情報処理学会 インタラクション 2020
IPSJ Interaction 2020

1B-55
2020/3/9

VR を用いた道路交通状況における視点交換体験を通じた他者配慮意識の向上海野嵩幸†1定國伸吾†2

概要：本研究では VR 空間に道路交通状況を再現し，そこを通行する歩行者と自動車運転者の視点交換により他者配慮意識の促進を試みる．実験では，具体的なシチュエーションとして歩行者の乱横断を設定した．被験者は，歩行者として乱横断を行った後に，その歩行を自動車運転者視点で体験する．実験後のアンケートからは，本提案システム体験者の安全意識の改善や他者配慮意識の向上の可能性が示された．

1. 背景と目的
現在の日本は交通網の発達により自動車での移動が増え，それに伴い自動車による交通事故は後を絶たない．

ない人など体験者の属性を問わない．
今回の実験では体験するシチュエーションとして歩行者による乱横断に着目した．歩行者の乱横断とは，横断歩道のないところで歩行者が無作為に道路を横断する行為を交通事故の未然防止のため事故データを集計するなどいう．横断歩道のないところ，もしくは遠くに横断歩道がの対策が取られているが，対策のひとつに医療現場などである場合に歩行者が自動車の通っていないタイミングで道用いられているヒヤリハットというキーワードがある．ヒ

路を横断するケースがあり，現在の日本で社会問題としてヤリハットとはひやりとしたりはっとしたりすることを指メディア等でも取り上げられている[4]．

し，重大事故につながる可能性があるとされている．例え加えて自身の行動を振り返るという観点から体験にイ

ば，運転者の安全意識とヒヤリハット体験の頻度の関連性

ンタラクティブ性を持たせ VR 空間内の道路を体験者本人を示した[1]や，高齢者のヒヤリハット経験と交通事故の因の感覚で横断する仕組みを設ける．

果関係が示されている[2]．

VR を用いた交通状況の体験ツールには合同会社サンダ

本研究では道路交通状況でのヒヤリハット体験とそのーボルトインタラクティブによる仮想実体験型交通安全

背景にある潜在的リスクに着目した．潜在的リスクとはハVR「Dri-VR」[3]などがあるが，本研究の目指す視点切り替

インリッヒの法則に基づいて，ヒヤリハット体験の背景にえによる双方の見え方が体験できるツールは存在しない．

ある数千から数万の「不安全行動」および「不安全状態」のことを指す．具体的には自己と他者の見え方の違いによって，一方は安全な行動をとっているつもりでも，他者はひやりとする状況を想定する．

3. VR を用いた道路交通状況の視点交換による体験
3.1 開発環境

そこで，本研究では歩行者側と自動車運転者側の視点交開発に HTC 社の VIVE Pro を用いた．開発環境は 3D 開換をおこない，自身の行動が他者の交通からどのように見発プラットフォームである Unity を利用し，3D 空間に道路えているのかを体験させることで，体験前よりも安全意識交通状況を再現した（図 1）．体験に必要な歩行者モデル，の向上や他者への配慮の改善を促せるのではと考えた．a

自動車モデル（図 2）を用意して，さらに没入感を高める

2. 提案ための建物や信号機などを設置した．自動車と建築物のモ

本研究では視点交換の手法として VR 技術を用いること

デルは Free3D（https://free3d.com/ja/）のものを利用し．歩
行者のモデルは Unity の無料アセットを利用し，道路テクとした．他には運転者と歩行者双方に全方位カメラを取りスチャは Papyrus Project（https://papyrus.booth.pm/）のもの付けて，視点交換する手法を考えられるが，導入コストがを利用している．その他のモデルは自作した．

多大である．また，VR 映像であれば様々なシチュエーショ

3.2 実装した道路交通状況ンに切り替えられるほか，VR ハードウェアとソフトウェ

VR ヘッドセットを装着すると有限の真っ直ぐな片側一アがあれば体験場所を問わない．さらに，3D 空間に道路交車線の道路上に複数台の自動車モデルが等速で通行してい通状況を再現することで実験の容易さや安全面などの優位る映像が体験できる．自動車モデルは時速 35km で走行し性があるほか，自動車運転免許を持たない 10 代の若者や免許を返納した高齢者など，自動車を運転することができており，それぞれの車間距離は歩行者が安全に渡れる距離と自動車の速度，車間距離を本研究用に調整を行い 50m 確†1 静岡理工科大学†2 静岡理工科大学© 2020 Information Processing Society of Japan381

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図 3保している．

自動車モデルの車内の様子

3.3 実装した体験
体験は以下の(1)(2)の順番に実装した．
(1) 乱横断する歩行者の体験
歩行者モデル（図 4）はパソコンのキーボードで操作ができ，方向キーで X 軸と Z 軸の向きに歩くようになっている．実験時は自動車の合間を縫って，なるべく安全に横断をしてもらう．なお，この時点では歩行者モデルに設定されたカメラ映像から VR 映像を体験することができる．
また，映像を再生してから歩行者モデルの座標や回転軸を
図 4

プログラムで記録しておくことで，歩行者モデルが動いた様子を後で再生することが可能になっている．
(2) 乱横断する歩行者を見る自動車運転者の体験
歩行者モデルが横断した直後に通過する自動車モデルに設定されたカメラ映像から VR 映像を体験することができる．
なお，その映像は図 3 のように体験できる．

歩行者モデル(右)と自動車モデル(左)4. 実験
4.1 実験内容
次の手順で実験を行い，その後アンケート調査を行った．
被験者は大学 2 年生から 4 年生までの 7 名であった．
⚫

実験前の事前アンケート（アンケート a）⚫

乱横断する歩行者の体験⚫

乱横断する歩行者の体験についての評価アンケート（アンケート b）⚫

乱横断する歩行者を見る自動車運転者の体験⚫

乱横断する歩行者を見る自動車運転者の体験についての評価アンケート（アンケート c）⚫

実験全体の評価アンケート（アンケート d）

4.2 実験結果
図 1

VR 空間の様子

10 段階で自身の行動の安全性を問うたアンケート b の「自身の行った道路横断のタイミングは安全だと思いましたか．」（以下設問 1）の平均値は 5.86 であった．10 段階で自動車運転者から見た歩行者の行動の安全性を問うたアン
ケート c の「運転者視点から見た歩行者の道路横断のタイミングは，安全だと思いましたか．」（以下設問 2）の平均値は 3.57 であった．10 段階で自身の行動の安全性を問う
たアンケート c の「自身の行った道路横断のタイミングは安全だと思いましたか．」（以下設問 3）の平均値は 3.29 であった．
設問 1 と 3 を被験者ごとに見た場合，7 人中 6 人が歩行者視点で体験した後よりも自動車運転者視点で体験した後

図 2自動車モデルの方が上記の安全性の評価が下がっていることが分かり，
設問 1 と 2 を被験者ごとに見た場合，7 人中 6 人が歩行者視点で体験した後よりも自動車運転者視点で体験した後の方が上記の安全性の評価が下がっていることが分かった．
また，4 段階で問うたアンケート d の「今回の体験が，移動中における他者への配慮の促進につながると感じましたか．」という質問に対しては 7 人中 7 人が感じた，どちらかといえば感じたと回答した．4 段階で問うたアンケート
d の「今回の体験が，移動中における他者への配慮の促進につながると感じましたか．」という質問に対しては 7 人
中 6 人が感じた，どちらかといえば感じたと回答し，7 人© 2020 Information Processing Society of Japan382

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中 1 人はどちらかといえば感じなかったと回答した．
これらの結果から，今回設定したシチュエーションでの視点切り替えによる体験を通じて安全意識の向上や他者への配慮の改善を促せた．

5. まとめ本研究では乱横断のシチュエーションにおいて VR 技術を用いて歩行者側と自動車運転者側の視点交換を行うことで，安全意識の向上や他者配慮意識の促進を検討した．実
装には Unity を用い，開発したアプリケーションと HTC 社の VIVE Pro を用いて，実験を行った．実験後のアンケートからは視点切り替えによる安全意識や他者配慮意識の向上の可能性が示された．
今後は，乱横断以外のシチュエーションを設けることや，今回登場しなかった自転車や原動機付自転車等の交通用具の利用者からの視点の導入を検討したい．

参考文献
[1]

自動車安全運転センター.ドライバーの運転意識とヒヤリ・ハット体験との関連に関する調査研究報告書. 1995.
https://www.jsdc.or.jp/Portals/0/pdf/library/research/h06_3.pdf,(参照 2019-12-23).
[2] 吉田 佳, 祐小林 貴, 鹿島 茂. アンケート調査を用いた高齢運転者のヒヤリハット経験と交通事故の関係. 交通工学論文集. 2017, 第 3 巻, 第 4 号(特集号 A), pp.A-A_73.
[3] “Dri-VR(仮想実体験型交通安全 VR)”. http://thunderbolt-i.jp/,(参照 2019-12-23).
[4] 東 正訓, 治部 哲也, 山口 直範. 高齢歩行者の乱横断に関連する諸要因の分析 : 質問紙調査による検討. 交通科学. 2016,
Vol. 47, No. 1. 10-17.

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