1
マクラーレン ホンダ
MP4/4

最速 の 世界 を 制した 伝説 のメモリアルマシンを内部機構まで 完全再現！

Manufactured under licence from
McLaren Racing Limited.

組 み 立 て ガ イ ドMission 01 フロントウイングを組み立てる ①組み立てスタートとなる今号では、F1 マシンの顔となるフロントウイング部分から組み立てていく。まずノーズ（上）にフロントウイングを装着し、次に上下に分割されたノーズコーンを組み立てる。最後にカムカバー（左）にホンダロゴプレー
トを仮留めし、エンジンをつくる準備をする。

今号のパーツ1

今号で使用する道具
2

ホンダロゴプレート

カムカバー（左）ダイキャスト製

・ 7 プラスチック用接着剤
今号で提供する多用途瞬間接着剤は、HIPS( スチロール樹脂 )とABS の両方を接着できる。
使用後はキャップをして、低温・低湿の場所で保管しておこう。

7プラスチック用接着剤
・カッター・マスキングテープ

3

ノーズコーン（下）46  ABS 製
ノーズ（上）

5・つまようじ・はさみノーズコーン（上）フロントウイング   ABS 製

ポイント
仮組みでミスを防ぐ
8紙やすり（600 番）
●各パーツは接着する前に１度組み合わせて、完成形をイメージしておく。それぞれのパーツの接着面や、できあがりの状態を理解しておくことで、組み立てミスを防止できる。

※ １ ３ ５ は HIPS（スチロール樹脂）
製

接着剤についてフロントウイングとノーズは、F1マシンの顔と言える部分だ。本モデルのノーズには、セナのカーナンバー12やホンダとシェルの大きなロゴだけでなく、グッドイヤーとマクラーレンの小さなロゴまでが忠実に再現されている。モデル完成後も、フロントウイングとノーズコーンは、実車と同様に着脱が可能だ。
MP4/4 のフロント部。

In Focus
1●今号で提供した「多用途瞬間接着剤」を使い切った後は、パーツの材質に合わせて「プラモデル（スチロール樹脂）用接着剤」や「ＡＢＳ用接着剤」などが必要になる（シリーズガイド9ページ参照）。
※本シリーズでは、主に「プラモデル（スチロール樹脂）用接着剤」を使用して接着作業を行う。今号で提供の「多用途瞬間接着剤」を６号まで使用することができれば、「ＡＢＳ用接着剤」はシリーズの後半まで必要ない。

Mission1

ノーズ（上）とフロントウイングの接着準備●仮組みで確認した２つの突起の、赤線で囲んだ外側の面の黒い塗装をカッターの刃のない部分で軽く削ってはがし、白い素材面を露出させる。

● 7 プラスチック用接着剤のチューブ先端に正しく穴ノズル■上記の手順通りに正しく穴を開けないと中身が飛び出すことがある。また開封後にキャップを取り外すときも、チューブを強く持つと中身が飛び出すことがあるので注意しよう。

6 フロントウイング 上面にある赤線で示した２つの突起が、 4 ノーズ（上）の赤線部分の内側に入って組み合うことを確 認しよう。 青 矢
印の小さな突起をフロントウイング前部に引っかけて、青線部分がずれないようにする。 確
認したら、後の作業のために、６センチ 程 度のマスキングテープを１本用意しておく。

ノーズ（上）とフロントウイングを接着する●フロントウイング上面にある２つの突起の塗装を削った面に、つまようじの先端を使ってプラスチック用接着剤を塗る。
※ ABS 用接着剤で代用可能。

左側

キャップ

ストッパー

《仮組み》

■カッター のこの部分を使う。

左側を開ける。まずキャップとノズルをまとめて取り外してから、ストッパーを取り除く。キャップとノズルがしっかり組み合っていることを確認し、再びチューブ本体に回しながら取り付ける。ストッパーがあった位置まで締め込むと、チューブ先端に穴が開く。接着剤を使うときは、キャップのみ取り外す。

201

右側■プラスチック用接着剤は、プラスチックを溶かして一体化させるので、塗装をはがした素材面に塗ると効果が高くなる。

右側■接着剤の塗りすぎと、はみ出しに注意！

ポイント
紙やすりで塗装をはがすカッターを使わずに、今号で提供した 8 紙やすりを使って塗装をはがすこともできる。塗装をはがす箇所の大きさに紙やすりを合わせて、割り箸などに貼って使用する。このテクニックも覚えておこう。
1  割 り箸 の 先 端 を カッ

●接着剤が乾かないうちに 1 で仮組みしたようにノーズ（上）とフロントウイングを組み合わせ、接着面を指で 1 分ほどおさえる。

ターで斜めに削る。
カッターで削った部分に両 面テープを貼り、その上に紙やすりを貼りつけて余分な部分は切り取る。

23 紙 や すりが 摩 耗したら、 はがして新しいものに取りかえよう。

NEXT STEP

2

組 み 立 て ガ イ ド● 用意したマスキングテープで、写真のように接着部分を固定する。10 分ほどおき、完全に接着したらマスキングテープをはがす。

3ノーズコーン（上）とノーズコーン（下）を接着する●仮組みしたようにノーズコーン（上）とノーズコーン（下）を組み合わせ、指で 1 分ほどおさえる。

《仮組み》

5 ノーズコーン（上）の青丸で示した突起と赤丸で示した三角形の突起が、 3 ノーズコーン（ 下 ）の 青 丸と赤 丸 部分の内側にはまって組み合うことを確認する。
黄線で示した合わせ目にすき間ができないようにしよう。確認したら７ センチ と10 センチ程度のマスキングテープを１本ずつ用意する。

●用意しておいたマスキングテープで、接着部分を写真のように固定する。10 分ほどおき、完全に接着したらマスキングテープをはがす。
10 センチ
7 センチ■マスキングテープ
はノーズ（上）先端のロゴにかけないようにする。

Check●仮組みで確認した４つの突起の赤線で囲んだ外側の面に、つまようじを使ってプラスチック用接着剤を塗る。
※プラモデル（スチロール樹脂）用接着剤で代用可能。

4

カムカバー（左）にホンダロゴプレートを仮留めする●後の号で接着するまで 2 カムカバー（左）に 1 ホンダロゴプレートを仮留めしておく。カムカバー（左）の赤丸で示した穴に、写真の向きでホンダロゴプレートを取り付けるので確認する。 確認したら２センチ程度のマスキングテープを１本用意する。

▲完成時イメージ■フロントウイングは水平に装着する。接着時は慎重にバランスを調整しよう。

3■これらの突起部分は塗装されていないので、接着面を削らなくてよい。

Mission01●カムカバー（左）の裏側から、ホンダロゴプレートをはめ込み、指でおさえる。

今号の完成
ノー ズ（ 上 ）にフロントウイングが接着された。 上下 の パ ーツが１つになってノーズコーンの主要部ができあがり、カムカバー（ 左 ）にホンダロゴプレートが仮留めされた。
完成したこれらのパーツは、再び組み立てで使うときまで、 破損や紛失に注意して大切に保管しておこう。
●用意したマスキングテープで、写真のように仮留めする。

ナビゲーション
今号で組み立てたフロントウイングとノーズコーンは、後の号で合体する。そのときに備えて、組み立ての簡単な確認をしておこう。
1  ノーズコーンの赤丸で示した切り欠き部分で、フロントウイングの青線部分をはさむように組み合わせる。

2  青丸で示した穴は、後の号で重ねてビス留めする。組み合わせたときに穴の位置が一致することを確認する。

3 正しく組み合わせて、できあがりをイメージしておこう。

■「HONDA」の ロ
ゴにマスキングテープをかけない。

4

組 み 立 て ガ イ ドMission 02 フロントウイングを組み立てる ②

今号は、前号で組み立てたフロントウイングにフロントフラップとフロントウイング翼端板を取り付けて、フロントタイヤにフロントホイールを組み合わせる。本モデルのフロントウイングは左右のフロントフラップの角度が調整できるので、好みに合わせてセッティングしよう。

今号のパーツ今号で使用する道具

8

2
1・マスキングテープ

フロントホイール ダイキャスト製

フロントタイヤ
3

4

プラスドライバー（00 番）

用意するもの
エンジンブロック（前）ダイキャスト製

フロントウイング翼端板（右）  ABS 製

5  ABS 製
フロントウイング翼端板（左）9ビス A（1.0 × 4P-M SiL）×３・フロントウイング

10ビス B（1.4 × 4F-M SiL）
×３ポイント11ビス C（1.4 × 6F-M SiL）
×５※ビス B とビス C は同じ袋に入っています。短い方がビス B です。

6・ 7 プラスドライバー（00 番）※今号で提供
付属のプラスドライバーは、接続して１本にすると使いやすい。ハンドル部の片側はホイールレンチにもなっている。  ABS 製
フロントフラップ（右）7  ABS 製
フロントフラップ（左）※ビスは予備１本を含む。

※１号で組み立てドライバーは正しく使おう●ドライバーの使い方を誤ると、ビスの頭の溝を壊したり、ビスを正しく締められなかったりすることがある。以下の点に注意してドライバーは正今号でフロントウイングに取り付けるフロントフラップは、取り付け角度を変更することでダウンフォースが調整できる重要な空力パーツだ。本モデルのフロントフラップとフロントウイング翼端板は、グッドイヤーやシェルのロゴといった目立つ部分だけでなく、段差や小さな凹みのような細部まで再現されている。
1988年の日本GPで鈴鹿サーキットを走るMP4/4。

In Focus
5

しく使おう。
・ビスを締め込むパーツはしっかり持って動かないようにする。
・ドライバーの先端はビスの頭の溝にしっかりと差し込む。
・ドライバーとビスは一直線にする。
・ドライバーはビスに押しつけながら回す（赤矢印）。
※押す力が６割、回す力が４割程度の配分がよい。

Mission1

フロントウイングにフロントウイング翼端板（左）を仮留めする●フロントウイングとフロントウイング翼端板（左）を確認したように組み合わせ、差してあるビスを 8 プラス

02●フロントウイングの赤丸で示した穴に、フロントフラップ（左）の赤矢印で示した突起を差し込む。

ドライバー（00 番）で仮留めする。

●１号で組み立てたフロントウイングを用意する。

■横からネジ山が少し見える程度まで軽く締める。

●フロントウイングと 5 フロントウイング翼端板（左）の取り付け位置を確認する。フロントウイングとフロントウイング翼端板（左）の黒い面の、同じ色の丸で示した穴同士を合わせて、ビスで留めていく。確認したらフロントウイング翼端板（左）の白い面の赤矢印の穴に11 ビスC、青矢印の穴に10 ビスBを差しておく。

2

フロントウイングにフロントフラップ（左）を仮留めする● フロントウイング翼端板を仮留めしている２本のビスを少し締めて、フロントフラップ（左）は外れないが、動かすことはできるようにする。

●フロントウイング翼端板（左）の黄丸の穴に、 7 フロントフラップ（左）の黄矢印で示した突起を入れる。 次に青矢印で示した位置合わせ用の突起が、青丸で示した３つの穴のいずれかに入ることを確認する。位置合
わせ用の突起を入れた穴の１つ下の穴と赤矢印で示した穴が重なり、固定用のビス穴になる。位置合わせ用の突起を入れる穴を変更することで、フロントフラップ（左）の取り付け角度が調整できる。

■ビスの頭の面とフロントウイング翼端板（左）の白い面がそろう程度まで締める。

NEXT STEP6

組 み 立 て ガ イ ド●フロントフラップ（左）の位置合わせ用の突起（青矢印の裏側）を、フロントウイング翼端板（左）の青丸で示した３つの穴のいずれかに入れ、フロントフラップ（左）の取り付け角度を決定する。どの穴を固定用のビス穴にするかを確認しておく。

●フロントウイング翼端板（左）の白い面から、確認しておいた固定用のビス穴に 9 ビスAを差し、プラスドライバー (00 番）で締め込む。締め込み過ぎないように、フロントフラップ（左）の固定具合を確認しながら作業しよう。

4

フロントウイングにフロントウイング翼端板（右）とフロントフラップ（右）を取り付ける● 1 〜 3 と同様の作業をして、フロントウイングに4 フロントウイング翼端板（右）と 6 フロントフラップ（右）を取り付ける。

Check●フロントウイング翼端板（左）とフロントウイングを仮留めしている２本のビスを、車体前方のビスC →後方のビスB の順に本締めして固定する。
完成時イメージ▲

ある小さな凹みを、フロントタイヤに赤線で示した「EAGLE」ロゴの G の中心に合わせてはめ込む。

タイヤには回転方向（内側と外側）の区別がないので、フロントホイールはどちら側からはめ込んでもよい。

仮留めしたパーツを固定する
ポイント
小さなビスはドライバーに固定しよう●ビスA のように細くて短く、ビス穴に差し込みにくいビスは、プラスドライバーの先端にマスキングテープで固定しておくと、ビス留めの作業がしやすくなる。 後の号でも使うテクニックなので覚えておこう。
■締め込み過ぎに注意して、固定具合を確認しながら作業する。

7

フロントタイヤにフロントホイールを取り付ける● 1 フロントタイヤに 2 フロントホイールを取り付ける位置を確認する。フロントホイールの赤丸部分に■フロントフラップが水平に近づくとローダウンフォース仕様、角度が付くに従ってハイダウンフォース仕様となる。左右のフロントフラップは同じ角度にする。

35

Mission● フロントホイールをフロントタイヤに差し込み、フロントホイール両側にある赤線で示した溝にフロントタイヤの内周部をはめ込む。

保管パーツ

ポイント

ディテールアップ3 エンジンブロック（ 前 ）と３パーツの保管についてタイヤのディテールアップ

本のビスＣ（予備含む）は、後の号で使用するまで大切に保管しておこう。

●組み立てたパーツの保管にはタッ●タイヤは、トレッド（接地面）へのやすりがけや、パーやチャック付きのビニール袋が全体に半光沢のクリア塗料の吹き付けを施すこと便利だ。ビスは保管用と予備の区別で、外観がより実車に近づく。４本のタイヤを同じをせず、小さい袋などに名称とサイ質感にするため、詳しいディテールアップの方法は、ズを明記して小分けするとよい。そ後の号でタイヤが全て提供されてから紹介する。の他のパーツは、ティッシュペーパー

トレッドのディテールアップ例や緩衝材などで包み、傷がつかない02ようにして、冷暗所に保管しよう。

作業前

作業後

■フロントホイー ルの 両側 の 溝に、フロントタイヤをしっかりとはめ込む。

今号の完成
フロントウイングに翼端板とフラップが装着され、フロントタイヤにフロントホイールが取り付けられた。

ビスについて頭の形状とねじ山のタイプで見分ける

ビスの表記について

ビスは長さや太さ、頭の形状やねじ山のタイプによって規格化されている。
見分け方を知っておけば、今後ビスの種類が増えたときに判別しやすい。
ねじ山のタイプ
ビスの頭の形状

タッピング（Tapping screw） マシン（Machine screw）
ねじ山の間隔（ピッチ）が広い

ねじ山の間隔（ピッチ）が狭い

長さ

ナベ頭（Pan head）

中華なべを逆さにしたような形

皿頭（Flat head）
上面が平坦な円錐形

バインド頭（Bind head）
ナベ頭を薄くのばしたような形

長さ
太さ

太さ

太さ

太さ

1.0×4 P- M S i L
ビスの太さ（mm）

ねじ山のタイプ

ビスの長さ（mm）

マシン（Machine screw）
タッピング（Tapping screw）

ビスの頭の形状

ビスの色

ナベ（Pan head）
皿（Flat head）
バインド（Bind head）

銀（Silver）
黒（Black）

今号のビスを確認しよう
ビス A
1.0 × 4P-M SiL

太さ※上記以外にもビスの種類はあるが、代表的なものを紹介している。

太さ

ビス B
1.4 × 4F-M SiL
ビス C
1.4 × 6F-M SiL8