航空機

安全 信頼性 支航空

吉岡俊彦

例仕組

自己紹介
1979年 日本航空入社 原動機工場 技術部
1991年 Pratt & Whitney社出向 Customer Support Engineering
1993年 日本航空復帰 技術部 成田整備工場 整備企画室事業部
2006年JAL出向
2010年 JAL出向
2013年 (公社)日本航空技術協会出向
2015年 日本航空退職 金属技研株式会社入社 生産本部

1

航空業界
• 安全

安全 対考 方絶対的 課題– 空 飛
危険– 航空会社 企業理念 安全最優先
– 安全
飛行機 売

• 直接人命 関– 事故• 被害死亡率規模– 航空機•他

交通手段 比高

大大型化 伴事故発生時

複雑 故障

可能性

被害大高– 油圧系 気圧系 燃料系 電気系 通信系 制御系
22

航空機
毎 共通

番号設定

ATA(Air Transport Association 現Airlines for America) Specification 100/2200
ATA 5 TIME LIMITS/ MAINTENANCE CHECKSATA 6 DIMENSIONS AND AREAS
ATA 7 LIFTING & SHORINGATA 8 LEVELING & WEIGHING
ATA 9 TOWING & TAXIINGATA10 PARKING, MOORING, STORAGE & RETURN TO SERVICEATA 11 PLACARDS AND MARKINGS
ATA 12 SERVICING
ATA 13 Unservicing
ATA 14 Reservicing
ATA 15 Ops Check Good
ATA 18 VIBRATION AND NOISE ANALYSIS (HELICOPTER ONLY)
ATA 20 STANDARD PRACTICES-AIRFRAME
ATA 21 AIR CONDITIONING
ATA 22 AUTO FLIGHT
ATA 23 COMMUNICATIONSATA 24 ELECTRICAL POWER
ATA 25 EQUIPMENT/FURNISHINGSATA 26 FIRE PROTECTION
ATA 27 FLIGHT CONTROLS3ATA No.

航空機
ATA 44 CABIN SYSTEMSATA 45 CENTRAL MAINTENANCE SYSTEMATA 46 INFORMATION SYSTEMSATA 47 NITROGEN GENERATION SYSTEMATA 49 AIRBORNE AUXILIARY POWER
ATA 50 CARGO AND ACCESSORY COMPARTMENTS
ATA 51 STANDARD PRACTICES, GENERALATA 52 DOORSATA 53 FUSELAGE
ATA 54 NACELLES/PYLONSATA 55 STABILIZERSATA 56 WINDOWSATA 57 WINGSATA 60 STANDARD PRACTICES - PROPELLER/ROTOR
ATA 61 PROPELLERS/PROPULSION
ATA 62 ROTOR(S)ATA 63 ROTOR DRIVE(S)ATA 64 TAIL ROTOR
ATA 65 TAIL ROTOR DRIVE
ATA 66 FOLDING BLADES/PYLONATA 67 ROTORS FLIGHT CONTROLATA 70 STANDARD PRACTICES - ENGINESATA 71 POWER PLANT
ATA 72 ENGINE TURBINE/TURBO PROP DUCTED FAN/UNDUCTED FAN
ATA 73 ENGINE FUEL AND CONTROL
4ATA 74 IGNITIONATA 75 AIR
ATA 76 ENGINE CONTROLS

航空機
例関連
•ATA 71 POWER PLANT-00 General-10 Cowling-30 Fireseals-40 Attach Fittings-50 Electrical Harness-60 Air Intakes-70 Engine Drains•ATA 72 ENGINE TURBINE/TURBO PROPDUCTED FAN/UNDUCTED
5FAN-00 General

起事象事例• Uncontained Failure– Disk Failure 確実外 飛散 客室 燃料破損可能性– Air Seal Failure
外 飛散
推力 失 可能性 高– Turbine Blade Failure 高圧
2段動翼 重量 大外 飛散可能性

6

起事象

事例

• Engine Fire– External Fire損– Internal Fire外部 火炎室等

広内部火災– Cowl Loss External Fire時
置 機能

電線等 焼停止脱落

消火装– In Flight Shutdown– 推力 損失
飛行 継続– 発生率 ETOPS(Extended-range Twin-engine OperationalPerformance Standards) 影響
7

設計/開発段階

安全性/信頼性• 安全 耐空性• 設計基準 型式証明
• 耐空証明• 整備 運航 基準

8保証

安全 耐空性
•安全継続
行産
損害
許容

特定人
危害許容
以下 維持管理
財低減
状態

ICAO Safety Management Manual Ch. 2.1.1•

耐空性基準 適合
全 運航Airworthy
設計状態

航空機製造

FAR(Federal Aviation Regulation) Sec 3.5

9安全安設計基準 型式証明
• FAR Part 25 - Airworthiness Standards: Transport
Category Airplanes– 輸送機相当

設計基準 定耐空性審査要領

本国
航空法 定• FAR Part 33 - Airworthiness Standards: Aircraft
Engines– 航空
設計基準 定各要件 安全性 確認
耐久試験 鳥吸込 試験
破壊試験等 詳細 定10

設計基準 型式証明
• Type Certificate(型式証明)–

航空機 型式 設計
安全性及 環境適合性
認
場合 交付
証明書

基準 適合

日本航空協会 航空 文化 1013年夏季号

11

耐空証明
• Certificate of Airworthiness(耐空証明)– 航空機 飛行価値 資格 持証明
基製造証明 有工場 製造状態証明

型式証明 得 設計
安全 運航

公財 航空機国際共同開発促進基金 解説概要25-412整備 運航基準• MRB(Maintenance Review Board) Report– 新型式 航空機 整備方式 基準
FAA組織
MRB 策定航空会社等
FAA
参加
検討会 MSG(MaintenanceSteering Group)-3 呼基
整備 方式 要目
検討 Report
策定– 各運航会社
各社毎 整備策定 当局 認
可 受適用

13

整備 運航基準• MEL(Minimum Equipment List)– 膨大
航空機 完璧 状態 維持
極困難
– 冗長性
設計
全運航条件下 常 必要装備品– 安全性 損
前提
故障
限定的 運航 認
仕組 作 MEL(Minimum Equipment List)
規定

14

商用運航始安全性/信頼性•• 信頼性管理• 不具合/事故 分類 報告• 不具合 原因究明 是正処置

15維持

• 航空機– Boeing: AHM(Airplane Health Management) System– Airbus: AIRTHM(AIRBUS Real Time HealthMonitoring)– Embraer: Aircraft Health, Analysis and Diagnosis(AHeAD) system•– General Electric: Remote Diagnostics(RD) Service– Pratt & Whitney: Advanced Diagnostics & Engine
Management (ADEM™) system– Rolls Royce: Engine Health Management (EHM)
16

公財 航空機国際共同開発促進基金 解説概要26-6

17信頼性管理• 整備方式(–例)
管理方式

 一定 時間 定
品 交換 廃棄–定期分解手入方式

部品 装備方式
 定期的 点検 試験 行
品質 確認 不具合
部品交換
修理等適切 処置方式

–方式
 定期的 検査 手入発生
不具合状態 関情報 解析 検討 随時的確 処置方式
部品 装備品 信頼度
全体
監視一定 品質水準 割場合
適切 対策処置 行18

信頼性管理•整備方式– 性能19信頼性管理•

整備方式–消費量20信頼性管理
•整備方式
–

分光分析

21

不具合/事故

分類 報告

米国(ICAO Annex13, NTSB Regulation Part830, FAA Order 8020.16) 規定• Aircraft Accident– 乗客 搭乗症者* 発生
生
事例

降機発生
死者
航空機 相当 損傷**

*48時間以上 入院 要症状**構造強度 性能 飛行特性 影響 与要損傷

– Incident– Accident以外

事例

22

重発

Major Repair不具合/事故

分類 報告

日本• 航空事故 (航空法第76条)– 航空機 墜落 衝突又 火災– 航空機
人 死傷又 物件 損壊– 航空機内者 死亡 国土交通省令 定
除又 行方不明– 他 航空機
接触–他国土交通省令 定
航空機 関事故

23

不具合/事故• 重大分類 報告(第76条2)

航空事故 発生認事態
閉鎖中他 航空機 使用中 滑走路
離着陸
滑走路
逸脱 航空機自地上走行
場合非常脱出使用
非常脱出 行事態
航空機
脱落
部品 人 衝突事態
施行規則第166条 4 定事例

24

不具合/事故

分類 報告

•運航

航空局技術部長通達

– 米国
呼称
事
象
運航 安全 直影響 及異常事態
例
多重化
一部
不具合 発生
場合 乗員
従 措置
万全 期
引 返 等
行
結果 目的地等 予定 変更

25

不具合

原因究明 是正処置

• 不具合

報告

– 航空法施行規則 第166条 定義• 原因調査– 報告
内容
査– 事故 至場合

鉄道航空事故調査委員会
事象
報告

26

事故 至 可能性
原因調査 行調不具合

原因究明 是正処置

不具合是正• Service Letter

手続– 不具合 発生際等) 対
不具合 状況
連絡 行
手段

使用者(当面 対応策• Service Bulletin– 発生
不具合 対使用者 対優
先度 指定
定期検査 改修等 対策通知指示書 性能 整備性 改善
内容 優先度 低
発信
緊急性 高Alert
Service Bulletin
形 発信27

不具合

原因究明 是正処置• Airworthiness Directive– 耐空性 影響 与重大 不具合 対FAAEASA
使用者 発信改善命
令
使用者
法的 実施義務
我 国国土交通省航空局
耐空性改善通報形 発信28• 安全管理• 安全管理• 安全SMS
(日本航空

管理29

例)

安全管理

SMS

• ICAO 提唱
管理手法
安全 対方針及 目標 明
確
目標達成
管理計画 立案 実施
状況
監視 必要 措置 講系統
包括的 管理手法• 事業者
構築義務• 国 事業者
認定 監督• 日本国内2005年6月 事務次官 関係局長 学識経験者
等
公共交通 係事故防止対策検討委員会 発足•
検討 結果 安全管理規程 作成/届出 安全統括管
理者 選任/届出 輸送 安全 関
情報 公表等 義務付
運輸 安全性 向上
鉄道事業法等 一部
改正法(運輸安全一括法) 制定
2006年10月施行

30

安全管理
• 安全–––––

(日本航空

方針 目的
経営 約束 義務
安全 責任
安全統括管理者 指名
緊急対応計画 調整
安全管理
文書化• 安全管理––特定評価 低減• 安全保証–––

安全実績
変更 管理
安全管理

測定
継続的 改善• 安全促進––訓練 教育
安全 関意思疎通
31例)

安全管理

•

特定– 発生

•

事象 分析

特定

評価 低減
– Risk = Severity Probability– Severity 重大度
指標 例 飛行 与影響
客様
傷者 程度 世評 報道 度合–

Probability 発生
指標 例
発生

1週間 2

影響 環境

影響 死可能性3回発生 1年 2323回発生 10年 23回

安全管理
安全

リスクレベル

説明

アクション

AExtreme Risk
(Unacceptable)直ちに該当業務・プロジェクトを中断し（もしくは緊急処置を施した上で）、リスクを受容可能な水準に低減する施策を講じる

BHigh Risk
(Unacceptable)

リスクを受容可能なレベルに管理する施策
を可能な限り早急に策定し実行に移す

C

Medium Risk
(Tolerable)

リスクを受容可能なレベルに管理する施策
を計画的に実施する（計画を明示する）

D

Low Risk(Acceptable)

特段のアクションは不要

33

安全性

推移

航空死亡事故数

社資料

34

安全性
商用推移
機事故率社資料

35

安全性

推移

公財 航空機国際共同開発促進基金 解説概要20-1

36

本日
航空 世界
安全性 信頼性維持向上
仕組紹介
情報 原子力 世界 安全性/信頼性 維持向上 少役 立幸
清聴

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