9マクラーレン ホンダ
MP4/4

最速 の 世界 を 制した 伝説 のメモリアルマシンを内部機構まで 完全再現！

Manufactured under licence from
McLaren Racing Limited.

組 み 立 て ガ イ ドMission 31

右のフロントサスアームを組み立てる②

今号は、まずフロントブレーキ（右）をフロントサスアーム（右上）に取り付け、次にそれらをモノコックにプルロッド、トラックロッドと一緒に装着する。これにより、左右のステアリング部分の取り付けが完了し、ステアリングシャフトが連動するようになった。

今号のパーツ1

今号で使用する道具

フロントサスアーム（右上）   ダイキャスト製

3 トラックロッドマウント
ブラケット（右） メタル製

4

ボールシャフト メタル製

・瞬間接着剤・プラスドライバー（00 番）※ 2 号で提供（市販のドライバーでも可）・プラスドライバー（0 番）  ※ 22 号で提供
（市販のドライバーでも可）5

プルロッドマウントブラケット（右） メタル製・カッター  ・カッティングマット  ・マスキングテープ  ・ピンセット  ・つまようじ

6ビス M（1.4 × 4P-M SiL）
×2

7

ビス P（1.4 × 6P-M SiL）
×4

用意するもの・サスアームジョイント（右前） ※ 11 号で提供
・フロントブレーキ（右） ※ 12 号で組み立て

82

プルロッド ダイキャスト製

9ビス R（1.4 × 4F-M BK）
×2
ビス S（1.4 × 12P-M BK）
×2※ ビスは予備１本を含む。

・モノコック※ 30 号で組み立て・トラックロッド※ 30 号で提供

・ビス P（1.4 × 6P-M SiL）
×1

※ 30 号で提供

・ビス Q（2.0 × 8P-M SiL）
×1

※ 30 号で提供

ポイント
ステアリングシャフトの連動を確認する

トラックロッドはステアリングの機能を、プルロッドはフロントサスペ
ンションの機能をタイヤに伝達するための欠かせない部分だ。
本モデルでは、プルロッドやトラックロッドだけでなく、プルロッドが取り付けられるプルロッドマウントブラケットのディテールにもこだわり、実車に近い形状となっている。

今号の組み立てによって、ステアリング部 分の 取り付 け が 終 了 する。それぞれのパーツが左右対称になっていることを確認し、フロントブレーキを赤矢印の方向に動かして、ステアリングシャフトが連動することを試してみよう。

MP4/4の右前のアームやロッド類。

In Focus
121Mission1

フロントサスアーム（右上）にフロントブレーキ（右）を取り付ける● 3 トラックロッドマウントブラケット（右）にビスSを● 1 フロントサスアーム（右上）の赤矢印で示したフッ写真のように通す。

ク状の部分をフロントブレーキ（右）に取り付けたボールシャフトに掛ける。

● 12 号で組み立てたフロントブレーキ（右）と11 号

31で提供されたサスアームジョイント（右前）を用意する。

● フロントブレーキ（右）の赤丸の突起にトラックロッドマウントブラケット（右）の赤丸の穴を合わせながら、黄丸の穴にビスSを差し込み、プラスドライバー（00 番）で締める。

スアームジョイント（右前）を組み合わせる。

《仮組み》
49

● フロントサスアーム（右上）の赤枠で囲んだ部分にサボ ー ルシャフト に、ビスS が 差し込 める

ことを確かめ、ビスSを抜く。

● 29 号の組み立てガイドを参照しながら、フロントブレーキ（右）に赤矢印で示したボールシャフトをはめ込み、ビスS（赤丸部分）を通して、それぞれの穴の位置を合わせる。調整後ビスS は抜く。

● 11 号で提供されたサスアームジョイント（右前）の赤点部分につまようじの先で瞬間接着剤を少量塗り、赤線で囲んだ部分とプルロッドマウントブラケット（右）の形状を組み合わせ、完全に接着するまで 1 分ほどおさえる。

● フロントサスアーム（右上）とサスアームジョイント（右前）がきちんと重なっていることを確認する。

■ピンセットを使うと作業がしやすい。

NEXT STEP122

組 み 立 て ガ イ ド● フロントサスアーム（右上）とサスアームジョイント● モノコック内側に取り付けられたショックスタビユ● プルロッドの先端がフロントサスアーム（右下）の（右前）がずれないようにしっかりと押さえながら裏返プラスドライバー（00し、赤丸の穴に 8 ビスRを通し、番）で締める。

ニットを、やや持ち上げながら赤矢印の方向に押すようにし、黄色い矢印で示した突起と赤い点線の仕切りとの間にすき間をつくる。

上に出ていることを確認してから、フロントサスアーム（右上）の赤丸と黄色い丸を、モノコックの同色の丸で示したビス穴に合わせ、それぞれビスPを差してプラスドライバー（00 番）で締める。

■プラスドライバー（00 番）の先端にマスキングテープでビスRを固定しておくと作業しやすい。

● 写真を参考に、フロントサスアーム（右上）に正しい向きでフロントブレーキ（右）が取り付けられていることと、ボールシャフト部分の動きを確かめる。

● 2 プルロッドをモノコックの側面の穴を通して、先端の輪を赤矢印部分の突起に差し込む。
■ビスの頭がブラケットに接したら締めるのをやめる。

● プルロッドの先端の輪をプルロッドブラケットの赤丸部分に合わせて、写真のような向きで 6 ビスMを差しプラスドライバー（00 番）で締める。

2

モノコックにプルロッドとフロントサスアーム（右上）を取り付ける● ショックスタビユニットをもとの位置に戻す。

● 30 号で組み立てたモノコックと30 号で提供したビスP、ビスQを用意する。

■ビスの頭がブラケットに接したら締めるのをやめる。

123

Mission● フロントブレーキ（右）とフロントサスアーム（右下）の赤丸部分を合わせ、ビスQを差し、プラスドライバー（0 番）で締める。 締めすぎるとフロントブレーキが動かなくなるので、抵抗を感じたところで 1 回転ほどゆるめる。

3

トラックロッドを取り付ける● 30 号で提供されたトラックロッドを用意する。

31

今号の完成
モノコックに、フロントブレーキ（右）を取り付けたフロントサスアーム（右上）とプルロッド、さらにトラックロッドが装着された。

●トラックロッドの赤丸と黄色い丸を、車体側の同色の丸で示したビス穴に合わせ、ビスPを差してプラスドライバー（00 番）で締める。

ディテールアップ
トラックロッドとプッシュロッド、ブレーキ/クラッチメスシリンダーのスミ入れ● 赤矢印の方向に動かし、フロントブレーキ（右）がスムーズに動くことを確かめる。

■ビスP は頭がブラケットの上面に接したら締めるのをやめる。

Check●トラックロッドやプッシュロッドの赤矢印で示したつなぎ目部分を左右ともに、ブレーキ /クラッチマスシリンダーの黄色い矢印で示した銀色の部分にスミ入れすると重厚感が増す。
拡大図

スミ入れ後完成時イメージ▲■タイヤを装着した状態。

※スミ入れはディテールアップのための任意の作業だ。詳しいスミ入
れ工程については、９号の組み立てガイドを参考にしよう。

124

組 み 立 て ガ イ ドMission 32

ブレーキディスクとブレーキキャリパーを組み立てる

これまでフロントブレーキを組み立ててきたが、今号からリアブレーキの組み立てに入る。まずリアブレーキの一部となるブレーキディスクとブレーキキャリパーを組み立てる。さらに、ワイヤーを中に通したホースを用意し、サイドポンツーンの 4 箇所に取り付ける。

今号のパーツ今号で使用する道具
1ブレーキディスク（外）2ブレーキディスク（内）・プラモデル（スチロール樹脂）
用接着剤・カッター
・定規・カッティングマット

・ピンセット・つまようじ用意するもの・サイドポンツーン（右） ※ 21 号で組み立て・ホース A・ワイヤー A

ブレーキキャリパー    （内）×234

 レーキキャリパー
ブ（外）
×25

※ 30 号で使用

ディテールアップ

ブレーキパッド× 4

ブレーキディスクのスミ入れ●ブレーキディスクは、今号のステップ 1 の作業後に、青丸の内側に並ぶ小さな丸い凹みそれぞれにスミ入れする。

※ 1 〜 5 は HIPS（スチロール樹脂）製

MP4/4のブレーキはブレンボ製のダブルキャリパーを採用している。フ
ロントブレーキとリアブレーキの構造は同じだが、車体への取り付け角度が異なり、フロントブレーキではブレーキパッドが地面に対して垂直に、リアブレーキはやや角度をつけて取り付けられる。
本モデルでは、ブレーキディスクやブレーキキャリパーの質感やディテールを細かく再現している。
MP4/4のリアブレーキ。

スミ入れ後ブレーキキャリパーのスミ入れ●２つのブレーキキャリパーは、今号のステップ２の作業後に、赤矢印で示した凹みに影を強調する程度に薄くスミ入れをする。
スミ入れ後※スミ入れは任意の作業だ。詳しいスミ入れ工程については、９号の組み立てガイドを参考にしよう。

In Focus
125※ 30 号で使用

Mission1● 完全に接着するまで 1 時間ほどおく。

ブレーキディスクを組み立てる32● ブレーキキャリパー（外）の塗装をはがした部分にプラモデル（スチロール樹脂）用接着剤を塗り、ブレーキパッドと組み合わせて指で 2 〜 3 分おさえる。

● 3 号の組み立てガイドを参照しながら、1 ブレーキ（内）の 8 つの突起ディスク（外）と 2 ブレーキディスクや穴を結ぶ円周部分（赤丸）の塗装をカッターの刃のない部分ではがす。

2

ブレーキキャリパーを組み立てる● 3 号の組み立てガイドを参照しながら、3 ブレーキ■接着面に塗装のかすが残らないようにする。

（外）の 8 つの穴と塗装をはがした● ブレーキディスク×2、キャリパー（内）×2と 4 ブレーキキャリパー（外）それぞれの赤丸部分の塗装をはがす。

部分にプラモデル（スチロール樹脂）用接着剤を塗り、ブレーキディスク（内）と側面の穴の形状を合わせて指で 2 〜 3 分おさえる。

●■ブレーキパッドがずれないよ
うに注意しておさえる。

● 残りのブレーキキャリパー（外）、2 つのブレーキキャリパー（内）も同様にブレーキパッドを取り付け、完全に接着するまで 1 時間ほどおく。

5 ブレーキパッド×4 の赤丸で示した突起の面と、その反対側の赤線で囲った部分の塗装をカッターの刃のない部分で写真のようにはがす。

突起の面×2とブレーキキャリパー● ブレーキキャリパー（内）（外）
×2 の、赤線で囲んだ部分の塗装をカッターの刃のない部分ではがす。

反対面■側面の穴の形状が、写真のように整っていることを確認する。

NEXT STEP126

組 み 立 て ガ イ ド● ブレーキキャリパーの塗装をはがした部分にプラモデル（スチロール樹脂）用接着剤を塗り、ブレーキパッドと組み合わせて指で 2 〜 3 分おさえる。

3サイドポンツーン（右）にホースを取り付ける①● サイドポンツーン（右）の赤矢印で示した部分の突起にホースを接続する。すぐに外れてしまう場合は、突起の先端に、ごく少量の瞬間接着剤を塗ってから作業を行う。

● 21 号で組み立てたサイドポンツーン（右）と30 号で使用したホースA、ワイヤー Aを用意する。

● 30 号の組み立てガイドを参照しながら、ホースA● 同様の作業をして、もう1 つのブレーキキャリパー（外）とブレーキキャリパー（内）にブレーキパッドを取り付け、完全に接着するまで 1 時間ほどおく。

を70ミリ、ワイヤー Aを67ミリの長さにカッターで切る。

● 接続したホースの反対側は、写真のようにサイドポンツーン（右）の上に合わせてから、後ろ側に曲げる。

● ホースA の中にワイヤー Aを通し、端を片方に合わせる。

Check● ホースの反対側、ワイヤー A が出ていない部分の穴につまようじを差して 5 分ほどおく。この時、ホースが広がりにくい場合は、つまようじの先端を1ミリ程度カットして使用する。

完成時イメージ▲■今後の取り付け作業の前に、ブレーキキャリパーの内と外が正しく接着されているか確認しておこう。

127■穴を広げたホースは時間とともに収縮するので、つまようじを抜いた後はすぐに次の作業へ進む。

4サイドポンツーン（右）にホースを取り付ける②● ステップ 3 と同様に、ホースAを52ミリ、ワイヤーを49ミリにカットして、ワイヤーの出ていない端をつまようじで広げる。

Mission● サイドポンツーン（右）の赤矢印で示したサイドポン● 接続したホースの反対側は、写真のようにサイドポ● サイドポンツーン（右）に、ホース4 本が取り付けらツーンユニットの突起にホースを接続する。

ンツーンの上にあるインタークーラーに沿わせてから後ろにまわす。

れた。

32

■ホースを接続する位置に注意する。

● 接続したホースの反対側は、写真のようにサイドポンツーンの下側に回す。

6

サイドポンツーン（右）にホースを取り付ける④

今号の完成● ステップ 3 と同様に、ホースAを80ミリ、ワイヤーを77ミリにカットして、ワイヤーの出ていない端をつまようじで広げる。

5サイドポンツーン（右）にホースを取り付ける③● サイドポンツーン（右）の赤矢印で示したサイドポン● ステップ 3 と同様に、ホースAを65ミリ、ワイヤーツーンユニットの突起にホースを接続する。

リアブレーキに用いるブレーキディスクとブレーキキャリパーが組み立てられ、サイドポンツーン（右）にホースが４本取り付けられた。

を62ミリにカットして、ワイヤーの出ていない端をつまようじで広げる。

● サイドポンツーン（右）の赤矢印で示したサイドポンツーンユニットの突起にホースを接続する。

■ホースを接続する位置に注意する。

● 接続したホースの反対側は、写真のようにサイドポンツーンの上にあるインタークーラーに沿わせてから後ろにまわす。

保管パーツ
今号で使用したホースAとワイヤ ー A の残りは、後の号で使用するまで大切に保管しておこう。

■ホースを接続する位置に注意する。

128

組 み 立 て ガ イ ドMission 33 左のリアブレーキを組み立てる

今号は、リアアップライト（左外）にリアブレーキハブ、アクスルスペーサー、CVジョイント（外）、リアアクスルを組み立てた後に、リアアップライト（左中）、リアアップライト（左内）を取り付ける。さらに、リアアップライト（左）にブレーキディスクとブレーキキャリパーを装着する。

今号のパーツ1

今号で使用する道具

リアアップライト（左中） 2 リアアップライト（左内）3・プラモデル（スチロール樹脂）
用接着剤

リアブレーキダクト（左）・プラスドライバー（00 番）※ 2 号で提供（市販のドライバーでも可）・プラスドライバー（0 番）※ 22 号で提供（市販のドライバーでも可）

・カッター
4

リアブレーキハブ

5

リアアップライト（左外）

アクスル
スペーサー
67

CV ジョイント（外）・カッティングマット・マスキングテープ
・定規・ピンセット※ 6 と 7 は組み合わせた状態で梱包されている。

8

リアアクスル メタル製

9・コピー用紙程度の厚さの紙（1 枚）用意するもの

ビス E（2.0 × 6P-M SiL）
×2・ブレーキキャリパー× 2・ブレーキディスク

10ビス R（1.4 × 4F-M BK）
×4

ディテールアップ※ビスは予備１本を含む。
※ 1 〜 7 は HIPS（スチロール樹脂）製

リアアップライトは、フロントアップライト同様にサスペンションアームの先端に取り付けられる部品だ。エンジンの動力を伝えるドライブシ
ャフトが接続されるので、フロントアップライトにはないCVジョイント（等速ジョイント）が取り付けられる。
本モデルでは、リアアップライトの構造を実車に近いディテールで再現している。

リアアクスルのスミ入れ●リアアクスルの赤矢印で示した先端の凹み部分にスミ入れすると重厚感が増す。

※スミ入れは任意の作業だ。詳しいスミ入れ工程については、９号の組み立てガイドを参考にしよう。

MP4/4のリアブレーキ（部分）In Focus129※ 32 号で組み立て※ 32 号で組み立てスミ入れ後

Mission1

リアアップライト（左外）にリアブレーキハブを取り付ける《仮組み》

5 リアアップライト（左外）の内側にある赤矢印で示した狭い突起の間に、4 リアブレーキハブの赤矢印で示した突起を組み合わせ、接着する部分を確認する。

2リアアップライト（左外）にアクスルスペーサーとCVジョイント（外）、リアアクスルを取り付ける

33● CVジョイント（外）側の赤丸で示した部分に 9 ビスEを差し、プラスドライバー（0 番）で締める。

● リアアップライト（左外）の青丸で示した部分に 6 アクスルスペーサーをはめる。アクスルスペーサーには向きはない。

● リアアップライト（左外）にリアブレーキハブ、アクスルスペーサー、CVジョイント（外）、リアアクスルが取り付けられた。

■リアブレーキハブが動かないことを確認する。

● リアアップライト（ 左 外 ）の 青 丸 で 示し た 部 分（外）をはめる。に 7 CVジョイント● リアブレーキハブの赤矢印で示した接着面の塗装をカッターの刃のない部分でけずる。

3● リアアップライト（左外）の赤矢印で示した狭い突起の間にプラモデル（スチロール樹脂）用接着剤を塗る。
仮組みしたようにリアブレーキハブを合わせ、指で 2〜 3 分おさえる。

● CVジョイント（外）を指で押さえながらリアアップライト（左外）
を裏返し、8 リアアクスルをリアブレーキハブの穴の形に合わせて差し込む。

リアアップライト（左外）にリアアップライト（左中）、リアアップライト（左内）を取り付ける《仮組み》

リアアップライト（左外）の 赤 矢 印 で 示した 凹
みと 1 リアアップライト（左中）の赤矢印で示した突起を合わせて、接着面を確認する。

■奥までしっかりとリアアクスルを差し込む。

130

組 み 立 て ガ イ ド《仮組み》

リア ア ッ プ ラ イト（左中）と 2 リアアップライト（左内）を合わせて、接着面と赤丸で示したビス留めの 3 箇所の位置を確認する。

● リアアップライト（左中）とリアアップライト（左内）、● 赤丸で示した３箇所に 10 ビスRをそれぞれ差し、プそれぞれの接着面となる部分の塗装をカッターの刃のない部分ではがす。

ラスドライバー（00 番）で締める。

● 完全に接着するまで、1 時間ほどおく。リアアップ■赤丸で示した溝の部分は、それぞれ後にビス留めを行う箇所となる。確実に接着するよう、その周りは丁寧にはがす。

ライト（左）が完成した。

● リアアップライト（左外）にプラモデル（スチロール樹● リアアップライト（左外）の赤矢印で示した接着面の脂）用接着剤を塗り、リアアップライト（左中）を合わせて指で 2 〜 3 分おさえる。

塗装をカッターの刃のない部分ではがす。

4

リアアップライト（左）にブレーキディスクとブレーキキャリパーを接着する● 32 号で組み立てたブレーキディスクとブレーキ■はみ出し防止のために、プラモデル用接着剤は先端から半分程度までにする。

● リアアップライト（左中）の、赤矢印で示したリアアップライト（左外）との接着面の塗装をカッターの刃のない部分ではがす。

キャリパー×2、1×10 センチに切った紙と4 センチと6 センチ程度のマスキングテープを1 本ずつを用意する。

● リアアップライト（左中）の塗装をはがした部分に接着剤を塗り、リアアップライト（左内）を合わせる。

《仮組み》■後にビス留めする箇所となる赤丸で示した溝の部分には、確実にプラモデル用（スチロール樹脂）接着剤を塗る。

131

リアアップライト（左）の赤矢印で示した突起を結ぶ赤点線の内側中央に、 用 意した 紙 を4 セ
ンチ の マスキングテ ープで写真のように固定する。次にブレーキディスクをアスクルシャフトに差し込む。

Mission《仮組み》● 同様に、もう1 つのブレーキキャリパーもリアアッ● 切り離された紙を、写真のようにピンセットでそれブレーキキャリパーで紙を軽く押し曲げながらブレーキディスクをはさみ込む。 この時、赤矢印で示したリアアップライト（左）の突起に、ブレーキキャリパ ー の 赤 丸 の穴を合わせる。

プライト（左）に接着する。

ぞれ抜き取る。

■紙をはさむことで、ブレーキディスクとブレーキキャリパーの間に適度なすき間ができる。

● 用意した 6 センチのマスキングテープで 2 つのブ

33

レーキキャリパーとリアアップライト（左）を写真のように固定し、完全に接着するまで 1 時間ほどおく。

《仮組み》

同様の作業をして、もう1 つ の ブレ ー キキャリパーもリアアップライト（ 左 ）に 仮 組 み する。
その後、ブレーキキャリパ ー を2 つとも 取り外すと、紙がブレーキディスクに沿うような形で癖がつく。

今号の完成● 完全に接着したら、紙が動かないようにしながら、リアアップライト（左外）にリアブレーキハブ、アクスルスペーサー、CVジョイント（外）、リアアクスル、リアアップ
ライト（左中）、リアアップライト（左内）、ブレーキディスク、ブレーキキャリパーが取り付けられ、左のリアブレーキが完成した。

マスキングテープのみをはがす。

● ブレーキキャリパーの赤丸で示した穴の中に接着剤を塗り、仮組みしたようにリアアップライト（左）に組み合わせ、指で 2 〜 3 分おさえる。

● パーツに傷をつけないよう注意しながら、カッターで紙の中心部分を切り離す。

■ブレーキキャリパーが赤線で示したようにリアアクスルと平行になるよう固定する。

保管パーツ
今 号で使 用しなかった 3 リアブレーキダク
ト（ 左 ）は、 後 の 号で使用するまで大切に保管しておこう。

132

組 み 立 て ガ イ ドMission 34リアサスペンションを組み立てる

今号は、ショックアブソーバーにショックスプリングを組み合わせた後、リアサスペンションキャップを取り付けて、リアサスペンションを完成させる。このパーツはフロントにも同様のものがあるが、スプリングのコイルの巻き数などが異なっている。次にブレーキラインＴピースにホースを接続する。

今号のパーツランナーパーツ
1

5

今号で使用する道具
 アボックスオイル
ギラインユニオン B2

 アボックス
ギオイルラインユニオン C

3ボルト A × 4
 アボックス
ギオイルラインユニオン E4

 アボックス
ギオイルラインユニオン D86

 レーキライン
ブT ピースボルト B × 3
7

ドロップリンク× 2

・プラスドライバー（00 番）
9

リアサスペンションキャップ× 2

10ショックスプリング（後）× 2※ 2 号で提供（市販のドライバーでも可）・カッター・カッティングマット

メタル製・定規・ピンセット・つまようじ

12 
11 
ショック
ショック
アブソーバー
アブソーバー（左後）HIPS ＋メタル製 （右後）HIPS ＋メタル製用意するもの・ホース A13

ギアリンケージ14

 アボックス
ギオイルラインユニオン Aポイント
15

 アボックス
ギオイルラインアダプター

ショックアブソーバーの左右の見分け方
16 ンジンオイル
エ17 
ビス L（1.4 × 8P-M SiL）× 3ライン
※ビスは予備１本を含む。
※ 1 〜 9 、 13 〜 16 は HIPS（スチロール樹脂）製

サスペンションは、地面からの衝撃や振動を緩和するとともに、マシンの操縦性にも影響を与える重要な部分だ。フロントにも同様のものがあるが、その形状は異なる。特にリアショックスプリングはフロントのものとは色やコイルの巻き数が違い、またショックアブソーバーにも専用のリザーバータンクが付くなど仕様が異なる。
本モデルでも１:８のビッグスケールを生かし、細部まで再現している。
MP4/4のリアショックアブソーバー、リアショックスプリング。

In Focus133※ 32 号で使用●黄色の矢印の方向に突起を向けた時に、赤矢印で示した部分の段差がない方が内側となる。段差のない向きで突起が左側にあるものが右、右側にあるものが左となる。後の号で取り付けの際に必要になるので、確認しておこう。
左右Mission

1Checkリアサスペンションを組み立てる

34● ホースA の片方の端につまようじを5 分程度差し込み、穴を広げる。

● 写 真 の ように、11 ショックアブソー バ ー（ 左 後 ）（後）をはめる。に 10 ショックスプリング

完成時イメージ▲■組み立てられたリアサスペンションは、後にギアボックスの赤矢印で示した部分に取り付けられる。

■ショックスプリング（後）はどちらからはめてもよい。

● さらに 9 リアサスペンションキャップを組み合わせ、赤丸で示したビス穴に 17 ビスLを差し込み、プラスドライバー（00 番）で締める。

2

ブレーキラインTピースにホースAを取り付ける● 32 号で使用したホースAを用意する。

● ランナーパーツを裏返し、ランナーと 8 ブレーキラ
インTピースのつなぎ目（ゲート）をカッターでカットする。カットする際は、パーツのぎりぎりでカットすると破損することがあるので、まずゲート部分を残すようにする。

● ホースAを87ミリの長さにカッターでカットする。
● 12 ショックアブソーバー（右後）もショックアブソーバー（左後）と同様に、もうひとつのショックスプリング（後）をはめ、ビスL で留める。

■細かいパーツをなくしたり、破損したりしないよう、使用する時にランナーから切り離すようにする。

134

組 み 立 て ガ イ ド● 赤線で示したように、パーツに残った余分な部分● ホースA からつまようじを外し、すぐにブレーキラ（ゲート）をカットする。

インTピースの赤矢印で示した部分に取り付ける。

今号の完成
左右のリアサスペンションを組み立て、ブレーキラインＴピースにホースを接続した。

■パーツを傷つけないよう慎重に作業する。

● ホースA からつまようじを外し、すぐにブレーキラ● ブレーキラインTピースにホースA が２本取り付けられた。

インTピースの赤矢印で示した部分に取り付ける。

保管パーツ● ホースAを95ミリの長さにカッターでカットし、片Check方の端につまようじを5 分程度差し込み、穴を広げる。

完成時イメージ▲■ブレーキラインTピースに接続されたホースは、後の号で赤矢印に示した部分に取り付けられる。

135

今号で使用しなかったランナーパーツの 1 ギアボックス
オイルラインユニオンC、2 ギアボックスオイルラインユ
ニオンB、3 ボルトA×4、4 ギアボックスオイルラインユ
ニオンE、5 ギアボックスオイルラインユニオンD、6 ボ
ルトB×3、7 ドロップリンク×2 のほか、13 ギアリンケー
ジ、14 ギアボックスオイルラインユニオンA、15 ギアボックスオイルラインアダプター、16 エンジンオイルライン、ホースA の残りは、袋に入れるなどして後の号で使用するまで大切に保管しておこう。

Mission34

ディテールアップ

ショックアブソーバー、ブレーキラインTピース、ギアリンケージのスミ入れ
各パーツの赤矢印で示した部分それぞれにスミ入れをすると重厚感が増す。このスミ入れは今号の組み立て作業後に行うとよい。
ショックアブソーバーのスミ入れ●赤矢印で示した銀色の HIPS（スチロール樹脂）部分全体にスミ入れする。溝の部分はスミを染み込ませるように、また下部は突起の根もとや段差部分にスミ入れし、塗料を粗く拭き取って黒っぽく汚すと実車のイメージに近づく。

ブレーキラインTピースのスミ入れ●パーツのディテールを強調するように青枠で囲んだ銀色の部分全体にスミ入れする。

スミ入れ前

スミ入れ後

スミ入れ前

スミ入れ後

ギアリンケージのスミ入れ
スミ入れ前

トランスミッションにシフトチェンジを伝達する
ギアリンケージ

ギアリンケージ●青枠で囲んだ銀色の部分全体にスミ入れする。
スミ入れ前

ギアリンケージについて▲ギアボックス周りのイメージ図

スミ入れ前※イラストはモデルのイメージ図のため、実車とは異なる部分がある。

ギアリンケージは、コクピット内のシフトレバーから最後部に位置するギアボックスへと連結されており、シフトチェンジをギスミ入れ後スミ入れ後アボックス内のトランスミッションに伝達スミ入れ後する役割をもっている。その後の技術の進化により現代のマシンでは電子制御されているので、アナログなギアリンケージは存▲完成時イメージ在しない。また、コクピット内にあったシフトレバーも、現在ではステアリングに取り付けられるパドルシフトとなった。
今号で提供されているギアリンケージは、スケールモデルでも再現されることは珍しく、本モデルが 1:8 のビックスケールだかスミ入れ後※スミ入れは任意の作業だ。詳しいスミ入れ工程については、９号の組み立てガイドを参考にしよう。

らこそ実現できたパーツだ。
▲完成時イメージ

シフトレバー136