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筑後川に現れる龍協会誌トップページ

260号目次も大きさも異なる。エッセル堤では表面の覆工に直若津港は江戸時代の1751（宝暦元）年、当時の久型化し、ますます航路の水深確保が必要となってい阿蘇山を源流とする筑後川は九州一の大河川で径1.5mもの巨石を上部に乗せているが、若津港導留米藩によって開かれている。1600年代から始まっった。そうした事情もあって、筑後川の整備に先んじあり、その流域には広大な沖積低地が広がっている。

流堤ではおよそ40cm四方の石を組み合わせたものた治水の効果もあって、筑後川の中下流部は広大なて航路確保のための導流堤がつくられることになっ流れは有明海の最奥部に注いでいるが、その河口部となっている。その覆工の下には、表面の石の形を穀倉地帯となっており、若津港はそこでとれる米やたようだ。では、なぜこの一本の仕切りが航路確保にの真ん中に、潮が引くと現れる 龍 がいるのをご存整えた時にできる砕石のような形状のガラ石が入れ麦、日田地方から川を下ってくる木材の積出港としてなるのか。

じだろうか。

られているという。これは、一部修復したことのある発展していった。

簡単に言うと、この導流堤は若津港のある左岸側川の流れに乗って泳ぐ龍に見えるのは、河口から業者の感想を、福岡県職員の方から伝え聞いた話でしかしながら、平坦な河口付近では、川が大きくに流れを誘導する。干潮時には水が引き、川の水の上流へ向け約6.5km延びている石組みの堤である。

ある。その下にはある程度大きな石を置き、粗朶を横に広がって流れが遅くなり、上げ潮ともぶつかって勢いは導流堤より左岸側に流れる。また、干潮時に表面を覆う石張りが、まさに鱗だ。これが、1890（明押さえているのかもしれない。

土砂が溜まるため、一様に浅くなる。筑後川河口で約6mも水位が下がる、その引き潮の流れも利用す

は干満の差が激しいこともあり、干潮時は通行できることで、河床の土砂を海へ掃き出している。河川治23）
年に完成したとされる「若津港導流堤」、通称

筑後川では江戸時代から続く治水の伝統技術があら こ

みおすじ「デ・レーケ導流堤」
である。「デ・レーケ堤」とも呼ばなどの石組みが残っている。そあり、今でも「荒 籠 」

ず、満潮時でさえ曲がりくねった澪筋をはずれると座断面を見ればその効果が今も働いていることがよくれる。の石組みと、導流堤の表面の様子が似ているため、礁してしまっていたという。

分かる。

さらに、明治になると蒸気船の航行が増え、大確保されたこの航路は、昭和初期までは海上物←

一見、導流堤も日本の伝統的技術で造られているよ→この導流堤は、満潮時に水面下に沈む「沈礁」となっている。満潮時には川面につきだした目印の杭が、川の中心線に沿って並んでいるだけだが、潮がF L A V O R

O FC I V I L

E N G I N E E R I N G

I N H E R I T A N C E

引きはじめると、幅約11mの一筋の石組みが上流から徐々に姿を現すのである。
なぜ、この川の真ん中に、一列の石組みの堤が造られたのであろうか。

第 60 回導流堤の構造

そだ ちんしょう

若津港導流堤は、おそらく粗朶沈床で基礎が築かれていると考えられる。実は、若津港導流堤に関する建設当時の調査報告書や設計書は見つかっていない。また、1992（平成4）
年の災害復旧時の資料も筑後の龍「デ・レーケ導流堤」（福岡県大川市／柳川市、佐賀県佐賀市）

平面図以外は確認できず、内部構造は分からない。
したがって、導流堤の内部は、明治初期の日本で河川整備を指導していたオランダ人技師達が手掛け株式会社エイト日本技術開発
技術本部/技術企画部

た他の事例から類推するしかない。例えば、若津港

村山千晶（会誌編集専門委員）

導流堤の以前に手掛けられた、大阪の淀川や東海地

MURAYAMA Chiaki

新田大橋から上流を望む。導流堤の右側が航路、左側は船泊方の木曽三川、福井の三国港突堤（エッセル堤）などである。
粗朶沈床は、軟弱地盤上の低地に住むオランダでうにも見える。若津港導流堤は、基礎的な部分は新資輸送の要となり続け、現在でも有明海での海苔養しやることで、こちらの川岸の流れを弱める効果が開発された工法を、明治初期に招かれたオランダ人技

しい技術によっているが、実際の施工は地域にあっ殖の漁船などが盛んに行き来している。

ある。

師達が日本に導入・改良したものだ。雑木の枝を束た技術を用いているのだろう。少なくとも、表面は伝ねたものを、格子のかご状に組み合わせてから現場統的な石組みの工法で仕上げているのではないか。に持って行き、石を入れて水中に沈めて土台とする。

川の真ん中に堤をつくることは、重機もない時代、筑後川は日本三大暴れ川の一つであり「筑紫次であった。各藩が自藩にのみ有利な治水工事を行人海作戦だっただろうことを思うと、石の数を見ただ郎」の異名を持つ。そのため、1600年代から両岸のうため、結果として全体の水害が増えてしまうこともけで気が遠くなる。

各藩は、田畑を守りつつ開拓する新田にも安定したあった。

その上に砕石を敷き、表面を石組みで覆うものだ。
設置時に運搬が容易であることや、荷重を分散して安定しやすく、しかも隙間に砂が入り込んで安定度が増すことなどの利点がある。筑後川河口域は、干満時の水位差が約6mもある有明海に接するため、航路の確保

ところが、筑後川は久留米藩、柳河藩、佐賀藩、田藩どうしの利害対立

代藩（対馬領）と多くの藩が支配していたことが問題

給水を確保しようと苦労を重ねている。「筑後川四例えば、水刎付近には徐々に砂礫がたまり、少し大堰」と呼ばれる取水施設や、蛇行部を解消するショずつ陸化し、ゆくゆくは畑にすることさえ可能だが、ち くり てい ぼう

正式な名称である「若津港導流堤」
が示すとおり、ートカット（捷水路）、二重堤防である千栗堤防、開放

対岸は水の勢いが増して水害となる。その結果、両型の堤防である霞堤などである。

岸の藩が争って水刎を増やしたり伸ばしたりするた

潮の上げ下げに伴って移動する ガタ土 が浮遊する。

この導流堤建設の目的は河口から10km上流の河港

この不安定な河床には粗朶沈床はうってつけだった「若津港」
から有明海までの航路を確保することであ特徴的なものには石積みの「水 刎 」や「荒籠」が知め、河道は狭くのだろう。

る。蒸気船が常時通行できるだけの水深が必要でられている。水刎は川岸から堤を斜め下流方向になり洪水を助長あったためだ。

突き出したもので、川岸から向こうへ流れを押する。流域全体

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ただし、同じ粗朶沈床と言っても、場所によって形→

みず はね

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の改修が計画され、1887（明治20）年に着工した。

を統一した治水事業ができていなかったのだ。

はわからないことが多い。手がかからな

このときの計画策定にデ・レーケが大きく貢献したいことが逆に災いしているかもしれなと考えられている。デ・レーケが1889（明治22）
年にい。建設時から120年、メンテナンスフリ

藩政時代後期になると、中下流域の測量や流量の第四等瑞宝章を授与された際の、彼の貢献の一つとーで当初の姿を留めていると言われるこ観測が行われ、整備提案も出るようになるものの、結して『吉野筑後両川河身改修計画』が記載されていともあるが、本当にそうだろうか。実際、

局、河川全体にわたる改修は実現できず幕末を迎えるというから、デ・レーケがこの計画の根幹に関わっ管理を任されている福岡県でも、定期的た。明治になり、国が全国の課題に優先順位をつたことは確かだ。

な点検は行っていないという。

初期の改修計画表1

筑後川整備（明治〜大正）
事業等（内務省技師視察）
初期改修
河身修築（第1期）
明治改修（第 2 期）

時期
1883
（明治 16）
年
1884（明治 17）年
1884〜1886（明治 17〜19）
年
1887〜1898（明治 20〜31）
年
1896〜1904（明治 29〜36）
年

−
大正改修
（第 3 期）

1923〜1947（大正12〜昭和 22）
年

備考

内容
長崎桂、デ・レーケを現地に派遣
中下流域の水制、護岸、河床掘削等

1885（明治 18）年水害

粗朶工や導流工、航路の低水工事、 若津港導流堤を含む
1889（明治 22）年水害
捷水路（放水路）
捷水路（放水路）の河床切り下げ
浚渫、掘削
1921
（大正10）
年水害
堤 防の連 続 化、川幅 拡張、水 門設（昭和 10）年水害
置、捷水路（放水路）開削し本流化、 1935
幹川の浚渫、護岸水制強化

け、事業を統括するようになったことで、筑後川につしかし、どうも当初の計画どおりに現在の姿があ

しかし、やはり暴れ川「筑紫次郎」の異いても、ようやく流域全体を捉えた整備ができる体るわけではないようである。当初の計画に関する書

名は伊達ではなく、メンテナンスフリーと制が整ってきた。

類には左右岸2箇所から突き出す突堤の形式についいうわけにはいかないようだ。実際に近くで見ると、が修復されている。報告書が確認できず詳細は不有明海周辺については1883（明治16）年頃から、ての記述があり、河川の中心線に平行した背割り形

表面の石組みはさまざまで、石の形も古そうなもの明だが、長崎などからの石工が集められて石を組ん

内務省土木技師の長崎桂やオランダ人技術者デ・レ式とは異なる。また、当初は早津江川の締切りも計から、角ばった新しそうなものもある。

だとの話がある。また、上流端を少し延長している。

福岡県によると、1985（昭和60）年には国が修復工定期的な点検はしていないとは言え、豪雨の後堤の上流端付近から佐賀市側に分かれる川筋だが、事を行っており、また、1992（平成4）
年には福岡県がに、川を通行する漁師などから「崩れたところがあいた時期だ。この視察の2年ほど前からは東京にい結局、施工はされなかった。これは上げ潮の時に汽比較的大きな修復を行っているという。1992年の修る」と通報がある度に、小さな修復は行われているて、全国（主に東京より西）の事業をみていたという。

水域の表層水を取り込む「淡水（アオ）取水」など、既復時の図面を見ると、全長1,450mのうち約1,370mという。

←画されていたという。早津江川は現在の若津港導流→ーケを視察に派遣し始めた。デ・レーケは1873（明治6）年に来日し、既に10年間の実績が評価されて九州に出張したデ・レーケは、再三改修の要望が出ていた筑後川や、石炭を積み出す三池港などを併せて視察してまわったらしい。
同時期、内務省は1884（明治17）
年から久留米に第6土木監督署を設置
いし ぐろ いそ9じしている。署長には石黒五十二が着任した。彼は1878（明治11）
年に誕生した日本初の大学卒土木技術者3名

34のうちの1人であり、5年間のイギリス（想像）
1導流堤の横断面模式図（『第4回筑後川土2筑後川河口から4km付近の河床断面模式図
砂動態調査に関するワーキンググループ説明資料』
平成22年2月1日 九州地方整備局 筑後川河川事務所）
をもとに作成留学から帰って間もない時期であった。経験は浅く、本省の技師の指導567

83若津港導流堤位置図
4満潮時は杭が水面に並ぶ。導流堤が切れている部分には杭に目印がある
5古い杭の跡
6木の杭にコンクリートを巻き立てた杭の跡
7古いタイプのコンクリートの杭（1992年延長部）
8上流端
9宝島付近は、土砂供給が減り、導流堤の肩の部分が無い区間がある!0 傷んでいる部分。新旧の石組みの境で傷みやすい模様

10を仰いで事業にあたっていただろう
存の灌漑に影響が出るためか、撤回されたらしい。と想像される。

知名度を上げるために不思議なほどである。しかし「デ・レイケ導流堤研究

初期の改修は、第6土木監督署が主体となり始川の流量をどちらにどれだけ流すか、堤の上流端

この導流堤は、有名な観光スポットである「筑後川められた。改修事業の内容は、筑後川中下流部にをどこに配置するかは設計のポイントとなるはずであ昇開橋」のすぐ下流にあり、土木学会選奨土木遺産

水制や護岸設置、河床掘削等を施工するものであるが、計画の手直しが重ね続けられたのだろうと想にも選ばれているにもかかわらず、知名度が低い。

これから、急速に調査が進み、知名度も上がり、った。

像される。

あまりにも自然にそこに存在するからだろうか。あまちづくりにも貢献する筑後川の 龍 の飛翔に期待

るいは、見えない時間も多く、観光スポットには向かしたい。

デ・レーケは1884年に二度目の現地視察に赴い

そうこうしている内に、1889年にまた大水害が発て、おそらく流域全体を見て回ったのであろう。そし生する。既に工事が進んでいた対策によって被害がて、その出張の後に報告書が提出されたと考えられかなり軽減されたとはいえ、再度計画は見直され、河さらに致命的なのが、文化財指定がされておらず、ている。

口から15〜20km付近にある4つの捷水路（放水路）

文化財としての調査さえなされていないことである。の河床切り下げなどを行う『明治改修事業』が開始さなにより、明治政府が行った事業であるにもかかわれる。

らず、建設当初の調査報告書や設計図などが見つか度重なる洪水と計画見直しないのかもしれない。

初期の改修は、1886（明治19）
年には完了したとい既に始まっていた『河身修築計画』の工事は1898っていない。文献での調査・研究も進んでおらず、今うのだが、その間、前年には大きな水害が起きたた（明治31）
年に竣工、『明治改修事業』は1903（明治日の河川や港湾の技術者にさえあまり知られていなめ、翌年には新たに『河身修築計画』が策定された。

36）
年に竣工している。

いのだ。

内務省はこの修築工事を直轄事業とし、河口から日工、航路の低水工事、蛇行部の捷水路（放水路）など
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最小限のメンテナンス

り、同じような石組みを使った、関西の淀川改修や木前述のように、若津港導流堤そのものについて→田に至る約88kmを対象に、下流部に粗朶工や導流同じ、デ・レーケが指導した国家プロジェクトであ曽三川分離などの事業に対する認知度を考えれば、会」が発足し、シンポジウムが2012年1月に開催された。ライトアップも同年から順次増やされた。

＜参考文献＞
1）『沖野忠雄と明治改修』
土木図書館委員会・沖野忠雄研究資料調査小委員会編
2010年 土木学会
2）
『大川市誌』
大川市誌編集委員会 1977年 大川市
3）『土木紀行 若津港導流堤 筑後川デ・レイケ堤』（建設マネジメント技術 2011年
8 月号）
経済調査会
4）
『筑後川 その治水と利水』
建設省九州地方建設局監修 1979年 国土開発調査会
5）「若津港 導流堤 〜オランダ人技師デ・レーケの携った土木構造物〜」
パンフレット 福岡県
6）『日本の川を甦らせた技師デ・レイケ』
上林好之 1999年 草思社
7）『筑後川大百科 筑後川伝統技術』
筑後川河川事務所 2003年＜取材協力＞
1）福岡県 南筑後県土整備事務所 柳川支所
2）NPO法人 大川未来塾
3）株式会社キハラ＜図・写真提供＞
P51、④、⑦ 川崎謙次
⑤、⑥、⑨
⑧ 佐藤尚
⑩ 大波修二村山千晶

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