第一回委員会説明資料
平成27年9月14日（月）議事進行① 資料のご確認② 委員長と副委員長の選任、委員長挨拶③ プロジェクトの説明

A) 昨年のプロジェクト概要B) 今年度のプロジェクト概要C) トラックの概要④ ＬＰガス需要展望⑤ データ収集について⑥ ディスカッション
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資料のご確認

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1. 本日の式次第
2. 委嘱書

3. デュアルフューエルトラック検討委員会 委員名簿
4. 総合資源エネルギー調査会の報告書（一部）5. プロパン・ブタンニュースの記事
6. 平成２６年度 実施事例集（一部）

7. 平成２７年度 プロジェクト概要

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委員長と副委員長の選任

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委員長候補金谷年展（かなや としのぶ）
東京工業大学 ソリューション研究機構 特任教授
慶應義塾大学 SFC研究所上席所員(visit)• 内閣府「行政刷新会議 規制・制度改革に関する分科会エネルギーWG」委員• 国土強靭化担当大臣私的諮問委員会『ナショナル・レジリエンス懇談会』• 一般社団法人レジリエンスジャパン推進協議会 事務局長

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副委員長候補
牧野 茂雄（まきの しげお）
車関連のフリージャーナリスト

委員長と副院長のご挨拶

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名前

NO.

名称

役職

1委員長

金谷 年展

東京工業大学特任教授

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副委員長

牧野 茂雄

ジャーナリスト

-

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委員

遠藤 啓二

東京都トラック協会

環境部長

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委員

宍戸 孝行

日本LPガス協会需要開発部会部会長

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委員

戸塚 隆之

ビューテックローリー（株）

営業推進室長6

オブザーバー大野 達廣（株）東日本宇佐美

代表取締役専務

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事務局

古田 洋二

だるまエナジー(株)代表取締役社長

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事務局

鈴木 啓一

(株)城東自動車工場代表取締役社長

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事務局

奥村 貞夫

(株)城東自動車工場

技術責任者

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事務局

古田 智恵子だるまエナジー(株)プロジェクト・マネージャー

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事務局

鈴木 浩明

だるまエナジー(株)アドバイザー8プロジェクトの説明

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石油ガス事業者構造改善支援補助事業
１．補助主体経済産業省・資源エネルギー庁石油流通課

２．間接交付団体
日本エルピーガス団体協議会
３．補助事業の目的
国の補助金の交付を得て、LPガス販売事業者の構造改善を推進するため、系列を超えた波及効果が見込まれる事業等に対して必要な経費の一部を補助する補助事業を行うことにより、消費者のLPガス販売事業者に対する信頼性を高める等の地域社会における信用力向上を図りつつ経営基盤の強化を図り、もってLPガスの安定的な供給及び取引の適正化の確保を図ることを目的としています。
10概要

最新デイーゼルトラックへLPガス添加し燃料費節減をトラック事業者等にＰＲする事業

背景●トラック・バス等の輸送に使われる軽油価格が大幅に上昇●輸送事業者の燃料費構成比率が17～38％まで上昇経営を圧迫●ＬＰ自体は、需要減少に伴う新規需要先の開拓が少ない●トヨタ、ニッサンがLPGタクシーから撤退●新たな自動車用途を開拓しないと、LPGスタンドインフラが閉鎖される●シェールガスが２０１７年から日本に流入し、LP・天然ガスが変わる●海外では、新たな自動車燃料としてデイーゼル＋ＬＰを使用する「デュアルフューエル」が開発されつつある。
●過去にもデュアルフューエルは幾つもあるが、最新のデイーゼル
車ベースでは日本ではＰＲがされていない。
●乗用車系は比較的技術ハードルが低いが、高負荷な重量車では、シャーシダイナモの使用する必要があり1改造事業者には困難

本事業では、LPガス業界（LPG車やLPガススタンド）の視点ではなく、「燃料費削減」というユーザーの要望レベルに直接PRを通じ体験させ、なおかつ過去の技術ではなく「現在の最新技術」を実証しPRする事業である。これにより、「燃料費用節減策としてのLPガス利用」「過去のLPG混合燃焼ではなく、デイーゼルエンジンもLPガスも最新技術で」「なおかつ、パワーと排気ガス性能の両立を求められる重量車のトラックで」を実証し、トラック事業者を中心に検証PRし、新たなLPガス利用を拡大しスタンド事業者の構造改善に資するものとする。

だるまエナジー・城東自動車工場
ＰＲ用検証自動車の準備(三菱ふそう2～4トン積ベース）手法

検証自動車の運行プロジェクト技術対応力のＰＲ（最新技術＋重量車トラック対応）

ユーザーへのヒアリング

効果

２社を事務局・実務団体として、トラックユーザー・学識経験者などと共に委員会をつくり事業推進を行なう体制とする。（城東自動車工場は過去に産総研LPG・DME車開発の実務機関）

実際に検証用トラックでシャーシダイナモでのデータ収集
１．最大混合量の検証
２．走行性能・経済性検証（実車を使い、城東自動車保有のシャシーダイナモで検証）

ユーザーでのＰＲ活動
実際に検証用自動車をユーザーに活用し、周知と関心を高める

技術可能性のＰＲ（過去とは技術ベースが変わったことと重量車での可能性周知）

輸送事業者団体
ユーザーサイドでのＰＲ・実運行

展
示会
・
学術
発
表でのＰ
Ｒ

輸送事
業者
へのＰＲ

１．輸送事
業者・燃料事業者へ
資料提供
２．Web
等で広く社会に周知●デイーゼルデュアル車は過去にもあるが、技術進歩により進化したＬＰ混合で、燃料経済効果を生み出すことのＰＲ●新たなＬＰの需要開拓先として、輸送事業者は有望であり、実際に実車でＰＲすることで関心を高め新たなLPG需要の拡大（コスト削減したいトラック輸送・LPガス業界の配送トラック向け）●ＬＰ業界での、タクシー利用量減少に代わる需要開拓先としてＰＲし、スタンド事業者の構造改善を図る

総合資源エネルギー調査会の報告書に載った12北海道でPRしてきました

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14

27年度実施事例発表会（平成26年度実施分）
平成２６年度石油ガス販売事業者構造改善支援補助金が交付された75件のうち、代表的な事業を実施したTOP 5にDDFプロジェクトが選ばれた。
① 増田石油(株)「新料金システム導入による顧客満足度向上を図る事業」② だるまエナジー(株)・(株)城東自動車工場「ＬＰガス混焼ディーゼルエンジン普及によるオートガス需要拡大事業」③ 北海道エア・ウォーター(株)「インターネット活用によるＬＰガス版ＨＥＭＳ導入事業」④ (株)新潟ケンベイ「豪雪地帯での業務効率化を目的とした集中監視システム構築事業」⑤ (一社)京都府ＬＰガス協会[欠席]「ＬＰガスの防災性、環境性、快適性をアピールし普及促進を図る事業」
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概要

オートガス需要拡大のための中型ディーゼルＬＰガス混焼トラックの実用化事業

背景●トラック・バス等の輸送に使われる軽油価格が大幅に上昇●輸送事業者の燃料費構成比率が17～38％まで上昇経営を圧迫●ＬＰ自体は、需要減少に伴う新規需要先の開拓が少ない●トヨタ、ニッサンがLPGタクシーから撤退●新たな自動車用途を開拓しないと、LPGスタンドインフラが閉鎖される●シェールガスが２０１７年から日本に流入し、LP・天然ガスが変わる●海外でも、新たな自動車燃料としてデイーゼル＋ＬＰを使用する「デュアルフューエル」が開発されつつある。
●中長距離を走るトラックでないと燃料コストメリットが大きく出せない。
●乗用車系は比較的技術ハードルが低いが、高負荷な重量車では、シャーシダイナモの使用する必要があり1改造事業者には困難

だるまエナジー株式会社および株式会社城東自動車工場は、系列を超えた波及効果を目指し、「オートガス需要拡大のための中型ディーゼルＬＰガス混焼トラックの実用化事業」を目的として、オートガス需要を拡大させる需要開発のために中距離から長距離を走る中型トラックを最新技術を活用し、軽油にＬＰガスを加え混合燃焼し実走行可能とさせ、中型トラックによる需要を想定し、普及を図る事業である。

だるまエナジー・城東自動車工場

開発用ベース自動車の準備(三菱ふそう4トン積・借用）

手法

果

実際に検証用トラックでシャーシダイナモでのデータ収集
１．最大混合量の検証
２．走行性能・経済性検証（実車を使い、城東自動車保有のシャシーダイナモで検証）

排出ガス試験の実施及び改造車検の取得

ECUの解析・LPG用ECU解析。開発作業

効

２社を事務局・実務団体として、トラックユーザー・学識経験者などと共に委員会をつくり事業推進を行なう体制とする。（城東自動車工場は過去に産総研LPG・DME車開発の実務機関）

オートガスとしてのLPガス需要量の算定

技術可能性のＰＲ（過去とは技術ベースが変わったことと重量車での可能性周知）

開発・改造の模様
走行シーン等の動画撮影

委
員会
等
での試
乗
検証

輸
送事
業者
への周知

１．輸送事
業者・燃料事業者へ資料提供
２．Web
等で広く社会に周知①中型ディーゼルＬＰＧ混焼トラックの開発済実車を完成させ、運行できるようにする。
②中・長距離を走行する中型4トントラックの燃料経済性の向上について実証。
③LPガス業界向けに技術取組・需要開拓の周知（オートガス需要拡大アイテムとしてLPガスの受容度合の検証④この車両や技術に関してトラック事業者やＬＰガス事業者へ周知し、導入を図る。この上で系列を超えた波及を目指すベース車両
三菱ふそう・ファイター（４トン積載クラス）
平デッキ架装乗用車（前）と比較するとかなり大きい

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●コモンレール式燃料噴射システム●クールドEGR●アイドリングストップ機能●VGターボ18

ベース車両の選定について
１．最新型ディーゼルエンジンを搭載（コモンレール燃料供給方式、DPF、VGT等装備）
２．量販車種であること
４トンクラスマーケット
１）総保有 約２９０，０００台、年間代替約1.5万台
２）シェアが高いメーカーであること
３）技術解析がしやすいこと

３．展開
４気筒エンジンの小型トラックで検証され、最終的には大型へ展開するために６気筒の長距離移動型で実用化（後改造部分を最小で）19参考：商用車の市場現況
環境省自動車WG資料より

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データ収集について

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データ収集について
１．完成車両にて、走行データ・排出ガスデータを収集（巡航時のLPガス混合量、使用量の収集）
２．ユーザーへ貸出し、走行試験
３．これらの燃費データから以下の試算を行う①LPG／軽油の使用量での燃料費削減効果算出②中型トラック・大型トラックを想定したLPG需要想定

４．とりまとめて通知とりまとめた結果は報告書として都道府県トラック協会とLPガス協会等へ周知し、需要開拓を図る

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２７年度 DDF専用ホームページ

23ディスカッション
１）本プロジェクトへの意見・要望
２）ビデオ作成
３）その他、意見・要望

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