今年竣工したバンカー船 “ テクノエース”（進水時）

本瓦造船

内航特殊船のトップランナー
内航の特殊タンカーをはじめ多様な内航船を建造している本瓦造船。内航特殊船の実績は国内トップクラスで、１品もののオーダーメードで培った技術力・開発力に定評がある。デジタル技術による遠隔荷役、離着桟支援、機関監視システムを搭載したスマートシップや、水素とバイオ燃料によるハイブリッド型電気推進旅客船をはじめ、内航船業界の課題解決に向けて環境負荷や船員労務負担の少ない次世代内航船の開発・建造にも取り組んでいる。
（松井弘樹）
たでば時代にかけて使われていた「焚場」と（昭和 24 年）に木造船業を立ち上いう造船施設の跡が遺跡として残っげたのが始まりだ。現在はケミカルタている。焚場は砂浜に盤木を置いて、ンカーを中心とした多種多様な新造船

広島県福山市の南端に位置し、古木造船の船底に付着したフジツボなどの建造と、修繕船事業を手掛けている。

くから「潮待ちの港」という海上交通を焼き払うもので、いわば現在の修繕創業の地である本社工場で新造船の要衝として栄えた歴史のある港町、ヤードに相当するものだ。

歴史ある港町、鞆の浦に根ざすを長年建造していたが、85 年に第二鞆の浦。現在は多くの観光客が訪れ

このような歴史ある地で創業したの工場を近隣の鉄鋼団地内に新設し、る日本有数の景勝地だが、船との縁が本瓦造船だ。現在の本瓦誠社長のブロック製造工場として稼働。2007も深い。造船関連では平安から江戸祖父に当たる本瓦卓蔵氏が 1949 年

年には第二工場に NO. ２船台を建設

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*海事プレス社より許諾を得て転載しています本瓦造船

創業当時（1949年）の本社工場

新造船を現在建造する第二工場し、新造船建造の拠点を手狭になっ

押船・曳船、客船・フェリー、セメンの代名詞でもあり、建造実績は国内た本社工場から第二工場に移行し、メト船、貨物船、クレーン船、官公庁船、最多となっている。特殊タンク船も投インオフィスも第二工場に移した。そバージ、その他小型船舶と多彩な船入される航路と港湾の条件に即して喫の後、第三工場を 16 年に本格稼働を建造している。官公庁船も防衛省向

水制限や主要寸法の制限が設けられし、現在の３工場体制による運営の形けに加えて、海上保安庁向けにも取りていることが多く、積載トン数や速力、となった。

組んだ。累計建造隻数は 600 隻以上搭載人員の条件を組み合わせて１隻ご特殊船のオーダーメードが強みにわたり、内航船はほとんどの船種のとにオーダーメードで設計する必要が建造実績がある。

ある製品だ。

多彩な船種の中でも特に得意とする

創業以来 70 年以上の歴史の中で本瓦造船を特徴づけるビジネスモデのが、強い腐食性をもつ液体化学薬培われた開発力・技術力は脈々と受けルが「多種多様な船のオーダーメード」

品を輸送するために貨物タンク内面に継がれており、シップ・オブ・ザ・イだ。内航船を主体に建造する本瓦造ライニング施工した特殊タンク船。ラヤーやマリンエンジニアリング・オブ・船は、年間８～ 10 隻の新造船を建イニングに適したタンク工作法のほか、ザ・イヤーの受賞も多い。09 年にセ造しており、そのほとんどが新設計の配管の設計、ポンプやバルブの選定なメント船 “ 清見丸 ” がマリンエンジニ１品ものだ。過去 10 年の建造隻数をど建造に多くのノウハウを必要とする

アリング・オブ・ザ・イヤー、16 年にみると、ケミカル船、オイルタンカー、専用船だ。
「小型特殊船のホンガワラ」

円形状タグボート “ 梅丸 ” がシップ・

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オブ・ザ・イヤー部門賞、21 年にデジタル技術をフル活用した “ りゅうと ”がシップ・オブ・ザ・イヤー部門賞を受賞した。
ここ数年では、内航ケミカル船 “ 第八越山丸 ” で新しい発想のタンク構造を初めて採用した。比重の大きい液体貨物を輸送する小型船では復原性確保が課題だが、バルカーで一般的な貨物タンク内上部の「トップサイドタスマートアシストシップ “りゅうと”ンク」を設けるアイデアを本船に適用。
荒天時の揺れの低減や、乗組員の作業性向上などさまざまな効果をもたらす画期的な船型となった。トップサイ
ドタンク構造を含めこの４年間でタンカー関連の特許を三つ取得している。
こうした応用力や新発想も源泉となっ“りゅうと” の統合制御パネル「ミライパネル」ているのは、多様な船種のオーダー“りゅうと” の船員室メードで培われた開発力だ。

従来型のケミカル船の横断面
膨張トランク

上甲板のタンク補強材が多い

デジタル技術で内航船員の省力化を実現
内航船業界では船員不足や脱炭素化が大きな課題となっており、本瓦造船も内航船業界が造船所として直面す液体貨物の自由表面は95％積載時でも面積が変わらない⇒復原性に悪影響⇒航海中の液体貨物の動揺大

船側
バラストタンクる課題に向き合い、さまざまなパイロットプロジェクトを進めている。
船員不足の課題では、船員業務の省力化・労働環境改善が不可欠との二重底バラストタンク声が高まっているが、そうした省力化に向けたプロジェクトの一つがデジタ
ル技術をフル活用した集中荷役遠隔シ

新型ケミカル船の横断面
上甲板のタンク補強材が少ないステム、離着桟支援システム、陸上支トップサイドタンク膨張トランクなし

援システムを搭載した内航ケミカルタ
ンカー “ りゅうと ” だ。船員業務の中で特に労務負荷の大きい作業である荷役、離着桟、機関監視の三つの課

95％積載時に面積が最小になる⇒復原性が大きく向上⇒航海中の貨物の動揺が小さい題を解決するもので、船主や荷主とともに取り組んだ。これまで外航大型タンカーにしか採用されなかった遠隔荷役システムを、最新のデジタル技術の導入により大幅に小型化し、小型内航タンカーへの搭載が実現した。

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本瓦造船

円形状のタグボート“ 梅丸 ”

デジタル技術ならではのメリットもある。内航船独自の運航形態に沿って開発したスマート船システムは、広

企
概業
要工
概場
要

い汎用性をもち、引き渡し後のアップデートが可能なのが特徴だ。デジタルプログラムを書き換えることで性能向上を図ることができるので、それぞれのシステムの拡張・高精度化を目指し

船員室の３Ｄモデル本瓦造船株式会社■本社所在地 広島県福山市鞆町後地1717■創業 昭和24年４月
5750万円■資本金50億円■売上高■従業員数 70人
【本社工場】■No.１船台（修繕用）400総トン、長さ49.0ｍ× 幅12.0ｍ【第二工場（メインオフィス）】■No.２船台（新造用）2000総トン、長さ90.0m× 幅16.0ｍ【第三工場】■船体ブロック工場て開発を継続しており、“ りゅうと ” では引き渡し後も既に数回、制御プログの３Ｄモデルを作成し、パソコンによラムをはじめとしたアップデートを行っる設計打ち合わせを可能にしたことにている。また集中荷役遠隔システムは加えて、本瓦造船の工場の一角に船内航船でも今後の低炭素化・脱炭新造船だけでなく、既存船へのレトロ員室のモデルルームを設置し、実際に素化が大きな課題となっているが、本フィットも可能とした。新造船の引き使用する内装材料も展示することで内瓦造船の船は燃費性能でも高く評価

合いには、こうした省力化システムの装コンセプトをよりわかりやすくした。

されている。本瓦造船が建造したバン搭載も提案しており、普及を目指して船員室のモデルルームを設置するのはカー船（燃料供給船）“ テクノエース ”いる。

日本の造船所として例がなく、顧客かは、国内のバンカー船として初めて国内航船の労働環境改善策としては、らも好評だという。
「訓練生や女性船交省の内航船省エネルギー格付け制

耐騒音、結露対策、家具家電の使い員など、多様化する居住環境事情に度で最高評価の五つ星を獲得。本瓦勝手向上など機能性とデザイン性に優も対応できるよう今後も改良していく」

造船にとって五つ星の獲得は計６隻とれた新しい船舶内装を開発した。内装（本瓦社長）という。

なった。水槽試験も要望に応じて実施

次の挑戦は水素燃料船しており、499 型以下のタンカーで水槽試験の結果を基に推進性能を向上した船型を複数ラインアップしている。
次の新たな挑戦となるのが、水素とバイオ燃料のハイブリッド電気推進旅客船だ。詳細設計を開始しており、「技術面だけでなく、法令への対応など課題も多いが、これまでの特殊船の建造経験を生かし、確実に完成させる」（本瓦社長）と意気込む。
トップサイドタンクを設けた “ 第八越山丸 ”

水素を燃料とする内航貨物船の商
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用運航の共同検討プロジェクトにも参加。内航海運のカーボンニュートラル化の重要な取り組み課題の一つである水素燃料船の実用化に向けた検討を行っている。

内作率100％の生産管理体制■社員の内訳

■年齢構成
50代
10％

外国人実習生
9人
女性社員
14人

従業員

平均年齢

40代
30％

70人

20代
30％

37歳

男性社員
47人

30代
30％

特殊船の建造の多い本瓦造船では、ブロックの製造を全て内製化しているのも特徴だ。特殊タンカーの建造が多いため、ステンレス溶接のできる外注議を全てペーパーレス化。顧客の要望先が限定的なことも背景にはあるが、に応じて承認図書や完成図書といった船体ブロック製造を全て内製化することでより高い品質・工程管理体制とすることができる。

図面類もペーパーレス化した。
造船業の大きな課題の一つに人材問題がある。本瓦造船では新卒採用■直近 10 年の船種別建造隻数
船種隻数

ケミカルタンカー

38 隻

オイルタンカー

11 隻

官公庁船

11 隻

押船・曳船

8隻

バージ9隻にも注力。採用活動や定着率向上の客船・フェリー4隻てきた。内航造船所としては比較的早ため、働き方改革を推進しており、工セメント船4隻

い時期に３Ｄ配管設計、鋼板ＮＣ切断事量の調整などで年間休日数を３年か機、型鋼ＮＣ切断機を導入した。数年

けて 24 日増やし、ノー残業デーを毎前から船殻ブロックへの先行艤装を積週設定するなど働きやすい職場環境づ極的に進め、取付消化率まで管理してくりを目指している。また女性社員のいる。

採用も積極的に行っている。トイレ・まな船の建造に挑戦してきた本瓦造船

設計システムの高度化にも取り組

休憩室の拡充や作業服の自由化などにとって開発力の源泉は人材で、培わむ。現在の２Ｄ設計から今後は全船で女性社員の意見を反映し女性が働きれた技術を伝承していくことで、今後３Ｄ設計の導入を目指して進める。設やすい職場環境づくりも目指していて、は日本の次世代内航船の開発・建造計技術を高度化するとともに、作業工これらの試みは国土交通省の「海事を担っていく。

程の効率化を図る考えだ。

産業における女性活躍推進の取組事

建造効率を高めるため、工場レイアを毎年実施しており、人材確保・育成

ウトの工夫とともに設備投資も実施しまた、コロナ禍を機にノートＰＣとタ例集」にも紹介された。これまで内航ブレットＰＣを導入し、全ての社内会特殊船のトップランナーとしてさまざ早い時期に導入した鋼板ＮＣ切断機と型鋼ＮＣ切断機

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貨物船

3隻

クレーン船

1隻

その他小型船舶

31 隻

合計120 隻

本瓦造船

INTERVIEW「技術転換にチャレンジする会社に」
本瓦誠社長―小型の特殊船を中心としたオー

造船不況を乗り越えてきた。製品・サー燃料によるハイブリッド型電気推進旅

ダーメード戦略をとってきた背景と、 ビスの品質向上はもちろんのこと、顧客船の建造が内定しており、詳細設計本瓦造船の強みは。

客ニーズに沿った新開発、新提案をを開始している。水素を燃料とする内もって営業努力を続けていくことで受航貨物船開発プロジェクトチームにも当社は創業時の工場拡張の余地が小さく、特殊タンク船や旅客フェリー、 注を獲得していきたい。
セメント船といった小型でも付加価値―内航の各種船種を建造しているの高い船舶の建造に注力する戦略をが、内航船業界の課題をどのように考とってきた。建造船のほぼ全てが一品え、取り組んでいるか。

参加しており、共同検討を進めている。
―今後の経営課題は。
社員の平均年齢が若いので、設計も製造も技術伝承が最大の課題だ。

もののオーダーメードで、設計難度の内航船業界にとって船員不足が喫

特にカーボンニュートラルや省力化へ高いものでもニーズがあれば何でも積緊の課題で、造船所ができる対策のの対応で船舶に導入される技術がよ極的に挑戦するという企業風土があ一つとして船員業務の省力化・労働り高度化していくので、仕様の立案やり、それを代々受け継いできたところ環境改善が急務と考えている。特に労機器の選定などを含めた初期計画をに強みがあると考えている。営業・設務負荷の大きい作業が荷役、離着桟、 こなす、いわば上流設計の人材確保・計・製造全ての部門のスタッフが若く、 機関監視の三つの課題を解決すべく育成が重要になる。また新技術導入

顧客要望への柔軟な対応や業務改善建造したのが内航ケミカルタンカーにより工作も高度化していく。造船はも進めやすい。製造面では船体ブロッ“ りゅうと ” で、デジタル技術をフル職人の世界。若手をしっかり教育し経ク製造を全て内製化することで効率的活用した集中荷役遠隔システム、離着験を積ませ一人前の技術者に育ててな品質・工程管理体制として、あらゆ桟支援システム、陸上支援システムをいきたい。また修繕船も船舶設備のる船種や短納期案件に対応することで搭載した。カーボンニュートラルに向高度化・自動化が進むことで、より高船台を空けることなく、幾度とあった

けた取り組みとしては、水素とバイオ品質で継続的なメンテナンスサービスが求められるので、修繕サービスの充実も図っていきたい。
―どのような会社にしていきたいか。
今後数年間で内航船にとって大きな技術転換が起こる。この過渡期に全社員が新しい技術や工法に果敢にチャレンジしていく会社にしたい。また、造船は地域に根ざした産業なので、地元貢献もしたい。進水式や工場見学会に地元の小中学生や地域の方々を毎年招待しており、子供たちには船や、造船という仕事の醍醐味を間近に感じてもらい、将来造船の仕事に就い新造船を建造している第二工場てくれるとありがたいと思う。

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