第２６号

２０１８年１月１０日発行

発行元：九州産業考古学会

小説の舞台を歩く
砂場一明（事務局長）＜鹿児島本線で門司方面から行くと、博多につく三つ手前に香椎という小さな駅がある。この駅をおりて山の方に行くともとの官幣大社香椎宮、海の方に行くと博多湾を見わたす海岸に出る。＞
昭和 30 年代の中頃、この香椎の町が思わぬところで有名になった。上に引いた松本清張のベストセラー小説『点と線』の舞台になったからである。この頃私は高校生で、香椎宮近くにある香椎高校に通っていた。通学や遊びで利用していた国鉄と西鉄の両香椎駅も小説には再三登場する。国鉄は電化前だったため、「電車」といえば西鉄のことだった。＜電車は国鉄よりも海岸沿いを走った。西鉄香椎駅で降りて、海岸の現場までは、歩いて十分ばかりである。駅からは寂しい家なみがしばらく両方につづくが、すぐに切れて松林となり、それもなくなってやがて、石ころの多い広い海岸となった。この辺は埋立地なのである。＞駅を出て＜女が男に「ずいぶん寂しい所ね。」＞と言ったくだりがあり、大変な田舎町のように描写されている。
「小さな駅」と評された国鉄香椎駅は、駅史によると明治 43 年に熊本県八代駅の古材をもって建てた瓦葺木造平屋建てだった。小説に描かれた「寂しい所」は今どうなっているのか？
痕跡を求めて歩いてみた。
国鉄はＪＲとなり、駅舎も 4 階建ての駅ビルになっている。一方数百メートル離れた西鉄
香椎駅は、博多湾鉄道時代の大正 12 年に建てられた駅舎で、構内に湾鉄の社章が付いた変電所と覚しき建物もあり、小説中の風景が最近まで残っていたが、ここも香椎駅周辺再開発に伴い、平成 18 年に取り壊され高架駅になった。
「寂しい家なみ」が両方に続いた道は、今は賑やかな商店街になっている。喧騒の通りを抜け、国道 3 号を横切り海に向かって歩くが、埋立てで海岸線が沖に後退して、海はかなり遠い。事件現場の海岸とされた香椎潟は、万葉集にも詠まれた景勝地だったが、今やその風趣は失われ、目の前には人工島が広がり巨大なマンション群が立ち並ぶ。半世紀前の小説の舞台を歩いてみて、何処もそうだろうが、香椎の町は古代から近代の遺産の上に、福岡市東部の副都心として変貌し続けていた。
参考文献：＊松本清張『点と線』＊木元富夫『産業化の歴史と景観』＊豊野令『くまもと駅物語』

1【研究発表】

南薩鉄道の鉄道遺構について－上日置駅跡周辺の調査結果－
有木道則（元いわさきコーポレーション※）・成田浩（元日置市議長※）
中原昌一（西之表市立伊関小学校※）・堀田和弘（山陽電鉄※）
大田治彦（九州大学大学院※、会員）※：日置吹上エリア鉄道遺構調査会
１．はじめに
近年、廃線跡めぐりに関する記事が数多くの書物に掲載されているが、その大半は線路敷跡をはじめとする鉄道遺構の位置確認と観察のみに留まっている。地域に貢献した鉄道を語り継いでゆくには、歴史を詳細に解明することを基本に、残存する設備の構造や機能を明らかにして、歴史のストーリーを縦横に強化してゆくことが必要である。遺構の重要性が十分に認識されないまま、すでに廃棄や転用が行われた例も多くあり、事前に可能な限りの情報提供を行って、沿線地域を中心に関心を一層高めてゆくことを推進するのが本研究の目的である。

（1943）年4月に統制令下で薩南中央鉄道と合併して、本線（伊集院－枕崎49.6km）、知覧線（阿多－知覧16.3km）、万世線（加世田－薩摩万世2.5km）を合わせた路線長は68.4kmに及び（図１参照）、歴代の九州の非電化私鉄では島原鉄道、大分交通に次いで3番目を誇った。終戦後も非電化私鉄として大型の機関車や気動車をいち早く導入して南薩摩の復興を支えた。昭和27年11月には経営権が鮫島家から岩崎産業の岩崎與八郎に移り、

２．南薩鉄道の概要
南薩鉄道は軽便鉄道法の施行による敷設基準の緩和と全国的な私設鉄道敷設の機運を背景に明治45（1912）年7月に設立され、鹿児島県下で最初に開通した私設鉄道である。南薩摩の加世田出身で、立憲政友会の国会議員を務め初代社長となる鮫島慶彦が鉄道敷設に情熱を燃やした。明治42年11月の門司－鹿児島の鉄道開通後、西岸への通称「西薩線」と呼ばれた川内線の延伸に合わせて、大正3（1914）年4月から5月にかけて「南薩線」の伊集院－加世田を開通させて南薩摩への新ルートを開き、同地域の産業・経済・文化の発展に大きく貢献した。
創業期の経営は良好で、私設鉄道経営の手本とまで評価された[1]。戦中の昭和18

図 1 南薩鉄道最盛期の路線（昭和 18 年 4月～昭和 40 年 11 月）
2早くも昭和28年には一部の駅の貨物扱い廃止や無人化などが実施されるが、昭和30年頃に最盛期を迎えてからはモータリゼーションの普及が鉄道経営を徐々に圧迫していった。昭和30年代半ばには社内で支線廃止の議論が始まり、万世線はバス路線網の充実により昭和37年1月15日に廃止され、知覧線は水害による切取り部の法面崩壊で約3ヶ月の運休の後、昭和40年11月15日に廃止された。この間、昭和30年開業の薩摩湖遊園地の例に見られるようにリゾート開発[2]が行われる一方で、南薩鉄道は同じ岩崎グループの経営するバス会社の三州自動車と合併して、昭和39年9月1日に鹿児島交通を発足させ、鉄道経営の健全化をはかった。
この後も複数回にわたって本線（枕崎線）廃止の意向が示されたが、地元の強い反対により鉄道が存続された。昭和57年当時の乗客輸送密度は547人/日で、九州内の国鉄第二次廃止対象路線中もっとも業績の悪い
宮之城線の843人/日をはるかに下まわる状
況[3]であった。しかし昭和58年6月21日の「加世田豪雨」で加世田以南の上内山田～干河（ひご）～津貫付近を中心に路線が寸断し、伊集院－上日置の大田隧道への漏水が安全上の問題となって旅客列車による国鉄との接続が絶たれた。社線内は7月になって日置－加世田のみで運行を再開したが、昭和59年3月17日を最後にすべて廃止された。貨物列車廃止の昭和46年4月以降は設備の簡素化とともに荒廃も進んだが、このような状況下の非電化私鉄が昭和59年まで存続したことは異例である。

図 2

伊集院－上日置の線路平面図[5]まま維持していた点にある。現在、廃止後60年余りを経た知覧線の線路敷跡は草木に埋もれながらも約60％がその姿を留めており、昭和6年3月に加世田－枕崎が全通するまで列車の終着駅であった薩摩万世の構内は、約50年間空地となっていた。第二の特徴は、私鉄の電化による燃料節減のシミュレーションの対象として[4]、山岳路線の代表例とされた経緯があるように、全線にわたって勾配区間が存在したことである。とくに伊集院－日置は山間部にあり、線路敷跡が活用しにくいことから、当時の様子をよく残しており、勾配区間特有の設備も点在する。そこで本報では上日置の伊集院側を中心に調査を行った結果について述べる。
４．伊集院－上日置の状況と遺構
図２に示されるように、伊集院－上日置
4.4kmの区間では、半径約100m（5鎖）、120m（6鎖）の急曲線が12箇所も存在する[5]。
途中には分水嶺を越える大田隧道が存在し、19.8‰の勾配を下って上日置に到達する。
さらに先の日置側においても約1.7kmの区間で急曲線や急勾配が連続する。
大田隧道（図３）全長352mで伊集院側入口から171mの水平部分がサミットである。最大幅2133mm、軌条上面からの最大高さ

３．上日置駅付近における鉄道遺構の特徴
南薩鉄道の廃線跡の第一の特徴は、すでに径間の大きな橋梁が撤去されてはいるが、1990 年代まで整備されて線路敷跡をその3

4267mmで、昭和6年に開通した加世田－上加世田の加世田隧道（全長320m）よりも小断面である。側部は切石積、拱は煉瓦4枚巻きで、ともに厚さは457mmである。また隧道内には待避設備が7箇所存在する。湧水を流すために路盤中央部に石材で構成された水路（幅約270mm×深さ約240mm）を備え、湧水はのちに機関車への給水に利用された。伊
集院側入口から約37mの煉瓦拱内壁に膨張を生じており、昭和12年に馬蹄形に曲げた軌条などで補修が行われた跡が隧道の両入口部内壁の補強とともに残存する。上日置側への漏水の流量は依然として多く、現在も隧道崩落の可能性を否定できない。隧道の上日置側入口へは「毘沙門」バス停から徒歩20分程度で比較的容易に到達できるが、伊集院側入口へは複数のルートのいずれもが困難や危険を伴う。
上日置駅（図４・図５）開通よりもやや遅れて大正 5 年 7 月に開業し、昭和 9 年 6 月の改称までは「毘沙門」停留場と称した。
19.8‰の勾配区間中に設けられたため、前後を 24.8‰にして駅部分を 9.9‰まで緩和する措置が採られた。駅本屋と木製土留擁壁の旅客乗降場のみの簡素な駅で経過したが、ダイヤ設定に柔軟性を確保して輸送能力を増大し、さらに省線との連絡を円滑にするために、昭和 16 年 6 月にスイッチバッ
ク方式の列車行き違い設備が設けられた。
伊集院側のみに分岐器を設置した最も簡単な構造で、上り列車は本線上で列車を入換えていた。側線（待避線）には、水平部分有効長 130m の先端に構内全体の傾斜とは逆勾配となる 50‰の安全線 40m を設けた。
その後に側線の延長が行われ全長は 195mとなった。

図 3 大田隧道の上日置側入口と入口から見た内部の様子（平成 28（2016）年 4 月）
列車行き違いの際には、先に伊集院からの下り列車を側線に入線させて、上り列車を通過させることを基本としていたが、逆の場合も多かったという。また坂を登り切れずに伊集院側から後退してきた列車を側線に入れて、逆勾配を利用して再出発させていた。昭和 17 年 5 月には大田隧道内の湧水を水源として、機関車への給水設備を設置した。上日置駅での旅客扱いは昭和 58 年 6月の水害の前まで行われた。現在、石造りの給水塔のほか、本線および側線のコンク
リート製擁壁の旅客乗降場、側線乗降場の木製延長部分の一部のほか、側線の先端部分に当時のままの軌条が残る（図６）。給水塔の伊集院側に隣接していた駅舎は解体されたが、駅舎正面に通じる径が木立の中に残る。駅跡へは「住吉支所」バス停から道路沿いに徒歩 3 分程度で到達できる。

4参考文献1.『九州諸會社実勢』、重松順太郎・阿部暢太郎・溝部孝成、菊竹金文堂（第二版）
pp.509-511、大正6年
2.「岩崎與八郎伝」、末永勝介、岩崎グループ、平成7年
3.「さよなら南薩線」、名越護、『南日本新聞』昭和59年3月16日付
4.『鐵道電化調査報告』、松永安左ヱ門、
電氣協會、大正13年
5.『伊集院加世田間加世田薩摩萬世間支線
線路平面圖南薩鉄道株式會社』、昭和30～37年頃
6.『停車場配線略圖・線路圖』、南薩鐵道
株式會社、昭和 17 年頃

５．おわりに
現在、駅舎はすべて撤去されており、橋桁は長谷川橋梁（伊集院起点 1.549km）を除いて、開渠部分のみに残るが、橋台は数多く見られる。線路敷跡は伊集院－吉利、加世田－鹿籠、東阿多－田部田、東川辺－城ケ崎がほぼ廃線時のままで、他の区間は広域農道、市道、サイクリングロードなどに転用されている。日置・伊作・加世田・内山田・干河・津貫・鹿籠（かご）・枕崎・薩摩万世（ばんせい）・薩摩川辺（かわなべ）・野間・知覧の駅跡は住宅、施設、道路などに転用された。上日置周辺には隧道や駅跡以外にも多くの遺構が点在しており、続報で取り上げる。

図 4 上日置駅の配線・線路図（[6]をもとに新規作成）

図 5 上日置駅跡。乗降場中央部には気動車導入時の嵩上げが見られる。また手前の盛土は鹿児島からの客車列車直通後に延長された木製擁壁の旅客乗降場跡。
（スイッチバック側線跡から撮影、平成 29 年 3 月）

図 6 軌条が残るスイッチバックの側線（待避線）跡。終端部は 50‰の逆勾配で日置側方向に登っている。（平成 29 年 3 月）
5【報告】

平成 29 年度総会
砂場一明（事務局長）
九州産業考古学会は、平成 29 年度年次総会を 6 月 4 日（日）に八女市で開催した。
八女は清酒や茶の産地として有名だが、仏壇・和紙・提灯・石灯籠などの手仕事も受け継がれている職人のまちで、その生産額は九州最大規模を誇る伝統工芸都市である。
総会会場の「八女伝統工芸館」は、八女地域の工芸品を一堂に展示し実演コーナーも設けてあり、製造過程を見学することができる。この施設は、旧国鉄矢部線筑後福島駅の跡地に建てられたもので、側線だったレールの一本が館内の床面にそのまま残されている。矢部線は国鉄の鉄道網拡充期に、熊本県の宮原線（昭和 59 年廃止）と繋ぐ計画だったというが、矢部村まで延伸されることのないまま昭和 60 年に廃止されたという。
≪総会及び研究発表会≫
総会には会員 12 名が出席し、大石道義会長の開会挨拶のあと議事次第に沿って前年度の活動及び会計報告がなされた。役員人事については、大石道義氏が引き続き会長に推薦され、副会長以下事務局員も留任ということで承認された。何れも任期は 2 年間である。
今年度の主な事業としては、会報の発行・見学会・映写会・催事後援などの定例行事と、産業考古学会全国大会（10 月、名古屋市）、産業考古学会 40 周年記念事業スウェーデン産業遺産見学会（8 月）、全国石炭産業博物館等研修交流会（宇部市・10 月）などが予定されているので、それに関連した活動となる。一般質疑では、折尾駅舎・大牟田市庁舎など建築的価値評価を再考し、保存要望を強力に推し進めることが小会の重要な務めの一つである。緊急の課題として、北九州市の旧安川家住宅「洋館棟」が解体の危機に瀕しているので対策が望まれる。
議事終了後の研究発表会には一般からの参加者 12 名も加わり、西日本短期大学教授
で小会会長でもある大石道義氏による「八女地方の伝統的地場産業の構造・価値と地域つくりについて」の講演と、午後からの見学地である線香水車場、天然樟脳工場、製蝋工場、独楽製作所など国内では稀少となった生産工場の見どころの解説がなされた。
≪会計報告≫
前年度の収入は、繰越金 30 万 8848 円と会費収入等の合計 38 万 2813 円。
支出は通信費・総会費・費用弁償費等 8 万7572 円。3 月 31 日現在の残高は 29 万 5241円（次期繰越）との決算報告が承認された。

写真

6

集合写真（見学会・馬場水車場）

【報告】

大神回天基地跡、宇佐海軍航空隊跡見学会報告尾崎徹也（事務局・企画担当）
平成 28 年 12 月 4 日に九州産業考古学会
では恒例の史跡見学会として大分県日出町の大神回天基地跡と宇佐市の宇佐海軍航空隊跡の見学を行いました。当日は、小倉駅よりマイクロバスでの出発でしたが 20 名のご参加を頂きほぼ満席の参加者でした。
行程は東九州自動車道で一気に回天大神訓練基地跡に向かい現地の詳しいガイドの案内により基地遺跡群を散策しました。
大神訓練基地は当初、大型戦艦や空母が建造可能な「大神海軍工廠」の建設予定地として、大神村真那井等の海岸部（現在の深江港周辺）に 100ha 以上の広大な土地が海軍により強制買収されました。昭和 18年、太平洋戦争の戦況悪化により建設は中止となり、当地建設予定の海軍工廠は、台湾の高雄に変更されました。
昭和 19 年 9 月 1 日に、山口県周南市の大津島に第一特別基地隊として大津島回天基地が開設され、以後、光回天基地・平生回天基地が開設されました。続いて、「大神海軍工廠」建設予定地の一部が回天特攻の基地として転用され、同年秋より、牧の内一帯を中心に基地建設が着手され、兵員や軍技術者のほか民間技師及び作業員、中学生、朝鮮人等多くの人々が徴用されました。
昭和 20 年 4 月 25 日に山田盛重大佐以下兵員 2,000 名の構成で大神回天基地が開設され、基地内施設としては回天神社、回天格納庫を含め舎屋 51 棟、魚雷調整場、変電所、浄水場施設等が整備されていました。
基地施設としては魚雷調整プールや変電所は非常に保存状態も良く見ごたえのある施設でした。又、格納庫倉庫壕は手掘りの跡も生々しく当時を偲ぶことが出来る貴重な施設でした。
7

図1

魚雷調整場

図2

格納庫

図3

変電所

備所などの遺構が現在でも残っています。
見学したのは宇佐海軍航空隊 正門門柱、旧三洲国民学校コンクリート塀（機銃掃射弾痕塀）、エンジン調整場、落下傘整備所(レンガ建物)、電信室跡、城井１号掩体壕、宇佐平和資料館等です。
紙面の関係上すべての施設は説明できま
せんがエンジン調整場や電信室跡はほぼ完全な状態で残っています。又、落下傘整備所の建物は機銃掃射でやられた弾痕が生々しく残っており当時の空襲の壮絶さがうかがえます。
最後に福岡県築上郡築上町にある稲童地
下通信司令部壕跡と稲童１号掩体壕を見学しました。
此処での見所は、稲童１号掩体壕です。
鉄筋コンクリート造の有蓋掩体壕で、入口は幅 26.8m・高さ 5.5m、奥行きは 23.5m と大型で、陸上爆撃機「銀河」、「一式陸上攻撃機」などの中型軍用機を格納するために設されました。
この日は朝方あいにくの雨でしたが、中身は非常に濃い見学会でした。

昼食は大分名物とり天に舌鼓を打ち美味しく頂きました。昼からは宇佐市に移動し宇佐市教育委員会の織田（おりた）様に案内をしてもらい宇佐海軍航空隊関係の遺構を見てまわりました。
宇佐海軍航空隊は昭和 14 年 10 月 1 日、艦上攻撃機と艦上爆撃機の練習航空隊としてつくられました。柳ヶ浦地区を中心とした基地は東西 1.2km、南北 1.3km で、約 184haほどの広さがあり、800 名の隊員が所属していました。隊員たちは航空母艦での勤務に備えた訓練を行っていました。
戦況が悪化してくると、宇佐海軍航空隊は特別攻撃隊の基地となりました。昭和 20年には、米軍の空襲をうけるようになり、同年 4 月 21 日の空襲では航空隊関係者だけでも 320 人が犠牲になっています。また、宇佐からは 105 機が特攻出撃し、そのうちの 82 機、154 人が戦死しています。
昭和 20 年 8 月 15 日に終戦を迎えると、約 6,000 名の隊員を抱えた宇佐海軍航空隊もその幕を閉じました。その後、幅 80m、長さ 1,800m の滑走路をはじめとした航空隊の設備の多くは取り除かれ、田畑に戻されましたが、掩体壕や滑走路跡、落下傘整図4

落下傘整備室(弾痕が残る)

図5

エンジン調整場

8

図6

電信室跡

図7

稲童１号掩体壕にて
この違いは石炭と金属の技術的工程管理や経営形態の相違から生まれるのか、秩父が特に多種の鉱石を産出し加工していたからなのか。
「いいとこだったよ」、「面白かった【書籍紹介】よ」、「楽しかったねえ」などの回想が多い。
黒沢和義『写真と証言でよみがえる鉱業所はオイルショックの頃（1973 年）秩父鉱山』
閉山した。同地では後継会社ニッチツが現木元富夫（顧問）
在もセメント原料の石灰石を採掘しているが、旧大滝村の殆んどは廃墟遺跡化していこの紹介コーナーでは、出来るだけ九州るようだ。東京の隣県とは言え、昭和 39で刊行された或いは九州内の産業遺産を扱
年の会社案内によれば、地理交通は「高崎った書籍を取り上げたいが、今回は九州を線熊谷駅乗換え、秩父鉄道にて秩父駅下車、離れて、関東は秩父地方の紙上探訪と行き駅前鉱山出張所があり、ここより西武バスたい。秩父鉱山（埼玉県秩父市、旧秩父郡当山行きに乗り、約 2 時間にて到着する。
大滝村で、同県最西端）は、我々に馴染み事業所標高は 800～900 メートル」、とある。
深い石炭鉱山ではなく、金属鉱山である。
そこに「山奥とは思えない文化的な生活をそれも産出する鉱種は「金・銀・銅・鉛・していた」「三千人を越える人が住んでいた亜鉛・鉄・硫化鉄・マンガン・アンチモニ鉱山街」「奥秩父の桃源郷」（まえがき）がー・ニッケル・砒鉱」等々の多彩なもので、あったのだ。なお本書と直接の関係はない「これだけ多種類の鉱物を産出する鉱山はが、隣接する山梨県の「甲斐の金山」が、他にない」と言われる。
以前に紹介した園部利彦『日本の鉱山を巡本書では戦前から戦後にかけて、特に昭る(上)』に取り上げられていることを付言
和 30 年代の「日窒鉱業秩父鉱業所」におけする。
る生活が、多くの写真と証言で再現されて（同時代社、2015 年、本体 2500 円）いる。金属鉱山の日常生活は、炭鉱のそれと同様のところもあれば違うところもある。
9◇◇会報原稿募集（会員外でも応募できます！）◇◇『九州産業考古学会報』への積極的な投稿をお願いします。募集原稿は【報告】（700 字～1400 字程度）や【研究発表】（1400～2800 字程度）、【お知らせ】（400 字以内）など。
いずれも図表を入れる場合文字数要調整。また紙面の都合上、文面レイアウトに関して編集側で変更する場合があります。投稿に関する詳しい情報は学会ウェブサイト及び事務局まで。

■■会報第 26 号・目次■■
【巻頭言】

【報告】

小説の舞台を歩く……………砂場一明

１

平成 29 年度総会 ……………砂場一明 ６
大神回天基地跡、宇佐海軍航空隊跡見学会【研究発表】…………………尾崎徹也 ７
南薩鉄道の鉄道遺構について－上日置駅跡 【書籍紹介】
周辺の調査結果－
黒沢和義『写真と証言でよみがえる 秩父鉱………………… 有木道則・成田浩・ 山』……………木元富夫 7
中原昌一・堀田和弘・大田治彦 5 【お知らせ】
今後の予定……………………
会費納入・ご寄付のお願い………
今後の予定

会費納入・ご寄付のお願い
当会は年会費を個人会員 2000 円、団体会員は 5000 円それぞれ徴収しています。当会の趣旨をご理解頂き、会費納入或いはご寄付の程、どうぞ宜しくお願い申し上げます。

2月
3月10 日88

近代化遺産講演会

4月
5月

産業考古学会年次総会（群馬県日光市足尾）
年次総会（未定）

会費納入・寄付先口座（一覧）・ゆうちょ銀行 17430-88882241
キュウシュウサンギヨウコウコガツカイ
・福岡銀行大牟田支店（店番 691）
普通 1914369 九州産業考古学会＜編集後記＞
前号からの刊行間隔がからずいぶん開いてしまった。事務局の怠慢と言われてもやむないところではあるが、世代交代の進まない学術団体の一形態を示しているとも言える。これは学際分野や人文系学会において顕著ではあるが、近年は理工学系大手学会でも会員数の減少が聞かれる。
教員待遇における任期の有無で、学会への貢献度も大きく異なる。このような状態はしばらく続き、学会という知の種子が喪われることが危惧される。（市原）

九州産業考古学会事務局
TEL&FAX：0940-36-5501〒811-3430

福岡県宗像市平井二丁目 12-1

E-mail：k-sunaba@jcom.home.ne.jp

砂場一明

気付URL：http://kias.kilo.jp/index.php

学会ＭＬ希望者は、上記アドレスもしくは Web 担当者（iota_titanus@yahoo.co.jp）まで連絡願います。

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