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23回
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Know How の奥の Know Why
か と う

か つ み加藤 勝美
東日本旅客鉄道株式会社 安全の語り部
194１年、神奈川県生まれ。1960 年日本国有鉄道入社。入社後、東海道新幹線工事を皮切りに主に橋梁の建設に従事。1987 年国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道株式会社（JR 東日本）に採用。1996 年に定年退職後、佐藤工業株式会社に入社。2010 年 10 月より JR 東日本清野社長より安全の語り部に任命。佐藤工業株式会社土木営業部長、鉄建建設株式会社安全推進室部長を兼務。
インタビュー日 : 2017 年 4 月 12 日
聞 き 手 : 黒田武史, 渡辺泰孝, 玄間千映子

コンクリートが出発点
これまでの経歴を聞かせてください

20 代のときにコンクリートの基礎を我々技術屋は作るだけではなく、学ぶことができ、これが私の技術事実をまとめ報告することにより技屋としてのスタートとなりました。

術の蓄積とレベルアップができる

国鉄に入社して直ぐ良き先輩

30 代は東北新幹線の工事現場に巡り合い、今後 20 世紀・21 世紀にいました。第二第三阿武隈川橋

40 代の時、国鉄が分割民営化

建設の主要材料はコンクリートと梁では、当時世界最大級のスパされ、私は JR 東日本に採用され鉄の時代だと教えて頂きました。

ンである 105m×5 径間と 96m×4ました。国鉄の時代は鉄道だけでコンクリートの材料である石灰石は径間の PC 連続桁をカンティレバしたが、JR となってからは住宅やリ日本に豊富にあり安価である。

ー工法で架設しました。本工法はゾート開発も行うこととなり、そのた

しかし、欠点としては重いこと、収コンクリートを打ち継いでいく工法

めに新たに発足する開発調査室

縮ひび割れが生ずる欠点がある。

で、コンクリートを打ち継いでいくとの立ち上げにも係りました。

当時は橋梁に PC 桁の採用が始ま先に打設したコンクリートに拘束さったばかりで、私は PC 桁の理論、れ打ち継ぎ目に水平なひび割れ

高強度コンクリートを理解したいとが発生します。そこで有害なひび思っていました。

割れが発生しないよう、様々な工入社 1 年後、所属の工事局内夫を取り入れながら施工しました。にコンクリート試験室ができたとき宮城県沖地震（1978 年）に遭遇に、自ら手を上げて行かせて頂きしたのも 30 代です。施工中の東ました。そこではコンクリートの配北新幹線の工事現場では、ラーメ合はもちろんのこと、現場の施工ン高架橋の中層梁のコンクリートにも興味を持ち、土日の休みも惜にせん断割れが多数発生しました。

しんで知識を吸収しました。当時

当時はひび割れの補修方法は確

生コン会社はほとんどなく、施工立されておらず、東北大学の指導業者が現場にコンクリートプラントの下補修方法（注入、鋼板巻き）を建設しました。コンクリートの配を検討・確立して補修しました。

合試験・品質管理試験は我々国

これら現場の経験は、必ず整理鉄が行いました。この様に、私はして月刊誌等に投稿しました。と思います。

どのような経緯で安全の語り部に？
JR 東日本になり、安全を第一に考える会社になりました。50 代に入り、私は建設工事部課長代理として、工事事務所の事故防止にも努めました。現場の仕事を見ていると、下請会社の職長さんが現場第一線で指示を 出してい ます 。
我々は元請会社の工事管理者に安全教育をしていましたが、職長への安全教育が必要と考え、元請会社を通して職長への安全教育を試行的に実施しました。そのおかげで前年 72 件あった事故を 59件へ減らすことができました。

委員会からのメッセージ
加藤さんは安全の語り部として、JR 東日本の社内外の様々なところで活躍されています。今回お話しを伺い、活躍の背景には、若いころに培った技術的な経験に裏付けされていると感じました。これからもバイタリティーがあり、生き生きとした加藤さんに、安全や橋梁などの技術的なお話やアドバイスをいただきたいと思いました。
公益社団法人 土木学会 教育企画・人材育成委員会 成熟したシビルエンジニア活性化小委員会

55 歳のときに JR 東日本を定年

由や仕組みを理解する」ことが今仕事をいつまで続けることにつ退職し、お世話になった元上司に後の技術者には必要です。例えいて、物事まとめが大事ですので引っ張られる形で佐藤工業に入ば、工事の仕様書にしても条文だ

今は安全の語り部のまとめをした社いたしました。この元上司からけを知っているのではなく、そのいと思っていますが、仕事が苦には、今までお世話になった JR 東

条文がなぜ出来たのかという解説なってきたとき、出勤する足取りが日本に恩返しする気持ちを忘れをしっかり理解すれば、難しい問重くなってきたとき、あるいは自分ずに、佐藤工業に貢献しろと良い題に対しても臨機応変に対応できの仕事に対し達成感が薄れ始めアドバイスをいただき、今でもそうます。

たときが潮時かな、と思います。

しています。佐藤工業ではそれままた、違う観点ですが、褒めるこでの経験を活かし、自社に合ったとの重要性も強調します。人間は工事や今後進みたい方向を念頭褒められるとうれしくなり活力になに、工事件名の選定（見極め力）ります。作業で怒るばかりではなく私は学生時代、土木屋は地球と受注（概算工事費）に貢献して褒めなさい。ということを言ってい修理工だと言っていました。野原います。そして、発注から竣工まます。例えば JR 東日本では、危なを切り盛りしたり、構造物を作ったでの監督側と施工側の橋渡しをいと思ったら電車を止める。と指導

りと好きなように修理をして楽しいするとともに、発注者のルールにしています。危ないと思い止めてと思いました。そんなこともあり、初基づき、安全な施工と高品質の構いただいた方に、良くぞ事故を未めから施工などハード的な方面に造物を造る指導を行っています。

然に防いでいただいたと、感謝状進みました。しかし、あるとき、新駅を出すようになってきました。の計画業務をしている担当者の69 歳のとき、JR 東日本の清野社長（当時）から、建設工事部の代表として安全の語り部に任命されました。現在 7 年目になります。

安全の語り部として現在の活動を教えてください
安全の語り部は JR 東日本の各部門から選出され、現在 10 名います。JR 東日本の本社・支社・工事事務所等において、講演形式、車技術伝承に関してお聞かせ下さい
技術論争を大いにやってほしい、今はそれが足らないと思います。技術論争には国境も甲乙も先輩後輩も関係ありません。ただし態度、言葉使いに注意していただ
きたい。そうすれば、議論のうちに興味を持つ人も出てきて、その人が伝承者になって行きます。

座になってのディスカッション形式

シルバーシビルとしてのこだわりは？などで、社員の安全に対するレベ古い言葉ですが、「まだまだ若ルアップを行っています。

いものには・・・」とか、「生き字引と私の語りでは、今まで出来たルいわれる存在」になることです。

ール・手順を守るとともに、それがこれからは構造物を補修・補強すできたルーツを知ることが重要だ

る時代ですから、昔の施工方法、と話しています。つまり、事故があ施工順序、使用材料等を知ってったから、ルールが出来た、ルーいるのも強みです。

ルを守らなければ、また事故が起こる、ということを話ししたり、Know How のその奥の Know
Why を理解してほしい、ということ。
Know How は「仕事は出来る」、それだけでなく、その奥の Know
Why なぜそうなのかという、「理若手へのメッセージ若い頃に考えていたことは？

仕事を見て、自分の考えをいろいろ入れ込むソフト的な業務も面白そうだと思いました。
すなわち土木屋としては、構造物をつくり達成感を味わうか、自分の計画が思い通りに出来上がる達成感を味わうかだと思います。
これから退職される方へ
今の 60 代は、まだ人生の壮年時代で、まだまだ脂が乗っていると思います。今までやってきた中で、ここはもう少しやってみたい、という何かがあるはずです。第二の職場では「自ら目的を持ち、自ら工程を決めて、自ら実行する」これを心に持って、達成感を味わって欲しいと思います。
（文責：黒田武史）

インタビューを終えて（聞き手から）話しに熱が入ってくると紙を取り出し、ペンを握り、安全対策の盲点になりそうなことをすぐさま図で描いて示してくださるその熱意の様は、まるで講義のようでした。
話しの中で何度も言われたのは、目の前のことを「処理ではなくて、判断しなくちゃいけない。
“Why”から観ることだ。
」ということでした。現場に起きる一つひとつ違いを吟味してこそ、安全は得られるというメッセージは、建設工事でも VR 技術やAR 技術が登場する中、現場感覚を研ぎすます必要性を改めて感じました。

公益社団法人 土木学会 教育企画・人材育成委員会 成熟したシビルエンジニア活性化小委員会