技報 第 8 号（2010 年）

プレキャストセグメント工法による PC 箱桁橋の製作・架設
かたの－第二京阪道路 交野高架橋－

１．はじめに大阪支店

土木工事部

當真正夫

大阪支店

設計センター

後藤友和

ヘッド（NEW セグメントの端板）を基準に形状管理を行う．

交野高架橋は平成 22 年 3 月に開通した第二京阪道路の一部

橋軸方向の測量線は型枠設備を見通す測量塔を設けて視準しをなす都市型の高架橋である．工期短縮の観点からプレキャた．バルクヘッドが形状管理の基準となるため，バルクヘッ

ストセグメント工法が採用されたが，現場打ちコンクリート

ドは，鉛直・水平を保つために堅固に組立ているが，製作過の大幅な削減により環境負荷を最小限にすることが可能とな程でズレが生じる可能性もあるので，中心に直交する測量塔った．表-1 に工事概要を示す．

も設けて管理精度を高めた．製作開始前の測量により 2mm 以

表-1 交野高架橋工事概要

上のズレがある場合，バルクヘッドの調整後，OLD セグメン

専用部

トのセットを行った．

一般部

2.2 セグメント形状管理PC6 径間連続箱桁橋
構造形式

PC17 径間連続箱桁橋

PC17 径間連続箱桁橋

セグメントは，ショートラインマッチキャスト工法で製作

PC14 径間連続箱桁橋

PC12 径間連続箱桁橋

される．形状管理は，NEW・OLD セグメントの橋面線形上1157.7m（上り線）の相対高さ，NEW セグメントの上床版部の相対長さにより行1164.3m（下り線）

った．高さ測量は，デジタルレベルにより行い 0.1mm 単位で施工延長1507.5m（上下線）

幅 員13.5m×2（上下線）

6.5m×2（上下線）打設後の測量を行った．セグメント単体の小さな出来形誤差

ｾｸﾞﾒﾝ
ﾄ

柱頭部セグメント

柱頭部セグメントが架設後出来形に大きく影響するため，上床版および下床版

144 個（ 72 個）

製作数(径間部セグメント)内数量

ら，形状管理シミュレーションによる OLD セット値の補正を

径間部セグメント

2100 個（1050 個）

当社製作分の出来形長さを測り，CAD による出来形予想図を作成しなが62 個行った．

951 個

2.3 プレテンション横締め

本橋は，図-1 に示すとおり専用部上下線と左右の一般部（側各セグメントの床版は，プレテンション方式で横締めされ道）から構成され，各々の箱桁は工場で製作されるフルセグ

る．プレストレス導入による弾性変形がマッチキャスト時のメントとなっている．セグメントを製作するにあたり，品質障害とならないように，移動型反力梁方式を採用した．これ

上の観点から，型枠設備は工場一棟をセグメント製作専用ににより，セグメント切離し後のプレストレス導入が可能とな改良した．(写真-1)

った．伸び量を変位計，導入力をロードセルで計測し，そのデジタルデータをパソコンに取り込み，緊張管理を行った．

２．セグメントの製作
2.1 測量および型枠設備
セグメントの橋軸方向中心を通る測量線と直交するバルク
一般部（下 り 線）

専用部
下 り 線

一般部
（上 り 線）

上 り 線
29240

495749070

14840

20143807074906500

495 495

13780

565 225

13660

495 495

6500

495

壁 高欄

250

250

250

500

2250

引 き寄せ 鋼棒孔

引き 寄せ鋼 棒孔

外桁

壁高欄

7190

250

450

250

200

内桁
場所打 ち接合 床版
200

外 ケ ー ブ ル (19S15.2)
200

引 き寄せリ ブ

200

200

250

ア スファ ルト舗装

200

2700

拡大図（一般部 標準タイプ）
540

7055

2250

壁高欄

450

拡大図（専用部 標準タイプ）

2700

2700

2700

2700

2700

場所 打ち接合 床版

引 き寄せリ ブ

外 ケ ー ブ ル (19S15.2)
1950

850

2600

850

825

1545

450

3400

450

1345

写真-1 型枠設備全景
図-1 主桁断面図

技報 第 8 号（2010 年）

３．セグメントの架設

下遊間を最小にできるサポートタイプのスパンバイスパン工

3.1 架設工程法を採用し，問題を解決した（写真-3）．

標準工程は断面方向に見た６つのボックス桁を６機の架設

3.2.3 固定支保工によるセグメント架設機を用いて東側から西側に向けて順次に架け進む予定として下部工引き渡しの工程調整の結果，Ｖ字型工程のほぼ中央いたが，文化財調査などの付帯工事の追加もあり，下部工（橋付近を固定支保工によってセグメント架設を行った．セグメ脚）の引渡し計画が変更された．このため当初の架設方向・ントの接合作業はサポートタイプのそれと比較的に同じ手順ステップを橋脚の引渡順序に合わせて大幅に見直し，後述すを踏まえるが，全体調整が効かない分，基準とすべき第一セる架設方法を組み合わせることと東西両方向からの施工で圧グメントの方向は十分な方向調整の精度が求められた．

縮された上部工工事の工期内完成の達成と，遮音壁あるいは裏面吸音板・舗装工事など後続する付帯工事の遅滞を阻止すべく対応した．
3.2 工法別架設
3.2.1 ハンガータイプによる架設
ハンガータイプによるスパンバイスパン架設工法は計画当初から予定していた工法であった（写真-2）．1 径間分（2 主桁）の架設に要するサイクル日数は稼働率を含めて 20 日であった．また，専用部ハンガータイプは専用線 1 ライン（例えば上り線）を 1 機の架設機で架け進むため 1 主桁架設後（10日後）に隣接主桁を架設するための横取りをおこなっている．
1) 柱頭部セグメント架設

写真-2 ハンガータイプ架設機

スパンバイスパン工法の特徴の一つに柱頭部セグメントの先行架設がある．周知のとおりハンガータイプの場合はその架設構造から架設機本体の設置位置がセグメント本体よりも上部に存在する．このため先行架設した柱頭部セグメントも含めたセグメント架設時の架設機の安定性・安全性の検討はハンガー工法自体の可否を決定する重要なポイントでもある．
交野高架橋は上り線・下り線ともに 2 主桁を一組で構成しているため，柱頭部セグメントの架設は製作工場より早朝搬入された 2 主桁分の柱頭部セグメントを同時架設後に，場所打ち横桁を介して 2 セグメントを一体安定化させ，仮支承が簡易な構造で収まるよう工夫した．
2) 径間部架設
径間部セグメントはスパン割りによって調整セグメントをふくめた割付をおこなっており，概ね 15～17 個程度（25 ton/

写真-3 サポートタイプ架設機４．おわりに個程度）の架設数であった．径間部セグメントは柱頭部セグ

本橋は，周辺環境への配慮，現場での作業期間の短縮およメント同様に早朝より低床トレーラーにて搬入し，順次架設

び工事車両台数の低減を図った都市高架橋の架設に適した工をおこなった．品質上，プレキャストセグメント工法におけ法である．製作・架設ともにきめ細やかな品質・施工管理がる径間部架設に留意すべき点の解決を図りつつ架設した．

必要とされ，本報告が今後の同種橋梁の参考となれば幸いで

1) セグメント接合後の形状予測（ｼﾐｭﾚｰｼｮﾝ結果の把握）ある．

2) 第一（基準とすべき）セグメントの方向調整
3) リマッチ時（接合時）の異物の挟まれ
4) 架設機とセグメント接合時の力学的相関
5) 場所打ち調整目地の開き

Key Words：ｼｮｰﾄﾗｲﾝﾏｯﾁｷｬｽﾄ，ｼﾐｭﾚｰｼｮﾝ，ﾌﾟﾚﾃﾝｼｮﾝ横締，ﾊﾝｶﾞｰﾀｲﾌﾟ
架設，ｻﾎﾟｰﾄﾀ
ｲﾌﾟ
架設，ｾｸﾞ
ﾒﾝﾄ
接合6) 接合床版（本橋特有）の左右高さ3.2.2 サポートタイプによる架設
一般部（国交省管理範囲）は上下線ともにランプ形状の径間であるため，ホイストによってセグメントを吊り上げる形式のハンガータイプでは架設が困難であった．このため，桁當真正夫後藤友和