景観検討会を設置し、景観について検討をしながら進めています

景観設計
景観＜色彩＞
A 色彩の考え方①多摩川⽔辺環境と共⽣し、⽔辺景観の保全に資するような調和した⾊彩②⽞関⼝として先進性・新しい時代を感じさせる⾊彩③橋梁ならびに多摩川や護岸の利⽤者が、落ち着き・開放感を感じるような、周辺環境と調和する
柔らかく明るい⾊彩

B 色彩の選定
候補⾊ …全７⾊

５PB7.5/0.5

空・⽔⾯の⾊相と同⼀調和型の⾊彩

他２⾊ (5PB8/0.5,5PB7/0.5)

空・⽔⾯の⾊相と類似調和型の⾊彩
５BG8/0.5

他１⾊ (5BG7/0.5)

空・⽔⾯の⾊相と対⽐調和型の⾊彩
10YR7.5/0.5

他１⾊ (10YR7.5/1)

⾊⾒本版による現地確認

模型を⽤いた⾊彩現地確認

80cm☓90cm の塗装板や模型を⽤いた現地確認を実施し、有識者等の助⾔をもとに検討会の合意をもって鋼桁の⾊彩案を選定

都市計画道路殿町⽻⽥空港線
ほか道路築造⼯事

景観の⼤部分を占める多摩川と空に融和しつつ橋梁の存在感を適度に感じさせる⾊として※1※2マ ン セ ル 値 ５ Ｐ Ｂ（ パ ー プ ル ブ ル ー ） ７ . ５ / ０ . ５ を 選 定 し ま し た 。
５ＰＢ7.5/0.5 ( ⾊相・明度／彩度 )※1 マンセル値︓⾊を３つの属性 ( ⾊相・明度・彩度 ) に分けて数値表現した体系※2 P: パープル、B: ブルー、G: グリーン、Y: イエロー、R: レッド＜照明＞
多摩川の⽣態系への影響に配慮し、外に極⼒光が漏れないよう 低位置照明を採⽤しました。

車道照明は車両用防護柵に埋め込む低位置照明とし、眩しさ対策（グレア対策）を施した照明器具を採用

羽田空港第３ターミナル駐車場からのイメージ

上方光束カット
上方光束カット

器具内の反射板を利用した反射光で車道を照らし、ドライバーへの眩しさを軽減

川崎市 建設緑政局広域道路整備室
⽻⽥連絡道路建設担当

五洋・⽇⽴造船・不動テトラ・横河・本間・⾼⽥共同企業体

住所︓〒２１０－０８２１

住所︓〒２１０－０８２１

川崎市 川崎区殿町３丁⽬２５－２５

川崎市 川崎区殿町３丁⽬２５－２４

電話︓044（200）0436
Fax ︓044（288）1782
http://www.city.kawasaki.jp/530/
page/0000097966.html

電話︓044（201）9381
Fax ︓044（201）9382
http://www.poc-site.jp/kb/tonomachi/

YBC

五洋・⽇⽴造船・不動テトラ・
KAWASAKI

CITY

横河・本間・⾼⽥共同企業体

事業概要

断面図

位置図

Ａ-Ａ断面（橋梁部）

平成２６年９⽉に設置された「⽻⽥空港周辺・京浜臨海部連携強化推進委員会」では、我が国の国際競争⼒の強化に向けた、国家戦略特別区域の⽬標を達成するプロジェクトの⼀環として、⽻⽥空港周辺地域及び京浜臨海部の連携を強化し、成⻑戦略拠点の形成を図るため、必要な都市・交通インフラ整備等に取り組むこととしています。
こうした中､本事業は、東京都、川崎市及び国⼟交通省航空局が事業の施⼯者となり、成⻑戦略拠点の形成を⽀えるインフラとして、⽻⽥空港跡地地区（環状８号線）と川崎市殿町地区（国道４０９号）を結び、多摩川を橋梁にて渡河する延⻑約８4０ｍ、標準幅員１７.３ｍの道路を整備するものです。

17.3ｍ
4.9ｍ

7.5ｍ

4.9ｍ

歩道・自転車道

車道

歩道・自転車道

配慮事項【構造設計】(ＰＯＩＮＴ参照 )⽀承の削減、橋桁重量の縮減などによる、経済性や耐震性とともに、⿃類の⾶翔阻害⾯積の抑制やＢ-Ｂ断面（土工部）圧迫感の低減を図るため、桁⾼が抑制可能な鋼床版箱桁橋による複合ラーメン構造を採⽤しました。

21.3ｍ
0.5ｍ

【架設⽅法】( 施⼯⼿順参照 )20.3ｍ

航空法による⾼さ制限、環状８号線の交通への影響に配慮するとともに、⽣態系保持空間や潮位など、

0.5ｍ

4.9ｍ

10.5ｍ

4.9ｍ

歩道・自転車道

車道

歩道・自転車道

⾃然環境を考慮した架設⼯法を採⽤しました。

【環境保全】( 環境保全対策参照 )多摩川河⼝部には貴重な⼲潟が分布し、豊かな⾃然環境が形成されているため、環境モニタリング調査や環境アドバイザー会議を実施するなど、環境に配慮しながら⼯事を進めています。

【景観設計】( 景観設計参照 )ＰＯＩＮＴ 1

「多摩川の第１橋」
・「⽇本の⽞関⼝」として⽻⽥空港と殿町地区を結ぶ象徴的な橋であるとともに、多摩川の豊かな⽔辺環境との共⽣や快適な歩⾏者空間の創出などの視点から、景観に関わる検討会を設置するなど、景観にも配慮し、取り組んでおります。

ラー

メン

構造

および経済性など総合的な観点から橋梁形式は 鋼３径間連続鋼床版
至浮島

国道４０９号Ｂ
環状８号線

Ａ

市道殿町３９号線

多摩 川

航 路

合

航空法による⾼さ制限、多摩川の環境や景観との調和、施⼯の迅速性

至国道３５７号線

Ａ

複生態系保持空間

箱桁橋 を採⽤し、⿃類の⾶翔阻害⾯積の抑制や圧迫感の低減を図るた
め、鋼上部⼯とＲＣ橋脚を剛結した、桁⾼の抑制が可能な 複合ラーメン構造 としました。
これにより、中央⽀間⻑２４０ｍと国内最⼤ でありながら、桁⾼は７ｍまで抑えられ、景観に溶け込んだスレンダーな形状を実現しました。
複合ラーメン橋（剛結構造）についてＢ

従来の支承構造ではなく、鋼桁内にコンクリートを充填させて橋脚の鉄筋と一体化させた結合方法。
支承の省略による維持管理の軽減、橋梁全体構造系での耐震性向上などの特徴がある。

本橋における剛結構造の鉄筋定着方式

至蒲田
至世田谷

環状８号線への連絡路

至川崎

平面図

ＰＯＩＮＴ

2 鋼 ３ 径 間 連 続 鋼 床 版 箱 桁 橋

鋼３径間連続鋼床版箱桁橋
189ｍ

約840ｍ

602ｍ

鋼２径間連続鈑桁橋72ｍ

240m

173ｍ

36ｍ

土工区間

166ｍ

36ｍ

川崎側

東京側

※１

道路延長

鋼桁では、更なる鋼材重量の減少を図るため⾼降伏点鋼板（SBHS 鋼）を採⽤するとともに、防⾷性向上のため下フランジ（桁下の鋼材）に塗装※２※３周期耐⾷鋼（CORSPASE）や継⼿部への Al-Mg 溶射ボルトを採⽤しています。

▽A.P.+48.122

転移表面

水平表面▽A.P.+52.500( 航空法による高さ制限 )市道殿町３９号線
多摩川

国道４０９号※１︓SBHS 鋼（Steels for Bridge High performance Structure）
鋼橋の建設コスト縮減のために開発された⾼性能鋼材で、従来の⾼張⼒鋼と⽐較して強度・靭性および溶接性において、より優れた性能を有する鋼材※2︓塗装周期延⻑耐⾷鋼 (COrrosion Resistance Steel for PAinting Cycle Extension)

生態系保持空間

航 路

鋼材に微量のスズ（Sn）を添加し、塗装の塗替周期延⻑を可能にする新たな耐⾷鋼※3︓Al-Mg 溶射ボルト※国土交通省施工

アルミニウムとマグネシウムを溶射したもので、発錆を防⽌し、塗り替えの側面図⻑期化が図ることができる⾼⼒ボルト

Ａ１橋台

Ｐ１橋脚

Ｐ２橋脚

20.3ｍ

19.2ｍ

20.3ｍ

自転車道

CL

【STEP０ 工場製作・地組】

30.6ｍ

・橋の鋼桁は３つの⼯場（広島、⼤阪、和歌⼭）で、架設ブロックごとに製作します。

CL

歩道

歩道

CL

Ｐ５橋脚

自転車道

GCL1
GC1・１枚の鋼板を切断してできた部材を、それぞれ組⽴てます。

GC2

6.59ｍ
10.63ｍ

7.27ｍ

4.67ｍ

１・製作した鋼桁は千葉県富津市の公共岸壁に海上輸送し、地組（架設する形に組⽴）を⾏います。
基礎⼯︓SC+PHC 杭 (φ1000)
下部⼯︓鉄筋コンクリート構造物
上部⼯︓鈑桁橋

基礎⼯︓SC+PHC 杭 (φ1000)

基礎⼯︓SC+PHC 杭 (φ1000)
下部⼯︓鉄筋コンクリート構造物
上部⼯︓鈑桁橋

下部⼯︓鉄筋コンクリート構造物
上部⼯︓鈑桁橋，鋼床版箱桁橋

組立には 450ｔまでのモノを吊ることができる大きなクレーンを使っています。

・地組完了後は、台船で架橋位置まで輸送します。

基礎⼯︓SC+PHC 杭 (φ1000)
下部⼯︓鉄筋コンクリート構造物

日立造船㈱
向島工場
４，１９４ t

上部⼯︓鋼床版箱桁橋※Ｐ５橋脚は国交省による施⼯

17.3ｍ

Ｐ３橋脚

上部工標準構造図

Ｐ４橋脚

自転車道

CL

自転車道

17.3m
0.4m 2.0m

歩2.0m

道

自転車道

2.0%

2.0%

0.5m
0.5m

7.5m
3.25m

3.25m

車両用防護柵A種 H=0.75m
低位置照明
CL FH
1.5%
1.5%

0.5m 2.0m
0.5m

2.0m 0.4m

自転車道

歩2.0%

2.0%

道

Ｐ３：22.28ｍ

工場製作

Ｐ４：25.63ｍ

2.0～7.0m

転落防止柵SP種 H=1.0m
低位置照明

海上運搬

地組 ( 富津市の公共岸壁 )⑧⑦-1⑥-1①③⑤

張出し架設（ﾄﾗﾍﾞﾗｰｸﾚｰﾝ）（向島工場）

台船架設（4000t級台船）（向島工場）

台船架設（4000t級台船）（和歌山工場）

ＦＣ架設

台船架設（4000t級台船）（向島工場）

大ブロック一括吊上げ架設（4000t級台船）（和歌山工場）（向島工場）

ガワ
キタ

キタガワ

4.0m
4.65m

Ｐ４：47.0ｍ

4.0m
8.0m

4.65m

鈑 桁 橋 ︓鋼板をＩ形の断⾯にして、主桁とする橋
鋼床版箱桁橋︓鉄板を箱形の断⾯にして、主桁とする橋

東京側

Ｐ３：63.0ｍ

5.0ｍ

基礎⼯︓鋼管⽮板井筒 (φ1200)
下部⼯︓コンクリート構造物
上部⼯︓鋼床版箱桁橋

航路 45m

下部工施工ダイジェスト
浚渫状況

鋼管矢板打設完了（P３橋脚）

P5

橋脚構築状況

B7※ P：橋脚(Pier) A : 橋台(Abutment)【STEP２B6P4B4B3B5

B：仮受構台(Bent)

台船架設】（③,④,⑤,⑥-1,⑦-1）【STEP３トラベラクレーン架設工法

B５〜 B７の２ブロック、Ｐ３〜Ｐ４の３ブロック（中央径間）は多摩川の⽔深や、航空法による⾼さ制限の中で、迅速に施⼯できる台船で架設します。

⽻⽥空港側の環状 8 号線や川崎側の⽣態影響を最⼩限にするためトラベラクレー

トラベラクレーン︓桁セッティングビーム

台船架設

台船架設は河川の潮位差をトラベラクレーンで張り出して架設ブロックは多摩川船で運んでき利用して架設します。
4000ｔ級台船
コンクリート打設状況（ﾌﾟﾗﾝﾄﾐｷｻｰ船）

橋脚構築完了（P４橋脚）

P4(P3)

斜ベント

吊上げ設備

トラベラクレーン

この桁を入れる空間は余裕が２０mm しかありません

4000ｔ級台船

⼀括吊上げ架設

P5

環状
８号線

河川河口の環境アドバイザー会議を設置し環境保全の確認をしながら進めています

環環境境保保全全対計策画
生態系保持空間の保全と干潟の復元【STEP１ 橋脚柱頭部ＦＣ架設】（①,②）

橋脚の構築のため、⼯事船舶が進⼊できるよう⼲潟の⼀部を浚渫しています。これにより、⼯事期間中にいったん⼲潟は縮橋脚上は FC( フローティングクレーン）で分割した鋼桁を架設します。

FC( フローティングクレーン）︓海上⼯事における揚重機械

地組ヤード

形変化を最⼩限としています。

フローティングクレーン
ブロック１個の重さは約 100t で、架設位置

⼩しますが、可能な限り速やかに埋め戻して縮⼩された⼲潟の回復を図ることを計画し、浚渫にともなう流状変化や⼲潟の地一番下の鉄板の厚さは 95mm もあります。

陸上輸送 １，３１４ｔ

⽣態系保持空間に位置する⼲潟と浚渫範囲の境界部に仮設の鋼⽮板を設置しています。鋼⽮板で⼟留めすることで、⽣態系保持空間と浚渫範囲の間に緩衝帯が形成され、⽣態系保持空間及び残存する⼲潟の侵⾷を防⽌します。
浚渫した⼟砂は底⽣動物⽣息に適した⼟質であることから、埋戻し時に再利⽤し、⽣態系の早期回復に寄与します。
干潟浚渫土仮置き状況

鋼矢板設置状況全景

分割図㈱横河ブリッジ
大阪工場
３，８３４ｔ

鋼矢板設置 近景
高田機工㈱
和歌山工場
１，８３６ｔ海上輸送 ８，５５０ｔ

P4(P3)

多摩川の河床が浅く、⽻⽥空港の上限があるため分割して設置します。

浚

鋼矢板の設置より緩衝帯(干潟部)を設け波浪等による法面崩落を防止

渫
鋼矢板④

鈑

⑦-2

⑥-2

張出し架設
（ﾄﾗﾍﾞﾗｰｸﾚｰﾝ）（大阪工場） （大阪工場）

橋
鋼矢板

干潟
干潟埋戻し範囲

手延べ機
送出し装置

架設桁
ベント

川崎側

▽6.67
▽5.47

送出し装置

生態系保持空間

緩衝帯

浚渫範囲

緩衝帯（干潟）生態系保持空間

干潟の保全・回復計画の策定と進行管理
⼯事の着⼿に先⽴ち、⼲潟の⽣態系など各分野の有識者の指導・助⾔のもと、「⼲潟の保全・回復計画」を策定しました。

生態系保持空間

施⼯にあたっては、⾃然の不確実性を踏まえ、定期的な環境モニタリングの実施と評価をおこない、必要に応じて本計画を修正・改善しながら環境の変化に適確かつ柔軟に対応した環境保全・配慮の取組を推進しています。
推P3

B1P2P1定支持層線【目標】
計画区間周辺の干潟環境の保全・回復

A1B2法】(⑥-2,⑧)

態系保持空間へのーンで架設します。

【STEP４送出し架設】（⑦-2）

キアシシギ
キアシシギ

【計画】
①浚渫範囲の縮小②生態系保持空間の保護③埋戻しによる干潟の復元④工事による汚濁拡散防止⑤モニタリング計画

⼿延べ機︓送出し架設のための先⾏桁

川崎側
ハマボウ

東京側

< 定期環境モニタリング >ヤマトオサガニヤ
マトオサガニ川崎側の⽣態系保持空間を改変しないように⼿延べ機を利⽤した送り出し⼯法で架設します。

桁を架設する揚重機械

１ブロックずつ設します。
川を利用してきます。

桁

ﾄﾗｯｸｸﾚｰﾝ架設（和歌山工場）

送出し架設（大阪工場）

ＦＣ架設

キタガワ

台船架設（4000t級台船）（大阪工場）②⼿延べ機

魚類調査（5月、8月、10月、２月）
（5月

シロチドリ
シロチドリ

【工事・対策の実施】
モニタリング結果に基づく保全・回復措置の修正・改善の検討

必要な対策の検討【工事・対策の実施】
計画に位置付けた保全・回復措置の実施

P2
B1 ベント

底質・底生生物調査（5月、10月）【モニタリング】
モニタリングの実施

生態系保持空間は東京湾では貴重な河川干潟でベント基礎杭や浚渫による台船架設ができない空間です。

線線線線
ハマシギ

※⽣態系保持空間︓多摩川⽔系整備計画において学術的に位置付けられる広域的にみた貴重な⽣態系を保持する空間

アユ

チゴガニ

干潟地形調査（5月、10月）

【STEP０ 工場製作・地組】【STEP１ 橋脚柱頭部ＦＣ架設】（①,②）
橋脚上は FC( フローティングクレーン）で分割した鋼桁を架設します。

・橋の鋼桁は３つの⼯場（広島、⼤阪、和歌⼭）で、架設ブロックごとに製作します。

FC( フローティングクレーン）︓海上⼯事における揚重機械

・１枚の鋼板を切断してできた部材を、それぞれ組⽴てます。

地組ヤード

フローティングクレーン

１・製作した鋼桁は千葉県富津市の公共岸壁に海上輸送し、地組（架設する形に組⽴）ブロック１個の重さは約 100t で、架設位置を⾏います。

組立には 450ｔまでのモノを吊ることができる大きなクレーンを使っています。

・地組完了後は、台船で架橋位置まで輸送します。

一番下の鉄板の厚さは 95mm もあります。

陸上輸送 １，３１４ｔ
日立造船㈱
向島工場
４，１９４ t

分割図㈱横河ブリッジ
大阪工場
３，８３４ｔ

高田機工㈱和歌山工場
１，８３６ｔ海上輸送 ８，５５０ｔ

P4(P3)
工場製作

海上運搬

多摩川の河床が浅く、⽻⽥空港の上限があるため分割して設置します。

地組 ( 富津市の公共岸壁 )⑧⑦-1⑥-1①③⑤④

張出し架設（ﾄﾗﾍﾞﾗｰｸﾚｰﾝ）（向島工場）

台船架設（4000t級台船）（向島工場）

台船架設（4000t級台船）（和歌山工場）

ＦＣ架設

台船架設（4000t級台船）（向島工場）

大ブロック一括吊上げ架設（4000t級台船）（和歌山工場）

台船架設（4000t級台船）（大阪工場）（向島工場）

②

鈑

⑦-2

⑥-2

張出し架設（ﾄﾗﾍﾞﾗｰｸﾚｰﾝ）（大阪工場） （大阪工場）

橋

ﾄﾗｯｸｸﾚｰﾝ架設（和歌山工場）

送出し架設（大阪工場）

ＦＣ架設

桁

手延べ機
キタ
ガワ

送出し装置

ガワ
キタ

キタガワ

東京側

架設桁
ベント

川崎側

▽6.67
▽5.47

送出し装置

生態系保持空間

航路 45m推P5B7※ P：橋脚(Pier) A : 橋台(Abutment)【STEP２B6P4B4B3B5

B：仮受構台(Bent)

台船架設】（③,④,⑤,⑥-1,⑦-1）

⽻⽥空港側の環状 8 号線や川崎側の⽣態系保持空間への影響を最⼩限にするためトラベラクレーンで架設します。

台船架設は河川の潮位差をトラベラクレーンで１ブロックずつ張り出して架設します。
ブロックは多摩川を利用して船で運んできます。

利用して架設します。
4000ｔ級台船

斜ベント【STEP４P2P1持送出し架設】（⑦-2）
⼿延べ機︓送出し架設のための先⾏桁

川崎側
東京側

⼿延べ機

P2
B1 ベント

吊上げ設備

生態系保持空間は東京湾では貴重な河川干潟で余裕が２０mm しかありません

4000ｔ級台船

⼀括吊上げ架設線

A1

トラベラクレーン

この桁を入れる空間は層

川崎側の⽣態系保持空間を改変しないように⼿延べ機を利⽤した送り出し⼯法で架設します。

トラベラクレーン︓桁を架設する揚重機械

セッティングビーム

P4(P3)B1

支B2【STEP３トラベラクレーン架設工法】(⑥-2,⑧)

B５〜 B７の２ブロック、Ｐ３〜Ｐ４の３ブロック（中央径間）は多摩川の⽔深や、航空法による⾼さ制限の中で、迅速に施⼯できる台船で架設します。
台船架設

P3定P5環状８号線

ベント基礎杭や浚渫による台船架設ができない空間です。

※⽣態系保持空間︓多摩川⽔系整備計画において学術的に位置付けられる広域的にみた貴重な⽣態系を保持する空間