技術情報

道路橋支承便覧の改訂について
支承便覧分科会
Subcommittee on Bearing Support Design Guide

技術者に用いられるものと考えている。

はじめに

1.

「道路橋支承便覧」は道路橋支承の設計・製作に関す改訂概要る手引書として，昭和 48 年４月に刊行し，その後 54 年

今回の道路橋支承便覧（以下，便覧）は，前便覧が支２月には施工に関する内容の充実を図って，「道路橋支承の標準仕様的な製品を念頭においた記述であったのに承便覧（施工編）」を刊行した。さらに平成３年７月に対し，橋における支承部の役割，支承部の機能および求は，当時における技術面の進歩と維持管理に重点をおいめる性能を最初に記述した（図− 1）。そして，橋の全体た改訂が行われた。前回の改訂から 12 年が経過し，こ構造のなかで，支承部にどのような機能が期待されていの間の橋梁建設技術は飛躍的な進歩をとげ，橋梁の大型るかを説き起こし，道路橋示方書の要求を満たすなかで化および施工法に代表される橋梁の多様化が進行していどのように考えて，機構，材料，構造を選定し，設計する。

ればよいかを記述した。ゴム支承については，前便覧に一方，道路橋に関する技術基準については，７年兵庫おいて記載されたが，今回の便覧ではタイプＢの支承部

県南部地震による道路橋の甚大な被害の経験を踏まえ，に対応したゴム支承について追加して記述した。

マグニチュード７級の内陸直下で発生する地震による地支承部については（レベル２地震動により生じる地震震動に対しても必要な耐震性を確保するよう８年に改訂動に対して抵抗する）タイプ B の支承部が基本とされ，が行われ，13 年には性能規定型の技術基準を目指すこ

支承部に求められる性能が変化しており，ゴム支承につとを主な目的として改訂が行われた。

いては，前回の改訂以降，より合理的な設計を行うた

このようななか，支承部に求められる性能も変化し，め，許容値や設計手法に関する様々な実験や検討が行わそれとともに特にゴム支承については採用の機会が増れてきた。また，ゴムの材料についてもゴム支承に求めえ，構造・材料ともに変化してきた。このような支承をられる性能を満たすべく，配合の見直しや開発が行われ取り巻く情勢の変化ならびに時代の経過から道路橋支承てきた。今回の改訂においては，それらの結果を整理し便覧の内容を見直し改訂を行ったものである。

許容値や設計方法の見直しを行った。

今回の改訂の主な内容は，以下のとおりである。

鋼製支承については，兵庫県南部地震において損傷事①道路橋示方書の改訂に伴う記述の見直し例が多くあったため，それ以降行われた実験や解析によ②材料特性，耐震設計，橋梁の長大化など最近の技術面での進歩を反映

支承部の機能基本的な機能荷重伝達機能水平力支持機能③ゴム支承に関する適用範囲，規格，構造，設計，品変位追随機能振動に対する付加的な機能④維持管理，耐久性を重視した設計，施工の重要性に

減衰機能

摩擦減衰

道路橋支承便覧は「道路橋示方書」の精神，規程に準アイソレート機能

すべり型
せん断変形型じこれを補完する支承部全般に関する手引き，指導書で振動制御機能あり，設計・製作・施工・維持管理に携わる広い範囲の2003 ― 4

履歴減衰
粘性減衰

ついて記述

路

水平移動機能回転機能

質管理，施工の見直し

道

鉛直力支持機能

図−１― 45 ―支承部の機能分類記述していないが，構造例を示し解説を加えた。

り分析確認された事項を適切に考慮して設計を行わなけ

品質管理については，主にゴム支承の品質管理項目にればならないことを記述した。
新しい構造として，支承部に求められる荷重伝達機能ついて，設計に使用する特性値の検証と耐久性の確認にや変位追随機能など複数の機能を，複数の支承の組み合ついて，その目的と検証方法について詳細に記述した。

わせで，常時，暴風時および地震時に保持する機能分離

また，新しい構造や材料を開発した場合に確認すべき項型支承がある。これは，機能一体型の支承部の持つ，単目についても記述した。

一の部材に複数の機能を集中させるために構造が複雑に2.

なることや大型化すること，一部の局部的な損傷や耐久ゴム支承の設計性の低下による機能損失が他の機能にも影響を与えるこ（１） ゴム支承の許容値および照査方法の変更とといった，デメリットを克服することができ，合理的今回の便覧において変更した内容と前便覧との対比をになる場合がある。今回，具体的な設計方法については表−１

表− 1 に示した。

ゴム支承の設計に関する変更対照表

機能道路

2003 ― 4― 46 ―

圧縮応力度の許容値については，その値を緩和するべを予想して，鋼製支承のようにずらして設置するといっく実験を行い，一次形状係数が８を超える場合は，そのた簡単な措置で対応することができない。この対策とし値を一次形状係数としてもよいこととした（ただし，最ては，ゴム支承の高さを大きくしせん断変形に余裕を持

2

大 12 N/mm ），ゴムの破断伸びについては，最近の伸たせるか，設置固定後に変位を調整する方法がある。前びを重視した配合のデータから，天然ゴム，合成ゴムの者はゴム支承の寸法が大きくなり，後者は変位を調整す値を見直したほか，高減衰ゴムの値を追加した。許容引るための設備が必要になる。便覧では，一般的な変位調張応力度については，従来規定していなかった項目であ整の種類と概要，施工方法および留意点について記述しるが，実験を行った結果から地震時および暴風時に引張た。

応力度の許容値として新たに規定した。局部せん断ひず

3.

みは，疲労耐久性の照査を目的としたものであるが，平支承部の維持管理

成 8 年の道路橋示方書では地震時に安全係数 1.2 で規定

支承部については，将来の取り替えを考え，その取りしていた。しかし，地震による繰返し回数では，疲労耐付け部構造を取り替え可能な構造とするとともに，設計久性の低下は起こらないといった判断から，常時のみの時より支承部の取り替え施工のため，ジャッキアップが照査とし安全係数も 1.5 とした。鉛直ばね定数についてできるよう上下部構造に補強を行うこと，また，取り替は，その試験方法および算定方法について，鉛直ばね定え施工のためのスペースを確保することが望ましいこと

数を測定する範囲を明確にするとともに，最近の実績を記述した。

データを整理して，新しく算定式を定めた。内部鋼板のまた，橋梁全体の，ライフサイクルコストを考慮し，応力度の算出については，鉛プラグ入りゴム支承のよう支承部の維持管理計画を作成することの重要性を記述に内部鋼板に孔の空いた積層ゴム支承と，孔の空いていし，損傷事例を紹介するとともに，支承部の点検部位，ない積層ゴム支承について，実験により確認された結果点検方法，損傷形態，補修補強のための判定の目安や留をもとに係数を見直した。

意点，新設へのフィードバックなどを記載した。

また，従来ゴム支承の鉛直変位に対する規定はなかっ

おわりにたが，伸縮装置が設置される端支点部に，ゴム支承を設置する場合は，活荷重による鉛直変位によって伸縮装置

今回の改訂においては，できるだけ新しい所見等を盛に発生する段差を制御し，平坦性を確保する必要があるり込むよう努力検討したところであるが，機能分離型支ため，照査すべき鉛直変位の算出方法と許容値を記述し承といった新しい構造についての具体的な設計方法や，た。

新たなゴム材料を用いた支承などについては，十分に議（２） 免震ゴム支承論を尽くせず導入できなかった。

免震ゴム支承について，現在一般的に実績のある，鉛また，今回の便覧は，全体的に性能規定の基準を意識

プラグ入りゴム支承と高減衰ゴム支承について，等価剛しながらも，仕様規定的な記述を行ってはいるが，新し性，等価減衰定数およびバイリニアモデルについて，算い構造や材料，新しい設計手法を取り入れることを否定出方法を記述した。また，それら免震ゴム支承の特性値するものではなく，十分な検討が行われ根拠を示せば採を検証する品質管理についても記述した。

用可能であるため，今後，更なる検討が行われより合理（３） 変位調整的な支承部構造が開発されることを望みたい。

ゴム支承においては，その変位追随をゴムのせん断変

今回の改訂にあたって，熱心に検討を行って頂いた，形で機能するため，設置固定後に起こる，温度変化によ関係各位に厚くお礼申し上げます。

る上部構造の収縮や，コンクリート橋におけるコンクリートのクリープや乾燥収縮による上部構造の伸縮など

道路

2003 ― 4（文責：支承便覧分科会― 47 ―

紫桃孝一郎，岩立次郎）