特集 建設施工における地球温暖化対策について

建設業界の地球温暖化防止への取り組みについて―建設機械の省エネ運転技術（例）―
社団法人日本土木工業協会機械専門委員会 委員長（鹿島建設株式会社 機械部長）

なか のかずたか

中野一孝

２． 地球環境問題と二酸化炭素排出削減活動

１． はじめに

近代における日本の技術開発は高品質，低コス

１９９７年（平 成９年）１２月 の COP３（気 候 変 動トを旗印に推進し，省資源としてのダウンサイジ枠組条約第３回締結国会議）で，京都議定書が採ング化した産業機械や省エネルギーの家電製品を択されたことを踏まえ，平成１０年１０月に「地球温商品化して世界に輸出してきた。生産活動は，そ暖化防止の推進に関する法律」が成立し，翌年４の基盤となる資源・エネルギーを自然界から取り月には「地球温暖化に対する基本方針」が閣議決入れ，不要となった物質を再び自然界に排出して定された。

成り立っており，社会経済活動が活発になると，その後，平成１３年１０月のモロッコで開催された

これら資源・物質の採取量や排出量が増大し，自COP７で京都議定書が，２００２年に発効見通しと然環境のバランスを崩し始め，ひいては人類の生なったことを受け，平成１４年２月に地球温暖化対態系に影響を与える環境問題が発生して来た。

策で決定された「京都議定書の締結に向けた今後社会基盤の整備を直接担う建設業は，建造物のの方針」等に基づき，日本は第一約束期間に沿っ生産活動を通じて建設資材のリサイクル推進やグた温室効果ガスの６％削減（１９９０年度を基準としリーン調達の促進等環境保全を積極的に推進するた２０１０年度までの削減率）達成を掲げた。
ここで，わが国の平成１１年度における温室効果必要がある。
（社）
日本土木工業協会，（社）
日本建設業団体連

ガス排出量のうち，二酸化炭素の排出量は，１２億合会および（社）
建築業協会（以下建設３団体とい２，５００万 t，平成２年度の１１億１，３００万 t に比べてう）では，「建設業の環境保全自主行動計画」を９％増加している。

策定し，地球温暖化防止対策，建設副産物対策等

これを部門別にみると，運輸部門が２３．
０％，民生（業務）部門が２０．
１％，民生（家庭）部門が１５．
０

幅広く努力している。
本稿では機会を得て，建設機械の省エネ対策に％増加している。産業部門については０．
８％の微

ついて建設３団体，建設機械，車両メーカーおよ増となっており，運輸部門が最大の増加となってび建設業界等の取り組み活動状況に関して，以下いる（図―１参照）。
地球温暖化防止条約を批准したにもかかわらに述べる。

１
２ 建設マネジメント技術

2003 年 6 月号

建設施工における地球温暖化対策について 特集

ず，運輸部門の二酸化炭素の排出量増加が著しく，わが国の国際公約達成に向け，その抑図―１制が大きな課題となっている。

わが国の部門別二酸化炭素排出状況（平成１４年版
環境白書）

排出量（単位百万t）
600

わが国の資源消費量の約４０〜５０％が建設資部門 平成２年度→平成11年度（平成２年度比）

550

材とされており，その搬送を考慮すれば建設

500
産業

490百万t→494百万t（0.8％増）運輸

211百万t→260百万t（23.0％増）

450

事業は，運輸部門のエネルギー消費量に大き400

く関わってくる。すなわち，わが国の国際公350

約達成は運輸部門において，大きなウエイト

250

300

200

を占める建設事業に関わる地球温暖化対策と150して，二酸化炭素排出量の削減活動が重要に

民生（家庭）

138百万t→159百万t（15.0％増）

民生（業務）

125百万t→150百万t（20.1％増）

エネルギー転換

77百万t→ 86百万t（11.7％増）

工業プロセス

59百万t→ 53百万t（9.5％減）10050なる。

0平成２ ３４５６７８９

建設３団体では，地球温暖化防止への取り

10 11（年度）

廃棄物（プラスチック，廃油の焼却）
13百万t→ 24百万t（86.3％増）

組みとして，平成１０年に，２０１０年度までに建設施工段階において，二酸化炭素の排出量を１２％策削減（１９９０年度を基準とした２０１０年度までの削減

工事に使用する機械設備（重機）類の二酸化率）の目標を掲げ，建設業界および建設機械メー

炭素排出量を削減するため，エネルギー源の変カー等の構成員による地球温暖化防止対策 WG

更，エネルギー転換効率向上などの技術開発をを結成し，その達成に向け以下２項目の対策を掲行い，開発した機械を積極的に採用する。

 工事の実施において，二酸化炭素の排出をでげ活動している。

 建設施工計画時の二酸化炭素排出量削減対表―１きるだけ削減するよう効率的な施工計画を作成

建設３団体・温暖化防止対策 WG 部会の活動経緯
活１９９６社会の動向

建設業界からの情報発信
温暖化防止対策 WG

１９９７

動

１９９８年

１９９９次
２０００２００１２００２▲経団連「環境アピール」 ▲経団連「自主行動計画」実績報告要請▲経団連「自主行動計画」▲▲「京都議定書」採択「京都議定書」批准▲「環境保全自主行動計画」公表▲「環境保全自主行動計画・第２版」公表▲
３版公表予定▲設置対策の枠組み検討
CO2削減目標設定
活 動 項 目削減活動実施率
マニュアル検討
調査実施
実績集計，評価排出量調査
マニュアル検討
調査実施（１回）
実績集計，評価◆

省燃費運転講習会
講習会開催（４回）
教育ビデオ作成
教育パンフ作成◆◆

排出量算定手法
統計値

統計値と削減活動実施率の併用

建設マネジメント技術

排出量調査値と削減活動実施率の併用

2003 年 6 月号 １３

特集 建設施工における地球温暖化対策についてし，それを確実に実行する。

 建設施工時の二酸化炭素排出量削減対策消費される。
（省燃費効果例）

建設工事施工段階で発生する二酸化炭素排出量

２０ト ン ク ラ ス（PC２００―７）の 油 圧 シ ョ ベ ルの約４割は，クレーンや掘削機などの建設重機かが，１日１／１０時間の油圧リリーフ運転時間を減らの排出と言われており，その削減方策には少させた場合の年間の効果（２５日／月）（年間，機械１台当たり７０円／l ）こまめなアイドリングストップによる削減

 省エネ運転による二酸化炭素排出量削減がある。

２８l ／h

アームリリーフ

８４０l ５８，８００円

 掘削積込作業時のエンジンパーシャル運転（エンジン回転を下げる）

３． 建設機械メーカーの省エネ対策について

 建設機械メーカーの省エネ運転推進活動
建設機械メーカーが，省エネ運転研修会等を通じて配布している省エネ運転推進パンフレット

掘削積込作業等の場合，エンジン回転を１０％下げることにより，燃費は１２％少なく燃費効率は４％良くなる。また，整形など負荷の少ない作業の場合，EE モードを使用すれば，燃費は２３％少なく，燃費効率は１４％向上する。

「省燃費マニュアル」によれば，機械の燃料消費

その他，掘削積込作業時に機械を高位置掘削に量を低減することによって，地球温暖化の原因とすることや，旋回角度・最小運転を行うことによなる二酸化炭素が削減でき，また，燃料費の節減

り，時間当たりの作業量が大きくなって燃費効率にもつながる。

はさらに良くなる効果が期待できる。

したがって，運転技術の中に省エネ運転を取り 車両メーカーの省エネ運転推進活動

入れることによって二酸化炭素排出量を削減し，車両メーカーが省エネ運転研修会等を通じて配社会により良い結果をもたらすように，適正な省布している省エネ運転推進パンフレット「省エネエネ運転を実践するよう指導している。

ナビゲーター」によれば，建設施工に使用するダ省エネ運転として実践すべき事例（資料提供：コマツ）

ンプカーやトラック等の車両運行費には「車両原価 償 却 費」「人 件 費」そ し て「運 行３費」が あ

不要なアイドリング運転の防止
アイドリング運転は，エンジン始動直後と停止直前の５分間は必要だが，長時間のアイドリング

図―２

運行３費，燃料・油脂費（日産ディーゼル省エネナビゲータより）

運転は燃料を無駄に消費する。

タイヤ費15％（省燃費効果例）
２０t クラス（PC２００―７）の油圧ショベルが１日修理費
20％

運行三費燃料・
油脂費
65％

１時間のアイドリング運転時間を節約したことによる年間の効果（２５日／月）（年間，機械１台当たり７０円／l ）２６l １５，９６０円
０．
７６l ／h ２

ギャオイル費３％

９０l ６９，３００円
オートディアルアイドリング ３．
３０l ／h ９

エンジンオイル費３％

アイドリング 油圧リリーフの防止

掘削する土砂の負荷が大きすぎる場合，操作レバーを引き続けても作業機は動かずに油圧はリリーフする。油圧リリーフ時は，作業装置が動かない（仕事をしていない）にもかかわらず，燃料が１
４ 建設マネジメント技術

2003 年 6 月号

グリス費
２％

その他費用
２％

燃料・油脂費
燃料費90％

建設施工における地球温暖化対策について 特集

る。図―２のとおり運行３費とは，「燃料・油脂費」「修繕費」および「タイヤ・バッテリー費」の燃料節約になる。

 急発進・急加速による燃費悪化のことを言い，この中でも「燃料・油脂費」の割

アクセル全開での急発進・急加速は，ゆるやか合が最も大きい。さらに「燃料・油脂費」の中でな加速に比べ，加速抵抗が大きくなり，燃料の消は，９０％以上が「燃料費」で占められている。

費も多くなる。

つまり，運行経費を少なくするには，燃料費を急発進・急加速を止めると燃費は，約２０％以上削減すること，言い換えれば「省エネ」運転が一改善される。

番のポイントと言える。

（省エネ効果例）

以下に「省エネ」運転の主なドライブテクニッ

急発進・急加速を止め，ゆるやかな発進，加速を実行し年間１０万 km 走行したことによる省エネクを述べる。
余計なアイドリングは燃料の無駄使い効果は，次のとおりとなる。

暖機運転は，冬でも１０分程度で良い。水温計が（年間，車両１台当たり）

少しでも動いたら暖機運転は終了する。また，３０燃料ドラム缶換算

燃料金額換算（軽油７０円／l ）

大型車

２４本

３３６，０００円

中型車１５本

２１０，０００円

分以上の停止が予想される場合は，エンジンの一時停止を励行する。
（省エネ効果例）
１日に１時間行っていた無駄なアイドリングを止め，エンジンを停止したことによる，省エネ効果は次のとおりとなる。

 早めのシフトアップ，遅めのシフトダウン
エンジン回転数を上げると，燃料の消費量が増大する。

（年間，車両１台当たり）

１本

１４，０００円

 経済速度の走行

６

中型車

１速
駆
２速

１

動

４２８，０００円

２２本

起動力と車速グラフ

R

大型車

図―４５

燃料金額換算（軽油７０円／l ）３

燃料ドラム缶換算

力

３速

車が走る時に受ける空気抵抗は，速度が２倍に

４速

５速
６速

なると空気抵抗は４倍になり，速度が３倍になる
速と９倍になる。

度（km/h）

一般道では時速５０km，高速道路では時速８０km

車速３倍時この差が燃費を悪くします

25%

４TH

15%

３RD

10%
４TH

抵
抗kg

1,000

2,500
2,300
2,000
1,800
1,500
1,350

５%
３%
１TH

５TH

車速２倍時

1,000
800
500０%
0

車速km/h６TH

20%
５TH（rpm）
２ND

D

抵抗と速度グラフ30%３N

図―３6,000

起動 5,000
力
およ 4,000び走
行 3,000
抵
抗（kg）2,000

35%
１ST
REV

TR EV
２N
D

さえるとして１００km／h→８０km／h の場合，約２０％

7,000

１S以下が経済速度である。スピードを時速２０km 押

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

車速（km/h）

建設マネジメント技術

2003 年 6 月号 １５

特集 建設施工における地球温暖化対策についてしたがって，なるべく高速段のギヤを使用し，エンジン回転数をおさえることにより燃費が１５％改善される。例えば，６０km／h で走行する時，エンジンの回転数は，６速使用時１，３５０rpm，５速使用時１，８００rpm となる。
（省エネ効果例）
早めのシフトアップ，遅めのシフトダウンを心掛けて運転した場合，年間１０万 km 走行したことによる，省エネ効果は次のとおりとなる。
（年間，車両１台当たり）
燃料ドラム缶換算

燃料金額換算（軽油７０円／l ）

大型車

１８本

２５２，０００円

中型車

１２本

１６８，０００円

以上４項目のほかに，下り坂や赤信号の手前で写真―１研修会の状況

市，習志野市，大和市）で３回，北海道地域（上川郡東川町）で１回実施し，各回共に研修参加者（運転員）１２〜２０名と聴講者５０〜６０名であった。

 省エネ運転研修会の実施

は，エンジンブレーキやエキゾーストブレーキを次に大和市の鹿島建設（株）・機械技術センター

上手に使ってゆっくりと惰力走行することや，不において，トラック・ダンプを使用して行った省要な波状運転を止め速度の変動を極力少なくする

エネ運転研修会について述べる。
開催要領

定速運転により，省エネ効果を得ることができ・日る。

時

平成１４年１１月１６日（土）９：３０〜１７：０
０４． 建設業における省エネ運転活動

前述のとおり，エネルギー消費量の増加が著し
い運輸部門，建設資材とその搬送を考慮すれば，建設業は運輸部門のエネルギー消費量に大きく関・参加者

運転手１２名，聴講者５３名の合計６５名

・協

日産ディーゼル工業（株）

力・走行コース使えるよう設定（図―５参照）

 研修会スケジュール

わっている。
建設３団体の地球温暖化防止対策 WG の新た直線距離５００m でトップギヤーが

時 間

所要時間

内 容

会場・講師

な活動として日産ディーゼル工業
（株）
，他のメー

９：
３
０―９：
４
５ １
５ 開会挨拶

カー等の協賛を得て，昨年度実施した「省エネ運講習「地球環境問
０：
１０ ２
５ 題と二酸化炭素９：４５―１（CO2）」

会議室・
３団体 WG１０：
１０―１０：
３０ ２
０

実技走行コースと走行方法の説明

会議室・日産１０：
３０―１０：
３５ ５

移動

１０：
３５―１
１：
３５ ６
０

１回目走行（通常走行コース・日産走行）

１１：
３５―１
１：
４０ ５

移動

１１：
４０―１
２：
１０ ３０

講習「CO2排出削減のための運転」

転研修会」について以下に紹介する。

 目的

建設業界の地球温暖化防止に向けた重点的な取り組みとして，業界内にアピールする。

 広く建設業界で省エネ運転活動を展開するため，建設各社に研修指導者を養成する。

 業界開催の研修会を通じて，各社に展開できる啓発用資料を整備する。

 開催場所，頻度および研修会参加人数
２００
２年度は省エネ運転研修会を関東地域（川越１６ 建設マネジメント技術

2003 年 6 月号

１２：
１０―１
３：
００ ５０ 昼食

会議室・日建連

徒歩徒歩
会議室・日産会議室

建設施工における地球温暖化対策について 特集

１３：
００―１
３：
３０ ３０

第２回目走行（省燃費走行）の説明

１３：
３０―１
３：
３５ ５

移動

★平均値：上段通常運転，下段省エネ運転
会議室・日産軽油（１l ）：２．
６４kgCO2／l ，＠７０円で計算

徒歩

第２回目走行（省
１３：
３５―１
４：
４５ ７０走行コース・日産
燃費走行）

燃料
燃料 改善率 １０万 km 走行 時 １０万 km 走行 時
消費量 消費率改 善 メ リ ッ ト 改善メリット燃（l ） （km／l ）（％） CO2（kg）
料費（円）

１４：
４５―１４：
５０ ５徒歩１．
１３１．
６８

車両メーカー，３５：
２０ ３０ 団体省エネ運転ビ
１４：
５０―１
デオ紹介

会議室・日産・
３団体

０．
８
１２．
３４６：
００ ４０ 走行データの解説
１５：
２０―１

会議室・日産研修会後に省エネ運転を行った燃料費の平均

６：
１０ １０ 閉会にあたって
１６：
００―１

会議室・日建連

改善率は，上表のとおり，ダンプは２４．
５％，ト６：
１５ ５
１６：
１０―１

会議室・鹿島ラックが３９．
２％となった。

移動閉会挨拶

 省エネ運転研修会の走行実績a）
ダ ン プ（三 菱 ふ そ う FV４６１）―台 数；７３９．
２４３，５１６１，１７１，５７９c）省エネ運転による効果

５． おわりに台，走行距離；１．
９km，積載；１０t★平均値：上段通常運転，下段省エネ運転

わが国の国際公約達成に向けその抑制が大きな

軽油（１l ）
：２．
６４kgCO2／l ，＠７０円で計算
燃料
燃料 改善率 １０万 km 走行 時 １０万 km 走行 時
消費量 消費率改 善 メ リ ッ ト 改善メリット燃（l ） （km／l ）（％） CO2（kg）
料費（円）
１．
１８

１．
６
１０．
９５

２．
０
１２
４．
５

３１，７０８

課題となっている現状において，（社）日本土木工業協会は建設２団体と連携して，環境保全に向け，地球温暖化防止対策としての二酸化炭素排出抑制や，グリーン調達の促進等具体的な実施方策に基づき，建設業を含めた会員企業を指導するな８５３，
６８４

ど積極的な取り組みを展開していく必要があるとb）ト ラ ッ ク（日 産 デ ィ ー ゼ ル CG５２０）―台認識している。

数；５，台走行距離；１．
９km，積載；１０t

図―５

研修会の走行コース

建設マネジメント技術

2003 年 6 月号 １７