～事故等調査事例の紹介と分析～

運輸安全委員会ダイジェスト
JTSB (Japan Transport Safety Board) DIGESTS
第２９号（平成３０（201８）年７月発行）

船舶事故分析集

遊漁船の衝突事故防止に向けて
１.衝突事故を防ぐために！ …………………………………………………………

１２.遊漁船の衝突事故の発生状況／事故調査事例（７事例） ……………………

３

３.おわりに …………………………………………………………………………… １６

1. 衝突事故を防ぐために！

このダイジェストは、運輸安全委員会がこれまでに公表した船舶事故調
査報告書から、遊漁船の衝突事故を防止するため、遊漁船業に係わる方々に知っていただきたいことを取りまとめて紹介しています。
運輸安全委員会ダイジェスト№29

1

釣り場への往復、釣り場での移動などの航行中は、常時適切な見張りを行いましょう！
・ 釣 り場 への行 き帰 り や釣 り場 を変 え るときは、船 上 の構 造 物 や船首浮上による死角を補う見張り等を行い、前路はもちろん
周 囲 もまんべんなく見 張 りましょう。
・ 釣り場には、他の遊漁船はもちろん、釣り目的のプレジャーボートも集まってきます。魚群を探すときや潮上りなどのときは、魚群探知機等の画面ばかりを見ていないで、こまめに周囲を確認しましょう。
・ 釣り客の対応をしながらの操船は危険です。航行中は、見張りと操船に集中しましょう。

漂泊又は錨泊中であっても見張りを行い、必要に応じて避航しましょう！
・ 漂泊中の船は、航行中の船を避けなくてよいという訳ではありません。
その点を意識して、航行中と同じように見張りを行いましょう。
・ 接近してくる船がこちらに気付いているとは限りません。
漂泊中はもちろん、錨泊中でも“避けてくれるだろう”は禁物です。
・ 錨を入れ、竿を出していると、危険を感じてもすぐには動けません。
錨泊中は、周囲の状況に気を配り、接近してくる船を見たら、まずは汽笛を吹鳴するなど、早めに行動を起こしましょう！
・ “危 ないと思 ったときは汽 笛 を鳴 らします”
あらかじめ釣り客に伝えておけば、ためらわずに鳴らせるのでは？
・ 錨 を揚 げる のが間 に 合 わな いと きは 、錨 を入 れた方 向 に避 ける
ことも一 つの方 法 です。
2

運輸安全委員会ダイジェスト№29

2. 遊漁船の衝突事故の発生状況
事故関係船舶の船舶種類別の状況
今回ダイジェストの対象とした遊漁船の衝突事故 176 件※１に関係した船舶(以下｢関係船舶｣という。) は 352 隻で、うち遊漁船は190 隻でした。
遊漁船側からみた相手船※２(以下｢相手船｣という。) の船舶種類と隻数は右図１のとおりで、プレジャーボートと漁船とで相手船の77.3%を占めています。

瀬渡船 1
旅客船 2
タンカー 7非自航船 1
その他 3

貨物船
12

遊漁船
１４
漁船
４９

プレジャー
ボート
８７

※1 平成 20 年 10 月から平成 30 年 3 月まで公表分。ただし、遊漁船が無人で係留中の場合等の事故を除く。
※2 遊漁船 190 隻中、遊漁船同士の衝突事故（14 件）の関係船舶については、便宜的に片方を「相手船」として分類しています。

図１ 相手船の船舶種類別隻数

衝突に伴う死傷者の状況ｚ
176 件中 93 件の事故で、195
人の方が死傷しています。

死傷者が発生した 93 件の事故を、相手船の船舶種類別死傷者別に区分したところ
下表１のとおりで、遊漁船側で 98 人の方が死傷し、うち 82 人が釣り客でした。
また、プレジャーボートとの衝突ではプレジャーボート側に、漁船との衝突では遊漁船側に多くの死傷者が発生しています。
表１ 死傷者が発生した 93 件の相手船の船舶種類別件数及び死傷者数

表２ 船舶種類別の死傷者の内訳

運輸安全委員会ダイジェスト№29

3航行状態別の事故の発生状況
航行中の遊漁船が、漂泊又は錨泊中の船舶と衝突する事故が全体の６割以上！
遊漁船の衝突事故 176 件を、遊漁船と相手船の航行状態で整理すると下図２のとおり
で、航行中の遊漁船の衝突事故が 144 件(81.8％)となっており、このうち漂泊または錨
泊中の船舶との衝突事故は 109 件(75.7%)に上り、遊漁船の衝突事故全体でも 61.9％を占めています。
遊漁船（航行中）と遊漁船（航行中）の衝突
1 件 (0.6%)※画像は、本資料中の事例とは関係ありません

遊漁船（航行中）と他の船舶（航行中）の衝突 34 件
遊漁船（航行中）と遊漁船（錨泊中）の衝突
６件 (3.4%)
遊漁船（航行中）と遊漁船（漂泊中）の衝突
７件 (4.0%)

遊漁船（漂泊中）と他の船舶（航行中）の衝突
23 件 (13.1%)

遊漁船（錨泊中）と他の船舶（航行中）の衝突
９件 (5.1%)

遊漁船（航行中）と他の船舶（漂泊中）の衝突 58 件 (33.0%)

遊漁船（航行中）と他の船舶（錨泊中）の衝突 38 件 (21.6%)

図２ 衝突時の双方の航行状態別件数

航行中で８割、漂泊又は錨泊中で3.5割の遊漁船が、相手船に気付かないまま衝突しています！
また、176件の事故に関係した遊漁船190隻が、事故に至る前に相手船に気付いていたか否か、航行状態毎に整理したところ、航行中だった遊漁船145隻では120隻が、漂泊又は錨泊中の遊漁船では45隻中16隻が相手船に気付かないまま衝突しています。
その一方、相手船に気付いていながら、結果的に衝突した遊漁船は、航行中が22隻、漂泊中が16隻、錨泊中の遊漁船では13隻に上ります。

82.8%

35.6%

図３ 航行状態毎の相手船に対する認知状況

4

運輸安全委員会ダイジェスト№29

航行中に衝突した遊漁船の状況〇 航行中、相手船に気付かずに衝突した遊漁船 120 隻

航行中、相手船に気付かずに衝突した遊漁船 120 隻を、航行の目的別に分類して、相手船に気付かなかった理由を整理したところ、以下に示すように、航行の状況に応じた見張りが行われていませんでした。

遊漁船 120 隻
釣り場への行き帰り、または離れた釣り場への移動等
96 隻
その他 10 隻
不 明 10 隻

魚群探索、潮上り等
釣り場での移動

21 隻

不 明 1 隻3隻

28 隻

他船や他の方向に目を向けていた

16 隻

自船の他に船はいないと思い込んでいた 10 隻
釣り客の対応をしながら航行していた

9 隻

魚群探索や航海計器の操作等をしながら航行していた
8 隻

居眠りをしていた

5 隻

魚群探索や航海計器の操作等をしながら航行していた11 隻

その他 1 隻不明

死角を補う見張りを行っていなかった

自船の他に船はいないと思い込んでいた

4 隻

他船や他の方向に目を向けていた2 隻

死角を補う見張りを行っていなかった

2 隻

釣り場への行き帰り等、釣り場での潮上り等では、見張りをす
るうえでの注意点も異なってきます。航行の状況に応じて適切な見張りをしましょう。

〇 航行中、相手船に気付いていながら衝突した遊漁船 22 隻
一方、相手船に気付いていながら衝突した遊漁船 22 隻については、大半が相手船に気付いたのち、魚群探知機を操作したり、釣り客の対応をしたりして、相手船の継続的な見張りを行っていなかったために衝突に至っています。
魚群探索中も、こまめに顔を上げ、遊漁船 22 隻
相手船に対する継続的な見張りを行っていなかった

周囲の見張りを行うことが大切です。
17 隻

魚群探知機の操作、釣り場の探索などをしていた 6 隻
釣り客の対応をしながら航行していた

3 隻

他船に目を向けて操船していた

2 隻

その他

4 隻

不 明

2 隻

避航操作が適切ではなかった

3 隻

居眠りをしていた

2 隻
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5

事例１ 釣り場へ行く途中、死角を補う見張りを行っていなかった場合
航行中、船首浮上による死角で、錨泊中のモーターボートに気付かずに衝突
概要：A 船は船長 A が 1 人で乗り組み、釣り客２人を乗せて航行中、B 船は船長 B が 1 人で乗り組み錨泊中、両船が衝突した。
Ａ船：右舷船首部に擦過傷、死傷者なし
Ｂ船：右舷船首部外板に破口等、船長が負傷（頭部及び胸部打撲）

Ａ船 遊漁船4.3 トン 航行中

Ｂ船 モーターボート
1.1 トン 錨泊中

船長Ａは、操舵室の椅子に腰を掛けて手動で操舵し、約 15 ノットの速力で南東進
船長Ａは、船首方を右舷側から横切る漁船１隻を認め、その漁船を目視及びレーダー（1.5 海里レンジ）で観察していた
Ａ船は、船首が浮上して船首方に死角が生じていたが、船首死角を補う見張りを行っていなかったレーダーではＢ船を探知することができなかった船長Ａは、衝撃を感じてＢ船との衝突に気付いた
天気：晴れ
風向：南南西
風力：２ 視界良好
海上：平穏

Ｂ船 船首を西方に向けて錨泊

船長Ｂは、後部甲板で左舷側を向き、釣った魚を取り込んだり、餌の用意をしたりしていた

船長Ｂは、Ａ船の機関音を聞いて自船に接近してくるＡ船に気付き、Ａ船に向かって大声で叫んだ

Ａ船の右舷船首部とＢ船の右舷船首部とが
衝 突

6月4日
14 時 25 分ごろ

船長Ａは、ふだん、操舵室の天井窓から頭を出したり、船首を左右に振ったりして、船首死角を補っていましたが、本事故時は行っていませんでした

再発防止に向けて（事故防止策）
・見張りは、目視に加えレーダーも適切に使用して周囲の船舶を見落とさないように行うこと
・航行中、船首死角が生じる場合は、適切な見張りを行うため、船首死角を補う措置を講じること
・小型船は、レーダーリフレクターを掲げることが望ましい
本事例の調査報告書は当委員会ホームページで公表しております。(平成 24(2012)年 9 月 28 日公表)
http://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-acci/2012/MA2012-9-52_2011ns0051.pdf
6

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事例２ 釣り場での移動中、魚群探索をしながら航行していた場合
航行中、GPS ﾌﾟﾛｯﾀｰで釣り場を確認していて、漂泊中の遊漁船に気付かずに衝突
概要：A 船は船長 A が 1 人で乗り組み、釣り客 5 人を乗せ、釣り場に向けて左回頭中、B 船は船長 B が 1 人で乗り組み、釣り客６人を乗せて漂泊中、両船が衝突した。
Ａ船：船首部外板に擦過傷、死傷者なし
Ｂ船：左舷船尾部外板に破口等、釣り客２人が負傷（右頸骨骨挫傷、腰椎捻挫等）

Ａ船 遊漁船６.６トン 航行中

B 船 遊漁船
４.９トン 漂泊中

それまでの釣り場（本件釣り場）を発進し、移動しながら魚群を探索中
船長Ａは、本件釣り場を発進したとき、付近に他船を認めなかった
船長Ａは、魚群を確認できなかったので、本件釣り場に戻ろうと北西進を開始した

目的の釣り場に到着し、機関を中立運
転として船首を南東方に向け漂泊

船長Ｂは、北西進するＡ船を視認し、Ａ船が左転してＢ船に向かう態勢となったが、その様子を眺めていた

船長Ａは、本件釣り場からの移動を始めてから、余り時間が経過していなかったので前路に他船はいないと思った

船長Ｂは、Ａ船が釣果を聞きに来たのだと思った船長Ａは、ＧＰＳプロッターで本件釣り場を確認しながら約7～8ノットの速力で航行し、本件釣り場に向けて左転を開始した

船長 B は、A 船が減速しないで接近したので、急いで機関を全速力前進とした

船長Ａは、船首方にＢ船を認め、急いで機関を中立運転とした
天気：晴れ
風向：東南東風力：２
視界良好
波高：約 1.5ｍ

Ｂ船には汽笛が装備されていましたが、船長 B はこれを吹鳴して注意喚起を行うことをしませんでしたＡ船の船首部がＢ船の左舷船尾部に衝 突

11 月 30 日
10 時 30 分ごろ

再発防止に向けて（事故防止策）
・常時適切な見張りを行うこと
・漂泊している場合でも、他船の動きに注意し、接近する他船に危険を感じ
たら、衝突を避けるための動作をとれるよう心掛けておくこと
本事例の調査報告書は当委員会ホームページで公表しております。(平成 29(2017)年 11 月 30 日公表)
http://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-acci/2017/MA2017-11-15_2017mj0009.pdf
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事例３ 相手船に気付いていたが、継続的な見張りを行っていなかった場合
航行中、魚群探索を行い、相手船に対する継続的な見張りを行わずに衝突
概要：A 船は船長 A が 1 人で乗り組み、釣り客３人を乗せて航行中、B 船は船長 B が 1 人で乗り組み、釣り客４人を乗せて錨泊中、両船が衝突した。
Ａ船：船首部に擦過傷、死傷者なし
Ｂ船：左舷中央部外板及び操舵室左舷側に破口、釣り客４人及び船長が負傷（頸椎及び腰部捻挫等）

Ａ船 遊漁船６.６トン 航行中

B 船 遊漁船
４.５トン 錨泊中

船長Ａは、約12～13ノットの速力で釣り場に向けて航行中、レーダーでＢ船を探知した

船長Ｂは、釣り場に向けて西進中、双眼鏡
でＡ船を視認し、Ａ船がＢ船の方に向かってきていることに気付いた

船長Ａは、Ｂ船まで１海里以上の距離があったので、魚群探知機の画面に映り始めた魚群の映像を見ながら、約３ノットの速力で東進した

船長Ｂは、Ａ船はふだん見かける遊漁船であり、Ｂ船が向かう釣り場は遊漁船等が集まる場所なので、同じ釣り場に向かうのだと思った

船長Ａは、２か所の釣り場で魚群が見当たらなかったので、早く釣り場を見付けようと思っていた

Ｂ船は、間もなく釣り場に着き、船首をほぼ北西方に向けて機関を中立にして錨泊した

船長Ａは、そろそろＢ船に近づく頃だと思い、船首方を見るとＢ船が至近にいたので急いで機関を全速力後進とした
天気：晴れ 風向：北西
風速：約 2m/s
視界良好 海上：平穏

船長Ｂは、Ａ船の動向を確認しなかった
船長Ｂは、錨泊中であることを示す黒色
球形の形象物を掲げていなかった
船長Ｂは、操舵室の右舷側で、浮きを海面に浮かべて潮流の状況を確認していたＡ船の船首部とＢ船の左舷中央部とが衝 突

7 月 27 日
14 時 55 分ごろ

航行中の見張りは適切に
錨泊中は法定の形象物を掲げましょう
また、接近してくる他船を認めたときは、継続的にその動向を確認
しましょう

再発防止に向けて（事故防止策）
・魚群探索を行いながら航行する際は、適切な見張りの妨げとならないように注意すること
・錨泊中であっても周囲の見張りを行うこと
本事例の調査報告書は当委員会ホームページで公表しております。(平成 24(2012)年 9 月 28 日公表)
http://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-acci/2012/MA2012-9-24_2010kb0154.pdf
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漂泊又は錨泊中に衝突した遊漁船の状況〇

漂泊又は錨泊中、相手船に気付かずに衝突した遊漁船 16 隻

漂泊又は錨泊中、相手船に気付かずに衝突した遊漁船 1６隻の状況は以下のとおりで、釣り客が釣りをし易いよう船体姿勢や位置を調整していた、釣り客の求めに応じて写真撮影をしていた、釣り客の道具を調整していたなど、その半数以上が釣り客への対応等をしていて相手船に気付きませんでした。
漂泊又は錨泊中、相手船に気付かず衝突

遊漁船 16 隻

釣り客の対応をしていた

10 隻※画像は、本資料中の事例とは関係ありません

その他

2 隻

不 明

4 隻

漂泊中の船は、航行中の船を避けなくてよいという訳ではありません。その点を意識して、釣り客の相手も大切ですが、航行中と同じように周囲の見張りをしっかり行うことが重要です。

〇 漂泊又は錨泊中、相手船に気付いていながら衝突した遊漁船 29 隻

一方、相手船に気付いていながら衝突した遊漁船 29 隻では、相手船が避けると思った、用事があって近づいてくると思ったなど、相手船が自船に気付いていることを前提にして判断、行動しており、結果的に注意喚起や避航動作が遅れ、又はどうすることもできず衝突に至っています。
漂泊中、相手船に気付いていながら衝突

本資料の 5Ｐや１3Ｐで分かるように、航行中の船が、必ずしも見張りを適切に行っているとは限りません。漂泊中でも錨泊中であっても“避けてくれるだろう”は禁物です。特に漂泊中は、自船も避航しなければならない点を改めて認識しましょう。

錨泊中、相手船に気付いていながら衝突

遊漁船 16 隻

自船を避ける、又は自船に用事があって接近してくると思い、継続的な監視を行っていなかった、又は注意喚起や避航動作が遅れた 等
11 隻
汽笛を鳴らす、大声を出す等の注意喚起を行った
その他

1 隻

不 明

1 隻

遊漁船 13 隻

3 隻

錨を入れて釣りをしていれば、すぐには動けません。危ないと思ったときには手遅れになりがち。
錨泊中も周囲の他船に気を配り、他船が避けてくれると期待せず、汽笛の吹鳴など早めに行動しましょう。

自船を避ける、又は自船に用事があって接近してくると思い、注意喚起をしなかった、釣りを続けた等
9隻
大声を出す等の注意喚起を行った
不 明

2 隻

2 隻
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事例４ 漂泊中、釣り客の対応を行っていた場合
漂泊中、釣り客への対応を行っていて、接近する遊漁船に気付かずに衝突
概要：A 船は船長 A が 1 人で乗り組み、釣り客３人を乗せて漂泊中、B 船は船長 B が 1 人で乗り組み、釣り客３人を乗せて航行中、両船が衝突した。
Ａ船：操舵室左舷側に破口、釣り客３人が負傷（打撲等）
Ｂ船：船首先端部に損傷、死傷者なし

B 船 遊漁船
２.９トン 航行中

Ａ船 遊漁船４.５８トン 漂泊中
船首を北東方に向けて漂泊

釣り場を発進して帰航中

船長Ａは、船体が潮に流されると海中に垂船長Ｂは、約4～5ノットの速力で手動操舵により北北東進中、眠気を感じ始めたが、操舵室後部の椅子に腰を掛けた姿勢で航行を続け、居眠りに陥った

らした釣り糸が斜めに延びるので、釣り竿の真下に釣り糸が延びるように、機関や舵を使って、船体姿勢や位置を調整していた
操舵室から、船首右舷側の釣り客が海中に垂らした釣り糸に注意を向けていた

船長Ｂは、眠気を感じた際にはコーヒーや眠気をさます薬を飲んでいたが、それらは操舵室に置いてあり、操舵室では釣り客３人が仮眠していた

船長Ａは、釣り客が釣りをし易くすることに注意を払ってＢ船に気付かず、また、船長Ｂは、仮眠している釣り客への配慮から、
居眠り防止の措置をとらずに操船を続け、衝突しました

天気：曇り
風向：北北東
風力：３ 視界良好
波高：約 0.5ｍ

Ａ船の左舷中央部とＢ船の船首部とが衝 突

船長Ａは、衝突の衝撃で初めてＢ船に気付いた

7 月 22 日
11 時 35 分ごろ

船長Ｂは、衝撃で目覚めてＡ船との衝突に気付いた

再発防止に向けて（事故防止策）
・漂泊して釣りを行っている場合でも、周囲の見張りを適切に行うこと
・操船中に眠気を感じた場合は、椅子から降りてコーヒーを飲んだりするなどして眠気を払うこと
本事例の調査報告書は当委員会ホームページで公表しております。(平成 25(2013)年 3 月 29 日公表)
http://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-acci/2013/MA2013-3-21_2012yh0114.pdf
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運輸安全委員会ダイジェスト№29

事例 5 漂泊中、相手船が自船を避けると思い注意喚起や避航動作が遅れた場合
相手船が避けると思い込んで漂泊を続け、プレジャーボートと衝突
概要：A 船は船長 A が 1 人で乗り組み、釣り客３人を乗せて漂泊中、B 船は船長 B が 1 人で乗り組み、潮上りのために航行中、両船が衝突した。
Ａ船：船首部オーニングの倒壊等、釣り客２人が負傷
Ｂ船：右舷船首部外板に破口等、死傷者なし

Ｂ船 プレジャーボート
５トン未満 航行中

Ａ船 遊漁船４.９６トン 漂泊中
船首をほぼ北西に向けて漂泊して釣りを行っていた
船長Ａは、左舷船首方400～500ｍに接近するＢ船を認めた
船長Ａは、潮上りしているＢ船がそのうち避航すると思い、漂泊を続けた
Ａ船には汽笛が装備されていましたが、船長Ａは、Ｂ船が避航すると思っていたので警告信号を行いませんでした

漂泊して釣りを行っていた船長Ｂは、潮上りのために発進する際、操舵室後方から窓ガラス越しに前方を確認し、他船を視認しなかったので、前路に他船はいないものと思って航行した船首が浮上して船首方に死角を生じていたが、船長Ｂは、他船はいないと思っていて、船首死角を補う見張りを行って
いなかった
天気：曇り
風向：北北西 風力：１
視界良好
海上：平穏

Ｂ船が至近に接近してきたが、どうすることもできなかった

7 月 19 日
17 時 00 分ごろ

Ａ船の左舷船首部とＢ船の船首部とが衝 突

船長Ｂは、音と衝撃で、Ｂ船との衝突に気付いた

接近してくる航行船があなたの船に気付いているとは限りません
漂泊船は、自らも相手船を避ける立場であることを忘れずに！

再発防止に向けて（事故防止策）
・漂泊中に接近する船舶に対しては注意喚起の汽笛を吹鳴し、接近する状況の監視を続け、接近が続く場合には速やかに避航すること
・船首が浮上して死角を生じた状態で航行する場合、他船を見落とすことがないよう、見張りを適切に行うこと
本事例の調査報告書は当委員会ホームページで公表しております。(平成 25(2013)年 8 月 30 日公表)
http://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-acci/2013/MA2013-8-43_2012hs0134.pdf
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事例 6 錨泊中、相手船に気付き、注意喚起を行ったが、衝突した場合（相手船：漁獲の確認中／自船：注意喚起時、汽笛等を活用せず）

錨泊中、接近してくる漁船に、手を振り声を出して注意を喚起したが衝突
概要：A 船は船長 A が 1 人で乗り組み、釣り客 5 人を乗せて錨泊中、B 船は船長 B ほか 1 人が乗り組み、操業を終えて帰航中、両船が衝突した。
Ａ船：右舷船尾外板及びスパンカーに損傷、死傷者なし
Ｂ船：船首部外板に擦過傷、死傷者なし

B船 漁 船４.９８トン 航行中

Ａ船 遊漁船５トン未満 錨泊中
錨泊して船首と船尾の釣り客の間を行き来して手伝っていたところ、船尾方から接近するＢ船を認めた

自動操舵で針路を約090°に定め、速力約９ノットで帰航を開始

船長Ａは、錨泊中であることを示す形象物を掲げていなかった

船長Ｂは、船首方に止まっているＡ船及び２，3隻の小型船を認め、自動操舵の針路を約095°とし、船尾に移動して漁獲物の選別作業を始めた
船長Ｂは、Ａ船を十分に離して通過できると思った

Ａ船には汽笛が装備されていましたが、船長ＡはＢ船に対する注意喚起を行いませんでした

船長Ａは、Ｂ船が約100ｍに接近したので、釣り客と共に大声で叫びながら、手を振って注意喚起を行った
船長Ａは、Ｂ船が針路を変えずに接近するので、釣り客を船首に移動させた
天気：晴れ
風向：北東
風力：２
視界良好
海上：平穏

船長Ｂは、そろそろＡ船に近づく頃だと思い、船首方を見たところ、Ａ船を至近に認め、急いで機関を後進としたＡ船の右舷船尾部とＢ船の船首部とが衝 突

6 月 14 日
11 時 45 分ごろ

錨泊中は法定の形象物を掲げ、接近してくる船を認めた場合は、早めに音響信号による注意喚起を行うようにしましょう

再発防止に向けて（事故防止策）
・適切な見張りを行うこと
・錨泊中であっても適切な見張りを行い、接近する他船があれば、有効な音響信号を行って注意喚起を行うこと
本事例の調査報告書は当委員会ホームページで公表しております。(平成 25(2013)年 11 月 29 日公表)
http://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-acci/2013/MA2013-11-46_2012hs0111.pdf
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運輸安全委員会ダイジェスト№29

漂泊又は錨泊中の遊漁船の衝突相手船の状況
漂泊又は錨泊中の遊漁船の衝突事故は 45 件（4P 図２参照）で、相手船の船舶種類別隻数は以下のとおりです。
この相手船 45 隻のうち、36 隻は漂泊又は錨泊中の遊漁船に気付いていませんでした。
表３ 漂泊又は錨泊中の遊漁船の衝突相手船の状況

漂泊又は錨泊中の遊漁船に気付いていなかった相手船の大部分を漁船、遊漁船、プレジャーボート（上表３参照）が占めており、その衝突時の状況は、それぞれ以下のとおり（遊漁船については5P 参照）で、漁船、プレジャーボートにおいても、見張りが適切に行われていないことが分かります。
漁船や、魚釣りのプレジャーボー
トは、魚を求めて遊漁船と同じ海域に集中しがちですが、これらの船も、見張りが適切に行われていないことがあります。特に、漁船は、航行しながら漁獲の確認等をしていることがありますので、そうした点を気に留めておきましょう。

漁 船（16 隻）
死角を補う見張りを行っていなかった

3 隻

漁獲の確認や漁具の補修など、他の作業を
していた

3 隻

自船の他に船はいないと思い込んで航行した 2 隻
航海計器などを見ながら航行していた

2 隻

その他

3 隻

不 明

3 隻

プレジャーボート（６隻）
魚群探知機で釣り場を探すなどしていた 2 隻
居眠りをしていた

2 隻

死角を補う見張りをしていなかった

1 隻

不 明

1 隻
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事例７ 錨泊中、相手船に気付き、注意喚起を行ったが、衝突した場合（相手船：自船の他に船はいないと思い込み／自船：注意喚起時、汽笛等を活用せず）航行中の漁船が、錨泊中の遊漁船に気付かずに衝突
概要：A 船は船長 A が 1 人で乗り組み、漁場に向けて航行中、B 船は船長 B が 1 人で乗り組み、釣り客１人を乗せて錨泊中、両船が衝突した。
Ａ船：左舷船首部の錨台を折損、死傷者なし
Ｂ船：船首槍出部を折損、同部ハンドレールが脱落、死傷者なし

Ａ船 漁 船８.９８トン 航行中
漁場に向けて航行中、進行方向に遊漁船【Ｂ船とは別の遊漁船】を認めたが、他に航行の妨げになる船舶はいないと思い、遊漁船を僅かに逸れて通航する針路に定針し自動操舵とした
船長Ａは、その付近が遊漁船の利用する海域だと知っていたが、最近はあまり見かけていないことや、正月明けから営業する遊漁船は少ないと思ったので、遠方の確認を行わなかったＡ船はレーダーを装備していたが、スタンバイ状態であった

船長Ａは、操舵室を無人として後部甲板に移動し、漁網の補修作業を始めた
遊漁船を右舷側に見て通過

天気：晴れ
風向：西
風力：３
視界良好
波高：約 1ｍ

B 船 遊漁船
４.６トン 錨泊中
機関を止め、船首を西方に向け、
錨泊中を示す形象物を掲げて錨泊
船長Ｂは、釣り客の様子を見ながら､周囲の見張りを行っていたところ、右舷方500ｍ付近から自船に向かってくるＡ船を認めた
船長Ｂは、この日、沖に向かう漁船の多くがＢ船の付近に向けて航行し、数十ｍ手前で針路を転じて通過していたので、Ａ船もやがてＢ船を避けて通過すると思った
船長Ｂは、その後もＡ船を見ていたとこ
ろ、30mまで接近しても針路に変化がないので不安を感じ、両手を振り大声を出した
Ｂ船には汽笛が装備されていましたが、Ａ船がＢ船を避けて通航すると思っていたので、船長Ｂは、汽笛を吹鳴せず、また、衝突の危険を感じた段階では汽笛を吹鳴する余裕がありませんでした

Ａ船の左舷船首部とＢ船の右舷船首部とが
衝 突

1月6日
09 時 40 分ごろ

再発防止に向けて（事故防止策）
・航行中は、操船に専念し、常時適切な見張りを行うこと
・錨泊中に接近する船舶を認めた際には、早期に汽笛等を使用して注意喚起を行うこと
本事例の調査報告書は当委員会ホームページで公表しております。(平成 25(2013)年 8 月 30 日公表)
http://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-acci/2013/MA2013-8-58_2013mj0007.pdf
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運輸安全委員会ダイジェスト№29

参考資料
月別・時間帯別の発生状況（176 件）
176 件の事故を、相手船の船舶種類別に事故が発生した月毎の件数で表すと下図４のとおりで、特に 5 月から 11 月にプレジャーボートとの衝突が増加しています。

図４ 相手船の船舶種類別月別発生状況

また、相手船の大部分を占めるプレジャーボート及び漁船との衝突、並びに遊漁船同士の衝突（3P 図１参照）について事故の発生時間帯別の状況をみると、プレジャーボートでは 8 時台と 9 時台、13 時台に、漁船では 5 時
台と 6 時台、11 時台に、遊漁船同士では 1２時台に多く発生していることが分かります。

図５ プレジャーボート、漁船、遊漁船との衝突事故の時間帯別発生状況
運輸安全委員会ダイジェスト№29

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３. おわりに四方を海に囲まれ、季節や地域毎の海の幸に恵まれた我が国では、船釣りは多彩な釣魚の魅力はもちろん、潮の香りや波間のたゆたいに日常を忘れて楽しむ娯楽として親しまれています。
その一方、車線や信号機によって進路や停止発進が明らかな陸上と異なり、海上ではそれぞれの船舶がルールを理解し、適切に運航されなければ、十分な安全を保つことは困難です。
平成 25 年から平成 29 年までの 5 年間に運輸安全委員会の調査対象となった船舶事故等※3
は 4,766 件で、このうち船舶同士の衝突事故は 1,194 件(25.1%)ですが、これを遊漁船が関係した船舶事故等 179 件に限ってみると、船舶間の衝突事故が 98 件(54.7%)で、すべての船舶事故等に占める衝突事故割合の倍以上となり、特に平成 29 年は、遊漁船が関係する事故
等の 7 割を衝突事故が占めています。
（下図６及び７参照）
また、これまでの事故調査の結果から、遊漁船の衝突事故は5月から11月に多く、また相手船はプレジャーボートと漁船が多いこと等がわかりました。
（3P 図１、15P 図４及び５参照）
こうしたことから、今回のダイジェストは遊漁船が関係した船舶間の衝突事故をテーマとして、遊漁船の船長や乗組員、釣り宿を営まれる方々に知っていただきたいことをご紹介しました。本資料が、皆様の安全に役立てば幸いです。
※３ 船舶事故（船舶の運用に関連した船舶等の損傷や人の死傷等を伴うもの）と船舶インシデント（船舶事故の兆候）を合わせて「船舶事故等」といいます。

図６ 調査対象の事故等種類別発生件数

事故防止分析官のひとこと
最近、軽装で登山に出かけて遭難したというニュース
を目にします。“自分だけは荒天に遭わないだろう”という心理状況に陥って、判断を間違えてしまうのだそうです。
海上においても、“見張りをしなくても大丈夫、相手の船が見ているだろう”と互いに期待することから事故が発生し、お客様の安全にも関わることが多く起こっています。
このような心理状況は、これからのレジャーシーズ
ン、お客様が増えて、忙しさから心に余裕がなくなることや、暑い、だるい、眠いといった状況下、注意力が低下することなどから、生じやすくなると言われています。
今年の夏も暑くなりそうですが、遊漁船を操船する
皆様一人一人のお互いの心がけを通じて、安全に海を楽しめるようになることを心から願っています。
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運輸安全委員会ダイジェスト№29

図７ 遊漁船が関係した事故に占める衝突事故件数「運輸安全委員会ダイジェスト」についてのご意見や、出前講座のご依頼をお待ちしております。
〒 100－ 0004
東京都千代田区大手町 1－3－3
国土交通省 運輸安全委員会事務局
担当：参事官付 事故防止分析官
TEL 03-5253-8823 / FAX 03-5253-1680
URL http://www.mlit.go.jp/jtsb/index.html
e-mail hqt-jtsb_analysis@ml.mlit.go.jp※ 当委員会は平成30年6月より平成31年2月(予定)まで大手町に仮移転しています。