PROJECTNEWSPROJECT NEWS
日本社会の脱炭素に貢献するー今まで、御社の海運関係の脱炭素の動きをお伺いしましたが、御社では、日本社会全体の脱炭素化に向けた事業も実施しておられますね。

があるので、こういう考え方が必要だと思っています。

インタビュア後記

趣味はアドベンチャーレース
ー毎日、お忙しいとは思うのですが、余暇はどのように過ごされておられる金森

はい。まず、川崎汽船グループ

一般財団法人エンジニアリング協会／2023年6月のですか。

私は、元々経済産業省（旧通商産業省）に勤務しており、国土交通省所管の海運会社の皆様とは、ご縁がありませんでした。この度、当協会がNEDO様から、CO2船舶輸送技術の研究開発及び実証試験事業を受託で一体となって洋上風力発電向けの最適きたことにより、造船や海運の奥深

カーボンニュートラルへのチャレンジ〜CCUSを中心に、海運会社の脱炭素戦略を語る〜
川崎汽船株式会社

常務執行役員 金森聡氏

なサプライチェーン構築を支える事業

金森を行っており、2021年6月には、洋上味としています。これは3人一組の団体

金森様には、素人の私にもわかる風力発電の導入に欠かせない海洋作業戦のレースで、最初に地図を渡されて、エンジニアリング協会では、2021年度以来、国立研究開発法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）様の委託ように、懇切丁寧にご説明いただい船を提供する「ケイライン・ウインド・チェックポイントが示され、A地点からを受けて、CO2船舶輸送技術の研究開発及び実証試験事業に参画しています。川崎汽船株式会社様は、当協会とともにこのたことを感謝しております。実は、サービス株式会社」を設立しました。

B地点まではマウンテンバイク、B地点

インタビュー前に、大部の資料を頂プロジェクトを推進しておられるほか、海外でもCCUS関連事業に参画しておられます。加えて、重油中心である船舶燃料

また、当社は「技術研究組合 CO2フからC地点まではカヤック、そして走る戴しており、面白そうな話も数多く

リー水素サプライチェーン推進機構といった感じで、ゴールまでいかに早くあったのですが、紙面の都合上、割（HySTRA）」のメンバーとして、2022到達するかを競うものです。体力だけで愛せざるを得ませんでした。

年にはNEDO様のご支援を受けて、世なく、地図を見る能力も求められます。

私は、アドベンチャーレースを趣界初の褐炭から製造した水素を、液化さを垣間見る思いがしております。

最後に、金森様の趣味がアドベンチャーレース、というのを聞いて、率直水素運搬船（すいそ ふろんてぃあ）で日ーどのくらいの時間をかけるものな

豪間を海上輸送・荷役する実証試験に関のでしょうか。の転換や、風力を補助推進として利用する自動カイトシステム（Seawing）の開発、液化水素の船舶輸送実証実験などの先端技術開発にも注力されておられます。
今回のインタビューでは、日本の代表的海運会社である川崎汽船株式会社様が、CCUSをはじめとして脱炭素に向けた挑戦をどのように行っているかについて、同社のLNG・カーボンニュートラル推進担当常務執行役員である金森聡氏から、詳しくお話を伺いました。に「すごいな」と思いました。私は、マラソン大会には参加しますが、仮与いたしました。水素のキャリアに関しに途中棄権しても、マラソン大会は、ては、液化水素、MCH、アンモニアと金森 レースによっても違うのですが、主催者の用意したバスに乗ることが様々なプロジェクトが進んでおりますが、長いものでは数日間動き続けるといったできます 。これ に 対し、アドベン

当社としては、そのいずれにも対応できものもあります。私は、最大でも丸一日チャーレースは、とにかく自力でゴールる体制を整えていきたいと考えています。くらいのレースにしか参加しませんが。

までたどり着かなければなりません。
私は、一生参加しないと思います。

諦めないことが重要

ーすごいレースですね。本日は、お聞き手：当協会専務理事

忙しいところ、大変ありがとうござい

前野 陽一

ました。
ー最後に、金森様ご自身のお話を、少しお聞かせいただければと思います。
座右の銘といったものはありますか。
金森

座右の銘と言えるかどうかはわかりませんが、仕事を行う上で重要なことは、「焦らずに諦めずにやり続けること」と考えています。そうしていけば、自ずと結果は出てくると信じています。

Northern Lights CO2 輸送船

特に、現在私が行っているような脱炭

出典 : Northern Lights JV DA

素化に関するプロジェクトは、中長期的な視点に立って、息長く続けていく必要

一般財団法人エンジニアリング協会

CCUS抜きでは、カーボンニュートラルの達成は不可能〒106-0041
東京都港区麻布台 1-11-9（BPR プレイス神谷町 9 階）TEL 03-6441-2910
https://www.enaa.or.jp/

エネルギーに比べて、CCUSについては、一般の方にあまり馴染みがないよう燃料は、一切使うべきではない」と主張に思うのですが、まず、その内容と意義

さ れ る 専 門 家 も お ら れ まし た 。 し かについてお話しいただけますか。

し、エネルギー供給不足の懸念が現実

ーはじめに、CCUS（Carbon dioxide
Capture, Utilization and Storage）賄うべきである。天然ガスを含む化石味を帯びるに従い、徐々にこうした意
金森 ロシアのウクライナ侵攻以前には見はトーンダウンし、「少なくとも当分について、お伺いしたいと思います。

地球温暖化対策に関する国際会議で、の間は、天然ガスなどの化石燃料を使太陽光発電や風力発電といった再生可能「今後は、全てを再生可能エネルギーでい続ける必要がある」という現実的な
1

PROJECT NEWS意見が主流を占めるようになってきましを埋めると環境に悪影響があるのでは、た。ただし、化石燃料を燃焼してエネルと思われる方もいるようです。CCUSとギーを得る場合、必然的にCO2が発生しはどういった仕組みで、カーボンニューてしまうので、そのCO2を回収して、再トラル社会を実現していくためには必要利用し、又は地中で固定化しようとするなインフラだということを、もっと一般のが、CCUS/CCSです。世界各地におの方にも知っていただきたいと思います。

いて、CCUS/CCSに関するプロジェク

最後に、CCUSは、今までなかったトが進められていますが、解決すべき技プロジェクトですので、資金面のみな術的な課題も様々にあります。その一つらず、制度設計においても、日本政府が、回収したCO2をどのように再利用なのご支援を期待しております。

LNG 燃料船「Century Green Highway」「Seawing」Systemを使って航行する船

国際海事機関（IMO）の目標を超える温室効果ガス排出削減目標

電の混焼用燃料として大量に使用する、ん。船に搭載する風力装置の性能測定といった話もあります。発電向けに大量は、航路やその時々の風によっても異なのアンモニア需要が見込まれる中で、船るため、省エネルギー性能を算出する世舶燃料向けにアンモニアが供給される余界共通の計算式の合意が極めて難しいとーここで、CCUS以外の御社の「脱地があるのか、LNG以上に調達体制にいうハードルがありました。Seawingの炭素戦略」の話をしたいと思います。

課題があるとも思っております。

開発過程で得た知見やデータを使い、国いし貯留場所まで運ぶか、という輸送問題です。少量であればCO2をトラックでも運べますが、大量に運ぶためには、パイプラインや船舶による輸送が不可欠で川崎汽船株式会社 常務執行役員す。特に、日本は島国ですので、船舶に1991年4月 川崎汽船株式会社入社、1998年 K Line America, Inc. に出向、2007年 LNG
グループLNG 第二チーム長、2017年 LNGグループ長、2019年 執行役員（LNG、カーボンニュートラル推進担当）、2023年4月から現職

よる輸送を低コストで行うメカニズムを確立する必要があります。

液化CO2船舶輸送の技術的課題は、低温・低圧下でのCO2固化（ドライアイス化）の防止

金森

CO 2 の輸送費を低減させるためには、

聡氏

御社の2022年度中期経営計画では、船舶の寿命は約20年です。
「2050年

土交通省様をはじめ、国内関係機関のご2030年までに、温室効果ガスの排出をに温室効果ガス排出量ネットゼロを目支援も得て、風力利用の省エネルギー性能計算式を日本国提案として取りまとめ

バリューチェーン全体を見据えた制度2008年比50％にするとしていますが、指す」には、2030年代初頭にゼロエ大量の液化CO 2 船舶輸送を行う必要が設計が必要となります。液化CO2輸送

これは、国際海事機関（IMO）の目標

ミッション船を導入する必要がありまてIMOへ提出し、2021年11月に国際的あり、そのためには、中温・中圧では船は、排出源と貯留地を結ぶものです（40％）を超えるものです。更に、2050年す。したがって、当社は「脱炭素に貢に風力補助推進システムの省エネルギー効果が認められたと聞いています。

ーそこで、NEDO様から委託を受けなく、より固化のリスクの高い低温・ので、それらの規模に沿った仕様としの目標として、温室効果ガス排出量献する船舶を導入することは喫緊の課て実施している液化CO 2 船舶輸送技術低圧（−50℃かつ1MPa以下）での輸なければなりません。先ほど、大量輸ネットゼロを目指す、とされています。

題」との認識で取り組んでいます。の研究開発及び実証試験事業が必要と送を行う必要があります。低温・低圧送の方がコストダウンにつながると申

かなり、チャレンジングな目標と思ういうことになると思うのですが、具体にすることで、体積当たりの輸送重量し上げましたが、陸上施設(特に液化のですが……。

的に海運会社の立場から見て、どうを増加することができ、貨物の圧力がCO2の出荷設備)の規模を超えて、船舶いったところが難しいのでしょうか。

低下することでより大きなタンクを製だけを大型化しても仕方がないわけで金森造できるようになります。

す。CCUSチェーン全体での最適化を効果ガス削減のための組織を立ち上図っていく必要がございます。

げ、営業から技術部門まで、川崎汽船ーところで、御社のパンフレットを見ていたら、船首に大型の凧（カイト）の付い金森た面白い船の絵を見つけたのですが……。

度、燃費など、長年にわたる様々なデー

当社では、2021年4月に、温室

液化CO2船舶輸送を行うに当

実は、LPGは、同程度の圧力と低温でたって、ポイントとなるのは、「液化CO 2液化LPGとして輸送しているため、圧力また、貯留地を海外に求める以上、全社横断的な取り組みを行う体制を確

は他の液化ガスと異なり、固化（ドライと温度自体は「技術的に難しい領域」と諸外国から理解を得る活動を行ってい立しました。当社が現在実施し、更に金森

風力を利用した推進補助システム〜Seawing〜

最適な航路を選択するためのK-IMS
ー船舶というハード面だけでなく、ソフト面での取り組みはいかがでしょうか。
船舶の運航に関しては、天候、速アイス化）する可能性がある」というこいうわけではないのですが、液化CO2のく必要があります。液化CO2を国際輸今後実施しようとしている船舶の脱炭とです。固化は、温度と圧力の二つの場合は、LPGにはない固化というリスク送し、海外で貯留するためには二国間素化について、いくつかご紹介します。

条件で起こるのですが、現在の液化CO2を伴うことが問題となります。特に、配での合意が必要となります。当社でまずは、船舶燃料の転換です。当社

船首に取り付けた大型の凧（カイト）を合船舶運航・性能管理システム「K-IMS」

輸送は、固化のリスクが相対的に低い管や陸上施設とのつなぎ箇所で固化がは、マレーシアの国営エネルギー会社

では、400隻程度の船を運航しており飛ばすことで得られる牽引力を、船の推を開発しました。K-IMS導入により、中温・中圧（−20℃かつ2MPa）状態で起こりやすいと思っています。したであるペトロナス様、石油資源開発株

ますが、2020年代に入り、LNG燃料船進力の一部として活用しようとするもの

ビッグデータを解析し、CO2をできるだ実施しています。ノルウェー政府主導のがって、低温・低圧の液化CO 2 船舶輸

式会社様、日揮グローバル株式会社様の導入を拡大しており、2030年代までです。風力を推進力にするという発想そけ排出しないように航行するにはどうす

フルスケールCCS実証事業（Northern

送を商用化していくためには、輸送中と共同で、サラワク州ビンツルにあるに約40隻を投入する予定です。2050年のものは、過去にもあったのですが、当ればよいか、いわゆる「最適経済運航」

Lights）で、当社が船舶管理を行う液化の圧力変動による固化を防ぐための精

ペ ト ロ ナ ス の L N G 基 地 か ら の CO 2 回

ネットゼロを目標にゼロエミッション社がAirbus社から分社したAirseas社とが導き出せます。当社では、K-IMSを自CO2輸送船2隻も、積載量が7,500㎥、密な圧力制御方法や輸送機器を開発し収・輸送・貯留や、マレーシア国外か船の開発も進めております。LNG燃料共同開発している「Seawing」System社船のみならず、中長期傭船を含めた基中温・中圧状態で実施します。ヨーロッていく必要があると考えています。

らのCO2受け入れ等、CCUSチェーン船導入の課題は、重油と比べてLNG燃は、自動的にカイトを展開したり収納し幹船隊全船に導入を進めています。

パの場合、CO2の排出源と貯留地はヨー全体の事業開発を目的にFS調査を実施料を調達できる港が少ないことです。

たりするところが、重要なポイントです。

今までお話ししたような当社の取りロッパ域内にとどまるため、この程度のしています。マレーシアは日本にも近当社で運航中のLNG燃料自動車船は万技術開発面でも様々な課題があったの組みについて、持続可能な経済を実現

く、日本が排出するCO2の有力な貯留が一に備えて、LNGでも重油でも運航ですが、最大の山場は、「Seawingの温室させる活動を行う国際的な環境非営利地候補だと思います。

できるような仕様となっております。

効果ガス排出量削減効果に対する国際認団体であるCDPから高くご評価いただ更に、アンモニア燃料船の導入も検討し証の取得」でした。船に搭載する設備のき、当社グループは、7年連続「Aリス規模の船舶が適しています。
他方、日本の場合、CO 2 を地下貯留液化CO2 船舶輸送問題以外のCCUSの課題する候補地となる枯渇油田や枯渇ガスーCO2の船舶輸送以外に、CCUS実用

田 が 限 定 的 な た め 、 CO 2の 行 先 は 、化に向けて課題がありますか。

国 内 に加えて必然的に東南アジア諸国やオーストラリアも対象になります。
2

金森

もちろんあります。まず、CCUS

更に、これは、エンジニアリング協会タが当社に蓄積されています。こういっ
金森

Seawingのことですね。これは、たビッグデータを有効活用するため、統さんにもお願いしたいことですが、一般ております。アンモニアについては、省エネルギー性能や温室効果ガス排出量ト」に認定されています。ちなみに、7の方々のCCUSに対する理解を促進する「脱炭素燃料」として将来性が高い、と削減効果は、国際海事機関（IMO）の承年連続「Aリスト」となった日本企業必要があると感じています。地下にCO2の認知が進んでおりますが、石炭火力発認を受けなければ国際的に認知されませは、当社を含めて４社しかありません。
3

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最後に、CCUSは、今までなかったトが進められていますが、解決すべき技プロジェクトですので、資金面のみな術的な課題も様々にあります。その一つらず、制度設計においても、日本政府が、回収したCO2をどのように再利用なのご支援を期待しております。

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国際海事機関（IMO）の目標を超える温室効果ガス排出削減目標

電の混焼用燃料として大量に使用する、ん。船に搭載する風力装置の性能測定といった話もあります。発電向けに大量は、航路やその時々の風によっても異なのアンモニア需要が見込まれる中で、船るため、省エネルギー性能を算出する世舶燃料向けにアンモニアが供給される余界共通の計算式の合意が極めて難しいとーここで、CCUS以外の御社の「脱地があるのか、LNG以上に調達体制にいうハードルがありました。Seawingの炭素戦略」の話をしたいと思います。

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よる輸送を低コストで行うメカニズムを確立する必要があります。

液化CO2船舶輸送の技術的課題は、低温・低圧下でのCO2固化（ドライアイス化）の防止

金森

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聡氏

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土交通省様をはじめ、国内関係機関のご2030年までに、温室効果ガスの排出をに温室効果ガス排出量ネットゼロを目支援も得て、風力利用の省エネルギー性能計算式を日本国提案として取りまとめ

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2008年比50％にするとしていますが、指す」には、2030年代初頭にゼロエ大量の液化CO 2 船舶輸送を行う必要が設計が必要となります。液化CO2輸送

これは、国際海事機関（IMO）の目標ミッション船を導入する必要がありまてIMOへ提出し、2021年11月に国際的あり、そのためには、中温・中圧では船は、排出源と貯留地を結ぶものです（40％）を超えるものです。更に、2050年す。したがって、当社は「脱炭素に貢に風力補助推進システムの省エネルギー効果が認められたと聞いています。

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低圧（−50℃かつ1MPa以下）での輸なければなりません。先ほど、大量輸ネットゼロを目指す、とされています。

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金森様には、素人の私にもわかる風力発電の導入に欠かせない海洋作業戦のレースで、最初に地図を渡されて、エンジニアリング協会では、2021年度以来、国立研究開発法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）様の委託ように、懇切丁寧にご説明いただい船を提供する「ケイライン・ウインド・チェックポイントが示され、A地点からを受けて、CO2船舶輸送技術の研究開発及び実証試験事業に参画しています。川崎汽船株式会社様は、当協会とともにこのたことを感謝しております。実は、サービス株式会社」を設立しました。

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座右の銘といったものはありますか。
金森

座右の銘と言えるかどうかはわかりませんが、仕事を行う上で重要なことは、「焦らずに諦めずにやり続けること」と考えています。そうしていけば、自ずと結果は出てくると信じています。

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特に、現在私が行っているような脱炭

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素化に関するプロジェクトは、中長期的な視点に立って、息長く続けていく必要

一般財団法人エンジニアリング協会

CCUS抜きでは、カーボンニュートラルの達成は不可能〒106-0041
東京都港区麻布台 1-11-9（BPR プレイス神谷町 9 階）TEL 03-6441-2910
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エネルギーに比べて、CCUSについては、一般の方にあまり馴染みがないよう燃料は、一切使うべきではない」と主張に思うのですが、まず、その内容と意義

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地球温暖化対策に関する国際会議で、の間は、天然ガスなどの化石燃料を使太陽光発電や風力発電といった再生可能「今後は、全てを再生可能エネルギーでい続ける必要がある」という現実的な1