目次

1. 環境規制とホンダの取り組み
・ホンダの紹介
・環境課題の推移
環境課題の推移
・ホンダの環境への取り組み
・環境規制の動向
・INSIGHTの開発
2. Ｂｌｕｅ

Ｏｃｅａｎを探せ

・事例紹介
まとめ（バリュ をあげるということ）
・まとめ（バリューをあげるということ）

ホンダの紹介

ホンダの原点

本田宗一郎は世間のお客さんが潜在的に待ち望んでいるもの 困 ている
でいるもの、困っているものをどれだけ早く、期待値以上の製品として提供できるかということを徹底してやっていた。

1947 Type Aホンダの紹介本田宗一郎の夢

・ 世界一になりたい
・ 世の為、人の為に役立ちたい
世 為 人 為に役立ちた為に役立・ 人の出来ない事をやりたいホンダの紹介ホンダフィロソフィー
基本理念

H d 社是
Honda

Honda
・人間尊重
Philosophy
Philh ・三つの喜び ・買う喜び

わたしたちは、地球的視野に立ち、世界中の顧客の満足のために、質の高い商品を適正な価格で質の高商品を適 な価格で供給することに全力を尽くす。

・売る喜び
・創る喜び
創る喜び

運営方針
・常に夢と若さを保つこと。
・理論とアイディアと時間を尊重すること。
・仕事を愛しコミュニケーションを大切にすること。
・調和のとれた仕事の流れを作り上げること。
調和 とれた仕事 流れを作り上げる と・不断の研究と努力を忘れないこと。

モビリティ技術で社会に貢献する

環境課題の推移

環境・エネルギー課題の推移
Today

エネルギー課
課題の大きさ再生可能エネルギー

地球温暖化
CO2削減等

大気汚染

排気ガス
排気ガ
有害成分削減（CO、HC、NOx等）
時間

環境課題の推移

ガソリン車の排ガス低減

４０年前と比べ、排出ガスは約１／１０００レベルまで低減
11HC sttandard
d (g/milee)

マスキー法
3.4

CIVIC CVCC

40年で排出レベル

11000

1.5

1.0

Tier 0Ti
0.41

1960s

1972

1975

1980

Tier I
0.25 Tier 2 SULEV
0 08 0.01
0.081993 2004

CIVIC Hybrid(SULEV)2007 - Year

環境課題の推移

地球温暖化

氷河の崩落

砂漠化
http://www.sser.org/

海面上昇

http://www.jccca.org/

Photo: SHO ARAKI
http://www.news.janjan.jp/

温度 （℃）
温

14.5

14.0

13.5
1850

1900

1950

2000
Source : IPCC 2007 WG1-AE4

環境課題の推移

CO2に対するモビリティの影響

ＣＯ２は、各分野で排出されているが輸送全体で約２３％を占めておりモビリティ分野のＣＯ２削減は必須である

その他

居住発電

運輸全体（２３％）
うち道路輸送(１８.６％)

工業

Source: IEA CO2 Emissions from Combustion (2006)

環境課題の推移

自動車関係するCO2排出
ＣＯ２排出割合

燃料精製 ／ 輸送時 ＣＯ２油田
輸送

輸送 0.7 %サービス 3.6 %廃棄 0.2 %製造時 6.4
64%

原材料
11.0 %

精製
輸送

燃費低減が最も効果的な
CO2削減方法

燃料精製

走行時

18.0 %

60.1 %

78.1 %
Honda Civic ベ
ベースス

自動車走行時 ＣＯ２

自動車製造時 ＣＯ２
給油

自動車廃棄時 ＣＯ２

ホンダの環境への取り組み
Good（パワープラント技術）

CO2削減技術
燃料電池
燃料電池 技術.
技術.

代替燃料技術代替燃料技術電動化 ＆エネルギーマネジメント

ＥＶ
ＥＶ 技術.
技術.

ＣＯ
Ｏ2 削減
減率

バッテリー技術

ハイブリッドハイブリッド 技術.
技術.

モータ
タ技術
エネルギー
回生技術

CVT

可変バルブ技術

1990

内燃機関
内燃機関 技術.
技術.

ディーゼル

気筒休止技術ガソリン

多段AT

可変気筒技術

新燃焼技術

エンジン効率向上
2000

2010

日・米・欧 燃費規制の動向
企業平均燃費

燃費目標値（乗用車）45

FE (mpg)

19
181716151413
1211109

2004実績に対し+23.5%
業界全体

全米CAFE（PC＋LT）

40

3535mpg
35業界全体PC30

現行規制値(PC)25

業界全体 PC+LT

20

現行規制値(LT)

業界全体LT0005

1020 C/Y

15150105

101520 M/Y

CO2 regulation
220

CO2 ((g/km)

10・155Mode FE (km/l)

環境規制の動向

200180

◆160
140

日本車全体

◆X

◆X

X

◆X

◆X

◆

◆

X

X

◆X

ヨーロッパ車全体
130g（2012年）欧州委員会提案

130g

12095g1000105

101520 C/Y

出典：自工会資料等から
Honda 作成

環境規制の動向

ホンダの考え方伊東孝紳・ホンダ社長
09/10/14 週刊東洋経済インタビュー記事
ＣＯ２削減目標は厳しいが是が非でも克服していく
世界は低炭素社会へ急速に舵を切りつつあります。
鳩山由紀夫首相が国際公約した、二酸化炭素（ＣＯ２）の１９９０年比２５％削減方針に対しては「非常に厳しい」
１９９０年比２５％削減方針に対しては「非常に厳しいという発言をされたようですが。
それは事実を言ったまでだ（笑）。厳しいからどうだとは述べてない。
事実を（笑） 厳述
２０５０年にはＣＯ２半減というような目標は大事だし、持続可能な社会をつくることは至上命題でもある。今の技術的な観点で見ると非常に難しいターゲットだが、いつの時代もそうしたものを克服する努力をしてきたし、是が非でも克服したい。
独自の技術をバ クにして 他社に先駆けてソリ独自の技術をバックにして、他社に先駆けてソリューションを出し続ける企業でありたい
シ ンを出し続ける企業でありたい
し、そうならないと生き残っていけない。
環境対応車の技術は一つの方向に固まっていくのでしょうか。
いや、絶対固まらない。ただ、この２０〜３０年は間違いなくハイブリッドが主になる。
制動時にブレーキを踏んで、エネルギーを全部熱に換え大気中に放出していたものを、蓄えて運行に使うのだから これは車の進化における革命です
蓄えて運行に使うのだから、これは車の進化における革命です。
出力効率としては内燃機関がいちばんいいので、それにハイブリッドを組み合わせていくという形が、技術の主流になる。

環境規制の動向

ホンダの考え方

電気自動車（ＥＶ）はその先の技術ということですか。
クルマ屋から言わせればＥＶは本当に重たくて、１回の充電で走る距離が短い。
クルマ屋から言わせればＥＶは本当に重たくて１回の充電で走る距離が短い
バッテリーがケタ違いに進化しないと、既存の車が持つ自由度に到達しない。今のガソリン車ないしハイブリッド車は、１回燃料を入れればだいたい５００〜６００キロ
メ トル走る。うちのインサイトなんかもっと走るだろう。そういう利便性をメートル走る。うちのインサイトなんかもっと走るだろう。そういう利便性をＥＶが賄うとが賄うということは、当面考えられないだろう。つまりいったん戻ってチャージしなければいけない。
バッテリーごと交換する考え方もあるが、インフラが大掛かりだ。当初は一部の州や都市へ限定的に導入されるだろう。
ホンダの燃料電池車から水素タンクを除けばＥＶです。
いつでもＥＶは造れますが、造りませんか。
自由度と性能、環境対応がミートする究極の形は水素燃料電池だと思っている。
これは変えるつもりはない。ただ普及にはインフラ整備と共同歩調をとらないといけない
ため、数を増やしていくのが難しい現実に直面している。
一方、米国カリフォルニア州のＺＥＶ法（一定割合でゼロエミッション車の販売を義務づけ）
方 米国カリフォルニア州のＺＥＶ法（ 定割合でゼロエミ シ ン車の販売を義務づけ）へ対応するために、ＥＶの勉強もしていることは事実。ホンダは過去、ＥＶをカリフォルニア州で一度発売しているし、大きな技術的課題があるわけではない。
そろそろ用意しておかないといけないが、ＥＶがすべての未来を解決するという論法には、
用、論、そうじゃないと思っている。

グランドコンセプト

INSIGHTの開発

環境に優しい

1.3 L iIMA（（ Integrated Motor Assist）システム
システム
i-VTECエンジンとVTECエンジンとIMAの組み合わせにより、トップクラスの低燃費と低エミッションを達成。
Ｃ
ＣＶＴ

モーター
タ

駆動力
伝達経路

エンジン

電気伝達経路インバーター

バッテリー

Power train （主動力）
 1.3L i-VTEC

VCM （全気筒休止）

 高出力対応 CVT

最高出力
システム出力エンジン : 65kW (88ps)

72kW (98ps) モーター : 10kW ((14ps)p ) ＩＭＡ（補助動力）

最大トルクシステム出力167Nm

エンジン : 121Nm
モーター :78Nm

モ ド燃費（G、L タイプ）
モード燃費
JC08

10・15

26.0 Km/L 30.0 Km/Lエミッション☆☆☆☆

 高出力超薄型 DC ブラシレスモーター
 Intelligent Power Unit (IPU)• 高出力ニッケル水素バッテリー• PCU 内蔵バッテリーボックス

INSIGHTの開発

使えるIPU (Intelligent Power Unit)を小型化し荷室下に搭載することにより、Unit)を小型化し荷室下に搭載することにより、フラットで大容量のカーゴスペースを確保。

ＩＰＵ

荷室下収納

体積
体積：
体積：（45L）

▲19%

IPU

荷室下に搭載＊ PCU と 高出力 Ni-MH （ニッケル水素）

バッテリーを上下2段重ねに搭載＊Power Control Unit

PCU

重量：
重量：

▲28%

後部座席背面に搭載PCUと高出力 Ni-MH （ニッケル水素）バッテリーを車幅方向に並べて搭載

PCU

高出力 Ni-MH（ニッケル水素）バッテリー

48L／38kg

高出（ ニッケ 力 Ni-MHル水素）バッテリー

59L／53Kg

INSIGHTの開発

Fun

衝突安全を配慮した軽量コンパクトボディ骨格を具現化。
FUEL CANISTER
FUEL TANK

IPU
（室内）

アンダーボディ構造

E i RoomEngineRF
Front
t Floor
Fl

R
Rear
Fl
Floor

FIT ベース

新設計構造

リアタンク 専用構造
IPU搭載新規構造

ンパテ ビリテ 対応ボデ によりコンパティビリティ対応ボディにより、車対車衝突時双方のダメージをミニマム化。

INSIGHTの開発
2006年5月の年央記者会見にて社長の福井が、社長の福井が「世界主要市場での販売を見据えて、ファミリーユースに適した新型のハイブリッド専用車を、お求め安いイブリ ド専用車を お求め安い価格で2009年に発売します。」

二階に上げて梯子を外す

2009 1 1のHondaのメッセージ
2009.1.1のHondaのメッセ
ジ廉価

INSIGHTの開発

廉価

高出力 NiNi-MH（ニッケル水素）バッテリーの性能MH（ニッケル水素）バッテリーの性能 / 耐久性向上により、搭載モジュール数を削減しコストダウン。

セパレ タ薄肉化
セパレータ薄肉化

７ モジュール

11 モジュール

極板面積の拡大負極合金の耐食性向上
バッテリー単セル断面

モジュ ル出力モジュール出力＋ 30 %

耐久性＋ 30 %目次

1. 環境規制とホンダの取り組み
・ホンダの紹介
・環境課題の推移
環境課題の推移
・ホンダの環境への取り組み
・環境規制の動向
・INSIGHTの開発
2. Ｂｌｕｅ

Ｏｃｅａｎを探せ

・事例紹介
まとめ（バリュ をあげるということ）
・まとめ（バリューをあげるということ）

Blue Oceanとは？
競争の激しい既存市場を「レッド・オーシャン」とし、競争のない未開拓市場である「ブルー・オーシャン」を切り開く競争のない未開拓市場である「ブルー・オーシャン」を切り開く。

魅力（高い）
Blue Ocean

競争の激しい荒海

Red Ocean

価格（安い）

ないものをつくれ。
The 41st Tokyo Motor Show Honda 2009

事例紹介

Honda ドア関連技術の事例
通常のサッシュドアには、段差ピラー部に段差があるピラー部に段差がある。

Accord Sedan

もっとカッコよく、空力も良くしたい。

フシュッラ・ビキャン

段差をなくし フラ シ
段差をなくし、フラッシュサーフェース化を図ろう。

事例紹介

Honda ドア関連技術の事例

Acura RLまとめBlue Oceanを探すためには？

まず そう思うこと
まず、そう思うこと。

スピード。
スピード

期待値を超えるアウトプット。
期待値を超えるアウトプット（バリュ をあげる。）（バリューをあげる。）