建設コンサルタンツ協会ホーム276号目次

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Project brief 2

表1

プロジェクト紹介

ヤンゴン環状鉄道改修プロジェクト

ヤンゴン環状鉄道の諸元

項目
路線長
軌道数
軌間
電化 / 非電化の別
設計軸重
駅数

諸元
約 46.0km
複線
1,000mm
非電化
12.5t
38 駅

トの事業化準備調査を行い、2015

鈴木 弘敏
SUZUKI Hirotoshi
日本工営株式会社
コンサルタント海外事業本部
鉄道事業部 / 鉄道計画部
部長

写真 1

乗降に不便な駅と車両

写真 3

老朽化した軌道インフラ

写真 2

居住性の低い車両

年10月に両国間で本事業に対する円 借 款 供 与 合 意 が 締 結された。
2016 年2月は、基本設計と入札準備が進み、来るべき業者入札に備えている段階である。なお、YUTRAは■ はじめにいており、『 ヤンゴン総合都市交通の 都 市 交 通 についても、2013 〜

ミャンマーの旧首都であるヤンゴ

マスタープラン2014（YUTRA）』で2014 年にかけて YUTRAを策定しおり、ヤンゴンの都市鉄道整備計画

ン市は、約510万人の人口（ミャンマは、2035 年には約 760万人に達し、て将来のヤンゴンの都市交通体系も更新される予定である。

ー政府による2014 年人口センサス）

同時に周辺地域への市街地の拡大のあるべき姿を示した。YUTRAでを抱える同国最大の商業業務都市も進み、実質的なヤンゴン都市圏は、鉄道に関してはヤンゴンの鉄道である。現在、市民の移動は道路交は1,000万人のメガシティに成長すの現状と課題を整理・分析した上通に大きく依存しているが、急速なると予想されている。今後、さらなで、将来のあるべきネットワークとし国鉄（MR）の一部として運営され民主化や市場経済化を背景にしたる経済成長と都市人口の増加に伴て在来線の近代化と地下鉄路線をている路線であり、ヤンゴン中心地自動車・バス等の交通量の増加によう交通需要の増大や所得向上に伴組み合わせた2035年の絵姿を示し、を囲むように走る1 周約 46k m のり、交通渋滞が重大な問題となってう自動車保有率の増加が見込まその実現に向けた短期・中期・長期

南北に長い非電化複線鉄道であるいる。また、大気汚染等の交通公害れ、都市や都市交通に対する開発の整備計画を提示している（図1）。

（表 1）。ヤンゴンの公共交通の背骨や交通事故も深刻化している。ヤン

圧力は一層大きくなる。

この中の短期整備計画では、ヤンとなりうる位置を走っているうえ、政2016 年からアップデートが行われて■ ヤンゴン環状鉄道の現状

ヤンゴン環状鉄道は、ミャンマー■ ヤンゴン環状鉄道の将来需要■ と整備方針

刻な交通渋滞が予見され、それによる環境・社会・経済的な損失も相当

ヤンゴン都市圏の移動需要は、なものになると予想されるため、鉄ゴン市内の交通事故件数は、20082011年3月の民政移管以降、我がゴン環状鉄道改修プロジェクトが最策的に運賃を低く抑えていることか2013 年に490万トリップ（徒歩を含

道整備は喫緊の課題である。ヤン

年と2011年で比較すると1.5 倍、死国は国際協力機構（JICA）を通じて優先案件として提案された。これをら、比較的所得の低い通勤者等をまない）とされているが、YUTRAでゴン環状鉄道についても果たす役亡事故件数は1.4倍に増加している。

ミャンマーに対して大規模かつ継受け、JICAは2014〜2015年にかけ中心に、約 8万トリップ／日の足を担は 2035 年には 950万トリップと約 2割は大きくなり、2035 年には1日当

現在もヤンゴン市への人口集中は続続的な支援を行ってきた。ヤンゴンてヤンゴン環状鉄道改修プロジェクっている。また、ピーク時の運行頻倍になると推計されている。仮にヤたり70万人程度の旅客を輸送する度はヤンゴン中央駅付近では約15ンゴン都市圏の鉄道サービスレベことが期待されている（図 2）。

分間隔と、比較的運行密度の高いルが現状のままであるなら、相当深短期（2020）

中期（2025）

長期（2035）

このような背景から、都市圏鉄道サービスを提供している。しかしながら、①不正確で低速な列車運行、②不便な駅へのアクセスと接続、③
快適性の低い老朽化した車両や駅施設等（写真1〜3）により、ヤンゴン都市圏のトリップ全体の1〜 2％しか受け持っていない。現在の鉄道サービス水準は低く、鉄道利用の割合は小さいが、今後、ヤンゴン環状鉄道を中心とする通勤鉄道網はヤンゴン都市圏公共交通の大動脈となることが期待されている。

図1

ヤンゴンの都市鉄道整備計画図

036

Civil Engineering Consultant

VOL.276 July 2017

Legend:TOT_PAX=12500 12,500 人を示す幅（片方面の大きい方）
TOT_PAX=25000 25,000 人を示す幅（〃）

2025年（電気式気動車・運転間隔10分）

図2

2035年（電車・運転間隔5分）

ヤンゴン環状鉄道および近郊線の将来需要

Civil Engineering Consultant

VOL.276 July 2017037

「ヤンゴン環状鉄道の既存の施設を図4に示す。本プロジェクトはヤン

現在は踏切番が駅からの指示条件も踏まえて、ヤンゴン環状鉄道や車両を更新・改修することにより、ゴン環状鉄道区間の改良（図の赤を受けて手動で開閉している踏の改良については、まず既存線改その旅客輸送容量・安全性・快適色線部分）であるが、調達される電切を自動化することにより、踏切修で当面の需要に備える整備を行性を向上させ、ひいてはヤンゴン都気式気動車（DEMU）は一部環状遮断時間が短縮され、踏切遮断い、その間に時間をかけて電化・高市圏の社会経済開発に貢献するこ

鉄道外の区間でも運行される計画のたびに発生している道路渋滞架化を行う段階整備計画を提案しと」である。また、本プロジェクトのとしている（図の黄色線部分）。

が軽減される。ている（図3）。

達成目標は表 2の通りである。

現状

己資金で行われる土木・施設改良

プラットホームに嵩上げすること工事の組み合わせで実施される。事により、乗客（特にお年寄りや子業内容の詳細は表 3の通りである。

供、体の不自由な方等）の乗降に新型車両の導入
第 2 段階：中長期対策として電化高架化を実施

通勤電車として整備

高架化（道路交通との分離）

人 km/ 日分

目標値
（2022 年）
2,140,000
10 〜 12列車 / 日122175

列車 km/ 日km/ 時分

2,860
48
170

4,100
60110

旅客輸送量
ラッシュ時最小運転間隔
日あたり列車運転本数（環状鉄道内のみ）
列車走行距離運転最高速度
1 周にかかる時間

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Civil Engineering Consultant

VOL.276 July 2017

Worksw⑤ 地 域分断を避ける歩行者跨線橋(3K+625)(5K+475)の設置

現在、沿線住民は線路を横切

JICA Grant section*: app.2.0km

Ohk Pho Su R.S.

Yangon Central R.S.(0K+000)って行き来しているが、安全フェ

Eastern Univ. R.S.

修する傾向にある。しかし、鉄道装備することにより、暑いヤンゴように配慮している。

は事故を未然に防ぐメンテナン■ プロジェクトを実施する上で■ 留意すべき課題

Ma Hlwa Gone R.S.

Kyee Myint Daing R.S.

担保したうえで地域分断を避ける

自動列車停止装置を伴う自動改良前（2015 年）
850,200
15 〜 45も進められる予定である。

上される。また、エアコンを全車

ンフラ整備

単位施設（トイレやベンチ等）の整備

橋を設置し、沿線住民の安全を② 高 速かつ高密度運転が可能なイ

指標

Toe Kyaung Galay R.S.

が大幅に向上する。また、駅付帯とにより、目的地への速達性が向しやすくなる。

(30K+835)(14K+450)

る。その代替として歩行者跨線ることにより停車駅での乗降が既存線改修プロジェクトの達成目標

Insein R.S.

Ywa Tar Gyi R.S.

Yangon-Mandalay LinePa Ywet SateGone R.S.

速性を持つDEMUを導入するこ

両当たり6ドア（片側3ドア）とす

表2

Dagon Univ. R.S.

(20K+245)

ンスの設置によりそれは禁止されようになる。加えて、乗降ドアを1

ヤンゴン環状鉄道の段階整備計画イメージ

Mingalardone R.S.(26K+910)

Da Nyin Gone R.S.

非電化でも電車と同等の加減ンでも快適な移動を提供できる

図3

Target Operation Section

かかる負担を軽減され、利便性① 居 住性が高く走行性能に優れた

Computer Univ. R.S.

改良

列車の床面とほぼ同じ高さの■■通勤電車として整備

Hlawga R.S.

④ 乗降が容易なプラットホームへの

DEMU 調達と、ミャンマー政府の自プロジェクトで改良されるポイント
既存線改修プロジェクトで改良される主なポイントは以下のとおりである。

第 1 段階：短中期対策として既存線改修を実施（非電化・地表）

Yangon-Pyay LineNe実施される信号システム改良およびAttachment 1-1
 Upgrading
カ所の道路交差部の自動踏切
新信号システムの導入設置（25
Yangon Circular Railway ・Line
ProjectProject Location Map化含む）
円借款で整備する内容
・電 気式気動車（DEMU）の調達：66 両（11 編成× 6 両）・土
 木構造物の改修（主に排水設備改良）
ミャンマー側の自己資金 ・軌
 道や路盤改良で整備する内容（抜粋） ・駅
 プラットホームの高床化（現在は乗降しにくい低床ホーム）
Dabein R.S.
・安
 全フェンス（線路内侵入防止フェンス）の設置

cted

本プロジェクトは、円借款資金でとのできる自動踏切の導入

プロジェクトの内容詳細

Ex
pe

既存線改修プロジェクトの位置

表3d

約も考慮する必要がある。この制約

既存線改修プロジェクトの目的はされるべきであるが、MRの財政制③ 道 路交通の遮断時間を減らすこpLan■ プロジェクトの位置と内容

ho■ プロジェクトの目的と達成目標

網は出来るだけ早い段階で近代化

Signalling Works : app. 44.0km(only for YCR line.)

図4

プロジェクト位置図■ おわりにThilawa Line.

Thilawa. R.S.
ミャンマーは長らくアメリカはじめ西側諸国の制裁下にあったことも Equipment”
スが求められるシステムであり、*:JICA Grant Section means the section covered by “the Projectfor Installation of Operation Control Center System and Safety< Remarks >R.S.: Railway Station

それが結局はライフサイクルコス

あり、他国ではみられないような苦トを下げることにもつながる。従労も多い。しかし、自国の鉄道を何既存線改修プロジェクトはこれかって、今回円借款で導入する信とか良くしていこうと日夜意欲的にら業者入札を経て建設段階に入る。

号や車両を長持ちさせるために努力するミャンマーの鉄道関係者

その際の課題として以下を想定しても予防保全の考え方を浸透させや、何とかその想いに応えていこういる。プロジェクト推進に際しては、ること。とする我が国技術者をはじめとす

これら課題に留意しつつ行う必要③ 都市鉄道として機能させるためる関係者の熱い気持ちにより、既存信号システムを導入することに加がある。には、車両やインフラ等のハード線改修プロジェクトはようやく実施

え、軌道や橋梁等のインフラを時① ミャンマー側の自己資金で行う工面のみの改良だけでは不十分で段階を迎えようとしている。これか

速 60kmでの走行に耐えうるもの事と円借款で行う工事に不整合ある。列車ダイヤの改正やフィーらも、黎明を迎えたこの国の基幹イに改修し、さらに現在頻繁にみらがでないよう一体化すること。まダーサービス（支線輸送）の充実

ンフラを整備できる喜びを胸に、1れる周辺住民の線路内立ち入りた、ミャンマー側の自己資金で行う等の利便性や、毎日利用する通番列車に試乗する日を心待ちにしを防ぐ安全フェンスを張り巡らせ工事内容が所定の機能を有する勤客の視点に立った旅客サービて、引き続き微力ながら貢献していることにより、利用者に高速かつ改修となるように働きかけること。

スの観点にも留意し、それらを総く所存である。

高密度な列車サービスを提供で② ミャンマー国鉄には予防保全と合的に実現するための運営改善いう考え方が乏しく、壊れたら補や組織改編を同時に行うこと。

きるようになる。

＜図提供＞
図 1 YUTRA（2013）
をベースに著者作成
図 2 ヤンゴン環状鉄道改修事業準備調査

Civil Engineering Consultant

VOL.276 July 2017039