企画書「第 6 回全日本学生フォーミュラ回全日本学生フォーミュラ大会フォーミュラ大会（大会（主催 社団法人自動車技術会）自動車技術会）に大阪大学チーム
大阪大学チーム OFRAC で参戦する参戦する」
する」

OFRAC (OSAKA-univ. Formula Racing Club)

プロジェクトリーダー

田中 慎也

OFRAC Osaka-Univ. Formula RAcing Club2007 年度 企画書

目次1.

全日本学生フォーミュラ大会 (Formula SAE JAPAN)とは？
1.1 私たちの参加する全日本学生フォーミュラ大会について
1.2 学生フォーミュラ大会概要
1.3 全日本学生フォーミュラ大会 競技内容

33
3
4

2.

OFRAC とは？
2.1 OFRAC の経緯
2.2 OFRAC のチーム理念

5
5
6

3．2008 年プロジェクト構想
3.1 2008 年度プロジェクト目標・活動方針
3.2 2008 年度チーム体制
3.3 2008 年度プロジェクト活動計画
3.4 2008 年度年間スケジュール

7
7
8
9
10

4．スポンサーシップのお願い，連絡先

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1．全日本学生フォーミュラ
全日本学生フォーミュラ大会
フォーミュラ大会 (Formula SAE JAPAN)とはJAPAN)とは？とは？
1.1 私たちの参加たちの参加する参加する全日本学生
する全日本学生フォーミュラ
全日本学生フォーミュラ大会
フォーミュラ大会について大会について現在の日本では学生の理系離れが進み，とりわけ，工学系分野ではものづくりを通じた教育の機会が欧米に比べ少ない傾向にあり，将来の日本を支えていく優秀な学生が育っていないとも言われています．
一方で 1980 年代の米国では，教室の中だけでは優秀なエンジニアが育たないことに気づき，産官学が協力した「ものづくりによる実践的な学生教育プログラム」の一環として，1981 年，学生主体で」 を開催しま
学生主体でレーシングカーをレーシングカーを作り，チームをチームを運営し運営し，競技する競技する「する「FormulaFormula-SAE ®」した．現在，米国では，100 校以上の大学チームが参加する大会となり，多くのサポート企業のもとで，将来エンジニアとして活躍したい学生のリクルーティングの場としても機能しています．
そこで日本においても，米国における Formula-SAE®の主義を高く評価し，社団法人自動車技術会・自動車業界・大学が中心となって，2003 年 8 月，第第 1 回全日本学生回全日本学生フォーミュラ
本学生フォーミュラ大会
フォーミュラ大会（FormulaFormula-SAE JAPAN）
JAPAN）が開催されました．この大会は，将来の産業界の発展を担っていく学生を「実践的なものづくり」を通して教育していくことを目指しています．具体的な大会理念としては，「創造性を創造性を育て，学生時代での学生時代での技術での技術の技術の理解を理解を深め，意欲を意欲を高めることを支援めることを支援する支援する場する場を提供したい．
人材したい．また，また，優秀な優秀なエンジニアはエンジニアは実戦で実戦で切磋琢磨してこそ切磋琢磨してこそ湧出してこそ湧出する湧出する．
する．」を掲げており，人材育成の育成の基盤づくり基盤づくりの一環として開催されているものです．
づくり

1.2 学生フォーミュラ
学生フォーミュラ大会概要
フォーミュラ大会概要
全日本学生フォーミュラ大会は，学生たちが企画・設計・製作したフォーミュラスタイルの小型レーシングカーで競技を行ないます．大学等の学生がチームを組んで約一年かけて製作した車両を持ち寄り，車検車検，コスト審査，設計審査，プレゼンテーションの静的
静的イベント車検
静的イベント，及び，アクイベント
セラレーション，スキッドパッド，オートクロス，エンデュランスの動的
動的イベント動的イベントがイベント 3 日間にわたって行なわれ，車両性能だけでなくものづくりの総合力を競います．そして，これらの総合成
績から順位が決定され，優秀なチームが表彰されます．
学生たちは，アマチュア週末レーサーに販売することを仮定して車両を製作します．したがって，加速性能，ブレーキ性能，操作性能，耐久性能が優れているだけでなく，安全性，美しさ，快適さ，低コスト，メンテナンス性を高めることも要求されます．また，1 日あたり 4 台の生産計画のもとに，その車両の実質コストは 325 万円以下としています．さらに，車両製作にあたっての車体フレームとエンジンに関する制約は必要最小限にすることによって，学生の知識や独創性や構想力が発揮できるようにされています．
これらの狙いと，目標に適合した車両を設計・製作するために学生チームは挑戦します．学生
たちは，車づくりを通して実践的な問題解決力や応用力，旺盛な行動力やマネジメント能力など教室では培うことが難しい貴重な経験を積むことになります．

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1.3 全日本学生フォーミュラ
全日本学生フォーミュラ大会
フォーミュラ大会 競技内容 （Formula-SAE ®準拠）
競技

[合計 1000 点]

内容

●車検

車両の安全・設計要件の適合，ドライバーの 5 秒以内脱出，[0 点]

ブレーキ試験（４輪ロック），騒音試験（排気音 110dB 以下），チルトテーブル試験．

＜静的競技＞

開発した車両の量産生産を想定し，各チームの製造コス■コスト評価ト・コスト精度に関する審査．加えて，製造方法の工夫や[100 点]部品製造プロセスなどの口頭試問も実施．

＜静的競技＞「製造会社の役員に設計上の優れていることを確信させ■プレゼンテーションる」という仮想のシチュエーションのもとでの車両をアピ[75 点]ールするプレゼンテーション審査．

＜静的競技＞

設計資料と車両をもとに，車体および構成部品の設計の適■設計

切さ，革新性，加工性，補修性，組立性などについて口頭[150 点]試問する．

＜動的競技＞

0－75ｍ加速性能評価．各チーム，２名のドライバーがそ▲アクセラレーション

れぞれ最大２回，計４回走行し，タイムを競う．

[75 点]＜動的競技＞

８の字コースによるコーナリング性能評価．各チーム２名▲スキッドパッドのドライバーがそれぞれ最大２回、計４回走行し、タイム[50 点]を競う．

＜動的競技＞

直線・ターン・スラローム・シケインなどによる約 900▲オートクロスｍのコースを 1 周走行する。各チーム２名のドライバーが[150 点]それぞれ最大２回、計４回走行し、タイムを競う．

＜動的競技＞

オートクロスとほぼ同等の１周約 900ｍの周回路を 22 周

▲エンデュランスする．走行時間によって車の全体性能と信頼性を評価する[350 点]

耐久走行競技．

＜動的競技＞

耐久走行時（エンデュランス時）の燃料消費量で評価する．

▲燃費[50 点]
大会では，車検に通過したチームのみが動的競技に参加できます．一般的に，もっとも配点の高いエンデュランス競技を完走できるか否かが，大会で良い結果を残すための前提条件となってきます．
大会の審査員・スタッフは，自動車業界の関係者・エンジニア，（社）自動車技術会，大学関係者，学生によって構成されています．

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2. OFRAC (OSAKA(OSAKA-univ Formula Racing Club)とはClub)とは？とは？
2.1 OFRAC の経緯
私達 OFRAC は，全日本学生フォーミュラ大会に参戦するため，大阪大学の一研究室主体で2003 年に結成され第 1 回大会から参戦しています．当初のメンバーは研究室の修士と学部 4 回の学生のみでしたが，年を追うごとに活動の輪を広げ，現在では，様々な学部・学年の学生により構成されております．
過去の過去の大会成績：
大会成績：
第 1 回大会（2003 年 9 月）

17 位／17 校：車検のブレーキ試験にて車両が壊れ，動的種目リタイア．
第 2 回大会（2004 年 9 月）

21 位／28 校：「壊れない」をコンセプトにした車両を持ち込み，全種目完走を果たす．
第 3 回大会（2005 年 9 月）

22 位／41 校：「軽量化」を目指した車両で上位を狙うも，エンデュランスでリタイア．
第４回大会（2006 年 9 月）

33 位／50 校：車両性能は向上したものの，信頼性に欠け，エンデュランスでリタイア．
第５回大会（2006 年 9 月）

13 位／61 校：今まで培った技術をもとに「エンジンの FI 化・低重心化・信頼性向上」を達成し，全種目完走．

2003 年度プロジェクト

2004 年度プロジェクト

2006 年度プロジェクト

2007 年度プロジェクト

2005 年度プロジェクト

OFRAC2007

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初年度の 2003 年は，第１回大会直前の 7 月に OFRAC の活動が発足し活動期間が十分でなく，車両の作り込みが足りず，大会ではブレーキ試験において車両が壊れ，動的競技には参加できませんでした．第 2 回大会には，「壊れない車両」というコンセプトで開発した車両は全種目完走を果たしましたが，車両の強度に余裕がありすぎ重量が重く，車両運動性能に悪影響を及ぼし，思わしい結果ではありませんでした．第 3 回大会の 2005 年度は，車両の軽量化を第一目標に掲げた結果，車重を 370kg（04 年）から 235kg へと減量に成功しましたが，大会では耐久走行イベントにおいてオーバーヒートによりリタイアという結果になりました．
2006 年度では，エンジン特性の向上のために燃料系電子制御化（FI 化）に取り組みましたが，続出するエンジントラブルを解決ができず大会直前で従来のキャブレター仕様に変更し第 4 回大会に臨んだことで燃料系の信頼性を確保できず，またしてもトラブルにて耐久走行イベントのリタイアのため，悔いの残る結果となりました．
昨年度の 2007 年度は，車両の技術開発だけでなく，チームマネージメントの改善にも取り組み活動を進めたとこで，タスク・スケジュール管理が改善され，車両が早期に完成し，走行期間も確保でき，車両の信頼性は格段に向上しました．また，昨年度達成できなかったエンジンの燃料系電子制御化（FI 化）を成功させ，車両レイアウトの改善にも取り組み，車両の低重心化も達成できました．大会では，全校の中で１番に車検を通過，全競技完走を果たし，13 位というOFRAC 至上最上位の結果を得ました．しかしながら，車両の基本性能やセッティング，ドライバーの技術などでトップチームとの差を感じる大会ともなりました．
2008 年度プロジェクトでは，昨年度まで使用して来たサンドバギー用 V 型 2 気筒エンジンから，高出力バイク用４気筒エンジンに変更しエンジン出力の絶対値を上げつつ，その高出力エンジンを受け持つ車体の基本性能を向上させ，車両全体のレベルアップを目標に掲げ，第６回大会へ向けて活動を行っています．

2.2 OFRAC のチーム理念
チーム理念
大阪大学の学生学生が見て，触触って，考悩みな学生が主体となり実際にチーム運営を行い，自分達で見主体って 考え，悩がら，組織として1 年をかけてフォーミュラカーを作ることによって，「モノモノづくりにがらモノづくりに対づくりに対する価する価値観」
組織に自分達なりの値観 や「組織組織に貢献する貢献する喜する喜び，それに伴それに伴う達成感」
達成感 について自分達自分達なりの答なりの答えを見えを見つけること．
つける
そして，老若男女問わず私達の活動を見てくださっている多くの人々に，モータースポーツのすばらしさや，それ自身の持つ何物にも変えがたいドキドキ感を伝え，身近に感じていただくことこと．さらに，本大会の意義や本大会に出場する私達学生の活動を，既存の大会スポンサーだけでなく，数多くの企業の方々に知っていただくこと．
これらのことをチーム理念として掲げ，関西勢初
関西勢初のFormula-SAE
関西勢初の優勝を目指し，将来的には優勝の本場米国米国で米国で優勝すること目標に，私達は日々活動しております．
優勝

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3．2008 年プロジェクト構想
プロジェクト構想
3.1 2008 年度プロジェクト
年度プロジェクト目標
プロジェクト目標・目標・活動方針
2008 年度の車両開発にあたり，第６回大会において以下の目標を掲げます．
・ アクセラレーション １位
・ スキッドパッド
・ 静的競技・ 総合成績

１位
１０位以内（うち，デザインは６位以内）
６位以内

アクセラレーションは０-７５ｍ加速により，車両の加速性能を評価し，スキッドパッドは８の字コースにより，コーナリング性能を評価します．この２競技は他競技に比べ車両の素性が結果を左右します．つまりこの２つの競技において１位を獲得するということは車両の基本性能が十分に高い事を証明することになります．
アクセラレーション１位を実現するためには，我々が昨年度まで使用していたサンドバギー用
V 型２気等エンジンではトップチームの半分以下という馬力であり，出力として十分ではありません．１位を獲得するためのターゲットタイム３．９秒(例年の記録より分析）が実現できません．
そこで，高出力のバイク用４気筒エンジンに変更することで，ターゲットタイムの達成に必要な出力を実現させ，同時に，その駆動力を地面にしっかりと伝える車体の開発に取り組みます．
スキッドパッド１位を実現するためには，ターゲットコーナーの旋回をシミュレーションした上での理想的なホイールベース，トレッド，重量配分，タイヤグリップを限界まで引き出すジオ
メトリの実現が必要となります．昨年度車両から走行データを計測することで，昨年度の設計の評価を行い，改善点を洗い出します．さらに改善し実走行することを繰り返す中で，今回の車両設計における指針を決定し，ターゲットタイム４．８秒（例年の記録より分析）を実現する車両を実現します．
しかし，その目標を達成するために全てを新設計するだけの必要十分な開発期間，工数を今年１年で，確保することは難しいと考えられます．そのため，昨年度の車両の設計を踏襲し，目標を達成するために当たって，重要なパーツを優先して改良を行います．車両全体としては，２年間かけて全パーツを改良し，さらなる低重心化，高剛性化，軽量化を実現させます．そして「２年後に全日本学生フォーミュラ大会総合１位」になるという２ヵ年計画を掲げます．2 ヵ年計画の概要は次のようになります．

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２ヵ年計画概要
１年目（2008 年）
・ 車両の基本性能を引き上げ
・ 車両を早期に完成させ，走行期間を十分に確保
・ ドライバの育成環境を整備
・ 全日本学生フォーミュラ大会にて「アクセラレーション１位，スキッドパッド１位」を獲得

２年目（2009 年）
・ 車両の完成度の向上（高剛性化，軽量化，低重心化）
・ 全日本学生フォーミュラ大会にて総合１位を獲得
上記のように，学生フォーミュラ大会にてより良い成績を目指していくことを目標に掲げておりますが，本活動を通じて「本質的なものづくり」を実践し，体験し，各人が身に付けていくことにも取り組んでいく所存です．

3.2
3.2 2008 年度チーム
年度チーム体制
チーム体制
下記の図が，現時点での 2008 年度チーム体制となっております．
プロジェクトリーダー

田中慎也

テクニカルアドバイザー

井上豪

製作班

R&D 班

慶田達哉
井上豪

ビジネス班

サスペンション Gr 長

フレーム Gr 長

パワトレ Gr 長

内田翔太

池内祥人

奥西晋一

サスペンション Gr

フレーム Gr

パワトレ Gr

水野恵太

久掘拓人（電稲井麻美子
松本佳幸装）
松浦武下（電装）

大山裕基
石原尚生原尚季

静的班長

WEB 班長会計マネージャ稲井麻美子

立川雄大

池内祥人

教育・車検

生原尚季

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3.3 2008 年度プロジェクト
年度プロジェクト活動計画
プロジェクト活動計画
上記の内容を踏まえ，2008 年度の具体的な活動計画を述べていきます．
エンジンの変更に関しては，大きなリスクを伴っていることは事実であり，新エンジンのセッティング等については一から経験を積むことが必要です．それに付随して，CVT から MT となることによるシフト関連の設計変更と，チェーン駆動化によるリアセクションの新設計が必須となります．それらの問題点に対して， 2008 年度はエンジン変更をメインに，エンジンとエンジン周辺の設計変更に多くの人員を割き，車両を製作するという方針で対応したいと考えています．
さらに，大会でベストなパフォーマンスを発揮するためには，車両が完成した後に試走を行い，車両の強度不足な部分を洗い出し，セッティングを行い，さらにドライバーの練習を行う必要があります．そのために，昨年度の車両において継承できる設計は積極的に継続使用し，早期に車両を完成させます．十分な走行期間を確保する上で，走行テストとその準備・修理・改修の期間等も考慮に入れると，大会まで約半年の期間が必要になります．また車両が早期に完成する事で，静的競技への時間も十分に確保できるほか，チームの勧誘活動をはじめとして，さらにチームを強化する取り組みに着手することもできます．
またチームのメンバーが昨年度から大幅に入れ替わる事もあり，知識やノウハウの伝承や，車両開発の方針の意思統一など，メンバーへの教育・育成にも重点を置く必要があります．今後も継続して伝承が行えるようなシステムの開発を行いたいと思っております．
よって以下のような計画概要を考えております．

活動計画
活動計画の計画の概要① 車両完成時期を３月末に設定② 設計期間短縮のために 2007 年度設計の継続使用③ OFRAC メンバーの教育・育成プログラムの確立
以上の計画により，2008 年度のプロジェクトの目標を達成し，さらに 2009 年度には大会で総合１位を達成するべく，チームの基盤と車両を製作いきたいと考えております．ご理解のほど宜しくお願い致します．

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3.4 2008 年度年間スケジュール
年度年間スケジュール
2008 年度の年間スケジュールについては，以下のように計画しております．
2007 年9月

2008 年
10 月

11 月

12 月

★川崎報告会

1月

2月

3月★学内報告会１

4月

5月

6月

8月

9月

★シェイクダウンパーティー学内報告会３★

全体★大会エントリー■白浜走行テスト１■岡山走行会7月■ドライバー練習(カート)：毎月■白浜走行テスト２■住之江走行テスト ■白浜走行テスト３★学内報告会２

Sus
車両

Frame

レイアウト

★設計完了(12/2)★製作開始(1/5)

詳細設計

製作

パッケージング★新車両完成(4/6)

発注・正式図面PowerTrain

第 6 回大会■▲シャシダイテスト１

基本設計 詳細設計・発注▲シャシダイテスト２
エンジンセッティング

静的 競 技▼昨年度静的競技分析 ▼静的競技方針会議▼インパクトアッテネータ Report▼Design Review▼Cost Report▼アンケート▼プレゼン練習10 / 11

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4. スポンサーシップのごスポンサーシップのご案内のご案内
私たち OFRAC は，2008 年 9 月に開催される第 6 回全日本学生フォーミュラ大会（FormulaSAE JAPAN）に出場するため，広く企業様，個人の皆様にスポンサーシップをお願い致しております．学生のみの活動であるため，車両を製作するにあたり資金面で非常に厳しい状況にあります．私たちのプロジェクトおよび学生フォーミュラ大会の主旨にご賛同頂ける企業様・個人の皆様，何卒ご支援宜しくお願い申し上げます．
● 企業の企業の皆様
スポンサー企業様の物資物資または物資または資金または資金による資金による支援による支援に対して，以下の項目を主とした広告・宣伝活支援動を行ないます．
①

車両および車両およびヘルメットおよびヘルメットにヘルメットに社名，社名，ロゴ等ロゴ等を掲載②

Web サイト（）での広告サイト（http://ofrac.en.tc/）
での広告③

学園祭や学園祭や学外での学外での各種での各種イベント
各種イベントでのイベントでの車両
での車両の車両の展示，展示，その際その際の配布資料への配布資料への広告掲載
への広告掲載その他ご要望があれば，私たちができる限りのことをさせていただく所存であります．
大会当日は全国から多くの大学（第５回大会では海外からも４校）の学生が集まるだけでなく，多くの企業の方が集まるため，私たち OFRAC が好成績を収めることは大きな宣伝効果になると思います．
● 個人の個人の皆様
私たちの活動にご賛同頂ける個人の皆様，何口からでも結構ですので下記口座へお振込みお願い申し上げます．また，お振込み頂いた際には，下記連絡先まで e メールまたは電話にてご一報頂ければ幸いです．何卒ご支援よろしくお願い申し上げます．
お振込先

三井住友銀行 千里中央支店

お振込先

郵便局

口座番号

普通 0794780

口座番号00940－3－299205

口座名

OFRAC カイケイ イケウチ ヨシト

口座名称

OFRAC

一口4000 円より

一口4000 円より

連絡先
OFRAC

2008 年度プロジェクトリーダー
年度プロジェクトリーダー 田中 慎也〒560-8531 大阪府豊中市待兼山町 1-3
大阪大学 基礎工学部 システム科学科
電子システム学コース 潮研究室
E-mail tanaka-s@hopf.sys.es.osaka-u.ac.jp
Mobile phone 090-6919-0861

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