土木学会平成 20 年度全国大会
研究討論会 研−18 資料

技術教育における映像メディアの効果

座

長

大野

春雄

土木学会土木技術映像委員会委員長
建設教育研究推進機構理事長

話題提供者

安河内

孝

清水建設(株)

松本

茂

国土交通省

米島

賢二

東京地下鉄(株)

姫野

賢治

中央大学

安孫子義昭

(財)全国建設研修センター

米島慎一(株)ＮＨＫ情報ネットワーク

日時

平成 20 年 9 月 11 日（木）12：40〜14：40

場

所

東北大学 川内北キャンパス B104

土木技術映像委員会

技術教育における映像メディアの効果

大野春雄

土木技術映像委員長

建設教育研究推進機構理事長・攻玉社工科短期大学名誉教授

土木事業は、施工過程では関係者以外の立ち入りが難しいとともに、完成後不可視となる部分が多く、いわゆる一品生産で長期かつ大規模なため、あるプロジェクトの全体像や施工技術などを実際に見て把握するのは 容易ではありません。このような特質を持った土木事
業・土木技術の理解や広報・啓発のために有効かつ有用な手段が映像作品であります。
映像作品は、工事記録を映像として残す、土木技術の複雑な工程を視覚的に分かりやすく映像化する、土木に関わる歴史などを映像として作品化するなど、様々な目的や用途から作られており、多様な価値を生み出しています。
土木に関わるこれらの映像作品はまた、分野（河川、道路、橋梁、ダム、トンネル等）、対象者（土木技術者・土木関係者、土木系学生、小・中学生、一般社会人）及び専門性の度合い（工事記録・技術研究紹介等専門性の高いものから、土木一般・啓発・教育など一般的な内容のものまで）などの切り口で分類することができます。
当委員会では、様々な組織でこれまでつくられた映像作品を調査・収集・整理し、多角的な評価を行って、多くの人々が容易に触れることのできる環境を整備し、あらゆる機会を通じて公開・発信する場を設ける活動を行ってきています。土木学会選定作品の審査、映像データベースの整備、「イブニングシアター」と銘打った土木映像作品の一般公開、映画コンクールの支援などが具体的な活動であります。
活動のなかでも，「イブニングシアター」は 2001 年 11 月以降通算 44 回を数え，固定的な参加者も多くなり定着化が進んでいます。参加された方は延べ 3,000 人以上となりました。
価値の高い素晴らしい映像作品の存在を多くの方々に知っていただき、授業や研修等での有効活用の一助となるよう、努力しています。
このような活動を通して，前回は「土木映画と土木教育のコラボレーション−土木技術映
像の教育場面への活用を考える−」をテーマに研究討論会を実施しました。今回は引き続き
具体的な現場における技術教育に着目し、これまでの活動により蓄えられてきた映像作品の中からいくつかを取り上げ、当該工事あるいはプロジェクトに携わった技術者あるいは作品制作の担当者などをパネリストに招き、上記分類の視点から技術教育における映像メディアの効果について発表していただき意見交換を行うこととしました。なお，今回の研究討論会
で取り上げた映像作品は，全国大会映画会で３日間にわたって上映していますのでプログラ
ムを参照の上，興味を持って参加していただければと思います。

1

佐久間ダム建設工事記録映像からの教育効果

清水建設（株）安河内孝

１. はじめに
当映像は、戦後不安定であった国内の電力を安定させるために、暴れ川で知られる静岡県の天竜川に、高さ 155.5m、堤体長 293.5m、堤体積 1,120,000m3 の重力式コンクリートダムを建設し、最大出力 35 万キロワ
ット、年間 13 億キロワット/ｈの電力を起こす巨大な発電所建設の記録映画で、1955 年に「教育映画祭特別賞」を受賞している。天竜川は、長野県諏訪湖に発し、太平洋まで延長 216km、高低差 730m と急峻で、その大部分は激流であり、その落差を利用することで安定した多量な発電が可能となる。
当ダムの最大の特徴は、建設当時としては高さ及び堤体積とも国内最大級のダム建設を 1953 年に着手し、1956 年に完成、3 年 4 ヶ月で建設したことである。今日の技術力で施工しても、恐らく 5〜6 年近くかかるものと思われる。完成同時、高さは世界でも第 6 位である。
どのようにして、巨大で難工事を短期間で終わらせることが出来たのか?その答えは、大型重機を多量に用いたことである。今では、大型重機を使用することは一般的であるが、戦後間もない時代に、今までに見たこともない大型重機を多量にアメリカから購入、アメリカの技術者から操縦を習い、整然として使用した結果が短期間に工事が完成した最大の理由である。
戦後の苦しい時代にゼロからの出発であったが、「ダムを絶対に造る。一日でも早く造れば生活レベルがアップする」と言った気迫が感じられる作品である。
２. 作品の概要
当ダムの建設場所は、道路も鉄道も全く無い天竜川特有の険峻な地形に計画され、どちらを向いても断崖絶壁であるが、ダム建設にとっては、最も効率の良い場所でもある。そのような場所での発電所の建設記録として、大断面のトンネル、建設に必要な仮設備、ダム本体及び発電所の全てにわたって記録されている。
特にダム建設は、ダム本体以外に河川の転流、仮設備、骨材製造、湛水状況など全ての工種が細部にわたって記録されている。また、付け替え鉄道や水没者の移転なども記録されており、一般の方々が見てもダム建設工事の概要が把握できるものと思われる。
３. 教育効果①

木製の和船を使用しての資機材運搬
河川を利用した資機材の運搬は、古代から行われているが、和船を人力で引っ張り揚げる映像は印象的である。たかだか約 50 年前に、日本国内において、現在の開発途上国と同じことをしていたことは信じられな
いが、小生が 4 年前にインドネシアのセベレス島において、ダム建設の調査・計画に携わったとき、ダムサ
イトに行く橋が落下していたため、復旧するまで資機材運搬は竹製の筏で計画した経験がある。簡易な船でも、多量な重量物を運搬することは可能である。
②

作業員の住居ダム建設には多数の作業員が必要となり、家族ぐるみで現場近くの宿舎に住むことが多かった。そのためにダム建設に先行して宿舎、学校及び病院などの町づくりが行われている。安定した環境を造る事で、作業
1

員が全力で作業に取り組んでいることが判る。
③

トンネル掘削転流工や発電所までのトンネルは、径 7〜10ｍと比較的大断面である。トンネル工事の工期短縮は、一回の発破長を長くすることである。当ダムでは、空圧式削岩機を用いて、一発破長を 5.0ｍとしていることは驚異である。また、切羽を分割しない全断面で掘削し、その削孔に作業架台（ジャンボ）を使用している。
削岩機は手持ちでなく、架台に固定されて、効率よく削孔可能としている。現在のシステムと何ら変わらない工法である。岩盤が非常に固く安定していたと思われるが、一発破長を長くするとハイレベルの発破技術が必要であり、発破の技術のレベルも高かったと思われる。現在でも工期短縮を行うために一発破長を長くし、不安定な地山には補助工法を用いて工期短縮を可能としている。
④

トンネルの覆工コンクリート
当ダムの建設までは、覆工コンクリートは木製型枠を用い、人力でコンクリートを充填していた。当ダム

は、全断面の鋼製型枠（セントル）を用い、コンクリート打設にはコンクリートポンプを使用している。か
なりの工期短縮が可能となっている。セントルの構造、設置及び脱型などの工法は、今日と全く変わらない。
コンクリートポンプの映像は驚きであったが、現在ではコンクリートポンプの使用は当たり前となっている。
⑤

坑道式発破
ダム本体掘削に「坑道式発破」が多数用いられている。地山に小規模なトンネルを掘削し、火薬を数トン

装薬し、一気に数万ｍ3 の地山を掘削する工法である。映像からは、その威力や岩盤の破壊状況が十分に理解することが出来るが、詳細な火薬の装薬などの映像が無いことは残念である。
この工法は、昭和 45 年以降採用されていない。その理由は、経験豊富な発破技術者が居なくなったことである。この工法は、現在でも海外の工事では用いられており、今後研究する必要がある。
⑥

ダム基礎岩盤掘削
当ダムは、河床砂礫が多量に堆積している。重力式ダムの場合、良好な基礎岩盤にコンクリートを打ち込む必要がある。よって、どんなに深くても土砂を撤去するが、そのため基礎岩盤の掘削が深くなり、多量な湧水が生じ掘削が困難になる。当ダムは、基礎岩盤に縦坑と水平坑を掘削し、トンネル内から湧水を抜き、短期間に掘削を完了させている。今日、ダムの基礎岩盤近くに排水用のトンネルを掘削する工法は、工事完了後慎重にコンクリートを充填しても漏水の恐れがあるとして全く採用されない。恐らく、このような工法
は当ダムのみと思われる。
⑦

重機の使用状況
当ダムの最大の特徴は、大型重機を多数使用していることであるが、比較的スムーズにまた無駄なく運転している。これらの重機の操作方法は、アメリカの技術者の指導があったが、かなりスムーズに乗りこなしている。また、ダンプトラックの走行路も整備され、道幅も十分に確保されている。パワーショベル・ダン
プトラックなどの配置状態を見ると、整然とし、効率良く稼動している。作業打ち合わせなどを十分に行っていることが判る。
⑧

コンクリート骨材製造
ダムに使用するコンクリートの骨材は、一般には原石山と称する山を発破し、骨材の原石を採取する。その為、大きく自然改変が行われ、急峻な地形での安定した原石を採取することは困難である。当ダムは河床に溜まった砂礫を有効利用している。そのため、原石の粒度分布が安定していないので、骨材製造プラントにいろいろと装置を配置し、製造を行っている。特に、コンクリートのワーカビリティは骨材の粒度分布が大きく影響する。また細骨材については、最新の技術力を用いて製造が行われ、現在でも細骨材の製造は慎重に行われている。
河床砂礫を骨材に用いる工法は、現在でも行われ、岐阜の徳山ダムや鬼怒川に建設される湯西川ダムなどに採用され、自然改変の縮小とコストダウンとなっている。
2

⑨

打設工法
コンクリート打設工法は、下方は縦継目がある「柱状工法」、上部は「レヤ工法」を採用している。現在の打設工法は「拡張レヤ工法」が主流である。
「柱状工法」がどのような工法であるかを知る貴重な画像である。
⑩

コンクリートの打継面処理
コンクリートの打継面の処理は現在でもかなり慎重に行われ、打継面からの漏水が起きないように施工している。現在の工法と大きく異なる点は、処理する深さで、画像を見ると打継面から約 2〜3cm ほど除去し、粗骨材をある程度大きく露出している。コンクリートの打継面を凸凹にすることで、せん断抵抗を大きくする狙いがあったと思われる。このような映像は非常に珍しい。現在は、1cm ほど除去しているが、明確な基準は無い。技術の変化が判る映像である。
除去作業は、高圧水に砂をブレンドしたサンドブレスト工法を用いて施工している。水と砂のブレンド率など研究されたものと思われる。現在では、水だけの超高圧洗浄機又はブランタイプが主流となっているが、原理は同じである。
⑪

コンクリートのひび割れ対策
ダムのように分厚い構造物は、コンクリート打設後、内部のコンクリート温度と外部のコンクリート温度が大きく異なることからクラックが発生し易くなる。その対策として冷却設備を設置し、冷却空気や氷を製造、極力コンクリートの打込み温度を下げる対策を行っている。このような工法は、現在でも引き継がれ、骨材のクーリングに液体窒素などが使用され、プレクーリングと称されている。クラックについては、かな
り慎重に計画・施工されているのが判る。
また、パイプクーリングが施工されているが、現在のほとんどのダム技術者にとって経験していない貴重な映像である。
⑫

湛水

現在は、ダム本体が完成した後に湛水が開始される。当ダムでは、ダム本体のコンクリート打設中に試験と称して湛水を行っている。洪水により施工中の堤体を乗り越える恐れがあり危険を伴う。映像にもそれに近い状態を見ることができるが、堤体を乗り越えても問題が発生しないように計画・施工を行っている。
この工法も、工期短縮に役立っている。
⑬

安全に対する意識
お盆で灯篭が流れている映像があったが、ただのお盆風景ではない。当ダムの建設では 96 名の工事関係者が殉職し、一時は国会でも問題になった。当時は、1 億円又はコンクリート 1 万ｍ３に 1 人の犠牲者があると言われていた。当ダムは、多数の殉職者が出たが、この頃から安全に対する認識が高まっている。ヘルメ
ットの完全着用は、当現場が最初とされ、その着用状況が映像に見られる。また、アメリカ技術者による「人命第一・安全第一」の指導も強烈に推し進められた。
恐らく現在のように「安全第一」であれば、3 年 4 ヶ月の工期は無理と思われる。短期間に終わらせるには、ある程度の無理があったことが解る。栄光の陰で尊い犠牲者が多数居られたことを忘れてはならない。
⑭

水没移転者
長年暮らした土地や家屋が水没する方々の苦しみや寂しさがよく撮影されている。このような映像は、ダムの技術者としてはあまり載せたくないのであるが、水没して移転される方々への感謝の気持と巨大ダムを建設するという栄光の影には悲しい事例があることを示している。
これについては、今日とも変わらない。ダム建設には、必ず水没移転者が居られることを忘れてはならない。

3４. おわりに
当ダムの建設は、敗戦後 8 年目からである。食料も十分に無い時代に、なぜこのようなプロジェクトを遂行することが出来たのか？恐らく戦前からの物造りの基礎があったからと推測する。日本のダムは、最初に
明治 33 年、神戸に高さ 33ｍの布引五本松を建設し、その後昭和 13 年、宮崎県に高さ 87ｍの塚原ダムを建設、戦後は、岐阜県に高さ 98ｍの丸山ダムを建設している。このように、次第に高いダムを建設することで技術力を高め、その技術を次の世代に確実に伝承してきた結果と思う。
ダムの建設に携わっている土木技術者として佐久間ダム建設の映像を見て感じたことは、「物造りの面白さと恐ろしさ」である。全てがダイナミックで、スケールの大きな工事である。自分がその立場になったら、どのように計画し、施工させたらよいのか？どのように人のコントロールをしたら良いのか？考えれば考えるほど、当ダムの困難さが伺える。
また、難易度の高い工事をどのようにして、3 年 4 ヶ月で完成させたのか?確かに大型重機などを採用し、24 時間体制で土・日休み無く施工、多量な殉職者が出た結果でもあるが、発注者の監督員、請け負った業者の技術者及び作業員全員の気迫と気力を映像から随所に見ることが出来る。特に危険で難易度の高い工事に対しては、我先に工事を施工したものと思われる。
工事誌などを見ると、電源開発㈱の現場の最高責任者の永田年(すすむ)氏は、天皇と呼ばれ、絶対的だったと言われている。
「当ダムが竣工したら自分は死ぬ」と周囲に漏らしており、自ら死に場所を定めた者のみが放ち得る、圧倒的な存在感と際立った決断力があったと言われている。まさに命懸けの工事であったことが伺い知れる。
映像以外に工事誌、工事写真や当時の技術者の声も残すことが必要ではと思う。
約 50 年前に大規模な自然改変が行われたが、今ではそれを知ることが困難なくらい自然に溶け込んでいる。建設された水力発電用ダムは、CO2 を極力出さない設備として現在でも稼動していることを知ることも大切と思われる。

4常陸那珂港防波堤の建設記録作品からの教育効果「未来シーンを実現する港湾技術の最先端」

国土交通省 関東地方整備局 鹿島港湾・空港整備事務所
松本茂

１．はじめに本作品は、太平洋に面した大水深海域で防波堤の急速施工を行った、常陸那珂港防波堤の建設記録である。
様々な課題を克服するため投入された港湾土木施工技術を紹介している。
２．作品の構成・内容（１）作品全体の流れ、概要①常陸那珂港建設の背景
水戸対地射爆撃場跡地への埋立式港湾（常陸那珂港）の建設とその目的②防波堤の施工場所と防波堤の構造
波浪の影響を受けやすい太平洋に面した大水深海域（水深約 26m 程度）での施工。
防波堤は計画総延長 6,000m で海底に捨て石マウンドを構築し、巨大ケーソン（幅約 22m、高さ約 22m、長さ約 30m、重量約 8,000t）を据え付けて延長する。
据付着工から 3 年で据付延長 3,000m を達成した。
③巨大防波堤の大規模急速施工に対応した作業基地の建設
巨大ケーソンの製作及び移動ヤードの建設
常陸那珂港のケーソン移動進水方式は空気膜式ケーソン移動装置（フルーズ）とケーソン進水装置（ＤＣＬ）を採用④既存のケーソン移動進水方式の紹介
既存のケーソン移動進水方法と映像
・陸上斜路方式（横引き台車と進水台車による進水）青森港、宮古港、塩釜港、相馬港、小名浜港
・ドライドック方式（ドライドック内に注水し進水）むつ小川原港、鹿島港、京浜港
・フローティングドック方式（フローティングドックによる進水）釜石港他⑤空気膜式ケーソン移動装置（フルーズ）の構成と機能紹介装置の構成とケーソン移動の原理をイラストとアニメで説明巨大ケーソンの移動状況映像⑥ケーソン進水装置（ＤＣＬ）
装置の構成とケーソン進水の原理をイラストとアニメで説明巨大ケーソンの進水状況映像⑦機械均し機大水深下（水深約 26m 程度）での巨大ケーソン据付用の大規模な捨て石マウンドの急速構築方法として機械均し機を採用した。
従来の人力による潜水均し作業では潜水作業時間等の制約により、大水深下での大規模捨て石マウ
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ンドの急速施工には適さない。
・二建式機械均し機の均し原理
・機械均し機４種類（イラスト）⑧捨て石マウンド防護ネット工法
波浪の影響を受けやすい、捨て石マウンド先端部の洗掘防護用に丸鋼とチェーンで構成される防護ネットを設置し、捨て石マウンド先端部を保護した。
ブロックにより捨て石マウンドを被覆し防護する従来工法に比べ、軽量で防護面積が広く、作業性に優れている。
⑨上部斜面堤
防波堤の構造を上部斜面堤とすることにより、波力を垂直方向へ分散することができ、結果ケーソンが安定し従来型のケーソンに比べケーソンの幅を狭くすることができ、経済的となる。
⑩ＣＡＬＳ
港湾工事で初めて導入された。
⑪鉄筋ユニット工法
鉄筋加工のユニット化により、作業効率が向上し、高所での作業が軽減され安全性が向上した。
⑫型枠自動昇降工法
北防波堤用のケーソン製作工事で採用された。
内型枠を油圧ジャッキにより自動昇降させることにより、施工の効率化と施工精度の向上が図られ、安全性も向上した。
⑬ケーソン据付作業
中詰め、上部工３．教育効果（１）効果が得られる箇所①既存のケーソン進水方法（３種類）と常陸那珂港独自の進水方法の紹介。
それぞれの進水方法の特色を映像で理解できる。
ケーソンの仕様やケーソン製作ヤードの立地条件等によりケーソンの進水方法が選択できる事が分かる。
②空気膜式ケーソン移動装置（フルーズ）とケーソン進水装置（ＤＣＬ）の紹介。
常陸那珂港独自の大型の装置をイラストやアニメにより、機能を分かりやすく紹介している。
また、実際の映像により紹介している。
常陸那珂港独自の装置だがＤＣＬの機能はフローティングドックと原理は同じなため、活用できる。
③型枠自動昇降工法
イラストやアニメにより機能を分かりやすく紹介している。
また、実際の昇降映像と型枠映像があり分かりやすい
同一大型ケーソンで多数施工する場合への応用が可能（２）効果が得られない箇所①４種類の機械均し機の映像がイラストのみの紹介になっている。
４種類の均し機影像の追加と原理をアニメ等で紹介するとより理解しやすくなる。

6

４．おわりに
本作品は、常陸那珂港の巨大防波堤建設における、巨大ケーソンへの対応、厳しい海気象条件、大水深域での防波堤の大規模急速施工と様々な課題を克服するため投入された港湾建設技術を紹介したものである。
常陸那珂港独自に採用された空気膜式ケーソン移動装置とケーソン進水装置や大規模急速施工に対応した機械均し機、鉄筋ユニット工法等が紹介されている。
また、防波堤の安定性や経済性を考慮した上部斜面堤、機械均し機等は他の港湾工事に採用されている。
型枠自動昇降工法の外型枠についても自動化がなされた。
大規模急速施工により 2000 年 4 月に常陸那珂港の供用が始まり、北関東の港湾物流の拠点となっている。
なお、2008 年 3 月現在、防波堤の据付総延長は 5,040m で、日本一長い防波堤となっている。

＜8,000 t ケーソンを浮上し移動する「フルーズ」＞

7

＜巨大ケーソンを効率的に進水する DCL の愛称は「ドラコン」＞

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地下鉄新線建設工事記録映像視聴による教育効果と映像活用の現状

東京地下鉄株式会社
米島

１

賢二

はじめに
当社では昭和 26 年の丸ノ内線新線建設工事着手以来、平成 20 年６月の副都心線開業までの 57 年間で８路線、営業キロ延べ 180km の新線建設工事を行ってきた。この間、建設史とともに新線建設工事記録映像を多数制作してきた。
今回、これらの映像の中から２本の映像を中心に、これらの映像の構成、視聴による教育効果、映像活用の現状等について以下に記述する。（p.11 表―１参照）
２

作品の構成・内容
今回、当社の新線建設工事記録映像の中から
・「掘進10,900 米・「軟弱地盤に挑む−池袋〜銀座一丁目間建設記録−」−半蔵門線延伸工事−（有楽町線）」の２本を取り上げて記述する。
（１）

作品全体の流れ、概要

ア．「掘進10,900 米−池袋〜銀座一丁目間建設記録−」

本映像は 1974 年に制作した。映像には・新線建設の目的
・土木工事で採用した新工法や難工事
・施設工事
・新しい駅施設
・各種セレモニー等を記録している。
地下鉄有楽町線の建設工事は、東京都心部のビルの密集した業務地域や、皇居の濠内にトンネルを築造するため、各種のシールド工法、河川部でケーソン工法の採用と圧気を併用した開削工法、地下鉄トンネルやビルのアンダーピニングを行う等、当時の土木技術を駆使し、多くの困難を克服して建設したことが伺える映像である。
イ．「軟弱地盤に挑む−半蔵門線延伸工事−」

本映像は 2004 年に制作した。映像には上記アに盛込まれた内容に加え、近年の時代的な背景から
・環境対策
・工事に対するＰＲ活動
・掘削土砂のリサイクル等の映像を盛込むとともに・街路樹撤去、埋設物移設等の準備工事
9

・開削トンネル部で実施した各種地盤改良工法
・セグメントの製造、品質管理を盛込んだ映像となっている。
（２）（詳細は p.12 表―２参照）

今回取り上げた映像の注目箇所

ア．「掘進10,900 米−池袋〜銀座一丁目間建設記録−」

本映像は、昭和 40 年代後半に行った地下鉄新線建設工事を記録したものである。本映像制作当時は圧気式シールド工法全盛の時代で、圧気区域と外部との境に設けたマテリアルロックや本線シールド掘進に先立
ち地質調査や地下水位低下を目的に施工したパイロットシールドトンネルの映像、特殊な自動土砂搬出装置の開発等を収録している。また、ビルの密集した都心部や国鉄営業線直下の工事は、掘削直上に土砂搬出が不可能なため、土砂搬出用にミニトンネルを施工し土砂搬出を行ったことを収録している。
これらの工法の採用により、施工上の多くの困難を克服して、工事を進めたことが映像から伺われる。
イ．「軟弱地盤に挑む−半蔵門線延伸工事−」

本映像は平成 10 年前後に行った地下鉄新線建設工事を記録したものである。本映像は昭和 40 年代後半の有楽町線建設工事当時に比べ、シールド工事は圧気式シールド工法から密閉式シールド工法へ移行したこと、土砂処理施設に騒音振動防止用ハウスを設置する等環境対策を実施したこと、シールドで掘削した土砂を埋戻し材として利用するための「建設発生土リサイクル技術」等を収録している。
また、住宅の密集した都内で、地下鉄新線建設工事の工程促進をはかるには沿道の方々の工事に対するご理解・ご協力を得ることが不可欠である。このために行ったＰＲ活動を収録している。
これらの時代的背景や技術開発の状況を映像から見ることができる。
３

新線建設工事記録映像の視聴による教育効果
上記の新線建設工事記録映像は前記したように・新線建設の目的
・現場条件の異なる開削工事・シールド工事等、同種工事を各数例収録
・新しい施設工事等を収録している。
このため、新線建設工事記録映像の視聴は、一般に言われる映像の視聴効果に加え、本映像の構成の特徴から下記の教育的な効果があると考えられる。
（１） 工事着手から開業まで、一連の工事の流れを短時間で把握できる。
一般に一技術者が、新線建設工事着手から開業までの全期間、工事に携わることは少ない。このため、一技術者が工事の一連の流れを把握するには、多くの時間をかけて建設史を読むか、新線建設記録映像を視聴する必要がある。
本記録映像の視聴は、多くの時間をかけて建設史を読むことに比べ、30 分程度の短時間で工事の一連の流れや住宅密集地で工事を行うために不可欠な沿道対応等を、より明確に理解することができる。
これらの記録映像の視聴は、特に新入社員や経験年数の少ない若手技術者の教育手段として有効である。
映像の視聴にあわせ、講師による補足説明を行うと更に効果的である。
（２） 現場条件の異なる同種工事を同一映像に各数例収録し、比較視聴できる。
当社の新線建設工事記録映像は、建設当時の開削工法、シールド工法、アンダーピニング等の各工事を同
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一映像の中に各数例収録している。このため、これらの工法を専門的に学ぼうとする技術者にとっては比較学習することができ、効果的である。更に数巻をまとめて視聴することにより、圧気シールド工法から密閉式シールド工法への移行等、その技術的変遷も知ることができる。
４

記録映像の活用の現状
当社は広く一般方々と社員教育で視聴することを目的に、新線建設工事記録映像を多数制作してきた。このような目的で制作した技術映像は、社内の研修等で上映された後は、あまり繰返して活用されることは少なかったように思われる。
これは、これらの技術映像が、今まで主として集合上映向けに 16mm ﾌｨﾙﾑや VTR に収録されており、上映には広い会場を確保することが必要であったこと、機械のセットや操作が難しく準備に手間がかかること、
30 分程度の上映時間中は一貫して視聴する必要があり、個人で手軽に見ることができなかったことによると考えられる。
なお、「財団法人メトロ文化財団」が運営する「地下鉄博物館」では映写機をホールに常設し、休日を中心にこれらの映像を定期的に上映し、広く一般の方々に視聴いただいている。
５

おわりに
近年、技術映像は主に VTR や DVD 等に収録されようになった。また、過去の 16mm ﾌｨﾙﾑもテレシネ化により DVD に変換が可能になった。このような状況から、これらの技術映像の視聴が、少人数で自室のテレビや各自のパソコンでいつでも手軽に行えるようになってきた。また、広い会場での上映もパソコンとプロジェクターが普及し、簡単に行えるようになってきた。DVD の動画は、静止画や文献に比べ、短時間により多くの情報を伝達することができる。
このようなことから、今後は新線建設記録映像が、図書と同様に書棚等に並べられ、頻繁に活用され、若い社員の教育に貢献するものと考えられる。
表―１線

帝都高速度交通営団が制作した主な新線建設工事記録映像

名制作年

映像タイトル

丸ノ内線

未調査

地下鉄丸ノ内線工事記録第一部（東京〜西銀座）

日比谷線

1964 銀座の地下を掘る

東西線

1967 江東の地下を掘る−東西線シールド工事記録−

東西線

1969 明日を開く東西線

東陽町〜西船橋建設記録

千代田線

1970 くっさく地下鉄千代田線（建設記録）

有楽町線

1974 掘進有楽町線

1988 有楽町線ウォーターフロントへ

半蔵門線

1979 11 号線永田町駅開通

半蔵門線

2004 軟弱地盤に挑む

南北線
南北線

未調査

10,900米

営団地下鉄南北線

2000 営団地下鉄南北線−池袋〜銀座一丁目建設記録−−新富町〜新木場間延長工事−−半蔵門線延伸工事−
7 号線

第二期工事区間（四ツ谷〜駒込）建設記録−目黒〜溜池山王建設工事−：土木学会図書館所蔵作品

11

表−２

新線建設工事記録映像に収録した主な項目

映像タイトル
収録した主な項目

掘進10,900米

軟弱地盤に挑む(池袋〜銀座一丁目間建設記録)（半蔵門線延伸工事）

新線建設の目的

○

セレモニー

○

準備工事

−

・樹木撤去

・国鉄活線下施工

・開削工法の概要

・ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱﾝｶｰ式支保工による大断面
施工法

工法

掘削
等

開削

５ケース

・ＪＲ高架橋近接・低空頭施工
・中小河川横断部締切施工
等

４ケース

土留め

・地下連続壁・地下連続壁

補助工法

・圧気工法

・生石灰杭を含み４工法

アンダー

・ビル

・ビル

ピニング

・地下鉄トンネル

・地下鉄トンネル

工

法

（泥水式）

・単線と複線の圧気式ｼｰﾙﾄﾞ工法
等

シールド

・シールド

・側部先行中央揺動型三連ｼｰﾙﾄﾞ工法

・ﾒｶﾞﾈ型駅ﾙｰﾌｼｰﾙﾄﾞ工法

工法

・埋設物移設４ケース

・複線大断面偏心多軸泥土圧ｼｰﾙﾄﾞ
工法
等

３ケース

・密閉式シールド工法の概要
シールドの製造・現場搬入
セグメント
補助工法等
環境対策

コンクリート施工
コスト削減

・１ケース

・2 ケース−・セグメントの製造・品質管理

・パイロットシールド

・機内障害物撤去−

・土砂処理施設防音ハウス設置

・鉄筋コンクリート

・鉄筋コンクリート
・高流動コンクリート−

・セグメントの拡幅、海外製造
・シールドで掘削した土砂から流動

リサイクル

−

化処理土を作り、開削部の埋戻し、ｼｰﾙﾄﾞｲﾝﾊﾞｰﾄに使用

ＰＲ活動・現場見学会−・公開イベント

施設工事○

新しい駅設備○12高速道路及び関西国際空港建設記録作品の教育効果について

中央大学理工学部
姫野賢治

１．名神高速道路・東名高速道路
１−１．はじめに「名神高速道路」および「東名高速道路」の２本の映像は，それぞれ昭和 38 年に開通した名神高速道路
および昭和 43 年に開通した東名高速道路について，地盤の改良，切土，盛土，橋梁やトンネルの建設，舗装工事，植樹工など，用地買収と路線選定が終了した後のすべての建設工事について，一般人向けに平易に紹介した工事記録である．
１−２．作品の構成・内容■「名神高速道路」(1) 作品全体の流れ，概要
映像の冒頭に，完成後の高速道路を走行したときのドライバおよび乗員の視線の映像と空撮映像を交えて，名古屋から神戸に向けての路線の概要を紹介した後，土地利用が高度に進んでいるという特殊事情の中で，さまざまな問題を解決しながら日本初の高速道路を建設していく様子を描いている．
(2) 今回取り上げた注目箇所
・用地の買収問題: 商業地域の用地買収も全員が新設バス停の近くなどのより良い土地に納得して移転できたというようなトーンが時代を感じさせる．また，農地を買収する場合は，土地改良とセットで実施することにより，農民も皆，移転で得をしたとのトーンで描かれている．関連して，高速道路の直接の恩恵を受け ない静かな住宅地を生コン車が疾走する様子がのどかに描かれている点も時代を感じさせる．
・軟弱地盤: 乙訓での盛土建設で，5km の区間に 5 万本のサンドドレーンを実施したこと，ブルドーザ，
グレーダ，タイヤローラで 20cm の厚さに土を締め固め，これを繰り返し積み上げて 7〜8 メートルの厚さにしたことなどは土木工学的にも教育効果は高い．なお，サンドトレーンの説明は大変わかりやすい．
・環境対策: 自然の中にある文化財を一時的に解体して工事後に復元した例や，学園近傍の路線をトンネ
ルにするなど騒音に配慮した区間の例が紹介されている．
■「東名高速道路」(1) 作品全体の流れ，概要
名神高速道路の完成を受け，その建設技術を継承し，いかに高速で安全に走りやすい道路を造るかを目指しながら，本格的なハイウェイ時代を迎えるために，小牧で名神高速道路へ接続する名神高速道路の 2倍の延長の新たな東名高速道路建設の必要性を訴え，その建設の記録を描いている．
(2) 今回取り上げた注目箇所
・線形: 名神高速道路では，直線区間を中心に平面線形を選定していたが，東名高速道路では全体の 95%を曲線区間と緩和区間で較正し，平面線形と縦断線形だけでなく，ドライバの視覚効果に配慮した立体的な線形の重要性を訴えている．コンピュータにより透視図を作成し，未完成部の風景に透視図を重ね合わせて事前にドライバの視点からの光景を描くという先端性を主張している．
・軟弱地盤: 人工的に土を乾燥させて軟弱土の強度を出したり，接地圧の小さい湿地用ブルドーザ，捏ね13くり返さないで運ぶスクレープドーザなどを駆使しての関東ローム上での盛土工事の苦労を描いている．また，ペーパードレーン工法を紹介している．
１−３．教育効果(1) 効果が得られる箇所→理由→利用例・活用例
どちらの映像も，路線選定が完了した新設の高速道路を建設する過程を実写映像を用いて解説したもの
で，一般社会人に対しては全体を通じて一定の宣伝効果は認められるであろう．また，これから土木工学を学ぼうとする学生に対しても，トンネルの掘削時の諸問題やニューマチックケーソン工法による橋脚の建設など，将来必要になる情報も幅広く紹介されている．動画以外でこれだけの情報を伝達することは不可能に近いであろう．
(2) 効果が得られない箇所→理由→修正案
教育効果が得られないという点があるとすれば，いろいろな項目を盛りだくさんに紹介しているために一つ一つの項目の紹介が必ずしも十分ではなく，具体的な内容が伝わらない部分があることであろう．たとえば，名神高速道路の舗装の紹介は，基層が 6cm，表層が 4cm であり，プラントから運ばれたアスファ
ルト混合物は高温であるということなどは改めて紹介するほどのことでもないし，また，東名高速道路では，単に多分 AASHO 道路試験と思われるアメリカの耐久性試験の結果を反映して舗装断面を決定したことが述べられているが，具体的な説明が全くなく，舗装工学的にはほとんど意味のない情報提供になっている．
なお，トビ職人がクレーンでつり上げられた橋梁の部材の上を命綱なしで立っていたり，ワイヤーにぶら下がって，見物人に対してアクロバット的な振る舞いをしているなどの映像は今日的な感覚では NG であろう．
１−４．総評
どちらの映像も記録資料としての価値は極めて高く，一般社会人に対しても宣伝効果があり，また，これから土木技術を学ぼうとする若者にも，新しく高速道路を建設する際に直面する諸問題に関して一定の教育効果はあると評価できる．しかしながら，制作者がどちらも日本道路公団であり，土地買収問題，環境問題
等，これらの高速道路を建設することによって発生するであろう負の問題に関しては触れられていないこと
は，時代の違いがあるとはいえ，やや残念である．

２．関西国際空港海上空港の建設・同第２滑走路を支える新技術
２−１．はじめに「関西国際空港海上空港の建設」は，昭和 62 年 1 月 27 日に建設に着工し，平成 6 年 9 月 4 日に開港した
関西国際空港の建設の記録を実写映像で紹介したものである．一方，「関西国際空港第 2 滑走路を支える新技術」は，平成 19 年 8 月 2 日に供用開始した第 2 滑走路の舗装について，第 1 滑走路と比較して如何に効率的に建設できたかについて，比較的専門的な視点から紹介をしたものである．
２−２．作品の構成・内容■「関西国際空港海上空港の建設」(1) 作品全体の流れ，概要
岸和田沖５km の海上に 3,500m の滑走路１本を有する関西国際空港を建設することにより騒音問題を解決し，24 時間利用可能な年間 16 万回の離発着を可能とする高度情報通信システム，都市システムの機能
14

を併せ持った巨大な島を建設することとなった．しかしながら，軟弱粘土層の上に巨大な島を埋め立てによって建設することによって直面する様々な問題を解決しなければならず，完成までの概要を，時系列的に，アニメーションを交えながら，一般社会人にも理解しやすく，実写を中心に解説したものである．
(2) 今回取り上げた注目箇所
・軟弱粘土層: 18m の深さの海底とその下 14〜21m に広がる軟弱粘土層に対して，サンドドレーン，サンドコンパクションパイル，深層混合処理などの地盤改良を行い，島の周囲に護岸を建設し，最終的に島全体を埋め立てる様子を分かり易く紹介している．
・連絡橋: 延長 3,750m の連絡橋について，その構造が道路と鉄道供用のダブルデッキになっていることを紹介し，船舶の通行を確保しながら建設を進めていく様子が描かれている．特に，海底を掘削して橋脚基礎の鋼管杭を数十本打ち込んだ上にフローティングクレーンで空洞の鋼製橋脚を設置し，その中にコンクリートを流し込むという一連の流れが分かり易く示されている．橋脚の完成後に，それらの橋脚を跨ぐように１基 4,200 トンもの橋桁が次々に設置され，橋面は鋼床版上をグースアスファルトで防水工事を行った後，厚さ 70mm のアスファルト舗装工事が施される様子が描かれている．
・環境問題: 全工事期間を通じて，騒音，大気，水質には格別な配慮を払い，特に水質保全のためには，島の周囲に浮沈式または自立式の汚濁防止膜を設置し，周辺への環境対策を十分に実施していたことが紹介されている．
・空港島の埋立て: 淡路島，和歌山阪南町などの土砂取り場からの埋め立て土砂を採取し，その土砂を積んだ土運船を一日約 70 隻用いながら，底開式バージを用いて土砂を直投して 3 段階に分けて埋め立てを行うことがアニメーションを交えて描かれており，さらにその埋め立て状況がコンピュータによって管理されモニタリングされていることが紹介されている．
・構内施設: 滑走路，誘導路，エプロンおよび旅客ターミナルビルという空港本来の機能を発揮する施設のほか，構内道路，燃料センター，コンクリートプラント，アスファルトプラント，航空機給油施設，バース，消火設備，備蓄タンク，警察署，海上保安署，国際郵便局，消防隊などの補助的な構内設備も併行して建設されたことが紹介されている．
■「関西国際空港第２滑走路を支える新技術」(1) 作品全体の流れ，概要
第 1 滑走路を建設したときの知見を生かしながら，路盤を大型振動ローラを用いて薄層転圧締め固め
施工という新たに開発した工法を行うことによってその支持力を増し，また，製鋼スラグを混合することによって強度を高めるという工夫を行うことにより，舗装厚を如何に低減させたかということが描かれている．また，従来の埋め込み型航空灯火の設置工事のもつ問題点を解決できる一体施工法を開発し，コストを低減させながら，廃材を発生させずに航空灯火を交換する技術が述べられている．
(2) 今回取り上げた注目箇所
・薄層転圧締め固め: 路盤を大型振動ローラによって，薄層で何度も締め固めることにより，その支持力を高め，第 1 滑走路と比較して舗装厚を約半分にしたという技術が述べられている．
２−３．教育効果(1) 効果が得られる箇所→理由→利用例・活用例「関西国際空港海上空港の建設」については，アニメーションをうまく取り入れ，第１期工事の概要
が大変わかり易く述べられている．特に，騒音の影響を受ける範囲が海上に限定され，一般住民に騒音被害を与えることなく 24 時間開港ができることがこのアニメーションにより非常に分かり易くなっている．また，海底が水面下 18m にあり，さらにその下 14〜21m に軟弱粘土層が横たわっているために，そのまま埋め立てを行うとどのような弊害があり，それをどのような対策で克服するか，さらにそれを15

どのように埋め立てるかについて，実写映像とアニメーションをうまく組み合わせて分かり易く説明されている．
「関西国際空港第２滑走路を支える新技術」については，なぜ舗装厚を低減できるかについてやはりアニメーションを併用して分かり易く説明されている．
(2) 効果が得られない箇所→理由→修正案「関西国際空港第 2 滑走路を支える新技術」のなかで，専門家のインタビュー形式で多層弾性理論を用いたこと，滑走路の路面と構造を別々に評価していること，舗装マネジメントシステムを用いて予防保全的かつ経済的に舗装を管理しているという説明がなされているが，説明が非常に抽象的で具体性に欠け，アニメーション等で説明する形式にした方が良かったように思われる．
２−４．総評「関西国際空港海上空港の建設」は，工事記録として非常に高い価値があり，関西国際空港１期工事の概要が，島の埋め立てだけでなく，連絡橋の建設も含めて分かり易く説明されている．惜しむらくは，盛土の沈下について，その予測量や不同沈下を含めた沈下対策について説明が欲しかった．また，漁業補償問題や埋め立てによる環境破壊問題にも触れて欲しかった．
「関西国際空港第２滑走路を支える新技術」は，第２滑走路の舗装に焦点をあてて述べたもので，比較的専門性が高いが，その割には内容の説明が不十分で，視聴者に必ずしも十分な情報を与え切れていない印象がぬぐえない．

16

土木史関連映像作品の教育効果について

土木技術映像委員会幹事長(財)全国建設研修センター
安孫子

義昭

１．はじめに土木構造物の建設は計画から完成まで長期にわたり、完成後不可視部分になる箇所が多く、また関係者以
外の立ち入りが難しいなど、その建設過程すべての様子を記録することは容易ではない。これは現在計画されているもの、建設中のもの、十年以内に完成したもの、さらに土木遺産として全国に現存するもの、すべての土木構造物に当てはまる。
ここでは、明治後期の鉄道橋、江戸時代の石橋について制作された２作品を取り上げ、映像による教育効
果について考察する。
２．作品の概要(1) 「余部鉄橋の記憶」
余部鉄橋は兵庫県美方郡香美町に位置し、ＪＲ西日本・山陰本線の鎧駅〜餘部駅間にある単線鉄道橋である。明治政府の重要な施策の一つである全国の鉄道整備のうち、厳しい山岳地形であるこの地に建設され、明治 45（1912）年の完成により山陰本線が全線開通した。つい最近まで山陰地方の交通の要衝とし貢献してきたが、1986 年６人が死亡する強風による列車転落事故が起き、完成から 90 年を超える歳月を経たことによる老朽化と強風等気象に左右されやすい状況下での列車の遅延・安全性などから架け替えが決定された。
この作品は 95 年の歴史に幕を下ろす余部鉄橋の歴史とその雄姿を収録したものである。
監修：香美町

企画・制作：ＣＡＭＥＬ（2007年）

全編41分（本編24分、四季編17分）

ステレオ／片面１層ＤＶＤ

土木学会選定映像(2) 「石を架ける」
全国には三大奇橋と呼ばれる山梨県大月市の猿橋、山口県岩国市の錦帯橋、徳島県三好市のかずら橋のよ
うに土木遺産として数多くの橋が現存している。この作品では、主に江戸末期、肥後の石工たち、特に種山村（現熊本県東陽村）に生まれた「種山石工」たちによって架けられた九州地方に現存する石橋を取り上げている。それらの石橋は高い価値を持つ貴重な土木遺産であるが後継者もなくその技術と共に姿を消そうとしている。そこで、その歴史やエピソード、託した夢、地域に与えた影響、造形の美を描きながら文化遺産としての石橋の価値、その大切さを強く訴えていく作品である。
企画・制作：(株)文化工房（1996年）
土木学会選定映像

39分

ビデオ

第17回土木学会映画・ビデオコンクール最優秀賞

第34回日本産業映画・ビデオコンクール大賞

17３．作品構成・項目と教育効果(1) 「余部鉄橋の記憶」
全体構成は本編と四季編・特典映像からなり、本編では工事完成までの道のり、半世紀に及ぶ「橋守」の地道な作業、餘部駅完成当時の貴重な映像、列車転落事故、そして新橋の起工式となっている。また、四季編・特典映像では、四季折々の景色に映える鉄橋の雄姿とスライド写真・年表が収録されている。
余部鉄橋の概況は次のとおりであり、土木学会の「日本の近代土木遺産」に選ばれている。
位

置：山陰本線

鎧駅・餘部駅間

工事期間：明治 42 年（1909）12 月 16 日〜明治 45 年（1912）１月 13 日
設

計：鉄道院技師

古川晴一

工 事 費：331,535 円（当時）規

模：長さ 309.42ｍ、高さ 41.45ｍ

この作品の構成及び主な項目、それらに対する説明手法をまとめると表−１のとおりとなる。
表−１「余部鉄橋の記憶」作品構成・項目と説明手法
構
１．余部鉄橋の歴史①計画の背景成・

明治政府の施策

項目

鉄道網の整備説明手法山陰本線 写真・新聞等②築堤（70万円）orコンクリート橋（47万円）or 鉄橋（3 模式図
3写真万円）を比較し鉄橋採択の経緯を説明
③設計

鉄道院技師

設計図

古川晴一

④鋼トレッスル（やぐら）構造
写真（土木学会図書館所蔵）

⑤工事紹介
＜基礎＞
→＜橋脚＞

写真（同所蔵）及び字幕で用語説明

コンクリート基礎、石積み

鋼材は米国から輸入、組み上げ、リベット 写真（同所蔵）及び字幕で用語説明

１

１
２、３

写真
→＜橋桁＞

２

張り出し工法 、ウラニシ（季節風）３

２．錆との闘い①塗装工を鉄道院に橋守として採用②点検・補修

大正６年〜昭和40年 読売映像からの提供

繕いケレン

３．餘部駅の誕生
余部鉄橋付近に駅が無く村民は橋を自ら渡るのみであった 写真
ため、県・国鉄へ要望、昭和34年完成、橋完成から47年後
写真及び映像４．列車転落事故の悲劇
昭和61年12月28日最大瞬間風速33ｍ／ｓにより列車転落
５．余部鉄橋、そして未来へ
列車の安全性・定時性の確保のため架け替え 新橋起工式(2) 「石を架ける」
全編を通して現存する土木遺産としての石橋を巡り紹介するという構成を取っている。取り上げられているもののうち、諫早の眼鏡橋、熊本の通潤橋は国宝・重要文化財に指定されており、石橋の文化遺産として18

の価値の高さが再認識される。
この作品の構成及び主な項目、それらに対する説明手法をまとめると表−２のとおりとなる。
表−２「石を架ける」作品構成・項目と説明手法
構 成 ・ 項 目
①日本三大奇橋 猿橋（山梨県大月市）、錦帯橋（山口県岩 映像・写真

説

明

手

法

国市）・かずら橋（徳島県三好市）②欧州、中国では2000年の歴史を持つアーチ構造橋

写真③江戸初期1634年

アニメーション

長崎の眼鏡橋

眼鏡橋の作り方④基礎、支保工、石工、石積み、壁石積み、すり合せ積み、 用語説明無し
高欄など⑤諫早眼鏡橋 橋として国の重要文化財第一号 解体〜移築 映像・写真作業の際、建築で用いられている高度な技術が判明⑥薩摩五石橋

玉江橋、新上橋、西田橋、高麗橋、武之橋 映像・写真⑦岩永三五郎25歳で雄亀瀧（ｵｹﾀﾞｹ）橋を構築

映像・写真⑧林七 アーチ構造の基礎である円周率を長崎でオランダ人 写真・資料から学ぶ⑨薩摩五石橋の一つ西田橋 水切りや流れを良くするための 映像・写真
石の敷き詰め等工夫⑩1993年鹿児島大水害により新上橋、武之橋が流出

映像⑪石を積むための支保工

模型⑫通潤橋（熊本県矢部町） ３本の通水路 伝通管方式採用 映像・写真

４．二作品を比較した場合の教育効果
二作品の構成・内容から利用箇所、対象者、利用方法について考察する。
「余部鉄橋の記憶」では表−１に示したように、１−①〜④では、余部鉄橋建設の背景、計画時の構造選定を工事費比較や模式図を使い説明し、鉄橋に決定された理由及びその構造を設計図により紹介している。
１−⑤では、基礎→橋脚→橋桁の順に写真や模式図などを利用しながら専門用語も字幕で説明している。また、３では(株)読売映像から提供された貴重な映像により餘部駅の建設状況や完成時の模様を伝えている。
これらの箇所は計画・設計・工事について、当時の状況・技術等が映像化されており、現在との比較や歴史的な観点からも土木技術者にとって十分参考になる映像である。また、用語の説明が字幕で流れたり、写真、設計図、模式図により分かりやすく説明されており、土木系学生にも理解しやすい内容である。媒体がＤＶＤであることから、これらの箇所は１〜５にチャピター分けされており、社内教育、研修会、授業などで必要な箇所だけ利用することができ、本編以外にも資料編として写真や年表が収録されており、研修や授業など集団教育だけでなく、個人の教材としても活用できる。
また、全編 24 分を通して観賞しても、余部鉄橋の建設から新橋への架け替えに至る経緯・歴史を知り得るに十分であり、一般社会人への土木広報作品として適している。
「石を架ける」では表−２に示したように、③では眼鏡橋の作り方がアニメーションで解説され、⑤では解体・移築により判明した不可視部分に採用されていた建築で用いられる継ぎ手方法などが映像と写真を用いて紹介、また⑪では模型により石を積むための支保工が説明されており、実践的な資料とまではいかなく
19

ても土木技術者の参考資料として、あるいは土木系学生の教材として利用できる。また、⑧や⑨については、
映像・写真とともにナレーションで説明されているが教材として利用するためには、補足説明あるいはそのための資料が必要である。
この作品は、①〜⑫の項目を部分的に切り取って教材として利用するには、ビデオという媒体の操作性を考えても適しているとは言い難い。構成からみれば全体を通して現存する石橋を訪れるというものになっており、各石橋の紹介として受け止めれば、今後石橋を計画する際の資料として、歴史的建造物としての重要性を伝える、あるいは土木構造物が持っている使命・存在意義を周知する作品として、土木系学生の教材や一般社会人への広報に利用することができる。しかし、③では「基礎、支保工、石工、石積み、壁石積み、すり合せ積み、高欄」などの用語が使われているが、特に説明が無く一般社会人には補足資料が必要となる。
この作品も、例えば九州地方に現存する石橋を示した地図、種山石工の系図、構造の特徴などを取りまとめた資料集あるいは内容解説書などがあれば、資料・教材としてより有用なものとなる。
以上、二作品の利用箇所、対象者、利用方法について洗い出した項目をまとめると表−３のとおりとなる。
二作品の相違点は制作目的（対象者を含む）、記録媒体などにより生まれてくるものであり、社内教育や研修会、授業に利用することを第一目的に制作されたものではないため、その教育効果に対する価値が一義的に決まるものではない。この点を踏まえたうえで、如何により有効に活用できるかを見極める必要がある。
表−３

二作品の比較

比較項目

余部鉄橋の記憶利用箇所

・構造選定、工事費比較

石を架ける
・全編

・基礎、橋脚、橋桁・餘部駅の建設対象者

・土木技術者、土木系学生

・土木系学生、一般社会人

利用方法

・社内教育、研修会、授業

・新入教育、土木広報

５．おわりに
余部鉄橋は平成 18 年新橋建設が着工され、保存が検討されている一部を除けばその雄姿が見られなくなり、
薩摩五石橋は平成５年鹿児島大水害により新上橋、武之橋が流出し原形を見ることはできない。土木構造物の建設は実際にその場で見ることすら難しいのに、現存する歴史的建造物そのものが姿を消すことになると、その存在意義の認識が薄れていくことは避けられない。映像はこれら貴重な建造物を実際に見るかのごとく
収録することができ、さらにその建設の経緯や工法などが解説されていれば、各種教育場面における教材、あるいは土木広報作品として有効に活用されるものである。作品制作と教育、どちらからかのアプローチによって教育効果に差異が生まれることを認識の上でこの議論を深め、土木技術映像の有効活用を図る必要がある。

20

テレビ番組・映像ソフト制作者の立場から

株式会社 NHK 情報ネットワーク
米島慎一

１．はじめに（１）最近のテレビ・ドキュメンタリー番組からテレビ番組は、土木の分野においても、いま何が問題か？緊急に取り組まなければならない課題は何か？
を映像によって広く世の中へ訴えることができる。しかも、全国に張り巡らされたテレビ回線網によって、ほとんど全ての国民へ、同時にかつ瞬時に、同じ情報を伝えることができる。
土木の分野を取材した最近のテレビ番組の例として、今年、２００８年６月９日に NHK 総合テレビで放送された NHK スペシャル「橋は大丈夫か？〜しのびよる劣化〜」があげられる。
この番組では、地方自治体の財政難、道路公団の民営化という時代の流れの中で、全国６７万の道路橋の中には安全面で危険な状況にあるものが少なくないと指摘し、橋のメンテナンスの重要性を訴えている。山形県内の老朽化した橋を取材し、劣化の実態と対策の難しさを伝えている。
テレビ番組はタイムリーな話題を取り上げ、コンパクトなビデオカメラの機動力を生かし、取材対象に肉迫することができる。また、映像の力によって現実に起こっている事象を、現場に近づくことができない視聴者の眼前に再現することができる。
（２）技術の進歩がもたらす

時間の制約

からの解放

近年のデジタル技術の発達によって、テレビ番組を VTR に録画し後日再生して視聴するという方法以外に、
VOD ビデオ・オン・ディマンドのサービスが可能になり、録画という手間と時間の制約から解放されて い
つでも、どこでも番組を見ることができる時代がすぐそこまで来ている。

２．テレビは土木の分野で何を伝えてきたか？
（１）NHK ドキュメンタリー番組の歴史
昭和 28 年、1953 年にテレビ放送が始まって今年で 55 年になる。NHK のドキュメンタリーには様々なジ
ャンルがあるが、大きく分けると「社会派ドキュメンタリー」、「科学ドキュメンタリー」、「人物ドキュメンタリー」に分けられる。取材・撮影の対象そのものは同じでも、対象を見る視点、取材・撮影の力点の置き方の違いなどでジャンルが分かれる。ジャンルごとに、それぞれ特色ある方法、演出で土木技術、土木事業を取り上げてきた。
■社会派のドキュメンタリー
NHK 特集（1976 年 4 月〜1989 年 3 月）
NHK スペシャル（1989 年 4 月〜現在）
クローズアップ現代（1993 年 4 月〜現在）など■科学ドキュメンタリー
あすをひらく（1967 年〜1971 年）
あすへの記録（1971 年〜1978 年）など
21

■人物ドキュメンタリー
プロジェクト X 挑戦者たち（2000 年〜2005 年）
プロフェッショナル仕事の流儀（2006 年〜現在）など
NHK アーカイブスに保管されている番組の検索は以下の URL で可能
http://archives.nhk.or.jp/chronicle/
それぞれのジャンルの代表的な番組をあげると…
■「社会派ドキュメンタリー」では、社会的な関心の高い土木事業を取り上げる。社会へ土木事業が抱える問題点を訴えるスタンスの作品もある。
NHK 特集①

1983 年 1 月 21 日「検証・青函トンネル」②

1986 年 11 月 10 日「巨大橋に挑む〜瀬戸大橋とび職の技〜」③

1988 年 2 月 14 日「巨大橋を列車が渡る」④

1987 年 8 月 17 日「シミュレーション洪水〜利根川堤防は安全か〜」など①と④は、巨大プロジェクトの単なる建設記録というよりは、巨大な土木事業を当時の社会・経済情勢の中で検証する。②と③は、使用される様々な技術や技能の中で特に注目を集めるものを抜き出し集中的に伝える。
NHK スペシャル⑤

5 回シリーズ

テクノパワー 知られざる建設技術の世界（1993 年 8 月 20 日〜1993 年 12 月 12 日）⑥

1995 年の阪神淡路大震災の後は耐震性、地震への備えをどうするかに焦点を絞った番組を数多く制作など■「科学ドキュメンタリー」では、一般の人向けに土木技術を科学の目、映像の目でわかりやすく描く。
①

1968 年 3 月 17 日

あすをひらく「断層にいどむ〜青函トンネル試掘〜」②

1970 年 9 月 10 日

あすをひらく「山津波にいどむ」③

1971 年 7 月 14 日

あすへの記録「一本のワイヤー〜関門架橋〜」④

1972 年 6 月 18 日

あすへの記録「赤い地すべり地帯」⑤

1973 年 5 月 18 日

あすへの記録「溢れる川〜都市開発と水害〜」⑥

1974 年 5 月 10 日

あすへの記録「崩れた橋」など■「人物ドキュメンタリー」では、巨大プロジェクトにかかわった少数の人間を集中的に描くことを通して、その事業の困難性、土木事業に関わった人間の夢、精神力、統率力などを浮かび上がらせるという手法を取る。事業の人間的側面に焦点を当てて描いている。
① 2000 年 4 月 11 日

プロジェクト X「友の死を超えて〜青函トンネル・24 年の大工事〜」＊

NHK アーカイブスの番組公開ライブラリーで視聴可能

22

② 2000 年 6 月 27 日

プロジェクト X「厳冬 黒四ダムに挑む〜断崖絶壁の輸送作戦〜」＊

NHK アーカイブスの番組公開ライブラリーで視聴可能③ 2001 年 2 月 6 日

プロジェクト X「男たちの不屈のドラマ〜瀬戸大橋〜世紀の難工事に挑む〜」＊

NHK アーカイブスの番組公開ライブラリーで視聴可能（２）記録映画とテレビ番組の違い
・土木事業の事業主体が製作する記録映画とテレビ番組との間には制作の姿勢、手法に違いがある。
・記録映画は冷静、客観的、無機的に描くが、テレビ番組はドラマを盛り込み、有機的に描く（そこには視聴者に見てもらうための工夫、演出も凝らされている）。
・記録映画は事業をできるだけ包括的に、過不足なく描いたものが多いが、テレビ番組は特定の技術、技能などに焦点を絞って描く。
・記録映画は土木事業そのものを描くが、テレビ番組の中には土木事業を取り巻く環境や、土木事業と経済社会との関係を踏み込んで分析し、描くものもある。
３．テレビ番組を土木教育の中でどう活用するか？
（１）新たに放送される番組の場合は？
・ 教育目的でテレビ番組を録画し、教室で再生することはフリー。
・ 平成１６年１月１日に施行された著作権法改正によって、学校などの教育機関におけるテレビ番組のコ
ピーは、著作権者からの許諾を得なくても行えるようになる。
・ 詳しくは以下の NHK アーカイブスの URL を参照
http://www.nhk.or.jp/archives/chosakuken/education/index.html（２）過去の番組はどこで、どういう方法で視聴できるか？

・ NHK アーカイブスの番組公開ライブラリー
埼玉県川口市にある NHK アーカイブスでは、保管している 50 万のテレビ番組のうちおよそ 6,000 本の番
組を一般公開している（現状では残念ながら、プロジェクト X を除くと土木事業、土木技術を取り扱った公開中の番組は少ない。）テレビ番組は通常、出演者や著作権者からテレビ番組としての「放送」についての許諾しか得ていないため、過去の番組を常時一般公開するにあたっては改めてそのための許諾を得る必要がある。公開のための「権利処理」を行った番組が、NHK アーカイブスや全国の放送局に中にある番組公開ライ
ブラリーで一般公開されている。詳細については以下の URL を参照
http://www.nhk.or.jp/archives/index.html
NHK アーカイブスで一般公開中の番組は以下の URL で検索できる。
http://archives.nhk.or.jp/archives-i/nhk_index.do・ 番組公開ライブラリーはどこにあるのか？
埼玉県川口市の NHK アーカイブス
渋谷放送センター敷地内のふれあいホール
港区愛宕山の NHK 放送博物館
全国の NHK 放送局
23

全国の番組公開ライブラリーのリストは以下の URL を参照
http://www.nhk.or.jp/archives/location/index.html（３）まもなく登場

NHK オンデマンドサービス⇒録画という手間と時間の制約から解放されテレビ番組を活用する可能性が広がる。
・VOD による番組配信サービス＝＝NHK オンデマンドサービス＝＝
今年 12 月 1 日から NHK オンディマンドのサービスがスタート
・インターネット（ブロードバンド回線）で見逃したテレビ番組や過去の NHK 番組を配信する。
・いつでも、どこでも NHK の番組が時間に囚われず視聴可能になる。
（このサービスで全ての番組が視聴可能になるわけではなく、当面は見逃しサービスは一日 10〜15 本程度、過去のアーカイブス番組は 1,000本程度を目標にしているといわれる。）
・有料のサービス（受信料の他に NHK オンデマンドサービスを利用するための料金が必要になる。）
・パソコンでの利用、アクトビラならばテレビモニターで見ることも可能、ケーブルテレは J：COM のVOD サービスを利用して見ることが可能
・NHK オンディマンドについての詳細は以下の URL で
http://www.nhk.or.jp/nhk-ondemand/
４．おわりに
日々進歩するデジタル技術を活用することで土木技術教育の分野でもテレビ番組、映像ソフトを活用する
可能性は大きく広がる。

24

25

回数

上映月日

上映場所

参加者数

1

2001年11月28日

攻玉社工科短大

32

2

2001年12月19日

攻玉社工科短大

46

3

2002年1月23日

攻玉社工科短大

40

4

2002年2月20日

攻玉社工科短大

39

5

2002年3月27日

攻玉社工科短大

23

6

2002年10月30日

攻玉社工科短大

27

7

2002年11月27日

攻玉社工科短大

45

8

2002年12月18日

芝浦工業大

54

9

2003年1月29日

芝浦工業大

41

10

2003年2月26日

土木学会講堂57

11

2003年5月28日

土木学会講堂200

12

2003年6月25日

土木学会講堂54

13

2003年7月30日

土木学会講堂

31

14
15

2003年10月1日
2003年10月31日

土木学会講堂
土木学会講堂43
90

16

2003年12月10日

攻玉社工科短大

35

17

2004年3月23日

土木学会講堂

49

18

2004年7月21日

土木学会講堂

25

19

2004年10月6日

土木学会講堂

27

20

2004年11月17日

土木学会講堂

29

21

2004年12月8日

土木学会講堂

41

22

2005年1月26日

土木学会講堂

23

23

2005年2月23日

土木学会講堂

20

24

2005年6月22日

土木学会講堂

42

25

2005年8月24日

土木学会講堂60

26

2005年9月28日

土木学会講堂

43

27

2005年11月16日

土木学会講堂

35

28

2006年1月25日

土木学会講堂

31

29

2006年2月15日

土木学会講堂

51

30

2006年7月26日

土木学会講堂

65

31

2006年8月30日

土木学会講堂

51

32

2006年10月25日

土木学会講堂

47

33

2006年11月29日

土木学会講堂

48

34

2007年1月31日

土木学会講堂

58

35

2007年2月16日

土木学会講堂

58

36

2007年7月17日

土木学会講堂

80

37

2007年8月29日

土木学会講堂53

38

2007年10月1日

土木学会講堂

58

39

2007年11月1日

土木学会講堂

37

40

2007年12月5日

土木学会講堂

52

41

2008年1月30日

土木学会講堂

92

42

2008年5月27日

文京シビックホール

325

43

2008年7月9日

土木学会講堂94

44

2008年8月27日

土木学会講堂

受賞歴
1996年最優秀賞
1998年最優秀賞
1964年最優秀賞
1970年最優秀賞
1976年最優秀賞
1986年最優秀賞
1974年最優秀賞
1988年最優秀賞
1972年最優秀賞
1980年最優秀賞
1990年最優秀賞
2000年準優秀賞
1992年最優秀賞
2000年土木学会選定
1972年最優秀賞
2000年最優秀賞
1996年最優秀賞
2003年土木学会選定
2002年最優秀賞
2002年優秀賞
2002年優秀賞
2002年準優秀賞
2002年準優秀賞
2002年会長特別賞
2003年土木学会選定
2003年土木学会選定
1974年最優秀賞
土木学会選定土木学会選定1964年最優秀賞
1964年優秀賞
1966年最優秀賞
1966年優秀賞
1968年最優秀賞
1968年優秀賞
2003年土木学会選定
1970年最優秀賞
1970年優秀賞
1972年最優秀賞
1972年優秀賞
2004年（第21回）最優秀賞
2004年（第21回）部門賞
2005年土木学会選定
2004年（第21回）部門賞
1974年（第6回）最優秀賞
1976年（第７回）優秀賞
2000年（第19回）優秀賞
1978年（第8回）優秀賞
1998年（第18回）優秀賞
1990（第14回）準優秀賞
土木学会選定第22回部門賞（一般部門）

土木学会イブニングシアター上映作品一覧表
作
品
名
制作年
石を架ける−石橋文化を築いた人々
1996年
未知への旅立ち−明石海峡大橋上部工
1998年
銀座の地下を掘る
1964年
東名高速道路1969年
恵那山トンネル
1978年
青函トンネル
1982年
関門橋
1974年
本州四国連絡橋−児島・坂出ルート
1988年
松原・下筌ダム建設記録
1971年
川とともに−岩木川水系改良復旧工事
1980年
海中基礎に挑む−明石海峡大橋ケーソン設置
1990年
池田へそっ湖大橋−ＰＣ５径間連続逆ランガーアーチ橋
2000年
ある碑−巨大吊橋を支える
1992年
街の一体化と安全のために−目蒲線不動前付近の高架化工事
2000年
新たなる挑戦−超大型泥水シールド
1981年
松原・下筌ダム建設記録
1971年
長大橋の基礎を築く−本四架橋・南北備讃７Ａ
1984年
私たちの水−房総導水路建設工事記録
1996年
ニッポン近代化遺産への旅
1998年
石を架ける−石橋文化を築いた人々
1996年
明日をつくった男−田辺朔朗と琵琶湖疎水
2003年
地域と自然との共生をめざす道づくり−四国横断自動車道鳴門〜板野間
2002年
2001年
水とたたかった戦国の武将たち−「信玄堤」のおはなし
荒川放水路物語〜川がはぐくむ暮らしと文化
2002年
２１世紀の架け橋−第二名神高速道路 木曽川橋・揖斐川橋
2001年
河川総合開発事業 青森県浅虫ダム
2002年
日本の近代化を築いた人々
2002年
掘るまいか−手掘り中山隧道の記録
2003年
海峡をつないだ技術−関門鉄道トンネル開通までの歩み
2003年
関門橋
1974年
阪神淡路大震災による道路の被災と復旧
995年
関東大震災と世界の友情
1992年
ＪＲ六甲道駅復旧工事の記録
1995年
銀座の地下を掘る
1964年
羽田海底トンネル
1964年
よみがえる川
1966年
高潮に挑む
1966年
礎（いしずえ）1967年
青函トンネル（第一部）
1967年
掘るまいか−手掘り中山隧道の記録
2003年
東名高速道路
1969年
北上川
1969年
松原・下筌ダム建設記録
1971年
みんなの下水道1967年
明日をつくった男
2003年
掘るまいか−手掘り中山隧道の記録
2003年
民衆のために生きた土木技術者たち
2005年
海峡をつないだ技術−関門鉄道トンネル開通までの歩み
2003年
関門橋
1974年
有楽町掘進１０９００米
1939年
多島海を結ぶ―多々羅大橋の記録―
1999年
都市化が水害を招く
1975年
洪水をなだめた人びと
1997年
佐久間ダム・第２部
1956年
大深度地下に築く駅 京葉線・東京地下駅の記録
1990年
軟弱地盤に挑む
2004年

上映時間
39分
33分
35分
45分
39分
27分
42分
45分
43分
34分
38分
24分
30分
20分
30分
43分
37分
23分
30分
39分
86分
18分
20分
18分
18分
29分
58分
83分
34分
42分
20分
19分
14分
35分
32分
28分
30分
45分
30分
83分
45分
52分
43分
52分
86分
83分
88分
34分
42分
31分
31分
46分
30分
60分
32分
37分

崩れ

2006年

17分

1990（第14回）優秀賞
土木学会選定土木学会選定土木学会選定第11回入賞作品
第13回入賞作品
第22回部門賞（一般部門）

時を越えてー名橋・万代橋―
次世代のアーチ橋を架ける 第二東名高速道路富士川橋
昭和49年多摩川狛江猪方地先災害復旧記録「大災害から一世紀」 富士川に注がれた研究と情熱
ザイールに架ける
黎明のキリマンジャロ

1990年
2005年
2005年
2005年
1984年
1987年

22分
20分
32分
28分
32分
50分

崩れ

2006年

17分

第21回部門賞(一般部門)
第17回準優秀賞
第22回最優秀賞
第22回部門賞（技術映像部門）
土木学会選定第22回最優秀賞

掘るまいか
阪神大震災による道路の被災と復旧
民衆のために生きた土木技術者たち
街の一体化と安全のために 目黒線不動前〜洗足駅間地下切替工事
大地との対話 飛騨トンネル先進坑工事の記録
民衆のために生きた土木技術者たち

2003年
1995年
2005年
2006年
2007年
2005年

83分
20分
88分
20分
34分
88分

第22回部門賞（一般部門）

崩れ

2006年

17分

第17回最優秀賞
第20回最優秀賞
第16回準優秀賞
第17回最優秀賞
第20回優秀賞
第13回優秀賞
第20回優秀賞
第17回準優秀賞
土木学会選定第20回優秀賞
1986年最優秀賞
2000年最優秀賞
第13回最優秀賞
第19回優秀賞
第17回準優秀賞
土木学会選定第17回準優秀賞

石を架けるー石橋文化を築いた人々
地域と自然との共生をめざす道づくり−四国横断自動車道 鳴門―坂野間
東京港に虹を架けるーレインボーブリッジの建設工事ー
高速湾岸線ー多摩川トンネルの建設ー
荒川放水路物語〜川がはぐくむ暮らしと文化
木曾三川-水と人間の歴史ー
水とたたかった戦国の武将たち 「信玄堤」のおはなし
阪神大震災による道路の被災と復旧
大地との対話 飛騨トンネル先進坑工事の記録
荒川放水路物語〜川がはぐくむ暮らしと文化
青函トンネルニッポン近代化遺産への旅
本州四国連絡橋−児島・坂出ルート「環境と景観」―来島海峡大橋の建設―
おやとい外国人とよばれた人たち−日本で最初に鉄道を走らせた「モレル」のおはなし−
余部鉄橋の記憶
富士山を測る

1996年
2002年
1994年
1995年
2002年
1987年
2001年
1995年
2007年
2002年
1982年
1998年
1988年
2000年
2001年
2007年
1994年

39分
18分
21分
28分
18分
50分
20分
20分
34分
18分
27分
30分
45分
30分
20分
27分
25分

第22回部門賞（技術映像部門）

街の一体化と安全のために 目黒線不動前〜洗足駅間地下切替工事

2006年

20分

第22回部門賞（一般部門）

崩れ

2006年

17分

第22回最優秀賞

民衆のために生きた土木技術者たち

2005年

88分

第22回部門賞（技術映像部門）

街の一体化と安全のために 目黒線不動前〜洗足駅間地下切替工事

2006年

20分

第22回部門賞（一般部門）

崩れ

2006年

17分

第22回最優秀賞
土木学会選定民衆のために生きた土木技術者たち
大地との対話 飛騨トンネル先進坑工事の記録

2005年
2007年

88分
34分

企
画
制
作 ・ 監 督（株）文化工房（株）文化工房
本州四国連絡橋公団第一管理局（財）海洋架橋調査会
帝都高速度交通営団（株）日本映画新社
日本道路公団（株）日本映画新社
日本道路公団（株）松崎プロダクション
日本鉄道建設公団
日本鉄道建設公団
日本道路公団（株）ＲＫＢ映画社
本州四国連絡橋公団（財）海洋架橋調査会、山陽映画（株）
建設省九州地方建設局（株）松崎プロダクション
青森県土木部河川課（株）日映科学映画製作所
本州四国連絡橋公団（財）海洋架橋調査会
日本道路公団㈱カジマビジョン
明石海峡大橋1A下部工大林・清水・飛島・東亜・不動共同企業体
山陽映画（株）
東京急行電鉄（株）
教育映画社
帝都高速度交通営団（株）青銅プロダクション
建設省九州地方建設局（株）松崎プロダクション
鹿島・間・五洋建設ＪＶ
鹿島映画（株）
水資源開発公団房総導水路建設所㈱日映科学映画製作所
大成建設（株）（株）日本映画新社（株）文化工房（株）文化工房
虫プロダクション（株）
虫プロダクション（株）
日本道路公団四国支社徳島工事事務所
大成建設(株)（財）全国建設研修センター
虫プロダクション（株）
国土交通省荒川下流工事事務所(株)ソラリス
日本道路公団中部支社(株)カジマビジョン
青森県浅虫・駒込ダム建設事務所(株)建設技術研究所・(株)カジマビジョン
大成建設（株）日本映画社・日映企画 田部純正
三宅雅子
手掘り中山隧道の記録制作委員会
北九州市
（有）写楽
日本道路公団（株）ＲＫＢ映画社
建設省近畿地方整備局（財）道路保全技術センター・日本シネセル
建設省関東地方整備局
ニッセイエブロ
西日本旅客鉄道㈱・奥村組
ウイズ
帝都高速度交通営団（株）日本映画新社
首都高速道路公団
理研科学映画群馬県
三井プロ
建設省関東地方整備局
松崎プロ
東京電力
岩波映画
日本鉄道建設公団
理研映画
三宅雅子
手掘り中山隧道の記録制作委員会
日本道路公団（株）日本映画新社
建設省東北地方整備局
松崎プロ
建設省九州地方建設局（株）松崎プロダクション
大阪市土木部
NEC朝日製作
虫プロダクション（株）
虫プロダクション（株）
三宅雅子
手掘り中山隧道の記録制作委員会
大成建設株式会社
日映企画 田部純正
北九州市
（有）写楽
日本道路公団
RKB映画社
帝都高速度交通営団（株）日本映画社
本州四国連絡橋公団
海洋架橋調査会
建設省関東地方建設局(株)日映科学映画製作所
文化工房
文化工房
間組
英映画社
東日本旅客鉄道株式会社
理研科学映画株式会社
帝都高速度交通営団
株式会社読売映像
国土交通省立山砂防事務所、全国治水砂防協会、砂防・地すべり技術センター、砂同左、ＮＰＯ法人砂防広報センター
防フロンティア整備推進機構、斜面防災対策技術協会
建設省北陸地方建設局新潟国道事務所
映画「万代橋」委員会・中央映画社・社団法人北陸建設弘済
大成建設・フジタ・ピーエス三菱JV
日映企画（社）関東建設弘済会（株）日映科学映画製作所
山梨県河川防災センター（株）ファーストビジョン
ＩＨＩ
日本シネセル(株)株式会社鴻池組
株式会社綜合映画製作所
国土交通省立山砂防事務所、全国治水砂防協会、砂防・地すべり技術センター、砂同左、ＮＰＯ法人砂防広報センター
防フロンティア整備推進機構、斜面防災対策技術協会
三宅雅子
手掘り中山隧道の記録制作委員会
建設省近畿地方整備局（財）道路保全技術センター・日本シネセル
大成建設株式会社
日映企画 田部純正
東京急行電鉄（株）（有）教育映画社 大山忠夫
東海北陸自動車道飛騨トンネル避難坑工事 飛島建設・鉄建建設共同企業体(株）文化映画新社 日下部水棹
大成建設株式会社
日映企画 田部純正
国土交通省立山砂防事務所、全国治水砂防協会、砂防・地すべり技術センター、砂同左、ＮＰＯ法人砂防広報センター
防フロンティア整備推進機構、斜面防災対策技術協会
株式会社文化工房
株式会社文化工房
日本道路公団四国支社徳島工事事務所
大成建設(株)首都高速道路公団
日本シネフィルム研究所
鹿島Ｊ Ｖ
カジマビジョン
国土交通省荒川下流工事事務所(株)ソラリス
建設省中部地方建設局(株）CBSテレビ映画社（財）全国建設研修センター
虫プロダクション
建設省近畿地方建設局
日本ｼﾈｾﾙ関西支社
東海北陸自動車道飛騨トンネル避難坑工事 飛島建設・鉄建建設共同企業体(株）文化映画新社 日下部水棹
国土交通省荒川下流工事事務所(株)ソラリス
日本鉄道建設公団
日本鉄道建設公団
大成建設（株）（株）日本映画新社
本州四国連絡橋公団（財）海洋架橋調査会、山陽映画（株）
本州四国連絡橋公団（財）海洋架橋調査会（財）全国建設研修センター
虫プロダクション（株）
キャメル（香美町監修）
キャメル
大成建設（株）（株）桜映画社■市民公開特別上映会
1

2007年7月11日

文京シビックホール

45

東京急行電鉄（株）（有）教育映画社 大山忠夫
国土交通省立山砂防事務所、全国治水砂防協会、砂防・地すべり技術センター、砂同左、ＮＰＯ法人砂防広報センター
防フロンティア整備推進機構、斜面防災対策技術協会
大成建設株式会社
日映企画 田部純正■全国大会映画会
1

2007年9月12〜14日

広島大学

545

26

東京急行電鉄（株）（有）教育映画社 大山忠夫
国土交通省立山砂防事務所、全国治水砂防協会、砂防・地すべり技術センター、砂同左、ＮＰＯ法人砂防広報センター
防フロンティア整備推進機構、斜面防災対策技術協会
大成建設株式会社
日映企画 田部純正
東海北陸自動車道飛騨トンネル避難坑工事 飛島建設・鉄建建設共同企業体(株）文化映画新社 日下部水棹

H20全国大会上映候補リスト
分類

a.一般向けb.生徒向け（小・中・高生）

A.工事記録、施工記録、技術・研究紹介
B.土木一般、土木啓蒙、教育、その他

A.工事記録、施工記録、技術・研究紹介
B.土木一般、土木啓蒙、教育、その他

海外

１．ザイールに架ける 1984年 32分

海外

２．黎明のキリマンジャロ 1987年 50分

c.土木系学生向け
A.工事記録、施工記録、技術・研究紹介

d.土木技術者向け

B.土木一般、土木啓蒙、教育、その他

A.工事記録、施工記録、技術・研究紹介

１．ザイールに架ける 1984年 32分
２．黎明のキリマンジャロ 1987年 50分

河川

３．高潮に挑む 1966年 30分

H20全国大会上映候補リスト

B.土木一般、土木啓蒙、教育、その他

分類

審査部門

対象者

制作年

上映時間

１．ザイールに架ける 1984年 32分

海外

B

acd

１．第11回入賞作品

１．ザイールに架ける 1984年 32分

1984年

32分

２．黎明のキリマンジャロ 1987年 50分

海外

B

acd

２．第13回入賞作品

２．黎明のキリマンジャロ 1987年 50分

1987年

50分

株式会社鴻池組

株式会社綜合映画製作所

河川

A

cd

1966年優秀賞

３．高潮に挑む 1966年 30分

1966年

30分

建設省関東地方整備局

松崎プロ
松崎プロ

３．高潮に挑む 1966年 30分

受賞歴

作

品

名

企

画

ＩＨＩ

制

作 ・ 監 督

日本シネセル(株)河川

４．北上川 1969年 52分

４．北上川 1969年 52分

河川

A

cd

1970年優秀賞

４．北上川 1969年 52分

1969年

52分

建設省東北地方整備局

河川

５．都市化が水害を招く 1975年 46分

５．都市化が水害を招く 1975年 46分

河川

A

cd

1978年（第8回）優秀賞

５．都市化が水害を招く 1975年 46分

1975年

46分

建設省関東地方建設局(株)日映科学映画製作所

河川

６．川とともに−岩木川水系改良復旧工事
1980年 34分

６．川とともに−岩木川水系改良復旧工事
1980年 34分

河川

A

cd

1980年最優秀賞

６．川とともに−岩木川水系改良復旧工事 1980年 34分

1980年

34分

青森県土木部河川課（株）日映科学映画製作所

河川
河川
河川
河川

７．よみがえる川 1966年 28分

７．よみがえる川 1966年 28分

７．よみがえる川 1966年 28分

８．木曾三川-水と人間の歴史ー 1987年
50分
９．荒川放水路物語〜川がはぐくむ暮らしと文化 2002年 18分
10．「大災害から一世紀」 富士川に注がれた研究と情熱 2005年 28分

８．木曾三川-水と人間の歴史ー 1987年
50分
９．荒川放水路物語〜川がはぐくむ暮らしと文化 2002年 18分
10．「大災害から一世紀」 富士川に注がれた研究と情熱 2005年 28分

８．木曾三川-水と人間の歴史ー 1987年
50分
９．荒川放水路物語〜川がはぐくむ暮らしと文化 2002年 18分
10．「大災害から一世紀」 富士川に注がれた研究と情熱 2005年 28分

河川

B

acd

1966年最優秀賞

７．よみがえる川 1966年 28分

1966年

28分

群馬県

三井プロ

河川

B

acd

第13回優秀賞

８．木曾三川-水と人間の歴史ー 1987年 50分

1987年

50分

建設省中部地方建設局(株）CBSテレビ映画社

河川

B

acd

2002年優秀賞

９．荒川放水路物語〜川がはぐくむ暮らしと文化 2002年 18分

2002年

18分

国土交通省荒川下流工事事務所(株)ソラリス

河川

B

acd

土木学会選定10．「大災害から一世紀」 富士川に注がれた研究と情熱 2005年 28分

2005年

28分

山梨県河川防災センター（株）ファーストビジョン

基礎

A

cd

1990年最優秀賞

11．海中基礎に挑む−明石海峡大橋ケーソン設置 1990年 38分

1990年

38分

本州四国連絡橋公団（財）海洋架橋調査会

1974年（第6回）最優秀賞 12．関門橋 1974年 42分

11．海中基礎に挑む−明石海峡大橋ケー
ソン設置 1990年 38分

11．海中基礎に挑む−明石海峡大橋ケー
ソン設置 1990年 38分

橋梁

12．関門橋 1974年 42分

12．関門橋 1974年 42分

橋梁

A

cd

橋梁

13．長大橋の基礎を築く−本四架橋・南北
備讃７Ａ 1984年 37分

13．長大橋の基礎を築く−本四架橋・南北
備讃７Ａ 1984年 37分

橋梁

A

cd

14．本州四国連絡橋−児島・坂出ルート
1988年 45分
15．ある碑−巨大吊橋を支える 1992年
30分
16．東京港に虹を架けるーレインボーブ
リッジの建設工事ー 1994年 21分
17．未知への旅立ち−明石海峡大橋上部
工 1998年 33分
18｡多島海を結ぶ―多々羅大橋の記録―
1999年 31分

14．本州四国連絡橋−児島・坂出ルート
1988年 45分
15．ある碑−巨大吊橋を支える 1992年
30分
16．東京港に虹を架けるーレインボーブ
リッジの建設工事ー 1994年 21分
17．未知への旅立ち−明石海峡大橋上部
工 1998年 33分
18｡多島海を結ぶ―多々羅大橋の記録―
1999年 31分

橋梁

A

cd

橋梁

A

cd

橋梁

A

橋梁

A

橋梁

A

cd

2000年（第19回）優秀賞

18｡多島海を結ぶ―多々羅大橋の記録― 1999年 31分

1999年

31分

本州四国連絡橋公団

海洋架橋調査会

19．池田へそっ湖大橋−ＰＣ５径間連続逆ランガーアーチ橋 2000年 24分

19．池田へそっ湖大橋−ＰＣ５径間連続逆ランガーアーチ橋 2000年 24分

橋梁

A

cd

2000年準優秀賞

19．池田へそっ湖大橋−ＰＣ５径間連続逆ランガーアーチ橋 2000年 24分

2000年

24分

日本道路公団㈱カジマビジョン

基礎

橋梁
橋梁
橋梁
橋梁
橋梁
橋梁

1974年

42分

日本道路公団

RKB映画社

13．長大橋の基礎を築く−本四架橋・南北備讃７Ａ 1984年 37分

1984年

37分

鹿島・間・五洋建設ＪＶ

鹿島映画（株）1988年最優秀賞

14．本州四国連絡橋−児島・坂出ルート 1988年 45分

1988年

45分

本州四国連絡橋公団（財）海洋架橋調査会、山陽映画（株）

1992年最優秀賞

15．ある碑−巨大吊橋を支える 1992年 30分

1992年

30分

明石海峡大橋1A下部工大林・清水・飛島・東亜・不動共同山陽映画（株）

cd

第16回準優秀賞

16．東京港に虹を架けるーレインボーブリッジの建設工事ー 1994年 21分

1994年

21分

首都高速道路公団

日本シネフィルム研究所

cd

1998年最優秀賞

17．未知への旅立ち−明石海峡大橋上部工 1998年 33分

1998年

33分

本州四国連絡橋公団第一管理局（財）海洋架橋調査会

橋梁20．２１世紀の架け橋−第二名神高速道
路 木曽川橋・揖斐川橋 2001年 18分

20．２１世紀の架け橋−第二名神高速道
路 木曽川橋・揖斐川橋 2001年 18分

橋梁

A

cd

2002年準優秀賞

20．２１世紀の架け橋−第二名神高速道路 木曽川橋・揖斐川橋 2001年 18分

2001年

18分

日本道路公団中部支社(株)カジマビジョン

橋梁

21．次世代のアーチ橋を架ける 第二東名
高速道路富士川橋 2005年 20分

21．次世代のアーチ橋を架ける 第二東名
高速道路富士川橋 2005年 20分

橋梁

A

cd

土木学会選定21．次世代のアーチ橋を架ける 第二東名高速道路富士川橋 2005年 20分

2005年

20分

大成建設・フジタ・ピーエス三菱JV

日映企画

橋梁

B

acd

1990（第14回）優秀賞

22．時を越えてー名橋・万代橋― 1990年 22分

1990年

22分

建設省北陸地方建設局新潟国道事務所

映画「万代橋」委員会・中央映画社・社団法人北陸建設弘済会

下水道

B

ac

1972年優秀賞

23．みんなの下水道 1967年 52分

NEC朝日製作

砂防

B

abcd

第22回部門賞（一般部門） 24．崩れ

橋梁

22．時を越えてー名橋・万代橋― 1990年
22分

下水道

23．みんなの下水道 1967年 52分

砂防

24．崩れ

2006年 17分

22．時を越えてー名橋・万代橋― 1990年
22分

22．時を越えてー名橋・万代橋― 1990年
22分

23．みんなの下水道 1967年 52分
24．崩れ

2006年 17分

24．崩れ

2006年 17分

24．崩れ

2006年 17分

1967年

52分

大阪市土木部

2006年 17分

2006年

17分

国土交通省立山砂防事務所、全国治水砂防協会、砂防・同左、ＮＰＯ法人砂防広報センターダム

25．佐久間ダム・第２部 1956年 60分

25．佐久間ダム・第２部 1956年 60分

ダム

A

cd

25．佐久間ダム・第２部 1956年 60分

1956年

60分

間組

ダム

26．礎（いしずえ） 1967年 45分

26．礎（いしずえ） 1967年 45分

ダム

A

cd

1968年最優秀賞

26．礎（いしずえ） 1967年 45分

1967年

45分

東京電力

岩波映画

ダム

27．河川総合開発事業 青森県浅虫ダム
2002年 29分

27．河川総合開発事業 青森県浅虫ダム
2002年 29分

ダム

A

cd

2002年準優秀賞

27．河川総合開発事業 青森県浅虫ダム 2002年 29分

2002年

29分

青森県浅虫・駒込ダム建設事務所(株)建設技術研究所・(株)カジマビジョン（株）松崎プロダクション

ダム

28．松原・下筌ダム建設記録
43分

1971年

28．松原・下筌ダム建設記録
43分

地下鉄
地下鉄

29．軟弱地盤に挑む

1971年

2004年 37分

30．銀座の地下を掘る 1964年 35分

28．松原・下筌ダム建設記録
43分
29．軟弱地盤に挑む

2004年 37分

30．銀座の地下を掘る 1964年 35分
31．大深度地下に築く駅 京葉線・東京地下駅の記録 1990年 32分

鉄道
鉄道
導水路

33．私たちの水−房総導水路建設工事記録 1996年 23分

33．私たちの水−房総導水路建設工事記録 1996年 23分

道路

34．東名高速道路

34．東名高速道路

1969年 45分

31．大深度地下に築く駅 京葉線・東京地下駅の記録 1990年 32分

1969年 45分

道路

ダム

B

acd

1972年最優秀賞

28．松原・下筌ダム建設記録

1971年

43分

建設省九州地方建設局

地下鉄

A

cd

土木学会選定29．軟弱地盤に挑む

2004年 37分

1971年 43分

2004年

37分

帝都高速度交通営団

株式会社読売映像

地下鉄

B

acd

1964年最優秀賞

30．銀座の地下を掘る 1964年 35分

1964年

35分

帝都高速度交通営団（株）日本映画新社

31．大深度地下に築く駅 京葉線・東京地下駅の記録 1990年 32分

鉄道

A

cd

1990（第14回）準優秀賞

1990年

32分

東日本旅客鉄道株式会社

理研科学映画株式会社

鉄道

B

abcd

第22回部門賞（技術映像部32．街の一体化と安全のために 目黒線不動前〜洗足駅間地下切替工事 2006年 2006年

20分

東京急行電鉄（株）（有）教育映画社

33．私たちの水−房総導水路建設工事記録 1996年 23分

導水路

A

acd

34．東名高速道路

道路

A

acd

1970年最優秀賞

道路

A

cd

トンネル

A

cd

32．街の一体化と安全のために 目黒線
不動前〜洗足駅間地下切替工事 2006年
20分

1969年 45分

35．地域と自然との共生をめざす道づくり−四国横断自動車道鳴門〜板野間 2002
年 18分
36．有楽町掘進１０９００米 1974年 31分

35．地域と自然との共生をめざす道づくり−四国横断自動車道鳴門〜板野間 2002
年 18分
36．有楽町掘進１０９００米 1974年 31分

トンネル

30．銀座の地下を掘る 1964年 35分

32．街の一体化と安全のために 目黒線
不動前〜洗足駅間地下切替工事 2006年
20分

32．街の一体化と安全のために 目黒線 32．街の一体化と安全のために 目黒線
不動前〜洗足駅間地下切替工事 2006年 不動前〜洗足駅間地下切替工事 2006年
20分
20分

1971年

英映画社

大山忠夫

33．私たちの水−房総導水路建設工事記録 1996年 23分

1996年

23分

水資源開発公団房総導水路建設所㈱日映科学映画製作所

34．東名高速道路

1969年

45分

日本道路公団（株）日本映画新社

2002年最優秀賞

35．地域と自然との共生をめざす道づくり−四国横断自動車道鳴門〜板野間 2002 2002年

18分

日本道路公団四国支社徳島工事事務所

大成建設(株)1976年（第７回）優秀賞

36．有楽町掘進１０９００米 1974年 31分

1939年

31分

帝都高速度交通営団（株）日本映画社

1969年 45分

トンネル

37.．羽田海底トンネル 1964年 32分

37.．羽田海底トンネル 1964年 32分

トンネル

A

cd

1964年優秀賞

37.．羽田海底トンネル 1964年 32分

1964年

32分

首都高速道路公団

理研科学映画

トンネル

38．青函トンネル（第一部） 1967年 30分

38．青函トンネル（第一部） 1967年 30分

トンネル

A

cd

1968年優秀賞

38．青函トンネル（第一部） 1967年 30分

1967年

30分

日本鉄道建設公団

理研映画

トンネル

39．恵那山トンネル 1978年 39分

39．恵那山トンネル 1978年 39分

トンネル

A

cd

1976年最優秀賞

39．恵那山トンネル 1978年 39分

1978年

39分

日本道路公団（株）松崎プロダクション

トンネル

40．新たなる挑戦−超大型泥水シールド
1981年 30分

40．新たなる挑戦−超大型泥水シールド
1981年 30分

トンネル

A

cd

40．新たなる挑戦−超大型泥水シールド 1981年 30分

1981年

30分

帝都高速度交通営団（株）青銅プロダクション

41.青函トンネル

41.青函トンネル

トンネル

トンネル

43．大地との対話 飛騨トンネル先進坑工事の記録 2007年 34分

44、海峡をつないだ技術−関門鉄道トンネ
トンネル
ル開通までの歩み 2003年
34分
45、ＪＲ六甲道駅復旧工事の記録 1995
防災
年 14分

防災
歴史
歴史
歴史
歴史
歴史
歴史
歴史
歴史

1982年 27分

トンネル

A

cd

1986年最優秀賞

41.青函トンネル

1982年

27分

日本鉄道建設公団

日本鉄道建設公団

トンネル

A

cd

第17回最優秀賞

42．高速湾岸線ー多摩川トンネルの建設ー 1995年 28分

1995年

28分

鹿島Ｊ Ｖ

カジマビジョン

トンネル

A

acd

土木学会選定43．大地との対話 飛騨トンネル先進坑工事の記録 2007年 34分

2007年

34分

東海北陸自動車道飛騨トンネル避難坑工事 飛島建設・ (株）文化映画新社 日下部水棹

44、海峡をつないだ技術−関門鉄道トンネ
トンネル
ル開通までの歩み 2003年
34分

42．高速湾岸線ー多摩川トンネルの建設ー 1995年 28分
43．大地との対話 飛騨トンネル先進坑工事の記録 2007年 34分
44、海峡をつないだ技術−関門鉄道トンネ
ル開通までの歩み 2003年
34分

45、ＪＲ六甲道駅復旧工事の記録 1995
年 14分
46．阪神大震災による道路の被災と復旧
1995年 20分

防災
防災

1982年 27分

42．高速湾岸線ー多摩川トンネルの建設ー 1995年 28分
43．大地との対話 飛騨トンネル先進坑工事の記録 2007年 34分

トンネル

45、ＪＲ六甲道駅復旧工事の記録 1995
年 14分
46．阪神大震災による道路の被災と復旧
1995年 20分

47．関東大震災と世界の友情 1992年 19 47．関東大震災と世界の友情 1992年 19分
分

47．関東大震災と世界の友情 1992年 19分

48．昭和49年多摩川狛江猪方地先災害復 48．昭和49年多摩川狛江猪方地先災害復
旧記録 2005年 32分
旧記録 2005年 32分
49．石を架ける−石橋文化を築いた人々
1996年 39分
50．洪水をなだめた人びと 1997年 30分
51．ニッポン近代化遺産への旅 1998年
30分
52．水とたたかった戦国の武将たち−「信 52．水とたたかった戦国の武将たち−「信玄堤」のおはなし 2001年 20分
玄堤」のおはなし 2001年 20分
53．日本の近代化を築いた人々 2002年
58分

48．昭和49年多摩川狛江猪方地先災害復
旧記録 2005年 32分
49．石を架ける−石橋文化を築いた人々
1996年 39分
50．洪水をなだめた人びと 1997年 30分
51．ニッポン近代化遺産への旅 1998年
30分
52．水とたたかった戦国の武将たち−「信玄堤」のおはなし 2001年 20分
53．日本の近代化を築いた人々 2002年
58分

48．昭和49年多摩川狛江猪方地先災害復
旧記録 2005年 32分
49．石を架ける−石橋文化を築いた人々
1996年 39分
50．洪水をなだめた人びと 1997年 30分
51．ニッポン近代化遺産への旅 1998年
30分
52．水とたたかった戦国の武将たち−「信玄堤」のおはなし 2001年 20分
53．日本の近代化を築いた人々 2002年
58分

54．掘るまいか 2003年 83分

54．掘るまいか 2003年 83分

54．掘るまいか 2003年 83分

55．明日をつくった男−田辺朔朗と琵琶湖疎水 2003年 86分
56.民衆のために生きた土木技術者たち
2005年 88分

55．明日をつくった男−田辺朔朗と琵琶湖疎水 2003年 86分
56.民衆のために生きた土木技術者たち
2005年 88分

54．掘るまいか 2003年 83分

55．明日をつくった男−田辺朔朗と琵琶湖 55．明日をつくった男−田辺朔朗と琵琶湖疎水 2003年 86分
疎水 2003年 86分
56.民衆のために生きた土木技術者たち 56.民衆のために生きた土木技術者たち
2005年 88分
2005年 88分

1982年 27分

B

acd

2004年（第21回）部門賞

44、海峡をつないだ技術−関門鉄道トンネル開通までの歩み 2003年

防災

A

acd

土木学会選定45、ＪＲ六甲道駅復旧工事の記録

防災

A

cd

第17回準優秀賞

防災

B

abc

防災

B

abcd

土木学会選定48．昭和49年多摩川狛江猪方地先災害復旧記録 2005年 32分

2005年

32分

（社）関東建設弘済会（株）日映科学映画製作所

歴史

B

acd

1996年最優秀賞

49．石を架ける−石橋文化を築いた人々 1996年 39分

1996年

39分

（株）文化工房（株）文化工房

歴史

B

acd

1998年（第18回）優秀賞

50．洪水をなだめた人びと 1997年 30分

1997年

30分

文化工房

文化工房

歴史

B

acd

2000年最優秀賞

51．ニッポン近代化遺産への旅 1998年 30分

1998年

30分

大成建設（株）（株）日本映画新社

歴史

B

abcd

2002年優秀賞

52．水とたたかった戦国の武将たち−「信玄堤」のおはなし 2001年 20分

2001年

20分

（財）全国建設研修センター

虫プロダクション（株）

歴史

B

acd

2002年会長特別賞

53．日本の近代化を築いた人々 2002年 58分

2002年

58分

大成建設（株）日本映画社・日映企画

歴史

B

abcd

第21回部門賞(一般部門) 54．掘るまいか 2003年 83分

2003年

83分

三宅雅子

手掘り中山隧道の記録制作委員会

1995年 14分

34分

2003年

34分

北九州市

（有）写楽

1995年

14分

西日本旅客鉄道㈱・奥村組

ニッセイエブロ

46．阪神大震災による道路の被災と復旧 1995年 20分

1995年

20分

建設省近畿地方建設局

ウイズ

47．関東大震災と世界の友情 1992年 19分

1992年

19分

建設省関東地方整備局

日本ｼﾈｾﾙ関西支社

歴史

B

abcd

2004年（第21回）最優秀賞 55．明日をつくった男−田辺朔朗と琵琶湖疎水 2003年 86分

2003年

86分

虫プロダクション（株）

虫プロダクション（株）

歴史

B

abcd

第22回最優秀賞

2005年

88分

大成建設株式会社

日映企画 田部純正

27

56.民衆のために生きた土木技術者たち 2005年 88分

田部純正