第26号（2015年10月）〔第26号〕〒540-0021
大阪市中央区大手通1- 4-10（大手前フタバビル5F）
TEL. 06（6945）5891 FAX. 06（6945）5892
http://www.kk.jcca.or.jp
発行日：2015年10月20日
ご意見、お問い合わせは、mail@kk.jcca.or.jp まで

第26号
1 総説
！
2 地方創生のカギを握る！
小さな拠点「道の駅」？
4 日本のドーナツ型の交差点！
“ラウンドアバウト”を考える

8 夏休みの思い出

親子で訪ねる近代土木遺産

シリーズ「匠」
10 株式会社維持管理工房 古市 亨氏
第3回

13 建設技術展2015近畿が開催されますシリーズ「若き技術者」
第3回 14 株式会社オリエンタルコンサルタンツ 西浦清貴氏

土木技術は日々進歩していますが、進歩を遂げるたびにこれまでの最新技術は「旧」というレッテルを張られます。当時の最新技術を駆使した土木構造物も「最新」ではなくなり、長16 文学の中の土木「させぼ西海橋殺人事件〜さすらい署長・風間昭平〜」
17 映画の中の土木「KANO〜1931海の向こうの甲子園〜」
シリーズ「土木遺産」
18 梅小路機関車庫
第18回

20 支部会員のみなさまへ
21 会員名簿

い年月の経過とともに「遺産」として扱われるものもあります。
しかし、土木における技術の進歩とは、過去を否定するものではなく、
これまでの技術の上に成り立つものだと思います。
ですから土木の「遺産」という言葉には、構造物の歴史的価値だけではなく、先人の知恵や情熱に対する敬意や感謝も含まれているのではないでしょうか。
今号の記事にも「若い」「新しい」話題と、「先人の知恵」「当時最新技術」「職人的」話題が混在していますが、「若い」「新しい」話題が、いつの日か敬意と感謝をこめて「先人の知恵」「当時最新技術」と呼ばれる未来を想像しても面白いかもしれません。

1

● 道の駅フォーラム の開催
平成27年6月2日・3日の2日間、東京
国際フォーラムで 道の駅EXPO2015が開催され、個性あふれる40駅が出展されました。開場前から行列ができるほどの人気で、連日どのブースも大盛況だったようです。
また、道の駅が地域振興に果たす効果をテーマとしたパネルディス
カッションが行われ、観光・地域活性化としての拠点化と災害発生時の拠点機
能のあり方が討論されました。今後の「道の駅」への大きな期待が感じられ、このような催しを関西でも積極的に開催してほしいと思います。

と、ここまで「道の駅」の機能と期待される効果を主に記載しましたが、良い面ばかりではなく、負の一面 についてもきちんと認識しておく必要があります。
バイパス道路等の周辺道路整備が車でドライブに出かけ、ちょっと一休み… 道路沿いにある「道の駅」へ…
トイレや自動販売機が目当てで入ったはずが、野菜・果物などの地域特産品
やお土産等々、ついつい購入… そんな経験ありませんか？ ひょっとすると、「道の駅」自体が目的地だったりする人も中にはいるのではないでしょうか？ 自動車利用者が一瞬でもその地域と接する・繋がるための言わば 結節
機能 を持つ「道の駅」にはどんな魅力があり、どのような効果が期待されているのでしょうか。本誌では、そんな「道の駅」についてまとめてみました。

原因で、民間投資により建てられたドラ
イブイン等の休憩施設が廃業に追い込●重点「道の駅」制度の創設
本制度では、地域外から活力を呼ぶ
ゲートウェイ型 と、地域の元気を創る
地域センター型 の2つを今後目指していくことを方向性として掲げています。重
点「道の駅」の分類として、設置から一
定年数以上経過し、地域活性化の拠

2

した様々な取組みがなされています。
これ

点として特に優れた機能を継続的に発高速道路やバイパス道路の整備によらの休憩施設が個性豊かな にぎわい揮していると認められる 全国モデル「道り長距離ドライブが増える中、一般道路のある空間となることにより、地域の核の駅」と、各道の駅から企画提案があにも安心して自由に立ち寄れ、利用できが形成され、活力ある地域づくりや道をり、今後の重点支援により効果的な取る快適な休憩のための「たまり」空間が介した地域連携促進などの効果が期待

組みが期待される 重点「道の駅」およ求められており、沿道地域の文化、歴されています。
また、トイレや駐車場などのび企画の具体化に向け、地域の意欲的史、名所、特産物などの情報を活用した

休憩機能 、通行止め・周辺観光などのな取組みが期待される 重点「道の駅」

多様で個性豊かな
「道の駅」
が増えてき

情報発信機能 や 地域連携機能 を3

候補 の大きく3つに分けられます。選定ています。登録制度が始まった当初（平つの基本機能とし、その数は全国各地

結果は以下の通りです。

成5年頃）は、通過する道路利用者へのに約1,000を超える施設が登録されてサービスが中心で、地域振興施設等がいます（ 平 成 2 7 年 4月1 5日現 在で今ほど充実したものではありませんでし1,059駅）。この売上高は、大手コンビ

た。
しかし最近では、農業・観光・福祉・防ニチェーンに匹敵するほどと言われてい災・文化など、地域の個性、魅力を活かます。

出典：国土交通省（http://www.mlit.go.jp/road/Michi-no-Eki/outline.html）

・全国モデル「道の駅」 6箇所
・重点「道の駅」
35箇所
・重点「道の駅」候補 49箇所
※平成27年1月30日 国土交通省道路局 記者発表資料よりまれるという例が少なくありません。交通
転換により集客力を失った施設はその維持・管理費の捻出が大きな課題となり、事業継続が困難となるケースが実例

今回の執筆にあたり周囲の方々を対象
地方創生を実現化するため、
その地

に
「道の駅」
の利用状況についてヒアリン域の持つ（潜在する）
ポテンシャルを最グしてみました。
その結果、比較的年配者

大限に引き出す取り組みが必要です。
そ（40代後半より上）に対しては関心が高いのためには地域の 情報集積基地 とな

ようで、
中には
「毎週最寄りの駅へ花や野る拠点施設が必要だと考えます。地域

菜を買いに行く」と答える人もおられまし内交流だけではなく、地域外の人とのた。一方、
20代〜30代については、「道の結節機能 を持つ「道の駅」
を地域の駅の近くにコンビニがあればそっちに入る」

核・拠点施設と捉え、周辺地域との関わや「早く目的地に着きたいので、（入ったとりをより密接にし、「 道の駅」を中心とししても）休憩が終わればすぐに出る」など関た面的な取り組みが今後必要だと考え心の低さが伺えました。つまり、
若者にとっ

ます。
「道の駅」単体の収益アップでは

ての
「道の駅」
とは、
目的地までの「立ち寄なく、地域全体を対象とした経済の好循り施設」
としての認識が高く、
先に述べた

環を念頭に
「地域活性」
を行うべきです。

ような役割や機能の 認知度 がそもそも低

また、その地域の実情にあった無理のいように思えました。今後、
「道の駅」
を地

ない施設規模および運営方法を計画

方創生や地域活性化のツールとして考え段階から住民と共に考え、今ある施設をるのであれば、まずはこの若年層へのPR

賢く活用し、
また初期投資を出来るだけをきちんと行う必要があると感じます。

はなりません。結果的に、『また訪れた来の子供達に多様な日本の姿を継承すい』と思う人を一人でも多く増やし、地域

べく、
これからの「道の駅」の重要性を認の定住人口増加に繋げていかなければ識し、50年後いや100年後もずっと地なりません。
この先何十年かかるか分か域に愛される道路施設造りに努めていりませんが、
そんな地道な取り組みの第こうと思います。

一歩を「道の駅」
が担っているのです。

＜編集委員＞
東洋技研コンサルタント株式会社

として存在します。
また、
コンビニエンスス

長谷川 雄一トアなどの小規模施設でも同様の事が
言えます。
「道の駅」
はそれら民間施設とは違いトイレや駐車場等、ベースとなる施設の初期費用は税金から賄われま

今後、親として道路の技術者として将抑え、効果の最大化を図ることを忘れて近畿（福井県含む）には、131箇所の「道の駅」が存在します（平成27年4月15日現在）。この中から、編集委員一押しの「道の駅」を1つ紹介させて頂きます。

す。地域振興施設等についても大半は税金で建てられ、以降の運営のみ民間に委託するケースが主流となっています。このため、運営側としての売上目標が低く（初期投資分の回収が不要なため）、結果的に生産性低下を引き起こすとされています。地域の核となる施設の生産性低下は、地域経済の低下にも繋がる大きな問題です。また、最近では温泉や娯楽施設が一体化した大型の「道の駅」が増えており、将来周辺に新たな施設が立地した場合や先にも述べた周●「道の駅」マップ作成や「ふるさと納税」活用による普及・促進

た場合、（集客力低下により）施設の継

道の駅を中心とした観光案内および続が危ぶまれる事態に発展する可能性

地域特産品などを紹介するパンフレットを秘めています。結果、施設の維持・管作成や集めて得するスタンプラリー開催

理費用が自治体の財政を圧迫し、まさに等を道の駅連絡会などが企画し、「 道の箱物行政 と言われかねません。
そうなら駅」の利用促進に努めています。また、ないためにも集客能力と施設規模の ミ

辺道路の整備等による交通変化が生じ「ふるさと納税」を活用した地域特産品

スマッチ を避ける対策を計画当時からきの販売・普及にも取り組んでいます。

ちんと考える必要があるのです。

道の駅 能勢
（くりの郷）
平成13年4月1日オープン。大阪府最北端の能勢市（別名「大阪の軽井沢」「大阪の北海道」と言われる）に位置します。周囲は山林・田畑が多く、体験農園などが多数あり、自然豊かな中に存在します。春は桜、夏はホタル鑑賞、キャンプ、秋は栗ひろい、松茸狩、冬はぼたん鍋など、四季を通じて自然の恵みを体いっぱいに実感できる場所です。
大阪府豊能郡能勢町平野535番地（国道173号に隣接）
施設：駐車場、トイレ、観光物産センター、農産物・特産品販売、レストラン
http://www.town-of-nose.jp/produce/index.html

家から近くて自然が豊か

私の住む兵庫県川西市から国道を北上し、車で20〜30分程走った場所に存在。
大阪市内からでも（高速道路利用で）約1
時間程度あれば行けるお気軽スポット。また、少し車で走ればバーベキュー場、ゴル
フ場や温泉等、周辺施設が充実しています。週末ゴルフの帰りにでもプラ〜と寄って、家族にお土産を買って帰れば、奥様やお子さんからのポイントアップにも繋がります。是非利用してみてください。

旬の野菜や果物をお手頃価格で入手可能

催し物（朝市）を定期的に開催しており、
土・日は朝の開店直後から大盛況。臨時駐車場も満車で、外の道路まで車列が続く状態です。10時頃には目玉商品はほぼ完売。新鮮野菜をお求めの方は、朝1番に行くべし。また、商品の殆どが袋詰めで売ら
れており量が多いので、日ごろお世話になっているご近所の方々にお配りしてみてはいかがですか。

3

日本の5差路交差点や直角に交わらない変形交差点の信号機は、

交差点は最も交通事故が起こりやすい場所です。
ラウンドアバウトは進入時に徐行し、カーブのきつい環道を走行するため車の速度が遅くなり事故が抑制されます。
さらに、交差点内で車が交錯する箇所が減少することで交通事故に遭遇する機会が減少します。

あまりにも複雑で外国人には不評です。

あなたはラウンドアバウトを通ったことがありますか？
今、ラウンドアバウトと呼ばれる新たな交差点が出現しています。
ラウンドアバウトは今までの交差点と違い、ドーナツ型の信号がない交差点です。
平成26年6月に道路交通法が改正されたことで、現在、日本全国で40箇所以上存在しています。
ヨーロッパやアメリカでは一般的な交差点ですが、日本ではまだまだ知られていません。
そもそも、ラウンドアバウトとは一体どのようなものなのでしょうか。

日本には約140箇所以上の円形のる車両が優先される円形の交差点や、

当しません。円形交差点の中でもラウン交差点が存在しているといわれていま

環道を通行する交通が信号機に制御さドアバウトに分類されるものとそうでないす。ラウンドアバウトは円形交差点の一れる円形の交差点、環道内に駐停車機

ものがあるということです。
ラウンドアバウ

つですが、円形の交差点のうち『 環道能を持ち交差交通を処理することが目

トは主に以下に示す要素によって構成（以下で説明）の交通が優先されるも的でない駅前ロータリーなどはこれに該されています。

の』と定義されています。つまり、進入す【環道】
中央島周囲の車道で、車が時計周りに一方通行で走行す
る部分。

【中央島】
ラウンドアバウト中央部の円形で段差が設けられている部分。見通しが阻害されないよう植栽は高くない。

【エプロン】環道と中央島の間に設置される、僅かに段差がつけられた部分
で、環道部分のみでは通行が困難な大きな車はエプロンも利用して通行する。

【分離島】
ラウンドアバウトへの進入路と退出路を分離するための島。

また、近接する二つの交差点を一つにまとめることも可能にします。
なかなか減らない出合い頭の事故を減少させる
可能性を秘めています。

安全性の
向上

自らの判断で環道への進入が可能なため、誰も通っていない交差点で信号待ちをするイライラから解消されます。
さらに、右折時での対向車の通過待ちの時間がなくなるため、交通量がそれほど多くない場 合には、交差点を通過する時間が大幅に短縮されます。

円滑性の
向上

整備維持
管理コストの削減

信号がありませんので、設
置費用、電力や通信費が節約されることになります。

多くのメリットがあるラウンドアバウトですが、全ての交差点に適用できるわけではありません。

（1）交通量に制限あり

進入する車が多すぎると、環道で渋滞が発生し、新たな車が進 入できなくな
り、致命的な大渋滞を引き起こすことになります。

【路上表記】「とまれ」ではなく「ゆずれ」。

【横断歩道】車両や歩行者の量によっては、
必ずしも必要ではない。

（2）用地確保上の困難さあり

街中の交差点で大きな環道と中央島の施工をするには、多くの用地を必要とします。
その場所の特性を理解して計画しなければなりません。

（3）啓発活動の重要性あり【停止線なし】一旦停止
義務はないため、停止線は無い。環道の外周をつなぐ円 弧 のドットライン（破線）が描かれるのが一般的である。

4【標識】
一般ロータリーとの違いは、
この標識であきらかに分類することができる。

ラウンド
アバウト

我が国では始まったばかりのラウンドアバウトです。
ドライ
バーも地域の方々も慣れていません。育てていくには十分周知活動をしていかなけ
ればならないでしょう。

警察庁・都道府県警察が発行した告知チラシ

災害時の
対応力の
向上

環境への
影響軽減

通常の信号交差点では大規模災害時に停電した場
合、車の通行が不可能となります。ラウンドアバウト
は当初から信号が無い交差点ですので、停電時にも混乱せずに交差点として機能します。

信号停止がなくスムーズな通行が可能となる
ため、渋滞やアイドリングによる排出ガスの削減、燃料消費の減少が期待されています。

取材を初めた頃、
ラウンドアバウトなる交差点は、市民権を得て身近なものになるだろうかという一抹の不安を感じていました。
実は我が国には、車の時代がやってくるずっと前、
イギリスでラウンドア
バウトが登場する40年も前に、すでにラウンドアバウトの原型となるロータリー交差点が出来ていました。
兵庫県豊岡市、この地には明治42年、豊岡駅が建設され、好景気に沸いていました。
そして大正時代には、当時の町長と助役が、街の大豊岡構想のもと低湿地帯を市街地へと変貌させていき、豊岡駅や大開通
りなど豊岡市内の中核部を繋ぐ役割を担うために作られたのが、
「 寿ロー
タリー」
と呼ばれる六差路交差点なのです。
ラウンドアバウトとして指定されてはいないものの、馬車が通った時代から一世紀たった今、当時のロータリー
交差点が脚光を浴びていることを、誰が 想 像できたでしょうか！
？

豊岡の「寿ロータリー」と呼ばれる六差路交差点（写真はwikipediaより）5今までなじみがなかった交差点ですので、
どのように通行してよいのかわからない人も多いのではないでしょうか。
ラウンドアバウトは新たに
設定された
「標識」
が存在し、通行方法が決め

交差点の向こう側が見えない…
環状交差点の「標識」がある！
ラウンドアバウトだ！
！

られています。実際にラウンドアバウトを走って、「ゆずれ」の標識、路面標示があるのでスピードを落として左端を通行

通行方法を確認してみました。

関西人はせっかちな人が多く信号が私たち建設コンサルタントはそ嫌いだったのかはわかりませんが、近畿の場所の特性を十分に理解し、地方は48箇所もの円形交差点が存在

交通量と安全性の両面から適切し全国的に円型交差点が多い地域にな判断を行うことでラウンドアバウ

なります。
その中で現在、指定されたもの

トを導入し、「 5つのメリット」
を引き

は「滋賀県守山市」「京都府南丹市」「大阪府堺市」の3箇所です。

出す必要があります。導入された

滋賀県守山市ラウンドアバウト

京都府南丹市ラウンドアバウト
既存のロータリーを利用しています。

通常の交差点を新たにラウンドアバウトに改良したもので、走りやすい構造にするための多くの工夫がされています。

環道を走る車だ！
！
環道を走る車に全て「ゆずる」

市民権を得る交差点に育てて行きたいものです。
るラウンドアバウトは、マナーが悪いといわれる大阪のドライバーにも譲り合いの心を学ばせてくれる優
しい交差点なのかもしれません。

大阪府堺市ラウンドアバウト

既存の6方向からの円形交差点が、環状交差点として指定されました。
よってエプロン等はありません。

環道を出ようとしたら横断歩道が…
歩行者がいないことをしっかりと確認！
！

ドローンを用いた撮影現場に立ち会った！
！

環道を走る！
！
流入車があってもこちらが優先だ
スピードを出しすぎないよう慎重に…
目的の方向が見えてきた！
手前で左側の方向指示器を出す

ドローンとは？
無人航空機のことで、操縦は専用のコントローラーやスマートフォン、
タブレッ
ト端末で行い、遠隔操作やコンピュータ
制御によって飛行する。航空機サイズから手のひらサイズまで大きさは様々であり、形状や性能や価格にも大きな開きがある。
近年の小型化、低価格化により一般で活用されることが多くなった結果、最近ニュースでよく取り上げられているが、墜落した、
あるいは火災消火の邪魔をしたと、
まるで悪者であるかのような内容が多い。本当にそうなのだろうか。

6

証を行い、設計ノウハウを蓄積し、譲り合いの心で入る必要のあ

無事に環道を出て目的の方向に！
難しかった…

1960年代にイギリスで導入されて以降、アメリカやヨーロッパでは積極的に導入されています。

ばかりのラウンドアバウトは今後検

シャルル・ド・ゴール広場（GoogleMapsより）

ザ・マジックラウンドアバウト（GoogleMapsより）

広場の名前は聞いたことがないかもしれませんが、 イギリスに存在する複雑なラウンドアバウトです。5
あの有名な凱旋門のある広場です。現代のラウン つのラウンドアバウトが一体となり一つの大きなラ
ドアバウトとは少し違う構造ですが、凱旋門は円形 ウンドアバウトを形成しています。慣れていない私
交差点の中心に存在しています。円形の交差点 たちでは、
ぐるぐるぐるぐる抜け出せないかもしれま
が少しオシャレなものに思えてきませんか？
せん。

撮影場所は人が立ち入ることのできない岸壁である。
まず飛行前の安全確認、リストを用いて問題がないか入念にチェック。飛行可能と判断され、
いざ出発！
！ ブーンという音を発して高度を上げていく。事前に決めていたルートを安定して飛行している。
撮影は何の問題もなく無事終了し、操縦士は安堵の表情を浮かべている。
今回使用したドローンは、端末で映像を見ながら撮影できる仕様ではないため、
ドローンを目視しながら操縦する必要がある。遠くで飛行しているドローンの状態を把握しながらの操縦は、想像以上に神経を遣うに違いない。
撮影された映像を見せてもらって驚いた。
ブレもほとんどなく、撮影対象をしっかりと捉えている。
映像の精度は、ドローンの撮影能力と操縦士の腕前で変わるといっても過言ではない。
安全対策、風速計の確認、操縦士の位置と飛行ルート、形状の違いによる操
作のポイントなど、想像以上に細かい注意点があることを教えてもらった。

＜編集委員＞
株式会社オリエンタルコンサルタンツ

西嶋 崇氏

ドローンの活躍する日小型のドローンは、低価格で誰でもおもちゃ感覚で入手でき、免許不要、気軽に飛行させることができる一方、急な強風で飛ばされ、回転した羽は人に当たると大けがをさせてしまう。そのような想定もしながら飛行させる必要があり、決して気軽に飛ばせるものではない。
しかし、ドローンの特性を把握し、安全対策万全の上で飛行させるのであれ
ば、さまざまな業務に活用できることは間違いない。橋梁・高速道路・高層ビルな
ど、人が立ち入るのが困難な危険箇所の調査、点検、作業が可能となる。
災害対策ではいち早く現地へ迫り、前兆現象や被災状況を、GPSの位置情報と4Kカメラの高精度画像によって、対策本部に送り続ける。孤立化した地
域へは救援物資、医薬品を届け、AEDの到着で一命を取り留めることも。
また、限界集落への宅配や宅食などへの活用も期待できる。
今後、土木の世界でもドローンがより一層活用され、その活躍を多くの人に知ってもらいたい。
＜編集委員＞
中央復建コンサルタンツ株式会社

鈴木千奈津

7

●かつて国内外の要人たちを魅了した「びわ湖大津館」にて昼食●「アクア琵琶」にて
瀬田川南郷洗堰を望む（学ぶ・体験）瀬田川南郷洗堰を望むリバーサ
イド、水の恵みと琵琶湖の自然を学ぶ施設「アクア琵琶」に到着。瀬田川南郷洗堰は、琵琶湖から唯一流出する瀬田川の水門であり、洪水を防ぐために、人工的に流れを調整している。現在は昭和36年より電動化しているが、それ以前は人力で、48時間もかけて開閉していたとは驚きだ。
「アクア琵琶」
では、子供達が雨体験で大はしゃぎ。時
間雨量600mmを体験し、
「雨が痛
かった〜」
と感嘆した様子。

かつて琵琶湖周辺の近江は、深い森に囲まれ豊かな自然に恵まれていた。
しかし無秩序な伐採により、度重なる土砂災害に見舞われた。
植林、治山、砂防事業を行なうなど、自然を取り戻すのに1000年の歳月がかかった。
今回の見学会では、先人たちが琵琶湖をどのように活かして生活していたのか、水害とどう対応してきたのかという歴史を垣間見ることができる。

（旧）
瀬田川南郷洗堰

観光バスで南郷洗堰から湖畔へと進む。昭和9年から
湖畔のシンボルとして大切に守られてきた「びわ湖大津館」
で昼食を頂いた。
豪華絢爛な桃山様式の建物は、「 湖国の迎賓館」として昭和天皇を始め多くの皇族の方々、
ヘレン・ケラー、ジョ
ン・ウェイン、川端康成などの著名人をお迎えし、名実ともに県下唯一の格式を持ったホテル。現在は大津市の文化施設であり有形文化財である。

ホールの床には巨大な流域図

雨体験実施中、
なんと600mm！
！

メインディッシュは「ロースハム」

びわ湖大津館を背にハイポーズ！
！

●琵琶湖疏水第一トンネル散策
比叡山展望台より琵琶湖を望む●集合場所（大津駅前公園）

平成27年度現場研修会
近代土木遺産の現場研修 in 滋賀＜概要＞
技術委員会が主催する本研修会
は、近畿2府5県の持ち回りで実施されている。今回の研修地域は滋賀。比叡山延暦寺の中心にそびえ立つ根本中堂と滋賀県琵琶湖周辺の土木遺産等を散策する。

JR大津駅から徒歩4分である大津駅前公園に8：45に集合。5日続く猛暑日。
当日も容赦ない日差しが研修参加者を照らし付ける。
「建コン」
スタッフによる朝の挨拶も暑いため早々に切り上げ、観光バス2台でいざ出発！
！

＜参加者数＞
合計67名（うち、支部会員のご家族 20名）

今回も観光バス2台で分乗

オランダ堰堤の説明中＜研修場所＞（1）オランダ堰堤（2）瀬田川南郷洗堰（3）昼食（びわ湖大津館）（4）琵琶湖疏水（5）根本中堂（比叡山延暦寺）

オランダ堰堤の下流側で水遊びをする人々

治山技術の先駆者デ・レーケの像

8

第一トンネルの入口

暑さ対策

大津駅前公園に集合！
！

●オランダ堰堤（草津川上流）＜開催日＞
平成27年8月5日（水）

お腹を満たし眠気襲う中、観光バスは三井寺駐車場へ到着。お土産屋の販売員が「飴のようで飴でない飴〜」と参加者に配っていた。食べてみると、そんな気がした…。
琵琶湖疏水は、明治期に琵琶湖から京都に引かれた水路である。
もともとは、舟運・発電・上水道・灌漑用水など水の流れをトコトンまで活かす目的で作られた。お陰で京の町には、明治の初期に街燈が灯り、市電が走り、家々に水道が引かれていく。全国でも早く文明開化を果たしている。現在は京都市に上水を供給するのが主たる目的となっている。
トンネルに目をやればたおやかに流れが吸い込まれていく。
次に地上に出るのは7km先の京都山科。
飴を食べて集合場所からバスで40分、日本最古の割石積み堰堤といわれるオランダ堰堤に到着。オランダ人技術者 デ・レーケ
指導の下、田邊義三郎が設計し、日々の土砂災害から人々を守っている現役の土木遺産。デ・レーケは、「 山から川へ土砂が流れないように食い止める」と同時に、「荒廃した山に新たな木を植える」という二つの方法で治山治水を行った。
改めて、デ・レーケの土木技術に感心！
！
堰堤の下流側では、夏休みの子供達
が水遊びをしていた。
余談であるが、私も土木技術者（まだまだ若手ですが…）
として防災を目的に
河川構造物の設計に携わっているが、デ・レーケの指導方法や生き方に想いを馳せてみると、あらためて社会貢献した
いという気 持ちが湧き上がってくる。

●比叡山延暦寺の根本中堂
観光バスは渋滞もなく延暦寺駅に到着し、そこから徒歩5分で坂本駅（坂本ケーブル）へ。坂本駅にて冷やしタオルが支給され、皆さん首や顔を必死に冷やしていた。ケーブル
カーはトンネルを3つほどくぐり抜け、急傾斜の中、11分で延暦寺駅に到着した。延暦寺駅は、標高が高いためか少しば
根本中堂 かり涼しく感じた。
延暦寺駅から徒歩15分で世界遺産・根本中堂へ。根
本中堂は、平安時代の初めに開かれた天台宗の寺院であり、比叡山延暦寺の中心的お堂である。巨大な何本もの柱で支えられた堂内での説法は、
かつて3,000のお堂が立ち並ぶ栄華を極めた事、このお堂は建設重機の無い時代にわずか8年で建った事など、比叡山延暦寺にまつわる歴その裏で建築資材の伐採でいくつものケーブルカー in 延暦寺駅 史が語られたが、山々が禿山になっていたと想像してしまう。
それでも、山を吹き渡る風は爽やかで、豊かな自然のふところに包まれている自分が葉っぱの一枚、昆虫の一匹にもなったかのような気分になった。一日中歩き回ったせいか、
帰りの車中は睡魔に包まれていた。
坂本駅でハイポーズ（2回目）
延暦寺駅でハイポーズ（3回目）●取材を終えて水環境の世界的模範である琵琶湖とその周辺は、
まさに日本の「水遺産」の宝庫であり、治水・利水・親水の見どころが点在していた。
「近江千年の森が草津川を創り」「 草津川
は琵琶湖を創る」「琵琶湖は私たち人間に恵みをもたらす」そんな水の連鎖を感じることのできる研修会だった。
「土木」といってもあまりイメージがわきにく
い職業であり、
このように家族で土木遺産を巡る研修は、土木を知る上で、子供にとっても親にとっても良い機会であると思う。今回の研修で特に印象深かったのは南郷洗堰である。
これは、まだ電気が普及していない中、いかに人力だけで水門を操作しようとしたかという日本の技術である。
この取材を通して、自分自身も先人たちの偉業に感銘を受けた。土木は世代を超える知恵であり、
いま自分達がその担い手となり、技術を子供達に引き継いで行けるよう努めていくべきだと思う。
＜編集委員＞
株式会社オリエンタルコンサルタンツ

染谷 歩

9

す。木地谷さんは設計技術者として優で、前のクリエイトきんき編集委員長の提供など行政の協力が必要不可欠で秀な方ですが、現場のことは私が詳し宮下さんと同期です。

すが、時折協力的でない状況が見られいとの自負もあって、お互い譲らないこともありますよ。
木地谷さんは設計屋で、私は解析株式会社維持管理工房 研究室長。昭和38
年2月4日生。大阪工業大学大学院工学研
究科土木工学専攻。博士（工学）、技術士（建設部門・総合技術管理部門）、
コンクリー
ト診断士、測量士。建設コンサルタント各社を経て現職に至る。

崩れの実験屋でしょうか。
どのようにして今の職業へ進まれたのですか？

「匠」シリーズ第3回。今回は、株式会社維持管理工房の古市亨氏を紹介しろと計測もしたうえで実証実験の結果ます。社名からもわかる様に橋梁の維持管理に係る技術者で、この日も作業も踏まえて解析し、根拠ある対策方法

中の大阪工業大学の八幡工学実験場を訪ね、お話を伺いました。橋梁に関しを検討します。特に昔の橋には大量生て素人の私にも、丁寧にわかりやすく、また情熱的にお話いただきました。

産と違う個性があるので、実際に見る事が特に重要です。
橋それぞれの状況に応じて、裏付け

お仕事の内容を少し具体的に教えてください

設計的な観点で判断すると、許容応力以上の荷重が働くと安全性の確

橋梁のメンテナンスに係る実験・解保は困難と判断せざるを得ませんが、析がメインの仕事です。
メンテナンスとだからと言ってすぐにすべて架け替え

いうと補修・補強設計のイメージがありというわけにはいきませんよね。また、

ますが、設計ではなく老朽化して耐震

改修に合わせて許容応力以上の荷力や耐荷力が低下した橋梁をどのよう重にも持つようにしたいという要望もに補強するか、また整備当初の許容出てきます。

のある理論や計算で橋が元気に若返る方法を考える仕事と思ってください。
設計ではありませんが、建設コンサ
ルタントとしての一面と研究者としての一面がある仕事だと思います。
紹介者である木地谷さんとはどのような間柄ですか？

以前、二千数百の橋梁を対象に概とは、大学の土木講座のメンバーで勉するにはどのようにするかなどを、設計

略的な照査で検討したら200橋くらい強会をした時に知り合いました。代表

技術者や学識者の方たちと協力してアウトになる例があったんですが、実的な業務では疲労損傷の橋梁の補実証実験もやりながら検討しています。

験・解析結果に基づき検討すると補強で私が実験を担当し、木地谷さんが実際の橋梁で応力や変位を計測し強が必要なのは2橋になった例があり解析という役割でやりました。

たり、トラックを載せてたわみや応力をました。管理者としては維持管理費のすでに10年以上のお付き合いで今計測し、その結果を使って解析するん

低減という面でも助かりますよね。

でも仕事をご一緒しています。仕事の橋梁の状況をじっくりと見て、
いろい

構造解析の中で、現状のひずみの程度からどこに応力が集中しているかを分析し、将来壊れる場所を予測するのですが、予測が的中した時はやりが父親が自営で土木関係の仕事をしいを感じます。経験と技術力が証明さていましたので、後を継ぐつもりで大学れたことになりますから気持ちがいいを選び進学しました。大学4年のときのですね。今ではかなりの確率で的中で先生と飲んだ時にドクターコース（5

きるようになりました。

るのは残念ですね。病気が見つかるのを避けるため、健康診断を受けたくないような感覚でしょうか。
また、受注会社の協力会社として業務に参画することが多いので、直接発注者に説明できないのが困ったところです。受注会社さんに説明をしていた
だく事になりますが、こちらの思いと異なる説明をされることもあります。
もし失敗談があれば教えてください年）を進められ、酔った勢いで進学しま

城陽市の橋梁長寿命化対策で、厳した。
もちろん構造解析に興味があっしい財政状況の中でアドバイス通りの経験の乏しい若いころは、将来壊

たことも理由ですが。大学院では、板対策をしていただき、翌年にその対策れる箇所の予測がはずれることも多理論を勉強していました。実は土木工が効果を発揮したことをお聞きした時

く、悔しい思いもしました。でも失敗も学科では、博士課程は第1号だったよはうれしかったです。橋が壊れずに済ん

貴重な経験です。経験がものをいう点うです。

だ…というだけではなく、対策していな

では職人的な仕事ですね。

大学の卒業研究は構造解析です

ければ人命にも関わる事でしたから。

実験と解析に基づき壊れる場所をが、実験を行わない理論上の解析でですから行政との信頼関係を構築す予測する際に予算の関係でデータ数す。大 学 院で輪 荷 重 載 荷 実 験とでることも技術力と同じくらい重要だと感が乏しいことがあります。そんな時、最あい、
そこで実験の重要性を体感しじています。

終的には「勘」に頼ることもあるのですました。

きちんと調査・解析し適切なアドバ

就職先は東洋技研コンサルタント

イスをするためには、現地確認や情報が、「 勘」というのは失敗も含めた経験により磨かれるものです。

橋梁の設計がご専門の木地谷さん

応力以上の荷重に対し安全性を確保です。

今の仕事のやりがいや問題点を教えてください

橋梁事故を未然に防いだ話

安全で快適な私たちの営みを支えてきたのだが…
橋の疲労損傷は鋼橋の安全性・耐久性を損ない、ひいては橋の落下にもつながる可能性のある重大な損傷です。全国的に進められている橋梁調査で、既に多くの疲労損傷事例が報告されており、また、今後の経年橋梁の増加によりその数は益々増加することが予想されています。

議論相手でもあり飲み友達でもありま＜鋼桁橋の損傷復旧例＞

主桁に1mもの亀裂を発見！
！ 主桁の亀裂は部材近くに寄って目視点

昭和24年12月5日生。昭和47年に大阪大学土木工学科卒業後、新日本技研（株）、（株）構造技術コンサルタントを経て現在に至る。主な業務経歴として、宇品大橋
（広島、
田中
賞受賞）
の設計、鳥飼大橋（大阪）の架替設計、鋼逆ラン
ガ̶橋（奈良）の補修・補強設計、堺高架橋（大阪）のアル
カリ骨材反応の対策検討などがある。

通行量は日に6万台に迫り、大型車も多 検をしないと発見出来ません。この様なく通行。疲労による亀裂が発生したと考 亀裂は急激に進行する可能性を持ってえられる。最悪、落下に至る可能性があ います。当時の現場では「通行確保」と「通行止め」で判断を迷いましたが、「通るため、緊急点検、応急復旧を行う。
行止め」をしての応急復旧を即決したの【橋梁名】山添橋（上り）は正解であったと考えています。社【路線名】一般国道25号
会資本としての橋梁を保全する【橋梁位置】奈良県山辺郡山添村
為には定期的な点検と、点【竣工年度】1971年
検技術者の技能確保が重（平成18年の発見当時、橋齢35年）
要であると痛感しました。

●紹介の理由古市氏は私とはスタイルの違う技術屋さんです。スタイルを一言でいえば、典型的な「現場主義者」。現場で見せる触覚の鋭さは、構造物の実験・計測を数多く手がけて磨き上げたものでしょう。実構造の挙動に対する知見が豊富な人物で、弊社の業務においても知恵と力を発揮して頂いています。

（奈良国道事務所職員のコメント）
主桁に約1mの亀裂

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あて板による補修

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古市さんにとって仕事とは？

と解析にどっぷりと引き込んでくれた2

仕事のパターンとしては、昼間は番目の勤務先の社長さんの3人です

外業（実験）夜は内業で、少人数のかね。
それぞれの方との出会いが人生会社なので総務の仕事もしますしかのターニングポイントとなっています。

余部橋梁の残骸もありました。

なり忙しいです。
もちろん仕事には工この3人の方と出会えたおかげで、期があるし、実験が土日や夜間にな

好きなことをして飯を食える今の自分

ることもあります。輪荷重の載荷試験があると思います。自分の好きな実会社によっては、橋梁メンテナン

なんかは20万回を40日くらいかけて

験・解析に没頭できる環境を作ってスの業務で現場調査と解析・計算をやるんですよ。床板より先に人が壊いただけたと感謝しています。

別の組織が行う場合もあるようです

れそうです。
（笑）だから閑散期にはきちんと休んで、人間ドックに入ったり体のメンテナンスをするように心がけています。
私たちの仕事は、橋梁のメンテナンスに関する設計者に対し、きちんとした設計フローをしっかりした根拠と共に提示することであると考えています。
師と呼べる方がおられますか？

技術者としてのこれからの目標や夢を聞かせてください
これからも仕事を通してお会いする人との交流を通して情報収集し、さらに技術的なスキルアップをしていきたいです。
私は人を育てることが不得手ですが、これまでの経験を活かして研修会などで技術継承に貢献できればと若い技術者へのメッセージをお願いします

が、橋梁メンテナンスに係る業務で開催趣旨

は、解析する技術者が現場を見る、

建設コンサルタントとも関連が多い
実施内容「建設技術展2015近畿」
は、
民間

実施予定内容は、建設コンサルタントの企業が開発した新技術・新工法を展

仕事と関連する内容も多く、特に建設技

示・紹介する場において、産・学・官の術展の名物イベントとなった「橋梁模型製交流を行うことで、これまで培われてき

作コンテスト」
は、橋梁設計という視点からた建設技術のより一層の高度化やよ建設コンサルタントと関連性が高いイベン

り広範囲な技術開発の促進へとつな

トと言えます。

橋をみることが何より重要であると思います。
その際には、橋だけではなく、周辺の自然環境にも注意してほしいです。
日照・地形・降雨状況・川の流れなどに劣化の要因が潜んでいることも多いですから。現場には基準、理論や
測量図・写真だけではわからない、学「橋梁模型製作コンテスト」は、制限時用を促すことを目的とするものです。

間内に支間長1mの模型を作成しプロとして技量の高さを競う「会場製作部門」と、て、
ハード・ソフト両面での社会基盤整

事前に創意工夫を重ねた支間長60cmの業と大学との橋渡し役になれればとこの後、実験施設を見学。載荷装備に関連した技術の役割や意義を発模型を製作し展示する「学生部門」の2部

思っています。

置を見学。猛暑のなか汗だくにな

信し、発注者ならびにコンサルタント、門で実施されます。両部門とも出来栄えをゼネコン、資材業者などへPRしていく

競うとともに、10月29日午前中に、1分間ことで、建設産業の一層の発展に寄の載荷試験が行なわれます。ぜひ緊張の与していくことも目的としています。

一瞬にお立ち会いください。

生（建設コンサルタンツ協会近畿支先生との付き合いを活かし、行政・企部顧問）。大学院への進学を勧めて頂いた故岡村宏一先生。
そして実験

橋の上を大型トラックが行ったり来たり！
！

その姿は自慢の息子を紹介する

大阪工業大学
八幡実験施設にて橋に疲労を与えて、どのように老朽化していくか、実証実験をする設備だ。架設された橋（床板）の上をジャンボ
タイヤが大きな 音を立てて転がる。コンク
リートの厚い床板がしなる！
！そんな過酷な実験を何千回、何万回と繰り返して、どのように橋が老 いていくか調べるのだ。

父親のように見えました。

昨年の様子
載荷試験風景緊張の一瞬！
！

昨年の様子
展示模型の審査風景

また、
こうした技術展の開催を通じ思っています。培った技術や大学のりながらも熱心に説明いただき、「建設技術展2015近畿」の実施予定内容
自らも職人を目指すとおっしゃる古市さん。心から好きなことをやっている充実感と躍動感をひしひしと感じることができる方でした。
また、お話の端々に橋梁の技術者という枠を超え、
ひとりの人間として「社会への貢献」「人命の尊重」を大切にされる姿勢を感じました。
一つ一つの橋梁に丁寧に聴診器をあて、それぞれに見合った処方箋をつくる。夜間診療も往診もしてくれる。人間性とも相まって、「 橋梁たち」にとっては信頼できる「赤ひげ先生」である古市さんでした。

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げ、新技術の各工事への積極的な活ぶことがいっぱいあります。

博士をご指導頂いた松井繁之先

橋の下に目をやれば、多くの歪センサーが疲
労度を計測していた。

平成27年10月28日（水）29日（木）の2日間にわたり、大阪市中央区のマイドームおおさか において「建設技術展2015近畿 ええもん（技術）使こて、ええモン創ろ！」が開催され建設コンサルタンツ協会近畿支部も、共催として、また出展者として参画します。

＜編集委員＞
八千代エンジニヤリング株式会社

吉田 雅一（1）技術展示 9つの分野に約500の技術を展示（2）特別講演会・パネルディスカッション等
関西ライフライン研究会 地震防災フォーラム「南海トラフ巨大地震に備えて〜地震津波から大阪湾ウォーターフロントを守る〜」
特別プログラム「国宝姫路城 平成の保存修理工事〜白鷺城を現代に 伝統と革新の融合〜」
NPO法人あすの夢土木 シンポジウム「土木の魅力再発見〜漫画家から見たドボクの魅力〜」
新技術活用促進セミナー「現場で使った新技術20選」
土木学会関西支部 講演会「想定以上を想像した性能創造型の設計は可能か？」（3）橋梁模型製作コンテスト（4）学生のためのキャリア支援〜相談にのります、将来の道づくり〜
土木関連業界を代表する産、官の業種で働いている方々による、仕事内容、専門知識、これからの展望などについての解説（5）土木実験・プレゼン大会〜どうして？ なぜ？ が一目でわかる〜
一般の方々に「土木技術」
をより身近に感じてもらえる、
平易な実験とプレゼン大会（参加企画もあり）（6）その他NETIS相談コーナー／新技術・新工法活用システム相談コーナー／商談コーナー／表彰 他

入場料は無料です。
また、土木学会のCPDと全国土木施工管理技士会連合会のCPDSに登録申請が可能です。
興味のある方は足を運んでみてはいかがでしょうか。詳しくは建設技術展のホームページをご覧ください。

http://www.kyokai-kinki.or.jp/kengi2015/top.html

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株式会社オリエンタルコンサルタンツ 関西支
店 国土技術部 技術主査。昭和54年生まれ。
名古屋工業大学卒。鉄道、斜面防災の設計
会社を経て平成20年4月に入社、8年目。道路の山岳トンネル等の地下構造が専門。

今回の若き技術者は、建設コンサす。例えばトンネルはまだまだ「経験」
やル設計で得た地盤評価の経験を活か二人しかいません。今はオリンピック準「実績」などで仕様や構造を決めるこ

し、斜面防災に関する業務の提案を備の影響もあり仕事が増えてきましたとが多いのですが、それでは関係者の模索中です。近年、広島での土砂災害が、今後の道路新設計画の動きなど

納得が得られにくい場合もあります。理など大規模な災害が発生しています。

見えない所がありますので、若い人が由を明確に論理的に整理したり、計算

地方自治体は災害を受けてから対応目指してくれるかどうか。

した数値を示したりする必要が生じてするスタンスが多く見受けられますの

今後は維持管理も同時に考えて行きます。
とは言え、最近は数値的な解で、予防保全の観点から提案を行えた

く必要があると思います。若い人たちも析をして仕様や構造を決めることが増らと考えています。ただ、地方自治体の新しい橋をつくりたいだけではなく、えてきました。山岳トンネルの施工が山方からは予算がつきにくいと言われる100年、200年残して行くためにはとの中から都市部に近づく事例が増え中、
どうアピールしていくのか課題です。

言う所に興味を持って欲しいと思いまて来ており、土被りが薄い、家の直下す。道や公共交通が無ければ経済発しました。
これが今回の研究のポイントを通るなど制約の多い厳しい事例が展はありませんので、維持していくこと

ルタンツ協会近畿支部が主催する

山岳トンネルとは、
いわゆる普通のトです。地下の土や水の状態を3次元で増えており、
その様な場合には緻密なトンネルの設計において、道路線形

平成26年度 第47回研究発表会

ンネルです。地下鉄で見る箱形トンネモデル化し、その中を流れる水の量を解析を行い仮設工を含めた仕様、構の設定で苦労した覚えはありますが、

ただ、新設構造物の設計ができなで最優秀賞を受賞された、株式会

ルや円形トンネルとは異なり、山の中計算しました。
その結果を持ってトンネ造を決める例も多いです。

何と言ってもトンネルの苦労は施工でいと維持管理もできません。若いうち社オリエンタルコンサルタンツのを掘り進み、内側の周りをコンクリート

ル自体の設計も行うのですが、これが山岳トンネルでも「掘ってなんぼ」とす。建設会社の方にはトンネル貫通時に新設の設計をどんどん担当して、技西浦清貴さんです。

で固めます。高速道路などでよく見か

また大変で、水と土の圧力バランスをいうキロメートルを単位とした経験の世の思い出などありうらやましいです。設

術力がついてから維持管理をするの

発表のテーマは「非排水構造を用ける形式です。山岳トンネルは土の中考慮しながら、
できるだけ円形に近い界から、ミリメートルを単位とした解析計を担当したのではありませんが、東北が良いと思います。新設の設計機会いた山岳トンネルでの渇水対策」。

に構築されますので、土からの圧力を形を求め、掘りやすくコストのかからなの世界に移ってきていると思います。

仙台に青葉山トンネルと言うトンネルが少なくなってきているので、限られた特殊な条件下で施工され、工事費受けます。その時、水の圧力も受けまい形状を選定していきます。施工に詳があります。青葉城で有名な青葉山を経験をどう活かしていくのかが、私たちが高くつく非排水性の山岳トンネ

すが、浸透してくる水はトンネル内を自しい経験者の方と相談しながら、既存抜いた4車線の道路トンネルです。維が若手教育や技術継承をしていくた

ルの設計において、高度な解析な由に通過させる構造としており、水圧の経験と計算結果を組み合わせて決トンネルを専門にして来た訳ではあり持管理や点検に何度も入り、何度もめの課題だと思います。

どを実施することで、施工性を高を受けないものとして設計します。つま定しました。

ません。大学では海洋土木を学びまし

夜を過ごしましたので思い出深いトン

め、工事費を低減する提案を行っ

り、水には逆らわないのです。

た。最初に入社した会社は鉄道系の

ネルです。

今回、
トンネルで水を抜くと地下のた成果です。

も私たちの仕事です。

後輩の方に対しては、
何か一つ興味を持って欲しい。設計でなくても、発注設計会社で、鉄道高架橋の構造物設

ちなみに古いものが好きなので廃洞者や施主と上手くコミュニケーションを

水位が下がってしまい、
その上部にあ今回の設計は3年前に実施しまし計を担当しました。構造解析ばかりなには興味がありますが、休みの日にトンとることが目標でも構いません。唸らせ土木に関わるお話を伺いました。

る川、その川を利用する水田に影響をた。現在工事が進み、ある程度結果がので、道路の方にも興味がわき、縁あっネルを見て歩くまでの趣味ではありまるような資料づくりでも良いと思います。

生じる恐れがあり、水を通過させないト

見えてきましたので、その結果と併せてて会社を移り、道路の斜面防災を担せん。

ゴールが遠いとしんどいので、近いゴー

ンネルを設計する必要がありました。

発表しました。結論ですが、思っていた

当しました。業務の中で岩盤にも興味

ルから順番にやってもらえれば。一ヶ月

非排水構造の山岳トンネルという特よりも地下水への影響は出ませんでしがわき、山岳トンネルや岩盤斜面を専後の目標よりも、一週間後の短期の目殊な構造です。この場合、普通のトンた。川の護岸を三面張りにして川が周門とするようになり、更に活躍の場を求

コンサルタント業界に若い人が入っネルに比べて工事費がおよそ2倍になりの地下水の影響を受け難い構造にめ、現在の会社にたどり着きました。

てきて欲しいと思います。私の地下構ります。水圧という余分な力が加わりまするなど、プラスアルファの対策を取っ

現在は主に西日本の山岳トンネルを造テーブルも若い人がおらず、後輩はすので、普通は馬蹄形の形状が円形

たことも一つの要因だと思います。
また主として担当しています。現在はトンネ研究機関で勉強している者を含めてに近い閉合した形になり掘削する土岩盤の中の水を計算上どう取り扱うか量もコンクリートの量も増えますし、そという難しさも、結果との相違を生じたの内側を固めるコンクリートに鉄筋を要因だと思います。

坑内に湧き出る地下水

この内容を平易に解説頂くと共に、次から次へと湧き出る地下水とトンネルとの戦い

標でやってもらえればと思います。

トンネル屋さんは豪快と言ったイメー
ジがありましたが、西浦さんは真面目な山にトンネルを抜いたイメージ

トンネルの掘削で浅い層の地下水が下がり、地上の池や川の水位に影響を及ぼす

優しそうな技術者でした。自らは仕事
人間では無いと明確に否定されていこの業務で一番苦労したのは、実

ましたが、トンネルや地下構造への思検討を進める中で、上部の川や水はこの解析ではなく、工事に伴い設置

い、後輩への思いを熱く語って頂けま

田に影響を与えないためには、トンネされた委員会への対応でした。学識経した。これからの一層のご活躍を期待

ルの延長全てを非排水構造とするま

験者の方、自治体の方に説明をする

しています。

での必要は無いことが分かりましたのために、分かり易い資料の作成、そので、どの区間を非排水とすべきか検討

ための何度にもわたるやり取りなどで＜編集委員＞
ジェイアール西日本コンサルタンツ株式会社

加える必要が出てきます。

山下 茂樹

山岳トンネルでの防水シート施工風景

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文学の中の土木

映画の中の土木

著者：中津文彦／出版社：光文社（2009年）

監督：マー・ジーシアン
出演：永瀬正敏、
坂井真紀、
ツァオ・ヨウニン、
大沢たかお 他
製作：台湾

高校生の頃に読書にはまりその後

この小説は、軍関係の基地としてのずっと何らかの本を読んでいる毎日です。

佐世保や観光都市としての佐世保の特忙しい日々を送る社会人になってから性を上手に活用しながら、米軍が絡むと野球の話ですは、通勤や出張の車中を絶好の読書タ思われる殺人事件や米軍基地が国際イムとしています。最近は、歴史小説を好テロの対象となるという情報も絡み合い

んで読んでおり、推理小説はたまに息抜ながら警察の捜査がどんどん展開していき程度で読んでいるというのが実情できます。
もちろん西海橋も観光ポイントとす。今回紹介する推理小説は、自分のしてまた事件現場の一場面として登場

出身地をタイトルにした本を偶然見つけするのです。

の橋として新西海橋が架けられ、今は伊たのがきっかけです。

我が国の長大橋の元祖とも言われる西海橋

小説の舞台 佐世保

昔々の高校野球での出来事を再現し少しだけ、でも「夢」として描かれている土木
映画の中で、農村を干ばつや台風被た映画です。
戦時中、日本が統治していた台湾の害から守るために行われていたのが、当代表校が甲子園に出場していました。

時アジア最大の水利事業で、かの八田

台湾の弱小野球部が、熱血日本人監督

与一が成し遂げた「嘉南大圳建設」で之浦瀬戸を2本のアーチ橋が跨いでいのもと勝ち進み、台湾代表として甲子園あり、この事業が映画の中で
「土木」
とし

ます。

に出場し、
そのままの勢いで決勝戦までて登場します。

余話として勝ち上がるというストーリーです。

私は、西海橋の近くで生まれ育ち高

主役となる高校は「嘉義農林高校」。

「夢」であり、
また八田与一への敬意も

土木事業は再びわれわれの「懇願」

もちろんこの事業は農民にとっては生活が豊かになり、本当に困窮することが少なくなったことも要因かもしれま
せん。

佐世保市は人口約26万人、長崎県

西海橋は、大村湾の入口を塞ぐような第二の都市で、長崎県北の経済の中心形に位置する針尾島と西彼杵半島との地です。最近では、大手ネット通販会社

間の伊之浦瀬戸に架かる橋です。この校生までそこで過ごしましたが、私が卒業（タイトルのKANOはこの高校名の略称）

描かれていますが、
あくまでも
「野球」の

となり
「夢」
となり
「想像を超えた存在」にの本社が立地することやチェーン店にはような地形を知らなければ河川に架かるした中学校の校歌の一番の出だしでは

これまで1勝もしたことのない弱小野球

映画のため、それほど詳細にまた長時間なるのでしょうか。そのためには、改めてない独自のハンバーガー店が多数ある

橋と思われるかもしれません。
また、伊之

次のようにうたわれています。

部で、国内の有名高校で監督として成描かれているわけではありません。

我々の「懇願」
や「夢」を考える必要があにし そのぎことで全国的に有名になっていますが、浦瀬戸は、
日本三大急流の一つとして江戸時代までは一寒村に過ぎませんでも有名です。

した。明治時代になり、海軍鎮守府が置

私は橋梁技術者ではありませんので、しろがね

白銀の科学の粋よ東洋の
夢のかけはし輝きて…

中学生になった最初の音楽の時間

功できなかった日本人が監督になるところから物語が始まります。
戦時中の統治下という状況のため、しかし、当時の一般市民の土木事業

りそうです。物質的に十分恵まれた状況への思いが現れたシーンがありました。

や昨今の社会情勢を考えると、一時の台湾代表として甲子園に出場するこ

利便性や娯楽性ではなく、その根底にあかれることになった後急速な発展を遂橋の構造や特徴を上手く説明はできまにこの校歌を習うのですが、音楽の先生

野球部には日本人以外も含まれているとを決めた嘉義農林高校は、地元に凱る「平和」や「安心」などの言葉が浮かげ、戦後も米国海軍・海上自衛隊の基

せんが、西海橋は、完成当時は東洋一とが、「この歌詞はなんのことを指していまことや、農林高校と関連が深い農村部

旋しパレードを行います。地元は旗を振っ

びます。

地として、
また造船を基幹産業とする工言われ、この橋を造るに当たり多くの新すか？」と質問するのが習わしのようにの生活はまだまだ貧しく、干ばつや台風ての熱烈な歓迎ぶりで、町中がお祝い

業都市、ハウステンボスをはじめとする工法を導入したようです。
ここで導入されなっていました。
もちろんこれは、西海橋の際には甚大な被害が生ずることが背ムード一色、部員たちの興奮も最高潮で「日本人と台湾人の混成でうまくいく

したが、途中「嘉南大圳建設」の完成をわけがない」「 台湾人に日本語がわかる

知るや、
なんとパレードを中止して水路にのか？意思疎通ができるのか？」と批判向かい、豊かな水の流れに感動するのされたとき、
日本人監督は「国籍や民族

観光都市として発展しています。

た技術は、1973年（昭和48年）の関門のことを指しているのですが、私たち生徒

大橋、その後の本四架橋へと伝承されはなかなか答えられませんでした。

ていったとのことです。
2006年（平成18年）には、西海橋の北西200mの位置に西海パールライン
西海橋の概要完成年
1955年（昭和30年）
橋長
316m
幅員
7.5m
最大支間
216m
形式
鋼ブレーストアーチ橋
【出典】
（一財）
九州地域づくり協会HP

景として描かれています。

先人たちは西海橋のことを校歌に入です。

れるほど余程西海橋の完成が嬉しかっは関係ない。純粋に野球と地元を愛す
る同じ球児だ！
！」と反論します。

現在に置き換えて、完成した土木事計者が西海橋が校歌にもうたわれたこ

業を見るために高校野球の優勝校が凱

このシーンを世界平和へのメッセージとを知っていたのか否かはわかりません

旋パレードを中止するでしょうか。
ちょっとととらえるのは少し大袈裟でしょうか。

が、設計者冥利に尽きることでしょう。

想像できません。それほどまでに当時の「国籍や民族を問わず純粋に地球や人土木事業が一般市民にとって「懇願」
で類を愛する気持ちが平和へつながる」
と

あり
「夢」
であり、完成した施設は「想像いう…。

＜編集委員＞
株式会社エイト日本技術開発

橋本 秀昭

工事中の貯水池内のようす（土木学会 土木図書館所蔵）を超えた存在」だったのでしょう。

将来の土木へのメッセージ

2本のアーチ橋が並行する伊之浦瀬戸（左は新西海橋）

排水門（土木学会 土木図書館所蔵）

土木技術はこれからも発展し、様々な事業が進められることでしょう。いつの日

現在も最新の土木技術を駆使し、高かまた、土木事業が平和な社会に向け

速道路、堤防、橋梁、
トンネルなどが建た「夢」や「想像を超えた存在」になるこ

設されており、
もちろん完成を知ると感動とを切に願います。

「想定内」の出来事であり、映画の中の長大橋技術の原点と言われる「西海橋」

映画にこんなシーンがありました。

たのであろうことがうかがえます。橋の設や感激の気持ちが生じます。でも、どこか16が少なくなった気がします。

野球部員たちのような感情を持つ機会＜編集委員＞
八千代エンジニヤリング株式会社

吉田 雅一

17

今回訪れる梅小路機関車庫がある梅小路蒸気機関車館は、消えゆくSLの動態保存を行うため、機関車庫のあるこの土地に開設された。
それから43年、2015（平成27）年8月30日をもって閉館し、来春「鉄道博物館」
として生まれ変わる。
新たな鉄道博物館は、施設や0系新幹線など展示される列車も増え、鉄道全般の博物館となる。
そこで、SLだけの専門的な博物館として最後となるその姿を見に行こうと決めた。
「先人の偉大な発想・技術・努力」や綿々と続けられてきた維持、管理に敬意を表して、その意義やすばらしさを多くの人々に伝えることを目的として、土木学会が選奨するものである。
名称：梅小路機関車庫館（旧 梅小路機関庫） 評価ランク：A
コメント：アンネビック式工法の建築物は、
大正3年に建設された現存する最古の大型扇形車庫。引き込み線（転車台）
とともに、国の重要文化財。昭和47年に旧国鉄
により、日本の鉄道開業100年を記念し開設。
※評価ランクとは技術・意匠・系譜の評価をAからCの3段階で総合評価するものわれた。美しく黒光りした大きな車体とそれに付けられた
金色のエンブレムが、気高さと揺るぎない自信を表しているようで、見ている方も姿勢を正してしまう。
一通りSLを眺めた後、機関車庫に目線をやると、SLを見た時のような圧倒感や感動、一世紀経っている趣などは全く感じなかった。
そう感じたのは、機関車庫の構造
形式と日々のメンテナンスが大きく影響しているようだ。

JR京都駅から西へ約1.5kmのところに梅小路蒸気機関車館と梅小路機関車庫が建っている。
梅小路機関車庫は、1914（大正3）
年に建設された
国内に現存する最古の大型鉄筋コンクリート造の機関車庫で、回転台（ターンテーブル）と20線の引込線を収容する扇形車庫で構成されている。扇形車庫とは、文字どおり扇を開いた形をしている車庫であり、扇の中心にある回転台を使用して機関車の入れ替えが小スペース
で行える利点がある。平面は機能上3つに分かれている。1番線から7番線までは、西日本旅客鉄道株式会社が管理している。SLの整備や機関士の研修に使用されており、整備には広い作業空間が必要となるため、天井が高く設計されている。2、3番線は、線路が奥へ延ばされ、部品加工等を行う場所として使用されている。8番
線から20番線までは、公益財団法人交通文化振興財団が運営を委託され、SLの展示に使用されている。

アンネビック工法が可能にした
シンプルな外観
明治時代の扇形車庫は、煉瓦造か木造が一般的であった。機関車庫はSLを収容するため、火の粉が出やすく、そのために高い耐火性が求められる。
そこで、梅小路機関車庫には、
アンネビック式鉄筋コンクリート工法が用いられた。
アンネビック工法とは、フランス人アンネビックが特許を取得した鉄筋コンクリート造の配筋法である。柱・壁・梁・スラブを一体のものとする、現在も一般的に用いられているようなコンクリートの構造形式である。
そのため梅小路機関車庫の立面は、細い柱と梁から構成されたシンプルなものであり、最近の鉄筋コンクリー
ト造の構造と比較しても違和感はない。

圧倒感のあるSLたち

SL愛で支えられる機関車庫

まず迎えてくれたのは、資料展示館として利用されている日本最古の木造駅舎（旧二条駅舎）。そのエントランスを通り抜け屋外に出ると、蒸気を吐き出し今にも動き出しそうなSLがいきなり目に飛び込んできた。
それを見た
瞬間、
その大きさと重量感に圧倒され、感動すら覚えた。
感動したまま、
いざ機関車庫の元へ向かう。現れた機関車庫を見た瞬間、視線は展示されているSLたちに奪梅小路機関車庫は、竣工から一世紀経った今でも「現役」
で使用され続けている。その間、幾多の困難があったに違いない。
現役でいられた理由の一つに、戦時中爆弾投下の標的にされたものの、幸運にも破壊されなかったことが挙げられる。
しかし、最も大きな理由がここを訪れてわ

2016年春
京都鉄道博物館に生まれ変わります。

日本最古の木造駅舎

18

昔の切符売り場

かった。
それは、今もSLを愛している人が絶えないことである。
動くSLを見て興奮する幼い子供、SLを写真に収める
鉄道好きの男性、懐かしそうな眼差しでSLをじっくり眺める老人、大量の汗を頬に伝わせてSLの手入れをする整備士、日焼けした肌に白い歯を見せて笑顔でSLを操縦する機関士… ここではSLを熱く見つめる多くの姿を見ることができた。
SLを動態保存するには、コストや手間がかかる上、整備する場所や整備技術も必要不可欠である。今回、SLを整備されている方にお話を伺うことができた。お話によれば、整備の技術は確実に受け継がれているとのこと。
今一番大変なのは、部品を集めること。日本各地のSLから部品を収集しているそうだ。
また、整備する場所として欠かせないのが、機関車庫である。機関車庫も現役であり続けるためにメンテナンスや新たな設備設置が必要である。確かに、整備施設として使用されている1番線から4番線の排煙設備は後から設置されたものに換わっており、時代の変化に対応していることが伺える。

ありがとう梅小路蒸気機関車館
閉館イベントとしてSLの頭出し展示や回転台の特別展示が行われるということで、最終日にもう一度訪れた。
当日は断続的な雨にもかかわらず、入場口まで長蛇の列が続く。
ここではSLの体験乗車ができるのだが、もうすでに完売していた。乗れなかった皆さんご安心を。鉄道博
物館に生まれ変わっても体験乗車は継続するそうだ。
最終の体験乗車を終えたSLは、
お客を降ろし回転台へ向かう。誰かが拍手を送ると、そこにいる人々からお疲れさまという気持ちの暖かい拍手が湧きあがる。回転台で回転するSLと笑顔で手を振る機関士に、拍手は一層強くなった。
そして周りを見渡すと、機関車庫はSLやそれを取り巻く人々を包み込んでいるように見えた。
機関車庫と転車台が、SLたちや新たな列車と共に、
いついつまでも大切にされる世の中であってほしいと願うばかりである。
＜編集委員＞
中央復建コンサルタンツ株式会社 鈴木千奈津

19

（一社）建設コンサルタンツ協会近畿支部
第48回（平成27年度）研究発表会報告
平成27年9月10日に大阪科学技術センターにおいて、過去最高となる712名の参加者を迎え盛況に開催されました。33編の論文発表、
若手技術者による52編のプレゼン発表、11編の学生発表の他、近畿地方整備局企画部 村上敏章技術調整管理官と京都大学大学
院 木村亮教授による特別講演が行われました。その他、
インフラ維
持管理、道路研究の2つの研究委員会の中間報告や学生向けイベントとして、建設コンサルタントをわかりやすく説明する講演や先輩技術者との交流カフェも行いました。

最優秀賞受賞者
アジア航測株式会社

野瀬和仁 氏受賞者と兼塚支部長、久後技術部会長（審査委員長）、宮内副支部長

特別講演の様子

第49回研究発表会のご案内

平成28年9月15日（木）大阪科学技術センター

論文・プレゼン発表募集＜ご案内＞平成27年12月 ＜締切＞平成28年4月（予定）
多くの論文・プレゼン発表のご応募をお待ちしております。

厚生委員会からのお知らせ
厚生委員会は、支部会員相互の交流を図るための行事（各種ス
ポーツ行事等）
を企画・運営・実施することを目標としています。皆様の参加・観戦をお待ちしています。
結果
報告

第54回野球大会（参加29社）

平成27年5月9日、6月20日
万博スポーツ広場●優勝
ジェイアール西日本コンサルタンツ（株）●準優勝（株）ウエスコ●第3位 日本振興（株）
開催
予定

20

第2回フットサル大会

FUT MESSE 鶴見緑地
＜予選リーグ戦＞ 平成27年10月24日＜決勝トーナメント＞ 平成27年10月31日

受賞者並びに発表テーマ
（敬称略）
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＜一般論文発表＞●最優秀賞『MMSと建物所在データを活用した道路閉塞危険度判定の効率化』
野瀬和仁：アジア航測（株）●優秀賞『沿道大気汚染推定のためのバイオモニタリング手法の研究』
原井信明：中央復建コンサルタンツ（株）『歴史公園における利用特性の把握と利用者満足度の要因分析』
高橋宏史：中央復建コンサルタンツ（株）●奨励賞『干潟保全方策検討にむけた、流動・地形変化モデルの構築』
柳井信一：（株）建設技術研究所『重力変形斜面における地質・水文特性』
澤 徹：国土防災技術（株）『UAVの活用事例と斜面災害における展望』
佐藤美波：国土防災技術（株）＜プレゼンテーション発表＞●優秀賞『位置方位情報を用いた画像検索・閲覧手法および画像位置配列のズレ修正法』
遠藤弘隆：（株）パスコ『構造ひび割れを受けたRC床版の補修および補強対策の検討』
篠原聖治：（株）エイト日本技術開発『一時貯留と植生浄化を組み合わせた河川浄化施設からの汚濁流出に関する事例研究』
澤田育則：（株）建設技術研究所●奨励賞『新旧コンクリート界面のせん断伝達機構に関する解析的検討』
福田圭祐：ジェイアール西日本コンサルタンツ（株）『立地適正化計画における都市構造の評価・分析』澁田優美：（株）オリエンタルコンサルタンツ『樹木模型を用いた強風時の融雪実験』
中町 聡：（株）オリエンタルコンサルタンツ『クズの登攀特性に関する研究』藤野智生：国際航業（株）『チシマワカサギの形態学的特徴と進化的意義』
谷中俊則：（株）オリエンタルコンサルタンツ『滋賀県瀬田丘陵におけるPM2.5の高濃度解析』
三原幸恵：中央復建コンサルタンツ（株）＜学生発表＞●奨励賞『火災による各受熱温度が鉄筋コンクリート柱の爆裂性状に及ぼす影響』
大岩 司：大阪工業大学大学院『鋼鉄道斜橋のカバープレート取替がその力学的挙動に与える影響に関する基礎的研究』
馬場幸志：大阪市立大学大学院

編集後記
今年からクリエイトきんきの編集委員として携わることになりましたが、改めて『土木』の魅力を感じることができた1年だったと思います。
まだまだ若手ですが、最近、業務の中では目先の成果品を作ることに頭が入ってしまって、本来あるべき土木技術者の目的が薄れてしまっていると思いました。私が思う目的として、土木技術者の仕事は、
インフラ基盤の設計を行い、人々が生活する上で必要不可欠なものであり、かつ、災害から守る公共物を設計していると常に念頭に置きながら、仕事をしてくべだと思っています。
今回の編集委員を通じて、土木の魅力を再確認したと同時に、今後子供達の世代に引き継ぐためにも土木技術を継承していく大切さを改めて学びました。
このような経験をさせていただき誠にありがとうございました。
編集委員 染谷 歩

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