1 9 9 8年カリブ海日食ツア ー
金沢星の会

小池田忠蔵

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旅行期間 2月20日（金）
3月3日（火）観測地点 カリプ海洋上（皆既帯中心線上）
参加人数 1 4名＋添乗員1名
以上の皆既日食観測に参加し、 素睛しいコロブを見ることができたので、 その顔末を述べます。

1、 参加申し込み
この企画を知ったのはパソコン通信で、＂＂西はりま天文台友の会 のT氏が書いたメッセ ー ジである。 さっそく天文台長のK氏に電話でお願いしたところ、 締切問際ではあったがどうぞと言うことで参加することができた。 友の会会員ではないが、 K氏に面識があったのが良かったと思う。
徳島から参加しだ K 氏、 Mさんも反の会会員ではないがパソコン通信のメッセ ー ジを見て、 申し込んだそうだ。

2、 出発

2月20日午後1時20分 大阪伊丹空港集合なので、 金沢駅を9時に出発し、 新大阪で空港リムジンバスに乗り継ぎ、 1 2時過ぎにはもう団体受け付けに到誓した。 そこには2日前に送った大きいス ー ツケ ースが届いていた。 昔に比べれば随分と便利になったものだ。（高齢者には有難い）
ここでチッキにするス ー ツケースのX線検蒼を受けて預けたので、 乗り継ぎの成田やシアトルまでは、 広い空港を重い荷物を引きすらなくてもよかった。
午後2時半全日本空輸で成田へ行き、 3時間の待ち合わせで出国手続きを終え、 アメリカン航空に乗ってシアトルに向かった。 シアトルでの入国手続きをすませマイアミヘと乗り継ぎ、 ホテルに入ったのは現地時間で同じ日の深夜近くとなった。 日本時問ではすでに翌日の朝である。 途中に乗り継ぎ休憩はあったものの、 いきなりの長旅にはいささかまいった。

3、 乗

船

21日早朝再び空路でプエルトリコのサンファンヘ向かっだ。 飛行場から途中古い砦を観光し、 いよいよ豪華客船の待つ港へ近づいた。 なんとそこには船と言うより、 巨大なデパ ー トが岸壁についていると言った感じである。
乗客定員： 1950人
全幅： 32m
この巨大な船ドー乗り組み員数： 900人

高さ： 56m

全長： 261 m

総トン数： 77、 000トン

ン プリンセス号にこれから乗船するのだと思うと、 心綴がどきどきする。 高

まる心を抑え、 乗船手続きをとる。 これがまた大変で、 一股の入出国と同じである。 外洋船に乗ることは、 出国することであり、 パスポートが必要となる。

4、 クル ー ズ

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21日夜半に出航し、 22日はセント ・ト ー マス、 23日はドミニカ、24日はグレナダ、 25

日はラグアイアと、 日中は上睦して観光するもよし、 船内で開かれる各種イベントに参加するのもよかった。 夜は毎晩世界各国のフルコ ー スデイプ ー で、 快適なクル ー ジングを楽しんだ。

5、 船から電話
皆既日食を明日に控えた258のディナ ー の後、 船はアル ー バ島へ向かっていた。 アルーバ島には別の観測グル ー プに参加した妻洋子が、 すでに到着しているはすである。
ホテルの電話番号は聞いてあるので、 電話のかけかたを添乗員に調ぺてもらった。 部屋の電話器から77-1-297に続いてホテルの電話番号とのこと。同度かダイヤルするがいっこうに通じない。
直接インフォメイジョン窓□へ行き、 手ぶりを交えてやっと、 77の後に発信音がしてから011 297とダイヤルすることを聞きだした。 このとき語学力の低さをいやというほど痛感させられた。
電話の向こうに妻の声が間こえたときはほっとした。 私は洋上で観測するから、 夕方港で会うことを約して電話を切った。(3分24秒で38ドル）

6、 皆既日食
26日朝アル ー バ島の港に着き、14人の内重装備のT氏をはじめ6人が睦上観測のため下船した。
船は再び洋上観測点へと向かっだ。 ところが晴れていた空がだんだん景りだし、 全天が黒い雨雲で覆われl」9雨まで降りだした。 島の方はどうだろうか、 心配してもどうにもならないあきらめの境地である。 しかしハイテクを装備した豪華客船のこと、 雲の動きなどはたやすくキャッチしているはすだ。
はだしてやがて雨もあがり、 昼ごろには快請となった。
私は双眼鏡でコロナやプロミネンスを観察することを主にし、 記録はソニ ー の8ミリピデオのみである。 12時40分ごろ、 も下がもう欠けはじめたので、 ピデオのスイッチを入れた。 1時40分太陽が半分ほど欠けたころ、 船は皆既8食の中心線に沿い、 風下に向かって巡航にはいった。 三脚に乗せたピデオカメラの視野の中の太陽が、 ほとんど動かないほど船の揺れはない。
太陽が細い三8月型になり、 周囲が薄暗く少し涼しい感じがしだころ、 いつの間にか金星が西の空低く明る＜光っていた。2時11分5秒皆既に入った、 前回のインドでの失敗をくりかえさないよう、忘れすにピデオのフィルタ ー をはすし、 あとは双眼鏡での観察に没頭した。
東西に幅広く伸びた大きなコロナと、 上の方にはっきりしたプロミネンスが見えた。 極の付近では刷毛のような短いすじ状が明るい。 やがても下（西）が明るくなり、 ピンクいろのプロミネンスと彩磨が点閃と連なり、 弧状の細い帯となる。 14分44秒まばゆい閃光とわ ー と言う歓声と共に皆既は終わった。 3分39秒は短いようだが、 皆既の最中に同度か長い、 長いと叫んでいた。

7、 客船ピジタ ー
皆既8食の興国がおさまり、 船が再びアル ー バ需へ向かっているとき、 せっかく港へ来てくれる妻を船に招きたいと思った。 インフォメ ー シォン窓口へ行くと、 昨 8 電話の件でお世話になった BOBS氏がいた。 希望を話すと彼は、 24時間前に申出をしないとだめだと言う。
あきらめて部屋へ帰りかけだとき、 奥の部屋から戻った BOBS 氏が 1 枚の用紙を差し出し、 ここに-4-

署名と乗船させたい人の名前を書けと言う。 どうしてなったのかわからないが、 ともかく乗船が可能らしい。 おまけに1 4階のバイキングで自由に食事をしてもよいとのことである。
船は当初の予定より1時間遅れて港に入った。 7階のデッキから帽子を大きく振りながら岸壁の妻を探した。 手を振って答える妻に、 観測成功を伝えるつもりで、 両手で頭の上に輯を作った。 下でも同じに答えているので、 天気は良かったようだ。
急いで船を降り、 乗船できることに鷲いている妻と船のタラップを上った。 入り0で入出国カ ー ドの半券を預け、 胸につけるバッジをもらった。 広いラウンジや客室などを見て周り、 船内ショッブで乗船記念に買い物をと思ったが、 停泊中はショッピングはできなかった。 バイキングで 一 緒に夕食をとり、 下船したのは8時過ぎだった。

8、 現地ガイドによるメッセ ー ジの伝達
翌27日は360度全く島影もなく、 まばゆいばかりのカリプ海を 一 路プエルトリコヘと急ぐ。 船は夕方からすごく揺れだし、 甲板のプ ー ルから水が波打ってあふれていた。
28日早朝、 6日間の日食クル ー ズを終え、 サンファンに入港した。 下船の諸手続きを終えて出迎えのバスに乗り、 空港へ向かった。
現地ガイドのTさんは、 昨日妻達のグル ー プをアレシポヘ案内したとのこと。「l」1池田さんに奥様から愛のメッセ ー ジを託されました。それはエイティエイト(88)と言えばすべて了解だそうです」
ガイドのこの言葉には姥きました。 88はアマチュア無線でのモ ールスコ ー ドでLoveand Kissesのことである。 このあと88が大変話題となったのは当然である。

9、 トラブルの始まり
空港に着いて1時半出発のアメリカン航空に乗り込んだ。 ところがエンジンの不調のため、 一 旦おりて待っことになった。 見るとエンジンカバ ーを開けて2、 3人で修理をしているようだ。 再閃延期のアナウンスのあと、 再び搭乗し6時過ぎにようやく離睦となった。
ここまでほとんどトラプルもなく、 全てが予定通り順調にやって来たこのツア ー に、 初めてトラプルがおきた。 このあとどうなるか、 心配だ。
マイアミ到着は夜になったので、 予定のショッピングは駄目になったが、 ようやく久しぶりの日本食にはありつけた。
翌3月1日早朝マイアミからシアトルヘ行き、 ここでの乗り継ぎがまたまた遅れだ。それがなんと、飛行機のトイレの1つがつまったことと、そのあと時間になってもクル ー がそろわなかったとのこと。
このため、 成田着が3時間遅れの3月2日午後7時になった。 乗り継ぎの（到丹行きには問に合わないので、 アメリカン航空が手配した羽田東急ホテルに1泊することとなった。

1 0、 無事帰宅
翌3日は快睛だったので、 飛行機の窓から朝日を浴びだきれいな冨士山が閻近に見え、 日食旅行の最後にふさわしい眺めであった。

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