第24号（2013年10月）〔第24号〕〒540-0021
大阪市中央区大手通1- 4-10（大手前フタバビル5F）
TEL. 06（6945）5891 FAX. 06（6945）5892
http://www.kk.jcca.or.jp
発行日：2013年10月25日
ご意見、お問い合わせは、mail@kk.jcca.or.jp までこれまで「クリエイトきんき」は、建設コンサルタンツ協会近畿支部の会

第24号
総説

1 建設コンサルタントの魅力をPRする「クリエイトきんき」
として

2 夏休みの思い出

親子で訪ねる近代土木遺産誌として、社会資本の整備や管理の重要性を、建設コンサルタントの視点
を通してPRしてきました。毎号、近畿の社会情勢などもふまえた社会資本整備に係るテーマを設定し、テーマにまつわる社会資本整備の「事業概要」「歴史」などについて、関係者からお話を伺いつつ読者にお届けする
ことで、その役割を果たしてきたと考えています。
この度、「クリエイトきんき」は、年1回の発行となります。これを機に、
建設コンサルタントの「魅力」を社会にPRするという視点も加え、これま！
4 紀伊半島アンカールートを確保せよ！

であまり扱わなかった、技術者個人にスポットをあてた記事、
「匠」
と
「若き

6 祝＊世界遺産20周年技術者」をシリーズとして開始するなど、構成を少し見直しました。
「匠」と姫路城に土木を見る

シリーズ「匠」
8 株式会社長大 木地谷充良氏
第1回
シリーズ「若き技術者」
株式会社ニュージェック 佐伯絵美氏
第1回 1215 建設技術展2013近畿が開催されます

呼ばれる技術者や、将来が期待される「若き技術者」に、仕事に対する姿
勢、創意工夫、達成感などを聞き出すことにより、建設コンサルタントのやりがいや喜びなどの魅力を、建設業界を目指す学生の方々や社会にPRする一助となればと考えています。また、現在建設コンサルタントとして働く技術者にとっても、改めて技術とは何かを見つめ直し、入社当時に感じた夢や希望と重ねあわせ、新たなスタートを切るきっかけになれば幸いです。
さらに、近畿支部が行うイベントに関する情報も掲載し、近畿支部の役
割や活動を積極的にPRしていきます。大胆なリニューアルとはいきませ

16 文学の中の土木「面白南極料理人」

んが、今後も改善を加えつつ、「社会資本の重要性」とそれを支える「建設

17 映画の中の土木「天地創造」

コンサルタントの役割」を読者にPRできればと考えています。今後ともよろしくお願いいたします。

シリーズ「土木遺産」
18 堀川第一橋（中立売橋）
第16回

20 支部会員のみなさまへ
21 会員名簿1

●毛馬第一閘門・洗堰群保存されている。
閘門をくぐり抜けた後、毛馬の残念石
観光バスは20分程で淀川河川事務所毛馬出張所に到着。
ガイド役の職員さんが出 （江戸時代の大坂城再建時に伏見城からや迎えて下さり、
1号車と2号車の班に分かれ 船で運ばれた石材が毛馬付近で転落）て徒歩見学となった（筆者は2号車の班）。 淀川改修紀功碑などを見学しながら毛馬
まず向かったのは沖野忠雄の胸像。明 洗堰へ。毛馬第一閘門とともに、淀川改治時代の淀川改良工事において中心と 良工事の一環として明治43年に完成したなった土木技師で、ガイドさんから昔の大洪 洗堰で、淀川から大川へ流入する水量を調節した。新洗堰（毛馬水門）
工事で北側
水や工事史等について解説があった。
3分の2が撤去され、残りが淀川河川公園
少し歩いて毛馬第一閘門へ。淀川改良工事の一環として明治40年に完成した閘 に保存されている。
毛馬第一閘門、毛馬洗堰ともに平成
門（高低差のある淀川〜大川の間を上下する船のエレベータ）
で、昭和49年に現在 19年度に土木学会の推奨土木遺産にの閘門が完成するまで活躍した。現役引 選定、平成20年度には国の重要文化財
退後は淀川河川公園の一部として整備 に指定された。

建設コンサルタンツ協会近畿支部では、平成19年度より支部会員を対象に近代土木遺産研修会を開催している。近畿支部創立
50周年を迎えた平成24年度には、支部会員の家族も記念招待！
！
これが好評だったことから、今年度も家族同伴の研修会が実現した。本誌も研修会に同行取材し、技術委員会が主催する本研修会は、
近畿2府5県の持ち回りで実施されている。今回の研修地域は大阪。アクアライ
ナーとは水都大阪を巡る観光クルーズ
船であり、そのチャーターには大阪地域委員会の協力を得た。
＜開催日＞
平成25年8月8日（木）＜研修場所＞（1）大川・中之島橋梁群（2）毛馬第一閘門・洗堰群（3）旧堺港灯台（4）大阪府狭山池博物館（5）大阪市下水道科学館＜参加者＞
支部会員34名
会員家族22名
スタッフ 14名

計70名（本誌含む）●集合場所
八軒家浜船着場にて研修会当日の朝、私たち取材班は京阪天満橋駅を下車、集合場所の八軒
家浜船着場に向かった。
ここからアクアライナーに乗船する。
少し早めに到着したが、既に建コン旗を持ったスタッフが参加者の誘導に追われていた。子ども達は遠足気分で大はしゃぎ。天気は晴れ。集合時間の朝9時には気温30℃を超え、とても暑い1日になりそう。

2

子ども達にはチョット難しいお話だったかな

ねぇコーモンって何？

毛馬第一閘門をバックに記念撮影

毛馬洗堰をバックに、
はいチーズ！ 毛馬洗堰の一部が残る

人気のヒミツに迫った。

●平成25年度研修会の概要

息子達に見学コースを
事前レクチャーするお父さん

八軒家浜船着場に入港するアクアライナー●アクアライナーに乗船
参加者全員が揃ったところで浮き桟橋に移動し、程なく入港してきたアクア
ライナーをバックに全員で記念撮影。研修会はいきなりメインイベントからスタート
した。
貸切のアクアライナーは定刻の9時30分に出航。筆者は初めて乗船したが、船内は想像以上に広い。70名が乗っても座席にはまだ十分な余裕があった。

●大川・中之島橋梁群
アクアライナーは、御堂筋から国道1号にかけて大川をゆっくり往復。橋梁群を通過する度に、技術委員会の廣瀬委
員長から橋の歴史や構造等について解説があった。このうち桜宮橋、天満橋、天神橋、大江橋、淀屋橋の5橋が土木学会の推奨土木遺産に選定されている（平成12年度）。
橋の古さをお爺ちゃん、
お婆ちゃんの
年齢に置き換えるなど、廣瀬委員長の解説はとても平易で、子ども達にも分かりやすかったと思う。

歴史的な橋を水上から楽しむ親子

川面に映える天神橋（土木学会推奨土木遺産）●旧堺港灯台＆ランチタイム
再び観光バスに乗り、次の研修場所である旧堺港灯台に向かった。明治10年に完成した木製洋式六角錐形灯台だ。老朽化や臨海部埋め立て等により昭和43
年に役目を終えたが、平成13〜18年度の保存修理工事によって現代に蘇った。
ところが往路の阪神高速で渋滞に遭遇。時間の都合で旧堺港灯台の見学は駆け足になり、
少し遅めのランチタイムとなった。会場は堺市内のホテル。豪華な食事もまた本研修会の人気のヒミツかもしれない。

現代に蘇った
旧堺港灯台●大阪府狭山池博物館

お待ちかね
ランチタイム●大阪市下水道科学館
大川・中之島橋梁群（八軒家浜船着場に設置されている案内版）●観光バスのお出迎え
楽しかったクルーズは1時間ほどで終わり、アクアライナーは八軒家浜船着場に接岸した。
上陸すると観光バス2台が待機しており、次の研修場所である毛馬第一閘
門・洗堰群に向けて出発した。家族が集まるように座席表を準備したり、熱中症対策のお茶を用意するなど、主催者の細かい配慮が随所に光っていた。

観光バス2台に分乗

100ミリ豪雨を体験中

閉会の挨拶

最後に向かったのは大阪市下水道科学館。
これまでの行程で少しずつ時間が押していたため、30分程
度に短縮しての自由見学となった。
体験型の施設で、子ども達にはゲーム感覚の楽しい
時間を過ごせたと思う。個人的には100ミリの豪雨体
験が面白かった。車の運転席に座って視界の悪さ等を体験するものだが、ゲリラ豪雨が頻発する今日ではいつ遭遇してもおかしくない。本稿を執筆中の8月25日にも大阪府は激しい雷雨（1時間66ミリ）に見舞われ、梅田の地下街が浸水するなど大きな被害が出た。
自由見学の後、1階ロビーに全員集合。技術委員会の廣瀬委員長から挨拶があり、屋外で記念撮影して研修会は終了した。

ランチタイムは午後1時40分に終了。
再び観光バスに乗り、次の研修場所で狭山池の堤防は遊歩道ある大阪府狭山池博物館を目指した。車 堤防断面と木製樋管内で揺られること約30分、子ども達も睡魔との戦いだ。
到着してまず案内されたのが狭山池。
7世紀の初めごろに誕生した日本最古のダム式ため池とのこと。1400年も現役を続けているとは驚いた。過去何度も改修が重ねられ、平成の大改修（昭和63年〜平成13年）で治水ダムに生まれ変わった。堤防上には遊歩道が整備され、周辺景観と調和した親水空間が美しい。 鎌倉時代の石樋工事では
平成の大改修で貴重な土木遺産が数 古墳時代の石棺が活用された多く発見され、これらを広く一般に公開す 狭山池の農地を潤す様子が子ども達にも分かりやすいるため平成13年に狭山池博物館がオープン。建築家・安藤忠雄さんの設計で、
狭山池と一体化したとても立派な施設だ。
入口には平成の大改修で切り取った
堤防断面の実物を展示。高さ15.4m、幅62mのスケールは圧巻だ。積み重なった地層が1400年の歴史を物語っていた。出土した樋管の保存状態も良好で、
よくも1400年前の木が朽ち果てずに残っていたものだ。
土堤や石樋など館内には実際に触れることのできる土木遺産も多く展示され、子ども達もきっと肌で感じる何かがあったに違いない。

●解散間際に緊急地震速報！
！

●取材を終えて帰りの観光バスに向かって大阪市下水道科学館の駐車場を歩いていると、参加者の携帯やスマホから緊急地震速報のアラームが一斉に鳴り響いた。ひょっとして南海地震かも！
？と一瞬肝を冷やしたが、幸い誤報だった。
不意をつかれてアラームが鳴っても全く動けなかったが、日頃の備えの甘さを痛感した点では良い訓練になったと思う。緊急地震速報の興奮さめやらぬなか、観光バスは大阪駅に到着。
夕方5時過ぎに現地解散となった。

丸1日の長丁場、猛暑にもかかわらず楽しそうな子ども達の姿が印象的な研修会だった。夏休みに親子で土木遺産を訪ね歩きながら、建設コンサ
ルタントという難しそうなお父さんの仕事も少しは理解が深まったのではないだろうか。
これが本研修会の最大の成果だと感じた。
また、今回の土木遺産めぐりが夏休みの楽しい思い出に加わることで、子ども達の土木に対するイメージも向上したと思う。若い人材が集まる業界にするためにも、次代を担う子ども達が楽しく土木を学べるイベントを継続＜編集委員＞協和設計株式会社 日野 博幸
することが重要だろう。

3

「近畿自動車道紀勢線」
は高速道路
ゆえに、道路勾配は少なく抑えられ、カー
ブは緩く高速走行性が確保されています。盛り土区間と切り土区間、トンネル部と橋梁部が絶妙に組み合わされ、さらに国道168号の七色高架橋

片側2車線区間も増え、益々快適走行を実現してきました。津波にも土砂災害にも強い道路です。
熊野川沿いを走る国道168号の七色高架橋は、
日本最大規模の山岳部
連続高架橋であり、ほとんどが7つの連
伊勢湾・室戸台風など、わが国の災続した多径間連続PC箱桁からなる連害史上の台風では、海岸部でも山間地

続 高 架 橋 で す。完 成 す ると 橋 長でも大きな被害を受けてきました。
また、

2,346mにもなる予定です。山の斜面か

紀伊半島中央の大台ケ原では、一年にら半分は谷に足を伸ばし、土砂災害が国道169号の伯母谷ループ橋（写真は奈良県HPより）

400日雨が降ると言われるほど、わが国起きそうな法面を巧みに避けるかのよう

いと飛び交わしています。橋脚は高いとこ

これに接続して、大都市と地方都市を繋ぎ集積圏を拡大するた

有数の豪雨地帯です。そのため土砂災に抜けていきます。難工事の末、開通すろで約64mです。平成15年に開通。厳しめ、人や物の交流を図るため、空港・港湾への連絡を強化するた害が繰り返され、多くの人命を奪ってきるバイパスは、山岳部ならではの特徴的い気象・地形条件の中、さまざまな新技

めといった役割を担う「地域高規格道路」があります。この二つたのです。

で雄大な道路景観です。

術を駆使し、地域の利便性や活性化に

高規格幹線道路は日本全国を繋ぐ高速道路ネットワークです。

の道路が一体になって文字通り高い規格で、優れた交通機能を発揮する道路ネットワークが形成されます。紀伊半島アンカー
ルートはこれら道路の役割と共に、紀伊半島の土砂災害および地域の営みは、農林業・漁業・観光業
京都市を基点とし、奈良県を北から西「伊勢自動車道」へと繋がります。現在

で成り立っています。連日、黒潮の恵みへ抜け、大淀町・五条市で分岐して和歌

南紀田辺までが供用され、2015年にはがトラック輸送され消費地へと届けられ山市へと伸びる「京奈和自動車道」は「すさみ」まで延長される予定です。コーます。
また、休日には白浜の景観や串本

延長120kmの高規格道路です。本線

スは津波・高潮を避け、少し山側を走っへ海の幸を求め、世界遺産の熊野古道

は「新名神」「 山陽道」へと繋がり、関西ていきます。

へ歴史文化を尋ねる多くの観光客で賑

次に、紀伊半島の山深い中心を南北わいます。阪和自動車道が「田辺」までに貫く地域高規格道路「五條新宮道路

延長された平成19年には、紀南地域を次に、「近畿自動車道紀勢線」（俗（国道168号延長130km）」と「一般国

訪れる観光客は2割増加しました。

称：阪和自動車道、現在延長129km）

道169号」です。紀伊半島を縦断するこ

その一方で、紀伊半島先端部に近は、大阪の松原市を基点とし、和歌山をれら2路線は、縦軸交通のリダンダン

い、
すさみ以南の串本や太地では、医療経て紀伊半島をぐるっと廻り、那智勝浦

シー（代替手段の確保）になくてはならなの面では大きな不安を抱えています。和方面へと、どんどん開通区間を延ばしてい山岳ルートです。

歌山市を除いて、紀伊半島にある救急の全線開通が望まれています。

います。将来的に三重県尾鷲市を経て船の錨（いかり）を連想してください。

救命医療の対応病院は「白浜の南和係留チェーンに繋がるアンカーリング部

歌山医療センター」一ヶ所のみ。当然ドとなる京奈和自動車道。錨柄（シャンク）

クターヘリ稼働率は、開設後の5年でに位置する五條新宮道路と奈良市から1,500件と全国有数です。近く阪和自動

五條への一般国道169号。沿岸を弓形

車道が更に「すさみ」まで38km延長すに巡る錨冠（アンカーヘッド）形状の近れば、
すさみ〜田辺の従来1時間掛かっ

畿自動車道紀勢線。それらは如何にもた区間が30分短縮され、地域の救急救船を係留する「錨（アンカー）」のような命医療が大きく飛躍します。

形をしていることから「アンカールート」と命名されました。

4

また、
国道169号川上村に架かる「伯

貢献したことから、土木学会関西支部よ方不明者を出し、さらに深層崩壊により

母谷ループ橋」
は、
急斜面の複雑な谷あり「技術賞奨励賞」を受賞しています。

できた土砂ダムは、現在も地域住民に

いの空中をトンネルからトンネルへとひょ

2004年8月に国道168号大塔町宇

な姿勢と苦難を征服しようとする闘争心井で発生した地すべりは、復旧に3年すら感じる道路景観を望むことができる

7ヶ月を要しました。紀伊半島を縦断するのです。

道路は、宿命的に地すべり・がけ崩れ・落石の危険性をこれからも抱いていくことでしょう。

東日本大震災は未曾有の震災で東そして、近い将来発生すると囁かれる「南海・東南海地震」
では、太平洋沿岸

大塔町清水宇井地区の地すべり

北地区の高速道路は破壊されました。
首都圏、日本海側からの緊急車両や物を巡る「国道42号」
を津波が襲い、何百資はもちろん、仮復旧させた仙台空港にもの孤立集落が発生すると想定されて到着する物資を被害の大きい地域に運います。政府の見解では、南海トラフ巨

ぶため、寸断された高速道路の復旧が、大地震による経済的な被害は最大で当時の最重要課題の1つでした。

220兆円、死者最大32万人という国難

日本の土木技術はわずか12〜3日でに見舞われることすら、予想しているの道路網を復旧させたのです。世界のメ寸断された国道168号です。

ディアはそのスピードに驚嘆し「世界一の土木技術」と讃えました。
アンカールートもまた、「命を繋ぐ道」としての使命を担えるよう整備が進められます。繰り返し起こる多くの災害や苦難に、これからも土木技術者の熱き魂が注がれることでしょう。
＜編集委員＞
東洋技研コンサルタント株式会社

2015年の和歌山国体開催時を開通の目標に、工事が進められています。

紀伊半島を縦断するコースには、道路技術者の過酷な自然と対極する真摯

大きな不安を与えています。

南海・東南海地震に立ち向かう幹線道路ネットワークです。

圏の外側を結んだ環状道路として早期

一昨年の台風12号で多くの死者行

金井 智志

瀞峡

那智大社と滝熊野古道

5

●内濠を船から●算木積み

内濠では、船から見事な堀・石垣を見学することもできます。
（要日時確認）

角部は強度上、弱点となりやすく長方形の石を90度交互に積み上げ強度を高めた算木積みもみられます。算木とは細長い木でできた易占の道具で、石垣では長い側が控えになります。

土塁は姫路城では堀の内側に多く見られます。堀を掘削した発生土を盛り上げ、高さを稼いだとみるのが自然でしょう。施工は、強固な守りとするため突き固めながら高くしていったといいます。

●扇の勾配
低 い 石 垣では直立に近いものがありますが、高さが増せば不国宝姫路城は、1993年に世界文化遺産に認定され今年
20周年になりました。現在、大天守は修理中であり見学
施設から修復する様子を間近で見ることができます。姫路城は市民に愛されている城でもあり、戦後空襲にあわず残った姫路城を大事に守り、城下で毎年開かれる「姫路お城まつり」は今年64回になりました。今回は、姫路城を取り囲む堀・石垣・土塁を見てまわりたいと思います。

城内側は石垣がなく土塁そのもの。

安定になります

堤防のようにも見えます。

ので限度があり
石垣の積み方には、石材の加工の程ます。扇の勾配

ぬの門近く

度により、
自然石に近いまま石を積んだは、扇を開いたような形にすることによの づら づ

野面積み、接合面をある程度加工する

り、高さによる不安定と敵兵が登りにくく

ものの隙間には間詰め石を詰める打込するため次第に直立になっていく機能と接、隙間無く加工した切込接の大きく分美しさを両立させたものです。

けて3種類あります。姫路城では打込接

1）直立

うちこみ

はぎ

きり こみ はぎがよく見られ、野面積み・切込接はごく一がった空間に、石垣をイメージした壁面と姫路城は船場川だけでなく井戸水も

城には、山の上に築かれた山城、平飛び石のあるせせらぎが配置されていま得やすい場所にあり、水量の豊富さも城地に築かれた平城、山と平地に築かれす。
また駅前には木を多用した眺望デッの成立に重要な要素でした。堀の城内

た 平 山 城 が あり 、姫 路 城 は 姫 山

キも整備され、駅前から姫路城を見るこ

側に土塁・石垣があり、遊歩道は平坦な（45.6m）の地形を生かした平山城です。

とができ広大な城下町が広がっていたこ

城外側につくられていることがわかります。

姫山があれば男山（57.5m）もあり、男山の頂上にある公園からは姫路城を含め、市街を見渡すことができます。現在
は、その高さを生かし男山配水池となっています。男山配水池は1929（昭和4）年に完成した姫路市では最も古い配水池で、近代化産業遺産に認定されています。
姫路城は、守りの堅い城として知られとを想像させます。

そのほか、千姫の化粧櫓等、姫路城石の接合面を平滑に削るには技術が要りますが、
自然の石を隙間なく積むにも技術が必要であり、石垣が高く大規模になっていくにつれ石材の加工も進歩し

中濠は南側一部が約

3）扇の勾配分があり石碑が立ってい守を眺め、自分ならどう攻めるか考えてみ●堀をめぐる遊歩道

ます。惜しまれながら埋めら
石碑

遊歩道から中濠へ一段降りることがるのも面白いかもしれません。
表面がデコボコした野面積み

秀吉が姫路城を築こうとした頃、石材が集まらず困っていることを、城下で餅をます。実際、姫路城は戦火にあうことなく

国道2号

現在まで残り、不戦の城とも呼ばれます。

●千姫の小径土塁（総社門跡）

焼いて売っていた老婆が聞いて、古い石臼を差し出した伝説が残っており、今でもその石臼を石垣に見ることができます。

埋められずに残った中濠ぞい、城の西

現在の修理工事では「平成の姥が石北側に、「 千姫の小径」
が整備されています。

見事に直立する石垣（北勢隠門跡）重の渦巻きになっていました。外濠はJR

この見るからに新しい石垣は看板に

姫路駅前まで広がっていたといいます。

よると近年整備された平成のもので江駅前にはその雰囲気を再現した
「サンク

内濠

ンガーデン」
が2013年4月に整備されま「庭」を意味し、駅前広場から一段下

船場川

千姫の
小径

」
として募金が行われています。

戸時代の石垣はこの奥に埋めて保存されています。
このように、石垣を見る際に＜編集委員＞
株式会社ニュージェック 野村 逸人

はオリジナルであるか、修復・復元されたものか注意が必要です。
平滑性の高い石垣（化粧櫓）

6●平成の姥が石三国堀に姿を映す姫路城と石垣︒完成が待ち遠しい︒

できる場所もあります。

に城の周囲を走ってみるのも健康にいいかもしれません。
周囲のいろいろな角度から見える天らも窺えます。

め、実戦向きではなかったともいわれていした。サンクンは「沈んだ」、
ガーデンは興味を持っていただければ幸いです。

部屋の化粧櫓がありゴールとなることか

7年国道2号になった部

宝・世界遺産に認められるところですが、皇居の周囲を走る「皇居ラン」のよう武骨な板の間部屋が続いた最後に畳450m埋め立てられ、
昭和

白鷺城とよばれる姫路城の美しさは国城を取り囲む土木の変わらぬ美しさにもていったのでしょう。

の特異性は、西の丸を見学する順路にていますが、他の山から丸見えであるた

姫路城の堀は、内濠・中濠・外濠と32）後退角をつけるには千姫にちなんだ場所があります。そ●城の堀を埋め国道にれたことがうかがえます。

部にしか見られません。

保護網がつけられ今も残る姥が石（姫路フォトバンクより）

7株式会社長大 主幹技師。昭和24年12月5日生。昭和47年に大阪大学土木工学科卒
業後、新日本技研（株）、（株）
構造技術コンサ
ルタントを経て現在に至る。主な業務経歴として、宇品大橋（広島、田中賞受賞）
の設計、鳥
飼大橋
（大阪）
の架替設計、鋼逆ランガ̶橋（奈良）の補修・補強設計、堺高架橋（大阪）のアルカリ骨材反応の対策検討などがある。

話は戻りますが最初の会社ではどんな業務をやっておられたのですか？
最初は先輩の下について業務を

近年、コンサルタントには新設構造物の設計のみでなく耐震補強から補修・維持管理に関する設計まで求められている。今回は松井繁之先
生からの紹介で、橋梁分野から耐震設計や維持管理と幅広い分野で活躍されている、株式会社 長大の木地谷さんに話を伺った。

学生時代はどういった事を研究されていたのですか？
学部卒だったので卒業研究のみですが、構造系の研究室に入り教授から構造力学を習いました。あとはドクターの下について、薄肉構造の圧縮ねじりの実験のうち、主に供試体の作成などを手伝い、卒業論文は教授やドクター

土木業界に進もうと思った
きっかけは？
高校時代から土木分野に興味は持つようになりました。一方で世のた
め、人のために役に立つ仕事をしたい
とも思っていました。当時はこの二つが結びつくとは思っていなかったのですが、今思えば土木分野は世のため、人のためになる分野ですね。

にいろいろと指導していただきました。

実は、一度コンサルをやめて、中学校の数学の教師をしていた時期がありました。
教師になった理由とは？
大 学 時 代は教 師になりたいとも思っていて、最初の会社に入ってから広島湾に面した内港にある道路橋

例、
うち逆ランガー橋の補強例は1例

勉強していなかったため、最初は周りの宇品大橋ですね。初の検討会（有しか有りません。
その1例が駒沢橋（道についていくのが大変で、学生時代の識者が集まった検討委員会）
との並

路公団）
ですが、
アーチを弾性体として教科書を見ながら必死でした。会社で行業務でした。軟弱地盤上の埋立地

コンクリート巻き立てで補強する方法

は、
みんなが私語もなく懸命に仕事をの事例としては関西空港位しか有りまをとっていました。
しかし、当 該 橋はしている、正に技術者集団といったとせんでした。それで、いろいろ勉強させ

アーチ支間が長く弾性体として耐震ころで、今思うと危機意識をもって頑てもらいました。

補強を行えば非常に大規模な補強と張ることができたのは良かったなと思っています。
技術力が身についたきっかけは？
特に明確なものはないです。最初の2年間は先輩の下について仕事をこ

またコンサルタントに戻られた
理由とは？

なし、
そのうち先輩方の「すごい部分」

実際仕事をしてみると、教育は人相ことは決してなかったので、ご指導なし

手の仕事で、成績がすぐには伸ばせな

では卒業するのが大変だったと思ってい、結果がすぐには表れないという難います。そんなことがあって、就職活動

しさに気づきました。
しかし、技術は結中に教授の紹介で昭和48年5月に果として積み上げることができる。休み

最初の設計コンサルタント会社へ入の時にはコンサルタントの仕事も手社し、橋梁の分野へ一歩踏み出しまし伝っており、誘われたこともあって、教た。

師は1年半で辞めて、コンサルタントの世界にまた戻ることになりました。

当時、アーチ橋の耐震補強は日本で2行っておりました。学生時代にあまりも諦めきれずに教師になりました。

当時は特別一生懸命勉強したという今までに携わってきた中で苦労した業務は？

と「すごくない部分」
が分かるようになりました。
あえて言えば、3年目位からです
かね、人のやったことをそのまま信用しないで、自分で納得するまで調べて検討をしました。更に納得するために示方書に書いてあることをそのまま鵜呑みにするのではなく示方書の基になっているのは何かを追求して勉強したりもしました。そのお蔭で、技術力を身につけることができたと考えています。

私は、主に基礎を担当していまし

なることや、交通を止めることができなた。発注は広島市道路公社で、広島いことから、
コンクリート巻き立てを避南道路（広島高速3号線）の長大橋

け、地震時に部材の一部が塑性化す梁です。埋立地で支持層は地表からることを認めたメタルのみで補強する

50mと深く、残留沈下が2m位あって、方法を採用しました。そういう事から、

圧密沈下対策、側方移動や液状化（1）
メタルのみで耐震補強する方法、対策などを委員会方式で検討し、
内港（2）
B活荷重対応、
そして
（3）
疲労対策

の条件等も踏まえて中央径間を単弦の3本柱で検討を行いました。

アーチで部分補剛した日本最長の鋼

また、検討会から実施した補修補強

製箱桁を選定しました。橋の完成後に方法の妥当性を検証すべきと指摘さ

阪神大震災が起こりました。その時はれたことから、部材にゲージを貼り付

橋の取り付け道路部が未完成であり、け、施工ステップ毎に動的載荷実験を供用開始まで時間があったので鋼製行いフィードバックする方法をとりまし

橋脚の耐震補強も行いました。

た。
メタル構造なのでコンクリートよりも同じく検討会との並行業務であっ評価を容易に行うことが出来ました。

た、鋼逆ランガー橋の補修補強設計

検討会は7年間続きましたが結果的も行ったのですが、これも苦労しました。

に計画変更もなく、無事終了しました。

●匠（木地谷充良氏）とのかかわり20年以上前から学識経験者とコンサルタントという立場で技術的相談を受けていましたが、平成14年から7年間行った鋼逆ラン
ガー橋の補強に関する検討委員会で、本格的なかかわりを持ちました。現在でも技術的相談を受けており、交流があります。
平成8年度〜19年度に設置された「橋梁維持管理研
究委員会」において委員長を務められるなど、長年にわたり協会近畿支部に対し技術的な貢献をいただくとともに、現在も顧問として協会
活 動をあたたかい目で見守っていただいています。

8●紹介の理由
自分の考えや主張を、豊かな経験と緻密な理論によりしっかりと整理した上で資料を作成し相談に来られました。私のアドバイスに対しても、的確な計画性と行動力を示し対応していただくなど、橋梁の補強については博士に匹敵するほどの力量を持たれていると思います。一方で、コンサルタントとしての誇りや幅広い視点も持ち合わせており、若い技術者が見習うべき「匠」
として紹介させていただきました。

宇品大橋
（広島）

鋼逆ランガー橋（奈良）

9

今はメンテナンス、特にアルカリ骨材反応対策まで領域を広げてご活躍のようですが、そのきっかけは？
この仕事を始めた頃は、既設構造物の設計業務を請け負う際に、耐震補強と補修はセットになっておりました。それが、平成8年頃からは次第に独立して取り組まれるようになり、維持管理もやるようになりました。
阪神大震災以降は耐震設計や補修業務がメインのようですが何かきっかけがありましたか？
阪神大震災以降、耐震設計では非線形動的解析が主流となりつつありましたが、非線形動的解析は東京先行の状況に対し、大阪では、私と若い人達で取り組むことになりました。
若い人達、というのは？

ちなみに、堺高架橋では、アルカリ
骨材反応（以下「ASR」）の補修の対策検討を行っています。その中で、反応性骨材を用いて実際にASRを起こさせた供試体で載荷試験を行いました。ASRの進行状態は、外見はひび割れが多く酷く劣化した状態でしたが、載荷試験をしてみると耐力は曲げもせん断も付着も十分あるということが判

以前は図面を見れば形から安全か明しました。
また、ASRによるひび割れ

どうかのおおよその判断ができましたは被りより内側には発生していないこが、非線形動的解析はブラックボックとも分かりました。2〜3年後に行われス化されてしまい、
やってみないと分かる最終の載荷試験を待つ必要はありらないことが多くなっている事に対してますが、今回の試験からは、ASR

難しさを感じているのだと思います。一に対して表面の水対策をしっか方で今の若い技術者は、
どんな構造

りやれば強度的には大丈夫だと物でもやってみないと分からない、
といいえそうです。経費と時間の関う傾向があるので、全体イメージの判係もありますが、今後はこのような断をする事も大切にしてほしいと思っ試験もできないと思うので、貴重

ています。
しかし、
ディテールの判断がな資料となりました。ASRに対す難しい部分も増えてきているので、そこる維持管理は限りがないと考えが大変なのですが。

ていたのですが、対策の方向性で取り組んでいた維持管理ですが、今ではその奥深さにはまっているところです。
土木業界では現場を知ることが大切だと言われますが、現場を見て何か気付く事はありますか？
最近、補修設計業務で現場にいく事が多いのですが、現場に行くと、私たちはよりメンテナンスに対する配慮を行って設計する必要があると感じさせられます。直さなければならない所に近寄ることが出来ず直せない、点検ができないという橋梁が無いように努めなければなりません。特に一番点検・補修が必要な、桁の端部のメンテナン
ススペースに対する配慮が必要と感じます。
こういった点で、過去の自分の設計についても反省させられることがあ

土・基礎からメタル、コンクリートと分野が幅広いですがコンサルなので、なんでもやります。
専門はメーカーや建設業者が強いですが、広く浅く分かっていて、
トータルマ
ネージメントをするのがコンサルだと思っているので。自分で条件を想定して全体のイメージを掴むのが大切ではないかと思います。得意な所以外も勉強していかないとお客様の信頼を得ることはできません。仕事をする際は、色々な興味を持って広く勉強し、面白インタビュアーの感想

くやることと、自分自身で楽しめる領域

現在は橋梁、維持管理の匠でお話を作って取り組むことが大事だと思いしを伺いましたが、学生時代から様々なます。
業務における心掛けは？

若手技術者に対してアドバイスなどあれば？

ります。今回の示方書改訂では維持コンサルの立場で言うと、お客様の管理を見据えた設計となるよう規定さ信頼を得るような対応を心掛けておコンサルの場合は工期が短いためれています。

り、真面目にやっていることをアピールに、時間に追われることが多くなっていするようにしています。信頼を得られなます。だからこそ、毎年1つだけ満点とければ、仕事にはならないので。技術言える位のしっかりした成果を作って者という視点に立ち返ってみますと、欲しい。後に設計を進めていく際に自アカウンタビリティーをきちっと果たし、分の手本になります。今は手本がない

相手を納得させられる技術力、説明力と言うか、少し足りないものが多く有るを身に着けることが必要です。そのた状態だと思います。昔は、先輩の報告

め、時には規定通りに検討を行うのみ

書を見て、自分のプロトタイプを作ってでなく、その規定の本質を理解し、深く勉強していました。橋梁の分野は同じ掘り下げた検討も必要だと考えておりものがないので全てが深いと思いまます。

す。特に下部工をやっていたので、
より

堺高架橋
（大阪）

が見えてきたと思います。最初は耐震補強の延長くらいの意識

あとは、業務量が多いため、最初の思いが強いのかもしれません。
プロトタ

見極めや経験からくる勘で濃淡を付けイプを積み重ねる事で、より良い成果ています。多くの業務の中には、規定が完成され、
自分の財産になると考え通りに真摯にこなして行く場合と、自らております。

掘り下げて検討しなければならない場事を経験されて今の匠があるという事、最初は苦労していろいろ勉強されたという事から、匠への道は決して平坦ではなかった事が分かりました。また、定められたルール通りに業務を進めるのでなく、
自分が納得いくまで検討し調べる事で相手を納得させて信頼を得る、という姿勢が匠を目指すのに必要なのではないかと感じさせられました。更に、自分の専門分野を決めてしまうのではなく、自分の領域を広げていく姿勢が今の匠をつくっているのだと感じられました。
そして何よりも、匠が苦労しつつも楽しんで業務に取り組まれておられるのが垣間見られ、幅広く興味を持って楽しむことの大切さを感じました。
＜編集委員＞
ジェイアール西日本コンサルタンツ株式会社

山本 祥子

合があります。大切なのは、それを見極める能力を身に着けることです。そして掘り下げるべき内容に重点化して注力する事で、技術力を磨いていくことができると考えます。

次回も知恵と経験豊かな匠を紹介します。
こうご期待ください。

鳥飼大橋
（大阪）

10

11

見舞われました。そのとき、近くの庄内

遠のいていきます。人々は「川」に思い川はいまにも溢れそうな状態で、とてもを馳せなくなった分、危機管理も人任恐ろしかったです。その被 災 経 験がせになってしまったと実感します。本来きっかけで、水、特に河川に係わる仕は住民自ら考えるべきことであるにもか事に就きたい、そしてそれが人の役にかわらず…。

立つならばと考え、土木の分野の大学

平成20年入社
現在、株式会社ニュージェック
中部支店勤務
専門分野：河川工学

へと進路を決定しました。
東海豪雨の際に避難所から帰る佐伯氏（右）さらに、昔は必然的に水害が起こる

今までは、浸水想定区域図を示し

所には暮らさなかったのですね。
ところて、もしも川が決壊したらこの範囲が浸が土木技術の発達に伴って宅地の水しますという表現をしています。このが住民に危機開拓も容易になり、「 住みやすそう」 「もしも」の「氾濫想定」「景色も良さそう」ということで安易に街が広がってしまいました。

管理意識として伝わらないですね。
繰り返される水害の脅威から、
どの

私たち河川分野での計画の仕事

ようにして人を守り、街を守ることがで益々仕事も充実、そんな若き女性技術者に焦点を当てた。

は、図書館で郷土史を調べるなどして、

きるかを
「街全体」
で捉え、
ハードもソフ

佐伯氏の取り組みは、平成24年度 第45回研究発表会（建設コンサルタン

机上での知識の整理から始まります。

トも含めて、
どのように評価して、住民にツ協会主催）で最優秀賞の栄に輝く。その発表のテーマは、「中小河川の氾

そして、机上で理論値や計算上から危どう判りやすく伝えるかということに取険個所なども判断してしまいます。

り組んで来ました。

土木コンサルタントの業界へ入って6年目、昨年暮れにはご家庭を持たれ濫域における地先の安全度に基づく減災型治水システムの設計」。如何に

子供の頃は名古屋市街地から庄判り易く氾濫や被害の規模などを数値化して表現するかの研究であった。

内川を隔てた対岸の町に暮らしていま

土木学科卒業後は建設コンサルタ

多くのコンサルタントの技術者仲間

そこで、家屋流失等の水害リスクの土木を志したのは、高校時代の自宅が水害被災に見舞われた体験がきっかした。川のそばで暮らす子供の遊びとントとして、念願の「川」に係わる仕事は緻密に物事を組み立て、理詰めである場所を周知させるために、街のリけとなった。好んで取り組む仕事について熱く語られる言葉は、情熱とパ

いえば、魚を捕ったり、河原で水遊びしに邁進することになりました。中でも計画を立てていきます。でも最近、もっスク情報を 被害の発生確率 としてワーに満ちていた。

たりを連想するでしょうが、当時の庄内「治水」に係わり、川と人の営みにつと奥深いものがあるのではと思うので整備することを検討しました。現在、滋川はただ大きく、綺麗でもなく、治安もいていろいろ考える機会を得ました。

す。川からの恵みを享受しながら生きて

賀県ではこの手法を用いた「地先の良くはなく、「 親水」とは程遠いもので、昔の生活は、川が身近にあり、川でいた時代であれば、普通の人が当たり

安全度マップ」
を基に、土地利用等を前に川への深い知識をもっていただろ

行う流域治水の条例化を検討中で時折、堤防から川の流れを眺めるぐら

遊び、川からの恵みを得ていました。

いでした。
しかし親に連れられ、長良川

ところが、いつの頃からか人は、川がうし、そこには机上の理論を超えるものす。
しかし、露骨に被害規模やエリアをの上流の支川によく川遊びに行った身近にあるにもかかわらず川に思いをが在るかも知れないと思うのです。
そし表現することが「やり過ぎでは？」とのものです。当時より自然が大好きな「水馳せることなく暮らすようになっていきて自然や自然災害と対峙する時、絶え声もあるようです。実はかなり現実的で系！
！大好き少女」
だったのです。

ました。水辺と人の営みとが、高い堤ず謙虚で真摯に向き合いたいと思う

住民の生活に身近に係わることなの

防で分離され、益々危機管理意識が

のです。

に…。

高校時代の2000年に、名古屋市
内を中心に甚大な浸水被害をもたらした東海豪雨（激甚災害に指定）が発最優秀賞を受賞した「平成24年度第45回研究発表会」
での受賞式

生し、私の暮らす地域は内水氾濫に東海豪雨の被害の様子

東海豪雨の被害の様子
川と遊ぶ子供たち（イメージ）

12

東海豪雨の被害の様子

佐伯氏が子供の頃暮らした町を流れる庄内川

13

仕事を続けていて、喜びの一つ
大学時代は、
まさにバリバリの土木学科でした。女子の占める割合は160人中、僅か8人でした。今もその比率は変わっていないでしょう。
また、業界での女性進出も同じでしょう。
職場では、男性・女性の意識が平等で、皆と同じように扱っていただい
ています。
ただ、
自分の中では家庭もきっちりしたいし、好きな仕事はやり抜きたい。特に繁忙期には、家庭に割く時間が犠牲になるでしょう。そこで協力してくれる伴侶なのですが…心の葛藤が起こります。
きっと私は子供を育てながらも仕事をしていくでしょう。両立させていくのは永遠のテーマになりそうです。

は、客先から感謝されお褒めの言葉を頂くことです。
「仕事をお願いして良かったです。」と言われると達成感を感じます。なかなか褒めていただくばかりではありませんがね。
一方、業界には毎年繰り返す繁忙期があって、
時間との戦いが繰り広げられます。
じっくり落ち着いて検討し、掘り下げないといけないことも、納期重視の偏重に流される気がします。
行政は、住民とフェイス・トゥ・フェイスの関係にあります。ゼネコンは施工を掌る責任を担っています。
ところが
コンサルは住民側に寄り添うこともで街の成り立ちは、長い歴史があるのですね。人が住み、新田を開き、土が盛られて堤防が築かれ、人が土地と対峙しながら成り立ってきたのでしょうね。100年の歴史を数ヶ月や1年で知り尽くすには無理があります。
現場に入って、人の長い営みを肌で感じるとき、
そう思います。
建設コンサルタントとして、説明責任を直に果たしつつ、長期に亘り住民フォローができるのが理想なので
しょうね。

開催趣旨

建設コンサルタントとも関連が多い
実施内容「建設技術展2013近畿」
は、
民間実施予定内容は、建設コンサルタントの企業が開発した新技術・新工法を展

仕事と関連する内容も多く、特に建設技

示・紹介する場において、産・学・官の術展の名物イベントとなった「橋梁模型製交流を行うことで、これまで培われてき

作コンテスト」
は、橋梁設計という視点からた建設技術のより一層の高度化やよ建設コンサルタントと関連性が高いイベン

り広範囲な技術開発の促進へとつな

トと言えます。

きず、多くの場 合 、行 政とのパート

げ、新技術の各工事への積極的な活「橋梁模型製作コンテスト」は、制限時ナーとしての立ち位置なのです。主役

用を促すことを目的とするものです。

間内に支間長1メートルの模型を作成するは住民であるのですが、私たちコンサ

また、
こうした技術展の開催を通じ「会場製作部門」と、事前に支間長50セ

ルタントが住民の皆さんにどのようにて、
ハード・ソフト両面での社会基盤整ンチの模型を製作して展示する「学生部

映っているのでしょうか？ そんなジレ

備に関連した技術の役割や意義を発門」の2部門で実施され、昨年の「会場製ンマがあります。

信し、発注者ならびにコンサルタント、作部門」では、
なんと高校生の作品が最ゼネコン、資材業者などへPRしていく

優秀賞を受賞しました。今年は設計のプロ「技術」と「心」は、土木を志す私ことで、建設産業の一層の発展に寄である建設コンサルタントの巻き返しがな

土木を学んできた人は、「 土木技たちにとって車の両輪といえるでしょ与していくことも目的としています。

るのか、大いに注目されます。

術者の名前を知っていますか？」という。若手技術者 佐伯氏の語りから、う質問に、
パナマ運河を掘った「青山

エンジニアとして基本的に持たなけ士」、琵琶湖疏水を完成させた「田辺

ればならない まごころ が川やそこに朔郎」
をきっと連想するでしょう。戦後暮らす人々へと熱く向けられている印の建設コンサルタントとは別の、役所

象を強く感じました。

あお やま

あきら

た なべ

さく ろう

の技術者が技術を学び工事に携わっていた時代のことです。

一見、わが国の「土木」は、そこにあって当たり前、安全が当たり前、

現在では土木技術者の名前が、 「快適性」と「安全性」
が空気のよう時代や社会の表舞台に出ることはあになっているように思われます。そのりません。
また、建築の世界のようなため、佐伯氏の懸念でもある、住民

華やかさもないでしょう。でも、国や地の危機管理への意識は益々気薄に方行政の施策の中で、必ずその一端なってきていることは否めません。

を担っているのです。
そして我々建設

これからの更なる取り組みにエー

コンサルタントの仕事は、施策の中でルを送りたいと思います。お話を頂き必要不可欠であり、世の中の誰かのつつ、エネルギーもいっぱい頂き、
あ

役に立つ仕事なのです。だからこそ、

りがとうございました。

後輩の皆さんには誇りを忘れることな＜編集委員＞
株式会社オリエンタルコンサルタンツ

く日々研鑽してほしいものです。

14

平成25年10月30日（水）31日（木）の2日間にわたり、大阪市中央区のマイドーム大阪において、「建設技術展2013近畿〜ええもん（技術）
使こて、ええモン創ろ〜」が開催され、建設コンサルタンツ協会近畿支部も、共催として、また出展者として参画します。

西嶋 崇氏

昨年の様子「載荷試験風景、緊張の一瞬！
！」

昨年の様子「展示模型の審査風景」「建設技術展2013近畿」の実施予定内容（1）技術展示
行政関係、企業、大学、高専、高校等、151の企業・団体が出展（2）特別講演会・パネルディスカッション等「関西ライフライン研究会 地震防災フォーラム」「フォーラム：高速道路が果たす役割と新たな可能性」「新都市社会技術融合創造研究会の研究発表（橋梁の長寿命化など）」「講演：異業種協働型の建設業広報〜ファンタジー営業部とは何か〜」（3）橋梁模型製作コンテスト（4）学生のためのキャリア支援〜相談にのります、将来の道づくり〜
土木関連業界を代表する産、官の業種で働いている方々による、仕事内容、専門知識、これからの展望などについての解説（5）土木実験・プレゼン大会〜どうして？ なぜ？ が一目でわかる〜
一般の方々に「土木技術」
をより身近に感じてもらえる、
平易な実験とプレゼン大会（参加企画もあり）（6）その他NETIS相談コーナー／新技術・新工法活用システム相談コーナー／商談コーナー／
表彰 他

入場料は無料です。
また、土木学会のCPDと全国土木施工管理技士会連合会のCPDSに登録申請が可能です。
興味のある方は足を運んでみてはいかがでしょうか。詳しくは建設技術展のホームページをご覧ください。

http://www.kyokai-kinki.or.jp/kengi2013/top.html

15

著者：西村 淳

監督：ジョン・ヒューストン 出演：マイケル・パークス他
製作：アメリカ、
イタリア 音楽：黛 敏郎

発行所：新潮文庫

食べるの大好き、旅行大好きな私が、この本を手に取るのは、
ごく自然なことでした。
この本は、海上保安庁在任中に2度（第30次、第38次）の南極観測越冬隊の料理人として選任された経験を持つ
著者の西村淳氏が、地球上最も苛酷といわれる最低気温−79.7℃（当時）を記録したドームふじ基地で越冬した日常を面白おかしく紹介したエッセイです。

さらに厳しいドームふじ基地は、
そこから内陸へ約1000kmの標高3800mに位置し、平均気温−54.5℃ウイルスさえも死滅する極寒の地。第36次隊〜38
この次隊が越冬していました。そして、ドームふじ基地こそ、
この物語の舞台です。

【あらすじ】本作は旧約聖書の創世記を題材としており、英語版のタイトルは「THE BIBLE」です。
最初の1週間では、神は天と地、昼と夜、海と陸、鳥や獣、動物、神に似せて人をつくり、7日目は休んだといいます。続いてアダムとイブ、
エデンの園、
カインとアベル、大洪水ノアの方舟、天にも届かんとするバベルの塔、
アブラハムの物語など有名な物語が登場します。

はじめに

南極観測隊の生活

夏隊は、11月中頃に東京・晴海ふ頭より砕氷船「しらせ」
に乗船し、
フリーマン
南極観測隊
に寄港し、
トル港
（オーストラリア・パース）
正式名称を南極地域観測隊といい、 12月下旬に南極に到着します。2月中
越冬隊のほか夏隊、夏隊同行者など約頃まで観測・設営活動を行い、1ヶ月以60名（人数編成は年ごとに変わる）
で構
上かけて帰国です。
成され、観測部門（天文・気象・地質・生越冬隊は、夏隊と同時に出発し、その物学に関わる研究機関や大学の研究まま大陸に留まり来年の2月に次の夏者など）、観測隊同行者（報道関係者、 隊と共に帰国という行程になります。
研究者の卵など）、設営部門（医者、調坦々とつづられる日常の中にも、一緒
理人、
コンピューター技術者、設備関係に到着した夏隊の人や応援部隊の人者や大工など）の、その道の精鋭たちがが帰っていく時の寂しさや取り残された選 出されています。現 在では、公 募も孤独感、
また次の観測隊の到着情報な
行っています。
どが届いた時の喜びなどが描写されて映画『南極物語』のモデルになった
こちらまで「やっと帰れる」という晴いて、1956年結成の南極地域観測予備隊
れやかな気分になれます。
（後の第1次南極地域観測隊）
ライフライン設備の何も整っていないに始まり、現在は、第54次南極地域観測隊が所で、全て自分たちで手作り。そのため活動中です。
に集められたプロフェッショナル集団ではあるのですが、限られた資材に、限られ昭和基地とドームふじ基地
た人数、
おまけに過酷な環境。水も自分
現在、日本の観測基地は、1957年1たちで作らないと無いなんて…。
月に開設した昭和基地を拠点とし、みず
そんな環境下にありながら、
あちこちに
ほ基地、
ドームふじ基地、あすか基地の散りばめられた豪華メニューには、心奪4ヶ所です。
われます。標高3800mの高地。
しかも基昭和基地は、南極大陸から約4キロ
地を一歩出れば超高速冷凍庫というへ
沖の東オングル島にあり、平均気温−
き地で、「 米沢牛 」やら
「ロブスター」。
10℃。歴史の長いこの基地は、改良が「生野菜」と「ゆで卵」以外なんでも揃っ重ねられ、快適な環境が整えられてきてているなんて…。いや、こんな過酷な地だとはいえ、南極という過酷いるようです。
からこそ、食が大切なのかもしれません。
な環境下であることには変わりありませ
真っ白で、単調な日常に食で彩りをつけん。

て心のバランスを取っているのでしょう。
ただ、この地にこれだけの食材を運ぶ
技術やかかる費用はいかほどのものか…さすが国家プロジェクト。

南極で測量
第52次夏隊、第53次夏隊では、「南
極 大 型 大 気レーダー（ P A N S Yレーダー）」設置のため、測量技術者の方が参加されました。
土木技術者の技術が、世界のあちこ
ちの色々な分野で活かされていることに同じ業界で働く者として誇りに思います。

最後に思うのは「こんな大変な思いをしてまで、なぜ南極観測が必要なのか？」という疑問が沸きました。
『南極は、人間活動から遠く離れた場所にあるため、地球大気の変化を高精度でとらえることができる場所であり、地球温暖化、オゾンホール等の地球規模での環境変動の観測・研究・予測において南極域は重要かつ最適な場である。』ということでした。
また、掘り出した氷のサンプル（氷床コア）
を分析すれば何十万年もの昔の気候が分かるそうです。
人間は、この地球の声を正しく聞き取って、地球に恩返しをしていかなければなりません。
＜編集委員＞
中央復建コンサルタンツ株式会社

林 直美

16

およそ50年前、1966年に公開された本作はCGなど無い時代の作品であり、壮大なスペクタクルはセットで作られています。映画の進行はなんとものんび
りした感じであり、昨今のハイスピードア
クション映画とは一味違う味わいをもっています。音楽を多くの名曲を残した黛
敏郎が担当していることも注目です。また、
なんとなく聖書の話を聞いたことはあるものの、読んだことがない方にも一つの映像的解釈として参考になるのではないでしょうか。

難所や避難ビルへ適切に逃げて待つ
方舟的な発想を広める必要もあるかもし
れません。

ます。

バベルの塔

試される父

映画は続きます。
ノアの子孫は洪水の後、世界中に広がり、人々はひとつの言
葉を話していました。子孫のひとり、王ニ
ムロデは自らの権力を誇示すべく、頂が天にも届く塔を建て始めます。
さてこの塔、映画では階段が外側に付いた円形多段ケーキのような形状をしています。映画のシーンでは実にすばらし
い眺めですが、周囲に市街地があるわけでもなく、塔だけがそびえ立っています。
ノアの方舟
塔の基礎はどうなっているのでしょうか。
ノアの方舟は予告された大洪水に対大事なはずの基礎が映画では描かれてし、大きな船を造り大事なものを船に乗いません。
せ守ろうとする有名な話です。雨は40日
そこでどのような基礎が必要か現在
40夜降るといいます。
「そんな大洪水来の土木技術にみてみると、2012年に竣る
るわけがない」とノアは笑われながら、海工した世界一高い自立式電波塔であるでもない森の真ん中に船を造ります。方
東京スカイツリー（高さ634m）には、地舟には、ノアの家族、象・ラクダ・キリン・
下にナックル・ウォールという基礎が使わ
亀・ダチョウなどの動物も雄・雌の1組でれています。この形 式は地 中の連 壁載せられ、ちょうど載せ終わる頃、雨が降に突起（ナックル）をつけたもり始め大洪水になります。やがて雨はや （ウォール）
ので、深さ50mに達する地中壁が1辺み、水が引き、陸地へ漂着します。
一方、現在の土木は大洪水に対し、 70mの三角形に配置され塔を支えています。
低地を堤防・遊水地・地下河川・ダムな2014年完成が近いあべのハルカス
どで守り、さらにハザードマップで危険箇
では、
パイルド・ラフトという所を地図上に色分けして示すなどしてき （高さ300m）
基礎が使われています。この形式は、直ました。
しかし、従来の大雨洪水警報な
接基礎
（ラフト）
と杭基礎による支持（パ
どに加え今年8月に導入された特別警を組み合わせたもので、高度な解報が発表された9月の台風18号では、 イルド）
析が必要となるものの合理的な形式と避難しない人が多くいたことが話題にな
されます。
りました。
日本の古い塔では、京都の東寺に五そこで、将来やってくるかもしれない大重塔（55.7m）のように木造のものが水害への備えでは、天気予報、雨量・水ているものの、木造であるために腐
残っている
位
位情報、
警報・避難情報などを判断材
食や焼失により失われているものもあり
料に、災害がおさまるまで高台にある避ノアの息子セムから10代目となるア
ブラハムは年をとってから息子を授かりましたが、主は息子を生け贄にすることを求めます。
しかし息子にそれを言うことはできず、羊を生け贄にするとうそをついて山に登ります。山の上で準備が進むと、小さな息子でも羊がいないことに気がつきます。
父はすまないといい息子を抱きしめ、
ひもで縛り祭壇に乗せ木に火をつけます。父が刀を取り出し、降り上げたところで、再び主の声が聞こえます。
」「お「その子に手をかけてはならない。
まえが神を恐れる者であることはよくわかった。
たったひとりの自分の子の命さえ私に捧げることを惜しまなかったからだ。
」「私は炉の中の鉄のようにおまえを試した。おまえがそれに堪えられる人間だと思ったからだ。
」「 今、私はおまえを祝福し子孫を空の星のごとく、砂浜の砂のように増やそう。
」と言いました。
生け贄にされるとわかって暴れない子
供も、苦しみながら我が子に手をかけようとする父も、大いに悩んでのことでしょう。
コンサルタント業務においても、
さまざ
まな条件に直面し悩むことがあるとおもいます。複雑に絡み合う多くの条件を悩
みぬき、技術的な解を得た時、天地創造とまではいかないまでも、格別の風景がそこには見えているのではないでしょうか。
＜編集委員＞
株式会社ニュージェック 野村 逸人

17

疏水が止まれば電車も止まる！？

京都市中京区の京都御所近く、
堀川中立売交差点の傍に石造りの歴史を感じさせる奥ゆかしい橋があります。
それが、今回紹介する堀川第一橋。
通称「中立売橋」（なかだちゅうりばし）と呼ばれ、地元に愛されている橋です。
「先人の偉大な発想・技術・努力」
や綿々と続けられてきた維
持、管理に敬意を表して、その意義やすばらしさを多くの人々に伝えることを目的として、土木学会が選奨するものである。
名称：堀川第一橋（中立売橋） 評価ランク：A
コメント：京都の堀川に架かる花崗岩のアーチ橋。明治6年竣工、大正2年改修。壁石は精緻な切り込みはぎが美
しく、石の擬宝珠高欄（ぎぼしこうらん）
は当時のものである。一世紀前のノスタルジーを現在に伝えている。
※評価ランクとは技術・意匠・系譜の評価をAからCの3段階で総合評価するもの

土木遺産認定の証

天皇行幸のために造られた橋
長さ13.5m、径間4.3m、橋幅8.0mとそれほど大きくもないこの橋は、中立売通りの堀川に架けられています。古くは、江戸初期に当時の後水尾天皇が御所から二条城へ行幸される際、辺り一帯が整備され架けられた
公儀橋でした。それより少し前の豊臣秀吉の時代に後陽成天皇の聚楽第行幸の際に架けられたなど諸説あるようです。
また、徳川秀忠の娘、和子が後水尾天皇に輿入れの際、戻橋を避け、
この橋を
「万年橋」
と名付けて
通ったなど、京都らしい逸話をもつ橋です。それを明治6（1873）
年石造りの永久橋に架け替えたものが現存しており、今も人々の生活を支えています。
この橋は、全国でもめずらしい石造真円アーチ橋です。通常アーチ橋は、半円もしくは変円が多いのですが、真円のアーチになっています。他に真円のアーチ橋とい親柱に刻まれた橋名
われるのは、東山五条の大谷本廟に架かる『円通橋』
や伏見区にある『伏水街道第四橋』などです。堀川第一橋と伏水街道第四橋は、同じ石工の内田徳左衛門の作なのだそうです。計算され滑らかに敷き詰められた花崗岩から、当時の技術の高さがうかがえます。
親柱には「堀川第一橋」と刻まれ、石の擬宝珠がついた高欄があり、擬宝珠のてっぺんには、菊形の飾りが彫り出されています。公儀橋だったなごりとして格式高くデザインされたのでしょう。
同じく真円アーチ橋の「円通橋（東山五条）」

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京都といえば琵琶湖疏水と思うのは、私だけでしょうか？
近代日本における大事業です。
そこで得た水力発電の電気を使って、
京都に日本初の電気鉄道を走らせました。
そ
れが、
明治28
（1895）
年開業、日本初の民営の電気鉄道
会社、京都電気鉄道株式会社（京電）でした。堀川第一橋の傍に架かっている細いコンクリートの橋が、当初架けられた京電の線路跡で、両壁に埋まっている煉瓦が橋台跡です。堀川第一橋と並行して架けられたその橋は、とても細く小型の路面電車がその上をゆっくりゆっくり進んでいる姿を想像すると、なんと微笑ましいことでしょう。
橋から数m南下したところに、ひし形の石のオブジェが並んでいます。これは、この路線が複線化された時に架け替えられた橋梁の跡をあらわしているそうです。壁に埋め込まれたままの古びた煉瓦が何ともノスタルジックな雰囲気を醸し出しています。
京電開業当時は、時刻表の精度も低く、道幅も狭かったため電車同士や往来の人との事故が多発しました。
そこで、単線区間に両方向から電車が進入しないよ
うに「信号人」が配置されたり、昼間は旗、夜間は常夜灯を持ち、「電車がきまっせ。」「あぶのおっせ。」と叫びながら、電車を先導する「告知人」と呼ばれる人たちがいたそうです。現代では、全て機械の仕事です。
また、琵琶湖
疏水の水力発電によって電力供給されたため、疏水の流れが止まると京電も休業となっていたそうです。時間に追われて必死に生きている我々現代人は、当時の人々にはどう見えるのでしょうか？

欄干

京電の線路跡（手前）と堀川第一橋（奥）

よみがえった堀川
堀川第一橋の架かっている堀川の歴史は古く、平安
京造営時の河川改修により造られた人工河川でした。
当時は、物資運搬や貴族屋敷の庭園に引き入れる水などとして活用されていました。近世には、農業用水としての利用や京友禅など産業発展にも一役かっていました。
しかし、戦後以降は、一部の開渠部を残し暗渠となり、
その大部分は目にすることがなくなりました。昭和30
年代には水源が絶たれ、下水や大雨の時に雨水が流れる程度の空虚な川となっていました。
平成9年からの京都市建設局による「堀川水辺環境整備事業」の一環で、下水が流れこまなくなり、第二疏
水分線から水を引き込み、川のせせらぎがよみがえりました。
また、周辺住民や関係者でワークショップを立ち上げ、構想・デザインされた遊歩道で、憩いの空間に生ま
れ変わりました。
暑い夏の昼下がり、木陰で昼寝をする人、散歩する
人、子供たちを水遊びさせるママさんグループなど、思い思いの時を過ごす市民の姿が見れました。水との生活が戻ってきたのです。
よみがえった川の一角で、シンボリッ
クに鎮座する堀川第一橋。
これからも未来へと語り継がれていくことでしょう。
＜編集委員＞
中央復建コンサルタンツ株式会社 林 直美

擬宝珠には格式高く菊形の飾りが同じく真円アーチ橋の「伏水街道第四橋（伏見区）」

堀川のせせらぎで憩う人々

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（一社）建設コンサルタンツ協会近畿支部◇◇ 福井県 ◇◇第46回（平成25年度）研究発表会報告
平成25年9月12日に大阪科学技術センターにおいて、500余名の参加者を迎え盛況に開催されました。発表は40編の論文、若手技術者による25編のプレゼン報告、公共土木施設の維持管理研究委員
会中間報告でした。
また、近畿地方整備局 企画部 技術調整管理官 牟禮輝久氏と、大阪大学 大学院 教授 矢吹信喜氏による、特別講演が行われました。今回の発表から最優秀賞1名、優秀賞5名、奨励賞2名が選考されました。

中央復建コンサルタンツ株式会社●最優秀賞受賞者

特別講演の様子加藤慎吾 氏受賞者と松本支部長と本下技術部会長（審査委員長）

第47回研究発表会のご案内

平成26年9月18日（木）9：10〜18：00 大阪科学技術センター
論文・プレゼン発表募集＜ご案内＞平成25年12月 ＜締切り＞平成26年4月（予定）
数多くの論文・プレゼン発表をお待ちしております。

受賞者並びに発表テーマ
（敬称略）
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●最優秀賞
『阿倍野歩道橋の意匠デザインと構造デザイン』
加藤慎吾：中央復建コンサルタンツ（株）●優秀賞『既設橋梁への影響を回避した拡幅計画』
吉國大介：新日本技研（株）『重要幹線道路トンネルにおける交通影響に配慮した天井板・換気所撤去設計及び施工計画』
寒竹英貴：中央復建コンサルタンツ（株）『水砕スラグを用いた建設発生土の土質改良』遠藤彰博：中央開発（株）『土砂移動を考慮した洪水予測技術の提案』
原田紹臣：三井共同建設コンサルタント（株）『最新の知見を踏まえたサシバ保全指針の検討』
重吉実和：中央復建コンサルタンツ（株）●奨励賞『㈵期線と一体底版を有する㈼期線橋梁の耐震設計』
原口太輔：協和設計（株）『河川堤防におけるウェルドレーン工法を用いた盤ぶくれ対策に関する検討』
多田羅謙治：（株）建設技術研究所＜プレゼンテーション発表＞●優秀賞『高炉スラグを用いたコンクリートの高耐久化に関する研究』田中俊光：協和設計（株）『室内実験による養浜砂の粒径が地形変化に与える影響について』
八尾規子：（株）ニュージェック『難透水性土質材料の透水試験と遮水性能に関する考察』
岩永駿平：中央復建コンサルタンツ（株）『ジョガーやウォーカーに好まれる活動空間の活動の継続性に着目した分析と提案−徳島県佐那河内村を対象として−』
西部絵理：（株）建設技術研究所『鳥取県におけるオオタカの生息環境』
末次優花：（株）オリエンタルコンサルタンツ『生息場評価手法を用いて改修されたホタル水路の順応的管理』
小島 啓：セントラルコンサルタント（株）

厚生委員会からのお知らせ
厚生委員会は、支部会員相互の交流を図るため、近畿支部全地域を対象とした行事（各種スポーツ行事等）
を企画・実施・運営することを目標としています。皆様の参加・観戦をお待ちしています。

編集後記
今号から技術者個人にスポットをあてた「匠」
た。匠と呼ばれる技術者や若き技術者に、日ごろからの仕事に対する思いを直接お聞きすることは、
我々編集委員にとっても大きな発見や刺激となり、また技術者の思いを読者に伝える難しさや責任も同時に感じることとなりました。
しかし、読み手にわかりやすい文章（報告書）
を書くことは、建設コンサルタント技術力でもありま

第38回サッカー大会（参加19社）

平成25年6月15日
（土）
・22日
（土）
・7月6日
（土）
・8月31日（土）
浜甲子園運動公園多目的広場●優勝 （株）建設技術研究所●準優勝（株）日建設計シビル●第3位 大日本コンサルタント（株）●第4位 阪急設計コンサルタント（株）

20（株）
構造設計研究所
0778-52-5125
（株）
サンワコン
0776-36-2790
ジビル調査設計（株）
0776-23-7155（株）帝国コンサルタント
0778-24-0001
東京コンサルタンツ（株）福井支店
0776-33-5987◇◇ 滋賀県 ◇◇（株）
石居設計
0749-26-5688

す。今後は年1回の発刊となりますが、引き続き建設コンサルタントの 技術力？を駆使し「建設コンサルタントの魅力」と「社会資本整備の重要性」
を発信していきたいと考えています。
会誌・HP委員会 委員長 吉田雅一

（株）片平エンジニアリング 大阪支店
06-4807-1857
川崎地質（株）西日本支社
06-6768-1166（株）エース
075-351-6878（株）
キクチコンサルタント
075-462-5544（株）トーニチコンサルタント 西日本支社
06-6316-1491（株）
エンタコンサルタント
0795-22-2219（株）東京建設コンサルタント 関西本社
06-7636-1152（株）カイヤマグチ
0792-67-1212

基礎地盤コンサルタンツ（株）関西支社
06-6536-1591（株）橋梁コンサルタント 関西支社
06-6245-7277
協和設計（株）
072-627-9351
近畿技術コンサルタンツ（株）06-6946-5771

晃和調査設計（株）
06-6374-0053（株）国土開発センター 大阪支店
06-4300-5015
サンコーコンサルタント（株）大阪支店
06-4803-2010（株）
CTIウイング
06-6226-1400
ジェイアール西日本コンサルタンツ（株）06-6303-6971

サンスイコンサルタント（株）075-343-3181（株）修成建設コンサルタント
06-6367-3800

内外エンジニアリング（株）075-933-5111

新日本技研（株）大阪支店
06-4706-7001（株）
吹上技研コンサルタント
075-332-6111（株）スリーエスコンサルタンツ
06-6375-5885◇◇ 大阪府 ◇◇朝日航洋（株）西日本空情支社
06-6338-3321
アジア航測（株）大阪支店
06-4801-2230（株）アスコ
06-6444-1121

セントラルコンサルタント（株）大阪支社
06-6882-2130
全日本コンサルタント（株）06-6646-0030（株）綜合技術コンサルタント 大阪支社
06-6325-2921
第一建設設計（株）
06-6353-3051
第一復建（株）大阪支店
06-6394-8821（株）東光コンサルタンツ 大阪支店
06-6541-7782

国際航業（株）西日本統括部
06-6487-1280

東洋技研コンサルタント（株）06-6886-1081

国土防災技術（株）関西支社
078-221-2344（株）都市建設コンサルタント
06-6555-1661
中日本建設コンサルタント（株）大阪支社
06-4794-7001（株）
新土木開発コンサルタント
078-392-8445（株）
ニコス
0796-42-2905（株）日建技術コンサルタント
06-6766-3900（株）日本港湾コンサルタント 関西支社
078-251-6234（株）
日建設計シビル 大阪事務所
06-6229-6399

阪神測建
（株）
078-360-8481（株）日水コン 大阪支所
06-6339-7300◇◇ 奈良県 ◇◇日本工営（株）大阪支店
06-7177-9500

太洋エンジニアリング（株）0742-33-6660（株）日本構造橋梁研究所 大阪支社
06-7668-0081
日本交通技術（株）大阪支店
06-6479-3520
日本シビックコンサルタント（株）大阪支店
06-6313-5223（株）阪神コンサルタンツ
0742-36-0211◇◇ 和歌山県 ◇◇（株）中山綜合コンサルタント
073-455-6335

日本振興
（株）
0724-84-5200

和歌山航測
（株）
073-462-1231（株）
ニュージェック
06-6374-4901

和建技術
（株）
073-447-3913

パシフィックコンサルタンツ（株）大阪本社
06-4964-2222

ワコウコンサルタント（株）073-477-1115（株）
パスコ 関西事業部
06-6630-1901（株）
八州 西日本事業部
06-6305-3245
阪急設計コンサルタント（株）06-6359-2752

大成エンジニアリング（株）大阪支店
06-6398-7061（株）ピーエムコンサルタント
06-6535-5071（株）ウエスコ 関西支社
06-6943-1486

大日コンサルタント（株）大阪支社
06-6838-1355（株）
復建エンジニヤリング 大阪支社
06-6838-3271（株）エイト日本技術開発 関西支社
06-6397-3888

大日本コンサルタント（株）大阪支社
06-6121-5501（株）ダイヤコンサルタント 関西支社
06-6339-9141（株）
ジャパックス078-862-1463（株）
浪速技研コンサルタント
0726-23-3695

いであ（株）大阪支社
06-6453-3033

応用地質（株）関西支社
06-6885-6357

アサヒコンサルタント（株）兵庫支社
079-234-2828

（株）
かんこう
06-6935-6920（株）
建設技術研究所 大阪本社
06-6206-5555◇◇ 京都府 ◇◇（株）
長大 大阪支社
06-6541-5793◇◇ 兵庫県 ◇◇（株）
エイテック 関西支社
06-4869-3361

近畿設計測量（株）
077-522-1884

正和設計
（株）
077-522-3124

中央復建コンサルタンツ（株）06-6160-1121

八千代エンジニヤリング（株）大阪支店
06-6945-9200（株）千代田コンサルタント 大阪支店
06-6441-0665（株）
近代設計 大阪支社
06-6228-3222（株）新洲
077-552-2094

中央コンサルタンツ（株）大阪支店
06-6243-2541（株）
環境総合テクノス
06-6263-7306

キタイ設計（株）
0748-46-2336

若鈴コンサルタンツ（株）関西支店
075-211-5408「若き技術者に聞く」
をシリーズとして開始しまし結果
報告

京福コンサルタント（株）0770-56-2345

開発虎ノ門コンサルタント（株）関西支店
06-6352-2813

会員名簿

復建調査設計（株）大阪支社
06-6392-7200（株）
間瀬コンサルタント 大阪支店
06-6385-0891（株）
オオバ 大阪支店
06-6228-1350

玉野総合コンサルタント（株）大阪支店
06-6362-3520

三井共同建設コンサルタント（株）関西支社
06-6599-6011（株）
オリエンタルコンサルタンツ 関西支店
06-6479-2551

中央開発（株）関西支社
06-6386-3691

明治コンサルタント（株）大阪支店
0727-51-1659

2013年10月現在

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