いま注目のバス・トラック用リビルドターボチャージャー
株式会社ターボテクノサービスを訪ねてThe use of VGS turbo chargers on buses and trucks have been spreading due to the enforcement ofstringent emission regulations. Due to its structure, some parts are abrasive, so manufacturers recommend
replacement or rebuilding every 500,000 to 800,000 kilometers. Turbo Techno Service which rebuilds turbo
chargers started to rebuild VGS turbo chargers in 2005. They are able to handle VGS turbo chargers of every buses and trucks sold in the nation at half the price of new components.て常に適切な過給量が得られ低速域でもトTTSホールディングスのCEO）が1995年に，ルクを確保する﹁VGS（可変ノズル）ター

建設機械用ターボのリビルドを端緒に創業

ディーゼル車は1980年代以降，排出ガスボ﹂が開発された。VGSターボは2000年代したターボ専門のリビルド事業者である。

規制が段階的に強化され，現在はポスト新前半に登場し，2005年施行の新長期（平成2000年に乗用車用ターボに本格進出し，こ長期（平成21・22年）規制が施行されている。 17年）規制では中・大型バス・トラックのの間，国産車に採用されているすべてのタ規制の強化につれて，エンジン本体には電ほぼ100%に採用，現在まで標準的なターボーボに対応するとともに，バス・トラック子式の高圧燃料噴射装置や過給装置のターとして位置づけられている。ただしVGSタ用への進出に際してVGSターボはもとより，ボチャージャー（以下ターボ）など様々なーボは，高温・無潤滑の環境下で可変ノズ

国内で唯一，電子制御アクチュエーターをデバイスが採用されてきた。このうちター

ルが常に摺動するという構造を備えており， 備えるVGSターボへの対応も可能にした。

ボは同一排気量でも高出力を確保できるこ

それだけに部品の経年劣化・摩耗が発生し﹁現代のバス・トラックにおいてVGSタとから，バスでは1950年代の終わりから採やすい。新品交換となれば大型バス用で50ーボは欠かせないエンジンパーツです。大

用例が見られたが，1980年代後半にはイン万円前後となり，メンテナンスコストに大型車メーカーはこれまで，ユーザーに対しタークーラー（吸入空気を冷却してより密きく跳ね返ってくる。てターボのメンテナンスを特に謳ってこな●現代のバスに欠かせないVGSターボ度を高めるための装置）付が登場し，1990

こうした状況を踏まえ，株式会社ターボ

かったのですが，VGSターボ車の拡大を踏

テクノサービスでは2005年から大型バス・まえ，最近，50～80万㎞ごとに新品への交

一方，ターボ付エンジンはターボの効くトラック用VGSターボのリビルド（再生）換や分解整備を推奨するようになりました。

中高速域に対して，ターボ効果が始まらなを手がけている。同社はエンジンメーカー

しかし新品は高額ですから，お客様には新い低速域では低トルクという宿命があったの技術者であった西 和己氏（現在，工場品の半額以下で購入できる私共のリビルドが，これに対して，エンジン回転数に応じ部門などグループ各社を包括する株式会社品をお勧めします﹂と西氏。

年代以降に普及が進んだ。

①ユーザーから回収された不具合のある大型車用ターボ．
潤滑系統のトラブルでオイルまみれになっているものも少なくない②分解．各部品を損傷しないように進められる③洗浄．何槽もの薬品などを使用し，汚れや錆が徹底的に除去される．この後，必要に応じて研磨が行われる④洗浄・研磨されたパーツ（サンプル）⑤大型車用ターボの組立工場
全景．奥の仕切られた部屋がカートリッジの組立工程の版面↓の版面↑

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BUSRAMA

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同社のリビルドターボは乗用車用の場合， ユーザーへの技術トレーニング施設も完業販を基本に流通しているが，バス用では備している．テクニカルセンター“T-Tec”

事業者との個別対応が主体である。バス事業者では計画整備・予防整備の一環として，走行距離などに応じてターボをリビルド品うもの。大型車用ターボは乗用に交換するケースが増加しつつある。また

車用（現在は軽自動車主体）にトラブルが発生した時にリビルド品に交換比べて機種が多いこともあり，し，外した不具合ターボはターボテクノサ１ 台分ずつ作業を進めている。

ービスにコアとして返却されるケースも少

先述のように同社の特徴は，なくない。大型車用リビルドターボの価格

すべてのVGSターボがリビルドは18～20万円，在庫は工場のある埼玉のほできることである。VGSターボ

か，北海道・岡山・福岡・沖縄の国内 ５ 拠はタービンブレード外周に配置された可変点に置かれ，全国どこでも発注した翌日のノズルの開閉で排出ガスの流速を変化させ， ムクの鍛造アルミから削り出した自社製の午前中に届くシステムを構築している。

ターボ回転数をコントロールしている。コ新品に交換し，耐久性を保証している。こ●ハードとソフト両面の技術を極めた工場

ントロールする方式は，長期規制時代はダのほか電子制御アクチュエーターは高温のTTSグループのターボリビルドの工場でイアフラム式，新短期規制ではエアシリン環境下でモーターのトルク低下が起きやすある，株式会社ターボテクノエンジニアリ

ダー式といずれも機械式のアクチュエータ

いため，モーターのトルク試験も欠かせなング（埼玉県桶川市）を，同社代表取締役ーが基本だったが，新長期規制から電子制い工程である。の井上勇之介氏のご案内で見学した。事務御アクチュエーター方式となった。電子制

各工程は写真をご覧いただきたいが，タ所・倉庫を併設した工場棟と，顧客への技

御アクチュエーター方式はメーカーが制御ーボのハード・ソフトすべてに通じた技術

しやすい機種のコンプレッサーホイールは，術トレーニングを行うテクニカルセンター

値を設定するため，メーカー以外がそれをと経験で高品質のリビルドターボが生まれ“T-Tec”のある別棟から成るが，工場棟再現してリビルドに反映することは困難とている印象を受けた。ターボテクノサービ

は事業拡張も踏まえて近々隣接地に移転がされてきたが，同社では独自のソフト開発

スの技術は海外のターボメーカーからも高予定されている。などによりリビルドを実現した。一方，VGSく評価され，認定工場に選ばれていること

工場内は大きく乗用車用ターボのリビル

ターボは可変ノズル部と接するリンケージも納得できよう。今後，新長期規制車・ポドと大型車用ターボのリビルドに区分けさが摩耗しやすいが，同社では自製部品も使スト新長期規制車の走行距離が伸びるにつれ，いずれも組立工程は精密部品を扱うだ用して対応している。さらに，ターボのコれ，VGSターボのメンテナンスは避けて通けに防塵対策が施されている。リビルドのンプレッサーホイールは基本的にアルミ鋳れないと思われるが，そうした時に同社のおおまかな作業工程は，分解～洗浄・研磨造製で，金属疲労が破損につながるケース

リビルドターボは，品質・価格の両面で参～破損・摩耗部品の交換～組立～検査といも少なくない。同社では破損したり，破損考になると思われる。

⑥金属疲労で破損した鋳造製コンプレッサーホイール（左）と，内製によりムクの鍛造アルミから切削した新規部品（右）⑦タービンホイールの研磨．大型車用ターボの部品はコンピュータによる検査を受け，適正なバランスが得られるまで １ つずつ手作業で研磨や切削が行われる⑧VGSターボで常に摺動している可変ノズルのリンケージ部は摩耗しやすいため，新規部品（矢印）に交換される⑨組立工程．軸受など小さな部品が多く，慎重に進められる⑩電子制御アクチュエーター式VGSターボの制御値の設定．これはターボテクノサービスだけの技術である．なお製品は ６ カ月保証付で，三次元バーコードにより納入先が管理されている

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