技術評論

技術の継承のために、今、なすべきこと－伊勢神宮遷御や、隅田川の橋梁計画に学ぶ－

代表取締役社長

青田重利

平成25年10月2日、伊勢神宮で御神体を神殿におJV代表（宮地・横河・三菱JV）として手掛けるに遷しする「遷御の儀」が行われた。社殿だけでな至った。その過程では当社の多くの先人達が業界のく、衣服、装飾品、刀、弓、楽器など全て新調さ指導的立場で取組んでいた。そして大鳴門橋と続れ、その数は実に約700種、約1500点にも及ぶといき、吊橋で1991mの明石海峡大橋、斜張橋で890mわれており、総勢25万人もの職人の技がこれを支えの多々羅大橋を生んだのである。我々はそこで培ってきた。遷宮が20年に一度なのは、20年に一度であた橋梁技術をどのようにして次世代に繋いでいくのれば、次の世代に技術の継承が可能と考えた先人のであろうか。

知恵である。

小泉政権誕生後は公共事業が長期的な国土計画の明石海峡大橋が開通してから16年が経過し、着手枠組みの中で議論されることがなくなり、更に民主から数えると25年以上も経過している。この事実党政権時代には公共事業が単年度で1.4兆円削減さは、当時の中心的技術者として活躍した技術陣が、れるなど道路インフラに対する風圧は強烈を極め会社にも、発注者にも皆無ということでもある。

た。その結果、ミッシングリンク（未施工区間）の我々は伊勢神宮の遷宮から「橋」の技術者の育成、解消は実質不可能となり、技術・技能の継承、開発橋梁技術・技能の継承のために学ぶものはないだろに必要なプロジェクトが凍結された。即ち、本四架うか。

橋で培われた先駆的橋梁技術・技能が実際に生かさ

戦後、我が国は、革新的ともいえる技術開発で数れることなく、工事記録誌に残っているだけの現状多くの鋼橋を架橋してきた。200mスパンの西海橋を生んでいる。更に、現在の機能重視、コスト重視

は戦後10年が経った1955年、300mを超えたのは戦の○△×方式での構造選定では、本四架橋で培われ後17年の1962年、若戸大橋であり、日本の長大吊橋た先駆的橋梁技術・技能の継承は不可能であると危の歴史の始まりであった。残念ながら我が社はアプ惧する。また現在、保全の重要性がいわれているローチ部にしか参画できなかったが、以降、我が社が、「保全」だけでは先人が培ってきた橋梁技術・はやがて来る長大橋時代に備えて、実験的意味合い技能の継承は難しく、魅力的業界となりうる事もなをもつ下記の橋梁建設に携わり、全社を上げて橋梁く、近年の課題でもある若手技術者の橋梁業界への技術の開発、研鑽に努めた。

インパクトにもなり得ないのではないだろうか。

1966年
1967年
1970年

金 谷橋（日本初の平行線ケーブル使

橋梁技術の進歩は、他の技術同様に、経済の進歩用、AS工法）とともに進化してきたことは明らかであるが、経済箱 ケ瀬橋（架設ヒンジの開発、AS工的に豊かでなくとも、コスト重視の経済比較だけで法）なく、架橋地点の住民の意向など多面的な要素で議上 吉 野 川 橋（AS工 法 とPS工 法 ）（ 宮論され、構造形式を決定してきた歴史もある。そこ

地・新日鉄他）には橋梁技術の継承、開発に貢献しているコンセプ

構造解析、溶接技術、架設工法などに関して飛躍トを見出すことができる。

的に進歩した橋梁技術が、箱ヶ瀬橋、上吉野川橋と例えば、隅田川に架かる多くの橋梁は関東大震災培われ、これらの経験を踏まえ我が国の本格的長大といった経済が逼迫していただろう時期に架橋され橋である「関門橋（1973年完成）」を補剛桁工事のたが、其々個性のある構造形式である、勝鬨橋から4

千住大橋までの16橋の橋梁は、機能、コストだけでで議論され、技術・技能の開発と継承の視点から構なく地域にふさわしい構造形式で架け替えられてい造形式などが議論され、決定されることが望ましいる。時代は少し異なるが、当社施工の「桜橋」も墨ということである。特にその議論には専門の技術者

田区と江東区との連携をコンセプトに、両区民が互（産・官・学）以外の幅広い関係者（民、地元のいに手を繋ぐイメージの構造形式となっている。技人々、専門外の学識経験者、他）も関わった形での術的には、河川上での曲線箱桁の大ブロック全断面議論を踏まえた構造形式の決定が望まれる。そこに現場溶接の採用は当時では画期的な架設工法であは、多くの隅田川橋梁の架橋で学んだ「技術の開り、製作においても高度な精度が要求された工法で発、継承」の視点と、実用性だけでない「風景としあった。結果として、製作、架設技術の開発と継承ての美」「力学的な美」「機能的な美」等のコンセプに役立った。勿論コスト的には合わない構造形式でト重視の議論で生まれる橋梁（プロジェクト）もああった。

ることが大切である。この中で技術・技能がしっか

国総研資料より、もう少し隅田川橋群の歴史を紐りと継承され、世界的な橋梁技術の維持・開発をき解き、そこから我々は技術開発、技術者の養成・継っちりと担保できるようなプロジェクトが出てくる

承の為に学ぶべきことがないか考えてみよう。

ことを期待するのは時代錯誤であろうか。

隅田川には「千住大橋（1594年）」以外、軍事上予算がないから大プロジェクトは海外でやればいの理由から架橋が避けられてきたが、1657年の「明い、という声もある。アメリカで建設中の世界一の暦の大火」以降、防災（生命）の観点から次々と架自定式吊橋「オークランドベイブリッジ」では、主橋されてきた。それらの多くの橋梁は関東大震災で要部材にメイドインUSAはゼロ。韓国、中国、日本

甚大な被害を受け、これ以降、耐震性、耐火性の高（サドル、日本製鋼）等、世界中から価格と品質でい橋梁を目指して帝都復興事業が始まったといわれ最適なものを調達して、アメリカはマネジメントだている。復興事業として「復興の精神を市民に表明けである。過去においても繊維、自動車、飛行機、する」という明確な方針の下、具体的なコンセプト

今後は宇宙も確実にグローバル化し国際分業化が進を持った構造形式が決定されてきたという。即ち、んでいくであろうが、こういうグローバル化になっ架橋された橋梁は、「機能性」「公共性」「耐震性」ていくと、空洞化、ファブレスになり、橋梁の製作「耐火性」だけでなく、更に「風景としての美」「力技術・技能、架設技術が消えてしまう危惧を持つの学的な美」「機能的な美」等が考慮され、更に、橋である。それでは日本に約70万橋ある橋梁の安心・台・橋脚のデザイン、親柱・高蘭に至るまで、具体安全が守れるか危惧するのは考えすぎであろうか。

的なコンセプトを持って構造形式が決定された結しかし、保全というものは、橋を作る・架けるの延果、都民が誇れる橋梁として今に至っている。其々

長線上にあることを考えると、ミッシングリンク

異なる構造形式でありながら、其々の持ち味を生か（未施工区間）の解消の中で、部分的でもよいから、した存在感は圧倒的であり、かつ周辺の環境に溶け橋梁技術の維持・開発をきっちりと担保できるよう込んでいる。それは上述したように構造形式の決定なプロジェクトを創出し、そのプロジェクトに多くの為のコンセプトが明確に提示されてきたからであのファブリケーターが参画することで「技術の開り、予算の点からでも明確である。115橋の復興局発、技術と技能の継承」が担保されることを期待す

橋梁予算の38%が6橋に、更にその半分が永代橋とる。まさに「伊勢神宮の遷宮」に学び、20年のスパ清洲橋につぎ込まれたという。多くの若手技術者がンでプロジェクトが創出されるためにも、道路イン外国に学び、日本の橋梁技術の飛躍的発展に貢献しフラが国民にとって生命と財産を守るために必要でたといわれている。

あること、さらに経済の活性化のために必要である

そして今、重要なことは、ミッシングリンク（未ことを広く社会に、国民に理解を求めることが、施工区間）の解消が長期的な国土計画の枠組みの中今、我々橋梁に関わる関係者には求められている。

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