2022年1月24日12:40-13:20

国土交通省関東地方整備局

略歴

マチミチweb講座

欧米都市の街路のパンデミック対応と復興

2006年3月

慶應義塾大学環境情報学部卒

2012年4月

東京大学大学院工学系研究科都市持続再生研究センター技術補佐員

2014年4月（株）建設技術研究所女川復興推進事務所技術補佐員

2014年10月（株）地域計画連合研究員

2017年7月

ユニオンスクエア・パートナシップ（ＢＩＤ組織）デザインスペシャリスト

2018年6月

プラット・インスティテュート建築スクール大学院計画・環境センター
アーバンプレイスメイキング・マネジメント修士卒

三菱地所株式会社

2018年6月

ソリューション営業二部
公益・社会基盤ユニット

WXY建築・都市デザイン事務所

2019年3月

プレイス・ソリューションズ・グループ合同会社代表社員

主幹
関谷進吾

2021年1月

三菱地所（株）主幹

shingo̲sekiya@mec.co.jp

1.

社会的交歓を促進する速度規制と共存道路

2.

ニューヨーク市のパンデミック対応と復興

3. ポストコロナのまちづくりを支え得る理論「プロキシミクス：近接学」

ストリートスペース・フォー・ロンドン事業（2020年5月6日以降）の取り組み
1. 戦略的な自転車網の緊急整備：
簡易資材を用いて、地下鉄や電車、バスの混雑を緩和

ストリートスペース・フォー・ロンドン事業（2020年5月6日以降）の主な意図

2. ロンドン中心部での地域内交通について、より安全歩行、自転車利用を促進するために完全に変容（超低炭素排出ゾーン設定）：• 2024年までに、450kmの自転車レーンをポストコロナ：

東京都市圏PT調査

ロンドン交通局によるモデリング調査（2020年度コロナ禍）

代表交通手段分担率（2018年）

新規整備• 既存の160km*

タクシー等2%の保護型自転車レーン網（緑）自転車
3%に30kmの常設自転車レーン追*非構造分離型を含むと329km（2016年時点）• 自転車レーン（３１）• 自転車超高速レーン（８）• 静穏化レーン（２３）

タクシー等
1%

そのため

バス
16%

地下鉄利用者
4.5割減
バス利用者

学校区車両規制
車両規制
歩行者通路の拡幅
速度規制
その他
ロンドン交通局

歩行3割減

車両
25%

通過動線の禁止
車両

バス

鉄道

地下鉄

6,700,000 5,800,000 3,700,000 3,000,000 2,800,000

自転車700,000

タクシー等

車両
43%

• 地下鉄利用15%-20%、バス利用20%-25%の利用減を見込む。
• ９月までの公共交通利用維持のためにロンドン交通局は、2200億円の緊急400,000可能性• （混雑課金対象が、10万台／日→20万台／日になる可能性）• 英国自動車協会の調査によると、2割は自宅勤務（2019年度の車両移動は、590万台／日）• 車両利用の移動距離の内、６割は4km以下, 4割は2km以下

2020年：結果、歩行・自転車利用が１割増
Hayley Warren,How London Transport Is Preparing forLife After Lockdown, Bloomber.com, June 10 2020

車両
27%

東京都区部
歩行25%

車両
8%
電車
53%
ナイル株式会社独自アンケート調査（2020年8月12日）によると、コロナを受けて、公共交通利用は７％下がり、自家用車は5%上昇。

都心部の更なる混雑要因となる車両利用の倍加を避け救済措置。

出典：Transport for London, Travel in London Report 12, PT調査, 2019 • 公共交通分担率の低下により、ロンドン都心部の車両が倍加する• コロナ前の車両利用は、450万台／日

バス
3%
自転車
14%

3. 生活道路の交通量を減らし、より多くの人々が日常的に歩き、自転車に乗るよう促進
保護型自転車レーン

歩行23%

実際、ロックダウ
ン以降の二年間：バス
11%

出典：ロンドン市長室

東京都市圏

電車
33%

歩行25%

バス、歩行、自転車利用のみ
歩行、自転車利用のみ

自転車
13%

未対策の場合

自転車
3%
電車
18%

歩行29%

電車
25%

加整備（紫）

ロンドン交通局

プレコロナ：
ロンドン交通局による分担率統計（2019年度）

しかし歩行者、自転車、公共交通利用全体5％減るため、車両利用の６割にあたる4km以下の移動を主な対象に、自転車利用を10倍、歩行者利用を5倍とする
施策

パリ市域100％自転車レーン整備（322億円相当） ミラノ市750kmの構造分離型自転車道整備

旧玉川水道道路における自転車レーンの整備効果
平成20年7月14日から8月15日、東京都

パリ市プランヴェロの自転車網計画図

Tim Dunn@MrTimDunn

2035年自転車網整備計画図／ミラノ市(2021年11月)
点線：新規整備区間／パリ市

公共交通の代替手段としての自転車インフラ• 2024年までに市内全ての15分圏域内で、生活必需品およびサービスを享• 市内８割の住居地域が、1km以内に構造分離型自転車道に接続• PM10・亜酸化窒素による空気汚染の半数が交通（ミラノ市）• 36のオープンスクエア事業：35km区間を車道を広場に転用受できる15分圏域都市を実現するための「自転車計画：プランヴェロ」を前倒しで展開• 市内全ての道路に自転車レーン、全ての橋に保護型自転車レーンを整備• 既存の1000kmの自転車インフラ（300km構造分離型、52kmの「コロ@JonIrwinLD

ロンドン交通局

ナ自転車レーン」と呼ばれる仮設仕様のポップアップレーン）に加えて、180km（130kmの自転車道、52kmのポップアップレーンの恒常化）

WHO (世界保健機関) によるコロナ対策指針 (2020年4月21日時点) では、移動手段として、自転車と歩行移動
は、過密が避けられるだけでなく、テレワークによって懸念される運動不足の解消にもなるとして推奨

社会的活動の維持や豊かな交歓を育む
1. 市域レベルの速度規制（幹線道路、生活道路）
2. 面的な速度規制（ゾーン30）
1. 小規模事業者を支援する

3. 特定区間における速度規制（ホコ天）1.

社会的交歓を促進する速度規制と共存道路

2.

ニューヨーク市のパンデミック対応と復興「ひらかれた街路」

低炭素化
移動手段の多様化
社会的活動の増加

2. 学校に隣接する区間における過剰な車道の仮設広場化

3. ポストコロナのまちづくりを支え得る理論「プロキシミクス：近接学」

3. 多様な交通手段が共存する「仮設緑道」（住宅地〜就業地間の自転車・バス交通インフラ強化）

全米都市交通担当官協会

ミラノ市オープンプラザ事業（スポレトベニーニ）

ニューヨーク市では、屋内飲食が禁止されていたことにより、屋外飲食とデリバリーサービスが必須「０分都市」
ブロンコス
143万人

東京都・ニューヨーク市COVID-19感染者数（2020年3月8日〜2021年4月20日）

都市人口推計https://stopcovid19.metro.tokyo.lg.jp/cards/number-of-confirmed-cases/
https://www1.nyc.gov/site/doh/covid/covid-19-data.page

クイーンズ
228万人

5250

ブルックリン
258万人

段階１ 段階２ 段階３ 段階４
6/8
6/22 7/6 7/20

屋内飲食25%
9/30• オープンストリーツ試行（歩行者天国）• オープンストリーツ開始• オープンレストランツ試行（屋外飲食）• オープンレストランツ全面開始• クールストリーツ（熱波対策）• 遊戯道路862万人（2017年）
789㎢

COVID-19感染者数

人口
面積

在宅勤務義務・自宅待機要請令
3/22

7000

13,999,568（2020年6月1日東京都総務局）

ニューヨーク市

8,336,817（2019年7月1日連邦政府国勢調査）
屋外飲食75%（屋内飲食禁止）

マンハッタン
163万人

東京都

ワクチン接種開始
屋内飲食禁止12/14

屋内飲食25%2/14• オープンストアフロンツ（屋外小売）

3/7

屋内飲食50%
3/19• オープンカルチャー（屋外有償公演）

3500• ストリートスペースフォーロンドン（歩行・自転車インフラ整備）• 都道及び臨港道路におけるテラス営業などのための道路占用許可基準緩和• 道路等占用許可基準緩和の緊急措置1750を活用したテラス営業支援

スタテン島
48万人

• 道路占用料等の納付期限猶予の延長

ニューヨーク市都市計画局

0

3/8

3/18 3/28

4/7

4/17 4/27

5/7

5/17 5/27

6/6

6/16 6/26

7/6

7/16 7/26

8/5

8/15 8/25

9/4

9/14 9/24 10/4 10/14 10/24 11/3 11/13 11/23 12/3 12/13 12/23 1/2

1/12 1/22

2/1

2/11 2/21

3/3

3/13 3/23

4/2

4/12

道路占用を緩和し、①各近隣に休息空間を提供し、②公共空間の民営化を臨時的に促し、小規模事業者を支援
ニューヨーク市の産業別経済活動の再開と関連街路政策

要請・制約

段階
2020
3/22

2021
6/8

6/22

7/6

0

在宅勤務義務・自宅待機要請• ショッピングモールの店内共用部• 飲食店・バーの店内• 大規模集会・イベント会場• ジム、フィットネス等（リモートは可）• カジノ、ゲーム施設• 映画館（ドライブインは可）• アミューズメント施設

より可、敷地内の屋外は段階2より可0• ジム、フィットネス等のリモートは可• 映画館のドライブイン

7/20

4

• 高等教育• 幼稚園〜高校• リスクの低い屋外の芸術・エンターテインメント• リスクの低い屋内の芸術・エンターテインメント• メディア制作• 観客不在のプロスポーツ競技

9/30

3/27〜4/5 オープンストリーツ試行（歩行者天国）
5/4〜 オープンストリーツ開始• 既存の公園や歩道幅員では、密集が生じてしまうため、公園周辺や0

オープンレストランツ**（屋外飲食）**歩道、パティオ等敷地内、BIDに認定された広場に限定〜10/31 オープンレストランツ全面展開
7/7 クールストリーツ（熱波対策）
7/27〜9/4 プレイストリート（遊戯道路）

010/30〜12/31 オープンレストランツ（屋外小売）（*通過動線の規制、速度規制時速8kmによるデリバリー等可）• 通年化• 歩行者と自転車利用者のために5/4より段階的に車線を解放• 原則、午前8時から午後8時の間に実施• 総延長160kmを標榜
95km：公園に隣接する街路
32km：警察協議によって特定された街路
16km：BID等と提携管理される街路
4km：歩道拡幅
16km：保護型自転車レーン

25

小売業による屋外営業の許可

10/30

25

11/13

飲食店：深夜10時まで営業可

25

12/14

ワクチン接種開始

02/14

飲食店：深夜11時まで営業可

10/30〜9/31

オープンストアフロンツ

25

屋外における有償公演の許可

3/1

25

3/1〜10/31 オープンカルチャー

50
4/19

2020/5/4〜

各地の車道を歩行化する施策

5割まで）• 集会は、50名まで(11/13以降は10名まで)• 宗教目的の室内利用は、収容人数の1/3まで• 飲食業の屋内利用は、9月末まで認めず• 美術館や博物館、ショッピングセンターの再開は9月以降• （ブロードウェー劇場は2021年1月迄閉鎖と自主発表）

160kmの車道を歩行化するニューヨーク市オープンストリーツプログラム

関連する街路政策

0• ショッピングモールの入り口での受け取り• 飲食店・バーのテイクアウト、デリバリーは段階１• 飲食業の屋外利用• 美容等の接客業（業種により屋内利用は、1/3から

3

屋内飲食(%)
0• 建設業• 農業、林業、漁業、狩猟• 小売（路肩・店内での受取、引取に限る）
• 製造業
• 卸売業

1

2

経済活動を再開する産業

飲食店：深夜0時まで営業可

ニューヨーク市交通局

50

オープンストリート
オープンストリート• ２年間で約175kmのオープンストリート• 約100の学校がオープンストリートの提携団体

オープンストリート
コロナに影響を最も受けた33の近隣エリア
28kmのオープンスト
リートが適用ニューヨーク市交通局

クイーンズ区34番街

オープンストリート

クイーンズ区34番街オープンストリート• ２年間で約175kmのオープンストリート• 約100の学校がオープンストリートの提携団体

通過交通の規制

交通規制

時速8km以下。以下が必須の車両に限定

屋外飲食、屋外学習、コミュニティプログラム• 駐車、乗り降り、配達、緊急車両、

1.6 km 以上
3%
80 - 1.6 km
13%

学校隣接部の交通規制

26街区、2.1km
公立学校

等の活動推奨区間

公立学校

サービス車両他

4.6m通路確保

160 m 以下
30%

区間の距離
ニューヨーク市交通局

車両規制（通過動線不可）

160 - 800 m
54%

午前7時〜午後8時

車両規制（仮設的に歩行者専用）

月曜〜金曜

公立学校

非営利団体とニューヨーク市交通局

近隣提携団体10%

植栽鉢

道路管理主体が連携

2021年7月ウェブ調査（トランスポーテーションアルタナティブス）

BID
12%

・軽量分離帯の• 実際、活発に機能したのは39km• 10万人の飲食業の就労人口が、オープンストリート

管理主体

出し入れ・ゴミ箱管理
・植栽管理・排水溝清掃による恩恵を受けている• 63％のニューヨーク市民がオープンストリートを支援

警察局
78%
2020年7月時点 トランスポーテーションアルタナティブスによる独自調査

今後の計画案

軽量分離帯・

軽量分離帯

オープンストリート看板

ニューヨーク市交通局

花崗岩ブロック
植栽鉢

駐車・貨物荷捌きエリア確保

軽量分離帯・
オープンストリート看板

バルブアウト・交差点の短縮

学校・公園隣接部

広場化
共存道路化

ニューヨーク市交通局

ニューヨーク市交通局

ニューヨーク市オープンレストランツ

ニューヨーク市オープンレストランツ〜10/31まで（2021年6月1日に再開の可能性有り）

6/22 歩道、パティオ等敷地内、BIDに認定されたプラザに限定
2021/4/25時点
11,395店舗 市内飲食店4割
7/6 車道含む
車道のみ
10%
オープンストリーツ
3%

車道・歩道の両方
50%

通年

20/6/22 歩道、パティオ等敷地内、BIDに認定されたプラザに限定
20/7/6 車道含む

平日：午後5時〜11時

・市内に2万5千ある飲食店のうち、既に歩道を活用している 1,300店舗（全体の5%）は2021年まで道路占用料免除

週末：昼12時〜午後11時

歩道座席• 歩道座席の幅は、店舗の間口を超えてはなりません。
• 歩道座席は、建物の際に隣接して展開されなければなりません。
• 縁石と座席の間に2.4mの経路、0.9mの間隔を両端に設ける必要があります。
• 歩道座席は、バス停に設置することができません。
• 歩道座席は、建物の出入り口、スタンドパイプ、連結送水管を妨いではいけま

歩道のみ37%せん。

• テーブル・椅子は申請者が手配します。

車道座席• 車道座席の奥行きは2.4m以内とし、幅は、店舗の間口を超えてはいけません。

• 車道座席は、バス停に設置することができません。
• 車道座席は、消火栓から4.6m、交差点から2.4mの間隔をそれぞれ確保する必要があります。

• 車道座席は、路肩規制が、乗降・停車禁止の場合、設置することができませ道路幅員(m)ん。

• 車道座席は、路肩規制に制限時間がある場合、規制時間外の使用は認められますが、規制時間内は、全ての設置要素を撤去する必要があります。

• 車道座席は、走行車線とバリアの設置が求められます。
走行車線が3車線以上の場合、バリアは、奥行き50-60cm必要とし、プランターなどによって、最大1.2mの間隔で設置されます。

• 手続きを簡略化するために、ニューヨーク市は、走行車線が2車線以下の場合、バリアは、垂直要素である支柱、バリケード、プランターなどによって、最大1.5mの間隔で設置されます。

飲食店・バーに、プログラム要件の確認手続きにつき、自己承認を容認

ニューヨーク市交通局
ニューヨーク市交通局オープンレストランツ申請サイト

バリアの高さは、プランターを除いて、90cmを超えてはなりません。

ニューヨーク市交通局オープンレストランツ申請サイト• テーブル・椅子は申請者が手配します。

ニューヨーク市オープンレストランツ（オープンストリーツ：団体申請） 〜10/31まで
6/22 歩道、パティオ等敷地内、BIDに認定されたプラザに限定• 個別の申請あるいは団体
7/6 車道含むによる申請も可能。

• 車道を閉鎖して間口以外のエリアにも展開可能。

• 申請者は以下のいずれか• 地域団体（地域開発公社、非営利団体等）• BID• 1街区内の3店舗以上の団体による申請
コミュニティボード２地区（ウェストビレッジ）
4.5m市議会独自調査
推薦• 車道を使用する場合は、道路復員が最低9.4メートル• 歩道上の屋外飲食は、歩道復員が3.6メートル以上• 消火栓から4.6メートル距離を設ける
ダウンタウンブルックリンBIDの場合
ニューヨーク市交通局オープンレストランツ申請サイト

現状• 2.4メートルの通路の確保ができているのは、2割のみ• 4割が段差解消ができていないニューヨーク市オープンストアフロンツ（小売業による屋外利用）2020年10月30日〜2021年9月末

ニューヨーク市オープンカルチャー（有償の公演の許可）2021年3月1日〜2022年3月末

6/22 歩道、パティオ等敷地内、BIDに認定されたプラザに限定
7/6 車道含む

6/22
歩道、パティオ等敷地内、BIDに認定されたプラザに限定
疲弊する文化芸術団体・非営利団体を対象とした屋外における有償公演会の許可
7/6 車道含む• 敷地境界から1.5mの奥行
き、1.5mの高さ（2.4mの歩行者経路確保）

申請によって実施可能な敷地

公園

イベント実施15日前に申請• ウェブ上で個々の事業者にブルックリンブリッジパークコーポレーション

よる自己承認式の申請可

道路• 地階の店舗のみ
4/29日時点

費用：申請費20ドルのみ

ハドソンリバーパークトラスト

申請許認可期間5営業日
市認定済みの文化団体
配置図および演目、要提出
最大200名の収容人数

768箇所

毎月最大四回歩道が9割以上

ニューヨーク市市域全体イベント調整マネジメント室

非営利団体による、全年齢、何かしらの障害持ちの人々にもひらかれた芸術、文化、健康、教育、クラフト・デザインに関する取り組み
申請型で、無償で占用可能

ニューヨーク市街路計画（2021年）
ニューヨーク市交通局五か年計画

ニューヨーク市市域全体イベント調整マネジメント室

公共空間創出優先エリア
公共空間創出優先エリア（大）公共空間創出優先エリア（中）公共空間へのアクセスが不足している近隣エリアにおいて、公正性、安全基準に留意しながら、新たな恒常的・2022年事業箇所
仮設的な公共空間の創出に優先的に取り組む

オープンストリート：• 地元のコミュニティ組織や近隣住民と協力して、市域全体でオープンストリートを継続実行
オープンレストラン：• 市議会との協力の下、恒久的なオープンレストランプログ
ラムを構築し、飲食店が店舗前の歩道と縁石脇の道路空間で屋外食事を使用可とする
歩行化：• 歩行者専用区間と歩行者優先区間を拡大。多様な地域で、公正に分散された歩行化やその他の交通量削減機会を模索
パブリックアート：• 街路改良事業の一環として、コミュニティ団体と提携し、市内の創造的な芸術セクターに有償の機会とリソースを提供する方法を模索

1.

社会的交歓を促進する速度規制と共存道路

2.

ニューヨーク市のパンデミック対応と復興

依拠する理論

歩行者交通
サービス水準（フルーイン）

7,800 m²
（既存）
移動・滞留に必要な対人距離

心理学的（社会的距離）

13,808 m²
移動滞留
物理的心理学的（社会的距離）

プロキシミクス（ホール）
63.6 ㎡

歩行者交通
サービス水準（フルーイン）

依拠する理論パブリックスペース217 人〜7.6 m

複数の相手が見渡せる

ソーシャルスペース移動：
サービス水準
パーソナルスペース

4.5 ㎡

相手の表情が読み取れる

63.6 ㎡

4.5 ㎡
㎡
63.6

パブリックスペース
2.3 ㎡

A＋
1.4 ㎡

自由歩行〜0.85m

B〜0.66m
ソーシャルスペース
やや制約

やや困難

3.3 ㎡

困難

0.93 ㎡

C

0.6 ㎡

インティメイトスペース

ごく親しい人に許される空間

E

ほとんど不可能〜0.54m
やや困難
パーソナルスペース〜0.45m相手の表情が読み取れる

D〜0.38m
困難0.46 ㎡

2.3 ㎡

エドワードホール

340 人

南池袋公園
7,800
m²
136 人

渋谷スクランブル交差点（道路）
試してみる：東口広場の社会実験を通じて、人の使い方を把握する
3,600 m²
URｱｸﾃｨﾋﾞﾃｨ調査

既存 191 人

バイパス開通・車両封鎖後に改修計画

歩道のみ（現状）
ｽﾍﾟｰｽｼﾝﾀｯｸｽ一回分 (1/8) 調査

試行イメージ
初期の社会実験の例
タイムズスクエア17,000 m²

614 人

〜1.２m

3,068 人1,733 人〜7.6 m

217 人

122 人

23,013 人

40.7 ㎡〜0.85m
〜3.6 m

ごく親しい人に許される空間

15m

AE自由歩行ほとんど不可能

0.93 ㎡
0.6 ㎡※現状の歩道上の滞留者のソーシャルスペースを3.3㎡㎡
0.46
確保する場合、東口広場は24,990m² まであっても良いか

B

2.3
0㎡ 1

C

1.4 ㎡

やや制約

やや困難

4.5 ㎡

5m

一脚1,300円のビーチチェア376脚を展開

URｱｸﾃｨﾋﾞﾃｨ調査

136 人

1.4 ㎡

インティメイトスペース
0

池袋駅東口広場（既存）
13,808 m²〜1.02m

容易に会話ができる

D

122 人

フルーイン

〜1.02m

やや制約

C

217 人

渋谷スクランブル交差点（道路）
3,600 m²

122 人

移動
滞留
対人距離
340 人
191 人
物理的心理学的歩道のみ（現状）40.7 ㎡（社会的距離）ｽﾍﾟｰｽｼﾝﾀｯｸｽ一回分(1/8) 調査
滞留：614 人
ソーシャルスペースプロキシミクス（近接学）
容易に会話ができる〜3.6 m
歩行者交通依拠する理論〜1.２m
3,068 人プロキシミクス1,733 人
サービス水準（ホール）（フルーイン）

複数の相手が見渡せる

B

南池袋公園
7,800 m²

URｱｸﾃｨﾋﾞﾃｨ調査

相手の表情が読み取れる

3.3 ㎡

池袋駅東口広場（既存）
13,808 m²

移動・滞留に必要な対人距離136 人〜7.6 m

複数の相手が見渡せる

パーソナルスペース
自由歩行

対人距離

〜3.6 m

容易に会話ができるA

渋谷スクランブル交差点（道路）
3,600 m²

プロキシミクス（ホール）

パブリックスペース40.7 ㎡

滞留：
プロキシミクス（近接学）＋

3. ポストコロナのまちづくりを支え得る理論
移動・滞留に必要な対人距離「プロキシミクス：近接学」
南池袋公園
移動
滞留
対人距離
池袋駅東口広場
物理的

移動：
サービス水準〜0.66m13,000 人
〜1.２m

1.3m2

340 人
3,000 人ミラノ市ポルタジェノバ駅前6,484 m²

191 人

歩道のみ（現状）
ｽﾍﾟｰｽｼﾝﾀｯｸｽ一回分 (1/8) 調査

614 人

1.3m2

3,068 人1,733 人23,013 人

13,000 人

従前

3,000 人〜0.54m〜0.45m※北デッキの場合は、既存の通路の計画に滞留（パーソナルスペース等）を追加する
場合、一度に想定する人数分の面積を加算する〜0.38m〜1.02m例：10人分のパーソナルスペースは、45 ㎡
10 人分のソーシャルスペースは、407 ㎡〜0.85m〜0.66m

従後令和元年度東京圏ターミナル駅周辺における公的空間の基本計画検討業務報告書※現状の歩道上の滞留者のソーシャルスペースを確保する場合、東口広場は24,990m² まであっても良いか※北デッキの場合は、既存の通路の計画に滞留（パーソナルスペース等）を追加する
場合、一度に想定する人数分の面積を加算する
例：10 人分のパーソナルスペースは、45 ㎡
10 人分のソーシャルスペースは、407 ㎡

1.3m2

3,000 人参照：池袋駅東口広場エリア（既存）13,808 m²

池袋駅東口前広場の滞留機能

駅前広場セイムスケール比較（車両・歩行車者・滞留）
東京駅

澁谷駅ハチ公口駅前広場

池袋駅東口（JV案）

タイムズスクエアプラザ

芸術活動支援等、地元の小規模事業者に多様な活躍機会を提供する地域性を創出する空間
地域社会への貢献
訪問者や地元の労働者のための社会空間を提供

Made in 池袋コミュニティの醸成Aaʼ• 中小企業事業者に多種多様な起業機会を提供するbʼ

B- 首都圏の小規模農家が出店するファーマーズマーケット- アーティストが出店するフリーマーケット
緩やかな段差等で滞留し得る設え• 企業のプロモーション事業を公共空間の運営資金に還元
•

C
サービス

区分

面積(㎡)

割合

面積(㎡)

割合

面積(㎡)

割合

車道・交通広場

19,58754%

3,13148%

9,03441%

移動

11,84233%

3,13648%

8,41239%

Dサービス

歩行滞留

4,951

全体

14%

36,380池袋駅東口前（既存）

236

100%
池袋駅東口前（区案）

6,503
池袋駅東口前（JV案）

4%

4,402

100%

21,848池袋駅東口前（区•JV複合A案）

2,378

20%
サービス

100%

1,658

水準Ａ(人)

ソーシャル

134

スペース

86

スペース

滞留
A

歩行面積(㎡)
8,072
4,293

滞留
全体

12,365

割合
65%
35%
100%

面積(㎡)
5,317
17,03922,356

割合
24%
76%
100%

面積(㎡)

割合

19,16478%

5,470
24,634

多様な人々による利用を可能とする

1,216

パブリック

移動

ひらかれた施設

池袋駅東口前（区•JV複合B案）
スペース

区分
車道・交通広場

アーティストによる仮設アートにより、移り変わる日常を演出。リピーターを増やし、人の集う空間にサービス
水準B(人)

パーソナル

車両

芸術活動支援dʼ

3,907

水準C(人)

車両

cʼ

5,882

水準D(人)

面責682

ベンチ
許容数

17

災害時等に抱え得る人数想定される機能297 イベント広場（ハレザやハレスタ、のイベン
327

ト、映画、音楽イベントと連動（例：池袋ハロウィンコスプレフェスなど）

B

751

18C

1,368

34595 売）、樹木（プランター等）により囲われ感D

884

22384 来た人、飲食店に来た人などがゆっくり過ごaʼ399

10173bʼ

3007130
公開空地：飲食、文化施設機能（チ307 ケット売場等）、休憩のための庇、待ち合わせ場所、芸術活動支援（披露、販を構築する。水景により温度を下げる。
家族向けイベント、ファミリー層、デパートにせる芝生広場

面積(㎡)
5,317

割合
23%

面積(㎡)
4,547

割合
19%

cʼ

706

17

13,65359%

14,760

61%

dʼ

379

9165

22%

4,043

18%

4,83720%

計

5,470

134

2,378

100%

23,013

100%24,144

100%

テーブル・椅子、ベンチ

令和元年度東京圏ターミナル駅周辺における公的空間の基本計画検討業務報告書

令和元年度東京圏ターミナル駅周辺における公的空間の基本計画検討業務報告書

池袋駅東口前広場の滞留機能
池袋駅東口（区•JV複合B案）

aʼ

A
B
サービス

5,201

水準D(人)

サービス

サービス

bʼ

Ccʼ

3,455

水準C(人)

2,103

水準B(人)

サービス

グリーン大通りのゾーニング（地下通路有り）

ストアフロントゾーン

歩行ゾーン

ストリートライフゾーン

他交通機能

1,466

水準Ａ(人)

グリーン大通りのゾーニング（地下通路無し）
パーソナル

1,075スペースソーシャル

119スペース

パブリック

76

スペース

滞留

面責

ベンチ許容数A751

18

災害時等に抱え得る人数想定される機能マルシェ、蚤の市等のイベント広場（ハレ327 ザやハレスタ等の映画、音楽イベントと連動（例：池袋ハロウィンコスプレフェ）ス
待ち合わせ場所、芸術活動支援（披露、販595 売）、樹木（プランター等）により囲われ感を構築する。水景により温度を下げる。

B1,368

34

C

283

7

123 案内所、眺望施設

aʼ

300

7

130 飲食、チケット売場

bʼ

706

17cʼ

1,429

35

計

4,837

119

307 飲食、文化施設機能
自転車や次世代モビリティ等に対応しうる

621 多様な移動パタンにひらかれた施設とする、フリーマーケット

2,103

他交通機能

ストリートライフゾーン

令和元年度東京圏ターミナル駅周辺における公的空間の基本計画検討業務報告書

歩行ゾーン

ストアフロントゾーン

令和元年度東京圏ターミナル駅周辺における公的空間の基本計画検討業務報告書

歴史的市場地区の街路の構成要素
1 交通静穏化

特定アクティビティーゾーン制定（緑塗装）,
タイムズスクエア

歩行動線を確保する• 可動式フェンス等• 舗装パタンの変更, 横断歩道の舗装化• 歩道の張り出し(バルブアウト)• 一方通行化、駐車規制• 周囲との歩行者ネットワーク構築• 共有道路• 歩道拡幅• 次世代モビリティへの対応

一方通行、駐車規制、ランキャスター中央市場

歴史的市場地区の街路の構成要素
2 ひらかれた施設

歴史的市場地区の街路の構成要素

多様な人々による利用を可能とする•

自転車レーン、駐輪施設•

エレベーター、バリアフリー•

フードバンク•

ガイドマップ、外国語対応の地図•

多数の出入り口••

3 売店の設え中小企業所有者に多種多様な起業機会を提供する
•

パビリオン

•

庇空間

室内・屋外時計•

搬出入車両の許容

トイレ•

事業者の看板•テント•

ゴミ回収、リサイクル施設:!ǥ:!ǥ LȂ9LȂ9 PIKE PLACE MARKETFRONT

91
2

8

5
マーケットフロント、パイクプレイス
市場のデッキ上の庇
空間

43

6
7

Welcome to the Pike Place MarketFront! Enjoy the panoramic view from Mt. Rainier to the Olympic Mountains
from the viewing deck, served up on a sea breeze from Elliott Bay. Browse the farm and craft stalls in the newPavilion, explore the colorful mosaic walls of Pacific Northwest flora and fauna along the grand staircase, and taste
your way through Producers Hall, with a brewery, biscuit café, chocolate factory, and seafood restaurant featuringsmoked and cured fish.
The MarketFront is accessible from Pike Place through the Desimone Bridge, from Victor Steinbrueck Park to thenorth via stairs, two breezeways on Western Avenue (ramp to the north, stairs and elevator to the south), or fromハイラインに隣接する
ウィットニー美術館やギャラリー

歴史的市場地区の街路の構成要素

歴史的市場地区の街路の構成要素

4 コミュニティの醸成
地域住民・事業者との関係性構築を支援する•アート・文化施設•

保育施設
ワークショップ••••

5 地域社会への貢献
訪問者や地元の労働者のための社会空間を提供する

舗装に寄付者の氏名が刻印, パイクプレイス市場

コミュニティが運営するポップアップ図
書館
メディカルクリニック、シニアセンタ
多目的ホール

地元アーティストの作品を舗装化、ボストン青空市場

周囲の小規模事業者による屋外座席エリア

•

低廉住宅

•

バー・カフェ

•無償の公共イベント••

屋内座席エリア
屋外パフォーマンス•

メリーゴーランド
屋外座席エリア, ワシントンDC東市場

展望施設, シアトルパイクプレイス市場

寄付活動の視覚化, パイクプレイス市場

年間160万円
パイクプレイス財団の財源にArtist Mags Harries designed
bronze trash insert at the crossing

ご清聴ありがとうございました！！
パンデミック対応・復旧のための街路実践集とりまとめ「スマートシティ」から「まぬけなまち」
使途

重点意図

原則時

寄付

プレコロナ

防災拠点、

速度マネジメント

歩道拡幅

手法

火除地、辻空間、

応急サービス

安全な交差点

移動と消費 一時避難所

公平

非常大災害時

滞留と生産

公正

日常

平常時 マネジメント

低速街路

ひらかれた遊戯街路

自転車・ローリング専用レーン

管理

賑わい（祭り）
憩いポストコロナ

雑多からの解放表現

公共交通レーン

社会空間

公共交通停留所・アクセス

集配デリバリー

屋外飲食

恒常的共存

• あるきやすさ＝ローカリティの充実化（住宅街）• 佇まいやすさ、生産活動のしやすさ、程よい距離の確保• 0分都市（効率性・損得）ではなく、子供のための街路＝次世代への投資

青空市場

学校のための街路

抗議のための街路

全米都市交通担当官協会（NACTO）

https://globaldesigningcities.org/2020/09/16/press-release-sprr-translations-japanese/

集会・イベント