概要地域的経済から国際的経済へ発展が移行することにより海上船舶数は安定して増加している。この増加とともに、保安、環境、生命の安全に関する問題が全世界的な海上交通の監視方法について開発する必要性が出てきた。この様に、全世界的な船舶の監視能力の開発について商業、民間、軍用で関心が高まっている。
既存のデータ収集システムは、沿岸海域の情報提供を行うには限界があり、そのほとんどが全世界的な見地では十分適切なものとは言えない。さらに複雑な状況として、既存船舶の改良を船舶のオーナーや乗組員に強いることなく、そのシステムを実施することが望まれているのは事実である。全世界的に必要とされている適切な既存システムの 1 つに、自動識別システム（AIS）がある。国際海事機関（IMO）により開発された AIS は、船舶間、船舶陸上間で衝突の回避や状況認識のために使用できるように設計されたものである。
広範囲な海域で AIS を受信できるように何年間にもわたり宇宙からの AIS 信号の収集について感心がもたれており、初めに宇宙から AIS を収集できるか確認するための実験が行われ、実際に宇宙からの信号が受信できることが証明できた。そのシステムの技術的挑戦の結果に基づき、宇宙からの受信が可能となるように陸上の見通線無線通信システムを適用することになった。またこれに加えて、多くの技術、セキュリティー、法律、ビジネス問題がある。
全世界的な AIS 監視システムを実施するためのチャレンジについて本紙では議論している。初めに、これまで追求してきた COM DEV の技術的挑戦の検証やアプローチ、次にプレゼンテーションに移り、チャレンジ実施期間中に開発する全世界的な政治的、法的、ビジネス的な試みについて議論していく。
１はじめに自動識別システム（AIS）は、船舶間や船舶陸上間において衝突回避の支援や船舶通航管理で利用できるシステムである。AIS 信号は、船舶の ID、位置、速度、針路等のショートメッセージで構成され、VHF で放送するものである。AIS 送信機は、特定クラスの船舶に義務付けられており、その他のクラスには任意で搭載できる（捜索救助船舶や航空機を含む）。
国際航海に従事する 300 トン以上の全ての船舶、国際航海に従事しない 500 トン以上の貨物船、全ての旅客船に義務付けられたサービスである。クラス B は、プレジャーボートを対象にした AIS サービスである。そのシステムがより一般的となることで、AIS 受信機や表示システムは、船舶に搭載するローカルエリアでの共通認識ツールになっている。
通常、AIS システムは、50km から 100km の電波到達領域を持っているが、長距離で船舶の位置を認識するには限界がある。さらに、AIS システムは、自己管理型時分割多元接続方式（SO-TDMA）を使用しており、同じセル内に他船からの情報がオーバーラップしないよう自船の情報を放送できるように自己管理するセル内で全ての船舶に割り当てる。オーバーラップするメッセージは、しばしば衝突メッセージとして注意している。
宇宙から AIS メッセージを収集するための能力は、全世界的規模での海上交通の認識に関して重大な影響を持っており“シグナルオポテュニティー”を提供する。これは、捜索救助、国家セキュリティー、環境調査、船舶経済を含むかなり多くのアプリケーションの入力として提供される。以下の資料では、地上 RF システムからの信号の探知や配信の結果として生じる技術的チャレンジについて議論している。しかし、技術的チャレンジは、全世界的 AIS センシングやネットワーク配信の開発期間に生じた困難な部分のみである。資料では、このシステムの法的及び経済的なチャレンジの議論に移っていく。
２宇宙からの AIS 技術の実施先ほど述べたように、AIS システムは、実際には 75km 以内のセル内で地上使用できるよう最適化されたものであり、メッセージの衝突を避けるために SO-TDMA（自己管理型時分割多元接続）方式にそれぞれのセルが従うことにより再現率が低下する。もし、そのシステムが複数のセルを受信する能力を持っているとすると、メッセージがオーバーラップする可能性が出てくる。多くのメッセージを考慮すればするほど、メッセージのオーバーラップが発生する機会が多くなる。さらに、メッセージの衝突が増加する可能性として、宇宙空間にある受信機は、宇宙に向け放射された低い出力の信号を扱わなければならず、ドプラー効果が信号の劣化の原因となる。宇宙空間から AIS メッセージの探知や抽出を行うための技術的問題について、数年間にわたり調査された〔１〕。メッセージの衝突問題は、さらに解決が困難であり、標準 RF 設計技術を使用するために解決が必要な問題として残されている。図１は、オーバーラップ（衝突した）した信号とオーバーラップしていない（衝突していない）信号の違いについて例示している。非オーバーラップメッセージは、簡単にベースバンドシグナルを引き出すことができる；しかし、オーバーラップしたメセージからの回収はとても困難なものである。いくつかのケースでは、オーバーラップにより、メッセージを区別することさえ困難であった。
2.1特別な利益を提供する技術的アプローチこれまで、衛星により受信した全ての信号を復号化するためには GMSK（ガウスミニマムシフトキーイング）復調と組み合わせた標準 VHF 受信機を使用することが一番の解決法である（専用アンテナを持つ標準 AIS 無線ターミナルの使用が不可欠）。メッセージの衝突問題を扱う場合、関心を持つ海域上で長期間、かつ頻繁に観察を行うことが必要となる。船舶の密度が低い海域では、メッセージが衝突する可能性は低く、この方法により適切な能力を提供できる。

図１きれいな非オーバーラップ AIS 信号（上図）と衝突した AIS 信号（下図）の比較データは COM DEV NTS 衛星により収集されたものである。ピークは AIS の船舶送信を示している。

アンテナの電波到達範囲は、船舶の探知数を増加できる別な方法である。しかし、同時に見通しセルを減少させる原因となり、全世界的に提供できるカバーエリアが増加する一方で、全てのセルを観察下に置く時間を減少させる。船舶の AIS 送信率は様々であり、2 秒ごとに頻繁に送信されるものから、3 分毎でほとんど送信されないものがある。そのセルにおいて、全ての船舶から少なくとも１つのメッセージを確実に受信できるように、そのセルは見通し内に少なくとも 360 秒又はフットプリントが 2700km になければならない。この制約されるフットプリントでさえ、複数のセルのカバレッジの原因となり、高いメッセージの衝突が起きる可能性がある。
2.2現在の困難を早期克服する新たな取り組みCOM DEV Ltd.は、実験用のシミュレーションと航空機を使用して、異なった観点からのアプローチ、開発、実験を行った〔２〕。これは、AIS 通信で宇宙空間からの AIS 信号の受信に必ず発生する衝突問題を扱うものである。この無線通信の目的は、人工衛星の通過による船舶探知レベルをかなり高いものにするためである。地上実験で成功した後、COMDEV は引き続き航空宇宙研究大学（UTIAS/SFL）と共に NTS 衛星（船舶追尾用ナノサテライト）の設計、開発作業を行い、打ち上げた（応答性宇宙空間プラットフォーム〔３〕を使用し、COM DEV Ltd.AIS 無線通信を搭載する）。図 2 に示すように、NTS 衛星は宇宙空間からの低い AIS 信号を収集することができるように非常に有効なものである。
図 2 NTS 衛星の概観非衝突プロセスは、当初宇宙空間からの観点で理論的に送信機の信号モデルからの入力を使用するものが開発された。このモデルは、飛行実験から得られたデータを使用するものに改良され、現在では NTS 衛星から受信した信号によるものに変更している。
その結果、商用受信機のアプローチに対し大幅に探知数が改善された。この対比を図３で示す。図 4 は、NTS 衛星からの全世界的 AIS 探知の図を示している。このイメージから全世界的な船舶通行レーンやふくそう海域を明確に描写することができる。図 3 90 秒データセット間の COM DEV Ltd. AIS 無線（左）と商用受信機（右）の探知数比較図４NTS 衛星からの総数 23 の 90 秒スナップショットによる全世界的な船舶の探知この図には 11631 隻のクラス A 船、52 隻のクラス B 船、２機の SAR 航空機、160 の基地局が含まれている。ゲートハウスソフウエアがデータ表示に使用されている。

COM DEV のリアルワールド実験の結果は、かなりのレベルで忠実に早期シミュレートされ能力が証明された。これらの結果を市場調査した既存地上システムの性能と比較した。
この比較により明らかになったことは、地上システムの目標となる視界領域（実際には陸上から 75km 未満）に対して、1 つの衛星が通過する間に 5000km の領域の船舶を平均探知し提供する能力をもっている。
地上 AIS システムは、連続的なカバーエリアの利点を持っており、沿岸付近では 100%に近い探知率を持っている。それらは、かなり制約された電波到達距離でありカバーエリアは平方マイルあたりかなりのハイコストとなる欠点がある。宇宙空間からの AIS（AIS-S）
は、平方マイルあたりのカバーエリアは低コストであり、平均探知能力を比較すると完全に全世界をカバーして提供できる長所を持っている。欠点である低い探知能力は、陸上局のものに近づいており、断続的な船舶の更新が唯一の問題として残っている。それゆえ、AIS-S 及び地上システムは、共に海上ドメインの認識のために包括的に必要とされることを意味し、他ではできない特徴をそれぞれが提供する。
３宇宙空間からの AIS 受信により生じるビジネス問題全世界的 AIS-S を提供するシステムの開発は、大事業でありかなり高額な投資が必要となる。歴史的には、その様なシステムは、政府の宇宙当局で提供されているものだけである。
これは、衝突問題を解決するためにそれぞれの衛星のカバーエリアの限界に依存することであり、特にシステム設計に言えることである。そのようなシステムは、その時点で、適切な船舶更新率を提供するために、かなり多くの衛星を配置しなければならない。
これは、すべての AIS-S システムに関しサービスの品質を決定するための基本的な得失評価である。
COM DEV は、全世界的な AIS イメージについて広範囲なユーザーニーズや潜在的要望の調査を実施している。この調査により、明らかになった主要ニーズは：1)各船舶からの頻繁な更新-（船舶のリフレッシュレート）2)高い補足率 - 地上システムと比較して同等又は良好となるような通過する間の船舶視認能力3)データのセキュリティーと品質 - 過去の船舶追尾データは、繊細でありかつ価値あるものであり、不注意な考えにより配信すべきではない。
4)環境事故調査やその他のアプリケーションに必要な過去の船舶追尾へのアクセスこれまで、これら必要条件のはじめの二項目は、衝突問題を解決するために必要とされる膨大な衛星系の配置に必要な高額な費用のために商用では不可能と考えられてきた。唯一の解決法として、他の目的で設計された衛星を標準 AIS‐S 受信機として従事させるシステムが考えられた。これは、AIS-S の配置を低コストにすることができる一方で、市場の必要条件を直接扱うことはできず、本来のトレードオフは、常に様々な主要配備ミッションを扱うことになる。
前に説明した COM DEV テクノロジーを使用することで、より小さい衛星群で市場ニーズを満足するに相応しいものになる。特に１、２時間オーダーの迅速な船舶更新率は、ごく少数の低コスト衛星で達成できる（依然として高キャプチャー率を提供する）全て手ごろな費用で。
後半の 2 つのマーケットニーズは、スペースセグメントでは扱わないが、実行する地上セグメントの質により扱う。AIS-S データの全ての無線通信は、末端から末端まで暗号化されなければならない。データは許可を受けたユーザーのみに提供されなければならず、国際的合意と理解に一致したユーザーに許可される。過去の航跡のデータベースは確実な設備で長期間保護されなければならない。
AIS-S プロバイダーは、これらのマーケットニーズを十分満足するために、そのシステムの開発、方針、手続きについて追加投資を行う必要があり、データセキュリティーの確実なデモンストレーションを実施しなければならない。
この投資は、技術的、経済的、運用的チャレンジを示しており、それ自体が衛星の配置とほとんど同じ複雑なものになっている。特にソフトウェア及びデータベースの解決が、物理的セキュリティーや信頼性を確保するための高い信頼性を持った地上施設と共に、表示能力を提供することが必要とされている。
つまり、完全に徹底した解決が、AIS-S マーケットのニーズを満足できる。消費者の観点から、政府の海事当局は、AIS-S の主要ユーザーを代表するものである。沿岸警備隊、海軍、環境庁及び水産省は、現在可能なものよりも海上ドメインのより完全な状況を強く必要としている。AIS-S から利益を得ることができる多くの商業用アプリケーションが新たに出現しているが、商業用アプリケーションが、データセキュリティーを確実に保持できるように注意深くなる可能性がある一方で、多くのアプリケーションが懸念を生じさせること無く残されたままである。1 つの例として、船主の認可を得た保険会社が、航海中の船舶確認や船舶の損傷や消失した場合に、過去の船舶の航跡を追尾するために独立した手段を要望することが考えられる。
オーナーにとって自船を追尾するために、他の多くの既存する無線通信手段について検討することは重要なことである。これらの手段には、イリジューム、インマルサット、及びその他のものが含まれている。船舶の正確な通報を単独で確認することは、かなり困難である。同様に、沿岸警備隊のような第三者にとって、その海域の船舶の追尾や無線通信を行う行為は困難である。
LRIT（長距離識別追尾システム）は、国際海事機関が率先しているもので、特に宇宙空間の資産を活用したメカニズムで設計された断続的な通報を提供するものである。潜在的なユーザーについて考察すると、AIS-S は、LRIT システムの目的を高め支援する補完的なシステムとして位置づけられる。AIS-S は追加情報（例えばコースやスピード）を提供し、多くの海上アプリケーションに価値あるものとなる。AIS-S は、ポーリングの必要が無く、頻繁に更新情報を提供できる。一方 LRIT は、ほぼ全ての政府により受諾された長距離通報用の世界的標準である。基本的なドメイン認識を 6 時間毎に行い、必要により船舶をポーリングする能力を持っている（変動費で未知のものであるが）。
ほとんどのインタビューを受けた潜在的顧客は、その国内での LRIT 開発の状況に関わらず運用できる独立した捜索能力を提供できるものとして AIS-S を見ている。両システムは必要とされており、相互的に支援する価値を市場に提供している。
データサービスの価格は、常に重要なチャレンジとなる。国際的に簡単で公平であることが重要である。多くの無線通信事業会社は、かなり複雑な支払いシステムの実施を試み失敗している。とはいえ、全世界的 AIS-S が目的とする価値はかなり高い。もし総合的な解決策がこの資料で示す費用対効果技術を使用して開発することができれば、有望な商業的解決法が実行可能となる。このマーケットで扱われている解決法はおそらく、そのシステムを配備するために税金を使用して政府の必要性を除去することができ、政府間／各省庁間の航空宇宙海上計画よりも早くマーケットに AIS-S を潜在的に導くことができる可能性がある。
４結論結論として、AIS-S は、これまでにいくつかの技術的な問題に直面してきたが、衛星の配置に莫大な投資をすることである程度解決できた。COM DEV は、信号衝突の問題の中核についてコスト効率上手く扱った強力な技術の組み合わせで開発した。現在ではこれらの技術はリアルワールドスペースアプリケーションとして証明されており、技術的で経済的に適した商業 AIS-S を提供する施設を作っている。商業 AIS-S サービスを提供するための開発や運用は、衝突のない信号受信の問題を解決するために、初期のものをはるかに超えた手ごわい挑戦となり、総合的問題の解決を必要とする。一旦、衛星で補足された AIS-S データは、その業務は費用効率のよい方法で地上の中央保管所に送信されなければならない。
データは主として世界のあらゆる場所の船舶からのメッセージにアクセスできるよう許可を受けたユーザーに提供できるように保管される。データは処理され、保管され、送られ、タグを付けられ、品質をチェックされ、そして許可されたユーザーに配信されなければならない。この全世界的なネットワークは、監視され、連続して維持されなければならず、サポートを世界中のユーザーが利用できなければならない。必然的な問題が発生した場合は、ユーザーはシステムオペレーターに対し直ちに問い合わせ、問題を連絡して、タイムリーな対応を必要とする。
高品質な AIS-S ビジネスは、完全なサービスを提供するためにこれらの全ての要因を扱わなければならない。包括的な手段により、AIS-S は、多くの生命の保存、国境防御の支援、環境の保護、全世界的な 80 億ドルの海上貿易産業を効率的にする可能性を持っている。