博士 （地球環境科学）

ルイス パウロ ウシン
LuisPauloUZINPACHECO

パチエコ

学 位論文 題名URBAN TRANSPORTATION ANALYSIS BASEDUPON INCOIVIE DISTRIBUTION（所得階層別に基づく都市交通分析）

学位論文内容の要旨
World urban population growing trends urge the need for transportation networks that areable to satisfy the increasing demand for urban mobility. At the same time, neo‑liberal economy
and globaluation are provoking further gaps between rich, poor and middle‑class people all over
the world. Yet most transportation analysis approaches are mainly quantitative, and different
income levels data is aggregated into zonal data, giving little or none attention to specificcharacteristics or needs of each income group.
Most studies conceming social parameters and their influence on daily transportation focus
more on the initial analysis steps. The methodology here proposed is a nested parametric analysis
It consists on disaggregating each zone data by their income levels, and then disaggregating each
income level zonal group by another parameter, and then again by another parameter, and so on
according to the particular characteristics and needs of the city. Once all possible or neededdisaggregating is done, analyze each parameter used for disaggregating employing any traditional
methods.

When the patterns for each parameter are found, they are applied to the eachdisaggregated group and all groups are joined together for the whole analysis.
Bolivia's largest city, La Paz, demonstrated to be an exceUent subject to verify the validityof the methodology proposed. Income level distribution was applied aU along the analysis
process: the survey, the statistical analysis, the origin‑destination matrixes prediction and thenetwork simulation. A traffic policy is also proposed as part of the study and a sunulation of its
probable efficiency is also performed.
The income level distribution is a parameter that is gaining more and more importance forthe cities around the world and it demonstrated to be of extreme importance for the network
analysis.

The nested parametric analysis confirmed to be a remarkable methodology towards

attaining a good interrelation between qualitative and quantitative analysis, allowing theintroduction of diverse sociological parameters for the analysis.
Chapter I starts with the introduction, the objectives of this study and the structure of it,― 1392―

afier that a fare discussion about the transportation analysis approaches and their evolution,
especially during the 20m century. Afier it a discussion of three important concepts and theirrelation with the income‑level distribution is included: Urban mobility and its most affecting
parameters, population growth and motorization.
Chapter II is a description of the methodology proposed. It starts with the description ofanalytical methods used and proposed, following with the data collection methods used andproposed and finishing with a brief discussion on computer technology and its importance fortransportation studies.
The analytical methods are started with the qualitative research and a descri
ption on howit
should be performed, then the nested parametric analysis is described and the statistical methods
that can be used to verify the validity of the parameters is also depicted.
Other important parameters and their interdependency are also discusse
d. St
artingwith theincome‑level distribution, the means of transportation, the trip purposes, the trips per capita andthe period of the day when the trips are performed.
Chapter III shows the results of the application of the methodology when ap
plied to La P
azcity, Bolivia. A step‑by‑step explanation on the procedures, starting with the qualit
ative research,continuing with the data collection, and ending up with the analysis are included.
Through a simple policy measure, rather than an advanced expensive technology, proved in
the simulation to be a very effective in reducing congestion. The measure consists in introducing
buses to complement the service that currently provide vehicles of several sizes that travel all
along the city. The buses would provide service for the most congested routes and the current
vehicles would feed the big buses system.

Through this policy, no drivers would loose their jobs,

the service will still have a wide range as it has now, but the congestion would be significantlyreduced.
As a conclusion of La Paz analysis, a transportation improvement is proposed and its
application was also simulated. Rather than a technology intensive and highly expensive solution,a change of pattems and synchronization of services is proposed. Applying in reality thisproposal would have no social cost for the drivers and consequently the power of drivers'
syndicates wouldn't be a threat. Also there wouldn't be a high price impact for the users and thecoverage of the whole service would still be as extended as it is now.
As a global conclusion, the income level distribution proved to be a parameter of extensive
impact. Taking it into such a consideration, allowed a deep interrelation between quantitative andqualitative analysis becoming a reallink between them. Nested parametric analysis, the tool thatmade possible the introduction for the income level distribution, proved to be a powerful tool forthe combination of qualitative and quantitative analysis.

― 1393―

学位論文審査の要旨
主査

教授

山 村 悦夫 （ 大 学院 地球 環境科学 研究科）

副査

教授

甲 山 隆司 （ 大 学院 地球 環境科学 研究科）

副査

教授

加 賀屋 誠 一（ 大 学院 工 学研 究 科 ）学位論文題名URBAN TRANSPORTATION ANALYSIS BASEDUPON INCOIVIE DISTRIBUTION（所得階層別に基づく都市交通分析）
都市に おける自 動車交通の 増大は、 世界的な 現象であ る。それ に伴い、交通渋滞が都市環 境を悪化 させている 。さらに 、経済の 世界的な 市場化に より、都 市における住民の所 得格差を 増大させ、 交通弱者 をも増大 させてい る。
都市交 通の需要 予測には、 発生・集 中交通量 予測、分 布交通量 予測、交通機関分担予測及 び配分交 通量予測等 の手順が 適用され る。交通 需要は所 得階層別 に、発生・集中交通 量、分布 交通量、交 通機関分 担及び配 分交通量 において 各種の特 質の差異があること が述べら れているが 、所得階 層別の交 通調査の 困難性、 所得階層 別のゾーン別データ の入手困 難性及び解 析手法の 困難性に より、充 分に所得 階層別に 分析されていなかっ た。
都市に おける環境を悪化させる自動車交通の増大や交通渋滞を低減させるためには、所得階 層別にど のような交 通機関を 利用して いるかや 、どのよ うな経路 を経て目的地に到達 している かを、明確 に把握す ることが 重要であ る。しか し、これ まで所得階層別に、 発生・集 中交通量予 測、分布 交通量予 測、交通 機関分担 予測及び 配分交通量予測を一 貫して研 究した例は 、これま でなかっ た。
本研究 は、以上 の考察に基 づいて、 所得階層 別の交通 調査や都 市地区データを用いて、発 生・集中 交通量予測 、分布交 通量予測 、交通機 関分担予 測及び配 分交通量予測の一貫 した分析 を行った。 また、所 得階層分 布を組み 込んだ階 層型都市 交通モデルを開発し 、ネット ワーク・シ ミュレー ション分 析により 所得階層 別の交通 機関分担に基づいて 交通渋滞 の解消方法 を考察し た。

本論文は 4章より構 成されている。第1章では、所得階層別、性別や人種別に基づく、代表的な 都市交通 分析の既存 研究を対 象毎に整 理し、所 得階層別 に基づく 都市交通分
析の重要 性を明ら かにし、研 究目的を 提示した 。
第 2章 では 、 所 得階 層 別 、時 間帯別及 び目的別 にOD表を作 成し、そ れを分析 する階層型都市 交通モデ ルを提案し 、またネ ットワー ク・シミ ュレーシ ョン分析 手法や地理情報シス テム手法 について提 示した。
第 3章 では 、 前 章で 提 示 した モデルや 分析手法 が適応可 能なポリ ビアのラ パス市を取 り 上 げ た。 ラ パ ス市 は アン デ ス 山中 の 標高 3000〜 4000mに 立 地し 周 辺は ア ン デス
山脈に囲 まれてい るので、周 辺からの 通勤や通 学がなく 孤立した 都市で、 都市交通分析を行う のに適し ている。こ の都市に おいて、 所得階層 別の交通 調査やゾ ーン別データを収集 し、階層 型都市交通 モデルを用いて発生・集中交通量予測、分布交通量予測、交通機関 分担予測 及び配分交 通量予測 を分析し た。また 、ラバス 市の交通 渋滞解消のため、所 得階層別 の交通機関 分担を考 慮して、 渋滞区間 に基幹大 型バスシ ステムを導入するこ とにより 、渋滞が劇 的に解消 すること を提示し た。さら に、路側 観測交通量と シ ミ ュ レ ー シ ョ ン 分 析 に よ る 交 通 量 と の 高 い 適 合 を 明 ら かに し た。
第 4章 は結 論 と 提言 で 、 従来 の研究と 本研究を 比較し、 本研究で 提示した 、所得階層別の分 析の有効 性、階層型 都市交通 モデルの 活用性や 所得階層 別の交通 機関分担に基づく交 通渋滞の 解消方法を 提言した 。
本論文は 、従来、 十分に解析 されてい なかった 所得階層 別に基づ く、発生 ・集中交通量予測 、分布交 通量予測、 交通機関 分担予測 及び配分 交通量予 測の一貫 した分析を行い、さ らに、階 層型都市交 通モデルをポリビアのラバス市に適応し、ネットワーク・シミュレ ーション 分析から、 渋滞区間 を解消す る基幹大 型バスシ ステムを 提言し、所得階層別 の分析解 析の有用性 を示して いる。
審査員一 同は、こ れらの成果 を高く評 価し、ま た研究者 として誠 実かつ熱 心であり大学院課 程におけ る研鑽や所 得単位な ども併せ 申請者が 博士（地 球環境科 学）の学位を受ける のに十分 な資格を有 するもの と判定し た。