「備えあれば憂いなし」
ＶＧターボのオーバーラ

回 は、 エ ア シ リ ン ダ ー 式

トラックメンテナンス講座

前ン に つ い て 紹 介 し た。 ＶＧターボは、羽根を回す排気ガスの流量を変化させることで、エンジンに適切な過給を行なうものだ。排気ガス流量を調整するＶＧノズルとい付けられた。ブローバイガスは、ピストンリングとシリンダーのすき間スが主成分で、４サイクルレシプロエンジンの圧縮、燃焼工程においてからエンジン内部に漏れ出た有害ガ排出される。これはきちんと点検さダウンタイム削減術「オイルセパレーター」 の管理で「エンジンオーバーラン」 を防ぐれているエンジンでも、ピストンリングの極々僅かなクリアランスなどが規制されたのは、ブローバイガス短期規制以降の多くのトラックが対象で、最悪の場合、エンジンオーバーランに至る可能性ディーゼルエンジンのブローバイガス還元装置がらみのトラブルが発生しているという。新から漏れ出るものである。大気開放が有害成分を含み、人体や環境に悪誌
本力協材取プー （）TTS Groupイのガスとオイルを分離（セパレート）するものである。
ブローバイ還元の一連の流れとしては、①シリンダー内の高圧ガスがピストンリングとシリンダーのすき間からクランクケース内に漏れ出る、 ② ブ リ ー ザ ー か ら オ イ ル セ パ
レーターでガスとオイルに分離す
る、③ガスのみをフレッシュエアと混 合 し 再 燃 焼 へ、 と い う こ と に な

これは本物のオイルセパレー タ ー。 フ ィ ル タ ー エ レ メ
ントはメーカーにより定期交換時期が指定されている

応 が な さ れ て い る と い う。 デ ィ ー
本来なら、ターボの吸気口がオイるはずだ。

スにこそ情熱を注ぎたいと思っていない。心の底では本来のメンテナン

ラーで働くメカニックも交換屋ではルで汚れている場合、原因を調査しる。結果として、何の対策にもなっが行なわれている実情が見え隠れす

あえず﹂の対策としてターボの交換ニーズに対し、ディーラーの﹁とりダウンタイムを短くしたいというなくてはいけないだろう。

でも左右することを、もっと認識し手間がエンジンの壊れる壊れないまいのが現状だという。たった１つのは﹃かなり低い﹄と言わざるを得な起きてしまうということへの認知度な原理でエンジンのオーバーランがただ、いずれにしても、このようていない措置がとられているわけだ

査を行なっているが、ブローバイガたとして戻ってきたターボの原因調ラーなどに出荷後、不具合が発生しだいたＴＴＳグループでは、ディーないと思う。ちなみに取材協力いたが﹁オシャカ﹂になったら元も子もレーターのエレメントはメーカーや

検 項 目 に な っ て く る。 オ イ ル セ パ

ローバイ量のチェックも重要な点

ブローバイ量が増えてくるので、ブえばピストンリングの摩耗など）とだ。エンジンの調子が悪くなる（例

ントをしっかり交換することが第一

まずオイルセパレーターのエレメ

スの吸い込みが原因で吸気口が汚れディーラーが定期交換を勧めていることもあるようだが、多くは前述のンタークーラーの清掃などを勧める

メント交換、および必要に応じてイ因であるオイルセパレーターのエレディーラーによっては、本当の原なってみるのが良さそうだ。

ントやインタークーラーの点検も行なく、オイルセパレーターのエレメ

汚れていれば交換するしないに関係というが、汚れのチェックと、もしにターボの整備は行なわれていない部品である。ディーラーでは基本的理由もあってターボの交換という対絶たないという。

いているだけの﹃誤認交換﹄は後をわ か る。 し か し、 そ れ で エ ン ジ ンが、この経済情勢だから、気持ちもらないだろう。ユーザーの少しでもて、付加的要素も解決しなければなということだ。

が、回り回ってターボまで来ているら排出されたブローバイガス考えられるのは、エンジンかずありえない。このことかられを起こすことは、構造上まターボが吸気側からオイル漏

い る 可 能 性 は 高 い が、 通 常、らのオイル漏れと勘違いしているという。それをターボかと、異常にオイルが付着してて交換されたターボを見る

TTSルグ

く、オイルが漏れにくい構造となっ：も……。原因はガスとオイルを分離するオイルセパレーターにあるようだ。今回はそのトラ影響を与えるため。ただ、かといっ）
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ブル発生のメカニズムと日常できる対処法について紹介していきたい。
（て エ ン ジ ン 内 部 に と ど め て お く と、：Text & Photo

クランクケースの内圧上昇やエンジンのオイル漏れなどといった悪影響をおよぼすため、クランクケースブリーザーの一種であるオイルセパている。シャフトが折れたりブローフィルターエレメント

う機械式の可動部を持つため、制御

限 り 防 ぎ た い。 未 然 に 防 ぐ カ ギ は、バイ圧が高すぎるとシャフト部ににオイルパンへレーターを介して油分をできるだけオイルセパレーターのメンテナンスじみ出る可能性はあるが、吸気側がターボ用のデバイスが必要になる。エアシにありそうだ。オイルセパレーター

オイルまみれになる可能性はゼロにかぎり、トラブルが再発する可能性IN

リンダーは、過給圧を変えるＶＧノを使ったブローバイガスの還元方式等 し い。﹁ オ イ ル ら し き も の ﹂ の 正

何度ターボを交換しても、オイルは消えない。実際に﹁故障品﹂としOUT分離し、再度、エアクリーナーで大気中から取り込まれた吸気エアと混合してシリンダー内に送られる（還オイルセパレーターはメーカーに元される）。
よって、ＰＣＶバルブ（三菱ふそう）、オ イ ル セ パ レ ー タ（ い す ゞ）、 Ｃ Ｓ
Ｖバルブ（ＵＤ）、ベンチレータ（日野）といった呼称になっているようだが、名前が違うだけで、クランクはクローズタイプといわれ、エレメ体は、ブローバイから吸い込まれた、中型トラックは１年セパレーターエレメントが詰まったまま、あるいは、インタークーラーとなっている。なお日野は中型トラックに関しては６カ月に油分が溜まったままの状態である
エンジンがオーバーランすると排ターボへズルを動かすためのデバイスといっていい。エンジンのシステムエアで動くのだが、エア管理がしっかりとされていないと、ノズルが動かなくなるなどのトラブルの原因にもなる。ＶＧターボは普通のターボに比べ、可動部分が多いため摩耗や経年劣化を起こしやすい。こういった制御用のデバイスは、トラックのシスケ ー ス か ら 出 た ブ ロ ー バ イ ガ ス を、フィルターエレメントでガスと油分に分離するデバイスであることに変わりはない。ガソリンエンジンのＰＣ Ｖ バ ル ブ と も 混 同 さ れ や す い が、オイルセパレーターとＰＣＶバルブとは技術的にまったく別物で、位置付けは近いものの、役割は変わってくる。オイルセパレーターは、ターボ手前側に取り付けられ、ターボの負圧で強制的に取り出したブローバボに交換するケースが増えているのだという。
これは、エンジントラブ
ルを主とするさまざまなトラブルでディーラーや修理工場などで点検を受けた
際、タービンハウジングの吸気側（エキゾーストマニホールド側）の吸気口付近に 大 量 の﹁ オ イ ル ら し きもの﹂が付着していたから。しかし、大型トラックのターボの吸気側のスラス
トベアリング部のオイル通ント交換時期がメーカーによって定オイルだ。

路径は数 程度と非常に細められている。各社の交換時期はほまたは 万とんど同じで、大型トラックは１年

吸 気 口 に 大 量 の オ イ ル が 付 着 し て い る。 見 た 目 で 判 断 は で き な いが、このレベルだとインタークーラーにオイルがたまっている可能性がなくもない。エンジンの調子なども含めてチェックしてみては

排気気 ガ ス 流 量 が 増 え る の で、 そ れ によってターボがオーバーランするケースも少なくない。ターボのオーバーランについては前号が詳しい
が、排ガス流量をコントロールできるＶＧターボといえど、その流量が過剰だと制御しきれない部分があるようだ。それで、ここからが最大の重要点なのだが、実は最近、ブリーザーからのオイル吸い込みをターボの故障と勘違いして、リビルドター

オイルセパレーターの役割
ピストンリングとシリンダーのすき間からクランクケースに漏れ出したブローバイガスは、シリンダーヘッド付近のブリーザーからオイルセパレーターに取り出され、オイルセパレーターのフィルターエレメントでガスとオイルに分離される。ガスは吸気と混ざってターボで圧縮され、インタークーラーを通ってシリンダーに送られ再燃焼されるが、オイルはオイルセパレーターの底部ドレンからオイルパンに戻される

テムと密接に連動しているため、トラック本体の基本的なメンテナンス
あ り き と い う 側 面 も あ る。 今 回 は、なトラックの基本的なメンテナンスに関して追求し、ブローバイガスが原因でエンジンオーバーランに至る年に施行された新短期排出ケースについて取り上げる。
平成
ガス規制では、エンジンから排出されるブローバイガスについて、それまでの大気開放から循環型に変わり、ブローバイガス還元装置が取りる。油分は③の段階でエレメントによりガスと分離されオイルパンに戻される。これがエレメント交換メンテナンス不良で機能せず、つまり油分が分離されていない状態のままの吸い込んだブローバイガスについトラックが少なくないらしい。て は、 オ イ ル セ パ レ ー タ ー の フ ィ
ルターエレメントで分離しているが、フィルターが目詰まりしてしまうと、バイパスバルブが開きそのままオイルがフレッシュエアと混合され、ターボを通過してインタークー吸気ECUmm

ラ ー に 送 ら れ る こ と に。 イ ン タ ー
クーラーに溜まったオイルが何かの 拍 子 で シ リ ン ダ ー に 送 ら れ る と、ディーゼルエンジンの場合シリンダー内で着火し、キースイッチをオフにして燃料をカットしてもエンジンが止まらず、最悪の場合エンジン回転が異常上昇を起こし、オーバーランを起こす。負荷がかかった状態

ブローバイガスの流れ

あるいは３万 と謳っている。

または３万km km

では異常燃焼（デトネーション）を起こし、ピストンの損傷に至ることエンジンの回転数が異常上昇するもある。

2回km

DPF
インジェクタ矢印の場所がターボの吸気側スラストベアリング部のオイル経路である。わずか数mmと細く、構造的にもオイルが漏れにくいのは、一概にブローバイガスが原因

第84Vol.14 2014 Autumn85

オイルセパレータ
EGR システム➡とはいえないが、トラブルは可能なエンジンのオーバーランによって排気ガスの流量が増え、その結果、ターボまでもオーバーランする可能性も。ターボがオーバーランすると高サイクル疲労でバーストする危険がある

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