KAMOME
Controllable Pitch Propeller
B-Type series

お問い合わせ／Inquireies

B型シリーズ

KAMOME Controllable Pitch Propeller B-Type series
and large
中、大型用 medium
type CPP

KAMOME PROPELLER

かもめ可変ピッチプロペラ

クランクピンリングにボルトで取り付けられ、翼の変節は変節軸に結合されたガイドブロックがクランクピンを廻すことによって行われます。ハブ内部には潤滑油が充満され（中型のハブはグリースの封入）、各摺動部、合わせ部にはO（オー）リングが組み込まれます。

かもめ可変ピッチプロペラは、1961年弊社独自の技術によって誕生いたしました。以来40年間、ご愛用者皆様のニーズとともに改良、開発を続け小型から大型は2万数千馬力（約16,000kW）に及びあらゆる船種に装備され、その実績は4600台を超えております。
B型シリーズは主に中、大型船に適用され、ハブは一体型、翼は一翼ごとに取り付けられます。
標準CPC-BF型の他、減速機組込式の（CPR-BV・Ｈ型、ＣＲ型）もあります。

特徴

1 新たな研究と多年の実績から生まれた優れた操作性と構造
2 堅牢、そして組立、保守に対する行き届いた設計
3 運航効率を最大要件とした独自のコントロール装置
4 各種船舶の装備条件に適した型式、制御方式の多様な対応
5 プロペラ性能、対振動・騒音への絶えざる研究の成果が快適航海をお約束します。

Features
1 Supported by our new research and extensive
experience, it is excellent for handling of operative
performance and construction.
2 CPP is strongly built and thoughtfully designed for
assembly and maintenance.
3 An original control system is adopted for keeping
ship s operating efficiency as the largest condition.
4 Various application of suitable type and control
systems adequate for equipping condition ofvarious type ships.
5 Continuous investigation of the propeller efficiency
and anti-vibration/noise promise you safe andcomfortable sailing.

型式Ａ

給油筒は二つ割れ式で、給2 り、軸系の一部を構成し、ピストンは変節軸に直Propeller group is consisted with Propeller blades,
Solid type hub and Crank mechanism which isassembled into the inside of hub, and Propeller
blades are fitted to guide block by bolts.
Pitch control is made by rotating crank pin by
guide blocks which are connected to Push-pull rod.
Lubricating oil is filled to the inside of hub (Greaseis sealed into hub of medium type), and O-rings are
fitted to each sliding part and joined part.
Replaceable sliding plates are inserted to sliding
surface of propeller blades and hub where themost big pressure are given.

5463

1

冠／Hub Cap

234

5 御装置は標準 の電気式遠For pitch control system, inaddition to standard type
Electric remote control systemvarious control functions suchas ALC, OLP, PGM, ASC andcombination control with main
engine can be arranged byoption.
In addition, Joystick control(MACS−MK) can be arranged for
combination with Thruster andHigh performance rudder.

で支えられ回転はしません。
内部に同じく二つ割れのメタルシー
ルリングを持ち、ピストンを作動させる高圧作動油を回転する給油軸内に送り込みます。給油筒の点検にも給油軸の分解を必要とせず、また摩耗する部品がないので交換は不要です。

ンプ、電動機、電磁切替弁、クーラー等よりなります。
隔追従装置に、ＡＬＣ、ＯＬＰ、作動油タンクは船底に設置することが条件です。油圧回路
ＰＧＭ、ＡＳＣ、主機とのコンビネーは作動油、潤滑油、クーラー回路で、高圧作動油は変節時タ制御等多彩な制御機能がオプシのみ送られ、航行時などピッチ一定時はシリンダ内に組みョンで付加されます。更にスラスタ、込まれたパイロットチェックバルブ機構により所定のピッチ高性能ラダーと組み合わせて操作が保たれるので潤滑油のみが給油されます。
できるジョイスティックコントロール（ＭＡＣＳ−ＭＫ）もあります。

Cylinder group is located between propeller shaft
coupling and oil supply shaft, and piston is directly
connected to Push-pull rod as a part of shafting
component.
The movement of piston istransmitted to Push-pull rod and proceed pitch
control of propeller blades.
At the same time, pitch angle is transmitted frompitch detecting shaft which is fitted at bow side ofpiston to Follow-up transmitter.
This pitch detecting mechanism is also acting as
fixing the pitch of propeller blades at inboard
adjustment as emergency pitch fixing tool.

Oil distribution box is divided into
two parts and supported byplane metal on the circularsurface of Oil supply shaft and it
does not rotate.
At the inside, metal seal rings
divided into two parts are fitted
and supply high pressure
hydraulic oil to the inside ofrotating Oil supply shaft for themovement of piston.
For
checking of Oil distribution box,
overhauling of Oil supply shaft isnotnecessary,
andthereplacement of parts is notnecessary as no abrasive parts
are existed.

For giving pressure to hydraulic oil stated in theabove, standard Hydraulic unit is arranged. Standard
unit is consisted with main pump・Stand-by pump・Electric motor・Solenoid controlled valve・Cooler・etc.
Hydraulic oil tank is to be arranged at ship s bottom.
Hydraulic circuit is consisted with circuits forhydraulic oil, lubricating oil plus cooling and highpressure hydraulic oil is circulated at the time ofcontrolling propeller pitch only.
During underway with steady pitch, lubricating oil onlyis circulated as the desired pitch is kept by Pilot
check valve mechanism which is assembled to theinside of cylinder.

羽根／Blade

プロペラハブ／Propeller Hub

6

翼用ガイド／Crank pin guide shoe

羽根取付ボルト／Blade fitting bolt

7

クロスヘッド／Cross head

羽根ツバ／Crank pinning8

プロペラ軸継手カバー／Propeller shaft flange cover9ハブ取付ボルト／Hub fitting bolt

8

翼角をコントロールする制4 備されます。標準ユニットには常用ポンプ、予備ポ結します。ピストンの動きは変節軸に伝わり、プロペラ翼の変節を行います。同時にピストンの船首側に取り付けられた翼角取り出し軸から追従発信機に翼角が伝えられます。この取り出し機構は応急時の、船内からの翼角固定の役割も持ちます。

572

上記の作動油圧源として、標準油圧ユニットが装3 油軸周上にプレーンメタル面圧の最も大きい翼とハブの摺動面には交換可能な摺動板が入ります。(120以上のみ。)

910 変節軸／Push -pull

作動部／Actuating parts

1513rod

10作動油／Service oil

201214

潤滑油・グリース／Lublicant

18

羽根部／Blade
171921

11 プロペラ軸／Propeller shaft

1KAMOME CPP have developed in 1961 by our originaltechniques. Since then, for over 40 years, as welistened to our customer s needs and we continued
improving and developing the products, and installed
for all varieties of ships from small to large-sizedtwenty thousands hp (about sixteen thousands kW)
ships.
This has made it possible for us to supply over 4,600
sets of CPP.
CPC-B type series are mainly applied for medium andlarge ships and propeller hub is solid type. Propeller
blade is assembled one each base.
In addition, assembled with reduction gear such as(CPR-BV・H type , CR type ) are available.

シリンダ部はプロペラ軸継手と給油軸の間にあプロペラ部は翼、一体型のハブ、及びハブ内に1 組み込まれたクランク機構よりなります。翼は構 造
Structure22231125

CPC-BF 型 （軸系図）
CPC-BF type (Shafting section drawing)

2416

減

CPR- 減速機組込型（船首側給油式）
CPR Type (reduction gear assembled type)

標準主要寸法・要目表／Particular table (Dimension and Particulars of Auxiliary machinery)Ｂ

ＣＣ

Ｄ（概数） E（最小） ＦＧ

Ｈ

CPC-90B/95F

1695 547.5 1147.5

0580

550

700

1070

520

CPC-95BF

1695 547.5 1147.5

0580

550

700

1140

550

CPC-100B/110F

1850

570

1280

0640

580

840

1190565CPC-110BF

1850

570

1280

0640

580

840

1315

645

CPC-110B/115F

2015 617.5 1397.5

0640

620

880

1315

645

CPC-120BF

2950

745

745

730

675

920

1370

670

CPC-130BF

3140 832.5 1504.5 803

780

790

970

1610

700

CPC-140BF

3380 882.5 1627 870.5

850

880

1090

1650

790

CPC-150BF

3725

1000

1772

953

1020

735

1185

2000

865

CPC-160BF

4090

1090

1909

1091

1020

880

1380

1925

925

CPC-170BF

4260 1247.5 1865 1147.5 1200

1200

1400

2060

980

1460

1. 作動油タンクは船底タンクとして造船所殿でご手配願います。
Please arrange hydraulic oil tank as bottom tank the shipyard.

（単位mm）

型式

常用ポンプ
予備ポンプ クーラ サンプタンク 軸芯とタンク
吐出量 電動機 吐出量 電動機 伝熱面積 容量 トップの差mm（最小）Ｌｍ2（Ｌ/min） kW×φ （Ｌ/min） kW×φ

CPC-90B/95F

70

11×4

28

5.5×4

1.3300540

CPC-95BF

70

11×4

28

5.5×4

1.3300550

CPC-100B/110F

85

15×4

38

7.5×4

1.7300550

CPC-110BF

85

15×4

38

7.5×4

1.7300550

CPC-110B/115F

85

15×4

38

7.5×4

1.7300600

CPC-120BF

85

15×4

85

15×41.7500

700

CPC-130BF

85

15×48515×41.7500

700

CPC-140BF

85

15×4

85

15×41.7500

700

CPC-150BF

137

22×4

137

22×42.8600

750

CPC-160BF

14030×4

140

30×4

2.8600800

CPC-170BF

17537×4

175

37×4

3.5

800

800

2. 諸要目は予告なしに変更される場合があります。
The particulars may have changes without a previous notice.

速機

12 軸継手／Shaft coupling

19 翼角取出し軸／Pitch detecting shaft

13 押込ナット／Forced mounting nut

20 追従発信器／Follow-up transmitter

14 シリンダ／Cylinder

21 給油筒／Oil distribution box

15 ノックピン／Knock pin

22 シールリング／Seal ring

16 軸継手ボルト／Cylinder fitting bolt

23 軸受／Plane metal

17 ピストン／Piston

24 回り止め／Drum support

18 パイロットチェックバルブ／Pilot check valve

25 給油軸／Oil supply shaft