第30号（2019年10月）〔第30号〕〒540-0021
大阪市中央区大手通1- 4-10（大手前フタバビル5F）
TEL. 06（6945）5891 FAX. 06（6945）5892
https://www.kk.jcca.or.jp
発行日：2019年10月20日
ご意見、お問い合わせは、mail@kk.jcca.or.jp まで

第30号
1 総説
【海洋ごみ】

2 今こそ取り組む時、海洋プラスチックごみ問題
5 建設技術展2019近畿が開催されます【河川利用】進化する大阪の川

6 川が変わり、まちが変わる 水の都の復権
8 困難に打ち勝つ、最新の土木技術【都会の難工事】

10 夏休みの思い出
親子で訪ねる近代土木遺産
シリーズ
「突撃！
！大学研究室訪問」

第2回

シリーズ
「輝ける技術者」

第7回

シリーズ「土木遺産」

第22回

高度経済成長期には、
私たちの生活は社会資本整備が進むにつれ
安全で、
快適で、
便利なものに急速に変化しました。
初期の段階では、整備に伴う自然破壊や水質汚濁のほか急速なモータリゼーションの進展もあいまって、騒音、振動、大気汚染などの環境問題も発生しましたが、その後は環境への影響にも十分に配慮しつつ社会資本整備を進めてきています。
しかし、整備の量的な充足が見え始めた頃、新たな課題に気づきます。
安全性や効率性を優先させるがあまり、生活における自然とのかかわりが希薄になったのではないか。

12 神戸大学大学院工学研究科 芥川真一 研究室

かつての自然とのかかわりを取り戻してこそ本当の豊かさであり、成熟した社会ではないかと。
また近年、寿命を迎えようとしている社会資本の機能や安全性の維持・向上に向けて

14 国土防災技術株式会社 戎 剛史氏

多くの施設更新が必要な状況ですが、建設当時とは大きく異なる条件下での施工が求められています。

16 文学の中の土木「ゴルゴ13（180）」

周辺に施設が張り付いた狭小空間での施工が課題となっています。

道路や鉄道などは機能を止めることなく、都市化に伴い17 映画の中の土木「サバイバルファミリー」

さらには、
海洋プラスチックという世界規模での新たな問題にも立ち向かわなければなりません。

18 阪神・淡路大震災による被災構造物群

また、
かつてのように官公庁が予算を確保し整備するだけで解決できるものではなくなりつつあります。

20 支部会員のみなさまへ

関西の事例を通して紹介します。

21 会員名簿

このように、
社会資本整備を取り巻く状況や課題は生き物のように刻々と変化しており、今号では、近年における社会資本整備をとりまく課題と解決に向けた取り組みについて、これからの社会資本整備は、官民連携に加え、整備の恩恵を受ける私たち一人一人も協力しながら「時代を捉え」「未来を拓く」時代ではないでしょうか。
＜編集委員長＞八千代エンジニヤリング株式会社

吉田 雅一

1

大阪南港、
この海中に大量のレジ袋等が沈んでいる

私たちは、CO2排出などにより大気洋生物が呑み込むことなどにより生態を汚し、その結果地球温暖化を引き起系への悪影響が懸念されている。

こしている。今、さらにごみで海洋を汚この様な状況を踏まえ、海洋プラス

し、海洋生物を生存の危機に追い込

チックごみの海への流出について、国もうとしている。

際的な対策が急務であることを今年海に流出したプラスチックごみは、のG20環境関係閣僚会議で確認し自然界ではほとんど分解されないで、た上で、各国・各地域のプラスチックご

浮遊しながら紫外線などにより細かく

みの流出量など基礎データを集積す

砕けていく。5ミリ以下の微細なものがるための枠組みの構築について大筋

マイクロプラスチックと呼ばれるが、マで合意し、世界規模での発生や海洋

イクロプラスチックは、有害物質を吸循環メカニズムの解明を進めることと着しやすい性質をもっておりこれを海なった。

私の子どものころの昭和40年代にスチック容器が世の中にどんどん普及

は、ペットボトルは勿論レジ袋やプラスした。
また、使い捨て消費が経済発展

チック容器はほとんど存在しなかった。

を後押しするという考えが広がり、大量

お使いで買い物に行くときは、買い物生産大量消費が当たり前になりそれかごを、お豆腐を買いに行くときは鍋かが引いてはごみの大 量 発 生につな

ボウルを持参するのが当たり前だっがったのだと思う。その頃、東京湾のた。ジュースやコーラはビン詰めが普夢の島 が話題になり子ども心に 夢通で、飲んだ後の空ビンは1本5円程の島 って何だろうとワクワクもした。よで引き取ってもらえたので家中の空ビ

く聞いてみると ごみの島 だったと分かンを集めたりして、子どもにとっては割りり、がっかりしたことを覚えている。

近畿地方などの自治体で構成する

大阪府・市は、今年（2019年）1月

棄物から地球環境、生活環境を守る

関 西 広 域 連 合は、大 阪 湾のプラス

おおさかプラスチックごみゼロ宣言 をため大阪湾フェニックス計画が進めらチックごみを調査した結果から、大阪

打ち出し、
2019大阪サミット、2025大れている。このフェニックス計画では、

湾の海 底にレジ袋 約 3 0 0 万 枚 、
ビ

阪・関西万博の開催地としてSDGs

近畿圏2府4県、人口約2千万人のごニール片約610万枚が沈んでいると（持続可能な開発目標）
先進都市をめみを受け入れ、大阪湾の埋め立てによ推計した。
このことは新聞でも大きく取

ざし、プラスチックの資源循環を促進さり近畿圏から発生する廃棄物の最終り上げられ多くの人々の関心を集め

せ、
プラスチックごみによる河川や海洋処分を行い、埋め立てた土地を活用した。関西広域連合は、小売りや飲料の汚染に率先して取り組むことにより、た港湾機能の整備を図っている。

メーカーなどの業界団体と連絡会議を国際社会に貢献していくと宣言した。

しかし、
フェニックス計画を含め最終発足させ、
プラスチックごみ削減に向一方、人々の毎日の暮らしや様々な処分場は、いずれは満杯になるものでけた具体策を検討することとしており、産業活動により膨大な量の廃棄物がある。3R（Reduce、
Reuse、Recycle）

関西でも対策に向けた新たな動きが生じてしまうのも事実である。近畿圏でをさらに推進し、私達は、一層の循環始まった。

は昭和57年頃より、私たちが出した廃型社会の構築を進める必要がある。

泉大津沖埋立処分場

尼崎沖埋立処分場

大阪沖埋立処分場

神戸沖埋立処分場の良いお小遣い稼ぎになった。当時は、全ての物資の再利用は当たり前の時代で、衣類、ビニール
袋やプラスチック製品まで日用品の再利用を繰り返していた祖母の姿が今でも思いだされる。
昭和40年代後半頃からだと思うが、強い 、軽い 、かさばらない などの利点から、
レジ袋やプラ
大川を漂うペットボトル…これがいずれ大阪湾に流れ出る2

写真提供：大阪湾広域臨海環境整備センター（大阪湾フェニックスセンター）

3

建設工事に伴って廃棄されるコンル法が制定された。現在、道路工事

クリート塊、
アスファルト塊、建設発生においては、路盤材として再生クラッ

木材の建設廃棄物は、産業廃棄物

シャーラン、再生加熱アスファルト混全体の排出量及び最終処分量の約合物等の活用は当然のこととして定2割（平成13年度）
を、
また不法投棄着している。
さらに近年では、発電所量の約6割（平成14年度）を占めてから発生する残渣を盛土材として活いた。資源の有効な利用を確保する

用する動きも始まっており、建設工事観点から、これらの廃棄物について

における資源のリサイクルはさらに進再資源化を行い、再び利用していくんでいる。

ため、平成12年5月に建設リサイク

近年わが国では、レジ袋について

今回の、G20での合意が、総論賛

は、エコバック利用を推奨する取り組成でも各論で各国が合意できないとみが広がってきており、政府も今年6いう、CO2排出抑制対策のようになら月に2020年中に「レジ袋無料配布

ないと良いがと心配する。国際間の禁止」の法制度化を打ち出した。
しか合意も重要ではあるが、これからは、

し、世界では既に60か国以上でレジ一人一人が地球全体のことを考え、袋などの使い捨てプラスチックへの行動を今一度見つめ直す、グローカ

課金や利用禁止を行っているようで、ル（think globaly act localy）の意

わが国の動きは遅れているのではな

識がより必要であると思われる。一人

いかとも思われる。
また、
プラスチック

一人ができることから一つ一つ実行がマイクロ化するのを防ぐため、排出し、持続可能な地球を次の世代に引抑制やポイ捨てを初めマナーの徹底

き継ぐことが現在の地球上に暮らすが必要である。
さらに、わが国の技術

私たちの務めではないだろうか。

力を活かし、
プラスチックに替わる素＜編集委員＞
株式会社エイト日本技術開発

材の開発をリードすることを世界中から望まれているのではないだろうか。

橋本 秀昭

令和元年10月23日（水）24日（木）の2日間にわたり、大阪市中央区のマイドームおおさか において「建設技術展2019近畿 ええもん（技術）使こて、ええモン創ろ！」が開催され建設コンサルタンツ協会近畿支部も、共催として、また出展者として参画します。

開催趣旨

建設コンサルタントとも関連が多い
実施内容「建設技術展2019近畿」
は、
民間

実施予定内容は、建設コンサルタントの企業が開発した新技術・新工法を展

仕事と関連する内容も多く、特に建設技

示・紹介する場において、産・学・官の術展の名物イベントとなった「橋梁模型製交流を行うことで、これまで培われてき

作コンテスト」
は、橋梁設計という視点からた建設技術のより一層の高度化やよ建設コンサルタントと関連性が高いイベン

り広範囲な技術開発の促進へとつな

トと言えます。

げ、新技術の各工事への積極的な活「橋梁模型製作コンテスト」は、制限時用を促すことを目的とするものです。

間内に支間長1mの模型を作成しプロとし

また、こうした技術展の開催を通じて技量の高さを競う「会場製作部門」と、て、
ハード・ソフト両面での社会基盤整

創意工夫を重ねた支間長60cmの模型を備に関連した技術の役割や意義を発事前に製作して展示する「学生部門」の2信し、発注者ならびにコンサルタント、部門で実施されます。両部門とも出来栄え

ゼネコン、資材業者などへPRしていくを競うとともに、10月24日午前中に、1分ことで、建設産業の一層の発展に寄間の載荷試験が行なわれます。ぜひ緊張与していくことも目的としています。

の一瞬にお立ち会いください。

【昨年の様子】載荷試験風景、緊張の一瞬！
！

【昨年の様子】展示模型の審査風景「建設技術展2019近畿」の実施予定内容（1）技術展示 行政関係、企業、大学・高専・高校等、多くの企業・団体が出展（2）特別講演会・パネルディスカッション等
関西ライフライン研究会 地震防災フォーラム「変わりゆく大阪の防災を考える」
建設コンサルタンツ協会 近畿支部 シンポジウム「2050年に繋ぐみらい予想図−建設コンサルタントが描く将来像−」
NPO法人あすの夢土木 シンポジウム「i-Constructionに関わるドローン測量技術の課題と展望」
近畿地方整備局 新技術活用促進セミナー「現場で使った新技術15選」
関西のインフラ強化を進める会 シンポジウム「大阪・関西万博を契機に関西の魅力的な街づくりと今後のインフラ整備について」（一社）国土政策研究会 関西支部 講演会「インフラメンテナンス国民会議 近畿本部フォーラム 第5回ピッチイベント」（3）橋梁模型製作コンテスト（4）学生のためのキャリア支援〜相談にのります、将来への道づくり〜
土木関連業界を代表する産・官の業種で働いている方々による、仕事内容、専門知識、これからの展望などについての解説（5）土木実験・プレゼン大会〜どうして？ なぜ？ が一目でわかる〜
一般の方々に「土木技術」
をより身近に感じてもらえる平易な実験とプレゼン大会（参加企画もあり）（6）その他 NETIS相談コーナー／パネル展示コーナー／商談コーナー／表彰 他

きれいな海を次世代に引き継ぎたい4

入場料は無料です。
また、土木学会のCPDと全国土木施工管理技士会連合会のCPDSに登録申請が可能です。
興味のある方は足を運んでみてはいかがでしょうか。詳しくは建設技術展のホームページをご覧ください。

https://www.kyokai-kinki.or.jp/kengi2019/top.html

5大阪の河川の水質変化

ライトアップされた中之島

皆さん、大阪市大正区の尻無川のから来年にかけてオープン予定です

河川敷地（大阪ドームのすぐそば）にが、この他にも大阪の都心部の河川

水上ホテルや飲食店が整備されるのに遊歩道や船着場、砂浜が整備さをご存知でしょうか。

れ、橋梁には日常的なライトアップがな

大阪では、平成13年（2001年）にされるなど、水辺の風景は劇的に変化

内閣官房都市再生本部によって『水しています。
また、舟運事業などの水辺

都大阪の再生』が都市再生プロジェの民間ビジネスが生まれ、今、大阪のクトに採択されて以降、行政・企業・市

水辺はかつてないほどの賑わいを見せ民の連携した水辺の賑わいづくりがています。

近代化が進む中で、治水・防災のた（BOD ※ ）は、国が管理する一級河川

め、
コンクリートによる護岸の整備・強の中で全国ワーストワンを記録したこ

化、低水路の掘削等が行われ、安全ともありました。
（現在は環境基準を満性は高まりましたが、堤防規模は大きく

たすまで水質は改善しています。）

なり、
さらに、生活排水や工場排水なまた、移動手段として川（船）から道

どによる水質悪化が進行し、人々と川路・鉄道への移行が進んだことから、との距離ができました。大和川の水質

川との関わりが希薄になりました。
※BODとは、河川の汚れ具合を示す指標でこの値が大きいほど水が汚れている。

水辺空間の利活用促進の背景には、法制度改正の後押しがありました。

河川制度の移り変わり
明治29年 旧河川法制定（1896年）

昭和39年 旧河川法改正（1964年）
34年間の
社会情勢の
変化
▼

進められています。上記の施設は今秋（提供：水都大阪コンソーシアム）

人々の憩いの場
木津川遊歩道

平成9年（1997年）

うるおいのある水辺空間、多様な生物の生息環境、地域の風土と文化を形成する重要な場、個性を活かした川づくりが求められる。

「河川環境の整備と保全」が河川管理の目的に追加される地域の意見を反映した河川整備の計画制度導入

平成16年（2004年）
道頓堀川沿いの遊歩道
とんぼりリバーウォーク オープン

平成13年（2001年）に水都大阪
再生の取り組み がスタートした大阪ですが、平成30年（2018年）2月に（提供：水都大阪コンソーシアム）

大正区にオープンする商業施設とホテルの完成予想パース（大正区×（株）RETOWN共同記者会見資料）

平成20年（2008年）
水陸の交通ターミナルとして八軒家に浜と船着場再生

平成20年（2008年）
ほたるまちの街びらきにあわせて堂島川に福島港（ほたるまち港）
開港

占用許可の規制緩和
平成23年 河川敷地の利用に関し、
桜之宮公園の貯木場跡に作られたふれあいの水辺

水辺のお洒落スポット
キャナルテラス堀江（提供：水都大阪コンソーシアム）

6

ざ

こ ば

今日の様に鉄道や道路が発達して之子島あたりになる雑喉場には魚市

いない頃は、
ヒトやモノを大量に運ぶ場が開設され、四国や九州から多くの役割を担っていたのは船であり、川は魚が運ばれてきました。

生活動線として人々に親しまれていま

特に、大阪には昔からいくつもの川した。
また、川は交通インフラとしてだけが縦横無尽に流れており、水利用や舟でなく、農業用水や生活用水としても運に恵まれたことから、川は人々の生利用（利水）
され、上水道が通る明治

活と共にあり、「水の都」
として発展して28年（1895年）
まで、大阪の人々はきた一方で、度々発生する洪水による飲料水として淀川の水を飲んでいたそ

被害は、
人々の暮らしや経済活動に大うです。コイやフナ、ウナギを獲ったり、きな影響を与える都市問題でした。

ハマグリやシジミ漁も盛んで、今の江（2011年）

民間事業者による営利活動が可能となり、イベン
ト施設やオープンカフェの設置等の、水辺空間を活かした賑わいの創出が行われ、水都大阪の形成を大きく後押しした。
河川空間利用のイメージ

は、行政や経済団体、大阪観光局、舟運事業団体で構成される公民一体型の組織「水都大阪コンソーシアム」
が設立され、再生から成長へ の段階となっています。
2025年の大阪万博の会場もベイエリアであり、
これまでの基盤や取り組みを活かして、舟運の拡充、水辺・水上
観光メニューの充実、そしてそれらのブ
ランディングなど、今後も良質な河川
空 間とイベントプログラムが一 体となった成熟した大阪の川の魅力の創造と発信に大きな期待がもてます。

水辺を意識した民間開発が進み、舟運も復活、
現在は観光メインで定期船が13便運航。

＜編集委員＞
セントラルコンサルタント株式会社

龍野 恵則

7

阪急淡路駅周辺連続立体交差事業

国道26号住吉橋（堺市）架替事業

鉄道では踏切に関する問題、都

阪急淡路駅周辺の連続立体交差

会の鉄道では踏切遮断中の事故事業があります。事業延長は7.1km

や交通渋滞などをよく耳にします。
ちで、除去される踏切は17箇所、高架

なみに、国土交通省ではピーク1時化される駅は4駅（崇禅寺駅・淡路間あたりの遮断時間が40分以上

駅・柴島駅・下新庄駅）になります。

になる踏切が「開かずの踏切」と定義されているようです。
踏切が社会問題となっている中で、平面交差である踏切をなくし、立国民の多くは、
インフラ施設の安体交差へ移行する取組みが進めら

全性をごく当たり前のこととして享受れています。
また、立体交差することしていますが、特に多くの交通が利により、鉄道によって分断された地

用する都会のインフラ施設では、
そ域の一体化を促進するメリットもあの老朽化と耐久性の低下が大きなります。

課題として顕在化しています。

大阪市と阪急電鉄が進めている

また、インフラ施設は事業活動や生活の利便性を向上させるために提供されるものですが、都会に暮らす人々にとってのインフラ施設は、「より快適に」、「より早く」
を実現するためのツールとなっています。

住吉橋は、大阪府第2の政令市で鉄道工事では、鉄道運行を止めることなく、高架にある堺市を縦断する国道26号に立地する必要があり、現在走っている線路の横に、もう一つし、幹線道路の橋として1日5万台の車線路を設ける工法がよく採用されています。

両通行を支えています。
また、
本路線は

別線施工とは、現在走っている線路の横に新しい

大規模災害時に救護活動や物資の線路を高架で設け、高架切替後に現在の線路を撤去

輸送等を行う「広域緊急交通路」とし直上施工て位置付けられており、交通・防災の両面で重要な役割を担っています。

仮線施工

する方法です。
また、仮線施工とは、現在走っている線
路の横に仮の線路を設けて一旦切り替え、現在の線路跡地への高架設置後に線路を戻す方法です。

住吉橋は昭和6年に初期の橋が架インフラ施設の安全性を確保し本工事においては、建物が密集していたり、道路にけられた後、市の都市化に伴う交通量て、更なる利便性を追求するために近接していたりする箇所では、別の線路を設けることがの増加により昭和39年、昭和55年

は、定期的なメンテナンス（補修・補

困難なため、直上高架施工機を用いた直上施工が採の2度にわたる段階的な拡幅を経て、干渉しないように

強や造り替え）や構造の改良が必用されています（崇禅寺駅〜淡路駅間の年代の異なる複数の橋が一体となっ新しい橋台の杭が要となりますが、都会では、事業活動

いずれの工法も、鉄道に近接した範囲あるいは直上でた複雑な橋ですが、橋全体が現在の構築できないかをや生活を止めた場合の社会的な影の工事となり、鉄道運行の安全に配慮して工事が行

耐震基準を満足しないため、安全性検討するなど、狭響が大きいため、既に存在するイン

われています。

確保のための架け替え事業が行われいスペースで如何

フラ施設の利用を止めることなく工ています。

にうまく施工を行う

区間）。

事を行うことが求められます。更に、架け替え検討にあたっての最大の周辺の土地利用が飽和している状

課題は、「 幹線道路である国道26号

これらの課題を解決する技術とし況の中、最小限のスペースで工事をにおける通行規制の影響を最小限にて、住吉橋の架け替え検討では3次元

本稿では、都会における道路橋の架替事業と鉄完結させなければなりません。

かを考えていくことが重要となります。

抑える」
ことであり、古い橋の撤去と新CADのCIM（Construction Informa-

道の連続立体交差事業について紹介しましたが、都

本稿では、このような「都会の難しい橋の架設は、部分的に幅員を残し

tion Modeling）
を活用した設計を会におけるインフラ施設の安全性や利便性を追求

工事」に打ち勝つために、最新の土ながら複数のステップを踏んで行う必行っており、新旧構造物や施工重機するにあたっては、本事例以外にも様々な技術が駆

木技術を駆使して取り組んでいる2

要があります。

との離隔あるいは施工ステップを俯瞰使されており、今後機会があれば、広く紹介していき的に確認しつつ最適な施工方法が選たいと思います。

件の事業を紹介します。

また、川岸に設置されている橋台は多くの杭で支えられていますが、
これらに

8

別線施工

定できます。

＜編集委員＞
パシフィックコンサルタンツ株式会社

山田 真寛

9

旧北陸本線鉄道遺産を訪ねて今回の現場研修会の舞台は「福井県」、のどかな古里をイメージするこの地。
しかし知るにつけ、栄光の歴史と文化に感銘を覚えました。
「テッチャン」気分で廻った旧北陸本線の跡地ではその難所に挑んだ、当時の鉄道マンの熱血魂に、思いを馳せる一日となりました。

今庄駅

今庄駅と今庄宿

今庄宿
語りべとともに街道沿いを散策

旧敦賀港駅舎はヨーロッパへの玄関口＜概要＞
技術委員会が主催する本研修会は、
近畿2府5県の持ち回りで実施されている。今回の研修地域は福井。
＜開催日＞
令和元年8月8日（木）＜研修場所＞（1）福井県年縞博物館（2）旧敦賀港駅舎、敦賀ムゼウム
赤レンガ倉庫（3）今庄宿（4）旧北陸本線鉄道遺産
今庄駅、大桐駅跡
山中信号所スイッチバック跡
山中トンネル＜参加者数＞
合計40名（うち、支部会員のご家族18名）

福井県年縞博物館で地球の歴史を考える
ねん こう

「年縞」
という言葉をご存じでしょうか？ 年縞とは、長い年月の間に湖
沼などに堆積した層が描く特徴的な縞模様のことです。
ここ福井県年
縞博物館に展示されているのは、
美浜町と若狭町にまたがる「三方五湖」の一つ「水月湖」
で形成され
たもので、
なんと7万年分45ｍも連続して積み重なっていて、世界一の長さを誇っています。
昨年夏にオープンしたばかりの新しい博物館で、年縞そのものだけではなく、考古学や地質学における年代測定や気候変動による環境変化と人類の進化なども学べる場所でした。

敦賀港駅は、1912年（明治45年）から運行された、「欧亜国際連絡列車」の発着駅でした。
ウラジオストク直行の定期船へ連絡し、シベリア鉄道を経由するこのルートにより、当時「日本」と「ヨーロッパ」
をわずか2週間で結んでいました。
現在の建物は、1999年（平成11年）に敦賀開港
100周年を記念して再現されたものですが、中には当時の機関車の模型やジオラマが展示されていました。

敦賀ムゼウムで命と平和を学ぶ

港の歴史とともに、1920年代のポーランド孤児の受け入れと、1940年（昭和15年）に杉原千畝が発給したビザを持つ、ユダヤ人難民の上陸について紹介されています。

山中トンネルは

敦賀赤レンガ倉庫は
子供達のおもちゃ箱

明治中期から昭和初期にかけて国際都市
として繁 栄した敦 賀を象 徴する建 物です。
1905年
（明治38年）に石油貯蔵用の倉庫として建設されました。外国人技師によって設計され、外壁のレンガをオランダから取り寄せて積み上げ、内部も柱の内側に壁を設け柱のない空間とするなどの工夫がなされています。
その後、軍の備蓄倉庫や昆布貯蔵庫としても使用され、2009年（平成21年）に国の登録有形文化財に登録されました。現在は、北棟
が鉄道と港の「ジオラマ館」、南棟が「レストラン館」となっています。
想像以上に広い空間と緻
密で巨大なジオラマ！
！参加者からは驚く声が聞かれました。
ジ
オラマの中から顔を出す体験もでき、子ども達は違う眺めを楽しんでいました。当時の様子を再現した映像も流れていました。

北 陸 最 大の難 所といわれた「 敦賀ー今庄」間には、11のトンネルが築かれました。中でも山中トンネルは全
長1,170ｍと最長で、明治の掘削技
術では一日に15cm掘るのがやっとのことでした。
坑内に入ると冷たい風が吹き抜
け、レンガの間から湧水がしたたり、今の技術をもってしても難工事になる事の想像がつきます。開通から123年経た今でも、トンネルは県道207号として使われて
います。

大桐駅跡

当時の汽車からの目線さながら

北陸本線の輸送量増に対応するた
めに、
スイッチバック
式の大桐信号場が
設けられ、
ほどなくし
て地元住民の要望で大桐駅となりました。跡として残る上りホームの一部を車中から見学しました。

山中信号所スイッチバック跡

バスを降りたとたん、「こんな急勾配を上るの？？」と驚きの声が上がりました。
この急勾配を駆け上がるために、
スイッチバックして勢いをつけて、乗り切るのです。

左の平らな所は 待避線
山中
トンネル＜山中信号所のスイッチバック＞❶本線から折り返
し線に入る❷バックして待避線（上り）に入る❸ 下り列 車が 本
線を通過
待避線
❹勢いをつけて本
本線
線に進入、
山中
トンネルへ

※待避線は
上りと下りの2線があった折り返し線
有効長延伸のために掘られたトンネル

左奥のトンネルは、途中でとぎれた 折り返し線

取材を終えて

今回は福井県での開催ということで、大阪在勤だとなかなか足を伸ばせないところまで案内していただき、とても貴重な機会となりました。
また土木遺産だけでなく、地質や歴史など、普段あまり接することのない分野まで、幅広く学ぶことができる、盛り沢山な
研修会でした。
スペース等の都合上、バス2台それぞれでの見学となる場面もありましたが、スタッフの方々の誘導でスムーズに移動ができました。昨年同様猛暑の中での研修会でしたが、皆さん充実した表情で帰路につかれました。

※ムゼウムとはポーランド語で「資料館」「敦賀ヨーロッパ軒本店」
で、名物「ソースカツ丼」
をいただきました。ボリューム
ここから45m先まで続く、7万年分の地層 たっぷり！
！パリ・ロンドンの味がした！
？

＜編集委員＞ 株式会社建設技術研究所 野津 結衣

熱心に説明を聞く子ども達

10

今庄は古く江戸時代から、参勤交代の宿場として栄えた町です。今では街道筋の古い集落を活かした観光地
はたご やとなっています。当時は旅籠屋55軒、茶屋と酒屋合わせて30軒が立ち並
ぶ大きな宿場町であったと、地域のボ
ランティアより説明頂きました。
駅は官設
（国営）
北陸線の駅として
明治29年に開設されました。SL全盛に、険しい峠越えに向けて、石炭・水を補給し、気合を入れたことでしょう。

最大の難所

敦賀赤レンガ倉庫前で記念撮影

令和元年度現場研修会
近代土木遺産の現場研修 in 福井

繁栄の歴史を辿った敦賀を跡に、バス一行は今までのお気軽観光と打って変わり、九十九折れの山中を北上していきます。近年は廃線跡がブームとなっているようですが、かつての線路跡のような緩いカーブの狭い道を進むにつれその気分になっていきます。
この辺りは、1962年に開通した延長約1万4千ｍ（当時国内最長）の鉄道トンネルにより、電車の姿が見えません。

最盛期の敦賀を再現したジオラマ

11

「突撃！
！大学研究室訪問」では、建設コンサルタントと関わりの深い大学の研究室を取材し、未来の土木技術者である学生たちが何を目指してどのような研究に取り組んでいるのかを紹介します。今回は神戸大学大学院工学研究科 芥川研究室です。研究室内はモニタリ
ングに関連する装置が所狭しと並べられ、まるで理科の実験室のような印象を受けました。

神戸大学大学院工学研究科 市民工学専
攻 研究活動概略として岩盤工学、
トンネ
ル工学、地下空間工学が挙げられていますが、2006年度以降、自然災害や多様な形態の事故から市民の生命と財産を守るために必要なモニタリング※を可能とする新しいセンサの開発や現場への適用を、産官学の連携で推進されています。

笹子トンネルの崩落事故や博多駅前の道路陥没事故など、適切なモニ
タリング（監視システム）により普通
じゃないことが分かっていれば、未然にこういった事故を防ぐことができたのではないかと思います。
それまではバックグラウンドがトンネ
ル工学でしたが、安全のためのモニタ
リングというのをはじめて10年くらい経ち、今では完全にモニタリングの研究室になっています。
現場がおかしくなってすぐ行動しな
いといけないときは、今までのような「詳しい人に聞いてその人が報告書を見て…」といったやり方では間に合わない。モニタリングしたらその結果がすぐに可視化されるのを、オフィスのパソ
コン上ではなく現場（オンサイト）
で可視化をすることに重点を置いてやってきました。最初は周りで何か変化したら見えるという状況を作って、変化をすぐその場で見てわかるというものでした

12が、その後センサーを使って橋などいろんな構造物に付けてひずみを測って可視化することで、現場の安全性を高めることにもつながっています。

100円の鏡だって地すべりの可視化に活躍
モニタリングを進めていく上で、コス
トダウンを狙った方法に最も力を注いでいます。一例として地すべり現象の把握について、一般的には地面が滑る所と滑らない所に紐を渡しその伸びを計測して滑りの量を計ります。近年
ではGPSを使って滑り量を計ります。
こ
れらの方法はシステムに莫大なお金が掛かるし、計測や分析に技術者も必要で時間もかかります。
それを「光源（LED）」と「100円の鏡」で把握してみようというものです。住民が行き来す
る「危険な場所」には光の的があって、近隣住民はリアルタイムでそれらを見て「地面が滑り出した」と分かります。

る構造物もあり、例えば高い所に上るのが大変だったり、構造物の中が見た
いけど見れないなどの事態に遭遇します。建設コンサルタントの方には、安全なものを作るとともに、光ファイバー1
本を埋めておくなど、将来の維持管理に役立つように作る工夫を設計時に取り入れて欲しいものです。

学生に教えることも変わってきた先生の豊富なアイデアはどこから？

私としては、基礎的な理論とか、A⇒
B⇒C⇒Dというステップを踏んだ上でモニタリングすることが、いかに重要であるかをじっくり教えてあげたいのですが、こういった理論や途中のことを教える時
間がなかなかとれておらず、今は答えか
ら先に教えているような感じがします。

土砂崩れで何十万箇所も危ないところがあると知っていながら、どこかで人が亡くなっているニュースを毎年のように見ています。その何十万箇所に装置を付けようと思ったら今までと同じやり方だと絶対無理です。
「装置に10
万円かけていてはダメ、100円で」といった思い切ったコストダウンをしなければというのが根底にあります。様々なアイデアはどうやったら安くできるか、
どうやったらたくさん置けるかというところがポイントですね。モチベーションは「もっと安く、
もっとシンプルに！
！」
です。

これからは
維持管理性を考慮した設計も…

※得られたデータを現場で見える化することを特徴として
おり、その方法論をOn-Site Visualization（OSV）と呼んでいます。2010年には異業種交流の場としてOSV研究会も設立されています。

事故の予測はモニタリング（監視システム）がカギを握る！
！

らっています。例えば「畑仕事の時に、この道具が傾いていたら教えてください」というような地道な活用です。限られた予算しかない過疎地で少しでも防災・減災の役に立ってほしい、
できれば
土砂崩れの予兆がこれで分かって、事前に逃げられるような所につながっていけばいいなと思っています。

事前に、将来の維持管理のことをあまりイメージしないで出来上がってい●目指すところ
すでに内定いただいたK社において土木部門はそれほど大きい部署ではないですが、必要不可欠な部署と認識しています。
その中で必要とされる人間になれるよう資格の勉強をしたり、最終的には自分の名前で稼げる技術者を目指したいです。
●建設コンサルタントの印象
建設コンサルタントに内定している
同期達の中では、設計 ですね。ゼネ
コンが現場で施工する前に、安全な構造物となるよう ひたすら考える 印
象です。
●先生の印象はじめは発明家か！
？と思ったほど、発想が豊かで、1つの問題に対する解決 方 法が1つでなく2つ3つのアプ
ローチを考えていて、それを教えていただけます。
とにかく発想力がすばらしい先生だと思っています。

取材を終えてローテクが意外に好評？

研究室訪問前の下調べでは、
芥川先生は岩盤工学、
トンネル工学、地下空間工学等を専門としているということで、私自身がその方面に明るくないため、話しの聞き役
として事足りるか？ と不安でありました。
しかし、新しい取り組みのプレゼ
ン経験が豊富な先生は、素人にも分かりやすく、研究室内の装置等
を使いながら丁寧にお話しくださったのが印象的でした。
いかにシンプルに安く、社会に役立つことをといった視点が先生の口調にも現れており、そこで学び鍛えられた学生さんが建設コンサ
ルタント業界にも内定が決まっているとのこと。芥川先生のような豊富で斬新なアイデアを発揮して活躍されることが楽しみです。

他の会社さんがこれまで提案してきたモニタリングシステムは、いろいろお金もかけてセットしたのに3年くらい経ったらどこか壊れて、修復にもまたお金がかかるというものでした。
たとえ潰れても構造が簡単なら修繕もできる。
この考え方に多数の中小企業から賛同をいただき、得意技術を持ち寄ってスクラムを組み、集まってくれています。そして施主からも高い評価が得られています。つまりハイテクの逆のローテクにいったら意外に好評だったいうことです。

過疎地の地域防災にも一役買っている？
関西大学の社会安全学部の先生方と協働して、福井県のとある過疎地のおじいさん・おばあさんに参加してもらえるような地域防災で、オンサイトで可視化する道具を試行的に使っても学生さんから一言＜編集委員＞
東洋技研コンサルタント株式会社

古守 将也

光の色の変化で危険を知る

究極のアナログメーター

13

評価は妥当か！？
実盛土での検証

今回は、国土防災技術株式会社の戎
剛史氏を紹介します。戎さんは、建設
コンサルタンツ協会 近畿支部が主催する平成30年度（第51回）研究発表会
において、「既設道路盛土の点検管理手法に関する研究」というテーマで最優秀賞を受賞されました。

「水」を制する者は道路災害を制する！
！

道路の横断図切り土

昭和52年生まれの42歳。北海道大学大学院工学研究科を修了後、国土防災技術株式会社へ入社、現在は神戸支店勤務。平成29年に神戸大学
大学院博士課程を修了。

盛り土
地盤高

計画高
地盤

災害予測できない現状
道路は、平地に作られるものだけ
でなく、山を切ったり、土を盛ったりして作られている。土を盛って作られる「盛土道路」
は、土を盛った部
分の亀裂等の損傷から水が入ることで道路が不健康になってしまう。
そのため、毎年「点検調査票」と言われる問診票を用いて盛土
道路の健康状態をチェックしている。
また、修繕工事の実施の必要性や対策工事の種類は、点検調査票を基に決定されている。
しかし、現在使われている点検調査票
で「対策不要」
もしくは「点検すらいらない」と評価された盛土道路
で道路災害全体の約65%が発生している。また、その後の災害検証でも約90%が「想定外」の3文字で片付けられている。

現状では将来想定される災害形
態・規模を的確に評価できていないと考えています。道路盛土の災害形態の特徴として、盛土内に水が浸入することで、亀裂が発生したり、地盤が緩くなったりすることで、盛土が不安定になります。そこで、道路盛土に対する「水が及ぼす影響」に着目し、点検調
査票の改善案を作成しました。具体的には、盛土の大きさや材質等を評価す
る「①盛土道路がもともと持っている特徴」、亀裂の大きさや形状等を評価する「②損傷の程度や進行状況」、崩
壊や液状化等の災害形態や発生範囲等を評価する「③将来発生することが予想される災害形態や規模」の観点に着目しました。

避難の対象になったことに加え、住宅・インフラ・農地など経済的に甚大な被害が発生したものの、人的被害設定した評価の妥当性を確認するは全くない災害でした。その理由としため、実盛土で検証を行いました。そ自然災害の研究の進歩である噴の結果、これまでの点検調査票では、 て、
火予知等が挙げられています。この対策を行った箇所については自動的
時、偶然にも自分の携わっている研究に「点検対象外」とされていたが、対策に類 似していたことから、具 体 的にの効果が十分に期待できない箇所
等、継続的に点検を実施する箇所を 「防災」に携われる仕事に就きたいと考えるようになりました。
抽出することができました。
また、損傷
社会人になってからは御縁があっの程度に加え、経済的波及効果や保て、豪雨や地震、火山活動等に起因全対象等を考慮した評価を行うことする災害被害を軽減するための研究で、道路盛土の重要度を考慮した評を行う国土技術政策総合研究所で道価を行うことができました。これらに加路盛土の診断と補強等に関する研究
え、対策の必要性や変状の進行状況に共同研究者として携わらせていただをもとに補修の優先順位を設定する
く機会がありました。その際、私に与えことができました。
られた課題が「既存広域点検管理手
研究の動機は法の課題抽出」でした。以前から、技「日常の疑問」
術者によって同じ現象でも診断結果に違いが生じることについて問題意
小さい頃から「ものづくり」が好き
識を抱いていたのですが、実際に既存だった私は、大学では土木を学ぶ学
手法による点検結果を見てみると、点生でした。地盤の強さ（地盤強度）を検を行った技術者判断によって大きく把握する土質試験等に没頭してお異なることを再認識しました。そこで、り、漠然と世の中で役立つ仕事に携改めて現地で発生している現象の評
わりたいと思っていました。その時、北価が誰でも同じ評価になるような点検
海道で有珠山の大噴火（2000年）が基準を作ることができないかなと感じた
発生しました。最大で約15,000人が道路盛土被災イメージのがこの研究を進めていこうと考えた
きっかけです。

もっと適切な
点検調査票に本研究で改善した点検票の更なるブラッシュアップのためには、改善した
点検調査票を用いて、実際に点検を行い、その際に挙がった課題を一つ一つ解消していく以外に方法は無いと考えます。
また、最近頻発する「局地的豪雨」や「地震」
といった極端な外力因子（地域特性）まで考慮できていな
いため、
これら因子も考慮したいと考えています。

若手技術者には現地にもっと行って欲しい
今の若い技術者は、膨大な書類作成に追われて、現場で様々な現象を見る機会を十分に設けられていないと感じています。例えば、対策工を設計する
上での強度計算や図化は、パソコンを巧みに使い上手くやってのける若手が多くいますが、顧客のニーズに合わせた構造物の検討や、現地でそれを形にするまでの仮設計画の立案を苦手とする方が多いように感じます。
ものづ
くりは人と人の繋がりで出来ています。
私もまだまだ修行中の身でありますが、
若手技術者も可能な限り現場に赴いて現地の現象を把握しながら最適な成果品を顧客に提案することを心がけて日々業務に邁進していって欲しいと考えます。

取材を終えて水の影響により法尻に小崩壊が発生している

復旧工事後イメージ

非常に高度な研究をされており、対面前はしっかりお話を聞くことができるかと不安でしたが、丁寧で物
腰の柔らかい語り口で話が弾みました。また、技術に対してとても謙虚で真面目な方だと感じました。今後の更なるご活躍を祈願致します。
＜編集委員＞
株式会社オリエンタルコンサルタンツ

道路盛土の点検の様子

中町 聡

降雨により法面が崩壊した様子
出典：平成23年度 一般国道276号 道路盛土崩壊の災害対応について

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スキャンダルきざはし

監督脚本：矢口史靖
出演：小日向文世、
深津絵里、
泉澤祐希、
葵わかな
音楽：野村卓史

ギザの醜聞/誰がそれを成し得たのか/死への階
著者：さいとう・たかを
出版社：リイド社（2016年）

ゴルゴ13の基本情報

ゴルゴ13は、1968年に連載が開始され、50年以上連載が続いている
長寿漫画である。年齢・国籍不明の超A級国際的スナイパーであるゴルゴ
13ことデューク東郷が、依頼者から様々な無理難題な依頼を受け、任務を遂行する物語である。依頼の背景には、その時代の国際政治・社会情勢が密接にリンクしている。世界情勢
でいえば、東西冷戦、民族紛争やテロ、中国の台頭、ITやバイオ革命、原子力問題等を物語の背景にしており、日本を舞台にした話では、
メガバンク
設立、
インサイダー取引、海外への技術流出等にも触れている。
ゴルゴ13の話はもちろんフィクションであるが、世界で起きている裏側のことまで学ぶことができる教科書として読むこともでき、政治家や外交関係者も愛読していると言われている。

第490話
誰がそれを成し得たのか

ゴルゴ13は土木の分野についても描かれている。490話「誰がそれを成しえたのか」
では、
日本の土木技術者

16で構成される政府開発援助チームが、
フィリピンのカラミアン諸島で、地震による地滑りで形成された天然ダムを発見した。下流の村へ土石流の被害が生じる一歩手前の状況であり、土木技術者たちは土石流の被害を防ぐた
め、
あらゆる手段を検討したが、現場には必要な物資や重機がない状況であった。すると、そこに偶然ハンターに扮したゴルゴ13が現れた。土木技術者はゴルゴ13に岩盤に仕掛けたダイ
ナマイトを遠隔から狙撃し河道を造りかえるように依頼し、ゴルゴ13はその依頼に応じた。
ゴルゴ13は、正確な狙撃かつ絶妙なタイミングでダイナマイトを起爆させ、見事に河道を造りかえ、
土石流の方向を変えて村の壊滅危機を救った。ゴルゴ13の仕事は暗殺が主流であり、
このように人命を救う仕事は極めて珍しい。ゴルゴ13の神がかり的なスナイプシーンと土木の世界が融合しており、土木業界に携わる人にとっては、一度は手に取って読みたい作品である。
この話では土木学会会長も登場し、以下のような発言をしている。
「土
木構造物はだれが造ったか、はっきり名指しできるような人物はいない。サグ
ラダファミリア教会はガウディが造ったことで有名であり、日本でも、東京駅や日銀を造った辰野金吾、東京都庁の丹下健三は建築業界以外でも知っている人はいる。一方で、黒部ダム、明石海峡大橋、青函トンネルは、構造物そのものは知られていても、人の名前が結びつかないのが現状である。」
人名が特定できないことは、責任の所在が曖昧になることや、土木を目指
す動機付けとなるヒーロー的人材がいないことが問題であると指摘されている。土木業界、建設コンサルタント業
界は、認知度が低いと度々問題となっ【あらすじ】 東京に暮らす平凡な一家、鈴木家。
さえないお父さん、天然なお母さん、無口な息子、
スマホがすべての娘。一緒にいるのになんだかバラバラな、
ありふれた
家族…。
そんな鈴木家に、ある朝突然、緊急事態発生！
！テレビや冷蔵庫、スマホにパ
ソコンといった電化製品ばかりか、電車、
自動車、
ガス、水道、乾電池にいたるまで電気を必要とするすべてのものが完全にストップ！
！ ただの停電かと思っていたけれど、
ど
うもそうじゃない。次の日も、
その次の日も、1週間たっても電気は戻らない…。情報も断絶された中、突然訪れた超不自由生活。そんな中、父が一世一代の大決断を下す。果たして、
サバイバル能力ゼロの平凡一家は電気がなくなった世界で生き延びる（映画公式サイトより抜粋）ことができるのか！
？

ているが、これらの問題の本質となる部分が実にリアルに描かれている。

建設コンサルタントとゴルゴ13

ゴルゴ13は言わずと知れた超一流
スナイパーで、狙撃のプロであり、任務遂行率はほぼ100%である。ただし、こ
こまで完璧に任務を遂行できるのは、狙撃の技術力だけではない。ゴルゴ
13は、依頼者からの依頼目的・内容について、時として依頼者すら見落としている問題の本質を見抜く卓越した洞察力や、銃の調達・変装・情報収集等のゴルゴの専門外である様々な職人・技術者と協働して任務を遂行する、
マ
ネジメント力についても兼ね備えている。様々な困難な問題に対して、総合力で問題解決を行うプロフェッショナ
ルこそが、ゴルゴ13である。
建設コンサルタントについても同じようなことが言える。1つの分野の技術に精通しても、多岐にわたる問題の解決は難しい。現在あるいは未来の社会情勢・要請事項を見据え、プロジェクトにおける真の目的・問題点を正しく認識し最適解を導き出す能力や、様々な分野の技術者と協働して総合的に問題解決を行う技術力が求められている。
これらの能力を磨き、習得するためのヒントとして、
ゴルゴ13を読まれてはいかがでしょうか。
＜編集委員＞
日本工営株式会社 野口 渉

電気がなくなった世界「ある日突然、電気がなくなったら、あなたは生き残ることができますか。
」
この映画を見ている間、何度もそう問いかけられているような気がしました。当たり前のようにインフラが整備された便利な世界に生きるわたしたち。
この当たり前が当たり前でなくなったとき、果たしてわたしたちは生き抜くことができるのでしょうか。
映画の中で人々が混乱に陥った時、力を発揮したのは、日ごろから不自由に慣れている人たちでした。例えば、自給自足で暮らす田舎の人々やアウトドアに精通した人々。自分の力で食べ物や水を得ることができる人と、そうでない人の差は悲しいほどに明らかでした。食べ物があり、水がある田舎はい
ざというときに強い。それに比べて、
ひとたび電気がなくなれば何もできない
都市の弱さといったら！
！ 電車やエレベーター、ATMにクレジットカードはもちろん、水道もガスも自動車も何もかもが使えず、
スーパーの食材が尽きてしまえば食べる物すら手に入らないのです。
都市生活において「電気がない」ということがどんなに大変なことなのかを、
この映画は次々と見せつけてきます。映像で見ると頭で想像するよりも具体的に実感できる分、打ちのめされました。わたしたちは想像しているよりもずっと電気に依存しているのだと気づかされました。

意外な救世主東京では生きていけないと判断した鈴木家は高速道路を自転車で移動し、祖父がいる鹿児島を目指します。
その道中には様々な苦難が待ち構えているのですが、そのひとつが「トンネル」でした。電気が消えたトンネルは昼間ですら闇に包まれ、全く進むことができなかったのです。困った鈴木
家は持っていた食料と引き換えに、ある人たちに道案
内をしてもらい、無事にトンネルを通過します。

電気が使えないとトンネルすらも通ることができないこと、
それでもある人
たちなら通ることができること、思いもよりませんでしたが言われて納得でした。得意なことは人それぞれ。得意なことを商売にして、皆が助け合って生きていく。それが本来の「仕事」であり、「社会」というものなのだと思います。ネ
タバレになるので詳細は控えますが、気になる方はぜひ映画を見てみてくだ
さい。

最後に

この映画を通して、何かひとつのものに依存して暮らすことはとても危険だと感じました。ひとつが機能しなくなっても他のもので代替できるような、柔軟な都市構造を考えていく必要があるのではないかと思います。
そして、
いざというときでも自分の身は自分で守れるように、生きる力と術を身に着け、十分な物資を備えておくことは必須だと改めて考えさせられました。
また、
インフラが何も機能しないという異常な状況でも、
なんとか通勤しようと躍起になる人々の姿が印象的でした。
この生真面目さは日本人の良いところでもありますが、その時々で何が一番大切なのかをそれぞれが判断して行動できる、
そんな柔軟な社会であってほしいと思います。
＜編集委員＞
ジェイアール西日本コンサルタンツ株式会社

余川 千咲

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復旧工事は、救援車両の通行の妨げにならないよう、
また近接する鉄道や近隣住宅などへの配慮も忘れてはならず、厳しい状況下での作業でした。急を要した被災
構造物の撤去は、余震による2次災害防止の応急補
強工事（支保工の設置、鉄板・コンクリートの巻き立て、中詰めコンクリート等）と同時に行われました。
「現場で構造物を小さく分割するよりも一括して搬出する方が早い」との判断から、原子力発電所から超重量運搬台車を借りて来ました。瓦礫の切断には、騒音と振動を抑えるため、当時手配が困難であった「ダイヤモンドのワイヤーソー」を取り寄せ、昼夜ぶっ通しで動かし、作業時間の短縮が図られました。2次災害防止の補強材は1枚の鉄板を現場へ持ち込み切断・溶接されましたが、橋脚の変形が各々異なるため、鉄板の切断には「段ボールを現物に合わせて型をとる」という苦肉の策が講じられたそうです。何もかもが未知への挑戦！
！その連続！
！これらの努力が実り、当初3年はかかると言われた復旧は、震災から1年9ヵ月（623日）
で全線復旧されました。
保管庫内には、
こうして撤去された構造物たちが「鋼上部構造物」「RC橋脚」「鋼製橋脚」「支承」というエリアに分かれ、実物が「撤去されたままの状態」
で展示されています。RC橋脚には切り出された際のダイヤモンド
ワイヤーの跡がつき、2次災害防止のコンクリート巻き立てが施工されたまま、鉄製橋脚には黄色い補強材が取り付けられたままです。
高速道路の橋脚や支承など、通常ならば目の前にすることができない構造物たちの変形した姿と実物を目の当たりにした時、地震の凄まじいエネルギーと当時のエンジニアのチャレンジスピリッツを感じずにはいられません。

2018年度に土木遺産として選定された「阪神・淡路大震災による被災構造物群」は、
阪神・淡路大震災によって被害を受けた
神戸市内の7ヵ所の被災構造物が登録されています。
今回はそのうち「道・港・ライフライン」に焦点をあてた3ヵ所を訪れました。
震災資料保管庫は阪神高速道路の34点の被災構造物、メモリアルパークは「港に関する震災の記録、復興の記録」として遺された波止場遺構、
水の科学博物館は揺れに耐えかねて割れた管などがそれら登録の対象となっています。
「先人の偉大な発想・技術・努力」や綿々と続けられてきた維持、管理に敬意を表して、その意義やすばらしさを多くの人々に伝えることを目的として、土木学会が選奨するものである。
名称：阪神・淡路大震災による被災構造物群
コメント：平成7年1月17日に発生した兵庫県南部地震により被害を受けた、神戸市内の主要な被災構造物の保存を通じて、震災の記憶を語り続けるため、2018年度選奨土木遺産に認定された。特定の歴史的構造物ではなく、複数の震災遺構群が認定された初のケース。

1995年（平成7年）
1月17日、兵庫県明石海峡付近を震源とするマ
グニチュード7.3の地震が発生。大都市直下を震源とする地震は多くの人命を奪い、近畿圏の広域に大きな被害をもたらす未曾有の大災害となる。神戸市街地の被害は甚大で、
ライフラインである道路、鉄道、水道、
ガス、電気は寸断。港では液状化現象による地盤沈下やコンテナバースの崩壊。都市機能が全く機能せず、被害額の概算は9兆6千億円。中でも阪神高速道路をはじめとする道路の被害は、被災地外にも影響を与え、物流の混乱や救援・復旧活動にも支障をきたす。
この震災を機に、災害時の危機管理の重要性が大きく取り上げられる。
「災害に強いまちづくり」の観点から耐震基準が見直され、耐震補強が進み、その後の震災では倒壊被害の減災につながる。

18＜神戸港震災メモリアルパーク＞

被災した構造物たち＜震災資料保管庫＞

阪神高速道路の被害は、3号神戸線（延長
39.6km）
で橋脚1,175基のうち637基（635ｍ）
が倒壊、橋桁は1,304径間のうち551径間が損傷し、4ヵ所で落橋しました。5号湾岸線においても落橋が甲子園浜で1ヵ所、六甲アイラ
ンド大橋では橋桁が3ｍもの横ずれを起こしました。ベテラン技術者でさえも復旧にはその工事規模の見当がつかないという、
まさに想像を絶する被害でした。神戸の港湾・物流機能の生
命線、そして西日本の大動脈ともなり得る「阪
神高速3号神戸線の早期復旧」
は、被災地復興のためにも至上の命題となりました。

下からの圧迫により変形した桁
ピポット支承の損傷

明治元年（旧暦1868年）に開港された神戸港（メリケン波止場）。
その遺構は、神戸港の開港120周年を記念して誕生したメリケンパークの一角にあります。
震災から20年以上経過し、風雨にさらされた経年劣化は否めませんが、斜めに傾いた街灯や、大きく崩れて海面に沈んだままの岸壁・階段は、震災の爪痕をしっかりと今に伝えています。
沈んだ岸壁の中に迷い込んだ魚が機嫌よく泳いでいる姿、遺構越しに見える船の往来は、震災から復興を遂
げた神戸港を象徴しているようにも思えます。

超重量物運搬台車（阪神高速道路株式会社HPより）われにより変形した橋脚の内部

斜めに傾いた街灯と岸壁が海面に沈んだままの「神戸港震災メモリアルパーク」

歴史を感じさせる「水の科学博物館」＜水の科学博物館＞
博物館の建物自体が土木遺産に登録されてい
ます。
震災直後、
神戸市内は
土木遺産の対象となった被災水道管
ほぼ全域が断水となり、復
旧に10週間も要しました。昭和42年までの水道管（普通鋳鉄）
は揺れに耐えかねて割れ、昭和43年以降の水道管（ダクタイル鋳鉄）
は、継手の抜け落ちによる漏水が多く発生しました。
それら実物の展示とともに、震災を教訓に耐震化への様々な取組などが紹介されています。
のこ「遺す」ということ
阪神高速の早期復旧は、現場に合わせた特殊な工法や数多くの工夫が採用されたことに加え、現場の方の不眠不休、全身全霊の活動がなければ実現しなかったと思います。
「震災当初、
日中は現場で倒壊状況の調査、
日没後は日中に撮影した写真を現像して被災分類に明け暮れた。工事が本格化すると早期復旧の使命感から、休みなくひたすら作業に取り組み、全線復旧までは昼も夜もなかった。」 現在はスマートフォンやデジカメが普及し、情報を集めてメール送信することでそれらを即座に周知することが可能ですが、当時はとても手間のかかる作業でした。震災資料保管庫を案内して下さった阪神高速
OBの方は、当時のご道路公団（現 阪神高速道路（株））
苦労を色々とお聞かせ下さいました。
「平成7年の4月頃
から、被災した構造物たちをいち早く撤去することも大事だが、これからの技術者のためにこれらを遺し、伝えていかなくてはならないと思うようになり、復旧作業を進めながらも『これらを遺すこと』
を模索・検討しました。」 貴重な体験談の中でも、この言葉がとても印象的でした。震災から3ヵ月後には「遺して今後に活かす」
ことを考えておられたのか…。
復旧工事に携わった方々は今、ほとんどの方が現役を退かれましたが、代わりに遺された構造物たちが、その経験を私たちに伝えているようです。
日本は「地震大国」と言われ、阪神・淡路大震災後も
東日本大震災や熊本地震など、大震災は後を絶ちません。
これらの被災遺構たちが後世に遺されることは、「南
海トラフ地震」などの今後起こり得る大災害の減災に向けた研究へと、確実に活かされていると思います。
＜編集委員＞
中央復建コンサルタンツ株式会社 前野 詩帆

19

（一社）建設コンサルタンツ協会近畿支部 会員名簿
第52回（令和元年度）研究発表会報告
令和元年10月3日（木）、大阪科学技術センターにおいて、約900名の参加者を迎え盛況に開催されました。論文発表52編、若手技術者によるポスター
発表42編、学生発表10編や、近畿地方整備局技術調整管理官 宮川久氏と、名古屋大学減災連携研究センター教授・センター長 福和伸夫氏による特別講演、
香川大学特任教授 白木渡氏による企画講演が行われました。
また「働き方研究委員会による働き方改革ワールド・カフェ」「 BCP委員会による講演会・ワー
クショップ」「インフラメンテナンス研究委員会、ICT研究委員会、道路研究委員会による報告会」
や、
CM総選挙、
写真展、
交流カフェ等が行われました。
受賞者記念撮影

受賞者並びに発表テーマ
（敬称略）
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＜一般論文発表＞＜ポスター発表＞●最優秀賞●優秀賞『AI解析ソフトによるフクロウの音声解析の『自転車の通行位置選択に関する研究ー北九州市小倉都心部を対象としてー』
有用性に関する検討』
パシフィックコンサルタンツ（株）藤川征樹
中央復建コンサルタンツ（株） 芦野洸介『農業集落排水処理施設の統合検討業務ーA市B区2地区ー』
協和設計（株）竹元照晃●優秀賞『コスト縮減を図った●奨励賞
スマートインターチェンジ計画』『下水汚泥燃料化の熱源選択によるエネルギー回収の変化』●最優秀賞受賞者（株）オリエンタルコンサルタンツ 中本啓太
パシフィックコンサルタンツ（株）道浦貴大（株）
中央復建コンサルタンツ『流木の流出特性を考慮
した『蛍光X線分析法を用いた精錬所周辺土壌の亜鉛・鉛濃度の把握』芦野洸介 氏
流木対策に向けた提案』
国土防災技術（株）小林亮平
三井共同建設コンサルタント（株） 原田紹臣●奨励賞『アオコが発生する閉鎖性水域における流動・水質および生態系モデルの構築』
協和設計（株）三上悠美『ダム門柱のFEMモデルを用いた動的解析による耐震性能照査』（株）エイト日本技術開発 傅 斌『JR高槻駅における動的OD交通量推定』（株）修成建設コンサルタント 家城奨吾
『下部構造の地震後の修復性に着目した橋の限界状態の設定と課題点』（株）長大 板井達志
『アルミノケイ酸塩による飛灰中セシウムの難溶性態化』（株）建設技術研究所 糸賀悠里香『三重県内におけるラウンドアバウトの導入検討』国際航業（株）市橋 蒼『床版取替えにおける床版ー主桁間の合成作用に関する基礎的検討』『大型台風接近時における排水トンネルのメタンガス発生機構』（株）建設技術研究所 小林駿祐（株）建設技術研究所 若本達也
『大東市立深野北小学校跡地活用による「こども基地」計画』『平成30年7月豪雨災害現場への迅速・簡易で低廉な斜面観測システムの導入』（株）
ウエスコ 伊藤彩香
国土防災技術（株）戎谷 遵『地方都市における公共交通不便地域でのモビリティに関する分析』＜学生発表＞（株）ウエスコ 近藤雄介●奨励賞『モンゴル国Bugin Tsav上部白亜系ネメグト層産出の獣脚類恐竜化石』『人為的な森林の消失に伴う流域の斜面安定性の遷移：樹木根系の（株）
ウエスコ 児玉龍之介
効果を考慮した土層発達モデリング』京都大学大学院 太田凌嘉
『環境対応型路面温度低減舗装の耐疲労性に関する研究』『水制形状による河道弯曲の影響を受ける河川合流部の河床変動特性と
東洋技研コンサルタント（株）西川友輝
その制御に関する研究』明石工業高等専門学校 西尾潤太
『合理的な橋台部ジョイントレス構造の提案』大阪工業大学大学院 奥田直人
＜建設コンサルタントCM総選挙（近畿）投票結果＞●最優秀賞『まちの未来のクリエイター』中央復建コンサルタンツ（株）
令和2年10月1日（木）大阪科学技術センター
第53回●優秀賞 『私は、未来を創造する』（株）
オリエンタルコンサルタンツ
研究発表会 論文発表等募集！！ 多くのご応募をお待ちしております。
『世界の人を笑顔に〜わたしたちの使命〜』（株）ニュージェック
ご案内【ご案内】令和元年12月【締切】令和2年4月（予定）●アイデア賞『建コン戦隊コンサルン』中央コンサルタンツ（株）厚生委員会からのお知らせ
厚生委員会は、支部会員相互の交流を図るための行事（各種スポーツ行事等）
を企画・運営・実施することを目標としています。皆様の参
加・観戦をお待ちしています。
途中報告

結果 第6回フットサル大会（40チーム）
報告 【予選リーグ】令和元年5月25日（土） 第58回野球大会
参加【決勝トーナメント】令和元年6月8日（土）
FUT MESSE 鶴見緑地
優勝 アジア航測（株）
準優勝（株）新土木開発コンサルタント
第3位 （株）オリエンタルコンサルタンツ
第4位 阪急設計コンサルタント（株）

20

10月1日現在
上位8チームが勝ち進み

令和元年10月5日（土）
万博スポーツ広場にて準々決勝〜決勝が行われる予定です。

（株）オオバ 大阪支店
06-6228-1350

大日コンサルタント（株）大阪支社
06-6838-1355（株）復建技術コンサルタント 関西支店
06-6233-3730（株）キミコン
0778-62-7700（株）オリエンタルコンサルタンツ 関西支社
06-6479-2551

大日本コンサルタント（株）大阪支社
06-6121-5501

復建調査設計（株）大阪支社
06-6392-7200

京福コンサルタント（株）0770-56-2345

開発虎ノ門コンサルタント（株）関西支店
06-6360-7001（株）ダイヤコンサルタント 関西支社
06-6339-9141（株）間瀬コンサルタント 大阪支店
06-6385-0891（株）構造設計研究所
0778-52-5125（株）片平新日本技研 大阪支店
06-4807-1857

玉野総合コンサルタント（株）大阪支店
06-6362-3520

三井共同建設コンサルタント（株）関西支社
06-6599-6011（株）サンワコン
0776-36-2790

川崎地質（株）西日本支社
06-7175-7770

中央開発（株）関西支社
06-6386-3691

明治コンサルタント（株）大阪支店
0727-51-1659

ジビル調査設計（株）
0776-23-7155（株）環境総合テクノス
06-6263-7306

中央コンサルタンツ（株）大阪支店
06-4706-2541

八千代エンジニヤリング（株）大阪支店
06-6945-9200（株）帝国コンサルタント
0778-24-0001（株）かんこう06-6935-6920

中央復建コンサルタンツ（株）06-6160-1121

東京コンサルタンツ（株）福井支店
0776-33-5987

基礎地盤コンサルタンツ（株）関西支社
06-4861-7000（株）長大 大阪支社
06-6541-5793

アサヒコンサルタント（株）兵庫支社
079-287-6660（株）橋梁コンサルタント 西日本支社
06-6396-8533（株）千代田コンサルタント 大阪支店
06-6441-0665（株）エイテック 関西支社
06-4869-3361（株）石居設計0749-26-5688（株）協和コンサルタンツ 関西支店
06-6367-1635（株）トーニチコンサルタント 西日本支社
06-6316-1491（株）エンタコンサルタント
0795-22-2219

キタイ設計（株）
0748-46-2336

協和設計（株）072-627-9351（株）東京建設コンサルタント 関西本社
06-7636-1152

国際航業（株）西日本支社
06-6487-1280

近畿設計測量（株）
077-522-1884

近畿技術コンサルタンツ（株）06-6946-5771（株）東光コンサルタンツ 大阪支店
06-6541-7782

国土防災技術（株）関西支社
078-221-2344（株）新洲
077-552-2094（株）近代設計 大阪支社
06-6228-3222

東洋技研コンサルタント（株）06-6886-1081（株）
ジャパックス078-862-1463

正和設計（株）077-522-3124（株）建設環境研究所
06-6265-8081

中日本建設コンサルタント（株）大阪支社
06-4794-7001

伸栄開発（株）0791-66-0804（株）建設技術研究所 大阪本社
06-6206-5555（株）浪速技研コンサルタント
0726-23-3695（株）新土木開発コンサルタント
078-392-8445（株）エース075-351-6878

クモノスコーポレーション（株）072-749-1188（株）日建技術コンサルタント
06-6766-3900（株）西播設計0791-63-3796（株）キクチコンサルタント
075-462-5544

晃和調査設計（株）
06-6374-0053（株）日建設計シビル
06-6229-6399

徳永測量設計（株）
078-651-3136（株）京都イングス
0773-62-1067（株）国土開発センター 大阪支店
06-4300-5015（株）日水コン 大阪支所
06-6339-7300（株）ニコス
0796-42-2905（株）キンキ地質センター
075-611-5281

サンコーコンサルタント（株）大阪支店
06-6121-5011（株）日本インシーク
06-6282-0310（株）日本港湾コンサルタント 関西支店
078-251-6234

サンスイコンサルタント（株）075-343-3181（株）CTIウイング
06-6226-1400

日本工営（株）大阪支店
06-7177-9500

阪神測建（株）078-360-8481

内外エンジニアリング（株）075-933-5111

ジェイアール西日本コンサルタンツ（株）
06-6303-6971（株）日本構造橋梁研究所 大阪支社
06-7668-0081

（株）
リオプラン
0795-87-1156（株）吹上技研コンサルタント
075-332-6111

写測エンジニアリング（株）06-6768-0418

日本交通技術（株）大阪支店
06-6479-3520

若鈴コンサルタンツ（株）関西支店
075-211-5408（株）修成建設コンサルタント
06-6367-3800

日本シビックコンサルタント（株）大阪支店
06-6313-5223

太洋エンジニアリング（株）0742-33-6660（株）スリーエスコンサルタンツ
06-6375-5885

日本振興（株）0724-84-5200（株）阪神コンサルタンツ
0742-36-0211（株）アーバンパイオニア設計
06-6311-6700（株）セリオス
06-6222-1451（株）ニュージェック
06-6374-4901

朝日航洋（株）西日本空情支社
06-6338-3321

セントラルコンサルタント（株）大阪支社
06-6882-2130

パシフィックコンサルタンツ（株）大阪本社
06-4799-7400（株）中山綜合コンサルタント
073-455-6335

アジア航測（株）大阪支店
06-4801-2230

全日本コンサルタント（株）06-6646-0030（株）パスコ 関西事業部
06-6630-1901

和歌山航測（株）
073-462-1231

いであ（株）大阪支社
06-4703-2800（株）綜合技術コンサルタント 大阪支社
06-6325-2921（株）八州 関西支社
06-6485-8150

和建技術（株）073-447-3913（株）ウエスコ 関西支社
06-6943-1486

第一建設設計（株）
06-6353-3051

阪急設計コンサルタント（株）06-6359-2752

ワコウコンサルタント（株）073-477-1115（株）エイト日本技術開発 関西支社
06-6397-3888

第一復建（株）大阪支社
06-6394-8821（株）ピーエムコンサルタント
06-6265-5516

応用地質（株）関西事務所
06-6885-6357

大成エンジニアリング（株）大阪支店
06-6398-7061（株）復建エンジニヤリング 大阪支社
06-6838-3271◇◇ 福井県 ◇◇編集後記「映画の中の土木」
を書いた数日後に台風15号による千葉県の広域停電が報じられ、驚きました。映画と似た状況がこんなにもすぐに現実で起こることになるとは…。
これまで私たちは過去の自然災害から得た教訓を元に土木技術を発展させ、自然災害に立ち向かってきましたが、近年の激甚化する自然災害は何か地球からの警告のように思えてなりません。私たち一人一人がこの警告を受け止め、喫緊の課題として本気で向き合い根本的に考えや行動を変えていかなければならない
状況に追い込まれていると切に感じます。
今年も全国各地で様々な自然災害が発生しました。
今も災害復旧工事に尽力されている方々に敬意を表すると共に、不便な生活を強いられている方々が一日でも早く日常の生活に戻ることができるよう心よりお祈り申し上げます。
編集委員 余川千咲◇◇ 滋賀県 ◇◇◇◇ 京都府 ◇◇◇◇ 大阪府 ◇◇◇◇ 兵庫県 ◇◇◇◇ 奈良県 ◇◇◇◇ 和歌山県 ◇◇2019年10月現在

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