第 66 回土木計画学研究発表会・講演集

次世代モビリティおよび異業種連携による
西播磨 MaaS 実証実験の取り組み
香山

雅紀 1・西村和記 2・中村俊之 3・本丸

勝也 4・西田

1 非会員

株式会社 丸尾計画事務所（〒670-0043 兵庫県姫路市小姓町 16）
E-mail: kouyama@maruokeikaku.co.jp

2 正会員

株式会社 丸尾計画事務所（〒670-0043 兵庫県姫路市小姓町 16）
E-mail: nishimura@maruokeikaku.co.jp

3 正会員

純二 5

名古屋大学 未来社会創造機構（〒464-8601 名古屋市千種区不老町）
E-mail: tnakamura@mirai.nagoya-u.ac.jp

4 非会員

一般社団法人 ライフアンドモビリティ（〒464-8603 名古屋市千種区不老町 1）
E-mail: honmaru@life-and-mobility.com

5 フェロー株式会社 社会システム総合研究所（〒550-0002 大阪市西区江戸堀 1-22-4-503）
E-mail: nishida@jriss.jp

兵庫県西部に位置する播磨科学公園都市では，公園都市内におけるファースト／ラストマイル交通の確保を目的として，令和元年度より次世代モビリティや MaaS 等を活用した，既存の路線バスを補完する交通手段の地域導入に向けた取り組みを実施している．令和 2 年度の西播磨 MaaS 実証実験では，利用者からの収入だけでは事業を賄えないこと，また有人サービスにより多くの人件費を要したことなど，採算面での課題が顕在化した．このため，令和 3 年度においては，これまでの超小型 EV や電動キックボードを用いたシェアリングサービス等によるファースト／ラストマイル交通の確保に加えて，飲食店等の異業種とも連携した取り組みや地元企業からの協賛金による運営資金確保を行った．
本論文では，令和 3 年度に実施した各種サービスの利用状況や課題，また採算性の分析結果を踏まえ，今後の西播磨 MaaS をプラットフォームとした交通サービスや異業種連携による取り組みを含めて，播磨
科学公園都市での西播磨 MaaS 社会実装に向けた課題等を発表する．

Key Words: Mobility as a Service, First/Last-mile transportation, Social implementation,
Cross-sectoral cooperation

1. はじめにの依存緩和が課題となっている．
このような状況の中で公園都市では，地域のラストマ

播磨科学公園都市（以下，公園都市）は兵庫県西部に

イル交通の確保に向けて次世代モビリティや自動運転，
MaaS などを取り入れた西播磨 MaaS 実装プロジェクト

位置し，たつの市，上郡町，佐用町の 3 市町に跨る山間部を切り開いて開発したまちであり，高校や大学，企業， を展開し，2025 年ごろの社会実装を目指している（図-1
SPring-8 や SACLA などを有する理化学研究所播磨事業参照）．
1)
所等が立地する場所である ．
令和 2 年度事業注 1)では，西播磨 MaaS 注 2)の構築・運用
公園都市内には住宅や事業所，商業施設が散在しているなかで，路線バスや一部コミュニティ交通が運行されを始め，超小型 EV や電動キックボードのシェアリング，
自動走行カートの運行を約 2 週間の期間で実施したが，ているものの，バス路線はその全域をカバーできておら有人サービスにより多くの人件費を要したことや，交通ず，また運行本数が少ないことなどにより，移動手段はサービスだけでは採算性が確保できないなど，様々な課

自家用車利用が中心となっている．このことから，高齢者や学生，自動車以外の来訪者の公園都市内での回遊が題が浮かび上がってきた．
令和 3 年度実証実験注 3)では，これら令和 2 年度実証実不便であるため，移動サービス等の充実による自動車へ

験で得られた課題をテーマとして実施しており，本論文

1

第 66 回土木計画学研究発表会・講演集

3. 令和 2 年度実証実験での取り組みと課題

ではこの実証実験により得られた知見や課題，そして今後の展望を紹介する．
なお，事業実施に至った背景や令和 2 年度の取り組み等については，過去の筆者の論文「西播磨 MaaS 実証実

令和 2 年度は社会実装に向けた先行実証として実証実験を通じた地域交通手段確保に関する一考察」 を参考

験を行っており，利用者が共有・相乗りしてサービスを利用する「超小型 EV のシェアリングサービスの運用」にしていただきたい．

「電動キックボードのシェアリングサービスの運用」

2)

2020年度以前

2021年度

先行実証

本格実証

・西播磨MaaS構築
・次世代
提供

・西播磨MaaS改良
・次世代
提供
・異業種との連携

2022年度～

2025年ごろ～サービス実証

社会実装「自動走行カートの運用」や，これらの公園都市内の端末交通と既存の路線バスをシームレスに利用しやすくするために，検索・予約・決済が可能な「西播磨 MaaS の・異業種連携の強化 ・各種サービスの社会実装
・地域連携の強化（イベント・サービス改善による需要増加）構築・運用」などを行っている（図-3 参照）．

図-1 社会実装に向けた事業計画（ロードマップ）

2.

西播磨 MaaS 実装プロジェクトの概要
公園都市がめざす都市像としては，緑豊かな都市で

産・学・住・遊の各機能を総合的に備えた新しいまちを目指すことや，先端科学技術を取り入れながら変化していく未来志向の整備を目指すために，「人と自然と科学が調和する高次元機能都市」をコンセプトとしている（図-2 参照）．
このコンセプトにある「人」「自然」「科学」は各々で成熟しつつあるものの，これらを繋ぐ交通側からのアプローチが少ないのが現状であり，公園都市において地域のラストマイル交通の確保に向けた次世代モビリティ
や自動運転，MaaS などを取り入れた事業を実施し，交通事業者や行政のみだけでなく，地域住民や企業などとも連携し，先進技術を取り入れた交通課題の解決に向けた西播磨 MaaS 実装プロジェクトを進めている．
図-3 令和 2 年度の取り組み概要

令和 3 年度からは社会実装に向け，一時的ではなく継続的な取り組みとして事業を展開し，ある程度の事業継続が可能であることの目途は立ったものの，人件費などのコストが多大にかかったことや，交通サービスだけでは採算面で事業継続が難しく，公園都市内にある飲食店や施設などの異業種との連携による収益確保が必要という課題も残った．また，公園都市内利便施設等への案内などの情報発信力が不足しており，初見の来訪者にとっめざすべき都市像のイメージ
・開発によって喪失した自然を再生林によって積極的に補う・学術研究機能と優れた先端技術産業の集積を中心に，21 世紀の科学技術の発展を支える国際的な都市
・人と緑と暮らしが輝く街
・快適な住環境，余暇・文化など，産・学・住・遊の各機能を総合的に備えた新しい街て分かりにくいまちとなっていることも判明したことから，公園都市内飲食店や施設等との連携により相互の事
業発信を進めていくべきであることも示唆された注 4)．

4. 令和 3 年度実証実験内容

図-2 播磨科学公園都市がめざす都市像

令和 3 年度の実証実験は，令和 2 年度に実施した際に2

第 66 回土木計画学研究発表会・講演集

得た知見や課題を踏まえて，令和 3 年 11 月 25 日（木）～12 月 22 日（水）の約 1 ヶ月間を人手を介したメイン(2) 内容令和 3 年度の実証実験においては，令和 2 年度での西実証，令和 3 年 12 月 23 日（木）～令和 4 年 2 月 10 日
（木）の 1 ヶ月強を最小限の人手による無人実証，令和

播磨 MaaS の構築・運用や次世代モビリティ（超小型EV・電動キックボード）シェアリングを踏まえて，西4 年 2 月 11 日（金）以降を社会実装を想定した実証実験

播磨 MaaS の改良や，超小型 EV・電動キックボードシ

注 5)ェアリングサービス，デマンド交通や定時定路線のグリ

後継続期間として実施した ．

ーンスローモビリティの実証を展開した．なお，次世代(1) 目的モビリティシェアリングの利用料金は，公園都市内住民本実証実験は，MaaS 及び次世代モビリティを活用し及び公園都市に通勤・通学している方は無償としたが，たラストマイル交通の実証を通じ，移動課題の解決に向それ以外の方は有償とした．また，デマンド交通及びグけたサービスモデルの構築による社会実装を目指すことを目的とし，本格実証という位置づけのもと実施した．

リーンスローモビリティは全ての方を無償とした．加えて，超小型 EV と電動キックボードを平日は企業・施設，

この実証実験においては，「新たなサービス導入によ

土日は観光ツアー参加者等に貸し出すことで車両の有効って移動利便性は向上するか」「異業種との連携により地域活性化に寄与するか」「異業種連携による収入増や活用を図るアイドルシェアリングを実施した．さらに，
西播磨 MaaS を通じて公園都市内企業・飲食店・施設のコストの最小化により持続性は確保できるか」という検情報を提供するとともに，クーポンサービスや弁当配送

証命題のもとで実施した．

サービス，観光ツアーといった異業種連携サービスを提供した（図-4，図-5 参照）．

③アイドル
シェアリング①サービス提供
移動サービス（休日：企業より返却、
一般シェアリング利用）②情報･広告発信④協賛金

都市内企業・
飲食店・施設

一般利用者③アイドル
シェアリング①検索･予約･決済
利用料（平日：企業貸出）

異業種連携②地域情報の収集

西播磨MaaS④広告・PR

図-4 実証実験のイメージ

超小型EV

電動キックボード

デマンド交通西播磨MaaS
図-5 実証実験の様子
3

第 66 回土木計画学研究発表会・講演集＜ 西播磨 MaaS 登録者の公園都市との関係 ＞(3) 西播磨 MaaS の登録状況
西播磨 MaaS の日別登録者数は，西播磨 MaaS が提供

都市内住民
57人
(18%)

する各種サービス提供開始日である実証実験開始日の令
和 3 年 11 月 25 日（木）が最も多くなっていた．

その他来訪者
171人(53%)

メイン実証期間中（令和 3 年 11 月 25 日（木）～12 月
22 日（水））は 1 日平均 7.9 人と比較的登録者数が多く

都市内
公園都市内
関係者
153人関係者（47％）
153 人（47％）

都市外から
の通勤・通
学者
96人
(30%)

なっていたが，無人実証期間中（令和 3 年 12 月 23 日（木）～令和 4 年 2 月 10 日（木））では，登録者は少N=324 人なくなったものの，1 日平均 1.1 人の登録はあった（図-6，

図-8 西播磨 MaaS 登録者の属性

図-7 参照）．
最終的には全体として 324 人の登録があった．

(4) 次世代モビリティ等の利用状況
次世代モビリティの利用者数は，メイン実証期間中（令和 3 年 11 月 25 日（木）～12 月 22 日（水））は比

（人/日）

42
45
40
1 日あたり登録者数
3530
7.9 人/日
25
20 15
14
12
12
15
11
10
9 9 9
9 8
7
7
7
7 7
7
10
6
5 5 6
5
5
5
5
5
4
4
3
3
3
5
0 1
0

較的利用者数が多くなっており，無人実証期間中（令和3 年 12 月 23 日（木）～令和 4 年 2 月 10 日（木））においても一定の利用があった（図-9，図-10 参照）．
最終的には合計で延べ 613 人の利用があった（表-1 参

11/19 11/21 11/23 11/25 11/27 11/29 12/1 12/3 12/5 12/7 12/9 12/11 12/13 12/15 12/17 12/19 12/21（金） （日） （火） （木） （土） （月） （水） （金） （日） （火） （木） （土） （月） （水） （金） （日） （火）照）．

図-6 西播磨 MaaS 登録者数の推移（メイン実証）

超小型EV
グリーンスローモビリティ

（人/日）

（人/日）

電動キックボード60

45
40
1 日あたり登録者数
3530
1.1 人/日
25
20
15
10
6
5
4
5 130011020010131222310010231000 0012301010010
1001
0

55

次
世 50
代
モ 40
ビ
リ 30
テ
ィ
利 20
用
者 10
数

12/23 12/26 12/29 1/1 1/4 1/7 1/10 1/13 1/16 1/19 1/22 1/25 1/28 1/31 2/3 2/6 2/9（木） （日） （水） （土） （火） （金） （月） （木） （日） （水） （土） （火） （金） （月） （木） （日） （水）実証実験開始西播磨MaaS
事前登録
受付期間

29
24

22

21

17
13
8

7

6

次
世 50
代
モ 40
ビ
リ
テ 30
ィ
利 20
用
者
数 10

半数を占めていた（図-8 参照）．

9

7

13

N=320人※不明 4人除く

13

7 8
3

0
11/26
（金）

12/3
（金）

超小型EV

12/10
（金）

12/17
（金）

電動キックボード

デマンド交通グリーンスローモビリティ

8

2 2

60

西播磨 MaaS 登録者数324 人
移動サービス延べ利用者数
613 人

50

西
播
40 磨
Ｍ
30 ａ
ａ
Ｓ
登
20
録
者
10 数

無人運用

6

2

1
12/30
（木）

（人/日）

MaaS登録者数

休止
無人運用 （年末年始）

12/23
（木）

＜ 年齢 ＞

6 52

83132 1 14

1/6
（木）

1/13
（木）

1/20
（木）

34

1

7
1 1

3

5 4

11
0

1/27
（木）

2/3
（木）

2/10
（木）

図-10 次世代モビリティ利用者数と西播磨 MaaS
登録者数の推移（無人実証）

20歳未満
3人
(1%)
20代
79人
(25%)

40代
69人
(22%)

20

19 18 19

12

0

男性
256人
(80%)

23

1

60

公園都市外からの通勤・通学者が約 3 割で，合わせて約50～64歳
106人
(33%)

播
40 磨
Ｍ
30 ａ
ａ
Ｓ
登
20
録
者
10 数

36
25

（人/日）

のに対し，65 歳以上と 20 歳未満は 1 割未満と少なかった．公園都市との関係では，公園都市内住民が約 2 割，

女性
64人
(20%)

50 西

図-9 次世代モビリティ利用者数と西播磨 MaaS
登録者数の推移（メイン実証）

では，20 代，30 代，40 代，50～64 歳がそれぞれ約 1～3割と同程度で，20～64 歳が全体の 9 割以上を占めている

65～74歳
16人
(5%)

60

38

11/19
（金）

西播磨 MaaS 登録者の属性のうち，性別では男性が約8 割を占めており，女性は約 2 割と少なかった．年齢別

75歳以上
2人
(1%)

（人/日）

デマンド交通・グリーンスローモビリティ
運行終了
45

0

図-7 西播磨 MaaS 登録者数の推移（無人実証）＜ 性別 ＞

デマンド交通MaaS登録者数表-1 次世代モビリティ実証の利用者数
運行日数
（日）

30代
42人
(13%)

超小型 EV

延べ
利用者数
（人）

1 日当たり
利用者数
（人/日）

143

2.0

149

2.1

71
電動キックボード

N=317 人※不明 7人除く

4

デマンド交通

28

99

3.5

グリーンスローモビリティ

27

222

8.2

合計

－

613

－

第 66 回土木計画学研究発表会・講演集

5. 令和 3 年度実証実験で得られた成果・知見(5) 異業種連携サービスの利用状況
a) クーポンサービス利用状況
クーポン利用者数は期間中 38 人となっており，メイ
ン実証期間中（令和 3 年 11 月 25 日（木）～12 月 22 日

(1) 西播磨 MaaS の今後の利用意向
西播磨 MaaS は 60％の方が今後も利用したいと回答し（水））が特に多く，協力店舗全てで利用があった（図-11 参照）．

ており，将来的にも一定の需要があると思われることから，引き続き西播磨 MaaS システムの改良を図っていく（人）

ことで，ユーザビリティ向上に向けて事業を推進してい

5

5

4

4

4

くことが望ましい（図-14 参照）．

合計 38 人

3

3

2

2

2

2

2

111 1

1

22

1 1

1

1

1

分からない
32
(37%)

1

0
11/25 11/30 12/5 12/10 12/15 12/20 12/25 12/30 1/4 1/9 1/14 1/19 1/24 1/29 2/3 2/8（木） （火） （日） （金） （水） （月） （土） （木） （火） （日） （金） （水） （月） （土） （木） （火）

利用したいと
は思わない
3
(3%)

図-11 クーポンサービス利用者数の推移

b) 弁当配送サービス利用状況
弁当配送サービスの配送数は 1 日あたり 9.6 個の注文があり，期間中の注文個数の合計は 182 個であった．特

利用したい
52
(60%)
N=87

図-14 西播磨 MaaS の今後の利用意向に，1 度利用された方がリピーターとなって注文される(2) 次世代モビリティの有償での利用意向

ことが多かった（図-12 参照）．

次世代モビリティの有償での利用意向は超小型 EV では 88％，電動キックボードでは 83％，デマンド交通で

（個）

25

15

10

17

15
12
7

9

7

4

3

5

10

1

6

は 80％，グリーンスローモビリティでは 75％となって21

合計 182 個
1 日あたり 9.6 個

20 20

20

おり，全体的に有償での利用意向が高いことから，次世
代モビリティの有償での実装に対する社会的受容性が高

9

8

6

3

いと考えられる（図-15 参照）．

4

0
11/25
（木）

11/28
（日）

11/30
（火）

12/1
（水）

12/3
（金）

12/8
（水）

12/10
（金）

12/14
（火）

12/16
（木）

有償でも利用する
分からない

12/20
（月）

図-12 弁当配送サービス配送数の推移

c) 観光ツアー利用状況
観光ツアー利用者数は，令和 3 年 12 月 8 日（水）～12 月 10 日（金）にかけてメールマガジンの配信やホームページの改良等により利用促進を行った後に利用が増加しており，最終的には合計 10 人となった．また，参＜ 利用者の住所 ＞
6

合計 10 人

県内
2人
20%

5

4

2
1
0

1

0

0

0

11/27
（土）

11/28
（日）

12/4
（土）

1

12/11
（土）

12/12
（日）

12/18
（土）

電動
キックボード(N=47)

83%

17%

デマンド
交通
(N=15)

80%

13% 7%

75%

8% 17%

図-15 次世代モビリティの有償での利用意向

次世代モビリティの試乗目的以外での利用割合は超小は約 27％となった（図-16 参照）．試乗目的以外での利用人数は，超小型 EV では 38 人，電動キックボードで

0
12/5
（日）

12%

型 EV では約 26％，電動キックボードでは約 13％，デ
マンド交通では約 63％，グリーンスローモビリティで

3

利用促進

88%

(3) 次世代モビリティの試乗目的以外での利用可能性

5

県外
8人
80%

3

超小型
EV
(N=59)(N=36)

加者の 8 割が県外からの来訪者であった（図-13 参照）．
（人）

利用しない・無償なら利用

12/19
（日）

は 20 人，デマンド交通では 62 人，グリーンスローモビ
リティでは 59 人の合計 179 人となった（図-17 参照）．

図-13 観光ツアー利用者数の推移

また，超小型 EV と電動キックボードの試乗目的以外での利用人数の合計だけでも 58 人となったことから，
超小型 EV・電動キックボードシェアリングのみでの社会実装の可能性が示された．

5

第 66 回土木計画学研究発表会・講演集

試乗以外
超小型
EV
(N=53)

試乗14(26.4%)

電動
7
キックボード(13.2%)(N=53)ータから，公園都市内の施設 16 箇所に設置したセンサ

46(86.8%)

デマンド交通(N=16)

10(62.5%)のうち，2 箇所以上のセンサで取得されたものを公園都
市内での回遊者数として定義し，メイン実証期間中（令和 3 年 11 月 25 日（木）～12 月 22 日（水））と実証実

6(37.5%)

36(26.5%)(N=136)(5) 公園都市内での回遊者増加割合(4)で使用した「Wi-Fi パケットセンサ」の交通流動デ39(73.6%)

験前である前年の同月日の移動者数を比較した．
公園都市内での回遊者数増加割合は 6.2％となってお100(73.5%)

り，シェアリングサービスに加えてクーポンサービスや

図-16 次世代モビリティの試乗目的以外での利用割合

弁当配送サービスなど，様々な事業の実施により公園都
市内での回遊者が増加し，地域活性化につながる可能性
次世代モビリティ
シェアリング
超小型EV

試乗以外

試乗

が示された（図-19 参照）．

38 105 143

電動20
キックボードデマンド交通129(サンプル)

149

合計

163

6226

R2/11/25～12/22

R3/11/25～12/22

4000

222

179
0

5865

6000

62 37 9959

6.2%増加

8000

200

434

613

400

600 （人）2000
0

図-17 次世代モビリティの試乗目的以外での利用者数

図-19 公園都市内での回遊者数の変化(4) 公園都市外からの来訪者増加割合(6) 社会実装に向けた事業採算性実証実験による来訪者増加割合を把握するため，実証実証実験における収支率より，事業採算性を検証した．
収支率はメイン実証（令和 3 年 11 月 25 日（木）～12

注 6)

実験前から設置していた「Wi-Fi パケットセンサ」 を用いて検証した．具体的には Wi-Fi パケット交通流動デ

月 22 日（水）），無人実証（令和 3 年 12 月 23 日（木）～令和 4 年 2 月 10 日（木）），実証実験後継続

ータから，公園都市内 21 箇所に設置された Wi-Fi パケ
ットセンサの中で，1 日のうちにいずれか 1 つ以上のセ期間（令和 4 年 2 月 11 日（金）以降）のそれぞれにつンサに取得された一意の取得数を公園都市内の移動者数として定義した．移動者数のうち，1 週間で 3 日未満しいて算出した．

か取得されなかったものを「来訪者」，1 週間で 3 日以てのサービスを実施，無人実証時は常駐者は無しで西播
磨 MaaS の運用と次世代モビリティシェアリング，クー

メイン実証時はスタッフやドライバーを常駐させて全上取得されたものは「公園都市内住民・通勤・通学者」とし，メイン実証期間中（令和 3 年 11 月 25 日（木）～12 月 22 日（水））と実証実験前である前年の同月日のポンサービスのみ実施，実証実験後継続期間は常駐者は無しで西播磨 MaaS の運用と次世代モビリティシェアリ

移動者数を比較した．

ング（貸出台数は減少）のみで実施した（表-2 参照）．

公園都市外からの来訪者数の変化としては，平日では0.4％減少したものの，土・休日では 2.7％増加，全日で

表-2 各実証実験期間の概要

は 0.4％増加となっており，本事業により公園都市外か

メイン実証

らの来訪者が増加し地域活性化につながる可能性が示された（図-18 参照）．

期間

令和3年11月25日（木）～12月22日（水）（28日間）

運用

スタッフ常駐（2名）
ドライバー（2名）

実
施
サ
ー
ビ
ス

・西播磨MaaS・次世代・デマンド交通・グリーンスローモビリティ
・クーポン ・弁当配送
・観光ツアー(サンプル/日)

700
650
600

0.4%減少2.7%増加647 644

0.4%増加633 636
598

614

無人実証
令和3年12月23日（木）～令和4年2月10日（木）（43日間）

実証実験後
継続期間
令和4年2月11日（金）～※年末年始除く

無人運用

・西播磨MaaS
・次世代
・クーポン

無人運用

・西播磨MaaS
・次世代（超小型EV・電動キック
ボード貸出台数を各10台→各4台に変更）

550

平日
土・休日
全日
R2/11/25～12/22
R3/11/25～12/22

収支率は，メイン実証では 2.0％，無人実証では 4.1％，
実証実験後継続期間では 18.4％であったが，無人実証時

図-18 公園都市外からの来訪者数の変化

6

第 66 回土木計画学研究発表会・講演集

7. おわりに（今後の方向性）の収支率は 4.1%でありメイン実証時（2.0%）と比べて
2.1 ポイント改善し，また実証実験後継続期間の収支率
は，無人での運用やシェアリング運用台数の変更もあり
18.4％に改善すると予想される（表-3 参照）．

図-20 は社会実装に向けた事業計画（ロードマップ）を示したものであり，これまでに実証してきた各種サー

さらに令和 4 年度以降も公園都市内企業 4 社が協賛のビスの利用意向や利用状況などを踏まえて，今後はサー継続意向を示しており，飲食店も引き続き協力意向があることから，異業種連携の強化によりさらなる収支率のビス実証のフェーズを展開していくこととなる．
具体的には，これまでに実証してきた西播磨 MaaS や改善が見込まれる．このように，協賛が増え，協賛金に移動サービスの改善・改良を行いながら運用を継続し，よる収入増加により事業採算性が取れるようになること

異業種との連携を拡大させ，社会実装に向けた継続的なが分かったため，事業の継続により地域理解を醸成し，事業を目指すための費用の確保や公園都市内のにぎわい

協賛企業を増やしていくことで社会実装を目指していく． 創出に向けたイベント事業との連携を強化していく必要がある．
これらの実証を積み重ねていくことで，2025 年ごろ

表-3 収支率
項目

メイン実証

無人実証

実証実験後
継続期間

(円/28日)※1(円/43日)※1(円/月)※1

を目標として社会実装を目指す．
2018年～2021年

先行実証

シェアリングサービス
利用料

32,100

収入 観光ツアー
利用料

28,500

協賛金

25,000

収入合計

85,60039,70050,845

支出合計

4,381,580

973,000

276,000

収支差-4,295,980-933,300-225,155

収支率

2.0%

4.1%

18.4%

14,700－※2

25,000※2

2021年11月25日～

2022年2月11日～

2025年ごろ～サービス実証社会実装

・西播磨MaaSの
追加・改良

本格実証

10,845・西播磨MaaS構築

・西播磨MaaS改良
・移動提供－超小型EV・電動

－

・次世代
提供
－自動運転
－超小型EV・電動

40,000

※3

－
－

交通

・異業種との連携
－
－弁当配送
－観光
・企業協賛

・各種
実装

の社会

・超小型EV・電動
の
無人運用
・新たな
の導入
・異業種連携の拡大
・事業との連携・企業協賛の継続・拡大

図-20 社会実装に向けた事業計画（ロードマップ）＜詳細版＞※1「メイン実証」「無人実証」「実証実験後継続実証」の期間等の条件については表-2 を参照※2 協賛企業4 社の出資総額 50,000 円をメイン実証と無人実証で按分※3 協賛企業4 社が 1社あたり月額 10,000円を出資することが実証実験期間中に決定

なお，令和 4 年 2 月 11 日（金）以降も超小型 EVと電動キックボードのシェアリングサービス，西播磨 MaaSの運用を継続している。令和 4 年度においては，令和 3
年度の成果・知見や課題を踏まえて，10 月 1 日（土）6. 令和 3 年度実証実験で得られた課題

より運転免許証がない方でも利用できる電動アシスト付(1) 利用者を増やすための取り組み

自転車のシェアリングサービスや，公園都市内住民・通前述した図-18，図-19 のとおり，今回の実証実験での勤・通学者への月額定額利用（サブスクリプション）サ

各種移動サービスや異業種連携の各種サービスにより，ービスの新規導入，既存イベントと連携した公園都市内

公園都市外からの来訪者や公園都市内での回遊者が増加したことから，今後は交通結節・交流拠点（光都バスセで回遊するようなイベント等を企画しており，これらによって西播磨 MaaS の登録者数の増加，さらには公園都ンター）注 7)も活用しながら，魅力あるサービスの導入

市内のにぎわい創出に向けて，実証実験を継続しているやイベント事業との連携による集客によって，地域活性

ところである注 8)．

化を図ることが望ましい．なお，イベント事業と連携するにあたり，イベントに協力的な地域関係者や運営のノ

謝辞：今回の実証実験の実施にあたり，本事業の主体である神姫バス株式会社様，並びに西播磨 MaaS 実装プロ

ウハウを持つ関係者等と連携していく必要がある．

ジェクトの関係者の方々には，多大なるご協力を承り，(2) 事業の継続

心より感謝申し上げる．

前述した表-3 のとおり，無人でのサービス運用（無人実証）によりメイン実証（有人）時よりも採算性が向上した．一方で，利用者の収入だけでは運営費用を賄えなNOTES

注1) 兵庫県：令和 2 年度次世代モビリティを活用した西播磨 MaaS 実証実験，2021 年 9 月 17 日，<https://web.
り組んでいくことで，企業・飲食店等からの協賛を得る
pref.hyogo.lg.jp/kc12/nishiharimamaas2020.html>．2022など，社会実装に向けた継続的な資金確保が必要となる．
年 9 月閲覧

いことがわかったため，本事業で魅力あるサービスに取7

第 66 回土木計画学研究発表会・講演集

注2) 西播磨 MaaS 実装プロジェクト：西播磨 MaaS，<htt
ps://nishiharima.mobility-blend.com/top>
注3) 兵庫県：次世代モビリティを活用した西播磨 MaaS
実証実験，2022 年 9 月 26 日，<https://web.pref.hyogo.
lg.jp/kc12/nishiharimamaas2021.html>．2022 年 9 月閲覧
注4) 国土交通省：令和 3 年度西播磨 MaaS 実装プロジェクト
実証実験実施概要，<https://www.mlit.go.jp/scpf/projects/docs/newmaas_meti08_harima.pdf>．2022 年 9 月閲覧
注5) 経済産業省：地域新 MaaS 創出推進事業での取組，2022
年 4 月 5 日，pp. 167-180，<https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/smart_mobility_challenge/pdf/
20220405_01_s01.pdf>．2022 年 9 月閲覧
注6) 兵庫県：「Wi-Fi パケットセンサーによる交通実態調査」
について，2022 年 3 月 31 日，<https://web.pref.hyogo.lg.j
p/kc09/wifipacket-harima.html>．2022 年 9 月閲覧
注7) 兵庫県：播磨科学公園都市 光都バスセンター，2022 年 4月 28 日，<https://web.pref.hyogo.lg.jp/kc12/harima/busc
enter.html>．2022 年 9 月閲覧
注8) 兵庫県：次世代モビリティを活用した西播磨 MaaS
実証実験，2022 年 9 月 26 日，<https://web.pref.hyogo.
lg.jp/kc12/nishiharimamaas.html>．2022 年 9 月閲覧

REFERENCES
1)

2)

太田尚孝，五十石俊祐：播磨科学公園都市の建設経緯と都市発展に関する研究 「まちびらきフェスティバル’97」に至る軌跡，兵庫県立大学環境人間学部 研究報告第 24号(2022) [Ota, N., Isoishi, S.: A Study on the Construction
Process and Urban Development in Harima Science Garden City, School of Human Science and Environments Uni
versity of Hyogo, research report, No.24, 2022.]
香山雅紀，西村和記，中村俊之，本丸勝也，西田純
二：西播磨 MaaS 実証実験を通じた地域交通手段確保に関する一考察，土木計画学研究・講演集，Vo.6
4，18-5，2021. [Kouyama, M., Nishimura, K., Nakamura, T., Honmaru, K., Nishida, J.: A Study on Securing Loc
al Transportation through Demonstration Experiments, Proc. of Infrastructure and Planning, Vol.64, 18-5, 2021.](Received ???? ?, 2022)(Accepted ?????? ??, 202?)8