バンコク パープルライン－車両紹介－
Thailand Bangkok Purple Line− Introduction of Vehicle −西 垣 昌 司 Shoji NISHIGAKI
麻 生 和 夫 Kazuo ASO
小 山 健 一 Kenichi KOYAMA
バンコクパープルライン用車両は 3 両固定編成で運行されるオールステンレス製通勤用電車であり，総合車両製作所が提供する軽量ステンレス車両ブランド「sustina」の海外向け第一号となる．当初は JR 東日本のE231 系をベースにパープルライン用車両の設計を進めていたが，元々の仕様の違い，客先要望による仕様の変更，ならびに国際規格の適用などにより，外観や内装などはベース車とはかなり異なるものとなった．本解説
では車体の概要を述べる．

１ はじめに内のものよりも容量が大きい．腰掛も気候に合わせモケ

バンコクパープルライン用車両はMc+T+Mcの3両固定

ット地でなくFRP製となっている．図1に外観を示す．

編成で運行されるオールステンレス製通勤用電車である．室内は片側4ドアのオールロングシート仕様で連結面前後に車いすスペースを設けている．当初は3両編成であるが将来的には4両，6両編成化できるよう考慮されている．第3軌条750V集電で，主回路はIGBTインバータ制御，最高運転速度80km/h，最高設計速度100km/hの性能を有している．台車は軌間1435mmの標準軌で軸間距離2100mmの車輪ディスクブレーキ方式ボルスタレス台車となっている．
当初はJR東日本のE231系をベースにパープルライン用車両の設計を進めていたが，車体幅3160mm（側出入口くつずり間）車体高さ3920mm（レール面からの空調機高さ）連結面間車体長さ22140mm（Mc）21500mm（T）

図1となっているためE231系はもとより20ｍ級国内向け通勤車よりも一回り大きくなっている．また第3軌条750V

車両外観

２ 構体集電，標準軌の車輪ディスクブレーキ，前面からの非常脱出口設置など元々の仕様が異なっているほか，客先か軽量ステンレス構造がベースとなっているが，強度評らの要望で，側引戸の外吊り化，冷房装置を含めた屋根価をEN12663，耐衝突特性評価をEN15227，耐火性評価のフラット化，先頭形状の半流線形化，大型ガラス製袖をNFPA130など国際規格で行う必要があることと，パ仕切，スタンションポールの三ッ叉化など多々変更が生ープルライン固有の事情による，側引戸の外吊化によるじたため，外観や内装などはベース車とはかなり異なる構体開口の拡大，冷房装置を含めた屋根面フラット化にものとなった．

よる屋根構体の高屋根化，貫通路拡大化等で，国内の軽量ステンレス車とはかなり異なる構造となっている（図適用規格もISO，UIC，EN，NFPAなど国際規格に則っ2参照）．

たものとなっている．
また，この車両が運行されるバンコクは年間を通じ高温多湿な気候であるため，暖房は設置されていない．代
わりに冷房装置は1両あたり81.4kw（70000kcal/h）と国

総合車両製作所技報

第４号

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バンコク

図2

パープルライン－車両紹介－

構体外観

使用材料は，通常国内のステンレス車で使われているオーステナイト系ステンレス鋼SUS301L材を主体とし，必要強度に合わせて調質材（HT，DLT，LT等）を適材適所に配置した．
床構造はNFPA130に対応するため，台枠の上にステンレス板を敷き詰め，その上に床根太と断熱材を，さら図3にその上に床パネルを取り付け，最後にラバー系床敷物側出入口引戸を貼付し，全体としてファイアバリアを構成している．

乗務員側出入口は日本では開戸が多いが，仕様上引戸

なお，ファイアバリアはNFPA130を認証取得するためとなっていて，こちらは戸袋式である．運転妻前面には燃焼試験を実施した．

仕様上非常用脱出口が必要で，非常時にこれを展開すれ

端 台 枠 構 造 は 連 結 装 置 の 取 付 方 法 や，EN12663，

ば軌道上へ下りるためのスロープが構成される．また，

EN15227の要求事項を満足するよう，大型の横はり，ア

進行方向前後に停車した列車間救援を想定し，先頭車をンチクライマ，衝撃吸収材などを入れ込んでいるため，介して編成間を乗客が軌道上まで下りずに移動できる機

国内車両の端台枠とはかなり異なる構造となった．

能も備えている．

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編成内の連結部分には貫通引戸は設けず1400mm幅の窓・戸広い貫通路とし，客室スペースと一体感をもった構造となっている．

側窓は合せガラスの固定窓，運転室前面窓は耐貫通性能を持った合せガラスで構成されている．今回の開業区

4間はすべて明かり区間であるが，既存の地下鉄やスカイ内装・設備

日本の通勤車と異なる部分を中心に述べる．図4に室トレイン同様，カーテンは設置していない．

内全景を示す．

客 室 側 出 入 口 引 戸 は， 有 効 開 口 幅1400mm， 高 さ1900mmの外吊り式両引き引戸で引戸装置は電気駆動ラック＆ピニオン式を採用した．下レール部は溝を設けドアランナがその中を摺動する方式とし，フラット化した．
図3に側出入口引戸部を示す．

図4

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室内全景

2015年12月

前述のように腰掛座面がFRPとなっており，1人ずつくぼみを設け定員着席を促している．またデザイン上ではFRP表面のパープルが室内のアクセントとなっている．腰掛の取付方法は，側構体に取り付けて荷重を持たせる片持ち式であるが，蹴込みにカバーを設けた構造になっている．腰掛両側の袖仕切は上下方向に大きいものであるが，透明なガラスのため室内は解放的な印象を受けるデザインになっている．着席している乗客のプライバシ保護とデザイン上のアクセントとして，ガラスの下部はストライプ状の柄を入れている．図5に腰掛を示す．

図6

三ッ叉形状スタンションポール

また，日本の通勤車でよく見られる荷物棚がないため，側から天井にかけてすっきりした見栄えとなっている．
バンコクの既存地下鉄やスカイトレインも荷物棚は付いていない．つり手は設置されているが，1つ1つに横長の
図5

広告を挿入できる特徴のあるものとなっている．図7に腰掛つり手を示す．
スタンションポールは混雑時の乗客流動妨げになるという理由で日本の通勤車ではほとんど見かけなくなったが，本案件では車いすスペース以外の出入口部と出入口間の車体中心に設置されている．同時に複数の乗客が掴むことが出来るよう三ッ叉形状としている．図6に三ッ叉形状スタンションポールを示す．

図7

つり手

空調は冷房のみで両端の空調機から天井部を通しながらラインフローで吹き出す方式となっている．照明はLED式の半間接照明で冷風吹出し口の脇に連続配置している．その他サービス機器として，各ドア上かもい点
検フタ部にLCDの駅案内表示器，ドア横の側天井部に広告や次駅案内が表示されるLCDモニタを設置した．図8に駅案内表示器を示す．

総合車両製作所技報

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パープルライン－車両紹介－

著者紹介
西垣昌司
生産本部
技術部 部長（設計）

麻生和夫
生産本部
技術部（車体設計） 主任技師

図8

小山健一

駅案内表示器生産本部
技術部（車体設計） 主査

防犯装置は天井部にCCTVカメラを1両4台，出入口脇に双方向通話型インターホンを1両8台取り付けている．
外観はステンレス地に路線名のカラーであるパープルとホワイトのグラデーションとなったフィルムが側面の大部分に貼付され路線のイメージを演出している（図1参照）．

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おわりにベースとなったモデルはJR東日本のE231系であるが，客先の要求を満足させるために大幅な変更や新規設計となった部分が多く，設計・製作においては苦労の連続となった．
そのように大変な思いで完成させた車両であるが，車内，車外ともにシンプルかつ明るいイメージとなり清潔感を感じる．今回の開業区間は比較的バンコク郊外かつ全線高架であるため，高架線の上をさっそうと走るパープルの電車が，便利な足としてバンコクの人々，さらには世界中からの旅行者に愛される車両となってもらいた
い．またバンコクは渋滞の名所であるため，パープルラインへのモーダルシフトが進むことで環境問題解決の一助となれば幸いである．

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