ターボチャージャー取付要領書

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この度はTTSターボチャージャーを御買上げ賜り有難う御座います。
ターボチャージャーは高温、超高速で廻る精密機械です。
エンジンに取付ける前に、この要領書を充分お読み頂き、間違えの無い様 装着してください。

クランクケース内 負圧は車種によって異なるが、おおよそ以下に示す程度
ア イ ド リ ン グ 時 ： -5 ～ -70 mmAq
2,000～2,500rpm： -100～-400 mmAq◆

洩れたオイルがマフラーに残っていませんか？ → オイルが燃え尽きるまで運転する◆

ターボのシャフトにガタが無く手で軽く廻りますか？ → ターボの不具合の可能性少ないエンジンのブローバイ圧がターボの内圧を上昇させて、オイル洩れを起こしている。

◆簡易点検方法 ① オイルの注油口、レベルゲージ、ブローバイホースを外すと白煙が消える。
② アイドリング時、注油口を外した状態で注油口から外気を吸入していかない。
（煙等を給油口に近づけると判る）

取付前の確認◆エアクリーナー,吸気パイプ,吸気マニホールド,排気マニホールドの内部に異物◆（ボ ル ト,ナ ッ ト,ウ エ ス 等）及 び オ イ ル の 付 着 が 無 い こ と を 確 認 し て 下 さ い。
①又は、②の症状がある場合エンジンのブローバイ圧が高い可能性が有ります。エンジンが正常であれば、ブローバイをインテークの負圧を利用し、強制的にエンジンに吸込ませている為、クランクケースが常時負圧状態に有り、ターボ内圧も負圧を保つため、オイルがターボから吹き出すことはありません

特にコンプレッサーホイール破損した時は、念入りに確認下さい。
◆

エアクリーナーの汚れ、目詰まりの確認◆

ターボのオイルドレンパイプ、インレットパイプ、ユニオンボルトのカーボン詰まり、汚れ、潰クランクケースが常時負圧でな
いとターボからオイルが漏れる
クランクケースの内圧が上がると（ブローバイ大）ターボ内圧も上がり、ターボからオイルが吹き出る。

れ、異物の確認 オイルパイプが付属時は、パイプとユニオンボルトをセットにして必ず交考えられる原因換してください。
◆

エンジン各部の異常確認 （詳細は「もう一度確認点検」を参考にして下さい）◆

PCVバルブの作動、詰りの確認。

◇

燃焼ガスが過大に洩れる為、ブローバイを吸入しきれない。
走行距離が多い車注意◇

取付時の確認◆エンジンオイルを交換時は必ずメーカー指定のグレード、粘度をお使い下さい。

◆ターボ取付前に、ターボオイル入口よりきれいなエンジンオイルを注入し、ローターを指でターボのオイル入口、出口部には純正ガスケットを使用して下さい。

◆

ターボのオイル入口、パイプ、ユニオンボルトにゴミが入らない様充分注意して下さい。

取付後の確認◆PCVエンジンを点検してください

ヘッドカバー裏側

ブローバイ検査 (EF系ターボは特にご注意ください）
PCVバルブコネクター貫通確認＜不具合現象 ①＞
コネクター裏側の写真のように貫通すべき穴がスラッジ等で閉塞している場合＜不具合現象 ②＞
ホース取付コネクター裏側がスラッジ等で閉塞している場合＜点検・処置＞
・細い針金等で貫通を確認。
・閉塞状態であれば、針金で突付いて異物除去、エアブローを行う。

エアクリーナー側
ブローバイホース取付部

コネクタ部

PCV作動確認

取付け直後は、エンジンの回転を急激に上げないで下さい。

◆１０分間ほどアイドリング状態を保持し、長時間のアイドリングはしないで下さい。

◆エンジン暖気後は空吹かしをせず、実際に走行しターボの作動状況を確認して下さい。

◆

ターボ交換後のエンジンフラッシング、クリーニングはターボにスラッジが流入する可能性

PCV 動作確認
上側

コネクタ部裏下側◇

ターボ取付前のシャフトガタ

Ⅰ・保証の内容

取り外しコア、付属品返却のお願い取り外したターボ（コア）は、一週間で返却お願いします。

この保証は、株式会社ターボテクノエンジニアリング（以下ターボテクノエンジニアリング）の出荷したターボチャージャーに、適正な取付け方法で、正常な使用状態で、材料上または、製造上の不具合が発生した場合に、本保証書に示す期間と範囲に従って、無料修理（以下保証修理）をお約束するものです。尚、この保証は日本国内で販売、使用されるもののみに適応されます。

Ⅱ・保証期間ベアリング部のオイルが切れている場合シャフトのガタが大きく感じられます。

又、オイルパイプびユニオンボルトも同時に必ず返却して下さい。

販売した日から普通乗用車、軽自動車は１２ヶ月 とします。 （2008／1月改訂）オイルが廻り油圧がかかると正常なクリアランスになります。

返却の際、箱側面添付の送り状を使用して下記の所へ送って下さい。

Ⅲ・保証の範囲

お客様に納入されたターボは10万回転以上でテストを行い合格したものです。
◇＜不具合現象＞
PCV下側よりエアーを流しても上側へエアーが抜けない。
＜点検・処置＞
ブレーキクリーナー等で洗浄（洗浄しても作動しない場合は交換）詰りがあるため行わないで下さい。
次の場合はターボの不具合ではありません !!

ブローバイホース、PCVの詰まり
ブローバイが正常に吸入されない為、結果的にクランクケースの内圧を上げる。

回転させ、ベアリング部にオイルが行き渡る様にして下さい。
◆ピストンリング、シリンダー及びバルブガイドの磨耗、カジリ

ターボ取付直後の白煙納入されたターボは、組立時のオイルや防錆油等が付着しています。
取付後しばらく白煙が出ることがありますが、実際に走行しターボに熱が加われば、オイルが焼けて株式会社ターボテクノエンジニアリング
埼玉県 桶川市 赤堀2-16-1
TEL048-728-8900
FAX048-728-8930
指定の送り状以外で送られた場合送料を請求させて頂きます、ご注意下さい

保証修理は部品の代品をもって行います。修理により生ずる付帯費用（休業補償費、代車費用、納車及び引き取費用、消耗品、油脂類、工賃等）について負担いたしません。この際に、取り外した不具合品は、ターボテクノエンジニアリングの所有となます。この保証によって、行われる修理、交換作業は、全てターボテクノエンジニ
アリングの事前承認が必要です。地震、台風、水害等の天災ならびに火災、事故に起因する不具合は対象になりません。

株式会社 ターボテクノエンジニアリング

白煙は止まります。
裏面も必ずお読み下さい注意：

ターボチャージャーを交換しても、エンジン及びターボチャージャー周辺部分に不具合が残っていると、せっかく取替えたターボも壊してしまいます。
下記の項目を確認をして下さい。ターボ交換後発生する不具合の50％は再発不具です

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オイル内にゴミが混入しかじり発生

油膜切れによる焼付き
吸気インペラーへの異物飛び込みオ
イルの汚れ、ゴミの混入

注意 取外したﾀｰﾎﾞの吸入ｲﾝﾍﾟﾗを止めているﾅｯﾄが付いているか、必ず確認してください。
無い場合はｴｱｰｸﾘｰﾅｰか吸気ﾊﾟｲﾌﾟに残っていて、取替えたﾀｰﾎﾞを壊します。
ｸﾚｰﾑの対象にはなりません。 ﾀｰﾎﾞ取付時にはこのリボンを外してください。

異物
飛込 排気タービンへの異物飛び込み
みオイル
供給不良、
油膜
切れ

給油パイプ、ジョイントの詰まりゴミによってかじり傷が入ったベアリング

ｽﾗｯｼﾞが混入した
ﾀｰﾎﾞのｵｲﾙ入口

吸気・排気のﾊｳｼﾞﾝｸﾞに異物が飛び込むと上記の通り羽根が損傷を受けます。そのまま運転を続けるとﾛｰﾀｰがｱﾝﾊﾞﾗﾝｽによりﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの焼付き、ｼｬﾌﾄ折損にいたります。

エンジンからのオイル供給が不足したり、一時的な油膜切れによって、超高速で回転しているｼｬﾌﾄは瞬間的に高温（真っ赤）になりﾍﾞｱﾘﾝｸﾞと焼付いてしまう、ｼｬﾌﾄに焼が入った紫色（ﾃﾝﾊﾟーｶﾗｰ）が残るのが特徴

ｵｲﾙ汚れ及びゴミが混入した場合ｼｬﾌﾄ軸受部及び、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ表面に強いかじり傷が残ります。

吸気側への異物飛込み原因

油膜切れを起こす原因

オイル内にゴミが混入する原因①ｲﾝﾍﾟﾗ締め付けﾅｯﾄがｴｱｰｸﾘｰﾅｰ、吸気ﾊﾟｲﾌﾟに残っていて吸い込まれる。
②ターボ取付時に異物が入った、忘れたまま組み付けた（ﾜｯｼｬ、ｳｴｽ 等）①給油ﾊﾟｲﾌﾟ、ﾕﾆｵﾝﾎﾞﾙﾄのｽﾗｯｼﾞによる詰まり（排気ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞの熱でﾊﾟｲﾌﾟにｽﾗｯｼﾞ生成）②ﾀｰﾎﾞにｵｲﾙが充分行渡らない状態で急加速した（ﾀｰﾎﾞ取付時）③ｴﾝｼﾞﾝ油量不足④ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ不良による油圧低下①ﾀｰﾎﾞ交換作業時にゴミが混入ｵｲﾙﾊﾟｲﾌﾟの残留ｽﾗｯｼﾞがﾀｰﾎﾞに流入②ｵｲﾙ交換時に作業中にゴミが混入③ｴﾝｼﾞﾝ焼付等によって、金属片、破片が混入④ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰの損傷、劣化、詰り⑤ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰのﾊﾞｲﾊﾟｽﾊﾞﾙﾌﾞの作動不良⑥劣化したｵｲﾙ

排気側への異物飛込み原因①エンジンの破損物（ﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾘﾝｸﾞ、等の破片）②排気ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ内の忘れ物異物

ターボチャージャーに異常が無いのに交換されることがあります。ターボを取外す前にエンジン及びターボの取付関係する部分をもう一度確認してみてください。原因の究明を充分に行わないでターボを交換しても不具合が解決しないことがあります。
白煙オイル洩れ

ターボを交換しても、排気管から白煙、オイルが止まらない事があります。要因としては①交換前のターボから漏れたｵｲﾙがﾏﾌﾗｰ等に残っていてくすぶっている。
②ターボチャージャーは基本的にｾﾝﾀｰﾊｳｼﾞﾝｸﾞ内部の負圧を保つことによってオイルが外部に出て来ないよう設計になっています。次のような条件
でﾊｳｼﾞﾝｸﾞ内部がﾌﾟﾗｽ圧力になり、ﾀｰﾎﾞが正常でもｵｲﾙ漏れを起こします,ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ過多及びﾌﾞﾛｰﾊﾞ
ｲﾞｶﾞｽが正常に循環されていない。（燃焼ｶﾞｽがﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ磨耗等によってｸﾗﾝｸｹｰｽに入り込む）③その他 ｴｱｰｸﾘｰﾅｰの詰りで吸気側からｵｲﾙが吸い出される。

出力不足 加速不良

異音 笛吹き音

回転不良 ロックﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰの構造上、吸、排気の羽根が欠損、曲り、ﾊｳｼﾞﾝｸﾞに干渉等がなくて、指先で軽く廻る状況で有ればﾀｰﾎﾞ本体は正常と考られます。この様な状態で過給圧が上がらず出力不足、加速不良の場合は、次の原因が考えられます。
①ｱｸﾁｭｴｰﾀｰ作動不良 （ﾌﾞｰｽﾄ圧が上がり過ぎても燃料カットを起こし、加速不良になります）②排気ﾊﾞｲﾊﾟｽﾊﾞﾙﾌﾞ（ｽｲﾝｸﾞﾊﾞﾙﾌﾞ）が固着等で排気ｶﾞｽが逃げてしまいﾌﾞｰｽﾄが上らない③ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ吸気ﾎｰｽ、ﾊﾟｲﾌﾟの詰りつぶれ
ﾌﾞｰｽﾄﾎｰｽ、ﾊﾟｲﾌﾟからの圧力漏れ

ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰは個々にﾀｰﾎﾞ特有の周波数の高い音を出します。ﾀｰﾎﾞの種類により又同じ型式のﾀｰﾎﾞでも全て音の音程、大きさが違います。ﾀｰﾎﾞの異常による音かを聞き分ける必要があります。
異常があって発する（異音）は次のことが考えられます。
①空気及び排気ガスの配管つなぎ部分からの漏れによるﾋﾞﾋﾞﾘ音、笛吹き音②羽根とﾊｳｼﾞﾝｸﾞの干渉音③羽根の曲がりによる異常風切音

ﾀｰﾎﾞはﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの焼付きでﾛｰﾀｰの回転不良、ﾛｯｸを起こしますが、それ以外にも下記の原因によってﾛｰﾀｰは、回転不良を起こします。
①ｵｲﾙ漏れのまま運転を続けると漏れたｵｲﾙがﾀｰﾋﾞﾝ側の熱でｶｰﾎﾞﾝ化し付着、堆積が起こります。
その結果、ﾀｰﾋﾞﾝﾛｰﾀｰと付着物が干渉し回転不良を起こします。
②ｴﾝｼﾞﾝ側から飛び込んだ異物がﾀｰﾋﾞﾝﾌﾞﾚｰﾄﾞに挟まり回転不良を起こします。

問題の根本原因を究明せず、主原因を直さないまま単にターボチャージャーを交換しても同じ不具合を再発させるだけです。