Osaka-univ.
Formula2021 Project
RAcingPlannig Book
Club

０．目次

1.学生フォーミュラとは
1.1 学生フォーミュラ日本大会
1.2 学生フォーミュラ大会概要
1.3 学生フォーミュラ競技内容

2.OFRACについて
2.1 チーム理念・活動指針
2.2 OFRAC活動沿革
2.3 大会以外の活動・表彰実績

3.2021年度プロジェクト
3.1 2020年度プロジェクト振り返り
3.2 2021年度プロジェクト目標
3.3 2021年度車両
3.4 メンバー構成

4.スポンサーシップ
4.1 スポンサーシップのお願い
4.2 スポンサーの皆様ご紹介

2

Osaka-univ. Formula RAcing Club１．学生フォーミュラとは
1.1 学生フォーミュラ日本大会
1980年代の米国では実地体験で優秀なエンジニアを育成するために「ものづくりによる実践的な学生教育プログラム」の一環として，1981年，学生主体でレーシングカーを作り，チームを運営し，競技する「Formula-SAE®」を開催しました．現在，米国では100校以上の大学チームが参加する大会となり，多くの企業のサポートのもとで，将来エンジニアとして活躍したい学生のためのリクルーティングの場としても機能しています．
そこで日本においても，米国におけるFormula-SAE®の主義を高く評価し，公益社団法人自動車技術会・自動車業界・大学が中心となって2003年8月，第1回全日本学生フォーミュラ大会(Student Formula Japan)が開催されました．この大会は，産業界の発展を担う学生を「実践的なものづくり」を通して教育していくことを目的としています．米国から始まった学生フォーミュラは，日本だけでなく欧州各地をはじめ，オーストラリア，ブラジルなど，世界各地に展開され，世界で500以上もの大学が参加する世界規模の競技に成長しています．
日本大会も2013年度より欧米諸国が開催するFormula-SAE® Seriesに正式加盟しました.
エンジン車のICV部門，電気モーター車のEV部門が開催され，両部門とも国内外のチームが参加しており，アジアを代表する国際的な大会です．去る2019年度大会
は全98チーム中約20チームが海外チームで，欧州大会で好成績を収める大学や，自動車工学を専攻する中国の大学らと日本の大学が競い合いました．
学生フォーミュラを通してより一層高いレベルで世界と戦える人材の育成が期待されています．

Osaka-univ. Formula RAcing Club3

１．学生フォーミュラとは
1.2 学生フォーミュラ大会概要
学生フォーミュラとは，学生たちが一年かけて企画・ 設計・製作 したフォーミュラカーでものづくりの総合力を競う大会です．
ルール適合を確認する車検，設計，企画力を競う静的競技，性能を競う動的競技の３部門が5日間の審査を経て最も優れたチームを決定します．
高い加速性能，旋回性能，ブレーキ性能，耐久性に加え，コストや製作性が優れていることが要求されます．
学生の知識や独創性，構想力が実現できるよう車両レギュレーションの自由度は高く，F1やWRCに代表されるようなモータースポーツのトップカテゴリの車両よりも独創的な車両が誕生する可能性を秘めています.

4

学生チームはこれらの狙いと目標に適合した車両を設計・製作することに挑戦します．車づくりを通して“実践的な問題解決力や応用力”，“旺盛な行動力”や“マネジメント能力”など，座学では培う事の難しい貴重な経験を積むことができます．また，数多くの企業が人材育成の価値に共感し大会運営，講習会の開催，スポンサー支援といった形で，このような学生達の取り組みに協力しています．

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１．学生フォーミュラとは
1.3 学生フォーミュラ競技内容
大会では，下記種目の得点を総合した点数で総合順位が決定されます．一般的に，最も配点の高いエンデュランス競技を完走できるか否かが，大会で上位成績を獲得するための重要な分かれ目になります．

競技内容

静的
競
技

動的
競
技

点数

大会の審査員・スタッフは，自動車業界の関係者，エンジニア，(公社)自動車技術会，大学関係者，学生によって構成されています．

内容
••
•
•
•

車両の安全・設計要件の適合，ドライバーテスト（5秒以内脱出，フラッグテスト）
ブレーキ試験（4輪ロック）
騒音試験（排気音110dB以下）
チルトテーブル試験

車検

0

コスト製造審査100• 量産生産を想定し，各チームの製造コスト・コスト精度に関する審査• 実際の製造可否を問う口頭試問も行う

プレゼンテーション審査

75• 「製作した車両を用いたビジネスプランを示し，製造委託を行う」という仮想シチュエーションのもとでの車両をアピールするプレゼンテーション審査

デザイン審査150• 車両のコンセプト，設計の適切さ，革新性，美観を評価• 設計コンセプト，要点をまとめたデザインレポート，口頭
試問で評価

アクセラレーション100• 0－75ｍ加速性能評価．
• 各チーム2名のドライバーが2回ずつ，最大4回走行可能

スキッドパッド75• 8の字コースによるコーナリング性能評価．
• 各チーム2名のドライバーが2回ずつ，最大4回走行可能

125• 直線・ターン・スラローム・シケインなどによる約900ｍのコースを1周走行しタイムを競う• 各チーム2名のドライバーが2回ずつ，最大4回走行可能

エンデュランス275• オートクロスとほぼ同等の1周約1000ｍの周回路を20周する• 車の全体性能と信頼性を評価

燃費

100

• エンデュランス時の燃料消費量

オートクロスOsaka-univ. Formula RAcing Club5

２．OFRACについて
2.1 チーム理念・活動指針
私たち大阪大学フォーミュラレーシングクラブ(OFRAC)は，全日本学生フォーミュラ大会に出場することを主目的として活動しています．また，フォーミュラカー製作というものづくりを通して，未来の国際社会を担う人材育成を目指しています．このような精神を実践するため，チームの行動の方針として，「OFRACチーム理念」及びこれに基づく「OFRAC活動指針」を定めています．

チーム理念
大阪大学の学生が主体となり実際にチーム運営を行い，自分たちで見て，触って，考え，悩みながら，組織として1年をかけてフォーミュラカーを作ることで，「モノづくりに対する価値観」，「組織で課題に挑戦する際の責任感，喜び，それに伴う達成感」や「先人の考え方の伝承と昇華」について自分なりの答えを見つける.そして，老若男女問わず私たちの活動を見てくださっている多くの人々に，モータースポーツのすばらしさや，それ自体の持つ何物にも代え難い興奮，感動を伝え，身近に感じていただく.さらに，本大会の意義や本大会に出場する私達学生の活動と成長を，既存に大会スポンサーだけでなく，数多くの企業の方々に知っていただく.

活動指針
1. 本質を追求し深く考え抜く姿勢
2. 実現象の分析と自らの考えの徹底的な検証
3. 現状分析による目標設定および目標達成
4. 持続的な成長ができるチーム体制

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２．OFRACについて車両は様々な要素で構成されています． 事項や概念の本質的な意義を徹底的に考高性能でコストにも優れる設計解は一つ え，チーム目標を達成するために本当にではなく，設計解へのアプローチも多種 必要なマネジメントを実現します．チー
多様で，効率よく優れた設計にたどり着 ム体制を築き，あらゆる場面で「本質」くことは困難です．
を見抜くことを重視します．
その中で，自分たちが目指す「真に優れた車両」とはどのような姿なのか，それを達成するために最も重要な事項は何か．OFRACでは，このような本質的な問題を深く考えることを重要視します．
本質を捉えることによって，理論的に，効率よく，優れた設計解に辿り着くことを目指します．
現在，OFRACの過去の設計はもちろん他チームの車両設計を参考にすることは容易です．それらに加え，市販車や他カテゴリのモータースポーツに関する定説，自動車工学の文献など，道標となる資料は数多く手に入ります．
それらを鵜呑みにすることなく，「真に優れた車両」につながる要素はどういうものかを明確にするために，本質を追及し深く考え抜く姿勢を貫きます．
本質を重視する姿勢は設計の面のみにとどまりません．チーム方針，役割配置など，例年OFRACで引き継がれている

近年はシミュレーションを用いた効率的な設計手法が主流となっており，我々OFRACもソフトウェアを援用した設計を行っています．しかし，実際の現象と，理論やソフトウェアによる計算結果の間には乖離が発生します．この乖離を「誤差」という一言でまとめるのではなく，実現象を分析し，乖離が生じた原因を自らで徹底的に考え検証を行います．

テスト走行や実験で各種データの実測を行い，計算結果との乖離を確認し，計算で再現できていない実現象を自らで考え計算モデルの修正を行い，再度，実現象と計算結果の検証を行います．
以上によりシミュレーションによる設計実現性を可能な限り高め，「真に優れた車両」の開発を行います．

Osaka-univ. Formula RAcing Club7２．OFRACについて多人数で構成されるチームをまとめるには，全員が共通したひとつの目標を持つことが重要です．目標が形骸化しないよう理想ではなく，現実的に達成可能な目標とすべきと考えています．
そのためにOFRACの成績，車両性能，人材，資金と他チーム状況などの現状分析を丁寧に行いそれをもとに現実的な目標を設定します．
その目標を達成するために必要な車両性能，静的資料のクオリティを検討し，それらを実現するスケジュール，人員配置，予算の振り分けを行い，確実に目標達成を実現するように活動指針を定めています．

大会で好成績を収めたチームでも数年後には低迷してしまうことが学生フォー
ミュラでは起こりえます． 2－3年で主要メンバーが入れ替わり優秀で高い技術と行動力を持つメンバーの卒業とともにチーム力が低下するためです.
そのため「チームが持続的な成長を続ける」ことが困難となっています.これに対し，OFRACでは，「持続的な成長ができるチーム」を目指し，次のような施策を行います.
■エース級のメンバー，上回生に担当やタスクを集中させることなく，若手メンバーに対して積極的に主要パーツのポストを与える.このことからパートリーダーは2回生が中心に担当する.
■技術伝承を重視する.先輩側には「後輩に技術を与える義務」を課し，後輩側には「自分で考え学ぶ姿勢」を求めるというような，相反する姿勢を取らせることで技術伝承を高め，メンバーの成長の促進を図る.
■技術伝承資料の作成及び改良を積極的に行い，書面試料資産の拡充を図る.

8

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２．OFRACについて
2.2 OFRAC活動沿革

Osaka-univ. Formula RAcing Club9

２．OFRACについて5位/86校

2015

受賞

特徴

2016
特徴受賞

2017
特徴受賞

• トップダウン式設計• 走行量の確保

1位/93校2018特徴• トップダウン式設計• 定量的評価手法• 重量・重心高の削減

13位/98校

2019特徴• トップダウン式設計• 実測データの充実• 低ハイトタイヤ,センターロック式ホイールの採用

10

コメント
メンバー転換期の中でも各々が尽力し，育成面では次世代につながる結果になりました．

• コスト1位• 総合13位• あいまいな車両全体コンセプト

13位/94校

リタイアの無念の晴らすべく，車両性能を追求しつつ完走を狙いました．

• デザイン3位• コスト3位• 総合5位• 信頼性工学の視点からの車両評
価13位/92校

コメント

•••
•

コメント

コスト4位
デザイン4位
総合13位
OFRAC史上最も早いシェイクダウン受賞
••
•
•
•

コスト2位
デザイン5位
オートクロス2位
エンデュランス3位
総合優勝

受賞
••
•
•

コスト1位
デザイン2位
オートクロス2位
袋井市長賞(静的審査1位)• 総合13位

Osaka-univ. Formula RAcing Club

優勝を目標にプロジェクトを進行しましたが，頻発した車両トラブルで結果が伸びませんでした．マネジメント面
では大きな飛躍を果たしました．

コメント
トラブルを防ぐため，毎走行後の点検を徹底しました．大会では悪天候の中ベストパフォーマンスを発揮し悲願の総合優勝を勝ち取りました．

コメント

大会2連覇を目標に掲げプロジェクトを進めました.静的審査では全種目で得点向上を達成しましたが,動的審査ではポテンシャルを発揮することができず悔しい
結果となってしまいま
した.

２．OFRACについて
2.3 大会外での活動・表彰
2008年度・学生チャレンジプロジェクト(2ヶ年) 採択（大阪大学大学院工学研究科付属フロンティア研究センター（frc）主催
長年の実績を評価され，単年の学生チャレンジプロジェクトから移行）
・課外研究奨励費 採択
・機械学会関西支部学生会主催 「メカライフの世界展」出展
・大阪大学大学院 工学研究科長表彰 受賞
・小型エンジン技術国際会議 参加

2009年度・課外研究奨励費 採択
・大阪大学大学院 工学研究科長表彰 受賞
・毎日放送ラジオ 「どんなんかな阪大工学部」 出演
・機械学会関西支部学生会主催 「メカライフの世界展」出展
・大阪大学 課外活動総長賞 受賞
・日本機械学会 第18回設計工学・システム部門講演会D&Sコンテスト参加

2010年度・大阪大学創立80周年記念事業 「課外研究奨励費テーマA」 採択
・大阪大学大学院 工学研究科長表彰 受賞
・機械学会関西支部学生会主催 「メカライフの世界展」 出展
・高知県佐川町の小学校にて科学体験教室を主催．
・三栄書房 モーターファン・イラストレーテッド（自動車関連雑誌）
Vol.49 掲載
・総合優勝に関して，大阪大学 総長と懇談会
・日経MONOist（HP）に優勝に関するインタビュー掲載
・大阪大学 課外活動総長賞 特別賞 受賞

2011年度・課外研究奨励費 採択
・機械学会関西支部学生会主催 「メカライフの世界展」 出展
・自動車技術会主催 キッズエンジニア2011 出展
・三栄書房 モーターファン・イラストレーテッド（自動車関連雑誌）Vol.61 掲載
・小型エンジン技術国際会議 参加（Small Engine Technology Conference）

2012年度・学生推進プロジェクト(2ヶ年) 採択
・機械学会関西支部学生会主催 「メカライフの世界展」 出展
・課外研究奨励費 採択
・大阪大学大学院 工学研究科長表彰 受賞
・お台場学園祭（自動車関連会社主催）出展
・三栄書房 モーターファン・イラストレーテッド（自動車関連雑誌）Vol.73 掲載

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２．OFRACについて12

2013年度・課外研究奨励費 採択
・機械学会関西支部学生会主催 「メカライフの世界展」 出展
・Angel Student Grant 2013 採択
・第43回東京モーターショー2013 （自動車工業会主催) 車両
・関西テレビ 「よ～いドン！」出演
・三栄書房 モーターファン・イラストレーテッド（自動車関連雑誌）Vol.85 掲載

2014年度・課外研究奨励事業 採択・課外研究奨励事業成果発表会 金賞獲得
・機械学会関西支部学生会主催「メカライフの世界展」出展
・大阪大学 課外活動総長賞 特別賞 受賞
・日刊自動車新聞 記事掲載
・大阪大学大学院研究科長表彰 受賞

2015年度・自主研究奨励事業採択・優秀賞受賞
・日本機械学会 第24回設計工学・システム部門講演会D&Sコンテスト 参加

2016年度・自主研究奨励事業採択
・日本機械学会 第25回設計工学・システム部門講演会D&Sコンテスト 参加

2017年度・自主研究奨励事業採択

2018年度・自主研究奨励事業採択
・全学選抜自主研究成果発表会 優秀賞 受賞
・三井不動産と大阪大学の教育，研究，共創事業等に向けた連携協定
EXPOCITY 車両展示

2019年度・自主研究奨励事業採択
・READY FOR クラウドファンディング 目標達成
・三栄書房 モーターファン・イラストレーテッド (自動車関連雑誌)
Vol.156 掲載

2020年度・自主研究奨励事業採択

Osaka-univ. Formula RAcing Club３．2021年度プロジェクト
3.1 2020年度プロジェクト反省～2020年度プロジェクト振り返り～
19年度プロジェクトは大会2連覇を目標 の時間を有効に使うことができませんでに掲げ，大会では静的審査において好成 した．ひとりひとりは様々な検討を行う
績を収めましたが，動的審査では当日の ことでエンジニアとしての成長につなげ限られた時間の中で車両のポテンシャル ることができた一方，マシンのまとまりを最大限に発揮することができませんで という点ではまだ詰められる点があったした．この結果，総合13位となりました． と感じています．そのため製作時期へス
こ れ を 受 け て 20 年 度プ ロジ ェク トで は ムーズに移ることができず，予定してい「全日本フォーミュラ大会優勝」をプロ たマイルストーンから遅れることとなりジェクト目標に掲げ，「大会でマシン性 ました．昨年度はコロナウイルスの影響能を十分発揮する」，「エンジニアとし によりマシン製作途中に活動を停止しまての成長」といった2つの軸を中心に活動 した．第18回大会は中止となりましたが，をスタートしました．20年度のマシンは 21年度プロジェクトでは20年度のマシン「Turn 4 accelの深化」をコンセプトとし， で新規搭載パーツについて部分的に実験
19 年 度 の マシ ン をコ ン セプ ト レベル で を行い評価するなどの見直しを行い，ブPDCAサイクルを回してさらなる高い次元 ラッシュアップをするために，新たなマでのバランスを達成するマシンの設計を シンで次大会へ挑みます．
行いました．しかし実際の設計においては，詳細な設計方針を詰め切れず，設計

Osaka-univ. Formula RAcing Club13

３．2021年度プロジェクト
3.2 2021年度プロジェクト目標～2021年度プロジェクト展望～2021年度プロジェクトは昨年度プロジェクトから大会を挟むことなく移行することとなりました．次大会に参戦するに当たり，今年度プロジェクトでは昨年度の「大会でマシンの性能を十分発揮する」，「エンジニアとしての成長」の2つのキーポイントを引継ぎ活動します．
動的種目に出るドライバーのほとんどはマシン未経験者です．車両性能を向上させることはもちろんですが ，大会でマシンの持つポテンシャルをを最大限に発揮し，確実に結果を残すためにはドライバーの練習が非常に重要です．19年
度にはその前年度よりも約3倍の482km走行距離を確保し，ドライバー練習とデータ取得を豊富に行うことができました．2021年度でも信頼性の確保，走行会での無駄時間をなくすために車両チェック体制，スケジュール管理の徹底を行います．
2021年度プロジェクトでは大会を経験しているメンバー数も少なくなるため，大会に向けてひとりひとりの重要性が増します．全員が責任感を持ち，大会を見据えて設計段階から走行会でのデータ取得やエラーへの対処をすぐにできるように準備を行います．
今年度はコロナウイルスの影響により予定通りにプロジェクトが進まないことも予想されますが，常に様々なプランを用意し社会情勢を考慮して対応できる体制を築きます．

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Osaka-univ. Formula RAcing Club３．2021年度プロジェクト
静的審査
Cost & Manufacturing～チェック体制の確立による正確性の確保～
コスト審査においては「レポートの正確性」「車両価格」「リアルケース」の3点で評価されます．代々OFRACが得意としてきた種目です．
「レポートの正確性」は相対評価にての採点が行われます．19年度は資料の作成スケジュールを見直し，レポートに添付する部品図面のクオリティの大幅向上を図り高い評価を受けました．
21年度からの新たな様式にも対応し，さらなる高い正確性と安い車両価格を実現して二連覇を目指します．

Presentation～大会での発表を意識した日程管理・実現性の見直し～
19年度は18年度のプランを踏襲し,教育機関向けに実習型教材として車両を販売するビジネスプランを提案しました．
19年度では人員配置を見直すことで，資料の充実，プレゼンテーションや市場分析のブラッシュアップを重ねることができましたが発表練習が十分でなく伸び悩む結果となってしまいました．21年度では大会に向け全体としてクオリティの高い発表に仕上げていきます．

Design～V字プロセス・PDCAサイクルの確立～
20年度はコンセプトレベルでのPDCA 両全体の評価へと積み上げるV字プロセサイクルを回し，正常進化させたマシン スを意識します．
開発に取り組みました．21年度でも20年度のマシンを見直し，コンセプトレベルでの検討，ブラッシュアップを行います．
早期段階から必要となるデータの洗い出し，デザインの話し合いを行うことで，走行会におけるデータによる評価を充実させ，各パーツ，各システム評価から車Osaka-univ. Formula RAcing Club15

３．2021年度プロジェクト
動的審査
Skid pad, Acceleration～セッティングの合わせこみ・さらなる軽量化～
スキッドパッドは旋回時の限界性能を車両全体としてさらなる軽量化を目指評価する競技です．エアロデバイスの性 し，ICV部門での1位を目指します．
能向上による限界性能の向上,吸排気管長の見直しと電動スロットルのペダル分解
能の再設計によるドライバビリティ向上によってタイム短縮を目指します.
加速性能を競うアクセラレーションは，車両重量，エンジン出力が最重要です．
四気筒エンジンを採用するOFRACにとって，アクセラレーションは最も得意とする点数に繋がる重要な種目です．

Autocross, Endurance & Efficiency～応答性と安定性のバランス・信頼性の確保～
優勝するためには,配点が高いこの種目で高得点を獲得することが必要です．19
年度では応答性と安定性の高いバランスを目指しましたが直前までセッティングを煮詰めることができず，結果として満足いくタイムを残すことはかないません
でした．
19年度マシンの分析，20年度マシンの設計を再度見直しブラッシュアップすることで高い次元でのバランスを達成することを目指します．
21年度は新人ドライバーが多いため特に扱いやすいマシンと多くの走行練習が必要です．

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冷却・ブレーキの性能,信頼性を向上させ,十分な走行距離を重ねてマシンセッティングを詰め,信頼性を確認し大会で全力で走り切れるようなマシンづくりを進め，Final6の出場を目指します．

Osaka-univ. Formula RAcing Club３．2021年度プロジェクト
3.3 2021年度車両
2021年度車両開発目標
2021年度大会ではほとんどが新人ドライバーです．特に配点の高いオートクロスとエンデュランスは未経験のドライバーが担当します．そこで，総合優勝を実現するために大会でマシンのポテンシャルを最大限発揮するという意味で，実走行においてオートクロス56秒台，アクセラレーション3.9秒，スキッドパッド4.9秒を目標タイムと設定しました．今年度は特にドライバビリティにも着目し，目標タイムを達成するために19年度，20年度で設定した目標を見直し，必要な性能を各パートに落とし込みます．

Chassis～応答性と脱出安定性の高次元での両立～

2019年度は応答性を重視した設計により，低速区間などにおいて大幅なタイム短縮を達成しました．その一方で脱出安定性を確保できず，それに対応するためのチューニングをせざるを得なかったた
め本来の設計の良さを生かすことができませんでした．
更なるタイム短縮に向けて，前後重量配分やホイールベースの見直し，転舵によるステア特性の変化に注目した設計を行うなどして，応答性と脱出安定性の高次元での両立を狙います．また，2019年度大会エンデュランスリタイヤの原因となったCFRP製サスペンションアームの強度評価を見直し，信頼性の向上に取り組みます．

Frame
OFRACは代々重量比剛性の向上をキーワードに重量とねじれ剛性に着目してフレーム設計を行ってきました．
昨年度はコース中での挙動で求められるフレームの剛性を分析し，縦，横曲げ剛性，ねじれ剛性のそれぞれに目標値を設定しました．
今年度設計では過去のフレーム設計結果と走行結果を比較分析し，より効率的な剛性確保と軽量化を図ります．

Osaka-univ. Formula RAcing Club17

３．2021年度プロジェクト
Powertrain
昨年度はレスポンスの向上を図り，スラロームや連続コーナー，スキッドパッドでのタイム短縮を狙いました．
今年度はそのレスポンスを維持しながら，吸排気管長を見直すことで，コーナー脱出時の回転数域での出力向上に取り組み，ドライバビリティの向上を図ります．
また，搭載二年目となる電子制御スロットルの制御を見直し，ドライバビリティと熱効率の向上に努めます．具
体的には，開度のマップの改良と気筒休止システムの開発，さらにトラクションコントロールの補助を行うことで，アクセラレーションでのタイム向上を狙います．

Aero device
19年度はサイドフロアの追加によるダウンフォースの増加とエアロバランスの見直しを行いました．今年度設計では解析モデルの見直しを行い，車両全体でダウンフォースの増加による限界性能の向上を目指します．また，ラジエータやブレーキダクトへの流れの影響も考慮し信頼性の向上を図ります．
さらなるタイム短縮の達成のために，エアロバランスや重量，重心高の見直しを行います．また，製作方法と材料の見直しによる軽量化を行い，治具による再現性の向上を目指します．

Ergonomics
ドライバーの負担軽減，ドライバーの操作性向上の二点に着目した設計を行います．
具体的にはドライビングポジションやシート，ペダル，ステアの配置，形状を見直し，ドライバビリティの向上を図り
ます．ま た，昨年度の走行時にドライバーから得られたフィードバックをもとに設計時の検討をより深いものにし，製作後も大会に向けて走行で得られた

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フィードバックを反映したアップデートを積み，よりよいものにしていきます．

Osaka-univ. Formula RAcing Club３．2021年度プロジェクト
3.4 メンバー構成
Leaders

Body & Ergo

新宮 義規(B3)今村 和輝(B4)佐野 悠介(B4)
Project Leader Project Manager Chief Engineer
SU Gr. Leader
BO Gr. Leader

鈴木 統也(B3)Sub Project Leader
ER Gr. Leader

AeroSuspension

山下 龍之介(B3)山根 駿(B3)

Powertrain

黒石 憩(B2)
AE Gr. Leader

R&D Team

松本 優作(B3)
PT Gr. Leader

高田 裕佳(B3)
EL Gr. Leader

松本 開(B3)

五十川 弘行(B3)義田 遼太郎(M1)
EL R&D

西村 のどか(M1)
SU R&D

松井 太一(B4)
PT R&D

新入生
阿南 伶永大(B1)

井馬 碧斗(B1)

田上 貫太(B1)

東良 航太(B1)

宮地 健太郎(B1)

山下 史流(B1)

Osaka-univ. Formula RAcing Club19

４．スポンサーシップ
4.1 スポンサーシップのお願い
私たちOFRACは，2021年9月に開催される第19回全日本学生フォーミュラ大会(StudentFormula Japan)に出場するため，広く企業様，個人の皆様にスポンサーシップをお願いしています.学生主体の活動となるため，車両製作・チーム運営のための資金繰りは毎年非常に厳しい状況にあります.私たちのプロジェクトおよび学生フォーミュラ大会の趣旨にご賛同いただ
ける企業様・個人の皆様，何卒ご支援よろしくお願い申し上げます.

企業の皆様
企業様の物資や資金のスポンサーシップに対して，以下の項目を主とした広告・宣伝活動を行ってまいります.
・全日本学生フォーミュラ大会での車両およびPITに社名，ロゴなどの掲載
・OFRACのWebサイト(http://ofrac.net)での広告
・学園祭や学外における各種イベントでの車両の展示，その際の配布資料への広告掲載
その他ご要望がございましたら，私たちができる限りのことをさせていただく所存です.

個人の皆様
私たちの活動ならびに学生フォーミュラ大会趣旨にご賛同いただける個人の皆様，何口からでも結構ですので下記口座にお振込みお願いいたします.また，お振込みいただいた際には，下記連絡先までeメールまたは電話にて一報いただければ幸いです.支援いただいた個人の皆様のお名
前はOFRACのWebサイト(http://ofrac.net)にて掲載させていただくほか，各種イベントや大会会場にてスポンサー様一覧の掲示をさせていただきます.
お振込先
口座番号
口座名
一口三菱東京UFJ銀行 千里中央支店
普通 5548227
OFRACカイケイ ヒトミ タカシ
4000円より連絡先
OFRAC 2021年度プロジェクトリーダー 今村 和輝
大阪大学工学部 応用理工学科
機械工学科目 藤田・山崎・野間口研究室
E-Mail : imamura@syd.mech.eng.osaka-u.ac.jp
TEL : 090-1223-2371

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Osaka-univ. Formula RAcing Club

４．スポンサーシップ
4.2 スポンサーの皆様のご紹介

Osaka-univ. Formula RAcing Club

５．メモ

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Osaka-univ. Formula RAcing Club

５．メモ

Osaka-univ. Formula RAcing Club23HP : http://ofrac.net/
Facebook : OFRAC Osaka-univ. Formula Racing Club