ＡＨＳ日本支部認定書

目

次

ＡＨＳ日本支部認定書
巻頭言（井星 正氣） ........................................................................................................... 1
2013 年度活動報告 ................................................................................................................ 2＜総会・講演会＞
消防防災航空隊の幕開け（前川 貞之） ........................................................................... 4
これからのビジネスモデル：HUMS について（佐藤AHS 年会参加報告（山岸晃） ........................................... 14保司） .................................................................................. 35〃（和田 達也） .................................................................................. 46〃（吉谷 伸一） .................................................................................. 54＜第 38 回定例研究会＞
練習ヘリコプタ「ＴＨ－４８０Ｂ」見学会 .................................................................... 62＜特別講演会＞
Smart UAV Overview（Ki Hoon, Chung） .................................................................. 64＜連載＞
日本ヘリコプタ協会人物紹介（3）「牧野 健」............................................................. 76＜寄稿＞
砂漠に KV107ⅡA 防災ヘリコプタ団（義若 基） ......................................................... 852013 年度ヘリコプタ研究・論文一覧............................................................................... 94＜再掲載：講演会＞
AHS 68th Annual Forum

参加報告（太田 智基） .................................................... 100

原子力災害における無人ヘリコプタの活用（佐藤 彰） .............................................. 108
東日本大震災における航空機救助活動 ～教訓と改善提言～（山根峯冶） ................ 130

＜再掲載：第 36 回定例研究会＞
護衛艦「ひゅうが」見学会（海上自衛隊横須賀地方総監部） ....................................... 165＜再掲載：第 37 回定例研究会＞
JAXA におけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究（小曳
完全自立型電動マルチロータヘリコプタ－ミニサーベイヤーの性能と今後の展望－（野波昇） .................. 178健蔵） ..................................... 222

日本ヘリコプタ協会規約 ................................................................................................... 245
2014 年度賛助会員名簿 ..................................................................................................... 250
2013 年度役員名簿 ............................................................................................................ 253
2014 年度役員名簿 ............................................................................................................ 256
日本ヘリコプタ協会年表 ................................................................................................... 259
会員申込書 ........................................................................................................................ 261

巻頭言
日本ヘリコプタ協会

第１３代会長井星

正氣

中期防衛力整備計画では、哨戒ヘリコプタの整備や延命に加えて、輸送能力を巡航速度や航続距離等の観点から強化することを目指したティルトロータ機の新規導入や多用途ヘリコプタの在り方を検討の上、必要な措置を講ずることが示されている。防衛装備技術の危機が叫ばれて久し
いが、防衛技術の安定的な基盤維持・向上という安全保障上の主要点を考慮した対応が採られる
ことを切に望む次第である。これにはヘリコプタ関連機関の各分野における不断の努力が必要不可欠であることは言うまでもない。ほとんどの方がご存知と思われるが、この機会に先輩諸兄の努力が実を結びつつある民間分野での事例を是非ご紹介したい。国土交通省は伊豆諸島において防災関連等における飛行を目的とした小型航空機（おもに、ヘリコプタ）用のRNAV（Area
Navigation、広域航法）経路の試行運用を開始することを公表した。この取組みには運航上の課題の抽出や管制運用に与える影響等を評価し、その結果を踏まえて適用地域を拡大していく予定
であることが盛り込まれている。このような取組みから得られた課題に対しては研究開発が促進され、環境性を備えたヘリコプタの高性能化が実現されるとともに定時制や安全・安心が確保された運用面での高度化が可能となり、ヘリコプタの有用性がさらに広い分野にわたって活用されるという好循環が期待される。技術や運用面で国際競争力が強化されることを願う次第である。
さて、日本ヘリコプタ協会の活動の中で、講演会では技術や運用等に関する最新の情報発信にご協力頂いた関係各位に敬意を表するとともに、2年間の協会の運営にご協力・ご支援を賜りました会員各位に心からお礼申し上げます。2014年度からは新しい役員により日本ヘリコプタ協会の活動が始まります。今後も、日本ヘリコプタ協会の活動にご理解を頂き、一層のご支援ご鞭撻を賜りますことをお願いするとともに、ヘリコプタを介した社会貢献が益々推進されることを願っています。

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日本ヘリコプタ協会

２０１３年度活動報告
1．総会・講演会●

日時：2013年7月12日（金）13:30～17:30●

場所：ヴェルクよこすか

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総会：

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1

新年度役員の承認

2

前年度事業報告、会計報告等の承認

3

新年度事業計画等の承認

4

AHS International Board of Directors' Meeting 参加報告 平本隆氏（帝京大学）

講演会：
1「消防防災航空隊の幕開け」前川2「これからのビジネスモデル：HUMS について」佐藤3「AHS 年会参加報告」

貞之氏（日本法制学会）

山岸保司氏（富士重工業㈱）和田

達也氏（三菱重工業㈱）吉谷

伸一氏（川崎重工業㈱）晃氏（三菱重工業㈱）出席者：約40名

2．理事会・幹事会
第1回理事会・幹事会●

日時：2013年7月12日（金）10:30～12:30●

場所：ヴェルクよこすか●

議題：総会議題等の審議

第2回理事会・幹事会●

日時：2014年3月14日（金）13:30～17:00●

場所：川崎重工業㈱東京本社●

議題：前回議事録、次期役員（案）、規約改正等の審議

3．定例研究会
第38回定例研究会●

日時：2013年12月5日（木）13:30～15:10●

場所：陸上自衛隊北宇都宮駐屯地●

内容：航空学校宇都宮校所属「練習用ヘリコプタTH-480B」等の見学●

出席者：約50名-2-

４．特別講演会●

日時：2013年11月26日（火）14:00～15:00●

場所：JAXA府中航空宇宙研究センター●

内容：「Smart UAV Overview」Dr. Ki Hoon Chung（Korea Aerospace Research Institute）●

出席者：約30名-3-消防防災航空隊の幕明け（公財）日本法制学会
前川

貞之

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ご講演中の前川貞行氏
以上- 13 -

これからのビジネスモデル：HUMSについて
三菱重工業（株）
佐藤- 14 -晃

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ご講演中の佐藤晃氏
以上- 34 -

AHS FORUM 69 th 参加報告
富士重工業㈱山岸 保司- 35 -

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ご講演中の山岸保司氏
以上- 45 -

AHS FORUM 69 th 参加報告
三菱重工業㈱和田 達也- 46 -

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- 51 -

- 52 -

ご講演中の和田達也氏
以上- 53 -

AHS FORUM 69 th 参加報告
川崎重工業㈱吉谷伸一- 54 -

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ご講演中の吉谷真一氏
以上- 61 -

第38回定例研究会「練習ヘリコプタ TH-480B」見学会
陸上自衛隊北宇都宮駐屯地

宇都宮校総務課渉外広報班長 3 等陸佐 兼重正和 氏による概要説明

連絡偵察機 LR－2

多用途ヘリコプタＵH－1J- 62 -

練習ヘリコプタTH－480B
以上- 63 -

特別講演会

Smart UAV Overview
Dr. Ki Hoon, Chung (Korea Aerospace Research Institut)- 64 -

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- 74 -

ご講演中の Ki Hoon Chung 氏
以上- 75 -

＜連載＞

日本ヘリコプタ協会
まき の人物紹介（３）
たけし

牧野 健

まえがき
JHS（日本ヘリコプタ協会）は、AHS（米国ヘリコプタ学会）の日本支部として1989年（平成元年）に創立されて以来、ヘリコプタ関連の学会及び産業等との国際的な活動を含めた国内におけるヘリコプタ技術の啓蒙を目的とした活動を続けています。これまで多くの方々にご努力、ご支援、ご協力をいただき、活動内容も学術的、技術的内容ばかりでなく運行等利用技術までも含む、ヘリコプタを取り巻くすべてを対象として活動してきております。
こうした中で、JHSの活動を積極的に進めてきた主要人物の経歴、経験はまさに戦後日本におけるヘリコプタの歴史そのものといっても過言ではありません。こうした背景のもとに、JHS活動の主軸となってご活躍された人物について、インタビュー方式でその人となりの一端を順次ご紹介させていただくことといたしました。今回はその第３回として牧野健氏をご紹介いたします。
牧野氏は富士重工業株式会社（以下、富士重工と略す）に勤務しておられた1989年に、JHSを創立したメンバーのお一人です。JHS創立後は第2代会長として基礎固めにご尽力くださいました。現在もJHSの顧問としてご活躍中です。
富士重工では技術部にあって、UH-1B、UH-1H、AH-1Sなど数多くのヘリコプタを経験なさっています。その技術力は国際的にも高く評価され、2000年にはAHSのTechnical Fellowsを受賞されました。また、ヘリコプタ以外の垂直離着陸（VTOL）機にもご関心をお持ちになり、
1967年には航空宇宙技術研究所（NAL、現在のJAXA）の実験用フライング･テスト･ベッド(FTB)開発に当たられました。
ここでは、牧野氏のヘリコプタとの関わり、JHSとの関わり、そして今後への提言などについてお伺いたしました。また、末尾には氏のご経歴等をとりまとめました。

- 76 -

１

ヘリコプタとのかかわり－ はじめて富士重工でヘリコプタに関わるお仕事をされるようになったのはいつごろで、どのようなものだったでしょうか。
私は昭和32年に富士重工に入社し航空機部門に所属しましたが、当時富士重工はヘリコプタには手を出してはおりませんでした。私自身も固定翼機にしか興味はありませんでした。
何故富士重工の参入が遅くなったかということにつきましては、私の個人的な見方ではありま
すが、次のように思います。富士重工は戦前の中島飛行機が戦後分割された第2会社の中にあって、富士工業、富士自動車工業、大宮富士工業、宇都宮車両及び東京富士産業の5社が合併して昭和28年7月に設立されました。そして航空事業の拠点を宇都宮に置き、上記各社などから航空の技術者を集結しました。勿論新しく航空に取り組む若い人も大勢含まれていました。しかしながら私が見るところ、これらの技術者の中で、飛行機（この場合当然固定翼機）が好きで好きでしょうがない、飛行機以外のことには目もくれたくないという人の割合が当時の他の航空機メーカーよりもかなり高かったと思います。私自身もその一人でした。このことがヘリコプタに対する関心がなかなか出てこなかった原因ではないかと思います。 また会社創立直後からジェット
練習機の開発に総力をあげて取り組んでおりまして、全く新しい航空システムであるヘリコプタに手を染める余裕が無かったのも大きな理由であることは間違いありません。
昭和34年頃からヘリに関する関心が社内にポツポツ現れ始めていましたが、実際に事業として取り組み始めたのは、昭和36年に陸上自衛隊が装備することになった中型多用途ヘリコプタHU1Bのライセンス生産を担当することになったのが最初でした。
まだ、しかし、私はヘリコプタには殆ど関心を持っていませんでした。しかしVTOL機には相当の興味を持っていました。そんな私が昭和39年ヘリコプタ課に異動になりました。昭和40年からNAL（航空技術研究所、現在のJAXA）がLift Jet方式のVTOLのホバリング・テスト・リグであるフライング･テスト･ベッド（ FTB）を開発することになり、三菱重工業株式会社と富士重工が提案書を提出しました。富士重工案が選定され、昭和42年にFTBがNALに納入されました。
このFTB納入までの前半ぐらいの期間は私も専らこれに関わっていました。
その後、私は富士ベル204B-2の開発やその機体業務を経て、AH-1Sの国産化業務に主として当
たってきました。要するに、富士重工が取り組んだ垂直離着陸に関わる大部分のプロジェクトに関わらせてもらえたと感じています。
富士重工のヘリコプタへの参画の歴史は日本のヘリコプタの歴史に比して数年短いですが、ヘリコプタ以外の垂直離着陸機を実際に製作し飛ばした経験のあるメーカーと云う点が国内他社にはない特徴です。人類の「空を飛ぶ夢」の本来の姿と思われる垂直離着陸の分野で歩んできた概要について、その歩みの多くに携わってきた私の思い出や多少の感懐なども交えてお話しします。

－ どのような機種にいつごろどのような形で携わられたのでしょうか？またその中で、仕事での想い出や係わった思い出深い人、組織、場所等がありますか？
（HU-1BからUH-1Hへ）
HU-1Bは昭和36年にライセンス契約が成立し、昭和38年から昭和47年まで90機を生産し防衛庁（現在は防衛省）殿に納入しました。併行してHU-1Bの民間型である204-Bの生産も行ない33機を納入しました。204-Bは機体の形状は殆どHU-1Bと同様でエンジンも同じですが、ローター直径が48フィートでHU-1Bより4フィート大きくなっています。
HU-1Bの後継機として、その発展型であるUH-1Hが装備されることになり、新しいライセン
ス契約が結ばれ、昭和48年に初号機を納入、平成2年まで合計133機を納めました。UH-1Hはローターが204-Bと同じものになり、エンジンはHU-1Bよりも200馬力パワー･アップし、全備重量- 77 -

も1,000Lb増えて9,500Lbになっています。なお陸上自衛隊殿のUH-1Hは米軍のものとは異なりテール･ローターがいわゆるトラクター型になり、横風での方向制御特性が改善されています。
このライセンス交渉の過程で、204-BのエンジンをUH-1Hと同じ1，300馬力のものに換装した
改造開発を行なうことが認められ、204B-2としてJCAB（国土交通省航空局）の型式証明を取得
し、昭和48年から平成2年の間に22機を製造販売しました。使い勝手の良い物輸機として好評を得ました。狙いは高空高温性能の向上であり、オイル･クーラーの変更やエンジン・カウリング
まわりの変更などを行ない、日本国内ならどんな所でも大丈夫になりました。
（AH-1Sを国産化）
昭和40年代の終わり頃からヘリコプタに対戦車ミサイルを搭載しようと言う考えが出始めていたようですが、昭和50年位から社内でもAH-1Sについてスタディを始めていました。昭和52年度
予算でAH-1Sの運用研究用の機体輸入が決まり、その研究結果に基づいて、昭和57年度予算でライセンス生産による導入が決まりました。国産初号機は昭和59年12月に納入されました。
ノックダウンから始めて急速に国産化率をあげる方針でした。国産6機目で機体構造はほぼ国産化し、9機目でダイナミック･コンポーネント部品や機能部品の大部分の国産移行を完了しました。武装関係のサブ・システムは順次国産化が進められ、17機目で大部分、22機目で国内開発品も含めて武装サブ・システムの国産化アイテムもすべて国産化が完了しました。
昭和55年から56年にかけてライセンスの交渉が行なわれ、昭和57年に締結に至りました。丁度日本へのライセンス供与に対して米国が非常に敏感になる直前であったことが幸いでした。しかしそれだけではなく、HU-1B/UH-1H等のライセンス生産を通じてライセンサーとの間で真面目に、率直に、そして粘り強く培ってきた信頼関係が大きく寄与しています。もちろん相手側にも良い人を得たということもありますが…。私はテキサスのSouthern Hospitalityというものを高く評価しています。
また、いわゆるライセンス・エンジニアの弊に陥らないようにあらゆる努力をしました。その一つとして各種の試験や実験をかなり突っ込んでやって見るといったことも大切です。そういうことは時間と費用を掛けることになりますが、それに対し社内外の理解と協力が得られたことも非常に有り難かったことです。ただそう云う風にもって行く基本は技術者がそうした活動の意義や必要性を判りやすく且つ正確に説明し納得させるところにあると思います。

図１

対戦車ヘリコプタAH-1S- 78 -

（試験研究と試作活動）
昭和40年にはNALのホバリング・テスト・リグであるフライング･テスト･ベッド(FTB)の試作を受注しました。昭和43年3月に納入し、引き続き昭和46年まで飛行試験を含む各種試験に協力・支援を致しました。NALの元々のVTOL研究計画ではFTBに引き続き遷移飛行を行なう
VTOL実験機を開発することになっていてその初期計画や先行的な要素実験の一部を受注して進めていましたが、昭和48年のオイル･ショックの影響でNALの予算状況が激変し中止となってしまいました。NALはその後昭和51年の航空技術審議会の答申にそって、日本の航空機工業界がより広く全体的に協力する態勢でSTOL実験機「飛鳥」へと向かったわけです。
204B-2は前述のように昭和46年から50年にかけて開発しました。CFRPテール･ローター･ブレードの試作を昭和46年に行なっていますが、これは新しい複合材料として注目を惹きつつあった
CFRPがブレードの材料としても有望との見通しを得ていたので、先ずはブレードのような形状、構造に作り上げるにはどうすれば上手く出来るか試みてみたものです。従ってローター･ブレー
ドとしての特性に関しては試作の検討対象にはしていませんでした。
AH-1Sの国産化に追いまくられていた昭和50年代の中頃から昭和60年までは余りまとまった試
験研究をする余裕がありませんでしたが、ヘリコプタの生命であるローターについては高性能化について研究を続けていました。その結果昭和60年にベアリングレス・ローターの研究開発に重点を置くことになり、昭和61年からはある程度まとまった研究開発費も得られる目途が立ったので、富士重工の主力分野である5トン・クラスの中型ヘリコプタ用のベアリングレス･ローターの試作に踏み切りました。これは平成8年にベル412を実験母機として飛行試験も成功裏に終わりました。いわゆるFBR（Fuji Bearingless Rotor）です。昭和61年から64年の間ベルと共同して205Bの開発およびその先行活動としてLIVEという防振装置を搭載した205A-1の改良開発を行ないました。
図２はNAL FTBのホバー飛行中の状況です。リフト･ジェット･エンジンはNALが開発した
JR100で設計製作は石川島播磨重工が行ないました。推力約1．5t、推力重量比10で、ピッチとロールの機体姿勢の制御はエンジンの抽気を前後，左右の機体端にあるノズルに導きその開閉により行ないます。ヨーは機体前後のノズルを左右反対に首を振らせて行ないます。FTBには固有の安定性は全く有りませんので、高度の制御を含めてすべて自動安定装置ASEを用います。
高度制御系にはNALで発案された近似積分を含むShaping Networkにより、センサーとして加速度計を用いて準３重系を構成することができるようになり、複数の電波高度計を隣接して作動させられるか否かの問題から解放されました。姿勢制御系はASEのオーソリティーが100%です
が、パイロットの手動操作とASE出力を加算した時、ノズルの口の形状を上手く形成することによりオーバー･トラベルを設けるという富士重工 十河氏の巧みなアイディアにより、これが実現しました。
このASEをやったことで自動安定装置や自動制御について貴重な勉強をすることができ、その後のこうした分野の研究開発を進める出発点となりました。

フライング・テスト・ベッド概観

図２

ＮＡＬフライング・テスト・ベッド自由飛行に成功（昭和46年6月角田支所）- 79 -

昭和43年から有翼ヘリ実験機XMHの試作がスタートしました。コンパウンド・ヘリへの第一段階としてWinged Helicopterの特性を実験的にしっかり手にしようと考えたわけです。図３に示すように、HU-1Bの社有機に小型の主翼をつけて、高速時に機体重量の一部をその揚力で支え、ローターをある程度Unloadしてやろうというものです。昭和44年3月に初飛行をしました。
主翼はExposed Areaが3．8㎡で高速時機体重量の30%前後の揚力を持たせることにしました。
改造に伴う抵抗増大を抑えるため各部の整形を行ないました。この主翼には弦長の50%に及ぶフラップが備えてあります。これはオートローテーションのエントリーの時、上へ20度あげるようになっていて、ローターの負荷を増大し、姿勢のコントロール・パワーの確保とオートローテー
ション回転数が制限下限値を下回らないようにするため、非常に有効でありました。達成した速度はTASで161．5kt．で、緩降下で出しました。高速時の振動は原型HU-1Bで100ktあたりから振動が増大し始めますがXMHでは140kt近くまで振動が増大し始めずローターの負荷を減らしたことが効いていることが体感でも感じられました。
XMHの飛行試験は昭和48年まで行なわれ、全部で85フライトに達しましたが翼の影響について非常に多くの貴重な知識、経験を得ることが出来ました。飛行試験では本当にヒヤリとするよ
うなこともありました。たとえば高空でのホバリング安定操縦性試験でボルテックス・リングに入ってしまい1，500ft位落下してしまったこともありました。XMHの試験でヘリコプタの飛行
試験計測技術が設備、ソフトウェアならびに知識・経験の面で大いに前進しその後の飛行試験計
測技術のベースになりました。

図３

有翼ヘリコプタXMH（人類の「空を飛ぶ夢」）
最近、欧米特に米国では「滑走路の要らない航空機」の重要性が唱えられ、認識されつつあります。考えて見ると、人類の「空を飛ぶ夢」はむしろVTOL的な飛び方を思い描いていたのではないかという気がします。
富士重工はこれまで多様なヴァーティカル・フライトに関わる経験をしてきており、私自身もそのかなりのものにタッチすることができて幸せであったと感じていますが、これからもヴァー
ティカル・フライトの道が益々発展して本来の「空を飛ぶ夢」の姿に近づいていくような活動に、
日本の航空に関係する人がみんなそう云う意識を持って取り組んで行けたら良いなと思っています。
（仕事での思い出）
ヘリコプタに関わる私個人の思い出という意味では、1968年10月下旬から年末まで、テキサス州フォートワースのベル・ヘリコプタ社の正門真ん前のモーテルに独りで投宿し、毎日ベル社に通いヘリコプタに関するいろいろ(本当にいろいろ)なことを知り、教わり、経験したことと、普通のアメリカの人々の暮らしの中に異国からの訪問者として混じって過ごした経験から得られた、- 80 -

米国南部の人々の持つ、独特のいわゆるSouthern Hospitalityというものの大体の知見などは私にとって大変貴重なものだったと感じています。

２

JHSとのかかわり− JHSにかかわるきっかけ、思い出等、また今後のJHSに対するご期待をお聞かせください。
（きっかけ）
JHSは1989年12月15日に発足しましたが、その約一年近く前から、防大の長島先生などと、AHSのSpecialist Meetingを日本でやりたいがどういう風にもっていったら良いのだろうかというような相談をしていました。なかなか話は前進しませんでしたが、AHSのFellowの当時川崎重工業におられた義若さんが先頭に立って、AHSのJapan Chapter を立ち上げる方向を打ち出され、大いにリーダーシップを発揮されて活動され、AHS Japan Chapter=日本ヘリコプタ技術協会として発足しました。会員はヘリコプタの研究者、技術者、運行者等々ヘリコプタに関心のある幅広い人々で組織されることにしていました。また事実発足時の約50人のメンバーはそうした分野に分布していました。しかし、会名の「技術」が狭く受け止められがちで、幅広いヘリコプ
タ関係者を集めにくい実情が見受けられたため、平成18年だったと思いますが、「日本ヘリコプ
タ協会」と名称を変更しました。
要するに、私は「JHSにかかわる」というよりJHSを始めたグループの一人でした。
（JHSでの思い出）
最近の日本のヘリコプタ技術やヘリコプタを生産・販売する活動を具体的には知りませんが、低調なのではないかと心配な感じがあります。
滑走路なしで飛べる航空機を人類は夢見ていたはずです。
JHSの活動の中では、やはり自分自身が深く関わった、宇都宮での「ヘリ・ジャパン2002」の開催です。いろいろな面で富士重工、特に宇都宮製作所に大きな助力を戴き、また地元の自治体等の理解協力を得るうえでも全面的なお力添えを頂きました。心から感謝をしております。
特にバンケットで県知事が英語で挨拶をされるなどというのは、他ではなかなか考えられないことだと思っています。

３

後へ続くひとへ－ 後進に何かアドバイスをいただけないでしょうか？
「日本のヘリコプタ界を勢いのあるものにする」ことをここ当分の大きな目標にして、有効な効果をあげることを第一目標に活動をしてほしいと思います。

- 81 -

４ 経歴
氏

名

マキ ノ

タケシ

牧野 健

生年月日 昭和5年（1930年）11月23日
現職
JHS現職

経

顧問

歴
1930 東京にて出生
1957 東京大学工学部航空学科卒業
同年、富士重工業（株）へ入社、T-1ジェット練習機の開発に従事し空力設計、飛行試
験等を担当
1965 航空宇宙技術研究所から受注のフライング・テスト・ベッドの開発に従事
1970 空力設計課長
1971 ヘリコプタ開発課長

富士ウィングド・ヘリコプタ実験機開発等に従事

1972 VTOL 開発室長兼務

航空宇宙技術研究所から受注のリフトジェットエンジンによる垂直離着陸実験機の研究開発に従事
1973 富士ベル 204B－2 改造開発に従事
1979 第一技術部長 AH-1S 国産化、UH-1H 改造開発計画等に従事
1986 航空宇宙技術本部長
1987 取締役 航空宇宙技術本部長
1991 取締役 航空宇宙事業本部副本部長
1992 輸送機工業 常務取締役
2000 輸送機工業 すべての役職から退任
学会関連
日本航空宇宙学会 永年会員
特殊飛行機部門委員長(1971～1973)
American Helicopter Society Fellow (2000)
Vice President，International (1996～1998)
日本ヘリコプタ技術協会 (現日本ヘリコプタ協会)
会長(1992～1994)
その他
社団法人 日本滑空協会会長 (2003～2012)
技術士(航空宇宙部門) (1966～ )財団法人 日本航空協会

理事(2007～2012)

一般財団法人 日本航空協会 理事（2012～2013）
公益財団法人 日本学生航空連盟評議員（2012～ ）- 82 -

出身地

東京都

出身校

東京大学工学部航空学科
人物考− 牧野さんのお話の中には３名の方々のお名前が挙がっています。この３名の方々からお話を伺うことにして、全ての方をご存知でいらっしゃるJHS顧問の高木淳二さんに取り纏めをお願いしました。
そ ごうひろし最初は元富士重工業（株）の十 河 弘 様です。十河様は電子制御がご専門で、牧野さんと共に航空宇宙技術研究所（現JAXA）から受注したＦＴＢ開発業務に当たられました。十河様にはその昭和４０年頃の牧野さんの人物像について伺いました。
「牧野さんと私は富士重工入社が同期ですが、牧野さんは空力専門、私は電子専門と異なった分野でした。航空宇宙技術研究所のVTOL実験機フライング・テスト・ベッド（FTB：Flying
Test Bed）の開発設計グループで一緒になり、牧野さんが制御・操縦全般、私が電子制御を担当しました。このため別の専門分野でありながら密接な関わりのあった方です。このような中で感じた牧野さんの人となりは、アカデミックであり理路整然、そして誠実そのものです。アカデミ
ックでありながら、何か数値としての答えを出さなければならない時には、電卓もまだ無い時代に、２０インチの計算尺を駆使してたちどころに答えを出していたことです。これは基礎理論が頭の中で瞬時に展開されてはじめて可能な技です。そして、しっかりとした技術的背景をもって常に誠実な行動をされていたことが強烈な印象として残っています。さらに、有名な話ですが、牧野さんは大きな机の上に技術資料を（立てているのでなく）横に何列も寝かせて積み上げていて、他の人が関連資料の質問をすると、下の方にある資料でさえ、さっと引っ張り出せるのは、彼の頭の中でどう整理されているのか理解できない能力です。この能力が計算尺の話にもつながるのかとも思っています。
牧野さんは毎年オーストリアへ音楽を聴きにいらっしゃっていましたし、素晴らしい音感をお持ちです。堅苦しい人ではなく、暖かみのある方であると思っています。
」

次はJHS第４代会長の防衛大学校名誉教授長島知有さん（現JHS顧問）です。JHSを設立するために活動されていた昭和６３年頃の牧野さんについて伺いました。
「牧野さんが優れた航空技術者であるだけでなく、オペラなどにも造詣が深い国際人であることは皆様ご存じの通りですが、私に取っても頼りがいのある先達のお一人でした。初めてお会いしたのは防衛庁が初めてヘリコプタの国産化に乗り出そうとした通称「幻のH-X研究会」だったと思います。もう４０数年も前のことですが、２００ノットのヘリコプタの技術的可能性を巡る
三菱、川崎、富士重工三社のバトルが何も知らなかった私にはとても新鮮で、有翼ヘリコプタの安全性はオートローテーション特性にあるとの牧野さんの持論は今でもはっきり覚えて居ります。
その後も航空宇宙学会の学会活動や何やらでお付き合いが続いたこともあって、JHS設立の件についても何の予断もなく、ごく自然にご相談させていただくことになったのだと思います。
「固定翼と回転翼は似て非なるもの。日本でも、米国のAIAAとAHSのように、空の科学の棲み分けが出来ないものか」などと大風呂敷を広げたことは身の程知らずで赤面の至りですが、牧野さんはこれを与太話とせず、もっと現実的で実行可能なアイディアを出されて議論を継続して頂いたことがJHSの設立に繋がったと考えて居ります。」- 83 -

最後はJHS初代会長の義若基さん（現JHS名誉顧問）です。JHSが設立された平成元年以降のお話を伺いました。
「JHSを立ち上げようとしていた頃には、私はまだ門外漢でした。東先生や長島先生など5名の方々でワーキンググループを作って話が進められていて、その時には富士重工業（株）からは牧野さんが参加しておられました。私は東先生が初代会長になるだろうと考えていましたが、協会に力をつけるためにはお金が必要なので、当時エアーリフト株式会社の社長をしていた私に白羽の矢が立ったのでしょう。私が初代会長としてJHSの基礎造りに当っていた時には、関係会社
等にかなり無理なお願いもしました。なかなかまとめるのが難しかったこともありました。そんな時、牧野さんには常識的な線で話をまとめあげていただいたという記憶があります。私と違って常識人である牧野さんには非常に助けられました。
牧野さんは音楽に造詣が深く英語にも堪能な方ですが、牧野さんの奥様も音楽やダンスを良くなさる上に英語もお出来になります。二人お揃いでAHSの会議等に参加されていたことは本当にうらやましく思っていました。そのようにして牧野さんと奥様が築かれた人脈が、JHSの国際会
議開催時に非常に役立ちました。
」

皆様のお話から牧野さんのお人柄が浮かび上がって来ます。牧野さんには、いつまでもお元気で、これからもJHSの発展や後進の指導のためにご尽力くださるようお願い申し上げます。
（取り纏め：高木淳二）
以上- 84 -

35 年前、サウジアラビア王国内務省は、防災ヘリコプタ団を創設して、国内主要 4 都市に分散駐屯させ、消火・救助・医療等の防災・民政に活用するとの大構想を立案し、RFP(Request
for Proposal) を全世界の主要ヘリコプタ・メーカへ向けて発送した。川崎重工業（株）は、伊藤忠商事（株）の支援協力を得て、サウジ内務省の RFP にタンデム・ロータ・ヘリコプタ
KV107ⅡA をもって応じ、砂漠の燃える商戦に勝利し、1977 昭和 52 年 8 月第 1 次プログラム（HELI－１プロジェクト）を、5 年後の 1982 昭和 57 年 8 月第 2 次プログラム（HELI-2 プロジェクト）を受注、1 次・2 次合わせて、KV107ⅡＡ防災ヘリコプタ‐16 機の開発・製造・納入、運航整備基地等の関連インフラ建設整備、サウジ要員の養成訓練、10 年余にわたるヘリコ
プタの運航整備、防災ヘリコプタ基地の保守管理等、これら全てを包含した複合大プロジェク
トの契約とその履行を 1988 昭和 63 年 6 月見事成功裏にこれを完結した。
極東の端に位置する、航空機ヘリコプタ中進国・日本の川重・伊藤忠私企業連合が、航空機―KV107ⅡA ヘリコプタ―をもって、砂漠の燃える商戦に打って出て、世界のヘリコプタ強豪７社と勝負し、最後には米国シコルスキ社 S61 ヘリコプタに競り勝って契約受注、その後 10 数
年間にわたる契約履行、延べ 300 余名に及ぶ川重社員が、未知の、燃える砂漠での悪戦苦闘、- 85 -

知恵と汗と涙、血の滲む努力の末、幕引き総決算では総売上約 1000 億円・経常利益 50 億円という、日本航空機産業史上古今未曾有の快挙を成し遂げたのである。
サウジ政府は“消火液放出中の KV107ⅡA 消火ヘリコプタ”を載せた記念切手を発行し、幕引きに当たって川重はサウジ政府から記念の盾を頂いた。サウジ政府は本プログラム、それに対する川重の貢献をも評価したのである。
さて、30 年も経てば外交機密文書も公開の時代、筆者も 85 歳、本プロジェクトは日本航空
機産業史上の金字塔、これを日本国内にも広報し、日本航空機産業の遺産として長く記録に留めるべきであるとの思いに至った。
本文では“全プロジェクトの概要”を、次文では砂漠の燃える商戦に勝利した“KV107ⅡA ヘリ
コプタ消火システムの開発”を柱に川崎重工が“砂漠の商戦”を有終の美で飾った勝因を、ヘリ老爺の記憶、手持ち資料を基に書き留める。

- 86 -

サウジ KV107ⅡA 防災ヘリコプタの概要① KV107ⅡA-SM1 消火ヘリコプタ：7 機納入
水バケツ（容量 2．4 トン）
・泡消火液・コー
デイネ―ト・粉末消火剤の 4 種類の消火システムが同時に開発納入され運用された。
消火ヘリコプタには消火ブームとカーゴ・フッ
クが装着されていて、対象火災に最適の消火シス
テムが装着され消火に向かった。1 機で 4 種類の消火システムが迅速に選択装着さるのが本機の最大特徴。右図は泡消火液システムを示し、消火液
タンク容量は 2000 リッター、消火ブーム長は10 メートル、毎分 700 リッターの水が長さ約 25メートルの棒状で放出される。４種の消火システ
ムのうち多用されたのは水バケツ消火システムであった。

② KV107ⅡA-SM2 救助ヘリコプタ：4 機納入
電動式救助ホイストを主入口上部の機外に装着、
胴体キャビン前部に救助員用座席、ファース
ト・エイド・キット、水タンク（100 リッタ
ー）・手洗い台付医療ラック、ポータブル酸素蘇生機が；キャビン後部には着脱可能な担架 3 セット、看護員用座席が 2 個装備された。世界に誇る Programmed Flight Autopilot System 等装備のＫＶ107ⅡA 救助ヘリコプタを川重は既開発であったが、サウジでの運用諸条件を勘案し簡潔な機体とした。

- 87 -

③ KV107ⅡA‐SM3 VIP ヘリコプタ：2 機納入
ハイランク王族搭乗視察用の機体、胴体キャ
ビンは前・中・後に3区画され；キャビン前室右側には主入口、左側には望遠レンズ付テレビ・
カメラとカメラマン座席を装着；キャビン中室がＶＩＰスペース、左側には対面2脚1対のＶＩ
Ｐ座席、右側には4人用ソファー、前方ラックにTV受像機が装着され；キャビン後室には、ギャ
レィ、食器棚、従者用簡易座席が２席、最後尾にVIP用トイレがある。キャビンは冷暖房完備、機首にはウエザーレーダーが装備されている。

④ KV107ⅡA‐SM4 病院ヘリコプタ：3 機納入
胴 体 キ ャ ビン 内 は 冷暖房 完 備 、 キャ ビ ンは
前・後２室に区画され、キャビン前室は診察・治療室、キャビン後室は看護室に設計されている。キャビン前室には救命ベッド・除細動器・心肺蘇生器・心電計・麻酔装置・100リッター水
タンク・手術器具・天井には医療用無影灯が装備装着され、簡易手術を含む診察治療が実施された。キャビン後室には患者用担架３セット、医師・看護士用椅子とテーブルが装着された。
地上機外での診察治療の為に医療用テント・椅
子も格納されていた。緊急傷病患者のみでなく、広く砂漠で暮らす民の移動診療サービスにも活躍した。
３０年も前の事である。

防災ヘリコプタ団の基地建築
HELI‐1・HELI‐２両契約合わせて、首都リ
ヤドに主基地（Main Base）を、ブランチ・ベース(Branch Base)をジェッダ、ダ－ラン、アブハの3地方主要都市に、加えてメッカのムナに大巡礼モスレム安全確保の為に1前進基地が建設された。
（Ⅰ）基地施設の概要① ヘリポート関連施設；ヘリコプタ着陸帯、エプロン、誘導路、コンパスローズ、燃料タンク施設、 消火用水プール、航空保安施設等。
② 格納庫及び付属施設；格納庫、事務所及び要員室、動力室、油脂庫、車庫等。
③ 運航要員施設；宿舎、教育センタ、娯楽室、オフィサズ・クラブ、診療所等。
④ その他サービス施設（水泳プール、テニス
コート、造園等）。
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（Ⅱ）建設工事執行体制① 基本計画と技術支援；川崎重工重（株）
・航空機事業本部・総務部財産課。
② 設計・施行・管理；HELI-1 はサウジ企業 KAKI 社、HELI-2 は BARAKAH 社・SCC 社の２社を下請け企業とした。
③ 保守管理；HELI-1は国際企業の現地法人METS社を、HELI-2はBARAKAH社を下請け企業とした。

ヘリコプタ運航整備・基地保守管理及び要員養成
オペレーション・メインテナンス・トレーニング、OMT（OPERATION/MAINTENANCE/TRAINING）と一括呼称されていた。
OMT契約履行；川重はプライム・コントラク
タとしてクライアントに対して全責任を負い、実務執行はMETS社及びLKAR社を下請け企業とし、川重はこれを監査監督してOMT契約を履行した。
川重サウジ駐在社員；正（副）プログラム・
マネージャ、４基地ベース・マネージャ、総務経理担当、ヘリコプタ運航整備担当、トレーニング担当、部品補給担当、建築関係保守
管理担当等、HELI-1時は常時10名、HELI-2時
は常時20名の川重長期駐在社員が、HELI-1時
は半年～1年間、HELI-2時は２年間を標準駐在期間として、延べ300名余の社員がサウジにて約12年間のOMT・運航整備保守管理作業を
プライム・コントラクタとして下請企業の業務執行を監査監督した。追加契約作業、機体の修理或いは改善改良、突発事故等の為に1０名程度のタスク・フォースが編成され派遣されたことも再々であった。
川重・岐阜（飛行機）工場のサウジ駐在社員達、当時、その多くが英語も十分に文出来なかった若者達、外国人相手のビジネスなど
想像にもしていなかった川重・岐阜（飛行機）工場ヘリコプタ関係若者達の成し遂げた偉業である。 その成果の概要を以下に記述する。
《注》：本項OMT記載事項については、KV107Ⅱの草創期よりプロダクト・サポート体制を走りながら確立してKV107ヘリコプタ発展の為に貢献し、サウジでも自ら大汗をかいた偉友森博史
氏の記録・記憶によるところが多く、ここに改めて深甚なる謝意を表する。

- 89 -

サウジアラビアKV107ⅡA防災ヘリコプタのオペレーション（Ⅰ） HELI-1&-2サウジアラビアKV107ⅡAヘリコプタの運航概況
消火運用791．5時間/480回、救急・救難2，125．8時間/1，245回、 全機総飛行時間33，746時間；砂嵐の吹き荒ぶ燃える砂漠（川重社員測定最高気温52℃＠リヤド、世界の最高気温はイラクのバスラで58．8℃）で、1機当り月平均飛行時間37．1時間、平均任務稼働率（OR率）92．1％、という驚異的なKV107ⅡAヘリコプタの運航実績を記録した。
Ｖ107Ⅱヘリコプタを導入しその玉成に25年間、ヘリコ
プタの、ＫV107ⅡAヘリコプタの全てを知る老爺にとっては今でも涙の出るほど有難い高稼働率の達成であった。
《補足》：今現在（2010年）でも、日本における防災ヘリ
サウジ記念切手
コプタ1機1年間の平均飛行時間が多い機体で精々280時間（月平均23時間強）、300時間（月平均25時間）にも達していないのである。
翻って、KV107ⅡAサウジ防災ヘリコプタは、30年も前に、砂嵐の吹き荒ぶ燃える砂漠で
KV107ⅡA-16機の1機平均月間飛行時間37．1時間（1機1年間約445飛行時間）の実績を遺した。
驚くべきアチーブメントである。川重開発KV107ⅡA防災ヘリコプタが燃える砂漠のサウジアラ
ビアで遺した世界に誇る運航実績、そのアチーブメントは、川重岐阜（飛行機）工場・日本の若者達の知恵と汗と涙、本当に血の出る努力の成果であった。

（Ⅱ）KV107ⅡAヘリコプタ防災活動の実例
・1977（S52）11/：初回メッカ大巡礼ヘリコプタ運航。契約調印3カ月後の早期、米国コロンビ
ア・ヘリコプタ社（CHI）からV107-2機のウエット・チャータで切り抜けた。川重とCHIとは
CHIの草創期から互恵関係にあった。
・1979（S54）10/30：メッカ大巡礼・テント村の火災、KV107ⅡAヘリコプタ消火活動実施。
・1980（S55）02/07：リヤド南部の発電所でオイルタンク火災、コーデイネ―ト消火システム初度運用。
・1980（S55）03/27：砂嵐中、ジェッダの貯木場で火災発生、KV107ⅡA、延べ16・5時間の消火活動、水バケツ227杯（約450トン）投水で鎮火。
・1980（S55）08/19夜：リヤド空港でトライスター旅客機が炎上、KV107ⅡA化学泡消火シス
テム（ライト・ウオ―タ消火システム）で消火に着手するもポンプ不作動で放水不能。ポンプ
交換後再出動、約30秒放水したが、地上からの指示で消火放水中断、その後ホバリング飛行、
サーチライト及び着陸燈で地上を照明し遺体収容等地上の救助・消火作業を支援した。
・1980（S55）10/19：メッカ巡礼テント約千戸の大火災、KV107ⅡA―3機出動、水バケツ30杯
投下で鎮火。 この消火活動を目撃した皇太子と内務大臣がKV107ⅡA防災ヘリコプタの有用性を認められ、KV107ⅡA防災ヘリコプタ追加調達10機を軸とするHELI-2プロジェクトの実
現に繫がったと言われている。
・1981(S56)05/06～08：リヤド基地でKV107ⅡA展示飛行、ファイサル国王展示ホール前に
KV107ⅡAヘリコプタを地上展示。
・1982（S57）04/：ダーランの工業地区で大規模倉庫火災発生、KV107ⅡA防災ヘリコプタ消火
活動延べ10・2時間、水バケツ144杯約300トンの放水で鎮火。
・1983（S58）02/02～08：アブハ南部及びジザン地区にて大洪水発生し、KV107ⅡA防災ヘリ
コプタ3機出動、全飛行時間84．3時間、164名救助、17，600ポンド救援物資空輸。
・1983（S58）03/15～17：リヤド南部約80マイル、アル・ヘイワ地区で大洪水発生、3日間、KV107ⅡAが４機出動、701名救助。
- 90 -

・1984（S59）08/05：紅海でリベリア籍タンカー座礁、アブハ基地からKV107ⅡA-2機が出動、台湾人乗組員21名を救出。
・1984（S59）08/27～09/08：本年度メッカ大巡礼安全確保の為に、KV107ⅡA；VIPヘリ2機、救助ヘリ4機、医療ヘリ4機、消防ヘリ2機、計11機出動。KV107ⅡA防災ヘリ関係者の参加人
数；防災ヘリコプタ隊90名、川重4名、LKAR22名、BRK6名、計122名。
（KV107ⅡA防災ヘリコプタ団メッカ大巡礼安全確保出動の一例。）
・1984（S59）11/26～12/：へイル地区洪水救難活動；リヤド基地からKV107ⅡA-2機出動、飛行回数44回、飛行時間66．6時間、136人救出。
・1985（S60）12/18～01/17：タブーク地区で洪水対処；出動機数延べ7機、飛行回数261回、延べ飛行時間305．6時間、救助人員131名、輸送人員648名、救援物資279，000ポンド空輸。
ｅｔｃ．
《補足》：①メッカ大巡礼テント村火災、記載されていないがピクニックで集まるナツメヤシ林に火災が頻発し、 何れも水バケツ消火が最適で多用された。
②砂漠での洪水被害、想像もしていなかった自然災害、一年に数度降る雤は短時間の集中豪雤、排水機能が備わっていなかったサウジでは洪水が度々発生し、その都度KV107ⅡAは救助活動にむかった。

（Ⅲ）KV107ⅡAヘリコプタ本体・機体構成品及び装備品のトラブル・故障・事故
・1979（S54）04/：化学粉末消火器を吊り下げ飛行中にこれを砂漠に落下、消火器破損。消火用米国製輸入水バケツをジェッダ沖海中へ落下。両事故ともカーゴ・フックの誤作動が原因。
・1979（S54）07/以降；米国製輸入水バケツ・バルブ開閉用電動アクチュエータ等不具合多発、大不評。
・1979（S54）11/：☆サウジアラビア政府内務省が米国製輸入消火水バケツの改良要求指令書を発行。
HELI-2プロジェクト実現に暗雲漂い始めた。 川重は消火用水バケツの国産開発に急遽着手。
・1979（S54）～：☆砂塵によるエンジン・コンプレッサー・ブレードの摩損によりエンジン出力の低下、ヘリコプタ飛行性能の低下に悩んだ。 砂塵調査テイームが派遣され、ジェッダでローター吹き下ろしによる砂塵を調査分析の結果、消火活動中ヘリコプタのホバリング飛行高度を以前より高く30m以上とし、それに応じて消火水バケツ吊下げケーブルの長さを延長した。
これにより200時間毎の点検修理をオーバーホール間隔1500時間迄に延長することができた。
・1980（S55）03/13：国産開発消火水バケツ（バルブ手動開閉式）を岐阜工場からダーラン基地へ試作品投入、５月末まで実用試験実施。
・1981（S56）09/29～10/28：ハッジにKV107ⅡA防災ヘリ出動、☆国産開発・消火水バケツ6台投入。
・1981（S56）10/17：ダーラン基地にて、02号機左側エンジン、コンプレッサ・ブレードとガ
イド・ベーンが接触破損、エンジン内部が大破。原因は潤滑油に混入した異物によりNo．1ベ
アリングが破損し、コンプレッサー・ロータの触れ回りによるエンジンの内部破損と結論。
・1982（S57）05/～：エンジンのHot Section 検査（HIS）や後部トランスミッションのオーバ
ーホール等の不定期検査が急増し、ローテーション部品がひっ迫した。
・1982（S57）06/06：リヤド基地所属06号機の左エンジン・インレット・スクリーンにビニー
ル・シートが吸着、エンジン吸入空気の過度の乱れによるエンジン・コンプレサー破損。 保
険求償成功。
・1983（S58）04/：リヤド基地所属09号機がリヤド南南東380kmの砂漠地帯で、雷雤を伴う砂嵐に遭遇し緊急着陸した。両エンジン共に摩損、ブレンド修理した。
・1983（S58）05/18～：☆回転翼7本の前縁エロージョン・ストリップがサンド・エロージョン
により剥離。岐阜工場で修理中の回転翼13本に強化エロージョン・ストリップ接着の設計変更を急遽適用、修理作業を促進。
・1983（S58）10/30：水バケツ消火飛行訓練、水を汲んで加速上昇中、左エンジン故障。バケ- 91 -

ツを切り離し、ヘリコプタは片発でヘリパッドに着陸。バケツは基地フェンスの外側に落ちて大破。
・1984（S59）06/～：エンジン燃料コントロール・3Dカム・シャフト異材使用チェックの為、エンジン・メーカ石川島播磨（株）のサービス・エンジニアが訪サ、チェック実施。
・1984（S59）08/08：ジェッダにて生コン機外吊り下げ輸送命令。出動75分遅れで、クライア
ントはペナルテイ支払いを要求した。原因はクライアント支給・スリング・ケーブルの不具合にあると説得合意。
・1984（S59）11/～：☆エンジン砂塵対策としてHELI-2ヘリコプタから装着を計画していたエ
ンジン・エアー・インレット・フィルタ（EAIF）が本月から本格的に装着され運用された。
エンジン・インレット・フィルタ外縁のスポンジゴムが破れる丌具合が7件連続発生した。 以
後インレット・フィルタの改良が試行錯誤で次々となされた。
・1985（S60）02/～：09号機（HELI-2機）のHFアンテナ取付け外板にクラック発生。HELI-1機と形状が異なるために不具合発生。改善要求。
・1985（S60）09/15：メッカ大巡礼防災ミッション出動から撤収中、カシーム空港で、13号機
がパイロットの変圧整流器のスイッチ入れ忘れによりNo1エンジンがホット・スタート。
・1985（S60）11/13：アブハ基地で夜間水バケツ消火訓練、消火用水プールに汲水接近中、パイロットが高度判定を誤り、バケツを地面に接触させた。また機体の飛行姿勢回復時にエンジンのオーバートルク発生。バケツはフェンスを破損した。
・1985（S60）12/18：リヤド基地で水バケツ消火訓練時、荷物吊下げ用フック（カーゴ・フック）が不意に開放し水バケツは落下・破損。クライアントは原因確定までカーゴ・フック使用
禁止指令、原因がフックの調整ミスと判定され、フック使用禁止指令解除。
・1986（S61）02/～：ジェッダ基地07号機のNo．1 エンジンにFOD発生。エンジン・エアー・
インレット・フィルタ（EAIF）を常時装着していたので、FODの原因はEAIF内への遺物と判定。
・1986（S61）04/～：ジェッダ基地でコーデイネ―ト消火訓練中、送水ポンプ破裂。地上消防車
からの送水圧の過大とポンプ操作ミスが原因。
・1986（S61）08/06～18：ジェッダ基地所属16号VIP機、メッカ大巡礼・防災安全管理出動中、エンジン・トルク計の不具合でVIPミッションに対応できず。 これを契機にVIP機の訓練使用が禁止された。
・1986（S61）09/14：☆アブハ空港の滑走路上で15号機がOGEホバーからワン・エンジン・ア
ウトの非常着陸訓練中パイロット・ミスによりハード・ランデイングし、主脚及びスタブ・ウ
イングを大破した。
《注》：☆この程度の中破で良く済んだものと思う。OGEホバーからワン・エンジン・アウトの片発（動機）着陸はヘリコプタの主脚及びその支持構造にとって非常にクリテイカルな飛行操作である。 飛行規程では、安全確保の為に、片発着陸実施にはその飛行高度・気温・機体重量に大きな制限を課している。高温高地のサウジアラビア・アブハ空港、密度高度が非常に高く、ホバリング必要馬力は非常に大、逆にエンジン出力は非常に低下、加えてサンド・エロージョン
によるエンジン性能の劣化を考えれば、発生しても丌自然でない事故であった。サウジの気候条
件は日本に住む吾人の想定を遥かに超えるものであった。
・1986（S61）10/01：ジェッダ基地16号機ラッチ調整不良で入口ドアが不意に開放、幸いに人身事故なし。
・1986（S61）12/07：アブハ基地14号機でコーディネート消火システムのホース破損。製造欠陥による。
・1986（S61）12/11：ジェッダ基地01号機の後部トランスミッションを交換中、吊下げ用ケー
ブルの切断によりトランスミッション落下。トランスミッションは分解検査修理。
・1987（S62）01/10：ジェッダ基地07号機がメッカのムナ山岳地帯で資材吊下げ輸送ミッショ
ン飛行中に、空のスリング・フックが後部ロータ・ブレードと衝突し、ムナ基地近くに墜落大破。パイロット・コパイロット及びクルー2名殉職。
- 92 -

《注》：1967（S42）08/～：エアーリフト社のKV107Ⅱヘリコプタが福井県丸岡市の山岳地帯で送電線鉄塔建設の資材輸送飛行中、空のスリング・フックが後部ロータ・ブレードと衝突、ロータ・ブレード破壊、機体は山腹に墜落激突大破、搭乗者のパイロット・コパイロットは中傷入院。
☆長いロープ、空のスリング・フックを吊るしての飛行は、ヘリコプタにとって非常に危険な飛行である。
機内に格納して飛ぶこと、これがヘリコプタ運航の鉄則。本事故は技術の継承が難しい事を示した一例。
・1987（S62）03/～：リヤド基地02号機で胴体後方（STA410）下部の重要構造部材・ジュラル
ミン鍛造Fittingに塩害腐食発見。各基地の全KV107ⅡAヘリコプタを点検すると02号機以外の数機にも腐食が発見された。腐食の範囲はSTA410に止まらずSTA382のFittingにも及んでいた。岐阜工場で緊急に部品を製作し、10名の技術者・作業員が訪サし、各基地を巡回修理した。
☆KV107ⅡA‐25年間の運航で未経験、予想もしなかった重要部材・鍛造Fittingの塩害腐食であった。
・1987（S62）07/03：ロータ・ハブのピッチハウジングのクラック検知対策、KHI作業員が各基地巡回してクラック検知ワイヤ取り付け実施。 以上《補足》：契約終了後サウジ人による保守運航時の大事故；① 2003（H15）06/29：KV107ⅡA－04号機、アブハ基地北方でエンジン不調、シングル・エ
ンジン垂直着陸を試みたが、斜面に激突大破。搭乗者10名軽傷② 2006（H18）10/30：KV107ⅡA－11号機、リヤド南方、夜間地上遭難者を救出中、高度判
定を誤り、左にスライド、ロールオーバー、前後ローターが地面を打ち機体は大破、搭乗者9名軽傷。
③ 2007（H19）03/05：KV107ⅡA－02号機、リヤドの南600km砂漠の真ん中で、自動車で逃げた殺人犯追跡中の事故、墜落、大破炎上、搭乗者8名全員死亡の大事故、事故原因は解明成
らず。

おわりに：
サウジアラビアKV107ⅡA防災ヘリコプタ・プロジェクトは川崎重工（株）が20世紀に打ちたてた日本航空機産業史の金字塔；サウジアラビア王国防災ヘリコプタ団の創設に係わる砂漠の大商戦（契約金額1000億円）に川重はKV107ⅡAヘリコプタプをもって世界のヘリコプタ強豪7社に挑みこれに勝利し受注した。 が、それから後が大変、人もヘリコプタも未知未経験、燃える
砂漠で悪戦苦闘12年間、惨めな契約書、両サイドからの重圧に潰れそうになりながらも、川重岐
阜工場の若者達が、知恵と汗と涙、血の滲む努力の末に、有終の美（経常利益50億円）を勝ち取
り、後輩が刈り取れる事業に育て上げた。
クライアントはサウジアラビア王国内務省民間防衛局・契約の概要・当該KV107ⅡA防災ヘリ
コプタの構造並びに運航実績の詳細を日本航空機産業史の一大遺産として書き遺そうと老生はキーを叩いた。キーを終えて国際情勢を省みると世界も日本も激変中、中近東・アフリカ諸国へ日
本自衛隊のPKO派遣、開発途上国へ原発輸出の政治努力；砂嵐の吹き荒ぶ燃える砂漠が及ぼす、人間の知力・体力・判断力低下、ヘリコプタの性能劣化・構造強度損傷・経年劣化には想像を絶するものがあった。 受け容れ国の民度・教育レベルは江戸時代末期のそれにも比肩されるもの。
ヘリコプタ・原発等、現代工学最先端の産物システムの保守運行は、高い民度・教育レベルの基盤上で選ばれた多数の保守運行管理者の存在によって初めて安全な保守運行がなされるのである。
大事故は人知を超えて発生する。 多人数のすることミスもでる。 テロもある。
日本の戦略をリードする人達が、その現実を認めず、 “日本の原発技術は世界一”の印刷風評を盲信し、 東電原発事故処理の見通しも立たない今尚売り込みを目指している。 巨大複合シス
テムは構成品どれ一つ誤作しても破損しても大事故に繋がるのである。 老生には原発輸出を推進する狙いが理解できない。 《完》- 93 -

2013年度ヘリコプタ研究・論文一覧

(順不同)

1.

田辺安忠：回転翼機の空力騒音予測ツールの構築について，第44回流体力学講演会/航空
宇宙数値シミュレーション技術シンポジウム2012，富山，2012年7月5日~6日．（JAXASP掲載予定）

2.

杉浦正彦，田辺安忠，齊藤茂，菅原瑛明，大塩慧太郎，金崎雅博：ヘリコプタのBVI騒音予測のための規定後流モデルとCFDのハイブリッド手法，第44回流体力学講演会/航空宇宙数値シミュレーション技術シンポジウム2012，富山，2012年7月5日~6日．（JAXA-SP
掲載予定）

3.

菅原瑛明，田辺安忠，齊藤茂：ローター試験データベースとの検証計算におけるモデル忠実度の影響，第44回流体力学講演会/航空宇宙数値シミュレーション技術シンポジウム
2012，富山，2012年7月5日~6日．（JAXA-SP掲載予定）

4.

田辺安忠：回転翼の空力弾性計算手法の考察，日本航空宇宙学会第50回飛行機シンポジウ
ム，新潟，2012年11月5-7日．

5.

小曳昇：マッハ・スケールした風洞試験模型ブレード用改良型アクティブ・タブ機構の設計と性能評価，日本航空宇宙学会第50回飛行機シンポジウム，新潟，2012年11月5-7日．

6.

菅原瑛明，田辺安忠：アクティブ・フラップによるローター騒音低減効果の予測，日本航空宇宙学会第50回飛行機シンポジウム，新潟，2012年11月5-7日．

7.

杉浦正彦，田辺安忠，菅原瑛明：ヘリコプタのBVI騒音予測に向けた規定後流モデルとCFDのハイブリッド手法の構築，日本航空宇宙学会第50回飛行機シンポジウム，新潟，
2012年11月5-7日．

8.

大塩慧太郎，杉浦正彦，田辺安忠，菅原瑛明，金崎雅博：ブレードと渦の干渉による渦の減衰モデルの構築について，日本航空宇宙学会第50回飛行機シンポジウム，新潟，2012
年11月5-7日．

9.

赤堀広文，薄健二，山内智裕，中川正信，西田徹：BK117 ヘリコプタ性能向上型メイ
ン・トランスミッションの開発とドライラン試験，日本航空宇宙学会第 50 回飛行機シンポジウム，新潟，2012 年 11 月 5 日．

10.

糸賀紀晶：ヘリコプタの地面効果に対するCFDの適用，第8回防衛用ヘリコプタ研究部会
研究会，2012年6月18日．

11.

下斗米理，糸賀紀晶，井星正氣：構造物近傍でホバリングするヘリコプタロータに対する
横風方向の影響について，日本航空宇宙学会第50回飛行機シンポジウム，新潟，2012年
11月5日．

12.

川上賢太郎，井星正氣，糸賀紀晶，玉井一弥，藤橋和之：テールロータ後流の干渉を受けるメインロータの空力性能，日本航空宇宙学会第 50 回飛行機シンポジウム，新潟，2012
年 11 月 5 日．

- 94 -

13.

沖田理香，糸賀紀晶，井星正氣：艦艇甲板上におけるヘリコプタロータに対する着艦位置の影響，日本航空宇宙学会第 50 回飛行機シンポジウム，新潟，2012 年 11 月 5 日．

14.

糸賀紀晶，井星正氣，沖田理香，佐藤旭：甲板上におけるヘリコプタロータまわりの流れ場の CFD 解析，日本航空宇宙学会論文集，61（2013），pp．174-180．

15.

糸賀紀晶，井星正氣，下斗米理：構造物のある地面近傍でホバリングするヘリコプタロー
タの空力性能に対する横風の影響，日本航空宇宙学会論文集，62（2014），pp．9-14．

16.

川島崇史，若林眞和，小坂明徳，山本将之，伊藤恒平：飛行ロボット再充電システムの開発，日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，2013 年 11 月 20 日．

17.

小坂明徳，山本将之，川島崇史，若林眞和，伊藤恒平：複数飛行ロボットによる運搬作業，日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，2013 年 11 月 20 日．

18.

横山侑矢，吉川浩行，宗像瑞恵，片岡誠士，長野佑太：ホバリングする小型クアッドロー
タの空力特性に及ぼす壁面の影響，日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，2013
年 11 月 20 日．

19.

宮下亮，砂田茂，田辺安忠，青山剛史：クアドロータ機とシングルロータヘリコプタの比較，日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，2013 年 11 月 20 日．

20.

小林啓二，真道雅人，アンドレエバ森アドリアナ，奥野善則：宇宙・航空技術を統合した
災害対応に関する研究開発（その 1），日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，
2013 年 11 月 20 日．

21.

アンドレエバ森アドリアナ，真道雅人，小林啓二，奥野善則：宇宙・航空技術を統合した
災害対応に関する研究開発（その 2），日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，
2013 年 11 月 20 日．

22.

土屋元，舩引浩平，津田宏果：機外カメラ映像の視点位置補正技術に関する研究，日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，2013 年 11 月 20 日．

23.

小曳昇：マッハ・スケールした風洞試験模型ブレード用高機能型アクティブ・タブ・シス
テムの設計と性能評価，日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，2013 年 11 月 20日．

24.

杉浦正彦，田辺安忠，菅原瑛明：CFD/規定後流モデル・ハイブリッド手法のアクティ
ブ・フラップおよび軸流への応用，日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，2013
年 11 月 20 日．

25.

武田茂，杉浦正彦，田辺安忠，菅原瑛明，金崎雅博，張替正敏：ヘリコプタ・ロータ・ブ
レード翼端の捩り下げ分布がホバリング性能に与える影響，日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，2013 年 11 月 20 日．

26.

藤橋和之，井星正氣，糸賀紀晶，林裕三郎：高い崖近傍でホバリングするヘリコプタロー
タの空力性能低下，日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，2013 年 11 月 20日．

27.

山鹿光記，奥村俊輔，近木祐一郎，犬竹正明：リアルタイム画像レーダ“LiveSAR”の開発と飛行試験 ～大規模災害に備えて～，日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，
2013 年 11 月 20 日．
- 95 -

28.

篠田直正，田丸誠宏，三宅徹：BK117 ヘリコプタ性能向上型 電源系統の開発，日本航空
宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，2013 年 11 月 20 日．

29.

久芳義治，須藤直樹，岸本琢司，林一樹：BK117 ヘリコプタ性能向上型 GCU ソフトウ
ェア認証，日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，2013 年 11 月 20 日．

30.

井出正城，宇田川直彦，川口仁，麻生充浩：一体型 MDC システムの研究 事業概要，日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，2013 年 11 月 21 日．

31.

林田篤，川口仁，長谷川泰通，岩崎良紀，井出正城，宇田川直彦：一体型 MDC システムの研究 ロータ・システム設計，日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，2013 年
11 月 21 日．

32.

坂野孝彦，吉冨守，井出正城，宇田川直彦：一体型 MDC システムの研究 トランスミッ
ション設計，日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，2013 年 11 月 21 日．

33.

辻内智郁，麻生充浩，阿部彰人，羽沢健作，亀山丈晴，大澤啓幸，井出正城，宇田川直彦：一体型 MDC システムの研究 揺動制御システム設計とシミュレータ試験用揺動制御
則，日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，2013 年 11 月 21 日．

34.

岩崎良紀，林田篤，川口仁，長谷川泰通，辻内智郁，羽沢健作，井出正城，宇田川直彦，
亀山丈晴，大澤啓幸：一体型 MDC システムの研究 ワール・タワー試験用供試体の設計・製作，日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，2013 年 11 月 21 日．

35.

宇田川直彦，湯浅博，栗城康弘，中島豪，片野健司，麻生充浩，吉谷伸一，青木維志，中野元裕：一体型 MDC システムの研究 ワール・タワー試験，日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，2013 年 11 月 21 日．

36.

宇田川直彦，亀山丈晴，村田良夫，蝦田誠，福原秀樹，辻内智郁，倉地修，久保田靖之，
服部友子，吉尾匡史：一体型 MDC システムの研究 シミュレータ試験，日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，2013 年 11 月 21 日．

37.

福原秀樹，村田良夫，蝦田誠，亀山丈晴，宇田川直彦，辻内智郁，倉地修，久保田靖之，
服部友子，吉尾匡史：一体型 MDC システムの研究 パイロットから見たシミュレータ試
験，日本航空宇宙学会第 51 回飛行機シンポジウム，2013 年 11 月 21 日．

38.

杉浦正彦，田辺安忠，菅原瑛明：ヘリコプタのBVI騒音予測に向けたCFDと規定後流モデ
ルのハイブリッド手法の改良，JAXA SP，2013年7月．

39.

大江晴天，田辺安忠，青山剛史，山本誠，松尾裕一：回転翼機用CFD解析コードの風車への適用と検証，第27 回数値流体力学シンポジウム，2013年12月．

40.

小曳昇：JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究，日本ヘリコプタ協会第37回定例研究会，2013年3月．

41.

杉浦正彦，田辺安忠，菅原瑛明：ヘリコプタのBVI騒音予測に向けたCFDと規定後流モデ
ルのハイブリッド手法の改良，第45回流体力学講演会／航空宇宙数値シミュレーション技
術シンポジウム2013，2013年7月．

42.

田辺安忠，杉浦正彦，菅原瑛明：回転翼空力弾性解析コードの風車への適用”，第45回流
体力学講演会／航空宇宙数値シミュレーション技術シンポジウム2013，2013年7月．

- 96 -

43.

武田茂，田辺安忠，杉浦正彦，張替正敏，菅原瑛明：回転翼のホバリング飛行解析への
CFD /規定後流モデル・ハイブリッド手法の適用，第45回流体力学講演会／航空宇宙数値
シミュレーション技術シンポジウム2013，2013年7月．

44.

Yasutada Tanabe，Shigeru Saito，Hideaki Sugawara：Construction and Validation of
an Analysis Tool Chain for Rotorcraft Active Noise Reduction，38th European
Rotorcraft Forum，September 4-6，2012，Amsterdam，NL．

45.

Masahiko Sugiura，Yasutada Tanabe，Shigeru Saito，Hideaki Sugawara，Keitaro
Ohshio，Masahiro Kanazaki：Hybrid Method of CFD and Prescribed Wake Model for
Rotorcraft Aeroacoustics and Aerodynamics Prediction，38th European Rotorcraft
Forum，September 4-6，2012，Amsterdam，NL．

46.

Noboru Kobiki：Design and Performance Evaluation for Enhanced Active Tab Drive
Mechanism installed in Mach scaled Model Blade，38th European Rotorcraft Forum，September 4-6，2012，Amsterdam，NL．

47.

Keitaro Ohsiho，Masahiko Sugiura，Yasutada Tanabe，Hideaki Sugawara，Masahiro Kanazaki：Vortex Dissipation Due to Airfoil-Vortex Interaction，
APISAT2012，Jeju，Korea，November 14，2012．

48.

Masahiko Sugiura，Yasutada Tanabe，and Hideaki Sugawara：Development of aHybrid Method of CFD and Prescribed Wake Model for Helicopter BVI Noise
Prediction，Trans．Japan Soc．Aero．Space Sci．
，November 2013．

49.

Masahiro Kanazaki，Keitaroh Ohshio，Masahiko Sugiura，Yasutada Tanabe，andHideaki Sugawara：Vortex Dssipation Due to Airfoil-Vortex Interaction，Journal of
Mechanics Engineering and Automation (JMEA)，January 2014．

50.

Sugiura，M．
，Tanabe，Y．
，Sugawara，H．
：Development of a Hybrid Method of
CFD and Prescribed Wake Model for Helicopter BVI Noise Prediction，The American
Helicopter Society International 69th Annual Forum & Technology Display，May 2123，2013 ．

51.

Kobiki Noboru：Design and Performance Evaluation for Finalized Active Tab Drive
Mechanism Installed in Mach Scaled Model Blade，39th European Rotorcraft
Forum，September 08-11，2013．

52.

Yasutada Tanabe，Noboru Kobiki，Hideaki Sugawara：Prediction of Noise Reduction
by an Active Flap of A Model Rotor，39th ERF，September 08-11，2013．

53.

Sugiura，M．
，Tanabe，Y．
，Sugawara，H．
：Improvements to the Hybrid Method of
CFD and Prescribed Wake Model for Rotorcraft Aeroacoustics and Aerodynamics
Prediction，The 2nd Asian/Australian Rotorcraft Forum and the 4th International
Basic Research Conference on Rotorcraft Technology，September 08-11，2013．

54.

Takeda，S．
，Sugiura，M．
，Tanabe，Y．
，Sugawara，H．
，Kanazaki，M．
，
Harigae，M．
：Evaluation of a Hybrid Method of CFD and Prescribed Wake Model for
Rotary Wings in Hover，The 2nd Asian/Australian Rotorcraft Forum and the 4thInternational Basic Research Conference on Rotorcraft Technology，September 0811，2013．

- 97 -

55.

Yasutada Tanabe，Hideaki Sugawara：BVI Noise Control Through Feedback Basedon Pressure Signals on Blade，The 2nd Asian/Australian Rotorcraft Forum and The
4th International Basic Research Conference on Rotorcraft Technology，September
08-11，2013．

56.

Hideaki Sugawara，Yasutada Tanabe，Noboru Kobiki：Assessment of BVI Noise
Reduction by Active Tab through Numerical Simulation，The 2nd Asian/Australian
Rotorcraft Forum and The 4th International Basic Research Conference on Rotorcraft
Technology，September 08-11，2013．

57.

Shigeru Saito，Yasutada Tanabe，Noboru Kobiki：Overview of the JAXA Helicopter
Research Activity，JAXA-RM-13-012E，October 2013．

58.

Yasutada Tanabe，Masahiko Sugiura，Hideaki Sugawara：Multi-disciplinary
Analyses of Rotary Wings in Axial Flows，APISAT2013，2013年11月．

59.

Masahiko Sugiura，Yasutada Tanabe，and Hideaki Sugawara：Development of aHybrid Method of CFD and Prescribed Wake Model for Helicopter BVI Noise
Prediction，Trans． Japan Soc． Aero． Space Sci．
，November 2013．

60.

Masahiro Kanazaki，Keitaroh Ohshio，Masahiko Sugiura，Yasutada Tanabe，andHideaki Sugawara：Vortex Dssipation Due to Airfoil-Vortex Interaction，Journal of
Mechanics Engineering and Automation (JMEA)，January 2014．

61.

Sugiura，M．
，Tanabe，Y．
，Sugawara，H．
：Development of a Hybrid Method of
CFD and Prescribed Wake Model for Helicopter BVI Noise Prediction，The American
Helicopter Society International 69th Annual Forum & Technology Display，May 2123，2013 ．

62.

Kobiki Noboru：Design and Performance Evaluation for Finalized Active Tab Drive
Mechanism Installed in Mach Scaled Model Blade，39th European Rotorcraft
Forum，September 08-11，2013．

63.

Yasutada Tanabe，Noboru Kobiki，Hideaki Sugawara：Prediction of Noise Reduction
by an Active Flap of a Model Rotor，39th ERF，September 3- 6， 2013．

64.

Sugiura，M．
，Tanabe，Y．
，Sugawara，H．
，：Improvements to the Hybrid Methodof CFD and Prescribed Wake Model for Rotorcraft Aeroacoustics and Aerodynamics
Prediction，The 2nd Asian/Australian Rotorcraft Forum and the 4th International
Basic Research Conference on Rotorcraft Technology，September 08-11，2013．

65.

Takeda，S．
，Sugiura，M．
，Tanabe，Y．
，Sugawara，H．
，Kanazaki，M．
，
Harigae，M．
，Evaluation of a Hybrid Method of CFD and Prescribed Wake Model for
Rotary Wings in Hover，The 2nd Asian/Australian Rotorcraft Forum and the 4thInternational Basic Research Conference on Rotorcraft Technology，September 0811，2013．

- 98 -

2013 年度会報に収録した講演資料の再掲載

2013年度会報（23号、平成25年7月、Vol.23）の講演資料等の一部にページの欠落、画質の低下等がありました。
謹んで著者及び会員の皆様にお詫び申し上げますとともに2014年度会報に再掲載いたします。
再掲載する記事と2013年度会報におけるページ番号は、下表のとおりです。

No

区分

1

講演会

2

再掲載する記事
記事名

執筆者

ページ

AHS 68th Annual Forum参加報告

太田 智基

4～ 11

〃

原子力災害における無人ヘリコプタの活用

佐藤 彰

12～ 333〃

東日本大震災における航空機救助活動－教訓と改善提言－

山根 峯冶

34～ 674

第36回定例研究会－

74～ 86

5

第37回定例研究会

小曳 昇

87～130

6

〃

野波 健蔵

131～153

護衛艦「ひゅうが」見学会
JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクテ
ィブ技術の研究
完全自立型電動マルチロータヘリコプタ－ミニサーベイヤの性能と今後の展望－- 99 -

＜再掲載＞「AHS 68th Annual Forum参加報告」- 100 -

＜再掲載＞「AHS 68th Annual Forum参加報告」- 101 -

＜再掲載＞「AHS 68th Annual Forum参加報告」- 102 -

＜再掲載＞「AHS 68th Annual Forum参加報告」- 103 -

＜再掲載＞「AHS 68th Annual Forum参加報告」- 104 -

＜再掲載＞「AHS 68th Annual Forum参加報告」- 105 -

＜再掲載＞「AHS 68th Annual Forum参加報告」- 106 -

＜再掲載＞「AHS 68th Annual Forum参加報告」

以上- 107 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 108 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 109 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 110 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 111 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 112 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 113 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 114 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 115 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 116 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 117 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 118 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 119 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 120 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 121 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 122 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 123 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 124 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 125 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 126 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 127 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」- 128 -

＜再掲載＞講演会「原子力災害における無人ヘリコプタの活用」

以上- 129 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

東日本大震災における航空機救助活動～教訓と改善提言～

2012.6.15
JAXA客員研究員
山根峯治

東日本大震災の特徴
１．南北約500km 東西約200kmにわたる巨大地震
岩手沖、宮城沖、福島・茨城沖の3断層が約6分間にわたって連続して破壊し28市で）広域で同時に被災（4県

２．大津波による甚大な被害（広域・地方自治体の機能喪失も）
明治三陸沖大津波（明治29年6月15日）のM8.25に比較して4倍以上のエネルギーによって発生した巨大津波であった
防災計画の被害想定をはるかに超える大津波で、被災者の死因の９３％が津波 による溺死
釜石付近の場合、地震発生後20分くらいで引き波が始まり、30分後くらいには第1波が押し寄せているため、避難する余裕が少なかった
この為、孤立者が多かった史、一部自治体は壊滅的ダメージを受け機能をほぼ喪失していた

３．原子力施設への津波被害が拡大（地震津波災害と2正面対処）
福島第一原発の事故の誘因は津波による施設の破壊
特殊災害対策の（実動）訓練が殆ど行われていなかったことから対応措置が遅れたロボットや各種無人機を運用すべきであったが非常時の運用に不慣れで信頼できずあり、使われなかった

防災関係機関特に自衛隊は地震津波災害と原子力災害の同時2正面対処となった- 130 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

想定３地震の想定津波高と
東日本大震災津波による浸水高との比較(２３年度防災白書)

東日本大震災における死因(岩手・宮城福島）

死者15270名、行方不明者8499名(23年5月30日現在)のうち、岩手県・宮城県・福島県の死因を分析したものである

4%

2%

1%

圧倒的に多かったのは、津波に起因すると思われる「溺死」であった

溺死

阪神淡路大震災のような都市型地震災
害で多くみられた「圧死・損壊死等」は比
率的には少なかった

焼死
圧死・損壊死・その他

沿岸地域で発生した火災も初動での対処によって拡大せず、「焼死」の比率的は少なかった不詳
93%

年齢別にみると、60歳以上の高齢者が65％であり人口構成(31％)のほぼ倍で非常に高い
警察庁の資料を基に内閣府が作成した資料である（23年度版防災白書から作成）- 131 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

津波被害の特徴• 津波の高さ・第１波の時刻が早くて逃げ遅れた為、甚大な被害・・・捜索救助活動が長期間継続• 同上の状況で、近くの学校等の建物の屋上・高台などに避難して一時孤立した・・みぞれの中で震えてヘリコプター等の救助を待った• 孤立した住民は殆ど連絡手段が無く、上空などからの捜索救助に遅れ・・携帯が殆ど通じなかった• 発見された被災者はヘリコプター・ボート等によって迅速に救助されている・・捜索救助の重要性

3月12日朝の霞の目周辺
東北方面航空隊提供- 132 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

3月12日山田～大船渡地区の被害状況

第9飛行隊撮影

阪神・淡路大震災と東日本大震災の比較（23年度版防災白書等から作成）

阪神・淡路大震災

東日本大震災発生日時

H7.1.17 5時46分

H23.3.11 14時46分

地震型

直下型

海溝型

被災地の特色

都市部中心
(都市型)

農林水産地域（中山間地型）

被害の特徴

建物倒壊と
市街地火災

大津波により、沿岸部で甚大な被害

死者(名）
行方不明者(名）

6434
3（H18.5.19 現在）

15270
8499
(23.5.30現在）

地震・津波の人的被害(負傷者）
被災者数(名）４３７９２
最大時約３２万

５３６３
最大時約４７万（３.１４頃）

住宅被害(全壊戸数)

104906102923（23.5.30現在）

震度4以上の分布

近畿圏主体（2府10県程度）

ほぼ東日本全域（北海道～静岡まで極めて広範囲）- 133 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

救助者等総数
警察庁

消防庁

海上保安庁

３．１１

32名

3名

18名

３．１２

397名

641名

229名

３．１３

1,631名3,728名

28名

３．１４

448名

238名

19名

３．１５

1,183名

2名

24名

３．１６

27名

－

24名

３．１７

29名

－

1名

３．１８
～４．１９

2名

2名

17名

合計

3,749名6,414名

360名

防衛省

合計

19,286名

19,286名

２６，７０７名(２３年度版防災白書：５，３０現在)※ 関係機関等による救助は、共同した救助活動であるため、重複している場合がある※ 消防庁データは、被災各県の相貌機関、緊急消防援助隊による救助総数である自衛隊が救助した被災者数の概数（防衛省HPで日々発表した速報値から作成）- 134 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

自衛隊の人命救助等の実績（防衛相HPなどから作成：12月26日現在）
累 計

備

人命救助

19,286人

3月11～26日の間、ピークは3月13日で（4,789人）
全救助人員の約70％は自衛隊が救助

遺体収容

9,505体死者全体（15,605人）の60％は自衛隊が収容捜索ピークは3月20日頃で1日約900体収容

医療支援

23,370人

入浴支援
給食支援

1,092,526人

疾患は上気道炎（風邪）、高血圧、花粉症等さまざまで、ピークは3月21日前後で1日に1,275人診察
最大32箇所に設置

5,005,484食

最大で約100個所で支援

物資輸送

13,906 t（12.26防衛省HPデータ）

医療チーム等輸送

19,924人（６月３０日現在防衛白書データ）

原発20～30km圏内の住民の避難等

要避難支援者273人
派遣規模は延べ約8万人

30km圏内の避難誘導に対して常時態勢を維持した（自治体と連携して要避難支援者を毎日チェック確認し訓練を実施、除染所の開設） 救護車24両、大型バス6両、マイクロバス6両を駐屯地やいわき海浜自然の家、平消防署などに配置して待機

空中消火
地上放水

ご遺体収容

考

CH-47×2機2回
約340t
62体

自衛隊の派遣規模の比較
防衛省HP12.26最終報告から作成

阪神淡路大震災

東日本大震災

派遣期間

101日間

震災災害派遣174日間
原子力災害派遣 291日間

派遣規模

延べ人員2,254,700名（約225万5000名）

延べ人員約1,058万名
1日の最大派遣人員は、約10万7000名

主要な活動内容

人命救助、捜索(遺体収容 大規模震災ではほぼ同左含む）、給食・給水・入浴及 任務であるが、広域であり、び物資輸送支援、医療活 規模が極めて大きかった
動等
原子力災害対処のための諸活動実施- 135 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

初動の部隊の集中

仙台地区への航空部隊集中
１．全国的に津波などの被害が予想されたため、殆どの防災関係機関は、当初は所属地域の安全確認のための任務を行ってからの移動・・比較的迅速に集中
２．夕方から深夜にかけて「みぞれ・小雪まじり」の悪天候
３．仙台地区の航空保安無線施設が被災して使えず、計器飛行が困難であった（VOR/DME、TACAN 使用不可)一部の部
隊は、暗視ゴーグルを装着して飛行していた
４．仙台地区唯一の霞の目飛行場は、地震で被災し、非常電源
装置での管制塔運用であった（計器飛行場ではなかった）☆ 悪天候下のVFR進入で、一部混乱もあったと言われる☆ 当日の集中を中止して12日早朝にしたところも多い- 136 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

仙台地区における重要な飛行場等としての価値が大きかった陸自霞の目飛行場
１．仙台空港・松島基地が被災して運用不能となったため、仙台地区では唯一の飛行場として、自衛隊・米軍・防災関係機
関の駐機と燃料補給に重要な役割をした（海岸から約5.7kmの市内にあり、津波被害を免れた）
滑走路が700mしかなくて中型機が着陸できなかったが、各機関等のヘリコプターの重要な拠点となった（最大64機が同時に使用）
２．航空機で救助された被災者の当面の避難場所として一時的に使用（居住地区と飛行場地区が分離していたことから）３．初動における国の機関やDMAT等要員の仙台地区への玄関となった

東北方面航空隊資料- 137 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

初動の救助活動事例- 138 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

初動のヘリコプター救助活動等の事例

１．3月11日夕刻～12日早朝まで行われた荒浜地区等の救助活動（約200名を救助）

２．3月12日 宮城県南三陸町志津川の孤立した病院屋上からの救助

３．3月12日 出島（いずしま）～石巻運動公園（約300名）

４．米国レスキューチーム等の空輸（40名と資器材）

3月11日夕～12朝までで約200名を救助
陸上自衛隊：169名、海保：6名、警察：17名、消防7名

宮城県警察ヘリコプター

3月11日夕最初の救助者 陸自は翌朝まで連続して活動し、196名を救助

仙台市消防ヘリコプター

海保・仙台市消防ヘリコプター
撮影東北方面航空隊- 139 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

3月11日荒浜地区救助活動
東北方面航空隊資料☆UH-1×3機による終夜の救助活動、雪模様の夜間の救助活動であり、NVG（ナイトビジョンゴーグル）を使用しての救助も行われた☆同上3機は、寒さに震える被災者を迅速に救助するため、HOT
Refuel（エンジンを停止しないで燃料補給）を行って任務を継続計
114名を救助した☆未明（0330）から第１ヘリコプター団のUH-60 JA×2機が加わり、計55名の救助をした

3月12日志津川の孤立した病院からの救助
第1ヘリコプター団資料- 140 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

CH-47による患者の空輸(転院搬送など）

3月12日出島～石巻運動公園へ空輸
第1ヘリコプター団資料- 141 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

出島救出時の写真

米国のレスキューチーム等の空輸事例
第1ヘリコプター団資料から☆ 3月14日 三沢～大船渡農業高校～世田米小学校へ空輸☆ CH-47×4機で3月14日1428～2109の間実施☆ 英国レスキューチーム10名と器材、米国LA消防隊員30名と資材等- 142 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

医療チームや緊急物資の輸送
医療チームや緊急物資の輸送

応急医療活動○ 災害派遣医療チーム（DMAT)は、迅速に派遣され最大時
193チームが集結した（防災白書）○ 仙台空港・松島飛行場が被災したため、仙台地区への大型輸送機での直接投入は困難
初動では、花巻・山形・福島・百里などへ各地から投入、その後は、大型ヘリコプターや車両での現地投入となった○ 中山間地の巨大地震・津波災害であったことから津波による死者・行方不明者が多く、けが人などは少なかったため、
DMATは早い段階で任務を終了している- 143 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

応急医療活動DMAT要員の空輸

陸上自衛隊の巡回医療チーム（孤立地域へ
巡回医療支援）Dr.ヘリコプター霞の目到着

撮影東北方面航空隊- 144 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

DMAT要員の空輸○ 航空自衛隊の輸送機等を使用して各地から集中した
DMAT要員を大型ヘリコプター・車両等で仙台地区へ輸送している 深夜にわたる場合も多く、仙台空港・松島
飛行場が使えない状況での航法は厳しかった（VOR/DME TACANの利用が出来なかったため）☆ 3月12日0659～1445の間 空自百里基地～霞の目飛行場
へDMAT要員82名を空輸☆ 3月12日2005～0309の間 空自百里基地～霞の目飛行場
へDMAT要員40名を空輸

緊急物資輸送☆ 3月15日午後の緊急対策本部で菅総理は「組織力のある自衛隊が物資輸送を一元的に管理する」指示を出した☆ その後全国にある自衛隊の駐屯地や基地で受け付けた緊急物資等を全国に展開する陸自の駐屯地業務隊などが航空自衛隊の飛行場に集め、航空自衛隊の輸送機などを使用して、初動では、
花巻・山形・福島・百里等に空輸した[米軍・オーストラリア軍等も]☆ 松島飛行場及び仙台空港の応急復旧に伴って両飛行場に集中できるようになった（3月16日松島昼の応急運用可、3月20日仙台空港応急復旧（軍用機）4月13日民間機）☆海上自衛隊は、横須賀等から艦船で沿岸・離島地区への物資輸送を担当[一部はひゅうが等ヘリコプター搭載艦からも配送☆ 上記空港・飛行場において陸自の業務隊の車両などで被災地へ搬送した・・まさに陸・海・空のチームプレーで可能であった
その後、道路網などの復旧とともに民間事業者を使用する配送シス
テムに移行した- 145 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

救援物資の流れ物資集積・梱包

幹線輸送

被災地への仕分け・配送

車両・航空機、ヘリ
コプター等及び艦船

C-1、C-130、B767な
ど輸送機及び艦船• 道路復旧後車両• ヘリコプター
被災地
• 舟挺
沿岸

国内各地
救援物資

空自飛
行場等

空自飛
行場等

中山間
被災地

• 道路復旧後車両• ヘリコプター

外国

救援物資

緊急物資
11,929 t

都市
被災地• 道路復旧後車両• ヘリコプター

海上輸送（大量輸送）沿岸から
ヘリコプターで分配

くにさき

ひゅうが

- 146 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

航空自衛隊の航空機等による物資輸送

航空自衛隊HPから抜粋

輸送拠点としての飛行場の価値再認識
・ 仙台空港・松島航空基地が被災し、初動における救助活動
や救援活動に使えなかったため、仙台地区で使用可能であったのは、陸上自衛隊霞の目飛行場だけであった・ 広域防災拠点を含めた危機管理拠点としての大都市周辺での自衛隊飛行場などの価値が再認識され、速やかに地域
防災計画などに連携する総合的な広域防災拠点整備が必要- 147 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

航空管制に関すること• 災害救助用航空機を優先するNOTAMの有効性• AWACSによる空中監視の有効性• 現地での野外レーダー管制所（石巻ｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝ）の有効性と局地管制の充実強化必要

救助活動優先NOTAM- 148 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

石巻ｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝ設置NOTAM- 149 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

安全確保に欠かせない
被災地前線での航空管制
被災地前線の石巻インフォメーションでの取り扱い機数
3.13～5.11の間航空管制業実施
36

188
陸自機
海自機
空自機

70

512

警察・消防等機
米軍機

58

東日本大震災航空管制関係資料から作成

より効果的に初動の航空機運用を有効にするための提言- 150 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

大規模災害時集中した航空機を更に有効に活用するために地域航空センター（仮称）を国の指定する大規模災害などでは
地域防災計画で併せて整備する

広域の機関を超えた
航空運用の体制が不十分
１．迅速に集中したが効率的に十分使えなかった・・指揮統制系統が一元化できていない・初動の任務調整のための「地域航空運用センター（仮称）」などが必要
２．情報共有をしてもそれを各関係部隊に配信していないため、現場は任務待ちの状態が続いていた・・災害対策本部に集中する情報を如何に現場に速達して部隊を動かす
かにもう少し重点をシフトする必要がある
３．自衛隊を始め米軍や各国の救助隊などが混在する中での任務の効果的な配分を行うため、災害対策本部に隣接して、「救助任務統合調整センター」や「救助物資輸送統制調整所」等を立ち上げて現場部隊に迅速に適切な命令指示が届くようにすべき・・捜索救助・救急医療・緊急物資輸送等についてそれぞれ陸・海・空の全ての輸送手段を総合調整して権限を持って指示出来る態勢作りが必要- 151 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

広域防災基地の整備を促進すべき
１．ヘリコプターの集中・活動の拠点として、計器飛行場（RNAV可)としてできれば中型クラスの固定翼機も運用できるように整備する（民間空港も使えるが、経済活動を早期に回復継続する為と後背地の広さなどから、自衛隊の飛行場等の周辺を拡充（周辺に防災施設を集約）する形式が望ましい（立川飛行場方式）

２．首都直下、東海・東南海・南海地震の連動型対応の為に以下の地域（飛行場）で整備を促進する必要がある
北海道道央地域：丘珠飛行場周辺
東北地域：霞の目飛行場周辺
首都地域：現在の計画に加えて木更津飛行場周辺
東海地域：小牧飛行場、明野飛行場周辺
近畿大阪地域：八尾空港等3ケ所（既に指定し整備されている）
四国地域：徳島及び高松空港の周辺
九州東部地域：築城飛行場・北九州空港周辺

国が指定する広域防災計画に「地域航空センター（仮称）」を設置• 現在は各県ごとに地域防災計画を作成しているが、危惧される首都直下地震や東海・東南海・南海地震の連動型巨大地震に備えるため、東北、関東、中京・東海、近畿、四国、九州東部地域等の広域ごとに初動のヘリコプター等の任務を運用統制する為の「地域航空センター」を開設できるように国が指定する広域の防災計画で設置を計画する
この航空センターには、集中する関係機関のヘリコプター部隊等の運用統制権を付与する。そしてその主な任務は、①被災情報の一元的集約、②任務の優先度の決定、③各機関への任務の配分統制・調整、④各機関の現場への情報の提供等である• 「地域航空センター」は、ヘリコプター救助活動の中核となる陸上自衛隊（各方面航空隊等）がその運営に当るように自治体と予め連携しておく• 現状の各県にある「航空班」については、各県ごとに機能させる場合引き続き運用するが、広域に運用する場合は、各県は一定の連絡要員等をこの地域航空センターに差し出して情報を共有できるようにする- 152 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

行動したパイロット等の証言と教訓~一部を紹介~１．強靭なヘリコプターが必要
初動の数日間は、冬型の天候で、三陸周辺は、強い西風であった・・・場所によっては西風は60kt程度はあったと思われる・小型ヘリコプターは木の葉の様に揺らされ・過回転やオーバーブーストもあった
・中型ヘリコプターも、今までに経験したことが無いほどの悪気流で機体が壊れるのではないかと心配した・・・強靭な中型ヘリコプター等は不可欠
・洋上捜索救助には双発の多用途機を多数保有する必要がある
・海自「ひゅうが」クラスの艦艇を活用できるシステム構築必要

2. 霞の目飛行場への悪天候での進入に苦労
霞の目飛行場は計器飛行場ではない為、通常は仙台空港へ向けて計器飛行し、VFR
条件が整えば霞の目へ進入することも多かったが、仙台空港が被災した為これができなかった
・みぞれ・小雪が舞う中の部隊集中は困難を極めた、特に仙台VORが活用できなかったため、夜間の機位把握が困難であった・災害中核基地は計器飛行場化を促進すべき・・RNAVによる計器飛行場化を行うべき

狭いヘリポートでの中小型機運用は不可欠
中小型ヘリコプターの機数確保は重要- 153 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

中小型機でしか任務出来ない
狭隘なヘリポートでの運用（OH-6）

第9飛行隊が実施した通信所への燃料空輸（OH-6）

第9飛行隊撮影中小型機でしか任務出来ない
狭隘なヘリポートでの運用（UH-1）

SOSサインで発見された孤立住民救助

3月12日朝名取地区での救助活動

3月25日に第9飛行隊が実施した山田地区の山頂通信所への発電機ﾎｲｽﾄで卸下
写真陸上自衛隊提供- 154 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

陸上自衛隊保有航空機の推移（平成1年～22年）
520
510

505
498

500
488

490
480

474

507
502

492

455

514 514502 504
491

485

476

476

470

467 467

470
460

510

462

459

450
440
430
420
1

2

3

4

5

6

7

8

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

防衛白書から作成

沿岸地域の災害への備え○ 首都直下地震、東海・東南海・南海地震等での被害は、太平洋沿岸地帯が被災○ 従来の陸上からの救助に加えて 沿岸海上からの救助活動が可能な体制を整備する（海上自衛隊や海上保安庁のヘリコプター搭載艦を最大限に活用できる枠組み）- 155 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

海上輸送（大量輸送）沿岸から
ヘリコプターで分配

くにさき

ひゅうが

原発事故関連対応- 156 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

原発対応(陸自第1ヘリコプター団)

１．冷却用水のヘリコプターからの放水
16日午後のモニタリングで放射線量が高く中止
17日0800からUH-60JAでのモニタリング
で放射線量が下がったため放水を決定
17日０９４８から４回の放水（約30ｔ）実施
２．原発施設のｻｰﾓｸﾞﾗﾌｨ調査(技本)

原子力（特殊災害）で無人機がなぜすぐに使えなかったか- 157 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

無人機を使えなかった理由は？
１．制度面・・早急に検討開始すべき☆ 原子力災害等特殊災害での無人機運航の基準や手続きを定めていない（航空法の枠外）☆ 立ち入り禁止区域での運航を特例除外する体系がない・・危険な場所での運航を許可するルールが無い

２．運用面・・技術知見に基づく防護と運用に検討必要☆ 立ち入り禁止区域・放射線量による運航基準が未設定（受託運航する民間会社によっては運用を拒否）☆ 運用できる専門要員が殆どいない☆ 特殊災害場面での運用訓練ができていない（訓練場所が無い）

３．技術面・・信頼性を向上する唯一の方法は飛行実績をもつこと☆ 墜落率（Mishap Rate)を下げるまでの飛行をさせていないので、信頼感が低い☆ 実戦的な場面での運用試験を行って来なかった☆ 無線誘導できる離隔距離が短い（ほとんどが1km程度以内）・・目視誘導の範囲☆ センサー搭載・燃料搭載のためのペイロード余力が無い・・要求に対応できない■事故率の傾向（有人航空機と無人航空機）

出典：米DOD UAS ROADMAP- 158 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

東日本大震災でのＵＡＶ＆ＵＧＶ活動状況
区分
UAV

UGV

運用元

オペレータ

目的

センサ

実績

Global Hawk

機種名

米国防省

米空軍

状況把握、放射能測定

EO,IR,SAR,CBRN

活動完

Scan Eagle

米国防省

米海軍

状況把握

EO,IR,SAR

調整のみ

K-MAX

米国防省

米海兵隊

物資輸送

EO,IR

調整のみ

UAV(Air Photo Service)

東京電力

メーカ

状況把握

デジカメ

活動完

ＵＡＶ(仏HELIPSE)

東京電力

メーカ/東電状況把握、放射能測定

EO,IR,CBRN

活動中

T-HAWK（米Honeywell）

東京電力

メーカ/東電状況把握、放射能測定

EO,IR,CBRN

活動中

小型飛行船（JAXA）

原安セ

メーカ

状況把握、放射能測定

EO,IR,CBRN

調整のみ

FFOS/無人偵察機ｼｽﾃﾑ

防衛省

陸自

状況把握、放射能測定

EO,IR,CBRN

準備まで

無人機研究システム

防衛省

空自

状況把握

EO,IR

準備まで

710 Warrior (米iROBOT)

東京電力

メーカ

捜索、救助

EO,IR

準備まで

510 Packbot (米iROBOT)

東京電力

メーカ

捜索

EO,IR ,CBRN

活動中

Quince (NEDO)

－

IRS

捜索、救助

EO,IR

準備まで

Talon（米ｴﾈﾙｷﾞｰ省,QinetQ）

－

メーカ

放射能測定

EO,IR,CBRN

調整のみ

UGV （仏原子力庁,アレバ）

－

メーカ

放射能測定

EO,IR,CBRN

準備まで

Ⅰ型＆Ⅱ型（TRDI）

防衛省

TRDI

放射能測定

EO,IR,CBRN

準備まで

モニロボＡ＆Ｂ

原安セ

メーカ

放射能測定

EO,IR,CBRN

活動完

UGV(大成建設)

－

メーカ

瓦礫除去

EO

活動完

UGV（独政府,パギックス）－

メーカ

瓦礫除去、原子炉修復

EO

準備まで

情報元：マスコミ情報、震災対応関係者情報等から作成

無人機を特殊災害時直ちに運用可能にするための施策
１．制度・運用・技術面から総合的に改善するための組織・場所を作る（UAS/UGS/UMS共）「無人機運用訓練センター（仮称）」の設置

２．技術者・運用者・問題解決のための専門家を養成する（同上訓練センターを活用）
３．専門技術をすでに保有する人の能力を最大限活用（OBの登録制等）・・教官や指導員として- 159 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

まとめ
危機管理の要諦は・・・① 状況を迅速・正確に把握（情報収集・分析・伝達）② 早期に指針を示す（救助等対応の優先順を定め、各機関の努力方向を整理）③ 可能な限り現場に自主裁量の余地を与える（現場主義を徹底して、現場の判断を最大限認めて行動させる）④ 実行の確認と対応計画などの修正（Plan-Do-Seeサ
イクルを機能させる)
首都直下地震や東海・東南海・南海連動巨大地震・津波への備えをできるところから実現すべき

参考資料- 160 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

霞の目飛行場航空管制回数（日単位）
東北方面航空隊資料
機

600

500

400
米軍機
300

関係機関・民間機
自衛隊機

200

100

0
1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

日

発災後経過日数（3月11日～31日)

関東大震災・阪神淡路大震災
における死因比較(２３年度防災白書)- 161 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

福島原発事故で生起した事態と対応(報道資料）
日 時生起した事態

主要対応

3.12

地震や津波によって被害を受け冷却水が減少し炉心温度が上昇・原子炉格納容器の圧力が上昇、炉心の溶融や水素爆発が懸念された

3.121536

1号機で水素爆発、原子炉建屋が破損

3.13

3号機の冷却機能喪失、一時燃料棒が露出し炉心溶融の恐れ直ちに対応できず

福島第1原子力発電所付近の放射線量測定で965.5μSVを観測

3.140700
3.141100頃

3号機で水素爆発、その影響で2号機の原子炉建屋が破損

3号機から南側5kmの立ち入りを禁止

3.150600過ぎ

2号機圧力抑制室付近で爆発音確認、4号機も爆発原子炉建屋5階屋上付近を損傷

菅総理原子炉を冷却するために大型ヘリコプターからの放水検討を指示
防衛省は、大熊町の病院等から患者を移送中であり、地上からの注水支
援部隊の撤退を考慮していたため対応できる段階にないと大臣声明

3.151100過ぎ

専門家は新たな水素爆発の危険性を指摘

菅総理「国民へのメッセージ」半径20～30kmの住民の屋内避難を指示

3.16

午前官房長官冷却のための注水作業の準備を行っているが、ヘリコプターによる放水は逆にリスクが大きいと発言
東京電力などの現地チームは、事態の拡大を回避するために全力を投入

3.16午後

UH-60JAによる原発上空のモニタリングで高い放射線を確認したため、16日は、大型ヘリコプターによる水投下を断念
警視庁の高圧放水車での冷却を検討

3.170800過ぎ

UH-60JAによる原発周辺のモニタリング実施

3.170900過ぎ

警視庁の高圧放水車現地で待機中

3.170948

陸上自衛隊大型ヘリコプター（CH-47）×2機で放水開始合計約30t放水

航空・陸上自衛隊の大型消防車による注水作業実施

陸上自衛隊ヘリコプター機種別機数推移

機
防衛白書データから作成

600

500

400

72

28

78

31

82

34

84

36

86

88

38

40

87
42
6

88
44
10

89
45
15

89

89

88

47

49

50

18

21

23

85

84

52

53

25

26

300
131 132

136 139 145

153 153 148 150 152

157 161

157 158

200

100

84
54
27

AH-64
78

AH-1S
V-107A54

CH-47J/JA

28

UH-60JA
UH-1H/J

151 148

OH-1
OH-6D

180 185 189 194 194 191 189 183 177 171 162

155 145 140

128 1180
10

15- 162 -

20

年度

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

出島～石巻総合運動公園へ搬送
１．3月12日1115～1800の間CH-47J/JA×3機で実施
２．病院で被災した病人・病院関係者等300名

初動の仙台地区の航空機運航統制図- 163 -

＜再掲載＞講演会「東日本大震災における航空機救助活動」

東日本大震災で活動した航空機（資料は航空学校）

平成23年3月11日～7月1日の間の派遣実績(東北地区に展開した全航空機を対象）
人員 ： 延べ約117000人
航空機 ： 延べ約8500機

以上- 164 -

＜再掲載＞第36回定例研究会「護衛艦「ひゅうが」見学会」

第36回定例研究会
護衛艦「ひゅうが」見学会
海上自衛隊横須賀地方総監部- 165 -

＜再掲載＞第36回定例研究会「護衛艦「ひゅうが」見学会」- 166 -

＜再掲載＞第36回定例研究会「護衛艦「ひゅうが」見学会」- 167 -

＜再掲載＞第36回定例研究会「護衛艦「ひゅうが」見学会」- 168 -

＜再掲載＞第36回定例研究会「護衛艦「ひゅうが」見学会」- 169 -

＜再掲載＞第36回定例研究会「護衛艦「ひゅうが」見学会」- 170 -

＜再掲載＞第36回定例研究会「護衛艦「ひゅうが」見学会」- 171 -

＜再掲載＞第36回定例研究会「護衛艦「ひゅうが」見学会」- 172 -

＜再掲載＞第36回定例研究会「護衛艦「ひゅうが」見学会」- 173 -

＜再掲載＞第36回定例研究会「護衛艦「ひゅうが」見学会」- 174 -

＜再掲載＞第36回定例研究会「護衛艦「ひゅうが」見学会」- 175 -

＜再掲載＞第36回定例研究会「護衛艦「ひゅうが」見学会」- 176 -

＜再掲載＞第36回定例研究会「護衛艦「ひゅうが」見学会」- 177 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 178 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 179 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 180 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 181 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 182 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 183 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 184 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 185 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 186 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 187 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 188 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 189 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 190 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 191 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 192 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 193 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 194 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 195 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 196 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 197 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 198 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 199 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 200 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 201 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 202 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 203 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 204 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 205 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 206 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 207 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 208 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 209 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 210 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 211 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 212 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 213 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 214 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 215 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 216 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 217 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 218 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 219 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」- 220 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「JAXAにおけるヘリコプタ騒音低減用アクティブ技術の研究」

ご講演中の小曳昇氏
以上- 221 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 222 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 223 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 224 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 225 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 226 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 227 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 228 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 229 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 230 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 231 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 232 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 233 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 234 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 235 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 236 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 237 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 238 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 239 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 240 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 241 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 242 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」- 243 -

＜再掲載＞第37回定例研究会「完全自立型電動マルチロータヘリコプタ」

ご

ご講演中の野波健蔵氏
以上- 244 -

日本ヘリコプタ協会規約
施行
改正
改正
改正
改正
改正
改正
改正

平成 元年12月15日
平成 10年 7月 6日
平成 12年 6月22日
平成 15年 7月 3日
平成 18年 4月28日
平成 21年 8月 4日
平成 22年 4月24日
平成 26年 5月13日

第1章 総

則

（名 称）
第1条 本組織は『日本ヘリコプタ協会（Japan Helicopter Society）』（以下「本協会」という）と呼称する。
（目 的）
第2条 本協会は、広くヘリコプタ及び垂直離着陸飛行の発展に寄与するため、ヘリコプタ並
びに垂直離着陸飛行に関する基礎研究、試験、開発、製造、維持、運航並びに広報等、全ての分野にわたる活動の活性化、情報収集の効率化、会員相互の親睦・共生、国際交流の実をあげることを目的とする。
（管理機構）
第3条 本協会の管理運営機構は理事会及び幹事会とする。
理事会は AHSI（American Helicopter Society International）の基本目的、本規約、並びに本協会全体の運営方針に関わる事項を統括する。各担当常任理事は、担当範囲の年間事業計画を策定し執行する。各担当幹事は、担当常任理事の事業執行を補佐する。
本協会の事務局は、会長が指名する機関内におく。

第2章 会

員

（会員の資格）第4条 本協会は、日本在住の AHSI の正会員、学生会員、法人会員、教育法人会員、並びに本協会の賛助会員他をもって構成する。
（会員の分類）第5条 本協会の個人会員は、正会員、学生会員、賛助会員、及び名誉会員、法人会員は一般
法人会員、教育法人会員、及び賛助法人会員からなる。
① 正会員は、AHSI 会員の資格を有するものおよび本協会に入会申込書を提出し理事会で承認をえたもの。
② 学生会員は、AHSI 会員の資格を有するものおよび本協会に入会申込書を提出し理事会
で学生会員として認められたもの。
③ 一般及び教育法人会員は、AHSI 会員の資格を有するものおよび本協会に入会申込書を提出し理事会で夫々一般及び教育法人会員として認められた法人。
- 245 -

④ 賛助会員並びに賛助法人会員は、本協会の目的に賛同し本協会の活動を賛助する個人並びに法人。
⑤ 名誉会員は、所定の審査の結果、本協会の目的達成及び推進に特に顕著な功績があって、名誉会員として遇するに相応しいと認められたもの。
（加入及び脱会）
第6条 前条の各号に該当し、入会を希望するものは所定の申込書を、会長に提出し、理事会の承認を得なければならない、また、脱会を希望するものは所定の脱会届を、会長に提出しなければならない。
（除名）
第7条 本協会は、会員が本協会の目的に反するような行為があったと認められる場合、理事会で審議のうえこれを除名することができる。
（会員の権利）第8条 会員は、会のすべての事項に参画する権利及び均等の取扱いをうける権利を持つ。
（会員の義務）
第9条 会員は、次の義務を負う。
① 当規約及び総会、理事会で定められた事項に従うこと。

第3章 役

員

（役員）
第10条 本協会には、次の役員をおく。
会長（PRESIDENT）
1 名
副会長（VICE PRESIDENT）
2 名
常任理事（MANAGEING DIRECTOR）
若干名
理事（DIRECTOR）
若干名
監査役（AUDITOR）
若干名
幹事長（PROGRAM CHAIRMAN）
1 名
幹事（MANAGER）
若干名
メンバーシップ担当（MENBERSHIP /CHAIRMAN）
1 名
リエゾン担当（LIAISON MANAGER）
若干名
尚、名誉顧問（ADVISER EMERITUS）、顧問（ADVISER）をおくことができる。

（選任）第11条 常任理事及び理事、監査役は、前期役員が候補者を推薦し、会員の選挙又は総会の承認を得てこれを決定する。
会長、副会長は、常任理事および理事の互選による。
幹事長、メンバーシップ担当並びにリエゾン担当の委嘱は会長が行う。
幹事は理事会が推薦し会長が任命する。
名誉顧問および顧問は、会長、副会長経験者から構成される。名誉顧問または顧問は、理事会での承認をもってこれを承認する。また、会長、副会長経験者でない場合、特別に会長の推薦があった場合にはこれを認める。
なお、任期中に役員に欠員が生じた場合の後任者の選任は、その都度、理事会の合議によって決定し、常任理事の場合には総会で承認する。
- 246 -

（任期）第12条 役員の任期は、2 ヵ年とする。なお、副会長に関しては 2 名のうち 1 名を 1 年毎に交互に選出される。
但し、前条、後任役員の任期は前任者の残りの期間とする。
（職務）第13条 役員は下記の職務を遂行する。
① 会長は、本協会を代表して、会務を統括し、会の運営に対する一切の責任を負う。
会長は総会、理事会の議長となる。
② 副会長は、会長を補佐し、会長事故あるときは、その職務を代行する。なお、2 名のう
ちどちらかの副会長がメンバーシップ担当を受け持つ。また、副会長は次期会長の候補となる。
常任理事、理事は、理事会を構成し、本協会の運営に関わる基本的事項を決定する。
③ 常任理事には、次の担当を設ける。
 総務担当 企画担当 編集担当 広報担当 国際担当 行事担当④ 各担当常任理事は付表 1 に定める担当ごとの職務を担当幹事と共に遂行し、本協会の運営につき、会長並びに理事会を補佐する。
⑤ メンバーシップ担当（副会長）は、会員の増加に関する基本施策を立案遂行すると共に、会員名簿を維持管理する。
⑥ リエゾン担当は、国内における外部関係機関との情報交換、協力関係の強化に努める。
⑦ 幹事長は、総務担当常任理事を補佐し、本協会の運営に関して、担当常任理事の決定した基本事項を具体化し遂行する。また、幹事会を主催し、各担当常任理事との調整を行う。
⑧ 幹事は、幹事長より指示された業務を行う。
⑨ 監査役は本協会の会計が適正に行なわれていることを監査する。
⑩ 名誉顧問および顧問は、会の運営に関して意見を具申する。また、顧問は担当常任理事の相談役として常任理事をかねることができる。
（理事会）
第14条 理事会は、必要に応じて、会長がこれを招集する。顧問、名誉顧問は、理事会に出席できるが、議決に参加はできない。理事会の議決は、全常任理事・理事の過半数を持って成
立する。
（幹事会）
第15条 幹事会は、必要に応じ、幹事長がこれを招集する。リエゾン担当は、幹事会に出席できるが、議決には参加できない。幹事会の議決は、全幹事の過半数を持って成立する。
（内規）第16条 本協会の運営に内規を必要とする場合は理事会の決議によりこれを定める。

- 247 -

第4章 総会及び行事（総会）
第17条 総会は、本協会の最高決議機関であり、会員全員をもって構成し、原則として新年度に入って 3 ヶ月以内に会長が招集し、次の事項を協議するものである。ただし、理事会が必要を認めたとき、また会員の総数 3 分の１以上のものが、議題を明示して請求したときは、会長は臨時に総会を招集しなければならない。
① 役員の選出並びに解任② 規約の改廃③ 予算及び決算④ その他役員が発案し、理事会で必要と認めた事項⑤ 会員からの提案事項
総会は、会員の過半数の出席又は委任状がなければ成立しない。
総会の決議は出席した会員の多数決による。議長は、賛否同数の場合のみ決議に加わること
ができる。
（行事）
第18条 本協会は、理事会の承認を得て、研究会・講演会を開催するほか、本協会の目的に沿った各種の行事を行うことができる。

第5章 会

計

（会の経費）
第19条 本協会の経費は、賛助会費、臨時会費及び寄付金他をもってあてる。
（会費）
第20条 会費の徴収は、次により行う。
① 賛助会費は、年額１口 10,000 円以上の賛助会費を納入する。原則として新年度に入って3 ヶ月以内にこれを徴収する。
② 臨時会費は、理事会の決議により、必要に応じ適宜徴収する。
（会計年度）
第21条 本協会の会計年度は毎年 4 月 1 日から翌年 3 月 31 日までの 1 ヵ年とする。
（会計）第22条 本協会の会計は、総務担当常任理事／幹事が担当して行う。
会計は監査役の監査を経た上で、定期総会に会計報告を行い、承認を得るものとする。

第6章 附

則

（効力）
第23条 当規約の効力は、平成元年 12 月 15 日から効力を発するものとする。
以上- 248 -

付表１
担担当常任理事における職務（なお、各項目については適宜見直す）
当

総務担当

企画担当

編集担当

広報担当

国際担当

行事担当

職
務
● 総会、理事会、定例研究会、特別講演会及び臨時委員会等の開催の事前通知ないし、これらの会議についての議事録を作成し保存する。
● 本協会の会計記録を保存し、資産の安全保管の責任を負う。
● 本規約が、明示又は暗示に規定するその他の職務、或は会長又理事会から付託された業務を遂行する。
● 表彰を取り扱う。
● その他● 年間の行事を立案する。
● 協会のホームページの作成を助言する。
● 各種イベントを企画（臨時組織、特別広報企画等）する。
● 各種情報発信を企画する。
（アーカイブス、臨時委員会、広報活動等）● 人物紹介の記事等を取りまとめる。
● その他● HP の作成に協力する。
● 年 1 回会報を作成する。
● 発信情報（アーカイブス）を作成する。
● 年間の発表論文を“e-Library”化する。
● その他● HP を作成し運営する。
● 対外的な関係を構築する。
● 広告を募集する。
● 寄付を募る。
● 国内における教育機関との関係を構築する。
● その他● AHSI 対応● 海外対応● その他● Heli Japan 国際会議
● IHST 参加● その他- 249 -

２０１４年度賛助会員名簿(法人賛助会員)
№

名

称

口
数

代表者・所属（役職）1㈱アイ・ティ
ー・シー・アエロスペース1

中山 智夫
代表取締役社長

2

朝日航洋㈱

1

高岡 信
常務取締役
航空事業本部長

3

エアバス・ヘリ コ プ タ ーズ・ジャパン
㈱

5

保坂 淳一
営業企画部

5

小牧 博一
航空宇宙カンパニー
技術本部長

4

川崎重工業㈱5静岡エアコミ
ュータ㈱

1

三輪 德泰
代表取締役社長

6㈱島津製作所1

石井 岳
航空機器事業部
技術部 部長789㈱ジーエイチ
クラフト

1

㈱ジャムコ

1

新東亜交易㈱1

連絡先〒104-0033

東京都中央区新川1-3-2
NAXビル7階
電話：03-3555-3621
FAX：03-3555-3627〒136-0082

東京都江東区新木場4丁目7番41
東京ヘリポート内
電話：03-3522-0647
FAX：03-3522-1853〒107-6119

東京都港区六本木6-10-1
六本木ﾋﾙｽﾞ森ﾀﾜｰ19F私書箱78号
電話：03-5414-3408
FAX：03-5414-3328〒504-8710

岐阜県各務原市川崎町1

電話：0583-82-2246

FAX：0583-82-6320〒420-0902

静岡県静岡市諏訪8-10
静岡ヘリポート内
電話：054-265-6611
FAX：054-265-6166〒604-8511

京都市中央区西ノ京桑原町1

電話：075-823-1375〒412-0048

木村 学
代表取締社長"FAX：075-823-1472

静岡県御殿場市板妻733

電話：0550-89-8680

FAX：0550-89-8682

星野 信也
ｶﾝﾊﾟﾆｰﾌﾟﾚｼﾞﾃﾞﾝﾄ
常務取締役〒181-8571 東京都三鷹市大沢6-11-25

日高 弦也
航空・艦船部
航空第二課長〒100-8383

電話：0422-33-1321

東京都千代田区丸の内1-6-1

電話：03-3286-0351

10

セントラルヘリコプターサ
ービス㈱

1

新井 努
代表取締役社長

11

㈱ダイセル

1

阿部 隆
特機事業部開発部
部長代理

12㈱タクト・ワ
ン

1

富塚 昌孝
代表取締役

13

多摩川精機販売㈱1

小池 弘晃
開発営業本部
特機営業部
次長

FAX：0422-33-1444

FAX：03-3213-2405〒480-0297

愛知県西春日井郡豊山町
県営名古屋空港内
電話：0568-39-1191
FAX：0568-39-1173〒100-6077

東京都港区港南2-18-1
JR品川イーストビル
電話：03-6711-8231
FAX：03-6711-8238〒151-0051

東京都渋谷区千駄ヶ谷5-20-11
第一シルバービル３０１
電話：03-3356-0649
FAX：03-3356-8769〒144-0054

東京都大田区新蒲田3-19-9

電話：03-3731-2131- 250 -

FAX：03-3738-3134

口数

代表者・所属（役職）14

中菱エンジニ
アリング㈱

3

山﨑 勝也
取締役社長

15

テクノブレーン㈱1加藤 利孝
代表取締役社長

16

ナビコムアビエーション㈱1

玉中 宏明
代表取締役 社長

17

日本エアロス
ペース㈱

1

谷村 仁司
代表取締役社長

18㈱日立国際電気1

竹永 浩太郎
特機事業部
営業本部長

№

19

名

称

富士重工業㈱

5

20

古河電池㈱

1

21

古野電気㈱

1

1

江場 修
代表取締役社長

23

三井物産エアロスペース㈱1

荻野 浩伸
ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ第一部
部長

25

26

27

三菱重工業㈱三菱プレシジ
ョン㈱ヤマハ発動機
㈱

横河電機㈱

5

1

1

1

愛知県名古屋市中村区
岩塚町字九反所60-1
電話：052-612-8071
FAX：052-614-0046〒504-0814

岐阜県各務原蘇原
興亜町1-17-1
電話：058-371-3443
FAX：058-371-2738〒102-0072

東京都千代田区飯田橋3-4-4
第5田中ビル9F
電話：03-3265-6747
FAX：03-3265-6748〒107-0062

東京都港区南青山1-1-1
新青山ビル西館20階
電話：03-5785-5970㈹ FAX：03-5785-5964〒101-8980

東京都千代田区外神田4-14-1
秋葉原UDXビル11F
電話：03-3365-9162
FAX：03-3365-9165

森高 義雄
航空・防衛事業部長

ベストテック㈱24〒453-0862

滝川 三左男
航空宇宙カンパニー
航空機設計部部長（ﾍﾘｺﾌﾟﾀｰ技術）酒井 宏明
産業機 器営業統 括部
情 報通信 営業部宇 宙航
空グループ 係長

22

連絡先〒320-8564

栃木県宇都宮市陽南1丁目1-11

電話：028-684-7528

FAX：028-684-7600〒141-0021

東京都品川区上大崎4-5-37
本多電機ビル３Ｆ
電話：03-3492-2972
FAX：03-3492-2973〒662-8580

兵庫県西宮市芦原町9-52

電話：0798-63-1052

FAX：0798-63-1061〒460-0015

名古屋市中区大井町3番15号
日重ビル8F
電話：052-321-8755
FAX：052-321-8758〒105-0011

東京都港区芝公園2-4-1
芝パークビルA-12F
電話：03―3437―8761 FAX：03-3437-8775

田中 豊己
防衛・宇宙ドメイン
航空機事業部
ヘリコプタ技術部
部長
平賀 好文
鎌倉事業所
ｼﾐｭﾚｰｼｮﾝｼｽﾃﾑ
第一部長
坂本 修
事 業 開 発 本 部 UMS 事
業推進部
開発部 部長新川 明義
航空宇宙･特機事業部
技術部- 251 -

〒455-8515

愛知県名古屋市港区大江町10

電話：052-611-8005〒247-8505

神奈川県鎌倉市上町屋345

電話：0467-42-5752〒438-8501

FAX：

静岡県磐田市新貝2500

電話：0538-32-1170〒190-0153

FAX：052-611-6426

FAX：0538-37-4259

東京都あきる野市小峰台2番地

電話：042-503-0072

FAX：042-503-0082

(個人賛助会員)
№

氏

名

1

明石 稔

口
数
1

- 252 -

２０１３年度役員名簿
JHS役職
会
長
（兼）IHST検討委員会

氏

名

所

井星 正氣

副 会 長
（兼）メンバーシップ担 滝川 三左男
当属

先

防衛大学校 システム工学群 航空宇宙工学科 教授

富士重工業（株）航空宇宙カンパニー 航空機設計部
部長（ヘリコプター技術）

副 会 長

小塩 和典

川崎重工業（株）航空宇宙カンパニー 技術本部
ヘリコプタ設計部 部長

常任理事（総務担当）（兼）幹事長糸賀 紀晶

防衛大学校 システム工学群 航空宇宙工学科 准教授

常任理事（企画担当）

勝田 茂

三菱重工業（株）航空宇宙事業部
防衛航空機事業部ヘリコプタ技術部 部長

常任理事（編集担当）

淺原 昭夫

日本飛行機（株）航空宇宙機器事業部
営業部 部長付 防衛営業アドバイザー

常任理事（広報担当）

滝川 三左男富士重工業（株）航空宇宙カンパニー 航空機設計部
部長（ヘリコプター技術）常任理事（国際担当）

青山 剛史

宇宙航空研究開発機構 航空本部
数値解析技術研究グループ 空力・音響セクションリーダ
（兼）機体システム研究グループ 回転翼機セクションリー
ダ

理事

安田 邦男

日本大学 理工学部 航空宇宙工学科 教授

理事

伊藤 健

防衛省 技術研究本部 技術開発官付 第1開発室2等陸佐

理事

竹内 繁吉

ユーロコプタージャパン（株）
業務本部 技術部 部長代理 主席

理事（兼）IHST検討委員会

鷲田 修

朝日航洋（株）航空事業本部 整備統括部 技術室長代理

理事

富塚 昌孝

タクトワン（株）代表取締役

理事

坂本 修

ヤマハ発動機（株）事業開発本部 UMS事業推進部 開発部
部長

理事

八巻 健一

富士重工業（株）航空宇宙カンパニー 航空機設計部課長（ヘリコプター技術）

監査役

田辺 安忠

宇宙航空研究開発機構 航空本部
機体システム研究グループ 回転翼機セクション 主任研究員

幹事（国際担当）

小曳 昇

宇宙航空研究開発機構 航空本部
機体システム研究グループ 回転翼機セクション 主任研究員

幹事（企画担当）

山口 学

三菱重工業（株）航空宇宙事業本部 防衛航空機事業部
ヘリコプタ技術部 計画課 主任

幹事

長谷川

泰通

川崎重工業（株）航空宇宙カンパニー 技術本部
技術企画管理部 技術情報課 基幹職- 253 -

JHS役職

氏

名

所

属

先

幹事（広報担当）

山岸 保司

富士重工（株）航空宇宙カンパニー
航空機設計部ヘリコプター設計課 主事

幹事（編集担当）

松下 博彦（株）エアロパートナーズ 業務部 顧問

幹事

藺牟田

防衛省 海上自衛隊 第51航空隊 訓練指導隊 課程教育班長

幹事

豐丸 建二

（株）ジャムコ 航空機整備カンパニー

幹事

響庭 昌行

防衛省

幹事

奥野 善則

宇宙航空研究開発機構 航空プログラムグループ
DREAMSプロジェクトチーム サブマネージャ

幹事

砂田 茂

大阪府立大学 工学部 宇宙航空工学科 教授

全日本航空事業連合会
ヘリコプタ部会

鷲田 修

朝日航洋（株）航空事業本部 整備統括部 技術室長代理

日本航空医療学会

西川 渉

日本航空医療学会理事
NPO法人救急ヘリ病院ネットワーク（HEM-Net）理事

日本航空宇宙学会

青山 剛史

宇宙航空研究開発機構 航空本部
数値解析技術研究グループ 空力・音響セクションリーダ
（兼）機体システム研究グループ 回転翼機セクションリーダ

経産省（SJAC）

上村 誠（株）ナスカ 取締役

国交省（IHST）

町田 茂

宇宙航空研究開発機構 航空本部
運航システム・安全技術研究グループ 研究領域リーダー

国交省（IFR研究会）

奥野 善則

宇宙航空研究開発機構 航空プログラムグループ
DREAMSプロジェクトチーム サブマネージャ

厚生労働省（ドクターヘリ）長尾 牧

朝日航洋（株）運航統括部 統括部長

文科省
（航空科学委員会）

齊藤 茂

宇宙航空研究開発機構 航空本部
事業推進部 特任担当役

防衛省（防衛技術協会）

長島 知有

防衛大学校 名誉教授

総務省（消防庁）（防災ヘリ）

鷲田 修

朝日航洋（株）航空事業本部 整備統括部 技術室長代理和久

技術研究本部

リエゾン担当日本操縦士協会
ヘリポート研究会
日本女性航空協会
日本航空協会- 254 -

JHS役職
顧

氏

名

所

属

先

問

名誉顧問

東

昭

東京大学 名誉教授

名誉顧問

義若 基

AHS日本支部顧問（総務担当）

牧野 健

AHS日本支部

顧問（企画担当）佐藤 晃

三菱重工業（株）航空宇宙事業部
防衛航空機事業部ヘリコプタ技術部

顧問（編集担当）長島 知有

防衛大学校 名誉教授

顧問

上村 誠

（株）ナスカ 取締役

顧問（国際担当）

平本 隆

帝京大学 理工学部 教授 航空宇宙工学科 学科長（兼）AHS本部Regional Directors顧問（国際担当）（兼）AHS本部技術委員

齊藤 茂

宇宙航空研究開発機構 航空本部
事業推進部 特任担当役（兼）AHS本部Regional Vice Presidents
顧問

井口 敦雄

MHIエアロスペースシステムズ株式会社 取締役

顧問

大林 秀彦

AHS日本支部顧問

河内 啓二

東京大学 工学系研究科 航空宇宙工学専攻 名誉教授

顧問

小林 孝

三菱重工業株式会社 名古屋誘導推進システム製作所
特別顧問

顧問（広報担当）

高木 淳二

AHS日本支部顧問

西川 渉

日本航空医療学会理事
NPO法人救急ヘリ病院ネットワーク（HEM-Net）理事

顧問

古澤 正人

セントラルヘリコプターサービス（株）顧問

顧問

三宅 司朗

宇宙航空研究開発機構

顧問

山野 豊

ユーロコプター 理事，アドバイザー
航空医療学会 理事，評議員
NPO法人救急ヘリ病院ネットワーク（HEM-Net）理事- 255 -

２０１４年度役員名簿
JHS役職
会

長

氏

名

所

属

先

片山 範明

川崎重工業㈱航空宇宙カンパニー 技術本部
ヘリコプタ設計部 部長

副 会 長（兼）メンバーシップ担当

滝川 三左男富士重工業㈱航空宇宙カンパニー 航空機設計部
部長（ヘリコプター技術）

副 会 長

青山 剛史

宇宙航空研究開発機構 航空本部
数値解析技術研究グループ 非定常空力セクションリーダ
（兼）機体システム研究グループ 回転翼機セクションリー
ダ常任理事（総務担当）（兼）幹事長永山 慶一

川崎重工業㈱航空宇宙カンパニー 技術本部
ヘリコプタ設計部 計画一課 課長

常任理事（企画担当）

田中 豊己

三菱重工業㈱防衛・宇宙ドメイン 航空機事業部
ヘリコプタ技術部 部長

常任理事（編集担当）

菊地 穂高

横河電機㈱航空宇宙特機事業部防衛ビジネスセンター
担当営業部長

常任理事（広報担当）

滝川 三左男富士重工業㈱航空宇宙カンパニー 航空機設計部
部長（ヘリコプター技術）常任理事（国際担当）

青山 剛史

宇宙航空研究開発機構 航空本部
数値解析技術研究グループ 非定常空力セクションリーダ
（兼）機体システム研究グループ 回転翼機セクションリー
ダ

理事

安田 邦男

日本大学 理工学部 航空宇宙工学科 教授

理事

伊藤 健

陸上自衛隊

理事

竹内 繁吉

エアバス・ヘリコプターズ・ジャパン㈱業務本部 技術部 部長代理 主席

理事

鷲田 修

朝日航洋㈱航空事業本部 整備統括部 品質保証室長

理事

富塚 昌孝

タクトワン㈱代表取締役

理事

坂本 修

ヤマハ発動機㈱事業開発本部 UMS事業推進部 開発部
部長

理事

八巻 健一

富士重工業㈱航空宇宙カンパニー 航空機設計部
次長（ヘリコプター技術）

監査役

糸賀 紀晶

防衛大学校 システム工学群 航空宇宙工学科 准教授

幹事（総務担当）

辻内 智郁

川崎重工業㈱航空宇宙カンパニー 技術本部
ヘリコプタ設計部 機体設計一課 基幹職

幹事（企画担当）

山口 学

三菱重工業㈱防衛・宇宙ドメイン 航空機事業部
ヘリコプタ技術部 計画課 主任

幹事（編集担当）

松下 博彦㈱エアロパートナーズ 業務部 顧問- 256 -

開発実験団

団本部

評価科

先任評価幹部JHS役職

氏

名

所

属

先

幹事（広報担当）

山岸 保司

富士重工㈱航空宇宙カンパニー
航空機設計部ヘリコプター設計課 主事

幹事（国際担当）

田辺 安忠

宇宙航空研究開発機構 航空本部
機体システム研究グループ 回転翼機セクション 主任研究員

幹事（国際担当）

小曳 昇

宇宙航空研究開発機構 航空本部
機体システム研究グループ 回転翼機セクション 主任研究員

幹事

藺牟田

幹事

豐丸 建二

㈱ジャムコ 航空機整備カンパニー

幹事

響庭 昌行

防衛省

幹事

奥野 善則

宇宙航空研究開発機構 航空プログラムグループ
DREAMSプロジェクトチーム サブマネージャ

幹事

砂田 茂

大阪府立大学 工学部 宇宙航空工学科 教授

全日本航空事業連合会
ヘリコプタ部会鷲田 修

朝日航洋㈱航空事業本部 整備統括部 品質保証室長

日本航空医療学会

西川 渉

日本航空医療学会理事
NPO法人救急ヘリ病院ネットワーク（HEM-Net）理事

日本航空宇宙学会

青山 剛史

宇宙航空研究開発機構 航空本部
数値解析技術研究グループ 非定常空力セクションリーダ
（兼）機体システム研究グループ 回転翼機セクションリーダ

経産省（SJAC）

上村 誠㈱ナスカ 取締役

国交省（IFR研究会）

奥野 善則

宇宙航空研究開発機構 航空プログラムグループ
DREAMSプロジェクトチーム サブマネージャ

厚生労働省（ドクターヘリ）長尾 牧

朝日航洋㈱運航統括部

文科省（航空科学委員会）

齊藤 茂

宇宙航空研究開発機構 航空本部
事業推進部 特任担当役

防衛省（防衛技術協会）

長島 知有

防衛大学校 名誉教授

総務省（消防庁）（防災ヘリ）

鷲田 修

朝日航洋㈱航空事業本部 整備統括部 品質保証室長

和久

防衛省 海上自衛隊 第51航空隊 訓練指導隊 課程教育班長

技術研究本部

リエゾン担当国交省（IHST）

日本操縦士協会
ヘリポート研究会
日本女性航空協会
日本航空協会- 257 -

JHS役職
顧

氏

名

所

属

先

問

名誉顧問

東

昭

東京大学 名誉教授

名誉顧問

義若 基

AHS日本支部顧問（総務担当）牧野 健

AHS日本支部顧問（企画担当）佐藤 晃

三菱重工業㈱防衛・宇宙ドメイン 航空機事業部
ヘリコプタ技術部 顧問

顧問（編集担当）長島 知有

防衛大学校 名誉教授

顧

問

上村 誠

㈱ナスカ 取締役

顧問（国際担当）平本 隆

帝京大学 理工学部 教授 航空宇宙工学科 学科長（兼）AHS本部Regional Directors
顧問（国際担当）齊藤 茂

宇宙航空研究開発機構 航空本部

事業推進部 特任担当役（兼）AHS本部理事及びRegional Vice Presidents（兼）AHS本部技術委員
顧

問

井口 敦雄

MHIエアロスペースシステムズ株式会社 取締役

顧

問

大林 秀彦

AHS日本支部

顧

問

河内 啓二

東京大学 工学系研究科 航空宇宙工学専攻 名誉教授

顧

問

小林 孝

三菱重工業株式会社 名古屋誘導推進システム製作所
特別顧問

顧問（広報担当）高木 淳二

AHS日本支部

顧

問

西川 渉

日本航空医療学会理事
NPO法人救急ヘリ病院ネットワーク（HEM-Net）理事

顧

問

古澤 正人

セントラルヘリコプターサービス㈱顧問

顧

問

三宅 司朗

宇宙航空研究開発機構

顧

問

山野 豊

エアバス・ヘリコプターズ・ジャパン㈱アドバイザー
航空医療学会 理事，評議員
NPO法人救急ヘリ病院ネットワーク（HEM-Net）理事

顧

問

井星 正氣

防衛大学校 システム工学群 航空宇宙工学科 教授- 258 -

日本ヘリコプタ協会
会

長

年度

会報
番号

1989

-

1990

-

1991

1

5.29

川崎重工本社

1992

2

6.23

川崎重工本社

研究会

総会/講演会(所属先当時)12.15

義若 基(川崎重工)

夏

―

等

期
―

設立総会／航空会館

略年表

冬

1994

3

6.18

4

富士重工本社

6. 3

富士重工本社56.19

三菱重工本社

1996

6

5.17

三菱重工名航6. 6

住友重機追浜造船所

等

3.13

Prouty 氏 (川崎重工)

義若

2.16

第 2 回国際航空宇宙シンポジウム
・ヘリコプタ･セッション(幕張メッセ)10. 5

Sikorsky 社長/AHS 会長 Buckley 氏(帝国ホテル)

日本支部

会員増加数及び会員増加率
1 位(42 名，49％)

日本支部

会員増加数及び会員増加率
第 1 位(15 名，11.9％)

7.18

第 1 回定例研究会(三菱重工小牧工場)

7.19

第 2 回定例研究会(富士重工宇都宮製作所)

2. 7

第 3 回定例研究会(防衛大学校)10.24~25

ジョージア工科大 Schrage 教授(東京大学山上会館)

9.18

第 4 回定例研究会(三菱重工小牧南工場)

2. 5

第 5 回定例研究会(東京大学山上会館)

12. 4

米陸軍 ATCOM Carlsorn 氏(JAXA 航空宇宙技術研究所)

7. 6
9.10

第 6 回定例研究会(川崎重工岐阜工場)

2.15

第 7 回定例研究会(東京大学山上会館)

フランス航空宇宙研究所Philippe 氏(健保会館)
マサチューセッツ工科大Ham 教授(防衛大学校)
メリ－ランド大Gessowsi 教授(三菱重工横浜)

第 8 回定例研究会(陸上自衛隊霞ヶ浦駐屯地)

2.24

9.29

第 10 回定例研究会(川崎重工岐阜工場)

2.23

10.24

第 12 回定例研究会(富士重工宇都宮製作所)

10.24

第 14 回定例研究会(三菱電機鎌倉製作所)

10. 2

第 16 回定例研究会(富士重工宇都宮製作所)

2.19

10.26

第 18 回定例研究会(陸上自衛隊明野駐屯地)

3.23

11.28

第 20 回定例研究会(陸上自衛隊立川駐屯地)

2.23

7.22

ＡＨＳ年次総会

第 6 回ヘリコプタ研究会(東大先端科学技術研究センター)

第 9 回定例研究会(JAXA 航空宇宙技術研究所)

11.18
11. 8

基 氏－特別会員―

日本支部

会員増加数第 1 位

―

11.11

機械学会「交通･物流から見た
将来ヘリコプタ技術」(総評会館)

第 11 回定例研究会(防衛庁技術研究本部第３研究所)

11. 2

ベル社副社長 Gaffey 氏(三井物産ビル)

―

2.14

第 13 回定例研究会(川崎重工岐阜工場)

1.20

ジﾖージア工科大Crawford 氏 (三菱重工本社)

―

1.23

第 15 回定例研究会(陸上自衛隊木更津駐屯地)

佐藤 晃(三菱重工)
1995

等

3.16

牧野 健
(富士重工)
1983

特別講演会

期

長島 知有
(防衛大学校)
1997

1998

7

8

7. 6

ソニー

西川 渉
(地域航空総
合研究所)
1999

9

2000

10

上村 誠
(川崎重工)

6.16

パイオニア

6.22

川崎重工本社

第 17 回定例研究会(朝日航洋オペレーションセンタ
／東京へリポート)第 19 回定例研究会(国際航空宇宙展 TA2000／東京ビッグサイト)
第 21 回定例研究会(朝日航洋、大阪航空／八尾空港)

259

―

―

4.21
~23
12.22

Heli Japan 1998「ヘリコプタの先進技術と防災」(岐阜県長良川国際会議場)
シコルスキー社Wang 氏(日本大学駿河台校舎)

OHX 設計チーム(技術研究本部／川崎重工)：Howard Hughes Award

4.16

ミル社 Rozhdestvensky 氏(日本大学駿河台校舎)

東 昭(東大名誉教授)－特別会員
義若 基 氏－名誉会員
S-92 開発チーム(三菱重工)：Robert Pinckney Award

1.23

メリーランドﾞ大 Schmitz 教授(川崎重工本社)

牧野 健 氏－特別会員
S-92 開発チーム(三菱重工)：Agusta International Fellowship Award

会

長

年度

会報
番号

2001

11

上村 誠
(日本航空宇
宙工業会)

7.
4

2002

12

高木 淳二
(富士重工)

6.28

2003

13

高木 淳二
(宇都宮大学)7.
3

富士重工本社

2004

14

小林 孝
(三菱重工)

7.
1

三菱重工本社

2005

15

井口 敦雄
(三菱重工)

7.19

研究会

総会/講演会(所属先当時)航空宇宙技術研究所

夏
11.29

10.31

第 25 回定例研究会(国土交通省電子航法研究所)

12.17

第 27 回定例研究会(防衛庁技術研究本部第３研究所)

12.16

第 29 回定例研究会(三菱重工小牧南工場)

10. 3
2006

2007

16

河内 啓二
(東京大学)

4.28

7.17

17

三菱重工横浜本社ビル

東京大学先端科学
技術研究センター

第 22 回定例研究会(ヤマハ発動機本社)

―

航空会館

グランドヒル市ヶ谷

季

11.20

第 30 回定例研究会(JAXA 調布航空宇宙技術研究
センター)

冬

特別講演会

季

18

第 23 回定例研究会(朝日航洋／東京へリポート)

1.28

米陸軍 Johnston 氏(三菱重工本社)

大林

3.13

第 24 回定例研究会(宇都宮大)

11.11
~13

Heli Japan 2002「ヘリコプタの先進技術と救命・防災」(栃木県総合文化センター)

定岡 庄治 氏－会長特別賞(ヘリ事始め５０周年記念)

3.19

第 26 回定例研究会(海上保安学校宮城分校)

2.25

第 28 回定例研究会「ヘリコプタによる防災シンポジウ
ム」(名古屋国際会議場)

―

3.15

第 31 回定例研究会(東京大学山上会館)

―

10. 7

11. 5
~17
11. 3

Heli Japan 2006「ヘリコプタの先進技術と救命・防災」(名古屋国際会議場)
元フランス航空宇宙研究所Philippe 氏(JAXA 調布航空宇宙技術研究センター)

―

4.17

第 33 回定例研究会(恵比寿スバルビル)

7. 1

東京大学山上会館

―

19

8.
4

三菱重工横浜ビル

―

―

2010

20

4.26
齊藤 茂
(宇宙航空研究開発機構)

2011

21

2012

22

6.17

JA2004 ヘリコプタ・セミナー(パシフィコ横浜)

ミシガン大 Friedmann 教授(三菱重工品川本社)

2.7

第 32 回定例研究会(防衛大学校図書情報館)

佐藤

8.31

10. 3

晃 氏－名誉会員

長島 知有(防大名誉教授) －名誉会員
日本支部会員数増―

丹羽義之 氏－特別会員

南京航空航天大教授 Pinqi Xia 氏(東京大学本郷キャンパス工学部)―

カナダ航空宇宙研究所 Dr.Hongyi Xu(JAXA 調布航空宇宙技術研究センター)
ｱｸﾞｽﾀ・ｳｪｽﾄﾗﾝﾄﾞ社 Dr.James M.Wang(航空会館)―IHST(国際ヘリコプター安全チーム)
検討委員会発足
Heli Japan2010 準備委員会発足―

JAXA 調布航空宇宙技術
研究センター

9.27

第 34 回定例研究会(東京スポーツ文化会館)

―

11. 1
~3

Heli Japan 2010「ヘリコプタの先進技術と安全運航」(大宮ソニックシティ)

IHST 検討委員会

JAXA 調布航空宇宙技術
研究センター

10.31

第 35 回定例研究会(三菱重工横浜本社ビル)

―

2.12
~15

2012 1st AARF

AHS 事務局長 MR. R. Flater 氏 －引退
Mike Hirschberg 氏－就任
東 昭(東大名誉教授) －名誉会員

10.18

第 36 回定例研究会(海上自衛隊横須賀地方総監部)

12. 5

第 38 回定例研究会(陸上自衛隊北宇都宮駐屯地)

6.15

航空会館

7.12

ヴェルクよこすか

3. 8

第 37 回定例研究会(ヤマハ発動機本社)(Busan, Korea)

―

―

井星 正氣
(防衛大学校)
2013

23

等

秀彦 氏－特別会員―

平本 隆(富士重工)
2009

ＡＨＳ年次総会

2.28

7.23
2008

等

―

260

11.26

韓国航空宇宙研究所 Dr.Ki,Hoon,Chung(JAXA 調布航空宇宙技術研究センター) -―＜個人会員＞
正会員及び学生会員(年会費：無料)：AHSインターナショナル会員の資格を有する方および本協会に入会申込書を提出し理事会で承認を得た方。

日本ヘリコプタ協会 個人会員申込書
年月日※のある欄は必須項目です．

基本情報
姓名（ふりがな）：※
会員区分：※ 個人正会員

個人学生会員

生年月日（西暦）
：
性別：

男性

女性

所属先情報（学生会員での入会の場合は，在籍校に関する情報をご記入下さい）
所属先名：※
部署名：※
役職：
郵便番号：※
住所：※
TEL：※

FAX：

E-mail：※

連絡先情報（所属先と同じ場合，ご記入の必要はございません）
郵便番号：※
住所：※
TEL：※

FAX：

E-mail：※日本ヘリコプタ協会は，個人情報の保護に関する法律（以下，「個人情報保護法」といいます．）を尊重し，本会規約（http://www.helijapan.orgに掲載）に定められた本会の目的に沿い，目的の達成に必要な範囲内で個人情報を提供して頂きます．会員の個人情報は，本会定款に則った目的の達成に必要な範囲内において利用します．
但し，個人情報保護法第16条第3項に規定する場合は除きます．会員の個人情報は本会の管理体制のもとに保管
し，個人情報を正確かつ最新の状態で管理・維持に努めます．個人情報への不正アクセス，破壊，改ざん，漏洩の防止のために適切な措置を講じます．本人の同意がある場合，または個人情報保護法第23条第1項に規定する
場合を除き，第三者に個人情報を開示または提供しません．保有する個人情報の開示，訂正または削除につきましては，メールまたはファクスにて本会事務局までご連絡下さい．

本申込書を下記，事務局宛にFAX，E-mail，もしくは郵送でご送付下さい．
〒504-8710
岐阜県各務原市川崎町1番地
川崎重工業株式会社 航空宇宙カンパニー 技術本部 ヘリコプタ設計部内
日本ヘリコプタ協会 事務局 辻内智郁
TEL：058-382-5259
FAX：058-382-9265
E-Mail：jhs@khi.co.jp261

賛助会員(年会費：10,000円（１口あたり）)：本協会の目的に賛同し、本教会の活動を支援していただける方。

日本ヘリコプタ協会 賛助会員申込書
年
区分

法人

（該当するほうに○）

・

月

日

個人

新規

団体（会社）名
氏名※
役職
連絡先※
住所

〒

TEL
FAX
E-mail
入会口数口，万円（1口=1万円）

備考（連絡事項等）※法人賛助会員は代表者の氏名・連絡先等をご記入下さい．

日本ヘリコプタ協会は，個人情報の保護に関する法律（以下，「個人情報保護法」といいます．）を尊重し，本会規約（http://www.helijapan.orgに掲載）に定められた本会の目的に沿い，目的の達成に必要な範囲内で個人情報を提供して頂きます．会員の個人情報は，本会定款に則った目的の達成に必要な範囲内において利用します．
但し，個人情報保護法第16条第3項に規定する場合は除きます．会員の個人情報は本会の管理体制のもとに保管
し，個人情報を正確かつ最新の状態で管理・維持に努めます．個人情報への不正アクセス，破壊，改ざん，漏洩の防止のために適切な措置を講じます．本人の同意がある場合，または個人情報保護法第23条第1項に規定する
場合を除き，第三者に個人情報を開示または提供しません．保有する個人情報の開示，訂正または削除につきましては，メールまたはファクスにて本会事務局までご連絡下さい．

本申込書を下記，事務局宛にFAX，E-mail，もしくは郵送でご送付下さい．
〒504-8710
岐阜県各務原市川崎町1番地
川崎重工業株式会社 航空宇宙カンパニー 技術本部 ヘリコプタ設計部内
日本ヘリコプタ協会 事務局 辻内智郁
TEL：058-382-5259
FAX：058-382-9265
E-Mail：jhs@khi.co.jp- 262 -

＜法人会員＞
一般法人会員及び教育法人会員(年会費：無料)：AHSインターナショナル会員の資格を有する方及び本協会に入会申込書を提出し理事会で承認を得た方。

日本ヘリコプタ協会 法人会員申込書
年月日※のある欄は必須項目です．

基本情報
会員区分：※

一般法人会員

教育法人会員団体（会社）名：※
代表者氏名：※

連絡先情報
郵便番号：※
住所：※
TEL：※

FAX：※

日本ヘリコプタ協会は，個人情報の保護に関する法律（以下，「個人情報保護法」といいます．）を尊重し，本会規約（http://www.helijapan.orgに掲載）に定められた本会の目的に沿い，目的の達成に必要な範囲内で個人情報を提供して頂きます．会員の個人情報は，本会定款に則った目的の達成に必要な範囲内において利用します．
但し，個人情報保護法第16条第3項に規定する場合は除きます．会員の個人情報は本会の管理体制のもとに保管
し，個人情報を正確かつ最新の状態で管理・維持に努めます．個人情報への不正アクセス，破壊，改ざん，漏洩の防止のために適切な措置を講じます．本人の同意がある場合，または個人情報保護法第23条第1項に規定する
場合を除き，第三者に個人情報を開示または提供しません．保有する個人情報の開示，訂正または削除につきましては，メールまたはファクスにて本会事務局までご連絡下さい．

本申込書を下記，事務局宛にFAX，E-mail，もしくは郵送でご送付下さい．
〒504-8710
岐阜県各務原市川崎町1番地
川崎重工業株式会社 航空宇宙カンパニー 技術本部 ヘリコプタ設計部内
日本ヘリコプタ協会 事務局 辻内智郁
TEL：058-382-5259
FAX：058-382-9265
E-Mail：jhs@khi.co.jp- 263 -

賛助法人会員(年会費：10,000円(一口あたり))：本協会の目的に賛同し、本協会の活動を支援していただける方。

日本ヘリコプタ協会 賛助会員申込書
年
区分

法人

・

個人

（該当するほうに○）

新規

・

継続

月

日

団体（会社）名
氏名※
役職
連絡先※
住所

〒

TEL
FAX
E-mail
入会口数口，万円（1口=1万円）

備考（連絡事項等）※法人賛助会員は代表者の氏名・連絡先等をご記入下さい．

日本ヘリコプタ協会は，個人情報の保護に関する法律（以下，「個人情報保護法」といいます．）を尊重し，本会規約（http://www.helijapan.orgに掲載）に定められた本会の目的に沿い，目的の達成に必要な範囲内で個人情報を提供して頂きます．会員の個人情報は，本会定款に則った目的の達成に必要な範囲内において利用します．
但し，個人情報保護法第16条第3項に規定する場合は除きます．会員の個人情報は本会の管理体制のもとに保管
し，個人情報を正確かつ最新の状態で管理・維持に努めます．個人情報への不正アクセス，破壊，改ざん，漏洩の防止のために適切な措置を講じます．本人の同意がある場合，または個人情報保護法第23条第1項に規定する
場合を除き，第三者に個人情報を開示または提供しません．保有する個人情報の開示，訂正または削除につきましては，メールまたはファクスにて本会事務局までご連絡下さい．

本申込書を下記，事務局宛にFAX，E-mail，もしくは郵送でご送付下さい．
〒504-8710
岐阜県各務原市川崎町1番地
川崎重工業株式会社 航空宇宙カンパニー 技術本部 ヘリコプタ設計部内
日本ヘリコプタ協会 事務局 辻内智郁
TEL：058-382-5259
FAX：058-382-9265
E-Mail：jhs@khi.co.jp- 264 -

＜AHSインターナショナル会員＞
この用紙に書き込んでFAXで送付すれば入会できます。また、AHSインターナショナルのホームページ(http://www.vtol.org/)からオンラインでの申込みもできます。不明の点があれば、事務局もしくはお近くの幹事までお問い合わせください。
個人会員入会申込書- 265 -

学生会員入会申込書- 266 -

コーポレート会員入会申込書- 267 -

日本ヘリコプタ協会2014年度会報

第24号

Journal of the Japan Helicopter Society, Vol.24
2014年5月13日発行

日本ヘリコプタ協会(AHSインターナショナル日本支部)〒504-8710
岐阜県各務原市川崎町 1 番地
川崎重工業株式会社

航空宇宙カンパニー

技術本部ヘリコプタ設計部内
日本ヘリコプタ協会 事務局
TEL： 058-382-5259

FAX： 058-382-9265

Email： jhs@khi.co.jp

ホームページ： http://www.helijapan.org/