾟﾀﾞﾙ側 ﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙ KM-R6

M6 ｼﾞｬﾐﾅｯﾄ
ｱﾙﾐﾁｪﾝｼﾞﾛｯﾄﾞ L = 125mm
M6 ｼﾞｬﾐﾅｯﾄ
ﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙ KM-R6

ｴｸｽﾃﾝｼｮﾝ 用
ｽﾃﾝﾚｽﾛｯﾄﾞ L＝ 45 ㎜
ｴｸｽﾃﾝｼｮﾝ 用
ﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙ KF-L6５

⑦ ペダル の角度の調整、チェンジカム・チェンジペダルカム・ピロボールの取り付けがおかしくないかを確認してから、
１）メインホルダー を仮締めしている丸キャップボルト M8×35（2 本）を本締めします。
２）ステップホルダー を仮締めしている皿キャップボルト M8×20（2 本）を本締めします。
３）エンジン側チェンジカムとエンジンのシフトチェンジシャフトを仮締めしている純正 M6 ボルトを 本締め する。
４）エンジン側チェンジカムとピロボールを仮締めしている 皿キャップボルトを M6 フクロ U ナットで 本締め する。

⑧ 停車状態で、シフトチェンジ操作を 2 3 度行って、シフトフィールを確認しながらペダルの角度を再度調節して下さい。

 チェンジ側の最後に…
 H/B チェンジ側の取り付け確認をして各部の増し締めをして下さい。
 トランスミッションがニュートラルに戻してあるかを確認して下さい

ポジションチェンジについてBACK

UP
ﾌﾞﾚｰｷ側ｽﾃｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰ

Pos. 128 mm

25 mm

ﾁｪﾝｼﾞ側ｽﾃｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰ

112

Pos. 2

40 mm

25 mm

Pos. 340 mm

37 mm

Pos. 452 mm

37 mm

23344※ 上の表の値は、ノーマルステップから割り出した目安の値です。必ず、ご自分に合ったポジションを選択しチェンジ・ブレーキ 両側の ポジションが 同じである事を確認して下さい。

》 注意点 《 取付けるマフラーによって、選択できないポジションが有りますので御了承下さい。
 ブレーキ・チェンジ両ペダルの垂れ角の範囲は、ある程度、選択が可能ですが極端な変更は安全な操作の妨げとなりますので、十分注意して調整して下さい。
 必ず、ご自分に合ったポジションを選択し、チェンジ・ブレーキ両側のポジションが同じである事を確認して使用して下さい。
 取付けが終了し、何度か走行された後に、各部のネジを増し締めすることをお奨めします。
 その後も各部のメンテナンス、及び増し締めを定期的に行なって下さい。
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弊社製品に関するお問い合わせは、
TEL. 072 ( 257 ) 7600
FAX. 072 ( 259 ) 6600¾

㈱ 日本ビート工業¾

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