Deutscher Bundestag

Drucksache 18/5520

18. Wahlperiode

07.07.2015

Unterrichtung
durch die Bundesregierung

Verkehrsinvestitionsbericht für das Berichtsjahr 2013

Inh altsverzeichn is
Seite
Zusammenfassung ........................................................................................

1

A.

Verkehrsträgerübergreifende Informationen ............................

5

A.1

Einführung......................................................................................

5

A.2

Prognose der deutschlandweiten Verflechtungen ...........................

5

A.3
A.3.1
A.3.2

6
6

A.3.5
A.3.6
A.3.7
A.3.8

Infrastrukturplanung und Infrastrukturfinanzierung .......................
Bundesverkehrswegeplanung .........................................................
Investitionsrahmenplan 2011–2015 für die Verkehrsinfrastruktur
des Bundes (IRP) ............................................................................
Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ................................................
Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH
(DEGES) ........................................................................................
Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft (VIFG) ................
Infrastrukturbeschleunigungsprogramme .......................................
Finanzierungsprogramme der EU ..................................................
Verkehrsinvestitionen 2013 ............................................................

13
14
14
16
18

B.

Schienenwege der Eisenbahnen des Bundes ..............................

21

B.1

Neuordnung des Eisenbahnwesens (Bahnreform
01.01.1994) ....................................................................................

21

Finanzierung der Eisenbahninfrastruktur .......................................
Allgemeines....................................................................................
Neu- und Ausbaustrecken...............................................................
Bestandsnetz ...................................................................................
Nahverkehr .....................................................................................

21
21
21
22
22

A.3.3
A.3.4

B.2
B.2.1
B.2.2
B.2.3
B.2.4

7
8

Zugeleitet mit Schreiben des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur vom 3. Juli 2015 gemäß§ 7 des Bundesschienenwegeausbaugesetzes und § 7 des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen.

Drucksache 18/5520– II –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
Seite

B.2.5
B.2.6

Sofortprogramm Seehafen-Hinterlandverkehr ...............................
Benutzung der Eisenbahnen durch Menschen mit
Nutzungsschwierigkeiten ...............................................................
Vorhaben im internationalen Zusammenhang ................................
Förderung des Verkehrsträgers Schiene durch die Europäische
Union ..............................................................................................

25

B.3

Gesamtbauleistung bis zum 31.12.2013 .........................................

26

B.4
B 4.1

Laufende und fest disponierte Vorhaben ........................................ 34
Projekt Nr. 2 – ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund(VDE Nr. 1) .................................................................................... 35
Projekt Nr. 3 – ABS Hamburg–Büchen–Berlin (VDE Nr. 2) ......... 37
Projekt Nr. 4 – ABS Stelle–Lüneburg ............................................ 38
Projekt Nr. 5 – ABS Berlin–Dresden (1. und 2. Baustufe) ............. 40
Projekt Nr. 6 – ABS Hannover–Lehrte ........................................... 43
Projekt Nr. 7 – ABS Löhne–Braunschweig–Wolfsburg(1. Baustufe) ................................................................................... 44
Projekt Nr. 8 – ABS Dortmund–Paderborn–Kassel ....................... 45
Projekt Nr. 9 – ABS/NBS Nürnberg–Erfurt (VDE Nr. 8.1)............ 46
Projekt Nr. 10 – NBS/ABS Erfurt–Leipzig/Halle (VDE Nr. 8.2)... 49
Projekt Nr. 11 – ABS Leipzig–Dresden (VDE Nr. 9) ..................... 51
Projekt Nr. 12 – ABS Paderborn–Bebra–Erfurt–Weimar–Jena–
Glauchau–Chemnitz ....................................................................... 54
Projekt Nr. 13 – ABS Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–
Leipzig/Dresden ............................................................................. 56
Projekt Nr. 14 – ABS Berlin–Frankfurt (Oder)–Grenze DE/PL ..... 61
Projekt Nr. 15 – ABS Köln–Aachen ............................................... 63
Projekt Nr. 16 – ABS/NBS Hanau–Nantenbach............................. 65
Projekt Nr. 17 – ABS Ludwigshafen–Saarbrücken, Kehl–
Appenweier .................................................................................... 66
Projekt Nr. 18 – ABS Mainz–Mannheim ....................................... 70
Projekt Nr. 19 – ABS Fulda–Frankfurt am Main ........................... 71
Projekt Nr. 20 – ABS/NBS Stuttgart–Ulm–Augsburg.................... 73
Projekt Nr. 21 – ABS Augsburg–München (1. und 2. Baustufe) .... 76
Projekt Nr. 22 – ABS München–Mühldorf–Freilassing (1. bis
2. Baustufe) .................................................................................... 77
Projekt Nr. 23 – NBS/ABS Nürnberg–Ingolstadt–München .......... 80
Projekt Nr. 24 – ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau (1. Baustufe) 84
Projekt Nr. 25 – ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel(1. und 2. Baustufe) ........................................................................ 86
Projekt Nr. 26a – Kombinierter Verkehr (1. Stufe)......................... 90
Projekt Nr. 26b – Rangierbahnhöfe (1. Stufe) ................................ 93
Projekt Nr. 27a – Ausbau von Knoten (1. Stufe: Dresden, Erfurt,
Halle/ Leipzig, Magdeburg) ........................................................... 95
Projekt Nr. 27b – Ausbau des Knotens Berlin ................................ 101

B.2.7
B.2.8

B.4.2
B.4.3
B.4.4
B.4.5
B.4.6
B.4.7
B.4.8
B.4.9
B.4.10B.4.11
B.4.12B.4.13B.4.14B.4.15B.4.16B.4.17B.4.18B.4.19B.4.20B.4.21
B.4.22B.4.23B.4.24B.4.25B.4.26B.4.27B.4.2823
23
23

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– III –

Drucksache 18/5520
Seite

B.5
B.5.1
B.5.2
B.5.3

B.5.25B.5.26B.5.27

Neue Vorhaben ............................................................................... 108
Projekt Nr. 1 – ABS Hamburg–Lübeck .......................................... 110
Projekt Nr. 2 – ABS Neumünster–Bad Oldesloe ............................ 112
Projekt Nr. 3 – ABS Oldenburg–Wilhelmshaven/Langwedel–
Uelzen ............................................................................................ 113
Projekt Nr. 4 – ABS/NBS Hamburg/Bremen–Hannover................ 116
Projekt Nr. 5 – ABS Rotenburg–Minden ........................................ 119
Projekt Nr. 6 – ABS Uelzen–Stendal.............................................. 120
Projekt Nr. 7 – Minden–Haste/ABS/NBS Haste–Seelze ................ 122
Projekt Nr. 8 – ABS Hannover–Berlin (Stammstrecke
Oebisfelde–Staaken)....................................................................... 123
Projekt Nr. 9 – ABS (Amsterdam–) Grenze DE/NL–Emmerich–
Oberhausen (1. Baustufe) ............................................................... 124
Projekt Nr. 10 – ABS Hagen–Gießen (1. Baustufe) ....................... 125
Projekt Nr. 11 – ABS Hoyerswerda–Horka–Grenze DE/PL .......... 126
Projekt Nr. 12 – ABS/NBS Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt .......... 127
Projekt Nr. 13 – NBS Rhein/Main–Rhein/Neckar ......................... 129
Projekt Nr. 16 – ABS Nürnberg–Marktredwitz–
Reichenbach/Grenze DE/CZ (–Prag) ............................................. 131
Projekt Nr. 17 – ABS Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz ............. 133
Projekt Nr. 19 – ABS (Venlo–) Grenze DE/NL–Kaldenkirchen–
Viersen/Rheydt–Rheydt-Odenkirchen............................................ 135
Projekt Nr. 20 – ABS Düsseldorf–Duisburg und Knotenausbauten
zwischen Köln und Dortmund Rhein-Ruhr-Express (RRX) ......... 136
Projekt Nr. 22 – ABS Münster–Lünen (–Dortmund) ..................... 137
Projekt Nr. 23 – ABS Neu-Ulm–Augsburg .................................... 138
Projekt Nr. 24 – ABS Berlin–Görlitz.............................................. 139
Projekt Nr. 25 – ABS Hamburg–Elmshorn (1. Baustufe)............... 141
Projekt Nr. 26 – ABS Stuttgart–Singen–Grenze DE/CH................ 142
Projekt Nr. 27 – ABS München–Lindau–Grenze DE/AT ............... 144
Projekt Nr. 28 – Ausbau von Knoten (2. Stufe: Frankfurt/Main,
Mannheim, München, Bremen, Hamburg)..................................... 147
Projekt Nr. 29a – Kombinierter Verkehr (2. Stufe)......................... 153
Projekt Nr. 29b – Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe ....... 155
Projekt Nr. 31 – ABS Hamburg–Lübeck–Puttgarden ..................... 157

B.6
B.6.1
B.6.1.1
B.6.1.2
B.6.2
B.6.3

Entwicklung des bestehenden Schienennetzes ............................... 158
Investitionen ................................................................................... 158
Finanzielle Mittel ........................................................................... 158
Investitionsschwerpunkte im Berichtsjahr nach Angaben der EIU 158
Instandhaltung der EIU .................................................................. 159
Netzgrößenentwicklung ................................................................. 160

B.7
B.7.1
B.7.1.1

Finanzierung von Infrastruktur außerhalb BSWAG/DBGrG ......... 162
Lärmsanierungsprogramm ............................................................. 162
Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung an bestehenden
Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes ................................ 162
Aktiver/Passiver Lärmschutz ......................................................... 162

B.5.4
B.5.5
B.5.6
B.5.7
B.5.8
B.5.9
B.5.10B.5.11
B.5.12
B.5.13B.5.14B.5.15B.5.16B.5.17B.5.18B.5.19B.5.20B.5.21
B.5.22
B.5.23B.5.24B.7.1.2

Drucksache 18/5520– IV –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
Seite

B.7.2
B.7.3
B.7.4

KV-Drittförderung .......................................................................... 163
Gleisanschlussprogramm ............................................................... 163
Finanzierung von Maßnahmen nach §§ 3, 13
Eisenbahnkreuzungsgesetz ............................................................. 165

C.

Bundesfernstraßen ....................................................................... 167

C.1

Grundsätze der Straßennetzplanung des Bundes und
Bestand ........................................................................................... 167
Grundsätze der Straßennetzplanung des Bundes ............................ 167
Netz der Bundesfernstraßen (Bestand und Entwicklung)............... 167
Verkehrsentwicklung auf den Bundesfernstraßen .......................... 170

C.1.1
C.1.2
C.1.3
C.2
C.2.1
C.2.2
C.2.3
C.2.4
C.2.4.1
C.2.4.2
C.2.5
C.2.5.1
C.2.5.2
C.3
C.3.1
C.3.2
C.3.3
C.3.3.1
C.3.3.2
C.3.3.3

Investitionen ................................................................................... 174
Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen .......................................... 174
Bundesfernstraßenfinanzierung 2013 – Kapitel 1210 und
Kapitel 1202 (Maut) ....................................................................... 174
Bundeshaushalt 2013...................................................................... 177
Erhaltungsinvestitionen (Ausgaben) .............................................. 177
Bundesfernstraßen .......................................................................... 177
Ingenieurbauwerke ......................................................................... 177
Finanzierungsprogramme der EU .................................................. 177
EFRE-Mittel des OP Verkehr, EFRE Bund 2007–2013 –Teil Straße ...................................................................................... 177
Gemeinschaftszuschuss für Transeuropäische Netze –Teil Straße ...................................................................................... 178
Bauleistungen Gesamtübersicht ..................................................... 179
Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen ......................... 180
Bundesstraßen – Neubau und Erweiterung einschließlich
Ortsumgehungen, Radwegebau ...................................................... 186
Ingenieurbauwerke ......................................................................... 186
Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf vonBundesautobahnen – Neubaustrecken ............................................ 186
Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf vonBundesautobahnen – Betriebsstrecken ........................................... 188
Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf vonBundesstraßen ................................................................................ 190

C.4
C.4.1
C.4.2
C.4.3
C.4.4
C.4.5

Erhaltung ........................................................................................ 193
Zustand der Straßeninfrastruktur .................................................... 193
Zustand der Fahrbahnbefestigungen .............................................. 194
Zustand der Ingenieurbauwerke ..................................................... 196
Systematische Brückenertüchtigung .............................................. 199
Sicherheitstechnische Nachrüstung von Straßentunneln ................ 200

C.5
C.5.1
C.5.2

Betrieb ............................................................................................ 201
Autobahn-Fernmeldenetz und -Notrufanlagen ............................... 201
Betriebsdienst (Autobahn- und Straßenmeistereien) ...................... 201

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode–V–

Drucksache 18/5520
Seite

C.6
C.6.1
C.6.2

Nebenbetriebe an Bundesautobahnen............................................. 201
Rastanlagen .................................................................................... 201
Lkw-Parkflächen auf und an Bundesautobahnen ........................... 202

C.7
C.7.1
C.7.2

Öffentlich-Private Partnerschaften (ÖPP) im
Bundesfernstraßenbau .................................................................... 203
Betreibermodelle ............................................................................ 204
Funktionsbauverträge im Bundesfernstraßenbau ........................... 205

C.8
C.8.1
C.8.2

Straßenverkehrstelematik ............................................................... 206
Einführung Kooperative Systeme .................................................. 207„Digitales Testfeld Autobahn“ ........................................................ 208

C.9
C.9.1
C.9.2

Umweltschutz ................................................................................. 208
Lärmschutz, Lärmsanierung/Lärmvorsorge ................................... 208
Naturschutz und Landschaftspflege ............................................... 208

C.10

Beseitigung von Bahnübergängen im Zuge vonBundesstraßen ................................................................................ 209

C.11
C.11.1C.11.2C.11.3
C 11.4
C 11.5C.11.6
C 11.7C.11.8C.11.9C.11.10C.11.11C.11.12C.11.13
C.11.14C.11.15
C.11.16
C.11.17

Bauleistungen nach Bundesländern................................................ 210
Baden-Württemberg ....................................................................... 210
Bayern ............................................................................................ 213
Berlin .............................................................................................. 216
Brandenburg ................................................................................... 217
Bremen ........................................................................................... 219
Hamburg ......................................................................................... 219
Hessen ............................................................................................ 219
Mecklenburg-Vorpommern ............................................................ 222
Niedersachsen................................................................................. 223
Nordrhein-Westfalen ...................................................................... 226
Rheinland-Pfalz .............................................................................. 228
Saarland .......................................................................................... 230
Sachsen ........................................................................................... 231
Sachsen-Anhalt............................................................................... 233
Schleswig-Holstein......................................................................... 235
Thüringen ....................................................................................... 236
Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2012“ .. 238

D.

Bundeswasserstraßen ................................................................... 289

D.1
D.1.1
D.1.2
D.1.3
D.1.4
D.1.5
D.1.5
D.1.6

Allgemeines.................................................................................... 289
Gesetzliche Grundlagen ................................................................. 289
Netz der Bundeswasserstraßen ....................................................... 289
Verkehrsträger Binnenschifffahrt ................................................... 290
Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes ........................... 290
Verkehrssystem Schiff/Wasserstraße .............................................. 290
Umwelt ........................................................................................... 291
Forschung ....................................................................................... 291

Drucksache 18/5520– VI –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
Seite

D.2
D.2.1
D.2.2
D.2.3
D.3
D.3.1
D.3.1.1

Finanzierung der Bundeswasserstraßen ......................................... 291
Bundeswasserstraßenhaushalt ........................................................ 291
EFRE-Mittel des OP Verkehr, EFRE Bund 2007–2013 –Teil Wasserstraße ............................................................................ 292
Gemeinschaftszuschuss für Transeuropäische Netze –Teil Wasserstraße ............................................................................ 292

Bundeswasserstraßenprojekte ........................................................ 293
Seeschifffahrtsstraßen..................................................................... 295
Neubau einer 5. Schleusenkammer des Nord-Ostsee-Kanals
in Brunsbüttel ................................................................................. 295
D.3.1.2 Anpassung der Oststrecke des Nord-Ostsee-Kanals ...................... 296
D.3.1.3 Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe ........................... 297
D.3.1.4 Fahrrinnenanpassung Unterweser .................................................. 298
D.3.1.5 Fahrrinnenanpassung Außenweser ................................................. 299
D.3.2
Binnenschifffahrtsstraßen ............................................................... 300
D.3.2.1 Dortmund-Ems-Kanal (Nordstrecke) ............................................. 300
D.3.2.2 Mittellandkanal............................................................................... 301
D.3.2.3 Elbe-Seitenkanal............................................................................. 302
D.3.2.4 Mittelweser ..................................................................................... 303
D.3.2.5 Westdeutsches Kanalnetz ............................................................... 304
D.3.2.6 Rhein .............................................................................................. 305
D.3.2.7 Mosel .............................................................................................. 306
D.3.2.8 Neckar ............................................................................................ 307
D.3.2.9 Main-Donau-Wasserstraße ............................................................. 308
D.3.2.10 Mittel- und Oberelbe ...................................................................... 309
D.3.2.11 Mittellandkanal, Elbe-Havelkanal, Untere
Havelwasserstraße, Spree-Oder-Wasserstraße,
Westhafenkanal (VDE Nr. 17) ....................................................... 310
D.3.2.12 Havel-Oder-Wasserstraße (HOW) ................................................. 311

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– VII –

Drucksache 18/5520

Abbildungsverzeichnis
Seite
Abbildung 1
Abbildung 2

Verkehrsprojekte Deutsche Einheit – Straße .......................... 12
Vorhaben des Vordringlichen Bedarfs des Bedarfsplans
Schiene ................................................................................... 33
Abbildung 3 Umschlagbahnhöfe und Terminals des Kombinierten
Verkehrs.................................................................................. 90
Abbildung 4 Längenentwicklung des Bundesfernstraßennetzes ................. 169
Abbildung 5 Entwicklung des Kfz-Bestandes............................................. 171
Abbildung 6 Verkehrsstärkenentwicklung (DTV)
auf den Bundesautobahnen und den außerörtlichen
Bundesstraßen ........................................................................ 172
Abbildung 7 Entwicklung der Jahresfahrleistungen auf den
Bundesfernstraßen .................................................................. 173
Abbildung 8 Haushalt 2012 – IST-Ausgaben .............................................. 176
Abbildung 9 Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen ................. 185
Abbildung 10 Substanzwert Fahrbahnoberflächen der
Bundesautobahnen(Zustandserfassung und -bewertung 2009/2010) ................... 195
Abbildung 11 Substanzwert Fahrbahnoberflächen der Bundesstraßen(Zustandserfassung und -bewertung 2009/2010) ................... 195
Abbildung 12 Zustand der Brücken an Bundesfernstraßen(Zustandsnoten nach Brückenflächen der Teilbauwerke
in %, Stand 01.09.2012) ......................................................... 196
Abbildung 13 Karte der Bundeswasserstraßen.............................................. 294

Drucksache 18/5520– VIII –Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Tabellenverzeichnis
Seite
Tabelle 1
Tabelle 2
Tabelle 3
Tabelle 4
Tabelle 5
Tabelle 6
Tabelle 7
Tabelle 8
Tabelle 9
Tabelle 10
Tabelle 11
Tabelle 12
Tabelle 13
Tabelle 14
Tabelle 15
Tabelle 16
Tabelle 17
Tabelle 18
Tabelle 19
Tabelle 20
Tabelle 21
Tabelle 22
Tabelle 23
Tabelle 24
Tabelle 25
Tabelle 26
Tabelle 27
Tabelle 28
Tabelle 29
Tabelle 30
Tabelle 31
Tabelle 32

Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ...........................................
9
Mittelaufteilung des Infrastrukturbeschleunigungsprogramms I .............................................................................. 15
Mittelaufteilung des Infrastrukturbeschleunigungsprogramms II............................................................................. 16
Verkehrsinvestitionen im Jahr 2012 .......................................... 19
Stand Internationale Projekte – Schiene ................................... 24
TEN-Fördermittel für Schienenprojekte desMehrjahresprogramms .............................................................. 25
Gesamtbauleistungen Schiene – laufende undfest disponierte Vorhaben .......................................................... 27
Gesamtbauleistungen Schiene – Neue Vorhaben ...................... 29
Vordringlicher Bedarf Schiene – Laufende undfest disponierte Vorhaben .......................................................... 34
Vordringlicher Bedarf Schiene – Neue Vorhaben ..................... 108
Streckennetz der Eisenbahninfrastrukturunternehmen
des Bundes ................................................................................ 160
Inbetriebnahme/ Wiederinbetriebnahme vonEisenbahnstrecken/-teilstecken 2011 ........................................ 161
Verpachtung von Eisenbahnstrecken/-teilstecken ..................... 161
Stilllegung von Eisenbahnstrecken/-teilstecken 2012 ............... 162
Geförderte Gleisanschlüsse im Jahr 2012 ................................. 164
Straßennetzlängen ..................................................................... 168
Längenentwicklung der Bundesfernstraßen seit 1950 .............. 168
Kfz-Bestand .............................................................................. 170
Verkehrsstärken ......................................................................... 171
Jahresfahrleistungen.................................................................. 172
Bundesfernstraßenfinanzierung 2012 – IST-Ausgaben ............. 175
Bundesfernstraßenfinanzierung 2012 – Verteilung der
Ausgaben auf die Länder .......................................................... 175
Gesamtübersicht der Bauleistungen auf Bundesfernstraßen
im Jahr 2012.............................................................................. 179
Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen .................... 180
Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf vonBundesautobahnen – Neubaustrecken ...................................... 186
Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf vonBundesautobahnen – Betriebsstrecken...................................... 188
Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf vonBundesstraßen ........................................................................... 190
Große Instandsetzungsmaßnahmen an
Ingenieurbauwerken .................................................................. 197
Tankstellen, Raststätten und Motels an Bundesautobahnen(Nebenbetriebe) ........................................................................ 202
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßenin Baden-Württemberg.............................................................. 211
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bayern ............... 214
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Berlin ................. 217

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– IX –

Drucksache 18/5520
Seite

Tabelle 33
Tabelle 34
Tabelle 35
Tabelle 36
Tabelle 37
Tabelle 38
Tabelle 39
Tabelle 40
Tabelle 41
Tabelle 42
Tabelle 43
Tabelle 44
Tabelle 45

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Brandenburg ...... 218
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bremen .............. 219
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Hessen ............... 220
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
in Mecklenburg-Vorpommern ................................................... 223
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
in Niedersachsen ....................................................................... 224
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
in Nordrhein-Westfalen ............................................................. 226
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
in Rheinland-Pfalz .................................................................... 229
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Saarland ............ 231
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Sachsen .............. 232
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
in Sachsen-Anhalt ..................................................................... 234
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
in Schleswig-Holstein ............................................................... 235
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Thüringen .......... 237
Bundeswasserstraßenprojekte ................................................... 293

Drucksache 18/5520–X–

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Abkürzungsverzeichnis
(a)
ABMG
ABS
Abzw
AD
AEG
AK
AM
APV
ARA-Häfen
AS
ASM
ASP

ausschließlich
Autobahnmautgesetz
Ausbaustrecke
Abzweigstelle
Autobahndreieck
Allgemeines Eisenbahngesetz
Autobahnkreuz
Autobahnmeisterei
Anpassungsvereinbarung
Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen
Anschlussstelle
Autobahn- und Straßenmeisterei
Anti-Stau-Programm für die Bundesschienenwege, Bundesautobahnen und Bundeswasserstraßen in den Jahren 2003 bis 2007
ATÖsterrreich
BA
Bauabschnitt
BAB
Bundesautobahn
BAR
Berliner Außenring
BAS
Bericht zum Ausbau der Bundesschienenwege
BASt
Bundesanstalt für Straßenwesen
Bau-km
Bau-Kilometer
BAW
Bundesanstalt für Wasserbau
BB
Brandenburg
BE
Belgien, Berlin
BER
Flughafen Berlin-Brandenburg
Bf
Bahnhof
BfG
Bundesanstalt für Gewässerkunde
Bft
Bahnhofsteil
BGBl
Bundesgesetzblatt
BGr
Bundesgrenze
BHH
Bundeshaushalt
BImSchG
Gesetz zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Luftverunreinigungen,
Geräusche, Erschütterungen und ähnliche Vorgänge – Bundes-Immissionsschutzgesetz(24.) BImSchV (Vierundzwanzigste) Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes
BIP
Brutto-Inlandsprodukt
BKZ
Baukostenzuschuss
BMS
Bauwerk-Management-System
BMVBS
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
BMVI
Bundesministerium für Verkehr und digitale InfrastrukturBPl
Bedarfsplan
BSWAG
Gesetz über den Ausbau der Schienenwege des Bundes – Bundesschienenwegeausbaugesetz(alte Abkürzung: BSchwAG)
BSH
Bundesamt für Seeschifffahrt und HydrographieBÜBahnübergang
bvM
bauvorbereitende Maßnahmen

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
BVWP
BW
BY
BZ
CH
CZ
DB AG
DBGrG
DEGES
DEK
DIW
DK
DTV
DWD
(E)
(e)
EBA
EBO
EdB
EFRE
EIU
EKrG
ENeuOG
ESF
ESK
ESTW
ESTW-A
ESTW-UZ
ETCS
EÜ
EVU
Fb
FinVe
FR
FSS
FStrPrivFinG
FÜ
FuB
Gbf
gepl.
GG
GlW
GMS
HB
Hbf

– XI –

Drucksache 18/5520

Bundesverkehrswegeplan
Baden-Württemberg
BayernBetriebszentrale
Schweiz
Tschechien
Deutsche Bahn Aktiengesellschaft
Gesetz über die Gründung einer Deutsche Bahn Aktiengesellschaft – Deutsche Bahn
Gründungsgesetz
Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH
Dortmund-Ems-Kanal
Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung
Dänemark
Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke
Deutscher Wetterdienst
Ersatzneubau, Erneuerung/Erweiterung
einschließlich
Eisenbahn-Bundesamt
Eisenbahn- Bau- und Betriebsordnung
Eisenbahnen des Bundes
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes
Gesetz über Kreuzungen von Eisenbahnen und Straßen – Eisenbahnkreuzungsgesetz
Gesetz zur Neuordnung des Eisenbahnwesens – Eisenbahnneuordnungsgesetz
Europäischer Sozialfonds
Elbe-Seitenkanal
Elektronisches Stellwerk
abgesetzter Stellrechner
Unterzentrale eines Elektronischen Stellwerks
European Train Control System
Eisenbahnüberführung
Eisenbahnverkehrsunternehmen
Fahrbahn
FinanzierungsvereinbarungFrankreich
Frostschutzschicht
Gesetz über den Bau und die Finanzierung von Bundesfernstraßen durch Private – Fernstraßenbauprivatfinanzierungsgesetz
Fußgängerüberführung
Fern- und Ballungsnetz
Güterbahnhof
geplant
Grundgesetz
gleichmäßiger WasserstandGroßmotorschiff
BremenHauptbahnhof

Drucksache 18/5520
HE
HGV
HH
HOA
HOW
Hp
Ibn
IBP
ISK
IRP
IZB
JFL
Kfz
KLIWASKP I (II)
KRBW
KüK
KV
L/St, K
LiV
LBP
LGr
LST
LU
LuFV
LWL
LZB
M
(m)
MAP
Mio.
MLK
Mrd.
MTnw
MV
MW
N, n
(N)
NBS
NEAT
NeiTech
NI
NL
NOK
NV
NW

– XII –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

HessenHochgeschwindigkeitsverkehr
Hamburg
Heißläuferortungsanlage
Havel-Oder-Wasserstraße
Haltepunkt
Inbetriebnahme
Investitionsbeschleunigungsprogramm
Infrastrukturkataster
Investitionsrahmenplan für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes
Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht
Jahresfahrleistung
Kraftfahrzeug
Programm zur Erforschung der Auswirkungen des Klimawandels auf Wasserstraßen und
Schifffahrt
Konjunkturpaket I (II)Kreuzungsbauwerk
Küstenkanal
Kombinierter Verkehr
Landesstraße/Staatsstraße, Kreisstraße
Linienverbesserung
Landschaftspflegerischer Begleitplan
Landesgrenze
Leit- und Sicherungstechnik
Luxemburg
Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung
Lichtwellenleiter
Linienzugbeeinflussung
Motel
mit Knoten
Mehrjahresprogramm (Multi-Annual Program)Million, Millionen
Mittellandkanal
Milliarde, Milliarden
Mittleres Tideniedrigwasser
Mecklenburg-Vorpommern
Megawatt
Nord, nördlich
NeubauNeubaustrecke
Neue Eisenbahn-Alpentransversale
Neigetechnik
Niedersachsen
NiederlandeNord-Ostsee-Kanal
Nahverkehr
Nordrhein-Westfalen

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
(o)
O, ö
OLA
OP
ÖPP
ÖSPV
OU
PBKAL
PFA
PFB
Pkm
PL
Post-Panmax
PSS
R
RABT 2006
Rbf
RDS/TMC– XIII –Drucksache 18/5520

ohne Knoten
Ost, östlich
Oberleitungsanlage
Operationelles ProgrammÖffentlich-Private Partnerschaft (-en)öffentlicher Straßenpersonenverkehr
Ortsumgehung
Paris–Brüssel–Köln/Frankfurt–Amsterdam–London
Planfeststellungsabschnitt
Planfeststellungsbeschluss
Personenkilometer
Polen
Schiffsgrößenbezeichnung – Schiff ist für den Panamakanal zu groß
Planumsschutzschicht
Raststätte
Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb von Straßentunneln vom 27.04.2006
Rangierbahnhof
Radio Data System/Traffic Message Channel – Daten für Verkehrsinformationen überHörfunk
Re 200 (Re 250) Oberleitungsregelbauart für vmax = 200 km/h (250 km/h)
RNW
Regulierungs-NiedrigwasserstandRo-Ro
Roll-on-Roll-off – mit Lkw befahrbare FrachtschiffeRP
Rheinland-Pfalz
S, sSüd, südlich
SFS
Schnellfahrstrecke
SGV
Schienengüterverkehr
SH
Schleswig-Holstein
SHHV
Seehafen-Hinterlandverkehr
SHW
Schiffshebewerk
SL
SaarlandSM
Straßenmeisterei
SN
Sachsen
SPFVSchienenpersonenfernverkehr
SPNV
Schienenpersonennahverkehr
ST
Sachsen-Anhalt
StA
Streckenabschnitt
Str.
Strecke
Str-kmStreckenkilometerSÜStraßenüberführung
SV
Sammelvereinbarung(SV 38/2012 = „Sammelvereinbarung Nr. 38 über die Finanzierung
von Planungskosten für Grundlagenermittlung und Vorplanung von Bedarfsplanvorhaben“;abgeschlossen im Jahr 2012),
Schwerverkehr,
Schubverband
t
Tonne
T
Tankstelle
TEN
Transeuropäische Netze
TGr
Titelgruppe

Drucksache 18/5520
TH
tkm
TSD
Ubf
Uw
v
VB
VDE
VIFG
VIFGG
VKE
vmax
VOB
W, w
WB
WHG
WSD
WSV
ZBA
24KB

– XIV –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Thüringen
Tonnenkilometer
TausendUmschlagbahnhof
Unterwerk
Geschwindigkeit
Vordringlicher Bedarf
Verkehrsprojekt(e) Deutsche Einheit
Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft mbH
Gesetz zur Errichtung einer Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft zur Finanzierungvon Bundesverkehrswegen – Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaftsgesetz
Verkehrseinheit
Höchstgeschwindigkeit
Vergabe- und Vertragsordnung für BauleistungenWest, westlich
Weiterer Bedarf
Wasserhaushaltsgesetz
Wasser- und Schifffahrtsdirektion
Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
Zugbildungsanlage
Bautyp gemäß geltendem Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen:
1./2. Stelle: Anzahl der Fahrstreifen vor/ nach dem Ausbau (hier: Ausbau von 2 auf 4 Fahrstreifen)
3./4. Stelle: Standstreifen vor/nach dem Ausbau (K = kein; B = beidseitig)

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode–1–

Drucksache 18/5520

Zusammenfassung
ALLGEMEINES
Gemäß § 7 Bundesschienenwegeausbaugesetz berichtet das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) dem Deutschen Bundestag jährlich über den Fortgang des Ausbaus desSchienenwegenetzes nach dem Stand vom 31.12.
des Vorjahres. Die Entschließung des Deutschen
Bundestages in der 184. Sitzung am 30.06.2005 bezüglich einer umfassenden Ausweitung der Berichtstätigkeit (Bundestagsdrucksache 15/5780)
wird seit dem Bericht 2006 umgesetzt.
Gemäß § 7 Fernstraßenausbaugesetz berichtet der
BMVI dem Deutschen Bundestag jährlich über den
Fortgang des Bundesfernstraßenbaus nach demStand vom 31.12. des Vorjahres.
Für das Jahr 2006 wurden diese Berichte letztmals
getrennt als „Bericht zum Ausbau der Schienenwege“ bzw. als „Straßenbaubericht“ veröffentlicht.
Beginnend mit dem Berichtsjahr 2007 werden die
Berichte der Verkehrsträger Schiene, Straße undWasserstraße zu einem Verkehrsinvestitionsbericht
zusammengefasst.
BUNDESSCHIENENWEGE
Es wurden im Geschäftsjahr 2013 Verkehrsinvestitionen (Neu- und Ausbau, Erhaltung sowie sonstige
Investitionen) mit Bundesmitteln einschließlich derMittel aus dem Infrastrukturbeschleunigungsprogramm I (IBP) sowie EU-Mitteln (EU und EFRE) in
Höhe von insgesamt 4.371,8 Mio. Euro für die
Finanzierung von Infrastruktur nach BSWAG getätigt. Die bereitgestellten Bundes- und EU-Mittel für
die Aus- und Neubauvorhaben nach dem geltenden Bedarfsplan beliefen sich auf 1.206,5 Mio. Euro.
Schwerpunkte der Investitionstätigkeit im Jahr 2013
waren die NBS/ABS Karlsruhe–Basel, Nürnberg–
Erfurt–Halle/Leipzig, Oldenburg–Wilhelmshaven,
Ludwigshafen–Saarbrücken, Emmerich–Oberhausen, Stuttgart–Ulm–Augsburg, Löhne–Braunschweig–Wolfsburg, Berlin–Dresden, Leipzig–Dresden, Berlin–Frankfurt (Oder), Stelle–Lüneburg,
Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–Leipzig / Dresden,
Reichenbach–Hof, Vorhaben des Kombinierten
Verkehrs (KV), Knoten Erfurt, Knoten
Halle/Leipzig, Knoten Magdeburg und im Knoten

Berlin die Flughafenanbindung Schönefeld sowie
der Umbau Bf Ostkreuz. Die DB AG hat verstärkt
Eigenmittel beim Ausbau der ABS Nürnberg–Ingolstadt–München verausgabt.
Weiterhin wurden den Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes (EIU) für Bestandsnetzmaßnahmen Bundesmittel in Höhe von 2.866,2 Mio.
Euro zur Verfügung gestellt. Der Einsatz dieser
Mittel für Ersatzinvestitionen und Erhaltungsaufwendungen dient dem Erhalt der Verfügbarkeit
und der Modernisierung des Streckennetzes inklusive der Verkehrsstationen und der Energieversorgungsanlagen der EIU. Davon entfällt ein Betrag in
Höhe von 2.500 Mio. Euro auf die Leistungs- undFinanzierungsvereinbarung (LuFV), die der Bund
mit der DB AG geschlossen hat. Durch Umschichtung von bei den Bedarfsplanvorhaben nicht verausgabten Mitteln für das Jahr 2013 wurden 250
Mio. Euro für Ersatzinvestitionen der LuFV verfügbar gemacht. Der vertragsgemäße Einsatz dieser
Bundesmittel wird durch das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) und einen vom Bund beauftragten Infrastrukturwirtschaftsprüfer überprüft. Die Bahn hat
sich verpflichtet, jährlich auch einen Eigenbeitrag in
Höhe von mindestens 500 Mio. Euro für die Erhaltung und Modernisierung des Bestandsnetzes einzusetzen. Dieser wurde 2013 nach Angaben der DB
AG überschritten und betrug 547,0 Mio. Euro.
Diese Angabe wird durch den Jahresabschlussprüfer der DB AG bestätigt. Darüber hinaus wurden
EU-Mittel in Höhe von 115,4 Mio. Euro für Bestandsnetzmaßnahmen in Anspruch genommen.
Für das Sofortprogramm Seehafen-Hinterlandverkehr wurden im Jahr 2013 Bundesmittel in Höhevon rund 49,5 Mio. Euro bereitgestellt.
Darüber hinaus wurden im Jahr 2013 Bundesmittel
in Höhe von rund 66,7 Mio. Euro im Rahmen des
IBP I für Investitionen in die Schienenwege zur
Verfügung gestellt.
Die Erhöhung der Sicherheit an Bahnübergängen
im Zuge öffentlicher Straßen (z. B. erstmaliger Einbau oder Verbesserung technischer Sicherungen)und insbesondere die Beseitigung von Bahnübergängen (z. B. durch Überführungsbauwerke) ist
eine vorrangige verkehrspolitische Zielsetzung, dieDrucksache 18/5520
vom Bund nachdrücklich – unter Einsatz erheblicher Bundesmittel auf der Grundlage des EKrG –unterstützt wird. Die Bundesländer haben von den
vom Bund im Haushaltsjahr 2013 für das so genannte Bundesdrittel bereitgestellten Mitteln insgesamt rund 73,1 Mio. Euro („Sonstige Investitionen“)abgerufen.
Im Rahmen der Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung an bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes haben die Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes auf der Grundlage einer
entsprechenden Förderrichtlinie von 1999 bis zum
Jahr 2013 über 842 Mio. Euro für Lärmsanierungsmaßnahmen verausgabt; hiervon im Jahr 2013 rund
109,1 Mio. Euro (99,0 Mio. Euro Förderrichtlinie
und 10,1 Mio. Euro aus dem Infrastrukturbeschleunigungsprogramm II).
Auf der Grundlage der Richtlinie (Verwaltungsvorschrift) zur Förderung von Umschlaganlagen desKombinierten Verkehrs nichtbundeseigener Unternehmen wurden im Bereich Schiene bis Ende 2013
Fördermittel von insgesamt 549,0 Mio. Euro für
48 KV-Terminals (teilweise in mehreren Baustufen
und damit in 74 Baumaßnahmen) bewilligt. Im Berichtszeitraum ging ein neuer Standort ans Netz.
Im Jahr 2013 wurden insgesamt 10 private Gleisanschlüsse mit einem Fördervolumen von 11,117 Mio.
Euro bei einem Investitionsvolumen von ca. 22,676
Mio. Euro auf der Grundlage der Richtlinie zur Förderung des Neu- und Ausbaus sowie der Reaktivierung von privaten Gleisanschlüssen (Gleisanschlussförderrichtlinie) vom 05.12.2012 (gültig vom
31.12.2012 bis 31.08.2016) gefördert.
Die Instandhaltungsaufwendungen der EIU für das
Bestandsnetz beliefen sich nach eigenen Angaben
im IZB 2013 auf rund 1,497 Mrd. Euro für alle EIU.
BUNDESFERNSTRASSEN
Der Aus- und Neubau von Bundesfernstraßen erfolgt entsprechend dem geltenden Bedarfsplan fürdie Bundesfernstraßen (BPl) 2004, der als Anlage
zum 5. Fernstraßenausbauänderungsgesetz(5. FStrAbÄndG) vom Deutschen Bundestag beschlossen wurde (siehe C.2.1).
Zu seiner Umsetzung wurden bis Ende 2013 rund
43 % der Bedarfsplanmaßnahmen mit einem Volumen von rund 34 Mrd. Euro realisiert.

–2–

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Ein Schwerpunkt der Investitionstätigkeit der vergangenen Jahre lag beim Neubau und der Erweiterung von Bundesautobahnen. Im Zeitraum 2001–
2013 wurden 1.243 km Autobahnen für über13,8 Mrd. Euro neu gebaut und 1.006 km für über8,7 Mrd. Euro auf sechs oder mehr Fahrstreifen erweitert. Darüber hinaus wurden mit einem Bauvolumen von rund 11,7 Mrd. Euro weitere 1.873 km
Bundesstraßen aus- oder neugebaut, davon allein
302 Ortsumgehungen.
Im Bereich der Bundesfernstraßen ergaben sich im
Jahr 2013 IST-Ausgaben in Höhe von rund 6,7 Mrd.
Euro, davon rund 5,4 Mrd. Euro an Investitionen.
Für Bauleistungen zur Kapazitätserweiterung auf
den Bundesfernstraßen (Maßnahmen des Bedarfsplanes, Hauptbautitel, einschließlich Refinanzierung und A-Modelle) wurden im Berichtsjahr insgesamt rund 2,1 Mrd. Euro aufgewendet. Auf den
Bundesautobahnen wurden 44,2 km Neubaustrecken und 16,4 km Erweiterungsstrecken (Erweiterung auf sechs und mehr Fahrstreifen) fertiggestellt. Zudem konnten 21,0 km Bundesstraßen
zweistreifig und 19,4 km Bundesstraßen vierstreifig
neu gebaut bzw. erweitert werden (einschließlich
Ortsumgehungen).
Im Berichtsjahr 2013 wurden bundesweit 18 Ortsumgehungen mit einer Länge von insgesamt 76,2
km vollständig fertiggestellt. 46 Ortsumgehungenmit einer Gesamtlänge von 216,5 km befanden sichEnde des Berichtsjahres im Bau.
Neben dem Neubau und der Erweiterung ist die
Erhaltung des bestehenden Bundesfernstraßennetzes von herausragender Bedeutung. Dieses Langzeitziel erfordert eine Erhaltungspolitik, die auf einen hohen Gebrauchs- und Sicherheitswert der
Verkehrsinfrastruktur ohne Substanzverzehr zu
Lasten künftiger Generationen ausgerichtet ist.
Hierfür werden jährlich steigende Finanzmittelanteile aus dem Straßenbauhaushalt bereitgestellt.
Insgesamt wurden im Berichtsjahr 2013 2,5 Mrd.
Euro für die Erhaltung der Bundesautobahnen und
Bundesstraßen ohne die Erhaltungsanteile bei Um-,
Ausbau- und Erweiterungsmaßnahmen aufgewendet, 1.502 Mio. Euro für Bundesautobahnen und
1.022 Mio. Euro für Bundesstraßen. Davon entfielen
mit rund 1,6 Mrd. Euro ca. 67 % auf die Fahrbahnbefestigungen, mit rund 0,6 Mrd. Euro ca. 26 % auf
die Brücken und anderen Ingenieurbauwerke so-Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
wie mit rund 0,2 Mrd. Euro ca. 9 % auf die sonstigen Anlagenteile der Bundesfernstraßen. Bei den
Erhaltungsmaßnahmen an Fahrbahnbefestigungenwurden rund 542 Mio. Euro (34 %) in oberflächennahe Deckschichtmaßnahmen bis 4 cm Tiefe undrund 1,06 Mrd. Euro (66 %) in grundhafte Erhaltungsmaßnahmen über 4 cm Tiefe des Fahrbahnaufbaus investiert.
Im Berichtsjahr wurden 69,6 Mio. Euro für den
Radwegebau an Bundesstraßen (einschließlich derErhaltung von Radwegen) ausgegeben. Es sindrund 271 km Radwege an Bundesstraßen fertiggestellt worden.
Im Jahr 2013 wurden für den Lärmschutz beim
Neu- und Ausbau von Bundesfernstraßen (Lärmvorsorge) rund 73 Mio. Euro und für den Lärmschutz an bestehenden Bundesfernstraßen (Lärmsanierung) weitere rund 44 Mio. Euro ausgegeben.
Damit wurden im Berichtsjahr 9 km Lärmschutzwälle (einschließlich Steilwälle) und 30 km Lärmschutzwände errichtet sowie rund 8.100 m² Lärmschutzfenster eingebaut.
Die Verkehrsstärkenentwicklung auf den Bundesfernstraßen stieg im Berichtsjahr 2013 leicht an. Es
wurde auf Bundesautobahnen eine durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (DTV) von rund 47.600
Kfz/24 h mit einem Schwerverkehrsanteil (SV) von
rund 14,9 % und auf Bundesstraßen außerorts ein
DTV von rund 9.420 Kfz/24h mit einem SV-Anteil
von rund 8,4 % festgestellt.
Die Jahresfahrleistung im gesamten Straßennetz
der Bundesrepublik Deutschland (Inländerfahrleistung) betrug im Berichtsjahr 725,7 Mrd. Kfz/km,
davon auf Bundesautobahnen 224,2 Mrd. Kfz/km(Anteil an der Gesamtfahrleistung: 30,9 %) und auf
Bundesstraßen außerorts 108,4 Mrd. Kfz/km (Anteil an der Gesamtfahrleistung: 14,9 %).

–3–

Drucksache 18/5520
BUNDESWASSERSTRASSEN
Die Ausgaben für die Bundeswasserstraßen umfassen für die Bereiche Investitionen, Betrieb und Unterhaltung sowie Verwaltung ein Gesamtvolumen
von 1.782,3 Mio. Euro im Jahr 2013. Die Gesamtausgaben für Investitionen (Infrastruktur, Lotswesen,
Hochbau, Fahrzeuge, etc.) in die Bundeswasserstraßen betrugen 752,6 Mio. Euro. Davon wurden in
die Erhaltung der verkehrlichen Infrastruktur
220,9 Mio. Euro und in Um-, Aus- und Neubaumaßnahmen 459,2 Mio. Euro investiert. Zu den
Schwerpunkten der Investitionen in die Bundeswasserstraßen gehörten die Fortsetzung der begonnenen Aus- und Neubauvorhaben sowie die Erhaltung der vorhandenen Wasserstraßen und ihrer
Anlagen.
Mit den Mitteln wurden die Maßnahmen zum Erhalt der Wettbewerbsfähigkeit des Hafenstandortes
Deutschland wie vorgesehen fortgeführt. Dies betrifft insbesondere den Ausbau der Zufahrten zu
den Seehäfen, die Umsetzung der Planungen zum
Ausbau des Nord-Ostsee-Kanals sowie die Verbesserung der Hinterlandanbindung. Zugleich wurden
die Maßnahmen zur qualitativen Verbesserung derWasserstraßeninfrastruktur vorangetrieben, um diewirtschaftliche Leistungsfähigkeit der Binnenschifffahrt zu verbessern. Dies waren vor allem die Maßnahmen des Investitionsrahmenplans mit hohem
Anteil an kombinierten Ersatz- und Erweiterungsmaßnahmen.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode–5–

Drucksache 18/5520

A. Verkehrsträgerübergreifende Informationen
A.1 Einführung
Mobilität ist eine wesentliche Voraussetzung fürpersönliche Freiheit, gesellschaftliche Teilhabe sowie für Wohlstand und Wirtschaftswachstum.
Grundlage hierfür ist eine leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur. Sie sichert unsere europäische
und globale Wettbewerbsfähigkeit. Zugleich sichert
sie Wirtschaftswachstum und Arbeitsplätze undleistet einen wichtigen Beitrag zum Schutz der Umwelt und zur sozialen Entwicklung unserer Gesellschaft.
Mit dem vorliegenden Bericht wird der Ansatz bei
der Information über den Ausbau der Verkehrswegenetze des Bundes konsequent umgesetzt. Bis
zum Berichtsjahr 2006 wurden über den Ausbau
der Schienenwege und der Bundesfernstraßen getrennte Berichte herausgegeben. Seit dem Berichtsjahr 2007 werden diese Informationen zusammengefasst, um einen Berichtsteil Bundeswasserstraßen
ergänzt und in einem Verkehrsinvestitionsbericht
gemeinsam veröffentlicht.

A.2 Prognose der deutschlandweiten Verflechtungen
Als Entscheidungsgrundlage für die Infrastrukturplanung sind langfristige Verkehrsprognosen erforderlich. Die Verkehrsprognose 2030 ist eine wichtige Grundlage für die derzeit laufenden Arbeiten
am Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2015. Ziel ist
es dabei, ein möglichst hohes Maß an Belastbarkeit
der Prognosewerte zu erreichen. Im Rahmen der
Verkehrsprognose wird in komplexen Verfahren
die Verkehrsverflechtung der verschiedenen Verkehrsträger kleinräumig prognostiziert, und diesfür die unterschiedlichen Gütergruppen im Güterverkehr und für unterschiedliche Fahrtzwecke im
Personenverkehr. Die Prognose beinhaltet aucheine Umlegung der prognostizierten Gesamtwerte
auf das Verkehrswegenetz.

Die Ergebnisse der Verkehrsprognose 2030 liegenaktuell vor und sind durch Bundesminister Alexander Dobrindt am 11.06.2014 vorgestellt worden. Der
Schlussbericht der Verkehrsprognose ist im Internet des BMVI abrufbar: www.bmvi.de/Verkehrsprognose2030/.
Zentrale Ergebnisse der Verkehrsprognose 2030:
Die aktuellen Daten sagen zum Teil kräftige Zuwächse der Verkehrsleistung in Deutschland
voraus. Gegenüber 2010 wird der Güterverkehr(Tonnen-km, über alle Verkehrsträger) um 38 %zunehmen, der Personenverkehr (Personen-km,
über alle Verkehrsträger) um 13 %.
Beim Güterverkehr wachsen der LKW-Verkehr mit
39 % und der Eisenbahnverkehr mit 43 % überproportional. Hier macht sich die weiterhin hohe Dynamik des internationalen Handels mit seinen Auswirkungen auf grenzüberschreitende (+ 49 %) und
Transitverkehre (+ 56 %) deutlich bemerkbar; auchder Binnenverkehr nimmt deutlich zu (+ 30 %). Fürdie Binnenschifffahrt wird ein Wachstum von 23 %prognostiziert.
Der Zuwachs beim Pkw-Verkehr liegt bei rund
10 % – trotz abnehmender Einwohnerzahl. Der Anstieg ist vor allem auf eine höhere „Auto-mobilität“
der älteren Bevölkerungsgruppen zurückzuführen.
Zudem nehmen die Fahrtweiten weiter zu. Der Eisenbahnverkehr wächst um 19 %. Der öffentliche
Straßenpersonenverkehr inkl. der Fernbuslinien
steigt um 6 %.
Die Prognose 2030 macht deutlich, dass die Infrastruktur vor einer Belastungsprobe steht. Wir müssen deshalb weiterhin kräftig in den Ausbau unddie Modernisierung des Gesamtnetzes investieren –in Schiene, Straße und Wasserstraße.

Drucksache 18/5520

A.3 Infrastrukturplanung
und Infrastrukturfinanzierung
A.3.1

Bundesverkehrswegeplanung

Der Bund ist nach dem Grundgesetz verantwortlichfür Bau und Erhaltung der Bundesverkehrswege(Bundesschienenwege: Art. 87e GG, Bundeswasserstraßen: Art. 89 Abs. 2 GG, Bundesfernstraßen:
Art. 90 GG). Zentrales Planungsinstrument hierfür
ist der Bundesverkehrswegeplan – kurz BVWP. Der
BVWP wird ca. alle zehn Jahre vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI)
aufgestellt und vom Bundeskabinett beschlossen.
Der BVWP ist zunächst eine Absichtserklärung derRegierung und hat noch keinen Gesetzescharakter.
Das wichtigste Ziel des BVWP ist die bedarfsgerechte Priorisierung der Investitionen in die Bundesverkehrswege. So soll mit den Investitionen der
größtmögliche Nutzen für Bürgerinnen und Bürger
sowie die Wirtschaft erreicht werden. Dabei wird
zum einen der Bedarf für Investitionen in Erhaltung und Instandsetzung ermittelt, um die Qualität
der Bestandsnetze nachhaltig zu sichern. Bei Neuund Ausbau stehen vor allem gesamtwirtschaftlich
positive Investitionen im Vordergrund, die in besonderem Maße zur Beseitigung von Engpässen oder z. B. besseren Hinterlanderschließung von Häfen und Flugdrehkreuzen beitragen.
Derzeit arbeitet das BMVI an der Aufstellung eines
neuen BVWP 2015. Eine der wichtigsten Vorarbeiten hierfür ist das Identifizieren und Definieren derzu untersuchenden Verkehrsinfrastrukturprojekte.
Das Verfahren, Verkehrsprojekte für den neuen
BVWP vorzuschlagen, wurde bei den drei Verkehrsträgern unterschiedlich gestaltet. Das liegt vor
allem an Unterschieden, wie die Bundesverkehrswege verwaltet werden. Wie in der Vergangenheit
hat das BMVI bei der Projektanmeldung auf die
Kompetenzen der Länder (für alle drei Verkehrsträger), der Eisenbahninfrastrukturunternehmen (fürdie Schiene) und der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (für die Wasserstraße) zurückgegriffen. Ergänzend dazu konnten bei der Schiene u.a. auch
Verbände oder die Bürgerinnen und Bürger dem–6–

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

BMVI direkt ihre Vorschläge für Projektideen melden. Auf diese Weise bindet das BMVI den lokalen
und regionalen Fachverstand in die Erarbeitungdes BVWP ein. Insgesamt wurden dem BMVI nachBereinigung aller Doppelmeldungen für die Bundesfernstraßen ca. 2.000 Projekte gemeldet, für die
Schienenwege ca. 400 Projekte und für die Bundeswasserstraßen ca. 50 Projekte.
Ferner wurde als unabdingbare Voraussetzung für
die Bewertung der vorgeschlagenen Verkehrsinfrastrukturprojekte und damit für die Erstellung des
BVWP 2015 eine neue, aktuelle Verkehrsprognose
für den Güter- und Personenverkehr mit einem
Prognosehorizont für das Jahr 2030 erstellt (Verkehrsprognose 2030). Überdies wurde in den letzten Jahren das Verfahren zur Bewertung der fürden BVWP 2015 vorgeschlagenen Verkehrsinfrastrukturprojekte im Rahmen mehrerer Forschungsvorhaben grundsätzlich überprüft, aktualisiert undmethodisch weiterentwickelt. Dies gilt sowohl fürdas Verfahren zur Bewertung der Wirtschaftlichkeit von Vorhaben (Nutzen-Kosten-Analyse) als
auch für raumordnerische und städtbauliche sowie
umwelt- und naturschutzfachliche Beurteilungen.
Auf diesen Grundlagen erfolgen die Bewertungender für den BVWP 2015 vorgeschlagenen Verkehrsinfrastrukturprojekte, um über ihre Aufnahme in
und ggf. die Dringlichkeitseinstufung innerhalb des
BVWP 2015 zu entscheiden.
Die zentralen strategischen Leitlinien zum BVWP
2015 werden in der Grundkonzeption zum BVWP
2015 erläutert. Dies betrifft insbesondere eine stringente Priorisierung im BVWP im Sinne der Aufstellung eines realistischen und finanzierbaren Gesamtkonzepts. Dabei gilt zum einen der Vorrangvon Erhalt vor Aus- und Neubauprojekten, um die
Verkehrsinfrastruktur nicht auf Verschleiß zu fahren. Zum anderen müssen die Aus- und Neubauprojekte streng am Bedarf orientiert sowie transparent priorisiert werden. Vor diesem Hintergrund
werden besonders dringliche überregionale Projekte explizit gekennzeichnet. Dadurch wird die
unterschiedliche Dringlichkeit von Projekten innerhalb des BVWP-Realisierungszeitraums berücksichtigt. Die Engpassbeseitigung bei Hauptachsen und
Knoten des Verkehrsnetzes steht dabei im Vordergrund. Der Großteil der für Aus- und Neubau verfügbaren Finanzmittel soll gemäß Grundkonzep-

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
tion auf überregional bedeutsame Projekte konzentriert werden („Nationales Prioritätenkonzept“).
Diese Priorisierungsgrundsätze sind für eine effiziente und verantwortungsvolle Verkehrsinfrastrukturpolitik unerlässlich.
Aus Sicht des BMVI ist eine frühe und kontinuierliche Beteiligung der Öffentlichkeit zentraler Bestandteil einer erfolgreichen Planung und Realisierung von Verkehrsinfrastrukturprojekten. Dazu hat
sich das BMVI in dem 2012 veröffentlichten „Handbuch für eine gute Bürgerbeteiligung“ bei Großvorhaben im Verkehrssektor bekannt. Daher wird derneue BVWP 2015 unter deutlicher Ausweitung derÖffentlichkeitsbeteiligung erarbeitet. Neben derprozessbegleitenden Information aller Interessierten über den Fortschritt der Arbeiten und Zwischenergebnisse ist darüber hinaus für zentrale
Meilensteine bei der Aufstellung des BVWP 2015
eine Mitwirkung der Öffentlichkeit in Konsultationsverfahren vorgesehen. Insbesondere wird das
BMVI zum 1. Referentenentwurf des BVWP eine
Behörden- und Öffentlichkeitsbeteiligung durchführen, die auch die gesetzlichen Anforderungender Strategischen Umweltprüfung (SUP) nach den
Paragraphen 14h bis 14j des Gesetzes über die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVPG) erfüllt. In diesem Rahmen können betroffene Behörden und dieinteressierte Öffentlichkeit ihre schriftlichen Stellungnahmen zum BVWP-Entwurf an das BMVIübermitteln. Nach Abschluss der Behörden- undÖffentlichkeitsbeteiligung wird das BMVI auf derGrundlage der ausgewerteten Stellungnahmen etwaige Änderungen am BVWP-Entwurf vornehmen. Die überarbeitete Fassung des BVWP (2. Referentenentwurf) ist Grundlage für den Beschluss des
BVWP im Bundeskabinett.
Aufbauend auf dem Kabinettsbeschluss zum
BVWP mit den priorisierten Projekten wird vom
Deutschen Bundestag als Gesetzgeber der Aus- undNeubaubedarf im Rahmen der sogenannten Ausbaugesetze festgestellt. Damit werden die Projektlisten und die Priorisierung des BVWP 2015 durch
das Parlament überprüft und gesetzlich festgelegt.
Aufgrund der Parlamentsbefassung können die
Ausbaugesetze vom BVWP abweichen.
Damit ein Projekt realisiert werden kann, muss außerdem Baurecht für das Projekt bestehen. Dazu
wird auf der Einzelprojektebene jedes Verkehrsinf-–7–

Drucksache 18/5520
rastrukturprojekt des BVWP nachgelagerten Planungs- und Verwaltungsverfahren unterzogen(z. B. Planfeststellungsverfahren). Erst in diesen
einzelprojektbezogenen Verfahren können konkrete Festlegungen hinsichtlich des Trassenverlaufs
bzw. der Linienführung etc. getroffen und damit
eine unmittelbare Betroffenheit von Bürgerinnen
und Bürgern ausgelöst werden. Daher sind im
Planfeststellungsverfahren auch erneut Beteiligungsmöglichkeiten für Betroffene sowie die Umweltverbände vorgesehen.
Besteht für ein Projekt Baurecht, kann es umgesetzt
werden, wenn Finanzmittel bereitstellen. Welche
Projekte finanziert werden, entscheidet der Deutsche Bundestag im Zuge der jährlichen Haushaltsaufstellung.
A.3.2

Investitionsrahmenplan 2011–2015 fürdie Verkehrsinfrastruktur des Bundes(IRP)

Das BMVI ist gemäß § 5 Abs. 1 des Bundesschienenwegeausbaugesetzes und gemäß § 5 Abs. 1 desFernstraßenausbaugesetzes verpflichtet, zur Verwirklichung des Ausbaus nach den Bedarfsplänen
jeweils Fünfjahrespläne aufzustellen. Dieser Verpflichtung kommt das BMVI nach, indem es einenverkehrsträgerübergreifenden Investitionsrahmenplan (IRP) aufstellt. Darin sind die Fünfjahresplanungen für die drei Verkehrsträger Schiene, Straße
und Wasserstraße zu einer einheitlichen Planungsgrundlage zusammengefasst.
Der aktuelle IRP für den Zeitraum 2011–2015 enthält den Investitionsbedarf für den Ersatz und für
die Erhaltung der Bestandsnetze, für die Fortführung der im Bau befindlichen Maßnahmen und fürdie Vorhaben mit weit fortgeschrittenem Planungsstand, die bereits Baureife haben oder diese im
Zeitraum bis 2015 erreichen können.
Der IRP basiert hinsichtlich des Finanzrahmens auf
dem Haushalt 2011, dem Regierungsentwurf fürden Bundeshaushalt 2012 und der Finanzplanungbis 2015, er ist aber kein Finanzierungsplan.
Insgesamt sollen von 2011 bis 2015 rund 50 Mrd.
Euro investiert werden. Rund 44 Mrd. Euro sindfür Erhaltung, Neu- und Ausbau der Verkehrswege
vorgesehen. Rund 6 Mrd. Euro fließen in die sonstigen Investitionen. Dazu gehören hauptsächlich die

Drucksache 18/5520–8–

notwendigen Investitionen in die effiziente Nutzung der Verkehrswege, in Zukunftstechnologien
und Maßnahmen für den Klima-, Umwelt- undLärmschutz sowie in die Verkehrssicherheit.
Der Erhaltung der bestehenden Verkehrsinfrastruktur wird deutlicher Vorrang eingeräumt. Rundzwei Drittel der voraussichtlich zur Verfügung stehenden Mittel (28,2 Mrd. Euro) sind für die Erhaltung der Verkehrswege des Bundes vorgesehen.
Das Projektvolumen für Aus- und Neubau beträgt
41,5 Mrd. Euro; davon sollen 15,7 Mrd. Euro im
Fünfjahreszeitraum investiert werden. Das Projektvolumen enthält hingegen den gesamten Investitionsbedarf für die enthaltenen Vorhaben. Dieser
reicht (bei Großprojekten und bei erst gegen Endedes Fünfjahreszeitraums begonnenen Projekten)über 2015 hinaus. Vom Projektvolumen entfallenauf–

die Schienenwege des Bundes

12,9 Mrd. €,–die Bundesfernstraßen

19,7 Mrd. €,–die Bundeswasserstraßen

8,9 Mrd. €.

Zunächst werden begonnene Vorhaben zügig fortgeführt. Bei der Auswahl neu zu beginnender Vorhaben stehen die Beseitigung qualitativer undquantitativer Engpässe, der Ausbau der Seehafenhinterland- und Flughafenanbindungen sowie internationale Verbindungen im Vordergrund. Diese
Vorhaben sind in vier Kategorien unterteilt. Bei der
Zuordnung wurden praxisnahe Kriterien wie Planungsstand bzw. Baureife von Projekten angewandt:––

Kategorie A (nur Bundesfernstraßen) enthält
Sammelpositionen für Refinanzierungen (Schuldentilgung für privat vorfinanzierte Vorhaben),Abfinanzierungen (bauliche Restleistungen,noch ausstehende Zahlungen) und Mautweiterleitung (Leistungen des Bundes für ÖPP-Projekte).
Kategorie B enthält laufende Vorhaben, die fortgeführt und zügig fertig gestellt werden sollen.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Die Vorbelastung des Budgets mit solchen Vorhaben ist sehr groß.
–Kategorie C enthält prioritäre Vorhaben, dazu
gehören insbesondere Vorhaben mit fortgeschrittenem Planungsstand, für die bereits Baurecht vorliegt oder bis 2015 erlangt werden
kann. Innerhalb dieser Kategorie werden bei
den Bundesfernstraßen die Bundesautobahnvorhaben Vorrang genießen, weil sie das Rückgrat des Straßennetzes bilden.

–

Kategorie D enthält weitere wichtige Vorhaben,
die sich überwiegend in frühen Planungsstadien
befinden. Darunter befinden sich auch viele planerisch nicht sehr fortgeschrittene Vorhaben desIRP 2006–2010. Sie gehören nicht zum Projektvolumen von 41,5 Mrd. Euro und sollen in den
nächsten Jahren planerisch weiter vorangetrieben bzw. abgeschlossen werden.

Für die Bundeswasserstraßen gibt es keine Projektlisten, da hier im Zusammenhang mit der Kategorisierung des Bundeswasserstraßennetzes eine Priorisierung erfolgte, die noch nicht vollständig abgeschlossen ist.
A.3.3

Verkehrsprojekte Deutsche Einheit

Im Vorgriff auf den BVWP ’92 wurden im April
1991 die Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE)
von der Bundesregierung beschlossen, um möglichst schnell die für den wirtschaftlichen Aufschwung nötige Verkehrsinfrastruktur zwischen
den alten und den neuen Ländern zu schaffen. Die
17 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit umfassen
neun Eisenbahnprojekte, sieben Autobahnprojekteund ein Wasserstraßenprojekt.
Diesen Projekten kommt eine Schlüsselrolle beim
Zusammenwachsen der alten und der neuen Länder zu; sie bilden einen wichtigen Baustein für den
wirtschaftlichen Aufholprozess im mittleren undöstlichen Teil Deutschlands.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Tabelle 1
VDE Nr.

–9–

Drucksache 18/5520

Verkehrsprojekte Deutsche Einheit
Projektbezeichnung
Bundesschienenwege

1

ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund2

ABS Hamburg–Büchen–Berlin

3

ABS Uelzen–Salzwedel–Stendal

4

ABS/NBS Hannover–Berlin

5

ABS Helmstedt–Magdeburg–Berlin

6

ABS Eichenberg–Halle

7

ABS Bebra–Erfurt

8

ABS/NBS Nürnberg–Erfurt–Halle/Leipzig–Berlin

9

ABS Leipzig–Dresden
Bundesfernstraßen

10

A 20, Lübeck–Stettin (A 11)11

A 2, Hannover–Berlin, A 10; Berliner Ring (Süd- und Ostring)12

A 9, Nürnberg–Berlin

13

A 38, Göttingen–Halle; A 143, Westumfahrung Halle14

A 14, Halle–Magdeburg

15

A 44, Kassel–Eisenach; A 4, Eisenach–Görlitz

16

A 71, Schweinfurt–Erfurt; A 73, Lichtenfels–Suhl
Bundeswasserstraßen

17

Mittellandkanal, Elbe-Havelkanal, Untere Havelwasserstraße, Spree-Oder-Wasserstraße, Westhafenkanal

BUNDESSCHIENENWEGE
Diese Projekte mit einem Investitionsvolumen vonursprünglich rund 33,5 Mrd. DM (17 Mrd. Euro)sind zentral zur Schaffung einer einheitlichen Infrastruktur in Deutschland.
Die geplanten Kosten werden durch die EIU jährlich präzisiert und betragen aktuell 20,3 Mrd. Euro.
Neben Kostensenkungen sind auch Kostenerhöhungen zu verzeichnen, die wesentlich auch aufÄnderungen des Projektzuschnitts, wie z. B. durch
die ursprüngliche nicht geplante 2. Ausbaustufe
Berlin–Hamburg oder Fortschreibung der Kosten
bei VDE 8.1 und VDE 8.2, zurückzuführen sind. Bis
einschließlich 2013 wurden in die Verkehrsprojekte
Deutsche Einheit insgesamt rund 16,9 Mrd. Euro
investiert. Hierbei standen einerseits der Bau von
Hochgeschwindigkeitsstrecken für bis zu 300 km/h
und andererseits der Streckenausbau, die Streckenerneuerung und insbesondere die Anhebung derStreckenhöchstgeschwindigkeit auf 160–200 km/h
als Ausbaustandard im Vordergrund. Die VDE 2, 3

(1. Baustufe), 4 bis 7 und 8.3 (ABS Halle/Leipzig–
Berlin) sind bereits in Betrieb genommen worden.
Sie sind aus diesem Grund – zumal lediglich Restleistungen noch zu erledigen sind – im aktuellen
Bedarfsplan im Vordringlichen Bedarf unter laufende und fest disponierte Vorhaben in der Sammelposition „Maßnahmen mit einem Restvolumen< 50 Mio. Euro“ enthalten. Das VDE 9 ABS
Leipzig–Dresden ist zu einem wesentlichen Teil fertig gestellt und wird in Baustufen weiter ausgebaut.
Derzeit werden im Abschnitt Riesa–Dresden verschiedene Ausbaumaßnahmen durchgeführt. Der
Neubau der Verbindungsspange Weißig–Böhla (7,5km) und die Bauarbeiten zwischen Weinböhla undRadebeul West (im Rahmen des KonjunkturpaketsI) sind Ende 2010 fertig gestellt worden. Die VDE
8.1 ABS/NBS Nürnberg–Erfurt und 8.2 NBS/ABS
Erfurt–Halle/Leipzig sind im Bau; beim VDE 8.2
konnte die Teilstrecke Leipzig–Gröbers bereits 2003
in Betrieb genommen werden. Das VDE 1 ABS
Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund ist im

Drucksache 18/5520– 10 –

Rahmen der 1. Baustufe zu einem wesentlichen Teil
fertig gestellt worden. Aufgrund des Ergebnisses
der Bedarfsplanüberprüfung kann für die Maßnahmen „Rostock (Abzweig Riekdahl)–Ribnitz-Damgarten West“ und „Zweigleisiger Ausbau Velgast–
Stralsund“ dieses Projektes ein volkswirtschaftlich
positives Ergebnis nicht erzielt werden; sie werden
derzeit nicht weiter verfolgt. Die Bundesregierung
hält insgesamt weiter an dem Ziel fest, die VDE
schnellstmöglich abzuschließen.
BUNDESFERNSTRASSEN
Ziel der Bundesregierung ist die baldige vollständige Realisierung der sieben VDE-Straße. Nach denderzeitigen Dispositionen wird angestrebt, das gesamte VDE-Straßennetz mit Ausnahme der A 44
(Teil des Projektes 15) in den nächsten Jahren fertigzustellen.
Die sieben Projekte haben eine Gesamtlänge vonrund 2.000 Kilometern. Davon waren Ende 2013
rund 1.895 Kilometer unter Verkehr und weitererund 55 Kilometer im Bau. Damit sind rund 97 %des VDE-Straße-Projektvolumens realisiert oder inder Umsetzungsphase.
In die sieben Projekte wurden bis Ende 2013 rund
15,3 Mrd. Euro investiert. Das entspricht rund 88 %der aktuellen Investitionskosten in Höhe von rund
17,4 Milliarden Euro.
Im Einzelnen waren Ende 2013 die folgenden Bauziele erreicht:
PROJEKT 10

A 20, LÜBECK–STETTIN (A 11)

Die 323 km lange, 4-streifige Neubaustrecke ist seit
Dezember 2005 unter Verkehr.
PROJEKT 11, A 2, HANNOVER–BERLIN
A 10, BERLINER RING (SÜD- UND OSTRING)
Das Projekt umfasst die Querschnittserweiterungvon vier auf sechs Fahrstreifen (323 Kilometer)bzw. von sechs auf acht Fahrstreifen (8 Kilometer)
und die Grunderneuerung der vorhandenen Fahrbahnen vom Autobahnkreuz Hannover-Ost (A 7)über die A 2 und den Berliner Süd- und Ostring der
A 10 zum Autobahndreieck Barnim (A 11).

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Der 208 km lange, zur A 2 gehörende Projektteil
wurde bereits 1999 durchgängig für den Verkehr
freigegeben.
Von der 124 km langen Erweiterungsstrecke desBerliner Süd- und Ostrings im Zuge der A 10 waren
folgende Abschnitte mit einer Gesamtlänge von116 km unter Verkehr:–

AD Werder (A 2)–AD Potsdam (A 9),–

AD Nuthetal (A 115) – AD Barnim (A 11.

Im November 2013 konnte der Um- und Ausbau
des AD Barnim planmäßig abgeschlossen werden.
Die zur Vollendung des VDE angestrebte achtstreifige Erweiterung zwischen den Autobahndreiecken
Potsdam und Nuthetal (rund acht Kilometer) ist
mit angestrebtem Baubeginn 2016 in Planung.
PROJEKT 12

A 9, NÜRNBERG–BERLIN

Das Projekt beinhaltet auf einer Länge von 372 Kilometern die Querschnittserweiterung der A 9 vonvier auf sechs Fahrstreifen einschließlich Grunderneuerung.
Nachfolgende Abschnitte mit einer Gesamtlänge
von 350 Kilometern waren 2013 sechsstreifig unter
Verkehr:– AK Nürnberg (A 3)–AS Schleiz,– AS Triptis–AD Potsdam (A 10).
Mit dem im Herbst 2011 erreichten Vertragsabschluss für den als Teil eines ÖPP-Projekts konzipierten Abschnitt zwischen den Anschlussstellen
Schleiz und Triptis wird der sechsstreifige Streckenausbau weiterer rund 19 Kilometer voraussichtlich bis 2014 erreicht. Abschließend wird auchder Um- und Ausbau des Autobahnkreuzes Hermsdorf angestrebt.
PROJEKT 13

A 38, GÖTTINGEN–HALLE
A 143, WESTUMFAHRUNG HALLE

Von der 209 km langen, vierstreifigen Neubaustrecke waren Ende 2013 rund 196 km unter Verkehr:–

A 38 durchgängig seit Ende 2009,–

A 143; AD Halle-Süd (A 38)–AS Halle-Neustadt.

Für den verbleibenden nördlichen Abschnitt der A
143 bei Halle ist noch das Baurecht herzustellen.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
PROJEKT 14

A 14, HALLE–MAGDEBURG

Der 102 Kilometer lange vierstreifige Neubau ist
bundesweit das erste vollständig für den Verkehr
freigegebene VDE-Straßenprojekt. Seit der Verkehrsfreigabe des Abschnitts zwischen den Anschlussstellen Könnern und Schönebeck am
30.11.2000 ist die A 14 von Halle bis Magdeburg –nach einer bemerkenswert kurzen Planungs- undBauzeit von knapp zehn Jahren – durchgehend befahrbar.
PROJEKT 15

A 44, KASSEL–EISENACH
A 4, EISENACH–GÖRLITZ

Das mit 457 Kilometern längste VDE-Straßenprojekt umfasst den vierstreifigen Neubau der A 44
zwischen Kassel und Herleshausen (A 4, Eisenach)sowie im Verlauf der A 4 die Querschnittserweiterung ab der Verknüpfung mit der künftigen A 44
bis Dresden von vier auf sechs Fahrstreifen (mitsechsstreifigem Neubau der A 4, Umfahrung Hörselberge im Bereich Eisenach), den Anbau von Seitenstreifen und die Ergänzung der zweiten Fahrbahn auf Teilabschnitten zwischen Dresden undWeißenberg, den vierstreifigen Neubau von Weißenberg bis zur Bundesgrenze bei Görlitz und die
Grunderneuerung der vorhandenen Fahrbahnen.

– 11 –

Drucksache 18/5520
Auf der A 4 und A 44 waren Ende 2013 Abschnitte
mit einer Gesamtlänge von 380 Kilometern für den
Verkehr freigegeben:–

A 4; AD Wommen–AS Magdala (mit als Teil eines ÖPP-Projektes ermöglichter Umfahrung derHörselberge),–

A 4; AS Jena-Göschwitz–westlich AK Hermsdorf (A 9),–

A 4; östlich AK Hermsdorf (A 9)–Bundesgrenze
bei Görlitz,–

A 44; AS Hessisch Lichtenau-Mitte–AS HessischLichtenau-Ost (Walburg).

Weitere Abschnitte mit einer Gesamtlänge von
37 km waren im Bau.
PROJEKT 16

A 71, SCHWEINFURT–ERFURT
A 73, LICHTENFELS–SUHL

Die aus zwei Autobahnverbindungen zwischenFranken und Thüringen bestehende, 222 km lange,
vierstreifige Neubaustrecke ist seit September 2008
als drittes Neubauprojekt durchgängig unter Verkehr.

Drucksache 18/5520
Abbildung 1– 12 –

Verkehrsprojekte Deutsche Einheit – Straße

Deutscher Bundestag – 18. WahlperiodeDeutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 13 –

Drucksache 18/5520

BUNDESWASSERSTRASSEN

onsform der GmbH. Hoheitliche Aufgaben verblei-

Für das VDE 17 sind von den veranschlagten rund
2,4 Mrd. Euro bereits rund 1,8 Mrd. Euro verausgabt. Zwei Drittel aller Ausgaben des VDE 17 sindaufgrund des schlechten Bauzustandes zeitlich indisponibler Ersatzbedarf, welcher aus wirtschaftlichen Gründen mit Erweiterungsinvestitionen kombiniert wird. Das VDE 17 hat einen Ausbauzustanderreicht, der für kleinere Schiffstypen wie den TypEuropaschiff eine bessere Auslastung zulässt, woraus sich bereits ein Teilnutzen ergibt. Das Ziel des
VDE 17 ist ein konkurrenzfähiger und wirtschaftlicher Transport. Durch den Ausbau sollen zukünftig
Großmotorgüterschiffe bis 2.000 t sowie 185 m
lange Schubverbände bis 3.500 t Tragfähigkeit und
2,80 m Tiefgang die Ost-West-Relation befahren
können. Gleichzeitig sollen die Durchfahrtshöhen
an den Brücken verbessert werden, um einen uneingeschränkten zweilagigen Containertransport
zu ermöglichen.

ben bei den zuständigen Behörden des Bundes

Die Fahrrinnenanpassung von Flusshavel und Berliner Nordtrasse soll im Einklang mit dem Bedarf
der Schifffahrt und der Natur durchgeführt werden. Deshalb wurden die aktuellen Planungen mit
dem Ziel der Minimierung der baulichen Eingriffe
in die Ufer und die Sohle überarbeitet.

zum Projektmanagement nötigen Spezialisten desA.3.4

Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (DEGES)

bzw. der Länder.
Seit 2007 sind auch die Bundesländer Hamburg,
Schleswig-Holstein, Bremen und Hessen der
DEGES beigetreten. Nachdem bis 2013 über 90 %der übertragenen VDE-Projekte geplant und gebaut
wurden, begleitet die DEGES derzeit beispielsweise
auch große Autobahnneubauvorhaben wie die A 4
bei Jena, die A 14 Magdeburg–Schwerin, die A 44
Kassel–Eisenach, die A 71 Erfurt–Sangerhausen, die
A 72 Chemnitz–Leipzig und die A 281 in Bremen
sowie die Erweiterung der A 7 im Stadtgebiet vonHamburg. Auch Erhaltungsmaßnahmen im bestehenden Autobahnnetz und Brückenertüchtigungenwerden von der DEGES mithilfe von externenDienstleistern geplant und mit Baufirmen gebaut.
DEGES steuert mit rund 240 Mitarbeitern rund 600
externe Planer, Grunderwerber und Juristen. Alle
Ingenieurwesens, des kaufmännischen und des juristischen Bereichs vereinen sich bei der DEGES unter einem Dach der Zentrale in Berlin und Zweigstellen in Bremen, Hamburg und Wiesbaden. Einen
Schwerpunkt stellt auch der Bau des City-Tunnels
in Leipzig dar. Neben der konventionellen Projektrealisierung betreut die DEGES auch ÖffentlichPrivate Partnerschaften (ÖPP) im Bundesfernstraßenbereich von der Planung über das Vergabever-

Die DEGES ist eine Projektmanagement-Gesell-fahren und die Bauphase bis hin zur Vertragskon-

schaft im Eigentum des Bundes und im Berichtsjahr

trolle in der Betriebsphase. Als bundesweit beachte-neun beteiligter Bundesländer und wurde ur-

tes Projekt wurde der Neubau der A 4 als Umfah-

sprünglich 1991 für die Planung und die Baudurch-rung von Eisenach als ÖPP realisiert. Die 6streifige

führung der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit

Erweiterung der A 9 im Abschnitt von Triptis bis

Straße (VDE Straße) in den fünf neuen Ländern

Schleiz in Thüringen befindet sich als ÖPP in Bau

Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Sachsen,

und die 65 km lange Erweiterung der A 7 vonSachsen-Anhalt und Thüringen gegründet. Heute

Hamburg zum Autobahndreieck Bordesholm in

ist die DEGES über die ursprüngliche Aufgaben-

Schleswig-Holstein wurde im Berichtsjahr als ÖPP

stellung hinaus als Projektmanagementgesellschaft

vorbereitet.

für die Realisierung großer Verkehrsinfrastruktur-

In Zukunft werden Erhalt und Instandsetzung der

projekte im Bereich Straße, Schiene und Wasserstraße von den Gesellschaftern beauftragt.

bestehenden Straßenverkehrsinfrastruktur gegenüber dem Neubau immer mehr in den Vorder-

Die DEGES erfüllt ihre Projektleitungs- und -steue-

grund treten. Die DEGES hat sich auf diese Aufga-

rungsaufgabe als Dienstleister für die öffentlichen

ben sowohl organisatorisch als auch personell vor-

Auftraggeber in der privatrechtlichen Organisati-

bereitet.

Drucksache 18/5520
A.3.5– 14 –

Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft (VIFG)

Das Bundesministerium für Verkehr und digitale
Infrastruktur hat die im Jahr 2003 gegründete Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft (VIFG)
beauftragt,–

das Aufkommen aus der Lkw-Maut auf die Verkehrsträger Straße, Schiene und Wasserstraße
zu verteilen sowie–

Aufgaben im Zusammenhang mit der Umsetzung privatwirtschaftlicher Projekte im Verkehrsbereich zu übernehmen.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

gewerbes standen zu Beginn des Jahres 2013 insgesamt 3.335 Mio. Euro für die Bundesfernstraßen zur
Verfügung.
Dieser Betrag wurde im November 2013 durch eine
bedarfsgerechte Umschichtung von vorgehaltenen
Harmonisierungsmitteln um rund 42 Mio. Euroverstärkt. Nach Abzug eines von den Auftragsverwaltungen der Länder nicht verausgabten Restsvon rund 6 Mio. Euro betrug die Gesamtzuweisung
an die VIFG im Jahr 2013 rund 3.371 Mio. Euro.
Die Verwendung stellt sich folgendermaßen dar:BereichBetragBedarfsplaninvestitionen
Erhaltung

Damit stellt die VIFG die im Bundesfernstraßenmautgesetz geregelte Zweckbindung der Mauteinnahmen sicher und schafft Transparenz zwischen
Gebührenaufkommen und -verwendung.
Im Jahr 2011 wurde der erste Schritt zu einem Finanzierungskreislauf Straße eingeleitet. Das verfügbare Mautaufkommen wird nun ausschließlich im
Bereich der Bundesfernstraßen verwendet.
Als ÖPP-Kompetenzzentrum und Teil des föderalen Kompetenznetzwerks Verkehr ist die VIFG zu
einem wichtigen Bestandteil zur Umsetzung vonÖPP im Verkehrsbereich geworden.
BEREICH INFRASTRUKTURFINANZIERUNGIm Bundeshaushalt des Jahres 2013 waren insgesamt Mauteinnahmen von 4.523 Mio. Euro veranschlagt. Hinzu kam ein Guthaben von im Jahr 2011
nicht vollständig in Anspruch genommenen Ausgabemitteln in Höhe von rund 12 Mio. Euro.
Nach Abzug der Systemkosten und der Ausgaben
zur Entlastung des deutschen Güterkraftverkehrs-

825 Mio. €,1.885 Mio. €,ÖPP

183 Mio. €,Sonstiges

478 Mio. €,Summe

3.371 Mio. €.

A.3.6

Infrastrukturbeschleunigungsprogramme

INFRASTRUKTURBESCHLEUNIGUNGSPROGRAMM I
Im November 2011 hat die damalige Koalition beschlossen, die Verkehrsinfrastrukturinvestitionen
um 1 Mrund Euro zu erhöhen. Im Rahmen des Infrastrukturbeschleunigungsprogramms (IBP) I wurden für das Jahr 2013 Ausgabemittel in Höhe von
290 Mio. Euro bereitgestellt, für die Folgejahre sind
Verpflichtungsermächtigungen von ebenfalls 259
Mio. Euro ausgebracht worden.
Von den im Jahr 2013 verfügbaren Mitteln des IBP I
sind knapp 273 Mio. Euro verausgabt worden. Die
Mittel teilen sich folgendermaßen auf die Bereicheauf:Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Tabelle 2– 15 –

Drucksache 18/5520

Mittelaufteilung des Infrastrukturbeschleunigungsprogramms I(in Mio. Euro)

BereichGesamtansatz IBP

Haushaltsansatz

Angepasste Haus-

Ausgaben per

2013

haltsansätze

31.12.2013

Schiene

100

60,0

68,5

66,67

Straße

600

200,0

200,0

199,8

Wasserstraßen

300

30,0

7,0

6,61

1.000

290,0

275,5

273,08

GesamtDie für den Straßenbau bereitgestellten Mittel wur-

Die Mittel des IBP I für den Bereich Bundeswasser-

den im Jahr 2013 vollständig umgesetzt. Damit ist

straßen in Höhe von 300 Mio. Euro sind nur für den

das IBP I für den Bundesfernstraßenbereich abge-

Neubau der 5. Schleusenkammer in Brunsbüttel

schlossen.

vorgesehen. Im Jahr 2013 sind für bauvorbereitende

Der Schwerpunkt der Mittelverwendung lag in der

Maßnahmen rund 6,6 Mio. Euro abgeflossen.

Verstärkung und Beschleunigung der laufenden

Nach Auswertung der Ergebnisse der europawei-

Bedarfsplanmaßnahmen. So wurden im Jahr 2013

ten Ausschreibung für die Hauptbaumaßnahme lie-

32 Maßnahmen mit insgesamt rund 110,4 Mio. Euro

gen die voraussichtlichen Gesamtausgaben bei

verstärkt. Auf den 28 Maßnahmen umfassenden

rund 485 Mio. Euro.

Bereich der notwendigen Erhaltung entfielen im

Die Aufträge wurden im April/Mai 2014 nach Be-

Jahr 2013 49,5 Mio. Euro. Im Rahmen des IBP I wa-

willigung durch den Haushaltsausschuss vergeben.

ren 11 Neubeginne an Bundesfernstraßen vorgese-

Die Verkehrsfreigabe ist für das zweite Halbjahr

hen. Zum Jahresende 2013 sind alle Maßnahmen

2020 vorgesehen.

begonnen und 2 bereits fertig gestellt worden. Die
Ausgaben in diesem Bereich beliefen sich im Jahr
2013 auf rund 39,4 Mio. Euro.

INFRASTRUKTURBESCHLEUNIGUNGSPROGRAMM II
Im November 2012 wurden in Umsetzung eines Be-

Für den Bau und die Erhaltung von Radwegen war

schlusses des Koalitionsausschusses vom gleichen

aus den im Jahr 2013 verfügbaren Mitteln des IBP

Monat die Verkehrsinfrastrukturinvestitionen im

ein Anteil von 0,5 Mio. Euro vorgesehen. Diese sind

Rahmen des IBP II einmalig um 750 Mio. Euro (da-fast vollständig in Anspruch genommen worden.

von 600 Mio. Euro Ausgabemittel in 2013 und eine

Die zusätzlichen Mitteln des IBP I für die Schiene in

Verpflichtungsermächtigung von 150 Mio. Euro fäl-

Höhe von insgesamt 100 Mio. Euro waren für die

lig in 2014) verstärkt.

Verkehrsinfrastruktur in Personenbahnhöfen be-

Die Mittel teilen sich folgendermaßen auf die Berei-

stimmt. Mit den relativ kleinen und schnell umsetz-

che auf:baren Maßnahmen wurden Verbesserungen für die
Reisenden erzielt.

Drucksache 18/5520
Tabelle 3

Bereich– 16 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Mittelaufteilung des Infrastrukturbeschleunigungsprogramms II(in Mio. Euro)

GesamtAnsatz 2013

Angepasste Haus-

Ausgaben per

haltsansätze

31.12.2013

Schiene

40

30

18

10,1

Straße

570

470

470

453

Wasserstraßen

140

100

85

43,79

Gesamt

750

600

573

506,89Für das Jahr 2013 standen aus dem IBP II für die
Bundesfernstraßen 470 Mio. Euro zur Verfügung.
Mit Stand 31.12.2013 wurden Ausgaben in Höhevon 453 Mio. Euro (annähernd 96 %) getätigt.
Der Schwerpunkt der Mittelumsetzung lag in der
Verstärkung und Beschleunigung der laufenden
Bedarfsplanmaßnahmen. Es wurden 28 Maßnahmen mit insgesamt rund 363 Mio. Euro verstärkt.
Dies entspricht rund 80 % des gesamten IBP II-Mittelabflusses im Bereich Straße im Jahr 2013. Die
restlichen rund 90 Mio. Euro flossen in die Bereiche
Erhaltung (29,8 Mio. Euro), Neubeginne (49,1 Mio.
Euro) und Radwege (11,2 Mio. Euro, einschließlich
Zweckausgabenpauschale).
Die für die Schienenwege des Bundes im IBP II vorgesehenen Mittel sollen für ein „Sonderprogramm
Lärmschutz Schiene“ verwendet werden. Neben
klassischen Lärmschutzvorhaben an exponierten
Abschnitten des Schienennetzes sind auch die Anwendung innovativer Maßnahmen und die Erprobung neuer Technologien geplant. Die Maßnahmenliste, die 17 Einzelmaßnahmen umfasst, wurde
am 12.12.2012 vom Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestages genehmigt.
Im Jahr 2013 wurden von den vorgesehenen 30
Mio. Euro für das „Sonderprogramm Lärmschutz
Schiene“ 10,1 Mio. Euro abgerufen. Hintergrund
für diesen geringen Mittelabfluss sind nach Auskunft der DB Netz AG baubetriebliche Gründe sowie insbesondere das Hochwasser im Elbtal. Daher
können die für das Jahr 2013 vorgesehenen Maßnahmen erst im Jahr 2014 umgesetzt werden.
Von den für den Bereich Bundeswasserstraße veranschlagten Mitteln des IBP II in Höhe von

100 Mio. Euro wurden im Jahr 2013 rund 43,8 Mio.
Euro verausgabt. Insgesamt sind infolge des planerischen Vorlaufs, des Hochwassers im Elbtal underforderlicher Nachprüfverfahren von Vergabeentscheidungen erhebliche Verlagerungen des Mittelabflusses von 2013 nach 2014 eingetreten.

A.3.7

Finanzierungsprogramme der EU

GEMEINSCHAFTSZUSCHÜSSE FÜR TRANSEUROPÄISCHENETZE (TEN-MITTEL)Die Gewährung von Zuschüssen aus der TENHaushaltslinie für Vorhaben zur Realisierung derZiele und Netze gemäß der TEN-Leitlinie wird in
der TEN-Zuschussverordnung geregelt. Die Bezuschussung erfolgt nur aufgrund jeweils einzelner
Anträge nach Maßgabe der zur Verfügung stehenden Mittel. Eine Reservierung für bestimmte in den
TEN-Leitlinien benannte Projekte gibt es nicht. Zu
berücksichtigen ist insbesondere, dass Fördermittel
von der EU KOM nur gewährt werden, wenn die
nationale Kofinanzierung, die im Fall von TENMitteln bis zu 90 % und mehr beträgt, sichergestellt
ist.
Grundlage für die Gewährung von Gemeinschaftszuschüssen für Transeuropäische Netze für die Förderperiode 2007–2013 ist die Verordnung (EG) Nr.
680/2007 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20.06.2007. Dabei wird der Großteil der
Fördermittel über das Mehrjahresprogramm(Multi-Annual Program – MAP) abgewickelt. Vorrangig werden über das MAP Schienenprojekte gefördert. Darüber hinaus werden voraussichtlichDeutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 17 –

jährlich Aufrufe durch die Europäische Kommission zur jährlichen Antragstellung auf Förderung
von Projekten erfolgen. Über die Jahresprogrammekönnen dann auch Projekte von Verkehrsträgern
gefördert werden, die im Rahmen des MAP nicht
zum Zuge kommen.
FÖRDERMITTEL AUS DEM EUROPÄISCHEN FONDS FÜRREGIONALE ENTWICKLUNG (EFRE)
Der Europäische Fonds für regionale Entwicklung
gehört zu den Strukturfonds der Europäischen
Union. Gemeinsam mit dem Europäischen Sozialfonds und dem Kohäsionsfonds soll er dazu beitragen, die wirtschaftlichen, sozialen und territorialen
Ungleichheiten innerhalb der Europäischen Unionzu verringern. Ursachen für diese Unterschiede liegen beispielsweise in Entwicklungsrückständen
von Mitgliedstaaten und Regionen, im Umfang derwirtschaftlichen und sozialen Umstrukturierungsowie der Alterung der Bevölkerung.
Die EU versucht über diese Strukturfonds den Ausgleich der regionalen Ungleichgewichte in der EUzu erreichen. Dabei sind verschiedene Ziele definiert:
Priorität der Fonds stellt das Ziel „Konvergenz“(Ziel 1) dar. Weitere Ziele sind „Regionale Wettbewerbsfähigkeit und Beschäftigung“ (Ziel 2) sowie„Europäische territoriale Zusammenarbeit“ (Ziel 3).
Im Rahmen des Ziels „Konvergenz“ (Förderperiode
2007–2013) bzw. „Ziel 1“ (Förderperiode 2000–
2006) werden Regionen gefördert, deren Bruttoinlandsprodukt (BIP) pro Ein-wohner kleiner als 75 %des EU-Durchschnitts ist. Diese liegen vor allem inden neuen Mitgliedstaaten. Es werden jedoch auch
Regionen, deren Pro-Kopf-BIP weniger als 75 % des
EU-15-Durchschnitts (Anzahl der EU-Staaten vor
der Osterweiterung 2004) beträgt, in einer Übergangsphase (Phasing Out) bis 2013 in die Förderung des Konvergenzziels einbezogen.
Das EFRE-Bundesprogramm Verkehrsinfrastruktur
ist ein thematisches Programm, das aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung finanziert wird. Das Programm fördert Investitionen im
Bereich der Bundesverkehrswege, die im deutschen
Konvergenz- bzw. Ziel 1-Gebiet liegen. Die nationale Kofinanzierung des Programms kommt hauptsächlich aus dem Investitionshaushalt des BMVI,
ergänzt durch Investitionen der Länder und desprivaten Sektors. Die EFRE-Förderung einzelner

Drucksache 18/5520
Projekte wird auf der Grundlage von Projektanträgen vorgenommen, die bei Projekten mit Gesamtkosten ab 50 Mio. Euro zuvor einer Projektgenehmigung durch die Europäische Kommission bedürfen. Die Mittel des Programms werden in Form vonnicht rückzahlbaren Zuschüssen gewährt.
Das EFRE-Bundesprogramm Verkehrsinfrastruktursoll dazu beitragen, die Anstrengungen der Bundes-länder für wirtschaftliches Wachstum zu unterstützen. Ansatzpunkt ist die beschleunigte Realisierung ausgewählter Projekte im Bereich der Bundesverkehrswege, die überregional wirksam sind. Der
Zugang zum Transeuropäischen Verkehrsnetz unddamit die strukturellen Standortbedingungen sollen deutlich verbessert, infrastrukturelle Verkehrsengpässe für die wirt-schaftliche Entwicklung
abgebaut und eine verbesserte verkehrliche Erreichbarkeit realisiert werden. Die zu fördernden
Projekte werden zwischen Bund und Ländern abgestimmt.
Mit dem Operationellen Programm (OP) Verkehrsinfrastruktur EFRE Deutschland Ziel 1 (2000–2006)
wurden erstmals EU-Strukturfonds-Mittel in
Deutschland für den Ausbau der Bundesverkehrswege verwendet. Zu den Ergebnissen der EFREFörderung über dieses Programm bis zum
31.12.2008 wird auf den Verkehrsinvestitionsbericht
2009 verwiesen.
Mit der im Dezember 2007 erteilten Genehmigung
des rund 2,3 Mrd. Euro umfassenden OP Verkehr
EFRE Bund 2007–2013 werden von der EU-Kommission aus dem EFRE 1,52 Mrd. Euro zur Verfügung gestellt, die bis zum 31.12.2015 in Bundesschienenwege, Bundesfernstraßen und Bundeswasserstraßen investiert werden können.
Das Programmgebiet umfasst die in Deutschlandliegenden EU-Konvergenzregionen. Das sind die
Länder bzw. Freistaaten Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Sachsen, Sachsen-Anhalt undThüringen sowie Niedersachsen (nur Region Lüneburg), wobei die Regionen Brandenburg-Südwest,
Lüneburg, Leipzig und Halle als Phasing Out-Regionen von der EU nur eine Übergangsunterstützung
erhalten.
Die Ziele des Programms–

Ausbau des Transeuropäischen Verkehrsnetzes
und weiterer überregional bedeutsamer Verkehrsverbindungen,Drucksache 18/5520–– 18 –

Verbesserung der Anbindung an bedeutende
Wirtschaftsstandorte,–

Verlagerung des Verkehrs auf umweltfreundlichere Verkehrsträger und Effizienzverbesserungensollen insbesondere der Verbesserung der überregionalen Verkehrsinfrastruktur als Voraussetzung einer nachhaltigen Regionalentwicklung im Programmgebiet dienen.
A.3.8

Verkehrsinvestitionen 2013

Der am 20.12.2012 vom Deutschen Bundestag verabschiedete Bundeshaushalt 2013 sah im Epl. 12 fürInvestitionen in die Verkehrswege des Bundes sowie die Förderung von Investitionen in Anlagendes Kombinierten Verkehrs und die Förderung vonGleisanschlüssen mehr als 10,7 Mrd. Euro (einschl.
Erhaltung und sonstige Investitionen) vor, davon
für–Bundesschienenwege:rund 4,2 Mrd. €,–Bundesfernstraßen:

rund 5,4 Mrd. €,–Bundeswasserstraßen:

rund 1,0 Mrd. €,–Kombinierter Verkehr undGleisanschlussförderung:rund 0,1 Mrd. €.

Gegenüber dem Bundeshaushalt 2012 entspricht
dies einer Steigerung der Investitionsausgaben im
Epl. 12 um mehr als 200 Mio. Euro. Maßgeblichen
Anteil hieran hatten die zusätzlichen Mittel deszweiten Infrastrukturbeschleunigungsprogramms

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode(IBP II), aus dem für 2013 ein Betrag von 600 Mio.
Euro zur Verfügung stand. Zusätzlich standen noch
290 Mio. Euro aus dem ersten Infrastrukturbeschleunigungsprogramms (IBP) zur Verfügung.
Darüber hinaus stehen zur Beseitigung der durch
das Mai/Juni-Hochwasser 2013 eingetretenen Schäden an der Verkehrsinfrastruktur des Bundes Mittel in dem im Epl. 60 veranschlagten Fonds „Aufbauhilfe“ sowie aus dem Europäischen Solidaritätsfonds (EUSF) zur Verfügung.
Die Schwerpunkte für die Investitionsausgaben waren wie im Vorjahr–

die Erhaltung und die Modernisierung der Bestandsnetze,–

die Weiterführung und Fertigstellung laufender
Vorhaben, insbesondere der Verkehrsprojekte
Deutsche Einheit,–

die Beseitigung von Engpässen hoch belasteter
Verkehrsknoten und Strecken,–

die Vorhaben zur Bewältigung der Verkehre im
Zusammenhang mit der Erweiterung der Europäischen Union,–

der Ausbau leistungsfähiger Hinterlandanbindungen deutscher Seehäfen sowie ihrer seewärtigen Zufahrten sowie die verkehrliche Anbindung und Vernetzung der zentralen Flughäfen
und–

die Förderung der Anwendung moderner Technologien.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Tabelle 4– 19 –

Drucksache 18/5520

Verkehrsinvestitionen im Jahr 2013
(in Mio. Euro, einschließlich der Mittel aus IBP I, SHHV sowie der EU-Mittel [TEN und EFRE])

BereichNeu- undErhaltungAusbauSumme

Sonstige
Investitionen

11.32222.8662

1841

4.372

2.09132.5244

8325

5.447

Bundeswasserstraßen

4596

2217

738

753

Summe

3.872

5.611

1089

10572

—

—

—

54

Schienenwege der Eisenbahnen des Bundes
Bundesfernstraßen

Kombinierter Verkehr9
Gesamtsumme
1

10.626

Investitionen, die nicht unmittelbar der Erhaltung sowie dem Aus- und Neubau der Verkehrsinfrastruktur dienen(z. B. Lärmsanierung, Maßnahmen nach dem EKrG, zivile Notfallvorsorge).

2

Bundes- und EU-Mittel für Investitionen in die Bundesschienenwege (ohne Eigenmittel der DB AG).

3

Bundes- und EU-Mittel für Investitionen in die Bundesfernstraßen (ohne Anteile Dritter und private Investitionen im Rahmen von ÖPP-Vorhaben).

45Ohne Erhaltungsanteile kombinierter Maßnahmen (z. B. sechsstreifiger Autobahnausbau).
Investitionen, die nicht unmittelbar dem Erhalt sowie Aus- und Neubau der Verkehrsinfrastruktur dienen (z. B.
Lärmsanierung, Verkehrsbeeinflussungsanlagen, Lkw-Parkflächenausbau, Ausbau von BAB-Knoten, Radwege
an Bundesstraßen, Fahrzeuge und Geräte, Betriebs- und Dienstgebäude).

6

25 % der Mittel für Um-, Aus- und Neubaumaßnahmen als reiner Neubauanteil von kombinierten Maßnahmen.
Die Trennung in Ersatz- und Ausbauinvestitionen ist nur bedingt darstellbar, da bei den Bundeswasserstraßenüberwiegend kombinierte Maßnahmen (Ersatzinvestitionen mit Erweiterungsanteilen) durchgeführt werden.

7

Mittel für die Erhaltung der verkehrlichen Infrastruktur zzgl. 75 % der Mittel für Um-, Aus- und Neubaumaßnahmen als Erhaltungsanteile von kombinierten Maßnahmen.

8Investitionen, die nicht unmittelbar der Erhaltung/Unterhaltung sowie dem Aus- und Neubau der Verkehrsinfrastruktur dienen (z. B. Fahrzeuge und Geräte, Betriebs- und Dienstgebäude).

9

Die Investitionen für den Kombinierten Verkehr umfassen nur privat finanzierte Maßnahmen, die auf derGrundlage der Richtlinie zur Förderung von Umschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs nichtbundeseigener
Unternehmen bzw. der Gleisanschlussförderrichtlinie vom Bund unterstützt werden; dabei wird nicht nach Neuund Ausbau, Erhaltung und sonstigen Investitionen unterschieden.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 21 –

Drucksache 18/5520

B. Schienenwege der Eisenbahnen des Bundes
B.1 Neuordnung desEisenbahnwesens(Bahnreform
01.01.1994)
Mit dem Gesetz zur Änderung des Grundgesetzes
vom 20.12.1993 und dem Gesetz zur Neuordnung
des Eisenbahnwesens (Eisenbahnneuordnungsgesetz, ENeuOG) vom 27.12.1993 wurde das Verhältnis des Bundes zu seinen Eisenbahnen auf eineneue Grundlage gestellt; die staatlichen Aufgaben
wurden von den unternehmerischen getrennt.
Das Eigentum an den Schienenwegen und an den
für den Bahnbetrieb notwendigen Anlagen wurde
aufgrund der am 01.01.1994 in Kraft getretenen
Bahnstrukturreform auf die DB AG und im Rahmen der zweiten Stufe der Bahnreform am
01.01.1999 auf die DB Netz AG und die DB Station& Service AG (Eisenbahninfrastrukturunternehmen
des Bundes, EIU) übertragen. Mit Wirkung vom
01.07.2001 ist die DB Energie GmbH als ein weiteres EIU hinzugetreten. Damit obliegen diesen EIU
alle sich aus der Eigentümerfunktion ergebenden
Rechte und Pflichten; im Mittelpunkt stehen dabei
die Verantwortung als Bauherren für die Planung,Vergabe, Baudurchführung, Finanzierung und Abrechnung der Investitionen sowie die betriebsbereite Vorhaltung und die Instandhaltung der Schieneninfrastruktur.

B.2 Finanzierung derEisenbahninfrastruktur
B.2.1

Allgemeines

Um dem Wohl der Allgemeinheit und den Verkehrsbedürfnissen gemäß Art. 87e Abs. 4 GG Rechnung zu tragen, finanziert der Bund entsprechend§ 8 BSWAG Neubau-, Ausbau- und Ersatzinvestitionen in die Schienenwege der Eisenbahnen des
Bundes, während die Kosten der Unterhaltung und
Instandsetzung der Schienenwege von den Eisenbahnen des Bundes getragen werden.
Über die Finanzierung der vorgesehenen Investitionen (Neubau, Ausbau, Ersatzinvestitionen) werden
nach § 9 BSWAG Vereinbarungen zwischen dem
Bund und den EIU geschlossen, in denen insbesondere der Umfang der vom Bund finanzierten Baumaßnahmen sowie deren Finanzierung festgelegt
werden. Die Finanzierung der Bedarfsplanmaßnahmen (Neu- und Ausbau) sowie Ersatzinvestitionen
in das bestehende Netz werden derzeit überwiegend mit Baukostenzuschüssen (BKZ) finanziert.
Darüber hinaus leisten die EIU einen Beitrag mit
der Finanzierung der nicht zuwendungsfähigen
Kosten. Hinzu treten finanzielle Mittel, die auf derGrundlage anderer Rechtsvorschriften (z. B. EKrG)
gewährt werden und Zuschüsse Dritter.
B.2.2

Neu- und Ausbaustrecken

Der Realisierungsstand der Bedarfsplan-Projektestellt sich wie folgt dar:–Bis zum Abschluss des Geschäftsjahres 2013 beliefen sich die Gesamtausgaben für die Schienenprojekte nach dem geltenden Bedarfsplan
kumulativ auf
45.790 Mio. €.

– Die Gesamtausgaben für die Schienenprojektenach dem geltenden Bedarfsplan im Geschäftsjahr 2013 beliefen sich auf
1.681 Mio. €.
Schwerpunkte der Investitionstätigkeit im Jahr 2013
waren die NBS/ABS Karlsruhe–Basel, Nürnberg–
Erfurt–Halle/Leipzig, Oldenburg–Wilhelmshaven,
Ludwigshafen–Saarbrücken, Emmerich–Oberhausen, Stuttgart–Ulm–Augsburg, Löhne–Braunschweig–Wolfsburg, Berlin–Dresden, Leipzig–Dresden, Berlin–Frankfurt (Oder), Stelle–Lüneburg,
Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–Leipzig/Dresden,
Reichenbach–Hof, Vorhaben des Kombinierten
Verkehrs (KV), Knoten Erfurt, Knoten
Halle/Leipzig, Knoten Magdeburg und im Knoten
Berlin die Flughafenanbindung Schönefeld sowie

Drucksache 18/5520– 22 –

der Umbau Bf Ostkreuz. Die DB AG hat verstärkt
Eigenmittel beim Ausbau der ABS Nürnberg–Ingolstadt–München verausgabt.
Für die Neu- und Ausbaumaßnahmen sind sowohl
Lärmschutzmaßnahmen für die Lärmvorsorge alsauch landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen –im Rahmen der gesetzlichen Regelungen – Bestandteil der Investitionen. Bei Neubaumaßnahmen liegen die Investitionen für Maßnahmen des Lärmschutzes und der Landschaftspflege in der Regelzwischen 0,5 und 1 Mio. Euro/km; punktuell können diese Werte auch weitaus höher liegen.
B.2.3

Bestandsnetz

Auf der Grundlage des § 11 BSWAG (Ersatzinvestitionen) stellt der Bund bedarfsgerecht Mittel bereit,um die Leistungsfähigkeit des bestehenden Schienennetzes zu erhalten (kein Substanzverzehr) undzu modernisieren. Die Investitionen in das bestehende Schienennetz umfassen sowohl den reinen
Ersatz von Anlagen als auch Modernisierungs- undangemessene Erweiterungsmaßnahmen. Erhaltung
und Modernisierung des Bestandsnetzes stellen
den wichtigsten Investitionsschwerpunkt dar. Der
Bund stellt hierfür Mittel in Höhe von 2,5 Mrd.
Euro pro Jahr zur Verfügung.
Zur Finanzierung von Ersatzinvestitionen in das
bestehende Netz haben der Bund und die EIU des
Bundes mit Wirkung zum 01.01.2009 eine Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV) abgeschlossen. In dieser wird die bisherige „Input“Kontrolle (Antrags- und Verwendungsprüfung für
die von den EIU auf der Grundlage von Finanzierungsvereinbarungen beantragten Maßnahmen)
durch eine „Output“-Kontrolle (Einhaltung einer
vereinbarten Netzqualität im Bestandsnetz) ersetzt.
Die EIU haben sich in der LuFV als Gegenleistung
für den jährlichen Infrastrukturbeitrag des Bundesin Höhe von 2,5 Mrd. Euro sanktionsbewehrt zur
Einhaltung der vereinbarten Netzqualität sowie zur
Leistung eines bestimmten Ersatzinvestitionsvolumens, eines Eigenbetrages für Bestandsnetzinvestitionen und eines festgelegten Instandhaltungsbeitrages verpflichtet. Durch Umschichtung aus den
Bedarfsplanvorhaben standen für das Jahr 2013 zusätzliche 250 Mio. Euro für Ersatzinvestitionen der
LuFV zur Verfügung.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Im von den EIU jährlich vorzulegenden Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht (IZB) haben
diese nachzuweisen, dass die Jahresziele für die
sanktionsbewehrten Qualitätskennzahlen und die
Verpflichtungen zum Nachweis des Mindestersatzinvestitionsvolumens und zum Mindestinstandhaltungsvolumen sowie zum Eigenbeitrag erfüllt wurden.
Im Gegenzug erhalten die EIU Planungs- und Investitionssicherheit über einen Zeitraum von fünf
Jahren und können in unternehmerischer Eigenverantwortung über ihre Investitionstätigkeiten und schwerpunkte im Bestandsnetz entscheiden.
Auf der Website des Eisenbahn-Bundesamtes(EBA) (www.eba.bund.de > Fachthemen > LuFV)sind Informationen zur LuFV und zum IZB abrufbar.
B.2.4

Nahverkehr

Für Investitionen in reine Nahverkehrsmaßnahmen
stellte der Bund in den Jahren 1995–2008 auf derGrundlage des § 8 Abs. 2 BSWAG einen Betrag von
2,8 Mrd. Euro zur Verbesserung des Nahverkehrs
zur Verfügung. Für die Jahre 2009–2013 steht ein
Betrag von 973 Mio. Euro bereit.
Die mit den reinen Nahverkehrsmitteln finanzierten Maßnahmen zur Weiterentwicklung des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) dienen der Verbesserung und dem Ausbau innerhalb des Bestandsnetzes. Dies spiegelt sich auch in den Regelungen für Maßnahmen nach § 8 Abs. 2 BSWAG
wider, auf deren Basis die Mittel für den SPNV im
Rahmen der Bundesfinanzierung der Bestandsnetzinvestitionen zur Verfügung gestellt werden. Zudem kommen insbesondere die Ersatzinvestitionen
in das Bestandsnetz, aber auch Investitionen in
Neu- und Ausbaumaßnahmen des Bedarfsplans inerheblichem Umfang dem Nahverkehr zugute. Damit wird die in § 8 Abs. 2 BSWAG festgelegte
Quote von 20 % nach Berechnung des EBA übererfüllt.
Die im Januar 2009 abgeschlossene LuFV, namentlich die für den SPNV maßgebliche Anlage 8.7,
führt die Regelungen aus der bisherigen Sammelfinanzierungsvereinbarung (SV) Nr. 5 weitestgehend
fort und garantiert insofern die Kontinuität im Investitionsgeschehen auch im Bereich des SPNV . So
werden weiterhin die gleichen Mittel ausschließlich

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 23 –

Drucksache 18/5520

für Nahverkehrsmaßnahmen den Ländern zur Verfügung stehen, damit sie mit den Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) des Bundes abstimmen
können, welche Maßnahmen realisiert werden sollen. Die EIU sind gehalten, diese Maßnahmen zügig zu realisieren und in den „Ländergesprächen“hierüber zu unterrichten.

sind im Internet unter
http://www.bahn.de/p/view/service/barrierefrei/barrierefreies_reisen_handicap.shtml
über den Link „Startseite der DB AG > Services >Vor der Reise > Barrierefreies Reisen“ verfügbar.

Die bisherige Regelung galt bis Ende 2008 für die
Ausreichung von zinslosen Darlehen. Die ab 2009
in der LuFV ermöglichte ausschließliche Ausreichung von nicht rückzahlbaren Baukostenzuschüssen stellt eine erhebliche Verbesserung dar. Sie erhöht bei den EIU nochmals den Anreiz zur Realisierung der Maßnahmen mit der Möglichkeit, einen
attraktiveren Betrieb zu gewährleisten.

–

Bei Neubauten und wesentlichen Änderungenvon Anlagen sind bauliche Maßnahmen für Personen mit Nutzungsschwierigkeiten zu realisieren.

–

Bei besonderem Bedarf (z. B. Anbindung eines
Altersheimes, Behindertenwohnheimes) muss –auch unabhängig von der Zahl der Reisenden –darauf geachtet werden, dass eine barrierefreie
Umgestaltung im Einzelfall möglich ist.

B.2.5

Sofortprogramm Seehafen-Hinterlandverkehr

Für Investitionen im Rahmen des Sofortprogramms
Seehafen-Hinterlandverkehr stellt der Bund in den
Jahren 2008–2013 zusätzliche Bundesmittel zur Verfügung. Das Gesamtvolumen der insgesamt 24
Maßnahmen beträgt 305 Mio. Euro, von denen der
Bund für die Jahre 2008–2013 einen Betrag in Höhevon 255 Mio. Euro bereitstellt. Die EIU bringen den
verbleibenden Betrag in Höhe von 50 Mio. Euro indas Sofortprogramm ein und weisen dies jährlich
und insgesamt zum Abschluss des Programms
nach. Die Finanzierungsvereinbarung wurde am
18.07.2008 abgeschlossen.
B.2.6

Benutzung der Eisenbahnen durch
Menschen mit Nutzungsschwierigkeiten

Gemäß § 2 Abs. 3 Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) ist die Benutzung der Bahnanlagenund Fahrzeuge durch behinderte Menschen undalte Menschen sowie Kinder und sonstige Personen
mit Nutzungsschwierigkeiten ohne besondere Erschwernis zu ermöglichen. Die Eisenbahnen sindverpflichtet, Programme zur Gestaltung von Bahnanlagen und Fahrzeugen zu erstellen, mit dem Ziel,eine möglichst weitreichende Barrierefreiheit fürderen Nutzung zu erreichen. Dies soll sicherstellen,
dass für den genannten Personenkreis Erschwernisse unter Beachtung des Grundsatzes der Verhältnismäßigkeit und der örtlichen Verhältnisse abgebaut werden.
Die DB AG hat nach Anhörung der Behindertenverbände bereits das zweite Programm erarbeitet,
das am 27.04.2012 vorgestellt wurde. Einzelheiten

Darüber hinaus werden beim Ausbau der Bundesschienenwege folgende Kriterien angewandt:

B.2.7

Vorhaben im internationalen Zusammenhang

Vorhaben im internationalen Zusammenhang werden im Bedarfsplan Schiene in jeder Kategorie realisiert und geplant. Soweit sie als Internationale Projekte aufgeführt werden, erfordern sie eine Vereinbarung mit den betroffenen Nachbarländern sowie
einen Nachweis der Wirtschaftlichkeit, damit sie
der Kategorie Vordringlicher Bedarf zugeordnet
werden können. So kamen die Verkehrsminister
Deutschlands und Frankreichs überein, die deutschen und französischen Hochgeschwindigkeitsnetze über Saarbrücken und Straßburg miteinanderzu verbinden. Die deutsch-niederländische Vereinbarung über die Verbesserung des bilateralen
Schienenverkehrs vom 31.08.1992 hat die so genannte Betuwe-Linie Rotterdam–Zevenaar und ihre
Fortsetzung auf deutscher Seite sowie die Errichtung einer Hochgeschwindigkeitsverbindung Amsterdam–Utrecht–Arnheim–Emmerich–Oberhausen–
Köln–Frankfurt am Main zum Gegenstand.
Mit der Tschechischen Republik wurden zwei Vereinbarungen unterzeichnet mit dem Ziel, die Voraussetzungen für einen modernen durchgehenden
Eisenbahnverkehr zwischen Nürnberg–Prag und(Berlin–) Dresden–Prag–Wien (Trilaterale Vereinbarung, an der auch Österreich beteiligt ist) zu schaffen und insbesondere die Zusammenarbeit zwischen den Eisenbahngesellschaften für den Einsatz
von Fahrzeugen mit Neigetechnik zu unterstützen.
Mit der Schweiz wurde am 06.09.1996 vereinbart,
die Voraussetzungen für einen leistungsfähigen Eisenbahnverkehr zwischen Deutschland und derDrucksache 18/5520– 24 –

Schweiz auf den Hauptzulaufstrecken zur Neuen
Eisenbahn-Alpen-Transversale (NEAT) zu schaffen.
Ebenso ist am 22.11.1999 mit Österreich eine Vereinbarung zu den Strecken im Donaukorridor
Passau/ Salzburg unterzeichnet worden.
Mit Polen wurde am 30.04.2003 ein Abkommenüber die Zusammenarbeit bei der Weiterentwicklung der Eisenbahnverbindungen Berlin–Warschau
und Dresden–Breslau geschlossen.
Auch bei Internationalen Projekten ist für die Realisierung eine positive volkswirtschaftliche Bewertung erforderlich. Dieser Nachweis wird unter Berücksichtigung der Ausbaumaßnahmen im jeweiligen Nachbarland geführt.
Der Staatsvertrag zur Festen Fehmarnbeltquerung
wurde am 03.09.2008 zwischen Deutschland undTabelle 5lfd. Nr.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Dänemark unterzeichnet. Das dänische Parlament(Folketing) hat am 26.03.2009 das Planungsgesetz
zum Staatsvertrag verabschiedet und damit den
Staatsvertrag angenommen. Der Deutsche Bundestag hat das Gesetz zum Staatsvertrag am 18.06.2009
verabschiedet, der Bundesrat hat am 10.07.2009 zugestimmt. Das Gesetz ist am 23.07.2009 im Bundesgesetzblatt verkündet worden. Weitere Einzelheiten sind unter http://www.bmvbs.de/DE/VerkehrUndMobilitaet/Verkehrspolitik/EuropaeischeVerkehrspolitik/Feh marnbeltquerung/fehmarnbeltquerung_node.html im Internetauftritt desBMVI verfügbar.
Bei den einzelnen Internationalen Projekten wurde
damit der folgende Stand erreicht:

Stand Internationale Projekte – Schiene

VorhabenInternationale

Volkswirtschaftli-

Vereinbarungche Bewertung1

ABS Hamburg–Öresundregion

vorhanden

vorhanden

2

ABS Berlin–Angermünde–BGr DE/PL (–Stettin [Szczecin])in Vorbereitungvorhanden

3

ABS Berlin–Pasewalk–Stralsund (–Skandinavien) (2. Baustufe)1 offen

offen

4

ABS Berlin–Rostock (–Skandinavien) (2. Baustufe)2

offen

offen

5

ABS München–Rosenheim–Kiefersfelden–Grenze DE/AT

Planungsvereinba- vorhandenrung vorhanden3

6
7

ABS Nürnberg–Passau–BGr DE/AT

vorhanden

offen

ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau–Grenze D/A (1. und 2. Bau-vorhanden

vorhanden

stufe)
8

ABS/NBS (Roermond–) BGr DE/NL–Mönchengladbach–Rheydt offen

vorhanden(„Eiserner Rhein“)9ABS BGr DE/NL–Emmerich–Oberhausen (2. Baustufe)

vorhanden

vorhanden

10

ABS München–Mühldorf–Freilassing–BGr DE/AT einschließlich vorhanden

vorhanden4

Abzweig Tüßling-Burghausen (3. Baustufe)
11

ABS (Berlin–) Ducherow–Swinemünde (Swinoujscie)–Ahlbeck

offen

offen

Grenze (Usedom)
1

Anlage 1 zu § 1 BSWAG, Fußnote 8: „1. Baustufe erfolgt im Rahmen von Bestandsnetzinvestitionen“.

2Anlage 1 zu § 1 BSWAG, Fußnote 8: „1. Baustufe erfolgt im Rahmen von Bestandsnetzinvestitionen“.

3„Vereinbarung über die koordinierten Planungen zum Ausbau der grenzüberschreitenden Schienenverbindung“
vom 15.06.2012.

4

Das Vorhaben lfd. Nr. 10 wurde im Rahmen der der Bedarfsplanüberprüfung vom 11.11.2010 bewertet; für die
optimierte Planung ist die Volkswirtschaftliche Bewertung gegeben.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
B.2.8– 25 –

Förderung des Verkehrsträgers
Schiene durch die Europäische Union

Drucksache 18/5520
8 Mrd. Euro entfallen auf das Mehrjahresprogramm.
Für Deutschland sind im MAP für die Periode

GEMEINSCHAFTSZUSCHÜSSE FÜR TRANSEUROPÄISCHE

2007–2013 für Schienenwege rund 570 Mio. EuroNETZE (TEN-MITTEL)

vorgesehen. Die Umsetzung in finanzielle Einzel-

Circa 80–85 % der im Zeitraum 2007–2013 zur Ver-

entscheidungen für folgende Projekte erfolgte imfügung stehenden Mittel für Verkehrsinfrastruktur-

Laufe des Jahres 2008 bzw. 2012:vorhaben im Rahmen der TEN in Höhe von rundTabelle 6

TEN-Fördermittel für Schienenprojekte des Mehrjahresprogramms

Strecke

Fördersumme(Mio. €)

NBS/ABS Erfurt–Halle/Leipzig (VDE Nr. 8.2)

57,0

ABS Köln–Aachen, Streckenabschnitt Aachen–BGr DE/BE

4,35

ABS 23 Saarbrücken–Ludwigshafen (POS Nord)

18,17

Studien und Bau NBS Stuttgart–Wendlingen

135,09Studien und Bau NBS Wendlingen–Ulm

117,19Studien und Bau ABS Kehl–Appenweier, (POS Süd)

13,68

ABS München–Mühldorf–Freilassing Grenze Deutschland/Österreich,

8,54

Streckenabschnitt Freilassing–BGr DE/AT (Salzburg)
Studien und Bau ABS (Amsterdam–) BGr DE/NL–Emmerich–Oberhausen,

46,98

Streckenabschnitt Duisburg–Emmerich
ABS/NBS Karlsruhe–Basel mit teilweisen Ausbaumaßnahmen an der bestehenden Strecke

89,65

Studien zu Hinterlandanbindung Fehmarnbeltquerung

12,7Studien zur Entflechtung der Verkehre S 4 Hamburg und Regionalverkehr zur Hinterland-

14,60

anbindung Fehmarnbelt
Anbindung Flughafen München an die Innenstadt

Im Rahmen der Jahresprogramme 2008 und 2009
wurden–12,50–

zwei Brücken der VDE 8.1 Neubaustrecke
Ebensfeld–Erfurt in Höhe vondie Vorplanung der Elektrifizierung der Ab-

3,94 Mio. €gefördert.

schnitte Markt Schwaben–Burghausen und Tüßling–Freilassing mit einem Zuschuss in Höhe

Im Rahmen des Jahresprogramms 2012 wurden

von

5 Mio. Euro für den Ausbauabschnitt Eltersdorf–
8,04 Mio. €,–die Beseitigung der Bahnübergänge auf derStrecke 2270 der ABS Emmerich–Oberhausen
als Studie mit einem Zuschusses in Höhe vonrund
5,09 Mio. € und

Paul-Gossen-Straße des VDE Nr. 8.1 bewilligt.

Drucksache 18/5520– 26 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

EFRE MITTEL DES OP VERKEHR, EFRE BUNDIm Dezember 2013 wurde außerdem die Fortfüh-

2007–2013

rung der 1. Baustufe der ABS Berlin–Dresden als

Für den Schienenbereich stehen in diesem Programm 1,099 Mrd. Euro, davon aus dem EFRE 714
Mio. Euro zur Verfügung. Die 23 Projekte umfas-

weiteres Großprojekt bei der EU-Kommission beantragt. Die Prüfung dieses Großprojektantrags war
bis zum 31.12.2013 noch nicht abgeschlossen.

sende indikative Liste der Großprojekte des Programms beinhaltet 9 Schienenprojekte.
Bis zum 31.12.2013 konnten für sieben Großprojekte folgende EFRE-Mittel zugesagt werden:–

Neubau VDE 8.1 Ebensfeld–Erfurt;
Einzelmaßnahmen Projektabschnitt Thüringen239, 3 Mio. €,–VDE 8.2 Neubaustrecke (NBS) Erfurt–
Leipzig/Halle (Saale); Projektabschnitte Finnetunnel und Feste Fahrbahn im Streckenabschnitt Sachsen-Anhalt–

den für diesen Zweck getätigten Ausgaben zusammen. Sie beinhalten sowohl die Bundesmittel als
zierungsbeiträge Dritter und werden soweit vorlieund Aufsichtsrat genehmigten Unternehmenspla-

77,3 Mio. €Modul 7 (Netzergänzende Maßnahmen)nung (im Folgenden „Gelbbücher“ genannt) derEIU (DB Netz AG, DB Station & Service, DB Energie) eingestellt. Für die Gesamtzusammenstellung
ist die DB Netz AG verantwortlich.

ABS Berlin-Rostock:
1. Modul (Ertüchtigung der Strecke in den

Die Gesamtinvestitionen des jeweiligen Berichtsjah-

Abschnitten Neustrelitz–Kratzeburg und

res für die im Bau befindlichen Vorhaben ergeben

Dannenwalde–Fürstenberg)sich aus

21,0 Mio. €2. Modul (Ertüchtigung der Strecke in–

Ausgaben bis 1993,

den Abschnitten Kratzeburg–Waren–

Ausgaben 1994 bis zum Abschluss des dem Be-

21,0 Mio. €richtsjahr vorangegangenen Jahres = gezahlte

3. Modul (Ertüchtigung der Strecke in
Fürstenberg–Neustrelitz undNassenheide–Löwenberg)

38,0 Mio. €Elektrifizierung der Schienenstrecke Reichenbach–Landesgrenze Sachsen/Bayern–

werbs- und Planungskosten (Nominalwerte) sowie

Module 5 und 6 (Stationsausbau undden Abschnitten Waren–Lalendorf Ost,–

zen sich aus den dynamisierten Bau-, Grunder-

gend auf Grundlage der jährlich durch Vorstandund Gransee–Dannenwalde)–geltenden Bedarfsplan aufgelisteten Vorhaben set-auch die Eigenmittel der DB AG sowie die Finan50,0 Mio. €19,9 Mio. €–Die Gesamtinvestitionen der entsprechend dem

City-Tunnel Leipzig
eisenbahntechnische Ausrüstung)–49,8 Mio. €VDE 9 ABS Leipzig-Dresden,
Teilmaßnahmen der 3. Baustufe–

B.3 Gesamtbauleistung bis
zum 31.12.2013

1. Modul (BA 1 und 2)

25,7 Mio. €2. Modul (BA 3)

22,0 Mio. €Ausbau der Schienenstrecke Stelle–Lüneburg(Dreigleisigkeit)

48,0 Mio. €Werte,–

Ausgaben Berichtsjahr = gezahlte Werte,–noch anfallende Ausgaben bis Vorhabensabschluss = gebuchte Werte (Nominalwerte =Planzahlen aus Gelbbüchern).

Bei laufenden Vorhaben, bei denen alle Baustufen
in den Gelbbüchern enthalten sind, werden die Gesamtinvestitionen nach Angabe der DB Netz AG
zugrunde gelegt.
Bei laufenden Vorhaben, bei denen noch nicht alle
Baustufen in den Gelbbüchern enthalten sind, werden die aktualisierten Gesamtinvestitionen auch
aus der Bedarfsplanüberprüfung 2010 hergeleitet.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 27 –

Drucksache 18/5520

Für neue Vorhaben, die nicht in der Mittelfristpla-

kosten der Bedarfsplanüberprüfung 2010 übernom-

nung der EIU enthalten sind, werden für die Ge-

men. Sofern bereits Ausgaben angefallen sind,samtinvestitionen die aktualisierten Investitions-werden diese analog den laufenden Vorhaben ausgewiesen.

Tabelle 7
Nr.

Gesamtbauleistungen Schiene – laufende und fest disponierte Vorhaben
Maßnahme

Gesamt- Ausgaben
inves-

bis

AusgabenAusgabenSumme

1994–20122)

20132)

Ausgaben2)

Investitionen Stanach 2013tus3

12,98 14.744,57

20,43

T/I

titionen1) 31.12.1993
Mio. €
14.7652.487,32

12.44,27

861

47,60

533,560,50

582,29278,71T

2.683

491,312.187,012,192.680,51

2,49

I

4 ABS Stelle–Lüneburg

356

0,00

170,3363,51

233,84

122,16I

5 ABS Berlin–Dresden 4)

802

4,47

212,56

21,67

238,70563,30T

6 ABS Hannover–Lehrte

346

0,00

345,22

0,20

345,42

0,58

I

7 ABS Löhne–Braun-

139

0,00

120,42

9,69

130,11

8,89

I

467

138,51

328,12

0,00

466,63

0,36

I

5.556

114,662.553,31

344,233.012,20

2.543,80

B

2.967

65,35

2.081,30

264,982.146,65

820,35T

11 ABS Leipzig–Dresden

1.451

24,98

1.027,5362,78

1115,29

335,71T

12 ABS Paderborn–Bebra–

431

0,00

349,378,40

357,77

73,23

T

1.706

10,23

1.145,03

53,32

1.208,58

497,42

T

619

0,00

411,0926,29437,38

181,62

T

952

20,17

835,41

4,90

860,48

91,52

T

424

0,00

26,63

32,96

59,59

364,41P

1 Maßnahmen mit einem
Restvolumen < 50 Mio. €2 ABS Lübeck/Hagenow
Land–Rostock–Stralsund
7)

3 ABS Hamburg–Büchen–
Berlinschweig–Wolfsburg(1. Baustufe)
8 ABS Dortmund–Paderborn–Kassel
9 ABS/NBS Nürnberg–Erfurt

8)

10 ABS/NBS Erfurt–Leipzig/
8)

Halle

Erfurt–Weimar–Jena–
Chemnitz
13 ABS Karlsruhe–Stuttgart–
Nürnberg–Leipzig/Dresden
14 ABS Berlin–Frankfurt(Oder)–BGr DE/PL(–Warschau)
15 ABS Köln–Aachen, inkl.
S 13
16 ABS/NBS Hanau–Nantenbach8)

Drucksache 18/5520
Nr.

Maßnahme– 28 –

Gesamt- Ausgaben
inves-

bis

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

AusgabenAusgabenSumme

1994–20122)

20132)

Ausgaben2)

Investitionen Stanach 2013

tus3

titionen1) 31.12.1993
Mio. €
634

6,64422,5349,23 4789407

155,60

T

173

0,00

63,56

1,07

64,63

108,37

T

18 ABS Mainz–Mannheim

237

8,30

201,76

6,23

216,2920,71

T

19 ABS Fulda–Frankfurt am

359

191,80

74,71

4,01

270,52

88,48

T

4.233

83,86

484,38

151,66

719,903.513,10

T

736

1,95

691,74

12,77

706,46

29,54

I

1.386

12,20

100,1011,59

123,891.262,11

T

3.676

0,00

3.464,7649,70

3.514,46

161,54

T

226

0,00

8,03

1,20

9,23

216,77P

6.172

468,291.658,77

68,74

2.195,80

3.976,20

Ta) Kombinierter Verkehr

606

325,24

280,15

0,00

605,390,61Ib) Rangierbahnhöfe

211

0,00

192,502,07

194,57

16,43

T/I

2.182

5,57

911,6973,42990,681.191,32

T

6.538

213,285.093,3447,20

5.353,82

1.184,18

T

61.8944.721,73

38.219,18

1.388,14 44.329,05

17.564,95

17 ABS Ludwigshafen–Saarbrücken (POS-Nord)
17 ABS Kehl–Appenweier(POS-Süd)

Main
20 ABS/NBS Stuttgart–Ulm–
Augsburg6)
21 ABS Augsburg–München4)
22 ABS München–Mühldorf–
Freilassing4), 7)

23 ABS/NBS Nürnberg–Ingolstadt–München

5

24 ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau (1. Baustufe)
25 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel4)
26 Kombinierter Verkehr/
Rangierbahnhöfe (1. Baustufe)

27 Ausbau von Knotena) Ausbau von Knoten,(1. Stufe): Dresden, Erfurt, Halle/Leipzig, Magdeburgb) Knoten Berlin
inkl. Flughafenanbindung
Teilsumme 1

1) Angaben DB Netz AG; Stand März 2014.
2) Die für die Jahre 2012 und 2013 ausgewiesenen Ausgaben unterliegen noch haushaltsrechtlichen Prüfungen und sind daher vorläufig.
3) P (Planung) = Stand des Projektes vor Abschluss einer Finanzierungsvereinbarung;
B (Bau) = Finanzierungsvereinbarung liegt vor; mit dem Bau ist begonnen worden;Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 29 –

Drucksache 18/5520

T (Teilinbetriebnahmen) = Bauarbeiten sind noch im Gange, Teilabschnitte sind bereits in Betrieb;
I (Inbetriebnahme) = Gesamtinbetriebnahme ist erfolgt.
4) Gesamtinvestitionen einschließlich weiterer Baustufen.
5) Höchstbetrag Bundesmittelanteil 1.978 Mio. €.
6) Die hierin enthaltenen Finanzierungsvereinbarungen „Stuttgart 21“ und „NBS Wendlingen–Ulm“ wurden
am 02.04.2009 schlussgezeichnet. Bei Stuttgart 21 wird der hierin enthaltene Festbetrag des Bundes in
Höhe von 563,8 Mio. € für die Einbindung der NBS in den Knoten Stuttgart dargestellt. Die Gesamtinvestitionen der Finanzierungsvereinbarung „NBS Wendlingen–Ulm“ betragen 2.890 Mio. € (Preisstand 2010).
Hierin ist ein Baukostenzuschuss des Landes Baden-Württemberg in Höhe von 950 Mio. € enthalten. Weiterhin enthalten die Gesamtinvestitionen des Vorhabens 19 Mio. € für den Ausbau der Donaubrücke sowie
198 Mio. € für den Ausbau „Neu-Ulm 21“ und 251 Mio. € für den Ausbau der ABS Ulm-Augsburg.
7) Nach Ergebnis Bedarfsplanüberprüfung vom 11.11.2010 wurden die Gesamtinvestitionen seitens BMVBS
dem optimierten Maßnahmenumfang angepasst. Diese Darstellung der Höhe der Gesamtinvestitionen erfolgt vorbehaltlich einer Kostenfortschreibung durch die DB Netz AG.
8) Die Ausgaben beinhalten Anteile aus der LuFV (Bestandsnetzfinanzierung).

Tabelle 8
Nr.

Gesamtbauleistungen Schiene – Neue Vorhaben
Maßnahme

Gesamt- Ausgaben Ausgaben Ausgaben
investitionen

1)bis
31.12.1993

20132)

1994–
2012

2)

Summe

Investitio-

Sta-

Ausga-

nen nach

tus3

ben

2)

2013

Mio. €
1

ABS Hamburg–Lübeck

224

0,00

216,990,85

217,84

6,16

I

2

ABS Neumünster–Bad

304

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

P

227

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

P

729

0,34

166,97

78,83

246,14

482,86

P/T

1.496

0,00

4,03

0,53

4,56

1.491,44

P

6)

Oldesloe

3a ABS Langwedel–Uelzen6);
7)

3b ABS Oldenburg–Wilhelmshaven7)
4

ABS/NBS Hamburg/Bremen–Hannover

7)

5

ABS Rotenburg–Minden7)

357

0,00

0,03

0,00

0,03

356,97

P

6

ABS Uelzen–Stendal

272

0,00

1,79

3,88

5,67

266,33P

7ABS Minden–Haste/ABS

1.040

0,00

0,40

0,00

0,40

1.039,60

P

293

0,00

0,00

0,00

0,00

293,00P6); 7)/NBS Haste–Seelze
8

ABS Hannover–Berlin(Stammstrecke Oebisfelde–Staaken)7)

Drucksache 18/5520

Nr.

– 30 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Gesamt- Ausgaben Ausgaben Ausgaben

Maßnahme

investitio-

bis

1994–

nen1)

31.12.1993

20122)

2013

2)

Summe

Investitio-

Sta-

Ausga-

nen nach

tus3

ben2)

2013

Mio. €
9

ABS (Amsterdam–) BGr

2.012

0,52

164,04

23,91

188,53

1.823,53

B

50

0,00

0,00

0,00

0,00

50,00

P

495

0,00

37,07

26,57

63,64

431,36

B

3.144

0,54

0,40

1,09

2,03

3.141,97

P

2.183

0,00

38,02

2,64

40,66

2.142,34

P

0

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

I

0

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

B

467

0,00

90,75

47,94

138,69328,31

T/B

23

0,00

0,96

2,51

3,47

19,53

B

0

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

P

140

0,00

0,00

0,00

0,00

140,00

P

2.000

0,00

19,16

7,14

26,30

1.973,70

P

0

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

P

377

0,00

2,84

0,07

2,91

374,09P

23 ABS Neu-Ulm–Augsburg7)

184

0,00

0,00

0,00

0,00

184,00P

24 ABS Berlin–Görlitz

242

0,00

120,291,48

121,77120,23

T/B

25 ABS Hamburg–Elmshorn

75

0,00

12,44

0,00

12,44

62,56

P

DE/NL–Emmerich–Oberhausen (1. Baustufe)4); 7)
10 ABS Hagen–Gießen
6)(1. Baustufe)

11 ABS Hoyerswerda–Horka–BGr DE/PL
12 ABS/NBS Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt7)
13 NBS Rhein/Main–Rhein/
Neckar7)

14 ABS Augsburg–München5)(2. Baustufe)

15 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel(2. Baustufe)5)
16 ABS Nürnberg–Marktredwitz–Reichenbach/ BGr
DE/CZ (–Prag)
17 ABS Luxemburg–Trier–
Koblenz–Mainz
18 ABS Berlin–Dresden
5)(2. Baustufe)

19 ABS (Venlo–) BGr DE/NL–
Kaldenkirchen–Viersen/
Rheydt–Rheydt-Odenkirchen6); 7)
20 ABS Düsseldorf–Duisburg7)
21 ABS München–Mühldorf–
5)

Freilassing (2. Baustufe)
22 ABS Münster–Lünen(–Dortmund)7)

6)(1. Baustufe)

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Nr.

Maßnahme– 31 –

Drucksache 18/5520

Gesamt- Ausgaben Ausgaben Ausgaben
investitio-

bis

1994–

nen1)

31.12.1993

20122)

2013

2)

Summe

Investitio-

Sta-

Ausga-

nen nach

tus3

ben2)

2013

Mio. €
26 ABS Stuttgart–Singen–

162

0,00

0,40

0,84

1,24

160,76

P

310

0,00

6,50

3,26

9,76

300,24

P

2.113

0,00

89,02

59,82

148,84

1.964,16

B/P

507

0,00

187,5229,54

217,06289,94

P/B/T

0

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

P

817,00

0,00

7,27

2,05

9,23

807,68P

BGr DE/CH
27 ABS München–Lindau–
BGr DE/AT
28 Ausbau von Knoten(2. Stufe): Frankfurt/ MainStadion, Mannheim, München, Hamburg, Bremen8)
29 Kombinierter Verkehr/ Rangierbahnhöfe (2. Stufe)a) KLV: Neubau: Lehrte,
Nürnberg. Ausbau: Hamburg, Köln, Kornwestheim,
München, Regensburgb) Rbf’e: Halle, Oberhausen
30 SPNV
31 Internationale Projektenach Vorliegen der Voraussetzungen:
ABS Hamburg–Lübeck–
Puttgarden (deutsche Hinterlandanbindung zur
Fehmarnbelt-Querung)
Teilsumme II

20.2431,40

1.166,89

292,95

1.461,24

18.781,76

Teilsumme I

61.8944.721,73

38.219,18

1.388,1444.329,05

17.564,95

Gesamtsumme

82.1374.723,1339.386,07

1.681,0945.790,29

36.346,71

1)

Angaben DB Netz AG; Stand März 2014.

2)

Die für die Jahre 2012 und 2013 ausgewiesenen Ausgaben unterliegen noch haushaltsrechtlichen Prüfungenund sind daher vorläufig.

3)

P (Planung) = Stand des Projektes vor Abschluss einer Finanzierungsvereinbarung;
B (Bau) = Finanzierungsvereinbarung liegt vor; mit dem Bau ist begonnen worden;
T (Teilinbetriebnahmen) = Bauarbeiten sind noch im Gange, Teilabschnitte sind bereits in Betrieb;
I (Inbetriebnahme) = Gesamtinbetriebnahme ist erfolgt.

4)

Das Land NW beteiligt sich finanziell am Ausbau.

5)

Gesamtinvestitionen im jeweiligen laufenden und fest disponierten Vorhaben enthalten.

Drucksache 18/5520
6)– 32 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives
Ergebnis auch mit wesentlich reduziertem Umfang nicht erzielt werden. Das Vorhaben kann wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert werden.

7)

Höhe Gesamtinvestitionen nach Ergebnis Bedarfsplanüberprüfung;
Kostenstand: 2009 bzw. aus Bewertung im Vorlauf zur Bedarfsplanüberprüfung.

8)

Die Ausgaben beinhalten für die Knoten Bremen und Hamburg Anteile aus dem Sofortprogramm „Seehafen-Hinterlandverkehr“.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Abbildung 2– 33 –

Drucksache 18/5520

Vorhaben des Vordringlichen Bedarfs des Bedarfsplans Schiene

Quelle: BMVBW, Referat A 21, 2004

Drucksache 18/5520– 34 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.4 Laufende und fest disponierte Vorhaben
Tabelle 9

Vordringlicher Bedarf Schiene – Laufende und fest disponierte Vorhaben

Nr.
1

Maßnahmen
Maßnahmen mit einem Restvolumen < 50 Mio. €Anmerkung
Hierzu gehören diejenigen Maßnahmen, die in derÜbersicht nachfolgend nicht mehr im Einzelnen
aufgeführt sind. Die überwiegende Zahl dieser
Maßnahmen hat einen hohen Fertigstellungsstand; i.d.R. sind lediglich noch Restarbeiten abzuwickeln.

2

ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund

VDE 1

3

ABS Hamburg–Büchen–Berlin

VDE 2

4

ABS Stelle–Lüneburg

5

ABS Berlin–Dresden (1. Baustufe)

6

ABS Hannover–Lehrte

7

ABS Löhne–Braunschweig–Wolfsburg (1. Baustufe)

8

ABS Dortmund–Paderborn–Kassel

9ABS/NBS Nürnberg–Erfurt

VDE 8.1

10 NBS/ABS Erfurt–Leipzig/HalleVDE 8.2

11 ABS Leipzig–Dresden

VDE 9

12 ABS Paderborn–Bebra–Erfurt–Weimar–Jena–Glauchau–
Chemnitz (1. Baustufe)
13 ABS Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–Leipzig/Dresden
14 ABS Berlin–Frankfurt (Oder)–BGr DE/PL
15 ABS Köln–Aachen
16 ABS/NBS Hanau–Nantenbach
17 ABS Ludwigshafen–Saarbrücken, Kehl–Appenweier
18 ABS Mainz–Mannheim
19 ABS Fulda–Frankfurt am Main
20 ABS/NBS Stuttgart–Ulm–Augsburg
21 ABS Augsburg–München (1. Baustufe)
22 ABS München–Mühldorf–Freilassing (1. Baustufe)
23 NBS/ABS Nürnberg–Ingolstadt–München
24 ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau (1. Baustufe)
25 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel (1. Baustufe)

Deutscher Bundestag – 18. WahlperiodeNr.

– 35 –

Drucksache 18/5520

Maßnahmen

Anmerkung26 Kombinierter Verkehr/ Rangierbahnhöfe (1. Stufe)
27 Ausbau von Knoten (1. Stufe):
Berlin, Dresden, Erfurt, Halle/Leipzig, Magdeburg

B 4.1

Projekt Nr. 2 – ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund (VDE Nr. 1)

Verkehrliche Zielsetzung:––Ausbau der nördlichen Ost-West-SchienenAchse mit Anbindung der Landeshauptstadt
Schwerin und der Hafenstädte Wismar, Rostock
und Stralsund an das Schienennetz der alten
Bundesländer,das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE)
Nr. 1 hat erhebliche Bedeutung für die verkehrliche Erschließung des gesamten Küstenbereiches in Mecklenburg-Vorpommern sowie fürden Großraum Schwerin. International ist das
Projekt für den Verkehr mit Skandinavien und
den osteuropäischen Staaten von Bedeutung.

Geplante Maßnahmen:–

Anhebung der Geschwindigkeit weitgehend auf
160 km/h, in Teilabschnitten auf 120 km/h,–

Qualitativer und kapazitiver Ausbau der vorhandenen Strecke, insbesondere durch die Verbesserung des Erdkörpers, Erneuerung desOberbaus und Modernisierung der Sicherungstechnik,–

Zweigleisiger Ausbau Hagenow Land–Holthusen.

Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für die Maßnahmen „Zweigleisiger Ausbau Rostock (Abzweig Riekdahl)–Ribnitz-Damgarten West und Velgast–Stralsund“ dieses Projektes
ein volkswirtschaftlich positives Ergebnis nicht erzielt werden; sie werden derzeit nicht weiter verfolgt.

Drucksache 18/5520– 36 –

Projektkenndaten:–

Streckenlänge:–Entwurfsgeschwindigkeit:(in Teilabschnitten

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode–

Fahrzeit:

250 km,o vor Baubeginn:

170 Min.,160 km/h,
120 km/h),o nach Bauende:

124 Min.,–Gesamtkosten:

861 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit
PFA

Entwurfsplanung

Abschluss Datum PFB Baubeginn InbetriebFinVe
nahme

Lübeck–Bad Kleinen (a)1

Lübeck–Schönberg (a)abgeschlossen 28.07.1998 vor 2001

vor 2001

12.2001

Schönberg(e)–Grieben

abgeschlossen offen

offen

offen

Grieben (Börzow)–Grevesmühlen (a)abgeschlossen 28.07.1998 31.07.2004 15.03.2006 12.2006

Bf Grevesmühlen

abgeschlossen offen

Grevesmühlen (a)–Bad Kleinen (a)

offen
offen

offen

offen

abgeschlossen 28.07.1998 vor 1992

1992

12.1996

Hagenow Land–Schwerin (a)abgeschlossen 28.07.1998 vor 1992

1992

13.05.2001

Bf Schwerinabgeschlossen 28.07.1998 19.12.1996 29.11.2004

Schwerin (a)–Carlshöhe

abgeschlossen 28.07.1998 1995

26.06.1995 12.1996

Carlshöhe–Bad Kleinen (a) 1)

offen

LuFV

offen

offen

offen

Bad Kleinen (e)–Ventschow (a)

offen

offen

offen

offen

offen

Ventschow (e)–Blankenberg (e)abgeschlossen 28.07.1998 02.06.2003 03.11.2003

Blankenberg (a)–Warnow (a)abgeschlossen 14.08.2006 01.12.2006 20.10.2006 03.11.2008

Warnow (e)–Schwaan (a)abgeschlossen 28.07.1998 vor 1992

1992

12.1999

Schwaan (e)–Rostock (a)

offen

offen

offen

Hagenow Land–Bad Kleinen (a)2

11.12.2005

Bad Kleinen (e)–Rostock (a)

3

offen

offen

11.12.2005

Rostock (a)–Stralsund (a)zweigleisiger Ausbau Rostock (a)–Ribnitz-Damgarten West (e)zweigleisiger Ausbau Velgast (a)–4Stralsund (a)Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann fürdiese Maßnahme ein volkswirtschaftlich positives Ergebnis nicht erzielt werden

Sanierung Ribnitz-Damgarten West (a)– abgeschlossen 28.07.1998 vor 1998
Stralsund (a)1998

06.1999(Diesel),
09.1999(elektrisch)1)

Diese Teilmaßnahme wird im Rahmen von Bestandsnetzinvestitionen realisiert.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 37 –

Drucksache 18/5520
Restleistungen, Entwicklungspflege Abschnitt
Ventschow–Blankenberg

Teilinbetriebnahmen 2013:–

Teilinbetriebnahme Bf Schwerin Local-Operational Network DB Station &Service–

Bauaktivitäten 2013:–Landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen,
Aufforstung der Fläche „A 8“ als Ausgleichsmaßnahme.

Landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen
Börzow–Grevesmühlen, Ventschow–Blankenberg,

B.4.2

Projekt Nr. 3 – ABS Hamburg–Büchen–Berlin (VDE Nr. 2)

Verkehrliche Zielsetzung:
1. Ausbaustufe:–

Verbesserung der Anbindung Osteuropas andie Nordseehäfen und Ausbau der Verbindungvon Hamburg über Ludwigslust und Nauen an
den Knoten Berlin.

2. Ausbaustufe:–

Durchgeführte Maßnahmen:–

Ausbau der vorhandenen Strecke auf 160 km/h,–

Verbesserung im Regional- und Nahverkehr
durch den mehrgleisigen Ausbau im S-Bahn-Bereich Hamburg (Trennung der S- und Fernbahn
zwischen Berliner Tor und Aumühle),–

Wiederherstellung des 2. Streckengleises
Schwarzenbek–Ludwigslust,–

Elektrifizierung Nauen–Wittenberge und Ludwigslust–Hamburg Hbf,–

Bau Elektronischer Stellwerke.

Nach der Entscheidung, die Magnetbahn Transrapid nicht zwischen Hamburg und Berlin zu
realisieren, waren Bund und DB AG übereingekommen, die Strecke Hamburg–Berlin in weiten
Bereichen für Höchstgeschwindigkeiten zwischen 200 km/h und 230 km/h zu ertüchtigen.

Durchgeführte Maßnahmen:–

Anpassung des Ober- und Unterbaus, des Ingenieurbaus und der Oberleitung für bis zu
230 km/h,–

Beseitigung aller Bahnübergänge,–Einbau eines Linienzugbeeinflussungssystems(LZB),
Sicherung von Reisenden auf Bahnsteigen bei
Zugdurchfahrten.

–

Drucksache 18/5520– 38 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Projektkenndaten:

2. Ausbaustufe:

1. Ausbaustufe:–

Streckenlänge:–Entwurfsgeschwindigkeit:–

Fahrzeit:–

Streckenlänge:254 km,–Entwurfsgeschwindigkeit:

160 km/h,–

mit überwiegend Option:

200 km/h,–

Fahrzeit:o vor Baubeginn:

204 Min.,o nach Bauende:

127 Min.,

271 km,o vor Baubeginn:–

230 km/h,
127 Min.,o nach Bauende:ca. 90 Min.,

Gesamtkosten:2.683 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. PFAÖrtlichkeit

Darstellung entfällt

Entwurfs-

Abschluss

planungFinVeabgeschlossen entfällt

vor 1991

1991

01.09.1998

2. Ausbaustufeabgeschlossen 21.10.2002

vor 2002

2002

12.12.2004

keine,

B.4.3

nahme

1. Ausbaustufe

Teilinbetriebnahmen 2013:–

Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

Bauaktivitäten 2013:–Landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen,–

Restleistungen.

Projekt Nr. 4 – ABS Stelle–Lüneburg
Verkehrliche Zielsetzung:– Qualitätsverbesserung und Kapazitätssteigerung in der Relation Hamburg–Hannover durch
Beseitigung des Engpasses auf dem zweigleisigen Streckenabschnitt Stelle–Lüneburg mit hoher Zugbelegung und Verspätungsanfälligkeit.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 39 –

Drucksache 18/5520

Geplante Maßnahmen:–

Neubau von 35 km Gleis, Ausrüstung desNeubau von 2 ESTW-A in Winsen und Bardowick, Unterzentrale in Lüneburg sowie Ausrüs-

neuen Gleises mit ETCS,–

nen in Radbruch, Bardowick, Winsen und Ash-tung der Strecke,–

Anpassung der bestehenden Spurplanstellwerke in Stelle und Lüneburg,–––

ausen,–

Neubau bzw. Erweiterung von 35 Brücken (26Ausführung von aktiven und passiven Schallschutzmaßnahmen.

Neubau von 45 km Oberleitungskettenwerk mit
Auflösung von Querfeldern,

Neubau bzw. Erneuerung von Verkehrsstatio-

Projektkenndaten:

EÜ und 9 SÜ) und 21 Durchlässen,–

Streckenlänge:3-gleisiger Ausbau zwischen Stelle und Lüne-–

Entwurfsgeschwindigkeit:

burg, 4-gleisig zwischen Stelle und Ashausen;

Gesamtkosten:

27,3 km,
200 km/h,
356 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB

PFAplanung

FinVe

1

Stelle2WinsenBaubeginnnahme
31.07.2009

01.201018.07.2011

06.2012abgeschlossen 06.04.2009

siehe unten

3

Bardowick

25.09.2009

08.20104

Lüneburg

19.09.2008

10.2009

Teilinbetriebnahme 2011:––

PFA 1:

11.12.2011,–

Radbruch–Lüneburg 09.12.2012

Teilinbetriebnahme 2013:–

Bauaktivitäten 2013:

Stelle–Ashausen (viergleisiger Ausbau)

Teilinbetriebnahme 2012:

Winsen–Ashausen 08.12.2013,

Ausführung von Restleistungen,

PFA 2:–

Baubeginn der Hauptbauleistung in 06.2012,–

Erd-, Tief- und Gleisbau, Ing.-Bauwerke und
LSW über kompletten Abschnitt im Bau,–

ESTW Winsen,

PFA 3:
Ausführung von Restleistungen,Teilinbetriebnahme 2014:–

Radbruch–Winsen 10.07.2014,

Inbetrieb-

PFA 4:– Ausführung von Restleistungen.

Drucksache 18/5520
B.4.4– 40 –

Projekt Nr. 5 – ABS Berlin–Dresden (1. und 2. Baustufe)

Deutscher Bundestag – 18. WahlperiodeDeutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 41 –

Verkehrliche Zielsetzung:–

Drucksache 18/5520
Projektkenndaten:

Verbesserung der Angebotsqualität durch Ver-–Streckenlänge:kürzung der Fahrzeit.

–

Entwurfsgeschwindigkeit:–

Fahrzeit:

Geplante Maßnahmen:–

Ausbau Berliner Außenring–Abzw Kottewitz

o vor Baubeginn:

117 Min.,o nach Bauende:

69 Min.

inklusive der Fahrzeitreduzierung durch Re-

auf eine Streckenhöchstgeschwindigkeit vonalisierung der Maßnahmen der ABS Leipzig–

200 km/h.

Dresden (VDE 9), Streckenabschnitt Böhla–Dresden Hbf, mit 5 Min. sowie zusätzlich der

1. Baustufe:–„Dresdner Bahn“ (Bf Berlin Südkreuz–Berli-

Streckenausbau v = 160 km/h mit Optionv = 200 km/h in Einzelabschnitten–

125 km,200 km/h,

ner Außenring) mit 10 Min.,–

Gesamtkosten:

802 Mio. €.

Ausbau des Abschnitts Wünsdorf (a)–Elsterwerda (a) für v = 200 km/h einschließlich ESTWund ETCS–

Beseitigung von Bahnübergängen.

2. Baustufe:–

Vervollständigung Streckenausbau
v = 200 km/h und signaltechnische Ausrüstung(ESTW, ETCS),–

Beseitigung der noch vorhandenen Bahnübergänge.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. PFAÖrtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss

planung

FinVe

Datum PFB Baubeginn

Inbetriebnahme

1. Baustufe
2118

Wünsdorf (a)–Neuhof (a)abgeschlossen 01.07.2001

15.12.2006

07/2005

06/20062234

Bf Uckroabgeschlossen 07.09.2001

25.11.2002

06.01.2003

26.10.2003

2241

Uckro (a)–Walddrehna (a)abgeschlossen 07.09.2001

25.11.2002

06.01.2003

26.10.2003

2245

Brenitz-Sonnewalde (a)–Dober- abgeschlossen 21.09.2009

30.12.2009

30.04.2010

30.12.2010

30.12.2002

12.01.2003

08.12.2003

30.12.2001

12.01.2003

08.12.2003

2371–2373 Frauenhain (e)–Großenhain (a)2 abgeschlossen 07.09.2001

11.2001

18.11.2001

08.12.2002

2401

10.06.2005

22.11.2005

01.09.2006

lug-Kirchhain (a)1
2252

(APV)

Doberlug-Kirchhain (a)–Rückers- abgeschlossen 07.09.2001
dorf-Oppelhain (a)2253

Bf Rückersdorf-Oppelhain

Unterwerk Neuhof

abgeschlossen 07.09.2001

abgeschlossen 07.09.2001

Drucksache 18/5520

Nr. PFAÖrtlichkeit– 42 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Entwurfs-

Abschluss

planung

FinVe

Datum PFB Baubeginn

Inbetriebnahme

1. und 2. Baustufe
1 (alt 2112) Bf Rangsdorf

abgeschlossen 11.12.2008

18.04.2013

07.05.2013

vsl. 2015

2 (alt 2114) Bf Zossen

offen

offen

offen

offen

3 (alt 2114) Bf Zossen, EÜ Nottekanalabgeschlossen 11.12.20084

23.03.2012

16.07.2013

vsl. 20142118

abgeschlossen 11.12.2008

15.12.2006

13.03.2012

18.11.2012

7 (alt 2122) Bf Baruth

abgeschlossen 11.12.2008

vsl. 2015

vsl. 2016

vsl. 2017

7 (alt 2123, Baruth (a)–Golßen (a)abgeschlossen 11.12.2008

vsl. 2015

vsl. 2016

vsl. 2017

abgeschlossen 13.12.2010

vsl. 2015

vsl. 2016

vsl. 2017vsl. 2015

vsl. 2016

vsl. 2017vsl. 2015

vsl. 2016

vsl. 2017vsl. 2015

vsl. 2016

vsl. 2017vsl. 2015

vsl. 2016

vsl. 2017vsl. 2015

vsl. 2016

vsl. 2017vsl. 2014

vsl. 2014

vsl. 2015

abgeschlossen 11.12.2008

vsl. 2014

vsl. 2014

vsl. 2015

abgeschlossen 11.12.2008

19.08.2013

28.08.2013

vsl. 2014

abgeschlossen 11.12.2008

vsl. 2015

vsl. 2016

vsl. 2017

abgeschlossen 13.12.2010

In genannten vsl. 2014ab 2017

Neuhof (a)–Baruth (a)11.12.20083

2124)
7 (alt 2231) Bf Golßen(APV)
7 (alt 2232) Golßen (a)–Uckro (a)abgeschlossen 13.12.2010(APV)

8 (alt 2242) Bf Walddrehna

abgeschlossen 13.12.2010(APV)

8 (alt 2243) Walddrehna (a)–abgeschlossen 13.12.2010

Brenitz-Sonnewalde (a)8 (alt 2244) Bf Brenitz-Sonnewalde

(APV)
offen

13.12.2010(APV)

9 (alt 2354) Rückersdorf (a)–abgeschlossen 13.12.2010

Hohenleipisch (a)9 (alt 2361) Bf Hohenleipisch(APV)abgeschlossen 13.12.2010(APV)

9 (alt 2362) Hohenleipisch (a)–Elsterwerda (a)10Kreuzungsbauwerk
Elsterwerda-Biehla

11 (alt

Großenhain (a)–2375)

Strecke Ende (km 29,2)

ESTW

Wünsdorf(a)–Elsterwerda(a)(PFA 7–10)(APV)

PFA enthalten

ETCS

Wünsdorf(a)–Elsterwerda(a)offen

13.12.2010

In genannten vsl. 2017

(APV)

PFA enthal-

vsl. 2018

ten
2. Baustufe
2111

Strecke Anfang (km 20,4)–
Rangsdorf (a)

offen

offen

offen

offen

offen

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Nr. PFA

Drucksache 18/5520

Entwurfs-

Abschluss

planung

FinVeRangsdorf (a)–Zossen (a)

offen

offen

offen

offen

offen

2115, 2116 Zossen (a)–Wünsdorf (a)

offen

offen

offen

offen

offen

2251

Bf Doberlug-Kirchhain

offen

offen

offen

offen

offen

2364

Bf Elsterwerda

offen

offen

offen

offen

offen

2365

Elsterwerda (a)–Frauenhain (a) offen

offen

offen

offen

offen

Bf Großenhain

offen

offen

offen

offen

offen

davon 2 EÜenkeine

SV 3 2005

01.03.2004

01.09.2006

12.20082113

Örtlichkeit– 43 –

Datum PFB Baubeginn

Inbetriebnahme

2374

1

Ausbau ohne OLA und Ingenieurbauwerke.

2Erhaltung der Verfügbarkeit

3

FinVe /APV bezieht sich nur auf die Planung bis Leistungsphase 4.

4

FinVe bezieht sich nur auf Umbau EÜ Nottekanal; Rest offen.

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

B.4.5

Bauaktivitäten 2013:–––

Bf Rangsdorf,
EÜ Nottekanal (Bf Zossen),Kreuzungsbauwerk Elsterwerda-Biehla.

Projekt Nr. 6 – ABS Hannover–Lehrte– Umbau Bf Lehrte zur Entflechtung der Verkehrsströme.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:– Entwurfsgeschwindigkeit:
Durchfahrung Lehrte:– Fahrzeit:
o vor Baubeginn:
10 Min.,o nach Bauende:
9 Min.,– Gesamtkosten:

Verkehrliche Zielsetzung:–Verbesserung des Abschnitts Hannover–Lehrte
als Teil der Verbindung Hannover–Berlin.

Geplante Maßnahmen:––

Drei-/viergleisiger Ausbau Hannover–Lehrte
zur Trennung Fern- und Nahverkehr,
Ertüchtigung der Fernverkehrsgleise für
160 km/h,

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Das Vorhaben ist abgeschlossen.
Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

Bauaktivitäten 2013:–

keine.

20 km,
160 km/h,
120 km/h,

346 Mio. €.

Drucksache 18/5520
B.4.6– 44 –

Projekt Nr. 7 – ABS Löhne–Braunschweig–Wolfsburg (1. Baustufe)

Verkehrliche Zielsetzung:–Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode–

auf 160 km/h.

Kapazitive Erweiterung und qualitative Verbesserung der Achse Frankfurt/Main–Berlin im Bereich Hildesheim–Braunschweig. Das Land Niedersachsen beteiligt sich am Ausbau entspre-

Projektkenndaten:–

chend seinem Nahverkehrsanteil.

–

Elektrifizierung des zweiten Gleises,–Überholungsgleise in Hoheneggelsen,

34 km

–

Entwurfsgeschwindigkeit:–

Fahrzeit:

Gleidingen):
Herstellung der Zweigleisigkeit,

Streckenlänge:(Hildesheim–Groß Gleidingen),Geplante Maßnahmen (Abschnitt Hildesheim–Groß–

Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit–

o vor Baubeginn:

23 Min.,o nach Bauende:

21 Min.,Gesamtkosten:

160 km/h,

139 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

PFA

planung

FinVe

31 km 41,190 bis km 54,150 Stadt Hildesheim abgeschlossen

nahme
14.11.2001 11.2009

09.12.2012

12.12.2001 11.2009

09.12.2012

24.02.2002 11.2009

09.12.2012

u. Gemeinde Söhlde (Landkreis Hildesheim)
32 km 54,150 bis km 61,970 Gemeinde Schel- abgeschlossen
lerten (Landkreis Hildesheim)
33 km 61,970 bis km 74,898 Gemeinden Len- abgeschlossen

20.01.2009

gede und Vechelde (Landkreis Peine)

Gesamtbetriebnahme 2012:–

Hildesheim–Groß Gleidingen,Bauaktivitäten 2013:–

Restarbeiten an der Strecke zwischen Hildesheim und Groß Gleidingen.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.4.7

Drucksache 18/5520

Projekt Nr. 8 – ABS Dortmund–Paderborn–Kassel

Verkehrliche Zielsetzung:–– 45 –

Verbesserung der Verkehrsbeziehungen zwi-

Projektkenndaten:–

schen den Ober- und Mittelzentren Dortmund,o vor Ausbau:

Soest, Lippstadt, Paderborn, Warburg und Kas–

Streckenlänge:o nach Ausbau:

sel,

–

Entwurfsgeschwindigkeit:

Verkürzung der Reisezeiten im Fernverkehr–

Fahrzeit:

und Verbesserung im Regional- und Nahver-o vor Baubeginn:kehr durch Erhöhung der Geschwindigkeit auf
150 km/h bis 200 km/h.
Geplante Maßnahmen:o nach Bauende:–

Gesamtkosten:

215 km,210 km,150–200 km/h,
140 Min.,
135 Min.,
467 Mio. €.

PROJEKTSTAND

Beseitigung aller Bahnübergänge im 200 km/h-

Termine, Planungsstand:

Abschnitt Hamm–Paderborn,

Das Bedarfsplanvorhaben ist bis auf Bahnüber-–Bau von Linienverbesserungen,gangsbeseitigungsmaßnahmen abgeschlossen.

–

Umfahrung des hangrutschgefährdeten Ab-–

schnitts im Bereich Neuenheerse.

–

Teilinbetriebnahmen 2013:–

Beseitigung eines Bahnübergangs (BÜ „Auf derEwert“ in Salzkotten),

Bauaktivitäten 2013:–

Bahnübergangsbeseitigungen.

Drucksache 18/5520
B.4.8– 46 –

Projekt Nr. 9 – ABS/NBS Nürnberg–Erfurt (VDE Nr. 8.1)

Deutscher Bundestag – 18. WahlperiodeDeutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 47 –

Verkehrliche Zielsetzung:––

Der Abschnitt ist Teil der europäischen Verbindung Skandinavien–Berlin–München–Verona

Projektkenndaten:–

Streckenlänge:190 km,o davon NBS:

107 km,–Entwurfsgeschwindigkeit:

und gehört zu dem Programm „Transeuropäische Netze der EU“.
–

Anpassung der Verkehrs-Verbindung an dieo NBS:

300 km/h,wachsende Bedeutung zwischen Süd- und Süd-o ABS:

230 km/h,

westdeutschland und den mitteldeutschen In-–

dustriegebieten sowie Berlin.
Geplante Maßnahmen:–

Neubau der Strecke Ebensfeld–Erfurt mit einer
Entwurfsgeschwindigkeit von 300 km/h.

Herstellen eines Teilstückes der Hochgeschwindigkeits-Verbindung Berlin–München,–

Drucksache 18/5520–

Fahrzeit:o vor Baubeginn:

172 Min. (über Fulda),

o nach Bauende:

66 Min.,Gesamtkosten:

5.556 Mio. €.

Ergänzung der Strecke Nürnberg–Ebensfeld um
zwei Gleise für eine Geschwindigkeit von bis zu
230 km/h,

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit
PFA

Entwurfsplanung

1.1 BA Staffelstein (km 0,0–km 18,040)

abgeschlossen

18.05.1995 18.09.2002 vsl. 2017

1.2 Coburg (km 18,040–km 34,238)

abgeschlossen

22.12.1995 10.07.2003 vsl. 2017

1.3 Anbindung Coburg(km 129,803–km 136,020)

abgeschlossen

10.06.1996 07.2007

2.11 Sonneberg (km 34,238–km 41,400)

abgeschlossen

24.05.1995 22.12.2004 vsl. 2017

2.12Thüringer Wald (km 41,4–km 56,415) abgeschlossen

Abschluss FinVe Datum PFB Baubeginn Inbetriebnahme

10.11.1997

vsl. 201720.01.1995 16.07.2003 vsl. 2017

2.2 Ilmenau (km 56,415–km 76,150)

abgeschlossen

20.06.1996 09.10.2002 vsl. 2017

2.3 Arnstadt (km 76,150–km 94,450)

abgeschlossen

20.10.1995 19.11.1997 vsl. 2017

2.4 Erfurt Land (km 94,450–km 102,050) abgeschlossen

15.07.1996 26.09.1997 vsl. 2017

2.5 Erfurt Stadt (km 102,05–km 106,861) abgeschlossen

15.04.1997 07.02.2000 vsl. 2017

2.7 BL Süd TH/BY rund 21/3 km

abgeschlossen

vsl. 2014

11 Nürnberg Hbf (km 0,00–km 1,75)

abgeschlossen

26.01.1995 01.03.2006 12.2010

14

Nürnberg–Fürth (km 1,75–km 4,517)
Nürnberg–Fürth (km 4,517–km 7,75)

15 Fürther Bogen (km 7,75–km 12,40)
16 Fürth Nord (km 12,40–km 16,40)
17 Erlangen; Eltersdorf–Paul-GossenStraße (km 16,525–km 20,90)

abgeschlossen

26.09.2005

vsl. 201420.12.1996 13.05.2006

vsl. 201712.2010
12.2011abgeschlossen GVFG-Zuwen28.06.2007 06.08.2008 vsl. 2016
dungsbescheidabgeschlossen
30.01.2014 vsl. 2014
vsl. 2016
vom 14.12.2007 *)offen

19.09.2012

30.10.2009 11.2012

vsl. 2016

Drucksache 18/5520– 48 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Nr. Örtlichkeit
PFA

Entwurfsplanung

17 Paul-Gossen-Straße–Erlangen(km 20,90-km 23,90)

abgeschlossen APV 2010 vom
15.12.2010

30.10.2009 09.2010(bvM)

vsl. 201617 Erlangen (km 23,90-km 32,40)

offen

vsl. 201430.10.2009 vsl. 2014

vsl. 201718 Forchheim–Eggolsheim(km 32,40–km 46,00)

offen

offen

offen

offen

offen

21 Hirschaid (km 46,00–km 56,156)

offen

offen

offen

offen

offen

22 Bamberg (km 56,156–km 62,4/
km 0,00–km 2,408)

offen

offen

offen

offen

offen

23 Hallstadt (km 2,408–km 8,950)

offen

APV 2013 vom
27.11.2013

vsl. 2014

vsl. 2015

vsl. 201724 Zapfendorf (km 8,950–km 15,100)

offen

APV 2013 vom
27.11.2013

vsl. 2014

vsl. 2015

vsl. 2017

25 Ebensfeld (km 15,100–km 20,480)

offen

APV 2012 vom
28.11.2012

18.05.1995 08.11.1999 vsl. 2017
(bvM)

*)

GVFG Antrag datierte vom 28.11.2007.

Teilinbetriebnahmen 2013:
Neubaustrecke:o Keine,– Ausbaustrecke:o Bz 605 des 4. gl. Ausbaus Paul-Gossen-Str.,
Erlangen,–Bauaktivitäten 2013:–

Abschluss FinVe Datum PFB Baubeginn Inbetriebnahme

Neubaustrecke:o Realisierung Tunnel Eierberge (l = 3.756m)(PFA 1.1),o Realisierung EÜ Mainbrücke Wiesen(l = 219 m) (PFA 1.1),o Realisierung Tunnel Lichtenholz (l = 931 m)(PFA 1.1),o Realisierung Tunnel Kulch (l = 1.331 m)(PFA 1.1)o Realisierung Talbrücke Weißenbrunn a.F.
(l = 614 m) (PFA 1.1),o Realisierung Eisenbahnüberführung Füllbachtalbrücke (l = 1.012 m) (PFA 1.2),
o Realisierung Coburg Ost einschl. 2 Tunnel,
2 EÜ, 3 SÜ (PFA 1.2),

o Realisierung Coburg Süd einschließlich
2 Tunnel und 1 SÜ (PFA 1.1, 1.3 )o Realisierung Tunnel Bleßberg, Los 4 (Soonic
Boom Bauwerk) (PFA 2.12),
o Realisierung Tunnel Bleßberg, Los Nord
(Teilstücklänge 4.300 m) (PFA 2.12),
o Realisierung EÜ Grubental (l = 215m) (PFA2.12),o Realisierung FF Abschnitt Nord (PFA 2.22.5),
o Resalisierung FF Abschnitt Mitte (PFA 1.22.2),o Realisierung OLA Abschnitt Nord (PFA 2.22.5),
o Realisierung OLA Abschnitt Mitte (PFA 1.22.2),– Ausbaustrecke:o Streckenausbau Fürther Bogen (PFA 15),o Viergleisger Ausbau Erlangen Paul-GossenStraße–Erlangen (Gleisbau, Oberleitung,
Schallschutzwände, Straßenüberführung
Paul-Gossen-Straße, Bahnsteig Gleis 2 und 3
in Erlangen) im PFA 17,
o Eltersdorf–Erlangen Paul-Gossen-Straße(Stützwände, Bahnkörper) im PFA 17.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.4.9– 49 –

Projekt Nr. 10 – NBS/ABS Erfurt–Leipzig/Halle (VDE Nr. 8.2)

Verkehrliche Zielsetzung:––

Drucksache 18/5520

Herstellen eines Teilstückes der Hochgeschwindigkeits-Verbindung Berlin–München. Der Abschnitt ist Teil der europäischen Verbindung
Skandinavien–Berlin–München–Verona und gehört zu dem Programm „Transeuropäische
Netze der EU“,
Anpassung an die wachsende Bedeutung der
Verbindung zwischen Süd- und Südwestdeutschland und den mitteldeutschen Industriegebieten sowie Berlin.

Geplante Maßnahmen:–––

Projektkenndaten:
–

–
–
–

NBS/ABS Erfurt–Leipzig/Halle (VDE Nr. 8.2)–

Neubau der Strecke Erfurt–Leipzig mit Abzweig nach Halle für den hochwertigen Personen- und Güterverkehr (Mischbetrieb) und Anbindung des Flughafens Leipzig/Halle und derNeuen Messe Leipzig an das Fernverkehrsschienennetz,–––
Einbindung in den Knoten Leipzig–

Spurplanumbau in Leipzig Hbf. einschließlich
Verlängerung von 6 Bahnsteigkanten,

Linienverbesserung im Bereich Hallesche
Gruppe,Erneuerung EÜ Rackwitzer Straße/Parthe,
Errichtung des ESTW-A Leipzig-Mockau,

Streckenlänge:122 km,davon
o ABS:8 km,
o NBS:
114 km,Tunnel:3 (Gesamtlänge 15,5 km),
Talbrücken:
6 (Gesamtlänge 13,4 km),Entwurfsgeschwindigkeit:o NBS:
300 km/h,o ABS:
160 km/h,
Fahrzeit Erfurt–Leipzig:
o vor Baubeginn:
66 Min.,o nach Bauende:
39 Min.,Fahrzeit Erfurt–Halle:o vor Baubeginn:
77 Min.,o nach Bauende:
31 Min.,Gesamtkosten:
2.967 Mio. €,o davon VDE 8.2 2.742 Mio. €,o davon Einbindung VDE 8.2 in den
Knoten Leipzig
225 Mio. €.

Drucksache 18/5520– 50 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

PFA

planung

FinVe

nahme

NBS/ABS Erfurt–Leipzig/Halle (VDE Nr. 8.2)
1.9 Streckenkilometer (Str.-km) 196,037–

abgeschlossen

22.01.1996 20.05.2001 vsl. 2015

abgeschlossen

29.06.1995 04.04.2005 vsl. 2015

197,889 (Bau-km 3,387–Bau-km 6,779)
1.1 Str.-km 197,889–206,557(Bau-km 6,779–Bau-km 15,447)
20.06.2003
1.2 Str.-km 206,557–216,349

abgeschlossen

15.11.1995 04.07.2005 vsl. 2015

abgeschlossen

12.12.1995 01.11.2005 vsl. 2015

abgeschlossen —10.08.1995 1998

abgeschlossen

06.12.1994 27.08.2001 vsl. 2015

abgeschlossen

12.10.1995 21.10.2005 vsl. 2015

(Bau-km 15,447–Bau-km 25,239)
1.3 Str.-km 216,349–226,904(Bau-km 25,239–Bau-km 35,794)
1.4 110-kV-Bahnstromleitungen Weimar–

vsl. 2015

Dörstewitz, Weimar–Großkorbetha
2.1 Str.-km 226,904–237,406(Bau-km 35,794–Bau-km 46,300)
2.2 Str.-km 237,406–248,914(Bau-km 46,300–Bau-km 57,804)
20.06.2003
2.3/ Str.-km 248,914–271,583

abgeschlossen

30.07.1996 01.07.2006 vsl. 2015

abgeschlossen

25.06.1996 02.01.2002 vsl. 2015

2.4 (Bau-km 57,804–Bau-km 80,474)
2.5 Str.-km 271,583–280,034(Bau-km 80,460–Bau-km 88,911)
2.6 Strecke 6340: Str.-km 1,258–7,428

abgeschlossen 10.11.1997/ 19.12.1995 01.11.1996 vsl. 2015

(Bau-km 6,5–Bau-km 11,8)
3.1 Str.-km 280,034–290,449

15.11.2004
abgeschlossen

21.03.1996 02.10.1996 30.06.2003(Bau-km 89,000–Bau-km 99,415)
3.2 Str.-km 290,449–304,385

abgeschlossen(Bau-km 99,415–Bau-km 113,351)
3.3 Str.-km 304,385–307,456

10.11.1997

abgeschlossen

14.05.1996 02.10.1996 30.06.2003

12.02.1996 02.10.1996 30.06.2003(Bau-km 113,351–Bau-km 116,422)
Einbindung in den Knoten Leipzig
4.1 EÜ Rackwitzer Str./Parthe

abgeschlossen 02.12.2011 01.02.2012 14.08.2012 vsl. 2015

4.2 1. Verlängerung ICE-Bahnsteige mit Spur- abgeschlossen 02.12.2011 16.04. 2013 25.09.2013 vsl. 2015
planänderung
4.3 2. Linienverbesserung im Bereich

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

Hallesche Gruppe
4.4 1.Inbetriebnahmestufe(ESTW-A Leipzig-Mockau)

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 51 –

Drucksache 18/5520(Teil-) Fertiggestellte Abschnitte:
Abschnitt Gröbers–Leipzig:–

Inbetriebnahme 30.06.2003 mit v = 160 km/h;
Restleistungen für v = 250 km/h bis zur Gesamtinbetriebnahme der Strecke in 2015,

Teilinbetriebnahmen 2013:–

Restleistungen Südanbindung Halle (2. Ausbaustufe) (PFA 2.6),–

Baubeginn Feste Fahrbahn alle Streckenlose Erfurt-Gröbers,–

Bau Ausrüstungstechnik (ESTW, ETCS, GSM-R,
50-Hz-Anlagen),–Fertigstellung Bahnstromleitung Schkopau–
Weimar,keine,
Südanbindung Halle (1. Ausbaustufe) (PFA 2.6):

Bauaktivitäten 2013:–

Restleistungen,

Abschnitt Erfurt–Gröbers/Halle (S.):––

Restleistungen Unstrut-Talbrücke (l = 2.668 m)

Einbindung in den Knoten Leipzig:(PFA 2.2),–

rungsabschnittes EÜ Rackwitzer Str./Parthe,

Fertigstellung Hauptbauleistungen Saale-ElsterTalbrücke (l = 8.577 m) (PFA 2.5),

Abbruch und Neubau des 1. und 2. Realisie-–

Rückbau Gleise und vorbereitende Maßnahmen
Kabeltiefbau im 1. Bauabschnitt.

B.4.10

Projekt Nr. 11 – ABS Leipzig–Dresden (VDE Nr. 9)

Drucksache 18/5520– 52 –

Verkehrliche Zielsetzung:––Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Projektkenndaten:

Verbesserte Anbindung Sachsens an das Ruhr-–

Streckenlänge:gebiet, das Rhein/Main-Gebiet und an Bayern

davon

durch die Anbindung von Dresden an das

o NBS:

117 km,
11 km,

Hochgeschwindigkeitsnetz,–

Entwurfsgeschwindigkeit:

Verbesserung im Regional- und Nahverkehr–

Fahrzeit:

und Verkürzung der Reise- und Transportzeiten

o vor Baubeginn:

91 Min.,durch Ausbau der bestehenden Strecke für weit-o nach Bauende:

47 Min.,gehend 200 km/h und Verbesserung im Regio-–

Gesamtkosten:

200 km/h,

1.451 Mio. €.

nal- und Nahverkehr,–

Verknüpfung der Strecken Leipzig–Dresden
und Berlin–Dresden durch eine Neubauspangezwischen Weißig und Böhla.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. PFAÖrtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

planung

FinVe

nahme

1. Baustufe
Ausbau für Leipzig–Riesa

abgeschlossen 23.09.1999 vor 1993

1993

2002

200 km/h
2. Baustufe
3201–3204 Dresden-Neustadt (e)–abgeschlossen 06.07.2001 23.03.2000 01.02.2001 12. 2010

Dresden Hbf (a)3. Baustufe
1303

Bf Riesa

offen

1304-1

Riesa (a)–Abzw Röderau(a)abgeschlossen 24.07.2003 21.01.2004 01.02.2004 10.12.2006

1304-21305
2103

Abzw Röderau (e)–Abzw Zeithain(e)Abzw Zeithain (a)–Abzw Leckwitz/
Weißig (e)Weißig (a)–Böhla (a)

offen

offen

offen

offen

offen

24.07.2003 offen

offen

offen

offen

offen*)

offen

offen

offen

07.11.2001

08.200805.12.2010

10.04.2002 08.2008

05.12.2010

offen

offen

abgeschlossen
24.07.2003

2104-1Bf Böhlaabgeschlossen

2104-2

Böhla (a)–Weinböhla (a)

offen

2105

Bf Weinböhla (Gesamtfertigstellung)

offen

offen

APV 2012
abgeschlossen vom

13.08.2009 vsl. 2015

vsl. 201728.11.2012

2106

Weinböhla (a)–Neucoswig (e)abgeschlossen 21.09.2009 30.01.2003 12.2009

05.12.20102107

Neucoswig (a)–Radebeul West (a) abgeschlossen (APV 2009) 01.03.2004 12.2009

05.12.2010

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Nr. PFA

3100

Örtlichkeit– 53 –

Drucksache 18/5520

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

planung

FinVe

nahme
08.08.2005 11.2009

vsl. 2016

abgeschlossen 24.07.2003 23.03.2000 03.2011

vsl. 2016

Coswig (e)–Dresden-Neustadt (a) abgeschlossen Land:04.02.2009
Bund:
21.09.2009(APV 2009)3201

Bf Dresden-Neustadt,
Anteil 3. Baustufe

4101
*)

Unterwerk Riesa

abgeschlossen 24.07.2003 14.03.2005 25.09.2006 21.08.2007

Die Teilmaßnahmen sind Bestandteil der SV 38/2012 (FinVe, Leistungsphasen 1+2).

Fertiggestellte Abschnitte:o Inbetriebnahme der ESTW-A Radebeul
Nord und Radebeul Ost,

1. Baustufe Leipzig (a)–Riesa (a):–2. Baustufe:–o Inbetriebnahme beider Fernbahngleise zwi-

vollständig fertig gestellt,

3-gleisiger Ausbau ABS, 2-gleisiger Ausbau

schen Radebeul Ost und Abzw. DresdenPieschen,–in 11.2013:

S-Bahn im Abschnitt Dresden Hbf (a)–Dresden-o Inbetriebnahme Gleise 704/705 und Bahn-

Neustadt (a)/Marienbrücke inkl. ESTW Dres-

steige 4 und 5,

den-Mitte und ESTW Dresden-Neustadt,
3. Baustufe:

BA 3201 Bf Dresden-Neustadt, Bauzustand 8.0N

Bauaktivitäten 2013:–

Hp Nünchritz,–

Riesa–Abzweig Röderau,:

Gleistragwerke mit Erneuerung der Gleise 704

o Wiederherstellung Zweigleisigkeit (Hoch-und 705 inkl. der zugehörigen Bahnsteige 4–

wasserschadensbeseitigung),o Herstellung Dreigleisigkeit (Endzustand)BA 3201 Bf Dresden-Neustadt: Neubau derund 5,–

einschließlich Elbebrücke,BA 3100 Coswig (e)–Dresden-Neustadt (a):Neubau der beiden S-Bahn-Gleise Radebeul

o Unterwerk Riesa.

Ost–Radebeul West (Los 1) und Coswig–Radebeul Ost (Los 3), Neubau Fernbahngleise zwi-

Teilinbetriebnahmen 2013:–

schen Radebeul Ost und Dresden-Neustadt,
Neubau ESTW-A Radebeul Nord und Radebeul

BA 3100 Coswig (e)–Dresden-Neustadt (a): Bau-

Ost, Neubau Verkehrsstationen Radebeul-Zitz-

zustand 5.0R in 11/.2013:

schewig, Radebeul-Kötzschenbroda, Radebeul-o Inbetriebnahme der S-Bahn-Gleise zwischen
Radebeul Ost und Radebeul West,o Inbetriebnahme von einem S-Bahn-Gleis zwischen Coswig und Radebeul Ost,o Inbetriebnahme der erneuerten Verkehrsstationen Radebeul-Zitzschewig, RadebeulKötzschenbroda, Radebeul-Weintraube, Radebeul Ost sowie Bstg 1/2 im Bf Coswig,

Weintraube, Radebeul Ost sowie Bf Coswig),–

BA 2103/2104-1 Weißig (a)–Böhla (e): Restleistungen,–

BA 2106/2107 Weinböhla–Radebeul West (a):Restleistungen.

Drucksache 18/5520
B.4.11

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Projekt Nr. 12 – ABS Paderborn–Bebra–Erfurt–Weimar–Jena–Glauchau–Chemnitz

Verkehrliche Zielsetzung:–– 54 –

Verbesserung der Betriebsqualität, Beseitigung

Geplante Maßnahmen:–

von Kapazitätsengpässen,–satz von Neigetechnik-Fahrzeugen im Abschnitt

Beseitigung der investiven Altlasten im Ab-

Gößnitz–Glauchau-Schönbörnchen,schnitt Erfurt (a)–Glauchau-Schönbörnchen–

Abschnitte mit punktuellen Maßnahmen,sowie Ertüchtigung der gesamten Strecke für–Neubau bzw. Ertüchtigung von Ingenieurbau-

den NeiTech-Einsatz,–

Weitere Ertüchtigung der Strecke für den Ein-

Ausrüstung der Strecke mit ESTW-Technik imAbschnitt Weimar (a)–Glauchau (a).

werken,–Wiederherstellung der Zweigleisigkeit in den
Abschnitten Weimar–Großschwabhausen und
Neue Schenke–Stadtroda,

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode–– 55 –

Erneuerung der Verkehrsstationen Jena West

Projektkenndaten:

und Göschwitz,–

Neubau 2. Bahnsteigkante Haltepunkt Oberweimar,–

Drucksache 18/5520

Umwandlung Bf Raitzhain in Abzweigstelle.

–

Streckenlänge:–Entwurfsgeschwindigkeit:

572 km,–Fahrzeit:

100–160 km/h,

o vor Baubeginn:

394 Min.,o nach Bauende:–

340 Min.,Gesamtkosten:

431 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. PFAÖrtlichkeit

Weimar (a)–Gößnitz(a)Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

planung

FinVe

abge-

29.11.1999 11.05.2001

01.04.2002 27.10.2002

09.11.2004 28.05.2005

29.06.2005 28.09.2006

30.06.2005 lfd. seit

02.01.2007 18.12.2007

nahme

schlossen
Göschwitz–Gößnitz (a)abgeschlossen

Großschwabhausen (e)–Gößnitz (a)Abge-schlossen

Weimar (e)–Vieselbach (a)abgeschlossen

Gößnitz (a)–Glauchau (a); Komplex

abge-

02.11.2006
21.09.2009 lfd. seit

01.02.2010 14.04.2010

10.2009
21.09.2009 26.04.2010

15.09.2010 11.12.2011

21.09.2009 21.01.2011

01.08.2011 11.12.2011

Meerane einschließlich ESTW; Teil 1 schlossen
Gößnitz (a)–Glauchau (a); Komplex
nur teilweiseabge--

Meerane einschließlich ESTW; Teil 2 schlossen(OL Abschnitt Thü-PFA; teilweise

ringen)Plangenehmigungsab-

Gößnitz (a)–Glauchau (a); Komplex

schnitte

Meerane einschließlich ESTW; Teil 3 schlossen
Gößnitz (a)–Glauchau (a); Komplex

abge-

abge--

21.09.2009 17.02.2011

01.03.2011 11.12.2011

21.09.2009 26.07.2011

01.08.2011 11.12.2011

20.12.2012 30.08.2013

vsl. 2014

vsl. 201620.12.2012 06.12.2011

vsl. 2014

vsl. 201620.12.2012 05.04.2013

vsl. 2014

vsl. 201620.12.2012 19.07.2012

vsl. 2014

vsl. 2015

Meerane einschließlich ESTW; Teil 4 schlossen
Erhöhung Leistungsfähigkeit Weimar–Gera
Weimar (a)–Mellingen (a)abgeschlossen

Mellingen (a)–Großschwabhausen (a) abgeschlossen
Jena West–Jena-Göschwitz

abgeschlossen

Neue Schenke–Stadtroda

abgeschlossen

Drucksache 18/5520
Teilinbetriebnahmen 2013:–

Felssicherung km 28,170 – 28,480 an der Strecke– 56 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Bauaktivitäten 2013:
–

6307,
–
–
–

Felssicherung km 28,170–28,600 an der Strecke
6307,

Abzweigstelle Raitzhain einschließlich Ge-–

Umwandlung Bf. Raitzhain in Abzweigstelle,

schwindigkeitsüberwachung Neigetechnik,–

Herstellung von Ersatzlebensräumen fürKomplexer Streckenumbau Str. 6265 km 0,300–

Kriechtiere als Voraussetzung für die Bauarbei-

10,520,ten in 2014 im Abschnitt Weimar–Stadtroda,

Stützwand 4 km 6,910–7,006 im Bf. Meerane.

–

Erneuerung Stützwand 4 km 6,910–7,006 im
Bf Meerane.

B.4.12

Projekt Nr. 13 – ABS Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–Leipzig/Dresden

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 57 –

Drucksache 18/5520

Drucksache 18/5520– 58 –

Verkehrliche Zielsetzung:–––Qualitative und quantitative Verbesserung derGesamtstrecke,
Ertüchtigung der Strecke für den Einsatz von
NeiTech-Fahrzeugen.

Geplante Maßnahmen:
–

–

–
–
–
–

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Geschwindigkeitsanhebung bis 120 km/h auf
dem Abschnitt Hof–Dresden für konventionelle
Züge und 160 km/h für NeiTech-Züge,
Geschwindigkeitsanhebung bis 160 km/h auf
dem Abschnitt Werdau–Altenburg–LeipzigConnewitz,
Grundlegende Erneuerung der durchgehenden
Hauptgleise (ca. 530 km),Modernisierung der Leit- und Sicherungstechnik (33 ESTW),
Maßnahmen an Ingenieurbauwerken(ca. 400 Brücken),
Spurplanrationalisierung, Trassierungsverbesserungen,–

Maßnahmen Netz 21 (Knotenbahnhöfe Chemnitz, Zwickau, u. a.),Grundlegende Erneuerung der OLA(ca. 500 km).

Projektkenndaten:
–
–

–
–

–

–

Streckenlänge insgesamt:
740 km,Streckenlänge:288 km(Dresden/Leipzig–LGr SN/BY)
davon
o Dresden–Werdau:
136,3 km,o Leipzig–LGr SN/BY:
151,7 km,Entwurfsgeschwindigkeit:
120–160 km/h,
Fahrzeit Nürnberg–Leipzig:
o vor Baubeginn:
243 Min.,o nach Bauende:
188 Min.,Fahrzeit Nürnberg–Dresden:o vor Baubeginn:
340 Min.,o nach Bauende:
285 Min.,Gesamtkosten:
1.706 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. PFA

1.1.10Örtlichkeit

DD-Altstadt–Freital-Ost (a)Entwurfs- Abschluss Datum PFB Baubeginn

Inbetrieb-

planung

nahme

FinVe

abge-

offen

offen

offen

erfolgt

erfolgt

2005

erfolgt

erfolgt

2005

schlossen
1.1.11

Bf Freital-Ost

abge-

1.1.12-14

Freital-Ost (a)–Tharandt (a)1.1.15

Bf Tharandt

erfolgt

erfolgt

20021)

1.1.21-22

Tharandt (a)–Edle Krone (e)erfolgt

erfolgt

2003

1.1.23

Edle Krone(a)–Klingen-erfolgt

erfolgt

2003

erfolgt

erfolgt

1999

erfolgt

erfolgt

1998

erfolgt

erfolgt

1997

schlossen

berg/Colmnitz (a)1.1.24Bf Klingenberg/

10.11.1997

Colmnitz
1.1.31-32

Klingenberg/Colmnitz (a)–Niederbobritzsch (e)1.1.33-35

Niederbobritzsch (a)–Freiberg(a)1.1.40

Bf Freiberg

erfolgt

erfolgt

2005

1.2.11-12

Freiberg (a)–Frankenstein (e)erfolgt

erfolgt

2004

1.2.13-14

Frankenstein (a)–Oederan (e)erfolgt

erfolgt

2004

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Nr. PFA

0.3.20.4801.08

Örtlichkeit

HOA Nr. 563 bei Oederan– 59 –

Drucksache 18/5520

Entwurfs- Abschluss Datum PFB Baubeginn

Inbetrieb-

planung

nahme

FinVe

abge-

31.08.2006 03.2007

04.2007schlossen
1.2.15

Oederan (a)–Flöha (e)1.2.21-22

Flöha (a)–Niederwiesa (e)1.2.23Niederwiesa (a)–Chemnitz (a)1.2.23.1104

Dammertüchtigung Chemnitz- abge-

1.2.302000
abge-

erfolgt

schlossen

erfolgt

2001
1999

Hilbersdorf

schlossen

Bf Chemnitz Hbf

abge-

11.2006

04.200703.2008

30.09.20082)

vsl. 201407.10.2005 12.06.2006

05.2007

vsl. 2016

vsl. 2016

vsl. 2020

erfolgt

erfolgt

offen

erfolgt

erfolgt

26.05.2002

02.20102011

21.05.2008 2003

schlossen
1.2.30.5205

Unterwerk Chemnitz

abge-

10.11.1997

schlossen
1.3.11

Chemnitz (a)–Chemnitz Kappeloffen(a)1.3.131.3.15-17

1.3.21

1.3.22Chemnitz Kappel (e)–Chem-abge-

nitz-Siegmar (a)schlossen

Chemnitz-Siegmar (e)–Hohen- abgestein-Ernstthal (a)schlossen

Hohenstein-Ernstthal (e)–abge-

St. Egidien (a)schlossen

Bf. St. Egidienabge-

21.09.2009

10.11.1997

21.09.2009 2004

1998

schlossen
1.3.23

St. Egidien (a)–Glauchau (a)

abge-

1997

schlossen
1.3.30Bf Glauchauabge-

08.05.2004

schlossen
erfolgt
1.4.11-13

Glauchau (a)–Mosel (a)abgeschlossen

1.4.14

Bf Moselerfolgt
2002

10.11.1997

abge-

2001

schlossen
1.4.15

Mosel (a)–Zwickau (a)

abge-

2000

schlossen
0.5.2.0

ESTW Zwickau–Releasewech- abgesel

schlossen

1.4.20Bf Zwickau, re/li Gleis

offen

1.4.20Bf Zwickau Dresdner Kopf

abge-(vorgez. Maßn.)

schlossen

erfolgt

erfolgt

29.02.2008

offen

offen

offen

offen

10.11.1997

erfolgt

erfolgt

2005

Drucksache 18/5520

Nr. PFA

1.4.31.1603

Örtlichkeit– 60 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Entwurfs- Abschluss Datum PFB Baubeginn

Inbetrieb-

planung

nahme

FinVe

EÜ Olzmannstraße in Zwickau abge-

2005

schlossen
1.4.31-33

Zwickau (a)– Bogendreieckabge-

Werdauschlossen

1998

Gaschwitz (e)–Crimmitzschau (a) 1. Ausbaustufe
2.1.1.5–2.1.1.6

Gaschwitz (e)–Großdeuben (e) offen

APV vom

vsl. 2014

vsl. 2015

vsl. 201903.2005

10.2012

vsl. 201618.01.2011

09.05.2011

25.11.2013

erfolgt

erfolgt

2003

erfolgt

erfolgt

29.02.2008

21.09.2009
2.1.1.7

Großdeuben (a)–Böhlen (e)3)

offen

APV vom
21.09.2009

2.1.4.1–2.14.4

Altenburg (a)–Paditz (e)abge-

APV vomschlossen 21.09.2009
2.2.2.1–3.1.3.6

Crimmitzschau–Jocketa

abgeschlossen

0.6.303.2.1.0

ESTW Plauen–Releasewech- abgesel

schlossen

Bf Plauenabge-

10.11.1997

25.06.2002 24.06.2003

10.2008

erfolgt

2000

schlossen
3.2.2.1–3.2.2.9

Mehlteuer–Niederlassungs-

abge-

grenzeschlossen

erfolgt

1)

Inbetriebnahme 2002; nach Beseitigung der Hochwasserschäden erneute Inbetriebnahme 2005.

2)

Baubeginn 09.2008 beinhaltet bauvorbereitende Maßnahmen mit Finanzierung aus SV 7.

3)

Planänderung notwendig zu bestehendem Planrecht.

Neigetechnik-Betrieb möglich zwischen:
–
–
–
–
–
–
–
–
–

Nürnberg–Marktredwitz–Hof,Nürnberg–Bayreuth–Schlömener Kurve–Oberkotzau,
Hof–Gutenfürst–Plauen (a),Plauen (a)–Zwickau (a),Zwickau (a)–St. Egidien (a),Hohenstein-Ernstthal (a)–Chemnitz-Siegmar,
Niederwiesa–Oederan (a),Frankenstein (e)–Freiberg (a),Niederwiesa–Dresden-Altstadt,

Teilinbetriebnahmen 2013:–––

Inbetriebnahme Bz. 4.0–4.3 Knoten Chemnitz in
22.11.2013,
Altenburg–Paditz Ibn Bauzustand Endzustandam 25.11.2013,
Großdeuben (a)–Böhlen (e)–Neukieritzsch (a)1. BA: Ibn Gleis Böhlen–Neukieritzsch am
29.09.2013,

Bauaktivitäten 2013:–––

Umbau Knoten Chemnitz,
Streckenumbau Altenburg–Paditz,
Streckenumbau Großdeuben–Böhlen (e)–Neukieritsch (a).

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.4.13

Drucksache 18/5520

Projekt Nr. 14 – ABS Berlin–Frankfurt (Oder)–Grenze DE/PL

Verkehrliche Zielsetzung:–– 61 –

Projektkenndaten:

Qualitative und kapazitive Ertüchtigung und–

Streckenlänge:85 km,o Projektabschnitt 1

25 km,

Erneuerung der zweigleisigen Strecke nach
ABS-Standard für eine Geschwindigkeit

Berlin-Ostbahnhof (a)–Erkner (e),v = 160 km/h und eine Achslast von 25 t abo Projektabschnitt 2km 10,36 mit dem Ziel der Verbesserung des in-

Erkner (a)–Frankfurt (Oder) (a),ternationalen Fernverkehrs und des Regional-o Projektabschnitt 3

verkehrs sowie der Herstellung ausreichender
Kapazitäten für den Güterverkehr,–

Anbindung des mitteleuropäischen Raumes an
Osteuropa.

55 km,
5 km,

Frankfurt (Oder) (e)–BGr DE/PL,– Entwurfsgeschwindigkeit(ab km 10,6):

160 km/h,– Gesamtkosten:

619 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn Inbetriebnahme

1

Ostkopf Ostbf–
SÜ Modersonstraße

abgeschlossen

2

EÜ Schlichtallee–
KRBW Rummelsburg

abgeschlossen

12.2012Teil-FinVe
20.08.2001 Gesamt-FinVe
10.03.2004
20.09.2005

3

Bf Rummelsburg

4Karlshorst–Abzw Ostendgestell

5

Abschnitt Wuhlheide4

EÜ Treskowallee

abgeschlossen

14.10.2011

01.201224.06..2013

6Abschn. Strecke + Bf Köpenick

offen

offen

offen

offen

10.2013

vsl. 201719.04.2004 04.08.2008

Die PFA 3 bis 5 entfallen nach dem aktualisierten Konzept.
EÜ Treskowallee wird aus dem PFA 4 herausgelöst und umgesetzt.

Drucksache 18/5520– 62 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn Inbetriebnahme

24.06.2010

offen

offen

Nr.
PFA

Örtlichkeit

Entwurfsplanung

6

ESTW Köpenick

offen

7

Hirschgarten–Wilhelmshagen offen

vsl. 2014

vsl. 2016

vsl. 20188

Bf Erknerabgeschlossen

06.09.2007

10.200730.11.2009

8

ESTW Erknerabgeschlossen

06.09.2007

05.201107.20122101 Erkner (a)–Fangschleuse (a) abgeschlossen

16.05.2003

19.01.2003 12.10.2003(bvM)

2102 Bf Fangschleuseabgeschlossen

16.05.2003

19.01.2003 12.10.2003(bvM)

2103 Fangschleuse (a)–Hangelsberg (a)abgeschlossen

16.05.2003

19.01.2003 12.10.2003(bvM)

2104 Bf Hangelsberg

abgeschlossen

16.05.2003

19.01.2003 12.10.2003(bvM)

2105 Hangelsberg (a)–Fürstenwalde

abgeschlossen

28.03.2006

11.2006

2201 Bf Fürstenwalde

abgeschlossen

22.03.1999

08.12.2000 15.12.2001

2301 Fürstenwalde (a)–Berkenbrück (a)abgeschlossen

21.03.2000

29.07.2001 29.04.2002

2302 Bf Berkenbrückabgeschlossen

18.04.2000

29.07.2001 30.04.2002

28.09.1998

31.01.1999 28.08.1999

07.10.2002

17.11.2003 17.04.2004

05.03.1998

01.08.1997 24.05.1998(bvM)

Teil-FinVe
20.08.2001
Gesamt-FinVe
20.09.2005

06.20072401 Berkenbrück (a)–Briesen (a)abgeschlossen

2501 Bf Briesen

abgeschlossen

2601 Briesen (a)–Pillgram (a)abgeschlossen

2701 Bf Pillgram

abgeschlossen

15.08.2003

17.11.2003 17.04.2004

2702 Pillgram (a)–Rosengarten (e) abgeschlossen

11.06.2004

05.06.2004 12.06.2005(bvM)

2703 Rosengarten (a)–Frankfurt (Oder) (a)abgeschlossen

11.06.2004

12.06.2005 05.12.2005

0020 ESTW-A Fangschleuseabgeschlossen

13.06.2003

01.09.2003 17.10.2004

0020 ESTW-A Hangelsberg

abgeschlossen

13.06.2003

18.09.2002 17.12.2003(bvM)

2201 ESTW-UZ Fürstenwalde

abgeschlossen

19.04.1999

02.11.1999 28.05.2000

2302 ESTW-A Berkenbrückabgeschlossen

19.04.2000

01.10.2001 26.01.2003

2501 ESTW-A Briesen

abgeschlossen

10.10.2002

01.09.2003 24.10.2004

2701 ESTW-A Pillgram

abgeschlossen

15.08.2003

14.03.2005 06.08.2006

3101 Bf Frankfurt/Oderabgeschlossen

30.01.2007

23.03.2007 04.2008

3102 Frankfurt (Oder) Rest–
Oderbrücke (a)abgeschlossen

26.05.2011

17.06.2011 vsl. 2014

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 63 –

Nr.
PFA

Abschluss
FinVeÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Drucksache 18/5520

Datum PFB

Baubeginn Inbetriebnahme

3103 Bf Oderbrücke

abgeschlossen

01.06.2006

15.07.2006 28.08.2006

3104 EÜ Oderbrücke/BGr DE/PL

abgeschlossen

07.09.2007

01.20080030 ESTW Oderbrücke

abgeschlossen

27.02.2007

01.10.2006 26.02.2008(bvM)

Teilinbetriebnahmen 2013:––

Abschnitt von Frankfurt/Oder Pbf (a) nach
Oderbrücke (a) mit der EÜ Dresdener Str.aße(Gl. 402-405, 410 und 411), Kreuzungsbauwerk
Reppen und EÜ Güldendorfer Straße 07.10.2013
EÜ Treskowallee (Fernbahnüberbau)
28.06.2013,

B.4.14

Verknüpfung bedeutender Wirtschaftsregionen
und Verbesserung der Verkehrsbeziehungenzwischen West- und Nordosteuropa. Die Ausbaustrecke Köln–Aachen ist Bestandteil der
Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen
Paris, Brüssel, Köln, Amsterdam und London(PBKAL).

Geplante Maßnahmen:–

Bauaktivitäten 2013:
–

–
–
–

Abschnitt Frankfurt/Oder Pbf (a)–Oderbrücke(a) mit der EÜ Dresdener Straße, Kreuzungsbauwerk Reppen und EÜ Güldendorfer Straße,EÜ Treskowallee,
Ostkopf Ostbf–SÜ Modersonstraße,
Restmaßnahmen.

Projekt Nr. 15 – ABS Köln–Aachen

Verkehrliche Zielsetzung:–12.2008

Ausbau der vorhandenen zweigleisigen Strecke
zur Hochgeschwindigkeitsstrecke in drei Ausbauabschnitten:

Ausbauabschnitt I (Köln–Düren):o Ausbau der vorhandenen zweigleisigen Strecke zur S-Bahn-Strecke und Neubau vonzwei parallelen Fernbahngleisen,– Ausbauabschnitt II (Düren–Aachen):o als Vorabmaßnahme: Ausbaus des Bahnhofs
Langerwehe mit zwei seitenrichtigen Überholgleisen,o erste Baustufe: Erhöhung der Streckenkapazität durch kapazitätserweiternde Maßnahmen (Ausbau der Überholgleise in Eschweiler, Verlängerung der Dreigleisigkeit in
Aachen Rothe Erde um 1.700 m),–

Drucksache 18/5520–– 64 –

77 km,o Köln–Düren(Ausbauabschnitt I)
o Düren–Aachen(Ausbauabschnitt II)o Aachen–BGr DE/BE(Ausbauabschnitt III)– Fahrzeit:
o vor Baubeginn:o nach Bauende:– Gesamtkosten (inkl. S-Bahn):

Entwurfs-

Abschluss

planung

FinVeo in weiteren Baustufen: Geschwindigkeitserhöhungen, weitgehend in der vorhandenen
Trasse (örtliche Linienverbesserungen),
Ausbauabschnitt III (Aachen–BGr DE/BE):o Geschwindigkeitserhöhung und Erneuerungdes Buschtunnels.

Projektkenndaten:––

Streckenlänge:Entwurfsgeschwindigkeit

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

250 km/h,
160–200 km/h,
160 km/h,

35 Min.,25 Min.,952 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. PFAÖrtlichkeit

Datum PFB Baubeginn

Inbetriebnahme

Ausbauabschnitt I
S-BahnKöln–Düren

abgeschlos- 28.07.1998

mehrereJuli 1996

15.12.2002

mehrere01.08.1996

14.12.2003

offen

offen

offen *)

sen
ABS für vmax Köln–Düren

abgeschlos- 28.07.1998= 250 km/h

sen

Ausbauabschnitt II
1–2*)

Düren–Aachen

offen1offen

Bf Langerwehe: Inbetriebnahme 1992,
ESTW-A Langerwehe (an ESTW Düren angeschlossen): Inbetriebnahme 2002.

1

Eschweiler und Aachen Rothe Erde: Entwurfsplanung abgeschlossen, Genehmigungsplanung in der Realisierung.

Ausbauabschnitt III
21 (1. Bau- Aachen–BGr (inkl. Buschtunnel) abgeschlos- 30.12.2003
abschnitt)sen

21 (2. Bau- Erneuerung alter Buschtunnelabgeschlos- 17.06.2008

abschnitt)sen

Teilinbetriebnahmen 2013:––

Aktivierung des Zugsicherungssystems PZBdurch Änderung der Transition an der Landesgrenze
Einbau des belgischen Zugsicherungssystems
TBL 1+,

05.04.2001

01.10.2004

25.11.2007

05.04.2001

07.200923.10.2011

Bauaktivitäten 2013:–

Abschnitt III, Aachen–BGr DE/BE:o Aktivierung des Zugsicherungssystems PZBdurch Änderung der Transition an der Landesgrenze,o Einbau des belgischen Zugsicherungssystems TBL 1+ (zum Fahrplanwechsel am
15.12.2013 in Betrieb genommen).

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.4.15– 65 –

Projekt Nr. 16 – ABS/NBS Hanau–Nantenbach

Projektkenndaten:

Verkehrliche Zielsetzung:–Verbesserung der Schienenachse Frankfurt am
Main–Nürnberg. Qualitätssteigerung durch Beseitigung von Profileinschränkungen (für den
Kombinierten Verkehr) und Kapazitätsengpässen im Abschnitt Laufach–Heigenbrücken.

Geplante Maßnahmen:
–
–
–
–
–

Drucksache 18/5520

Bau einer zweigleisigen Umfahrungsspange von
Laufach bis Heigenbrücken,
Herstellung des Regel-Lichtraumprofils,
Auflassung des bestehenden Schwarzkopftunnels,
Erneuerung der Signaltechnik zwischen Lohrund Aschaffenburg,
Umbau/Neubau der Bahnsteige in Partenstein,
Heigenbrücken, Laufach und Hösbach.

– Streckenlänge:ca. 7,1 km(Laufach–Heigenbrücken),– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h (NeiTech),
150 km/h (Regelzug),– Gesamtinvestitionen für die zweigleisige Umfahrungsspannge, die Erneuerung der Signaltechnik zwischen Lohr und Aschaffenburg sowie den Neubau der Bahnsteige in Partenstein,
Heigenbrücken, Laufach und Hösbachrd. 424 Mio. €,davon
o 58 % nach § 8 Abs. 1 BSWAG.
o 42 % der Kosten werden gemäß Finanzierungsvereinbarung entsprechend der Fußnote aus BVWP 2003 im Rahmen der LuFV
bzw. mit Eigenmitteln der EIU finanziert.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit
PFA

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

1

Lohr–Wiestahlabgeschlossen 23.12.2011

25.01.2013

10.2013

vsl. 2015

2

Partensteinabgeschlossen 23.12.2011

20.08.2012

04.2013 (bvM)

vsl. 20143

Heigenbrücken–Laufach

abgeschlossen 23.12.2011

12.03.2012

07.2013

vsl. 20171

4

Hösbach–Aschaffenburg

in Überarbeitung 23.12.2011

vsl. 2014

vsl. 2015

vsl. 20175

Hösbachabgeschlossen 23.12.2011

21.01.2013

vsl. 2016

vsl. 2017

Drucksache 18/5520– 66 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Nr. Örtlichkeit
PFA

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

6

Gemünden–Lohrabgeschlossen 23.12.2011

17.02.2011

vsl. 2015

vsl. 2016

1

IBN vsl. in 06.2017 mit zeitweise eingleisigen Betrieb, vollständige IBN vsl. Ende 2017.

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,––

Bauaktivitäten 2013:–

bauvorbereitende Maßnahmen,

B.4.16–Lohr-Wiestahl: Kabeltiefbauarbeiten, Signalgründungen,Partenstein: Oberleitungsarbeiten, Roh- und
Ausbauarbeiten an der Unterführung, Arbeiten
an den Bahnsteigen,
Heigenbrücken-Laufach: Baustelleneinrichtung,
Baustraßen, Voreinschnitt Tunnel Falkenberg.

Projekt Nr. 17 – ABS Ludwigshafen–Saarbrücken, Kehl–Appenweier

Verkehrliche Zielsetzung:–

Herstellung einer Schnellbahnverbindung Paris–Ostfrankreich–Südwestdeutschland (POS)
gemäß bilateraler Vereinbarung von La Rochelle
vom 22.05.1992.

Geplante Maßnahmen:– Ausbau Saarbrücken–Ludwigshafen (POS
Nord) mit Erhöhung der zulässigen Streckenhöchstge-schwindigkeit bis 200 km/h im Abschnitt St. Ingbert–Kaiserslautern sowie Neustadt (Weinstraße)–Ludwigshafen durch Linienverbesserungen,– Ausbau des deutschen POS-Nordastes für den
Einsatz von NeiTech-Zügen mit Geschwindigkeiten bis vmax = 160 km/h,–

Ausbau der Strecke Kehl–Appenweier (POS
Süd) auf bis zu vmax = 160 km/h mit Neubau einer zweigleisigen Rheinbrücke bei Kehl,

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode–– 67 –

höhenfreie Einbindung bei Appenweier mit

Projektkenndaten Abschnitt Saarbrücken–Ludwigs-

vmax = 180 km/h in die Rheintalbahn Karlsruhe–hafen (POS Nord):

Basel („Karlsruher Kurve“).

– Streckenlänge:Die POS Nord wird in zwei Baustufen realisiert:–

Drucksache 18/5520– Entwurfsgeschwindigkeit:

160–200 km/h,– Fahrzeit:

1. Baustufe:o Ertüchtigung Saarbrücken–Ludwigshafen
für NeiTech-Züge auf vmax = 160 km/h,
o Streckenausbau Abschnitt St. Ingbert–Geistkircherhof/Kirkel auf vmax = 200 km/h,
o Streckenausbau Abschnitt Neustadt (Weinstraße)–Ludwigshafen auf vmax = 200 km/h.

–

128 km,o vor Baubeginn:

79 Min.,o nach Bauende:

62 Min.,Projektkenndaten Abschnitt Kehl–Appenweier(POS Süd):–

Streckenlänge:14 km,

2. Baustufe:–

Entwurfsgeschwindigkeit:o Streckenausbau Abschnitt Kirkel–Kaiserslau-–

Fahrzeit:

160–180 km/h,

tern auf vmax = 200 km/h in zusammenhän-o vor Baubeginn:

9 Min.,

genden Teilabschnitten,

o nach Bauende:

7 Min.,o Ausrüstung der Strecke BGr DE/FR–Lud-–

Gesamtkosten:wigshafen mit ETCS.

634 Mio. € (POS Nord),
173 Mio. € (POS Süd).

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. PFAÖrtlichkeit

Entwurfs- Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetriebplanung

FinVe

nahme

Saarbrücken–Ludwigshafen (POS Nord) 1. Baustufe
Saarbrücken–

Ertüchtigung Gesamtstrecke für abge-

Ludwigshafen

NeiTech-Züge auf v = 160 km/h schlossen

Neustadt–

LiV Schifferstadt (zunächst fürabge-

Ludwigshafen

v = 160 km/h)

schlossen

Saarbrücken–

St. Ingbert (a)–Kirkel und LiV

abge-

Kaiserslautern

Geistkircherhof–Siedlung Wald- schlossen

vor 1997

1998

11.2000

12.1997

1999

12.200307.1995

2001

12.2003

25.05.1998 07.1995

2001

12.200309.2000

2001

12.2003land (zunächst für v = 160 km/h)
Saarbrücken–

Bf St. Ingbert

Kaiserslautern
Saarbrücken–

abgeschlossen

Bf Rohrbach

Kaiserslauternabgeschlossen

Neustadt–

Untergrundsanierung, Oberbau- offen

Ludwigshafen

erneuerung Strecke 3280

Neustadt–

3-gleisiger Ausbau Strecke 3280 abge-

Ludwigshafen

schlossen

22.04.2013 12.2013

vsl. 201703.2010

vsl. 201406.2010

Drucksache 18/5520

Nr. PFAÖrtlichkeit– 68 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Entwurfs- Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetriebplanung

FinVe

nahme

Saarbrücken–Ludwigshafen (POS Nord) 2. Baustufe
05.2005

Homburg (Saar) Hbf–Ludwigsha- abge-

4.1

07.2006

12.2007(160 km/h) *)fen Hbf, Weiche 12 km 14,9–21,3 schlossen(westl. Hauptstuhl)
Homburg (Saar) Hbf–Ludwigsha- abge-

4.2

10.2005

10.2007fen Hbf, Weiche 12, km 21,3 (w schlossen

06.2008(160 km/h) *)Hauptstuhl)–25,1 (ö Hauptstuhl)
Homburg (Saar) Hbf–Ludwigsha- abge-

4.3

fen Hbf, Weiche 12, km 25,105.2005

17.01.2010 vsl. 201805.200505.2013

vsl. 201515.06.2005 05.2005

vsl. 2014

vsl. 2018

schlossen(ö Hauptstuhl)–30,4 (ö Landstuhl)
Homburg (Saar) Hbf–Ludwigsha- abge-

4.4

fen Hbf, Weiche 12, km 30,4 (öschlossen

Landstuhl)–34,7 (w Einsiedlerhof)
Homburg (Saar) Hbf–Ludwigsha- abge-

4.5

fen Hbf, Weiche 12, km 34,7 (w schlossen
Einsiedlerhof)–41,3 (Kaiserslautern)
5.5

Saarbrücken Hbf–Homburg

abge-(Saar) Hbf km 20,6 (w Kirkel)–schlossen

05.2005

06.08.2006 12.2007(160 km/h) *)28,6 (ö Limbach)
5.6 Teil 1

Homburg (Saar) Hbf–Ludwigsha- abgefen Hbf, Weiche 12, km 13,605.200505.02.2007 12.2007

schlossen(160 km/h) *)(Bruchhof)–14,9
5.6 Teil 2

Saarbrücken Hbf–Homburgabge-

05.2005

10.201112.2012(Saar) Hbf (km 28,6, ö Limbach)– schlossen
Homburg (Saar) Hbf – Ludwigshafen Hbf, Weiche 12 (km 13,6
Bruchhof)*)

Inbetriebnahme für 200 km/h abhängig von der Verfügbarkeit ETCS.

Kehl-Appenweier (POS Süd): 1. Baustufe
1. BaustufeStr. 4260 (km 13,3–13,9)

abge-

Rheinbrücke Kehl

schlossen

16.07.2007 27.06.2007 03.2008

10.12.2010

offen **)

offen

(inkl. Westseite Bf Kehl)
2. BaustufeStr. 4260 (km 0,0–13,3)
Verbindungskurve Appenweier,Appenweier–Kehl, Ostkopf Kehl

offen

offen

offen

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 69 –

Drucksache 18/5520

Str. 3250: Saarbrücken Hbf–Homburg (Saar) Hbf
Str. 3280: Homburg (Saar) Hbf–Ludwigshafen Hbf, Weiche 12
Str. 4260: Appenweier, Weiche 207–Kehl (DB-Grenze).
**)

Die Teilmaßnahmen sind Bestandteil der SV 38/2012 (FinVe, Leistungsphasen 1+2).

Teilinbetriebnahmen 2013:–

POS Nord:o Inbetriebnahme ESTW-A Kindsbach am
17.03.2013,
o Inbetriebnahme Streckengleis Landstuhl–
Kindsbach am 09.06.2013,
o Inbetriebnahme Streckengleis Kindsbach–Landstuhl am 15.12.2013,

Bauaktivitäten 2013:–

POS Nord 1. Baustufe, Streckenabschnitt 2(Neustadt–Ludwigshafen):o Weicheneinbau im Bf Haßloch,o Fertigstellung gleistechnische Anpassungen
Limburgerhof–Ludwigshafen/Rheingönheim einschließlich Ertüchtigung Bahnkörper,o Abschluss Signaltechnische und oberleitungstechnische Anpassungsmaßnahmen
Limburgerhof – Ludwigshafen/Rheingönheim,
o Erneuerung Lärmschutzwand Nord in Limburgerhof,o Erneuerung und Verlängerung Lärmschutzwand Süd in Limburgerhof,o Durchführung passive Schallschutzmaßnahmen in Limburgerhof,– POS Nord 2. Baustufe:o Durchführung der Ertüchtigung des Abschnitts Landstuhl–Kindsbach fürv = 200 km/h (Untergrund, Oberbau,
Oberleitung, LST, Tiefenentwässerung),– POS Süd 1. Baustufe, Rheinbrücke Kehl:o Restarbeiten Rheinbrücke.

Drucksache 18/5520
B.4.17– 70 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Projekt Nr. 18 – ABS Mainz–Mannheim
Verkehrliche Zielsetzung:– Verbesserung der Verkehrsbedingungen zwischen den Zentren Mainz, Worms und Mannheim/ Ludwigshafen durch Erhöhung der Kapazität.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:70 km,

davon
o Mainz–Ludwigshafen:

67 km,o Ludwigshafen–Mannheim:

3 km,– Tunnellänge:1,3 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

160 km/h,– Gesamtkosten:

237 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. PFA Örtlichkeit

1. Baustufe

2. Baustufe

Abschluss
FinVe

Datum PFB Baubeginn

Inbetriebnahme

Rheinbrücke Ludwigshafen

abgeschlossen 28.07.1998

27.03.1997

III. Quartal
1997

12.2003

Mehrgleisiger Ausbau
Ludwigshafen–Mannheim

abgeschlossen 28.07.1998

1997

04.1998

12.2003

Mainz Hbf Bahnsteig 4

abgeschlossen 28.07.1998

1995

05.1995

09.1996

Neuer Mainzer Tunnelabgeschlossen 28.07.1998

1997

02.199809.2003Überwerfungsbauwerk Mainz
Nord

16.05.1997
abgeschlossen 08.06. 2010
(FinVe Konjunkturpaket)

07.201030.01.2015

Teilinbetriebnahmen 2013:–

Entwurfsplanungkeine,

Bauaktivitäten 2013:–

1. Baustufe:o Restmaßnahmen: passiver Schallschutz,
Grunderwerb,

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode–– 71 –

Drucksache 18/5520

2. Baustufe:(Bw 4), EÜ Rheingauwallbrücke (Bw 5), Brü-o Überwerfungsbauwerk Mainz Nord: Rück-ckenzug Süd 1 (Bw 6), Westliche Galerie (Bwbau Gleis 112/141 und Weiche 168 sowie7), Östliche Galerie (Bw 7), Überbau (Bw 7),

Dammrückbau, Verbauarbeiten Baufeld Ost,

Brückenzug Nord (Bw 8), signaltechnische

Rüttelstopfverdichtung Baufeld Ost, Ingeni-

Umschaltarbeiten (Umsetzen von Signalen).

eurbauwerk: Stahlbetonarbeiten am Brückenzug Süd 2
B.4.18

Projekt Nr. 19 – ABS Fulda–Frankfurt am Main

Verkehrliche Zielsetzung:–Fahrzeit im Personen- und Güterverkehr durch
abschnittsweise Erhöhung der Geschwindigkeit
auf 200 km/h und dadurch entfallende Überholungsaufenthalte mit der Folge einer erheblichen Verbesserung im Regional- und Nahverkehr.
Geplante Maßnahmen:

Weiterhin wird auf die Aus- und Neubaustrecke
Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt (Neue Vorhaben,
Projekt Nr. 12, siehe Tz. B.5.12) verwiesen.
Projektkenndaten:–

Streckenlänge:–Entwurfsgeschwindigkeit:–

Fahrzeit:

Viergleisiger Ausbau zwischen Hanau-Wolfgang und Gelnhausen,

Bau von Linienverbesserungen, u. a. im Bf Neuhof als Verbundmaßnahme mit der BAB 66,

Erhöhung der Kapazität durch abschnittsweisen
Bau eines dritten Gleises und Verkürzung der

–

–

–

104 km,160–200 km/h,

o vor Baubeginn:

55 Min.,o nach Bauende:

46 Min.,Gesamtkosten:

359 Mio. €.

Drucksache 18/5520– 72 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. PFAÖrtlichkeit

dreigleisiger Ausbau,

Hanau-Wolfgang–

Erstellung von 3 Linien-

HailerEntwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

planungFinVeabgeschlossen

keine

nahme
vor 1987

1987

1991

offen

offen

offen

offen

offen

offen

11.2006

05.2012verbesserungen sowie
Beseitigung von 12 BÜ
2. Baustufe
wird derzeit auf- offen

PA 5.16

grund der geänderten Aufgabenstellung neu erarbeitet 1
Hailer–Gelnhausen
PA 5.17

wird derzeit auf- offen
grund der geänderten Aufgabenstellung neu erarbeitet 1

3. Baustufe
5.28

Neuhof,abgeschlossen

21.11.2005 17.06.2005

Linienverbesserung
1 Änderung der Aufgabenstellung in 07/2013: Planung des direkten viergleisigen Ausbaus des Teilstückes HailerMeerholz–Gelnhausen.

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

Bauaktivitäten 2013:–

Umbau Bf. Neuhof: Rampe 1 zur Bahnsteigunterführung,–

Restabwicklung BÜ 12.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.4.19– 73 –

Projekt Nr. 20 – ABS/NBS Stuttgart–Ulm–Augsburg

Verkehrliche Zielsetzung:––

Verkürzung der Reise- und Transportzeiten
zwischen West- und Südosteuropa. Kapazitätserweiterung im Korridor Stuttgart–Ulm–Augsburg und damit auch Anhebung der Qualität im
Nah- und Regionalverkehr,–

Drucksache 18/5520

die Neubaustrecke zwischen Stuttgart und Ulm
ist auf 250 km/h ausgelegt, der Ausbau Ulm–
Augsburg auf bis zu 200 km/h.

Streckenlänge:–Entwurfsgeschwindigkeit:o vor Baubeginn:

93 Min.,o nach Bauende:

63 Min.,Gesamtkosten:

4.233 Mio. €.

Die Angaben zu den Gesamtkosten beinhalten die
NBS Wendlingen–Ulm, deren Einbindung in den
Knoten Stuttgart im Rahmen von Stuttgart 21 und
Neu-Ulm 21, davon:–

Einbindung der NBS in den Knoten Stuttgart:–

NBS Wendlingen–Ulm:

563,8 Mio. €,Projektkenndaten:––

Fahrzeit:

148 km,o NBS:

250 km/h,o ABS:

bis zu 200 km/h,

2.909 Mio. €,(inkl. Ausbau Donaubrücke:19 Mio. €),–Neu-Ulm 21:

198 Mio. €,–ABS Ulm–Augsburg:

251 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr.

Örtlichkeit

PFA

Entwurfspla-

Abschluss FinVeDatum PFB Baubeginn

nung

Inbetriebnahme

Abschnitt „Stuttgart 21“ (PFA 1.1–1.6) mit Einbindung NBS Stuttgart–Wendlingen
1.1

Talquerung mit Hauptbahnhof abgeschlossen

02.04.20091)

28.01.2005

03.2010

vsl. 2021

1.2

Fildertunnelabgeschlossen

02.04.20091)

19.08.2005

03.2012

vsl. 2021

1.3

Flughafenbereich

In Bearbeitung

02.04.20091)

offen

vsl. 2016

vsl. 2021

mit Rohrer Kurve

Drucksache 18/5520

Nr.

Örtlichkeit

PFA
1.4

– 74 –

Entwurfspla-

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Abschluss FinVeDatum PFB Baubeginn

nungFilderbereich

Inbetriebnahmeabgeschlossen

02.04.20091)

30.04.2008

02.2012

vsl. 2021

abgeschlossen

02.04.20091)

13.10.2006

10.2012

vsl. 2021

abgeschlossen

02.04.20091)

16.05.2007

09.2012

vsl. 2021

In Bearbeitung

02.04.20091)

offen

offen

vsl. 2021

02.04.2009

vsl. 2015

vsl. 2016

vsl. 2021

13.08.1999

11.2010

vsl. 2021

20.09.2011

12.2012

vsl. 2021

12.11.2008

12.2011

vsl. 2021

26.06.2012

12.2012

vsl. 2021

vsl. 2014

vsl. 2015

vsl. 2021

18.10.2004

18.11.2007

18.09.2003

18.11.2007

bis Wendlingen
1.5

Zuführung Feuerbach,
Bad Cannstatt

1.6 a Zuführung Ober- und
Untertürkheim
1.6 b Abstellbahnhof
Untertürkheim

Abschnitt NBS Wendlingen–Ulm (PFA 2.1–2.5a2)
2.1a/b Albvorland

abgeschlossenÄnderungsvereinbarung 15.03.2012
2.1c

Albvorland

abgeschlossen

02.04.2009Änderungsvereinbarung 15.03.2012

2.2

Albaufstieg

abgeschlossen

02.04.2009Änderungsvereinbarung 15.03.2012

2.3

Albhochfläche

abgeschlossen

02.04.2009Änderungsvereinbarung 15.03.2012

2.4

Albabstieg

abgeschlossen

02.04.2009Änderungsvereinbarung 15.03.2012

2.5a1 Bf Ulm Hbf

In Bearbeitung

02.04.2009Änderungsvereinbarung 15.03.2012

2.5a2 Ausbau Donaubrücke,abgeschlossen

km 85,503–km 85,042

Vorfinanzierungsre- 31.04.2004
gelung mit Dritten,
Teilfinanzierungenaus der SV 1 mit
Bundesmitteln

Abschnitt Neu-Ulm 21 (PFA 2.5b)
2.5b

Neu-Ulm 21,
km 85,042–km 81,940

abgeschlossen

Vorfinanzierungsre- 25.10.2001
gelung mit Dritten,
Teilfinanzierungenaus der SV 5 mit
Bundesmitteln

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 75 –

Drucksache 18/5520

Abschnitt ABS Ulm–Augsburg
Ulm–Dinkelscherben; Ausbau offen

offen

offen

offen

offen

erfolgt

erfolgt

erfolgt

Erfolgt

auf 200 km/h
Dinkelscherben–Augsburg;

abgeschlossen

Ausbau auf 200 km/h

1

Hierin enthalten ist ein Festbetrag des Bundes in Höhe von 563,8 Mio. € für die Einbindung der NBS Wendlingen–Ulm in den Knoten Stuttgart. Zur Finanzierung wurden Meilensteine für die PfA 1.1 bis 1.5 vereinbart. Bei„Stuttgart 21“ handelt es sich nicht um ein Projekt des Bedarfsplans für die Schienenwege des Bundes, sondern
um ein eigenwirtschaftliches Projekt der DB AG; es wird deswegen nur nachrichtlich dargestellt.

Teilinbetriebnahmen 2013:–

o S-Bahn, Baugrube Engstelle U12 (PFA 1.5),
o ZA Nord 09/2013 fertiggestellt (PFA 1.5),

keine,o Bauvorbereitende Maßnahmen Tunnel Zuführung Ober- und Untertürkheim (PFA 1.6),

Bauaktivitäten 2013:–o Zugführung Ober-/Untertürkheim Schacht-

Abschnitt „Stuttgart 21“:bauwerk Zwischenangriff Ulmer Straße (PFAo Umbau Gleisvorfeld (PFA 1.1, Oberbauzu-

1.6),

stände 24 bis 54, 56 teilweise),o Umbau Gleisvorfeld (PFA 1.1, Oberbauzustände 55,56/60+61), Fertigstellung 2013,
o Start Abbruch Hallendach,–

Abschnitt „NBS Wendlingen–Ulm“:o Beginn Ausführungsplanung Verlegung Lindach (PFA 2.1),
o Beginn Baustelleneinrichtung und Tunnel-o Baumfällarbeiten (PFA 1.1, 1.2, 1.4, 1.5, 1.6a),vortrieb Steinbühltunnel und ZA Umpfentalo Zentrales Grundwassermanagement (Aufbau(PFA 2.2),

Anlagen und Leitungsverlegung),o Zentrale Baulogistik ( Abbrucharbeiten),o Abrucharbeiten u.a. Südflügel und Lan-o Beginn Probepfahlbohrungen EÜ Filstal(PFA 2.2),
o Abschluss der Bauarbeiten an drei Brücken

despavillon, Teilabbruch DB Direktion, Neu-

gemeinsam mit der Autobahnerweiterung

bau Technikgebäude, Bauvorbereitung SSB

A8 (PFA 2.3),

Maßnahmen, Bauvorbereitende Maßnahmen
Rohbau Talquerung (PFA 1.1),
o Bauvorbereitende Maßnahmen am Fildertunnel (PFA 1.2),
o Fildertunnel, Baugrube Filderportal Hauptbaumaßnahmen (PFA 1.2),
o Bauvorbereitende Maßnahmen Eisenbahnzuführung Sulzbachtal (PFA 1.4),
o Bauvorbereitende Maßnahmen Fernbahnzuführung Bad Cannstatt und Feuerbach und
S-Bahnzuführung (PFA 1.5),o Laufende Bauarbeiten am 1. Streckenabschnitt und dem Tunnel Widderstall (PFA
2.3),
o Baustelleneinrichtung für den Albabstiegstunnel (PFA 2.4),
o Laufende Bauarbeiten an der EÜ Rettungsplatzzufahrt am Portal des Albabstiegstunnels (PFA 2.4),
o Beginn der Bauarbeiten am Nordkopf desBahnhofs Ulm (PFA 2.5a1).

Drucksache 18/5520
B.4.20– 76 –

Projekt Nr. 21 – ABS Augsburg–München (1. und 2. Baustufe)

Verkehrliche Zielsetzung:––Verbesserung der Verkehrsbeziehungen zwischen den Zentren in West- und Süddeutschland,
die Ausbaustrecke Augsburg–München ist
wichtiges Verbindungsstück der Europäischen
Hochgeschwindigkeitsmagistrale Paris–Budapest.

Geplante Maßnahmen:–––

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf
230 km/h,
Bau von zwei zusätzlichen Gleisen zwischen
Augsburg Hbf und Olching,
Trennung des schnellen SPFV vom SPNV und
SGV.

Durch die vornehmlich kapazitiven (zwei zusätzliche Streckengleise), aber auch qualitativen(230 km/h) Veränderungen sind sowohl im Fernals auch im Regional- und Nahverkehr erhebliche
Verbesserungen zu erwarten.
Projektkenndaten:
Streckenlänge:o viergleisiger Ausbau:– Entwurfsgeschwindigkeit:o Schnellfahrgleise:o andere Gleise:– Fahrzeit:
o vor Baubeginn:o nach Bauende:– Gesamtkosten:–

62 km, davon
43 km,
230 km/h,
160 km/h,
30 Min.,28 Min.,736 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit
PFA

Entwurfsplanung

1

km 53,0–km 61,4 (Bereich Augsburg)

2

Datum PFB Baubeginn

Inbetriebnahmeabgeschlossen

26.02.1999

24.01.2000

08.2007km 48,2–km 53,0 (Bereich Kissing)abgeschlossen

12.08.1996

09.02.1998

03.12.2001

3

km 38,1–km 48,2 (Bereich Mering)abgeschlossen

26.03.2001

03.11.2002

12.20084

km 31,7–km 38,1 (Bereich Haspelmoor)abgeschlossen 10.11.1997

21.03.2003

10.200711.12.2011

5km 26,3–km 31,7 (Bereich Nannhofen) abgeschlossen

19.05.2004

04.200711.12.2011

6km 18,0–km 26,3(Bereich Maisach/Olching)

26.11.1998

02.08.2002

11.12.2011

abgeschlossen

Abschluss
FinVeDeutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 77 –

Drucksache 18/5520

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

Bauaktivitäten 2013:––

PFA 3 (Mering): Tausch Schallschutzwand
Hochdorf,
PFA 6 (Maisach/Olching):

B.4.21

Projekt Nr. 22 – ABS München–Mühldorf–Freilassing (1. bis 2. Baustufe)

Verkehrliche Zielsetzung:–

Erhöhung der Kapazität und Verbesserung derVerkehrsbeziehungen mit Österreich durch den
Ausbau des Abschnittes zwischen München
und Freilassing,–Kapazitätssteigerung und Qualitätsverbesserung (Beförderungszeiten) für Güterverkehr desChemiedreiecks,–

Die vorgesehenen Maßnahmen ermöglichen neben einer Fahrzeitreduzierung wesentliche Verbesserungen im Regionalverkehr Südostbayerns(Taktverdichtung).

Im Ergebnis der Bedarfsplanüberprüfung wurde
für dieses Projekt mit einem optimierten Projektumfang ein volkswirtschaftlich positives Ergebnis
erzielt.

–o Tausch Schallschutzwände auf 4 EÜen in Olching.
o Tausch Schallschutzwände im Bereich
Maisach rechts der Bahno Tausch Glaselemente Mittelschallschutzwände,Restarbeiten auf dem gesamten Abschnitt Augsburg–Olching.

Geplante Maßnahmen nach Ergebnis Bedarfsplanüberprüfung:
1. Baustufe:–

Anhebung der Geschwindigkeit durch Trassenkorrekturen, jedoch mit Verzicht auf Linienverbesserungen auf den auszubauenden Abschnitteno Ausbau des Bereiches München-Berg amLaim,o Zweigleisiger Ausbau der Begegnungsabschnitte Ampfing–Altmühldorf und Altmühldorf–Tüßling (ohne zweigleisige Innbrücke),o ESTW Burghausen (mit Kapazitätserweiterung) und Neubau der zweigleisigen Innbrücke bei Ehring im Rahmen des KP I,

Drucksache 18/5520–– 78 –

Komplettierung zweigleisiger Ausbau zwischen
Markt Schwaben und Tüßling: Markt Schwaben–Hörlkofen, Hörlkofen–Obergeislbach,Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

2. Baustufe:–(–Salzburg),

Obergeislbach–Dorfen und Dorfen–Ampfing,–

Elektrifizierung Markt Schwaben–Tüßling–
Burghausen,

3-gleisiger Ausbau Freilassing–BGr DE/AT

Projektkenndaten:–

Teilausbau Tüßling–Freilassing–

Streckenlänge:141 km,–zweigleisige Ausbau Kirchweihdach–Tittmon-–

Entwurfsgeschwindigkeit:

ing-Wiesmühl,–

Fahrzeit (München Hbf–Freilassing)

130–160 km/h,–

Elektrifizierung Tüßling–Freilassing,o vor Baubeginn:

82 Min.,–Truderinger Kurve (eingleisig elektrifiziert).

o nach Bauende:

74 Min.,–Gesamtkosten:

1.386 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB Baubeginn

Inbetriebnahmeabgeschlossen

19.12.2002

20.03.2002

10.08.2002

15.12.2003

abgeschlossen

SV 20

N.N.

vor 2003

07.07.2003

Ampfing–Altmühldorf

abgeschlossen

14.09.2005

15.05.2008

10.200712.12.2010

Innbrücke Ehring

abgeschlossen

APV vom
21.09.2009

01.201001.201004.10 2011

ESTW Burghausen(Altötting–Burghausen)

abgeschlossen

15.09.2009

17.09.2009

29.10.2009

23.04.2011

Zweigleisiger Ausbau Altmühldorf– abgeschlossen
Tüßling PA 01 Altmühldorf–Mühldorf

14.02.2013

18.04.2013

29.07.2013

vsl. 2016

Zweigleisiger Ausbau Altmühldorf– in Überarbeitung 14.02.2013
Tüßling PA 02 Mühldorf–Tüßling

31.07.2013

08.2013(bvM)

vsl. 2017

Tüßling–Freilassing EÜ Salling,
km 33,709

31.03.2014

vsl. 2014

Bau- Umfahrung Berg am Laim
stufe
Dorfen1aabgeschlossen

14.02.2013

08.03.2013

Baustufe Tüßling–Freilassing SÜ Harmoning, abgeschlossen
1b
km 39,380

14.02.2013

vorhanden
06.2012(Stadt Tittmoning)

08.2012Zweigleisiger Ausbau Markt Schwa- offen
ben–Ampfing

offen*

offen

offen

offen

Elektrifizierung Markt Schwaben–
Tüßling–Burghausen

offen

offen*

offen

offen

offen

Elektrifizierung Tüßling–Freilassing offen

offen*

offen

offen

offen

Teilausbau Tüßling–Freilassing

offen

offen*

offen

offen

offen

zweigleisiger Ausbau Kirchweihdach–Tittmoning-Wiesmühl

offen

offen*

offen

offen

offen

Truderinger Kurve

offen

offen*

offen

offen

offen

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Nr.
PFA

Örtlichkeit

3. Gleis Freilassing–Grenze D/A
Bau- 1.BAstufe
3. Gleis Freilassing–Grenze D/A
2
2.BA

*)

– 79 –

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB Baubeginn

Inbetriebnahmeabgeschlossen

14.02.2013

Planverzicht 09.2012

08.2013abgeschlossen

14.02.2013

09.04.2013

vsl. 2017

3. Gleis Freilassing–Grenze DE/AT, 1. BA: neue
Schutzstrecke zwischen Deutschland und Österreich auf der Bestandsstrecke (inkl. signaltechnischer Anpassungen),Bauaktivitäten 2013:
Ampfing–Altmühldorf:––

LPB-Maßnahmen, Bau- und Planungsakte,

Altötting–Burghausen:–

GSM-R-Standorte Pirach und Schwaikl (Restleistungen),–Bau- und Planungsakte,

3-gleisiger Ausbau Freilassing–BGr DE/AT (–Salzburg):–

Oberleitungsarbeiten zum Umbau der Schutzstrecke zwischen Deutschland und Österreich(98 %), EÜ Mü 38 (Fertigstellung Straßenbau:

auf der Bestandsstrecke und Umbau der signal-

Schlussrechnung und Bauakte), EÜ Wimpasing

technischen Anlagen des RSTW Freilassing im(Mängelbeseitigung, Schlussrechnung und Bau-

Rahmen des 1. BA,

Lärmschutzwand von km 75,23 bis 75,69 sowie
Baubeginn Hauptbauleistung,Mühldorf–Tüßling (PA 02):–

Innbrücke:Grunderwerb (98 %), Passiver Schallschutzakte), Bauakte (100 %),Altmühldorf–Mühldorf (PA 01):–

vsl. 2015

Die Teilmaßnahmen sind Bestandteil der SV 38/2012 („Sammelvereinbarung Nr. 38/2012 über die Finanzierung
von Planungskosten für Grundlagenermittlung und Vorplanung von Bedarfsplanvorhaben“).

Teilinbetriebnahmen 2013:–

Drucksache 18/5520

Vorbereitungen Grunderwerb/bauvorbereitende Maßnahmen,–

Vorbereitung Grunderwerb für den 2. BA,–

Vorgezogene Maßnahmen aus der Umweltverträglichkeitsprüfung (Erstellung Ausweichquartier für Eidechsen).

Drucksache 18/5520
B.4.22– 80 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Projekt Nr. 23 – NBS/ABS Nürnberg–Ingolstadt–MünchenDeutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 81 –

Verkehrliche Zielsetzung:–

Drucksache 18/5520–

und Obermenzing erfolgt ein drei- bzw. vier-

Verbesserung der Anbindung Münchens undgleisiger Ausbau. Die Kosten hierfür werden

des südbayerischen Raumes Richtung Norden,

von Petershausen bis Dachau nach dem

Herstellung einer leistungsfähigen Verbindung

BSWAG finanziert. Die Finanzierung des Stre-

der Ballungsräume im Korridor Berlin–Mün-

ckenabschnittes von Dachau bis München-Ober-chen bzw. auf der europäischen Achse Berlin–

menzing erfolgt zu 50 % über das Projekt Nr. 23

Verona–Mailand,–

und zu 50 % über den „S-Bahn-Bau- und Finan-

Verkürzung der Fahrzeit Nürnberg–München

zierungsvertrag“ mit dem Freistaat Bayern überauf rund eine Stunde.

den Streckenausbau im Großraum München zur
Einführung des 10-Minuten-Takts der S-Bahn

NBS Nürnberg–Ingolstadt:–

München.

Der Neubauabschnitt Nürnberg–Ingolstadt
wurde für 300 km/h ausgelegt. Die neue Strecke verläuft gemeinsam mit der Strecke Regensburg–Nürnberg bis Nürnberg-Fischbach und

Projektkenndaten:–

zweigt höhenfrei vor dem Bahnhof Feucht insüdliche Richtung ab. Im weiteren Verlauf lehnt
sie sich weitgehend an die BAB A 9 Berlin––

München bis nördlich Ingolstadt an undschließt im Bahnhof Ingolstadt Nord an die Strecke München–Treuchtlingen an. Im Stadtbereich Ingolstadt wurde die Überquerung dero Nürnberg–Ingolstadt:

89 km,o Ingolstadt–München:

82 km,

Baulänge:

161 km,o Nürnberg–Ingolstadt:

83 km,o Ingolstadt–München:

78 km,–

BrückenDer Ausbauabschnitt Ingolstadt–München wird
in folgenden Abschnitten mit den entsprechen-

171 km,Tunnel:–ABS Ingolstadt–München:

Streckenlänge:–Donau dreigleisig ausgebaut.

–

Im Zulauf auf München zwischen Petershausen–

den Parametern ausgebaut und kapazitiv aufge-

9 (Gesamtlänge 27,0 km),o Anzahl EÜ:120,

o Anzahl SÜ:

28,

Entwurfsgeschwindigkeit:o NBS:

300 km/h,o ABS:

160–200 km/h,

Fahrzeit:o vor Baubeginn:

rüstet:98 Min.,o nach Bauende:o Ingolstadt–Rohrbach:

160 km/h,o Rohrbach–Petershausen:

190 km/h,–

62 Min.,Gesamtkosten:

3.676 Mio. €.

o Petershausen–München-Obermenzing:
200 km/h,
PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. PFA Örtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss Datum PFB Baubeginn
FinVe

Inbetriebnahme

11Fischbach–Feucht

abgeschlossen

07.04.1994 02.04.1997

28.05.2006

21

Feucht–Allersberg

abgeschlossen

31.10.1996 03.09.1998

28.05.2006

31

Allersberg–Göggelsbuch

abgeschlossen

19.12.1996 16.01.1998 03.09.1998

28.05.2006

32

Göggelsbuch–Layabgeschlossen

18.02.1998 03.09.1998

28.05.2006

41

Lay–Lohenabgeschlossen

28.11.1997

28.05.2006

03.09.1998

Drucksache 18/5520– 82 –

Nr. PFA Örtlichkeit

Entwurfsplanung

42

Lohen–Großhöbing

51

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Abschluss Datum PFB Baubeginn
FinVe

Inbetriebnahmeabgeschlossen

26.01.1998 03.09.1998

28.05.2006

Großhöbing–Enkering

abgeschlossen

26.02.1996 03.09.1998

28.05.2006

52

Altmühltal

abgeschlossen

20.09.1996 03.09.1998

28.05.2006

53

Kinding–Denkendorf

abgeschlossen

29.07.1994 03.09.1998

28.05.2006

61

Denkendorf (67,000)

abgeschlossen

22.04.1997 03.09.1998

28.05.2006

62

Köschinger Forstabgeschlossen

24.06.1998 03.09.1998

28.05.2006

63

Stammhamabgeschlossen

30.01.1998 03.09.1998

28.05.2006

71

Hepberg–Lenting

abgeschlossen

29.03.1996 03.09.1998

28.05.2006

72

Ingolstadt

abgeschlossen

26.02.1999 01.07.1999

28.05.2006

11M

Ingolstadt–Oberstimm

abgeschlossen

01.04.1996 03.09.1998

10.12.2006

24M

Bahnstromleitung Wolnzachabgeschlossen

Maßnahme zurückgestellt

31M2a EÜ Schrobenhausener Straße

abgeschlossen

22.04.2005 01.10.2005

10.12.2006

31 M4

EÜ Mühlweg

abgeschlossen

31.10.2002 01.02.2003

08.02.2005

32 M

EÜ Uttenhofen

abgeschlossen

25.10.1995 01.03.1997

30.11.1998

51M

Petershausenabgeschlossen

19.02.1999 01.04.2000

10.12.2006

61M

Esterhofen

abgeschlossen

19.11.1998

01.06.2000

10.12.2006

62M

Röhrmoosabgeschlossen

27.10.1999 01.03.2001

10.12.2006

71M

Walpershofen–Dachau Nordabgeschlossen

25.02.2002 20.03.2002

10.12.2006

81M

Dachau–Karlsfeld

abgeschlossen

21.02.2001 20.03.2002

10.12.2006

82M

Karlsfeld–Obermenzing

abgeschlossen

20.07.2001 20.03.2002

10.12.2006

Zusammenfassung der Abschnitte für den Endausbau ABS Nord
12 M

Reichertshofen (km 80,0–km 70,0) abgeschlossen

03.201005.2010

vsl. 2014

23 M1

Dammsanierung Hög(km 69,1–km 69,8)

abgeschlossen

12.2006

vsl. 2015

vsl. 2015

23 M1

Rohrbach Herstellung Regelquerschnitt (km 70–km 59,6)

abgeschlossen

12.200906.2011

vsl. 2014

23 E

Rohrbach Dammsanierung nördlich abgeschlossen
Rohrbach km 61,54–km 62,1

06.201207.201210.201231 E1

Pfaffenhofen (km 59,6–km 52,8)

abgeschlossen

19.12.1996 11.2005

08.2011

vsl. 201431 M2 – Bf Pfaffenhofen (km 52,8–km 48,4) abgeschlossen
1. Planänderung

04.201204.2012

vsl. 201931 M2 – Pfaffenhofen, Dr.-Wirzmüller2. Plan- Straße (km 48,775)änderung

04.201204.2012

vsl. 2014

abgeschlossen

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 83 –

Nr. PFA Örtlichkeit

Entwurfsplanung

41 E

abgeschlossen

Reichertshausen(km 48,4–km 37,58)

Gesamtinbetriebnahme im Jahr 2006:–

NBS: 28.05.2006,–

ABS: 10.12.2006 (zwischen Petershausen undMünchen); die Realisierung des ABS-Abschnittes Nord (Ingolstadt–Petershausen) erfolgt teilweise nachlaufend (Endausbau),

Bauaktivitäten 2013:

Drucksache 18/5520

Abschluss Datum PFB Baubeginn
FinVe
02.201106.2011

Inbetriebnahme
vsl. 2014

Endausbau ABS Nord 2013:–

Ibn neue Linienführung südlich Baar-Ebnenhausen inkl. EÜ Stockau Gleis Richtung Ingolstadt,–

Ibn EÜ Paar Gleis Richtung Ingolstadt,–

Ibn von drei EÜ über Gewässer Inselweg, Ilmgrund und Bach im Abschnitt Uttenhofen–Pfaffenhofen,–

NBS allgemeine geringfügige Restarbeiten,

Bauaktivitäten Endausbau ABS-Abschnitt Nord–

ABS allgemeine geringfügige Restarbeiten,2013:– Baubeginn EÜ Paar Gleis Richtung München– Dammsanierung Uttenhofen–Pfaffenhofen– Linienbegradigung Uttenhofen–Pfaffenhofen).

Drucksache 18/5520
B.4.23

Verbesserung der verkehrlichen Bedingungensowie Kapazitätssteigerung der Relation (Stuttgart–) Ulm–Friedrichshafen–Lindau–Österreich/ Schweiz durch die Beseitigung eines
Engpasses auf einem eingleisigen Streckenabschnitt mit hoher Zugbelegung und Verspätungsanfälligkeit.

Geplante Maßnahmen:–

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Projekt Nr. 24 – ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau (1. Baustufe)

Verkehrliche Zielsetzung:–– 84 –

1. Baustufe:
o Elektrifizierung Ulm–Lindau-Aeschach,o Geschwindigkeitserhöhung Ulm–Friedrichshafen (Strecke 4500),–

weitere Baumaßnahme:
o zweigleisiger Ausbau des Streckenabschnitts
Friedrichshafen–Lindau-Aeschach,

Im Rahmen des Internationalen Projektes Nr. 7 ABS
Ulm–Friedrichshafen–Lindau–BGr DE/AT (2. Baustufe) sind weitere Maßnahmen zur Verbesserung
der Streckenqualität vorgesehen. Die Fahrtzeitverkürzung wird durch die Elektrifizierung und dieGeschwindigkeitserhöhung auf der Strecke erreicht.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 85 –

Drucksache 18/5520

Projektkenndaten:––

durch Mittel des Landes Baden-Württemberg
und die zuwendungsfähigen Kosten zu 50 %aus Bedarfsplanmitteln des Bundes (§ 8 Abs. 1
BSWAG) finanziert werden soll.

Streckenlänge:124 km,Gesamtkosten:
226 Mio. €.
Es ist vorgesehen, dass die 1. Baustufe zu 50 %PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs- Abschluss Datum

Baube-

Inbetrieb-

PFA

planung

FinVe

PFB

ginn

nahme

Elektrifizierung Ulm–Lindau-Aeschach1
1

Landkreis Ulm / Alb Donau2

offen

offen

vsl. 2014

offen

offen

2

Landkreis Biberach2

offen

offen

vsl. 2014

offen

offen

3

Landkreis Ravensburg2

offen

offen

vsl. 2015

offen

offen

4

Landkreis Bodensee2

offen

offen

vsl. 2015

offen

offen

5

Landkreis Lindau (Bayern)2

offen

offen

vsl. 2015

offen

offen

zweigleisiger Ausbau Langenargen–Lindau-

offen

offen

offen

offen

offen

Aeschach3
1

Für die weiterführenden Planungen der Entwurfs- und Genehmigungsplanung hat das Land Baden-Württemberg mit der DB AG am 30.11.2009 eine Planungsvereinbarung abgeschlossen. Das Ergebnis dieser Planungenwird seitens der DB Netz AG für das 2. Halbjahr 2014 erwartet.

2

Die Gesamtfinanzierung ist noch sicherzustellen.

3

Derzeit keine Aktivitäten (bisher lediglich betriebliche Aufgabenstellung in 2001 erstellt).

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

Bauaktivitäten 2013:–

keine.

Drucksache 18/5520
B.4.24– 86 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Projekt Nr. 25 – ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel (1. und 2. Baustufe)

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 87 –

Verkehrliche Zielsetzung:–

Verkürzung der Reise- und Transportzeiten. Beseitigung von Kapazitätsengpässen u.a. zur Verbesserung des Zulaufs zur Neuen EisenbahnAlpentransversale (NEAT) in der Schweiz.

Geplante Maßnahmen Laufendes und fest disponiertes Vorhaben (1. Stufe):–

Viergleisiger Ausbau/Neubau Abschnitt Rastatt-Süd–Offenburg (NBS vmax = 250 km/h,
vorhandene Rheintalbahn verbleibt bei
vmax = 160 km/h),

Geplante Maßnahmen Neues Vorhaben (2. Stufe):
–
–

–
–
–

–

Ausbau der Rheintalbahn Karlsruhe–Durmersheim (vmax = 160 km/h), Bau Abzw Basheide,
Zweigleisiger Neubau Durmersheim (Abzw
Basheide)–Rastatt (vmax = 250 km/h) mit zweiröhrigem Tunnel Rastatt (Länge 4.270 m),
Viergleisiger Ausbau/Neubau Offenburg–Kenzingen (NBS vmax = 250 km/h),
Zweigleisiger Neubau (Güterumfahrung)
Kenzingen–Buggingen (vmax = 160 km/h),
Viergleisiger Ausbau/Neubau Buggingen–Baseleinschl. Bau des zweiröhrigen 9.385 m langen
Katzenbergtunnels zwischen Schliengen und Eimeldingen (NBS vmax = 250 km/h),
Ausbau der Rheintalbahn Kenzingen–Freiburg–
Buggingen (vmax = 200 km/h).

Ergänzend wurde zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit der Rheintalbahn im Abschnitt Offenburg–
Basel zunächst das BVWP-Pilotprojekt CIR-ELKE(Computer Integrated Railroading/Erhöhung derLeistungsfähigkeit im Kernnetz) realisiert.
Projektkenndaten:––

Streckenlänge:190 km (über Freiburg),
182 km (über Güterbahn),o Karlsruhe–Offenburg:
68 km,o Offenburg–Basel:
122 km (über Freiburg),
114 km (über Güterbahn),
Entwurfsgeschwindigkeit
o NBS:
250 km/h,o Ausbau Rheintalbahn:
200 km/h,o Güterumfahrung Freiburg:
160 km/h,

Drucksache 18/5520
Fahrzeit:o vor Baubeginn:o nach Bauende:– Gesamtkosten:–

100 Min.,
69 Min.,6.172 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Verfahrensabläufe in den Baurechtsverfahren werden durch politische Einflussnahme, Untersuchungen von neuen Varianten (u.a. Kernforderungender Region), Gesetzes- und Richtlinienänderungenverzögert. Daher ist eine Konkretisierung des Zeitpunktes der Planfeststellungsbeschlüsse (Baurecht)
in den Streckenabschnitten 7 und 8 derzeit nicht
möglich. Die zurückliegenden Einschätzungenmussten aus o.g. Gründen bereits mehrfach fortgeschrieben werden.
Der vom BMVI und dem Land Baden-Württemberg
eingerichtete Projektbeirat hat am 04.03.2013 seine
8. Sitzung abgehalten. Der Projektbeirat soll kurzfristig auf einen politischen Konsens hinarbeiten
und eine möglichst einvernehmliche Lösung in Bezug auf die Kernforderungen der Region finden. Inwieweit die bisherige Planung infolgedessen geändert wird, bleibt dem Ergebnis des jeweiligen Planfeststellungsverfahrens vorbehalten.
In seiner 5. Sitzung beschloss der Projektbeirat vertiefende Untersuchungen für einen Tunnel in Offenburg (Kernforderung 1) durchführen zu lassensowie vergleichende Untersuchungen für eine autobahnparallele Trasse (Kernforderung 2) mit der Antragstrasse vorzunehmen. Dies erfordert zusätzliche Planungskosten von rund 1,3 Mio. Euro, dievon Bund und Land finanziert werden.
Die Kernforderungen 5 (Teiltieferlegung im Bereich
Weil am Rhein/Haltingen) und 6 (alle Güterzüge
durch den Katzenbergtunnel) wurden in der 5. Sitzung des Projektbeirates abschließend beraten. Im
Bereich Weil am Rhein/Haltingen (Kernforderung5) werden zusätzliche lärmmindernde Maßnahmenumgesetzt. Die Kapazität durch den Katzenbergtunnel (Kernforderung 6) wird durch eine Blockverdichtung erhöht. Beide ergänzenden Maßnahmen bedürfen weiterer zusätzlicher Investitionen in
Höhe von rund 17,5 Mio. Euro, die ebenfalls vonBund und Land finanziert werden.

Drucksache 18/5520– 88 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

In der 7. Sitzung am 05.03.2012 ist der Projektbeirat

In seiner 8. Sitzung am 04.03.2013 hat der Projekt-weitestgehend den Forderungen der Region zur

beirat abschließend die Umsetzung der Kernforde-

Kernforderung 3 und 4 (Bereich Güterumfahrung

rung 3 und 4 beschlossen. Der entsprechende Bun-

Freiburg) mit einem Gesamtvolumen von rund 250

destagsbeschluss hierfür wurde am 17.01.2013 her-Mio. Euro zusätzliche Baukosten für ergänzende

beigeführt. Aktuell werden die neuen Planunterla-

Lärmschutzmaßnahmen gefolgt. Dies hat umfang-

gen erarbeitet.

reiche Um- und Neuplanungen zur Folge, die sichauch auf die Terminschiene der Verfahren auswirken.

Nr. PFA1Örtlichkeit

Karlsruhe–Rastatt Süd

Entwurfs- Abschluss Datum PFB

Baubeginn

planung

FinVe

abge-

22.08.2012 10.01.1998 für Tunnel 07.2013

schlossen

Inbetriebnahme
vsl. 2022(rechtskräftig); Planänderungsbeschluss19.11.2012

2-6

Rastatt Süd–Offenburgabge-

28.07.1998 StA 2: 29.12.1997

06.1995

StA 2: 2004

StA 3: 13.12.1988

07.1990

StA 3-6:

StA 4: 10.12.1987

12.12.1987

2001

StA 5: 10.06.1992

06.1992

StA 6: 03.04.1990

08.1991

schlossen

7.1

Offenburg–Offenburg Süd

offen

offen*

offen

offen

offen

7.2

Hohberg–Friesenheim

offen

offen*

offen

offen

offen

7.3

Lahr–Mahlberg

offen

offen*

offen

offen

offen

7.4

Ettenheim–Herbolzheim

offen

offen*

offen

offen

offen

8.0

Herbolzheim–Kenzingen

offen

offen*

offen

offen

offen

8.1

Riegel–March

offen

offen*

offen

offen

offen

8.2

Freiburg–Schallstadt

offen

offen*

offen

offen

offen

8.3

Bad Krozingen–Hartheim

offen

offen*

offen

offen

offen

8.4

Hartheim–Hügelheim

offen

offen*

offen

offen

offen

9.0

Hügelheim–Auggen

offen

20.12.2012 vsl 2014vsl 2015

vsl. 2021

9.1

Schliengen–Eimeldingenabge-

30.07.2003 22.11.2002

09.12.2002

12.201205.02.2010

vsl. 2023

vsl. 2016

vsl. 2022

schlossen /APV
9.2

Haltingen–Weilteilweise

30.07.2003 01.02.2010abge-/APV sowie

schlossen 13.09.2010
9.3

Basel Bad Bf

In Überar- 30.07.2003 vsl. 2016
beitung/APV sowie
13.09.2010

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Nr. PFA

9.3

Örtlichkeit

Anbindung 2. Rheinbrücke– 89 –

Drucksache 18/5520

Entwurfs- Abschluss Datum PFB
planung

FinVe

abge-

13.09.2010 04.2012

Baubeginn

Inbetriebnahme

04.2012

11.2012

19.12.2007

07.11.2009

schlossen (APV)
Buggingen

ESTW
Buggin-abge-

30.07.2003 31.03.2005

schlossen /APV

gen

*)

Die Teilmaßnahmen sind Bestandteil der SV 38/2013 (FinVe, Leistungsphasen 1+2).

Teilinbetriebnahmen 2013:–

Abschnitt Haltingen–Weil am Rhein:o Inbetriebnahme Anbindung Strecke 4413 am

unter der BAB A5, Erstellung Baugrube Trog
Nord für Tunnel Rastatt,–schaftspflegerische Begleitmaßnahmen, Durch-

12.08.2013,

führung von Restmaßnahmen außerhalb der Be-

o Inbetriebnahme ESTW Rheinweiler und Efringen-Kirchen am 10.11.2013,

Abschnitt Schliengen–Eimeldingen: Land-

triebsanlagen,–

Abschnitt Haltingen–Weil am Rhein: ErstellungÜberwerfungsbauwerk Haltingen Süd, Baube-

Bauaktivitäten 2013:–

ginn Erstellung EÜ Heldelinger Straße, vorgezogene Maßnahmen im Zuge der Baufeldfreima-

Abschnitt Rastatt Süd–Offenburg: Durchfüh-

chung für Tram-Brücke,rung von Restmaßnahmen außerhalb der Betriebsanlagen,–

Abschnitt Durmersheim–Rastatt: Flurneuordnungsverfahren, Erstellung Grundwasserwanne–

Abschnitt Basel: Restarbeiten der Anbindung
der 2. Rheinbrücke in Basel.

Drucksache 18/5520
B.4.25– 90 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Projekt Nr. 26a – Kombinierter Verkehr (1. Stufe)

Abbildung 3

Umschlagbahnhöfe und Terminals des Kombinierten Verkehrs

Quelle: EBA, Ref 44, Stand:2014

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 91 –

Drucksache 18/5520

Ziel ist es, den steigenden Anforderungen des–Kornwestheim,

Marktes an die Qualität und Kapazität der Um-–

Erfurt,schlagbahnhöfe (Ubf) oder Terminals des Kombi-–

Karlsruhe,

nierten Verkehrs (KV) gerecht zu werden und ei-–

Leipzig.

nen wirkungsvollen Beitrag zur Entlastung derStraßen vom Güterverkehr zu leisten. Hierfür sind

Für den weiteren Ausbau des Terminalnetzes

der Neu- und Ausbau bzw. die Modernisierung derwurde 1997 eine 2. Sammelvereinbarung (SV 6/97)

Umschlagbahnhöfe erforderlich.

über den Neu- bzw. Ausbau der sechs nachfolgend

Neben dem Neu- und Ausbau von Umschlagbahnhöfen können auch die Verbesserung der Schienen-

genannten KV-Terminals abgeschlossen (Wertvolumen: 86,2 Mio. Euro):anbindung zu den Umschlageinrichtungen in den–

Bremerhaven CT III,

Seehäfen und der Bau von KV-Drehscheiben die-–Frankfurt/Main Ost,

sem Ziel dienen.

–

Glauchau,–

Magdeburg-Rothensee,–

Regensburg Ost,–

Rostock-Goorsdorf.

Die Bundesregierung fördert den Neu- und Ausbau
von KV-Terminals–

der DB Netz AG nach dem BSWAG und–von anderen privaten Unternehmen nach der

Die Projekte Glauchau, Magdeburg-Rothensee und„Förderrichtlinie Kombinierter Verkehr“ (März

Rostock-Goorsdorf wurden in Abstimmung mit

1998–November 2002) bzw. der „Richtlinie zur

dem BMVI durch die DB Netz AG nicht mehr ver-Förderung von Umschlaganlagen des Kombi-

folgt.

nierten Verkehrs“ (Folgeregelung ab November
2002 bis 2011), ), bzw. der „Richtlinie zur Förderung von Umschlaganlagen des Kombinierten
Verkehrs nicht Bundeseigener Unternehmen“(Folgeregelung 01.01.2012–31.12.2015).

Darüber hinaus wurde eine Einzelvereinbarung für
das KV-Terminal Ulm-Nord (Dornstadt) abgeschlossen.
Für die Aufnahme von Vorhaben zum weiteren
Ausbau des Terminalnetzes im Rahmen des Projek-

Projektkenndaten:
1996 wurde zwischen dem Bundesministerium fürVerkehr, dem Bundesministerium der Finanzen
und der Deutschen Bahn AG eine 1. Sammelvereinbarung (SV6/96) über den Neu- bzw. Ausbau dersieben nachfolgend genannten KV-Terminals abgeschlossen (Wertvolumen: 162,3 Mio. Euro):tes „Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe (2.
Stufe)“, Nr. N 29, des aktuellen Bedarfsplanes fürdie Bundesschienenwege, Kategorie 1b) „Neue
Vorhaben“, ist eine Gesamtoptimierung der Planungen für Rangierbahnhöfe (2. Stufe) und für die
Umschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs (2.
Stufe) Voraussetzung. Diese Voraussetzung wurde
mit Vorlage der BVU-Studie zum „Nachweis der–

Köln-Eifeltor,

Wirtschaftlichkeit des KV-/Rbf-Konzeptes der DB–

Großbeeren,

Netz“ im Januar 2007 erfüllt.

–Basel,

Drucksache 18/5520– 92 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

PFA

planung

FinVe

nahme

1. Sammelvereinbarung (SV 06/1996; abgeschlossen am 25.07.1996):
Köln-Eifeltor; 2. und 3. Realisierungsstufe abgeschlossen 25.07.1996 vor 1997

1997

III. Quartal
2000

Großbeerenabgeschlossen 25.07.1996 28.06.1995 09.1996

09.1998

Baselabgeschlossen 25.07.1996 vor 1996

09.199605.1999

Kornwestheimabgeschlossen 25.07.1996 vor 1996

09.199608.1998

Erfurtabgeschlossen 25.07.1996 vor 1996

09.199603.1999

Karlsruheabgeschlossen 25.07.1996 vor 1996

12.199605.1998

Leipzig Wahren

abgeschlossen 25.07.1996 13.06.1995 1997

(1. Modul, 1. Realisierungsstufe)(1. Modul, 1. Realisierungsstufe)

II. Quartal
2001

2. Sammelvereinbarung (SV 06/1997; abgeschlossen am 21.07.1997):
Bremerhafen CT III

abgeschlossen 21.07.1997 17.02.1997 2002

05.2003Frankfurt/Main Ost

abgeschlossen 21.07.1997 07.1995

22.09.2004

Regensburg Ost

abgeschlossen 21.07.1997 12.12.1996 09.1998

12.2000

abgeschlossen SV 1/2004

IV. Quartal

01.2003weitere Sammelvereinbarungen:Leipzig Wahren

11.07.1997

vor 2005(1. Modul, 2. Realisierungsstufe)
Großbeeren

2005
abgeschlossen SV 1/2005

17.02.2005 03.2006

22.12.2006

abgeschlossen 30.09.2004 12.07.2002 10.2004

18.07.2005(1. Modul, 2. Realisierungsstufe)
Einzelvereinbarung:
Ulm-Nord (Dornstadt)

Die Maßnahmen wurden vollständig realisiert.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.4.26– 93 –

Projekt Nr. 26b – Rangierbahnhöfe(1. Stufe)

Drucksache 18/5520
Projekte:
Modernisierung der ZBA:

Ziel der 1. Stufe1 ist die Reduzierung von Produkti-–Mannheim West/Ost-System,

onszeiten und -kosten im Betriebsablauf der ver-–

Gremberg Nord/Süd-System,

bleibenden Rangierbahnhöfe durch Modernisie-–

Gremberg Süd/Nord-System,rung der Zugbildungsanlagen (ZBA). Die Moderni-–

Hagen-Vorhalle,sierungsmaßnahmen bestehen im Kern aus den Ele-–Seelze Ost/West-System.

menten:–modernste Brems- und Fördertechnik,–

rechnergesteuerte Bremsen- und Laufwegsteuerung,–

rechnergesteuerte Geschwindigkeit der funkferngesteuerten Loks für den Andrück- und Abdrückvorgang,–

rechnergesteuerte Synchronisation der einzelnen Komponenten,–

funkferngesteuerte Bremsprobe- und Luftbefül-

Zur Finanzierung der Modernisierungsmaßnahmen
in den 5 ZBA haben das Bundesministerium fürVerkehr, Bau- und Wohnungswesen, das Bundesministerium der Finanzen und die DB Netz AG am
24.07.2001 die Sammelvereinbarung 17/2001 abgeschlossen. Das geplante Investitionsvolumen des
Bundes zur Modernisierung der 5 ZBA beträgt
169,5 Mio. Euro; die Gesamtkosten werden 211
Mio. Euro veranschlagt.

lungsanlagen.
Damit wird erreicht:–

Optimierung der Produktionsabläufe,–Erhöhung der Leistungsfähigkeit,–

Verbesserung der Rangierqualität,–

Erhöhung der Sicherheit durch Wegfall des gefahrenträchtigen Hemmschuhlegerbetriebs.

1

Im BVWP 1992 war neben einer Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe auch eine Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe genannt. Die dort genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe wurde bis 1995 weitgehend abgeschlossen. Für die im BVWP 1992 ge-nannte 2. Stufe wurde die Sammelfinanzierungsvereinbarung 17/2001 (1. Tranche) abgeschlossen. Der aktuelle BVWP 2003 kennt ebenfalls mehrere Stufen. Die dort genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe entspricht dabei der Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe des BVWP 1992.

Drucksache 18/5520– 94 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. PFAÖrtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss

planung

FinVe

Nord-Süd Gremberg Nord/Süd

abgeschlossen

24.07.2001

05.04.2002

05.2004

08.2009

Süd-Nord Gremberg Süd/Nordabgeschlossen

24.07.2001

19.11.2007

02.2008

vsl. 2015

abgeschlossen

24.07.2001

04.2001

09.08.2004

01.2011

Hagen-Vorhalle

Die ZBA Mannheim West-Ost-System wurde im

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

Baubeginn

Inbetriebnahmeo Bestandsplanrevision, Softwareupdate Lok-

Dezember 2004 in Betrieb genommen, die ZBA
Seelze Ost-West-System im November 2005.

Datum PFB

steuerung,–

Gremberg Nord/Süd:o Betriebserprobung Funklok, Inbetriebnahme
der Erweiterung der Förderanlagensteuerung,– Gremberg Süd/Nord:
Bauaktivitäten 2013:–

Hagen-Vorhalle:o Abstimmung zur Planungsänderung,
Vergabe der Gefälleausgleichsbremsen. Beginn der Aufarbeitung der Gefälleausgleichsbremsen.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.4.27– 95 –

Drucksache 18/5520

Projekt Nr. 27a – Ausbau von Knoten (1. Stufe: Dresden, Erfurt, Halle/ Leipzig, Magdeburg)

Kategorien der Knoten

Westerland
Flensburg

Großknotenbereiche
Große Knoten

Puttgarden

Husum
Kiel

Rendsburg

Warnemünde

Stralsund

Heide
Rostock

Neumünster
Cuxhaven

LübeckElmshorn

Norddeich

Bad Kleinen
Schwerin

Hamburg

Wilhelmshaven

Pasewalk

Bremerhaven

BüchenEmden

Ludwigslust

Buchholz

TantowPritzwalk

Lüneburg

BremenOldenburg

Wittenberge

UelzenLangwedel
VerdenSalzwedel
Nienburg

Nauen
StendalCelle

BerlinOebisfelde
HannoverBad Bentheim

Zoo

Brandenburg

MindenOsnabrückFrankfurt/O

Braunschweig

RheineMagdeburg

Hildesheim
Bielefeld

Jüterbog

Münster

Cottbus

Halberstadt

Holzminden

Emmerich

DessauHamm

Northeim
Paderborn

Dortmund

Unna

Duisburg

Bitterfeld

Soest

Nordhausen
Halle

Göttingen

Essen

Leipzig

Düsseldorf

Riesa

KasselHagen

Görlitz
WeimarEisenach
Köln

SiegenGera

Erfurt

Bebra

Dresden
Jena

Chemnitz

Marburg

AachenBonn

GießenZwickau

Saalfeld

Fulda

NeuwiedPlauenKoblenz

Hof

CoburgWiesbadenFrankfurt/M
Hanau

Gemünden

Mainz
EhrangSchirnding

Schweinfurt
Bayreuth
Bamberg

Bad KreuznachDarmstadt

Trier

Würzburg
WeidenMannheim

Kaiserslautern
Saarbrücken

Fürth

Neustadt

Nürnberg
Furth i. W.

Heidelberg
AnsbachHeilbronn

LandauCrailsheim

Regensburg

Treuchtlingen

Karlsruhe
Stuttgart

Aalen
Plochingen

Donauwörth

Ingolstadt

PassauLandshut
Offenburg

Horb

AugsburgUlm

Mühldorf

MünchenBuchloeFreiburg

Rosenheim
Salzburg
Kempten
Konstanz
Basel

Kufstein
LindauQuelle: BMVBW, Ref A 21, Stand: 2004

Oberstorf

Mit dem Ausbau von Knoten verbundene Ziele
sind die Rationalisierung und Modernisierung
wichtiger Personenfernverkehrsanlagen, die Verbesserung der Leistungsfähigkeit, die Senkung derBetriebskosten und die Qualitätsverbesserung derBetriebsführung.

In den Knoten sind folgende Maßnahmen geplant:––

Modernisierung und Zentralisierung der Sicherungstechnik (ESTW),
Rationalisierung und Erneuerung der Gleisanlagen,Drucksache 18/5520–– 96 –

Anpassung und Erweiterung der Anlagen inden Knoten zur Einbindung der ABS und NBS,

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode–

Anpassung der Anlagen für den Reiseverkehr.

Projektkenndaten Knoten Dresden–

1. Baustufe: ESTW Dresden Hbf,–

2. Baustufe Knoten Dresden:o ESTW-Ausrüstung Dresden-Altstadt und
Anbindung an die BZ Leipzig.

o Rationalisierung und Optimierung Spurplan
Dresden Hbf,
PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn

Inbetrieb-

PFA

planung

FinVe

nahme

1. Stufe: Dresden, ESTW Dresden Hbf abgeschlossen 20.10.1997 vor 1998

08.199828.10.2000

2. Stufe: Endzustand Dresden Hbf

offen

offen

offen

offen

Bauaktivitäten 2013:

Teilinbetriebnahmen 2013:
–

offen

keine,–

keine.

–

Schaffung der infrastrukturellen Voraussetzungen zur Einbindung der Neubaustrecken VDE
Nr. 8.1 Ebensfeld–Erfurt und VDE Nr. 8.2 Erfurt–Halle/Leipzig in den Knoten Erfurt.

Projektkenndaten Knoten Erfurt––––

ESTW Erfurt,
Herstellung des durchrationalisierten Spurplans,Umbau der Personenverkehrsanlagen,Anpassung vorhandener Ingenieurbauwerke,

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfspla- Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

PFA

nung
1. Stufe: ESTW Erfurt

FinVe

abgeschlossen

nahme
vor 1999

vor 1999

03.1999

5.1 2. Stufe: Bahnhof Erfurt km 107,7–km 109,6 abgeschlossen 10.12.2004 08.09.1995 06.11.2001 12.2011
5.1

Einbindung VDE Nr. 8.1/8.2
Bahnhof Erfurt, km 104,9 bis km 109,6

abgeschlossen 22.12.2009 08.09.1995 01.04.2009 vsl. 2017

Teilinbetriebnahmen 2013:–

Abschluss Bauphase IV von 9 Bauphasen zur
Einbindung VDE Nr. 8.1/8.2 in 05.2013,

Bauaktivitäten 2013:–

Bauphase V von 9 Bauphasen zur Einbindung
VDE Nr. 8.1/8.2 mit Abschluss in 05.2013.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 97 –

Drucksache 18/5520

Projektkenndaten Knoten Halle/Leipzig, 1. Ausbaustufe––

Errichtung ESTW Leipzig,
Anpassung/Teilrationalisierung des Spurplanes
im Knoten Leipzig und tangierende Maßnahmen zur Einbindung des City-Tunnels Leipzig
in den Leipziger Hauptbahnhof,–

Kreuzungsbauwerk Leipzig-Thekla,–

Zusammenhangsmaßnahmen mit der S-Bahn
Halle (S)–Leipzig.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn

Inbetrieb-

PFA

planung

FinVe

nahme

ESTW Leipzig, 1. Baustufe, UZ Leipzig- abgeschlossen

20.10.1998

01.03.2002

19.09.2004

Ost, UZ Leipzig Hbf sowie Zusammenhangsmaßnahmen mit der S-Bahn Halle(S)–Leipzig

27.08.2001

Krbw Leipzig-Thekla

abgeschlossen

29.06.2001

01.03.2002

30.06.2004

Tangierende Maßnahmenabgeschlossen

01.04.2008

01.200915.12.2013

abgeschlossen

17.09.2008

01.200912.2012City-Tunnel Leipzig, Teil 1
Tangierende Maßnahmen
City-Tunnel Leipzig, Teil 2

Teilinbetriebnahmen 2013:––

Einbindung der Nord- und Westrampe desCity-Tunnels Leipzig in den Leipziger Hauptbahnhof,
Verkehrsstation Leipzig-Nord,

Bauaktivitäten 2013:–

Anpassung des Spurplans zur Anbindung derNord- und Westrampe des CTL im Leipzig Hbf.

Projektkenndaten Knoten Halle/Leipzig, 2. Ausbaustufe; Knoten Halle
Projektziel:–––

Modernisierung der Leit- und Sicherungstechnik ESTW einschließlich Spurplanumbau desKnotens Halle an die Zugmengengerüste nach
Bundesverkehrswegeplan,qualitätsgerechte Anbindung der modernisierten Zugbildungsanlage Halle Nord,
Schaffung der Voraussetzungen für die Einbindung der VDE Nr. 8.3 und Nr. 8.2 in den Knoten
Halle,

Projektinhalt:
–
–
–
–
–

Errichtung einer UZ Halle(Saale) Hbf (Ost) und
Erweiterung der UZ Halle (Saale) Hbf (West),
Errichtung ESTW-A Peißen und Reußen,
Optimierung des Spurplans und Umbau derOberleitungsanlage,
Errichtung eines Schaltpostens und Neubau/Ertüchtigung der 50-Hz-Anlagen,Anpassung/Neubau der Personenverkehrsanlagen in Halle (Saale) Hauptbahnhof.

Drucksache 18/5520– 98 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn

Inbetrieb-

PFA

planung

FinVe

nahme

BA 1 nördliche Anbindung der ZBA

abgeschlossen 25.10.2012 vsl. 2014

vsl. 2014

vsl. 2015

BA 2 südliche Anbindung der ZBA

abgeschlossen 25.10.2012 vsl. 2014

vsl. 2015

vsl. 2016

BA 3.1 Weichenbereich HNOabgeschlossen 25.10.2012 vsl. 2014

vsl. 2014

vsl. 2015

BA 3.2 nördliche Anbindung VDE Nr. 8.3 abgeschlossen 25.10.2012 vsl. 2014

vsl. 2016

vsl. 2017

BA 4.1 Westseite Hbf, Str. 6343, 60 53, abgeschlossen offen

vsl. 2014

vsl. 2017vsl. 2018vsl. 2014

vsl. 2016

vsl. 2017

APV vom

vsl. 2015

vsl. 2016

offen

offen

6346
BA 4.2 Westseite Hbf; VDE Nr. 8

abgeschlossen offen

BA 5 Ostseite Hbf

abgeschlossen offen

27.11.2013
BA 6 äußerer Knoten

offen

Teilinbetriebnahmen 2013:
–

offen

offen

Bauaktivitäten 2013:

keine,–

keine.

Projektkenndaten Knoten Magdeburg
1. Baustufe:– ESTW Magdeburg (realisiert, Restmaßnahmen
in Realisierung),
2. Baustufe:– Umbau der Gleisanlagen im Knoten insbesondere zur Verbesserung des Güter- und Personenverkehrs:o Spurplanumgestaltung in Magdeburg Hbf
und Bf Biederitz (nur Anpassung an vorhandenen Spurplan Infolge Neubau EÜ Ehle),o Oberbaumaßnahmen,
o Erneuerung von sechs Eisenbahnüberführungen,o Erneuerung von Oberleitungsanlagen,o Bau eines 50 Hz-Mittelspannungsrings,
o Erneuerung der LST-Anlagen Bf SchönebeckSalzelmen und Anbindung an die UZ Schönebeck.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr.

Örtlichkeit

PFA

Entwurfs-

Abschluss

planung

FinVe

Datum PFB Baubeginn Inbetriebnahme

1. Baustufe:
ESTW Magdeburgabgeschlos- 25.06.2001

vor 2001

25.04.2001 21.03.20041)

sen
2. Baustufe:
2.1.1 01.11 Südwestkopf Magdeburg Hbf(BA 1201, BA 1207)

abgeschlos- 26.11.2007sen

08.12.2006 08.2007

12.2008

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Nr.

Örtlichkeit

PFA– 99 –

Entwurfs-

Abschluss

planungFinVe

2.1.2 61.12 EÜ Ernst-Reuter-Allee + Güterzug- abgegleise 10–13
2.1.3 21.51 Maßnahmen aus PFA 5 (Ehlebrücke)04.2012

vsl. 2015

vsl. 201926.11.2007

16.02.2011 02.2011

11.2013

26.11.2007

12.201008.2010 2)

08.2011

26.11.2007

05.200901.201006.2010

26.11.2007

04.200904.2010

12.201001.2013

vsl. 2015

vsl. 201903.201212.2013

vsl. 201601.2013

vsl. 2015

vsl. 201926.11.2007

vsl. 2016

vsl. 2017vsl. 2020

offen

26.11.2007

vsl. 2016

vsl. 2017vsl. 2020abge-

26.11.2007

23.02.2011 03.2011

07.2013abgeschlossen

schlossen

schlossen

2.1.6 50.16 Bauzustand Bf Magdeburg-Buckau, abgeBahnhofsteil MD-Fermersleben
2.1.7 61.11 Bf Magdeburg Hbf, Umbau Spurplan Mitte + Güterzuggleise 10–13

nahme

26.11.2007

2.1.5 40.14 Weicheneinbau Bf Magdeburg-Neu- abgestadt

Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

schlossen

2.1.4 31.13 Erweiterung Bf Schönebeck-Salzel- abgemen mit ESTW-Technik

Drucksache 18/5520

schlossenabgeschlossen

61.19 Errichtung des Mittelspannungsrin- offen
ges, Abschnitt B neu (Anlagen der DB
Energie GmbH)26.11.2007

61.30 Anpassung der Personenverkehrs- offen
anlagen und der technischen Ausrüstungim Bf Magdeburg Hbf (Anlagen DB Station&Service AG)
70.11 Bf Magdeburg Hbf – Umbau Spurplan Nord70.12 Ersatzneubau EÜ Walther-

offen
offen

Rathenau-Straße
70.13 Ersatzneubau EÜ Lorenzweg
2.2.1

offen

70.19 Errichtung des Mittelspannungsrin- Maßnahmeges, Abschnitt C (Anlagen derwird im Zuge

DB Energie GmbH)einer Neuordnung im
PFA 2.1.7
realisiert

80.11 Bf Magdeburg Hbf – Umbau Spur2.3.1 plan Süd bis Bf Magdeburg-Buckau Pbf
80.12 Ersatzneubau EÜ Hallische Straße
2.3.2 90.13 Ersatzneubau EÜ Erich-WeinertStraße

1)

schlossen

Datum der Gesamtinbetriebnahme: 21.03.2004: Drei Inbetriebnahmen (jeweils zu einer Unterzentrale) wie folgt:
UZ Hbf am 22.03.2003; UZ Biederitz am 30.11.2003 und UZ Schönebeck am 21.03.20042)

bauvorbereitende Maßnahmen für BÜ km 3,5; für andere Maßnahmen liegt Planfeststellungsbeschluss vor.

Drucksache 18/5520
Teilinbetriebnahmen 2013:– 100 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Bauaktivitäten 2013:–

EÜ Ehle (Biederitz),–EÜ Ehle (Biederitz),–EÜ Erich-Weinert-Straße,–

EÜ Erich-Weinert-Straße.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.4.28– 101 –

Projekt Nr. 27b – Ausbau des Knotens Berlin

Zielsetzung:–

Drucksache 18/5520

Stadt (Zulaufstrecken, nördlicher Innenring,
Stadtbahn), Neubau der Nord-Süd-Verbindung

Entwicklung eines auf die Bewältigung der Ver-mit Untertunnelung der City und Errichtung

kehrsaufgaben für die Hauptstadt Berlin unddes Hauptbahnhofs als Rückgrat des Schienen-

ihr Umland in Brandenburg ausgerichtetenverkehrs in der Hauptstadt. Enge Abstimmung

Bahnnetzes in der Stadt. Wiederherstellung und

mit den parallel zu realisierenden Maßnahmen

Erneuerung des teilweise stillgelegten bzw. un-der S-Bahn Berlin.

terbrochenen Grundnetzes der Eisenbahn in derDrucksache 18/5520– 102 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Nord-Süd-Verbindung
Projektkenndaten:–––

Viergleisiger Neubau der Nord-Süd-Verbindung vom Norddreieck am Berliner Innenring
bis Prellerweg, südlich des Bahnhofes Südkreuz,
Neubau Hauptbahnhof, Regionalbahnhof Potsdamer Platz, Bahnhof Südkreuz,

Einbau moderner Signal- und Telekommunikationsanlagen mit Anschluss an die Betriebszentrale Berlin.

–

Streckenlänge:9,52 km,–

Ausbaugeschwindigkeit:–

Tunnel/Trogbauwerk:–

Gesamtkosten:

120 km/h (Tunnel),
3,6 km,2.787 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

PFA

planung

FinVe

nahme

NSVKm 1,7+52N Abzweig Wedding–km 7,7+77 abgeschlossen 26.08.1997 12.09.1995 01.12.1994 28.05.2006
Prellerweg

Inbetriebnahme:–

Inbetriebnahme am 28.05.2006,(bvM)

Bauaktivitäten 2013:–

Restleistungen.

–o Strecke 6081:
160 km/h(ab km 4‚2 im Abschnitt Bornholmer Straße–
Pankow Richtung Karower Kreuz),o Strecke 6170:
100 km/h(Ringgleise einschl. des 3. Gleises von Spandau nach Charlottenburg Gbf Strecke 6179),
Gesamtkosten:
495 Mio. €.

Berliner Innenring (Nördlicher Abschnitt)
Projektkenndaten:
–

–
–
–

Wiederaufbau und Elektrifizierung ehemals
vorhandener Anlagen (nördlicher Innenringvon Halensee bis Schönhauser Allee, Nordkreuzbündelung der von Norden kommenden
Strecken und Verteilung in Richtung Stadt),
Lückenschluss im Zusammenhang mit dem Bau
des Nord-Süd-Tunnels im zentralen Bereich,
Streckenlänge:33,3 km,
Ausbaugeschwindigkeiten
o Strecke 6107:
160 km/h(aus Richtung Spandau nach Berlin Hauptbahnhof),

PROJEKTSTAND
Inbetriebnahme:–

Inbetriebnahme am 28.05.2006. Das Vorhaben
ist abgeschlossen.

–

Ausbau des Bf. Birkenwerder mit Errichtung eines separaten Regionalbahnsteiges an den Fernbahngleisen bei Beibehaltung des S-Bahnsteiges
und Trennung der Stromsysteme von Fernbahn
und S-Bahn.
Streckenlänge:18,8 km,
Ausbaugeschwindigkeit:
160 km/h,Gesamtkosten:
268 Mio. €.

Nordkreuz–Birkenwerder
Projektkenndaten:–

Zweigleisiger Wiederaufbau der so genannten„Nordbahn“ zwischen dem Bf Gesundbrunnen(Nordkreuz) und dem Berliner Außenring (Birkenwerder),–––Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 103 –

Drucksache 18/5520

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

PFA

planung

FinVe

Vorentwurfs-

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

Gesundbrunnen–Berliner Außenring

nahme

planung
Bahnhof Birkenwerder

Vorentwurfsplanung

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,–

Bauaktivitäten 2013:–

keine.

–

Anpassung an die Verbindungskurven im

Nordkreuz–Karow
Projektkenndaten:

Karower Kreuz,

1. Baustufe:–

Zweigleisiger Ausbau der Fernbahn von km 4,2
bis Bf Blankenburg (km 8,79) für 160 km/h,–

Erneuerung der Leit-, Sicherungs- und Telekommunikationstechnik (ESTW),–

Anschluss an Betriebszentrale Berlin,–

Erneuerung von 5 Eisenbahnüberführungen,–

2. Ausbaustufe des ESTW-A Karow,–

Streckenlänge (1. und 2. Baustufe):–

Ausbaugeschwindigkeit:–

Gesamtkosten:

2. Baustufe:–

7,7 km,160 km/h,o 1. Baustufe:

47,5 Mio. €,o 2. Baustufe:

106,5 Mio. €.

Zweigleisiger Ausbau der Fernbahn ab Bf Blankenburg bis km 11,9 für 160 km/h,

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss

PFA

planung

FinVe

Nordkreuz–Karow, 1. Baustufe

Nordkreuz–Karow, 2. Baustufe

vsl. 201506.2000

02.2003bis 09.2005

bis 10.2005

vsl. 2015

vsl. 2016

tung

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

Baubeginn

Inbetriebnahmeabgeschlossen 27.12.2001

in Überarbei-

Datum PFB

Bauaktivitäten 2013:–

keine.

28.05.2006

vsl. 2019

Drucksache 18/5520– 104 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Südkreuz–Blankenfelde
Projektkenndaten:–

Wiederaufbau und Elektrifizierung als zweigleisige, von der S-Bahn getrennte Fernbahnstrecke,–

Bau der Mahlower Kurve (1. Gleis, 2. Gleis wird
im Rahmen der Finanzierung BBI erstellt),–

BÜ-Auflösung,–

ESTW-Technik,–

Elektrifizierung Re 200,–

Umbau Bahnhof Blankenfelde,–

Streckenlänge:–Ausbaugeschwindigkeiten:–

Gesamtkosten:–

Projekterweiterung: Übernahme von Restleis-

14,2 km,160–200 km/h,
561 Mio. €.

tungen aus den Vorhaben Nord-Süd-Verbindung und Südkreuz-Ludwigsfelde in den neuen
BA 4 des Vorhabens Südkreuz-Blankenfelde(km 4,059–6,062).

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Ab-

Datum Baube-

Inbetrieb-

PFA

planung

schluss

PFB

ginn

nahme

offen

offen

FinVe
1

Land Berlin km 6,062 (nördl. Bf. Attilastraße)–
km 12,300 (südl. EÜ Schichauweg)

2

Land Berlin km 12,300 (südl. EÜ Schichauweg)–km 14,762 (LGr)

3

offen
Die vorliegende
Entwurfsplanung aus
1997 wurde überarbeitet hinsichtlich

Land Brandenburg km 14,762 (LGr)–

Schall, Erschütterun-

km 20,262 (südl. Bf Blankenfelde),

gen und LBP

offen
offen
offen

einschließlich Mahlower Kurve

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

Bauaktivitäten 2013:–

keine.

––

Ausbaugeschwindigkeiten:
Gesamtkosten:Südkreuz–Ludwigsfelde
Projektkenndaten:–––

Zweigleisiger Wiederaufbau und Elektrifizierung der Strecke,
Errichtung von Regionalbahnhöfen in Lichterfelde Ost, Teltow und Großbeeren.
Streckenlänge:16,9 km,160–200 km/h,
191 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Inbetriebnahme:– Inbetriebnahme am 28.05.2006. Das Vorhaben
ist technisch und kaufmännisch abgeschlossen.

Staaken–Friedrichstraße–Ostbahnhof
Projektkenndaten:–

Einführung der NBS/ABS Hannover–Berlin
und der ABS Hamburg–Berlin im Raum Spandau,

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
–
–

–

–
–
–
–

– 105 –

viergleisiger Ausbau im Bereich Ruhleben–
Spandau,Wiederherstellung der durchgehenden Zweigleisigkeit Spandau–Charlottenburg einschließlich Elektrifizierung,
Sanierung der gemeinsamen Viaduktstrecke SBahn/Fernbahn Zoo–Humboldthafen–Ostbahnhof (ca. 8 km) einschließlich Elektrifizierung,ca. 100 Sanierungen bzw. Neubauten von Brücken, Tunneln und Durchlässen,
Neubau Bahnhof Spandau am Standort Klosterstraße,
Neubau Havelbrücke Spandau,
Gleisfelderweiterung Westkopf Ostbahnhof(Verlängerung der Fernbahnsteige).

Drucksache 18/5520
Streckenlängeo Staaken–Friedrichstraße
20,8 km,o Friedrichstraße–Ostbahnhof
5,3 km,– Ausbaugeschwindigkeiten:o Staaken–Zool. Garten 200–100 km/h fallend,o Zool. Garten–Ostbahnhof
60 km/h,– Gesamtkosten
1.051 Mio. €.

–PROJEKTSTAND–

Die Inbetriebnahme erfolgte 1998.

Projekt wurde 2012 geschlossen.

Flughafenanbindung Schönefeld
Projektkenndaten:–––

Bau einer ca. 15 km langen, zweigleisigen undelektrifizierten Strecke vom Berliner Außenring(BAR) über den Flughafen bis zur Strecke Berlin-Görlitz und Einbindung mit 2 eingleisigen
Verbindungskurven,
Verlängerung der bestehenden S-Bahnstrecke
vom Bahnhof Schönefeld (alt) über den BAR
und eine ca. 4 km lange Neubaustrecke bis zum
Flughafen,
Errichtung eines Bahnhofs unter dem Terminal
mit 2 Bahnsteigen (4 Gleise Länge 405 m), für

–

–

–
–

Fern- und Regionalverkehr und einem S-Bahnsteig (2 Gleise, Länge ca. 150 m) sowie eineroberirdischen eingleisigen Kehranlage für Regionalzüge,
Bau eines gemeinsamen ca. 3,0 km langen Tunnelbauwerks für Regional-, Fern- und S-Bahnverkehr unter dem Flughafen hindurch,
Neubau und Einbindung des 2. Gleises der
Mahlower Nord-Ost-Kurve in die Dresdner
Bahn (Südkreuz–Blankenfelde) und den BAR,
Cargoanschlüsse für Luftfracht und Tanklageröstlich des Flughafenbahnhofs,
Gesamtkosten:
679 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. PFA

WestanbindungÖrtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss

planung

FinVe

Berliner Außenring–

Datum PFB Baubeginn

Inbetriebnahme

13.08.2004

07.2006 30.10.2011

13.08.2004

07.2006 30.10.2011

Flughafen
Mitte

unmittelbarer Flughafenbereich(Schienenanbindung)abgeschlossen

05.09.2006

Drucksache 18/5520

Nr. PFA

OstanbindungÖrtlichkeit– 106 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Entwurfs-

Abschluss

planung

FinVeFlughafen–Görlitzer abgeschlossen

Datum PFB Baubeginn

Inbetriebnahme

19.02.2010 02.2010 30.10.2011

Bahn
2. GleisAnbindung Dresd- abgeschlossen

abhängig vom Planfeststellungs-

Mahlower Kurve ner Bahn

verfahren Dresdner Bahn
(läuft seit 1997)

Teilinbetriebnahmen:–

Technische Inbetriebnahme der Eisenbahn-Anlagen termingemäß am 30.10.2011 ohne Bahn-

Bauaktivitäten 2013:–

Restleistungen,–Arbeiten an den brandschutztechnischen
Schnittstellen zum Flughafen.

höfe und Personenverkehr, da die Inbetriebnahme des Flughafens wegen fehlender Fertigstellung verschoben wurde,–Technische Inbetriebnahme des Bahnhofs BBI
zum 03.06.2012 mit der Auflage „Personenverkehr erst nach Fertigstellung der brandschutztechnischen Schnittstellen des Flughafens“,

Nauen–Spandau
Projektkenndaten:–

Lückenschluss zwischen Berlin-Spandau West
und Albrechtshof,–

zweigleisiger Ausbau des Abschnitts Albrechtshof–Brieselang,–Sanierung bzw. Neubau der Ingenieurbauwerke,––

Modernisierung der Sicherungstechnik.

–

Streckenlänge–

Ausbaugeschwindigkeit

160 km/h,–Gesamtkosten

189 Mio. €.

19 km,PROJEKTSTAND
Das Vorhaben ist abgeschlossen.

Elektrifizierung des Abschnitts Spandau–Albrechtshof,

Umbau Bf Ostkreuz (Fernbahnanteil)
Projektkenndaten:–

Erneuerung des Oberbaus, des Bahnkörpers sowie sämtlicher Ingenieurbauwerke, Anpassung
der Ausrüstungstechnik an den geänderten
Spurplan,–

Entsprechende Gestaltung für Personen mit
Nutzungsschwierigkeiten,–

Errichtung von 2 Regionalbahnsteigen,–Beseitigung spannungsloser Gleisabschnitte.

–

Ausbaugeschwindigkeit:

120 km/h,–Gesamtkosten:

162 Mio. €.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 107 –

Drucksache 18/5520

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr.

Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss

PFA

planung

FinVe

PFA 1 Ostbahnhof–Ostkreuz

abgeschlos- 25.09.2006

Datum PFB Baubeginn Inbetriebnahme
30.10.2006

sen
PFA 2 Ostkreuz–Bahnbögen Rummelsburg

17.01.2006

vsl. 2018(bvM)

abgeschlos- 25.09.2006

09.201209.2013

vsl. 2018sen

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

Bauaktivitäten 2013:–

Restleistungen Fernbahn Ringbahn–

Errichtung Bahnsteigdach Regionalbahnsteig
Ro,–

Vergabe des VP 12 (PFA 2) Ostkreuz–Bahnbögen Rummelburg am 30.9.2013,–

Erstellung Ausführungsplanung sowie bauvorbereitende Maßnahmen.

Drucksache 18/5520– 108 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.5 Neue Vorhaben
Tabelle 10

Vordringlicher Bedarf Schiene – Neue Vorhaben

Nr.

Maßnahmen

1

ABS Hamburg–Lübeck

2

ABS Neumünster–Bad Oldesloe

3

ABS Oldenburg–Wilhelmshaven/Langwedel–Uelzen

4

ABS/NBS Hamburg/Bremen–Hannover5

ABS Rotenburg–Minden

6

ABS Uelzen–Stendal

7

ABS Minden–Haste, ABS/NBS Haste–Seelze

8

ABS Hannover–Berlin (Stammstrecke Oebisfelde–Staaken)

9

ABS (Amsterdam–) BGr DE/NL–Emmerich–Oberhausen (1. Baustufe)

Anmerkung10 ABS Hagen–Gießen (1. Baustufe)
11 ABS Hoyerswerda–Horka–BGr DE/PL
12 ABS/NBS Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt
13 NBS Rhein/Main–Rhein/Neckar
14 ABS Augsburg–München (2. Baustufe)

siehe hierzu Laufende und fest disponierte Vorhaben 21

15 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel (2. Baustufe)

siehe hierzu Laufende und fest disponierte Vorhaben 25

16 ABS Nürnberg–Marktredwitz–Reichenbach/BGr DE/CZ (–Prag)
17 ABS Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz
18 ABS Berlin–Dresden (2. Baustufe)

siehe hierzu Laufende und fest disponierte Vorhaben 5

19 ABS (Venlo–) BGr DE/NL–Kaldenkirchen–Viersen/Rheydt–RheydtOdenkirchen
20 ABS Düsseldorf–Duisburg
21 ABS München–Mühldorf–Freilassing (2. Baustufe)

siehe hierzu Laufende und fest disponierte Vorhaben 22

22 ABS Münster–Lünen (–Dortmund)
23 ABS Neu-Ulm–Augsburg
24 ABS Berlin–Görlitz
25 ABS Hamburg–Elmshorn (1. Baustufe)

Deutscher Bundestag – 18. WahlperiodeNr.

– 109 –

Drucksache 18/5520

Maßnahmen

Anmerkung

26 ABS Stuttgart–Singen–Grenze DE/CH
27 ABS München–Lindau–BGr DE/AT
28 Ausbau von Knoten (2. Stufe): Frankfurt/Main, Mannheim, München,
Hamburg, Bremen
29 Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe (2. Stufe)
KV-Neubau: Lehrte, Nürnberg, Duisburg Ruhrort,
KV-Ausbau: Hamburg, Köln, Kornwestheim, München, Regensburg,
Rangierbahnhöfe: Halle, Oberhausen
30 SPNVDie einzelnen Vorhaben stimmt die
DB AG mit den Ländern ab, siehe Textziffer B.2.4

31 Internationale Projekte nach Vorliegen der Voraussetzungen:
ABS Hamburg–Lübeck–Puttgarden (deutsche Hinterlandanbindungzur Fehmarnbelt-Querung)Drucksache 18/5520
B.5.1– 110 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Projekt Nr. 1 – ABS Hamburg–Lübeck

Verkehrliche Zielsetzung:–– Beseitigung des kapazitiven Engpasses im Knoten Hamburg für die Durchführung des Güter-Travemünde (vmax = 160 km/h),–

Travemünde.
Geplante Maßnahmen:– Zweigleisiger Ausbau zwischen Hamburg-

Projektkenndaten:–

Streckenlänge:–Entwurfsgeschwindigkeit:

85 km,–

Fahrzeitgewinn (nach Bauende)o SGV:

Rothenburgsort und Hamburg-Horn(vmax = 80 km/h), elektrifiziert,–

Zweigleisiger Ausbau zwischen Schwartau
Waldhalle und Lübeck-Kücknitz.

verkehrs. Erweiterung der Kapazitäten der Strecke Hamburg–Lübeck und Lübeck Hbf–Lübeck-

Elektrifizierung Hamburg–Lübeck–Lübeck-

Eingleisiger Ausbau Verbindungskurve

12,3 Min.,o SPNV (RE/R):

5,4/8,7 Min.,o SPFV (160 km/h):

max. 2,6 Min.,– Gesamtkosten:

Hamburg-Horn–Hamburg-Wandsbek

80/160 km/h,

224 Mio. €.

(vmax = 80 km/h), elektrifiziert,
PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

PFA

planung

FinVe

nahme

Zweigleisiger Ausbau zwischen Hamburg-Rothenburgsort und Hamburg-Horn (vmax = 80 km/h):
1.1 HH-Rothenburgsort (km 19,98)–Bille (km18,90)
1.2 HH-Horn (km 16,65)–Bille (km 18,90)

abgeschlos- 09.03.2005 03.2004

11.2005

09.200711.2005

09.2007sen
abgeschlos- 09.03.2005 05.2004sen

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 111 –

Drucksache 18/5520

Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

PFA

planung

FinVe

nahme

Elektrifizierung Hamburg–Lübeck/Lübeck-Travemünde (vmax = 160 km/h)
Zweigleisiger Ausbau zwischen Schwartau Waldhalle und Lübeck-Kücknitz:
1

Hansestadt Hamburg einschl. der eingleisi- abgeschlosgen Verbindungskurve Hamburg-Horn bis

10.03.2004 04.09.2006

12.2008

18.03.2003 04.09.2006

12.2008

11.03.2003

04.09.2006

12.200801.10.2007 01.10.2007

12.2008

31.07.2008 01.08.2008

07.201029.11.2007

12.2008sen

Hamburg-Wandsbek ((km 47,025–km 62,800)
2

Kreis Stormarn (km 10,725–km 47,025)

abgeschlossen

3

Hansestadt Lübeck (km 0,000–km 10,725)

abgeschlossen

3.1 Umrichterwerk Lübeck

15.09.2005

abgeschlossen

3.2 Schwartau Waldhalle–Lübeck-Kücknitz

abgeschlossen

4

Bereich Travemünde einschl. Skandinavien- abgeschloskai (km 14,300–20,650)

sen

Der zweigleisige, elektrifizierte Abschnitt Hamburg–Lübeck einschließlich der Anbindung an die
Güterumgehungsbahn (eingleisige Verbindungskurve Hamburg-Horn bis Hamburg-Wandsbek,
elektrifiziert, 80 km/h) wurde 2008 in Betrieb genommen.

30.11.2007

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

Bauaktivitäten 2013:–

Restleistungen.

Drucksache 18/5520
B.5.2– 112 –

Projekt Nr. 2 – ABS Neumünster–Bad Oldesloe

Verkehrliche Zielsetzung:–

Güterumfahrung für Hamburg, insbesondere
zur Entlastung des Knotens Hamburg.

Geplante Maßnahmen:–

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Das Vorhaben darf wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert werden und wird im Rahmen der
Aufstellung des BVWP 2015 überprüft.
Projektkenndaten:

Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung–

Streckenlänge:Neumünster–Bad Oldesloe.

–

Entwurfsgeschwindigkeit:

120 km/h,–Gesamtkosten:

304 Mio. €.

Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung 2010 kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives Ergebnis nicht erzielt werden.

45 km,

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.5.3– 113 –

Projekt Nr. 3 – ABS Oldenburg–Wilhelmshaven/Langwedel–Uelzen

ABS Langwedel–Uelzen
Verkehrliche Zielsetzung:–

Drucksache 18/5520

Qualitative und kapazitive Ertüchtigung undVerbesserung der Anbindung der Häfen in den
Bereichen Bremen, Wilhelmshaven und Emden
an Berlin und Mitteldeutschland, Verbesserung
des Nahverkehrsangebotes.

Geplante Maßnahmen:– Ertüchtigung der Strecke für vmax = 120 km/h,– Elektrifizierung,– Bau des ESTW Soltau.

Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung 2010 kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives Ergebnis auch mit wesentlich
reduziertem Umfang nicht erzielt werden. Das Vorhaben darf wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit
derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert
werden und wird derzeit nicht weiter verfolgt.
Projektkenndaten:–––

Streckenlänge:Entwurfsgeschwindigkeit:
Gesamtkosten(ohne Oldenburg–Wilhelmshaven):

97 km,
120 km/h
227 Mio. €.

ABS Oldenburg–Wilhelmshaven
Verkehrliche Zielsetzung:–Verbesserung der Anbindung Wilhelmshavens(JadeWeserPort) durch Ertüchtigung der Strecke(durchgehende Zweigleisigkeit von Oldenburg
bis Sande, Elektrifizierung der Gesamtstrecke)sowie Ausbau der Streckenabschnitte nördlich
Sande (Sande–Weißer Floh–Ölweiche).

Projektkenndaten:
Streckenlänge:o Oldenburg–Sande:o Sande–Wilhelmshaven:o Sande–Weißer Floh–Ölweiche– Entwurfsgeschwindigkeit––

68 km,
45 km,
7 km,
16 km,
120 km/h,Gesamtkosten (ohne ABS Langwedel–Uelzensowie ohne 1. Baustufe):

729 Mio. €.

Drucksache 18/5520– 114 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. PFAÖrtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss

planung

FinVe

Wiederherstellung Oldenburg–Wilhelmshaven

abge-

SV

Befahrbarkeit mit

schlossen

Datum PFB Baubeginn

Inbetriebnahme

1. Baustufe:
entfällt

03.2003 12.2003

100 km/h
2. Baustufe:
Anbindung Jade- LST-Ausrüstung Nordstrecke, Neubau Kreuzungsbahnhof Accum, Untergrundertüchtigung
WeserPort

Sande–Weißer Floh.

Planungsab-

Sande–Jever, km 3,6–km 5,004.03.2009

14.01.2013

02.2014 vsl. 201604.03.2009

11.200901.2010 01.2011

begonnen

LuFVvsl. 2015

vsl. 2015 vsl. 2018

Oldenburg,

Vorplanung

offen

vsl. 2016

offen

offen

km 0,841–km 9,722

abgeschlossen

PFA 2,

Rastede–Hahn,

Entwurfs-

04.05.2011

02.08.2011

08.201112.2012Zweigleisigkeit

km 9,722–21,236

planung

offen

02.08.2011

offen

offen

04.05.2011

02.08.2011

08.201112.2012offen

02.08.2011

offen

offen

offen

vsl. 2016

offen

offen

offen

vsl. 2016

offen

offen

schnitt 1

abgeschlossen

Planungsab-

Sande–Jever, km 0,0–km 6,0;

schnitt 2

Abzw Wilhelmshaven Nordstre- schlossenabge-

cke W 101–Wilhelmshaven
Nord, km 0,0–km 10,6;
Wilhelmshaven Ölweiche–
Mobil Oil, km 0,0–km 0,6
Bahnverlegung

Sande–Jever,Sande

km 0,5–km 3,8

3. Baustufe:
PFA 1abgeschlossen
PFA 2,

Rastede–Hahn,

Vorplanung

Elektrifizierung

km 9,722–21,236

abgeschlossen

PFA 3,

Jaderberg–Varel,

Entwurfs-

Zweigleisigkeit

km 21,236–35,200

planungabgeschlossen

PFA 3,

Jaderberg–Varel,

Vorplanung

Elektrifizierung

km 21,236–35,200

abgeschlossen

PFA 4

Varel–Sande,

Vorplanung

km 35,200–45,374

abgeschlossen

Sande–Wilhelmshaven,

Vorplanung

Str. 1522, km 45,374–52,351

abgeschlossen

PFA 5

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Nr. PFA

PFA 6Örtlichkeit– 115 –

Drucksache 18/5520

Entwurfs-

Abschluss

planung

FinVe

Abzw Wilhelmshaven Nordstre- Vorplanung
cke Weiche 101–Wilhelms-

offen

Datum PFB Baube-

vsl. 2016

Inbetrieb-

ginn

nahme

offen

offen

abgeschlossen

haven Nord, km 0,000–10,598
Wilhelmshaven Ölweiche–Mobil
Oil, km 0,000–0,400

Teilinbetriebnahmen 2013:–

Baustufe IIIa, Restabschnitte der Planfeststellungsabschnitte 2 und 3,

Bauaktivitäten 2013:–

Baustufe IIIa, Planungsabschnitte 2 und 3 Restabschnitte:o Grunderwerb und Baufeldfreimachung,o Untergrundverbesserung mit PSS,o Erneuern von Stützbauwerken und Durchlässen,o Gründungen von Lärmschutzwänden,o Kabelführungssystem.

Drucksache 18/5520
B.5.4

–

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Projekt Nr. 4 – ABS/NBS Hamburg/Bremen–Hannover

Verkehrliche Zielsetzung nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:–– 116 –Kapazitive Erweiterung der Korridore Hamburg–Hannover und Bremen–Hannover,Beschleunigung des Personenfernverkehrs.

Geplante Maßnahmen Neubaustrecke:– Zweigleisige Schnellfahrstrecke fürvmax = 250 km/h (92,1 km) zwischen
Lauenbrück und Isernhagen (Hannover),Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode–– 117 –

Durchbindung der Strecke (ca. 20 km) in Richtung Lehrte mit Überführung der Strecke Hannover–Celle zur Vermeidung von Güterzugfahrten durch Hannover Hbf.

Geplante Maßnahmen Ausbaustrecke:–

Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung (ca.
20 km) für vmax = 160 km/h der Strecke 1960
vom Raum Visselhövede nach Langwedel fürdie Verbindung Bremen–Hannover.

Bahnstrom:–

Neubau einer 110-kV-Leitung sowie dreier Unterwerke.

2

Höhe Gesamtkosten: eine aktuelle Kostenschätzung wird mit dem Abschluss der Vorentwurfsplanung erwartet.

Drucksache 18/5520
Projektkenndaten:– Streckenlänge:o Lauenbrück–Isernhagen:o Langwedel–Visselhövede:– Entwurfsgeschwindigkeit
o NBS:o ABS:– Fahrzeit Hamburg–Hannovero vor Baubeginn:o nach Bauende:– Fahrzeit Bremen–Hannovero vor Baubeginn:o nach Bauende:– Gesamtkosten:

92 km (NBS),
22 km (ABS),
250 km/h,
160 km/h,
69 Min.,56 Min.,57 Min.,50 Min.,1.496 Mio. €2.

Drucksache 18/5520– 118 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

PFA

planung

FinVe1nahme

Schnellfahrstrecke Lauenbrück–Isernhagen
Durchbindung der Schnellfahrstrecke auf
ca. 20 km in Richtung Lehrte

Vorentwurfsplanung wird

Visselhövede–Langwedel

offen

offen

offen

offen

überarbeitet

Neubau einer 110-KV-Leitung sowie dreier
Unterwerke
1

Planungsvereinbarung über Vor- und Entwurfsplanung wurde am 30.12.2009 schlussgezeichnet.

Ergänzende Machbarkeitsuntersuchung – Alterna-

des Y in Richtung Lehrte) auch das Güterverkehr-Ytivlösungen:(SGV-Y), der Ausbau der Bestandsstrecke, die NBS

Zur sorgfältigen Abwägung eines sinnvollen Kapazitätsausbaus für den norddeutschen Raum haben
BMVI und die DB Netz AG vor dem Hintergrund

Ashausen–Suderburg / Unterlüß sowie die optional ergänzende Maßnahme ABS Langwedel–Uelzen (Amerikalinie) untersucht.

der Ergebnisse der Bedarfsplanüberprüfung im Ok-

Die Lösungsfindung wird mit Hilfe eines regiona-

tober 2011 vereinbart, die unterstellten Prämissenlen Beteiligungsverfahrens weiter fortgeführt. Dazu

der Y-Trasse zu prüfen und auch alternative Lösun-wird der Bund erste Einschätzungen des verkehrli-

gen zu untersuchen, ihre Machbarkeit zu beurteilenchen Nutzens der einzelnen Alternativen einbrin-und auf dieser Basis aktuelle Kosten zu schätzen

gen.

mit den Zielen: Schaffung von zusätzlichen Kapazitäten für den Seehafenhinterlandverkehr, Entmischung der Verkehre und Verkürzung von Reise-

Teilinbetriebnahmen 2013:

zeiten.

–keine,Im Rahmen dieser Untersuchung wurden aus derÜberprüfung des Bedarfsplans neben dem Planfall

Bauaktivitäten 2013:

9a (Auslegung auch für SGV und Durchbindung–keine.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.5.5– 119 –

Drucksache 18/5520

Projekt Nr. 5 – ABS Rotenburg–Minden
Verkehrliche Zielsetzung:– Entflechtung der schnellen und langsamen Verkehre: Ausbau der Strecken Hamburg–Rotenburg–Verden–Nienburg–Minden als Vorrangstrecke für Verkehre mit niedrigem Geschwindigkeitsniveau.
Geplante Maßnahmen:– Zweigleisiger Ausbau Verden–Rotenburg,– Zweigleisiger Ausbau Nienburg–Minden.
Projektkenndaten:– Streckenlänge
o Verden–Rotenburg:

27 km,o Nienburg–Minden:

53 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

120 km/h,– Gesamtkosten:

357 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

PFA

planung

FinVe

Verden–Rotenburg

Vorentwurfsplanung 1998

Nienburg–Minden

abgeschlossen

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

offen

nahme
offen

Bauaktivitäten 2013:–

keine.

offen

offen

Drucksache 18/5520
B.5.6– 120 –

Projekt Nr. 6 – ABS Uelzen–Stendal

Verkehrliche Zielsetzung:–Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Geplante Maßnahmen:

Verbesserte Verbindung der alten und neuen–

Durchgehend zweigleisiger Ausbau.

Bundesländer mit der Anbindung des mitteldeutschen Raumes an die Nordseehäfen insbesondere für den Güterverkehr,–

Verbesserung im Regional- und Nahverkehr.

Projektkenndaten:–

Streckenlänge:107 km,–Entwurfsgeschwindigkeit:

160 km/h,–Gesamtkosten:

272 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs- Abschluss Datum PFB

PFAplanung

FinVe

offen

offen2

offen

offen

offen

Zweigleisiger Ausbau (km 3,275–km 8,857)

offen

offen

offen

offen

offen

Zweigleisiger Ausbau Kläden

offen

offen

07.06.1996

offen

offen

offen

offen

08.05.1995

offen

offen

abge-

21.12.2011 29.03.1996

09.2014

vsl. 201521.12.2011 19.01.1996

09.2014

vsl. 2015

1

Zweigleisige Einbindung in den Bf. Stendal

Baubeginn Inbetriebnahme(km 0,0–km 3,275)2
3(km 8,857–km 15,062)
4

Kläden–Hohenwulsch (km 15,062–km
20,421); zweigleisiger Ausbau

5

Hohenwulsch–Brunau-Packebusch(km 20,000–km 31,500) zweigleisiger Ausbau schlossen
6

Radmin–Salzwedel

abge--(km 44,900–km 54,600) zweigleisiger Ausbau schlossen

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 121 –

Drucksache 18/5520

Nr. Örtlichkeit

Entwurfs- Abschluss Datum PFB

PFAplanung

FinVe

offen

offen

7

Salzwedel–Uelzen (km 54,775–km 104,500)

Baubeginn Inbetriebnahme

19.01.1996

offen

offen

zweigleisiger Ausbau
10 Zweigleisige Einbindung in den Bahnhof Uel- abgezen (2. Baustufe)1, km 103,845–km 105,576

28.02.2012 27.09.2013

25.11.2013 06.2014

schlossen

1

1. Baustufe ist Teil SHHV.

2

Die Teilmaßnahmen sind Bestandteil der SV 38/2012 (FinVe, Leistungsphasen 1+2).

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

Bauaktivitäten 2013:–

PFA 10, Bauvorbereitende Maßnahmen ab November 2013: Baustelleneinrichtung, Kampfmittelsondierung und Gründung Oberleitungsmasten, Baubeginn Errichtung der Lärmschutzwand
West1.

Drucksache 18/5520
B.5.7– 122 –

Projekt Nr. 7 – Minden–Haste/ABS/NBS Haste–Seelze

Verkehrliche Zielsetzung:––Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Projektkenndaten:

Beseitigung des zweigleisigen Engpasses Wuns-– Streckenlänge:torf–Minden,– Entwurfsgeschwindigkeit:

geschwindigkeitsorientierte Entmischung der– Gesamtkosten:ca. 71 km,
bis zu 230 km/h,
1.040 Mio. €.

Verkehre zwischen Wolfsburg/Hannover und–Löhne im Korridor Berlin–Hannover–West-

Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprü-

deutschland

fung 2010 kann für dieses Projekt ein volkswirt-

Verkürzung der Fahrzeit.

schaftlich positives Ergebnis nicht erzielt werden.
Das Vorhaben darf wegen der fehlenden Wirt-

Geplante Maßnahmen:–

Zwei zusätzliche Gleise Minden–Haste,–

Zweigleisige Ausbau-/Neubaustrecke Haste–
Seelze.

schaftlichkeit derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert werden und wird im Rahmen der
Aufstellung des BVWP 2015 überprüft.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.5.8– 123 –

Projekt Nr. 8 – ABS Hannover–Berlin (Stammstrecke Oebisfelde–Staaken)

Verkehrliche Zielsetzung:–Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprü-

Kapazitive Erweiterung des Korridors Hannover–Berlin für den Güterverkehr durch den voll-–

Drucksache 18/5520

fung 2010:–

Elektrifizierung der Stammstrecke im Abschnitt

ständigen zweigleisigen Ausbau der Stammstre-

Oebisfelde–Stendal–Wustermark einschließlich

cke,

einer Geschwindigkeitserhöhung auf 160 km/h,

Verkürzung der Reisezeiten im Personennah-–

drittes Gleis im Trappenschongebiet zwischen

verkehr und Verbesserung der Betriebsqualität

Abzw. Bamme und Abzw. Ribbeck (Lücken-

durch die Elektrifizierung der Stammstrecke.

schluss).
Projektkenndaten:–

Streckenlänge:141 km,–Entwurfsgeschwindigkeit:

160 km/h,–Gesamtkosten:

293 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

PFA

planung

FinVeElektrifizierung Oebisfelde–Stendal

offen

offen

offen

offen

offen

Stendal–Wustermark

offen

offen

offen

offen

offen

drittes Gleis Abzw. Bamme – Abzw. Ribbeck offen

offen

offen

offen

offen

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

nahme

Bauaktivitäten 2013:–

keine.

Drucksache 18/5520
B.5.9– 124 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Projekt Nr. 9 – ABS (Amsterdam–) Grenze DE/NL–Emmerich–Oberhausen (1. Baustufe)
Verkehrliche Zielsetzung:– Verbesserung des deutsch-niederländischen
Schienengüter- und -personenverkehrs (Bilaterale Vereinbarung vom 31.08.1992).
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:– Zweigleisiger, höhenfreier Neubau einer Verbindungskurve Sterkrade–Oberhausen-Grafenbusch.
– Erhöhung der Leistungsfähigkeit der vorhandenen Streckeo durch Verdichtung der Blockteilung,o durch Bau eines elektronischen Stellwerkes,– Dreigleisiger Ausbau inkl. Bahnübergangsbeseitigungen.
Projektkenndaten:–––

Streckenlänge:Entwurfsgeschwindigkeit:
Gesamtkosten:

73 km,
160 km/h,
2.012 Mio. €.

Abschluss Datum PFB BaubeFinVe
ginn

Inbetriebnahme

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit
PFA

EntwurfsplanungI

ESTW Emmerich ohne Blockverdichtung; Wesel–LGr

abgeschlossen 08.12.2005 01.07.2008 12.2005

05.2012II

ESTW Emmerich ohne Blockverdichtung; Oberhausen-Sterkrade–Weselabgeschlossen 08.12.2005 10.2010

11.201006.2013III

3-gleis. Ausbau Oberhausen–Emmerich offen/
24.07.2013 offen+ Blockverdichtung
abgeschlossen 08.12.2005

offen

offen

IV

Stromsystemwechsel Emmerichoffen

24.07.2013 offen

offen

offen

V

zweigleisige Verbindungskurve
Oberhausen-Sterkrade–Grafenbusch

offen

24.07.2013 offen

offen

offen

Die am 15.10.2004 in Betrieb genommenen niveaufreien Verbindungskurven im Großraum Oberhausen wurden bei den Maßnahmen „L 01“ (Restmaßnahmen < 50 Mio. Euro) eingestellt.

Bauaktivitäten 2013:

Teilinbetriebnahmen 2013:–

2. Baustufe ESTW Emmerich (ohne Blockverdichtung) Oberhausen-Sterkrade–Wesel,–

Tiefbau/Kabeltiefbau und Montage LST und
Umbau Bahnübergangsanlagen für die 2. Baustufe des ESTW Emmerich (ohne Blockverdichtung) Oberhausen-Sterkrade–Wesel.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.5.10– 125 –

Projekt Nr. 10 – ABS Hagen–Gießen (1. Baustufe)

Verkehrliche Zielsetzung:–

Verkürzung der Reisezeiten für den Personenverkehr durch Ausbau der Strecke für den Einsatz von NeiTech-Fahrzeugen.

Geplante Maßnahmen:–

Drucksache 18/5520

Anpassung NeiTech für vmax = 160 km/h.

Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung 2010 kann für dieses Projekt ein volkswirt-

schaftlichkeit derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert werden und wird im Rahmen der
Aufstellung des BVWP 2015 überprüft. Aktuell
liegt keine Bestellung eines EVU für den NeiTechBetrieb vor.
Projektkenndaten:–

Streckenlänge:–Entwurfsgeschwindigkeit:–

Fahrzeit

schaftlich positives Ergebnis nicht erzielt werden.
Das Vorhaben darf wegen der fehlenden Wirt-–

176 km,bis 160 km/h,

o vor Baubeginn:

125 Min.,o nach Bauende:

100 Min.,Gesamtkosten:

50 Mio. €.

Drucksache 18/5520
B.5.11– 126 –

Projekt Nr. 11 – ABS Hoyerswerda–Horka–Grenze DE/PL

Verkehrliche Zielsetzung:––Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Geplante Maßnahmen:

Erhöhung der Streckenkapazität insbesondere– Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung desfür den Güterverkehr zwischen Deutschland

Abschnitts Knappenrode–Horka–BGr DE/PL,

und Polen,– Ausrüstung mit ESTW-Technik und ETCS,

Verkürzung der Transportzeiten und damit– Errichtung der Bahnstromversorgung.

Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit des Verkehrsträgers Schiene.

Projektkenndaten:– Streckenlänge:53 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

120 km/h,– Gesamtkosten:

495 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss

PFA

planungFinVeabgeschlossen

04.2012abgeschlossen

04.20121

Bf Knappenrode

2a Knappenrode–Niesky (a)Datum PFB

Bau-

Inbetrieb-

beginnnahme

01.04.2011

08.2012

vsl. 201431.03.2014

06.2014

vsl. 2018(bvM)
2b Niesky–Horka Gbf (a)abgeschlossen

04.2012

vsl. 2015

vsl. 2016

vsl. 20183

abgeschlossen

04.201209.08.2013

03.2014

vsl. 20181)

Gbf Horka–BGr DE/PL

1) Teilinbetriebnahme mit Dieseltraktion vsl. Ende 2015; Ibn Endzustand vsl. Ende 2018.

Teilinbetriebnahmen 2013:–

Bf Knappenrode, IBN zweigleisig, elektrifiziert(ohne ESTW),Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
Bauaktivitäten 2013:–

Weiterführung der Maßnahme der Lausitzerund Mitteldeutsche Bergbau-Verwaltungsge-– 127 –

Drucksache 18/5520–

Fortführung Ausbau Bf Knappenrode (mit
ESTW) und vorgezogene LBP (CEF-Maßnahmen) im PFA 2a und 3.

sellschaft (LMBV) zur Untergrundsanierung in
Lohsa,
B.5.12

Projekt Nr. 12 – ABS/NBS Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt

Drucksache 18/5520– 128 –

Verkehrliche Zielsetzung:–Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode–

Entmischung der Verkehre und damit Erhöhung der Kapazität sowie Beschleunigung desPersonenfernverkehrs.

(vmax = 160 km/h),–––viergleisiger Ausbau Hanau–Gelnhausen(vmax = 200 km/h),
zweigleisige NBS Gelnhausen an die SFS Fulda–
Würzburg mit höhenfreien Verbindungskurven in Richtung Fulda und Würzburg(vmax = 250 km/h, Linienführung erlaubt
300 km/h),

zweigleisiger Ausbau Niederaula–Bad Hersfeld,
Elektrifizierung (vmax = 160 km/h),–
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:

zweigleisige Verbindungskurve Niederaulaviergleisiger Ausbau Bad Hersfeld–Blankenheim (vmax = 160 km/h),–Ertüchtigung der vorhandenen zweigleisigen
Strecke Eisenach–Erfurt (vmax = 200 km/h).

Projektkenndaten:–

Gesamtkosten:

3.144 Mio. €.

–Die räumliche Lage der Streckenführung steht
noch nicht fest.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss

PFA

planung

FinVe

Hanau–Gelnhausen
NBS Gelnhausen–Mottgers

Datum PFB Baubeginn Inbetriebnahme

Grundlagenermittlung(Aufgabenstellung)offen*)

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

Grundlagenermittlung offen*)

offen

vsl. 2015

vsl. 2017

wird aktuell vorgenommen

Verbindungskurve Niederaula
Niederaula–Bad Hersfeld

Vorstudien wurden abgeschlossen

Bad Hersfeld–Blankenheim
Eisenach–Erfurt(Aufgabenstellung)wird aktuell vorgenommen*) Die Teilmaßnahmen sind Bestandteil der SV 38/2012 (FinVe, Leistungsphasen 1+2)

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

Bauaktivitäten 2013:–

keine.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.5.13– 129 –

Drucksache 18/5520

Projekt Nr. 13 – NBS Rhein/Main–Rhein/Neckar
Verkehrliche Zielsetzung:– Lückenschluss im deutschen und europäischen
Hochgeschwindigkeitsnetz,– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten,– Zugewinn von zusätzlichen Verkehren im hochrangigen Fernverkehr auf den Relationen zwischen Köln–Frankfurt–Stuttgart–München,– Beseitigung von Kapazitätsengpässen im Korridor Frankfurt–Mannheim zu Gunsten des Nahund Güterverkehrs.
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:– Zweigleisige Neubaustrecke Zeppelinheim–
Mannheim für vmax. = 300 km/h,–

eingleisige Ausschleifung aus der NBS zur Anbindung von Darmstadt Hbf (Konsenstrasse),–

Einbindung in die vorhandene Strecke Mannheim–Stuttgart.

Projektkenndaten:–

Streckenlänge:84 km,–

Entwurfsgeschwindigkeit:–

Gesamtkosten:

300 km/h,
2.183 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. PFA Örtlichkeit

Entwurfs

Ab-

planung

schluss PFB

Datum

Baube-

Inbetrieb-

ginn

nahme

FinVe
1

Zeppelinheim/Ffm Stadion–Gemeindegrenze

in Bearbeitung

offen

offen

offen

offen

in Bearbeitung

offen

offen

offen

offen

in Bearbeitung

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

Mörfelden-Walldorf / Erzhausen
2Erzhausen–Gemeindegrenze Pfungstadt/Gernsheim mit Anbindung Darmstadt Hbf

3 Nord Gernsheim–Gemeindegrenze Einhausen/Lorsch
3 Süd

Südlich Lorsch bis Mannheim Hbf und Einbin- offen

und 4

dung in Strecke Mannheim–Stuttgart

Drucksache 18/5520
Raumordnungsverfahren in Hessen und BadenWürttemberg sind abgeschlossen. Offenlage undErörterung des ersten, nördlichsten Planfeststellungsabschnittes wurde 2009/2010 durchgeführt.

– 130 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

Bauaktivitäten 2013:–

Sicherung der im PfA 1 geplanten naturschutzrechtlichen Maßnahmen.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.5.14– 131 –

Projekt Nr. 16 – ABS Nürnberg–Marktredwitz–Reichenbach/Grenze DE/CZ (–Prag)

Verkehrliche Zielsetzung:–

Drucksache 18/5520–

Verkürzung der Fahrzeiten zwischen Nürnberg
und Prag bei Einsatz von NeiTech-Zügen,–Verbesserung der Betriebsqualität durch eine
vollständige Elektrifizierung der Relationen
Leipzig/Dresden–Nürnberg und Prag–Nürnberg,
Steigerung der Verkehrsnachfrage im Schienengüterverkehr.

Drucksache 18/5520– 132 –

Projektkenndaten:

Geplante Maßnahmen:––

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Elektrifizierung der Strecken Nürnberg–Marktredwitz–Hof–Reichenbach (Vogtl.) und Marktredwitz–BGr DE/CZ (–Eger),
Neigetechnikertüchtigung zwischen Marktredwitz und BGr DE/CZ (–Prag).

Streckenlänge
o Nürnberg–Marktredwitz–
Reichenbach:o Marktredwitz–BGr DE/CZ:– Entwurfsgeschwindigkeito NeiTech-Fahrzeuge:o Konventionelle Fahrzeuge:– Gesamtkosten:–

240 km,
16 km,
160 km/h,
120 km/h,
467 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss

PFA

planungFinVeabgeschlossen

06.07.2010

31.05.2010

21.07.2010

06.12.2012

1.2 Herlasgrün (a)–Plauen (e)abgeschlossen

06.07.2010

07.04.2011

17.02.2012

09.12.2012

1.3 Plauen (a)–LGr SN/BY

abgeschlossen

06.07.2010

30.11.2011

12.03.2012

08.12.2013

1.4 LGr SN/BY–Hof (e)abgeschlossen

06.07.2010

18.08.2010

30.09.2010

08.12.20132

Marktredwitz–Hof (a)offen

offen*)

offen

offen

offen

3

Marktredwitz–BGr DE/CZ

offen

offen*)

offen

offen

offen

4

Nürnberg–Marktredwitz

offen

offen

offen

offen

offen

*)

Die Teilmaßnahme ist Bestandteil der SV 38/2012 (“Sammelvereinbarung Nr. 38/2012 über die Finanzierung

1

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

Reichenbach (a)–Hof (e)1.1 Reichenbach (a) –Herlasgrün (e)inkl. Göltzschtalviadukt

von Planungskosten für Grundlagenermittlung und Vorplanung von Bedarfsplanvorhaben“).

Teilinbetriebnahmen 2013:–

Gesamtinbetriebnahme Reichenbach (a)–Hof (e),Bauaktivitäten 2013:–

Bauliche Fertigstellung OLA und aller inbetriebnahmerelevanter Zusammenhangsmaßnahmen
auf der Gesamtstrecke,–

Bauliche Fertigstellung Umrichterwerk (UW) in
Hof und Beginn Probebetrieb.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.5.15– 133 –

Projekt Nr. 17 – ABS Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz

Verkehrliche Zielsetzung:–

Drucksache 18/5520

Verbesserung der verkehrlichen BedingungenProjektkenndaten:–

durch Optimierung der Infrastruktur in der Relation Trier–Luxemburg.
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:–

Zweigleisiger Ausbau des Streckenabschnittes
Igel–Igel-West/Wasserbillig.

Betroffene Streckenlänge
BGr LU/DE–Trier:

–
–

2 km,

Entwurfsgeschwindigkeit:

120 km/h,(Abschnitt Igel–Igel West90 km/h),Gesamtkosten:

23 Mio. €,davon
o Bund:11 Mio. €,o Dritte(Großherzogtum Luxemburg,
Bundesland Rheinland Pfalz):o DB AG

9 Mio. €,3 Mio. €.

Drucksache 18/5520– 134 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

PFA

planung

FinVe1, 2

Igel–Igel West1abgeschlossen 06.07.2012 24.06.20133 07.2013

nahme
13.12.2014

Eine „Gemeinsame Erklärung“ wurde am 06.10.2011 von den Beteiligten Bund, Großherzogtum Luxemburg,
Deutsche Bahn AG sowie dem Land Rheinland-Pfalz unterzeichnet.

2

Finanzierungsvereinbarungen:‒

der Vertrag zwischen dem Land Rheinland-Pfalz und der DB AG wurde am 13.02.2012 abgeschlossen,‒

die Finanzierungsvereinbarung zwischen dem Bund und den EIU wurde am 06.07.2012 abgeschlossen,‒

die Regierungsvereinbarung zwischen der Bundesrepublik Deutschland und dem Großherzogtum Luxemburg wurde am 29.10.2012 abgeschlossen.

3

Der Planfeststellungsbeschluss liegt seit 24.06.2013 vor. Es wurden Klagen gegen die im Planfeststellungsbeschluss dargestellten Schallschutzmaßnahmen gestellt. Das Klageverfahren läuft noch. Mit der Baumaßnahme konnte begonnen werden, da Sofortvollzug besteht.

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

Bauaktivitäten 2013:–

Baubeginn SÜ B 49,–

Rückbau Bunkerruine,–

Baufeldfreimachung/Vegetationsrückschnitt,–

Gründungsmaßnahmen Oberleitung,–

Felssicherungsmaßnahmen.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.5.16– 135 –

Drucksache 18/5520

Projekt Nr. 19 – ABS (Venlo–) Grenze DE/NL–Kaldenkirchen–Viersen/Rheydt–Rheydt-Odenkirchen
Projektkenndaten:– Streckenlänge:Verkehrliche Zielsetzung:–

Erhöhung der Kapazität für den Schienengüterverkehr zwischen den Niederlanden bzw. Belgien und Nordrhein-Westfalen und für den
Schienenpersonennahverkehr.

Geplante Maßnahmen:–

Zweigleisiger Ausbau der Streckenabschnitte
Kaldenkirchen–Dülken und Rheydt–RheydtOdenkirchen.

Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich
positives Ergebnis auch mit wesentlich reduziertem
Umfang nicht erzielt werden. Das Vorhaben darf
wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit derzeit
nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert werden
und wird m Rahmen der Aufstellung des BVWP
2015 überprüft.

23 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

120 km/h,– Gesamtkosten:

140 Mio. €.

Drucksache 18/5520
B.5.17– 136 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Projekt Nr. 20 – ABS Düsseldorf–Duisburg und Knotenausbauten zwischen Köln und Dortmund
Rhein-Ruhr-Express (RRX)
für den Rhein-Ruhr-Express in Nordrhein-Westfalen“ bestätigt.
Geplante Maßnahmen:– Abschnitt Duisburg Hbf (a)–Düsseldorf-Benrath: sechsgleisiger Ausbau (ABS Düsseldorf–
Duisburg),–

Abschnitt Köln–Düsseldorf-Benrath: viergleisiger Ausbau (Knoten Köln),–Abschnitt Duisburg–Dortmund: Ergänzungsmaßnahmen (Knoten Dortmund),–des Weiteren sind entsprechende Schallschutzmaßnahmen vorgesehen.

Projektkenndaten:

Verkehrliche Zielsetzung:–Entwurfsgeschwindigkeit:–

Gesamtkosten:

160 km/h,
2.000 Mio. €,davon

Beseitigung von Kapazitätsengpässen für den
Personenverkehr.

––o sechsgleisiger Ausbau
Duisburg–Düsseldorf

Das Erfordernis von Ausbaumaßnahmen ist im
Rahmen der vom Bund beauftragten Studie zur„Entwicklung und Bewertung eines Konzeptes

550 Mio. €,o Knotenmaßnahmen Köln, Düsseldorf
und Duisburg:

850 Mio. €,o Knotenmaßnahme Dortmund ca. 600 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr.

Örtlichkeit

PFA
1

2,3

Knoten Köln

ABS Düsseldorf–Duisburg

4, 5, 6 Knoten Dortmund
Verkehrsstation Dortmund
1

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

planung

FinVe1begonnen

19.12.20061

nahme

19.12.2014 tlw. offen

vsl. 2017

offen2begonnen

19.12.20061 offen

offen

offen

begonnen

19.12.20061 tlw. offen2

offen

offen

begonnen

19.12.2014 offen

vsl. 2017vsl. 2022

Planungsvereinbarung (Gesamtprojekt); Abschluss Vorplanung in 2009; die Erweiterung der FinVe zur Erlangung von Baurecht erfolgte am 02.12.2011.

2

Planfeststellungsverfahren im PFB 1 (Köln-Mülheim–Langenfeld-Berghausen) im Zeitraum 04.2011–10.2011
eingeleitet. Der Planfeststellungsbeschluss für den PFA 1.1 (Köln-Mülheim Gbf–Köln-Stammheim) wurde in
08.2014 erteilt, Baubeginn im PFA 1.1 vsl. in 2017. Die Planfeststellungsbeschlüsse für den PFA 1.2 (Leverkusen) und PFA 1.3 (Langenfeld) sind offen (damit Baubeginn/Inbetriebnahme offen).

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Nr.

Örtlichkeit

PFA– 137 –

Drucksache 18/5520

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

planung

FinVe1nahme

Im PFB 3 wurde der Abschnitt PFA 3.0 in 11.2014 eingeleitet.
Für den PFB 4 (PFA 4.0 Mülheim (Ruhr)) liegt die Plangenehmigung seit 10.2013 vor (Einleitung 12.2012). Im
PFB 5 (Essen West–Bochum-Langendreer) wurden in 11.2013 im Stadtgebiet Essen (PFA 5a) und in 04.2014
im Stadtgebiet Bochum die Planfeststellungsverfahren eingeleitet.

Bauaktivitäten 2013:

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

B.5.18–keine.

Projekt Nr. 22 – ABS Münster–Lünen (–Dortmund)
Verkehrliche Zielsetzung:– Verkürzung der Reisezeiten im Schienenpersonenfernverkehr um ca. 3 Min.,– Erhöhung der Kapazität für den Personen- undGüterverkehr.
Geplante Maßnahmen:– Zweigleisiger Ausbau zwischen Münster undLünen,– Erhöhung der Streckengeschwindigkeit zwischen Münster und Dortmund über Linienverbesserungen auf 200 km/h.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:42 km (Münster–Lünen),– Entwurfsgeschwindigkeit:

200 km/h,– Gesamtkosten:

377 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

PFA

planung

FinVe

offen

offen

Münster–Lünen

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

nahme
offen

Bauaktivitäten 2013:–

keine.

offen

offen

Drucksache 18/5520
B.5.19– 138 –

Projekt Nr. 23 – ABS Neu-Ulm–Augsburg

Projektkenndaten nach Bedarfsplanüberprüfung

Verkehrliche Zielsetzung:––Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Kapazitätserweiterung im Korridor Stuttgart–

2010:

Ulm–Augsburg,– Streckenlänge:28 km,

Verkürzung der Reisezeit im Fernverkehr und– Entwurfsgeschwindigkeit:

Verbesserung im Regional- und Nahverkehr– Fahrzeit
o vor Baubeginn:

durch dreigleisigen Ausbau Neu-Ulm–Neuoffingen mit vmax = 200 km/h.

200 km/h,
24 Min.,o nach Bauende:

21 Min.,– Gesamtkosten:

184 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

PFA

planung

FinVe

offen

offen

Neu Ulm–Neuoffingen

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

nahme
offen

Bauaktivitäten 2013:–

keine.

offen

offen

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.5.20

Verkürzung der Reise- und Transportzeiten im
Schienenpersonen- und -güterverkehr,–

Drucksache 18/5520

Projekt Nr. 24 – ABS Berlin–Görlitz

Verkehrliche Zielsetzung:–– 139 –

Erhöhung der Kapazitäten im Fern- und Nahverkehr,–

Verbesserung der Betriebsqualität durch die
Elektrifizierung.

Drucksache 18/5520– 140 –

Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprü-

Projektkenndaten:

fung 2010:––

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode–

Streckenlänge

Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf

o Berlin–Cottbus–Görlitz:

195 km,weitgehend 160 km/h im Abschnitt Königs

o Königs Wusterhausen–Cottbus:

87 km,

Wusterhausen–Lübbenau,o Cottbus–Görlitz:

93 km,

Elektrifizierung Cottbus–Görlitz.

– Gesamtkosten:

242 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr.

Örtlichkeit

PFA

Entwurfs-

Abschluss

planung

FinVe

Lübbenau (a)–Cottbus (a) Erhö- 2008

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme(2000)

II/2008

07.2008

12.2008

28.10.2009

09.07.2010

19.01.2010

12.2011hung Streckengeschwindigkeit1
BA

Königs Wusterhausen–abge-

1.2/2.0Lübbenau

schlossen

BA 2.0 Brand (a)–Lübbenau

abge-

1

km 60,695–km 86,136

schlossen

Elektrifizierung Cottbus–Görlitz

offen

(bvM)
28.10.2009

09.07.2010

12.2011

(bvM)
offen

offen

offen

offen

Realisierung als Bestandsnetzmaßnahme Juli–Dezember 2008 ist abgeschlossen (Finanzierung über Bestandsnetz-Finanzierungsvereinbarung).

Teilinbetriebnahmen 2013:–19.01.2010

keine,

Bauaktivitäten 2013:–

Restleistungen.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.5.21– 141 –

Projekt Nr. 25 – ABS Hamburg–Elmshorn (1. Baustufe)

Verkehrliche Zielsetzung:––

Erhöhung der Leistungsfähigkeit,
Verbesserung des Regionalverkehrs durch die
Verdichtung des Angebotes.

Geplante Maßnahmen:––

1. Baustufe: Umgestaltung des Bahnhof Elmshorn,
2. Baustufe: Dreigleisiger Ausbau zwischen Pinneberg und Elmshorn für vmax = 160 km/h.

Projektkenndaten:–

Drucksache 18/5520

Streckenlänge:15 km,

Entwurfsgeschwindigkeit:
Fahrzeito vor Baubeginn:o nach Bauende:– Gesamtkosten:––

160 km/h,
8 Min.,
6 Min.,
75 Mio. €.

In der Knotenstudie Hamburg wurde nachgewiesen, dass der dreigleisige Ausbau zwischen Pinneberg und Elmshorn nach Inbetriebnahme der Festen Querung des Fehmarnbelts nicht mehr benötigt
wird. Damit verbleibt von den bisher im Rahmen
der ABS Hamburg–Elmshorn geplanten Ausbaumaßnahmen nur noch der Ausbau des Bahnhofs
Elmshorn.

Drucksache 18/5520
B.5.22–

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Projekt Nr. 26 – ABS Stuttgart–Singen–Grenze DE/CH

Verkehrliche Zielsetzung:–– 142 –

Verkürzung der Reisezeiten im Schienenpersonenfernverkehr,
Erweiterung der Streckenkapazität für den Personen- und Güterverkehr.

Geplante Maßnahmen:
Zweigleisiger Ausbau von Begegnungsabschnitten zwischeno Horb und Neckarhausen,o Rottweil und Neufra,o Rietheim und Wurmlingen,o Singener Kurve,– Punktuelle Maßnahmen zur Fahrzeitverkürzung.

–Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 143 –

Projektkenndaten:–

Entwurfsgeschwindigkeit:

Drucksache 18/5520–

Fahrzeitgewinn:

7 Min.,(davon durch den Neubau

120–160 km/h,

der „Singener Kurve“:–6 Min.),

Gesamtkosten:

162 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr.

Örtlichkeit

PFA

Entwurfs-

Abschluss Datum

Baube-

Inbetrieb-

planung

FinVe

PFB

ginn

nahme

Punktuelle „NeiTech-Maßnahmen“abgeschlossen SV

entfällt

2004

2004

Horb–Neckarhausen

In Bearbeitung offen

vsl. 2015 offen

offen

Rottweil–Neufra1),

offen

offen

offen

offen

offen

Rietheim–Wurmlingen2),
Singener Kurve2),
punktuelle Maßnahmen zur Fahrzeitverkürzung
1)

Die Teilmaßnahme ist Bestandteil der SV 38/2012 („Sammelvereinbarung Nr. 38/2012 über die Finanzierung
von Planungskosten für Grundlagenermittlung und Vorplanung von Bedarfsplanvorhaben“).

2)

Das Ausbauziel des Bedarfsplanvorhabens zwischen Stuttgart und Singen (Gäubahn) beruht auf dem Einsatz
von Zügen mit Neigetechnik zur Verkürzung der Reisezeiten im Schienenpersonenfernverkehr sowie der Erweiterung der Streckenkapazität für den Personen- und Güterverkehr. Hierfür wurden drei zu errichtende 2gleisige Überholabschnitte Horb–Neckarhausen, Rottweil–Neufra sowie Rietheim–Wurmlingen identifiziert.
Die DB AG und das Land Baden-Württemberg haben ein optimiertes Fahrplankonzept unter Verzicht auf die
absehbar nicht verfügbare Neigetechnik entwickelt, die Details hierzu wurden im Februar 2014 veröffentlicht.
Der Bund strebt weiterhin an, die Reisezeit auf der Gäubahn zu verringern. BMVI wird gemeinsam mit der DB
AG die Konfiguration des Bedarfsplanprojektes im Rahmen der Untersuchungen zum BVWP 2015 überprüfen.
Für die angestrebte Geschwindigkeitserhöhung wird im Rahmen dieser Untersuchungen ggf. das Ausbaukonzept für die Gäubahn optimiert.

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

Bauaktivitäten 2013:–

keine.

Drucksache 18/5520
B.5.23– 144 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Projekt Nr. 27 – ABS München–Lindau–Grenze DE/AT

Verkehrliche Zielsetzung:–gebaut sind (Abschnitt Buchloe–Hergatz) sowie

Verkürzung der Reisezeit auf der internationalen Achse München–Zürich durch den Einsatz
von NeiTech-Zügen und durch punktuelle Linienverbesserungen langfristig auf 3 ¼ Stunden,–

Streckengleis, von denen 107 km eingleisig aus-

Vereinfachung der betrieblichen Abläufe undErhöhung der Streckenqualität,

Der Freistaat Bayern beteiligt sich am Ausbau entsprechend seinem Nahverkehrsanteil.

39 km Bahnhofsgleis),–

Bf Türkheim: Bau einer Bahnsteigunterführung
und eines Mittelbahnsteigs,–

Bf Kißlegg: Bau einer Bahnsteigunterführung,–

Umbau Knoten Lindau (im Bestandsnetz),

Projektkenndaten:–

Streckenlänge:insgesamt 198 km,

davon
Geplante Maßnahmen:–

Ausbau der Strecke für bogenschnellen Betrieb,–

Elektrifizierung zwischen Geltendorf und
Lindau (die Elektrifizierung umfasst 184 km

o Streckenabschnitt Geltendorf–
Memmingen–Lindau-Reutin:

155 km,– Entwurfsgeschwindigkeit(Züge mit Neigetechnik):– Gesamtkosten:

160 km/h,
310 Mio. €.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 145 –

Drucksache 18/5520

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

PFA

planung

FinVe1)

offen

17.12.2008 offen

1

Geltendorf–Bezirksgrenze
Streckennummer 5520: km 42,1–km 63,0

nahme
vsl. 2017vsl. 2020

vsl. 2017vsl. 2020

vsl. 2018vsl. 2020

vsl. 2017vsl. 2018vsl. 2018vsl. 2020

vsl. 2018vsl. 2020

vsl. 2017vsl. 2020

vsl. 2017vsl. 2020

vsl. 2016

vsl. 2020

vsl. 2015

vsl. 2020

vsl. 2018vsl. 2020

19.12.2008
17.04.20092

3

Bezirksgrenze–Buchloe

offen

17.12.2008 offen

Streckennummer 5520: km 63,0–km 67,919.12.2008

und Streckennummer 5360: km 0,0–km 1,017.04.2009

Buchloe–Türkheim

offen

Streckennummer 5360: km 1,0–km 6,2

17.12.2008 offen
19.12.2008
17.04.20094

Bf. Türkheim

offen

17.12.2008 offen
19.12.2008
17.04.2009

5

Türkheim–Stetten

offen

Streckennummer 5360: km 10,0–km 19,917.12.2008 offen
19.12.2008
17.04.2009

5.1 Stetten–Stetten

offen

Streckennummer 5360: km 19,9–km 26,017.12.2008 offen
19.12.2008
17.04.2009

6

Stetten–Sontheim

offen

Streckennummer 5360: km 26,0–km 33,2

17.12.2008 offen
19.12.2008
17.04.2009

7

Sontheim–Memmingen:offen

17.12.2008 offen

Streckennummer 5360: km 33,2–km 46,6

19.12.2008

und Streckennummer 4570: km 31,1–km

17.04.200930,5
8

Memmingen–Landesgrenze

offen

Streckennummer 4570: km 30,5–km 24,917.12.2008 offen
19.12.2008
17.04.20099Landesgrenze–Aichstetten

offen

Streckennummer 4570: km 24,9–km 13,917.12.2008 offen
19.12.2008
17.04.2009

10 Aichstetten–Leutkirch
Streckennummer 4570: km 13,9–km 0,6

offen

17.12.2008 offen
19.12.2008
17.04.2009

Drucksache 18/5520– 146 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

PFA

planung

FinVe1)

11 Leutkirch–EÜ BAB 96

offen

17.12.2008 offen

Streckennummer 4570: km 0,6–km -0,3 und

19.12.2008

Streckennummer 4550: km 68,2–km 66,6

17.04.200912 EÜ BAB 96–Kißlegg

offen

17.12.2008 offen

Streckennummer 4550: km 66,6–km 58,8

nahme
vsl. 2017vsl. 2020

vsl. 2017vsl. 2020

vsl. 2017vsl. 2018vsl. 2016

vsl. 2020

vsl. 2017vsl. 2020

vsl. 2017vsl. 2020

vsl. 2017vsl. 2020

vsl. 2017vsl. 2020

vsl. 2017vsl. 2020

19.12.2008
17.04.2009

13 Bf. Kißlegg

offen

17.12.2008 offen
19.12.2008
17.04.2009

14 Kißlegg–Wangenoffen

17.12.2008 offen

Streckennummer 4560: km 3,0–km 13,6

19.12.2008
17.04.2009

14.1 Wangen–Landesgrenze

offen

17.12.2008 offen

Streckennummer 4560: km 13,6–km 15,3

19.12.2008
17.04.2009

15 Landesgrenze–Heimholz

offen

17.12.2008 offen

Streckennummer 4560: km 15,3–km 19,1

19.12.2008

und Streckennummer 5362: km 130,4–km

17.04.2009

137,7
16 Heimholz–Bodolz

offen

17.12.2008 offen

Streckennummer 5362: km 137,7–km 149,8

19.12.2008
17.04.2009

17 Bodolz–Aeschacher Kurve

offen

17.12.2008 offen

Streckennummer 5362: km 149,8–km 151,5

19.12.2008

und Streckennummer 5421: km 0,0–km 0,517.04.2009

18 Aeschacher Kurve – Lindau-Reutin inkl.

offen

17.12.2008 offen

Kuppelstelle Reutin

19.12.2008

Streckennummer 5421: km 0,5–km 1,2,

17.04.2009

Streckennummer 5420: km 5,5–km 5,7
Streckennummer 5420: km 1,2–km 1,5
1

Die DB AG ist zentraler Vertragspartner;–

die Finanzierungsvereinbarung zwischen dem Bund und den EIU wurde am 17.12.2008 abgeschlossen,–

der Vertrag zwischen dem Freistaat Bayern und der DB AG wurde am 19.12.2008 abgeschlossen,–

der Vertrag zwischen der Schweiz und der DB AG wurde am 17.04.2009 abgeschlossen.

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

Bauaktivitäten 2013:–

keine.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.5.24– 147 –

Drucksache 18/5520

Projekt Nr. 28 – Ausbau von Knoten (2. Stufe: Frankfurt/Main, Mannheim, München, Bremen,
Hamburg)

Kategorien der Knoten

Westerland
Flensburg

Großknotenbereiche
Große Knoten

Puttgarden

Husum
Kiel

Rendsburg

Warnemünde

Stralsund

Heide
Rostock

Neumünster
Cuxhaven

LübeckElmshorn

Norddeich

Bad Kleinen

Hamburg

Wilhelmshaven

Schwerin
Pasewalk

Bremerhaven

BüchenEmden

Ludwigslust

Buchholz

TantowPritzwalk

Lüneburg

BremenOldenburg

Wittenberge

UelzenLangwedel
VerdenSalzwedel
Nienburg

Nauen
StendalCelle

BerlinOebisfelde
HannoverBad Bentheim

Zoo

Brandenburg

MindenOsnabrückFrankfurt/O

Braunschweig

RheineMagdeburg

Hildesheim
Bielefeld

Jüterbog

Münster

Cottbus

Halberstadt

Holzminden

Emmerich

DessauNortheim

Hamm
Paderborn
Dortmund

Unna

Duisburg

Bitterfeld

Soest

Nordhausen
Halle

Göttingen

Essen

Leipzig

Düsseldorf

Riesa

KasselHagen

Görlitz
WeimarEisenach
Köln

SiegenGera

Erfurt

Bebra

Dresden
Jena

Chemnitz

Marburg

AachenBonn

GießenZwickau

Saalfeld

Fulda

NeuwiedPlauenKoblenz

Hof

CoburgWiesbadenFrankfurt/M
Hanau

Gemünden

Mainz
EhrangSchirnding

Schweinfurt
Bayreuth
Bamberg

Bad KreuznachDarmstadt

Trier

Würzburg
WeidenMannheim

Kaiserslautern
Saarbrücken

Fürth

Neustadt

Nürnberg
Furth i. W.

Heidelberg
AnsbachHeilbronn

LandauCrailsheim

Regensburg

Treuchtlingen

Karlsruhe
Stuttgart

Aalen
Plochingen

Donauwörth

Ingolstadt

PassauLandshut
Offenburg

Horb

AugsburgUlm

Mühldorf

MünchenBuchloeFreiburg

Rosenheim
Salzburg
Kempten
Konstanz
Basel

Kufstein
LindauOberstorf

Der Bund verfolgt mit dem Ausbau von Knoten das
Ziel, die Leistungsfähigkeit im Schienennetz zu erhöhen und eine Verbesserung der Betriebsführungzu erlangen. Dabei können folgende Maßnahmen
relevant sein:

Drucksache 18/5520
–
–
–

–

– 148 –

Modernisierung und Zentralisierung der Sicherungstechnik,
Umbau und Erneuerung der Gleisanlagen,Anpassung und Erweiterung der Anlagen inden Knoten zur Einbindung der Ausbau- undNeubaustrecke,
Anpassung der Anlagen für den Reiseverkehr.

Die DB Netz AG unterscheidet Großknotenbereiche(12), Große Knoten (etwa 40), Mittlere Knoten (etwa
140) sowie Kleine/Regionale Knoten. Die Sammel-

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

position des Bedarfsplans für die Bundesschienenwege bezieht sich auf die Großknotenbereiche undGroße Knoten, ohne die Knoten im Einzelnen zu
benennen. Der möglicherweise erforderliche Investitionsbedarf für die einzelnen Knoten kann erst auf
der Grundlage von betrieblichen Untersuchungenermittelt werden. Die Aufnahme der Sammelposition Knoten im Bedarfsplan für die Bundesschienenwege erfolgte unter der Maßgabe des Nachweises der Wirtschaftlichkeit für den im Einzelnen vorgesehenen Infrastrukturausbau.

Projektkenndaten Knoten Frankfurt/Main––

1. Ausbaustufe Bf Frankfurt Stadion :o Neuordnung der Fahrwege,o Optimierung der Gleisanlagen,o Bau ESTW Stadion mit Bedienung aus BZ,o Trennung der Verkehrsströme im Bf Stadion.
2. Ausbaustufe Bf Frankfurt Stadion :o Bau zweier zusätzlicher Gleise für den Fernverkehr zwischen Ffm Stadion und Abzw
Gutleuthof (einschl. 3. Niederräder Brücke),o Niveaufreie Ein- bzw. Ausfädelung der Verbindungskurve Ffm Niederrad–Abzw Forsthaus,–o Trennung der Verkehre zwischen Ffm Hbf
und Ffm Stadion.
Gesamtkosten
911 Mio. €,davon
o 1. Ausbaustufe:
78 Mio. €,o 2. Ausbaustufe:
193 Mio. €.
o Abzweig Galluswarte:
Einbau einer zusätzlichen Weiche und Verbindungsgleis zur Herstellung der zweigleisigen Ein bzw. Ausfädelung der Strecke 3636
in die Strecke 3900
6 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss Datum PFB Baubeginn
FinVe

Inbetriebnahme

1. BA Strecke 2690, NBS Köln–Rhein/Main abgekm 172,715–km 173,611
schlossen

30.10.2003 08.03.2005

01.04.2007*)Frankfurt/Main Stadion

Strecke 3520, Mainz–Ffm
km 30,438–km32,575

abgeschlossen

30.10.2003 08.03.2005

01.04.2007*)

Strecke 3683, Ffm–Kelsterbach
km 5,820–km 7,176

abgeschlossen

30.10.2003 08.03.2005

01.04.2007*)

30.10.2003 08.03.2005

01.04.2007*)

Strecke 3650, Ffm Stadion–Ffm Süd abgekm 31,380–km 33,790
schlossen

23.08.2004

Strecke 4010, Mannheim–Ffm
km 72,745–km 74,760

abgeschlossen

30.10.2003 08.03.2005

01.04.2007*)

ESTW Ffm Stadion

abgeschlossen

30.10.2003 08.03.2005

15.06.2008

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Nr.
PFA

Örtlichkeit– 149 –

Entwurfsplanung

Drucksache 18/5520

Abschluss Datum PFB Baubeginn
FinVe

Inbetriebnahme

11.05.2007

12.2014

2. BA Spurplantechnischer Teilumbau Ost- abgekopf und Umbau Südkopf mit Neubau schlossen
Gleise 503 und 510 und korrespondierende Ingenieurbauwerke

02.2008Frankfurt/Main, Galluswarte
zweigleisiger Abzweig Galluswarte

abgeschlossen

31.08.2010 28.07.2010 02.2011

07.04.2013*) Teilinbetriebnahme ohne Ostkopf.

Teilinbetriebnahmen 2013:––

1. Ausbaustufe Ffm Stadion: keine,
zweigleisiger Abzw Galluswarte: 07.04.2013,

Bauaktivitäten 2013:––

1. Ausbaustufe Ffm Stadion: Restleistungen Kabeltiefbau, Oberbauarbeiten,
zweigleisiger Abzw Galluswarte: Mängelbeseitigung, Stopfleistungen zur Inbetriebnahme.

Projektkenndaten Knoten Hamburg––

erste Ausbaumaßnahmen im Rahmen des Sofortprogramms Seehafenhinterlandverkehr:o zweigleisige Einfädelung HH-Hausbruch,o Blockverdichtung zwischen HH-Harburg
und HH-Hausbruch ,o zusätzliche Weichenverbindungen für flexible Gleisnutzung in HH-Harburg,o Gleisverlängerung in Rothenburgsort,
weitere Ausbaumaßnahmen Knoten Hamburg:o parallele Fahrmöglichkeiten um Maschen fürGüterzüge in/aus Richtung Lüneburg undBuchholz und veränderte Gleisnutzung,o Neubau einer Bahnsteigkante für Gleis 9 auf
dem Planum von Gleis 10 in Hamburg Hbf,
o Verkürzung des eingleisigen Abschnitts Rothenburgsort–Anckelmannsplatz um etwa
1,1 km auf der Seite Rothenburgsort,o Überwerfungsbauwerk Harburg 2: Überführung der Güterzuggleise zum West- undvom Osthafen von Linienbetrieb in Richtungsbetriebo Kreuzungsbauwerk Buchholz zur niveaufreien Einfädelung der Personen- und Güterzuggleise,o 4. Gleis Buchholz–Lauenbrück mit Richtungsbetrieb Buchholz–Lauenbrück inkl. niveaufreier Einbindung der Y-Trasse in die–äußeren (schnellen) Gleise von/nach Buchholz (Kreuzungsbauwerk Lauenbrück),o Kreuzungsbauwerk in HH-Wilhelmsburg
zur niveaufreien Kreuzung der Personenzugstrecke; mittiges Wartegleis für Güterzüge in
Veddel; zweigleisiger Ausbau der Verbindungskurve Veddel–Hamburg Süd.
Gesamtkosten (Realwert):
545 Mio. €.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:
Die Modifizierung des Zielkonzepts Knoten Hamburg im Bereich Harburg–Meckelfeld–Maschen
wurde am 11.12.2012 durch BMVI und EBA angenommen. Das zusätzliche östl.Umfahrungsgleis Rbf
Maschen (Süd-Nord Richtung) wurde zwar im Sofortprogramm Seehafen-Hinterlandverkehr abmoderiert, wird aber in den weiteren Ausbaumaßnahmen des Knotens Hamburg fortgeführt. Der Gesamtwertumfang des Sofortprogramm SeehafenHinterlandverkehr reduziert sich dadurch auf
26 Mio. Euro.
Im modifizierten Zielkonzept des Knotens Hamburg entfällt das ursprünglich geplante Überwerfungsbauwerk Harburg 1 sowie die Verbindungskurve bei Harburg in/aus Richtung Buchholz. Die

Drucksache 18/5520– 150 –

folgenden Teilprojekte kommen dazu: Kreuzungsbauwerke Meckelfeld mit Gleisverschwenkungen
und neuen Weichenverbindungen, ein zusätzliches
Umfahrungsgleis Rbf Maschen in Nord-Süd-Richtung und der Umbau des Nordkopfes Bahnhof

Nr.

Örtlichkeit

Harburg und der zweigleisige Ausbau der Verbindungskurve Veddel–Hamburg Süd mit Wartegleis
Veddel. Der Gesamtwertumfang verändert sichdadurch auf ca. 545 Mio. Euro.

Entwurfspla- Abschluss
nung

PFA

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Datum PFB Baubeginn Inbetriebnahme

FinVe

Erste Baustufe
zweigleisige Einfädelung in HH-Hausbruch abge-

18.07.2008

schlossen(SHHV)

Blockverdichtung zwischen HH-Harburgabge-

18.07.2008

und HH-Hausbruch

schlossen(SHHV)

zusätzliche Weichenverbindungen fürabge-

18.07.2008

flexible Gleisnutzung in HH-Harburg

schlossen(SHHV)

Gleisverlängerung in Rothenburgsortabge-

18.07.2008

schlossen(SHHV)

Zusätzliches östliches Umfahrungsgleisabge-

Rbf Maschen

schlossen

Kreuzungsbauwerke Meckelfeld / Gleis-

01.03.2009

01.04.2009

04.10.200
9

03.09.2008

01.11.2008

20.05.200
9

15.09.2008

29.09.2008

04.10.200
928.06.2010

11.10.2010

14.11.2011

offen

offen

vsl. 2014

vsl. 2015

offen

offen

offen

offen

offen

Zusätzliches westliches Umfahrungsgleis offen

offen

offen

offen

offen

Zweite Baustufe
Paket 1verschwenkungen, Weichenverbindungen

Rbf Maschen
Nordkopf Bf Harburg

offen

offen

offen

offen

offen

Überwerfungsbauwerk Harburg 2

offen

offen

offen

offen

offen

Kreuzungsbauwerk in HH-Wilhelmsburg

offen

offen

offen

offen

offen

Zweigleisiger Ausbau Verbindungskurve

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

Veddel–Hamburg Süd und Wartegleis
VeddelPaket 2
Verkürzung des eingleisigen Abschnitts
Rothenburgsort–Anckelmannsplatz um
etwa 1,1 km auf der Seite Rothenburgsort
Neubau einer Bahnsteigkante für Gleis 9
auf dem Planum von Gleis 10 in Hamburg
Hbf

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 151 –

Drucksache 18/5520

Paket 3Kreuzungsbauwerk Buchholz

offen

offen

offen

offen

offen

4. Gleis Buchholz–Lauenbrück mit Rich-

offen

offen

offen

offen

offen

tungsbetrieb Buchholz–Lauenbrück inkl. niveaufreier Einbindung der Y-Trasse

Projektkenndaten Knoten Bremen
Ausbaumaßnahmen im Rahmen des Sofortprogramms Seehafenhinterlandverkehr:– Teilmaßnahme 1 (S 01):o Neubau von zwei Weichen und einem Gleis
mit direkter Anbindung an die Güterbahn(Str. 1401),
o Anpassung des Spurplans sowie Oberleitungsarbeiten,o Anpassung der Leit- und Sicherungstechnik
mit Einbindung in das ESTW Bremen.
– Teilmaßnahme 2 (S 02):o kapazitätssteigernde Maßnahmen: Einrichtung Linksfahrbetrieb zwischen Bremen Hbf
und Bremen Rbf (Nordkopf), Erstellung eines zuglangen Verbindungsgleises im Nordkopf Hbf Richtung Oldenburg.
– Gesamtkosten:
32,4 Mio. €.
–Die Teilmaßnahme 1 des Sofortprogramms Seehafenhinterlandverkehr ist identisch mit den in derBewertung des Schienenverkehrsknotens Bremen
identifizierten Maßnahmen (BVU Beratergruppe
Verkehr + Umwelt, Intraplan Consult GmbH, Bewertung Schienenverkehrsknoten Bremen, im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau undStadtentwicklung, 2005). Diese haben bei Investitionskosten von rund 12 Mio. Euro ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 9,2. Der Gesamtwertumfang beträgt momentan für beide Teilmaßnahmen
32,4 Mio. Euro.

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr.

Örtlichkeit

PFA

Entwurfs- Abschluss
planung

Datum PFB Baubeginn Inbetrieb-

FinVe

nahme

Teilmaßnahme 1
Neubau von zwei Weichen und einem Gleis abge-

18.07.2008

mit direkter Anbindung an die Güterbahn

schlossen(SHHV)

Anpassung des Spurplans sowie Oberlei-abge-

18.07.2008

tungsarbeiten

schlossen(SHHV)

Anpassung der Leit- und Sicherungstechnik abge-

18.07.2008

mit Einbindung in das ESTW Bremen(SHHV)

schlossen

16.12.20111

04.201210.2013

16.12.20111

04.201210.2013

16.12.20111

04.201210.2013

Drucksache 18/5520– 152 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Teilmaßnahme 2kapazitätssteigernde Maßnahmen: Einrich- abge-

18.07.2008

02.08.2011

tung Linksfahrbetrieb zwischen Bremen Hbf schlossen(SHHV)(Plangeneh-

und Bremen Rbf (Nordkopf)

1

27.02.2012 08.2013

migung)Erstellung eines zuglangen Verbindungsglei- abge-

18.07.2008

ses im Nordkopf Hbf Richtung Oldenburg(SHHV)

schlossen

offen

14.12.2012 12.2013

wird beklagt / Sofortvollzug.

Projektkenndaten Knoten Mannheim–

Ausbaumaßnahmen:o Mainz: Zusätzliche Rampe in Mainz Bi-

o Mannheim Hbf: Verschiebung von Bahn-

schofsheim, zusätzliche Weichenverbindung

steigkanten, zusätzlicher Bahnsteig,

Mainz Hbf, Verbindungskurve Mainz Kost-o Mannheim Friedrichsfeld Süd: Kreuzungs-

heim–Wiesbaden Ost, Überholungsgleisebauwerk (niveaufreie Führung des Schienen-

südlich Mainz-Weisenau,

güterverkehrs Darmstadt–Mannheim Rbf),

o Wiesbaden: Parallele Fahrmöglichkeiten füro Heidelberg: viergleisiger Ausbau Heidel-

den Schienengüterverkehr durch längere

berg-Wieblingen–Heidelberg Hbf undDurchrutschwege in Wiesbaden Ost undo Ludwigshafen: Ausfädelung für den Schienengüterverkehr.
–o Kurve Karlsruhe West–Rastatt.
–Gesamtkosten:

160 Mio. €.

zusätzliche Ausbaumaßnahmen erweiterter
Auswirkungsbereich:

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. PFA Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss

planung

FinVe

Neubau Bstg F im Bahnhof Mannheim abge-

18.12.2013

Datum PFB Baubeginn
26.09.2013(bvM)

Kurve Karlsruhe West–Rastatt

offen*)

offen

offen

offen

offen

Viergleisiger Ausbau Abzweig Heidel- offen*)

offen

offen

offen

offen

erweiterter Auswirkungsbereich
Die Planung der Lph 1–2 wird im Rahmen der SV 38/2013 finanziert.

Teilinbetriebnahmen 2013:
keine,

vsl. 2017

schlossen

Zusätzliche Ausbaumaßnahmen–

02.2014Hbf

berg Wieblingen–Heidelberg Hbf*)

Inbetriebnahme

Bauaktivitäten 2013:–

keine.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 153 –

Drucksache 18/5520

Projektkenndaten Knoten München
Geplante Maßnahmen Knoten München:o Viergleisiger Ausbau Daglfing–Johanniskirchen,o Ausbau Bahnhof Pasing und Überleitverbindung von den Regionalbahngleisen zur
zweiten S-Bahn-Stammstrecke,o Zweigleisiger Ausbau der Truderinger
Spange,o Daglfinger Kurve und Umbau Einfädelungsbereich München-Riem sowie
o Wendeanlage Hallbergmoos.
– Gesamtkosten:
368 Mio. €– Geplante Maßnahmen erweiterter Knoten München:o Walpertskirchener Spange.
– Gesamtkosten:
96 Mio. €.

–B.5.25Nicht Gegenstand des Bedarfsplanvorhabens Knoten München sind die Nahverkehrsmaßnahmen– zweite S-Bahn-Stammstrecke,– Neufahrner Kurve,– Ringschluss Erding sowie die– Bestandsnetzmaßnahme „Verbindungskurve
Feldmoching–Milbertshofen“.
PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:
Die Planungen zur Erstellung der Daglfinger Kurve
und zum Umbau des Einfädelungsbereichs München-Riem wurden im Rahmen der SV 38/2012 angestoßen.

Projekt Nr. 29a – Kombinierter Verkehr (2. Stufe)

Verkehrliche Zielsetzung:Projekte:

Ziel des Vorhabens ist es, den steigenden Anforderungen des Marktes an die Qualität und Kapazität der Umschlagbahnhöfe (Ubf) oder Terminals des Kombinierten Verkehrs (KV) gerecht
zu werden und einen wirkungsvollen Beitragzur Entlastung der Straßen vom Güterverkehr
zu leisten. Hierfür sind der Neu- und Ausbau
bzw. die Modernisierung der Umschlagbahnhöfe erforderlich.
– Neben dem Neu- und Ausbau von Umschlagbahnhöfen kann auch die Verbesserung derSchienenanbindung zu den Umschlageinrichtungen in den Seehäfen und der Bau von KVDrehscheiben diesem Ziel dienen.
– Die Bundesregierung fördert den Neu- und
Ausbau von KV-Terminals
o der DB Netz AG nach dem Bundesschienenwegeausbaugesetz undo von anderen privaten Unternehmen nach der„Förderrichtlinie Kombinierter Verkehr“(März 1998–November 2002) bzw. der„Richtlinie zur Förderung von Umschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs“ (Folgeregelung ab November 2002).
– Die 2. Stufe KV beinhaltet den Neu- bzw. Ausbau weiterer KV-Terminals, soweit dies für eineumfassende Standortversorgung notwendig ist.

––

Geplante Neubaumaßnahmen:o Ubf Lehrte,o Ubf Duisburg-Ruhrort Hafen,o Ubf Nürnberg Hafen,– Geplante Ausbaumaßnahmen:o Ubf Köln Eifeltor (3. Modul),o Ubf Hamburg-Billwerder (3. Modul),o Ubf München-Riem (3. Modul),o Ubf Kornwestheim (Verlängerung 2. Modul
auf 650 m) (Seehafenhinterlandverkehr),o Ubf Regensburg Ost (Ausbau)
o Ubf Leipzig-Wahren (2. Modul).
Die Aufnahme der Sammelposition KLV in den
Vordringlichen Bedarfs für die Bundesschienenwege erfolgte vorbehaltlich einer Gesamtoptimierung der Planungen für Rangierbahnhöfe (2. Stufe)
und für Umschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs (2. Stufe). Der Nachweis der Wirtschaftlichkeit für die Anlagen des Kombinierten Verkehrs
und der Rangierbahnhöfe wurde erbracht. Damit
sind die Voraussetzungen für eine Inanspruchnahme von Bundesmitteln nach § 8 (1) Bundesschienenwegeausbaugesetz erfüllt.

Drucksache 18/5520– 154 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. PFA Örtlichkeit

Mega

Ubf Lehrte

Entwurfs-

Abschluss

planungFinVeabgeschlossen

25.06.2012

Hub

Datum PFB Baubeginn Inbetriebnahme
04.2005

vsl. 2014

vsl. 2016PFÄ 05.2011

Dreh-

Ubf Duisburg-Ruhrort Hafen,

scheibeBaustufe 1

Rhein
Ruhr

Ubf Duisburg-Ruhrort Hafen,

abgeschlossen

09.08.2010

12.2010103.201112.2011abgeschlossen

09.08.2010

vsl. 2015

vsl. 2015

vsl. 2015

abgeschlossen

22.10.2008

05.200710.200713.12.2009

Baustufe 2
Ubf Nürnberg Hafen (GVZ)(bvM)
3. Modul Ubf Köln Eifeltor

abgeschlossen

19.08.2009

12.201004.2011

09.12.2012

3. Modul Rbf Köln Eifeltor

abgeschlossen

19.08.2009

07.2010104.201107.2013

3. Modul Ubf Hamburg-Billwerderabgeschlossen

21.09.2009

01.201102.201119.06.2012

3. Modul Ubf München-Riemabgeschlossen

10.11.2008

04.200906.200912.2011

Ubf Kornwestheimabgeschlossen

18.07.2008

17.08.1994 01.2009

12.2009(SHHV)
Ubf Regensburg Ost
2. Modul Leipzig-Wahren
1abgeschlossen

27.11.2009

09.200908.201010.2011

vsl. 2013

offen

11.07.1997

offen

offen

Plangenehmigung.

Teilinbetriebnahmen 2013:–

Inbetriebnahme Rbf Köln-Eifeltor Modul 3 erfolgte im Juli 2013,

Bauaktivitäten 2013:–––

MegaHub Lehrte: bauvorbereitende Maßnahmen, Räumung des Baufelds, vorläufige Oberleitungsmaßnahmen, Einrichtung von Schutzzonen für Zauneidechsen,
Ubf Duisburg-Ruhrort Hafen, Baustufe 1: Fertigstellung der Gleise mit mit Spitzenüberspannung im Osten Bau der Bremsprobeanlage undder Weichenheizungen. Fertigstellung der Betriebs- und Rettungswege und des Regenrückhaltebeckens mit Anschluss an die vorh. Vorflut
der Stadt abgeschlossen,
Ubf Duisburg-Ruhrort Hafen, Baustufe 2: Bau
der beiden Portalkräne im Werk bis zu einem

–
–

–

–

–
–

Fertigungsgrad von 100% abgeschlossen, Einlagerung der Kräne notwendig, da Planfeststellungsverfahren noch nicht abgeschlossen,
Ubf Nürnberg Hafen: Errichtung und IBN derVideoanlage. Zusammenstellung der Bauakte,
Ubf Köln Eifeltor: Fertigstellung der Oberleitung im Bereich des Rbf. Abschluss der LSTBauzustände im Rbf inklusive BÜSA. Mängelbeseitigung und Beginn Zusammenstellung der
Bauakte,Ubf Hamburg-Billwerder: Abschluss der Arbeiten an Lärmschutzwänden und Restarbeiten, Erstellung der Dokumentation,
Ubf München-Riem: Entwicklungspflege LBPMaßnahmeA2 + A3. Zusammenstellung der
Bauakte,Ubf Kornwestheim: Restarbeiten,
Ubf Regensburg: Abschluss Bauakte.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.5.26– 155 –

Drucksache 18/5520

Projekt Nr. 29b – Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe
Damit wird erreicht:
o Optimierung der Produktionsabläufe,o Erhöhung der Leistungsfähigkeit,o Verbesserung der Rangierqualität,
o Erhöhung der Sicherheit durch Wegfall desgefahrenträchtigen Hemmschuhlegerbetriebs.
Projekte:

Verkehrliche Zielsetzung:–

Ziel der 2. Stufe3 ist ebenfalls die Reduzierung
von Produktionszeiten und -kosten im Betriebsablauf der verbleibenden Rangierbahnhöfe
durch Modernisierung der Zugbildungsanlagen.
– Die Modernisierungsmaßnahmen bestehen im
Kern aus den Elementeno modernste Brems- und Fördertechnik,o rechnergesteuerte Bremsen- und Laufwegsteuerung,o rechnergesteuerte Geschwindigkeit der funkferngesteuerten Loks für den Andrück- undAbdrückvorgang,o rechnergesteuerte Synchronisation der einzelnen Komponenten,
o funkferngesteuerte Bremsprobe- und Luftbefüllungsanlagen.

–
–
–

–

3

Im BVWP 1992 war neben einer Rahmenplanung
Rangierbahnhöfe 1. Stufe auch eine Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe genannt. Die dort
genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe
1. Stufe wurde bis 1995 weitgehend abgeschlossen. Für die im BVWP 1992 genannte 2. Stufe

ZBA Halle/Saale Nord,ZBA Oberhausen-Osterfeld Süd,
Die Aufnahme der Sammelposition KLV/Rbf inden „Vordringlichen Bedarf“ für die Bundesschienenwege erfolgte vorbehaltlich einer Gesamtoptimierung der Planungen für Rangierbahnhöfe (2. Stufe) und für Umschlaganlagendes Kombinierten Verkehrs (2. Stufe). Der Nachweis der Wirtschaftlichkeit für die Anlagen desKombinierten Verkehrs und der Rangierbahnhöfe wurde erbracht. Damit sind die Voraussetzungen für eine Inanspruchnahme von Bundesmitteln nach § 8 (1) Bundesschienenwegeausbaugesetz erfüllt.

wurde die Sammelfinanzierungsvereinbarung
17/2001 (1. Tranche) abgeschlossen. Der aktuelle
BVWP 2003 kennt ebenfalls mehrere Stufen. Die
dort genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe
1. Stufe entspricht dabei der Rahmenplanung
Rangierbahnhöfe 2. Stufe des BVWP 1992.

Drucksache 18/5520– 156 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs-

Abschluss

PFA

planung

FinVe

Datum PFB Baubeginn

Inbetriebnahme

ZBA Halle/Saale Nord
Halleabgeschlossen 12.12.2011

05.05.2010

01.10.2012 vsl. 2017

Kurzbeschreibung der Maßnahme (gemäß FinVe):

–
–
–
–
–

Modernisierung mit 36 Richtungsgleisbremsen, 12 Förderanlagen, 4 Talbremsen,
Neubau von 16 Richtungsgleisen,
Erneuerung der Einfahrgruppe und 21 Richtungsgleise einschl. Weichen
Gradientenanpassung,Ablaufsteuerrechner mit automatischer Laufwegsteuerung und -verfolgung.

ZBA Oberhausen-Osterfeld Süd

1)

Oberhausen-Osterfeld Süd West–Ost1)

abgeschlossen 09.07.2007

06.200806.2008

12.2008

Oberhausen-Osterfeld Süd Ost-West

offen

offen

offen

offen

offen

Der PFB wurde am 17.06.2008 aufgehoben; einzelne Maßnahmen mit Plangenehmigung. Im Vorfeld wurden ab
I/2008 Maßnahmen begonnen, die keiner Plangenehmigung bedurften. Die Finanzierung der Maßnahmen, die
Teil der abgeschlossenen Finanzierungsvereinbarung sind, erfolgt ab 01.01.2009 aus der LuFV.

Kurzbeschreibung der Maßnahme:

–
–
–
–
–
–
–

Reaktivierung des West-Ost-Systems durch den Einbau von 2 Talbremsen und Erneuerung der Gleise 313 bis
324 einschließlich östliche Anbindung an das Streckennetz,
Neubau Spitzenüberspannung,Gleisfeldbeleuchtung,Bremsprobeanlage,
Weichenheizungsanlagen,Feuerwehrzufahrt und
4 Lokverfügungsgleise.

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

Bauaktivitäten 2013:–

ZBA Halle/Saale Nord: Rückbauarbeiten Oberbau und Hochbau im Bereich der neu zu bauen-den 16 Richtungsgleise, Neubau des Stauraumkanals zur Aufnahme des Regenwassers, Beginn
Rückbau Oberleitung und Neubau Mastgründungen, Erstellung Ausführungsplanung fürden ersten Inbetriebnahmeabschnitt.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.5.27– 157 –

Drucksache 18/5520

Projekt Nr. 31 – ABS Hamburg–Lübeck–Puttgarden(deutsche Hinterlandanbindung zur Fehmarnbelt-Querung)Verkehrliche Zielsetzung:– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten
zwischen Deutschland, Dänemark und Schweden,– Beseitigung von Kapazitätsengpässen.
Geplante Maßnahmen:– Elektrifizierung Bad Schwartau–Puttgarden,– Zweigleisiger Ausbau Bad Schwartau–Puttgarden.
Projektkenndaten:– Streckenlänge Lübeck–Puttgarden:

89 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

160 km/h,– Gesamtkosten:

817 Mio. €(Schätzung vor Trassenempfehlung Raumordnung).

PROJEKTSTAND
Termine, Planungsstand:Nr. Örtlichkeit

Entwurfs- Abschluss

Datum Baube- Inbetriebnahme

PFAplanung

PFB

ginn

offen

offen

1. Baustufe; Elektrifizierung

FinVe

offen

der vorhandenen Strecke
2. Baustufe; zweigleisiger Aus- offen

18.06.20081

offen

offen

bau
1

mit Inbetriebnahme der Festen
Querung über den Fehmarnbelt
bis sieben Jahre nach Verkehrsfreigabe der Fehmarnbelt-Querung

Finanzierungsvereinbarung zwischen BMVI und DB AG zur Planung.

Das Raumordnungsverfahren vorbereitetwurde
von der Landesplanungsbehörde des Landes im
September 2012 eingeleitet. Die Unterlagen wurden
im Januar 2013 öffentlich ausgelegt. Es wurdenrund 9.000 Stellungnahmen abgegeben und durch
die Landesplanungsbehörde ausgewertet. Mit derBekanntgabe der Trassenempfehlung durch die
Landesregierung am 06.05.2014 wurde das Verfahrens abgeschlossen.

Teilinbetriebnahmen 2013:–

keine,

Bauaktivitäten 2013:–

keine.

Drucksache 18/5520– 158 –

B.6 Entwicklung des bestehenden Schienennetzes
B.6.1
B.6.1.1

Investitionen
Finanzielle Mittel

Die Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes (EIU) DB Netz AG, DB Station&Service AG
und DB Energie GmbH, die Deutsche Bahn AG (DBAG) und die Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch das BMVI und das BMF, haben am
09.01.2009 die Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV) unterzeichnet, womit der Einsatz
der Bundesmittel seit in Kraft treten der LuFV
(01.01.2009) qualitätsorientiert gesteuert wird. Ziel
ist es, die Planbarkeit, Effizienz und Transparenz
des Mitteleinsatzes zur Erhaltung der Infrastruktur
zu verbessern und eine Prozessvereinfachung zu
erreichen. Mit den 2010 und 2013 verhandelten Vertragsanpassungen wurde die LuFV inhaltlich fortgeschrieben.
Der Bund verpflichtet sich, im Rahmen der LuFV
ausschließlich zweckgebundene Zahlungen für Ersatzinvestitionen in die Schienenwege (Infrastrukturbeitrag) in Höhe von 2.500 Mio. Euro pro Kalenderjahr an die EIU zu leisten. Die Bahn hat sich verpflichtet, jährlich zusätzlich einen Eigenbeitrag in
Höhe von 500 Mio. Euro für die Erhaltung und Modernisierung des Bestandsnetzes einzusetzen.
Im Zusammenhang mit der Verlängerung der
LuFV im Jahr 2013 wurde zwischen Bund und
Bahn vereinbart, dass in den Jahren 2013 und 2014
jeweils bis zu 250 Mio. EUR Bundesmittel zusätzlich für das Bestandsnetz zur Verfügung gestellt
werden, sofern diese im Bedarfsplan für die Bundesschienenwege nicht eingesetzt werden können.
Damit weist die DB im Jahr 2013 mindestens 1,1
Mrd. Euro Instandhaltungsaufwendungen nach.
Die Bahn gewährleistet die Vorhaltung und den Betrieb der Infrastruktur und ist für den Zustand derSchienenwege verantwortlich. Sie wird an der Erreichung von Qualitätszielen gemessen, deren
Nichterreichung mit Pönalen geahndet wird.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Im Jahr 2013 haben die EIU nach eigenen Angaben
Investitionen (gemäß § 8 LuFV) in Höhe von rund3.300 Mio. Euro in das Bestandsnetz getätigt. Nach
Absetzung des Infrastrukturbeitrages des Bundesin Höhe von 2.750 Mio. Euro beläuft sich der Eigenbetrag der EIU auf rund 550 Mio. Euro.
Die Bestandsnetzinvestitionen (Infrastrukturbeitragund Eigenbeitrag gemäß § 8 LuFV) teilen sich wie
folgt auf die EIU auf:
– DB Netz AG:– DB Station&Service AG:– DB Energie GmbH:2.854 Mio. €,320 Mio. €,123 Mio. €.

Der Infrastrukturbeitrag des Bundes gemäß § 2
LuFV wurde wie folgt auf die EIU aufgeteilt:–––

DB Netz AG:
2.471 Mio. €,davon 225 Mio. Euro Baukostenzuschüsse aus
der Vereinbarung „Änderungen / Ergänzungenzum Zweiten Nachtrag der LuFV“ vom06.09.2013,
DB Station&Service AG:
219 Mio. €,davon 25 Mio. Euro Baukostenzuschüsse aus
der Vereinbarung „Änderungen/Ergänzungenzum Zweiten Nachtrag der LuFV“ vom06.09.2013,
DB Energie GmbH:
60 Mio. €.

Alle Angaben werden durch den Infrastrukturwirtschaftsprüfer des Bundes bzw. den Wirtschaftsprüfer der DB AG überprüft.

B.6.1.2

Investitionsschwerpunkte im Berichtsjahr nach Angaben der EIU

Der Einsatz von Ersatzinvestitionen und Erhaltungs-aufwendungen dient der Erhaltung der Verfügbarkeit und der Modernisierung des Streckennetzes inklusive der Verkehrsstationen und derEnergieversorgungsanlagen der EIU.
Im Jahr 2013 hat die DB Netz AG nachweisfähige
Investitionen gem. § 8 LuFV in Höhe von rund2.854 Mio. Euro in das Bestandsnetz realisiert. Der
Eigenbeitrag der DB Netz AG gemäß § 8 LuFV beträgt 383 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 159 –

Der größte Investitionsanteil der DB Netz AG im
Jahr 2013 entfiel, wie auch in den Vorjahren, auf
den Oberbau (Gleise und Weichen). und beinhaltet
u.a. die Erneuerung von 1.234 km Gleis und 1.716
Weichen.
Im Jahr 2013 hat die DB Station&Service AG Investitionen gem. § 8 LuFV in Höhe von 320 Mio. Euroin das Bestandsnetz bei einem Eigenmittelanteil
von 101 Mio. Euro getätigt.
Die Maßnahmen reichen von der Erneuerung von
Aufzügen über die technische Ausstattung bis hin
zur Verbesserung der Fahrgastinformation und desWetterschutzes.
Zusätzlich zu der Finanzierung gemäß LuFV bestehen mit 11 Bundesländern Rahmenverträge zur
Modernisierung von Stationen, zu deren Finanzierung beide Vertragspartner beitragen. Teilweise bestehen bereits Folgeverträge zur Fortsetzung der
Maßnahmen. Inhalt der Rahmenverträge ist nicht
nur der stufen- bzw. barrierefreie Ausbau der Stationen, sondern es geht um die umfassende Modernisierung des gesamten Erscheinungsbildes vonStationen. Die Maßnahmen umfassen z. B. auch die
Kundeninformation mittels Dynamischen Schriftanzeiger, die Verbesserung des Wetterschutzes, die
Zugänglichkeit der Station und die Verknüpfung
mit dem sonstigen ÖPNV.
In 2013 konnten die Arbeiten am Ostbahnhof Berlin(1. Bauabschnitt, Erneuerung der Gleishallen) abgeschlossen werden. Der zweite Bauabschnitt wird
vsl. 2016 beginnen. Priorität hat bei dieser Maßnahme die Weiterführung des Betriebes der im Ostbahnhof befindlichen Gleisanlagen, da der Ostbahnhof den Beginn der Berliner Stadtbahntrasse
darstellt und den betrieblich wichtigen Ost-WestVerkehr aufnimmt. Die Fertigstellung soll vsl. 2020
erfolgen. Als wichtige Einzelprojekte standen derUmbau der Verkehrsstationen Münster Hbf (fertiggestellt in 2013 mit u.a. Erneuerung der Bahnsteigdächer und Bahnsteigbeläge) und der barrierefrei
Ausbau von Ingolstadt Hbf (fertiggestellt in 2013)
im Fokus.
Im Jahr 2013 hat die DB Energie nachweisfähige Investitionen gem. § 8 LuFV in Höhe von rund 123
Mio. Euro in das Bestandsnetz vorgenommen. Der
Eigenbeitrag der DB Energie beläuft sich auf rund
63 Mio. Euro.

Drucksache 18/5520
Die Investitionstätigkeit in die Erneuerung vonBahnstromleitungen wurde auch in 2013 kontinuierlich fortgesetzt. Im Bereich der Unterwerke,
Schaltposten (16,7 Hz) und Gleichrichterwerke (SBahn Hamburg und Berlin) sowie der stationären
Energieversorgung (50 Hz/Drehstrom und elektrische Zugvorheizanlagen) wurde die fortlaufende
Ablösung von Altanlagen durch effiziente undwartungsarme Neubauten weitergeführt.
Wesentliche Einzelprojekte im Bestandsnetz desJahres 2013 waren:
–

–
–
–

–
–

City-Tunnel Leipzig (bahntechnische Ausrüstung des Tunnels und der Stationen sowie Weiterführung der Netzergänzenden Maßnahmen
Engelsdorf-Gaschwitz),
Schlüchterner Tunnel (Umrüstung Alter
Schlüchterner Tunnel in 1-gl. Strecke),
Erneuerung Kaiser-Wilhelm-Tunnel (Bau desneuen Kaiser-Wilhelm-Tunnels),
Streckenertüchtigung Berlin–Rostock (2gl. Wiederinbetriebnahme Kratzeburg (a)–Waren (a),2gl. Wiederinbetriebnahme Nassenheide (e)–Löwenberg (e), Fürstenberg (a)–Neustrelitz (a)und Waren (a)–Lalendorf/Ost (e)),
Umfahrungsspange von Laufach–Heigenbrücken (ABS Hanau–Nantenbach),
Erneuerung Eppsteiner Tunnel.

Im Telekomunikationsbereich wurden rund 4.500
km Ausrüstungsstrecke erreicht. Das Gesamtzieliel
beträgt 5.200 km Strecke mit der Ausrüstung von
GSM-R. Das erste Zusatzstreckenpaket konnte in2013 abgeschlossen werden. Für das 2. Zusatzpaket
soll vsl. 2014 die Realisierung abgeschlossen sein.
Ein weiterer Investi-tionsschwerpunkt lag in derUmsetzung des Projektes „Integrierte Kommunikationsinfrastruktur“ (IKI, d.h. Glasfaser-Ringstrukturen zur redundanten Datenübertragung). In 2013
waren insgesamt 21 von 25 IKI-Ringe in den Planungs- und Realisierungsphasen bzw. schon in Betrieb. Technisch in Betrieb gegangen sind zum Ende2013 insgesamt 12 IKI-Ringe.

B.6.2

Instandhaltung der EIU

Die LuFV-relevanten Instandhaltungsaufwendungen für das Bestandsnetz beliefen sich in 2013 nach

Drucksache 18/5520– 160 –

den Oberbau sowie Erdbau und Durchlässe verwendet.

Angaben der EIU auf rund 1.497 Mio. Euro überalle EIU, davon–––

DB Netz AG inkl. RNI GmbH und
KV-Anlagen:
DB Station&Service AG:
DB Energie GmbH:1.352 Mio.€,
114 Mio. €,31 Mio. €.

Von den Instandhaltungsaufwendungen der DB
Netz AG (ohne RNI und KV) wurden ca. 63 % für

B.6.3

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Von den Instandhaltungsaufwendungen der DB
Station&Service AG entfielen ca. drei Viertel auf die
Verkehrsstationen.
Die Schwerpunkte der Instandhaltung der Anlagen
der DB Energie liegen im Bereich der 110 kV-Bahnstromleitungen sowie der Bahnstromschaltanlagen
mit einem Anteil von ca. 64 %.

Netzgrößenentwicklung

Tabelle 11

Streckennetz der Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes(Angaben DB Netz AG)
IZB 2012

IZB 2013

Saldo(Stichtag:(Stichtag:

30.11.2011)30.11.2012)

Gleislänge in km

61.26061.153– 107

Betriebslänge in km

33.31933.295

– 24

davon

Länge eingleisige Strecke

15.16315.096– 67

Länge zweigleisige Strecke

18.15618.19943

elektrifiziert

19.81319.87360

nicht elektrifiziert

13.50613.422– 84

Stellwerke (Anzahl)

3.392

3.256

– 136

Weichen (und Kreuzungen, Anzahl)

69.98369.400– 583

Brücken (Anzahl)

24.93724.98245

Bahnübergänge (Anzahl)

14.062

13.890

– 172

9.782

9.720

– 62

davon technisch gesichert
Tunnel (Anzahl)

692 1)

695 1)

3

Tunnellänge in km

492 1)

512 1)

20

Stromnetz in km
1

7.807

7.888

81

inkl. City-Tunnel Leipzig und Flughafen-Tunnel Berlin-Brandenburg.

Weitere Details zum Bestandsnetz der DB AG siehe auch Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht (IZB)
2013 der DB AG: Internetseite des Eisenbahn-Bundesamtes (www.eba.bund.de > Fachthemen > LuFV).

Angaben basieren auf dem InfrastrukturkatasterGmbH oder der DB RegioNetz Infrastruktur GmbH

(ISK): Lt. Anlage 12.1 zur LuFV sind darin die

im Ausland betrieben werden, sind im ISK nicht

Schienenwege i. S. d. § 1.3 LuFV enthalten, die im

abzubilden. Somit gehören zum „ISK-Netz“ allejuristischen und wirtschaftlichen Eigentum der DB

Schienenwege, soweit sie nicht stillgelegt, abge-

Netz AG einschließlich der DB RegioNetz Infra-

baut, veräußert, verpachtet, gepachtet, geplant oderstruktur GmbH (RNI), der DB Station&Service AG

fremdbetrieben (Museumsbahn, Gleisanschluss,

sowie der DB Energie GmbH stehen. Schienenwege

Hafenbahn, Strecken der Usedomer Bäderbahn,

und Verkehrsstationen, die von der DB Netz AG

Strecken mit Streckennummern > 6999, Strecken,

sowie der DB Station&Service AG, der DB EnergieDeutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 161 –

Drucksache 18/5520

die über Erbbaurecht von Dritten betrieben wer-förmlich stillgelegt sind, aber gemäß Stilllegungs-den) sind bzw. sich derzeit im Bau und in Planung

verfügung als Bahnhofsinfrastruktur weitergenutzt

befinden oder nicht gebaut sind; des weiteren still-werden dürfen).

gelegte Bahnhofsinfrastruktur (Streckengleise, dieTabelle 12

Inbetriebnahme/ Wiederinbetriebnahme von Eisenbahnstrecken/-teilstecken 2013
(Angaben DB Netz AG, Stand 30.11.2013)

Nr. Str.-Nr.

Strecke/Teilstrecke

Land

Länge
(km)

1

4280

Karlsruhe–Basel/Abschnitt Katzenbergtunnel B) D)

BW

17,0

2

1153

Stelle–Lüneburg/Radbruch–Lüneburg-Nordkurve A) D)

NI

11,7

3

6182

Berlin-Schönholz–Berlin-Reinickendorf A) C)

BE

3,3

Summe (Stand: 30.11.2013)*

32,0 *)

Hinzu kommen Verlängerungen auf ca. 73 Streckenabschnitten von insgesamt 16,0 km.

A) eingleisig,B) zweigleisig,C) keine Oberleitung,D) mit Oberleitung.

Tabelle 13

Nr. Str.-Nr.

Verpachtung von Eisenbahnstrecken/-teilstecken(Angaben DB Netz AG, Stand 30.11.2013)
Strecke/Teilstrecke

Termin

Land

Länge

Bemerkungen(km)
1 6680

Naumburg - Teuchern

30.09.2013

ST

20,2

Verpachtet an ZossenRail
Betriebsgesellschaft

2 6942Mirow - Neustrelitz

09.12.2012

MV

19,0

Verpachtet an Regio Infra
nord gmbh (RIN)

3 6814

Zeitz – Tröglitz

12.04.2013

ST/

4,3

gionaleisenbahn

TH
4 6528Werneuchen – Tiefensee

01.02.2013

BB

Verpachtet an Deutsche Re-

7,1

Verkauft an RegioInfra Gesellschaft

5 6803Röblingen – Schraplau

09.12.2012

ST

3,7

Verpachtet an Fels Netz
GmbH

Summe

54,3

Drucksache 18/5520
Tabelle 14– 162 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Stilllegung von Eisenbahnstrecken/-teilstecken 2013
(Angaben DB Netz AG, Stand 30.11.2013)

Nr. Str.-Nr.

Strecke/Teilstrecke

Land

Länge
(km)

1

3572

Worms Stadt–Rheindürkheim A) C)

RP

1,4

2

6725

Sondershausen

TH

1,1

3

6814

Tröglitz–Meuselwitz

ST/TH

7,9

Summe (Stand: 31.11.2012)
*

10,4*

Hinzu kommen Teilstilllegungen / Verkürzungen von ca. 74 Streckenabschnitten um insgesamt 7,7 km.

A) eingleisig,B) zweigleisig,C) keine Oberleitung,D) mit Oberleitung.

B.7 Finanzierung von Infrastruktur außerhalb
BSWAG/DBGrG

Daraus wurde eine Gesamtkonzeption für die
Lärmsanierung an bestehenden Schienenwegen derEisenbahnen des Bundes mit entsprechender Prioritätensetzung entwickelt, die eine hohe Wirksamkeit, ausgedrückt in der jeweils erreichbaren Lärmminderung und der Anzahl der damit zu schützenden Anwohner, gewährleistet.

B.7.1

Dieses in Zusammenarbeit mit der DB AG erarbeitete „Gesamtkonzept zur Lärmsanierung an bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes“ ist dem Deutschen Bundestag vom BMVI am
01.04.2005 vorgelegt und mit Stand März 2013überarbeitet worden.

Lärmsanierungsprogramm

B.7.1.1 Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung
an bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes
Seit 1999 haben die Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes auf der Grundlage einer entsprechenden Förderrichtlinie rund 862 Mio. Euro
für Lärmsanierungsmaßnahmen bis Ende Juni 2014
verausgabt. Damit wurden––über 978 Ortsdurchfahrten mit insgesamt
rund 1.300 km Streckenlänge komplett saniert.

Hierbei sind
– rund 530 km Schallschutzwände errichtet sowie– bei rund 51.550 Wohnungen Schallschutzfenster
und Lüfter eingebaut sowie Dachsanierungendurchgeführt worden.
Seit 2005 liegt ein Überblick über die aktuellen
Lärmemissionen im gesamten Netz der DB AG undüber den Gesamtbedarf der Lärmsanierung vor.

B.7.1.2 Aktiver/Passiver Lärmschutz
In der überarbeiteten „Richtlinie für die Förderung
von Maßnahmen zur Lärmsanierung an bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes“,
die am 01.07.2014 in Kraft trat, ist festgelegt, unterwelchen Voraussetzungen aktive oder passive
Maßnahmen zu realisieren sind. Die unterschiedlichen Formen des Lärmschutzes sind in der Richtlinie wie folgt definiert:–„Aktiver Lärmschutz“ an Bahnanlagen umfasstalle Maßnahmen an der Strecke, die zu einer
Verminderung des Schalls an der Quelle (Emission) und auf seinem Ausbreitungsweg führen.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
–

–

–

–

– 163 –

„Passiver Lärmschutz“ umfasst alle baulichen
Maßnahmen an vom Eisenbahnlärm betroffenen
baulichen Anlagen zur Senkung der Schalleinwirkungen (Immissionen).
Gemäß § 4 Abs. 2 der Förderrichtlinie können
Maßnahmen des aktiven und passiven Lärmschutzes gefördert werden. Diese können zum
Zwecke des optimalen Mitteleinsatzes kombiniert werden. Gemäß § 4 Abs. 6 können in besonders begründeten Fällen Maßnahmen zur innovativen Lärm- und Erschütterungsminderung
ebenfalls gefördert werden. Entsprechend § 7
Abs. 6 ist die weiterreichende Schutzwirkung
aktiver Maßnahmen zu berücksichtigen.
Erstattet werden notwendige bauliche Verbesserungen an Umfassungsbauteilen schutzbedürftiger Räume, wobei die Wertverbesserung derGebäude durch die Anpassung an den Standder Technik angemessen zu berücksichtigen ist.
Die schalltechnischen Gutachten, die durch die
DB ProjektBau GmbH bei Ingenieurbüros in
Auftrag gegeben werden, sind die Grundlage
für alle Sanierungsmaßnahmen. Auf Grundlage
der Anträge der Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes und der Förderrichtlinie
entscheidet das Eisenbahn-Bundesamt über die
Bewilligung.

Im Rahmen des Konjunkturprogramms II wurden
von 2009 bis 2011 gezielt deutschlandweit in 82 Einzelmaßnahmen neue und innovative Verfahren zur
Verringerung von Lärm und Erschütterungen an
Schienenwegen erprobt. Hierfür wurden rund 72
Mio. Euro verausgabt. Die neuen Techniken sollen
künftig das bestehende Maßnahmenportfolio zum
Lärmschutz erweitern.
Für das Sonderprogramm Lärmschutz Schiene als
Teil des Infrastrukturbeschleunigungsprogramms
II stehen für die Jahre 2013 und 2014 insgesamt 40
Millionen Euro für die Minderung des Lärms zur
Verfügung.

Drucksache 18/5520
B.7.2

KV-Drittförderung
Richtlinie (Verwaltungsvorschrift) zur
Förderung von Umschlaganlagen desKombinierten Verkehrs vom 23.11.2011(gültig vom 01.01.2012 bis 31.12.2015)

Der Bund fördert außerhalb des BSWAG den Neuund Ausbau leistungsfähiger Umschlaganlagen(Schiene/Straße bzw. Wasserstraße/Straße) durch
Baukostenzuschüsse an private Unternehmen auf
der Grundlage der Richtlinie zur Förderung vonUmschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs
nichtbundeseigener Unternehmen, wenn die Anlagen öffentlich, d. h. allen Nutzern diskriminierungsfrei zugänglich, sind.
Die Weiterentwicklung der Förderung des Kombinierten Verkehrs mit besonderem Schwerpunkt auf
die Verbesserung der Schnittstellenproblematik ist
Ziel der Bundesregierung. Der Kombinierte Verkehr optimiert die Vernetzung der Verkehrsträger
und ermöglicht die verstärkte Einbeziehung derumweltfreundlicheren Verkehrsträger Schiene undWasserstraße in die Logistikkette. Er kann somit
dazu beitragen, einen möglichst großen Teil des inden nächsten Jahren zusätzlich anfallenden Güterverkehrsaufkommens zu verlagern. Die Förderung
des Kombinierten Verkehrs soll die Entwicklung
der umschlagseitigen Infrastruktur verbessern undbeschleunigen. Voraussetzung der Förderung ist u.
a., dass eine Finanzierung allein durch privates Kapital nicht zur Wirtschaftlichkeit der Anlage führt
und der Wettbewerb durch die Förderung nichtverzerrt wird.
Bis Ende 2013 wurden im Bereich Schiene Fördermittel von insgesamt 549,0 Mio. Euro für insgesamt
48 Anlagen (teilweise in mehreren Baustufen unddamit in 74 Baumaßnahmen) bewilligt. Die Förderung bewirkt eine Jahresumschlagkapazität von ca.
3,9 Mio. Ladeeinheiten.
Im Berichtszeitraum ging kein neuer Standort ans
Netz.

Drucksache 18/5520
B.7.3– 164 –

Gleisanschlussprogramm
Richtlinie zur Förderung des Neu- und
Ausbaus sowie der Reaktivierung vonprivaten Gleisanschlüssen (Gleisanschlussförderrichtlinie) vom 05.12.2012(gültig vom 31.12.2012 bis 31.08.2016)

Der Bund gewährt Zuwendungen für den Neubau,
die Reaktivierung sillgelegter oder nicht mehr genutzter sowie den Ausbau bestehender Gleisanschlüsse. Das Gleisanschlussprogramm, das seit
2004 besteht und mit der neuen Richtlinie seit dem
31.12.2012 fortgeführt wird, leistet einen wesentlichen Beitrag zur Erreichung des verkehrspolitischen Ziels, die Güterverkehrsleistung auf derSchiene zu steigern. Bei der Neufassung der Richtlinie wurden Erkenntnisse aus der Evaluierung derFörderrichtlinie zum Kombinierten Verkehr berücksichtigt.
Vor dem Hintergrund der wachsenden Nachfragenach Verkehrsleistungen und der damit verbundenen Erhöhung der Verkehrsdichte auf den Straßen
ist es erforderlich, die Nutzungsmöglichkeiten derSchienenwege für den Güterverkehr zu verbessern.

Tabelle 15

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Mit der Förderung von Gleisanschlüssen sollen Anreize zur nachhaltigen Verkehrsverlagerung vonder Straße auf die Schiene geschaffen werden. Sie
richtet sich an Unternehmen in Privatrechtsform.
Voraussetzung der Förderung ist u. a., dass eine Finanzierung allein durch privates Kapital nicht zur
Wirtschaftlichkeit des Gleisanschlusses führt.
Im Jahr 2013 wurde die Förderung von insgesamt
11 private Gleisanschlüssen mit einem Fördervolumen von 11,117 Mio. Euro und einem Investitionsvolumen von ca. 37,543 Mio. Euro bewilligt.
Der Förderung liegen Verkehrsmengenverlagerungen von 0,879 Mio. t/Jahr bzw. 0,404 Mrd.
tkm/Jahr zugrunde, die von den Zuwendungsempfängern jeweils über einen Zeitraum von fünf
Jahren im jährlichen Durchschnitt nachgewiesen
werden müssen (4,395 Mio. t/5 Jahre bzw. 2,02
Mrd. tkm/5 Jahre).
Im Vergleich zum Vorjahr hat die Anzahl der Anträge abgenommen. Bei verringertem Mitteleinsatz hat sich die Fördereffizienz je t Verlagerung etwas verschlechtert. Das durchschnittliche Investitionsvolumen je Antrag ist dagegen deutlich gestiegen und liegt über dem langjährigen Durchschnitt.
Die geförderten Gleisanschlüsse verteilen sich auf
die Bundesländer wie folgt:

Geförderte Gleisanschlüsse im Jahr 2013

Bundesland

AnzahlBundesland

AnzahlBaden-Württemberg

1

Niedersachsen

3

Bayern2

Nordrhein-Westfalen

2

Berlin–Rheinland-Pfalz–

Brandenburg

1

Saarland–

Bremen–Sachsen–

Hamburg–

Sachsen-Anhalt–

Hessen1

Schleswig-Holstein–Mecklenburg-Vorpommern–

Thüringen1Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

B.7.4– 165 –

Drucksache 18/5520

Finanzierung von Maßnahmen nachder Bund trägt (sog. Bundesdrittel gemäß § 13§§ 3, 13 Eisenbahnkreuzungsgesetz

EKrG). Die beiden übrigen Kostendrittel sind von(EKrG-Bundesdrittel)

den jeweils beteiligten Baulastträgern der Verkehrswege Schiene und Straße (Bund/Land/Kreis/Kom-

Die Erhöhung der Sicherheit an Bahnübergängen
im Zuge öffentlicher Straßen (z. B. erstmaliger Einbau oder Verbesserung technischer Sicherungen)und insbesondere die Beseitigung von Bahnübergängen (z. B. durch Überführungsbauwerke) ist
eine vorrangige verkehrspolitische Zielsetzung, dievom Bund nachdrücklich – unter Einsatz erheblicher Bundesmittel auf der Grundlage des EKrG –unterstützt wird.

mune) zu tragen.
Die Entscheidung über die Durchführung einer
Kreuzungsmaßnahme treffen die jeweiligen Baulastträger der sich kreuzenden Verkehrswege. Die
im Rahmen der Kreuzungsmaßnahme erforderlichen Maßnahmen sind zwischen den beteiligten
Baulastträgern abzustimmen und in einer Kreuzungsvereinbarung festzulegen. Diese Vereinbarung bedarf im Hinblick auf die Gewährung desUm Maßnahmen im Zusammenhang mit der Ände-Bundesdrittels grundsätzlich der Genehmigung

rung von Bahnübergängen nicht an der Finanzie-

durch den Bund.

rungsschwäche eines Beteiligten (insbesondere der
kommunalen Straßenbaulastträger) scheitern zu
lassen, gewährt das EKrG einen Rechtsanspruch
auf Erstattung eines Drittels der kreuzungsbedingten Kosten, welches bei Eisenbahnen des Bundes

Die Bundesländer haben von den vom Bund im
Haushaltsjahr 2013 für das so genannte Bundesdrittel bereit gestellten Mitteln insgesamt rund 73,1
Mio. Euro verausgabt.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 167 –

Drucksache 18/5520

C. Bundesfernstraßen
C.1 Grundsätze der Straßennetzplanung desBundes und Bestand„Vordringlichen Bedarfs“ (VB), Planungsrecht fürsolche des „Weiteren Bedarfs mit Planungsrecht“(WB*).
Die Planungen erfolgen in enger Abstimmung mit
dem Bund als Baulastträger der Bundesfernstraßen.
So bestimmt der Bund die Linie für neue Autobah-

C.1.1

Grundsätze der Straßennetzplanung desnen und längere Bundesstraßenneubaustrecken. Bei

BundesOrtsumgehungen wird keine formelle Linienbestimmung vorgenommen, die Linienführung wird

Aufbauend auf den zentralen wirtschafts- und verkehrspolitischen sowie gesellschaftlichen Zielen ergeben sich für die Straßennetzplanung des Bundes
folgende Handlungsschwerpunkte:––

zur Erteilung des sog. Gesehen-Vermerks, der Zu-

ßennetzplanung ist die nachhaltige Sicherung

schätzung, vorgelegt. Damit kann das Land dasder vorhandenen Bundesfernstraßeninfrastru-

Baurechtsverfahren durchführen. Ein Vorhaben

kur durch dem realen Bedarf entsprechende Er-kann erst begonnen werden, wenn das Baurecht

haltungsinvestitionen;vorliegt, der Bund die entsprechenden Gelder be-

Stärkung der Leistungsfähigkeit der Bundes-

reitstellt und der Vergabe der Bauarbeiten zuge-

fernstraßeninfrastruktur durch gezielte Beseiti-

stimmt hat.

Verbesserung der Anbindung intermodaler
Knotenpunkte wie See- und Flughäfen, Fernverkehrsbahnhöfe;
Einsatz und Förderung moderner Verkehrstechnologien für die Sicherheit und Leichtigkeit desStraßenverkehrs und zum Abbau von Staus;–

tragsverwaltung dem Bundesverkehrsministerium
stimmung des Bundes zu der Planung und Kosten-

Bundesautobahnnetz;–

Der fertige Entwurf wird von der zuständigen Auf-

Grundlage einer zukunftsausgerichteten Stra-gung von Verkehrsengpässen insbesondere im–aber mit dem Bund abgestimmt.

Verkehrsentlastung und Steigerung der Lebensqualität in Städten und Gemeinden durch den

Neben dem Ausbau des Bundesfernstraßennetzes
zählt zur Straßennetzplanung auch die Feststellung
von Netzmängeln und die Ermittlung von Engpässen, die es vorrangig zu beseitigen gilt. Ein weiteres
Thema ist die Anpassung des Bundesfernstraßennetzes an geänderte Verkehrs- und räumliche
Strukturen u. a. durch regionale Umstufungen vonStraßen (z. B. Bundes- zur Landes- oder Gemeindestraße oder umgekehrt).

Bau von Ortsumgehungen.
C.1.2

Netz der Bundesfernstraßen (Bestandund Entwicklung)

Die investitionspolitischen Ziele finden ihren Niederschlag im Bundesverkehrswegeplan sowie im
Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen mit den ge-

BESTAND

planten Neu- und Ausbauvorhaben im Bundesfern-

Nach Ablauf des Jahres 2013 (Stand 01.01.2014) ver-straßennetz.

fügte die Bundesrepublik Deutschland über ein

Auf der Grundlage des jeweiligen Bedarfsplans

Straßennetz für den überörtlichen Verkehr vonwerden durch die Länder als Auftragsverwaltung

230.377 km Länge. Damit hat sich das Bundesfern-

des Bundes die Projektplanungen eingeleitet. Pla-

straßennetz gegenüber dem Vorjahr wie folgt ver-nungsauftrag besteht für alle Maßnahmen desändert:Drucksache 18/5520

Tabelle 16– 168 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Straßennetzlängen
Netzlänge1) gegenüber dem Vorjahr

Straßennetz

01.01.2013
(km)
2

(km)
3

(%)2)
4

52.48352.30622,71
Bundesfernstraßen

Veränderung

01.01.2014
(km)
5
– 177

davon
Bundesautobahnen

12.87912.9175,6+ 38

Bundesstraßen

39.60439.389

17,1

– 215

Übrige überörtliche Straßen

178.034

178.034

77,2

– 150

davon
Landesstraßen

86.22486.21037,4– 14

Kreisstraßen

91.81091.861

39,9

+ 51

1)

Quelle: Längenstatistik der Straßen des überörtlichen Verkehrs, Stand: 01.01.2014.

2)

Anteil am Netz der überörtlichen Straßen.

Tabelle 17

Längenentwicklung der Bundesfernstraßen seit 1950
(entstanden durch Neubau, Umstufungen und Neuvermessungen)

Jahr

Bundesautobahnen

Bundesstraßen

Bundesfernstraßen

Bestand am

Veränderung

Bestand am

Veränderung

Bestand am

Veränderung

1. Januar

gegenüber dem

1. Januar

gegenüber

1. Januar

gegenüber

dem Vorjahr(Spalte 2+4)

dem Vorjahr

Vorjahr(Spalte 3+5)
1

km

2

3

4

5

6

7

1950

2.128,0—24.349,4—26.477,4—

19601)

2.551,2+ 131,2

24.950,9+ 442,627.502,1+ 573,81970

4.110,3+ 143,732.205,0+ 157,336.315,3+ 301,01980

7.292,0+ 263,032.248,0– 4,039.540,0+ 259,01990

8.822,0+ 101,031.063,0– 45,039.885,0+ 56,01991

10.854,0+ 137,042.554,0– 203,053.408,0– 66,020002)

11.515,0+ 88,041.321,0– 65,052.836,0+ 23,02001

11.712,0+ 197,041.282,0– 39,052.994,0+ 158,02002

11.786,0+ 74,041.228,0– 54,053.014,0+ 20,02003

12.037,0+ 251,041.246,0+ 18,053.283,0+ 269,02004

12.044,0+ 7,041.139,0– 107,053.183,0– 100,02005

12.174,0+ 130,040.969,0– 170,053.143,0– 40,0Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 169 –

Drucksache 18/5520

Jahr

Bundesstraßen

Bundesfernstraßen

Bundesautobahnen
Bestand am

Veränderung

Bestand am

Veränderung

Bestand am

Veränderung

1. Januar

gegenüber dem

1. Januar

gegenüber

1. Januar

gegenüber

dem Vorjahr(Spalte 2+4)

dem Vorjahr

Vorjahr(Spalte 3+5)
1

2

3

4

2006

12.363,0+ 189,02007

12.531,0

2008

km

5

6

7

40.983,0+ 14,053.346,0+ 203,0+ 168,040.711,0– 272,053.242,0– 104,012.594,0+ 63,040.416,0– 295,053.010,0– 232,02009

12.718,0+ 124,040.203,0– 213,052.921,0– 89,02010

12.813,0+ 95,039.887,0– 316,052.700,0– 221,02011

12.819,0+ 6,039.710,0– 177,052.529,0– 171,02012

12845,0+ 26,039.673,0– 37,052.518,0– 11,02013

12.879,0+ 34,039.604,0– 69,052.483,0– 35,02014

12.917,0+ 38,039.389,0– 215,052.306,0– 177,01)

ab 1959 einschließlich Saarland.

2)

ab 01.01.1992 alte und neue Bundesländer.

Abbildung 4

Längenentwicklung des Bundesfernstraßennetzes(gerundete Längen (km), Stand: 01.01.2012)

Quelle: Längenstatistik der Straßen des überörtlichen Verkehrs, Stand: 01.01.2014

Drucksache 18/5520
C.1.3– 170 –

Verkehrsentwicklung auf den Bundesfernstraßen

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

KRAFTFAHRZEUGE
Bis Ende des Jahres 2013 (Stand 01.01.2014) wurde

Orientierungsgröße für den Ausbau und die Erhal-

für das Bundesgebiet die in folgender Tabelle auf-tung des Bundesfernstraßennetzes ist die zu erwar-

geführte, nach Kfz-Arten gegliederte Bestandsent-

tende Verkehrsnachfrage im Personen- und Güter-wicklung gegenüber dem Vorjahr festgestellt:

verkehr. Wichtige Einflussfaktoren hierfür sind derinländische Kraftfahrzeugbestand sowie die Verkehrsstärken.

Tabelle 18

Kfz-BestandKfz-Arten

Zuwachs2)

Bestand in Tausend
01.01.20132)
1

01.01.20142)

in %

2

3

Krafträder

3.983,04.054,9

1,8

4

Pkw

43.431,143.851,2

1,0

Lkw

2.578,6

2.629,22,0übrige Kfz1)

2.398,3

2.431,4

1,4

Summe Kfz

52.391,052.966,8

1,1

1)

Einschließlich Kraftomnibusse und Sattelzugmaschinen.

2)

Ab 01.01.2008 ohne vorübergehend stillgelegte Fahrzeuge (etwa 12 %), Veränderungsraten wurden auf Basisder jeweiligen Vorjahreswerte berechnet.

Quelle: Statistisches Bundesamt, Fachserie 8, Reihe 1.1, Verkehr aktuell 09/13

Das folgende Diagramm zeigt die Entwicklung desmehr im Kfz-Bestand ausgewiesen. Bisher waren

Kraftfahrzeugbestandes seit 1980. Aufgrund vondiese enthalten; zum 01.01.2006 machten sie etwa

EU-Vorschriften werden ab 01.03.2007 die vorüber-12 % des Pkw-Bestands aus.

gehend stillgelegten Fahrzeuge vom KBA nicht

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Abbildung 5*)– 171 –

Drucksache 18/5520

Entwicklung des Kfz-Bestandes(jeweils zum 01.01. des Jahres)

Ab 1991 ABL + NBL, ab 01.01.2008 ohne vorübergehend stillgelegte Fahrzeuge (etwa 12 %)Quelle: Statistisches Bundesamt, Fachserie 8, Reihe 1.1, Verkehr aktuell 06/2014.
verkehrs (SV) ermittelt (siehe nachfolgende Ta-

VERKEHRSSTÄRKEN
Für das Berichtsjahr wurden über das Jahr gemittelte Werte der durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärken (DTV) und des Anteils des SchwerTabelle 19

belle), die in ihrer zeitlichen Entwicklung in derAbbildung „Verkehrsstärkenentwicklung (DTV)
auf den Bundesfernstraßen und den übrigen Außerortsstraßen“ dargestellt sind.

Verkehrsstärken

Straße20131)

2012Änderungen 2012/20131)

DTVKfzSV-Anteil

DTVKfzSV-Anteil

Kfz/24 h%

Kfz/24 h%%

Bundesautobahnen

47.10014,947.600

14,9

– 1,1

0

Bundesstraßen außerorts

9.440

8,4

9.420

8,4

– 0,2

0

1)

des DTVKfz des SV-Anteils

Vorläufige Berechnungen der Bundesanstalt für Straßenwesen. DTV-Werte gerundet.

%Drucksache 18/5520
Abbildung 6– 172 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Verkehrsstärkenentwicklung (DTV) auf den Bundesautobahnen und den außerörtlichen
Bundesstraßen(vor 1993: nur alte Bundesländer)

Quelle: Bundesanstalt für Straßenwesen.

am Gesamtnetz der Straßen des überörtlichen Ver-FAHRLEISTUNGEN

kehrs rund 23 % beträgt. Der Kfz-Verkehr, insbe-

Die verkehrliche Bedeutung der Bundesfernstraßen

sondere der Straßengüterverkehr, konzentriert sichbesteht in ihrem überproportional hohen Anteil anweiterhin auf den Autobahnen (vgl. DTV-Werte),den Verkehrsleistungen. Ein Großteil der Jahres-

die bei einem Längenanteil von 6,0 % am Gesamt-

fahrleistungen der Kfz im Straßenverkehr wird auf

netz der Straßen des überörtlichen Verkehrs rund

Bundesfernstraßen erbracht, deren Längenanteil
Tabelle 20

31 % der Fahrleistungen tragen.

Jahresfahrleistungen

Netz/Teilnetz

2012
Jahresfahrleis-

2013
AnteileMrd. Kfz-km
Gesamtes Straßennetz

Anteile
%

%

100,0

725,71)

100,0

+ 1,0

331,6

46,1

332,62)

45,8

+ 1,0

220,0

30,9

224,22)

30,9

+ 1,0

15,2

108,4 2)

14,9

+ 1,0

719,31)%

Mrd. Kfz-km

2012/2013 der Jahresfahrleistungenleistungtung
1)

Jahresfahr-Änderungendavon
BFStr. außerorts
davon
Bundesautobahnen
Bundesstraßen

109,6

1)

DIW: Verkehr in Zahlen (Inländerfahrleistung).

2)

Vorausschätzung der Bundesanstalt für Straßenwesen.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Abbildung 7– 173 –

Drucksache 18/5520

Entwicklung der Jahresfahrleistungen auf den Bundesfernstraßen(vor 1995: nur alte Bundesländer)

Quelle: Bundesanstalt für Straßenwesen.

BAUSTELLEN AUF AUTOBAHNEN
Bauarbeiten an Betriebsstrecken der Bundesautobahnen sind zur Erhaltung der Substanz, zu deren
Modernisierung und damit auch zur Aufrechterhaltung und Verbesserung der Verkehrssicherheit

Dadurch sollen das Eintrittsrisiko, die Dauer und
die Auswirkungen von arbeitsstellenbedingten verkehrlichen Störungen auf ein Minimum reduziert
werden. Dies bedeutet im Einzelnen:–

von Reisezeitverlusten, Kraftstoffverbrauch und

erforderlich. Bei der Planung und Festlegung derBauzeiten ist besonders die vorhandene Verkehrsstärke zu berücksichtigen. Die Anzahl der Fahrstreifen je Fahrtrichtung soll grundsätzlich beibehalten werden. Zeitgleiche Arbeiten auf parallel

Vermeidung von Staus und damit Reduzierung
Schadstoffemissionen,–

Vermeidung von Unfällen,–

Vermeidung von Gefahren für Arbeitskräfte
durch den vorbeifließenden Verkehr.

verlaufenden Strecken sollen innerhalb der Netz-

Zur Information der Öffentlichkeit über aktuelle

maschen ganzjährig vermieden werden.

Baustellen mit einer Dauer von 4 Tagen und mehrDer gemeinsam vom BMVI mit den Ländern entwickelte „Leitfaden zum Arbeitsstellenmanagement
auf Bundesautobahnen“ soll den Aufbau und die
Abläufe eines wirksamen Arbeitsstellenmanagements unterstützen und den Beteiligten praxisnahe
Handlungsempfehlungen zu dessen Umsetzung
liefern. Ziel des Leitfadens ist ein wirksames Arbeitsstellenmanagement zur weitgehenden Bereitstellung des Verkehrsraums bei gleichzeitiger Wirtschaftlichkeit der durchzuführenden Arbeiten.

wird in Zusammenarbeit mit den Ländern im Internet ein bundesweites Baustelleninformationssystem(BIS) betrieben. Aktuelle Baustellendaten und geplante Sperrungen von Streckenabschnitten undAnschlussstellen werden von jedem Bundesland regelmäßig aktualisiert und unmittelbar ins Internet
eingestellt. Die Informationen sind im Internetangebot des BMVI unter http://www.bmvi.de (Link:
Baustelleninformationssystem) verfügbar. Sie werden von der Bundesanstalt für Straßenwesen(BASt) im Geschäftsbereich des BMVI betreut.

Drucksache 18/5520– 174 –

C.2 Investitionen

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Beweis gestellt. Seit Betriebsbeginn am 01.01.2005
arbeitet das Mautsystem dauerhaft stabil und zuverlässig auf hohem Niveau. Durch dieses innova-

C.2.1

Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen

tive und weltweit einzigartige Mauterhebungssystem konnte im Jahr 2013 Maut in Höhe von rundDer geltende Bedarfsplan für die Bundesfernstra-

4,4 Mrd. Euro eingenommen werden, von denen

ßen 2004 (BPL) mit Gültigkeit ab 01.01.2001 ist als

nach Abzug der Betriebskosten und den Harmoni-

Anlage des 5. Fernstraßenausbauänderungsgeset-

sierungsaufwendungen für das Lkw-Gewerbe rundzes (5. FStrAbÄndG) am 16.10.2004 in Kraft getre-

3,4 Mrd. Euro für Bundesfernstraßen zur Verfü-

ten. Er beinhaltet folgende Bauziele:

gung standen.

–

Neubau von 1.900 km Autobahnen,–

Erweiterung von 2.200 km Autobahnen auf 6

PRIORITÄTENVERÄNDERUNGEN EINZELNER PROJEKTE

oder mehr Fahrstreifen,

Wenn sich nach Verabschiedung des Bedarfsplans

Aus- und Neubau von 5.500 km Bundesstraßen,

wesentliche strukturelle oder verkehrliche Rah-darin enthalten rund 850 Ortsumgehungen.

menbedingungen geändert haben, können in so zu–

begründenden Fällen nach § 6 FStrAbG auch ProDas Bundesfernstraßennetz dem Bedarf entspre-

jekte beplant und realisiert werden, die im BPL

chend zu gestalten und auszubauen ist eine an-nachrangig oder nicht enthalten sind. Diese Ent-

spruchsvolle Aufgabe, die hohen finanziellen Auf-scheidungen werden restriktiv gehandhabt undwand erfordert. Aus dem aktuell gültigen Bedarfs-

sind absolute Ausnahmen.

plan für die Bundesfernstraßen 2004 wurden bis
Ende 2013 nahezu 43 % der Bedarfsplanmaßnahmen des Vordringlichen Bedarfs mit einem Volumen von rund 34 Mrd. Euro realisiert.
IIm Zeitraum 2001 bis 2013 wurden rund 1.243 km

Gleichermaßen kann der Verzicht auf ein BPL–Projekt eintreten. Wenn sich im Verlauf der Planungsprozesse zeigt, dass–gen die Bauwürdigkeit nicht mehr nachgewie-

Autobahnen für über 13,8 Mrd. Euro neu gebaut
und rund 1006 km für über 8,7 Mrd. Euro auf 6oder mehr Fahrstreifen erweitert. Darüber hinaus

sen werden kann oder–

oder neugebaut, davon allein rund 302 Ortsumgehungen (siehe Kapitel C.11).

das Projekt aus (meist) ökologischen oder regional-strukturellen Gründen nicht mehr ökono-

wurden mit einem Bauvolumen von rund 11,7 Mrd.
Euro weitere rund 1.873 km Bundesstraßen aus-für ein Projekt aufgrund der Kostenentwicklun-misch realisierbar ist oder–

die Kosten- und/oder Verkehrsentwicklung zu
einer wesentlichen Minderung des NKV führt,wird die Überarbeitung der Planung gefordert, es

Die im Zeitraum 2001 bis 2013 fertiggestellten Bun-können aber auch die Planungen eingestellt/zu-

desautobahnabschnitte sind in den Karten „Bauleis-

rückgestellt und auf eine Weiterverfolgung dieses

tungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2013“Projekts verzichtet bzw. auf (wesentlich) spätere

(siehe Kapitel C.11.17) dargestellt und in der Ta-

Zeitpunkte verschoben werden.

belle „Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen, für den Verkehr freigegebene Verkehrsabschnitte in den Jahren 2001–2013“ (siehe Kapitel

Für diese Einzelfallentscheidungen sind Änderungen des Bedarfsplans insgesamt nicht erforderlich.

C.3.1) zusammengefasst.
Zur Finanzierung der o. g. Bauleistungen trugen
die ab 2005 zur Verfügung stehenden Mittel aus
den Einnahmen der Lkw-Maut bei. Das deutsche
Lkw-Mautsystem hat seine Leistungsfähigkeit und
Zuverlässigkeit in den ersten Betriebsjahren unter

C.2.2

Bundesfernstraßenfinanzierung 2013 –Kapitel 1210 und Kapitel 1202 (Maut)Im Bundesfernstraßenbereich sind im Jahr 2013 folgende Haushaltsmittel verausgabt worden:Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Tabelle 21– 175 –

Drucksache 18/5520

Bundesfernstraßenfinanzierung 2012 – IST-Ausgaben
Mio. €

Kapitel 1210 einschl. der Mittel der EU (EFRE u. TEN)

2.623,4

Kapitel 1202 (Maut)

3.370,9Kapitel 1202 (Infrastrukturbeschleunigungsprogramm und Hochwasser 2002)

663,7

Summe IST-Ausgaben

6.658,0Nichtinvestitionen

1.210,8Investitionen

5.447,2– davon Anteil für Maßnahmen des Bedarfsplanes, inkl. Refinanzierung

2.090,7– davon Investitionen außerhalb der Bedarfsplanmaßnahmen

2.524,4– davon sonstige Investitionen(nachrichtlich) davon

832,1– Baukostenzuschüsse der Europäischen Union

48,8– Kapitel 1202 Titel 713 71 (Aufbauhilfefonds Hochwasser)

22,1

Die vorgenannten Ausgaben verteilen sich wie folgt auf die Länder:
Tabelle 22

Bundesfernstraßenfinanzierung 2013 – Verteilung der Ausgaben auf die Länder

Land

GesamtNichtin-Investitio-

davon Be-

davon

Sonstigevestitionen

nen

darfsplan

ErhaltungInvestitionen

in Mio. €Baden-Württemberg

806,9

131,6

675,3

257,5

313,5

104,3

Bayern1.241,1228,2

1.012,9

327,1

497,0

188,8

Berlin

48,4

13,7

34,7

16,4

17,2

1,1

Brandenburg

279,0

65,2

213,8

91,4

85,9

36,5

Bremen

29,6

6,4

23,2

11,0

8,6

3,6

Hamburg

145,1

15,3

129,8

77,5

39,9

12,4

Hessen

716,5

92,5

624,0

189,2

346,3

88,5

Mecklenburg-Vorpommern

182,6

44,8

137,8

69,2

37,8

30,8

Niedersachsen

705,2

128,2

577,0

221,8

286,7

68,5

Nordrhein-Westfalen

883,5

159,6

723,9

257,7

329,5

136,7

Rheinland-Pfalz

505,8

77,9

427,9

153,4

221,2

53,3

Saarland

93,5

19,1

74,4

11,1

59,6

3,7

Sachsen

266,8

52,7

214,1

101,4

83,6

29,2

Sachsen-Anhalt

232,7

49,8

182,9

72,3

88,6

22,0

Schleswig-Holstein

199,1

45,0

154,1

50,3

75,2

28,6

Thüringen

289,9

48,4

241,5

183,4

33,8

24,3

nicht aufteilbar

32,4

32,4

0,0

0,0

0,0

0,0

6.658,1

1.210,85.447,3

2.090,72.524,4832,2GesamtAbweichungen sind rundungsbedingt.

Drucksache 18/5520
Abbildung 8

A
1.
2.
3.

4.
B
5.
6.
7.

8.
C
9.
10.

– 176 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Haushalt 2013 – IST-Ausgaben
Anteile der Ausgabenbereiche bei Kap. 1209 + Kap. 1210 + Kap. 1202 (IBP I u. IBP II)
Kap. 1202 (Hochwasser 2002) + Kap. 6095 (Hochwasser)

Mio. €%Bau und Betrieb – Bundesautobahnen
davon
Straßenbetriebsdienst
davon Investitionen (u. a. Kfz/Geräte und Nebenanlagen)Abgeltung von Zweckausgaben für Entwurfsbearbeitung und Bauaufsicht
Bauinvestitionen (einschl. Grunderwerb)
Erhaltung, Um-/Ausbau, Rastanlagen, Lärmschutz
Erweiterung auf 6 oder mehr Fahrstreifen
NeubauErwerb privatfinanzierter Abschnitte
Weitere Ausgaben (u. a. Verkehrsbeeinflussung)3.968,8

59,6

740,5
(159,0)11,188,33.088,9
1.743,1
604,1
545,0
196,7
51,1

1,3
46,4

Bau und Betrieb – Bundesstraßen
davon
Straßenbetriebsdienst
davon Investitionen (u. a. Kfz/Geräte und Nebenanlagen)Abgeltung von Zweckausgaben für Entwurfsbearbeitung und Bauaufsicht
Bauinvestitionen (einschl. Grunderwerb)
Erhaltung, Um-/Ausbau, Lärmschutz
NeubauErwerb privatfinanzierter Abschnitte
Weitere Ausgaben (u. a. Verkehrsbeeinflussung, Radwege)

2.666.2

40,0

535,8

8,0

65,9
1.895,91.228,8
572,0
95,1
168,6

1,0
28,5

Sonstiges
davon
Zuwendungen des Bundes an fremde Baulastträger nach § 5a FStrG
Weitere Ausgaben (u. a. Forschung)

22,8

0,3

0,0
22,8

0,0
0,3

Zusammen einschl. Infrastrukturbeschleunigungsprogramm

6.657,8100,0Anteil Bedarfsplamaßnahmen (BPL)

2.090,6

31,4

davon VDE

176,1hinzu aus Kap. 1222

73,1

0,8

2,5

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

C.2.3– 177 –

Bundeshaushalt 2013

Drucksache 18/5520
Gesamterhaltungsausgaben mit steigender Tendenz. Hinzu kommen noch nicht gesondert ausge-

Der vom Deutschen Bundestag verabschiedete

wiesene Erhaltungsausgaben durch die Instandset-

Bundeshaushalt 2014 sieht für Kapitel 1210 (Bun-zung und Erneuerung von Bauwerken im Rahmen

desfernstraßen ohne Maut) und Kapitel 1209 (Erhe-des Um- und Ausbaus und der Erweiterung vonbung und Verwendung der Lkw-Maut Tgr. 01)

Bundesautobahnen.

Ausgaben für die Bundesfernstraßen in Höhe von6.015,2 Mio. Euro vor. Hinzu kommt noch der Mittelanteil für die Bundesfernstraßen aus dem Infrastrukturbeschleunigungsprogramm II, veranschlagt
in Kap. 1202 (Algemeine Bewilligungen), Titel 791
02 in Höhe von insgesamt 117,0 Mio. Euro. Vorgesehene Gesamtausgaben: 6.132,2 Mio. Euro.

Neben kleineren Instandsetzungsmaßnahmen anden Bauwerken, die zur Routine der Auftragsverwaltungen gehören, stehen aufgrund der Altersstruktur des Bauwerksbestandes und aufgrund derhöheren Belastungen der Bauwerke infolge desenorm angestiegenen Güterverkehrs zunehmend
auch Ertüchtigungsmaßnahmen an. Bei vielen älteren Bauwerken sind durch die höheren Belastun-

C.2.4

Erhaltungsinvestitionen (Ausgaben)

gen inzwischen die bisher noch vorhandenen Tragfähigkeitsreserven weitgehend aufgebraucht, so

C.2.4.1

Bundesfernstraßen

dass neben Instandsetzungen auch Verstärkungenoder Ersatzneubauten erforderlich werden (siehe

Die Bundesfernstraßen müssen in ihrer Substanz

Kap. C.4).

und Nutzungsfähigkeit nachhaltig erhalten werden. Hierfür werden zukünftig jährlich steigende
Finanzmittelanteile aus dem Straßenbauhaushalt
bereitgestellt.

C.2.5

Finanzierungsprogramme der EU

C.2.5.1

EFRE-Mittel des OP Verkehr, EFRE

Zur Erhaltung der Bundesfernstraßen – ohne die

Bund 2007–2013 – Teil Straße

Erhaltungsanteile im Zusammenhang mit Um- und
Ausbau sowie der Erweiterung von Bundesautob-

Für Bundesfernstraßen stehen in diesem Programm

ahnen – wurden im Berichtsjahr 2013 insgesamt

insgesamt 1,076 Mrd. Euro zur Verfügung, davon(Strecke + Ingenieurbauwerke) 2.524 Mio. Euro699 Mio. Euro aus dem Europäischen Fonds für re-(einschließlich Infrastrukturbeschleunigungspro-gionale Entwicklung (EFRE). Die 23 Projekte um-

gramm) ausgegeben, davonfür

fassende indikative Liste der Großprojekte des Pro-–

Bundesautobahnen:

1.502 Mio. €,–Bundesstraßen:

1.022 Mio. €.

gramms beinhaltet 11 Straßenprojekte
Bis zum 31.12.2013 wurde für insgesamt 12 Straßenprojekte (darunter 10 Großprojekte) folgende

C.2.4.2

Ingenieurbauwerke

esentliche Grundlage für die Planung und Durch-

EFRE-Mittel zugesagt:–

tobahn A 7;

führung von Erhaltungsmaßnahmen an Ingenieur-

Modul 1: AS Garlstorf bis einschließlich Horster

bauwerken ist die Zustandsbewertung der Bau-

Dreieck

werke im Rahmen der regelmäßig durchzuführen-

2,0 Mio. €,Modul 2: Horster Dreieck bis AS Fleestedt

den Bauwerksprüfungen sowie die Bewertung derTragfähigkeit.

Erneuerung von Teilabschnitten der Bundesau-

2,0 Mio. €,–Ausbau der Bundesautobahn A 10 Nördlicher

Der Anteil der Erhaltungsausgaben für Ingenieur-

Berliner Ring;bauwerke für Bundesfernstraßen lag im Berichts-

Modul 1: Autobahndreieck Schwanebeck

zeitraum mit rund 610 Mio. Euro bei etwa 25 % der

20,0 Mio. €,Drucksache 18/5520– 178 –

Modul 2: Autobahndreieck Havelland–

18,0 Mio. €,Neubau der A 14 Magdeburg–Wittenberge–
Schwerin–Wismar,
Modul 1: AS Schwerin Nord bis AS Jesendorf
57,7 Mio. €,Modul 2. AS Wolmirstedt bis AS Colbitz
19,5 Mio. €,Modul 3: AS Ludwigslust bis AK Schwerin

–
–

–

–

–
–

–

68,9 Mio. €,Modul : AS Karstädt–AS Groß Warnow
56,6 Mio. €.
Neubau der Bundesautobahn A 26, Projektabschnitt I südöstl. Stade bis Horneburg (K 36n)
sowie Projektabschnitt II Horneburg (K 36n) bis
AS Jork (K 26)
35,2 Mio. €,Erneuerung der BAB A 27 zwischen den Anschlussstellen Uthlede und Bremerhaven-Süd
4,0 Mio. €,Neubau von Teilabschnitten der A 71 zwischen
AK Erfurt (A 4) und AD Südharz (A 38)
48,9 Mio. €,Neubau der A 72 Chemnitz–Leipzig, Projektabschnitt 3: Rathendorf–Borna
76,5 Mio. €,Neubau der Bundesstraße B 178n (Grenze
DE/PL–A 4), Modul 1: Bauabschnitt 3.1
15,0 Mio. €,Modul 1: Bauabschnitt 3.2
31,0 Mio. €,Neubau der Bundesstraße B 107/B 174 (Ortsumgehungen), Verlegung Gornau–Chemnitz
17,2 Mio. €,Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– Bundesstraße B 169 Verlegung Riesa bis A 14,
2. Bauabschnitt
13,0 Mio. €,– Bundesstraße B 6n (Ortsumgehung Bernburg
85,0 Mio. €,bis Ortsumgehung Köthen)– Oder-Lausitz-Straße; B 112, Ortsumgehung Wiesenau und Brieskow-Finkenheerd
19,5 Mio. €,– Neubau der B 96n, AS Altefähr–Samtens
49,4 Mio. €,– Neubau B 98n, Ortsumgehung Bischofswerda
15,0 Mio. €,– B 109, Ortsumgehung Anklam
11,0 Mio. €.
Die Investitionsvolumina der Projekte A 7, A 27, B
98n und B 109 liegen unter dem Schwellenwert für
EU-Großprojekte (50 Mio. Euro) und unterliegendaher im Gegensatz zu den anderen genannten
Straßenprojekten keiner Genehmigungspflicht
durch die EU-Kommission.
C.2.5.2 Gemeinschaftszuschuss für Transeuropäische Netze – Teil Straße
Im Jahr 2013 wurden nachfolgende Zuschüsse fürdrei Straßenbauprojekte im Rahmen von TEN-T für
Deutschland bewilligt:
A 10, 6-streifiger Ausbau
AD Pankow
2,69 Mio. €,– A 12, Ausbau AD Spreeau – AS FürstenbergWest2,569 Mio. €,6,09 Mio. €.
– A 3, Kauppenaufstieg–

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 179 –

Drucksache 18/5520

C.3 Bauleistungen GesamtübersichtTabelle 23

Gesamtübersicht der Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahr 2013
(in Kilometer)

Straßenklasse und Bautypin Verkehrseinheiten (VKE)

Gesamtkosten
1)

der VKEFür den Verkehr freigegeben
von Baubeginn davon in 2013

Im BauEnde 2013bis Ende 2013
1

(Mio. €)
2

3

(km)
4

445,8

44,2

44,2

5

BAB-Neubaustrecken
für den Verkehr freigegeben
und vollständig fertig gestellt
6 VKE vierstreifig
im Bau27 VKE vierstreifig
2 VKE sechsstreifig

209,1
5,8

BAB-Erweiterungsstrecken
für den Verkehr freigegeben
5 VKE sechsstreifig
davon vollständig fertig gestellt
4 VKE sechstreifig
im Bau27 VKE sechsstreifig

19,7
380,4

16,4
241,6

Bundesstraßen Neubau- und
Erweiterungsstrecken
für den Verkehr freigegeben
und vollständig fertig gestellt
3 VKE zweistreifig
5 VKE vierstreifig
im Bau7 VKE zweistreifig
13 VKE vierstreifig

115,5
145,7

21,0
19,4

21,0
19,4
35,6
69,0

Ortsumgehungenfür den Verkehr freigegeben
und vollständig fertig gestellt
18 VKE zweistreifig
im Bau45 VKE zweistreifig
1 VKE vierstreifig

643,3

76,2

61,4

1)

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2014.

2)

Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber (ÖPP-Projekte).

203,1
13,4

Die Einzeldarstellungen der Bauleistungen nach Bundesländern sind im Kapitel C.11.1–C.11.16 enthalten.

Drucksache 18/5520
C.3.1– 180 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen

Tabelle 24

Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen
Für den Verkehr freigegebene Verkehrsabschnitte in den Jahren 2001–2012

lfd.
Nr.

StraßeStrecke

Länge(km, gerundet)

Land

1

2

3

4

5

Zweistreifiger Neubau1

A 26

A 26–Anbindung B 3

4,0

NI

2

A 98

Murg–Hauenstein

9,8

BW

Summe vierstreifiger Neubau

13,8Vierstreifiger Neubau

3
4

A1

AS Heiligenhafen-M–AS Heiligenhafen-O

3,3

SH

Daun–Kelberg (B 410)

8,8

RP

5

A4

Olpe–Krombach

9,1

NW

6

A6

AS Amberg-O–Woppenhof

28,8

BY

7

A7

BGr D/A–Nesselwang

15,4

BY

8

A8

Besch (LGr L/D)–Perl/Borg

4,4

SL

9

A 14

Schwerin–Wismar

25,4

MV

10

A 17

BGr D/CZ–Dresden-West

44,6

SN

Weede–Groß Grönau

38,8

SH

Groß Grönau LGr. SH/MV–Schönberg

14,2

MV

Rostock–Pasewalk (LGr MV/BB)

179,2

MV

Pasewalk (LGr MV/BB)–Uckermark

26,8

BB

Horneburg–Stade

11,7

NI

Ochtrup–Hubertushof LGr. NW/NI

1,8

NW

AS Ochtrup-N (NW)–Geeste

41,5

NI

Westumgehung Emden

1,7

NI

Dissen-Nord–Dissen-Süd

3,4

NI

AK Bielefeld (A 2)–AS Bielefeld-Brackwede incl. Zubringer B 61
BI/Brackwede

6,5

NW

21

Drammetal–Uder LGr. NI/TH

16,3

NI

22

Uder LGr. NI/TH–Werther (B 80)

59,9

TH

Heringen–Görsbach LGr. TH/ST

5,9

TH

Görsbach LGr. TH/ST–Wallhausen

16,7

ST

25

Sangerhausen-S–Leuna

59,0

ST

26

Leipzig-SW–Parthenaue

24,2

SN

Braunschweig–Königslutter

18,7

NI

Sandkamp–Weyhausen

3,8

NI

Rheinquerung Ilverich

5,9

NW

11
12
13

A 20

14
15

A 26

16
17

A 31

18
19
20

23
24

27
28
29

A 33

A 38

A 39
A 44

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
lfd.
Nr.

Straße12– 181 –

Drucksache 18/5520

Strecke

Länge(km, gerundet)

3

Land

4

5

30

Essen/Dilldorf–Velbert

0,9

NW

31

Hessisch Lichtenau-M–Hessisch Lichtenau-O

4,4

HE

32

A 46

Arnsberg/Uentrop–Wennemen

8,6

NW

33

A 52

Roermond–Elmpt

5,4

NW

34

A 60

Badem–Wittlich

22,8

RP

35

A 61

Netzschluss bei Venlo (Bgr. NL/D)

3,0

NW

36

A 63

Kaiserslautern-O–Sembach

6,6

RP

Schlüchtern-N–Neuhof-S

8,1

HE

Fulda/S–AD Fulda

5,8

HE

39

Schweinfurt–Berkach LGr. BY/TH

56,0

BY

40

Berkach LGr. BY/TH–Traßdorf

70,7

TH

Erfurt-Bindersleben–Sömmerda/O

33,9

TH

42

Prov. AS B 85–Heldrungen

19,8

TH

43

LGr. TH/ST–AD Südharz (A 38)

4,9

TH

Borna-S–Borna-N

23,0

SN

Chemnitz–Rochlitz

22,1

SN

Herbartswind (LGr. BY/TH)–Lichtenfels

36,8

BY

Eisfeld-S LGr. TH/BY–AD Suhl

33,5

TH

Forstinning–Pastetten

6,2

BY

Heldenstein–Winhöring

23,9

BY

37
38

41

44
45
46
47
48
49

A 66

A 71

A 72

A 73

A 94

50

A 96

Gebrazhofen–Dürren

7,1

BW

51

A 98

Lörrach-O–Hochrhein

5,6

BW

52

A 99

Unterpfaffenhofen (A 96)–Langwied (A 8)

6,2

BY

53

A 143

Halle-S–Halle-Neustadt

9,0

ST

54

A 281

HB-Airport–HB-Neustädter-Hafen

5,8

HB

55

A 391

Braunschweig-Südwest–Meinholz

18,1

NI

56

A 861

Grenze Schweiz–Hochrhein (A 98)

4,6

BW

Summe vierstreifiger Neubau

1.128,6
Sechsstreifiger Neubau

57

A 66

AS Neuhof/N - AS Fulda/S

3,5

HE

58

A 100

Buschkrugallee–Neukölln

1,0

BE

Schönefeld–LGr BB/BE

7,9

BB

LGr BB/BE–Neukölln

9,7

BE

59
60

A 113

Summe sechsstreifiger Neubau

22,1
Bau der 1. Fahrbahn

60

A 94

Malching–Kirchham

5,8

BY

61

A 99

Murg–Hauenstein

9,8

BW

Drucksache 18/5520
lfd.
Nr.
1

– 182 –

StraßeStrecke2

3

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Summe Bau der 1. Fahrbahn

Länge(km, gerundet)

Land

4

5

15,6
Anbau der 2. Fahrbahn

63

A1

Oldenburg S–Heiligenhafen O

10,7

SH

64

A6

Woppenhof–w AS Lohma

16,1

BY

Wahlstedt–Bornhöved

8,6

SH

Wellseedamm–Neumeimersdorf

0,9

SH

65
66

A 21

67

A 70

Knetzgau–Eltmann

8,2

BY

68

A 93

Selb-W–Schwarzenhammer

4,3

BY

Memmingen–Erkheim

12,3

BY

Bad Wörishofen–Buchloe

4,0

BY

Friedelsheim–Maxdorf

3,3

RP

69
70
71

A 96
A 650

Summe Anbau der 2. Fahrbahn

68,4Summe Neubau gesamt (km)1.248,5

Neubau-Bauvolumen (Mrd. €, rund)

12,4
Sechsstreifige Erweiterung

72

HH-SO (A 25)–HH-Billstedt

5,5

HH

73

Buchholz (A 261)–Bremer Kreuz

72,5

NI

74

Lohne/Dinklage–AD Ahlhorner Heide

26,1

NI

75

Bramsche–LGr NW/NI

14,5

NI

LGr. NW/NI–AK Lotte/Osnabrück

4,5

NW

77

AS Münster-S–AS Münster-N (inkl Umbau AK Münster-S)

10,8

NW

78

Hagen–Lichtendorf

12,0

NW

79

T+R Anlage Remscheid–AS Wuppertal/Langerfeld

16,2

NW

80

Köln-W–DB-Strecke Aachen inkl. AK Köln-W

3,2

NW

81

LGr. NW/NI–Kleinenbremen

0,6

NI

82

Braunschweig-Watenbüttel–Braunschweig-N

5,0

NI

östlich AS Lehrte-Ost–Peine

6,1

NI

Kamen–AS Rheda-Wiedenbrück

54,0

NW

85

AK Dortmund-NW–AS Dortmund-NO

9,5

NW

86

AS Essen/Gladbeck–AS Herten

10,8

NW

87

AK Oberhausen-W–Oberhausen-Holten

2,0

NW

88

Kaupenbrücke–Aschaffenburg-W

19,1

BY

Heidingsfeld–Wertheim (LGr BY/BW)

21,3

BY

90

AS Randersacker–AK Biebelried

10,7

BY

91

Haseltalbrücke

3,2

BY

Aachen–Düren

20,2

NW

Kerpen–AK Köln-S

20,6

NW

76

83
84

89

92
93

A1

A2

A3

A4

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
lfd.
Nr.

Straße12– 183 –

Drucksache 18/5520

Strecke

Länge(km, gerundet)

3

Land

4

5

94

Wommen–Herleshausen

6,4

HE

95

Herleshausen–Waltershausen

26,9

TH

96

Jena-Göschwitz–Rüdersdorf

26,5

TH

97

Neudietendorf–Erfurt/O

15,4

TH

98

Gera-N–AS Schmölln

21,7

TH

99

Schmölln (LGr. TH/SN)–Frankenberg

55,0

SN

100

Viernheim (LGr HE/BW)–Mannheim

6,5

BW

101

Walldorf–Wiesloch/Rauenberg

5,8

BW

Sinzheim–Bad Rappenau

18,5

BW

103

Heilbronn/Untereisesheim–AK Weinsberg,
Neckartalübergang Neckarsulm

2,0

BW

104

Roth–Nürnberg-Süd

8,2

BY

105

AD Hannover-S–AS Hannover/Anderten

6,0

NI

AK Hannover-O–AD Hannover-N

17,7

NI

107

AD Drammetal–nördlich AS Nörten/Hardenberg

24,3

NI

108

AS Pforzheim-S–Leonberg (mit B 295 Renningen)

21,9

BW

109

Stuttgart/Degerloch (m Anteil B 27 Möhringen/Echterdingen und AS
Fasanenhof)

3,2

BW

Gruibingen–AS Mühlhausen

3,9

BW

111

AK Ulm/Elchingen– LGr. BW/BY

3,8

BW

112

LGr. BW/BY (AK Ulm/Elchingen)–ö Leinheim

13,4

BY

113

AS Augsburg-W–AS Dachau/Fürstenfeldbruck

42,1

BY

114

TK Sophienberg–AS Bayreuth-N

6,7

BY

115

n AS Trockau–s AS Trockau

5,2

BY

116

AS München/FrankfurterRing–AK Neufarn

12,9

BY

AS Droyßig (LGr. TH/SN)–n AS Zörbig

72,6

ST

118

n Elbebrücke Vockerode–AS Klein Marzehns LGr. ST/BB)

19,8

ST

119

Hirschberg (LGr. BY/TH)–Schleiz

19,3

TH

120

Triptis–Eisenberg (ohne Umbau Hermsdorfer Kreuz)

27,1

TH

121

Ludwigsfelder Damm

4,4

BB

122

Königs Wusterhausen–AD Spreeau

7,8

BB

AS Hellersdorf–AD Schwanebeck

23,7

BB

124

AS Erkner–s AS Freienbrink

5,0

BB

125

Umbau AD Nuthetal

3,9

BB

Schkeuditzer Kreuz–Halle-Peißen

10,6

ST

AS Leipzig-O–AS Leipzig/Messegelände

7,2

SN

HB/Überseestadt–Bremen-N

11,3

HB

westlich Gelsenkirchen – westlich AS Bochum/Stahlhausen

4,3

NW

AK Dortmund-W–AS Dortmund (L 660)

4,5

NW

102

106

110

117

123

126
127
128
129
130

A6

A7

A8

A9

A 10

A 14
A 27
A 40

Drucksache 18/5520
lfd.
Nr.

Straße

1

2

131

A 46

132
133
134

– 184 –

A 57

135

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Strecke

Länge(km, gerundet)

3

Land

4

5

Haan-O–Westring

1,0

NW

Bereich AS Neuss-Hafen mit Umbau

2,1

NW

Neuss-Süd–Neuss/Norf

3,5

NW

Umbau AK Neuss-W

2,1

NW

Kaarst–Meerbusch

5,3

NW

136

A 59

Duisburg/Duissern–AK Duisburg

1,2

NW

137

A 60

AS Hechtsheim-W–AS Mainz/Laubenheim

4,9

RP

138

A 61

AS Jackerath–AK Wanlo

8,2

NW

139

A 66

Wiesbaden–Kriftel

8,0

HE

140

A 72

Chemnitz (A 4/A 72)–Chemnitz-S

3,0

SN

141

A 81

AS Gärtringen–AS Böblingen/Hulb

6,9

BW

142

A 92

AK Neufahrn–AS Flughafen München

7,4

BY

143

A 115

AD Nuthetal–LGr. BB/BE

15,5

BB

Summe sechsstreifige Erweiterung

993,0
Achtstreifige Erweiterung

144

A3

Griesinger Straße–Köln-O Dellbrück

7,4

NW

145

A7

Hamburg/Waltershof–Hamburg/Othmarschen 4. Elbtunnelröhre

4,4

HH

Summe achtstreifige Erweiterung
Erweiterung gesamt (km)Erweiterungs-Bauvolumen (Mrd. €, rund)

11,8
1004,87,4

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Abbildung 9– 185 –

Drucksache 18/5520

Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen
gemäß Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen, Stand: 01.01.2014

Drucksache 18/5520
C.3.2– 186 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Bundesstraßen – Neubau und Erweite-

Im Berichtsjahr 2012 wurden bundesweit 18 Orts-rung einschließlich Ortsumgehungen,umgehungen mit einer Länge von insgesamt 61,4

Radwegebau

km vollständig fertiggestellt. 46 Ortsumgehungenmit einer Gesamtlänge von 216,5 km befanden sich

NEUBAU UND ERWEITERUNG

Ende des Berichtsjahres im Bau.

Für den Neubau und vierstreifige Erweiterungen

Unter gleichzeitiger Berücksichtigung von Um-

von Bundesstraßen einschließlich Ortsumgehungenbzw. Abstufungen betrug die Gesamtlänge derwurden im Berichtsjahr im Bundesgebiet – ein-

Bundesstraßen (gesamtes Bundesgebiet) am Endeschließlich Infrastrukturbeschleunigungsprogramm

des Berichtsjahres 39.389 km.

– insgesamt rund 725 Mio. Euro ausgegeben und 26
Verkehrseinheiten (VKE) mit einer Gesamtlänge
von 101,8 km für den Verkehr freigegeben. Weitere

RADWEGEBAU

66 VKE von Bundesstraßen mit einer Länge von

Im Berichtsjahr wurden 69,6 Mio. Euro für den

insgesamt 321,1 km befanden sich Ende des Be-

Radwegebau an Bundesstraßen (einschließlich derrichtsjahres im Bau.

Erhaltung von Radwegen) ausgegeben. Es sindrund 271 km Radwege an Bundesstraßen fertiggestellt worden.

C.3.3

Ingenieurbauwerke

C.3.3.1

Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen –Neubaustrecken

Tabelle 25

Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen – Neubaustrecken
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Bauwerke

Bundesautobahn, Verkehrsweg
Verkehrseinheit

Bezeichnung
Nr.
der Baumaßnahme
in derKarte
2013 für den Verkehr freigegeben

Länge
(m)

Baukosten1)(Mio. €)

Baustoff

A 71, L-GR TH/ST–AD Südharz (A 38)

1

Helmebrücke

253

9,2

Spannbeton

A 72n, Chemnitz–Leipzig
AS Narsdorf–Frohburg VKE 356.3

2

Ossabachbrücke

219

6,4

Spannbeton

AS Frohburg–AS Borna-Süd
VKE 356.4

3

Zedlitzer Grund

313

17,0

Stahlverbund

4

Brücke Bubendorfer Wasserloch

64

4,8

Spannbeton

3.065

190,0

Stahlbeton(fertig gestellt, aber noch nicht
für den Verkehr freigegeben)
Ende 2013 in Bau
A 4, AS Magdala–AS Jena
ö AS Magdala-w–AS Jena-Göschwitz

5

Tunnel Jagdberg

A 14, VKE 1.2
AS Wolmirstedt–B 189 n Colbitz

6

BW 13Ü, Fledermausüberführungsbauwerk mit Wirtschaftsweg

36,4

3,6

Stahlbeton

A 14, VKE 7, AS AS Grabow–AK Schwerin

7

Los 3, Bw 2635 535 Straßenüberführung Bahnstrecke
Hamburg-Berlin

81

4,6

Spannbeton

A 14, VKE 7, AS Grabow–AK Schwerin

8

BW 7.12, ASB 2535701 Straßenüberführung BAB 24

72

7,5

Spannbeton

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 187 –

Bundesautobahn, Verkehrsweg
Verkehrseinheit

Bezeichnung
der BaumaßnahmeNr.
in der
Karte

Drucksache 18/5520
Länge
(m)

Baukosten1)(Mio. €)

Baustoff

200

7,7Spannbeton

1.155

38,6

Stahlverbund

A14, VKE 1155, AS Karstädt–AS Groß
Warnow

9

LöcknitzbrückeBWA 23, Hamburg–Heide
AS Itzehoe-Süd–AS Itzehoe-Nord10

Störbrücke Itzehoe
Richtungsfahrbahn Hamburg

A 30, Osnabrück–Bad Oeynhausen

11

Werrequerung(BW 29)153

18,0Stahlverbund

12

Werrequerung(BW 4)

309

30,5

Stahlverbund

13

Tunnel Hahnenkamp(Bw. 28)

450

23,6

Stahlbeton

A 33, Osnabrück–Bielefeld

14Queller Str. (K 18) (Bw. 604)

114

4,2

Spannbeton

A 44, Kassel–Herleshausen;
A7 / A44–Versatz;
AD Kassel/Süd–AD Kassel/Ost, VKE 01

15LSW; 1. BA(fertig gestellt, aber noch nicht
für den Verkehr freigegeben)

430

3,5

Stahlbeton

16

LSW 2. u. 3. BA
BA (fertig gestellt, aber nochnicht für den Verkehr freigegeben)

800

7,0

Stahlbeton

17

LSW; 4. BA

600

4,1

Stahlbeton

A44 AS Helsa–Ost-Hess.Lichtenau
VKE 1218

Tunnel Hirschhagen

A 44, Kassel–Eisenach
AS Hessisch Lichtenau-West bis AS
Hessisch Lichtenau-Mitte, VKE 20

19

Steinbachtalbrücke(fertig gestellt, aber noch nicht
für den Verkehr freigegeben)

133

7,8

Spannbeton

20

Tunnel Schulberg

704

49,0

Stahlbeton

A44, Kassel-Herleshausen; AS Hess.
Lichtenau-Ost–Hasselbach; VKE 32

21

Tunnel Küchen

1.350

75

Stahlbeton

Waldkappel/Hasselbach–Waldkappel/Ost,22

Rauschenbergbrücke

238

11,0

Spannbeton

23

Grünbrücke

31

3,4

Stahlbeton

VKE 3324

Beerbergbrücke; BW 01

176

9,5

Spannbeton

25

UF Hegenhausen BW 06

91

4,8

Spannbeton

A 44, Ratingen (BAB 3)–Velbert (B227)

26

Talbrücke Ganslandsiepen

208

15,0

Stahlverbund

A 46, Velmede–Nuttlar

27

TB Nuttlar

660

45,2

Stahlverbund

28

TB Hammecke

508

16,9

Spannbeton

A 49, Kassel–AD Dreieck A49/A5
AS Schwalmstadt–AS Neustadt (Hessen)
VKE 2029

Tunnel Frankenhain

900

35,0

Stahlbeton

A 66, Neuhof/Süd–Neuhof/Nord30

Tunnel Neuhof

1610

81,3

Stahlbeton

A 94 München–Pocking (A 3)
Pastetten–Dorfen

31

Talbrücke Lappach

287

15,7

Spannbeton

A 100, 16.BA
AD Neukölln–AS Sonnenallee

32

Verlängerung der A100,
16.Bauabschnitt,
Tunnel und Trogstrecke im
Zuge der A100 km 20+615 bis
km 21+115

385+
115

70

Stahlbeton

A 100, 17.BA
Vorsorgemaßnahme Ostkreuz

33

Verlängerung der A100,
17.Bauabschnitt,

170

20

Stahlbeton

4.100

230

Stahlbeton

Drucksache 18/5520
Bundesautobahn, Verkehrsweg
Verkehrseinheit– 188 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Bezeichnung
der BaumaßnahmeNr.
in der
Karte

Länge
(m)

Baukosten1)(Mio. €)

Baustoff

260

8,4Spannbeton

Vorsorgemaßnahme zum Tunnel Ostkreuz im Zuge derA100
A 661, AS Oberursel-Nord–AS EgelsbachFrankfurt/Seckbach–Hanauer Landstraße, 2. Überbau
1)34

Talbrücke Seckbach (fertig gestellt, aber noch nicht für den
Verkehr freigegeben)

Baukosten ohne Grunderwerb (Stand 31.12.2013).

C.3.3.2

Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen –Betriebsstrecken

Tabelle 26

Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen – Betriebsstrecken(Erweiterung auf 6 und mehr Fahrstreifen)
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Bauwerke

Bundesautobahn, Verkehrsweg
VerkehrseinheitNr.
in derKarte

Bezeichnung
der Baumaßnahme

Länge
(m)

Baukosten1)(Mio. €)

Baustoff

2012 für den Verkehr freigegeben
A 1, Dortmund–Euskirchen
Köln/Bocklemünd–AK Köln-West

35

Lärmschutztunnel Lövenich 1.552

90,5

Stahlbeton

A 4, Köln–Aachen (A 44, A 544) Ausbau
AK Aachen

36

Kreuzungsbauwerk AK
Aachen73

6,8Stahlverbund

A 7, Fulda–Würzburg
AS Bad Brückenau-Volkers–AS Bad
Brückenau/Wildfecken

37

Erneuerung der Sinntalbrücke (unter Verkehr genommen aber noch nicht
fertiggestellt)

755

65,4

Stahlverbund

A 7 Hamburg–Hannover
AK Hannover Ost

38

Unterführung der A 2

77

9,2

Spannbeton

A 8, Karlsruhe–Stuttgart
AD Karlsruhe

39

Unterführung der A 5, Fahrtrichtung Basel–Stuttgart

74

3,3

Stahlverbund

A 10, AD Havelland
AD Kreuz Oranienburg–AD Werder
BW 75

40

Brücke im Zuge der Verbindungsrampe über die A10

148,5

4,3

Stahlverbund

41

Lärmschutzwände

4.000

13,0

Stahl /
Stahlbeton

42

Brücke Glinder Au

99

8,9

Stahlverbund

A 12, AS Briesen–AS Müllrose, BW
15Ü2a

43

Lärmschutzwände

11.00017,0Stahl /
Stahlbeton

A 13, Berlin–Dresden
AS Ortrand–AS Schönborn

44

Lahntalbrücke

450

77,9

Spannbeton

A 39/391, Wolfsburg–Salzgitter NS
AD Braunschweig Südwest

45

Ersatzneubau AK Oberhausen

66

10,0

Stahlverbund

A 544, Aachen–Köln

46

Neubau Überflieger

151

5,4

SpannbetonEnde 2012 im Bau
A 1, AK HH-Ost–AS HH Billstedt

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 189 –

Bundesautobahn, Verkehrsweg
VerkehrseinheitNr.
in derKarte

Bezeichnung
der Baumaßnahme

Länge
(m)

Baukosten1)(Mio. €)

Baustoff

A 1, AK HH-Ost–AS HH Billstedt

47

Ersatzneubau der Eichhorsttalbrücke

185

12,5

Spannbeton

A 4, AD Kirchheim–AS Wildeck-Obersuhl; 5. BA AS Friedewald,

48

Talbrücke Großer Kessel

290

12,5

Spannbetonhohlkasten

A 5 AS Langen/Mörfelden–LGr HE/BW

49

Abbruch und Neubau derÜF A 672 bei Darmstadt

93,3

10,6

Stahlverbund

50

Ersatzneubau der ÜF B 26
bei Darmstadt/Griesheim

117,4

11,5

51

Neubau der Waschmühltalbrücke

263

11,4

Stahlverbund

52

Neubau der Lautertalbrücke

275

32,9

Stahlverbund

A 7, Würzburg–Ulm
AS Kitzingen-LGr. BY/BW

53

Ersatzneubau der Talbrücke
Bräubach

248

13,8

Spannbeton

A 7 AD Hattenbach–LGr HE/BY

54

Ersatzneubau der Döllbachtalbrücke

576

26,8

Spannbeton

A7, Hamburg Stellingen

55

Langenfelder Brücke

398

72,8

Stahlverbund

A 8, Karlsruhe–Stuttgart
AS Karlsbad–AS Pforzheim/West56

Bocksbachtalbrücke

183

13,7

Spannbeton

57

Pfinztalbrücke (fertig gestellt, aber noch nicht fürden Verkehr freigegeben)

470

20,0

Spannbeton58

ÜF der K 3563 bei Mutschelbach

40

3,1

Stahlbeton

A 6 Mannheim–Saarbrücken

Drucksache 18/5520

59

Stützwand bei Mutschelbach

600

9,8

Stahlbeton

A 8 Ost München–Salzburg
AS Bergen–AS Schweinbach

60

Talbrücke Bergen

364

37,6

Spannbeton

A 10, AD Pankow–AD Barnim
Lärmschutzwand, km 190 und 192

61

LSW im Zuge der A10 in der 1766
RiFa AD Barnim

3,3Stahl+Beton

A 24, AS Neuruppin–Süd
BW 4Ü262

Brücke im Zuge der L 16über die A 24

91,9

3,3

Stahlverbund

A 24, AD Havelland
AD Werder–AD Wittstock / Dosse
BW 0Ü063

Brücke im Zuge der Verbindungsrampe über die A 24

197,5

4,8

Stahlverbund

A 40, Dortmund–Venlo, Westkreuz

64Überflieger BW 02 am Westkreuz(fertig gestellt, aber nochnicht für den Verkehr freigegeben)

123

3,5

Stahlbeton65Überflieger BW 03 am Westkreuz(fertig gestellt, aber nochnicht für den Verkehr freigegeben)

130

3,1

Spannbeton

66

Brückenbauwerk 04+05 im
Zuge der „Wattenscheider
Straße“ am Westkreuz(fertig gestellt, aber nochnicht für den Verkehr freigegeben)

61

3,0

Spannbeton

67

Lennetalbrücke Ersatzneubau

985

115,0

Stahlverbund

A 45 Dortmund–Frankfurt

Drucksache 18/5520– 190 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

BaustoffNr.
in derKarte

Bezeichnung
der Baumaßnahme

Länge
(m)

Baukosten1)(Mio. €)A 46, Wuppertal Katernberg

68

Stütz- und LS-Wand JuliusLucas-Weg

200

5,0

Beton

A 57, AK Karst–AK Neuss-West

69

Brücke AS Holzbüttgen

75

4,3

Stahlverbund

Bundesautobahn, Verkehrsweg
Verkehrseinheit

70

Brücke AK Karst

94

6,5

Spannbeton

A 480, Dilltalbrücke bei Herrmannstein

71

Dilltalbrücke bei Herrmannstein

261,2

4,4

Spannbeton

A 671 UF B 263, Kreisel Amöneburg

72

Kreisel Amöneburg

158

12,0

Spannbeton

1)

Baukosten ohne Grunderwerb (Stand 31.12.2013).

C.3.3.3

Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesstraßen

Tabelle 27

Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesstraßen– Neu- und Ausbaustrecken und Ortsumgehungen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Bauwerke

Bundesstraße, Verkehrsweg
VerkehrseinheitNr.
in derKarte

Bezeichnung
der Baumaßnahme

Länge
(m)

Baukosten1)(Mio. €)

Baustoff

2013 für den Verkehr freigegeben
B 3 OU Celle73

UF Wasserlauf Fuhse(fertig gestellt, aber nochnicht für den Verkehr freigegeben)

327

6,6

Spannbeton

B 3 Rastatt

74

Badener Brücke

70

3,4

Stahlverbund

B 12 Neuötting-Marktl
Ersatzneubau Brücke

75

Innbrücke Marktl

154

11,2

Stahlverbund

B 15 neu Regensburg–Landshut
Abschnitt Neufahrn i. NB - Ergoldsbach

76

Dörnbachtalbrücke

181

5,4

Spannbeton

B 15 neu Regensburg–Landshut
Abschnitt Neufahrn i. NB - Ergoldsbach

77

Goldbachtalbrücke

244

6,9

Spannbeton

B 29 Schwäbisch Gmünd–Aalen
OU Schwäbisch Gmünd

78

Trogbauwerk West

215

12,1

Stahlbeton

79

Tunnel Schwäbisch
Gmünd einschl. Remsverlegung

2230

225,1

Stahlbeton

80

Talbrücke BW 1442

290

6,5

Spannbeton

81

Talbrücke BW 1440

204

4,4

Spannbeton

B 88 OU Maua

82

Brücke Unterm Sande

104

3,1

Spannbeton

B 96 Westtangente Bautzen

83

Tunnel200

8,0Stahlbetonrahmen/
Polypropylenfaserbeton

B 108 Waren (Müritz)

84

Brücke über die Bahn

88

9,5

Stahlverbund

B 246n85

Neue Elbebrücke Schönebeck

1200

45,1

Stahlverbund /Spannbeton

B 462 Raststatt–Freudenstadt

86

Grundwasserwanne Gaggenau

320

6,7

Stahlbeton

B 51, OU BesseringenDeutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 191 –

Drucksache 18/5520

Bundesstraße, Verkehrsweg
VerkehrseinheitNr.
in derKarte

Bezeichnung
der Baumaßnahme

Länge
(m)

Baukosten1)(Mio. €)

B 498 Querung Okerstausee

87

Weißwasserbrücke (Erneuerung Überbau)

296

11,0

Spannbeton

158

33,0

Stahlverbund

Baustoff

Ende 2013 im Bau
B 2/5 Berlin
Ersatzneubau Freybrücke
B 6neu ST

88

Ersatzneubau der Freybrücke

89

BW 103.1A–Flutbrücke II

279

4,7

Spannbeton90

BW 103.2A–Flutbrücke III

256

4,2

Spannbeton

91

BW 104A–Saalebrücke

101

5,7

Netzwerkbogen
Stahlverbund

92

BW 113A–Brücke überdie Bahn

68

9,0

Stabbogen Stahlverbund

B 6 neu ST

93

BW 103A–Flutbrücke I

226

3,7

Spannbeton

B 16 Günzburg–Donauwörth, B 16 neu
Ortsumfahrung Dillingen

94

Grundwasserwanne mitÜberführungsbauwerken
BW 8-2 und BW 8-4

328

3,8

Stahlbeton

B 19 neu Lückenschluss OU Breitungen–OU Schwallungen
OU Wernshausen-Niederschmalkalden

95

Schmalkaldetalbrücke(fertig gestellt, aber nochnicht für den Verkehr freigegeben)

627

15,4

Stahlverbund

B 20 Cham–Furth im Wald (Pilsen)
OU Furth im Wald96

Troglage Eschelkammer
Straße537

16,6

Stahlbeton

B 23 Verlegung westlich Garmisch-Partenkirchen mit Kramertunnel

97

Kramertunnel-Erkundungsstollen

3.688

26,0

Stahlbeton/Spritzbeton

B 27–zweibahniger Ausbau zwischen
Tübingen und Nehren

98

Lärmschutztunnel Dußlingen

486

17,6

Stahlbeton

B 27 OU Hauneck

99

Haunebrücke (fertig
gestellt, aber noch nicht
für den Verkehr freigegeben)

271

4,4

Spannbeton

B 28 OU Oberkirch-Lautenbach

100 Westlicher Tunnel undanschließende Grundwasserwanne

1.045

19,3

Stahlbeton

101 Östlicher Tunnel

250

4,2

Stahlbeton

B 48 Umgehung Enkenbach - Alsenborn

102 Neubau einer DB-Überführung und Trog

164

4,9

Trog in Stahlbeton

B 50 neu AK A 60 / A 1–
B 50 alt (Platten)

103 Talbrücke Lieser (fertig
gestellt, aber noch nicht
für den Verkehr freigegeben)

221

3,0

Spannbeton

B 50 neu B 50 alt (Platten)–
B 53 (Erden, Lösnich)

104 Talbrücke Bieberbach(fertig gestellt, aber nochnicht für den Verkehr freigegeben)

201

4,6

Spannbeton

105 Talbrücke Wasserbaum(fertig gestellt, aber nochnicht für den Verkehr freigegeben)

201

4,6

Spannbeton

106 Talbrücke Weierborn (fertig gestellt, aber noch

107

3,2

Spannbeton

Drucksache 18/5520– 192 –

Länge
(m)

Baukosten1)(Mio. €)

1.702

128,7

108 Bauwerk 19 – Straßentunnel

100

5,9

Stahlbeton

B 53 Neubau der Moselbrücke Wolf

109 Moselbrücke Wolf

311

8,1

Spannbeton

B 56, Düren

110

Ersatzbauwerk. Unterführung DB (Schöllerstr.)

44,65

10,3

Stahlverbund

111

Brücke über die DB-Strecke K –AC, BW2

51,5

4,8

Stahlverbund

Bundesstraße, Verkehrsweg
VerkehrseinheitNr.
in derKarte

Bezeichnung
der Baumaßnahme

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Baustoff

nicht für den Verkehr freigegeben)
107 Hochmoselbrücke

B 62, HTS, Siegen-Süd

Stahl

112

Bühltunnel

525

23,5

Stahlbeton

113

Brücke über Sieg, B 62,
DB (Bw. 40.1/41.1)

188

6,5

Stahlverbund

B 83 OU Hofgeismar

114Überführung Esse (fertig
gestellt, aber noch nicht
für den Verkehr freigegeben)

400

6,1

Spannbeton

B96 neu Altefähr–Samtens

115

Trog-Scharpitz

485,4

21,4

Stahlbeton

B96/B104 OU Neubrandenburg

116

Hochstraßenbrücke

83

4,5

Spannbeton

B 112 OU BrieskowFinkenheerd / Wiesenau

117

Brücke im Zuge der B
112 über den OderSpree-Kanal, BW 314

74

3,8

Stahlverbund

B 212n OU Berne

118Überführung Wasserlauf
Hunte

245

18,6

Spannbeton/Stahl

B 243 Bad Lauterberg–Landesgrenze
Thüringen
Verlegung von westl. Bad Lauterberg
bis südl. AS L 604

119

Odertalbrücke (fertig gestellt, aber noch nicht fürden Verkehr freigegeben)

500

20,0

Stahlverbund

120 Talbrücke K 32
(fertig gestellt, aber nochnicht für den Verkehr freigegeben)

630

14,0

Spannbeton

121 Neubau der Talbrücke
Süd (Fertiggestellt abernoch nicht unter Verkehr)

126

3,4

Spannbeton

122 Landschaftstunnel
Rengsdorf (Fertiggestelltaber noch nicht unter
Verkehr)208

6,5

Stahlbeton

123 Talbrücke Brückenbach(Fertiggestellt aber nochnicht unter Verkehr)

151

4,5

Spannbeton

B 260 Umgehung Dausenau

124 Lahnbrücke II

148

3,4

Spannbeton

B 266 Umgehung Bad Neuenahr –Sinzig

125 Hochstraße Im Dellmich(Fertiggestellt aber nochnicht unter Verkehr)

103

3,5

Spannbeton

126 Tunnel Muckental

115

4,7

Stahlbeton, offene
Bauweise

127 Tunnel Bergstraße

120

5,0

Stahlbeton, offene
Bauweise

B 256 Umgehung Neuwied–Rengsdorf
3. BADeutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 193 –

Drucksache 18/5520
Länge
(m)

Baukosten1)(Mio. €)

128 Wertachtalübergang (Erneuerung Überbau)

292

8,4

Stahlverbund

B 311 Riedlingen–Ehingen

129 Donautalviadukt Untermarchtal (Ersatzneubau)

363

11,0

Spannbeton

B 317 Zollfreie Straße von Weil a.
Rhein nach Lörrach

130 Tunnelbauwerk

388

13,8

Stahlbeton

B 327 Umgehung Kastellaun

131 Trimmbachtalbrücke

198

4,4

Spannbeton

B 477 BÜ-Beseitigung Mechernich

132 Überführung DB+ Trog und Stützwände

6,2

Stahlbeton

B 480n Zubringer zur A 46 Bestwig

133 TB Schormecke

11,3Spannbeton

Bundesstraße, Verkehrsweg
VerkehrseinheitNr.
in derKarte

B 309 Kempten–Pfronten

1)

Bezeichnung
der Baumaßnahme

454

BaustoffBaukosten ohne Grunderwerb (Stand 31.12.2013).

C.4 Erhaltung

Folge ist eine verkürzte Nutzungsdauer des Bauwerks Straße. Hinzu treten die Kostensteigerungender letzten Jahre sowie verschobene Erhaltungsin-

C.4.1

Zustand der Straßeninfrastruktur

vestitionen aus der Vergangenheit.
Der Substanzzustand der Bundesfernstraßen hat

Eine Grundvoraussetzung für einen starken Wirt-

sich in den letzten Jahren erkennbar verschlechtert.

schaftsstandort ist eine intakte und leistungsfähige

Die Belastungszunahme im Güterverkehr erfordert

Straßeninfrastruktur.

zusätzlich eine Verstärkung oder Erneuerung älte-Das deutsche Bundesautobahnnetz mit seiner zent-rer Brückenbauwerke. Für rund 25 % der Gesamt-

ralen Lage in Europa trägt einen hohen Anteil

brückenfläche besteht kurz- bis mittelfristig In-

Transitverkehr und wird durch den erweiterten eu-

standsetzungs- oder Erneuerungsbedarf. Bereits

ropäischen Binnenmarkt weiter zunehmende Ver-jetzt gibt es Brücken mit Verkehrsbeschränkungen,kehrsbelastungen aufnehmen müssen. Bereits ge-

z. B. Tonnage- oder Geschwindigkeitsbeschränkun-

ringe Störungen im Netz durch Verkehrsbeschrän-

gen für Lkw.

kungen oder durch den Ausfall einzelner Anlagen-Eine ausreichende Qualität der Bundesfernstraßen

teile führen zu starken Verkehrsbehinderungen mit

kann nur mit einer verstärkt substanzorientierten

erheblichen Folgekosten für den Straßennutzer undErhaltung gesichert werden. Dies bedeutet, dass indie Volkswirtschaft sowie zu negativen Auswir-

den nächsten Jahren eine Grunderneuerung derkungen auf die Umwelt. Um das stetig gewachsene

Fahrbahnbefestigungen (Ersatz der Deck-, Binder-

Bundesfernstraßennetz in einem verkehrssicheren

und zum Teil auch der Tragschicht) und eineund leistungsfähigen Zustand zu erhalten und da-Grundinstandsetzung der Ingenieurbauwerke an-

mit Mobilität von Wirtschaft und Gesellschaft nach-steht, um auch künftig den Verkehrsanforderungenhaltig zu sichern, müssen die Erhaltungsinvestitio-

zu genügen. Einer technisch, wirtschaftlich und

nen bedarfsgerecht sein.

baubetrieblich optimierten Erhaltungsplanung und

Die aktuelle Erhaltungsbedarfsprognose 2025 hat

einem bedarfsorientierten Mitteleinsatz kommen

einen steigenden Erhaltungsbedarf für das Bundes-

dabei eine hohe Bedeutung zu. Gleichzeitig müssen

fernstraßennetz auf zukünftig über 3 Mrd. Euro im

die Personalkapazitäten auf Auftraggeber- und auf

Jahr ergeben. Ursachen für den erhöhten Erhal-

Auftragnehmerseite auf das höhere Investitionsni-

tungsbedarf sind im Wesentlichen die Mehrbelas-veau hin entwickelt und die Ausführungsqualitä-

tung durch den weit über der Prognose liegenden

ten wieder deutlich erhöht werden.

Güterverkehrszuwachs sowie Überladungen undeine massive Zunahme der Sondertransporte. Die

Drucksache 18/5520– 194 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Ziel der koordinierten Erhaltungsplanung vonVisualisierung den Farbklassen blau, grün, gelb

Maßnahmen an Fahrbahnen, Brücken und aller

und rot zugeordnet.

sonstigen Anlagenteile der Bundesfernstraßen ist
es, auf verkehrlich hoch belasteten Strecken baustellenbedingte Verkehrs¬behinderungen möglichst gering zu halten und dem Verkehrsteilnehmer eine leistungsfähige und sichere Infrastruktur
nachhaltig zur Verfügung zu stellen.

Die ZEB-Ergebnisse erlauben netzweit einen gutenÜberblick über die Zustandsverteilung und Zustandsausprägung der Fahrbahnoberflächen. Im
Substanzwert der Fahrbahnoberfläche werden die
Einzelmerkmale nach festen Verknüpfungsregelnzusammengefasst.

Insgesamt wurden im Berichtsjahr 2013 2,5 Mrd.
Euro für die Erhaltung der Bundesautobahnen und
Bundesstraßen ohne die Erhaltungsanteile bei Um-,

Die Oberflächenzustandsdaten werden auf den

Ausbau- und Erweiterungsmaßnahmen aufgewen-

Bundesfernstraßen in jeweils vier Jahre umfassen-

det. Davon entfielen mit rund 1,6 Mrd. Euro ca.

den Messkampagnen aufgenommen. In den ersten

67 % auf die Fahrbahnbefestigungen, mit rundbeiden Jahren einer Messkampagne werden alle0,6 Mrd. Euro ca. 26 % auf die Brücken und ande-Fahrstreifen der Bundesautobahnen messtechnischren Ingenieurbauwerke sowie mit rund 0,2 Mrd.

erfasst. In den darauffolgenden beiden Jahren wird

Euro ca. 9 % auf die sonstigen Anlagenteile derdie ZEB der Bundesstraßen in jeweils einer Fahrt-

Bundesfernstraßen. Bei den Erhaltungsmaßnahmen

richtung durchgeführt. Die daraus gewonnenen Er-

an Fahrbahnbefestigungen wurden rund 542 Mio.

gebnisse dienen als Grundlage für die Erhaltungs-

Euro (34 %) in oberflächennahe Deckschichtmaß-

planung der Bundesländer, für die Erhaltungsbe-

nahmen bis 4 cm Tiefe und rund 1,06 Mrd. Euro

darfsprognose im Rahmen der Bundesverkehrs-(66 %) in grundhafte Erhaltungsmaßnahmen überwegeplanung und für die Bewertung von Bauwei-

4 cm des Fahrbahnaufbaus investiert.

sen.
Die aktuellsten Ergebnisse (Substanzwert der Fahr-

C.4.2

Zustand der Fahrbahnbefestigungenbahnoberfläche) der Aufnahme der Fahrbahnoberflächen der Bundesautobahnen aus den Jahren

DDie Zustandserfassung und -bewertung (ZEB)

2009/2010 und der Bundesstraßen aus den Jahren

der Fahrbahnoberflächen der Bundesfernstraßen

2011/2012 sind in den nachfolgenden Abbildungenliefert eine wichtige Datengrundlage für das Erhal-

dargestellt (Erläuterung der Zustandsnoten siehetungsmanagement zur mittelfristigen Planung derAbbildung 12 – Zustand der Brücken an Bundes-

Erhaltungsmaßnahmen.

fernstraßen). Der Substanzwert der Fahrbahnober-

Die Zustandsmerkmale der Fahrbahnoberflächen
werden mit schnellfahrenden und mit modernster
Erfassungstechnik ausgestatteten Messfahrzeugen
erfasst. Für alle Zustandsmerkmale werden dimensionsbehaftete Zustandsgrößen über den Erfassungsabschnitt aggregiert. Dieser Erfassungsabschnitt besitzt für die messtechnische Zustandserfassung auf Außerortsstrecken eine feste Regellänge von 100 m. Im Zuge des anschließenden Be-

fläche wird durch die Verknüpfung der gemessenen Fahrbahnebenheiten in Längs- und Querrichtung mit den Oberflächenschäden (Risse bzw.
Eckabbrüche, Kantenschäden) ermittelt. Er gibt
erste Hinweise auf tieferliegende Schäden der Fahrbahnbefestigung. Erst durch Einbeziehung vonweiteren Erkenntnissen zum Zustand des gesamten
Fahrbahnaufbaus lassen sich die Schadensursachen
genauer ableiten.

wertungsvorgangs werden die Zustands¬größen

In den Abbildungen wurden die gemessenen Fahr-über merkmalsspezifische Normierungsfunktionen

streifenkilometer des Fahrbahnoberflächenzustan-in dimensionslose Zustandswerte mit Noten vondes prozentual den vier Notenklassen zugeordnet.

1 (sehr gut) bis 5 (sehr schlecht) überführt und zur

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Abbildung 10– 195 –

Substanzwert Fahrbahnoberflächen der Bundesautobahnen(Zustandserfassung und -bewertung 2009/2010)

Abbildung 11

Substanzwert Fahrbahnoberflächen der Bundesstraßen(Zustandserfassung und -bewertung 2009/2010)

Drucksache 18/5520

Drucksache 18/5520
C.4.3– 196 –

Zustand der Ingenieurbauwerke

Im Bereich der Bundesfernstraßen gibt es aktuell ca.
39.000 Brücken.
Informationen über den Bestand und Erhaltungszustand von Ingenieurbauwerken werden durch die
Straßenbauverwaltungen der Länder auf derGrundlage von einheitlichen Regelwerken erhoben,
die durch das BMVI erarbeitet und bekannt gegeben wurden.
Um eine ständige Funktionsfähigkeit und Verkehrssi-cherheit der Ingenieurbauwerke zu gewährleisten, werden diese einer regelmäßigen,fachkundigen Überwachung und Prüfung unterzogen. Grundlage für die Bauwerksprüfung ist die
Norm DIN 1076 „Ingenieurbauwerke im Zuge von
Straßen und Wegen; Überwachung und Prüfung“.
Danach ist für jede Brücke im Abstand von 6 Jahreneine Hauptprüfung durch speziell ausgebildete
Bauwerksprüfingenieure durchzuführen. Hierbei
werden alle Bauteile unter Zuhilfenahme von Besichtigungsgeräten handnah geprüft. Drei Jahre

Abbildung 12

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

nach der Hauptprügung wird jeweils eine sog. Einfache Prüfung mit reduziertem Umfang durchgeführt. Bei den jährlichen Besichtigungen kontrollieren die zuständigen Straßen- und Autobahnmeistereien die Bauwerke. Zusätzlich werden zweimal
jährlich Beobachtungen im Hinblick auf augenscheinliche Schäden vorgenommen. Alle Ergebnisse werden für jede einzelne Brücke nach festen
Vorgaben in einem Prüfbericht dokumentiert undZustandsnoten zwischen 1 und 4 vergeben.
Die Schäden und die daraus folgende Beurteilung
des Zustandes werden unter Nutzung moderner
DV-Systeme im Rahmen der „Richtlinien zur einheitlichen Erfassung, Bewertung, Aufzeichnung
und Auswertung von Ergebnissen der Bauwerksprüfung nach DIN 1076 (RI-EBW-PRÜF)“ aufgenommen. Zustandsnoten dienen den verantwortlichen Straßenbauverwaltungen der Länder und
Baulastträgern in erster Linie als Entscheidungshilfe zur Planung von Erhaltungsmaßnahmen. Sie
geben keine direkten Hinweise auf den Umfangoder die Kosten der zu treffenden Maßnahmen.
Die aktuelle Verteilung der Zustandsnoten ist in
der nachfolgenden Abbildung dargestellt.

Zustand der Brücken an Bundesfernstraßen(Zustandsnoten nach Brückenflächen der Teilbauwerke in %, Stand 01.03.2013)

Die Zustandsnotenbereiche lauten wie folgt:
1,0–1,41,5–1,92,0–2,42,5–2,93,0–3,43,5–4,0sehr guter Bauwerkszustand,guter Bauwerkszustand,
befriedigender Bauwerkszustand,ausreichender Bauwerkszustand,nicht ausreichender Bauwerkszustand,ungenügender Bauwerkszustand.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 197 –

Dazu ist zu erläutern, dass Schäden geringeren
Umfangs, die die Verkehrssicherheit beinträchtigen, bereits zu einer Gesamtzustandsnote > 3,0 führen können und damit einen dringenden Handlungsbedarf aufzeigen. Ein „nicht ausreichender“Bauwerkszustand kann z. B. durch fehlende Geländerstäbe (= mangelnde Verkehrssicherheit) ausgelöst werden oder sich auf eine Vielzahl von Schäden mit Beeinträchtigung der Dauerhaftigkeit (z. B.
Betonabplatzungen, schadhafte Abdichtung, Korrosionsschäden) beziehen, ohne dass die Standsicherheit gefährdet wäre. Besteht durch einen Schadeneine direkte Gefahr für die Verkehrsteilnehmer,
sind selbstverständlich unverzüglich entsprechende Maßnahmen zur Beseitigung der Schäden
oder zur Gewährleistung eines ausreichenden Sicherheitsniveaus, z. B. durch notwendige Verkehrsbeschränkungen, zu veranlassen.
Die Summe der Schäden und die Empfehlungendes Bauwerksprüfingenieurs sowie evtl. erforderliche weitergehende Untersuchungen im Rahmen einer objektspezifischen Schadensanalyse (OSA) bilden die Grundlage zur Planung der Erhaltungsmaßnahmen.
Gegenüber dem Vorjahr ist die Zustandsnotenverteilung insgesamt nahezu gleich geblieben, während die Ausgaben für die Erhaltung von Brücken

Tabelle 28

Drucksache 18/5520
und Ingenieurbauwerken der Bundesfernstraßen
weiter gestiegen sind.
Der Anteil der Bauwerke mit Zustandsnoten > 2,5zeigt, dass aufgrund des Alters und der erhöhten
Beanspruchung der Bauwerke verstärkt Schäden
auftreten, die eine zeitnahe Umsetzung der erforderlichen Erhaltungsmaßnahmen erfordern. Umhier eine weitere Verschlechterung des Zustands zuvermeiden, müssen daher in den nächsten Jahren
erhebliche Finanzmittel in die Erhaltung der Bauwerke investiert werden.
Das BMVI arbeitet gemeinsam mit der BASt undden Straßenbauverwaltungen der Länder am Aufbau eines Bauwerk-Management-Systems (BMS).
Ziel des modular konzipierten BMS ist eine nachvollziehbare, objektive und optimierte Erhaltungsplanung nach einheitlichen Kriterien für einen bedarfsgerechten Einsatz der zur Verfügung stehenden Erhaltungsmittel.
Die Programmierphasen für die wesentlichen Module des BMS sind abgeschlossen. Die Prototypen
der Planungsmodule wurden an ausgewählten
Teststandorten beim Bund und den Ländern getestet. Das BMS wird zur Zeit als Pilotanwendung inden Bundesländern in der Praxis erprobt.

Große Instandsetzungsmaßnahmen an Ingenieurbauwerken
Bemerkung

Bundesautobahn
Verkehrsweg

Bezeichnung derInstandsetzungsmaßnahme

Kosten(rund
Mio. €)

A1
Köln–Dortmund
Wermelskirchen–
Remscheid

Talbrücke Einsiedelstein Viadukt

3,5Erneuerung Fahrbahnplatte,
Instandsetzung Mauerwerk (Natursteine)A 1 Saarbrücken–
Trier

Talbrücke Mettnich

5,4

Verstärkungsmaßnahmen des Überbaus, Erneuerung Fahrbahnbelag, Kappen, Schutzeinrichtungen, Fahrbahnübergänge,Entwässerung, Betoninstandsetzung Überbauten und Unterbauten

A4
Köln–Olpe

Wiehltalbrücke

21,5Erneuerung eines kompletten Brückenfeldes, Erneuerung desKorrosionsschutzes, Abdichtung, Fahrbahnübergänge, Entwässerung, Geländer, Instandsetzung der Unterbauten, Kappen
und Lager.

A6
Mannheim–Nürnberg

Ertüchtigung und Instandsetzung Ohrntalbrücke (BW 6722
595)

8,5

Erneuerung von Abdichtung, Belag, Kappen. Bereichsweise Ertüchtigung/Verstärkung der Bodenplatte, LagertauschDrucksache 18/5520– 198 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Bezeichnung derInstandsetzungsmaßnahme

Kosten(rund
Mio. €)

BemerkungErtüchtigung und Instandsetzung
Kochertalbrücke(BW 6824 633)

14,5

Abdichtung, Belag, Kappen. Bereichsweise Verstärkung der Bodenplatte und der Stege. Lagertausch, Erneuerung der Fahrbahnübergangskonstruktion

Grenzwaldbrücke

19,2Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnbelag, Kappen, Geländer, Lager und Fahrbahnübergänge und des Korrosionsschutzes. Instandsetzung der Unterbauten.

A7
Brücke Stader
Hamburg–Hannover Straße

7,4

Verstärkung Überbau mit externen Spanngliedern (beide Fahrtrichtungen)

A 40
Dortmund–Venlo

Rheinbrücke Duisburg–Neuenkamp

11,7

Erneuerung von Fahrbahnübergängen, Instandsetzung vonKappen, Lagern und Seilen, Korrosionsschutz, Pendellager, Betoninstandsetzung Vorlandbrücken.

A 45
Talbrücke Rahmede
Dortmund–Frankfurt

4,5

Erneuerung des Brückenbelages, der Fahrbahnübergänge, derKappen mit Rückhaltesystem, des Korrosionsschutzes derHauptträger und Entwässerung, Verstärkung des Überbaus.

Talbrücke Sechshelden

17,4

Verstärkung des Überbaus FR Frankfurt, Instandsetzung derFahrbahntafel, Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnbelag,
Kappen und Entwässerungseinrichtungen. Teilweise Erneuerung der Rückhaltesysteme und Geländer. Erneuerung derFahrbahnübergänge FR Dortmund, Erneuerung der Lager im
Bereich der WL, Instandsetzung der Unterbauten.

A 46
Rheinbrücke
Düsseldorf–Wupper- Düsseldorf–Flehe
tal

23,3

Erneuerung und Instandsetzung der Brückenseile, Instandsetzung der Kappen. Korrosionsschutz der Strombrücke, Betoninstandsetzung Pylon, teilweise Belagserneuerung.

A 61 Speyer

Rheinbrücke

8,6

Korrosionsschutz Pylon, Tragseile und Geländer, Fahrbahnbelagserneuerung, und Abdichtung.

A 61 Worms

Talbrücke Pfeddersheim

5,4

Verstärkungsmaßnahmen des Überbaues, Erneuerung Fahrbahnbelag, Kappen, Fahrbahnübergänge, Betoninstandsetzung

A 61 Plaidt

Nettetalbrücke

5,3Erneuerung Fahrbahnbelag, Kappen, Fahrbahnübergänge, Betoninstandsetzung

A 81
Würzburg–Singen

Jagsttalbrücke
Widdern

17,9Erneuerung Abdichtung, Kappen, Fahrbahnbelag, Fahrbahnübergänge, Schutzeinrichtungen, Entwässerung, Korrossionsschutz, Lager, Instandsetzung Pfeiler

Immensitzbrücke

14,8

Erneuerug der beiden Überbauten

Neckartalbrücke
Weitingen

28,6

Geländer, Schutzeinrichtungen, umfassender Korrossionsschutz der gesamten Stahlkonstruktion

Taubertalbrücke

14,8

Erneuerung Abdichtung, Kappen, Fahrbahnbelag, Fahrbahnübergänge, Schutzeinrichtungen, Entwässerung, Betoninstandsetzungen, Instandsetzung Lager und Unterbauten, Verstärkung und Koppelfugensanierung

Talbrücke Obere
Argen

6,1

Korrosionsschutz Tragseile und Überbau, Erneuerung Fahrbahnübergang und Fahrzeugrückhaltesystem

Bundesautobahn
Verkehrsweg

A7
Fulda–Würzburg

Stand: 31.12.2013

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
C.4.4– 199 –

Systematische Brückenertüchtigung

Für die Funktion der Brücken im Straßennetz ist
neben dem Zustand auch eine ausreichende Tragfähigkeit der Konstruktion von entscheidender Bedeutung. Zwar wurden im Laufe der Jahre die Bemessungslasten für neue Brücken immer wieder
der Verkehrsentwicklung und den steigenden zulässigen Gesamtgewichten von Lkw‘s angepasst,
notwendige Verstärkungen älterer Brücken sind jedoch nur begrenzt und oft nur mit großem technischen und finanziellen Aufwand möglich.
Das Alter der meisten Brücken im Zuge von Bundesfernstraßen, hierbei insbesondere der großen
Talbrücken in den alten Bundesländern, beträgt
rund 30–50 Jahre. Vor allem durch den überproportional gestiegenen Schwerverkehr und die häufig
festzustellenden Überladungen von Lkw treten bei
diesen Bauwerken zunehmend Abnutzungserscheinungen und Schäden auf, die dringend eine Grundinstandsetzung und/oder Ertüchtigung der Bauwerke erfordern.
Vom BMVI veranlasste Verkehrsmessungen undwissenschaftliche Bauwerksuntersuchungen habenergeben, dass vor allem bei älteren Großbrücken
der Brückenklasse 60 und geringer, die zwischen
1960 und 1980 in den alten Bundesländern gebaut
wurden, die bisher vorhandenen Tragfähigkeitsreserven allmählich aufgebraucht sind und diese den
weiter steigenden Schwerverkehr nur noch eine begrenzte Zeit aufnehmen können. Diese Beanspruchungen führen u. a. zu einer vorzeitigen Materialermüdung und damit zu einer Verkürzung der
Nutzungsdauer der Bauwerke.
Neben den dringend notwendigen Erhaltungsmaßnahmen zur Verbesserung des Zustands der Brücken wird es daher auch zunehmend notwendig,
Brücken zu verstärken bzw. teilweise oder komplett zu erneuern.
Vor diesem Hintergrund und aufgrund aktueller
Prognosen des Verkehrs sieht das BMVI das Erfordernis, ältere Brücken der Bundesfernstraßen zukunftsfähig zu ertüchtigen. Das BMVI hat hierzu
gemeinsam mit der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) und in Abstimmung mit den zuständigen Straßenbauverwaltungen der Länder die „Strategie zur Ertüchtigung der Straßenbrücken im Bestand der Bundesfernstraßen“ entwickelt, in der

Drucksache 18/5520
das bundeseinheitliche Vorgehen, die objektbezogenen Nachrechnungen und die systematische
Brückenertüchtigungsplanung festgelegt sind.
Die Strategie zur Ertüchtigung der Straßenbrücken
im Bestand lässt sich in drei Arbeitsschritte unterteilen:–––

Festlegungen für ein bundeseinheitliches Vorgehen,
Objektbezogene Nachrechnungen,
Erhaltungsplanung mit systematische Brückener-tüchtigungsplanung.

Die konkrete Umsetzung dieser Arbeitsschritte erfolgt teils sukzessive, teils zeitlich parallel.
Die „Festlegungen für ein bundeseinheitliches Vorgehen“ sind getroffen. Sie werden jedoch bei Vorliegen neuer Erkenntnisse aus Forschungsvorhaben
und Erfahrungen aus der praktischen Umsetzung
kontinuierlich weiterentwickelt.
Mit der „Richtlinie für die Nachrechnung von Straßenbrücken im Bestand (Nachrechnungsrichtlinie)“
des BMVI, Ausgabe 05/2011, steht ein technisches
Regelwerk zur Verfügung, das eine bundeseinheitliche Vorgehensweise bei der Analyse der Tragfähigkeit der Straßenbrücken im Bestand sicherstellt.
Die Nachrechnungsrichtlinie wurde vonBund/Länder-Arbeitsgruppen unter Beteiligung
der BASt sowie namhafter Wissenschaftler und Ingenieure der Praxis für die Bereiche Beton- /Spannbetonbrücken, Stahlbrücken sowie Verbundbrücken erarbeitet.
Der Nachrechnungsrichtlinie sind die aktuellen Berechnungs- und Bemessungsverfahren des europäischen Konzepts der Eurocodes (in Deutschland seit
2003 mit den DIN-Fachberichten 101 bis 104 für den
Neubau von Brückenbauwerken umgesetzt) zugrundegelegt.
Der Arbeitsschritt „Objektbezogene Nachrechnungen“ ist initiiert und befindet sich im ständigen Dialog von BMVI und den Straßenbauverwaltungender Länder. Die Systematische Brückenertüchtigungsplanung ist Teil der kontinuierlichen Erhaltungsplanung des BMVI.
Da es sich bei den betroffenen Bauwerken um eine
relativ große Anzahl handelt, ist zunächst eine
Dringlichkeitsreihung aufgestellt worden. Hierzu
wurde in den Jahren 2008 und 2009 durch die BASt

Drucksache 18/5520– 200 –

eine bundesweite Erhebung der Bestands- und Zustandsdaten durchgeführt, die nach einem mit den
Straßenbauverwaltungen der Länder abgestimmten
Kriterienkatalog ausgewertet wurde.
Die Reihung der BASt ergab eine Teilmenge vonrund 2.200 Brücken-Teilbauwerken mit höchsterÜberprüfungspriorität. Davon befinden sich rund1.300 Teilbauwerke im Bundesautobahnnetz undrund 900 Teilbauwerke im Bereich der Bundesstraßen. Dies entspricht einem Anteil von 5 % der Brücken-Teilbauwerke. Aufgrund des hohen Anteils an
Großbrücken stellt dies allerdings rund 25 % derGesamtbrückenfläche dar. Der überwiegende Teildieser Bauwerke sind Spannbetonbrücken. Darüber
hinaus wurden nach bauartspezifischen Auswahlkriterien zusätzlich etwa 300 Stahl- und Stahlverbundbrücken identifiziert, die ebenfalls prioritär zuüberprüfen sind. Die meisten dieser Straßenbrücken befinden sich in den großen Flächenländern
Baden-Württemberg, Bayern, Hessen, Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz. Allein die objektbezogene Nachrechnung der vorrangig zu untersuchenden Bauwerke wird nach heutiger Einschätzung bereits mehrere Jahre dauern.
In welcher Reihenfolge die Bauwerke untersucht
und nachgerechnet werden, liegt in der Verantwortung der zuständigen Straßenbauverwaltungen, daes neben dem Kriterienkatalog weitere Gesichtspunkte gibt, die die Reihung beeinflussen können.
Hierzu gehören z. B. die Verkehrsbedeutung und belastung der Strecke, die Zusammenfassung mit
Streckenbaumaßnahmen, die Bildung von Korridoren für den Schwerlastverkehr, aber auch die Bereitstellung entsprechender personeller und finanzieller Ressourcen. Die am stärksten betroffenen
Länder haben aufgrund der großen Anzahl der zu
untersuchenden Bauwerke und der zu beachtenden
Randbedingungen eigene Konzepte erarbeitet, die
mit dem BMVI abgestimmt werden. Dem Bund
kommt hier eine übergeordnete, länderübergreifende Steuerungsfunktion zu.
Nach der Bewertung der Tragfähigkeit, der Gebrauchstauglichkeit und der Dauerhaftigkeit sowie
des Zustands der Bauwerke ist für jedes Bauwerk
zu entscheiden, ob es weiterhin den Verkehrsanforderungen mit dem geforderten Sicherheitsniveau
genügt oder Verstärkungen bzw. Erneuerungennotwendig sind. Dies ist für alle Verantwortlichen

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

eine schwierige Aufgabe und für alle Entscheidungsträger eine besondere Herausforderung, auchin finanzieller und personeller Hinsicht.
Angesichts der aktuellen Prognosen zur weiteren
Zunahme des Verkehrs, insbesondere des Güterverkehrs, sind die durch die Initiative des BMVI
eingeleiteten Schritte zur Ertüchtigung älterer Brücken folgerichtig und notwendig.
C.4.5

Sicherheitstechnische Nachrüstung von
Straßentunneln

Straßentunnel in Deutschland haben auch im internationalen Vergleich ein hohes Sicherheitsniveau.
Nach den schweren Brandunfällen in einigen Alpentunneln wurden alle Sicherheitsanforderungenüberprüft. Zusammen mit nationalen und internationalen Experten wurden weitere Verbesserungeninsbesondere zur Selbstrettung der Tunnelnutzer
im Brandfall erarbeitet. Die aktuellen Sicherheitsmaßnahmen, die in den „Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb von Straßentunneln(RABT) 2006“ enthalten sind, berücksichtigen invollem Umfang die Anforderungen der europäischen Tunnelrichtlinien und gehen in vielen Punkten noch über die dort genannten Mindestanforderungen hinaus.
Mit einem umfassenden Nachrüstungsprogramm
werden die bestehenden Tunnel im Zuge von Bundesfernstraßen an die aktuellen Regelungen angepasst, um allen Verkehrsteilnehmern eine optimale
Verkehrssicherheit zu gewährleisten. Das laufende
Nachrüstungsprogramm mit einem Gesamtumfang
von ca. 1,1 Mrd. Euro umfasst sowohl bauliche alsauch betriebstechnische Maßnahmen zur Erhöhung
der Sicherheit und soll voraussichtlich im Jahr 2016
abgeschlossen sein.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 201 –

Drucksache 18/5520

C.5 Betrieb

Es befand sich Ende des Berichtsjahres keine bundeseigene Straßenmeisterei im Bau.

C.5.1

C.6 Nebenbetriebe an
Bundesautobahnen

Autobahn-Fernmeldenetz und -Notrufanlagen

Im Jahr 2013 sind für Fernmeldeanlagen an Bundesfernstraßen rund 25 Mio. Euro aufgewendet
worden. Damit wurden die aktiven und passiven
Datenerfassungs- und -übertragungssysteme fürverkehrs- und betriebliche Zwecke instandgehalten, modernisiert und kontinuierlich ausgebaut.
Ebenso wurden zahlreiche Notrufsäulen an den
Bundesautobahnen sowie die zur Vermittlung vonNotrufen erforderliche Übertragungstechnik sukzessive auf einen technisch aktuellen Stand gebracht.
C.5.2

Betriebsdienst (Autobahn- und Straßenmeistereien)Ende des Berichtsjahres standen zur Betreuung der
12.879 km Bundesautobahnen 159 Autobahnmeistereien (AM) und 25 Mischmeistereien (MM) (Bund)
zur Verfügung.
Im Berichtsjahr ist folgende Autobahnmeisterei in
Betrieb gegangen:
A 5 Karlsruhe-Heidelberg: AM Walldorf (Ersatzneubau, Erneuerung/Erweiterung.
Ende des Berichtsjahres befand sich folgende Autobahnmeisterei im Bau:––

A 656 Mannheim-Heidelberg: AM MannheimSeckenheim (Ersatzneubau, Erneuerung/Erweiterung, Fertigstellung vsl. 2014/2015).

Die Standorte der in Betrieb gegangenen und derim Bau befindlichen AM sind den Kartenausschnitten der Karte „Bauleistungen auf den Bundesautobahnen“ in Kapitel C.11.17 zu entnehmen.
Ende des Berichtsjahres standen zur Betreuung der217.638 km Bundes-, Landes- (Staats-) und Kreisstraßen des überörtlichen Verkehrs 216 bundeseigene und 316 landeseigene Straßenmeistereien sowie 2 Mischmeistereien (Land) zur Verfügung.
Im Berichtsjahr ist keine bundeseigene Straßenmeisterei in Betrieb gegangen.

C.6.1

Rastanlagen

Auf den Bundesautobahnen stehen den Verkehrsteilnehmern bewirtschaftete und unbewirtschaftete
Rastanlagen zur Verfügung.
BEWIRTSCHAFTETE RASTANLAGEN
Bewirtschaftete Rastanlagen umfassen einen odermehrere Nebenbetriebe wie z. B. Tankstelle und
Raststätte sowie eine Verkehrsanlage, bestehend
aus den notwendigen Fahrgassen, Park- und Erholungsflächen. Nebenbetriebe werden auf derGrundlage von Konzessionen von Privaten gebaut,finanziert und betrieben; die Verkehrsanlage wird
im Auftrag des Bundes von der Straßenbauverwaltung gebaut und aus dem Bundesfernstraßenhaushalt finanziert.
Bis Ende des Berichtsjahres wurden folgende Tankstellen (T), Raststätten (R) und Motels (M) umgebaut, fertiggestellt und in Betrieb genommen:––––

A 2 AK Bad Oeynhausen–AK Bielefeld: TR Lipperland Nord / Süd (Ersatzneubau),
A 5 AD Karlsruhe–AD Neuenburg: TR BadenBaden (Ersatzneubau),
A 9 Nürnberg–Bayreuth : TR Nürnberg-FeuchtOst (Ersatzneubau),
A 20 AK Lübeck–AK Wismar: TR Schöneberger
Land (Neubau).

Am Ende des Berichtsjahres waren folgende Tankstellen (T), Raststätten (R) und Motels (M) im Bau
oder Umbau:––––

A 3 AK Biebelried–AK Fürth-Erlangen:
TR Aurach Süd (Ersatzneubau),
A 5 AK Walldorf–AD Karlsruhe: TR Bruchsal(Ersatzneubau),
A 30, AK Schüttorf–AK Lotte-Osnabrück,
TR Brockbachtal Nord und Süd (Neubau),
A 93 AD Hochfranken–AK Oberpfälzer Wald:TR Waldnaabtal Ost und West (Neubau).

Drucksache 18/5520– 202 –

Insgesamt standen den Verkehrsteilnehmern am
31.12.2013 die in Tabelle 30 nach Betriebsgruppen
aufgeführten Betriebe zur Verfügung.
Die Standorte der im Jahr 2013 fertiggestellten und
im Bau/Umbau befindlichen Vorhaben sind in der
Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
2013“ dargestellt.
UNBEWIRTSCHAFTETE RASTANLAGEN

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Aus hygienischen Gründen werden unbewirtschaftete Rastanlagen, soweit diese dauerhaft Bestandhaben, standardmäßig mit WC-Gebäuden ausgestattet. Bestehende unbewirtschaftete Rastanlagenmüssen entsprechend nachgerüstet werden. Angesichts des hohen finanziellen Aufwandes hierfürkönnen sie nur sukzessive, zumeist im Zusammenhang mit einer Neuordnung der Rastanlagendichte
auf den angestrebten Regelabstand von 15–20 km
hin nachgerüstet werden.

Auf den Bundesautobahnen standen den Verkehrsteilnehmern Ende des Berichtsjahres rund 1.500 unbewirtschaftete Rastanlagen, d. h. Rastanlagen ohne
Nebenbetriebe, zur Verfügung.
Tabelle 29

Tankstellen, Raststätten und Motels an Bundesautobahnen (Nebenbetriebe)
Stand: 31.12.2012

Kurzbezeichnung AnlagentypAnzahl derStandorte

1

2

3

4

5

6

T

Rastanlage mit Tankstelle

32

32

0

0

TR

Rastanlage mit Tankstelle und Raststätte

305

305

305

0

TRM

Rastanlage mit Tankstelle, Raststätte und Motel

48

48

48

48

R

Rastanlage mit Raststätte

46

0

46

0

RM

Rastanlage mit Raststätte und Motel

2

0

2

2

433

385

401

50

Summe

C.6.2

Anzahl der Nebenbetriebe
TR
M

Lkw-Parkflächen auf und an Bundesautobahnen

Während für die im Rahmen der EG-Sozialvorschriften für Fahrpersonal vorgeschriebenen Lenkzeitunterbrechungen und Ruhepausen der LkwFahrer tagsüber in aller Regel ausreichend LkwParkstände bereitstehen, ist die Situation in den
Abend- und Nachtstunden auf vielen Rastanlagen,aber auch auf Autohöfen entlang der Bundesautobahnen geprägt von der Überlastung durch parkende Lkw. Vor allem an den Hauptachsen kommt
es dann trotz der beträchtlichen Zahl der verfügbaren Lkw-Parkstände zu Engpässen, insbesondere
von Montag bis Donnerstag.

Eine bundesweite Erhebung, die im April 2013 im
Auftrag des BMVI von den Ländern mit Unterstützung der DEGES durchgeführt wurde, hat aufgezeigt, dass auf den Rastanlagen und Autohöfen
rund 11.000 weitere Lkw-Parkstände benötigt werden.
Ziel der Bundesregierung ist es, das Lkw-Parkstand-defizit schnellstmöglich zu beseitigen. Die
Realisierung von mehr Lkw-Parkflächen entlang
der Bundes-autobahnen ist weiterhin eine wichtige
Maßnahme im Aktionsplan Güterverkehr und Logistik. Der Bedarf soll dabei in erster Priorität durch
die Rastanlagen der Bundesautobahnen gedeckt
werden. Dazu wurden und werden Planung und
Bau der laufenden Neu-, Aus- und Umbaumaßnahmen beschleunigt.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 203 –Im Ergebnis sind seit dem Beginn verstärkter Anstrengungen im Jahr 2008 auf den Rastanlagen der
Bundesautobahnen bis Ende 2013 rund 11.500 neue
Lkw-Parkstände entstanden. Derzeit sind bundesweit weitere rund 2.500 Parkstände in Bau und eine
Vielzahl in Planung.
Der Bund hat in den letzten Jahren die Haushaltsmittel für den Bau von Rastanlagen erheblich aufgestockt. Diese Mittel werden vordringlich auf den
Strecken mit dem höchsten Lkw-Parkstanddefizit
investiert. Von 2008 bis 2013 waren es über 600
Mio. Euro, für 2014 stehen 130 Mio. Euro zur Verfügung.
Wenn der Lkw-Parkbedarf auf einem Streckenabschnitt nachweislich nicht durch konventionelle
Baumaßnahmen auf Rastanlagen befriedigt werdenkann, soll der Bedarf ergänzend auf geeigneten Flächen neben den Autobahnen gedeckt werden. Nach
Ausschreibung verpflichtet sich ein privater Investor vertraglich, für 15 Jahre zusätzliche Lkw-Parkstände in einer konkreten Bedarfsregion entlang eines BAB-Streckenabschnitts zu schaffen. Die Straßenbauverwaltung beschränkt sich auf die Vorgabe
von Quantität, Qualität und Lage der Parkflächen.
Für die Einbindung privater Investoren zur Beseitigung des Defizits an Lkw-Stellplätzen liegen allenotwendigen Gutachten vor. Im Hinblick auf die
beihilferechtlichen Rahmenbedingen, die bei derEinbeziehung privater Investoren europarechtlichzu beachten sind.
Die freien Parkmöglichkeiten an und neben der Autobahn wollen gefunden werden. Genau hier setzen
die Lkw-Parkleitsysteme an. Die in diversen Pilotprojekten gesammelten Erkenntnisse sind nun Basis für die zurzeit geplanten Parkleitsysteme derneuesten Generation. Die so gewonnenen Datensollen im Internet sowie für Navigationsgeräte undSmartphone-Apps zur Verfügung gestellt werden.
So kommen die Informationen schnell und frühzeitig in die Fahrerkabine. Das erste Pilotprojekt derneuesten Generation ist auf der A 9 zwischen
Nürnberg und München in Vorbereitung. Das
nächste Projekt auf der A 61 in Rheinland-Pfalz
wird 2015 ausgeschrieben. Die ersten privaten
Smartphone-Apps sind bereits auf dem Markt.

Drucksache 18/5520

C.7 Öffentlich-Private
Partnerschaften (ÖPP)
im Bundesfernstraßenbau
Mit der Einführung von Öffentlich Privaten Partnerschaften (ÖPP) im Bundesfernstraßenbereich
werden längerfristige vertragliche Kooperationen(Laufzeit von regelmäßig 30 Jahren) zwischen derStraßenbauverwaltung und Privaten begründet.
Von der Zusammenarbeit erwartet das BMVI eineschnellere Umsetzung von Maßnahmen des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen und Effizienzgewinne in wirtschaftlicher Hinsicht in den Bereichen
Planung, Bau, Betrieb und Erhaltung. Darüber hinaus kann durch diese Form der Einbindung Privater das Anlagevermögen Infrastruktur zielgerichtet
weiterentwickelt werden. Zur Erreichung dieser
Ziele finden im Bundesfernstraßenbau unterschiedliche Formen von Betreibermodellen Anwendung,um wesentliche Aufgaben (Bau, Betrieb, Erhaltung,in Teilen auch die Finanzierung) an Private zur
Ausführung zu übertragen (d. h. es findet keinematerielle Privatisierung statt).
Die Bundesregierung spricht sich in ihrem Koalitionsvertrag für die 18. Legislaturperiode dafür aus,
die Möglichkeiten der Zusammenarbeit von öffentlichen und privaten Geldgebern oder Infrastrukturgesellschaften als zusätzliche Beschaffungsvariante
im Rahmen von ÖPP zu nutzen, wenn dadurch
Kosten gespart und Projekte wirtschaftlicher umgesetzt werden können.
Das BMVI koordiniert – unter Einbeziehung der
VIFG (Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft mbH) – die ÖPP-Initiativen und begleitet die
Betreibermodelle vor, während und nach den
Vergabeverfahren.
Ferner werden durch das BMVI Wissen und Erfahrungen im Bereich von nationalen und internationalen ÖPP-Projekten im Verkehrssektor gebündelt,aufbereitet, dokumentiert und transferiert. Vor allem im finanztechnischen Bereich wird das BMVI
von der VIFG unterstützt.

Drucksache 18/5520
C.7.1– 204 –

Betreibermodelle

DAS A-MODELL ALS PILOTPROJEKT
Mit der Einführung der streckenbezogenen Gebühr
für schwere Lkw (≥ 12 t zulässiges Gesamtgewicht)
auf Autobahnen wurde ein Betreibermodell für die
mehrstreifige Erweiterung von Bundesautobahnen(A-Modell) mit folgenden Merkmalen möglich:
Der Anbau zusätzlicher Fahrstreifen, die Erhaltung und der Betrieb (aller Fahrstreifen) sowie
die Finanzierung werden an einen Privaten zur
Ausübung übertragen.
– Das Gebührenaufkommen der schweren Lkw
im Konzessionsabschnitt oder Teile davon werden für eine Weiterleitung an den Privaten vorgesehen. Zusätzlich kann eine Anschubfinanzierung gewährt werden. Ob und in welcher Höhediese erforderlich ist, wird ebenso im Wettbewerb ermittelt, wie etwaige Abzugsbeträge (=negative Anschubfinanzierung).
–

Die ersten beiden, 2007 vergebenen Pilotprojekte
A 8 Augsburg–München und A 4 Landesgrenze
HE/TH–Gotha (sog. Umfahrung Hörselberge) sindEnde 2010, noch vor dem jeweils vertraglich vereinbarten Termin, fertig gestellt und unter Verkehr genommen worden.
Ein weiteres in 2008 vergebenes Pilotprojekt, die A
1 Bremen–Hamburg, ist Ende 2012 ebenfalls vor
dem vertraglich vereinbarten Termin fertiggestellt
und unter Verkehr genommen worden. Mit der A 5
Malsch–Offenburg wurde 2009 das letzte der vier
Pilotprojekte an einen privaten Konzessionär vergeben. Dieser Bauabschnitt wurde im Juli 2014 fürden Verkehr fertiggestellt.
Durch ein Vertragsmanagement, das im Rahmen
der Bundesauftragsverwaltung überwiegend vonden Ländern durchgeführt wird, werden alle Projekte mit Blick auf die Erfüllung der Pflichten und
Wahrung der Rechte geprüft und begleitet. Es beinhaltet folgende Aufgaben:–

Steuerung der Vertragsdurchführung
Dabei wird die vom Auftragnehmer zu erbringende Leistung in der Straßenbauverwaltung
des Landes überwacht (Leistungs-Controlling)sowie die entsprechende Gegenleistung ermittelt.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode–

Vertragsbegleitung (Monitoring) und Beschaffungsoptimierung.
Ziel ist die kontinuierliche Verfolgung der Entwicklung der Wirtschaftlichkeit und Vertragsausführung der gewählten Beschaffungsform(ÖPP-Variante) durch das BMVI, um Erkenntnisse aus der ÖPP-Beschaffungsvariante für Folgeprojekte (ÖPP-Umsetzung und konventionelle Umsetzung) zu nutzen. Dadurch werdenz. B. in den Bereichen Wirtschaftlichkeitsuntersuchung und Vergabeverfahren zunehmend
standardisierte Verfahren eingesetzt).

DIE 2. STAFFEL ÖPP-PROJEKTE
Aufgrund der positiven Erfahrungen, die Bund
und Länder bei den vier A-Modell-Pilotprojekten
gemacht haben, wurden neun weitere potenzielle
ÖPP-Projekte für eine 2. Staffel ausgewählt und am
Markt platziert.
Bei der Umsetzung dieser Maßnahmen werden die
praktischen Erkenntnisse aus der 1. Staffel berücksichtigt. So wird beispielsweise der Vergütungsmechanismus vereinfacht.
So handelt es sich bei der A 8 Ulm–Augsburg, dem
ersten Projekt der 2. Staffel, um ein sog. Einheitsmautmodell. Hier bekommt der Private pro Fahrzeugkilometer eine fixe einheitliche Maut, unabhängig von Faktoren wie Schadstoffklasse undAchszahl. Er muss daher nur kalkulieren, wie viele,
nicht aber welche Lkw die Konzessionsstrecke nutzen. Der Vertrag für dieses Einheitsmautmodell
wurde im April 2011 abgeschlossen. Dieser Bauabschnitt wird voraussichtlich 2015 für den Verkehr
freigegeben.
Im Oktober 2011 folgte dann der Vertragsschluss
für das sog. Verfügbarkeitsmodell A 9 Anschlussstelle Lederhose bis Landesgrenze Thüringen/Bayern. Die Vergütung erfolgt bei diesem Projekt nachder Verfügbarkeit der Strecke. Bei diesem Bauabschnitt wurde 2014 für den Verkehr freigegeben.
Für ein weiteres Verfügbarkeitsmodell auf der A 7
von AD Bordesholm bis AD Hamburg Nord-Westsoll der Projektvertrag nach Abschluss des notwendigen Vergabeverfahrens in 2014 abgeschlossen
werden.Die weiteren fünf ÖPP-Projekte der 2. Staffel befinden sich in unterschiedlichen Vorberei-

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 205 –

Drucksache 18/5520

tungsstadien, die Projektzuschnitte werden teilweise noch im Rahmen der Projektvorbereitungkonkretisiert.

er das Recht, von allen Nutzern (auch Pkw) Mautgebühren zu erheben. Der Anwendungsbereich desGesetzes ist beschränkt auf

Für das Projekt an der A 94 zwischen Forstinning–Marktl erfolgte im August 2013 der ÖPP-Vergabestart. Die weiteren 5 ÖPP-Projekte der 2. Staffel befinden sich in unterschiedlichen Vorbereitungsstadien, die Projektzuschnitte werden teilweise nochim Rahmen der Projektvorbereitung konkretisiert.

–

DENKBARE WEITERE ÖPP-PROJEKTE AUSSERHALB DER
2. STAFFEL
Die erste Stufe der Untersuchung auf denkbare
weitere ÖPP-Projekte ist eine sog. Eignungsabschätzung. Diese soll ergebnisoffen die Eignung als
ÖPP-Projekt unter Berücksichtigung verschiedener
Randbedingungen abschätzen. Erst nach Prüfung
der endgültigen Eignungsabschätzung und nach
Abstimmung mit den betroffenen Ländern wird
der Bund über den Fortgang der Studie und ihre
geeignete Kommunikation und vor allem über die
weiteren Schritte zur Realisierung des jeweiligen
Projektes entscheiden.
Der Bund untersucht z. B. die ÖPP-Eignung vonfolgenden Projekten:––

Albaufstieg im Zuge der BAB A 8,
Elbquerung im Zuge der BAB A 20 bei
Glückstadt.

Ergebnis der vom BMVI beauftragten und in Abstimmung mit den Ländern Schleswig-Holstein
und Niedersachsen erstellten Eignungsabschätzung
ist, dass sich für die Elbquerung zwischen
Glückstadt und Drochtersen ein wirtschaftlich tragfähiges ÖPP-Modell in der Form eines F-Modells
als grundsätzlich möglich und machbar darstellt.
Zunächst müssen die beteiligten Länder aber die
Planungen zusammen mit den Zulaufstrecken vollenden und Baurecht schaffen.
DAS F-MODELL
Das Fernstraßenbauprivatfinanzierungsgesetz(FStrPrivFinG) aus dem Jahr 1994 (i.d.F. der Änderung vom 06.01.2006) bildet die Rechtsgrundlage
für das sog. F-Modell. Danach werden Bau, Erhaltung, Betrieb und Finanzierung einem Privaten zur
Ausübung übertragen. Zur Refinanzierung erhält–

Brücken, Tunnel und Gebirgspässe im Zuge vonBundesautobahnen und Bundesstraßen undmehrstreifige Bundesstraßen mit getrennten
Fahrbahnen für den Richtungsverkehr (autobahnähnlich ausgebaute – zweibahnige – Bundesstraßen).

Im Rahmen einer vorgeschalteten Untersuchungwerden in Frage kommende Projekte auf ihre Geeignetheit und Marktfähigkeit anhand aktueller Daten geprüft. Erst nach Abschluss dieser Untersuchung können belastbare Aussagen über eine künftige Realisierung als F-Modell getroffen werden.
Bisher sind zwei F-Modell-Konzessionen vergeben
worden: Eine für die Warnowquerung in Rostock
und eine für die Travequerung in Lübeck. Beide
Projekte in kommunaler Baulast sind bereits unter
Verkehr.
Als bundesweit erstes Projekt in der Baulast desBundes, das zurzeit unter Einbeziehung der Erkenntnisse aus dem Sachstandsbericht als F-Modell
vorbereitet wird, ist die Weserquerung in Bremen
im Zuge der A 281 vorgesehen. In Abhängigkeit
von den Planungen und der Realisierung aller Bauabschnitte der A 281 wird abschließend über die
Wirtschaftlichkeitsuntersuchung zur Realisierung
der Weserquerung als F-Modell zu entscheiden sein(siehe auch unter Abschnitt „Denkbare weitereÖPP-Projekte außerhalb der 2. Staffel“).

C.7.2

Funktionsbauverträge im Bundesfernstraßenbau

Mit dem Funktionsbauvertrag wird ein neuer Weg
bei der Vergabe von Bauleistungen gegangen. Der
Funktionsbauvertrag ist eine Weiterentwicklung
der konventionellen Bauverträge und ist anders alsdie ÖPP-Modelle mit ihren Projektverträgen ein
Vertrag gemäß „Vergabe- und Vertragsordnung für
Bauleistungen“ (VOB). Über die gesamte Vertragslaufzeit bis zu 30 Jahren fasst der Funktionsbauvertrag den Bau, den Ausbau oder die grundhafte Erneuerung einer Straße und deren bauliche Erhaltung am selben Streckenabschnitt zusammen. Der
Auftragnehmer ist damit auch für die Erhaltung
seines Bauwerks verantwortlich. Ziel ist es, dieDrucksache 18/5520– 206 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

A 6 „Saarbrücken–Waidhausen“: Bayern, 5,6 km
6-streifiger Ausbau zwischen AS Roth und
AK Nürnberg-Süd;– B 189, Kuhbier, Brandenburg, 4 km Ortsumgehung.

Qualität des Bauwerks Straße über die gesamte
Nutzungsdauer zu verbessern und dadurch weniger Eingriffe in den Verkehr zu erreichen. Zudem
sind nach Abschluss der Baumaßnahme die Erhaltungsmaßnahmen und damit die Gebrauchstauglichkeit für den Straßennutzer langfristig abgesichert. Die Finanzierung des Funktionsbauvertrages
erfolgt aus dem Straßenbauhaushalt konventionell
ohne zusätzliche private Mittel.

–

Beim Funktionsbauvertrag werden anstatt der üblichen Angaben zu bautechnischen Größen (z. B. geforderte Baustoffe, Bindemittelart und -menge)über die gesamte Laufzeit die vertragsmäßigen Gebrauchseigenschaften der Straße über Funktionsanforderungen an den Straßenzustand wie zum Beispiel Ebenheit und Griffigkeit definiert. Dies ermöglicht dem Auftragnehmer die Nutzung seines
Innovationspotentials.

Neben weiteren Pilotmaßnahmen ist die Ausweitung des Funktionsbauvertrags auf den Bereich derStraßenausstattung (z. B. Markierungen auf Straßen) in Vorbereitung.

Der Funktionsbauvertrag wird in Pilotprojekten erprobt und schrittweise weiterentwickelt. Die ersten
Funktionsbauverträge haben sich auf den gebundenen Straßenoberbau beschränkt, die übrigen Leistungen sind konventionell über eine Leistungsbeschreibung mit Leistungsverzeichnis beschrieben
worden. Neuere Funktionsbauverträge umfassen
die Leistungen für den Straßenoberbau, den Erdbau und die Entwässerungsanlagen.
Neun Pilotprojekte sind bisher realisiert:
–

–

–

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–

–

A 61, Mönchengladbach–Hockenheim, Rheinland-Pfalz; 10 km Richtungsfahrbahn zwischen
AK Koblenz und AS Kruft;
A 81, Würzburg–Singen, Baden-Württemberg;
10 km Richtungsfahrbahn zwischen AS Oberndorf und AS Rottweil;
A 93, Dreieck Inntal–Kiefersfelden, Bayern;
11 km Richtungsfahrbahn zwischen AS Brannenburg und AS Kiefersfelden;
A 31, Emden–Bottrop, Nordrhein-Westfalen;
11 km zwischen AS Gescher/Coesfeld und AS
Reken;
B 3a, Friedberg, Hessen; 6 km Ortsumgehung;A 61, Mönchengladbach–Hockenheim, Nordrhein-Westfalen; 8,7 km zwischen dem Rastplatz „Blauer Stein“ und AS Miel;A 6, Saarbrücken–Waidhausen, RheinlandPfalz; 8,2 km grundhafte Erneuerung zwischen
AK Landstuhl–Landesgrenze RheinlandPfalz/Saarland;

Ein Pilotprojekt befindet sich in der Umsetzung:–A 31, Emden–Bottrop, Nordrhein-Westfalen,

Für den Bereich Brücken- und Ingenieurbau wurden die „Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für Funktionsbauverträge
von Ingenieurbauten (ZTV Funktion-ING)“ entwickelt und den Ländern zur Anwendung zur Verfügung gestellt. Die ZTV Funktion-ING eröffnet aufgrund der engen Grenzen, die durch die Regelwerke für den Brückenbau und die Festlegungenaus den Planfeststellungsbeschlüssen gesetzt werden, in der Herstellungsphase allerdings nur geringe Spielräume für eine funktionale Ausgestaltung. Die funktionale Ausgestaltung erfolgt hier im
Rahmen der Erhaltungsphase, in der nur der zwingend einzuhaltende Zustand festgelegt ist. Die erforderlichen Maßnahmen zur Einhaltung des Zustandes ermittelt der Auftrag- bzw. Konzessionsnehmer selbst.

C.8 Straßenverkehrstelematik
Bestandteil von Verkehrskonzepten in Deutschland. Die Entwicklung des Verkehrsaufkommens
im Straßenverkehr stellt die Verkehrspolitik bei derErhaltung von sicherer, nachhaltiger und bezahlbarer Mobilität vor große Herausforderungen. Der
Neu- und Ausbau von Verkehrswegen allein stößt
dabei an seine Grenzen. Durch Verkehrstelematik
lässt sich die vorhandene Verkehrsinfrastruktur effizienter nutzen und die Verkehrssicherheit erhöhen.
Mit Hilfe von Verkehrsbeeinflussungsanlagen können je nach Einsatzzweck und Anlagentypus situationsangepasst positive VerkehrssteuerungseffekteDeutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 207 –

erzielt werden. Mit vorausschauenden Informationen zu Staus, freien Parkplätzen und den Verkehrsfluss beeinflussenden Maßnahmen (z. B. Höchstgeschwindigkeiten) können Kapazitätsreserven im
Straßennetz effektiver genutzt und die Leistungsfähigkeit der Bundesautobahnen erhöht werden. Die
wichtigsten Maßnahmen der dynamischen Verkehrsbeeinflussung sind dabei
–

–

–

–

Streckenbeeinflussung mit dem Ziel der Harmonisierung des Verkehrsablaufs mittels verkehrsabhängiger Geschwindigkeitsbeschränkungensowie Erhöhung der Verkehrssicherheit durch
Gefahrenwarnungen;Netzbeeinflussung zur Optimierung des Verkehrsflusses durch Umleitung von Verkehrsströmen auf alternative Routen;
Zuflussregelung zur Regelung des Zusammenflusses an Autobahnkreuzen, -dreiecken und-anschlussstellen sowie
Temporäre Seitenstreifenstreifenfreigabe zur
Kapazitätserhöhung in Verkehrsspitzenzeiten.

In Zusammenarbeit mit den Ländern wurde derweitere Bedarf an Verkehrsbeeinflussungseinrichtungen im Zuge von Bundesfernstraßen ermittelt
und der im Jahr 2010 veröffentlichte „Projektplan
Straßenverkehrstelematik 2015“ erarbeitet. Hierin
sind insgesamt rund 140 konkrete Maßnahmen
festgeschrieben, die bis 2015 umgesetzt werden sollen. Hierfür stehen den Straßenbauverwaltungender Länder jährlich Bundesmittel in Höhe von
50 Mio. Euro zur Verfügung. Mithilfe des Projektplans wurden bereits zahlreiche Verkehrssteuerungs- und Verkehrsmanagementsysteme gemeinsam mit den Ländern umgesetzt. Dadurch konnten
u.a. die Verkehrssicherheit und der Verkehrsablauf
auf den Bundesautobahnen erfolgreich optimiert
werden. Aufgrund der weiteren Verkehrszunahme
und der bisherigen positiven Erfahrungen mit Verkehrsbeeinflussungsanlagen bei der Ausstattung
unfallträchtiger und stauanfälliger Streckenabschnitte wird die Nutzung und Weiterentwicklung
moderner Verkehrstelematik auch in Zukunft einenhohen Stellenwert besitzen und der Projektplan
Straßenverkehrstelematik fortgeschrieben. Hierin
werden auch neue, zukunftsweisende Intelligente
Verkehrssysteme (IVS) wie die sog. Kooperativen
Systeme zur Fahrzeug-/ Infrastruktur -Kommunikation einbezogen.

Drucksache 18/5520
Die im Zuge von Verkehrsbeeinflussungsanlagenerfassten aktuellen Daten laufen in den Verkehrsrechnerzentrale der jeweiligen Länder zusammen
und stehen für weitere verkehrsbezogene Anwendungen – z. B. schnellere und umfassendere Information durch Verkehrsfunkmeldungen(RDS-TMC) – zur Verfügung.
Die weitergehende Nutzung vorhandener Verkehrsdaten gewinnt zunehmend an Bedeutung. Der
Bund hat darauf reagiert und in einer Pilotanwendung den Mobilitätsdatenmarktplatz (MDM) realisiert. Mit der Schaffung des MDM wird erstmals
eine zentrale Internetplattform mit den gesammelten Informationen über verfügbare Online-Verkehrsdaten bereitgestellt. Ziel ist es, zentral alle verfügbaren Online-Verkehrsdaten der öffentlichen
Verwaltung und Dienstanbietern zeitnah und inhoher Qualität zur Verfügung zu stellen. Die technische Realisierung und der Testbetrieb des „virtuellen Mobilitätsdatenmarktplatzes“ sind abgeschlossen und der MDM wurde am 14.11.2012 für
die allgemeine Benutzung freigegeben. Durch denvereinfachten Datenaustausch mit Dritten wird
eine Verbesserung der Informationen über die Verkehrsnetze sowie neue Möglichkeiten im Bereich
des Verkehrsmanagements geschaffen.
Für die Straßenverkehrstelematik auf Bundesautobahnen wurden im Berichtsjahr ca. 44 Mio. Euro aus
dem Bundeshaushalt investiert. Ergänzend zu den
durch den Bund zur Verfügung gestellten Haushaltsmitteln hat die EU-Kommission im Rahmen
des Vorhabens „EasyWay“ zur Förderung der europaweiten Einführung intelligenter Verkehrssysteme (IVS) Deutschland Zuschüsse von insgesamt
rund 27 Mio. Euro bis 2013 gewährt.

C.8.1

Einführung Kooperative Systeme

Neue Technologien und veränderte Informationswege erfordern eine konzeptionelle Weiterentwicklung von Intelligenten Verkehrssystemen (IVS). IVS
führen zunehmend auch zu einer Vernetzung von
Straße und Fahrzeug. Das BMVI unterstützt dieseso genannten Kooperativen Systeme und hat die
Einführung einer Erstanwendung beschlossen. Ab2015 soll die straßenseitige Infrastruktur auf dem
Korridor Rotterdam–Frankfurt a.M.–Wien aufgebaut werden. Dies geschieht in enger Kooperation
mit den EU-Mitgliedsstaaten Niederlande und Ös-Drucksache 18/5520– 208 –

terreich, die dazu ein Memorandum of Understanding mit Deutschland unterzeichnet haben, sowie der Industrie.
Zunächst sind die Anwendungen „Baustellenwarner“, bei dem Informationen zu Baustellen auf dem
Autobahnnetz – insbesondere zu Tagesbaustellen –unmittelbar an den Verkehrsteilnehmer im Fahrzeug weitergegeben werden, und „Verkehrslageerfassung“, bei der Informationen über die aktuelle
Verkehrslage vom Fahrzeug übertragen werden,
vorgesehen. Unmittelbar nach Errichtung auf dem
Korridor werden diese Anwendungen auch auf
Autobahnen im übrigen Deutschland eingeführt.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

bereich sowie C2I im Fokus. Aber auch Maßnahmen im Bereich „Intelligente Straße“ oder „Intelligente Bauwerke“ sollen Bestandteil des Testfeldes
werden.
Die o.g. Aufzählungen sind nicht abschließend. Abhängig von den Innovationen der Industrie können
neue Systeme oder neue Entwicklungen in das
Konzept aufgenommen werden.

C.9 Umweltschutz
C.9.1

C.8.2

sorge

„Digitales Testfeld Autobahn“

Im Straßenverkehr nimmt die digitale Kommunikation einen zunehmend größeren Stellenwert ein.
Durch den Einzug neuer Technologien und Kommunikationssysteme in moderne Fahrzeuge findeteine Vernetzung statt, die neue Möglichkeiten eröffnet und Mobilität im Individualverkehr verändert. Dabei reicht die Bandbreite von Warnungenvor Gefahrenstellen, wie zum Beispiel Baustellen,über individuelle Routenempfehlungen bis zu den
Bestrebungen, Fahrzeuge zukünftig automatischfahren zu lassen.
Neben der Kommunikation mit anderen Fahrzeugen, Car2Car oder C2C genannt, werden der Datenaustausch mit der Infrastruktur (Car2Infrastructur oder C2I) und die Wahrnehmung und Erkennung des fahrzeugeigenen Umfelds zunehmend
wichtiger.
Um die sich daraus ergebenden Herausforderungen strukturiert und zielgerichtet analysieren zu
können, soll ein Testfeld eingerichtet werden, auf
dem die Wirkung von Innovationen einzeln, aberauch im Zusammenspiel bewertet werden können.
Das „Digitale Testfeld Autobahn“ wird auf der
BAB A 9 zwischen München und Nürnberg die Erprobung der genannten Systeme und Technologien
ermöglichen. Es soll auch der Industrie als Angebot
dienen, auf Basis einer für das Testfeld angepassten
Infrastruktur (Strom- und Datenanbindung, Geräteträger, etc.) dem Bund eigene Entwicklungen vorzustellen und zu optimieren. Dabei stehen vor allem die Aktivitäten Rastanlage der Zukunft, Falschfahrer, Verbesserte Verkehrsführung im Baustellen-

Lärmschutz, Lärmsanierung/Lärmvor-

Im Jahr 2013 wurden für den Lärmschutz beim
Neu- und Ausbau von Bundesfernstraßen (Lärmvorsorge) rund 73 Mio. Euro und für den Lärmschutz an bestehenden Bundesfernstraßen (Lärmsanierung) weitere rund 44 Mio. Euro ausgegeben.
Mit diesen Ausgaben von insgesamt rund 117 Mio.
Euro betragen die Aufwendungen für den Lärmschutz an Bundesfernstraßen seit 1978 rund 5,2Mrd. Euro.
Im Berichtsjahr wurden rund 9 km Lärmschutzwälle und rund 30 km Lärmschutzwände errichtet
sowie rund 8.100 m² Lärmschutzfenster eingebaut.
Damit ergibt sich von 1978 bis Ende des Berichtsjahres folgender Bestand von Lärmschutzeinrichtungen an Bundesfernstraßen:–––

Lärmschutzwälle und Steilwälle:Lärmschutzwände:Fläche der Lärmschutzfenster:

1.248 km,2.325 km,939.700 m2.

Weitere Angaben über die Kosten und Längen der
Lärmschutzeinrichtungen enthält die vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung herausgegebene Broschüre zur „Statistik desLärmschutzes an Bundesfernstraßen 2013“.
C.9.2

Naturschutz und Landschaftspflege

Durch frühzeitige Beachtung europäischer und nationaler umweltrechtlicher Regelungen setzt derStraßenbau die Ziele und Grundsätze von Naturund Artenschutz und Landschaftspflege mit umweltbezogenen Maßnahmen bei Bau, Betrieb und
Unterhaltung von Bundesfernstraßen um. Beein-Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 209 –

trächtigungen wertvoller Lebensräume und faunistischer Wanderkorridore werden u. a. durch optimierte Trassenführungen außerhalb von Schutzgebieten vermieden.
Zur Minimierung unvermeidbarer straßenbaubedingter Zerschneidungswirkungen und zur Gewährleistung der vorhandenen Lebensraumverbundsysteme tragen auch ausreichend bemessene
Talbrücken und artgerecht gestaltete Tierquerungshilfen mit entsprechenden Leit- und Sperreinrichtungen bei. Leitpflanzungen, Überflughilfen undKollisionsschutzzäune mindern die Kollisionsgefahr für Wildtiere im Straßenbereich und tragen somit auch zur Verkehrssicherheit für Autofahrer bei.
Gezielte Schutzmaßnahmen bei einer umweltschonenden Bauausführung gewährleisten die Erhaltung wertvoller Vegetationsbestände und Tierlebensräume.
Mit dem Bundesprogramm Wiedervernetzung verpflichtet sich die Bundesregierung zudem als freiwillige Leistung des Straßenbaus Maßnahmen zur
Wiedervernetzung von Lebensräumen auch an bestehenden Straßen durchzuführen.
Zum Schutz vor erheblichen Beeinträchtigungenvon Grundwasser, Trinkwasserschutzgebieten undOberflächengewässern durch Straßenabwässer
werden bautechnische Maßnahmen zum Gewässerschutz ergriffen.
Nicht mehr benötigte Verkehrsflächen werden im
Hinblick auf eine ressourcenschonende Straßenplanung entsiegelt und einer extensiven, umweltschonenden Nutzung zugeführt.
Zur Kompensation unvermeidbarer straßenbaubedingter Eingriffe in Natur und Landschaft werden
strukturarme Kulturlandschaften durch die Entwicklung von vielfältigen, artenreichen Offenlandbiotopen und natürlichen Waldlebensräumen
durch natürliche Begrünung und extensive Pflegemaßnahmen ökologisch aufgewertet und dabei
neue Lebensraumverbundsysteme entwickelt. Vorbelastete, verbaute Still- und Fließgewässer werden
renaturiert, angrenzende Uferrandzonen zur Unterstützung des Auenverbundes aus einer intensiven
umweltbelastenden Nutzung herausgenommen
und Ufergehölzsäume, Staudenfluren, Nass- undFeuchtwiesen neu angelegt.
Zu den Straßenbauleistungen 2013 gehörten ebenfalls Aufwendungen für eine landschaftsgerechte
Einbindung der Straße in die Landschaft.

Drucksache 18/5520
Darüber hinaus sind in den Leistungen auch die
Ausgaben für eine ökologisch orientierte Grünpflege zur Gewährleistung der ökologischen Funktionen der ausgeführten landschaftspflegerischen
Maßnahmen enthalten.

C.10 Beseitigung vonBahnübergängen im
Zuge von Bundesstraßen
Das Eisenbahnkreuzungsgesetz (EKrG) schreibt
vor, aus Gründen der Sicherheit und Leichtigkeit
des Verkehrs neue Kreuzungen von Eisenbahnen
und Straßen nicht mehr höhengleich, sondern höhenfrei als Über- oder Unterführungen herzustellen. Konsequenterweise enthält das EKrG die Verpflichtung der Kreuzungsbeteiligten, vorhandene
höhengleiche Kreuzungen zu beseitigen, baulich
anzupassen oder durch den Bau von Über- oder
Unterführungen oder sonstige technische Maßnahmen zu ändern, soweit es die Sicherheit oder die
Abwicklung des Verkehrs erfordert.
Bei der Beseitigung bzw. Änderung von Bahnübergängen im Zuge von Bundesstraßen werden – soweit eine Eisenbahn des Bundes gekreuzt wird –gemäß §§ 3, 13 EKrG zwei Drittel der kreuzungsbedingten Kosten mit Bundesmitteln finanziert. Fürdas auf den Bund als Straßenbaulastträger entfallende Drittel wurden im Jahr 2013 rund 20,2 Mio.
Euro aufgewendet (zum sogenannten Bundesdrittel
siehe auch B 7.4 „Finanzierung von Maßnahmen
nach §§ 3, 13 Eisenbahnkreuzungsgesetz“). 2013
waren im Netz der DB AG 18.699 Bahnübergänge
vorhanden, wobei 744 auf Bundesstraßen entfielen.
Die Anzahl der Bahnübergänge nimmt damit kontinuierlich ab (Stand 2005: insgesamt 22.205, davon
885 im Zuge von Bundesstraßen).

Drucksache 18/5520– 210 –

C.11 Bauleistungen nach
Bundesländern
In den folgenden Kapiteln C.11.1 bis C.11.16 wird
für die Bundesländer jeweils eine herausragende
Maßnahme des Berichtsjahres dargestellt. Die Maßnahmen insgesamt des jeweiligen Bundeslandes,
die im Berichtsjahr 2013 für den Verkehr freigegeben wurden bzw. sich bis Ende des Berichtsjahres
im Bau befanden, können den nachfolgenden Tabellen entnommen werden. Die hier angegebenen
Gesamtkosten unterscheiden sich ggf. von jenen im
Investitionsrahmenplan (IRP) 2011–2015 für die
Verkehrsinfrastruktur des Bundes. Dies hat seine
Ursache darin, dass die Kostenstände im vorliegenden Bericht und im IRP nicht auf denselben Zeitpunkt bezogen sind. Den aktuellen Stand der Umsetzung der Maßnahmen des Bedarfsplans stellt dieanschließende Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahre 2013“ in Kapitel C.11.17
dar.
C.11.1Baden-Württemberg

Im Berichtsjahr stellt der Neubau des Einhorntunnels in Schwäbisch-Gmünd eine herausragende
Maßnahme in Baden-Württemberg dar. Die Bundesstraße B 29 führt im Remstal in West-Ostrichtung von Stuttgart über Waiblingen, Schwäbisch
Gmünd bis Aalen und weiter nach Nördlingen. Sie
schließt den Großraum Stuttgart an die Autobahn
A 7 an. Bereits 1985 wurde die B 29 bis Schwäbisch
Gmünd vierstreifig ausgebaut. Die Verkehrsbelastung in der Ortsdurchfahrt lag im Jahr 2005 bei
35.000 Kfz/Tag mit einem Schwer-lastanteil von
11 %. Dies verdeutlicht die Erfordernisse einer leistungsfähigen Ortsumgehung.
Im Jahr 1989 wurde der Vorentwurf für die OU mit„Tunnel in Tallage“ erstellt. Dem damaligen Entwurf lag die Prognose zugrunde, dass nach Fertigstellung des Tunnels bei einer ansteigenden Verkehrsstärke rund 20.000 Kfz/Tag durch den Tunnel
fahren werden und zusätzlich etwa 20.000 Kfz/Tag
durch Ziel- und Quellverkehr in der Stadt verbleiben. Für die Maßnahme wurde 1996 der Planfeststellungsbeschluss erlassen. Der erste Bauabschnitt(Straßenbau B 29 sowie Rampe A und Lorcher

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Straße) wurde bereits in den Jahren 1998 und 1999
hergestellt. Aufgrund der gestiegenen Sicherheitsanforderungen wurde der Tunnel um einen Rettungsstollen erweitert und damit ein ergänzendes
Planfeststellungsverfahren erforderlich. Der zweite
Bauabschnitt wurde deshalb in ein Vorlos Trog
West und das Hauptlos Tunnel getrennt. Die Anschlussstelle West mit Trogbauwerk und Brücke
konnte so vorgezogen werden.
Der Tunnel, einschließlich der zugehörigen Trogstrecken, hat eine Gesamtlänge von 2.530 m. Von
West nach Ost betrachtet gliedert sich das Tunnelbauwerk in mehrere Abschnitte:
Nach einer 215 m langen westlichen Trogstrecke
beginnt ein 230 m langer Tunnelabschnitt in offener
Bauweise. Diesem schließt sich im zentralen Bauwerksbereich ein 1.687 m langer bergmännisch aufgefahrener Tunnel an. Im Osten endet das Bauwerk
mit einem 315 m langen Tunnelabschnitt in erneut
offener Bauweise sowie einer anschließenden 90 m
langen Trogstrecke.
Die Verkehrsführung der ersten Ausbaustufe war
als Gegenverkehr im Tunnel mit parallel verlaufendem, bedingt befahrbarem Rettungsstollen vorgesehen. Der Rettungsstollen ist über 6 Fluchtstollen
mit dem Straßentunnel verbunden, wovon einer befahrbar ausgebildet ist.
In einer später vorgesehenen zweiten Ausbaustufe
sollte die zweite Röhre und somit der Betrieb als
Richtungsverkehrstunnel hergestellt werden. In
den Trogbereichen wurden bereits in der ersten
Ausbaustufe vier Fahrtstreifen vorgesehen. Die Zusammenführung auf zwei Fahrstreifen erfolgte inden Tunnelbereichen, die in offener Bauweise hergestellt wurden.
Zum Bau des Tunnels musste die Rems auf einer
Länge von 582 m nach Norden verlegt werden.
Die Tunnelabschnitte der offenen Bauweise West
und Ost wurden in einer Vielzahl von Bauphasen
hergestellt. Dadurch konnte der Verkehr in Schwäbisch Gmünd aufrechterhalten werden. Um Platz
für die Arbeiten im Osten zu schaffen, mussten im
Vorfeld acht Gebäude abgerissen und vorhandene
Leitungen und Kanäle aus dem Baufeld verlegt
werden. Aufgrund der beengten innerstädtischen
Platzverhältnisse musste zudem die Rems in ver-

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 211 –

schiedenen Verkehrsphasen mehrmals verlegt werden. Dafür mussten ein neues 800 m langes Trogbett in Betonbauweise und zahlreiche innerstädtische Kreuzungsbauwerke über diesem Remstrog
errichtet werden. Der Verkehr der B 29 wurde auf
Hilfsbrücken über die Baugrube geführt.

dichtung das endgültige Betongewölbe, die Innenschale, eingebaut. Die Vortriebsarbeiten für den
Rettungsstollen, die Fluchtstollen sowie die Lüfterzentrale und den Abluftschacht liefen parallel dazu.

Die große Baugrubentiefe, die direkte Nachbarschaft der Rems sowie ein hohes Grundwasseraufkommen machten das Projekt sehr komplex. Die
beengten Verhältnisse ließen dabei stellenweise nur
vertikalen Aushub der Baugruben zu.
Der bergmännische Bauabschnitt des Tunnels
wurde in zwei getrennten Arbeitsgängen hergestellt. Zunächst wurde der Tunnel von West nach
Ost ausgebrochen und gesichert. In einem zweiten,
nachlaufenden Arbeitsgang wurde nach der AbTabelle 30

Drucksache 18/5520

Der Tunnel quert die Bahnlinie Stuttgart–Aalen an
zwei Stellen. In diesen Bereichen wurde der Ausbruchquerschnitt planmäßig mit Rohrschirmen gesichert. Die Gesamtfertigstellung der Ortsumgehung inklusive des Einhorntunnels Schwäbisch
Gmünd erfolgte am 25.11.2013 im Anschluss an die
Fertigstellung des Tunnelbauwerkes. Die Ortsumgehung entlastet die Stadt nicht nur von Verkehr,
Lärm und Abgasen, sondern schafft auch Raum fürkreative Mobilitäts- und Stadtentwicklungskonzepte.

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Baden-Württemberg
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten

Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)1

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

2(Mio. €)
3

Länge

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2013
Ende 2013
(km)
5
6

4

Im Baubis Ende
2013

7

BAB-Neubaustrecken
A 98; Weil–Schaffhausen (CH)AD Hochrhein–Rheinfelden/Karsau

04KB

76,3

2,4

2,4

Insgesamt– im Bau
1 VKE vierstreifig
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)
A 5; Basel (BGr)–Bad Hersfeld
ÖPP2)-Projekt: AS Offenburg–Malschdarin enthaltene Bedarfsplanmaßnahmen:
AS Offenburg–AS Appenweier
AS Appenweier–AS Achern
AS Achern–AS Bühl
AS Bühl–AS Baden-Baden

2,4

46BB

985,03)59,74)

46BB
46BB
46BB
46BB

—
—
—
—

8,2
15,5
8,6
9,4

46BB

155,8

10,7

A 8; Luxemburg–Salzburg
AS Karlsbad–w AS Pforzheim-W
Hohenstadt–AS Ulm-W

46KB
46KB

131,1
200,2

9,2
22,6

9,2
22,6

A 81; Stuttgart–Bad Dürrheim
AS Gärtringen–AS Böblingen/Hulb

46KB

43,7

6,9

6,9

8,2
15,5
8,6
9,4

A 6; Saarbrücken–Waidhaus
AS Heilbronn/Untereisesheim–AK Weinsberg(einschl. Neckartalübergang Neckarsulm)– im Berichtsjahr keine Bauleistung –4,8Drucksache 18/5520
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)– 212 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

1

2

Länge

(Mio. €)
3

4

43,7

6,9

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2013
Ende 2013(km)
5
6

Im Baubis Ende
2013

7

Insgesamt– für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE sechsstreifig– im Bau
6 VKE sechsstreifig
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 27
Nehren (L394)–Dußlingen (K6901) 3. BA

6,9

6,9
73,5

24KB

53,2

3,3

02KK

27,2

8,0

B 30
Ravensburg/Eschach–n Baindt (Egelsee)

04KK

63,0

5,6

6,3

B 33
Konstanz (Landeplatz)–Allensbach-W, 1. BA

04KK

25,6

2,3

2,3

B 317
Weil a. R.–Lörrach (Zollfreie Straße); 2. BA

02KK

55,3

1,4

1,4

B 464
Sindelfingen–Renningen

02KK

47,2

7,2

B 28
Rottenburg–Tübingen– im Berichtsjahr keine Bauleistung –

3,3
1,6

6,1

1,1

Insgesamt– im Bau

2 VKE zweistreifig
2 VKE vierstreifig

2,5
11,9

Ortsumgehungen
B 19
OU Bad Mergentheim

02KK

12,5

2,7

2,7

B 28
OU Oberkirch und Lautenbach

02KK

69,0

6,0

6,0

B 29
OU Schwäbisch Gmünd

02KK

265,5

4,1

B 292
OU Adelsheim

02KK

29,4

3,6

3,6

B 311
OU Unlingen

02KK

14,0

4,4

4,4

B 312
OU Reutlingen (Scheibengipfeltunnel)

02KK

108,5

3,1

3,1

B 462
OU Dunningen

02KK

23,4

6,4

6,4

B 466
Süßen–Donzdorf

02KK

11,0

2,1

2,1

0,8

3,3

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)1– 213 –

Drucksache 18/5520

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

2

Länge

(Mio. €)
3

4

265,5

4,1

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2013
Ende 2013(km)
5
6

Im Baubis Ende
2013

7

Insgesamt– für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE zweistreifig– im Bau
7 VKE zweistreifig

3,3
28,3

1) aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2014.
2) Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP); Gesamtfinanzierung (Mautweiterleitung und ggf. Anschubfinanzierung/Abzugsbetrag).
3) Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber über 30 Jahre.
4) Konzessionslänge.

C.11.2BayernDie Bundesstraße B 20 stellt eine wichtige internationale Nord-Süd-Verbindung in Ostbayern dar. Sieverläuft von Freilassing bis Burghausen entlang derösterreichisch-deutschen Grenze weiter überLandau, Straubing, Cham und Furth im Wald zum
Grenzübergang „Schafberg“. In der Tschechischen
Republik führt diese Straßenverbindung weiter in
Richtung Pilsen.
Die B 20 stellt die Verbindung zu den Bundesautobahnen A 3, A 92 und A 94 sowie den Bundesstraßen 22, 85 und 388 her. Mit Fertigstellung der
Baumaßnahme „Ortsumgehung Furth im Wald“und der Verkehrsfreigabe am 05.09.2013 wurden
die letzte Ortsdurchfahrt im Zuge der B 20 zwischen Cham und der Landesgrenze sowie die unzureichenden Verkehrsverhältnisse im Stadtbereich
Furth im Wald beseitigt. Die Ortsdurchfahrt Furthim Wald war bislang durch einen hohen Schwerverkehrsanteil in Verbindung mit einer hohen Verkehrsbelastung (13.500 Kfz/24h, davon ca. 2.000
LKW/24h), Verkehrsverlagerungen auf städtische
Straßen, Engstellen und Steigungen sowie einen
Bahnübergang und den damit verbundenen Immissionen für die Anwohner und Beeinträchtigungender Verkehrssicherheit und -qualität geprägt.
Mit der Ortsumgehung Furth im Wald und dem
nahezu zeitgleich laufenden dreistreifigen Ausbau
der B 20 wurde zwischen Cham und Furth im Wald

der gesamte grenznahe Raum leistungsfähig an das
Netz der überörtlichen Straßen angebunden. Damit
wird dem nach wie vor steigenden Verkehrsaufkommen, insbesondere dem grenzüberschreitenden
Schwerverkehr, Rechnung getragen. Für das Jahr
2020 ist eine Verkehrsbelastung von ca. 14.000
Kfz/24h für die Ortsumgehung Furth im Waldprognostiziert.
Die Ortsumgehung Furth im Wald weist eine Fahrbahnbreite von 8,0 m auf. Sie ist 4,3 km lang und
beginnt an der bestehenden Anschlussstelle Furthim Wald-Süd mit einer 274 m langen Brücke überdas Chambtal. Im weiteren Verlauf nach Norden
unterquert die Trasse die Eschlkamer Straße undden Fluss Chamb in einer überdeckten Tieflage. In
leichter Dammlage verläuft sie weiter in der Chambaue, bevor sie zur Bahnlinie Furth im Wald–Pilsen
hin ansteigt und diese in einem tiefen Einschnitt
kreuzt. An der Anschlussstelle Furth im WaldNord endet die neue Ortsumgehung mit der Anbindung an den Bestand.
Mit dem Spatenstich für die Brücke über den Rappendorfer Bach erfolgte am 30.10.2007 der Startschuss für den Bau der Ortsumgehung Furth im
Wald. Die Optimierung des Bauablaufs sowie die
Erreichbarkeit der Brückenbaustellen erforderten
gleichzeitig laufende Maßnahmen im Erdbau undan Brücken. Auch sollte der Transport der zu bewegenden Erdmassen weitgehend über die neue
Trasse erfolgen und die baubedingten BelastungenDrucksache 18/5520– 214 –

Das Plangebiet der Ortsumgehung Furth im Waldliegt im Naturpark bzw. in der Schutzzone des Naturparks „Oberer Bayerischer Wald“. Im Westen
wird ein kleiner Teil des Naturschutzgebietes „Ponnholzbachtal“ berührt. Besondere naturschutzfachliche Bedeutung besitzt das „Talsystem der Chambbei Furth im Wald“ (Schwerpunkt-Lebensraum desFischotters in der Oberpfalz), da es Bestandteil deseuropäischen Schutzgebietsnetzes NATURA 2000
ist.

minimieren. Es folgten erste Abschnitte des Erdbaus und die Bauwerke, die durch ihre Herstellungszeit die Gesamtbauzeit maßgebend bestimmten, wie zum Beispiel die Brücke über das Chambtal, der Tunnel durch den Deschelberg oder die
Troglage Eschlkamer Straße.
Nach der Fertigstellung des Deschlberg-Tunnels
wurde am 19.03.2012 ein erster Teilabschnitt der
Ortsumgehung von der Anschlussstelle (AS) Furthim Wald-Süd bis zur AS Furth im Wald-Mitte fürden Verkehr freigegeben. Die Gesamtfertigstellung
erfolgte dann im August 2013.
Unter Berücksichtigung der drei Brücken im Zuge
der Querspange der Staatsstraße 2154 entstanden
insgesamt 13 Brückenbauwerke und zwei Tunnel.
Beim Entwurf der Brücken und Tunnel wurde sowohl für den Neubau als auch für den Unterhalt im
besonderen Maße auf Wirtschaftlichkeit geachtet.
Als weitere Punkte spielten die Gestaltung und die
Einbindung in die bewegte Landschaft eine wichtige Rolle.
Dem Tunnel Deschlberg wird als eines der Schlüsselbauwerke der Ortsumgehung Furth im Wald besondere Bedeutung zuteil. Mit einer Tunnellänge
von 745 m wird der Deschlberg nördlich von Grasmannsdorf durchfahren, die maximale Überdeckung im anstehenden Gneiszersatzgebirge beträgt
ca. 45 m. Der zweistreifige Haupttunnel mit einer
Fahrbahnbreite von 7,50 m ist über zwei Querschläge an den parallelen, begehbaren Rettungsstollen angebunden. An den beiden Portalen sind
Rettungsplätze angeordnet, am Ostportal befindet
sich das Betriebsgebäude mit dem Löschwasserbecken und einem Schadstoffbecken.
Tabelle 31

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Zusätzlich zu Minimierungs-, Schutz- und Gestaltungsmaßnahmen wurden rd.13,3 ha Ausgleichsflächen angelegt. Der mit 6,61 ha größte Ausgleichsflächenkomplex liegt im Randbereich der Chambaue an der Wutzmühle. Er setzt sich zusammen
aus einem großen Feucht-/Nasswiesenbereich mit
Hochstauden und Feuchtgebüschen und einem
Waldbereich. Eine besondere naturschutzfachliche
Ausgleichsmaßnahme stellt die Renaturierung desRappendorfer Baches auf einer Länge von 250 m
dar. Durch das Verlängern der Lauflinie (Mäander)
wurde die Fließgeschwindigkeit verringert. Ferner
erfolgte eine Verbreiterung des Baches in Verbindung mit der Abflachung der Ufer. Der zusätzliche
Einbau von Steinen, Wurzelstümpfen und Holzstämmen ermöglicht Fischen und anderen Wasserlebewesen einen Unterstand.
Für die 4,3 Kilometer lange Ortsumgehung Furthim Wald hat der Bund als Straßenbaulastträger insgesamt rund 75 Millionen Euro investiert. Mit weiteren 2,1 Millionen Euro ist der Freistaat Bayern fürden Bau einer Staatsstraßen-Querspange beteiligt,
die aus Mitteln des Europäischen Fonds für Regionale Entwicklung (EFRE) kofinanziert wurde.

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bayern
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten

Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)1

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

Länge

2

(Mio. €)
3

4

04KB
24KK

182,3
37,9

17,5
5,8

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2012
Ende 2012(km)
5
6

Im Baubis Ende
2012

7

BAB-Neubaustrecken
A 94; München–Neuhaus/Inn
Pastetten–Dorfen
Kühstein–Malching

17,5
5,8

5,8
(2. FB)Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)– 215 –

Drucksache 18/5520

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

1

2

Insgesamt– für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE vierstreifig– im Bau
1 VKE vierstreifig

Länge

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2012
Ende 2012(km)
5
6(Mio. €)
3

4

37,9

5,8

Im Baubis Ende
2012

7

5,8
17,5

BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)
A 3; Frankfurt–Nürnberg
AK Biebelried–AS Randersacker
w AS Rohrbrunn–Kauppenbrücke (o)A 8; Stuttgart–MünchenÖPP2)-Projekt: AK Ulm/Elching–Augsburg-W
darin enthaltene Bedarfsplanmaßnahmen:
ö Leinheim–AS Zusmarshausen
AS Zusmarshausen–AS Adelsried
AS Adelsried–AS Augsburg-W

46BB
46BB

220,6
102,7

5,4
8,0

46BB

637,53)54,14)

46BB
46BB
46BB

—
—
—

21,6
9,0
10,1

5,4
8,0

21,6
9,0
10,1

Insgesamt– im Bau
5 VKE sechsstreifig

54,1

Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 15n
Neufahrn (St 2142)–Ergoldsbach (LA 9)
Ergoldsbach –Essenbach

04KB
04KB

65,8
120,0

7,2
9,0

OU w Wetterfeld-Untertraubenbach

24KK

42,2

3,2

B 301 (ehem. B 388n)
B 388–Hallbergmoos (Anbindung Flughafen)

02KK

28,5

7,2

28,5
65,8

7,2
7,2

7,2

7,2
9,0

B 85
3,2
7,2

7,2

Insgesamt– für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE zweistreifig
1 VKE vierstreifig– im Bau
1 VKE zweistreifig
2 VKE vierstreifig

7,2
7,2
7,2
12,2

OrtsumgehungenB2
OU Untersteinbach
B 13
OU’n Unterheßbach (BA I)
und Lehrberg (BA II)
B 15Westtangente Rosenheim

02KK

17,1

3,3

02KK

14,1

5,2

02KK

61,3

11,3

3,3
5,2

2,0
(BA II)
3,9

Drucksache 18/5520
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)– 216 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

1

2(Mio. €)
3

Länge

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2012
Ende 2012
(km)
5
6

4

B 16
OU Dillingen

02KK

31,1

9,4

B 20
OU Furth i. W.

02KK

68,5

4,3

4,3

OU Saulgrub

02KK

22,7

2,9

1,1

B 472
OU Hohenpeißenberg

02KK

33,5

5,2

82,6

9,5

Im Baubis Ende
2012

7
9,4

2,5

B 23
1,8
(2. BA)
5,2

Insgesamt– für den Verkehr freigegeben
und vollständig fertig gestellt
2 VKE zweistreifig– im Bau
6 VKE zweistreifig

4,5
28,6

1) aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2014.
2) Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP); Gesamtfinanzierung (Mautweiterleitung und ggf. Anschubfinanzierung/Abzugsbetrag).
3) Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber über 30 Jahre.
4) Konzessionslänge.

C.11.3

BerlinIm Berichtsjahr 2013 sind weitere bauliche Schritte
für den zu Berlin gehörigen Abschnitt des 6-streifig
auszubauenden, überwiegend in Brandenburg verlaufenden BAB-Nordringes A 10 erfolgt.
Aufgrund der im Dezember 2012 getroffenen Baufreigabeentscheidung des Bundes konnte am
08.05.2013 mit dem feierlichen 1. Spatenstich der
16. Bauabschnitt der A 100 begonnen werden. Dererste Abschnitt der zweiteiligen Verlängerung derBerliner Stadtautobahn in die östlichen Stadtbezirke ist somit in Bau. Das erste große Baulos(Trog/Tunnel Grenzallee) mit einem Investitionsvolumen allein über 80 Mio. Euro konnte schnell
vergeben werden. Alle baulichen Schritte des technisch und finanziell aufwendigen innerstädtischen
Autobahnbaus kommen bisher planmäßig voran.
Zudem im Bereich des Bahnhofes Ostkreuz laufende Vorarbeiten zielen auf eine wirtschaftliche
Realisierung des notwendigen, aber noch nicht
baureifen weiteren A 100-Abschnittes – AS Am
Treptower Park bis zur Storkower Straße – (17. BA)ab.
Für die so verbesserte, wichtige Anbindung der östlichen Stadtteile an das Bundesautobahnnetz gelingen somit maßgebende Schritte.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Tabelle 32– 217 –

Drucksache 18/5520

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Berlin
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten

Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

1

2

BAB-Neubaustrecken
A 100
AD Neukölln (o)–AS Am Treptower Park
06KB
Insgesamt– im Bau
1 VKE sechsstreifig
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)
A 10; Berliner Ring
46KB
Weißensee (LGr BB/BE)–ö AD Pankow (LGr
BE/BB)
Insgesamt– im Bau
1 VKE sechsstreifig

Länge(Mio. €)
3

4

472,9

3,2

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2012
Ende 2012(km)
5
6

Im Baubis Ende
2012

7

3,2

3,2

64,3

5,3

5,3

5,3

1) aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2014.

C 11.4

Brandenburg

Im Jahr 2013 wurde in Brandenburg das umgebaute
Autobahndreieck Barnim das die A 11 (Berlin–Stettin) mit den beiden A 10-Abschnitten Berliner Ostring und Berliner Nordring verbindet für den Verkehr freigegeben. .
Diese Autobahnen sind als Europastraße E 55 und
E 28 Bestandteile des transeuropäischen Fernstraßennetzes und großräumige Straßenverbindungen
im europäischen Wirtschaftsraum.
Die Maßnahme ist Bestandteil des zu 95 % fertiggestellten Verkehrsprojekts Deutsche Einheit (VDE)
Nr. 11, A 2, Hannover–Berlin und A 10, Berliner
Ring (Süd- und Ostring). Darüber hinaus bildet das
Autobahndreieck Barnim den östlichen Endpunkt
der sechsstreifigen Erweiterung des Berliner
Nordrings.
Der frühere Knotenpunkt und seine dichte Lage
zur Anschlussstelle Weißensee (B 2) genügten nicht
den heutigen Anforderungen an die Verkehrssicherheit und die Leistungsfähigkeit. Die vorhandene Anschlussstelle wurde zurückgebaut, so dassin ausreichendem Abstand eine neue unbewirtschaftete Rastanlage westlich des Autobahndreiecks errichtet werden kann. Daher ist das Dreieckin einem gänzlich neuen Grundriss – entsprechend
dem heutigen Stand der Technik – errichtet worden, in den die Anschlussstelle integriert wurde.
Der Umbau des Autobahndreiecks Barnim erfolgte
unter Aufrechterhaltung aller Fahrbeziehungenzwischen der A 10, der A 11 und der B 2. Weil dasneue Autobahndreieck das ehemalige überlagert,
waren daher für den Bau zahlreiche Wechsel der
Verkehrsführung erforderlich.
Die Verkehrsprognosen für das Jahr 2030 weisenmehr als 70.000 Fahrzeuge täglich auf beiden Ästen
der A 10 und rund 50.000 Fahrzeuge täglich auf der
A 11 aus. Der Bund hat in den Umbau des Autobahndreiecks rund 60 Millionen Euro investiert, davon 20 Mio. Euro aus dem Europäischen Fonds fürregionale Entwicklung (EFRE).
Bei den auf Berlin zulaufenden Autobahnen ist das
jeweils letzte Überführungsbauwerk vor dem Berliner Ring eine sogenannte Bärenbrücke. In Fahrtrichtung Berlin wurde jeweils auf der rechten Seite
ein Berliner Bär in die Flügelmauer des Widerlagers
integriert. Auf allen anderen Autobahnen wurden
diese Bauwerke zwischenzeitlich ersetzt und dererhaltene Bär jeweils vor dem neuen Bauwerk aufgestellt. Die Bärenbrücke über die A 11 wurde bereits in den 1990er Jahren instandgesetzt. Bei derDrucksache 18/5520– 218 –

Planung des neuen Dreiecks wurde deshalb entschieden, neben der historischen Bärenbrücke einzweites Bauwerk zu errichten, um dadurch den erforderlichen Querschnitt zu schaffen. So wird unter
der alten Bärenbrücke zukünftig nur die nach Nor-

Tabelle 33

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

den führende Richtungsfahrbahn der A 11 verlaufen. Für die Gegenfahrbahn wird ein an die Bärenbrücke angepasstes neues Bauwerk gebaut. Das Bärenrelief wird an der neuen Brücke angebracht und
befindet sich für den Vorbeifahrenden wieder auf
der rechten Seite.

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Brandenburg
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten

Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)1

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

2

BAB-Neubaustrecken
A 14; Schwerin–Magdeburg
AS Karstädt (m)–AS Groß Warnow (m)04KB
Insgesamt– im Bau
1 VKE vierstreifig
BAB-Erweiterungsstrecken
A 10; Berlin–Wittstock/ A 24 Umbau AD Havelland
46BB
A 10; Berlin–Uckermark/ A 11 Umbau AD Schwanebeck
46BB
Insgesamt– im Bau
1 VKE sechsstreifig– für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE sechsstreifig
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 101
Luckenwalde–Wiesenhagen
24KB
Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE vierstreifig
OrtsumgehungenB1
OU Herzfelde
02KK
B 101
OU Luckenwalde
02KK
B 112
OU Brieskow-Finkenheerd/Wiesenau
02KK
B 179
OU Königs Wusterhausen
02KK
B 189
OU Kuhbier
02KK
Insgesamt– für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt

Länge(Mio. €)
3

4

118,2

11,5

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2013
Ende 2013(km)
5
6

Im Baubis Ende
2013

7

11,5

11,5

52,3

6,7

57,5

5,3

6,7
5,3

5,3

6,7

57,5

5,3

5,3

20,1

4,8

20,1

4,8

14,7

3,8

56,2

17,3

34,9

9,9

13,6

3,7

3,7

3,7

15,3

3,6

3,6

3,6

4,8

4,8

4,8

3,8
17,3

8,3
9,9

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)– 219 –
Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

12

3 VKE zweistreifig– im Bau
3 VKE zweistreifig
1)

Drucksache 18/5520(Mio. €)
3
85,1

Länge

4
24,6

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2013
Ende 2013
(km)
5
6
15,6

Im Baubis Ende
2013

7

18,9

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2014.

C 11.5

Die geplanten und bereits fertig gestellten Maßnah-men sind in der Karte „Bauleistungen auf den
Bundesfernstraßen im Jahre 2012“ in Kapitel
C.11.17 dargestellt.

BremenIm Berichtsjahr 2013 war in Bremen die in dernachstehenden Tabelle genannte Verkehrseinheit
im Bau.
Tabelle 34

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bremen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten

Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

Länge

von Bau- davon in2012
beginnbis Ende2012(km)(Mio. €)
1

Für den Verkehr
freigegeben

2

3

4

04KK

46,4

4,2

5

6

Im Baubis Ende
2012

7

BAB-Neubaustrecken
A 281; AS Bremen–Airport Stadt
AS Bremen-Neustädter Häfen (BA 3.2)

4,2

Insgesamt– im Bau

1 VKE vierstreifig
1)

4,2

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2014.

C.11.6

Hamburg

Im Berichtsjahr 2012 befanden sich in Hamburg weder Maßnahmen im Bau noch wurden Verkehrseinheiten für den Verkehr freigegeben.
Die geplanten und bereits fertig gestellten Maßnahmen sind in der Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahre 2012“ in Kapitel C.11.17
dargestellt.

C 11.7

HessenDie B 38 stellt die direkte Verbindung zwischen
dem Rhein-Neckar-Raum und dem Odenwald her.
Sie ist damit eine der wichtigsten Straßenverbindungen im südlichen Hessen. Aufgrund der engenwirtschaftlichen Verflechtungen des Rhein-NeckarRaums mit dem südlichen Odenwald ist die B 38
insbesondere durch die Pendlerverkehre aus dem
Odenwald, aber auch durch den Freizeitverkehr
aus dem Ballungsraum um Mannheim/Ludwigshafen stark belastet.

Drucksache 18/5520– 220 –

Für den Odenwald hat die B 38 eine wichtige Verbindungs- und Erschließungsfunktion, da sie sowohl im Norden (B 26) als auch im Süden undWesten (A 5) an großräumig bedeutsame Verkehrsachsen angeschlossen ist. Querverbindungen (B 47,
B 460) verknüpfen die B 38 zudem direkt mit den
Mittelzentren an der Bergstraße.
In der Ortslage von Reinheim querte die B 38 die
Eisenbahnstrecke Darmstadt–Wiebelsbach–Heubach, die sogenannte Odenwaldbahn, höhengleich.
Erhebliche Staus auf der B 38 infolge langer Schrankenschließzeiten und die Überlastung des Knotenpunktes mit der B 426 waren die Folge.
Im Zuge der Realisierung der Ortsumgehung Reinheim/Spachbrücken wurde u. a. die Überführung
Tabelle 35

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiodeüber die Odenwaldbahn errichtet. Damit gehören
die bisherigen Staus auf der B 38 aufgrund lang geschlossener Schranken seit der am 05.11.2013 erfolgten Fertigstellung des Straßenbauvorhabens der
Vergangenheit an. Nach der Verkehrsfreigabe derOrtsumfahrung kam es in den Ortsdurchfahrten
von Reinheim und Spachbrücken auf der alten B 38
zu einer spürbaren Verkehrsentlastung.
Insgesamt wurden rund 19,5 Mio. Euro in den Bau
der fast 5 km langen Ortsumgehung Reinheim/
Spachbrücken investiert. Größtes Bauwerk im Zuge
dieser Maßnahme ist die 190 m lange Talbrückeüber das Wembachtal und die B 426, ferner wurde
u. a. auch ein Durchlassbauwerk für den Dilsbacherrichtet.

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Hessen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten

Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)1
BAB-Neubaustrecken
A 44; Kassel–Eisenach
AS Helsa-O–AS Hessisch Lichtenau-W
AS Hessisch Lichtenau-W (m)–AS Hessisch Lichtenau-M
AS Hessisch Lichtenau-O (Walburg)–Hasselbach
Hasselbach–AS Waldkappel-O
A 66; Wiesbaden–Fulda
Frankfurt/Erlenbruch (m)–AS Frankfurt/Enkheim
AS Neuhof-S–AS Neuhof-N (Tunnel)
A 49;Homberg–Kassel
AS Schwalmstadt (L 3155)–AS Neuental (L3077)

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

Länge

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2012
Ende 2012

Im Baubis Ende2012

2(Mio. €)
3

(km)
4

04KB
04KB

326,8
85,4

6,0
2,3

6,0
2,3

04KB
04KB

120,6
79,2

4,3
6,1

4,3
6,1

06KB

320,2

2,6

2,6

04KB

142,4

3,5

3,5

04KB

204,9

11,8

11,8

Insgesamt– im Bau
6 VKE vierstreifig
1 VKE sechsstreifig

5

6

7

34,0
2,6

BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)
A 661; Darmstadt–Bad Homburg
F/Hanauer Landstraße (m)–AS F/Seckbach

46BB

35,7

3,3

3,3

Insgesamt– im Bau
1 VKE sechsstreifig

3,3Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)1– 221 –

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

2

Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 49
AS Beselich/Obertiefenbach–Deponie Beselich
24KK
Deponie Beselich–Beselich/Heckholzhausen
24KK(GE-GR)
AS Solms–Kloster Altenberg

Drucksache 18/5520

24BB

Länge

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2012
Ende 2012

Im Baubis Ende2012(Mio. €)
3

(km)
4

3,3
47,5

0,9
3,4

0,9
3,4

23,2

3,2

3,2

3,3

0,9

5

6

7

Insgesamt– für den Verkehr freigegeben und vollständig fertig gestellt
1 VKE vierstreifig

0,9– im Bau
2 VKE vierstreifig
Ortsumgehungen
B 3/B 45
OU Wöllstadt/Nieder- und Ober-Wöllstadt
B 27
OU Hauneck/Unterhaun, H./Oberhaun und
H./Sieglos
B 38
OU Reinheim/Spachbrücken
B 45/B 521
OU Nidderau/Windecken und N/Heldenbergen
B 83
OU Hofgeismar
B 252
OU Münchhausen-Lahntal/Göttingen(1. BA Wetter)
B 458
OU Dipperz
B 486
OU Dreieich/Offenthal

6,6

02KK

52,3

9,1

9,1

02KK

34,0

4,7

4,7

02KK

18,3

4,7

02KK

38,4

7,3

02KK

19,6

3,4

02KK

32,2

5,0

5,0

02KK

10,6

3,9

3,9

02KK

12,3

3,4

3,4

50,2

11,5

4,7

4,7
7,3

3,4

3,4

Insgesamt– für den Verkehr freigegeben und vollständig fertig gestellt
3 VKE zweistreifig

11,5– im Bau
6 VKE zweistreifig

1)

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2014.

32,2

Drucksache 18/5520
C.11.8– 222 –

Mecklenburg-Vorpommern

Der Neubau der A 14 von Magdeburg über Wittenberge bis zum Anschluss an die A 24 bei Schwerin
erstreckt sich mit ca. 155 km Länge über die drei
Bundesländer Sachsen-Anhalt, Brandenburg und
Mecklenburg-Vorpommern. Die VKE 7 ist eine vonzwei Verkehrseinheiten auf dem Landesgebiet von
Mecklenburg-Vorpommern, beginnend an der Anschlussstelle Grabow (B 5/B 191) und mit dem Autobahnkreuz Schwerin (A 24/A 14) endend.
Die A 14 schließt eine Lücke im transeuropäischen
Autobahnnetz und verbessert somit die Fernstraßenverbindung in Nord-Süd Richtung, die Wismar(Ostseehafen) und den Raum Schwerin im Nordenüber Magdeburg-Leipzig-Dresden mit Polen undTschechien im Süden verbindet. Die strukturschwache Region mit den zentralen Orten Ludwigslust,
Wittenberge und Stendal wird mit der A 14 an das
transeuropäische Straßennetz leistungsfähig angebunden, womit eine Anschlussfunktion für die mitteldeutsche Industrieregion an die Norddeutschen
Ostseehäfen geschaffen wird. Die Gesamtbaumaßnahme A 14 ist das letzte noch fehlende Teilstück
einer Verkehrsachse, die sich durch alle neuen Bundesländer von der Ostsee bis nach Mitteldeutschland und Süddeutschland (A 9) erstreckt. Die VKE
7 hat eine Gesamtlänge von rund 16 km.
Die A 14 wird vierstreifig mit einer Kronenbreite
von 28,00 m (RQ 28,0) realisiert. Sie umfasst 12 Brückenbauwerke, zwei Anschlussstellen, 296 m
Schutzwände, eine beidseitige PWC-Anlage, 22
Verkehrszeichenbrücken/Kragarme, ein Sickerbecken sowie sieben Regenrückhaltebecken. Im
Zuge des Baus müssen drei Brückenbauwerke zurückgebaut werden, wobei hier der Rückbau desvormaligen Autobahndreiecks A 14/24 miteingeschlossen ist. Außerdem müssen für die bauliche
Umsetzung allein für den Dammbau 2,15 Mio. m3
Material ins Baufeld gebracht werden.
Besonders zu erwähnen sind die umfangreichen
Umweltmaßnahmen mit einer Gesamtfläche
von 877 ha. In diesem Zusammenhang erfolgenca. 410 ha Ersatzaufforstung, 115 ha Waldumbau

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

und die Anlage von großen Brachflächen, Heckenpflanzungen und Baumreihen zum Artenschutz.
In den rund 16 km langen Abschnitt der A 14 vonder Anschlussstelle Grabow bis zum Autobahnkreuz Schwerin werden rund 150 Mio. Euro (Bauund Grunderwerbskosten) investiert. Davon werden durch die Europäische Union über die EFREFörderung dieses Bauvorhabens rund 69 Mio. Euro
kofinanziert.
Mit der Planung der VKE 7 wurde im August 2005
begonnen, das Baurechtsverfahren wurde im November 2010 eingeleitet und im April 2012 abgeschlossen. Noch im selben Jahr erfolgte der Baubeginn. Die Maßnahme ist in acht Hauptbaulose gegliedert, welche das Streckenlos, den Umbau desAutobahndreiecks zum Autobahnkreuz, die Anschlussstellen Grabow und Ludwigslust sowie die
Brückenbauwerke über die Autobahn und die Anlagen der DB AG beinhalten. Die Hauptbaulose
sind nahezu zeitgleich ausgeführt worden. Daher
sind bis auf das Autobahnkreuz und das Streckenlos zwischenzeitlich alle übrigen Hauptbaulose bereits fertiggestellt.
Besonders bewährt hat sich im Hinblick auf die Gesamtbauzeit und einen störungsfreien Bauablauf
trotz der umfangreichen Parallelausführungen,dass die Baufeldfreimachung durch ein separates
Fachlos, außerhalb und im Vorfeld der Hauptbaulose, erfolgte.
Das Gesamtvorhaben A 14 ist im geltenden Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen als laufendes
und fest disponiertes Vorhaben mit besonderem
naturschutzfachlichem Planungsauftrag in den
Vordringlichen Bedarf eingestuft. Insbesondere die
umfangreichen artenschutzrechtlich begründeten
CEF-Maßnahmen (CEF = Continuous Ecological
Functionality) wurden gemäß dem Planfeststellungsbeschluss vor Baubeginn bzw. während der
Baumaßnahme bereits vollständig umgesetzt. Auchalle anderen landschaftspflegerischen Begleitmaßnahmen wurden teilweise bereits parallel zur Bauausführung bzw. werden zeitnah zur Baumaßnahme vollständig realisiert.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Tabelle 36– 223 –

Drucksache 18/5520

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Mecklenburg-Vorpommern
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten

Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

2(Mio. €)
3

04KB

148,3

1

Länge

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2013
Ende 2013
(km)
5
6

4

Im Baubis Ende
2013

7

BAB-Neubaustrecken
A 14
AS Ludwigslust-Süd bzw.
Grabow–AK Schwerin (A 24) (VKE 7)

16,6

16,6

Insgesamt– im Bau
1 VKE vierstreifig

16,6

Ortsumgehungen
B 96n
Altefähr (L 29)–Samtens (B 96/B 96n)
B 109
OU Anklam (B 110–nw Anklam) 1. BA
OU Levenhagen
Insgesamt– für den Verkehr freigegeben und vollständig fertig gestellt
1 VKE zweistreifig– im Bau
1 VKE zweistreifig
1 VKE vierstreifig
1)

04KK

85,0

13,4

02KK
02KK

22,2
3,5

1,8
1,9

3,5

1,9

13,4
1,8
1,9

1,9

1,9
1,8
13,4

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2014.

C.11.9Niedersachsen

auch das Bauverfahren waren daher mit den Harzwasserwerken abzustimmen.

Der Überbau der Weißwasserbrücke über den
Okerstausee bei Altenau im Zuge der Bundesstraße B 498 wurde aufgrund erheblicher Tragfähigkeitsprobleme in den Jahren 2012 und 2013 erneuert. Die B 498 ist für die Harzregion von überregionaler Bedeutung und erfüllt zudem eine
wichtige Verbindungsfunktion für die Bergstadt
Altenau und die Samtgemeinde Clausthal-Zellerfeld mit dem nördlichen Harzvorland.

Als Resultat der umfangreichen Bauwerksanalysen wurde festgestellt, dass die bis zu 60 m hohen
Pfeiler erhalten bleiben konnten, der Überbau abervollständig zu erneuern war. Bei der Aufstellungdes Bauwerksentwurfs wurde daher ein besonderes Augenmerk auf eine Optimierung des Bauablaufes gelegt, da keine Alternative zur Vollsperrung der B 498 im Bereich des Okerstausees bestand.

Aufgrund einer Vereinbarung mit den Harzwasserwerken aus den 50er Jahren besteht eine geteilte
Baulast für Pfeiler und Überbau. Während sich die
Pfeiler in der Bau- und Unterhaltungslast derHarzwasserwerke befinden, ist der Überbau im Eigentum des Bundes. Alle Planungsschritte und

Das statische System der Brücke ist durch die vorhandenen Pfeiler vorgegeben. Der sechsfeldrigeÜberbau weist Einzelstützweiten zwischen
41,60 m und 57,20 m auf und hat eine Gesamtlänge
von 296,40 m. Im Rahmen der Brückenvorplanung
wurde eine umfangreiche Variantenuntersuchung

Drucksache 18/5520– 224 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

durchgeführt, die letztendlich zur durchgeführten
Variante einer Spannbetonbrücke im Taktschiebverfahren führte. Ausschlaggebend für die Wahl
dieser Variante war neben den günstigen Bauwerkskosten auch die Berücksichtigung des Trinkwasserschutzes und die weitestgehende Unabhängigkeit vom Wasserstand der Talsperre.

angepasste Taktschiebeverfahren mit gleichzeitigem Abbruch führte zu einem weiteren Zeitgewinn und somit zu einer Verringerung des Zeitraums der Vollsperrung. Zudem konnte aufgrund
der Durchlaufwirkung des Gesamtsystems mit
Hilfsträgern ein schlanker und kostengünstigerÜberbauquerschnitt hergestellt werden.

Im Gegensatz zum herkömmlichen Taktschiebeverfahren, bei dem ein separater Vorbauschnabel
eingesetzt wird, erfolgte im vorliegenden Fall die
Herstellung eines Hilfsträgers, der biegesteif mit
dem neuem und alten Überbau verbunden wurde.
Dieser Hilfsträger erfüllte quasi die Funktion eines
Vorbauschnabels. Somit wurde der alte Überbau
gleichzeitig mit dem Einschub der neuen Überbautakte herausgeschoben. Der Abbruch des altenÜberbaus erfolgte simultan zur Herstellung desneuen Überbaus in einer weiteren Baugrube („Abbruchkeller“) auf der Nordseite der Brücke. Das so

Das Taktschiebeverfahren wurde am 27.05.2013
beendet. Taktkeller und Abbruchkeller wurdenanschließend zurückgebaut, die Brückenwiderlager aufgebaut und betoniert. Erst danach konnte
mit der Herstellung der Kappen und der Abdichtung begonnen werden. Bis Ende Oktober 2013 erfolgten u. a. noch die Anschlussarbeiten an derStraße und der Bau eines Regenrückhaltebeckens
mit Filterbecken. Am 1. November konnte die
Weißwasserbrücke nach eineinhalb Jahren wieder
für den öffentlichen Verkehr freigegeben werden.

Tabelle 37

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Niedersachsen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten

Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)1

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

2

BAB-Neubaustrecken
A 26; Stade–Hamburg
Horneburg (K 36n) –nö Buxtehude (K 40)
04KB
nö Buxtehude (K 40) –Neu Wulmstorf (L 235)
04KB
A 33; Osnabrück/B 51 Osnabrück/Schinkel –Osnabrück/Belm
24KB
und OU Belm
04KK
Insgesamt– im Bau
3 VKE vierstreifig
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)
A 7; Füssen–Flensburg
Umbau AK Hannover Ost
46BB
A 7; Hannover-Kassel
ÖPP2)-Projekt: AD Salzgitter-AS Göttingen
46BB
Seesen–n AS Bockenem
46BB
N AS Bockenem-AD Salzgitter
46BB
n AS Göttingen-N–n AS Nörten/Hardenberg
46BB
Insgesamt
für den Verkehr freigegeben
und vollständig fertig gestellt
1 VKE sechsstreifig(Mio. €)
3

Länge

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2012
Ende 2012
(km)
5
6

4

Im Baubis Ende
2012

7

135,3
105,3

9,8
4,1

9,8
4,1

66,9

6,7

6,7

20,6

29,5

1,0

5)

112,4
61,5
39,4

61,2
13,0
13,0
7,2

29,5

1,0

1,0

1,0

13,0
11,7
7,2

7,2

1,0

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)– im Bau1– 225 –

Drucksache 18/5520

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

2

2 VKE sechsstreifig
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 212
OU Berne (mit Huntebrücke–L 875)
02KK
B 243
Bad Sachsa–Bad Lauterberg (OU Barbis)
04KK
Insgesamt– im Bau
1 VKE zweistreifig
1 VKE sechsstreifig
OrtsumgehungenB1
OU Aerzen
02KK
B3
s Celle (B 3)–sö Celle (B 214) (Südteil OU Celle)
02KK
B4
OU Kirchweyhe
02KK
B 27
OU Waake
02KK
B 68
OU Badbergen
02KK
OU Essen
02KK
B 75
OU Dibbersen
04KK
B 210
OU Schortens
02KK
B 211
OU Loyerberg
02KK
B 247
OU Duderstadt (Teil OU Westerode)
02KK
Insgesamt– für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
4 VKE zweistreifig– im Bau
5 VKE zweistreifig(Mio. €)
3

Länge

4

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2012
Ende 2012(km)
5
6

Im Baubis Ende
2012

7
24,7

95,5

9,9

9,9

798,4

9,0

9,0

9,9
9,0

14,9

3,4

3,4

3,4

20,4

3,2

3,2

3,2

9,7

2,7

2,7

14,7

2,5

2,5

7,5
12,8

3,2
4,1

17,2

2,7

45,0

5,6

5,6

5,6

4,4

1,4

1,4

1,4

12,3

3,3

47,2

11,2

3,2

3,2
4,1
2,7

3,3

11,2
15,3

1) aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2014.
2) Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP); Gesamtfinanzierung (Mautweiterleitung und ggf. Anschubfinanzierung/Abzugsbetrag).
3) Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber über 30 Jahre.
4) Konzessionslänge.
5) Kosten liegen noch nicht vor.

Drucksache 18/5520– 226 –Im Herbst 2010 erfolgte der erste Spatenstich fürdie Brücke in der Aabauerschaft. Parallel zur Errichtung der fünf Brückenbauwerke (Überführung
Sellener Weg, Burgsteinfurter Damm, Karrenwiesenweg sowie der Brücken über die Steinfurter Aa
und den Max-Clemens-Kanal) wurde im Straßenbau gearbeitet. Die gut 6,8 Kilometer lange Neubaustrecke beginnt südwestlich von Wettringen an
der vorhandenen B 70. Der Bauabschnitt endet mit
einem neuen Kreisverkehrsplatz an der im Jahr
2000 fertiggestellten Ortsumgehung Neuenkirchen.

C.11.10 Nordrhein-Westfalen
Die Bundesstraße B 70 hat eine wichtige Bedeutung für die Verbindung zwischen den Autobahnen A 30 und A 31 und dem Ruhrgebiet. Sie verbindet die Städte Wesel, Ahaus, Rheine und Meppen.
Die enge und unüberschaubare Ortsdurchfahrt
Wettringen verträgt sich nicht mit der hohen Verkehrsbedeutung der Bundesstraße.
Fast 10.000 Fahrzeuge quälten sich täglich durch
die enge und unübersichtliche Ortsdurchfahrt. Die
neue Ortsumgehung entlastet den Ort Wettringenum mehr als 50 % des heutigen Verkehrs. Am
20. Dezember 2013 ging die Ortsumgehung Wettringen unter Verkehr.

Für die Inanspruchnahme von Natur- und Landschaft wurden umfangreiche Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen mit einer Gesamtfläche von 52
Hektar angelegt.
Mit der nun freigegebenen Ortsumgehung Wettringen kann endlich auch die bereits 2000 fertiggestellte Ortsumgehung Neuenkirchen ihre Entlastungswirkung voll entfalten. Für den rund 4,5 Kilometer langen Abschnitt hat der Bund als Straßenbaulastträger rund 22 Millionen Euro investiert.

Erste Überlegungen für die Entlastung von Wettringen gab es bereits Ende der 60er Jahre. Bis indie 90er Jahre wurden verschiedene Varianten untersucht und verglichen. 1998 konnte das Linienbestimmungsverfahren abgeschlossen werden. Im
Frühjahr 2007 wurde das Planfeststellungsverfahren eröffnet. Seit Mitte Juni 2010 hat der Planfeststellungsbeschluss Rechtskraft.
Tabelle 38

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Nordrhein-Westfalen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten

Straße, Verkehrsweg

BautypBezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Kosten1)

Länge

gemäß
gelten-Für den Verkehr

Im Baufreigegeben

bis Endevon Bau- davon indem BPl

beginn bis

2013

2013

Ende 2013(Mio. €)
1

(km)

2

3

4

5

6

7

04KB

201,7

9,5

9,5

04KB

90,4

7,9

7,9

04KB

140,0

12,6

12,6

06KB

0,0

10,6

10,6

Düsseldorf/Ratingen (A 3)–Velbert

04KB

222,5

9,9

9,9

Bochum (L705, Sheffieldring)-AK Bochum/Witten

04KB

47,9

3,3

3,3

BAB-Neubaustrecken
A 30; Bad Bentheim (BGr)–Bad Oeynhausen
AK Löhne–Rehme mit Abzweig Ri Rehme
A 33; Paderborn–Osnabrück
AS Bielefeld/Brackwede–AS Halle/Steinhagen(K 30) (m)AS Halle/Steinhagen–AS Borgholzhausen
A 44; Aachen–Essen
AK Jackerath–AK Holz
(Kosten trägt RWE Power AG)

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 227 –

Straße, Verkehrsweg

BautypBezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

gemäß

Drucksache 18/5520
Kosten1)

Länge

gelten-Für den Verkehr

Im Baufreigegeben

bis Endevon Bau- davon indem BPl

beginn bis

2013

2013

Ende 2013(Mio. €)

(km)

1

2

3

4

5

6

7

AS Bestwig–Bestwig/Nuttlar einschl. Zubringer

04KB

157,4

5,6

5,6

24KB

68,9

3,0

3,0

A 46; Arnsberg–Brilon
B 480nA 524; Krefeld–Breitscheid
Duisburg/Serm (B 8)–Duisburg/Rahm
Insgesamt– im Bau
8 VKE vierstreifig

62,4

BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)
A 1; Saarbrücken–Heiligenhafen
AK Köln-W–DB (AC–K)

46BB

249,7

3,2

3,2

DB (AC–K)–Köln-N
AS Wermelskirchen–T+R Remscheid
DEK-Brücke (m)–AK Münster-S (o)

3,2

46BB

69,2

7,3

3,5

46BB

100,2

4,3

3,3

46BB

33,0

3,7

3,7

46BB

107,3

17,8

17,8

46BB

80,0

2,5

2,5

46BB

77,1

5,9

5,9

46BB

67,2

2,3

2,3

3,8
3,3

1,0

A 4; Aachen–Görlitz
AS Düren–AS Kerpen (Anteil Bund o. RWEPower)
A 40; Venlo–Dortmund
w AS Bochum/Stahlhausen–ö AS Bochum/Stahlhausen
A 57; Köln–Goch
AK Neuss-W–AK Kaarst (m)A 59; Bonn–Dinslaken
AS Duisburg/Hochfeld–AK Duisburg/Duissern
Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
2 VKE sechsstreifig

6,5– davon vollständig fertig gestellt
1 VKE sechsstreifig

249,7

3,2

– im Bau
7 VKE sechsstreifig

37,0Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 56
n Gangelt (K 13)–AS Heinsberg (A 46/B 221)

02KK

37,7

7,9

7,9

02KK

79,1

3,1

3,1

B 62
Siegtalbrücke (A 45)–Mudersbacher Kreisel
Insgesamt– im Bau
2 VKE zweistreifig

11,0Drucksache 18/5520– 228 –

Straße, Verkehrsweg

BautypBezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

gemäß

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Kosten1)

Länge

gelten-Für den Verkehr

Im Baufreigegeben

bis Endevon Bau- davon indem BPl

beginn bis

2013

2013

Ende 2013(Mio. €)
1

(km)

2

3

4

5

6

7

02KK

33,4

6,6

02KK

18,0

7,3

02KK

22,0

4,3

4,3

02KK

19,9

6,8

6,8

02KK

41,1

6,8

6,8

02KK

18,5

4,9

4,9

19,9

6,8

Ortsumgehungen
B 56
OU Düren

6,6

B 57
OU Baesweiler (L 240n–K 27–B 56)

4,4

2,9

B 58
OU Wesel-Büderich
B 70
OU Wettringen
B 480
OU Bad Wünnenberg
B 70
OU Nottuln
Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE zweitreifig

6,8– im Bau
5 VKE zweistreifig

1)

25,5

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2014.

C.11.11 Rheinland-Pfalz
Im Sommer 2013 wurde die Ortsumgehung Dausenau im Zuge der Bundesstraße B 260 fertigstellt
und offiziell für den Verkehr freigegeben. Neben
dem Bau von rund 1,1 Kilometern freier Strecke gehörten auch zwei neue Lahnbrücken zum Projekt.
Mit dieser neuen Ortsumgehung wurden Verkehrssicherheit und Leistungsfähigkeit der Verkehrsinfrastruktur im Rhein-Lahn-Kreis dauerhaft erhöht
und gesichert. Die Gemeinde Dausenau wurde
spürbar vom Durchgangsverkehr der B 260 entlastet - zuvor rollten hier bis zu 9.000 Fahrzeuge am
Tag durch den Ort und die enge Ortsdurchfahrt.
2007 wurde der erste symbolische Spatenstich gesetzt. Zunächst stand der Neubau der ersten, rund
90 Meter langen Lahnbrücke an. Sie wurde neben
der alten, nicht mehr ausreichend tragfähigen

Lahnbrücke errichtet. Nach der Verkehrsfreigabe
im Mai 2009 wurde das alte Bauwerk dann abgerissen.
Mit der Freigabe der neuen Brücke begannen auchdie Arbeiten am zweiten Bauabschnitt. Dieser umfasste die eigentliche, rund 1,1 Kilometer lange Umgehungsstrecke und die zweite neue Lahnbrücke.
Die Stahlbetonbrücke hat eine lichte Weite vonrund 150 Metern. Sie ist auf einem Pfeiler in derLahn sowie auf drei Pfeilern im Vorland gegründet.
Um die Standsicherheit der Straße bei Hochwasser
zu erhöhen, mussten der Untergrund verbessert
und der Straßenaufbau verstärkt werden.
Auf der anderen Lahnseite wurde ein Kreisverkehrsplatz mit einem Durchmesser von 34 Metern
errichtet. Er ist die Verbindung an die bestehende
B 260 am östlichen Ortsende.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 229 –

Parallel zur Ortsumgehung wurde auch ein Wirtschaftsweg angelegt, der von Radfahrern und Fußgängern mitgenutzt werden kann. Zudem erhielten
die Bewohner des Ortsteils „Auf dem Werth“ einerund 570 Meter lange Lärmschutzwand. Auch landespflegerische Ausgleichsmaßnahmen wurden
umgesetzt.
Der zweite Bauabschnitt wurde nach einer Bauzeit
von rund vier Jahren im Mai 2013 fertiggestellt.

Drucksache 18/5520
als Baulastträger der Bundesstraße investierte rund
7,8 Millionen Euro. Die Gemeinde stellte im 1. Bauabschnitt rund 2,2 Millionen Euro bereit, wobei ein
Teil in Höhe von rund 1,6 Millionen Euro durch
Fördermittel des Landes abgefedert wurde.
Die Baukosten für die neue Lautertalbrücke betragen etwa 24 Mio. Euro. Die Baukosten für den Gesamtstreckenabschnitt belaufen sich auf etwa 120
Mio. Euro.

Die Baukosten der Gesamtmaßnahme beliefen sichinsgesamt auf rund 10 Millionen Euro. Der Bund
Tabelle 39

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Rheinland-Pfalz
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten

Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

1
2
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)

Länge(Mio. €)
3

4

A 6; Saarbrücken–Ludwigshafen
AS Kaiserslautern-W–AS Kaiserslautern-O

46BB

120,8

6,2

A 60; St.Vith–Rüsselsheim
AS Hechtsheim-W–AS Mainz/Laubenheim

46BB

158,6

4,9

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2013
Ende 2013(km)
5
6

Im Baubis Ende
2013

7

6,2
4,9

2,6

Insgesamt– im Bau
1 VKE sechsstreifig

6,2

Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 10
AS B 270–AS Haseneck
Walmersbach–Hinterweidenthal

24KK
24KK

20,7
41,7

1,8
3,8

B 50
A 1/A 60–B 50 alt (Platten)
04KK
B 50 alt (Platten)–Zubringer B 53 neu
04KK
Zubringer B 53 neu–Zubringer B 50 alt (Long- 04KK
kamp)

80,8
184,8
91,3

5,3
5,9
13,8

5,3
5,9
13,8

49,2

1,8

1,8

20,7

1,8

B 266
Bad Neuenahr (A 573)–Bad Neuenahr-O
Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE vierstreifig– im Bau
5 VKE vierstreifig

04KK

1,8

1,8
2,5

1,8
29,3

Drucksache 18/5520
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)– 230 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

Länge

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2013
Ende 2013(km)
5
6

Im Baubis Ende2013

2(Mio. €)3

4

B 48
OU Enkenbach/Alsenborn

02KK

9,5

0,9

0,9

B 255
OU Niederahr-Ettinghausen–Hahner Kreuz

02KK

51,9

6,0

6,0

B 256
OU Rengsdorf
OU Kruft

02KK
02KK

44,5
18,0

4,2
3,5

4,2
3,5

B 260
OU Dausenau

02KK

8,2

1,0

B 327
OU Kastellaun

02KK

29,5

1

7

Ortsumgehungen

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE zweistreifig– im Bau
6 VKE zweistreifig

1)

8,2

1,0

1,0

4.8

1,0

4,8

1,0
19,4

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2014.

C.11.12 Saarland
Die Bundesstraße B 51 beginnt im Süden des Saarlandes am Grenzübergang nach Saargemünd an
der Landesgrenze zu Frankreich. Sie verläuft rechts
der Saar und führt über Saarbrücken, Merzig, Triernach Köln und bis weit in den norddeutschen
Raum. Die B 51 dient im nördlichen Teil zwischen
der Landesgrenze und Merzig als Zubringer zur
Bundesautobahn 8. Sie ist damit die wichtigste Verbindung zwischen dem Raum Merzig und Mettlach/Saarburg und muss nahezu das gesamte Verkehrsaufkommen dieser Region aufnehmen. Zwischen Merzig und Mettlach verlief die B 51 durch
die beidseitig angebaute Ortsdurchfahrt Besseringen. Die Belastung der Ortsdurchfahrt dieses Merziger Stadtteiles lag bei rund 15.000 Fahrzeugen
täglich, mit einem Schwerlastverkehrsanteil von
7,5 %.
Durch den Bau der Ortsumgehung wurde die Ortsdurchfahrt Besseringen vom Durchgangsverkehr

entlastet. Eine Verkehrsuntersuchung geht von einem Verlagerungseffekt von 90% des Nord-SüdDurchgangsverkehrs von der Ortslage Besseringen
auf die neue Umgehung aus. Durch entsprechendeverkehrsrechtliche Anordnungen wurde auch dergesamte belastende Schwerverkehr auf die B 51neu
verlagert.
Die Umgehung Besseringen beginnt mit einem
Kreisverkehrsplatz als Verknüpfungspunkt bei derGemeinde Mettlach (Haardt) und verläuft weiter in
Richtung Merzig, dort erfolgt wiederum die Anbindung über einen Kreisverkehr an die Querspange
Besseringen zur A 8. Die Gesamtlänge der Neubaustrecke der B 51 neu beträgt 3,6 km. Im Trassenverlauf befinden sich zwei große Talbrücken mit Gesamtstützweiten von 204 m und 290 m. Die Straße
wurde mit dem Regelquerschnitt RQ 10,5 ausgebildet, im Bereich der Steigungsstrecke wurde ein zusätzlicher Fahrstreifen integriert. Die Neubaustrecke liegt abschnittsweise in der Wasserschutz-

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 231 –

zone III und teilweise in der noch stärker zu schützenden Zone II. In diesen Bereichen waren verstärkte Schutzmaßnahmen vorgesehen, um zu verhindern, dass flüssige Schadstoffe in das Grundwasser gelangen können.
Die Umsetzung der Maßnahme erfolgte planmäßig
in drei Bauabschnitten. Mit dem Spatenstich am

Tabelle 40

27.06.2011 wurde mit dem ersten Bauabschnitt fürdie Hauptstrecke einschließlich einer Talbrücke begonnen. Es folgte der Bau einer zweiten Talbrücke.
Der Kreisverkehr zum Anschluss der Umgehung
Besseringen an die B 51 bei Mettlach wurde zuletzt
ausgeschrieben. Die Fertigstellung der Gesamtmaßnahme erfolgte mit der Verkehrsfreigabe am
13.12.2013.

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Saarland
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten

Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

1
2
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 51
OU Besseringen

02KK

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben und vollständig fertig gestellt
1 VKE zweistreifig

1)

Drucksache 18/5520(Mio. €)
3

Länge

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2013
Ende 2013
(km)
5
6

4

27,7

3,6

27,7

3,6

3,6

Im Baubis Ende
2013

7

3,6

3,6

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2014.

C.11.13 Sachsen

Verkehr. Das Teilstück zwischen Niederfrohna undRochlitz ist seit 2011 fertiggestellt.

Der Neubau der Bundesautobahn A 72 von Chemnitz bis Leipzig ist eines der wichtigsten Bundesfernstraßenprojekte im Freistaat Sachsen. Nach ihrer Gesamtfertigstellung verbindet die neue A 72
die A 4 bei Chemnitz mit der A 38 südlich vonLeipzig. Durch diese Autobahn wird nicht nur derüberregionale Verkehr auf kürzestem Weg vonChemnitz nach Leipzig geführt, sondern auch derwestsächsische Wirtschaftsraum Zwickau / Chemnitz / Leipzig wesentlich gefördert. Damit werden
gute Rahmenbedingungen für die Entwicklung dergesamten Region bereitgestellt. Darüber hinaus
werden durch die großräumige Verkehrsfunktion
der A 72 bestehende Ortsdurchfahrten im Zuge der
B 95 und der B 175 erheblich vom Verkehr entlastet.

Am 09.08.2013 erfolgte die Verkehrsfreigabe desStreckenabschnittes zwischen den Anschlussstellen
Rochlitz und Borna-Süd. Seit diesem Zeitpunkt stehen für den Verkehr zwischen der A 4 und der A 38
durchgängig vier Fahrstreifen im Zuge der A 72
und der B 95 zur Verfügung. Insgesamt wurden indiesen über 20 km langen Bauabschnitt rund 204
Mio. Euro investiert. Vor dem Hintergrund, dass
der Neubau der A 72 Bestandteil einer überregionalen Verbindungsachse ist, die von der Tschechischen Republik über die B 174 und das Oberzentrum Chemnitz bis zum Oberzentrum Leipzig
reicht, wird der Bauabschnitt zwischen Rochlitz
und Borna-Süd mit Mitteln aus dem Europäischen
Fonds für regionale Entwicklung (EFRE) in Höhevon rund 77 Mio. Euro gefördert. Darüber hinaus
beteiligt sich der Freistaat Sachsen im Rahmen einer Mitfinanzierung mit 4 Mio. Euro an den Kosten, da mit dem Neubau der A 72 auch verkehrliche

Der Abschnitt vom Autobahnkreuz Chemnitz bis
zur Anschlussstelle Niederfrohna sowie die vierstreifige B 95, Ortsumgehung Borna als integraler
Bestandteil der A 72 sind bereits seit 2006 unterDrucksache 18/5520– 232 –

Landesaufgaben gelöst werden können. Mit der
Fertigstellung dieses Bauabschnittes, in dem einige
anspruchsvolle Aufgaben zu erfüllen waren, wie
zum Beispiel der Bau der rund 220 m langen Ossabachtalbrücke und der 360 m langen Talbrücke überden Zedlitzer Grund, sind jetzt Dreiviertel der A 72
unter Verkehr.
Tabelle 41

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Der Abschnitt zwischen den Anschlussstellen
Borna-Nord und Rötha ist in Bau. Für den darananschließenden Abschnitt bis zum Autobahndreieck Leipzig-Süd ist der Planfeststellungsbeschluss
bestandskräftig. Im Juli 2014 hat das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur dem
Baubeginn zugestimmt.

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Sachsen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten

Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

Länge

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2012
Ende 2012
(km)
5
6

1

2

(Mio. €)
3

A 72; Bayerisches Vogtland–Leipzig
AS Rochlitz (B 175)–AS Frohburg (B 7n), BA 3.1
AS Frohburg (B 7n)–AS Borna-S (B 95), BA 3.2
AS Borna-N (B 95)–AS Rötha (B 95); BA 5.1

04KB
04KB
04KB

116,6
87,8
102,6

14,5
6,0
9,5

204,4

20,5

4

Im Baubis Ende
2012

7

BAB-Neubaustrecken

Insgesamt– für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
2 VKE vierstreifig– im Bau
2 VKE vierstreifig

14,5
6,0

14,5
6,0
9,5

20,5
9,5

Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 174
Verlegung Gornau–Chemnitz

04KB

35,8

4,7

4,7

4,7

B 178
Niederoderwitz–Obercunnersdorf; BA 3.2

02KK

59,3

10,2

10,2

10,2

59,3
35,8

10,2
4,7

Insgesamt– für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE zweistreifig
1 VKE vierstreifig

10,2
4,7

Ortsumgehungen
B 96
Westtangente Bautzen

02KK

36,0

2,9

2,9

B 107
OU Grimma (im Berichtsjahr keine Bauleistung)

02KK

27,3

10,4

5,3

B 169
OU Göltzschtal

02KK

46,4

10,4

B 173
OU Flöha (im Berichtsjahr keine Bauleistung)

02KK

75,2

5,8

2,9

4,3
4,2

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)– 233 –
Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

1

2

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben und vollständig fertig gestellt
1 VKE zweistreifig– im Bau
1 VKE zweistreifig
1)

Drucksache 18/5520
Länge(Mio. €)
3

4

36,0

2,9

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2012
Ende 2012(km)
5
6

Im Baubis Ende
2012

7

2,9
4,3

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2014.

C.11.14 Sachsen-Anhalt
Im Berichtsjahr 2013 konnte die Ortsumgehung
Schönebeck im Zuge der Bundesstraße B 246a mit
einer hochwassersicheren Elbequerung durchgängig für den Verkehr freigegeben werden.
Die bisherige Führung des Verkehrs der Bundesstraße durch das Zentrum der Stadt Schönebeck
war nicht leistungs- und ausbaufähig. Es bestanden
unlösbare Konflikte zwischen den einzelnen Funktionen (Verbindung und Aufenthalt). Der Verkehr
wurde teilweise über untergeordnete Straßen geführt. Östlich der Elbe führte die B 246a durch das
Elbevorland und muss bei jedem Hochwasser wegen Überschwemmung gesperrt werden.
Die OU Schönebeck im Zuge der B 246a umfasst
drei Bauabschnitte und verläuft von der A 14 östlich von Welsleben bis zum östlichen Elbufer (bishinter den Ortsteil Grünewalde). Dort bindet die
Trasse wieder an die vorhandene B 246a außerhalb
des Überschwemmungsgebietes an das Elbvorland
an. Die Gesamtkosten der rund 14 km langen OU
Schönebeck betragen rund 68 Mio. Euro.

Der bereits 2004 freigegebene 1. Bauabschnitt – die
Verbindung von der A 14 zur L 65 – bewirkte bereits eine Teilentlastung von Schönebeck und insbesondere des Kurbereiches von Bad Salzelmen.
Nachdem der 2. Bauabschnitt im Jahr 2009 unter
Verkehr gegangen war, konnte im August 2013 derabschließende 3. Bauabschnitt mit dem Neubau einer einhüftigen Pylonenbrücke über die Elbe freigegeben werden.
Der Bau wurde mit Mitteln aus dem infolge desAugust-Hochwassers 2002 vom Bund eingerichteten Aufbauhilfefonds für Hochwasserschäden am
Bundesfernstraßennetz unterstützt.
Mithilfe der technisch und gestalterisch anspruchsvollen, 489 m langen Schrägseilkonstruktion überden Elbestrom und den beidseitig anschließenden,
jeweils über 300 m langen Vorlandbrücken konnte
neben der verkehrlichen Entlastung des Ortes zusätzlich eine hochwasserfreie Verbindung südlichder Landes-hauptstadt Magdeburg – zwischen der
A 14 und den ostelbischen Gebieten – geschaffen
werden. Das Erfordernis wurde durch das Hochwasserereignis im Frühjahr 2013 erneut bestätigt.

Drucksache 18/5520
Tabelle 42– 234 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Sachsen-Anhalt
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten

Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)1

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

2(Mio. €)
3

Länge

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2013
Ende 2013
(km)
5
6

4

Im Baubis Ende
2013

7

BAB-Neubaustrecken
A 14;Magdeburg–Wittenberge–Schwerin
AS Wolmirstedt–AS Colbitz; BA 1.2

04KB

53,4

5,7

A 71; Schweinfurt–Sangerhausen
LGr. TH/ST–AD Südharz (A 38)

04KB

59,6

4,9

59,6

4,9

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben und vollständig fertig gestellt
1 VKE vierstreifig– im Bau
2 VKE vierstreifig

5,7
4,9

4,9

4,9
5,7

Ortsumgehungen
B 6n
OU Bernburg (Teilabschnitt bis L 65 unter Verkehr)
OU Köthen

02KB

92,5

7,3

02KB

60,5

13,5

13,5

B 6n
OU Bebertal

02KB

10,2

4,8

4,8

B 246aOU Schönebeck, Elbebrücke

02KK

39,7

2,7

45,1

2,7

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben und vollständig fertig gestellt
1 VKE zweistreifig– im Bau
3 VKE zweistreifig
1)

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2014.

2,7

2,7

4,6

2,7

2,7
22,9

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 235 –

C.11.15 Schleswig-Holstein

Drucksache 18/5520
Die geplanten und bereits fertig gestellten Maßnahmen sind in der Karte „Bauleistungen auf den Bun-Im Berichtsjahr 2013 befanden sich in Schleswig-

desfernstraßen im Jahre 2013“ in Kapitel C.11.17

Holstein die in der folgenden Tabelle aufgeführten

dargestellt.

Verkehrseinheiten im Bau bzw. wurden für den
Verkehr freigegeben.
Tabelle 43

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Schleswig-Holstein
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten

Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

1

2(Mio. €)
3

Länge

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2013
Ende 2013
(km)
5
6

4

Im Baubis Ende
2013

7

BAB-Neubaustrecken
A 21;Stolpe–Kiel
Stolpe–Nettelsee

24KB

51,4

5,9

5,9

A 23; Hamburg–Heide
AS Itzehoe-S–AS Itzehoe-N

24KB

94,1

7,5

7,5

Insgesamt– im Bau
2 VKE vierstreifig

13,4

Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 207
Lübeck–Pogeez (A 20–Lübeck); 2. BA

02KK

24,9

5,0

Insgesamt– im Bau
1 VKE zweistreifig

5,0

5,0

OrtsumgehungenB 104
OU Schlutup; 2. BA

02KK

8,0

Insgesamt– im Bau
1 VKE zweistreifig

1)

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2014.

2,0

2,0

2,0

Drucksache 18/5520– 236 –

C.11.16 Thüringen
Das Gesamtprojekt Bundesautobahn A 71 zwischen
Erfurt-Bindersleben und dem Autobahndreieck
Südharz ist die nördliche Verlängerung des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit (VDE) Nr. 16 (A71, Schweinfurt bis Erfurt/A 73, Lichtenfels bis
Suhl) und verbindet die A 4 bei Erfurt mit der A 38
bei Sangerhausen in Sachsen-Anhalt. Die Autobahnsoll die Südharzregion und die Wirtschaftsregionen
Sachsen-Anhalts an die Thüringer Landeshauptstadt Erfurt anschließen und über das VDE Nr. 16
mit den fränkischen Oberzentren Würzburg undBamberg verbinden.
Mit der Fertigstellung der A 71 zwischen den Anschlussstellen Erfurt-Bindersleben und SömmerdaOst wurde u. a. schon die Anbindung des Raumes
Sömmerda/Kölleda an Erfurt wesentlich verbessert. Nachdem Ende 2008 der Abschnitt zwischen
der B 85 und Heldrungen unter Verkehr gegangenist, wurden weitere positive Effekte für die Verkehrsteilnehmer erzielt. So wurden u. a. die Ortsdurchfahrten von Gorsleben, Etzleben und Heldrungen vom Verkehr spürbar entlastet.
Mit der am 29.04.2013 erfolgten Verkehrsfreigabe
des Bauabschnittes zwischen der Anschlussstelle
Heldrungen und dem Autobahndreieck Südharz
wurden nunmehr u. a. auch die Ortsdurchfahrten
von Reinsdorf, Artern, Edersleben und Oberröblingen vom Durchgangsverkehr entlastet. Besondere
Herausforderungen bei der Realisierung dieses Abschnittes stellten die Querung von zwei ehemaligen

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Braunkohlebergbaugebieten sowie eines Gebietes
mit unterirdischen Auslaugungen dar. Mittels Injektionen von Zementsuspensionen wurden die
vorhandenen Hohlräume des Bergbaugebietes stabilisiert und Teile der Fahrbahn im Auslaugungsbereich mittels einer Stahlbetonplatte verstärkt. Fürdie Querung des FFH-Gebietes „Gewässersystem
Helmeniederung“ war zur besseren Belichtung desBereiches unterhalb der Autobahnbrücke die Herstellung eines aufgeweiteten Autobahnquerschnitts
mit einem verbreiterten Lichtschacht im Mittelstreifen erforderlich.
Rund 204 Mio. Euro betragen die Kosten für die
rund 18 km lange Neubaustrecke zwischen der Anschlussstelle Heldrungen und dem Autobahndreieck Südharz, wobei der Thüringer Abschnitt vonHeldrungen bis zur Landesgrenze zu Sachsen-Anhalt sowie der noch in Bau befindliche Abschnitt
von Sömmerda-Ost bis zur Anbindung an die B 85
mit Mitteln aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE) gefördert werden.
Nach Fertigstellung des noch in Bau befindlichen
letzten Teilstückes zwischen Sömmerda-Ost unddem provisorischen Anschluss der B 85 wird eine
durchgängige Befahrbarkeit der A 71 zwischen
Schweinfurt in Bayern und dem Autobahndreieck
Südharz in Sachsen-Anhalt erreicht sein. Durch
Verknüpfungen mit der A 4, A 71/A 73 und A 38
wird dann eine wichtige Lücke im deutschen Fernstraßennetz geschlossen.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
Tabelle 44– 237 –

Drucksache 18/5520

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Thüringen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten

Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautyp Kosten1)
gemäß
geltendem BPl

1

2

A 71; Schweinfurt–Sangerhausen
AS Sömmerda-O (B 176) (o)–Prov. AS B 85 (o)AS Heldrungen–AS Artern (B 86)
AS Artern–LGr TH/ST

04KB
04KB
04KB

(Mio. €)
3

Länge

Für den Verkehr
freigegeben
von Bau- davon in
beginn bis 2013
Ende 2013
(km)
5
6

4

Im Baubis Ende
2013

7

BAB-Neubaustrecken

Insgesamt– für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
2 VKE vvierstreifig– im Bau
1 VKE vierstreifig

76,1
90,7
51,0

11,3
8,7
4,3

8,7
4,3

11,3

143,8

13,0

2

8,7
4,3

13,0
11,3

BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)
A 4; Aachen–Görlitz
ö Magdala–w AS Jena-Göschwitz

46KB

371,3

11,8

11,8

A 9; München–Berlin
AS Schleiz–AS Dittersdorf2)
AS Dittersdorf–AS Triptis2)

46KB
46KB

6,83)
9,03)

9,04)
10,04)

9,010,0Insgesamt– im Bau

3 VKE sechsstreifig

30,8

Ortsumgehungen
B 19
OU Fambach und Wernshausen-Niederschmalkalden

02KK

23,4

Insgesamt– im Bau
1 VKE zweistreifig

3,9

3,9

3,9

1) aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2014.
2) Realisierung im Rahmen der Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP); LGr. BY/TH–AS Lederhose).
3) Kosten außerhalb ÖPP.
4) Konzessionslänge 46,5 km.

Drucksache 18/5520– 238 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

C.11.17 Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2012“Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 239 –

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D. Bundeswasserstraßen
D.1 Allgemeines
D.1.1

Gesetzliche Grundlagen

Nach Artikel 89 des Grundgesetzes ist der Bund Eigentümer der früheren Reichswasserstraßen, die er
durch eigene Behörden (Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes – WSV) verwaltet. Die Tätigkeit der Verwaltung richtet sich im Einzelnen
nach dem Bundeswasserstraßengesetz, dem Binnenschifffahrtsaufgabengesetz sowie dem Seeschifffahrtsaufgabengesetz. Grundlage für die fiskalische Verwaltung ist das Bundeswasserstraßenvermögensgesetz.

D.1.2

Netz der Bundeswasserstraßen

Die Wasserstraßen sind neben den Straßen, den
Schienen und den Rohrleitungen Teil des bodengebundenen Verkehrswegenetzes der Bundesrepublik
Deutschland. Obgleich sehr viel weitmaschiger als
Schiene und Straße, ist das Wasserstraßennetz dennoch ein zusammenhängendes Netz, das die großen Seehäfen einerseits mit der Hohen See, andererseits mit dem Hinterland sowie die bedeutendsten Industriezentren miteinander verbindet. Neben
den Seehäfen dienen die Binnenhäfen dem Umschlag von Gütern. Die Mehrzahl der Großstädte
der Bundesrepublik besitzt einen direkten Wasserstraßenanschluss.
Das Netz der Bundeswasserstraßen in Deutschlandumfasst circa 7.300 km Binnenwasserstraßen, vondenen circa 75 % der Strecke auf Flüsse und 25 %auf Kanäle entfallen. Zu den Bundeswasserstraßenzählen auch circa 18.000 Quadratkilometer Seewasserstraßen. Zu den Anlagen an den Bundeswasserstraßen gehören u. a. 400 Schleusen und 320 Wehre,
2 Schiffshebewerke, zwei Talsperren und etwa
1.600 Brücken.
Zum Hauptnetz mit circa 5.100 Kilometern (Wasserstraßenklasse IV und höher) zählen die Magistralen Rhein (mit den Nebenflüssen Neckar, Main,
Mosel und Saar), Donau, Weser und Elbe sowie dieverbindenden Kanalsysteme bis zur Oder und zur
Donau. Sie sind ein wesentlicher Bestandteil des„nassen“ Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN)
und sind dementsprechend leistungsfähig zu erhalten und zu gestalten. Vorhandene Engpässe sindim Netz zu beseitigen, um dessen wirtschaftliche
Leistungsfähigkeit zu erhöhen. Über die 757 km
langen Seeschifffahrtsstraßen sind Nord- und Ostsee erreichbar. Über die Donau, den Main-DonauKanal, den Main und den Rhein sind die Anrainerstaaten zwischen dem Schwarzen Meer und derNordsee erreichbar. Die West-Ost-Magistrale bildet
das Kanalnetz zwischen Rhein und Oder. Es gibt
mehr als 100 moderne öffentliche See- und Binnenhäfen. 54 von 80 Großstadtregionen in Deutschlandhaben einen Wasserstraßenanschluss.
Die Bundeswasserstraßen haben neben der verkehrswirtschaftlichen Nutzung beachtenswerte
Funktionen zur Wasserversorgung, Erhaltung der
Vorflut für den Abfluss der Niederschläge und fürEntwässerungszwecke, Abwendung von Hochwasser- und Eisgefährdung sowie zur preiswerten undsauberen Energiegewinnung in staugeregelten Abschnitten.
Die Flüsse sind die naturgegebenen Hauptadern
für den Wasserabfluss. Aus Flüssen und Schifffahrtskanälen werden ständig große Wassermengen, vor allem für industrielle Zwecke entnommen.
Aber auch die Landwirtschaft und die Trinkwassergewinnung stützen sich in beachtlichem Umfang
auf das Wasserangebot der Bundeswasserstraßen.
Zur umweltfreundlichsten Form der Energiegewinnung zählt die Wasserkraftnutzung. Sie ist jedoch
nur wirtschaftlich vertretbar, wenn ausreichende
Fallhöhen und entsprechende Abflüsse zur Verfügung stehen. Laufwasser-Kraftwerke sind vielfach
im Zusammenhang mit einer Stauregelung für den
Schiffsverkehr errichtet worden. Zu den staugeregelten Bundeswasserstraßen mit Wasserkraftnutzung zählen Weser, Oberrhein, Neckar, Main, Mosel, Saar und Donau mit einer installierten Leistungvon zurzeit ca. 750 MW. Damit wird mit Wasserkraft etwa genauso viel Energie produziert, wie alle
Transporte auf dem Wasser verbrauchen – einzigartig für einen Verkehrsträger.

Drucksache 18/5520– 290 –

Schließlich dienen die Bundeswasserstraßen in steigendem Maße der Erholung der Bevölkerung an
und auf dem Wasser. Hier sind neben dem Wassersport mit Segel- und Motorbooten, dem Kanusport,
dem Rudern, Surfen und Wasserskilaufen auch das
Angeln, Wandern und Radwandern zu nennen. Die
auf eine dreiviertel Million geschätzte Zahl vonSport- und Freizeitbooten spricht für sich. An besonders attraktiven Wasserstraßen hat sich ein intensiver Fremdenverkehr für Kurz- und Langzeiturlauber entwickelt. Die Fahrgastschifffahrt hat hieran einen großen Anteil. Die Zahl von mehr als 800
Fahrgastschiffen mit rund 200.000 Plätzen belegt
den hohen Stellenwert dieses Schifffahrtszweiges
und des dazugehörigen Fremdenverkehrs.

D.1.3

Verkehrsträger Binnenschifffahrt

Die Binnenschifffahrt ist für den nationalen und internationalen Güterverkehr ein volkswirtschaftlich
unentbehrlicher Verkehrsträger. Die besonderen Eigenschaften wie
hohe Verkehrssicherheit,
geringer Energieverbrauch und hohe Umweltfreundlichkeit,– weitgehende Nutzung natürlicher Verkehrswege,– günstiges Verhältnis von Nutzlast zu Totlast,– geringer Personalbedarf,– großräumiges Transportvolumen,– vorhandene Kapazitätsreserven des Systems
Binnenschifffahrt/Wasserstraßen
machen die Binnenschifffahrt aus ökologischen,ökonomischen und Sicherheitsgesichtspunkten zu
einem bevorzugten Beförderungsmittel insbesondere für Massengüter, übermäßig schwere undsperrige sowie gefährliche Güter.
––Darüber hinaus gewinnen Container- und Ro-RoVerkehre zunehmend an Bedeutung. Mit Binnenschiffen können in der Bundesrepublik Deutschland die meisten Groß- und Hafenstädte und eine
Vielzahl von Werken der Schwerindustrie sowie in
den Nachbarstaaten wichtige Industrieregionen,
Seehäfen und Großstädte angefahren werden.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

D.1.4

Wasser- und Schifffahrtsverwaltung desBundesAm 01.05.2013 wurde die Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS) in Bonn als Mittelbehörde im Geschäftsbereich des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung(BMVI) neu errichtet. Die bisherigen Wasser- und
Schifffahrtsdirektionen Nord (Kiel), Nordwest (Aurich), Mitte (Hannover), West (Münster), Südwest(Mainz), Süd (Würzburg) und der WSD Ost mit
dem Sitz in Magdeburg haben ihren Status als eigenständige Dienststelle verloren und sind jetzt
Außenstellen der GDWS an ihren jeweiligen Standorten. Der GDWS sind als Unterinstanz insgesamt
39 Wasser- und Schifffahrtsämter (WSÄ) und sechs
Wasserstraßenneubauämter nachgeordnet. Zu den
WSÄ gehören regional 143 Außenbezirke mit Betriebsstellen, wie z. B. Schleusen, Hebewerke sowie
Bauhöfe. Weiterhin gehören folgende Oberbehörden/Anstalten zur WSV:
– Bundesanstalt für Wasserbau (BAW), Karlsruhe,– Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG),
Koblenz.
Die WSV erfüllt die ihr übertragenen Aufgaben
teils mit eigenem Personal und im Regiebetrieb,
teils mit Unternehmerhilfe. Größere Neu- und Ausbaumaßnahmen werden ausschließlich von Unternehmen durchgeführt, wobei jedoch Bauplanung
und Bauüberwachung durch WSV-Personal erfolgen. Die Unterhaltungsaufgaben werden je nachwirtschaftlichen Gegebenheiten von Unternehmenoder im Regiebetrieb erledigt. Für den Betrieb derAnlagen steht ausschließlich WSV-Personal zur
Verfügung.

D.1.5

Verkehrssystem Schiff/Wasserstraße

Kein anderer Verkehrsträger ist in der Lage, die
gleiche Verkehrsleistung so umweltfreundlich zu
erbringen wie das Verkehrssystem Binnenschifffahrt und Wasserstraße. Neben der umweltfreundlichen Transportfunktion haben die Bundeswasserstraßen – was für einen Verkehrsweg außergewöhnlich ist – noch weitere Funktionen. Sie dienen
der Trink- und Brauchwasserversorgung, Bewässerung, Kraftwerksnutzung, Abwasserentsorgung,Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 291 –

Hochwasserabfuhr, aber auch der Fischerei. Nebender ökologischen Biotopfunktion besitzen die Bundeswasserstraßen einen hohen Erholungs- und
Freizeitwert für den Menschen. Mit einem zusammenhängenden Netz von Bundes- und Landeswasserstraßen, den vielen reizvollen Binnenseen und
den Seewasserstraßen an Nord- und Ostsee ist
Deutschland ein hochinteressantes Wassersportrevier mitten in Europa.
D.1.5

UmweltDas Netz der Wasserstraßen verknüpft verschiedene Landschaftsräume und Biotope miteinander.
Sie bilden wichtige Lebensräume für die Tier- und
Pflanzenwelt, darunter auch für seltene und unter
Schutz stehende Arten.
Bei der Unterhaltung der Bundeswasserstraßen
muss der Bund den Belangen des Naturhaushaltes
Rechnung tragen, das Landschaftsbild berücksichtigen und die natürlichen Lebensgrundlagen bewahren.
Im Rahmen der Umsetzung der Europäischen Wasserrahmenrichtlinie soll u.a. die Wiederherstellung
der ökologischen Durchgängigkeit der Bundeswasserstraßen bis spätestens 2027 erfolgen. Nach dem
Wasserhaushaltsgesetz fällt diese Aufgabe in die
Zuständigkeit der Wasser-und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV). Nach einer ersten Abschätzung belaufen sich die notwendigen Aufwendungen für die Aufgabenerfüllung auf rund 800
Mio. Euro. Um eine effiziente und wirtschaftliche
Umsetzung der erforderlichen Maßnahmen an den
Stauanlagen der Bundeswasserstraßen zu gewährleisten, hat das BMVI gemeinsam mit der WSV ein
Priorisierungskonzept erstellt.
D.1.6

ForschungAuswirkungen des Klimawandels auf Wasserstraßen und Schifffahrt sind das zentrale Thema desForschungsprogramms „KLIWAS“. Vernetzt mit
zahlreichen anderen wissenschaftlichen Einrichtungen, kooperieren in dem Forschungsprogramm
KLIWAS mehrere Behörden der BMVI-Ressortforschung:––Deutscher Wetterdienst (DWD), Offenbach,Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH), Hamburg,

Drucksache 18/5520––

Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG), Koblenz,
Bundesanstalt für Wasserbau (BAW), Karlsruhe.

Die BfG koordiniert das auf fünf Jahre angelegte
Forschungsprogramm.

D.2 Finanzierung der
Bundeswasserstraßen
D.2.1

Bundeswasserstraßenhaushalt

Die Ausgaben für die Bundeswasserstraßen im Jahr
2013 umfassten die Bereiche– Investitionen,– Betrieb und Unterhaltung,– Verwaltung
mit einem Gesamtvolumen von 1.782,3 Mio. Euro.
Die Gesamtausgaben für Investitionen (Infrastruktur, Lotswesen, Hochbau, Fahrzeuge, usw.) in die
Bundeswasserstraßen betrugen 752,6 Mio. Euro.
Davon wurden in die Erhaltung der verkehrlichen
Infrastruktur 220,9 Mio. Euro und in Um-, Ausund Neubaumaßnahmen 459,2 Mio. Euro investiert.
Zu den Schwerpunkten der Investitionen in die
Bundeswasserstraßen gehören––

die Fortsetzung der begonnenen Ersatz-, Ausund Neubauvorhaben,
Erhaltung der vorhandenen Wasserstraßen undihrer Anlagen.

Zur Verstärkung der Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur Deutschlands wurde im Jahr 2012 ein
Investitionsbeschleunigungsprogramm 1 (IBP 1) im
Umfang von 1 Mrd. Euro eingerichtet. Für den Bereich der Bundeswasserstraßen sind für den Neubau der 5. Schleusenkammer in Brunsbüttel 300
Mio. Euro veranschlagt. Im Jahr 2013 wurde das Investitionsbeschleunigungsprogramm 2 (IPB 2) im
Umfang von 750 Mio. Euro eingerichtet. Für den
Bereich der Bundeswasserstraßen stehen insgesamt
140 Mio. Euro zu Verfügung. Aus dem IBP 1 wurden im Jahr 2013 insgesamt 6,6 Mio. Euro verausgabt. Aus dem IBP 2 wurden im Jahr 2013 insgesamt 43,8 Mio. Euro verausgabt.

Drucksache 18/5520– 292 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Neubau Schiffshebewerk Niederfinow
48,5 Mio. €,– Fahrrinnenanpassung Seewasserstraße
nördlicher Peenestrom
16,2 Mio. €,– Neubau Niedrigwasserschleuse Magdeburg
27,3 Mio. €.
–ERHALTUNG DER BUNDESWASSERSTRASSEN
Das hohe Alter und die starke Beanspruchung derAnlagen erfordern es, den Schwerpunkt der Investitionen auf die Substanzerhaltung und die Erneuerung der vorhandenen Infrastruktur zu legen.
Hierzu ist eine jährliche Reinvestition von mindestens 500 Mio. Euro pro Jahr (rund 1 % des Bruttoanlagevermögens) erforderlich. Hinzu kommen rund
200 Mio. Euro pro Jahr für darin noch nicht enthaltene, regelmäßig wiederkehrende Maßnahmen zur
Erhaltung der verkehrlichen Infrastruktur und weitere der Erhaltung zuzurechnende Maßnahmen im
Rahmen der Umsetzung der Europäischen Wasserrahmenrichtlinie.
Aufgrund von Preissteigerungen und akkumulierendem Nachholbedarf sind diese Werte tendenziell weiter ansteigend. Der finanzielle Spielraum fürgeplante Ausbaumaßnahmen wird entsprechendgeringer.

Im Gegensatz zum Neubau des Schiffshebewerks
Niederfinow und der Niedrigwasserschleuse Magdeburg liegt das Investitionsvolumen des Projekts
Fahrrinnenanpassung Seewasserstraße nördlicher
Peenestrom unter dem Schwellenwert für EUGroßprojekte (50 Mio. Euro) und bedurfte daher
keiner Genehmigung durch die EU-Kommission.

D.2.3

Gemeinschaftszuschuss für Transeuropäische Netze – Teil Wasserstraße

Im Rahmen des MAP wurden für die Periode 2007–2013 zwei Projekte bewilligt:
Neubau der Eisenbahnbrücke im Zuge des
7,01 Mio. €,Donauausbaus bei Deggendorf– Variantenuntersuchung zum Donauausbau
Straubing–Vilshofen
16,5 Mio. €.

–
D.2.2

EFRE-Mittel des OP Verkehr, EFRE
Bund 2007–2013 – Teil Wasserstraße

Im OP Verkehr EFRE Bund 2007–2013 stehen fürBundeswasserstraßen 140 Mio. Euro, davon rund
91 Mio. Euro aus dem EFRE zur Verfügung. Die
derzeit 22 Projekte umfassende Liste der Großprojekte des Programms beinhaltet zwei Wasserstraßenprojekte.
Bis zum 31.12.2013 konnten die im Programm fürWasserstraßenprojekte verfügbaren EFRE-Mittelüber folgende Projekte vollständig gebunden werden:

Darüber hinaus wurden im Rahmen des Jahresprogrammes 2012 drei Wasserstraßenprojekte bewilligt:
Bau der 2. Schleusenkammer in Trier (Mosel)
2,685 Mio. €,– Anpassung der Mittelweser Wasserstraßen3,13 Mio. €,klasse Va– Neubau der Schleuse Zerben
2,685 Mio. €.
–Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 293 –

Drucksache 18/5520

D.3 Bundeswasserstraßenprojekte
Tabelle 45

Bundeswasserstraßenprojekte

Ausgaben (Mio. €)gesamt2013

Seeschifffahrtsstraßen
1.1

Neubau einer 5. Schleusenkammer des Nord-Ostsee-Ka-

540

7nals in Brunsbüttel
1.2

Anpassung der Oststrecke des Nord-Ostsee-Kanals

278

1

2

Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe

248

10

3.1

Fahrrinnenanpassung der Unterweser

20

0

3.2

Fahrrinnenanpassung der Außenweser

30

0Binnenschifffahrtsstraßen
4

Dortmund-Ems-Kanal (Nordstrecke)

165

5

5.1

Mittellandkanal

2030

23

5.2

Elbe-Seitenkanal

198

20

6

Mittelweser

206

5

7

Westdeutsches Kanalnetz

1934

37

8

Rhein

1186

45

9

Mosel

540

11

10

Neckar

922

19

11

Main-Donau-Wasserstraße

2404

49

12

Mittel- und Oberelbe

69

6

2047

63

711

50

13

Spree-Oder-Wasserstraße, Berliner Wasserstraßen(Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 17)

14

Havel-Oder-Wasserstraße

Karten Bundeswasserstraßen: Fachstelle für Geoinformationen Süd, Regensburg
Kartenlegende Bundeswasserstraßen:

Drucksache 18/5520
Abbildung 13– 294 –

Karte der Bundeswasserstraßen

Deutscher Bundestag – 18. WahlperiodeDeutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 295 –

Drucksache 18/5520

D.3.1

Seeschifffahrtsstraßen

D.3.1.1

Neubau einer 5. Schleusenkammer des Nord-Ostsee-Kanals in Brunsbüttel

Verkehrsfunktion:–

insbesondere für die Deutschen Nordseehäfen

Termine/Planungsstand:–wichtige Handels- und Verkehrsverbindung in
den Ostseeraum,–

Planfeststellungsbeschluss im Sommer 2010;
Baubeginn am 17.04.2012,–

der Nord-Ostsee-Kanal (NOK) ist Teil desInbetriebnahme vsl. rund sieben Jahre nach
Baubeginn.

Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN),–

mit rund 43.000 Schiffspassagen im Jahr 2008 ist
der NOK die meist befahrene künstliche Seeschifffahrtsstraße der Welt.

Ausbauziel/Projektstand:

Laufende Aktivitäten 2013:–

Detailplanung, Erstellung der Vergabeunterlagen.

Gesamtausgaben:

die instandsetzungsbedürftigen Große Schleusen indavon

Brunsbüttel werden mit dem vorlaufenden Bau ei-

–

2013:

ner weiteren großen Schleuse („5. Kammer“) und–nach 2013:

der anschließenden Grundinstandsetzung der beiden vorhandenen Großen Kammern zukunftsfähig
gemacht.

540 Mio. €,7 Mio. €,478 Mio. €.

Drucksache 18/5520
D.3.1.2– 296 –

Anpassung der Oststrecke des Nord-Ostsee-Kanals

Verkehrsfunktion:–

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Termine / Planungsstand:insbesondere für die deutschen Nordseehäfen–

Planfeststellungsbeschluss vsl. Ende 2013,

wichtige Handels- und Verkehrsverbindung in–

Inbetriebnahme vsl. rund 10 Jahre nach Baube-

den Ostseeraum,–

der Nord-Ostsee-Kanal (NOK) ist Teil desTranseuropäischen Verkehrsnetzes (TEN),

–

ginn.

mit rund 43.000 Schiffspassagen im Jahr 2008 ist
der NOK die meist befahrene künstliche See-

Laufende Aktivitäten 2013:–

Planfeststellungsverfahren.

schifffahrtsstraße der Welt.
Gesamtausgaben:
Ausbauziel / Projektstand:–Befahrbarkeit des Kanals mit Schiffen bis
L = 280 m, B = 32,5 m, T = 9,5 m,–

Verbesserung der Begegnungsmöglichkeiten im
Ausbaubereich und damit Reduzierung der Passagezeit im Kanal.

278 Mio. €,

davon
–

2013:

–

nach 2013:

1 Mio. €,265 Mio. €.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
D.3.1.3– 297 –

Drucksache 18/5520

Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe

Verkehrsfunktion:–

Seewärtige Zufahrt zum Hafen Hamburg.

Ausbauziel/Projektstand:–tideunabhängiger Anlauf des Hamburger Hafens von Containerschiffen mit einem Tiefgang
von bis zu 13,50 m,–

tideabhängiges Verlassen des Hamburger Hafens für Containerschiffe mit einem Tiefgang

statt., damit durfte nicht mit den Arbeiten zur
Elbvertiefung begonnen werden,– Verkehrsfreigabe rund 2 Jahre nach Baubeginn.

Laufende Aktivitäten 2013:– Planfeststellungsverfahren,–

Abschluss der vorgezogenen Maßnahme „Uferschutz am Altenbrucher Bogen“,–

Baufeldräumung.

von bis zu 14,50 m; Verbesserung der Begegnungsmöglichkeiten.

Gesamtausgaben:

248 Mio. €,davon
Termine/Planungsstand:–

Planfeststellungsbeschluss am 23.04.2012,–

das BVerwG gab am 16.10.2012 dem Eilantrag
auf Aussetzung der sofortigen Vollziehbarkeit– 2013:– nach 2013:

10Mio. €,170 Mio. €.

Drucksache 18/5520
D.3.1.4

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Fahrrinnenanpassung Unterweser

Verkehrsfunktion:–– 298 ––

Aufgrund der Entscheidung des Bundesverwaltungsgerichtes müssen die Planunterlagen ange-

Leistungsfähiger Anschluss der niedersächsi-

passt werden. Zudem bleibt eine Entscheidung

schen und bremischen Seehäfen an der Unter-

des EUGH zu Grundsatzfragen des WHG abzu-

weser an die internationalen Seewege undwarten.

Transportmärkte sowie an die spezifischen
Schiffsgrößenentwicklungen.

Laufende Aktivitäten 2013:
Ausbauziel/Projektstand:––

Laufendes Klageverfahren gegen den Planfeststellungsbeschluss beim Bundesverwaltungsge-

Verkehr von Massengutschiffen (Getreide, Fut-richt.

termittel, Stahl, Erz) mit max. tideabhängigem
Abladetiefgang vono 12,80 m bis Brake,

Gesamtausgaben:o 11,10 m bis Bremen.

davon– 2013:

Termine/Planungsstand:–

Planfeststellungsbeschluss Juli 2011,–

nach 2013:20 Mio. €,0 Mio. €,20 Mio. €.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
D.3.1.5– 299 –

Fahrrinnenanpassung Außenweser

Verkehrsfunktion:–

Drucksache 18/5520–

tungsgerichtes müssen die Planunterlagen ange-

Leistungsfähiger Anschluss des Containertermi-

passt werden. Zudem bleibt eine Entscheidung

nals in Bremerhaven an die internationalen See-des EuGH zu Grundsatzfragen des WHG abzu-

wege und Transportmärkte sowie an die spezifi-

warten.

schen Schiffsgrößenentwicklungen.

Ausbauziel/Projektstand:–

Ziel ist es, die bestehenden Fahrrinnenverhält-

Aufgrund der Entscheidung des Bundesverwal-

Laufende Aktivitäten 2013:–

Laufendes Klageverfahren gegen den Planfeststellungsbeschluss beim Bundesverwaltungsge-

nisse an die Erfordernisse der weltweit verkeh-

richt.

renden Containerschiffe mit einer Stellplatzkapazität von ca. 8.000 TEU anzupassen und eine
Abladetiefe von 13,50 m zu ermöglichen.

Gesamtausgaben:

30 Mio. €,davon
Termine/Planungsstand:–

Planfeststellungsbeschluss Juli 2011,

–

2013:

0 Mio. €,–nach 2013:27 Mio. €.

Drucksache 18/5520
D.3.2

Binnenschifffahrtsstraßen

D.3.2.1

Dortmund-Ems-Kanal (Nordstrecke)– 300 –

Verkehrsfunktion:–

Der Dortmund-Ems-Kanal (DEK) verbindet den

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Termine/Planungsstand:–

Neubau der 5 Schleusen Bevergern, Rodde,

Seehafen Emden mit dem Mittellandkanal undVenhaus, Hesselte, Gleesen sowie Strecken- undim weiteren Verlauf über die Westdeutschen

Brückenanpassungen,

Kanäle auch mit dem Ruhrgebiet und dem–

Rhein. Große regionale Bedeutung hat zudem

Brückenhebungen bis 2025 in Abhängigkeit derzur Verfügung stehenden Ressourcen.

die Verbindung zum Küstenkanal (KüK) erhalten.

Ausbauziel/Projektstand:–Geplanter Verkehr mit Güterschiffen (110 m
bzw. 135 m Länge, 11,40 m Breite) sowie Schubverbänden (185 m Länge, 11,4 m Breite) mit 2,7–Laufende Aktivitäten 2013:–

Planungen.

Gesamtausgaben:davon

m Abladetiefe, 2-lagiger Containerverkehr,

–

2013:

Zurzeit ist die DEK-Nordstrecke für Europa-–

nach 2013 :schiffe und Verbände mit 95 m Länge mit
2,70 m Abladung zugelassen.

165 Mio. €,5 Mio. €,141 Mio. €.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
D.3.2.2– 301 –

Mittellandkanal

Verkehrsfunktion:–

Drucksache 18/5520

Der Mittellandkanal ist die bedeutendste West-

Termine/Planungsstand:–

Ost-Verbindung. Er verbindet die Wirtschaftsräume im Ruhrgebiet mit denen um Hannover

MLK: Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite)
und SV mit 2,8 m Abladetiefe bis 2012,–

und Braunschweig. Durch das Wasserstraßen-

Stichkanäle: Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m
Breite) und SV mit 2,8 m Abladetiefe nach 2015.

kreuz in Magdeburg wurde 2003 ein vom Wasserstand der Elbe unabhängiger Anschluss an
die Berliner und osteuropäischen Wasserstraßen
geschaffen.

Laufende Aktivitäten 2013:–

Streckenausbau Sülfeld bis Magdeburg,–

Ersatzneubau Schleuse Bolzum am Stichkanal
Hildesheim

Ausbauziel/Projektstand:–Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge/11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m
Länge, 11,4 m Breite) mit 2,8 m Abladetiefe; 2-–Gesamtausgaben:

2.030 Mio. €,davon

lagiger Containerverkehr,

–

2013:

23 Mio. €,Die MLK-Strecke von Westen bis Sülfeld ist be-–nach 2013:

462 Mio. €.

reits fertiggestellt. In der Strecke Sülfeld–Magdeburg ist das Güterschiff mit 110 m Länge unter Restriktionen (Abladetiefe, Begegnung) einsetzbar. Die Stichkanäle sind z.T. im Bau oder in
Planung.

Drucksache 18/5520
D.3.2.3– 302 –

Elbe-Seitenkanal

Verkehrsfunktion:–

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Der Elbe-Seitenkanal (ESK) verbindet den See-

Termine/Planungsstand:–hafen Hamburg mit dem Mittellandkanal undGrundinstandsetzung des Schiffshebewerks in
Lüneburg 2008–2019.

dem nordwestdeutschen Binnenwasserstraßennetz. Bei geringer Wasserführung der Elbe ist er
außerdem in Verbindung mit dem Mittellandkanal Ersatzfahrtroute für die Relation Ham-

Laufende Aktivitäten 2013:–

Lüneburg,

burg–Magdeburg.
–

Verkehr mit Güterschiffen (100 m Länge, 11,4 m
Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge/11,4 m Breite) mit 2,8 m Abladetiefe; 2-lagiger
Containerverkehr.

Voruntersuchungen für den Bau eines 2. Abstiegsbauwerks in Lüneburg.

Ausbauziel/Projektstand:–

Grundinstandsetzung des Schiffshebewerks inGesamtausgaben:

198 Mio. €,

davon
–

2013:

20 Mio. €,–nach 2013:21 Mio. €.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
D.3.2.4– 303 –

Mittelweser

Verkehrsfunktion:–

Drucksache 18/5520

Die Mittelweser verbindet die Seehäfen an derUnterweser wie Bremen und Bremerhaven mit
dem Mittellandkanal, über den sowohl die–

Güterschiffe (110 m Länge, 11,40 m Breite) mit
2,5 m Abladetiefe in 2015,–

Inbetriebnahme Schleuse Dörverden in 2013,–

Inbetriebnahme Schleuse Minden bis 2014/2015,

westdeutschen Ballungsräume wie auch die ostdeutschen Zentren in Magdeburg und Berlin angebunden sind.

Ausbauziel/Projektstand:––

Baggerungen zur Vertiefung der Fahrrinne,–

Inbetriebnahme Schleuse Dörverden in 2013,–

Bau der Schleuse Minden.

Verkehr mit Güterschiffen (110 m Länge, 11,4 m
Breite) mit 2,5 m Abladetiefe, langfristiges Ziel

Gesamtausgaben:

Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m

davon

Breite); 2-lagiger Containerverkehr.

Termine/Planungsstand:–

Laufende Aktivitäten 2013:

Güterschiffe (85 m Länge, 9,5 m Breite) mit
2,5 m Abladetiefe ab 2009,

2065 Mio. €,

–

2013:

5 Mio. €,–nach 2013:61 Mio. €.

Drucksache 18/5520
D.3.2.5– 304 –

Westdeutsches Kanalnetz

Verkehrsfunktion:–

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Die westdeutschen Kanäle verbinden den Rhein
und die Häfen im Ruhrgebiet mit den Nordseehäfen sowie über den Mittellandkanal mit den
Ostseehäfen und dem osteuropäischen Wasserstraßennetz.

–

Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) und
SV mit 2,8 m Abladetiefe ab ca. 2022–

Erstellung einer Haushaltsunterlage für die–

Planung der Anpassung des DHK für das 2,8 m

zweite Schleusenkammer Wanne-Eickel ab 2009,abgeladene Europaschiff ab 2009.
–

Planung und Instandsetzung der kleinen
Schleusen am WDK ab 2012.

Ausbauziel/Projektstand:–Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m
Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge,11,4 m Breite) mit 2,8 m Abladetiefe; 2-lagiger
Containerverkehr. Der Schwerpunkt des Ausbaues im westdeutschen Kanalnetz liegt zurzeit

Laufende Aktivitäten 2013:–

DEK-Süd: Streckenausbaumaßnahmen inkl.

–

Im übrigen westdeutschen Kanalnetz wurden

Brückenanpassungen,
Ersatzinvestitionen und umfangreiche Maßnah-in der Südstrecke des Dortmund-Ems-Kanals

men zur Vorsorge und Beseitigung von Berg-

von Dortmund bis zum Abzweig in den Mittel-

schäden durchgeführt.

landkanal.

Termine/Planungsstand:–Güterschiffe (110 m Länge, 11,4 m Breite) mit 2,5m Abladetiefe ab 2007,

Gesamtausgaben:

1.934 Mio. €,

davon
–

2013:

37 Mio. €,–nach 2013:

728 Mio. €.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
D.3.2.6– 305 –

Rhein

Verkehrsfunktion:–

Drucksache 18/5520–

engstellenorientierte Optimierung der Schifffahrts- und Tiefenverhältnisse unter Berücksich-

Der Rhein ist die bedeutendste europäischetigung laufender morphologischer Veränderun-

Wasserstraße; er verbindet im Zusammenhanggen.

mit den Rheinnebenflüssen die ARA-Häfen an
der Nordsee mit den Industriezentren im Binnenland in Deutschland, den Niederlanden,Frankreich, Luxemburg und der Schweiz.

–

Ausbauziel/Projektstand:–Es handelt sich um Daueraufgaben.

Laufende Aktivitäten 2013:

Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m
Breite) und Schubverbänden (280 m Länge undbis zu 34 m Breite); 4-lagiger Containerverkehr,–

Termine/Planungsstand:Fahrrinnentiefe bei definiertem Niedrigwasserstand (GLW) in der Strecke–

dauerhafte Geschiebezugabe und Sohlstabilisierungsmaßnahmen,–

engstellenbezogene Wasserbaumaßnahmen,–

Dammnachsorgemaßnahmen am Oberrhein,–

Beteiligung an Hochwasserschutzmaßnahmen.

o BGr DE/NL–Krefeld

2,8 m,o Krefeld–Köln

2,8 m,o Köln–Koblenz

2,5 m,

Gesamtausgaben:o Koblenz–Iffezheim

2,1 m

davon

1,9 m),–

2013:

45 Mio. €,3,5 m,–

nach 2013:

865 Mio. €.

(Gebirgsstrecke Kaub–Budenheimo Iffezheim–BGr D/CH

1.186 Mio. €,Drucksache 18/5520
D.3.2.7– 306 –

Mosel

Verkehrsfunktion:–

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Die Mosel verbindet den Rhein mit der Saar
(Saarland), Luxemburg und der Region Lothrin-–

Schleusenkammer Fankel Ende 2013,––

Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m
Breite) und Schubverbänden (185 m Länge,11,4 m Breite) mit ca. 2,8 m Abladetiefe; 2-lagiger Containerverkehr,–

Aufgrund der hohen Verkehrsbelastung ist derBau zweiter Schleusenkammern an den 10 Moselstaustufen zwischen Koblenz und Trier erforderlich,–

An den Staustufen in Fankel und Zeltingen
steht der Bau der zweiten Schleusenkammer vor
dem Abschluss; die anderen Bauwerke folgen

Abschluss der Baumaßnahme an der zweiten
Schleusenkammer Trier: Ende 2017.

gen (Frankreich).

Ausbauziel/Projektstand:

Abschluss der Baumaßnahmen an der zweiten

Laufende Aktivitäten 2013:–

laufende Baumaßnahmen in Fankel,–

Grundinstandsetzung von Wehren,–

Fertigstellung der Fischaufstiegsanlage in Koblenz–

Grundlageplanung der Fischaufstiegsanlage in–

Vorbereitung des Planfeststellungsverfahrens

Lehmender Schleuse Lehmen–

Bau der Vorhäfen in Trier als vorgezogene Maß-–Bau von Liegestellen.

nahme zum Bau der 2. Schleusenkammer

sukzessive,–

Wiederherstellung der ökologischen Durchgän-

Gesamtausgaben:gigkeit durch den Bau von Fischaufstiegsanla-

davon

gen.

Termine/Planungsstand:–

Abschluss der Baumaßnahmen an der zweiten
Schleusenkammer Zeltingen 2009,

540 Mio. €,

–

2013:

11 Mio. €,–nach 2012:

330 Mio. €.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
D.3.2.8– 307 –

NeckarVerkehrsfunktion:–

Drucksache 18/5520

Laufende Aktivitäten 2013:

Der Neckar verbindet den Rhein mit den Wirt-–

Planungen für die Verlängerung der Schleusen

schaftsstandorten Heilbronn und Stuttgart. Der–

Grundinstandsetzungsmaßnahmen

Wasserstraßenanschluss trägt erheblich zur–

Grundinstandsetzung Wehr Untertürkheim

Aufwertung der Industrieregion um Stuttgart–

Grundinstandsetzung Wehr Horkheim.

bei.
Gesamtausgaben:
Ausbauziel/Projektstand:
–

–

2013:

19 Mio. €,(135 m Länge, 11,4 m Breite) mit ca. 2,8 m Abla-–nach 2013:

653 Mio. €.

Unabhängig davon: Instandsetzung aller
Schleusen und Wehre aufgrund ihres Alters vonüber 80 Jahren.

Termine/Planungsstand:
–

davon

Verlängerung der Schleusen für Güterschiffe
detiefe; Planungen haben bereits begonnen,–

922 Mio. €,Ziel am Neckar ist es, mit den geplanten Infrastrukturverbesserungen möglichst schnell einen
Nutzen für die Schifffahrt zu generieren. Erstes
Teilziel ist es deshalb die Erreichbarkeit des Hafens Heilbronn für 135 m lange Schiffe möglichst frühzeitig zu ermöglichen.

Drucksache 18/5520
D.3.2.9– 308 –

Main-Donau-Wasserstraße

Verkehrsfunktion:–

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Termine/Planungsstand:

Die Main-Donau-Wasserstraße verbindet mit–

Main (Reststrecke): Fertigstellung ca. 2016,

dem Main, dem Main-Donau-Kanal und der–Untermain: Realisierung 2016–2019,

Donau den Rhein mit den Wirtschaftsstandor-–

Donau: Abschluss der Variantenunabhängigen

ten Frankfurt, Aschaffenburg, Würzburg, Nürnberg, Kelheim und Regensburg sowie mit Öster-

Untersuchungen Ende 2012,–

reich und Osteuropa.

Main-Donau-Kanal (MDK): Planung der Instandsetzung von Schleusen und der Neubau
der Schleusen Erlangen und Kriegenbrunn.

Ausbauziel/Projektstand:–Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m
Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge,Laufende Aktivitäten 2013:–

11,4 m Breite; Donau 125 m Länge, 22,9 m
Breite); 2-lagiger Containerverkehr; (Donau 3-la-–giger Containerverkehr),–

Abladetiefen Main: stromabwärts Aschaffen-––burg–Kitzingen (Haltung) ist bereits fertig ge-–

Ausbau des oberen Vorhafens der Schleuse
Limbach,–Instandsetzung der Schleuse Bamberg am MDK.

Der rund 200 km lange Abschnitt Aschaffenstellt,–

Untersuchungen/Sicherungen der Brücken fürden Lastfall Schiffsstoß,burg (Untermain) ca. 3,1 m; stromaufwärts
Aschaffenburg ca. 2,7 m,

Fahrrinnenvertiefung oberhalb von Würzburg
bis Viereth,Instandsetzung/Ersatz aller Schleusen undGesamtausgaben:davon

Wehre aufgrund ihres Alters von ca. 80 Jahren,

–

2013:

Donau: Verbesserung der Schifffahrtsverhält-–

nach 2013:

nisse zwischen Straubing und Vilshofen.

2.404 Mio. €,49 Mio. €,1.141 Mio. €.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 309 –

Drucksache 18/5520

D.3.2.10 Mittel- und Oberelbe

Verkehrsfunktion:–Über die Elbe ist Hamburg direkt mit dem Ha-

Laufende Aktivitäten 2013:–

fen Magdeburg verbunden; dies ist besonders

lung der Schifffahrtsverhältnisse wie vor dem

für Containertransporte von Bedeutung.

Hochwasser 2002,–

Verkehr mit Güterschiffen (110 m Länge, 11,4 m
Breite) und Schubverbänden (Abmessungen je
nach Elbeabschnitt und Fahrtrichtung verschieden), keine Ausbaumaßnahmen.

Gesamtausgaben:–

Wiederherstellung der Schifffahrtsverhältnisse
wie vor dem Hochwasser 2002 mit Unterhaltungsmaßnahmen.

69 Mio. €,davon– 2013:–

Termine/Planungsstand:

Abstimmung eines Eckpunktepapiers mit den
Bundesländern.

Ausbauziel/Projektstand:–

Unterhaltungsmaßnahmen zur Wiederherstel-nach 2013:

6 Mio. €,33 Mio. €.

Drucksache 18/5520– 310 –

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

D.3.2.11 Mittellandkanal, Elbe-Havelkanal, Untere Havelwasserstraße, Spree-Oder-Wasserstraße, Westhafenkanal (VDE Nr. 17)

Verkehrsfunktion:–

Termine / Planungsstand:

Leistungsfähiger Anschluss Berlins und Magde-–

Vergabevorbereitung der Schleusen Zerben,

burgs nach Westen an das Netz der Binnenwas-–

Fertigstellung der Schleuse Wusterwitz in 2013,

serstraßen über den Mittellandkanal, Elbe-Ha-–

Inbetriebnahme der Niedrigwasserschleusevel-Kanal und die Untere Havel Wasserstraße.

Magdeburg in 2013,–

Ausbauziel/Projektstand:–

Untere Havelwasserstraße und Berliner Nordtrasse in Planung,–Ausbau zur Wasserstraßenklasse Vb im Zuge

Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) und
SV mit 2,8 m Abladetiefe in 2017.

der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE 17)
für den Verkehr mit Güterschiffen (135 m
Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV,
185 m Länge, 11,4 m Breite) mit 2,8 m Ablade-Laufende Aktivitäten 2013:–

tiefe bis Berlin Westhafen und über den Havel-

Streckenausbau Mittellandkanal, Elbe-HavelKanal.

kanal zum GVZ Wustermark,–Streckenausbau: Mittellandkanal zu 80 % undGesamtausgaben:

Elbe-Havel-Kanal 65 % fertig gestellt,

davon

–

Teilfreigabe für das Großmotorgüterschiff bis
Magdeburg mit 2,50 m Abladetiefe,–

Teilfreigabe für das Europaschiff bis Berlin mit–

2-lagiger Containerverkehr (mit Einschränkun-

2,50 m Abladetiefegen) 2009,–

Wasserstraßenkreuz Magdeburg 2003,–

Schleuse Charlottenburg 2003.

2.407 Mio. €,

–

2013:

63 Mio. €,–nach 2013:

394 Mio. €.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode– 311 –

Drucksache 18/5520

D.3.2.12 Havel-Oder-Wasserstraße (HOW)

Verkehrsfunktion:––

Baudurchführung im Zuge von Dammnachsor-Über die Verkehrsverbindung Berli–Seehafen
Stettin hinaus verbindet die HOW die west- undmitteleuropäischen Wasserstraßen mit den osteuropäischen. Dieser Funktion kommt im Zusammenhang mit der EU-Osterweiterung besondere Bedeutung zu. Der Ausbau der Havel-

Baumaßnahmen entlang der Strecke sind in dergemaßnahmen,–

Schleuse Spandau 2002,–

Neubau des Schiffshebewerks Niederfinow bis
2015/2016,–

2-lagiger Containerverkehr (unter Einschränkungen) bis 2015/2016.

Oder-Wasserstraße ist der logische Anschluss
an das VDE 17.

Laufende Aktivitäten 2013:
Ausbauziel/Projektstand:–Verkehr mit Güterschiffen (110 m Länge, 11,4 m–

Bau Schiffhebewerk Niederfinow,–

Dammnachsorgearbeiten.

Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge,11,4 m Breite) 2-lagiger Containerverkehr.

Gesamtausgaben:

711 Mio. €,davon
Termine/Planungsstand:–Streckenausbau: Güterschiffe (110 m Länge, 11,4m Breite) und SV nach 2015,

–

2013:

50 Mio. €,–nach 2013:

373 Mio. €.

Gesamtherstellung: H. Heenemann GmbH & Co., Buch- und Offsetdruckerei, Bessemerstraße 83–91, 12103 Berlin, www.heenemann-druck.de
Vertrieb: Bundesanzeiger Verlag GmbH, Postfach 10 05 34, 50445 Köln, Telefon (02 21) 97 66 83 40, Fax (02 21) 97 66 83 44, www.betrifft-gesetze.de
ISSN 0722-8333