201666

2016年4月発行

vol.
特 集

第22回!"उ௢஘ઐ૴ভ

2016年
年 2 月26日（金）大田区産業プラザPiOট‫ش‬९থই॓঑জ‫ش‬঳ீद৤ठ੭ञ65଑োਛ඘धংॵॡহ௛ොຑषभ঳న
株式会社ローソン 商品本部ロジスティクス部 及川 尚吾 マネジャー
ローソンにおける私の仕事は、「①エリア」「②温度帯」「③プロジェクト」の3つが中心になっています。②は、「チルド」「フローズン」「ドライ」に分かれ、全国に合計110のセンターがあり、28拠点がドラです。私がDDCの責任者を担当しており、そイセンター（DDC※1）の取扱高は年間約4000億円強※2で、センターから店舗へ配送を行うトラック数は1,000台以上におよびます。

2010年頃から約8割強の車両にセイフティレコーダ®（以下SR）触の撲滅」です。停止物接触は年間に発生するトラブルの約10%弱にあたり、その多くが「バック事故」です。
ローソンではトラブルやを搭載。
その結果、ドライバーの運転技術や燃費向上に飛躍的な効事故を撲滅するため、ドライバーや管理者がＳＲを「考えるための果が得られました。
さらに110拠点から店舗へ納品する、約4,500ツール」
としてとらえ、物流に携わる重大な事故が1件でも多く、無名のドライバーの配送品質向上を目指し、③の「ローソン配送品質くなることを祈っております。

向上委員会」を設置。そこでの重要課題の１つが「停止物※3への接※1 ドライ・ディストリビューション・センター※2 28のドライセンターから全国約12,000店舗に対して納品原価ベースの金額※3 店舗敷地内でのお客様の車、ポール、看板、フェンスなど

株式会社ケー・シー・エス 様

ローソンNo.1を目指してSRを導入
バック事故削減が新たな課題に● 所 在 地：兵庫県西宮市西宮浜1丁目43番地●設ケー・シー・エス（以下K.C.S）
は、1986年、ローソン様がダイエー

立：1986年1月21日● 代 表 者：代表取締役社長 山下 憲一

グループだった当時、同社から明治乳業主導で専用チルドの配送● 事業内容：チルド食品・定温食品の卸売および食品加工、物流事業

センター立ち上げのご要望があり、兵庫県・西宮にK.C.Sを設立。
ローソン店舗向西宮CDC※4の稼働を開始しました。主な事業は、● S R 導 入 ：SRVDigitacho N 195台

事業統括本部 運営部長

磯山 隆

けにチルド食品および弁当やパンを仕分けし、配送会社8社の協力の元、1日に約2,100店舗へ約1,700種類の商品を届けます。

2007年、K.C.Sでは配送品質向上と他社との差別化のため、事業内容

ローソン様の運営会社では初めてSRを採用。配送会社に全額負

2016年2月現在

・配送店舗数： 一日に約2,100店舗

担を強いるのではなく、K.C.Sが半額を負担するかわりに、「（SRの運営に）口も出しますよ。みんなで“ローソンNo.1”になりま・商品種類 ： 約1,700 種類と約束をしました。SR導入に成功すれば、事故が減りしょう」

・配送回数 ： 365日1日3回

ローソン様から高い信頼も得られ、事故による損失（手間や時間、・配送車両 ： 約200台費用）も大幅に削減できます。
そういったメリットを考慮して導入することを決めました。

現在までに2代にわたってSRを導入。初代は「運転の見える化」を目的とし、「危険挙動の動画記録」「1分間の静止画像が見られローソン本部る」「5項目の運転診断が可能」という3つの点で導入しました。
当
初、現場では「監視されている」「なんでやらなあかん」という反発

センター運営会社

センター

運送会社

ケー・シー・エス

西宮CDC

前原運送

京都CDC

山口運送

東大阪CDC

明治ロジテック

高槻CDC

桧山運輸

加西CDC

日隆産業

チルド商品が多々ありました。
そこでドライバーと配送責任者に対して「守らチルド飲料、日配食品、デザートなどれている」「 安全運転」「 環境にやさしい運転」への意識改革を目指しました。その後、現場での効果が徐々に見えてくると、「自分を守るツール」と自然に理解が進みました。
ドライバーと配送責

任者、K.C.Sの3者でのコミュニケーションも円滑になり、約6年

三菱食品

定温商品にわたり使用しました。

お弁当、おにぎり、ベーカリーなど

2代目のSR導入のきっかけは、2013年からのバック事故の増

旭食品

加盟店

1日3回
365日

岡山CDC
柏CDC

加でした。
「 バック挙動を数値化する」
ことを目的とし、データ・テックと共同でデモ機を開発。東大阪CDCでデモ機を1年間試行したところ、「これほど街中で危ないバックをしているのか？」▲ 荷主のローソン様、センター運営会社のK.C.S、運送会社との連携によって東日本と西日本エリアへローソン商品が配送されると改めて気付かされ驚きました。
※4 チルド・ディストリビューション・センター

SR NEWS vol.66

1

Datatec Co.,Ltd.

前原運送株式会社 様

思考錯誤しながら手探りで効果に結びつけた初代のSR● 所 在 地：兵庫県伊丹市昆陽南4丁目1番54号（本社）兵庫県西宮市西宮浜1丁目43番（西宮営業所）

SRを現場に導入後、「前方1分毎の静止画」「走行軌跡」「危険●設かりませんでした。
当初はドライバー帰庫後に運行データを取● 事業内容：ローソン店舗へのチルド商品、乳飲料・米飯・ベーカリー、製造メーカーとセンター間の集荷業務

立：1964年1月● 代 表 者：代表取締役 前原 幸喜

挙動の動画記録」と便利な機能がある反面、指導のやり方がわ

り込み、危険挙動（動画）の有無を確認するのみで、「危険挙動● S R 導 入 ：SRVDigitacho N 20台＝減点」という間違った指導をしていました。
すると、ドライバーが急ブレーキを避けたり、段差の横揺れ回避のため車両速度を自然と抑制するようになり、SR得点も80点台後半に向上。
こ西宮営業所 所長

高吉 秀一 様SR得点推移グラフ

れで満足していましたが、「『スムーズ』の得点は、どうすれば上がる？」「『停止』と『ブレーキ』の違いは？」など、ドライバーから95点台へ突入＆キープ

自然に生まれる疑問や質問にうまく答えられませんでした。

データ・テックの「SRお助けセミナー」への参加などにより、「SR運転診断5角形チャート」
や「散布図」の意味や見方が分か「お助けセミナー」に参加

り、指導ポイントも明確になりました。
その後、指導のやり方を変えたところ、80点台後半から90点以上に向上。運転特性を数値化し、具体的な指導を行うことで、「加害事故減少」「事故発生時の過失判定」「 燃費向上（平均12%改善）」「 荷崩れ撲滅」の効果が得られました。

▲ お助けセミナーに参加後、ドライバーへの指導が的確になり、そのおかげで全ドライバーのSR得点も平均90点台に上昇した

ライバーのスキルアップや、社内コミュニケーションが徐々に高安全性：走行中の加害事故減少

燃費向上（平均12%改善）

事故発生時の過失判定

走行中の荷崩れ撲滅

K.C.Sを含む全員参加型のSR勉強会や、KYT訓練によってドまり、2013年、SRグランプリにおいて小型トラック団体部門にて第1位、個人部門でも第1位、2位を独占しました。

2代目SRの数値化データによってバック事故の傾向と対策が見えた!!

動画による具体的なKYT、新人ドライバーの育成に活用▲ 初代のSR導入で得られた効果。
ドライバーの運転特性が数値として見えるようになった

喜びも束の間、バック事故の増加（停止物への接触）という課◀ 第2回SRグランプ
リを受賞した時の社内表彰式の様子。
小型トラック団体部門1位と、個人部門1位、2位をW受賞した題が発生。
そこでK.C.Sとデータ・テックの共同開発によるデモ機を導入。前方のほか、後方と車内にもカメラを装備し、昼夜を問わず常時記録が可能になりました。運行データの数値化が可能になり、特筆すべきは「バック3秒ルール」機能の追加です。
これは、「車両停止→バックギア挿入→3秒以上停止（安全確認）」をドライバーに習慣化するもので、バック走行時の「最大速度」「平均速度」「距離」「アクセル・ブレーキ操作回数」を数値で判定できます。
化し、3秒ルールの順守を「◯」と「×」さらに運行データの集計を個人別に行うと、ドライバーの運転傾向が掴めました。例えば、固定コースを走るドライバーが、なぜか金曜日だけ3km/h以上のバック速度超過が見られ、金曜▶バック3秒ルール機能で取得した数値データ。
バック走 行 の「 最 大 速度 」や「 平 均 速 度 」「距離」
を数値化できるほか、ルールの遵守を◯×で判定できる朝の点呼時に注意を促しました。
また3秒以上停止中には指差呼称確認をし、バック速度を5km/h（人の歩く速度）以下にすることも重要です。
マニュアルなら半クラッチとブレーキ操作だ

バック安全率
全体平均

け、オートマ車ならクリープ走行だけなど、「アクセルを使わない39.19％

ドライバーのバック最高速度は平均バック」を指導したところ、4km/h台になりました。

トラブルゼロ件運動

79.66％

今後は無理なく取れる

バック安全率60%を目標

SRによる数値化によって、「管理者は各ドライバーに適した方法で指導を行う」
ことが理解でき、指導の幅も広がりました。

グループ全体の結束力、配送品質、無事故記録を狙う

グループA
グループB
グループC
全体平均

▲ バック安全率とは、「ギアON後3秒以上停止できた回数÷バック総回数×100」で算出されるもので、数値が高いほど安全なバック走行をしている

ローソン配送品質向上委員会は、「トラブルゼロ件運動」
を企

2代目SR導入直後の2015年4月にはバック安全率が全体平均ゼロを目指すイベントです。
その準備期間にK.C.Sと配送会社79.66%に向上。今後も「無事故記録419日の更新」「数値による的39.19%でしたが、トラブルゼロ件運動を実施した2016年1月には画。
これはグループの配送会社が2カ月に1度、10日間トラブル

確な分析で事故予防」「配送品質の向上」「ローソン・プロドライバー間でテーマを決めます。例えば、今年1月に開催した第14回のとしての自覚」
を目標とし、より一層の安全運転と輸送品質の向上をトラブルゼロ件運動では、西宮CDCではテーマとして「バック安目指していきます。

全率の目標値を60%に設定」しました。

SR NEWS vol.66

2

Datatec Co.,Ltd.

ゼロ

SRForkLift Nで構内事故０継続中!!
センター運営の良し悪しはフォークで決まる
株式会社トランス・グリップ 様● 所 在 地：埼玉県狭山市柏原276番地1● 事業内容：一般貨物自動車運送事業、自動車運送取扱事業、●設

損害保険代理業および自動車損害賠償保険法に基づく保険代理業、立：1990年3月1日● 代 表 者：代表取締役社長 竹上 清文● S R 導 入：SRForkLift N 20台

普通倉庫業および冷蔵庫業、不動産の売買賃貸および仲介業、労働者派遣業、前各項に付帯関連する事業

常温CVS部 部長代行

代表取締役社長

森 一彦 様竹上 清文 様0 件にフォークリフトの物損事故がセンター稼動後、減らなかった
フォークリフトの物損事故※1※1 センター稼動後15カ月間で15件の事故が、SRForkLift N導入後０件に違反回数が減少し、SR得点 がアップ ※2※2 個人別平均値/日、SR導入後の11月・12月・翌年1月までの3カ月間の集計

埼玉・川島センターでは、入荷車両は約100台/日になり、入荷物流43,000ケース（パレット換算800枚）におよびます。
セン

【対象物】

ターの安全への取り組みとして、毎朝礼時に「安全運転3つのラックを励行。
「事故は絶心がけ」
を唱和し、「安全運転5つの誓い※3」

天井梁【発生原因】
天上防火壁

防火シャッター

上方不確認

上後方不確認

対起こさない」という強い意識付けの元、フォークリフト、配送車両ともに、「入社時初任診断」「年1回の適正診断」「免許経歴ラック2014年6月のセンター稼動後、15カ月間で15件の物損事故が発生。その対象物の73%が「重量ラック」であり、発生原

前上方不確認

後方不確認
不明

上方不確認書」「血圧測定」「アルコール測定」の5つの診断を行っています。

因は「情報不確認」「 誤操作」「 後方不確認」などが挙げられ、誤操作

後方不確認

誤操作

▲ 15件の物損事故は静止物にぶつかるものばかりで、対象物の73%は「重量ラック（中写真）」で、商品の格納時に発生していた（左）。操作時の確認不足がほとんど（右グラフ）でした。
その多くが「操作時の確認不足」

ジタコやSRなどの運用
フォークリフトは、一般車両のようにデジタコやSRなどの運用

く、管理者基準（主観によデータといった明確な評価基準がなく、ペレーターへの客観的でる指導や注意喚起など）のため、オペレーターへの客観的で具体的な指導が何もできていませんでした。
でした。

構内コミュニケーションも活性化
ンも活性化
ンも活ン
ンもも活性活性性化
性化
ト削ト削減を狙う削減を削減を削減減を狙う
を狙狙う
事故０継続＋イベント削減を狙う
荷作業を開始。構内では格センターでは11時45分頃から出荷作業を開始。

納とピッキングは同じ導線を使っているので、ピッキングしないるので、▲ 業務管理日報（左）。5項目の運転診断が得点となり、Gや走行速度などが数値化される。
Gや走行速オペレーターの挙動が手にとるようにわかる。管理者からの指導中管理者からの指導中の様子（右写真）

リフトの脇をピッカー（作がら格納する状況もあり、フォークリフトの脇をピッカー15カ月間で15件の事故発生業者）がすり抜けるシーンが多々あります。
ります。
また構内には死角、すり抜けによるヒヤリもいくつかあり、ピッカーの飛び出しや、事故ゼロ継続中ハットが発生していました。

フォークリフト用SR『SRForkLift N』
を導入後、指導教育で役に立ったのが、「 業務管理日報」でした。SR得点や5項目の運転診断などにより具体的な指導が可能になり、違反運転時のイベント（違反事例）も画像記録できるため、その原因が明確になりました。
また、センター食堂内のホワイトボードにイベントを掲示し、オペレーターとピッカー全員が共有できるようにな▲ センター稼動後の15カ月間に15件も発生した事故が、SRForkLift Nによって０（ゼロ）にりました。業務管理日報を毎日印刷し、オペレーターがコメント

これだ
け違う!?
導入前と後の変化を記入。その内容を見て管理者がフィードバックを行い、総合点80点以下のオペレーターには重点指導を実施しました。

その結果、導入後わずか3カ月で100点を取るオペレーターが増加し、2015年9月には、センター設立以来初めて事故が０（ゼロ）になりました。今後とも事故０を継続するとともに、「イベントの回数を減らす（違反内容上位者は個別指導）」「商品破損件数削減（昨年比50%）」を目指します。SRForkLift N

で構内の安全意識をより高め、管理者、オペレーター、ピッカー一体となり、創意工夫により事故のない、生産性の高いセンターづくりを目指していきたいと考えています。

※3 1.私は必ず「後退走行します」、2.私は必ず「旋回時は最徐行します」、3.私は必ず「声を掛け安全を確保します」、4.私は必ず「周囲を確認してから操作します」、5.私は必ず「マストを下げて走行します」

SR NEWS vol.66

3

導入後のインタビュー/オペレーターA

導入前は、監視されているようで運用にも不安があった。特に旋回時に警告音が鳴り、運転が荒いことに気がついた。急のつく運転・操作をせず、特に急旋回など、ピッカーを不安にさせないように心がけた。

導入後のインタビュー/オペレーターBセンター全員が人にやさしい運転になった。構内では、あくまでピッカー優先という意識に変わった。旋回や停止などに明確な基準ができて良かった。会社から「守られている」という意識になった。

管理者へのインタビュー/管理者

警告音の原因の多くが急旋回だった。数値を見ながら、「旋回時に必ず一呼吸おく」と具体的な指導ができたことにより、他の操作についてもオペレーターが余裕を持って操作するようになった。

Datatec Co.,Ltd.

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データ・テックでは、交流会において、ベトナム日通でのＳＲ運用を紹介

セイフティレコーダ®・SR-WEB解析システム

した。日本通運グループのベトナム日通（本社、ホーチミン支店、ハノイ支店）では、2015年6月以降、車両142台に弊社セイフティレコーダ®

「SRVDigitachoN」と燃料計測ユニット「FuelCompass」を搭載、「SR-WEB解析システム」を活用した運行管理に取り組んでいる。
同社では、上海―シンガポール間のクロスボーダー輸送「SS7000」など、中国、東南アジア間で国境を越えた物流サービスを提供しているが、当社サービスの活用により、物流サービス品質のさらなる向上を目指している。

本サービス提供にあたっては、①カード操作が不要な3G通信で自動的にサーバにデータを送信する仕組みを採用、②運行開始時にNFCカードを挿入することでドライバーを認証、終了時に取り外すのみで日報や運転診断書を作成、③複数日にわたる運行に関しては、午前０時毎にデータを区切り、日報を出力、④安定した通信環境確保のためにベトナム国内にサーバを設置、国内だけでなく日本からも動態管理画面や安全運転確認▲ ベトナム日通で稼働中の安全運転確認画面（左）とリアル
タイム動態管理画面（右）。ベトナムはもちろん、日本国内の日通本社からも閲覧できる画面の閲覧が可能、⑤ベトナム国外（ラオス、カンボジア等）での運行時にもデータ通信が可能であり、国ごとに送信タイミングを可変（例：ベトナム通常1分、ラオス10分毎の送受信）としたことで通信料の高い国での運用コスト低減を可能にする­など、ベトナム日通、日本通運とも協力し、現地ドライバーの熟練度や諸法規に合わせた様々な工夫を凝らした。
データ・テックでは、今後もSR保守・運用サービスの海外サポート体制の充実を図るとともに、本件実績を生かして、タイ向けのサービス提供も▶ 安全運転診断書も英語とベトナム語にローカライズ計画している。

ংॵॡহ௛ৌੁ॑અइॊ

バックアイカメラなどの機械に頼り切らず、目視や指差し確認、誘導員を活用する。ドライバーと管理者の円滑なコミュニケーションで、実現可能になる。

ঐথॿজ॑ઊ৫खञः

車両を固定せず、別の車に乗り換えを実施。事業所やチームごとのランキング制度や、ペナルティ・報奨金制度を設け、常に現場に刺激を与える。

ા৷ৌ஍ટ॑লघ!"#⎺ऊॊ੟૴धम

「安全」と「指導」がキーワード。安全には社内ルールを持たせ、指導はきめ細やかに行う。SRなどで現状の課題を“見える化”で洗い出し、具体策を練る。

車両別の収支日計を導入し、配送原価を“見える化”し、管理する。
そのために管理会計で数値を把握する。また、その結果を社内全体で共有する。

ইज़‫ش‬ॡজইॺभَৄइॊ৲ُ

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構内の操作ルールを設け、時速6km以下を遵守。速度を下げても、効率は落ちない。映像のみのKYTではなく、SRデータに基づく指導を実施する。

安全の取り組みを積極的に情報発信。仕事ではなく、人材育成を第一に考える。会社のロイヤリティーを高める取り組みを行い、業務マニュアルを作る。

SR最新事例をゆる〜く楽しくご紹介!!

データ・テックのマスコット「ドクターSRてっくろう」
が、SRユーザーのお客様情報や、データ・テックの地元・蒲田をはじめ、お客様の会社のそばにあるグルメ＆お楽しみスポット情報などをホームページでご紹介します！!

てっくろうのユル〜く、時にはスルドくてディープなSRの最新導入事例を紹介。社長様、管理者＆ドライバー様へのインタビューなど、肩肘を張らずに軽〜く読めるライトな記事満載。
あなたの会社や町にも、てっくろうが「て弊社ホームページをご参照ください
URL：www.datatec.co.jp

第23回

くてく」
するかもしれませんので、その時には温かく迎えてくださいね。

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物流セミナーや、SRお助けセミナーを随時開催中● 2016年9月2日（金） ● 東京・大田区産業プラザPiO

URL：www.datatec.co.jp

イベントの詳細は、弊社ホームページをご参照ください〒144-0052 東京都大田区蒲田４-４２-１２!"#$%&'()%&')%*% +,-$%&'()%&')%*&SR NEWS vol.66

2016©株式会社データ・テックSRNEWS̲VOL.66.//0122333$45/5/67$78$90

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Datatec Co.,Ltd.

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