建設コンサルタンツ協会ホーム特集

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広島276号目次

協会誌トップページ〜ヒロシマから広島、そしてHIROSHIMAへ〜

日本一のヒロシマ路面電車

井手ヶ原 誠IDEGAHARA Makoto

広島観光開発株式会社（宮島ロープウエー）/代表取締役社長
前 広島電鉄株式会社 / 電車事業本部 / 電車技術部長

利用者数や保有車両数ともに日本一の規模を誇っている広島の路面電車は、戦後復興においても大きな役割を果たした。戦後から現在に至るまで、なぜ路面電車がここまで発達し市民に親しまれ続けているのか。その理由を紐解くとともに更なる発展性に迫る。

「ヒロシマ」に路面電車が走り始めた

写真 2

原爆ドーム前を走行するグリーンムーバーマックス

る。昭和 20（1945）年 8月6日8 時15 分、人類史上初めて使用された原子爆弾によって、広島の街は壊滅的な被害を受けた。本社屋も爆心地から約 2 ㎞の距離にあ

写真 3

被爆当時の広島市内の状況と電車合わせた計 35.1kmを営業している。市内線が走る広島り、木造 2 階建ての建物が崩れ落ちる被害があった。

広島の都市としての歴史は、「三矢の教え」で著名な市の中心部は6 本の川が流れ、周囲を山と海に囲まれしかし路面電車は、被爆3日後には被害の少なかっ毛利元就の孫である輝元によって、太田川河口の三角たデルタ地帯で、直径 5 ㎞の円内にすっぽり入るコンパた西方面の路線の一部で運行を再開し、絶望のどん底

州に広島城を築城したことに始まっている。

クトな都心のエリアを運行している（図1）。全線複線でにいた広島市民を勇気づけ、共に復興への道を歩んで

昭和 30 年代初めごろの宮島線は広電西広島駅と己そして広島電鉄株式会社は、明治43（1910）年 6月18

運行は8系統あり、沿線には世界文化遺産に指定されきた（写真3）。その後、路線は急速に復旧がなされ、当斐電停で、利用者は乗り換える必要があった。これを解日に大林組創業者である大林芳五郎によって「広島電ている広島平和記念公園の原爆ドームや、厳島神社が時「広島の街では今後75 年間は草木も生えないだろう」

消するために、架線電圧も軌間も同じであったことと、気軌道株式会社」として設立されたことに始まる。そのある安芸の宮島の対岸となる宮島口がある（写真2）。と言われていたが、現在の広島の街並みをみると、被爆

鉄道と軌道の結節点である広電西広島駅と己斐電停が後、併用軌道として国の特許を得て用地買収に着手し、現在保有する車両数は、鉄道と軌道を合わせて連接の歴史をまったく感じさせないほどビルが建ち並び、見土地区画整理事業で線路が複線で繋がり、直通で運一部が埋め立てられた広島城の外濠や運河の一部の車両60 編成・単車74両の計 297両である。市内電車の違えるばかりの近代都市への復興を果たしている。

行することが可能となったことから、路面電車タイプの土地の払い下げを受けて軌道を敷設し、大正元（1912）

利用者数は 2015 年度の実績は 3,892万人、1日平均では二度目の危機がモータリゼーションである。戦後の年11月23日に広島市で初めての電車が走り始めたので10万6千人が利用し、保有車両数と利用者数は路面電復興期に入り、街路の拡幅整備とともに昭和 25（1950）

昭和33（1958）年に団体貸切電車を皮切りに、昭和37ある（写真1）。

車として国内最多を誇っている。

年頃から電車軌道の移設が始まり、折からの高度経済（1962）年には恒常ダイヤで廿日市から広島駅間の直通成長の波に乗って、輸送人員は昭和 30 年代も着実に伸運転を実施し、翌年には宮島口駅まで乗り入れ、宮島

現在の路線は戦時中にほぼ路線網が完成し、広島市内を運行する市内線（軌道区間）19.0kmと、広電西二度の路面電車の存続危機

広島から広電宮島口間の宮島線（鉄道区間）16.1kmを路面電車の最初の存続危機は原子爆弾の投下であびていった。
しかしながら、モータリゼーションの進展によって昭和 38（1963）年 4月、軌道敷内への諸車乗り入れが可

シームレスネットワーク

車両が鉄道線への乗り込みを開始した。

線全線の直通運転を実現した。鉄道と軌道の直通運転によるシームレスネットワークの先駆けとなる取り組みであった（写真 4）。

能となり、路面電車の運行効率が低下し、ノロノロ走る

かつて、広島でゴムタイヤ式の新交通システムの導入電車は邪魔もの扱いされるようになった。この結果、路が議論されている中、交通評論家の岡並木氏が講演で面電車区間である軌道線の輸送人員はマイカー元年と言われた昭和 41（1966）年度の 5,372万人をピークに減少しはじめ、昭和 46（1971）年度には4,213万人まで落ち込んだ。この減少は全国各地でも見られ、地下鉄などへの切り替えにより路面電車を廃止する都市が相次いだのもこの時期である。また、前広島市長が「広島人の遺伝子に組み込まれた路面電車」と公の場で発言したこともあり、広島で地下鉄必要論が盛り上がらな
写真 1 外
 濠を埋め立てた紙屋町付近を走る電車。開業時 50 両導入された 図 1
100A 形の車両

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都心エリアをほぼ網羅している路線かった。

写真 4 か つての宮島線使用車両。右端が路面電車タイプの直通運転車両

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国道 54号線にあった横川駅電停

JR 横川駅前広場に乗り入れ大屋根で覆った横川駅電停整備し、都市景観の向上に加え、都心部で問題となっているヒートアイランド現象の抑制や騒音の低減にも効果を発揮している（写真7）。

新規路線
軌道系交通機関の特性である速達性と定時性の確保には、車両

写真 5

軌道敷内通行不可規制

写真 6

グリーンムーバーレックス

超低床車両

や既存施設の改善に加え、路線の横川駅交通結節点整備事業

図2

電停のバリアフリー化と交通結節点の改善再整備が不可欠である。JR 広島駅
南口の再整備については、広島市が JR 西日本と広島電鉄株式会社の合意を得て基本方電停については、平成13 年の道路構造令の改正や針を公表している。関連工事である駅前大橋線軌道建平成14 年の交通バリアフリー法の施行などにより、整設事業については、現在広島市の条例による環境アセ備に関する規定が設けられた。平成12年の鷹野橋電停スメントを実施しているところである。実現すれば広島広島電鉄には京都市や大阪市、福岡市など、路面電をはじめとして、道路構造上可能であれば幅員2mの確駅から広島都市圏の中心市街地への速達性が格段に車を廃止した都市で使用されていた車両のほか、大正保やスロープの傾斜を5％以下にするなどのバリアフリ向上するとともに、広島駅周辺の再開発事業と中心市元年の開業当時の電車を再現した「大正形電車」や、ー化を図り、誰もが便利で安全に利用できるような電停街地とをより早く結ぶことで都心の回遊性が高まり、広軌道敷内への諸車乗り入れによる利用者数の激減

広島市と姉妹都市提携を結んでいるドイツのハノーバー整備を進めている。

島都市圏の活性化に寄与できる。

対策として、広島県公安委員会は自動車の軌道敷内乗市から譲り受けた「ハノーバー電車」など、多種多様な交通結節点の改善も、鉄道と軌道の接続する広電西

また、平和大通り線については、西広島方面から広島り入れ禁止（一部タクシーのみ通行可）の行政措置を車両が在籍している。愛好家などからは「動く電車の広島電停をはじめとして、JRとの結節点である横川駅電港（宇品）方面への速達性が格段に向上し、平和大通

昭和 46（1971）年12月1日から再開した。これは当時の博物館」と呼ばれ親しまれているが、これらは、車両床停や瀬戸内海の島しょ部や松山などを結ぶフェリーター

り以南の都市圏の活性化に寄与できるため、今後関係

広島県警が自動車と路面電車が共存する西ドイツを視面がホームから35〜40cm 程度高くステップがあるた

ミナルと接続する広島港電停で、他の交通機関との乗機関と協議を進めたい（図3）。

察した際に、交通渋滞緩和と自動車の排気ガスによるめ、移動制約者には気軽に利用しにくい構造となって換時の移動距離を短縮するなどの利便性向上に取り組公害を解消するには、マイカーの規制と路面電車の優いる。古い車両にノスタルジアを感じるだけでなく、利んできた（図 2）。

先通行が必要だと認識したからであった。これにより路用者優先という考えのもと、新しいものへと転換を図る

面電車の運行がスムーズになって定時性が保たれ、以ため、平成11年 6月以降ドイツ・シーメンス社製の超低降も市内全面駐車禁止、電車優先信号の設置、右折車

床車両グリーンムーバーを12 編成導入した。乗降のしや騒音や振動を抑えられる「樹脂固定軌道」は、元宇の軌道敷内停車禁止など政策的な支援が講じられてきすさから高齢者を中心に好評を得ることができたが、品口から広島港間の約100mに設置している。また、軌た（写真5）。

座席数が在来型に比べ少ないことや、海外製のため部道の間に芝生を植えた「芝生軌道」は、海岸通から広品の調達がスムーズにできないなどの課題があった。

島港間の約 250mや原爆ドーム前電停付近の約 90mを「新交通システムを見たいなら、この広島電鉄の鉄道と軌道の直通乗り入れを見なさい」と言われた。

軌道敷内通行不可

LRT化などへの取組み

新軌道構造

広島電鉄株式会社は平成 29 年で開業105 年を迎える。100 年後は、SF 映画のように空を飛んでいる電車ではなく、しっかり路面を走り、高齢者や移動制約者がまったくバリアを感じずに利用できる路面電車であり続けるために、更なるLRT化などを進めていきたい。
＜写真提供＞
写真 3 林重男撮影／広島平和記念資料館提供

平成13 年から国土交通省の支援で、複数の鉄道車本格的な高齢社会を迎えようとしている現在、地球両関連メーカーによる台車の開発が始まり、平成17年3

環境に優しく、高齢者と車椅子を利用する移動制約者

月に国産初の超低床車両5100 形グリーンムーバーマッにも優しい公共交通機関として、まちづくりや活性化のクスが完成した。グリーンムーバーに比べ10 座席増やし観点からも路面電車に多くの期待が寄せられている。

車内通路幅も5〜29cm 広くするなど、より利用しやすい

このような現況のもと、LRT（ライトレールトランジット）ように改善を図り、現在 10 編成が運行している。しか化への実現を目指して、超低床車両（LRV）の導入、他し、グリーンムーバーマックスの長さが30mあり、路線に交通モードとの結節改善による乗継利便性の向上、ICよっては乗り入れできなかったため、新たに長さ18.6m

カード乗車券システムの導入、電車優先信号の導入にのグリーンムーバーレックスを開発した。平成 28 年度まよる速達性の向上、ロケーションの高度化、高規格の電でに12両導入し、これによりすべての路線に超低床車停整備などのサービスの向上、安全性の確保などに取両を提供することができた（写真 6）。

り組んでいる。
写真 7012Civil Engineering Consultant

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樹脂固定軌道と芝生軌道

図3

路線再編網

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