STEEL CONSTRUCTIONTODAY & TOMORROW(No. 41 April 2014)
Publikasi Bersama Federasi Besi dan Baja Jepang dan
Masyarakat Konstruksi Baja Jepang
Versi Bahasa Indonesia
Versi Bahasa Inggris Steel Construction Today &Tomorrow diterbitkan tiga kali dalam setahun dan
disirkulasikan ke seluruh dunia kepada para eksekutif,
perusahaan perdagangan industri, dan organisasi
administratif yang berminat. Tujuan utama publikasi
ini adalah memperkenalkan standar dan spesifikasi
mengenai konstruksi baja, contoh-contoh proyek
konstruksi mutakhir, teknologi dan material konstruksi
mutakhir dan lainnya di bidang konstruksi bangunan
dan keteknik-sipilan.
Agar pembaca Indonesia dapat memahami artikel
yang ada, disiapkan versi Bahasa Indonesia yang berisi
teks saja, dan dilampirkan pada versi Bahasa Inggris.
Dalam versi Bahasa Indonesia, foto, gambar dan tabel
hanya ditampilkan judulnya saja. Oleh karenanya perlu
merujuk ke publikasi versi Bahasa Inggris untuk
melihat isinya. Juga, bila dibutuhkan konfirmasi teknis
ataupun rincian yang lebih teknis dari sebuah teks,
silakan merujuk ke publikasi versi Bahasa Inggris.

No. 41 April 2014: Isi
Isu khusus: Masyarakat Konstruksi Baja Jepang
Pujian untuk Pencapaian Menonjol dalam tahun 2013
Tokyo SKYTREE1Metode Penghancuran Tertutup untuk Gedung Tinggi
Shibuya Hikarie
3
Jembatan Gelagar Komposit
4
5-6
Hadiah Tesis
Fitur Khusus: Langkah-Langkah Penanganan Tsunami
Raksasa
Struktur Baja sebagai Penangkal Tsunami
7
Pemecah Gelombang Teleskopik Vertikal
911
Pemecah Gelombang Tsunami Flap Gate
Langkah-Langkah Evakuasi Tsunami yang Mengikuti
Karakteristik Lokal
13
14
Bangunan Evakuasi Tsunami
15
Bangunan untuk Penangkal Tsunami
Metode Disain Struktural untuk Bangunan Evakuasi
Tsunami16
Konferensi Baja Struktural Pasifik ke 10
Simposium MKBJ mengenai Konstruksi Baja
Struktural
Kepada Pembaca
Sampul Belakang

17
18

Catatan: Nomor halaman mengacu pada versi Bahasa
Inggris terbitan No.41
Versi Indonesia: ©Federasi Besi dan Baja Jepang 2014
Federasi Besi dan Baja Jepang
3-2-10 Nihonbashi-Kayabacho, Chuo-ku, Tokyo
103-0025, Jepang
Fax: 81-3-3667-0245 Telpon: 81-3-3669-4815
Alamat surat: sunpou@jisf.or.jp
URL http://www.jisf.or.jp
1

surbei mikrotremor untuk lokasi konstruksi, kemudian
disiapkan simulasi gaya gelombang, bentuk gelombang
dan gelombang pada lokasi untuk verifikasi keamanan
struktur menara. Hingga tahap ini diperoleh bahwa
dihasilkan keamanan struktural yang lebih tinggi
dibandingkan dengan bangunan lain yang biasanya
dibangun di Jepang. Sebagai penanganan tambahan
untuk menghadapi gempa bumi, sistem kontrol
getaran-shimbashira (pertama kali digunakan baru
pada bangunan ini) dikembangkan dan dipergunakan
untuk mitigasi gaya seismik.

Pujian untuk Pencapaian Menonjol
dalam tahun 2013
(Halaman 1) Hadiah MKBJDisain dan Konstruksi TOKYOSKYTREE
Pemenang hadiah: Nikken Sekkei Ltd., Obayashi
Corporation, JFE Steel Corporation, Kobe Steel, Ltd.,
Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation,
Komaihaltec Inc., Kawada Industries Inc., Tomoe
Corporation and Nippon Steel & Sumikin Engineering
Co., Ltd.

Foto
Menara Penyiaran tertinggi dunia
Pemancangan tiang pondasi (gambar arah atas)
GambarGaris besar Sistem Kontrol Getaran ShimbashiraTOKYO SKYTREE® adalah sebuah menara
penyiaran yang dibangun di Sumida-ku, Tokyo untuk
memenuhi permintaan dari enam perusahaan penyiaran.
Menara ini menjulang setinggi 634 m dan merupakan
struktur tertinggi di dunia untuk jenisnya.
Konsep struktural yang diterapkan pada menara ini
dapat diekspresikan dengan dua kata: “warping”
pedang Jepang (katana) dan ‘camper’ yang terdapat
pada kolom arsitektur Jepang. Konsep ini
diekspresikan secara tiga dimensi dalam disain menarayang kompleks yang dimulai dari segitiga biasa didasar dan kemudian berubah menjadi sirkuler padaketinggian 300 m
Mengenai rencana struktural, dua observatori
dibangun pada ketinggian 350 m dan 450 m,
sedangkan pada ketinggian 500 m ke atas, menara ini
menopang antena penyiaran dari beberapa stasiun
penyiaran.
Karena konfigurasi menara yang sangat tipis (rasio
lebar terhadap tinggi 9.3 disesuaikan dengan
keterbatasan lokasi konstruksi), maka pondasi
dikerjakan dengan memperhitungkan gaya tekanan dan
gaya tarik besar akibat gempa bumi dan angin
kecepatan tinggi. Untuk perlakuan gaya tersebut dan
memastikan daya dukung yang andal dan aman untuk
menara ini, diadopsi tiang pancang bawah tanah
menerus "knuckle wall" dari baja dan beton bertulang.
Agar dapat menghasilkan tampilan yang bagus tanpa
gusset plates, diadopsi struktur rangka pipa baja untuk
seksi menara yang menggunakan pipa baja ukuran
besar kekuatan tinggi dengan sambungan tubular.
Berbagai penangkalan sudah digunakan untuk
menghadapi gempa bumi dan angin. Berdasarkan
survei lapangan, seperti survei kecepatan angin bagianatas dengan balon observasi yang dipasang GPS dan(Halaman 2) Hadiah Kinerja

Pengembangan Metoda Penghancuran
Tertutup untuk Bangunan Tinggi
Pemenang hadiah: Taisei Corporation
Bangunanan tinggi biasanya berlokasi pada daerah
perkotaan yang padat. Dalam pengembangan ulang
daerah perkotaan belakangan ini, pembangunan ulangbangunan tinggi yang lebih tinggi dari 100 m semakinbanyak, sehingga metoda penghancuran bangunan
tinggi merupakan elemen penting dalam proyek-proyek
pengembangan ulang perkotaan.
Dengan trend ini, Taisei Corporation
mengembangkan sebuah metode penghancuran yangdisebut “TECOREP (Taisei Ecological Reproduction)
System” yang mengurangi efek yang tidak diharapkan
akibat pekerjaan penghancuran bangunan terhadap
lingkungan sekelilingnya, meningkatkan keselamatandan mengurangi dampak lingkungannya. Sistim ini
sudah berhasil digunakan dalam pekerjaan
penghancuran sebuah gedung perkantoran tinggi
dengan tinggi 105 m dan sebuah gedung hotel tinggi
dengan ketinggian 104 m.
Salah satu fitur utama sistim TECOREP adalah
pengurungan dengan tudung (capped enclosure) yangdibangun dengan menggunakan struktur eksisting padalantai teratas kemudian selanjutnya dilakukan
penghancuran secara tertutup. Jelasnya, gedung
dihancurkan lantai demi lantai dimulai dari atas ke arahbawah. Kurungan dapat dipindah dengan aman dan
cepat ke lantai di bawahnya yang menjadi target2digunakan berbagai aplikasi berbeda, kolom tidak
dapat dibangun menerus menembus struktur bangunan
secara vertikal. Akibatnya, solusi yang banyak diambil
untuk menahan beban vertikal dan horisontal adalah
dengan membuat struktur rangka besar. Akan tetapi,
dalam proyek ini, dibuat rencana struktur yang handal
dengan disain arsitektur yang rasional dan strukturyang mengutamakan gabungan teknologi umum tanpa
mengandalkan metode struktural khusus.
Berikut ini adalah berapa cara yang diadopsi untuk
merealisasikan rencana struktural yang sangat mapan.
 Karena di lantai tengah akan dibuat sebuah teater luas
tanpa kolom, instalasi kolom yang tidak menembus
secara vertikal dalam gedung diminimalkan (hanya
empat kolom)
 Rencana yang diadopsi memiliki empat kolom yangberdiri pada bagian atas teater dan ditahan oleh
"Balok-Super" dengan konstruksi rangka yang
memiliki ketinggian dua lantai
 Pada kedua sisi teater, disusun pipa baja isi beton
bentuk kotak (concrete filled steel tubes/ CFT) yangberfungsi sebagai pilar utama, berdiri sepanjang
ketinggian struktur bangunan, Sekalipun seksi
member dari Balok-Super menjadi besar dan
mengakibatkan tegangan tekuk pada kolom
meningkat, pilar utama CFT yang memiliki kekuatan
dan kekakuan tinggi tetap dapat menahan tegangantersebut.
 Adopsi CFT untuk kolom interior mengurungi gaya
geser yang dialami oleh kolom eksterior yangmenerima tambahan gaya aksial besar selama gempa
bumi.

penghancuran dengan menggunakan dongkrak hidrolikyang dipasang pada kolom bantu yang menahan
struktur tudung. Selain itu, sistim yang baru ini juga
memiliki kemampuan dalam memindahkan material
hancuran dll secara vertikal ke permukaan tanah, dan
dengan demikian menghemat energi dan mengurangi
emisi CO2.
Penerapan praktis sistim TECOREP sudah
ditunjukkan dalam pekerjaan penghancuran gedung
hotel tertinggi di Jepang yang memiliki ketinggian 140
m. Karena pekerjaan penghancuran dilakukan dalamruang tertutup tidak terjadi kecemasan dari lingkungan
sekitar dan juga dipastikan aman; karena sistim imi
menyingkat waktu untuk penghancuran karena hampir
tidak ada hari kerja yang hilang. Sistim penghancuran
ini tidak hanya mengurangi tingkat kebisingan (sekitar
20 dB atau lebih) tetapi juga mencegah dispersi debu
dan kotoran (hingga 90% atau lebih). Lebih lagi, dalamhal keselamatan kerja, maka metode penghancuran
tertutup ini memberikan keuntungan lainnya walaupun
tidak dapat dikuantifikasi secara numerik.
Foto
Prosedur pendongkrakan selama penghancuran dengan
menggunakan sistem TECOREP
Tampak dalam sistim TECOREP
Gedung hotel dengan tinggi 140 m yang dihancurkan
dengan menggunakan sistim TECOREP(Halaman 3) Hadiah Kinerja

Disain dan Konstruksi Shibuya Hikarie
Pemenang hadiah: Joint Venture (JV) Nikken Sekkei
Ltd. dan Tokyu Architects & Engineers Inc. dan JVTokyu Construction dan Taisei Corporation

Foto
Tampak keseluruhan Shibuya Hikarie
Gambar
Gartis Besar Rencana Struktural

Shibuya Hikarie merupakan salah satu proyek
utama dalam program pengembangan ulang untuk area
sekitar Stasiun Shibuya di Tokyo. Gedung ini adalah
bangunan tinggi dengan ketinggian sekitar 185 m.
Tujuan utama proyek ini adalah untuk menciptakan
budaya dan gaya hidup baru dengan mengumpulkan
semua berrragam aktivitas, seperti perdagangan,rekreasi, budaya dan bisnis.
Tugas besar dalam rencana strukturnya adalah
menjadikan gedung ini memiliki teater dengan 2.000
kursi di lantai tengah dan membuat disain yangmenghasilkan konfigurasi berbeda pada seksi tinggi
dan rendah.
Umumnya, ketika dalam suatu struktur berlapis(Halaman 4) Hadiah Khusus

Jembatan Gelagar Komposit Baja-Beton
Menerus dengan Seksi Padat
Pemenang hadiah: East Nippon Expressway Company
LimitedPerusahaan jalan bebas hambatan di Jepang telahmengembangkan jenis struktural inovatif dalamkonstruksi jembatan jalan bebas hambatan, seperti
struktur minimum gelagar utama dengan slab PC, dan
struktur komposit menerus yang mempertimbangkan
pemanfaatan slab PC dan gelagar baja. Salah satu
3

keberhasilan dalam hal ini adalah jembatan dua
gelagar-I komposit baja-beton. Untuk mendapatkantipe jembatan yang lebih rasional, maka perlu
diperkenalkan konsep-konsep disain baru.
Untuk kebutuhan ini, East Nippon Expressway
Company Limited memperkenalkan disian seksi
kompak dalam konstruksi jembatan jalan
raya--merupakan yang pertama di Jepang. Ide dasar
konsep disain ini adalah memanfaatkan secara penuh
kinerja produk berragam baja untuk menghasilkan
struktur jembatan yang lebih rasional. Viaduct
Kanayagou adalah jembatan jalan bebas hambatanyang dibangun dengan menggunakan konsep disain
baru ini.
Pada seksi tengah bentang jembatan dimana
biasanya jembatan konvensional dua gelagar-I
komposit baja-beton akan mengalami tekuk positif
dominan, diberikan sumbu netral dekat slab sehingga
web yang akan menerima hampir semua gaya tekan.
Dalam tahap ini, dikhawatirkan fenomena tidak stabilyang disebut tekuk akan terjadi dalam rentang tekanan
yang tersisa.
Untuk memperbaiki situasi ini diperkenalkan
sebuah konsep disain baru. Yaitu, bila sebuah seksidibangun tanpa menyebabkan tekuk pada web dan
dapat mencapai keadaan plastis, maka dihasilkan
kondisi dimana tekan ditahan oleh slab dan tarik oleh
baja. Pada tahap ini, rasionalisai dapat dicapai denganpemanfaatan penuh fitur struktur baja dan beton untuk
mencegah kolaps segera. Konsep disain kompak
mencoba menghasilkan rasionalisasi seksi dengan
memaksimalkan penggunaan karakteristik kinerja
member struktur.
Adopsi disain seksi kompak untuk Viaduct
Kanayagou menunjukkan beberapa keuntungan:
berkurangnya berat baja, dibatasinya tinggi gelagar,
dan realisasi struktur yang ekonomis dan ramping
dengan gelagar dengan tinggi sama tanpa berkurangnya
kinerja struktural.

Efek Ketebalan Pelat Dek dari Dek Baja
Ortotropik terhadap Durabilitas Fatik
Pemenang hadiah: Jun Murakoshi, Shu-ichi Hirano dan
Hideaki Harada, Institut Riset Pekerjaan Umum
Efek ketebalan pelat dek pada durabilitas fatik dek
baja ortotropik dibahas berdasarkan hasil percobaan
dan analitis untuk meningkatkan durabilitas fatik detil
struktural retak pelat dek.
Uji fatik Wheel running dilakukan pada spesimen uji
skala penuh dengan kombinasi pelat dek ketebalan
16/19 mm dan rusuk ketebalan 6/8 mm (Gbr.1). Analisis
elemen hingga juga dilakukan untuk menunjukkan efek
ketebalan pelat dek terhadap tegangan setempat padasambungan las rusuk-dek (Gbr. 2).
Gbr. 1 Gambar uji dengan mesin uji wheel running
Gbr. 2 Diagram Deformasi dan Vektor Tegangan
Prinsipal untuk D12U6 dan D19U6

Riset mengenai Efek Kontrol Respon
Displasemen dengan Bresing Baja
Konvensional
Pemenang hadiah: Hiroyuki Hayashida, JFE Civil
Engineering & Construction Corp., Izumi Miyashita,
Graduate School Universitas Kumamoto (sebelumnya),
Koji Ogawa, Graduate School of Universitas
Kumamoto
Riset ini memeriksa peluang bresing baja
konvesional untuk dimanfaatkan sebagai elemen
kontrol respon seismik
Gbr. 1 membandingkan sudut maksimum antar
lantai (drift angle) pada seluruh lantai pada rangka baja
dengan bresing dengan sudut antar lantai pada rangka
rigid murni. Dalam rentang sudut yang kecil,
sebagaimana asumsi pada disain kontrol responsseismik, deformasi rangka dengan bresing lebih kecil
dibandingkan pada rangka rijid murni.
Gbr. 2 menunjukkan hubungan antara rasio
pembagian kekuatan pada bresing dan nilai maksimum
drift angle pada seluruh lantai, dimana kekuatan rangka
ditetapkan pada tinggkat tertentu. Berdasarkan gambar,
bila rasio pembagian antar bresing ditingkatkan, maka
respon menurun beraturan, tetapi bila rasio pembagian
ditingkatkan hingga tingkat tertentu, respon akan
cenderung meningkat cepat.
Penyebab cepatnya kenaikan respon diakibatkan
karena adanya konsentrasi deformasi pada satu lantai.

Foto
Viaduct Kanayagou dengan konsep disain baru: seksi
kompakGambarKonsep Disain Seksi Kompak
Perbandingan Proporsi Seksional
Perbandingan Berat Baja(Halaman 5~6) Hadiah Tesis
4

Dalam riset ini diusulkan sebuah persamaan untuk
menghitung batas atas rasio pembagian kekuatan padabresing agara konsentrasi deformasi dapat dicegah.
Dalam contoh pada Gbr. 2, rasio batas atas ditunjukkan
dengan menggunakan campuran garis putus dan
menerus.

Foto 1 Spesimen setelah uji

Gbr. 1 Perbandingan Drift Angle antar Lantai antara
Rangka Baja dengan Bresing dan Rangka Rijid Murni
Gbr. 2 Nilai Maksimum Drift Angle antar Lantai

Pemenang Hadiah: Mikihito Hirohata, Universitas
Nagoya, You-Chul Kim, Universitas Osaka, dan
Chunfeng Jin, Universitas Osaka

Kapasitas Deformasi Plastis dan Metoda
Disain Pencegahan Fraktur untuk
Sambungan Momen Las yang Diperkuat
Flens Tebal

Dalam riset ini, diusulkan sebuah metoda yang akanmemprediksikan kehilangan volume akibat korosi padaproduk baja dengan cara FSM dibantu dengan analisis
medan listrik statik.
Untuk memprediksikan kehilangan volume elemen
jembatan eksisting dengan cara FSM, perlu dipahami
perubahan sekuler (terkait umur) dalam perbedaan
potensial listrik sejak saat konstruksi hingga saat ini.
Akan tetapi, tidak mungkin mengukur perubahan
sekuler dengan menggunakan level eksisting, dalamkeadaan baik, pada tahap konstruksi. Untuk
memecahkan masalah ini, telah dilakukan simulasi
parametrik dengan berbagai pola kehilangan volume
dengan analisa medan listrik untuk mendapatkan kurva
yang dapat memprediksi kehilangan volume dengan
tepat.
Sebuah elektroda dan sensing pin dipasang pada
web baja profil-H sebagaimana dalam Gbr. 1.
Perubahan perbedaan potensial listrik yang terukur
dievaluasi dalam perbedaam potensial listrik awal permil (nilai FV). Kehilangan volume diberikan secararandom pada rentang yang lingkari merah (250x40mm) dalam Gbr. 2. Sementara itu, sebelum pengujian,dilakukan analisis dengan menggunakan berbagai pola
kehilangan volume untuk memperoleh kurva yang akanmemprediksi kehilangan volume pada spesimen. Gbr. 2
menunjukkan hasil uji dan analisis. Hasil uji dalamgambar dengan simbol diprediksi dengan akurasi relatif
tinggi menggunakan kurva prediksi kehilangan volume
yang diperoleh dari analisis. Hasil yang diperoleh
menunjukkan validitas metode prediksi kehilangan
volume, sebagaimana diusulkan dalm riset ini.

Proposal untuk Metode Prediksi
Kehilangan Volume pada Elemen Baja
Menggunakan FSM dengan Bantuan
Analisis Medan Listrik Statik

Pemenang Hadiah: Keiichiro Suita, Profesor,
Universitas Kyoto beserta lima anggota lainnya
Dengan tujuan mencegah fraktur pada sambunganlas ujung balok pada struktur momen baja danmeningkatkan kapasitas deformasi plastisnya, dalamriset ini diusulkan sebuah pendekatan disain struktur
baru. Teknologi kunci dalam pendekatan ini adalah
dengan memperbesar ketebalan flens ujung balok
dengan menggunakan produk baja sebagai flens balok
dengan berbagai ketebalan yang dapat dihasilkan oleh
pabrik (Gbr. 1).
Untuk verifikasi diperolehnya besarnya kapasitas
deformasi yang besar daripada balok dengan
bertambahnya ketebalan flens, properti material produkbaja nya dicari dengan menggunakan berbagai metoda
uji; dan kemudian, kinerja balok dengan ketebalan
flens yang diperbesar dibandingkan dengan kinerja
balok dengan panjang sama dengan lebar diperbesar
dengan menggunakan spesimen sambungan las bentuk
T antara balok-kolom (Foto 1). Selanjutnya,
konsentrasi tegangan pada kaki (toe) pada akses las
dianalisis dengan menggunakan metoda elemen hingga
untuk dapat menghasilkan usulan metoda penentuan
bentuk paling efektif dan dimensi penebalan flens
untuk mencegah fraktur.
Pendekatan disain yang diusulkan efektif untuk
meningkatkan kapasitas deformasi plastik sambunganlas, khususnya pengelasan di-tempat dimana kontrol
mutu sulit dilakukan dan dimana kontrol kondisi
mekanis yang mempengaruhi sambungan las sulit
dilakukan.

Gbr. 1 Spesimen Baja Profil-H (3003001015 mm,
panjang 650 mm)
Gbr. 2 Hasil Prediksi Kehilangan Volume Baja Profil-H■

Gbr. 1 Metode Flens Tebal
5

■

■

■

■

saja meningkatkan ketahanan gempa tetapi juga
mencegah penggerusan pondasi caisson. Penggerusan
yang diakibatkan oleh backwash dapat dicegah dengan
instalasi turap pipa baja tanam di depan dermaga
caisson (dinding pantai). Juga, tiang pancang pipa baja
dapat digunakan sebagai member perkuatan pengganti
turap pipa baja.
Di samping itu, dalam hal dimana metode ini
diharapkan dapat menjadi perkuatan khususnya
terhadap gelombang awal tsunami, dapat dibuat variasi
lain dimana produk baja disusun di belakang caisson.

Fitur Khusus: Langkah-Langkah
Penanganan Tsunami Raksasa
Tiga tahun telah berlalu sejak Gempa Bumi Besar
Jepang Timur terjadi, dan sekarang rekonstruksi
diharapkan dipercepat di daerah terkena dampak.
Dalam situasi ini, tugas mendesak untuk Jepang adalah
membangun masyarakat yang sadar keselamatan dan
terlindung dari bencana. Ini hanya akan terlaksana
dengan menyerap secara penuh pelajaran yang dapat
dipetik dari kerusakan-kerusakan manusia dan fisikyang diakibatkan terutama oleh tsunami yang timbul
akibat gempa bumi.
Dipicu dengan gerakan ini, Terbitan No. 41
menyajikan usaha-usaha terkini sebagai persiapan
masa depan, khususnya langkah-langkah untuk
menghadapi tsunami raksasa dengan menggunakan
struktur baja.

Metode perkuatan untuk Dinding pantai
Menggunakan Turap Pipa Baja
Gbr. 2 menunjukkan metoda perkuatan revetment
menggunakan turap pipa baja. Metoda ini tidak saja
menambah ketinggian dinding pantai tetapi juga
meneruskan daya tahan terhadap tsunami ke dinding
pantai dengan menginstalasi parapet baru yangdisokong dengan turap pipa baja ke belakang dinding
pantai serta juga memanfaatkan keberadaan tanggul
air-pasang eksisting.
Ada dua fitur yang perlu dicatat mengenai
konstruksi baru tanggul air-pasang tsunami. Pertama,
karena tidak adanya kebutuhan akan remodeling skala
besar dinding pantai eksisting, pekerjaan perkuatan
dapat diselesaikan lebih cepat. Kedua, pekerjaan
perkuatan dapat dilaksanakan pada lokasi sempit
ataupun ruang kerja terbatas.

(Halaman 7~8)

Teknologi dan Metoda Struktur Bajayang Digunakan sebagai Penangkal
Tsunamioleh Takeshi Mochizuki, Ketua Komite Rekayasa Sipil
Federasi Besi dan Baja Jepang; Kazuyoshi Fujisawa,
Ketua Komite Konstruksi Bangunan, Federasi Besi dan
Baja Jepang
Teknologi dan Metoda Struktur Baja yang
Kondusif untuk Mencegah dan Mengontrol
Kerusakan Tsunami
Dalam rangka menanggapi Gempa Bumi Besar
Jepang Timur pada bulan Maret 2011, Federasi Besi
dan Baja Jepang menyiapkan proposal yang dirancang
untuk "membuat infrastruktur sosial sangat tahan
terhadap bencana dengan memaksimalkan penggunaan
struktur baja. Tujuan utamanya adalah untuk
pemulihan dan rekonstruksi segera area yang terpapar
bencana dan meningkatkan kapasitas Jepang dalam
pencegahan bencana. Beberapa diantara proposal
tersebut adalah teknologi dan metoda struktur baja
yang meningkatkan pencegahan dan pengontrolan
kerusakan akibat tsunami. Di bawah ini dipaparkanbeberapa proposal.

Penangkalan Limpasan dengan Menggunakan
Turap Baja Dinding Ganda
Gbr. 3 menunjukka efek perkuatan yangmenggunakan turap baja dinding ganda untuk
mencegah kolaps tanggul akibat limpasan air tinggi
selama tsunami.
Beberapa fitur dari metoda ini adalah ketahanan
gempa yang tinggi (ketahanan likuifaksi tanah) dengan
adanya instalasi turap baja dinding ganda di dalamtanggul; dan retensi ketinggian tanggul untuk
mencegah inundasi sekalipun ketika kemiringan
tanggul dapat terputus akibat limpasan.
Sistim Struktur Baru untuk Konstruksi Bangunan”Bangunan dengan Sistim Struktur Baru
Menggunakan Material Struktural Inovatif” merupakanproyek R&D gabungan antara sektor
pemerintah-swasta. Secara khusus, bangunan yangmenggunakan sisteim struktur baru ini dapat menahan
gempa bumi besar dengan tingkat intensitas gempa

Metoda Perkuatan Dermaga Caisson Eksisting(Dinding pantai) Menggunakan Turap Pipa Bajaatau Tiang Pancang Pipa Baja
Gbr. 1 menunjukkan gambar metoda perkuatan
dermaga caisson eksisting (dinding pantai) yang tidak
6

oleh Makoto Kobayashi, Obayashi Corporation; Taro
Arikawa, Institut Riset Pelabuhan dan Bandara;
Kazuyoshi Kihara, Industri Berat Mitsubishi, Bridge &Steel Structure Engineering Co., Ltd.; Hiroshi Inoue,
Toa Corporation; Hirotsugu Kasahara, Nippon Steel &Sumikin Engineering Co., Ltd.

sebesar 7 dan dibangun menggunakan baja kekuatan
tinggi grad 780 N/mm2 (H-SA700) dan sistim disipasi
energy.
Dengan mengutamakan peningkatan konsep
bangunan dengan sistim struktural baru ini akan
dimungkinkan membangun jalan yang ditinggikan dan
fasilitas industri bertingkat yang dapat menahan gaya
gelombang yang dihasilkan oleh tsunami dan banjir,sebagaimana ditunjukkan dalam Gbr. 4.

Pemecah gelombang teleskopik vertikal/ verticallytelescopic breakwater (pemecah gelombang apung
susun vertikal; selanjutnya disingkat VTB) merupakan
pemecah gelombang bergerak dengan konsep baru.
Strukturnya terdiri dari tiang pancang pipa baja bagianatas dan bagian bawah yang disusun dalam beberapa
baris dan biasanya ditempatkan di bawah dasar lautmenyatu dengan jalur pelayaran. Dalam keadaan
daruruat, seperti tsunami dan gelombang tinggi, tiang
pancang bagian atas dibuat dapat mengapung untuk
melindungi berbagai fasilitas yang terletak di dalampelabuhan. (Gbr. 1)
Ketika terjadi Gempa Bumi Besar Jepang Timurpada tanggal 11 Maret 2011, nyata bahwa pemecah
gelombang konvensional berkontribusi dalam mitigasi
kerusakan akibat tsunami. Apabila VTB aplikasikan,
pemecah gelombang ini tidak akan menjadi ancamanbagi navigasi kapal, tetapi juga akan mencegah
mencegah masuknya tsunami melalui rute navigasi.
Berikut ini diperkenalkan garis besar VTB dan uji
model hidrolik serta uji lapangan yang dilakukan untuk
memeriksa dan memverifikasi faktor teknologi
utamanya

Bangunan Struktur Baja untuk Penggunaan Basis
Darurat Bencana
Gbr. 5 menunjukkan bagnunan struktur baja yangdigunakan sebagai basis darurat bencana. Bangunan ini
memiliki struktur panggung yang sangat tahan akan
gempa bumi dan tsunami, dan sangat berguna untuk
berbagai tujuan, serta dapat berfungsi sebagai simbol
wilayah.
Bangunan ini memanfaatkan struktur panggung
dengan ketinggian lebih besar daripada tinggi asumsi
tsunami dan menggunakan pipa baja isi betonkekakuan tinggi (CFT) dengan kekuatan tinggi yangmenambah keamanan gedung terhadap tsunami.
Bangunan ini juga mengadopsi sistim disipasi energi
dengan bresing penahan tekuk untuk seksi atas
sehingga resistensi terhadap gempa meningkat. Di
samping itu, penggunaan struktur bentang besar
memberikan ruang fleksibel yang dapat dimanfaatkandalam berbagai kondisi darurat.

Teknologi dan metoda yang dikembangkan di
Jepang dan diperkenalkan di atas diharapkan dapat
memberikan kontribusi bagi keamanan dan
keselamatan penduduk yang tinggal di Pacific-rim.

Garis Besar Struktural dan Mekanisme
Pengangkatan
Pemecah gelombang yang baru ini terdiri dari
struktur pembungkus dimana tiang-tiang atas diinsersi
ke dalam tiang bawah (Gbr. 2).. Tiang pancang atas
diangkat dengan mengisi udara tekanan tinggi dan
diturunkan dengan melepas udara melalui katup
exhaust. Kedua operasi ini dilakukan dengan sistim
kendali jarak jauh. Transfer gaya horizontal (gayagelombang, dll) terjadi di bagian dimana pancang atas
dan bawah saling overlap.

Gbr. 1 Metode Perkuatan Dermaga Caisson Eksisting
dengan Turap Pipa Baja atau Tiang Pancan Pipa Baja
Gbr. 2 Metoda Perkuatan Dinding Pantai dengan
Menggunakan Turap Pipa Baja
Gbr. 3 Efek Turap Baja Dinding Ganda terhadap
Penangakalan Limpasan
Gbr. 4. Contoh Gedung yang Dibangun Menggunakan“Bangunan Sistim Struktural Baru dengan Material
Struktur Inovatif”
Gbr. 5 Bangunan Struktur Baja untuk Basis Darurat
BencanaUji Model Hidrolik
Efek pemecah gelombang untuk menghentikan
tsunami dibuktikan dengan sebuah uji model hidrolik.
Uji ini dilakukan pada flume Hydro-Geo besar(panjang 184 m, tinggi 12 m, lebar 3,5 m) di Institut
Riset Pelabuhan dan Bandara dengan memasiang
sebuah model pemecah gelombang dengan skala 1/5.

(Halaman 9~10)

Pemecah Gelombang Teleskopik
Vertikal—Prototipe Pertama di Dunia
7

akibat gempa bumi sedang dilakukan perencanaan
pencegahan bencana tsunami yang menerapkan VTB.

Foto 1 menunjukkan kondisi uji.
Hasil uji menghasilkan koefisien transmisi sebesar
0.25~0.3, yang menunjukkan bahwa pemecah
gelombang cukup efektif menghentkan tsunami.

Gbr. 1 Gambar VTB
Fig. 2 Gambar Skematik VTB
Foto 1 Uji model hidrolik
Foto 2 Uji lapangan
Foto 3 Survei perumbuhan organism laut

Uji Lapangan
Uji lapangan dilakukan di Pelabuhan Numazu diPrefektur Shizuoka selama periode September 2006
hingga May 2009. Spesimen uji berupa satu set
spesimen yang terdiri dari tiang pancang bagian atas
(diameter 1,422 m, panjang 14,75) dan tiang bagian
bawah (diameter 1,600 m, panjang 16,75 m). Dua tiang
pancang (diameter 1,422 m) yang ditanam pada dasar
laut diinstalasi pada sisi specimen (Foto 2). Poin-poin
penting pengujian dan hasilnya dijelaskan di bawah ini: Uji Penurunan dan Penaikkan
Pengujian mekanisme penurunan dan penaikkan
dilakukan dengan memberikan udara dari tangki suplai
dan mengeringkannya melalui katup ekshaus.
Penaikkan diselesaikan dalam 200 detik setelahdilakukan suplai udara dimulai. Sekalipun operasi
penurunan dan penaikkan dilakukan 100 kali, kondisi
penaikkan dan penurunan tetap stabil yangmenunjukkan reliabilitas dari sistim suplai udara.
 Uji Respon Gelombang
Uji ini dilakukan dengan posisi tiang atas
mengapung untuk melihat respon pemecah gelombang
terhadap gelombang. Hasil menunjukkan bahwa respon
pemecah gelombang dapat diramalkan dengan caraanalisis oscilasi dengan menggunakan tiang pancang
atas sebagai struktur apung.
 Survei Pertumbuhan Organisme Laut dan Korosi
Tiang Pancang Baja
Tiang pancang atas dinaikkan kembali 1 tahun
setelah instalasi. Permukaan tiang pancang atas
ternyata bebas dari pertumbuhan organism dan bebas
dari korosi (Foto 3). Kenyataan ini nampaknya
diakibatkan oleh lingkungan dengan pencahayaan
rendah dan oksigen sisa di tiang bawah tempat
pemasangan tiang atas

(Halaman11~12)

Pemecah Gelombang Tsunami Flap
Gate:
Fasilitas Pencegahan/Mitigasi Bencana
Tsunamioleh Kyoichi Nakayasu, Hitachi Zosen Corporation
Pada pukul 14:46 tanggal 11 Maret 2011, Jepang
diguncang oleh Gempa Bumi Besar Jepang Timurdengan episentrum berada lepas pantai Prefektur
Miyagi. Tsunami besar yang ditimbulkan oleh gempa
bumi ini mengkibatkan kehancuran serius yangmeliputi area luas sepanjang pantai Pasifik, dari
Hokkaido dan Tohoku ke Kanto. Walau kenyataannya
gempa terjadi pada siang hari ada cukup waktu untuk
melarikan diri sebelum tsunami tiba, keterlambatan
awal pada proses evakuasi akibat kekacauan karena
gempanya, dan parahnya komunikasi telahmengakibatkan bertambahkan jumlah korban tsunami.
Sebaliknya, sekalipun telah mengetahui bahayatsunami, banyak orang yang masih mengarah ke laut
untuk menutup sluicegate dan land lock. Akibatnya,
beberapa dari mereka tertelan tsunami. Rilis berita
yang dikeluarkan leh Kantor Kabinet pada 29 Agustus
2012 jelas menerangkan penanggulangan tsunami yangbenar: “Evakuasi cepat adalah penanggulangan yangpaling penting dan efektif menghadapi tsunami” danTiap penganggulangan tsunami harus dirancang untuk
memungkinkan evakuasi cepat.” Pernyataan ini
menunjukkan arah fasilitas pencegahan bencana dan
mitigasi bencana di masa depan.
Pemecah gelombang tsunami flap gate (fasilitas
pencegahan dan mitigasi bencan tsunami tipe flap gate)
tidak saja menunjukkan gerakan kearah yang disebut diatas, tetapi juga menunjukkan fungsionalitas yang
andal dalam keadaan darurat, dengan hanya sedikit
kendala untuk operasi harian, dan juga mengurangi
upaya pemeliharaan hingga minimum. Penjelasan fitur
di bawah ini memperkenalkan efek aplikasi yangdiharapkan dan perkembangan terbaru pemecah

Rencana Pencgahan Bencana Menggunakan VTB
Di bawah ini dipaparkan garis besar struktural VTB,
efek proteksinya terhadap gelombang, dan verifikasi
sistim penaikkan dan penurunan seperti diperkenalkan
di atas.
Di Jepang, telah diramalkan tidak lama lagi akan
ada dua gempa bumi besar di daerah Nankai dan
Tonankai. Di Pelabuhan Wakayami-Shimotsu yangdiperkirakan akan mengalami kerusakan tsunami
8

putar di dasar pintu. Hal ini memberi stabilitas ke
pemecah gelombang flap gate dengan menghasilkan
ketahanan gesek antara struktur kotak dengan rubble
mound.
 Fitur dan Perkiraan Efek Aplikasi
Pemecah gelombang tsunami flap gate
menunjukkan fitur sebagai berikut:”Area proteksi
bencana luas karena isntalasiny di luar tembok pantai
eksisting”; “Daya apung yang dibutuhkan untuk
menaikkan pintu diperoleh dalam kondisi
normal”;dan”Gaya gelombang tsunami tidak memblok
penutupan pintu”. Sehingga efek aplikasi yangdiharapkan adalah sebagai berikut:
 Bahkan ketika diserang tsunami terbesar sekalipun,
mulainya inundasi bisa ditunda, sehingga waktu
untuk evakuasi dapat diperpanjang.
 Karena tidak dibutuhkan peralatan mekanis ukuran
besar maka biaya konstruksi bisa ditekan, dan beban
perawtan dikurangi.
 Alur pelayaran dapat juga ditutup otomatis dengan
hanya memanfaatkan naiknya air saat tsunami, dan
pemecah gelombang ini berfungsi baik ketika terjadi
bencana yang merusak infrastruktur komunikasi.
 Perkembangan Terakhir
Pengembangan pemecah gelombang tsunami flap
gate dimulai tahun 2003. Dan kemudian kinerja dasar
pemecah gelombang ini diperiksa dan diperbaiki
dengan berbagai uji, dimana uji laboratorium yang
dibutuhkan untuk aplikasi praktis diselesaikan padatahun 2009. Sejak 2010 hingga 2012, fungsi dasar dan
reliabilitas pemecah gelombang ini diverifikasi
bersama oleh Hitachi Zosen, Toyo Construction dan
Penta Ocean Construction dengan cara uji praktis
daerah laut.
.Foto 1 menunjukkan uji praktis area laut. Uji
dilakukan di Pelbauhan Perikanan Yaizu, Prefektur
Shizuoka, dengan tujuan mnentukan reliabilitas operasi
penaikkan dan penurunan, stabilitas pintu ketika
dijatuhkan, dan reliabilitas perawatan dan keamanan.
Alat yang digunakan untuk uji dipasang pada bulan
Februari 2011, dan selama sekitar 2 tahun hingga bulan
Maret 2013, uji dilakukan dengan 151 operasi
pengapungan/penurunan dan 14 bulan observasi
dengan posisi pintu jatuh. Hasil uji menunjukkan
bahwa tidak ada masalah dengan reliabilitas
pergerakan pemecah gelombang ataupun stabilitasnya
dalam posisi jatuh. Di samping itu, selama periode uji,kondisi alat terus dimonitor untuk mendapatkan
berbagai data operasional. Pada saat bersamaan,observasi berkala dan penggantian beberapa bagiangelombang tsunami flap gate.
Garis Besar Pemecah Gelombang Tsunami Flap
Gate
Pemecah gelombang tsunami flap gate merupakan
peralatan mandiri yang tidak membutuhkan listrik
eksternal ataupun pengoperasian manual serta
merupkan representasi fusi antara pintu tipe angkat,yang membutuhkan banyak masalah instalasi, dengan
flap gate. Flap gate konvensional membutuhkan
sebuah engsel yang dipasang dibagian atas flap (Gbr.
1), dan pintu terbuka dan tertutup otomatis sebagai
respon terhadap beda ketinggian air di depan dan di
belakang flap gate. Sementara itu, pintu tipe angkat
menggunakan sebuah sendi yang diapasang di bagian
bawah pintu (Gbr. 2) dan mengontrol aliran air dengan
cara merubah sudut pintu dengan alat penggerak.
Dalam pemecah gelombang tsunami flap gate, pusat
rotasi terletak di bagian bawah pintu seperti pada tipe
angkat. Dan, sementara flap gate konvensionalmerespon tsunami, pasang naik dan banjir, flap gatepada pemecah gelombang tsunami turun dan naik
akibat mengikuti perbedaan ketinggian air di depan
belakang pintu.
Aplikasi Pemecah Gelombang Tsunami Garis Besar StrukturalGbr. 3 menunjukkan gambar pemecah gelombang
flap gate. Bangun ini terdiri dari tiga bagian: pintu,
struktur kotak untuk tempat dau pintu, dan batang tarikyang mentransfer beban yang bekerja pada bagian atas
daun pintu ke struktur kotak ketika pintu naik.
Daun pintu diatur lurus di seberang bukaan padapelabuhan dan membentuk pemecah gelombang
menerus; dan naik, turun dan berputar mengelilingi
sumbu putar yang brada pada bagian dasar struktur.
Daya apung yang dibutuhkan untuk mengangkat
pintu dihasilkan dari suplai udara ke ruang udara daun
pintu pada saat normal. Dalam kondisi normal, ujung
daun pintu disandarkan dengan kait yang terpasangpada struktur kotak untuk mencegah pintu agar tidak
mengapung. Bila diramalkan akan ada tsunami, kait
sandaran dilepas dan daun pintu akan naik akibat daya
apung sendiri ke permukaan air. Kemudian, saat
tsunami tiba, pintu naik tanpa membutuhkan tenaga
dan memanfaatkan perbedaan tinggi muka air akibattinggi air pasang yang diciptakan tsunami hingga
mencapai sudut tertentu.
Beban yang bekerja pada pintu ditransfer kepondasi struktur kotak melalui batang tarik dan sumbu
9tsunami tidak dapat sepenuhnya dicegah dengan hanya
menggunakan pemecah gelombang tsunami flap gate,kami akan berharap flap gate ini setidaknya dapat
sedikit membantu membangun masyarakat yang aman.

dialakukan oleh penyelam untuk memastikan stabilitas
dan keamanan pengoperasian bawah air. Sementara itu,
hasil uji ini diumumkan oleh tiga perusahaan padabulan Oktober 2013. Untuk detil selanjutkan silakanlihat dihttp://www.hitachizosen.co.jp/products/products026.ht
ml.

Gbr. 1 Garis Besar Flap Gate
Gbr. 2 Garis Besar Pintu tipe Angkat
Gbr. 3 Gambar Pemecah Gelombang Tsunami Flap
Gate Terpasang
Foto 1 Instalasi alat uji pada area laut
Foto 2 Konfirmasi pergerakan flap gate akibat aliran
air (aplikasi seperti land lock)

Aplikasi Land Lock Perkembangan Terakhir
Foto 2 menunjukkan kondisi untuk memastikan
pergerakan pintu akibat aliran air ketika pemecah
gelombang diaplikasikan dengan flape gate tipe land
lock. Pengembangan flap gate tipe land lock ini
dimulai tahun2009, dan berbagai upaya dilakukan
untuk mencegah cepatnya turun-naiknya pintu dan
retensi kekuatan dan kekakuan pintu menahan
kendaraan yang lewat.
Pada tahun 2011, durabilitas pintu diperoleh melalui
aplikasi lapangan degan menggunakan alat uji
verifikasi, dan kondisi pengoperasian dipastikan
dengan menggunakan tangki pembangkit arus air. Pada
bulan Mei 2013 flap gate tipe land lock yang pertama
diinstalasi dengan disain arsitektural yang telahdiperbaiki.
 Efek Aplikasi yang Diharapkan
Mekanisme operasi flap gate tipe land lock serupa
dengan yang ada pada pemecah gelombang tsunami
flap gate. Karena pintu otomatis naik akibat inundasi,
di bawah ini beberapa efek yang diperkirakan: Karena tidak dibutuhkan pengoperasian pintu, makakegiatan evakuasi tidak terhalang Sekalipun infrastruktur power supply dan
infrastruktur telecom mengalami kerusakan serius,
flap gate tipe land lock dapat berfungsi baik.
 Karena pintu dapat dibuka kapan saja, efeknya padakehidupan sehari-hari kurang, dan dalam situasi
darurat, pintu dapat digunakan sebagai ruteevakuasi.
 Karena sederhananya komposisi mekanis pintu, kecil
kemungkinan terdapat masalah; dank arenamudahnya perawtan, maka beban perawatan
menjadi berkurang.

(Halaman 13)

Langkah Evakuasi Tsunami yang Sesuai
Karakteristik Lokal
Oleh Mitsuo Seki, Takenaka Corporation
Inisiatif untu Membangun Distrik Pencegahan
Bencana Tsunami
Tsunami besar yang diakibatkan oleh Gempa Bumi
Besar Jepang timur sangatlah menghancurkan area
pantai dan menghilangkan banyak nyawa. Saat ini,sedang dibuat inisiatif untuk mempromosikan
terbentuknya distrik pencegahan tsunami melalui
sistim proteksi berbagai sisi yang menggabungkan
penggunaan piranti lunak dan piranti keras.
Dengan mengutamakan teknologi simulasi presisi
tinggi dan pengalaman luas dalam konstruksi fasilitas
pencegahan bencana, Takenaka Corporation sedang
melaksanakan pebentukan distrik pencegahan bencanayang cocok untuk karakteristik setempat.
Perencanaan Pembangunan Distrik Evakuasi
TsunamiKarakteristik tsunami sangatlah dipengarui oleh
topografi setempat dan kondisi sungai/urban setempat.
Oleh karenanya, ketika merencakanan distrik evakuasi
tsunami, perlu menentukan fungsi-fungsi tiap fasilitas
evakuasi hingga beberapa tingkat berdasarkan analisis
run-up dan simulasi evakuasi, berdasarkan kondisi
topograpfi dan kondisi lainnya di daerah urban (Fig. 1).
Fungsi dan Pengaturan Fasilitas Evakuasi Tsunami
Fasilitas evakuasi tsunami dapat dikategorikan
kedalam 3 level dan diatur seperti pada Gbr. 2
 Fasilitas Evakuasi Tsunami Level 1
Pejalan kaki yang rawan celaka harus dapat
mencapai fasilitas Level 1 dalam waktu 15~20 menit
setelah evakuasi mulai, dan fasilitas tersebut harus

Aplikasi Flap Gate yang Menjanjikan
Salah satu fitur penting pemecah gelombang
tsunami flap gate (fasilitas pencegahan dan mitigasi
bencana tsunami tipe flap gate) adalah bahwa pemecah
gelombang ini dapat beroperasi dean kekuatan alamsaja, sebagaimana dilaporkan di atas. Karena bencana
10bangunan evakuasi tsunami yang dirancang untuk
menahan gaya luar dari tsunami setinggi 20 m.

dapat menyediakan bantuan sampai penyelamatan tiba
 Fasilitas Evakuasi Tsunami Level 2
Fasilitas Level 2 harus dapat menyediakan fungsi
bantuan hidup hingga setidaknya 3 hari dan, denganbantuan penyelamatan, akan dapat menyediakan
kondisi untuk hidup aman selama 1 bulan
 Fasilitas Evakuasi Tsunami Level 3
Fasilitas Level 3 bertanggung jawab utnuk meliputi
daerah terpapar bencana yang lebih luas, memiliki
sumber listrik sendiri, memiliki fungsi kominikasi, dandapat memberikan perlakuan medis darurat. Selain itu
fasilitas ini juga berfungsi sebagai kantor cabang bagi
administrasi setempat.

Garis Besar Bangunana
 Jumlah lantai: B0-7F-P1
 Struktur: Dinding lengkung konstruksi RC; bangunan
dalam dari konstruksi baja (struktur isolasi lantai
tengah) Luas bangunan: 1,450 m2
 Total luas lantai: Dinding lengkung 3,631 m2;
Bangunan dalam 6,019 m2
 Tinggi bangunan: Sekitar 34 m
(Foto 1)
Bangunan ini diharapkan dapat menawarkan solusi
untuk perusahaan di Negara ini yang memiliki rencana
utnuk beroperasi di daerah pantai dan untuk
pemerintah daerah di daerah pantai urban dimana lebihsulit untuk perpindahan ke tanah yang lebih tinggi.

Perencanaan untuk Fasilitas Evakuasi Tsunami
Rencana umum untuk fasilitas evakuasi tsunami
Level 2 dijelaskan di bawah ini (Foto 1 dan Gbr. 3):
 Ketahanan yang Tinggi terhadap Gaya Gempa
dan Tsunami
Fasilitas ini akan mengadopsi struktur isolasi dasar
lantai intermediate dengan lapis isolasi dasar terletak
pada ketinggian lebih besar daripada ketinggian asumsi
tsunami. Inti RC sirkuler yang dapat menahan gaya
gelombang akan disusun pada kedua sisi fasilitas ini.
Selanjutnya, bagian tengah akan merupakan struktur
suspense dengan rangka baja kekuatan tinggi.
 Basis Pencegahan Bencana Setempat
Fasilitas ini akan merupakan struktur lestari selama
periode dari normal sampai bencan dan kemudianselama rekonstruksi, dan memiliki berbagai kegunaan.
Fasilitas ini akan memiliki sebuah gudang untuk
peralatan dan barang-barang proteksi bencana,mempertahankan suplai energy dan fungsi komunikasi,
dan menunjukkan jaringan rute evakuasi.

Garis Besar Struktural
Seksi lantai satu, tidak termasuk seksi inti yang ada
pada kedua sisi, merupakan jenis panggung. Ketika
tsunami menerjang bangunan, air laut akan melewati
bagian panggung, sehingga memitigasi gaya tsunami(Gbr. 1 dan 2).
Untuk menahan gaya luarakibat tsunami secara
efektif, bangunan ini mengadopsi perencanaan lantai
dengan lantai keliling lengkung bentuk oval
sebagaimana digunakan untuk bendung lengkung. Di
luar perifer bagnunan, ada struktur dinding RC
lengkung dengan sirip yang melekat yang berfungsing
sebagai balkon dan juga jalur evakuasi. Bangunan
dalam terdiri dari struktur baja dengan lapisan isolasi
lantai tengah antara lantai pertama dengan lantai kedua.
Struktur pondasi menggungan slab tikar dan pondasi
tiang pancang untuk menahan gaya apung selama
terjangan tsunami.

Gbr. 1 Contoh Analysis Run-up Tsunami
Gbr. 2 Konsep Pengeturan Fasilitas Evakuasi Tsunami(Fungsi Level 1~3)
Foto 1 Tampilan bangunan evakuasi tsunami

Pemerikasaan StrukturalDengan asumsi tinggi tsunami 20 m, tekanan
hidrolik dan gaya apung yang bekerja pada bangunan
dihitung dengan uji hidrolik dan analisis volume fluida(VOF). Hasil kalkulasi diaplikasikan dalampemeriksaan struktural bagunan evakuasi tsunami(Foto 2). Baik struktur atas dan pondai dirancang
sedemikian sehingga kekuatan member akan melebihi
gaya yang bekerja.

(Halaman 14)

Bangunan Evakuasi Tsunami: Shelter
Lengkung
oleh Yasushi Watanabe, Shimizu Corporation
Gambar media jelas menggambarkan kekuatan
destruktif tsunami yang tak tertandingi yangdiakibatkan oleh Gempa Bumi Jepang Timur padatanggal 11 Maret 2011. Sebagai solusi untuk
menangani kekuatan tsunami, kami memperkenalkan

Foto 1 Tampak perspektif tampilan Shelter Lengkung
Foto 2 Uji dan hasil analisis
11

untuk lantai satu juga diadopsi untuk lantai kedua dan
selanjutnya, sehingga bangunan ini dapat menghadapi
berbagai tinggi tsunami. Selanjutnya dalam bangunan
T-Buffer, pintu kedap bair digunakan untuk bukaan
dinding agar dapat menjadi jalur evakuasi ke lantai diatasnya dan menjadi tempat penampungan evakuasi.
Pendekatan disain ini menciptakan “bangunan untuk
penanggulangan tsunami” yang cocok untuk
melindungi manusia dan fungsi bangunan daripada
tsunami.

Gbr. 1 Komposisi Struktur
Gbr. 2 Garis Besar Struktur(Halaman 15)

Bangunan untuk Penangggulangan
Tsunami: T-Buffer
oleh Masaaki Watanabe, Taisei Corporation“T-Buffer” merupakan tipe baru bangunan untuk
penanggulangan tsunami. Walaupun diharapkan untuk
berfugnsi sebagai bangunan kantor biasa selama
kondisi normal, bangunan ini selalu mempertahankan
fungsinya sebagai pusat evakuasi selama darurat
tsunami. Fitur utama bangunan ini adalah built-in
structural redundancy terhadap benturan dengan objek
mengambang, disamping tekanan gelombang akibattsunami dengan membiarkan kerusakan parsial padakolom. (Lihat Foto 1)

Foto 1 Tampak perspektif tampilanGbr. 1 Model StrukturalGbr. 2 Seksi
Gbr. 3 Denah(Halaman 16)

Metode Disain Struktural untu
Bangunana Evakuasi Tsunami
oleh Tomokazu Tateno, Kajima Corporation

Garis Besar Struktural
Fitur struktural utama bangunan T-Buffer adalah
bahwa dinding penahan inti yang terletak di pusat
bangunan menahan beban vertikal dan beban
seismik/tsunami, dan kolom periferal pada lantai
pertama hanya menyokong member eksterior bangunan
tetapi tidak menahan beban vertikal bangunan itu
sendiri.
Kolom periferal berfungsi sebagai buffer yangmenahan tekanan gelombang tsunami dan gaya
benturan dari objek mengambang. Hal ini mencegahkerusakan fatal pada dinding penahan dan sebagai
akibatnya dimungkinkan perbaikan fungsi bagnunan
setelah terjangan tsunami. Bahkan bila kolom periferal
lantai satu kebetulan rusak akibat tekanan gelombang
atau benturan dengan objek mengambang, bangunan
ini dibangun sedemikian rupa sehingga beban vertikal
ditahan oleh belt-truss yang terletak pada seksi perifer
lantai atas dan member suspensi yang terletak di lantai
teratas untuk mendukung keseluruhan strukturbangunan.
Untuk pondasi diadopsi pondasi pancang, bersama
dengan mat slab untuk menahan scouring(Lihat Gbr. 1~3)

Gempa Bumi Besar Jepang Timur yang sangat
menghancurkan pada bulan tanggal 11 Maret 2011
mengakibatkan kerusakan serius di area Tohoku hingga
Kanto. Korban mati dan hilang lebih dari 20.000 dan
lebih dari 100.000 bangunan kolaps atau tersapu
tsunami.
Semakin banyak kebutuhan akan bangunan
evakuasi tsunami untuk digunakan seagai lokasi
evakuasi di daerah dimana penduduk sulit pindah kedaerah lebih tingggi sebelum datangnya tsunami.
Untuk itu, perlu dipastikan keamanan struktur tiap
bangunana evakuasi tsunami.
Dalam proyek peningkatan standar bangunan yangdilakukan oleh Kemetrian Pertanahan, Infrastruktur,
Transport dan Pariwisata (MLIT) untuk 2011, telah
dibuat proposal terkait beban tsunami disain
berdasarkan survey kerusakan di daerah yang terpapar
bencana Gempa Bumi Besar Jepang Timur. Hasil
survey dimaktubkan dalam panduan sementara (MLIY,
17 Nop, 2011) terkait persyaratan struktural untuk
evakuasi tsunami dan bangunan lainnya.
Berikut ini, diperkenalkan garis besar metode disain
struktural untuk bangunan evakuasi tsunami seperti
dalam panduan sementara tersebut.

Perlindungan Manusia dan Bangunaan daripada
TsunamiTinggi lantai pertama ditentukan sedemikian rupa
sehingga melebih tinggi disain inundasi. Akan tetapi,
sekalipun dalam kasus dimana tinggi tsunami melebihitinggi lantai satu, pendekatan disain yang digunakan

Metode Disain Struktural untuk Bangunan
Evakuasi Tsunami Penentuan Rentang Aplikasi
Kondisi utama bangunan evakuasi tsunami adalah
12

Jepang.
Di Kajima Corporation, sedang dilakukan riset
bersama antara Kajima dan Institut Sains Industri
Unversitas Tokyo, untuk mendukung pengembangan
standar bangunan. Program khusus yang sedang
dipromosikan dengan menggunakan uji dan simulasi
model hidrolik adalah; untuk memastikan efek mitigasi
pemberian bukaan terhadap gaya gelombang tsunami;
dan untuk memeriksa mekanisme bangkitan gaya
apung, dimana keduanya dilakukan untuk menentukan
beban gelombang tsunami.

bahwa ketahanan terhadap gempa harus memenuhi
Peraturan Standar Bangunan untuk bangunan baru dan
harus dapat beradaptasi dengan Standar Diagnosis
Ketahanan Gempa untuk bangunan eksisting.
 Perhitungan Gaya Gelombang Tsunami
Selanjutnya, gaya gelombang tsunami dihitung. Gbr.
1 menunjukkan tekanan gelombang tsunami dalampanduan sementara. Tekanan gelombang ketika
tsunami dengan tinggi inundasi disain h membentur
bangunan adalah sama dengan tekanan hidrostatik adikali dengan tinggi disain inundasi h. Persamaan ini
dibuat dengan mengacu pada hasil uji model hidrolik
oleh Asakura et.al, dan menurut hasil survei bencana
Gempa Bumi Besar Jepang Timur diketahui juga
bahwa tingkat bencana berbeda-beda tergantung
kondisi lokal.
Tekanan gelombang yang dijelaskan di atas
dimasukkan sebagai koefisien tinggi air a dalampanduan sementara. Gb. 1 menunjukkan koefisiennya
tergantung kondisi local.
 Perhitungan Gaya Apung
Foto 1 menunjukkan sebuah gedung hotel, terletak
di Onagawacho dimana terihat tinggi inundasi 15 m,yang terguling sekitar 70 meter dari lokasinya.
Diyakini bahwa gedung tersebut tersapu dan tergulingoleh gaya apung yang diakibatkan oleh gaya horizontal
dan oleh cepatnya air naik akibat tsunami dan,selanjutnya oleh likuifaksi tanah. Untuk mencegahkerusakan jenis ini, perting membuat disain structuralyang mempertimbangkan gaya apung.
 Disain Kerangka Struktural dan Pemeriksaan
Gelincir dan Guling
Dalam disan kerangka structural, harus dipastinkan
bahwa kekuatan horizontal sebuah bangunan lebih
besar daripada beban tsunami. Kekuatan horizontal
diperoleh dari analisis penambahan beban akibat
distribusi tekanan gelombang dari beban tsunami;dalam analisis ini juga diperhitungkan gaya apung.
Selanjutnya, pondasi dirancang agar bangunan tidak
mengalami gelincir dan guling akibat beban tsunami;dan, tergantung situasinya, untuk pondasi digunakan
tiang pancang. Di samping itu, disain juga harus
memperhatikan inklinasi (Foto 2) dan objek melayang(Foto 3).

Gbr. 1 Tekanan Gelombang akibat Tsunami
Foto 1 Bangunan yang tersapu dan terguling
Foto 2 Bangunan miring
Foto 3 Kapal terapung
■

■

■

■

■

Operasi MKBJ
(Halaman 17)

Konferensi Baja Struktural Pasifik ke 10(KBSP 2013)
Konferensi Baja Struktural Pasifik (KBSP) adalah
konferensi internasional yang disponsori oleh beberapa
organisasi yang terkait dengan konstruksi baja dari 10
negara (Amerika Serikat, Australia, Kanada, Cina,
Chile, Jepang, Korea, Mexico, Selandia Baru dan
Singapura). Sejak sesi pertama pada tahun 1983 di
Selandia Baru, negara peserta secara bergantian
menyelenggarakan konferensi ini tiap tiga tahun.
Konferensi Baja Struktural Pasifik ke Sepuluh
diselenggarakan selama tiga hari sejak tanggal 9
hingga tanggal 11 Oktober di Sentosa, Singapura (Foto
1 dan 2).
Konferensi ke sepuluh dihadiri oleh sekitar 300
orang dari seluruh dunia—negara-negara Eropa, India,
Afrika Selatan dan lainnya—disamping ke 10 negara diatas.
Pada hari pertama konferensi, disampaikan 13
kuliah kunci (Tabel 1), termasuk sambutan Prof.
Masayoshi Nakashima dari Institut Riset Pencegahan
Bencana, Universitas Kyoto, yang mewakili Jepang.
Beberapa tema utama dari kuliah kunci adalh kolaps
progresif, Eurocode dan contoh terbaru konstruksi daribeberapa negara.
Pada hari kedua dan ketiga, sesi dibagi menjadi
empat grup, dengan 270 tesis dipresentasikan dengan

Promosi Riset Bersama
Garis besar metode disain strukturall untuk
bangunan evakuasi tsunami sudah diperkenalkan di
atas. Manual dan contoh disain dapat diperleh diwebsite Asosiasi Pencegahan Bencana Bangunan
13

Tabel dan Foto
Program dan Sesi Simposium 2013
Sesi akademis teknologi konstruksi baja
Sesi operasi internasional
Acara sosial
Pemenang hadiah penghargaan untuk pencapaianmenonjol

T&J aktif. Sejumlah 48 tesis disampaikan dari Jepang,
diikuti 60 tesis dari Cina. Kedua negara ini melingkupi
sekitar setengah dari keseluruhan presentasi (Gbr. 1).
Bila dikelompokkan berdasarkan spesialisasi, 40 tesis
mengacu ke ketahanan gempa, atau 20% dari prosiding.
Bidang menonjol lainnya meliputi disain struktur,
teknologi konstrruksi baru dan sambungan (Gbr. 2).
KBSP berikutnya dijadwalkan diselenggarakan
pada tahun 2016, dengan Cina sebagai negara tuanrumah. Cina menjadi penyelenggara sesi sebelumnya
pada tahun 2010. Secara keseluruhan, Cina akan
menyelenggarakan tiga sesi KBSP, menunjukkan
tingginya aktifitas industri konstruksi negara tersebut,
termasuk konstruksi baja.

(Sampul belakang)

Sambutan dari Ketua Komite
Internasional MKBJ
Toshiyuki Sugiyama
Ketua, Komite Internasional, Masyarakat Konstruksi
Baja Jepang (Profesor, Graduate School of Yamanashi
University)

Foto 1 Upacara pembukaan KBSP 2013
Foto 2 Lokasi KBSP
Tabel 1 Daftar Kuliah Kunci
Gbr. 1 Prosiding KBSP 2013 Menurut Negara (Jumlah
Total: 194)
Gbr. 2 Prosiding KBSP 2013 Menurut Bidang
Spesialisasi dan Negara

Mulai terbitan No. 26 Steel Construction Today &Tomorrow yang publikasikan pada tahun 2009, Komite
Internasional kami bertanggung jawab untuk
perencanaan editorial satu dari tiga terbitan yangditerbitkan tiap tahun. Sejak inaugurasinya,
Masyarakat Konstruksi Baja Jepang (MKBJ) telahmelaksanakan berbagai aktifitas dalam bentuk survey,
riset dan pengembangan teknologi yang ditujukan
untuk meningkatkan penyebaran konstruksi baja dan
untuk meningkatkan teknologi terkait serta selanjutnya
memperluas kerjasama dengan berbagai organisasi
terkait di luar negeri.
Setelah penggabungan antara MKBJ dengan
Asosiasi Bangunan Baja Stainless Jepang padatahun2010, operasi lapangan MKBJ meluas dan
meliputi tidak saja baja karbon tetapi juga baja
stainless yang sangat tahan korosi. Akibatnya, kami
bermaksud untuk menyampaikan secara aktif keseluruh dunia informasi terkait dengan berbagai bidang
konstruksi baja.
Sebagaimana dalam terbitan No. 38, terbitan khusus
MKBJ sebelumnya yang merupakan tanggung jawab
kami, terbitan sekarang ini, No. 41, memperkenalkan
karya-karya hebat dan yang memenangi hadiah
penghargaan MKBJ untuk pencapaian menonjol ditahun 2013. Di samping itu, terbitan ini juga
melaporkan dua event MKBJ pada tahun 2013:
Konferensi Baja Struktural Pasifik (KBSP) yangdihadiri oleh organisasi yang berhubungan dengan
konstruksi baja dari 10 negara, dan Simposium MKBJ
mengenai Konstruksi Baja Struktural.
Fitur khusus terbitan ini adalah mengenai
penanggulangan tsunami berdasarkan artikel yang
dipublikasi oleh MKBJ untuk keperluan domestic.

(Halaman 18)

Simposium MKBJ 2013 mengenai
Konstruksi Baja Struktural
Masyarakat Konstruksi Baja Jepang (MKBJ) telah
menyelenggarakan Simposium Konstruksi Baja
Struktural tiap tahun sejak 2004. Tujuan utama
symposium ini adalah untuk secara komprehensif dan
fungsional menghubungkan hasil-hasil berbagai komite
dan kelompok kerja MKBJ dan untuk menyediakan
tempat pertukaran antara anggota MKBJ dengan
lainnya yang bekerja di bidang konstruksi baja.
Simposium 2013 diselenggarakan pada tanggal 14
hingga 15 Nopember di Tokyo.
Simposium 2013 menawarkan sejumlah besar
program seperti dalam tabel di bawah. Juga, karyayang menerima salah satu hadiah penghargaan untuk
pencapaian menonjol ditunjukkan dalam panel
pameran. (Lihat halaman 1-6 untuk karya pemenang
hadiah).
Sejauh ini dengan 800 orang peserta dalam sesi dua
hari ini, jelaslah simposium ini menjadi tempat berguna
untuk pertukaran antara peneliti dan insinyur yangbekerja di bidang konstruksi baja dan untuk
mengumpulkan informasi terakhir dalam konstruksi
baja.
14

Gempa Bumi Besar Jepang Timur yang terjadi tanggal
11 Maret 2011 menyebabkan kerusakan gempa bumi
dan tsunami parah. Untuk mengambil pelajaran daribencana-bencana tersebut, berbagai jenis
penanggulangan tsunami terbaru diperkenalkan dengantema “Langkah Penanganan Tsunami Raksasa: Menuju
Pembentukan Masyarakat yang Aman dari Bencana
Tsunami.”Komite Internasional, sementara menghadapi
berragam respon terhadap internasionalisasi spesifikasi
dan standar konstruksi, juga meningkatkan pertukaran
informasi teknis dan personel antara organisasi diJepang dan di luar negeri. Sebagai salah satu aspek
operasi ini, kami sedang mencoba menginformasikan
kepada para pembaca melalui terbitan ini mengenai
tren dalam konstruksi baja, teknologi dan
pengembangan teknologi yang relevan dengan
perencanaan, disain, dan pembangunan struktur baja di
Jepang.
Apabila anda ingin memperoleh informasi rinci
tentang artikel yang ada di dalam terbitan ini atau
hendak mendapatkan informasi teknis terkait, silakanmenghubungi staf MKBJ Hiroshi Sugitani(h.sugitani@jssc.or.jp).
Karya pemenang hadiah penghargaan MKBJ untuk
pencapaian menonjol
Perakitan seksi menara TOKYO SKYTREE, menara
penyiaran tertinggi dunia
Penghancuran tertutup bangunan hotel tinggi 140 myang mengutamakan mitigasi kecemasan lingkungan.
Bangunan Shibuya Hikarie dengan konfigurasi berbeda
pada bagian tinggi dan rendah
Kanayagou Viaduct, jembatan jalan raya yangdibangun dengan menggunakan konsep disain baru
seksi kompak

15