日本船舶海洋工学会講演会論文集

第 34 号

論文番号 2022S-OS3-1

海事遺産としての南極観測船宗谷の特徴について
正 会 員

庄司

邦

昭*

On the Characteristics of the Antarctic Research Ship Soyain View of Maritime Heritage
byKuniaki Shoji, Member

Key Words: Icebreaker , Polar Observation Ship, Maritime Heritage

1. 緒言

南極観測船宗谷は 1936 年（昭和 11 年）10 月 31 日にソビエト向けの耐氷貨物船として建造されたが、1956 年（昭和 31 年）から南極観測船として使用された。
現在は東京港の入口の船の科学館前の水域に係留保存され、見学することができる。
本論文では、宗谷の海事遺産としての特徴について検討した。

2. 宗谷の建造から現在まで
宗谷は 1936 年（昭和 11 年）10 月 31 日にソビエト連
邦の耐氷貨物船として長崎の川南工業松尾造船所第 107番船として起工された。1938 年（昭和 13 年）2 月 16 日に進水し、ホロチャエベツと命名された。1938 年（昭和13 年）6 月 10 日に竣工し、その後、第二次大戦前の情勢に対し、海軍からの要請もあってソ連に引き渡さないことになり、地領丸として辰南商船の持ち船となった。このように建造当初からソ連の船から日本の船へとなる数奇な歴史をもつ船となった。
1938 年（昭和 13 年）7 月 15 日に香焼島から長崎まで初航海したが、1939 年（昭和 14 年）11 月には海軍輸送船として改装するため東京の石川島造船所深川第一工場のドックに入った。1940 年（昭和 15 年）2 月 20 日に宗谷と改名され、1942 年（昭和 17 年）1 月にトラック島へ物資輸送を行なった。
第二次大戦後、1945 年（昭和 20 年）10 月には引揚げ輸送のため浦賀からヤップ島へ向け出港した。1949 年（昭和 24 年）12 月 12 日に海上保安庁灯台部に移籍され、1950年（昭和 25 年）4 月 1 日に灯台補給船 LL－01 としての宗谷が誕生した。1955 年（昭和 30 年）12 月 24 日に灯台補給船から第三管区海上保安本部所属の巡視船へ配置換えされた。
1956 年（昭和 31 年）3 月 12 日から日本鋼管浅野船渠
で南極観測船への改造工事が始まり、同年 11 月 8 日に宗谷は南極に向けて晴海埠頭を出航した。以後、6 回に及んだ南極航海も 1962 年（昭和 37 年）4 月 17 日に東京の日*

東京海洋大学の出桟橋に帰港し、終了した。
1962 年（昭和 37 年）6 月 15 日に日本鋼管浅野船渠で観測機器や航空機関係の装備を降ろし、同年 8 月 1 日に第三管区海上保安本部の所属となった。1963 年（昭和 38年）4 月に北海道の第一管区海上保安本部に移籍し、海洋観測、北洋の哨戒などを行なった。また流氷のため遭難した漁船の救助にも貢献し「福音の使者」、「北洋の守り神」と言われた。
1978 年（昭和 53 年）10 月 2 日に竹芝桟橋にて海上保安庁長官や歴代船長が出席して解役式を行なった。1979年（昭和 54 年）5 月 1 日からは東京のお台場の船の科学館前水域で前部甲板及び飛行甲板の一般公開を開始し、1980 年（昭和 55 年）7 月 20 日から全面公開を始めた。
Fig.1 に川南工業で建造中の宗谷（右方）、Fig.2 に地領丸として運航中の宗谷、Fig.3 に 1956 年（昭和 31 年）
8 月に浅野船渠での 3 回目の入渠による南極観測前の改装工事の状況、Fig.4 にバルジの取り付け工事、Fig.5 に1956 年から 1957 年の第一次南極探検航海中の宗谷の写真を示す。１）、２）

Fig.1 Soya under Construction at Kawaminami Shipyard

名誉教授

原稿受付 令和 4 年 3 月 4 日公開日 令和 4 年 5 月 19 日
春季講演会において講演 令和 4 年 5 月 26, 27 日
©日本船舶海洋工学会

Fig.2 Soya at the Chiryomaru Age

─89─

Fig.3 Soya at the Dock of Asano Shipyard
Fig.6 Stem Profile of SoyaFig.4 Bulge Construction of SoyaFig.7 Stern Profile of SoyaFig.5 Soya Navigating at Antarctic Ocean

3. 宗谷の特徴について
宗谷は様々な変遷を経て現在に至っているが、一貫して砕氷機能をもつ船として使用された。そのためにいく
つかの外形的な特徴をみることができる。その一つが船首部である。砕氷機能を持つ船として外板が厚めに造られているほか、船首下部の形状も氷に乗り上がって船体重量で砕氷するための形状となっている。船首部の形状
を Fig.6 に示す。船首下部は見えないが、奥に見える青函連絡船羊蹄丸と比較すると船首の違いがわかる。また船尾部は、スクリュープロペラや舵を氷から防護するために突起がつけられている。
船尾の形状を Fig.7 に示す。
船橋の様子を Fig.8 に、機関室の様子を Fig.9 に示す。
宗谷は、貨物船、特務艦、灯台補給船そして南極観測船と変化してきた。その間に諸元も変化している。その一部を Table 1 に示す。南極観測船では全幅としてバルジを含めた場合を括弧中に示した。

─90─

Fig.8 Navigation Bridge of SoyaFig.9 Engine Room of Soya

京港を出港し、1959 年（昭和 34 年）4 月 13 日に東京港へ帰港した。第 4 次南極観測は、1959 年（昭和 34 年）10月 31 日に東京港を出港し、1960 年（昭和 35 年）4 月 16日に那覇に帰港した。第 5 次南極観測は、1960 年（昭和35 年）11 月 12 日に東京港を出港し、1961 年（昭和 36 年）
5 月 4 日に東京港へ帰港した。第 6 次南極観測は、1961年（昭和 36 年）10 月 30 日に東京港を出港し、1962 年（昭和 37 年）4 月 17 日に東京港へ帰港した。
第 2 次南極航海の 1958 年（昭和 33 年）2 月 1 日に折損した左のスクリュープロペラを Fig.11 に示す。

Table 1 Dimensions of Soya
諸元

1983

1939

1950

1956

船種

貨物船

特務艦

灯台補給船

南極観測船

船名地領丸

宗谷

宗谷

宗谷

総トン

2224.1―2207.92736.1

排水量

4775

3800

3905.44614.4

全長

82.3m

82.3m

82.3m

83.7m

全幅12.8m

12.8m

12.8m

12.8m(15.8m)

喫水6.2m

5.8m

5.2m

5.8m

深さ7.0m

7.0m

7.0m

9.3m

速力 k

12.4kt12.1kt12.5kt12.3kt

出力1450PS

1450PS

1450PS

4800PS

Fig.10 に南極観測船宗谷の側面形状を示すが、南極航海ごとに改修が行なわれていった。図には、①砕氷型船首採用、②４分割ビルジキール装備、③バルジ増設、④鋼板製スペクタクルフレーム改装、⑤船尾端材強化、⑥船尾端ブルワーク増設、⑦航空指令室設置、⑧ヘリコプター吊上げ用クレーン増設、などを示した。

⑧⑦⑥⑤④③②①Fig.10 Profile of Soya

4.

Fig.11 Broken Screw Propeller of Soya

宗谷の南極航海宗谷の歴史において特筆されるものが、1910 年（明治43 年）から 1912 年（明治 45 年）に実施された白瀬矗による開南丸の南極探検以来の南極観測船としての航海であろう。1956 年（昭和 31 年）10 月 10 日に日本鋼管浅野船渠で、船首部に厚さ 25 ㎜のキルド鋼を用い、ステム下部の傾斜を喫水線に対し 27 度とするなど、南極観測船としての改装工事を終了した宗谷は、合計 6 回の南極航海を行なった。1956 年（昭和 31 年）11 月 8 日に第 1 次南極観測に向け東京港を出港した。1957 年（昭和 32 年）1月 24 日にオングル島近くのプリンスハラルド海岸に到着し、1 月 29 日に第 1 次南極観測隊が昭和基地を開設し、1957 年（昭和 32 年）3 月 24 日に東京港へ帰港した。
その後、浅野船渠で補修工事が行なわれ、砕氷能力を高めるためプロペラピッチを変えて推力を増加させた。さらに前部のマストを門型に改造し、分割型のビルジキールを取り付けた。1957 年（昭和 32 年）10 月 21 日に第 2次南極観測で東京港を出港した。この冬は、南極の気象状況が悪く、12 月 23 日に氷海に入ると身動きが取れなくなった。宗谷は救援を待たずに氷海を脱出するが、2 月 1 日には密群氷のなかを航行した際に左スクリュープロペラのブレードを折損した。この年はアメリカ海軍の砕氷船バートンアイランドと合流し、越冬準備をするものの、結局カラフト犬 15 頭を残し、この年の越冬を断念し、1958年（昭和 33 年）4 月 28 日に東京港へ帰港した。このときの経験から輸送能力を高めるため大型のヘリコプターを搭載できるようなヘリコプター甲板を船尾部に設置した。
第 3 次南極観測は、1958 年（昭和 33 年）11 月 12 日に東5.

宗谷の特徴について建造当初は貨物船、その後、特務艦、灯台補給船として就航した宗谷だが、その耐氷性を生かして南極観測船となった。南極航海において砕氷性能を持つことは必要であるが、そのために船首部、船尾部の形状や耐氷と砕氷のための補強などいくつかの改良が加えられた。
宗谷は南極観測船としては、明治期における開南丸以来の、戦後初めての南極観測船となった。それ以降は計画段階から南極観測船として建造され、ふじ、しらせ 1 世、しらせ 2 世となって現在に至っている。
４隻の南極観測船の諸元を Table 2 に示す。

─91─Table 2 Dimensions of Antarctic Research Ship
南極観測船

開南丸

宗谷進水

1910

1938

1965

2008

総トン

1992736.1―

―

満載排水量

―

4614.4

9120

22000

基準排水量

―

3800

5250

12650

全長30m

83.7m

100m

138.0m

全幅7.85m

12.8m

22.0m

28.0m

喫水―

5.7m

8.3m

9.2m

深さ3.89m

―

―

―

速力

―

12.3kt17.2kt19.5kt

砕氷能力―

1m6m

―

出力

18HP

4800PS

12000PS

30000PS

航続距離―1640 海里

15000 海里―ふじ

しらせ 2Table 2 から、宗谷以降の南極観測船の大型化を見ることができる。一方で初代南極探検船である開南丸が如何に小型であり、この船舶によりアムンゼンらと肩を並べて南極探検に挑んだ白瀬矗隊長や野村直吉船長の苦労が偲ばれる。３）
また開南丸は南極探検船、宗谷は南極観測船と一般的には呼ばれるが、どちらも南極探検隊を輸送した船、南極観測隊を輸送した船、すなわち南極探検隊輸送船、南極観測隊輸送船という意味で用いられているものと考えられる。もちろん船内においても航海中に観測や調査は行なわれているので、南極海域において観測を行なった船であることの意味も含めているであろう。

6.

結

8)

言

南極観測船宗谷の海事遺産としての特徴について検討した。その結果、次のようなことがあげられる。
（1）本来の砕氷船としての船体構造を生かし、南極観測船としての耐氷性、砕氷性を考慮した船体構造になっている。特に船首部、船尾部を特別な構造とし、復原性や船体動揺を考慮した船側部のバルジや、分割型のビルジキールなどが備えられている。
（2）海上保安庁巡視船として、その砕氷能力を用いて、氷海中での漁船の救助に貢献した。
（3）その後、建造された南極観測船の嚆矢として船体構造上の多くの教訓を与えている。
著者は今までに、日本丸、第五福竜丸、摩周丸、開陽丸、第一芝浦丸について、海事遺産としての特徴をみてきた。
４）、５）、６）、７）、８）

南極観測船宗谷は、砕氷船としての多くの構造上の特徴を持ち、その技術は後に続く南極観測船の砕氷船構造に対する示唆を与え、海事遺産として貴重な船であることがわかった。
第二次大戦中の 1943 年（昭和 18 年）1 月 28 日午前 6時 55 分に、現在のパプアニューギニアのブカ島のクイーンカロライン沖で測量中、アメリカの潜水艦から発射された 4 本の魚雷のうちの 1 本が宗谷に命中した。この魚雷は不発に終わったが、もし爆発していたらその後の南極観測船としての宗谷には辿り着かなかった可能性があることを思うと、船にとっても運不運は紙一重である。

参 考 文 献
1)
2)
3)
4)

5)

6)

7)

南極観測船宗谷、船の科学館資料ガイド３、船の科学館編、2003.
中村辰美：南極観測船「宗谷」、保存船舶 Vol.1、pp.3035、保存船舶研究会、2008.04.
南極記、南極探検後援会編纂発行、468p.、1913 年（大正 2 年）12 月 15 日発行.
庄司邦昭：海事遺産としての帆船日本丸の特徴について、日本船舶海洋工学会講演会論文集第 20 号、pp.97-100、2015．
庄司邦昭：海事遺産としての第五福竜丸の特徴について、日本船舶海洋工学会講演会論文集第 24 号、pp.93-95、2017．
庄司邦昭：海事遺産としての青函連絡船摩周丸の特徴について、日本船舶海洋工学会講演会論文集第 28号、pp.101-104、2019．
庄司邦昭：海事遺産としての軍艦開陽丸の特徴につ─92─

いて、日本船舶海洋工学会講演会論文集第 30 号、pp.73-78、2020．
庄司邦昭・小堀信幸：海事遺産としての曳船第一芝浦丸の特徴について、日本船舶海洋工学会講演会論文集第 32 号、pp.69-72、2021．