Japan Shipbuilding Digest: 2022.9.15

No.70
発行日: 2022(令和 4）年 9 月 15 日
発

行: 一般社団法人日本造船工業会

三菱造船、ヘリコプター搭載型巡視船「あさなぎ」の進水を下関で実施

名村フォトフェス２０２２海上保安庁向け巡視船「しゅんこう」型（6,000 トン型）の 2 番船

～大学生が写した名村造船所～

三菱重工グループの三菱造船株式会社は 6 月 30 日、海上保安庁

株式会社名村造船所（以下「当社」）では、一人でも多くの方々に造船向けヘリコプター搭載型巡視船（6,000 トン型）の進水を三菱重工業下関業の魅力を知って欲しい！との想いから、佐賀大学写真部殿、福岡工造船所江浦工場で行いました。

業大学写真部殿、東京海洋大学越中島写真部殿、長崎大学写真部殿

令和元年度に発注を受けた本船は、巡視船「しゅんこう」型の 2 番船で、「あさなぎ」と命名されました。今後、船体・機関・電気・武器など艤装工事を実施した後、令和 5 年度中に海上保安庁へ引き渡される予定でと共同で、名村フォトフェス２０２２を開催しています。
大学生の視点から見た当社新造船事業の面白さ、カッコ良さを、思い思いのスタイルで写真として表現して貰います。
参加した学生カメラマンからは「生まれて初めて造船所を見学させてす。
三菱造船は今後も、燃費性能・環境性能に優れた、社会の安全や国頂きました。船そのものや部材を間近で見させていただきながら写真を際貢献に資する船舶の建造を通じ、お客様とともに社会の進歩に貢献し撮らせてもらいましたが、どれも圧巻でした。」「肌で感じる部材の迫力とていきます。

それを作る造船所の皆さんのひたむきさ。私が撮った写真を通して、そ■「あさなぎ」の主要目れらが少しでも伝わればと思います。」といった声が寄せられています。

船主：海上保安庁

このような形で、ロマン溢れる造船業の魅力が、同世代の作品を通し

全

長：約 140 mて、一人でも多くの学生・生徒の目に留まり、造船業へ興味を抱くきっか

全

幅：約 16.5 m

けとなることを切に願っております。
なお、撮影成果物は、各大学の学園祭などの展示会でも公開されま

総 ト ン 数：約 6,000 トン

すので、是非ご覧いただければ幸いです。

そ の 他：ヘリコプター2 機搭載可能【進水した巡視船「あさなぎ」】– 1 –Japan Shipbuilding Digest: 2022.9.15【研修報告会風景】

1．取り組みの背景
当社では、社内に点在しているデータを連携し、経営陣にタイムリーな情報提供をすることで、素早い経営判断の実践と顧客に提供する付加価値の増大を目指しています。そのためには社員自身が、複数のデータを用いた AI 予測である「多変量解析」を用いた時系列予測を行う能力を身に付ける必要がありました。単にツールを入手するのではなく「中身を理解したうえで、試行錯誤を重ねること」でノウハウを習得しようと考えていたところ、AI を用いた産業課題解決と企業価値創出に強みを持つ
JDSC による、当社のデータ分析チームを育成強化するコーチングプログ
ラムに魅力を感じ、採用を決定しました。
常石造船、JDSC のデータサイエンティスト育成プログラム採用

2．取り組みの成果～社員のデータサイエンティスト化で、データドリブン経営を加速～

参加者は 2.5 か月の育成プログラムを通じ、データサイエンティストとし

常石造船は、株式会社 JDSC が提供する「データサイエンティスト育成てデータを活用した問題解決を行う技術力と自走力を習得しました。こプログラム」を採用し、10 名の社員がデータサイエンティストとしてのスキれにより当社は、調達品の価格の妥当性の検討や、鋼材価格や用船料ルを獲得しました。今後は価格変動が起こりうる事象に対する高精度のなど変動する数値の予測・分析に基づく判断が可能となり、データドリブン予測などを通じて、データに基づいて経営判断を下す「データドリブン経経営を加速しています。

営」を加速します。

当社は今後も、継続的にデータサイエンティスト育成プログラムを実施していく予定です。

「風の力を船の推力に活用するウインドチャレンジャープロジェクト」
株式会社大島造船所と株式会社商船三井が長年にわたり研究開発を進めて参りました「ウインドチャレンジャープロジェクト」の硬翼帆が、2022 年 2 月 1 日に完成し、2022 年 7 月 16 日、当社で建造中の99,000 トン型ばら積み貨物船へ搭載されました。海上試運転などを経て今年 10 月に竣工、その後は商船三井により保有・運航され実証試験を行う予定です。
本プロジェクトでは、来たるべき低炭素社会へ向け、再生可能エネルギ【常石造船 芦田琢磨 取締役常務執行役員（左）と JDSC 加藤エルテス聡志 CEO（右）】ーである風力を最大限に取り込み、船舶の推進力に変換する大型の硬翼帆の研究開発をしています。2009 年に東京大学が主宰する産学共同研究計画として始まり、2018 年からはそれを引き継ぐ形で、大島造船所と商船三井が協力して推進しています。

– 2 –Japan Shipbuilding Digest: 2022.9.15
今回開発した複合材料(FRP)を用いた硬翼帆では、風から得られる推い、2022 年 2 月に硬翼帆が完成、陸上試験にて全ての機能の確認後、進力によって未装着の同型船と比較し約 5～8％の GHG 削減効果が見同年 7 月に 99,000 トン型ばら積み貨物船への搭載を完了しました。

込めます。

【硬翼帆を搭載した 99,000 トン型ばら積み貨物船】

今後は、今回開発した硬翼帆の技術をもとにウルトラマックス船型に最【縮帆時】適な大きさの硬翼帆を開発し、2024 年に就航する当社 64,000 トン型【展帆時】

2009 年～2017 年、本研究では 1/2.5 スケールの実証試験機を製ばら積み貨物船への搭載を予定しています。本船はウインドチャレンジャ

作し、硬翼帆の伸縮・旋回機構の動作や耐久性・空力特性の確認、おーに加え、英国の Anemoi Marine

よび搭載船の開発を行ってきました。また、航路上の長期気象予測からを活用した推進補助装置「ローターセイル」を搭載することも検討しておTechnologies Ltd が開発する風力風の強い海域を選ぶ最適帆走技術や、硬翼帆が風を受け航路を逸脱り、新造船へ搭載されればこれは国内造船所では初めての試みです。

することを防ぐ専用のオートパイロットシステム等、GHG 削減効果を最大化する仕組みを同期間に開発しました。

【64,000 トン型ばら積み貨物船に硬翼帆を搭載したイメージ】

当社は「地球の自然環境との調和」を経営理念に掲げており、今後も海上物流の省エネ化・脱炭素化に貢献するため、ウィンドチャレンジャーやローターセイルをはじめとする新しい技術に果敢に挑戦し、省エネ技術の開発・活用に積極的に取り組んで参ります。

【１】LPG 燃料推進 LPG 運搬船「CRYSTAL OASIS」の引き渡し
2018 年のプロジェクト引き継ぎ後は、商船三井の協力のもと、硬翼帆

川崎重工は、KUMIAI NAVIGATION (PTE) LTD（クミアイ ナビゲーショの実船搭載を目的に、当社 99,000 トン型ばら積み貨物船に最適な硬翼ン プライベート リミテッド）向けに 84,000m3 型 LPG（液化石油ガス）燃料帆として、船首部に 1 本帆を搭載する方式を開発しました。

推進 LPG 運搬船「CRYSTAL OASIS」（当社第 1752 番船）を引き渡しま今回開発した硬翼帆は、4 段の帆を全て展帆すると高さ約 50m、幅約した。

15m ですが、港内や狭水路では安全に操船するため上から 3 段を縮帆

本船は、LPG と低硫黄燃料油を燃料とする LPG 二元燃料 LPG 運搬

して高さ約 20m まで縮めます。縮帆する上から 3 段の帆は FRP 製として船です。従来の 84,000 m3 型 LPG 運搬船に LPG 二元燃料主機関を採軽量化し、内部に備えた油圧シリンダーで伸縮する機構としています。ま

用した新船型の 4 番船にあたります。また、当社が引き渡した LPG 運搬

た、硬翼帆の根元には 3 台のインバータモータと減速機が備わり、右舷船としては 67 隻目となります。

90°から左舷 90°までの計 180°の旋回が可能です。伸縮と旋回は、近年、船舶の排出ガス規制への有力な対応策として、重油の代わりに帆が最大の推力を得られる高さと向きを操舵室の自動操縦システムが液化ガスを燃料とする船舶の導⼊が世界的に進んでいます。本船は、風向や風速などから計算し、自動で制御します。

温室効果ガスの排出量を削減できる LPG を燃料とすることで、大幅な環2020 年 1 月から帆の詳細設計、2021 年 10 月からは組立工事を行

境負荷低減が見込める大型 LPG 運搬船です。当社グループがこれまで– 3 –Japan Shipbuilding Digest: 2022.9.15
建造してきた LPG 運搬船をはじめ、液化天然ガス（LNG）運搬船や LNG

1 トンの貨物を 1 マイル運ぶ際に排出される CO2 のグラム数として定義されるエネ燃料推進船の建造で培った知見が活用されています。

ルギー効率設計指標(EEDI)を用いて新造船の省エネ性能の規制値への適合を強

当社は今後とも、全世界的に強化されつつある環境規制ならびに制する国際規制。EEDI 規制値は建造契約日と引渡日に応じて段階的に強化されSDGs に代表される具体的な行動計画を踏まえ、LPG 燃料推進 LPG 運ます。大型 LPG 運搬船や LNG（液化天然ガス）運搬船など一部の船種では、2022搬船、LPG/アンモニア運搬船をはじめとする環境規制に対応した各種

年以降の建造契約船からフェーズ 3（基準値から 30%の CO2 削減）が要求されま商船や、次世代エネルギーとして注目されている液化水素運搬船など、す。

地球環境にやさしい船舶技術を開発・提供し、低炭素・脱炭素社会の実※3 NOx 排出規制：

現に貢献していきます。

船舶からの排出については IMO が規制を行い、2016 年から実施されている 3 次＜主要目＞

規制では、欧米の排出規制海域（ECA）を指定海域として限定し、１次規制値から全長×幅×深さ：229.90 ｍ × 37.20 ｍ × 21.90 ｍ

さらに 80％の削減が規定されています。

満載

喫水：11.60 m

航海速

力：約 17.0 ノット

総トン 数：49,943 トン

載

貨

重定員：29 名

量：55,090 t

貨 物 倉 容 積：84,244 m3
主機

関：川崎-MAN B&W 7S60ME-C10.5-LGIP 1 基

船 級 ・ 船 籍：日本海事協会（NK）・シンガポール
引渡日：2022 年 6 月 29 日

＜特 長＞

【LPG 燃料推進 LPG 運搬船「CRYSTAL OASIS」】【２】液化水素運搬船「すいそ ふろんてぃあ」が１） 主機関には、当社製の舶用電子制御式液化石油ガスインジェクショ「シップ・オブ・ザ・イヤー2021」を受賞

ンディーゼル機関（ME-LGIP エンジン）「川崎-MAN B&W 7S60MEC10.5-LGIP」を採用しています。LPG を燃料とすることで、従来の燃料油使用時に比べ、排気ガス中の SOx(硫黄酸化物)、CO2 排出量を大幅に削減でき、SOx 規制※１および 2022 年以降の建造契約船より要求される EEDI フェーズ 3※２にも適応しています。
２） NOx(窒素酸化物)3 次規制※３に対応したシステムを採用し、主機
関は排ガス再循環装置（EGR）、発電機関は選択式還元触媒脱硝装置（SCR）を適用しています。本システムにより、従来の低硫黄燃料油使用時でも NOx の排出規制海域（ECA）を航行することが可能です。
３） 上甲板に LPG 燃料タンクを装備することで、貨物とは別に燃料用のLPG を積載することができます。また、LPG 燃料タンクはカーゴタンクと配管で接続しているため、必要に応じてカーゴタンクから LPG を移【(左から) 船舶海洋ディビジョン村岸特別主席、 原田水素戦略本部長、 日本船舶海洋工学

送し、燃料として使用することが可能です。

会 藤久保会長、 橋本社長、 今村船舶海洋ディビジョン長】

４） OCIMF Mooring Equipment Guidelines 4th Edition や、ExxonMobil

川崎重工が開発・建造した世界初の液化水素運搬船「すいそ ふろん

Criteria MESQAC 2017 に可能な限り適合し、本船で採用しているてぃあ」が、日本船舶海洋工学会主催の第 32 回シップ・オブ・ザ・イヤー

浅喫水船型に加え、陸上施設や港湾との整合性をより高めることで、において、大賞である「シップ・オブ・ザ・イヤー2021」を受賞しました。本

汎用性の高い実用的な仕様になっています。

賞は、毎年日本で建造された話題の船舶の中から、技術的・芸術的・社

５） プロペラ周りにカワサキフィン付ラダーバルブならびにコントラフィン付セミダクトを装備することにより、燃料消費量の低減を図っています。

会的に優れた船を選考して与えられるもので、国内造船業界において最も栄えある賞です。
「すいそ ふろんてぃあ」は、HySTRA※1 による NEDO※2 の助成事業※1 SOx 排出規制：
船舶からの排出については IMO により、2015 年 1 月から欧米の排出規制海域「未利用褐炭由来水素大規模海上輸送サプライチェーン構築実証事業」（ECA）において、燃料中硫黄分 0.1%以下の SOx 排出規制が実施されています。

において実施した、褐炭由来の水素を液化水素運搬船で日豪間を海上また、2020 年 1 月からはその他の世界の全海域を航行する船舶に対し、硫黄分輸送・荷役する実証試験に用いられ、2021 年 12 月に日本を出港、が 0.5％以下の燃料を使用するか、排ガス中からの SOx を同等に低減する代替装2022 年 1 月に豪州に到着、褐炭から製造した水素を積荷し、2022 年置を使用することが義務付けられています。

2 月に日本に帰港しました。
今回の受賞は、燃焼時に CO2 を排出しない次世代エネルギーとして※2 EEDI（Energy Efficiency Design Index）規制：

期待される水素を、－253℃で液化し気体の 1/800 の体積にして運ぶ– 4 –Japan Shipbuilding Digest: 2022.9.15
液化水素運搬船のプロトタイプとして世界に先駆けて開発・建造された船っています。CAD 実習では、それぞれの部署での設計手法や流れを理である点、ならびに、豪州からの水素の運搬に成功しており、今後の大型解してもらい、実際に CAD 図面を作成してもらっています。

運搬船への発展が期待される点が評価され、審査委員会では圧倒的多数で大賞に推薦されました。

現場実習では、先ずは初日に安全教育を行い、絶対に怪我のないよう知識と意識を高めてもらっています。その後、建造工程の説明や工場この「すいそ ふろんてぃあ」の開発を通じて得た液化水素のハンドリン見学を行います。2 日目以降は、各ステージ毎の実務実習や、船舶構グ、リスクアセスメント、安全対策などの開発設計技術は、現在取り組ん造を学べる厚紙での模型製作、ガス切断や溶接等の実技実習等をそれでいる水素の大量輸送を実現するための船「16 万㎥型液化水素運搬ぞれ体験してもらいます。実技実習では、真夏の炎天下で、技術面以外船」の開発にも活かされており、2022 年 4 月に日本海事協会より基本に体力面の重要さも体感してもらえたのではないでしょうか。

設計承認を取得しました。
今後も当社は、天然ガスや石油のように、水素が当たり前に使われる未来を実現すべく、「すいそ ふろんてぃあ」の開発で培った技術やノウハウを活かして、さまざまな企業と協力して次世代のエネルギーである水素を「つくる、はこぶ・ためる、つかう」サプライチェーンを構築します。
※1 HySTRA：
技術研究組合 CO2 フリー水素サプライチェーン推進機構。CO２フリー水素サプラ
イチェーンの構築および商用化に向けて、褐炭を有効利用した水素製造から、輸送、貯蔵に至るまでの技術確立と実証を主目的として、岩谷産業、川崎重工、シェルジャパン、J パワーの 4 社で設立。その後、丸紅、ＥＮＥＯＳ、川崎汽船が参画。
※2 NEDO：
国立研究開発法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構 (New Energy andIndustrial Technology Development Organization)【溶接実習】

今回参加してくれた実習生は、新型コロナウイルスの影響もあって、全員が初めての造船所訪問ということで、貴重な体験ができたと喜んでいました。実際の現場や職場の雰囲気を、自分の目でしっかり確かめることができる非常に良い機会だったようです。アンケートの中でも、「船の設計から建造現場まで、実際の流れを自分の目で見ることで、造船のイメージがより具体的に理解できた」という意見も寄せられました。
今回の経験を、少しでも皆さんの将来に役立てていただければ幸いです。

■日本船舶海洋工学会主催 第 32 回「シップ・オブ・ザ・イヤー」について
https://www.jasnaoe.or.jp/soy/2021.html■開発秘話（ANSWERS ～脱炭素社会の実現へ。世界中で加速する水素エネル
ギー開発～）
https://answers.khi.co.jp/ja/energy-environment/20210731-j02/【１】2022 年度夏期インターンシップ
8 月 22 日から 9 月 2 日までの約 2 週間、大学院生・大学生の計 5名を受入れ、夏期実習を実施しました。

【海水浴＆BBQ】【２】社名変更（㈱新来島高知重工）

弊社では大学院・大学・高専への体験学習を通じて、造船業界の面この度、弊社“新来島どっくグループ“の一角を担う「新高知重工㈱：白さを知ってもらい、会社のイメージアップ等を目的として、毎年夏期実習生を受入れています。実習内容については例年と同じく、前半 1 週間

旧」の社名を変更しました。
社名の変更にあたり、様々な名称が候補として上がりましたが、日頃かが設計実習、後半 1 週間を現場実習としています。
設計実習では、船型研究所の回流水槽での実習や詳細設計でのら地域の皆様や、取引先には“重工”や“高知重工”と呼ばれており、社CAD 実習等を行いました。回流水槽では、例年、過去の建造船をベー員や協力業者の皆様も、“重工”に誇りと親しみを持っていること、“高知スとした船型の設計、水槽試験用模型の製作、水槽試験を体験してもら– 5 –Japan Shipbuilding Digest: 2022.9.15
重工”には 60 年近い歴史があること等から、新社名は「㈱新来島高知＜実海域試験概要＞

重工」に決定しました。

浮体式風力発電の課題の一つとして係留コストの低減が挙げられておこれまで建造工場の中で唯一、社名に“新来島”の冠がありませんでし

り、当社では軽量化可能な合成繊維索と鋼製チェーンを組み合わせたたが、更なるグループ力強化を推し進め、名実共に一体感をもって邁進

ハイブリッド係留を実用化することで係留費用の大幅低減を目指していましてまいります。

す。一方、ハイブリッド係留の課題として国内適用実績が少なく中長期耐久性の検証が不十分であることや、設計解析手法が完全には確立されていないこと等があります。
また、トート係留※1 とカテナリ係留※2 の 2 種類の係留方式を組み合わせ、各係留方式における合成繊維索のクリープ量、疲労による強度低下量、耐摩耗性、生物付着影響などを明らかにし、設計手法にフィードバックし、ハイブリッド係留の実用化を目指します。
海域への設置工事を 9 月中旬に完了し、実海域試験期間は約 1 年間を予定しています。
＜実施海域＞
秋田県沖（秋田市、潟上市近海）で、離岸距離約 3km の海域を予定しています。

当社は、本研究開発を通じ浮体式洋上風力発電の社会実装ならびに【新社名看板】カーボンニュートラルの実現を目指し、社会に貢献してまいります。

GI 基金事業「セミサブ型浮体・ハイブリッド係留システムに係る技術開発及び施工技術開発」に係るハイブリッド係留の実海域試験の実施について
当社は、秋田県秋田市・潟上市沖で浮体式洋上風力発電設備のハイブリッド係留に係る実海域試験に着手します。当社独自設計の浮体スケールモデル 1 基を、鋼製チェーンと合成繊維ロープを併用したハイブリッド係留にて、係留システムの耐久性、設計手法および施工性の検証を行います。
日本国政府は 2050 年カーボンニュートラルの実現を宣言し、再生可能エネルギーの主電源化を推し進めております。遠浅の海域の少ない日【スケールモデル】

本においては、深い海域で導入余地が大きい浮体式風力発電への期待が高まっています。普及には技術開発を通じた量産化とコストの大幅低減が必須となります。
ｶﾃﾅﾘ係留今回の実海域試験は、当社および日本シップヤード株式会社、ケイラ
ﾄｰﾄ係留イン・ウインド・サービス株式会社、東亜建設工業株式会社の 4 社が共同で実施する、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機※ １ ト ー ト 係 留：初期張力を調整して緊張状態にある係留ラインの伸びによって構（NEDO）のグリーンイノベーション(GI)基金事業「セミサブ型浮体・ハイ係留力を得るものをいう。(NEDO「浮体式洋上風力発電技術ガブリッド係留システムに係る技術開発及び施工技術開発」の研究開発事イドブック(平成 30 年 3 月)」より)

業の一つです。当該機構による助成を受け、共同研究者である国立研※２カテナリ係留：海底に展張したチェーンの一端を吊り上げたときに形成されるカ究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 海上技術安全研究所と共テナリ（懸垂線）形状の係留ラインの自重（中間ブイまたは中間同で設計・研究を行っています。

シンカーを有するものにあっては、これらの浮力または自重）によ

1 月に NEDO より事業実施の採択を受けてから、秋田県庁および秋田県漁業協同組合その他関係先と実海域試験予定海域の利用について協議を重ね、海域利用の許可を得ました。

– 6 –って係留力を得るものをいう。(同上)Japan Shipbuilding Digest: 2022.9.15
船級：NIPPON KAIJI KYOKAI（NK）

船

籍：マーシャル

【１】EEDI Phase3 82,000DWT 型
パナマックスバルカー「VASSOS」竣工
本年 5 月 12 日、（株）新来島サノヤス造船水島製造所（岡山県倉敷市）において 82,000DWT 型パナマックスバルカー「VASSOS」の引渡し式が行われました。
本船は、新共通構造規則(CSR-B&T)や NOx(窒素酸化物)排出 3 次規制に適合し、SOx（硫黄酸化物）排出全海域規制へも対応した最新鋭のエコシップです。本船は、これらの最新の規則に対応しながらも、船の全長と幅は従来通りのまま、より浅い喫水で、従来同様の載貨重量を確保しています。また、EEDI（エネルギー効率設計指標、１トン１マイルあたりに排出する CO2 グラム数）規制値に対しては、２０２５年以降に建造契約が結ばれる船舶に対する要求 Phase3（基準値から３０％以上の削減【VASSOS】【２】セミレフ式 LPG タンク ガストライアルについて率）を先取りして達成した省エネ船型となっています。

当社が長年にわたりガスタンクメーカーとして取り組んできた LPG タンク

1.省エネ対策省エネルギー対策として、低回転・大直径プロペラに加え、当社が独自に開発し特許を取得している省エネ装置「STF（サノヤスタンデムフィは多くの運搬船に搭載され、環境にやさしいエネルギーの海上輸送に貢献してきました。

ン：シンプルな平板構造で費用対効果に優れた装置）」及び「ACE DUCT

また、各造船所にて船の就航に前後して実施される初荷役・ガストライ（Sanoyas Advanced flow Controlling and Energy saving DUCT：プロペアルに協力させていただき、低温カーゴを含めた LPG のガスハンドリング

ラへの流れをコントロールする省エネ装置）」、さらには舵の省エネ付加物についても、長年実績を積み重ねてきました。
そんな当社が、2022 年 2 月に行われたセミレフ型 LPG タンクのガストを装備しております。これら省エネ装置の改良、相乗効果により約 8％の省エネ効果を実現し、確実に EEDI Phase3 を満足する仕様としています。

ライアルを実施しましたので、紹介させていただきます。
ガストライアルは、ガスタンクへの積荷・揚荷といったオペレーションが2.環境対策
環境対策としては、省燃費性能に優れた電子制御式の主機関を搭載

正しく行われるかを、港湾に貯蔵されている実際の貨物ガスを用いて確し、大気汚染防止および CO2 の排出削減に貢献しております。また、SOx認する試験となります。一般的に、港湾においては夜間の航行ができな排出に関する特定規制海域内の航行を鑑みた低硫黄燃料油の貯蔵をいため、朝一から入港しターミナルと配管を接続します。

可能としています。その他、バラスト水処理装置の搭載、居住区生活排水・甲板上雨水の船内一時貯留専用タンクを備えるなどの環境対策仕様を採用しております。
3.機能性向上
荷役においては、ハッチカバーオープン時にハッチカバー横を通行できるスペースを確保したうえで、各ハッチの開口幅を出来る限り拡張することで、荷役効率を改善しています。また、積み貨物が変わる場合のホールド洗浄を清水にて行うことを考慮して、大容量の清水タンクも装備しています。設備面では、新パナマ運河通過に対応した係船配置を採用しております。また、上甲板から二重底へアクセス可能なトランクを設置することで、貨物を積載している時でも検査・点検ができるようメンテナンス性の向上を図っております。居住区は IMO 船内騒音規制改正に対応しており、静粛性を高めることで乗組員の居住環境改善に寄与しておりま【ターミナルとのホース接続】

す。

実際の港湾のオペレーションやガストライアルではただ貨物ガスを積荷・揚荷するだけではなく、貨物ガスを積荷する前にタンク内から酸素を環境に優しい高効率、省エネルギー船として“サノヤスパナマックス”はなくしておき(イナーティング、窒素置換)、さらにタンクや配管を窒素ガスこれからも世界の海で活躍して行きます。

から貨物ガスで置換する作業がまず必要です(ガッシングアップ)。窒素ガ＜主要目＞

スと貨物ガスの密度差を利用し、少量のガスをタンクの下方から噴射し全長×幅×深さ：229.00ｍ×32.24ｍ×20.15ｍながら、じわじわとタンク上部から N2 を押し出すことで結果的に早く置換載することが可能になります(層状置換)。多くのガスを噴射するとタンク内で貨

重量：82,018DWT

最 大 搭 載 人 員：24 名

混ざり合ってしまい多くの時間がかかります。

– 7 –Japan Shipbuilding Digest: 2022.9.15
タンク中がガスで満たされているかを確認した後、タンクに大きな応力が発生することや、積荷した液化貨物ガスの急激な蒸発を防ぐために、再液化装置を用いてタンクをクールダウンしておく必要があります。ここまで準備してようやくタンクへの積荷が行えるようになります。上記以外にも、カーゴポンプの揚荷前試験運転等のような動作確認も行います。
ここまで記載した試験を数日間・昼夜交代制で行いました。また、機器室でパネルを見ておけばよいのではなく、現場での各種調整・計器確認・タンクの周囲の結露確認・結果とりまとめや考察・港湾との連携や調整依頼等、多くの仕事があり、非常にためにはなりましたが、とても大変だったという記憶も鮮明に残っています。
今回のような LPG タンクのガストライアルの経験を、当社が現在注力している LNG 燃料の取扱いや FGSS(Fuel Gas Supply System)の設計に活かすことができております。今後しばらくは船舶用燃料の主力の 1 つとなるであろう LNG に注力することで、当社は環境対策に取り組んでいく方針です。

【低温カーゴ移送試験 (配管表面氷結)】– 8 –