建設コンサルタンツ協会ホーム270号目次

協会誌トップページ■ 世界遺産、カパック・ニャン

現在のペルー、ボリビア、エクアドル等に跨って存在したインカ帝国は、数多くの遺構を残している。幻の天空都市とも呼ばれるマチュピチ
ュをはじめ、古都クスコなどが世界遺産に数多く登録されている。
インカ道は 2014 年にペルーで12番目の世界遺産に選ばれており、王アルマス広場を起点とするカパック・ニャン

図2の道を意味し、かつての現地語であるケチュア語の呼称「カパック・ニャン（Qapaq Ñan）」で登録されている。この道は用途に応じて「カパック・ニャン（王の道）」「ハトゥン・ニャン（広い道）」「フチュイ・ニャン（狭い道）」「 ルナ・ニャン（庶民の道）」の4つに区分されていたと言われる。
世界遺産として登録されているカパ
アンデス高地を縫うように走るカパック・ニャン

Qhapaq Ñan, the backbone of the Inca Empire, was a network of roads that spanned a distance of 50,000km

インカ帝国を支えた5万kmの道路網「カパック・ニャン」
ペルー、クスコ／マチュピチュ
特集
土木遺産 XIII
ラテンアメリカ 古代文明から現代文明への転換を支えた土木技術■ リャマの通る道

Special Features / Civil Engineering Heritage XIII

株式会社千代田コンサルタント／社会システム部／総合計画課
有賀圭司（会誌編集専門委員）
ARIGA Keiji

ック・ニャンはこれらの総称で、「広義」のカパック・ニャンである。この

図1

6 カ国にまたがるインカ道

写真 2

まっすぐにクスコに延びるカパック・ニャン

ランク分けは、幹線と枝線としての区分だけでなく、利用上も大きな意味を持っており、狭のではなく、それ以前の道路を吸収統合していったもの

義のカパック・ニャンは、統治や軍事などの公用で主にである。カパック・ニャンの成立時期は明確ではないが、利用される道であり、一般に広く利用できる道ではなか

インカ帝国は15世紀半ばに拡大をはじめ、1532 年のスった。王の道と呼ばれる由縁である。

ペイン侵略に至るまでの約1世紀が最盛期であり、そのちなみに「インカ」もケチュア語だが、これはスペイン征服以降に付けられた国名であり、他にも「タワンテ含め6カ国に跨り、太平洋岸からアンデスの高地を越え、ィスーユ」という呼称がある。これは「4つの地方」とい南米では毛織物で有名なアルパカをはじめ日本ではアマゾンの奥地にまで至る、延長 5万kmの世界最大規う意味であり、帝国が 4つの地方を統一していたことを見られない生き物が多くみられる。アルパカと並ぶ代表模の道路網であった。場所によってその構造や形状は示している。

例の一つにリャマが挙げられる。体高1mほどのラクダ様々であり、街なかの細い路地から、砂漠を抜ける幅広科の動物であるリャマは、ペルーでは約110万頭が飼育の道路、急峻な山道にされており、食用にもされるが、主に荷役用として1日に至るまで多様な姿を見50kg の荷を20km 運ぶことができる。アンデスの高地せている。

■ 4つの地方を結ぶ十字のネットワーク間に成立したものと考えられる。

■ チャスキ、タンボ、コルカ

この道路網には、その機能を果たすため様々な設備や仕組みが備わっていた。
例えばチャスキと呼ばれる公設の飛脚である。情報を迅速にクスコに届けるためのシステムであり、5kmの帝国の 4つの地方は東がアンティスーユ、北西がチン間隔をおいて道沿いに駅が設けられ、そこには常時 2チャイスーユ、南がコリャスーユ、西がクンティスーユと名の飛脚が駐在していた。文字を持たないインカ帝国

では牧民がリャマを飼育し輸送業を生業としており、15

しかし現在、この道呼ばれており、クスコを中心にカパック・ニャンがこの 4では、キープと呼ばれる紐の束が情報伝達に使われて世紀のインカ時代にはほぼ唯一の大量輸送手段であっ路網は一部を国道等とつの地方からなる国土を十字に結んでいる。日本の五おり、彼らはキープを次から次に引き継ぎ情報を伝えてた。税として納められたトウモロコシやジャガイモを倉して利用している箇所

街道における日本橋のごとく、4 本の道の起点（道路元いた。その速度は駅間を15 分、時速 20kmに達したとも庫に運び、軍需品を運ぶため数千頭ものリャマが戦場があるものの、一体的標）はクスコのアルマス広場にあり、各地方の主要都市言われている。

まで連れて行かれたのである。しかし、昨今では自動車なネットワークとしてはを繋いでいた。カパック・ニャンは、広大な帝国を一つにまた、タンボと呼ばれる宿場が道沿い30km 毎に設に押されて、その利用は盛んではないといわれている。

その 機 能を失 って い束ね繋ぎとめる国土の軸であり、帝国の首都であったク置され、皇帝の農地で収穫されたジャガイモなどを収蔵

インカ道と呼ばれる当時の道路は、多くのリャマをはる。なぜ、国中に整備さスコからの命令を隅々に行きわたらせるためのネットワするコルカと呼ぶ倉庫を備え、旅人や兵士に物資を供給じめ旅人や軍隊が行き来していた。かつてリャマがインれていた道路網は失わークであった。
「血管のように繋がっていた」とはクスコしていた。

カ帝国全域で飼育されていたように、インカ道も国土全れてしまった の だ ろ域に張り巡らされていた。その範囲は現在のペルーをうか。

028

Civil Engineering Consultant

VOL.270 January 2016

文化局の言だが、この道の役割を端的に表現している。
写真 1

草を食むリャマ

この道路網はすべてがインカ帝国時代に築かれたもCivil Engineering Consultant

VOL.270 January 2016029

に周りを石で囲った上で路盤を嵩上げする手法などがなった道路ネットワークは用いられた。橋も多く、狭い川を越える1枚岩の橋や大失われ、代わって新たに規模な谷間を抜ける縄で結った橋が造られた。

車輪や馬、そして自動車でさらに多くの区間において、ぬかるみを防ぐ石畳舗装の移動を前提とした道路や道路が崩壊しないよう排水溝が備えられているとともネットワークがその役割をに、道路の両側に擁壁が設けられている点も特徴であ担うようになっていったのる。擁壁は輸送に用いるリャマの群れがはぐれたり転落である。

しないように整備されたものである。1〜2 頭であればかつて重要な都市であ問題はないが、数千頭ものリャマを同時に通行させようったマチュピチュが幻のとした場合、輸送の安全性と確実性を保つためには必要だったのだろう。
縄で結った橋

写真 3

写真 4

都市となったのも、道路ネマチュピチュのカパック・ニャン

ットワークの変化に取り残されたためではないだろう■ マチュピチュのカパック・ニャン（ハトゥン・ニャン）か。現在でもマチュピチュ

インカの道路築造の技術がわかるのがマチュピチュにはクスコなど周辺の地■ まっすぐな道と難所を越える技術周辺である。マチュピチュはウルバンバ川に三方を囲まクスコ近郊の標高3600mに残っているカパック・ニャ

れた急峻な丘の上の街であり、宗教都市であったと言アクセス手段はカパック・ンの一つは、延長約 800m、幅 4〜 5mで現在は路面がわれる。クスコからアマゾン地方に抜ける場所に位置しニャンか 20 世紀に入って草に覆われている。その道は極めてまっすぐにクスコ市ており、ウルバンバ川はアマゾン川に合流し最終的に大街にむかって伸びていることがわかる。

西洋に注ぎ込む河川であるため、クスコからみると下流

このまっすぐな線形はカパック・ニャンの特徴の一つ

写真 5

マチュピチュには複数のカパック・ニャンが通り、現在線が望ましいが、地形上工事が困難であったり、急勾配一部がマチュピチュに至るトレッキングコースとして旅で動きにくくなることもある。古代の道路であるローマ行者に利用されている。これらは広義のカパック・ニャ街道や日本の律令時代の道路も同様に直線が多いとンであり、ランクとしては狭義のカパック・ニャンの下の言われているが、これらに比べカパック・ニャンは特にハトゥン・ニャンにあたる。

域から自動車では行けず、から敷設された鉄道に限られている。
しかし世界遺産の登録以降、カパック・ニャンの復活に向けた取り組みが関係諸国により進められている。そ側にあたる。とされている。もちろん距離を考えれば道路は極力直 工した石材を自然の山肌に積加み上げたカパック・ニャンの基礎

写真 6カパック・ニャンから見下ろすマチュピチュ遺跡

れは道路の調査や補修、吊り橋の架け替えといった整備だけでなく、ファエーナと呼ばれる共同作業による道技術があってこその道であると言える。

路の清掃活動やチャスキを模したレースの開催など、文

この断崖の道は、山の中腹を同程度の高さで貫いて化的な側面にも積極的に取り組んでいる。道路をはじ造られているため、山を上り下りして越えるよりもはるかめとした人々の生活に関わりの深い土木遺産は、その直線性を保ちやすい環境にあった。それはインカにはそのうちインカ橋と通称される箇所に至る一本は、まに通行は容易だったはずである。マチュピチュは山の上背景としての歴史や伝統習慣も含めた、渾然一体の遺車輪も馬もなかったことによる。通行は人やリャマなどさに山の中腹の断崖絶壁に整備された道であり、一見につくられた都市であり、今では専用バスでつづら折り産なのだろう。カパック・ニャンでもこのような取り組みの駄獣に限られていたため、道路は勾配を気にせず直するだけで当時の工事の厳しさを想像することができの山道を登らないと辿りつけない。しかし山中に造られにより、その価値を一層高めていくことは間違いない。

線で引くことができ、勾配は階段部分を含め 40 〜80 度る。この道では、基礎部分は自然の山肌を利用しておた街道から来る人は、街より高い位置にある入口から入マチュピチュやクスコを訪れるなら、目の前の遺跡や景まで可能であったと言われている。

り、自然石の上に加工した石材を積み上げて絶壁でのることになる。往時の帝国の人々が見たマチュピチュは色だけでなく、ぜひ足元にも思いを馳せてみていただき

また道路の築造には、アンデスの急峻な地形を克服道路空間を確保している。この自然石と加工した石材

山の上に見上げる都市ではなく、カパック・ニャンからたい。

するために様々な技術が用いられた。凸凹の多い斜面を組み合わせる技法は、マチュピチュの遺跡の中やアン眼下に見渡す都市だったのだ。

では山肌を切り盛りして平坦にし、湿地帯を抜けるためデネス（段々畑）でも使われており、インカの石加工の■ カパック・ニャンのその後インカ帝国を支えてきた広大な道路ネットワークも、スペイン統治時代の文明の変化に抗しきれずその姿を変容させていった。スペインは侵略の際にこの道路網を通行し、道々のコルカの物資を活用したが、征服後はそのシステムを引き継がず、チャスキやタンボなどのカパック・ニャンの持つシステムは帝国の崩壊とともに失われていったのである。
さらに車輪や馬の導入により、徒歩やリャマでの行き来を前提としていたカパック・ニャンは利用できなくなっ
図3

切通し区間の道路構造

030

Civil Engineering Consultant

VOL.270 January 2016

図4

嵩上げ区間の道路構造＜参考資料＞
1）『TIPOLOGIA DE ESTRUCTURAS EN EL QHAPAQ ÑAN』ペルー共和国文化省クスコ文化局 2012 年
2）『ペルーにおけるインカ道の諸形態』梅原隆治 1988 年 歴史地理学
3）『ペルーにおけるインカ道遺構の損壊に関する事例研究』梅原隆治 2009 年 四天王寺大学紀要4）『インカ道の利用・維持管理状況聞き取り調査：ペルー国コンチュコス地域の事例から』
大谷博則 2013 年 奈良大学大学院研究年報
5）『景観の創造と神話・儀礼の創作─インカ帝国の首都クスコをめぐって─』坂井正人
2005 年 国立民族学博物館調査報告
6）『中央アンデス農耕文化論』山本紀夫 2014 年 国立民族学博物館調査報告＜取材協力・資料提供＞
1）Dirección Desconcentrada de Cultura de Cusco（クスコ文化局）
2）Federico Moreyra ＆ Moritoshi Yoshida（通訳）＜図・写真提供＞
図 1、2、3、4、P26 上、写真 3 クスコ文化局
写真 1、4、5、6 有賀圭司
写真 2 金野拓朗ていった。システム面でも交通手段でも利用に適さなく

Civil Engineering Consultant

VOL.270 January 2016031