K.I.T. Yumekobo Formula Car ProjectMonthly Report2018.10・11 月号†INDEX†

10・11 月間活動報告
KIT-18model TD からの挨拶
12 月の予定

Vol.12

1. 10・11 月間活動報告を設定しました。今後は、各パーツが各班のコン

10 月は、KIT-19model チームの本格的な活動がセプトを達成することで、車両コンセプトを達成スタートし、設計期間に入りました。

するという、つながりを持った車両づくりを行っ

10 月 1～3 日に、KIT-19model の車両コンセプていきます。

ト会議を行いました。本会議では、来年度大会でまた、車両コンセプトの決定と同時に来年度大ある「第 17 回全日本学生フォーミュラ大会」に会の各種目の目標順位と各動的種目の目標タイム参戦予定である KIT19-model の幹となる車両コンを決定しました。また、それらを参考に来年度大セプトを決定します。今年度車両である KIT-会の目標総合順位を決定しました。以下の表 1 は18model と大会結果の反省から現在の実力を把握

その詳しい内容となっています。

し、来年度に向けてどのように車両を開発してい表 1 来年度大会の目標

けば高順位を獲得できるのか、チームメンバー全員で検討します。以下の図 1 は、車両コンセプト

目標(2019 年度)会議の様子です。
種目

静的
審査

動的位

得点

タイム
[s]

コスト

3628-

デザイン

2980-

プレゼンテーション

2050-

アクセラレーション

882

4.305

スキッドパッド

20

44

5.350

オートクロス

2588

63.00

エンデュランス

23193

1490

燃費

2340-

審査

総合

図 1 車両コンセプト会議

順

16588~608

車両コンセプト会議から、KIT-19model の車両
コンセプトは「ドライバーが扱いやすい車両」に来年度大会の目標総合順位は 16 位ということなりました。車両とドライバーは無視できない関で、今年度大会結果の総合順位の 50 位とは離れ係であり、どれだけ車両が高性能であっても、ドていますが、今年度大会ではエンデュランス出走

ライバーに高いスキルが要求されてしまうと運転前までの暫定順位において、弊チームは 21 位を技術の習熟に時間がかかり、大会本番では能力が記録していました。以上の実力から、16 位という発揮できないと考えました。そこで、車両はドラ成績は目標達成範囲内であると判断しました。

イバーが加速したいときに加速し、曲がりたいと10 月 9・15～17 日には、車両パッケージング

きに曲がる、止まりたいときに止まるという意の会議を行いました。本会議では、KIT-19model のままに操れるような性能を持つことが目標順位を目標重量や重量配分、トレッドやホイールベース達成するために必要と考えました。また、ドライなどの車両諸元、ドライバーポジションからフレバーが車両を意のままに操る姿は、見る人を魅了ームの概略図までを作成・決定して、車両の概形し、心を動かすことができると考えました。そのを作り上げます。パッケージングは、車両の性能ような車両を設計・製作したいという願いも込めに直結し、車両運動の基礎を作り上げるとともられています。車両コンセプト以外にも、車両コに、車両コンセプトとどのようにしてつなげていンセプトを達成するために各班がどういった性能くのかがポイントとなってきます。KIT-19modelを車両に与えればよいのかを考え、班コンセプト
2

は KIT-18model をベースとして考え、詰めるクリ

11 月は、本格的な車両設計がスタートしましアランスは詰めて、オーバーハングの縮小やロンた。各パーツ担当者が班・車両コンセプトに沿っグホイールベース化を行うことで車両運動性能のたパーツを設計します。

向上や、ドライバーポジションを CAD で作成す11 月 18 日には、本学の秋のオープンキャンパることで、最適なドライバーポジションを尊重しスが開催されました。車両と活動内容を、来校した形での車両設計することを重要視しました。以てくださった高校生に弊チームのメンバーが詳し

下の表 2 は詳しい車両諸元についてです。

く説明しました。これをきっかけに、学生フォーミュラの活動人口が増加することを祈っていま

表2

KIT-19model 車両諸元す。
11 月 19～22 日には設計コンペティション(フェホイールベース

1680[mm]

トレッド(前/後)

1200[mm]/1200[mm]ーズ①)を行いました。これはチーム全体に向け車両重量240[kg]て、各パーツ担当者が KIT-19model の設計につい前後重量配分47:53てプレゼンテーションを行う会議です。車両コンエンジンSUZUKI GSX-R600 L5

セプト達成に貢献できているか、パーツ製作性は

最高出力

55.2[kW]/12000[rpm]

良好か、今年度車両の問題を解決するアイデアな最大トルク7.3[kg]/10500[rpm]

どをコンペティション形式で考えていきます。来Hoosier20.5×7.0-13

月号からは、設計が完了したパーツから来年度にタイヤホイール
サスペンション形式

向けての設計仕様などを紹介する予定です。

R25B
13inch TWS Mg Wheel

11 月 20 日には、株式会社アネブル様より三宅前後ダブルウィッシュ様、岡田様にお越しいただいて、企業紹介と来年ボーン度活動に関するアドバイスをいただきました。三エアロダイナミクス

宅様は全日本学生フォーミュラ大会の審査員であ搭載予定

り、来年度に向けての活動の注意点やアドバイスをいただきました。頂いたアドバイスを今後の活10 月 20・21 日には、本学の学園祭である「第動に生かしていこうと思います。以下の図 3 は集51 期 工大祭」が開催されました。弊チームでは合写真となります。

KIT-18model の車両展示とエンジン始動を行いました。弊チームの活動を多くの人に知っていただ
く良い機会となったと思います。以下の図 2 は、エンジン始動の様子です。

図 3 株式会社アネブル様との集合写真

図 2 工大祭でのエンジン始動

3

2. KIT-18model TD からの挨拶
工学部 機械工学科 3 年
阿部 航輝(アベコウキ)KIT-18model
テクニカルディレクター
KIT-18model のテクニカルディレクターを担当

アロダイナミクスを、製作することができなくなっしました阿部航輝です。KIT-18model の 1 年間をてしまったというのは、チーム力不足、そして私自振り返ると山あり谷ありと数々の苦楽がありまし身の力不足もあったと思います。来年度は、この経たが、私自身、プロジェクト共に多くの経験を積む

験を糧に早期シェイクダウンを目指して活動を行ことができたと思います。そこで 1 年間の活動を 5いたいと思います。

つに分割し、私なりの視点からそれぞれを振り返り

4.

たいと思います。
1.

静的書類作成期間(5 月中旬～6 月中旬)
車両製作期間に引き続き今年度の大きな反省のKIT-18model 発足(9 月末～10 月初旬)

一つにこの期間が挙げられます。大会時の静的審査

第 15 回全日本学生フォーミュラ大会が終了したの評価は去年よりも下がってしまいました。振り返翌日から KIT-18model は発足しました。発足してると、書類製作はスタティックディレクターを中心から数週間の間、コンセプト会議が行われ、プロジとした理想的な管理体制を築くことができたのでェクトメンバー全体での意思疎通が行われました。

すが、低学年への十分な指導が行き届いていない部

この時期を振り返ると、自他共に考え方や思想は今分や、時間不足などといった要素が影響したと思いと大きく違い、私自身もプロジェクトをまとめる側ます。またデザイン審査に関しても製作期間が長引としての実力が不足していたと感じます。しかしいたことで、試走期間をほとんど設けることができKIT-18model は大会のエンデュランスを完走できず、大会得点に影響したと思います。

なかったものの、計測タイムからコンセプトである

5.

大会当日
大会での 5 日間は 1 日 1 日がとても長く感じた「高い旋回性能の実現」の名にふさわしい結果を出せたと思います。

印象でしたが、今振り替えるととても短く感じます。

2.

初日から悪天候により車検が受けられず 2 日目に設計期間(10 月中旬～2 月初旬)
当初の予定では 12 月中に設計終了という予定の車検、昨年度に引き続きプレゼン審査の 4 位という設計期間が、大きく長引いてしまい、この後のスケ高順位、エンデュランスの途中リタイアなど印象にジュールに大きく響いてしまったと思います。この残る場面が多くありました。私自身エンデュランス

期間中にはプロジェクト内での進捗確認会に加え、の第 2 ドライバーということもあり、ドライバー交設計班ごとにも進捗確認会が行われました。設計班代の直前でいきなり止まった瞬間は今でも鮮明にごとの進捗確認会は今年度から新たに導入した機覚えております。結果としては昨年度から総合順位会であり、この機会を通してプロジェクト全体だけを大幅に落とす形となりましたが、この悔しさを糧でなく、自分とより密接に関係しているパーツ設計に来年度は高順位を目指したいと思います。

担当者との情報交換を行うことができました。この
おおまかではありますが以上で KIT-18model の取り組みは後の設計ミスを大幅に減らすことができた良いものであったと思います。

私なりの振り返りとさせていただきます。今後、

3.

年間活動報告書を通して今年度の活動報告とさせ車両製作期間(2 月中旬～7 月初旬)
年々人員不足が問題となってきており、今年度そていただきます。上位入賞を目指して精進して参の影響を最も受けたのがこの制作期間であったとりますゆえ今後とも変わらぬ御支援・御鞭撻の程思います。その中でも、昨年度まで搭載していたエよろしくお願い申し上げます。
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3. 12 月の予定
(12/1)

スズキ株式会社様合同報告会



設計コンペティション(フェーズ②) (12/4~12/6)

設計コンペティション(フェーズ③) (12/19~21)

冬期休業(12/26~1/6)

Yumekobo Formula Car Project Monthly Report
編集：若林 俊亮
発行：金沢工業大学 夢考房フォーミュラカープロジェクト〒921－8501
石川県野々市市扇が丘 7-1
金沢工業大学 夢考房フォーミュラカープロジェクト
E-mail: kit_fmc＠hotmail.com
ご意見・ご感想などございましたら上記までご連絡ください。
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