報告

ターミナル前面高架橋他耐震補強工事
Aseismic Reinforcement of Elevated Bridge, etc. in front ofNarita Airport Terminal 2

依 田 伸 洋＊1

Nobuhiro YODA

日 沢 恭 助＊2

渡 邊 明 彦＊2

村 井 向 一＊3

阿 部 正 彦＊3

Kyohsuke HIZAWA Akihiko WATANABE Koichi MURAI要

Masahiko ABE

依 田 道 拓＊4

Michihiro YODA旨

本工事は、成田国際空港株式会社（NAA）発注の、空港施設の耐震能力向上を目的とした工事でした。本稿では、その第2ターミナル前面高架橋（10号橋）・8号橋・Fランプ橋・鉄道トンネルの耐震工事について、施工した内容を報告いたします。
キーワード：桁補強，橋脚補強，落橋防止装置，床版補強，流動化処理土1．はじめに

2．工事概要成田国際空港（以下、成田空港）は、1978年5月20日

工事名：ターミナル前面高架橋他耐震補強工事に開港し、航空機発着回数及び、空港旅客数国内2位、場

所：成田国際空港第2ターミナル地内他

空港貨物取扱量は国内１位の日本を代表するハブ空港

発注者：成田国際空港株式会社（NAA）

で、成田空港を運行している成田空港株式会社（株式保工有比率：国土交通大臣90％財務大臣10％）は、昨年、第工事概要

3ターミナルを開業（2015年4月）し、現在、空港施設の・橋梁補修（10号橋・Fランプ橋・8号橋）

期：平成25年7月18日～平成27年3月20日

拡大と施設の充実をはかる事業を展開しています。本工

工場製作工

305t

事は、既施設の耐震性を向上させる工事でした。

工場製作輸送工

一式

橋梁補強工

一式

橋梁付属物工一式

鋼橋足場等設置工

2500㎡

付帯工

一式

架設工

・鉄道トンネル（開削）
開削土工

1200㎥

耐震補強工

一式

舗装工

1400㎡

防護柵工

縁石工

構造物撤去工

仮設工

一式
一式

・電気設備
写真－1

＊1
＊2

成田空港（第2ターミナル周辺）

工事本部保全工事部保全工事グループ現場所長
工事本部建設工事部建設工事グループ現場所長

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＊3＊4

幹線架設工事一式

照明設備仮設工事

一式

計画本部計画部保全計画グループサブリーダー
営業本部保全営業部保全営業グループグループリーダー

宮地技報

No.29

成 田 空 港 位 置 図

3．施工報告

図－1

図－2

施工概要図

--10号橋--【製作重量200t】

全体図

当初、脚周りの足場は、設置困難でありましたが、必・施工条件（10号橋）

要最低限の足場設置の提案を受け入れてもらいP11以外

10号橋は、橋長460m幅50m橋脚P1〜P12（24本）から構成されており、橋上は出発階カーブサイド、橋下は到着階カーブサイドとして共用されています。

は、足場を設置して作業ができました。
国内外旅行客頭上での作業となるため、作業時間帯の変更など、安全管理には充分留意しました。（建屋側は、夜間作業によるケレン、孔明、溶接、部材設置等）

10号橋の工期は、H25年11月〜H27年3月。
資材は夜間搬入にて行い、作業は昼夜にて実施しました。

写真－2ターミナル前面高架橋他耐震補強工事

足場設置状況

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写真－5

ゲルバー部（P6）変位制限及び落橋防止装置

補強する桁本体に、570キロ鋼材を使用していたため、
図－3①橋脚（P1〜P12：各2

何十台ものアトラーが故障する等、既設桁等の孔明けに補強方法（10号橋）は大変苦心しました。

計24本）角部の補強

また、P11・P12橋脚は、増員にて施工し、製作工場②ボックス内桁補強＋梁補強（北海道岩見沢）とは、2週間に1回施工打合せを行うこ③ゲルバー部（P6）変位制限及び落橋防止とで、工程短縮と品質確保を実現出来ました。

・補強完了写真（10号橋）--8号橋--【製作重量25t】
・施工条件（8号橋）
8号橋は、橋長200m幅9m4橋脚１橋台で構成され、第2ゲートから第2ターミナル出発階へ向かうアプローチ橋で、第3ターミナル建設に合わせ外溝工事着手前に竣功させることを求められた橋です。
工期は、平成25年7月〜平成26年3月（平成26年4月引き渡し完了）

角 部 分 補 強

写真－3

補強完了写真（P1〜P12各2脚

8号橋

NAA 本 社

合計24本）
写真－6

図－48号橋補強方法（8号橋）

既設添接部桁内補強（左上）桁 補 強 内 部（ 右 上 ）
腹板

補強（左）

下 フ ラ ン ジ 外 面 補 強（ 下 ）写真－4桁内部＋外部桁及び梁補強

Ａ Ｐ ３ 橋 脚 変 位 制 限 設 置（ 上 ２ 枚 ）Ａ Ｐ ２ 橋 脚 変 位 制 限 設 置（ 下 ２ 枚 ）写真－764

落橋防止・変位制限の設置
宮地技報

No.29

上 フ ラ ン ジ 部
ワンサイドボルト使用

また、8号橋は、成田国際空港株式会社の通勤経路にあるため、小規模でしたが、関係者注目の工事でした。
--Fランプ橋--【製作重量80t】
・施工条件（Fランプ橋）
Fランプ橋は、橋長150m幅5m5橋脚1橋台から構成され、第1ターミナル出発階と、一般道を連絡するランプ橋です。
施工は、平成26年4月〜平成27年2月資材は夜間搬入で作業は昼間作業でした。

Ｆランプ橋
写真－10

第１ターミナルボックス内リブ補強

鉄道トンネル
写真－8

Fランプ橋

写真－11

変位制限と落橋防止装置

現地調査の結果、発注図と既設物と異なる部分が確認され、再設計が行われました。この為、現場着手時期が遅れましたが、工期短縮できる施工方法を提案し、工期内に完工出来ました。
--Fランプ（鉄道トンネル部）-・施工条件（Fランプ橋（鉄道トンネル部））
本工事は、Fランプ橋脚の一つであるPF1橋脚下のス
図－5

補強方法（Fランプ橋）

ラブを補強する工事でした。本橋脚は直下が電気室、そ①橋脚（P1・P3）リブ補強の下がJRと京成電鉄が共用する場所にある橋脚である②ボックス桁内桁補強

為、関係各所と綿密な打合わせを実施し施工しました。

③変位制限と落橋防止による補強

さらに、換気塔化粧石積みブロックや、化粧パネル等が近接していた為、ブラケット補強（受け防護）をしなが・補強完了写真（Fランプ橋）

ら施工しました。また、第1ターミナル全体に供給してＰ Ｆ ４ 橋 脚 外 面（ 右 ）橋 脚 補 強 内 面（ 下 ）いるガス管直下の工事であった為、施工日には毎回、千葉ガス㈱によるガス管の確認を実施しました。

掘削前ガス管吊防護（左上）写真－9

ガ ス 直 下 掘 削 状 況（ 右 上 ）脚補強リブ補強による補強

補 強 完 了 写 真（ 左 ）脚内現場溶接時には、熱影響による塗装剥離対応として補修塗装を行いました。
写真－12

ターミナル前面高架橋他耐震補強工事

Fランプ（鉄道トンネル部）

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行いました。
これは、荷重増加分を埋め戻し材料の比重を下げることにより補い、鉄道躯体への影響を少なくしたものです。
既存の土密度：2.0tf/㎥

流動化処理土：1.5tf/㎥

施工数量：800㎥ （2.0-1.5）×800≒400tf図－6補強方法（Fランプ鉄道トンネル部）

PF1橋脚は、脚内もリブによる補強を行い、脚を支えるフーチングの周りには（鉄道トンネルスラブ補強の為）コンクリートにて床版を増し厚（550㎜）する補強方法を行いました。
着手前

1・掘削完了2・鉄筋組立完了

Ｎ Ａ Ａ 特 記 仕 様 書（ 左 ）流動化処理土現場採取（左下）
流動化処理土圧縮試験（右下）
試験結果
平均 43.8 Ｎ /cm2

3・コンクリート・防水完了

写真－134・完了

フーチング補強

PF1橋脚基部埋め戻し材料については、鉄道躯体上床版を増し厚した重量増による、鉄道躯体に与える影響を考慮し、GL-800㎜までは流動化処理土にて埋め戻しを

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図－7

PF1橋脚基部埋め戻し概要

宮地技報

No.29

流動化処理土使用感想
流動化処理土は、流動性が高く、施工性が良い為、一般的に狭隘な箇所の埋め戻しに使用されています。しかし購入土と比較すると、硬すぎる（配合により硬度調整
補 強 完 了

可能ではあるそうですが）ため、埋設管周りは購入土（山砂等）による埋め戻しが好まれている傾向があるようです。流動化処理土は汚泥運搬車にて運搬しました。

4．おわりに本工事では、桁内部等の狭隘なスペースでの作業を余儀なくされ、出来形管理には、非常に苦慮しました。しかし、発注者や関係各所の多大なる協力を得て、好成績にて無事完工出来ました。
石 張 り 壁 受 け 防 護（ 左 上 ）成田国際空港という重要なインフラ施設の耐震工事を流動化処理土施工位置図（右上）担当でき、非常に貴重な経験をさせて頂きました。ま流 動 化 処 理 土 施 工 状 況（ 左 ）た、発注先である成田国際空港株式会社の方々、施工管理を担当して頂いた、エアポートメンテナンスサービス

写真－14

株式会社の方々には、多くの御指導頂き深く感謝しておPF1橋脚基部埋め戻し概要

ります。紙上をお借りして、お礼申し上げます。
2016.3.2

受付

グラビア写真説明

横浜港臨港道路南本牧ふ頭本牧線（Ⅴ工区）高架橋上部工事
本工事の事業は、コンテナ取扱の主力となる横浜港にあるふ頭を結ぶことでふ頭間のコンテナ輸送効率化を図るとともに、南本牧ふ頭と首都高速道路と直結することにより、横浜港の集荷環境を強化させるため、臨港道路として整備している橋梁です。上層（上り線）・下層（下り線）の2層です。床版は、鋼・コンクリート合成床版です。塗装仕様は、亜鉛アルミ擬合金溶射＋フッ素を施しています。

篠津中央二期農業水利事業（伊藤浩之）

石狩川頭首工左岸管理橋上部建設工事

昭和38年に石狩川頭首工が設置されましたが、全面改修により6門を有するフローテイング可動堰で全国最大規模の頭首工に生まれ変わりました。そのうち管理橋は、道営広域営農団地農道整備事業との共同事業で平成29年春に開通を予定しており石狩川で隔てられた地域経済活動の一翼も期待されています（斎木敦）

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ターミナル前面高架橋他耐震補強工事

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