令和５年９月２８日
交通安全環境研究所
自動車認証審査部

審査事務規程（交通研部分）の一部改正について
１．審査事務規程 改正概要◆

道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）等の一部改正に伴い、「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日 規程第 2 号）等について一部改正を行う。
1.「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日 規程第 2 号） 別添 1（試験規程（TRIAS））の新規追加及び一部改正を行う。
(1)細目告示に新たに採択された協定規則等に対応した TRIAS の新規追加（4 項目）①TRIAS 17(2)-R135-01
ポール側面衝突後の高電圧からの乗員保護試験（協定
規則第 135 号）②TRIAS 38(3)-R150-01③TRIAS 44(2)-J129-01

再帰反射試験（協定規則第 150 号（再帰反射材））
後方視界看視装置試験④TRIAS 44(2)-J130-01
後方視界看視装置取付装置等試験(2)細目告示に既に採用されている協定規則の改訂に伴う一部改正（13 項目）①TRIAS 09-R030-01
乗用車用空気入タイヤ試験（協定規則第 30 号）②TRIAS 12-R078-04
二輪車等の制動装置試験（協定規則第 78 号）③TRIAS 12-R131-03
衝突被害軽減制動制御装置試験（協定規則第 131 号）
乗用車等の衝突被害軽減制動制御装置試験（協定規則④TRIAS 12-R152-02
第 152 号）
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（協⑤TRIAS 17-R134(1)-02
定規則第 134 号）
電気二輪自動車等の高電圧からの乗員保護試験（協定⑥TRIAS 17(2)-R136(1)-02
規則第 136 号（車両））
電気二輪自動車等の高電圧からの乗員保護試験（協定⑦TRIAS 17(2)-R136(2)-02
規則第 136 号（単品））⑧TRIAS 18-R127-03
歩行者頭部及び脚部保護試験（協定規則第 127 号）⑨TRIAS 21-R125-02
直接前方視界試験（協定規則第 125 号）⑩TRIAS 25-R011-02とびらの開放防止試験（協定規則第 11 号）
二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の⑪TRIAS 32-R053-01
取付装置試験（協定規則第 53 号）⑫TRIAS 43(7)-R138-02
車両接近通報装置試験（協定規則第 138 号）⑬TRIAS 48-R157-02
自動車線維持システム試験（協定規則第 157 号）(3)付表等について修正および項目の追加等（22 項目）①TRIAS 02-001-01
諸元測定試験
②TRIAS 08-J125-01
車載式燃料・電力消費等測定装置(OBFCM)の試験③TRIAS 08-J042GTR015-02④TRIAS 08-J042R154-01⑤TRIAS 08-002-04⑥TRIAS 12-R013H-03

燃料消費率試験（WLTC モード）
燃料消費率試験（協定規則第 154 号）
燃料消費率試験（WLTC モード）
乗用車の制動装置試験（協定規則第 13H 号）

⑦TRIAS 12-002-02⑧TRIAS 12-R140-02⑨TRIAS 15-R034(1)-02⑩TRIAS 15-R034(2)-02⑪TRIAS 22(4)-J034R025-01⑫TRIAS 31-J042R154-02⑬TRIAS 31-J044GTR002-01⑭TRIAS 31-J048R154-01⑮TRIAS 31-J049R154-01⑯TRIAS 31-J117(2)-01⑰TRIAS 31-J119-02⑱TRIAS 32-J052R048-05⑲TRIAS 43-J074R028-02⑳TRIAS 44-J081-03㉑TRIAS 44(2)-R158-01㉒TRIAS 99-002-02
2.

制動能力試験
横滑り防止装置試験（協定規則第 140 号）
自動車用燃料タンク試験（協定規則第 34 号（単品））
自動車用燃料タンク試験（協定規則第 34 号（車両））
頭部後傾抑止装置試験（協定規則第 25 号）
軽・中量車排出ガス試験（協定規則第 154 号）
二輪車排出ガス試験（世界統一技術規則第 2 号（WMTC））
車載式故障診断装置試験（協定規則第 154 号）
燃料蒸発ガス試験（協定規則第 154 号）
燃料蒸発ガス試験（WMTC モード）
路上走行時のディーゼル軽・中量車排出ガス試験
灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験
警音器の警報音発生装置試験
直前直左確認鏡試験
後退時車両直後確認装置試験（協定規則第 158 号）
最高速度試験

その他、項ずれによる修正等所要の改正。

２．関連する法令等
・道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示（令和 5 年 9 月
22 日国土交通省告示第 969 号）
・道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示（令和 5 年 6 月
4 日国土交通省告示第 572 号）
・道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示（令和 5 年 1 月
4 日国土交通省告示第 1 号）

３．施行日
施行日

令和５年９月２８日

別 添「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日規程第 2 号）第 53 次改正新旧対照表
令和 5 年 9 月 28 日改正
新旧

独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程

独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程

目次（略）第 1 章～第 12 章（略）目次（略）第 1 章～第 12 章（略）別表 1（2-2 関係）

別表 1（2-2 関係）
添付書面一覧

整理
番号
(1)
～
(5)
(6)

添付書面の名称

添付書面一覧
整理
番号
(1)
～
(5)
(6)

提出時の注意事項等

（略）

（略）

試験成績書
1
～
（略）
97
ポール側面衝突後の高電圧からの乗員保護試
98
験（協定規則第 135
号）
99
～
（略）
242
再帰反射試験（協定規243 則第 150 号（再帰反射
材）
）
244
～
（略）
274

（略）
（略）

添付書面の名称提出時の注意事項等

（略）

（略）

試験成績書
1
～
（略）
97

（略）
（略）

（新設）
98
～
241

（略）

（略）

（略）

（新設）

（略）

242
～
272

（略）

（略）

275

（略）

（6）273 及び（6）274 の試験結果を提出する
場合には、提出を省略して差し支えない。

273

（略）

（6）271 及び（6）272 の試験結果を提出する
場合には、提出を省略して差し支えない。

276
～
279

（略）

（略）

274
～
277

（略）

（略）

新旧対照表
1 / 116

新

(7)
～
(11)

旧

280

後方視界看視装置試験

（新設）

281

後方視界看視装置取付
装置等試験

（新設）

282
～
303

（略）

（略）

278
～
299

（略）

（略）

別添 1（2-2 関係）

(7)
～
(11)

（略）

（略）

（略）

（略）

別添 1（2-2 関係）

試験規程
Test Requirements and Instructions for Automobile Standards （TRIAS）
試験項目
分類番号
1
～
（略）
（略）
22
23
（略）
TRIAS 09-J002-02
24
～
（略）
（略）
65
66
（略）
TRIAS 15-R034(1)-02
67
～
（略）
（略）
76
77
（略）
TRIAS 17-R134(1)-02
78
～
（略）
（略）
97
ポール側面衝突後の高電圧からの乗98
TRIAS 17(2)-R135-01
員保護試験（協定規則第 135 号）
99（略）
TRIAS 17(2)-R136(1)-02
100 （略）TRIAS 17(2)-R136(2)-02
101
～
（略）
（略）
114

試験規程
Test Requirements and Instructions for Automobile Standards （TRIAS）
試験項目
分類番号
1
～
（略）
（略）
22
23
（略）
TRIAS 09-J002-01
24
～
（略）
（略）
65
66
（略）
TRIAS 15-R034(1)-01
67
～
（略）
（略）
76
77
（略）
TRIAS 17-R134(1)-01
78
～
（略）
（略）
97
(新設)
98
99
100
～
113
新旧対照表
2 / 116（略）（略）

TRIAS 17(2)-R136(1)-01
TRIAS 17(2)-R136(2)-01

（略）

（略）

新
115
116
～
142
143
144
～
150
151
152
～
242
243
244
～
279
280
281
282
～
308

旧

（略）

TRIAS 18-R127-03

（略）

（略）

（略）

TRIAS 22(4)-J034R025-01

（略）

（略）

（略）

TRIAS 25-R011-02

114 （略）
115
～
（略）
141
142 （略）
143
～
（略）
149
150 （略）
151
～
（略）
241
(新設)

（略）
再帰反射試験(協定規則第 150 号(再帰反射材))TRIAS 38(3)-R150-01

（略）

（略）

後方視界看視装置試験
後方視界看視装置取付装置試験

TRIAS 44(2)-J129-01
TRIAS 44(2)-J130-01

（略）

（略）

242
～
（略）
277
(新設)
(新設)
278
～
（略）
304

新旧対照表
3 / 116

TRIAS 18-R127-02（略）
TRIAS 22(4)-R025-01（略）
TRIAS 25-R011-01

（略）

（略）

新

旧

TRIAS 02-001-01

TRIAS 02-001-01

諸元測定試験
1.～2.（略）3.
3.1. 全長
自動車の最も前方及び後方の部分（後写鏡・後方等確認装置・直前直左(右)鏡・たわみ式アンテナ・周辺監視装置（当該自動車の最外側から（自動車の左右に備える場合にあっては、それぞれの側面において最外側からの突出量が最大となる突出の合計について）100mm を超える又は当該自動車の高さから 100mm を超える突出があるものを除く。
）を除く。
）の基準面への投影点の車両中心線と平行な方向の距離を測定する。
3.2. 全幅
自動車の最も側方にある部分（保安基準第 41 条の装置のうち自動車の両側面に備えるもの（細目告示別添 52 4.6.4.4.による中央部に備えるものを除く。
）
・
後写鏡・後方等確認装置・直前直左(右)鏡・たわみ式アンテナ・周辺監視装置（当該自動車の最外側から（自動車の左右に備える場合にあっては、それぞれの側面において最外側からの突出量が最大となる突出の合計について）100mm を超える又は当該自動車の高さから 100mm を超える突出があるものを除く。
）を除く。
）の基準面への投影点の車両中心線と直角な方向の距離を測定する。
3.3. 全高
自動車の最高部（後写鏡・後方等確認装置・直前直左(右)鏡・たわみ式アンテ
ナ・周辺監視装置（当該自動車の最外側から（自動車の左右に備える場合にあっては、それぞれの側面において最外側からの突出量が最大となる突出の合計について）100mm を超える又は当該自動車の高さから 100mm を超える突出があるもの
を除く。
）を除く。
）の基準面からの高さを測定する。
3.4.～4.2.（略）
図 1～3（略）付表（略）諸元測定試験
1.～2．
（略）
3.
3.1. 全長
自動車の最も前方及び後方の部分（後写鏡・後方等確認装置・直前直左(右)鏡・たわみ式アンテナ・側面周辺監視装置（検知センサー及び検知センサー付属品であって、合計突出量が 100mm を超えないものに限る。
）等を除く。
）の基準面への投影点の車両中心線と平行な方向の距離を測定する。

TRIAS 08-J042GTR015-02

TRIAS 08-J042GTR015-02

3.2. 全幅
自動車の最も側方にある部分（保安基準第 41 条の装置のうち自動車の両側面に備えるもの（細目告示別添 52 4.6.4.4.による中央部に備えるものを除く。
）
・後
写鏡・後方等確認装置・直前直左(右)鏡・たわみ式アンテナ・側面周辺監視装置（検知センサー及び検知センサー付属品であって、合計突出量が 100mm を超えないものに限る。）等を除く。）の基準面への投影点の車両中心線と直角な方向の距離を測定する。
3.3. 全高
自動車の最高部（後写鏡・後方等確認装置・直前直左(右)鏡・たわみ式アンテ
ナ・側面周辺監視装置（検知センサー及び検知センサー付属品であって、合計突出量が 100mm を超えないものに限る。
）等を除く。
）の基準面からの高さを測定する。
3.4.～4.2.（略）
図 1～3（略）付表（略）燃料消費率試験（WLTC モード）

燃料消費率試験（WLTC モード）

（略）
別表 1

（略）
別表 1
測定値及び計算値の桁表記

測定値及び計算値の桁表記（略）
純電気航続距離（PER）（略）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記
載（km）

純電気航続距離（PER）

新旧対照表
4 / 116

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記
載（km）

新
一充電電力消費量（Eac）

旧
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（kWh）

(新設)

(新設)

（略）

（略）

（略）

（略）

試験帳票
Test Report

試験帳票
Test Report

(略）

(略）

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

(略）

:

(略）

:

タイヤ空気圧 [kPa]
Tyre pressure:

空気圧 [kPa]
Tyre pressure

:

(略）

(略）

1.2.2. 走行抵抗パラメータ
ROAD LOAD PARAMETERS

1.2.2. 走行抵抗パラメータ
ROAD LOAD PARAMETERS

（略）

（略）
:

f2 [N/(km/h)2]:f2[N/(km/h)2]

:

（略）

:

:

（略）

（略）

（略）

1.3.2. 走行抵抗パラメータ
ROAD LOAD PARAMETERS

1.3.2. 走行抵抗パラメータ
ROAD LOAD PARAMETERS
新旧対照表
5 / 116:新（略）
f2 [N/(km/h)2]
（略）

旧
:

（略）

:

:

f2 [N/(km/h)2]

:

:

（略）

:

（略）

（略）

2.1.1.5. 電力消費率（該当する場合）
ELECTRIC CONSUMPTION (IF APPLICABLE)

2.1.1.5. 電力消費率（該当する場合）
ELECTRIC CONSUMPTION (IF APPLICABLE)

2.1.1.5.1. OVCハイブリッド自動車の電力消費率
Electric Consumption of OVC-HEVs

2.1.1.5.1. OVCハイブリッド自動車の電力消費率
Electric Consumption of OVC-HEVs

2.1.1.5.1.1. 一充電電力消費量 Eac
Electric energy of one charge Eac（新設）

一充電電力消費量 Eac [kWh]Electric energy of one charge Eac

2.1.1.5.1.2. 電力消費率 EC
Electric Consumption: EC（略）

2.1.1.5.1.1. 電力消費率 EC
Electric Consumption: EC（略）

2.1.3. 走行抵抗マトリクスファミリーの代表車両
Representative vehicle of the road load matrix family (if applicable)

2.1.3. 走行抵抗マトリクスファミリーの代表車両
Representative vehicle of the road load matrix family (if applicable)（略）
WLTCにおけるサイクルエネルギー要求量[J or MJ or Ws or MWs]
Cycle energy demand
（略）

（略）

:

:

:

（略）
WLTCにおけるサイクルエネルギー要求量[J or MJ or Ws or MWs]
Cycle energy demand over a complete
WLTC
（略）

（略）

新旧対照表
6 / 116

:

:

:

新

旧

2.3.1. 車両Ｈ
Vehicle High2.3.1. 車両Ｈ
Vehicle High

(略)

（略）
前軸
Front
:
後軸
Rear

タイヤ型式
Tyre type

タイヤ型式
Type

前軸
Front
:
後軸
Rear

:
(略)

(略)
:
前軸
Front
後軸
:
Rear
:

タイヤ空気圧 [kPa]
Tyre pressure

タイヤ空気圧Pressure

（略）

前軸
Front
後軸
:
Rear
:

（略）

TRIAS 08-J042R154-01

TRIAS 08-J042R154-01
燃料消費率試験（協定規則第 154 号）

燃料消費率試験（協定規則第 154 号）

別表 1

別表 1
測定値及び計算値の桁表記

測定値及び計算値の桁表記（略）
純電気航続距離（PER）
一充電電力消費量（Eac）（略）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記
載（km）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（kWh）

純電気航続距離（PER）

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記
載（km）

(新設)

(新設)

（略）

（略）

（略）

（略）
新旧対照表
7 / 116

新

旧

試験帳票
Test Report

試験帳票
Test Report

（略）

（略）

2.1.1.5. 電力消費率（該当する場合）
ELECTRIC CONSUMPTION (IF APPLICABLE)

2.1.1.5. 電力消費率（該当する場合）
ELECTRIC CONSUMPTION (IF APPLICABLE)

2.1.1.5.1. OVCハイブリッド自動車の電力消費率
Electric Consumption of OVC-HEVs

2.1.1.5.1. OVCハイブリッド自動車の電力消費率
Electric Consumption of OVC-HEVs

2.1.1.5.1.1. 一充電電力消費量 Eac
Electric energy of one charge Eac（新設）

一充電電力消費量 Eac [kWh]Electric energy of one charge Eac
2.1.1.5.1.2. 電力消費率 EC
Electric Consumption: EC

2.1.1.5.1.1. 電力消費率 EC
Electric Consumption: EC

（略）

（略）

2.1.3. 走行抵抗マトリクスファミリーの代表車両
Representative vehicle of the road load matrix family (if applicable)

2.1.3. 走行抵抗マトリクスファミリーの代表車両
Representative vehicle of the road load matrix family (if applicable)

:

（略）

:

WLTCにおけるサイクルエネルギー要求量[J or MJ or Ws or MWs]
Cycle energy demand:

WLTCにおけるサイクルエネルギー要求量[J or MJ or Ws or MWs]
Cycle energy demand over

:

（略）

:

（略）

:

（略）

（略）

（略）

TRIAS 08-002-04

TRIAS 08-002-04
燃料消費率試験（WLTC モード）

別表 1

燃料消費率試験（WLTC モード）
別表 1
新旧対照表
8 / 116新
測定値及び計算値の桁表記

旧
測定値及び計算値の桁表記

（略）

（略）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記
載（km）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（kWh）

純電気航続距離（PER）
一充電電力消費量（Eac）

純電気航続距離（PER）

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記
載（km）

(新設)

(新設)

（略）

（略）

（略）

（略）

4.1.1.1.
（略）
表 5 最終的な充電維持ガス状排出量値の計算

4.1.1.1.
（略）
表 5 最終的な充電維持ガス状排出量値の計算

発生源

入力

プロセス

別 添 42
Ⅱ別紙 6

未処理の試験
結果

充電維持排出量
別添 42Ⅱ別紙 7、3 項から 3.2.2
項（両項を含む）

本表のス
テップ 1
からの出
力。

(削除)

(削除)

M , , ,（g/km）
M , , ,
（g/km）

充電維持サイクル合算値の計
算：∑ M, , , ×d
M, , , =∑ d∑ M , , , ×d
M , ,, =∑ d
ここで、M , , , は、総サイクル全体の充電維持排出量結果である。
M , , , は、総サイクル全体の充電維持中の CO2 排出量結果である。
d は、当該サイクルフェーズ pの走行距離である。

ステップ
番号

出力
M, , ,
g/km;
M , , ,
g/km.

,

M, , ,
g/km;
M , ,,
g/km.

,

1

発生源

入力

プロセス

別 添 42
Ⅱ別紙 6

未処理の試験
結果

充電維持排出量
別添 42Ⅱ別紙 7、3 項から 3.2.2
項（両項を含む）

M,
M

M , , ,
g/km;

フェーズ毎 CO2 の REESS 電気エネ
ルギー変化の補正
別紙 8、4.1.1.4 項又は 4.1.1.5
項
充電維持サイクル合算値の計
算：∑ M, , , ×d
M, , , =∑ d∑ M , , , ×d
M , ,, =∑ d
ここで、M , , , は、総サイクル全体の充電維持排出量結果である。
M , , , は、総サイクル全体の充電維持中の CO2 排出量結果である。
d は、当該サイクルフェーズ pの走行距離である。

M

,

(削除)

(削除)

,

2

本表のス
テップ 1
からの出
力。

新旧対照表
9 / 116,

M , , ,（g/km）
M , , ,
（g/km）

出力

M,
M

, , ,

g/km;
g/km.

,

, , ,

,

, ,

, , ,
,

ステ
ップ
番号
1

, g/km;

1a

g/km;
g/km.

2

, , ,

新
本表のス
テップ 1
および 2
からの出
力。

（略）

M , , ,
g/km;
M , ,,
g/km.

（略）

,

旧

充電維持中の CO2 排出量の REESS
電気エネルギー変化の補正実施,
別 紙 8 、 4.1.1.2 項
4.1.1.5 項（両項を含む）（略）

から

M , , ,
g/km;
M , ,,
g/km.

,

3

本表のス
テップ 1
および 2
からの出
力。

,

M , , ,
g/km;
M , ,,
g/km.

,,

必要に応じ、総サイクル全体の充電維持中の CO2 排出量の REESS
電気エネルギー変化の補正実施
補正を行う場合、
M

,

, ,

=

∑

∑

,

を行わない場合M , ,, =M
（略）

（略）

（略）

（略）

, , ×

,

3
M

,

, , ,

g/km.

補正
, ,

別 紙 8 、 4.1.1.2 項 又 は
4.1.1.3 項
（略）

（略）

（略
）

（略）

（略）

4.1.1.3.
4.1.1.3.
（略）（略）
KCO2：本別紙、付録 2 の 2.3.1 項による CO2 排出量補正係数（g/km）/（Wh/km）である。 KCO2：本別紙、付録 2 の 2.3.2 項による CO2 排出量補正係数（g/km）/（Wh/km）である。
4.1.1.4.
4.1.1.4.
（略）（略）
KCO2：本別紙、付録 2 の 2.3.1 項による CO2 排出量補正係数（g/km）/（Wh/km）である。 KCO2：本別紙、付録 2 の 2.3.2 項による CO2 排出量補正係数（g/km）/（Wh/km）である。
4.1.1.5.
（略）
KCO2,p：本別紙、付録 2 の 2.3.1.2 項による CO2 排出量補正係数（g/km）/（Wh/km）

4.1.1.5.
（略）
KCO2,p：本別紙、付録 2 の 2.3.2.2 項による CO2 排出量補正係数（g/km）/（Wh/km）

(略)

(略)

試験帳票
Test Report

試験帳票
Test Report(略）
1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)(略）
1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

新旧対照表
10 / 116

新

旧

（略）

:

（略）

:

タイヤ空気圧 [kPa]
Tyre pressure:

タイヤ空気圧 [kPa]
Tire pressure

:

(略）

(略）

2.1.1.5. 電力消費率（該当する場合）
ELECTRIC CONSUMPTION (IF APPLICABLE)

2.1.1.5. 電力消費率（該当する場合）
ELECTRIC CONSUMPTION (IF APPLICABLE)

2.1.1.5.1. OVCハイブリッド自動車の電力消費率
Electric Consumption of OVC-HEVs

2.1.1.5.1. OVCハイブリッド自動車の電力消費率
Electric Consumption of OVC-HEVs

2.1.1.5.1.1. 一充電電力消費量 Eac
Electric energy of one charge Eac（新設）

一充電電力消費量 Eac [kWh]Electric energy of one charge Eac
2.1.1.5.1.2. 電力消費率 EC
Electric Consumption: EC

2.1.1.5.1.1. 電力消費率 EC
Electric Consumption: EC

（略）

（略）

TRIAS 08-J125-01

TRIAS 08-J125-01
車載式燃料・電力消費等測定装置(OBFCM)の試験

車載式燃料・電力消費等測定装置(OBFCM)の試験

（略）

（略）

試験帳票
Test Report

試験帳票
Test Report

（略）

（略）

4. 記録項目検証試験結果
RECORD ITEM VERIFICATION TEST RESULTS

4. 記録項目検証試験結果
RECORD ITEM VERIFICATION TEST RESULTS（略）:

対象:PHEV,EV
Applicable:PHEV,EV

適 / 否
Pass / Fail

（略）

新旧対照表
11 / 116:

対象:PHEV,EV
Applicable:PHEV,EV

適 / 否
Pass / Fail新
毎秒電力量消費率 (Wh/s)
Electricity consumption
second

（略）

rate

per

旧

:

対象:PHEV,EV
Applicable:PHEV,EV

適 / 否
Pass / Fail

毎秒電力量消費率 (kWh/s)
Electricity consumption
second:

対象:全てApplicable:All

適 / 否Pass / Fail

（略）

（略）

per

:

対象:PHEV,EV
Applicable:PHEV,EV

適 / 否
Pass / Fail

:

対象:全て
Applicable:All

適 / 否Pass / Fail（略）

TRIAS 09-R030-01

TRIAS 09-R030-01
乗用車用空気入タイヤ試験(協定規則第 30 号)

乗用車用空気入タイヤ試験(協定規則第 30 号)

1.～3.(略)別表(略)1.～3.(略)別表(略)付表Attached Table

付表Attached Table

乗用車用空気入タイヤの試験記録及び成績
Pneumatic Tyres for Passenger Motor Vehicles Test Data Record Form
協定規則第30号
Regulation No. 30 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe
試験期日
Test date
試験場所
Test Site
試験担当者
Tested by
１．
改訂番号

rate

乗用車用空気入タイヤの試験記録及び成績
Pneumatic Tyres for Passenger Motor Vehicles Test Data Record Form
協定規則第30号
Regulation No. 30 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

試験期日 年 月 日
Test date Y. M. D.

補足改訂番号

１．改訂番号
Series No.

新旧対照表
12 / 116

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

補足改訂番号
Supplement No.

新Series No.

旧Supplement No.
２．試験タイヤ
Test Tyre

２．試験タイヤ
Test Tyre
タイヤ製作者
Manufacturer's name on thetyre
タイヤの呼びTyre size designation
用途区分
Category of use
プロフェッショナルオフロード
タイヤであるか
For special use tyres, whether
professional off-road tyre
トレッドパターン
Tread pattern
構造
Structure
拡張ラジアル構造を有するか
the tyre have "Extended Radial
Structure"
チューブ付・チューブなし
TUBE TYPE ･ TUBELESS
タイヤのリム組立形状「A」又は「U」での識別Identification of tyre to rim
fitment configuration, symbol“A”or“U”
特別な保護リブ又はバンド
Having special protective
X
Factor ‘X'
測定リム及び試験リム
Measuring rim and Test rim

タイヤ製作者
Manufacturer's
the tyre

nameon

トレッドパターン
Tread pattern

タイヤの呼びTyre
designation

チューブ付・チューブ
なし
TUBE TYPE ･ TUBELESS

Yes・No

特別な保護リブ又はバンド
有・無Having special protective
ribs or bands Yes･No
Yes・NoYes(Type）･ No

Yes・No新旧対照表
13 / 116size

X
Factor ‘X'

用途区分
Category of use
タイヤのリム組立形状「A」
又は「U」での識別 有（記号）・無Identification of tyretorimfitment
configuration,
symbol“A”or“U”
Yes(Type）･No
測定リム及び試験リム
Measuring rim and Testrim

新３．タイヤに表示する事項(全ての表示について協定規則30号3.4項の要件を満たしていること)
Item marked on tyres(All indications must satisfy Regulation No.30 paragraph
3.4)

旧
３．タイヤに表示する事項(全ての表示について協定規則30号3.4項の要件を満たしていること)
Item marked on tyres(All indications must satisfy Regulation No.30 Section
3.4)

タイヤのメーカー名、ブランド名または商標
The manufacturer's name or the brand name/trademark
タイヤの取引表示または商用名（ブランド名または商標と一致する場合は要求されない）
The trade description/commercial name (not required when it
coincides with the brand name/trademark)
タイヤサイズ記号
Tyre size designation
タイヤの構造表示
Indication of tyre construction
ロードインデックス
Load-capacity index
タイヤの速度カテゴリー記号の表示
Indication of the tyre's speed category symbol
スノータイヤの用途カテゴリーに分類される場合の表示
Indication when classified as "snow tyre" category
タイヤが特殊用途のカテゴリーに分類される場合の表示
Indication when classified as "Special use tyre" category
タイヤがインナーチューブ無しで使用するよう設計されている場合の表示
Indication if the tyre is designed for use without an inner tube
強化タイヤである場合の表示
Indication if the tyre is a reinforced tyre
タイヤの製造時期を示す表示
Indication of the date of manufacture of the tyre
リム取付けが標準構成と異なる場合の表示
Indication when the rim mounting is different from the standard
configuration
応急用スペアタイヤ又はTタイプの応急用スペアタイヤの場合の表示
Indication of temporary use spare or T-type temporary use spare
tyre

タイヤのメーカー名、ブランド名または商標
The manufacturer’s name or the Brand name/trademark
タイヤの取引表示または商用名（ブランド名または商標と一致する場合は要求されない）
The trade description/commercial name (not required when it
coincides with the brand name/trademark)Yes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・No

タイヤサイズ記号
Tyre size designation
タイヤの構造表示
Indication of tyre structure
ロードインデックス
Load-capacity index
タイヤの速度カテゴリー記号の表示
Indication of the tyre's speed category symbol
スノータイヤの用途カテゴリーに分類される場合の表示
Indication when classified as "snow tyre" category
タイヤが特殊用途のカテゴリーに分類される場合の表示
Indication when classified as "Special use tyre" category
タイヤがインナーチューブ無しで使用するよう設計されている場合の表示
Indication if the tyre is designed for use without an inner tube
強化タイヤである場合の表示
Indication if the tyre is a reinforced tyre
タイヤの製造時期を示す表示
Indication of the date of manufacture of the tyre
リム取付けが標準構成と異なる場合の表示
Indication when the rim mounting is different from the standard
configuration
応急用スペアタイヤ又はTタイプの応急用スペアタイヤの場合の表示
Indication of temporary use spare or T-type temporary use spare
tyre

新旧対照表
14 / 116

Yes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・No新ランフラットタイヤ又はセルフサポーティングタイヤの場合の表示
Indication of “Run flat” or “self supporting”
EMT(Extended Mobility Tyre)の場合の表示
Indication of "EMT(Extended Mobility Tyre)"
拡張ラジアル構造を有する場合の表示
Indication if the tyre have "Extended Radial Structure"
協定規則30号附則3に基づく表示
Indication according to Annex 3 of Regulation No.30

Yes・No旧ランフラットタイヤ又はセルフサポーティングタイヤの場合の表示
Indication of “Run flat” or “self supporting”

Yes・No（追加）

Yes・No

（追加）

Pass・
Fail

協定規則30号附則3に基づく表示
Indication according to Annex 3 of Regulation No.30

４．タイヤの寸法（計算値／附則5）４．タイヤの寸法（計算値／附則5）
Dimensions of tyres（Calculated/Annex5）
Dimensions of tyres（Calculated/Annex5）
断面幅
断面幅
Section width
Section width（S）
mm＝（S1）mm＋（K）×（（A）
mm－（A1）mm）（S）
mm＝（S1）mm＋（K）
×（（A）※K=0.4 ただし、タイヤのリム組立形状がA又はUで識別されるものはK=0.6
（追加）
外径
外径
Outer diameter
Outer diameter（D）
mm＝（d）
mm＋2×（H）：
mm（D）
mm＝（d）
mm＋2×（H）
mm
５．(略)

５．(略)

６．トレッドパターンの要件
Requirements for Tread pattern of a tyre（新設）

６．１．特殊用途タイヤ又はプロフェッショナルオフロードタイヤへの要件
Requirement for special use tyre or professional off-road tyre

（新設）

トレッド深さa tread depth (mm)間隔比
a void-to-fill ratio (%)
最大速度
a speed category (km/h)

６．２．トレッドウェアインジケータの要件
Requirements for tread wear indicators
７．～７.(１)(略)

Yes・NoPass・Failmm－（A1）

Pass・FailPass・FailPass・FailPass・Fail

６．トレッドウェアインジケータの要件
Requirements for tread wear indicators
７．～７.(１)(略)

新旧対照表
15 / 116

Pass・Fail

mm）

新

旧

(２)
(略)

(２)
(略)
試験速度
Speed
(km/h)

（列削除）

累計時間
Total
（min）

試験室温度
Room temp
（℃）

(３)
(略)

試験速度
Speed
(km/h)

ステップ時間
Step
（min）

累計時間
Total
（min）

試験室温度
Room temp
（℃）

試験速度
Speed
（km/h）

ステップ時間
Step
（min）

累計時間
Total
（min）

試験室温度
Room temp
（℃）

(３)
(略)
試験速度
Speed
（km/h）

（列削除）

累計時間
Total
（min）

試験室温度
Room temp
（℃）

(略)

(略)

TRIAS 12-R013H-03

TRIAS 12-R013H-03
乗用車の制動装置試験（協定規則第 13H 号）

乗用車の制動装置試験（協定規則第 13H 号）

1.～3.（略）1.～3.（略）付表 1（略）
付表 2-1◎5.2.8.1.～◎5.2.19.（略）

付表 1（略）
付表 2-1◎5.2.8.1.～◎5.2.19.（略）◎5.2.20. 電気式制御伝達装置をもつ主制動装置の追加要件
Special additional requirements for service braking systems with electric
control transmission◎5.2.20. 電気式制御伝達装置をもつ主制動装置の追加要件
Special additional requirements for service braking systems with electric control
transmission

5.2.20.1.

5.2.20.1.

電気式制御伝達装置をもつ主制動装置試験の静的性能試験
Static performance test for the service braking system with electric control transmission
操作力

ブレーキ圧力制動力

Force applied

Braking pressure

Braking force

to control

[MPa]

[N]

前軸
Front axle[N]

Type-0 判定基
準相当制動力Braking force
corresponding
to the prescribed
type-0 test

[N]

電気式制御伝達装置をもつ主制動装置試験の静的性能試験
Static performance test for the service braking system with electric control transmission
操作力

ブレーキ圧力制動力

Force applied

Braking pressure

Braking force

[MPa]

[N]

to control[N]

後軸
Rear axle

前軸
Front axle

新旧対照表
16 / 116

後軸
Rear axle

Type-0 判定基
準相当制動力Braking force
corresponding
to the prescribed
type-0 test

[N]

新
右
Right

左
Left

旧
右
Right

左
Left

右
Right

(a)

(a)

(b)

(b)

(c)

(c)

(a)
(b)

始動スイッチ ON 時
Propulsion system on/off control in the ''On'' (''Run'') position
始動スイッチ OFF 時、又はキー抜き取り時から最初の 60 秒間

(a)
(b)

During the first 60 seconds after the propulsion system on/off control has been
deactivated to the "Off" or "Lock" position and/or the ignition key has been removed(c)

上記期間後、又は 60 秒間のうち４回目のブレーキ操作のいずれか早い時点からAfter the period mentioned above, or as from the fourth brake application within the 60
second period, whichever occurs first(c)(b)の状態から 60 秒経過後又は 60 秒以内に 1 回の制動操作後After the period mentioned above, or as from the fourth brake application within the 60
second period, whichever occurs first◎5.2.22.～◎5.2.23.（略）
付表 2-2～付表 6-2 5.3.2（略）◎5.2.22.～◎5.2.23.（略）
付表 2-2～付表 6-2 5.3.2（略）

(削除)

Pass
Fail

Pass
Fail

Pass
Fail

5.3.3.
低μ路→高μ路
Low
toHigh
adhesion(略)

付表 7～8（略）左LeftDuring the first 60 seconds after the propulsion system on/off control has been
deactivated to the "Off" or "Lock" position and/or the ignition key has been removed

5.2.20.3.～5.2.20.7.（略）

Pass
Fail

右
Right

始動スイッチ ON 時
Propulsion system on/off control in the ''On'' (''Run'') position
始動スイッチ OFF 時又はキー抜き取り時から 60 秒経過後

5.2.20.3.～5.2.20.7.（略）

5.3.3.
低μ路→高μ路
Low
toHigh
adhesion

左
Left

Pass
Fail
Pass
Fail
(略)

付表 7～8（略）新旧対照表
17 / 116

Pass
Fail
Pass
Fail

Pass
Fail
Pass
Fail

Pass
Fail
Pass
Fail

新

旧

TRIAS 12-R078-04

TRIAS 12-R078-04
二輪車等の制動装置試験（協定規則第 78 号）

二輪車等の制動装置試験（協定規則第 78 号）

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 1（略）
別表 2（略）
付表 1 (略)
試験期日
試験場所
試験担当者
Test date
Test site
Tested by※基準の適否の判断は原文(英文)に基づき行う為、日本語訳は参考として下さい。
(略)
別紙 1（略）

別表 1（略）
別表 2（略）
付表 1（略）
試験期日
Test date(追加)(略)
別紙 1（略）付表 2
Attach table 2制動装置の要件及び耐久性（協定規則第 78 号 5.）
Brake system requirements and durability (UNECE Regulation No.78, 5.)

付表 2
Attach table 2制動装置の要件及び耐久性（協定規則第 78 号 5.）
Brake system requirements and durability (UNECE Regulation No.78, 5.)5.1.～5.1.16. （略）5.1.17.（略）

Pass
Fail

試験場所
Test site

試験担当者
Tested by

5.1.～5.1.16. （略）5.1.17.（略）

5.1.17.1.（略）
5.1.17.2. さらに、自動指令制動や減速力を発生させる電気式回生制動システムを装備した車両の場合、制動信号は下記の規定に従って発生するものとする。

5.1.17.1.（略）
5.1.17.2. さらに、アクセルコントロール解除時に減速力を発生させる電気式回生制動システムを装備した車両の場合、制動信号は下記の規定に従って発生するものとする。

In addition, in case of vehicles equipped with
automatically commanded braking and/or electric
regenerative braking systems, which produces aretarding force (e.g. upon release of the accelerator
control), the braking signal shall be generated also
according to the following provisions :In addition, in case of vehicles equipped withelectric regenerative braking systems,which produces
a retarding force upon release of the accelerator
control, the braking signal shall be generated also
according to the following provisions :新旧対照表
18 / 116

Pass
Fail

新
自動指令制動/回生制動
による車両減速度
Vehicle deceleration
by automaticallycommanded braking
and/or regenerative
braking≤1.3m/s²>1.3 m/s²

旧信号の発生
Signal generation

回生制動による車両減速度
Vehicle deceleration
by regenerative
braking信号を発生してもよい
The signal may begenerated
信号を発生しなければな
らない
The signal shall be
generated≤1.3m/s²>1.3 m/s²

信号の発生
Signal generation

信号は発生してもよい
The signal may begenerated
信号は発生しなければな
らない
The signal shall be
generated

ストップランプのフリッカー発生の原因となる信号の急速な変化を回避するために、適切な措置（例えば、ヒステ
リシスの切り替え、アベレージング、時間遅延）を講じるものとする。
An appropriate measure (e.g. switch-of-hysteresis,
averaging, time delay) shall be implemented inorder to avoid fast changes of the signal resulting
in flickering of the stop lamps.

ストップランプのフリッカー発生の原因となる信号の急速な変化を回避するために、適切な措置（例えば、ヒステ
リシスの切り替え、アベレージング、時間遅延）を講じるものとする。
An appropriate measure (e.g. switch-of-hysteresis,
averaging, time delay) shall be implemented inorder to avoid fast changes of the signal resulting
in flickering of the stop lamps.

5.1.17.3.信号の発生後、信号は自動指令制動または電気式回生制動
による減速要求が続く限り維持されるものとする。ただし、停止状態において、または減速要求が 1.3 m/s² もし
くは信号を発生させた値のいずれか低い値を下回った時
点で、信号を抑止してもよい。減速がエンジンの自然制
動効果、空気抵抗／転がり抵抗、道路勾配によってのみ生じる場合には信号は発生しないものとする。
Once generated, the signal shall be kept as long as
a deceleration demand by the automatically commanded
braking and/or electric regenerative
braking
persists. However, the signal may be suppressed atstandstill or when the deceleration demand falls
below 1.3 m/s² or that value which generated the5.1.17.3. 信号が発生したら、信号は電気式回生制動による減速要求が続く限り維持されるものとする。ただし、信号を停止状態で抑制してもよい。減速がエンジンの自然制動効
果、空気抵抗／転がり抵抗および／または道路勾配によってのみ生じる場合には信号は発生しないものとする。

Once generated, the signal shall be kept as long as
a deceleration demand by the electric regenerative
braking persists. However, the signal may besuppressed at standstill. The signal shall not be
generated when retardation is solely produced by
the natural braking effect of the engine, air-

新旧対照表
19 / 116

新signal, whichever is lower. The signal shall not be
generated when retardation is solely produced by thenatural braking effect of the engine, air-/rolling
resistance and/or road slope.
5.1.18.～5.4.（略）

旧/rolling resistance and/or road slope.

5.1.18.～5.4.（略）

TRIAS 12-R131-03
衝突被害軽減制動制御装置試験（協定規則第 131 号）
1.～4.（略）付表（略）TRIAS 12-R131-03
衝突被害軽減制動制御装置試験（協定規則第 131 号）
1.～4.（略）付表（略）5.試験成績
Test results

5.試験成績
Test results

5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.1.～
5.4.1.

（略）

（略）

5.1.～
5.4.1.

（略）（略）

5.4.1.1.

AEBS 機能は、新たなエンジン始動（または稼働サイクル）Passの開始の都度、自動的に復帰するものとする。この要件
は、新たなエンジン始動（または稼働サイクル）が自動的に実行される場合（たとえばアイドリングストップシス
テムの動作）には適用しない。
The AEBS function shall be automatically reinstated

5.4.1.1.

AEBS 機能は、新しいイグニッションサイクルの開始の都 Pass
度、自動的に復帰するものとする。

Fail

The AEBS function shall be automatically reinstated

新旧対照表
20 / 116

Fail

新

旧

at the initiation of each new engine start (or runcycle, as relevant). This requirement does not apply
when a new engine start (or run cycle, as relevant)is performed automatically, e.g. the operation of astop/start system.

at the initiation of each new ignition cycle.

5.1.1.2.～
5.6.2.

（略）（略）

5.1.1.2.～
5.6.2.

（略）

（略）

6.

試験手順
Test procedure

結果
Result6.

試験手順
Test procedure

結果
Result

6.4.～
6.9.

（略）

（略）

6.4.～
6.9.

（略）

（略）

6.9.1.

上記のいずれのテストシナリオについても、そのシナリ
オ(車両対車両、車両対歩行者)に 1 つのカテゴリーに関する 1 つの積載条件及び 1 つの被験車両速度で 1 つのテ
ストセットアップが記述されている場合には、
それを 2 回実行するものとする。2 回のテスト走行の一方が要求性能を満たさなかった場合には、そのテストを 1 回繰り返す
ことができる。2 回のテスト走行で要求性能を満たしたとき、そのテストシナリオは合格とみなすものとする。1 つのカテゴリー内で実行されたテストの不合格回数が下記を超えないものとする：(ａ) 車両対車両テストのために実行したテスト走行の10.0％、(ｂ) 車両対歩行者テストのために実行したテスト走行の 10.0％5。
Any of the above test scenarios, where a scenario
describes one test setup at one subject vehicle
speed at one load condition of one category (Vehicle
to Vehicle, Vehicle to Pedestrian), shall be
performed two times. If one of the two test runs
fails to meet the required performance, the test may
be repeated once. A test scenario shall be accounted
as passed if the required performance is met in two
test runs. The number of failed tests runs within
one category shall not exceed:(a) 10.0 per cent of the performed test runs for the
Vehicle to Vehicle tests; and(b) 10.0 per cent of the performed test runs for the

6.9.1.

上記のいずれのテストシナリオについても、そのシナリ
オ(車両対車両、車両対歩行者)に 1 つのカテゴリーに関する 1 つの積載条件及び 1 つの被験車両速度で 1 つのテ
ストセットアップが記述されている場合には、
それを 2 回実行するものとする。2 回のテスト走行の一方が要求性能を満たさなかった場合には、そのテストを 1 回繰り返す
ことができる。2 回のテスト走行で要求性能を満たしたとき、そのテストシナリオは合格とみなすものとする。1 つのカテゴリー内で実行されたテストの不合格回数が下記を超えないものとする：(ａ) 車両対車両テストのために実行したテスト走行の10.0％、(ｂ) 車両対歩行者テストのために実行したテスト走行の 10.0％。
Any of the above test scenarios, where a scenario
describes one test setup at one subject vehicle
speed at one load condition of one category (Vehicle
to Vehicle, Vehicle to Pedestrian), shall be
performed two times. If one of the two test runs
fails to meet the required performance, the test may
be repeated once. A test scenario shall be accounted
as passed if the required performance is met in two
test runs. The number of failed tests runs within
one category shall not exceed:(a) 10.0 per cent of the performed test runs for the
Vehicle to Vehicle tests; and(b) 10.0 per cent of the performed test runs for the

新旧対照表
21 / 116

新旧5

Vehicle to Pedestrian tests .
5
1 つのカテゴリー内のテスト走行の総数がなおも 10 回未満である場合には、不合格テストシナリオを非限定的に含め、テスト走行の総数 10 回以上に達するように、そのカテゴリーの追加テスト走行を実行することができる。
5
In case the total number of test runs within acategory would still be less than 10, additional
test runs of that category may be performed,
including but not limited to the failed test
scenario, to reach a total number of test runs atleast equal to 10.

Vehicle to Pedestrian tests.
（追加）

TRIAS 12-R140-02

TRIAS 12-R140-02
横滑り防止装置試験（協定規則第 140 号）

横滑り防止装置試験（協定規則第 140 号）

1.～3.（略）別表（略）付表 1 1.～5.（略）

1.～3.（略）別表（略）付表 1 1.～5.（略）

6.試験成績
5.1.～
5.1.

（略）

（略）

6.試験成績
5.1.～
5.1.

（略）

5.1.1.

（略）

Yes No5.1.1.

（略）

5.2.～
7.4.1.5.

（略）

（略）

5.2.～
7.4.1.5.

（略）

7.4.2.

（略）

Yes No7.4.2.

（略）

Pass

Fail

7.4.3.

（略）

Yes No7.4.3.

（略）

Pass

Fail

7.4.4.～
7.5.1.

（略）（略）

7.4.4.～
7.5.1.

（略）

7.5.1.1.

（略）

Yes No7.5.1.1.

（略）

新旧対照表
22 / 116

（略）
Pass

Fail

（略）

（略）
Pass

Fail

新

旧

7.5.1.2.

（略）

Yes No7.5.1.2.

（略）

7.5.2.～
7.5.3.

（略）（略）

7.5.2.～
7.5.3.

（略）

7.5.4.

（略）

Yes No7.5.4.

（略）

7.6.～
7.6.1.

（略）

（略）

7.6.～
7.6.1.

（略）

7.6.2.

（略）

7.6.2.

（略）

7.6.2.1.
～
7.6.2.4.
7.6.3.

（略）

（略）

（略）

7.6.2.1.
～
7.6.2.4.
7.6.3.

7.6.4.

（略）

7.6.4.

（略）

7.6.5.

（略）

Yes No7.6.5.

（略）

7.7.～
7.7.4.

（略）

（略）

7.7.～
7.7.4.

（略）

8．

（略）

8．

（略）

8.1．

（略）

8.1．

（略）

（略）

新旧対照表
23 / 116

Pass

Fail

（略）
Pass

Fail

（略）

（略）

（略）

Pass

Fail

（略）

新
8.1.1.～
8.1.2.

（略）

8.2．

（略）

8.2.1.～
8.2.3.

（略）

8.3．

（略）

8.3.1.～
8.3.5.

（略）

旧
（略）

（略）

（略）

8.1.1.～
8.1.2.

（略）

8.2．

（略）

8.2.1.～
8.2.3.

（略）

8.3．

（略）

8.3.1.～
8.3.5.

（略）

（略）

（略）

（略）

6.試験成績（略）6.試験成績（略）付表２（略）

付表２（略）TRIAS 12-R152-02
乗用車等の衝突被害軽減制動制御装置試験（協定規則第 152 号）
1.～3.(略)別表(略)TRIAS 12-R152-02
乗用車等の衝突被害軽減制動制御装置試験（協定規則第 152 号）
1.～3.(略)
別表(略)

付表 1
付表 2

付表 1
付表 2

1.(略)
2.～4.(略)5.試験成績
Test result
5.仕様
Specifications
5.1.～
(略)
5.1.3.
5.1.4.
警告及び情報(略)
Warnings and information(略)

判定
Judgment
(略)
(略)

1.(略)
2.～4.(略)5.試験成績
Test result
5.仕様
Specifications
5.1.～
(略)
5.1.3.
5.1.4.
警告(略)
Warnings(略)

新旧対照表
24 / 116

判定
Judgment
(略)
(略)

新
5.1.4.1.～
5.2.1.
5.2.1.1.

5.2.1.2.

(略)

旧
(略)

衝突警告
Pass Fail(5.2.1.4.項に規定の条件内において、)同一車線内のカ
テゴリーM1 の先行車との差し迫った衝突が検知され、相対速度が被験車両による衝突回避が可能な上限速度を上回る場合、5.5.1.項に規定されたとおり衝突警告を発するものとし、その作動は遅くとも緊急制動開始の0.8 秒前とする。
(略)
Collision warning
When an imminent collision with a preceding vehicleof Category M1, in the same lane is detected witha relative speed above that speed up to which thesubject vehicle is able to avoid the collision(within the conditions specified in paragraph5.2.1.4.), a collision warning shall be provided
as specified in paragraph 5.5.1., and shall be
triggered at the latest 0.8 seconds before thestart of emergency braking.
(略)
緊急制動
Pass Fail
切迫した衝突の可能性をシステムが検知したとき、車両の常用制動システムに対して少なくとも 5.0 m/s2 の制動要求を生じるものとする。
これは運転者への注意喚起のための触覚警告のような、ごく短時間の 5m/s2 を超える制動要求を禁止するものではない。
衝突をもたらす状態が解消されたとき、又は衝突のリスクが低下したときは、緊急制動を停止するか、減速要求を(リスクの低下と関連させて)上記閾値未満に低減してもよい。
本規則の 6.4.項および 6.5.項に従ってこれをテストす
るものとする。
Emergency braking
When the system has detected the possibility of an
imminent collision, there shall be a braking demandof at least 5.0 m/s2 to the service braking systemof the vehicle.

5.1.4.1.～
5.2.1.
5.2.1.1.

(略)
衝突警告カテゴリーM1 の先行車が同一車線にあって相対速度が被験車両による衝突回避が可能な上限速度を上回り、その車両との衝突が切迫している場合、5.5.1.項に規定されたとおり衝突警告を発するものとし、その作動は遅く
とも緊急制動開始の 0.8 秒前とする。
(略)(略)
Pass Fail

Collision warning
When a collision with a preceding vehicle ofCategory M1, in the same lane with a collision, is
imminent, a collision warning shall be provided as
specified in paragraph 5.5.1., and shall be
triggered at the latest 0.8 seconds before thestart of emergency braking.
(略)

5.2.1.2.

新旧対照表
25 / 116

緊急制動
Pass
切迫した衝突の可能性をシステムが検知したとき、車両の常用制動システムに対して少なくとも 5.0 m/s2 の制動要求を生じるものとする。

衝突をもたらす状態が解消されたときは、緊急制動を停止してもよい。

本規則の 6.4.項および 6.5.項に従ってこれをテストす
るものとする。
Emergency braking
When the system has detected the possibility of an
imminent collision, there shall be a braking demandof at least 5.0 m/s2 to the service braking systemof the vehicle.

Fail5.2.1.3.

5.2.1.4.

新This does not prohibit higher deceleration demandvalues than 5 m/s² during the collision warning forvery short durations, e.g. as haptic warning tostimulate the driver’s attention.
The emergency braking may be aborted or the
deceleration demand may be reduced below thethreshold above (as relevant), if the conditions
prevailing a collision are no longer present or therisk of a collision has decreased.
This shall be tested in accordance with paragraphs
6.4. and 6.5. of this Regulation.
速度範囲(略)
システムは、少なくとも 10 km/h から 60 km/h までの車速範囲内で、かつ 5.4.項により手動で無効化されない限
り、あらゆる車両積載条件において、能動状態であるものとする。
Speed range
The system shall be active at least within thevehicle speed range between 10 km/h and 60 km/h andat all vehicle load conditions, unless manuallydeactivated as per paragraph 5.4.
制動要求による減速
Pass Fail5.3.2.項による中断を生じさせる運転者の入力がなけ
れば、AEBS は、以下の条件において、下表に示す最大の相対衝突速度以下の相対衝突速度を達成できるものとする：(a) 要求された減速が可能な環境条件であること、(ⅰ) 路面が平坦で水平、良好な粘着性を有する乾燥路
である(ⅱ) 車両の動的性能に影響しない気象条件である(例：
嵐でない、0℃を下回らない)(b) 要求された減速が可能な車両の状態であること、(ⅰ) タイヤが適切な状態であり、適正空気圧である(ⅱ) 制動装置が適切に作動可能である(ブレーキ温度、パッドの状態など)(ⅲ) 著しく偏った重量配分でない(ⅳ) 自動車は連結状態ではなく、車両の質量が最大質
量とランニングオーダー質量の間である(c) 物理的な検知能力に影響のある環境条件ではない

旧The emergency braking may be aborted if theconditions prevailing a collision are no longer
present.

5.2.1.3.

5.2.1.4.

新旧対照表
26 / 116

This shall be tested in accordance with paragraphs
6.4. and 6.5. of this Regulation.
速度範囲(略)
システムは、少なくとも 10 km/h から 60 km/h までの車速範囲内で、かつ 5.4 項により手動で無効化されない限
り、あらゆる車両積載条件において、能動状態であるものとする。
Speed range
The system shall be active at least within thevehicle speed range between 10 km/h and 60 km/h andat all vehicle load conditions, unless manuallydeactivated as per paragraph 5.4..
制動要求による減速
Pass Fail5.3.2.項による中断を生じさせる運転者の入力がなけ
れば、AEBS は、以下の条件において、下表に示す最大の相対衝突速度以下の相対衝突速度を達成できるものとする：(a) 遮断されていない移動中のターゲットまたは静止ターゲットとの衝突、(b) 良好な粘着性が得られる平坦な水平の乾燥路上、(c) 最大質量条件およびランニングオーダー質量条件、(d) 車両の縦方向中心面のずれが 0.2 m 以下である状
況、(e) センサの眩惑（例：まぶしい直射日光）が生じない
1,000 lx 以上の周囲照度条件、(f) 車両の動的性能に影響する気象条件ではない（例：
荒天でない、0 ℃を下回らない）、および(g) カーブがない直線の走行中、かつ交差点での右左折がないとき。

新こと、(ⅰ) 極端なセンサの眩惑が生じない 1,000 lx 以上の周囲照度条件である(例：まぶしい直射日光、レーダー反射率の高い環境条件)(ⅱ) ターゲット車両のレーダー反射断面積(RCS)、形状、輪郭が極端な値(例：全ての M1 車両に対して RCS が
5 パーセンタイル未満)ではない(ⅲ) 車両の検知能力に影響のある気象条件(例：大雨、濃霧、降雪、塵埃)ではない(ⅳ) 車両近傍の上方に障害物がない(d) 状況に不明瞭さがないこと、(ⅰ) カテゴリーM1 の先行車両が、遮蔽なく、車線内の他の物体と明確に区別された状態で一定速度で走行、又は停止している(ⅱ) 車両の縦方向中心面のずれが 0.2m 以下である(ⅲ) 進行方向はカーブのない直線であり、車両は交差
点右左折状況ではなく車線に従っている
上記条件外のとき、システムは制御ストラテジーの停止
または不合理な転換を行わないものとする。メーカー
は、本規則の附則 3 に従って、これを実証するものとし、必要があれば技術機関による、上記及び 6 項に記載の条件から外れた条件における試験によって補完してもよい。この検証試験の論理的根拠と結果はテストレポートに添付するものとする。
6.4.項及び 6.5.項に従って減速を実証するものとする。
メーカーの要請により、当該のα値にかかわらず、α＞
1.3 に対する要件に従ってカテゴリーN1 の車両を評価してもよい。
Speed reduction by braking demand
In absence of driver's input which would lead tointerruption according to paragraph 5.3.2., the
AEBS shall be able to achieve a relative impact
speed that is less or equal to the maximum relative
impact speed as shown in the following table,
provided:(a) Vehicle external influences allow for therequired deceleration, i.e.:(i) The road is flat, horizontal and dry affording
good adhesion;(ii) The weather conditions do not affect the旧上記以外の条件においては、この表で要求される性能を
必ずしも完全に達成しえないことが了解されている。しかし、それらの別条件において、システムは制御ストラ
テジーの停止または不合理な転換を行わないものとする。本規則の附則 3 に従って、これを実証するものとする。
メーカーの要請により、当該のα 値にかかわらず、α＞ 1.3 に対する要件に従ってカテゴリーN1 の車両を評価してもよい。
Speed reduction by braking demand
In absence of driver's input which would lead tointerruption according to paragraph 5.3.2., the
AEBS shall be able to achieve a relative impact
speed that is less or equal to the maximum relative
impact speed as shown in the following table:(a) For collisions with unobstructed and constantly
travelling or stationary targets;(b) On flat, horizontal and dry roads affording
good adhesion;(c) In maximum mass and mass in running orderconditions;
新旧対照表
27 / 116新dynamic performance of the vehicle (e.g. no storm,
not below 0°C);(b) The vehicle state itself allows for therequired deceleration, e.g.:(i) The tyres are in an appropriate state andproperly inflated;(ii) The brakes are properly operational (braketemperature, pads condition etc.);(iii) There is no severe uneven load distribution;(iv) No trailer is coupled to the motor vehicle andthe mass of the motor vehicle is between maximum
mass and mass in running order conditions;(c) There are no external influences affecting thephysical sensing capabilities, i.e.:(i) The ambient illumination conditions are atleast 1000 Lux and there is no extreme blinding of
the sensors (e.g. direct blinding sunlight, highly
RADAR-reflective environment);(ii) The target vehicle is not extreme with regard
to the Radar Cross Section (RCS) or the
shape/silhouette (e.g. below fifth percentile of
RCS of all M1 vehicles)(iii) There are no significant weather conditions
affecting the sensing capabilities of the vehicle(e.g. heavy rain, dense fog, snow, dirt);(iv) There are no overhead obstructions close to
the vehicle;(d) The situation is unambiguous, i.e.:(i) The preceding vehicle belongs to Category M1,
is unobstructed, clearly separated from otherobjects in the driving lane and constantly
travelling or stationary;(ii) The vehicle longitudinal centre planes are
displaced by not more than 0.2 m;(iii) The direction of travel is straight with nocurve, and the vehicle is not turning at anintersection and following its lane.
When conditions deviate from those listed above,the system shall not deactivate or unreasonably
switch the control strategy. This shall be旧(d) In situations where the vehicle longitudinal
centre planes are displaced by not more than 0.2m;(e) In ambient illumination conditions of at least
1000 Lux without blinding of the sensors (e.g.
direct blinding sunlight);(f) In absence of weather conditions affecting the
dynamic performance of the vehicle (e.g. no storm,
not below 0 deg. C) ; and(g) When driving straight with no curve, and notturning at an intersection.

It is recognised that the performances required inthis table may not be fully achieved in otherconditions than those listed above. However, thesystem shall not deactivate or unreasonably switch
the control strategy in these other conditions.
新旧対照表
28 / 116

5.2.2.
5.2.2.1.

5.2.2.2.

新demonstrated by the manufacturer in accordance with
Annex 3 of this Regulation and, if deemedjustified, may be followed by testing by theTechnical Service in conditions deviating fromthose listed above or those in paragraph 6. The
rationale for and the results of this verification
testing shall be appended to the test report.
The speed reduction shall be demonstrated according
to paragraphs 6.4. and 6.5.
At the request of the manufacturer, a vehicle of
the Category N1 may be assessed according to theRequirements for alpha >1.3 regardless of its alphavalue.
(略)
(略)
(略)
衝突警告
Pass Fail(5.2.2.4.項に規定の条件内において、)AEBS が 5km/h の一定速度で道路を横断中の歩行者との衝突の可能性を検知したときは、5.5.1.項に規定されたとおり衝突警告が与えられるものとし、緊急制動介入の開始以前にその警告が与えられるものとする。
衝突をもたらす状態が解消されたときは、衝突警告を停止してもよい。
Collision warning
When the AEBS has detected the possibility of acollision with a pedestrian crossing the road at aconstant speed of 5 km/h (within the conditions
specified in paragraph 5.2.2.4.) a collision
warning shall be provided as specified in paragraph5.5.1. and shall be provided no later than thestart of emergency braking intervention.
The collision warning may be aborted if theconditions prevailing a collision are no longer
present.
緊急制動
Pass Fail
切迫した衝突の可能性をシステムが検知したとき、車両の常用制動システムに対して少なくとも 5.0m/s2 の制動要求を生じるものとする。
これは運転者への注意喚起のための触覚警告のような、旧This shall be demonstrated in accordance with Annex
3 of this Regulation.

5.2.2.
5.2.2.1.

At the request of the manufacturer, a vehicle of
the Category N1 may be assessed according to theRequirements for alpha >1.3 regardless of its alphavalue.
(略)
(略)
(略)
衝突警告
Pass Fail
AEBS が 5km/h の一定速度で道路を横断中の歩行者との衝突の可能性を検知したときは、5.5.1.項に規定されたとおり衝突警告が与えられるものとし、緊急制動介入の開始以前にその警告が与えられるものとする。
衝突をもたらす状態が解消されたときは、衝突警告を停止してもよい。
Collision warning
When the AEBS has detected the possibility of acollision with a pedestrian crossing the road at aconstant speed of 5 km/h. a collision warning shallbe provided as specified in paragraph 5.5.1. andshall be provided no later than the start ofemergency braking intervention.
The collision warning may be aborted if theconditions prevailing a collision are no longer
present.

5.2.2.2.

新旧対照表
29 / 116

緊急制動
Pass
切迫した衝突の可能性をシステムが検知したとき、車両の常用制動システムに対して少なくとも 5.0m/s2 の制動要求を生じるものとする。

Fail5.2.2.3.
5.2.2.4.

新ごく短時間の 5m/s2 を超える制動要求を禁止するものではない。
衝突をもたらす状態が解消されたとき、又は衝突のリスクが低下したときは、緊急制動を停止するか、減速要求を(リスクの低下と関連させて)上記閾値未満に低減してもよい。
本規則の 6.6.項に従って、これをテストするものとする。
Emergency braking
When the system has detected the possibility of an
imminent collision. there shall be a braking demandof at least 5.0 m/s2 to the service braking systemof the vehicle.
This does not prohibit higher deceleration demandvalues than 5 m/s² during the collision warning forvery short durations, e.g. as haptic warning tostimulate the driver’s attention.
The emergency braking may be aborted or the
deceleration demand may be reduced below thethreshold above (as relevant), if the conditions
prevailing a collision are no longer present or therisk of a collision has decreased.
This shall be tested in accordance with paragraph6.6. of this Regulation.
(略).
Pass
制動要求による減速
Pass
5.3.2.項による中断を生じさせる運転者の入力がなけ
れば、AEBS は、以下の条件において、下表に示す最大の相対衝突速度以下の相対衝突速度を達成できるものとする：(a) 歩行者は遮蔽なく、横方向速度成分が 5 km/h 以下
で直角に横断中であること(b) 要求された減速が可能な環境条件であること、(ⅰ) 路面が平坦で水平、良好な粘着性を有する乾燥路
である(ⅱ) 車両の動的性能に影響しない気象条件である(例：
嵐でない、0℃を下回らない)(c) 要求された減速が可能な車両の状態であること、(ⅰ) タイヤが適切な状態であり、適正空気圧である

旧

衝突をもたらす状態が解消されたときは、緊急制動を停止してもよい。

本規則の 6.6 項に従って、これをテストするものとする。
Emergency braking
When the system has detected the possibility of an
imminent collision. there shall be a braking demandof at least 5.0 m/s2 to the service braking systemof the vehicle.

The emergency braking may be aborted if theconditions prevailing a collision are no longer
present.

Fail
Fail

5.2.2.3.
5.2.2.4.

This shall be tested in accordance with paragraph6.6. of this Regulation.
(略)..
Pass
制動要求による減速
Pass
5.3.2 項による中断を生じさせる運転者の入力がなけ
れば、AEBS は、以下の条件において、下表に示す最大の相対衝突速度以下の衝突速度を達成できるものとする：(a) 横方向速度成分が 5 km/h 以下である遮断されていない直角に横断中の歩行者との衝突、(b) 不明確でない状況（例：複数の歩行者ではない）、(c) 良好な粘着性が得られる平坦な水平の乾燥路上、(d) 最大質量条件およびランニングオーダー質量条件、(e) 予測される衝撃点のずれが車両の中央縦断面から0.2 m 以下である状況、(f) センサの眩惑（例：まぶしい直射日光）が生じない
2,000 lx 以上の周囲照度条件、

新旧対照表
30 / 116

Fail
Fail

新
(ⅱ) 制動装置が適切に作動可能である(ブレーキ温度、パッドの状態など)(ⅲ) 著しく偏った重量配分でない(ⅳ) 自動車は連結状態ではなく、車両の質量が最大質
量とランニングオーダー質量の間である(d) 物理的な検知能力に影響のある環境条件ではない
こと、(ⅰ) 極端なセンサの眩惑が生じない 2,000 lx 以上の周囲照度条件である(例：まぶしい直射日光、レーダー反射率の高い環境条件)(ⅱ) 車両の検知能力に影響のある気象条件(例：大雨、濃霧、降雪、塵埃)ではない(ⅲ) 車両近傍の上方に障害物がない(e) 状況に不明瞭さがないこと、(ⅰ) 車両前方を横断する歩行者は複数ではない(ⅱ) 歩行者の輪郭及び動き方が人間然としている(ⅲ) 仮想衝突点と車両の縦方向中心面のずれが 0.2m 以
下である(ⅳ) 進行方向はカーブのない直線であり、車両は交差
点右左折状況ではなく車線に従っている(ⅴ) 歩行者近傍に他の物体が無く、明確に物体の区別ができる状況である
上記条件外のとき、システムは制御ストラテジーの停止
または不合理な転換を行わないものとする。メーカー
は、本規則の附則 3 に従って、これを実証するものとし、必要があれば技術機関による、上記及び 6 項に記載の条件から外れた条件における試験によって補完してもよい。この検証試験の論理的根拠と結果はテストレポートに添付するものとする。
6.6.項に従って減速を実証するものとする。
メーカーの要請により、当該のα値にかかわらず、α＞
1.3 に対する要件に従ってカテゴリーN1 の車両を評価してもよい。
Speed reduction by braking demand
In absence of driver's input which would lead tointerruption according to paragraph 5.3.2., the
AEBS shall be able to achieve an impact speed thatis less or equal to the maximum relative impact
speed as shown in the following table, provided:(a)
Pedestrians
areunobstructed
and旧(g) 車両の動的性能に影響する気象条件ではない（例：
荒天でない、0 ℃を下回らない）、および(h) カーブがない直線の走行中、かつ交差点での右左折がないとき。

上記以外の条件においては、この表で要求される性能を
必ずしも完全に達成しえないことが了解されている。
しかし、それらの別条件において、システムは制御スト
ラテジーの停止または不合理な転換を行わないものとする。本規則の附則 3 に従って、これを実証するものとする。
6.6 項に従って減速を実証するものとする。メーカーの要請により、当該のα 値にかかわらず、α ＞ 1.3 に対する要件に従ってカテゴリーN1 の車両を評価してもよい。
Speed reduction by braking demand
In absence of driver's input which would lead tointerruption according to paragraph 5.3.2., the
AEBS shall be able to achieve an impact speed thatis less or equal to the maximum relative impact
speed as shown in the following table:(a) With unobstructed perpendicularly crossing
新旧対照表
31 / 116新perpendicularly crossing with a lateral speed
component of not more than 5 km/h;(b) Vehicle external influences allow for therequired deceleration, i.e.:(i) The road is flat, horizontal and dry affording
good adhesion;(ii) The weather conditions do not affect the
dynamic performance of the vehicle (e.g. no storm,
not below 0°C);(c) The vehicle state itself allows for therequired deceleration, e.g.:(i) The tyres in an appropriate state and properly
inflated;(ii) The brakes are properly operational (braketemperature, pads condition etc.);(iii) There is no severe uneven load distribution;(iv) No trailer is coupled to the motor vehicle andthe mass of the motor vehicle is between maximum
mass and mass in running order conditions;(d) There are no external influences affecting thephysical sensing capabilities, i.e.:(i) The ambient illumination conditions are atleast 2000 Lux and there is no extreme blinding of
the sensors (e.g. direct blinding sunlight, highly
RADAR-reflective environment);(ii) There are no significant weather conditions
affecting the sensing capabilities of the vehicle(e.g. heavy rain, dense fog, snow, dirt);(iii) There are no overhead obstructions close to
the vehicle;(e) The situation is unambiguous, i.e.:(i) There are not multiple pedestrians crossing infront of the vehicle.
(ii) The silhouette of the pedestrian and the typeof movement relate to a human being.
(iii) The anticipated impact point is displaced by
not more than 0.2 m compared to the vehicle
longitudinal centre plane.
(iv) The direction of travel is straight with nocurve, and the vehicle is not turning at an

旧pedestrians with a lateral speed
component of not more than 5 km/h;(b) In unambiguous situations (e.g. not multiple
pedestrians);(c) On flat, horizontal and dry roads affording
good adhesion;(d) In maximum mass and mass in running orderconditions;(e) In situations where the anticipated impact
point is displaced by not more than 0.2 m comparedto the vehicle longitudinal centre plane;(f) In ambient illumination conditions of at least
2000 Lux without blinding of the sensors (e.g.
direct blinding sunlight).
(g) In absence of weather conditions affecting the
dynamic performance of the vehicle (e.g. no storm,
not below 0 deg. C) and(h) When driving straight with no curve, and notturning at an intersection.

新旧対照表
32 / 116

5.2.3.
(略)
5.2.3.1.

新intersection and following its lane.
(v) There are no multiple objects close by to thepedestrian and an unambiguous object separation is
given.
When conditions deviate from those listed above,the system shall not deactivate or unreasonably
switch the control strategy. This shall bedemonstrated by the manufacturer in accordance with
Annex 3 of this Regulation and, if deemedjustified, may be followed by testing by theTechnical Service in conditions deviating fromthose listed above or those in paragraph 6. The
rationale for and the results of this verification
testing shall be appended to the test report.
The speed reduction shall be demonstrated according
to paragraph 6.6.
At the request of the manufacturer, a vehicle of
the Category N1 may be assessed according to theRequirements for alpha >1.3 regardless of its alphavalue.
(略)(略)

旧It is recognised that the performances required inthis table may not be fully achieved in otherconditions than those listed above. However thesystem shall not deactivate or unreasonably switch
the control strategy in these other conditions.
This shall be demonstrated in accordance with Annex
3 of this Regulation.

(略)

衝突警告
Pass
(5.2.3.4.項に規定の条件内において、)AEBS が 15 km/hの一定速度で道路を横断中の自転車との衝突の可能性を検知したときは、5.5.1.項に規定されたとおり衝突警
告が与えられるものとし、緊急制動介入の開始以前にその警告が与えられるものとする。
衝突をもたらす状態が解消されたときは、衝突警告を停止してもよい。
Collision warning
When the AEBS has detected the possibility of acollision with a bicycle crossing the road at aconstant speed of 15 km/h (within the conditions
specified in paragraph 5.2.3.4.) a collision
warning shall be provided as specified in paragraph5.5.1. and shall be provided no later than thestart of emergency braking intervention.

Fail

5.2.3.
(略)
5.2.3.1.

The speed reduction shall be demonstrated according
to paragraph 6.6.
At the request of the manufacturer, a vehicle of
the Category N1 may be assessed according to theRequirements for alpha >1.3 regardless of its alphavalue.
(略)
(略)

衝突警告
Pass
AEBS が 15 km/h の一定速度で道路を横断中の自転車との衝突の可能性を検知したときは、5.5.1.項に規定されたとおり衝突警告が与えられるものとし、緊急制動介入の開始以前にその警告が与えられるものとする。
衝突をもたらす状態が解消されたときは、衝突警告を停止してもよい。

When the AEBS has detected the possibility of acollision with a bicycle crossing the road at aconstant speed of 15 km/h. a collision warning
shall be provided as specified in paragraph 5.5.1.
and shall be provided no later than the start ofemergency braking intervention.
The collision warning may be aborted if the

新旧対照表
33 / 116(略)
Fail5.2.3.2.

5.2.3.3.

新The collision warning may be aborted if theconditions prevailing a collision are no longer
present.
緊急制動
Pass
切迫した衝突の可能性をシステムが検知したとき、車両の常用制動システムに対して少なくとも 5.0 m/s2 の制動要求を生じるものとする。
これは運転者への注意喚起のための触覚警告のような、ごく短時間の 5m/s2 を超える制動要求を禁止するものではない。
衝突をもたらす状態が解消されたとき、又は衝突のリスクが低下したときは、緊急制動を停止するか、減速要求を(リスクの低下と関連させて)上記閾値未満に低減してもよい。
本規則の 6.7.項に従って、これをテストするものとする。
Emergency braking
When the system has detected the possibility of an
imminent collision. there shall be a braking demandof at least 5.0 m/s² to the service braking systemof the vehicle.
This does not prohibit higher deceleration demandvalues than 5 m/s² during the collision warning forvery short durations, e.g. as haptic warning tostimulate the driver’s attention.
The emergency braking may be aborted or the
deceleration demand may be reduced below thethreshold above (as relevant), if the conditions
prevailing a collision are no longer present or therisk of a collision has decreased.
This shall be tested in accordance with paragraph6.7. of this Regulation.
速度
Pass
システムは、少なくとも 20 km/h から 60 km/h までの車速範囲内で、かつ 5.4.項 により無効化されない限
り、あらゆる車両積載条件において、能動状態であるものとする。
Speed range
The system shall be active at least within the

旧conditions prevailing a collision are no longer
present.
Fail5.2.3.2.

緊急制動
Pass
切迫した衝突の可能性をシステムが検知したとき、車両の常用制動システムに対して少なくとも 5.0 m/s2 の制動要求を生じるものとする。

Fail

衝突をもたらす状態が解消されたときは、緊急制動を停止してもよい。

本規則の 6.7.項に従って、これをテストするものとする。
When the system has detected the possibility of an
imminent collision. there shall be a braking demandof at least 5.0 m/s² to the service braking systemof the vehicle.

The emergency braking may be aborted if theconditions prevailing a collision are no longer
present

Fail5.2.3.3.

新旧対照表
34 / 116

This shall be tested in accordance with paragraph6.7. of this Regulation.
速度
Pass
システムは、少なくとも 20 km/h から 60 km/h までの車速範囲内で、かつ 5.4 項 により無効化されない限
り、あらゆる車両積載条件において、能動状態であるものとする。
Speed range
The system shall be active at least within the

Fail5.2.3.4.

新vehicle speed range between 20 km/h and 60 km/h andat all vehicle load conditions., unless deactivatedas per paragraph 5.4.
制動要求による減速
Pass
5.3.2.項による中断を生じさせる運転者の入力がなけ
れば、AEBS は、以下の条件において、下表に示す最大の相対衝突速度以下の相対衝突速度を達成できるものとする：(a) 自転車は遮蔽なく、速度 10 から 15km/h の一定速度
で直角に横断中であること(b) 要求された減速が可能な環境条件であること、(ⅰ) 路面が平坦で水平、良好な粘着性を有する乾燥路
である(ⅱ) 車両の動的性能に影響しない気象条件である(例：
嵐でない、0℃を下回らない)(c) 要求された減速が可能な車両の状態であること、(ⅰ) タイヤが適切な状態であり、適正空気圧である(ⅱ) 制動装置が適切に作動可能である(ブレーキ温度、パッドの状態など)(ⅲ) 著しく偏った重量配分でない(ⅳ) 自動車は連結状態ではなく、車両の質量が最大質
量とランニングオーダー質量の間である(d) 物理的な検知能力に影響のある環境条件ではない
こと、(ⅰ) 極端なセンサの眩惑が生じない 2,000 lx 以上の周囲照度条件である(例：まぶしい直射日光、レーダー反射率の高い環境条件)(ⅱ) 車両の検知能力に影響のある気象条件(例：大雨、濃霧、降雪、塵埃)ではない(ⅲ) 車両近傍の上方に障害物がない(e) 状況に不明瞭さがないこと、(ⅰ) 車両前方を横断するサイクリストは複数ではない(ⅱ) サイクリストの輪郭及び動き方が人間然としている(ⅲ) 自転車のクランクシャフトの仮想衝突点と車両の縦方向中心面のずれが 0.2m 以下である(ⅳ) 進行方向はカーブのない直線であり、車両は交差
点右左折状況ではなく車線に従っている(ⅴ) サイクリスト近傍に他の物体が無く、明確に物体の区別ができる状況である

Fail

5.2.3.4.

旧vehicle speed range between 20 km/h and 60 km/h andat all vehicle load conditions., unless deactivatedas per paragraph 5.4..
制動要求による減速
Pass
5.3.2.項による中断を生じさせる運転者の入力がなけ
れば、AEBS は、以下の条件において、下表に示す最大の相対衝突速度以下の衝突速度を達成できるものとする:(a) 10 km/h から 15 km/h の一定速度で直角に横断中の遮断されていない自転車、(b) 不明確でない状況(例:複数の自転車ではない)、(c) 平坦な水平の乾燥路上、(d) 最大質量条件およびランニングオーダー質量条件、(e) 自転車のクランクシャフトの予測される衝撃点のずれが車両の中央縦断面から 0.2 m 以下である状況、(f) センサの眩惑(例:まぶしい直射日光)が生じない
2,000 lx 以上の周囲照度条件、(g) 車両の動的性能に影響する気象条件ではない(例:
荒天でない、273.15 K(0 °C)を下回らない)、および(h) カーブがない直線の走行中、かつ交差点での右左折がないとき。

新旧対照表
35 / 116

Fail新
上記条件外のとき、システムは制御ストラテジーの停止
または不合理な転換を行わないものとする。メーカー
は、本規則の附則 3 に従って、これを実証するものとし、必要があれば技術機関による、上記及び 6 項に記載の条件から外れた条件における試験によって補完してもよい。この検証試験の論理的根拠と結果はテストレポートに添付するものとする。
Speed reduction by braking demand
In absence of driver’s input which would lead tointerruption according to paragraph 5.3.2., the
AEBS shall be able to achieve an impact speed thatis less or equal to the maximum relative impact
speed as shown in the following table, provided:(a) Cyclists are unobstructed and perpendicularly
crossing with constant speeds between 10 and 15km/h;(b) Vehicle external influences allow for therequired deceleration, i.e.:(i) The road is flat, horizontal and dry affording
good adhesion;(ii) The weather conditions do not affect the
dynamic performance of the vehicle (e.g. no storm,
not below 0°C);(c) The vehicle state itself allows for therequired deceleration, e.g.:(i) The tyres in an appropriate state and properly
inflated;(ii) The brakes are properly operational (braketemperature, pads condition etc.);(iii) There is no severe uneven load distribution;(iv) No trailer is coupled to the motor vehicle andthe mass of the motor vehicle is between maximum
mass and mass in running order conditions;(d) There are no external influences affecting thephysical sensing capabilities, i.e.:(i) The ambient illumination conditions are atleast 2000 Lux and there is no extreme blinding of
the sensors (e.g. direct blinding sunlight, highly
RADAR-reflective environment);(ii) There are no significant weather conditions

旧上記以外の条件においては、この表で要求される性能を
必ずしも完全に達成しえないことが了解されている。しかし、それらの別条件において、システムは制御ストラ
テジーの停止または不合理な転換を行わないものとする。本規則の附則 3 に従って、これを実証するものとする。

In absence of driver’s input which would lead tointerruption according to paragraph 5.3.2., the
AEBS shall be able to achieve an impact speed thatis less or equal to the maximum relative impact
speed as shown in the following table:(a)With
unobstructed
perpendicularly
crossing bicycles with constant speeds from 10 to
15 km/h;(b)
In unambiguous situations (e.g. notmultiple bicycles);(c)
On flat, horizontal and dry roads;(d)In maximum mass and mass in running orderconditions;(e)
In situations where the anticipatedimpact point of the crankshaft of the bicycle isdisplaced by not more than 0.2 m compared to thevehicle longitudinal centre plane;(f)
In ambient illumination conditions of atleast 2000 Lux without blinding of the sensors(e.g. direct blinding sunlight).
(g)Inabsenceofweather
conditions
affecting the dynamic performance of the vehicle(e.g. no storm, not below 273.15K or 0°C) and(h)
When driving straight with no curve, andnot turning at an intersection.

新旧対照表
36 / 116

5.3.～
5.4.1.
5.4.1.1.

新affecting the sensing capabilities of the vehicle(e.g. heavy rain, dense fog, snow, dirt);(iii) There are no overhead obstructions close to
the vehicle;(e) The situation is unambiguous, i.e.:(i) There are not multiple cyclists crossing infront of the vehicle.
(ii) The silhouette of the cyclist and the type of
movement relate to a human being.
(iii) The anticipated impact point of the
crankshaft of the bicycle is displaced by not morethan 0.2 m compared to the vehicle longitudinal
centre plane.
(iv) The direction of travel is straight with nocurve, and the vehicle is not turning at anintersection and following its lane.
(v) There are no multiple objects close to thecyclist and an unambiguous object separation is
given.
When conditions deviate from those listed above,the system shall not deactivate or unreasonably
switch the control strategy. This shall bedemonstrated by the manufacturer in accordance with
Annex 3 of this Regulation and, if deemedjustified, may be followed by testing by theTechnical Service in conditions deviating fromthose listed above or those in paragraph 6. The
rationale for and the results of this verification
testing shall be appended to the test report.
(略)

旧It is recognised that the performances required inthis table may not be fully achieved in otherconditions than those listed above. However thesystem shall not deactivate or unreasonably switch
the control strategy in these other conditions.
This shall be demonstrated in accordance with Annex
3 of this Regulation.

(略)

(略)
Pass
The AEBS function shall be automatically reinstatedat the initiation of each new engine start (or runcycle, as relevant).
This requirement does not apply when a new engine
start (or run cycle, as relevant) is performed
automatically, e.g. the operation of a stop/startsystem.

Fail

5.3.～
5.4.1.
5.4.1.1.

新旧対照表
37 / 116

(略)

(略)

(略)
Pass
The AEBS function shall be automatically reinstatedat the initiation of each new engine start/runcycle.This requirement does not apply when a newengine start/run cycle is performed automatically,e.g. the operation of a stop/start system.

Fail

新
5.4.1.2.～
5.6.2.
6.4.

(略)

旧
(略)

静止車両ターゲットを用いた警告および作動テスト
結果
Warning and Activation Test with a Stationary
ResultVehicle Target
被験車両は、
ターゲットの中心線に対するずれが 0.2m 以 Pass Fail
下の状態で、テストの機能部分の前に少なくとも 2 秒間、
静止ターゲットにまっすぐ接近するものとする。
それぞれ M1 カテゴリーと N1 カテゴリーに関する次の各表に示された速度で車両が走行している状態でテストを実施するものとする。技術機関は、その正当性が認められる場合、5.2.1.3.項に定める規定速度の範囲内で5.2.1.4.項の表中の他の任意の速度をテストすることができる。
テストの機能部分は、以下の条件により開始されるものとする：(a) 試験車両が要求速度の許容内の速度で、かつ本項に規定された横方向のずれの範囲内で走行中、かつ(b) ターゲットから少なくとも 4 秒間の衝突余裕時間（TTC）に相当する距離。
許容差はテストの機能部分の開始から、システム介入までの間遵守されるものとする。
(略)
The subject vehicle shall approach the stationary
target in a straight line for at least two seconds
prior to the functional part of the test with asubject vehicle to target centreline offset of not
more than 0.2 m.
Tests shall be conducted with a vehicle travellingat speeds shown in the tables below for
respectively M1 and N1 Categories. If this is deemedjustified, the technical service may test any otherspeeds listed in the tables in paragraph 5.2.1.4.
and within the prescribed speed range as definedin paragraph 5.2.1.3.
The functional part of the test shall start with:(a) The subject vehicle travelling at the required
test speed within the tolerances and within thelateral offset prescribed in this paragraph, and5.4.1.2.～
5.6.2.
6.4.

新旧対照表
38 / 116(略)(略)

静止車両ターゲットを用いた警告および作動テスト
結果
Warning and Activation Test with a Stationary
ResultVehicle Target
被験車両は、ターゲットの中心線に対するずれが 0.2 m Pass Fail以下の状態で、テストの機能部分の前に少なくとも 2 秒
間、静止ターゲットにまっすぐ接近するものとする。
それぞれ M1 カテゴリーと N1 カテゴリーに関する次の各表に示された速度で車両が走行している状態でテストを実施するものとする。技術機関は、その正当性が認められる場合、5.2.1.3.項に定める規定速度の範囲内で5.2.1.4.項の表中の他の任意の速度をテストすることができる。
テストの機能部分は、被験車両の定速走行中、少なくとも 4 秒間の衝突余裕時間（TTC）に相当する距離までターゲットに接近した時点で開始するものとする。
機能部分の開始から衝突時点までの間、横ずれに対処するためのステアリングコントロールのわずかな調整以外、被験車両のコントロールに対して運転者はいかなる調整も行わないものとする。
(略)
The subject vehicle shall approach the stationary
target in a straight line for at least two seconds
prior to the functional part of the test with asubject vehicle to target centreline offset of not
more than 0.2 m.
Tests shall be conducted with a vehicle travellingat speeds shown in the tables below for
respectively M1 and N1 Categories. If this isdeemed justified, the technical service may test
any other speeds listed in the tables in paragraph5.2.1.4. and within the prescribed speed range as
defined in paragraph 5.2.1.3.
The functional part of the test shall start when
the subject vehicle is travelling at a constant
speed and is at a distance corresponding to a TimeTo Collision (TTC) of at least 4 seconds from the新(b) A distance corresponding to a Time To Collision(TTC) of at least 4 seconds from the target.
The tolerances shall be respected between the startof the functional part of the test and the systemintervention.
(略)
6.5.

移動中の車両ターゲットを用いた警告および作動テス
結果ト
ResultWarning and Activation Test with a Moving Vehicle
Target
被験車両と移動ターゲットは、ターゲットの中心線に対 Pass Failする被験車両のずれが 0.2 m 以下の状態で、テストの機
能部分の前に少なくとも 2 秒間、同じ方向に直進するものとする。
それぞれ M1 カテゴリーと N1 カテゴリーに関する次の各表に示された速度で車両が走行し、ターゲットが 20km/h で走行している状態で（ターゲット車両の許容差は+0/-2 km/h）テストを実施するものとする。技術機関
は、その正当性が認められる場合、5.2.1.3.項に定める
速度範囲内において被験車両とターゲット車両に関する他の任意の速度でテストすることができる。
テストの機能部分は、以下の条件により開始されるものとする：(a) 試験車両が要求速度の許容内の速度で、かつ本項に規定された横方向のずれの範囲内で走行中、かつ(b) ターゲットから少なくとも 4 秒間の TTC に相当する距離。
許容差はテストの機能部分の開始から、システム介入までの間遵守されるものとする。
(略)
The subject vehicle and the moving target shalltravel in a straight line, in the same direction,
for at least two seconds prior to the functionalpart of the test with a subject vehicle to target
centreline offset of not more than 0.2m.
Tests shall be conducted with a vehicle travellingat speeds shown in the tables below for
respectively M1 and N1 categories and target

6.5.

新旧対照表
39 / 116

旧target.
From the start of the functional part until the
point of collision there shall be no adjustment toany control of the subject vehicle by the driverother than slight adjustments to the steering
control to counteract any drifting.
(略)
移動中の車両ターゲットを用いた警告および作動テス
結果ト
ResultWarning and Activation Test with a Moving Vehicle
Target
被験車両と移動ターゲットは、ターゲットの中心線に対 Pass Failする被験車両のずれが 0.2 m 以下の状態で、テストの機
能部分の前に少なくとも 2 秒間、同じ方向に直進するものとする。
それぞれ M1 カテゴリーと N1 カテゴリーに関する次の各表に示された速度で車両が走行し、ターゲットが 20km/h で走行している状態で（ターゲット車両の許容差は+0/-2 km/h）テストを実施するものとする。技術機関
は、その正当性が認められる場合、5.2.1.3.項に定める
速度範囲内において被験車両とターゲット車両に関する他の任意の速度でテストすることができる。
テストの機能部分は、被験車両の定速走行中、少なくとも 4 秒間の TTC に相当する距離までターゲットに接近した時点で開始するものとする。
テストの機能部分の開始から被験車両の速度がターゲット速度に等しくなるまでの間、横ずれに対処するためのわずかなステアリング調整以外、被験車両のコントロールに対して運転者はいかなる調整も行わないものとする。
(略)
The subject vehicle and the moving target shalltravel in a straight line, in the same direction,
for at least two seconds prior to the functionalpart of the test with a subject vehicle to target
centreline offset of not more than 0.2m.
Tests shall be conducted with a vehicle travellingat speeds shown in the tables below for
respectively M1 and N1 categories and target

新travelling at 20 km/h (with a tolerance of +0/-2
km/h for the target vehicles). If this is deemedjustified, the Technical Service may test any otherspeeds for subject vehicle and target vehicle
within the speed range as defined in paragraph5.2.1.3.
The functional part of the test shall start with:(a) The subject vehicle travelling at the required
test speed within the tolerances and within thelateral offset prescribed in this paragraph, and(b) A distance corresponding to a TTC of at least
4 seconds from the target.
The tolerances shall be respected between the startof the functional part of the test and the systemintervention.

6.6.

6.6.1.

(略)
歩行者ターゲットを用いた警告および作動テスト
結果
Warning and Activation Test with a Pedestrian
ResultTarget
被験車両は、予測される衝突点の中心線とのずれが 0.1 Pass Failm 以下の状態で、テストの機能部分の前に少なくとも 2
秒間、歩行者ターゲットとの衝突点にまっすぐ接近する
ものとする。
テストの機能部分は、以下の条件により開始されるものとする：(a) 試験車両が要求速度の許容内の速度で、かつ本項に規定された横方向のずれの範囲内で走行中、かつ(b) ターゲットから少なくとも 4 秒間の TTC に相当する距離。
許容差はテストの機能部分の開始から、システム介入までの間遵守されるものとする。
歩行者ターゲットは、テストの機能部分の開始以降に動き始め、5 km/h+0/-0.4km/h（※２）の一定速度で被験車両の移動方向と直角に直進するものとする。被験車両前部の歩行者ターゲットとの衝突点が被験車両の縦方向
中心線上になるように歩行者ターゲットと被験車両の位置関係を調整するものとする。その許容差は、テストの機能部分を通して被験車両が規定テスト速度を維持

6.6.

6.6.1.

新旧対照表
40 / 116

旧travelling at 20 km/h (with a tolerance of +0/-2
km/h for the target vehicles). If this is deemedjustified, the Technical Service may test any otherspeeds for subject vehicle and target vehicle
within the speed range as defined in paragraph5.2.1.3.
The functional part of the test shall start when
the subject vehicle is travelling at a constant
speed and is at a distance corresponding to a TTC
of at least 4 seconds from the target.
From the start of the functional part of the test
until the subject vehicle comes to a speed equal
to that of the target there shall be no adjustment
to any subject vehicle control by the driver otherthan slight steering adjustments to counteract any
drifting.
(略)
歩行者ターゲットを用いた警告および作動テスト
結果
Warning and Activation Test with a Pedestrian
ResultTarget
被験車両は、予測される衝突点の中心線とのずれが 0.1 Pass Failm 以下の状態で、テストの機能部分の前に少なくとも 2
秒間、歩行者ターゲットとの衝突点にまっすぐ接近する
ものとする。
テストの機能部分は、被験車両の定速走行中、少なくとも 4 秒間の TTC に相当する距離まで衝突点に接近した時点で開始するものとする。

歩行者ターゲットは、テストの機能部分の開始以降に動き始め、5 km/h +0/-0.4km/h（※２）の一定速度で被験車両の移動方向と直角に直進するものとする。被験車両
前部の歩行者ターゲットとの衝突点が被験車両の縦方
向中心線上になるように歩行者ターゲットと被験車両の位置関係を調整するものとする。その許容差は、テス
トの機能部分を通して被験車両が規定テスト速度を維新することを想定し、かつ制動しないという条件で、0.1 m以下とする。
それぞれ M1 カテゴリーと N1 カテゴリーに関する次の各表に示された速度で車両が走行している状態でテストを実施するものとする。技術機関は、妥当だと認められる 場 合 、 5.2.2.3. 項 に 定 め る 規 定 速 度 の 範 囲 内 で
5.2.2.4 項の表中の他の任意の速度をテストすることができる。

旧持することを想定し、かつ制動しないという条件で、0.1
m 以下とする。
それぞれ M1 カテゴリーと N1 カテゴリーに関する次の各表に示された速度で車両が走行している状態でテストを実施するものとする。技術機関は、5.2.2.3.項に定める規定速度の範囲内で 5.2.2.4 項の表中の他の任意の速度をテストすることができる。
機能部分の開始から被験車両が衝突を回避した時点まで、または被験車両が歩行者ターゲットとの衝突点を通過した時点までの間、横ずれに対処するためのステアリ
ングコントロールのわずかな調整以外、被験車両のコントロールに対して運転者はいかなる調整も行わないものとする。
上記のテストは、6.3.2.項に定める年少歩行者の「ソフトターゲット」を用いて実施するものとする。
(略)
The subject vehicle shall approach the impact pointwith the pedestrian target in a straight line forat least two seconds prior to the functional partof the test with an anticipated subject vehicle toimpact point centreline offset of not more than 0.1
m.
The functional part of the test shall start when
the subject vehicle is travelling at a constant
speed and is at a distance corresponding to a TTC
of at least 4 seconds from the collision point.

上記のテストは、6.3.2.項に定める年少歩行者の「ソフトターゲット」を用いて実施するものとする。
(略)
The subject vehicle shall approach the impact pointwith the pedestrian target in a straight line forat least two seconds prior to the functional partof the test with an anticipated subject vehicle toimpact point centreline offset of not more than 0.1
m.
The functional part of the test shall start with:(a) The subject vehicle travelling at the required
test speed within the tolerances and within thelateral offset prescribed in this paragraph, and(b) A distance corresponding to a TTC of at least
4 seconds from the target.
The tolerances shall be respected between the startof the functional part of the test and the systemintervention.
The pedestrian target shall travel in a straightline perpendicular to the subject vehicle's
direction of travel at a constant speed of 5 km/h
+0/-0.4 km/h, starting not before the functionalpart of the test has started.The pedestriantarget's positioning shall be coordinated with thesubject vehicle in such a way that the impact pointof the pedestrian target on the front of the subject
vehicle is on the longitudinal centreline of the

The pedestrian target shall travel in a straightline perpendicular to the subject vehicle's
direction of travel at a constant speed of 5 km/h
+0/-0.4 km/h, starting not before the functionalpart of the test has started.The pedestriantarget's positioning shall be coordinated with thesubject vehicle in such a way that the impact pointof the pedestrian target on the front of the subject
vehicle is on the longitudinal centreline of the
新旧対照表
41 / 116

新subject vehicle with a tolerance of not more than
0.1 m if the subject vehicle would remain at theprescribed test speed throughout the functionalpart of the test and does not brake.
Tests shall be conducted with a vehicle travellingat speeds shown in the tables below for
respectively M1 and N1 categories. If this is deemedjustified, the technical service may test any otherspeeds listed in the table in paragraph 5.2.2.4.
and within the prescribed speed range as definedin paragraphs 5.2.2.3.

The test prescribed above shall be carried out witha child pedestrian "soft target" defined in 6.3.2.
6.6.2.
衝突速度の評価は、6.2.4.項により許容された追加の保 Pass Fail
護装備のない状態の車両の形状を考慮に入れ、ターゲッ
トと車両間の実際の接触点に基づくものとする。
The assessment of the impact speed shall be basedon the actual contact point between the target andthe vehicle, taking into account the vehicle shapewithout additional protective equipment aspermitted per paragraph 6.2.4.
(略)
6.7.
自転車ターゲットを用いた警告および作動テスト
結果(第 2 改訂版以 Warning and Activation Test with a Bicycle Target
Result降)
6.7.1.
(略)
Yes Noそれぞれ M1 カテゴリーと N1 カテゴリーに関する次の各表に示された速度で車両が走行している状態でテストを実施するものとする。技術機関は、妥当だと認められる 場 合 、 5.2.3.3. 項 に 定 め る 規 定 速 度 の 範 囲 内 で
5.2.3.4.項の表中の他の任意の速度をテストすることができる。

6.6.2.

旧subject vehicle with a tolerance of not more than
0.1 m if the subject vehicle would remain at theprescribed test speed throughout the functionalpart of the test and does not brake.
Tests shall be conducted with a vehicle travellingat speeds shown in the tables below for
respectively M1 and N1 categories. The technicalservice may test any other speeds listed in thetable in paragraph 5.2.2.4. and within theprescribed speed range as defined in paragraphs
5.2.2.3.
From the start of the functional part until thesubject vehicle has avoided the collision or the
subject vehicle has passed the impact point withthe pedestrian target there shall be no adjustment
to any control of the subject vehicle by the driverother than slight adjustments to the steering
control to counteract any drifting.
The test prescribed above shall be carried out witha child pedestrian "soft target" defined in 6.3.2.
衝突速度の評価は、車両の形状を考慮に入れ、ターゲッ Pass
トと車両間の実際の接触点に基づくものとする。

FailThe assessment of the impact speed shall be basedon the actual contact point between the target andthe vehicle, taking into account the vehicle shape.

(略)
6.7.
自転車ターゲットを用いた警告および作動テスト(第 2 改訂版以 Warning and Activation Test with a Bicycle Target
降)
6.7.1.
(略)それぞれ M1 カテゴリーと N1 カテゴリーに関する次の各表に示された速度で車両が走行している状態でテストを実施するものとする。技術機関は、5.2.3.3.項に定める規定速度の範囲内で 5.2.3.4.項の表中の他の任意の速度をテストすることができる。

新旧対照表
42 / 116

Yes No新
テストの機能部分は、以下の条件により開始されるものとする：(a) 試験車両が要求速度の許容内の速度で、かつ本項に規定された横方向のずれの範囲内で走行中、かつ(b) 自転車ターゲットが本項に規定された要求速度の許容内の速度で移動中、かつ(c) ターゲットから少なくとも 4 秒間の TTC に相当する距離。
許容差はテストの機能部分の開始から、システム介入までの間遵守されるものとする。
上記のテストは、6.3.3.項に定める自転車「ソフトター
ゲット」を用いて実施するものとする。
(略)
Tests shall be conducted with a vehicle travellingat speeds shown in tables below for respectively M1and N1 Categories. If this is deemed justified, thetechnical service may test any other speeds listed
in the table in paragraph 5.2.3.4. and within theprescribed speed range as defined in paragraphs
5.2.3.3.
The functional part of the test shall start with(a) The subject vehicle travelling at the required
test speed within the tolerances and within thelateral offset prescribed in this paragraph,(b) The bicycle target travelling at the required
test speed within the tolerances specified in thisparagraph and(c) A distance corresponding to a TTC of at least
4 seconds from the target.
The tolerances shall be respected between the startof the functional part of the test and the systemintervention.
The test prescribed above shall be carried out witha bicycle "soft target" defined in paragraph 6.3.3.
6.7.2.～
附則 3 付録 2
2.3.
附則 3 (略)
6.(略)

(略)

旧
機能部分の開始から被験車両が衝突を回避した時点まで、または被験車両が自転車ターゲットとの衝突点を通過した時点までの間、横ずれに対処するためのステアリ
ングコントロールのわずかな調整以外、被験車両のコントロールに対して運転者はいかなる調整も行わないものとする。

上記のテストは、6.3.3.項に定める自転車「ソフトター
ゲット」を用いて実施するものとする。
(略)
Tests shall be conducted with a vehicle travellingat speeds shown in tables below for respectively
M1 and N1 Categories. The technical service may
test any other speeds listed in the table inparagraph 5.2.3.4. and within the prescribed speed
range as defined in paragraphs 5.2.3.3.
From the start of the functional part until thesubject vehicle has avoided the collision or the
subject vehicle has passed the impact point withthe bicycle target there shall be no adjustment toany control of the subject vehicle by the driverother than slight adjustments to the steering
control to counteract any drifting.

(略)

6.7.2.～
附則 3 付録 2
2.3.
附則 3 (略)
6.(略)
新旧対照表
43 / 116

The test prescribed above shall be carried out witha bicycle "soft target" defined in paragraph6.3.3..
(略)

(略)

新

旧

TRIAS 12-002-02

TRIAS 12-002-02
制動能力試験

制動能力試験
（略）
付表１

（略）
付表１

制動能力の試験記録及び成績（ローラ駆動型ブレーキテスタによる試験方法）

制動能力の試験記録及び成績（ローラ駆動型ブレーキテスタによる試験方法）（略）
2.重量条件等（略）
2.重量条件等
前軸

後軸

前軸

合計

車両総重量(諸元値) W (kg)

車両総重量(諸元値) W (kg)

車両総重量(実測値) (kg)

車両総重量(実測値) (kg)

タイヤサイズ（呼び）タイヤサイズ（呼び）タイヤ空気圧諸元値 (kPa)

タイヤ空気圧諸元値 (kPa)

車両重量(諸元値) W1

車両重量(諸元値) W1(kg)

回転部分相当重量 Wr (kg)

（略）

（略）

F

=

e

=

参考計算式 F =(F1－f1)＋(F2－f2)＋(F3－f3)＋(F4－f4)
F1－f1
F
W+W ×GG ： 重力 加 速 度（9.8m/s2）

Wf =0.07W1

普通トラック、大型特殊自動車又は小型特殊自動車の場合=0.05W1

乗用車、小型トラック又はバスの場合

新旧対照表
44 / 116

F

=

e

=

合計

(kg)

回転部分相当重量 Wf (kg)参考計算式 F =後軸

(F1－f1)＋(F2－f2)＋(F3－f3)＋(F4－f4)
F1－f1
F
W+Wｆ ×G

G ： 重力 加 速 度（9.8m/s2）

Wr =0.07W1

普通トラック、大型特殊自動車又は小型特殊自動車の場合=0.05W1

乗用車、小型トラック又はバスの場合

新

旧

付表 2

付表 2

制動能力の試験記録及び成績（牽引による試験方法）

制動能力の試験記録及び成績（牽引による試験方法）（略）
2.重量条件等（略）
2.重量条件等
前軸

後軸

合計

前軸

車両総重量(諸元値) W (kg)

車両総重量(諸元値) W (kg)

車両総重量(実測値) (kg)

車両総重量(実測値) (kg)

タイヤサイズ（呼び）タイヤサイズ（呼び）タイヤ空気圧諸元値 (kPa)

タイヤ空気圧諸元値 (kPa)

車両重量(諸元値) W1

車両重量(諸元値) W1(kg)

回転部分相当重量 Wr (kg)

（略）

（略）

別紙
(1)前進

別紙
(1)前進
ロードセルの読み(N)

0f

車両の制動力
(N)
F-f

制動効率

0

0

備考

操作力
(N)

各輪の読み(N)

f:初期値

(略)

制動
効率
e

備考

F4

制動力
(合計)
F(N)

f4

0

0

f:初期値

各輪の読み(N)
前右
後左
F2
F3

制動力
(合計)
F(N)

制動
効率
e

備考

後右
F4

f2

f4

0

0

f:初期値

前左

前右

後左

後右

F1

F2

F3

f1

f2

f3

前左
F1
f1

e
0

合計

(kg)

回転部分相当重量 Wf (kg)

操作力
(N)

後軸

(略)

(2)後進
操作力
(N)

ロードセルの読み(N)

0f

車両の制動力
(N)
F-f

制動効率

0

0

(略)

備考

e

(2)後進
操作力
(N)

f:初期値

0

f3

(略)

参考計算式 F =F=

(F1－f1)＋(F2－f2)＋(F3－f3)＋(F4－f4)

参考計算式 F =

F1－f1

F

新旧対照表
45 / 116=(F1－f1)＋(F2－f2)＋(F3－f3)＋(F4－f4)
F1－f1

新

旧

F
e

=

F

G ： 重力 加 速 度（9.8m/s2）(W+W )×G

Wf =0.07W1

普通トラック、大型特殊自動車又は小型特殊自動車の場合=0.05W1

乗用車、小型トラック又はバスの場合

e=

G ： 重力 加 速 度（9.8m/s2）(W+W )×G

Wr =0.07W1

普通トラック、大型特殊自動車又は小型特殊自動車の場合=0.05W1

乗用車、小型トラック又はバスの場合

TRIAS 15-R034(1)-02
自動車用燃料タンク試験（協定規則第 34 号（単品））
1. ～ 3.(略)TRIAS 15-R034(1)-01
自動車用燃料タンク試験（協定規則第 34 号（単品））
1. ～ 3.(略)付表Attached Table

付表Attached Table

自動車用燃料タンクの試験記録及び成績 （単品）
Fuel Tank of Motor Vehicles Test Data Record Form（Fuel Tank）
協定規則第34号
Regulation No. 34 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe
試験期日
Test date
試験場所
Test site

：

年

月

日

試験担当者

Y.

M.

D.

Tested by：

試験期日
Test date
試験場所：

Test site

当該燃料タンク装着自動車の車名
Make of vehicle fitted with fuel tank:

当該燃料タンク装着自動車の型式
Type of vehicle fitted with fuel tank:

当該燃料タンク装着自動車の車台番号
Chassis No. of vehicle fitted with fuel tank

改訂番号
Series No. :自動車用燃料タンクの試験記録及び成績 （単品）
Fuel Tank of Motor Vehicles Test Data Record Form（Fuel Tank）
協定規則第34号
Regulation No. 34 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

類別
Variant:

補足改訂番号
Supplement No.:

:

：

年

月

日

試験担当者

Y.

M.

D.

Tested by：

当該燃料タンク装着自動車の車名
Make of vehicle fitted with fuel tank:

当該燃料タンク装着自動車の型式
Type of vehicle fitted with fuel tank:

当該燃料タンク装着自動車の車台番号
Chassis No. of vehicle fitted with fuel tank

改訂番号
Series No. :新旧対照表
46 / 116：

類別
Variant:

補足改訂番号
Supplement No.::新
燃料タンク製作者名
Manufacturer of fuel tank

旧燃料タンク製作者名
Manufacturer of fuel tank::

燃料タンク製造方式
Manufacturing method of fuel tank:

燃料タンク製造方式
Manufacturing method of fuel tank:

燃料タンクの材質
Material of fuel tank:

燃料タンクの材質
Material of fuel tank:

燃料タンクの公称容量（L）
Nominal capacity of fuel tank:

燃料タンクの公称容量（L）
Nominal capacity of fuel tank:

基準燃料の種類
Kind of reference fuel:

基準燃料の種類
Kind of reference fuel:5. ～ 6 (略)5. ～ 6 (略)附則5 (略)

附則5 (略)

13. 液体燃料タンクの取付に関する要件
Requirements for the installation of liquid fuel tanks
要件(Requirements)
Paragra Contentsph上記 5.4 項、5.5 項、5.6 項、5.7 項、5.8 項、5.10 項及び
13.1.
5.11 項に記載された要件に適合するものとする。総許容質量が 2.8t を超えないものについて、カテゴリ M1 及び N1 の車両
は、さらに 8 項にも適合するものとする。

13. 液体燃料タンクの取付に関する要件
Requirements for the installation of liquid fuel tanks
要件(Requirements)
Paragra Contentsph上記 5.4 項、5.5 項、5.6 項、5.7 項、5.8 項、5.10 項及び5.11 項に記載された要件に適合するものとする。
13.1.

13.2.

The requirements stated in paragraphs 5.4., 5.5.,
5.6., 5.7., 5.8., 5.10., and 5.11. above shall becomplied with. Vehicles of categories M1 and N1, which
are of a total permissible mass not exceeding 2.8
tonnes, shall additionally comply with paragraph 8.
アクセサリーを含めずにタンクが認可される場合、タンク上でのテスト中に使用されるアクセサリーで、上記 11.2 項に従ってメーカーの文書で特定されているものは、メーカーの要請により、本規則のパート IV に従った認可に含めるものとする。車両が本規則のパート III 及び IV の要件に適合し適合性
Conformity

適 / 否Pass /Fail

The requirements stated in paragraphs 5.4., 5.5.,
5.6., 5.7., 5.8., 5.10., and 5.11. above shall becomplied with.

13.2.
適 / 否
Pass /
Fail

新旧対照表
47 / 116

アクセサリーを含めずにタンクが認可される場合、タンク上でのテスト中に使用されるアクセサリーで、上記 11.2 項に従ってメーカーの文書で特定されているものは、メーカーの要請により、本規則のパート IV に従った認可に含めるものとする。車両が本規則のパート III 及び IV の要件に適合し適合性
Conformity

適 / 否Pass /Fail

適 / 否
Pass /
Fail新ていることを技術機関が確信している場合には、追加のアクセサリーを含めるものとする。

旧ていることを技術機関が確信している場合には、追加のアクセサリーを含めるものとする。

In case the tanks are approved without theiraccessories, those accessories used during the tests
on the tanks and identified in the manufacturer's
documentation according to paragraph 11.2. above
shall, at the request of the manufacturer, be includedin the approval pursuant to Part IV of thisRegulation. Additional accessories shall be included
provided that the Technical Service is satisfied thatthe vehicle complies with the requirement of Parts III
and IV of this Regulation.

In case the tanks are approved without theiraccessories, those accessories used during the tests
on the tanks and identified in the manufacturer's
documentation according to paragraph 11.2. above
shall, at the request of the manufacturer, be includedin the approval pursuant to Part IV of thisRegulation. Additional accessories shall be included
provided that the Technical Service is satisfied thatthe vehicle complies with the requirement of Parts III
and IV of this Regulation.

以下（略）

以下（略）

TRIAS 15-R034(2)-02
自動車用燃料タンク試験（協定規則第 34 号（車両））
1. ～ 3.(略)TRIAS 15-R034(2)-02
自動車用燃料タンク試験（協定規則第 34 号（車両））
1. ～ 3.(略)付表Attached Table

付表Attached Table

自動車用燃料タンクの試験記録及び成績 （車両）
Fuel Tank of Motor Vehicles Test Data Record Form （Vehicle）
協定規則第34号
Regulation No. 34 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe
試験期日
Test date
試験場所
Test site

：

年
Y.

月
M.

日
D.

試験担当者
Tested by

自動車用燃料タンク試験の試験記録及び成績 （車両）
Fuel Leakage Test Collision Test Record Form （Vehicle）
協定規則第34号
Regulation No. 34 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe：：

1．試験自動車
Test Vehicle

1．試験自動車
Test Vehicle
新旧対照表
48 / 116

新

旧

車名
Make:

車名
Make:

型式
Type:

類別：
Variant:

型式
Type:

車台番号
Chassis No.：
原動機の型式Type of Engine

車台番号
Chassis No.：
内燃機関
Internal combustion engine:
電動機
Motor:

原動機の型式Type of Engine

燃料の種類
Kind of fuel:
燃料タンクの容量
Capacity of fuel tank:

改訂番号
Series No. :種別：
Variant:

内燃機関
Internal combustion engine:
電動機
Motor:

燃料の種類
Kind of fuel:
燃料タンクの容量
Capacity of fuel tank:L

補足改訂番号
Supplement No.:

改訂番号
Series No. :L

補足改訂番号
Supplement No.:

以下（略）

以下（略）

TRIAS 17-R134(1)-02
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（協定規則第 134 号）

TRIAS 17-R134(1)-01
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（協定規則第 134 号）

1.～3.（略）1.～3.（略）付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas
協定規則第134号
Regulation No.134 of the 1958 agreement of the United Nations Economic

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Hydrogen Gas
協定規則第134号
Regulation No.134 of the 1958 agreement of the United Nations Economic

新旧対照表
49 / 116新Commission for Europe

旧Commission for Europe

1.（略）

1.（略）

2.試験成績
Test results

2.試験成績
Test results(1)～(6) （略）(1)～(6) （略）(7) 水素燃料車の識別（7.1.7.）
Identification of hydrogen fuelled vehicles. （7.1.7.）（新設）

カテゴリーM2/N2及びM3/N3の車両には附則6に規定するラベルを装着すること。
On vehicles of the categories M2/N2 and M3/N3,labels shall be installed as
specified in Annex 6.
適 ・ 否
Pass / FailTRIAS 17(2)-R135-01（新設）

ポール側面衝突後の高電圧からの乗員保護試験（協定規則第 135 号）
1. 総則
ポール側面衝突後の高電圧からの乗員保護試験（協定規則第 135 号）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」(平成 14 年国土交通省告示第619 号)に定める「協定規則第 135 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。
2. 測定値等の取扱い
2.1. 主電池（駆動用蓄電池モジュール）の総電解液量 (g)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.2. 試験自動車重量及び非積載質量 (kg)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.3. 試験速度 (km/h)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
新旧対照表
50 / 116新2.4. 衝突点のずれ (mm)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
2.5. 電解液の漏れ量
質量(g)は小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
容量(ℓ)は小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.6. 電圧が直流 60V 以下、交流 30V（実効値）以下になるまでの時間 (s)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位までとする。
2.7. 電気エネルギー (J)
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位までとする。
2.8. 露出導電部と電気的シャシ間の抵抗値 (Ω)
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位までとする。
2.9. 作動電圧 (V)
小数第 1 位を切り捨て、整数位までとする。
2.10. 作動電圧 1V あたりの絶縁抵抗値 (Ω/V)
有効桁数 3 桁とし、次桁を切り捨てる。

旧3. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1. 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
3.2. 記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。
3.3. 付表の備考欄には、間接接触要件確認時の計測器（製作者、型式、使用レンジ、
測定電流）、絶縁抵抗測定時の計測器（製作者、型式、測定電圧（メガオームテス
タを用いる場合））を記入する。
3.4. 感電に対する保護に関する要件（5.6.1.）において高電圧の消失（5.6.1.1.）の要件を選択する場合には、衝突後から交流 30V（実効値）以下または直流 60V 以下になるまでの電圧を示す波形図（横軸－時間、縦軸－電圧）を添付すること。

新旧対照表
51 / 116

新旧

付表Attached Table
ポール側面衝突後の高電圧からの乗員保護の試験記録及び成績
Occupant Protection against Electrical Shock in the Event of Pole Side LateralImpact Test Data Record Form 協定規則第135号
Regulation No. 135 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

試験期日

年

月

日

：
Test date

Ｙ

Ｍ

Ｄ

試験担当者
：
Tested by

試験場所：
Test site

1.試験自動車
Tset Vehicle
車名
：
Make

型式
：
Type

類別
：
Variant

車台番号：
Chassis No
原動機の型式 内燃機関：
Type of Engine Internal combustion engine

新旧対照表
52 / 116

新

旧

電動機
：
Moter
車両重量
Mass of the vehicle
前軸重Front axle
後軸重Rear axle
合計
Total

単位
Unit
kg

試験車重量
Test vehicle weigh

積載質重(設計値)
Laden mass (Design value)kg
kg

主電池（駆動用蓄電池）
Main battery (Propulsion battery)

種類
：
Kind

型式
：
Type

充電装置形式:Type of charge
改訂番号

補足改訂番号::

Series No.

Supplement No.

2.試験成績
Test results(1) 衝突速度
32±1 km/h :Collision speedkm/h(2) ずれ量≦25 mmDeviation

:
mm

新旧対照表
53 / 116

新(3) 駆動用蓄電池モジュールの電解液漏れに関する要件(5.6.2.)
Requirement for electrolyte leakage from propulsion battery modules (5.6.2.)①車室内への電解質漏出の状況
State of electrolyte spillage into passenger compartment
有り/
無し
Occurred
Not occurred②車両外部への電解液漏出の状況
State of electrolyte spillage to outside of vehicle
有り/
無し
Occurred
Not occurred③車両外部に電解液の漏出が「有り」の場合には、次に必要事項を記入すること。
If electrolyte spillage should occur, make necessary entries in below.

主電池(駆動用蓄電池)の総電解液量：
Total capacity of electrolyte (Propulsion battery)
電解液漏出箇所Electrolyte
spillage point

60分後の漏出量
Total amount of spillage
after 60 min[g]g

総電解液に対する漏出量の割合Ratio of spillage
against total
amount[%]

漏出量
Spillage[ℓ](4) 駆動用蓄電池モジュールの固定に関する要件(5.6.3.)
Requirement for fixation of propulsion battery modules (5.6.3.)①駆動用蓄電池モジュールの固定状況
Fixed state of propulsion battery modules
適 /
Pass

否
Fall

新旧対照表
54 / 116

旧新旧②駆動用蓄電池モジュールの客室への侵入の有無
Entering to the passenger compartment of the battery modules
有り /
Yes

無し
No

(5) 駆動用蓄電池モジュールの火災の危険に関する要件(5.6.4.)
Requirement forfire hazards battery modules (5.6.4.)
衝突後、その衝突から60 分後までの期間、REESS からの火災または爆発の形跡が認められないものとする。
For a period from the impact until 60 minutes after the impact, there shallbe no evidence of fire or explosion from the REESS.
適 / 否
Pass
Fall

(6) 感電に対する保護に関する要件(5.6.1.)
Requirements for the protection against an electric shock (5.6.1.)
A
5.6.1.1.
高電圧の消失C5.6.1.3. 接触保護
Absence of high voltage
Physicalprotection
B
5.6.1.2.
低電気エネルギーD
5.6.1.4. 絶縁抵抗
Low electrical energy
Isolation
resistance
直流電気的に分割される各回路の名称
確認する要件
要件の適否
Name of each circuit which is divided Selected
Pass or Failby galvanic isolation
requirement(s)

新旧対照表
55 / 116

新旧(注) 確認する要件の記号を記載すること
高電圧システムの一部が通電しない状態で衝突実施する場合には、感電に対する保護は、関連する部位に対して5.6.1.3.項または5.6.1.4.項のいずれかによって判定す
るものとする。
保護等級IPXXBで保護されていない異なる電位を有する高電圧回路の部位が2ヶ所以上存在する場合においては、5.6.1.4.項に規定する要件は適用しない。
(Note) Enter alphabet in the selected requirement(s).
In the case that the test is performed under the condition that part(s)of the high voltage system are not energized, the protection against electricalshock shall be proved by either paragraph 5.6.1.3. or paragraph 5.6.1.4. forthe relevant part(s).
Criteria defined in 5.6.1.4. shall not apply if more than a single
potential of a part of the high voltage bus is not protected under the conditionsof protection IPXXB.
①高電圧の消失(5.6.1.1.)
Absence of high voltage (5.6.1.1.)
衝突から直流60V又は交流30V(実効値)以下になるのに要した時間 [s]Time that the voltage becomes less than DC60V or AC30V(rms) from a collision
Ub
[s]
U1
[s]
U2
[s]

②低電気エネルギー(5.6.1.2.)
Low electrical energy (5.6.1.2.)(a)総エネルギーTE
Total energy (TE)
放電抵抗器
Re
=
Discharge resistor
=

×

=

Ω

th-tc

=

s

J

新旧対照表
56 / 116

新旧Xキャパシタの静電容量
CX=
Capacitance of the X capacitor
=

1
×
2

×

μF

=

J

(注) 選択した確認方法に「○」を記載すること。
(Note) Enter "○" in the selected confirmation method.
(b)総エネルギーTEy1、TEy2
Total energy (TEy1、TEy2)
Yキャパシタの静電容量
Cy1 =Capacitance of the Y capacitor
=

1
×
2

×

=

1
×
2

×

μF

=

Cy2 =

μF

J

=

J

③接触保護(5.6.1.3.)
Physical protection (5.6.1.3.)(a)活電部への直接接触に対する保護
Protection against direct contacts with live parts of the power train
保護等級
IPXXB
Degree of protection
活電部への接触有り/無し
Contact with live parts
Yes
No
近接プローブの停止面がエンクロージャー等の開口を通った完全な侵入有り/無し
Complete penetration through openings (e.g.
YesNo
Enclosures)
信号表示回路法による場合
ランプの点灯有り / 無し / 該当なし
Signal-Circuit method
Lighting of the lamp
Yes
No
NA

新旧対照表
57 / 116新旧(b)露出導電部と電気的シャシの間で 0.2[A]以上の電流を流したときの抵抗値
The resistance between all exposed conductive parts and the electricalchassis when there is current flow of at least 0.2 amperes.
測定箇所（部品、装置、場所等の名称） 測定値または計
Measured point (Name of parts, 算値[Ω]Devices, Place, etc)
Measured value
or calculation
value

全ての抵抗値が 0.1Ω未満
All resistances lessthan 0.1Ω

適 / 否
PASS
FALL

(注)
露出導電部と電気的シャシとの直流電気的な接続が溶接により確保されている箇所は測定値欄又は計算値欄に「溶接」と記載する。
(Note) In the case of points where direct current connection is secured withelectric chassis, welding, "Welding" shall be entered in the column for "Measured
value or calculation value".
(C)2.5m 未満で同時に触れることができる電気保護バリヤ／エンクロージャーの 2 つの露出導電部の間で 0.2[A]以上の電流を流したときの抵抗値
that are less than 2.5 m from each other shall be less than 0.2 ohms when
there is current flow of at least 0.2 A.
測定箇所（部品、装置、場所等の名称） 測定値または計
Measured point (Name of parts, 算値[Ω]Devices, Place, etc)
Measured value
or calculation
value

全ての抵抗値が 0.2Ω未満
All resistances lessthan 0.2Ω

適 / 否
PASS
FALL
新旧対照表
58 / 116

新旧(注) 2 つの露出導電部の直流電気的な接続が溶接により確保されている箇所は測定値欄又は計算値欄に「溶接」と記載する。
(Note)In the case of points where direct current connection is secured with ,welding, "Welding" shall be entered in the column for "Measured value or
calculation value".
④絶縁抵抗(5.6.1.4.)
Isolation resistance(5.6.1.4.)(a) 作動電圧
: ⓐ

〔V〕ⓑ

〔V〕ⓒ

〔V〕

Working voltage(b) 絶縁抵抗の測定
Measurement of the isolation resistance(i) 交流側と直流側が直流電気的に絶縁されている場合(5.6.1.4.1.)
In the case of AC high voltage buses and DC high voltage buses are
galvanically isolated from each other. (5.6.1.4.1.)
直流側
DC side測定方法
Measurement method

外部から直流電圧を印加
Using DC voltage from offvehicle sources
内部の直流電源を利用
Using the vehicle's own
REESS as DC voltage source

測 定 値
[MΩ]
Measured
value

作動電圧 1V あたりの絶縁抵抗値
Isolation
resistanceperworking voltage

〔Ω/V〕

判定基準
Criteria

100
〔Ω/V〕

交流側

新旧対照表
59 / 116

新AC side測定方法
Measurement method

測 定 値
[MΩ]
Measuredvalue

旧作動電圧 1V あたりの絶縁抵抗値
Isolation
resistanceperworking voltage

判定基準
Criteria

外部から直流電圧を印加
Using DC voltage from offvehicle sources
500
内部の直流電源を利用〔Ω/V〕 〔Ω/V〕
Using the vehicle's own
REESS as DC voltage source(注) 選択した測定方法に「○」を記載すること。
分割測定をした場合は、各測定値の合成抵抗を算出し記載すること。
(Note) Enter "○" in the selected measurement method.
In the case of divided measurement, combined resistance of eachmeasurements shall be calculated and entered.

(ii) 交流側と直流側が直流電気的に絶縁されていない場合(5.6.1.4.2.)
In the case of AC high voltage buses and DC high voltage buses are
galvanically isolated from each other. (5.6.1.4.2.)
測定方法
測 定 値 作動電圧 1V あたり 判定基準
Measurement method[MΩ]の絶縁抵抗値
Criteria
Measured Isolation
value
resistanceperworking voltage
外部から直流電圧を印加
Using DC voltage from offvehicle sources
内部の直流電源を利用〔Ω/V〕 〔Ω/V〕
Using the vehicle's own
REESS as DC voltage source(注) 選択した測定方法に「○」を記載すること。
分割測定をした場合は、各測定値の合成抵抗を算出し記載すること。
(Note) Enter "○" in the selected measurement method.
In the case of divided measurement, combined resistance of eachmeasurements shall be calculated and entered.

新旧対照表
60 / 116

新旧AC 高電圧バスと DC 高電圧バスが導電接続されている場合には、いずれも以下の要件のうちの 1 つを満たすものとする。
If the AC high voltage buses and the DC high voltage buses are conductively
connected, they shall meet one of the following requirements.
(a)
高電圧バスと電気シャシー間の絶縁抵抗は、動作電圧に対して 500 Ω/V の最小値を有するものとする。
Isolation resistance between the high voltage bus and the electricalchassis shall have a minimum value of 500 Ω/V of the working voltage.
(b)
高電圧バスと電気シャシー間の絶縁抵抗は、動作電圧に対して 100 Ω/V の最小値を有するものとし、AC バスは 5.6.1.3 項で説明した物理的保護の要件を満たす。
Isolation resistance between the high voltage bus and the electricalchassis shall have a minimum value of 100 Ω/V of the working voltage
and the AC bus meets the physical protection as described in paragraph5.6.1.3.
(c)
高電圧バスと電気シャシー間の絶縁抵抗は、動作電圧に対して 100 Ω/V の最小値を有するものとし、AC バスは 5.6.1.1 項で説明した高電圧不在の要件を満たす。
Isolation resistance between the high voltage bus and the electricalchassis shall have a minimum value of 100 Ω/V of the working voltage
and the AC bus meets the absence of high voltage as described inparagraph 5.6.1.1.
(注) 選択した要件に「○」を記載すること。
(Note) Enter "○" in the selected requirements.

備考
Remarks

TRIAS 17(2)-R136(1)-02
電気二輪自動車等の高電圧からの乗員保護試験（協定規則第 136 号（車両））TRIAS 17(2)-R136(1)-01
電気二輪自動車等の高電圧からの乗員保護試験（協定規則第136号（車両））

1.～3.（略）1.～3.（略）

付表

付表

新旧対照表
61 / 116

新Attached Table 1
電気二輪自動車等の高電圧からの乗員保護の試験記録及び成績
Occupant Protection against Electrical Shock Test Data Record Form for L Category
協定規則第 136 号（車両）
Regulation No. 136 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe （Part Ⅰ）
1.（略）

旧Attached Table 1
電気二輪自動車等の高電圧からの乗員保護の試験記録及び成績
Occupant Protection against Electrical Shock Test Data Record Form for L
Category
協定規則第136号（車両）
Regulation No. 136 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe （Part Ⅰ）
1.（略）

2. 試験成績
Test results(1) 感電からの保護に対する要件 (5.1 項)
Requirements for protection against electric shock

2. 試験成績
Test results(1) 感電からの保護に対する要件 (5.1項)
Requirements for protection against electric shock① 直接接触に対する保護(5.1.1 項)
Protection against direct contacts(a)～(b)(略)① 直接接触に対する保護(5.1.1項)
Protection against direct contacts(a)～(b)(略)(c) コネクタ（車両インレットを含む）は以下のいずれかに適合すること。(5.1.1.3.)
Connectors (including vehicle inlet) are deemed to meet this requirement.
(5.1.1.3.)(c)コネクタ（車両インレットを含む）は以下のいずれかに適合すること。(5.1.1.3.)
Connectors (including vehicle inlet) are deemed to meet this requirement.
(5.1.1.3.)

確認箇所
Confirmation parts
(略)
(略)
(略)
(略)
(略)

確認箇所
Confirmation parts
(略)
(略)
(略)
(略)
(略)

確認項目
Confirmation item
(略)
(略)
(略)
(略)
(略)

結果
Result
(略)
(略)
(略)
(略)
(略)

測定値[ms]time [ms]
(略)
(略)
(略)
(略)
(略)

(注) 選択した確認項目の記号を記載すること。
(Note) Enter alphabet in the selected confirmation item.
確認項目「C」を選択した場合には「測定値」欄に電圧が直流 60V 以下、交流 30V(実効値）以下になるまでに要する時間を記載すること。
When confirmation item "C" is selected, enter the time that the voltage of thelive parts becomes equal or below DC 60V or equal or below AC 30V (rms) in"time" column.
確認項目

確認項目
Confirmation item
(略)
(略)
(略)
(略)
(略)

結果
Result
(略)
(略)
(略)
(略)
(略)

測定値[ms]time [ms]
(略)
(略)
(略)
(略)
(略)

(注) 選択した確認項目の記号を記載すること。
(Note) Enter alphabet in the selected confirmation item.
確認項目「D」を選択した場合には「測定値」欄に電圧が直流60V以下、交流30V(実効値）
以下になるまでに要する時間を記載すること。
When confirmation item "D" is selected, enter the time that the voltage of thelive parts becomes equal or below DC 60V or equal or below AC 30V (rms) in "time"column.
確認項目

新旧対照表
62 / 116

新Confirmation item
A 工具を使用せずに分離した時に客室又は荷室内の活電部に対する保護については
IPXXD、客室及び荷室内以外の活電部に対する保護については IPXXB を満たすこと。
They comply with IPXXD for protection of live parts inside the passenger
compartment or luggage compartment and IPXXB for protection of live parts inareas other than the passenger compartment or luggage compartment, whenseparated without the use of tools.
B コネクタを分離するために少なくとも 2 つの異なる操作を必要とするロック機構を備えており、コネクタを分離するためには工具を使用してその他の構成部品を除去するものとされている場合。
At least two distinct actions are needed to separate the connector from its
mating component. other components, not being part of the connector,and othercomponents shall be removed with the use of tools in order to separate theconnector
C コネクタ分離後 1 秒以内に活電部の電圧が直流 60V 以下、または交流 30V(実効値)以下になる場合。
The voltage of the live parts becomes equal or below DC 60V or equal or below
AC 30V (rms) within one second after the connector is separated.
削除旧Confirmation item
A工具を使用せずに分離した時に客室又は荷室内の活電部に対する保護については
IPXXD、客室及び荷室内以外の活電部に対する保護についてはIPXXBを満たすこと。
They comply with IPXXD for protection of live parts inside the passenger
compartment or luggage compartment and IPXXB for protection of live parts inareas other than the passenger compartment or luggage compartment, whenseparated without the use of tools.
B床下に位置し、かつロック機構を備えている。
They are located underneath the floor and are provided with a locking mechanism.

Cロック機構を備えており、コネクタを分離するためには工具を使用してその他の構成部品を除去するものとされている場合。
They are provided with a locking mechanism and other components shall be removed
with the use of tools in order to separate the connector
Dコネクタ分離後1秒以内に活電部の電圧が直流60V以下、または交流30V(実効値)以下になる場合。
The voltage of the live parts becomes equal or below DC 60V or equal or below
AC 30V (rms) within one second after the connector is separated.

(d) 工具を使用せずに開放、分解または除去できるサービスプラグへの直接接触保護(5.1.1.4.)
Protection against direct contacts with live parts of the service disconnect
which can be opened, disassembled or removed without tools. (5.1.1.4.)(略)(d) 工具を使用せずに開放、分解または除去できるサービスプラグへの直接接触保護(5.1.1.4.)
Protection against direct contacts with live parts of the service disconnect
which can be opened, disassembled or removed without tools. (5.1.1.4.)(略)②間接接触に対する保護(5.1.2.)
Protection against indirect contact(5.1.2.)(a)(略)②間接接触に対する保護(5.1.2.)
Protection against indirect contact(5.1.2.)(a)(略)(b) 露出導電部と電気的シャシの間で 0.2[A]以上の電流を流したときの抵抗値(5.1.2.2.)
The resistance between all exposed conductive parts and the electricalchassis when there is current flow of at least 0.2 amperes. (5.1.2.2.)
新旧対照表
63 / 116(b) 露出導電部と電気的シャシの間で0.2[A]以上の電流を流したときの抵抗値(5.1.2.2.)
The resistance between all exposed conductive parts and the electricalchassis when there is current flow of at least 0.2 amperes. (5.1.2.2.)

新
測定箇所（部品、装置、場所等の名
称）
Measured point (Name of parts,
Devices, Place, etc)

測定値または計算値[Ω]
Measured value or
calculation
value[Ω]旧全ての抵抗値が0.1[Ω]未満
All resistancesless than 0.1[Ω]

測定箇所（部品、装置、場所等の名
称）
Measured point (Name of parts,
Devices, Place, etc)

適・否
Pass/Fall

測定値または計算値[Ω]
Measured value or
calculation
value[Ω]全ての抵抗値が0.1[Ω]未満
All resistancesless than 0.1[Ω]適・否Pass/Fall(注) 露出導電部と電気的シャシとの直流電気的な接続が溶接により確保されている箇
所は測定値欄又は計算値欄に「溶接」と記載する。
(Note) In the case of points where direct current connection is secured withelectric chassis, welding, "Welding" shall be entered in the column for"Measured value or calculation value".

(注) 露出導電部と電気的シャシとの直流電気的な接続が溶接により確保されている箇
所は測定値欄又は計算値欄に「溶接」と記載する。
(Note) In the case of points where direct current connection is secured withelectric chassis, welding, "Welding" shall be entered in the column for"Measured value or calculation value".

(c)間隔が2.5 m 未満で同時に触れることができる電気保護バリヤの露出導電部間の抵抗値(5.1.2.2.)
The resistance between any two simultaneously reachable exposed conductive
parts of the electrical protection barriers that are less than 2.5 m from eachother. (5.1.2.2.)
測定箇所（部品、装置、場所等の名測定値または計算値
全ての抵抗値が称）[Ω]0.2[Ω]を超えないMeasured point (Name of parts,
Measured value orことDevices, Place, etc)
calculation
All resistances
value[Ω]less than 0.2[Ω]
～
～
適・否
～
Pass/Fall
～

(新規)

～
～
(注) 露出導電部と電気的シャシとの直流電気的な接続が溶接により確保されている箇
所は測定値欄又は計算値欄に「溶接」と記載する。
(Note) In the case of points where direct current connection is secured withelectric chassis, welding, "Welding" shall be entered in the column for"Measured value or calculation value".
新旧対照表
64 / 116新旧(d)～(h)(略)③絶縁抵抗(5.1.3.)
Isolation resistance(5.1.3.)(a)(略)(a)略(b) 絶縁抵抗(附則4)
Isolation resistance (Annex 4)(i) 交流側と直流側が直流電気的に絶縁されている場合(5.1.3.1.)
In the case of AC high voltage buses and DC high voltage buses are
galvanically isolated from each other. (5.1.3.1.)
直流側
DC side
測定方法
測定値 [MΩ] 作動電圧1Vあたりの判定基準
Measurement method
Measured
絶縁抵抗値
Criteria
value
Isolation
resistance
per working
voltage
外部から直流電圧を印加(附則5A 2.1.)
Using DC voltage
from off-vehicle
100sources (Annex 5A
[Ω/V]
2.1.)
[Ω/V]
内部の直流電源を利用(附則5A 2.2.)
Using the vehicle's
own REESS as DC
voltagesource(Annex 5A 2.2.)
交流側
AC side
測定方法
測定値 [MΩ] 作動電圧1Vあたりの判定基準
Measurement method
Measured
絶縁抵抗値
Criteria
value
Isolation
resistance
per working
voltage(b) 絶縁抵抗(附則4)
Isolation resistance (Annex 4)(i) 交流側と直流側が直流電気的に絶縁されている場合(5.1.3.1.)
In the case of AC high voltage buses and DC high voltage buses are
galvanically isolated from each other. (5.1.3.1.)
直流側
DC side
測定方法
測定値 [MΩ] 作動電圧1Vあたりの判定基準
Measurement method
Measured
絶縁抵抗値
Criteria
value
Isolation
resistance
per working
voltage
外部から直流電圧を印加(附則4A 2.1.)
Using DC voltage
from off-vehicle
100sources (Annex 4A
[Ω/V]
2.1.)
[Ω/V]
内部の直流電源を利用(附則4A 2.2.)
Using the vehicle's
own REESS as DC
voltagesource(Annex 4A 2.2.)
交流側
AC side
測定方法
測定値 [MΩ] 作動電圧1Vあたりの判定基準
Measurement method
Measured
絶縁抵抗値
Criteria
value
Isolation
resistance
per working
voltage

新旧対照表
65 / 116

新外部から直流電圧を印加(附則5A 2.1.)
Using DC voltage
from off-vehicle
500
sources (Annex 5A
[Ω/V]
2.1.)
[Ω/V]
内部の直流電源を利用(附則5A 2.2.)
Using the vehicle's
own REESS as DC
voltagesource(Annex 5A 2.2.)(注) 選択した測定方法に「○」を記載すること。
(Note) Enter "○" in the selected measurement method.
分割測定をした場合は、各測定値の合成抵抗を算出し記載すること。
In the case of divided measurement, combined resistance of eachmeasurements shall be calculated and entered.

旧外部から直流電圧を印加(附則4A 2.1.)
Using DC voltage
from off-vehicle
500
sources (Annex 4A
[Ω/V]
2.1.)
[Ω/V]
内部の直流電源を利用(附則4A 2.2.)
Using the vehicle's
own REESS as DC
voltagesource(Annex 4A 2.2.)(注) 選択した測定方法に「○」を記載すること。
(Note) Enter "○" in the selected measurement method.
分割測定をした場合は、各測定値の合成抵抗を算出し記載すること。
In the case of divided measurement, combined resistance of eachmeasurements shall be calculated and entered.

(ii) 交流側と直流側が直流電気的に絶縁されていない場合(5.1.3.2.)
In the case of AC high voltage buses and DC high voltage buses are notgalvanically isolated from each other. (5.1.3.2.)(ii) 交流側と直流側が直流電気的に絶縁されていない場合(5.1.3.2.)
In the case of AC high voltage buses and DC high voltage buses are notgalvanically isolated from each other. (5.1.3.2.)

測定方法
Measurement method

外部から直流電圧を印加(附則5A 2.1.)
Using DC voltage
from off-vehicle
sources (Annex 5A
2.1.)
内部の直流電源を利用(附則5A 2.2.)
Using the vehicle's
own REESS as DC
voltagesource

測定値 [MΩ]
Measuredvalue

作動電圧1Vあたりの絶縁抵抗値
Isolation
resistance
per working
voltage

判定基準
Criteria

500
[Ω/V]
[Ω/V]

新旧対照表
66 / 116

測定方法
Measurement method

外部から直流電圧を印加(附則4A 2.1.)
Using DC voltage
from off-vehicle
sources (Annex 4A
2.1.)
内部の直流電源を利用(附則4A 2.2.)
Using the vehicle's
own REESS as DC
voltagesource

測定値 [MΩ]
Measuredvalue

作動電圧1Vあたりの絶縁抵抗値
Isolation
resistance
per working
voltage

判定基準
Criteria

500
[Ω/V]
[Ω/V]

新

旧

(Annex 5A 2.2.)(Annex 4A 2.2.)

(略)

(略)

(C)燃料電池自動車(5.1.3.3.)
Fuel cell vehicles(5.1.3.3.)
燃料電池車において、DC 高電圧バスは、絶縁抵抗が要求最小値の100 Ω/V を下回った場合に運転者に警告する車載絶縁抵抗
監視システムを備えるものとする。
その車載絶縁抵抗監視システムの機能は、附則6 の説明に従って確認されるものとする。
適・否・該当無し
Pass/Fail/NA(C) 燃料電池自動車 （絶縁抵抗要件の最小値を長時間維持することができない場合に適用）(5.1.3.3.)
Fuel cell vehicles (If the minimum isolation resistance requirement cannot be
maintained over time) (5.1.3.3.)
判定方法
判定結果
Test method
Test result
個別に5.1.1.項の要件を満たす2層以上の固体の絶縁体、バリヤ又はエンクロージャ。
Double or more layers of solid insulators,
barriers or enclosures that meet the 適・否・該当無し
requirement in paragraph 5.1.1. independently Pass/Fail/NA

In fuel cell vehicles, DC high voltage buses shall have an
on-board isolation resistance monitoring system together
with a warning to the driver if the isolation resistance drops
below the minimum required value of 100 ohms /V.
The function of the on-boardisolation resistancemonitoring system shall be confirmed as described in Annex 6.
The isolation resistance between the high voltage bus of
the coupling system forcharging the REESS, which is notenergized in conditions other than that during
thecharging of the REESS, and the electrical chassis neednot to be monitored.

絶縁抵抗監視システムを装備し、附則5による方法
で警報を発する。
An isolation resistance monitoring systemshould be equipped with, and it alerts as
described in Annex 5.
(注) 選択した測定方法に「○」を記載すること。
(Note) Enter "○" in the selected measurement method.

④REESS 充電用連結システムに関する絶縁抵抗要件
接地された外部AC 電源との導電接続を目的とする車両の適・否・該当無し
コンダクティブ接続装置については、REESS の充電中に
Pass/Fail/ NA
車両のコンダクティブ接続装置に導電的に接続される電気回路とともに、コンダクティブ接続が切り離された状態で当該高電圧バスと電気的シャシー間の絶縁抵抗が最低500 Ω/V であるものとし、その絶縁抵抗は車両のコンダクティブ接続装置の高電圧活電部（接点）で測定する。測定中はREESS を切り離してもよい。。(5.1.3.4.)
Isolation resistance requirement for the coupling system used to charge the
REESSFor the vehicle conductive connection device intended to be conductively
connected to the grounded external AC power supply and the electrical circuit④REESS充電中に車両インレットに直流電気的に接続されている
適・否・該当無し
高電圧バスと電気的シャシとの絶縁抵抗は、充電器カプラーの Pass/Fail/ NA
接続が外れている時に少なくとも1MΩとする。
(接地された外部交流電源に接続するものに限る。
）(5.1.3.4.)[MΩ]The isolation resistance between the high voltage bus that isgalvanically connected to the vehicle inlet during charging of the
REESS and the electrical chassis shall be at least 1 megohm when the
charger coupler is disconnected. (Limited to the high voltage buses
intended to be connected to the grounded external A.C. power
supply.) (5.1.3.4)

新旧対照表
67 / 116

新that is galvanically connected to the vehicle conductive connection device
during charging of the REESS, the isolation resistance between the high voltage
bus and the electrical chassis shall be minimum 500 Ω/V when the conductive
connection is disconnected and the isolation resistance is measured at thehigh voltage live parts (contacts) of the vehicle conductive connection
device. During the measurement, the REESS may be disconnected.
直流側
DC side旧（②（c)が「該当無し」の場合は、本項目は「該当無し」とする。
）

(新規)
測定方法
Measurement method

測定値
[MΩ]
Measuredvalue

外部から直流電圧を印加(附則5
2.1.)
Using DC voltage
from off-vehicle
sources (Annex 52.1.)
内部の直流電源を
利 用 ( 附 則 5
2.2.)
Usingthevehicle's own
REESS as DC
voltage source(Annex 5 2.2.)作動電圧1Vあたりの絶縁抵抗値
Isolation
resistance
per working
voltage

判定基準
Criteria

100
[Ω/V]
[Ω/V]

交流側

(新規)
測定方法
Measurement method

測定値
[MΩ]
Measuredvalue

作動電圧1Vあたりの絶縁抵抗値
Isolation
resistance

判定基準
Criteria

新旧対照表
68 / 116

新AC side旧per working
voltage

外部から直流電圧を印加(附則5
2.1.)
Using DC voltage
from off-vehicle
sources (Annex 52.1.)
内部の直流電源を
利 用 ( 附 則 5
2.2.)
Usingthevehicle's own
REESS as DC
voltage source(Annex 5 2.2.)

500
[Ω/V]
[Ω/V]

(注) 選択した測定方法に「○」を記載すること。
(Note) Enter "○" in the selected measurement method.
分割測定をした場合は、各測定値の合成抵抗を算出し記載すること。
In the case of divided measurement, combined resistance of eachmeasurements shall be calculated and entered.
⑤被水作用に対する保護（5.1.4.）
適・ 否・該当無し
Protection against water effects (5.1.4.)
Pass/ Fail / NA

(新規)

車両の電気設計について、または客室の外部に配置され、もしくは外付けされた構成部品について、被水後にどのように安全性を維持し、附則7A に説明する要件に適合するかという証拠および／または文書を提出するものとする。
（5.1.4.2.）
The vehicle manufacturers shall provide evidence and/or
documentation to the regulatory or testing entity as
applicable on how the electrical design or the componentsof the vehicle located outside the passenger compartment or
新旧対照表
69 / 116

新externally attached, after water exposure remain safe andcomply with the requirements described in Annex 7A.
(5.1.4.2.)

旧

附則7B に規定されたテストを実行した場合、各回の曝露の直後、車両がまだ濡れた状態で車両は附則5A の絶縁抵抗テストに適合するものとし、かつ5.1.3.項に示す絶縁抵抗要件を満たすものとする。さらに、24 時間の休止後、附則5A の絶縁抵抗テストを再び実行するものとし、5.1.3.項に示す絶縁抵抗要件を満たすものとする。
（5.1.4.3.）
If the test procedures specified in Annex 7B are performed,
just after each exposure, and with the vehicle still wet,the vehicle shall then comply with isolation resistance test
given in Annex 5A, and the isolation resistance requirements
given in paragraph 5.1.3. shall be met. In addition, after
a 24 hour pause, the isolation resistance test specified in
Annex 5A shall again be performed, and the isolation
resistance requirements given in paragraph 5.1.3. shall be
met. (5.1.4.3.)
絶縁抵抗監視システムを備え、5.1.3.項に示す要件を下回る絶縁抵抗が検出された場合には、運転者に対して警告を与えるものとする。車載絶縁抵抗監視システムの機能は附則6 の説明に従って確認するものとする。
（5.1.4.4.）
If an isolation resistance monitoring system is provided,
and the isolation resistance less than the requirements
given in paragraph 5.1.3. is detected, a warning shall be
indicated to the driver. The function of the on-board
isolation resistance monitoring system shall be confirmed
as described in Annex 6. (5.1.4.4.)(注)選択した測定方法に「○」を記載すること。
(Note)Enter "○" in the selected measurement method.
(2)充電式エネルギー貯蔵システム(REESS)の要件 (5.2.)
Rquirements for rechargeable energy storage system (REESS) (5.2.)(2)充電式エネルギー貯蔵システム(REESS)の要件 (5.2.)
Rquirements for rechargeable energy storage system (REESS) (5.2.)

REESSを装備した車両については、①（5.2.1.1項）、または②（5.2.1.2項）のいずれかの要件を満たすものとする。
For a Vehicle with a REESS, the requirement of either paragraph 5.2.1.1. orparagraph 5.2.1.2. shall be satisfied.

REESSを装備した車両については、①（5.2.1.1項）、または②（5.2.1.2項）のいずれかの要件を満たすものとする。
For a Vehicle with a REESS, the requirement of either paragraph 5.2.1.1. orparagraph 5.2.1.2. shall be satisfied.

新旧対照表
70 / 116新旧①REESSのメーカーが提供した指示に従って、かつ本規則の附則1の付録2に記載した説明に適合するように取り付けるものとする。
（5.2.1.1.）①REESSのメーカーが提供した指示に従って、かつ本規則の附則6のパート2に記載した説明に適合するように取り付けるものとする。
（5.2.1.1.）
適・否・該当無し
Pass/Fail/ NA

5.2.1.1. For a REESS which has been type approved in accordance with Part II ofthis series of Amendments to this Regulation, installation shall be in accordancewith the instructions provided by the manufacturer of the REESS, and in
conformity with the description provided Annex 1, Appendix 2 to this Regulation.

5.2.1.1. For a REESS which has been type approved in accordance with Part IIof this series of Amendments to this Regulation, installation shall be inaccordance with the instructions provided by the manufacturer of the REESS,
and in conformity with the description provided in Part 2 of Annex 6 to thisRegulation.

②～⑤略

②～⑤略

⑥REESS 内の故障発生時の警告（5.2.5.）
Warning in the event of failure in REESS (5.2.5.)
自走可能モードにある車両は、6.13項から6.15項に規定のいずれかに適・否該当する場合、運転者に警告を与えるものとする。
Pass/Fail
The vehicle shall provide a warning to the driver when the vehicle is in
active driving possible mode in the event specified in paragraphs 6.13. to
6.15. (5.2.5.)(新規)

光学警告の場合、点灯時のテルテールは、昼間と夜間の両方の走行条件の下で、運転者が道路の周囲光条件に適・否・該当無し
順応した後、運転者にとって視認可能な十分な明るさであること。 Pass/Fail/NA
In case of optical warning, the tell-tale shall, when illuminated, be sufficiently bright to be visible to the driver under bothdaylight and nighttime driving conditions, when the driver has adapted to the ambient roadway
light conditions.
このテルテールは、推進システムのスイッチが「ON」位置になったとき、または推進システムがメーカーによりチェック位置として適・否・該当無し
指定された「ON」と「START」の間の位置にあるときは、ランプ Pass/Fail/NA
チェック機能として作動すること。
This tell-tale shall be activated as a check of lamp function either when the
propulsion system is turned to the "On" position, or when the propulsion
system is in a position between "On" and "Start" that is designated by the
manufacturer as a check position.
新旧対照表
71 / 116新旧⑦REESS のエネルギー含量低下時の警告 （5.2.6.）
Warning in the event of low energy content of REESS (5.2.6.)(新規)

純電気自動車は、REESS 充電状態の低下時に運転者に警告をすること。 適・否For pure electric vehicles, a warning to the driver in the event Pass/Failof low REESS state of charge shall be provided.
光学警告の場合、点灯時のテルテールは、昼間と夜間
適・否・該当無しの両方の走行条件の下で、運転者が道路の周囲光条件に順応した後、 Pass/Fail/NA
運転者にとって視認可能な十分な明るさであること。
In case of optical warning, the tell-tale shall, when illuminated, besufficiently bright to be visible to the driver under both daylight and nighttime driving conditions, when the driver has adapted to the ambient roadway
light conditions.
(3)機能安全(5.3.)
Functional safety (5.3.)①推進システムの作動後車両が最初に「自走可能モード」に、適・否切り替わるたびに、運転者に対して少なくとも一時的な
Pass/Fail
表示を与えるものとする。(5.3.1.)
At least a momentary indication shall be given to the drivereach time when the vehicle is first placed in "active driving possible
mode'' after activation of the propulsion system.
However, this provision is optional under conditions where
an internal combustion engine directly or indirectly
provides the vehicle´s propulsion power upon vehicle start up.".(5.3.1.)② 運転者が車両を離れる時、車両が依然として自走可能状態に適・否ある場合には、信号（例：光学信号または音声信号）により Pass/Fail
運転者に知らせるものとする。(5.3.2.)
When leaving the vehicle, the driver shall be
informed by a signal (e.g. optical or audible signal)
if the vehicle is still in the active driving
possible mode.(5.3.2.)③ユーザーによるREESS の外部充電が可能な場合には、外部電源のコネクタが車両インレットに物理的に接続されている限り、車両自体の推進システムによる車両の動きは(3)機能安全(5.3.)
Functional safety (5.3.)①車両が「自走可能状態」にある時は、運転者に対し、少なくとも一時的な表示がなされるものとする。
At least a momentary indication shall be given
to the driver when the vehicle is in "active
driving possible mode".

適・否Pass/Fail② 運転者が車両を離れる時、車両が依然として自走可能状態に適・否ある場合には、信号（例：光学信号または音声信号）により Pass/Fail
運転者に知らせるも のとする。
When leaving the vehicle, the driver shall be
informed by a signal (e.g. optical or audible signal)
if the vehicle is still in the active driving
possible mode.

適・否・該当無し
Pass/Fail/NA

新旧対照表
72 / 116③ユーザーによる車載REESS の外部充電が可能な場合には、外部電源のコネクタが車両インレットに物理的に接続されている限り、車両自体の推進システムによる車両の動きは

適・否
Pass/Fail新
不可能であるものとする。(5.3.3.)
If the REESS can be externally charged
by the user, vehicle movement by itsown propulsion
system shall be impossible as long as the connectorof the external electric power supply is physically connected to thevehicle inlet.(5.3.3.)

旧
不可能であるものとする。
If the on-board REESS can be externally charged
by the user, vehicle movement by itsown propulsion
system shall be impossible as long as the connectorof the external electric power supply is physically connected to thevehicle inlet.

④(略)

④(略)

⑤運転者は、始動時に自走可能モードを選択するために少なくとも2つの意図的かつ特有の操作を行うものとする。
（5.3.4.1.）
At least two deliberate and distinctive actions shallbe performed by the driver at the start-up to selectthe active driving possible mode. (5.3.4.1.)

適・否
Pass/Fail⑤運転者は、始動時に自走可能モードを選択するために少なくとも2つの意図的かつ特有の操作を行うものとする。
（5.3.1.1.）
At least two deliberate and distinctive actions shallbe performed by the driver at the start-up to selectthe active driving possible mode. (5.3.1.1.)

適・否
Pass/Fail⑥自走可能モードを不作動にするためには単一の操作のみが要求されるものとする。
（5.3.4.2.）
Only a signal action shall be required to deactivate
the active driving possible mode. (5.3.4.2.)

適・否
Pass/Fail⑥自走可能モードを不作動にするためには単一の操作のみが要求されるものとする。
（5.3.1.2.）
Only a signal action shall be required to deactivate
the active driving possible mode. (5.3.1.2.)

適・否
Pass/Fail⑦車両は電力が自動的に所定のレベルを低下した場合または
適・否
低SOCが生じた場合に運転者にそれを表示する機能／装置を
Pass/Fail
有するものとする。
（5.3.4.3.1.）
The vehicle shall have a function/device that indicates to the driver
if the power is automatically reduced below a certain level, (e.g. dueto activation of the output ontroller to protect the REESS or thepulsion system or due to a low SOC). (5.3.4.3.1.)⑧車両が前進している間は車両後退制御機能を起動することは可能でないものとする。
（5.3.4.4.）
It shall not be possible to activate the vehicle
reverse control function whilst the vehicle
is in forward motion. (5.3.4.4.)
以下(略)適・否・該当無し
Pass/Fail/NA⑦車両は電力が自動的に所定のレベルを低下した場合または
適・否
低SOCが生じた場合に運転者にそれを表示する機能／装置を
Pass/Fail
有するものとする。
（5.3.1.3.1.）
The vehicle shall have a function/device thatindicates to the driver/rider if the power is automaticallyreduced below a certain level, or due to a low SOC. (5.3.1.3.1.)⑧車両が前進している間は車両後退制御機能を起動することは可能でないものとする。
（5.3.1.4.）
It shall not be possible to activate the vehicle
reverse control function whilst the vehicle
is in forward motion. (5.3.1.4.)
以下(略)

新旧対照表
73 / 116

適・否
Pass/Fail新TRIAS 17(2)-R136(2)-02
電気二輪自動車等の高電圧からの乗員保護試験（協定規則第 136 号（単品））

旧TRIAS 17(2)-R136(2)-01
電気二輪自動車等の高電圧からの乗員保護試験（協定規則第136号（単品））

1.～3.（略）付表Attached Table
電気二輪自動車等の高電圧からの乗員保護の試験記録及び成績
Occupant Protection against Electrical Shock Test Data Record Form for L
Category（Requirements of a Rechargeable Energy Storage System （REESS） with regard
to its safety）
協定規則第136号（単品）
Regulation No. 136 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe （Part Ⅱ）
1.（略）
2. 試験成績
Test results(1) 振動（6.2項）
Vibration
試験中に以下の痕跡がないものとする。
（6.2.2.1項）
During the test, there shall be no following evidence.
(a)
電解液漏れ
適 ・
Electrolyte leakage
Pass /(b)
破裂（高電圧REESSのみ適用）
適 ・
Rupture (applicable to high voltage Pass /REESS (s) only)(c)
ベント（開放式駆動用バッテリー以外の 適 ・
REESS の場合）
Pass /
Venting (for REESS other than opentype traction battery)
(d)
火炎
適 ・
Fire
Pass /(e)
爆発
適 ・
Explosion
Pass /
試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は
測定値
100Ω/V以上であること。（6.2.2.2項）
Measured value
For a high voltage REESS, the insulation
resistance measured after test shall not beless than 100 ohm/Volt.

1.～3.（略）付表Attached Table
電気二輪自動車等の高電圧からの乗員保護の試験記録及び成績
Occupant Protection against Electrical Shock Test Data Record Form for L
Category（Requirements of a Rechargeable Energy Storage System （REESS） with regard
to its safety）
協定規則第136号（単品）
Regulation No. 136 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe （Part Ⅱ）
1.（略）
2. 試験成績
Test results(1) 振動（6.2項）
Vibration
試験中に以下の痕跡がないものとする。
（6.2.2.1項）
During the test, there shall be no following evidence.
(a)
電解液漏れ
適 ・ 否
Electrolyte leakage
Pass / Fail(b)
破裂（高電圧REESSのみ適用）
適 ・ 否
Rupture (applicable to high voltage Pass / FailREESS (s) only)
(c)
火炎
適 ・ 否
Fire
Pass / Fail

否
Fail
否
Fail
否
Fail

否
Fail
否
Fail

(d)

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail

爆発
Explosion

適 ・ 否
Pass / Fail

試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は
測定値
100Ω/V以上であること。
（6.2.2.2項）
Measured value
For a high voltage REESS, the insulation
resistance measured after test shall not be

新旧対照表
74 / 116

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail

新旧less than 100 ohm/Volt.

(2) サーマルショックおよびサイクルテスト（6.3項）
Thermal shock and cycling
試験中に以下の痕跡がないものとする。
（6.3.2.1項）
During the test, there shall be no following evidence.
(a)
電解液漏れ
適 ・
Electrolyte leakage
Pass /(b)
破裂（高電圧REESSのみ適用）
適 ・
Rupture (applicable to high voltage Pass /REESS (s) only)(c)
ベント（開放式駆動用バッテリー以外の 適 ・
REESS の場合）
Pass /
Venting (for REESS other than opentype traction battery)
(d)
火炎
適 ・
Fire
Pass /(e)
爆発
適 ・
Explosion
Pass /
試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は
測定値
100Ω/V以上であること。（6.3.2.2項）
Measured value
For a high voltage REESS, the insulation
resistance measured after test shall not beless than 100 ohm/Volt.

否
Fail
否
Fail
否
Fail

否
Fail
否
Fail

(d)

爆発
Explosion

適 ・ 否
Pass / Fail

試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は
測定値
100Ω/V以上であること。
（6.3.2.2項）
Measured value
For a high voltage REESS, the insulation
resistance measured after test shall not beless than 100 ohm/Volt.

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail(3)機械的テスト（6.4項）
Mechanical test
①着脱式REESSの落下試験（6.4.1項）
Drop test for removable REESS(3)機械的テスト（6.4項）
Mechanical test
①着脱式REESSの落下試験（6.4.1項）
Drop test for removable REESSREESSの取り付け形態
Installation type of REESS(2) サーマルショックおよびサイクルテスト（6.3項）
Thermal shock and cycling
試験中に以下の痕跡がないものとする。
（6.3.2.1項）
During the test, there shall be no following evidence.
(a)
電解液漏れ
適 ・ 否
Electrolyte leakage
Pass / Fail(b)
破裂（高電圧REESSのみ適用）
適 ・ 否
Rupture (applicable to high voltage Pass / FailREESS (s) only)
(c)
火炎
適 ・ 否
Fire
Pass / Fail

着脱式・非着脱式
removable/non-removable

試験中に以下の痕跡がないものとする。
（6.4.1.2.1項）
During the test, there shall be no following evidence.
(a)
電解液漏れ
適 ・ 否
Electrolyte leakage
Pass / Fail(b)
破裂（高電圧REESSのみ適用）
適 ・ 否
Rupture (applicable to high voltage Pass / FailREESS (s) only)

REESSの取り付け形態
Installation type of REESS

着脱式・非着脱式
removable/non-removable

試験中に以下の痕跡がないものとする。
（6.4.1.2.1項）
During the test, there shall be no following evidence.
(a)
電解液漏れ
適 ・ 否
Electrolyte leakage
Pass / Fail(b)
破裂（高電圧REESSのみ適用）
適 ・ 否
Rupture (applicable to high voltage Pass / FailREESS (s) only)

新旧対照表
75 / 116

(c)

(d)
(e)

新
ベント（開放式駆動用バッテリー以外の
REESS の場合）
Venting (for REESS other than opentype traction battery)
火炎
Fire
爆発
Explosion

旧適 ・ 否
Pass / Fail

(c)

火炎
Fire

適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail(d)

爆発
Explosion

適 ・ 否
Pass / Fail

試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は
測定値
100Ω/V以上であること。（6.4.1.2.2項）
Measured value
For a high voltage REESS, the insulation
resistance measured after test shall not beless than 100 ohm/Volt.
②機械的衝撃（6.4.2項）
Mechanical shock
センタースタンドおよび/またはサイドスタンドの有無
Existence of center and/or side stand
試験中に以下の痕跡がないものとする。
（6.4.2.2.1項）
During the test, there shall be no following evidence.
(a)
電解液漏れ
適 ・
Electrolyte leakage
Pass /(b)
破裂（高電圧REESSのみ適用）
適 ・
Rupture (applicable to high voltage Pass /REESS (s) only)(c)
ベント（開放式駆動用バッテリー以外の 適 ・
REESS の場合）
Pass /
Venting (for REESS other than opentype traction battery)
(d)
火炎
適 ・
Fire
Pass /(e)
爆発
適 ・
Explosion
Pass /
試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は
測定値
100Ω/V以上であること。（6.4.2.2.2項）
Measured value
For a high voltage REESS, the insulation
resistance measured after test shall not be

試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は
測定値
100Ω/V以上であること。
（6.4.1.2.2項）
Measured value[Ω/V]For a high voltage REESS, the insulation
適 ・ 否
resistance measured after test shall not be
Pass / Failless than 100 ohm/Volt.

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail②機械的衝撃（6.4.2項）
Mechanical shock
センタースタンドおよび/またはサイドスタンドの有無
Existence of center and/or side stand
試験中に以下の痕跡がないものとする。
（6.4.2.2.1項）
During the test, there shall be no following evidence.
(a)
電解液漏れ
適 ・
Electrolyte leakage
Pass /(b)
破裂（高電圧REESSのみ適用）
適 ・
Rupture (applicable to high voltage Pass /REESS (s) only)
(c)
火炎
適 ・
Fire
Pass /有り・無し
Yes / No

否
Fail
否
Fail
否
Fail

(d)

否
Fail
否
Fail

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail
新旧対照表
76 / 116

爆発
Explosion

有り・無し
Yes / No

否
Fail
否
Fail
否
Fail

適 ・ 否
Pass / Fail

試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は
測定値
100Ω/V以上であること。
（6.4.2.2.2項）
Measured value[Ω/V]For a high voltage REESS, the insulation
適 ・ 否
resistance measured after test shall not be
Pass / Fail

新旧less than 100 ohm/Volt.

less than 100 ohm/Volt.

(4)略

(4)略

(5)外部短絡保護（6.6項）
External short circuit protection
試験中に以下の痕跡がないものとする。
（6.6.2項）
During the test, there shall be no following evidence.
(a)
電解液漏れ
適 ・
Electrolyte leakage
Pass /(b)
破裂（高電圧REESSのみ適用）
適 ・
Rupture (applicable to high voltage Pass /REESS (s) only)(c)
ベント（開放式駆動用バッテリー以外の 適 ・
REESS の場合）
Pass /
Venting (for REESS other than opentype traction battery)
(d)
火炎
適 ・
Fire
Pass /(e)
爆発
適 ・
Explosion
Pass /(5)外部短絡保護（6.6項）
External short circuit protection
試験中に以下の痕跡がないものとする。
（6.6.2.項）During the test, there shall be no following evidence.
(a)
電解液漏れ
適 ・ 否
Electrolyte leakage
Pass / Fail(b)
破裂（高電圧REESSのみ適用）
適 ・ 否
Rupture (applicable to high voltage Pass / FailREESS (s) only)
(c)
火炎
適 ・ 否
Fire
Pass / Fail

試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は
測定値
100Ω/V以上であること。（6.6.2.2項）
Measured value
For a high voltage REESS, the insulation
resistance measured after test shall not beless than 100 ohm/Volt.

否
Fail
否
Fail
否
Fail

否
Fail
否
Fail

(d)

適 ・ 否
Pass / Fail

試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は
測定値
100Ω/V以上であること。
（6.6.2.2項）
Measured value
For a high voltage REESS, the insulation
resistance measured after test shall not beless than 100 ohm/Volt.

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail

(6)過充電保護（6.7項）
Overcharge protection
試験中に以下の痕跡がないものとする。
（6.7.2.1項）
During the test, there shall be no following evidence.
(a)
電解液漏れ
適 ・ 否
Electrolyte leakage
Pass / Fail(b)
破裂（高電圧REESSのみ適用）
適 ・ 否
Rupture (applicable to high voltage Pass / FailREESS (s) only)(c)
ベント（開放式駆動用バッテリー以外の 適 ・ 否
REESS の場合）
Pass / Fail

爆発
Explosion

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail

(6)過充電保護（6.7項）
Overcharge protection
試験中に以下の痕跡がないものとする。
（6.7.2.1項）
During the test, there shall be no following evidence.
(a)
電解液漏れ
適 ・ 否
Electrolyte leakage
Pass / Fail(b)
破裂（高電圧REESSのみ適用）
適 ・ 否
Rupture (applicable to high voltage Pass / FailREESS (s) only)
(c)
火炎
適 ・ 否
Fire
Pass / Fail

新旧対照表
77 / 116

(d)
(e)

新
Venting (for REESS other than opentype traction battery)
火炎
Fire
爆発
Explosion

旧適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail

試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は
測定値
100Ω/V以上であること。（6.7.2.2項）
Measured value
For a high voltage REESS, the insulation
resistance measured after test shall not beless than 100 ohm/Volt.
(7)過放電保護（6.8項）
Over-discharge protection
試験中に以下の痕跡がないものとする。
（6.8.2.1項）
During the test, there shall be no following evidence.
(a)
電解液漏れ
適 ・
Electrolyte leakage
Pass /(b)
破裂（高電圧REESSのみ適用）
適 ・
Rupture (applicable to high voltage Pass /REESS (s) only)(c)
ベント（開放式駆動用バッテリー以外の 適 ・
REESS の場合）
Pass /
Venting (for REESS other than opentype traction battery)
(d)
火炎
適 ・
Fire
Pass /(e)
爆発
適 ・
Explosion
Pass /
試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は
測定値
100Ω/V以上であること。（6.8.2.2項）
Measured value
For a high voltage REESS, the insulation
resistance measured after test shall not beless than 100 ohm/Volt.
(8)過昇温保護（6.9項）
Over-temperature protection
試験中に以下の痕跡がないものとする。
（6.9.2.1項）(d)

爆発
Explosion

適 ・ 否
Pass / Fail

試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は
測定値
100Ω/V以上であること。
（6.7.2.2項）
Measured value
For a high voltage REESS, the insulation
resistance measured after test shall not beless than 100 ohm/Volt.

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail

(7)過放電保護（6.8項）
Over-discharge protection
試験中に以下の痕跡がないものとする。
（6.8.2.1項）
During the test, there shall be no following evidence.
(a)
電解液漏れ
適 ・ 否
Electrolyte leakage
Pass / Fail(b)
破裂（高電圧REESSのみ適用）
適 ・ 否
Rupture (applicable to high voltage Pass / FailREESS (s) only)
(c)
火炎
適 ・ 否
Fire
Pass / Fail

否
Fail
否
Fail
否
Fail

(d)

否
Fail
否
Fail

爆発
Explosion

適 ・ 否
Pass / Fail

試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は
測定値
100Ω/V以上であること。
（6.8.2.2項）
Measured value
For a high voltage REESS, the insulation
resistance measured after test shall not beless than 100 ohm/Volt.

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail

(8)過昇温保護（6.9項）
Over-temperature protection
試験中に以下の痕跡がないものとする。
（6.9.2.1項）

新旧対照表
78 / 116

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail

新
During the test, there shall be no following evidence.
(a)
電解液漏れ
適 ・
Electrolyte leakage
Pass /(b)
破裂（高電圧REESSのみ適用）
適 ・
Rupture (applicable to high voltage Pass /REESS (s) only)(c)
ベント（開放式駆動用バッテリー以外の 適 ・
REESS の場合）
Pass /
Venting (for REESS other than opentype traction battery)
(d)
火炎
適 ・
Fire
Pass /(e)
爆発
適 ・
Explosion
Pass /
試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は
測定値
100Ω/V以上であること。（6.9.2.2項）
Measured value
For a high voltage REESS, the insulation
resistance measured after test shall not beless than 100 ohm/Volt.
(9) 過電流保護 (6.10.項)Overcurrent protection
試験中に以下の痕跡がないものとする。
（6.10.2.1項）
During the test, there shall be no following evidence.
(a)
電解液漏れ
適 ・
Electrolyte leakage
Pass /(b)
破裂（高電圧REESSのみ適用）
適 ・
Rupture (applicable to high voltage Pass /REESS (s) only)(c)
ベント（開放式駆動用バッテリー以外の 適 ・
REESS の場合）
Pass /
Venting (for REESS other than opentype traction battery)
(d)
火炎
適 ・
Fire
Pass /(e)
爆発
適 ・
Explosion
Pass /

旧
During the test, there shall be no following evidence.
(a)
電解液漏れ
適 ・ 否
Electrolyte leakage
Pass / Fail(b)
破裂（高電圧REESSのみ適用）
適 ・ 否
Rupture (applicable to high voltage Pass / FailREESS (s) only)
(c)
火炎
適 ・ 否
Fire
Pass / Fail

否
Fail
否
Fail
否
Fail

否
Fail
否
Fail

(d)

爆発
Explosion

適 ・ 否
Pass / Fail

試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は
測定値
100Ω/V以上であること。
（6.9.2.2項）
Measured value
For a high voltage REESS, the insulation
resistance measured after test shall not beless than 100 ohm/Volt.

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail

[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail(9)エミッション（6.10項）
Emission
本試験車両は、開放式駆動用バッテリーを採用している。
該当有り・該当無し
Test vehicle adopted the open type traction batteries.
Apply/NA
否
Fail
否
Fail
否
Fail

否
Fail
否
Fail

①充電中のエミッションテスト
Hydrogen emission test during a charge
充電手順
5h中Charge procedure
During 5 h
正常充電手順(5.4.3.)
During a normal charge[g]procedure (5.4.3.)
故障を示す車載充電器による充電中(5.4.4.)[g]During a charge carriedout by an on-board
charger presenting a
failure (5.4.4.)

新旧対照表
79 / 116t2中During t2
[g]

[g]

新
試験後に測定する高電圧REESSの絶縁抵抗は
100Ω/V以上 測定値であること。
（6.9.2.2項）
For a high voltage REESS, the insulation
resistance measured after test shall not beless than 100 ohm/Volt.

旧
測定値
Measured value
[Ω/V]
適 ・ 否
Pass / Fail(10)低温保護 (6.11.項)
Low-temperature protection
REESSメーカーはREESSの安全境界限度においてREESSがREESS動作を監視して適切に制御することを実証するために当該車両のシステムレベルまたはサブシステムレベ
ルの安全性能を説明した以下の文書を開示しなればならない。
REESS manufacturer must make available, at the request of the Technical
Service with its necessity, the following documentations explaining safety
performance of the system level or subsystem level of the vehicle todemonstrate that the REESS monitors and appropriately controls REESS
operations at low temperatures at the safety boundary limits of the REESS.
(a)
システム図
適 ・ 否
A system diagram
Pass / Fail(b)
REESS の安全動作のための下限温度に関する記述説明 適 ・ 否
Written explanation on the lower boundary Pass / Failtemperature for safe operation of REESS(c)
REESS 温度の検出方法
適 ・ 否
Method of detecting REESS temperature
Pass / Fail(d)
REESS 温度がREESS の安全動作のための下限以下にな 適 ・ 否ったときに講じる措置
Pass / Fail
Action taken when the REESS temperature is at or
lower than the lower boundary for safe operationof the REESS②バッテリー充電に関連する操作はすべて、
充電停止を含み、自動的に制御される。(5.4.5.)

適 ・ 否
Pass / Fail

③充電中の手動制御は可能でないものとする。(5.4.6.)
It shall not be possible to take a manual controlof the charging phases. (5.4.6.)

適 ・ 否
Pass / Fail

④電源または電力切断装置への接続および接続切断を行う
通常の操作は、充電中のコントロールシステムに影響を及ぼさないものとする。(5.4.7.)

適 ・ 否
Pass / Fail⑤重大な充電故障は、常時、運転者に信号により知らせる
ものとする。(5.4.8.)

適 ・ 否
Pass / Fail

(新規)

新旧対照表
80 / 116

新旧(11)REESS から排出されるガスの管理 (6.12.項)
Management of gases emitted from REESS(新規)

故障動作を含む車両運転下において、車両乗員がREESS
適 ・ 否
からのエミッションによって生じる危険な環境に曝露さ
Pass / Failれないものとする。
Under vehicle operation including the operation with a failure, the vehicle
occupants shall not be exposed to any hazardous environment caused byemissions from REESS.
開放式駆動用バッテリーは、水素エミッションに関して
適 ・ 否
本規則の5.4.項の要件を満たすものとする。
Pass / Fail
Open-type traction batteries shall meet the requirements of paragraph 5.4.
of this Regulation with regard to hydrogen emissions.
開放式駆動用バッテリー以外のREESS については、
適 ・ 否
以下のテストの適用要件をすべて満たす場合、6.12.1.項のPass / Fail
要件を充足するものとみなされる：6.2.項（振動）、6.3.項（サーマルショックおよびサイクル）、6.6.項（外部短絡保護）、
6.7.項（過充電保護）、6.8.項（過放電保護）、6.9.項（過昇温保護）および6.10.項（過電流保護）。
For REESS other than open-type traction battery, the requirement ofparagraph 6.12.1.
is deemed to be satisfied, if all applicable requirements of the following
tests are met:
paragraph 6.2. (vibration), paragraph 6.3. (thermal shock and cycling),
paragraph 6.6.(external short circuit protection), paragraph6.7. (overcharge protection), paragraph6.8. (over-discharge protection), paragraph6.9. (over-temperature protection) andparagraph6.10. (overcurrent protection).
(12)REESS の安全動作を管理する車両制御装置の動作故障発生時の警告 (6.13.項)
Warning in the event of operational failure of vehicle controls that manage
REESS safe operation.

(新規)

REESS の動作を管理するすべての車両制御装置を識別した
適 ・ 否
システム図。この図には、1 つ以上の基本動作を実施する
Pass / Fail
目的で車両制御装置の動作故障時の警告発生にどの構成部品が使用されるかを明記しなければならない。
新旧対照表
81 / 116

新
A system diagram that identifies all the vehicle controls that manage REESS
operations. The diagram must identify what components are used to generate
a warning due to operational failure of vehicle controls to conduct one ormore basic operations.

旧REESS の動作を管理する車両制御装置の基本動作を記載
適 ・ 否した記述説明。この説明には、車両制御システムの構成部品
Pass / Failを明記し、それぞれの働きおよびREESSの管理機能を記述するとともに、警告の発動を引き起こす条件の論理図および記述を含めなければならない。
A written explanation describing the basic operation of thevehicle controls that manage REESS operation. The explanation must identify
the components of the vehicle control system, provide description of theirfunctions and capability to manage the REESS, and provide a logic diagramand description of conditions that would lead to triggering of the warning.
(13) REESS 内部の熱事象発生時の警告 (6.14.項)
Warning in the case of a thermal event within the REESS(新規)

警告を発動させる熱事象（たとえば温度、
適 ・ 否
温度上昇速度、SOC レベル、電圧降下、電流など）
Pass / Failを示すために使用されるパラメータおよび関連閾値レベル。
The parameters and associated threshold levels that are used to indicatea thermal event (e.g. temperature, temperature rise rate, SOC level,
voltage drop, electrical current, etc.) to trigger the warning.
熱事象の発生時にREESS を管理する車両制御装置
適 ・ 否のセンサおよび動作を記載したシステム図および記述説明。
Pass / Fail
A system diagram and written explanation describing the sensors andoperation of the vehicle controls to manage the REESS in the event of athermal event.
(14)熱伝播 (6.15.項) このテストは、客室がある車両にのみ適用する。
Thermal propagation This test applies for vehicles with a passenger compartment only.
① REESSまたは車両システムが車内の事前警告表示を作動させるための信号出力に関する要件
The REESS or vehicle system shall provide a signal to activate the advancewarning indication in the vehicle.
警告表示を発生させるパラメータ（たとえば、温度、電圧または電流）

(新規)
(新規)

適 ・ 否
Pass / Fail
新旧対照表
82 / 116

新
The parameters (for example, temperature, voltage or electrical current)
which trigger the warning indication.
警告システムの説明
適 ・ 否
Description of the warning system
Pass / Fail
②車両乗員を保護するための電池またはREESS 内の機能または特性に関する要件
The REESS or vehicle system shall have functions or
characteristics in the cell or REESS intended to protect vehicle occupants

旧

(新規)

適切な業界標準の方法を用いたリスク低減分析。これにより、
適 ・ 否
内部短絡後の単電池の熱暴走をきっかけとした熱伝播にPass / Failよって生じる車両乗員にとってのリスクを明らかにし、特定されたリスク緩和機
能または特性の実装によるリスクの低下を実証する。
A risk reduction analysis using appropriate industry standard methodology
which documents the risk to vehicle occupants caused by thermal
propagation
which is triggered by an internal short circuit leading to a single cell
thermal runaway and documents the reduction of risk resulting from
implementation of the identified risk mitigation functions or
characteristics.
関連するすべての物理的システムおよび構成部品
適 ・ 否のシステム図。関連システムおよび構成部品とは、
Pass / Fail
単電池の熱暴走をきっかけとした熱伝播によって生じる危険効果からの車両乗員の保護に寄与するものを指す。
A system diagram of all relevant physical systems and components. Relevant
systems and components are those which contribute to protection of vehicle
occupants from hazardous effects caused by thermal propagation triggeredby a single cell thermal runaway.
関連システム及び構成部品の機能動作を示し、全てのリスク
適 ・ 否
緩和機能または特性を明示した図。
Pass / FailA diagram showing the functional operation of the relevant systems andcomponents, identifying all risk mitigation functions or characteristics
明示されたそれぞれのリスク緩和機能または特性の動作方法の説明A description of its operation strategy

適 ・ 否Pass / Fail

明示されたそれぞれのリスク緩和機能または特性を実施する

適 ・ 否
新旧対照表
83 / 116

新
物理的システムまたは構成部品の識別
Pass / Fail
Identification of the physical system or component which implements thefunction

旧

リスク緩和機能の有効性を実証する、メーカーの設計に関係
適 ・ 否した以下の 1 つ以上の技術文書
One or more of the following engineering documents relevant to the
manufacturers
design which demonstrates the effectiveness of the risk mitigation
function
使用手順および条件を含む実施テストとその結果データ
Tests performed including procedure used and conditions andresulting data
分析または検証済み再現テストの方法とその結果データ
Analysis or validated simulation methodology and resulting data.
以下(略)

以下(略)

TRIAS 18-R127-03

TRIAS 18-R127-02
歩行者頭部及び脚部保護試験（協定規則第 127 号）

歩行者頭部及び脚部保護試験（協定規則第 127 号）

1.（略）

1.（略）

2.（略）

2.（略）

3.（略）

3.（略）

4. 試験記録及び成績
4.1.～4.9.（略）

4. 試験記録及び成績
4.1.～4.9.（略）

4.10. 協定規則第 127 号 5.3.に規定する仕様による試験を実施する場合は、その旨を備考欄に記入すること。
4.11. 協定規則第 127 号 5.3.1.に規定する ARHSS を装備した場合は、その旨を備考欄に記入すること。

（新設）
（新設）

新旧対照表
84 / 116

新

旧

付表1
Attached Table 1

付表1
Attached Table 1

（略）

（略）

1．試験自動車
Test Vehicle
車名・型式（類別）
Make･Type（variant）:

1．試験自動車
Test Vehicle
車名・型式（類別）
Make･Type（variant）:

車台番号
Chassis number：

歩行者保護装置
Pedestrian protection device ：歩行者保護装置
Pedestrian protection device ：ARHSSの装備
有 ・ 無Existence of ARHSS ： Yes / No

（新設）

フロントアクスル高さ変化量（mm）
Height change amount of front axle ：（新設）

2．試験領域の面積（mm2）Examination zone

2．試験領域の面積（mm2）Examination zone

（略）

（略）

3．試験成績
Test results略）

3．試験成績
Test results（略）

付表2
Attached Table 2

付表2
Attached Table 2

（略）

（略）

1．試験自動車
Test Vehicle

車名
Make :
類別
Variant

型式
Type ：:

車台番号
Chassis number：

1．試験自動車
Test Vehicle

車名
Make :
類別
Variant

車台番号
Chassis number：

新旧対照表
85 / 116

型式
Type ：:

車台番号
Chassis number：

新
歩行者保護装置
Pedestrian：
protection device

旧試験範囲
Examinationzone

基準緩和領域
Relaxation zone ：：mmmm ≦ 264mm

歩行者保護装置
Pedestrian：
protection device
基準緩和領域
Relaxation zone ：ARHSSの装備
有 ・ 無Existence of ARHSS ： Yes / No

（新設）

フロントアクスル高さ変化量（mm）
Height change amount of front axle ：（新設）

2.試験成績
Test results

2.試験成績
Test results

（略）

（略）

TRIAS 21-R125-02

試験範囲
Examination
zone

：

mm

mm ≦ 264mm

TRIAS 21-R125-02
直接前方視界試験(協定規則第 125 号)

直接前方視界試験(協定規則第 125 号)

(略）
付表

(略）
付表
直接前方視界の試験記録及び成績
協定規則第 125 号

1.～2.（略）3.確認結果Result of confirming
5.1.3.5.5. 連続ステップが最大 2 回までの少なくとも 1 つの手動オプションからなる意図的操作によって運転者が FVA をオ
フにすることが可能であるものとする。直感的操作（たとえばダブルプレス、スワイプおよびプレス）は、単一ステ
ップとみなされる。この規定は、車両が協定規則第 158 号
で定義する後退イベントにある場合には適用されないものとする。
It shall be possible for the driver to switch off
the FVA by a deliberate action consisting of at least

直接前方視界の試験記録及び成績
協定規則第 125 号(略)1.～2.（略）3.確認結果Result of confirming
5.1.3.5.5. 連続ステップが最大 2 回までの少なくとも 1 つの手動オプションからなる意図的操作によって運転者が FVA をオフにすることが可能であるものとする。直感的操作（たとえばダブルプレス、スワイプおよびプレス）は、単一ステップとみなされる。

It shall be possible for the driver to switch off the
FVA by a deliberate action consisting of at least one
新旧対照表
86 / 116(略)新one manual option with maximum of 2 consecutive
steps. Intuitive action (e.g. double press, swipe
and press) is considered as a single step. This
provision does not apply when the vehicle is in abacking event as defined in UN Regulation No. 158.
(略)
5.1.3.7.

協定規則により義務付けられている運転手への情報は、FVA システム経由で提供される情報に置き換えられないものとする。 FVA システムを介して、このような必須情報を複製することが可能。
Information to the driver, mandated by any UN
Regulations, shall not be replaced by Information
given via the FVA system. A duplication of suchmandatory information via the FVA system ispossible.

旧manual option with maximum of 2 consecutive steps.
Intuitive action (e.g. double press, swipe and press)
is considered as a single step.

適 / 否Pass Fall

(略)
（追加）

（略）

（略）

TRIAS 22(4)-J034R025-01
頭部後傾抑止装置試験（協定規則第 25 号）

TRIAS 22(4)-R025-01

（略）

（略）

TRIAS 25-R011-02

頭部後傾抑止装置試験（協定規則第 25 号）

TRIAS 25-R011-01とびらの開放防止試験（協定規則第 11 号）とびらの開放防止試験（協定規則第 11 号）

1.～3.（略）1.～3.（略）付表1
Attached Table 1

付表1
Attached Table 1とびらの開放防止の試験記録及び成績
Door Latches and Door Retention Components Test Data Record Form
協定規則第11号
Regulation No.11 of the 1958 agreement of the United Nations Economic
Commission for Europeとびらの開放防止の試験記録及び成績
Door Latches and Door Retention Components Test Data Record Form
協定規則第11号
Regulation No.11 of the 1958 agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

新旧対照表
87 / 116新旧1.～2. （略）1.～2. （略）3.試験成績
Test results
3.1.（略）3.試験成績
Test results
3.1.（略）

3.2.個別要件
Particular requirements
3.2.1.（略）
3.2.1.1. （略）3.2.個別要件
Particular requirements
3.2.1.（略）
3.2.1.1. （略）3.2.1.2. フルロックシステム
Full locking system
フルロックシステムが取り付けられている場合、イグニッ
ションキーがエンジン作動モードに入っていない時のみ起動してよく、少なくとも以下のいずれかと組み合わせて搭載する（車室内検出機能付警報システム、乗員の動きを検知する装置、警音装置）
If fitted, a full locking system may only be
activated when the ignition key is not in the engine
running mode and shall be installed in combination
with at least one of the following measures（An alarmsystemwithinterior
detectioninaccordance,equipment which is able to detect an
occupant's movement,an acoustic warning device）

新規

適 ・ 否 ・該当なし
Pass / Fail / N/A

3.2.1.3. （略）3.2.1.2. （略）3.2.1.4. （略）3.2.1.3. （略）3.2.1.5. （略）3.2.1.4. （略）

以下略

以下略

TRIAS 31-J042R154-02
軽・中量車排出ガス試験（協定規則第 154 号）（略）

TRIAS 31-J042R154-02
軽・中量車排出ガス試験（協定規則第 154 号）
（略）
新旧対照表
88 / 116

新

旧

試験帳票
Test Report

試験帳票
Test Report

（略）

（略）

2. 試験車両概要
DESCRIPTION OF TESTED VEHICLES

2. 試験車両概要
DESCRIPTION OF TESTED VEHICLES
2.1. 全般
GENERAL

2.1. 全般
GENERAL
2.1.1. 車両
Vehicle2.1.1. 車両
Vehicle:（略）:

WLTCにおけるサイクルエネルギー要求量[J or MJ or Ws or MWs]
Cycle energy demand:

WLTCにおけるサイクルエネルギー要求量[J or MJ or Ws or MWs]
Cycle energy demand over acomplete WLTC cycle independent of
the vehicle class

:

（略）

:

（略）

:

（略）

（略）

（略）

TRIAS 31-J044GTR002-01
二輪車排出ガス試験（世界統一技術規則第 2 号 (WMTC モード））TRIAS 31-J044GTR002-01
二輪車排出ガス試験（世界統一技術規則第 2 号 (WMTC モード））

1.～4.（略）別表 1～別表 2（略）付表 1-1

1.～4.（略）別表 1～別表 2（略）付表 1-1
負荷設定記録（惰行法）負荷設定記録（惰行法）◎試験二輪自動車
車名・型式（類別）◎試験二輪自動車
原動機型式

最高出力

kW｛PS｝/ min－1｛rpm｝

車名・型式（類別）新旧対照表
89 / 116

原動機型式

最高出力

kW｛PS｝/ min－1｛rpm｝

新
車台番号

旧

変速機

車台番号

走行キロ数

km

タイヤサイズ

車両重量kg

タイヤの空気圧 前輪

最高速度

km/h

((EU)No 134/2014

前輪

後輪
kPa 後輪kPa

TRIAS)

変速機

走行キロ数

km

タイヤサイズ

車両重量kg

タイヤの空気圧 前輪

最高速度

（略）

km/h

((EC)No 134/2014

kPa

TRIAS)

付表 1-2
負荷設定記録（走行抵抗表設定法）

負荷設定記録（走行抵抗表設定法）◎試験二輪自動車◎試験二輪自動車

車名・型式（類別）

原動機型式

車台番号

走行キロ数
車両重量

タイヤの空気圧後輪

kW｛PS｝/ min－1｛rpm｝

最高出力

変速機

タイヤサイズ 後輪

kg

最高速度

車名・型式（類別）kmkm/h((EU)No 134/2014

原動機型式

車台番号
TRIAS)

走行キロ数
車両重量

タイヤの空気圧後輪

kW｛PS｝/ min－1｛rpm｝

最高出力

変速機

タイヤサイズ 後輪

kPa

（略）

kg

最高速度

km
km/h((EC)No 134/2014

TRIAS)kPa（略）

付表 2-1

付表 2-1
二輪車排出ガスの試験記録及び成績（WMTC）
年

月

日

試験場所

二輪車排出ガスの試験記録及び成績（WMTC）
試験担当者

試験期日

◎試験二輪自動車
原動機型式

車台番号

最高出力 kW｛PS｝/ min－1｛rpm｝

サイクル

走行キロ数
使用燃料

年

月

日

試験場所

試験担当者

◎試験二輪自動車

車名・型式（類別）
km
密度

気筒

総排気量

変速機

車両重量

g/cm3 (温度 K（℃）)

最高速度

等価慣性重量（設定値）

kg

車両クラス

車名・型式（類別）

Ｌ

車台番号

kg
km/h(EU)No 134/2014 TRIAS)

駆動輪のタイヤ空気圧

使用燃料

kPa

原動機型式

最高出力 kW｛PS｝/ min－1｛rpm｝

サイクル

走行キロ数

km

気筒

変速機

総排気量

車両重量

g/cm3 (温度 K（℃）)

密度

等価慣性重量（設定値）

（略）

kg

車両クラス
Ｌ

kg

最高速度

km/h(EC)No 134/2014 TRIAS)

駆動輪のタイヤ空気圧

kPa

（略）

付表 2-2

付表 2-2二輪車排出ガスの試験記録（WMTC（タイプⅠ））

試験期日

後輪
kPa 後輪（略）

付表 1-2

試験期日

前輪

年

月

日

試験場所

二輪車排出ガスの試験記録（WMTC（タイプⅠ））
試験担当者

試験期日

◎試験二輪自動車

月

日

試験場所

試験担当者

◎試験二輪自動車

車名・型式（類別）

原動機型式

車台番号
走行キロ数

年

最高出力

kW｛PS｝/ min－1｛rpm｝ 車両クラス

サイクル
km

変速機

車両重量

気筒

総排気量

車名・型式（類別）
Ｌ

原動機型式

車台番号

kg

走行キロ数

新旧対照表
90 / 116

最高出力

kW｛PS｝/ min－1｛rpm｝ 車両クラス

サイクル
km

変速機

車両重量

気筒
kg

総排気量

Ｌ

新
使用燃料

密度

g/cm3 (温度 K（℃）)

等価慣性重量（設定値）

kg

旧

最高速度

km/h((EU)No 134/2014 TRIAS)

駆動輪のタイヤ空気圧

使用燃料

kPa

密度

g/cm3 (温度 K（℃）)

等価慣性重量（設定値）（略）

km/h((EC)No 134/2014 TRIAS)

駆動輪のタイヤ空気圧

kPa

（略）

付表 2-3

付表 2-3二輪車排出ガスの試験記録（WMTC（タイプⅡ））

試験期日

kg

最高速度

年

月

日

試験場所

二輪車排出ガスの試験記録（WMTC（タイプⅡ））
試験担当者◎試験二輪自動車

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

◎試験二輪自動車

車名・型式（類別）

原動機型式

最高出力 kW｛PS｝/ min－1｛rpm｝

車両クラス

車名・型式（類別）

原動機型式

最高出力 kW｛PS｝/ min－1｛rpm｝

車両クラス

車台番号

サイクル

気筒

Ｌ

車台番号

サイクル

気筒

Ｌ

走行キロ数
使用燃料

km

総排気量

変速機

車両重量

密度 g/cm3 (温度 K（℃）) 最高速度

等価慣性重量（設定値）

kg

走行キロ数

km/h((EU)No 134/2014 TRIAS)

kg 駆動輪のタイヤ空気圧

使用燃料

kPa

km

総排気量

変速機

車両重量

密度 g/cm3 (温度 K（℃）) 最高速度

等価慣性重量（設定値）

kg

km/h((EC)No 134/2014 TRIAS)

kg 駆動輪のタイヤ空気圧kPa

付表 2-4（略）付表 2-4（略）TRIAS 31-J048R154-01
車載式故障診断装置試験（協定規則第 154 号）

TRIAS 31-J048R154-01
車載式故障診断装置試験（協定規則第 154 号）

（略）

（略）

試験帳票
Test Report

試験帳票
Test Report

（略）

（略）

2. 試験車両概要
DESCRIPTION OF TESTED VEHICLES

2. 試験車両概要
DESCRIPTION OF TESTED VEHICLES

2.1. 全般
GENERAL

2.1. 全般
GENERAL

（略）

:

（略）

新旧対照表
91 / 116:新WLTCにおけるサイクルエネルギー要求量[J or MJ or Ws or MWs]
Cycle energy demand

:

（略）

:

旧
WLTCにおけるサイクルエネルギー要求量[J or MJ or Ws or MWs]
Cycle energy demand over a complete:
WLTC cycle independent of thevehicle class
（略）

（略）

:

（略）

TRIAS 31-J049R154-01

TRIAS 31-J049R154-01
燃料蒸発ガス試験（協定規則第 154 号）

燃料蒸発ガス試験（協定規則第 154 号）

（略）

（略）
測定値及び計算値の桁表記（略）
密閉装置内温度
パフロスロード量（略）

測定値及び計算値の桁表記:（略）

小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（K又は℃）
小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで
:
記載（g）
:

（新設）

: （新設）

（略）

:

試験帳票
Test Report

（略）

（略）

2.3.3. パフロスオーバーフローの測定
Measurement of puff loss overflow（新設）

2.3.4. ホットソークロス試験
Hot soak loss test

小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（K又は℃）

密閉装置内温度

試験帳票
Test Report

パフロスロード量 [g]Puff loss loading value::
2.3.3. ホットソークロス試験
Hot soak loss test

新旧対照表
92 / 116

新

旧

（略）

（略）

2.3.5. ダイアーナルブリージングロス試験
Diurnal breathing loss test
2.3.5.1. 試験期日（1日目）
Test date (1st day)

2.3.4. ダイアーナルブリージングロス試験
Diurnal breathing loss test
2.3.4.1. 試験期日（1日目）
Test date (1st day)

（略）

（略）

2.3.5.2. 試験期日（2日目）
Test date (2nd day)

2.3.4.2. 試験期日（2日目）
Test date (2nd day)

（略）

（略）

2.3.6. 総排出量
Total mass emissions

2.3.5. 総排出量
Total mass emissions（略）
TRIAS 31-J117(2)-01（略）
TRIAS 31-J117(2)-01
燃料蒸発ガス試験（WMTC モード）

燃料蒸発ガス試験（WMTC モード）

1.～2.（略）1.～2.（略）3. 測定値及び計算値の末尾処理
3.1 測定値及び計算値の桁表記は別表 1 及び別表 2 により行うものとする。
3.2 別表 2「試験機器」中、密閉装置容積のデータ処理に用いる桁数は、小数第 3 位を四捨五入（m3）とする。
4.～4.2（略）4.3 最高速度は EU Regulation No 134/2014 又は「最高速度試験」(TRIAS)の規程に基づき測定した値を記載し、使用しない試験法を二重線で消すこと。
4.4（略）
4.5 負荷設定記録（付表 1-1、付表 1-2）含め、必要に応じて日本語表記又は英語表記のみでもよいこととする。

3. 測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は別表 1-1、別表 1-2 及び別表 2 により行うものと
する。

（削除）

別表 1-1～別表 1-2

別表 1

（新設）

4.～4.2（略）4.3 最高速度は EU ダイレクティブ 95/1/EC 又は「最高速度試験」(TRIAS)の規程に基づき測定した値を記載し、使用しない試験法を二重線で消すこと。
4.4（略）（新設）

測定値及び計算値の桁表記（負荷設定記録関係）

新旧対照表
93 / 116

新
項 目
最高出力
総排気量
走行キロ数
車両重量
タイヤの空気圧最高速度
mref：ランニングオーダー重量m：走行抵抗測定時の重量
PT:大気圧
TT：気温
U：相対湿度dT：相対空気密度
平均風速
最大風速
惰行時間
走行抵抗
走行抵抗式 惰行法（補正
後）

f*0
f*2

mr：回転部分の相当慣性重量
mr1：駆動系の回転部分の相当慣性
重量
mi：等価慣性重量（設定値）
設定誤差（シャシダイナモメータ
負荷）

旧

桁表記
諸元表記載値（kW｛PS｝/ min-1｛rpm｝）
諸元表記載値（L）
整数値まで記載（km）
諸元表記載値（kg）
製作者の指定した値（kPa）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（km/h）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kPa）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（K 又は℃）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（％）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（m/s）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（m/s）
小数第 3 位又は小数第 2 位まで記載（s）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（N）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N）
小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（N/(km/h)2）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
（％）

別表 2

別表 2
測定値及び計算値の桁表記（燃料蒸発ガス試験記録関係（WMTC モード））

測定値及び計算値の末尾処理（燃料蒸発ガス試験記録関係（WMTC モード））
新旧対照表
94 / 116

新◎試験二輪自動車
項 目
最高出力
総排気量
走行キロ数
（削除）
車両重量
使用燃料密度
mi：等価慣性重量（設定値）
駆動輪のタイヤ空気圧
最高速度
燃料蒸発ガス抑止装置容量（キャニスタ容量）
燃料タンク容量
（削除）

旧

桁表記
諸元表記載値（kW｛PS｝/ min-1｛rpm｝）
諸元表記載値（L）
整数値まで記載（km）（削除）
諸元表記載値（kg）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（g/cm3）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）
製作者の指定した値（kPa）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（km/h）
諸元表記載値（L）
諸元表記載値（L）◎試験二輪自動車
項 目
試
最高出力
試
総排気量
試
走行キロ数
試
減速比
試
車両重量
使用燃料密度
試
試
試
試
試
試

◎試験機器

mi：等価慣性重量（設定値）
駆動輪のタイヤ空気圧
最高速度
燃料蒸発ガス抑止装置容量（キャニスタ容量）
燃料タンク容量

末 尾 処 理諸元表記載値（kW/min－1）
諸元表記載値（L)整数値まで記載（km）
諸元表記載値
諸元表記載値（kg）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（g/cm3）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）
諸元表記載値（kPa）
整数値まで記載（km/h）
諸元表記載値（L）
諸元表記載値（L）
注）試：試験成績表に記載する桁数

◎試験機器
項 目

密閉装置容積燃料温度（注入時）桁表記
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（m3）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）

デ
試
試

（削除）
◎ダイアーナルブリージングロス試験における測定記録
項 目桁表記
ソーク室内温度
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（K 又は℃）
T：密閉装置内温度（削除）

CHC：密閉装置内 HC 濃度

P：密閉装置内気圧

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）（削除）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（ppmC）（削除）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

項 目
密閉装置容積末 尾 処 理
小数第 3 位を四捨五入（m3）
小数第 2 位まで記載（m3）
燃料温度（注入時）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）注）デ：データ処理に用いる桁数 試：試験成績表に記載する桁数◎ダイアーナルブリージングロス試験における測定記録
項 目
末 尾 処 理ソーク室内温度
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
試（K 又は℃）
T：密閉装置内温度
測定した値を使用し、末尾処理は行わない（K 又デは℃）
試
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）
CHC：密閉装置内 HC 濃度
測定した値を使用し、末尾処理は行わない
デ（ppmC）
試
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（ppmC）
デ P：密閉装置内気圧
測定した値を使用し、末尾処理は行わない（kPa）
試
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

新旧対照表
95 / 116

新（kPa）
MTH：排出量

旧
（kPa）

（削除）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
（g）

デ
試

MTH：排出量（削除）◎ホットソークロス試験における測定記録
項 目桁表記
ソーク室内温度
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（K 又は℃）
T：密閉装置内温度（削除）

CHC：密閉装置内 HC 濃度

P：密閉装置内気圧

MHS：排出量

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）（削除）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（ppmC）（削除）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
（kPa）
（削除）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
（g）

（削除）

◎ホットソークロス試験における測定記録
項 目
末 尾 処 理ソーク室内温度
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K試
又は℃）
T：密閉装置内温度
測定した値を使用し、末尾処理は行わない（K 又デは℃）
試
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K又は℃）
CHC：密閉装置内 HC 濃度
測定した値を使用し、末尾処理は行わない（ppmC）
デ
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
試（ppmC）
P：密閉装置内気圧
測定した値を使用し、末尾処理は行わない（kPa）
デ
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
試（kPa）
MHS：排出量
末尾処理は行わない
デ
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
試（g）注）デ：データ処理に用いる桁数 試：試験成績表に記載する桁数
◎総排出量

◎総排出量
項 目
Mtotal：燃料蒸発ガス排出量

末尾処理は行わない
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（g）注）デ：データ処理に用いる桁数 試：試験成績表に記載する桁数

桁表記
規制値の下位 1 桁目を四捨五入し、規制値桁数まで記載（g）

試

（削除）

新旧対照表
96 / 116

項 目
Mtotal：燃料蒸発ガス排出量

末 尾 処 理規制値の下位 1 桁目を四捨五入し、規制値桁数まで記載（g）
注）試：試験成績表に記載する桁数

新

旧

付表 1-1
Attached table 1-1

付表 1-1
Attached table 1-1
負荷設定記録（惰行法）負荷設定記録（惰行法）Load Setting Record Form（Coast-Down Method)

Load Setting Record Form（Coast-Down Method)◎試験二輪自動車◎試験二輪自動車

Test motorcycle

Test motorcycle

車名・型式（類別）

原動機型式

最高出力

Make・Type(variant)Engine type

Maximum power

kW｛PS｝/ min－1｛rpm｝

車名・型式（類別）

原動機型式

最高出力

Make・Type(variant)Engine type

Maximum power

kW｛PS｝/min－1｛rpm｝

車台番号

変速機

車台番号

変速機

減速比

Chassis No.

Transmission

Chassis No.

Transmission

Reduction ratio

走行キロ数
Running distance

km

車両重量
Motorcycle masskg

タイヤサイズ

前輪

後輪

走行キロ数

Tyre size

Front

Rear

Running distance

タイヤの空気圧 前輪

後輪

Tyre air pressure FrontkPa Rearkm/h ((EU)No 134/2014

Tire size

車両重量
kPa

Motorcycle mass

最高速度
Maximum speed

タイヤサイズkm

TRIAS)

原動機始動方式

タイヤの空気圧

前輪

後輪

kg Tire air pressure

Front

kPa Rear

試験二輪自動車重量

最高速度

Test Motorcycle mass

kg Maximum speedkPa

km/h (95/1/EC TRIAS)

原動機始動方式

Engine start method

Engine start method

チョーク弁機構の種類

自動

半自動

手動

その他

Choke valve mechanism type

Automatic

Semi-automatic

ManualOther()

チョーク弁機構の種類

自動

半自動

手動

その他（

）

Choke valve mechanism type

Automatic

Semi-automatic

ManualOther()

始動方法（チョーク弁操作方法を含む｡）

始動方法（チョーク弁操作方法を含む｡）

Start method (Including choke valve operating method)

Start method (Including choke valve operating method)◎試験路における走行抵抗測定記録◎試験路における走行抵抗測定記録

Measured results of running resistance at proving ground

Measured results of running resistance at proving ground

測定期日

年

月

日

測定場所

天候

測定担当者

測定期日

年 月

Test dateY

M

D

Test site

Weather

Tested by

Test date

Y

走行抵抗測定時の重量

大気圧

Mass at time of running resistance measurement
気温
Ambient temperature

K（℃） Relative humidity

回転部分の相当慣性重量

kPa

天候

測定担当者

Weather

Tested by

大気圧

Mass at time of running resistance measurement

相対空気密度

気温

Relative air density

Ambient temperature

平均風速（平行成分/垂直成分）

Equivalent inertia mass of rotating sections
最大風速Maximum wind speed

％

測定場所

D Test site

走行抵抗測定時の重量kg Atmospheric pressure

相対湿度

日

M

kg Atmospheric pressure

相対湿度
K（℃） Relative humidity％

回転部分の相当慣性重量kg Avg.Wind speed（Parallel / Perpendicular) / m/s

Relative air density

Wind speed （Parallel / Perpendicular）

新旧対照表
97 / 116

g/cm3

最大風速

Equivalent inertia mass of rotating sections

kg

Maximum wind speed

風速（平行成分/垂直成分)
m/s

kPa

相対空気密度

/

m/s

m/s

新

旧

指定速度

惰行時間

平均惰行時間走行抵抗

目標走行抵抗

備考

指定速度

惰行時間

平均惰行時間走行抵抗

目標走行抵抗備考

Specified

Coast down time

Average coast

Running

Target running

Note

Specified

Coast down time

Average coast

Running

Target running

Note

speed

(s)

down time

resistanceresistance

speed

(s)

down time

resistanceresistance

(s)

（N）

F*（N）

(km/h)

(s)

（N）

（N）

(km/h)
往路
120

往路

First

120

復路
Second

100

往路

往路

First

First

100

復路

往路

往路

First

First

80

復路

往路

往路

First

First

60

復路

復路
Second

往路

往路

First

First

40

復路
Second20

復路
SecondSecond40

復路
SecondSecond60

復路
SecondSecond

80

First

復路
Second

往路

往路

First

First

20

復路
Second

復路
SecondＦ*（ｖ0）＝＋

×ｖ02

Ｆ（ｖ0）＝◎シャシダイナモメータにおける負荷設定記録
Record of chassis dynamometer load setting

Record of chassis dynamometer load setting

設定期日

年

月

日

設定場所

設定期日

年

月

日

設定場所

Setting date

Y

M

D

Setting site

Setting date

Y

M

D

Setting site

シャシダイナモメータ
Chassis dynamometer（DC/DY、EC/DY、AC/DY）（多点設定、係数設定、1 点設定）

シャシダイナモメータ（DC/DY, EC/DY， ） (Multi-point setting, Coefficient setting, Single point setting)

等価慣性重量（設定値）
Equivalent inertia mass （set value）
駆動系の回転部分の相当慣性重量

＋

×Ｖ02

◎シャシダイナモメータにおける負荷設定記録

駆動輪のタイヤ空気圧kg

Tyre air pressure of driving wheels

Chassis dynamometer(DC/DY、EC/DY、AC/DY）（多点設定、係数設定、1 点設定）
（DC/DY, EC/DY， ） (Multi-point setting, Coefficient setting, Single point setting)

等価慣性重量（設定値）
kPa

Equivalent inertia mass （set value）
駆動系の回転部分の相当慣性重量

新旧対照表
98 / 116

駆動車輪のタイヤ空気圧kg

Tire air pressure of driving wheels

kPa

新

旧

Equivalent inertia mass of rotating section of powertrain systemkg

Equivalent inertia mass of rotating section of powertrain system

kg

速度

惰行時間

走行抵抗

設定誤差

備考

速度

惰行時間

走行抵抗

設定誤

ダイアル

備考

VehicleCoast down time

Running resistanceSetting error

Note

VehicleCoast down time

Running resistance

差

目盛

Note

speed

（s）

（N）

speed

（s）

（N）

Setting

Dial

error

graduatio（％）

n(km/h)

1 回目

2 回目

3 回目

平 均

設 定

目 標

Test1

Test2

Test3

Average

Setting

Target

value

value

（％）

(km/h)

120

120

100

100

80

80

60

60

40

40

20

1 回目

2 回目

3 回目

平均

設定

目標

Test1

Test2

Test3

Aver

Setting

Target

age

value

value

20

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 1-2
Attached table 1-2

付表 1-2
Attached table 1-2
負荷設定記録（走行抵抗表設定法）

負荷設定記録（走行抵抗表設定法）

Load Setting Record Form (By table method)

Load Setting Record Form (By table method)◎試験二輪自動車◎試験二輪自動車

Test motorcycle

Test motorcycle

車名・型式（類別）

原動機型式

最高出力

Make・Type(variant)Engine type

Maximum power

車台番号

変速機

Chassis No.

kW｛PS｝/min－1｛rpm｝

車名・型式（類別）

原動機型式

最高出力

Make・Type(variant)Engine type

Maximum power

走行キロ数Transmission

タイヤサイズ 後輪

車両重量

Tyre size Rear

Motorcycle mass

Running distance

車台番号
km

変速機

減速比

Chassis No.

Transmission

Reduction ratio

タイヤサイズ

車両重量

最高速度kg Maximum speed

km/h ((EU)No 134/2014

TRIAS)

Tire size

タイヤの空気圧 後輪
Tyre air pressure Rear

タイヤの空気圧kPa

原動機始動方式

kW｛PS｝/min－1｛rpm｝
走行キロ数
Running distance

km

最高速度

Motorcycle mass
前輪

後輪

Tire air pressure FrontkPa Rear

kg Maximum speed

km/h (95/1/EC TRIAS)

試験二輪自動車重量kPa Test motorcycle masskg

原動機始動方式

Engine start method

Engine start method

チョーク弁機構の種類

自動

半自動

手動

その他 (

)

チョーク弁機構の種類

自動

半自動

手動

その他（

）

Choke valve mechanism type

Automatic

Semi-automatic

ManualOther ()

Choke valve mechanism type

Automatic

Semi-automatic

ManualOther ()

始動方法（チョーク弁操作方法を含む｡）

始動方法（チョーク弁操作方法を含む｡）

新旧対照表
99 / 116新旧Start method (Including choke valve operation method)

Start method (Including choke valve operation method)（削除）◎走行抵抗表による設定値
Setting values from running resistance table
算出期日

年

月

日 設定場所

計算者

Calculation date

Y

M

D

Name of recorder

Setting site

ランニングオーダー重量
Mass in running order

kg

指定速度

目標走行抵抗備考

Specified speed

Target running resistance

Note(km/h)

（N）

120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
FT＝

Record of chassis dynamometer load setting

Record of chassis dynamometer load setting
Setting date

年

月

Y

M

日
D

設定者
Name of recorderランニングオーダー重量
Mass in running order
シャシダイナモメータ
Chassis dynamometer×Ｖ2◎シャシダイナモメータにおける負荷検証記録◎シャシダイナモメータにおける負荷検証記録
設定期日＋

等価慣性重量（設定値）
kg

Equivalent inertia mass （set value）

kg（DC/DY、EC/DY、AC/DY）（多点設定、係数設定）（DC/DY, EC/DY， ） (Multi-point setting, Coefficient setting)

新旧対照表
100 / 116

設定期日

年

月

日 設定者

等価慣性重量（設定値）

Setting dateYM

D Name of recorder

Equivalent inertia mass（set value）

シャシダイナモメータ（DC/DY、EC/DY、AC/DY）（多点設定、係数設定）

Chassis dynamometer（DC/DY, EC/DY， ）(Multi-point setting, Coefficient setting)

kg

新

旧

速度

惰行時間

走行抵抗

設定誤差

備考

速度

惰行時間

走行抵抗

設定誤

ダイア

備考

VehicleCoast down time

Running resistanceSetting

Note

VehicleCoast down timerunning

差

ル

Note

speed

（s）

FT

error

speed

（s）

resistanceSettin目盛（N）(km/h)

1 回目

2 回目

3 回目

平

均

Test 1

Test 2

Test 3

Average

設

定

（N）

目

標

Setting

Target

value

value

（％）

(km/h)

120

120

110

110

100

100

90

90

80

80

70

70

60

60

50

50

40

40

30

30

20

20

10

g

Dial
graduat
ion

1 回目

2 回目

3 回目

平均

設定

目標

error

Test 1

Test 2

Test 3

Average

Setting

Target

（％）

value

value

10
FT＝

＋

×ｖ2

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 2
Attached table 2

付表 2
Attached table 2
燃料蒸発ガスの試験記録及び成績（WMTC モード）

燃料蒸発ガスの試験記録及び成績（WMTC モード）

Evaporative Emission Test Data Record Form （WMTC mode）

Evaporative Emission Test Data Record Form （WMTC mode）

試験期日

年

月

日 試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日 試験場所

試験担当者

Test dateYM

D Test site

Tested by

Test dateYM

D Test site

Tested by

車名・型式（類別）

原動機型式

最高出力

Make･Type（variant）

Engine type

Maximum power◎試験二輪自動車◎試験二輪自動車

Test Motorcycle

Test Motorcycle

車名・型式（類別）

原動機型式

最高出力

Make･Type（variant）

Engine type

Maximum power

車台番号

サイクル

車両クラス
気筒

kW｛PS｝/min－1｛rpm｝ Class of vehicle
総排気量

車台番号

新旧対照表
101 / 116

サイクル

気筒

車両クラス
kW /min－1
総排気量Class of vehicle

新Chassis No.

Cycle

走行キロ数

変速機

Running Distance

（密度

Fuel

（Density

L

Test vehicle massg/cm3

) Maximum speedkg

Equivalent inertia weight（set value）

km/h ((EU)No 134/2014 TRIAS)
kPa

容量燃料タンク 材質

容量

Fuel Tank

CapacityLL又はexposed type or

（密度

Fuel

（Density

車両重量

Reduction ratio

Test vehicle mass

non-exposed typeg/cm3

) Maximum speed

Fuel Tank

Capacity

付表 3（略）付表 3（略）kg Tire air pressure of driving wheels
Capacity
露出型
L

exposed type

TRIAS 31-J119-02
路上走行時のディーゼル軽・中量車排出ガス試験

路上走行時のディーゼル軽・中量車排出ガス試験

（略）

（略）

試験帳票
Test Report

試験帳票
Test Report

（略）

（略）

1.1.7. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

1.1.7. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

（略）

（略）

:

新旧対照表
102 / 116km/h (95/1/EC TRIAS)
kPa

容量
容量

（略）

kg

駆動輪のタイヤ空気圧

燃料タンク 材質
Materials

L) 最高速度Fuel Evaporative Emission control system type

非露出型

Engine displacement

減速比

Equivalent inertia weight（set value）（略）

TRIAS 31-J119-02

km Transmission

使用燃料

No. of cylinders

燃料蒸発ガス抑制装置 形式

Capacity
露出型

変速機

等価慣性重量（設定値）

kg Tyre air pressure of driving wheels

Fuel Evaporative Emission control system type

Cycle

Running Distance

駆動輪のタイヤ空気圧

燃料蒸発ガス抑制装置 形式

Chassis No.
走行キロ数) 最高速度

等価慣性重量（設定値）

Materials

Engine displacement

車両重量km Transmission

使用燃料

旧
No. of cylinders

:

L
又は
or

非露出型
non-exposed type

新タイヤ空気圧 [kPa]
Tyre pressure

旧空気圧 [kPa]
Tyre pressure

:

（略）

（略）

走行動的条件Trip dynamic condition

走行動的条件Trip dynamic condition

:

（略）

:

（略）

:

中低速時v・apos_[95] [m2/s3]
Low and Medium speed v・apos_[95]:中低速時v・apos_[95] [m2/s2]
Low and Medium speed v・apos_[95]:高速時v・apos_[95] [m2/s3]
High speed v・apos_[95]:高速時v・apos_[95] [m2/s2]High speed v・apos_[95]:（略）
TRIAS 32-J052R048-05
灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験（略）
TRIAS 32-J052R048-05
灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験

1.～3.（略）別表（略）1.～3.（略）
別表（略）

付表 1
Attached1

付表 1
Attached1

灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績
Installation of Lamps, Reflex Reflectors and Direction Indicator Lamps Test
Data Record Form

灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績
Installation of Lamps, Reflex Reflectors and Direction Indicator Lamps Test
Data Record Form

（略）

（略）

1.一般規定（略）1.一般規定（略）2.個別規定Individual
項番号
Operation No.

2.個別規定Individual
項番号
Operation No.

（略）

点灯操作状態表示装置
又は点灯作動状態表示装置
Tell-Tail

（略）

新旧対照表
103 / 116（略）

点灯操作状態表示装置
又は点灯作動状態表示装置
Tell-Tail

（略）

新
（略）
4.4

（略）

有・無
Y / N

旧
適・否
Pass・Fail

（略）
4.4

（略）

（略）

―

（略）

―

（略）

（略）

以下略

以下略

TRIAS 32-R053-01
二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験（協定規則第 53 号）

TRIAS 32-R053-01
二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験（協定規則第 53 号）

1.～3.（略）1.～3.（略）付表 1-1.
Attached Table 1-1.

付表 1-1.
Attached Table 1-1.

二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績（協定規則第 53 号）

二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績（協定規則第 53 号）

（略）

（略）

◎試験成績
Test results
1.一般仕様1.General specifications◎試験成績
Test results
1.一般仕様1.General specifications

項番号
Operation No.
（略）
5.13.

項目
Items

判定
Determination

灯火の色
本規則で言及する灯火等の灯光及び反射光の色は、以下の通りとする。
（略）
配光可変型前照 白色灯（ADB）
後面衝突警告信 橙色
号

（略）

備考
Remarks

項番号
Operation No.
（略）
5.13.

Colours of the lights

項目
Items

判定
Determination

灯火の色
本規則で言及する灯火等の灯光及び反射光の色は、以下の通りとする。
（略）
配光可変型前照 白色灯（ADB）（新設）（略）

Colours of the lights
新旧対照表
104 / 116

備考
Remarks

新The colours of the lights referred
to in this Regulation shall be as
follows:（略）
Adaptive
white
Driving-Beam(ADB)
Rear-endambercollision
alert signal（略）
5.15.8.

（略）
5.19. (略)5.19.4.

後面衝突警告信号（6.17 項）
Rear-end collision alert signal(paragraph 6.17.)

旧The colours of the lights referred
to in this Regulation shall be as
follows:（略）
Adaptive
white
Driving-Beam
(ADB)
（新設）

（略）
（新設）

有・無
Yes・No（略）
5.19.(略)上記 5.19.項に言及する機能が相互依
存型灯火装置によって得られる場合にあっては、以下のいずれかの条件に適合するものであればよい。

上記 5.19.項に言及する機能が相互依存型灯火装置によって得られる場
合にあっては、以下のいずれかの条件に適合するものでればよい。

（略）

（略）

付表 2-3.～2-8.（略）

付表 2-3.～2-8.（略）

付表 2-9.
Attached Table 2-9.

付表 2-9.
Attached Table 2-9.

◎試験成績
Test results
2.個別仕様2.Individual specifications◎試験成績
Test results
2.個別仕様2.Individual specifications

項番号
Operation No.
（略）
6.9.2.

項目
Items
電気結線
本信号は、すべての方向指示器に電流を同時に供給できる独立した操作によって作動させるものとする。

判定
Determination（略）

備考
Remarks

項番号
Operation No.
（略）
6.9.2.

新旧対照表
105 / 116

項目
Items
電気結線
本信号は、すべての方向指示器に電流を同時に供給できる独立した操作によって作動させるものとする。

判定
Determination（略）

備考
Remarks

新さらに、本信号は、車両が衝突に巻き込まれた場合または下記 6.14 項に規定された緊急制動表示灯の作動が停止した後は、自動的に作動してもよい。かかる場合、手動で「作動停止」に切り替えることができる。
さらに、他の道路利用者に対し規則に定められた差し迫った危険のリスクを知らせるために、非常点滅表示灯を自動的に作動してもよい。この場合、当該信号は、手動または自動で作動停止に切り替わるまで作動したままであるものとする。
Electrical connections
The signal shall be given by meansof a separate control enabling all
the direction indicators to besuppliedwithcurrent
simultaneously.
In addition, it may be activatedautomatically in the event of avehicle being involved in acollision
or
after
the
deactivation of the emergency stop
signal, as specified in paragraph
6.14. below.
In such cases, it may be turned OFF
manually.
In addition, the hazard warning
signalmaybeswitchedON
automatically to indicate to otherroad-users the risk of imminent
danger as defined by Regulations;in this case, the signal shallremain switched ON until it ismanually or automatically switchedOFF.

旧さらに、本信号は、車両が衝突に巻き込まれた場合又は下記 6.14.項に規定された緊急制動表示灯の作動が停止した後は、自動的に作動してもよい。
かかる場合、手動で「作動停止」に切り替えてもよい。

Electrical connections
The signal shall be given by meansof a separate control enabling all
the direction indicators to besuppliedwithcurrent
simultaneously.
In addition, it may be activatedautomatically in the event of avehicle being involved in acollision
or
after
the
deactivation of the emergency stop
signal, as specified in paragraph
6.14. below.
In such cases, it may be turned OFF
manually.

（略）

（略）

付表 2-10.～2-16-1.（略）

付表 2-10.～2-16-1.（略）
新旧対照表
106 / 116

新旧

付表 2-17.
Attached Table 2-17.

（新設）

◎試験成績
Test results
2.個別仕様2.Individual specifications
項番号
Operation No.
6.17.
6.17.1.

6.17.2.

6.17.3.

6.17.4.

6.17.5.

項目
Items
後面衝突警告信号
Rear-end collision alert signal
有無
任意。
後面衝突警告信号は、6.17.7 項に規定されたとおり装着されたすべての方
向指示器の同時点灯によって与えられるものとする。
Presence
Optional.
The rear-end collision alert
signal shall be given by thesimultaneous operation of all the
direction indicator lamps fitted
as described in paragraph 6.17.7.
数
6.3.1 項に規定されたとおり。
NumberAs specified in paragraph 6.3.1.
配置
6.3.2 項に規定されたとおり。
Arrangement
As specified in paragraph 6.3.2.
位置
6.3.3 項に規定されたとおり。
Position
As specified in paragraph 6.3.3.
幾何学的視認性

判定
Determination

備考
Remarks

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否

新旧対照表
107 / 116

6.17.6.

6.17.7.

6.17.7.1
.

6.17.
7.1.1
.

6.17.7.2.

新6.3.4 項に規定されたとおり。
Geometric visibility
As specified in paragraph 6.3.4.
方向
6.3.5 項に規定されたとおり。
Orientation
As specified in paragraph 6.3.5.
電気結線
申請者は、再現テストにより、または型式認可について責任を有する技術機関が容認した他の検証方法によって、これらの要件への適合を実証するものとする。
Electrical connections
Compliance with these requirements
shall be demonstrated by theapplicant, by simulation or othermeans of verification accepted by
the Technical Service responsible
for type approval.
後面衝突警告信号のすべての灯火は、
4.0±1.0Hz の周波数で同期して点滅するものとする。
All the lamps of the rear-end
collision alert signal shall flashin phase at a frequency of 4.0 +/1.0 Hz.
ただし、車両後部の後面衝突警告信号の灯火のいずれかにフィラメント光源を使用している場合は、周波数は4.0+0.0/-1.0Hz とする。
However, if any of the lamps of therear-end collision alert signal to
the rear of the vehicle use
filamentlightsourcesthefrequency shall be 4.0 +0.0/-1.0
Hz.
後面衝突警告信号は、他の灯火から独立して作動するものとする。

旧Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
108 / 116

6.17.7.3.

6.17.7.4.

6.17.7.5.

新The rear-end collision alert
signal shall operate independentlyof other lamps.
後面衝突警告信号は、自動的に作動/作動停止されるものとする。
The rear-end collision alert
signal shall be switched ON and OFF
automatically.
後面衝突警告信号は、方向指示器、非常点滅表示灯または非常停止信号の作動時には作動しないものする。
The rear-end collision alert
signal shall not be switched ON if
the direction indicator lamps, thehazard warning signal or the
emergencystop
signalis
activated.
後面衝突警告信号は、以下の条件下でのみ ON にすることができる：
Vr
作動
Vr＞30km/h
TTC≦1.4
Vr≦30km/h
TTC≦1.4/30×Vr「Vr（相対速度）」：後面衝突警告信号を実装した車両と、同じレーン内の後続車両との速度の差を指す。
「TTC（衝突余裕時間）」：推定時点の相対速度が一定であると仮定したときの、後面衝突警告信号を実装した車両と後続車両が衝突するまでの推定時間を指す。
The rear-end collision alert
signal may only be switched ON
under the following conditions:
Vr
Activation
Vr＞30km/h
TTC≦1.4
Vr≦30km/h
TTC≦1.4/30×Vr"Vr (Relative Speed)": means thedifference in speed between avehicle with rear-end collision

旧適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
109 / 116

6.17.7.6.

6.17.8.

新alert signal and a following
vehicle in the same lane.
"TTC (Time to collision)": means
the estimated time for a vehicle
with rear-end collision alert
signal and a following vehicle tocollide assuming the relative
speed at the time of estimation
remains constant.
後面衝突警告信号の作動時間は 3 秒以下とする。
The switch ON period of the rearend collision alert signal shallbe not more than 3 seconds.
テルテール
任意。
Tell-tale
Optional.

旧適・否
Pass・Fail有・無Yes・No

以下略

以下略

TRIAS 38(3)-R150-01
再帰反射試験（協定規則第 150 号（再帰反射材））（新設）【新旧対照表別紙１参照】
TRIAS 43-J074R028-02

TRIAS 43-J074R028-02
警音器の警報音発生装置試験

警音器の警報音発生装置試験

（略）

（略）

付表
（略）

付表
（略）

別紙
Appendix

別紙
Appendix
警音器の警報音発生装置の試験成績

警音器の警報音発生装置の試験成績

Audible warning devices of horns test result
1.（略）
1.1. 測定条件

Audible warning devices of horns test result
1.（略）
1.1. 測定条件
新旧対照表
110 / 116

新

1.2.

Measurement conditions（略）
Ａ特性音圧レベルの測定

旧"A" weighted sound pressure level
（略）
(追加)

"A" weighted sound pressure level（略）
3.2.3.

圧縮空気を駆動源とする警報音発生装置（略）
3.2.3.

圧縮空気を駆動源とする警報音発生装置
Audible warning devices powered by alternating current

Audible warning devices powered by compressed air
（略）

(略)

TRIAS 43(7)-R138-02

TRIAS 43-R138-02
車両接近通報装置試験（協定規則第 138 号）

車両接近通報装置試験（協定規則第 138 号）

1.～3.（略）別表（略）付表
1.試験自動車
Test vehicle

1.～3.（略）別表（略）付表1. 試験自動車
Test vehicle(略)
タイヤ空気圧Tyre pressure
(略)

(略)
空気圧
Pressure(略)2.試験機器及び試験条件
Test equipments and test conditions
(略)
試験施設
屋外
ISO 10844:2021 or ISO 10844:2014
Test facility
Outdoor
屋内
Indoor(略)2.試験機器及び試験条件
Test equipments and test conditions
(略)
試験施設
屋外
Test facility
Outdoor
屋内
Indooor
(略)

3.（略）

3.（略）

4.試験成績
Test results

4.試験成績
Test results

新旧対照表
111 / 116

ISO 10844:2014

新
6.～6.2.9 （略）

旧
（略）

附則 3
（略）
1.～2.1.1
2.1.2.
屋外試験
試験場は、実質的に平面とする。試験走行路の構造および表面は、ISO 10844:2021 の要件を満たすものとする。
※補足 3 の発効日から 5 年間は、本規則により付与されたすべての認可について ISO 10844:2014 を受け入れるものとする。
(略）
Outdoor testing
The test site shall be substantially level. The test
track construction and surface shall meet therequirements of ISO 10844:2021.
※ Until five years from the entry into force ofSupplement 3, ISO 10844:2014 shall be accepted for all
approvals granted under this Regulation.
2.1.3～（略）
4.5.1.

（略）

6.～6.2.9 （略）

（略）

附則 3
(略）
1.～2.1.1
2.1.2.
屋外試験
試験場は、実質的に平面とする。試験走行路の構造および表面
は、ISO 10844:2014 の要件を満たすものとする。
(新設）

(略)

(略）
Outdoor testing
The test site shall be substantially level. The test
track construction and surface shall meet therequirements of ISO 10844:2014.
(追加）

（略）

2.1.3～
4.5.1.

別表 1（略）

別表 1（略）別表 2
Appendix 2
（略）

別表 2
Appendix 2
（略）

（略）

（略）

Pass FailTRIAS 44-J081-03

Pass FeilTRIAS 44-J081-03
直前直左確認鏡試験(略)
付表

直前直左確認鏡試験(略)
付表

直前直左確認鏡の試験記録及び成績(略)
2.試験条件
Vehicle condition（略）

直前直左確認鏡の試験記録及び成績(略)
2.試験条件
Vehicle condition

新旧対照表
112 / 116

アイポイントの伸び上がり補正を使用
Using the calibration for theextended by point
(略)

新
有・無
Yes・No5.試験成績
Test result
(略)
(略)
3.1.
鏡その他の装置は、4.に定める試験方法により試験を行った場
合に、5.に定める要件に適合しなければならない。
If the testing is conducted through the testing method
specified by Paragraph 4, mirrors and other devices shallsatisfy the requirements stipulated in Paragraphs 5.
(略)
4.4.

5.
5.1.

アイポイントの伸び上がり補正
Compensation of eye point position affected by bodystretching
4.1.から 4.3.までの試験を行う場合において、運転者が発進時に体を前後、左右、または上下に動かす動作の中で車両周辺の確認を行うときのアイポイント（双眼）の補正に相当するもの
として、表 2(別添参照)の各欄に掲げる補正距離の範囲内に限り、基準アイポイントの中心を基点としてそれぞれ前後方向、
左右方向又は上下方向に補正を行い、測定を行うことができる
ものとする。
(略）
判定基準(略)
4.1.の自動車の判定基準(略）

アイポイントの伸び上がり補正を使用
Using the calibration for theextended by point
(略)

(略)
(略)

(略)
(略)

(略)
(略)

旧
(追加)

5.試験成績
Test result
(略)
(略)
3.1.
鏡その他の装置は、4.に定める試験方法により試験を行った場合に、5.1.及び 5.2.に定める要件に適合しなければならない。
If the testing is conducted through the testing method
specified by Paragraph 4, mirrors and other devices shallsatisfy the requirements stipulated in Paragraphs 5.1. and
5.2.
(略)
(略)
4.4.
アイポイントの伸び上がり補正
Compensation of eye point position affected by bodystretching
4.1.及び 4.3.までの試験を行う場合において、運転者が発進時に体を前後、左右、または上下に動かす動作の中で車両周辺の確認を行うときのアイポイント（双眼）の補正に相当するものとして、表 2(別添参照)の各欄に掲げる補正距離の範囲内に限り、基準アイポイントの中心を基点としてそれぞれ前後方向、左右方向
又は上下方向に補正を行い、測定を行うことができるものとす
る。
(略）
5.
判定条件
(略)
5.1.
4.1.の自動車の判定(略）

TRIAS 44(2)-R158-01
後退時車両直後確認装置試験（協定規則第 158 号)(略)

TRIAS 44(2)-R158-01
後退時車両直後確認装置試験（協定規則第 158 号)
(略)

付表１

付表１
新旧対照表
113 / 116

(略)
(略)

(略)
(略)

(略)
(略)

新
後退時車両直後確認装置試験記録及び成績

付表３
(略)
(略)
15.1.115.2.1.

付表４
(略)
(略)
17.4.

(略)
(d)the vehicle's direction selector is not placed inreverse.
(略)
The whole test object shall be seen.

旧後退時車両直後確認装置試験記録及び成績

(略)

付表３
(略)
(略)
15.1.1.

（略）

(略)

(略)

15.2.1.

(略)

(略)

(略)

(略)
(略)

付表４
(略)
(略)
16.4.

(略)
(略）

TRIAS 44(2)-J129-01（新設）
後方視界看視装置試験【新旧対照表別紙 2 参照】

TRIAS 44(2)-J130-01（新設）
後方視界看視装置取付装置試験【新旧対照表別紙 3 参照】

TRIAS 48-R157-02

TRIAS 48-R157-02
自動車線維持システム試験（協定規則第 157 号）

自動車線維持システム試験（協定規則第 157 号）

1.～3.(略)別表(略)1.～3.(略)
別表(略)

付表 1
1.～5.（略）付表 1
1.～5.（略）新旧対照表
114 / 116

新6.試験成績
Test result
5.～
（略）
8.2.
8.2.1.
DSSAD を装備した車両ごとに、システム作動の時点で少なくとも以下のオカレンスに関するエントリを記録しなければならない。
(a)～(m) (略)(n) 車線変更操作の中断(o)～(p) (略)Each vehicle equipped with a DSSAD shall at least
record an entry for each of the following
occurrences upon activation of the system:(a)～(m) (略)(n) Abortion of Lane Change Manoeuvre;(o)～(p) (略)8.2.2.
8.2.1.(l)及び(o)の発生フラグは、以下の事象の発生前
30 秒間、もしくはシステムがオーバーライドされる前 5秒間に発生した場合には保存されるものとする。
(a) 緊急操作の開始(b) 検出された衝突に巻き込まれた(c) 車線変更手順の中断(d) EDR トリガーの入力
Occurrences flags for paragraph 8.2.1 (l) and (o)are only required to be stored if they happen either
within 30 seconds before the following occurrences:(a) Start of Emergency Manoeuvre;(b) Involved in a detected collision;(c) Abortion of Lane Change Procedure;(d) EDR trigger input,
or within 5 seconds before a system override.
8.2.3.
8.2.1.(m)及び(p)の発生フラグは、以下の事象の発生前
30 秒間に発生した場合には保存されるものとする。
(a) 緊急操作の開始(b) 検出された衝突に巻き込まれた(c) EDR トリガーの入力
Occurrences flags for paragraph 8.2.1. (m) and (p)are only required to be stored if they happen within

旧Pass Fail6.試験成績
Test result
5.～8.2.
8.2.1.

Pass Fail8.2.2.

（略）（略）
DSSAD を装備した車両ごとに、システム作動の時点で少なくとも以下のオカレンスに関するエントリを記録しなければならない。
(a)～(m) (略)(n) 車線変更手順の中断(o)～(p) (略)Each vehicle equipped with a DSSAD shall at least
record an entry for each of the following
occurrences upon activation of the system:(a)～(m) (略)(n) Abortion of Lane Change Procedure;(o)～(p) (略)(l)、(m)、(o)、及び(p)の発生フラグは、以下の発生前
30 秒間に発生した場合には保存されるものとする。
(a) 緊急操作の開始(b) 検出された衝突に巻き込まれた(c) 車線変更手順の中断(d) EDR のトリガーの入力
Occurrences flags for paragraph (l), (m), (o) and(p) are only required to be stored if they happen
within 30 seconds before the following occurrences:(a) Start of Emergency Manoeuvre;(b) Involved in a detected collision;(c) Abortion of Lane Change Procedure; or(d) EDR trigger input.

8.2.3.

(l)の発生フラグは、システムオーバーライドの前 5 秒間に発生した場合には保存されるものとする。

Occurrences flags for paragraph (l) are only
required to be stored if they happen within 5

新旧対照表
115 / 116（略）
Pass Fail

Pass Fail新30 seconds before the following occurrences:(a) Start of Emergency Manoeuvre;(b) Involved in a detected collision;or(c) EDR trigger input.
(略)

8.3.～
9.3.4.
附則 1 付録 1～附則 6(略)TRIAS 99-002-02

旧seconds before a system override.

(略)

8.3.～
(略)
9.3.4.
附則 1 付録 1～附則 6(略)(略)TRIAS 99-002-02
最高速度試験

（略）

最高速度試験（略）

付表

付表
最高速度の試験記録及び成績

最高速度の試験記録及び成績

（略）

（略）

３．試験機器３．試験機器（削除）

区間時間測定装置
速度測定装置（略）（略）

附則(令和 5 年 9 月 28 日規程第 10 号)
この規程は、令和 5 年 9 月 28 日から施行する。

新旧対照表
116 / 116

【新旧対照表別紙１】

TRIAS 38(3)-R150-01

再帰反射試験（協定規則第 150 号（再帰反射材））
1.

総則
再帰反射試験（協定規則第 150 号（再帰反射材））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 150号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

測定方法及び測定条件
3.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 150 号に従うものとする。

3.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

3.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

4.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
4.1

当該試験時において該当しない箇所を抹消すること。

4.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

4.3

記入欄に「別紙参照」と記載の上、別紙による詳細な説明を必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 2

TRIAS 38(3)-R150-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

色度特性

-

4

輝度

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

光度係数

mcd/lx

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

反射係数

cd・m-2・lx-1

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

2 / 2

TRIAS 38(3)-R150-01

付表Attached Table
再帰反射装置の試験記録及び成績
retro-reflective devices and markings Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
再帰反射装置retro-reflective devices and markings
装置のクラス/タイプ
Class/Type of the device
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

無NoTRIAS 38(3)-R150-01

4.
4.1.

4.1.1.

4.1.2.

4.1.3.
4.1.4.

4.1.5.

4.1.6.
4.1.6.1

4.1.6.2

一般要件
General requirements
本規則の目的上、レトロリフレクターまたは再帰反射材または表示プレートまたは三角形事前警告装置は、概括的記述のために以下「再帰反射装置」と呼ぶ。
For the purpose of this Regulation, retro-reflectors or retro-reflective
materials or marking plates or advance warning triangles for generaldescriptions herein after referred to as "retro-reflective devices".
再帰反射装置は、十分に機能し、かつ通常使用中にその機能が維持されるよ適/否うな構造とする。加えて、再帰反射装置には、良好な状態においてその効率
Pass / Fail
的作用またはメンテナンスに悪影響を及ぼす設計または製造上のいかなる欠陥もあってはならない。
Retro-reflective devices shall be so constructed that they function
satisfactorily and will continue to do so in normal use. In addition, they must
not have any defect in design or manufacture that is detrimental to theirefficient operation or to their maintenance in good condition.
再帰反射装置またはその部品の構成要素は、容易に分解できないものとす
適/否る。
Pass / FailThe components of retro-reflective devices or parts thereof shall not becapable of being easily dismantled.
再帰反射マーキング材の取り付け手段は耐久性と安定性を有するものとする。 適 / 否
The means of attachment of the retro-reflective marking materials shall be
Pass / Faildurable and stable.
再帰反射装置の外面は洗浄が容易であるものとする。したがって、その表面に 適 / 否
は粗さがないものとし、突起があったとしても、それにより洗浄しやすさが妨げ Pass / Fail
られないものとする。
The outer surface of retro-reflective devices shall be easy to clean. The
surface shall therefore not be rough and any protuberances they may exhibit
shall not prevent easy cleaning.
通常使用中にレトロリフレクターの内面にアクセスすることはできないものとす
適/否る。
Pass / Fail
There shall be no access to the inner surface of the retro-reflectors when in
normal use.
レトロリフレクターの場合
In case of retro-reflectors
レトロリフレクターを再帰反射光学ユニットとフィルタの組み合わせで構成して適/否もよい。その再帰反射光学ユニットとフィルタは、通常の使用条件下で分離で Pass / Fail
きないように設計しなければならない。
Retro-reflectors may consist of a combined retro-reflecting optical unit andfilter, which must be so designed that they cannot be separated under normal
conditions of use.
塗料またはワニスによる再帰反射光学ユニットおよびフィルタの着色は許可さ
適/否れない。
Pass / FailThe colouring of retro-reflecting optical units and filters by means of paint or
varnish is not permitted.

TRIAS 38(3)-R150-01
クラスC、DおよびEの再帰反射マーキング材の試験記録および成績
Test data record form for retro-reflective marking materials of the Classes C, D and E
5.2.
5.2.1.

5.2.5.
5.2.5.1.

再帰反射マーキング材および再帰反射表示プレートに関する技術要件
Technical requirements concerning retro-reflective marking materials and plates
すべての再帰反射マーキングは、5.2.4.5項に従ってテストしたとき、以下を適/否満たすものとする：Pass / Fail(a)附則5に定める寸法および形状要件、(b)5.2.5項および5.2.6項に定める光度および色彩要件、ならびに(c)5.2.7項に定める物理的および機械的要件。
Every retro-reflective marking, when tested according to paragraph5.2.4.5., shall meet:(a) The dimensions and shape requirements set forth in Annex 5; and(b) The photometric and colorimetric requirements as specified inparagraphs 5.2.5. and 5.2.6.; and(c) The physical and mechanical requirements set forth in paragraph 5.2.7.
再帰反射係数の最小値
Minimum values for the coefficient of retro-reflection
附則4のパート1の説明に従って測定したとき、新品状態における再帰反射
適/否
2
2
Pass
/ Fail領域の再帰反射係数RAは、1 lx、1 m 当たりのカンデラ値（cd/m /lx）として、白色、黄色および赤色の材料に関する表6に示した値以上であるものとする。
When measured as described in Part 1 of Annex 4, the coefficient of retroreflection RA in candelas per m2 per lux (cd/m2/lux) of the retro-reflective
areas in new condition shall be at least as indicated in Table 6 for white,yellow and red materials.
表6 再帰反射係数RAの最小値
Table 6 Minimum values for the Coefficient of Retro-reflection RA

実測角α（°）
Observation angleαα=0.33（20'）
入射角β[°]
Entrance Angleβ

再帰反射係数RAの最小値
Minimum values for the Coefficient of Retro-reflection RA-2-1（cd・m ・lx ）垂直方向β1
vertical β1

0°

0°

0°

0°

0°

水平方向β2horizontal β2

5°

20°

30°

40°

60°

黄
3.00∙1021.30∙102 7.5∙101
1.0∙101
Yellow
クラスC
白
2
2
1
1
4.50∙102.00∙109.5∙101.6∙10Class CWhite
赤1.20∙102 6.0∙101
3.0∙101
1.0∙101
Red
注：当該サンプルに方向マークが付けられている場合には、その方向のみを対象として規定値を確認しなければならない。方向マークがないテストサンプルは、0°と90°の向きにおける値も確認しなければならない。
Note: If the sample is provided with an orientation mark, the specified values must only beobserved for this orientation. Test samples without an orientation mark must be observedfor values at 0° and 90° orientations as well.

TRIAS 38(3)-R150-01
再帰反射係数 RA
実測角α（°）
Observation angle α[°]0.33（20'）係数RA（cd・m-2・lx-1）
Coefficient RA[cd∙m-²∙lx-1]

5.2.5.1.1.

入射角β［°］
Entrance angle β[°]
β1
0°
β2
5°
色：黄
Colour: Yellow
色：白Colour: White
色：赤Colour: Red

0°
20°

0°
30°

0°
40°

0°
60°

附則6のパート6に説明された耐候性テストの実行後、附則4のパート1の説
適/否
明に従って再帰反射マーキングを測定するものとする。1lx、1m2当たりのカ Pass / Fail
ンデラ値（cd/m2/lx）を単位とする再帰反射領域の再帰反射係数R'は、α＝0.33°、β2＝5°およびβ1＝0°の測定ジオメトリーについて、白色、黄色
および赤色の材料に関する表6に示した値の80％以上であるものとする。
After performing the test to the resisting to weathering as described in Part
6 of Annex 6, the retro-reflective marking shall be measured as describedin Part 1 of Annex 4. The coefficient of retro-reflection R' in candelas per
m2 per lux (cd/m2/lux) of the retro-reflective areas hall be at least 80 per
cent as indicated in Table 6 for white, yellow and red materials for themeasuring geometry for α=0.33°, β2=5° and β1=0°.

再帰反射係数 R'
実測角α（°）
Observation angle α[°]0.33（20'）係数RA（cd・m-2・lx-1）
Coefficient RA[cd∙m-²∙lx-1]

入射角β［°］
Entrance angle β[°]
β1
0°
β2
5°
色：黄
Colour: Yellow
色：白Colour: White
色：赤Colour: Red

0°
20°

0°
30°

0°
40°

0°
60°

TRIAS 38(3)-R150-01
5.2.5.2.

クラスDおよびEの再帰反射マーキング材の場合、再帰反射係数の最大値
適/否は表7 に定める値以下であり、特徴的マーキング、図形に使用することを目 Pass / Fail的とする。
For Classes D and E retro-reflective marking materials the maximum valuesof the coefficient of retro-reflection are less or equal to the value defined inTable 7, and are intended to be used in distinctive markings, graphics.

表7：クラスD およびクラスE の再帰反射マーキング材に関する光度仕様：再帰反射係数RA の最大値
Table 7: Photometric specifications for retro-reflective marking materials of class D and class E:
Maximum values for the Coefficient of Retro-reflection RA
実測角α（°）
Observation angleαα=0.33（20'）
入射角β[°]
Entrance Angleβ

再帰反射係数RAの最小値
Minimum values for the Coefficient of Retro-reflection RA（cd・m-2・lx-1）
垂直方向β1
vertical β1

0°

0°

0°

0°

0°

水平方向β2horizontal β2

5°

20°

30°

40°

60°

クラスD
1.50∙102
6.5∙101
3.7∙1015∙100
Class D
クラスE
5.0∙101
2.2∙1011.2∙1011∙100
Class E
注：当該サンプルに方向マークが付けられている場合には、その方向のみを対象として規定値を確認しなければならない。方向マークがないテストサンプルは、0°と90°の向きにおける値も確認しなければならない。
Note: If the sample is provided with an orientation mark, the specified values must only beobserved for this orientation. Test samples without an orientation mark must be observedfor
任意の色
Any colour

再帰反射係数 RA
実測角α（°）
Observation angle α[°]0.33（20'）係数RA（cd・m-2・lx-1）
Coefficient RA[cd∙m-2∙lx-1]

入射角β［°］
Entrance angle β[°]
β1
0°
β2
5°
任意の色
Any colour

0°
20°

0°
30°

0°
40°

0°
60°

TRIAS 38(3)-R150-01
5.2.5.2.

附則6のパート6に説明された耐候性テストの実行後、クラスDおよびEの再帰 適 / 否
反射マーキング材の場合は、α＝0.33°、β2＝5°およびβ1＝0°の測定 Pass / Fail
ジオメトリーについて、再帰反射係数の最大値が表7に定める値を超えないものとする。
After performing the test to the resisting to weathering as described in Part
6 of Annex 6, for Classes D and E retroreflective marking materials the
maximum values of the coefficient of retro-reflection are shall not exceed
the value defined in Table 7 for the measuring geometry for alpha=0.33
deg., beta2=5 deg. and beta1=0 deg.

再帰反射係数 RA
実測角α（°）
Observation angle α[°]0.33（20'）係数RA（cd・m-2・lx-1）
Coefficient RA[cd∙m-2∙lx-1]

5.2.5.3.
5.2.6.
5.2.6.1.

5.2.6.2.

入射角β［°］
Entrance angle β[°]
β1
0°
β2
5°

0°
20°

0°
30°

0°
40°

0°
60°

任意の色
Any colour

サンプルの位置における対角は80'を超えないものとする。
適/否
The subtended angle at the sample shall not be larger than 80'.
Pass / Fail
装置の反射光の色
Colour of the reflected light of the device
再帰反射装置の色（夜間色）のテストは、4.2.1.項に説明した方法に従って適/否実施するものとする。
Pass / Fail
The testing of the colour for retro-reflective device (night-time colour)
shall be carried out according to the method described in paragraph 4.2.1.
反射光束の三色座標は、UN規則No.48に規定された夜間色の赤、アンバー 適 / 否
または白に関する限界値の範囲内でなければならない。
Pass / Fail
The trichromatic coordinates of the reflected luminous intensity must bewithin the limits for the night-time colours red, amber or white as specified
in UN Regulation No. 48.

三色座標
The trichromatic coordinates

赤
red
x

アンバー
amber
y

x

白
white
y

x

y

夜間色
night-time colour
5.2.6.3.

再帰反射装置の昼間色のテストは、4.2.2.項に説明した方法に従って実施するものとする。
The testing of the day-time colour for retro-reflective device shall be
carried out according to the method described in paragraph 4.2.2.

三色座標
The trichromatic coordinates
昼間色
daytime colour

赤
red
x

アンバー
amber
y

x

適/否
Pass / Fail

白
white
y

x

y

TRIAS 38(3)-R150-01
5.2.6.4.

附則4のパート2に従って求めた輝度係数：
赤色についてはβv,R≧0.03、黄色についてはβv,R≧0.16、白色についてはβv,R≧0.25。

適/否
Pass / Fail

Luminance factor determined in accordance to Part 2 of Annex 4:
for red colour shall be βv,R ≧0.03,
for yellow colour shall be βv,R ≧ 0.16,
for white colour, it shall be βv,R ≧ 0.25.
赤色
red

黄色
yellow

白色
white

輝度係数β
Luminance factor β
5.2.7.
5.2.7.1.

5.2.7.2.

5.2.7.3.

5.2.7.4.

5.2.7.5.

5.2.7.6.

5.2.7.7.

特別仕様（テスト）／外的要因に対する耐性
Special specification (tests) / resistance to external agents
耐候性供試体に対して附則6のパート6に規定のテストを実施するものとする。
Resistance to weathering
A specimen shall be subjected to a test as specified in Part 6 of Annex 6.
耐腐食性
サンプルユニットの供試体に対して附則6のパート4に規定のテストを実施す
るものとする。
Resistance to corrosion
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified inPart 4 of Annex 6.
耐燃料性
サンプルユニットの供試体に対して附則7のパート1に規定のテストを実施す
るものとする。
Resistance to fuels
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified inPart 1 of Annex 7.
耐熱性
サンプルユニットの供試体に対して附則6のパート1に規定のテストを実施す
るものとする。
Resistance to heat
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified inPart 1 of Annex 6.
耐洗浄性
サンプルユニットの供試体に対して附則8のパート1に規定のテストを実施す
るものとする。
Resistance to cleaning
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified inPart 1 of Annex 8.
光度特性の安定性
サンプルユニットの供試体に対して附則4のパート3に規定のテストを実施す
るものとする。
Stability of photometric properties
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified inPart 3 of Annex 4.
耐水性
サンプルユニットの供試体に対して附則6のパート2に規定のテストを実施す
るものとする。
Resistance to penetration of water
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified inPart 2 of Annex 6.

適/否Pass / Fail
適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

TRIAS 38(3)-R150-01
5.2.7.8.

5.2.7.9.

備考
Remarks

接着強度（粘着材料の場合）
適/否
サンプルユニットの供試体に対して附則8のパート2に規定のテストを実施す Pass / Fail
るものとする。
Bonding strength (in the case of adhesive materials)
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified inPart 2 of Annex 8.
屈曲適/否
軟質基材、すなわち防水シートに接着されるサンプルについては、以下をPass / Fail
適用するものとする：
サンプルユニットの供試体に対して附則8のパート3に規定のテストを実施す
るものとする。
Flexing
For samples that are to be adhered to a flexible substrate, i.e. tarpaulin,
the following shall apply:
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified inPart 3 of Annex 8.

TRIAS 38(3)-R150-01
附則5
Annex5形状および寸法の仕様
Specifications of shape and dimensions
1.
1.1.

2.
2.1.

2.2.

2.3.

2.5.

2.5.1.

2.6.

クラスIAまたはIBの再帰反射装置の形状および寸法
Shape and dimensions of retro-reflective devices of Class IA or IB
照射面の形は、10 mの観察距離から見たとき、2.1項に記載のレトロリフレク
適/否
ターについて規定された三角形と容易に混同されないものとする。
Pass / Fail
The shape of the illuminating surfaces shall not be easily confused with thetriangular shape, as prescribed for retro-reflectors mentioned in paragraph2.1., from an observation distance of 10 metres.
クラスIIIAおよびIIIBの再帰反射装置の形状および寸法
Shape and dimensions of retro-reflective devices of Classes IIIA and IIIB
クラスIIIAおよびIIIBの再帰反射装置の照射面は正三角形でなければならな 適 / 否い。1つの角に「TOP」の語が表示されている場合には、その角の頂点を上 Pass / Fail
方に向けなければならない。
The illuminating surfaces of retro-reflective devices of Classes IIIA and IIIB
must have the shape or an equilateral triangle. If the word “TOP” isinscribed in one corner, the apex of that corner must be directed upwards.
照射面の中心に外側の三角形と各辺が平行な三角形の非再帰反射領域を適/否
設けてもよいが、必須ではない。
Pass / Fail
The illuminating surface may or may not have at its centre a triangular,
non-retro-reflecting area, with sides parallel to those of the outer triangle.
照射面を連続面としてもよいが、必須ではない。いずれの場合でも、隣接す適/否る2つの再帰反射光学ユニット間の最短距離は15mmを超えてはならない。 Pass / Fail
The illuminating surface may or may not be continuous. In any case, theshortest distance between two adjacent retro-reflecting optical units must
not exceed 15 mm.
照射される面が連続的でない場合には、角部ユニットを含む個別再帰反射
適/否
光学ユニットの数は三角形の各辺について少なくとも4個とする。
Pass / FailIf the illuminated surface is not continuous, the number of separate retroreflecting optical units including the corner units shall not be less than fouron each side of the triangle.
個別再帰反射光学ユニットは、クラスIAの認可済み再帰反射装置からなる
適/否場合を除き、交換式ではないものとする。
Pass / Fail
The separate retro-reflecting optical units shall not be replaceable unlessthey consist of approved retro-reflective devices of Class IA.
クラスIIIAおよびIIIBの三角形再帰反射装置における照射面の外縁は長さ適/否150mmから200mmまでの範囲とする。中空三角形型の装置の場合には、外 Pass / Fail
縁と直角に測定した各辺の幅が照射面の先端間の有効長の少なくとも20％に等しいものとする。
The outside edges of the illuminating surfaces of triangular retro-reflective
devices of Classes IIIA and IIIB shall be between 150 and 200 mm long. In
the case of devices of hollow-triangle type, the width of the sides, measured
at right angles to the latter, shall be equal to at least 20 per cent of theeffective length between the extremities of the illuminating surface.

TRIAS 38(3)-R150-01
図A5-I トレーラー用レトロリフレクター − クラスIIIAおよびIIIB
Figure A5-I Retro-reflectors for trailers – Classes IIIA and IIIB

注：これらの略図は例示のみを目的とする。
Note: These sketches are for illustration purposes only.
4.
4.1.

4.2.
4.2.1.
4.2.2.

6.
6.1.

クラスCの再帰反射マーキング材の形状および寸法
Shape and dimensions of retro-reflective marking materials of Class C
一般要件
マーキングは再帰反射材のストリップで作製するものとする。
GeneralThe markings shall be made of strips of retro-reflective material.
寸法
Dimensions
再帰反射マーキング材の幅は50mm +10/-0mm とする。
The width of a retro-reflective marking material shall be 50mm +10/-0mm.
再帰反射マーキング材の1要素の最小長は少なくとも1個の認可マークが視認可能である長さとする。
The minimum length of an element of a retro-reflective marking material
shall be such that at least one approval mark is visible.
クラス1、2、3または4のHLV再帰反射表示プレートの形状および寸法
Shape and dimensions of HLV retro-reflective marking plates of Class 1, 2,
3 or 4形状
プレートは車両後部に取り付けられる長方形とする。
Shape
The plates shall be rectangular in shape for mounting at the rear ofvehicles.

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail
適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

TRIAS 38(3)-R150-01
6.2.

6.3.

6.3.1.

6.3.2.

パターン
適/否
トレーラーおよびセミトレーラーに取り付けるプレートは、再帰反射性の黄色 Pass / Fail
地に蛍光性または再帰反射性の赤色の縁取りがあるものとする。
非連結車両（トラクターまたはトラック）に取り付けるプレートは、黄色再帰反射と赤色蛍光または再帰反射の材料または装置による交互の斜め縞のシェブロン型とする。
Pattern
For mounting on trailers and semi-trailers, the plates shall have a yellow
retro-reflective background with a red fluorescent or retro-reflective
border;
For mounting on non-articulated vehicles (tractors or trucks), the plates
shall be of the chevron type with alternate, oblique stripes of yellow retroreflective and red fluorescent or retro-reflective materials or devices.
寸法
適/否
再帰反射材および蛍光材による1枚、2枚または4枚の表示プレートのみで構 Pass / Fail
成される1組の後部表示プレートをまとめた合計の最小長さは1,130 mmとし、最大の全長は2,300 mmとする。
Dimensions
The minimum total summarized length of a set of rear marking platesconsisting only of one, two or four marking plates with retro-reflective andfluorescent materials shall be 1,130 mm, the maximum total length shall be
2,300 mm.
後部表示プレートの幅は以下のとおりとする：
適/否
トラックおよびトラクターの場合：140±10mm。
Pass / Fail
トレーラーおよびセミトレーラーの場合：200+30/- 5mm。
The width of a rear marking plate shall be:
For trucks and tractors: 140 ± 10 mm.
For trailers and semi-trailers: 200 +30/− 5 mm.
図A5-Vおよび図A5-VIに示すトラックおよびトラクター用の1組2枚のプレー
適/否
Pass / Failトからなる各後部表示プレートの長さは、各マーキングの面積が735cm2以
上、1,725 cm2以下になり、かつ表示プレートが長方形になるように幅を増加させることを条件として、最低130mmまで短縮することができる。
The length of each rear marking plate in a set consisting of two plates fortrucks and tractors, as illustrated in Figures A5-V and A5-VI, may be
reduced, to a minimum of 130 mm, provided that the width is increasedsuch that the area of each marking is at least 735 cm2, does not exceed
1,725 cm2 and the marking plates are rectangular.

6.3.3.

6.3.4.

6.3.5.

トレーラーおよびセミトレーラー用後部表示プレートの赤色蛍光の縁取りの
適/否
幅は40mm±1mmとする。
Pass / Fail
The width of the red fluorescent border of the rear marking plates fortrailers and semi-trailers shall be 40 mm ± 1 mm.
シェブロンの斜め縞の傾きは45°±5°とする。縞の幅は100mm±2.5mmと適/否する。
Pass / Fail規定された形状、パターンおよび寸法の特徴を図A5-Vに示す。
The slope of the oblique stripes of the chevron band shall be 45º ± 5º. The
width of the stripes shall be 100 mm ± 2.5 mm.
Prescribed shapes, patterns and dimensional features are illustrated in
Figure A5-V.
セットで提供される後部表示プレートは、整合した1対を形成するものとす
適/否る。
Pass / Fail
Rear marking plates supplied in sets shall form matching pairs.

TRIAS 38(3)-R150-01
図A5-V 後部表示プレート（クラス1およびクラス3）
Figure A5-V Rear marking Plates (Class 1 and Class 3)
赤色蛍光（クラス1）
または再帰反射（クラス3）
Red fluorescent (class 1) or例（a）
Example (a)例（b）
Example (b)例（c）
Example (c)例（d）
Example (d)黄色再帰反射TRIAS 38(3)-R150-01
図A5-VI 後部表示プレート（クラス2およびクラス4）
Figure A5-V Rear marking Plates (Class 1 and Class 3)
例（a）
Example (a)赤色蛍光（クラス2）
または再帰反射（クラス4）
Red fluorescent (class 2) or
黄色再帰反射例（b）
Example (b)例（c）
Example (c)例（d）
Example (d)TRIAS 38(3)-R150-01
8.

8.1.
8.1.1.
8.1.2.

8.1.3.

8.1.4.

8.1.5.

三角形事前警告装置タイプ1または2の形状および寸法（図A5-VIIIまたは
A5-IX）
Shape and dimensions of the advance warning triangle Type 1 or 2 (Figure
A5-VIII or A5-IX)
三角形の形状および寸法
Shape and dimensions of the triangle
三角形の理論上の辺長は500±50mmとする。
適/否
The theoretical sides of the triangle shall be 500 ± 50 mm long.
Pass / Fail
タイプ1の三角形事前警告装置の場合は、再帰反射ユニットを25mmから適/否
50mmの一定幅のストリップ内で縁に沿って配置するものとする。蛍光再帰反 Pass / Fail
射材が用いられたタイプ2の三角形事前警告装置の場合は、その一定幅を50mmから85mmの範囲とする。
In the case of an advance warning triangle of type 1, the retro-reflecting
units shall be arranged along the edge within a strip of an unvarying width
which shall be between 25 mm and 50 mm. In the case of an advancewarning triangle of type 2 with fluorescent retro-reflecting material, theunvarying width shall be between 50 mm and 85 mm.
三角形の外縁と再帰反射ストリップの間に幅5mm以下の縁取りを入れてもよ
適/否
く、必ずしも赤色である必要はない。
Pass / Fail
Between the outer edge of the triangle and the retro-reflecting strip there
may be an edging not more than 5 mm wide and not necessarily redcoloured.
再帰反射ストリップは、連続または不連続のいずれでもよい。後者の場合、
適/否
支持材の空き領域は赤色とする（併せて本規則の5.9.4.2.1.項参照）。
Pass / Fail
The retro-reflecting strip may be continuous or not. In the latter case thefree area of the supporting material shall be red (see also paragraph5.9.4.2.1. of this Regulation).
タイプ1の三角形事前警告装置の場合は、蛍光面は再帰反射ユニットに対適/否して連続的であるものとする。これを三角形の3辺に沿って対称的に配置す Pass / Fail
るものとする。使用中、その表面積は315cm2を下回らないものとする。ただし、必ずしも赤色である必要がない、幅5mm以下の縁取りは、連続的である
か否かにかかわらず、再帰反射面と蛍光面の間に配置することができる。
In the case of an advance warning triangle of type 1, the fluorescent surface
shall be continuous to the retro-reflecting units. It shall be arranged
symmetrically along the three sides of the triangle. When in use, its surface
area shall be not less than 315 cm2. However, an edging, continuous or not,not more than 5 mm wide, which need not necessarily be red-coloured, may
be placed between the retro-reflecting surface and the fluorescent surface.

8.1.6.
8.2.
8.2.1.

8.3.

三角形の開口中心の辺長は、最小70mmとする（図A5-VIII）。
適/否
The side of the open centre of the triangle shall have a minimum length ofPass / Fail
70 mm (Figure A5-VIII).
支持体の形状および寸法
Shape and dimensions of the support
支持面と三角形事前警告装置の底辺の間隔は、300mmを超えないものとす
適/否る。
Pass / Fail
The distance between the supporting surface and the lower side of theadvance warning triangle shall not exceed 300 mm.
蛍光再帰反射材は、再帰反射要素により、または固体表面層として、全体が 適 / 否
着色されているものとする。
Pass / FailThe fluorescent retro-reflecting material shall be coloured in the mass,either in the retro-reflective elements or as solid surface layer.

TRIAS 38(3)-R150-01
図A5-VIII タイプ1の三角形事前警告装置および支持体の形状および寸法
Figure A5-VIII Shape and dimensions of the advance warning triangle of type 1 and ofthe support

図A5-IX タイプ2の三角形事前警告装置および支持体の形状および寸法
Figure A5-IX Shape and dimensions of the advance warning triangle of type 2 and of

TRIAS 38(3)-R150-01
備考
Remarks

TRIAS 38(3)-R150-01

附則6
Annex6
環境テスト
Environmental Testing
パート1 耐熱性
Part1 Resistance to heat1.
クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVA、SMVとしての再帰反射装置に関する成型プラ
スチック製リフレクターの場合のテスト手順：
再帰反射装置を乾燥大気中に65℃±2℃の温度で連続48時間保管し、その後、23℃±2℃で1時間冷却させるものとする。
Test procedure in the case of moulded plastics reflectors of retro-reflecting
devices as Classes IA, IB, IIIA, IIIB, IVA, SMV:
The retro-reflective device shall be kept for 48 consecutive hours in a dry
atmosphere at a temperature of 65 °C ± 2 °C after which the sample
shall be allowed to cool for 1 hour at 23 °C ± 2 ºC.
2.
クラスC、D、E、F用、クラス1、2、3、4、5の表示プレート用に柔軟材が使われている場合のテスト手順：
長さが300 mm以上のサンプルユニットの一片を乾燥大気中に65℃±2℃の温度で12時間保管し、その後、23℃±2℃で1時間冷却させるものとする。サ
ンプルをさらに-20℃±2℃の温度で12時間保管するものとする。

3.

Test procedure in the case of use of flexible materials for Classes C, D, E,
F, Marking plates of Classes 1, 2, 3, 4, 5:
A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be kept for 12hours in a dry atmosphere at a temperature of 65 °C ± 2 ºC, after which
the sample shall be allowed to cool for 1 hour at 23 °C ± 2 ºC. It shallthen be kept for 12 hours at a temperature of - 20 °C ± 2 ºC.
The sample shall be examined after a recovery time of 4 hours under normal
laboratory conditions.
このテスト後、再帰反射装置および、とりわけその光学素子に目に見える亀適/否裂または著しい歪みがあってはならない。
Pass / Fail
After this test, no cracking or appreciable distortion of the retro-reflective
device and, in particular, of its optical component must be visible.

パート2 再帰反射装置の耐水性
Part2 Resistance to water penetration for retro-reflective devices
1.
レトロリフレクターおよび再帰反射マーキング材のテスト
Test for retro-reflectors and retro-reflective marking materials
1.1.
再帰反射装置（ランプの一部であるか否かを問わない）、または再帰反射
マーキングのサンプルユニットからすべての着脱可能部品を取り去り、50℃±5℃の温度で10分間、水に浸漬するものとする。このとき照射面の上側部分の最高点を水面下20 mmとする。照射面を下側にして背面が約20 mmの水で覆われるように再帰反射装置を180°回転させた後、このテストを繰り返すものとする。続いてこれらのサンプルユニットをただちに温度が25℃±5℃の水に同一の条件で浸漬するものとする。
Retro-reflective devices whether part of a lamp or not, or a sample unit ofretro-reflective marking, shall be stripped of all removable parts andimmersed for 10 minutes in water at a temperature of 50 °C ± 5 °C, thehighest point of the upper part of the illuminating surface being 20 mm
below the surface of the water. This test shall be repeated after turning theretro-reflective device through 180°, so that the illuminating surface is at
the bottom and the rear face is covered by about 20 mm of water. Thesesample units shall then be immediately immersed in the same conditions inwater at a temperature of 25 °C ± 5 °C.

TRIAS 38(3)-R150-01
1.2.

1.3.
1.3.1.

水が再帰反射光学ユニットの反射面に侵入しないものとする。目視検査に適/否
よって水の存在が明確に確認された場合は、装置をテスト合格とはみなさな Pass / Fail
いものとする。
No water shall penetrate to the reflecting surface of the retro-reflecting
optical unit. If visual inspection clearly reveals the presence of water, thedevice shall not be considered to have passed the test.
目視検査によって水の存在が確認されない場合または疑いがある場合：
If visual inspection does not reveal the presence of water or in case of
doubt:
レトロリフレクターの場合には、その再帰反射装置を最初に軽く揺動させて適/否
外側の余分な水を除去し、本規則の5.1.3.2.2.項に説明する方法でRIを測 Pass / Fail定するものとする。
In the case of retro-reflectors, the RI shall be measured by the method
described in paragraph 5.1.3.2.2. of this Regulation, the retro-reflective
device being first lightly shaken to remove excess water from the outside.

1.3.2.

2.
2.1.
2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

再帰反射マーキングのサンプルユニットの場合には、そのサンプルユニット
適/否を最初に軽く揺動させて外側の余分な水を除去し、附則6のパート2に従っ Pass / Failて再帰反射係数R'を測定するものとする。
In the case of a sample unit of retro-reflective marking the coefficient ofretro-reflection R' shall be measured in conformity with Part 2 of Annex 6,
the sample unit being first lightly shaken to remove excess water from theoutside.
三角形事前警告装置のテスト
Test for advance warning triangles
再帰反射装置または蛍光再帰反射材の耐久性のテスト
Test of resistance of the retro-reflective device or fluorescent retroreflecting material
三角形事前警告装置（折り畳み式の場合は使用時の状態に組み立てる）を温度が50℃±5℃の水に10分間浸漬するものとする。このとき照射面の上側部分の最高点を水面下約20 mmとする。直後に、この再帰反射装置を温度が25℃±5℃の水に同一の条件下で浸漬するものとする。
The triangle - collapsible triangles are to be assembled as for use - shall be
immersed for 10 minutes in water having a temperature of 50 °C ± 5 °C, with the highest point of the upper part of the illuminating surface being
about 20 mm below the water surface. Immediately afterwards, this retroreflective device shall be immersed under the same conditions in water
having a temperature of 25 °C ± 5 °C.
このテスト後、再帰反射装置の反射面に水が侵入していないものとする。目適/否
視検査によって水の存在が明確に確認された場合は、装置をテスト合格と Pass / Failはみなさないものとする。蛍光再帰反射材の端部への水または水蒸気の侵入は、不合格の状態とはみなさないものとする。
After this test, no water shall have penetrated to the reflecting surface ofthe retro-reflective device. If a visual inspection clearly reveals thepresence of water, the device has not passed the test. Water or water
vapour penetration into the edges of fluorescent retro-reflecting materials
shall not be deemed to indicate failure.
目視検査によって水の存在が確認されない場合、または疑いがある場合に適/否は、再帰反射装置を静かに揺動させて外側の余分な水を除去した後、附則 Pass / Fail6のパート2の1.2.項の規定と同一の条件下でRIの値を再び測定するものとする。RIがテスト前の記録値の40％を超えて減少していないものとする。
If the visual inspection does not reveal the presence of water, or in case of
doubt the value of the RI shall again be measured under the same conditions
as specified in paragraph 1.2. of Part 2 of Annex 6, after the retroreflective device has been gently shaken to remove excess water from theoutside. The RI shall not have diminished by more than 40 per cent of thevalues recorded before the test.

TRIAS 38(3)-R150-01
2.2.

3.
3.1.

耐水性テスト
適/否
三角形事前警告装置（折り畳み式の場合は使用時の状態に組み立てる）を Pass / Fail
25℃±5℃で水の入ったタンクの底面に2時間、平らな状態で浸漬するものとする。このとき三角形事前警告装置の有効面を水面下5cmで上向きにする。続いて三角形事前警告装置を取り出して乾燥させるものとする。装置の一部に三角形事前警告装置の有効性を損なう可能性がある劣化の明確な痕跡が認められないものとする。
Water test
The triangle - collapsible advance warning triangles are to be assembled as
for use - shall be immersed flat for two hours on the bottom of a tankcontaining water at 25 °C ± 5 °C, with the active face of the triangle
showing upwards and being 5 cm under the surface of the water. The
triangle shall then be removed and dried. No part of the device may exhibit
clear signs of deterioration which might impair the effectiveness of thetriangle.
再帰反射表示プレートのテスト
Test for retro-reflective marking plates
耐水性
適/否
長さが300mm以上のサンプルユニットの一片を23±5℃の温度で18時間、蒸 Pass / Fail
留水に浸漬するものとする。その後、通常の試験室条件の下で24時間放置
して乾燥させるものとする。
テスト完了後にサンプル片を検査するものとする。切断縁から10mm内側にプレートの有効性を低下させる劣化の形跡が認められないものとする。
Resistance to water
A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be immersed in
distilled water at a temperature of 23 ± 5 ºC for a period of 18 hours; itshall then be left to dry for 24 hours under normal laboratory conditions.
After completion of the test, the section shall be examined. No part inside
10 mm from the cut edge shall show evidence of deterioration which would
reduce the effectiveness of the plate.

パート3 クラスIBおよびIIIBの再帰反射装置の耐水性に関する代替テスト手順
Part3 Alternative test procedures of resistance to water penetration
for retro-reflective devices of the Classes IB and IIIB
1.
代替方法として、メーカーの要請により、以下のテスト（透湿および粉塵テスト）を適用するものとする。
As an alternative, at the request of the manufacturer, the following tests(moisture and dust test) shall be applied.
2.
透湿テスト
このテストにより、水しぶきからの水分侵入に対するサンプル装置の耐久能力を評価し、装置内に排水穴または他の露出開口がある当該装置の排水能力を判定する。
Moisture test
The test evaluates the ability of the sample device to resist moisturepenetration from a water spray and determines the drainage capability of
those devices with drain holes or other exposed openings in the device.
2.2.
噴霧テスト手順
サンプル装置をテスト装置に取り付け、初期RIを測定および記録した後、次のように水を噴霧するものとする：
Water spray test procedure
A sample device mounted on a test fixture, with initial RI measured andrecorded shall be subjected to a water spray as follows:TRIAS 38(3)-R150-01
2.2.6.

サンプル評価排水時間の完了時点。装置の内部に水分の滞留がないか観察するものとする。装置の穿孔または傾きによって形成される可能性がある滞留水の形
成がないものとする。乾いた綿布で装置の外部を乾燥させた後、附則4のパート1に規定された方法によってRIを測定するものとする。

適/否
Pass / Fail

Sample evaluation
Upon completion of the drain period. The interior of the device shall beobserved for moisture accumulation. No standing pool of water shall beallowed to be formed, or which can be formed by tapping or tilting thedevice. The RI shall be measured according to the method specified in Part
1 of Annex 4 after having dried the exterior of the device with a dry cotton
cloth.
2.3.

2.3.7.

粉塵曝露テスト
このテストでは、レトロリフレクターの光度出力に大きな影響を及ぼす可能性がある粉塵侵入に対するサンプル装置の耐久能力を評価する。
Dust exposure test
This test evaluates the ability of the sample device to resist dust
penetration which could significantly affect the photometric output of theretro-reflector.
サンプルの測定評価
適/否
粉塵曝露テストの完了時点で、装置の外部を乾いた綿布で清掃して乾燥さ Pass / Failせ、本規則の5.1.3.2.2.項に規定された方法によりRIを測定するものとする。
Measured sample evaluation
Upon completion of the dust exposure test, the exterior of the device shallbe cleaned and dried with a dry cotton cloth and the RI measured according
to the method specified in paragraph 5.1.3.2.2. of this Regulation.

パート4 耐腐食性
Part4 Resistance to corrosion
4.
腐食テスト後の要件
Requirements after the corrosion test
4.1.
テストの完了直後に、サンプルにその装置の効率を損なうおそれがある過度
適/否の腐食の形跡が確認されないものとする。
Pass / Fail
Immediately after completion of the test, the sample shall not show signs ofexcessive corrosion liable to impair the efficiency of the device.
4.2.
再帰反射領域の再帰反射係数RAは、附則6のパート2に規定された48時間
適/否の回復期間後に入射角β2＝5°および実測角α＝20'で測定したとき、表9 Pass / Failの値を下回るか、または表10の値を上回ることがないものとする。 測定前に表面を清掃し、塩水噴霧による堆積物を除去するものとする。
The coefficient of retro-reflection RA of the retro-reflective areas, whenmeasured after a recovery period of 48 hours as specified in Part 2 ofAnnex 6, at an entrance angle of β2 = 5° and an observation angle of α
= 20', shall be not less than the value in Table 9 or more than the value inTable 10 respectively. Before measuring, the surface shall be cleaned toremove salt deposits from the saline mist.
パート5 背面ミラー付き再帰反射装置のアクセス可能な後面の耐久性
Part5 Resistance of the accessible rear face of mirror-backed retro-reflective devices
1.
クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVAのリフレクターおよびタイプ1の三角形事前警告装置としての成型プラスチック製リフレクターの場合における背面ミラー付き
再帰反射装置のアクセス可能な後面の耐久性
Resistance of the accessible rear face of mirror-backed retro-reflective
devices, in the case of moulded plastics reflectors as Classes IA, IB, IIIA,
IIIB, IVA and Advance warning triangle of type 1.

TRIAS 38(3)-R150-01
6.

さらに背面ミラー付き後面の全面を墨汁で覆った後で、本規則の5.1.3.2.2
項により、RIを測定するものとする。

適/否
Pass / Fail

The RI shall then be measured, according to paragraph 5.1.3.2.2. of thisRegulation, after the whole surface of the mirror-backed rear face has been
covered with Indian ink.
7.

タイプ1の三角形事前警告装置のレトロリフレクターの場合には、RIがテスト前の記録値の40％を超えて減少していないものとする。このテストは蛍光再帰反射材には適用されない。

適/否
Pass / FailIn the case of the retro-reflector of an Advance warning triangle of type 1,
the RI shall not have diminished by more than 40 per cent of the values
recorded before the test. This test is not applicable for fluorescent retroreflecting material.
パート6 耐候性
Part6 Resistance to weathering
1.
促進人工曝露Accelerated artificial weathering
3.
EN ISO 4892-2:2013に従って、サンプルを500時間、曝露するものとする。
適/否
The samples shall be exposed in accordance with EN ISO 4892-2:2013 for a Pass / Failperiod of 500 hours.
備考
Remarks

TRIAS 38(3)-R150-01

附則7
Annex7
化学テスト
Chemical testing
パート1 耐燃料性
Part1 Resistance to fuels
1.
70体積％のn-ヘプタンと30体積％のトルオールのテスト混合液を次のいずれかに塗布するものとする：
A test mixture of 70 vol. per cent of n-heptane and 30 vol. per cent of
toluol shall be applied for either:
1.1.
再帰反射装置、
適/否(a) テスト混合液に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、とりわけそ Pass / Failの照射面を軽く払拭するものとする。
(b) 約5分後に表面を目視検査するものとする。これにより、明らかな表面変化が確認されてはならない。ただし、わずかな表面亀裂は問題にしないものとする。
A retro-reflective device;(a) The outer surface of the retro-reflective device and, in particular, of theilluminating surface, shall be lightly wiped with a cotton cloth soaked in thetest mixture.
(b) After about five minutes, the surface shall be inspected visually. It must
not show any apparent surface changes, except that slight surface cracks
will not be objected to.
1.2.
再帰反射マーキング材のサンプルユニット、
適/否(a) 長さ300 mm以上のサンプルユニットの一片をテスト混合液に1分間浸漬 Pass / Failするものとする。
(b) 取り出した後、表面を柔らかい布で払拭して乾燥させるものとし、装置の実効性能を低下させるような目に見える変化が認められないものとする。
A sample unit of retro-reflective marking material;(a) A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be immersedin the test mixture for one minute.
(b) After removal, the surface shall be wiped dry with a soft cloth and shallnot show any visible change which would reduce its effective performance.
2.
三角形事前警告装置のテスト：
Test for advance warning triangles:
2.1.
n-ヘプタン70％とトルエン30％の混合液を入れたタンクに三角形事前警告
適/否装置とその保護カバーを別々に浸漬するものとする。
Pass / Fail(a) 60秒後に2つをタンクから取り出して余分な液体を落とすものとする。
(b) 続いて三角形事前警告装置をカバーに入れ、そのユニットを静止雰囲
気中に横置きするものとする。
(c) 完全に乾燥した状態で、三角形事前警告装置が保護カバーに固着しないものとし、その表面に目に見える著しい変化が生じておらず、かつ明らかな劣化が認められないものとする。ただし、わずかな表面亀裂は許容されうる。
The triangle and its protective cover shall be immersed separately in a tankcontaining a mixture of 70 per cent n-heptane and 30 per cent toluene.
(a) After 60 seconds they shall be removed from the tank and drained ofexcess liquid.
(b) The triangle shall then be placed in its cover and the unit shall be laidflat in a still atmosphere.
(c) When completely dried, the triangle shall not adhere to its protective
cover, and there shall be no visually noticeable change on its surface andshall not present apparent detrimental modifications; however, slightsurface cracks may be tolerated.

TRIAS 38(3)-R150-01
パート2 耐潤滑油性
Part2 Resistance to lubricating oils
1.
クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVAのリフレクターおよびタイプ1の三角形事前警告装置としての成型プラスチック製リフレクターの場合のテスト手順
Test procedure in the case of moulded plastics reflectors as Classes IA, IB,
IIIA, IIIB, IVA and advance warning triangle of type 1.
1.1.
洗浄潤滑油に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、とりわけその照適/否
射面を軽く払拭するものとする。約5分後に表面を清掃するものとする。続い Pass / Failて本規則の5.1.3.2.2.項に従ってRIを測定するものとする。
The outer surface of the retro-reflective device and, in particular, theilluminating surface, shall be lightly wiped with a cotton cloth soaked in a
detergent lubricating oil. After about 5 minutes, the surface shall becleaned. The RI shall then be measured according to paragraph 5.1.3.2.2. ofthis Regulation.

備考
Remarks

TRIAS 38(3)-R150-01

附則8
Annex8
機械テスト
Mechanical testing
パート1 再帰反射マーキング材のサンプルユニットの場合の耐洗浄性
Part1 Resistance to cleaning in the case of a sample unit of retro-reflective marking materials
1.
手洗浄
適/否
洗浄潤滑油とグラファイトの混合液を塗布したテストサンプルをn-ヘプタンな Pass / Fail
どの弱い脂肪族溶剤を用いて払拭した後、中性洗剤で洗浄したとき、再帰反射面を損傷することなく容易に清掃されるものとする。
Manual cleaning
A test sample smeared with a mixture of detergent lubricating oil andgraphite shall be easily cleaned without damage to the retro-reflective
surface when wiped with a mild aliphatic solvent such as n-heptane,
followed by washing with a neutral detergent.
2.
動力洗浄
適/否
以下の設定パラメータにより、通常の取り付け状態にあるテストサンプルに対 Pass / Fail
して60秒間の連続噴霧を行ったとき、そのサンプルに再帰反射面の損傷または基材からの層間剥離またはサンプル取り付け面からの分離が認められないものとする：(a) 水／洗浄液の圧力8±0.2MPa、(b) 水／洗浄液の温度 60 + 0/- 5C°、(c) 水／洗浄液の流量7±1 l/min、(d) 洗浄ワンドの先端を再帰反射面から600±20mmの距離に位置させる。
(e) 洗浄ワンドを再帰反射面に対する垂直線から45°以下の角度に保持する。
(f) 開いた扇形を生じさせる40°のノズル。
Power washing
When subjected to a continuous spraying action for 60 seconds on the test
component in its normal mounting conditions, a test sample shall show nodamage to the retro-reflective surface or delamination from the substrateor separation from the sample mounting surface under the following set-up
parameters:(a) Water/wash solution pressure 8 ± 0.2MPa;(b) Water/wash solution temperature 60 + 0 / − 5 C°;(c) Water/wash solution flow rate 7 ± 1 l/min;(d) The tip of the cleaning wand to be positioned at distance of 600 ± 20mm away from the retro-reflective surface;(e) Cleaning wand to be held at no greater angle than 45 degrees fromperpendicular to the retro-reflective surface;(f) 40-degree nozzle creating wide fan pattern.
パート2 粘着材料の場合の接着強度
Part2 Bonding strength in the case of adhesive materials
1.
再帰反射マーキング材の場合
接着強度のテストには、基板となるアルミニウム板を使用する。接着はメー
カー推奨手順に従って行うものとする。
In case of retro-reflective marking material
For the testing of the bonding strength an aluminium plate as substrate will
be used. The application shall be done according to the manufacturer’s
recommendation.
1.1.
再帰反射材の接着力は、張力強度試験機による90°剥離法により、24時間の硬化時間後に測定するものとする。
The adhesion of retro-reflective material shall be determined after 24 hours
curing time by utilising a 90-degree peel on a tensile strength testingmachine.

TRIAS 38(3)-R150-01
1.2.
1.3.

再帰反射材は、材料を破損せずに容易に剥がすことができないものとする。
適/否
The retro-reflective material shall not be easily removable without
Pass / Faildamaging the material.
再帰反射材は、基材から剥がすために毎分300mmの一定速度で幅25mm当 適 / 否たり少なくとも10 Nの力を必要とするものとする。
Pass / Fail
The retro-reflective material shall need a force of at least 10 N per 25 mm
width at a constant speed of 300 mm per minute to be removed from theirsubstrate.

パート3 屈曲 − 再帰反射マーキング材
Part3 Flexing - Retro-reflecting Marking Materials
1.
軟質基材、すなわち防水シートに接着されるサンプルについては、以下を適用するものとする：
For samples that are to be adhered to a flexible substrate, i.e. tarpaulin,
the following shall apply:
1.1.
寸法が50mm×300mmのサンプルユニットの供試体を使用し、3.2mmのマン
ドレルを中心に接着面をそのマンドレルに1秒間接触させた状態で縦方向に1回曲げるものとする。
A specimen of the sample unit that measures 50 mm by 300 mm shall bebent once lengthwise, around a 3.2 mm mandrel with adhesive contacting
the mandrel for a period of 1 second.
1.2.
テスト温度は23℃±2℃とする。
適/否
注：テストを容易にするため、接着面にタルカムパウダーを散布してマンドレ Pass / Fail
ルへの張りつきを防止する。
The test temperature shall be 23 °C ± 2 °C.
Note: For ease of testing, spread talcum powder on the adhesive to prevent
sticking to the mandrel.
2.
このテスト後、供試体に表面の亀裂がないものとし、かつ実効性能を低下さ適/否せるような目に見える変化が認められないものとする。
Pass / Fail
After this test, the specimen shall not have cracking of the surface and shallnot show any visible change that would reduce its effective performance.
パート4 耐衝撃性
Part4 Resistance to impact
1.
後部表示プレート（プラスチック製コーナーキューブリフレクター以外）
適/否
23±2℃の周囲温度において、支持されたプレートの再帰反射面および蛍 Pass / Fail
光面に直径25mmの中実鋼球を2mの高さから落下させたとき、その材料の衝突部分から5mmを超える距離で亀裂または基材からの分離が認められないものとする。
Rear marking plates (except for plastics corner-cube reflectors)
When a 25 mm diameter solid steel ball is dropped from a height of 2 m
onto the retro-reflective and fluorescent surfaces of a supported plate, at
an ambient temperature of 23 ± 2 ºC, the material shall show no cracking
or separation from the substrate at a distance of more than 5 mm from theimpacted area.

TRIAS 38(3)-R150-01
パート5 再帰反射表示プレートの剛性
Part5 Rigidity of retro-reflective marking plates
1.
クラスHLV 1、2、3、4および5Classes HLV 1, 2, 3, 4 and 5
1.1.
後部表示プレートを2つの支持台上に載置する。このとき支持台はプレートの短辺と平行とし、各支持台とプレートの隣接辺の距離はL/10を超えないものとする（ただしLはプレート長辺の全長）。続いてプレートに鉛粒または乾燥砂入りの袋を載せ、1.5kN/m2の等分布圧力荷重を加える。支持台間の中点でプレートのたわみを測定するものとする。
The rear marking plate shall be placed on two supports in such a way thatthe supports are parallel to the shorter edge of the plate and the distancefrom either support to the adjacent edge of the plate shall not exceed L 10,
where L is the greater overall dimension of the plate. The plate shall thenbe loaded with bags of shot or of dry sand to a uniformly distributed
2
pressure of 1.5 kN/m . The deflection of the plate shall be measured at apoint midway between the supports.
1.2.

備考
Remarks

附則8のパート5の1.1.項の説明に従ってテストしたとき、テスト荷重下のプ
適/否
レートの最大たわみが1項の支持台間の距離の20分の1を超えないものとPass / Fail
し、かつ荷重除去後の残留たわみが荷重下の測定たわみの5分の1を超えないものとする。
When tested as described in paragraph 1.1. of Part 5 of Annex 8, themaximum deflection of the plate under the test load shall not exceed one
twentieth of the distance between the supports in paragraph 1. and theresidual deflection after removal of the load shall not exceed one fifth of themeasured deflection under load.

【新旧対照表別紙２】

TRIAS 44(2)-J129-01

後方視界看視装置試験
1.

総則
後方視界看視装置試験の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「別添 129 後方視界看視装置の技術基準」の規定及び本規定によるものとする。

2.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
2.1. 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
2.2.

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 1

TRIAS 44(2)-J129-01
付表

後方視界看視装置試験
試験期日
試験場所
試験担当者

1. 試験機器
試験機器

2. 試験成績3.
3.1.

メーカー・型式・シリアル番号

検定日

後方視界看視装置の要件
近接後方視界近接後方視界は下記の平面を境界とし、高さは、下記の図１に定義するとおり、
境界内にある９つの位置で、地面に設置した高さ0.8m及び直径0.3mの試験対象物を用いて定義される視界をいう。
(a) 車両後部を想定した最外側点から0.3m離れた点を通る垂直横断面。
(b) 車両後部を想定した最外側点の後方3.5mにある点を通る垂直横断面。
(c) 車両の各側を想定した最外側点を通る垂直中央縦断面に平行な２つの垂直縦断面。
図1：近接後方視界

3.1.1.

4.試験方法及び判定基準に規定された条件で試験したとき、定義された視界が下記のとおりに視認できる場合、近接後方視界に関する要件は満たされたとみなすものとする。
(a) 第１列の試験対象物（試験対象物A、B及びC）の場合：試験対象物の側面又は上部に位置する0.15m×0.15mの領域が、各試験対象物上の少なくとも1つの位置で視認できること。
(b) 第２列の試験対象物（試験対象物D、E 及びF）及び第３列の試験対象物（試験対象物G、H 及びI）の場合：試験対象物全体が視認できること。

3.2.
3.2.1.

後方視界画像表示の要件
初期表示
後方視界看視装置が、後退時のイベント信号入力ポートへ擬似車両後退信号
入力を受けた時は、少なくとも3.1.に規定された視界を表示するものとする。
後方視界看視装置は、主電源を切る前に画面の視界変更を選択していた場合
でも、各後退イベント信号入力ポートへ擬似車両後退信号の入力の開始時に初期表示として後方視界像を表示しなければならない。

検定有効日

適／否

適／否

適／否

TRIAS 44(2)-J129-01
3.2.1.1.

対象物の大きさ後方視界看視装置に表示される後方視界像を測定したとき、試験対象物の水平幅が成す視角の計算値は以下の各号を満たすこと。
(a) 3.1.に規定された最後列にある３つすべての試験対象物は、視角の平均値が5分以上(b) 個々の各試験対象物は、3分以上

適／否

3.2.1.1.1.

要求視界内の重畳表示
視界表示には、後退時の運転に関連する視覚的情報又は安全に関連する情報のみを重畳表示することができる。必要な視界に対し、他の目的の情報を重畳表
示してはならない。
手動で起動させる重畳表示は、運転者が後退時の運転に関連する機能又は安全に関連する機能を起動させる必要があるとき（例えば、レンズの清掃又はトレー
ラーヒッチ画面の起動）又はかかる環境において特定の情報を必要としているときに限り表示してもよい。運転者が任意で重畳表示を閉じることができてもよい。

適／否

3.2.1.1.2.

画面の自動変更
衝突のリスクに係る信号が入力されたときは、画面の視界を変更して衝突領域に焦点を当ててもよい。技術機関に対し、この画面の変更によって安全性が増すことを証明するものとする。
車両が直進していないとき、又はそれに相当する信号が入力されたときは、車両の軌道に追従して画面の視界を変更してもよい。

適／否

3.2.1.2.

作動準備状態（システム利用可能性）
装置が利用できない状態は運転者が認識できること。

適／否3.2.1.2.1.

応答時間
3.1.の要件を満たす後方視界像は、4.2.2.に従って試験したとき、擬似車両後退
信号入力を受けた時から、2.0秒以内に表示されるものとする。

適／否

3.2.2.

後方視界看視装置は、電磁気による影響によりその機能に重大な障害が生じる
おそれがないものであること。
この要件は協定規則第10号第5改訂版以降の改訂版の要件に従って試験されるものとする。

適／否TRIAS 44(2)-J129-01
2. 試験成績4.
4.1.

試験方法及び判定基準
視界
近接後方視界の要件は、以下に定める条件で試験することができる。

4.1.1.

試験対象物
各試験対象物は、高さ0.8m、外径0.3mの直円柱とする。各試験対象物には、下記のとおりにマーキングを施すものとする。
(a) 試験対象物は、大きさが0.15m×0.15mで、円柱の側面の底部から上部へ移動させることができる、塗装されたパッチを有するものとする。
(b) 塗装パッチの色は、円柱の他の部分及び路面の両方とコントラストを成す色とする。
図2：試験対象物

4.1.2.

試験対象物の位置及び向き(a)から(h)に規定され、かつ図３に示された位置に、試験対象物を置く。図３に示すように、上から見た試験対象物の円柱中心（軸）から試験対象物までの距離、
または他の物体までの距離を測定する。各試験対象物の向きは、その軸が垂直になるように定める。
(a)試験対象物A、B及びCを、それらの中心が、車両の最後方を想定した表面に接する垂直横断面の後方0.3 mに位置する垂直横断面上にあるように配置する。
(b)試験対象物Bを、その中心が、車両の縦方向を想定した中心線を通る垂直縦断面上にあるように配置する。
(c)試験対象物D、EおよびFを、それらの中心が、車両の最後方を想定した表面に接する垂直横断面の後方1.5 mに位置する垂直横断面上にあるように配置する。
(d)試験対象物Eを、その中心が、車両の縦方向を想定した中心線を通る垂直縦断面上にあるように配置する。
(e)試験対象物G、H及びIを、それらの中心が、車両の最後方を想定した表面に接する垂直横断面の後方3.35 mに位置する垂直横断面上にあるように配置する。
(f)試験対象物Hを、その中心が、車両の縦方向を想定した中心線を通る垂直縦断面上にあるように配置する。
(g)試験対象物A、D及びGを、それらの最外側部が、車両の左側の最外側を想定した表面に接する垂直縦断面上にあるように配置する。
(h)試験対象物C、F及びIを、それらの最外側部が、車両の右側の最外側を想定した表面に接する垂直縦断面上にあるように配置する。
(g)(h)における、車両の最外側とは、各車種における車両最大幅を上限値とし、設定した車両幅で試験対象物を配置する。測定範囲は各上限値以下にて任意に設定することができる。
なお、上記で設定した車両幅を記録する。
図３：試験対象物の位置

車両を治具に置き換え、テスト対象物の設置位置を決定する。

TRIAS 44(2)-J129-01
2. 試験成績
4.1.3.
4.1.3.1.

4.1.3.2.

試験条件
照明
試験時の周囲照明条件は、上方から均一に分布し、かつ車両の屋根表面の中心を想定した位置で測定されたときに7,000 lxから10,000 lxの光度であること。
製作者等の要請があれば、上記より低い光度の周囲照明条件で試験を実施してもよい。
試験条件を外れて上記より高い光度の周囲照明条件で試験を実施する場合にあっては、技術機関に対し、上記条件下においても正常に機能することを証明するものとする。

温度
試験時の温度は15℃から25℃の間の任意の温度である。
上記条件を外れて試験を実施する場合にあっては、技術機関に対し、上記条件下においても正常に機能することを証明するものとする。

4.1.4.

試験手順
各試験対象物の視認性を、個々に試験するものとする。
任意で、１列を同時に試験してもよい。試験対象物の識別が成功した後に当該試験対象物を取り除くことができる。
第１列の試験対象物（A、B、C）は、可能な限り塗装パッチが見えるように方向を変えてもよい。

4.2.
4.2.1.

システム準備状態
試験条件
後方視界看視装置は、すべての作動が停止されたことが確認できる状態まで 、又は最小30分間、主電源をOFFのままにしておくものとする。
試験手順(a)後方視界看視装置に主電源を投入することにより第一タイマーが開始される。
(b)後方視界看視装置が正常に接続され、作動できる状態から、最小6秒間待機する。
(c)後退イベント信号入力ポートへ擬似車両後退信号を入力することにより、第二タイマーが開始される。
(d)画像表示装置で後方視界が完全に視認可能になるまで、第二タイマー上の応答時間を記録する。
(d)の測定結果を記録する。

4.2.2.

4.3.
4.3.1.

カメラ設置範囲
カメラ設置手順とカメラ設置範囲の測定方法
下記の手順を用いて3.1.1.を満たすカメラの設置範囲を測定する。
測定範囲は製作者が任意に設定することができる。
(a)カメラ取付上下角度を設定する。カメラの基準軸はカメラのレンズ先端中心にて測定する。
(b)カメラの取付角度を保持した状態で、車両を模した治具などを用いて、カメラを設置し、車両を模した治具などの中心からの距離について3.1.1.を満たす最大値(左右)を測定する。
(c)次にカメラ取付高さについて3.1.1.を満たす最小値と最大値(上下)を測定する。
(d)次にカメラ取付車両(治具等)後端からの距離について3.1.1.を満たす最大値(前後)を測定する。 (a),(b),(c),(d)の測定結果により3.1.1.を満たすカメラの設置範囲を直方体で示し、カメラ設置範囲として記録する。

4.4.

画像表示装置設置範囲
4.3.1.で測定したカメラ設置範囲内（直方体）で、3.2.1.1.の要件が最小となる対
象物の水平幅を基に、画像表示装置設置の際の最遠距離を算出する。
最遠距離の計算については、下記の式を用いる
aeye＝di’/sin(θi/60)
aeye＝最遠距離
di’＝対象物の水平幅
θi＝3.2.1.1.を満たす視角
上記で求めた最遠距離を記録する
例：カメラ設置範囲の示し方

lx℃

TRIAS 44(2)-J129-01
3. カメラモニタリスト■試験成績結果①試験成績番号■ RVCS型式と品番②RVCS型式③カメラ型式④画像表示装置型式⑤構成機器型式■カメラ取付範囲⑥車両最大幅（ポール設置最大幅）⑦カメラ上下角度
注)カメラ角度幅は10度以上で直方体のエリアを示すこととしているが、サラウンドビューの場合は、キャ
リブレーション結果に応じ、UN-R158に適合した条件などで示すこともできることとする。

⑧車両中心からの距離⑨車両後端からの距離⑩カメラ取付高さ⑪特記事項■画像表示装置取付可能範囲⑫画像表示装置中心までの距離⑬画像表示装置の取付方式・・・ルームミラーorダッシュボード据置■映像表示までの時間⑭信号入力から映像表示までの時間

4. 備考

【新旧対照表別紙３】

TRIAS 44(2)-J130-01

後方視界看視装置取付装置等試験
1.

総則
後方視界看視装置取付装置試験の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「別添 130 後方視界看視装置取付装置等の技術基準」の規定及び本規定によるものとする。

2.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
2.1. 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
2.2.

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 1

TRIAS 44(2)-J130-01
付表

後方視界看視装置取付装置等試験
試験期日
試験場所
試験担当者
1. 試験自動車又は/及び装置指定番号
試験自動車

車名：

型式(類別)：

車台番号：
後方視界看視装置
2. 試験機器
試験機器

3. 試験成績3.
3.1.
3.1.1.

装置指定番号：メーカー・型式・シリアル番号

検定日

取付要件
後方視界看視装置の取付
後方視界看視装置は、車体外側から、視界に関する要件に適合するために必要な量を著しく超えて突出しないこと。

検定有効日

適／否

3.1.2.

後方視界看視装置は、走行中の振動により著しくその機能を損なわないように取り付けられていること。

適／否

3.2.
3.2.1.

カメラの取付位置
カメラが、別添129「後方視界看視装置の技術基準」4.3.で測定された範囲に取り付けられていること。

適／否3.2.2.

カメラ周辺の構造物が、カメラに対して、別添129「後方視界看視装置の技術基準」3.1.1.の要件に影響が無いように配置されていること。

適／否

3.3.
3.3.1.

画像表示装置の取付位置
画像表示装置は、運転者が運転者席に着席した状態で直視できる範囲内にあり、近接後方視界が容易に確認できる位置に備えられていること。

適／否3.3.2.

画像表示装置の取り付けに起因する運転者の直接視界の遮蔽は、最小限である
こと。

適／否

3.3.3

画像表示装置は運転者の眼の位置から別添129「後方視界看視装置の技術基準」4.4.で算出された最遠距離以下の距離で取り付けられていること。

適／否

3.4.

電気結線
画像表示装置は、後退イベントの開始に連動して作動するものであること。
ただし、型式の指定等を行う場合にあっては後退イベントの開始から2.0秒以内に
後方視界像が表示されるものとする。

適／否

3.5.

作動停止
後方視界看視装置は、後退イベントが開始された時から、運転者が他のカメラの画面に切り替える時、後退イベントが終了する時又は車両が連結装置による連結を検知する時まで、近接後方視界を表示し続けなければならない。
ただし、車両が後退していないときは、当該画面を手動でオフに切り替えることが
できる。

適／否

3.6.

画面の自動変更
衝突のリスクに係る信号が入力されるときは、画面の視界を変更して衝突領域に焦点を当ててもよい。技術機関に対し、この画面の変更によって安全性が増すことを証明するものとする。
車両が直進していない状態あるいはそれに相当する信号が入力されたときは、車両の軌道に追従して画面の視界を変更してもよい。

適／否