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土木萌え特集1協会誌トップページ

260号目次〜ドボクの魅力を伝える〜

ドボクに萌える「ドボク」に萌える

大山 顕
OHYAMA Ken

写真家/フリーライター
住宅都市整理公団総裁

なぜ今、ドボク なのか？ なぜ ドボク に萌えるのか？「マニア」とは一線を画す「愛好家」が気づいた ままならなさ とは？ 土木業界で働くニンゲンが思いもよらない ドボク の魅力の正体、そして ドボク の愛で方とは！
写真1 製油所の構造物。この造形を支配するのは熱、圧力、振動、という物理現象だ。それらと折り合いを付けた結果がこの魅力的な装置

世の中には「ドボク」に萌える人たちがたくさんいて国分寺の居酒屋に集まった。ああでもないこうでる。ダム、水門、送電鉄塔、電柱、擁壁、高架橋脚なもないとアイディアを出し合ったが、結局良いネーミン

どなど。そしてぼくは工場やジャンクション、鉄道高架グを思いつかず、暫定的に「ドボク」とカタカナで表記

溶鉱炉、採掘塔などを撮り始めたのは1950年代終わのためには「なんとなく」を大事にしたかった。その下の建築物を愛でてきた。インターネット検索すればすることで手を打とう、となった。たぶんもう酔っ払りだ。日本では1990年代から多くの写真家によって、あいまいな興味を持った層にアプローチするのに、いろいろな種類のドボク写真がヒットし、それらを愛っていて、それ以上考えるのが面倒だったのだと思工場をはじめとする土木構造物をモチーフとした写

インターネットはまさに福音と言うべき存在なのだ。

好する人たちのウェブサイトが見つかる。

う。カタカナの「ドボク」にしたのは、ぼくが写真を撮真集が出版された。

魅力の正体は「ままならなさ」にある

なぜいまドボクに萌える人が少なからずいるのり続けているもののひとつが、あきらかに「土木」でしかしこれらの表現はあくまで美術家によるものか？ どういう愛で方をしているのか？ そしてなぜ惹はなく建築物である団地であったことと、工場を「土だった。今日のインフラ鑑賞趣味は、これら1990年かれるのか？ について語ってみようと思う。

木」と呼んでいいのかどうかにも迷いがあったから代までの流れとは異なる文脈から生まれてきていだ。それに今後出現するであろう構造物鑑賞趣味のる。それがインターネットというわけだ。ポイントはぼ

ぼくはいままでに「工場萌え」の他に団地、ジャンクためにも、あえてあいまいな言葉を選びたかった。

くらが「作家」ではない点だ。ぼくらが求めているのション、そして高架下建築の写真集を出している。長

まず最初に「ドボク」とは何なのかを説明せねばな

ともあれ、暫定のはずのこの名称は書籍のタイトル

は自分の価値観の表明の場と、それに同意する同好い間、ぼく自身にもなぜこれらのインフラ構造物（ちるまい。この呼称は前述のような構造物愛好家のうにもなり、その後さまざまなところで口に出されるよの士の存在であり「作品」ではない。このスタンスになみに、ぼくはマンションと団地の違いを、商品とインち、ダム愛好家の萩原雅紀さん、工場の石井哲さん、うになり、定着してしまった。もっと良い名称があっよって、ネットにおけるインフラ鑑賞趣味と2000年まフラの違いだと思っている。ぼくが感じる団地の魅鉄塔の長谷川秀記さん、そしてジャンクションと団地でたのではないかという気もするし、これでよかったとでの構造物をモチーフとした表現との間には決定的力は、団地のインフラ性にある）に惹かれるのかよくぼくが、同じく水門愛好家の佐藤淳一さんの呼びかいう気もする。今、あえて別の言い方をするのなら、な違いがある。

わからないままだった。それが説明できるようになけで集まり、2008年6月に武蔵野美術大学で「ドボク・これらの構造物は広義の「インフラ」なのではないサミット」と銘打ってシンポジウムを開催したことに端か、と思う。

「ドボク」と「インフラ」を発する。この時の様子は、後にその名も『ドボク・サミット』のタイトルで書籍化された。当時ネット上で「なんとなく」を大事にさらに重要なのは「マニア」ではない点だ。こう聞ここで話を少し変えよう。ぼくがなぜインフラ構造物に「萌える」のか、という点だ。

ったのは、とある高架下建築を見た瞬間だった。

くと、みなさまは意外に思われるかも知れない。仕それは大阪の環状線鶴橋駅近くにあった高架下建事でもないのにインフラ構造物に強い興味を持つこ築。隣り合った同じ高さの2つの家屋が、かたや3階と自体がマニアックではないのか、と。しかしそうで建て、かたや2階建てという並びだったのだ。これを存在感を増してきていたぼくら愛好家同士は、対象さて、時代は下って現在。これらインフラ構造物にはないのだ。「詳しいことはよくわからないけど惹か見た時「あっ！」と声を上げてしまった。「だからぼく物は異なれど、同じ「におい」をお互いに対して感じ萌える人たちが急速に増えた。ぼくらは期せずしてれる」「なんか、いいよね」という、あくまで「鑑賞」の距は高架下建築に、さらに言えばインフラ構造物に惹ていた。思いっきり語り合ってみることで、自分たちいわば先駆者となってしまっているが、それはすべて離感にこそ、インフラ鑑賞趣味人口が増えた理由がかれるんだ！」と。のこの偏愛ぶりは一体何なのかを明らかにしてみよ

インターネットのおかげである。もちろんダムや工場、ある。「マニア」
は知識合戦に陥りがちだ。オレの方これはどういうことか。高架下建築の高さを決めうではないか、というのがこのシンポジウムの目的で鉄塔などに魅力を感じた人間はぼくらが最初ではながよく知っている、いやいやオレの方が、というやりとているのは、建築の要件ではなく高架の事情なので、あった。

い。たとえば1910〜20年代のロシア・アヴァンギャル

りは趣味の世界を成熟させる一方で参入障壁を上2階建てにしては高いが3階建てにしては低いというそれにはまず自分たちが「萌える」これら対象物

ドの版画にはプロパガンダの一環としてではあるげてしまう。ぼくがやりたかったのは、マニアでない中途半端な状況が起こりうる。つまり、高架下建築にをくくる名前が必要ではないか。そう感じたぼくらが、魅力的に工場などのモチーフが登場する。工場

普通の人が見慣れた風景にこそ、実はじっくりと鑑賞

おいては、鉄道というインフラの論理がデザインを決は、今でもよく覚えているが、事前打ち合わせと称し構造物写真の王様であるベッヒャー夫妻が給水塔やすべきおもしろいものがある、ということなのだ。そめているということだ。ぼくはこのことに強い魅力を

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Civil Engineering Consultant

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写真4 大阪の阿波座ジャンクション。理想とされる線形を実現するだけの十分な用地が確保しがたい都市における、典型的な高度に重層交錯した高架道路。かっこいい！と思う

写真2 鶴橋駅近くの高架下建築。個人的に思い入れの強い物件だ。この階数が異なる並びを見て、自分がインフラに感じている魅力の源泉を知った

写真3 大阪の美章園駅前の高架下建築。都市に住むということがどういうことかを端的に表していると思う。鉄道インフラの論理と折り合った結果、思いもよらぬ美が現れる

大のものは地形や天候・気候だと思う。だから最近になにかをつくるのとははるかにレベルの違う困難

ぼくは地形に夢中だ。一方ですべての「ままならなさがそこには見て取れた。

さ」が魅力の元であるわけではない。例えば極端な

さて、昨今の「都市土木」の主流は維持・管理、そし工期の短さや費用の少なさは、それと折り合ってもて更新・建て替えなのではないかと推察する。高度必ずしも結果が魅力的なわけでもないと思う。おそ経済成長期にすさまじい規模で新設された各種イン

らくインフラ作りに携わる方にとっての最大の制約はフラをどのようにしていくか。その作業すべてが「都これらだろう。とはいえ潤沢すぎる費用がインフラ

市土木」のままならなさに直面するのだと思う。何をの魅力をスポイルしてしまうこともあると思われるのしようにも周辺には既存の構造物・インフラがひしめで、コストもまた「ままならなさ」の一部であるかもしき合っている。それらに影響を及ぼすことなく、時にれない。法や規制も同様だ。目下のぼくの悩みはこは事業者の枠を越えて調整していったりするのだろういった人間由来の「ままならなさ」へどういう態度う。素人が想像しただけでくらくらしてくる。環状2号をとったらよいか、というものだ。

線の汐留付近の工事の際に、八重洲線の一部を撤去し構造を付け替えたことなどを思い出す。

今が絶好の「ドボク萌え」を増やすチャンス感じた。都市で何かをつくるというのはこういうこと鉄塔やダムや高架道路が一点モノになるのはそのただ、と。この理屈でいくと、工場の造形は熱と圧力、めだ。

さきほどぼくは「なんとなく」を大事に、と言った。

最近、ぼくが見て感動したインフラ作りは、いずれドボクへの興味を喚起するために必要なのは、声高も東京の首都高品川線大井ジャンクションあたりの工に叫ぶことではなく、「言われてみればすごいよね、振動などが決めている。ジャンクションは土地収用とぼくが感じる魅力の正体を上手く説明できないで事と、古川地下調節池の工事、そして環状2号線の橋かっこいいよね、がんばってるよね」と思える、マニア

交通工学の論理が支配している、ということになる。

いた時分には、よく「要するに『機能美』ってことです

梁工事だ。なにに感動したかというと、その作業スペではないけれど大人の好奇心を持った普通の人た

なにかを造ろうとするとき、意匠の論理を跨いでね」と解釈されたものだ。なんとなくこの意見には違ースの無いなかでのやりくりに、だ。ぼくがたまたまちにアプローチすることだと思う。難しいことは後超えてしまおうとする、どうしようもない事情がある。

和感があったのだが、その理由がいまならよくわか見たこれらの工事に限らず、実際にはおよそ都市でからでいい。まずは当たり前だと思っている都市のぼくはこれらを「ままならなさ」と呼ぶことにした。

る。機能に従っていることはいわば当たり前のこと行われる工事はすべて「トラックヤードが十分にな風景が、いかに大胆に、かつ細心の注意をもって維「ままならなさ」とどう折り合い、結果どのような形とで、問題はその機能を実現しようとする際に立ちふい」「掘った土を置く場所もない」「こっちを先に建て持されているかに、はっと気づくことが必要だと思なって現れるか。インフラ構造物においてはとくにさがる「ままならなさ」との格闘の方が問題なのだ。

ちゃうとこっちの邪魔になる。でもこっちを先に作らう。「目にしている」
けれど「見て」はいない。そういそれが顕著で、だから魅力的なのだ。インフラはシ工場のパイプはなぜあんなふうに魅力的にグニャグないとうまくいかない」などの場所がないゆえの「ままうものに気づくきっかけとして、いままでそこに当たりステムなので、その規模が単体の建築物などとは比ニャなのか。日本橋川に立っている首都高の橋脚のならなさ」に悩まされているのだと思う。古川地下調

前あったものが、たまになくなったり姿を変えたりすべものにならないほど大きい。大きいものはより強断面はなぜ丸いのか…。

節池工事を見せてもらった際に聞いた「都市土木」とる、インフラの更新のラッシュ期である今は、絶好のいう言葉がふかく胸に残っている。まっさらな土地「ドボク萌え」を増やすチャンスだ。

力な「ままならなさ」と折り合わなくてはならない。
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おそらくインフラにおける「ままならなさ」のうち最

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