1ฉบับพิเศษ: สมาคมเหล็กก่อสร้างแห่งประเทศญีป่ ุ่น(หน้า 1)บทความประจาฉบับ: เทคโนโลยีงานเหล็กก่อสร้างในประเทศญี่ปุ่น
งานสัมมนาวิชาการโครงสร้างเหล็กในเขตแปซิฟิก หรือ Pacific Structural Steel
Conference (PSSC) จะมี การจัด ขึ้ น ที่ก รุ งโตเกียว ในเดือ นพฤศจิ กายน 2019บทความประจาฉบับที่ 56 นี้ จึงได้มีการนาเสนอโครงการที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีในงานก่อสร้างด้วยโครงสร้างเหล็ก จานวนทั้งสิ้น 5 โครงการ ซึ่งเป็นโครงการก่อสร้างที่รองรั บงานโอลิมปิ กและงานพาราลิม ปิกเกมส์ 2020 ที่ กรุง โตเกี ยว นอกเหนื อจากโครงการปรับปรุงโครงข่ายทางด่วนในเขตพื้นที่โตเกียวอีกด้วย
สาหรับงาน PSSC 2019 นี้ ตลอดจนมหกรรมกีฬาที่จะจัดขึ้นนกรุงโตเกียว ปี2020 คณะผู้จัดงานก็มีความคาดหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะมีผู้อ่านที่สนใจเดินทางมาเยี่ยมชมสิ่งก่อสร้างต่างๆ ที่ได้กล่าวถึง เพื่อศึกษาหาความรู้ใหม่ๆ และพัฒนาต่อยอดแนวคิดไปสู่การปฏิบัติในด้านงานก่อสร้างด้วยโครงสร้างเหล็กต่อไป
(หน้า 1~10)บทความประจาฉบับ: เทคโนโลยีด้านงานก่อสร้างด้วยโครงสร้างเหล็กของประเทศญี่ปุ่น (1~5)นิตยสารฉบับที่ 56 เป็นนิตยสารฉบับพิเศษที่จัดทาโดยสมาคมเหล็กก่อสร้างแห่ง
ประเทศญี่ปุ่น หรือ Japanese Society of Steel Construction (JSSC) ซึ่งด้วยเหตุดังกล่าวนี้ ทีมงานผู้จัดทาจึงตัดสินใจไม่เผยแพร่บทความประจาฉบับบางส่วนเพื่อการแปลเป็นภาษาไทยหรือภาษาอื่นๆ โดยมีบทความประจาฉบับที่กล่าวถึงมีดังนี้ หน้า 1~2: โครงการปรับปรุงแนวเส้นทางสาย 1 Haneda Line หน้า 3~4: สนามกีฬา Ariake หน้า 5~6: ศูนย์ยิมนาสติก Ariake หน้า 7~8: ศูนย์กีฬาทางน้า Tokyo หน้า 9~10: สนามกีฬาแห่งชาติแห่งใหม่ในประเทศญี่ปุ่นเพื่อให้ผู้อ่านได้เข้าใจถึงเนื้อหาภายในบทความทั้ง 5 บทความ ทางผู้จัดทาอยาก
เรียนขอให้ผู้อ่านได้อ้างอิงนิตยสาร Steel Construction Today & Tomorrow ฉบับภาษาอังกฤษ ทั้งนี้ นิตยสารฉบับที่ 57 และฉบับต่อๆ ไป จะมีการดาเนินการแปลเป็นภาษาไทยและภาษาอื่นๆ เพื่อความสะดวกสบายของผู้อ่านจากทั้งประเทศไทยและประเทศอื่นๆ ดังเช่นที่เคยเป็นมา2(หน้า 11~12)บทความพิเศษ: เหล็กกล้าไร้สนิมTOKYO MIDTOWN HIBIYA – การใช้งานเหล็กกล้าไร้สนิมสาหรับการออกแบบเปลือกอาคาร
ข้อมูลที่แปลเป็นภาษาไทย หรือภาษาอื่นๆ ไม่ได้มีการจัดเตรียมเนื่องจากเหตุผลดังแสดงในหน้าก่อน3รางวัลจาก JSSC สาหรับผลงานที่โดดเด่นในปี 2018

ส าหรั บ หน้ า ตั ด ที่ ส อดเข้ า ไปข้ า งใน ( ② ในรู ปที่ 3) จ าเป็ น ที่ จ ะต้ อ งมี ก ารคานวน
ออกแบบโครงสร้างเพื่อให้แรงในแนวแกนได้ถูกถ่ายจากโครงเหล็กไปยังเสาเข็มเจาะ
ด้วยการใช้สลักถ่ายแรงเฉือนและการถ่ายแรงกดที่หัวเสาเข็ม (อ้างอิง รูปที่ 3)(หน้า 13) รางวัลผลงานที่โดดเด่นJR GATE TOWER

ความพยายามในการดาเนินการเพื่อให้บรรลุข้อกาหนดต่างๆ

รางวัลชนะเลิศ: Toshiharu Ninomiya, Yoshinori Somiya, Junji Toyama และMachiko Sugimura และกิ จการค้าร่ วม Taisei Corporation และ Kajima
Corporationสาหรับการก่อสร้าง JR GATE TOWER เพื่อให้สามารถบรรลุข้อกาหนดต่างๆ ที่เกิ ด ขึ้ น ทั้ ง จากการวางแผน ต าแหน่ ง พิ กั ด และระยะเวลาในการก่ อ สร้ า ง การประสานงานระหว่างผู้ออกแบบและบริษัทผู้รับเหมาก่อสร้างก็ได้มีการดาเนินการขึ้นตั้งแต่ขั้นตอนของการออกแบบโดยได้มีการทาการทดสอบรายการต่างๆ มากมายเพื่อจาลองสถานการณ์ของการก่อสร้างที่จะเกิดขึ้นJR GATE TOWER เป็นอาคารอเนกประสงค์ที่มี . เชื่อมต่อเข้ากับรถไฟฟ้า JRสถานีนาโงย่า เป็นอาคารสูง มีจานวนทั้งสิ้น 46 ชั้นเหนือระดับพื้นดิน (สูง 220 เมตร)และมีชั้นใต้ดิน 6 ชั้น (ลึก 35 เมตร) (ดังภาพที่ 1)ภาพที่ 1 ลักษณะภายนอกของ JR GATE TOWER
รูปที่ 1 สภาพแวดล้อมของพื้นที่ก่อสร้าง
รูปที่ 2 ผังคานของพื้นชั้นใต้ดินชั้นที่ 2รูปที่ 3 กลไกการถ่ายความเค้น ของเสาถาวรท่อเหล็กกรอกด้วยคอนกรีตรูปสี่เหลี่ยมสภาพโดยรอบพื้นที่ก่อสร้างพื้นที่ก่อสร้างตั้งอยู่บริเวณที่ขนาบข้างด้วยเส้นทางรถไฟทางฝั่งทิศตะวันออกและทางฝั่งทิศตะวันตกของพื้นที่ก่อสร้าง โดยชั้นใต้ดินชั้นที่หนึ่งถึงชั้นที่สามจะมีเส้นทาง
รถไฟสายนาโงย่า (MEITETSU) วิ่งผ่าน และฉันใต้ดินชั้นทีห่ ้าถึงชั้นที่หกเป็นพื้นที่ซึ่งเป็น
ส่วนหนึ่งของสถานีรถไฟชินคังเซนสายใหม่ (SCMAGLEV) ซึ่งด้วยลักษณะของสภาพพื้นที่ดังกล่าวจึงมีความจาเป็นที่จะท่องก่อสร้างโครงสร้างใต้ดินที่มีความลึกถึง 35 เมตรโดยมีการใช้ระบบโครงสร้างรูปกล่องสาหรับแนวรถไฟฟ้า MEITETSU (อ้างอิงรูปที่ 1และรูปที่ 2)โดยเพื่ อ ให้ ส ามารถจั ด การกั บ สภาพพื้น ที่ ดั ง กล่ า วนี้ ไ ด้ อ ย่ า งปลอดภั ย ก็ ไ ด้ มีมาตรการพิเศษโดยการนาระบบโครงถักเพื่อถ่ายแรงในแนวระนาบ และระบบเสารูป
กล่องสี่เหลี่ยมกรอกด้วยคอนกรีต (CFT)เสาโครงสร้างเหล็กกาลังสูงรูปกล่องสี่เหลี่ยมกรอกด้วยคอนกรีตด้วยการก่อสร้างโครงสร้างใต้ดินเป็นลักษณะที่กลับทิศ โครงเหล็กที่นามาติดตั้งจะติดตั้งอยู่ภายในเสาคอนกรีตเสริมเหล็ก โดยที่จะเป็นโครงสร้างถาวร ซึ่งในขั้นตอนของ
การก่อสร้าง แรงในแนวแกนที่กระทากับเสาซึ่งอยู่ด้านใต้ส่วนที่เป็นตึกสูงจะต้องรับ
น้าหนักถึง 90,000 kN ณ ระดับชั้นใต้ดินชั้นที่ 6 (รับน้าหนักประมาณ 75% เมื่อการก่อสร้างเสร็จสิ้น)ด้วยเหตุที่เสาโครงเหล็กได้ถูกนามาใช้รองรับส่วนทีเ่ ป็นตึกสูง มีความจาเป็นจะต้อง
ใช้เหล็กแผ่นที่มีความหนาถึง 90 มิลลิเมตร ซึ่งส่งผลต่อข้อกังวลต่างๆ ที่ตามมาเช่นการ
ยกเสาซึ่ ง เป็ น โครงสร้า งถาวรที่ มีความยาวถึ ง 40 เมตรหรือ มากกว่ า นั้น ตลอดจนปริมาณการเชื่อมที่หน้างานซึ่งมีจานวนมาก ด้วยเหตุดังกล่าวจึงมีการใช้เสาท่อเหล็ก
กรอกด้วยคอนกรีตในการก่อสร้าง (CFT Column) ซึ่งทาให้ขนาดความหนาของเหล็กแผ่นลดลงเหลือเพียง 40 มิลลิเมตร
สาหรับกรณีการใช้เสา CFT ในการประกอบให้เป็นเสาเข็ม เพื่อให้ได้คุณสมบัติของคอนกรีตที่กรอกเข้าไปในเสาเข็มตามที่ต้องการ จึงมีการพิจารณานาองค์อาคารรูปตัวเอช (H) หรือหน้าตัดแบบเปิดอื่นเพื่อใช้สาหรับเป็นเสาเข็ม หลังจากนั้นจึงมีการนา
ขั้นตอนพิเศษอีก 2 ขั้นตอนเพื่อใช้ในการก่อสร้าง ในบริเวณส่วนบนของหัวเสาเข็ม (①ในรูปที่ 3) หน้าตัดเสาโครงเหล็กได้มีการเปลี่ยนจากหน้าตัดรูปสี่เหลี่ยมไปเป็นหน้าตัดรูปตัวเอช ซึ่งต้องมีการพิจารณาออกแบบเพิ่มเติมเพื่อให้แรงในแนวแกนที่เกิดขึ้นได้ถูกถ่ายจากคอนกรีตที่กรอกไว้ด้านในไปยังโครงเหล็กด้วยการใช้สลักถ่ายแรงเฉือน และ4Fig. 1 Location Environment for
Planned Site
JR CENTRALTOWERSJR NagoyaStation

JR GATE TOWER

SubwayHigashiyamaLine

due to future plan

① Crossing by
MEITETSU line’sbox structure

Roadway ofJR CENTRALTOWERSMEITETSULine

PHOTO: CENTRAL JAPAN RAILWAY COMPANY

Fig. 2 Floor Beam Framing Plan at 2ndBasement③ Restriction on gridChuo Shinkansen
SCMAGLEV (planned)② Passage of corner section byMEITETSU line’s box structure
Fig. 3 Stress Transfer Mechanism of Rectangular
High-strength CFT Permanent Structural Column
Axial force borneby filling concrete

CFT permanent structural column

6th basement(Upper end of mat slab)
Range ①

CFTCFT

Steelframe
Steel frame

Axial force borne by permanentstructural column
Range ②
Axial force transfer
by the use of stud
Axial force transfer by the use ofbearing pressure of pile end

Pile reaction force

Photo 1 Appearance of JR GATE TOWER

5Steelframe
Pile
Squaretype

Rectangular
type

Section of permanent structural column

(หน้า 14)ภาพที่ 1 ภาพเต็มของ KYOBASHI EDOGRAND
ภาพที่ 2 ภาพเต็มของกลไกการยึดแบบอิลาสติกรูปที่ 1 ลักษณะทางโครงสร้างของ KYOBASHI EDOGRAND
รูปที่ 2 เกณฑ์การออกแบบเพื่อต้านทานแผ่นดินไหวและลักษณะของระบบแยกฐานเพื่อต้านทานแผ่นดินไหวรูปที่ 3 Elastic Locking Mechanism รางวัลผลงานที่โดดเด่นKYOBASHI EDOGRAND
รางวัลชนะเลิศ: Yuji Yamano, Kazuhiko Yoshida, Takashi Fukushima และSatoshi Yagi
KYOBASHI EDOGRAND เป็นโครงการพัฒนาในเขตใจกลางกรุงโตเกียว ภายใต้แนวคิดที่จะขยับทางเดินเท้าอันเนื่องมาจากการใช้งานถนนที่ผิดลักษณะจากการที่มีกานขยายแนวเขตถนน โดยได้มีการออกแบบให้มีพื้นที่กึ่งเปิดโล่งสู่ภายนอกตลอดจนพื้นที่แสดงสินค้าไว้บริเวณด้านใต้ส่วนที่เป็นพื้นที่อาคารสูง โดยมีจุดประสงค์หลักเพื่อเตรียมการให้เป็นพื้นที่ที่มีความคึกคักในบริเวณที่จะดาเนินการพัฒนานี้ (ดูภาพที่ 1)ลักษณะทางโครงสร้างและมีการนาระบบที่มีอุปกรณ์แยกส่วนโครงสร้าง ระหว่างส่วนที่เป็นพื้นที่แสดงสินค้าและส่วนที่เป็นอาคารสูงสาหรับสานักงาน (รูปที่ 1) ซึ่งเมื่อเกิดเหตุการณ์แผ่นดินไหว องค์อาคารโครงสร้างอื่นๆ ที่นอกเหนือจากส่วนประกอบอุ ป กรณ์ แ ยกส่ ว นโครงสร้ า งก็ จ ะถู ก ออกแบบให้ อ ยู่ ใ นช่ ว งอิ ล าสติ ก แม้ ว่ า จะเกิ ดแผ่นดินไหวขนาดใหญ่ก็ตาม หรืออาจจะกล่าวได้วา่ พื้นทีโ่ ซนทีเ่ ปิดโล่งที่ออกแบบให้เป็น
พื้นที่ที่รองรับกิจกรรมต่างๆ นี้การพัฒนาอุปกรณ์แยกฐานรูปแบบใหม่ที่มีการใช้ผลิตภัณฑ์เหล็กกาลังสูง
อาคารที่ก่อสร้างในโครงการพัฒนาแห่งนี้ เป็นอาคารสูงที่มีความสูง 170 เมตรซึ่งต้องทนต่อแรงลมที่ค่อนข้างรุนแรงโดยหากเตรียมมาตรการต้านทานแรงลมในรูปแบบ
ปกติเข้ามาใช้ ก็จะทาให้อุปกรณ์หน่วงมีจานวนมากเกินกว่าจุดที่เหมาะสมที่ใช้สาหรับรองรับต่อการต้านทานแรงจากแผ่นดินไหว อันส่งผลเชิงผลลบต่อสมรรถนะในการต้านทานแผ่นดินไหวของอาคาร
โดยเพื่อเป็นการแก้ปัญหาดังกล่าวจึงได้มีการนากลไกระบบพิเศษที่มีการนา
เหล็กกาลังสูง HSA700 เข้ามาใช้สาหรับเป็นคานเพื่อรับแรงดัด ซึ่งโดยการใช้เหล็กกาลั งสู ง เข้า มาเป็ น ส่ว นหนึ่ง ของอุ ปกรณ์ แ ยกฐานนี้ น อกจากจะช่ วยแก้ปัญ หาเรื่ อ งความสามารถในการต้านทานต่อแรงลมแล้วยังช่วยให้ปริมาณการใช้ตัวหน่วงลดจานวนลงได้อย่างมีนัยยะสาคัญกลไกการยึดแบบอิลาสติกกลไกลจุดต่อที่มีการนาสลักรับแรงเฉือนได้ถูกนาเข้ามาใช้เป็นอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อระหว่ า งโครงสร้ างส่ ว นบนและโครงสร้ า งด้ า นใต้ อุ ปกรณ์ แ ยกฐาน (ดู ภ าพที่ 2) ในระหว่างการเกิดแผ่นดินไหวที่เกิดขึ้นเป็นปกติ พลังงานจากแรงแผ่นดินไหวก็จะถูกดูดซับโดยตัวหน่วงชนิดที่ใช้น้ามันเพื่อให้มั่นใจได้ว่าลิฟท์โดยสารยังสามารถใช้งานได้ปกติในกรณีที่เกิดแผ่นดินไหวขนาดใหญ่เช่น Minami-Kanto Earthquake หรื อ
Nankai Trough Earthquake ซึ่ง คาดหมายว่าจะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้ แรงแผ่นดินไหวขนาดใหญ่นี้จะส่งผลให้สลักรับแรงเฉือนเกิดการฉีกขาด ซึ่งไม่เฉพาะที่จะทาให้อุปกรณ์หน่วงต้องรับแรงจากแผ่นดินไหวขนาดใหญ่เท่านั้นแต่ฐานรองรับที่เคลื่อนที่ได้แบบอีลาสติกก็จะต้องรับแรงจากแผ่นดินไหวขนาดใหญ่ด้วยเช่นกัน ในกรณีนี้ระบบที่สามารถรองรับพลังงานจากแผ่นดินไหวขนาดใหญ่ก็ได้มีการพัฒนาคิดค้นและนามาใช้ในการก่อสร้างโดยเป็นกลไกการยึดแบบอิลาสติก (อ้างอิงรูปที่ 3)

6

PHOTO: SS, INC.

Fig. 2 Seismic Design Criteria and Conditions of Respective Seismic-isolation Members
External force level

During medium earthquakeand strong wind
Securement of applicability

Seismic resistancePhoto 1 Full view of KYOBASHI EDOGRAND

During large
earthquake
Securement of safety

Small-amplitude seismic isolation Effect of base isolation(effect of controlling response
attained by optimum use ofconcentrated on specified layer) damper

Displacement atbase-isolation layerδδFig. 1 Structure of KYOBASHIEDOGRAND
Elasticlocking
High-rise floor:
Steel structure(CFT column)

Base-isolation floor
Low-rise floor:
Steel-reinforced
concrete structurewith seismic resistantwall; Partly steel
structure

Condition ofOil damper
base-isolation Elastic sliding
memberbearing
Elastic locking
mechanism7.2 cmAbsorption of seismic energy

50 cm
Absorption of seismic energy

No sliding

Sliding and absorptionof seismic energy
Unlocking of locking

Locking; Returning to original
position after earthquake

Fig. 3 Elastic Locking Mechanism
During occurrence of medium earthquake
Elastic flexural beam moves by about 7.2 cm
with shear pin as fulcrum=Oil damper installedon base-isolation layer absorbs seismic energy
PlanForce parallel
to earth side

Section AForce straightto earth side

7.2 cmPhoto 2 Full view of elastic locking mechanism

Unlocking

Earthside

Earthside

7.2 cm7

Elastic flexural
beam (upper)
Shear pin

Elastic flexural
beam (lower)
Withstanding

A (Elastic bending) without fracture

During occurrence of large earthquake
In the case when a large earthquake with a magnitude
higher than that of the East Japan Great Earthquakeof 2011, locking is unlocked due to the fracture ofshear pin. Not only dampers but also sliding bearings
jointly absorb large seismic energy.
PlanSection AA

Unlocking oflockingการติดตั้งเสาตอม่อรองรับสะพาน

(หน้า 15) รางวัลผลงานที่โดดเด่นการเพิ่มความสามารถในการต้านทานแผ่นดินไหวให้กับเสาตอม่อ
สะพานเดิมด้วยข้อจากัดของพื้นที่ก่อสร้างที่ค่อนข้างแคบ และมีข้อจากัดด้านความสูงของพื้นที่ทางาน จึงได้มีการใช้โครงรองรับสาหรับติดตั้งที่เชื่ อมต่อระหว่างเสาเข็มฐานรากกั บ เสาตอม่ อ รองรั บ สะพาน เพื่ อ ช่ ว ยให้ ก ารประกอบติ ด ตั้ ง มี ค วามแม่ น ย า และนอกจากนี้ยังมีการใช้ระบบการควบคุมที่ทันสมัยเพื่อให้สามารถป้องกันการกระแทก
ขององค์อ าคารที่จะนามาติดตั้ งกับคานของเส้ นทางด่วนที่มีก ารใช้ งานอยู่ตลอดจนเพื่ อ ให้ ไ ด้ คุ ณ ภาพตามที่ ต้ อ งการ โดยวิ ธี ก ารต่ า งๆเหล่ า นี้ โ ครงการก่ อ สร้ า งที่ ไ ด้ดาเนินการจึงสามารถช่วยเพิ่มความสามารถในการต้านทานต่อแรงแผ่นดินไหวให้กับเสาตอม่อรองรับสะพานที่มีอยู่เดิมที่ Nishisenba Junction ได้อย่างปลอดภัย (อ้างอิงภาพที่ 1 ถึง 5)-การเชื่อมต่อเสาตอม่อสะพานเดิมเข้ากับชุดท่อเหล็กรางวัลชนะเลิศ: บริษัททางด่วน Hanshin จากัดด้วยเป้าหมายที่ต้องการเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้ใช้โครงข่ายทางหลวงในเขตโอซาก้า จึงได้มีโครงการก่อสร้างจุดเชื่อมต่อแยก Nishisenba ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางที่ดูแลโดยบริษัททางด่วน Hanshin โดยมีเป้าหมายที่จะก่อสร้างและขยายแนวเส้นทางเพิ่มขึ้นอีกหนึง่ เลน ตลอดจนก่อสร้างส่วนตัดพาดเชื่อมโยงโครงข่ายหมายเลข 1เข้ากับเส้นทางหมายเลข 16 ในเขตโอซาก้า
และด้ ว ยเหตุ ที่ พื้ น ที่ ก่ อ สร้ า งตั้ ง อยู่ ใ นบริ เ วณที่ มี ร ถบรรทุ ก หนั ก วิ่ ง ผ่ า น จึ ง มีข้อกาหนดที่เกี่ ยวข้องมากมายในงานก่อสร้างรวมไปจนถึงการเสริมก าลังให้ กับเสา
ตอม่อ รองรับสะพานอันเนื่องมาจากการขยายความกว้างของถนน ซึ่งเป็นงานที่มีความ
ซับซ้อนยิ่ง นอกจากนั้นก็มีการติดตั้งท่อเหล็กเป็นจานวนมากในระหว่างเสาตอม่อรองรับสะพานที่มีอยู่เดิมเพื่อให้สามารถถ่ายแรงในแนวราบที่เกิดขึ้นเนื่องจากแผ่นดินไหว
ซึ่งด้วยวิธีดังกล่าวนี้ก็สามารถเพิ่มความต้านทานต่อแรงแผ่นดินไหวให้กับ NishisenbaJunction โดยที่ไม่ต้องเสริมกาลังหรือก่อสร้างเสาตอม่อรองรับสะพานแต่ใช้การเปลี่ยนระบบโครงสร้างแทน

รูปที่ 1 แสดงระบบการถ่ายแรงในแนวนอน ที่กระทาเข้ากับเสาตอม่อรองรับสะพานที่
ได้มีการนาชุดท่อเหล็กเข้ามาใช้ร่วมกัน รูปที่ 2 แสดงเสาตอม่อรองรับสะพานที่ได้มีการ
นาชุดท่อเหล็กเข้ามาใช้ประกอบ
ภาพที่ 1 การติดตั้งโครงสร้างเพื่อช่วยในการติดตั้ง
ภาพที่ 2 การติดตั้งเสาส่วนล่าง
ภาพที่ 3 การติดตั้งภายใต้ข้อจากัดด้านความสูงของพื้นที่ทางานค่อนข้างน้อย
ภาพที่ 4 การประกอบติดตั้งโดยใช้เครนขนาด 60 ตันจานวน 2 ตัวภาพที่ 5 สภาพงานก่อสร้างที่แล้วเสร็จ

แนวทางในการออกแบบเพื่อเพิ่มความสามารถในการต้านทานแผ่นดินไหว
ให้กับสะพานทางหลวงที่มีอยู่เดิม
และในการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการกระแทกที่เสาตอม่อรองรับสะพานพร้อมกับ
ชุดท่อเหล็กเพื่อให้สามารถรองรับแรงในแนวราบอันเกิดจากแผ่นดินไหวโดยในส่วนแรง
ในแนวดิ่งก็จะรองรับโดยเสาตอม่อสะพานที่มีอยู่เดิม (รูปที่ 1) สาหรับเสาตอม่อสะพาน
ที่มีการเชื่อมต่อเข้ากับชุดท่อเหล็กก็จะมีการนาแผงรับแรงเฉือนติดตั้งบริเวณคานที่
เชื่อมในแนวระนาบ และได้มีการออกแบบควบคุมความเสียหายโดยมีเป้าหมายในการ
ดูดซับและควบคุมพลังงานที่เกิดขึ้นในระหว่างการเกิดแผ่นดินไหว แรงจากแผ่นดินไหวที่เกิดขึ้นในแนวนอนที่กระทาเข้ากับเสาตอม่อรองรับสะพานจะถูกลดทอนให้น้อยลง
ด้วยการใช้อุปกรณ์รองรับ (bearing) ที่ติดตั้งเข้ามาใหม่ด้วยการนามาตรการต่ างๆ เพื่อต้ านทานแรงจากแผ่นดิน ไหวในข้างต้น ก็พบว่า Nishisenba Junction สามารถต้านทานแรงจากแผ่นดินไหวในระดับที่ 2(แผ่นดินไหวขั้นรุนแรงที่มีโอกาสเกิดขึ้นได้นานๆ ครั้ง) ได้อย่างปลอดภัยโดยที่ไม่ต้องทาการเสริมกาลังให้กับเสาตอม่อรองรับสะพานที่มีอยู่เดิมการออกแบบโครงสร้างฐานรากในพื้นที่จากัดสาหรับโครงสร้างฐานรากที่ใช้กับเสาตอม่อสะพานที่มีการนาชุดท่อเหล็กเข้ ามาใช้นั้ น ได้ มี ก ารออกแบบให้ มี ลั ก ษณะเป็ น ระบบปลอกที่ ส ามารถสอดชุ ด ท่ อ เหล็ ก ให้สามารถเข้ าไปติ ด ตั้ง ได้ ง่า ย หลัง จากนั้ น จึ ง นาคอนกรี ต เข้า ไปกรอกให้เ ต็ ม ช่อ งว่ า งระหว่างเสาตอม่อรองรับสะพานและเสาเข็ม วิธีการดังกล่าวนี้ก็ช่วยให้แรงที่เกิดขึ้นสามารถถ่ายได้อย่างต่อเนื่องลงสู่ฐานรากโดยเป็นรูปแบบที่ประหยัดพื้นที่โดยไม่ต้องมีการก่อสร้างฐานแผ่นบนเสาเข็ม (รูปที่ 2)

8Fig. 1 Image of Horizontal Force
Bearing System that Applies
Bridge Columns Integrated byMultiple Steel Pipes

Fig. 2 Image of Bridge Columns
Integrated by Multiple Steel
Pipes with Directly Connected
Pipes
Width enlarging section

Before reconstruction

Existing bridge column
Section
After reconstruction
Newly-installed bridge column integrated
by multiple steel pipes bears loads
occurring during earthquakes

Newly-erected bridge column

Horizontaltie beam
(shear panel)

Steel pipe

SectionPhoto 1 Installation of Photo 2 Erection oferection platlower column
form on levelling concrete

Photo 3 Erection under Photo 4 Erection using
low overhead
two 60-tonclearance
cranesPhoto 5 Completion

9บทสรุป

(หน้า 16) รางวัลงานวิจัยยอดเยี่ยมการทดสอบการรั บ น้ าหนั ก ของเสาท่ อ เหลี่ ย มที่ ผ ลิ ต ด้ ว ยกระบวนการต่างๆ ที่เกิดการวิบัติเสียรูปมากสิ่งที่ได้เรียนรู้จากการศึกษาในครั้งนี้ ได้แก่ การยืนยันด้วยผลการทดสอบพฤติกรรมของเสาเหล็กกลวงท่อเหลี่ยมเมื่อเกิดการเสียรูปที่มาก จะเป็นช่วงที่กาลังรับแรงมีการลดลงเป็นอย่างมาก ข้อ เสนอการวิ เ คราะห์ ด้ว ยแบบจ าลองได้ มีก ารจัด เตรียมโดยการปรั บแก้แบบจ าลองที่ มี อ ยู่ เ ดิ ม ที่ ส ามารถแสดงพฤติ ก รรมการลดลงของก าลั ง อั นเนื่ อ งมาจากการโก่ ง เดาะเฉพาะที่ ไ ด้ อ ย่ า งสมเหตุ ส มผล และได้ มี ก ารตรวจสอบแนวทางในการประเมินกาลังรับแรงที่ลดลงอย่างสมเหตุสมผลโดยการใช้แบบจาลองที่นาเสนอ

รางวัลชนะเลิศ: Seiji Mukaide, Nobuyuki Oku, Katsuya Matsuo และ MotohideTadaสาหรับงานวิจัยฉบับนี้ มีเป้าหมายเพื่อให้เกิดความกระจ่างถึงกลไกในการวิบัติของตัวอาคารและพฤติกรรมการลดทอนกาลังในการรับน้าหนักของโครงเหล็กในระหว่างการเกิดการวิบัติ โดยเราได้มีการทาการทดสอบการรับน้าหนั กเสาหน้าตัดกลวงรู ปสี่เหลี่ยม (Rectangular Hollow Section, RHS) ซึ่งกาลังของเสาเกิดการลดลงอันเนื่องมาจากการโก่งเดาะเฉพาะที่ (local buckling) เป้าหมายของการศึกษาวิจัยคือต้องการตรวจสอบพฤติกรรมของกาลังรับน้าหนักที่ลดลงของเสา RHS ที่ผลิตขึ้นมาจากกระบวนการในการผลิตที่แตกต่างกันนอกเหนือจากนี้เรายังได้มีการเสนอแบบจาลองการคืนตัวของแรงในเสาซึ่งสามารถนาไปใช้งานได้ง่าย โดยได้มีการเปรียบเทียบผลที่ได้ รั บจากการทดสอบกั บแบบจ าลองที่ จั ด ท าขึ้ น เพื่อ ตรวจสอบความถู ก ต้ อ งของแบบจาลองดังกล่าวนี้

รูปที่ 1 ความสัมพันธ์ระหว่างโมเมนต์ดัดไร้หน่วยที่ปลายคานและมุมการเอียงขององค์อาคาร
รูปที่ 2 การเปรียบเทียบระหว่างผลการทดสอบและแบบจาลองที่นาเสนอกรอบการทดสอบในห้องปฏิบัติการ
ตัวแปรที่ใช้ในการทดสอบคือเสา RHS ที่มาจากกระบวนการผลิตที่แตกต่างกัน
เกรดของเหล็กที่นามาใช้ อัตราส่วนความกว้างต่อความหนา อัตราส่วนแรงในแนวแกน(n) แรงที่กระทาและทิศทางของแรง โดยมีการใช้จานวนตัวอย่างทดสอบทั้งสิ้นจานวน25 ตัวอย่าง แรงที่นามาใช้ในการทดสอบเป็นแรงเฉือนดัด (flexural shear loading)ซึ่งมีแรงในแนวแกนที่คงที่และควบคุมมุมเอียง (drift angle, ) ที่ 0.3 เรเดียน
รูปที่ 1 แสดงให้เห็นถึงตัวอย่างของความสัมพันธ์ระหว่างอัตราส่วนโมเมนต์ดัดไร้
หน่วยที่ปลายองค์อาคาร (M/Mpc) และมุมการเอียง (drift angle, ) (แรงขนาดเดียว)ตัวอย่างทดสอบแสดงให้เห็นว่ากาลังรับน้าหนักมีค่าลดลงอันเนื่องมาจากผลของการโก่งเดาะเฉพาะที่ ดังที่แสดงในภาพที่ 1 ลักษณะการโก่งเดาะเฉพาะที่จะแตกต่างไปตาม
ตัวอย่างที่นามาทดสอบ และ จากที่ปรากฏดังภาพจะเห็นว่าการโก่งเดาะเฉพาะที่ในบริเวณซึ่งเกิดแรงกดจากการดัดตัวจะเกิดการโก่งเดาะเฉพาะที่โดยมีลักษณะเป็นคลื่น
เพียงลูกเดียวในเกือบทุกตัวอย่างซึ่งมีทิศทางของแรงที่ 0 องศาการเปรียบเทียบระหว่างแบบจาลองวิเคราะห์และพฤติกรรมที่ปรากฏ
จากกราฟที่เสนอโดย Kato และ Akiyama ซึ่งเป็นแบบจาลองการคืนตัวของแรงได้มีการพิจารณาการลดลงของกาลังรับแรงอันเกิดจากการโก่งเดาะเฉพาะที่ แล้วได้เสนอแบบจาลองการวิเคราะห์ซึ่งได้มีการปรับจากแบบจาลองที่กล่าวถึงในข้างต้น รูปที่2 แสดงผลการเปรียบเทียบระหว่างแบบจาลองที่ได้มีการปรับแก้และผลการทดสอบจะเห็ น ได้ ว่ า แบบจ าลองที่ ไ ด้ มี ก ารปรั บ แก้ ส ามารถที่ จ ะประเมิ น ก าลั ง ได้ อ ย่ า งมีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายหลังจากการลดลงของกาลังมีค่าประมาณครึ่งหนึ่งของกาลังรับแรงสูงสุด10Seiji Mukaide

2002: Finished Graduate Schoolof Engineering, OsakaUniversity
2002: Entered General Building
Research Corporation ofJapan (GBRC)

2005: Assistant Professor, Osaka University
2016-: Associate Professor, Osaka Institute ofTechnology

Fig. 1 Relationship between Dimensionless Member-end Bending
Moment and Member Drift Angle

1.5
1.0

M/Mpc

Press forming (0 degree)
Press forming (45 degrees)
Roll forming (0 degree)
Corner welding (0 degree)
P2500
R2500

0.5
0.0
2.0
1.5

00.05

0.1
0.15
0.2(a) D/t = 25, n = 0M/Mpc

P2525-45
B2525P2525
R2525

1.00.50.000.05(rad)0.25 0.3

0.1

0.15

0.2

D/t = 25, n = 0.25

Fig. 2 Comparison between Test
Results and Proposed
Model

2.01.5

Test Model
D/t = 19
D/t = 25
D/t = 33
M/Mpc

1.00.5/c p
0.0010203040(a) Roll formed products, n = 0.25
2.0
1.5

M/Mpc

1.0(rad)0.25 0.3

0.5

0.00102030/c p40(b) Press formed products, n = 0.25

11Photo 1 Deformation conditionsสมรรถนะการตรวจสอบรอยแตกร้าวจากการล้าที่ได้รับการพัฒนา(หน้า 17) รางวัลงานวิจัยยอดเยี่ยมการทดสอบการรั บ น้ าหนั ก ของเสาท่ อ เหลี่ ย มที่ ผ ลิ ต ด้ ว ยกระบวนการต่างๆ ที่เกิดการวิบัติเสียรูปมากด้วยการใช้ C-scope imaging มีความเป็นไปได้อย่างยิ่งที่จะประยุกต์ใช้งานไม่เฉพาะกับการตรวจสอบความเสียหายในบริเวณรอยเชื่อมแต่ยังใช้ตรวจสอบตาแหน่ง ที่รอยแตกร้าวที่เข้าถึงได้ยากซึ่งเป็นปัญหาของการใช้ก ารตรวจสอบด้วยวิธี ET ด้วยวิธีการที่พัฒนาขึ้นใหม่นี้จะช่วยลดต้นทุนในการตรวจสอบลง และช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของการด าเนินการตรวจสอบและการบันทึกข้ อมูล ตลอดจนความแม่นยาของการตรวจสอบความเสียหายของรอยเชื่อมอีกด้วย

รางวัลชนะเลิศ: Yusuke Koto, Takuyo Konishi, Chitoshi Miki และ HidehikoSekiyaความสาคัญองการตรวจสอบความเสียหายด้วยวิธี Eddy Current FlawDetection Testรูปที่ 1 ภาพแสดงผลการตรวจสอบด้วยวิธี Eddy Current Flaw Detectionรูปที่ 2 ระบบที่ได้รับการพัฒนาขึ้น
รูปที่ 3 การตรวจสอบความเสียหายโดยใช้ภาพถ่าย C-scope imaging

ในการตรวจสอบการล้ า ของสะพานที่ เ กิ ด ขึ้ น กั บ รอยเชื่ อ มนั้ น นิ ย มท าการตรวจสอบโดยใช้วิธีการที่เรียกว่า Magnetic particle Test (MT) แต่อย่างไรก็ดี MTเป็นวิธีการที่ต้องมีการเตรียมการเคลื อบผิว และพ่น ด้วยสเปรย์พร้อมกับผงแม่เหล็ก
ตลอดจนต้องมีการติดตั้งอุปกรณ์สร้างสนามแม่เหล็ก ซึ่งจะทางานได้ยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการตรวจสอบในบริเวณที่แคบ เข้าถึงได้ยาก ติดตั้งอุปกรณ์ได้ยาก และเป็น
รอยเชื่อมที่สลับซับซ้อน
ในทางกลับกัน การตรวจสอบด้วยวิธี Eddy current flaw detection Test (ET)ซึ่งเป็นวิธีการทดสอบแบบไม่ทาลายดังเช่น MT จะสามารถตรวจสอบความเสียหายของรอยเชื่อมบนฟิล์มเคลือบผิวได้ง่ายกว่า และมีประสิทธิภาพในการตรวจสอบที่ดีกว่า MTแต่อย่างไรก็ดี ข้อเสียของการใช้ ET คือความสลับซับซ้อนในการแปลผลและการบันทึกข้อมูลความเสียหาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณพื้นที่แคบๆ และบริเวณที่ผิวรอยเชื่อมไม่ค่อยสม่าเสมอบริเวณการเชื่อมเป็นหน้าตัดรูปกล่อง (ดูรูปที่ 1) ดังนั้น ET จึงไม่เป็นวิธีที่ได้รับความนิยมมากนักในการตรวจสอบการแตกร้าวจากการล้าของรอยเชื่อมที่เกิดกับสะพานโครงสร้างเหล็กผลการตรวจสอบความเสียหายจากการใช้ภาพถ่ายสาหรับการศึกษาฉบับนี้ เราได้พัฒนาระบบที่สามารถตรวจสอบความเสียหายได้อย่างแม่นยา โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแตกร้าวจากการล้า ด้วยวิธีการที่เรียกว่า C-scope
imaging ด้วยวิธีการที่พัฒนาขึ้นนี้ ข้อมูลต่างๆ ในด้านคุณสมบัติทางไฟฟ้า ทั้ง ความต่างศักย์ไฟฟ้า และเฟสที่แสดงการเปลี่ยนแปลงของอิมพีแดนซ์ (impedance) จะถูกน าไปแปรผลร่ ว มกั บข้ อ มู ล ต าแหน่ ง พิกั ด ซึ่ ง จะน าไปสู่ ก ารแสดลผงเป็ น C-scopeimage ออกมาระบบที่ได้รับการพัฒนานี้ เป็นระบบที่ผนวกรวมอุปกรณ์ตรวจสอบรอยเชื่อม ETและตัวแปรผลเพื่อหาตาแหน่งพิกัดร่วมกับคอมพิวเตรอร์แบบพกพา พร้อมกับมีการใช้ตัวจับยึดอุปกรณ์วัดเพื่อให้คุณภาพของงานตรวจวัด ได้เสถียรภาพที่ ดียิ่งขึ้น ผลการตรวจวัดที่ได้จะแปรผลออกมาเป็นภาพเพื่อยืนยันตาแหน่งพิกัดความเสียหายที่เกิดขึ้นเฟสที่เปรียบนแปลจะแสดงเป็นสีและการเปลี่ยนแปลงศักย์ไฟฟ้าจะแสดงเป็นความยาวของแนวเส้ น ที่ ตั้ ง ฉากกั บ ทิ ศ ทางการสแกน ซึ่ ง จะช่ ว ยให้ ส ามารถยื น ยั น ผลการเปลี่ยนแปลงของอิมพีแดนซ์ ณ ตาแหน่งที่ได้ตรวจสอบ (อ้างอิงรูปที่ 3)

12

Yusuke Koto

2007: Graduated from Advanced
Course of The National
Institute of Technology,Akashi College
2007: Entered Oriental Consultants Co., Ltd.

2011: Seconded to Atec Co., Ltd.
2013-: Doubled as Assistant Fellow, Advanced
Research Laboratories, Tokyo City UniversityFig. 1 Display of Eddy Current Flaw Detection Results

Fig. 3 C-scope Imaging of Flaw Detection Results
Dotted lines: Maximum voltage of flat plate specimens(a) No crack(b) Crack (1.0 mm depth)

Length of color lines : Voltage
Color : Phase

Fig. 2 Developed System
Encoder

Crack position

Probe holder
d=0 mmd=0.5 mm

Encoder

d=2.5 mmProbe

d=5 mmConnecting PC and detector

13(หน้า 18)ไปด้วย ความเสียหายคิดเกิดขึ้นจากสะพานมีช่วงการเกิดแผ่นดินไหว Kumamotoพัฒนาการของตัวหน่วงปรับมวล (TMD) ยุคใหม่ ข้อเสนอสะพานรูปแบบใหม่ การออกแบบโครงสร้างสนามกีฬาแห่งชาติแห่งใหม่ในประเทศญี่ปุ่น การประเมินสมรรถนะ
ทางโครงสร้างของท่อเชื่อมด้วยวิธีความต้านทานทางไฟฟ้า (ERW) การทดสอบแถบPBL โดยวิธีการดึง คานเหล็ก PFC ที่เสริมกาลังด้วยเส้นใยเหล็กผสมไฟเบอร์ การประยุกต์ใช้วัสดุและผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ สาหรับงานโครงสร้าง สมรรถนะของสะพานเหล็กรูปกล่อง ภายใต้การเกิดอัคคีภัยที่มีข้อมูลประวัติเวลา แรงจากคลื่นที่กระทากับตอม่อสะพาน การฝึกหัดวิธีการตรวจสอบความเสียหายเชิงลึกของสะพาน การออกแบบและการก่อสร้างโครงการสะพานต่างๆ มากมาย เป็นต้นโดยสรุปแล้ว มีจานวนผู้เข้าร่วมกิจกรรมจานวนทั้งสิ้น 50 ท่าน เป็นยุววิศวกรผู้บรรยายจานวน 22 ท่าน เป็นผู้เชี่ยวชาญ 18 ท่านและเป็นผู้ฟังซึ่งมาจากทิศญี่ปุ่นประเทศจีน ประเทศเกาหลี และประเทศฮ่องกงอี ก 10 ท่าน โดยภายหลังจากการนาเสนอ ผู้บรรยายก็ได้กลับไปที่เวทีเ พื่อเข้า สู่กิจกรรมช่วงถามตอบและการเสวนาระหว่างวิศวกรรุ่นใหม่ และวิศวกรอาวุโสตลอดจนนักวิจัยอีกเป็นจานวนมากในแต่ละ
ช่วง ซึ่งเป็นช่วงที่ให้ความสนใจและมีส่วนร่วมกันเป็นอย่างดี (ภาพที่ 3)นอกจากนี้ยังได้มีการแลกเปลี่ยนเทคโนโลยีและองค์ความรู้ระหว่างวิศวกรด้วยกันตลอดช่ ว งงานเสวนา และก็ ไ ด้ มี ก ารประเมิ น เนื้ อ หาของการสั ม มนาโดยพิจ ารณาคุณภาพของการศึกษาวิจัย คุณภาพของการนาเสนอ และการให้ข้อมูลในช่วงถามตอบ
ตลอดจนพิจารณาถึงอายุของผู้บรรยายด้วย โดยหนึ่งในผู้ชนะเลิศยุววิศวกรที่โดดเด่น
คือ Mr. Yusuke Takahashi (ภาพที่ 4) จาก Osaka Institute of Technologyการจัดกิจกรรมเสวนากลุ่มยุววิศวกรของ IABSE ประจาปี 2018 ที่เมืองเซี่ยงไฮ้ได้รับการประสานงานเป็นอย่างดีจากประธานของคณะทางานทั้งสามกลุ่มซึ่งประกอบ
ไปด้วย ศาสตราจารย์ Yozo Fujino, Yaojun Ge และ Ho-Kyung Kim ตลอดจนคณะกรรมการซึ่งประกอบไปด้วยผู้เชี่ยวชาญจากทั้งสามประเทศ งานเสวนาในครั้งนี้มี
จุดเด่นอยู่ 4 ด้านซึ่งประกอบไปด้วย ราคาไม่สูงมากนักถ้าลงทะเบียนเพียง 8500 เยน ซึ่งรวมถึงอาหารกลางวัน
และเบรค โดยมีราคาเพียง 1 ใน 10 ของราคาปกติของงานสัมมนาวิชาการ
Affordable.
 ขนาดไม่ใหญ่มากนัก จานวนผู้บรรยายที่ไม่มากนักส่งผลให้เกิดการเสวนา
แลกเปลี่ ย นในเชิ ง ลึ ก ที่ ม ากขึ้ น ซึ่ ง ส่ ง ผลต่ อ ค่ า สถานที่ ที่ ล ดลงและการดาเนินการในการจัดที่ง่ายยิ่งขึ้น เกิดการแลกเปลี่ยนในเชิงลึก ในงานครั้งนี้ได้ให้เวลาในการนาเสนอ 10 นาทีและ ให้ เ วลาในการเสวนาถึ ง 20 นาที ในแต่ ล ะช่ ว ง ดั ง นั้ น จึ ง เกิ ด การแลกเปลี่ยนความรู้ด้านวิชาการได้เป็นอย่างดี มุ่งเน้นกลุ่มวิศวกรรุ่นใหม่ ผู้บรรยายทั้งหมดเป็นวิศวกรรุ่นใหม่โดยวิศวกรอาวุโ สได้เ ข้ามามีส่ว นร่วมในงานเสวนาให้ข้อ คิดเห็ นและข้อเสนอแนะแก่วิศวกรรุ่นใหม่ในท้ายที่สุดได้มีการประกาศกาหนดการสาหรับงานเสวนายุววิศวกรในเขตเอเชียตะวันออกครั้งที่ 2 ของ IABSE โดยจะจัดขึ้นที่ Tokyo Institute of Technologyประเทศญี่ปุ่น ในช่วงระหว่างวันที่ 7 ถึง 8 พฤศจิกายน 2019(เตรียมโดย Shunichi Nakamura จาก Tokai University ในฐานะรองประธานของIABSE)งานนิทรรศการระหว่างประเทศของ JSSCการจั ดกิ จ กรรมเสวนากลุ่ ม ยุ ววิศ วกรของ IABSEตะวันออกในเอเชี ยกิจกรรมเสวนากลุ่มยุววิศวกรของสมาคมสะพานและวิศวกรโครงสร้างสากล หรือInternational Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE) ในเขตเอเชียตะวันออกครั้งที่ 1 ได้ร่วมกันจัดโดยคณะทางานจากประเทศญี่ปุ่น ประเทศจีน และประเทศเกาหลี ภ ายใน IABSE งานเสวนาได้ ริ เ ริ่ ม ขึ้ น โดย ศาสตราจารย์Shunichi Nakamura, Limin Sun และ Hyun-Moo Koh ในเดือนเมษายน 2018และงานเสวนาได้มีการจัดในช่วงระหว่างวันที่ 24 ถึง 25 ตุลาคม 2018 เรื่องเมืองเซี่ยง
ไฮ้ (ภาพที่ 1) โดยสมาคมเหล็กก่อสร้างแห่งประเทศญี่ปุ่นหรือ Japanese Society of
Steel Construction (JSSC) ได้ทาหน้าที่เป็นฝ่ายเลขาของกลุ่มผู้แทน IABSE จากประเทศญี่ปุ่น

เป้าหมายหลักของงานเสวนายุววิศวกรของ IABSEมีวิศวกรรุ่นใหม่อีกจานวนมากที่ต้องการเข้าร่วมงานสัมมนาวิชาการของ IABSEด้วยเป็น งานที่ให้ ข้อ มูลที่ มีความรู้ และให้ โอกาสเพื่อการศึกษาต่อ ยอดสู่อนาคต แต่อย่างไรก็ดีกิจกรรมงานสัมมนาวิชาการดังกล่าวเป็นกิจกรรมระดับโลกซึ่งมีค่าใช้จ่ายในการเข้าร่วมที่สูงมากเกินกาลังของวิศวกรรุ่นใหม่ ดังนั้นการจัดเสวนาในเขตภูมิภาคสาหรับวิศวกรรุ่นใหม่เริ่มที่เอเชียตะวันออกก็จะให้ผลลัพธ์เช่นเดียวกับการเข้าร่วมงาน
สัมมนาวิชาการของ IABSE โดยที่มีค่าใช้จ่ายที่ต่ากว่าทั้งสาหรับค่าใช้จ่ายในการเดินทางและค่าใช้จ่ายในการลงทะเบียน ยิ่งไปกว่านั้นกิจกรรมดังกล่าวนี้ยังส่งเสริมให้วิศวกรรุ่นใหม่ได้มีส่วนร่วมกับกิจกรรมต่างๆ ของ IABSEโดยทั้งนี้มีความตั้งใจว่าจะพยายามจากัดขนาดของงานเสวนาไม่ให้ใหญ่จนเกินไปมากนั ก เพื่ อ ให้ ผู้ ที่ เ ข้ า ร่ ว มกิ จ กรรมได้ มี เ วลาตที่ ม ากเพี ย งพอที่ จ ะเข้ า ร่ ว มศึ ก ษาแลกเปลี่ยนตามตารางที่เหมาะสมของตัวเองอันส่งผลให้กจิ กรรมดังกล่าวนี้มีความยั่งยืนโดยงานเสวนายังให้โอกาสกับวิศวกรรุ่นใหม่ได้นาเสนองานวิจัย โครงการ หรือแนวทางการปฏิบัติในงานก่อสร้างที่น่า สนใจแกผู้ที่เข้าร่วมสัมมนาทั้งที่เป็นวิศวกรโครงสร้างอาวุโสและนักวิจัยอีกจานวนมากกรอบของงานเสวนายุววิศวกรของ IABSE ครั้งที่ 1งานเสวนามีกิจกรรมต่างๆ ซึ่งประกอบไปด้วย สุนทรพจน์หลัก การบรรยายในเชิงเทคนิคอีกสามตอนของวันแรกและการศึกษาดูงานช่างเทคนิค ณ สถานที่ที่น่าสนใจ
จานวนทั้งสิ้น 4 แห่งในเมืองเซี่ยงไฮ้ในวันที่ 2 โดยสุนทรพจน์หลักเป็นหัวข้อ “การออกแบบรูปร่างรูปทรงและการออกแบบเพื่อให้ตอบโจทย์การใช้งานสะพาน” โดย Mr.
Naeem Ullah Hussain (ภาพที่ 2) ซึ่งเป็นผู้อานวยการด้านงานสะพานของบริษัทARUP การบรรยายได้อ้างอิงจากประสบการณ์ในการออกแบบและการก่อสร้างสะพาน
ที่มีการใช้งานจริงดังเช่น สะพาน Stonecutter Bridge (ประเทศฮ่องกง) และสะพาน
Øresund Bridge (เชื่อมระหว่างประเทศเดนมาร์คและประเทศสวีเดน) ซึ่งน่าจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในเชิงวิชาการวิศวกรรุ่นใหม่ๆส าหรั บการบรรยายด้ า นเทคนิ ค ได้ มี วิ ศวกรรุ่ น ใหม่ ๆ จ านวน 22 ท่ า น (จากประเทศญี่ปุ่น 9 ท่าน จากประเทศจีน 8 ท่าน และจากประเทศเกาหลี 5 ท่าน) ได้มาเข้าร่วมนาเสนองานวิจัยตลอดจนโครงการก่อสร้างที่น่าสนใจมากมาย หัวข้อประกอบ14ภาพที่ 1 ผู้บรรยายและผู้เข้าร่วมกิจกรรม
ภาพที่ 2 สุนทรพจน์หลักโดย
ภาพที่ 3 การเสวนาระหว่างผู้บรรยายและผู้เข้าร่วมกิจกรรม
ภาพที่ 4 การบรรยายโดย

15

Photo 2 Keynote lecture by Naeem Hussein

Photo 1 Presenters and participants

Photo 3 Discussion with presenters and audience

Photo 4 Presentation by Mr. Y. Takahashi

16(ปกหลัง)เกี่ยวข้อง ตลอดจนขยายความร่วมมือไปยังหน่วยงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องในประเทศต่างๆโดยเป้าหมายที่สาคัญประการหนึ่งในการเผยแพร่เทคโนโลยีด้านเหล็กก่อสร้างของประเทศญี่ปุ่นไปยังต่างประเทศเพื่อพัฒนาตลาดในต่างประเทศ คณะกรรมการกิจการระหว่างประเทศของ JSSC จึงรับหน้าที่สาคัญในการปรับแก้และตรวจสอบนิตยสารSteel Construction Today & Tomorrow ฉบับที่ 56 นี้นิตยสารฉบับที่ 56 ได้มีการนาเสนอเทคโนโลยีที่โดดเด่นจากประเทศญี่ปุ่นสาหรับการใช้งานของการก่อสร้างด้วยโครงสร้างเหล็กในเขตมหานครโตเกียว โดยโครงการแห่งหนึ่งที่ได้มีการนาเสนอสู่การปรับปรุงครั้งใหญ่ให้กับส่วนของโครงสร้างทางด่วนที่มี
อายุเกินกว่า 50 ปี และการก่อสร้างสนามกีฬาแห่งใหม่ที่ใช้สาหรับการแข่งขันกีฬา
โอลิมปิกและกีฬาพาราลิมปิกโตเกียวปี 2020 ซึ่งรวมไปถึงสนามกีฬาแห่งชาติแห่งใหม่ด้ ว ย และมี ก ารวางแผนที่ จ ะจั ด ไปศึ ก ษาดู ง านนอกสถานที่ ช่ ว งของการจั ด งานPSSC2019 (งานสั ม มนาวิ ช าการเหล็ ก โครงสร้ า งแปซิ ฟิ ก ครั้ ง ที่ 12) ที่ จ ะจั ด ขึ้ น ที่กรุงโตเกียวในปี 2019นอกจากนี้ ในบทความพิเศษ: การออกแบบเปลือกอาคารโดยใช้เหล็กกล้าไร้สนิม
สาหรับงานอาคารศูนย์โครงการ TOKYO MIDTOWN HIBIYA ก็ได้มีการนาเสนอด้วยยิ่งไปกว่านั้น นิตยสารฉบับนี้ ยังได้นาเสนอถึงการมอบรางวัลผลงานที่ โดดเด่น ในปี2018 โดย JSSC: รางวัลจาก JSSC มอบให้กับงานก่อสร้างด้วยโครงสร้างเหล็กยอดเยี่ยมและงานศึกษาวิจัยยอดเยี่ยม
สาหรับกิจกรรมของ JSSC ในระดับนานาชาติ ได้มีการนาเสนอถึงงานเสวนาของยุว วิศ วกรจาก IABSE ครั้ ง ที่ 1 ในเขตพื้ นที่ เ อเชียตะวั น ออกซึ่ ง จัด ขึ้ นโดยสมาคมวิศวกรรมสะพานและวิศวกรรมโครงสร้างนานาชาติ หรือ International Associationfor Bridge and Structural Engineering (IABSE) ในเดือนตุลาคม 2018 ที่มหาวิทยาลัย Tongji ประเทศจีนในท้ายที่สุดนี้เราอยากจะขอความอนุเคราะห์ให้ทุกท่านได้ติดตามกิจกรรมของJSSC และหากท่านมีข้อเสนอแนะแต่ประการใด ก็ขอได้โปรดส่งข้อเสนอแนะหรือความเห็นต่างๆ มายังสมาคมของเราจักขอบพระคุณยิ่งกิจกรรมนานาชาติของ JSSCPSSC2019งานสั ม มนาวิ ช าการเหล็ ก โครงสร้ า งในเขตแปซิ ฟิ ค ครั้ ง ที่ 12 หรื อ Pacific
Structural Steel Conference (PSSC2019) จะจัดขึ้นที่ Tokyo Institute ofTechnology ในกรุ งโตเกียวระหว่า งวั นเสาร์ที่ 19 พฤศจิ กายนถึง วัน จัน ทร์ ที่ 11พฤศจิ กายน 2019 โดยมี สมาคมเหล็ ก ก่ อสร้ า งแห่ ง ประเทศญี่ ปุ่นหรื อ JapaneseSociety of Steel Construction (JSSC) เป็นผู้ประสานงานงานสัมมนาวิชาการนี้จัด ขึ้นทุกๆ 3 ปี โดยสลับกันเป็น เจ้าภาพระหว่า งบรรดาประเทศสมาชิกของ สภาสมาคมเหล็กโครงสร้างแห่งแปซิฟิกจานวน 11 ประเทศ ส่วนงานสัมมนาวิชาการครั้งที่ 12 จะเป็นครั้งแรกที่ได้จัดในประเทศญี่ปุ่นตั้งแต่งานสัมมนา
วิชาการครั้งที่สามเมื่อประมาณ 30 ปีก่อนในปี 1992ในงานสัมมนาวิชาการครั้งนี้มีชื่อว่า “โครงสร้างเหล็กที่มีความยืดหยุ่นและความยั่งยืน” นั้น จะมีหัวข้อมากมายที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีซึ่งประเทศสมาชิกหลากหลายประเทศจะนามาแลกเปลี่ยนกัน ตัวอย่างเช่น การป้องกันภัยพิบัติทางธรรมชาติและเทคโนโลยีที่ใช้ในการควบคุม การยืดอายุการใช้งานของโครงสร้างพื้นฐานและการบารุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน เป็นที่เชื่อได้ว่างานสัมมนาวิชาการครั้งนี้จะให้โอกาสที่ดีในการแลกเปลี่ยนข้อมูลในเชิงลึกระหว่างผู้เชี่ยวชาญจากประเทศญี่ปุ่นและผู้เชี่ยวชาญจากนานาประเทศในหั ว ข้ อ ที่ เ กี่ ยวข้ อ ง ซึ่ ง ทางผู้ จั ด วางแผนว่ า จะมี ก ารเรี ยนเชิ ญเจ้าหน้าที่ภาครัฐที่เกี่ยวข้องมาให้เกียรติกล่าวสุนทรพจน์หลักต่อไปงาน PSSC2019 ได้คาดหมายกันว่า เป็นเวทีสาหรับนาเสนอข้อมูลเชิงวิชาการแลกเปลี่ ยนความรู้ความเข้ าใจที่ เ กี่ ยวข้ อ งกั บงานโครงสร้ า งเหล็ก ในสาขาต่ า งๆ ที่เกี่ยวข้อง ตั้งแต่งานวิศวกรรมโยธาไปจนกระทั่งงานก่อสร้างอาคาร ในท้ายที่สุดนี้ JSSC
หวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะมีสนใจเป็นจานวนมากเข้าร่วมกิจกรรม PSSC2019 โดยสาหรับ
รายละเอียดเพิ่มเติมโปรดติดตามได้จาก: เว็บไซต์: http://pssc2019.jp/
 อีเมล: pssc2019@ec-intl.co.jp
 งานสัมมนาวิชาการ: 9 (วันเสาร์) ถึง 11 (วันจันทร์) พฤศจิกายน 2019 งานเลี้ยง: วันเสาร์ที่ 9 พฤศจิกายน 2019 การศึกษาดูงานนอกสถานที่: วันที่ 11 พฤศจิกายน 2019 (สถานที่ที่คาด: สถานที่ก่อสร้างสาหรับการจัดงานโอลิมปิกและพาราลิมปิก2020 ที่กรุงโตเกียว และสถานที่อื่นๆ) ค่าลงทะเบียนและค่าใช้จ่ายอื่นๆ (เยนญี่ปุ่น):ตาราง: ค่าลงทะเบียนและค่าใช้จ่ายอื่นๆ

สาสน์จากประธานคณะกรรมการกิจการระหว่างประเทศHiroshi Katsuchi ประธานคณะกรรมการระหว่างประเทศของ JSSC (ศาสตราจารย์จาก Yokohama National University)สมาคมเหล็กก่อสร้างแห่งประเทศญี่ปุ่นหรือ Japanese Society of Steel
Construction (JSSC) ได้มีการดาเนินกิจกรรมมากมายตั้งแต่การสารวจข้อมูล การศึกษาวิจัย และการพัฒนาเทคโนโลยี โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อต้องการให้เกิดการใช้งานโครงสร้างเหล็กสาหรับงานก่อสร้างที่เพิ่มมากินขึ้น และเพื่อพัฒนาปรับปรุงเทคโนโลยี17

Category

Registration fee– Regular– Student– Accompanying person– MediaHiroshi Katsuchi, Chairman, International
Committee of Japanese Society of Steel
Construction (Professor, Yokohama NationalUniversity)

18

Early-bird
registration
April 1 to June 30
2019 (JPY)

Late/On-site
registration
July 1 to October 102019 (JPY)55,00020,0005,000
Free60,00025,0005,000
FreeBanquet– Regular– Accompanying persons

12,0007,000

Technical tour

2,000