建設コンサルタンツ協会ホーム

264号目次協会誌トップページ

図1

旧大日影トンネル概略図。左が東京側で、右が甲府側（現地案内板より）

新宿〜八王子間は既に甲武鉄道でつながっていた。これを国が買収して1896（明治 29）年に着工し、1901（明治 34）年には上野原まで、翌年には大月まで、翌々年には甲府まで開通した。そして、1905（明治 38）年には新宿までの直通乗り入れが可能になったのである。
開通当初の勝沼駅は信号所にすぎず、近くの人々は日下部駅（現山梨市駅）か塩山駅、もしく
旧大日影トンネル東京側坑口と深沢川を渡る橋は初鹿野駅（現甲斐大和駅）を利用していた。地域住民の願い

第 63 回を受け、1913（大正 2）年に新駅ワインと先人の知恵を楽しむ「旧大日影トンネル」
山梨県・甲州市
八千代エンジニヤリング株式会社 / 技術推進本部 / 技術管理部­­

近藤安統／ KONDO Yasunobu（会誌編集専門委員）として営業を始めた。

写真 1 ‌旧大日影トンネルから甲府側坑口を望む

写真 2

同じレンガ造りの深沢川の河川トンネル‌

地図を見れば分かるが、中央JR中央本線

本線は勝沼の中心を通らず、甲府盆地を横目に大きく塩山（北）方向へ迂回している。調べてみると周辺の標高は勝沼

塩山

東山梨

駅付近で約 490m、塩山駅付近で約 410m、山梨市駅付近で山梨市（旧 日下部）

約 331mである。勝沼駅と山梨市駅の直線距離が約5.5km

春日居町

勝沼ぶどう郷（旧 勝沼）であることから、約 30‰の急勾配となる。ところが、迂回す■ 国産ワインの発祥地

このトンネルのすぐ南側には「もう一つの大日影トンネ

金手

善光寺
急勾配を避けて計画したルートと推測できる。

山梨県の勝沼では奈良時代となる8世紀前半に葡萄作りル」がある。1903（明治 36）年に全長約1.4kmの鉄道トンネが始まったといわれ、江戸時代には江戸神田市場に盛んにルとして開通したこのレンガ造りのトンネルは、現在遊歩道出荷していた。当時の書物には日本一の葡萄産地として甲となり、中には乳母車を押した子供連れの家族などの多く登れないため、勝沼駅の開業に際しては、スイッチバック
20斐国が挙げられている。しかしそれまでの葡萄は生食専用の観光客がここを訪れる。なぜ、遊歩道トンネルがあるので引き込み、現在の勝沼ぶどう郷駅となる駅前広場のちょであった。明治になり殖産興業政策の一つのシンボルとしだろうか。

うど機関車が置いてある辺りにホームが造られた。てワイン醸造が奨励され、1879（明治12）年にワイン造りが始まった。
1913（大正 2）年の中央本線勝沼駅の開業は、葡萄の販■ 東京〜甲府間の鉄道敷設と勝沼駅本州の中央部を通って、東京〜名古屋を結びつける鉄道

路拡大とワイン生産の本格化をもたらし、地域の経済発展敷設計画が立案されたのは1892（明治 25）年であった。こに大きく寄与した。そして、今も日本一の産地として発展をの中の東京〜甲府間については二つのルート案があった。

続けている。甲府盆地の東側の縁に位置する勝沼駅のホ八王子より甲州街道に沿って小仏、笹子の険を貫き甲府にームからは、甲府盆地の雄大な景観と遠くに南アルプスの石和温泉

それでも本線勾配はきつく、一旦停まると蒸気機関車は 20

このスイッチバックも複線化工事により1968（昭和 43）年

大日影トンネル

旧大日影トンネル

酒折
甲府るルート延長約 9.7kmであれば約17‰の平均勾配となり、

国道20号線

深沢

深沢トンネル
勝沼IC
釈迦堂PA

一宮御坂IC

図2

中央自動車道甲斐大和（旧 初鹿野）
20

旧深沢トンネル‌
大きく迂回している中央本線には姿を消し、現在の勝沼ぶどう郷駅は、技術の進歩と電笹子

境川PA化により25‰の勾配上にホームが設置されている。
甲府南IC■ トンネル建設とレンガ多い。
大日影トンネルが建設された場所は、旧勝沼町の東端、山々は急峻で、中央本線の鉄道敷設計画当初からの課旧大和村と接する急峻な山間地である。トンネルの甲府出る八王子線案と、御殿場より吉田と御坂峠を通過して甲題であった。笹子、深沢、大日影などに代表される数々のト（西）側には大久保沢、東京（東）側には深沢川の急峻な谷山々が一望できる。現在、勝沼ぶどう郷駅と改称され、東京府に達する御殿場線案である。この二つの案から1894（明ンネルは、いずれも困難を極めた工事となった。当時の最があり、大きな災害を引き起す危険を少しでも防ぐため、こ方面からは多くのトンネルを抜けた先となる。そのうちの最治 27）年、甲州の貨物輸送からは御殿場線案が有利であっ新土木技術と莫大な費用と人員を投入して貫通されたこ

れら河川もトンネル化するなどされた。大日影トンネルは全後のトンネルが「大日影トンネル」だ。

たが、軍事上の目的から八王子線案が採用となった。

れらのトンネルは、今なお現役として使われているものが

長 1,368m、幅 3.57 〜3.74m の単線で、1897（明治 30）年に040

Civil Engineering Consultant

VOL.264 July 2014

Civil Engineering Consultant

VOL.264 July 2014041

写真 3 旧大日影‌トンネル貫通式（『写真で見る ふるさと勝沼』より）写真 4

開業当初の勝沼駅‌（『写真で見る ふるさと勝沼』より）

起工、1903（明治 36）年に開通した。

写真 71902（明治 35）年2月5日の大日影トンネル貫通式の写真

トンネル内の勾配標‌

写真 8

トンネル内の待避所‌

写真 9

トンネル内のレール間にある排水路‌が残されており、甲府側出口前に勢揃いした工事関係者の晴れやかな姿がうかがえる。入口上部に嵌め込まれた額にる。この甲府側の入口上部には「大日影トンネル遊歩道」とは、起工と貫通の記録が記されている。右手に積まれてい記されたパネルが埋め込まれている。このパネル以外は建2010（平成 22）年頃から漏水が多くなり、冬季には大きるのは、多量に使われたレンガの残材である。トンネル内部設時のままで、とがった形の石が積まれている坑口のアーなつららが出来るようになった。そのため一時トンネルを閉のレンガは、ほとんどがイギリス人技師の指導で造られたチが美しい。

鎖して調査し、排水用の横ボーリングや裏込め注入などをため、一段ごとに縦と横を交互に使うイギリス積みで、アー中は夏でも涼しく、温湿計は温度 18℃、湿度 83％を指しチ部が長手積みとなっており、一般の建造物に比べれば二ていた。甲府側近くでは隣のトンネルを通過する電車の轟重三重の堅牢な積み方になっている。

音が聞こえ、レールが敷いてあるトンネル内では臨場感がある。

中央本線のトンネル工事で使われたレンガは、信越本線悪くトンネル施工で苦労したことが想像できる。

行うなどの漏水を止める対策を施した。

■ ワインの香りと先人の知恵

旧大日影トンネルの東京側坑口先には深沢トンネルがあ

約1.4km の直線トンネルは出口側を見通すことができ、り、同様の理由で廃線となった。このトンネルは、面白いこレンガと異なり、多少品質が劣るものの地元で焼かれたもレールは廃線時のもので、両脇は歩きやすいようにバラストとに 2005（平成 17）年にワインカーヴとして蘇った。四季のが多い。レンガの運搬が自由にならない当時は、それぞが固められている。レンガの壁や天井は蒸気機関車から出を通して安定したトンネルの環境はワインの熟成には最適れ工事現場の近くで試行錯誤しながら造られた。近隣のた煙により煤けており、指で触ると真っ黒になる。

で、しかも多量のボトルが貯蔵できる。地場ワイナリーや碓氷峠のトンネルで使用した当時最高品質の埼玉県深谷写真 5

旧線と勝沼駅のホーム跡‌

牛奥村（現甲州市）にはレンガ工場があった。また小佐手蒸気機関車がまだ現役の頃を知る私にとって、急勾配の村（現甲州市）には、レンガ用粘土の採掘場跡と伝えられトンネルを黒煙を吐きながら、時には砂を撒きながら車体これらのトンネルは、壊さずに長く利用するとともに、先ている所もある。

を揺らし、必死になって登っている姿を想像すると、煙を人の知恵を知り、熟成させ、後世の人々に味わってもらい吸いたくない気持ちと再び見てみたいと思う気持ちが交錯たい。

■ 3 本のトンネルする。

旧大日影トンネルは1931（昭和 6）年には電化されたのち、南側の壁には保線作業員用の中小の待避所が 34カ所あ1968（昭和 43）年の複線化に伴う上り線用トンネル建設にる。北側の壁には大きい待避所が 2カ所あり、現在は木製より、下り線専用になった。そして1997（平成 9）年、列車のベンチを置き、中央本線や大日影トンネルの歴史を紹介し時間短縮等のため、さらにすぐ隣に新トンネルが建設され、たパネルなどが展示されている。東京側に向って約 25‰の下り線として使われていた旧大日影トンネルは閉鎖された。
しかしその後、2005（平成17）年に JR 東日本より旧勝沼町に無償譲渡されたこの旧トンネルは、2007（平成19）年、国写真 6‌
新トンネルを通過中の列車（右が旧大日影トンネル）

登り勾配になっており、その勾配標や東京駅からの距離標などの鉄道標識、連絡用電話機が設置されている。
中央付近ではレンガ積みが花崗岩の石積みに変わるとこ■ トンネルの中ろがある。これは断層によって岩盤が弱い所を補強したとの勝沼ぶどう郷駅西側には旧ホームや線路跡が公園としことである。また、中間地点から東京側には湧水対策としてネルの3 本の大日影トンネルがこの地に存在しているのでて整備されている。その東京側には電気機関車の展示もあレール間に開水路がある特殊な構造となっている。全国的ある。

る。さらに200mほど先に行くと大日影トンネルの坑口があに水路のあるトンネルは少ないが、この地域の地質条件が土交通省まちづくり交付金で整備され、遊歩道として一般に開放された。そのため、JRの二つのトンネルと、この旧トン

042

Civil Engineering Consultant

VOL.264 July 2014

個人オーナーの大切なワインを保管している。

＜参考資料＞
1）
甲州市観光交流課『大日影トンネル遊歩道』‌『写真で見る‌2）
ふるさと勝沼』勝沼町文化協会 1998 年 勝沼町‌3）『勝沼町誌』
勝沼町誌刊行委員会 1962 年 勝沼町役場
4）
鉄道省 1921年『日本鉄道史』‌5）
今田徹 2004 年 財団法人先端建設技術『何がトンネル技術を発展させたか』‌センター6）‌国土地理院ホームページ（http://www.gsi.go.jp/）＜取材協力・資料提供＞‌1）甲州市観光交流課＜図・写真提供＞
P44 上、図 1、写真 2 茂木道夫
図 2 株式会社大應作製
写真 1、6、8、9 塚本敏行
写真 3、4 甲州市観光交流課
写真 5、7 近藤安統

Civil Engineering Consultant

VOL.264 July 2014043