の安全対策ガイドライン

安全を確保する
つのポイント7

平成 25 年 3月
国土交通省

日本小型船舶検査機構

表紙写真：鬼怒高原開発株式会社より提供
表 1 袖：藤原尚雄より提供

川

下

り

船

の

安

安全を確保する

目次

全

対つのポイント策ガイ

はじめに ⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝
ポイント 運航管理の充実 ⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝
ポイント 船頭の操船技量と経験の充実 ⁝⁝⁝ポイント 危険箇所の把握と情報共有 ⁝⁝⁝⁝
ポイント 捜索・救助体制の構築・整備 ⁝⁝⁝⁝
ポイント 救命胴衣着用の徹底 ⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝
ポイント お客様への注意事項の説明 ⁝⁝⁝⁝⁝⁝
ポイント 船舶検査 ⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝
おわりに ⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝
・救命胴衣型式承認リスト ⁝⁝⁝⁝⁝⁝
・お問い合わせ先 ⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝⁝
参考資料◉川の基礎知識 〜川に関する用語の解説〜

2
4
8
36 31 30 28 24 21 16 127

7 6 5 4 3 2 1

ド

ラ

イ

ン

年に発生した天竜川川下り船事故を受け︑この

はじめに

平成

ような事故の未然防止と︑万一事故が起きた場合にも的

年

月

日︑静岡県

天竜川川下り船事故

平成

8

17

名

21

歳のお子様お一人を含むお客を乗船させて航行中に転覆し︑﹁第十一天竜丸﹂ がお客様

株 式 会 社が運 航する川下り 船の天竜 川で︑天竜 浜 名 湖 鉄 道

23様

名 と 船 頭 さんお一人の 計

名の方がお亡くなりになり︑した︒

大 変 痛 ましい事 故が発 生しま

名の方が負 傷される という査機構では︑委員会を設置して︑安全対策についてのさらしながら︑それぞれの実情に応じた安全運航の対策につい

川下り船事業者の皆様には︑本ガイドラインを参考に業を廃止することとなり︑ 年

が︑平成 年 月末限りで︑事鉄 道株式 会 社は︑事 故発生以事 故を起こした天竜 浜 名 湖て見直しを行っていただくことにより︑いっそうのお客様

歴史は幕を閉じました︒の伝 統ある同 社の川 下 り 船の3

http://jtsb.mlit.go.jp/

jtsb/ship/detail.php?id=3495

覧 く だ さい︒

委 員 会ホームペー ジ最 終 報 告 書 をご本件事故に関する詳細は︑運輸安全

6324

降︑川下り事業を休止しましたの安全確保に取り組んでいただきますよう︑お願い申し

業の安全確保へのご支援を願えればと考えております︒

も︑是非︑本ガイドラインをお読みいただき︑川下り船事

また︑消防︑警察など関係機関の皆様におかれまして上げます︒

とりまとめました︒

なる検討を進めることとし︑このたび︑本ガイドラインを確に対応できるよう︑国土交通省及び日本小型船舶検

2

4

5 5

23

2

このガイドラインの対象となる﹁川下り船﹂とはこのガイドラインを参考に︑よりいっそうの安全対策を講じていただく川下
トン未満の船舶︶です︒

り船は︑複雑な流れなどによる川特有の危険性により︑不意に転覆し︑お客様が落水するおそれのある小型船舶︵総トン数

流れが速く︑白濁や︑渦が見られるような川を運航する幅 メートル未満のら︑お手数ですが ページの﹁おて︑ご不明な点がございました※ ガイ ドラインの 適 用につい

なお︑
お堀︑湖︑沼︑海など流れがないところ︑または︑ゆったりした流れの川をで事業を行われている皆様も︑本ガイドラインを参考に︑自社の運航に適用可

んが︑安全運航の確保は川下り船に限った話ではありませんので︑これらの船舶航行する遊覧船︑屋形船︑渡し船などは︑このガイドラインの対象ではありませ

全対策の充実に取り組んでください︵※︶小型船舶は︑このガイドラインの対象となります︒ 本ガイドラインに沿って︑安3

能な対策を極力取り入れ︑いっそうの安全確保に取り組んでいただければ幸いです︒

36

最 寄 りの地 方 運 輸 局 等にご相問い合わせ先﹂をご覧いただき︑談ください︒

3

20

ポイント

運航管理の充実

して︑安全確保を図りましょう︒

切な船頭の配乗を行う︒

安全管理規程乗計画で定める基準に従い︑当日の気象や水位等の状況に応じた適を指揮監督する船長を定めるとともに︑日々の運航にあたっては︑配する︒ 特に︑配乗計画は︑複数の船頭が乗務する場合には︑他の船頭の実態にあった﹁運航計画﹂︑﹁配船計画﹂︑船頭の﹁配乗計画﹂を作成❷ 事業規模︑航路の特徴︑運航形態を勘案し︑次の事例を参考に︑事業管理者﹂を置き︑船長その他の船頭と協力してお客様の安全を図る︒❶ 船の運航管理及びお客様の安全に関する業務全般を統括する﹁運航安全管理規程/ 社内マニュアル

社内規程に︑それ以外の事業者の皆様も︑社内規程に次に掲げる事項を明文化

海上運送法が適用される事業者の皆様は︑自社の安全管理規程やその他の事故の未然防止のためには︑船の運航管理を適切に行うことが重要です︒

1

4

例）
運航計画

以下の項目を含む「運航計画」を作成し、変更があった場合は、その都度修正する。

1. 運航コースの起点及び終点（寄港地があれば寄港地点）
2. 閑散期・繁忙期別、季節別の標準ダイヤ
3. 航路の航行要領作成した「運航計画」は、5 年間保存する。
配船計画

以下の項目を含む「保有船舶リスト」を作成し、船舶の入れ替えなど変更があった場合は、その都度修正する。

1. 船名または船舶を特定するための識別情報
2. 建造年月、整備・点検時期
3. 検査受検時期（検査対象船に限る）「保有船舶リスト」に基づいて、 以下の項目を含む「配船計画」を毎年作成する。

1.「運航計画」の標準ダイヤやお客様の需要に見合った配船
2. 船舶の整備・点検、船舶検査の時期
3. 予備船の投入時期

また、運航日毎に実際に使用した船舶と運航した時間を記録した「運航船舶リスト」を作成する。作成した「保有船舶リスト」「配船計画」「運航船舶リスト」は、5 年間保存する。
配乗計画

以下の項目を含む「乗組員名簿」を作成し、船頭の採用や退職があった場
合は、その都度修正する。

1. 氏名
2. 年齢
3. 船長またはその他の船頭の別
4. 経験年数
5. 操船技量水準「乗組員名簿」に基づいて、以下の項目を含む「配乗計画」を毎年作成する。

1. 操船技量及び経験年数に応じた船頭の編成
2. 気象や河川の水位に応じた増員基準

また、運航日毎にどの船舶に誰が乗務したかを記録した「配乗リスト」を作成する。
作成した「乗組員名簿」「配乗計画」「配乗リスト」は、5 年間保存する。
5

︶❸ 運航中止の措置をとるべき気象︑風速︑水位等の条件について︑運航︵※基準を定める︒※

運航中止基準に達していを感じるときは︑無理せず︑運ない場合でも︑条件が悪く危険

航 中 止を決 断することが重 要

天 竜 川 事 故に際しても︑です︒※

前 月に発 生した台 風による 増

水で川の状 態が変 化し︑ 台 風

船長から運航中止の連絡がないときまたは運航継続の連絡を受けた

日々の営 業 運 航にあたっても︑止後の運航再開時のみならず︑と 考えられています︒ 運 航 中ル︶の発 生 状 況が変 化していた前と比べ︑川の流れや噴流︵ボイときであっても︑運航管理者が運航基準に照らし運航を中止すべき

航 路の状 況に変 化があると 考

障害物を取り除き︑航路の整備を行う︒

知識﹂参照

噴流 ︵ボイル︶︱ 巻末﹁川の基礎う︒の航 路の状 態を 確 認しましょの船頭からの報告により︑当日

1えられる 場 合の視 察 船の運 航る︒

や︑それ以外の場合にも第 便︶

2❼ 運航管理者は︑航路の安全の維持に努め︑特に増水後は必要に応じて客様を乗船させない視察船を運航し︑航路の安全を確認する︒︵※

理由により運航を中止した後に︑運航を再開しようとするときは︑
お❻ 運航管理者は︑悪天候やダムからの放流による河川の増水その他の指示をしない︒

いかなる場合においても︑
運航管理者は︑船長に対し︑運航継続を促すと判断した場合は︑運航管理者は︑船長に対し︑運航の中止を指示す

し︑両者の意見が異なるときは運航を中止する︒

船長が運航中止の判断が困難なときは︑船長と運航管理者が協議

または危険を感じるときは︑運航を中止する︒

件に達したと認めるときもしくは達するおそれがあると認めるとき❺ 船長は︑適時︑運航の可否判断を行い︑運航基準に定める運航中止条

航行するように努める︒︵万一のときに僚船による救助が期待できる︶❹ 単独航行はなるべく避け︑ 艇以上がお互いに見える範囲で連なって

2

1

2

1

6

❽ 船体︑機関︑設備の点検・整備方法を定め︑船長に発航前の点検を徹底させる︒❾ 運航管理者は︑船頭が飲酒の後︑正常な業務ができない酒気帯びの状︶態で乗船することのないよう措置をとる︒ また︑船頭の健康の維持を図るよう努める︒︵※❿ 自船に事故が発生した場合や他船の事故を目撃したときは︑船長その他の船頭に︑﹁人命の安全の確保﹂︑﹁事故の拡大防止﹂︑﹁お客様の不安の除去﹂に必要な措置を講じさせるとともに︑速やかに捜索・救

国土交通省は︑﹁飲酒等の合であっても呼気 リットル中なるまでの間︑及び︑いかなる場

後︑正常な業務ができるように

※

川底

以
0.15mg上である間は︑業務を実施してのアルコール濃 度が1助機関に緊急通報させる︒︵緊急通報や緊急時の備えについては︑
ポイント をご覧ください︶

4

下流

上流

ます︒

はならないこと﹂ を指導してい

7

ボイル

3

3

ポイント

船頭の操船技量と経験の充実

天竜ライン遊舟㈲より提供

じましょう︒

このため︑船頭さんの操船技量と経験を充実するため︑次に掲げる対策を講量と経験が要求されます︒

河川は︑海や湖と異なり︑流れも速く複雑なこともあり︑操船には特殊な技

2

8

❶ へ乗り︵舳先で操船する船頭︶︑とも乗り︵船尾で舵を操作する船頭︶などのポジ

回以上︑定期的に確認し︑その結ションや河川の状況に応じた︑船頭の操船技量︑経験年数についての基準を設ける︒❷ 船頭の操船技量を少なくとも年
果や経験年数を記録し︑管理する︒❸ 配乗基準を設け︑河川状況に応じて乗船させなければならない船頭の人数︑
操船技量水準を明確にする︒❹ 船頭の操船技量の維持及び向上のために必要な教育・育成を行う︒
船頭の体調や健康管理には十分に気を遣う︒
今回の運輸安全委員会最終報告でも︑川下り船を操船する船頭さんの技能に関し︑次の提言が行われています︒
船頭の操船技能に応じた水準を設け︑操船技能の審査を毎年実施すること︒
川の水位の高さなどにより操船が困難な状況である場合には︑その状況に応じ︑乗船する船頭の経験年数を定め︑また︑乗船する船頭の人数の追加などのルールを設定すること︒

91

状況に対応できる技術を身につける
とも乗り• 営業可能水量上限での操船が可能

3 級 • 一人立ちして、とも乗り船頭として操船※ へ乗り船頭は 2 級または 1 級技術船頭が乗船

4 級 •とも乗りの初心者• 安定した水位と流れの日に技術指導船頭の
指導の下、
操船

5 級 • 抱え櫂、もじり櫂を習得し、とも乗りの準備段（4 級）階にあるが、
とも乗り
は、技術指導船頭の判断により無理と判断した者

6 級 •とも乗りの補助として、あて櫂、抱え櫂の技術習得による正確な使用ができることにより、障へ乗り害物、岩に近づくことを避ける技術を習得

7 級 • 初心者として、船を進行させる引き櫂の技術習得者• 出船時に使用する、張り差し竿、
差し竿を習得※ 習得時は、空船にて練習をし、初め操船技術判定者が指導するが、2 級技術船頭が指導することもある※ 川下り船の中には︑船外機

急 流の中で船 外 機を使 用するを使用するものもありますが︑旋回を起こしやすいなど︑ろかと 川の流れとの相 乗 効 果で急技 術が必 要です︒ 船 外 機を使いによる 操 船 とは異なる 操 船用する 場 合は︑その使 用 も 含め︑船頭さんの技量の的確な把握を行ってください︒

川下りに関わる関係職員が務める。
「操船技術判定者」は、1 級技術船頭の他、次のような取組事例も参考に︑船頭さんの操船技量の把握や配乗基準の整

2 級 •10 年以上の経験を有し、一通りの水の変化、備を図ってください︒
︵※︶

技術を持つ

︿資格区分の事例﹀

1 級 • 全てに対応でき、全航行可能な安定した操船

鬼怒川ライン下り船を運航する鬼怒高原開発株式会社では︑船頭の操船技

技術内容
（概略）

量の維持︑
向上のため︑
技量審査の下︑次のような資格区分を行っています︒

技術船頭階級10

歴を有する者であって、15 年以上の経歴を有する者の技能と同等以上の者」 ……………… 1 名「5 年以上の経歴•「経歴 10 年以上の者」、または、を有する者であって、10 年以上の経歴を有する者と同等以上の者」…………………………… 1名• その他 ……………………………………… 1 名
増水時 等

平常時と比較した増水の状況や強風、航路状況（水害等の後で航路状況の悪いとき）により、乗組定員の増員

を図る。

11

︿配乗基準の事例﹀•「経歴 15 年以上の者」、または、「10 年以上の経

保津川下り船を運航する保津川遊船企業組合では︑次のような基準の下︑船3 名体制（以下の組合わせ基準による）頭の配乗基準を決めています︒

通常時

ポイント

危険箇所の把握と情報共有︶

便の船長に︑航路の気象︑水位その他の運航に関わる状況につい

1

共有する︒

航管理者に連絡させ︑その情報を︑
運航管理者から他の船頭に伝達し❸ 船長に︑航行中に気づいた異変を直ちに携帯電話や無線通信機で運に伝達し共有する︒に報告させ︑その情報を運航管理者から適当な方法により他の船頭て︑異常がない場合であっても︑携帯電話や無線通信機で運航管理者❷ 第

れています︒︵※

例えば︑国土交通省のホームページでは︑随時︑﹁川の防災情報﹂が提供さ等の状況を把握し︑これらの情報を全ての船頭と共有する︒❶ 運航管理者が︑観測機器や観測情報などにより︑気象や河川の水位る情報を共有するため︑次に掲げる対策を講じましょう︒

このため︑運航に関わる全ての職員が危険箇所を把握するとともに︑関係す

河川は水位や流れの変化が大きく複雑なため︑様々な危険要因があります︒

31※

http://www.river.go.jp/

国土交通省ホームページ

112❹ 船長その他の船頭に︑ヒヤリハット情報を運航管理者に報告させ︑運航管理者は︑その情報を記録するとともに他の船頭に伝達し共有する︒︶
その❺ 運航管理者と船頭が協議して︑航路の見通しが悪い地点︑川幅が狭い地点︑水深が浅い地点︑水面にわき上がる噴流やホール︵※※

巻末﹁川の基礎知識 ﹂参照

川底

他の危険箇所の存在︑携帯電話や無線通信機が使用できない区間を

13

下流

上流

2

ホール

2

マップ化するとともに︑これらの危険を回避する操船方法を検討し︑その結果を運航管理者及び船頭全員で共有する︒

天竜川事故の要注意場所マップ（運輸安全委員会提供）

の基礎知識﹂を参照ください︒

険箇所がありますので︑巻末﹁川※ 河川にはこの他にも様々な危についてもあわせてマップ化し︑万一の場合に備える︒
ント︵救助ポイント︶❻ 落水者が流されて滞留しやすい地点及び陸からアクセス可能なポイ
さらに︑作成したマップを活用して︑日頃から︑船頭及び事務所職員の教育・育成に努める︒︵※︶
運輸安全委員会最終報告でも︑リスク管理に関し︑次の安全対策が挙げられています︒
安全な操船について気付いたこと︵ヒヤリハット情報など︶を記録し︑発表するなどして船頭等の職員間で情報の共有を図ること︒
運航前に全ての船頭が運航航路を航行して航路の状態などの確認を行う
こと︒
日々の運航の中で経験する危険な状態や︑様々なリスク情報を︑船頭さん全員の間で共有するのみならず︑安全対策が現場任せとならないよう︑運航管理者や運航に携わる他の要員との間でも共有することが重要です︒ そのためには︑気づいた点を記録するとともに︑
例えば︑
運航前の朝礼時等の機会に︑報告・発表し︑社内で共有を図ることが有効です︒

14◉ 後続船の運航の参考とするため、先行船の船頭からの航路状況に関する報告を会社と他の船頭に展開◉ 運航中に危険を感じたときは、無理な運航をせず、途中で取りやめるよう指導を徹底◉ 救命胴衣着用に関しても、天竜川事故以降は、お客様全員の着用を確認した後でなければ発航しないよう内規を変更

15︿リスク管理の取組事例﹀◉ 黒板に航路の危険箇所等を記載し、運航前に必ず確認

球磨川川下り船を運航するくま川下り株式会社では︑リスク情報の共有に関わる様々な事項を検討

関し︑次のような取り組みが行われています︒◉ 毎月、安全推進会議を開催し、安全運航をはじめとする事業運営に

ポイント

捜索・救助体制の構築・整備

悪の事態に備えておくことが重要です︒

万一の場合には︑迅速かつ的確な捜索・救助活動を行い得るよう︑日頃から最4回以上定期的に行う︒

平成

年

月

日から︑

迅速・確実な
現場への到達❶ 事務所及び全ての船に携帯電話や無線通信機を装備し連絡手段を

話 とほぼ同 時に通 報 者のＧＰ

捜索・救助機関に対し︑音声通信された際︑通話が接続されたら緊急通報︵ 110番︑ 119番︶
が発ＧＰＳを 搭 載した 携 帯 電 話か

※

携帯電話
事業者

確保する︒ 携帯電話が通じない区間がある場合には︑必要に応じて﹈緊急時用の設備・装備の充実

撮影を行った場合は︑これを活用する︒

子 供 別のお客 様 数を把 握する︒お客 様の了 解を得て発 航 前に写 真先﹂等を把握するように努める︒ 少なくとも︑
便・艇︵船︶
ごとに大人・

お客様の﹁氏名︑性別︑年齢︑住所︑緊急時連絡❷ 乗船者名簿を作成し︑また︑これらに基づく訓練を少なくとも年

絡先︑
連絡事項︶
︑
救助体制や救助要領をあらかじめ定めておく︒❶ 事故発生時の連絡体制︵捜索・救助機関への連絡体制を含む︶や連絡要領︵連﹈捜索・救助体制の充実

このため︑次に掲げる対策を講じましょう︒
﹇

﹇

音声通話

4

通信指令室

1

位置情報

110 番通報
119 番通報

19

1

基地局

GPS 測位1

1
2

16

地方運輸局等の協力を得て︑携帯電話会社に対策を相談する︒

れ︑電子地図上に表示されるシ

Ｓ位 置 情 報が自 動 的に通 知さた︑携帯電話機には︑緊急時にステムが運用されています︒ ままた︑携帯電話を導入する場合は︑ＧＰＳ機能を搭載し︑防水機能を︶

レバーを引 くだけであらかじめ有するもの︵防水ケースに収納することも可︶を導入する︒︵※❷ ラフティングボートは︑河川での救助活動に極めて有効であり︑可能設 定した 先にＧＰＳ位 置 情 報

落 水 者 救 助の他︑川 岸の2高いと 考 え ら れ ま す︒ 〜

10く︑ メートル程 度のものが約

メー トルと 長さの選 択 肢 も 多

25の練習は必要ですが︑有効性はどにも使え︑
使用にはある程度

人に船を 引いても ら うこ とな※

えられます︒

機種があり︑有効性が高いと考操
であれば︑自社による捜索・救助用のラフティングボートを導入し︑を装備する︒
点にサバイバルシート︵※ ︶❹ 落水した人を低体温症の危険から保護するため︑事務所その他の拠

2千円で市販されています︒︵巻

20

コンパクトに折りたたまれ︑が一般的︒の表面にアルミを蒸着したものがさない様にするため︑
シー トの輻 射 熱を反 射して体 温を逃携帯性に優れた保温シート︒体※末﹁川の基礎知識﹂参照︶

7

ページ﹁捜索・救助機関等との連携﹂参照︶︒

を自 動 配 信する機 能を有するる︒︵

スローロープの例

船訓練や救助訓練も行って︑自ら捜索・救助が行える体制を整備す

1❸ 事務所及び全ての船にスローロープ︵※ ︶の積極的な導入を検討する︒

スローロープを使用した救助訓練風景（埼玉県警察秩父警察署）

また︑低体温症状の危険性について︑船長その他の船頭の理解を深め
る︒

17

3

3

18

﹇

﹁低体温症﹂︵ ハイポサミア︶
日本語では﹁低体温症﹂と呼ばれ︑体温の自律的な調整が不能になり︑体︵巻末﹁川の基礎知識﹂参照︶

幹部の温度が低下して身体機能や代謝機能が衰え︑最終的には死に至ってしまう症状のことをいう︒﹈捜索・救助機関等との連携

大きな効果をあげています
な合同救助訓練等を行うことで︑ング事業者による連絡協議会が設置され︑安全な航行ルールの策定︑定期的

埼玉県の長瀞地区︵荒川上流︶
では捜索・救助機関︑川下り事業者︑
ラフティ

参考❸ 合同訓練︵緊急時通報︑落水者の捜索・救助︑心肺蘇生に関する救急救命実習等︶❷ 事故発生時の捜索・救助の協力体制の構築・整備の申し合わせ

度の高いラフティングボートがコースを譲るなどの航行ルールの策定❶ 川下り船は自由自在には動けず操船には限界があることから︑自由

頃から次に掲げる取り組みを実施する︒の川下り船事業者やラフティング事業者と連絡協議会を構成し︑日捜索・救助機関︵警察・消防︶︑
河川管理事務所︑同じ水域で活動する他

318

❹ ポイント ❺及び❻で作成したマップ情報の共有︶捜索・救助機関︵警察・消防︶︑
河川管理事務所︑同じ水域で活動する他の川下りい場合には︑ ページの﹁お問い合わせ先﹂をご覧いただき︑最寄りの地方運輸局等にご船事業者やラフティング事業者との連携強化や協力体制の構築・整備が円滑に進まな︵注❺ 河川利用者︵個人及び事業者︶に対する安全啓発・指導等

3︶流れのある河川において水難事故が発生した場合は︑ラフティングボートを利用した捜索・救助が極めて有効です︒川下り等の河川レジャーが盛んな地域においては︑︵注

相談ください︒

36

警察・消防にラフティングボートによる捜索・救助体制の構築を要請しましょう︒

19

1
2

緊急通報

事案発生

事案の発生を認識した船舶が起こったか﹂の第一報を行う体制と手順を決めておくことが重要です︒︵※︶

た船の船頭から︑会社への事故報告に先立ち︑捜索・救助機関に﹁いつ︑どこで︑何必ず伝えてください︒

現 場の船 舶 関 係 者の連 絡 先も合には︑捜索・救助機関に対し︑者の事 務 所から 通 報された場

現場の船舶からではなく︑事業※ 捜索・救助機関への通報が︑現場での応急活動

運輸安全委員会最終報告でも︑緊急事態が発生した場合の対応に関し︑次の事業者の事務所

110 番、119 番

点が挙げられています︒

事故を目撃した者は︑その場所から直ちに緊急通報を行うこと︒②事故発生の報告

通報（※）①第一報（救助要請）

全ての船に携帯無線機を設置し︑事務所や船間の連絡を密に行うこと︒
水難救助訓練を救助機関と共に実施し︑船長による緊急通報︑事業者による応急救助の内容を含むものとすること︒

分後︑現場近くにいた他の川下

心肺蘇生に関する救急救命実習を毎年実施すること︒
天竜川の事故においては︑事故発生から約い救助が求められる状況下では︑捜索・救助機関による事故現場の早期把握のり船から連絡を受けた事務所の担当者が一一九番通報をしていますが︑一刻も早

8

捜索・救助機関に通報が行われることが望まれま
ためにも︑事故現場から直接︑
す︒

3

上記﹇ ﹈
から﹇ ﹈
の取り組みに加え︑事故船の船頭や他船の事故を目撃し

1

捜索・救助機関

4

20

ポイント

救命胴衣着用の徹底

救命胴衣の着用は︑川下り船の安全対策の中でも最も重要なポイントです︒
万一の場合でも︑救命胴衣を適切に着用していれば︑非着用の場合に比べて助かる可能性が大幅に向上します︒

死亡率
14％

天竜川川下り船事故を受け︑国土交通省では︑全国の川下り船事業者の皆様に︑安全キャンペーン等を通じ︑﹁年齢を問わず乗客への救命胴衣の着用を徹底すること﹂︑﹁乗船する小児の数に応じて︑適切な小児用の小型船舶用救命胴衣を備え︑着用を徹底すること﹂を指導してきました︒
救命胴衣着用の有効性は︑子供に限った話ではありません︒
今後は︑次の措置により︑お客様の救命胴衣の着用を徹底しましょう︒❶ 年齢を問わず︑全てのお客様に救命胴衣を常時着用させる︒

21

子供にも体格にあった救命胴衣を着用させる︒
船頭も操船の妨げにならない救命胴衣を着用する︒

平成23年海上保安庁調べ

生存率
86％

生存率
47％

死亡率
53％

救命胴衣着用者

救命胴衣非着用者

5

従来は︑小児を除き︑救命胴衣に代えて︑救命クッションの使用も認めてきたところですが︑今後は︑小児や高齢者の方のみならず︑全てのお客様に︑救命胴衣の着用を図ってください︒

救命胴衣を着用しないお客様や︑体格にあった救命胴衣がなく着用が困難

とも︑平成

年

月以降

年

れた事業者におかれては︑遅く

救 命クッションを使 用してこら

明記してください︒なお︑
従来︑

き︑安全管理規程等にその旨を※ 救命胴衣の着用の徹底につ㈶熊野川町ふれあい公社HPより

1

救命胴衣（ライフジャケット）また︑その旨を︑海上運送法が適用される事業者の皆様は︑安全管理規程備置の上︑その着用の徹底を図明記してください︒

り︑その旨を安全管理規程等に︵※︶用の徹底を図ってください︒に︑それ以外の事業者の皆様は︑社内規程に︑それぞれ明記し︑救命胴衣の着乗船させないことを徹底してください︒
なお客様については︑

4以内に︑必要な数の救命胴衣を

25

救命クッション

22❷ 救命胴衣を着用しないお客様や体格にあった救命胴衣がなく着用が困難なお客様にあっては︑乗船できないことの周知に努める︒
多くの事業者の皆様は︑自社のホームページで︑川下り船に乗船する際の救命胴衣の常時着用と︑救命胴衣を着用しないお客様や体格にあった救命
胴衣がなく着用が困難なお客様にあっては︑乗船できないことを呼びかけています︒
次の周知の例を参考に︑自社のホームページや︑旅行業者を通じた周知に努めてください︒

ホームページによるお客様への周知の例
安全にご乗船いただくための救命胴衣の着用について

センチ未満のお子様︶につ長瀞ライン下りでは︑より安全にご乗船いただくため︑救命胴衣︵ライフジャの着用をお願いしております︒
ケット︶
着用に同意されないお客様および着用できない方︵身長いては乗船をお断りしております︒
皆様のご理解︑ご協力を賜りますようお願い申し上げます︒
秩父鉄道㈱ 長瀞ライン下りホームページより❸ 待合所や発券場所などお客様の目に留まりやすい箇所に︑救命胴衣の着用を促すポスターや着用方法︑使用方法などを掲示する︒

23

60

ポイント

お客様への注意事項の説明の協力と理解を得て︑安全確保を図りましょう︒

現場では︑発航前に︑次に掲げる事項についてお客様に十分に説明し︑お客様

万一の事故に備え︑お客様の理解と協力が必要です︒

6

直接息を吹き込む等︶を説明すること︒︵※﹈乗船中の注意︶

客様がバランスを崩して転倒したり︑落水するおそれがありますので︑❷ 小さな船は︑人が立ち上がったり移動したりすると︑船が動揺してお

で︑
船の外に︑
身を乗り出したり︑手足を出したりしないこと︒❶ 手足を船の外に出すと︑船と岩などに挟まれるおそれがありますの1❸ 膨張式の場合は︑膨らます方法︵作動索を引く︒ 膨らみが十分でない場合にはトを締めること︒❷ 落水時に脱げないようにするため︑体に隙間がないようしっかりベル❶ 船を降りるまで脱がないこと︒﹇ ﹈救命胴衣の着用と使用方法

﹇

1

2

自 動 膨 張 式であっても︑㈱ 荒川ライン下りHPより法を説明する必要があります︒

合に備えて︑手動による膨張方

自 動 膨 張 装 置が作 動しない場

※

1

24

﹇

みだりに立ち上がったり席を移ったりしないこと︒﹈落水時の対応

万一︑落水した場合には慌てて立ち上がろうとせず︑足を下流側の水で流され︑流れの緩いところ
面近くに上げ︑ラッコのような姿勢︵※ ︶で救助を待つこと︒ 足を上げないと川底の障害物に引っかかり危険です︒
運輸安全委員会最終報告でも︑救命胴衣の着用励行に関し︑次の提言が行わ

ラッコのような姿勢︵ラッコのポーズ︶︱ 巻末﹁川の基礎知識 ﹂参照※

必ず着用させて下さい。

救命胴衣の着用を促す
ポスター作例

れています︒

お父様、お母様へ

救命胴衣を着て、

救命胴衣が

お子様の

命を

守 ってくれます。

!

■ 待合所︑発券場所などに救命胴衣の着用に関する看板の設置や掲示を行
うこと︒
待合所や発券場所などお客様の目に留まりやすい箇所に︑救命胴衣の着用

船を下りるまで
ずっと着用しましょう。

さ あ、 出 発 だ

大人も子供も2を促すポスターや着用方法︑使用方法などを掲示して着用励行を呼びかけてく
ださい︒

25

2

みんな着けましょう。
体にフィットするよう、
しっかり締めましょう。

3

社内での共有

船頭の体調チェック
船体・救命具のチェック

Check!
お客様への注意事項の説明ては、上の安全チェックが行えていることを確認しましょう。
26

船頭への情報伝達 /航路の状況報告
出航

航路の安全確認

救命胴衣の着用確認

以上、ポイント 1 からポイント 6 を踏まえて、日々の川下り船の運航にあたっ
27

ポイント

船舶検査

合にも人命の安全の確保ができるよう救命胴衣等の救命設備が備えられてい舶は︑船体や機関が航行に十分耐え得るものであること︑万一事故が起きた場付きの船舶のみならず︑無動力でも旅客定員が 名を超える船
動力︵エンジン︶6

ることなどが要求されており︑定期的に船舶検査を受検することが義務づけられています︒

操縦免許証の
更新も忘れずに

ください︒

年︶の更新

手続についても 忘れずに行って許証の有効期間 ︵者法に基づく小型船 舶操 縦 免

船舶職員及び小型船舶操縦

!

5

7

28

船舶検査を受けなければならない船舶が船舶検査を受けずに航行すると、船舶安全法違反（1年以下の懲役または50万円以下の罰金）になりますのでご注意ください。

29

おわりに

川下りの歴史は︑川の流れを利用して︑山から切り出した木材をいかだに組んで輸送した﹁筏流し﹂や︑物資輸送の手段として江戸時代に各地に普及した﹁高瀬舟﹂にまで遡ります︒
お客様を乗せて景勝地を小型の船時代は流れ︑
現在では︑﹁川下り﹂といえば︑舶で下る﹁観光川下り﹂ということになるでしょう︒
年︑大変残念な事故が起きました︒

観光地を訪れるお客様の﹁人命﹂という︑最も大切なものを運ぶものとなった
平成
現代の川下りで︑

とって忘れられない思い出の ページとなるよう︑事業者の皆様におかれては︑

大 自 然のすばらしい景 色の中で川下りを楽しんだことが︑全てのお客 様に業の安全対策についてまとめたものです︒

このような不幸な事故を二度と起こさないため︑川下り事
本ガイドラインは︑

23

いっそうの安全対策の充実を図ってください︒
内容を参考にしながら︑水しぶきの中で輝くお客様の笑顔を明日も運べるよう︑紹介させていただいた

1

筏流しと高瀬舟（保津川遊船企業組合HPより）

30

救命胴衣型式承認リスト
製造者の名称

小型船舶用救命胴衣リスト 1（大人用）

膨脹・
固型の別 型式

TJW-5R 型

アール・エフ・ディー・ジャパン株式会社
TEL : 045-629-0055
FAX : 045-629-0057
URL : http://www.rfd.co.jp

備考膨脹

TJW-7R 型
オーシャンⅠ型
オーシャンⅡ型
オーシャン C- Ⅱ型
固型

オーシャン C- Ⅲ型
オーシャン BW-2003 型

株式会社オーシャンライフ
TEL : 0738-23-4616
FAX : 0738-23-2650
URL : http://www.lifejacket.jp

オーシャン DX-5 型
オーシャン WB 型
オーシャン LG-1 型
オーシャン LG-3 型
膨脹オーシャン RE-5 型
オーシャン WR-1 型
オーシャン WR-3 型

株式会社前垣TEL : 076-241-7201
FAX : 076-243-1356
URL : http://www.maegaki.com

固型

YM-200 型

株式会社双進TEL : 03-3252-8521
FAX : 03-3254-0009
URL : http://www.sohshin-fishing.jp

膨脹RBB エアーライフベスト B-5

膨脹

KK-1
KK-3
KK-5
KK-8
KK-12

興亜化工株式会社
TEL : 03-5835-2924
FAX : 03-5835-1041
URL : http://www.koa-kako.co.jp

31

小型船舶用救命胴衣リスト 2（大人用）
製造者の名称

膨脹・
固型の別 型式

固型

高階救命器具株式会社
TEL : 06-6568-3512
FAX : 06-6568-7528
URL : http://www.tlpc.co.jp

膨脹

救命胴衣型式承認リスト
備考

DF-2102 型
LJ-3 型
MQ-04
TK-12A 型
TK-13A 型
TK-170 型
TK-17A 型
TK-180 型
TK-18A 型
TK-200A 型
TK-24A 型
TK-26 型
TK-30 型
TK-701 型
TKD-1 型
TKW-1 型
TKW-2B 型
E/MQ-01B 型
EXE-2700 型
OW-2040 Ⅱ
TK-2000 型
TK-2220 型
TK-2230 型
TK-2300（MKS）型
TK-2310L 型
TK-2310 型 【旧型式名：TK-2310(6F) 型】
TK-2420 型
TK-2610L 型
TK-3000 型
TK-3500 型
TK-4320 型
TK-5100 型
32

救命胴衣型式承認リスト
製造者の名称

小型船舶用救命胴衣リスト 3（大人用）

膨脹・
固型の別 型式

高階救命器具株式会社
TEL : 06-6568-3512
FAX : 06-6568-7528
URL : http://www.tlpc.co.jp

東洋物産株式会社

膨脹

固型

TEL : 03-3312-1471
FAX : 03-3312-1560
URL : http://www.toyo-bussan.co.jp

藤倉航装株式会社
膨脹

日本救命器具株式会社

33

FW-100FW-2 型
LW-25 型
TV-01 型
TV-11

40kg 以上小児兼用
40kg 以上小児兼用

フロッグコート G Ⅱ型

固型

TEL : 03-6221-3393
FAX : 03-6221-3392
URL : http://www.nickyuco.com

TK-5110 型
TK-5200 型
TK-5220 型
TK-5320 型
YM-005 型
YM-006 型
YM-007 型
YM-020 型
YM-021 型【旧型式名：TV-23 型】

膨脹

TEL : 03-3785-2111
FAX : 03-3784-0416
URL : http://www.fujikura-parachute.co.jp

備考

固型

BJ-1500 型
BJ-1700 型
FA-201 型
FN-101
FN-201
FN-50
FN-60
FN-70
FN-HA
SMNN-02
SMNW-01
WP-1
NQK-1 型
NQK-10 型
NQS-6 型

小型船舶用救命胴衣リスト 4（大人用）
製造者の名称

膨脹・
固型の別 型式

救命胴衣型式承認リスト
備考

NQS-7 型
NQS-8 型
固型

背抜き型
背抜き 2 型

日本救命器具株式会社

背抜き 3C 型

TEL : 03-6221-3393
FAX : 03-6221-3392
URL : http://www.nickyuco.com

NQV-AT 型
NQV-MN 型
膨脹【旧型式名：自動膨脹型】【旧型式名：手動膨脹型】

ズボン内層型
ベルト型
手動ベルト型

日本船具株式会社

固型

TEL : 03-3447-7272
FAX : 03-3447-7204
URL : http://www.nihon-sengu.co.jp膨脹

40kg 以上小児兼用
NS-10Z-Ⅰ型
40kg 以上小児兼用
NS-17 型
40kg 以上小児兼用
NS-3AZ-Ⅱ
NS-3Z-1 型
NS-78LL 型
NS-78L 型
NS-78M 型
NS-7BN-Ⅱ型
40kg 以上小児兼用
NS-7CN-Ⅱ
NS-8Z 型
40kg 以上小児兼用
NS-J2000 型
40kg 以上小児兼用
NS-JS-M 型
40kg 以上小児兼用
NS-JS-S 型
NS-SL-Ⅰ型
NS-SL- Ⅲ型
NS-UK-11 型
NS-UN-7 型
NS-ウクンダ A8 型
NS-ウクンダ A9 型
NS-333 型
NS-555 型
NS-777 型

34

救命胴衣型式承認リスト
製造者の名称

株式会社オーシャンライフ
TEL : 0738-23-4616
FAX : 0738-23-2650
URL : http://www.lifejacket.jp

膨脹・
固型の別 適用体重

小型船舶用救命胴衣リスト 5（子供用）
型式

オーシャン Jr-1S 型
固型

15kg 〜 40kg

オーシャンＪ
ｒ-1M 型

TK-55B 型
TK-13B 型
TK-13B 型
TK-55B 型
15kg 〜 40kg
TK-55B 型
TKD-1K 型
TK-200C 型
15kg 〜 40kg
TK-2003B 型
15kg 未満
TV-11C 3S
TV-11C SS
15kg 〜 40kg
TV-11C
40kg 以上兼大人 TV-11
15kg 未満高階救命器具株式会社
TEL : 06-6568-3512
FAX : 06-6568-7528
URL : http://www.tlpc.co.jp

固型

膨脹

東洋物産株式会社
TEL : 03-3312-1471
固型
FAX : 03-3312-1560
URL : http://www.toyo-bussan.co.jp

日本救命器具株式会社

固型

TEL : 03-6221-3393
FAX : 03-6221-3392
URL : http://www.nickyuco.com 膨脹

15kg 未満

幼児 型

15kg 〜 40kg

小児型

15kg 〜 40kg

小児膨脹型

NS-1500 型
NS-12L 型
15kg 〜 40kg
NS-20L 型
NS-4000 型
NS-10Z-I 型
NS-17 型
NS-3AZ- Ⅱ
40kg 以上兼大人 NS-7CN- Ⅱ
NS-J2000 型
NS-JS-M 型
NS-JS-S 型
15kg 未満日本船具株式会社
TEL : 03-3447-7272
固型
FAX : 03-3447-7204
URL : http://www.nihon-sengu.co.jp

35

備考（小児用-S）（小児用-S）（小児用-M）（小児用-M）（小児用-L）（小児用）【旧型式名：ESPADA-1C 型】【旧型式名：TV-23 C 型】
【旧型式名：TV-23 型】

お問い合わせ先

国土交通省地方運輸局等
名称

〒

所在地

電話

FAX

北海道運輸局
060-0042 北海道札幌市中央区大通西 10 丁目
海上安全環境部
札幌第 2 合同庁舎

011-290-2773 011-290-1031

東北運輸局
983-8537 宮城県仙台市宮城野区鉄砲町 1
仙台第四合同庁舎
海上安全環境部

022-791-7516 022-299-8884

関東運輸局
231-8433 神奈川県横浜市中区北仲通 5-57
横浜第二合同庁舎
海上安全環境部

045-211-7230 045-201-8794

北陸信越運輸局 950-8537 新潟県新潟市中央区美咲町 1-2-1
新潟美咲合同庁舎 2 号館
海事部

025-285-9160 025-285-9176

中部運輸局
460-8528 愛知県名古屋市中区三の丸 2-2-1
名古屋合同庁舎第 1 号館
海上安全環境部

052-952-8021 052-952-8083

近畿運輸局
540-8558 大阪府大阪市中央区大手前 4-1-76
海上安全環境部

06-6949-6423 06-6949-6528

神戸運輸監理部 650-0042 兵庫県神戸市中央区波止場町 1-1
第二地方合同庁舎
海上安全環境部

078-321-7052 078-321-0966

中国運輸局
730-8544 広島県広島市中区上八丁堀 6-30
広島合同庁舎四号館
海上安全環境部

082-228-8794 082-228-3468

四国運輸局
760-0064 香川県高松市朝日新町 1-30
高松港湾合同庁舎
海上安全環境部

087-825-1189 087-823-8846

九州運輸局
812-0013 福岡県福岡市博多区博多駅東 2-11-1 092-472-3173 092-472-3305
福岡合同庁舎新館
海上安全環境部
内閣府 沖縄総合 900-0006 沖縄県那覇市おもろまち2-1-1
那覇第 2 地方合同庁舎 2 号館
事務局運輸部

098-866-1838 098-860-2236

36日本小型船舶検査機構本部及び支部
名称

〒

所在地

電話

部 102-0073 東京都千代田区九段北 4 -1-3 飛栄九段北ビル 5 階 03-3239-0821

本FAX
03-3239-0829

札 幌 支 部 062-0003 札幌市豊平区美園 3 条 5-1-15 原ビル 4 階

011-837-1102

011-837-1103

函 館 支 部 040-0052 函館市大町 9-20 カクタスビル 2 階

0138-26-3583

0138-26-1123

青 森 支 部 030-0803 青森市安方 1-1-32 水産ビル 5 階

017-777-2491

017-777-2492

仙 台 支 部 985-0011 塩竃市貞山通 3-4-6

022-364-8647

022-364-8658

秋 田 支 部 011-0945 秋田市土崎港西 1-7-28 水先人ビル

018-857-4344

018-857-4345

千 葉 支 部 260-0024 千葉市中央区中央港 1-16-21

043-204-9701

043-246-8070

東 京 支 部 136-0082 江東区新木場 1-2 -15

03-3522-5330

03-3522-5331

横 浜 支 部 236-0004 横浜市金沢区福浦 2 -15-22

045-780-3450

045-780-3451

新 潟 支 部 950-0066 新潟市東区長者町 6 -1

025-279-3690

025-279-3691

金 沢 支 部 920-0027 金沢市駅西新町 2-15-37 コーワ102ビル 2階

076-222-2645

076-222-2647

浜 松 支 部 432-8033 浜松市中区海老塚 1-8-27

053-455-0643

053-455-0615

沼 津 支 部 410-0853 沼津市常盤町 1-2-6 Mビル常盤055-952-3981

055-952-3982

名 古 屋 支 部 461-0048 名古屋市東区矢田南 1-4-15

052-712-3151

052-712-3030

鳥 羽 支 部 517-0011 鳥羽市鳥羽 3-7-7 NTT 鳥羽ビル第 3 棟 2 階

0599-25-6151

0599-25-6137

大 津 支 部 520-0002 大津市際川1-2-12

077-525-2687

077-525-2662

舞 鶴 支 部 624-0913 舞鶴市字上安久135-5 第 2 西矢ビル

0773-76-3282

0773-76-4027

大 阪 支 部 551-0031 大阪市大正区泉尾 7-7-3

06-6554-0151

06-6554-0152

神 戸 支 部 651-2132 神戸市西区森友 2-47-4

078-925-1300

078-925-1302

和 歌 山 支 部 640-8287 和歌山市築港 4-5

073-431-9709

073-431-9735

境0859-44-5178

0859-44-5184

岡 山 支 部 702-8006 岡山市中区藤崎 551-14

086-200-1780

086-200-1781

広 島 支 部 734-0011 広島市南区宇品海岸 3-9-38

082-254-6027

082-254-6028

尾 道 支 部 722-0036 尾道市東御所町 9-1 尾道ウォーターフロントビル4 階 0848-23-7250

0848-23-7880

下 関 支 部 752-0953 下関市長府港町 1-7083-245-3241

083-245-3641

高 松 支 部 760-0080 高松市木太町 2682-3

087-812-2306

087-812-2307

松 山 支 部 791-8062 松山市住吉 2-12-9

089-952-3463

089-952-3412

高 知 支 部 780-0812 高知市若松町 13-17

088-882-3003

088-882-3018

福 岡 支 部 812-0044 福岡市博多区千代 6 -1-57

092-632-0552

092-632-0545

長 崎 支 部 859-0401 諫早市多良見町化屋 1852-2

0957-43-5090

0957-43-5250

三 角 支 部 869-3207 宇城市三角町三角浦 1160-179

0964-52-3800

0964-52-3809

大 分 支 部 874-0925 別府市若草町 14-4

0977-21-2461

0977-21-9587

鹿 児 島 支 部 891-0122 鹿児島市南栄 6-2-11

099-262-3801

099-262-3803

沖 縄 支 部 900-0012 那覇市泊 3-1-8

098-863-7002

098-862-8551

37

支部 684-0071 境港市外江町1626 番地 岡野ビル

川の 基礎知識

ラフティングボート〜川に関する用語の解説〜

ラフトボートと呼ぶのが正しい呼称。ラフトとは（ラフトボート）
Raft boat

元来、筏を意味するが、転じて急流を漕ぎ下るゴ
ムボートをラフトボートと呼ぶようになった。一

般的なレジャー用ゴムボートと違って、前後左右が対照の形になっているのが特徴で、岩などに衝突しても簡単に破れないように丈夫なゴム布で作られている。急流の波にも舳先をつっこみにくくするために、ボートの前後はキックアップと呼ばれるロッカーが付けられていて、水を自動的に排水するセ
ルフベイリングのフロア構造になっている。空気膨張式で浮上力、安定性が高く、気室が複数に分割されているために安全性も高い。

ブレードが付いたパドルで、主に片舷だけで漕ぐ小舟。
カヌー 片側だけに水をかく
パドルは艇体に固定されていない。漕ぎ手は、膝を船底に付けた座位で漕Canoe

ぐ。一般的にカヌーというと、デッキ（甲板）で閉塞されていないボート状のデザインになっている。このことから、
オープンデッキカヌーと呼ぶこともある。デッキを持つものはクローズドデッ
キカヌーと呼ばれる。

両側に水をかくブレードが付いたパドルで、両舷を交互に漕ぐ小舟。
カヤック パドルは艇体に固定されていない。漕ぎ手は、尻を船底に付けた座位

Kayak

で漕ぐ。一見するとカプセルのような形をしているのが特徴である。

011

川の 基礎知識

スローロープ〜川に関する用語の解説〜

長さ15 〜 20m、直径 10mm 前後の水に浮く繊維（スローバッグ）
Throw rope (Throw bag)で編まれたフローティングロープを、浮力材の入っとうてきたバッグに収納した投 擲用救助ロープをスロー
ロープという。有効投擲距離が長く陸上や船上から落水者に向けて投げ、バック側のロープをつかませて救助するために利用される。
また、救助用ボートに連結して、救助活動用の誘導ロープとして使用でき、川における救助活動において非常に利便性が高い救助道具である。

スローロープ

使用例「低体温症」と呼ばれ、体温の自律的な調整が不
ハイポサミア 日本語では
能になり、体幹部の温度が低下して身体機能や代謝機能が（低体温症）
Hypothermia

衰え、最終的には死に至ってしまう症状のことをいう。人間にとって、体温を維持することは、生命活動を維持する上で極めて重要である。水は空気の約 25 倍の熱伝導率を持っている。このため、冷水に浸かってしまった場合、同じ着衣でも空気中にいるのと比べておおよそ 25 倍の速さでハイポサミアに陥ってしまう。ハイポサミアは陸上の空気中でも、湿度、気温、健康状態、着衣の状況によっては簡単に発症するが、水に浸かったり濡れたりした場合は、劇的に発症、進行する。軽度では唇の紫変色や頻尿、自分では止められない激しい震えなどの兆候を表わすが、中度、重度と進行すると現場では有効な手当を行うことが困難で、専門医と専用施設がないと致命的な状態となる。ちなみに、中度以降では精神的錯乱、整合性のない行動、
心拍数の低下などの症状を起こし、重度では意識不明、心肺停止へと至る。
山の遭難事故でも、死に至る要因のトップ 3 がハイポサミアである。

010

川の 基礎知識〜川に関する用語の解説〜

ボディーエントラップメント 漂流した者の体全体が捕捉され動けなくなり、
動水圧によって自力脱出が不能なまま致命的なBody entrapment状態となるアクシデントをボディーエントラップメ

ントという。フットエントラップメントは川底の障害物に足が届く水深で生じるが、ボディーエントラップメントは水深に関係なく、ストレーナーが存在すればどのような流れの中でも起きるため、注意が必要である。

急流、激流において、逆巻く波、落ち込む流れにより水
ホワイ
トウォーター 中に含まれた空気の泡が光を乱反射して白濁している

White waterように見える水をホワイトウォーターという。

ホワイ
トウォーター・フローティングポジション

ラッコのポーズ（漂流姿勢）White water floating position

フットエントラップメントを避けるための漂流姿勢をホワイトウォーター・フローティングポ
ジションという。これは、漂流または遊泳中に、脚部が水中に下がらないためフットエント
ラップメントを予防する最も効果的な姿勢であり、具体的には、足を下流側、頭部を上流側にして仰向けに浮き、両膝と両つま先を水面上に出して流れていく。この姿がラッコに似ていることから、ラッコのポーズとも呼ばれる。

009

川の 基礎知識〜川に関する用語の解説〜

エントラップメントは本来、「罠にかかる」という意味
エントラップメント であるが、ストレーナーなどの障害物に漂流した人

Entrapment

体が動水圧によって押し付けられ、水中で捕捉されてしまう状態をエントラップメントという。

フットエントラップメント 川底の障害物（岩と岩の隙間、岩盤の裂け目、投棄された自Foot entrapment

転車などの粗大ゴミなど）に人の足が捕捉されて動けなくなり、動水圧によって人の体が沈められてしまう致命的なアクシデントをフットエントラップメントという。主に、漂流した人間が、反射的に川に立ち上がろうとした時に障害物に捕捉され、いったん捕捉されると直後に動水圧によって下流側に押し流されることによって生じる。主な発生場所としては、流れが早く、水深が腰ぐらいまでの浅い場所、すなわち立とうと思えば立てそうな場所で起きる。エントラップメント事故の中でも、とくに事例の発生件数が多いため、漂流した場
合は、適切な漂流姿勢（ラッコのポーズ）をとり、川底の障害物に足などが捕捉されることを避ける必要がある。

008

川の 基礎知識〜川に関する用語の解説〜

し器やざると同様の現象を起こす障害物を全般的にストレー
ストレーナー こナーという。ス
トレーナーとは本来、「水は通すが物体は通さな

Strainerい構造のもの」という意味であり、河川には、このこし器やざると同様の現象を起こす障害物が非常に多く存在する。川に倒れ込んで、進路を塞ぎながらなおかつ水中で枝を張っている倒木などがこの代表例だが、そのような自然物のみならず、護岸用の消波ブロックや様々な形の水制、水面上に張り渡した、魚を捕まえるためのワイヤーや梁などの仕掛けなどもストレーナーとなる。いずれも、川の流れを素通しさせるが、漂流してくる人間や船舶などが引っ掛った場合は、動水圧によってその場に張り付いてしまうため、非常に危険な障害物となる。

ストレーナー

とい岩と岩が積み重なって形成されたストレーナーを特にシーブ
シーブ う。岩と岩の隙間に水は通すが、人は通過させないため、エン
トラップ
（スィブ）

Sieve

メントが生じる可能性が高く、非常に危険である。

シーブ

007

川の 基礎知識

アップスト
リームＶ
Up stream V〜川に関する用語の解説〜

川の水面上に形成される現象のひとつで、川を上から見たときに上流側に Vの頂点が形成される波形をアップストリームＶという。Ｖの頂点部分に何らかの障害物（例えば目視はできないが水面下に存在する岩や鉄筋や杭など）が存在していることを示している。河川を航行する場合は、障害物との接触を避けるために、アップストリーム V はその頂点付近を避けて航行することが望まれる。

ダウンスト
リームＶ 川の水面上に形成される現象のDown stream V

ひとつで、川を上から見たときに下流側に V の頂点が形成される波

水面下に
障害物

下流

形をダウンストリームＶという。
Vの頂点の位置がもっとも水深が深く、逆にＶの両端は浅い。Ｖの両端の水面下になんらかの障害物が存在していることを示している。または、岸が左右からせり出しているような場所においても、寄せられた流れが中央でせめぎ合い、ダウンストリーム V が形成される。河川を航行する場合は、障害物との接触を避けるために、ダウンストリーム V の頂点か頂点付近を航行することが望まれる。

シュート ダウンストリーム Vであって、急なShoot 勾配により特に流れの速い場所に形成されるものをシュートという。

006

水面下に
障害物

下流

川の 基礎知識〜川に関する用語の解説〜

バックウォッシュ ボイルから上流に向かう激しい水の流れをバックウォッシュとBack wash いう。規模の大きなバックウォッシュの場合、漂流物や漂流者が押し戻されてリ・サーキュレーションに捕捉されることもあるため、注意が必要である。

アウトウォッシュ ボイルから下流に向かう水の流れをアウトウォッシュという。
Out wash

フェース 岩などを乗り越えた流れがハイスピードで流れ落ちている部
Face 分の流れの表面をフェースという。

リ・サーキュレーション ホールにおいて、上流から落ち込むフェースの流れ
Re circulation と、巻き返すバックウォッシュの流れが合流して生じる循環流をリ・サーキュレーションという。このリ・サーキュレーションは、漂流物や漂流者をその場にとどめて捕捉するため、自力での脱出は困難を極めるため、注意が必要である。

右岸、左岸

上流

The right bank, The left bank

メインストリーム

上流を背にして下流側に向かって立った時の右側を右岸、左側を左岸という。
川の流れを（カレント）
スト
リーム
ストリームまStream (Current)

たはカレントという。また、特に川の流れの中心（流れの右岸

左岸

芯＝もっとも強く早く流れている部位）はメインストリーム（メインカレント［本流］）と呼んでいる。なお、自身の位置より上流の流れをアップストリー
ム、
下流の流れをダウンストリームという。
下流005

川の 基礎知識〜川に関する用語の解説〜と落ち込み、巻き返すように波立つ場
ホール 流れが川中の岩などを乗り越えたあ
所をホールという。川面に大きく穴が空いたように見えることからこの名Hole

前が付いている。
「ホール」という名称は、下図に示す様々な複合した現象の総称を指すこともある。

ホール
アウトウォッシュ

ボイル
バックウォッシュ
上流

下流

フェース
リ・サーキュレーション

川底

ボイル（噴流） 川底方向から水面方向に湧き上がってくる流れをボイルとい

Boil う。文字通り、沸騰した水が沸いているように見えるのでこのような呼び名がついている。水深の極端な差や、水中の岩を乗り越えてハイスピードで流れ落ちる場合など、速い流れが遅い流れの下に潜り込み、行き場を失って水面に湧き上がることによって起きる。ボイルが発生している水域では、船舶の挙動に変化が起きる可能性があり、注意が必要である。
ンという。一般にボイルは、
ボイルライン 直線状に連なるボイルをボイルライ
水中の岩を流れが乗り越えるなどして一点で生じるが、堰堤
Boil line（※）など線状に盛り上がった堤体を乗り越えた川の流れは、下流側で左岸から右岸にわたって直線状にボイルが連なる。ボイルラインが発生している水域のホールに捕捉されると、左右に逃れることが困難であるため、注意が必要である。※ 堰またはローヘッドダム（Low head dam）とも呼ばれる非常に比高（高度差）の低いダム。
ボイルラインフェース
ローヘッドダム004

ホール

バックウォッシュ
アウトウォッシュ

川の 基礎知識〜川に関する用語の解説〜

川の流れが岩や構造物にあたって乗り越えようとして水が盛り上がっ
クッション ている状態をクッションという。上流側にクッションを生じる物体の下

Cushion

流側には、必ずエディーが生じる。
クッション

上流

下流

岩
エディー

アンダーカット

流れがあたる水面以下の面が大きくえぐれている岩や崖の状態をアンダーカットまたはアンダーカットロックとい（アンダーカットロック）
Undercut（Undercut rock）う。アンダーカットのある岩や崖では、上流側にクッションを生じず、下流側にはエディーを形成しない。このア

ンダーカットにあたった川の流れは押し戻されることなく川底方向に向かい、強烈なダウ
ンフォース（川底に向かう引き込みの力）が生じて漂流物や漂流者を引き込むため、注意が必要である。
アンダーカット
上流

岩

下流

003

川の 基礎知識〜川に関する用語の解説〜

水の運動エネルギーによる圧力を動水圧という。
動水圧 動水圧は流速の二乗に比例して大きくなる。例えば、流速が 2 倍になれば動水圧は 4 倍となる。

エディー て遮られたとき、その岩や構造物

川の流れが岩や構造物などによっ

Eddy

上流

の下 流 側に生じる反 転 流をエディーという。エディーが発生している水域では、船舶の挙動が変化するため、注意が必要である。
一方、動水圧から逃れるために、エディーを利用する事も可能である。

エディーライン 本流（メインカレント）とエ

Eddy Line ディー（反転流）を分ける
一条の線をエディーライ
岩ンという。エディーを避ける、または動水圧から逃れる際にエディーの発生水域を見分けるために利用できる。このラインは波形であったり水面の段差であったりするが、本流と、反転して再び本流に戻る流れがぶつかり合い、せめぎ合うこと

エディー

によって生じる。エディーラインは、高圧の流れ
が低圧の流れに潜り込んでいることによって筋状に発生するが、
このラインの水面下では強いダウンフォース（川底に向かう引き込みの力）が生じてい

エディー
ライン

る。特に増水時など、高圧の流れと低圧の流れとの圧力差が大きな場合、本流とエディーの分

下流

け目にはっきりと視認できる段差が生じる。その段差はあたかもフェンスのように見えるためこれをエディーフェンスという。

エディーキャッチ 本流からエディーに入ることをエディーキャッチという。エ
Eddy Catch ディーに入り込むことによって本流の流れが押す圧力（動水圧）から逃れることが可能になる。

002

川
の

基礎知識

川に関する用語の解説

動水圧 ………………………………………………………………… 002
エディー ………………………………………………………………… 002
エディーライン ……………………………………………… 002
エディーキャッチ ……………………………………………… 002

クッション ……………………………………………………………… 003
アンダーカット（アンダーカットロック）………………………… 003
ホール………………………………………………………………… 004

ボイル（噴流）………………………………………………… 004
ボイルライン………………………………………………… 004
バックウォッシュ ……………………………………………… 005
アウトウォッシュ……………………………………………… 005

フェース ………………………………………………………… 005
リ・サーキュレーション …………………………………… 005

目次

右岸、左岸 …………………………………………………………… 005
ストリーム（カレント） ……………………………………………… 005
アップストリームＶ………………………………………………… 006
ダウンストリームＶ ……………………………………………… 006
シュート ………………………………………………………… 006

ストレーナー ………………………………………………………… 007
シーブ ………………………………………………………………… 007
エントラップメント ……………………………………………… 008
フットエントラップメント ………………………………… 008
ボディーエントラップメント …………………………… 009

ホワイトウォーター ……………………………………………… 009
ホワイトウォーター・フローティングポジション

ラッコのポーズ（漂流姿勢） ………………………………………… 009

スローロープ（スローバッグ） …………………………………… 010
ハイポサミア（低体温症）………………………………………… 010
ラフティングボート（ラフトボート） ………………………… 011
カヌー ………………………………………………………………… 011
カヤック ………………………………………………………………… 011

表 4 袖写真：一般社団法人ラフティング協会より提供

発行日

平成 25 年 3 月29日 初版第 1 刷

国土交通省海事局

発行所〒100-8918 東京都千代田区霞が関 2-1-3日本小型船舶検査機構〒102-0073 東京都千代田区九段北 4-1-3（飛栄九段北ビル）「川の基礎知識」
監修

藤原尚雄『カヌーライフ』誌元編集長
日本レスキューインストラクター協議会代表［図版参考文献］ 藤原尚雄＋羽根田治・共著：『新版レスキュー・ハンドブック』（2012 年 / 山と渓谷社）

制作・印刷

株式会社ヨシダコーポレーシ
ョン〒963-0724 福島県郡山市田村町上行合字北川田 22-1

川
の

基礎知識
～川に関する用語の解説～