トラックメンテナンス講座
第3回
オイル補給
オイルレベルゲージ

冷 却 さ れ た の ち︑オイルクーラーでいオイルパンに

実際︑車両整備はプロに任せていオイルフィルター

比較的簡単に手が出せて︑かつ重るという運送会社でも︑オイル交換で金属片などを捕戻ってくるオイルだけは自社で行なっているというパ集した上で再循環は摩擦熱などで高ターンは意外と多い︒オイル交換はさせられるが︑そ要度が高いメンテナンスといえば特別難しいことをするわけではないの一部はターボ

温 に な っ て お り︑ので神経質になる必要はないが︑いチャージャーにも真っ先に思い浮かぶのがエンジンオ

つ 交 換 し た か わ か ら な い と か︑ グイルの交換︒

レ ー ド な ん て 気 に し た こ と も な い︑送られる︒

オイルの役割はざっくりいうとエだ︒ただしターボは基本的に同じるオイルも役割

ターボに送られというのはさすがによろしくないンジン内部の潤滑である︒より細か︵あくまでも極端な例︶︒

くいえば①カムシャフトやクランクウジング内径のすき間の両側に油膜ナルベアリング︒シャフト外径とハシャフトなどの金属摩耗を軽減する

より大きくなるということがいえをつくり浮かんでいることからフ行なうシャフトを︑吸気側と排気側る︒一旦ターボに送られたオイルは︑ローティングベアリングとも呼ばれの場合は高温かつラ ン ス を 塞 ぐ﹁ 密 封 ﹂︑ ③ カ ム シ ャジャーナルベアリングとスラストベる︒ジャーナルベアリングには直径の前後二点で支えているのがジャー

フトやクランクシャフトなどの摩擦アリングという二種類のベアリング
数ミリほどの貫通穴が数カ所にあけ周速︵回転速度︶が速い＝摩擦が大熱 を 取 り 去 る﹁ 冷 却 ﹂︑ ④ 燃 焼 や 金を潤滑し︑同じようにオイルパンにきいため︑潤滑と冷却のウェイトが属同士の摩擦によって生じたカーボ戻ってくる︒

ローバイガス流出を防ぐためクリアン や 金 属 片 を 取 り 除 く﹁ 洗 浄 ﹂︑ ⑤られていて︑ここから内外にオイルに自身も回転する︒ジャーナルベア

より油膜切れを起こすのを防ぐためんでおり︑シャフトが超高速回転にを行き渡らせることで油膜上に浮か長かったり短時間の運転を繰り返し線バスのようにアイドリング時間が再生︶が︑いっぽうで集配送車や路行しながら再生が行なわれる︵自然排気ガス温度が維持しやすいため走といいかえてもいい︒オイルに燃料の粘度を表し︑粘度は油膜維持能力いるが︑この数値は冷間時と高温時

マルチグレードオイルが使用されてラックのオイルには Ｗ︲ などの動きに対して油膜を作りパッド面でような役割を持っており︑軸方向の側に動こうとするのを防ぐ留め具のが空気を吸う反作用でエンジン吸気定されたベアリングである︒ターボいうものだった︒強制再生には 分り込んでＤＰＦでＰＭごと燃やすとス ト 噴 射 ︶︑ 生 の 燃 料 を 排 気 管 に 送燃焼工程後に筒内噴射を行ない︵ポげ︑排気温度を上昇させると同時に強制再生はエンジンの回転数を上遅いため︑ＤＰＦ再生頻度が高くな発進停止を繰り返すうえ平均速度がとりわけ集配送車や路線バスなどはリングが油膜切れを起こすという︒

温度が高いため︑先に排気側のベアターボではエンジン排気側のほうがいるが︑周知が徹底しきれていない各メーカーも注意喚起を行なってる傾向になる︒に付着した燃料の一部がピストンとトラックのオイルレベルゲージにのが現状だという︒

パーを超えると︑エンジンやターボパーなどの目盛りが存在する︒アッは一般的なロー︑ハイに加えてアッ

年度排出ガス規制︑通称ポス

フ ィ ル タ ー Ｄ Ｐ Ｆ を 装 着 し て い る︒

ＰＭの排出量低減のため微粒子捕集現在トラックの多くが粒子状物質

新型トラックの多くはオイル希釈と法を採用しはじめた︒これにより最ＤＰＦの直前で燃料噴射を行なう方

前 に 専 用 の イ ン ジ ェ ク タ ー を 設 け︑がポスト噴射をなくし︑ＤＰＦの手ト新長期規制を機に多くのトラックションロスの低減を図り︑燃費向上

る が︑ こ れ は 一 説 に よ る と フ リ クはべき︒ちなみにトラックメーカーでカー指定の低アッシュオイルを使う

る た め 交 換 が 必 要 だ︒ 銘 柄 は メ ーの油膜切れを起こす可能性が高くな

平成

そこで２００９年にスタートした点もあった︒

しオイル希釈を引き起こすという欠の隙間を通過してオイルパンに侵入余計にかかり︑またシリンダー壁面ほどの時間とポスト噴射分の燃料がこれを受ける構造となっているのが特徴︒

オイルはエンジンとターボのコンディションを左右する
ターボは︑この二種類の特殊なベアリングとシャフトの絶妙なバランス関係の上に成り立っているといえＤＰＦは排ガス経路に装着され︑排を 図 る た め と い わ れ て お り︑ 逆 にる︒そしてそのバランスを調和してガス中のＰＭをセラミックフィルタ

は 無 縁 と な っ た が︑ そ れ 以 前 の ト

ターボメーカーでは油膜維持を重視いるのがオイルである︒

で捕集するもので︑フィルタの目詰ラックの多くが現役で使用されておＷ︲ のグレードを指定していりを防ぎ使用可能な状態を保つためり︑車両によってはオイル管理に注Ｗ︲ を推奨している

燃焼工程後に燃料を噴射するポスト

温度を利用したり︑シリンダー内に粘度不足は︑ＤＰＦ強制再生︵ポス３つに大別できるという︒このうちの油量不足︑ゴミ混入︑粘度不足のターボが故障する原因は︑オイルたオイルが送られてくるが︑何らかまた︑ターボには冷却︑ろ過されある︒

そうはいかないのが難しいところで

イ ル ラ イ ン を 設 け ら れ れ ば い い が︑のだという︒いっそのこと別々のオして固めの噴射を行なう方式が採られた︒長距ト噴射︶の繰り返しによるオイル希意が必要だ︒

30
釈によって引き起こされる︒現在ト40

10
離トラックなどのように高速主体のＤＰＦ再生には高温の排気ガスのを行なう必要がある︒に捕集したＰＭを焼き払う再生作業

22るので併せて注意したい︒

り︑ターボの交換・修理が必要にな

最悪の場合ベアリングの損傷に至な 大 き な 金 属 片 な ど が 混 入 す る と︑が︑本来フィルターで捕集するようは混入してもほとんど影響しない

イルにある微細なスラッジや金属片が目詰りするとバイパスバルブが開ングが焼き付く︒また︑フィルター金属接触が発生︒最終的にはベアリうため︑油膜切れによりシャフトに低下すると摩擦熱を蓄積させてしま能の低下を引き起こす︒冷却性能がの理由で油量不足となると︑冷却性リングの周速はシャフトの 〜 ％である軽油が混ざると︑オイルが希50

いっぽうスラストベアリングは固30

場合はエンジン負荷が高まり高温の油量不足は油膜切れを起こす危険性大。またゴミが入ると「かじり」を起こしてしまい、ターボの交換となる。フィルターの交換時期をチェックしておけば安心だることなく回転する︒

釈されて粘度が下がってしまう︒油オイル補給

毎分数万回を超える超高速回転をオイル交換たりする場合は排気温度が上昇せず油膜に浮いているためフローティングベアリングとも呼ばれるジャーナルベアリング

結露でサビが発生するのを防ぐ﹁防エンジン内部と外部の温度差による﹁潤滑﹂︒②燃焼エネルギー損失やブ

オイルパンからポンプで吸い上げられたオイルは専用の流路を通ってターボにも供給される。ターボハウジング内部のメイン流路に流れ込んだオイルは、さらに細かく分岐してジャーナルベアリングとスラストベアリングの潤滑に。ターボは頑丈だが、オイル管理によっては故障することもあるので気をつけたい

オイルレベルゲージ
回転方向油膜

空気を吸う反作用で動こうとするシャフトを固定する役割のスラストベアリング

錆 ﹂︑ と い っ た 具 合 で ５ つ に 分 け る
ことができる︒どれもエンジンが正
常 動 作 す る の に 欠 か せ な い 役 割 だ︒

点検時
油量
補給時
油量

そして︑潤滑や洗浄を行なううちにオイルは劣化していくため︑交換がオイルは︑オイルパン↓オイルポ必要になる︒
ンプ↓オイルクーラー↓オイルフィ
ルター↓エンジン↓オイルパン︑というようにエンジンの中をたえず循
環 し て い る︵ 始 動 時 ︶︒ カ ム シ ャ フ

オイルホール40にＰＭがフィルタに蓄積︑目詰まり10ぐらいのスピードで︑この油膜によジャーナルベアリング

り振動を軽減し金属と金属が接触す

回転方向油膜

かれ金属片などがそのまま送られてトやクランクシャフトの潤滑を行な

スラスト方向の油膜

オイルスロアースラスト方向の油膜

オイルスロアースラストカラースラストベアリング○穴

スラストカラースラストベアリング

くることに︒フィルターを介したオ

Text ＝フルロード（fullload） Photo ＝ TTS グループ（TTS group）、フルロード（fullload） 取材協力＝ TTS グループ（TTS group）

膜保持能力が低くなると︑各部の摩般的だ。これに加えてディーゼルエンジンでは排気ガス浄化装置の影響も考えなければならない。

耗 が ジ ワ ジ ワ 進 む こ と に︒ こ の 時︑思う。トラックのディーゼルエンジンのオイルも乗用車と同じようにグレードや銘柄はメーカー指定のものを使用するのが一を起こす前に手動で再生を行なわな

メンテナンスの基本といえばやっぱりエンジンオイルの交換だ。今回はオイル交換の時に役立つ情報をピックアップしたいとくてはならない︵強制再生︶︒

ターボの焼き付きを防ぐ
オイル管理のポイントオイル希釈による粘度不足で摩耗したシャフト（右）とベアリング（上）。特徴は全体が薄く均等に摩耗する「均等摩耗」で、一見しただけでは不具合があるようには見えない。よく見るとシャフトには縦スジが入っていて、ベアリングもキズがあるように見える。ターボの油膜切れによりエンジンが破損する可能性もあるため、注意が必要だ
トラックのオイルレベルゲージはちょっと変わっている。一般
的なLOW、HIGHの上にUPPERなどの「上限値」が設定されている。これはポスト噴射された軽油の一部がオイルの量を増やすから。UPPERを超えるとエンジンの故障につながる。特に近距離輸送車はこまめに油量のチェックを行ないたい

3015

点検時
油量補給時
油量86
ジャーナルベアリング

Vol.15 2014 Winter87

オイル交換○穴