EHEST
Component of ESSI

European Helicopter Safety Team

ヘリコプター飛行訓練におけるシミュレーター（模擬飛行訓練装置）の優位性
FOR HELICOPTER PILOTS AND INSTRUCTORSTRAINING LEAFLET

HE 6

2 >> ヘリコプター飛行訓練におけるシミュレーター（模擬飛行訓練装置）の優位性

目次

はじめに

4

1. 模擬飛行訓練装置（FSTD）の種類

5

2.EASA訓練クレジット

8

3.FSTD使用の利点

124.訓練の種類

145.FSTD訓練についての補足事項

16

6.まとめ

17

略語、参考図書18

4 >> ヘリコプター飛行訓練におけるシミュレーター（模擬飛行訓練装置）の優位性

はじめにヨーロピアン・ヘリコプター・セーフティー・チームによる報告書「EHEST Analysis of2000-2005 Accidents」の処置推奨事項（分析により導き出された安全問題解決の推奨手法）のトップカテゴリーの一つとして、乗員の訓練と教育面が挙げられている。
模擬飛行訓練装置（Flight Simulator TrainingDevices: FSTDs）は、下記のような様々な機能と特有の利点により、訓練の利益性と効率性を大幅に向上させる優れたツールである事は明白である：

•安全性

•

実機と比較した場合の訓練範囲の拡大•

特殊なマニューバーの訓練能力

••
•
•
•

24時間・全天候で利用可能
革新的で教育学的な学習
高い稼働率（96%以上を実証）
費用対効果
低環境負荷

このリーフレットは、様々なヘリコプター模擬飛行訓練装置を取り上げ、さらに最近の技術的、法的な進歩により拡大した訓練と安全への利益について解説する事を目的とする。
EASA Part FCL Appendix 9には、審査員は利用可能なFSTDを最大限活用するべきであると明記されている。
このリーフレットに使用した全ての規則の引用、資料、図表等は2013年5月時点の物である。

ヘリコプター飛行訓練におけるシミュレーター（模擬飛行訓練装置）の優位性 >> 5

1.模擬飛行訓練装置（FSTD）の種類

EASA CS-FSTD (H)(Certification Specification for Flight
Simulation Training Device)は、異なる種類のヘリコプター模擬飛行訓練装置を定義している。この細則で扱われる定義には各認定レベル（またはタイプ）の最低技術要求/基準、定められた基準への準拠を証明するため拠許容水準等が含まれる。の準

CS-FSTD (H)では以下のFSTD認定レベルが定義されている：
1. FNPT I, II, III (Flight and Navigational
Procedures Trainer)
2. FTD 1, 2, 3 (Flight Training Device)
3. FFS A, B, C, D (Full Flight Simulator)

注：同じタイプ名であっても、その定義がEASA規則とFAA規則で異なる場合があるが、これは現状これら二つの規則の基準が完全に調和されていないためである。

1.1 FNPT – Flight and Navigation
Procedures Trainer.

注：訓練で問題が発生する可能性を抑えるため、訓練内容は使用するFSTDに合わせ調整すること。

EASA規定で最初に定義されている認定レベルである。主な技術要件と訓練能力を図1に示す。

主な訓練活用ü 初級訓練ü 手順の訓練
ü 計器飛行訓練
ü 航法
ü 安全講習ü 特定の機能を使用したマルチクルーコーディネーション（MCC）

訓練クレジット(EASA)

ü アビニシオ訓練飛行時間の最大30%（一括ATPL）

審査ü 運航者リカレント（制限付き）ü MCC（MCC認定されている場合）

主な技術要件

ヘリコプターモデル：
汎用（最低認定要求）

最大視野角：
150°（水平）× 60°（垂直）

ありなし
なし

図1：FNPTの主な機能

6 >> ヘリコプター飛行訓練におけるシミュレーター（模擬飛行訓練装置）の優位性

この汎用システムは非常に費用対効果の高い機材であり、アビニシオ、マルチクルーコーディネーション（MCC）、計器飛行証明に向けた航法手順訓練等の様々な訓練シラバスに使用することができる。また、HE1訓練リーフレット1で取り上げたような安全手順や優れた運航手法のデモンストレーションを行うにも非常に効率的なツールである。認定レベルはI（映像、モーションシステムなし）からIIおよびIII（映像リファレンスシステムあり）までが存在する。

－安全に対する配慮

ヘリコプターパイロットの能力向上手段

主な訓練活用ü タイプレーティング訓練
ü 手順の訓練ü リカレント訓練
ü 初級訓練ü 安全講習ü 模擬された型式におけるマルチクルーコーディネーション（MCC）

訓練クレジット(EASA)

ü タイプレーティング訓練飛行時間の最大67%
ü アビニシオ訓練飛行時間の最大33%
ü MCC（MCC認定されている場合）

審査
主な技術要件（最低認定要求）

ヘリコプターモデル：
型式指定
最大視野角：150°（水平）× 60°（垂直）1.2 FTD – Flight Training Device

FSTDは、FNPTの定義内容に加えてヘリコプターの型式に特有のシミュレーションモデルを持つため、タイプレーティング訓練を行うことが出来るようになる。このタイプのFSTDはモーションやバイブレーションシステムを持たないことから、審査/試験能力に制限がある。主な技
術要件と訓練能力を図2に示す。FTD認定には3つのレベル（1，2、および3）があるが、FTDレ
ベル1は認められる訓練クレジットに制限がある。FTD（レベル2および3）の主な使用目的はタイプレーティング訓練である。FTD 2/3は計器飛行証明（IR）のリカレント（Part FCL.625 HIR）にも使用できる。

ありなし
なし

図2：FTDの主な機能

ヘリコプター飛行訓練におけるシミュレーター（模擬飛行訓練装置）の優位性 >> 7

注：FTD 3は高品質なフライトモデル再現能力を持つが、FTD 2と比較して追加で認められる訓練
クレジットはない。

1.3 FFS – Full Flight Simulator

EASA及びFAA規定における技術的複雑性と訓練能力の最上位レベルである。FFSは、FTDの定義内容に加えてバイブレーションとキャビンモーションの機能を装備する。認定レベルはAからDまであるが、下位レベルが使われることは稀である（特にA）。

主な訓練活用ü タイプレーティング訓練
ü リカレント訓練
ü 航法
ü 安全講習ü 模擬された型式におけるマルチクルーコーディネーション（MCC）

訓練クレジット(EASA)

ü タイプレーティング訓練飛行時間の最大83%
ü アビニシオ訓練飛行時間の最大36%
ü OPC/PCü MCC（MCC認定されている場合）（タイプレーティング技量審査は不可）
ヘリコプターモデル：
型式指定あり
最大視野角：
180°（水平）× 60°（垂直）審査

主な技術要件（最低認定要求）

上位認定レベルでは審査、試験に向けた非常に広範囲の訓練を実施できる。
OPC: Operator Proficiency Check（運航者技能審査）
PC: for Proficiency Check（技能審査）
LC: for Line Check（路線審査）あり
あり

図3：FFSの主な機能

2.EASA訓練クレジット

2.1 訓練クレジットの定義

EASA規則において（さらに国際的にも）FSTD
を使用して実施する訓練の有効性は、実機の訓練飛行時間を飛行訓練装置の訓練時間で代替または補足することを認める形で認識されている。ライ
センス、レーティング、修了証等の発行に必要な最低飛行時間のうち、FSTDで実施できる訓練時間数を「訓練クレジット」という。

認められる訓練クレジットの合計はFSTDのタイプと認定レベルによる。訓練クレジットについて
はAIRCREW RegulationのPart-FCL準拠許容水準およびガイダンス資料2の中にまとめられている：

2

Acceptable Means of Compliance and Guidance Material to Commission
Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down
technical requirements and administrative procedures related tocivil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of theEuropean Parliament and of the Council.

••

AMC2 FCL.725(a) クラスおよびタイプレーティング発行要件
GM1 to Appendix 3; Appendix 6;
FCL.735.H ヘリコプター飛行訓練コースにおける同乗教育

参考として2.2項にPart-FCL準拠許容水準およびガイダンス資料に示された訓練クレジットを表にしたものを示す。
認定を受けていれば、FNPTはCPL skills test
Appendix 4 C para 5 for IF及びAppendix 7
Instrument Rating Section 6 a. Single engine
failureの科目の審査に使用することもできる。
FNPTはまた、TCASイベント訓練のようなAOCリカレント訓練の一部訓練と審査にも使用できる可能性がある。FSTDという用語はPart Opsの至る所で使われており、あらゆる機材に門戸を開いている。

ヘリコプター飛行訓練におけるシミュレーター（模擬飛行訓練装置）の優位性 >> 92.2 FSTD訓練クレジット

注：該当訓練クレジットは最新版の参照規則
Part-FCLで直接確認すること。
STD訓練クレジット

必要訓練
同乗
ATPL(H)IR

ソロ

SPIC

合計

FS
C,D

FTD
2,3

FTD
1

FNPT
II, III
(MCC)

FNPT
I

一括

有視界および多発限変訓練

75h

基本計器

10h

10h

計器飛行証明訓練

40h

40h

MCC

15h

合計

140h

ATPL(H)VFR

15h

40h

55h

130h

30h

25h

20h

20h

20h20h

15h

15h

15h

15h

195h

65h

60h

55h
20h

10h
10h

一括

有視界および多発限変訓練

75h

130h

30h

25h

基本計器

10h

10h

5h

5h

5h

MCC/VFR

10h

10h

10h

10h

10h

150h

45h

40h

35h

130h

30h

25h

20h

20h

20h

20h

5h

180h

50h

45h

40h

5h

125h

30h

25h

20h

10h

5h

5h

5h

5h

135h

35h

30h

25h

5h

5h

合計

15h

95h

CPL(H)/IR

40h

55h

75h

基本計器

10h

10h

計器飛行証明訓練

40h

40h

合計125h

15h

40h

55h

一括

有視界

75h

基本計器

10h

合計85h

CPL(H)

5h

一括

有視界および多発限変訓練

CPL(H)

5h

15h

35h
50h

単独

有視界

20h

20h5h5h

基本計器10h10h

5h

5h

5h5h

合計30h

30h

10h

10h

10h

5h

PPL(H)
有視界/基本計器

35h

10h

45h

5h

5h5h5h5h

合計35h10h

45h

5h

5h

5h

5h

5h

I/R(H)

単独

単発

50h

50h

35h

35h

35h

20h

多発

55h

55h

40h

40h

40h

20h

MCC(H)

単独

MCC / VFR

15h

15h

15h

15h15hMCC (VFR+IR)

20h

20h

20h

20h

20h

MCC / IR MCC保持者向け

5h

5h

5h

5h5h

出典

EASA Part-FCL (GM1 to Appendix 3; appendix 6; FCL.735.H)

Section 4.1 for FSTD training credit for PPL3を参照

10 >> ヘリコプター飛行訓練におけるシミュレーター（模擬飛行訓練装置）の優位性

イニシャル・タイプレーティング－試験を除く最低飛行教育時間
実機
ヘリコプタータイプ

実機とFSTDの混成訓練クレジット
合計SEP (H)

実機
6hFSC,D2h

FTD
2/34hもしくは5h
SET(H) 3175kg MTOMより下

6h4h6h2h2h4hもしくは5hSET(H) 3175kg MTOM以上

6h4h

10h

2h2h8hもしくは8h
SPH MET(H) CSおよびFAR 27と29

10h

4h10h

2h6h8hもしくは8h
MPH

10h

4h

12h

2h12h

4h

6h10h
もしくは10h8h

追加タイプレーティング－試験を除く最低飛行教育時間
実機
ヘリコプタータイプ

SEP(H)からAMC1内のSEP(H)
FCL.740.H (a)(3)

SEP(H)からAMC1外のSEP(H)
FCL.740.H (a)(3)

SET(H)からSET(H)

MET(H)からMET(H)

実機とFSTDの混成訓練クレジット
合計

実機

3h1h2hFS
C,D

FTD
2/32hもしくは

4h1h6h1h5h3h5hもしくは7h2h3h1h4h1h4h

1h2h5h2hもしくは3h3h3hもしくは5h2h3h

ヘリコプター飛行訓練におけるシミュレーター（模擬飛行訓練装置）の優位性 >> 11

実機
ヘリコプタータイプ

MPHからMPH
同タイプ内の資格拡張
SPHからMPH、もしくはMPHからSPH
出典

2h

上記の表は最低限であり、以下のような条件によっては追加訓練が必要となる可能性がある：

••

実機

6h1h

FS
C,D

FTD
2/35h
もしくは7h2h3h1h5h2h

EASA Part-FCL(AMC2 FCL.725(a))

SEP: Single Engine PistonSET : Single Engine Turbine
SPH : Single Pilot Helicopter
MET : Multi Engine Turbine
MPH : Multi-Pilot Helicopter•合計5h

IR(H)保持者がその資格を他の型式に拡張する場
合に必要となる該当型式機での計器のみを使用したIFRによる2時間の追加飛行訓練は、FFS C/D、あるいはFTD 2/3で行うことができる。SE IR(H)保持者がIR資格を初めてME IR(H)に拡張する場
合は最低5時間の訓練を行わなければならない。

•

実機とFSTDの混成訓練クレジット

機体型式の複雑性、操縦特性、テクノロジーのレベル
ヘリコプターのカテゴリー（SEP、SET、多発マルチパイロット機）
申請者の過去の経験
Operational Evaluation Boardレポートは一般的に多くの限定変更に追加訓練を推奨している。

FTDは審査に使用することもできる。例としては、FTD 2/3でのFCL 6.25 H Instrument
Rating (IR)の再確認、FCL 940 MCCIの更新と再確認等が挙げられる。
FSTDはLOFT条件での機長訓練や更新訓練に使用できる。リアルタイムのイベントと複雑な異常、非常事態を組み合わせることにより、このような訓練でFSTDは非常に貴重なツールとなる。
新しいテクノロジーが次々と開発されていく中で、複雑化していく飛行計器と関連システムを学ぶための訓練の必要性も増加する。

12 >> ヘリコプター飛行訓練におけるシミュレーター（模擬飛行訓練装置）の優位性

3.FSTD使用の利点

3.1 安全訓練でのFSTD使用の一番の、そして明らかな利点は訓練オペレーション自体の安全性である。
FSTDでは訓練生や教官が実際のハザードに晒される事がないよう訓練環境が設計、コントロールされている。この安全な環境の中で、訓練生はミスやエラーを犯し、そこから学び、通常手順や実機で行うのが適切あるいは安全でないとされる非常手順を繰り返し実践できる。FSTDを使用した訓練の利点は広く知られているが、FSTD訓練は実機訓練に取って代わるものではなく、むしろ補足するものであるという点が重要である。
注：FSTDの使用は当局により益々推奨されている。
EASA Air Operations, AMC1 ORO.EC.230(Recurrent training and checking)には以下のように記載されている：•

適切なFSTDが使用可能な場合は、機体/FSTD訓練プログラムにそれを使用すること。

オペレーターは、コンプライアンスとリスク評価に基づき、実機訓練がFSTDを使用した場合と同等の訓練基準と安全レベルを達成できることを証明すれば、その訓練の必要の範囲に限り実機を使用することはできる。

•リカレント訓練には以下の追加アイテムを盛り込み、FSTDを使用して実施すること：- セトリング・ウィズ・パワーおよびボルテックス・リング‑ テールローター効力喪失（LTE）•

リカレント審査でのFSTDの利用：
訓練と審査は、通常の運航でほとんど行わない異常/非常操作手順を練習する機会であり、計画的なリカレント訓練プログラムにこれを盛り込むべきである。この訓練は可能な限りFSTDを使用して実施すること。

ヘリコプター飛行訓練におけるシミュレーター（模擬飛行訓練装置）の優位性>> 13

どの認定レベルであっても、使用できるFSTDがあれば、経験値に関係なく全てのパイロット（シングル、マルチクルー）は技量、知識、決断力の維持と向上のための定期的な訓練受講について、その有益性を検討すべきである。FSTDがない、もしくは利用できない場合
でも、デスクトップパソコンで使えるフライトシミュレーション専用ソフトが数多くある。適切な操作の訓練を受けていれば、このようなソフトの使用でも知識と飛行の安全は向上する
が、FSTDを使用した認定教官による訓練の利点の全てを網羅することはできない。

これではパイロットは故障を実際に起きる形で経験する機会を失い、訓練における故障診断の要素は大幅に減少する。FSTDでの訓練にはこのような配慮は不要である。そのためパイロットは意外性、故障診断の流れ、安全な環境で犯したミスから学ぶ機会のある、よりリアルな訓練を経験することができる。FSTDの使用は、他にも以下のような利点を訓練組織にもたらす：•••

3.2 非常操作と手順の訓練
FSTDを活用した訓練プログラムでは、実機で行うことのできる通常運航と手順に加え、より複雑なシナリオを作り出すことができる。例えば、実機を使用した一般的な認定タイプレー
ティング訓練プログラムでは、安全上の理由から一部の非常操作手順の訓練は難しいが、FSTDにそのような制限はない。FSTDは、飛行規程に記載された手順に加え、LTE、ボーテックス・リ
ング、DVE、ダイナミック・ロールオーバー等、様々な飛行状態の訓練に使用することができる。

トラフィックの混雑による訓練の遅延がない
実際の気象状態に関係なく必要な飛行条件が選択できる：VMC/IMC、昼間/夜間、着氷条件
FSTDの高い平均使用可能率が認められている（一般的に約96-98%）

3.4 経済的利点

FSTDの訓練での利用には経済的な利点もある。コンプレックス・ヘリコプター、マルチク
ルー環境での実機飛行時間と比較した場合の削減経費は非常に大きくなる可能性がある。FSTDでの訓練は費用対効果が高い。さらに、FSTDで訓練を行っている間、実機は収益のための運航に使用できる。

3.5 環境的利点

実機の代わりにFSTDを使用する環境面での利点には、少ない排出物、少ない二酸化炭素排出量、騒音公害がない、特に夜間の周辺地域への影響が最小限である点が挙げられる。

4.訓練の種類

4.1 自家用操縦士免許（PPL）

PPL訓練および免許取得におけるFSTDの使用は未だ制限がある（FCL.210.H PPL(H) – 経験要
件とクレジット (a) PPL(H)を申請しようとする者はヘリコプターで最低45時間の飛行教育を完了していること。ただしそのうち5時間はFNPTまたはFFSを使用できる）。しかしながら、安全分析においてジェネラル・アビエーション（GA）分野がインシデント、アクシデント件数の多さに関与していることが常に指摘されていることを踏まえ、特定の訓練、危険回避マニューバー、デモを実施する上での適切なFSTDの使用は推奨されるべきである。特にシンプルなFSTDは、EHESTリーフレットHE 1 - 安
全に対する配慮 に挙げるマニューバーの実施やシナリオの教育に使用できる。

4.3 リカレント訓練
リカレント訓練でのFSTDの使用は、多くのヘリコプター運航者において十分確立された手段である。本書で説明した全ての利点と合わせて、全てのリカレント訓練、OPC等の審査、場合によってはPCまでFSTDで実施できる。
FSTDは機長コースやロフト（LOFT: LineOriented Flight Training）条件下でのリカレント訓練に最適である。リアルタイムのイベントと複雑な異常、非常事態を組み合わせることにより、このような訓練でFSTDは非常に貴重なツールとなる。新しいテクノロジーが次々と開発されていく中で、複雑化していく飛行計器と関連システムを学ぶための訓練の必要性も増加する。近年のインシデント、アクシデントで、いまだに多くの乗員が複雑な非常事態の察知の段階で不適切な対処を行い、不適切な手順で処置、さらには機体を意図しない状態に陥らせているケースが多く見られている。

劣悪視野環境（DVE）での飛行
ボルテックス・リング・ステート
テールローター効力喪失（LTE）
スタティックおよびダイナミック・ロールオーバー
状況認識
4.4 計器飛行証明（IR）訓練
チェックリストの使用
イニシャルの計器飛行証明取得訓練でFSTDを使
コックピット・マネジメント
用することの利点は多くの監督機関に認められて非常操作手順おり、取得に際し認められる訓練クレジットの多想定外の気象への遭遇さにも表れている。イニシャル訓練では、認定訓練機関（ATO）は一般的にFNPTを使用する。
4.2 事業用操縦士免許（CPL）/定期
PPL、CPL、ATPL/IR等の計器飛行の要素を含む運送用操縦士免許（ATPL）および他のレーティングでも認められる訓練クレジット
タイプレーティング訓練がある。FSTDはリカレント訓練でも広く利用さCPL/ATPLおよびイニシャル・タイプレーれている。上位レベルの機材にはIRの更新と再確
ティング訓練でのFSTDの使用は十分に確立認を実施できるものもある。実際の天候に関係なされている。本書2.2項に示す通り、CPL/く、安全を犠牲にせずに重要な訓練を実施できる
ATPLおよびタイプレーティング訓練の全てことから、これらすべての活用においてFSTDはの項目についてFSTDクレジットの恩恵が受非常に効率的なツールである。
けられる。

•••••••••ヘリコプター飛行訓練におけるシミュレーター（模擬飛行訓練装置）の優位性>> 15

4.5 マルチクルーコーディネーション（MCC）訓練

MCC訓練でFSTDを使用することの利点は多くの監督機関に認められており、コースはFSTDのみを使用して完了する事と定められている。MCC教官資格（MCCI）の更新と再確認はFNPT II/III
MCC、FTD 2/3またはFFSで実施できる。

4.6 特定任務訓練

洋上人員輸送、捜索救難（SAR）、ヘリコプター救急医療（HEMS）、その他の使用事業等の特殊な任務には潜在的な高いリスクがある事から、FSTDはこれらの任務に伴うリスクを排除して訓練の安全性を高める優れたツールである。
これはクルーのイニシャルとリカレント訓練の両方に該当する。

さらに、多くのオペレーターは他の専門的な運航の訓練要求にもシミュレーターの使用を拡大している。これらは免許取得に向けたクレジットに反映されるようなものではないが、このような訓練の付加価値はクルーのスキル向上や、それによる運航安全につながる。
FNPTはまた、オペレーターのリカレント訓練や審査プログラムで限定的に使用できる可能性もある。FSTDという用語はEASA Part Opsの至る所で使われており、あらゆる機材に門戸を開いている。もちろん現地当局の運用承認は要求されるが、もしあるデバイスが、例えばTCASイベント訓練のような特定の訓練での使用の「目的に合致」すれば、使用を検討するべきである。

16 >> ヘリコプター飛行訓練におけるシミュレーター（模擬飛行訓練装置）の優位性

5.FSTD訓練についての補足事項

5.1 シミュレーター酔い

FSTDによるシミュレーター酔いは、通常の飛行機酔いとは若干異なる。よく聞かれる症状には、眼精疲労、かすみ目、焦点が合いにくい、視覚的フラッシュバック、また稀に頭痛、集中力の低下がある。フライト中には何の問題もないパイロット
でも、FSTD訓練セッション直後は足がふらつく場合がある。航空当局の多くは、長時間のFSTD訓練後の実機フライト、さらには一切の乗り物の運転を一定時間控えるよう推奨している。
シミュレーター酔いを抑える工夫：•••

疲れている時や、胃腸の調子が悪い時はFSTD訓練を避ける
間食は控えめにし、水分を取る
十分な換気と温度調節を確実に行う••••

急な姿勢変化を避ける釣り合った飛行を維持する
頭の動きを最小限にする
定期的な使用でFSTDに慣れやすくなる

5.2 優れた訓練慣行

FSTD訓練セッションの価値を最大限に引き出すには、飛行前後の完全かつミッションに指向したブリーフィングが欠かせず、少なくとも以下を含むべきである：•

FSTDと実機の差、能力、制限事項•

シナリオ又はレッスンの準備

•
•

訓練の目的
CRM促進テクニックを活用した完全なブリーフィング
全体を通じてのスレットアンドエラー・マネジメント手法の適用•

ヘリコプター飛行訓練におけるシミュレーター（模擬飛行訓練装置）の優位性>> 17

6.まとめ

模擬飛行訓練装置（Flight Simulation TrainingDevices: FSTDs）は、訓練効果と効率を飛躍的に高めながら、訓練中の事故とヘリコプター運航に伴うリスクを避けることができる優れたツールである。
FSTDは他にも、訓練範囲の拡張と特殊機動の訓練能力、24時間使用、全天候条件、段階的学習等の優位性を持つ。また、FSTDは費用対効果が高く環境に優しい。

本書ではこれらの利点を解説し、さらに技術的・法的な進歩に関連する利点、特に現実的なサプライズ効果等の運航面を盛り込んだリアルな訓練シナリオの使用について言及した。

しかしながら、現在の回転翼の法規は固定翼のような実機飛行時間なしの訓練を認めておらず、イニシャル・タイプレーティングでは最低限の実機飛行時間が要求される事を認識する必要がある。
本書では以下の内容について言及した：••••

FSTDの種類：FNPT、FTD、FFS
EASA訓練クレジット
FSTDの利点
様々な訓練タイプにおけるFSTDの使用：
PPL、CPL/ATPL、リカレント訓練、計器飛行証明（IR）訓練、MCC訓練、特定任務訓練••

シミュレーター酔い
優れた訓練の実施

18 >> ヘリコプター飛行訓練におけるシミュレーター（模擬飛行訓練装置）の優位性

略語、参考図書

略語
AMC
ATO
ATPL

EASAによる定義：
Acceptable Means of Compliance 準拠許容水準
Approved Training Organization 認定訓練施設
Airline Transport Pilot License
定期運送事業操縦士免許

CPL
EASA

Commercial Pilot License 事業用操縦士免許European Aviation Safety Agency 欧州航空安全局

EHEST European Helicopter Safety Team
欧州ヘリコプター安全チーム
FAA
FFS
FNPT

Federal Aviation Administration 米国連邦航空局
Full Flight Simulator フルフライトシミュレータ
Flight and Navigation Procedures Trainer
飛行航法手順訓練装置

FSTD

Flight Simulation Training Device
模擬飛行訓練装置

FTD
GM
IMC

Flight Training Device 飛行訓練装置
Guidance Materials ガイダンス資料
Instrument Meteorological Conditions 計器飛行状態

IRLC
MCC
MET
MPH

Instrument Rating 計器飛行証明
Line Check 路線審査
Multi-Crew Cooperation 乗員間の協力概念
Multi Engine Turbine 多発タービン
Multi Pilot Helicopter
2人以上の操縦士を要る回転翼機

NAA
OEB
OPCPC
PPL
SEP
SET
SPH

National Aviation Authority 国家航空当局
Operational Evaluation Board 運航評価委員会
Operator Proficiency Check 運航者技量審査
Proficiency Check 技量審査
Private Pilot License 自家用操縦士免許
Single Engine Piston 単発ピストン
Single Engine Turbine 単発タービン
Single-Pilot Helicopter
１人の操縦士で運航できる回転翼機

SRM

Single (Pilot) Resource Management(操縦士)１人のリソース管理

TCAS

Traffic Collision and Avoidance System
航空機衝突防止装置

VMC

Visual Meteorological Conditions

有視界飛行状態

フルフライトシミュレータ（Full FlightSimulator: FFS）とは、航空機の地上及び飛行中の運航を表現するために必要な機材とコンピュータープログラムの集合システム、操縦席からの機外風景を映し出す映像システム、及び加速度キューイングを行うモーションシステムを備えた、特定の型式又は製造者、モデル、派生型の航空機の操縦室のフルサイズ・レプリカを指す。
飛行訓練装置（Flight Training Device: FTD）とは、その装置に装備された機体システムの地上及び飛行中の動作を表現するために必要な機材とコンピュータープログラムの集合システムを備え、特定の型式の航空機の計器、装備品、計器盤、及び操縦装置を、解放型の操縦室エリアまたは閉鎖型の操縦室に配置したフルサイズ・レプリカを指す。加速度キューイングを行うモーションシステ
ムや映像システムは必須ではないが、ヘリコプ
ターFTDレベル2及び3については映像システムが要求される。
Flight and Navigation Procedures Trainer(FNPT）とは、ある型式あるいはクラスの航空機の運航中のシステムの動作を実機と同様に表現するために必要な機材とコンピュータープログラムの集合システムを備え、操縦室あるいは操縦席の環境を再現した訓練装置を指す。

参考図書
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 as
amended, laying down technical requirements andadministrative procedures related to civil aviation
aircrew Acceptable Means of Compliance (AMC)
and Guidance Material (GM) to Part-FCL
Certification Specification of Helicopter FSTD – CSFSTD (H)（民間航空乗務員の準拠許容水準に関する技術要求及び事務処理手順を定める欧州委員会規則（EU）No 1178/2011改訂版、及びヘリコプター模擬飛行訓
練装置のPart-FCL認定基準CS-FSTD(H)向けガイダンス資料）

ヘリコプター飛行訓練におけるシミュレーター（模擬飛行訓練装置）の優位性>> 19

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その他の同シリーズのリーフレット

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EHEST HE 1 Training Leaflet – Safety considerations
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EHEST HE 2 Training Leaflet – Helicopter airmanship
http://easa.europa.eu/essi/ehest/wp‑content/uploads/2011/12/HE2_leaflet_helicopter_airmanship_v1.pdf
EHEST HE 3 Training Leaflet – Off airfield landing site operations
http://easa.europa.eu/essi/ehest/wp‑content/uploads/2012/01/HE3_Off‑Airfield‑Landing‑Site‑Operations‑v10.pdf
EHEST HE 4 Training Leaflet – Decision making
http://easa.europa.eu/essi/ehest/wp‑content/uploads/2012/06/HE4_Single‑Pilot‑Decision‑Making‑v1.pdf
EHEST HE 5 Training Leaflet – Risk Management in Training
http://easa.europa.eu/essi/ehest/wp‑content/uploads/2013/03/HE5_Risk‑assesment‑in‑Training.pdf

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