技報 第 14 号（2016 年）

PC ゲルバー橋の連続化に関する施工報告
し ゅ と こうそくは ね だ せん

－首都高速１号羽田線－

１．はじめに

東京土木支店

土木工事部

高島秀和

東京土木支店

土木工事部

鈴木和典

東京土木支店

土木工事部

別所辰保

東京土木支店

土木工事部

水上伸介

３．工事概要

本橋は首都高速1号羽田線の勝島地区に建設されたゲルバ

本橋は都道316号線海岸通り都道直上に位置する高架橋でーヒンジを有する3径間連続PC箱桁橋である．昭和38年12月

ある．首都高速1号羽田線は都心と羽田・横浜へのアクセスをに供用開始してから約50年が経過し，ゲルバー部に経年劣化担う重要路線であることから本線を供用しながら，また片側3等による損傷が確認されていた．このため，狭隘で維持管理車線の都道に1車線の常設規制帯を歩道側，中分側の2期に分が困難なゲルバー部の長期耐久性と橋梁全体の耐震性向上をけて設置し，2車線を供用しながら施工した．本工事の工事概図ることを目的として，ゲルバー部を外ケーブル工法による要を以下に，主要工種概要および数量を表-1に示す．

連続化を図ることにした．ただし，すべての径間を連続化す

工 事 名：(改)支承・連結装置耐震性向上工事1-107

ることは構造的に困難であるため，連続化は9径間とし，9径

発 注 者：首都高速道路株式会社 東京西局

間連続化の端部となるゲルバー部については下部工を新設し，受 注 者：株式会社ピーエス三菱

新たに反力を支持させた後にゲルバー支承を切断することで路 線 名：首都高速1号羽田線

ゲルバー部の反力を受け替え，ゲルバー構造を持たない構造

工 事 箇 所：東京都品川区勝島に変更した(図-1)．

工期：平成22年5月1日～平成28年3月19日

技報 第 13 号（2015 年）では本工事の設計について報告し

表-1 主要工種概要および数量ている．本稿では，本工事の特徴であるゲルバー連続化およ

主要工種数 量支承取替工71基

既設鋼製支承をゴム支承に取替え

主桁補強工

9連外ケーブルによる9径間連続化

炭素繊維シート工

8,772m2

新設下部工

8脚橋脚（単柱式・杭基礎）を新設

横梁設置工

5箇所

反力受替えのための横梁の新設

橋脚補強工

7脚既設橋脚の鋼板巻立てを再補強

剥落防止工

3,557ｍ2

実施設計

1式

び受け替えの施工について報告する．

２．既設構造概要
既設橋梁の形式は，ゲルバーヒンジを有する 3 径間連続 PC箱桁橋である．上部工断面は 2 室箱桁断面であり，上下線とオン・オフランプにより主桁が並列する複雑な平面線形を有する．また，都道上に位置するため主桁と一体化した横梁を介して橋脚で支持される馬桁構造となっている．
←銀座

概要

主桁の曲げ・せん断補強

ナイロンシートによるコンクリート片剥落防止対策の実施
詳細設計を実施

P0羽田→
63

P1P2新設下部工・横梁P3新設下部工・横梁P4P5ON
ラP6

下り

9 径間連続化

料金所ンプ
OFFラP79 径間連続化

上りンプ

P8P17ONランプ

P9P10P11P12P21P20P16P15P14P13P18P195515002000

P0羽1452

P1羽1453

9径間連続化

9径間連続化
3径間3径間P2羽1454

3径間

3径間

2000

P3P4羽1455

羽1456

P5羽1457

ゲルバー連続

3径間2000

P6P7羽1458

羽1459

P8羽1460

ゲルバー連続P9羽1461

P10羽1462

P11新設下部工・横梁ゲルバー受け替え

2000

2000

P12羽1463

9径間連続化
3径間3径間2000

P13羽1465

羽1467

P14羽1468

ゲルバー連続図-1 橋梁全体図（連続化概要）

P15P16羽1469

羽1470

ゲルバー連続P17羽1471

2000

P18P19羽1472羽1473

P20羽1475

新設下部工・横梁ゲルバー受け替え

P21羽1476

技報 第 14 号（2016 年）

４．施工概要4.1 主桁補強工
ゲルバー連続化部の外ケーブル配置および炭素繊維シート補強の一例を図-2 に示す．本橋では外ケーブルは全て箱桁内に配置した．使用する外ケーブルはセットロスのないナット定着タイプとし，170t ケーブルを 1 室あたり 3 本の配置とした(写真-1)．
また，箱桁内の外ケーブル設置のために最大 4,350mm の既設横桁を貫通削孔する必要があった．このため施工は，既設横桁内の鉄筋，PC 鋼材を傷つけることなく削孔することが可
写真-2 新設下部工・横梁完成状況

能なウォータージェット工法を採用した．貫通削孔後，干渉する鉄筋本数を確認して事前に検討した切断可能本数以下の最小限の鉄筋を切断した．その後，定着部となる中間横桁に定着突起および横桁の補強のための背面突起を設置した後，外ケーブルを配線，緊張した．
連続化により、上縁に引張応力が発生（緊張側） C2（緊張側）C1C3PC
鋼より線S
WPR7ALF
170TS

吊桁C1（固定側）
C3（固定側）炭素繊維シート（せん断補強）

平面図

増厚部

受桁

ゲルバー部
4350（充実断面） （無収縮モルタル注入）
既設横梁
削孔φ150増厚部

C3C2C
1

既設支承は，経年劣化による腐食が進行しており，すべての既設鋼製支承を連続化後の構造系で耐震性能を満足するタイプBゴム支承へ取り替えた．

削孔φ150

新設支承アンカーバー定着には，既設横梁に多段配置されC2（固定側）ている太径鉄筋への干渉を避けるため，既設横梁の側面に定側面図
定着突起□330mm
削孔φ1504.3 支承取替工

定着突起□450mm,□400mm

定着突起□330mm

炭素繊維シート（曲げ補強併用）

既設横梁
定着突起
□450mm，□400mm

定着突起□330mm

着鉄筋用のアンカー削孔して既設横梁を増厚し，その増厚部にアンカーバーを定着する増厚方式を採用した(図-3)．

C3C2C1C
1C1C2C
3C2C
3
炭素繊維シート（せん断補強）

図-2 ゲルバー連続部補強概要図

図-3 支承取替工構造図（増厚方式）
写真-1 箱桁内ケーブル配置

４．おわりに
平成28年3月をもって，5年10か月に及んだ工事は無事しゅ

4.2 新設下部工・横梁設置工ん功した．本工事は，維持管理が困難であったゲルバー構造

9径間連続化端部のゲルバー部は，既設のゲルバー支承を切をなくすため，ゲルバー部を連続化すると同時に下部工を新断し構造的に分離した．分離したゲルバーヒンジの吊桁側に設し，これを支点としてゲルバー反力を受け替えるという手は新たに支点が必要となることから，下部工を新設し既存の法を実施した．本工事の施工法が今後のPC橋の補修・補強工構造物と同様に新設横梁を介して上部工を支持した．

事の一助となれば幸いである．

新設橋脚はRC単柱橋脚で，基礎は場所打ち杭である．場所打ち杭は，既設上部工があり空頭が5m程度と制限されること

Key Words：ゲルバー部の連続化，外ケーブル，新設下部工，からリバース工法の1つであるTBH工法を採用した．

新設横梁，支承取替

また，新設横梁は既設上部工ウェブを貫通する内ケーブルの他に，横梁下面に配置する外ケーブルを併用した PC 構造とした．新設横梁は，街路を供用しながらの施工であり，桁下の建築限界に余裕がなく，施工条件が厳しいため，施工方法や順序に配慮する必要があった．写真-2 に新設下部工・横梁の完成写真を示す．

高島秀和

鈴木和典

別所辰保

水上伸介