ISSN 0910–4593

Engineering Advancement Association of Japan

挑戦するエンジニアリング産業
活躍の舞台はグローバル

財団法人

エンジニアリング振興協会

新春対談

2 0 1 0 J a n N o .1 2 3

Engineering Advancement Association of Japan

2010 January No.123

Contents

2

新春対談

挑戦するエンジニアリング産業
活躍の舞台はグローバル

8

平工 奉文

経済産業省 製造産業局長

山田

財団法人 エンジニアリング振興協会理事長
東洋エンジニアリング株式会社 代表取締役社長

豊

テクノフロンティア

日本初洋上風力発電
未来への 新しいエネルギーの風
ENAAレポート②

ENAAレポート①

エンジニアリング
業界セミナー 2009

エンジニアリング
シンポジウム2009
11

招待講演

20

「新しい高速鉄道の世紀」「エンジニアリング産業の魅力について」

東海旅客鉄道（株）（JR東海）代表取締役会長（財）
エンジニアリング振興協会理事
新日鉄エンジニアリング株式会社 代表取締役社長

羽矢 惇

葛西 敬之

14

特別講演

22

基調講演 大阪会場「低炭素社会の実像と実現の方向性」「人類の夢に挑戦するエンジニアリング」（独）
製品評価技術基盤機構理事長
国連大学名誉副学長・東京大学名誉教授（財）
エンジニアリング振興協会顧問
日揮株式会社 代表取締役会長

竹内 敬介

安井 至

17

基調講演 東京会場

対

25

談

「経済危機を乗り越えて〜日本の進むべき道〜」
北畑 隆生

パネルトーク27

前経済産業事務次官

北 康利
作家

28

パストラーレ『謎のモアイ像の島、
イースター島』
中村  庸夫  海洋写真家
ENAA NEWS

水素・燃料電池実証プロジェクト（JHFC）「燃料電池自動車1,100ｋｍ長距離走行実証」
実施報告

平成２２年新年賀詞交歓会
表紙の写真

右上：
（株）
ウィンド・パワー・いばらき提供

編集後記

活躍の舞台はグローバル
環境
エネルギー
安全・安心

挑戦するエンジニアリング産業

2010 Engineering Challenge

2 0 10 新 春 対談

挑戦するエンジニアリング産業
活 躍 の 舞 台 は グ ロ ー バ ル

平工 奉文
経済産業省 製造産業局長

2

ENAA Engineering No.123 2010.1

山田 豊
財団法人 エンジニアリング振興協会理事長
東洋エンジニアリング株式会社 代表取締役社長

2 0 10 新春対談

1

少子高齢化が進行し、他方で新興経 済の見 通しと成長戦略

国の市場が急激に拡大してグローバル化が進み競争が激化するなど難山田 : 2008年のリーマンショック以その後、皆様のご努力や、各国の政題が山積しています。
こうしたことは、

来、
世界経済が大混乱していました

策効果もあり、
少しずつ沈静化の方従来と異なる経験となりますので、が、
昨年は若干ですが回復の兆し

向に向かい、
とりわけ3月辺りを底に我が国も新たな成長戦略が必要ともありました。
政治面では、1月に米して、在庫調整の進展、アジアへのいうことで、政府は12月30日に成長

国でオバマ大統領が就任し、日本で輸出の改善もあり、景気も持ち直し

戦 略 の基 本 方針をまとめました。

も政権交代がありました。
社会面でてきた感があります。
政府もリーマン

これをこの春までに肉付けし、具体

は、
世界的なインフルエンザの流行

ショックの直後は応急処置ということ的な次の成長への手を打っていくこがありました。9月には鳩山首相がで資金繰り対策、雇用対策に重点をとが不可欠と思っています。
特に製国連において温室効果ガスを1990

置いていましたが、併せて需要対策

造業においては従来のように国内で年に比較して25％削減するという中も行い、昨年の12月にはこれらの応高付加価値製品を開発し、それを量

期目標を力強く宣言され、国際協調

急処置の拡充に加え、エコカー補助産することによってコストを下げるとの下で気候変動に取り組む意思をの延長、家電のエコポイントの延長、

いうパターンでは新興国の市場の獲明確にされました。
その後開催され住宅エコポイントの新設などを行い得は難しい。
新興国は市場規模は膨たCOP15（気候変動枠組条約第15ました。
短期的には、
こうした対策を

大でも低価格志向が強いため、それ回締約国会議）では、温暖化対策の着実に行うことにより、いち早く景気に向けた商品開発が必要です。
国内

国際的な枠組み構築は先送りされ、回復を目指すのが第一と言えます。

のマーケットの海外シフトではなく、難しい問題であるように感じていま

中長期的には、資源制約や環境制

あくまで新たに出てきた需要と捉え、す。
政治面、社会面等含めまして変化

約が今後高まっていくと予測される

これに合わせた新しい戦略が必要が激しい1年だったと思います。
そう

とともに、
先進国である我が国ではだと思っています。

いったなかで日本経済には力強さには欠けるものの景気の底離れが感じられ、長期低迷から回復基調へと少2

新しいグローバリゼーションと課 題

し明るい兆しも見えてきましたが、
デ

山田 : エンジニアリング業界にお平工 : 新興国の需要拡大に伴い、フレスパイラルからの脱却、新しい産

きましても、
昨年の春先から、
オイル

エンジニアリングの世界では韓国

業構造への転換、緊急課題である

メジャーやナショナルオイルカンパや中国が躍進しています。
エンジニ

雇用の確保など、さまざまな課題をニーなどが新しい投資を開始する

アリングは 、
ハードとソフトを組み抱え、出口がはっきり見えていない状

動きがありました。
ただそれらの案合わせた高度な知識集約産業で

況です。
まず、
今後の日本経済の見通件の多くは過去に計画されたプロあり、日本がまだ強みを持っている

しと日本としての成長戦略はどうあ

ジェクトが再スタートしたということと思いますが、昨年韓国が相次い

るべきかについてお伺いしたいと思で、新しいニーズの掘り起こしはこ

で大型案件を受注するなど、
いよい

います。

れから始まるのではないかと捉えてよ新しい競争がはじまりつつあるといます。

いう認識をしております。
ただ価格

平工 : 昨年は、変化の年だったと認

グローバリゼーションや国際競競争をするのではなく、新しい方向識しています。年初からあらゆる経争のなかで日本をどう位置づけてとして、その機器のメンテナンス･修済指標が厳しい数字を示し、
いつ回

いくか、
インド、
中国、
ブラジルなどに理や運営を含めて考えていくこと復するのか見込みがたたない、
一種

対して日本や欧米諸国がどのようにが大切です。やはり10年、20年ののパニック状態のような感じがあっ対応をしていくのか、
もう少しお話

タームで長期にプラントを運転する

たのではないかと思っています。
ただをお聞きしたいと思います。

ことを勘案すれば、本当にいいものENAA Engineering No.123 2010.1

3

はその成果がでてきます。すなわ

国で モノをつくる、というだけでち故 障 が 少なく、稼 働 率も高い。

なく、トータルライフサイクルでメン

そしてそこで作られる製品の質も

テナンス、
運営、
あるいはビジネスの高いわけですから、こうしたシステ

仕組みそのものをお客様に提供しム全体のメリットをわかっていただていくことがチャレンジすべき大きいて売り込んでいくことがポイント

くかつ重要な課題だと思います。

です。

そういう意味で、これからグローバ

たとえば、これからは世界的にル展開をしていくうえでは、国をあ

水 不足となります。海水の淡 水化

げてのご支 援や政策が鍵となり、機器やポンプにおいて日本は優れ不可欠だと思っています。

ていますが、
これまではどちらかといえば、機器の売り切りで終わって

平工 : 海外での大規模なインフラいました。
これをシステムとし水供給

関連投資、
あるいは国の競争力をプロジェクトとして考えますと、
運営・左右する大きなプロジェクトにな

メンテナンスも含めた総合的な評

ると、発注側も国家的な応援のも価が高まり、日本の強みが 発揮でとで 対 応され るということになきます。
水ビジネスについてはこれり、受 注側も積極的に官民一体とまで日本国内でインテグレートしなって売り込んでいくことが必要にた事業者はいなかったこともあり、なります。

必ずしも十分な知見・経験が蓄積

アメリカの原子力発電所の建設されていないことから、
これを水ビへの協力もその一つでありますし、

ジネス国際展開研究会で今後の展先進国としての日本が特にこれか開のあり方について議論しておりまら伸びようとする新興国に貢献し経済産業省 製造産業局長

して、新しいビジネスとして取組もうていくという時には、
これまで日本1978年 ４月

  平工 奉文 ひらく ともふみ
中小企業庁長官官房調査課としています。
またそれに類似したが経験してきた構想やノウハウを

1982年 ４月 資源エネルギー庁長官官房総務課総括班                                                          総括係長

形態のプロジェクトとして鉄道や電提供していくことが重要です。
たと

1985年 １月

通商政策局国際経済課国際機構班長

1989年 ７月

産業政策局調査課長補佐（総括班長）

力、
化学プラント等があり、
これらも

えば、
インドのデリー・ムンバイ産業

1990年 ７月

特許庁総務部総務課長補佐（法令審査委員）

システムしての強みをいかに売り込

大 動脈構想、
インドネシアの経済

んでいくかが重要だと思います。

回廊構想など、さまざまな国でビッ

1994年 ５月 外務省在ヴァンクーヴァー日本国総領事館
                    領事1997年   ６月通商政策局通商関税課長

2002年   ６月 資源エネルギー庁石炭・新エネルギー部計画                    課長2004年 ７月 内閣府参事官（産業・雇用担当）
2005年 ９月 製造産業局次長
2006年 ７月 資源エネルギー庁次長
2008年 ７月 近畿経済産業局長
2009年 ７月 製造産業局長

4

ENAA Engineering No.123 2010.1

グプロジェクトやインフラ構 築 の
山田 : ハードとソフトをつないでお手伝いをしながら、トップセール

行きながらソフトの価値をさらに磨ス、あるいは2国間の対 話の場をいていくことが、
日本のエンジニア

設定し、あるべき絵を描いていく。

リング業界や産業 転 換の 大きな

それからある程度の規模になりまキーになると言えます。エンジニ

すとファイナンス機能が極めて重アリング会 社の 特 性は、まさにイ

要になりますので、ODA、JBIC、ンテグレーション。
ハードとソフトを

NEXIそのほか政府系のファイナン

組み合わせかつ新しい価値を造っ

ススキームの活用も考えられます。

て行くのが我々の本質だと思って

そういうものも含めてトータルでプいます。
日本のプラントを海外へ輸

ロジェクト展開を支援していくことが出する。
そのプラントを使ってその重要だと思います。

2 0 10 新春対談

3製 造 産業局の重 点政 策について

山田 : 経済産業省が国家プロジェ

テーマであり、1つは低炭素排出型

クトに対し、
日本の持てる機能を束ねであり、もう1つはリサイクルです。
こうて新興国のみならずアメリカといっいったものにも取組み、持続可能なた先進国に対してもインテグレート

モノづくりができる体系づくりを目した価値を率先して引き出し、先頭

指しています。第3に、「安心、安 全」に立って支援していただけるというです。
これは健康という言い方もあことで大変力強く感じます。
さらに、

りますが、
たとえば、化学物質の管

現在、製造産業局では、どのような重理の問題やロボットでは安全基準

点施策をお考えなのでしょうか。

の策定などについての 標 準 化 が必 要 で す。第 4は、「 感 性 価 値 」の

平工 : 足元の景気対策をまず着実

分 野で、日本で造っている物を高にやるという話に加えて、我が国が付加価値で海外に提供していくこ

どうやって安定して成長していくか、

とです。
たとえば、
繊維の分野においという点では、
やはりモノづくりが原て、日本は極めて高品質の素材を供点だと考えています。
第1に「イノベー

給していますが、素材のみでは価格

ションによる次世代産業の創出」
をが安く、その素材を使ってヨーロッパ

目指し、
次世代自動車、水ビジネス、で加工して感性豊かなドレスにする

化学、
バイオ 、
繊維・ファッションとと驚くほど高い価格になります。
そういう5つの研究会を昨年から展開いった意味でも高付加価値化によるしています。加えて次世代航空機、高価格化、高収益化をファッション

次世代ロボット、
新素材といった分の分野でもやっていきたい。
最後に、

野でも、
何が次の主役になりうるか、

産学が「グローバル化にも多様に対そういったものをどう育てていくか、応」
できるように応援していきたい。

といったことにも取 組んでいます。

いずれにしても日本にある企業が海第2に、「持 続可能なモノづくり」で外で事業をしやすい環 境づくりを

1999年 ４月 プラント事業本部プロポーザル本部副本部長

す。そ れは環 境にやさしいことが応援していきたいと思っています。

2000年 ６月 取締役

4

環 境 問 題と新たなテーマ

  山田 豊 やまだ ゆたか

財団法人 エンジニアリング振興協会理事長
東洋エンジニアリング株式会社
代表取締役社長
1971年 ３月 東北大学 大学院工学研究科 修士課程修了             ４月   東洋エンジニアリング（株）
入社
2000年 ４月 プラント事業本部海外営業本部長
2001年 ７月 海外事業本部副事業本部長 兼 海外営業                     本部長2002年 ６月 取締役常務執行役員
2003年 ６月 代表取締役常務執行役員
2004年 ５月 代表取締役社長（現任）山田 : 最近、日本の原子力発電所

います。
もう1つの切り口は、
やはり環の耐震対策の技術基準が世界標準境です。
温暖化防止問題に関して、になるということを聞きました。
日本

温室効果ガス25％削減目標をどのの経験に基づいた基準が、世界的ように達成していくか、あるいは世に適応されていくことは非常に喜ば

界に日本の技術をどのようにして採しいことだと思います。
一方で各地用していただくか、という課題があ域におけるニーズに対して、
フレキシ

ります。

2005年 ７月 財団法人 エンジニアリング振興協会理事
2009年 ７月 財団法人 エンジニアリング振興協会理事長

ブルに対応するしたたかさも、
今後のビジネス展開には大切なことと思

平工 : 25％削減は非常に意 欲 的

ENAA Engineering No.123 2010.1

5

る機器はきわめて信頼性が高いわ

でき、
原子力の稼働率向上や再生

けですから、
より付加価値の高いか可能エネルギーの一層の活用が不たちでの供給をしていただきたいで可欠で す。一方、民 生 運 輸 部門のすね。

大幅な削減も重要です。
民生では、太陽光発電の普及、運輸部門では、

山 田 : 日本 に おけるCO2の 排 出

自動車の電気化というような動きを

量は、産業分野が一番多く、およそ模索していますが、そういった新し

45％程度と言われており目標値は大い産業を導入しつつ、少しでも貢献変厳しいレベルなので、従来にないしようと経済産業省も全力を挙げ

新しい技術イノベーションを起さなて取り組んでいるところです。

いと達成は難しいかもしれません。
太陽光発電等も注目されています

山田 : 環境のほか、
安心・安全が新が、CO2を閉じ込めるCCS（CO2回

たなキーワードというお話がありま

収・貯留＝Carbon Dioxide Capture

したが、医療や福祉といったジャン

and Storage）
をどう日本で実現してルもエンジニアリングのノウハウを広いくのかという課題もあります。

げていく分野であると期待しています。環境、
エネルギー、医療、水をな目標だと思います。
それを達成す平工 : CCSや水素を含め、
新しく革

含め、
非常に多岐に亘る分野にエン新的な技術を導入していかないとジニアリングというキーワードで社

産業分野ではドラスチックな削減は会に貢献していきたいと思っていまできないという議論があります。
発電

すし、
それだけのポテンシャルがあ部門における削減は全産業に反映ると自負しています。

るために産業分野では、
エンジニア
リング産業が関与されている生産プラントにおいてさらなる効率の向5エンジニアリング産業 への期 待上等の技術開発を一層加速化して平工 : 安全面でさらに話しますと、は、
一般財団法人に移行するというやっていただくことが 重 要で す。

鉄道の例をとれば、日本の新幹線は決定をし、新しいパラダイムの構築

そ れから日本国内だけでなく、技開業以来、乗客の死傷者ゼロというを目指しています。
いろいろな業種

術を積極的に新興国に供与、提供ことで極めて世界に誇れる技術でに亘る企業にお集まりいただいてしていくことによって世界全体の削す。
これら日本で完成された技術をいますが、キーワードは「エンジニア

減に寄与できるわけですから、
まさ

基本としつつ、相手国の需要や社会リングで社会に貢献していく」
といにこうした効率的なプラントを海外条件も踏まえて柔軟に対応していく

うことですので、会員の皆様がわくに積極的に提供していくという点でことが大事であり、
そこが、
エンジニア

わくするような協会にしていきたいも、
エンジニアリング会社の皆様へ

リングの重要な役目だと感じていまと思っています。

の期待は大きいものがあります。

す。今まで輸出に慣れていない分

エンジニアリングは日本では知名

また、
環境問題とあわせて、
安心・野でしたので、試行錯誤をしながら、度がまだ高くなく、
もともと言葉も英

安全も重要なテーマであり、これが日本のよさが認識され、高く評価され語です。
いかに日本の皆さんにわれ今後のキーワードになってくるだろるようになればいいと思いますし、ぜひ

われの業務や社会で果たしている

うと思っています。
そういう面でも日支援をしていきたいと思っています。

役割を知っていただき、われわれの本のエンジニアリング企業が建設したプラントや日本から輸出されてい6

ENAA Engineering No.123 2010.1

プレゼンスを高めていくかが課題
山田 : エンジニアリング振興協会です。
また、いかにいい人材が集まっ2 0 10 新春対談てくる組 織にするか、もポイントで業力、最新の技術に取組む技術力

ビジネス展開するために、エンジニす。
産学官一体となって、さらなるアが必要になりますので、業界の問題

アリング振興協会は、
まだまだ活躍ピールや情報発信が必要ですが、意識の共有や最先端の技術の収が不足している。
さらに挑戦を続けそういう意味も含め、エンジニアリン集、紹 介をする。場 合によっては、なければいけない。
そんな思いで、グ振興協会に期待されることをお共同開発といったものも役割では

今 年１年もがんばっていきたいと聞かせください。

ないでしょうか。
さらに重要なのは思っています。

人材育成。
そもそも有望人材に対平工 : 現在は、非常にグローバル化

する情報発信も大切な役割です。

が進み、
あるいは、
バリューチェーン

これまでも努力されてきましたが、が細分化されています。
そんななか黒子ではなく、
前面に出ていただいで全体を束ねて効率的に誰がインてアピールしていただくことが 必

テグレートしていくのか、どううまく要です。その1つのきっかけが水ビ

やるかによって国際競争力に差がジネスかもしれませんし、
あるいは出てくると思います。
総合サービスや鉄 道や発電ビジネスかと思っておインテグレーション力をコアにするり、そういう意味での新しい活躍をためにも、情報収集力、国際的な営期待しているところです。

6

本日はありがとうございました。

2 0 10 年の夢と挑 戦

山田 : なかなか厳しい経済状況がごとに上方修正しています。
米国で続き、かつ競争は激化するわけでも一 部 金 融 不 安 がありましたが、すが、決して未来は暗くない。
今回

オバマ政権が金融支 援策を行い、の対談で平工局長に、グローバルな

少しずつ改善しているということで視点から見た私たちの持っている

すし、また中国がいち早く思い切っ

力とその方向性を示していただきま

た景気対策を行い、これが全体にしたので、日本がたとえGDPが3位

いいインパクトを与えていると思いになってもまだ十分 やっていけるます。
不安材料がないわけではありと考えています。今 年度に対する、ませんが、景気というものは「気」
で

局長ご自身の夢や期 待を最後にすから、みなさんが「よくするんだ！」

伺わせてください。

とポジティブに対応していただければ、経済への信頼が回復していくの

平工 : ようやく景気も持ち直しのではないか、と期待しています。

動きが見られつつあるなかで、2番底がくるとか、為替 変 動がブレー

山田 : 日本の化学工業、電子工業、

キになるのではないかといろいろ

石油業界の方々とお話しすると、大変心配がありますが、個人的には楽素晴らしいシーズをお持ちであるこ

観し、今 年は回復の年になると期とに驚きます。
しかしながら、
なぜ待しています。政 府の経済見 通し

かそれが 商業化されずにいます。

も平成22年度はプラスの1.4％の増

現 時点でもポテンシャルがたくさん加。OECDやIMFの経済見通しであるわけですから、それらを大いにも、1％台の数字ですが、
期を追う

商品化し、
あるいはシステムとしてENAA Engineering No.123 2010.1

7

テクノフロンティア
技術最前線ルポ

未来への風

日本初洋上風力発電
未来への
新しいエネルギーの風

新エネルギー分野で太陽光発電とともに注目を集める風力発電。
ドイツをはじめデンマーク、
イギリスなどヨーロッパを中心に拡大を見せてい

1

陸から海へ

今日も、
鹿島湾には、
たくさんのタンカーが貨物を運んでやってくる。
太平洋に面し、
風は年間安定している。
この風を何

る。
近年、
日本でも風力発電の建設が進んでおとか生かして新しいエネルギーの風を起こしたい。
鹿島港にり、その日本でも風車が立ち並ぶ茨城地区沿岸

何度も足を運び、そして護岸に車を止め、はるか沖合いを見つで、日本初となる、
外洋上風車が建設された。
海のめながらデンマークのように洋上に壮観に立ち並ぶ風車の中に7基の風車が、いま、
新エネルギーの新たなる風を起こしている。

姿を思い浮かべていた。
そのとき、風がヒントをくれた。
この護岸の道路の広さがあれば、大型のクレーンが使えるのではないか。
クレーンがあれば、陸から海の中に風車が建てられる。
小松﨑衞社長（（株）
ウィンド・パワー・いばらき）が、環境に
やさしい風力発電に着目したのは10数年前のことだ。
そして筑波山系に２機の風車を建て、自己の夢の実現に向けてスタートした。
陸上での風車の建設と運転のノウハウを生かして、さらに海へと夢の領域はどんどん広がっていく。
折
りしも時代は、地球との共生が世界の課題となっていく。
その時代の気運も追い風となり、洋上 風力発電への挑 戦が現実味を帯びていく。

8

ENAA Engineering No.123 2010.1

2

洋上風力発電の第一歩

4さらに沖へ、広がる夢

風力発電の先進国デンマークの「ミドルグリーン」
は、
コペ

洋上での風力発電には、地上に比べ、
風きり音による周囲へ

ンハーゲンの沖合い10キロに数千の風車が並び壮観な様の騒音や、振動の影響を軽減できるメリットがある。
また、障害物相を呈している。
洋上での工事には、莫大なコストと時間がかがないため、
安定した風をとらえることができる。
日本の湾岸にはかる。
しかし、陸のそばであれば、民間企業の力でも洋上風力

台風の影響が懸念されるが、風車は、4メートルの風で運転を開発電は可能ではないか。
陸でできたことを海でする。
それが始し、風速25メートルを超えると自動的に運転を停止する設計

大きなテーマであり、鹿島港の神栖（かみす）
は、
最良の条件

となっているため、状況に応じた安定的な稼動が可能である。

を備えていた。
一年を通じて安定した風。
そして護岸の広く長この2月より本格稼動に入るが、今後、ウィンド・パワーかみすい道路。構想には6年を費やした。
ヨーロッパにも視察にい洋上風力発電所の北側に8 ～ 10機の風車の建設を予定しき、神栖での洋上風力発電の可能性を探る。
政府も、
港湾の

ている。
神栖で風力発電の洋上への第一歩を踏み出し、
同地

有効利用を後押しした。
描いたシナリオは、神栖の沖合い50

区でさらに第2歩を踏み出す計 画だ。また、
この実 績を基メートルに風車を建てるというものだった。
神栖市は茨城県に、さらに沖合いでの風力発電の建設へと大いなる挑戦のシの南部、首都圏内に位置し、電力の直接消費地が近隣にあナリオを語る、
小松﨑社長。
次の建設では、外洋での建設を目ることも大きなポイントだ。

指して、陸からのクレーンによる建設とともに、海での作業船をそして、2009年度に本工事に入り、11月に試運転を開始。

使った建設へのチャレンジも視野に入れている。
そして、その2010年の2月より本格稼動に入る。
日本では初めての洋上ノウハウを生かして50メートルから沖へ100メートル、さらに外

風力発電が第一歩を踏み出した。

洋へ、と風力発電のフィールドを広げていきたいと言う。
多くの事業者との連携とエンジニアリングによって、日本における洋

3

日本初、
国産風車

上風力発電の可能性が広がると期待される。
※取材先・写真提供（：株）ウィンド・パワー・いばらき

現在、神栖地区の護岸50メートルに7機の風車が並んでいる。
施設の総事業費は約35億円。
国も環境にやさしい新エネルギーである風力発電に対して3分の1を援助した。1基の風車の出力は、2000キロワット。
合わせると14000キロ。
これは、一般家庭の約7000世帯の電力に相当するという。
日本では、
外洋風力発電の実践例はない。3月に準備工に入り、4月から本体工事に着手した。
基礎となるパイルを陸上からクレーンを使って油圧ハンマーで打設した。
このクレーンは日本最大のもので、羽田の第4滑走路の建設にも使われたものだ。基礎工事を終えてから高さ60メートルのタ
ワーを備え付けていった。
羽であるブレードは半径40メートル。
高さ
は100メートルに及ぶ。
風車の製造が国産であることも大きな特徴だ。
ダウンウィンド型で、ナセルの後ろ側で風を受けるため、効率的な発電が可能。
風
力発電の先進国であるヨーロッパ製の検討も行ったが、性能やメンテナンスなどを考慮して国産を採用した。
そして、風車にはそれぞれ桟橋をかけ、
点検やメンテナンスを迅速に行えるようにした。

ENAA Engineering No.123 2010.1

9

2009年11月19日(木)・20日（金）の2日間、日本都市センター会館（東京・平河町）
において、エンジニアリングシンポジ
ウム2009が開催された。
「未来を拓くエンジニアリングの力～経済危機の先を見据えて～」を統一テーマとし、初日は、
東海旅客鉄道（株）（JR東海）
代表取締役会長 葛西 敬之氏による招待講演、（独）
製品
評価技術基盤機構理事長 安井 至氏による特別講演、
前経済産業事務次官 北畑 隆生氏と作家 北 康利氏による特別対談が行われた。
2日目は、「パラダイムシフトの先にあるものは？「活力」 ・持続力のある社会の構築」「夢のある地球の未来へつなごう」の3セッションに分かれた実務に直結した講演が行われ、盛会裡に終了した。

Engineering
Symposium 2009
ENAA Report 1

エンジニアリングシンポジウム 20092009年11月19日（木）・ 20日（金）日本都市センター会館

プログラム

11月19日（木）9:30開場

11月20日（金）9:30開場
パラダイムシフトの先にあるものは？

開会挨拶

山田 豊
（財）
エンジニアリング振興協会理事長
東洋エンジニアリング（株）代表取締役社長

特別講演「低炭素社会の実像と実現の方向性」
安井 至

（独）
製品評価技術基盤機構理事長
国連大学名誉副学長・東京大学名誉教授

招待講演「新しい高速鉄道の世紀」
葛西 敬之

東海旅客鉄道（株）（JR東海）代表取締役会長  

対談「経済危機を乗り越えて～
日本の進むべき道～」
北畑 隆生

日本生命保険相互会社特別顧問（前経済産業事務次官）

北 康利
作家

10

ENAA Engineering No.123 2010.1

A–1

低炭素社会への移行の可能性
とその方策
松橋 隆治

東京大学大学院
新領域創成科学研究科
環境システム学専攻 教授

A–2

活力・持続力のある社会の構築

B–1

次の扉を開こう新世代電気自動車「i-MiEV」
（アイ
・ミーブ）
の誕生
和田 憲一郎三菱自動車工業（株）
開発本部 MiEV技術部
担当部長

B–2

夢のある地球の未来へつなごう

C–1

サイエンスとしての農業
太陽光野菜工場の未来
佐野 泰三

カゴメ（株）
常務執行役員コンシューマー事業本部 生鮮事業担当

C–2

内外経済の展望～進行する
構造転換と新たな世界経済～「持続性を備えたまちづくり」 ナノカーボンで拓く
環境・資源・エネルギーの世界へのチャレンジ～東京・丸の内から青森・南郷区まで～

遠藤 守信

（株）
日本総合研究所
調査部長／チーフエコノミスト

小川 典文

信州大学工学部教授
信州大学カーボン科学研究所
所長

藤井 英彦

A–3

東京ガスが目指す
低炭素社会のエネルギーシステム
穴水 孝

東京ガス（株）総合企画部エネルギー・技術
グループマネージャー

A–4

スマートグリッドの発展と新しい社会～日米欧の動き
小笠原 潤一（財）
日本エネルギー経済研究所
グリーンエネルギー認証センター
グループマネージャー（株）三菱総合研究所
地域経営研究本部
都市経営コンサルティンググループ
グループリーダー、
主席研究員

B–3

国宝・唐招提寺金堂
平成大修理を終えて想う事
松井 正和

奈良県文化財保存事務所
當麻奥院出張所主査

B–4

明日の人材開発への大学の挑戦
ヨコハマ方式大学院教育小泉 淳一

横浜国立大学大学院工学研究院
教授 研究院長補佐
PEDマネジメント部 部長

C–3

羽田空港D滑走路建設事業
等の現況
松永 康男

国土交通省
関東地方整備局 港湾空港企画官
東京空港整備事務所
D滑走路プロジェクト推進室総室長

C–4 ［産学人材交流センター企画］

我が国のクリーンコール政策の
新たな展開

國友 宏俊

経済産業省資源エネルギー庁
資源・燃料部 石炭課長

エンジニアリングシンポジウム 2009

招待講演

ENAA Report 1「新しい高速鉄道の世紀」

葛西 敬之（かさい よしゆき）
東海旅客鉄道（株）（JR東海）代表取締役会長

東海旅客鉄道（株）（JR 東海）代表取締役会長

葛西 敬之

１ JR東海創業の使命
３つのスパンで経営戦略を図る

1940年生まれ
1963年 東京大学法学部卒業
日本国有鉄道（国鉄）
入社
1969年 米国ウィスコンシン大学
             経済学修士号取得
1987年 東海旅客鉄道（株）（JR東海）
             取締役総合企画本部長
1995年 代表取締役社長
2004年 代表取締役会長（現職）
2006年 国家公安委員会委員（現職）から将来を展望した経営戦略を走りながら考えてきました。
それらを整理すると「現 在」、20年先の「近未来」、50 ～100年先を見据えた「未来」の３つのタイムスパンに分かれています。
発足当時からの「現在」の戦術的な課題は安全で安JR東海は今年で発足23年目となります。
その創業の使命は、定したサービスを提供することです。
東海道新幹線は、
開業

第1に、
日本の大動脈である首都圏～近畿圏間の旅客輸送を以来45年間にわたって列車事故による乗車中の旅客の死傷担う東海道新幹線を、
民間企業の効率性・自律性をもって、持ゼロという完璧な記録を継続しています。
これはこれからも続的・発展的に運営すること。
第2は、
山陽、
東北・上越新幹線

日々積み重ね、
永遠に続けていかなければならない重い課題の建設費2.6兆円を肩代わりし、5.5兆円の国鉄債務を返済です。

することでした。
この２つの使命を果たせるのはJR東海の他にありません。
東海道新幹線ではあらゆる列車を16両の固定安全･安定したサービスの追求

編成とし、保有するすべての車種について各号車の長さ、座

東海道新幹線は１年間に12万本以上の列車を運行してい

席数、ドアの位置を統一し、各車種の走行性能に拘わらず時ます。
あらゆる原因による遅延時分の合計を運行列車本数

速270kmで運行しています。
この様な究極の互換性、効率性で割った平均遅延時分は、
国鉄末期15年間では 3.1分。
ドイの実現は大量・均等な旅客流動が存在する東京～大阪間でツやフランスでは５分まではオンタイムですから、国鉄時代で初めて可能な理想形なのです。
そして、
東海道新幹線の延長

も世界トップクラスでした。
さらにJR東海になって最初の10年

線上には、
全国新幹線鉄道整備法に基本計画路線としてあで0.8分、1/4になり、その次の10年間で0.4分、1/8になりまがっている「中央新幹線」
を超電導磁気浮上式鉄道（超電した。
安全を保ちつつ、
これだけの正確性を維持できるのは、

導リニア）
で建設し、
東海道新幹線と一元的に経営するとい設備を近代化し、強化したことに加え、社員の旺盛な士気、厳うさらなる使命があります。

正な規律、高度の技術・技能錬度という人的な要素も大きな

これらの使命を果たし続けるためにJR東海は、発足当初要因であると考えています。

ENAA Engineering No.123 2010.1

11

エンジニアリングシンポジウム 2009東海道新幹線の強化
東海道新幹線の車両は、国鉄時代には０系と100系の２種類しか作っていませんでした。
これらが第一世代の車両で超電導リニアの技術

０系は直流モーター、
鋼鉄製車両、
最高時速220km。JRす。

JR東海発足時の「未来」の課題として超電導リニアの開発

東海になってから交流モーター、アルミ製車体、最高時速が挙げられます。
技術的にはこれまで山梨リニア実験線で開270kmを達成した300系を投入。
「のぞみ」の最初の車両に発・実験を行い、現在はすでに実用段階に入っています。
超電充当しました。
その後投入した700系は、
時速285kmの運行

導現象とはある物質を極めて低い温度に冷やしていったとき速度（山陽区間）を達成。
車体はさらに軽量化し、
省エネ性も

に、
電気抵抗がゼロになる現象を言います。
超電導リニアは超改善されました。2003年９月に100系車両が全て東海道新電導の安定性を高めるためにニオブ・チタン合金を使用し、
液幹線から引退し、2003年10月のダイヤ改正で全列車が時速

体ヘリウムでマイナス269度まで冷却して超電導状態を作り出270kmで統一されました。
さらに、2007年にN700系というしています。
そのため、小型・軽量で非常に強力な超電導磁石

現在の最新車両を投入しました。
加減速度性能が著しく改が実現され、
上海で実用化されている「常」電導リニア（トラン

善され、省エネ性も高く、営業運転で時速300km（山陽区間）。

スラピット）
は10㎜しか浮上しないのに対して、
超電導リニアは

車体傾斜装置を搭載しており、車体を1度傾斜させることで、100㎜の浮上が得られます。
この違いが安定性を大きく左右従来時速250kmでしか走行できなかった急なカーブも時速

し、トランスラピットが５両ぐらいの連結が限界なのに対して超270kmで走行できます。
現在、300系が急速にＮ700系に置

電導リニアはさらに長い編成を組むことができます。

き換えられる過程にあります。

東海道新幹線品川駅の開業

また、磁気の影響については、
国際非電離放射線防護委員
会（ICNIRP）
がガイドラインを出していますが、超電導リニアの実測値は、
静磁界に関しては車上でガイドラインの約1/100、

もう1つの東海道新幹線の強化策として、2003年に約1,000

沿線で約１/1000、変動磁界に関しては車上でガイドラインの億円の建設費を投入して品川に新幹線新駅を開業しました。

約１/ ３、沿線で約１/30と磁界による影響は全くありません。

品川駅の開業により東京南西部に住んでいる人々は東海道

超電導リニア技術はすでに完成段階に達しており、2009

新幹線へのアクセス時間が30分ほど短縮され、
東海道新幹年７月には、
国土交通省の超電導磁気浮上式鉄道実用技術線の全列車時速270km化による効果とあわせて大阪まで

評価委員会からも、「営業線に必要となる技術が網羅的、体トータルで約1時間の時間短縮となりました。
また、
都心から

系的に整備され、今後詳細な営業線仕様及び技術基準等

羽田空港への途中に品川駅があることもアドバンテージとなの策定を具体的に進めることが可能となった」という評価をり、お客様の増加につながりました。
品川駅開業後、東京駅と受けました。

品川駅を合わせたご利用者数は１日平均約21万人から約23万人まで増加しています。東海
道新幹線の１人あたりの平均ご利用負担額は約7,000円なので、１日の増収額が約1億4,000
万円、１年間で約500億円の増収となります。
列
車本数が大きく変化せずにお客様が増加するということは、増収の大部分が経常利益の増加に直結することを意味します。
約２年間で約1,000億円の投資を回収したことになり、これは極めて採算性の高いプロジェクトであったと言えます。
首都圏における駅の設置は駅周辺に大きな外部経済効果を生み出します。
東海道
新幹線品川駅の建設はこの種のインフラ投資としては極めて採算性の高い投資だったと言えると思います。

12

2 東海道新幹線バイパス計画

ENAA Engineering No.123 2010.1

ENAA Report 1

東海道新幹線バイパス建設資金の原資「未来」の課題であった超電導リニアの開発は今、「近未来」の課題に吸い寄せられています。
現在、
「近未来」
の課題としてもう2008年度までの合計でJR東海のキャッシュフローを見てみ一つ挙げているものに高速鉄道システムの輸出があります。

ると、直近５年間の平均は約4,480億円。
これをどのように使って国鉄の分割民営化以降、当社を始めとする各社は新しい

きたかというと、
安定配当に約140億円、設備投資等に約2,190

技術を次々と開発しました。
これに伴って日本の鉄道関連製

億円。
残りは、
過去債務の縮減に使ってきました。
このような配分

造業には新しいフロンティアが生み出されてきました。
しかし、を続けていくのも1つの選択肢ですが、長期債務に対する支払

N700系という新幹線では完成形に近い車両に到達した現状

利息が会社発足当初の約3,700億円から約1,200億円になり、約を考えると、
今後新幹線の技術が飛躍的に向上し、国内で新2,500億円軽減していることに加え、減価償却費が増加し、内部

たなフロンティアを生み出すことは次第に困難になると思いま

留保が厚くなったことにより、投資の選択肢が広がりました。
具す。
これまで我々が蓄積してきた鉄道の絶対の安全記録を今

体的には第１に安定配当を続けること。
第２に東海道新幹線や後も永続していくためには、
日本の鉄道関連製造業の需要を在来線、関連事業の収益力を維持・向上し、
キャッシュフローを十分に確保し、良質な製品を製造する能力を維持していく必

生み続けるための設備投資を行っていくこと。
この２つは必須の要があります。
このような観点から、当社として高速鉄道の輸ものです。
第３に超電導リニアの技術はすでに完成し、現在の低出に積極的に取り組む決意をするに至り、高速鉄道の輸出を金利が続けば資金にゆとりが持てるため、
東海道新幹線バイパ

専門に担う「海外高速鉄道プロジェクトC&C（Consulting &スの建設に投資するなど新しい選択肢を求めていくことです。
そCoordination）
事業室」
を2009年７月に発足させました。

の第一歩として2006年９月に山梨リニア実験線の18.4キロを42.8

現在、世界各国では、鉄道のインフラは公的機関が持ち、オ

キロに延伸するとともに、実用化仕様に更新することを決定しま

ペレーションと経営は民間がやるという形態が常識です。
一方した。
この実験線を足がかりとして東西に伸ばし、
約5.1兆円を投でJR東海は、
基盤構造物、
軌道、
信号設備、
車両、
運行管理、
修

資して、
東京～名古屋間を独力で建設していく予定です。

繕保守などを含めたトータルシステムの保有者であり、運営者

東海道新幹線バイパスの効果
東海道新幹線バイパスが東京～名古屋間で完成すると名古屋で15分の乗り換え時間をとっても、
東京～大阪間は２時間以内に短縮できます。
岡山や広島までも同様に短縮できるので、航空を代替することにより、航空を離島路線や長距離都市間輸送の分であり、イノベーターでもあるという点で世界でもユニークな存在です。
従って高速鉄道の輸出における当社の役割はトー
タルシステムの供給者であり、関連製造業の統合者であるという立場を貫き、可能性を探っていく考えです。

高速鉄道システム輸出に対する考え方

野に振り分けることが可能となります。
超電導リニアのCO2の排出

まずは何を輸出するかを明確に掲げる必要があります。

量は航空機の１/３、自動車の１/４ですから、
結果としてCO2の排C&C事業室を発足させるにあたり、当社はN700-Iと超電導出量を削減できる効率的な交通ネットワークが生まれます。
またリニアのトータルシステムを商品として掲げることにしました。

東海道新幹線では相当数の「のぞみ」
が東海道新幹線バイパス

N700-Iは、8両編成を標準とし、巡航速度はその本来の性能でに移るため、「ひかり」
中心のダイヤへの転換が可能になります。
三

ある時速330kmとする。
これがInternational、
すなわちN700

島、
静岡、
浜松、
豊橋といった重要な駅から東京、名古屋への所要系の国際仕様の意味です。
すでに述べた通り、
東海道新幹線

時間が大幅に短縮でき、沿線都市の開発可能性が高まり、品川駅の列車はすべて16両編成で長さ400ｍであるのに対し、
フランと同様にこれらの地域でも外部経済効果が期待できます。

スのTGV、
ドイツのICEはいずれも200ｍが編成の固定的単位

このように主要都市間の移動に要する時間短縮、
地球環境の

です。
海外市場における需要の規模も考え、当社が提示する

改善への寄与、
東海道新幹線「ひかり」の増発による地域の活N700-Iシステムも200ｍを基準とする方が現実的であり、フラ性化などにより、本事業は我々の創業の使命を果たすのみなら

ンス、
ドイツと比較する際にも優位性が一層鮮やかに顕示できず、国家的な利益につながる事業であるといえます。

ます。

3 JR東海の新たなる挑戦
高速鉄道システムの輸出を決意
これまで一貫した努力を続けてきた結果、会社発足当初N70 0 -Iの 座席数は640席に対してTGVは360席、ICEは410席です。これは、N700-Iのすべての車両がモーターを積んだ動力分散方式であり全車両を客車として利用できる一方で、
TGV、ICEは主として両端に配置した機関車による動力集中方式を採っているため、その分だけ座席数が減ることになります。

ENAA Engineering No.123 2010.1

13

エンジニアリングシンポジウム 2009
加えて、1座席当たりの重量、エネルギー消費量はもちろん、加減のパートナーと提携していくことが必須といえます。
我々は技術

速性能もN700-Iは極めて優れています。
そのような点をアピールと運行のノウハウを提供し、彼らはアメリカという風土の上におけしていこうと考えています。

るマーケティングやプロモーションを担当し、プロジェクトの推進

次いでどこを輸出市場と考えるかです。
高速鉄道のようなさま

力を提供する。
そして具体的にプロジェクトが特定されたら、メー

ざまな先端技術の集合体である巨大インフラシステムを輸出す

カーがチームを組んで受注していく。
このようなフレームを考えてるからには知的所有権が確立し、契約の尊厳が社会通念として

います。

定着し、
法制度のインフラが完備され、政情が安定している国で、しかも巨大なインフラ投資をする経済力を保有する国でなければなりません。
このような条件を備えるのは現時点ではアメリカ以外にはありません。

「未来」
への課題
JR東海の現時点での「未来」の戦略は、
超電導磁気浮上技術の改善があります。
高温超電導技術の実用化によってコストは一

現在アメリカでは、高速鉄道へのフォローウィンドが吹きつつ層安くなりますが、それを自ら開発するイニシアチブをとっていき

あります。
しかし、
アメリカの旅客輸送需要を考えると、インフラはたいと思っています。
そして、
「近未来」
の間に名古屋まで建設を終

政府の負担で建設・保有し、列車運行は民間の会社ないしは官えているであろう東海道新幹線バイパスの大阪までの延伸を民共同の企業体が行うという形式が最も可能性が高く、連邦・州早期に実現していきたいと考えています。
また、超電導リニアを政府の関与は不可欠です。
とすればアメリカ政府の意思決定メ

アメリカに輸出する可能性もあります。
今後50 ～ 100年はこのようカニズムに通暁し、官民に幅広い人的ネットワークを持つアメリカなことに取り組んでいこうと考えています。

特別講演「低炭素社会の実像と実現の方向性」

安井 至（やすい いたる）（独）
製品評価技術基盤機構理事長
国連大学名誉副学長・東京大学名誉教授（独）製品評価技術基盤機構理事長
国連大学名誉副学長・東京大学名誉教授

安井 至

１低炭素社会の実像
日本と世界の動き
国連における鳩山総理のＣＯ２25％削減宣言がありました。

14

ENAA Engineering No.123 2010.1

1945年生まれ
1968年 東京大学工学部合成化学科卒業
1973年 大学院修了工学博士             東京大学工学部助手
1975年 米国レンセラー工科大学博士研究員
1990年 東京大学生産技術研究所教授
1997年 全国産学連携センター協議会会長
2003年 国際連合大学副学長
2009年 （独）
製品評価技術基盤機構理事長

今のところその詳細はわかっていません。
真水でどのくらい削減するのか、
やりすぎると莫大な費用がかかります。
排出権取
引をどのくらい取り込むのか。
一方米国では、
オバマ大統領はグリーンイノベーションを提唱しました。
それは、
グリーンニュー
ディールとも言われていますが、その政策で重要なのは、目前の

ENAA Report 1

ことを考えるのではなく、長期的に本当に効く経済発展をやる

2 低炭素社会の実現に向けてという意味であり、その狙いは、
エネルギーの安全保障とビッグ３の復活を考えている、と私は感じています。

鍵になるエネルギーと人口問題

また、
オバマ大統領はプラグインハイブリッドを100万台つくると言っていますが、ビッグ3が環境にシフトするのではなく、
利気になる要素として、
世界の人口問題があります。新聞で益の大きい大型トラックを中心に売って来た体制を変えたいと

現在は、68億という記事がありました。
その予測では2050年はいうことではないか、と思います。

91億５千万となっています。
国連の発表はやや高く見積もりし二酸化炭素を減らすには、
実際のところ、
自然素材や自然エすぎている感があります。
世界の人口を引き上げていくのは、
特ネルギーを使う、あるいはエネルギーを高効率に使うぐらいしにイスラム圏。
その次はアフリカとなっていますが、一方で多くかありません。
そういう意味では、CCS（ＣＯ２回収・貯留）は最の先進国で人口が下がり始めていることもキーポイントだと捉

終切り札としてとっておく技術であると思っています。
石炭発電

えています。
中国では一人っ子政策で確実に人口は減っていきます。
やがにはCCSが必要であろうと思われますから、これからの中国でて世界トップの人口となることが予測されるインドの農村です

は導入せざるを得ないのではないでしょうか。

ら、IIT（Indian Institute of Technology）に入れると子供削減のシナリオが幸せになる、と親が思い始めています。
子供の学費を考える

家庭部門は削減の重要な分野です。
住宅には太陽光、住宅

ようになる。
インドはけっこう教育費が高いので、子供をいい大用太陽熱温水器はさらに普及が予想されます。
そしてエネル

学に入れようとすると、子供は生めなくなっていくことでしょう。

ギー関連で注目しているのは地中熱です。
地中熱は10度15度

人類の歴史を振り返ると、エネルギー消費量と人口の推移という一定の温度で利用できます。
冬はこの温度から熱をく

はオーバーラップしています。
ここも大きなポイントです。
一人当

み上げる、
夏はこの温度で冷房に使う。
そういうところでやれたりのエネルギー消費が、急激に伸びる領域がある。GDPのるのではないかという感触を持っています。
それから家庭用

15,000ドルくらいまではそうですね。
それは、途上国症候群とでは、グリーンカーテン。
糸瓜とかゴーヤとか夏の間は日差しを言われていますが、それを超えると飽和していきます。
日本で

さえぎる。
それに匹敵する機器はまだできていません。
けっこは1960年から現在に至るまで、なんとか成長してきて、１人当たう合理的で、
冬には枯れます。
また、太陽電池は、
必ずしも何でりのエネルギー消費量も増やしてきました。
途上国症候群は、も電源につながらなくてもいいではないか、
オフラインでつな

1973年の第一次石油ショック時代と共に終わっています。
そし

げるのもいい、と捉えています。

て現在、国民一丸となって省エネに取り組む姿勢が問われてい米国流のスマートグリッドは、
エアコン、
電気自動車、電気のます。
さらにＮＡＳ電池（ナトリウム硫黄電池）
等、
私がアメリカオーブン等にＩＰアドレスを与える方式です。
米国では、
ガス式

で75年から２年間研究していたものが再び脚光を浴びるなど、オーブンより、
電気オーブンが多く、電気が足りない家庭があ

新たな時代を迎えているのかもしれません。

そのスマートグリッドは思ったより時間がかかり、動きは活発ではないような気がしています。
日本では、米国と同じものは必要ありません。
規格だけ、あるいは標準だけしっかりミートして、日本側の事情にあわせたマイクログリッド型のスマートグ
リッドがいいのではないかと考えています。
そして、
二酸化炭
素を減らすために、さまざまな技術や仕組みをインテグレート
していく、
エンジニアリングの世界でやっていくことがポイント
だと言えます。
一方運輸部門での最大の削減は、電気自動車の投入。
航空
部門はこれから世界的に増えざるを得ないのですが、何を航人口の増加と CO2
12000
10000
World

8000

AfricaAsia

6000

EuropeLatin Am

4000

Northern Am

2000

Oceania

0
1700

1800

1900

2000

2100

2200

Year

Global Fossil Carbon Emissions

7000
Total

6000

Petroleum
Coal
Natural Gas
Cement Production

5000
4000
3000

空の燃料にするか、それが問題であり、今のところバイオ燃料

2000
1000

が有力です。
1800

1850

1900

1950

Million Metric Tons Carbon/Yearするというようなデマンドのコントロールができます。
しかし、

Million

れば、別の家の電気オーブンを使用しないで、その分を補填

2004

ENAA Engineering No.123 2010.1

15

エンジニアリングシンポジウム 2009
いま、また種をまく時代言われていますが、優れたものはなんと178度までいっている。
そっちまで光を出すのをいいテレビと言う評論家がいます

バブル経済が始まり、車や家も大きくなりました。エネル

が、そういうのを止めて前しか出さない。
すると消費電力が格

ギー消費が増えた典型例がエアコン。
特定フロンが使えなく段に落ちることになります。
人間センサー付きのテレビも出まなり、技術開発と同時にエネルギー価格も高くなかったこともした。
前に居るとスイッチが入り、居なくなると消える。
エアコン

あり、
あまり省エネと言われなかったことも要因です。
傾向とし

にも、
人の存在場所を検出してそちらにしか風を送らない人てはGDPに対してエネルギー購買費用が2％くらいだと突然感センサー機能をつけた製品が登場しています。
まさにエアエネルギーのことを考えなくなり、４％になるとみんな考えはコンでありながら、コタツ的なんですね。
格段に消費電力を下じめます。
省エネ対策は、94年からまた急速に上がっていく。

げることができます。

それは、経産省のトップランナー方式で拍車がかかりました。
さらにエアコンも進化し、クルマはプリウスが登場して新たな領域となっていますが、そろそろ文明論までいかないといけな

次の世代に残すもの
ともかく人口問題を一番最初に考えること。
最近の人口といと感じています。
なぜなら、技術の本質は効率と言われていCO2の排出量のカーブは似ています。
人口を増やすにはエネ

ますが、効率には限界があり、転換を行う必要も生まれていまルギーが必要です。
そして寿命を延ばすにもエネルギーが必す。
西欧文明のマネをしてセントラルヒーティングを追い求め

要。
それをどうしていくのか。
グレゴリークラークの引用ですていますが、
サービスとして求める姿は本当にそうなのか。
日が、一人当たりの所得をはどんなうまいものを食べていたか

本の美点のひとつにコタツがあります。
熱を部分的に供給し、で判定すると、BC1000年から1800年までは変わっていませそれなりに快適だし、頭は冷えているからシャープ。
コタツに

ん。
しかし、
産業革命が起こり、技術革新が進み、さらに豊か

こそ、これからの日本が生きるヒントがある。
セントラルヒーティになった。
今我々が食べているものは中国の皇帝が食べていングではない、
日本の知恵を生かした快適生活スタイル。
それたものと変わらない。
そして皇帝と同じように日本人も今不老を、
私は、
新コタツ文明と呼んでいます。
“サービスを必要なこと長寿を目指している。
しかし、
今、我々は本当に進化したのかだけに限ること”
これを、新コタツ文明の基本的定義とし、快と疑問に思えます。

適性などは低下をさせないことを原則としています。
コタツか

人も動物もそうですが、資源、場合によっては企業、みんなら発想した、
このような方法が、21世紀型サービスの目指す寿命は、実は有限なのです。
無数に発生し、お互いに何かを次べき姿ではないかと考えています。

の人にパスをしながら、全体に継続していく。
それが、持続可
能な社会の実像かもしれません。

3 新コタツ文明のすすめ
新コタツ文明でかわるもの

真水のエネルギー自給率4％です。
よく言われる自給率はこれよりも多いけれど、新エネでは、
廃棄物発電を例にとってみても、何を燃やしているかというと、紙やプラスチック、
みんな

たとえばクルマ。4人家族でも基本は2人乗りの電気自動輸入ですね。
自前なのは水力がほとんどで、残りは風力であ車を２台。
４人で出かける場合はどうするか。
日本には、
ガンダ

り、
地熱であり、
太陽光だけ、
はたして、そんな状況でいいのでムという文化があります。
合体ですね。
少なくても運転手は１

しょうか。

人、
どこでもいける。
しかし、
時速30キロと電気には限りがあ

化石燃料は500年しか持ちません。
原子力文明は、1000年る。
そこで、少し遠くに行くにはどうするか、
必要に応じてエンくらい続くのではないか、
そしてその後が、人間の仙人化が始ジンによる発電装置と再び合体。
必要な時はつけるけど、必

まる時ではないかと思っています。

要じゃないときは外す、
こういうような発想です。
家族団らんどこにでも行けることになります。
テレビはどうなるか。
大きくなれば消費電力は上がる。
しかし、リアプロという古いタイプのテレビがあります。
それは、妙なテレビで大きくなっても消費電力は増えない。
なぜかとい
えば、
それが、
コタツ文明。
光を前しか出さない。
最近では、
視野角と呼ばれるサービスアングルが大きいほどいいテレビと16

次世代に何を渡すのか、それが問われています。
この国は、

ENAA Engineering No.123 2010.1

ENAA Report 1

対「経済危機を乗り越えて～日本の進むべき道～」談

北畑 隆生（きたばた たかお）

北 康利（きた やすとし）

前経済産業事務次官
1950年生まれ
19 72 年 通商産業省入省
19 91年 資源エネルギー庁石油部流通課長
199 6年 資源エネルギー庁総務課長
1999年 資源エネルギー庁石炭・新エネルギー部長
20 02年 大臣官房長
20 04年 経済産業政策局長
20 0 6年 経済産業事務次官
20 08年 退官
現   在 日本生命保険相互会社特別顧問（財）
世界平和研究所副理事長

作家

北畑 隆生×北 康利
前経済産業事務次官

100年に1度の経済危機をどうとらえるか

作家

1960年生まれ
1984年 富士銀行入行
富士銀行市場営業部調査役、富士証券投資戦略部長、
みずほ証券財務開発部長、
業務企画部長等を経て、2008年みずほ証券退職。
本格的に文筆業に入る2005年 『白洲次郎 占領を背負った男』で
山本七平賞受賞。
『福沢諭吉 国を支えて国を頼らず』『同行二人 松下幸之助と歩む旅』『匠の国日本 職人は国の宝、国の礎』
他 著書多数
現   在 関西学院大学非常勤講師
大樹総研取締役特別研究員と言われました。
長い失われた10年が終わったと思ったら、今回の津波なわけで、
みんな暗い気持ちでいると思いますが、北畑さんは

北: 戦後、白洲次郎は ｢戦争に負けたけど奴隷になったわけではそうした悲観的な見方に異論があると聞いています。

ない｣という気概を持ってこの国を復興させようとしました。
天然資
源は何もない、国土にも何もない。
しかしモノづくりの魂と、
こつこ

北畑: 日本人はどちらかといえば、悲観論が好きなんですね。
日本

つ真面目に働く日本人が残っていることが心の支えになったと言の歩んできた道を振り返ると、敗戦直後は最大の不況でしたし、
そ

われています。

の前の昭和初期の不況、
石油ショック、
金融バブルの崩壊もありまし今回は、日本がこれからも繁栄し続けるためにはどうあるべきた。
それに比べて、
確かに不況ではあるけれど100年に1度というもかについて、お伺いしたいと思います。
最近は100年に1度の津波のではない。
アメリカやヨーロッパにとっては、
構造的な問題かもし

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17

エンジニアリングシンポジウム 2009
れませんが、
日本にとっては単に需給調整の問題であると捉えてい

北: これからのモノづくりでは、
女性を活用するという視点も重要で

ます。

す。
たとえば、
子供のバギーの場合、
これまで二大メーカーの寡占が日本経済は戦後、１４回の景気変動を繰り返し体験してきまし

続いていましたが、そこに新たな注目ブランドが現れています。
ヒミツた。
好景気が３年、不景気が１年半というペースです。
特に短期の景の鍵は役員のほとんどが女性であること。
軽くて持ち運びが便利で

気変動は、人間の心理と在庫循環に起因しています。
そして今回のあるというのがこれまでの売れ筋でしたが、新タイプはごつくて背丈

金融危機では、自動車を中心とした輸出分野が急減。
日本にとってが高い。
女性は、男性に手伝ってもらいたいわけで、男性が使いやすは輸出がしばらく停滞している状態ですが、こうしている間でもイン

いものにしたことが、女性たちの気持ちをキャッチしてブームになっドや中国は発展していますから悲観することはない、と私は言い続ているということです。
こんな発想、
男性にはありませんよね。

けています。

働く女性のお腹が大きくなると、多くの人が一年間ロスすると考えがちです。
ところがアメリカでは、産休のあとに昇給する女性がいる

モノづくり立国日本が繁栄し続けるためにというのです。
ｅ－ラーニングで資格をとって、会社に戻ってくるからです。

北: 私は、
松下幸之助さんの自伝を書かせていただきましたが、少子高齢化時代には、女性や高齢者を働き手と考えることも必要

特に胸に響いた言葉があります。
それは、「好況よし,不況更によであり、モノづくりに女性が大いに貢献できるということを忘れてはし」というものです。
不景気になると問題点を探そうと社員が一丸なりません。

となり、リストラを回避しようと努力します。
その波に耐えて筋肉質の組織を作れたからこそ、
松下電器、
現在のパナソニックは不況

こつこつ真 面目という日本の文化とモラルのたびに強く、
大きく成長していったというわけです。
次に、日本がモノづくり立国のままいけるのかといった問題で

北: さて日本には、
こつこつ真面目という文化があります。
代表的すが、同じ松下幸之助さんの言葉に、「会社は消費者、お客さん

なのが匠の文化。
日本以外にもそういう匠の文化を持っているのほしいものをつくり続けていれば、つぶれると困るから、
つぶれ

国はあり、
こつこつ真面目にやるということに喜びを感じるところ

ようとしてもつぶれない会社になる」というのがあります。

も多いかと思います。
そういうところとパートナーを組んでいくの

お客様の欲しているものを作り、彼らの喜んでいる顔を見るこ思います。
北畑さんは、
海外のモノづくりの印象をはじめ海外かの神様が我々に語っているのだと思います。

ら学ぶべきところにはどんなところがあるでしょうか。

北畑: 日本人が得意なのはモノづくり。
特に、
匠の世界、
職人の

北畑: 日本人と同じように長期的な視点でこつこつとモノをつ世界が特筆すべきところです。
日本の製鉄所の設備は中国、
韓

くる、という点で連想されるのがアジア諸国。
特にベトナムには国よりも古いのですが、現場の職人の技能でよい品質をつくる

日本との共通点があります。
ある家具メーカーがベトナムとインことに切磋琢磨してきました。
家電メーカーが海外から鉄を買ドネシアに工場を持ち、高品質・低価格化を進めて日本での販

い、その鉄でプレスすると100台に１個ずつぐらいヒビが入る。
フ

売シェアを上げている例があります。
確かに日本人とモノづくり

ル操業をしているのですから不良品がある度にラインを止めるで対応できるパートナーと組み、長期的に先をみて取り組んでことになる。
それなら値段が高くても日本製に頼るほうが賢明

いくのもいいでしょう。

です。

18

も1つの方法です。
また、海外のいいところは学ぶべきことだともとを我が喜びとする。
それこそがモノづくりの原点なのだと、
経営

エンジニアリング産業は海外で長期間かけてプラントなどを日本の競争力はモノづくりでした。
それを支えてきたのは社長

つくっていますが、円高になると利益が一瞬にして飛ぶというリや工場長ではなく、現場の人たちがいてこそのものです。
そういうスクもあります。
また、円高になると円建ての利益が縮小するの産業をささえている裾野には中小企業があります。
家電、自動車

で株価が下がる連結決算の仕組みには苦労しています。
外需

メーカーと一緒に工場を海外に移転しましたが、最近はかなり日

依存の経済は脆弱なので内需転換をすべきだ、とエコノミスト本に戻ってきています。
メーカーからこんな新しい技術に挑戦しは言いますが、人口減少のはじまった日本の内需に期待は出たいけどできるかと問われ、それに中小企業が全身全霊で取り来ません。
外需で成長するしかない、
円高や世界の景気変動に組む。
そんな環境や風土は日本しかありません。
人件費は高くて耐えられる仕組みがあれば良い、
例えば、
為替変動準備金のよもモノづくりにおいての日本は、
他国にはないものを持っているとうな制度をつくることが必要ではないかと思っています。
アメリ

思います。

カ型の株主重視の短期経営のマイナスが表にでて、
日本型のENAA Engineering No.123 2010.1

ENAA Report 1

長期的経営、存続を大事にする経営が見直されていることは、
為替変動のリスクに耐えながら長期の事業をやっている産業界にとっては、良いことだと思います。

課題です。
いま、
中国は家電と電子が主力ですが、まもなく世界最大の自動車大国になるでしょう。
１０人に1人クルマを持つ時代が３年でやって来るとすると年産

北: かつての金融マンは、
この経営者は優れている、この技術

３０００万台。
この産業を担うのは欧米ではなく、日本や韓国の企業

やコンテンツがあったら育つだろうと期待して、その企業の成と中国の民族系自動車メーカーでしょう。民族系企業も外資も、長を見守っていくのが縁の下の力持ちとしての志だったはずで部品と素材の多くを日本からの輸入に依存しているのですから自す。
それが、いつのまにか自分の懐が潤うことに重点が移って動車メーカーよりも有利なのは自動車部品メーカーや素材産業。

しまいました。

１０年ぐらい中国は高度成長を続けていくことが予想され、その次近江商人には「相手よし、売り手よし、
世間よし」という三方に高度成長するのは、
ベトナム、
マレーシア、
インドネシアなど東アジ得の商売の鉄則があります。
儲け続けるためには社会性が欠

アの若い国々です。
アジアの先進工業国日本には多くのビジネス・

かせません。
サステナビリティという横文字の使われるはるか

チャンスがあるはずです。

昔に、繁栄を維持するためには社会性が大切だという考え方が日本にはありました。
大阪でも商人は論語とそろばんを学び

高度信頼性をキーワードにながらやってきた。
加えて、金儲けは必ずモラルと両輪でないといけない。
これ

北畑: 発展をするアジアに追いつかれない産業としてあげられるのは日本だけでなく欧米、
イスラム社会でもそう考えられてきましは、ジェット旅客機、
原子力発電、
ライフサイエンス、
そして高度信頼た。
米国はその一線を越えてしまったがゆえに世界同時不況を性がキーワードです。
もう価格ではアジアでは勝てない。
価格の次は起こしてしまったのです。
モラルや倫理観にもっとスポットライト

品質ですが、
アジアは日本に追いついています。
ファッション・デザイ

をあてるべきだと強く感じています。

ンでも、
香港・台湾、韓国も台頭し、レベルが高くなっています。
それでは、どこで差をつけるか、
それは、
安全・安心、
つまり高度信日本はどうなっていくか、
その将来像

頼性。
たとえば、
ジェット旅客機に要求される耐久性はクルマの100倍です。
原子力発電所は、
もっとも安全な製品作りが必要であり、
新

北: 経営者が読む本も変わってきています。
昔はリーダーシップ、
経幹線も同じです。
新幹線や水も誠実な国である日本がつくるものは営者としての資質や魅力をつけ、俺についてこい、といったものが多信頼性が高い。
これが日本のブランド、付加価値です。
政府も誠実、

かった。
最近では危機管理について書かれた本が目立ってきてい企業も誠実、
人も誠実、という各国の評価があります。
エンジニアリンます。

グ産業でも苦労されていますが、プラント建設でも納期を厳守する、

かつて白洲次郎は、
米英と戦争をすることの愚を説きました。
ケンブリッジに留学した彼にしてみれば、地力に勝る彼らの懐の深さ

それが日本の強みであり得意技です。
誠実という日本企業の評価
は、
エンジニアリング産業が貢献した部分が少なくありません。

を熟知していたからでしょう。
戦争が始まると町田市鶴川で炭焼き

そして最近注目されているのは、環境といった分野。全産業でCO ２小屋の煙たなびく田園地帯に疎開し、野良仕事に精をだします。
日の２５％カットが必要、そのまま各企業に義務づければ鉄鋼業、石本が緒戦で勝っていたときすでに、敗戦して焦土になり、
食糧危機

油化学は維持できなくなります。CO2の４分の1、
思い切って電気自が訪れる未来を見通していたからです。
こうした先見力と将来のリ動車で全部やる逆転の発想が必要かもしれません。
もうひとつは太スクに備える行動こそ、最高の危機管理ではないでしょうか、
外から

陽光発電、
輸出産業になります。
日本がこれから関わる産業として、見るとどっしりしているように見えますが、起こりそうなリスクに先ん

安全、安心、
高信頼性といった、
日本の得意技を活かすことと環境分じて対応していくからこそそう見えるのです。

野で世界に誇る産業を興すことが道であるかと思います。

北畑さんは先を読む力に富む方として、
いつも面白くためになる見方を教えてくださいます。
これからの日本の将来像についてどう

北: 繁栄を続けていくためにも、先達に学びながら高い志で、誠実考えておられるのかお伺いしたいのですが。

に取り組むことは大切です。
金融危機に直面し、日本には夢がないのではないか、と言われている昨今ですが、少なくともここにいらっ

北畑: 国内では、人口減少が始まり、内需は縮小していく、
たとえしゃる方々には、
確かに夢があると改めて実感していただけたので

ば、出版・マスコミ、
教育、
商業こういうのがみなマイナスですね。
交はないかと思います。

通・金融も、人口が減ってこれをどうやって克服していくかが最大の

ENAA Engineering No.123 2010.1

19多くの学生にエンジニアリング業界の魅力を知っていただき、
学生と企業との橋渡しになることを目的に開催されてきた産学人材交流「エンジニアリング業界セミナー」。
過去3年間東京で開催され、好評を博したが2009年度は、より広く日本各地の学生との接点を拡大させるために東京と大阪の2会場で開催された。
それぞれの会場に120名を超す学生が参加し、基調講演が行われた。
また、女性を含む若手社員によるパネルトークが開催され、学生にとって身近でかつ興味深い仕事の中身ややりがいについて熱く語られた。
その後約20社が参加して懇談会が開催され、学生は各企業の説明に熱心に聞き入り、有意義なひとときとなった。

Engineering
Industry Seminar
ENAA Report 2

2 0 0 9 業 界セミナー

東京：2009年10月31日（土）13：15 ～ 新霞が関ビル灘尾ホール
大阪：2009年12月 5日（土）13：15 ～ 天満橋OMMホール

羽矢 惇（はや まこと）
（財）
エンジニアリング振興協会理事
新日鉄エンジニアリング株式会社 代表取締役社長
19 6 8 年 3月 東 京大 学 法 学 部 卒 業
19 6 8 年 4 月 富 士製 鐵 株 式 会 社 入社
19 7 6 年 12月 ペンシルバニア大学大学院経営学科卒業
19 8 7年 6月 新日本製鐵（株）人事部人事第一室部長代理
19 9 5年 6月 新日本 製 鐵（株 ）機 材部 長
19 9 7年 6月 新日本 製 鐵（株 ）取 締 役
2 0 0 1年 4月 新日本 製 鐵（株 ）常 務 取 締 役
2 0 0 5年 4月 新日本 製 鐵（株 ）代 表 取 締 役 副 社 長
2 0 0 6 年  7月 新日鉄エンジニアリング（株 ）代表取締役社長

基調講演
東京会場

「エンジニアリング産業の魅力について」（財）
エンジニアリング振興協会理事
新日鉄エンジニアリング株式会社 代表取締役社長

皆さん、こんにちは。
本日は、「エンジニ

エジプトにあるギザの三大ピラミッド、ングの文字が刻まれています。
当時、日本

アリング産業の魅力について」と題し、
エ

イタリアのコロセウム、
中国の万里の長は江戸時代ですが、人類の発展に不可

ンジニアリング産業の歴史と社会的な意

城、そしてペルーのマチュピチュの遺跡。

欠な存在として、
すでにエンジニアリン

義、
新日鉄エンジニアリングの手がけるプ

世界遺産でもあるこうした巨大な構造

グ業が認められていたのです。

ロジェクトをご紹介し、エンジニアリングビ

物は、その時代の最高峰の知識と最先エンジリアングという言葉を辞書でジネスの特徴・魅力・将来性について言及

端の技術を融合させたエンジニアリン

紐 解くと、『自然 界に存 在するエネル

し、最後にエンジニアリング業界が求めるグの成果であると言えるでしょう。

ギーや物質を人類にとって有益な構造

近世になり、
１９世紀末に、ロンドンの物や機械や製品に変化させる、そのサイサウスケンジントンパークにアルバート・

エンス』と定義されています。
自然界にあエンジニアリング産業のメモリアルが建設されました。
そこに造らるエネルギー、
太陽、
水などを人間の生

歴史と意義れた像の周りの４つの柱に、
アグリカル

活にとって有益なものに変えていく。
その

チャー
（農業）
、
コマース
（商業）
、
マニュファ

トータルな行為がエンジニアリングであクチャー（製造業）、
そしてエンジニアリると言われています。

人物像について語りたいと思っています。

○エンジニアリングの歴史

20

羽矢 惇

ENAA Engineering No.123 2010.1

2009 業界セミナー○エンジアリング産業の社会的意義します。現在、羽田空港には、滑走路が3本あり、年間約30万回の発着を行っ

ENAA Report 2

エンジニアリング産業の特徴と将来、求める人物像

現在、人類は様々な課題に直面していていますが、羽田空港をアジアのハブます。CO2の排出による地球温暖化問空港にすることをめざし、3000メー

題、
石油枯渇に代表されるエネルギーのトル級のD滑走路の建設を進めてい問題、そして人口の急増によってもたらさます。このＤ滑走路によって年間約エンジニアリングビジネスの特徴れる食糧問題・貧困層の増加などの地域

41万回の発着が可能となります。

はひとことで言うと、知識集約型産○エンジニアリングビジネスの特徴と魅力間格差の問題。
このような地球規模のこの滑走路は、従来の埋め立て工業と言えます。数多くの関係者をマ

課題、
グローバルイシューを我々の技術法で建設した場合、多摩川の流れに影

ネジメントしながら、プロジェクトや叡智で解決していくことがエンジニア

響を与えてしまいます。そこで、滑走メイキング・設計・調達・建設というリング産業の社会的意義であり、我々に路の内、多摩川の河口部にあたる部分

プロセスを経てお客様に引き渡すま課せられた使命であると考えています。

については、埋め立てではなく、ジャで一貫して手がけ、無から有を作りケットと呼ばれる鉄の桟橋を並べる

出していきます。その仕事は、EPC方法で建設を進めることになりましと呼ばれる流れで行われます。
「E」とた。ジャケット総数で198基、鋼材重はエンジニアリング（Engineering）

量は約35万トン（東京タワー約90基のことで、図面を作成したり仕様の

新日鉄エンジニアリングが手掛けるプロジェクト
こうした課題の解決に向け、
新日鉄エ分）という極めて大量の鋼材を使用す検討をする行為です。次に、必要なンジニアリングが取り組んでいる代表的るという大規模なプロジェクトを実資材、機材、鋼材、電気設備等を調達な事例を３点ご紹介したいと思います。

行中です。海水による腐食の問題、飛します。それが「P」（Procurement）、

行機の離着陸に伴う衝撃の問題を、当調達と呼ばれる業務です。最後は建①資源循環型社会の実現へ向けて社の技術力で乗り越え、100年とい設を表すコンストラクションの「C」

当社の環境ソリューション分野のう長期の供用を実現しました。こうし（Construction）です。プラントの場合主力商品であるガス化溶融炉。これた大規模な国際空港を桟橋構造と埋は、さらに試運転調整を行い性能確

は、ゴミをこれまでのように「焼却」

め立てのハイブリッド方式で建設す

認をした後に引き渡します。この中するのではなく、製鉄技術で培ったるというのは世界でも初めての試み

で、
文系・理系とも様々な学科出身の技術を用い、ゴミを「溶融」すなわちであり、世界中の技術者の注目を集め社員が活躍しています。

「溶かす」設備です。従来の焼却設備でているプロジェクトです。

はゴミを燃やした後に焼却灰が残り、これを埋め立てる場所の確保などの③新たな海洋資源の開発

また、エンジニアリング産業の魅力を４点ご紹介したいと思います。
まずは社会貢献、社会的影響が大き問題が発生していました。当社のガス

最後にご紹介するのは、海底に存い仕事であること。
次に、チームワーク

化溶融炉によりゴミを溶融すること在している天然ガス、石油を採掘し陸が非常に大事であり携わる人と一体

で焼却灰を発生させることがなくな

上へ輸送する一連の施設の建設プロ感が得られること。3つ目は、
大きなり、埋め立て地が不要となりました。

ジェクトです。当社は東南アジアを主ものをつくり上げるため、完成した

更に、残りかすとして発生する「スラなマーケットとしグ」「メタル」と呼ばれるものは、それて、プラットフォー

ぞれアスファルトの材料および建設

ムと呼ばれる設備

用機器の部材としてリサイクルするや海底パイプライ

ことができ、ゴミを再資源化することンの建設で多くのができるようになります。まさに資源実績を誇っており

循環型社会の実現へ貢献している事ます。こうした設備

業、と言うことができると思います。

の建設により東南②社会基盤整備に貢献

アジア諸国を中心とした多くの国々

次に、
現在進行中の日本で最大規模のエネルギー資源のインフラ建設プロジェクトである、の開発・確保に貢献

羽田空港滑走路の拡張工事をご紹介しています。

ENAA Engineering No.123 2010.1

21

2009 業界セミナー
時の達成感が大きいこと。最後は、製造するバイオマスエネルギー技術ことに挑戦できる人材、④自分の成世界を舞台にグローバルに活躍できや、製鉄所や発電所などから発生す長に責任を持てる人材、
です。

ること、
です。

る二酸化炭素を分離して地中に貯留

我々の産業の特徴は、単体で存在するCCS（Carbon Dioxide Capture

するものをまとめあげ、人々の生活

and Storage）と呼ばれる技術を開発に役立つものに変えていくことであ

現在、エンジニアリング業界はエしています。その他にも、水素エネル

り、人類の発展に貢献する気持ちを

ネルギー問題や地球温暖化問題など

ギーやメタンハイドレートといった持った人に是非チャレンジしてほしの解決に向けて、様々なフィールド

新しいエネルギー開発にも取り組ん

いと思います。就職活動は、結婚と同で挑戦を続けています。たとえば、天でいます。

じくらい人生において重要な決断で○エンジニアリング産業の将来す。大学受験と違って、自分自身で決然ガスから液体燃料を製造するGTL（Gas To Liquids）
技術は、
石油代替の
燃料ソースの多様化に貢献できるも○エンジニアリング業界が求める人物像めることが重要です。仕事は、必ずしもいいことばかりではありません。

ので、現在は新潟で実証プラントを

無から有を作り上げるエンジニア

苦しいことにへこたれないために建設し、開発を進めています。
また、
石

リング産業は、なんといっても人がも、自分の頭で考え抜き、納得して就

炭ガス化技術によって、これまで利用財産。エンジニアリング業界が求め職活動をすることです。それが、頑張困難だった低品位の石炭を様々な用る人物像は、①「社会に貢献したい」

る力 を 生 む た め に 最 も 重 要 だ と途に使用できるようになり、エネルという意識を有し、夢に向かって闘思います。
この言葉を今日参加していギーの安定供給に大きく寄与するこえる人材、②コミュ二ケーション能

ただいた皆さんに贈りたいと思いとが期待されています。温暖化対策

力に富み、チームワークを大切にすます。
ご清聴ありがとうございました。

では、食品廃棄物からエタノールをる人材、③時代の流れを読み、新たな竹内 敬介（たけうち けいすけ）（財）
エンジニアリング振興協会顧問
日揮株式会社 代表取締役会長
19 7 0 年
19 7 0 年
2000年
2 0 01年
20 02年
2006年
20 07年
20 07年
2009年
2009年

基調講演
大阪会場

「人類の夢に挑戦する
エンジニアリング」（財）
エンジニアリング振興協会顧問
日揮株式会社 代表取締役会長

はじめにー社会的な意義と大いなるロマンエンジニアリング 産 業は日本 で

22

3月 大 阪 大 学 基 礎 工学 部 化 学工学 科 卒 業
4月 日本 揮 発 油（株（）現日揮 ）入社
6月 取 締 役 第 2事 業 本部 長
6月 常 務 取 締 役 第 2事 業 本部 長
6月 専 務 取 締 役
6月 取 締 役 副 社 長
3月 代 表 取 締 役 社 長
7月 （ 財）エンジニアリング振 興協会 理 事 長
6月 日揮（株 ）代 表 取 締 役 会 長（ 現 職 ）11月 （ 財）エンジニアリング振 興協会 顧 問

ENAA Engineering No.123 2010.1

竹内 敬介

い つごろから一 般 的に認 知される場などのプラント建設ブームが 到来ようになったのでしょうか。それは、し、欧米から技術を導入して発展、
現

1950年代、高 度 成長期からと認 識

在では、
日本のエンジニアリング会社

しています。石油精製設備や化学工は世界のエンジニアリングコントラク

ENAA Report 2

ターに匹敵する、もしくは上回る力をみたいと念じています。人類の夢をが発達すればするほど環境問題が起持った存在に成長しています。

ぜひ、実現したいと思っているところ

こる。
日本が保有するこまめな技術、です。

日本人の持っている素晴らしい資質

世界でエンジニアリング産業が注を持って世界で戦っているというのが目されるようになったのは、19世紀後半。1851年に、現在の万博のルーツである「産業工芸大博覧会」
がイギ

エンジニアリング産業の変遷

リスのロンドンで 開 催されました。
当時イギリスはヴィクトリア女王時代と呼ばれ、世界各国に進出し、各国の○プロジェクトの大型化
世界への進出を経て現在の姿です。

エンジニアリング会社とその仕事

産業化、近代化に大きく貢献。
この万高度成長期から今日までを振り返博を企画して実行し、大成 功に導い

ると、1950年 代は、日本 全 国で 数たのが 女 王の 夫であるアルバート

多くの石油精製工場や石油化学コン

エン ジニアリン グの 仕 事 とは 、大 公です。残 念ながら、若くして命をビナートを建設し、その間に基礎を育建 築や電 気、配 管 機 器などが 複 雑落としましたが、それを嘆き悲しんだ

んできた時 代でした。1970年代にに組み合わされた生産工場、環境設

女王が偲んで建てたのがアルバート・は、プロジェクトは大型化し、
世界へ

備、
道路、
港湾を含むインフラ設備等

メモリアル。
記念の塔の４つの台座に広がっていきます。1990年代になる

幅広い分野に及んでいます。長年の○エンジニアリングの仕事とプロジェクトの代表例

は、
コマース、
アグリカルチャー、
マニュ

と、
欧米勢、
並びに当時安価な人件費

経 験 で 蓄 積したE（Engineering＝

ファクチャアーが刻まれ、加えて４つ目を武器とした韓国勢との激しい競争

設 計）、P（Procurement＝ 調 達 ）、には、エンジニアリングと刻まれてい時代へ。
日本のエンジニアリング会社

C（Construction＝建設）
、
つまり、
設

ます。
製造業や農業、商業とは異なるは、ITを駆使する技 術を確 立、ある計して、機材を調達、
建設するという

エンジニアリングが、当時のイギリス

いは欧米や韓国勢との競合を通じて

各種要素技術とマネジメント技術をの発展に大きく貢献していた証と言時間と空間を越えて共同体制を確立

駆使して、工場を合理的かつ経済的えます。

して乗り切ってきました。2 0 0 0 年に建設することが主業務であり、プロには新エネルギーの開発、地球環境

ジェクトというかたちで遂行されます。

保全などの問題に直面し、日本のエプロジェクトの代表は、
古くはピラ

ンジニアリング産業が保有する技術

ミッドですが、20世 紀 になって、初このように国づくり、
社会づくりにを持って対応してきました。
また同じ

期モデルが出現、その代表的なもの○夢のプロジェクト
宇宙エレベーター
貢献するエンジニアリングは大いな

く中近東では産油、産ガスプラントのがアポロプロジェクトだと認識しているロマンと可能 性を秘めています。

建設のブームが起きた時代です。
このます。最近の事例としては、数 多くのその一 例が宇宙エレベータです。赤有力市場を求めて、
世界各国の企業

LNGのプラント。
ここで天然ガスから

道 上には巨 大 発 着 基 地 が 建 設さがこのエンジニアリング産業に進出

製造された液化天然ガスが日本にもれ、36,000km上 空の静止衛星かし、ますます競争激化しました。

届けられています。また、病 院も 医らカーボンナノチューブのベルトを地

さて、現 在はどう

上基地に下ろして結ぶ構造となってか。日本のエンジニ

おり、ベルトをはさんでレーザー光線

アリング産業の強みの力で運ぶ。
新幹線 並みのスピードをベースとして、がん

で衛星まで７日間の旅が可能というばっています。
また、
世

設計です。
これは、
まさに人類の夢に

界ではどんどん人口

挑戦する巨大プロジェクト。
技術力とが増 加しています。

プロジェクトマネジメント力を駆使しそのため各国では雇て、これを実現できるのは、我々エン用の確保と産業化のジニアリング産業が中心として位置推進が大命題となっづけられます。
すなわち、
オールジャパ

ています。
人が増える

ンエンジニアリング。
エンジニアリンと、電 力、水、エネル

グを結集して、こうした夢に挑戦する

ギー、食糧などが足り時 代は 将 来 必ずやってくる、
やってなくなり、また産 業

ENAA Engineering No.123 2010.1

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2009 業界セミナー
薬品製 造 工場もプロジェクトの1つ

エンジニアから研究開発のエンジニ

持ちは、世界で通用し、大きな武器とです。

アまで全業種のエンジニアと名のつなる資質であり、
言いかえれば「すりく人がすべてひとつの会社に揃ってあわせと約束の文化」。
誠実で勤勉ないます。
最近では、ファイナンステクノ文化を持ち続ければ、真の競争力を

ロジーも大きなファクターであり、お金持って世 界で はばたくことが でき

これらのプロジェクトを成功させるをどう集めて完成させるかが課 題にます。一方で言語の壁があります。
英

ためには、設計する能力、機材を各国なっており、文科系の人も大きく活躍

語もへたで恥ずかしがりやの日本人から調達する能力が必要です。
さらにする場があります。

でも、「協調文化で最適解の道」
を提

○不可欠な
プロジェクトマネジメント

供する力があり、それが大きな競争力

パーツを組み合わせて建設し完成す

エンジニアリングの主業務はEPC

る能力。
そして、
それらを統合して纏めという3つの要素とその集合体ですの1つになっていることも忘 れては上げるプロジェクトマネジメント能力

が、欧米の場合は、それぞれの独立性なりません。

が不可欠です。
そのプロジェクトマネ

が 非常に強く、設 計する人は工事のジメント力とは、
時間やお金や品質と現場に行って進 捗を管理しない、
建

いう有限、制約があるなかで初期の設に興味がないといった傾向があり

目標どおりに完成させることを目的にます。
しかしながらプロジェクトは設人、モノ、
技術やお金など経営資源を計だけでは終わりません。

統一した思想のもと計画立案して有機的かつ技術的に統合する専門的な管理活動です。
アポロプロジェクトの

人類の夢を実現するために最後になりますが、イギリスは我が国と同じ島国で、資 源も豊かではあ○日本ならではの約束を守る文化りません。
しかしながら、
かつては7つの海を支配し、世界に君臨した国づ

場合、
何千万、
何百万、
ひとつのパー

日本は、お互いをいかに補完するツが抜けていても到達しない。
そのたかという認識が非常に強く、それが日

高水準の技術と資質としての誠実さ

めには、
しっかりした管理活動が必要

本人の特長だと思います。
日本人は、

を持って、
世界各国の産業発展へのであり、それがマネジメントの走りと絶えず、一個人のエンジニアであった

協力、都市づくり、
国づくりに取り組

なり、現在の主流になっています。

としても全 体の最適化をめざす意識

んでいくことが 可能であり、そこにはが 強い。さらに、仕事 に対 する責任大きな意義があります。

日本のエンジニアリング産業の特質くりを行ってきました。
日本も世界最感の強さ。
これも日本人として誇れることだと認識しています。
日本は、約束を守るという気持ちが非常に強い人○世界と未来へのステージへ

エンジニアリング会 社を構成する間の集団である。
すなわち、
自分の限

また、
日本国内においても日本の人材はどういう人材か。
プロジェクト

界を超えてもなんとか守ろうとする気製 造 業がいいものをつくり、世界に提供していますが、そうした日本国内の製 造 現 場への貢献を通じて間接的に世界で戦っていると思います。
このような業 界でみなさんとともに活躍したいと思っています。

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ENAA Report 2

業界セミナーパネルトーク
若手社員によるパネルトーク
キャリア形成、
エンジニアリング業界における人材開発にも精通した江淵氏（みずほ情報総研（株）
シニアコン
サルタント）
をナビゲーターとして迎え、先輩社員の就職活動から就職後の仕事や社会人としての実像を浮き彫りにしていただいた。
東京・大阪会場ともに女性１名を含む４名の若手社員に登場いただき、質疑応答を行った。

東京
会場
10/31

日本では、
仙台・福山、
そして海外では、上海などのプロジェクトメンバーとして設計業務を担当してきた。
当社の強みである
鉄に対する技術とノウハウを生かして、
さらに社会のインフラづくりに貢献する、
日本の製造業を支援するプラントの設計･建設に取り組みたいと思っている。

みずほ情報総研（株）
江淵 弓浩
社会経済コンサルティング部
シニアコンサルタント
労働政策、
人的資源管理のコンサ
ルテーションを担当。10年来、人材
マネジメントについて当協 会 活 動に取り組む経験を持つ。

関谷 秀太 ： スチールプランテック（株）
第一技術本部連続鋳造技術部
2006年入社（工学部材料工学科卒）

これまで医薬品工場や化学品・食品工場
建設工事を手がけてきた。
最近では、採用のリクルーターとしても抜擢され、HPにも掲載され、よく声をかけられる。
エンジニア
リング業界では手がける仕事が大きいだけでなく、その要となるプロジェクトマネジメン
トは、経営に通ずるところがあり、いつかは、経営に関する仕事もしてみたい。
関口 貴志 ： 清水建設（株）
エンジニアリング
事業本部 生産プラント本部工事部
2004年入社（工学部物質工学科卒）

海外で大きな仕事がしたい、
そんな思いで入社した。
入社後の研修を経て、
サハリン
LNGプロジェクトに半年間、現場赴任をした。
建設の最終段階である圧力テスト後の入社後まもなく、サウジアラビアにおける
ラービグプロジェクトに参画した。
ポリプロピ
レンの製造プラントの建設に携わったが、人・規模・工事期間などにおいてそのスケールは予想以上だった。
エンジニアリングの魅力は、たくさんの人が集まり、ひとつの目的のために協業することであると思っていたが、それを肌で実感できてよかった。
今は、次のプロ
ジェクトの準備に取り組んでいる。

復旧作業のコントロール（管理・確認・他部との調整）を担当したが、新人であったため、う
まく行かずに大変苦労した。
どうにかメドがたったときに他国の担当者に挨拶に行った
とき、「君と一緒に仕事ができてよかった」といわれたときは本当に嬉しかった。
小坂井 奈緒 ： 千代田化工建設（株）
配管設計センター材料グループ
2007年入社（工学系学部機械系専攻卒）

松本 陽佐：住友ケミカルエンジニアリング（株）
事業本部プラントグループ
2005年入社（工学部電気電子工学科卒）

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2009 業界セミナー

大阪
会場
12 /5

私たちのお客様は、石油会 社であったり、国営企業であったり、様々な世界のトップ企業とおつきあいできることが大きな魅力だと思います。
そのお客様とフェイス
ツーフェイスで、真剣に向き合っていいものをつくっていく会社である。
そこが入社して実感したところです。
更に海外を見つめて、可能性を広げていきたいと思っています。
大下 幹夫：東洋エンジニアリング（株）
エンジニアリングセンター
プロセス設計部
2007年入社（大学院工学研究科有機プロセス
工学専攻卒）

化学プラントにおける水処理設備の設計、建設を手がけている。
パキスタンで建設をした肥料プラントにおいて水処理設備の設計を担当。
そのときに途中から入ったこともあり、設備の発注を忘れたこともありましたが、そういうトラブルはよくあります。
そうしたところにどう対応するかも我々に問われます。
どんなときでも逃げずに責任を持って対応することが大切です。
日下部 和琴：カワサキプラントシステムズ（株）
産業プラント総括部 化学プラント部
2002年入社（大学院工学研究科環境地球工学専攻卒）ENAA Report 2

主に鉄を製造するプラントを海外や日本で手がけてきた。
特にこれまでになかったプロセスで鉄を製造する新たなプラントの開発に携わり、
商業化にこぎつけたときは、ひとつのことをやり遂げた達成感が何物にも代えがたく、
エンジニアリング業界に入社した喜びとやりがいを実感した。
三澤 亮太：（株）神戸製鋼所
新鉄源プロジェクト本部技術センタープロセス
技術部
2006年入社（工学部機械系卒）

入社後タイ・バンコク市でのゴミ処理中継施設プロジェクトに携わった。
その後、香港における住宅局プロジェクトに関わっている。
日本と海外では、ゴミに関する環境が違い、ごみの調査を行ったこともあります。
ゴミ処理という視点ですが、環境に貢献する使命感は強く、
またアジア各国の生活の向上に貢献できるやりがいは非常に高いと思って取組んでいます。
森岡 大記：  新明和工業（株）環境システム事業部エンジニアリング部
2005年入社（工学部航空宇宙学科卒）

交流が図られた、懇談会。
基調講演とパネルトークの後に、東京・大阪会場では、出席した学生それぞれ約１20名と参加企業の20社の交流を図る、懇談会が開催された。
学生たちはグループに分かれ、全企業と対面し、直接会話を交わした。
学生にとっては、より深くエンジニアリング業界と多様な企業を知るきっかけとなり、企業も学生たちの生の声を聞く機会が得られ、会場は熱気に包まれた。
これまで、
この業界セミナーに参加した学生の約1/4が実際にエンジニアリング会社に入社している実績もあり、本年度もさらに期待と手ごたえが感じられた。

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Pastorale

海洋写真家

中村 庸夫 なかむら つねお

パストラーレMarine Photographer : Tsuneo Nakamura『謎のモアイ像の島、
イースター島』

島に初めて日本の客船、飛鳥が訪れた。立て直されて目が描かれたモアイ像

南緯 27 度 6 分、西経109 度 17分の南太平洋上に浮かぶ、

私は学生時代から、巨大な謎のモアイ像のイースター島に瀬戸内海の小豆島ほどの面積のイースター島。南米のチリ

憧れ、絶海の孤島ゆえ、島近海だけに固有な魚も多く、海中から西へ3700キロ、タヒチのパペーテから南東に4000キロ、でぜひとも見たいと思っていた。
そんな矢先、客船の飛鳥が付近に陸地は全く無く、
まさに絶海の孤島だ。
元々は無人島で、13 ～ 14世紀に、はるばるポリネシアから世界一周の途中、イースター島に立ち寄る、と知りすぐにタヒチ経由で島に飛んだ。

カヌーで渡って来た人々の子孫がイースター島人となったと唯一の街、
ハンガロアに小さなマーケットが一つと観光客用考えられている。
こうした事から、
イースター島とハワイ諸島、にホテルやレストラン、
お土産屋が何軒かあるだけの素朴なそしてニュージーランドとを結んだ大きな三角形の海 域に地だ。道路は未舗装部分も多いが整備され、島をほぼ一周

点在する島々がポリネシア文化圏とされている。

する道に、各地の遺跡に通じる枝道がある。

現地のポリネシア語ではラパヌイ島（大きな島）と呼ばれ山の中腹にある石切り場の、「 モアイの製 造 工場」にはていたが、1722年にオランダ人航海者が、たまたまイース

未 完成な像や、完成して運び出す途中の像などが放置されターの日に、西洋人として初めて島を訪れた事から西欧ではていた。海岸に並ぶモアイ像は、その後の部族争い、「モアイ

イースター島、スペイン語ではパスクア島（復活祭の島）
と

倒し戦争」
で倒され、
頭が落とされ、破壊された。
しかし近年、呼ばれている。1888年以降チリ領となり、かなり混血が進み、我が国などの支 援で、重 機を使って巨大像 が立て直して

スペイン語が主な言葉となっている。
年寄りはポリネシア言語復元され、昔ながらに並べられた。
全盛時代に島全体を統治のラパヌイ語を話すが、私には全くちんぷんかんぷんで英語した伝説の大王、
ホツマツアやその息子達の巨像を見ていると、もほとんど通じない。

カヌーによる大航海の末、島はいびつな三角形で、長さ23キロ、幅10キロ、海岸線の渡ってきた人々がどんな道

延長は約60キロ。
火山性の島で、海岸の黒い溶岩の地形を見具や技術を用いてこのようると、伊豆七島を連想させられる。モアイの運搬に木 材を大な巨 石を刻み、海 岸まで量に要したとされ、乱伐により高い樹木はほとんど無い。
草原

運び出し、整 然と並べたに噴火の名残の火山錐が点在し、島の両端に高い山があり、のか？先人 達の人知とエ

最高峰は540メートル。
中央は比較的なだらかな地勢で牧草

ンジニアリング技術に感動

地が広がり、
たくさんの馬が放牧されている。

したイースター島だった。

伝説の大王、ホツマツアの名を冠せられた
ホツマツアエンジェルフィッシュ

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ENAA NEWS
水素・燃料電池実証プロジェクト（JHFC）「燃料電池自動車1,100ｋｍ長距離走行実証」
実施報告

を2回の燃料補給で走行できたことから、
実用上、FCVの航続距
離（満タンの燃料で走ることができる距離）
がガソリン車と同等レベルまできていることを実証できました。
3車が全走行行程で使用した合計水素量は28.8kgであり、全区間3車平均燃費は118.4km/kg（1回の満タンで714km
走行可能）、
最良燃費の車両における水素使用量は8.6kg、燃費は132km/kg（1回の満タンで792km走行可能）でした。
東京－大阪間は雨天という条件下でしたが、世界トップレベルの数字です。
この間、（財）
エンジニアリング振興協会と大陽日酸（株）
で燃
11月11日 経済産業省 出発式
左から、
NEDO 村田理事長、経済産業省 平工製造産業局長、増子経済産業副大臣、
松下経済産業副大臣、資源エネルギー庁 石田長官、
JHFC企画実行委員会石谷委員長、
石油産業活性化センター西尾理事長、当協会山田理事長

料補給（水素充填）を11月11日17時頃愛知県、11月12日14時
頃岡山県において実施しました。
注1）
満タンで入る水素量は既存車で最も多く水素を搭載できる6kgと定義しました。

当協会が参画している「水素・燃料電池実証プロジェクト（呼称：JHFCプロジェクト）」
は、
燃料電池自動車（FCV）
による
1,100kmの長距離走行実証を2009年11月11・12日両日に【参考情報】
一昨年（2007年度）
は本プロジェクトで冬の北海道での低温起動走行実証試験を実施しており、低温起動性能も実用

おいて実施いたしましたのでお知らせいたします。
11月11日（水）（9:00）に東京（霞が関）
を出発し、
途中、
愛知県

レベルに来ていることを実証済です。

庁、大阪府庁を表敬訪問し、11月12日（木）（19:40）福岡県（北燃料電池自動車は、
水素と空気中の酸素の反応で電気を九州市八幡）に無事到着しました。
全走行距離1,137kmを走行、おこして走る電気自動車の一種です。
電気自動車の特長で

所要時間19時間でトヨタ FCHV-adv、
日産 X-TRAIL FCV、ある騒音が少なくスムーズで強力な加速性能や高効率性にホンダ FCX CLARITYが揃って走破いたしました。
東京－福岡間

加えて、今回の実証目的でもある、十分実用的な航続距離と【燃料電池自動車1,100km長距離走行実証】

11/12岡山県
水素充填

11/11愛知県
水素充填
11/10プレイベント
日光水素ステーション
開所式

11/12ゴール北九州市
11/13ポストイベント
完走式
九州大学

11/11大阪府庁
表敬訪問

11/11愛知県庁
表敬訪問

11/11出発式
霞が関

出典：http://www.meti.go.jp/topic/data/091111aj.html

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燃料補給などの利便性を兼ね備えた車両として期待されてい実施、FCVと水素インフラの実現・普及に向けた実証研究です。

ます。
また、燃料電池自動車の燃料となる水素は様々なエネル

2009年度からはNEDO（新エネルギー・産業技術総合開発

ギー源から製造（転換）可能で、エネルギー源の多様化に寄与

機構）の助成事業となり、財団法人石油産業活性化センター

するクリーンな自動車燃料です。
走行中に排出するのは環境へ（理事長 西尾進路）、
財団法人日本自動車研究所（理事長 青の悪影響が全くない水（水蒸気）のみで理想的なクリーン自動木哲）、
財団法人エンジニアリング振興協会（会長 増田信行）、

車といえます。
更に化石燃料から水素を製造した場合でも総合

社団法人日本ガス協会（会長 市野紀生）の4者共同体制で的な効率が極めて高いため、CO2削減に寄与し、低炭素社会事業展開しています。

の構築に向けて期待される技術の一つです。
JHFCプロジェクトとは、2002年度より経済産業省がJHFCホームページ:  http://www.jhfc.jp

平成22年新年賀詞交歓会
開催される
１月5日
（火）
、
午後3時30分よりＡＮＡインターコンチ
ネンタルホテル東京（旧：東京全日空ホテル）
にて新年度のスタートを飾る平成22年新年賀詞交歓会が開催された。
増田会長の挨拶、来賓の平工経済産業省製造産業局長の挨拶、山田理事長の乾杯の音頭で始まった交歓会は、官庁・関連団体関係者、会員企業の代表の方々等800名を超えるご出席者で大いに賑わい、例年出席者をお迎えする、
右より、
増田会長、
山田
理事長、
小澤専務理事にも増して活気に溢れた賀詞交歓会となった。

編集後記

ENAA Engineering 2010
No.123●明けましておめでとうございます。2010年の幕開けです。21世紀に入って早10年、時の経つのは本当に速いものです。
中国やインド等の例外はありますが世界の不況はいつまで続くのでしょうか。
中東等でビジネス再開といううれしいニュースも少しずつ聞かれるようになりましたが…。
●平工製造産業局長は新春対談で「安心・安全は今後のキーワード」とおっしゃっています。
北畑前経済産業事務次官もシンポジウムで、「安全・安心・高度信頼性は日本の得意技」とおっしゃっています。
諸外国から信頼される日本であり続けることが重要ですね。

【広報部会「広報誌編集分科会」】
分 科 会 長 : 笠原 文東（日揮）

副分科会長 : 藤村 久夫（鹿島建設）

員 : 浅川 時生

委

江﨑 和博

（笠原 文東）

塚原 義智

（大林組）

高橋 元

（JFEエンジニアリング）

佐久間 弘二 （石油資源開発）

再生可能エネルギーが各国・各地で話題を呼んでいます。
●CO2問題は依然重要な課題です。
今回は日本初の洋上風力発電設備を取材しました。
現在7基、合計14,000kwの設備の試運転が行われ、
早ければ2月にも商業運転が開始されます。
計画では現在の基地の北方に更に8基の建設が予定されているとのこと。
期待されます。
●未来のエンジニアリング業界で活躍が期待される学生さんへの業界セミナー。
今回は東京
開催の他、
初めて大阪でも開催しました。
就職、冬の時代と言われる中、両会場とも120人
を超える大学生、院生の方が集まって、熱心に聴講され、また、出席各社の人事担当者、
パネラー、
そして我々事務局の者へもするどい質問を発していたのが印象的でした。
アンケート
結果からも多くの学生さんがエンジニアリング業界に魅力を感じ、大いに関心を持たれたことが分かります。
優秀な学生さんに多数当業界に入って活躍してもらいたいものです。

（IHI）（荏原製作所）

大久保 澄

事
発

務

（大成建設）

岸本 健夫（千代田化工建設）

宮脇 邦彦（東洋エンジニアリング）

河野 浩一（三菱重工業）

局 : 小倉 三枝子
行 : 財団法人 エンジニアリング振興協会〒105-0003
東京都港区西新橋一丁目4番6号
TEL. 03-3502-4441 FAX. 03-3502-5500

http://www.enaa.or.jp/

制

作 : 東洋美術印刷株式会社

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