ISSN 0910–4593

Engineering Advancement Association of Japan2 0 17 N o v e m b e r N o .1 4 7
特集

東京再開発とエンジニアリング～インフラ再生から始まる街づくり～

一般財団法人エンジニアリング協会

Engineering Advancement Association of Japan2017 November No.147

東京再開発とエンジニアリング～インフラ再生から始まる街づくり～

Contents

1

特集：座談会

東京再開発とエンジニアリング ～インフラ再生から始まる街づくり～
出席者

佐 守孝
岸井 隆幸
中嶋 利隆

国土交通省都市局 まちづくり推進課長
日本大学理工学部 教授
三菱地所株式会社 開発推進部都市計画室長

コーディネータ

浅野 貞泰

10

清水建設株式会社 執行役員

インタビュー

東京の未来像を語る ～虎ノ門ヒルズ周辺開発事業を例として～
平野 文尉

14

森ビル株式会社 都市開発本部計画企画部 計画推進部課長

特別リポート

下水道インフラの整備を通じて巨大都市東京の「安全・安心」を追求

東京都下水道局
コラム「日本一訪れたい街」への挑戦 〜国際文化都市 渋谷の再開発プロジェクト〜
19

TOPICS

東京都の水道技術や運営ノウハウを活用した国際貢献～ミャンマー・ヤンゴン市マヤンゴン地区無収水削減プロジェクト～
東洋エンジニアリング株式会社

GINZA SIX ＆ 銀座六丁目の先進的な駐輪システム ｢サイクルツリー｣～景観、利便性、建築スペースの課題を解決～
JFE エンジニアリング株式会社

22

ENAAレポート平成29年度「エンジニアリング功労者賞・奨励特別賞」表彰式挙行される【見学記】

福島沖 洋上風力発電施設を訪ねて26

会員のひろば

28●TIS 株式会社

TIS の AI（人工知能）に関する取り組み●東京パワーテクノロジー株式会社

火力発電所建設・運用のプロフェッショナル
発電プラントの運営をサポート

パストラーレ『横浜港の発展』中村 庸夫 海洋写真家
29

ENAA ニュース／編集後記
表紙写真提供：三菱地所
（株）
、森ビル
（株）

座談会

東京再開発とエンジニアリング～インフラ再生から始まる街づくり～
2020 年東京オリンピック・パラリンピックからさらにその先を見据えて、首都東京の国際競争力を高めるために魅力ある街づくりはどうあるべきか。
「東京再開発とエンジニアリング～インフラ再生から始まる街づくり～」をテーマとして、
インフラ再生を切り口に、街づくりに関連する産官学のそれぞれのお立場から東京の再開発の現状と今後のあり方を論じていただき、エンジニアリング産業への期待を語っていただいた。

出

佐

守孝

国土交通省都市局
まちづくり推進課長

席

コーディネータ

者

岸井 隆幸

中嶋 利隆

浅野 貞泰

日本大学理工学部教授

三菱地所株式会社
開発推進部都市計画室長

清水建設株式会社
執行役員

ENAA Engineering No.147 2017.11

1

1

首都東京の魅力と現状もきれいになり青空が広がる状況に

東京は鉄道ネットワークが支える都市の成功モデル

なっています。
二つ目は、500 年を超える歴史があることです。これはシンガポールやアメリカにはない世界です。もちろん、日佐守孝（さとう もりたか）

国土交通省都市局
まちづくり推進課長
1971年生まれ

浅野：

本には京都や奈良のようにさらに奥

本日は、2020 年のオリンピック・パ

深い歴史を持った地域が存在します

ラリンピック後を見据えてさらなるが、そうした地域と東京がそう遠くな発展を目指し国際競争力を高める

い時間距離にあるということも魅力

ために、首都東 京のあるべき姿やです。

街づくりについてお話を進めさせて三つ目は東京には大邸宅と呼 べるいただきたいと思います。はじめに、住宅は数少ないが、その代わりにス

魅力的な街づくりにつながる東京のラムもない。日本の都市全体にいえ都市の特徴を再認識し、インターナ

ることですが、いわゆる中産階級、

ショナルな意味も含め東京ならでは中層の人たちの肉厚なところが日本の魅力と直面する課題について、岸社会の特 徴であり、それが 東京の井先生からお話しいただきたいと思

安全に強く影響を及ぼしていると思います。

います。世界の他の都市に比べて安全性が高いことが強みであり、大き岸井：

なポイントだと思います。

世界の他の都市圏と比較して顕著な「東京の魅力」の一つ目は、鉄道のネットワークが極めて充実している都市の成長を後押しする政府の取組

1994年 4月

建設省
（現国土交通省）入省

2001年 1月

国土交通省近畿地方整備局

2006年 4月

福島県庁

2013年 4月

国土交通省都市局まちづくり推進課
都市開発金融支援室長

外部の私鉄、内側の地下鉄が相互

2014年 7月

同 土地・建設産業局建設業課
入札制度企画指導室長

直通運転をして、質の高いサービス

浅野：を提供しています。鉄道にしっかり

今、先生のご指摘では、東京が鉄道支えられそれに基づいて都市が発

ネットワーク、環状網が広がり、そこ達してきました。現在でも東京 23 区に市街地が根付き、成長してきたとへの通勤者の 8 割は鉄道を利用さいうことだと思います。おそらく国のれていますし、環状鉄道の山手線は施策としても、これから都心の拠点

東京、渋谷、新宿、池袋、上野などが更新されていく中で、それを機に様々な機能を持った拠点的地域を

従来のインフラをどう更新していく

それぞれ 10 分ほどの短時間で強固かといった課題があるのではないかに結びつけています。これは他の都と思っています。政府のお立場から市にはない特 徴です。結果として、はいかがでしょうか。

2015年 7月

厚生労働省老健局高齢者支援課長

2017年 7月

国土交通省都市局まちづくり推進課長（現職）ことです。基幹となるJR に加え、郊車の保有台数や利用率も少なく、空2

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座談会

東京再開発とエンジニアリング ～インフラ再生から始まる街づくり～

佐 ：そしてさらに、ここ数年は、そのス

東京などの大都市におけるインフラ

トックを有効に、柔軟に活用するこの更 新に当たっては、都 市が 生活とで、都市をめぐる様々な環境変化

者、働く人々、来訪者にとってより魅や人々のニーズに迅速に対応してい力的な活動と交流の場となるよう、

こうとする地域の関係者の連携の機

グローバルなビジネス・生活環境の運が、急速に高まってきていると感整備とともに、防災性の向上を図る

じています。いわゆるエリアマネジメ

ことが重要であり、政府の骨太方針

ントの動きです。

にも示されています。

今後、我が国が、そして東京が世界

実 際にこれまで、民間主体のプロ経済の牽引役であり続けるためには、ジェクトにおいて公共的空間が一体

ハードとソフトが一体となった質の高的に整備されるよう後押しする仕組

い取組を通じて、街を「つくる」からみを通じて、我が国の都市の再生に「育てる」、さらに「つくり変えていく」

向けた取組が進み、質の高いストッというサイクルを持 続していくこと

クの蓄積・充実が図られてきました。

が、一層大切になってくると考えます。

2

10 年後 20 年後を見据えて大丸有地区の描く
未来とグローバル化現します。また日本には健全で豊かな市場があります。特にアジアから注目されており、さらにグローバル化

岸井 隆幸（きしい たかゆき）
日本大学理工学部教授

していくことによって、様々な産業が浅野：起きていく可能性が高い都市ではな

次に、オリンピックまでにという議

いかと思います。こうした視点から、論から現在は、オリンピックはあく

大手町・丸の内・有楽町地区（以下、までも通過点であり、その後どう街

大丸有地区という）では、交流活動・づくりを形成していくかという議論

実証ラボ・情報発信という３つの機

2003年 6月 （財）計量計画研究所 評議員に移ってきています。あえてオリン能を備えたビジネスを生む拠点である

2013年 10月 （一財）計量計画研究所 理事

ピックと言わずに、10 年、20 年、30

「3×3lab future」をはじめ、「グロー

年先を見据えた東京という都市の課

バルビジネスハブ東京」というビジネ

題、それに向けた現状の取組についス支援施設や「DMO 東京丸の内」てはいかがでしょうか。

という都心型 MICE の誘致推進を図1953年生まれ
1977年 3月 東京大学大学院修士課程修了（都市工学専攻）（現国土交通省）入省
1977年 4月 建設省
1992年 4月 同省退職
日本大学理工学部土木工学科専任講師
1998年 4月 同 教授
2007年 4月 東京大学大学院 非常勤講師
2017年 10月 同 代表理事
【受賞歴】
2009年度

日本都市計画学会 年間優秀論文賞ほか

る新たな組織も創り、グローバル化
中嶋：と産業の振興に取り組んでいます。

10 年後 20 年後の東京の姿について

拠点と拠点、拠点と周辺がつながっ語るときに欠 か せないことがイノてきている、というのも将来を見据

ベーションです。将来、リニアの開通

えた現 在の取 組といえます。例えなどにより5000 万人の交流圏が出ば、常盤橋は大手町と日本橋の間にENAA Engineering No.147 2017.113位置します。日本橋では開発が進ん

魅力や個性はさらに高まっていくとでおり、首都高速道路の地下化の検思っています。

討もなされているようですが、常盤

中嶋 利隆（なかじま としたか）
三菱地所株式会社
開発推進部都市計画室長
1957年生まれ
1983年 3月 筑波大学大学院 環境科学研究科修了

橋に高さ390m、7000㎡の広場をも佐 ：つ新たなランドマークができれば、将来に向けたキーワードは、やはり大手町と日本 橋がつながる大景観「イノベーション」です。政府の「未来ができるのではないかと思います。

投資戦略」でも、近年急激に起きて日比谷では新日比谷プロジェクトがいる、IoT、AI、シェアリングエコノ

進み、国際ビジネス・芸術文化の街

ミー等の第４次産業革命のイノベーづくりが進んでいます。隣接する有ションを、あらゆる産業や社会生活

楽町はこれから再開発が進む場所に取り入れることにより、様々な社

ですが、これらがつながって、日比会課題を解 決する「Society5.0」の谷、有楽町、銀座、日比谷公園、皇実現を通じて、中長期的な成長を目

居外苑という広がりのある拠点が形指していくとされています。

成されるのではないかと思っていま

そして、取組の戦略分野の一つにはす。神田は、岸井先 生 が 言われる「インフラの生産性と都市の競争力の500 年の歴史を持ち、路地空間があ向上等」が、また、達成すべき政策

り、新たな住民が増え、新たな商業目標（KPI）には、世界の都市総合力

ビジネスが行われています。今年度

ランキングにおける東京の順位上昇

は、その路地や駐車場等の空間をが位置付けられています。

活用した住民参加型の社会実験に

東 京は、2016 年度に一つ順位を上取り組んでいます。こうした取組にげ、ロンドン、ニューヨークに次いでよって、神田も大手町もより一層輝

初めて第３位となりましたが、内訳をいていくと思います。

みると、国際コンベンション開催件

拠点と拠点がつながり、お互いが魅数、ハイクラスホテル客室数、都心か力を高め合うことによって、東京のら国際空港までのアクセス時間など

1983年 4月 三菱地所株式会社入社
1991年 4月 同 都市計画事業室
2007年 4月 同 都市計画事業室理事
2014年 4月 同 開発推進部 都市計画室長（現職）

再開発が進む大丸有エリア

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座談会

東京再開発とエンジニアリング ～インフラ再生から始まる街づくり～

は、シンガポール、香港といった東ア

ビルの帰宅困難者待機施設に新ビ

ジアの都市に遅れをとっており、まルの余裕ある非常用発電機から電力た、リサイクル率、CO2 排出量、河川供給が可能となります。

の水質、都心部の緑被状況などの環災害があっても十分に備えているこ

境分野も相対的に低いランクとなっとで安心だと考える、防災は文化でています。

あり、日本の誇るべき技術と考える、
そういうふうに考えています。

高度な防災都市
東京に向けて岸井：
東京の防災は多様な災害を意識する必要があります。

浅野：

例えば、最近話題のゲリラ豪雨に対東京の歴史は、市街化していく中でしては雨水を一時的に貯めることでの防災との闘いだったということも対応しなければなりませんが、環状できるかと思います。いわば、防災

道路の地下を利用して大規模な雨を中心に街づくりがなされ、その中水貯留施設を設置するなど、東京全で拠点が自身の防災機能を高める、体としては着実に受け止めるようなイ

その拠点がつながることでさらに相ンフラを造ってきていると思います。

乗的に防災機能が高い都市になっまた、火事については、かつて木造ていく、そういったシナリオも考えらであった建物が逐次、不燃化もしくれますね。

は耐火性の建築に建て替わってきていますので、都心部では昔のように

浅野 貞泰（あさの さだやす）

中嶋：

震災時に広範囲に燃えてしまう心配大丸有地区では、「エリア防災」に取はないと思います。

り組んでいます。これは、都市再生

地震については、将来大規模なもの

特別措置法に基づき、都市再生安がくると警鐘が鳴らされていますが、1956年生まれ全確保計画を立てることができる、

これに対してもリダンダンシーを高めというもので義務ではありません。

ています。例えば鉄 道ネットワーク

2006年 4月 同 建築事業本部 第三営業本部
プロジェクト営業第二部長

付加価値であると捉えています。そは、山手線の東側に京浜東北線と上こで至ったのは、街づくりに防災も野東京ライン、西側には副都心線と2013年 5月 同 新事業推進室室長

組み込む、逆に防災も考えて街づく

湘南新宿ラインとそれぞれ 2 本、合りを行う、「防災“も”街づくり」とい計 4 本で横浜とさいたまを結び付け（ライフサイクル・バリュ
2017年 10月 同 執行役員 LCV
エーション）事業本部副本部長
同 インフラ運営事業部長
同 エネルギー運営事業部長（現職）

う発想です。

ています。今後、横浜とさいたまの機

例えば、仲通りという道路下に洞道の能をより一層高めていくことによって、整備を民間で進めています。これは東京都心で何かが起きても大規模

耐 震性の高い洞道を整 備し、DHCに経済活動が止まることはなくなり（地域冷暖房）の熱導管、非常用の電ます。

力線、水の管路を敷設する、というも今、高度成長から 50 年を経て、東のです。これにより非常時に停電して京の各拠点も更新のタイミングを迎も、千代田区と協定を結んだ周辺 5

えています。現在、大手町が先行し清水建設株式会社
執行役員

1981年 4月 清水建設株式会社入社

2009年 11月 同 建築事業本部 開発推進本部
プロジェクト営業第二部長
2012年 4月 同 建築事業本部 開発推進本部副本部長
2017年 4月 同 執行役員 新事業推進室長

ENAA Engineering No.147 2017.11

5岸井：
大手町地区の再開発では、東京都、区、JR、そしてディベロッパーなどの民間企業が同じテーブルについて全員で 議 論してきました。大 きなビジョンを共有して、道路や駅前広場はもとより、様々な鉄道施設や周辺の民間ビルも協力して街の更新を進めていく、こうした仕組みは、今、新宿でも渋谷でも同じように進められています。世界では、TOD（Transit
Oriented Development）という言葉が盛んに取り上げられていますが、我々は個別の TOD ではなく、鉄道駅ていますが、次が 1960 年代の東京定された「首都直下地震対策ロード

周辺エリア全体の更新を目指してより

オリンピックのときにつくられた渋マップ」（国土交通省）に基づき、3 年

複合的に地域をマネジメントしていく、谷、その先には 1970 年代に成長し後の東京オリンピック・パラリンピック

つまりTODM であると言って取り組

た新宿や池袋などでの再開発が続への来訪者の安全確保に万全を期すんでいます。その第 1 号が東京駅 周

きます。順番に東京という街の更新

る観点を含めて、着実に取り組んで辺の再開発であると思っています。こをし続ける、逆に言えば常に新しいいくこととしています。

れだけ拡がりを持った地域が個別の東京を模索することができる、これ自治体及び企業・団体関係者には、開発を重ねて面的に変わって美しくは非常にいい流れだと思っていま

国の支援も活用いただいて、エリアなったのは世界に例がないと思います。

単位での関係者の意識の共有、行す。東京駅や行幸通りの景観は、世界動の連携を図るプロセスを踏みながに誇るべきものだと思っています。

佐 ：ら、ハード・ソフト一体となった災岸井先生の仰るとおり、近年多発し害対応力の強化をさらに進めていっ中嶋：ている様々な災害への対応力を高めていただきたいと思います。

大丸有地区にも海外からも沢山の方ていくため、ソフトも含めた大切なが視察に来ますが、地下ネットワーク

取組の一つとして、地震発生時におが素晴らしいと興味を示されます。こける鉄道駅周辺の帰宅困難者対策を積極的に推進しています。

街をマネジメントする視点

東日本大震災で 500 万人以上の帰宅

6

れが官民連携して整備していることに驚かれますし、管理運営がエリア
マネジメントによると説明するとさら困難者が発生した教訓を踏まえ、１日

浅野：に驚かれます。ハード・ソフト両面に当たり乗降客数 30 万人以上の主要エリア防災というお話がありました

ついて官民連携して街づくりを推進

駅周辺地域等において、官民の関係が、これからの街づくりにおいては、していることは日本が誇るべきもの

者が協議して計画（都市再生安全確ただ開発しつくるだけでなく、街を維ではないかと思います。

保計画等）を作成し、連携して避難持しながら育てていくという発想も重エリアマネジメントの本質は、地域資訓練などに取り組む体制づくりを平要になるかと思います。エリアマネジ

源の活用にあります。地域ごとに多成 24 年度から支 援してきています

メントというキーワードについてはい

種多様な地域資源があると思いますが、さらにこの 8月からは、新たに策かがですか。

が、大丸有地区では道路空間に注目

ENAA Engineering No.147 2017.11

座談会

東京再開発とエンジニアリング ～インフラ再生から始まる街づくり～

しています。

「触れる地球ミュージアム」を開催し都心であり続けるためには、外国人の

現在、丸の内仲通りは、平日11 時～ています。こうした公共空間を「活用方が安心して住める社会的環境を提15 時、土日祝日11 時～ 17 時においしつくす」ということが大丸有地区の供しなければなりません。医療・福祉・て歩行者が自由に行き交い、移動式

エリアマネジメントのキーワードの一教育といった分野を充実させる取組も店舗やオープンカフェ等を楽しめるつになっています。

当然していかなければなりません。

の内仲通りでは IKEA によるバルコ

岸井：

佐 ：

ニー展示のイベントを開催し、行幸

居住や生活といった分野のマネジメン

仰るとおりです。厚生労働省でも、通りではバイエルン州のオーケストラ

トのコンテンツコアは医療や教育です

医療や介護の提供体制を街づくりによるクラシックコンサートなどをから、そういう視点の対応もこれからさの一環として考え、整えていく必要

行っています。行幸通りの地下では、らに重要になると思います。国際的ながあるとの議論がなされています。

アーバンテラスを創出しています。丸3

国際競争力を高める都市づくりに向けて
み、ほとんどの企業では社内に必ず中嶋：

情報系の組織がある状態になってその例になるかどうかわかりません

いますね。つまり特別な情報産業系

が、東京駅丸の内の地下では JR 東

企業だけが最先端の ICT を活用し日本、東京メトロ、東京都などの敷浅野：ているわけではなく、全ての企業が地が入り混じっており、案内システム

未来を見据えると、現在から継続的

当たり前のように活用する、そういうもそれぞれが個別に存在しているに取り組まなければいけない課題が段階に入っている。いわば、IoT の状況でありました。そこで、共通の課長

発 展 期に入っているのだと思いま

案内サインをつくりましょうというこから、世界の都市総合力ランキング

す。昔、蒸気機関が 発明された後、とになって、統一的な基本ルールをのお話もありました。次に、国際競その技術が、順次、各方面に広がりつくりました。東京駅丸の内の地下争力を高めていくためのキーワード

結果として社会を大きく変えていっ

で共通の案内サインを整備しましたについてお話をいただきたいと思いたのと同じような状況に入っているが、これがいいものであればやがてます。例えば、東京の開発でいえば、ということです。公共空間でも都市広がり、エリア全体へとつながって臨海エリアも都心の一部という位置のマネジメントについても、IoT の社

いくと思っています。また、国土交

付けがある中で、ある意味フロンティ会実装を本 格的に考えなければい

通省においても、ビーコンや Wi-Fi

アと捉えることができます。それからけないときに来ていると思います。

を整備してスマートフォンを使ったインフラの更 新の中では IoT や AI

その典型が自動運転かもしれませ

地下・屋内での道順案内を可能との果たす役割も大きいかと思います。

ん。す で に、今 や 地 方 でも IoT をする位置情報サービスの実証実験

その点についてはいかがでしょうか。

使ってモノを世界に売り出していまも始まっています。

IoT の社会実装、自動運転と情報ネットワークの整備あるかと思います。先ほど佐すし、旅行者も世界中から地方の田岸井：舎にまで来るようになっていますね。

岸井：

これから取り組むべき大きな課題の都市の中でそれをいかに実装する

標識サインの話はまだアナログ中心

一つが、IoT を都市にいかに実装しかは、これからの大きな課題ですの世界ですが、デジタルでは各社がていくかということです。ICT が進ね。

独自にアプリを提 供しだしている。

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もっと統一感を持ったものを今からや市のストックとして余剰駐車場を捉

どう使いこなすか。高齢者の健康問らなければいけません。ダイバーシティ

えて、有効活用していくという考え

題やコミュニティづくりの観点からも（多様性）に対応するためにもそういう方があるのではないでしょうか。

有益です。いろいろなルールはあるかと思いますが、スポーツクラブがかたちでいかないとダメですね。
浅野：

もっとできてもいいのではないかと

佐 ：公共施設やストックの活用という視思います。低未利用施設やストック

自動運転については、6 月に国土交点に近いものとして、例えば、小学

資産をいろいろと使いこなす仕掛け

通省自動運転戦略本部が新たに公校の屋外プールは季節、天候の影響

は、まだまだ工夫できる余地がある

表した今後の取組のうち、特に、急で稼働率が低いですが、屋根を付分野であるといえそうですね。

速な高齢化が進むニュータウンでのけて温 水プール、シャワールームを

高齢者のモビリティ確保の観点、及設置して誰にも使えるように開放す浅野：びガイドウェイバスを活用した基幹

ると、利用者が増えるだけでなく、近い将来、車が自動運転になった

バスにおける技術活用の観点など、

災害時の避難所としても地域の重要ら、建物へのアクセスが変わり、建都市にとって望ましい自動運転技術な資産に生まれ変わるように思いま

物や駐車 場の在り方も変わりますの導入・活用に関わる実証実 験等す。こうした低未利用の施設を活用ね。大きな商業施設などは、自動運に向けた検討を開始することとしてすることは地方再生にも通じる部分

転車に乗ったまま荷物を積んで買いいます。

もあります。

物する光景があっても不思議ではありません。エリア、施設、さらには信岸井：

号制御などいろいろな技術、サービ

同じような例でいえば、各地で街づスが生まれますね。様々なエンジニ

くりの中で図書館をつくることが増

アリング企業が関係しますね。

えていますね。こうした公共施設な最後に東京の再開発やインフラの整中嶋：

どをうまく組み込んでいく方向性も備に関して、エンジニアリング産業

都市のストックを活かすという観点あるかと思います。スポーツもそのへ期待することがありましたらお願

では、駐車場の問題があります。都一つだと思います。スポーツ施設をいいたします。

公共空間とストック資産の活用

4

エンジニアリングへの期待
は体感をしてもらう。タッチをしてもります。ですから、そういった視点

らうことが必要です。すると「これっや体験ができるものをいくつ日本のて Coolじゃん」と実感する。さらに中につくっていくことができるか。

実際に行ってみると、今度は、奥深

そして、日本や東京の魅力をわから岸井：い「Deep」なところが広がっている

せるようなステップや情報発信が重これからプロジェクトを興すときに考ことに気付く。それを探っていくと要だと考えています。日本をサンプ

えていかなければいけないのは、英聖地「Holy」のような存在になってルにして真似してみると「これは奥語でいうところの「Cool」で「Deep」

いくというものです。バーチャルな深い」と思わせるようなプロジェクト

で「Holy」を目指すべきだと思ってものが広がれば広がるほど、リアル

メイキングを目指すべきだと思いまいます。
「Cool」をわかってもらうになものや本物が求められるようになす。

「Cool」で「Deep」で「Holy」な
東京へ

8

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座談会

東京再開発とエンジニアリング ～インフラ再生から始まる街づくり～中嶋：
東京タワーから眺めても、東京は地平線の隅々まで街が広がっていまされ、色々な魅力をエンジニアリン

エンジニアリングで世界が見習う街づくりをす。その東京の都市のインフラシス

グしていかれることが、我が国の持続的成長にとって大きな鍵となるものと確信しています。

テム等は、アジア他都市の良い見本

佐 ：として示せると思います。

東京都は 6月に「ホストシティTokyo

岸井：

エンジニアリング産業への期待といプロジェクト」を公表しました。2020

頑張っていただきたいのは、合流式

う意味では、シティ・セールスを通し年の東京大会終了後も含めた、東京

下水道の改善ですね。世界の大都市たエンジニアリング産業技術の情報の新たな魅力の発信と日本全体の更の共通の課題が、古い下水道です。

発信が求められていると思います。

なる成長を見据え、5 本の柱の一つに

そこは最先端の技術で突破して、我国土交通省のシティ・セールス支援「先端技術」を掲げて、テクノロジー

が国が先んじてほしいですね。

事業を活用し、シティ・セールスにのショーケースだとか、都市づくりの係る取組を行っています。

情報発信に取り組むとしています。

浅野：

その一つとして「刺さるPRビデオ」を

都市の魅力を発信するには、まず魅力

日本は、これだけ多くのインフラを制作・放映いたしました。これはヨーを発見し、意識することが前提だと思

マネジメントして都市の成功モデル

ロッパを中心に世界 158 カ国 13 言語

いますが、意識されない、見えない部を生み出し、さらに成長と発展を維で放送されるユーロニュースに、外分も含め、都市を形づくっているのは持するための技術のショーケース、

国人目線での PRビデオの制作を依各分野の様々な技術であり、あらゆる宝庫でもあります。東京が魅力的な

頼、外国企業のエグゼクティブ層に技術の結集で現在の都市、都市の魅都市であることを世界に発信し、世向けて放映しました。テレビニュース

力が支えられているのだと思います。

界中の都市に関わるエンジニアが一でヨーロッパを中心に放送され、大そうした意味で、政府が進めているシ

度は見に来る、いわば聖地のような丸有地区がエグゼクティブ層の12％

ティ・セールス、我が国の都市の魅力存在になることで新たなインバウンの認知を獲得したデータもあります。

を世界のマーケットに売り込んでいくと

ドとイノベーションが生まれることをまた、プロジェクションマッピングをきに、技術は大きな柱になります。

痛感し、エンジニアリングでさらに活用した大丸有地区の都市模型を今後とも、協会会員企業の皆様方

20 年後、30 年後の未来へ挑む思い

制作し、新たな表現手法による情報が、中核的な都市開発プロジェクト

を強くしました。本日は貴重なご意

発信にも積極的に取り組んでいます。

において最先端技術の活用に挑戦

見をありがとうございました。

ENAA Engineering No.147 2017.11

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特 集／東 京再開 発とエンジニアリング ～インフラ再生から始まる街 づくり～

インタビュー

東京の未来像を語る～虎ノ門ヒルズ周辺開発事業を例として～

ひらののり や す平野 文尉
森ビル株式会社
都市開発本部 計画企画部 計画推進部 課長
1969 年生まれ
1992 年 3月 中央大学理工学部電気・電子工学科卒業
1992 年 4月 森ビル株式会社入社
2010 年 4月 同 オフィス事業部 マーケティング室 オフィスグループ課長
2015 年 4月 同 都市開発本部 計画企画部 計画推進部課長（現職）

東京の中に、アークヒルズ、六本木ヒルズといった一つひとつの ｢街｣ をつくり出してきた森ビル株式会社。
最近では GINZA SIX が話題ですが、創業の地で次代を担う虎ノ門ヒルズエリアプロジェクトも進行中です。
先進的な中にも確固たる信念で街づくりを進める同社に、都市の可能性や東京の未来像についてお話を伺いました。

11 森ビルの街づくり

常に新しいことに挑戦し続ける」という心構えが社員に浸透しています。

−今、私たちがいる六本木ヒルズに代表されるように、御デザインにも特徴を持たせています。当社のビルは、海外社は個性的でチャレンジングな街づくりを数多く手がけられデザイナーを採用して、他社には見られないデザインを取りこていますね。

んでいます。それらが東京の都市景観をつくっているという自負もあります。ビルのファサードを見て「森ビルだ」と分かって他社と同じことはやらない
私たちには、先々代社長の森泰吉郎のときから始まるベ−ビルの形をはじめとするハード面のほか、御社は「タウンチャーマインドが受け継がれています。大学教授であった

ンマネジメント」といったソフト面も重視されていると伺ってい森泰吉郎が不動産業を起こし、それを前社長の森稔が成長ます。開発される際に心がけていることは何でしょうか。

させてきた当社では、「他社と同じことをやっても仕方がない。

10

もらえるようになればうれしいですね。

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ただビルを造るのではなく結果としてビルを造っていますが、おっしゃ
るとおり、街そのものをつくり、それを育むことが根底にあります。当社は港区がホームグラウ
ンドですから、まず、港区の強みは何なのか、そこで私たちに何ができるのかを議論します。
その上で、オフィスなら何が必要か、住宅ならど
うすれば良いかを考えます。
港区には外国人が多く住まわれていますから、グローバルプレイヤーのニーズに合った住宅も供給しますが、外国人のコミュニティができやすい街をつくることも重要です。外資系企業も多いた−モノをつくるだけでなく、サービスも含めてトータルで新しめ、グローバルプレイヤーが目指すべきオフィスとは何か、い価値を創造するということは、エンジニアリング産業と通じる

そこにあるべき商業施設は何か、といった視点で常に商ものがありますね。

品企画をしています。
−それぞれのプロジェクトに個性を持たせることで、多様なニーズを実現しているということなのでしょうか。

いつでも新しい街を
森ビルには「都市を創り、都市を育む」という確固たるビ
ジョンがあります。創るときから運営まで考えていることが点を線にして、線を面にする

当社の強みです。運営やマネジメントといったソフト面を深く考えないと、街づくりのハード面を決められないのです。

再開発事業は範囲が決まっていますので、コンセプトなど

たとえば、アークヒルズができたのは 30 年前ですが、はプロジェクトごとに考えるしかありません。しかし、ここ六30 年も経過した街とは思えませんよね。鮮度を保つため

本木ヒルズと赤坂のアークヒルズ、またアークヒルズと虎ノに、定期的にリノベーションをして、イベントも工夫していま

門ヒルズは、それぞれ近接しており、それをどのように連携す。アークヒルズの音楽週間はエリアを拡大して、隣接するさせていくかが重要です。つなぎ方は、緑であったり、人の住友不動産の泉ガーデンや、新日鉄興和不動産の赤坂イン回遊動線であったり、様々です。点が線になり、線が面に

ターシティとも連携して開催しています。

なっていくことで、人々の回遊や交流がさかんに行われ、働く人、住む人、訪れる人の多様なニーズに応えることができると考えています。

12 東京の魅力を高める−お話を伺っていると、御社の開発は、開発エリアの枠に収まることなく、東京全体を引き上げる事業のイメージがしてきました。

都市の力を数値化して考える
世界の都市間競争が熾烈化する中で、東京が競争力を高めないと日本全体が立ち行かなくなる、という危機感があります。森記念財団から、毎年「世界の都市総合力ランキング」という数値化された情報を公表
事業エリア

ENAA Engineering No.147 2017.11

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しているように、私たちは常に、都市とは何か、その都市の中で何を造っていくべきかということを真面目に考えています。
都市の魅力は総合力にあり、我々はそれを“磁力”とも呼んでいますが、東京の強みは何か、弱みは何か。強みは伸ばしていけば良いのですが、弱みの中で私たちが強みに変えられるものがあれば、都市開発しながら東京を良くしていくことができるわけです。言い換えると、私たちが開発するエリアに何をつくれば東京が世界の都市に勝てるのか、そういう議論を社内で活発にしています。

−東京が良くなるために突破すべき課題は何でしょうか。

虎ノ門エリアマップ

13 虎ノ門ヒルズが描く未来像−虎ノ門ヒルズのお話が出てきました。お聞きしたいこと

東京のためにデベロッパーができること
港区の例でもお話ししましたが、外国人が住みやすい街づ
くりですね。エクスパッツ（国外居住者）の方々に相応しい間取りなども考えなくてはなりませんが、外国から赴任されて友はたくさんあるのですが、まず安全・安心面での特徴はいかがでしょうか。

六本木ヒルズと震災の経験から達もいない環境では戸惑うことが多いと思います。インター

耐震性はもちろんですが、3.11 の後は電源を一層重視するナショナルスクールなどのコミュニティがあると、いきなり日本

ようになりました。ご存知のように六本木ヒルズでは中圧のに赴任した方も前任者に紹介された知り合いの方がいます

都市ガスで発電を行い、エリア内に電気を供給しています。

から、安心ですよね。コミュニティも含めて、エクスパッツの方

震災の時も電気が止まる心配がないということで、高い評価が困らないための環境整備をする必要があるのです。

をいただきました。
そこで、当時建設中だった虎ノ門ヒルズでは、設計変更をし−日本企業や赴任者が海外で困ることと全く同じですね。

て、災害時に電力の供給が止まったとしても事業が継続できるように、中圧ガスで発電できる装置を設置し、テナントへ電

当社が大連でビルを建てたとき、日本企業の皆さんがそろっ

気を供給できる仕組みを整えました。同時期に開発していたて当社のビルに入居されました。メガバンク、大手商社、航空

アークヒルズ仙石山森タワーでも、物理的にできる最大限のこ

会社などが、全て同じビルに入居している状況は少し考えにくとをやりました。今ではさらなる安全性の議論も続けています。

いですが、実際にそうなりました。それまでは優良なオフィスが無くホテルを長期で借りるなどしていたようですが、皆さんがお困りになっていたところに私たちがお手伝いできたわけです。
東京の弱点として、交通・アクセスの弱さも「世界の都市
総合力ランキング」で指摘されています。都心部から国際空港までの距離、国際線直行便就航都市数などが要因です。
その交通・アクセスを改善するための施策の一つとして、虎12−電源を中心とした安全・安心が全てのプロジェクトに共通して展開されているのですね。あわせて、虎ノ門ヒルズならではのコンセプトについてお聞かせください。

真にグローバルなビジネスセンターへノ門ヒルズ周辺では、日比谷線新駅や BRT（バス高速輸送

私たちは、3 つのエリアそれぞれに特徴を持たせています。

システム）も発着可能なバスターミナルを計画しています。こ

六本木ヒルズエリアは、美術館やテレビ局があるように、「文の BRT は、オリンピックのときには競技場と選手村を結ぶ化都心」という特色を出しています。アークヒルズエリアは、働

メイン動線になりますし、湾岸エリアと虎ノ門が 1 本で結ばく方も多いですが、住む方も非常に多いため、住環境を重視れます。超高層マンションが増えている勝どき周辺などともしています。古くからビジネス街というイメージが定着し、官公結ばれ、都心部と湾岸部のアクセスが飛躍的に改善されて庁も近い虎ノ門ヒルズエリアでは、「国際新都心・グローバル

いきます。

ビジネスセンター」を目指して開発を進めています。

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特 集 ／東 京 再開 発とエンジニアリング ～インフラ再生 から始まる街 づくり～

これまで、東京のビジネスセンターは単機能でした。最近

東京のビジネスエリアといえば、丸の内、日本橋、新橋、品川、

サービスアパートメントができたとはいえ、丸の内にはほと

渋谷、新宿などがあります。面的に広く、オフィスのストックがんど住宅がありません。逆に、郊外に行くと住宅ばかりでオマンハッタンの 2 倍もあって、オフィス需給のバランスが成りフィスがない。グローバルに活躍される方が多いニューヨー

立っている都市は稀有だと思います。しかも、オリンピック・

クやロンドンで、コンパクトに多様な機能が集まっているの

パラリンピックというきっかけや国家戦略特区という施策にとは対照的です。私たちが目指しているのは、そのようなコよって、当社以外にも、常盤橋・品川新駅・渋谷駅など開発

ンパクトシティであり、それが真のグローバルビジネスセン

は目白押しです。もともと非常にボリュームがあり、それがさらターだと考えています。

に発展していく、そのスケール感が東京の魅力だと思います。
一時的には供給が増え、競争が激しくなるという声もあり

これまでにはないビジネスセンターへ

ますが、それ以上に新しいビジネスが生まれることで雇用が増加するなどすれば、東京が、日本が新陳代謝をしてスケール

虎ノ門ヒルズエリアでは、虎ノ門ヒルズ森タワーに加えて、アップしていくと思います。外国人から見ても、東京は治安がバスターミナルのあるビジネスタワー、地下鉄新駅と直結する

良いだけでなく、美味しい食事が手ごろな値段で食べられる

ステーションタワー、さらにレジデンシャルタワーをあわせ 4ことも魅力です。そういう意味では、2020 年は東京をアピー

棟に様々な機能を盛り込みます。ビジネスタワーには「イノルする絶好のチャンスだと思っています。

ベーションセンター」と呼ばれる、ベンチャー企業とそれを支援するメンターや投資家が気軽にコミュニケーションが取れる−最後にお聞きします。エンジニアリング産業にできるこ施設を計画しています。他にもこのエリアには、住宅は 550ととして、何が考えられるでしょうか。

戸程度、グローバル水準のホテル、まとまったボリュームの商業施設もつくります。4 棟合計で六本木ヒルズとほぼ同じ延床面積というインパクトを持ち、コンパクトでいろんな用途に世界のトップランナーにあふれた街ができます。地下鉄やバスで、丸の内、品川、渋谷

都市では、いろいろな実証実験がしやすいという特徴がありなどにも行きやすい。羽田にも近い。これまでにはない新します。当社も、MIT（マサチューセッツ工科大学）
メディアラボと共いビジネスセンターができるのではないかと思います。

同研究に取り組んでいたり、建築家やアーティストやエンジニアを一堂に集めて未来を語る国際会議を開催したり、都市を舞台に様々な取り組みをしています。六本木ヒルズでは、お掃除ロボットが共用部を清掃していたり、最近では AI 自動走行
宅配ロボットを活用して物流を自動化する実証実験も始めました。このように、今後ますます自動化の流れは加速していきます。我々が行う都市開発は 10 年、20 年という時間がかかりま
すが、技術の進歩は 5 年後さえ見通すことが困難です。とはい虎ノ門イノベーションセンター（完成予想図）

14 東京の可能性とエンジニアリング

え、未来のライフスタイルや都市のあり方を見据えて、都市づくりをしていくことが私たちの仕事であり、使命だと思っています。
それらを実現することができれば、東京が世界の都市のトップランナーになる可能性も十分あると思います。

−虎ノ門に、今までにない街ができるというイメージが良
くわかりました。ここからは、視点を広げて、東京の将来性に−力強い言葉で締めくくっていついてお聞かせいただけますか。

ただきました。本日はありがとうございました。

2020年、さらにその先の東京
ニューヨークのビジネス街といえばマンハッタンですよね。

（聞き手）
広報誌編集分科会長 夕部 貴臣

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Report

特別リポート

下水道インフラの整備を通じて
巨大都市東京の「安全・安心」を追求「ゲリラ豪雨」という言葉も生まれる中、一段と重要性

フラを整備し続ける下水道局は、近年では降雨情報をリアを増している我が国の洪水・浸水対策−。とりわけ、最ルタイムで提供するなどソフト施策も拡充し、都民の暮ら

大の人口集積地である東京都にとって、日々成長する都市

しを守ってきた。そしていま渋谷駅東口の地下に 4,000

機能に遅れることなく、かつ変化する自然環境に適切に対㎥の雨水貯留施設を建設し、災害に強い次代の都市の在応した雨水対策を施すことは、常に喫緊の課題といっていり方を創造・発信しつつある。東京都下水道局 計画調整

い。この国家的課題に立ち向かい、約1,400 万の都民の部 緊急重点雨水対策事業担当課長 武藤真氏への取材を

安全と安心を支えているのが東京都下水道局だ。前身組

通じて、東京メガロポリスにおけるインフラ整備の軌跡と織から100 年以上にわたり東京にふさわしい下水道イン今後の展望に迫った。

コンクリート都市・東京の下水道には、汚水と雨水の両方が流れるで覆われた結果、地中に浸透しなくなった雨水が下水道にもちろん、生活排水はそのまま川や海に流されるわけで下水道と聞いて人は何を思い浮かべるだろうか。多くの人はない。東京都は 20 カ所の水再生センターを設置・運営

は、台所や風呂、トイレから出た生活排水をイメージするのしており、毎日約 550 万㎥もの下水を処理し、きれいな水ではないだろうか。しかし、東京都 23 区の場合、下水道施にして放流している。さらに、東京都下水道局が策定した

設には、汚水だけではなく雨水も流れており、雨水の方が「経営計画 2016」は、経営方針の第一条として「お客さま圧倒的に多い。その量は、汚水の 70 倍になることもある。

の安全を守り、安心で快適な生活を支えます」を掲げている

しかも、東京の市街部の大半がコンクリートやアスファルト

が、冒頭に「安全」をうたっているのは、大雨による洪水や●合流式

汚水と雨水を同じ管で集めます。

下水の排除方式

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流入し、以前に比べるとその比率は上昇している。

ENAA Engineering No.147 2017.11●分流式

汚水と雨水を別の管で集めます。

（提供：東京都下水道局）

特 集 ／東 京 再開 発とエンジニアリング ～インフラ再生 から始まる街 づくり～

浸水の被害から都民を守ることも下水道局最大の使命と認識しているからだ。

り込まれており、いずれも完成度の高いものであった。
時代は下り、1962 年に東京都下水道局が発足。都区部

下水道は、下水を集めて流す「下水道管」、下水道管がで 3 割程度であった下水道普及率を 100％にするための計深くなり過ぎないように途中でくみ上げる「ポンプ所」、下水画をスタートさせ、設備の建設を急ピッチで進めていく。普及を処理してきれいな水によみがえらせる「水再生センター」

率向上のみならず、1984 年には多摩川上流処理場の高度から構成される極めて近代的な社会システムである。下水

処理水を利用して「野火止用水」の清流を復活させるなど、都の集め方には、汚水と雨水を同じ管で集める「合流式」と、民の生活向上にも多大な貢献を果たしてきた。そして 1995

別の管で集め雨水はそのまま川や海に流す「分流式」があ

年には、23 区において下水道普及率 100％を達成。東京のる。合流式は経済性が高く、高度経済成長期の都市の変

下水道行政は新たなフェーズへと移行した。

化に追従しながら東京を守り続けるために威力を発揮した。ただ、都市の発展に追いつくため合流式下水道を採用したものの、大雨時に限るとはいえ、大量に流れ込んだ雨水とともに汚水の放流が生じてしまう。そこで東京都は、その環境負荷もさらに減らそうと、雨水貯留施設の整備をはじめ、合流式の改善対策を積極的に推進している。

1時間 75ミリの豪雨に耐えられる
都市基盤を構築
2013 年、東 京都 下水道局は、浸水対策の充 実・強 化を図る「 豪雨対策下水道緊急プラ

洪水・浸水のリスク低減に取り組む
東京都下水道局ン」を公表、1 時間あたり 75 ミリの降 雨に対東京は水害のリスクにさらされている。23 区の東南部、応できる下水道インフ

荒川の下流域に広大なゼロメートル地帯を抱えているほラの建設を目指すこと

か、縦横に張り巡らされた地下鉄網もある。また東京都はとした。気象庁の定義

武蔵野台地と下町地区から構成され、坂道が多い。後述すによると、1 時 間 の 雨る渋谷駅周辺も「すり鉢」地形の底に当たっており、ちょっ

量が 20 ミリ以上 30 ミとした降雨でも道路の冠水に見舞われてきた。東京の下水リ未 満は「どしゃ降り」

道行政は、都民の安全を守るため、こうしお話をお伺いした緊急重点雨水対策事業担当
課長の武藤 真氏た洪水・浸水のリスク低減に取り組んできたのである。
1884 年（明治 17 年）、レンガ積み暗きょの「神田下水」が着工され、東京の下水道整備が始まった。1908 年（明治 41 年）には「東京市下水道設計」によって、現在にも通じる考え方の基礎を確立。
「神田下水」
は今なお現役で活躍、「東京市下水道設計」には当初から洪水・浸水被害の防止が盛1994年に東京都指定史跡に指定された神田下水（提供：東京都下水道局）

浸水対策のイメージ（提供：東京都下水道局）

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で、30 ミリ以上 50 ミリ未満は「バケツをひっくり返したような雨」、50 ミリ以上 80 ミリ未満は「滝のように降る（ゴーゴーと降り続く）」とされている。つまり滝のような豪雨に備えることを宣言したわけだ。
「これまでは 1 時間に 50ミリの降雨を想定して施設の拡充を進めてきました。観測所 1 地点では約 3 年に 1 回の頻度
で 50ミリ以上の雨量が観測されますが、近年はゲリラ豪雨が相次いでいることから、より大量の降雨に対応できる下水道シ
ステムの確立が求められるようになってきました。そこで東京都下水道局は 50ミリ降雨の対応が途上ではありますが、浸水リ
スクの高い地域等で整備基準を 1 時間あたり 75 ミリに引き上げ、より盤石な浸水防止体制の構築に注力しています。75
ミリ対策を進めることで、時間 100ミリといった想定以上の豪

2015年8月 雨水貯留槽構築箇所の掘削を完了（提供：渋谷駅街区土地区画整理事業施行者）

雨に見舞われた場合でも、その被害を最小限に抑えることが可能になります」（武藤氏）

整理事業により整備される貯留槽は、およそ縦 20 ｍ、横4,000㎥、25 ｍプール約 8 杯分の巨大な雨水貯留槽
75 ミリ対策事業の一環として進められているのが、渋谷

37 ｍ、高さ 7 ｍで最大貯留量は 4,000 トン。25 ｍの水泳
プールに換算して約 8 杯分の雨水を貯めることができる。
この貯留槽により、渋谷駅周辺の冠水・浸水リスクは大幅に減少することになる。

駅前広場の地下 25 ｍで進められている雨水貯留施設の建「下水道インフラの拡充には莫大な費用がかかります。そこ設である。渋谷では現在、7 つの街区で大規模な再開発事

で下水道局では、整備水準をレベルアップした 75ミリ降雨対業が進められており、渋谷駅東口の基盤整備事業の目玉の応については、ひとたび浸水すると甚大な被害が発生する地

一つが、この巨大な地下貯留施設だ。渋谷駅街区土地区画

域、例えば大規模な地下街などから優先的に整備することにコ

ラ ム「日本一訪れたい街」への挑戦〜国際文化都市
渋谷の再開発プロジェクト〜

東急グループが中心となって推進している渋谷駅街区の再開発事業だ。渋谷駅は「すり鉢」地形の底に立地していることに加え、大正時代から増改築が繰り返された結果、利用客の動線が複雑にからみ合うカオス的状況を呈してきた。渋谷駅街
区の再開発は、こうした状況を改善し、駅利用者の利便性向上

東京・渋谷は、日本を代表する繁華街の一つであり、文化やを図るとともに、新たな超高層ビルの建設や駅前広場の整備

ファッションの一大発信地である。昨今は訪日観光客から熱により、安全・快適・便利な都市空間の創出を目指すものだ。

い視線を集めるなど、国際都市としての側面もクローズアップ

渋谷駅前の新たなランドマークとなる東棟は、地上47階・地されてきた。そんな渋谷がいま、大きく変貌しようとしている。

下7階で、2012年に開業した渋谷ヒカリエより約50m高い約「日本一訪れたい街」を目指して進められている再開発プロ

230m。2019年の完成に向け急ピッチで建設が進められていジェクトは、渋谷駅街区、渋谷ヒカリエなどの再開発案件でる。最上部には屋外と屋内にわたる展望施設が設置され、眼構成される（図参照）。2012年に開業した渋谷ヒカリエを皮切

下のスクランブル交差点はもちろんのこと新宿の高層ビル群、りに各プロジェクトが次々と完工を迎える予定だ。

遠くは富士山が望める都心随一の展望台となる。東口地下に

この大規模なプロジェクトの中で、特に注目されるのが、

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ENAA Engineering No.147 2017.11

は広大な広場が設けられ、地上にはJRの線路下に西口とつな特 集 ／東 京 再開 発とエンジニアリング ～インフラ再生 から始まる街 づくり～（左）広報 誌 編 集分科 会メンバーが雨水貯留槽を見学（2017年10月26日）。貯留槽は仕切りでいくつかの部
屋に分かれ、水が増すと仕 切りから水があふれて次の部屋へと流れていく仕組み（右）建設中の地下広場。天井上部が移設された渋谷川しました。その一つが渋谷駅地下の雨水貯留施設です。エリが延び、地下鉄の銀座線は、宮益坂中腹の地下から飛びアを限定することでインフラ整備の効率化と都市機能の保持

出すと東急百貨店の 3 階に滑り込む。それほど谷の周縁を両立しています」（武藤氏）

部と底部の高低差が大きいのである。つまり、渋谷にとっ

なお、貯留施設の本体、つまり鉄筋コンクリート製の躯て冠水・浸水対策は宿命であり、その土台となるインフラ

体は概ね出来上がっており、今後は取水管など付帯設備のが不可欠なのだ。その一つが 2006 年、西口に完成した整備を進めていく。

約 4,000㎥の貯留管であり、今回の再開発とともに東口に設置される貯留施設を加え、渋谷駅周辺の雨水対策は

文部省唱歌「春の小川」の舞台、渋谷川の移設が完了

万全になる。
この貯留施設の建設に関連して注目されるのが渋谷川の移設である。渋谷川は広義には新宿御苑を源とする小渋谷はその名が示唆する通り、武蔵野台地を渋谷川が切河川で、その支流の一つは文部省唱歌「春の小川」の舞

り裂いて出来た深い谷である。駅周辺から四方へ登る急坂

台といわれている。この渋谷川は、東急百貨店東横店（東がる自由通路や各ビルに設けられる上下方向の歩行者動線と完了の予定だ。10年後には、渋谷駅周辺は安全快適な空間と連動して、来街者や駅利用者のスムーズな移動を確保する。まなり、歩いて楽しい都市空間に生まれ変わっているだろう。

た地下鉄銀座線の渋谷駅は駅前広場上空に、埼京線ホームも山手線と並ぶ位置となり、JRや私鉄各線の乗り換えが大幅に改善される見込みだ。
渋谷の再開発は各プロジェクトが順次整備され、2027年に2027年度頃の渋谷駅周辺のイメージ（上空よりのぞむ）（提供：東京急行電鉄株式会社）（提供：東京急行電鉄株式会社）ENAA Engineering No.147 2017.11

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特 集 ／東 京 再開 発とエンジニアリング ～インフラ再生 から始まる街 づくり～館）の地下 1 階部分の暗渠を流れていたが、渋谷駅東口の再開発に伴って、約 160 ｍの区間を東方へ移し替えた。
渋谷川はいま、コンクリートに囲まれた流路の中、地下広場となる空間の頭上を粛々と流れている。

下水道の「見せる」化を通じて東京都民の防災感覚を喚起する
東京都の下水道行政は、区部公共下水道と流域下水道を合わせて年間 2,000 億円近い建設費を支出する巨大プロジェクトである。その円滑な遂行には、都民の理解と協力が欠
かせないことから、東京都下水道局では、普段目にすることが少ない下水道の仕組みや役割の積極的な「見せる」化を通じて、緊密なパートナーシップの構築を目指している。武藤氏はもちろん、下水道局の職員全員が胸に「東京下水道 知ってもらい隊」の名札を付けている。

「東京アメッシュ」
は、
都内ほぼ全域で表示メッシュを150m、雨の強さを10段階に色分けして表示。
降り始めのわずかな雨も表示できる（提供：東京都下水道局）「見せる」化の取り組みの一つ「東京下水道 知ってもらい隊」の名札「東京都下水道局では二つの情報発信に力を注いでい

今年 8 月、極めて強力なハリケーン「ハービー」が米国ます。一つは、減災のための情報発信です。行政としてイヒューストンを襲い、約 2,000 名の市民が救助されるとい

ンフラ強化に努めてきた結果、災害の発生頻度はかなりう大規模な洪水が発 生した。台風の通り道にある日本に減りました。そのため、災害に対する市民の危機意識が薄とって、ヒューストンの事例は決して対岸の火事ではない。

れてしまったことは否めません。一方で、リスクがゼロに

日本の首都として産業・商業・政治・文化の諸機能が集中なったわけではありませんから、薄れてしまった防災感する東京−。この大都市を網羅する下水道インフラの運覚をふたたび喚起し、備えをしてもらうことで少しでも営者として東京都下水道局に寄せられる期待は大きい。

被害を減らすための方策に力を入れています。下水道界

下水道局はいま、設備の拡充や情報発信の強化を通じでは世界最高性能とも言えるレーダーで捉えた雨雲の動て防災都市の実現に貢献するだけでなく、地球温暖化防きをインターネットで発信する『東京アメッシュ』や、過止計画「アースプラン 2017」を策定し、徹底した省エネル

去の大雨で浸水が発生した地域、あるいは今後発生する

ギーや新たな汚泥焼却技術の開発などを通じて、より環可能性が高い地域をお知らせするといった取り組みで境負荷の低い下水道事業を目指している。安全・安心な都

す。もう一つの情報発信が、東京都下水道局の活動を正し

市空間、生活空間の創造に向け、東京都下水道局は今日く理解していただくための広報活動です。職員全員が情も、そしてこれからも不断の努力を続けていく方針だ。

報発信の当事者となり、下水道の『見える』化、そして『見せる』化に取り組んでいます」
（武藤氏）

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他人事ではないハービー被害、災害に強い都市空間の創出を追求

ENAA Engineering No.147 2017.11（聞き手）
広報誌編集分科会長 夕部 貴臣
副分科会長 川腰 浩文

トピックス

1 東京都の水道技術や運営ノウハウを活用した国際貢献～ミャンマー・ヤンゴン市マヤンゴン地区無収水削減プロジェクト～

東洋エンジニアリング株式会社
東洋エンジニアリング株式会社（以下：TOYO）は、東京都水道局のハウをもつ TOYO、これに商社の三井パートナー企業である東京水道サービス株式会社と共同出資のSPCを物産株式会社を加えた 4 社のチーム設立し、現在ミャンマー・ヤンゴン市で、日本政府のODA無償資金をで、2013 年にヤンゴン市と、水 道 施

活用した無収水削減プロジェクトを実施している。その背景とプロジェクト

設改善への技術協力と必要なプロジェ

概要をご紹介する。

クト組成について継続的に協議する覚書を締結した。
設の未整備や、漏水等による無収水の

その後、TOYO と東京水道サービス多さが課題として認識された。この調（株）の 2 社で設立した SPC にて、日ミャンマーの旧首都ヤンゴン市は、査がきっかけとなり水道研修の目的で本の草の根政府資金を活用したヤンゴ

人口約 570 万人（2014 年）を擁する

ヤンゴン市水衛生局職員を日本へ招聘

ン市内における無収水削減プロジェク

同国最大の都市である。ヤンゴン市のした際、協力をお願いしたのが東京都

トを 2014 年に実施するなど、具体的水道網はイギリスの植民地であった 19

水道局であった。東京都水道局は、水なプロジェクト実施を通じてヤンゴン市

世紀半ばに開発が始められているが、道インフラの運営ノウハウ、特に水運用との信頼関係を構築していった。結果、

現在の水道普及率は約 40％で、長年（需要に基づく配水最適化）や配水管路

今回の日本国政府の ODA 無償資金ににわたる不十分なメンテナンスにより、網の運転維持管理に関して非常に質よる、調査から EPC までを業務範囲と深刻な供給不足に直面してきた。ヤン

の高いノウハウを持ち無収水率も 4%する本格的な無収水削減プロジェクト

ゴン市の水道の無収水率（配水してもである。国際展開にも積極的であり、を実施するに至った。ヤンゴン市の水

漏水・盗水・メーター不良などで料金収ミャンマー以外でもベトナム、マレーシ

道インフラに関し調査段階から入り、入とならない水量の割合）
は約 66％（注）

ア、インド、台湾およびタイにおいて水

時間をかけてヤンゴン市との信頼関係といわれ、各家庭では、蛇口で十分な道事情改善に関する事業を推進していを構築し、ヤンゴン市の水道運営上の圧力がない、毎日水が出ないなど出水る。こうして東京都水道局とそのパー

課題を十分理解した上で、課題を解決

不良が多発している。さらに、その無トナー企業である東京水 道サービスに導くための提案を実施したことが案

収水率の正確な値を測定する手段もな（株）、そして海外プロジェクト遂行ノウ

件実現につながったと考える。

ヤンゴン市の水道インフラ

く、対策も講じられていないのが現状である。
注：無収水率比較 東京（4%）
、英国（25%）、
アジア一般（40 ～ 50%）

信頼関係に基づく提案で案件実現へ
こうしたヤンゴン市の劣悪な水道状況を改善すべく、水ビジネス分野への新規 進出を進めていた TOYO がまず着手したのは、経済産業省のインフラシステム輸出促進調査等事業として実施した上下水 道 基 礎 調査（2012 年）である。この調査でヤンゴン市水道施

プロジェクト対象地区の位置

ENAA Engineering No.147 2017.11

19

トピックス
調査から維持管理までをコントラクターがトータルに実施

グ企業が実施するが、本件では、コント

ラ ODA 案件におけるエンジニアリング

ラクターであるエンジニアリング会社と産業の発展に資するものといえる。

水道事業体によるチームが上流の調査

本プロジェクトの完了は 2023 年の今回の無収水削減プロジェクト案件

から EPC、そして事業運営支援まで行予定である。東京都で蓄積された水道の実施対象地域は、ヤンゴン市マヤン

うスキームをとっている点に特徴がある。

事業の運営ノウハウとエンジニアリン

ゴン地区である。客先はヤンゴン市の開発コンサルタントの調査結果に基づグの経験がミャンマーで活かされ、現水道事業を所管するヤンゴン市開発委

き単に無収水削減の EPC 実行を請け地の人々の生活向上・衛生向上に寄与

員会（YCDC）。プロジェクトでは、現状負うのではなく、コントラクターが自ら現できる日を楽しみにしている。

調査の上、無収水率削減に向け問題と状調査を実施し設計・工事計画を立案なる配水管を洗い出し、費用対効果にの上、改善工事を実施し目標達成を目

基づく更新・修繕を実施することでマ指す総合的事業であり、今後のインフ（執筆者）三浦 嘉倫
インフラプロジェクト本部・
プロジェクトマネージャー

ヤンゴン 地 区の 無 収 水 率を現 状 の60% 以上から 30% 以下にすることを目的としている。事業のスコープは、資機材の納入のみでなく、調査・計画段階から、設計、資材調達、工事のいわゆる EPC に加えて、無 収 水 率削 減・
対 策 工事 完 了後 の 維 持 管 理（O&M）
を別途契約の上、総合的に実施するものであり、質の高いインフラシステム輸出を実施する日本政府の方針にも沿ったものといえよう。
また、通常のインフラ・システムプロ
ジェクトでは、F/S や調査・基 本設計などの上流段階は開発コンサルティン

現地配水管更新工事の様子

SIX ＆ 銀座六丁目の2 GINZA先進的な駐輪システム｢サイクルツリー｣～景観、利便性、建築スペースの課題を解決～

JFEエンジニアリング株式会社
環境・健康意識の高まりや、シェアサイクルをはじめとする利用形態の多様化を受け、自転車利用者は、

20

により、高い収容能力と安全性・利便性を備えたシステムである。

通勤通学・休日利用の区別に関わらず増加傾向にあ

今春、大規模複合施設GINZA SIX開業にあわせ、る。一方、都市部では駐輪場に充当可能なスペースが2つのタイプのサイクルツリーが完成した。これら

極めて乏しい。この問題に、JFEエンジニアリング株

は、松坂屋銀座店跡地を含む街区の一体的な再開発と式会社は機械式駐輪システム「サイクルツリー」を開ともに整備されたもので、日本を代表する商業エリア

発し、都市部の駅前を中心とした駐輪ニーズに対応し“銀座”に「自転車でも訪れやすい街」という新たな魅てきた。自転車を立体格納庫内へ自動搬送する仕組み

力が加わっている。両設備の概要を次に紹介する。

ENAA Engineering No.147 2017.11

ENAA Report①GINZA SIX駐輪場
GINZA SIX の内観・外観を損なうことなく、施設内に 100 台以上を収容する必要性を満たすため、自転車を上下方向に搬送した上で放射状に並ぶ保管棚に収納する「地下円筒型サイクルツリー」が設置された。地下空間を縦に活用することにより、商業フロア面
積への影響を最小限に抑えている。

②中央区立銀座六丁目
地下駐輪場
再開発区画内の歩道部を活用し、地GINZA SIX 駐輪場内部（地下円筒型サイクルツリー）

上に入出庫口を、地下に 400 台の収容スペースを設置する一方、既存の地下構造物を避け、またコストを削減する目的で、施 工 深さを抑える必 要があった。そのため、自転車の搬送や収納棚の配置が水平方向に展開する「地下水平型サイクルツリー」が採用されている。昇降装置・受渡装置・水平走行装置が 連携しながら並行して作動し、利用集中時でも連続入出庫を可能としている。

両駐輪場ともに、地上 1 階の入出庫
口に自転車をセットするだけで自動的

中央区立銀座六丁目地下駐輪場内部（地下水平型サイクルツリー）に地下へ格納する。この仕組みは、入出庫扉など機 械の動作領域に人が入れない「マン・マシン隔離型」の構造とした上で、利用者の位置や自転車サイズなどを各種センサで検知することに都市部では、駐輪設備として利用でより、安全性と利便性を確保するもの

きるスペースは極めて限 定的である。

である。また、盗難やイタズラ、風雨にそうした中、今回の再開発プロジェクト

よる被害といった心配もない。路上へ

では、サイクルツリーが都市景観・駐の駐輪による交通阻害や景 観悪化も輪利便性・建築スペース効率化といっ防止できる。入出庫口は柔軟にデザイた課題を同時に解決した。今後も、各ン可能で、今回の 2 つの駐輪場も、銀地で進むさまざまな街づくりにおいて、座再開発の象徴となる GINZA SIX 周

快適な自転車利用環境の創出に貢献

辺の景観に調和したものとなっている。

していきたい。

中央区立銀座六丁目地下駐輪場 入出庫口

（執筆者）名田 憲司
社会インフラ本部 ロジスティクス事業部
営業部 物流・搬送営業グループマネージャー

ENAA Engineering No.147 2017.11

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ENAA レポート
平成29年度「エンジニアリング功労者賞・奨励特別賞」
表彰式挙行される
平成 29 年 7月18日（火）17 時から第一ホテル東京において、したグループ表彰 10 件および個人表彰 1名が決定されました。

平成 29 年度「第 37 回エンジニアリング功労者賞」および「第 9「エンジニアリング奨励特別賞」は、今後商業化が期待される

回エンジニアリング奨励特別賞」の表彰式が執り行われました。

プロジェクトを対象とし、先駆的技術の開発に顕著な功績の受賞者は、多数の案件の中から、小島圭二氏（東京大学

あった 2グループおよびインフラシステム輸出に顕著な功績の名誉教授）を委員長とする選考委員会の厳正なる審議の結果、「エンジニアリング功労者賞」はエンジニアリング産業に関与し、その活動を通じエンジニアリング産業の発展に著しく貢献あった1グループの表彰が決定されました。
表彰式は厳粛に執り行われ、出席者一同より、心からお祝いの拍手をもって終了しました。

「エンジニアリング功労者賞・奨励特別賞」
受賞者一同

平成 29 年度「エンジニアリング功労者賞・奨励特別賞」受賞者一覧［ 第37回 エンジニアリング功労者賞 ］■ 国際貢献〈グループ表彰〉
名■ エンジニアリング振興〈グループ表彰〉

称

構成員数

インドネシア国ジャカルタ市タンジュンプリオクアクセス道路（E2A）建設プロジェクトチーム
（株）
大林組

15 名

シンガポール国立美術館保存再生プロジェクトチーム
（株）
竹中工務店

13 名

トルコ国イズミット湾横断橋プロジェクトチーム（株）IHI、（株）IHIインフラシステム、（株）
IHIプラントエンジニアリング、IHIプラント建設
（株）

81名

ミャンマー鋼構造物製造拠点を核とした技術移転・インフラ発展貢献プロジェクトチーム
JFE エンジニアリング（株）、J&M Steel Solutions Co., Ltd.

172 名

ロシア連邦における野菜の施設栽培事業プロジェクトチーム
日揮
（株）

2名

■ 国際貢献〈個人表彰〉
名称

出浦 昇 鹿島建設（株）海外土木事業部 台湾営業所 所長

22

ENAA Engineering No.147 2017.11

名称

泉北第一 5 号 PCLNG タンク防液堤急速施工プロジェクトチーム
大阪ガス
（株）
（
、株）
大林組

構成員数

19 名

■ 環境貢献〈グループ表彰〉
名称

最先端省エネルギー蒸留システム（SUPERHIDIC®）
世界初商業化プロジェクトチーム
東洋エンジニアリング
（株）

構成員数

18 名

■ 中小規模プロジェクト枠〈グループ表彰〉
名

称

構成員数

高面圧球面すべり支承（NS-SSB）の開発と大型物流倉庫への適用プロジェクトチーム
新日鉄住金エンジニアリング
（株）

17 名

T-FoRest（ティー フォレスト）開発チーム
（株）
竹中工務店

45 名

電流情報量診断システム (T-MCMA) 開発チーム
（株）
高田工業所

6名

［ 第9回 エンジニアリング 奨 励特別賞 ］■実プロ化が期待される先駆的技術
名■実プロ化が期待されるインフラシステム輸出

称

構成員数

硬岩トンネル掘削機 TM-100 開発プロジェクトチーム
大成建設
（株）
（
、株）
三井三池製作所

8名

排水・湿潤連続養生（W キュアリング）開発プロジェクトチーム
大成建設（株）、東京大学生産技術研究所

5名

名

称

構成員数

ミャンマーヤンゴン市マヤンゴン地区
無収水削減プロジェクトチーム
東洋エンジニアリング（株）、東京水道サービス
（株）

20 名

※関連記事をP19 に掲載

理事長交替のご挨拶

佐藤 雅之 前理事長

日揮株式会社代表取締役会長

本日表彰を受けた皆様に、改めましてお祝いを申し上げたいと思います。おめでとうございます。
さて、ご案内のとおり、エンジニアリング協会では、6 月末の理事

大下 元

理事長

JFEエンジニアリング株式会社
代表取締役社長

佐藤前理事長の後を継いで、6 月 30 日より理事長を拝命いたしま
した大下でございます。
先ほどエンジニアリング功労者等表彰を行いました。本表彰制度は会におきまして、新たに大下理事長が選任され、7 月から新体制での

昭和 56 年度から設けており、37 回目の今回は 14 件が表彰されており船出となり、本日が新体制での初めての大きな行事となります。私は、ます。受賞された皆様が取り組んでこられたプロジェクトや技術開発は、

2015 年 7 月から 2 年間、皆様のご支援とご協力に支えられながら、非常に困難を伴うなかでその困難を克服されたからこそ表彰されたと理事長の大役を無事務めることができました。この場をお借りして、思います。受賞された皆様に心からお祝いを申し上げます。

関係の皆様方に改めて心より御礼申し上げる次第でございます。ありがとうございました。

選考に当たり、大変ご尽力をされた東京大学名誉教授の小島先生
はじめ選考委員の皆様、誠にありがとうございました。

環境、エネルギー、健康・医療、食料・農業などあらゆる分野においエンジニアリング協会が発足して来年で 40 周年を迎えます。エンジて、今後起こり得る地球規模の課題に貢献することが、我々エンジニ

ニアリング産業とは、「モノとサービスの融合」といえます。モノとサービ

アリング業界に与えられた使命でございます。このような観点からも、スをつなぎ、さらに困った課題や直面した問題を解決していくことがで本日表彰を受けられた皆様は、さまざまな分野で自ら先頭に立ち、技術きる唯一の産業ではないかと考えております。そして、エンジニアリングと情熱を持って問題解決を実践し、立派な成果を残されたので、非常産業の知名度を上げて、できるだけ多くの若い人にこの世界に飛び込に意義のあるものと考えております。皆様方のさらなるご活躍を期待んでいただきたいと思っております。

し、エンジニアリング産業のますますの発展にご尽力いただくことを切に願っております。

この数年間で会員数が約 8 割増加して現在 249 社になりましたが、これは佐藤前理事長はじめ協会の方々の努力の賜物でございます。協

最後になりますが、さまざまな局面でご指導いただきました経済産業

会は、産官学連携のプラットフォームでありたいと思っております。1つ

省ほか省庁関係の皆様、また功労者表彰の選考に当たられました選の会社でできることは限られてきますし、幅広くやっていくためには、会

考委員会の委員各位、その他関係各位に対し御礼を申し上げますとと員を中心として産官学の連携を深める、そのためのプラットフォームとしもに、今後とも大下新理事長、そしてエンジニアリング協会へのさらなてこの協会を使っていただきたいと思っております。この前、ある方からるご支援を心からお願いいたします。

「産官学だけでなく、金を入れて、産官学金とすること」と言われました。
金すなわち、お金のことですが、ファイナンスのフォーメーションも含めて、日本の良い技術を推進するために側面からも協会を挙げて頑張っていきたいと思っております。
理事長という大役を引き受けましたので、色々な視点で新しいことに挑戦し、また、これまで皆様が育てられたことをさらに大きくするよう頑張りたいと思います。皆様よろしくお願いいたします。

ENAA Engineering No.147 2017.11

23

来 賓ご挨 拶が非常に重要であると思います。
その意味でも、先般大枠合意に達しました日 EU の EPA、合意に

多田 明弘
経済産業省
製造産業局長達するのに非常に長くかかってしまいましたが、今後の発展に向けて非常に重要な 1つのステップであると思っております。一日も早い署名そして国会の承認というものにつながりますように、私ども行政としてもしっかりと働いてまいりたいと思います。加えて、TPP もアメリカの状況
で不透明感がありますが、これもしっかりと日本が置かれているリーダー
シップの位置と、この自由貿易を目指す国の中で私どもの日本が果たすべき役割は非常に高く、強いと思っておりますので、しっかりと取り組

経済産業省の多田でございます。今月の 5 日付で前任の糟谷から引んでいきたいと考えています。
新理事長からもお話がありました「モノとサービスの融合」
ですが、私どき継ぎまして、製造産業局長に着任をいたしましたので、一言ご挨拶をさせていただきたいと思います。
まずは、本日、功労者賞それから特別奨励賞、これらを受賞されたもも世耕大臣の旗印の下に「Connected Industries」という考え方、コ
ンセプトを打ち出しているところであります。これは、人と人、技術、情

方々、心よりお祝いを申し上げたいと思います。エンジニアリング産業あ報、データあるいは組織、さまざまなこれまで独立してバラバラだった

るいは日本のものづくり産業の現場の強みというものを体現された方々モノというモノを組み合わせる、掛け合わせることによって、そこから新が本日表彰されたと、このように理解をいたしております。これまでのごしいアイデアや、ビジネスモデルも生まれる、そういったチャンスになる貢献に対して、私からもこの場で改めて敬意を申し上げたいと思います。

のではないか、逆にそのチャンスを得ることなく見逃してしまっては今後

また、本日は、先ほど新旧の理事長のご挨拶もありました。これまでの将来の発展というものの機会を失ってしまうのではないかという認

理事長を務められた佐藤理事長におかれましては、この 2 年間のこの識に基づいて提唱しています。
私は前職、資源エネルギー庁に属しておりました。質の高いインフラ、関係業界を引っ張っていただいたそのリーダーシップに心から敬意を表したいと思います。

これを世界各国に向けて輸出をしていくというのは、エネルギー分野に今般着任されました大下理事長におかれましては、今もご挨拶にごとどまらず、日本の成長戦略の今後の柱として十分成り立っていく、あざいましたけれども、これからの業界の発展に向けて大きなビジョンを

るいはそれを実現していかなければならない重要な分野であるというふ

持ってこの業界を引っ張っていただくことに強く期待したいと思います

うに確信しております。各国の政府間での交渉もあります。また、相手し、私ども行政といたしましても、協力、連携をして業界の発展につな

国の制度が十分に整ってないという場合もあろうかと思います。そうしげていただきたいと思っております。

た場合には、政府として何かお手伝いすることができるといったことはエンジニアリング産業が世界各国で活躍されているかと思います

多々あろうかと思っております。
また、ファイナンスについては、JBIC も NEXI もさまざまな制度を整が、世界の情勢は非常に目まぐるしく変わっております。アメリカの政権を見ても、EU の状況を見てもそうです。そして、中東情勢、もちろんえて皆様からのご要請に応えられるものは応えていくという考え方で取日本の近くの東アジアの情勢を見ても緊迫した状況が続く、さまざまり組んでいるかと思います。何かお困りのことがあれば、ぜひ私どもにな状況の変化があります。こうした中で、皆様方のお仕事が安定的に何なりとおっしゃっていただければと思います。
本日、お集まりの皆様方のますますのご発展、ご健勝をお祈りして、

しっかりと堅実に事業が進んでいくということを確保していく観点か
らは、やはりさまざまな自由で公正な貿易のルールというものの確立

私のご挨拶とさせていただきます。誠におめでとうございます。

表彰式終了後、協会懇親パーティが賑やかかつ和やかに開催される
表彰式終了後、「平成 29 年度エンジニアリング功労者賞・奨励特別賞」を受賞された方々のお祝いと、日頃当協会が何かとお世話になっております関係者の方々をお招きしての懇親パーティが開催されました。
佐藤前理事長、大下理事長、多田様の挨拶の後、小島エンジニアリング
功労者選考委員長の乾杯の音頭で始まったパーティは、功労者表彰を受けられた方々を中心に賑やかかつ和やかな夕べとなりました。

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ENAA Engineering No.147 2017.11

ENAA レポート

ENAA Report［ 見学記 ］

福島沖 洋上風力発電施設を訪ねて
見 学 日：平成29年8月2日（水）、3日（木）施

設：福島沖浮体式洋上風力発電施設
福島再生可能エネルギー研究所

関心高まる浮体式洋上風力発電
再生可能エネルギーに関心のある皆様であれば、福島県沖ふくしま新風（7MW風車）の洋上 風力発 電事 業（正式には、「 福島浮体式洋上ウィンド
ファーム実証研究事業」というそうです）
をご存知であると思いまうことができることとなりましたが、波は結構高く、通常1時間です（ちなみに、当協会の賛助会員も事業主体である「福島洋上着ける現場まで、1時間30分ほど船の中で揺られて到着しまし

風力コンソーシアム」の中核を占めています）。

た。その間、酔い止めの薬を飲まなかった方を中心に、船酔いに

東日本大震災後の2014年4月11日に閣議決定された「エネ

なった方も出てきました（事務局は、見学会のご案内の中で「必ルギー基本計画」の中では、「浮体式洋上風力についても、世ず酔い止めの薬を飲んでください」と注意したのですが ……）。

界初の本格的な事業化を目指し、福島沖や長崎沖で実施して私は、効き目の強い船酔いの薬を飲んだため、かろうじて船酔いいる実証研究を進め、2018年頃までにできるだけ早く商業化にならずにすみました。他方、海洋土木を主とされている企業のを目指しつつ、技術開発や安全性・信頼性・経済性の評価、方は、「このような海は、凪です」とおっしゃり、スマホをいじって

環境アセスメント手法の確立を行う」としています。

おられました。また、揺れる船の中、ぐっすり寝ていた事務局のN

他方、こうした重要な事業でありながら、エネルギー政策に関わる政府関係者やシンクタンクの方々に、「福島沖の洋上風力発電

氏のような豪傑（？）もいました。

施設を実際に見たことがありますか？」とお尋ねすると、「残念な施設の圧倒的な大きさに感動

がら、未だ見たことがないです」とおっしゃる方がほとんどです。

現場では、現在稼働中の3基の発電施設と変電設備を搭載し当協会の賛助会員企業の中にも、洋上風力発電施設を間近た1基のサブステーション施設を全て間近で見学しました。浮体で見てみたい、とおっしゃる方が多く、協会事務局の海洋開発式というと、波に揺られている感じがしますが、洋上発電施設は室が中心となって、見学会を企画しました。見学者を募集した

全く動いているようには感じられませんでした（私どもが乗っていところ、あっという間に40名以上の方の手が挙がり、事務局をる船の方は、波に揺られ、何かに掴まっていなければ、立っていら含めると50名近くの大部隊となりました。そこで、作業船 2 隻れないほどでしたが ……）。また、とにかくその大きさ（最も大きをチャーターして現場に向かうこととしました。

い７MWクラスの洋上風力発電施設では、ブレードの先端まで約180ｍあります）に感嘆しました。実は、その後、福島県郡山市

船上は激しい揺れとの闘い

にある
（国研）
産業技術総合研究所の福島再生可能エネルギー太平洋の波の穏やかな7月は、メンテナンスなどで忙しい時期

研究所の風力発電施設を見たのですが、これは高さ60ｍ弱で、であるため、これを避け、台風が未だ来ないであろう8月2日を見

かなり小さい施設だな、という印象を受けました。

学日に設定しました。ところが、天候は人智では計り知れないと

現場では、この洋上風力発電施設を運用している方から、詳しころがあり、台風5号が迷走しながら太平洋南方に居座り、見学

くお話を聞くことができました。洋上は陸上と比べて、風況が安定

日当日まで、船で洋上風力発電施設まで行けるかどうかわかりましているというメリットがある一方、
メンテナンスはかなり大変であせんでした。船で現場に行けない場合には、天神岬展望台といる、ということでした。天候が悪ければ、洋上風力発電施設に乗う高台から、はるか沖合（約20km先）の洋上風力発電施設を見り移ることができないため、原則として、同施設で寝泊まりするこる、というPlan Bを用意しておりましたが、雲や霧がかかれば見とはできず、毎回往復約2時間かけて作業に行くとのことでした。

えない可能性があり、
そもそも40名以上の参加者がそれで満足

また、こうした見学会は頻繁にあるのか聞いたところ、あまりするとも思えず、内心ビクビクしておりました（海洋開発室のK氏ない、とのことでした（その意味では、今回の見学会に行かれたには、「加持祈祷など手段は選ばないので、台風を福島沖から退方は、ラッキーであったと思います）。当協会では、今後とも皆様散させてくれ」と申しておりました）。

に関心のある施設等への見学会を企画する予定です。

参加者の祈りが天に通じたせいか、なんとか船で現場に向か（当協会専務理事 前野 陽一）

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ピックアップ最新トレンド会員のひろばEngineering Front
TIS の AI（人工知能）に関する取り組み

D ATA

TIS 株式会社［本社］〒160-0023
東京都新宿区西新宿 8 丁目17 番 1号
［URL］https://www.tis.co.jp/

TIS はこれまでシステムインテグレーションを通じて培ってきた IT の業務適応におけるノウハウを活用し、企業の業務システムへの AI・ロボット関連の技術やサービスの組み込みを支援します。

AI ソリューションのご紹介
１．DialogPlay「DialogPlay」は、コールセンターや BPO（Business Process Outsourcing）のオペ
レータの業務、セールス／アフターサービスの問合せや情報提供などの業務に活用できるチャットボットを、簡単な操作、手順で作 成し、運 用できる SaaS 型 のプラットフォームです。
企業の業務におけるチャットボットの継続的な利用を見据えて、シナリオのメンテナンスなど運 用 保 守 のしやすさが 特 長で、チャットボットからオペレータへの切り替え機能もあり、「人」と「チャットボット」によるハ
イブリッドなオペレーションを実現できます。

DialogPlayは、プラント装置、機器のメンテナンス、修理に関する問合せ業務での活用が期待できます。

２．HoloLens
Microsoft HoloLens は初の自己完結型
ホログラフィックコンピュータであり、デジタルコンテンツへのアクセスと世界中のホログラムとの対話を可能にします。
Mixed Reality（複合現実）でホログラムを使用すると、実際の世界の一部としてデジ
タルコンテンツを視覚化して操作することが可能になります。
HoloLensで熟練工の作業を再生、かつ音声対話
によるQAを可能にすることで経験の浅い作業員の技術向上が期待できます。

○問合せ先

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産業事業本部 製造ビジネス事業部 製造ビジネス企画営業部 TEL. 03-5337-4580 FAX. 03-5337-6210

ENAA Engineering No.147 2017.11

会員のひろばピックアップ最新トレンドEngineering Front
火力発電所建設・運用のプロフェッショナル
発電プラントの運営をサポート

D ATA

東京パワーテクノロジー株式会社［本社］〒135-0061
東京都江東区豊洲 5-5-13 豊洲アーバンポイント［URL］http://www.tokyo-pt.co.jp/

弊社は東電環境エンジニアリング株式会社、東電工業

リューション事業、原子力事業、土木建築事業、環境事業、株式会社、尾瀬林業株式会社の三社が 2013 年 7 月 1 日

尾瀬地域事業、保険事業となっております。その中から火に経営統合し、社名を東京パワーテクノロジー（株）として力発電プラントのトータルエンジニアリングサービスにつ発足しました。主な事業内容としては、火力・プラントソ

いてご紹介させていただきます。

火力・プラントソリューション事業
首都圏で消費される電力をまかなう巨大なシステム「火力発電所」。24 時間、365 日、常に安定した電力を供給する火力発電設備の維持・運用には、高度な技術力が必要とされます。火力事業部および、プラントソリューション
事業部では、この厳しいニーズに応えられるよう、豊富な経験と最先端の技術を駆使し、発電プラントの運営をサポートしております。
火力発電所タービン保守工事

トータルエンジニアリングサービス
発電プラントの計画から建設、運用（運転・保守）、更に部の非破壊検査や特殊溶接等の高度技術を使い、発電プ

は改良から撤去に至るライフサイクルを通じ、トータルなラントの安定運転に必要なサービスを一貫してご提供いた

エンジニアリングサービスをご提 供いたします。ボイラ・します。また「工期短縮」「品質向上」「原価低減」を実現す

タービン・ガスタービン・ガスエンジン・発電機・電気制るため、新技術、新工法の開発にも積極的に取り組んでお御設備の定期点検、ボイラ伝熱管の化学洗浄、高温高圧

ります。

●トータルエンジニアリングサービス
Ⅰ. 計画

Ⅱ. 建設

Ⅲ. 運用
（運転･保守）Ⅳ. 改良･更新

Ⅴ. 除却･撤去▶ 事業計画▶ 基本設計▶ 環境アセスメント▶ 詳細設計▶ 資機材調達▶ 土木工事▶ 建築工事▶ 据付工事▶ 試運転▶ 運用計画▶ 運転教育・訓練▶ 保守計画・点検▶ 設備診断・修理▶ 性能評価・改善▶ 燃料、運転消耗品調達▶ 水質分析・大気測定▶ 廃棄物管理▶ 更新計画▶ 基本設計▶ 詳細設計▶ 資機材調達▶ 除却計画▶ 除却工事▶ 廃棄物処理▶ メーカ選定○問合せ先プラントソリューション事業部 TEL. 03-6372-7156▶ 更新工事FAX. 03-6372-4162

ENAA Engineering No.147 2017.11

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Pastorale

海洋写真家

中村 庸夫 なかむら つねお

パストラーレMarine Photographer : Tsuneo Nakamura『横浜港の発展』
横浜港は江戸の昔から我が国を代表する海の玄関口だ。
漁村から始まり江戸時代の外国船の来航、開国、文明
開化を経て発展を遂げ、外国との貿易が盛んになり1894 年（明治27年）、横浜税関前に完成した桟橋が港横浜のシンボルとなった。当初は「税関桟橋」、「横浜桟橋」、「山下町桟橋」などと呼ばれたが、やがて正式に「大桟橋」と呼ばれるようになった。明治の末からは外国船でにぎわい、「メ
リケン波止場」（アメリカの波止場）とも呼ばれ親しまれた。
こうして我が国を代表する海の玄関口となり、外国航路の船客が宿泊したのがグランドホテルだった。幕末に開設

大さん橋の上空からMM21をバックに出港していく飛鳥Ⅱを望むされたフランス海軍病院跡の敷地に建設されたホテルだっその後時代を経て、横浜は発展を続け 1959 年（昭和34

たが、関東大震災で倒壊した。
その後、震災の瓦礫を埋め立てて造られたのが、現在の年）に横浜港開港 100 周年記念の一環として横浜港を象山下公園。震災復興の象徴として、海外の旅客を迎えるホ

徴するモニュメントを作ろうと、海上からでも陸上からでテルの再建、と言う事で近代日本を代表する建築家・渡辺も、どの角度からでも同じ姿に見えるよう10 角型のデザイ

仁の設計により建築されたのがホテル・ニューグランド。本ンのマリンタワーが建設された。

館は今もクラシック・ホテルの代表として現存する。

展望台の頭頂部、高さ 106m に灯台を併せ持ち、ギネス

開業当時から、イギリス王室や皇室関係などの賓客やダブックに「最も高い灯台」として記録された。しかし、港内

グラス・マッカーサーも 1937年（昭和12年）に新婚旅行で宿のため船舶に対する灯台としての重要度が低く、2008 年泊した。

（平成20年）に灯台としての機能は廃止した。

チャーリー・チャップリンもホテル・ニューグランドに宿

横浜港の奥、横浜駅と桜木町駅の間の海側は明治以来、泊後、現在横浜に重要文化財として保存される氷川丸でア

造船所や貨物引き込み線、港湾施設などが立地していた。

メリカに渡った。

その大きな部分を占めていたのが三菱重工業横浜造船所

太平洋戦争後はホテル・ニューグランドも連合軍に接収

で、1982 年（昭和57年）に造船工場を金沢・本牧に移設しされ、大桟橋は「サウスピア」と呼ばれるようになり、1945年た後、横浜市の都市臨海部再開発事業に協力し“みなとみ（昭和20年）にダグラス・マッカーサーが連合国軍最高司令

らい 21 計画”に参画した。1989年（平成元年）に横浜市官として来日した直後は再びホテル・ニューグランドに滞在

制 100 周年、横浜港開港 130 周年を記念して行われた『横し、当時宿泊していた 315 号室は、「マッカーサーズ・スイー

浜博覧会（YES'89）』を経てみなとみらい 21 は開 発・発ト」と名付けられ、現在も一般客が宿泊できる。

展を続け、中核を担う横浜ランドマークタワーが 1993 年（平成5年）に開業した。
1991年（平成3年）に我が国最大の客船・飛鳥が就航し、その後、大型客船による本格的なクルーズの時代が訪れたのを受け、2002 年（平成14年 ）に完成したのが正式名「大さん橋」で、大型客船が次々に接岸するようになった。
このように、海外に門戸を広げ、港、船を基に、それぞれの時代の最新エンジニ
アリング技術の粋を集めて発展を遂げてきたのが横浜港なのである。

氷川丸、マリンタワーとホテル・ニューグランド

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ENAA Engineering No.147 2017.11

		

ＥＮＡＡニュース
「Connected Industries」大臣懇談会

プラント・インフラ保安分科会が経済産業省に発足～当協会から委員として参画～

世耕弘成経済産業大臣のイニシアティブにより、経済産業

第１回の会議が 10 月 12 日（木）に開催され、エンジニア

省では「Connected Industries」というコンセプトを掲げ、産業

リング業界を代表して当協会特別参与 幡多輝彦氏（JFE エとデジタル技術、更には人や組織との「つながり」
を通じた新たンジニアリング（株）取締役専務執行役員）が委員として参画

な付加価値の創出と技術力や現場力を活かせる人間本位のしました。本会議は、平成 31 年 3 月までに計 6 回の開催

産業のあり方の構築に向けての取り組みを推進しています。

を予定し、多くのプラントやインフラでは老朽化やベテラン

8月31日
（木）
に開催された第３回「Connected Industries」

従業員の引退の課題を抱える中、IoT 等を活用することで大臣懇談会では、市場成長性、我が国産業が有する強み、自主保安力と生産性の双方を同時に向上させることを目指

社会的意義の大きさ等により、５つの重点取組分野が設定

し、データ共有の可能性やデータ活用を促進する方策、そされました。その一つが「プラント・インフラ保安」であり、それを促進する社会の仕組みの構築などについて提言すべくの推進主体は、「プラントデータ活用促進会議」となります。

議論を重ねる予定です。

「Connected Industries」大臣懇談会

《分科会》

自動走行・
モビリティサービス

ものづくり・
ロボティクス

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活用促進会議編集後記

ENAA Engineering 2017
No.147【広報誌編集分科会】● ｢熱い想い｣と｢エンジニアリング｣
今号は、熱い想いに触れる取材の連続でした。近視眼的分 科 会 長 : 夕部 貴臣

JFE エンジニアリング（株）

な損得ではなく、東京や日本の未来という壮大な視点にたど副分科会長 : 川腰 浩文

東洋エンジニアリング（株）り着き、そしてそこから始まる真剣な議論。現実という限界が委

員 : 上野 浩幸（株）IHIある中で、護るべきものを最大限に護るため、地を這うよう

末積 仁（株）大林組に連綿と続く努力。しかし、どこで伺っても、目に見える、形

田中 敦

鹿島建設
（株）

松澤 謙一

（株）
新日鉄住金エンジニアリング

山口 明

石油資源開発
（株）

大久保 澄

（株）
大成建設

益田 信久

千代田化工建設
（株）

本江 誠治

（株）
電源開発

栗林 良

日揮
（株）

中野 勝俊

（株）
三井物産

河野 浩一

三菱重工業
（株）

あるものをつくる話でありながら、人の、目に見えない営みが、そこに魂を入れるかのように、高み、強みへと導いていました。
振り返ると、ニューヨークを代表する鉄道駅「ペンステーション」で線路の損壊が多発、今夏は補修のため 2 ヶ月にわたり多くのホームを閉鎖する事態となりました。通勤通学への影響はもちろん、長距離列車も運休や区間短縮が相次ぎ、大混乱だったと報じられています。日本では聞かれない話です。日本語で「エンジニアリング」を説明することは容易ではありませんが、日本人ほど「エンジニアリング」が似合う個性の持事 務 局 : 小倉 三枝子
植竹 規人
発〒105-0001 東京都港区虎ノ門 3-18-19（虎ノ門マリンビル10 階）TEL. 03-5405-7201 FAX. 03-5405-8201 http://www.enaa.or.jp/

ち主はいない、と言ったら言い過ぎでしょうか。
（夕部 貴臣）行 : 一般財団法人エンジニアリング協会

制

作 : 東洋美術印刷株式会社
ENAA Engineering No.147 2017.11

29

一般財団法人

エンジニアリング協会

105-0001 東京都港区虎ノ門3-18-19（虎ノ門マリンビル10階）
TEL 03-5405-7201
FAX 03-5405-8201