資料23-2-1

国際海運のGHG排出削減に係る一般動向（アップデート）

新造船の燃料仕様、バンカリング、燃料供給に関する動向

発注船の燃料仕様（総トン数5,000トン以上の商船）
 発注残におけるDF仕様船は3割程度（2023年年8月末時点）。
 2020年以降、全ての発注船に占めるDF仕様の発注は増加（2020年2割弱、2021年2割強、2022年3割）

出典：報道資料、民間データから国土交通省にて作成（注）報道等情報を考慮して作成しているため、実態と完全に一致するものではない。

2

【参考】ゼロエミッション燃料船の発注（報道ベース）①
船種・船型

隻数

発注者

造船所

納期

アンモニア

メタノール

備考

Ro-Ro船（エアバスのチャーター船）

3

Louis Drefus
Armateurs－2026年

タグボート「魁」（LNG仕様からNH3仕様に改造）

1

日本郵船

京浜ドック株式会社（追浜）（エンジン：IHI原動機製）

2024年6月

DF

エアバスの依頼

2023/10

GI基金のプロジェクト（2023年10月改造開始）

2023/10 日本郵船ﾌﾟﾚｽ

コンテナ船3,500TEU
（計画中）

10～
15Maersk

中国・韓国の造船所

－DFDF

報道等

2023/10 TradeWinds

ケミカルタンカー

2J.P. Morgan Global
Alternative’s Global
Transportation Group(JPMGTG)

広船国際有限公司

2026年

DF

BC82型

2

Safe Bulkers
伊藤忠

常石造船

2026年後半～
2027年前半DF

コンテナ船1250TEU

2+2

Elbdeich Reederei

中船黄埔文沖船舶

2026年

DE

用船者は
Unifeeder

2023/10 海事新聞

コンテナ船5900TEU

4－(国内船主)

常石造船

－DF

用船者は欧州系ｵﾍﾟﾚｰﾀ

2023/10 常石造船ﾌﾟﾚｽ

BC82型

2

Diana Shipping

常石集団(舟山)造船

2027年後半～
2028年前半DF

丸紅を介して受注

2023/9 常石造船ﾌﾟﾚｽ

コンテナ船9200TEU

8

欧州の大手定期船社

上海外高橋造船有限公司

2027年

DF

2023/9 国際船舶網

VLCC

1

商局能源運輸股份有限公司

大連船舶重工集団有限公司
中国船舶工業貿易有限公司

2025年

DF

2023/9 国際船舶網

BC66型

1

神原汽船

常石造船

2027年

DF

VLOC325型

2

ウィニング・インターナ
ショナル・グループ

青島北海造船－MR（用語）BC：Bulk Carrier

DF：Dual Fuel

AR：Ammonia Ready

用船者はTotalEnergies

2023/10 国際船舶網

2023/10 常石造船ﾌﾟﾚｽ

用船者は商船三井ドライバルク

2023/9 常石造船ﾌﾟﾚｽ2023/9 海事新聞

MR：Methanol Ready（注）2023年10月末時点の報道に基づき作成（すべての発注船を網羅したものではない）3

【参考】ゼロエミッション燃料船の発注（報道ベース）②
船種・船型

隻数

発注者

造船所

納期

アンモニア

メタノール

ケミカル船15,000トン

2+2

Sirius Shipping

揚州金陵船舶

2026年～DF2023/8 国際船舶網

コンテナ船9,200TEU

8CMA CGM

上海外高橋造船有限公司

2027年

DF

2023/8 国際船舶網

VLCC

1

招商局能源運輸股份有限公司

大連船舶重工集団有限公司～2026年4月

DF

2023/8 国際船舶網

ケミカル船

2

RFSea Infrastructure
II AS(OceanPal)

蕪湖造船厰有限公司

2025年から2026年

MR

2023/8 国際船舶網

BC210,000DWT

3+3

Eastern PacificShipping

青島北海造船有限公司

2026年から2027年

コンテナ船8,258TEU

2Danaos

江蘇揚子江船業集団公司

2026年

PPC9,350台積

4+8Wallenius Wilhelmsen

招商局金陵船舶（南京）

2026年後半～

AR

VLCC31.9万DWT

1+1Euronav

青島北海造船有限公司

2026年後半

AR

コンテナ船10,300TEU

10MSC

舟山長宏国際船舶修造有限公司－

メタノール・ケミカル船

4ハフニア／ソカトラ

広船国際有限公司

LR1型プロダクトタンカー

4Ocean Yield

ケミカルタンカー6,600トン

4コンテナ船8000TEU
従来型S90エンジン搭載の船舶（改修）AR

・MAN ESの主機を使用
・傭船先はBHP/Rio Tinto
・3隻のｵﾌﾟｼｮﾝ
行使

報道等

2023/8 国際船舶網
2023/10国際船舶網

DF2023/8 国際船舶網

DF2023/8 国際船舶網
2023/8 国際船舶網

LNG-MR

2023/8 国際船舶網

2025年から2026年

DF

2023/8 海事新聞

広船国際有限公司

2026年から2027年

MR

RF Ocean

蕪湖造船厰有限公司－

DF

2023/7 国際船舶網

2Danaos

江蘇揚子江船業集団公司－

MR

2023/7 国際船舶網

15

SeaspanHapag-Lloyd

MAN Energy Solutions（用語）BC：Bulk Carrier

DF：Dual Fuel

AR：Ammonia ReadyLNG-AR

備考

DF

傭船先はブラスケム子会社

改修コミットメン
ト契約

2023/8 国際船舶網

2023/7 海事プレス

MR：Methanol Ready（注）2023年10月末時点の報道に基づき作成（すべての発注船を網羅したものではない）

4

【参考】ゼロエミッション燃料船の発注（報道ベース）③船種・船型隻数

コンテナ船9000TEU

6コンテナ船16kTEU

造船所

納期

Maersk

揚子江船業集団公司

2026年から2027年

DF

2023/6 海事新聞

24Evergreen

日本ｼｯﾌﾟﾔｰﾄﾞ・今治造船×8
サムスン重工業×16

2027年

DF

2023/6 海事新聞

既存の重油焚きコンテナ船（メタノール二元燃料船に改修）

11Maersk

舟山市鑫亜船舶修造（MAN Energy Solutions）

2024年6月～（工期約3ヶ月）

DF

2隻目以降の改修は2027年以降を予定

2023/6 海事新聞
2023/1 海事新聞

BC82型

1J・Lauritzen

常石造船－DF傭船先はカーギル

2023/6 海事新聞

コンテナ船1250TEU

6X-Press Feeders（イーストアウェー）

中船黄埔文沖船舶

2025年後半～
2026年後半

DF

2023/6 海事新聞

ケミカル船
（１万6000重量トン）

2+2

チューン・ケミカル・タン
カーズ

テルサン造船（トルコ）－DF

2023/6 海事プレス

BC82型

8－

常石造船

－DF

2023/6 海事新聞

BC21万DWT

2+2

CMB

青島北海造船有限公司

2026年～

AR

2隻のｵﾌﾟｼｮﾝ
行使

2023/9 国際船舶網

BC82,300DWT

2+2

グリーグ・マリタイム・グ
ループ

中船黄埔文冲船舶

2026

AR

2隻のｵﾌﾟｼｮﾝ
行使

2023/5 海事新聞
2023/8 国際船舶網

メタノールバンカリング
船（6500重量トン）

6コンソート・バンカーズ

招商局金陵船舶（南京）－コンテナ船15kTEU

12CMA-CGM

中国船舶集団（CSSC）の江南造船と大連船舶重工（DSIC）－

DF

BC82型2J・Lauritzen

常石造船

2026年後半

DF

傭船先はカーギル

2023/4 海事新聞

メタノール輸送船

1

商船三井

現代尾浦造船2025年

DF

三菱ガス化学向け長期傭船2023/5 商船三井ﾌﾟﾚｽ

AR：Ammonia Ready

MR：Methanol Ready（用語）BC：Bulk Carrier

発注者

DF：Dual Fuel（注）2023年10月末時点の報道に基づき作成（すべての発注船を網羅したものではない）

アンモニア

メタノール

備考

報道等

2023/4 海事新聞
2023/4 海事新聞

5

【参考】ゼロエミッション燃料船の発注（報道ベース）④
船種・船型

隻数

発注者

造船所

内航タンカー570GT

1

商船三井内航、田渕海運、新居浜海運（共同保有）

カナサシ重工（村上秀造船グループ）

自動車船9000台積6

招商局能源運輸（CMES）BC320型－BC72型

納期

アンモニア

メタノール

備考

2024年12月

DF・三社から新居浜海運に裸用船、さらに田渕海運を通じ商船三井内航に
定期用船・エンジンは阪神内燃機工業
が開発

招商局工業集団

2025年後半～2026年前半

DF

Vale（伯）－－DF

4

アルゴマ（加）×2
CSL（加）×2

江蘇揚子三井造船（YAMIC）

2025年から2026年

コンテナ船16kTEU

6CMA CGM

江南造船集団有限責任公司

コンテナ船9kTEU

9HMM

BC66型

1

コンテナ船13kTEU

報道等
2023/3 海事新聞

2023/3 海事新聞
入札中
（4月〆）

2023/2 海事新聞

DF（MR）

2023/2 海事新聞

2025～2026年

DF

2023/2 国際船舶網

現代三湖重工業×7
HJ重工業×2

2025～2026年

DF

2022/2－常石造船

2025年

DF

2023/2 常石造船ﾌﾟﾚｽ

12CMA CGM

現代三湖重工業2026年まで

DF

2023/2 TradeWinds

BC82型

2三井物産

常石造船

2025年後半～2026年前半

DFメタノールバンカリング
船（4000重量トン）

1ｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ･ｴﾅｼﾞｰ･ﾄﾚｰ
ﾃﾞｨﾝｸﾞ（GET）

佐々木造船

2023年末コンテナ船24kTEU

12COSCO/OOCL

NACKS×7
DACKS×5

2026～2028年

⁻DF

2022/10 TradeWinds

コンテナ船17kTEU

6Maersk

現代重工業

2025年

⁻

DF

2022/10 海事新聞

（用語）BC：Bulk Carrier

DF：Dual Fuel

AR：Ammonia Ready

傭船先はカーギル

2023/1 常石造船ﾌﾟﾚｽ2023/1 海事新聞

MR：Methanol Ready（注）2023年10月末時点の報道に基づき作成（すべての発注船を網羅したものではない）

6

【参考】ゼロエミッション燃料船の発注（報道ベース）⑤
船種・船型

隻数

発注者

造船所

納期

アンモニア

メタノール⁻DF

LNG-AR⁻

コンテナ船15kTEU

6CMA CGM

大連船舶重工集団有限公司（DSIC）

2025年下半期

コンテナ船8kTEU

4Pacific International
Lines（PIL）

揚子江船業

2025年

コンテナ船7200TEU

4Danaos

大韓造船

2024年前半コンテナ船1300TEU

2

MPC Container Ships（MPCC）

泰州三福船舶工程有限公司

2024年下半期

コンテナ船7100TEU

2+2

Danaos

大連船舶重工集団有限公司（DSIC）

2024年

コンテナ船1300TEU

2MPC Container Ships（MPCC）

泰州三福船舶工程有限公司

2024年下半期

コンテナ船7100TEU

2+2

Danaos

大連船舶重工集団有限公司（DSIC）

2024年

コンテナ船14kTEU

4Pacific International
Lines（PIL）

江南造船

コンテナ船16kTEU

6

欧州船主

大連船舶重工集団有限公司（DSIC）

BC210型

2CMB

青島北海造船有限公司

コンテナ船1170TEU

16X-Press Feeders

新大洋造船有限公司×8

備考

報道等
2022/8 TradeWinds

GTT MarkⅢ
SDARI設計

2022/7 国際船舶網

MR

2022/4 海事新聞

DF2022/3 国際船舶網

MR

2022/4 海事新聞

DF2022/3 国際船舶網

MR

2022/4 海事新聞

LNG-AR⁻

2022/3 国際船舶網

LNG-AR⁻

AR⁻

2022/2 国際船舶網

2023～2024年

⁻DF

2021/11 国際船舶網

⁻⁻

MARIC設計

2022/2

寧波新楽造船集団有限公司×8コンテナ船16kTEU

8+4

Maersk現代重工業

2024年前半⁻

DF

4隻のｵﾌﾟｼｮﾝ行使

2021/8 国際船舶網
2022/1 海事新聞

コンテナ船2100TEU

1Maersk

現代尾浦造船2023年半ば⁻DF

2023年7月
韓国 蔚山～ｺﾍﾟﾝﾊｰｹﾞﾝ間の航海に向け、蔚山港にてｸﾞﾘｰﾝﾒﾀﾉｰﾙ給油。ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙﾃ
では、STSによりｸﾞﾘｰﾝﾒﾀﾉｰﾙを給油。

2021/7 国際船舶網
2023/7 コリアシッピング
ガゼット
海事新聞

（用語）BC：Bulk Carrier

DF：Dual Fuel

AR：Ammonia ReadyMR：Methanol Ready（注）2023年10月末時点の報道に基づき作成（すべての発注船を網羅したものではない）

7

代替燃料のバンカリングの動向
 LNGは、バンカリング可能港・供給船などのインフラが引き続き拡大中。
 メタノールは、メタノールDFのコンテナ船の竣工に伴い、バンカリング実績地が増加。既存のバージなどがバンカリングに活用されるケースが多く、新造のバンカリング船の発注も増加中。
 アンモニアは、バンカリング船の開発・設計が進められており複数の設計がAIPを取得。
LNGバンカリング（可能港、計画港）、メタノールバンカリング（実施地）

LNG・バンカリング船⚫
⚫

40隻以上が運航中（2022年末）
発注残も20隻弱あり引き続き増加中。

出典：NYK

メタノール・バンカリング船⚫
⚫

既存のバージ、タンカーなどが活用されている。
2025年には少なくとも新造バンカリング船約10隻程度が運航を開始すると考えられる。

LNGバンカリング可能港
LNGバンカリング計画港
メタノールバンカリング実績港
出典：LNGについては、SEA-LNGレポート、報道ベース。2023年1月時点。メタノールは報道ベース。
注：報道等をベースとしているため、全てを網羅したものではない。

出典：Singapore Maritime ＆Port Authority

8

代替燃料の生産プロジェクトの動向
 IEAによると、代替燃料の生産プロジェクト（用途を舶用燃料に限ったものではない）は拡大。

 FS中のプロジェクトが多いが、最終投資決定、オペレーションに向かうプロジェクトは増加すると考えられる。
 生産規模は代替燃料により異なる。

◆ 代替燃料の生産プロジェクト数
生産プロジェクト数

FS、FID、建設中、運用中の規模感
プロジェクト数

出典：IEA Hydrogen project database（2023）から作成。
注：水素製造のプロジェクトにおいても、それを原料として他の燃料が生産される可能性があると考えられる。

規模感（GJ/y)

VLSFO換算（t/y)

21,000～168,000,000（ave11,000,000）

500～4,100,000(ave267,000）

Ammonia79

CH427

24～2,400,000(ave302,000）

1～58,000（ave7,000）

MeOH

38

5,000～52,474,000(ave3,800,000）

115～1,280,000(ave92,000）

Synfuels

22

6,000～108,900,000(ave6,696,000）

151～2,656,000(ave163,000)

注：平均値（ave）は、平均値であるが生産規模が不明のプロジェクトは母数から除外。

9

代替燃料の需要や供給に係るレポート
 民間研究機関や船級協会より、ゼロエミッション燃料の供給等に関する複数のレポートが発行。

 代替燃料別の技術の成熟度合い、供給サイドの対応状況、社会受容性などに関する進捗度合いに大きな差はないが、燃料の供給・需要については相当な幅がある。
➢ 燃料別の供給サイドの対応、社会受容性等の観点からの進捗度合いに関する評価の例

https://www.zerocarbonshipping.com/fuel-pathways/

Zero Carbon Fuel Monitor、October 2023 Update、LR➢ 燃料別の供給・需要等に関する情報の例

10代替燃料の需要・供給に係るレポート
 将来の供給量については、調査機関などが公表している。それぞれ予測値には幅あり。

◆ MMMCのレポートの例• グリーンメタノールとアンモニアの需要・供給予測を紹介

出典：Mearsk Mc-Kinney Moller Center （6/7/2023)◆ LRのレポートの例
再生可能E由来水素主体シナリオ

バイオ主体シナリオ• 2つのシナリオをベースに将来の供給量予測を紹介

出典：Future of Maritime fuel, 9/2023,LR

11

エネルギー効率改善の重要性⚫ ゼロエミッション燃料は、従来の化石燃料よりも高価となると見込まれている。
⚫ ゼロエミッション燃料の一部は、重油に比べてエネルギー密度が小さい。
⚫ 国際海運のGHG排出削減と経済性の両立のため、大型の省エネ機器等の採用ケースが増加。
 ゼロエミッション燃料の価格の試算例

 省エネ機器の例

出典：MOL

出典：KLINE

出典： MMMC(Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping）のPosition Paper Fuel Option Scenarios（2021年10月）

注：MMMCは、商業プラントにおける生産コストの平均から試算しているとしているが、価格予測として扱われるべきではないとしている。
出典：NYK12新造船の燃料仕様、バンカリング、燃料供給に関する動向のまとめ
E-メタン⚫ バンカリング船の発注残は20隻弱あること、バンカリングを計画中の地域も多数あることから、現状一部空白地帯があるもののLNGの供給インフラは引き続き拡大すると考えられる。
⚫ 生産プロジェクトは多数存在するが、生産規模は発電ニーズのあるアンモニア、一部船社が活用をコミットしているメタノールに比べると小さい傾向。
⚫ 国内の動きとしては、日本の一部ガス会社・商社等においてe-メタンの生産・輸入を検討中。

メタノール⚫ 星港、欧州等の一部でバンカリングを開始。既存船をバンカリングに活用しており、2025年には新造のバンカリング船10隻程度が運航を開始すると考えられる。
⚫ 生産プロジェクトは多数存在するが、生産規模は発電用にニーズのあるアンモニアよりも小さい。
⚫ 日本の一部商社は生産プロジェクトに参画中。
⚫ 海外船社においては、一部から一定量を確保※。

アンモニア⚫ 星港、オスロ等でバンカリングのスタディを実施。日本においても、2023年度にバンカリングガイドラインの作成に向けた調査を開始。
⚫ 生産プロジェクトは多数存在しており、発電用ニーズもあることから、生産規模の大きいプロジェク
トも存在。
⚫ 日本の電力会社、商社等において輸入に向けて検討中。

【A.P. Moller – Maerskにおけるメタノールの確保】○世界中の企業（9社）と燃料調達契約を締結（2022年12月時点）
中国:CIMCエンリック【5万トン/年】、グリーン・テクノロジー・バンク(GTB)【5万トン/年】、デボ【20万トン/年】【30万トン/年】、ヨーロピアン・エナジー【20～30万トン/年】

デンマーク：オーステッド(電力大手)

スイス：プロマン(メタノール製造大手)【10万トン/年】

イオ燃料スタートアップ企業)【３万トン/年】、カーボン・シンク【10万トン/年】、サンガス・リニューアブル【39万トン/年】

米国：ウエストフューエル(バ13IMOにおける中期対策に係る動向等

142023IMO GHG削減戦略における中期対策⚫ 2023IMO GHG削減戦略では、燃料GHG強度規制（技術的手法）と燃料転換のインセンティブ制度（経済的手法）を2027年中に導入するとされている。
⚫ 2023IMO GHG削減戦略は全会一致で採択されているが、実際には国により技術的手法や経済的手法に対する意見は異なる。
⚫ また、技術的手法と経済的手法において、それぞれに論点が残されている。
 2023年IMO GHG削減戦略の合意事項

2023/7

GHG排出ゼロ

2025

2030

2027

2050

燃費規制
 ゼロエミッション燃料等の使用割合5～10％

化石燃料の退出を強制的に推進

戦略採択

 輸送量当たりCO2排出40％削減

燃料GHG強度規制（技術的手法）＋
燃料転換のインセンティブ制度（経済的手法）条約採択(2025年秋）

燃料転換の加速条約発効（2027年中）

ファーストムーバー支援も候補
15

技術的手法と経済的手法の各国等提案
GFS (GHG Fuel•

技 Standard)•＜EU各国、EC＞
術的 IMSF&F
手 (International Maritime •Fuels and法 Sustainable•Fund)

使用した燃料の年間GHG強度（gCO2eq/MJ）を段階的に削減。
燃料の「製造・輸送による排出量と船上使用の排出量」が削減対象。

使用した燃料の年間GHG強度（gCO2eq/MJ）を段階的に削減。

燃料の「船上使用の排出量」が対象。

＜中国＞

Feebate※ fee and rebate＜日本＞

経済 F&R (Fund and的 Reward)
手 ＜ICS＞
法
GHGL (UniversalMandatory Greenhouse
Gas Levy)＜マーシャル・ソロモン＞•

船舶からのGHG排出量に応じて課金（課金額は還付等の必要額で設定）。

•

課金収入は、ゼロエミ船への還付（ファーストムーバー支援）に主に活用。

•

船舶からのCO2排出量に応じて課金（課金額は還付等の必要額で設定）。

•

課金収入は、ゼロエミ船への還付（ファーストムーバー支援）、途上国支援、研究開発支援に活用。

•

船舶からのGHG排出量に応じて課金（課金額は当初CO2一トン当たり100ドル、順次増加）。

•課金収入は、途上国支援に活用。
16

技術的手法と経済的手法の概要と論点➢ 使用燃料の年間GHG強度（gCO2eq/MJ）を規制。規制値は段階的に強化。
➢ 一定の大きさ以上（例：400GT/5,000GT）の外航船舶が対象

技術的手法◼ 燃料のライフサイクル排出量のイメージ
製造プロセス等

主な論点：
２．規制値を超過した船舶の取扱（金銭的なペナルティ等の柔軟性措置）
採掘・製造規制値（91.16 gCO2eq/MJからの削減率）

船上排出

１．燃料の製造プロセスの違いを考慮するか

３．適切な規制値◼ 参考： FuelEUの規制値

輸送・貯蔵等

燃料使用

2025～2030～
2035～
2040～
2045～
2050～

-2 %
-6 %
-14.5 %
-31 %
-62 %
-80 %

➢ 使用燃料に対して課金を課すもの。

経済的手法➢ 一定の大きさ以上（例：400GT/5,000GT）の外航船舶が対象
主な論点 ： 課金による収入の使途
Feebate制度（日本提案）

化石燃料を使用する船舶

ゼロエミッション船の導入インセンティブを付与

IMO

課金

ゼロエミ船への還付（基金）

還付

価格差
化石燃料船
（課金前）

課金
ゼロエミ燃料船
（還付前）

化石燃料船
（課金後）

ゼロエ燃料船（還付後）技術開発支援途上国支援
17

技術的手法と経済的手法の制度設計がGHG排出削減に与える影響（イメージ）⚫ 燃料油GHG強度規制における柔軟性措置の採否やFeebate制度の有無によって、国際海運のGHG排出削減の様態は異なる可能性。
⚫ 詳細はIMOにおいて検討されるが、いずれにしても国際海運のGHG強度の低減を求める内容となる。
gCO2eq/MJ
燃料油GHG強度規制（柔軟性措置なし）

燃料油GHG強度規制（柔軟性措置あり）

燃料油GHG強度規制（柔軟性措置あり）

ペナルティ

課 金

経済的手法
（Feebate）
課 金
ペナルティ

規制値※

融 通

融 通還 付⚫ 船舶は、規制値を最低 ⚫ 同左
限満足することが必要。⚫ 他船との融通が可能であり、規制値を大幅に満足する船舶、融通を受ける船※規制値も制度設計により舶が存在する。
変わり得る可能性がある。
⚫ ペナルティを選択する船舶が存在する可能性。

⚫ 同左⚫ 課金・還付により一層の削減インセンティブが働く。
18

燃料GHG強度規制等の影響⚫ 燃料GHG強度規制の規制値は段階的に強化する内容になることが想定される。
⚫ 燃料仕様によってどのタイミングでどのような対応が必要となるかが異なる。
◼ FuelEU Maritimeにおける、規制値と燃料のGHG強度のデフォルト値（いずれもIMOにおいては今後議論）

出典：FuelEU Maritime対応に関するFAQ（第1版） ClassNK（参考）IMO LCAガイドラインとFuelEU Maritimeの化石燃料のGHG強度のデフォルト値
IMO LCAガイドライン[gCO2eq/MJ]
WtT

TtW

WtW

WtW値の対
HFO比

WtT

TtW

WtW

WtW値の対
HFO比

14.9

78.7

93.6

-13.578.291.7-

DFオットー中速

76.3

94.8

101%

70.789.297%

DFオットー低速

66.8

85.3

91%

64.4

82.9

90%

57.6

76.1

83%

68.4

86.9

95%

重油（HFO）

LNG

FuelEU Maritime[gCO2eq/MJ]

DFディーゼル

58.7

77.282%

リーンバーン

71.6

90.1

96%

蒸気タービン

57.9

76.4

81%

⁻18.5

（注）・IMO LCAガイドラインではLNGのWtTデフォルト排出係数が未決定

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燃料仕様毎の燃料GHG強度規制への対応イメージ暫定的な計算⚫ 燃料GHG強度規制がFuelEU Maritimeと同様とした場合、①重油専焼船は規制当初からバイオ・合成ディーゼルの活用が必要、②LNG-DFはLNGの使用割合等により2034年或いは2039年までは対応可能であり、以降はバイオ・合成ディーゼル・e-methaneの使用が必要、③低⁻ゼロ排出燃料-DFはバイオ・合成ディーゼル、低⁻ゼロ排出燃料の使用割合によって2050年以降も対応可能と考えられる。

①重油専焼船、②LNG-DF、③低-ゼロ排出燃料DFの対応①重油専焼船gCO2eq/MJ

規制当初から、バイオ・合成ディーゼルの使用が必要。

VLSFOのGHG強度対応

到達が必要な年間平均GHG強度

LNG DF（LNGのみを使用した場合）
LNGの使用割合、主機と補機の燃料使用割合次第で2039年までは適合出来る可能性※
それ以降はe-methane、バイオ・合成ディーゼルによる対応が必要。
gCO2eq/MJ

VLSFOのGHG強度

LNGのGHG強度※

低⁻ゼロ排出燃料のDF
低⁻ゼロ排出燃料の使用割合次第でVLSFOのGHG強度 2050年以降も適合できる可能性。

gCO2eq/MJ

低⁻ゼロ排出燃料のGHG強度（ここでは10gCO2eq/MJ に仮置き）※主機と補機でWtWデフォルト値が異なるため、補機と主機の燃料消費量の比率は理論値ベース。補機、主機の種類・燃料消費量の使用割合次第で、2035～2039年の規制値を満足できなくなる可能性があることに留意が必要。
また、FuelEU Maritimeでは、再生可能エネルギー由来の水素を原料とするRFNBOの使用割合の増加が求められるが、ここでは考慮していない。

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燃料仕様で異なる燃料GHG強度規制への対応
重油専焼船

重油
バイオ・合成ディーゼル◆ 規制開始直後からバイオ・合成ディーゼルの活用が必要。
LNG DF重油

バイオ・合成ディーゼル

LNG

e-methane◆ LNGの使用により一定期間適合可能。LNGのみでの適合困難になれば、バイオ・合成ディーゼル、e-methane、組み合わせで適合が必要。
Zero DF

重油
重油

バイオ・合成ディーゼル
低-ゼロ排出燃料◆ 低-ゼロ排出燃料の使用割合次第で2050年以降も適合。

◆ 低-ゼロ排出燃料の他、バイオ・合成ディーゼルによる適合が必要。
注：他船間の融通やPenaltyなどの柔軟性措置が導入される場合には、これらの措置による対応可能性もある。

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国際海運のGHG排出削減に係る一般動向（まとめ） 代替燃料の供給・需要に係る様々なレポートが発行されているが、それぞれ見通しは異なる。
 代替燃料の生産プロジェクトは増加しており、供給量や供給のためのサプライチェーンは段階的に拡大していくことが想定される。
 国際海運のGHG排出削減に係る現在の動きは、➢発注船に占めるLNG-DF仕様はコンテナ船を中心に増加し、他船種でも採用。

➢202１年下半期から、メタノール-DF仕様は、コンテナ船社を中心に採用され、他船種でも採用開始。

➢LNGのバンカリングインフラは引き続き拡大中であり、メタノールはバンカリング実績が増加。

➢

燃料仕様選択は海運会社の判断によるが（環境対策への率先対応、欧州の地域規制、IMOで導入見込みの対策、それぞれの燃料に係る、エンジンラインナップ、サプライチェーン、取扱い易さ（物理化学特性）、船価など） 、代替燃料を使用する船舶はいずれもDF。

 IMOにおける中期対策は今後議論が本格化。燃料油GHG強度規制における柔軟性措置の採否やFeebate制度の有無によって、国際海運のGHG排出削減の様態は異なる可能性があるが、いずれにしても、GHG強度の段階的な削減が求められる。
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