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橋梁のメンテナンス技術者としてたか ぎ

せん た ろ う髙木 千太郎（公財）東京都道路整備保全公社（一財）首都高速道路技術センター
1949 年生まれ。静岡県出身。日本大学理工学部土木工学科卒業。1974 年東京都入都。長年道路橋の維持管理に従事し、2010 年に橋梁専門副参事で退職。（公財）
東京都道路整備保全公社道路アセットマネジメント推進室長、（一財）首都高速道路
技術センター上席研究員、法政大学兼任講師、国士舘大学非常勤講師を兼務。
インタビュー日： 2012 年 11 月 26 日
聞 き 手 ： 加藤 隆、松本健一、菊地良範

以降に関与しました。その頃、東プロジェクトに携わることになりまし京都の橋梁の点検要領を作ろうとた。そこで新交通の橋梁の基本設提案し、架け替え予定の橋で載荷計・詳細設計・積算といった発注

学生時代から橋梁にあこがれを試験を行ったりしながら、点検要業務すべてに関わることができま持っており、東京都に入っても橋領を完成させました。また、定期した。これは、非常に有意義なこと

梁の技術者になりたいと思ってい点検を 5 年周期に実施し、維持管だったと思います。

ました。ところが、最初に配属され理の予算化を行うことに取り組み、たのは区画整理事業に関する部事業として組み込んでいます。

行政専門職として橋梁技術者を目指す契機は？

また、この時期には、海外研修制度を利用して渡米し、維持管理署でした。そこで、私は橋の仕事

その頃、維持管理の分野は、事のことを勉強する機会を得ました。

がやりたいから東京都に入ったの故が起こったり、苦情や陳情などこの期間中には、様々な人的ネッだと主張し、上司に退職届を出しが無い限り手を付けない分野といトワークを構築することができ、得ました。上司には、いずれは橋梁う認識がありました。橋梁の点検るものが多かったと思います。

関係の仕事ができるように配慮す要領の作成や点検予算を獲得す

50 歳代には、東京都の橋梁をるから我慢しなさいと諭されました。

ることには、上司に相談しても相中心とした構造物のアセットマネ

それから数年後に橋梁に関係す手にされず、根気強くその必要性ジメントの立ち上げや長寿命化なる仕事に従事し、それ以来 40 年を説明し、現在も使っている点検どに貢献することができました。

間にわたって橋梁行政技術者とし要領を定着させていきました。て仕事をしています。

維持管理の先駆者として維持管理の仕事をするようになって、苦労した点は？
維持管理の分野には、30 歳代

現役時代の職場人生を振り返って、その後のキャリアは？
人事異動で港湾局に異動しま

世代ごとのモチベーションはどのように変化しましたか？

した。その際も橋の仕事がやりた

東京都に入ったばかりの時は、いと懇願したところ、上司の理解高いモチベーションを持っていまがあり、港湾局が手掛ける橋梁のしたが、20 歳代の前半はやりたい委員会からのメッセージ
髙木千太郎さんは、アセットマネジメントの導入、レインボーブリッジや新交通「ゆりかもめ」設計・施工の業務を行うなど、行政側の技術のエキスパートとして、長年構造物の維持管理の仕事に携われていました。まさに行政専門職の代表としてふさわしい方ということで、インタビュー対象者にふさわしいと考えました。

公益社団法人 土木学会 教育企画・人材育成委員会 成熟したシビルエンジニア活性化小委員会

ことがうまくできずに、失敗したり、公社の中に新しいセクションを作り、気が削がれることが多く、急激に市町村の道路管理戦略を若手にモチベーションが下がった時期が考えてもらえる仕組みを立ち上げ技術の継承についてお聞かせ下さい

ありました。その後徐々に仕事をました。また、大学の講義につい技術の継承は非常に難しいと回したり、能力を発揮できるようにては、学問としての組立ができて思います。先輩など知識を持ってなってきて、30 歳代の半ばからはいないと、学生には理解してもらいる人から技術を盗むようなことがモチベーションが上昇し、40 歳代えないと感じ、どうやって教えたらないとできないでしょう。研修やマのころは 100％に近づいたのかないいかを考えなければいけないこ

ニュアルだけでは伝承されないもと思います。40 歳代以降は、現在とを理解し、教鞭をとっています。のだと思います。特に、判断力にまで高いモチベーションを維持していますが、公務員の場合には次世代へのメッセージ

ついては、若い人が身に付けてい今の仕事に必要なスキルは？

くのは難しいと思います。

55 歳ごろを過ぎると管理職になり現役時代に博士号を取得してまた、維持管理の仕事をきちん先が見えてくるように感じることもいれば、それを活かすことができ、と継承させるためには、技術を学あり、少しモチベーションが下がっ今の仕事がもっとやりやすくなるでんだものがきちんと報酬を得られてくることが多いのだと思います。

はと感じています。また、色々な本る給与体系や、学生や若手などが私の場合は、今も含めて高いモチを読んだり、休暇を取ってでも学維持管理に興味を持てるようなアベーションが維持できていると思会活動や人脈作りをしたことなどピールが大切だと思います。

います。

が、今の仕事で活きていると思い自身のノウハウを活かして現在の仕事内容は？
現在の肩書は 4 つあり、東京都ますので、このようなスキルも重要次世代に向けてメッセージを！

であると思います。

今後のこと定年退職を迎える年齢に来る時までに、それぞれの人が、外部に認めてもらえるような技能や能道路整備保全公社と、首都高速今の仕事は何歳まで続けたいですか？

力等を持たなくてはならないと思道路技術センターに所属し、法政整備保全公社の仕事は、新しいます。今は定年退職制度があり大学と国士舘大学で非常勤講師い部署を作ったこともあるので、65ますが、能力がある人は定年退職もやっています。東京都道路整備

歳まではやっていきたいと思ってにとらわれずに仕事を続けられる保全公社では、都下の市区町村います。その後については、東京ような仕組みが必要と思います。こも含めた道路の維持補修や計画都だけではなく全国ベースで橋梁のような能力を身につけて、定年策定のアドバイスの業務受託を行関係の仕事ができるようにしてい退職を迎えても必要とされるようなっています。首都高速道路の方は、きたいと思っています。その仕事人材になってほしいと思います。

技術的な課題について示唆するも、70 歳くらいまでで一区切りつけ仕事です。大学では、資産管理・たいと思っています。

（文責：加藤 隆）

アセットマネジメント・技術者倫理などを教えています。
公務員が関連機関に再任用さインタビューを終えて（聞き手から）
髙木さんは、学生時代からの夢であった橋梁技術者の道を行政専門職としてれるというと、周囲の人間からは、実現し、自治体の組織の中で橋梁の技術者であり続けるのだという強い意志のいわゆる「天下り」のように、能力も下で、それを継続されています。また、橋梁の点検要領の作成や点検の予算化

無いのになぜ雇われているのなど、現在の維持管理、アセットマネジメントという分野を新たに切り開く功か？と思われがちですが、私は、自身の培ってきた経験を活かし、績を挙げられ、現在もその経験を活かして様々な場所で活躍を続けられています。これまでの経験や実績、培った人脈などを活かして、さらに活躍されることと思います。

公益社団法人 土木学会 教育企画・人材育成委員会 成熟したシビルエンジニア活性化小委員会