TRIAS 99-020(1)-01

燃料消費率試験（天然ガス重量車）
1. 総則
燃料消費率試験（天然ガス重量車）の実施にあたっては、本規定によるものとする。
2. 試験エンジン
試験エンジンは、次に掲げる状態とする。
(1) 自動車点検基準等に基づき点検・整備され、エンジンダイナモメータを接続した状態での運転が十分に行われていること。
(2) 試験エンジンとエンジンダイナモメータはクラッチ機構により接続することができる。
(3) 冷却液温度は、自動車製作者等が指定した通常作動温度±5K（±5℃）に保つこと。設定温度の定めがない場合には、353±5K（80±5℃）に保つこと。このため必要な場合には、補助の温度調節装置を使用することができる。
(4) 潤滑油は、自動車製作者等が指定するものとし、生産車両に標準で設定される潤滑油相当のものであること。試験に使用する潤滑油の仕様は、自動車製作者等において記録し、試験の結果と共に提出すること。
(5) 別表1に掲げる附属装置を試験エンジンに取付けること。また、別表1のうち、＊を付した附属装置については、同表右欄に掲げる附属装置の取扱内容によること。
3. 試験燃料試験に使用する燃料は、別紙1に定める天然ガス（CNG及びLNGをいう）とする。
なお、必要に応じて補助の温度調節装置により燃料温度を調整することができる。
4. 測定装置
4.1. 測定装置
CO、THC、及びCO2（以下、「CO等」という。
）の測定装置は別紙6によること。
4.2. 測定装置の精度・校正等測定装置の精度・校正等は次の要件に適合すること。
(1) エンジンダイナモメータ等は、表1に規定する精度が確認されたもので、当該装置の製作者の定める取扱要領に基づいて点検・整備されたものであること。
(2) CO等の測定装置は別紙6に規定する精度が確認されたもので、当該装置の製作者の定める取扱要領に基づいて点検・整備され、別表3に規定するガスを用いて校正されたものであること。
表1 測定装置の精度
精

測定項目
軸トルク

測定軸トルクの±2％、又は試験エンジンの最大軸トルクの±1％のいずれか大きい方以下

エンジン回転速度

測定回転速度の±2％以下

温度±2K（2℃）以下

600K（327℃）以下度

1 / 49

600K（327℃）超

測定温度の±1％以下

絶対湿度

測定湿度の±5％以下

大気圧±0.1kPa 以下

排気圧力±0.2kPa 以下

吸気圧力±0.05kPa 以下
測定流量の±2％、又は試験エンジンの最大空気流量の±吸入空気流量1％のいずれか大きい方以下
試験エンジンの最大流量の±2％以下

燃料流量

測定流量の±2.5％、又は試験エンジンの最大排気流量の±排出ガス流量1.5％のいずれか大きい方以下

CVS 流量

測定流量の±2％以下

希釈排出ガス流量

測定流量の±2％以下

希釈空気流量二段希釈トンネルを使用する場合、測定流量の±1％以下

5. 試験室と試験に係る大気条件
試験室と試験に係る大気条件は次に掲げる状態とすること。
(1) 大気条件
6.に規定するマッピングトルク曲線測定及び8.2.2. に規定する測定運転において、測定されたエンジン吸入空気温度Ta及び(2)の規定により求められた乾燥大気圧Psを用い、以下の式によって求めた大気条件係数の値、F が0.96 以上、1.06 以下でなければならない。
火花点火エンジンの場合
F＝ 99
Ps

1 .2

Ta
298

0 .6

また、試験室内のCO 等の濃度は安定していること。ただし、試験室外から主希釈トンネル
希釈空気を取入れる場合又は試験室外から試験エンジンに吸入空気を取入れる場合(静圧が大気圧と等しい状態になるようにすること。)にあっては、当該空気のCO 等の濃度が安定していること。
(2) 乾燥大気圧の計算
大気条件係数の計算に用いる乾燥大気圧は、次式により求めること。
Ps＝Pa－Pw
Ps：試験室乾燥大気圧

（kPa）

Pa

：試験室内大気圧

（kPa）

Pw

：試験室内水蒸気圧（kPa）

水蒸気圧 Pw の算出には以下の方法で求めること。
①

通風型乾湿計の乾球温度及び湿球温度の測定結果を使用する場合、次式により求めること。
Pw＝Pe2－0.5（θ1－θ2）×（Pa/755）
Pw：試験室内水蒸気圧

（kPa）

Pe2

：θ2 の飽和水蒸気圧

（kPa）

Pa

：試験室内大気圧（kPa）

2 / 49②

θ1：試験室内乾球温度（K）

θ2：試験室内湿球温度（K）

通風型乾湿計のデータから得られた試験室内相対湿度を使用する場合、次式により求めること。
Pw＝Pe1×U/100
U：試験室内相対湿度

（％RH）

Pw

：試験室内水蒸気圧

（kPa）

Pe1

：θ1 の飽和水蒸気圧

（kPa）

θ1

：試験室内乾球温度（K）③ 飽和水蒸気圧は、別表 2 に示す値を用いるか、又は次式から算出すること。
ただし、式中の絶対温度は、θ（K）＝t℃＋273.15 とする。
ln Pe′＝－6096.9385×θ－1＋21.2409642－2.711193×10－2×θ
＋1.673952×10－5×θ2＋2.433502×lnθ
Pe′＝Pe×103
θ：飽和水蒸気圧を求める温度

（K）

Pe

：乾球又は湿球温度における飽和水蒸気圧 （kPa）④ 絶対湿度 Ha を計算する場合、次式により求めること。
Ha＝622×Pw/Ps
又は、
Ha＝（6.22×Pe1×U）/（Pa－U×Pe1×10－2）
Ha：試験室内絶対湿度（g/kg）

Pa：試験室内大気圧

（kPa）

Ps

：試験室内乾燥大気圧

（kPa）

Pw

：試験室内水蒸気圧

（kPa）

Pe1

：θ1 の飽和水蒸気圧

（kPa）

U

：試験室内相対湿度（％RH）(3) 大気圧
大気圧の測定は、フォルタン型水銀気圧計又はこれと同等の性能を有するものにより行うこと。
(4) 水蒸気圧
水蒸気圧の測定は、JIS Z 8806相当の通風乾湿球湿度計（最小目盛0.2K）又はこれと同等の性能を有する湿度計（相対湿度計、露点温度計等）により行うこと。また、湿度計は、試験
エンジンの吸入空気湿度を測定するように設置すること。なお、吸入空気を試験室外から取入れる場合にあっては、吸入空気流の中に設置すること。
(5) 吸入空気温度
吸入空気温度の温度計は、試験エンジンの吸入空気の取入れ口から上流約0.15m以下におけ3 / 49

る吸入空気流の中に設置すること。なお、吸入空気を試験室外から取入れる場合にあっては、
試験エンジンの吸気ダクト（吸気管を含む）における吸入空気流の中に設置すること。

6. マッピングトルク曲線の測定
試験エンジンのマッピングトルク曲線は、6.1.、6.2.及び 6.3.に規定する方法により求めること。
この場合において、8.2.1.(1)から(3)までに定めるところにより、排気圧力等の確認を行うことができる。
なお、排気後処理装置を備えた試験エンジンでは、排気後処理装置と同等の寸法、容積及び排気損失を有する部品に置き換えてマッピングトルク曲線を求めることができる。
6.1. 測定エンジン回転速度範囲
エンジンのマッピングトルク曲線を測定するためのエンジン回転速度範囲は、以下に示
す最低エンジン回転速度から最高エンジン回転速度までとする。
(1) 最低エンジン回転速度は、暖機状態のエンジンのアイドリング回転速度とする。
(2) 最高エンジン回転速度は、以下のとおりとする。
① 調速機を備えないエンジンでは、測定された最高出力時の回転速度の105％又は測定された最高出力におけるエンジン回転速度を超えて、同出力に対して3％の降下が生じるエンジン回転速度のうちいずれか小さいもの以上であること。
②

調速機を備えたエンジンでは、測定された無負荷最高回転速度又はマッピングトルク

がゼロまで低下するエンジン回転速度のうちいずれか小さいもの以上であること。
6.2. 測定アクセル開度範囲
エンジンのマッピングトルク曲線は、手動変速機（MT)又は機械式自動変速機（AMT)を備えた車両については、アクセル開度を100％(全負荷）として測定するものとし、トルクコンバータ付自動変速機（AT）を備えた車両については、アクセル開度を20％以下の間
隔で0％から100％までとして測定するものとする。
6.3. マッピングトルク曲線の測定マッピングトルク曲線の測定は、冷却液温度、潤滑油温度及び潤滑油圧力が安定するまで試験エンジンを十分暖機した後、次の方法により行うこと。
(1) エンジンを最低エンジン回転速度で運転すること。
(2) 指定されたアクセル開度、最低エンジン回転速度で運転を行なうこと。
(3) アクセル開度を維持しながら、エンジン回転速度を平均8±1rpm／秒の割合で、最低エン
ジン回転速度から最高エンジン回転速度まで上昇させ、エンジン回転速度及び軸トルクの値を1秒間に1回以上の周期で記録すること。
(4) 記録された全てのデータを, 手動変速機（MT)又は機械式自動変速機（AMT)を備えた車両については直線補間、トルクコンバータ付自動変速機（AT）を備えた車両については区
分三次エルミート補間すること。
なお、エンジンダイナモメータの特性等により上記の方法で測定することができない場

4 / 49合には、他のエンジンダイナモメータを使用する等して、試験サイクル中に運転される全てのエンジン回転速度における全負荷運転状態のトルクを測定すること。この場合エンジン回転速度は上昇側に滑らかに連続運転すること。
7. 燃料消費率測定サイクルの作成
エンジンダイナモメータにおいて都市内走行モード（別紙 2 参照）､都市間走行モード（別紙 3 参照）及び市街地走行モードの運転を行う際に用いる試験回転速度及び試験トルクの値からなる燃料消費率測定サイクルは、以下の方法により作成すること。
7.1. 燃料消費率測定サイクルへの変換方法
都市内走行モード､都市間走行モード及び市街地走行モードを運転する際に必要な燃料消費率測定サイクルの作成には､別紙4－1の2.及び別紙4－2の2.に定める燃料消費率測定サイクル変換プログラムを用いること｡なお､市街地走行モードの燃料消費率測定サイクルは､都市内走行モードの燃料消費率測定サイクルのうち､644秒から1410秒までの間に該当する部分とする｡
7.2. モータリング時の試験トルク値の置換
都市内走行モード､都市間走行モード及び市街地走行モードを変換プログラムにより燃料消費率測定サイクルに変換した際に試験トルクが負となる場合にあっては当該試験トルクは、最低マッピング回転速度から最高マッピング回転速度までのエンジンを駆動するのに必要な負のマッピングトルク曲線から得られた値を用いること。
なお、上記の方法で負のマッピング曲線が得られない場合には以下の方法によることができる。
① 6.で得られる正のマッピングトルク曲線のマイナス40％のトルク曲線。
②

最低マッピング回転速度点及び最高マッピング回転速度点でエンジンを駆動するのに必要な負のトルク値を測定しこの2つのポイント間の直線補間で得られるトルク線。
8. 燃料消費率試験の試験手順
8.1. 試験前の準備(1) CVS 装置等の結露を防止するようにCVS 流量等を調整すること。
(2) 排気後処理装置を備えるエンジンにあっては、別表1の規定のとおり排気後処理装置が取付けられていること。
なお、8.2.2. に規定する運転の間は、排気後処理装置を備えたエンジンでは、排気後処理装置と同等の寸法、容積及び排気損失を有する部品に置き換えることができる。
(3) 試験エンジンは十分な暖機運転を行うこと。
8.2. 試験エンジンの運転手順
以下の手順に従って試験エンジンを運転すること。
なお、8.2.2.におけるエンジン回転速度及び軸トルクは、エンジンダイナモメ－タ若しく
は試験エンジンの絞り弁を調整する方法等により、7.で作成した燃料消費率測定サイクルの試験回転速度及び試験トルクになるように設定すること。

5 / 498.2.1. 排気圧力等の確認
排気圧力等の確認を以下の方法で行うこと。ただし、6.に定めるところにより、マッピング
トルク曲線の測定の前に排気圧力等の確認を行った場合には、これを省略することができる。
(1) 排気装置に別表1左欄に掲げる附属装置を用いる場合、試験エンジンを最高出力時回転速度
で全負荷運転している状態で排気圧力を測定すること。
(2) 吸気装置に別表1左欄に掲げる附属装置を用いる場合、試験エンジンを最高出力時回転速度
で全負荷運転している状態で吸入空気圧力を測定すること。
(3) 給気冷却器を備えるエンジンにおいては、給気冷却器の出口空気温度を測定すること。
8.2.2. 測定運転
暖機運転後、7.で作成した燃料消費率測定サイクルによる測定を行う運転(以下、「測定運転」という。)を以下の規定により行う。測定運転終了後、直ちに試験エンジンを停止状態とすること。なお、都市間走行モードの燃料消費率測定サイクルにおいては、その前段に「アイドル運転30秒、その後30秒間で80ｋｍ/ｈ走行（トルクはロードロード負荷相当トルク）まで移行、同安定期間30秒。」を、その後段に「測定運転終了後、直ちに試験エンジ
ンを停止状態とすること。」を追加する。
(1) エンジン回転速度の測定は、エンジン回転又はダイナモメ－タ回転を読み取ることによって行うこと。
(2) 軸トルクの測定は、軸トルク又はダイナモメ－タトルクを読み取ることによって行うこと。
なお、ダイナモメ－タトルクによる場合はダイナモメ－タの慣性を補正すること。
(3) エンジン回転速度及び軸トルクは、1秒間に1回以上の周期で記録すること。
(4) エンジン始動操作を開始した時点から燃料消費率測定サイクルによる運転を開始し、同時にCO 等、質量燃料流量、エンジン回転速度、軸トルク等の計測及びサンプリングを開始すること。
ただし、別紙6－2の2. 又は別紙6－3の2.による応答時間の規定が満足できない場合、CO等の計測及びサンプリングの開始時期は応答時間に応じて遅らせること。
(5) CO 等、質量燃料流量、エンジン回転速度、軸トルク等の計測及びサンプリングは燃料消費率測定サイクルの終了の時点まで連続して行うこと。
ただし、CO 等の計測及びサンプリングの開始時期を遅らせた場合、その終了時期は応答時間に応じて遅らせること。
(6) 測定運転中にエンジン停止状態になった場合、当該測定は無効とする。
なお、(4)のエンジン始動操作により試験エンジンが始動しなかった場合であって、10 分程度の間に試験エンジンが再始動できれば測定運転を再度行うことができる。
8.3. 運転精度等の検証
測定運転中における積算軸出力及び運転精度の検証は以下の方法により行うこと。
8.3.1. エンジン回転速度と軸トルクの時間補正
測定運転において測定されたエンジン回転速度（以下、「測定エンジン回転速度」という。
）及

6 / 49び軸トルク（以下「測定軸トルク」という。
）と試験回転速度及び試験トルクとの時間遅れを少なくするため、測定エンジン回転速度と測定軸トルクをいずれも同量かつ同方向に時間の補正を行うことができる。
8.3.2. 積算軸出力等の計算(1) 測定運転における積算軸出力（以下「Wact」という。
）は、測定エンジン回転速度及び測定軸トルクを用いて計算した軸出力（以下「測定軸出力」という。
）を、測定運転中の全期間にわたって積算して求めること。
i＝n

Wact＝

2

i＝1

Tq ,i N e,i
60 1000

1
f

1
3600

Wact

：測定運転における積算軸出力（kWh）

Tq：測定軸トルク（Nm）

Ne：測定エンジン回転速度

（rpm）

f

：測定周期

（Hz）

：円周率

n

：データの数i：Tq 及び Ne の個々の値を示す添え字(2) 燃料消費率測定測定サイクルにおける試験積算出力（以下「Wref」という。
）は、試験回転速
度及び試験トルクを用いて計算した軸出力（以下「基準出力」という。
）を、排出ガス測定サ
イクルの全期間にわたって積算して求めること。
Wref＝

i＝n 2
i＝1

Wref

Tqref ,i Neref ,i60 1000

1
f

1
3600

：燃料消費率測定サイクルにおける試験積算出力 (kWh)Tqref ：試験トルク(Nm)

Neref ：試験回転速度

(rpm)

π

：円周率

ｎ

：デ－タの数ｉ：Tqref及びNerefの個々の値を示す添え字

8.3.2.1. 負の軸トルク(1) 全ての負の測定軸トルクはゼロとして測定軸出力を計算すること。ただし、軸トルクの測定周期が5Hz 未満の場合であって、隣り合う軸トルクの測定値が正から負、又は負から正に変化する場合は、負の部分をゼロとし、正の部分は測定軸出力を計算してWactに含めること。
(2) 7.で作成した燃料消費率測定サイクルにおいて、試験トルクが負のトルクとなる期間の試験トルクはゼロとして基準出力を計算すること。
8.3.2.2. 積算軸出力の範囲
都市内走行モード及び都市間走行モードのWrefに対するWactの差は、－5％以上、かつ＋5％以下であること。市街地モードのWrefに対するWactの差は、－10％以上、かつ＋10％以下であ

7 / 49ること。
8.3.3. 運転精度の計算(1) 線形回帰
測定エンジン回転速度、測定軸トルク及び測定軸出力について、それぞれの基準値に対す
る1秒毎の測定値の線形回帰を最小自乗法を用いて行い、次式のａ及びｂを求めること。
y＝ a x

a＝

n

b＝

b

x i yi－ x i
n
xi

yi

2

2

xi － xi2

yi－ x in2x i yi2

xi － xi

ａ：回帰直線の勾配ｂ：回帰直線のｙ切片
ｎ：デ－タの数
ｘ：エンジン回転速度(rpm)、軸トルク(Nm)、軸出力(kW)の基準値
ｙ：エンジン回転速度(rpm)、軸トルク(Nm)、軸出力(kW)の測定値
ｉ：ｘ及びｙの個々の値を示す添え字(2) 標準誤差及び決定係数
それぞれの回帰直線についてｘに対するｙの推定値の標準誤差及び決定係数を以下の方法
により計算すること。

SE＝

n

1
n－2

n

n

x i y i－ x i

yi 2－ yi 2－nx i yi－ x iyi2

x i 2－ yi 2

n
2

r 2＝
[n

x 2－( x ) 2 ] [nyiy 2－( y ) 2 ]SE ：ｘに対するｙの推定値の標準誤差
ｒ2 ：ｘに対するｙの推定値の決定係数
ｎ ：デ－タの数
ｘ ：エンジン回転速度(rpm)、軸トルク(Nm)、軸出力(kW)の基準値
ｙ ：エンジン回転速度(rpm)、軸トルク(Nm)、軸出力(kW)の測定値
ｉ ：ｘ及びｙの個々の値を示す添え字(3) 運転精度の計算からの除外規定
試験トルクが負のトルクとなる期間の測定軸トルク及び測定軸出力は、運転精度の計算から除外すること。
また、表2に示す条件を満足する場合は、運転精度の検証の計算から除外することができる。
表2 運転精度の検証における除外条件
条件

除外できる項目

マッピングトルクと試験トルクが等しい場合で測定 トルク及び軸出力
軸トルクが試験トルクに等しくない場合、又はアク8 / 49

セル全開の状態で測定軸トルクが試験トルクに等しくない場合
アイドリング運転以外の無負荷状態で、測定軸トル トルク及び軸出力クが試験トルクを超える場合、又はアイドリング運
転以外のアクセル全閉の状態で、測定軸トルクが試
験トルクを超える場合
無負荷状態又はアクセル全閉の状態であってアイド エンジン回転速度及び軸出力
リング運転での測定エンジン回転速度が試験回転速
度を超える場合

8.3.4. 運転精度の範囲
前項による運転精度の結果は、表3に示す基準を満足していること。
表3 エンジンの運転精度範囲
エンジン回転速度x に対する y の推定 100rpm 以下

軸トルク

軸出力

最大軸トルクの 15％以下 最大軸出力の 15％以下

値の標準誤差（SE）
回帰直線の勾配（a） 0.95～1.032

決定係数（r ）0.9500 以上

回帰直線の y 切片（b） ±50rpm 以内

0.83～1.03

0.83～1.03

0.7500 以上

0.7500 以上±20Nm 又は最大軸トルク ±4kW 又は最大軸出力のの±3％のいずれか大き ±3％のいずれか大きい
い方以下

方以下

9. 燃料消費率の算定｢別紙7 燃料消費率の算定」により得られた都市内走行燃料消費率､都市間走行燃料消費率及び市街地走行燃料消費率を､それぞれの燃料消費率とする｡ただし、トルクコンバータ付自動変速機（AT）については、同じギヤ段数・ギヤ比を持つ手動変速機（MT）と見なしてシミュレーシ
1

－

Ｅ

/

1

0

0

ｕ

＋

Ｅ

/

1

0

0

ｈ

ョン計算した燃料消費率に、都市内走行モードで0.91、都市間走行モードで0.96、市街地走行
モードで0.91 を乗じたものを当該AT 車の燃料消費率とすることができる。
重量車燃料消費率については､都市内走行燃料消費率及び都市間走行燃料消費率から､別紙5に基づき試験自動車が該当する区分を特定し､該当する区分における都市間走行割合に基づき次式により算定する｡

E:重量車燃料消費率(CNG) (km/Nm3)又は重量車燃料消費率(LNG) (km/kg)
Eu:都市内走行燃料消費率(CNG) (km/Nm3) 又は都市内走行燃料消費率(LNG) (km/kg)
Eh:都市間走行燃料消費率(CNG) (km/Nm3) 又は都市間走行燃料消費率(LNG) (km/kg)
α:都市間走行割合(%)
10. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。

9 / 4910.1.

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。また、使用しない単位については二重線で消すこと。
10.2.

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加しても

よい。
10.3.

試験エンジンとエンジンダイナモメータを変速機又は減速機を介して接続する場合

は、付表1の備考欄に、接続に使用する機器の名称、変速比又は減速比及び伝達効率を記入
する。
10.4.

付表1の◎燃料及び潤滑油粘度について、燃料欄には使用した燃料を「CNG・13A」等と記入し、密度欄には、273K｛0℃｝、101.3kPaの状態における1m3当たりの燃料の密度と単位（kg/Nm3）を記入する。
10.5.

データ処理に用いる測定値及びデータ処理の過程における計算値は、四捨五入等の末

尾処理は行わないものとし、試験の記録及び成績の記入にあたっての末尾処理は、別表4に基づき行うこと。
10.6.

データの記録については、表 4 に示す項目について試験エンジンの測定の方法等に応じ、燃料消費率測定モード運転状態における値をチャートに連続記録すること。
10.7.

ニュートラルアイドル制御を有するトルクコンバータ付自動変速機（AT)を備えた車両については、別紙4-2の重量車燃料消費率の変換プログラムに設定された次に掲げる各項目の数値が正しいことを確認できる書面を提出すること。様式は問わない。

(1)停止からニュートラルアイドル制御作動までの時間(s)(2)都市内走行モード開始後25秒間でのニュートラルアイドル制御作動の有無(3)都市内走行モード開始後ニュートラルアイドル制御作動までの時間(s) （(2)が有の場合に限る）(4) ニュートラルアイドル制御作動時の速度比(0～1)

10 / 49

表4
項目
試験回転速度及び測定エンジン回転速度

備考
6)

1）

測定値は排出ガス分析計のフルスケー

試験トルク及び測定軸トルク 6)
吸気絞り弁開度等

ルを超えないこと。

6)

CO 等の希釈排出ガス濃度又は排出ガス濃度 1）2)

2）

1秒間に2回以上の周期で当該測定値を記録することにより、当該チャートのCVS 流量 2）
希釈排出ガスサンプル流量

連続記録に代えることができる。

2）

二次希釈排出ガスサンプル流量 2）3）

二次希釈空気流量 2）30秒間に1回以上の周期で当該測定値

CVS 装置入口ガス温度 2）を記録することにより、当該チャート

希釈排出ガスサンプル流量計入口ガス温度 2）4）の連続記録に代えることができる。

二次希釈排出ガスサンプル流量計入口ガス温度 2）4）
4）

ベンチュリー式の流量計を用いる場合

二次希釈空気流量計入口空気温度 2）4）
秤量室の温度及び湿度 3）にあっては、出口ガス温度及び出口空吸入空気流量 2）5）

気温度とすることができる。

燃料流量 2）5）5）

排出ガスの測定を直接測定法により行

排出ガス流量 2）5）う場合に限り、各測定の方法等必要に空気過剰率 2）5）

応じ測定すること。
6）

1 秒間に 1 回以上の周期で当該測定値を記録することにより、当該チャートの連続記録に代えることができる。

11 / 49

別紙 1
試験燃料
試験に使用する燃料は、道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（平成 14 年国土交通省
告示第 619 号以下、「細目告示」という）別添 41 Ⅰ「JE05 モード法」別紙 1-3 に規定されたものとする。

12 / 49

別紙 2 都市内走行モード
都市内走行モードは、細目告示別添 41 I「JE05 モード法」別紙 2 に規定された JE05 モードとする。

13 / 49

別紙 3 都市間走行モード
都市間走行モードは、細目告示第 10 条第 1 表に掲げる縦断勾配付き 80 ㎞毎時定速モードとする。

14 / 49別紙 4
基準運転サイクルへの変換手順
別紙 4－1 重量車燃料消費率測定サイクル変換プログラム作成手順及び変換プログラム（手動変速機(MT)又は機械式自動変速機(AMT)を備えた車両用）
1. 重量車用車速変換プログラム作成手順
1.1. 変換プログラムについて
自動車の諸元及び当該自動車のエンジンの諸元に関する下記の情報を入力し計算することにより、自動車に係る時間ごとの速度からなる走行モードを、当該自動車に係る時間ごとの試験
回転速度及び試験トルクからなる重量車燃費測定サイクルに変換する際に使用される変換プロ
グラムの作成の手順を示す。
なお、変換プログラムに用いる入力値は、6.によって得られるマッピングトルク曲線の他、以下の値とする。
・車両質量：空車時車両質量(kg)、最大積載質量(kg)、乗車定員(人)・全高(m)、全幅(m)・エンジン回転速度(rpm)：アイドリングエンジン回転速度、最高出力時エンジン回転速度
及び有負荷最高エンジン回転速度
・タイヤ動的負荷半径(m)・発進ギヤ段・ギヤ比：変速機、終減速機及びギヤ段数
・全負荷運転している状態の軸トルク(N･m)
1.2. エンジン回転速度及びエンジン負荷の計算
時間tにおけるエンジン回転速度Ne(t)(rpm)及び軸トルクTe(t)(N･m)は車速V(t)から次式により計算する。演算処理は1秒ごとに行う。
Ne (t)＝
V：車速km/h

Ne：エンジン回転速度

rpm

π：円周率
r：タイヤ動的負荷半径m

im：変速機ギヤ比
if：終減速機ギヤ比
走行抵抗 R＞0 の場合
Te (t)＝
走行抵抗 R＜0 の場合
Te (t)＝
ただし、

15 / 49

R＝μrＷ＋Ｗsinθ＋μaＡＶ(t)2＋(W＋ΔW) V(t)－V(ｔ－1)
・
9.8
3.6

R

：走行抵抗

kg

Te

：軸トルク

N･m

ηm ：変速機の伝達効率
ηf ：終減速機の伝達効率μr ：ころがり抵抗係数

kg/kg
2

kg/m /(km/h)2

μa ：空気抵抗係数

rad，θ＝tan－1

θ ：縦断勾配

s
100

s

：縦断勾配

％

A

：前面投影面積m2

W：試験時車両質量kg

トラック等の場合｛空車時車両質量＋最大積載質量/2＋55｝kg
路線バス又は一般バスの場合｛空車時車両質量＋乗車定員×55/2｝kg
トラクタの場合｛空車時車両質量(トラクタ＋トレーラ)＋最大積載質量/2＋55｝
kg
ΔW ：回転部分相当質量kg

1.3. 発進回転速度及び減速時クラッチ断回転速度
発進回転速度は、5％正規化エンジン回転速度とし、減速時クラッチ断回転速度は、4％正規化エンジン回転速度とする。
正規化エンジン回転速度（％）より、エンジン回転速度を求める場合は、次式により計算する。
エンジン回転速度＝正規化エンジン回転速度×（最高出力エンジン回転速度－アイドリング回転速度）＋アイドリング回転速度
1.4. 常用エンジン回転域
使用するエンジン回転速度の下限は、発進時及び減速時を除き、各ギヤごとに設定された最低常用回転速度とする。また、エンジン回転速度の上限は最高常用回転速度未満とする。
最低常用回転速度

発進ギヤ：5％正規化エンジン回転速度
3 速ギヤ：11％正規化エンジン回転速度
4 速ギヤ：19％正規化エンジン回転速度
5 速ギヤ以上：26％正規化エンジン回転速度

最高常用回転速度：有負荷最高エンジン回転速度（ガバニング開始エンジン回転速度）
1.5. 発進時のギヤ位置(1) 1.3.で求めた発進回転速度と1.2.で求めたエンジン回転速度が等しくなるまでの時間を、発進時間とする。
(2) 発進時のギヤ段は原則2速とし、発進時間内では変速を行わない。ただし、発進時間内に軸トルクがマッピングトルク曲線より得られる、5％正規化エンジン回転速度における軸トルク

16 / 49

の最大値を超える場合、1速発進とする。
(3) トルコンＡＴの場合は1速発進とする。
1.6. 加速時のギヤ位置(1) 加速時のシフトアップは、シフトアップ後の駆動力から計算される余裕率が、そのギヤでの余裕率判定値以上になった場合に行う。余裕率は、次式により計算する。

余裕率＝最大駆動力
必要駆動力
余裕率判定値
車両総重量 8t 未満

2 速ギヤ：2.4
3 速ギヤ：1.7
4 速ギヤ以上：1.6

車両総重量 8t 以上

2 速ギヤ：2.0
3 速ギヤ：1.7
4 速ギヤ以上：1.3(2) 一度シフトアップした後のギヤは、最低3秒間保持するものとする。ただし、発進ギヤについてはギヤ保持の対象外とする。
(3) 車速追従可能な最も高段のギヤを選択することとするが、4段以上の段飛ばしはしないこととする。
(4) シフトアップ時には、ギヤ保持時間3秒分の先読み処理を行い、車速追従性及び常用エンジン回転域を確保できるギヤを選択する。
(5) (1)にかかわらず、エンジン回転速度が有負荷最高エンジン回転速度以上になる場合はシフトアップを行う。
(6) 軸トルクがマッピングトルク曲線より得られる当該エンジン回転速度における軸トルクの最大値を超える場合、及びエンジン回転速度が最低常用回転速度未満になった場合はシフトダウンを行う（ただし、走行中は1速へのシフトダウンは行わない）。また、(5)と(6)が競合した場合は(5)を優先する。
(7) 先読み処理の結果、変速を行わないこととした場合は、1秒後に再び先読み処理を行う。
1.7. 減速時のギヤ位置(1) 減速時には、変速は行わない（ブレーキで減速する）。
(2) エンジン回転速度が減速時クラッチ断回転速度未満となった場合にはクラッチ断状態とし、エンジン回転速度はアイドルエンジン回転速度に、軸トルクはゼロにする。
1.8. 車速追従できない場合の解析車速の計算(1) 加速能力が足りず車速追従できない場合は、発生し得る最大加速度から解析車速を求める。
目標時刻における車速は収れん演算で求めることとし、収れん精度は、次式により計算する。
0≦［Temaxt－Tet］＜1×10－6 Nm
Temaxt：マッピングトルク曲線より得られる当該エンジン回転速度における軸トルクの最大値 （Nm）(2) 解析車速が基準車速に追いつくまでは、解析車速を用いる。
1.9. 伝達効率

17 / 49

(1) 変速機の動力伝達効率は、直結段は0.98、その他は0.95とする。
(2) 終減速機の動力伝達効率は、0.95とする。
1.10. ころがり抵抗係数及び空気抵抗係数
ころがり抵抗係数μr（kg/kg）及び空気抵抗係数μa（kg/m2（km/h)2）は、次式により計算する。

μr＝0.00513＋17.6
W

μa＝0.00299－

0.000832
B H

W ：試験時車両質量

(kg)

B ：全幅

(m)

H ：全高

(m)

路線バス又は一般バスの空気抵抗μaA は、上式によって求められた値に 0.680 を乗じる。
1.11. 回転部分相当質量(1) 回転部分相当質量は、エンジンから変速機駆動側ギヤまでの質量は空車時車両質量の3％、変速機被駆動側ギヤからタイヤまでの質量は空車時車両質量の7％とし、次式により計算する。
ΔW＝(0.07＋0.03im 2)W0
ΔW

：回転部分相当質量kg

W0：空車時車両質量kg

im：変速機ギヤ比(2) ただし、車両総重量16t超のトラック等(トラクタ以外の貨物自動車をいう。以下同じ。)
又は車両総重量20t以下のトラクタの回転部分相当質量は、次式により計算する。
ΔW＝(0.07＋0.03 (im×β)2) W0
ΔW：回転部分相当質量kg

W0：空車時車両質量kg

im：変速機ギヤ比β：変速機ギヤ比補正係数(3) (2)の場合において、変速機ギヤ比補正係数は、次の表の左欄に掲げる自動車の種類に応じ、同表の右欄に掲げる値を用いるものとする。
自動車の種類

変速機ギヤ比補正係数

イ 7 段変速機を有する DD 車

0.60

ロ 12 段変速機を有する DD 車

0.60

ハ 7 段変速機を有する sOD 車

0.81

ニ イからハ以外の自動車

1.00

備考 1 「DD 車」とは、変速機の最高段ギヤ比が 1.00 変速機を有する自動車をいう。
2 「sOD 車」とは、変速機の最高段の一つ低いギヤ比が 1.00 の変速機を有する自動車をいう。

18 / 49

1.12. その他(1) 全ての変数は、倍精度で計算する。
(2) 車両加速度は、車速の差Vt－Vt－1から計算する。
(3) 重力加速度は9.8m/s2、円周率πは3.14を用いる。
(4) 計算によって得られる軸トルクの値が負の値となるときは、識別のため「m」と表記する。
(5) 全ての計算が終了した後に得られる当該自動車に係る時間ごとのエンジン回転速度及び軸トルクを、各々試験回転速度及び試験トルクと称する。
2. 燃料消費率測定サイクル変換プログラム
燃料消費率測定サイクル変換プログラムは、国土交通省においてインターネットを通じて利用に供するもの及び、国土交通省自動車局安全・環境基準課において公衆の閲覧に供するもののみを使用すること。

19 / 49

別紙 4－2 重量車燃料消費率測定サイクル変換プログラム作成手順及び変換プログラム（トルクコンバータ付自動変速機(AT)を備えた車両用）
1. 重量車用車速変換プログラム作成手順
1.1. 変換プログラムについて
本変換プログラムは、以下に示す自動車の諸元、エンジン、トルクコンバータ、自動変速機の各諸元を入力することにより、1 秒ごとの速度からなる運転条件を自動車のエンジン回転
速度及び軸トルクからなる運転条件に変換する。
・車両質量：空車時車両質量(kg)、最大積載量(kg)、乗車定員(人)・全高(m)、全幅(m)・タイヤ動的負荷半径(m)・エンジン回転速度(rpm)：アイドリングエンジン回転速度、最高出力時エンジン回転速度及び有負荷最高エンジン回転速度
・マッピングトルク曲線：アイドリングを含む各エンジン回転速度・軸トルクにおけるアクセル開度(％)
・トルクコンバータ性能：トルク比、容量係数
・オイルポンプ損失トルク
・ギヤ比：変速機、終減速機及びギヤ段数・変速制御データ：変速マップ、ロックアップマップ
・ニュートラルアイドル制御時の速度比1.2. エンジン回転速度及びエンジン負荷の計算
時刻 t におけるエンジン回転速度 Ne ( t ) (rpm)及びエンジン軸トルク Te ( t ) (Nm)は、次式により計算する。演算処理は 1 秒ごとに行う。
(1) VT ( t )0 の場合

正駆動時 R (t) 0

逆駆動時：時刻 t における指示速度km/h：時刻 t のエンジン回転速度rpm：時刻 t のエンジン軸トルク

Nm：オイルポンプ駆動トルク

Nm：時刻 t の走行抵抗(kg)

20 / 49

N p (t)：時刻 t のトルクコンバータ入力軸回転速度rpm

Tp ( t )：時刻 t のトルクコンバータ入力軸トルク

Nm

N t (t)：時刻 t のトルクコンバータ出力軸回転速度rpm

Tt (t )

：時刻 t のトルクコンバータ出力軸トルク

Nme ( t ) , e (t)：時刻 t のトルクコンバータ速度比

TR ( t ) , T R (t)C( t ) , C (t)：時刻 t のトルクコンバータのトルク比
Nm/rpm2：時刻 t のトルクコンバータの容量係数

トルクバータの速度比、トルク比、容量係数の定義は以下の通りとする。
正駆動時

逆駆動時

速度比

e (t)

N t (t)N p (t)

e (t)

トルク比

TR(t)

Tt (t)Tp (t)

TR(t)

Tp(t)
Tt (t)

容量係数

C(t)

C (t)

Tt (t)N t (t) 2

Tp (t)N p (t)2

N p (t)N t (t)また、トルクコンバータ出力軸回転速度 N t ( t ) 及び出力軸トルク Tt (t ) 、走行抵抗 R ( t ) は次式で定義する。

N t (t)Tt (t)

1000 im if V (t)
T
120 π
r
9.8 r
R(t)
ηm ηf im if

正駆動時 R(t) 0：時刻 t における指示車速km/h：時刻 t-1 における計算車速

km/h

im

：変速機ギヤ比if：終減速機ギヤ比：変速機の伝達効率：終減速機の伝達効率：タイヤ動的負荷半径

μr
μa

m

：ころがり抵抗係数kg/kg2：空気抵抗係数kg/m /(km/h)2：前面投影面積m2

21 / 49

rad、θ＝tan－1

：縦断勾配

s

s
100

：縦断勾配

％

W

：試験時車両質量kg

W：回転部分相当質量kg(2) VT(t)=0 の場合
停止時のエンジン回転速度及びエンジン軸トルクは次式で求める。
Ne ( t )N idleTe (t ) C(t ) Nidle2 Top ( Nidle )N idle

1.3.

：アイドリングエンジン回転速度rpm

トルクコンバータの速度比、トルク比、容量係数の計算
トルクコンバータの速度比、トルク比、容量係数は次式で計算する。

(1) ロックアップ OFF の場合
トルク比及び容量係数の入力データを用いて、以下の条件を満たす e(t) を収れん計算により求める。ここで、トルク比及び容量係数データの補間には、区分三次エルミート補間を用いるものとする。
正駆動時

TR(t) C (t)N t (t)2
2
e (t)

0

Tt (t)

0

C (t) N t (t) 2

1 10 10逆駆動時
Tt (t)

1 10 10(2) ロックアップ ON の場合
速度比及びトルク比、容量係数は以下とする。

1.4.

オイルポンプ損失トルクの計算
エンジン回転速度におけるオイルポンプ損失トルクは区分三次エルミート

補間により求める。
1.5.

アクセル開度の計算
アクセル開度は、1.2.で求めたエンジン回転速度及びエンジントルクをもとに、マッピ
ングトルク曲線を用いて計算する。マッピングトルク曲線の補間には区分三次エルミート
補間を用いる。

1.6.

ギヤ位置の計算(1) 停止時及び発進時

22 / 49

停止時及び発進時のギヤ段は変速マップに従うものとする。
(2) 走行時
時刻 t のギヤは、変速マップに従って決定する。変速マップは、横軸を変速機出力軸回
転速度、縦軸をアクセル開度で表した線図とし、変速線の補間には直線補間を用いるものとする。
① シフトアップ：変速マップ上において、時刻 t における点と時刻 t-1 における点とを結んだ直線が、シフトアップマップ線と交差する場合、1 段シフトアップする。
② シフトダウン：変速マップ上において、時刻 t における点と時刻 t-1 における点とを結んだ直線が、シフトダウン線と交差する場合、1 段シフトダウンする。
③ ギヤ保持：①及び②の条件を満たさない場合は変速を行わず、時刻 t-1 のギヤを保持する。
1.7. ロックアップの計算
時刻 t のロックアップ状態は、ロックアップマップに従って決定する。ロックアップマ
ップは、横軸を変速機出力軸回転速度、縦軸をアクセル開度で表したロックアップ線図で表すものとし、ロックアップ線の補間には直線補間を用いるものとする。
時刻 t-1 のロックアップ状態をもとに、以下の手順によりロックアップの ON、OFF を判断する。
① ロックアップ OFF の場合：ロックアップ ON マップを参照し、当該マップ上における時
刻 t における点と時刻 t-1 における点とを結んだ直線が、ロックアップ線と交差する場
合、ロックアップ ON とする。
② ロックアップ ON の場合：ロックアップ OFF マップを参照し、当該マップ上における時
刻 t における点と時刻 t-1 における点とを結んだ直線が、ロックアップ線と交差する場
合、ロックアップ OFF とする。
③

スリップロックアップ制御付の車両においては、ロックアップクラッチのすべり量の制御目標値が 50rpm 以下の範囲をロックアップと定義し、ロックアップ線図に表す。
④ 変速時のロックアップ状態は、ロックアップマップに従うものとする。
1.8. 車速追従できない場合の解析車速の計算加速能力が足りず基準車速に追従できない場合は全負荷で走行するものとし、発生し得る最大加速度から解析車速を求める。解析車速は収れん計算で求め、収束判定条件は以下の通りとする。

：時刻 t のエンジン回転速度における最大軸トルク

Nm

解析車速が基準車速に追いつくまで全負荷での走行を続けるものとする。
エンジン回転速度が上限を超えることにより車速追従できない場合は、常用エンジン回転速度の範囲で発生し得る最大車速を求め、基準車速が最大車速を下回るまで最大車速にて走行するものとする。
1.9. 伝達効率

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(1) 変速機の動力伝達効率は直結段は0.98、その他は0.95とする。
(2) 終減速機の動力伝達効率は、0.95とする。
1.10. ころがり抵抗係数及び空気抵抗係数
ころがり抵抗係数μr（kg/kg）及び空気抵抗係数μa（kg/m2（km/h)2）は、次式により計算する。

μr＝0.00513＋17.6
W

μa＝0.00299－

0.000832
B H

W ：試験時車両質量

(kg)

B ：全幅

(m)

H ：全高

(m)

路線バス又は一般バスの空気抵抗μaA は、上式によって求められた値に 0.680 を乗じる。
1.11. 回転部分相当質量(1) 回転部分相当質量は、エンジンから変速機駆動側ギヤまでの質量は空車時車両質量の3％、変速機被駆動側ギヤからタイヤまでの質量は空車時車両質量の7％とし、次式により計算する。
ΔW＝(0.07＋0.03im 2)W0
ΔW

：回転部分相当質量kg

W0：空車時車両質量kg

im：変速機ギヤ比(2) ただし、車両総重量16t超のトラック等(トラクタ以外の貨物自動車をいう。以下同じ。)
又は車両総重量20t以下のトラクタの回転部分相当質量は、次式により計算する。
ΔW＝(0.07＋0.03 (im×β)2) W0
ΔW：回転部分相当質量kg

W0：空車時車両質量kg

im：変速機ギヤ比β：変速機ギヤ比補正係数(3) (2)の場合において、変速機ギヤ比補正係数は、次の表の左欄に掲げる自動車の種類に応じ、同表の右欄に掲げる値を用いるものとする。
自動車の種類

変速機ギヤ比補正係数

イ 7 段変速機を有する DD 車

0.60

ロ 12 段変速機を有する DD 車

0.60

ハ 7 段変速機を有する sOD 車

0.81

ニ イからハ以外の自動車

1.00

備考 1 「DD 車」とは、変速機の最高段ギヤ比が 1.00 変速機を有する自動車をいう。
2 「sOD 車」とは、変速機の最高段の一つ低いギヤ比が 1.00 の変速機を有する自動車をいう。

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1.12. その他(1) 全ての変数は、倍精度で計算する。
(2) 車両加速度は、車速の差Vt－Vt－1から計算する。
(3) 重力加速度は9.8m/s2、円周率πは3.14を用いる。
(4) 計算によって得られる軸トルクの値が負の値となるときは、識別のため「m」と表記する。
(5) 全ての計算が終了した後に得られる当該自動車に係る時間ごとのエンジン回転速度及び軸トルクを、各々試験回転速度及び試験トルクと称する。
2. 燃料消費率測定サイクル変換プログラム
燃料消費率測定サイクル変換プログラムは、国土交通省においてインターネットを通じて利用に供するもの及び、国土交通省自動車局安全・環境基準課において公衆の閲覧に供するもののみを使用すること。

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別紙 5 車両総重量 3.5t 超の自動車に係る燃費測定における標準車両諸元及び都市間走行割合
表 6 貨物自動車(トラック等)の車両諸元及び都市間走行割合
燃

区分

費

最大積載

区
分
No
T1

車両総重量
範囲
(t)
3.5＜＆≦
7.5

量
範囲
(t)
≦1.5
1.5＜＆

T2

≦2

標準車両諸元
車両重
量
(kg)
1，957
2，356

T3

2＜＆≦3

2，652

T4

3＜

2，979

－

3，543

T5

7.5＜＆≦8

T6

8＜＆≦10

－

3，659

T7

10＜＆≦12

－

4，048

T8

12＜＆≦14

－

4，516

T9

14＜＆≦16

－

5，533

T10

16＜＆≦20

－

8，688

T11

20＜

－

8，765

最大
積載

定員

全高

全幅

量

(人)

(m)

(m)

3

1.982

1.695

3

2.099

1.751

3

2.041

1.729

3

2.363

2.161

2

2.454

2.235

(kg)
1，
490
2，
000
2，
995
3，
749
4，
275
5，
789
7，
483
7，
992
8，
900
11，
089
15，
530

26 / 49

都市間
走行割
合
(％)

10
2

2.625

2.239

2

2.541

2.350

2

2.572

2.379

2

2.745

2.480

2

3.049

2.490

2

2.934

2.490

30

表 7 貨物自動車(トラクタ)の車両諸元及び都市間走行割合
区分
燃費
区分
No

標準車両諸元都市間(トラクタヘッ
ド)

車両重

最大積載

車両総重量範

量

量

囲

(kg)

(kg)

定員

全高

全幅

(人)

(m)

(m)

走行割
合
(％)

(t)
TT1

≦20

10，52524，000

2

2.927

2.490

20

TT2

20＜

19，02840，000

2

2.890

2.490

10

表 8 乗用自動車(路線バス)の車両諸元及び都市間走行割合
燃費
区分
No

区分
車両総重量範囲(t)

標準車両諸元

都市間

車両重量

乗車定員

全高

全幅

(kg)

(人)

(m)

(m)

BR1

6＜＆≦8

5，186

39

2.88

2.072

BR2

8＜＆≦10

6，672

46

2.947

2.301

BR3

10＜＆≦12

7，324

62

2.949

2.304

BR4

12＜＆≦14

8，654

77

2.969

2.385

BR5

14＜

9，790

79

2.962

2.49

走行割
合
(％)

0

表 9 乗用自動車(一般バス)の車両諸元及び都市間走行割合
燃費
区分
No

区分
車両総重量範囲(t)

標準車両諸元

都市間

車両重量

乗車定員

全高

全幅

(kg)

(人)

(m)

(m)

B1

3.5＜＆≦6

3，543

29

2.593

2.027

B2

6＜＆≦8

5，622

29

3.019

2.197

B3

8＜＆≦10

6，608

49

3.105

2.314

B4

10＜＆≦12

8，022

58

3.16

2.399

B5

12＜＆≦14

9，774

60

3.168

2.490

B6

14＜＆≦16

12，110

62

3.32

2.490

B7

16＜

14，583

51

3.668

2.490

27 / 49

走行割
合
(％)

10

35

別紙 6
CO 等の測定別紙 6－1 CO 等の測定装置及び測定手順
1. 排出ガス分析計
1.1. 排出ガス分析計の仕様(1) 測定範囲
排出ガス分析計のレンジは、試験サイクルの平均測定濃度がフルスケールの15％から100％に収まるように設定すること。ただし、平均測定濃度がフルスケールの15％未満である場合
は、フルスケールの15％以下において、ゼロ点を含む5点以上のほぼ等間隔で校正されていること。
(2) 測定周期
CO等の濃度測定は2Hz以上の周期で記録すること。
(3) 測定誤差
CO等の濃度の測定誤差は、フルスケールの±1％以内であること。
(4) ゼロ安定性
ゼロガスを流したときの60分間における排出ガス分析計指示値の変動は、使用する最低レ
ンジのフルスケールの±2％以下であること。
(5) スパン安定性
スパンガスを流したときの60分間における排出ガス分析計指示値の変動は、使用する最低レンジのフルスケールの±2％以下であること。
(6) 指示安定性
ゼロガス又はスパンガスを流したときの10秒間における排出ガス分析計指示値の変動は、使用する全レンジにおいてフルスケールの±2％以下であること。
(7) 指示再現性
ゼロガス又はスパンガスを10回繰り返し測定したときの標準偏差の2.5倍の値は、使用するレンジが155ppm（又はppmC）以上の場合はフルスケールの±1％以下、155ppm（又はppmC）未満の場合はフルスケールの±2％以下であること。
(8) ガス分割器
ガス分割器は、分割器により希釈された校正ガスの濃度に対し±2％の精度を有するものであること。
(9) ガスの除湿排出ガスを除湿する場合に、化学的な除湿方法を用いないこと。
1.2. 排出ガス分析計の方式(1) CO の分析
CO の分析器は非分散形赤外線分析計（NDIR）を用いること。
(2) THC の分析
加熱水素イオン化形分析計（HFID）又は水素イオン化形分析計（FID）を用いること。
(3) CO2 の分析
CO2 の分析器は NDIR を用いること。

28 / 49

(4) 空気過剰率測定装置
空気過剰率（以下「λ」という。
）測定装置には、広域λセンサ又はジルコニアを用いたλセンサを用いること。
これらのセンサは水分の凝縮を避けるために充分に高い排出ガス温度の位置の排気管に直接接続すること。
センサの精度は次の要件を満足すること。
λ＜2：測定値の±3％以下
2≦λ＜5：測定値の±5％以下
5≦λ：測定値の±10％以下
2. CO 等の測定手順
2.1.

燃料消費率測定モード運転における CO 等の測定

燃料消費率測定モード運転におけるCO等は、試験エンジンを8. 燃料消費率試験の試験手順に規定する方法により運転し、以下の規定により測定すること。
2.1.1. 測定方法
CO等は、以下のいずれかの方法で測定すること。
(1) 希釈測定法
別紙6－2に規定する方法により、試験エンジンの排出ガスを希釈システムに取入れ、燃料消費率測定モードの測定運転における希釈排出ガス中のCO等の濃度を測定する。
(2) 直接測定法
別紙6－3に規定する方法により、サンプリングプローブを通じて試験エンジンの排出ガスを排気管から直接、排出ガス分析計に取入れ、燃料消費率測定モードの測定運転における排出ガス中のCO等の濃度を測定する。
2.1.2. 測定手順
(1) 排出ガス分析計の暖機
排出ガス分析計は試験に先立って、測定装置の製作者の推奨する方法等に従って暖機すること。
(2) 排出ガス分析計の確認等① 試験前
測定運転開始前に、別表3に規定する校正ガスを用いて、使用する排出ガス分析計のゼロ
及びスパン応答を確認すること。
希釈測定法によりサンプルバッグで希釈排出ガス及び希釈空気を採取（以下「バッグサンプル」という。
）する場合には、真空ポンプ等によりサンプルバッグを空にすること。
② 試験後
測定運転終了後、使用した排出ガス分析計は、試験前に使用したものと同一の校正ガスを用いて、ゼロ及びスパン応答を確認すること。
試験前後のゼロ及びスパン応答の変動はそれぞれ、測定レンジのフルスケールの±2％以下であること。
2.1.3. 分析及びサンプリング

29 / 49

(1) 分析及びサンプリングの開始
エンジン始動操作の開始と同時にCO等の分析及びサンプリングを開始すること。
なお、希釈測定法の場合は別紙6－2の2.、直接測定法の場合は別紙6－3の2.による応答時間の規定が満足できない場合、CO等の分析及びサンプリングの開始時期は応答時間に応じて遅らせること。
(2) 測定運転中の分析及びサンプリング及び終了
CO等の分析及びサンプリングは、排出ガス測定サイクルの終了の時点まで連続して行うこと。
ただし、CO等の分析及びサンプリングの開始時期を遅らせた場合、その終了時期は応答時間に応じて遅らせること。
2.1.4. サンプルバッグ分析
測定運転中にバッグサンプルする場合には、採取したサンプルについて測定運転終了から20分以内に排出ガス分析計によりその濃度を分析すること。
別紙 6－2 希釈測定法による場合の CO 等の測定方法
1. CO 等の測定方法
1.1. 希釈排出ガス中の CO 等の測定
希釈排出ガス中のCO等の測定は以下の方法によること。
なお、熱交換器を備えないCVS装置であって、流量補償装置を用いる場合は、瞬時の分析値を用い濃度を求める方法（以下、「瞬時計測」という。
）で行うこと。
(1) CO の測定方法
COは、瞬時の分析値を積算して濃度を求める方法（以下「積算計測」という。
）又はバッグサンプルにより測定すること。
(2) THCの測定方法
THCは積算計測又はバッグサンプルにより測定すること。
(3) CO2 の測定方法
CO2 は、積算計測又はバッグサンプルにより測定すること。
1.2. 希釈空気中の CO 等の測定
希釈空気中のCO等は、以下の積算計測又はバッグサンプルにより測定すること。ただし、測定した希釈空気中のCO等の濃度がマイナスとなった場合は、希釈空気中のCO等の濃度をゼロであるとみなす。
(1) 積算計測により測定する場合
次に掲げるいずれかの方法によること。
(a) 希釈トンネルに排出ガスを流さない状態で、測定運転の開始前又は測定運転の終了後に希釈空気中の CO2 等の濃度を測定すること。
(b)測定運転開始前及び測定運転終了後の両方のCO2等の濃度を測定し、その平均を求める。
(2) バッグサンプルにより測定する場合
測定運転中の希釈空気をバックグラウンドバッグに採取し、測定運転の終了後に希釈空気

30 / 49

中の CO2 等の濃度を測定すること。
なお、測定機器は、希釈排出ガス測定機器と同じ方式のものを使用すること。
2. CO 等の分析システムの応答時間等
CO等の分析システムの応答時間等は、以下の要件に適合すること。
（図6－2－1参照、）

図 6－2－1（排出ガス分析計の応答概念図）
2.1. 排出ガス分析計の応答時間（t90）
排出ガス分析計入口に既知の濃度のガスを流してから排出ガス分析計の指示がその濃度の90％となるまでの応答時間（t90）は3秒以下であること。
2.2 排出ガス分析システムの応答時間（t90）
サンプリングプローブ入口に既知の濃度のガスを流してから排出ガス分析計の指示がその濃度の90％となるまでの応答時間（t90）は20秒以下であること。
3. 排出ガスサンプリングプローブの取付位置
排出ガスサンプリングプローブは、排出ガスと希釈空気が充分に混合された位置に取付けること。
4. CVS 装置等の流量校正と精度確認
CVS装置等の流量は、以下の方法により校正し、その精度を確認すること。
4.1. CVS 装置
4.1.1. 定容積ポンプ（PDP）式 CVS 装置の流量校正と精度確認
定容積ポンプ（以下「PDP」という。
）1回転あたりに排出されるPDPガス流量（V0）は、以下の方法により求めること。この場合、(6)によるPDPガス流量は、(4)によるPDPガス流量実測値（V0meas）の±0.5％以下であること。
(1) PDPと直列に基準流量計を接続すること。
(2) 当該装置製作者の定める方法等によりCVS装置を運転し、基準流量計のパラメータ、PDP回
転数、PDP入口の絶対圧、PDP入口の温度及びPDP出口の絶対圧を測定すること。
(3) PDP入口の圧力条件を変更して基準流量計のパラメータ、PDP回転数、PDP入口の絶対圧、PDP
入口の温度及びPDP出口絶対圧を測定し、6つ以上の異なるPDP入口圧力条件によるデータを測定すること。
(4) 以下の式により、それぞれのPDP入口圧力条件におけるPDPガス流量実測値を求めること。

31 / 49

V0meas＝

Tp

Qs
n

101.3
273 PpV0meas： Tp 、 Pp における PDP ガス流量実測値

Qs：101.3kPa、273K における基準流量計ガス流量（m3/min）

n：PDP 回転数（rev/min）

Tp：PDP 入口の絶対温度

（K）

Pp

：PDP 入口の絶対圧力（kPa）（m3/rev）(5) 以下の式により、PDP の校正係数（X0）を求めること。

X0＝ 1
n

pp
pA

X0

：PDP の校正係数

n：PDP 回転数（rev/min）

pp：PDP 入口と PDP 出口の絶対圧力の差

（kPa）

pA

：PDP 出口の絶対圧力（kPa）(6) 最小自乗法により線形回帰を行うこと。
V0＝D0－m×X0
V0：TP、PP における PDP ガス流量

D0

：回帰直線の切片m：回帰直線の勾配

X0：PDP の校正係数（m3/rev）

4.1.2. 臨界流ベンチュリ（CFV）式 CVS の流量校正と精度確認
臨界流ベンチュリ（以下「CFV」という。）の校正係数（Kv）の平均値と標準偏差を求めること。この場合、標準偏差は校正係数の平均値の0.3％以下であること。
(1) CFVと直列に基準流量計を接続すること。
(2) 当該装置製作者の定める方法等によりCVS装置を運転し、基準流量計のパラメータとCFV入口の絶対圧及び温度を測定すること。
(3) CFV入口の圧力条件を変更して基準流量計のパラメータとCFV入口の絶対圧及び入口温度を測定し、8つ以上の異なるCFV入口圧力条件によるデータを測定すること。
(4) 以下の式により、それぞれのCFV入口圧力条件における校正係数を求めること。

：CFV の校正係数

32 / 49

QS：101.3kPa、273K における基準流量計ガス流量（m3/min）

TV：CFV 入口の絶対温度

（K）

PV

：CFV 入口の絶対圧力（kPa）

4.1.3 亜音速ベンチュリ(SSV)式 CVS 装置の流量校正と精度確認
亜音速ベンチュリ(以下「SSV」という。)の流出係数(Ｃd)を以下の方法で求めること。この場
合、校正曲線から求めたＣd は、(4)によるＣd の実測値の±0.5％以内であること。
(1) SSV と直列に基準流量計を接続すること。
(2) SSV と基準流量計の下流でブロワを起動し、絞り弁又はブロワの回転速度を調整して、基準
流量、SSV 入口の温度及び絶対圧、ベンチュリ入口とスロート部との差圧を測定すること。
(3) 試験に用いる最大流量以上及び最小流量以下を含む 16 点以上の基準流量について、前記データを測定すること。
(4) 以下の式により、それぞれの基準流量におけるＣd の実測値を求めること。
C d＝

QＳ
0.005693 dv 2

1
1
( rX1.4286－rX1.7143 ) ()
4Tssv
1 ry rX1.4286

Cd ：SSV 流出係数
QS ：101.3kPa、273K における基準流量計ガス流量（m3/min）

dv ：SSV スロート部内径(㎜)

Tssv：SSV 入口の絶対温度(K)

ｒx ：SSV スロート部絶対圧力の入口絶対圧力に対する比率＝1-⊿p/Pp
ｒy ：SSV スロート内部径 dv の入口配管内径に対する比率＝dv/D（5） Cd の校正曲線は、SSV スロート部のレイノルズ数(Re)の関数としてプロットする。レイノ
ルズ数(Re)の計算は以下の計算式によること。計算は、QSSV 又は Cd の初期値を仮定し、QSSV が、
0.1％以下に収束するまで反復計算を行うこと。

Qssv：101.3kPa、273K における SSV 測定流量 （m3/min）
dv ：SSV スロート部内径(㎜)

Tssv：SSV 入口の絶対温度(K)

μ ：流体の粘度(kg/ms)4.2. システムの総点検
CVS装置及び分析システムのトータル精度は、次に示すいずれかの方法により、システムに注入された試料ガスの質量を、排出ガス分析計で分析された試料ガス濃度より算出した質量から差し引き、注入された質量で除して求めること。また、分析された試料ガスの質量は別紙6－2による質量比で計算すること。ただし、試料ガスにプロパンを用いる場合は、質量比0.000472
を用いること。
なお、トータル精度は±3％以下であること。

33 / 49

4.2.1. 臨界流量オリフィスによる測定
既知量の試料ガス（CO又はC3H8）を、校正した臨界流量オリフィスからCVS装置に注入し、このときの注入圧は、臨界流量となるように充分に高くすること。また、CVS装置及び分析システ
ムを5分から10分間程度運転し、積算計測又はバッグサンプリングによりガス濃度を分析して試料ガスの質量を計算すること。
4.2.2. 質量による測定
試料ガス（CO又はC3H8）を充填した圧力容器の質量は、±0.01g以内の精度で測定すること。
CVS装置及び分析システムを5分から10分間程度運転し、その間に試料ガスをCVS装置に注入し、積算計測又はバッグサンプリングによりガス濃度を分析して試料ガスの質量を計算すること。
なお、試料ガスの注入質量は、注入前後の圧力容器の質量差で求めること。
5. 希釈測定法による場合の CO 等の排出量5.1. 希釈排出ガスの質量流量
希釈排出ガスの質量流量は、CVS装置の方式に応じ、次に掲げる方法により算出すること。
(1) PDP 式 CVS 装置による場合

M totw＝1.293 V0 N p
M totw(Pb－P1 ) 273
101.3 T

：サイクル全体における希釈排出ガスの湿潤質量

（kg）

3

V0

：TP、PP における PDP ガス流量

Np

：テストあたりの PDP の総回転数

Pb：試験室内の大気圧

（kPa）

P1

：PDP 入口における大気圧からの圧力降下

（kPa）

T

：サイクル全体における PDP 入口の希釈排出ガスの平均温度（K）（m /rev）(2) CFV 式 CVS 装置による場合：サイクルの時間（s）：CFV の校正係数：CFV 入口の絶対圧力（kPa）：CFV 入口の絶対温度（K）(3) SSV 式 CVS 装置による場合

ここでは、

Qssv：101.3kPa、273K における SSV 測定流量 （m3/min）
dv ：SSV スロート部内径(㎜)

34 / 49

Cd：SSV 流出係数

Pssv：SSV 入口の絶対圧力(kPa)

Tssv：SSV 入口の絶対温度(K)

ｒx ：SSV スロート部絶対圧力の入口絶対圧力に対する比率＝1-⊿p/Pp
ｒy ：SSV スロート部内径 dv の入口配管内径に対する比率＝dv/D(4) 希釈排出ガスの湿潤質量の計算
n

M totw ＝

M totwii 1

Mtotwi :希釈排出ガスの湿潤質量の瞬時値n:サンプルデータ数

5.2. CO 等の排出量(1) 希釈排出ガス中のCO等の湿潤状態への換算測定した希釈排出ガス中のCO等の濃度が湿潤状態で測定されていない場合には、以下の方法により湿潤状態への換算係数KWを求め、(3)以降に記載された希釈排出ガス中のCO等の濃度に乗ずること。
① CO2 が乾燥状態計測の場合
K W＝

1－K W1
CO 2d
1＋3.66
200

K W1＝

1.008

1.608 H a , d
1000＋1.608 H a , d② CO2 が湿潤状態計測の場合
K W＝ 1－3.66

CO 2 W

－K W1

1.008

：希釈排出ガス中の CO 等の湿潤状態への換算係数：希釈排出ガス中の乾燥状態で計測された CO2 濃度（％）：希釈排出ガス中の湿潤状態で計測された CO2 濃度（％）：希釈空気の絶対湿度（g/kg）、求め方は本文 5.(2)④によること。
(2) 希釈空気中のCO等の湿潤状態への換算測定した希釈空気中のCO等の濃度が湿潤状態で測定されていない場合には、以下の方法に
より湿潤状態への換算係数KWdを求め、(3)以降に記載された希釈空気中のCO等の濃度に乗ずること。
KWd＝（1－KW1）×1.008
KWd：希釈空気中の CO 等の湿潤状態への換算係数(3) 希釈率
希釈排出ガスの希釈率 DF は次式により求めること。

35 / 49

DF＝10.0
CO 2conce＋(THCconce＋CO conce ) 10－4

CO 2conce ：希釈排出ガス中の CO2 濃度（％）

THC conce ：希釈排出ガス中の THC 濃度（ppmC）

CO conce ：希釈排出ガス中の CO 濃度（ppm）(4) CO の排出量
CO mass＝0.000966 CO conc M totw

COconc＝COconce－COconcd
COmass1－ 1
DF：重量車燃費モード全体の CO の排出量

（g/test）

0.000966：希釈排出ガスに対する CO の質量比（g/kg）

CO conc：重量車燃費モード中の CO の平均補正濃度 （ppm）

CO conce：希釈排出ガス中の CO 濃度（ppm）

CO concd：希釈空気中の CO 濃度（ppm）

熱交換器を備えないCVS装置であって、流量補償装置を用いる場合は次式によること。
i＝n

COmass＝(0.000966 COconce,i M totw ,i )i＝1

－ 0.000966 COconcd M totw

1－ 1
DF

CO conce, i ：希釈排出ガス中の CO 濃度の瞬時値（ppm）

M totw, i：希釈排出ガスの湿潤質量の瞬時値

（kg）

n

：サンプルデータ数(5) THC の排出量

：重量車燃費モード全体の THC の排出量
0.000542（g/test）：希釈排出ガスに対する THC の質量比
：重量車燃費モード中の THC の平均補正濃度：希釈排出ガス中の THC 濃度：希釈空気中の THC 濃度（g/kg）（ppmC）（ppmC）（ppmC）

熱交換器を備えないCVS装置であって、流量補償装置を用いる場合は次式によること。

：希釈排出ガス中の THC 濃度の瞬時値(6) CO2 の排出量

36 / 49（ppmC）

CO2mass＝0.001518 CO2conc 104 M totw
CO 2conc＝CO 2conce－CO 2concd
CO2mass

1－ 1
DF：重量車燃費モード全体の CO2 の排出量

0.001518（g/test）：希釈排出ガスに対する CO2 の質量比（g/kg）

CO2conc：重量車燃費モード中の CO2 の平均補正濃度 （％）

CO2conce：希釈排出ガス中の CO2 濃度（％）

CO2concd：希釈空気中の CO2 濃度（％）

熱交換器を備えないCVS装置であって、流量補償装置を用いる場合は次式によること。
i＝n( 0.001518×CO2conce, i×104×Mtotw, i)

CO2mass＝
i＝1－ 0.001518 CO 2concd 10 4 M totw
CO2conce, i：希釈排出ガス中の CO2 濃度の瞬時値

37 / 49

1－

1
DF
（％）

別紙 6－3 直接測定法による場合の CO 等の測定方法
1. CO 等の測定方法(1) CO の測定方法
CO の測定方法は瞬時計測であること。
(2) THC の測定方法
THC の測定方法は瞬時計測であること。
(3) CO2 の測定方法
CO2 の測定方法は瞬時計測であること。
2. CO 等の分析システムの応答時間等
CO 等の分析システムの応答時間等は、以下の要件に適合すること。
（図 6－3－1 参照）

図 6－3－1（空気流量計、排出ガス分析計の応答概念図）(1) ステップ入力
排出ガス分析計の場合のステップ入力は、サンプリングプローブ入口に校正ガスを流す瞬間とし、その切換時間は0.1秒以内であること。
また、排出ガス流量計測装置の場合のステップ入力は、4.1.に示す方法により求められる
瞬時燃料質量流量の計測装置に与える擬似排出ガス流量信号とすること。
(2) 応答時間（t90）
ステップ入力からその計測装置の90％指示までの応答時間は10秒以下であること。
(3) 立ち上がり時間（t10－90）
応答が最終的な読み値の10％から90％に到達するまでの立ち上がり時間は2.5秒以下であること。
(4) 変換時間（t50）及び時間遅れの調整方法
応答が最終的な読み値の50％に達する時間を変換時間とし、排出ガス分析計の瞬時値と瞬時排出ガス流量の値との時間遅れが同一となるように調整すること。
3. 排出ガスサンプリングプローブ取付位置
排出ガスのサンプリングプローブ取付け位置は、排気管の末端から0.5mの位置又は排気管径

38 / 49

の3倍となる位置のいずれか大きい方の位置より上流側に設置すること。また、排出ガスのサン
プリングプローブ取付け位置の温度は343K（70℃）以上であること。
4. 直接測定法の場合の CO 等の排出量計算
4.1.

瞬時排出ガス質量流量の測定
排出ガス直接測定法においては、湿潤状態の瞬時排出ガス質量流量 Qmew, i を以下に記載する

方法にて測定すること。
(1) トレーサガス測定による方法
Qmew, i＝

Q vt ρe
60 (C mix, i－C a )Qvt：トレーサガス流量（cm3/min）

Cmix, i

：混合後のトレーサガス瞬時濃度

（ppm）

ρe

：排出ガスの密度（kg/m3）

Ca：トレーサガスのバックグラウンド濃度（ppm）

トレーサガスは純ヘリウム等の不活性ガスで、排気管内で反応してはならない。
この場合、排出ガス成分のサンプリングプローブは、トレーサガス注入点から下流に1m又は排気管直径の30倍のいずれか大きい位置に設置すること。
トレーサガス流量は、エンジンアイドル運転時の混合後のトレーサガス濃度がトレーサガ
ス分析計のフルスケールよりも低くなるように設定すること。
トレーサガスのバックグラウンド濃度Caは、試験サイクル前後又は試験サイクル中のバッ
クグラウンド濃度の平均値を用いること。また、このバックグラウンド濃度が排出ガスの最大流量で混合した後のトレーサガス濃度Cmix,iの1％未満の場合、バックグラウンド濃度をゼロとして扱うことができる。
(2)空気質量流量及び空燃比測定による方法

Qmew, i＝Qmaw, i×
A/Fst：理論空燃比 ：16.83（kg/kg）

Qmaw, i

：瞬時吸入空気質量流量（kg/s）λi：瞬時空気過剰率

CO2d,iは排出ガス中の乾燥状態で計測されたCO2濃度(％)
なお、λiは別紙6－1 1.2.（4）で計測された数値を使用することもできる。
(3) 排出ガス質量流量直接測定による方法
超音波流量計等を用いた瞬時排出ガス質量流量測定の場合、当該装置は4.測定装置 表1に

39 / 49

掲げた精度を満足すること。
4.2. CO 等の排出量(1) 湿潤状態への換算
瞬時で測定したCO等の濃度が湿潤状態で測定されていない場合には、以下の方法により湿潤状態への換算係数KWを求め、(3)以降に記載された排出ガス中のCO等の濃度に乗ずる
こと。

KW＝

1
－K W 2
1＋3.66 0.005 CO 2d

KW2＝

1.608 H a
1000＋1.608 H a

1.008

CO2d：排出ガス中の乾燥状態の CO2 濃度 （％）
Ha：吸入空気の絶対湿度（g/kg）、求め方は本文 5.(2)④によること。
(2) CO の排出量
i＝nCOmass＝0.000986 COconc, i Q mew, i

i＝1

1
f

Qmew, i：瞬時排出ガス質量流量（kg/s）

COmass：重量車燃費モード全体の CO の排出量

(g/test）

0.000986 ：CO の質量比（g/kg）

COconc, i：排出ガス中の CO の瞬時濃度

（ppm）

f

：測定周期

（Hz）

n

：データの数(3) THC の排出量
THCmass＝
THCmass：重量車燃費モード全体の THC の排出量

（g/test）

0.000553：THC の質量比（g/kg）

THCconc, i：排出ガス中の THC の瞬時濃度（ppmC）

CO2mass：重量車燃費モード全体の CO2 の排出量

（g/test）

0.001549：CO2 の質量比（g/kg）

CO2conc, i：排出ガス中の CO2 の瞬時濃度（％）(4) CO2 の排出量
CO2mass＝

40 / 49

別紙7
燃料消費率の算定
燃料消費率は､(1)又は(2)のいずれかの方法より算定する。
(1)

燃料流量積算法
燃料消費量は燃料消費率測定サイクルにおいて、原動機に供給され、消費された燃料の流
量を燃料流量測定器を用いて積算することにより測定する。なお、燃料消費量は0.1g以下の単位まで測定すること。

FLNG:LNGを燃料とした場合の燃料消費率(km/kg)
FCNG:CNGを燃料とした場合の燃料消費率(km/Nm3)
Qmf:モード運転中に消費した燃料質量流量の積算値(kg)ρa:別紙8より算出された試験時の0℃､1気圧の燃料密度(kg/Nm3)
Ln:都市内走行1サイクルにおける走行距離13.892km､都市間走行1サイクルにおける走行
距離69.333km又は市街地走行1サイクルにおける走行距離2.883km(2)

カーボンバランス法
燃料消費率は別紙6－2、別紙6－3より求めた排出ガス成分ごとの排出量を用いて、次の式により算出する。

FLNG:LNGを燃料とした場合の燃料消費率(km/kg)
FCNG:CNGを燃料とした場合の燃料消費率(km/Nm3)
ρa:別紙8より算出された試験時の0℃､1気圧の燃料密度(kg/Nm3)
COmass:COの排出量(g/test)
THCmass:THCの排出量(g/test)
CO2mass:CO2の排出量(g/test)
Ln:都市内走行1サイクルにおける走行距離13.892km､都市間走行1サイクルにおける走
行距離69.333km又は市街地走行1サイクルにおける走行距離2.883km

41 / 49別紙8
試験燃料の密度計算方法
算出に使用する各値は表10に掲げるとおりとする。
表10
成分［vol％］

分子量

メタン

CH4

16.04

エタン

C2H6

30.07

プロパン

C3H8

44.10

ブタン

C4H10

56.12

ペンタン

C5H12

72.15

窒素

N2

26.02

二酸化炭素 CO244.01

試験時燃料密度計算方法

aCH 4 分子量

CH 4 体積比率

C 2 H 6 分子量＋ C 4 H 10 分子量

C 4 H 10 体積比率

C 5 H 12 分子量

CO 2 分子量

CO 2 体積比率

C 2 H 6 体積比率
C 5 H 12 体積比率/100/22.4

各成分の分子量は表10から選定し、体積比率は試験時の値とする。

42 / 49

C 3 H 8 分子量
N 2 分子量別表1 試験エンジンの附属装置
附属装置
吸気装置
吸気予熱装置＊
吸気マニホールド
ブローバイガス還元装置
空気清浄器＊＊
吸気消音器＊＊
空気流量計＊＊
速度抑制装置

排気装置
排気マニホールド
排気管＊
排気消音器＊
テール管＊
排気ブレーキ＊＊
排気後処理装置＊を付した附属装置の取扱内容＊

吸気予熱装置を備えた吸気装置にあっては、当該予熱装置を作動させない状態において試験を行うことができる。
＊＊ 空気清浄器、吸気消音器又は空気流量計が実車装備状態で取付けられない場合は、外部装置により試験を行うことができる。この場合、当該装置は最高出力
時回転速度で全負荷運転している状態で、実車装備状態と比べて、空気清浄器（外部装置を用いる場合
は、空気清浄器に相当するもの）の下流約0.15mの位
置において測定した吸入空気圧力の差が±0.3kPa以
下であること。
＊ 排気管、排気消音器又はテール管が実車装備状態で取付けられない場合は、外部装置により試験を行うことができる。この場合、当該装置は最高出力時回転速度で全負荷運転している状態で、実車装備状態と比べて、排気マニホールド出口（過給機を備えた試験エンジンにあっては、過給機出口）の下流約0.15mの位置において測定した排気圧力の差が±1.0kPa以下であること。
＊＊ 排気ブレーキの絞り弁は実車装備状態での作動と同じ状態にすること。

燃料供給装置燃料ポンプ＊
プレフィルタフィルタ
気化器
インジェクタ
減圧器
蒸発器
混合器
噴射ポンプ
高圧管
噴射ノズル

＊ 燃料流量の測定を円滑に行うため、必要に応じ、燃料供
給圧力の調整を行うことができる。

冷却装置
放熱器＊
ファン＊＊
ファンカウル＊＊＊
循環ポンプ
サーモスタット＊＊＊＊＊ 放熱器は外部装置に置き換えることができる。なお、放熱器にシャッターが装備されている場合は、全開の状態に固定すること。
＊＊ 動力源との接続を断つことができる構造のファンにあっては接続を断つ状態とし、滑りを発生する機構を有するファンにあっては滑りを最大にした状態とすること。又はンが取付けられない場合は、ファンの消費動力を測定し、測定運転における積算軸出力を補正すること。
＊＊＊ 放熱器を外部装置に置き換える場合は、ファンカ
ウルを取り外すことができる。
＊＊＊＊ 冷却液温度の管理のため、必要に応じ、サーモス

43 / 49

タットを全開の状態に固定することができる。
潤滑油冷却器
電気装置＊

電子制御装置
過給装置
過給機
給気冷却器＊
冷却剤ポンプファン
冷却剤流量調節装置
後処理装置等＊EGR 装置
酸化触媒
二次空気供給装置
DPF 等

動力伝達装置変速機＊
減速機＊

その他の附属装置＊＊

発電機出力は、試験エンジンの運転に必要な最小出力とすること。なお、蓄電池を接続する場合は、充電状態の良好なものを使用すること。

＊

必要に応じ、圧力損失及び温度降下が給気冷却器と同等な外部装置に置き換えることができる。給気冷却器の冷媒温度は288K（15℃）以上のこと。当該装置は最高出力時回転速度で全負荷運転している状態で、実車装備状態と比べて、給気冷却器出口の空気温度の差が±5K（5℃）以下であること。
＊ 排気管、排気消音器又はテール管を外部装置に置き換えて試験を行う場合、排気後処理装置の上流側の管径の4倍以上の長さに相当する排気管部分は、実車装備状
態での排気管径と同じであること。また、マッピングト
ルク曲線の測定及び調整運転においては、排気後処理装置を当該装置に相当する構造物に置き換えることができる。
＊ 変速機及び減速機は取り外すこと。なお、変速機及び減速機を取り外すことにより運転ができない試験エンジ
ン又はエンジンダイナモメータとの接続に支障をきた
す試験エンジンについては、変速比、減速比又は伝達効率の明らかな変速機又は減速機を取付けることができる。また、試験エンジンとエンジンダイナモメータの切離しのためのクラッチ機構を用いることができる。
＊ パワーステアリング等、試験エンジンの運転に必要がない附属装置は、原則として取り外すこと。なお、取り外せない場合は、当該装置の消費動力を測定し、測定運転における積算軸出力に加えることができる。

44 / 49

別表 2 水の飽和水蒸気圧表(単位：kPa)
温度
K(℃)
273(0)
274(1)
275(2)
276(3)
277(4)
278(5)

.0

.1

.2

.3

.4

.5

.6

.7

.8

.9

0.611210.657080.70597
0.75806
0.81352
0.872540.61567
0.66183
0.71103
0.763450.81926
0.878640.62015
0.66661
0.716130.768880.82503
0.88479

0.62467
0.671420.72126
0.77434
0.830840.89097

0.629210.67626
0.726410.779830.83669
0.89719

0.63378
0.681140.73161
0.785360.84257
0.903440.63838
0.68604
0.73683
0.79092
0.848490.90974

0.64301
0.69098
0.74209
0.796520.854450.916070.64767
0.69594
0.747380.802150.860440.922450.652360.70094
0.752700.80782
0.866470.92886279(6)
280(7)
281(8)
282(9)
283(10)0.935311.00201.07291.1482
1.2281

0.94180
1.00891.0803
1.15601.2364

0.94834
1.01591.0876
1.16381.24470.95491
1.02291.0951
1.17171.25300.96152
1.02991.1025
1.1796
1.2614

0.968171.03701.11001.1876
1.26990.97486
1.0441
1.1176
1.1956
1.27840.98160
1.05121.12521.20371.28690.98837
1.0584
1.13281.21181.29550.995191.06571.1405
1.21991.3042284(11)285(12)286(13)287(14)288(15)1.31291.40281.49801.59891.70571.32171.41211.50781.6093
1.71671.33051.4214
1.51771.61981.72781.33931.43081.52771.6303
1.73901.3482
1.4402
1.53771.64091.7502

1.3572
1.44971.54771.6516
1.7614

1.3662
1.4593
1.55791.66231.77281.3753
1.46891.56801.67301.7842

1.3844
1.4785
1.57831.68391.7956

1.39351.4882
1.5886
1.69481.8071289(16)290(17)291(18)292(19)293(20)1.81871.93832.0647
2.19822.33921.83041.95062.07772.21202.35381.8421
1.96302.09082.22582.3684

1.85391.97552.10402.23972.38311.86581.98802.11722.25372.39781.87772.00062.13052.26782.41271.88972.0133
2.14392.28192.42761.90172.02602.15742.29612.44261.91382.03882.17092.31042.45771.92602.05172.18452.32482.4729294(21)295(22)296(23)297(24)298(25)2.48822.64532.81102.98583.16992.50352.66152.82813.0037
3.18892.51892.67772.8452
3.02183.20792.53442.69412.86253.04003.22702.55002.71052.87983.05833.24632.56572.72712.8972
3.07663.26562.58142.74372.91483.09513.28512.59732.76042.9324
3.1136
3.30462.61322.77722.9501
3.13233.32432.62922.7941
2.96793.15113.3440299(26)300(27)301(28)302(29)303(30)3.36393.5681
3.78314.0092
4.24703.38383.58913.80524.03254.27153.40393.6102
3.82744.05584.29603.42403.63153.84974.07934.32073.44433.65283.87224.10294.34553.46473.6742
3.89474.12664.37053.4852
3.69583.91744.15054.39553.50573.71743.9402
4.17444.42073.52643.7392
3.9631
4.19854.44603.5472
3.7611
3.9861
4.22274.4715304(31)305(32)306(33)307(34)308(35)4.49704.75975.03565.32525.62924.52274.78675.06395.35505.66044.54854.81385.09245.38485.69184.57454.84105.12105.41495.72334.60054.86845.14975.44515.75494.62674.89595.17865.47545.78684.6531
4.92365.20775.50595.81874.67954.95145.23685.53655.85084.70614.97935.2662
5.56725.88314.73285.00745.29565.59815.9155309(36)310(37)311(38)312(39)313(40)5.94816.2825
6.63317.00057.38535.98086.31696.66917.03827.42486.01376.35136.7052
7.07607.46446.04686.38606.7415
7.11417.50426.08006.42086.77807.15237.5443

6.11336.45586.81477.19077.5845

6.14696.49096.85157.22927.62486.18056.5262
6.88857.26807.6654

6.21446.56176.92567.30697.7062

6.2484
6.59736.96307.34607.7471314(41)315(42)316(43)317(44)318(45)7.78828.21008.65139.11299.59567.8296
8.25328.69659.16029.64507.87118.29678.74209.20779.69477.91288.34038.78769.25559.7446

7.95468.3841
8.83359.30349.79477.99678.42828.87959.35169.84508.03908.47248.92589.39999.89568.08158.51688.97239.44859.94648.12418.56159.01899.49739.99748.16708.60639.06589.546310.049319(46)320(47)321(48)322(49)323(50)10.10010.627
11.17811.75312.35310.152
10.681
11.23411.81212.41410.20410.73511.29111.871
12.476

10.25610.79011.34811.93012.53810.30810.84511.40511.99012.60010.361
10.89911.462
12.04912.66310.41410.955
11.52012.11012.725

10.46711.01011.57812.17012.78810.52011.066
11.63612.23112.852

10.57311.122
11.69412.292
12.91545 / 49

別表 3 校正ガス、燃料ガス
排出ガス成分
CO

ガスの種類
校正ガス

ゼロ調整用

ガス成分
N2

高純度 N2（HC：1ppmC 等価以下、CO：1ppm 以下、
CO2：400ppm 以下、NO：0.1ppm 以下）

スパン調整用 CO、N2 バランス
高純度空気（HC：1ppmC 等価以下、CO：1ppm 以
THC

校正ガス

ゼロ調整用

空気 下、CO2：400ppm 以下、NO：0.1ppm 以下、酸素
含有量：18～21vol％）スパン調整用 C3H8、空気バランス
H2：40±2％、バランスガス：He（HC：1ppmC 等価以下、

燃料ガス

CO2

校正ガス

CO2：400ppm 以下）
ゼロ調整用

N2

高純度 N2（HC：1ppmC 等価以下、CO：1ppm 以下、
CO2：400ppm 以下、NO：0.1ppm 以下）

スパン調整用 CO2、N2 バランス（注）
1. 校正ガスの濃度表示の精度は表示濃度の±2％以下であること。
2. 校正ガスについては、その製作者が定める有効期限を遵守すること。

46 / 49

別表 4
試験の記録、計算値及び成績表の末尾処理（燃料消費率試験記録関係）
項

目

末尾処理

◎試 験 エ ン ジ ン
最高出力

諸元表記載値（kW/ min-1）

最大トルク

諸元表記載値（N･m/ min-1）

総排気量

諸元表記載値（L）◎燃料及び潤滑油粘度
密度

小 数 第 4位 を 四 捨 五 入 し 、 小 数 第 3位 ま で 記 載 （ kg/Nm 3 ）潤滑油

SAE粘 度 グ レ ー ド を 記 載◎試験室及び試験に関わる大気条件◎マッピングトルク曲線測定◎マッピングトルク曲線測定（トルクコンバータ付自動変速機を備えた車両用）
試 験 室 内 大 気 圧 （ Pa）

小 数 第 2位 を 四 捨 五 入 し 、 小 数 第 1位 ま で 記 載 （ kPa）

試 験 室 内 乾 球 温 度（ θ 1 ）及

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）

び 試 験 室 内 湿 球 温 度（ θ 2 ）大 気 条 件 係 数 （ F）
吸 入 空 気 温 度 （ Ta）

小 数 第 3位 を 四 捨 五 入 し 、 小 数 第 2位 ま で 記 載
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）

試 験 室 内 相 対 湿 度 （ U）

小 数 第 1位 を 四 捨 五 入 し 、 整 数 値 ま で 記 載 （ ％ ）試 験 室 内 水 蒸 気 圧 （ Pw）

小 数 第 3位 を 四 捨 五 入 し 、 小 数 第 2位 ま で 記 載 （ kPa）

◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
吸入空気圧力

小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kPa）

排気圧力

小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（kPa）

給気冷却器出口の温度
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（K又は℃）○車両諸元◎変換プログラムに用いる入力値
空車時車両質量（W0）
整数位まで記載（kg）
最大積載質量

整数位まで記載（kg）

乗車定員整数位まで記載（人）

全高

小数第 3 位まで記載（m）

全幅

小数第 3 位まで記載（m）

タイヤ動的負荷半径（r）

小数第 3 位まで記載（m）

変速機ギヤ比 （im）：1 速

小数第 3 位まで記載：2 速

小数第 3 位まで記載：3 速

小数第 3 位まで記載：4 速

小数第 3 位まで記載：5 速

小数第 3 位まで記載：6 速

小数第 3 位まで記載

47 / 49

：7 速

小数第 3 位まで記載：8 速

小数第 3 位まで記載

副変速機ギヤ比

小数第 3 位まで記載

終減速機ギヤ比（if）
小数第 3 位まで記載
アイドリングエンジン回転速
整数位まで記載（min－1）
度
最高出力エンジン回転速度
整数位まで記載（min－1）
有負荷最高エンジン回転速度

整数位まで記載（min－1）

○車両諸元
V1000

小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（km/h）○燃料消費率(CNG)
都市内走行燃料消費率(CNG)

有効数字6桁目を四捨五入し，5桁目まで記載(km/ Nm3)

都市間走行燃料消費率(CNG)

有効数字6桁目を四捨五入し，5桁目まで記載(km/ Nm3)

市街地走行燃料消費率(CNG)

有効数字6桁目を四捨五入し，5桁目まで記載(km/ Nm3)

重量車燃料消費率(CNG)

有効数字6桁目を四捨五入し，5桁目まで記載(km/ Nm3)

○燃料消費率(LNG)
都市内走行燃料消費率(LNG)

有効数字6桁目を四捨五入し，5桁目まで記載(km/ kg)

都市間走行燃料消費率(LNG)

有効数字6桁目を四捨五入し，5桁目まで記載(km/ kg)

市街地走行燃料消費率(LNG)

有効数字6桁目を四捨五入し，5桁目まで記載(km/ kg)

重量車燃料消費率(LNG)

有効数字6桁目を四捨五入し，5桁目まで記載(km/ kg)○燃料消費量の算出
流量積算値

有効数字6桁目を四捨五入し，5桁目まで記載（kg/test）

走行距離

小数第3位まで記載（km）

燃料消費量

小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載（Nm 3 (0℃)又はkg）

燃料消費率

有効数字6桁目を四捨五入し，5桁目まで記載(km/ Nm 3 又 は kg)○マッピングトルク曲線の測定結果
最大軸トルク
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（N･m）
最大軸出力

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kW）◎仕事量
仕事量（Wact）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kW･h）

試験仕事量（Wref）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kW･h）

Wact/Wref

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載◎運転精度
エンジン回転速度：標準誤差（SE）

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（min－1）：勾配（a）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
2：決定係数（r ）小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載：切片（b）

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（min－1）

軸トルク48 / 49

：標準誤差（SE）

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（％）：勾配（a）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
2：決定係数（r ）小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載：切片（b）

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（N･m 又は％）

軸出力：標準誤差（SE）

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（％）：勾配（a）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
2：決定係数（r ）小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載：切片（b）

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kW 又は％）○マッピングトルク曲線の測定結果
最低エンジン回転速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（min－1）

最高エンジン回転速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（min－1）◎トルクコンバータ性能
トルクコンバータ入口油温小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃）

速度比（e）

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

トルク比（t）

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

容量係数（C）

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(×10-6N･m／rpm2）◎オイルポンプ損失トルク
オイルタンク内油温

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃）

オイルポンプ損失トルク

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(N･m）

アクセル開度（θ）

設計値を記載（％）

変速機出力軸回転速度（No）

設計値を記載（rpm）

49 / 49

TRIAS 99-020(1)-01
付表 1
Attached Table 1
燃料消費率の試験記録及び成績（天然ガス重量車）
Fuel Consumption Rate Test Data Form(Heavy-Duty Natural Gas Vehicles)
試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験自動車Test Vehicle
車名・型式
Make･Type◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式Engine type
最高出力
Maximum Output
総排気量
Total displacement

エンジン番号
Engine No.
最大トルク
kW/min-1(rpm) Maximum torque
気筒数、サイクル
L
No. of cylinder, cycle

N･m/ min-1(rpm)◎試験用装置Test Equipment
エンジンダイナモメータ

型式

Engine dynamometer

Type

燃料流量計

型式

Fuel flow meterType

排出ガス分析計

型式

Exhaust gas analyzer

Type

希釈装置

型式

（採取量設定値）

Dilution system

Type(Sampling amount set value

m3/min）◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
Fuel
Density
潤滑油
Lubricating oil

kg/Nm3◎試験室及び試験に関わる大気条件
Atmospheric Conditions Concerning Test Room and Test
測定開始時刻時

分

Measurement start timeH

M

試験室内大気圧（Pa）

吸入空気温度（Ta）

Atmospheric pressure

Intake air

at test roomkPa

試験室内乾球温度（θ1）

Relative humidity
K（℃）

at test room

試験室内湿球温度（θ2）

試験室内水蒸気圧（Pw）

Wet-bulb temperature

Water vapor pressure

at test room

K（℃）

試験室内相対湿度（U）

Dry-bulb temperature
at test room

temperatureK（℃）

at test room％％

TRIAS 99-020(1)-01
大気条件係数（F）
Atmospheric condition factor◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc
吸入空気圧力
排気圧力
Intake air pressurekPa
Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet

K(℃)

kPa

TRIAS 99-020(1)-01◎車両諸元等
Vehicle specification, etc○燃費区分
Category
貨物自動車（トラクタ、トラック等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.
○変速機
Transmission
手動変速機
Manual transmission

トルコン付自動変速機
Automatic transmission with torque converter○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両質量（W0）Vehicle curb mass
最大積載質量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径 （r）
Tire rolling radiuskg
kg
人
persons
m
m
m

主変速機
ギヤ段数
Maintransmission No. of gears
ギヤ比
1速
Gear ratio 1st
3速
3rd
5速
5th
7速
7th
副変速機
ギヤ段数
Subtransmission No. of gears
ギヤ比(H)
Gear ratioHigh
終減速機ギヤ比Final gear ratio
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed
最高出力エンジン回転速度
Engine speed at maximum output
有負荷最高エンジン回転速度
Maximum full load engine speed
V1000

乗用自動車（路線バス、一般バス）No.
Bus (regular-route bus, others) No.

km/h

2速
2nd
4速
4th
6速
6th
8速
8th

(L)
Low

min-1(rpm)min-1(rpm)min-1(rpm)TRIAS 99-020(1)-01◎燃料消費率試験結果
Test results of fuel economy
変速機型式Transmission type
○燃料消費率(CNG)
Fuel economy(CNG)
都市内走行燃料消費率(CNG) （Eu）
JE05 fuel economy(CNG)

km/ Nm3

市街地走行燃料消費率(CNG)
Urban fuel economy(CNG)

km/ Nm3

都市間走行燃料消費率(CNG) （Eh）
Intercity highway fuel economy(CNG)

km/ Nm3

都市間走行割合 （α）
Intercity highway ratio％

重量車燃料消費率(CNG)

km/ Nm3

Heavy-duty motor vehicle fuel economy(CNG)○燃料消費率(LNG)
Fuel economy(LNG)
都市内走行燃料消費率(LNG) （Eu）
JE05 fuel economy(LNG)

km/ kg

市街地走行燃料消費率(LNG)
Urban fuel economy(LNG)

km/ kg

都市間走行燃料消費率(LNG) （Eh）
Intercity highway fuel economy(LNG)

km/ kg

都市間走行割合 （α）
Intercity highway ratio％

重量車燃料消費率(LNG)

Heavy-duty motor vehicle fuel economy(LNG)
備考
Remarkskm/ kgTRIAS 99-020(1)-01
付表 2
Attached Table2
燃料消費率の試験記録（天然ガス重量車）
Fuel Consumption Rate Test Data Form(Heavy-Duty Natural Gas Vehicles)（都市内，都市間，市街地走行）モードにおける燃料消費率（JE05，Intercity highway，Urban） Fuel economy
測定開始時刻時
Measurement start timeH
希釈排出ガス湿潤質量（Mtotw）
Mass of the diluted exhaust gas on wet basis
希釈率（DF）
Dilution factor
仕事量（Wact）
Actual cycle work
kW・h

分
M
kg

○燃料消費量の算出
Calculation of fuel consumption□ 流量測定法によるFuel flow measurement method□ カーボンバランス法によるCarbon balance method

流量積算値
Measured value□希釈測定法（CFV、PDP）□直接測定法kg/test□Dilution exhaust measurement（CFV, PDP） □Raw exhaust measurement
排出ガス成分CO
THC
Exhaust emission components
希釈排出ガス中の濃度ppm
ppmC
Concentration in diluted exhaust gas
希釈空気中の濃度
ppm
ppmC
Background concentration
補正濃度
ppm
ppmC
Corrected concentration
排出量g/testg/testEmission mass flow
燃料消費率
Fuel economy
走行距離Running Distance
燃料消費量(CNG)
Fuel consumption(CNG)
燃料消費率(CNG)
Fuel economy(CNG)

備考
Remarks

CO2％％％
g/testkm
Nm3
km/ Nm3

燃料消費量(LNG)
Fuel consumption(LNG)
燃料消費率(LNG)
Fuel economy(LNG)

kg
km/ kgTRIAS 99-020(1)-01
付表 3
Attached Table3
運転精度の検証記録（天然ガス重量車）
Verifcation Record of Driving Precision（Heavy-Duty Natural Gas Vehicles ）（都市内，都市間，市街地走行）モードの測定試験（JE05，Intercity highway，Urban）mode measurement test
試験期日
Test date
エンジン型式Engine type

年
Y.

月
M.

日
D.
エンジン番号
Engine No.

○マッピングトルク曲線の測定結果
Results of Mapping Torque Curve
最大軸トルク

最大軸出力

Maximum torqueN･mMaximum power

kW

◎仕事量
Calculation of the cycle work
仕事量（Wact）
試験仕事量（Wref）
Actual cycle work
Reference cycle work
kW･h
kW･h

Wact/Wref 0.95 以上かつ 1.05 以下
0.95or more, and1.05or less

◎運転精度
Validation statistics of the test cycle
エンジン回転速度
Speed
基 準
結 果
Tolerances
Results
標準誤差（SE）
Standarderror
of estimate
勾配（a）
Slope oftheregression
line
決定係数
（r2）
Coefficientofdetermination
切片（b）
Y interceptoftheregression
line

100
min－1 以下
max.100min－1
min－1

軸出力
Power
基 準
Tolerances％
0.83～1.03

0.83～1.03

0.9500 以上
min.0.9500

0.7500 以上
min.0.7500

0.7500 以上
min.0.7500±50
min－1 以内
±50min－1±20N・m 又は最大軸トルクの±3％のいずれか大
きい方以下±20N・m or±3
％ of max. torquewhichever isgreater±4kW 又は最大軸出力の±3％のいずれか大きい方
以下±4kW or±3％
of max.power
whichever isgreaterN･m 又は％N・m or ％結 果
Results

最大軸出力の 15％
以下
max.15％ of max.
power

0.95～1.03

min－1

備考
Remarks

軸トルクTorque基 準
結 果
Tolerances
Results
最大軸トルクの15％以下
max.15％ of max.
torque％

kW 又は％kW or ％TRIAS 99-020(1)-01
付表 4
Attached Table4
マッピングトルク曲線測定記録（天然ガス重量車）
Mapping Curve Measurement Record（Heavy-Duty Natural Gas Vehicles ）
試験期日
年
月
日
Test date
Y.
M.
D.
エンジン型式Engine type
◎変換プログラムに用いる入力値
Input Values to Be Used for Conversion Program
空車時車両質量（W0）Vehicle curb masskg
最大積載質量Payloadkg
乗車定員人
Passenger capacity
persons
全高Overall heightm
全幅
Overall widthm
タイヤ動的負荷半径（r）
Tire dynamic loaded radius
m

副変速機
ギヤ段数
Subtransmission
No. of gears
ギヤ比（H）
Gear ratioHigh
終減速機ギヤ比（if）
Final gear ratio
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed
最高出力エンジン回転速度
Engine speed at maximum output
有負荷最高エンジン回転速度
Maximum full load engine speed

エンジン番号
Engine No.

主な変速機
Maintransmission
ギヤ比（im）
Gear ratio

（L）
Low

◎マッピングトルク曲線測定
Mapping Torque Curve Measurement
運転開始時刻月日
時
Operation start timeM
D
H
試験室内大気圧（Pa）
Atmospheric pressure
at test roomkPa
試験室内乾球温度（θ1）
Dry-bulb temperature
at test room
K（℃)
試験室内湿球温度（θ2）
Wet-bulb temperature
at test room
K（℃)
大気条件係数（F）
Atmospheric condition factor○マッピングトルク曲線の測定結果
Measured Results of Mapping Torque Curve
最低エンジン回転速度
Minimum mapping speed

ギヤ段数
No. of gears
1速
1st
2速
2nd
3速
3rd
4速
4th
5速
5th
6速
6th
7速
7th
8速
8th

min－1（rpm）
min－1（rpm）
min－1（rpm）

分
M
吸入空気温度（Ta）
Intakeair temperature
試験室内相対湿度（U）
Relative humidity
at test room
試験室内水蒸気圧（Pw）
Water vapor pressure
at test room

min－1

K（℃)

％

kPa

TRIAS 99-020(1)-01
最高エンジン回転速度
Maximum mapping speed
min－1
最高エンジン回転速度時のエンジンの状態：
Engine condition at maximum mapping speed:□測定された最高出力時の回転速度の 105％エンジン回転速度
Engine speed equal to105％of measured engine speed at which it produces maximum power□測定された最高出力時の回転速度を超え、同出力に対し 3％の降下が生じたエンジン回転速度
Engine speed that exceeds measured engine speed at which it produces maximum power and in whicha drop of 3％has occurred in relation to the said power□測定された無負荷最高エンジン回転速度
Measured maximum engine speed under no load
□マッピングトルクがゼロまで低下したエンジン回転速度
Engine speed at which mapping torque has dropped to zero
○マッピングトルク曲線図
1000

Torque

N・m

800
600
400
200
0
400

800

1200

1600

2000

Engine Speed

min-1

2400

2800

◎マッピングトルク曲線測定（トルクコンバータ付自動変速機を備えた車両用）
Mapping Torque Curve Measurement for AT vehicle
運転開始時刻月日
時分
Operation start timeM
DH
M
試験室内大気圧(Pa)Atmospheric pressure at test room

吸入空気温度(Ta)Intake air temperaturekPa

試験室内乾球温度(θ1)
Dry-bulb temperature at test room
K(℃)
試験室内湿球温度(θ2)
Wet-bulb temperature at test room

K(℃)
試験室内相対湿度(U)
Relative humidity at test room％
試験室内水蒸気圧(Pw)
Water vapor pressure at test room
kPa

K(℃)
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor○マッピングトルク曲線の測定結果
Measured Results of Mapping Torque Curve
最低エンジン回転速度
Minimum mapping speed
min－1(rpm)
最高エンジン回転速度
Maximum mapping speed
min－1(rpm)
最高エンジン回転速度時のエンジンの状態：
Engine condition at maximum mapping speed:□測定された最高出力時の回転速度の 105％エンジン回転速度
Engine speed equal to 105％ of measured engine speed at which it produces maximum power

3200

TRIAS 99-020(1)-01□測定された最高出力時の回転速度を超え、同出力に対し 3％の降下が生じたエンジン回転速度
Engine speed that exceeds measured engine speed at which it produces maximum power and in whicha drop of 3％ has occurred in relation to the said power□測定された無負荷最高エンジン回転速度
Measured maximum engine speed under no load
□マッピングトルクがゼロまで低下したエンジン回転速度
Engine speed at which mapping torque has dropped to zero
○マッピングトルク曲線図
Mapping Torque Curve

Engine torque (N-m)

400
300

SAMPLE

200
100

20%

40%

80%

60%

100%

0
θ=0%

-100
-200
0

1000

2000

Engine speed min-1(rpm)

備考
Remarks

3000

4000

TRIAS 99-020(1)-01
付表 5
Attached table 5
自動変速機試験記録
Automatic Transmission Test Data Form
◎トルクコンバータ性能
Hydrodynamic Torque Converter Data
試験期日
年
月
日
試験場所
試験担当者
Test dateY.
M.
D.
Test Site
Tested by
トルクコンバータ型式
ニュートラルアイドル制御の有無
Torque converter type
Neutral idle control
トルクコンバータ入口油温
最大値
～
最小値
Inlet oil temperature of torque converter
Max.
－
Min. K(℃)
C:Nm/rpm2×10-6

速度比
Speed Ratio
e

2

120
Capacity
Coefficient

1.8

100

SAMPLE

1.6

To rque R atio

容量係数
Capacity
Coefficient
C

80

1.4

60
Efficiency

1.2

40Torque Ratio

1

20

0.8

E fficiency%e

容量係数
Capacity
CoefficientC

逆駆動
Driven
トルク比
TorqueRatiot

C a pacity C oefficient ×1 0 -6 N -m/rpm 2 ，速度比
Speed Ratio

正駆動
Drive
トルク比
Torque
Ratio
t

0
0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

S p eed R atio

◎オイルポンプ損失トルク
Oil Pump Loss
試験期日
年
月
日
Test date
Y.
M.
D.
オイルポンプ型式
Oil pump type
オイルタンク内油温
Oil temperature in oil tank

試験場所
Test Site

最大値
Max.

試験担当者
Tested by

～
－

最小値
Min.

K(℃)

TRIAS 99-020(1)-01

入力軸回転速度(rpm)Engine Speed

オイルポンプ損失トルク(Nm)Oil Pump Loss
Ｄレンジ発進段ギヤ
それ以外
D Range Starting Gear
Other

◎変速マップ
Shift Curve

シフトアップ線
Upshift Line
1st→2nd
2nd→3rdθ(％)
No(rpm)θ(％)
No(rpm)◎ロックアップマップ
Converter Lockup Curve
ロックアップ ON
Converter Lockup Clutch Point
2nd
3rd
θ(％)
No(rpm)θ(％)
No(rpm)…
…

θ：アクセル開度、No：変速機出力軸回転速度
Accelerator Opening Transmission Output-shaft Speed
シフトダウン線
Downshift Line
4th→3rd
5th→4th…
…
θ(％)
No(rpm)θ(％)
No(rpm)…
…

ロックアップ OFF
Converter Lockup Declutch Point
2nd
3rd
θ(％)
No(rpm)θ(％)
No(rpm)…
…

なお、上記 2 種のマップについてはθ0％、100％及びθと No との関係において折れ線となる点は全て記入すること。
Fill out all points that the slope of line changes.

付録 1 重量車燃料消費率試験手順（フロー）

開

始
運転制御
精度確認調整エンジンベンチセット
大気条件他測定
調 整
エンジン
試験運転

ＮＧ

ＯＫ

吸排気圧力及びインタークーラ温度調
整(定格運転)

大気条件他測定

暖機運転

吸排気圧力及びインタークーラ温度調
整(定格運転)

分析計校正

暖機運転

分析計校正

マッピングトルク曲線の測定

変換ロジックプログラム（告示に基づく）

重量車燃費測定サイクルの測定

測定運転

エンジン諸元及び車両諸元入力
重量車燃費モードデータ読み込み（都市内、都市
間モード）

データ処理

運転精度判定ＮＧＯＫ

終了