無事開催された全日本選手権。 上：秋晴れの和歌山

下：見事連覇を果たした伊藤/村岸艇目次
JTA 会長ご挨拶 ......................................................................................................... 2
協会からのお知らせ .................................................................................................... 32020 年度行事 .................................................................................................... 32020 年度テーザー協会年次総会のご案内 .................................................................. 32021 年度年間スケジュール ................................................................................... 32021 年度レーススケジュール変更のお知らせ ............................................................. 4
RACE REPORT 2020................................................................................................ 4
オータムレガッタレポート ..................................................................................... 4第 35 回テーザー級全日本選手権レポート .................................................................. 5
特別付録：全日本チャンピオン伊藤さんの TASAR TIPS ................................................... 11

JTA 会 長 ご 挨 拶会長

宮下 知之

2020 年シーズンの全日本選手権が終わりました。コロナ禍で予定されていたレースが次々とキャンセルされる中、全日本選手権を受け入れ、運営していただいた和歌山県連、ならびに和歌山セーリングセンターの皆様、本当にありがとうございました。
しかし、この原稿を書いている現在、ワールドマスターズゲームの延期が決定し、Tasar の北米で来年開催予定の世界選手権も延期を視野に入れた話し合いが行われており、コロナウイルスの影響はまだまだ続きそうです。実際、世界の新規感染者数は右肩上がりのままで、世界規模で選手を集めるイベントはしばらく開催できない様子です。それでも北米では全米選手権が開催されました。全豪選手権、全英選手権はキャンセルになってしましましたが、各州や各クラブのイベントは行われていて、Tasar セイラーのセーリング熱はコロナに負けていないようです。
では日本はどうかというと、このコロナ禍でも 2 つのレースを行い、オータムレガッタ 15 艇、全日本 22 艇の参加がありました。web 上で記録の残っている 2001 年以降の全日本選手権の出場数を振り返ると、2019 年、2020 年と最低出艇数になっています。このような状況下において昨年と同数の参加があり、感染やそれに関わるトラブル等もおきていないことに胸をなで下ろしつつ、今後新しい仲間を増やしていく方法について考えています。コロナ禍から脱出した時、過去最大*の参加艇数 54 艇（2003 年 *2009 年和歌山での世界選手権併催時を除く）を超えられる全日本選手権が出来るように、多くの方のアイデアを教えて下さい。そして一緒に考えていきたいと思っています。よろしくお願いいたします。
今シーズンのレースも残り 1 レースとなりました。沢山の方の参加をお待ちしています。

協会からのお知らせ
2020 年 度 行 事 （ 協 会 公 式 イ ベ ン ト ）2020 年度はコロナウィルスの影響により多くのレースが中止となりました。それでも、ここまで 2 レースが開催され、12 月にはウィンターレガッタ（蒲郡）が予定されています。
JTA 公式レース
スプリングレガッタ（大阪北港 / 2020 年 4 月 12 日）

中止

アーリーサマーレガッタ（新潟/2020 年 5 月 30-31 日）

中止

西日本選手権（芦屋/2020 年 7 月 12 日）

中止

ミッドサマーレガッタ（猪苗代湖/2020 年 8 月 22-23 日）

中止

オータムレガッタ（稲毛/2020 年 9 月 27 日/ 参加 15 艇）

優勝 伊藤/村岸組

第 35 回全日本選手権（和歌山/2020 年 10 月 24-25 日/参加 22 艇）

優勝 伊藤/村岸組

ウィンターレガッタ（蒲郡*/2020 年 12 月 13 日）*当初予定の江ノ島から、開催地変更

2020 年 度 日 本 テ ー ザ ー 協 会 年 次 総 会 の ご 案 内
例年であれば全日本選手権開催にあわせて行われる年次総会ですが、今年度はコロナウイルス感染拡大防止の観点からリアル（集会形式）での開催は行わないこととし、別途 2 月末頃オンラインにて開催することとします。詳細は改めて案内されます。

2021 年 度 ス ケ ジ ュ ー ル日程

イベント名場所

４月

スプリングレガッタ

稲 毛

５月

ワールドマスターズゲームズ プレレガッタ

和歌山

7月

西日本選手権芦 屋

8月

ミッドサマーレガッタ

未 定

9月

オータムレガッタ

大阪北港

10 月

第 36 回全日本選手権

浜名湖

12 月～22 年 3 月

ウィンターレガッタ

未定

備考2021 年 レ ー ス ス ケ ジ ュ ー ル 変 更 の お 知 ら せ＊ワールドマスターズゲームズ（WMG）2021 関西の延期について
11 月 5 日 IMGA（International Masters Games Association）総会により、WMG2021 関西の 1 年延期が決定されました。延期後の開催日程に関しては、継続して調整が行われるとのことです。
＊テーザー級世界選手権大会 2021 の延期について
シアトルにて予定されている次回世界選手権ですが、延期が決定となりました。2022 年 9 月 16 日～9 月24 日の開催となります。

RACE REPORT 2020
オータムレガッタレポート
9 月 27 日、千葉県・稲毛ヨットハーバー沖で「テーザー・オータムレガッタ」が開催されました。曇り、ときより太陽がのぞく天気。地元の稲毛勢を中心に、江の島、葉山、大阪北港、芦屋から全 15 チームが参加し、3 レース実施しました。
（レポート・写真提供／日本テーザー協会）◎待ちにまったテーザー公式レガッタ
コロナ禍の状況で、テーザークラスも公式戦の実施を見送っていたため、昨年 12 月のウィンターレガッ
タ以来の開催となり、西は芦屋、大阪北港フリートから、神奈川は葉山、江の島から地元稲毛のチームまで全 15 艇が東京湾に集まりました。
前日 9 月 26 日には練習会も実施されました。コロナ対策として、パーティー無し、マスクの着用、開会式・閉会式も簡素化と準備をされた皆様にはご苦労があったと思います（残念ですが、恒例のカレーも今年は無しになりました）。
◎シフティなコンディションの中、伊藤・村岸組が勝利
レースは、レーザー東京ベイフリートの皆様によって、無事に 3 レースを実施することができました。コンディションは、風向 20〜80 度近くまでの非常に大きな振れ幅、風速 1〜3m/s のライトウインドでおこなわれました。
第 1 レースは、江の島の伊藤・村岸組が 1 位。
第 2 レースは、地元稲毛の軽部・軽部組が 1 位に。最終第 3 レースは、稲毛の山村・横山組が 1位になりました。

いずれのレースも、シフティなコンディションの中、目まぐるしく順位が入れ替わる状況でしたが、見事優勝したのは、伊藤・村岸組でした。マスタークラスも伊藤・村岸組、グランドマスタークラスは、葉山の石川・宮下組、スーパーグランドマスタークラスは、芦屋の渡辺・小澤組が優勝しました。

全日本の前哨戦として充実したレガッタは幕を閉じましたが、初参加の若手から大ベテランまでわいわいがやがや、楽しくレースを満喫するのがテーザークラスの良いところ。
10 月 24、25 日には、和歌山で「第 35 回テーザー全日本選手権」が開催予定です。さらにテーザークラ
スは来年 5 月に和歌山で開催される「ワールドマスターゲームズ 2021 関西」の種目（https://wmg2021.jp/）にもなっていて、参加を検討しているチームが増えています。
関心ある方は、ぜひ日本テーザー協会までご連絡ください。
＊バルクヘッドマガジン掲載 2020 年 9 月 30 日＜https://bulkhead.jp/2019/12/70035/＞

第 35 回 テ ー ザ ー 級 全 日 本 選 手 権 レ ポ ー ト「第 35 回テーザー級全日本選手権」 伊藤／村岸（江の島 F）が二連覇！！

10 月 24 日から 25 日、和歌山セーリングセンターで「第 35 回テーザー級全日本選手権」が開幕しました。本大会は同地で予定されているワールドマスターズゲームズ 2021 関西（2022 年に延期）のプレイベントです。大会初日は北西 12〜16 ノットの風、波の高いハードコンディションで３レース実施しました。
大会初日は風速 12 ノットから 16 ノットまであがる風向 305～325 の風で 3 レースおこなわれました。
非常に波が悪い海面でした。第 1 レースでトップは山村太郎／横山大星チーム（稲毛 F）、ガッツポーズでフィニッシュ！第 2 レースはヘルムマンとして初のトップを取った宮下知之／石川洋二（葉山 F）、第３レースのトップは、夫婦チーム紙聡／紙さおり（葉山 F）で、連覇を狙う伊藤一石／村岸恭明（江の島）は初日全レース 2 位と安定し暫定首位に立ちました。

紙／紙チーム宮下／石川チーム山村／横山チーム伊藤／村岸チーム

10 月 25 日、初日は風強く出場を控えるチームもありましたが、2 日目は全艇が出場。素晴らしい秋晴
れ、コンディションも風速６～10 ノット、風向 325 の風で熱いレースが繰り広げられました。
第４レースでついに伊藤／村岸がトップをとり、山村／横山は 2 位を死守。このレガッタが成立しカットレースが発生することでポイント暫定１位は伊藤／村岸 5 点、2 位は山村／横山で 6 点、3 位は紙／紙で 8点と大混戦となった。続く第５レースは山村／横山がトップ、2 位伊藤／村岸、3 位は紙／紙と激戦。この時点で、ポイントカット後は伊藤／村岸 7 点、山村／横山 7 点と同スコアとなり、第 6 最終レースでの一騎打ちとなった。こうなると、伊藤／村岸は、山村／横山を徹底マークする展開で、このレースは伊藤／村岸が 8 位、山村／横山が 12 位と抑え込み、理想的な展開で勝利を手にしました。第６レースのトップは軽部香／軽部竜也夫妻（稲毛 F）、2 位は関口真秀／上松慮生夫妻（江の島 F）、3 位は池田俊則／秋吉寿美子（大阪北港 F）となり、男女ペアが大活躍しました。総合優勝は、2 連覇を達成した伊藤／村岸となりました。

軽部／軽部チーム 関口／上松チーム

優勝を決めた 伊藤／村岸チーム

今大会のクラス別結果は、スーパーグランドマスタークラス 秋山紀夫／北村重雄（琵琶湖 F、総合 9位）、グランドマスタークラス 宮下／石川（葉山 F）、マスタークラス 伊藤／村岸（江の島 F）、総合での入賞は、2 位山村／横山、3 位紙／紙夫妻、4 位軽部／軽部夫妻、5 位植田海透／植田泰平親子（芦屋 F）、6位長谷川勝啓／長谷川帆風親子（浜名湖 F）とダイバーシティなテーザークラスは激熱です。
この激熱なレース展開は、「Trac Trac」（トラックトラック）にて LIVE で楽しめ、現在も確認できます。
是非、戦略研究、お気入りのチーム応援、はたまたゲーム感覚でお楽しみください。

トラックトラック画面

全艇の配備

優勝チームのコメント○伊藤さん「昨年の蒲郡での全日本以降、常に「3 連覇」のプレッシャーと向き合い続けてきたので、今は本当にホッとしているのが正直な感想です。今回は速く走ることより、優勝することだけを意識したレガッタだったので常に我慢を強いられる 2 日間でしたが、それも全てこの結果で報われたような気がしています。
」○村岸さん「コロナが猛威を振るい、今年の全日本がどうなるかと思っていましたが、テーザー協会、和歌山セーリ
ングセンターの皆さまの努力で開催されたことに感謝したいと思います。今回は非常にコンディションにも恵まれて、何ストレスもなく思いっきりレースを楽しむことができました。多くのミスもありましたが、最後まであきらめずに粘り強く、チームでチャンスを掴みにいけたのが大きかったと思います。スキッパーにも感謝したいです。
」

２０２1 ワールドマスターズゲーム（開催は 2022 年に延期）も待っています。
皆さんの参戦をお待ちしています！
今大会の入賞者

総合優勝・マスタークラス優勝
伊藤／村岸 チーム

スーパーグランドマスタークラス優勝
秋山／北村チーム

総合 2 位
横山／山村チーム

グランドマスター優勝
石川／宮下チーム

総合 3 位
紙／紙チーム総合 4 位軽部／軽部チーム

総合 6 位
長谷川／長谷川チーム

総合 5 位植田／植田チームなお、テーザー全日本選手権初参戦の和歌山県セーリング連盟会長 中井さんより寄稿いただきました。

「有難うございました」

和歌山県セーリング連盟 会長 中井國雄

この度、2020 年テーザー全日本選手権大会に厚かましくも参加させて頂き、大変楽しく有意義な時間を頂いたことを、ここに御礼申し上げます。
私個人を紹介いたしますと、昭和 45 年大阪万博の年に大学ヨット部に入部しました。
当時は昭和 46 年に和歌浦湾での黒潮国体の成功を目指し、選手強化に力を入れている和歌山県ヨット連盟でしたが、運営のためネコの手も借りたいのもあり私共も一応クラブ扱いを受けていました。黒潮国体終了数年後に 470 級が学連艇に導入された頃より、私も本格的にヨットレースに参加し始めました。6 年制学部の関係上その後も懲りずに練習を続けた結果、卒業後も 3 年間国体に出ておりました。戦績は大したことはありませんが、小松さん、二宮さん、甲斐さんとレースをさせてもらったことが後輩への自慢話のネタになっています。
従いまして、この度のテーザー全日本は公式戦レースとしては諏訪湖の長野国体以来で、約 40 年ぶりのものでした。実は「レースに出るのなら、練習はしておいてください。」と言う、中村和哉、厚子夫妻に引っ込みがつかなくなり（実際は煽られたのですが）、息子さんの中村悠耶君を駆出し 9 月末に友人のテーザーを借り 1 時間、10 月 18 日に進水した「きいちゃん」に約 1 時間、合わせて２時間に満たない練習で厚かましく参加させて頂いた次第です。
当然成績は恥ずかしながらのもので、特にタックとマーク回航では常時失速して大きくロスしていましたが、テーザー級のスピードと軽快さには魅入られてしまいました。ただ体力不足は否めず、参加させて頂いたのは 2日目の軽風の 3 レースだけにもかかわらず、その後 2 日間苦しい思いで階段を上り下りした次第です。レースを笑顔で楽しみながら優勝した伊藤、村岸組はもちろんのこと、初日の 15 ノット以上の 3 レース含め 2 日間乗りこなし平気なお顔で運転しながら帰られた、レジェンドレーサーの方々には敬服以外の何者でもありません。
2022 年に延期されたワールドマスターズへ向け、身体を鍛え直して時間の許す限りレースに参加したいと思いますので、温かく見守って頂けければ幸甚です。
お噂通り、学生時代からの歴戦諸氏によって連綿と続けておられる、成熟した日本テーザー協会のますますのご発展をお祈りしてお礼の言葉にしたく思います。

編集後記
前任の田中（のり）さんから引継ぎ News Letter 担当となりました葉山フリート ソニーヨット部の小松です。
慣れない編集作業と思いがけない業務繁忙で大幅に遅れてしまいましたが、ようやく発行に漕ぎつけました。
協力いただいた関係各位の中でも、特に Tasar Tips を寄稿いただいた伊藤さんにお礼申し上げます。
全日本 3 連覇で説得力もひとしおなこの文章を読めば、寒い季節でも皆さん又練習したいと思われるのではないでしょうか。コロナウィルスもありますが、Keep Sailing, Keep Smiling で行きましょう！それでは、また海上で♪

アップウインドでのボートセッティングについて

JPN2741

伊藤一石（江の島フリート）

この度、このような機会をいただき、テーザーセーラーのみなさまに私がお伝えできることは何かと考えました。リグのセッティングデータ等の公開もご依頼いただきましたが、これについては我々もほぼ、
これまでジョナサン・マッキー氏をはじめとする数々のトップセーラーが発表してきたものに準じており、改めて詳細にお伝えする程の内容には至らないと思いますので、ここではテーザーというボートの私なりの解釈を基に今現在のセーリングをお伝えさせていただきます。

私は2018～2020年の全日本選手権において３連覇という結果を達成することができましたが、これらの一番の要因はやはりトップクラスのクルーによるものが大きいことは間違いありません。確実なデッキワークはもちろん、どのような海面にもアジャストできるタクティクスやストラテジーを持ち合わせたクルーだからこそ成し得た結果です。レースにおいて、コースの組み立てや他艇に対するストラテジーは、よりシンプルであることが理想です。そのために必要なのは、やはり「ボートスピード」に他なりません。

ヘルムスマンはこのボートスピードを維持し続けることに集中しなければならないですし、さらにそのためのコンディションに応じたボートセッティングは、常に2人が共通認識を持っているべきです。幸いにもテーザーは非常にシンプルなリグですので（それだけに奥が深いですが・・・）押さえるべきポイントが分かればこれらの確認作業はどのチームでもできることです。テーザーに限ったことではありませんが、ボート（リグ）のセッティングはトップセーラーでもビギナーの方でもイーブンにすることは物理的に可能です。よく、「うちはまだチューニングとかのレベルじゃないから・・・」というようなお話を聞くことがありますが、そうであればなおさら、まずはリグだけでも同じセッティングにするべきでしょう。そこにそれぞれのセーリングスキルが上乗せされていくというのが本来の姿だと私は考えています。

ここからはそのファーストステップとして我々のチームがどのようなプロセスでレース中のボートセッティングを導いているかをご説明いたします。
※くどいようですが、以下の内容はヘルム＆クルーが共通で認識していることこそが重要ポイントです！

◆メインセイルバテン⇒基本的にすべてのコンディションでニュートラル

◆メインシートテンション⇒それぞれのコンディションでトップバテンのリーチリボンが約70％流れる【注意！】
上り角度を取りたい場面で多少これより引くこともありますが、引き過ぎは過度なマストベンドを発生させる為、逆効果になります。

◆バング⇒原則、アップウインドでは、セイルトリムのためには使用しません。
（ローテーションレバーの返り止めのみ）◆カニンガム⇒風速が上がるに連れて引き込んでいきますが、目安としては・・・①ハイクアウトコンディション⇒（ラフの）シワが取れる程度②フルハイクアウトコンディション⇒①より２０～３０mm程度③オーバーパワーコンディション⇒①・②よりさらに強く◆アウトホール⇒適量
緩めればボトムセクションは深く、パワフルになりますが、リーチのリターンも増えウェザーヘルムも増加します。

◆センターボード⇒基本値はセンターケースの上端からボードの上端までが250mm前後。
そこから風域が上がるに連れて上げていきます。

◆ジブシートテンション⇒メインセイルとのスロットルがなるべくパラレルになるように。
オーバーパワーになったら、トップセクションをやや開かせてください。
（ジブトラックのIN＆OUTおよび、ジブタックのハイトで調整します）◆ジブタック⇒ジブタックのハイトはジブセイルのトップセクションの開き具合を調整します。
我々のチームではシングルブレイドのソフトシャックルで３段階の調整としています。
①（一番高いポイント）ライトウインドからフルパワーまで使用。
②（中間のポイント）オーバーパワーだが、プレーニングには至らないコンディションで使用。
③（一番低いポイント）プレーニングコンディションで使用。

◆ジブトラック⇒メインセイルとジブセイルのスロットル調整に使用します。基本的にブームがオフセンターになるまでは一番内側のポジションを使用し、その後ブームの出る量に応じて外側へ移動していきます。
【重要！】
メインセイルのラフ部分に発生するバックウインド（弛み）を目安に調整します。

◆シュラウドテンション⇒クローズホールド時に下側のシュラウドが弛まないところが目安となりますが、強風時はそれよりも若干強めに引いています。

重 要
ご存じの通り、テーザーのリグはダイヤモンドリグが採用されており、さらにマストが２ピースである
ため、一定の風域を超えると、マストのトップセクションは大きく風下側にベンドします。これはクルーウェイト等に関わらず、基本的に乗り手によって大きくはコントロールできない要素です。このため、基本的にロアマストのセクションはなるべくパワフルにセッティングし、トップセクションのサイドベンドとダイヤモンドのテンションによるマストサギングの調整、そしてセンターボードの上げ具合でデパワーをコントロールしています。我々のチーム（ほとんどのチームがそうかとは思いますが・・・）がアップウインドのセーリングにおいて、全ての風域でトラベラーシーティングを選択しているのはこのためです。
強風時にバングを強く引き過ぎると、ロアマストも過度にベンドしてしまい、メインセイル全体が浅くなってしまうことで、トリム幅も大きくなってしまい、安定したボートスピードを維持することが難しくなると考えています。

ここまで基本的なセッティングをご説明しましたが、実際のフィールドでは波のコンディションや、ガスト・ラルの強弱によってこれらのギアの使い分けのタイミングに迷う場面も多いかと思います。実際、我々のチームも今回の和歌山全日本では、何度もスタート前にアップウインドのレグを走り、セッティングを確認し、結果、スターボードタックとポートタックで異なるセッティングを使い分けていました。以
下に紹介する内容はあくまで我々独自のもので他のチームと異なる部分もあるかもしれませんが、参考になれば幸いです。

ボートのセッティング合っていない場合、一番わかりやすいのはボートが前に出ない感覚です。ジブ
セールにしっかりと風を当ててドライブモードに切り替えても、ボートにグッと負荷が掛かるだけで、さほどスピードが上る感覚が得られないといった症状はみなさんも経験しているかと思います。このような症状が感じられた場合はセッティングを見直す大きなチャンスです。

①

ボートは完全にフラットか？

⇒当然のことと感じるかもしれませんが、ほとんどのチームが若干のヒールが残ったまま走っている場面をレース中に多く見かけます。テーザーはハルウェイトが極端に軽いため、ほんの僅かなヒールでも直進性を妨げますので、トラベラーを逃がしてでもボートは完全なフラットを保つべきです。

②

カニンガム＆アウトホールは適正に引けているか？

⇒特にオーバーパワーコンディションにおいて、カニンガムが適正に引けていないと、メインセイルのドラフトが後方に残ってしまうため、ウェザーヘルムが強くなり、スピードを得られにくくなります。
アウトホールも引き量が足りない場合、メインセイルのボトムセクションのリーチが必要以上に風上にフックするため、同様の症状が発生します。

③

クルーウェイトが前に行き過ぎていないか？

⇒これもオーバーパワーコンディションで顕著に現れますが、ブローが入る瞬間にクルーウェイトが前過ぎるとスムーズにスピードアップできません。ブローのインパクトの瞬間に上半身だけでも後ろにスイングする動作を行うことで、よしシームレスなスピードアップが期待できます。
テーザーのハル形状を見る際に、多くの方がサイドのチャインに着目しがちですが、後方のボトム形状がほぼフラットであることに注目してみてください。そこにすべてのコンディションでテーザーを速く走らせるためのヒントが隠されています。

④スロットルが閉じすぎていないか？

⇒テーザーに限ったことではありませんが、メインセイルとジブセイルのスロットルが閉じすぎていると、ボートが「詰まる」症状が感じられるかと思います。特にオーバーパワーコンディションにおいて、トラベラーが出ているにも関わらず、ジブトラックが内側に入り過ぎている場合にこの症状が見られます。
ジブトラックが外側に出過ぎている場合は当然ながら、逆の症状（上り角度が取り辛い）が出ます。

⑤

センターボードが入り過ぎていないか？

⇒オーバーパワーコンディションにおいて、適正なジブトラックの位置にセットした場合に、メインセイルのラフ部分に大きくバックウインド入ってしまうところまでトラベラーを出さなければならないようであれば、センターボードが下がり過ぎている可能性があります。特にドライブモードにチェンジした際に、思うような加速感が得られない場合は、センタボードの上下位置を見直してみてください。また、ドライ
ブモードとピンチングやノーマルモードが入り混じるようなガスティなコンディションでは、モードの切り替えに応じてセンターボードの上下調整も必要となってきます。

以上、これらが我々の基本的なリグセッティングの考え方となります。
まずはこれらのセッティングを２人で阿吽の呼吸でできるところまで練習することで、セーリングにおいて最も重要ともいえる「再現性」が得られますし（感覚ではありません！）、これらができるようになっているころには自然とボートスピードも上がっていると思います。そしてそのボートスピードによって今までよりもずっと楽なコースの組み立てができるのはないでしょうか。
我々もこれらの作業（練習）を引き続き繰り返す過程の中で、新たな発見や見直さなければならない部
分等がこれからもどんどん出てくると思っておりますし、まだまだ試行錯誤している要素も多くあります。
今回の寄稿は決して一方的なHOW TOという位置付けではなく、みなさんとの意見交換のキッカケとなれば幸いです。

JPN2741 伊藤一石（江の島フリート）