〒105-0001 東京都港区虎ノ門三丁目10番11号 虎ノ門PFビル4階
TEL：03-3578-5750 FAX:03-3578-5760 HP：https://www.tecmex.or.jp
東京メトロ・日比谷線「虎ノ門ヒルズ」駅 徒歩3分
東京メトロ・銀座線「虎ノ門」駅 徒歩8分
都営地下鉄・三田線「御成門」駅 徒歩10分

2022年9月

一般財団法人 首都高速道路技術センター

一般財団法人 首都高速道路技術センター

ご挨拶

沿革

安全で安心な社会インフラが支える豊かな未来社会の創造に貢献します。

1983（昭和58）年6月1日

財団法人 首都高速道路技術センター 設立

2012（平成24）年8月1日

一般財団法人へ移行

2015（平成27）年7月1日

技術研究所（現・構造技術研究所）設立

2021（令和 3）年4月1日

デジタル・イノベーション研究所 設立

所在地〒105-0001 東京都港区虎ノ門三丁目10番11号 虎ノ門 PF ビル4階
TEL:03-3578-5750

FAX:03-3578-5760

組織図・役職員数
評議員会
理事会
理事長

企画部

副理事長

総務経理課

理事

企画課

技監

鋼構造技術課

構造技術部

審議役

コンクリート構造技術課
情報技術部

土木情報技術課
施設情報技術課

一般財団法人首都高速道路技術センターは、前身

さらには、維持管理の効率化、防災技術の高度化の財団法人時代を含め、すでに39年の実績を有して及び加速するデジタル化への対応に向けて構造技います。

術研究所、デジタル・イノベーション研究所を設置

当センターは当初、首都高速道路公団の進める首今後ともお客様のニーズを的確に把握し、首都高ら支援するという趣旨で設立されました。当センター

速道路の建設、維持管理を通して培ってきた技術を設立当時は約158km であった首都高速道路の供用延基に研鑽を積み、お客様の期待に応える品質とサー長は横浜北西線の開通により約327km となり、そのビスを提供することで社会に役立つ価値を創造し、構造物も経過年数が50年以上を経過した路線が全

国土の豊かな未来に貢献していきたいと考えてお体の約3割（約98km）、30年以上を経過した路線が6割ります。

そのため現在は主に首都高速道路構造物の高齢皆様方のご指導ご鞭撻を心よりお願い申し上げます。

断調査、アセットマネジメントシステム構築・運用・2022年7月

管理などの最先端の維持管理技術を担っております。

一般財団法人 首都高速道路技術センター
理事長

1

第三構造研究開発室
デジタル･イノベーション
研究所

大島健志

第一DI研究開発室
第二DI研究開発室
品質管理室

役職員数 76名（2022年7月現在）

有資格者数（2022年7月現在）
博⼠

化に対する「安全・安心」を確保するための健全度診

第一構造研究開発室
第二構造研究開発室

し研究開発を行っています。

都高速道路の建設および維持管理を技術的側面か以上（約220km）に達して、高齢化が進んでいます。

構造技術研究所

7名

非破壊試験技術者（レベル２、レベル３） 31名

技術士【建設、機械、電気電子、情報工学、総合技術監理】 25名

溶接管理技術者（１級）

2名

コンクリート診断士

11名

1級土木施工管理技士

22名

コンクリート構造診断士

8名

基本情報技術者

3名

土木鋼構造診断士

13名

情報セキュリティマネジメント

3名
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基本理念

1983年の発足以来蓄積してきた技術と経験を最大限に生かし、おおむね10年後の首都高速道路の建設・管理の現場で培った技術・知見を有効に活用し、更なる創意・工夫を行い進化・発展させ、安全で安心な社会インフラが支える豊かな未来社会の創造に貢献します。

行動指針

2030年を目途に、ICT等のデジタルトランスフォーメーション（DX)を実現するとともに、最先端の技術、最新の構造技術を活用し、基盤となる５つの事業の深化と技術コンサルティングを強化していくことで、より広く社会に貢献していくことを目指します。

ICT等によるDXの実現、先端技術や最新の構造技術を活用し、広く社会に貢献

１．技術を磨き、蓄え、成果を発信します。
２．PDCA を実践しプロジェクト（業務）管理能力を高めます。

道路構造物の調査診断

３．品質確保とスピーディーな対応を心掛け、さらに潜在ニーズの発掘に努めます。

品質の確保
スピーディーな対応
ニーズの発掘技術の研鑽蓄積発信４．コンプライアンスを徹底し、健全経営に努めます。

道路インフラのアセットマネジメント

５．誇りと達成感を持てる活力あふれる職場をつくります。

5つの事業の深化と技術コンサルティング の強化
活力ある職場

適切なプロジェクト管理

技術情報の普及・啓発

5つの事業と技術コンサルティング

3

道路保全技術の研究開発

道路構造物の調査診断

道路インフラのアセットマネジメント

道路保全技術の研究開発

詳しくは P5〜6

詳しくは P7〜8

詳しくは P9〜12

技術情報の普及・啓発

点検技術者資格認定

技術コンサルティング

詳しくは P13

詳しくは P13

詳しくは P14

コンプライアンスの徹底
健全な経営

点検技術者
資格認定

業務を支える確かな技術
39年間にわたる経験と技術首都高グループとの連携

学識経験者との連携

現場でしっかりポイントを確認

4

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一般財団法人 首都高速道路技術センター

道路構造物の調査診断
道路構造物の健全度を診断するには、損傷状況を詳細に把握する必要があります。当社では検査資格を有する専門技術者が計画立案、現場調査、報告まで一貫した詳細調査を実施します。さらに、必要に応じて FEM解析や実験などを行うことで、損傷原因の究明、補修方法の提案を行います。

（3）FEM 解析

FEM 解析を行うことで、計測では得られない細部の応力状態を把握することができます。FEM 解析では対象構造物や目的に応じて解析ソフトを使い分け、発生原因の究明、補修方法の立案および効果確認などを行います。

（1）詳細調査

・鋼構造物の詳細調査
鋼構造物の主な損傷には、疲労き裂、腐食、変形があります。これらの損傷の程度を詳細に把握するために、磁気探傷、超音波探傷等の非破壊調査、3次元形状計測、電子顕微鏡による破面観察、鋼材の成分分析などの詳細調査を実施します。

FEM 解析による鋼Ⅰ桁橋の主桁・横桁交差部の局部応力評価

磁気探傷試験（鋼桁ガセット溶接部に発生した疲労き裂）

超音波探傷試験（鋼桁切欠き部の溶接部）

・コンクリート構造物の詳細調査
コンクリート構造物の主な損傷には、ひび割れ、剥落、鋼材の腐食などがあります。これらの損傷の程度を詳細に把握するために、（4）実験

損傷の進展メカニズムの解明、耐荷性能や耐久性の確認、補修方法の開発および効果確認などを行うために、大学などと連携して各種実験を行います。

鉄筋探査、コンクリート塩分濃度測定等の非破壊調査、圧縮強度試験、中性化深さ測定、化学成分分析などの詳細調査を実施します。

鋼床版の静的載荷試験

蛍光X線分析による塩分量測定

電磁波レーダによる鉄筋探査（5）災害時の調査・診断

疲労き裂やひび割れなどの損傷に対し、発生原因の究明、損傷程度の把握、損傷の進展状況監視などを目的として、応力、変位、振動などを計測します。調査する損傷や目的に応じて計測箇所と計測方法を選定し、計測を行います。

（主桁・横桁交差部の応力計測状況）

5

撤去したＰＣ桁の載荷試験

コンクリートコア採取（2）計測・モニタリング

鋼桁の応力モニタリング

溶接継手部の疲労試験

計測状況

コンクリートひび割れ幅
変位計測

地震や火災により被災した構造物に対して、詳細調査、計測、解析を行うことで健全度を評価します。また、損傷部の状態変化を監視するために、遠隔操作による長期モニタリングを行います。

地震により被災したトラス部材の火災により被害を受けた RC 床版

荷重車を用いた載荷によるFEM 解析モデル（ドリル法による中性化測定）

補強後の安全性確認

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道路インフラのアセットマネジメント
道路インフラの規模や種類に応じた情報管理の運用支援（アセットマネジメント）を行っています。インフラのラ維持管理計画情報

イフサイクル、メンテナンスサイクルで生成される膨大な情報を収集・適正化・登録を処理するプロセス（データ

道路インフラのしゅん功情報（仕様・数量等）、点検結果に基づく構造物健全性診断を踏まえ、対策案及び代替案の作成、ガバナンス）を順守して、計画的かつ効率的な道路インフラのデータ管理（データマネジメント）を実施します。

ライフサイクルコストを考慮した事業費や供用期間の算出、費用平準化の検討など、中長期維持管理計画策定に資する情報を点検・診断・補修情報作成します。

維持管理の現場で得られたデータや写真、記録などの各種点検・補修情報をスマートインフラマネジメントシステム（ -DREAMs®）におけるデータプラットフォームに格納するために、記入漏れ・属性間違い等データのクレンジングを実施します。
また、必要に応じて専用データベースを構築します。

将来維持管理計画

橋梁劣化曲線

点検結果調書

管理用図書情報
橋・トンネル・照明・標識等の維持管理に必要な各種管理用図書（管理図、台帳）を作成します。また、維持修繕工事で各種 点検・補修情報変更される内容について、適宜修正や追加を行い最新版に更新管理します。

建設・保全BIM/CIM
よりスピーディーで確実な業務を可能とするために、現在、2次元で表現している道路構造物に対して、立体的に表現した3次元データを作成し、部材・部品などの属性情報と組み合わせたデータの作成を行います。
また、設計で作成した3次元データを建設に引き渡すなど、シームレスなデータ管理（データ受け渡し）のハブ的な役割も担います。

一般しゅん功図

3次元データの例

道路管理図（用地図）

資産マップ

測量情報

防災・交通情報

道路の供用開始は、路線の指定、区域決定を経て一般に開放するもので、道路法に基づく行政行為です。供用開始手続きに地震や大雪、大規模な台風などの自然災害発生時に、早期の道路啓開や道路交通確保に向け、総合防災情報システム
上に体制の発令等の共有（デジタル掲示板）、各路線の路面等の情報、緊急点検の実施状況などを、正確に分かり易く表必要な図面を正確な測量業務を行い作成します。また、道路区域内を対象に、土地の権利関係や使用状況並びに道路形態を整備した道路台帳を作成します。

示します。

総合防災情報7道路線形情報交通情報

道路位置指定申請書

道路区域図

道路台帳（附図）8

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道路保全技術の研究開発
点検・調査技術

補修・補強技術（1）鋼床版き裂の半自動超音波探傷装置（SAUT:Semi-Automatic Ultrasonic Testing）（1）UIT による鋼構造物の疲労対策技術

重車両が多く通行している鋼床版橋梁では、U リブとデッキプレートの溶接部から疲労き裂が発生することがあります。このよう鋼構造物では繰り返し荷重が作用すると、溶接部から疲労き裂が発生することがあります。UITは溶接止端部を直径 3mm の金な疲労き裂は鋼材表面から確認できないため、超音波探傷で調査を行います。従来の超音波探傷は 1箇所で探触子を細かく動属製の棒で打撃することで鋼材表面に圧縮応力を導入し、き裂の発生を防止します。これまでは予防保全対策として用いられてかす必要がありましたが、専用探触子を連続的に移動させることで検査時間を大幅に短縮できるようになりました。検査結果は即きましたが、短いき裂に対しても補修効果があることが疲労試験で確認されました。発生したき裂に対しては、グラインダーによる時に出力画面に表示され、き裂の発生位置を確認することができます。
【特許取得済／ NETIS 登録済】

切削除去や鋼板を取り付けることで補修を行っていましたが、UIT を用いることで施工能率が向上し、施工費用を大幅に削減できるようになりました。
【特許出願中】➡

専用深触子

エンコーダー ➡︎➡き裂➡

応力集中き裂 ➡︎

き裂を圧着し応力集中緩和

➡

き裂

主桁き裂

➡

デッキプレート

横桁

UIT

超音波探傷器

Uリブ

鋼床版で発生する疲労き裂検出作業状況

出力画面（2）横締め PC グラウト充填調査技術
ポストテンション方式のPC 橋梁では、シースにグラウトが十分に充填されていない場合があります。横桁などの PC 鋼材の定着部に近接できる部材に対し、衝撃弾性波法でグラウト充填状況を確認します。PC 鋼材の定着部をハンマーで打撃し、反対側の定着部に取り付けたセンサーでPC 鋼材を伝わった波形を受信します。受信波形を分析することでグラウトの充填程度を判定することができます。
【特許取得済】

止端き裂に対する施工状況

ガセットプレートに対する施工状況

防災技術（1）支承部材の地震時落下防止技術
支承は地震時に影響を受ける部材の一つです。そのため、地震時に部材の一部が破損して落下することがあります。部材の落下を防止するために、急斜面での落石防止に使われている繊維ネットで支承全体を覆うことにしました。繊維ネットはアイボルトとトに当たった時にネットが破損しないことを衝撃試験で確認しています。
【特許出願中】ハンマー

横桁シース管横溝

ロープで支承の上下端に固定されており、点検や補修を行う時に取り外しや再設置を容易に行うことができます。部材が飛散してネッ

鉄板

鋼線、鋼棒、鋼より線➡
︎

施工痕➡
︎

止端き裂横溝ガセット

アイボルト

トリガー
波形用センサー

組紐ロープ
ネット

伝播波形用センサー
増幅器
波形計測装置

計測システムアイボルト

弾性波入力状況

組紐ロープ（3）橋脚水中部調査機器
これまで水中構造物の点検は主に潜水士によって行っていますが、費用が割高となる課題があります。開発した調査機
器はカメラにポールを取り付け、船上から操作することで対象箇所に移動させます。沿岸部や河川部では水の流れが速いこともあるため、カメラ回りに電動スクリューを取り付けることで移動をアシストしています。また、カメラ全面にアクリルボックスを設置し、空気層を設けることで濁った水中でも鮮明な画像を撮影することができます。
【特許取得済】

ネット設置イメージ

ネット設置状況（2）橋梁の地震時損傷検知システム
大地震時には支承部の損傷によるジョイント部の変状や橋脚の傾斜が生じることがあります。橋脚上に傾斜計、支承の上沓と下沓間に断線センサーを設置し、地震によるジョイント部の段差や橋脚の傾斜の検知および検知結果のサーバーへの送信を行います。
【特許出願中】➡

断線センサー

断線センサー➡

➡

橋脚

水中撮影装置➡

傾斜計と無線通信装置

カメラ

水中撮影装置
9

調査状況

【断線前】

センサー設置状況【断線後】

断線センサーの仕組み
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道路保全技術の研究開発
デジタルトランスフォーメーション（DX）の実現と推進
当センターは、これまで⾸都⾼速道路におけるスマートイン値を創造していくことを⽬的として、維持管理BIM/CIMモデル

ラットフォームを活⽤したデジタルツインの実現を推進してきの開発などスマートインフラマネジメントに関する研究、AI等ました。のデジタル技術を活⽤した調査・診断に関する研究、地震・防近年では、国⼟交通省が推進するi-Constructionに代表さ災モニタリングシステムの開発等の地震防災に関する研究、れるように、インフラ分野でもICT、AI、IoT、ロボティクスなどの道路交通情報の⾼度化に関する研究、通信・エネルギープ先進テクノロジーを活⽤したデジタル化が加速しています。

ラットフォームに関する研究、オープンイノベーション・⼈材育

この流れを受け、当センターでは、デジタル分野のさらな成に関する研究など、調査・設計から施⼯、維持管理、運⽤、る⾼度化・DXの実現に向けた研究開発の強化を図るため、防災に⾄るすべてのフェーズを対象とした研究開発を進めて2021年4⽉、新たにデジタル・イノベーション（DI）研究所を設いきます。

⽴しました。
DI研究所では、デジタル化によるインフラマネジメントのさ橋梁の点検訓練シミュレータシステム

らなる⾼度化やイノベーションの推進を図り、新たな付加価-DREAMs®）を開発し、データプ

フラマネジメントシステム（

点検・調査技術～鋼橋の疲労損傷を効率的に学習～

バーチャル・リアリティ（VR）技術を活用し、場所や時間の制約を受けることなく実橋の点検が体験できる教育ソフトです。
【特許出願中】点検箇所
損傷ランク判定画面

橋梁の構成部材や発生原因の解説

また、近年のWeb3、XR、メタバースなどの取組みも進めていきます。

点検訓練シミュレータ
ヘッドマウントディスプレイ版
桁内移動画面

FEM解析
劣化予測1112一般財団法人 首都高速道路技術センター

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技術情報の普及・啓発

技術コンサルティング

技術情報の普及・啓発を目的とした技術講演会、工事安全管理講習会、勉強会の開催及び調査研究委員会の運営を行っています。

これまで積み重ねてきた技術・ノウハウを活かし、国土交通省、地方公共団体、公社等の道路管理者や、海外の橋梁においても技術コンサルティング業務を行っています。

（1）講演会、講習会の開催

・橋梁疲労損傷に関する検討業務（国土交通省）
・PC橋の維持管理に関する検討業務（国土交通省）
・レインボーブリッジ橋梁点検業務（東京都）
・港湾部のトンネル点検業務（東京都）

道路建設や維持管理に関して、国内外の最新技術情報や構造物を建設・管理する上でのあり方等を有識者や実務者から幅広く発信することを目的とする技術講演会、首都高速道路の建設・維持修繕工事の従事者に対して、安全管理や労働災害に関する意識の向上、知識の普及を目的とする工事安全管理講習会を開催しています。
首都高速道路の維持管理業務を通して培ってきた、構造物の維持管理技術普及のため、国や地方公共団体の技術系職員を対象として「橋梁の維持管理技術に関する勉強会」を開催しています。また、国土交通省や土木学会等が開催する講習会に講師を派遣しています。

・鋼橋工事溶接部工場検査業務（横浜市、名古屋高速道路公社）
・鋼製橋脚隅角部の補修・補強工法検討業務（福岡北九州高速道路公社）
・海外橋梁調査業務（タイ、エジプト、ミャンマー）技術講演会（2）調査研究委員会の運営
建設工事や保全工事等における技術的課題の解決のため、各種調査研究委員会を立ち上げ、年々高度化・複雑化する課題に取り組んでいます。
各調査研究委員会は、学識経験者、専門有識者等で構成され、都市内高速道路特有の観点から、各分野の専門的な意見、指導を伺い、新たな技術の開発や設計 ･ 施工等に関するさまざまな課題の解決を支援しています。

橋梁の維持管理に関する勉強会

イノベーションハブ イベント

点検技術者資格認定

件

点検精度の確保と点検技術者の技量向上を目的として、高度な技術を要する都市道路構造物点検にも適応できる点検技術者資格の認定を行っています。

国土交通省登録資格

都市道路構造物点検技術者

13

点検講習会

実技試験

資格名称

近年の受注実績の例
点検・調査・診断

学識経験者や有識者による点検技術者資格認定委員会を設置し、長きにわたり首都高速道路の維持管理を通じて培ってきた点検・診断技術の知見を活かし、点検講習会、実技試験などを実施し、点検技術者資格認定を行っています。
さらに、2016年度からは、一般の点検技術者を対象に、道路構造物を点検するのに必要な知識および技術に加え、都市道路構造物の点検に精通し、適切な点検を行うことのできる技術者を「都市道路構造物点検技術者」として資格認定しています。この資格は、「公共工事に関する調査及び設計等の品質確保に資する技術者登録簿」に2017年2月に登録され、国や自治体などの業務でも活用されています。

橋梁調査（ミャンマー連邦共和国）■建設コンサルタント：建04第8841号（登録部門：道路部門、鋼構造及びコンクリート部門、トンネル部門、機械部門、電気電子部門）■測量業者：第（1）－35983号■建設コンサルタンツ協会会員（3）イノベーションハブの開設
当センターの持つコア技術とその活用シーンについて、異業種・異分野の企業・大学・研究機関などと意見交換し、これらの技術の融合を推進して新たな価値を生み出す場として、当センター内に「イノベーションハブ」を開設しました。今後、様々なイベントの開催等を通じて交流の拠点としていきます。

鋼橋工場検査業務

技術者資格登録簿における区分
施設分野

業務

橋梁（鋼橋）

点検・診断

橋梁（コンクリート橋）

点検・診断

トンネル点検・診断

名凡例： 元請受注

再委託受注

発注者

年度

令和3年度レインボーブリッジ橋梁点検委託

東京都港湾局

2021年度

令和3年度臨海トンネル外3トンネル点検調査委託

東京都港湾局

2021年度

令和3年度東京港海の森トンネル点検調査委託

東京都港湾局

2021年度

令和3年度軌道法区間構造物詳細調査業務

（株）
ゆりかもめ

2021年度

都市内高速道路の鋼床版橋梁の詳細調査

コンサルタント

2021年度

鋼床版道路橋における非破壊試験（MT、UT）

コンサルタント

2021年度

発注者

年度

計測・解析・検討・設計件

名R3関東MC管内鋼橋疲労き裂の進展傾向等調査・分析業務

国土交通省関東地方整備局関東道路メンテナンスセンター

2021年度

R3関東MC鋼橋疲労き裂対策技術等に関する調査・検討業務

国土交通省関東地方整備局関東道路メンテナンスセンター

2021年度

東京国際空港中央北連絡橋他8橋維持管理計画作成等業務

国土交通省東京航空局空港部

2021年度

発注者

年度

R3関東MC道路DXアプリケーション検討・構築業務

国土交通省関東地方整備局関東道路メンテナンスセンター

2021年度

地方道路における維持管理システム運用計画補助業務

コンサルタント

2021年度システム開発・支援
件名14