観光施設の駐車場計画に関する一考察
地域戦略研究所

服部 義昭

駐車場計画は、一般的に、駐車場の規模を設定し、設定した規模に基づき、駐車場の配置を検討する。観
光施設の駐車場規模の設定については、汎用的な算定手法を用いるが、算定に用いる統計資料については妥当性の検討が必要となる。また、駐車場の配置計画において、駐車ますの寸法・形状や車両軌跡については、小型自動車（乗用車）については日常的に運転・乗車するため感覚的に妥当性を推量しやすいが、普通自動車（バス）については直感的なイメージを得難い。そこで、本報告では、昨年度に機会を得た既存の観光施設（遊覧船乗り場）の駐車場計画の経験を踏まえて、駐車場の規模設定と配置計画の基礎的な留意点について、再認識を試みる。

1

駐車場規模の設定

1.1

駐車場の計画規模

ここで、同乗者率については、観光バスは５０人／台、乗用車は２〜３人／台とされる。

観光施設の駐車場の計画規模は年間で最も利用者の集中が予想される年間最大日の最大時におけ

1.3

交通手段分担率

る駐車台数に見合う規模を必要とする。一般に、イ

計画する観光施設への交通手段が単一の交通手ベント開催等に合わせて常設の施設整備を行うこ段のみであることが自明な場合を除き、観光施設のとは不経済となるため、イベント開催時は、送迎や駐車台数について交通手段別（乗用車、バス、自動臨時駐車場の確保による対応とする。

二輪、自転車）に算定するためには、交通手段分担

既設の観光施設では、駐車場の計画規模は過去５率が必要である。

ヵ年の利用者の増加率をもとに予測した５年後の既設の観光施設では現状の実態調査結果、新設の利用者実数を想定して設定するが、想定が困難な場観光施設では観光施設計画での需要予測を用いる

合は将来の駐車場拡張の余地を残して現時点でのことが望まれる。これらの調査結果が示されていな利用者実数をもとに設定する場合もある。また、新い場合は、各種の統計資料による交通手段分担率を設の観光施設では、駐車場の計画規模は観光施設計用いることが考えられるが、算定にあたっては、使画での利用者の需要予測、あるいは観光施設の類似用する統計資料の交通手段分担率が計画する観光事例による利用者実数をもとに設定する。

施設の立地状況に類似するか、妥当性の検討が必要となる。

1.2

交通手段分担率の代表的な統計資料は次の通り

駐車場規模の算定

観光施設の駐車場規模は、汎用的な手法として、であるが、いずれの統計資料も観光施設への汎用性が低いため、交通手段別の駐車台数については、統次の式により算定する。

計資料に依拠せずに、計画する観光施設の立地状況
駐車場台数（台）＝から推量して設定する必要が生じる場合がある。

最大時同時滞在者数（人）× 交通手段分担率（表 1）

÷ 同乗者率（人／台）(1) 全国都市交通特性調査（全国 PT 調査）
全国都市交通特性調査（全国 PT 調査）は、「全用いられるが、都市公園が対象であることから、計画する観光施設の立地条件に必ずしも類似するも国横断的」かつ「時系列的」に都市交通の特性（外のではない。

出率、トリップ原単位、交通手段分担率等）を把握(４) 島根県観光動態調査
島根県観光動態調査は、観光地点、行祭事・イベする調査であり、概ね５年に１度、全国一斉に調査ントの入込客数について調査し、発地（住所）、同が実施されている。
この調査では、「代表交通手段別構成比」が示されるが、島根県内の対象都市が「松江」と「安来」行人数、利用交通機関等の聞き取り調査を毎年実施しているものである。
この調査では「主要交通手段」が示されるが、調で立地条件が限定されるうえ、集計カテゴリで「観光目的」を区分できないデータとなっている。

査対象地が県内１２地点注 1)であることから、計画(2) 国勢調査

する観光施設の立地条件に必ずしも類似するもの

国勢調査は、日本に住んでいるすべての人及び世帯を対象とする国の最も重要な統計調査で、国内のではない。また、「自動二輪」と、「自転車」については区分できないデータとなっている。

人口や世帯の実態を明らかにするため、５年ごとに行われる。国勢調査の結果は、将来推計人口や国民経済計算（SNA）（内閣府）などの他の統計を作成するための最も基本となるデータとして用いられる。

2駐車場の配置計画「道路構造令の解説と運用」（以下、「構造令」という。）では、自動車駐車場の駐車区画と車路につこの調査では、「利用交通手段別通勤者・通学者いて、設計車両に応じた寸法と配置を定めている。

数（１５歳以上）」の小地域集計（町丁・字等）が駐車ますの設置については、平行駐車、斜角駐車示されるが、「通勤者・通学者」が対象で、「観光客」（30°駐車、45°駐車、60°駐車）、及び直角駐車（90°を含まないデータとなっている。

駐車）について、前進駐車、後退駐車、及び前進駐(3) 都市公園利用実態調査

車・前進発車の駐車方法ごとに、駐車場諸元の標準

都市公園利用実態調査は、都市公園の利用実態や利用者の都市公園に対する多様なニーズを把握し、値を示し、駐車ますの配置方法を図示しているが、車両軌跡については図示していない。

今後の都市公園の整備・維持管理等のあり方を検討

そこで、構造令で図示している駐車ますの配置方するための基礎資料とすることを目的に、５年から法の図に、車両軌跡図注 2)を重ねることで注 3)、駐車７年に１度実施されている。

ますの配置方法と車両軌跡の関係の把握を試みる。

この調査では「交通手段」が示され、都市公園設

注 4)計における駐車場計画での交通手段分担率として
表 1 交通手段分担率の体表的な統計資料

統計資料名称

概 要

交通手段に関する統計名称

留 意 点(1) 全国都市交通特性調査（全国 PT 調査）

都市交通の特性（外出率、トリップ原単位、交通手段分担率等）を把握

代表交通手段別構成比

・県内の対象都市が「松江」と「安来」で立地条件が限定・「観光目的」を区分できない(2) 国勢調査

国内の人口や世帯の実態を調査

利用交通手段別通勤者・通学者数（１５歳以上）（小地域集計（町丁・字等））・「観光客」を含まない(3) 都市公園利用実態調査

都市公園の利用実態や利用者の都市公園に対する多様なニーズを把握

交通手段・都市公園が対象(４) 島根県観光動態調査

観光地点、行祭事・イベントの入込客数について調査

主要交通手段・調査対象地が県内１２地点
・「自動二輪」と、「自転車」については区分できない

2.1

小型自動車（乗用車）

構造令では、小型自動車（乗用車）の諸元は、道路運送車両法による最大の値を用いて、長さ 4.7ｍ、幅 1.7ｍとしている。
（図 1、表 2）駐車ますについては、車体と他の車や柵とのクリアランスとしては一般的には 30cm を確保しておけばよいとされていることと、小型自動車（乗用車）への乗降で最30°前進駐車

低限必要とされる幅が 50cm であることを踏まえ、長さ 5.0ｍ、幅 2.3ｍを標準寸法としている。（図２）

図１ 小型自動車の諸元

図２ 駐車ますの標準寸法
45°前進駐車表 2 小型自動車の諸元注 5)

長さ

幅

高さ

前端
ｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞ

軸距

後端ｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞ

最小
回転
半径

4.71.72.00.82.71.26.0

構造令では、駐車ますの配置方法は、斜角駐車（30°前進駐車、45°前進駐車、60°前進駐車、60°後退駐車）及び直角駐車（前進駐車、後退駐車）を図示している。
駐車ますの配置方法の図に、車両軌跡図を重ねると、斜角駐車は、いずれも車路幅に余裕があり、駐60°前進駐車車しやすい駐車方式であることを理解できる。（図３）
直角駐車の駐車ますの配置方法については、前進駐車と後退駐車を図示しており、両者の車路幅に3.5ｍの差がある。
（図 4）日本においては習慣的に後退駐車が行われており安全の面でも優れているとされており、直角駐車の駐車方式を後退駐車として駐車ますを配置した場合、前進駐車・後退発車が困難で、据え切り・切り返しが必要となる。このことは、日常での駐車において経験しやすいことから、感覚的に理解しやすい。注 6)60°後退駐車図 3 駐車ますの配置方法（斜角駐車（小型自動車））

ばよいとされていることと、ドアを開いて隣の車を傷つけることなく多少の荷物を持って出入りし得る幅としては約 80cm を必要とされていることを踏まえ、長さ 13.0ｍ、幅 3.3ｍを標準寸法としている。（図 6）

図 5 普通自動車の諸元

図 6 駐車ますの標準寸法

表 3 普通自動車の諸元

90°前進駐車

長さ

幅

高さ

前端
ｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞ

軸距

後端ｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞ

最小
回転
半径

12.0

2.5

3.8

1.5

6.5

4.0

12.0

構造令では、駐車ますの配置方法は、斜角駐車（30°前進駐車、45°前進駐車、60°前進駐車）注 7)、
直角駐車（前進駐車）及び平行駐車を図示している。
（図 7、図８、図９）なお、大型車では、駐車、発車のいずれの場合でも後退を避け、前進駐車・前進発車とするのが望ましいとしている。注 8)
駐車ますの配置方法の図に、車両軌跡図を重ねると、30°前進駐車注 9)と 45°前進駐車は車路と駐車ますの幅に余裕があるが、60°前進駐車と直角駐車（前進駐車）は出車時に隣接する車両とのクリアランスに余裕が少なくなることが分かる。
平行駐車は車路の延長方向に対して設計車両の長さの半分程度の余裕があれば、後退して駐車でき90°後退駐車
図 4 駐車ますの配置方法（直角駐車（小型自動車））

るとされているが、車体が車路と駐車ますを外れて通過することから、隣接する状況（駐車車両や工作物等の有無）によっては、据え切り・切り返しが必要となることが伺える。

2.2

普通自動車（バス）

大型車は前進駐車・前進発車が望ましいとされ、観光施設によっては、団体旅行等の需要に対応す高速道路のサービスエリアやパーキングエリア、道るために、普通自動車（バス）の駐車場の計画が必の駅などの駐車場で多く採用される駐車方式であ要な場合がある。

るが、特に既設の観光施設で駐車場を増設する場合

構造令では、普通自動車（バス）の諸元は、道路は、用地の制約等により後退駐車が必要な場合があ

運送車両の保安基準の規定による最大値を用いて、り、また、このような事例は経験的に多くみられる。

長さ 12.0ｍ、幅 2.5ｍとしている。
（図 5、表 3）

そこで、構造令で示されていない直角駐車（後退駐車ますについては、車体と他の車や柵とのクリア駐車）について、車両軌跡図を作成すると、車路幅ランスとしては一般的には 30cm を確保しておけは約 18.0ｍ必要であることが伺える。
（図 10）

30°前進駐車

45°前進駐車図 9 駐車ますの配置方法（直角駐車（前進駐車）（普通自動車））

60°前進駐車60°前進駐車図 7 駐車ますの配置方法（斜角駐車（普通自動車））

図 10 駐車ますの配置方法（直角駐車（後退駐車）（普通自動車））

図 8 駐車ますの配置方法（平行駐車（普通自動車））

3

今後の駐車場計画について
観光施設の駐車場の規模設定と配置計画の基礎的な留意点について、再認識を試みた。
駐車場の規模設定については、例えば高速道路のサービスエリアやパーキングエリアでは、設計交通量、立寄率、ラッシュ率、回転率を用いるなど、対象とする施設により、適切な算定手法を採用する必要がある。
駐車場の配置計画については、小型自動車（乗用車）と普通自動車（バス）について、駐車ますの配置方法を確認した。
用駐車施設として機能している。

〈注〉

小型自動車（乗用車）については、他に、障害者
注 10)

写真２ サイクルスタンド（なかうみスカイポート）
なかうみスカイポートのサイクルスタンド。サイクリングの休憩所や電気自動車の充電施設

注 11)などの設置を考慮する必要がある。

注１) 松江城、玉造温泉街、日本庭園 由志園、松江フォーゲルパーク、足立美術館、出雲大社、
道の駅キララ多伎、石見銀山、石見海浜公園

また、近年のバイクツーリングやサイクルツーリ（しまね海洋館アクアス）、太鼓谷稲荷神社、ズムの需要の高まりの中で、自動二輪車や自転車の国賀海岸周辺、玉若酢神社の１２地点。

駐車場の配置に配慮する必要がある。自転車につい

注 2) 車両走行軌跡作図システム「APK-K」（株式ては、人気のクロスバイクやロードバイクは、自転会社エムティシー）により作成している。た車にスタンドが付いていない場合が多く、駐車スペだし、車両速度、路面状況、ハンドルを回すースの確保とともに、サイクルスタンドの設置など速さ、運転手の技量等は反映されない。なお、の環境整備を考慮する必要がある。（写真１、写真

据え切り、切り返しは行わないことを作図条

２）

件として作成している。

このように、今後の駐車場計画においては、対象

注 3) 構造令では、小型自動車（乗用車）の場合、とする施設に必要な駐車場の規模と配置計画とと車路の両側に駐車ますを図示しているが、こもに、対象施設の立地状況に応じて、近年の社会潮

こでは誌面の都合から、車路の片側のみに駐流を踏まえた多様な交通ニーズ

注 12)に対する環境整備への配慮が益々求められると考えられる。

車ますを図示している。
注 4) 建設系汎用 CAD V-nas（川田テクノシステム株式会社）の機能では、車両走行中心線を指定することにより、車両旋回軌跡図を作図できる。その際、軌跡図機能はあらかじめ設計された道路条件のもとで、車両がどのように走行するかを表示する機能であり、軌跡をもとに道路形状を決定する機能ではなく、作図された軌跡図は、道路構造の決定に際しての参考資料としていることに留意する必要がある。

写真１ 自転車の立て掛け・横倒しによる駐輪状況
サイクルスタンドが無いために、自転車を案内看板に立て掛けたり、植樹帯に横倒しにして駐輪している。併せて、景観も損ねている。

注 5) 前端オーバーハングは車体の前面から前輪の車軸の中心までの距離、軸距は前輪の車軸の中心から後輪の車軸の中心までの距離、後端オーバーハングは後輪の車軸の中心から車体の後面までの距離をいう。以下、普通自動〈引用・参考文献〉

車の諸元においても同様である。

1) 社団法人日本観光協会：観光計画の手法, pp374-375,

注 6）直角駐車の場合、構造令では、乗り降りの便1976.5.1を考慮すれば、駐車ますの幅員を 0.25ｍ程度

2) 国土交通省 都市局 都市計画課 都市計画調査室：全増加しておくことが望ましいとしている。ま国都市交通特性調査，https://www.mlit.go.jp/tosh

た、日本道路公団による設計要領（以下、「設i/tosiko/toshi̲tosiko̲tk̲000033.html計要領」という。
）では、ドアを開いて隣接し

3) 国土交通省 都市局 都市計画課 都市計画調査室：全て駐車している車を傷つけることなく荷物を国都市交通特性調査 データ利用の手引き，p3，p6，

持って出入りする幅としては、約 80cm 必要

p9，2018.3とするとし、設計車両の寸法に幅 80cm を加4) 総務省 統計局：令和 2 年国勢調査 令和 2 年国勢調

えて標準の駐車区画としている。このことを査に関する Q&A(回答)，https://www.stat.go.jp/d

考慮して、経験的に、駐車ますの幅を 2.5ｍ

ata/kokusei/2020/qa-1.html#a1として計画する場合が多い。

5) 総務省 統計局：令和 2 年国勢調査 小地域集計 32:

注 7) 設計要領では、大型車の駐車方法は 60°右の島根県，https://www.e-stat.go.jp/ stat-search/fil

前進駐車、前進発車を原則としている。駐車es?page=1&layout=datalist&toukei=0020052&t

方法を右としたのは人の乗降の多いバスの出

stat=000001136464&cycle=0&tclass1=000001

入口が一般にバス車体の左前方にあるため、136472&tclass2=000001159905&tclass3val=0，

この部分をできるだけ隣接する車両との間に独立行政法人統計センター

はさみこまない配慮をしたとしている。なお、

6) 国土交通省 都市局 公園緑地・景観課，令和 3 年度 都

ここでは、道路構造令での図示に基づき、駐市公園利用実態調査 報告書（抄），p62，2022.3

車方法を左としている。
注 8) 用地の制約等がある場合は、後退駐車を考えるのもやむを得ないとしている。
注 9) 車路幅については、構造令では駐車側を 6.0ｍ、出車側を 4.0ｍと図示しているが、ここでは、設計要領に基づき、駐車側を 4.0ｍ、出車側を 6.0ｍとしている。
注 10) 道路の移動円滑化に関するガイドライン等
により、全駐車台数に対する障害者用駐車台数、駐車ますの有効幅等が定められている。
注 11) 2050 年カーボンニュートラルに伴うグリーン成長戦略では、2035 年までに、乗用車

7) 島根県 商工労働部 観光振興課：令和 3 年 島根県観光動態調査結果，pp1-2，p60
8) 公益社団法人 日本道路協会：道路構造令の解説と運用，pp173-180，pp670-678，2021.3
9) 川田テクノシステム株式会社：V-nas，https://www.
kts.co.jp/seijyou/v̲nas/index.html
10)川田テクノシステム株式会社：いますぐ使える建設系汎用 CAD V-nas，p178，2008.9
11)日本道路公団：設計要領 第四集，p26，pp32-36，
1987.412)国土交通省道路局：道路の移動円滑化に関するガイ
ドライン，pp5-1-5-2，2022.6

新車販売で電動車 100％を実現できるよう、

13)内閣官房・関係府省庁：2050 年カーボンニュートラ充電インフラを 15 万基設置（遅くとも 2030

ルに伴うグリーン成長戦略，pp60-63，2021.6

年までにガソリン車並みの利便性を実現）す14)日南海岸地域シ―ニックバイウェイ推進協議会：日るなど、包括的な措置を講じるとしている。

南海岸サイクリング休憩所「寄ってねポイント」整備

注 12) 例えば、MaaS や自動運転の導入、連節バのご提案，p10，2016.2

スやグリーンスローモビリティの運行、シェ15)松江市：なかうみスカイポート(松江市中海振興多目

アサイクルの運用など、交通ニーズによって的施設) ，https://www.city.matsue.lg.jp/soshikik

は、従来とは異なる条件・考え方による駐車arasagasu/seisakubu̲SDGssuishinka/nakaumi/1

場計画が必要となる。

1734.html