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プロジェクト紹介

UENO Junto

た。再生先の霞橋のり直した。
一方、再生後には道路橋として利ft）で江ヶ崎跨線橋用されることから、2002（平成14）年の丁度半分であるこ『道路橋示方書』に準じた設計を行と、およびプラットトった。200ft の鉄道橋を半分の支間ラス 2 連の 橋 から1の道路橋に再生するので耐荷力は連を再生することか充分であったが、明治期より厳しい■ 再生方針ら、程度の良い部材鋼材の座屈の規定を満足できない。

を組み合わせて再生することが可そのため、橋門構の横支材にはフラ再利用に当り、コッター（くさび）能であった。しかし、支点部と床組ンジを取り付けたコ字型の新設断ピンを有する格点部や細長く繊細は、腐食が著しく進んでいることか面として造り直している。またラチスなラチス（井桁を連続に組む）構造

ら再利用が困難であり造り直すこと

材は、力が入らないように取付け方図1

株式会社オリエンタルコンサルタンツ
関東支社構造部
技師長であり、ほぼ同じサイズの形鋼で造支 間 が 約 31m（100

明治期にイギリスより輸入されたトラス橋の復元
上野 淳人を使用する方針とし

霞橋側面図■ はじめに■ 霞橋になるまで橋100 選」や「鉄の橋百選」（ 土木の対 傾 構 を残し、オリジナル性をとした。またラチスは、ガスにより無を工夫して構造部材と見なさず飾り

江ヶ崎跨線橋 200ftプラットトラ学会歴史的鋼橋調査小委員会）へ保持するため可能な限り既設部材秩序に切断されていて再生が困難として扱うものとした。

財相当と判定されていた江ヶ崎跨スは、1896（明治 29）年にイギリスの選定、「日本の近代土木遺産」（土線橋 200ft（ 約 61m）プラットトラスから輸入され、日本鉄道土浦線（現

木学会土木史研究委員会編）で都を移設し、橋長を半分にして再生しJR常磐線）隅田川橋梁として竣工

道府県指定の文化財相当に選定さたものである。移設再生は 2009（平した。鉄道橋として32年使用されたれ、土木遺産として認められてい成 21）年夏から2013（平成 25）年春

後、1928（昭和 3）年に撤去され、横った。

にかけて実施された。また通常、建浜市と川崎市に跨る新鶴見操車場

しかし、道路幅員が狭く歩道もな

設コンサルタントが関与するのは計（現新川崎駅付近）を横断する江ヶいことから、2005（平成17）年に新画と設計までが多いが、今回は製作

崎跨線橋として道路橋に生まれ変

鶴見操車場再開発計画が決まると霞橋は、近代土木遺産として文化と架設にも大きく関与した。再生プ

明治中期のわが国の橋梁業界

成 21）年に解体が始まった。これにいことが多く貴重な経験となった。

は、それまでのお雇い外国人技術対して、貴重な社会資本であり、ま者による設計から国内技術者によた学識者から横浜市へ江ヶ崎跨線る設計へ移行する時期にあたる。
ま橋の歴史的価値の保全活用の要請

た、橋梁材料が錬鉄から強度に優もあり、横浜市中区の新山下運河でれる鋼へ切り替わる時期にもあた架替予定であった霞橋に再利用さる。このような特徴的な時期に造られることとなった。

プロジェクトおよび橋梁緒元

事業名称

霞橋架替事業

事業者

横浜市道路局建設部橋梁課

道路規格

4種4級

活荷重
橋長
幅員

A 活荷重
32.96m
6.0m（車道 4.0m＋歩道 2.0m）：保存（再利用）：保存（再利用しない）
：新規作成

☆

：破棄
：切断箇所

東側

れた江ヶ崎跨線橋は、「かながわの：追加切断加工☆

架け替えられることとなり、2009（平わった。

ロジェクトではやってみないと判らな

表1

凡例

西側端部

☆

中部間

☆

図2

再利用部材

現 状

孔明け

端面切断

再利用部材改良図（その１）Ｓ＝１：３０
主構 T1

再利用部材既存孔利用不要部材撤去及び切断要領

再利用部材完成形
再利用部材
既存リベット残置

切断

再利用部材
既存孔利用材
斜端
縁孔孔

取り外し

再利用部材
新規孔明け
再利用部材
既存リベット残置再利用部材
既存孔利用

切断

撤去

再利用部材既存リベット残置再利用部材
新規孔明け

照明器具取付用孔

寸法

孔間詰め材

孔

撤去

再利用部材
既存孔利用再利用部材
新規孔明け

切断

再利用部材
既存孔利用

再利用部材新規孔明け
切断撤去
再利用部材
既存リベット残置再利用部材既存孔利用

端面切断
現状

写真 1038

旧隅田川橋梁Civil Engineering Consultant

写真 2

VOL.283 April 2019

旧江ヶ崎跨線橋

図3

継ぎ手構造

図4

加工

再利用部材
新規孔明け

再利用部材
既存リベット残置

孔明け

完成

再利用部材改良図

Civil Engineering Consultant

VOL.283 April 2019039

■ 鋼材試験高い作業であったが、この時の経まず、鋼材強度と溶接の可能性

験が隅田川の永代橋の工事に生かを確認するため、母材試験と溶接されたと聞いた時には、依頼した甲継手試験を実施した。

斐があったと感じた。

母材試験の結果、調査した鋼材の状況はいずれも表層の塗装が剥がれ全面腐食が発生していたが、著

写真 3

コッターピン

図5

コッターピンの構造■ 製作

製作工場に運び込んだ部材は、しい痛みは認められなかった。引張で、既存のリベット孔を再利用して他注意事項等のあらゆる情報を図

まずブラストによる鋼材表面の清浄り試験の結果、上弦材・下弦材・斜高力ボルトで連結した。ボルトは頭面に描き込んでいる。これは、製作を実施した。形鋼の陰になる部分や材は現行JISのSS400 鋼相当、吊材が丸くリベットに似ているトルシアボを依頼したメーカーからもわかりやリベットの裏側にショットが届きにくはSS330 鋼相当であることが確認さ

ルトを採用し、ボルトの差し込み方すいと好評であった。

く、通常の3〜4 倍の作業時間と手れた。また結晶粒子も均一で厚さ方向に統一性を持たせ景観に配慮し既存部材の再利用率は、床組を間を要した。ブラストの結果、鋼材向のばらつきも認められず良好な鋼た。また、複数枚の板を綴じている除き67％であった。道路橋として機表面に「DALZELL（王冠マーク）材組織であることが確認できた。

リベットにも腐食が見られたので、能する性能を有することを考える

STEEL」の刻印が記されているのが溶接継手試験の結果、溶接性に一部を高力ボルトで置き換えることと、再利用率は十分高く、初期の目発見された。これより、スコットラン

関しては、溶接材料の選択、開先形とし、リベット頭の面積または高さ的を達成できたと考える。

ドの グラスゴ ウに あ る「Dalzell状の工夫、予熱等の溶接時の管理の1/3以上が欠損している約 340 本

江ヶ崎跨線橋の支承は、特徴的Steel and Iron Works」社製の鋼材を適切に行うことで溶接可能であについて、支圧接合用高力ボルトにな形状の鋼製であったため、それもであることが特定された。フォースると判断された。しかし、溶接割れ交換した。

再生することとした。再利用に当た鉄道橋やタイタニック号の鋼板も供給している製鉄会社である。

写真 4横取り架設

写真 5開通式

感受性組成が JIS 規格値を上回る全ての再利用部材について、改っては、現行の道路橋示方書の耐ことが判明したことから、再生は高造手順が分かる図面を作成した。

震要求性能を満足させるため、鉛直また、製作に合わせて4 箇所のコ力ボルトまたはリベットで行うこととすなわち、ガス切断で解体された部荷重支持機能のみを受け持たせ、ッターピンのうち1箇所を解体した。

した。

材の端面の整形、再利用部材に取水平荷重支持機能は別途水平支承

コッターピンは堅く打ち込まれてお間半（10cm/min）かけて横取りし、口であった横浜に陸揚げされたもり付いている不要部分の取り外し、を追加することとした。既存支承のり500tプレス機で力をかけてやっとその後、縦取りにより橋台方向に押のと考えられるが、117 年後に再び孔明け位置等の改造の手順、その再生は支承メーカーにとって難度の抜くことができた。解体した結果、し込み、最後に約1.5mジャッキダウ横浜に戻ってきた。

本 橋の設計で大きコッターピンの構造が判明し、架設ンを行って所定位置にすえつけた。

そして、一度は解体されかけたとな課題の一つが継手時の斜材への引張力の導入に利用

なお、旧隅田川橋梁が撤去されころを再生され、第3の人生を授かっ構造であった。無秩序されたと推測された。

た際にも横取り工法が採用されていた。また、架け替え先の霞橋の幅員に一致し橋長もトラスの5 格間に丁■ 設計

写真 6霞橋にガス切断されている

後日、1箇所のコッターピンと地たことが、本業務で行った調査で図既設部材は、そのまま覆が干渉することが判明したが、古らずも判明した。86年のときを経て、度合致した。これらのことから本当

では再連 結が出来ない構造を残すためにコッターピンの同じ方法で架設されたことに、感慨に運の良い橋だと思う。しかし、何よいので端面の整形を行切断等は行わず、干渉する部分のを深くした。

りも復活させることができたのは、こった。その結果、部材地覆を切り欠くことで対応した。

寸法が短くなってしま■ 架設うため、間詰め材を挟■ 開通の橋を愛してやまない、多くの人の力があったからであろう。この小さなト

2013（平成 25）年3月21日に近隣ラス橋が、これからも末永く人々に愛間詰め材を挟んだ構造を確実に住民、横浜市役所担当課、アドバイされその人生を全うすることを願ってした。江ヶ崎跨線橋は架設するため、橋梁横の仮設構台スをいただいた学識経験者、工事やまない。本プロジェクトが、同様の全てリベットにより連上で地組みして、一括横取り架設を関係者が集まり開通式が行われた。

歴史的橋梁再生の参考になれば望結されていたが、再び行った。地組みは構台上に設置した

当日は晴天に恵まれ、近所の保育外の喜びです。

リベットを使用すると50t 吊ラフタークレーンにより順次行園や小学校の子供達も大勢参加

景観上は揃うが、継手った。横取りは、構台上および橋台した。の長さが高力ボルトの前面に設けたブラケット上にレール1896（明治 29）年にはるばる海をを敷設して、電動チルホール 2 台に越えイギリスからやってきたトラスより引き出した。約13.3mを約 2 時

橋は、当時のわが国の外国への窓んで連結を行う構造と場合の1.5 倍程度大きくなってしまう。そこ

040

Civil Engineering Consultant

図6VOL.283 April 2019

支承＜参考文献＞
1）『117 年前に造られたプラットトラスの再生』橋梁と基礎 2013 年 6月 建設図書
2）
『錬鉄・鋼移行期における橋梁材料に関する考察』土
木学会論文集 Vol.68 2012 年

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