STEEL CONSTRUCTIONTODAY & TOMORROW(No. 56 April 2019)
Publikasi Bersama Federasi Besi dan Baja Jepang dan
Masyarakat Konstruksi Baja Jepang
Versi Bahasa Indonesia
Versi Bahasa Inggris Steel Construction Today &Tomorrow diterbitkan tiga kali dalam setahun dan
disirkulasikan ke seluruh dunia kepada para eksekutif,
perusahaan perdagangan industri, dan organisasi
administratif yang berminat. Tujuan utama publikasi
ini adalah memperkenalkan standar dan spesifikasi
mengenai konstruksi baja, contoh-contoh proyek
konstruksi mutakhir, teknologi dan material konstruksi
mutakhir dan lainnya di bidang konstruksi bangunan
dan keteknik-sipilan. Agar pembaca Indonesia dapat
memahami artikel yang ada, disiapkan versi Bahasa
Indonesia yang berisi teks saja, dan dilampirkan padaversi Bahasa Inggris.Terkait foto, ilustrasi dan tabel,pada halaman terakhir tiap artikel dilampirkan versi
Bahasa Inggrisnya.
Juga, bila dibutuhkan konfirmasi teknis ataupun
rincian yang lebih teknis dari sebuah teks, silakan
merujuk ke publikasi versi Bahasa Inggris.

No. 56 April 2019: Isi
Terbitan Khusus: Masyarakat Konstruksi Baja Jepang
Artikel Fitur: Teknologi Konstruksi Baja Jepang
Proyek Pembaruan untuk Rute 1 Jalur Haneda
Arena Ariake
Pusat Gimnastik Ariake
Pusat Akuatik Tokyo
Stadion Nasional Baru

1
3
5
7
9

Fitur Khusus: Baja Stainless
Aplikasi Baja Stainless pada Desain Fasad

11

Pujian MKBJ untuk Pencapaian Menonjol pada Tahun
2018
JR GATE TOWER
13
KYOBASHI EDOGRAND
14
Kolom Jembatan Eksisting dengan Ketahanan Gempa
yang Lebih Baik15
Uji Pembebanan untuk Kolom RHS
16
Deteksi Retak Fatik Menggunakan Pencitraan
C-scope
17
18
Ajang Internasional MKBJ
Pesan dari Ketua Komite Internasional
MKBJ
Sampul Belakang
Nomor halaman di atas mengacu pada versi Bahasa
Inggris terbitan No. 56
Versi Indonesia: ©Federasi Besi dan Baja Jepang 2019Federasi Besi dan Baja Jepang
3-2-10 Nihonbashi-Kayabacho, Chuo-ku, Tokyo
103-0025, Jepang
Fax: 81-3-3667-0245 Telpon: 81-3-3669-4815
Alamat email: sunpou@jisf.or.jp
URL http://www.jisf.or.jp

1lainnya.

Terbitan Khusus: Masyarakat
Konstruksi Baja Jepang(Halaman 1)

Artikel Fitur: Teknologi Konstruksi Baja
JepangKonferensi Baja Struktural Pasifik (The Pacific
Structural Steel Conference (PSSC)) direncanakan
akan diadakan pada bulan Nopember 2019 di Tokyo.
Terkait dengan PSSC 2019 di Tokyo, artikel fitur padaTerbitan No. 56 menggaris-bawahi lima proyek
teknologi struktur baja yang penting yang sedang
dikerjakan di Tokyo, dimana diantaranya adalah
fasilitas canggih yang dipersiapkan untuk Olimpiade
dan Paralimpiade Tokyo 2020 disamping proyek
perbaikan skala besar yang dikerjakan di jaringan jalan
ekspres di Tokyo.
Pada perhelatan PSSC 2019 dan Tokyo 2020 Games,
kami mengharapkan banyak pembaca yang datang ke
Jepang untuk mengunjungi lokasi fasilitas terbaru agar
dapat berkesempatan mendapat pengetahuan baru danagar dapat mengembangkan ide-ide terkait konstruksi
baja.
(Halaman 1~10)

Artikel Fitur: Teknologi Konstruksi Baja
Jepang (1~5)
Terbitan 56 diterbitkan sebagai terbitan khusus
mengenai Masyarakat Konstruksi Baja Jepang (MKBJ),
dan MKBJ bertanggung jawab untuk mengedit
Terbitan 56. Dengan tujuan tersebut, diputuskan untuk
tidak menyiapkan terjemahan versi Bahasa Indonesia
dan versi terjemahan lainnya untuk kelima artikel dibawah ini yang diterbitkan dalam Artikel Fitur.
 Halaman 1~2: Proyek Pembaruan untuk Rute 1 Jalur
Haneda Halaman 3~4: Arena Ariake
 Halaman 5~6: Pusat Gimnastik Ariake
 Halaman 7~8: Pusat Akuatik Tokyo
 Halaman 9~10: Stadion Nasional Baru di Jepang
Untuk dapat memahami isi teks dari kelima artikeltersebut, pembaca dianjurkan untuk mengacu ke teks
yang ada pada Steel Construction Today & Tomorrow
versi Bahasa Inggris yang disertakan dengan versi
terjemahan. Untuk kenyamanan pembaca Indonesia
dan negara lainnya, Terbitan 57 dan selanjutnya akandipersiapkan juga versi terjemahan Bahasa Indonesia
dan versi terjemahan lainnya dengan teks lengkap
untuk kenyamanan pembaca Indonesia dan negara

2(Halaman 11~12)

Artikel Khusus: Baja Stainless

TOKYO MIDTOWNHIBIYA—Aplikasi Baja Stainless pada
Desain Fasad
Versi terjemahan Bahasa Indonesia dan lainnya
tidak disiapkan dengan alasan sebagaimana dijelaskanpada halaman sebelumnya.

3digunakan untuk kolom struktural permanen, yangternyata mengurangi ketebalan pelat hingga menjadi 40
mm.
Mengenai rentang insersi kolom CFT ke dalamtiang pancang, untuk menjamin kualitas pengisianbeton pancang, diperlukan konfigurasi H silang aatau
seksi terbuka untuk tiang pancang. Selanjutnya, ada
dua jenis penanganan: Untuk rentang seksi bagian atas
kepala tiang (① dalam Gbr. 3), seksi kolom rangka
baja dikonversi dari jenis kotak menjadi konfigurasi H
silang dan selanjutnya dibuat desain struktur dimana
gaya aksial yang ditahan oleh beton ditransfer ke
rangka baja dengan penggunaan stud bolt. Untuk
rentang seksi insersi tiang pancang (② dalam Gbr. 3),
desain struktural dibuat sedemikian rupa sehingga gaya
aksial ditransfer dari rangka baja ke tiang pancang
dengan menggunakan stud bolt dan tekanan tumpuan
kepala tiang. (Lihat Gbr. 3)

Pujian MKBJ untuk Pencapaian Menonjol
pada Tahun 2018
(Halaman13)
 Penghargaan Pencapaian Menonjol

JR GATE TOWER
Pemenang Perhargaan: Toshiharu Ninomiya, Yoshinori
Somiya, Junji Toyama dan Machiko Sugimura, dan
Joint Venture Taisei Corporation dan Kajima
Corporation
JR GATE TOWER merupakan bangunan fasilitas
yang kompleks yang terhubung langsung dengan
Stasiun Nagoya Japan Railway (JR). Gedung ini
merupakan bangunan tinggi dengan 46 lantai di atas
permukaan tanah (tinggi 220 m) dan enam lantai
basemen (35 m dalam). (Lihat Foto 1)
Kondisi Lokasi Rencana
Lokasi rencana berada diantara dua jalur jalan releksisting pada sisi timur dan sisi barat lokasi. Pada
basemen pertama hingga ketiga, jalur jalan rel Nagoya
Railroad (MEITETSU) menyilang lokasi, dan padabasemen kelima hingga keenam terdapat ruang yangakan menjadi bagian dari stasiun Chuo Shinkansen
SCMAGLEV (jalur kereta peluru). Karena kondisi
lokasi ini, dibutuhkan penyediaan struktur bawah tanah
dengan kedalaman 35 m dimana terdapat struktur kotak
untuk jalur jalan kereta MEITETSU. (Lihat Gbr. 1 dan
2)Untuk menghadapi kondisi lokasi yang sulit ini,diterapkan langkah-langkah penanganan awal—denah
grid kolom, denah rangka transfer dan kolom pipa baja
isi beton (CFT).

Usaha yang Dilakukan untuk Memenuhi Berbagai
Persyaratan
Dalam konstruksi JR GATE TOWER, untuk
memenuhi berragam kondisi yang timbul dalam
perencanaan, lokasi dan periode konstruksi, dilakukan
berbagai konferensi antara perancang dan perusahaan
konstruksi pada tahap desain, dan berbagai jenis uji
dilakukan untuk mensimulasi kondisi konstruksi.
Foto 1 Tampilan JR GATE TOWER
Gbr. 1 Lingkungan Lokasi untuk Lokasi Rencana
Gbr. 2 Rencana Perangkaan Balok Lantai di Basemen
Kedua
Gbr. 3 Mekanisme Transfer Tegangan Kolom
Struktural Permanen CFT Mutu Tinggi

Kolom Kotak Struktur Permanen CFT Mutu Tinggi
Karena penggunaan metode konstruksi inversi,
kerangka baja yang dipasang pada kolom beton baja
bertulang bawah tanah dirancang menjadi kolom
struktural permanen. Dalam hal proses konstruksi, gaya
aksial kolom yang akan dipasang tepat di bawah seksi
bertingkat mencapai hingga maksimum 90.000 kN dibasemen keenam (75% dari tahap pneyelesaian).
Dalam kasus dimana kolom rangka baja digunakan
untuk kolom tepat di bawah seksi bertingkat, ketebalan
pelat maksimum mencapai sekitar 90 mm, yangkemudian menimbulkan kekhawatiran—kondisi sulit
untuk mengangkat kolom struktural permanen dengan
panjang 40 m atau lebih dan meningkatnya kesulitan
pengelasan di lokasi. Karenanya, kolom CFT

4

Fig. 1 Location Environment for
Planned Site
JR CENTRALTOWERSJR NagoyaStation

JR GATE TOWER

SubwayHigashiyamaLine

due to future plan

① Crossing by
MEITETSU line’s
box structure

Roadway of
JR CENTRALTOWERSMEITETSULine

PHOTO: CENTRAL JAPAN RAILWAY COMPANY

Fig. 2 Floor Beam Framing Plan at 2nd
Basement③ Restriction on gridChuo Shinkansen
SCMAGLEV (planned)② Passage of corner section by

MEITETSU line’s box structure
Fig. 3 Stress Transfer Mechanism of Rectangular
High-strength CFT Permanent Structural Column
Axial force borneby filling concrete

CFT permanent structural column

6th basement(Upper end of mat slab)
Range ①

CFT
CFT

Steel
frame
Steel frame

Axial force borne by permanent
structural column
Range ②
Axial force transfer
by the use of stud
Axial force transfer by the use ofbearing pressure of pile end

Pile reaction force

Photo 1 Appearance of JR GATE TOWER

5

Steel
frame
Pile
Squaretype

Rectangular
type

Section of permanent structural column

(Halaman14)
 Penghargaan Pnecapaian Menonjol

Selama gempa bumi yang sering terjadi, energi gempa
diserap oleh oil damper untuk mengamankan
pengoperasian elevator.
Bila terjadi gempa bumi besar seperti Gempa Bumi
Minami-Kanto atau Gempa Bumi Palung Nankai yang
diramalkan akan terjadi, pin geser akan menimbulkan
fraktur, dan selain damper, tumpuan gelincir elastik
secara bersama-sama akan menyerap gaya seismik.
Dengan cara ini, di KYOBASHI EDOGRAND
diaplikasikan sistim yang dapat menyerap energi
gempa yang lebih besar dengan cara mengembangkan
mekanisme penguncian elastis. (Lihat Gbr. 3)

KYOBASHI EDOGRAND
Pemenang hadiah: Yuji Yamano, Kazuhiko Yoshida,
Takashi Fukushima dan Satoshi Yagi
KYOBASHI EDOGRAND merupakan proyek
pengembangan kembali di pusat kota Tokyo. Dengantema keamanan jalur pergerakan pejalan kaki sebagai
akibat tidak digunakannya jalan lokal karena pelebaran
jalan, disediakan ruang terbuka semi-outdoor yangmeliputi sebuah galeria tepat di bawah bangunan
perkantoran bertingkat. Tujuan akhirnya adalah
membuat struktur ruang yang dinamis di daerah
pengembangan kembali ini. (Lihat Foto 1)
Fitur struktural terletak pada penggunaan lapisanbase-isolation antara dimana lapisan base-isolation
disusun diantara galeria dengan area perkantoran
bertingkat (Gbr. 1), yang dapat mengurangi gerakan
seismik dan menjaga member struktur selain member
base-isolation tetap dalam kondisi elastis, bahkan
selama gempa bumi besar. Untuk itu, dibuat sebuah
ruang terbuka yang dinamis dengan menghilangkan
aliran gaya dari galeria yang dikelilingi oleh seksibangunan rendah yang terdiri dari tiga blok.

Foto 1 Tampak keseluruhan KYOBASHIEDOGRAND
Foto 2 Tampak keseluruhan mekanisme penguncian
elastisGbr. 1 Struktur KYOBASHI EDOGRAND
Gbr. 2 Kriteria Desain Gempa dan Kondisi Member
Isolasi-Gempa Terkait
Gbr. 3 Mekanisme Penguncian Elastis

Pengembangan Member Base-isolation Baru
Menggunakan Produk Baja Mutu Tinggi
Bangunan yang dikonstruksi dalam proyek
pembangunan ulang ini adalah bangunan tinggi dengan
tinggi 170 m yang karenanya mendapat beban anginyang besar. Dalam kasus dimana digunakan
penanganan yang biasa, jumlah damper yangdigunakan melebihi jumlah optimum yang dibutuhkan
selama gempa bumi, yang mengakibatkan penurunan
kinerja respon seismik daripada bangunan.
Untuk menghadapi situasi demikian, dikembangkan
suatu mekanisme penguncian elastis yangmenggunakan produk baja mutu tinggi HSA700 untuk
balok fleksural yang sudah diterapkan pada bangunan
tinggi ini. Aplikasi member baja base-isolation mutu
tinggi yang baru ini tidak saja memecahkan masalah
terkait ketahanan angin tetapi juga merealisasi strukturbase-isolation dengan penggunaan damper yang
optimum.
Mekanisme Penguncian Elastis
Penyambungan mekanis dengan pin geser
digunakan sebagai alat untuk menyambung lantai atas
dengan bawah lapisan base-isolation (Lihat Foto 2).

6

PHOTO: SS, INC.

Fig. 2 Seismic Design Criteria and Conditions of Respective Seismic-isolation Members
External force level

During medium earthquakeand strong wind
Securement of applicability

Seismic resistancePhoto 1 Full view of KYOBASHI EDOGRAND

During large
earthquake
Securement of safety

Small-amplitude seismic isolation Effect of base isolation(effect of controlling response
attained by optimum use ofconcentrated on specified layer) damper

Displacement at
base-isolation layerδδFig. 1 Structure of KYOBASHIEDOGRAND
Elastic
lockingHigh-rise floor:
Steel structure(CFT column)

Base-isolation floor
Low-rise floor:
Steel-reinforced
concrete structurewith seismic resistantwall; Partly steel
structure

Condition of
Oil damper
base-isolation Elastic sliding
memberbearing
Elastic locking
mechanism7.2 cmAbsorption of seismic energy

50 cm
Absorption of seismic energy

No sliding

Sliding and absorptionof seismic energy
Unlocking of locking

Locking; Returning to original
position after earthquake

Fig. 3 Elastic Locking Mechanism
During occurrence of medium earthquake
Elastic flexural beam moves by about 7.2 cm
with shear pin as fulcrum=Oil damper installedon base-isolation layer absorbs seismic energy
Plan

Force parallel
to earth side

Section A

Force straightto earth side

7.2 cmPhoto 2 Full view of elastic locking mechanism

Unlocking

Earth
side

Earth
side

7.2 cm7

Elastic flexural
beam (upper)
Shear pin

Elastic flexural
beam (lower)
Withstanding

A (Elastic bending) without fracture

During occurrence of large earthquake
In the case when a large earthquake with a magnitude
higher than that of the East Japan Great Earthquakeof 2011, locking is unlocked due to the fracture ofshear pin. Not only dampers but also sliding bearings
jointly absorb large seismic energy.
PlanSection A

A

Unlocking oflocking(Halaman 15)
 Penghargaan Pencapaian Paling Menonjol

Desain Kompak Struktur Pondasi
Untuk struktur pondasi yang digunakan untuk
kolom jembatan yang diintegrasi dengan pipa-pipa baja,
diadopsi kolom jembatan tipe soket yang
diintegrasikan dengan pipa-pipa baja dengan pipa yangterkoneksi langsung, dimana kolom jembatan diinsersi
ke dalam tiang pancang dengan diameter yang lebih
besar daripada kolom jembatan dan kemudian diisikan
beton ke celah antara kolom jembatan dengan tiang
pancang. Penggunaan jenis pondasi ini memungkinkantransfer gaya ke pondasi secara lebih halus dan
menghasilkan struktur pondasi yang kompak tanpa
tapak. (Gbr. 2)
Pendirian Kolom Jembatan
Dengan keterbatasan kondisi lapangan yang sempit
dan keterbatasan jarak bebas ke atas, maka dibuat
erection platform ketika menyambung tiang pancang
pondasi dan kolom jembatan untuk menjamin akurasi
pekerjaan, dan pada saat bersamaan juga dilakukan
kontrol eksekusi yang ketat selama erection dan
penyambungan kolom tidak saja untuk mencegah
kontak dengan gelagar jalan raya ekspres yang sedang
berfungsi melainkan juga untuk menjamin kualitas
yang ditentukan. Dengan demikian, proyek konstruksi
untuk peningkatan ketahanan gempa kolom jembatan
eksisting di simpang Nishisenba dapat dilaksanakan
dan diselesaikan dengan sukses. (Lihat Foto 1~5)

Kolom Jembatan Eksisting dengan
Ketahanan Gempa yang Lebih Baik
 Aplikasi Kolom Jembatan yang Diintegrasikan
dengan Pipa-Pipa Baja
Pemenang hadiah: Hanshin Expressway Company
LimitedDengan tujuan untuk meningkatkan kenyamanan
jaringan jalan raya di Osaka, maka dilaksanakan
sebuah proyek rekonstruksi Simpang Nishisenba Jalan
Raya Ekspres Hanshin. Tujuan proyek adalah untuk
membangun lajur tambahan dan jalur lintas untuk
menghubungkan Lup No. 1 langsung dengan Rute
Osaka No. 16 pada jaringan jalan raya tersebut.
Karena lokasi konstruksi berada di dalam lokasi
jalan utama, ada keterbatasan dalam hal lebar
konstruksi, sedangkan perkuatan kolom jembatan
eksisting agar pelebaran dapat dilakukan sulit
dilakukan. Kemudian, untuk membuat kolom jembatanyang baru dibuat dapat menahan beban horisontal
selama gempa bumi, dibuatlah kolom-kolom jembatanyang diintegrasikan dengan pipa-pipa baja. Dengan
demikian, ketahanan gempa yang diperhitungkan dapat
dihasilkan pada Simpang Nishisenba tanpa perkuatan
ataupun rekonstruksi kolom jembatan eksisting dan
dengan merubah sistim struktural keseluruhan struktur
jembatan jalan raya.

Gbr. 1 Gambar Sistim Tumpuan Gaya Horisontal yang
Menerapkan Kolom Jembatan yang Diintegrasikan
dengan Pipa-Pipa Baja
Gbr. 2 Gambar Kolom Jembatan yang Diintegrasikan
dengan Pipa-Pipa Baja dengan Pipa Sambungan
Langsung
Foto 1 Instalasi erection platform pada beton perata
Foto 2 Pendirian kolom bawah
Pendirian pada ruang bebas yang rendah
Foto 4 Pendirian menggunakan dua kran 60-ton an
Foto 5 Peneyelesaian

Petunjuk Desain untuk Menjamin Ketahanan
Gempa Jembatan Jalan Raya Eksisting
Pada kolom jembatan yang diintegrasikan dengan
pipa-pipa baja dilakukan instalasi stopper untuk
menahan hanya gaya horisontal selama gempa bumi,
dan beban vertikal ditahan hanya oleh kolom jembatan
eksisting (Gbr. 1). Pada kolom jembatan yang
diintegrasikan dengan pipa baja, panel geser disusun
pada tie beam horisontal, dan dibuat desain kontrol
kerusakan (damage control desain) untuk menyerap
dan mengontrol energi gempa selama gempa bumi.
Gaya gempa horisontal yang ditahan oleh kolom
jembatan eksisting dikurangi dengan mengganti
tumpuan kolom dan penanganan lainnya.
Dengan menerapkan penanganan di atas, pada
Simpang Nishisenba dapat tercapai “Kinerja Seismik
Level 2” yang dapat menahan Gerakan Gempa Level 2(gerakan gempa yang kuat dengan frekuensi kejadiansangat kecil) tanpa perkuatan kolom jembatan
eksisting.

8Fig. 1 Image of Horizontal Force
Bearing System that Applies
Bridge Columns Integrated byMultiple Steel Pipes

Fig. 2 Image of Bridge Columns
Integrated by Multiple Steel
Pipes with Directly Connected
Pipes
Width enlarging section

Before reconstruction

Existing bridge column
Section
After reconstruction
Newly-installed bridge column integrated
by multiple steel pipes bears loads
occurring during earthquakes

Newly-erected bridge column

Horizontal
tie beam(shear panel)

Steel pipe

SectionPhoto 1 Installation of Photo 2 Erection oferection platlower column
form on levelling concrete

Photo 3 Erection under Photo 4 Erection using
low overhead
two 60-ton
clearance
cranesPhoto 5 Completion

9(Halaman 16)
 Penghargaan Tesis

mempertimbangkan penurunan kekuatan akibat tekuk
setempat. Kami mengusulkan suatu model analitikal
yang dipersiapkan dengan revisi model di atas. Gbr. 2
menunjukkan perbandingan antara model analitikan
revisi dengan hasil uji. Terlihat dari gambar, model
analitikal revisi dapat dengan tepat mengevaluasi
kekuatan ketika penurunan kekuatan mencapai sekitar
setengah kekuatan maksimum.

Uji Pembebanan pada Rentang
Deformasi Besar untuk Kolom RHS
dengan Proses Manufaktur yang
BerbedaPemenang hadiah: Seiji Mukaide, Nobuyuki Oku,
Katsuya Matsuo dan Motohide Tada

Kesimpulan
Pengetahuan yang diperoleh dari studi ini diringkas
di bawah ini:
 Konfirmasi eksperimental perilaku kolom RHS
dalam rentang deformasi besar dimana kekuatan
berkurang secara signifikan.
 Usulan model analitikal yang dipersiapkan dengan
merevisi model analitikal eksisting yang relatif dapat
dengan mudah menggambarkan perilaku penurunan
kekuatan akibat tekuk setempat, dan konfirmasi
perbaikan yang dapat menangani perilaku penurunan
kekuatan praktis dengan menggunakan usulan model
analitikal usulan.

Dalam studi ini, untuk memperjelas mekanisme
kolaps bangunan dan perilaku penurunan kekuatan
rangka baja selama terjadi kolaps, kami melakukan uji
pembebanan pada rentang deformasi besar untuk
kolom seksi kotak berronga atau rectangular hollow
section (RHS)—dalam rentang dimana kekuatan akan
menurun secara signifikan akibat tekuk setempat.
Tujuannya adalah untuk menginvestigasi perilaku
penurunan kekuatan kolom RHS yang dihasilkan
dengan proses manufaktur yang berbeda-beda.
Disamping itu, kami mengajukan suatu model gaya
pemulihan yang mudah diterapkan, danmembandingkan hasilnya dengan model yangdiusulkan untuk verifikasi kinerja model usulan.

Gbr. 1 Hubungan antara Momen Lentur Ujung Balok
Tanpa Dimensi dengan Drift Angle Member
Gbr. 2 Perbandingan antara Hasil Uji dengan Model
UsulanGaris Besar Uji Pembebanan
Parameter yang digunakan dalam pengujian adalahproses manufaktur RHS, mutu baja, rasio lebar-tebal,
rasio gaya aksial n, hysteresis pembebanan dan arah
pembebanan, dan sejumlah 25 spesimen uji digunakan.
Metode pembebanan yang digunakan adalah
pembebanan geser fleksural dengan gaya aksial
konstan dan drift angle  sebesar 0,3 rad, dan nilaibatas pembebanan.
Gbr. 1 menunjukkan contoh hubungan antara
momen tekuk ujung member tanpa dimensi M/Mpc dan
drift angle member  (pembebanan monotonik).
Masing-msing spesimen menunjukkan penurunan
kekuatan akibat tekuk setempat. Seperti pada Foto 1,
kondisi tekuk setempat berbeda-beda menurut
spesimen yang digunakan, dan dari foto dapat
dipahami bahwa pada hampir semua spesimen, tekuk
setempat dimana permukaan yang mengalami tekan
fleksural menjadi penyok mulai terjadi hanya dengansatu gelombang dengan arah pembebanan 0 derajad.
erbandingan antara Model Analitikal Eksisting
dengan Perilaku Praktis.Kurva rangka yang diusulkan oleh Kato dan
Akiyama dikutip sebagai model gaya pemulihan yang10

Seiji Mukaide

2002: Finished Graduate Schoolof Engineering, Osaka
University
2002: Entered General Building
Research Corporation ofJapan (GBRC)

2005: Assistant Professor, Osaka University
2016-: Associate Professor, Osaka Institute ofTechnology

Fig. 1 Relationship between Dimensionless Member-end Bending
Moment and Member Drift Angle

1.5
1.0

M/Mpc

Press forming (0 degree)
Press forming (45 degrees)
Roll forming (0 degree)
Corner welding (0 degree)
P2500
R2500

0.5
0.0
2.0
1.5

0

0.05

0.1
0.15
0.2
(a) D/t = 25, n = 0

M/Mpc

P2525-45
B2525
P2525
R2525

1.0
0.5
0.0

0

0.05

(rad)
0.25 0.3

0.1

0.15

0.2

D/t = 25, n = 0.25

Fig. 2 Comparison between Test
Results and Proposed
Model

2.0
1.5

Test Model
D/t = 19
D/t = 25
D/t = 33
M/Mpc

1.0

0.5

/c p
0.0
0
10
20
30
40
(a) Roll formed products, n = 0.25
2.0
1.5

M/Mpc

1.0
(rad)
0.25 0.3

0.5

0.0
0

10

20

30

/c p
40

(b) Press formed products, n = 0.25

11Photo 1 Deformation conditions

(Halaman17)
 Penghargaan Tesis

ditampilkan dengan panjang garis pada arah normal
lokus pemindaian, yang kemudian memungkinkan
konfimasi visual perubahan pada impendansi di posisi
deteksi. (Lihat Gbr. 3)

Uji Coba Pengembangan Deteksi Retak
Fatik daripada Uji Arus Eddy dengan
Penerapan Pencitraan C-scope

Perbaikan Kinerja Deteksi Retak Fatik Las
Dengan pencitraan C-scope, informasi yang dapat
dipahami tidak saja mengenai signal deteksi cacat padazona las yang mulus dan pemisahan signal deteksi
retak dari signal di atas, tetapi juga posisi retak, yangkemudian menjadi solusi bagi permasalahan dengan ET.
Aplikasi sistim yang dikembangkan ini diharapkan
dapat menyumbang kearah pengurangan biaya deteksidan peningkatan kinerja perrekaman, objektifitas danefisiensi deteksi cacat las.

Pemenang hadiah: Yusuke Koto, Takuyo Konishi,
Chitoshi Miki dan Hidehiko Sekiya
Keunggulan Uji Deteksi Cacat Arus Eddy
Dalam inspeksi retak fatik jembatan baja yangterjadi pada kumai las (weld bead), biasanya digunakan
uji partikel magnetik atau magnetic particle test (MT).
Akan tetapi, MT adalah pendekatan yangmembutuhkan perlakukan lapisan coating,menyemprotan bubuk magnetik dan magnetisasi,
sementara terdapat kasus dimana alat magnetisasi sulit
digunakan dalam raung sempit dan pada sambungan
las yang memiliki bentuk rumit.
Sebaliknya. Uji deteksi cacat arus eddy atau eddy
current flaw test (ET), yang merupakan pendekatan
inspeksi non destruktif serupa dengan MT, dapat
dengan mudah mendeteksi cacat pada lapisan coating,dan juga merupakan pendekatan dengan efisiensi
deteksi yang lebih tinggi dibandingkan MT. Akan
tetapi terdapat kesulitan dengan ET, seperti sulitnya
memahami hasil deteksi cacat menggunakan ET dan
rendahnya kinerja pencatatan dan reproduksi hasil
deteksi cacat dalam ruang sempit serta permukaan lasyang tidak stabil dalam pengelasan kotak. (Lihat Gbr.
1) Oleh karenanya, ET belum diaplikasikan dalaminspeksi retak fatik jembatan baja.

Gbr. 1 Tampilan Hasil Deteksi Cacat Arus Eddy
Gbr. 2 Sistim yang Dikembangkan
Gbr. 3 Hasil Deteksi Cacat dengan Pencitraan C-scope

Pencitraan Hasil Deteksi Cacat
Dalam studi ini, kami telah mengembangkan suatu
sistim yang dapat dengan mudah dan tepat mendeteksicacat las seperti retak fatik dengan cara pencitraan
C-scope. Khususnya, dalam sistim yang dikembangkan
ini, informasi volatase dan fase-fase yangmenunjukkan perubahan dalam impendansi diambil
dan digabungkan dengan informasi posisi, ataupun
informasi yang diperoleh kemudian dikonversi ke citra
C-scope.
Sistim yang dikembangkan terdiri dari alat deteksicacat arus eddy multi guna, dan encoder untuk
menghasilkan informasi posisi, probe holder untuk
meningkatkan stabilitas pemindaian deteksi cacat dan
sebuah komputer, dan hasil deteksi cacat dilakukan
proses citra untuk memastikan hasil deteksi. Perubahan
dalam fase dapat ditampilkan dalam bentuk warna
garis, dan perubahan amplitude volatase dapat

12

Yusuke Koto

2007: Graduated from Advanced
Course of The National
Institute of Technology,
Akashi College
2007: Entered Oriental Consultants Co., Ltd.

2011: Seconded to Atec Co., Ltd.
2013-: Doubled as Assistant Fellow, Advanced
Research Laboratories, Tokyo City University

Fig. 1 Display of Eddy Current Flaw Detection Results

Fig. 3 C-scope Imaging of Flaw Detection Results
Dotted lines: Maximum voltage of flat plate specimens(a) No crack(b) Crack (1.0 mm depth)

Length of color lines : Voltage
Color : Phase

Fig. 2 Developed System
Encoder

Crack position

Probe holder
d=0 mmd=0.5 mm

Encoder

d=2.5 mmProbe

d=5 mmConnecting PC and detector

13Stonecutter Bridge (Hong Kong) dan Øresund Bridge(Denmark dan Swedia) yang sangat berguna dan
mendidik bagi para insinyur muda.
Pada sesi teknis, sejumlah 22 insinyur muda (9darai Jepang, 8 dari Cina, dan 5 dari Korea)
mempresentasikan makalah riset yang menarik danlaporan teknis proyek konstruksi. Topik yang
disampaikan meliputi jembatan rusak ketika Gempa
Bumi Kumamoto, pengembangan TMD baru, proposal
jembatan tipe baru, desain struktural stadion nasional
di Jepang, evaluasi kinerja struktural pipa ERW, uji
push-out strip PBL, balok PFC bertulang serat baja,
aplikasi material baru untuk baja, kinerja gelagar kotakyang diberikan histori termal akibat kebakaran, bebangelombang yang bekerja pada pondasi air, training
general bridge damage detection deep net, desain dan
konstruksi proyek jembatan aktual, dan lainnya.
Terdapat 50 peserta, termasuk 22 pembicara dariinsinyur muda, 18 ahli, dan 10 audiens dari Jepang,
Cina, Korea dan Hong Kong. Setelah presentasi tiap
sesi, para presenter naik ke panggung bersama-sama
untuk sesi Tanya jawab dan diskusi yang dilakukan
antara insinyur muda dengan insinyur struktural dan
peneliti senior, yang berlangsung sangat aktif (Foto3).
Mereka juga saling bertukar informasi mengenai
teknologi dan pengetahuan terakhir dengan insinyur
lainnya selama kolokium.
Presentasi kemudian dievaluasi berdasarkan kualitas
makalah, kualitas presentasi dan tanya-jawab. Dan juga
usia presenter. Salah satu pemenang Penghargaan
Makalah Terbaik Insinyur Muda Luar Biasa adalah Mr.
Yusuke Takahashi (Foto 4), Institut Teknologi Osaka.
Penyelenggaraan Kolokium IABSE Shanghai 2018
dipimpin oleh Ketua dari ketiga kelompok negara,
Profesor Yozo Fujino, Yaojun Ge dan Ho-Kyung Kim,
dan anggota komite yang terdiri dari para ahli dariketiga negara. Karakteristik Kolokium ini dapat
digambarkan sebagai berikut:
 Terjangkau. Biaya registrasi hanya 8.500 yen
termasuk makan siang dan banquet, sekitar hanya
1/10 dari simposium biasa
 Ukuran kecil. Kecilnya jumlah presenter
memungkinkan diskusi yang lama dengan pertukaran
pengetahuan yang mendalam. Hal ini juga
mengakibatkan biaya tempat yang rendah dan
pengorganisasian yang lebih sederhana.
 Pertukaran Ilmu yang Mendalam. Kegiatan ini
menyediakan waktu presentasi 10 menit dan diskusi
20 menit untuk tiap sesi. Pertukaran akademis terjalin
sepanjang Kolokium.
 Berorientasi pada Insinyur Muda. Pembicara adalah(Halaman18)

Ajang Internasional MKBJ

Kolokium Insinyur Muda di Asia Timur
IABSE
Kolokium Insinyur Muda di Asia Timur IABSE
pertama dilaksanakan bersama oleh IABSE grup
Jepang, China dan Korea. Kolokium ini diinisiasi oleh
Profesor Shunichi Nakamura, Limin Sun dan
Hyun-Moo Koh pada bulan April 2018 dan
dilaksanakan pada tanggal 24-25 Oktober, 2018 di
Shanghai (Photo 1). Masyarakat Konstruksi Baja
Jepang (MKBJ) berfungsi sebagai sekretariat IABSE(International Association for Bridge and StructuralEngineering atau Asosiasi Internasional Rekayasa
Jembatan dan Struktur) Grup Jepang.
Tujuan Utama Kolokium Insinyur Muda IABSE
Banyak insinyur muda yang ingin berpartisipasi
dalam kongres dan simposium IABSE yang merupakan
kesempatan yang baik dan mendidik bagi mereka.
Akan tetapi, kegiatan-kegiatan ini dilaksanakan diseluruh dunia dan tidak terjangkau oleh mereka. Olehkarenanya sangat diharapkan kolokium
diselenggarakan secara regional untuk insinyur mudadi Asia Timur yang dapat memberikan manfaat yangsama dengan biaya lebih murah baik untuk perjalananmaupun biaya pendaftaran. Lebih lanjut, kegiatan ini
dapat mendorong para insinyur muda untuk menjadi
lebih aktif terlibat dalam kegiatan IABSE.
Penyelenggara berniat untuk membuat kegiatan ini
dalam ukuran kecil sehingga peserta mendapatkan
cukup waktu untuk melakukan pertukaran akademis
dengan jadwal yang sesuai, sehingga kegiatan ini jugaakan dapat bertahan. Pada akhirnya, kolokium ini juga
dapat memberikan kesempatan kepada insinyur muda
untuk mempresentasikan riset, proyek atau praktek
konstruksi yang menarik kepada audiens yangmerupakan insinyur struktur dan peneliti yang lebih
senior.
Garis Besar Kolokium Insinyur Muda IASBE
Pertama
Program ini meliputi kuliah inti dan tiga sesi teknis
pada hari pertama, dan tur teknis ke empat tempat
kunjungan di Shanghai pada hari kedua. Kuliah inti
dengan judul “Bentuk dan Fungsi Desain Jembatan”,
yang disampaikan oleh Mr. Naeem Ullah Hussain(Foto 2), Direktur/Global Bridge Leader ARUP.
Kuliahnya berdasarkan pengalaman aktualnya dalamdesain dan konstruksi proyek jembatan termasuk

14

semuanya insinyur muda dan semua kegiatan
ditujukan untuk mereka. Insinyur senior didorong
untuk ikut berdiskusi dan memberikan saran kepadapara insinyur muda.
“Kolokium Insinyur Muda di Asia Timur IABSE
kedua” telah diumumkan akan diselenggarakan diTokyo Institute of Technology, Jepang pada tanggal 7
dan 8 Nopember 2019.
(Disiapkan oleh Shunichi Nakamura, Universitas Tokai,
Wakil Presiden IABSE)
Foto 1 Presenter dan pesera
Foto 2 Kuliah inti oleh Naeem Ullah Hussain
Foto 3 Disukusi dengan presenter dan audiens
Foto 4 Presentasi oleh Mr Y. Takahashi

15

Photo 2 Keynote lecture by Naeem Hussein

Photo 1 Presenters and participants

Photo 3 Discussion with presenters and audience

Photo 4 Presentation by Mr. Y. Takahashi

16

(Sampul belakang)

Hiroshi Katsuchi, Ketua, Komite International MKBJ(Profesor, Universitas Nasional Yokohama)

Ajang Internasional MKBJPSSC2019

Masyarakat Konstruksi Baja Jepang (MKBJ) telahmelakukan berbagai aktifitas dalam bentuk survei, riset
dan pengembangan teknologi yang ditujukan untuk
mendorong penyebaran konstruksi baja dan untuk
meningkatkan teknologi terkait, dan pada saat
bersamaan juga telah memperluas kerjasama dengan
berbagai organisasi luar negeri. Dengan tujuan
menyebarkan teknologi konstruksi baja Jepang ke luar
negeri dan mengembangkan pasar luar negeri, Komite
Internasional MKBJ bertanggung-jawab untuk
mengedit terbitan No. 56 Steel Construction Today &Tomorrow.
Terbitan 56 menampilkan teknologi Jepang yangmenonjol dalam proyek struktur baja yang sedang
dikerjakan di area Tokyo. Diantara proyek yangdiperkenalkan dalam artikel fitur terdapat proyekrenovasi skala besar seksi Jalan Ekspres Metropolitan
Expressway yang berusia lebih dari 50 tahun dan
konstruksi fasilitas atletik untuk Olimpiade dan
Paralimpiade Tokyo 2020 termasuk Stadion Nasional
Baru. Direncanakan juga akan ada tur teknikal kefasilitas-fasilitas tersebut selama PSSC2019 (12thPacific Structural Steel Conference atau Konferensi
Baja Struktural Pasifik ke 12) yang akan
diselenggarakan di Tokyo pada tahun 2019.
Disamping itu, disampaikan juga sebuah artikel
khusus—desain fasad menggunakan baja stainlesspada bangunan tinggi TOKYO MIDTOWN HIBIYA.
Selanjutnya, terbitan ini juga menyampaikan Pujian
MKBJ utnuk Pencapaian Paling Menonjol di tahun
2018: Penghargaan MKBJ untuk konstruksi baja dantesis terbaik.
Terkait ajang internasional MKBJ tahun 2018, juga
dilaporkan Kolokium Insinyur Muda IABSE pertamadi Asia Timur yang diselenggarakan oleh IABSE(Internasional Association for Bridge and Structural
Enggineering atau Asosiasi Internasional Rekayasa
Jembatan dan Struktur) pada bulan Oktober 2018 di
Universitas Tongji di Cina
Akhirnya, kami berharap semua pihak dapat terus
mengetahui semua kegiatan MKBJ dan kami berharap
dapat mendapat masukan dan pendapat setiap saat.

Konferensi Baja Struktural Pasifik atau The Pacific
Structural Steel Conference (PSSC2019) ke 12 akan
diadakan di Institut Teknologi Tokyo di Tokyo dari hari
Sabtu tanggal 9 Nopember hingga hari Senin tanggal
11 Nopember , 2019. Kegiatan ini akan
diselenggarakan oleh Masyarakat Konstruksi Baja(MKBJ). Konferensi ini diadakan setiap tiga tahun
secara bergantian di antara 11 negara Dewan Asosiasi
Baja Struktural Pasifik atau the Pacific Council of
Structural Steel Associations. Konferensi ke 12 ini
akan menjadi yang pertama diadakan di Jepang
semenjak konferensi ketiga sekitar 30 tahun lalu padatahun 1992.
Pada konferensi yang berjudul “Struktur Resilien
dan Lestari (Steel Structures with Resilience andSustainability),” berbagai isu teknologi yang dihadapi
oleh banyak negara akan dibahas bersama diantara
negara-negara peserta—teknologi pencegahan dan
kontrol bencana alam, masa layan infrastruktur yanglebih panjang dan pemeliharaan dan perbaruan
infrastruktru. Dalam hal ini, diyakini bahwa konferensi
ini akan memberikan kesempatan yang baik untuk
memperdalam pertukaran pengetahuan antara tenaga
ahli Jepang dengan tenaga ahli asing terkait isu-isu
tersebut. Untuk pidato inti direncanakan akan diundang
otorita dalam bidang tersebut dari seluruh dunia.
PSSC2019 diharapkan akan menjadi wadah untuk
penyampaian makalah dan pertukaran pendapat terkait
struktur baja dalam baidang multidisiplin yangmencakup rekayasa sipil hingga konstruksi bangunan.
Untuk itu, MKBJ berharap banyak yang akan
berpartisipasi dalam PSSC2019.
Untuk lebih rincinya: Laman: http://pssc2019.jp/
 Pertanyaan: pssc2019@ec-intl.co.jp
 Konferensi: 9 (Sabtu) sampai 11 (Senin) Nopember,2019
 Banquet: 9 Nopember 9 (Sabtu), 2019
 Tur teknikal: 11 Nopember, 2019 (Rencana lokasi
kunjungan: Fasilitas Olimpiade dan ParalimpiadeTokyo 2020 dan lainnya)
 Biaya registrasi dan biaya lainnya (Yen Jepang):
Tabel: Registrasi dan biaya lainnya

Pesan Ketua Komite Internasional

17

Category

Registration fee– Regular– Student– Accompanying person– Media

Hiroshi Katsuchi, Chairman, International
Committee of Japanese Society of Steel
Construction (Professor, Yokohama National
University)

18

Early-bird
registration
April 1 to June 30
2019 (JPY)

Late/On-site
registration
July 1 to October 102019 (JPY)55,00020,0005,000
Free60,00025,0005,000
FreeBanquet– Regular– Accompanying persons

12,0007,000

Technical tour

2,000