E-Navigation をめぐるIMOの動向

E-Navigation をめぐるIMOの動向

海上技術安全研究所
国際連携センター 田淵一浩
２００７年６月

１．船舶航海システムにおける課題
２．E-Navigation, IMOにおける作業計画
３．E-Navigation, 技術課題の抽出
４．E-Navigation, 日本の海難分析の貢献
５．S-mode, 潜在的論点
６．IMO/E-Navigation, 今後の作業

１．船舶航海システムにおける課題

１．船舶航海システムにおける課題

背景・船員の高齢化、外国人船員の増加
船内業務・機器の複雑化→船員スキルの維持が困難→ヒューマンエラーによる海難事故
・海域利用の拡大→船舶の大型化、高速化、海域の輻輳化→衝突・乗揚事故

航海システムにおける安全航行機能の向上○船舶の自律的航行機能の向上
・視認、識別機能の向上・・・AIS等
・航行判断機能の向上 ・・・INT-NAV, ARPA,ECDIS, INS/IBS等
・操船機能の向上
・・・ INS/IBS等

１．船舶航海システムにおける課題

１．船舶航海システムにおける課題

航海システムにおける安全航行機能の向上

目標と効果○船舶の陸上からの航行支援機能等の向上○海難事故の減少

・陸上からの船舶動静把握、海域管理・・・AIS, VTS, LRIT等

・輸送の効率化
・運航コストの低減
・航行援助施設などの整備コストの低減

・陸上からの船舶管理・・・陸上からの船上機器モニタリングなど

２．E-Navigation, IMOにおける作業計画
IMOにおいては、情報技術を中心とした技術革新を、航海システムにおける安全航行機能の向上に、総合的に反映させるため、E-Navigationの戦略構築を行なうこととなった。
作業期間：２００６年～２００８年
目標：２００８年末にE-Navigation戦略を策定

２．E-Navigation, IMOにおける作業計画
E-Navigationの定義案“E-navigation is the harmonised creation,collection, integration, exchange andpresentation of maritime information
onboard and ashore by electronic means
to enhance berth to berth navigation andrelated services, for safety and security atsea and protection of the marineenvironment”

２．E-Navigation, IMOにおける作業計画

２．E-Navigation, IMOにおける作業計画
E-NAVIGATION SYSTEM ARCHITECTURE

E-Navigationの概念図（次ページ）

Flag State

Amalgamated revised draft – 24 November 06
Other data customers andproviders e.g. Port communitysystems, public bodies

SAR responders

Coastal Traffic‘Accreditation’Monitoring Station

システムとしてとらえる場合、個々のサブシステムが担う役割が明確になる。

Access and Security Protocols/Encryption

VTS/AIS/LRIT Data
Environmental& HydrologicalData

図の下側：主に船舶に情報を提供する側

Other vessels

Radar / echosounding/sonar data

GNSS &Loran Data

Standardised Integrated Bridge SystemVDR(Display, communications, data filters, alerts, info prioritisation, real time data)

Audio

Supply services including the internet

図の上側：主に船舶からの情報を利用する側

AtoNs, beacons,
traffic separation
zones etc

Information
supplied to the
ECDIS – e.g.
virtual markers

Update services

Confidence
level/recovery

ENCs

Paper chart data
/ Raster (RNC)(where no ENC
available)

Maritime Agencies/Hydrographic services

GNSS &Loran Data

２．E-Navigation, IMOにおける作業計画
VTS/AIS/LRIT DataEnvironmental& Hydrological
Data
Radar / echosounding/sonar data

２．E-Navigation, IMOにおける作業計画
E-NAVIGATION SYSTEM ARCHITECTURE

Standardised Integrated Bridge SystemVDR(Display, communications, data filters, alerts, info prioritisation, real time data)

Audio

Flag State

Amalgamated revised draft – 24 November 06

SAR responders

Other data customers andproviders e.g. Port communitysystems, public bodies

Coastal Traffic
Supply services including the internet
AtoNs, beacons,
traffic separation
zones etc

Information
supplied to theECDIS – e.g.
virtual markers

Update servicesENCs

Monitoring Station

Confidence
level/recovery

Paper chart data
/ Raster (RNC)(where no ENCavailable)‘Accreditation’

Access and Security Protocols/Encryption

VTS/AIS/LRIT Data
Maritime Agencies/Hydrographic services

Other vessels

GNSS &Loran Data

Environmental& HydrologicalData

Standardised Integrated Bridge System

VDR

Radar / echo

(Display communications data filters alerts info prioritisation real time data)

Audio２．E-Navigation, IMOにおける作業計画

２．E-Navigation, IMOにおける作業計画

機能面から見たE-Navigationの概念図（次ページ）
やりとりする情報機能に着目した場合、ENavigationで必用となる機能が明確になる。
図の左側：必用な情報
図の右側：効果及び利用価値情報

２．E-Navigation, IMOにおける作業計画

２．E-Navigation, IMOにおける作業計画

３．E-Navigation, 技術課題の抽出
IMOでは、「 ２．E-Navigation, IMOにおける作業計画」
で述べた概念を達成するための技術課題を以下の分類で抽出した。
Navigational charts, Bridge display andoperation, Shore display, Communication
support, Data storage, Training/Crew,
Equipment & software, AtoNs, Decision making
support system for anti-collision, Collision
warning system for small vessels

３．E-Navigation, 技術課題の抽出

３．E-Navigation, 技術課題の抽出
Navigational charts• Lack of resources for new surveys for somecoastal states• Short to medium term use of RNCs pending
availability of ENCs
• The need to review supply mechanisms e.g.
Internet services to download chart data andchart updates など

３．E-Navigation, 技術課題の抽出

Bridge display and operation

Shore display• Define a group of standard bridges;
structure and minimum equipment.
• Implement new rules and guidelines to be
implemented (including HEAP)• Display reporting status in “singlewindow/one shop” concept – reducing
workload など• Revise IMO regulations to guide regional
SRS/VTMIS systems.
• Revise IMO (ITU/IEC) regulations andpresent standards to ensure secure closed
networks and databases with definedaccess.
• Address liability concerns regarding thecommercial use of AIS data など

３．E-Navigation, 技術課題の抽出

３．E-Navigation, 技術課題の抽出

Communication support

Data storage• Congestion, interference, licensing,
spectrum pricing, spectrum limitations,competition for spectrum• Long timescales for standardisation• Possible requirement for encryption if
using public networks rather thandedicated links など• Agree content and format of stored data,
including the amount of detail• Identify who owns the data, has access toit and if it can be sold / provided to a thirdparty• Assess the risks of what happens if thisinformation is freely available など

３．E-Navigation, 技術課題の抽出

３．E-Navigation, 技術課題の抽出

Training/CrewEquipment & software• That training needs to be a standard
element of all IMO regulations andguidelines.
• Skills / competency levels that must beagreed など• INS/IBS evaluation and analysis. (e.g.
ECDIS, doppler log, echo sounder-sonarnavigation, bridge navigation. watch alarmsystem, enhanced AIS use, etc.)• Complex issues with regional dissimilarity.
Items to be considered soon as several
regions are preparing systems. など

３．E-Navigation, 技術課題の抽出

３．E-Navigation, 技術課題の抽出

AtoNs

Decision making support system for anti-collision• Uncertain timelines for deployment of new
GNSS positioning systems (e.g. Galileo).
Harmonisation with augmentation systems(DGPS, GLOSNASS), improved integrity.
• Data exchange and presentation ofelectronic AtoN information など• Filtering collision risk for presentation• Method for identifying a target ship and fornegotiation with ship using data link
• Integrated display and operation など

３．E-Navigation, 技術課題の抽出

４．E-Navigation, 日本の海難分析の貢献

Collision warning system for small vessels

・Proper human interface to notice collisionrisk and to assist decision making forcollision avoidance など

船上システムにおける必須機能を特定するため、衝突に関する海難分析を行なった。
海難審判庁採決録２００１年より、６４７隻が関係する３２４件の衝突海難を、以下の分類のもと分析
Pleasure boats & Fishing vessels
Small commercial vessels (500GT未満)
Large commercial vessels (500GT以上)

４．E-Navigation, 日本の海難分析の貢献

４．E-Navigation, 日本の海難分析の貢献

Pleasure boats & Fishing vessels

Pleasure boats & Fishing vessels

主な事故原因必用となる機能• Insufficient watch keeping• Failure to aware of encountered vessel• Failure to notifying own existence toencountered vessels• Support for watch keeping• Support for awareness of encountervessels• Support for notifying own existence toencountered vessels

４．E-Navigation, 日本の海難分析の貢献

４．E-Navigation, 日本の海難分析の貢献

Small commercial vessels (500GT未満)

Small commercial vessels (500GT未満)

主な事故原因必用となる機能• Insufficient watch keeping• Failure to aware of encountered vessels• Failure on the evaluation of collision risk
and/or on decision for collision avoidance
manoeuvre• Support for watch keeping• Support for proper decision making incollision avoidance４．E-Navigation, 日本の海難分析の貢献

４．E-Navigation, 日本の海難分析の貢献

Large commercial vessels (500GT以上)

Large commercial vessels (500GT以上)

主な事故原因必用となる機能・Failure on the evaluation of collision risk
and/or on decision for collision avoidance
manoeuvre・Support for proper decision making incollision avoidance

５．S-mode, 潜在的論点

５．S-mode, 潜在的論点

IMOにおけるE-Navigationの議論において、S-modeを将来デファクトとして取り扱う考え提示されている。

S-modeとは、明白に識別されたボタンを持ち、メーカにかかわらず、全ての航海ディスプレイに、そのボタンが押された時、ディスプレイを標準メニュー/コントロールシステム、標準イン
ターフェース(キーボード/ジョイスティック等)および基本的機能を備えた標準フォーマットへ切り替えるもの。

S-modeの目的は、緊急時などにどの船員がどの船に乗っていても、直ちに航海機器の必要な操作ができるようにしておくこと。

５．S-mode, 潜在的論点

６．IMO/E-Navigation, 今後の作業

S-modeの実施に向けた論点

２００８年末のE-Navigation戦略策定までに

人間工学的アプローチ

・ E-Navigationの定義の最終化→航海機器におけるS-mode機能の国際的標準化→教育、訓練・ E-Navigationの概念図の完成
・ E-Navigationの技術課題の合意
・ E-Navigationへの移行計画の作成