Japan Shipbuilding Digest: 2023.12.21

No.75
発行日: 2023(令和 5）年 12 月 21 日
発 行: 一般社団法人日本造船工業会

新造掃海艦（０２ＭＳＯ）命名・進水
当社は１０月２４日（火）、横浜事業所鶴見工場(所在地：横浜市鶴見区)で、防衛省殿向け令和２年度計画掃海艦（ＭＳＯ）の命名・進水式を行いました。本艦は松本尚防衛大臣政務官により「のうみ」と命名されました。艦名の「のうみ」は、江田島と地峡でつながる東能美島・西能美島の総称に由来します。「本艦は令和７年３月に完成、引渡し予定です。
本艦は基準排水量６９０トン型の掃海艦「あわじ」型の４番艦として計画され、「えのしま」型掃海艇から約１２０トン大型化し、就役中の掃海艦「あわじ」「ひらど」「えたじま」とともに、海上自衛隊殿における最大のＦＲＰ製の掃海艦となります。
当社は、掃海艦等の建造を通じて得られた技術・経験をもとに今後も高度な技術が必要とされる艦艇の建造をはじめとした、付加価値の高い船舶を建造してまいります。
＜主要目＞
全
最

長：６７ｍ
大

幅：１１．０ｍ

深さ：５．２ｍ喫

水：２．７ｍ【新造掃海艦命名・進水】

機 関 の種 類 および数：ディーゼル主機 ２基
軸
軸

数：２軸
馬

速

力：２，２００馬力
力：約１４ノット＜主要武器＞「LNG 燃料バルクキャリア“松陽”竣工」

２０mm 機関砲：１基2023 年 10 月、大島造船所は、95,000 重量トン型二元燃料ばら積

掃 海 装 置：１式

貨物船「松陽」の引渡しを行いました。本船は、中型バルクキャリアとしては世界で初めて液化天然ガス(LNG)とディーゼル油両方の使用が可能な二元燃料機関を採用し、環境性能の大幅な向上を図っています。

【新造掃海艦命名・進水式 式台】【松陽“SHOYO”】– 1 –Japan Shipbuilding Digest: 2023.12.21■LNG 二元燃料機関
主機は、3 つの運転モードへの切り替えが可能となっています。
・ガスモード：主燃料の天然ガスに加えて微量のディーゼル油を着火用のパイロット燃料として使用

三菱造船、フジトランス コーポレーション向け

・ディーゼルモード：従来通りディーゼル油のみを燃料として使用

ロールオン・ロールオフ貨物船「ふがく丸」の・CS モード：天然ガスとディーゼル油を混焼して運転

命名・進水式を下関で実施

また、発電機関と補助ボイラーも二元燃料対応となっています。

■LNG 関連設備の配置
LNG 燃料は、エネルギー密度が一般的な船舶燃料油に比べ 6 割弱と低いため、燃料タンクが大型化することが大きな課題です。そこで本船では、円筒形の LNG 燃料タンク 1 基を居住区後方の上甲板上に配置し、これを囲うように居住区を“コ”の字型の形状としました。また、煙突及び自由落下式救命艇も燃料タンク横にオフセットした配置とし、燃料タンク
大型化による貨物倉容積の減少を最少化しています。
また本船では、LNG 燃料を供給するバンカリング設備を船体中央部左舷の上甲板に設け、陸上設備から本船へ直接燃料を供給する Shore to
Ship 方式に対応しています。これらバンカリング設備の高さをハッチカバ
ーより低くすることで、荷役に支障をきたさない工夫も施しています。

■当社独自開発の省エネ技術
本船には、当社がこれまでに独自で開発した技術を多数適用しています。
・Seaworthy Bow
波浪中の抵抗増加を抑制する船首形状
・Advanced Flipper Fins、Rudder Fin
プロペラ周辺の水流を整える Advanced Flipper Fins、プロペラ後流に起【「ふがく丸」命名・進水式の様子】

三菱重工グループの三菱造船株式会社（以下、三菱造船）は 10 月

因するエネルギーロスを軽減する Rudder Fin により、推進効率を向上
・MAITA Propeller

31 日、株式会社フジトランス コーポレーションから受注して建造中であ1 隻毎に最適設計を行い、推進効率を極限まで高めたプロペラにより、るロールオン・ロールオフ貨物船（RORO 船）の命名・進水式を、山口県高い推進性能を実現

下関市の三菱重工業下関造船所江浦工場で行いました。「ふがく丸」と名付けられた本船は、今後、艤装工事、試運転などを経て 2024 年 4 月

LNG 燃料とこれらの省エネ技術を組み合わせることで、CO2 排出量の指標となる EEDI は基準値と比較して 40%以上の削減を達成しており、に同社へ引き渡された後、1997 年から現在まで活躍する三菱重工業
長崎造船所建造の現「ふがく丸」の代替船として就航する予定です。
全長約 165m、幅 27.6m、総トン数約 1 万 3,000 トンの本船は、トレー

極めて環境性能の高い船型となっています。
当社は今後も、海上物流の脱炭素化・環境負荷の低減に貢献するた

ラーシャーシ 50 台と乗用車 1,511 台を同時積載可能です。船首にはめ、次世代燃料船の開発促進および燃費性能改善などの省エネ技術の垂直ステムを採用して推進抵抗を低減、高効率プロペラや低摩擦塗料推進に積極的に取り組んで参ります。

の採用と併せて燃費を大幅に改善しました。また、機関室内に装備した■松陽 概要陸上電力受電装置と港に設置予定の配電装置を接続することで、船内

船名
船種
船主
竣工年
全長/全幅
載貨重量トン数

松陽
95,000 DWT 型 ばら積船
日本郵船株式会社
2023 年 10 月 2 日
約 235 メートル/約 38 メートル
95,233 トンの発電機を停止することができ、将来的な着岸中のゼロエミッションを実現します。
さらに、現行船に比べて船幅を拡大した上で、トレーラー区画の構造を工夫して柱をなくすことにより、トレーラー旋回スペースに余裕を生み、積み付け効率を向上させています。
三菱造船は、陸上輸送の CO2 削減、長距離ドライバー不足・働き方改革を背景とした海上モーダルシフトのニーズ拡大に対して、燃費性能・環境性能に優れ、安定運航に資するフェリーや RORO 船を建造していくこと
により、ビジネスパートナーとともに多様な課題を解決していきます。

– 2 –Japan Shipbuilding Digest: 2023.12.21■新造船と現行船の比較（CO2）は約 20％、窒素酸化物（NOx）は約 20％の削減が見込め、国
新「ふがく丸」

現「ふがく丸」

船

種

ロールオン・ロールオフ貨物船

ロールオン・ロールオフ貨物船

全長約 165.0 m

165.0 m全幅27.6 m

26.4 m

総ト

ン 数

約 1 万 3,000 トン

1 万 1,573 トン

1,754 台1,440 台際海事機関が定める EEDI フェーズ 3 にも適合する環境を考慮した最新鋭船となっている。
5. 次世代のクリーン燃料として注目されているアンモニアも積載可能となっている。
6. 主機関および主発電機関には、窒素酸化物（NOx）排出 3 次規制に適合した機種を採用し、更にはエア式船尾管シール装置を採用し、環車 両 台 数境に配慮した構成としている。

(乗 用 車 のみ)
航 海 速 力21.0 ノット

7. バラスト水管理条約に適合したバラスト水処理装置を搭載している。

20.7 ノット

8. シップリサイクル条約にて作成が要求される有害物質一覧表（インベントリ）に関する船級符号（IHM Inventory of Hazardous Materials）を取得している。
＜主要諸元＞
ガス燃料船が次々と竣工！

船

名：PHOENIX HARMONIA

当社は、地球環境に優しい船づくりによる持続可能な社会の実現のた

全

長：230.0ｍ

めに環境負荷低減を当社経営の最重要課題の一つとして位置づけており、2050 年カーボンニュートラルを掲げる政府方針に沿い、温室効果ガ

幅

（

型

）：36.60ｍ

夏期満載喫水(型)：12.00ｍ

スの排出削減を目指します。また、お客様のご期待に応えるべく、次世総

代燃料船の開発にも積極的に取り組み低炭素社会の実現に貢献してま

貨 物 タ ン ク 容 積：87,123.104 ㎥
主

いります。

ト

ン 数：50,849 総トン

機定◆LPG 燃料｜大型 LPG 運搬船

関：MAN B&W 6G60ME-C10.5-LGIP-EGRBP 1 基
員：29 名船

級：日本海事協会( NK )

船

籍：パナマ

◆LNG 燃料｜大型石炭専用船

2023 年 9 月 29 日、伊万里事業所（佐賀県）にて建造しておりました
大型 LPG・アンモニア運搬船「PHOENIX HARMONIA」を引渡しいたしました。本船は、当社がこれまで建造してまいりました中小型 LPG 運搬船における知見と経験をもとに初めて取り組み、大型 LPG 運搬船（Very2023 年 11 月 14 日、伊万里事業所（佐賀県）にて「LNG 燃料」大型

Large Gas Carrier）の豊富な建造実績を有する三菱造船株式会社との石炭専用船として受注・建造しておりました載貨重量 9 万 5 千トン型ばら技術提携により建造を行う VLGC の第 1 番船となります。
＜特長＞

積み運搬船「REIMEI（苓明）」を引渡しいたしました。本船は当社が建造

1. 国内主要 LPG ターミナルへ入港可能な最大船型をベースに、積載貨する初の LNG/MGO 二元燃料ばら積み運搬船となります。
本船は LNG を主燃料とする推進機関等を採用することで、従来の重物タンク容積を従来の 83,000 ㎥型から 87,000 ㎥型へ大型化してい油を燃料とした場合に比較して地球温暖化の原因となる二酸化炭素る。
2. バラストタンクの塗装性能基準（IMO PSPC-WBT 規則）を適用し、各タ（CO2）、大気汚染の原因となる硫黄酸化物（SOx）や窒素酸化物（NOx）

ンクの腐食防止に努めることにより、船舶の安全性を高めている。

の排出量を大幅に削減しております。さらに、当社独自開発の『Namura

3. 最適船型並びに船尾省エネ付加物を採用することで推進性能の向上を図ると共に、電子制御式主機関の採用により燃費性能および経済

flow Control Fin (NCF)』やその他付加物の採用により燃料消費量の低減も図り、2025 年 1 月 1 日以降の契約船に義務付けられている EEDI
Phase3 を先行して達成した船となっております。

性の向上を図っている。
4. LPG/重油 2 元燃料対応主機関の採用に加え、推進効率の最適化を図ることで、LPG を燃料として使用する場合には、従来の重油燃料船＜特長＞
1. 本船は当社が建造する初の LNG を主燃料とする二元燃料の石炭専と比べて排気ガス中の硫黄酸化物（SOx）は約 90％、二酸化炭素– 3 –用船であり、国内石炭火力発電所向けに海外からの石炭の輸送に従Japan Shipbuilding Digest: 2023.12.21
事する。

なポンプをご紹介頂きました。昨今のカーボンニュートラルの流れに於い

2. 環境規制が国際的に強化される中、本船はＬＮＧを主燃料とする主機
関・主発電機関を採用することで従来の重油を燃料とした場合に比べて、LNG 用以外にも CO2 やアンモニア向けポンプ等の問い合わせも多いようです。

地球温暖化の原因となる二酸化炭素（CO2）、大気汚染の原因となる
硫黄酸化物（SOx）や窒素酸化物（NOx）の排出量の大幅な削減をしている。
3. LNG タンクや燃料供給設備を船尾へ配置することにより、従来の重油を燃料とした場合と同様の荷役オペレーションを可能としており、石炭輸送に充分な貨物艙容積を確保している。
4. 当社独自開発の『Namura flow Control Fin (NCF)』、および『フィン付き舵（Rudder-Fin）』、更に NCF 後流の流場を改善する省エネフィンを採用し、燃料消費量の低減を図っており、EEDI Phase3 を先取りして達成
している。
5. 機関部冷却システムには、セントラル清水冷却方式を採用し、船内メ【ポンプ出荷前試験の様子】

夜には同社から会食のお誘いを頂きました。ちょうどこの時期北欧は白ンテナンス作業の低減を図っている。
6. バラスト水管理条約に適合したバラスト水処理装置を搭載している。

夜の時期で、22 時ごろまで太陽が沈みません。会食時の写真は 20 時

7. シップリサイクル条約にて作成が要求される有害物質一覧表（インベン頃だと思いますが、見ての通り外は明るいです。ビールの他ワインが美味トリ）に関する船級符号（IHM Inventory of Hazardous Materials）を取得

しく少し飲みすぎてしまいましたが、外に出ると昼間のように明るいのでとしている。

ても不思議な感覚で、寝るのが勿体なくいつまでも飲んでしまいそうな気分に陥ってしまいました。

＜主要諸元＞
船

名：REIMEI（苓明）全幅

長：234.92ｍ（型）：38.00ｍ

夏期満載喫水(型)：14.40ｍ
総トン 数：54,684 総トン

載

貨

重

主

機

量：95,792 重量トン
関：WinGD 6X62DF 1 基

定

員：28 名船

級：日本海事協会( NK )船

籍：リベリア【会食時の様子】

同社工場はオールボーという町にありましたが、国外フライトはコペンハ
ーゲン発着での移動でしたので、空き時間を利用してコペンハーゲンの【１】海外出張体験記

町も散策しました。若干風が強かったですが、この時期はとても過ごしや造船所は海外向け案件も多く、また海外メーカー訪問の機会も多々あすく街並みもとても綺麗でした。物価高の面はあるものの、海外に移住すります。2023 年 6 月にメーカー訪問＠デンマーク及び国際海事展アテるならコペンハーゲンが最有力候補になりそうです。

ンド＠ノルウェーに出張する機会がありましたので“海外出張体験記”として当社海外出張の一例をご紹介したいと思います。
まず、当社では新造船事業・修繕船事業・ガスタンク事業と３つの事業部があります。その中のガスタンク事業部では LNG 燃料タンク及び燃料供給システムの設計・製造を行っております。その構成機器の一つである燃料供給ポンプのメーカーがデンマークにあり、同ポンプの出荷前試験の立会いを主目的としてデンマーク在の同メーカーを訪問しました。
まず訪問時驚かされたのは工場入り口のセキュリティチェックです。氏
名・連絡先の他、顔写真の撮影もありかなり厳重な対応でした。日本の会社でもそれぞれ濃淡あるでしょうが、意識の違いを感じさせられた一端でした。試験自体は問題なく終了し、工場内もご案内頂きました。敷地も広く工場内は整然としておりました。現場の方も気さくな方々が多く、多様– 4 –【コペンハーゲン街並み】

Japan Shipbuilding Digest: 2023.12.21
デンマーク出張後は横移動でノルウェーへ。1 時間程度のフライトで移動ができ、また入国審査も不要ですので国内移動のような感覚で入国で一端として携わることができることにあらためて誇りを感じ、今後、この貴重な経験を業務でも生かしていきたいと思います。

きました。

【２】新来島サノヤス造船ふれあいフェアー2023

ノルウェーでは Nor Shipping といわれる 2 年に一度実施される国際海

2023 年 10 月 14 日(土)に 4 年ぶりの開催となる、「新来島サノヤス

事展に造船所一群としてブースを出展するため、そのアテンドとしてノル

造船文体祭ふれあいフェアー2023」が新来島サノヤス造船水島製造所

ウェーへ出張しました。

にて開催されました。

コロナ禍により 2021 年から開催が見送られてきましたので、4 年ぶりの従業員や協力事業所の方々とそのご家族、地域住民の方々に感謝開催でした。我々は日本船舶輸出組合の枠組みで日本スタンドに出展しの意を込めたふれあいフェアーは、岡山県立倉敷商業高等学校ブラス

ました。業務内容としては、自社ブースに来訪されたお客様へ自社の事

バンド部の演奏から始まりました。演奏に合わせたダンスも披露してくださ

業内容をアピールするアテンド業務を主とし、また、舶用業界を取り巻くり、一緒に踊りながら笑顔で楽しむ多くの方がいました。午前中は船内見環境や最新技術の情報収集などが目的となります。アテンド業務では、学を実施しており、久々の開催もあって非常に多くの方が見学を楽しんで

筆者自身の拙い英語を駆使し、海外のお客様相手になんとか役目を果おりました。大きな船を間近で見ることはなかなか出来ないですし、従業たすことができました。お客様が帰り際に笑顔で” Have a good day!（良員のご家族や地域の方々にもサノヤスがどんな船を造っているのか見てい一日を！）”と言って頂いたときは張りつめた緊張がほぐれ、気持ちがいただける貴重な機会になったのではないかと思います。その他、ステー

救われたことを覚えています。アテンド中にアテンドメンバー全員が着用しジイベントを同時開催し、かき氷早食い大会では、従業員と岡山県立倉ていた和柄の法被（はっぴ）が海外の方に好評で、「この法被いいね！」

敷商業高等学校ブラスバンド部の方にも参加していただき、賞品を狙っなどお声掛け頂き、法被が良いコミュニケーションツールとなりました。展て冷たさや頭痛に耐えながらかき氷をかきこみ熱く戦っている姿を観客も示会の見学では、舶用業界全体が環境保護に目を向けていることを肌一緒に盛り上がり、白熱した大会となりました。かき氷早食い大会に続いで感じ、次世代燃料、CO2 排出規制等の環境規制について勉強することて、倉敷市の地元遊園地である鷲羽山ハイランドのサンバダンサーによができました。

るパフォーマンスは、観客席までダンサーが来て一緒に楽しむことができました。一緒に舞台に上がって踊って楽しんでいる子供たちもいて盛り上がりを見せました。○×クイズでは年代関係なく参加していただき、最後には残っていた子供たちと司会者でのじゃんけん大会で優勝を決め、たくさん参加してくれた子供たちにも楽しんでもらうことが出来ました。ぬりえコンテストでは子供たちに塗ってもらったぬりえを会社役員が判定、優勝作
品と役員賞の３作品を表彰し、選ばれた子供たちはとても喜んでいました。
文体祭中は模擬店も久しぶりに開催され、ほとんど全ての店で売り切れが続出するほど反響はすごく、閉会時まで賑わいました。
子供から大人まで幅広い年代の方に楽しんでもらえるように企画し、当【当社集合写真】

日を迎え、参加者が楽しんで下さっている様子を見ることができ良かった

ノルウェー滞在中の自由時間ではメンバーでオスロ市内を観光するこです。最後の抽選会では多くの方に参加していただき、景品を巡り大盛とができました。6 月のオスロは少し肌寒く空気は乾燥気味でしたが、北況でした。来場された皆様の楽しそうな様子や子供たちの笑顔を見ること

欧の街並みを歩いていると丁度良く気持ちの良いものでした。デンマークができ、4 年ぶりに開催できたことを心より嬉しく思います。来年も大盛りと同様、日没が 23 時ぐらいで日照時間が長かったため、多くの観光地を上がりの文体祭を開催できるように頑張ります。

訪れることができました。アーケシュフース城の見学やムンク美術館の鑑
賞、遊覧船によるフィヨルド観光、なかでもカヴォヤアイランドという自由に日光浴ができる素晴らしい島を散策できたことはとても良い思い出です。

【船内見学の様子】【懇親会】

このたびの海外出張で、海運・船舶業界は世界中の様々な分野の人々の活躍で成り立っている世界であることを実感しました。その業界の– 5 –Japan Shipbuilding Digest: 2023.12.21
もう 1 つの SNS は LinkedIn です。
日本より国外での利用率が高く、また、ビジネス向けの SNS です。
ここでは、我々常石造船グループで建造した船の写真やプレスリリースした内容などを投稿しています。
常石造船は日本だけでなく、フィリピン・中国にも工場があります。
また、グループ会社では、漁船などの小型船建造もしているため、様々な船舶写真を見ることができます。
海外向けということもあり、英語での投稿ですが、こちらも是非チェックして下さい！

【かき氷早食い大会の様子】【抽選会の様子】

SNS で発信せよ！ 常石造船の新しい試み
常石造船は今年、2 つの SNS のアカウントを開設したのを知っていますか？
1 つは Instagram、もう 1 つは LinkedIn です。
Instagram は実際にやっている人も多いと思うので、多くは語りません。
『造船って何だろう？』『どんな部署があるのかな？』『どんな人が働いているんだろう？』など、普段見ることが出来ないところに光を当てて発信しています。
少しでも学生の皆さんに身近に感じてもらえるように、各部持ち回りでインタビューを掲載しています！
日々の業務内容から入社したきっかけ、プライベートの過ごし方などな
ど赤裸々に投稿しています。
定期的に更新しているので、ぜひアクセスしてみて下さい。

私たちの挑戦は始まったばかりですが、常石造船、常石グループを知ってもらうため、どんどん投稿していきます。こんなこと知りたいな、あんな
写真見たいな、など皆さんの声があれば反映させていきたいと思います。

【Instagram】– 6 –【LinkedIn】

Japan Shipbuilding Digest: 2023.12.21＜特 長＞１） 主機関には、当社製の舶用電子制御式液化石油ガスインジェクショ
ンディーゼル機関（ME-LGIP エンジン）「川崎-MAN B&W 7S60ME【１】LPG 燃料推進 LPG 運搬船「CAPTAIN MARKOS」の引き渡し

C10.5-LGIP」を採用しています。LPG を燃料とすることで、従来の燃川崎重工は、84,000m3 型 LPG（液化石油ガス）燃料推進 LPG 運搬

料油使用時に比べ、排気ガス中の SOx(硫黄酸化物)、CO2 排出量を大幅に削減でき、SOx 規制※１および 2022 年以降の建造契約船

船「CAPTAIN MARKOS」（当社第 1755 番船）を引き渡しました。

より要求される EEDI フェーズ 3※２にも適応しています。

本船は、LPG と低硫黄燃料油を燃料とする LPG 二元燃料 LPG 運搬
3船です。従来の 84,000 m 型 LPG 運搬船に LPG 二元燃料主機関を採２） NOx(窒素酸化物)3 次規制※３に対応したシステムを採用し、主機用した新船型の 7 番船にあたります。また、当社が引き渡した LPG 運搬

関は排ガス再循環装置（EGR）※4、発電機関は選択式還元触媒脱船としては 70 隻目となります。

硝装置（SCR）※5 を適用しています。本システムにより、従来の低硫
黄燃料油使用時でも NOx の排出規制海域（ECA）を航行することが近年、船舶の排出ガス規制への有力な対応策として、重油の代わりに可能です。

液化ガスを燃料とする船舶の導⼊が世界的に進んでいます。本船は、温室効果ガスの排出量を削減できる LPG を燃料とすることで、大幅な環

３） 上甲板に LPG 燃料タンクを装備することで、貨物とは別に燃料用の境負荷低減が見込める大型 LPG 運搬船です。当社グループがこれまで

LPG を積載することができます。また、LPG 燃料タンクはカーゴタンク

建造してきた LPG 運搬船をはじめ、LNG（液化天然ガス）運搬船や LNGと配管で接続しているため、必要に応じてカーゴタンクから LPG を移送し、燃料として使用することが可能です。

燃料推進船の建造で培った知見が活用されています。
当社は今後とも、全世界的に強化されつつある環境規制ならびに

４） プロペラ周りにカワサキフィン付ラダーバルブならびにコントラフィン付

SDGs に代表される具体的な行動計画を踏まえ、LPG 燃料推進 LPG 運

セミダクトを装備することにより、燃料消費量の低減を図っています。

搬船、LPG/アンモニア運搬船をはじめとする環境規制に対応した各種※1 SOx 排出規制：

商船や、次世代エネルギーとして注目されている液化水素運搬船など、船舶からの排出については IMO により、2015 年 1 月から欧米の排出規制海域

地球環境にやさしい船舶技術を開発・提供し、低炭素・脱炭素社会の実（ECA）において、燃料中硫黄分 0.1%以下の SOx 排出規制が実施されています。

現に貢献していきます。

また、2020 年 1 月からはその他の世界の全海域を航行する船舶に対し、硫黄分が 0.5％以下の燃料を使用するか、排ガス中からの SOx を同等に低減する代替装置を使用することが義務付けられています。
※2 EEDI（Energy Efficiency Design Index）規制：
1 トンの貨物を 1 マイル運ぶ際に排出される CO2 のグラム数として定義されるエネ
ルギー効率設計指標(EEDI)を用いて新造船の省エネ性能の規制値への適合を強制する国際規制。EEDI 規制値は建造契約日と引渡日に応じて段階的に強化されます。大型 LPG 運搬船や LNG（液化天然ガス）運搬船など一部の船種では、2022
年以降の建造契約船からフェーズ 3（基準値から 30%の CO2 削減）が要求されます。
※3 NOx 排出規制：
船舶からの排出については IMO が規制を行い、2016 年から実施されている 3 次
規制では、欧米の排出規制海域（ECA）を指定海域として限定し、１次規制値から【LPG 燃料推進 LPG 運搬船「CAPTAIN MARKOS」】

さらに 80％の削減が規定されています。

＜主要目＞※4 排ガス再循環装置（EGR）：

全長×幅×深さ：229.90 ｍ × 37.20 ｍ × 21.90 ｍ

主機関の排気ガスの一部を清水で洗浄し燃焼空気として主機関に戻すことで、燃満 載 喫 水：11.60 m

焼空気の酸素濃度と燃焼温度を低下させ、窒素が高温下で酸化反応することを

航 海 速 力：約 17.0 ノット

抑制することにより、NOx の排出量を低減する装置です。また、排気ガスの洗浄に定使用した洗浄水は、煤(すす)分や油分等を除去し、無害な状態に処理され船外へ

総員：29 名トン 数：49,976 トン

載 貨 重 量：55,206 t

排出されます。
※5 選択式還元触媒脱硝装置（SCR）：

3

貨 物 倉 容 積：84,274 m

発電機関の高温の排気ガスに尿素水を噴霧するとアンモニアに分解され、チタン・主

バナジウム系などの触媒を介して排気ガス中の NOx と反応し、窒素と水に還元する機

関：川崎-MAN B&W 7S60ME-C10.5-LGIP 1 基

船 級 ・ 船 籍：アメリカ船級協会（ABS）・パナマ
引

渡ことで、NOx の排出量を低減する装置です。

日：2023 年 3 月 31 日

– 7 –

Japan Shipbuilding Digest: 2023.12.21【２】LPG 燃料推進 LPG/アンモニア運搬船「AXIS RIVER」の引き渡し
3

川崎重工は、86,700m 型 LPG（液化石油ガス）燃料推進 LPG/アン＜特 長＞１） 主機関には、当社製の舶用電子制御式液化石油ガスインジェクショ

モニア運搬船「AXIS RIVER」（当社第 1756 番船）を引き渡しました。

ンディーゼル機関（ME-LGIP エンジン）「川崎-MAN B&W 6G60ME-

本船は、従来の 84,000m3 型 LPG 運搬船から積み荷容量を拡大し、C10.5-LGIP」を採用しています。LPG を燃料とすることで、従来の燃

アンモニアの運搬も可能にした当社の最新船型となる LPG 燃料推進

料油使用時に比べ、排気ガス中の SOx(硫黄酸化物)、CO2 排出量86,700 m3 型 LPG/アンモニア運搬船の第 1 番船となります。LPG 燃料を大幅に削減でき、SOx 規制※１および EEDI フェーズ 3※２にも適応推進機関を採用した船としては 8 隻目、当社が引き渡した LPG 運搬船

しています。
２） NOx(窒素酸化物)3 次規制※３に対応したシステムを採用し、主機としては 71 隻目となります。
今回開発した LPG/アンモニア運搬船は、低炭素なエネルギーとして関は排ガス再循環装置（EGR）※4、発電機関は選択式還元触媒脱既に活用されている LPG と、脱炭素社会の新たな燃料として将来的に活硝装置（SCR）※5 を適用しています。本システムにより、従来の低硫用が期待されるアンモニアを同時に運搬することができます。また、世界

黄燃料油使用時でも NOx の排出規制海域（ECA）を航行することがの主要 LPG ターミナルに入港できるよう全長や幅などの船体主要目を従可能です。
３） プロペラ周りにカワサキフィン付ラダーバルブならびにコントラフィン付

来船型から大きく変えることなく、カーゴタンクの容積を増量しました。
全世界的に強化されつつある環境規制ならびに SDGs に代表される

セミダクトを装備することにより、燃料消費量の低減を図っています。

具体的な行動計画を踏まえ、当社は今後も、LPG 燃料推進 LPG 運搬

４） 本船は、アンモニアを船舶燃料として使用するためのコンセプトデザ

船、LPG/アンモニア運搬船をはじめとする環境規制に対応した各種商イン承認を日本海事協会より取得しており、将来、アンモニアを船舶

船や、次世代エネルギーとして注目されている液化水素運搬船など、地燃料として利用可能な仕様への変更が可能となっています。

球環境にやさしい船舶技術を開発・提供し、低炭素・脱炭素社会の実現※1 SOx 排出規制：に貢献していきます。

船舶からの排出については IMO により、2015 年 1 月から欧米の排出規制海域（ECA）において、燃料中硫黄分 0.1%以下の SOx 排出規制が実施されています。
また、2020 年 1 月からはその他の世界の全海域を航行する船舶に対し、硫黄分が 0.5％以下の燃料を使用するか、排ガス中からの SOx を同等に低減する代替装置を使用することが義務付けられています。
※2 EEDI（Energy Efficiency Design Index）規制：
1 トンの貨物を 1 マイル運ぶ際に排出される CO2 のグラム数として定義されるエネ
ルギー効率設計指標(EEDI)を用いて新造船の省エネ性能の規制値への適合を強制する国際規制。EEDI 規制値は建造契約日と引渡日に応じて段階的に強化されます。大型 LPG 運搬船や LNG（液化天然ガス）運搬船など一部の船種では、2022
年以降の建造契約船からフェーズ 3（基準値から 30%の CO2 削減）が要求されます。

【LPG 燃料推進 LPG/アンモニア運搬船「AXIS RIVER」】※3 NOx 排出規制：＜主要目＞

船舶からの排出については IMO が規制を行い、2016 年から実施されている 3 次

全長×幅×深さ：229.90 ｍ × 37.20 ｍ × 21.90 ｍ

規制では、欧米の排出規制海域（ECA）を指定海域として限定し、１次規制値から

満 載 喫 水：11.60 m

さらに 80％の削減が規定されています。

航 海 速 力：約 17.0 ノット※4 排ガス再循環装置（EGR）：

定

員：35 名主機関の排気ガスの一部を清水で洗浄し燃焼空気として主機関に戻すことで、燃ン 数：49,542 トン

焼空気の酸素濃度と燃焼温度を低下させ、窒素が高温下で酸化反応することを総ト

載 貨 重 量：56,503 t

抑制することにより、NOx の排出量を低減する装置です。また、排気ガスの洗浄に

貨 物 倉 容 積：86,919 m3

使用した洗浄水は、煤(すす)分や油分等を除去し、無害な状態に処理され船外へ

主排出されます。

機

関：川崎-MAN B&W 6G60ME-C10.5-LGIP 1 基

船 級 ・ 船 籍：日本海事協会（NK）・パナマ※5 選択式還元触媒脱硝装置（SCR）：

引

発電機関の高温の排気ガスに尿素水を噴霧するとアンモニアに分解され、チタン・渡

日：2023 年 6 月 30 日

バナジウム系などの触媒を介して排気ガス中の NOx と反応し、窒素と水に還元することで、NOx の排出量を低減する装置です。

– 8 –Japan Shipbuilding Digest: 2023.12.21【３】LPG 燃料推進 LPG/アンモニア運搬船＜特 長＞「ENEOS GUNJO」の引き渡し

１） 主機関には、当社製の舶用電子制御式液化石油ガスインジェクショ

3

川崎重工は、86,700m 型 LPG（液化石油ガス）燃料推進 LPG/アンンディーゼル機関（ME-LGIP エンジン）「川崎-MAN B&W 6G60ME-

モニア運搬船「ENEOS GUNJO」（当社第 1757 番船）を引き渡しました。

C10.5-LGIP」を採用しています。LPG を燃料とすることで、従来の燃本船は、従来の 84,000m3 型 LPG 運搬船から積み荷容量を拡大し、料油使用時に比べ、排気ガス中の SOx(硫黄酸化物)、CO2 排出量アンモニアの運搬も可能にした当社の最新船型となる LPG 燃料推進を大幅に削減でき、SOx 規制※１および EEDI フェーズ 3※２にも適応

386,700 m 型 LPG/アンモニア運搬船の第 2 番船となります。LPG 燃料
推進機関を採用した船としては 9 隻目、当社が引き渡した LPG 運搬船

しています。
２） NOx(窒素酸化物)3 次規制※３に対応したシステムを採用し、主機
関は排ガス再循環装置（EGR）※4、発電機関は選択式還元触媒脱としては 72 隻目となります。
今回引き渡した LPG/アンモニア運搬船は、低炭素なエネルギーとし硝装置（SCR）※5 を適用しています。本システムにより、従来の低硫て既に活用されている LPG と、脱炭素社会の新たな燃料として将来的に

黄燃料油使用時でも NOx の排出規制海域（ECA）を航行することが活用が期待されるアンモニアを混載して同時に運搬することができます。

可能です。

また、世界の主要 LPG ターミナルに入港できるよう全長や幅などの船体

３） プロペラ周りにカワサキフィン付ラダーバルブならびにコントラフィン付
セミダクトを装備することにより、燃料消費量の低減を図っています。

主要目を従来船型から大きく変えることなく、カーゴタンクの容積を増量

４） 本船は、アンモニアを船舶燃料として使用するためのコンセプトデザしました。

イン承認を日本海事協会より取得しており、将来、アンモニアを船舶

全世界的に強化されつつある環境規制ならびに SDGs に代表される燃料として利用可能な仕様への変更が可能となっています。

具体的な行動計画を踏まえ、当社は今後も、LPG 燃料推進 LPG 運搬船、LPG/アンモニア運搬船をはじめとする環境規制に対応した各種商※1 SOx 排出規制：

船や、次世代エネルギーとして注目されている液化水素運搬船など、地船舶からの排出については IMO により、2015 年 1 月から欧米の排出規制海域

球環境にやさしい船舶技術を開発・提供し、低炭素・脱炭素社会の実現（ECA）において、燃料中硫黄分 0.1%以下の SOx 排出規制が実施されています。

に貢献していきます。

また、2020 年 1 月からはその他の世界の全海域を航行する船舶に対し、硫黄分が 0.5％以下の燃料を使用するか、排ガス中からの SOx を同等に低減する代替装置を使用することが義務付けられています。
※2 EEDI（Energy Efficiency Design Index）規制：
1 トンの貨物を 1 マイル運ぶ際に排出される CO2 のグラム数として定義されるエネ
ルギー効率設計指標(EEDI)を用いて新造船の省エネ性能の規制値への適合を強制する国際規制。EEDI 規制値は建造契約日と引渡日に応じて段階的に強化されます。大型 LPG 運搬船や LNG（液化天然ガス）運搬船など一部の船種では、2022
年以降の建造契約船からフェーズ 3（基準値から 30%の CO2 削減）が要求されます。
※3 NOx 排出規制：
船舶からの排出については IMO が規制を行い、2016 年から実施されている 3 次【LPG 燃料推進 LPG/アンモニア運搬船「ENEOS GUNJO」】

規制では、欧米の排出規制海域（ECA）を指定海域として限定し、１次規制値から＜主要目＞

さらに 80％の削減が規定されています。

全長×幅×深さ：229.90 ｍ × 37.20 ｍ × 21.90 ｍ※4 排ガス再循環装置（EGR）：

満 載 喫 水：11.65 m

主機関の排気ガスの一部を清水で洗浄し燃焼空気として主機関に戻すことで、燃航 海 速 力：約 17.0 ノット

焼空気の酸素濃度と燃焼温度を低下させ、窒素が高温下で酸化反応することを定

員：29 名抑制することにより、NOx の排出量を低減する装置です。また、排気ガスの洗浄に

ン 数：49,541 トン

使用した洗浄水は、煤(すす)分や油分等を除去し、無害な状態に処理され船外へ総ト

載 貨 重 量：56,531 t

排出されます。
3

貨 物 倉 容 積：86,904 m※5 選択式還元触媒脱硝装置（SCR）：

主

発電機関の高温の排気ガスに尿素水を噴霧するとアンモニアに分解され、チタン・機

関：川崎-MAN B&W 6G60ME-C10.5-LGIP 1 基

船 級 ・ 船 籍：日本海事協会（NK）・パナマ

バナジウム系などの触媒を介して排気ガス中の NOx と反応し、窒素と水に還元する

引ことで、NOx の排出量を低減する装置です。

渡日：2023 年 9 月 29 日

– 9 –

Japan Shipbuilding Digest: 2023.12.21
【特徴】
■環境対応
従来の重油燃料船に比べ、温室効果ガスである CO2 の排出を 25～
LNG 燃料自動車運搬専用船「SWEET PEA LEADER」竣工

30％、大気汚染の原因となる SOx の排出をほぼ 100％、NOx の排出は当社グループの多度津造船株式会社において建造していた、7,000

EGR(排ガス再循環システム)併用により 80～90％削減を達成しました。

台積み LNG 燃料自動車運搬専用船”SWEET PEA LEADER”を、10 月■BOG 処理LNG 燃料タンクからは常時 BOG（Boil Off Gas）が発生しており、本船

26 日(木)に引き渡しました。
本船は、クリーンで環境に優しい液化天然ガス（LNG）を燃料に運航さは発生した BOG を発電機・ボイラーで使用する事が出来るため、より環れ、高効率の高圧式 Dual Fuel Engine を採用することで、国際海運にお境に優しい仕様となっています。

ける温室効果ガスの排出量の削減と、持続可能な未来に寄与できる最■艙(そう)内ランプ配置
バルクヘッドレス構造を採用し、従来より幅広のスロープを直線的に配新鋭の船舶と考えており、今治造船はこれからも、高品質で環境にも優しい丁寧な船造りに取り組んで参ります。

置することで車両の走行経路をシンプルに解りやすく，安全性と荷役効率を向上しています。
■リフタブルデッキ
デッキ高さを上下に調整することのできるリフタブルデッキを採用しているため、乗用車だけでなくトラック、トレーラー等の背の高い貨物車も積載可能になっています。
【本船概要】
主 要 寸 法：全長 199.93m x 幅 38.0 m x 深さ 38.76m
載 貨 重 量：18,534 トン
総 ト ン 数：77,644
主 機 関：6S60ME-C10.5-GI-EGRBP
航 海 速 力：abt.18.0 ノット【LNG 燃料自動車運搬専用船「SWEET PEA LEADER」】

船

級：NK

船

籍：リベリア– 10 –