第27号（2016年10月）〔第27号〕〒540-0021
大阪市中央区大手通1- 4-10（大手前フタバビル5F）
TEL. 06（6945）5891 FAX. 06（6945）5892
http://www.kk.jcca.or.jp
発行日：2016年10月20日
ご意見、お問い合わせは、mail@kk.jcca.or.jp まで

第27号
1 総説
2 鉄道が支える国土のグランドデザイン〜リニアと北陸新幹線が描く近畿の未来〜

4 京都のメインストリート“四条通”がリニューアル〜観光都市・京都の新たな挑戦〜

6 【座談会】建設コンサルタントの労働環境
8 夏休みの思い出

親子で訪ねる近代土木遺産

これまで日本の土木技術が取り組んできた大きな目標であり、戦後「がむしゃら」に目標を達成することで、利便性の向上や経済成シリーズ「匠」
第4回 10 株式会社東京建設コンサルタント 那須清貴氏
シリーズ「若き技術者」
第4回 12 アジア航測株式会社 野瀬和仁氏

14 文学の中の土木「高熱隧道」
16 映画の中の土木「ゴースト＆ダークネス」
17 建設技術展2016近畿が開催されます

長に大きく貢献してきたことは間違いありません。
しかし、数年前から危惧されている環境問題により、これまでの取り組みを「一歩立ち止まり見つめる」時間を与えられたことも事実でしょう。
さらには、
近年「ワークライフバランス」など、これまでの取り組み姿
勢を「見直す」キーワードが聞かれるようになりました。社会資本の量的な充足が達成された今、より豊かな「日本」をめざした発想の転換が求められていることを実感します。今号では「京都四条通」「労働環境」の記事で、「発想の転換」に少し触れてみました。
ただ、発想の転換と簡単に言っても、これまで以上に労力がかシリーズ「土木遺産」
成長し続ける狭山池
第19回 18

20 支部会員のみなさまへかることもあり、また結果次第では責任も生じる事でしょう。
より一層豊かな「日本」を目指すため、
これからの土木技術には、
これまで以上の「覚悟」を伴った発想の転換が必要とされるかもしれません。

21 会員名簿1

●東京一極集中の日本が抱えるリスク
日本は地震や台風など災害が多い国です。近年では2011年3月に東日本大震災、2016年4月に熊本地震が発生
し、広域かつ甚大な被害をもたらしました。また、近い将来には首都直下地震

現代の日本が抱える大きな課題、それは「急速に進む人口減少」と「巨大災害の切迫」です。これらの課題に立ち向かうべく、国土交通省
は平成26年7月、「国土のグランドデザイン2050」を策定し、
「多様
性」
「連携」
「災害への粘り強くしなやかな対応」の3つを基本理念とした国土づくりを進めています。その中で重要な役割を担うのが、
リニ
ア中央新幹線と北陸新幹線です。本誌では新たな国土づくりにおいて鉄道が果たす役割に注目すると共に、近畿に住むわたしたちにはどのような影響があるのか考えてみました。

●コンパクト＋ネットワーク

や南海トラフ巨大地震がいつ発生してもおかしくない状況と言われています。
一方で、我が国の人口や資産は東京圏に集中していることから、東京圏にお国土づくりの基本的な考え方となってい2045年を予定されています。最高設計ます。

速度は時速500kmを誇り、東京̶大阪間を約1時間、名古屋̶大阪間を約20など生活に必要なサービスを提供し続け●リニアが描く
世界最大で最強の巨大都市るためには、各種機能を集約しコンパク「コンパクト＋ネットワーク」は大小

大阪から約1時間といえば奈良や姫路、トなコミュニティを形成することが不可欠

様々な規模が考えられますが、広域な視約20分といえば三宮や高槻と同じくらとなります。
しかし、百貨店や大学、救命点での「ネットワーク」
として、
リニア中央

いですので、東京・名古屋・大阪は一気救急センターなど高次の都市機能が提

新幹線があります。
リニア中央新幹線はに身近な存在となり、まるでひとつの都供されるためには、一定の人口規模が東京̶大阪間の約438kmを超伝導リ市のような感覚になります。
リニア中央必要であり、
コンパクト化するだけではそニアで結ぶ新たな新幹線です。既にある

新幹線によって東京・名古屋・大阪の三れらの都市機能が成立しない恐れがあ

東海道新幹線は開業後50年が経過

大都市圏が一体化し、ひとつの巨大なります。
そこで、コンパクト化した各地域をし、経年劣化が懸念されるため、その代都市圏「スーパー・メガリージョン」が形

ネットワーク化することでひとつの都市替機能としての役割を担っており、品成されるのです。スーパー・メガリージョン圏を形成し、圏域人口を確保しようとい川̶名古屋間の開業は2027年、名古では、
これまで独自に発展してきた東京

う、「コンパクト＋ネットワーク」
が新たな屋̶大阪間の開業は更に18年後の圏の国際的機能と、名古屋圏の世界先

人口減少が進む日本において、限られた財政下で行政や医療・福祉、商業分で結ぶ計画です（リニア中央新幹線HPより）。

端のものづくり、大阪圏の文化・歴史・商業機能が融合することで、機能を分担し、互いに補完しながら新たな価値を創出していくことが期待されています。
また、
スーパー・メガリー
ジョン内には4つの国際空港と2つの国際戦略港湾が含まれているため、それらを通じて世界へとつながり、世界から
人・モノ・カネをひきつけること
で、世界を先導する最大で最強の巨大都市を造り上げる可能性を秘めているのです。

いてひとたび災害が発生すれば、その被新たな国土づくりにおいて、重要な役

アが名古屋まで開業し、北陸新幹線が害は莫大なものとなり、日本の社会・経割を担うリニア中央新幹線と北陸新幹

敦賀まで開業したときには、ますます近済は壊滅的なものになる恐れがありま線。
これらが大阪までつながったとき、近畿の経済は悪化するのではないかと不す。巨大災害の危機が迫る中での東京

畿に住む私達にはどのような影響がある

安が募ります。そのような状況を打破す

一極集中は、
日本全体として大きなリスのでしょうか。一番大きな効果は、東京・るためには、
リニアと北陸新幹線の大阪

クを抱えていることになるのです。巨大災

名古屋・北陸との心理的距離が近づく

延伸を早期に実現することが必要です。

害のリスクを軽減するためには早急に東ことで、人・モノ・カネの交流が活発とな

また、「 速さ」によって人・モノ・カネの

京一極集中からの脱却を図ることが重り、大きな経済効果が得られることだと交流が活発になることで、各地域が平要です。

考えられます。
また、東京̶大阪間の大均化されてしまうのではないかという懸念●北陸新幹線が日本を救う！？

動脈輸送が二重に強化されることで、災もあります。幸いなことに、今の近畿には害時の備えとなり、安心して暮らすことが個性豊かな地域が集まっていますが、各できます。

地域が平均化され独自性が失われてし東京一極集中から脱却し、国土全体の安全を確保するためには、現在諸機能が集中している太平洋側だけではなく日本海側も重視すると共に、双方の連携を強化することでネットワークの多重性・代替性を確保し、太平洋側・日本海側の両面を活用していく必要があります。そのような国土構造を支えるのが北陸新幹線です。北陸新幹線は2015年
3月に金沢まで開業し、2022年度には敦賀延伸、最終的には大阪まで延伸する計画で、リニア中央新幹線と共に東
海道新幹線の代替補完機能としての役割を担っています。例えば、首都直下

まっては、近畿の価値が劣化してしまうの大阪延伸は東京̶名古屋間の開業

かもしれません。
そこで、リニア中央新幹から18年も遅れるということです。北陸線と北陸新幹線を大阪へと迎える前

新幹線についても、東京̶金沢間は既に、改めて各地の魅力や資源を見つめに開業しているにも関わらず、大阪延伸

直し、多様性に磨きをかけて固有性を深は目途すら立っていません。
この開業時

めると共に、
インフラ整備によって近畿差によって近畿は大きく後れをとり、取り内の連携を強化することで、近畿そのも残されてしまうのではないでしょうか。実のの価値を更に高めていくことが重要だ

際に北陸新幹線が金沢まで開業してかと思います。

らは、東京̶金沢間のつながりが深ま＜編集委員＞
ジェイアール西日本コンサルタンツ株式会社

り、近畿としては「東京に北陸をとられてしまった」印象がぬぐえません。今後リニ

余川 千咲

地震や南海トラフ巨大地震などの発生により東海道新幹線が不通となっても、北陸を経由して首都圏と近畿を結ぶことができるのです。また、北陸地方が東京からの日帰り圏内に入ったことにより、一部の民間企業が地震の少ない北陸地方へと本社を移転させる動きも出てきており、東京一極集中を脱却する第一歩として期待されています。東京̶大阪間の大動脈輸送は日本の経済や国民生活を支える重要な路線ですので、北陸新幹線とリニア中央新幹線の両方を整備することで、いざというときに備えようとしているのです。

2

しかし、大きな懸念があります。
リニア

北 陸新幹線敦賀開業から大阪延伸までの間、敦賀駅

では在来線から新幹線への乗り換えが必要となります。在来線と新幹線のレールの幅は異なるため、直通運転はできないのです。
しかし、できれば乗り換えなんてしたくない！
！ そこで考えられたのが、レール幅に合わせて車輪の間隔を変えることができる電車、
フリー
ゲージトレイン（軌間可変電車）です。JR西日本では敦賀駅での乗り換えによる利便性低下を回避するため、フリーゲージトレインの開発に取り組んでいます。今はまだ実験段階ですが、一体どんな風に車輪が変身するのか、お披露目が楽しみですね。

3

京都市では自動車交通に過度に依全国的にもめずらしい四条通の現状を存しない交通体系を構築しつつ、歩くこ

取材し、開通後にみる改善点と今後のとが楽しくなるようなまちづくりに取り組

課題を整理してみました。

むため平成22年1月、「歩くまち・京都」
総合交通戦略 が策定されました。
市民生活のマイカー依存が高まる
中、いつしか市内の道路は クルマ中心

平成27年10月末、京都のメインストリート 四条通 の
歩道拡幅事業が完成しました。
それから約1年。現地を訪れてみると、開通直後に発生していた交通混雑はほぼ解消され、歩道はゆったりとした通行空間に2〜3人が横並びで歩き、ときに会話やウィンドウショッピングを（笑顔で）楽しむ…
そんな姿がそこにはありました。まさに門川市長の目指すほほえ
歩・歩・笑み ある都市空間の誕生です。

の整備が進み、観光地を中心とした交通問題が発生するようになりました。
この結果、まちの活力や魅力が徐々に損なわれています。多くの人々が公共交通機関を利用して訪れる側面を踏まえると『歩く』
ことを中心としたまちに転換することが、歴史都市・京都にふさわしいという方向が見えてきました。

◆全国のモデルケース
四条通 の開通後の課題
四条通は歩行者交通量が市内で最的な交通課題を抱えていました。
そこで、京都市が平成12年に掲げた 観光客

四条通の歩道拡幅事業は、
「 人口

も多く、
また、祇園祭の山鉾が巡行する

まちなか全体の賑わい創出を図るため、

5,000万人構想 は、
平成20年に達成、100万人を超える大都市・中心市街地など、
まさに京都を代表する メインスト

車道の数を削減し、歩道の幅を拡幅す

次なるステップとして『量の確保』と併せにおける全国のモデルケースになる」とリート です。
しかしながら、整備前の歩道る本事業が誕生しました。

て『質の向上』にも取り組んできました。

門川市長は言います。全国的にも歩行は歩行者とバス待ちの人とが交錯し、車全国的にもめずらしい テラス型 のバ

平成27年京都観光総合調査結果

者主体の道路空間整備の気運が高ま

道は片側2車線のうち歩道側車線が駐ス停や荷捌き車両等への 沿道アクセスによると、数ある調査項目のうち、（1）観る中、事業完成までに至ったケースはこ停車車両により慢性的閉塞が生じるな

スペース 設置により、歩行者と公共交

光客数、
（2）
宿泊客数、
（3）
外国人宿泊

の四条通が初めてです。

ど、大都市を代表する道路としては致命

通優先の道路空間が形成されました。

客数、（4）
観光消費額の4項目においてこの種の事業は地域住民や各施設

過去最高を記録しました。特に、（4）観管理者等との合意形成が課題で、事前光消費額については、前年と比べ約協議に多大な期間や労力が費やされる

2,000億円の増加となりました。

ことから、整備方針が定まらず、なかなか

また、観光客満足度調査においては、
日本人・外国人ともに約9割の方が「満工事着手に至らないケースも多いのではないでしょうか。

足」と回答しており、「京都を再び訪れた

近畿の政令指定都市においても、市い」という再来訪意向についても同様の街地中心部には同様の課題があること

結果が得られていることから、京都観光

から、今後はこのような事業がある程度の魅力の高さが証明されました。

増えることが予想されます。
そこで、
そんな

課題1 自転車通行の規制周知
四条通（烏丸から八坂神社前まで）の自転車通行について、車道は8時から21時までが走行禁止、歩道は終日走行禁止です。
そもそも自転車を共存させる考え方は、
ここにはありません。

課題2 センターゼブラの必要性検証
整備後の四条通には、対面する車道と車道の間に ゼブラゾーン が設けられています。
このスペースは緊急車両が走行するための幅ですが、現実にはバス停車
時の追い越しや自転車の走行を確認しました。運転者のモラルを含めゼブラ
ゾーンには一考が必要でしょう。

実は、今回の取材で現地を訪れたのは約10年ぶり。
当時の印象として、人が多くて狭い歩
道 、車道は広いが大混雑 …それが逆に活気のある都市として記憶に残っていました。私と同じような印象をお持ちの方、以外にも多いのではないでしょうか？
京都独自の 町屋の風景 と 歩行空間の狭さ が、京都の街路文化と勝手にマッチングされてしまっている…でもこれって観光都市としては完全にマイナスイメージですよね。
整備後の四条通はそんなイメージを一新し、ゆったりとした空間で歩きやす
く、
また、利用実態に即した空間整備を行うことで洗練された都市の醸し出す
風格 のようなものを感じました。
リニア
中央新幹線や整備新幹線の延伸整備
等でより一層、観光客を含め人の対流が活発になることが予想されます。一人でも多くの人に京都へ訪れてほしいと心から思います。
本当の最後に…最近のマイブームは
近所の公園へ娘と散歩に行くこと。
まだ小さくて、自分の足で歩くことは出来ませ
んが、
近い将来、
娘とも手を繋いで四条通を微笑みながら歩いてみようと思います。

課題3 交通結節機能の強化
四条通は鉄道・バス・タクシー等の異なる
交通モードが複数接続することから、ハブ機能を持つターミナルとしての利便性が求められます。
そのためには、路線バスの定時制を高めるとともに、タイムリーで判り易い案内機能の整備が必要です。

＜編集委員＞
東洋技研コンサルタント株式会社

長谷川 雄一＜参考文献・資料＞【事業概要】四条通歩道拡幅事業 完成記念誌
（京都市情
報館）
【観光】平成27年京都観光総合調査について（京都市情報館）／「京都観光振興計画2020」及び「京都市MICE戦略2020」（京都市情報館）【交通施策】「 歩くまち・京都」総合交通戦略（京都市情報館）／「京都・新自転車計画」（京都市情報館）【これからの課題】京都市河原町周
辺の自転車通行規制マップ（京都観光オフィシャルサイト 京
都観光Navi）
http://kanko.city.kyoto.lg.jp/bicycle/◆世界中で1番訪れたい都市
世界的に最も影響力をもつと言われ2

注目ポイントる米国の旅行雑誌、「トラベル・アンド・レ

歩行者優先の信号

殆どの信号交差点では、歩行者用の信号灯器が先に青になります。これは、左折時の自動車と歩行者の巻き込み事故を減らすための対策と言えます。歩行者優先の優しい信号！あっぱれです。

ジャー」誌が行った読者投票「ワールド
ベストアワード」
において、世界の人気都市を決める「ワールドベストシティ」
ランキ
ングで、京都市がローマやバルセロナな
どの著名都市を抑えて、平成26年、27年の2年連続で1位に選ばれました。
京都の目指すべき姿 世界があこがれ＜事業概要＞
道路名 都市計画道路3・3・178号 四条通
事業区間 東山区宮川筋1丁目〜下京区長刀鉾町
事業延長 L＝1,120m 道路幅員 W＝22m 車線数 2車線

4る観光都市 が現実のものになりました。
そして今、2020年東京五輪開催を見据えた、京都のしたたかな挑戦が始
まっています。

1

注目ポイント

徹底した右折禁止

確実に渋滞緩和につながります。対向車両および対向する歩行者との交錯を避け、歩行者の安全が図られます。

3

注目ポイント

歩道の「留り」と「歩き」の分離

バス停留部は、上屋の支柱で溜まりスペースをコントロール。バス待ちの人と通行人との空間
分離を確実に行っています。因みに、バス停ではミストが出て、待つ人は涼しげでした。

540代女性、既婚、コン
サルタント歴20年目、専門分野：調査系、夫婦+
猫2匹暮らし30代男性、既婚、コン
サルタント歴10年目、専門分野：交通・まちづくり
系 、今 年 女 の 子 が 誕
生、子育て初心者

30代女性、既婚、コン
サルタント歴8年目、専門分野：鉄道系、新婚2年目の共働き夫婦

コンサ
20代男性、未婚、
コン 40代男性、既婚、サルタント歴4年目、専 ルタント歴約20年、専門
門分野：河川系、結婚・ 分野：アセットマネジメン
ト、専業主婦の妻と一人子 育て予 備 軍の若 手 娘（小学1年生）、室長と社員いう名の中間管理職

座長●皆さんは「家庭」と「仕事」の両ないですよね。
うちは男性社員の育児休

座長●Bさんはお子さんがいらっしゃいま

立、できていると感じますか。

暇は議論にもなっていません（笑）
。小さ

すが、育児をする中で周りの協力はあり

Bさん●育メン代表ですが、出来ていまな子どものいる世帯が会社には殆どい

ますか。

せん
（笑）
。やはり仕事を尊重せざるを得ないため、男性の子育て介入への理解ない状況です。

はほぼ皆無です…。

Bさん ●親には協力して貰っています。

会社の協力はありませんが、同じ部署のDさん●ですよね。上司の生活ぶりを目

Cさん●育児休暇のほかに、時間単位人は出来る範囲で協力してくれています。

Aさん ●やはり両親の協力は重要なんに何をするか）を作成し、上司と工程を共の当たりにすると、家庭ができたら不安で取得できる休暇もあるので、子育てにでしょうか。

有しています。

です…。

活用されている方もいると思います。取ですね。私の周りの社員も、子どもの病

Aさん●両立は難しいですよね…。何と気や夫婦ともに残業などの緊急時にも工程を組んでも、緊急対応とかでずれ

Bさん ●私の部署もスケジュールの見得できる時間が限られているので、
フレッ「一斉ノー残業デー〜優れた技術は、心しかDさん●単純に作業量が多いです。

直しと情報共有は徹底しています。あと、か夫婦で家事を分担してやっています

クスの方が良いとの意見もありますが。

は、親の助けが必須のようです。

のゆとりから〜」を合言葉に、全会員企込むことが多いですよね。

個人的には移動時間をうまく活用するよが、掃除はルンバに頼っています（笑）
。

座長●まず、残業が発生する原因は何建設コンサルタンツ協会（以下建コン協）
では、長時間労働を改善するため、Aさん●私の会社も、誕生日に取得でき

Cさん ●私の場合は親が近くに住んでCさん●ルンバ、便利ですよね。うちもルる誕生日休暇や一時間毎に取得できるいないので、気軽に協力を頼める人はいAさん●業務が集中し、それだけで精一

うに意識しています。

杯になることが多々あります。
そうなるとど座長●建コン協では、「全社一斉ノー残

ンバと浴室乾燥機をフル活用していま

休暇が充実していて、取得率も悪くない

ないと覚悟しています。自治体のファミ

取り組みはどの程度実施されているのでうしても社内の事務処理に時間が取れ業デー」の取り組みを行っていますが、効す。
まさに「共働き三種の神器」
です。残と思います。

リーサポートや民間のベビーシッターもあしょうか。この度、若手技術者4名が集業による残業削減活動に取り組んでいます。
しかし実際の現場では、
こういった

なくなります。自身の効率化も必要です

果はありましたか。

りの食洗機も、
いつかそろえようと思って

座長●育児休暇に限らず、
フレキシブル

りますが、お金もかかりますし、
そこまでしい、各社においての働き方について語っが、事務処理もより一層単純にしてもらに取れる休暇制度があるのはいいですてフルタイムで働く必要があるのかと葛ていただきました。

えると助かります。

Aさん●効果は非常に高いです。社員の

います
（笑）
。

ほとんどがこの取り組みを知っています。

ね 。誕 生日休 暇は初めて聞きました

藤しそうです。

座長●仕事の量や性質だけじゃなく、組ない家事を分けることが重要ですよね。 （笑）。こういった制度を使う上で、壁に織の課題もあるのでしょうか。

Dさん ●私の会社でも効果が出ている

Aさん●自分達でやるべき家事とそうでと感じます。

無理して家事を行わない。

なっているものって何でしょうか。

Bさん●組織の課題でいうと、管理能力

Cさん●皆知っているんですね。当社でCさん ●うちもなるべく先に帰宅した方（普段から）
仕事
Bさん●会社としては、

Aさん ●自分に子どもがいれば両親の近所に引っ越すと思います。親が高齢で頼れない場合は、本当に困りそう。

の有無よりも、資格の有無や年功序列

は月に1度だけノー残業デーがあります

が夕食を作るなど夫婦で助け合っていまの効率が悪い人や業務に対する姿勢

で役職が決まるのが一般的で、効率的が、建コン協の取り組みは周知されていすが、共働きのうちは外食もやむなしと割が悪い人などが、こういう制度を主張すな作業分担が出来ていないと聞きます。

ません。
ノー残業デーでも電話はかかっり切っています。

ることに懸念があるのだと思います。

作業を効率化して残業をなくすことを、良てきますし、残業している人もたくさんい

座長●女性陣は家事をするのにも一工いものと捉えなくてはね…。

て、
あまり効果はないようです。

夫されていますね。子育ての面ではどう

Dさん●私の会社では育児休暇が取れる環境だと思いますが、もし育児休暇をは業務の中で盗み、業務は時間を惜し

Dさん●給与の問題もあると思います。

でしょうか。会社で子育てのための制度取りづらいと感じるとすれば、収入が減る

まず根性でやり抜く」という雰囲気が社

一般職はある程度残業しないと生活がBさん●私の周りでは効果は殆どありま

せん…。AさんやDさんの状況を聞いてや補助を活用している人はいますか。

ことが一番の要因だと思います。

会に蔓延し、私も疑問を呈することなく苦しいと感じます。

驚くくらいです（笑）
。

Aさん ●ただ、ノー残業デーは水曜日と女性と、短期の育児休暇を取得した男

Cさん●確かに、男性社員は収入が減っ

過ごして来ましたが、現在の若者には、

座長●意外と会社によって違った悩みがCさん ●時短勤務で子育てをしているてまで育休取得の必要性を感じる人自進まない業務効率化の中で、「 時短 」

性はそれぞれ若干名います。

体少ないかもしれませんね。育休は最長「W.L.B.」という大きな課題に真剣に向取り組みや個人的な工夫はありますか。

たい曜日に全く帰れません。両方の曜日3年間可能ですが、女性でも1年で復帰

き合っている姿を見ることが出来ました。

Aさん ●会社全体で毎週水曜日をノー

Aさん ●私の会社でも女性の産休・育に帰れるのが理想ですが、
なかなか思う

児休暇の取得者も増えてきていて、「女される方がほとんどです。長く休むと、収入

今回の座談会で出た思いを踏まえ、業残業デーとして、メールや社内放送でようになりません。

性の育児休暇取得は当然だ」という雰や復帰へ不安があると思います。

界の更なる健全化を進めていく必要が

ノー残業を推進しています。所属部署で囲気になりつつあります。ですが、男性があると感じました。

日は残業しよう」などというのは個人の裁育児休暇を取得したという話は聞きませ

Aさん●復帰への不安はありますよね。

は、毎日所属員の残業状況の把握とCさん ●私も「明日は用事があるから今取得することで周囲に迷惑をかけると思

ワークシェアを行うよう努めています。

量なので、一律に残業しない日を決められん…。

う方もいるようで、子どものお迎えなどで定（いつまでDさん●私も毎日ToDoリスト

るのはやりにくいと感じることがあります。

Bさん●男性の育児休暇はなかなか少時にダッシュで帰社している方もいます。

あるんですね。残業をしないための会社の6○ 座談会参加者 ○人生をより豊かなものにし、活き活きと働くためには
W.L.B.（ワークライフバランス）が大切という一日の1/3を仕事に 1/3を家庭や地域のために残りはしっかり休み、健康維持と明日への活力のために充てる
しかし 現実はそうもいかない…
成熟した現代社会における労働環境は 私たちの業界であっても女性技術者も働ける職場 子育てしながら働ける環境があって然るべきだろう

決められているため、自分が本当に帰り私が入社した平成10年当時は、「 技術＜編集委員＞
パシフィックコンサルタンツ株式会社

山田 真寛

7

●加太港

毎年恒例となった現場研修会。今年の舞台は和歌山県です。
旧日本軍が建設した砲台跡や弾薬支庫を見学するツアーです。
和歌山市内の橋梁を見学したあと船で友ヶ島に渡り、旧日本軍が建設した砲台跡や弾薬支庫を見学するツアーです。
以前から友ヶ島の軍事施設跡について興味があり、もし天候が悪く船が欠航になれば別施設見学となるため、てるてる坊主をつくる気持ちで参加しました。

紀ノ川橋梁から30分ほどで加太港に到着。
ここでお弁当とお茶が配布され、いよいよ乗船。友ヶ島への期待が膨らむとともに、じりじりと暑さも増してきました。
…と、ここで元本誌編集委員に遭遇。2年前の25号で本研修会（株））じゃないですを取材された石黒さん（東洋技研コンサルタント
か！
！ 子供さんと参加されており、聞くところによると自ら取材された翌年から2年連続参加とのこと。親子で参加できるイベントとして好評のようです。

●友ヶ島

加太港桟橋

親子で参加の石黒さん

友ヶ島第3砲台跡の弾薬支庫

平成28年度現場研修会
近代土木遺産の現場研修 in 和歌山＜概要＞
技術委員会が主催する本研修会は、
近畿2府5県の持ち回りで実施されている。今回の研修地域は和歌山。
＜開催日＞
平成28年8月3日（水）＜研修場所＞（1）寄合橋（2）紀ノ川橋梁（南海本線）（3）友ヶ島（第3砲台跡、展望台）

●集合

●寄合橋

朝9：30にJR和歌山駅東口に集合。
すでに陽射しが降り注ぎ暑くなりそうな予感のなか、スタッフが駅からの誘導と受付をされています。暑い中お疲れ様です。
受付を済ませた人から順次バスに乗り込み、バス2台でいよいよ出発。社内はほぼ満席の盛況ぶりで熱気ムンムン、
もうすでにクーラーがありがたい。

出発から15分ほどで寄合橋に到着。
昭和16年完成の上路コンクリートアー
チ橋です。
高欄や親柱に歴史的な重厚感を感じますが、周辺にかつての街並み（裕福な
商人のまち）が感じられないのが残念。
和歌山大空襲で橋とともに焼夷弾を受け消失したのでしょう。
また、親柱の前に
ごみ収集の看板が立っており、遺産の扱いとしては少し残念な気がしました。

＜参加者数＞
合計69名（うち、支部会員のご家族9名）●紀ノ川橋梁（南海本線）

寄合橋
バスを鉄橋に横付けして見学
紀ノ川橋梁（南海本線）

時代を感じられる支承

8

寄合橋を出発して10分ほどで到着。
ただし駐車スペースの関係で対岸の河川敷から遠方の見学。筆者から見ると
上り線、下り線ともよく似た鉄骨の橋梁
ですが、上り線が「下路曲弦プラットトラス」下り線が「下路曲弦ワーレントラス」とのこと。橋梁形式の知見が乏しく違い
がよくわかりませんが、上り線が明治36年完成でアメリカ人の設計、下り線は大正11年完成の国産品。およそ20年で複線化が必要となり、技術的にも進歩して国産が可能になったのでしょう。河川
敷で間近に見える石と煉瓦で化粧された橋台が歴史を感じさせます。

島に上陸して記念撮影【友ヶ島概要】友ヶ島とは、和歌山県和歌山市と兵庫県の淡路島の間の紀淡海峡（友ヶ島水道）と呼ばれる水道にある無人島群。明治時代に大日本帝国陸軍により大阪湾への外国艦隊侵入を防ぐ防衛の為に沖ノ島・虎島に最大28cm榴弾の砲台が作られた。
この一帯は「由良要塞」と呼ばれ第四砲台以外は第二次世界大戦まで運営されており、終戦まで要塞施設として一般人の立ち入りは一切禁止され、軍事機密として地図にも存在しなかったと、「 地元の語りべ」による解説。第二次世界大戦時はすでに航空機が主力になっており、大砲の使用は記録にない。戦後、米軍により施設は撤去され現在でも跡地は近代遺跡として多く残されている。近年は、和歌山県の観光地として人気スポットである。

加太港から20分程度で友ヶ島に到着。緑が多く海風があるせいか加太港よりは涼しく感じます。戦時中は軍事要塞施設として一般人の立ち入りが禁止されていたとのことですが、現在は国立公園らしく風光明媚な雰囲気が感じられます。全
員で記念撮影のあといよいよ海の家でお弁当タイム。屋内にも屋外にもテーブルがあり、思い思いの場所でお弁当をいた
だきました。
昼食後、「 観光ガイド和歌山」の松浦さんの案内で、わくわくしながら第3砲台跡に向け出発。

子供たちを引きつける語りべ

弾薬支庫が続く… 伝言を送る仕掛け
懐中電灯を持って探検！
！ 迷路のような要塞内

兵舎跡

砲台跡は当然高台にあるため上り坂が続きます。汗だくになりながら兵舎跡をすぎ、ようやく砲台手前の弾薬支庫跡に到着。老朽化したレンガ造りの薄暗い建物と内部のひんやりした空気が、一気に戦時中へとタイムスリップさせます。少し歩いて第3砲台跡に到着。紀伊水道を航行する
敵艦を狙う砲台跡とのことですが、今では木々が生い茂り
海は見えません。砲台の解説を聞いた後は海が見える展望台へ。雄大な景色に現実に引き戻されます。
この後、来たルートを戻り加太港で解散。暑い熱いツ
アーが終了しました。

●取材を終えて

砲台跡 展望台からの眺望

今回見学した遺産のうち、友ヶ島の砲台跡は歴史を語る貴重な遺産ですが、残念ながら人々の生活を豊かにする
社会資本ではありませんでした。
また、当時の高度な技術を集めて造られたにも関わらず、一度も使われることなく終戦を迎えたと記録されています。
建設に携わった技術者はどのような気持ちで終戦を迎えたのでしょうか。戦争が風化しつつある現在では想像しがたいかもしれません。
土木技術が恒久平和に貢献し、また戦争の歴史施設が保存され平和への思いが継承されることを願うツアーでもありました。
＜編集委員＞
八千代エンジニヤリング株式会社 吉田 雅一

9株式会社東京建設コンサルタント 関西本社
総合河川部 部長。昭和34年4月19日生。
昭和60年に岡山大学大学院工学研究科土木工学専攻を卒業後、（株）東京建設コンサル
タントに入社。技術士（河川、砂防及び海岸・建設環境）。主な業務経歴として、河道計画、治水計画に取り組み、近年ではダム堆砂対策にも携わる。

「匠」シリーズ第4回。今回は、株式会社東京建設コンサルタントの那須清貴氏を紹介します。入社して31年目、河川分野一筋で業務に全うし、河川計画分野の先駆者として活躍されている那須さんに話を伺いました。

まず主な業務内容を教えてください
治水計画や河道計画などの河川計画業務を主に携わっています。業務の中では、氾濫シミュレーションや河床変動のシミュレーションなど解析をする
機会が多いですね。
シミュレーションと聞けば、ついつい堤防決壊で町が浸水することを連想してしまいますが、河床変動シミュレーションは、河道内の淵や瀬の形成を予想することで、良好な河川環境を作り上げることができます。なので、
シミュレーションは水害対策だけではなく、環境にも使用され、幅広いところで活用されています。
また近年では、ダムの堆砂について仕事をしており、治水だけではなく環境にも配慮した対策を行っています。具
体的には、ダムに大量の土砂が計画以上に溜め込まれて、治水・利水機能への影響が懸念されているとともに、ダム下流の河川では本来流下していた土砂が流れてこなくなったため、河を保つのは最大の課題でありますね。
そこが、土木の技術力を発揮する部分
かもしれません。

なぜ、この業界に入ったのですか？
私は生まれも育ちも岡山県の倉敷で、学生の頃は岡山県でちょうど水島
床低下を起こしたり、生物にとって有コンビナートによる公害問題が話題と用な砂利が少なくなる等の影響が出なっていました。今は非常にきれいになています。また、ダムは大規模な洪水
りましたが、
当時は光化学スモッグ注意の発生を抑えることから、従来は洪水報がよく出されて、昼間は学校の運動時に流されていた植物が繁茂しやすく場が使えないこともありました。
また、林なり、河床低下で植物が繁茂した砂間学校といって年1度空気のきれいな州や高水敷の冠水頻度が更に低くな
山間部の施設に、学校全体で泊まりると、樹林化する等の問題も起こってがけで行くことがありました。
コンビナー
います。
トの周りは水田だらけでしたが、ある程堆砂対策としては、堆積土砂を掘度住宅や工場もあったため、水路の水削して域外へ搬出・処分したり、流入は汚れ、ゴミも多く浮いていました。
土砂をバイパスさせるトンネル放水路
こうした公害問題が身近にあったこや流入土砂を捕捉する貯砂ダムを作とから、中学校の弁論大会で公害問るなどの方策が色々と検討され、実際題をテーマに発表したことがありましに施設が完成して機能している例もあた。プールに煤煙が積もるんですよ！
！
ります。
また、
ダム下流河川環境改善。私が若い頃、
すごい衝撃を受け策としてダムに堆積した土砂を掘削 （笑）
ました。
し、下流の河川内に置土して、洪水時
そのような環境にいたからこそ、大に流出させる「堆積土砂の河道還元
気汚染等の環境問題に興味を持ち、」が多くのダムで実施され、その効果が確認されています。
「治水」と「環境」 大学も環境工学がある学校を選択しました。当時の先生の勧めより、環境は、相反する関係であり、その釣り合い株式会社建設技術研究所 大阪本社 水工部部長。昭和38年12月6日生。平成元年に徳島大学
大学院工学研究科土木工学専攻を卒業後、（株）ユニエースコンサルタントを経て今に至る。道路分
野と河川分野の両方に人脈がある。
また平成15年には京都大学で博士号を取得している。

●紹介の理由那須氏は、近畿管内の淀川、大和川、熊野川など、中国・四国の治水計画、河道計画の策定に従事され、数々の業績を上げておられます。治水
計画だけではなく、地方自治体の総合治水計画・対策と言った分野にも精通し、類い希なる基礎
技術、応用技術を駆使され、また部下の指導も含めて、総合的な河川の技術者としてその名を轟かせておられます。

工学は土木工学科で学べるという話だったので、岡山大学の土木工学科に入学しました。他にも土木工学科のある大学があったのですが、自分の学力に合う岡山大学にしました（笑）
。
大学時代は、水質をメインに研究をしていました。研究内容では、
濁度の計算など行い、実験やシミュレーションをよくやっていました。
またコンピュータでは結果が評価出来ないため、
文献を模
索したり、
よく現場にも足を運びました。
就職先は、そのまま大学で得た知識を活かすために、建設コンサルタント
業界に入る事を決めました。ゼネコン
は体力に自信がなかったので…。今でも、自然環境に心がけながら、仕事に取り組んでいます。
業務を遂行する中で何か心がけていることがあれば教えていただけますか？
現場を必ず見るようにしています。
シ
ミュレーションだけだと、現場の状況がわからないためです。解析結果を見る
ときは現場の感覚がかなり重要になってきます。最近は、職業病かもしれないのですが、電車や車に乗っていても、河川を見るたびにどういう流れになっているのか気になって眺めてしまいます（笑）
。特に、治水計画で対象としている洪水時の河川の流れを見ることはほとんどありませんから、天ヶ瀬ダムが全開放流を実施している時に、瀬田川の洗堰から鹿跳峡、天ヶ瀬ダム、宇治川にかけて若手社員を連れて見学に行きました。皆、良い経験になったと思います。
また、洪水氾濫解析をしていますが、いつの世も川の治水は命題です

仕事でのやりがいを教えてください
河川計画系の仕事は、構造物の設計とは異なり、設計した施設が実際にできあがるのを見ることは、
ほとんどありません。
そういった意味で、業務成果が公表されることにやりがいを感じます。
河川の洪水氾濫解析は我が社の得意とするところであり、全国の直轄河川の多くを実施させていただいており、近畿でも私が直接関わった淀川の浸水想定区域図が新聞などで公表された時には、達成感があり、やりがいを感じました。今でもその新聞を大事に持っています。
平成9年に梅田地下街の浸水状況をCGで作成したビデオを公表した時には、かなりセンセーショナルな内容として受け取られました。当時、地下街や地下鉄の浸水などほとんど想定されていませんでしたが、その後福岡県の御笠川が氾濫して地下街が浸水する等大きな被害が出ており、先駆的な業務をやらせていただけたと感謝しています。
また、ダム関連の業務では、最先端の研究者を招いた検討委員会を立ち上げることが多く、そうした最先端の技
術に触れることで、更に興味が沸き、業務に対するモチベーションも揚がります。今は、熊本県にある荒瀬ダムの撤去に関わる仕事をしており、全国初の事例ということで大いにやりがいを感じています。

業務の中で失敗した経験はありますか？
入社した当初は、解析の入力ミスはありました。手戻りがある時は、手間もかかるし、周りの人に影響があるので大変でした。
また、当時はレーザープロ
ファイラーの精度が低く、地盤高を間違って読み取る場合があったので、それを見つけるのは苦労しました。今は、自動で確認できるので羨ましいです。
今は、昔と違って解析の精度がだ
いぶ上がってきました。
シミュレーションの範囲も広がっており、今までは海におけるシミュレーション、
そして河川におけるシミュレーション。今後はダムにおけるシミュレーションが発達していくのかと思います。つまり、シミュレーションの世界も下流から徐々に上流へと遡っています。日本の技術は時代とともに成長しているのだと改めて感じました。

川は、確かに私たちに安らぎをもたらします。
しかし、いくら環境といっても、安全と安心に裏打ちされた環境対策が求められます。
匠は、現場から見ること、学ぶことが大切だと考えておられます。

＜2004年 福井水害の視察現場＞

落橋したJR橋

10

実際に氾濫被害が発生した現場を見たときは、想像を超える状況にショックを覚えました。橋梁の橋桁に多数の流木が引っかかったり、橋そのものが流されており、氾濫域は泥だらけでした。

＜2011年 天ヶ瀬ダムの全開放流＞

板垣橋の橋脚に引っ掛かる流木

若手社員を連れて現地に足を運んだ

11そこで、MMS技術で得た計測デー
タとGISデータ（建物、街路）をマッチン
グさせ、一軒々々の建物の高さ・建築

そういった視野を広げるという点におたぶん「この辺りが危ないな」という入れ最先端の技術を保有しているののは自治体も住民も皆わかっているので、そこで得た情報をいかに加工してですが、客観性がないと、なかなか住民世の中に役立てられるかの発想力をに示すことができない。指標の取り方

持つと同時に、柔軟に考える頭と気持は色々あるかもしれないですが、今回ちを持っていて欲しいなと思っていま

客観性を持たせてその危険箇所を示す。計測することも一つの目的なんですことができたのは一番大きい成果ですけど、それをいかに使うか、柔軟な想像力をつけることを期待しています。

閉塞
可能性率

MMS
抽出家屋

建物
条件格差

街路
条件格差

調査解析にあたってご苦労した点は？
調査対象がいわゆる市の管理するすので、自治体がこれを使って街の防社の野瀬和仁さんです。発表テーマは、「MMSと建物所在データを活用し道路で、そういう意味では狭い道やま

災対策に向け、積極的な対応ができた道路閉塞危険度判定の効率化」です。MMS（車載型レーザ計測システム）

た一方通行もあったりするので、安全るようになればと思っています。

を活用し、これまで注目されていなかった市街地内部の細街路を中心に、建に配慮しながら計測する必要があるた

社会資本ストックを防災面や安全

物倒壊により引き起こされる道路閉塞危険度判定の効率化について提案しめ、時間がかかりましたね。
また、計測

面から調査すると、確実に優先順位がた成果です。発表内容を平易にご説明いただくとともに後輩技術者への期

機器は雨に弱く、非常に高価な機器

求められます。その優先順位をつける

待などを語っていただきました。

で、雨が降れば調査はできません。
そう

ためにはやはり指標設定と定量化がいう意味では一番苦労したのは工期必要で、よく言われる「見える化」です

ですかね
（笑）
。

ね。これからは、「 見える化」とさらにはMMS（モービルマッピングシステム）とはどのようなシステムでしょうかます。維持管理は高コスト化してきてい集 市 街 地は大 阪 府 内だけでも約る状況下であり、品質を維持しながら2,300haもあり、人命や財産に大きなまた閉塞危険度判定をするための「見せる化」ではないかと思っていま

MMS（モービルマッピングシステム）

効率的（低コスト）な維持管理が求め被害が生じるものと思われます。
しか指標の設定にも苦労しました。建物要す。つまり今後はこの成果を住民にいられています。

し、実態調査と道路閉塞危険度判定

件や街路要件に国や県の指針がある

かに「見せるか」ということが重要で、をマンパワーのみで行うのには時間とわけでもなく、都市部の直下型地震発

住民に「あ、確かになるほどな」と納得

費用面からも限界があります。

生時の事例についてもデータが蓄積いただけるような見せ方へのこだわり

測機によって全周囲の画像と3次元

そこでMMS技術のレーザ点群を利

座標データを取得する車両搭載型

用することで、可能な限り現場と密接

レーザ計測装置のことです。東日本大な状況下で、道路及び道路周辺の状ですね。行政目線で単に数字の羅列

震災復興でも活躍しました。

況を把握することができます。

をするとわかりにくいので、明らかに「こ簡単に言えば、
自動車で道路路面
柱・標識といった道路付属物などを走

細街路の閉塞危険度がGIS上でトリアージ（優先度をつけて表現）できるのですね行しながらレーザ計測により3次元情緊急輸送道路は、10m以上の幅

報（地形・地形形状・画像）を取得する員が確保されているケースが多く、沿ことができる計測手法の総称です。

道の建物が倒壊したとしても道路がから道路周辺の建物やマンホール・電の辺りが危険ですよ」
という
「見せる技

建物抽出

術」
がより必要だと思っています。
幹線道路後背地における道路閉塞の発生

後輩技術者へはどのようなことを期待していますか？
今私がいる部署の後輩たちは、が完全に通行できなくなる事象は発生し機器を用いて実測していたため時間をにくいです。
また色々な防災対策も実要したり、交通の影響を受け、調査時施されています。
しかし、その後背地のという姿勢が感じられま間も限られていました。
このMMSを活住宅地内の細街路沿道は老朽木造す。
さらに追加して、やはり用することで交差点や往来の激しい家屋が密集している場合が多く、地震視野を広く、
いろんなこと道路でも安全にかつ正確に測量するが発生すると道路が完全に閉塞し避にも目を向けて欲しいでことができるようになりました。

難や緊急車両の通行が困難となり多くの人命が失われる可能性が高いエ

理・予防保全の重要性が叫ばれていリアです。地震時等に著しく危険な密欲しいなという希望はあります。
また、弊社は空間計測技術に力を【取材後記】
この業界の仕事に就いたのは、「地図を見るのが好き」、「 街が好き」だったことが一つの理由とのこと。技術革新のスピードが速い計測技術と解析技術を駆使し、その思いを体現するために、レーザ計測技術と、GIS技術を融合させ、快適なまちづくりの基礎となる安全、安心なまちづくりの実現に向け非常に真摯な思いを語っていただきました。密集市街地は、古くから形成され危険とはわかりながら改善が遅々として進んでいないのが事実です。今回提案された技術により密集市街地の改善が一歩でも前進することを期待するとともに、野瀬さんのこれからのよ
り一層のご活躍を期待しています。
＜編集委員＞
株式会社エイト日本技術開発

橋本 秀昭

むしゃらに頑張っていて、従来の測量手法は、現地にて測量

現在、我が国では道路の維持管

いては、
いろいろな分野に目を向けて客観的かつ短時間に算出できる試み

27年度（第48回）研究発表会で最優秀賞を受賞された、アジア航測株式会とは、
デジタルカメラと3次元レーザ計

たくましいなと感じていま

点群データによる計測す。何事にも何とかしよう

正確な幅員計測の実施

幹線道路は閉塞せずすね。専門家であることは非常に重要なんです
けれども、専門家って、実

路面オルソによる幅員計測

12定をしました。

量的分析し、閉塞可能性率を簡易でだと思っています。

今回の若き技術者は、建設コンサルタンツ協会近畿支部が主催する平成際には視野もすごく広いんですよね。

非常に興味深い解析だと思いますが、この成果をどのように世の中に役立てたいと思っていますか？

年・構造、街路の幅員連続性等を定
アジア航測株式会社 西日本空間情報部 西
日本公共コンサルタント課 主任技師。昭和51年生まれ。関西大学工学部卒。平成12年4月アジア航測株式会社入社。17年目。
専門は、GIS・解析・空間計測。

されていないので試行錯誤しながら設

阪神・淡路大震災 道路閉塞状況

13このような状況下、発破用ダイナマイ
トの挿入後に自然発火による爆発・死亡事故が起こりました。技術者達は、知

著者：吉村 昭／出版社：新潮社（1975年）

恵を絞り様々な工夫を重ねます。ダイナ
マイトの自然爆発を防ぐためエボナイト
管や割竹を断熱材としてダイナマイトに

吉村昭氏の作品は大好きで日頃良く始まりました。

装着し効果を得ました。
また、岩盤切端工事準備として峡谷の上への工事用で作業する作業員の後方からかけ屋とに整理すると、「 漂流もの（大黒屋光太

資材揚げを行う必要があります。仙人谷呼ばれる作業員が2列になって水をかけ夫、
アメリカ彦蔵他）」、「 逃亡もの（長英までの13km区間は峡谷の断崖絶壁に冷却しました。少々滑稽な風景ですが、逃亡、破獄他）」、「医療もの（光る壁画、設けた幅0.6m程の通路を使い人力でこの様な常軌を逸した対処を行い、2年夜明けの雷鳴他）
」、
「戦争もの
（戦艦武

資材揚げを行いましたが、転落事故が続間の苦闘の末、高熱地帯を突破するこ蔵、
ポーツマスの旗他）
」、
「その他
（三陸

出したようです。

とができました。

読んでいますが、多数ある作品を私なり

海岸大津波、高熱隧道他）」に大別できるのではないかと思っております。

谷（第一工区）、竪坑上部〜阿曽原谷（第二工区）、竪坑建設（第三工区）の3

学の中の土木というより土木小説その工区に分けて一斉にスタートしました。

大惨事が発生しました。爆風が音速の3ものです。土木を題材にした小説はいく

雪との戦い

倍
（約1,000m/s）
もある泡雪崩と呼ばではないかと思っています。
黒部第四発電所建設工事は、映画「黒部の太陽」等で広く知られておりあ
まりにも有名（本誌第23号にも掲載）
ですが、今回ご紹介します 高熱隧道 は、
黒四建設の前のいわゆる黒部第三発
電用ダム（仙人谷ダム）建設時の工事
用軌道トンネル掘削にまつわる話です。

黒三建設の概要
戦前の昭和11年8月に着工し昭和15年11月完成。ダムは重力式、高さ工事に着手したころは、冬場に本格的な工事は行われておりませんでした
が、度重なる事故による作業中止や出征による若手作業員の減少等により作業の進捗が遅れだしたことから越冬工

坑内の温度はなんと50℃！
！

れる極めて稀で大規模な雪崩が発生し、宿舎を対岸の尾根を越えた580m先の斜面まで吹き飛ばし80人超の死亡事故が発生し尊い人命が失われました。

熱との戦い

最後に

吉村氏の原稿を展示（欅平駅内）

黒部第三発電所（欅平駅近傍）

泡雪崩により飛ばされた作業宿舎が衝突した斜面（志合谷）隧道内部

高熱地帯の掘削面（現在は約40℃、硫黄の臭いがした）

仙人谷ダム

黒四発電所まで乗車したトロッコ

著者の吉村昭氏はおよそ10年前に鬼籍の人となられましたが、事実を丹念事を行うこととなりました。
しかし現場は最も難航を極めたのが、第一工区で人々の営みを拒み続けてきた黒部の山遭遇した高熱地帯の屈伸工事で、30mして知られています。私たちコンサルタン

奥です。雪崩の痕跡等を十分に調査し掘削した地点で岩盤の温度が65℃まで

トも、現地調査〜問題課題の抽出〜解た上で安全と思われた場所に5階建て上昇しました。事前の地質調査で温泉決策の検討〜計画立案〜設計という鉄筋コンクリート造の越冬宿舎を建設し地帯であることは判明していましたが、わ一連の作業を行いますが、双方に相通て工事を継続していました。

ずか30mでこの様な事態になるのは想ずるものがあると思います。

昭和13年の年の瀬も押し迫るころ、出発地点である欅平駅

現地説明パネルよりに調べ、構想を練り、執筆を行う作家と定外のことで、再調査しルートを変更しこの小説中で、創意工夫を行いなが43.5m、総貯水量246,000m 、最大掘削を進めました。
しら様々困難を克服しながら工事を遂行し発電力86,000kw、工事用軌道トンネ

かし、岩 盤の温 度はていく土木現場の様子を丹念に調べてルの延長は、約6.5kmです。

3

この原稿を書くにあたりHPサイト内で情報検索を行っていたところ偶然、関西電力主催（協賛：富山県）による黒部ルート見学会が催されていることを知りました。早速応募したところ幸いにも当選し、小説の舞台への取材旅行に行ってきました。欅平から黒四ダムまで徒歩（登山）
ですと2日間を要するとこ
ろを、
トロッコ、
インクライン、専用バス等を乗り継いで約3時間半の旅です。小説の舞台になった黒三建設部分の今を写真にてご紹介します。

隧道建設工事は、阿曽原谷〜仙人

今回ご紹介します 高熱隧道 は、文

つかありますが、この作品は傑作の一つ

小説の舞台を訪ねて…

徐々に上昇し85℃、著書にし、世間に知らしめてくださった吉

当時の時代背景から軍事色が強まる

100℃超という状況

村昭氏に感謝します。

中、阪神地方の工業生産力増強というになり、最終的には岩黒三発電所で発電された電気は現要請もあり、人が住むことを拒んできた

盤温度は165℃にま

在でも近畿地方に送電されていますが、黒部の山深い峡谷の中で建設工事がで達しました。

私たちが日ごろ何気なく使っている電気が非常にありがたいものだと改めて認識させられました。
また、この本の中では、様々な場面で、数多くの死亡事故と直面しますが、失われた多くの人命の上に現在の土木技術が成立していることを改めて認識させられました。
＜編集委員＞
株式会社エイト日本技術開発

橋本 秀昭

14

15

監督：スティーヴン・ホプキンス
脚本：ウィリアム・ゴールドマン
出演：マイケル・ダグラス、
ヴァル・キルマー
製作：アメリカ

平成28年10月26日（水）27日（木）の2日間にわたり、大阪市中央区のマイドームおおさか において「建設技術展2016近畿 ええもん（技術）使こて、ええモン創ろ！」が開催され建設コンサルタンツ協会近畿支部も、共催として、また出展者として参画します。

【あらすじ】 1898年、イギリス領東アフリカ（現・ケニア）。
イギリス政府は東アフリカの支配強化のため、
ウガンダ鉄道の建設を急ピッチで進めていた。橋梁技術者のジョン・ヘンリー・パターソン中佐はその最終段階となるツァボ川にかける鉄橋の建設工事の主任に任命され、妊娠中の妻を本国に残して現地に赴任した。
しかし、そこでは現地人が シャイタニ（夜の悪魔）と呼んで恐れる2頭の人食いライオンが出没、工事に従事するインド人や現地人が次々と犠牲になっていった。2頭はゴースト（幽霊）と ダークネス（暗黒）と呼ばれていて、その影響で工事はたびたび中断してしまう。パターソンはイギリス政府が雇った腕利きのハンター、
レミントンと共に退治に乗り出すが、2頭の残虐さは彼らの想像を絶するものであった…。実話をもとに獣との凄まじい戦いを描いた作品である。
（ウィキペディアより）人間がつくった
人食いライオン
19世紀末のツァボは未開の地で労働者はキャンプ生活を強いられ、さらに、重機もない中、ほとんどの作業を人力で行っていたため、労働者への負担は相熱病などの病気で死亡する労働者が続出しました。
あまりにも遺体の数が多かったため、埋葬することすらできず、遺体を谷底などに投げ込んでいました。結果、遺体はハイエナやハゲワシなどの餌食となり、恐らくライオンも遺体を食すことで人間の味を覚え、人食いライオンとなり、労働者が生活しているキャンプは、狩りの絶好の場所となったのでしょう。

る責任と労働者の命を守る責任を果た

ず工事を続けたことで、人食いライオンとすべく、労働者は帰さず、自分は夜は寝いう更なる問題を発生させてしまいました。

ずにライオンの見張りを行いました。

それぞれの想い
この建設工事には、多くの人々が携わっています。現場総監督であるパター
ソン、発注者、医務官、世話人、3,000

2頭目の人食いライオン

16

用を促すことを目的とするものです。

間内に支間長1mの模型を作成しプロとし間の載荷試験が行なわれます。ぜひ緊張与していくことも目的としています。

の一瞬にお立ち会いください。

り、何としても鉄橋を架けろ」とパターソることができます。

ンに命じます。

作品を観終わってジョン・ヘンリー・パターソン「橋梁模型製作コンテスト」は、制限時ことで、建設産業の一層の発展に寄苦境を乗り越えた末に完成した鉄橋にらも、鉄橋を架けげ、新技術の各工事への積極的な活を競うとともに、10月27日午前中に、1分

は、パターソンの揺るぎない意志を感じ

想いを理解しながトと言えます。

ゼネコン、資材業者などへPRしていく

現場総監督の力量が足りないからであは、すべての人のり広範囲な技術開発の促進へとつな部門で実施されます。両部門とも出来栄え

事を中断することを許さず、「工事中断はあるパターソン

建設コンサルタントと関連性が高いイベン

信し、発注者ならびにコンサルタント、れ、鉄橋を完成させることができました。

現場総監督でた建設技術のより一層の高度化やよ事前に製作して展示する「学生部門」の2

発注者は、たかがライオンごときで工ます。

作コンテスト」
は、橋梁設計という視点から備に関連した技術の役割や意義を発きた労働者たちによって工事は再開さの撤収を強く求め交流を行うことで、これまで培われてき

強い意志の勝利それぞれの想いが強く表現されています。

ターソンに労働者

術展の名物イベントとなった「橋梁模型製創意工夫を重ねた支間長60cmの模型をンが倒されました。
その報告を聞き戻って方は、労 働 者たちの命を守るべく、パ示・紹介する場において、産・学・官のて、
ハード・ソフト両面での社会基盤整

映画では、
人食いライオンの騒動により、事を放棄して故郷へ帰ろうとします。親

仕事と関連する内容も多く、特に建設技

働者たちはその地を去っていきました。

まったパターソンによって、2頭のライオ

労働者は、ライオンに怯えるあまり、工企業が開発した新技術・新工法を展て技量の高さを競う「会場製作部門」と、治のために雇われたハンターなどなど。

守るため、銃を持って立ち向かいます。

実施予定内容は、建設コンサルタントのまた、こうした技術展の開催を通じ労働者たちが去った後、
その地に留

らも、
自身が管理している医療キャンプを「建設技術展2016近畿」
は、民間撃したことにより、多くの命が奪われ、労人に上る労働者とその親方、
ライオン退

医務官は、
ライオンの襲撃に恐れなが1頭目の人食いライオンとパターソン

結局は、ライオンが医療キャンプを襲

建設コンサルタントとも関連が多い
実施内容

この作品を通じて、二つのことが伝わってきます。一つは、同じ目標を持ち、同じ問題を抱えても、立場が異なれば、それぞれが抱える責任が異なることです。
もう一つは、
目標を達成させるための強い意志です。
仕事をしていると少なからず、関係者の想いを感じることがあります。自分の責任を果たすためには、相手の立場を理解しながらも、強い意志が必要なのだと考えさせられました。
＜編集委員＞
中央復建コンサルタンツ株式会社

昨年の様子
載荷試験風景緊張の一瞬！
！

昨年の様子
展示模型の審査風景

当なものでした。
そのため、マラリアや黄

過酷な労働環境という問題を解決せ

開催趣旨「建設技術展2016近畿」の実施予定内容（1）技術展示 行政関係、企業、大学・高専・高校等、158の企業・団体が出展（2）特別講演会・パネルディスカッション等
関西ライフライン研究会 地震防災フォーラム「南海トラフ巨大地震前後に頻発する内陸地震への備え 〜熊本地震を受けて〜」（一社）関西地質調査業協会 創立60周年記念シンポジウム「防災における地質調査の現状と未来」
NPO法人あすの夢土木 NEXCO西日本シンポジウム「次世代の技術者が担う あすの土木 」
近畿地方整備局 新技術活用促進セミナー「現場で使った新技術15選」
近畿地方整備局 i-Constructionフォーラム「建設技術・施工の新たなステージ」（3）橋梁模型製作コンテスト（4）学生のためのキャリア支援〜相談にのります、将来への道づくり〜
土木関連業界を代表する産、官の業種で働いている方々による、仕事内容、専門知識、これからの展望などについての解説（5）土木実験・プレゼン大会〜どうして？ なぜ？ が一目でわかる〜
一般の方々に「土木技術」
をより身近に感じてもらえる平易な実験とプレゼン大会（参加企画もあり）（6）その他NETIS相談コーナー／新技術・新工法活用システム相談コーナー／商談コーナー／表彰 他

鈴木 千奈津

入場料は無料です。
また、土木学会のCPDと全国土木施工管理技士会連合会のCPDSに登録申請が可能です。
興味のある方は足を運んでみてはいかがでしょうか。詳しくは建設技術展のホームページをご覧ください。

http://www.kyokai-kinki.or.jp/kengi2016/top.html

17

リサイクルと先端技術の導入「慶長の改修」
今回訪れる狭山池は、飛鳥時代（西暦616年ごろ）に誕生した日本最古のダム形式のため池である。
2015（平成27）年3月10日には国の史跡に指定され、2016（平成28）年には築造1400年を迎える。
狭山池は、
南海電鉄高野線の大阪狭山市駅から西へ約500mのところに位置している。
池の外周には1周約2,850mの周遊路が整備されており、ウォーキングやジョギングコースとして利用されている。
北側には、狭山池博物館が隣接しており、狭山池の歴史がわかりやすく紹介されている。

名称：狭山池コメント： 日本最古のダム形式ため池 狭山池 の平成の大改修に伴い発掘された土木遺産。
【ダム形式】
アース
フィルダム、【堤高】18.5m、【堤頂長】997m、【有効
貯水容量】280万m3 （出典：大阪府ホームページより）「先人の偉大な発想・技術・努力」や綿々と続けられてきた維持、管理に敬意を表して、
この度、当会誌編集委員会が選出したものである。

市民の生活を支える狭山池
狭山池には大きく2つの機能があり、人々の生活を支えている。
1つ目の機能は、「かんがい」である。比較的雨が少ない大阪狭山市では、古代から多くのため池が築造されていた。狭山池はその中でも一番広い面積を誇り、現在も水田を潤している。
2つ目の機能は、「治水」である。近年、都市化の影響により、これまで水田やため池であったところが宅地や道路に変わった。そのため、それまで大地が持っていた保水能力が低下し、水害が起こるようになった。
そこで、狭山池では16年の歳月をかけ、2001（平成13）
年3月に洪水を調整する治水ダムの機能が追加され、水害から人命を守っている。

取水塔

数多くの改修の中でも特に注目したいのが、慶長の改修である。この改修により、池の拡大と、池の水を放ひ出させるための管である樋が整備され、水田に効率良く水が供給できるようになり、狭山池のかんがい能力は飛躍的に向上した。
にし ひ
特に西樋の整備には、2つの顕著な特徴がある。1つは、樋の部材の一部に船材が再利用され、築造には造船技術が用いられていることである。
もう1つは、尺八樋と呼ばれる複数の取水口を持つ、当時では先端技術の樋を造っていることである。
（1）樋にみられる船材の再利用と造船技術
西樋には、16世紀末から17世紀ごろの構造船の棚と呼ばれる船材が再利用されている。
この部材からは全長30ｍほどの軍船と考えられる。
ぬい くぎ
当時の和船に見る特徴的な建造技術として、「縫釘」と「まきはだ」がある。縫釘とは、和船特有の平たい釘のことで、複数の板をはぎ合わせて大板を造るため、板をつなぐのに用いる。
まきはだとは、マキの幹の内皮を柔らかく砕いたもののことで、板の接合部や釘の打ち込み部に挟んだり詰めたりすることによって水漏れを防ぐ。
これらの造船技術を巧みに使用することで、樋の板厚
造船技術の模型を薄くできる。
（2）合理的な尺八樋の導入
尺八樋とは、片桐且元が初めて造ったと伝えられる樋の形式である。池側斜面に沿って竪樋を設け、四段の取水口を持つ樋であり、形が楽器の尺八に似ていることから名付けられた。尺八樋の導入により、水の高さに合わせ、水温が高い上層の取水口から開けることが可能となり、それまで稲に適さない下層の冷たい水を使用しなければならないという欠点が解消された。
さらに、樋蓋の開け閉めの操作がしやす
いなどの利点もある合理的な樋である。
尺八樋の模型（出典「狭山池復活」より）

人々の叡智とたゆみない努力に支えられる狭山池

狭山池の代表する改修
ぎょうき

1
●
【行基の改修】

731
（天平3）
年

4
●
【慶長の改修】

1608（慶長13）
年

かた ぎり かつ豊臣秀頼の家臣である片桐且
もと
元による改修。北堤の延長と嵩上げを行う。上層東樋・中樋・西樋を造るほか、西除を造りかえ、東除を新設する。堤の延長2●【天平宝子の改修】
は約500ｍ、高さは約11.8ｍ、762（天平宝子6）
年
延べ83,000人による改修。 底幅は約50ｍ、貯水量は、重北堤は3ｍ高くなり10ｍに、底 源の改修後の約1.4倍となる。
幅は池の内側に27ｍ広がり ●5【江戸時代の改修】
54ｍとなり、東樋を池の内側に 幾度となく改修が重ねられる。
約13ｍ延長する。この改修に
6●【明治・大正・昭和の改修】
より、貯水量は築造当初の約
尺八樋の代わりに鉄筋コンク2倍となる。
リート製の取水塔を新築する。
3●【鎌倉〜室町時代の改修】 北堤の高さは約15ｍとなる。そ
1202
（建仁2）
年
じゅうげん
の後、治水ダム化を行う。
重源による改修。古墳の石棺を用いて中樋の樋管を造る。
行基による改修。築造時の堤に高さ60cmの盛土を行う。池のほとりに狭山池院・尼院を建
築する。

調査断面図

復元展示と映像使った大阪府立狭山池博物館
安藤忠雄が設計した博物館の館内に入ると、まず展
示物の大きさに圧倒される。これら展示は復元されたもので、もちろん実物大である。あまりに大きすぎるため視界に入りきらないが、縮小模型も同時に展示されており、実物大の展示物の全貌を把握できる。
また、
主な展示に
は映像もあり、
目だけでなく耳からも解説が入ってくる。
こ
れらの工夫により、狭山池をわかりやすく紹介している。

博物館へのアプローチ「水庭」

実物大の巨大な展示物

最後に… 今回は慶長の改修について執筆したが、それ以外の改修においても、「リサイクル」というキーワードが見受けられる。重源による改修では、近傍の古墳から運んできた石棺を中樋の樋管に使用したとの歴史がある。再利用を
この時代に行っていたことに驚きだ。
さらに次の慶長の改修において、この石棺は取水部護岸の石垣として再々利用されている。石垣を築造する材料として石棺を再利用したのか、それとも重源という技術者に敬意を払って再利用したのかは不明であるが。狭山池を通じて、リサイクルとは省エネやエコだけでなく、歴史を次へ繋げることだと考えさせられた。狭山池はこれからも多くの人の手で改修が行われ、豊かな自然と安全を人々に提供し続ける。

きたつつみ

狭山池の北側にある堤「北堤」には、その時代を代表する人物による改修という名の知恵と工夫の歴史が積み重ねられている。改修が多くなされたということは、今日まで地震や台風などの災害・土砂の流入など、幾たびもの廃絶の危機を乗り越えてきたことを意味している。

＜編集委員＞ 中央復建コンサルタンツ株式会社 鈴木千奈津

休日は人々の憩いの場となる

18

19

（一社）建設コンサルタンツ協会近畿支部

平成28年9月15日（木）、大阪科学技術センターにおいて、約750名の参加者を迎え盛況に開催されました。49編の論文発表、若手技術者による50編のプレゼン発表、14編の学生発表の他、近畿地方整
大林組特別顧問 金井誠
備局技術調整管理官 和佐喜平氏と、（株）氏による特別講演が行われました。
また、
インフラ維持管理研究委員
会と道路研究委員会の中間報告、学生に建設コンサルタントをわかりやすく説明する講演や先輩技術者との交流カフェ、新たな取り組み
としては、建コンの魅力を伝える「CM総選挙」が行われました。

特別講演の様子

立ち見が出るほど盛況

受賞者並びに発表テーマ
（敬称略）
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＜一般論文発表＞＜プレゼンテーション発表＞
●最優秀賞
●優秀賞
『UAVを活用した画像解析による『物理探査データに基づく3次元地下構造モデル構築手法に関する検討』
洪水流の分析』
石田勇介：パシフィックコンサルタンツ（株）福岡泰斗：（株）建設技術研究所『視界の変化のある軒庇空間からの景観体験が心理的移行に与える影響−景観体験に関する実験的研究−』森本佐理：（株）オリエンタルコンサルタンツ●優秀賞『桂川の緊急治水対策における河川改修の検討』●奨励賞
伊藤 康：（株）建設技術研究所『生駒断層帯周辺における露頭規模での脆性変形構造』『軽量支保梁を使用した新たなホーム拡幅工法の提案』
三田村圭祐：（株）建設技術研究所
籔井史輝：ジェイアール西日本コンサルタンツ（株） 最優秀賞受賞者『四条通の歩行環境改善のための交通マネジメント』
株式会社建設技術研究所
橋本和真：セントラルコンサルタント（株）●奨励賞
福岡泰斗 氏
『帰宅困難者を考慮した都市防災計画に関する研究』『堤防陥没調査手法に関する考察』
中林麿言：協和設計（株）
丸岡雄一郎：（株）建設技術研究所『公共地下空間における歩行者行動』『津波遡上計算結果を用いた陸上構造物に作用する津波波圧算定方法の適用性』
松尾佳津史：（株）オオバ
出口 恭：（株）ニュージェック『ベトナム北部を流れる紅河を通じたヒ素の挙動と季節変化』『H26.8豪雨による護岸崩壊の原因究明と対策』
井上 凌：（株）
日建技術コンサルタント
徳田 真：（株）
ウエスコ『モンゴル西部ザブハン盆地における下部カンブリア系のストロマトライトの形態と内部構造』『橋梁保全・耐震補強に向けた新たな支承機能の開発に向けた一検討』
園田ひとみ：（株）
日建技術コンサルタント
木村真也：（株）エイト日本技術開発『ノックオフ部材を有するすべり支承の高架橋への適用性』＜学生発表＞
中西泰之：（株）ニュージェック●奨励賞『河道の弯曲と堰湛水の影響を受ける河川合流部の河床変動とその制御に関する研究』高田翔也：明石高専『プローブデータを用いたボトルネック交差点特定手法の研究』
垣田友希：（株）建設技術研究所『表面含浸材の併用法における塗布量と劣化抑制効果』
三好孝英：関西大学『道路トンネルの避難坑設置の判断に関する一考察』
本多玲奈：（株）オリエンタルコンサルタンツ＜建設コンサルタントCM総選挙（近畿）投票結果＞『礫質土の耐液状化性能に関する実験的研究―繰返し三軸強度比RLと ●最優秀賞『つながる技術、
あなたのすぐそばに』（株）
日建技術コンサルタント
締固め度DCの相関性について―』前田 賢：（株）エース●優秀賞 『わたしの選んだ道』（株）ニュージェック『植生状況の異なる礫河原の再生に配慮した河道掘削業務』『私たちがつくっています』（株）オオバ田中浩基：八千代エンジニヤリング（株）●佳作『わたしたちは建設コンサルタントです』（株）建設技術研究所『UAV等を用いた画像撮影によるダムの構造物点検』『あの頃も、今も』パシフィックコンサルタンツ（株）東出 唯：（株）アスコ大東第50回
研究発表会のご案内

50回記念イベント等盛大に開催予定！
！ 論文・プレゼン発表募集
平成29年10月5日（木）＜ご案内＞平成28年12月 ＜締切＞平成29年4月（予定）
大阪科学技術センター
多くの論文・プレゼン発表のご応募をお待ちしております。

厚生委員会からのお知らせ
厚生委員会は、支部会員相互の交流を図るための行事（各種ス
ポーツ行事等）
を企画・運営・実施することを目標としています。皆様の参加・観戦をお待ちしています。
結果
報告

第55回野球大会（参加34社）

平成28年4月9日、4月30日
万博スポーツ広場●優勝
中央復建コンサルタンツ（株）●第2位 （株）ニュージェック●第3位 （株）パスコ
開催
予定

20

第3回フットサル大会

FUT MESSE 鶴見緑地
＜予選リーグ戦＞ 平成28年10月22日＜決勝トーナメント＞ 平成28年10月29日（株）オオバ 大阪支店
06-6228-1350（株）
ダイヤコンサルタント 関西支社
06-6339-9141（株）間瀬コンサルタント 大阪支店
06-6385-0891（株）キミコン
0778-62-7700（株）オリエンタルコンサルタンツ 関西支店
06-6479-2551

玉野総合コンサルタント（株）大阪支店
06-6362-3520

三井共同建設コンサルタント（株）関西支社
06-6599-6011

京福コンサルタント（株）0770-56-2345

開発虎ノ門コンサルタント（株）関西支店
06-6360-7001

中央開発（株）関西支社
06-6386-3691

明治コンサルタント（株）大阪支店
0727-51-1659（株）構造設計研究所
0778-52-5125（株）片平エンジニアリング 大阪支店
06-4807-1857

中央コンサルタンツ（株）大阪支店
06-4706-2541

八千代エンジニヤリング（株）大阪支店
06-6945-9200（株）サンワコン
0776-36-2790

川崎地質（株）西日本支社
06-7175-7770

中央復建コンサルタンツ（株）06-6160-1121

ジビル調査設計（株）
0776-23-7155（株）環境総合テクノス
06-6263-7306（株）長大 大阪支社
06-6541-5793

アサヒコンサルタント（株）兵庫支社
079-287-6660（株）帝国コンサルタント
0778-24-0001（株）かんこう06-6935-6920（株）千代田コンサルタント 大阪支店
06-6441-0665（株）エイテック 関西支社
06-4869-3361

東京コンサルタンツ（株）福井支店
0776-33-5987

基礎地盤コンサルタンツ（株）関西支社
06-6536-1591（株）トーニチコンサルタント 西日本支社
06-6316-1491（株）エンタコンサルタント
0795-22-2219（株）橋梁コンサルタント 西日本支社
06-6245-7277（株）東京建設コンサルタント 関西本社
06-7636-1152（株）カイヤマグチ
0792-67-1212（株）石居設計0749-26-5688

協和設計（株）072-627-9351（株）東光コンサルタンツ 大阪支店
06-6541-7782

国際航業（株）西日本支社
06-6487-1280

キタイ設計（株）
0748-46-2336

近畿技術コンサルタンツ（株）06-6946-5771

東洋技研コンサルタント（株）06-6886-1081

国土防災技術（株）関西支社
078-221-2344

近畿設計測量（株）
077-522-1884（株）近代設計 大阪支社
06-6228-3222

中日本建設コンサルタント（株）大阪支社
06-4794-7001（株）
ジャパックス078-862-1463（株）新洲
077-552-2094（株）建設環境研究所
06-6265-8081（株）浪速技研コンサルタント
0726-23-3695

伸栄開発（株）0791-66-0804

正和設計（株）077-522-3124（株）建設技術研究所 大阪本社
06-6206-5555（株）日建技術コンサルタント
06-6766-3900（株）新土木開発コンサルタント
078-392-8445

晃和調査設計（株）
06-6374-0053（株）日建設計シビル
06-6229-6399（株）西播設計0791-63-3796（株）エース075-351-6878（株）国土開発センター 大阪支店
06-4300-5015（株）日水コン 大阪支所
06-6339-7300（株）ニコス
0796-42-2905（株）キクチコンサルタント
075-462-5544

サンコーコンサルタント（株）大阪支店
06-6121-5011

日本工営（株）大阪支店
06-7177-9500（株）日本港湾コンサルタント 関西支社
078-251-6234

サンスイコンサルタント（株）075-343-3181（株）CTIウイング
06-6226-1400（株）日本構造橋梁研究所 大阪支社
06-7668-0081

阪神測建（株）078-360-8481

内外エンジニアリング（株）075-933-5111

ジェイアール西日本コンサルタンツ（株）
06-6303-6971

日本交通技術（株）大阪支店
06-6479-3520

（株）
リオプラン
0795-87-1156（株）吹上技研コンサルタント
075-332-6111（株）修成建設コンサルタント
06-6367-3800

日本シビックコンサルタント（株）大阪支店
06-6313-5223

若鈴コンサルタンツ（株）関西支店
075-211-5408

新日本技研（株）大阪支店
06-4706-7001

日本振興（株）0724-84-5200

太洋エンジニアリング（株）0742-33-6660（株）スリーエスコンサルタンツ
06-6375-5885（株）ニュージェック
06-6374-4901（株）阪神コンサルタンツ
0742-36-0211（株）アーバンパイオニア設計
06-6311-6700

セントラルコンサルタント（株）大阪支社
06-6882-2130

パシフィックコンサルタンツ（株）大阪本社
06-4799-7400

朝日航洋（株）西日本空情支社
06-6338-3321

全日本コンサルタント（株）06-6646-0030（株）パスコ 関西事業部
06-6630-1901（株）中山綜合コンサルタント
073-455-6335

アジア航測（株）大阪支店
06-4801-2230（株）綜合技術コンサルタント 大阪支社
06-6325-2921（株）八州 西日本事業部
06-6305-3245

和歌山航測（株）
073-462-1231（株）アスコ大東
06-6282-0310

第一建設設計（株）
06-6353-3051

阪急設計コンサルタント（株）06-6359-2752

和建技術（株）073-447-3913

いであ（株）大阪支社
06-6453-3033

第一復建（株）大阪支社
06-6394-8821（株）ピーエムコンサルタント
06-6535-5071

ワコウコンサルタント（株）073-477-1115（株）ウエスコ 関西支社
06-6943-1486

大成エンジニアリング（株）大阪支店
06-6398-7061（株）復建エンジニヤリング 大阪支社
06-6838-3271（株）エイト日本技術開発 関西支社
06-6397-3888

大日コンサルタント（株）大阪支社
06-6838-1355（株）復建技術コンサルタント 関西事務所
06-6233-3730

応用地質（株）関西支社
06-6885-6357

大日本コンサルタント（株）大阪支社
06-6121-5501

復建調査設計（株）大阪支社
06-6392-7200◇◇ 福井県 ◇◇第49回（平成28年度）研究発表会報告

編集後記
地球環境が大変なことになりつつあると言われて久し
いですが、近畿地方の今年の夏は、例年にも増した酷暑でした。このような中、リオデジャネイロオリンピックに熱中し睡眠不足が続いた方も多かったのではないでしょうか。
そのリオ・オリンピックの開会式や閉会式は地球環境を意識したものとなっており、世界中の人々が地球環境への認識を新たにしたのではないかと思います。
9月初旬には、温室効果ガス排出量二大大国である
米・中がパリ協定（COP21）に批准したとのニュースが全世界に流れました。私達からすると、1997年の京都会議（COP3）の時になぜ米国は批准しなかったのかと思ってしまいますが、それから遅れること約20年、パリ協定が地球環境にとってのターニングポイントになることを願ってやみません。
編集委員 橋本秀昭

会員名簿◇◇ 滋賀県 ◇◇◇◇ 京都府 ◇◇◇◇ 大阪府 ◇◇◇◇ 兵庫県 ◇◇◇◇ 奈良県 ◇◇◇◇ 和歌山県 ◇◇2016年10月現在

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