NSユナイテッド・レポート 2021 年 3 月期

NS UNITEDREPORT

2021

Contents
マネジメントメッセージ

価値創造を支える取り組み

2

24 ...
26 ...
28 ...
30 ...
32 ...
34 ...
36 ...
37...
38 ...

価値創造プロセス
6
社会へのインパクト
8
価値創造ストーリー
10 ... 当社のあゆみ
12 ... 中期経営計画の進捗

サステナビリティへの取り組み
環境保全
環境方針

環境マネジメント実施計画

ステークホルダーとのエンゲージメント
従業員とともに
外国人船員の声
女性船員の声安全運航の確保

価値創造を支える経営体制

16

40 ... コーポレート・ガバナンス
44 ... 役員一覧
45 ... 独立社外取締役メッセージ

財務・ESGハイライト

財務情報

18

46 ... 連結財務諸表（要旨）

価値創造への取り組み

会社情報

財務戦略

20 ... 主軸輸送サービス（外航事業） 48 ... 用語解説
23 ... 主軸輸送サービス（内航事業） 49 ... 会社概要／株式の状況

編集方針
本レポートは、当社グループが海上運送事業を遂行するに当たり、企業としての利益を求めるだけではなく、ESGへの取り組みをはじめ社会的責任をどのように果たしているかについて、全てのス
テークホルダーの皆さまを対象に、財務・非財務情報の両面から説明しています。
編集に際しては、当社グループの持続的な成長に向けた戦略についてご理解を深めていただけるよう、経済産業省「価値協創のための統合的開示・対話ガイダンス」を参考にしています。当社ウェブサイトでは本レポートのほか、さまざまな情報をご覧いただけます。 http://www.nsuship.co.jp/

対象期間
2020年4月1日～2021年3月31日

一部この期間外の事柄も報告しています。

対象組織
NSユナイテッド海運とその関係会社を対象としています。

将来の見通しに関する記述
本レポートに記載されております将来の業績見通し、計画、経営戦略などにつきましては、現在入手可能な情報に基づいた予想であり、リスク・不確実性を含んでいます。事業環境の変化などにより、実際の業績とは異なる可能性があることをご了承ください。

NS UNITED REPORT 2021

1

マネジメントメッセージ

この1年の振り返り

サステナビリティ経営を

コロナ禍が始まって1年以上となり、現在も世界の感染あるということです。それがまさにサステナビリティ（持状況は決して楽観を許さない状況が続いていますが、今後続可能性）ということ、農業革命・工業革命・情報革命を経を見据えていくつかのことがはっきりしてきたのではなて豊かで便利になった我々だけでなく、将来世代も含め

柱にＵブランドが描くいでしょうか。パンデミックが一つの時代に区切りをつて公平に永続的に栄えていくために必要な第四の革命がけ、世の中が次の時代に向けて動き始めたとも言えます。

サステナビリティということではないでしょうか。もう価値創造ストーリー

一つは、昨年の今頃支配的だった悲観論は退潮し、世界かなり昔ですが宇宙船地球号という言葉もありました。

経済は着実にアフターコロナに向けて正常化、そして回

この二つが重なり長い道のりが始まる。これからの社

復のスピードをあげてきたと言えます。その中心は米国

会はサステナビリティが基軸になっていくことが予想さと中国、二大大国が将来の覇権をめぐって競争を続けてれます。まだまだ見通すことは簡単ではありませんが、こおり、両国による国力強化と経済成長の追求は世界経済

れをキーワードにビジネスと社会を切り開いていく必要

にとってプラスとなります。さらに重要なことは、景気変があり、中でも待ったなしのメガトレンドとして脱炭素動が何十年に一回の大きな技術革新を伴う循環サイクル

社会の実現が挙げられます。

に入り、新しい産業やサービスが生まれたり、また従来の海運は世界中とつながり、当社は鉄鋼・電力をはじめとビジネスに置き換わる可能性（リスクと機会）が出てきたする基幹産業に必要な資源やエネルギーを、また日々のということです。

生 活 に 欠 か せ な い 物 資 も 輸 送 し て い ま す。経 済 社 会 ともう一つは、冷戦終結後に株主第一主義・グローバル・

人々の暮らしの向上に貢献し、最も基本となる世界の発利潤追求をキーワードに進展してきた資本主義体制の現展を支えていますが、我々も絶え間ないさらなる進化が状と課題が批判的に議論され、今後の経済社会が進むべ求められています。

き方向やその基盤となる新しい価値規範が確立されつつ企業とステークホルダー・社会

NSユナイテッド海運株式会社
代表取締役社長

国連におけるMDGsからSDGsへの展開が幅広い理解

形資産が一層重要になってきます。当社として健全なガバを得て、責任投資原則（PRI）が推進力となり、SDGsへの貢

ナンスを通じて地球温暖化問題への貢献や人的資本・社会献に向けてESGに取り組む企業への支援が広がり、まさにへの取り組みを強化しながら、広がる海に新たな企業価値

サステナビリティに向けて企業と社会とのあり方が問わと成長機会を創出する好循環につなげていきたいと考えれる時代になってきました。企業が社会の変化に適応するています。

ことから始まり、社会に働きかけその構造を変えていく、

当社の経営理念は「誠実で良質な輸送サービスを通じて

さらにはステークホルダーと協働を通してイノベーショ

社会に貢献する」ということ、海上輸送にあたり安全運航

ンにつなげていく、そんな展開になればすばらしいことだと環境保全に強く関与し、自ら高いレベルで顧客のニーズと感じています。技術イノベーション、事業イノベーショにきちんと応え社会と人々の生活に貢献することです。そン、そしてソーシャルイノベーションへ、そのように社会して当社の企業価値は長年にわたる多くの顧客との取引と共に歩んでいく当社にとってサステナビリティへの貢実績から生まれる無形の安心と信頼が土台となります。こ

献が何のために当社が存在するのかという問いにつながの安心と信頼が「Uブランド」であり、日々の業務を通じてると考えています。

各人が常に意識し、統合後10年の実績を積み上げ市場か企業はその相互関係の中で経営のあり方が問われ、企業活動はしっかりしたガバナンスの下で経済・環境・社会の2

NS UNITED REPORT 2021

らの評価もいただけるようになり、社員の誇りとするところになっています。

いわゆるトリプルボトムラインの側面から評価されます。

次の10年も引き続きこの「Uブランド」を磨いていかな

企業価値のベースが財務的な価値であることに変わりはければなりません。その際に今後何が重要になるか、これありませんが、これからは非財務的な価値であるESG・無までの当社にとっての競争優位は今後もそうなのだろう

NS UNITED REPORT 20213

マネジメントメッセージ

か、世の中が変化する中でこれまでと同じでいいのだろう

足、人材、イノベーション、ガバナンス）を掲げました。6つ価制度まで、社員のエンゲージメント向上と社内のトラ

中期経営計画では、2030年と2050年の温暖化ガス排か、こういう原点に戻った課題認識から、昨年度策定したのマテリアリティはいずれも事業のリスクでありまた成ンスフォーメーションを目標に取り組みます。Gは内部出削減目標を定め、その達成に向けたロードマップを描

中期経営計画では先ほど触れたこれからの企業と社会の長への機会でもあり、これらを機会に変えていくことが統制・コンプライアンス委員会が、ガバナンス、リスクマき始めたところです。まずは当面の2030年がターゲット

新しい価値規範であるサステナビリティへの取り組みとESG経営であり、持続可能な社会への貢献が当社のパーネジメント、自律的内部統制という3つの基本的な連環をになりますが、IMOの定めた目標は海運全体が目指すミ

して、6つのマテリアリティ（安全運航、環境保全、顧客満パスです。

カバーしています。当社の活動の特徴は、名前にある統制

ニマムでありあくまで通過点、当社として独自に、そこかという側面だけでなくもっと前向きな職場のアドバイザ

らさらに一歩でも二歩でも踏み込むことができるかチャ

リーやコンサルタント的機能として職場と経営の一体運

レンジは続きます。2050年の目標達成には大きなステッ営に貢献していることです。ESGの展開は手探りのとこ

プチェンジが必要になります。

サステナビリティへの取り組み
長引くコロナ禍で船員交代が滞る中、安全はあらため発展に織り込んでいくかについてはなかなか明快な解はて最優先課題です。事故により貴重な海洋環境・自然環境

なく、カーボンプライシングが規制（インセンティブ）とへの汚染を起こさないこと、またお客さまの荷物をきちして俎上に上がっています。適切な誘導効果が得られる

んとお届けすること、そしてエッセンシャルワーカーとのか慎重な議論もありますが、当社としては主体的に後して活躍する内外船員やそのご家族の安全と健康は世界

れを取ることなく温暖化ガス削減に向けた着実な取り組の物流をつなぐ海運にとっての一丁目一番地です。あらみを進めていくことが重要だと考えています。

ためて輸送を支えてくれるプロフェッショナルな船員に

私は持続的成長とは長い時間軸の中でコスト・収入・リは感謝しかありません。船上執務環境の改善やフィリピ

スクのバランスの最適化を図っていくことだと考えていンやベトナムでの研修育成を通じて船員を一層サポートます。温暖化ガスの排出は企業ではなく、社会が受け止めしていきます。

ていく課題として新しい価値規範が浸透していくことがまた2050～2060年のカーボンニュートラルに向けて期待されます。当社でも船隊の温暖化ガス排出削減と顧世界の足並みが揃いました。海運は早い段階から国際機

客の脱炭素化・低炭素化ニーズに対応したカーゴの輸送関であるIMOの場で世界の潮流も踏まえながら共通の温を通じて次の成長の絵を描いていきたいと考えます。

暖化ガス排出削減目標とそのためのルールも定め積極的

安全と環境への積極的な取り組み、そして内外市場のな取り組みを推進中です。我々もIMOにフォローしつつ、

動きへの的確な対応と顧客との協働深化・輸送サービス

さらに次への展開を模索していかなければなりません。

の向上、それらを支え価値創造の源泉となる人材のエン

環境か経済かのトレードオフではなく環境も経済も、

ゲージメント向上に向けた社内の仕組みづくり、また困ORでなくAND。環境をビジネスに、が求められます。こ

難を克服しブレークスルーする新しい技術への先行投資れまで企業にとって環境は外部経済でしたが、これがいやイノベーションへのコミットメント、長期的な視点でよいよ不経済になる中でどう克服していくか。早くから

これらマテリアリティに継続的にチャレンジすることでこの問題を指摘されたのが宇沢弘文教授、『 自動車の社会

次の成長の機会をつかみ、よりサステナブルな事業構造的費用』や『社会的共通資本』といった著作がありました。

を構築し、よりレジリエントな経営基盤を創り上げていただ経済理論の中で地球温暖化問題をどう持続的な経済

きたいと考えます。

ろも多いですが、新しい職場風土・企業文化につながればと期待しています。

注力すべき全社テーマとしてLNGやアンモニアといった将来のゼロエミッション燃料の実装化に向けた検討やこれら各委員会を束ねてESGを推進する上部組織とし準備に取り組みます。その際重要なことは、海運はインフて、従来のCSR委員会から名称を変更したESG総合委員

ラであり単なる技術課題だけでなくサプライチェーン全会を設置しました。ESG総合委員会は、取締役会の監督の体で考える必要があるということ、さらに政府の支援も下で適切なESG課題を選び、取締役会によるコミットと得ながら日本の産業政策に、そして日本の持続可能な成全社での取り組みの推進力をつける旗振り役を果たして長に資するようなインフラを重点的に整備していくこと

いく予定です。

です。これには船会社だけでなく多くの関係するステー

サステナビリティを巡る世の中の動きは一層加速し、ク ホ ル ダ ー と の 協 働 の 視 点 が ポ イ ン ト で す。技 術 イ ノ

当社が果たすべき責任は大きくなっています。特に地球ベーションからビジネスイノベーションへ、そして社会

温 暖 化 を 巡 る 動 き で は、日 本 も2030年 排 出 削 減 目 標 をとの調和につながるソーシャルイノベーションへ、荷主、26％から46％に引き上げる計画を発表しました。今年4造船所、エンジンメーカー、船級、新燃料供給など、目標を月の気候変動サミットの海運特別セッションでは米国か共有する方々と一緒になって課題を克服していければとら海運のゼロエミッションを2050年へ前倒しすること考えています。こういった協働により当社独自の価値創に向けたIMOの取り組み強化が提起されています。さら造ストーリーにつなげていければと考えています。

に欧州では着々とEU-ETSや国境炭素税といった脱炭素

以上は今後10～20年に及ぶ長期ストーリーであり、リ化に向けたビジネスの枠組み議論が展開しています。当

タ ー ン・コ ス ト・リ ス ク の 長 い 時 間 軸 で の 最 適 化 と い う

社のお客さまである鉄鋼業やエネルギー業界においてチャレンジです。将来の価値創造に向け先行する経営資

も、これまでの石炭から水素やアンモニアの活用へ大き源の投入には強固な財務基盤が必要になります。海運市

く舵がとられようとしています。当社としても脱炭素化場の動向を的確に踏まえながら事業構造については適宜

ニーズに輸送面から対応していかなければなりません。

適切に対応していきます。

ステークホルダーの皆さまへのメッセージ
これまで触れたストーリーを着実に具体化していくべ

FORWARD2030と価値創造に向けて4

く全力で取り組む覚悟です。まずは社員のストーリーへの共感を大切にモチベーションとエンゲージメントをベー

昨年当社は統合後10年の節目に、発足以来の経営理念

まずはESG経営戦略に合わせた体制づくりから始まり

スに会社と社員が共に成長できるような運営に努めます。

を土台としつつ発展させ、2030年に向けて収益性と社会ました。Eの地球温暖化問題では環境を集中的に担当する

新たな価値規範を経営の土台とし企業と社会の問題に誠性を兼ね備えた会社を目指そうという目標を掲げて、新環 境 保 全 推 進 グ ル ー プ を 新 設 し、船 舶 技 術 か ら 総 務・企実に取り組み、利益成長につなげていくことを目指してま

中期経営計画（FORWARD2030）を策定しました。この画・営業まで入れた全社横断組織として活動を始めていいります。何卒ステークホルダーの皆さまのサポートをよ

大枠の戦略的方向性を踏まえて、具体的テーマを選定します。SではDX推進委員会を新設し、オフィスと船上でのろしくお願い申し上げます。

どう取り組んでいくか活動を展開中です。

先端情報技術活用、業務改善から働き方、さらに人事・評

NS UNITED REPORT 2021

NS UNITED REPORT 2021

5

価値創造プロセス

Uブランドを基軸に新たな価値を創造し続ける
N Sユナイテッド海運グループは、誠実で良 質な海基 本 理 念経 営 理 念

信用・信頼

1

2

新たな潮流の中でUブランドを磨き、企業価値と成長機会を創出していきたい。
社会とともに歩むサステナブルな企業を目指して。

上 輸 送サ ービスの 提 供を通じて社 会 の 発 展に貢 献します。

安全運航・ 環境保全

お客様への即応・自己変革

FORWARD 2030

ブランドのビジネスモデル(2020-2023年度中期経営計画)

Driving

事業サービス

INPUT
マテリアリティ

人的資本

3

世界の鉄のインフラを３つの重点戦略
資源エネルギー
輸送サービス

安心と信頼のUブランド

P12-15

日本と世界の

安全運航

エネルギー供給に貢献

環境保全

燃料消費量 ............... A重油35千トン

不定期船サービス............... C重油662千トン

財務資本
資本金 ........................ 103億円

お客様満足度

近海水域サービス
中国をはじめ東南アジア諸国の運航船腹 .................... 198隻

人材確保・
育成

設備投資 .................... 413 憶 円

社会関係資本物流を支える技術
イノベーション

船舶サイバー犯罪

自然災害

環境変動

COVID-19

2023年度における
財務目標

ありたい姿
ESG経営の確立
サステナビリティ課題を機会に変え、●営業利益 100億円以上●

持続可能な社会へ貢献●

ROE 10%以上●

顧客の安心、信頼から成る●

Net DER 1.0倍以下「Uブランド」のさらなる進化

環境目標

収益力の向上サステナブルな事業構造の構築

CO2排出量 2019年比●

2030年 20%削減、安定収益をもたらす基盤事業の強化●

2050年 60%削減

戦略的事業領域の拡大●

収益性と社会性を兼ね備えた企業●

内航トップクラスの船腹量で効率かつ安全を追求

レジリエントな
経営基盤の確立

内航タンカーサービス

柔軟性の高い船隊ポートフォリオの構築

内航ドライバルクサービス

事業を取り巻くさまざまなリスク
金融市況変動安心と信頼のＵブランド

2030年のP12-15多様な輸送ニーズに対応

製造資本

海運市況変動ブランド力の向上｢いつでも、どこへでも｣コーポレート・ガバナンス

OUTCOMEOUTPUT強化された船隊で

知的資本

自然資本

P12-15

forward over the next decade

鉄鋼原料輸送サービス
担う

従業員数 .................... 636名

人を育て活かす4

内航海運総合力の強化

社会価値の向上●

持続可能な社会実現に寄与する
事業の拡大

国内LNG輸送のパイオニア

メガトレンド事業環境 の 変 化

6

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事業環境の変化●

気候変動抑制や資源循環促進など持続可能な社会の実現に向けた気運の高まり●

デジタライゼーションなど技術進歩が加速

海上荷動きの見通し●●

鉄鉱石の日中向け海上荷動きは2020年代半ばまでにはピークアウトするが新興国の需要拡大により世界全体では2030年までは漸増
新興国の人口増と生活水準向上により食料・エネルギーの海上荷動き増

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7

社会へのインパクト

健全なガバナンスを通じて、
環境・社会への取り組みを推し進める

マテリアリティ（安全運航・環境保全・顧客満足・人材・イノベーション・ガバナンス）への挑戦を通じて成長への機会をつかみ、持続可能な社会に貢献します。

経営理念

基本理念
安全運航・環境保全

具体的な取り組み

E

対応するSDGs

地球温暖化防止への取り組み*

環境負荷の低減

大気汚染防止への取り組み*

P.13, 26-31

海洋汚染防止・海洋資源の保護*
CO2排出量（単体）（千トン）

資源循環の促進*

2,500

2,000

環 境 保全

1,500
0

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

その他環境への対応

2020

N S ユナ イ テッド 海 運 グ ル ー プ は ︑誠 実 で 良 質 な 海 上 輸 送 サ ー ビスの 提 供 を 通 じて社 会の発 展に貢 献します ︒

常に船舶の安全運航に努めるとともに
船舶運航技術の向上に向け
日々研鑽を積むことにより海洋をはじめとする

安全運航の確保

地球環境保全の一翼を担います。

P.38-39

データとデジタル技術の活用*
安全マネジメント体制の強化*
安全運航・環境保全推進委員会の活動
検船活動

お客様への即応・自己変革
お客様の要請に即応しつつ自らも変革に努め、さらなる進歩を目指して挑戦します。

S

持 続 可能な社会への貢献

安全キャンペーン・緊急対応演習

顧客・取引先との関係
P.13,20-23,32-33,38-39

従業員との関係
P.34-37

人を育て活かすグループ全体の企業価値を高めます。

低炭素・脱炭素化への取り組み
良質な 輸送 サービス提供など）

多様な人材の確保と育成*
従業員の健康と安全への配慮

研修制度

活力溢れるグループを築きます。

信用・信頼される堅実な経営を実践し、（働きやすい職場づくり

人を育て活かし、働く喜びを実感できる

信用・信頼

お客さま満足度の向上

G
企 業 統治コーポレート・ガバナンス*

コーポレート・ガバナンス
P.40-45

リスクマネジメント*
内部統制とコンプライアンス*
ステークホルダーとの対話・情報開示** を付している項目は、中期経営計画「FORWARD 2030」の重点戦略で掲げているテーマです。

8

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NS UNITED REPORT 2021

9

価値創造ストーリー

当社 の あゆみ2018
中期経営計画2020-2023年度

撒積船NSU KEYSTONEが、水先人から見た優秀船舶に与えられる｢ベストクオリティーシップ2017｣を受賞

当社は合併からの10年で総合力と専門性を融合させた企業文化を育み、より大きな舞台で実力を発揮してきました。

FORWARD2030

大転換の時代にあっても、これまでの歴史で培った信頼を推進力に、波を乗り越え大海原を進み続けます。

〜 Driving U forward
over the next decade 〜

2018
バラスト水排出による海洋環境や人体への影響を防止するためバラスト水処理装置搭載工事が本格化

2015
内外航一体化した
営業力・競争力強化、
グループ経営の効率化を図るため
NSユナイテッド内航海運（株）を完全子会社化2011
洪水被害のタイに支援物資を緊急輸送

2013

ブランド力 の 向 上、サステナブ ルな事 業

構造の構築、
レジリエントな経営基盤の確立

を重点戦略に掲げ、2030年に「収益性と社会性を兼ね備えた企業」の実現を目指す。

2018
2008年以来10年ぶりとなる
中間配当を実施

2016
VALE社と25年間の長期輸送契約締結、40万トン型鉱石船建造決定

中期経営計画2017-2019 年度

NSU2021〜 Next Stage after

当社運航船がインド西岸で遭難者11名を救助

United for 2021 〜

中期経営計画

収益基盤を拡充し健全な財務体質を構築。

2014-2016 年度

1962 年2 月
新和海運株式会社

東邦海運株式会社と合併し商号を新和海運株式会社と改称

1964年5 月

海運再建整備法による企業集約で日本郵船グループに所属

1969年9 月

ニューヨーク駐在員事務所を開設

1950 年4 月

日鐵汽船株式会社創立

1957 年12月

ロンドン駐在員事務所を開設

1970 年1 月

Shinwa（U.K.）Ltd.を設立

1974 年6 月

内航運送業部門を分離し
新和内航海運株式会社を発足

1975 年5 月

Unite & Full-Ahead! Ⅱ

1992年4 月

シンガポール
駐在員事務所を開設

香港駐在員事務所を開設

1996 年6 月

環境性能に優れた新造船をはじめとする戦略的船隊整備を実行。

Unite & Full-Ahead!

2020

インダストリアル・キャリアとバイオマス燃料運搬船「いぶき」竣工〜新たなる価値の創造を目指して〜

Shinwa Shipping（H.K.）
Co., Ltd.を設立

2004年7 月

コモン・キャリアの融合と、上海駐在員事務所を開設

Shinwa（Singapore）
Pte. Ltd.を設立

温室効果ガス排出量に対する第三者検証を受審〜新たな発展へのスタート〜

中期経営計画2011-2013 年度

1995 年1 月

2007 年4 月

2021

市況低迷に強い事業構造の構築を実行。

2010年10月
両社が合併し、商号をShinwa（U.S.A.）Inc.を設立

と改称

2019

1990 年12 月

20191997 年9 月

大気保全に向けた
SOx排出規制強化に備え
SOxスクラバー（排ガス洗浄装置）搭載工事が本格化

日鐵海運株式会社と合併し、商号を日鉄海運株式会社と変更

日鉄海運株式会社

1964年4 月

海運再建整備法による企業集約で
昭和海運グループに所属

1983 年9 月

新日本製鐵株式會社が筆頭株主となる1985 年9月

ベトナム・ハイフォンに駐在開始

2003 年11 月

リチウムイオン電池搭載型
内航鋼材船「うたしま」竣工

売上高 （単位：百万円）

新健海運股份有限公司（台湾）と業務提携契約を締結

153,665 157,625

2008 年4 月

135,044 131,379

マニラ駐在員事務所を開設

137,148

125,276

139,000

151,068 148,415

138,454

ロンドン駐在員事務所を開設

1957年1 月
日邦汽船株式会社創立

2015
長尺レール運搬船PACIFIC SPIKEが日本で建造された技術的・芸術的・社会的に優れた船に与えられる「シップ・オブ・ザ・イヤー 2014」
大型貨物船部門賞を受賞

10

NS UNITED REPORT 2021

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020（年度）
NS UNITED REPORT 202111

価値創造ストーリー

2020年度進捗

中期 経 営 計 画 の 進 捗

1.

FORWARD 2030

2020年10月、環境保全推進グループを新設し、社内外の関係者とのIR委員会

連携のもと、温室効果ガス（GHG）削減に向けた長期ロードマップの策定を進めています。
また、従来のCSR委員会をESG総合委員会へ改組し、

forward over the next decade

ESG総合委員会

Driving

ESG経営推進体制の強化

中期経営計画の重要な柱である「環境・社会・企業統治」
に関する課題
解決に向け総合的に取り組むとともに、その傘下にDX（デジタルトラン

当社では昨年、次の10年のさらなる飛躍を求めて中期経営計画「FORWARD 2030」を策定しました。
計画の中核に据えたESGは企業価値をはかる尺度としてますます重要性が高まっています。

スフォーメーション）推進委員会を設置し、データおよびデジタル技術の活用による業務の効率化や生産性の向上に取り組んでいます。今後もこれまで築き上げてきたＵブランドのさらなる向上に向けて、安全運航

安 全 運 航・環 境 保 全 推 進 委 員 会
防災 対 策 委 員 会
DX推進委員会と環境保全への取り組みを強化するほか、先進技術の導入や人への投収益性と社会性を兼ね備えた企業を目指し、初年度に実行した取り組みを土台として、内部統制・コンプライアンス委員会

資促進、ガバナンスの強化などESGの取り組みを推し進めてまいります。

さらなる実績を積み上げてまいります。

2.

事業継続計画（BCP）体制の構築

今般の新型コロナウイルス感染拡大への緊急的な対応として実施していた在宅勤務を、2020年10月より制度化しました。
こうＮＳユナイテッド海運グループは持続可能な開発目標（SDGs）
を支援しています。

した規程等のソフト面での対応と、電子認証やIT設備を中心とするハード面の双方で整備を進めることによりBCPの強化に加え、社
内・取引先との円滑なコミュニケーションのための態勢を構築しました。
また、本船運航面では寄港する世界各国・港の最新規制について関係各所と連携して確認し、安全・安定運航を継続しています。
船員交代は交代候補地における船員の出入国規制についての調査や確認を徹底した上で交代手配を進め、本船の運航スケジュールへの影響を最小限に留めています。加えて、船内感染防止のため事前のPCR検査やオンライン乗船前研修など必要な対応策についても継続し、船員の健康管理や適切な配乗ローテーションの維持に努めています。
引き続き、不測の事態に備えたリスク管理を一層強化するなどBCPの継続的な改善を図ります。

マテリアリティ

重点戦略(サステナビリティ重要課題)

将来リスクへの耐性を強化するとともに、ビジネス機会を追求する

3.

３つのアプローチで社会と共に成長する
サステナビリティ経営を推進する

GHG削減への取り組みとして、帆を利用した風力による低燃費技術の開発および実用化を目指し、株式会社名村造船所との共同研究を進めてまいります。本研究の特徴といたしましては以下のとおりです。

ステークホルダーにとっての重 要 性

1. 風力による推進力を得られない場合および荷役を行っている場合等に、帆を
安全運航● 環境保全● お客様満足度● 技術イノベーション● 人材確保・育成● コーポレート・ガバナンス●●●

ブランド力の向上：
安心と信頼のＵブランド

サステナブルな事業構造
レジリエントな経営基盤

サステナブルな事業構造の構築

事業環境認識リスクと機会

ブランド力の向上

加速する技術革新と構造的な市場変化など、当社事業を取り巻くダイナミズムをリア
ルタイムで的確に把握します。

さまざまなリスクの可能性と重 大 性 を マ テリアリティに沿って適切に評価するとともに、不確実性の中にある商機を見定めます。

安心と信頼のシンボルとしての「Uブランド」
を、｢環境保全｣｢持続可能な社会へ の 貢 献｣｢企 業 統 治｣という｢ESG経 営｣を 主 軸に向上させます。

NS UNITED REPORT 2021

甲板下に格納可能な機構を有する。

2030年のありたい姿

2. 風力による推進力を最大限得るために、帆を幅方向へ展開可能な機構を収益性と社会性を兼ね備えた企業

3. 帆の形状を決定する基準を複数設定し、複数形状の帆を採用することで、有する。
海上人命安全条約（SOLAS条約）等にて定められている船橋からの視界を確保することを可能としている。

レジリエントな
経営基盤の確立

4.

当社にとっての重要性

12

鋼帆船プロジェクト

サステナブルな事業構造の構築

レジリエントな
経営基盤の確立

ボラタイルな海運市況に耐える安定した収益基盤と、世界的にますますニー
ズ が 高 まる社 会 価 値、双方の向上を図り、収益性と社会性を兼ね備えた事業構造を構築します。

不測の事態に備えた事業
継 続 計 画(BCP)の 継 続 的な改善を図ります。

アンモニア燃料船プロジェクト

国際海事機関の脱炭素目標に向け、30を超える企業とと5.

本研究の対象船型 183,000トン型撒積船
帆搭載イメージ

内航LNG燃料船

国土交通省と環境省による「令和３年度社会変革と物流脱もに次世代舶用燃料として期待されるアンモニアの共通課

炭素化を同時実現する先進技術導入促進事業（うちLNG燃

題に関する協議会に参画しています。アンモニア燃料船およ料システム等導入促進事業）」においてNSユナイテッド内航

びアンモニア燃料供給の安全性評価、舶用燃料としての仕海運の「石灰石運搬船におけるガス専焼エンジン＋バッテリ

様、製造におけるネットCO 2排出量などについて業界を超え

ハイブリッド推 進 システム 導 入 事 業」が 採 択 さ れました。

て共同検討し、早期に社会実装することを目指します。

GHG削減が見込まれるLNG燃料システム導入に向け、官民一体で取り組んでまいります。

NS UNITED REPORT 2021

13

価値創造ストーリー
中期経営計画の進捗

財務目標

安定収益、財務基盤の確立

2023年度財務目標

中 期 経 営 計 画「FORWARD 2030」の 最 終 年 度
である2023年度の財務目標として自己資本利益率

2010年合併以降、長期的視点で安定した収益、財務基盤の構築を掲げ強化してまいりました。収益面ではボラタイルな海運市況に対し営業利益（ROE）など資本効率を重視した事業運営や有利子

100

負債の削減により、さらに堅固な財務基盤の構築に
努めます。

ROE

10

億円以上

一定の影響を受けることは避けられないものの、業界平均を上回る収益安定性により営業利益ベースで黒字を確保しております。財務面

Net DER

1.0%以上

でも2014年度以降、30％を上回る自己資本比率を維持し堅固な財務基盤を構築してまいりました。
今後も収益性と社会性双方の視点で成長を加速させ、企業価値向上に努めることでステークホルダーの皆さまにとり一層魅力的な事
倍以下（単位：億円）

2020年度実績と2021年度見通し

進捗
連結

2020年度

上期（単位：億円）（実績）

業会社になることを目指します。

2021年度

下期

通期

（実績）

上期

（実績）

下期

（予想）

（予想）

1,000+■期末純資産■期末時価総額

通期

（予想）

前期比増減

売上高

657

727

1,385

800

700

1,500

+115

営業利益

18

50

67

105

85

190

+123

経常利益

8

48

55

95

80

175

+120

親会社株主に帰属する当期純利益

29

32

61

80

70

150

+89

765

754

674

807

768
575

520

911

890

課題への取り組みと2015

成長への施策具体化を

568
452

364

2014

964

通じて魅力ある企業に

332

2016

2017

2018

2019

2020

2021
（予想）

2023
（目標）

（年度）

FORWARD2030
事業ポートフォリオ
2030年までの長期視点、2023年までの中期視点で外部事業環境、内部収益構造を分析し課題を抽出。課題解決に向けた事業ポートフォリオ構築を目指します。

化が、当社を取り巻く事業環境や輸送ニーズに大きな影響を及ぼすものとの認識に立ち、FORWARD2030においては、

これまで当社では、鉄鋼や電力など、国内外の基幹産業向けの海上輸送サービスを事業の基軸に据えることで、安定した事業基盤を構築してきました。
この結果、市況低迷や昨年の新型コロナウイルス感染症拡大による影響が生じた際にも収益を確保し、2010年度の合併以来、黒字を維持しています。

半期ごとの営業利益とケープサイズ市況推移（億円）

30,00060■■ 半期ごとの営業利益
ケープサイズ市況

2011-2013
●

●

■

50

20,00040

15,00030

果断な構造改革により市況低迷に強い
事業構造を構築

10,000

20

5,000

10

0

0

2011

14

上

下

2012

上

下

2013

上

下

2014

上

下

2015

上

下

2016

上

下

2017

上

下

2018

第一次中計

第二次中計

第三次中計

Unite & Full-Ahead!

Unite & Full-Ahead! Ⅱ

NSU2021

NS UNITED REPORT 2021

上

下

2019

上

下
2020（年度）●●

Unite & Full-Ahead! Ⅱ

環境性能に優れた新造船建造をはじめとする戦略的船隊整備を実行

2017-2019下

サステナブルな事業構造の構築

現 在Unite & Full-Ahead!

インダストリアル・キャリアとコモン・キャリアの融合

2014-2016●

上またお客さまから評価される輸送品質の維持・向上を図るためには、ハード・ソフト両面での計画的かつ継続的な投資が不

これから

（ドル）

25,000産業構造の変化に堪えるビジネスモデルの構築と、これを支えるＥＳＧ経営の体制強化に取り組んでいます。
可欠となりますが、今後は企業価値の向上に環境保全など持続可能社会への貢献も含めた評価軸を策定してまいります。

強化された経営基盤による収益確保

これまで

その一方で、地球温暖化リスクやGHG削減へ向けた国内外の対応の加速化、また国際的なサプライチェーン構造の変コモン・キャリア

事業ポートフォリオ（2030）
インダストリアル・
キャリア

内航

課題解決前

課題解決後

内航

内航

外航

外航

1
2

外航

NSU 2021
戦略的事業領域

中長期契約締結の促進に伴う収益基盤の拡充により健全な財務体質を構築
配当性向を30%に引き上げるとともに中間配当を復活3

インダストリアル・キャリア

新型コロナウイルス感染症拡大の影響からの経済回復局面を捉え、2020年度は下期としては合併以来最高益

戦略的事業領域

ビジネスモデル

事業環境変化に適応した収益構造の構築

ＥＳＧ経営

リスクマネジメントとガバナンスの強化

産業構造の長期的変化を補う
将来における安定ビジネスの獲得

安全運航の徹底新興国の人口増と生活水準向上により食料・エネルギーの海上荷動き拡大

三点セットによる収益性の向上

マネジメント体制の強化

環境保全の推進●コモン・キャリア

長期的な視野に立ち事業環境の変化を捕捉

これまで当社が安定事業基盤としてきた
基幹産業向け輸送需要の構造変化●

合併後の構造対策と安定収益基盤の強化に
より市況低迷期にも安定した収益を計上

リスクと機会●

需要家の短期志向やコモディティ化による収益の不安定化懸念

気候変動の抑制や資源循環の促進に向けた気運の高まり

市況+αメカニズムの確立
船隊ポートフォリオの構築● 市況予測精度の向上

LNG燃料船の導入、次世代燃料の研究
CGコードへの対応●●●

コスト競争力強化

持続可能な社会の実現に寄与する
当社の役割の見極めと事業構築

資本コスト：資金調達コストの削減
船舶管理費：ベンチマークによる競争力強化● 運航コスト：データ/デジタル技術の活用● 一般管理費：業務プロセス改善/DX促進●●NS UNITED REPORT 2021

15

財務戦略

財務状況

中期経営計画「FORWARD 2030」の財務目標達成に向け視界良好
取締役・専務執行役員
経理グループ・企画グループ管掌
さ み つ

まさひろ

左光 真啓

2020年度の

(年度)

2017

2018

2019

2020

2021
（予想）

現金及び現金同等物（億円）

273

267

198

276

320

有利子負債（億円）

1,257

1,138

1,375

1,492

1,300

自己資本（億円）

807

890

911

964

1,080

Net DER（倍）

1.22

0.98

1.29

1.26

0.90

ROE（%）

8.4

11.0

6.6

6.5

14.7

営業キャッシュフロー（億円）

158

200

169

227

310

投資キャッシュフロー（億円）

△65

△50

△399

△250

△50

（減価償却費）
（億円）

(156)

(146)

(150)

(179)

(170)

2020年度の外航海運事業は新型コロナウイルス感染症拡大の影響により第1四半期は大きく低迷い

投資につきまして、当社ではESG経営の実践として投資リターンとともに社会性を追求するとの方振り返りとたしましたが、年央には中国の経済活動再開に伴う輸送需要の持ち直しにより大型船を中心に海運市

針から、投融資委員会において資本コスト（WACC）を勘案した投資基準に基づく収益性評価に加え、況は徐々に回復いたしました。内航海運事業も同様に上期は感染拡大の影響により鉄鋼関連・電力関連

ESGに関するリスクと機会を適切に把握するなど社会性の観点からも審査を行い投資の妥当性を判断

業績見通しの輸送量が落ち込みましたが、下期からは自動車向けを中心とした製造業における鋼材需要が回復傾しております。新造船の建造については、大型鉱石船Valemaxの竣工を含め、これまで進めてきた船隊向となったことから鉄鋼原料や鋼材などの輸送量が改善しました。これにより、2020年度の連結業績整備計画が2020年度末に一段落したことから、しばらくの間、投資は船舶の安全性向上や環境負荷のは経常利益55億円強となり前期比1.0％の増益となりました。

軽減を目的とした運航プロセスの高度IT化や経理業務のデジタル化など労働生産性の向上に向けた業

2021年度の2021年度の当社を取り巻く環境につき、ＩＭＦが今年４月に発表した報告書によれば2021年の世務システムの強化が中心となり、新造船の発注は必要不可欠な船腹のリプレースに留める計画となっ界経済成長率は前年比6.0％増加するとのことで、2020年のマイナス成長から大幅な回復が見込まれております。次期船隊整備にあたっては、気候変動への取り組みとしてCO2排出削減が期待されるLNGます。一方で、長年にわたる海運市況の低迷により新造船の発注が抑えられてきたことから2021年度

やアンモニアといった次世代燃料の実装化に向けた協議を造船所各社と行っているところです。次世に竣工する新造船隻数が低水準に留まる見通しとなっており、これによる需給の引き締まりから、代燃料船の建造には多額の資金が必要となることから、その竣工が本格化する2024年までは新造船の2021年度の海運市況は総じて堅調に推移するものと思われます。また、省エネ性能の向上を念頭にお建造を抑制し将来の資金需要に備える所存です。

いた船隊整備計画に基づき建造された新造船が昨年度中にすべて稼働を開始し、それに合わせて締結した長期輸送契約に従事したことから安定的な収益基盤が拡大しました。さらに昨年は金融危機前の海運市況高騰下で発注した船舶の売却や定期用船契約の期限前解約などの構造改革を実行したことか
ら当社の収益構造は一段と強化され、これにより2021年度の経常利益は175億円と前年度と比較して中期経営計画の達成に向けて大幅な増益を予想しております。

昨年策定いたしました中期経営計画「FORWARD 2030」では、安定収益をもたらす基盤事業の強化や低炭素社会に向けた輸送ニーズへの対応など戦略的事業領域の拡大を目指すとともに、柔軟性の高い船隊ポートフォリオの構築により海運市況の下落に対する耐性の強化に努めることとしております。また財務戦略として資本効率を重視した事業運営により強靭な財務基盤の構築を図ることで中期経営計画の最終年度となる2023年度には営業利益 100億円以上、ROE 10%以上、Net DER 1.0以下

財務状況

2010年の合併以来、未曽有の海運不況に直面しながらもインダストリアル・キャリアとしての事業とする目標の達成を目指しております。このうち営業利益につきましては2021年度に190億円と、こ基盤を生かし、通期では一度も経常損益で赤字に陥ることなく継続的に利益を積み上げてまいりまれまで実施してきました長期輸送契約の拡充や構造改革の効果に加え、年初来の海運市況改善によりした。それにより構築された堅固な財務基盤を一層強化すべくグループ会社の余剰資金を有効に活用

2年前倒しで目標に到達する見通しとなっております。またNet DERも2021年度末には1.0を下回る

し有利子負債の削減に取り組んでおりましたが、昨年は新型コロナウイルス感染症拡大の影響により見通しになっているなど中期経営計画に掲げた財務目標の達成に向けて視界は良好です。

輸送需要が大きく落ち込む中で海運市況低迷の長期化が懸念されたことから、一旦手元資金を厚くするなど守り重視の経営に舵を切りました。加えて昨年度は新造船竣工に伴う資金需要が重なったことから、2020年度末の有利子負債残高は1,492億円と前年度末と比べ100億円ほど増加するととも

株主還元

当社では来るべき次世代燃料船の建造など将来の成長に必要な内部留保資金を確保しつつ、株主の皆さまへの安定した利益還元として、連結業績に対しおおむね30％をめどとする配当を継続的に行っに、現預金残高も276億円と前年度末と比べ80億円ほど増加する結果となりました。しかしながら、てまいります。また、東京証券取引所では来年4月に市場区分の再編が予定されていますが、東証1部に

中国の経済活動再開に伴う輸送需要の持ち直しなどにより2020年後半には海運市況が回復傾向に転代わる最上位市場であるプライム市場にふさわしい企業であるよう、より高いガバナンスの水準を備じたことから、その後の設備資金借り換えにあたっては自己資金を充当するなど再び有利子負債の削えるとともに、持続的な成長と企業価値の向上に努め、株主の皆さまのご期待に沿えるよう取り組ん

減へと舵を戻しております。これにより、2021年度末の有利子負債残高は1,300億円以下に削減する

でまいります。

見通しです。

16

NS UNITED REPORT 2021

NS UNITED REPORT 2021

17

財務・ESGハイライト

会計年度（連結）

単位
百万円

2011
135,0442012
131,3792013
153,6652014
157,625

2015
137,1482016
125,2762017
139,000

2018
151,0682019
148,415

2020
138,4542023目標

売上高
営業利益

百万円

1,627

1,173

8,842

9,474

6,475

6,558

7,361

8,911

7,040

6,736

100億円以上

経常利益

百万円

496

2,529

8,920

10,380

4,064

4,607

5,555

7,784

5,479

5,532

税金等調整前当期純利益

百万円△ 1,446

百万円

△ 914

△ 14,977

親会社株主に帰属する当期純利益
1株当たり当期純利益円

1株当たり純資産円

1株当たり配当金株価（期末日終値）

12,005

10,691

4,343

3,814

6,419

10,502

7,197

7,351

△ 15,505

10,778

8,626

4,110

3,322

6,613

9,343

5,947

6,131

△ 39.6
2,744.0△ 672.1
2,192.8

467.2

374.0

175.4

140.9

280.6

396.4

252.3

260.2

2,709.1

3,195.6

3,197.2

3,259.0

3,423.2

3,778.0

3,866.0

4,090.6

円

—

—

90

90

40

40

85

115

80

80

円

1,340

1,600

2,450

2,920

1,520

2,400

2,170

2,369

1,387

1,885

1株当たり情報

会計年度末
総資産

百万円

190,659

181,682

224,507

227,663

217,524

233,071

228,229

223,528

248,522

270,760

純資産

百万円

65,581

52,63364,94376,48175,372

76,82680,69189,038

91,11096,402

％

33.2

27.8

27.8

32.4

34.6

33.0

35.3

39.8

36.7

35.6

ROE（自己資本利益率）

％

12.7

5.5

4.4

8.4

11.0

6.6

6.5

倍

△ 27.2—

19.1

PER（株価収益率）

△ 1.4
—

5.2

7.8

8.7

17.0

7.7

6.0

5.5

7.3

配当性向

％

30.3

31.7

30.7

自己資本比率

主要財務指標

有利子負債

百万円

Net DER

倍

設備投資額

百万円

—

—

19.3

24.1

95,917

99,723

135,716

125,912

1.24

1.57

1.72

1.29

30,50523,27558,295

20,344

ESGデータ（単体）従業員数

陸上（女性）人

125(33)123(30)166(34)163(34)

海上（女性）

人

40(—)

42(—)

39(—)

42(—)

船腹量の推移隻/万トン

停船率130/1,083

121/1,006

125/1,072

124/1,135

22.8
28.4
売上高/営業利益
121,880
133,707
■■売上高
（百万円）
1.30
1.40
■■営業利益（百万円）
24,73329,491
157,62530.3

137,148

158(37)160(37)

44(—)

47(—)

115/1,124

1.22

0.98

23,656

18,602139,000
125,276

9,474
124/1,219

8,842

113,801 親会社株主に帰属する当期純利益/ROE
137,494
149,207

125,729

153,665

135,044 131,379

151,068 148,415

1.26

41,330158(37)

45(1)

43(2)
121/1,180△ 1.4%

8,626

19.1%
44(2)

125/1,306

4,110
12.7%

162(35)6,613
50(3)
4.4%

5.5%

127/1,403

9.69

5.49

1.39

3.07

0.51

55,52059,38358,65865,11264,08862,48362,13464,206

燃料消費量（A重油/C重油）千トン

15/69912/706

13/681

15/68819/65821/64422/634

28/672

CO2排出量

千トン

2,184

2,194

2,123

2,149

2,068

2,033

2,005

2,139

％

—

—

—

—

千トン

—

—

—

—

—

—

—

—

2,199

2,328

スコープ2（購入した電気、熱・蒸気の使用に伴う間接排出） 千トン

—

—

—

—

—

—

—

—

0.2

0.2

輸送単位当たりのCO2削減率（2019年比）

2011

1,173

2012
—

2013 2014

2015
—

2016

2017

7,040

2018
— 2019

2020

—

△ 914

2011

2.16

11.95

59,866

72,14935/609△ 27.2%35/662

2,008△ 15,505

9,343
5,947

3,322

千トン

1,627

6,736 0.58

163(38)

貨物輸送量

6,558

1.0倍以下10,778158(37)

7,361 0.43

1.29

60,805■■親会社株主に帰属する当期純利益（百万円）●●ROE（％）

138,454

128/1,284
8,911

1.20
6,475

10%以上

6,131

8.4% 11.0% 6.6%

6.5%

2,175

2013 20142012基準年

2015

2016
6.772017

20182019 2020

ESGデータ（連結、CO2排出量）
スコープ1（事業による直接排出）※当社は、2017年10月1日付で株式併合(普通株式10株を1株に併合)を実施していますが、2011年度期首に当該株式併合が行われたとして、1株当たり情報を算定しています。
※停船率＝年間停船時間合計÷年間延稼働時間×1,000※ESGデータのうち貨物輸送量以下の数値は2018年までは会計年度、2019年以降は暦年ベースで算出しています。
※当社は、自社で算定した当社グループのCO2排出量に対し、2021年7月に一般財団法人日本海事協会（ClassNK）による第三者検証を受け、検証声明書を取得しました。

売上高/営業利益

親会社株主に帰属する当期純利益/ROE■■売上高（百万円）■■営業利益（百万円）

153,665 157,625
137,148

135,044 131,379

139,000

151,068 148,415

135,716

8,842

6,475

1,627
2011

18

7,361

7,040

5,947

3,322

5.5%

6,131

8.4% 11.0% 6.6%
4.4%

6.5%

95,917

149,207
125,912 121,880

133,707

137,494
113,801

1.72倍

99,723
1.57倍

115

125,72990

1.29倍 1.30倍

1.40倍

90

85

1.26倍

1.22倍

80

80

2019

2020

1.29倍

1.24倍
6,736

△ 914

0.98倍

40

40

2015

2016

△ 27.2%

1,173
2012

12.7%

△ 1.4%

8,911
6,558

6,613
4,110

19.1%
9,474

9,343

8,626

125,276（単位：円）■■有利子負債（百万円）●●Net DER（倍）10,778138,454

1株当たり配当金

有利子負債/Net DER■■親会社株主に帰属する当期純利益（百万円）●●ROE（％）

2013 20142015

NS UNITED REPORT 2021

2016

2017

2018

2019

2020

2011

△ 15,50520122013 2014

2015

2016

2017

2018

2019 20202011 201220132014 2015

2016

2017

2018 2019

2020

2011

2012

2013

2014

2017

2018

NS UNITED REPORT 2021

19

価値創造への取り組み
主軸輸送サービス

外航海運事業

鉄鋼原料輸送サービス

資源エネルギー輸送サービス

世界の鉄のインフラを担う

世界のエネルギー供給に貢献

不定期船サービス

近海水域サービス「いつでも、
どこへでも」多様な輸送ニーズに対応

中国・東南アジアの物流を支える

1958年に世界に先駆けて1万8千トン型鉱石専用船を建造し

国 内 外 顧 客 向 け の バ ルクカーゴやLPG輸 送に加え、シンガ

多 様 な 輸 送 サ ービスで世 界を結び、とりわけ鋼 材 輸 送では

中国・東南アジア地域の輸送を担い、特に中国では、1950年て以来、船型の大型化・効率化において常に時代の最先端を

ポール、ロンドンほか海外拠点を通じて世界の鉄鋼会社向け

1966年の進出以来、他の追随を許さないノウハウを築き上代より日中航路に配船してきた実績を生かし、日中貿易におけ走り、安定輸送とコスト削減に貢献してきました。最新エコデ

原料輸送、アジアからインドへ原料を輸送後、ブラジルからアげています。日本船社の中でもいち早く英国・米国に拠点をるメインプレイヤーの地位を確固たるものにしています。香

ザイン船の投入やSOxスクラバーの搭載により環境負荷の低

ジアに穀物輸送を行うコンビネーション輸送など、幅広く展開

確立し、24時間体制で世界の海運マーケットを追いかけてき港・シンガポールに現地法人、上海・ベトナムに駐在員事務所

減を図りながら、国内外鉄鋼会社をはじめ海外資源会社向け

しています。また当社運航船向けに舶用燃料の調達も行ってました。米国法人では大西洋水域で船隊を持ち、地場に根差しを構え、発展を続ける中国・東南アジア地域の情報を積極的

鉄鋼原料の輸送を通じ世界の鉄のインフラを支えています。

います。

た営業活動に注力しています。

に収集しています。

船型

船型

船型

船型

10〜20万トン型撒積船
23〜40万トン型鉱石専用船
計52隻※2021年3月末現在

8〜10万トン型撒積船 24隻
大型LPG船 (VLGC) 3隻

2〜6万トン型撒積船 25隻

6,000 〜 16,000トン型
一般貨物船 23隻

貨物
鉄鉱石

●

●

貨物
●

石炭

●

石炭
コークス

穀物
LPG
(液化石油ガス)●●NSU TUBARAO

鉄鉱石

貨物
● 鋼材
● 非鉄金属● 穀物● 肥料※2021年3月末現在※2021年3月末現在

NS DREAM

鋼材

バイオマス燃料

穀物※2021年3月末現在

貨物● 鋼材●ドロマイト● バイオマス燃料 ● 石膏
● 肥料

塩
● セメント● 石灰石● バイオマス燃料●

ATLANTIC PRISMASIAN HAWK

脱炭素や輸送パターンの変化など
新しい波をチャンスに鉄鋼原料グループ担当 執行役員
かねみつ

きよし

金光 潔

2050年カーボンニュートラルに向け、鉄鋼原料グループの主要顧客である世界の主要鉄鋼会社や、資源メジャーは具体的な目標を明確に打ち出し実行に移しております。私たちもスピード感を持って、お客さまと同じ目線で次世代の輸送イノベーションに挑戦することが求められており、この新しい波をチャンスとすべく全社一丸となり熱意をもって取り組みます。
お客さまに信頼され、サプライチェーンのパートナーとして選ばれるための基本は安全・安定運航の積み重ねです。私たちは昨今発生した事故を真摯に反省し、船員と共にそれに学び、信頼回復に努めます。
大型船による輸送需給においては、
これまでは豪州・ブラジルから中国（極東）への鉄鉱石の一極・右肩上がりの輸送増大が
キーポイントでしたが、今後長期的には中国による輸入の伸び率の鈍化、アフリカ開発や南アジアの存在感の高まり、また地産
現地法人：英国、米国、香港、地消の流れによる海上輸送パターンへの影響が予想されます。鉄鋼原料グループは、今後も最大顧客である日本製鉄殿との関シンガポール、フィリピン

係強化を図るとともに、こうした輸送ニーズの変化を捉えて三国間輸送などにもより一層注力することにより、さらなる収益の駐在員事務所：上海、ベトナム

安定化に努めてまいります。
粗糖

20

NS UNITED REPORT 2021

鉄骨

石膏

NS UNITED REPORT 2021

21

価値創造への取り組み

外航海運事業

内航海運事業ＮＳユナイテッド内航海運

2020年度の概況

売上高・営業利益の推移

売上高1,167 21
億

(単位：百万円)

百万円

前期比 6.1％減

124,342

営業利益

49 43
億

百万円

外航

■売上高 ●営業利益

5,853

内航トップクラスの船腹量で効率かつ安全を追求

売上高構成比を進めており、2019年には内航貨物船として初のリチウムイオン

4,943
116,721

1961年の設立以来、常に時代を先取りする数々の専用船を整備し、お客さまのニーズに的確に応えてきました。近年は次世代船の検討

84.30%

電池によるハイブリッド推進システム搭載船が竣工、現在はLNG燃

鋼材

料のハイブリッド船にも取り組んでいます。
船型

前期比 15.5％減
2019

2020

ケープ型撒積船
ケープ型撒積船（18万重量トン型）市況は、新型コロナウイルス感染拡大の影響により年度初めより低水準で推移し、主要５航路平均用船料率が５月には２千ドルを割り込むなど、先行きへの懸念が高まりました。
６月以降は、いち早く感染拡大の封じ込めを宣言した中国の国内経済回復により、鉄鉱石輸入をはじめとした輸送需要に市況は大きく押し上げられ、10月には３万４千ドル台後半に達しました。
このような環境下において当社では、主要荷主の日本製鉄株式会社をはじめとする国内外顧客と締結した中長期輸送契約により安定収益を確保し、また積極的に三国間トレード向けの集荷に努めた
結果、感染拡大の一時的な影響を勘案した年度計画をほぼ達成することができました。

パナマックス型撒積船
パナマックス型撒積船(７〜８万重量トン型)市況は、感染拡大に伴う荷動き低迷で主要５航路平均用船料率が５月に日額５千ド
ル台まで落ち込むも、堅調な穀物輸送を中心に、８月には１万６千ドルを超える水準まで回復しました。その後は豪州出し中国向け石炭輸送の事実上の制限で市況は軟化傾向を辿るも、秋口からは中国が米国産の穀物輸入を拡大し、年明け以降は南米穀物輸送需要も本格化したことから、市況は２月中旬には２万ドル台へ急騰しました。
こうした状況下、支配船腹を国内外顧客向けに投入し効率運航に努めましたが、年央までの市況低迷の影響を補うには至らず、当初の計画を達成することはできませんでした。

600 〜 21,000トン型
一般貨物船 ６４隻

貨物
● 鋼材
● バイオマス燃料● 石灰石※2021年3月末現在
●
●

セメント
コークス

石灰石

いぶき

NSユナイテッドタンカー
LNG輸送のパイオニア
環境にやさしいエネルギーとして注目されているLNG、LPGの国内海上輸送サービスを提供しています。特にLNG輸送では、2003年に日本初の内航LNG運搬船を就航させて以来、現在では国内の全就航船6隻のうち同社が3隻を運航し、国内最大の運航規模を誇ります。
船型1,700 〜 2,500トン型
LNG運搬船 3隻
1,000トン型LPG運搬船 4隻

バイオマス燃料※2021年3月末現在

貨物
● LNG
（液化天然ガス）● LPG（液化石油ガス）コークス

ハンディ型撒積船

あけぼの丸

ハンディ型撒積船（２〜６万重量トン型）市況は、感染拡大の影響から鋼材・原料関連の荷動きが減少し、上期は38,000
重量トン型主要７航路平均用船料率が５月には４千ドル近傍まで落ち込みましたが、下期においては鋼材出荷や自動車生
産再開による銅やニッケル等マイナーバルクの輸送需要の回復、北半球寒波による一般炭の荷動き活発化などを受けて反発しました。
しかしながら、上期の落ち込みを補うまでには至らず、当初の計画を達成することができませんでした。

近海水域における小型船
近海水域における小型船(1.6万重量トン型以下の船型)市況は、主力の中国向け輸出鋼材輸送量が国内粗鋼生産の減産傾向に感染拡大による需要減の影響が加わり上期は大きく減少、その後は中国国内需要に支えられ回復基調で推移す
るも鋼材輸送数量は前期比減少いたしました。年明け以降市況回復が顕在化いたしましたが、収益改善は限定的な範囲に留まり、通期では当初の計画を達成することはできませんでした。

VLGC
ＶＬＧＣ(大型ＬＰＧ運搬船)は、全て定期貸船契約に従事し安定収益の確保に貢献していますが、一部市況連動契約となっている船舶についても、総じて堅調に市況が推移したことから、当初の計画を大幅に上回る実績を上げました。

2020年度の概況

売上高・営業利益の推移

売上高

217 33
億(単位：百万円)

百万円

前期比 9.7％減

24,073

営業利益

17 69
億

百万円

内航

■売上高 ●営業利益

1,185

売上高構成比

1,769
21,73315.70%

前期比 49.3％増
2019

2020

ドライバルクにつきましては、鉄鋼関連貨物は、感染拡大の影響から上期は需要が急減しました。下期から需要が回復基調となり、粗鋼生産量増加とともに需要は上向き始めましたが、原料輸送量、鋼材輸送量共に上期中の影響を補うには至らず当初の計画を下回りました。
またセメント関連貨物は感染拡大の影響や、夏期建設需要減少等により計画を下回る荷動きとなりました。
一方、電力関連貨物は、新規発電所へのバイオマス輸送サービスの開始もあり、計画を上回る水準で推移しました。
タンカーにつきましては、LNG輸送は、省エネ化の進展、感染拡大により需要が減少するなか効率運航に努め、輸送量は計画を上回りました。LPG輸送は、民生用は冬期需要期を迎え輸送量は好調でしたが、工業用と化学原料用は、需要減退により輸送

22

量は低迷し、全体として輸送量は計画を下回りました。
NS UNITED REPORT 2021

NS UNITED REPORT 2021

23

価値創造を支える取り組み

サステナビリティへ の 取り組 み
当社は、世界の海を舞台に海上輸送サービスを提供する海運企業グループとして企業理念に基づき事業を推進し、
ＳＤＧｓ（持続可能な開発目標）に定める
社会的課題を解決することで、持続的な社会づくりに貢献するとともに、企業価値向上に挑戦いたします。

持続的な成長を支えるマネジメント体制
当社は2030年に向けて収益性と社会性を兼ね備えた会社となるため、ＥＳＧの取り組みを企業の持続性を支える基盤として捉えています。
その一環として従来のＣＳＲ委員会を委員長である社長執行役員と取締役執行役員、常務執行役員の計7名および主要グ
ループ会社の社長で構成されるＥＳＧ総合委員会へと改組し、2020年に発表した中期経営計画の重要な柱である｢Ｅ(環境)、Ｓ(社会)、
Ｇ(企業統治)｣に関する課題解決に向けて総合的に取り組む体制を確立いたしました。今後は同委員会が中心と経営戦略に取り込むことで持続的な成長を目指してまいります。

IR委員会

監督

ESG総合委員会

取締役会

環境・社会
との
共存・共栄

なり取締役会および傘下の各委員会と連携しながら社会課題を

安全運航・環境保全推進委員会
防災対策委員会
DX推進委員会
内部統制・コンプライアンス委員会

ＥＳＧ総合委員会 の 主な課題
安全運航 の 徹底
環境保全
人材 の 育成・多様性
ガバナンスの 強化

24

NS UNITED REPORT 2021

NS UNITED REPORT 2021

25

価値創造を支える取り組み

環境保全

新たな部署を創設し、さし迫る環境課題に対処

環境目標達成への展望

2030年、そして2050年へ

Eco船導入検討●

運航船隊
環境性能改善（EEDIフェーズ３/4相当の新造船
またはLNGと重油のDF船の双方を検討）●

環境性能の高い船に順次入れ替え●

ゼロエミへ向けて

環境性能の高い船を主力とする船隊構成に改善
減速運航

調査・研究
●

取締役・執行役員
ふ じ た

Eco船導入実現

とおる

LNG燃料船・アンモニア燃料船・鋼帆船研究藤田 透

安全管理グループ管掌、船舶管理グループ・環境保全推進グループ担当

次世代船
検討・研究

実船化

Air Lubrication System・ローターセイル
超減速運航・バイオ燃料・

環境保全推進グループ 2020年10月 に 新 し い 部 署「 環 境 保 全 推 進 グ ル ー プ 」を 立 ち 上 げ ま し た。中 期 経 営 計 画“FORWARD 2030”のキーワード、次の10年に向けて環境保全への取り組みは重要な事業戦略のミッション

運用確立

環境技術

2025

2030

環境保全推進グループのミッションは環境保全、技術イノベーションを主軸とした企業価値

IMO規制（新造船）「Uブランド」の向上です。当面の取り組みとしては、①CO2排出削減に向けた計画的な取り組

IMO規制（現存船）

水素燃料船

●

電池イノベーション
船上搭載型CO 2回収設備など

CO 2排出量20％削減

CO 2排出量60％削減（トン・マイル当たり・19年比）（トン・マイル当たり・19年比）(08年比)CO 2排出量50％以上削減
今世紀中の早期にゼロエミ達成

主要国の流れ(国内産業・家庭排出対象)

さまからの理解を得る必要があり、私たちの取り組みをきちんと示さなければなりません。

●

2050

IMO環境数値目標

燃料の大量消費者でもある海運会社として事業を継続していくためには、ステークホルダーの皆アンモニア燃料船(太陽電池・燃料電池)

NSU環境数値目標のひとつであると認識しています。石炭や石油といった化石燃料の大量輸送業者であり、かつ重油

グリーン水素●●DX（AI x Routing・運航記録、機関制御）
2023

グリーンアンモニア●

2050年前後にネットゼロ達成

EEDIフェーズ３

EEDIフェーズ４（見込）

EEXI およびCII導入（2023年〜）

み、②社会への発信と公的認証の取得、③社内啓発と教育の三つです。
一つ目の取り組み、CO2排出削減に向けては、2030年と2050年時点での達成目標を立て、過去のデータを分析し、将来のCO2排出量を予測し、シミュレーションによりロードマップを作成
しています。また、最適運航支援システムの活用による燃費節減やゼロエミッション船と呼ばれる次世代燃料の研究を進めています。

2030年中期目標達成状況（単体）（輸送トン・マイル当たりのCO2排出量）

4.0

取り組みの二つ目は、社会への発信です。気候変動への対応を当社が事業活動を行う上でのリ

3.5

スクあるいは機会としてとらえ、環境関連の情報として開示していくこととしています。また温3.0

室効果ガス排出量（スコープ１、スコープ２、スコープ３）などの環境データの信頼性向上のため

2.5

第三者検証を受審し、ホームページ等を通じてステークホルダーの皆さまへも開示します。

2.0
1.5

いと考えています。社員が参加しやすい講座やイベント、eラーニングを企画できないか考えた

1.0

それが私たちの仕事にどのようにつながっているのか、私も含めて十分に理解できているとは言えませんでしたので、社内掲示板や社内メールを利用した動画の配信をシリーズ化して行い
ました。

■

■

そして三つ目の取り組みである社内啓発と教育ですが、わかりやすく継続できることにしたり、社内掲示板、社内メールや社内報も活用しています。SDGsという言葉はよく見かけますが、

用語解説
EEDI(Energy Efficiency Design Index)

実測値
目標値

IMO（国際海事機関）による新造船への燃費性能規制。
Phase0から段階的に強化され、2025年以降に建造

2030年目標

2019年比輸送トン・マイル単位当たり
CO2排出量20％減

2050年目標

2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 〜 2050

2019年比輸送トン・マイル単位当たり
CO2排出量60％減てており、そしてその先のゼロエミッションに向けて国内外のネットワークや協議会に参加し、人的リソース、情報リソースを活用しながら取り組んでいます。

26

NS UNITED REPORT 2021

LNGと重油のDF船

LNGと従来の重油の二元燃料（Dual Fuel）
または重油を使用できる主機を搭載した船舶。

Air Lubrication System（空気潤滑システム）
船底に空気を送り込み気泡で船体を覆い、推進抵抗を低減させ燃費向上を図る技術。
風力を利用した円筒形の推進補助装置。

CO2排出量（単体）

EEXI(Energy Efficiency Existing Ship Index)（千トン）

新造船に適用されるEEDIに対して、EEXIは就航船に2,500

対する燃費性能規制、2023年発効。

CII(Carbon Intensity Indicator)

IMOによる2023年発効の就航船に対する環境規制。

2,000

船舶の燃費性能を格付けし、低評価となった船舶には
燃費改善の措置を求める。

LNG燃料船の導入やバイオ燃料、アンモニア燃料といった燃料そのものの変換が徐々に進むことで目標は達成できると考えています。2050年には2019年比で60％削減するという目標を立削減率３０％の向上を求めるPhase３が適用される。

ローターセイル

右ページの図は将来に向けての展望ですが、当社は2030年の輸送単位当たりのCO2排出量を
2019年比で20％削減する目標を立てています。減速運航や環境性能の高い船へのリプレース、契約が交わされる船舶にはPhase０に比べCO2排出量

グリーンアンモニア・グリーン水素

製造時に再生可能エネルギーを使用しCO2を排出しな

1,500
0

い方法で作られたアンモニアや水素。

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

※2018年までは会計年度、2019年以降は暦年ベース

NS UNITED REPORT 2021

27

価値創造を支える取り組み

環境方針
1
2
3

私たちは、
世界の海を舞台に海上輸送サービスを提供する海運企業グループとして、
全人類の共通財産である地球の環境保全に努め行動します。

取り組み例
取り組み例

3

2

環境教育

社内教育
社内の環境に関する教育は、環境教育実施計画を策定し、海上職を含む新入社員研修・各グループミーティングで実施してい私たちは、
環境マネジメントシステムを構築し、継続的改善に努め、取り組み例 P30-31

環境パフォーマンスの向上と汚染の予防に努めます。

ます。新入社員研修では、環境方針を中心とした環境マネジメントシステムの説明、各グループでは、安全運航・環境保全推進委
員会の議事、内部監査、会社審査の状況共有およびニアミスの周知などを行っています。
また、社員の環境意識向上を図るため、環境保全推進グループが中心となり2020年12月にはSDGsへの理解を深める動画を

私たちは、船舶の運航および事務所内活動において適用される

配信しました。

環境の法規制およびその他の要求事項を順守します。

SDGsに関する動画視聴後のアンケート結果より

私たちは、各部門において環境方針に適合した環境目的および環境目標を設定し、

4

5
6
7
8

実施計画に従って目的および目標の達成に努めます。
また環境目的と目標を確実に取り組み例 P30-31

達成するために、定期的に達成度のレビューを行います。
私たちは、
環境教育・広報活動などにより、NSユナイテッド海運グループのために

取り組み例

2

働くすべての人が環境問題に対する意識を高め、
本環境方針に基づき、行動するように努めます。
私たちは、私たちのサービス提供に必要な船舶、機器類、その他の製品および資材の環境負荷の低減およびライフサイクルの視点を考慮した調達に努めます。

取り組み例

SDGsについて、どの程度知っていましたか？

動画を視聴して、SDGsへの関心は高まりましたか？

● 内容を理解していた● 非常に関心が高まった● SDGsという言葉、ロゴは知っていた

船員教育
当社の管理船に乗り組む船員に対し、座学研修はもとよりOJT（On the Job Training）として船上の教育訓練の計画を策定

一 部 オ ン ラ イ ン を 利 用 し て 安 全・効 率 運 航 や 環 境 保 護 に 対 す る 船 員 の 意 識 を 醸 成 し て い ま す。In-House Seminarで は、MARPOL条約への対応として、船内廃棄物の管理、NOx・SOx排出規制強化への対策としてSOxスクラバー設備の構造や運用、
燃料油の切り替え等について教育しています。また発生した事故のケーススタディと防止策などの周知に加え、サイバーセキュ
リティ対策の啓発も取り入れ、船員のレベルアップを図っています。

取り組み例

3

緊急対応演習

当社グループでは、海難事故を想定し、定期的に緊急対応演習を実施しています。当社では、毎年全社的な演習を行い、2年に1

環境負荷の低減

度は社外関係者（海事関係プレスや保険会社）も招き、模擬記者会見を含む大規模な内容としています。演習では、船舶からの油流出を伴う海難事故を想定することにより、万一の際に海洋汚染を最小限に止めるための手順を確認しています。

Valemax(40万 ト ン 型 鉱 石 専 用 船)竣 工。本 邦 初 のValemaxと し て

2020年11月に行われた大規模な演習では、当社が運航する撒積船が鉄鉱石を積載して航行中、漁船を回避するため浅瀬に接2019年に竣工したNSU CARAJASに次ぎ、2020年にはNSU TUBARAO

近して座礁、本船船底部にある油タンクが損傷し油が流出する事態を想定して実施。社長以下、関係部門の役職員が一部リモートとNSU BRAZILが竣工。燃費性能を改善する省エネダクトやバルブ、船体で参加し、実際の事故と同様に社内に緊急対策本部を立ち上げ、船陸間、社外関係先とも連絡を取り合い、緊急時の対応を確認し抵抗を減らすフィンを装備すると同時に、硫黄酸化物規制に適合するました。演習後半には海事関係プレスの方々にご出席いただき、模擬記者会見を開催しました。
NSU BRAZIL●

運航船舶の燃費改善のため、燃料添加剤を使用●

入渠時にプロペラ塗装を施工し推進性能を維持●

一部の自社管理船に最適運航支援システムを試験導入●

出力50％程度の減速運航を実施、一部船舶では、補助ブロワー予備を搭載し超減速運転を実施●

バラスト水管理条約に沿って、バラスト水処理装置を順次搭載、規則に従ったバラスト水管理を徹底●

風力による低燃費技術の共同研究●

舶用アンモニア燃料の検討

13ページ

既存船へのSOxスクラバー搭載

NSユナイテッド内航海運（株）では、乗組員が新型コロナウイルスに感染したことを想定し、船内での隔離、医療機関への連絡、
船内消毒、船員交代の手配など対処すべき項目を検討、今後の課題を抽出しました。
NSユナイテッドタンカー（株）では、船内での火災を想定し、全運航船で演習を実施しました。本船は初動入渠時のプロペラ塗装に重きを置いた事故対応と会社への状況報告を、会社はその対応と連絡すべき関係先の確認を行いました。
緊急対応演習28

NS UNITED REPORT 2021

77.8%

に関するものを視聴させています。陸上においては、乗船前研修やマンニング会社におけるセミナー（In-House Seminar）、またNSユナイテッド海運株式会社
代表取締役社長

13ページ● 全く関心が高まらなかった

しています。計画には環境保全に関する項目も含まれており、管理船に対して配信している教育訓練に関する動画の中から、環境

私たちは、
環境方針および環境保全活動を必要に応じ公表します。

さらに以下のような施策も講じています。

● あまり関心が高まらなかった

59.3%

廃棄物の削減およびその適正な処分に努めます。

SOxスクラバーを搭載し環境負荷の低減につなげています。

14.8% 7.4%

1

私たちは、
NSユナイテッド海運グループ全体で、省エネルギー、省資源の推進を図るとともに、

1● 関心が高まった

33.3%● 初めて聞いた（2018年6月27日改訂）

取り組み例

7.4%

● 17の目標を一通り知っていた

模擬記者会見NS UNITED REPORT 2021

29

価値創造を支える取り組み

環境マネジメント実施計画
2020年度実績・2021年度目標の詳細は、当社ウェブサイト ESGページをご覧ください

当社では毎年度初めに
環境目標達成のための計画を輸送トン・マイル単位当たりの策定しています。

CO₂排出量を対2019年比

ここでは昨年度実績と今年度目標をご紹介します。

GHG排出削減・
大気汚染防止6.77%削減しました ※船舶からの漏油事故ゼロ

安全運航の
推進

環境方針

グリーン電力の導入
2021年7月にはISO14064に基づくCO 2排出量

ISO14064の検証声明書を取得しました（左・写真）。昨年度

からの目標は継続しつつ、最適運航支援システム

認証取得

による燃費節減や次世代燃料の研究等、具体的な取り組みを増やして推進しています。

順次バラスト水処理装置を搭載しました。

漏油事故ゼロ
バラスト水の適切な管理
引き続き漏油事故ゼロに向けて、手順書を遵守し、防止策を講じ、必要な整備を行います。また国際条約・港湾規則に従いバラスト水管理を徹底します。

2020 年度実績

省資源
廃棄物削減

輸送トン・マイル単位
当たりの燃料使用量を対2019年比2％削減

効率的な配船、状況に応じ経済速力による運航を継続しています。
昨年度はValemaxの竣工もあり
6.76%と大幅に削減しました。※

資源の節約
解撤ヤードに関する情報収集や、シップリサイクルインベントリの本船搭載を推進しました。

船舶解撤に伴う

環境教育

環境汚染の防止2021 年度目標

リサイクル活動の推進
従業員一人当たりの紙消費量の維持・削減
節電の実施

船舶解撤に伴う環境汚染の防止
紙消費量の維持・削減
節電の実施
リサイクル活動の促進
ペーパーレス化の促進、節電、ごみの分別など、事務所および船内での資源節約・有効利用の周知を継続します。

社内教育の実施

環境内部監査員の育成（年3回以上）達成度100%
達成度 50%以上、100%未満※CO 2排出量はC重油・A重油別の燃料使用量に、それぞれのCO 2排出係数を乗じて算出するため、燃料使用量（C重油・A重油の使用量合計）の削減率とは異なります。

30

NS UNITED REPORT 2021

(1人以上)

船内安全衛生委員会の開催
乗船前研修での教育実施

環境意識の向上
乗組員への船上教育・訓練の実施（各船年１回）中期
目標

GHG削 減に向 けたロードマップ 立 案に着 手し、バラスト水の
適切な管理

船外への油流出を防止するため、停泊中に上甲板の排水口を閉鎖する等の対策をとっています。11月には漏油事故が発生したことを想定した海陸合同の緊急対応演習を実施しました。

ISO14064に基づくCO 2排出量の算出

２ ０ ３ ０ 年 ま で に 輸 送 ト ンマ イ ル 単 位 当 た り の米国ロングビーチ港港湾局が船舶からの排気ガスを抑制する目的で導入しているもので、沿岸40マイ
ル以内の海域では12ノット以下で航行することを推奨しています。全寄港船7隻で実施しました。

IMO GHG削減目標
達成に向けた計画策定

Ｃ Ｏ ２排 出 量 を ２ ０ １ ９ 年 比 ２ ０ ％ 削 減

海洋環境の保護

低質燃料油の使用防止

2％削減

Green Flag
Incentive Program
の実行

大気の保全

中期目標達成に向けた計画策定・進捗管理

新型コロナウイルスの影響で、訪船による教育はできませんでした。

(毎月1回)

海陸での教育・訓練実施
陸上社員には、他社におけるSDGsへの取り組みや環境関連の動向を

当社管理船では毎月、全乗組員で安全運
航、衛 生 管 理、環 境 保 全 に つ い て 話し合っています。

紹介する動画・メールマガジンを配信し、職員クラスの船員にはオンラインで乗船前教育を実施して、環境に対する意識の向上を図ります。

NS UNITED REPORT 202131

価値創造を支える取り組み

ステークホルダーとのエンゲージメント

具 体 的な活 動

社員・船員（家族）「人を育て活かす」
ことを経営理念の一つに掲げ、一人一人の多様性を尊重できる企業風土の醸成に

私たちNSユナイテッド海運グループのビジネスは、多くのステークホルダーに支えられています。
今後も皆さまとの密接なコミュニケーションを通じて、企業価値の向上に取り組んでまいります。

努めています。働く喜びを実感しながら最大限の能力を発揮できる、活力あふれる職場づくりを実現す

●

人事制度

●

研修制度

●

働き方改革に向けた諸施策●

社員意識調査アンケート

●

健康診断、
メンタルヘルスチェック

るため、人事制度の整備や働き方改革に向けた取り組みをより一層推し進めていきます。

株主・投資家透明性、公平性、継続性の確保を基本として、適時・的確に株主・投資家の皆さまに経営・財務情報を開示しています。国内外の機関投資家さま向けには、依頼に応じて可能な限り個別に対話の機会を設け、IR担当役員を中心に経営状況の説明に当たっています。
また株主の皆さまへの利益還元を経営上重要な施策として位置づ

具体的な活動
●

株主総会

●

IR取材

●

各種媒体において以下の情報を発信

け、継続的に安定配当を行うことを基本方針としています。

■

適時開示資料（決算短信等）

■

統合報告書

■

有価証券報告書・四半期報告書■

コーポレート・ガバナンス報告書■

株主総会関連資料■

事業の報告書

海事官庁・規制当局
その他の組織各国・地域の法律を順守し、各種の国際規範、文化、慣習を尊重して事業を行っています。また当社グループでは、政府による社会変革と物流脱炭素化を同時に実現する先進技術導入促進事
業に参画するなど、環境保全の取り組みにおいても行政と連携しています。
具 体 的な活 動

顧客・取引先具体的な活動
●顧客との面談国内外の営業拠点で長年培ってきた知見を駆使して世界中のお●顧客・取引先による安全協議会への参画

客さまからの輸送ニーズに応え、総合力と専門性を兼ね備えた船●荷役現場への監督派遣

会社としての信用を築き上げてきました。今後もお客さまとのコ●

低炭素・脱炭素化に向けた共同研究

ミュニケーションを深化させるとともに、取引先の皆さまとのパートナーシップをより強固に、顧客満足度の向上に努めてまいります。

●

本船運航に関わる条約・規則の順守●

安全に関する情報提供

ＬＮＧ燃料システム等導入促進事業への参画●

地域社会・地球環境
私たちはさまざまな物資の輸送を通じて世界中の国々や地域を結び、社会の発展に貢献する使命を担っています。さらに持続可能な社会の実現に向けて、自ら安全運航と環境保全に強く関与することにより、より高いレベルで社会そして地球規模での要請に応えてまいります。

32

NS UNITED REPORT 2021

具 体 的な活 動●

安全運航・環境保全への取り組み●

地域貢献活動（被災地支援など）

NS UNITED REPORT 2021

33

価値創造を支える取り組み

従業員とともに
働き方改革の推進

当社グループでは、多様な個性を活かすとともに、人材へ積極的に投資することにより、事業環境の変化に対応できる人材を育成し、持続可能な社会の実現に貢献することが重要であると考えています。人材育成に向けた従来の取り組

ダイバーシティ＆インクルージョンの実現には、全社的な意識改革や多様な働き方の実践が不可欠です。

みに加え、人事制度の整備や働き方改革への施策を通じ、働きがいのある会社、活力に満ちた組織づくりを目指してま

当社では次のような取り組みを通じて従業員個々の能力と個性を最大限発揮できるいります。

働きやすい企業風土の醸成に努め、生産性のさらなる向上を目指してまいります。

雇用の基本方針
当社は事務系・技術系従業員ともに基本的に長期雇用を前提として、男女雇用機会均等法の精神に則り、能力と適性を基準に採用し、当社の研修体系の中で育成しています。

よる業務効率化、情報共有の円滑化などさまざまな有効手段を組み合わせることで対処していきます。
外国人乗組員については、職員・部員の各種教育訓練を充実

近年は中途採用にも力を入れており、多様な文化や経験をもさせ、昇格支援システムによって幹部職員の内部育成に努め、長つ人材を積極的に採用することにより組織の柔軟性を高め、社期在籍者を優遇する等、当社グループ管理船への定着率向上を

内の活性化を図っています。

図っています。さらに優秀な人材を発掘・育成すべく奨学金制度

全従業員数に占める女性の比率は緩やかながら上昇傾向にを設けています。

あります。現時点では管理職に就く女性はいませんが、直近3年定年制度については、60歳定年を導入していますが、60歳の間の新卒総合職採用人数のうち女性の比率は4割を占めてい定年を迎えた従業員を1年間の有期契約で最長65歳まで再雇用ます。女性に負担の掛かりやすいライフイベントに際して、就業する「定年再雇用制度」
を設けています。今後も社会の要請でも継続しやすい環境づくりは重要な課題であり、IT技術の活用にある雇用延長について検討していきます。

フレックスタイム制度、在宅勤務制度

有給休暇取得、福利厚生

2020年8月よりフレックスタイム制度（コアタイム：平日112019年に義 務 化された年5日の 年 次 有 給 休 暇も、社 内で〜15時）を導入しました。従業員のワークライフバランスを推周知を徹底し、2020年度は対象者全員が取得しました。他に進すると同時に、通勤によるストレスを緩和させることで業務も従業員が仕事と生活の調和をとり充実した日々を送れるよの効率化につなげ、働き方改革の柱となる長時間労働の改善

う、一例として、勤続年数と年齢により条件を満たす社員は、自を目指しています。また新型コロナウイルスの感染拡大への

己啓発休暇を取得することができ、あわせて会社より補助金

緊急対応として実施していた在宅勤務を2020年10月には正を都度支給しています。さらに独身寮(首都圈に2カ所)・社宅・式に制度として導入し、最大週2回までの在宅勤務を可能とし

財形貯蓄制度・住宅ローン利子補給制度・各種福利厚生サーました。

ビスに加え、社員の親睦と、スポーツを含む文化活動のための文化班活動には補助金が支給されています。2008年4月から
は次世代育成支援一時金制度も導入しています。

VOICE

従 来 は9時15分〜17時15分 を 所 定 労働時間としていましたが、
フレックスタイム
制度や在宅勤務の制度化により、従業員が人材育成

ライフスタイルにあわせて柔軟に選択でには、採用地と東京における乗船前研修や座学研修・上級海技資格の取得援助・OJTなどの昇格支援システム・技能向上訓練などを用意しています。

海外実務研修通して、主体性と幅広い視野を持った海技者を育成しています。外国人船員

乗船研修の転籍を繰り返すことにより、海上職の経験と陸上勤務での管理業務経験を

船舶代理店研修

技術職は入社後3〜4年間の海上勤務の後、3〜5年間隔で陸上職、海上職

ＯＪＴ

役職研修など、階層や必要に応じ、さまざまな研修の機会を提供しています。

フォロー アップ研 修

研修、海運実務講座、船舶代理店研修、乗船研修、海外実務研修、階層別研修、配属の業務遂行を通じて行うOJT（On the Job Training）
を軸として、新入社員

新 入 社 員 研 修︵ ビジネスマナー・ＰＣスキル︶

的には、従業員一人一人が外航海運業のプロフェッショナルに育つよう、
日々

入 社 前 研 修︵ 語 学・一般 教 養 など ︶当社は「人を育て活かす」
ことを経営理念の一つとして掲げています。具体

秘書・人事チーム
課長代理

む しゃ ようすけ

きるようになりました。結 果として、2021
年第1四半期の法定外労働時間は前年同期比で18.4%も短縮されています。

武者 洋祐

DX推進
デジタル技術を活用することで業務効率化や生産性向上を達成するため、2020年10月にDX推進委員会を設立しました。
委員会が中心となり活動を全社に浸透させることにより、職場環境の大きな変化に対応するとともに、顧客や社会のニーズに沿ってさらなる競争力強化を図ります。

資格別必修研修(主任・課長代理・課長等)

海運実務講座自己啓発支援(語学スキル・公的資格)

育児・介護支援
産前産後休暇や出産休暇中の待遇など母性保護をはじめ、育児休業や短時間勤務などの育児サポートに関しては、法定を上回る制度を備えることにより従業員が就業継続しやすい

人事制度
当社では、本人の能力・意欲・業績などの考課結果を進級・昇新型コロナウイルス感染症への対応
当社では感染症対策の一環として、2020年3月より出社率格に適正に反映する人事制度を2001年度から導入し、社員のを3〜5割程度に抑える体制を維持しています。
また事務所の執現状把握と将来に向けた能力開発および公正な処遇を主眼と務スペースにパーテーションを設置するほか、書類の電子化促してきました。現在は中期経営計画の重点戦略にも掲げる「多様な人材の確保と育成」の実現に向けて、効率的な人事活用に資する人事制度改革を検討しています。

進やパソコンを全従業員に配布し在宅勤務を推進するなどハー環境を整えています。さらに介護休業、介護のための短時間勤務も法定を上回る制度を備える等、老若男女問わず就業継続しやすい環境を整えています。

VOICE

育休を取得することで産後の妻子のサド、ソフトの両面で従業員の安全の確保につなげています。

ポ ートだ け で は なく、家 族 と の コ ミュニ

海上従業員については各国の水際対策による入国制限の強化

ケーションが増えたり父親としての自覚がや、航空便の運休・減便などの影響により、特に昨年は船員交代明確になったり、育休後も育児の大変さをが進まず長期乗船が常態化する時期もありました。現在では、通常の航路を外れて船員がフィリピンやベトナムなど自国で下船できるよう関係者の皆さまのご協力を得ながら交代を進めています。極端な長期乗船者は減るなど一時期よりは状況が改善していますが、完全に解消されるまでにはまだ時間を要するため、

保船チーム
主任

みやもと た く や理解する良い機会になりました。休暇中には会社や上司、同僚が業務面をしっかりサポートしてくれたので安心でした。

宮本 拓弥

引き続き状況を注視し最大限のサポートを行います。

34

NS UNITED REPORT 2021

NS UNITED REPORT 2021

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価値創造を支える取り組み

外国人船員の声

女性船員の声物流を支えるエッセンシャルワーカーとして

NSU PRIDE
Captainチー

ダンタンDang Chi Thanh

現 在 も 当 社 船 員 は、船 内へウイルスを持ち込まない よう乗 船 前 隔 離、ＰＣＲ
検 査、接 触 を 避 け た 移 動手段の利用など予防対策

It’s very difficult and expensive to conduct crew change under COVID-19 pandemic.
Some crew members were obsessed by the risk of infection on board especially after
calling at a port, others were worried about their family, if something was wrong intheir home town.
Under these circumstances, with the cooperation of customers, we conducted crewchange in Nha Trang, Vietnam. These made all crew happy because they could goback to home country during their contract.
We still take into account the risk to be infected during domestic transportation andstaying in hotel before joining vessel. As the Master, I think the most important thing isthat we all understand there might be many crew members, many senior officers to be
replaced in one time, so it could affect the safe operation on board the vessel.
We believe that the pandemic would come to the end soon, then shipping industry
will become peaceful again.

（2021年3月に寄稿）

世界的にCOVID-19がまん延する中での船員交代は難しくコストもかかります。乗組員の中には、特に港に寄港した後に船内感染のリスクに悩まされたり、故郷の家族を心配したりする人もいます。
こうした環境の中、お客さまの協力を得て本船がベトナムのニャチャン港で船員交代を行った際には、雇用契約期間内に帰国できることを全乗組員が喜びました。
乗船前の移動やホテル滞在中の感染リスクには引き続き注意しています。一度に多数の乗組員が交代することが、安全運航に影響を及ぼす可能性があるということを、運航に携わるものすべてが認識しておくことが重要と考えます。パンデ
ミックはまもなく終息し、海運業界が落ち着きを取り戻すことを信じています。

多様な働き方の一例として
SAKURA BRIGHT
二等航海士

山田 ちひろ右が筆者「練習船の女性士官が格好良かったから」という、なんとのは結局人間であり、乗組員との密な連携が船の安全なも単純な理由で飛び込んだ海運の世界ですが、あっという運航を実現させるということ。職務・命を共にする大事な間に4隻目の乗船となりました。今年4月より初めて二等航仲間である彼らと、なんでも言い合える良いコミュニケー

海士として乗船し、航海計器の保守・点検、航海計画の立ションと距離を築いていくことを心がけています。

案を主な業務として日々船務に努めています。本船は竣工

私生活では昨年入籍し、海上では航海士、陸上では主婦から1年足らずと新しく、船橋の海図や水路書誌に関してとして家庭を支えています。家族や両親の良き理解の下、は最新の管理システムを導入するなど、ここ数年の技術のこの仕事を続けられていることには感謝しかありません。

進化を感じます。そのような職務環境の変化にも柔軟に対

ただ今後のキャリアプランに関して不安がないとは言えま応していける二等航海士となるべく勉強の毎日です。

せん。いざ出産というイベントとなると、やはり男性にはな

日々の職務をこなす上では、本船をより良くするためにすべきこと、上官のような広い視野を持つことを常に意識

を 徹 底し、安 全 か つ 安 定
した輸 送サ ービスを提 供し 続 け て い ま す。同 時 に船 員 を 配 乗 す る 側 で も、
多くの課題に柔軟に対処
し船 員 の 安 全・健 康 の 確

育てを両立していきたいと思っています。

しています。二等航海士として初めて出入港作業を終えた

当社の海上職員は、数年の海上勤務後に陸上での勤務ときや、積み地で貨物を積み終えたときなど、三等航海士へと移行するのが通例であり、私もいずれ本社に勤める日時代より重い責任を感じるとともに、職務をやり終えたとがくるのでしょう。その日までは、まだまだ船での仕事・勉

きの達成感は絶大です。

強を続けます。近い将来、後輩の女性職員と一緒に船で働

これまでの乗船では、4隻ともフィリピン人の乗組員と保に努めています。

い制約もありますが、家族・会社とよく話し合い、仕事と子ける日を楽しみにしています。

職務を共にしてきました。彼らは陽気で接しやすく、コミュニケーションで苦労す

全管理船において、乗船まで防護服を着用、舷門では検温と消毒を徹底しています

ることはありませんが、常に意識するのは、経験豊富な彼らから技術や知識を吸収すると同時に、自分は彼らの「上官」で配乗担当から一言With so many unexpected events taking place due to present COVID-19 pandemic,
there is always something going wrong in last minute with the on-signers. We have acase on-signers, twice PCR test in Vietnam negative, antigen test on arrival Japan
negative, first PCR test in Japan negative. Then second PCR test in Japanese quarantine
positive. In this case we canceled crew change then joining crews were sent back totheir home country, unexpected things might happen in a different scenarios.
Now I need more advanced method of planning, more sense of wisdom and lots ofpatience to deal with things with my coworkers so that I can fulfill my everyday task
like the way it should be, I am also thinking my purpose on how I may contributeeven in a very small ways to overcome this pandemic crisis.

船員チーム
監督
ジ ョ ナ サ ンあるということ。彼らに「女 の 子」
として見られると、信用も信頼もあいまいなものになってしまいます。また船を動かす

私の長年の船員生活の中で初めて、本船で女性船員を迎えました。
「乗組員は、職位によって区別はするが、年齢・国籍・性別によって差別はするな」と乗船中はいつも心に留めていますが、入社時から乗り合わせた歴代キャプテンの教えを、当時の状況と共に振り返るいい機会となっています。全ての乗組員ともこの基本を共有しています。
山田さんは二等航海士としては初乗船とのことですが、一等航海士や周りの乗組員か

ツ マ マ オコロナ禍では、予想できないことがよく起こります。船員交代においても直前に問題が発生することは珍しくありません。

らアドバイスを受けながら、本人のやる気も相まって勉強しながら日々成長していると感乗船予定の船員が、ベトナムでの2回のPCR検査、日本到着時の抗原検査に加え1度目のPCR検査も全て陰性、その後、日じています。我々とは違った視点での物事の捉え方、考え方には時々ハッとさせられるこ本で隔離中に受けた2度目のPCR検査で陽性と診断されたケースもありました。
このときは交代を見送り帰国させましたが、他にも予期できない事態は起こるでしょう。
私に求められているのは、より先を見据えた方法で計画を立て、豊富な知恵と忍耐をもって同僚とともに日々の業務をなすべきようにやり遂げることです。わずかでも自分がどのように貢献できるかを考え、この危機を乗り越えたいと思います。

SAKURA BRIGHT
船長
お りた

の りとし

織田 憲俊

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NS UNITED REPORT 2021

船橋で乗組員とミーティング

船長から一言（2021年6月に寄稿）

Jonathan A. Tumamao

バラストタンク内検中ともあり、良い意味での刺激を船内に与えてくれています。今後も、ハキハキ・テキパキとしている性格を生かして活躍してほしいです。

NS UNITED REPORT 2021

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価値創造を支える取り組み

安全運航の確保

安全運航を支える取り組み
BRM訓練の改善

最大の使命

より確かな安 全を求めて昨年の大型鉱石専用船の着岸操船時の事故を受け、再発防な操船をしてもらいます。受講者に危険ポイントを察知させさら止策の一環として新たなシミュレーター操船訓練を開始しましに回避行動を取らせることにより、水先案内人へのチャレンジ姿た。外航大型貨物船の離着岸作業は通常、各港の水先案内人が勢を習得し、実際の船舶乗船時の安全航行につなげたいと考え本船に乗り込み、タグボートを用いて行いますが、新たな訓練でています。

は主に水先案内人乗船時の航行安全性を向上させることを目的とし、当社船長・航海士にも離着岸時の操船方法・安全基準を再確認させることにしました。
訓練では、まず座学で最新の操船理論やタグボート使用方法
を学び、その上でシミュレーターを使って実践的な操船訓練を行うことにより安全基準を体感的にも確認します。自らの安全基準が確立したところで、最後に操船シミュレーター内に水先案内人役と、訓練受講者である船長、航海士、操舵手を配した実際の着岸作業時の船橋内を再現し、水先案内人役には意図的に危険

安全は輸送サービスの根幹を成す。当社は合併後の１０年間で船隊規模の拡充を図るとともに、安全運航と環境保 全 の 維 持・向 上に注力し、停船率 の 低下など一定 の 成果を上げてきました。
しかしな がら昨 年 ブ ラジ ル で 大 型 鉱 石 専 用 船 の 事 故 が 発生し、その影響は物理的なものにとどまらず、これまで築きあげた当社
サービスへの信用を一瞬で失いかねないことを再認識いたしました。
私ども はこれを 真 摯 に 受 け 止 め、事 故 分 析 により判 明した原 因から、当社管理船に不足している訓練や教育と、アセスメントなど
運航手順を見直し、再発防止計画を策定し実行に移しました。
今後とも海陸一丸となって無事故の継続はもとより、環境の変化に即した安 全 管 理 の 手 法を確 立することにより、これまで以 上にステークホルダーの皆さまから信頼されるサービスを提供できるよう努めてまいります。

水先案内人がいる状態でのBRM(Bridge Resource Management)

安全キャンペーンで養うチーム力
当社グループ各社では、毎年安全キャンペーンを展開し安全意識の向上に努めています。

ペーンII」として、船長・機関長および職員クラスを対象として、
オンラインミーティングによりチームマネジメントの重要性につ当社では2010年より社長以下役職員が管理船を訪船し、海いて直接意見交換をする場も設けました。

陸一体となり継続的に安全意識の高揚を図っています。2020

どんなにデジタル化・機械化された世の中になろうとも、船の年度は新型コロナウイルス感染拡大の影響により、管理船への運航は人間が司る世界であり、乗組員全員の力の結集で初めて罹患防止のため訪船によるキャンペーンに代えて、社長および動くものです。分け隔てないコミュニケーションと多くの目によ

船舶管理部門管掌役員のビデオメッセージを送付しました。

る「CHECK, CONFIRM,

メインスロ ー ガン
「BORDERLESS COMMUNICATIONREPORT」の 繰り返しが 事

for SAFETY」に 加 え、「Always CHECK! CONFIRM! REPORT!

故の芽を摘みとります。キャwith you」をサブスローガンに、チームマネジメントの重要性

ンペーンを通し、さまざまなを主眼におき、全管理船乗組員だけでなく、海外のマンニング会場面におけるチーム力の向社にもメッセージを届 けました。
また年 始 からは「安 全 キャン

上を目指してまいります。
社長メッセージに耳を傾ける乗組員

リモート検船をシステム化
当社における管理船への検船は、安全・品質管理チームによる管理船にとっては、煩雑な作業が増えて忙しくなっている状況

内部監査、海務チームによる安全検船、保船チームによる保守検はありますが、各船とても積極的に取り組んでおり、安全意識の船があります。
しかしながら2020年度は新型コロナウイルス感向上につながっています。

染拡大防止のため、各監督が訪船する実検船に代え、メールによるリモート検船をシステム化し正式に導入しました。
リモート検船では、各チームの監査・検船チェックリストを統合

海務チーム

安全・品質管理チーム

保船チーム

安全検船

内部監査

保守検船

した379件の項目から構成される「NSU統合検船チェックリス
ト」を全ての監査・検船において使用することで、業務の効率化

各チームが行う検船の確認事項を統合

や情報の共有体制を確立しています。管理船においては、
この

N S U 統 合 検 船チェックリスト

チェックリストに従い船長以下乗組員が自らチェックするので、要求事項が本船側で把握しやすいというメリットがあります。その一方乗組員と直接対話をしながらの検船ではないので、不安
材料の把握が難しく、乗組員と陸上の担当監督間で情報共有不足も起こり得るので、リモート検船にはなるべく時間をかけるよ
うにしています（開始から終了まで約1 ヵ月かけています）。

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NS UNITED REPORT 2021

リモート安全検船

リモート内部監査

リモート保守検船

海務チーム

安全・品質管理チーム

保船チーム

3部署で行われた検船の情報は共有されます。

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価値創造を支える経営体制

コーポレート・ガバナンス
1 コーポレート・ガバナンス
当社は、「誠実で良質な海上輸送サービスの提供を通じて社経験や高い識見を有する複数の社外取締役を置いています。

会の発展に貢献する」という企業理念の下、株主や取引先をは

当社は、経営の透明性を高め、各ステークホルダーに当社じめとする全てのステークホルダーの負託と信頼に応えて、グループの経営状況を正しく理解していただけるよう、
法令

当社グループの健全で持続的な成長と中長期的な企業価値や金融商品取引所のルールに基づく情報開示にとどまらず、の向上を図っています。
そのため当社は、当社グループの事業

財務・非財務情報を適切な時期に、
わかりやすく、
正確に開示に適したコーポレート・ガバナンスの仕組みを整え、経営の効率性・健全性・透明性等の観点から不断の点検を行い改善しています。

することを心がけています。

取締役を含む取締役9名（2021年6月28日現在）
で構成し、

当社事業・経営に精通した取締役を中心とする取締役会

経営効率の維持・向上を図っています。また、経営環境の変が、経営の基本方針にとどまらず重要な業務の執行について化への適切かつ的確な対応を図るため、2007年6月に執行も決定を行うとともに、強い権限を有する監査役が取締役会

役 員 制 度を導 入しました。さらに当社は、監 査 役 会 設 置 会にも出席し、独立した立場から取締役等の職務執行を監査す

社 で あ り、監 査 役 は4名 の う ち3名 が 社 外 監 査 役 で する体制が、経営の効率性と健全性を確保し有効であると判断（2021年6月28日現在）。監査役は取締役会・執行役員会のし、監査役会設置会社を採用しています。

ほかESG総合委員会など各種委員会に出席し、業務執行状

監査役会は、各分野における豊富な経験や高い識見を有す

況 と 会 計（ 計 算 書 類 ）の 監 査 を 適 時・適 切に 実 施していまる監査役が、
当社の会計監査人（監査法人）、
内部監査部門おす。取締役のうち3名と監査役のうち1名をそれぞれ独立役

よびグループ会社監査役とも適切に連携し、取締役や執行役

員として指名し、経営監視機能の客観性および中立性を確

員等の職務の執行状況や会社の財産の状況等を日々監査し保しています。
さらに、金融庁と東京証券取引所が策定した「コーポレー

さらに、取締役会における多様な視点からの意思決定と経トガバナンス・コード」に則り、当社および 当社グ ループ 各

営の監督機能の充実を図るため、企業経営等に関する豊富な社において統制の体制を整備し、必要に応じて諸規程の見選任

選任

取締役会（取締役9名）

指 名・
報酬諮問
委員会

業務監査
会計監査

社外取締役

監査役会（監査役4名）

報告
提案・勧告

各委員会

ESG総合委員会
報告

安全運航・環境保全推進委員会

防災対策委員会

DX推進委員会

内部統制・コンプライアンス委員会

システム総合計画委員会
プロジェクトチーム（注）社内各グループリーダーが構成員

NS UNITED REPORT 2021

内部統制・企業倫理担当執行役員

指揮補佐・調整議長である代表取締役社長を含む社内取締役5名（内、執行役員兼務5名）および社外取締役4名（内、東京証券取引所が定める独立役員として同取引所に届け出ている社
外取締役3名）で構成して おり、独立社外取締役が全体の3分の1を占めています。

●執行役員会
執行役員会は、取締役会が決定した基本方針に基づき、業務執行および経営管理に関する重要事項の協議・決定や取締役会付議事項の事前協議を行う機関として、原則として毎週開催しています。構成員は取締役会において選任された、議長である社長執行役員を含む執行役員12名で構成
しています。

●監査役会
当社の監査役会は、社内監査役1名、社外監査役3名の合計4名で構成され、法令に定める権限を行使するほか、監査役会を組織し監査基準を定め、取締役、執行役員および投融資委員会か、ESG総合委員会、内部統制・コンプライアンス委員会、
安全運航・環境保全推進委員会および予算実行管理委員会

GL会（注）の把握に努めるとともに、法令および定款に違反する行為を未然に防止する等、的確な監査を実施しています。

2030 ～Driving U forward over the next decade～」において、2030年に向けて収益性と社会性を兼ね備えた会社を目指すという目標を掲げ、その実現に当たってはESGの取り組みを企業の持続性を支える基盤ととらえています。
そ の 一 環 と し て2020年10月 に 従 来 のCSR委 員 会 を

指揮

内部監査

IR委員会

予算実行管理委員会

締役会付議基準で定められた経営上の重要事項に関する

当 社 は2020年 に 策 定 し た 中 期 経 営 計 画「FORWARD
連携

運用監視を補佐

業務担当執行役員決議を行っており、法令・定款に定められた事項および取●ESG総合委員会

会計監査

連携

執行役員

指揮

40

会計監査人

独立役員

執行役員会

指揮

意見交換

社外監査役

監督

社長執行役員グループの経営に関わる基本方針と最重要案件の審議・等重要な会議および委員会へ出席し、経営課題、業務実態

うち社外3名（うち1名独立）

独立役員

（決議）

監督

選任

（監査法人）
諮問

取締役会は、当社の中枢的な意思決定機関として、当社行います。具体的には、上述の取締役会、執行役員会のほ

株主総会

うち社 外 4名（うち3名独立）●取締役会

従業員の業務執行の適法性・相当性について適正な監査をコーポレート・ガバナンス模式図 (2021年6月28日現在)

答申

ト（当社グループ統合報告書）の編集についての承認をて、原則として毎月1回開催しています。

コーポレート・ガバナンス体制ています｡

ション）推進委員会）へ方向性を指示するほか、本レポー

意思決定機関、および業務執行状況を監督する機関とし当社は取締役会設置会社であり、取締役会は、4名の社外

基本的な考え方直しを 行 い、コーポレ ート・ガ バ ナン ス のさらなる充 実 を図っています。

補佐

補佐

ESG総合委員会に改組してガバナンス体制の強化を図りました。ESG総合委員会は、委員長である社長執行役
員と取締役執行役員、常務執行役員の計7名および、主要

内部監査室

グループ会社であるNSユナイテッド内航海運（株）代表
社内各部門役職員
海外事業所
各船

関係会社

内部統制・
コンプライアンス委員会事務局

取締役社長、NSユナイテッドタンカー（株）代表取締役
社長をもって構成しており、ESGの取組方針を協議・決定し、傘下にある社内関係各委員会（内部統制・コンプラ
イアンス委員会、安全運航・環境保全推進委員会、IR委員

弁護士会、防災対策委員会、DX（デジタルトランスフォーメー

行っています。
また、傘下に新設したDX推進委員会は、オフィスと船上 で の 先 端 情 報 技 術 の 導 入 と 活 用、業 務 改 善 か ら 働 き方、さらに人事・評価制度までを視野に入れて、社員のエ
ンゲージメント向上と社内のトランスフォーメーションを目標に取り組んでおります。
今後会社として重要になるのは取締役会によるESG
へのコミットであるとの認識の下、ESG総合委員会は取締役会の監督の下でその推進役を果たしてまいります。

●指名・報酬諮問委員会
取締役の指名、報酬に係る取締役会の機能の独立性・客観性と説明責任を強化することを目的として、取締役会の下にその諮問機関として、指名・報酬諮問委員会を設置しています。代表取締役社長を含む5名の取締役によって構成され、うち過半数は独立社外取締役が占めており、また議長は独立社外取締役が務めています。なお、委員は代表取締役社長が選定します。

●取締役会の実効性評価の結果概要
当社では、2020年度においても、全ての取締役および監査役を対象とした取締役会の実効性評価のためのアンケート調査を実施し、結果を取締役会で共有しました。その結果、当社の取締役会は、取締役会の構成・役割・運営をはじめ全体としておおむね実効性が確保されていることを確認いたしました。
当該アンケートでは、2020年度は社外取締役の多様性が増し、多角的な視点から議論がされるようになってきているとの評価がある一方、経営環境が目まぐるしく変貌を遂げ、経営の舵取りを絶え間なく議論する必要がある中、今年度はコロナ禍の影響からそれが十分であったとは言えず、今後は取締役会で知恵を出し合う機会をさらに確保する必要があるとの意見もありました。
今後も認識された課題の改善に継続的に取り組むことにより、取締役会の実効性のさらなる向上に努めてまいります。

●役員報酬について①報酬決定の方針(ａ) 報酬等の基本構成について
当社の取締役の報酬は、企業価値向上に向けて健全なインセンティブとして十分に機能するよう、経営戦略との整合性を確保した報酬体系としています。具体的には、固定報酬のほか、単年度の当社業績を反映した
業績連動型賞与（役員賞与）、そして中長期的な企業価値の向上を反映した業績連動型株式購入報酬により構成されます。なお、役員賞与と株式購入報酬とを合わせた業績連動型報酬の報酬総額に占める割合は、最大で3分の1程度となるよう設計しています。
NS UNITED REPORT 2021

41

価値創造を支える経営体制

コーポレート・ガバナンス(ｂ) 固定報酬について(ｅ) 社外取締役および監査役の報酬について

また災害の発生に備えて「災害対応マニュアル」
を策定しルＰＣを配付して在宅でも業務を行える体制を整えました。

ており、災害発生時の初動対応を明確にし、最優先事項とし社外取締役および監査役については、業務執行から責任に見合った水準を勘案して、世間水準との整合性

独立した立場から当社および当社グループ全体の経

なお、
当社の主要なシステムはデータセンターに設置してて社員と家族の安否を確認し報告する基本行動を浸透させや従業員との報酬格差にも留意の上、役位に応じて定営に対して監査・助言を行う役割を担うことを考慮おり、大規模災害発生時に万が一本社機能が停止した場合ることを目的に、安否確認システムを活用した訓練を定期的められた基準額を月次の額として現金で支払います。

し、基本報酬のみを支払うこととしています。社外取でも在宅にて業務が 行える体制となっています。近年の企に実施しています。

締役の報酬は、取締役会の決議に基づいて定めるこ業に対するサイバー攻撃に対しても、定期的に最新のセキュととし、監査役の報酬は監査役の協議により定めてリティ機器・ソフトウェアに更新しておりサイバーセキュリ

備し、これと連動する緊急時の初動をまとめた指針を策定

るべく、配当政策および従業員への一定以上の臨時います。

ティの強化に努めています。

し、同様の訓練を実施しています。

手当（賞与）支給を前提に、短期業績連動報酬として②報酬決定の手続き( c ) 業績連動型役員賞与について
収益力の維持向上のためのインセンティブを付与す

毎期の1株当たり配当額に連動する賞与を現金で支当社の取締役の報酬等については、代表取締役社長を含給しています。

む5名の取締役で構成（内、社外取締役が過半数）される指(ｄ) 株式購入報酬について

名・報酬諮問委員会の答申および助言を踏まえ、取締役会

中長期的業績連動報酬として、中期経営計画の達成度
や企業価値（株式価値）の向上に連動する株式購入報酬

指名・報酬諮問委員会は、取締役会の諮問機関として、を支給しています。
具体的には、
営業利益や自己資本利固定報酬が役位に応じて適切に決定されているか、業績

益率
（ROE）
といった中期経営計画の目標値に対する達連動型報酬が会社の業績評価を適切に反映しているか

成度のほか、当社株価（時価総額）や安全運航実績を反等、算出された役員報酬の妥当性の検討を行い、取締役会

映した総合的評価に基づいて株式購入報酬を支給してに答申を行っています。

います。
株主との利害共有強化を兼ねたものであり、
取一方取締役会は、当該事業年度の取締役の個人別の報酬

締役は、支給された株式購入報酬相当額を役員持株会について、指名・報酬諮問委員会の答申に基づいて、その決に拠出し、持株会を通じて株式を購入しています。
また

定方法および内容が取締役会で決議された決定方針と整

中期経営計画を新たに策定した際には算定方法を見直合していることを確認して報酬額を決定しています。

取締役
監査役

固定報酬総額(うち社外取締役)

155百万円（28百万円）

8名（3名）

業績連動報酬総額

22百万円

5名

固定報酬総額(うち社外監査役)

62百万円（40百万円）

4名（3名）（注）
上記には、2020年6月25日開催の第94回定時株主総会終結の時をもって退任した取締役1名の支給額を含んでいます。

2 リスクマネジメント
リスクマネジメント体制
経営に重要な影響を及ぼすリスクが顕在化した時にも事業の継続・安定的発展を確保できるよう、
リスク管理の基本事
項として、「リスク管理規程」
を定めています。

コンプライアンス推進体制とが、社会と共存する企業として持続的に発展していくための基本になるとの認識から、「グループ企業理念」を策定し、これを具体的に実現するための「企業行動規範」
を定めています。
さらに、
コンプライアンスの充実を図るために、
社長執行役員を委員長とする内部統制・コンプライアンス委員会が、全役員・社員が法令・社内規程・社会倫理規範を遵守して日常の業務執行員から直接通報を受け付けるコンプライアンス通報窓口を社
内・社外に設置しています。
いずれの窓口でも匿名での通報を受け付けており、公益通報者保護の趣旨に沿い、通報等をしたことにより通報者が不利益な取り扱いを受けないことが保証

的に、2016年8月に投融資委員会を設立しています。

個人情報の適正管理
当社は、従来より個人情報保護の観点から従業員などの個内部統制に関する社員意識調査アンケートを実施、その結果をグループ社員にフィードバックすることにより各部署における問題点を部署内で共有し、風通しの良い環境づくりに役立てています。

ライアンス委員会とし、その構成メンバーも代表取締役社長
を委員長、各部門を代表する全執行役員を委員とする体制に引法の定めに応じ、財務報告の信頼性を確保するための体制改編するとともに、各部門が日常業務に潜むローカルリスク

を整備しています。

を主体的に洗い出し業務を改善していくという、
自律的内部

げて、
かつ効果的に取り組むために2018年4月に内部統制委

改正個人情報保護法の施行に伴い、社内規程である「個人

項目の見直しや管理執行状況の報告を実施し、リスク管理を

情報適正管理規程」を全面改定してグループ会社にも周知行っています。
なお、
リスクを網羅的かつ分かりやすくするた

し、適正管理に努めています。

NS UNITED REPORT 2021

啓発を行い、一人一人の当事者意識を醸成しています。
また、

会社法および会社法施行規則の定めに基づき、取締役会に場合を除いて第三者に提供しない方針を採っています。

の前に当社に及ぼす影響・リスク等を明らかにすることを目

セージを社長から全役員・社員に向けて発信したほか、
ハラス

おいて「内部統制基本方針」
を決議するとともに、金融商品取策を検討した上で、執行役員会、取締役会において協議・決定を行い、また、年度末には「リスク項目表」に基づき、各リスク

なお、大型案件、高リスク案件の場合に執行役員会の決議

アンスの重要性を再認識する機会とするべく、
毎年10月をコ
ンプライアンス周知月間と定め、グループ一体となって活動

4 内部統制企業の内部統制やコンプライアンスの取り組み・活動は、社

ることを確認しています。

ンプライアンス実践に必要な知識・情報を周知し、コンプライされています。

会からますます注目されていますが、当社はこれに全社をあ運用がなされ、必要に応じて規程の制定、改定や適切なリスク

全役員・社員のコンプライアンス意識のさらなる徹底とコメントに関する動画を社内配信し視聴してもらうなどの社内

役員・社員などによる法令違反や不正行為等を知った従業人を識別できる情報を適切に管理し、目的の範囲内でのみ使ヘッジもなされており、全体として適切な執行が行われていコンプライアンス周知月間

コンプライアンス通報窓口

用し、法令に定める場合またはあらかじめ本人の同意を得た

2020年度もリスク項目全てにわたり、社内規程等に則ったは弁護士を起用しています。

しています。
2020年 度は、コンプ ライアンスに関するメッ

本規程に基づいて、事業活動全般にわたり生じ得る諸々のり詳しく対応する取り組みも全社的に展開しています。

社内通報窓口には女性相談員を置き、また社外相談窓口にに当たるよう、意識の向上に努めています。

リスクについて、関連部門においてリスクの分析やその対応

めにリスクマップを作成し、優先度ごとにリスクを識別しよ

当社の海外拠点に対しても緊急時の本社との連絡網を整

3 コンプライアンスの浸透・推進
ステークホルダーの皆さまとの信頼関係を維持していくこ

で決議しています。

すこととします。

42

よるコロナ禍の影響長期化懸念に伴い従業員全員にモバイ

固定報酬は、海運業界において求められる能力およびまた、マイナンバー制度に対しては、2016年1月に「特定個人情報取扱規程」を制定し、現在も的確に対応しています。

事業継続計画(Business Continuity Plan：BCP)
大規模災害発生時に社員と家族を守り、非常時にも確実にお客さまに海上サービスをお届けするという社会的責務を果たすためのBCPを策定しています。
2020年度は昨年から続く新型コロナウイルスの蔓延に統制を行う上での体制を整えました。
今後も役員および社員が全員で協力してコンプライアンス強化に努め、
適切な内部統制を確立し実践してまいります。

員会とコンプライアンス委員会を統合して内部統制・コンプ

5 株主・投資家に対する情報開示・対話に関する基本方針
当社は株主・投資家からの面談の申し込みに対する体制と度はコロナ禍の影響により開催を中止しました。
一方、株主総してIR委員会を設置しており、その年間計画およびIR取材対応

会会場へご来場いただけない株主さまもインターネットを用基準に則り、
決算開示前の一定期間を除き、IR担当役員を中心

いて遠隔地等から株主総会当日の議事進行の様子をリアルタに対応しています。

イムでご視聴いただくことが可能なライブ配信を行うととも

また、
株主総会において積極的な情報提供と丁寧な質疑応に、事前質問を取り入れました。なお、
IR取材においては、IR担答に努めているほか、例年は株主総会終了後に株主と当社役

当役員がインサイダー情報（未公表の重要事実）に関し社内規員との懇談会を開催し、対話の場を設けていますが、2020年

程に従って適切に対応しています。
NS UNITED REPORT 2021

43

価値創造を支える経営体制

役員一覧（2021年6月28日現在）

独立社外取締役メッセージ取締役 (※は社外取締役)

それぞれの株主・ステークホルダーの視点に立って当社が持続的な価値創造をいかに果たしていく総合商社で培った幅広い知見を生かしESG経営に貢献します

か、そのために多様な物の考え方をインプットして経営を導いていくのが私の役割だと考えております。総合商社に40年勤め、その内約3分の2は金属資源関係の営業・プロジェクト投資に携わる一方、3分の1は会社の経営企画周りの仕事に従事、最後の5きのした まさゆき

取締役（独立役員） 木 下 雅 之

代 表 取 締 役 社 長
社 長 執 行 役 員

取
締役
専 務 執 行 役 員

取
締役
専 務 執 行 役 員

取締役
常 務 執 行 役 員

谷

左

小 山 田

宮

水

一

雄

光

真

啓

取 締 役 会 議 長
指 名・ 報 酬 諮 問 委 員

充 宏

井

成

彦

指 名・ 報 酬 諮 問 委 員

年はCIOやイノベーション創出の担当として会社の新たな成長戦略策定に当たりました。そうした経験を生かすとともに、社内外にわたる人的ネットワークから得られるアップデートされた知見を活用して適宜的確な判断を下していきたいと思います。
過去1年の取締役会での議論の焦点の一つはESG経営でした。ESGの取り組みを会社の持続的な発展を支える基盤と捉え、ESG総合委員会を設立して取締役会の監督の下でESG経営を推進する体制といたしました。経営環境が目まぐるしく変化する昨今、当社が変わるべきものと変わらざるべきものをしっかりと見極め、リスクを正しく認識し積極果断な経営を行っていくことを後押ししていきたいと思います。

私はこれまで銀行・リース会社の経営に参画する中で、海運事業では、取り巻く多くの環境変動に果

財務・資本戦略面から断に即応しつつ、同時に中長期的な事業・経営基盤
取
執

締

行

藤

田

役

役
員

取

山

透

締

中

一

役※

取 締 役(独 立 役 員) ※取 締 役(独 立 役 員) ※

馬

木

大

下

雅

之

指 名・報 酬 諮 問 委 員 会 議 長

西節

指 名・ 報 酬 諮 問 委 員の強化を図っていく必要性を感じておりました。

実効性の高い助言を行います

2020年度は、新型コロナウイルスの激震に見舞われる中で中期経営計画が始動し、期初は私の経験も踏まえ金融リスクマネジメント対応を、そのおおにし取締役（独立役員） 大 西

後暴風が少し落ち着きはじめてからは、事業基盤監査役 (※は社外監査役)

せつ

節の改革や中期経営計画実現に向けての議論を心がけてきました。幸いにも下期から徐々に経済が回復し、さまざまな施策により当社事業基盤の一層の安定強化が図れたものと考えております。
2021年度の課題はコロナ後に向けた動きが加速する状況において、超緩和金融からのリバウンドリスクに留意しつつ、環境対応を含め中長期的視点からさらなる事業強化策を具体化することです。機敏な意思決定やチームワークに留意し、一段とギアを上げていく経営の実現に向け、微力ながら役割を果たしていきたいと思います。

取 締 役(独 立 役 員) ※

常

勤

中

中

田

村

勇

監

査

役

監

義

文

与

査

田

直

役※

監 査 役（ 独 立 役 員 ）※樹

三

指 名・ 報 酬 諮 問 委 員

監

山

査

本

役

昌

平

康

人

による各種市況の大幅変動、世界的な環境負荷低組織の多様化・活性化にも積極的に関与します

執行役員

※

谷

当社を取り巻く事業環境は、新型コロナウイルス
減、脱炭素化の動き等、大きくかつ速く変化しています。そのような状況下で、国内外のお客さまへの輸送サービスのさらなる充実、サステナブルな事業構造の構築のための構造改革対応やDX対応、船舶常務執行役員阿諏訪 直樹執行役員

金光

常務執行役員

北里

執行役員

福田 雄二

執行役員

紀平

執行役員

中嶋 康雄

執行役員

髙見 隆昌

真一

潔
徹

なかむら

取締役（独立役員） 中 村

いさむ

勇の安全運航に関する全体計画の再構築等数多くの論議が重ねられ果敢に実行されてきました。
私は損害保険会社で40年余、生損保、融資、海外勤務、銀行出向、年金、金融営推等を経験し、最後の４年はグループの介護会社の経営にも携わってきました。大学が航海学科出身ということもあり、その経験をも生かすとともに、企業価値の中長期的向上に向け貢献していきたいと考えております。
今後も船舶の安全運航や社員の変革モチベーションアップ、マーケット影響を受けにくい経営体質の強化等、会社を取り巻く
環境変化に適応し続けるべく経営の強化に努めてまいります。また多様な視点の確保という観点から、指示や命令だけではな
く組織の目的でメンバー一人一人の発意の引き出し、女性の活躍推進、コミュニケーションの活性化にもより積極的に関わっていきたいと考えております。

44

NS UNITED REPORT 2021

NS UNITED REPORT 2021

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財務情報

連結財務諸表（要旨）
連結貸借対照表

連結損益計算書

単位：百万円前連結会計年度

当連結会計年度（2020年3月31日現在）（2021年3月31日現在）

単位：百万円（前連結会計年度）

2019年4月 1 日から
2020年3月31日まで

資産の部

（

当連結会計年度

売上高

148,415

138,454

売上原価

135,613126,066

売上総利益

12,802

12,388

一般管理費

5,762

5,652

営業利益

7,040

6,736

営業外収益

416

865

営業外費用

1,977

2,069

経常利益

5,479

5,532

特別利益

2,888

4,668

特別損失

1,170

2,849

流動資産

50,484

61,109

固定資産

198,038

209,651

有形固定資産187,295

198,558

無形固定資産

2,546

2,216

投資その他の資産

8,197

8,876

248,522

270,760

流動負債

52,63049,931

固定負債

104,783

124,427

税金等調整前当期純利益

7,197

7,351

負債合計

157,412

174,358

法人税、住民税及び事業税

541

847

法人税等調整額

710

373

当期純利益

5,947

6,131

親会社株主に帰属する当期純利益

5,947

6,131

資産合計

負債の部

純資産の部
株主資本
資本金

10,30010,300

資本剰余金

17,181

17,181

利益剰余金

65,74870,347

自己株式

△995

△995

株主資本合計92,23596,833△0

911△1,239△1,655

為替換算調整勘定△55△85

退職給付に係る調整累計額

169

399

△1,125

△431

純資産合計

91,11096,402

新規連結に伴う現金及び現金同等物の増加額

負債純資産合計

248,522

270,760

現金及び現金同等物の期末残高

連結キャッシュ・フロー計算書

その他有価証券評価差額金
繰延ヘッジ損益

その他の包括利益累計額合計

連結株主資本等変動計算書

単位：百万円（前連結会計年度）

2019年4月 1 日から
2020年3月31日まで

その他の包括利益累計額（

当連結会計年度）

2020年4月 1 日から
2021年3月31日まで

営業活動によるキャッシュ・フロー

16,90522,654

投資活動によるキャッシュ・フロー

△39,935△25,012

財務活動によるキャッシュ・フロー

16,09910,051

現金及び現金同等物に係る換算差額

△55

166

現金及び現金同等物の増減額（△は減少）△6,9857,859

現金及び現金同等物の期首残高

26,73819,753—0

19,753

27,613

当連結会計年度（2020年4月1日から2021年3月31日まで）

単位：百万円

株主資本

当期首残高

）

2020年4月 1 日から
2021年3月31日まで

その他の包括利益累計額

資本金

資本剰余金

利益剰余金

自己株式

株主資本合計10,30017,18165,748△995

92,235

その他有価証券
評価差額金

繰延ヘッジ損益

為替換算
調整勘定

退職給付に係る調整累計額

その他の包括利益
累計額合計

純資産合計

△0

△1,239△55

169△1,125

91,110

当期変動額
剰余金の配当親会社株主に帰属する当期純利益△1,532△1,532△1,532

6,131

6,131

6,131

△0

△0

△1

△1

△0

自己株式の取得△1

連結範囲の変動

911

△416

△31

230

694

694

—

—

4,599

△0

4,599

911

△416

△31

230

694

5,293

10,30017,181

70,347△995

96,833911△1,655

△85

399

△431

96,402

株主資本以外の項目の当期変動額（純額）
当期変動額合計
当期末残高

46

NS UNITED REPORT 2021

NS UNITED REPORT 2021

47

会社情報

用語解説

会社概要（2021年3月31日現在）

BRM（Bridge Resource Management）訓練............... P39

責任投資原則

船舶の安全で効率的な運航を達成するために、船橋（Bridge）で利用（PRI、Principles for Responsible Investment）............ P3

で き る 人 員 を 含 め た あ ら ゆ る 資 源（Resource）を 有 効 に 活 用（Management）できるように、操船に携わる乗組員の意識および行動のあり方を身につけようとする訓練。

2006年に国連主導で発足した世界的なプラットフォームで、投資家に対して、企業の分析や評価を行う上で長期的な視点を持ち、財務情............................................................ P13、P15、P30、P31
地球温暖化の主な原因とされる気体の総称。人為的に排出されるGHGとしては二酸化炭素が最も影響力が強く、気候変動にも関連するとされることから排出量の削減が求められている。

ISO14064...................................................................... P31
組織またはプロジェクトから発生する温室効果ガス排出量および吸収量を算定・報告・検証するための国際規格

WACC (Weighted Average Cost of Capital、加重平均
資本コスト)..................................................................... P17

企業は銀行からの借入や株主からの出資で資金調達しているが、その際にかかる金利や配当金など調達のためのコストを加重平均したもの。

EU-ETS（European Union Emissions Trading System、
EU域内排出量取引制度）................................................... P5
EU域内におけるCO 2排出量取引制度。発電所などエネルギーを大量に消費する企業を対象に排出枠を定め、上限を超えて排出した温室効果ガス排出量 スコープ1～3...................... P18、P26

場合は余った排出枠を購入しなければならない。

GHGプロトコル（温室効果ガス排出量の算定と報告の国際的な基準）では排出量を以下のように分類している。
スコープ1 ...事業者自らによる温室効果ガスの直接排出量
スコープ2 ...他社から供給されたエネルギー起源の間接排出量
スコープ3 ...その他の間接排出量(事業者の活動に関連する他社の排出量)

MARPOL条約

株の指標

from Ships, 1973, as Modified by the 1978 and 1997
Protocols
同条約には油・汚水・廃棄物による汚染、大気汚染の防止について定められている。

SOx（硫黄酸化物）
・NOx（窒素酸化物)............................................................... P11、P20、P28、P29
船舶で運転されるエンジンやボイラーの排気ガスには、燃料が燃焼される過程で発生するSOxやNOxが含まれている。SOxやNOxは大気中の水や酸素と反応し、それぞれ硝酸、硫酸となり、水滴中に取りNSユナイテッド海運株式会社

本社所在地〒100-8108

東京都千代田区大手町一丁目5番1号

大手町ファーストスクエア ウエストタワー
設立年月日

1950年4月1日

主要な事業内容

外航貨物海上運送事業およびこれに関連または付帯する事業

資本金

103億円

株式上場取引所

東京市場（第一部）

従業員数

212名

運航船腹量

127隻（総重量：14,027千重量トン）

主な連結グループ会社

海外現地法人・駐在員事務所

会社名

主要な事業内容

現地法人

駐在員事務所

NSユナイテッド内航海運(株)

内航海運事業英国

上海

NSユナイテッドタンカー(株)内航海運事業米国

ベトナム

NSユナイテッドマリンサービス(株) 船員派遣事業・安全監督・新造船建造監督業

香港

NSユナイテッドビジネス(株)総務・経理業務受託

シンガポールNSユナイテッドシステム(株)情報システムの開発・保守業

フィリピン

現在株価の判断基準(高い or 低い)
PER（Price Earning Ratio）:株価収益率............................ P18（時価総額÷純利益＝株価÷1株当たりの利益）
1株当たりの純利益に対して今の株価は何倍まで買われているか。
低ければ低いほど、会社が稼ぐ利益に対して株価が割安である。

船舶による汚染の防止のための国際条約..................... P29
The International Convention for the Prevention of Pollution

商号

報のみならず、ESGの視点を投資プロセスに取り入れることを求めている。

GHG（Greenhouse Gas、温室効果ガス）

会社概要

ROE（Return on Equity）: 自己資本利益率...................................................... P7、P14、P17、P18、P42（純利益÷自己資本）

株式の状況（2021年3月31日現在）
発行可能株式総数60,000,000株

発行済株式の総数

23,970,679株

株主数

7,552名大株主

Net DER (Net Debt Equity Ratio) ：負債資本倍率

株主名

持株数
（千株）

出資比率
（%）

...................................................... P7、P14、P17、P18、P19

日本製鉄株式会社

7,861

33.36

（［有利子負債ー現金及び現金同等物］÷自己資本）

日本郵船株式会社

4,324

18.35

DERは負債資本倍率とも呼ばれ、企業の健全性を示す財務指標。

株式会社みずほ銀行

798

3.39

企業の借金である有利子負債が返済義務のない自己資本（株主資本）

日本マスタートラスト信託銀行
株式会社（信託口）

640

2.72

このうち、有利子負債から現預金等を控除した実質の有利子負債に

東京海上日動火災保険株式会社

606

2.58

より算定した指標。

新健海運股份有限公司

504

2.14

株式会社日本カストディ銀行（信託口）

341

1.45

三井住友海上火災保険株式会社

324

1.38

株式会社三菱UFJ銀行

259

1.10

DFA INTL SMALL CAP VALUE
PORTFOLIO

242

1.03

船舶による海洋汚染防止・諸国間の差別措置の撤廃など、海運に関する技術的・法律的問題について各国政府間の協力を促進し、国際条約の制定などを行う国連の専門機関。

NS UNITED REPORT 2021

● その他法人● 個人・その他
● 外国人

高値

高値

17.81安値
%

終値
始値

安値

始値
終値

15.34%

株価推移
単位：円

5,000

4,000

3,000

（注）１．所有株式数は、千株未満を切り捨てております。
２．当社は、自己株式を404,046株所有しておりますが、上記大株主からは除外しております。
３．出資比率は自己株式を控除して計算しております。

48

9.73%

始値 〉
終値

54.87%

企業の利益（収益）にどれだけつながったのかを示す。

森林を枯らしたり、湖、河川の生物を死滅させるなど大きな環境被害

International Maritime Organization。
海上の安全・海運技術向上・● 金融機関2.24%● 金融商品取引業者の何倍かを示し、数値が低いほど財務内容が健全とされる。

国際海事機関（IMO）.......................... P4、P5、P13、P27、P31

株式分布状況

企業の収益性を測る指標。株主資本（株主による資金＝自己資本）が、込まれたものが酸性雨として地上に降り注ぐことになる。酸性雨はの原因となっている。

株価（ローソク足）
〈 終値
始値

2,000

1,000

0

4 6 8 10 12 2 4 6 8 10 12 2 4 6 8 10 12 2 4 6 8 10 12 2 4 6 8 10 12 3（年／月）
2016
2017
2018
2019
2020
2021

注：始値は当月取引初日の寄り付き価格、終値は当月取引最終日の引け値。高値、安値は当月中の最高値、最安値を採用しています。また、始値より終値が高い時は白（陽線）、安い時は青（陰線）で表されています。2017年10月1日を効力発生日とする当社の単元株式数変更（1,000株から100株へ）および株式併合（10株から1株へ）により、9月27日より東京証券取引所における当社
株式の売買単位は1,000株から100株に変更されています。
（ 便宜上、上記表のうち2017年9月以前の株価データについても併合の効力を反映した場合の数値としています）

NS UNITED REPORT 2021

49

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総務グループ ESG総合委員会事務局〒100-8108

東京都千代田区大手町1-5-1 大手町ファーストスクエア ウエストタワー

TEL： 03-6895-6404

FAX： 03-6388-2366

E-mail： general-affairs@nsuship.co.jp

FAX：03-6388-2366 NSユナイテッド海運株式会社 ESG総合委員会事務局 あて
NSユナイテッド海運グループ「NS UNITED REPORT 2021」をNSユナイテッド海運
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より一層の統合レポートの改善・充実化に取り組んでまいりますので、皆様のご意見、ご感想をお聞かせください。なお、本紙のほか、

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□普通である□物足りない見やすさ□読みやすい□普通である□読みにくい分かりやすさ□分かりやすい□普通である□分かりにくい

親しみやすさ□親しみやすい□普通である□親しみを感じない

写真の量

□多すぎる

□普通である□物足りない②特に興味を持たれたのはどの項目ですか？
（複数回答可）□マネジメントメッセージ□価値創造プロセス□社会へのインパクト□当社のあゆみ□中期経営計画の進捗□財務戦略□財務・ESGハイライト□主軸輸送サービス（外航事業）□主軸輸送サービス（内航事業）□サステナビリティへの取り組み

□環境保全

□環境方針

□環境マネジメント実施計画□ステークホルダーとのエンゲージメント□従業員とともに□外国人船員の声□女性船員の声□安全運航の確保□コーポレート・ガバナンス□役員一覧□独立社外取締役メッセージ

興味を持たれた個別の記事は？（

ページの

）

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④このレポートをどのような立場からお読みいただきましたか？
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□その他（

）

□SRIインデックスなど評価機関□NGO ／ NPO

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以下につきましても差し支えない範囲でお聞かせください。
性別

ご年代

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□10代

□女性

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