長崎だより

西九州新幹線の多面的機能

はじめに西九州新幹線が2022年9月での歓 迎ムードというまでには至っていない︒
以下では︑2004年3月 日か日の全線開業

で︑全 国 的な注 目 度も高い︒広 域 的での新しい高速交通機関の誕生なのがインバウンド復活を後押しする中限が緩和され︑円安と入国規制緩和

とりわけ佐 世 保 市を含む長 崎 県 北つつ︑西 九 州 新 幹 線 開 業が長 崎 県 ︑

鹿 児 島 中 央 ﹂間︵ 図 1 ︶を 参 考 とし業 していた 九 州 新 幹 線﹁ 新 八 代までの7 年 間 ︑リレー方 式で部 分 開ら2 0 1 1 年 3 月

な 誘 客 戦 略には ︑自 治 体 や J R 九

地 域に与 えるインパクトについて考日に開 業した︒
コロナ禍の移 動 制

州 だけでな く ︑旅 行 代 理 店 各 社 も−−今から年前に九州新幹線﹁新八﹁マイレール﹂化した新幹 線の部分開業効果﹁新八代 鹿児島中央﹂間

1959年鹿児島市生まれ。
九州大学経済学部経済工学科卒（財）
九州経済調査協会、（独）
中小機構九州本部プロジェクトマネージャー等を経て2016年度より現職−分へと 大 幅に短 縮−分から2時間分へ︒全線開1013

えてみたい︒

資料）九州新幹線西九州ルート（武雄温泉 ・長崎間）パンフレットに加筆

鳥丸 聡

教授

鹿 児 島 中 央 ﹂間は部 分 開 業 し

動 時 間は僅 か

34

12

力 を 入れている︒そ の 一 方 ︑博 多 駅■ 九州新幹線

長崎県立大学
地域創造学部 実践経済学科

た︒それまで2 時 間を要していた移代

18された︵﹁博多 鹿児島中央﹂間は3時間40と直 結しないことから︑長 崎 県 全 域

Profile123
現在の九州の鉄道ネットワークと2004年の九州新幹線部分開業区間■図1鳥丸 聡

とりまる さとし寄稿

30

FFG MONTHLY SURVEY Vol.150

長崎だより■図2

Ⅱ 利用目的別九州新幹線部分開業後の利用目的の変化

資料）鹿児島地域経済研究所（現九州経済研究所）「九州新幹線部分開業5年後の利用状況について」
備考）アンケートは、鹿児島中央駅構内で、各年3月中旬の水曜日、金曜日、土曜日、日曜日の4日間実施 回答数は、毎年1,000件強た 新 幹 線 利 用 者アンケートに興 味

業 後に鹿 児 島 中 央 駅 構 内で実 施しす ﹂︵ 川 内 駅 乗 車のリタイア直 後のミュで新 作 映 画を観るのが楽しみで乗 車の御 婦 人 ︶︑﹁ 毎 週 土 曜 日はアいので私が介護に来ました﹂︵出水駅ていると言える︒

しない新 幹 線 活 用 方 策が 求められ必ずしも観光・ビジネス目的と限定可能性があり︑新幹線の利用目的を

以 南でも 同 様の現 象が顕 在 化 する分︶︒部分開深い結 果がある ︒一 般に新 幹 線 開男性︶﹂
といった声が聞かれた︒また︑業 後の現 在は1 時 間

業効果は﹁観光・レジャー﹂と﹁ビジネ﹁ 人 ﹂と﹁ 競 争 原 理 ﹂を﹁ 土 曜 日は 時々合コンしてま す が ︑門限に間に合うように帰宅できるよス﹂
で語られることが多い︒
当然のことながら︑行政やホテル・同 時に運 ぶ新 幹 線

西 九 州 新 幹 線の終 着 駅を擁する

うにな り ま し た ﹂︵ 川 内 駅 乗 車の新 幹 線となることで︑終 電が遅くな県都・長崎市と九州新幹線の終着駅

旅 館 経 営 者は大 規 模 イベント・コン

ることの効 果が新 幹 線 駅 界 隈の滞を擁する県都・鹿児島市の都市構造

OL︶といった声も聞かれた︒特急がしかし九 州 新 幹 線 部 分 開 業 後の在 時 間 延 長をもたらしている︒婚 姻には共 通 点が多い︒中 心 市 街 地︵ 長ベンションの開 催による集 客 力 向 上

新 幹 線 利 用 目 的の 推 移 を 見 ると ︑件 数 減 少 時 代における男 女の出 会

崎 市は浜 町 ︑鹿 児 島 市は天 文 館 ︶とに力を注いでいた︒﹁ビジネス﹂
でも﹁観光・レジャー﹂
でもいの場 創 出 機 能をも 新 幹 線が発 揮

九 州 新 幹 線 部 分 開 業から半 年 後れていることだ︒

1㎞強で︑それらが路 面 電 車で結ばない﹁その他﹂
が年を追うごとに増え一般的に︑新幹線効果を活かすた

新 幹 線 終 着 駅の直 線 距 離がともにで最も多いのは﹁ 通 勤 ﹂﹁ 通 学 ﹂だが︑めに観光振興策やビジネス客の集客していたことになる︒

そ れら 以 外の﹁ 習い事 ﹂や﹁ 親の 介にのみ目を奪われがちになるが︑﹁ 教ている︵ 図 2 ︶︒
この﹁その他 ﹂の内 訳

護 ﹂﹁ 合コン﹂等々︑多 様な回 答が寄

日 ︑鹿 児 島 中
当 時 ︑鹿 児 島 中 央 駅 新 幹 線 改 札

直 接つながらない九 州 新 幹 線 初 体は活用されている︒
つまり︑博多駅と192店のうち︑７割が鹿児島初出

が 開 業 し た ︒駅 ビ ル に 出 店 し た

央 駅の駅ビル﹁アミュプラザ鹿 児 島 ﹂の2 0 0 4 年 9 月

内で 筆 者 も 加 わって 実 施 し たアン

験だった鹿 児 島 県 民は︑新 幹 線の多店であり︑県外資本と地場資本の競育﹂や﹁ 福 祉 ﹂といった面でも新 幹 線

ケート調 査では︑﹁ 毎 週 月 ︑水 ︑金 曜

面 的な機 能を活 用することで﹁マイ争は激化した︒ 代後半〜せられている︒

日は塾の日です ﹂︵ 川 内 駅 乗 車の小レール化 ﹂を進めていたことになる︒の女性を中心に消費購買力は︑従来

代前半

学6年生︶︑﹁主人の父親が要介護で

西 九 州 新 幹 線 開 業 後の武 雄 温 泉 駅

1710
すが︑今日はヘルパーさんが来られな

31 FFG MONTHLY SURVEY Vol.150

1630長崎だよりらしたことになる︒路 面 電 車の利 用

移 動させるだけのインパクトをもたもかかわら ず 都 市 内の商 業 重心を

新 幹 線の終 着 駅ビルは︑部 分 開 業に線の南の終着駅の駅ビルへと流れた︒の中心市街地・天文館から九州新幹した 平 場の駐 車 場 として利 用 されい込まれて︑今は路 面 電 車 通りに面2 0 0 室 以 上のホテルも 閉 館に追い 空 間・天 文 館 に 立 地 し て い たになっている︒鹿児島市都心のにぎわ線 部 分 開 業 後に閉 館して今は更 地に200室以上あったホテルは新幹だろう︒

が進出してくる現象は︑長崎も同様

備 進 捗 するタイミングで域 外 資 本

ブンが参入した︒高速交通基盤が整

幹 線 全 線 開 業 と 同 時にセブンイレ

南部に︑さらに2011年の九州新目にイオンショッピングセンターが市がせめぎ合 う﹁ 競 争と協 調のバランという﹁ 他 力 ﹂と地 場 資 本の﹁自力﹂の影響が予想されるため︑域外資本なる︒西九州新幹線開業後にも同様﹁ダム効果﹂を発揮するということに買 力の域 外 流 出に歯 止めをかける場資本との競合を煽る一方︑消費購ている︒替わりに東 横インが鹿 児 島

域 外 資 本 参 入で高まっためられる︒

ス﹂に配 慮したまちづくり 計 画が求

字 回 復 したが ︑終 着 駅 と既 存 中 心 市 街 地の 回 遊 は 定 着 せ

中 央 駅 東口と西口︑天 文 館に2 棟 ︑県 都の﹁ ダム効 果 ﹂客 数はず︑にぎわい空 間の分 断は現 在も続

計 4 棟が開 業した︒
アパホテルも駅裏と天 文 館に立 地している︒外からいている︒
日に開 催 され一方︑地域の購買力が県外に流出

月

見ると新 幹 線 開 業で元 気そうに見2021年
た﹁ 長 崎 県 新 幹 線 開 業 効 果 拡 大 推■ 長崎県北地域活性化に向けた 西 九 州 新 幹線の活用方策

効 果も参 考としつつ︑西 九 州 新 幹 線するのを 防 ぐ﹁ダム効 果 ﹂を 域 外 資

効果を直接享受することはないと考える 鹿 児 島 市 も ︑内 情は県 外 資 本かかった︒福岡一極集中のストロー効

えている長崎県北地域の活性化に向進本部会議﹂
でゲストスピーカーとその鹿 児 島 市は2 0 0 4 年の部果に歯 止めをかけたのは︑地 場 資 本

けた﹁次の一手﹂を検討したい︒

本が集積する駅ビルが発揮したこと

影 響について︑﹁ 県 外のホテルが続々分開業まで︑﹁セブンイレブン﹂﹁イオというより︑本来は地場資本と競合の勢力図が広がる一方だ︒足もとでと進出して来て︑競争は新幹線が来ン﹂そして﹁スターバックスコーヒー﹂するはずだった 域 外 資 本であった ︒

博 多 駅 と 直 結しないして登壇された鹿児島市のホテル社

る 前 より も 激 しくなって︑その勢いが存在しなかった︒当時︑九州7県のこのことは︑高 速 交 通 体 系が整 備さ

西九州新幹線のメリットを活かす

以下では︑九州新幹線︵部分︶開業は今も続いています﹂と熱く語った︒

県 庁 所 在 都 市で3つの巨 大 流 通 施

れていく過 程でのにぎわい空 間づくによって︑北部九州へと消費購買力が要するに新幹線は﹁人﹂を運ぶのと同設が存在しなかったのは鹿児島市だ

りに大いなる示唆を与えている︒

は海 外 資 本のシェラトンホテルが開時に﹁競争原理﹂も運んでくるというけだった︒
ところが︑九州新幹線部分長は︑2004年の新幹線部分開業ことだ︒増加した観光・ビジネス客だ

開業の年にスターバックスコーヒーが域 外 資 本が競 争 原 理を持ち込み地のリレー方式による乗換駅︵武雄温﹁ 特 急かもめ﹂と﹁ 新 幹 線かもめ﹂

けでなく︑従 来の常 連 客まで域 外 資

鹿児島中央駅に︑部分開業から3年つまり ︑高 速 交 通 社 会の到 来は︑本が奪った︒実 際 ︑鹿 児 島 中 央 駅 前

流出する﹁ストロー効果﹂に歯止めが16業予定だ︒

11から 2 0 1 1 年の全 線 開 業 までの2V

32

FFG MONTHLY SURVEY Vol.150

長崎だより央・県 南 地 域へのゲートウェイ 機 能J C Tの 長 崎 県 北 地 域 と 長 崎 県

化 工 事 が 進 捗 す るにつれて ︑武 雄

るが ︑西 九 州 自 動 車 道 路の4 車 線

県のゲートウェイとして機 能していい︒八 代 J C T は 鹿 児 島 県 と 宮 崎

道の分 岐 点となる武 雄 J C Tに近駅は長 崎 自 動 車 道と西 九 州 自 動 車

州 新 幹 線 開 業 時の北 端 ＝ 武 雄 温 泉ション︵ 以 下 ︑J C T ︶に近 く ︑西 九車 道の 分 岐 点 となる八 代 ジャンクは九州 縦 貫 道と南 九 州 西 回り自 動

幹 線 部 分 開 業 時の北 端 ＝ 新八代 駅ことになる︒図 3 を 見ると ︑九 州 新通アクセスで 重 要 な 役 割 を 果 たす

嬉野市とともに長崎県北地域への交新 設された嬉 野 温 泉 駅が立 地する泉 駅 ︶が立 地する佐 賀 県 武 雄 市は︑ナス効果を上回っていた︒のプラス効果の方が支店撤退のマイし︑そこに雇 用の場が生まれたこと

ターが鹿 児 島 市 内に事 業 所を新 設なかった人 材 派 遣 会 社やコールセンた︒
むしろ︑部分開業以前には見られ廃 合の 大 き な 動 きは 見 られなかっ散 見されたものの︑その後は出 先 統

分 開 業 後に支 店を閉 鎖 する動 きがめだ ︒このA 社のように︑新 幹 線 部用車での営業活動が可能となったた車 道と宮 崎 自 動 車 道を利 用した社

新幹線で︑宮崎市へは九州縦貫自動市に支 店を新 設した︒鹿 児 島 市へは島・宮崎の両営業所を廃止して八代

セメント製 造 大 手のA 社は︑鹿 児あるが︑企業立地に変化がみられた︒

業にヒアリングしたところ︑若干ではイとなる武雄市に集約される可能性

保市の都市機能の一 部がゲートウェ

よって︑県都・長崎市と中核市・佐世もっとも︑高 速 交 通 体 系の整 備に

新 幹 線 ﹂をチャンスとして地 域 振 興むしろ﹁博多駅と直結しない西九州

ど 見られないだろう ︒逆 説 的 だが ︑き﹂あるいは﹁ストロー効果﹂はほとん

崎 市 ︑佐 世 保 市の都 市 機 能の﹁中抜

同 様に西 九 州 新 幹 線 開 業 後の長も皆 無とは言い切れない︒筆 者が九策に位置付けることも可能だ︒

は 一層 高まる︒

州 新 幹 線 部 分 開 業 直 後に複 数の企33 FFG MONTHLY SURVEY Vol.150

武雄JCTと八代JCTのゲートウェイ図■図3資料）九州地方整備局資料に加筆

長崎だより（単位：人）象徴している︒

また︑
フル規 格での武 雄 温 泉

新.2都市に対する倍率を比較のNo.1都市
九州7県の人口規模でNoと諫早市の県央地域の三極構造だ︒

域 ︑そしてそれらに挟まれた大 村 市

崎地域と中核市・佐世保市の県北地ていることにある︒県都・長崎市の長悪くも多極分散型の都市配置となっの県 土 構 造の特 長の1つは︑良くも離 島と半 島で形 成される長 崎 県課題となっている︒加えて︑九州各県薄いのと同様に優先順位の低い政策

松浦市民の西九州新幹線への関心が

ル規格整備は︑長崎県の平戸市民や民にとって︑新 鳥 栖 以 西の新 幹 線フ

.2都市の唐津市有する佐賀県No

博多駅と直結する高速道路︑鉄道を課題の一つとなっている︒福岡都心や県の県 都 一 極 集 中 度が低いこともが大 きな 問 題 となっているが︑佐 賀県土の多極構造が課題の長崎県すると︑長 崎 県の倍 率は最も小さい

県 都 一 極 集 中 割 合が最 も 低いのがでは︑県都一極集中の是非が議論さ地方銀行の分布を見ても︑人口規佐 賀 県で︑それに次ぐのが長 崎 県だ︵表1︶︒
それだけ人口集積地が分散

模の大 きい福 岡 県や静 岡 県 を 除 く︵ 前 出 表 1 ︶︒
つまり︑西 九 州 新 幹 線

れ続けているが︑九 州 7 県で人口の全国の多くの県が︑地銀︑第二地銀︑は九州でも県都への人口の集積度が多極分散型の県土構造は︑長期的信 用 金 庫といった構 造を成している崎市︶と親和銀行︵同・佐世保市︶が視 点では﹁ 均 衡ある︵バランスのとれ低い2つの県を跨る高 速 鉄 道となっ県内の資金供給を二分し︑一定のボた︶県 土の維 持・発 展 ﹂という点ではのに対して︑長 崎 県の場 合は長らくリュームを確保する第二地銀が育た理 想 的であるものの︑短 期 的には域ている︒

なかったことが分散型の県土構造を合併前の十八銀行︵本店所在地・長しているということになる︒

鳥栖間の整備は︑佐賀県側の負担金−九州7県間の転出超過数■表2

九州7県の人口1位都市の2位都市に対する倍率比較■表1資料）総務省「国勢調査」（2020年）
備考）倍率は各県人口2位都市に対する1位都市の倍率。県都一極集中割合は、各県人口に占める県都人口の割合

資料）総務省「人口移動報告年報（2020年）」

34

FFG MONTHLY SURVEY Vol.150

長崎だよりとなっていることが︑そのことを示しのみが他6県全てに対して転出超過

県間の転出超過数をみると︑長崎県あることを意 味する︒表 2で九 州 各めを掛ける﹁ダム効果﹂機能が脆弱で外へのヒト︑モノ︑カネの流 出に歯 止様 ︑例 外なく ︑実 家から大 学 近 所へ

︵長崎市文教町︶に進 学する学 生 同

保 市 内の高 校を卒 業して長 崎 大 学市川下町︶に進 学した学 生は︑佐 世て長 崎 県 立 大 学 佐 世 保 校︵ 佐 世 保

例えば︑長崎市内の高校を卒業しとして取り込む戦略が求められる︒

長崎に始まる1限目ている︒と 転 居 する ︒9

授業に出席するには早朝

そんな多 極 分 散 型の県 土 構 造をメリットに変える可 能 性を有してい佐世保駅着︶

駅 発 普 通 列 車︵ 8長崎駅発快速シーサイドラ

佐世保着︶に乗らねば4 ︶︒西 九 州 新 幹 線が開 業し︑西 九ワーク図を眺めていることによる︵図県内﹂のみを示した広 域 交 通ネットとなる機 会は少ない︒それは︑﹁ 長 崎民レベルで西九州新幹線開業が話題

県北地域の中核市・佐世保市の市を強いられる︒2 時 間 近くの移 動 時

場 合も同 様に転 居︵ 単 身 赴 任 含む︶︵佐世保市︶の事 業 所へと 転 勤 した所に勤務するサラリーマンが長崎市てしまう︒佐世保市︵長崎市︶の事業

ので︑シーサイドライナーでは遅刻しと武雄温泉駅﹂﹁嬉野ICと嬉野温急︵﹁かもめ﹂と﹁みどり・ハウステンボ

長 崎 駅 武 雄 温 泉 駅 間の移 動に特

しかし︑西 九 州 新 幹 線 開 業 前に︑泉 駅 ﹂を︑長 崎 県 北 地 域の総 合 計 画ス﹂を肥 前 山口駅︵ 現・江 北 駅 ︶で乗する今 後は︑佐 賀 県の﹁武雄南IC

間距離は地方都市では厳しい︒﹁大学駅﹂
まではさらに時間を要する

ならないが︑大 学 最 寄りの松 浦 鉄 道イナー︵か6るのが高速交通ネットワークである︒

望まれる﹁県境を越えた﹂

47
州 自 動 車 道の4 車 線 化工事が進 捗

高速交通ネットワークの構築

50000に﹁県境を越えた交通ネットワーク﹂

35 FFG MONTHLY SURVEY Vol.150

37558−

広域道路ネットワーク計画図（長崎県拡大図）■図4資料）九州地方新広域道路交通計画

長崎だより縮となれば︑県都と中核市の往来がは広範に及ぶ︒県境を越えた民間主

見守る一方では︑現在の西九州新幹年以上が必要となる︒政治的決着を分を要してい導の新しい交通体系が創造されるこ線をマイレールとして積 極 的に活 用換︶でも最短1時間活発となり︑長崎地域と県北地域のとを期待したい︒−−−

でマイカーで移 動すると︑西 九 州 自佐 世 保 駅 界 隈から武 雄 温 泉 駅ま機能の集積に一石を投じることも可

福岡一極集中一辺倒だったエンタメ

しい市 場 が 生 まれるならば︑従 来 ︑から博 多 駅へと延 伸された直 後に︑1 9 7 5 年に山 陽 新 幹 線が岡 山はしばらく続く︒円安と入国規制緩もあって︑西 九 州 新 幹 線 開 業 ブーム

在旅行需要者の﹁リベンジ旅行﹂効果分へと短縮
一 体 感の高まりにも期 待が持てる︒

たのが︑開 業 後は最 短されたため︑県都・長崎市と中核市・して域内活性化の道を探りたい︒

さらに︑長 崎 諫 早 大 村 佐 世 保

動車道路﹁佐世保みなとIC 武雄
能だろう︒
ジャパネットの﹁長崎スタジ

九 州 新 幹 線 長 崎 ルー ト と 鹿 児 島和によるインバウンド復 活にも大いJRグループと佐賀・長崎両県が分弱︵筆者実測︶でアムシティプロジェクト﹂やハウステンルートは整備される計画だった︒
それに期 待が持てる︒そんな開 業 ブームといった大 村 湾ベイエリア 一 帯に新移 動 可 能だ︒
つまり ︑武 雄 温 泉 駅 最ボスのIRプロジェクトも︑その一環が石 油 危 機による高 度 経 済 成 長のが続く一方では︑﹁観光の地産地消﹂一気に高まっている︒

寄りの月極駐車場を﹁パーク 新幹として位 置づけるならば︑シナジー終焉とともに凍結された時から新幹−地や就業地の場合︑相浦ICを活用

佐 世 保 市でも 郊 外に立 地 する修 学た︒長崎県立大学佐世保校のようにその場合︑長崎県内から武雄温泉増されることになろう︒

かれ︑西九州新幹線の整備効果は倍県とのW i n W i nの関 係が築−県土再構築に取り込むことで︑佐賀にとっては﹁他力﹂だが︑その﹁他力﹂を佐賀県武雄市や嬉野市は︑長崎県

州支社・支店は福岡市に一極集中し中 央 省 庁の出 先 機 関と大 企 業の九市 は 終 着 駅 効 果 をフルに 発 揮 し ︑までの年間︑博多駅を擁する福岡央 間の九 州 新 幹 線が全 線 開 業する

2 0 1 1 年 3 月に博 多 鹿 児 島 中

整 備 の 大 き な 課 題 と なって き た ︒

線 延 伸 問 題は九 州の高 速 交 通 体 系

ンスは︑もしかするとラストチャンス

行 形で訪れている︒
そんなビッグチャ

1 度のビッグチャンスが︑今 ︑現 在 進動 力となるだろう︒その1 0 0 年にルの力がブームを底 力へと変える原開 業 ブームが 去った 時 ︑マイレーの方策を検討したい︒

れた﹁マイレール化 ﹂が定 着するためや日 常 生 活の中に新 幹 線 を 取り 入

コロナ禍で巣ごもりを強いられた潜開 催 する大 型 観 光キャンペーンや︑線ライド﹂の拠 点として活 用するな効果は一気に高まる︒

分 強で武 雄 温 泉 駅または駅や嬉 野 温 泉 駅を見ると︑﹁ 県 境のてきた︒

分弱で通勤通学が可能となっ朝 夕の渋 滞が見られる佐 世 保 大 塔向こう側﹂に位置するため︑既存の行−嬉 野 温 泉 駅にアクセスできるため︑分強で長崎駅に到達可能となる︒

IC−

西 九 州 新 幹 線の場 合 ︑武 雄 温 泉

36ても

相 浦 I C 間の 4 車 線 化 も

政 区 分では広 域 移 動の交 通 計 画は

駅 新 鳥 栖 駅 間のフル規 格 整 備がすると2 0 2 4 年 度 以 降に順 次 開 通 予 定

描きにくい︒
しかし︑広域的なハイモ−

50なのかもしれないのだが︒となっていることも考えると︑2時間

決 着を見ても︑その基 盤 整 備にはⅣビリティ︵高速交通︶基盤整備の影響&

分以上の短以上を要していたのが104070

南IC﹂経由でらば︑新 幹 線への乗 換 時 間を考 慮しおわりに〜ブームを 底 力に〜

佐世保市間の通勤・通学の可能性は

25
23407036

FFG MONTHLY SURVEY Vol.150

長崎だよりリサチャンレポート

祝開業！西九州新幹線（長崎⇔武雄温泉）！
長崎県内に居住する18歳以上男女をモニターとするwebアンケートサイト「リサチャン」
で実施
2022年8月17日（水）〜8月23日（火）
414人(30歳代以下76人、40歳代91人、50歳代147人、60歳代以上100人)

調査方法
調査期間
回答者数

◆西九州新幹線「（機会があれば）利用したい」が約8割
西九州新幹線を利用意向を尋ねたところ、「ぜひ利

西九州新幹線の利用意向
今回（2022年8月 N=414）
わからない
4.8％
利用したいとは思わない
18.6％

用したい（利用予定ありも含む）」が17.4%、「機会が前回（2021年10月 N=406）ぜひ利用したい
17.4％

わからない
9.1％

あれば利用したい」は59.2%となっており、合わせると約8割（76.6%）が「（機会があれば）利用したい」とぜひ利用したい
14.8％

利用したいとは思わない
23.2％

機会があれば利用したい
59.2％

回答してぃます。一方、「 利用したいとは思わない」は18.6%にとどまり、「わからない」は4.8%でした。
今回の結果を開業1年前（2021年10月）と比較すると、「ぜひ利用したい」
は14.8%から17.4%へ、「機会機会があれば利用したい
53.0％があれば利用したい」も53.0%から59.2%へとそれぞれ増加しており、この1年間で新幹線開業に対する気運醸成がすすみ、開業直前となる今回のリサーチでは利用意向が高まってきたことがうかがえます。

◆期待する開業のプラス効果、「まちの活性化」が半数新幹線の開業が、私たちの生活や長崎県経済にど新幹線の開業が生活や経済にもらたすプラス効果（複数回答 N=414）のようなプラス効果をもたらすと思うか複数回答で長崎駅・諫早駅・新大村駅周辺の開発が進み、まちが活性化する

53.6
46.4

観光客やビジネス客が増加する

発が進み、まちが活性化する」が53.6％と最も多く、40.1

移動の利便性が向上する

これに「観光客やビジネス客が増加する」が46.4％、20.0

通勤・通学の範囲が拡大する「移動の利便性が向上する」が40.1％で続きました。

12.8

長崎県への企業進出が増える

以下「通勤・通学の範囲が拡大する」（20.0％）、「長崎8.0U・I・Jターン者の数が増加する

県への企業進出が増える」（ 12.8％）、「 U・I・Jターン

5.3

その他者の数が増加する」（ 8.0％）となっています。一方、

13.0

プラスの効果はない

010

尋ねたところ、「 長崎駅・諫早駅・新大村駅周辺の開2030405060（％）「プラスの効果はない」と回答した人も13.0％いました。

長崎県内にお住まいの方限定「リサチャン」アンケートモニター募集中！
「リサチャン」
は「長崎」に特化した地域密着型のアンケートサイトです。長崎県内に居住する18歳以上の方ならどなたでも参加できます。簡単な会員登録をするだけで、アンケートのご案内のメールが届きます。
★あなたもリサチャンのアンケートを通じて意見発信しませんか？
★ポイントを貯める楽しみも！会費等一切無料。いますぐご登録を！

〜[ リサチャン 長崎 ］で検索 〜

37 FFG MONTHLY SURVEY Vol.150

https://researchan.jp/