－椿町 Bo 架設工事報
渡 邊 和 広 *1

千葉 信

KAZUHIRO WATANABENOBUHIROSummary

本工事は名古屋駅南側の大規模再開発エリア 「さ さ し ま ラ イ ブ 24

報

古屋車両区構内を横断する歩道橋を新設するものである。この歩道橋

告「ささしまライブ 24」側へのアクセスが格段に よ く な る。今 回 の 施 工

ピロン柱（pylon）斜吊り併用送出し架設の施工－椿町Bo架設工事報告－を通過し、ささしまライブ駅に接続する歩道橋の架設である。本工事

よる架設、②手延べ機先端のたわみを残しての送出し、があげられるての報告を行う。

Construction with Delivery Erection Methodキーワード：斜吊り送出し工法
with Pylon Diagonal Suspension
１．はじめに– Report of Tsubaki-cho Bo
Erection Work –本工事は図－１ に示すように名古屋駅南側の大規模

渡邊和広＊1千葉

し ＊3
信 再開発エリア「ささしまライブ宏＊1 池 田浩＊224」に位置し、ささ稲 田 博 史

近Kazuhiro WATANABE Nobuhiro CHIBA
Yutaka IKEDA
Hiroshi INADA をまライブ駅から名古屋車両区構内を横断する歩道橋P1新設するものである。この歩道橋が完成することで 近Summary

鉄線側の地区と「ささしまライブ 24」側とのアクセ ス

This project installed a new footbridge crossing the Nagoya Sharyo-ku（rail yard）from Sasashima-Live Stationが格段によくなる。今回の施工範囲は、 図－２に示 すlocated in“Sasashima-Live 24,”a large-scale redevelopment area on the south side of Nagoya Station. The completion
P2～ P3橋脚間の関西本線、あおなみ線上を通過し、of this footbridge has greatly improved access between the Kintetsu
Linearea andJRthe
Sasashima-Live
24 area. We
constructed the footbridge, which crosses over the JR Kansaiささしまライブ駅に接続する歩道橋の架設である。
Honsen Line and the Aonami Line to connect to
Sasashima-raibu station. The characteristics of the construction 本工事の特徴として
were:（1）delivery erection with pylon diagonalsuspension and（2）delivery with deflection remaining at the end of①
a handdelivery machine. This article reports on the
斜吊り送出し工法による架設。
erection method.

２．工事概要工事名 : 名場

所 : 名工期 : 平

元 請者 : ｼ② 手延べ機先端のたわみを残しての送出し。

（発注があげられる。

キーワード：斜吊り送出し工法

本稿では実施した架設工法についての報告を行 う。

形式 : 2

橋

長 : 1

施

1．はじめに
本工事は図－1に示すように名古屋駅南側の大規模再幅

員 : 4

鋼

重 : 3

開発エリア「ささしまライブ24」に位置し、ささしまラ

横 断勾 配 :イブ駅から名古屋車両区構内を横断する歩道橋を新設す

縦 断勾 配 :るものである。この歩道橋が完成することで近鉄線側の地区と「ささしまライブ24」側とのアクセスが格段によくなる。今回の施工範囲は、図－2に示すP2〜P3橋脚間のJR関西本線、あおなみ線上を通過し、ささしまライブ駅に接続する歩道橋の架設である。

施工場所

本工事の特徴として①

斜吊り送出し工法による架設。

②

手延べ機先端のたわみを残しての送出し。

があげられる。
本稿では実施した架設工法についての報告を行う。

2．工事概要図－1 位置図
位置図
図－１

元請者：ジェイアール東海建設・大成建設・竹中土木JV*1 建 設 工 事 本 部 工 事 部 現 場 所 長*2（発注者：東海旅客鉄道株式会社
建 設 工 事 本 部 計 画 部 計 画 Ｇ グ ル ー建設工事部）
プリーダー形式：2径間連続非合成箱桁橋

橋

長：156m（P1〜P3間）
施工範囲

82m（P2〜P3間）

工事名：名古屋車両区構内椿町線Bo新設ほか

幅

員：4.4m

場所：名古屋市中村区平池町地内

鋼重：309.3t（施工範囲）

工

期：平成22年4月1日〜平成23年3月31日

横断勾配：1％拝み勾配
縦断勾配：0.5％＊1＊2

建設事業本部 建設工事本部工事部工事グループ技師
建設事業本部 建設工事本部計画部計画グループ参事

30＊3

建設事業本部 建設工事本部計画部計画グループ

宮地技報

No.26

*3

建設工事本

エリア「さし 、区さ構さ内しまラ線
イブから名を通過し、さしま ラ工イ
事ブ
名 24」: 名に古位置
屋 車両
椿町
Bo駅新設 ほかする も の で あ る 。場こ の所
歩道
成市中
す る村
こ区と平で池近 町地
鉄線側ある。
: 橋名が古完屋
内の 地 区 と格段によ くなる。今の 施:工平
範囲は 、JRなみ
工 回期
成 22
年 4関
月西1 本日線～、あお平 成 23
年線3 上
月 31 日歩道橋の架設である。本工事の特徴として①斜吊り送出し工法に

元 請者 : ｼﾞｪｲｱｰﾙ東 海 建 設・大 成 建 設・竹中土木 JVしての送出し、があげられる。本稿では実施した架設工法についし。

（ 発 注者：東 海 旅 客鉄 道 株 式 会 社

告 を行う。

形式 : 2 径 間 連続 非 合 成 箱 桁橋

橋

長 : 156m（ P1～P3 間 ）通常の送出しでは、送出し後手延べ機先端をジャッキアップし、たわみを全て除去するが、今回の場合全てた施 工 範囲の大規模

幅、ささし

鋼歩道橋を82m（ P2～P3 間 ）わみを除去すると手延べ機の曲げモーメントが大きくな

員 : 4.4m

り、より大きな断面を必要としてしまうことから、たわ近鉄線

関西本線

みを1.8m残し自走台車部の主桁に曲げモーメントをもあおなみ線

重 : 309.3t（ 施 工 範 囲 ）

P1

P2P3

横 断勾 配 : 1％ 拝み 勾 配ことで近うにした。

２．工事概要(2)斜吊り設備

を通過し、工 事 名 : 名 古 屋 車両 区 構 内 椿 町 線 Bo 新 設 ほかある。

場

所 : 名 古 屋 市中 村 区 平 池 町地 内

工

期 : 平 成 22 年 4 月
1 日 ～ 平 成 23 年 3 後方台車
月 31 日
前方台車

場所

し。

形式 : 2 径 間 連続 非 合 成 箱 桁橋

橋

長 : 156m（ P1～P3 間 ）図－3断面図

図－３断面図*3建 設 工 事 本図部－４計 画送出し設備
部 計画Ｇ

幅

員 : 4.4m

ーダーーダー

自 走 台 車 上 の 鉄 塔 設 備 頂 部 か ら φ 60 の 斜 吊 り ワ イ

元 請者 : ｼﾞｪｲｱｰﾙ東海 建 設・大 成
建 設・竹中 土 木 JV
後方桁
手延べ機（連結構含む）
鉄塔設備（連結構、カウンター含む）
桁長 ： ４８．０ｍ
鉄塔高 ： １０．２ｍ（ 発 注者：東重量
海 旅 客鉄道 株 式桁長会 社： ２１．０ｍ
建 設 工 事 部）
重量 ： １１６．８ｔ： ４８．７ｔ
重量 ： １３１．２ｔ

告を行う。

場所

たせることで、手延べ機に作用する断面力を軽減するよ

図 －図－2２ 全全体側面図
体側面図
縦 断勾 配 : 0.5％

アクセス

２ に示す建 設工事部）

施 工 範囲ヤー（IWRC 6xWS(32)破断荷重 2440kN）8 本にて前後の主桁を吊り、主桁側のウェブ位置に設置した引込設備
からセンターホールジャッキでワイヤーの張力導入・解放を行う。（図－５）

合計重量
６０６ｔ

1683kN（172t）/1Web

主任

写真－1

送出し時全景引込設備
自走台車
上 の 鉄 塔 設10m
備 頂 部 か ら φ 60引込設備の斜吊りワイ
2773kN（283t）

82m（ P2～P3 間 ）３．送出し架設

1683kN（172t）/1Web(2)斜吊り設備

前方台車

後方台車

鋼 重 : 309.3t（ 施 工 範 囲 ）後方桁
手延べ機（連結構含む）
鉄塔設備(1)工法の概要（連結構、カウンター含む）
横断勾
配 : 1％ 拝み
勾 配： １０．２ｍ
桁長： ４８．０ｍ
鉄塔高桁長 ： ２１．０ｍ
支重量
間 長が86m と 長いところに活荷重が小さく剛性の： １１６．８ｔ
重量： ４８．７ｔ
重量 ： １３１．２ｔ
縦 断勾 配 : 0.5％
低 い 歩 道橋 を 架 設 するため、一般的な手延べ送出し工（2）斜吊り設備/1主桁
ヤー（IWRC 6xWS(32)破断荷重 2440kN）8 本にて前後の自走台車上の鉄塔設備頂部からφ60の斜吊りワイヤー主桁を吊り、主桁側のウェブ位置に設置した引込設備（IWRC6xWS（32）破断荷重2440kN）8本にて前後の主前方台車

24m

26m

からセンターホールジャッキでワイヤーの張力導入・桁を吊り、主桁側のウェブ位置に設置した引込設備からセンターホールジャッキ解放を行う。（図－５）
センターホールジャッキでワイヤーの張力導入・解放を行う（図－6）。

合計重量法 で 行う と 先 端 の たわみ量が約 7m となり、桁補強も本６０６ｔ

ワイヤロープ

ワイヤロープ

1683kN（172t）/1Web1683kN（172t）/1Web

体 の 40％程 度 必 要になってしまう。そのため、手延べ
図－4

送出し設備

図 － ４ 送3.4m）
出 し、また主桁に作用設備
機 先 端 のた わ み 量 を抑え（約斜吊り設備 10m
引込設備 図－５2773kN（283t）

れ３．送出し架設た。（ 図 － ４ 、 写真－１）

引込設備/1主桁

す3．送出し架設
る 断 面力 を 軽 減 するため斜吊り送出し工法が採用さ斜吊りワイヤーを所定の位置にセットするためには、（1）工法の概要
前方台車
通常の鉄塔側でワイヤーをセットし橋軸方向に引き込む必要(1)工法送出の 概し要で は、送出し後手延べ機先端をジャッ24m
26m
支間長が86mと長いところに活荷重が小さく剛性の低
キ ア支ッ間プし、たわ みを全て除去するが、今回の場合全長が86mと 長 いと こ ろ に 活 荷重 が 小 さ く剛性のがある。また、今回送出し後に線路上に出る引込設備
センターホールジャッキ
い歩道橋を架設するため、一般的な手延べ送出し工法で
図－３ 断面図て低い
た わ歩
みを除を去架す ると手延べ機の曲げモーメントが大道橋
設 す るた め 、 一 般 的な 手 延 べ 送出し工を線路影響外へ戻す必要があったため、桁上に軌条設行うと先端のたわみ量が約7mとなり、桁補強も本体の*3建設工事本部計画部

計画Ｇ

主任

ワイヤロープ

ワイヤロープき法でく な行うり、とよ先り端大 きな断面を必要としてしまうことか40％程度必要になってしまう。そのため、手延べ機先端の たわ み 量 が 約 7m と な り 、桁 補強も本備を設置し、水平ジャッキにて引込設備を橋軸方向にらのたわみ量を抑え（約3.4m）、た わ み を 1.8m 残し自走台車部の主桁に曲げモーメ、また主桁に作用する断面 動かせる構造にした。

体の 40％程 度 必 要に な っ て し まう 。そ の た め、手延べン力を軽減するため斜吊り送出し工法が採用された（図－ト を もた せ る こ とで、手延べ機に作用する断面力を機先 端 のた わ み 量 を 抑え （ 約 3.4m）、 ま た 主 桁に作用軽5、写真－1）
減 する よ う に。し た。
する 断 面力 を 軽 減 す るた め 斜 吊 り 送出 し 工 法 が採用さ（写真－２、３）れた。（ 図 － ４ 、 写真 － １ ）通 常 の 送出 し で は 、 送出 し 後 手 延 べ機 先 端 をジャッ
キア ッ プし 、 た わ み を全 て 除 去 す るが 、 今 回 の場合全図－５
図－6

斜吊り設備
斜吊り設備

斜吊りワイヤーを所定の位置にセットするためには、斜吊りワイヤーを所定の位置にセットするためには、鉄塔側でワイヤーをセットし橋軸方向に引き込む必要が鉄塔側でワイヤーをセットし橋軸方向に引き込む必要ある。また、今回送出し後に線路上に出る引込設備を線がある。また、今回送出し後に線路上に出る引込設備路影響外へ戻す必要があったため、桁上に軌条設備を設てた わ みを 除 去 す る と手 延 べ 機 の 曲げ モ ー メ ントが大を線路影響外へ戻す必要があったため、桁上に軌条設置し、水平ジャッキにて引込設備を橋軸方向に動かせる

きく な り、 よ り 大 き な断 面 を 必 要 とし て し ま うことか

備を設置し、水平ジャッキにて引込設備を橋軸方向に構造にした（写真－2、3）。

ら、た わ み を 1.8m 残 し自 走 台 車部 の 主 桁 に 曲げモーメ動かせる構造にした。

図－5 斜吊り送出し工法
ント を もた せこと斜吊り送出し工法
で、 手 延 べ 機 に作 用 す る 断面力を図る－４（写真－２、３）軽減 する よ う に し た。
ピロン柱（pylon）斜吊り併用送出し架設の施工−椿町Bo架設工事報告−

写真－２

引き込み設備組立状況

31

(5)第 1 回送出し
写真－4

手延べ機先端のジャッキダウン状況

第 1 回送出しは、自走台車により 68m の送出し後 、
写真－2

引き込み設備組立状況

手延べ機先端を約 1.5m ジャッキアップし、斜吊り設 備

手延べ機の解放を行った（写真－4）。の張力解放までを JR 関西本線、あおなみ線のき電停 止

ジャッキダウン後たわみ量を計測し、計画値になるよ作業間合いで行った。その後、斜吊り設備の解体、 鉄うワイヤー張力を調整した。

塔解体を連続作業で行った。

前方・後方台車は反力について、制御開始値・管 理（5）第1回送出し限界値を設け、制御開始値に達すると自動で台車のジ第1回送出しは、自走台車により68mの送出し後、手ャッキストロークを調整、自動調整で追従できず管理
延べ機先端を約1.5mジャッキアップし、斜吊り設備の限界値に達した場合停止し、手動で調整するシステ
ム
張力解放までをJR関西本線、あおなみ線のき電停止作とした。前方台車の反力は変動が大きいものの管理限業間合いで行った。その後、斜吊り設備の解体、鉄塔解
写 真 －３

引 き 込 み設 備

体を連続作業で行った。
界値を超えることなく自動制御範囲内で送出すことが前方・後方台車は反力について、制御開始値・管理限できた。ワイヤー張力について、動き出し時・送出し界値を設け、制御開始値に達すると自動で台車のジャッ中・停止時ともに一定であり安定していた。

(4)張 力 の 導 入設 計張 力 は 約 1683kN/1 ウ ェ ブで あ る が 、地 組 した手
写真－3

引き込み設備キストロークを調整、自動調整で追従できず管理限界値（図－６、７、８）

延べ 機 を降 下 さ せ て いく 途 中 段 階 で徐 々 に 斜 吊 りワイに達した場合停止し、手動で調整するシステムとした。

ヤー へ 張力 を か け て いく 。 図 － ５ のよ う に ジ ャ ッキダ

前方台車の反力は変動が大きいものの管理限界値を超え（4）張力の導入ることなく自動制御範囲内で送出すことができた。ワイ

設計張力は約1683kN/1ウェブであるが、地組した手延ヤー張力について、動き出し時・送出し中・停止時とも

ウン 完了 ま で を 3 段 階 に 分 け 、 ワイ ヤ ー の 張 力を調整
しな がら 手 延 べ 機 の解 放 を 行 っ た。（ 写 真 － ４）

べ機を降下させていく途中段階で徐々に斜吊りワイヤー
ジ ャ ッキ ダ ウ ン 後 たわ み 量 を 計 測し 、 計 画 値 になるに一定であり安定していた（図－8、9、10）。

へ張力をかけていく。図－7のようにジャッキダウン完

よう ワイ ヤ ー 張 力 を調 整 し た 。

了までを3段階に分け、ワイヤーの張力を調整しながら

図－６

反力管理画面

管理限界値（上限）

制御開始値（上限）

図－8
図－7

図－５

反力管理画面計画値

張力の導入

張力の導入制御開始値（下限）

32

宮地技報

No.26

図－６

反 力 管 理 画面

管理限界値（上限）

制御開始値（上限）

計画値

制御開始値（下限）

図－9

図－７

前方台車反力図－11

前 方 台 車 反力降下装置概要

状況

写真－6

図－10

ワイヤー張力

降下前および降下後

5．あとがき当初、本橋は全線路間を1径間で跨ぐ支間150mのニールセン橋で設計されていた。その後、経済性等全体的な比較を繰り返され、最終的に2径間連続鋼床版箱桁橋が採用された。
また、本文でも紹介の通り、仮設支柱（pylon）を用いた斜吊り工法併用の送出し工法ということで、今までの鋼橋の架設では、ほとんど例のない新しい試みであり、業界関係の誌面にも紹介された。
今後も、過去の常識にとらわれなく、新技術の開発に取り組む姿勢を持ち続けたい。

写真－5

送出し状況

最後に、本工法の採用および実現に際し、ご指導・ご尽力いただきました、企業者である名古屋市住宅都市局4．桁降下
送出し後、昇降ストロークが3.3mの降下装置（日本車輌製造（株）保有）にて全体の桁降下を行った。この降下装置は試用段階であったため、降下装置後ろの橋脚の皆様、発注者である東海旅客鉄道株式会社建設工事部
および元請けであるジェイアール東海建設・大成建設・竹中土木JVの皆様、工事に携わっていただいた関係各位に深く感謝申し上げます。
2012.1.21

受付

上に仮受けサンドルを設置し、サンドル600mm撤去、降下装置にて600mm降下を繰り返しながら行った（図－11、写真－6）。

ピロン柱（pylon）斜吊り併用送出し架設の施工−椿町Bo架設工事報告−33