建設機械施工 Vol.65

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CMI 報告No.12

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損傷パターンの 1 つとしてこの損傷が認識されることで，道路付属物の損傷をいち早く検出し，適切な対応に結びつけられることを期待するものである。
なお，施工技術総合研究所では，これまで構造物の各種載荷実験や疲労試験，現地調査等を実施し，その道路照明柱の損傷原因調査

専門的な経験や知識を活用し，破損した部材，部品等の損傷原因調査を行い，合理的で安全な構造物の維持管理対策に資する業務を多数実施している。

2．調査結果小野秀一（1）倒壊した照明柱の調査概要①倒壊照明柱の概要
倒壊した照明柱は，中央分離帯に設置してある 2 灯式の Y 字照明柱である。図─ 1 に倒壊した照明柱を示す。破断箇所は Y 字分岐点から下方に約 1 m の位置であった。工事記録によると，上り線側の高架橋が1．はじめに1 期線工事として先行して供用されたため，当該照明
道路や橋梁に取付けられている道路照明や標識，情柱は昭和 53 年に設置されたが，照明灯は当初，Y 字報板等の支柱や門型柱に損傷が発生する事例が報告さ照明柱の上り線側の片側のみに取付けられていた。2れており，その代表的な損傷は，支柱基部の腐食や疲

期線工事時には片側の灯具が付いていないことを当時

1）の工事記録写真からも確認でき（図─ 2 参照），下り労による損傷，開口部の腐食などがある 。
支柱の損傷は，照明や標識等が落下する危険を伴う

線側の照明灯は平成 15 年の 4 車線化時（2 期線工事時）ばかりでなく，道路上を走行している車両の安全性にに取付けられた。ただし，照明柱が設置されてから 2直接影響を与える可能性があるため，十分に注意する必要がある。このようなことから各関係機関では，照２期線線側に灯具が取付けられていない端の状況は不明）（先端明柱や情報板柱などを定期的に点検し，必要に応じて補修や取り替え工事などが行われている。
このような中，近年，照明柱の損傷事例として，高架橋に取付けられていた Y 字照明柱で，支柱内面からの腐食による減肉によって，支柱が破断し路上に落下したという報告がある。
本報告は，国道 150 号の高架橋に取付けられていたY 字照明柱の破損原因調査結果について概要を紹介するものである。この報告によって，多数ある照明柱の図─ 1

図─ 2

2 期線工事状況写真（工事期間：平成 12 年 3 月～平成 13 年 9 月）

倒壊した照明柱の概況

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図─ 3

倒壊支柱破断部の状況

期線工事までの 25 年間，2 期線側の灯具取付け先端ていることが確認され，このき裂は内面側からの腐食部がどのような状態であったかは不明である。

が原因であると推察された。また，このき裂位置は灯②破断部の外観観察結果

具を取付けるためのアダプタの端部位置とも一致して倒壊支柱破断部の外観を図─ 3 に示す。破断面はいた。

全体的に腐食によって減肉しており，板厚全体がほぼ欠損していた。破断面のうち，光沢のあるフレッシュ（2）隣接照明柱の調査概要

な破断面はごく一部にしか確認されておらず，破断し当該橋梁に設置されていた，隣接する照明柱もこのた断面ではほとんどが腐食によって減肉していること照明柱の倒壊事故を受けて取り外されたため，支柱から，何らかの外力による疲労や延性破壊，脆性破壊

ジョイント部近傍の調査を行った。支柱ジョイント部

ではないと考えられる。支柱の破断は，支柱ジョインの外観写真と支柱内部の状況を図─ 5 に示す。図にト部のアダプタとの境界部で生じており，この部位は示すように，隣接照明柱のジョイント部においても，腐食が最も著しいことが確認された。

支柱内面側に腐食による減肉が認められた。

また，支柱の外面では，部分的に塗膜の剥がれている箇所がみられるが，支柱表面は僅かに錆びている程（3）切断面マクロ観察度であり，著しい腐食減肉は確認できない。その他，

支柱ジョイント部および灯具取付け部の腐食状況を

支柱内面の内部には腐食はみられず，腐食は破断部近把握するため，ジョイント部を縦方向（支柱軸方向）傍のみのようであった。に切断して断面の減肉状況を確認した。切断面の観察

さらに，支柱先端の灯具取付け部にも図─ 4 に示

においては，硝酸によるエッチングによって切断面をすようなき裂が見つかった。き裂部の外面は塗装が剥腐食させて観察した。

がれてグレーの金属色が現れており，腐食は認められ①支柱ジョイント部観察結果なかった。しかし，内部を観察すると，肉厚が薄くなっ支柱ジョイント部を縦方向に切断し，断面の観察を行った結果を図─ 6 に示す。
支柱ジョイント部は，2 種類のアダプタのそれぞれが上下の支柱に溶接によって取付けられている。上部アダプタが挿入側，下部アダプタが受け口側となっており，両者が嵌め合わされることで接続されている。
この上部アダプタの上端位置の支柱内面には腐食による減肉が認められたが，下部側には認められなかった。また，接続部より下方の支柱下部内面においても，塗装（錆止め）が塗布されている状況（オレンジ色の塗料）が確認されるが，上部には塗装が認められなかった。

図─ 4支柱先端の灯具取付け部のき裂

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図─ 5December2013

隣接照明柱の外観および内部観察結果

図─ 6

図─ 7No.12

支柱ジョイント部の断面観察結果

海側灯具取付け部の腐食状況②灯具取付け部観察結果
灯具取付け部の切断面観察結果のうち，海側灯具取

図─ 8

山側灯具取付け部の状況

いては，多少の錆は認められるが，減肉には至っていなかった。

付け部を図─ 7，山側灯具取付け部を図─ 8 に示す。
灯具取付け部では，アダプタに溶接された接続材を介（4）減肉部の腐食生成物組成分析結果して，支柱本体に溶接で固定されている。

支柱減肉部に生じていた腐食生成物組成を，X 線微これらの図に示すように，海側のアダプタ接続部に小部分析（EPMA：JEOL 製 JXA-8100）法により分は内面からの腐食による減肉がみられる。アダプタと析を行った。分析は，試料表面に伝導性を付与するた接続材を固定する溶接部も，腐食によって欠損していめに，約 100Å厚さの金を蒸着させて実施した。

ることが確認された。一方，山側の灯具取付け部につ減肉部の腐食進行部における腐食生成物の組成分析

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結果を表─ 1 に示す。表に示すように，腐食進行部部でも内部からの減肉が確認された。）の腐食生成物から腐食を助長するとされる S および③支柱破断面において，断面のほぼ全周（全体）が腐Cl 元素が多量に検出された。通常，使用鋼材内に含食によって減肉していたことや，未倒壊の支柱などまれる S や Cl は微少であることから，支柱の腐食は，から疲労き裂は検出されていないことから，風や交外部から進入した S および Cl によって助長されたも通振動による疲労の影響はなかった。のと推定される。すなわち，これらの S および Cl 元素は，雨水に溶解し酸性雨または塩水となって照明柱

4．おわりにの海側の先端部（灯具取付け部）から進入したものと推定される。

今回の調査では，破損した道路照明柱の損傷状況を詳しく調べ，損傷の原因推定を行った。道路には照明柱だけでなく標識柱など様々な道路付属物が多数設置

表─ 1

分析試料されている。このようなことから，道路付属物の維持腐食生成物組成分析結果（mass %）

MnFeS

ClO

管理においては，これまでに報告されている損傷事例を参考にするとともに，特に鋼材の腐食を促進させる

①0.7

79.3

0.2

0.6

19.3

②0.6

75.4

0.1

0.2

23.7

ような供用環境においては，適切かつ効率的に点検や調査等を行っていく必要がある。

3．まとめ

本報告が，今後求められる，膨大な数のインフラを適切に維持管理し，これらを安心・安全に利用できる

当該照明柱の支柱が倒壊した原因は，灯具を取付けようにするための参考資料となれば幸いである。

るまでの間，長期間にわたって支柱の灯具取付け部が開口していたためと考えられ，これが塩分を含んだ雨

謝辞

水の支柱内部への進入を促し，水分の溜まりやすいア

最後に，本業務は静岡市からの委託業務として実施

ダプタとの境界部を腐食させ，破断に至ったものと考したものであり，このような報告にあたり，ご理解とえられる。

ご協力を頂いた，静岡市建設局道路部道路保全課をは

調査結果をまとめると以下のとおりである。
① 2 期線工事として照明柱先端に灯具が取付けられるじめとする関係者の皆さまに感謝の意を表します。
までの 25 年間に，海岸部からの飛来塩分を含んだ雨水が支柱内に進入し，支柱ジョイント部のアダプタ端部の支柱部を腐食させた。
（本報告では記載していないが，同時期に建設され，‌《参 考 文 献》
1）玉越 隆史，星野 誠，市川 明広：道路附属物支柱等の劣化・損傷に関する調査 ―附属物（標識，照明施設等）の点検要領（案）―，国土技術政策総合研究所資料 第 685 号，平成 24 年 4 月

当初から両側の灯具が取付けられていた近隣の橋梁に設置されていた支柱では，内部には著しい腐食は認められなかった。また，灯具取付け部においても，海側と山側では錆の発生状況に差は無かった。）②支柱の腐食は支柱内部から生じ，腐食の進行によって，支柱が自立できなくなるほどの断面欠損を引起こし，倒壊した。
（外観上，著しい腐食は認められていない。未破断‌［筆者紹介］
小野 秀一（おの しゅういち）
施工技術総合研究所
研究第二部
次長