報告

気仙沼線津谷川B架設工事
Erection Work of Tsuyagawa Bridge of the Kesennuma Line

朝倉一

久＊1

Kazuhisa ASAKURA

要一条勇

輝＊2

Yuki ICHIJYO旨

東日本大震災の津波により甚大な被害を受けたJR気仙沼線の柳津・気仙沼間の鉄道施設において、地域交通を確保する手段としてBRT（バス高速運輸システム）での復旧を進めている。
本稿では、気仙沼線復旧における7橋梁のうち、津谷川上空を跨ぐ津谷川橋梁の上部工架設工事について報告する。
キーワード：トラス桁，河川上，縦取り

1．はじめに

2．工事概要東日本大震災の津波により甚大な被害を受けたJR気
仙沼線の柳津・気仙沼間の鉄道施設において、地域交通（1）工事概要
工事件名：東北地方太平洋沖地震に伴う災害復旧
JR気仙沼線 津谷川橋梁架設工事を確保する手段としてBRT（バス高速運輸システム）で発 注 者：東日本旅客鉄道㈱ 東北工事事務所の復旧を進めている。
本稿では復旧区間の内、津谷川を跨ぐ津谷川橋梁の上部工架設工事について報告する。

工期：2018年3月～2019年2月

架設工法：2P～3P間 縦取り工法
3P～4P間 桟橋 ＋ クレーンベント工法
4P～5P間 桟橋 ＋ クレーンベント工法（2）橋梁概要
工事場所：宮城県気仙沼市本吉町圃の沢
橋長：280.0m

支 間 長：89.0m ＋ 97.0m ＋ 92.0m ＝ 278.0m
鋼

重：987t3．本工事の特徴①津谷川を跨ぐ橋梁である。
②洪水流に対する阻害（河川阻害）の影響を考慮してベント設備の配置を決定する必要がある。
③トラス桁であるため、組立時に格点を支持する必要がある。
④2P-3P間の上空に復興工事中の三陸自動車道が架橋さ
図－1
＊1
＊2

現場位置図

れている。

工事本部建設工事部建設工事グループ現場所長
計画本部計画部計画第2グループ主任

70

宮地技報

No.33

図-2 橋梁一般図
図－2 橋梁一般図

４. 架設方法①

本橋梁の架設は河川上となり、昼間作業で行えることか以上を踏まえ施工計画・現場施工を行った

4P-5P間ベント設備組立（左岸側)② 4P-5P間トラス桁架設（左岸側）①4P-5P間ベント設備組立（左岸側）

らクレーンベント工法により施工を行った。

③3P-4P間ベント設備組立（中央径間）②4P-5P間トラス桁架設（左岸側）

また、2P-4P間については河川上であることに加えて三④ 3P-4P間トラス桁架設（中央径間）③3P-4P間ベント設備組立（中央径間）
図-2 橋梁一般図
陸自動車道橋梁下で交差する構造であることから縦取り⑤ 2P-3P間ベント設備・軌条設備組立（右岸側）

4．架設方法④3P-4P間トラス桁架設（中央径間）⑥ 2P-3P間トラス桁組立・縦取り（右岸側）

工法を用いた。施工順序は右の通り。

４. 架設方法①

本橋梁の架設は河川上となり、昼間作業で行えることか② 桟橋+クレーンベント架設
4P-5P間トラス桁架設（左岸側）

縦取り工法

からクレーンベント工法により施工を行った。
らクレーンベント工法により施工を行った。

⑥2P-3P間トラス桁組立・縦取り（右岸側）③ 3P-4P間ベント設備組立（中央径間）

施工中

また、2P-4P間については河川上であることに加えて三
また、2P-4P間については河川上であることに加えて
組立方向④ 3P-4P間トラス桁架設（中央径間）⑦閉合ブロック架設

200t吊クローラークレーン

縦取り方向

陸自動車道橋梁下で交差する構造であることから縦取り三陸自動車道橋梁下で交差する構造であることから縦取⑤

2P-3P間ベント設備・軌条設備組立（右岸側）
200t吊クローラークレーン⑥気仙沼 方
2P-3P間トラス桁組立・縦取り（右岸側）⑦閉合ブロック架設

三陸道り工法を用いた。施工順序は右の通り。

組立方向

200t吊クローラークレーン

500t吊クローラークレーン

前谷地 方工法を用いた。施工順序は右の通り。

4P-5P間ベント設備組立（左岸側)⑦ 閉合ブロック架設⑤2P-3P間ベント設備・軌条設備組立（右岸側）①

本橋梁の架設は河川上となり、昼間作業で行えること②

閉合

三陸道桁下高▽22.214

E②
縦取り工法

+8.659①
E
桟橋+クレーンベント架設

E▽T.P+7.900▽HWL 5.235

KB1

E（既定計画）+0.053

B3-1

仮桟橋

施工中

KB3

DL=-5.00

B1200t吊クローラークレーン

組立方向

KB2

縦取り方向

B2

3P

2P
500t吊クローラークレーン
600
前谷地 方 400

200t吊クローラークレーン

三陸道

89000

組立方向

4P

5P

97000
279200閉合

B4200t吊クローラークレーン
600
気仙沼400方92000三陸道桁下高▽22.214EE+8.659

E▽T.P+7.900

EA-2))
LA-2
LA-4(SA-1)
SA-3(R26000

00

5P600400)
LA-4(L A-2

S A- 1)
SA-3(A-2)
LSA-1 )

LA-2

SA-3(LA-4(2LA-LAA-2)

LA-2)
LA-4(LA-4(L)SA-3(SA-1

LA-2-4 ( LA-2))

LA-2

SA-1)
SA-3(SA-1
SA-3(( LA-2 )LA-2)
LA-4(2)LA -4 ( LA-LA-2

LA-4LA- 2)
LA-4(LA-2)
LA-4(2)LA -4 ( LA-A-2)
LA-4( L5P

LA -2
LA-1
LA-2
LA-1
2
LALA-2LA-4
LA-1-1)
SA-3(S ALA-2)
LA-4(-1)
SA-3( SAA-2)
L
LA-4()
LA-4(L A-2)
SA-3( SA-1LA-2

B4

B3-1

92000LA-2)
LA-4(SA-1)
SA-3(A-2)
L

SA-3(LA-2 )LA-4(LL A-4 (LA-2)
LA-4(LA-2)
LA-4(-4 ( LA-2 )LA-2LA)
LA-2
LA-4(1)
SA-3(S A-A-4

LA-2-3KB3LA-4(SA-1 )LA-2

LA-43LA LA-3
LA-3
LA-4
2LALA
LA-2

LA-2

4P00

LA-1
LA-2

L

LA-3
LA-3
LA -3
LA-4
2
LALA-3
LA-2

LA-24P

97000
279200LA-2-1

B490
R289000
LA-1
LA-2LA
LA-22LA LA-4B2B3-1KB3

DL=-5.00

B2B13P 3P

KB26002P400

B1R40000

KB22P

仮桟橋

R200+0.053

R31000（既定計画）

R31000▽HWL 5.235

KB1500t吊クローラークレーン

縦取りB3-2

KB1

R26000KB3斜路（盛土）

00

4P90
R2000
R47B2

B13P

KB200

200t吊クローラークレーン

R200

R31000200t吊クローラークレーン

R400
00

200t吊クローラークレーン

仮桟橋
R31000500t吊クローラークレーン

B3-1
B45PA-2)L)
LA-2
LA-4()
LA-4(L A-2

S A- 1)
SA-3(A-2)
L
LA-4(SA-1 )SA-3(-4 ( LA-2)

LA-2

LAA-2)

2
LA-LA-4(L)SA-3(SA-1

LA-2

LA-2)
LA-4(SA-1)
SA-3(2)LA -4 ( LA-)
SA-1
SA-3(( LA-2 )

LA-2

LA-2

LA-4LA- 2)
LA-4(LA-2)
LA-4(2)LA -4 ( LA-A-2)
LA-4( L-1)
SA-3(S A-3

LA-2)
LA-4(3LA LA-3
LA-3
LA-42
LALA

LA-2

LA -2
LA-1
LA-2
LA-1
2
LALA-2
LA-4
LA-1
LA-2
LA-4

LA-2

LA-2LA-2)
LA-4(-1

LA-4()
LA-4(L A-2)
SA-3( SA-1

LA-2

LA-2)
LA-4(SA-1)
SA-3(A-2)
LSA-1 )

LA-2

LA-4(A-2)

SA-3(LA-2 )LA-4(LL A-4 (LA-2)
LA-4(LA-2)
LA-4(-4 ( LA-2 )A-4LA)
LA-2
LA-4(1)
SA-3(S A-LA-2-1)
SA-3( SALA-2LA
LA-22LA LA-4
LA-1
LA-2L

LA-3
LA-3
LA -3
LA-42LALA-3
LA-2SA-1)
SA-3(LA-2
LA-12P

縦取り

三陸道(施工済み)

B3-2

図-3 架設一般図

KB1200t吊クローラークレーン

仮桟橋
200t吊クローラークレーン
200t吊クローラークレーン
000
R47

斜路（盛土）

三陸道(施工済み)

図-3 架設一般図

図－3

気仙沼線津谷川B架設工事

架設一般図

71

（1）4P-5P間ベント設備組立
左岸側（4P-5P）は流水部に杭ベントを3基、高水敷にベント設備3基の組立てを行い、ベント設備上にはトラス桁の格点を受けられるよう受桁の組立てを行った。
流水部の杭ベントは河川阻害が最小となるように考慮した位置に配置した。

写真－4

4P-5P間 トラス桁組立完了（3）3P-4P間ベント設備組立て
中央径間（3P～4P）の流水部に杭ベントの組立てを行った。トラス桁を張出し架設することでベント設備数
写真－1

4P-5P間 ベント上受桁組立状況を最小限にし、河川阻害に配慮した。

写真－2

4P-5P間 ベント設備組立完了

写真－5（2）4P-5P間本設桁架設

3P-4P間 ベント設備（4）3P-4P間トラス桁架設

本設桁の架設は、架設位置の下流側に構築した仮桟橋

3P-4P間のトラス桁は、先に架設した4P-5P間の桁に延上から200t吊クローラクレーンを使用して架設を行っ長する形で張り出して架設を行った。張出し架設になるた。上弦材の架設は施工性を考慮して左右2主構を仮桟ことから、下弦材・斜材・上弦材の順に架設を行い1パ橋上で面組してから架設を行った。

ネル組立て完了後に次のパネルの組み立てを行った。

写真－372

4P-5P間 上弦材面組架設

写真－6

3P-4P間 トラス桁架設

宮地技報

No.33

（6）2P-3Pトラス桁架設(6) 2P-3Pトラス桁架設
トラス桁の組立ては三陸自動車道との位置関係を考慮
トラス桁の組立ては三陸自動車道との位置関係を考慮
し2P橋脚前面で3パネルを組立てた。組立てたトラス桁
し2P橋脚前面で３パネルを組立てた。組立てたトラス桁は3P側に向かっての縦取りを行い、2P側の1パネル組立て後は3P側に向かっての縦取りを行い、2P側の1パネル組立に縦取りを3度繰り返した。軌条桁上のトラス桁は3P側かて後に縦取りを3度繰り返した。軌条桁上のトラス桁はら張出すトラス桁に合うよう位置調整し縦取りによって3P側から張出すトラス桁に合うよう位置調整し縦取り
下弦材及び斜材の閉合を行った。
によって下弦材及び斜材の閉合を行った。
ステップ１・ 軌条受けベント設備組立
・ 縦取り軌条設備組立
・ 台車設備組立・ 桁組立（④～⑥の3パネル）

ULJ6-ULJ7

反力：182kN

反力：170kN-3

LLJ3-CD4-LLJ4

桟橋上よりLJ8側に架設する。

ULJ7-CU7-ULJ8

反力：186kN⑤DLDL-3④

三陸道

地組方向

前方台車①

ULJ10-ULJ11

反力：182kN⑥

LLJ4-C D4-LLJ5

LJ7
LLJ6-CD7-LLJ7

LLJ5-C D4-LLJ6

LLJ7-LLJ8

LLJ8-CD 8-LLJ9

LLJ9-C D9-LLJ10

後方台車① 前方台車②

写真-7 3P-4P間
3P-4P間
トラス桁架設完了
写真－7
トラス桁架設完了

2853 11167

111672P

ステップ２

縦取り長6000
桁縦取り・ 桁縦取り(L=6.000m)

8813 2353

桁組立台車(後方台車と同様)
90000

軌条受けベント

桟橋上よりLJ8側に架設する。
U LJ6-ULJ7

反力：182kN

反力：170kN
3LLJ3-C D4-LLJ4ULJ7-C U7-ULJ8

反力：186kN⑤DL-DL-3④

ULJ10-ULJ11

反力：182kN⑥LLJ4-CD 4-LLJ5

LJ7

LLJ5-CD4-LLJ6

LLJ6-CD 7-LLJ7

LLJ7-LLJ8

LLJ8-CD 8-LLJ9

LLJ9-C D9-LLJ10

後方台車① 前方台車②8853

11167

2P11167 2813 8353

桁組立台車
(後方台車と同様)

軌条受けベントB1

ステップ３3P

三陸道・ 桁組立（③の1パネル）

桟橋上よりLJ8側に架設する。

前方台車①U LJ6-ULJ7

反力：182kN

LLJ2-CD3-LLJ3反力：170kN
DL

LLJ3-C D4-LLJ4ULJ7-C U7-ULJ8

反力：186kN⑤-3④-3③DL-3

反力：81kN
DL（5）2P-3P間ベント設備、軌条設備組立て(5) 2P-3P間ベント設備、軌条設備組立て縦取り工法に伴い、2P-3P間にベント設備の組縦取り工法に伴い、2P-3P間にベント設備の組立立て、ベント設備上には軌条桁を設置しその上にて、ベント設備上には軌条桁を設置しその上に台車台車設備を配置した。ベント設備は流水部になる設備を配置した。ベント設備は流水部になることかことから河川阻害を考慮した配置とした。
ら河川阻害を考慮した配置とした。

B13P

三陸道
前方台車①ULJ10-ULJ11

反力：182kN⑥

LLJ4-CD 4-LLJ5

LLJ5-CD4-LLJ6

LJ7
LLJ6-CD 7-LLJ7

LLJ7-LLJ8

LLJ8-CD 8-LLJ9

LLJ9-C D9-LLJ10

後方台車① 前方台車②885311167

2P11167 2813 8353

桁組立台車
(後方台車と同様)

軌条受けベントB1ステップ４3P

三陸道・ 桁組立台車解体

後方台車①前方台車②U LJ6-ULJ7-3⑤DL-3

LLJ2-CD3-LLJ3ULJ7-C U7-ULJ8

ULJ10-ULJ11

反力：503kN④DLDL-3

反力：298kN③LLJ3-C D4-LLJ4⑥LLJ4-CD 4-LLJ58853

LLJ5-CD4-LLJ622334

LLJ7-LLJ8

LLJ6-CD 7-LLJ72813

LLJ8-CD 8-LLJ9

LLJ9-C D9-LLJ10桁組立台車解体(後方台車へ転用)

前方台車①2P

ステップ５B13P

縦取り長11000

・ 桁縦取り(L=11.000m)
・ 後方台車②組立

三陸道
桁縦取り

前方台車②U LJ6-ULJ7

反力：298kN

ULJ7-CU 7-ULJ8

ULJ10-ULJ11

反力：503kN

LLJ3-CD 4-LLJ419853⑤DL-3④DL-3DL-3③LLJ2-CD3-LLJ3⑥

LLJ4-CD4-LLJ514147

LLJ5-CD4-LLJ6

LLJ6-CD7-LLJ7

LLJ7-LLJ8

LLJ9-C D9-LLJ108187

後方台車①前方台車①後方台車①

三陸道

後方台車②

LLJ8-CD 8-LLJ92P

ステップ６・ 2P橋脚上仮受け・ 桁組立（②の1パネル）

後方台車②U LJ6-ULJ7

反力：166kN

写真-82P-3P間ベント設備・軌条設備

8686

反力：130kN

DLULJ10-ULJ11ULJ7-CU 7-ULJ8

反力：451kN⑤-3④-3③-3-3②

LLJ1-CD2-LLJ2DL

反力：178kN

反力：56kNDL

2P-3P間ベント設備・軌条設備

DL

写真－8B13P

前方台車②

LLJ2-CD3-LLJ3

LLJ3-CD 4-LLJ411164

11170 2980 8187⑥

LLJ4-CD4-LLJ5

LLJ5-CD4-LLJ6

LLJ6-CD7-LLJ7

LLJ7-LLJ8

LLJ8-CD 8-LLJ9

LLJ9-C D9-LLJ10

前方台車①2P
三陸道

転倒安全率：1.95前方台車②ｶｳﾝﾀｰｳｪｲﾄ（10t,1主構）

U LJ6-ULJ7

反力：217kN

LLJ1-CD2-LLJ2ULJ7-CU 7-ULJ8

ULJ10-ULJ11

反力：862kN
DLDL

LLJ2-CD3-LLJ3⑤-3④-3③-3②DLDL-3・ カウンターウェイト設置
・ 後方台車①解放・ 前方台車①解放

B13P

ステップ７

LLJ3-CD 4-LLJ4⑥

LLJ4-CD4-LLJ5

LLJ5-CD4-LLJ6

LJ7
LLJ6-CD7-LLJ7

LLJ7-LLJ88686

22334

2P

LLJ9-C D9-LLJ10

3P側,CD8
たわみ量：+19mm

3P側,LJ7のたわみ軽減のため、3P～5P間の支点は解放する。

2980
前方台車①解体

後方台車①解体
後方台車②縦取り長10000

ステップ8LLJ8-CD 8-LLJ9CD82P側,LJ7
たわみ量：-15mm

3P
三陸道

桁縦取り・ 桁縦取り（L=10.000m）
・ 下弦材(LJ7),斜材添接・ 上弦材(UJ8-UJ9架設)

UJ8ULJ6-ULJ7ULJ8-ULJ9ULJ7-C U7-ULJ8ULJ10-ULJ11-3④DL-3反力：862kN③LLJ2-CD 3-LLJ3DL-3DLDL-3反力：217kN②LLJ1-CD 2-LLJ2B1下弦材LJ7・斜材添接後に架設する（桟橋上より施工）

UJ9LLJ3-C D4-LLJ4⑤LLJ4-CD 4-LLJ5⑥LLJ6-C D7-LLJ7

LLJ5-CD 4-LLJ6LLJ7-LLJ8LLJ9-C D9-LLJ10

LLJ8-CD 8-LLJ9LJ718686153147020

後方台車②前方台車②2P3P

ステップ9・ 支承設置・ 桁組立（①の1パネル）

三陸道
前方台車②後方台車
桁架設前に設置

LLJ1-CD 2-LLJ2LLJ2-CD 3-LLJ3-3④LLJ3-C D4-LLJ4DL-3③DL-3②DL-3DL2ULJ6-ULJ7組立台車設備

DL

写真－9①⑤LLJ4-CD 4-LLJ5ULJ8-ULJ9ULJ7-C U7-ULJ8

ULJ10-ULJ11⑥LLJ5-CD 4-LLJ6

LLJ6-C D7-LLJ7

LLJ7-LLJ8LLJ8-CD 8-LLJ9LLJ9-C D9-LLJ10

写真-9 組立台車設備
2P3P図-4施工ステップ図
図－4 2P-3P間
2P-3P間 施工ステップ図

気仙沼線津谷川B架設工事

73写真－10

2P-3P間トラス桁組立状況

写真－13

上弦材閉合ブロック架設状況（8）プレキャスト床版架設
トラス桁架設完了後、桁上にプレキャスト床版の架設を行った。2P-3P間は右岸側より500t吊クローラクレーンを使用し、3P-5P間は作業構台上より200t吊クローラクレーンを使用して架設を行った。三陸道下や上弦材支材等で直接架設できない部分はフォークリフトを使用して設置を行った。

写真－11

縦取り前の状況

写真－14

写真－12

プレキャスト床版クレーン架設状況

下弦材・斜材閉合状況（縦取り作業中）（7）トラス桁上弦材閉合
縦取りにより下弦材及び斜材の閉合完了後、上弦材の架設を行った。架設は仮桟橋上よりクレーンを使用して架設した。
前項の縦取り時に位置調整等の作業を行っていたた
め、閉合時にはチェーンブロックなどによる簡易的な仕写真－15

フォークリフト使用時口調整のみで対応した。

74

宮地技報

No.33

写真－16

プレキャスト床版設置完了

写真－17

架設完了

4．おわりに
本工事は河川を跨ぐ橋梁工事であり、洪水流に対する阻害の影響を考慮した中での作業であった。かつ、三陸自動車道が近接する条件下での施工であった。
最後に、本工事を進めるにあたりご指導頂きました東
日本旅客鉄道株式会社、鉄建建設株式会社の関係者の方々に深く感謝を申し上げます。
気仙沼線津谷川B架設工事

2020.5.11

受付75