みちのりHDにおけるGTFS／オープンデータの取組

2019年4月20日
みちのりホールディングス
浅井 康太
Michinori Holdings All Rights Reservedみちのりグループ
経営共創基盤
100%出資みちのりホールディングス
100%出資岩手県北バス
グループ

福島交通
グループ

会津バス
グループ

関東自動車
グループ

茨城交通
グループ

・岩手県北自動車

・福島交通

・会津乗合自動車・関東自動車・茨城交通

・東日本交通・福交整備・会津トラベル・関東自動車整備

・岩手県北観光・福島交通観光・ATS保険サービス

・関東ツアーサービス

・ひたちなか海浜鉄道（49%出資）

・南部バス観光・フクコーアド・あいづスタッフ

・やしお観光バス

・浄土ヶ浜パーク
ホテル

・福交保険
サービス

日立電鉄
交通サービスグループ

湘南モノレール

みちのりトラベルジャパン

・日立電鉄交通サービス
・日立電鉄タクシー

・那須交通

・宮古エコカーシェ
アリング

計

従業員

853人

898人

472人

1,132人

781人

629人

車両
（バス）

419台

549台

203台

580台

465台

161台

車両
（その他）1隻（遊覧船）

6編成14両（鉄道）

110台（タクシー）

7台（タクシー）

100台※2018年10月3日時点（タクシー）

196台

122人

4人

4,891人
2,377台7編成21両（鉄道）（レンタカー）Michinori Holdings All Rights Reservedみちのりグループ各社のこれまで
福島交通

茨城交通

岩手県北自動車

関東自動車

会津乗合自動車

1907
信達軌道設立

1907
湊鉄道設立

1906
盛宮馬車設立1924
関東自動車商会設立

1933
若松東山
乗合自動車設立

湘南モノレール

日立電鉄交通サービス
1927
常北電気鉄道設立

1942～1944 戦時統合 （バス・鉄道会社の整理統合の政策的促進）
1986
組織再編・破産

2008.4
会社更生法申立
2009.4
出資・
新体制発足

1966
湘南モノレール設立
2005.6
私的整理（RCC）

2008.11
民事再生法申立
2009.8
出資・新体制発足

2005.1
産業再生機構2009.5
民事再生法申立
2010.12
企業再生支援機構

2010.4
出資・新体制発足

2011.3.11 東日本大震災

2012.4株式譲受・新体制発足
2017.3
南部バス
事業譲受

2018.10
東野交通と統合2013.8
株式譲受・新体制発足

2015.6
株式譲受・2016.12
新体制発足
株式譲受・新体制発足

2017.12
株式譲受・新体制発足

Michinori Holdings All Rights Reserved-2-取り組んだ課題

グループ各社で異なるシステム
実現しているサービスレベルの違い
バラバラに導入される自社サービス
同一エリアの他社との連携
HDから現場のサービス（＝データ）が見えない
Michinori Holdings All Rights Reserved-3-課題解決に向けたアプローチ

これまでの延長の考え方

発想の転換

システムの刷新・共通化

アウトプットの共通化

フォーマットの共通化（社内・域内ルール作り）

デファクトへの擦り寄り（外部基準に統一）

業務活用向きの内部システム

オープンに利活用できるシステム

Michinori Holdings All Rights Reserved-4-データの標準化、オープンデータ化のメリット

オープンデータ化のメリット

アウトプットの共通化

デファクトへの擦り寄り（外部基準に統一）
オープンに利活用できるシステム• 最小限の変更、投資の抑制（基幹となるシステムの更新をしない）• 自社データフローの標準化をして、HDで速やかな取得（＝意思決定の迅速化・サービスレベルの容易な比較）•CPへの提供の容易化（各社の手続きコストの削減）•

自社アプリケーションの共通化（サイト、サイネージ、紙フォーマットなど）⇒コスト削減

Michinori Holdings All Rights Reserved-5-

どうやって実現するのか？

既存のバス業界のSIer

交通には関係ないSIer

乗換検索会社 ⇒日本のCP
Michinori Holdings All Rights Reserved-6-

みちのりHDにおけるMaaSの取組① データの標準化＆オープン化
 GTFSデータの変換を外部にアウトソース、データをオープン化する基盤を作ることで、様々なステークホルダーがデータを使いやすい環境を整備

乗換検索サービス（CP）

Static data
時刻、バス停、経路、系統、運賃など
みちのりグループ
みちのりグループ
各社のデータみちのりグループ
A社のデータ
A社のデータ

公共交通データHUBシステム（PTD-HS）
GTFS形式に変換*
標準的なバス情報フォーマット
（GTFS）

みちのりグループ外のデータ

Real time data
関東自動車
みちのりグループ
バスロケデータ
A社のデータ

自社・地域サービス

人的チェック**
新たな価値創造

標準API
GTFS-RT

みちのりグループ外のデータ

Michinori Holdings All Rights Reserved-7-システム投資に着手しての課題

標準化に向けた各社での作業整理

データの提供による自社メリットの整理システムの拡張（予算の獲得）
Michinori Holdings All Rights Reserved-8-スマートバス停の概要
 18年2月から会津若松市でスマートバス停の取り組みをスタート

鶴ヶ城入口バス停

自律的な稼働• 太陽光発電と蓄電池を組合せ、電力を確保

WEBとの連携強化• バス停ごとにWEBページを準備、検索性を高め、来訪者の利用を促進

バリアフリーデザイン• 高齢者でも見やすい文字の大きな時刻表• 音声対応や多言語案内

運行情報の配信• 時刻表• バスロケ情報と連携し、バスの接近情報を表示

お知らせ情報の配信• 周辺店舗情報などを提供 ※広告面として販売• 悪天候による急な運休や大幅な遅延などをバス停で通知• 緊急時における近隣の避難場所情報の提供
Michinori Holdings All Rights Reserved-9-将来的なサービスイメージ ICカードの利用情報や検索情報から、需要に合わせた柔軟な時刻改定を行う、シームレスで高度なバス運行オペレーションシステムを実現

需要分析

サービス設計サービスの実現

最適なダイヤ設計
利用実績データ（ICカード）

需要データ（乗換検索）

標準的なGTFS形式
利用需要の予測

地域のデータ（GISデータ）

乗換検索

スマートバス停

運行データ（バスロケ）

上流から下流までをシームレスに統合
Michinori Holdings All Rights Reserved- 10 -

みちのりHDで目指していること•

利用者の待ち時間の節約：１００～１３０億円•

乗換案内での移動の効率化：３０億円•ベンチャーの雇用創出機会：１２～１５億円

http://content.tfl.gov.uk/deloitte-report-tfl-open-data.pdf

Michinori Holdings All Rights Reserved- 11 -