4-297

土木学会第63回年次学術講演会(平成20年9月)

自動車広告の自動車広告の変遷と変遷と公共交通広告
公共交通広告との広告との差異との差異
筑波大学大学院

学生会員 ○岡部翔太

筑波大学大学院

正会員

谷口綾子

東京工業大学大学院

正会員

藤井 聡

１．はじめに人々は道具的誘因「ある財の保持・利用により，保持者・利用者が利便を得ること」のみではなく，象徴的誘因「ある財の保持・利用により，保持者・利用者の所属する集団・階級を表すこと」や，情緒的誘因「ある財の保持・利用により，保持者・利用者の情緒的満足感が得られること」などの心理的側面によって交通手段(特に自動車)を選択する可能性が示唆されている．(1)
この交通手段の情緒的･象徴的側面に影響を及ぼす要因と成り得るものとしては様々なものが考えられるが，本稿では過去にさかのぼって収集可能で，地域差が比較的少ない普遍的要素と考えられる｢広告｣に着目する．そして，自動車広告の変遷と，自動車と公共交通の広告比較によって，各交通手段の広告の構造を分析する．

２．扱う広告データ
広告データ
本研究では，｢広告｣を構成する要素の中でも「広告コピー」を分析対象として扱う．コピーはテキストで表現されており，テキストマイニングの手法を用いれば，その構造を分析することも可能できるため，定量的な分析には適していると考えられるためである．
本研究では，自動車と公共交通の広告コピーを分析するにあたり，以下の二種類のデータベースよりデータを収集した．一つは 1960 年代から現在までの自動車のテレビ CM を網羅的に集め，WEB 上で公開している｢自動車CM 大全｣(2)である．本研究では，このサイトから広告コピーのみをテキストとして収集し，1，475 件のデータを得た．もう一つは，｢TCC コピー年鑑(旧：広告年鑑)｣(3)である．1963 年創刊の TCC コピー年鑑は，各年の優秀な広告を集めたものであり，自動車のみならず公共交通の広告も含まれている．しかしながら，本研究で使用するデータは，バックナンバー入手の都合上，1990 年以降の広告(自動車 369 件，公共交通 356 件)となっている．

３．自動車広告の自動車広告の変遷
この分析には，1960 年代からの広告コピーが得られた「自動車 CM 大全」のデータを用いた．分析にあたって
は，全 1475 件のデータから，排気量や販売歴等を勘案して選定した，スターレット，カローラ，マークⅡ，クラウン，ヴィッツ，ブルーバード，フェアレディ，スカイライン，マーチ，ファミリア，ミニカ，インテグラの 12 車種の広告コピー323 件を用いることとした．
1960 年代以降の 10 年区切りで分けられた各広告コピー群から，それぞれの時代を代表するキーワードとして抽出されたのが表 1 である．分析は，3 名の調査者が 1960 年代から 2000 年代まで 10 年区切りで分けられた広告コピー群を熟読し，その時代において共通するキーワードを抽出した上で，3 名それぞれが抽出したキーワードを比較･検討を行い，年代訴求点として取りまとめた．その結果，1960 年代は機能面への訴求が強いこと，またエアバ
表 1 自動車広告コピーの訴求内容の変遷

ッグや ABS 等，受動安全を含めた｢安全性｣については1990 年代より広告展開が始まったこと，そして 2000 年 1960 年代訴求点 ◆馬力・排気量以降に｢環境｣への配慮が広告として出現するとともに，｢自分らしさ｣を表現する一手段として自動車が捉えられていること等を読み取ることができる．

1970 年代訴求点
1980 年代訴求点
1990 年代訴求点
2000 年代訴求点◆親しみ ◆スタイリング(外見) ◆ステイタス◆堅実さ ◆みんなの選択 ◆走りの軽快性◆安全性◆走るよろこび ◆自分らしさ ◆環境への優しさ

キーワード 広告，キャッチコピー，テキストマイニング，連絡先〒305-8577 茨城県つくば市天王台 1-1-1 筑波大学大学院システム情報工学研究科
okabe40@sk.tsukuba.ac.jp-593-

ＴＥＬ029-853-5591

4-297

土木学会第63回年次学術講演会(平成20年9月)

４．自動車と自動車と公共交通の公共交通の広告比較

表 2 自動車と公共交通の広告頻

次に，自動車と公共交通(鉄道)の広告コピーを比較することとする．
使用したデータは，先に述べた 1990 年以降の TCC コピー年鑑より抽出した，自動車 369 件，公共交通 356 件の広告コピーである．
まず，これらの広告コピーのテキストを「Tiny Text Mining」というテキストマイニングのソフトウェアを用いて形態素化(最小の有意義な表現単位に分類すること)し，頻出順に並べたものを表 2 に示す．自動車広告のコピーにおいては｢走り｣という単語が最頻出語であった．それ以外にも安全，ハイブリッド，子ども等，安全性や環境，家族等への訴求点が上位となっており，表 1 に示した 1990 年代以降の自動車広告の特徴

自動車広告
形態素
文書頻度
走り27
安全
14
高級
14
ハイブリッド
13
好き
13
子供
10
空間
9ドライブ
9
きれい
8
人生
8
大人
8

公共交通広告
形態素
文書頻度
季節
58
きれい
20
旅
19
家族
12
海
11
仕事
11
帰る
10
休む
10
桜
10
思い出
7
夢
7
山
7
早い
7
時間
7が顕著に表れているが，これはここで用いたデータが TCC 年鑑というその年を代表する露出度の高い広告群から抽出したものであるためと考えられる．一方，公共交通の広告コピーは，｢季節｣｢旅｣｢海｣｢帰る｣｢桜｣｢思い出｣｢夢｣｢桜｣など，公共交通による｢移動の魅力｣を訴える内容というよりは，非日常の｢イベント｣をアピールする内容となっていることが特徴的である．
次に，広告コピーの文脈構造を探るため，広告コピーの形態素の共起頻度行列を用いてクラスタ分析の結
環境配慮

果(デンドログラム)を図 1，図 2 に示す．
まず，自動車広告におけるクラスタ分析結果(図 1)よおとなの楽しみり，主な訴求点として｢環境配慮｣｢おとなの楽しみ｣｢家族の楽しみ｣｢好き｣｢安全｣｢高級｣｢走り｣に構造化されていることが示された．このうち，｢おとな｣｢家族｣｢好家族の楽しみき｣「高級」といった，自動車の情緒的側面に強く影響するであろう訴求点は，｢環境｣｢安全｣と同様に，自動車広告を構成する要素であることが示された．
一方で，公共交通広告のクラスタ分析結果(図 2)を見

図
自動車広告コピーのクラスタ分析結果
図 1
6 ウィーン市エモーショナル・キャンペーンポス

ると，｢修学旅行｣｢思い出｣｢山｣など非日常のイベントを連想させるキーワードと，｢仕事｣，｢家族｣などが早い段階で同じクラスタに結合されている他，｢旅｣｢四季｣などが単独で 1 つのクラスタを構成している．また，公共交通広告は自動車広告に比べ，デンドログラムの構造が平坦で，広告戦略が体系的とは言い難い．これらの結果より，自動車がマーケティングの一環として自動車の情緒的･シンボル的側面を強調した広告を体系的･戦略的に制作しているのに比べ，公共交通広告は必ずしも公共交通自体の魅力を戦略的に訴えかけるものではない傾向が示唆された．この結果はさらに，公共交通自体は目的地までの単なる移動手段としての位置づけに留図 2 公共交通広告コピーのクラスタ分析結果まっている可能性を暗示するものとも解釈できる．

参考文献
(1)
(2)

(3)

Linda STEG(2005)

Car use: lust and must． Instrumental， symbolic and affective motives for caruse
Transportation Research Part A 147-162
自動車 CM 大全ホームページ：http://car-cm.zdap.jp/『TCC コピー(旧広告年鑑)』※2000 年改題 (1990-2006) 誠文堂新光社-594-