Osaka-univ. Formula RAcing Club

2018.9.4~9.8 @ECOPA

2018 Student Formula
Japan Competition Report2018 Project Leader Yui Mitsuhashi

Contents
1. Introduction
1.1 ご挨拶
1.2 2018年度目標
2. 2018’s Project
2.1 2018年度取り組み
2.2 車両紹介
3. Competition Report
3.1 車検3.2 静的審査
3.3 動的審査
3.4 大会総合成績
4. Summary
4.1 2018年度プロジェクト総括
4.2 スポンサーの皆様

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1. Introduction
1.1 ご挨拶
日頃より大阪大学フォーミュラレーシンてエンジニアとして成長する機会を与えてグクラブ(OFRAC)の活動に対し，深いご理くださった皆様に改めて感謝申し上げます．
解と多大なるご支援を賜り誠にありがとう
本報告書では，2018年度プロジェクトのございます．私たちOFRACは去る2018年9
実際のチーム状況を含めた活動報告やメン
月4日(火)から8日(土)に静岡県小笠山総合運バーが一丸となって作り上げたマシンで挑動公園(ECOPA)にて開催されました，第16んだ第16回大会についてご報告いたします．
回全日本学生フォーミュラ大会に参戦してまいりました．OFRACは第1回大会から参戦しており，今年で大会と同様，16年目を迎えました．OFRACの卒業生たちは自動車産業をはじめとする様々な産業界で次世代をリードするエンジニアとして活躍しており ま す ． 学生 フ ォー ミュ ラ と い う活 動 は我々学生たちが机上で学んだことを実践に生かし，自らの身をもって成功や失敗を経験することができる素晴らしい活動である，と感じております．このような経験を通し1.2 2018年度目標

全日本学生フォーミュラ大会入賞
2018年度プロジェクト始動は2017年9月でした．当時プロジェクト結成メンバーは15人とここ数年のOFRACでは少ないメンバー数でのスタートとなりました．
OFRACは2014年度大会でエンデュランスリタイアを経験し，2015年に大きく世代交代の年を迎えました．もちろん2015年も優勝を目指して活動をしてきましたが，学生フォーミュラという競技上，必須となる設計のノウハウや技術の伝承に課題を残すよ
うな年となり，大会結果では総合5位，と自分たちの納得のいく結果ではありませんでした．そして2016年はその課題を残したまま総合13位，2017年には復活優勝を，と挑みましたが総合では13位と，大会でのマシントラブルなど，最後の詰めの甘さがにじみ出た結果となりました．
そ ん な 悔し い 思い を長 く 味 わ って き た
我々は今まで目標にしてきた「総合優勝」を見直すことから始めました．結成当初のメンバーの数，チーム構成，資金，時間…

あらゆるリソースを考え，「自分たちの実力を大会で発揮したい」とここ数年自分たちができていなかった「当たり前だった」ことをやり遂げようと決めました．もちろん「優勝したい」思いもメンバー全員の中にはありました．しかし，チームを長く成長させていく第一歩として「日本大会入賞(6位以上)」をチーム目標と定めました．
この目標を達成するため，過去の大会結果分析から車両開発目標を定めました．また，近年の設計効率の悪さから，定量的根拠をもった設計を目指し，ラップタイムシミュレーションの導入を行いました．様々な設計パラメータへの検討ののち，車両開発コンセプトを「軽量化・低重心化」と定め，「入賞することができる」車両設計を目指しました．

32. 2018’s Project
2.1 2018年度プロジェクト取り組み

Design2018年度は「軽量化・低重心化」を開発コンセプトとし，まずは方向性が正しいかの検証を実測によって行うことからスタートしました．今年度は目標達成を確実なものとするため，ラップタイム解析を行い，それをもとに車両全体の重量・重心高目標を決定しました．各メンバーは与えられた目標を満たすように設計を進めていきました．

Manufacturing
2017年度と同様，3月中旬に車両自立，4月にシェイクダウンを設定し，年明けから製作が本格的に始まりました．実質10人程度での製作となったことから，様々なスポンサー様にご協力いただき，スムーズな製作時期を過ごすことができました．また，プロジェクトマネージャーを中心としてスケジュール管理を徹底的に行い，予定通りにシェイクダウンを迎えることができました．

Run/Evaluation
車両完成後はエラー出しやマシンセッティングの向上，走行練習などを行いました．また，作り上げた車両が設計通りの性能を発揮することができているのか，検証を行うことも大切です．この時期は静的審査準備期間でもあることから，チームの底力が試される期間となりました．
7月以降の合同走行会などでは他校との差も少しずつ明らかになっていき，チーム全体のモチベーションにも繋がったと感じました．

2.2 車両紹介
2018年度車両「OF-18 Anguria」はラップタイムへの影響を定量的に評価し，チームリソースを考慮したうえで，車両全体目標重量233 kg(昨年比-10 kg)・重心高295 mm(-10 mm)と設定しました．また，前後重量配分やホイールベース，トレッドを合わせた車両パッケージングにより1.4 sのラップタイム短縮を見込みました．さらに，理論上のラップタイムを実現するため，マネジメント面からのアプローチを行い，それにより1.0 sの短縮を見込みました．

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3. Competition Report
3.1 車検第16回大会1日目は台風21号の影響を受け，技術車検は初めての場所で行うこととなりました．本来であれば車検の順番等は事前に決まっていましたが，当日は会場で臨機応変に対応せねばならず，チームのまとまった動きが求められました．暴風雨の影響からピット設営は禁止されたことや1日目の再車検が不可能であったことから，1度目で車検を通すことが望まれました．そのため，事前に入念な車検準備を行い，その結果，技術車検では2か所の軽度な修正箇所のみにとどまり，2日目のスタートに備えました．

台風の影響を受け，大会のすべてのイベントは半日遅れのスケジュールとなりました．そのため，2日目からピット設営をし，再車検を受けました．その後はチルト，騒音，ブレーキテストを問題なくクリアし，午前中にすべての車検を通過することができました．

3.2 静的審査～Presentation～

56.25/75 pt. 13th place

近年，点数，順位ともに伸び悩み続けてきたプレゼン審査でしたが，今年度はこれまでの悔しさや反省を胸に，様々な改善をし，挑みました．昨年度まではチームメンバーのうち2名程度しかプレゼン審査には関わらず，プレゼン担当者への負担が重すぎてしまったことから十分な準備期間をとることができませんでした．そのため，本来であれば何度も練習したり，様々な方のご意見を頂戴したり，といったことができず，自分たちの納得のいかない結果となっていました．
そこで今年度はプレゼン担当者への負担を極力少なくするための人員配置を行い，4月から新しく入部してくれた新入生たちも巻き込んで準備期間を過ごしました．また，大会直前にはFAの先生のアドバイスをいただくことでより質の高い発表資料を作成することができ，自信・熱意のあふれる発表をすることができました．
結果としては伸びしろを残す点数，順位となりましたが，自分たちの納得のいく評価を受け，来年への自信につながる年となりました．
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3. Competition Report～Cost & Manufacturing～

79.55/100 pt. 2nd prize

例年は得意種目としているコスト審査でしたが，昨年度は正確性の得点に課題を残し，5位という悔しい結果となりました．そこで今年度はチェック時間を確保するため，従来通りのコストの進め方を見直しを行いました．また，審査資料提出締め切り直前に起こった大阪府北部地震の影響で大学内への立ち入り禁止やライフラインのストップなど，厳しいスケジュールとなりましたが，新入生を含めたチームメンバーが一丸となって無事に提出することができました．
さらに，当日に審査を受けるリアルケース審査
は例年から出題の傾向が大きく変わり，多くの時間や人数，労力を割いて準備期間を過ごしました．
その甲斐もあり，20点満点中19点を獲得することができ，コストの総合点数を大きく伸ばすことができました．
結果として，課題であった正確性を向上させることができ，2位を獲得することができました．

～Design Event～

123/150 pt. 5th place
2018年度，デザイン審査では上位3校が進出できる「デザインファイナル」進出を目標としていました．そのため近年，設計において課題であった「ラップタイムに対して定量的に設計する」ことを重視して設計を行いました．「入賞」をするた
めに過去の大会結果分析からラップタイム目標を車両開発目標とし，2017年度車両を用いた実測やラップタイム解析から「軽量化・低重心化」を開発コンセプトとしました．
また，昨年度，課題を残した車両評価に関するデータ不足を解消するため，テスト走行の準備に力を入れました．

審査当日に向けた審査資料準備期間には様々なテスト走行を行いましたが，マシントラブルにより，納得のいくデータを取得できず，昨年度よりは改善はみられたものの，少し悔いの残る準備期間となってしまいました．結果として昨年度より点数はUPしたものの，ファイナル進出にはあと一歩及ばぬ悔しい結果となりました．

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3. Competition Report
3.3 動的審査

64.25/75 pt. 5th place～Skidpad～
車両開発目標としてスキッドパッド
では目標タイムを5.0 sと設定していました．8月に行われた合同走行会では最大のライバル校よりも速いタイムであり，暫定1位をとっていたことから，大会本番では結果を残すべく，入念な準備を行いました．スケジュールが半日遅れた関係から，大会3日目と4日目に走行が可能となっていました．しかし，天候予想の関係から大会3日目にタイムを残す形となりました．
実力を結果として残すため，最高のタイミングで出走できるよう，様々な面を配慮してチーム全体が動くことができました．
結果，目標タイムを達成することができ，タイムが表示された
ときはチームみんなで喜びを分かち合いました．

～Acceleration～
アクセラレーションでは目標タイムを4.1 sと設定していました．スキッド
パッドと同様，大会3日目に結果を残す戦略で競技に挑みました．例年と同様，3日目はこなさなければならない競技が多く，大会で最も忙しい日となります．さらに，自分たちの納得のいくタイミングでの出走をしなければならず，チームの動きの良さがそのままチーム力，大会結果として反映されるといっても過言ではありません．今年

86.22/100 pt. 5th place

は台風の影響もあり本来の予定から変更される事項が多かったのにも関わらず，チームの動きは満足のいくものでした．
しかしながら結果は4.284 sと目標タイムを達成できるものではありませんでした．
この結果を受け，4日目の晴れ間を狙ってセカンドドライバーでの再チャレンジを試みましたが，天候と走行時間帯の関係により惜しくも出走権を得られず，3日目の結果をそのまま大会結果として残す展開となりました．

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3. Competition Report～Autocross～116.29/125 pt. 2nd prize

オートクロスでは車両開発目標として目標タイムを58.4 sと設定していました．スキッド
パッド，アクセラレーションと同様に，天候の関係から大会3日目にタイムを残すこととなりました．8月の本番に近い形での走行会では目標タイムを十分にクリアできると予想されたため，当日にはきちんと結果を残すことに注力し，良い路面状態のときに出走できるタイミングを見計らっていました．チームとしてはタイミン
グ通り，すぐ動けるように，と万全の準備を進めることができ，3日目のチームメンバー全員の動きはレーシングチームとして「完璧」に近いものであったと感じました．その甲斐もあり，結果は56.698 sと，目標を大きく上回るものとなりました．
また，4日目にはエンデュランスに向け，セカンドドライバーでの出走を行うことで，雨での走行練習を兼ねることができ，最終日に向けたいい準備を行うことができました．

～Endurance & Efficiency～

Endurance : 271.9/275 pt. 3rd prize
エンデュランスではラップタイム目標を65.9sと設定していました．しかし当日は大雨が短時間で降ったり，小雨が長時間続いたり，暑くなるほど晴れたり，と雲の流れが速く，予想が難しい天候となりました．路面は水たまりが少しでもあると安全のため「WET」と表記され，当日ドライタイヤで走ることができたのは主に午前中のランオーダーの車両でした．OFRACが走る直前にもゲリラ豪雨のような激しい雨が短時間に降り，その間は一時エンデュランスを中断する形をとったチームもありました．
OFRACはもちろんレインタイヤでの出走となり，不利な状況となりましたが，暫定1位であったことのプレッシャーをいい緊張感に変えて，メンバー一丸となって車両整備を行い，本番に挑むことができました．大会直前にマシントラブルを起こしていたことから少し心配もありましたが，「完走」した瞬
間はチームみんなで喜ぶことができました．

Efficiency : 55.88/100 pt. 34th place83.4 総合成績
種目成績

点数

プレゼン審査

13位

56.25

コスト審査

2位

79.55

デザイン審査

5位

123

スキッドパッド

5位

64.25

アクセラレーション

5位

86.22

オートクロス2位

116.29

エンデュランス

3位

271.9

燃費効率

34位

55.88

ーーー

静的競技

動的競技

ペナルティ

Special Award☆エルゴノミクス賞 3位☆ベストサスペンション賞 2位☆静岡県知事賞☆日本自動車工業会会長賞
最終結果としては，2010年以来8年ぶり2度目の総合優勝を果たすことができました．第16回
大会は台風の影響を受け，スケジュールを半日遅らすことで対処されたため大会最終日の表彰式が中止となりました．チームとしてはその点が心残りではありましたが，結果が発表された翌日，優勝したことを知った瞬間はやはり嬉しく，メンバー全員の笑顔は忘れることはないでしょう．
このように結果を並べてみると，種目別で1位をとれなかったことが悔やまれますが，「総合力」のあるチームとして証明されことは間違いなく，「強いOFRAC」の再スタートをきれたこと，チームメンバーのことを本当に誇りに思います．

Total Score : 853.34 pt./1000

総合優勝/ 校93

94.1 2018年度プロジェクト総括
振り返ると，「優勝」したとはいえ，順調
7,8月には合同走行会に多く参加し，自分たな道のりではありませんでした．18年度プロ
ちの実力を他校と比較するいい機会となりま
ジェクトは15人で「入賞」を目標にスタート． した．人数が少なかった昨年はできないよう
例年であれば車両すべてのパーツの新規設計なチームの動きがますますチーム力を育てた2を行いますが，チームリソースを考慮して新か月間だったと思います．しかし，走行を重規設計をあきらめ，ブラッシュアップを中心ねるうちに見えてくるマシントラブルもありに進める部品も設定しました．しかし，チーました．それが原因で大会本番にヒヤヒヤすム一人ひとりの負担を軽減させるため，メンることも少なくありませんでした．結果としバーの各々に「新しいスポンサーを獲得しよては完走することができ，優勝を手にするこう」という意識がありました．製作時期にはとができましたが，マネジメント等に課題が本当にスケジュール通りに作りきれるのだろないわけではありません．また，種目別としうか，と不安も多くありました．上級生は学て1位がとれなかったこと，は一つ悔しさとし業が忙しくなる時期で下級生の面倒をみきれて来年に生かされると信じています．
なくなり，ミスなどが重なって作業が滞る週
2018年度プロジェクトを引っ張ってきた私もありました．車両完成までは様々なミスかたちの学年は1年生のときに2014年度大会でリら何度も立ち止まることがありましたが，当タイアを経験し，15,16,17年度と自分たちの時の2，3回生を中心に4月にシェイクダウンを納得のいく結果が得られず，長く悔しい思い迎えることができました．
をしてきました．「自分たちは強いはずだ」
4月にはチーム力を上げるためにはやはり人と信じ続け，なんとか結果として残したい，数を増やさなければ，という思いから，多くそんな思いでした．その悔しさを「8年ぶりのの新入生たちに入部してもらうべく，認知度優勝」という形で晴らすことができ，スポンを上げるために尽力しました．運よくOFRACサーの方々を含め，OB・OGの方々や家族，メンバーが多く所属する学科ガイダンスでの先生方にも喜んでいただけたこと，本当に嬉紹介を許され，OFRACの良さを多くの学生にしく思います．改めて長く，そして温かくご伝えることができました．結果，16人の新入支援いただきました皆様に心より御礼申し上
生 を迎え ることが でき ， 「ものづ くりの 魅げます．
力」はまだまだ捨てたものではない，と嬉し2018年度プロジェクトリーダー
く 思いま した．新 入生た ちは昔， 私たち が三橋 結衣
OFRACに入ったばかりのときと同じようなキラキラした目をして，どんどんOFRACの一員となっていきました．
静的資料準備期間は新入生を巻き込んだ活動となり，大阪府北部地震の影響を受けましたが，なんとか資料を提出することができました．

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4.2 スポンサーの皆様
企業スポンサー様

仲林機械工業
仲林機械工
業

個人スポンサー様

青木 寿之 様赤松 史光 先生

浅井 徹 先生

足田 八洲雄 様

安達 佳津見 様

飯島 茂 様井岡 誠司 先生

生原 尚季 様石田 礼 様池内 祥人 様池田 雅夫 先生

石原 尚 先生

和泉 恭平 様泉 太悟 様伊藤 益三 様伊藤 英樹 様稲井 麻美子 様

稲葉 大樹 様井上 豪 様井上 久男 様岩崎 信三 先生

上野 功 様浦島 一郎 様大浦 大地 様大塩 哲哉 様大路 清嗣 様大曲 一総 様大山 裕基 様岡田 博之様小川 徹 様荻原 智久 様奥西 晋一 様折戸 康雄 様片岡 勲 先生

片山 聖二 先生

香月 正司 先生 川口 寿裕 先生

北市 敏 様北子 雄大 様北田 義一 先生

木下 真由美 様

木村 熙 様桐村 祐貴 様久堀 拓人 様倉田 宏郎 様黒住 靖之 様桑原 正宣 様慶田 達哉 様後藤 明之 様小林 廣 様小西 亮 様

阪上 隆英 先生 崎原 雅之 先生 佐々木 真吾 様

佐藤 俊明 様芝池 雅樹 様芝原 正彦 先生

渋谷 梓 様清水 實 様城野 政弘 様白井 達郎 様白井 良明 様城阪 哲哉 様沈 光宇 様神社 洋一 様杉山 幸久 様鈴木 光雄 様住中 真 様瀬尾 健彦 先生

関 亘 様

芹澤 毅 様高橋 良太 様高橋 亮一 先生

竹下 吉人 様竹田 太四郎 先生

田谷 要 様多谷 大輔 様田中 智 様田中 慎也 様田中 誠一 先生

田中 敏嗣 先生

田渕 堅大 様津島 将司 先生 時野谷 拓己 様

長瀬 功児 様

中塚 善久 様中西 利明 様中山 喜萬 先生

中山 光治 様長光 左千男 様

中村 龍世 様名島 哲郎 様長野 城昌 様西村 博顕 様西谷 大祐 様根岸 学 様野里 照一 様野田 浩男 様野間口 大 先生

橋爪 和哉 様長谷川 徹 様早川 修平 様伴野 学 様東森 充 先生

久角 喜徳 先生 平方 寛之 先生

藤井 卓 様藤田 喜久雄 先生

槙野 様

松浦 實 様松下 純一 様松本 忠義 先生

松本 佳幸 様三津江 憲一郎 様

水野 恵太 様溝口 考遠 様宮腰 久司 様宮田 大輔 様村井 貞雄 様村山 慎一郎 様

森田 悦子 様森本 清 様森山 重信 先生

矢倉 得正 様安岡 雅弘 様山崎 圭治 様

山本 恭史 様山田 克彦 先生

山田 圭一 様山本 修三 様山本 丈夫 様吉井 理 様

芳川 晴彦 様吉田 健一 様吉田 憲司 先生

吉田 駿司 様二川 暁美 様大阪大学 工学部学生実習工場

大阪大学 機械工学専攻 赤松研究室

大阪大学 機械工学専攻 津島研究室

大阪大学 工学部機械工学科昭和32年卒同期会

平成１８年度博士前期課程卒業生一同

大阪大学 創造工学センター

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以上は2018年度プロジェクトにおいて格別の御支援をいただきましたスポンサー様です．

HP : http://ofrac.net/
Facebook : OFRAC Osaka-univ. Formula Racing Club