交通インフラ外交 交通インフラ輸出が日本の成長にもつながる︑今こそ本腰を入れて鉄道技術の売り込みを！︵第２回︶﹁例えばインドと組んで次の国に進出する︒│Ｒ西日本︑Ｊ Ｒ九州︑台湾高鉄

は︑Ｊ Ｒ 東 海︑Ｊ Ｒ 東 日 本︑Ｊめていますが︑この協会の役割

国際高速鉄道協会の理事長を務

私は２０１４年に設立された方式で現在建設中です︒

５００㌔の路線が日本の新幹線のムンバイ︱アーメダバード間がありますが︑そのうちの最初間を８本の高速鉄道で結ぶ計画

バラナシ︑ハウラなどの大都市チェンナイ︑ハイデラバード︑短縮されますから︑インドの発都市間の移動時間が約２時間に急で５時間以上かかっている両導入する予定です︒

使っている﹁Ｅ５系﹂の車両をれに匹敵する速度です︒同社が営業運転を行っていますが︑そ﹁絶対的な安全性や高い信頼性を有する新幹線システムなど日本の鉄道技術をもっと売り込んでいくべき﹂と運輸総合研究所会長の宿利正史氏は語る︒世界的に知られる日本の新幹線︒既に台湾に輸出・実用化され︑今はインドで建設中である︒質の高い日本の交通インフラ導入に期待する国は多いが︑ライバル国も存在する︒宿利氏は﹁将来はインドなどと連携して新幹線システムを他国に輸出することも考えて良い﹂と話す︒人と人︑国と国をつなぐ宿利氏の〝交通イ
ンフラ外交〟のポイントとは？

として鉄道の輸出があります︒などの新幹線に関係する企業が│台湾に続く新幹線輸出国

月に開業したインドネシアの一緒になって︑日本の新幹線シ

既に台湾には日本の新幹線シ

日本の成長戦略の１つ

高速鉄道には︑中国が資金と技ステムを世界に広めて︑国際標ステムが輸出されて︑ 年からですね︒

点も大きな強みです︒

頻度・大量輸送を実現していると信頼性です︒また︑高速・高では︑自国の高速鉄道の技術はなるのが欧州や中国です︒中国

輸出を進める上で︑ライバルとー︑アーメダバード︑ムンバイ︑はインドです︒インドではデリ開業し大成功していますが︑次す︒１９７２年の日中国交正常線技術が多く採用されていまうですが︑もともと日本の新幹北新幹線で最高時速３２０㌔のする計画です︒Ｊ Ｒ東日本が東では︑最高時速３２０㌔で運転│

インドネシアでの教訓技術に期待しているということ│

現在急ピッチでインフラ部分の宿利 はい︒多くの国が日本新興国が日本の新幹線鉄道の輸出は政治的な宿利 その通りです︒高速鉄

ば︑１９７８年︑改革開放路線道のような大規模なプロジェクを打ち出し︑来日して東海道新トは特にそうです︒歴史を遡れ
私は︑国土交通省での勤務の幹線に乗った鄧小平は︑その素国に対して無償で鉄道技術協力

後半に日中鉄道技術協力に携わ晴らしさに驚き︑日本の新幹線技術のような高い鉄道技術の中の技術移転を前提として新幹線中心とする日本連合が︑中国へ

その後︑日本は川崎重工業を国への導入を希望しました︒
ドイツやフランスの欧州方式の車両を受注し︑中国の工場で大半の車両を作ることになりました︒そこで中国は日本の新幹線技術を学んだということです︒
韓国は︑日本の新幹線技術を鉄道︵ＴＧＶ︶を導入しました︒

導入せず︑フランス方式の高速
日本の新幹線技術自体の優位性方式の導入に決まったという経り組みの不備もあり︑フランスな事情や日本側の官民一体の取は明らかであるものの︑政治的高速鉄道をベースとしたものがはありません︒

開発したという言い方は事実ですから︑中国がすべて自ら技術肝心なのはベースとなる技術で混在して運行されていました︒

ＣＥ︶やフランス︵ＴＧＶ ︶のースとしたものと︑ドイツ︵Ｉ

初は︑日本の新幹線Ｅ２系をベ

実際に中国の高速鉄道は︑最道の整備を進めてきました︒

高速鉄道技術を習得し︑高速鉄高速鉄道の技術も取り入れて︑新幹線技術を学びつつ︑他方でています︒中国は一方で日本の周年の盛大な祝賀会をよく覚え開催された日中鉄道技術協力りました︒２００９年に東京でを続けてきました︒

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建設工事が進んでいます︒の新幹線を高く評価していまは︑ 年余の長きにわたって中絡みがありますが︒

宿利 そうですね︒この区間期はまだ確定していませんが︑Shukuri Masafumiね︒

開業すれば︑現在在来線の特術の両面で協力しました︒日本展に大きく貢献します︒完成時

宿利 日本の新幹線の最大の30化を経て︑１９７９年から日本

しゅくり・まさふみ自ら開発したと言われているよ
１９５１年山口県生まれ。
７４年東京大学法学部卒業後、運輸省（現国土交通省）入省。運輸大臣秘書官、航空局審議官、同監理部長、同次長、大臣官房総括審議官、自動車交通局長、総合政策局長、大臣官房長、国土交通審議官などを経て、２０１１年事務次官。
その後、１３年東京大学公共政策大学院客員教授（現在に至る）、１４年一般社団法人国際高速鉄道協会理事長（現在に至る）、１８年一般財団法人運輸総合研究所会長（現在に至る）、２１年公益財団法人日本海事センター会長（現在に至る）。

す︒一方で︑新幹線システムの07

アーメダバードと言えに は﹁新 幹 線 ﹂が あ り ま す が︑ば︑モ デ ィ 首 相 の 出 身 地 で す

宿利 正史

準とすることです︒

運輸総合研究所会長

その強みとは︒
強みは︑世界最高水準の安全性

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2023.12.6
2023.12.6

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日本の新幹線システムをもっと世界に広めたい﹂☆交通インフラの輸出で日本の成長を☆交通インフラの輸出で日本の成長を魅力的に見えることもあるでしができる︒長い目で見て︑どち障せず︑長く信頼して使うことかるように︑事故は起きず︑故ょう︒

案より︑安い他国の提案の方がたのです︒その際のインドネシて︑突如︑中国方式に乗り換え
ア側の言い分は︑日本の方が条緯があります︒│で中国に逆転されてしまいまし宿利 そうですね︒最終段階
おいてもままあることです︒イ

針が変更されることは︑他国に政権が代わると︑前政権の方も当初予定より４年も遅れるこ府の財政負担が生じ︑開業時期

その結果としてインドネシア政

経過は︑建設コストが膨らみ︑はオペレーションやメンテナンうようなことはしません︒鉄道

決してハードを売りっ放しといの立場に立って仕事をします︒

も含めて︑責任を持って相手国

また︑日本は人材の育成など

日本の新幹線技術は︑台湾に輸出され︑実用化されま件が悪いからというものでした︒今年の 月２日に開業した
ンフラ輸出を通じてインドネシとになりました︒
スを担うしっかりした専門の人です︒

ジャカルタとバンドン近郊の間アに対する影響力を拡大しよう│

国が受注しましたが︑その後のらが賢い選択であるかは明らかしたが︑インドネシアで負けてた︒

インドネシアの事例では︑中しまいましたね︒の 約１ ４０ ㌔ の 路 線 が そ う でとしていた中国の戦略に︑結果う取り組むべきだと考えます
宿利 私が常々相手国の政府も日本の鉄道システムを導入すの育成まできちんとやる︒それ行はできません︒そういう人材

この課題に対して︑どす︒高速鉄道の営業距離として的に屈した形になりました︒
か︒
関係者に言っているのは︑肝心材がいないと︑安全で確実な運はとても短いものです︒
日本の強さをどう打ち出すか？

なことは︑高速鉄道という言わインドネシアの高速鉄道を巡外交を考えると︑鉄道インフラ│っては︑安全性︑信頼性など質の高さを前面に押し出した日本るメリットです︒

宿利 ええ︑私は非常に重要いか高いかで決めるのではな

ときには︑目先の初期費用が安は認識してくれているのですてくれたということですね︒│す︒日本は︑その先のことまで統領が現在のジョコ氏に代わっと思います︒

式で整備することを考えていた

ンドネシア側も日本の新幹線方行われ︑報告書もまとまり︑イィージビリティ・スタディ︶が︵国際協力機構︶により調査︵フデリー・メトロの総延長は︑約

市 へ と 変 革 し ま した︒今では︑全で確実に通勤・通学できる都滞に巻き込まれることなく︑安変わり︑女性を含め市民が︑渋いう大都市の市民生活が大きくは︑初期コストの高い日本の提高速鉄道を作りたい国にとってるだけ自国の負担を少なくして出してくる国もあります︒できて︑建設費の安さを前面に押しっ て し ま い ま す︒こ れ に 対 しと︑建設費はどうしても高くな

実にしっかり整備しようとするした︒

現したい﹂と私に語ってくれまン︶を日本の新幹線によって実革︵ト ラ ン ス フ ォ ー メ ー シ ョて︑﹁イ ン ド の３ 回 目 の 社 会 変方で︑日本の新幹線を見れば分は当然高いものになります︒一きたりすれば︑トータルの費用故障が多かったり︑事故が起とです︒

えて判断してくださいというこータルで安くなるか︑をよく考ときに︑結果としてどちらがト鉄道を輸出していくというビジ

緒に︑別の国︑つまり第三国に格を身に付けた他国の企業と一は︑日本企業が日本の技術や規ず︑鉄 道 を 建 設 し て 終 わ り では︑そ う い う こ と ま で は や ら経験があります︒他の国の場合や沿線の開発についての豊富なねていかなければなりません︒

説明を続けたり︑実績を積み重しかし︑２０１４年 月に大しっかり協力します︒

さらに︑日本には駅周辺の整備ネスモデルを早く確立することは外国の技術支援を受けずにイ整備が進んでいますが︑これらバンガロールなどでも大規模にンバイ︑コルカタ︑チェンナイ︑く︑今ではアーメダバードやムれらをいずれインド国内で作るないでしょうが︑インドは︑そ階では︑日本から輸出するしかは︑日本国内でしか作れない段の中核を構成する車両や信号例えば︑日本の鉄道システムだと考えています︒

宿利 ええ︒東京は︑東京メンドが自力で整備しています︒

そこをインドは理解し宿利 道半ばです︒根気よく宿利 はい︒インドの高速鉄

これについては︑外国だと考えています︒しかし︑日か︒

それでも今後の日本のと︑早期完工とインドネシア政ば﹁一生もの﹂の買い物をするない事業方式を打ち出した中国
く︑ 年先︑ 年先まで使った│の輸出は大事になりますが︒

による一騎打ちとなりました︒
本のように︑質の高い鉄道を誠府に財政支出や政府保証を求めも と も と︑日 本 のＪ Ｉ Ｃ Ａ

道を巡っては︑当初フランスがトロと都営地下鉄を合わせて３﹁メ イ ク・ イ ン・ イ ン デ ィ ア ﹂キは︑１９８１年にインド政府

１回目は︑自動車です︒スズ

安全管理︑規律正しく質の高い実さ︑事故を起こさないためのす︒日本の建設工事の工期の確には日本の地下鉄技術がありまものにする力をインドは持っての新幹線技術を吸収して自分の宿利 そうですね︒今後日本変なものですね︒│して︑他の第三国に輸出していめ︑その合弁会社を製造拠点と立するなどして技術移転を進構築し︑インドに合弁会社を設

また︑インド は こ れ ま で に︑響を与えたと思います︒との合弁会社マルチ・ウドヨグ工事等が高く評価され︑技術移いると思います︒︵２０１６年当時外務次官︶は︑ジャイシャンカル現外務大臣

２０１６年２月に︑インドのえ方は相手国の自立を支援するず︑日本のＯＤＡの基本的な考を当然意識していなければなら術として身につけるということれば︑いずれその国が自らの技我々は︑他国に技術協力をすにらんで︑戦略的に他国のパー考えているのであれば︑将来を業をグローバルに拡大しようとももちろん結構ですが︑今後事けば良いのです︒日本で作るのインドと良好なビジネス関係をそうであるなら ば︑日本は︑を設立し︑インドの国民車とな転 が 円 滑 に 行 わ れ ま し た︒ま東京の地下鉄の総延長０ ０ ㌔ で す︒デ リ ー の 地 下 鉄

インドと組んで次を狙え！

メトロは︑デリーだけではな

相当先行していたようですが︑│は︑二十数年で世界のトップレシステムの導入決定に大きな影

日本の技術によって二度の大きベルになったわけですが︑背景る小型車﹁マルチ・スズキ﹂を作た︑日本から学んだ整列乗車の２回目は︑﹁デリー・メトロ﹂

こうした２回の社会変革の積みことです︒

インド人の技術力も大りました︒
これにより︑インドは︑マナーも定着しています︒

です︒日本は︑１９９０年代後重ねがあったからこそ︑インド会へと大きく変革しました︒

半から︑デリーの地下鉄整備には今回の高速鉄道の整備につい同時に大事だと思います︒︵了︶ネス・ステージを目指すこともトナーと手を組んで新たなビジついて円借款により協力を行いこれからの時代に大切なことました︒これにより︑デリーと大きな理由です︒

市民が日常的に自動車を使う社という政策を掲げています︒

な社会変革を成し遂げたことも４００㌔になっています︒

モディ首相と当時の安倍首相と50は３００㌔でしたね︒

30の間の強い信頼関係が︑新幹線

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