Deutschlandtakt
Bewertung Infrastrukturmaßnahmen
für den 3. Gutachterentwurf
Entwurf, Stand: 17.08.2021

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
1

Projektbeschreibung
Ausbauumfang➢ „bedarfsplanrelevante“ Einzelmaßnahmen gemäß Infrastrukturliste*)

Investitionen (einschließlich Planungskosten, Preisstand 2015)
48.505,3 Mio. €➢ Gesamtkosten*) Der gesamtwirtschaftlichen Bewertung liegt für jede Infrastrukturmaßnahme eine bautechnisch realisierbare undkostenmäßig bewertete Lösung zu Grunde, die die verkehrlichen Anforderungen erfüllt. Dies stellt jedoch keine
Vorfestlegung für den folgenden Planungsprozess dar.

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

2

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
2

Bedienungsangebote des SPV im Bezugsfall
Die Bedienungsangebote des SPV im Bezugsfall sind im Detail in den
SMA-Netzgrafiken dargestellt:
•
•

SPFV
SPNV
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪

Nord (Schleswig-Holstein, Hamburg, Bremen, Niedersachsen
Nordost (Mecklenburg-Vorpommern, Brandenburg, Berlin, Sachsen-Anhalt
Südost (Brandenburg, Berlin, Sachsen-Anhalt, Sachsen, Thüringen)
Nordrhein-Westfalen
HessenRheinland-Pfalz, Saarland
Baden-Württemberg
BayernDeutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

3

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
3Änderung der Bedienungsangebote im SPV im Planfall – SPFV „Nord“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

4Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
3Änderung der Bedienungsangebote im SPV im Planfall – SPFV „Süd“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

5

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
3Änderung der Bedienungsangebote im SPV im Planfall – SPNV „Nord“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

6

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
3Änderung der Bedienungsangebote im SPV im Planfall – SPNV „Süd“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

7

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
4

Bedienungsangebote des SPV im Planfall
Die Bedienungsangebote des SPV im Planfall sind im Detail in den
SMA-Netzgrafiken dargestellt:
•
•

SPFV
SPNV
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪

Nord (Schleswig-Holstein, Hamburg, Bremen, Niedersachsen
Nordost (Mecklenburg-Vorpommern, Brandenburg, Berlin, Sachsen-Anhalt
Südost (Brandenburg, Berlin, Sachsen-Anhalt, Sachsen, Thüringen)
Nordrhein-Westfalen
HessenRheinland-Pfalz, Saarland
Baden-Württemberg
BayernDeutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

8

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
5

Fahrzeitvergleiche im SPV
Die Fahrzeitänderungen im SPV zwischen Bezugsfall und Planfall sindim Detail aus den SMA-Netzgrafiken ersichtlich.

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

9

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
6

Verkehrsbelastungen des SPV im Bezugsfall – SPFV „Nord“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

10

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
6

Verkehrsbelastungen des SPV im Bezugsfall – SPFV „Süd“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

11

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
6

Verkehrsbelastungen des SPV im Bezugsfall – SPNV „Nord“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

12

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
6

Verkehrsbelastungen des SPV im Bezugsfall – SPNV „Süd“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

13

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
7

Dimensionierungsprüfung des SPV im Bezugsfall – SPFV „Nord“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

14

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
7

Dimensionierungsprüfung des SPV im Bezugsfall – SPFV „Süd“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

15

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
8

Nachfragewirkungen beim Personenverkehr
Mehrverkehrsaufkommen[1.000 Personenfahrten/Jahr]

Mehrverkehrsleistungen des SPV[1.000. Personen-km/Jahr]

Fahrtzweck
Geschäft

sonstige
Fahrtzwecke

Summe

Fahrtzweck
Geschäft

sonstige
Fahrtzwecke

Summe

642

2.412

3.054

213.744353.254566.998

5.144

18.36623.5101.068.610

2.321.682

3.390.292

670

396

1.066

403.612251.344654.956

Summe der Verlagerungenauf den SPV

6.456

21.17427.6301.685.966

2.926.280

4.612.246

Verlagerungen vom
SPV auf den MIV

1.116

3.326

4.442

108.930

244.960

353.890

Saldo der Verlagerungenvom und auf den SPV

5.340

17.84823.1881.577.036

2.681.320

4.258.356

Nachfragereaktion
Induzierter SPV
Verlagerungen vom
MIV auf den SPV
Verlagerungen vom
Luftverkehr auf den SPV

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

16

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
9

Verkehrsbelastungen des SPV im Planfall – SPFV „Nord“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

17

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
9

Verkehrsbelastungen des SPV im Planfall – SPFV „Süd“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

18

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
9

Verkehrsbelastungen des SPV im Planfall – SPNV „Nord“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

19

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
9

Verkehrsbelastungen des SPV im Planfall – SPNV „Süd“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

20

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
9

Differenzbelastungen des SPV im Planfall – SPFV „Nord“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

21

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
9

Differenzbelastungen des SPV im Planfall – SPFV „Süd“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

22

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
9

Differenzbelastungen des SPV im Planfall – SPNV „Nord“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

23

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
9

Differenzbelastungen des SPV im Planfall – SPNV „Süd“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

24Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
10

Dimensionierungsprüfung des SPV im Planfall – SPFV „Nord“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

25

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
10

Dimensionierungsprüfung des SPV im Planfall – SPFV „Süd“

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

26

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
10

Dimensionierungsprüfung des SPV – Veränderung Fahrzeugeinsatz SPFV (1)Zugtyp / Traktion
Linie

AbschnittBezugsfall

PlanfallFV 1

Hamburg – Karlsruhe

D5 / 2,0

D5 / 1,8

FV 5.1

Hamburg – München

B10

A / 1,0FV 5.2

Hamburg – München

D5 / 1,0

A / 1,0FV 5.3

Bremen – München

D7 / 1,0

A / 1,0FV 6.1

Hamburg – Stuttgart

B10

A / 2,0FV 6.2

Hamburg – Zürich

B10

A / 1,0

FV 8

Hamburg – München

B10

A / 1,2

FV 10.1

Berlin – Koblenz

B10

A / 1,5

FV 10.2

Berlin – Köln

B10

A / 1,2

FV 16.1

Münster – München

A / 1,0A / 1,2

FV 16.2

Dortmund – München

A / 1,0A / 1,2

FV 27.2

Köln – München

A / 1,0A / 1,3

FV 29.1

Düsseldorf – BaselA / 1,0-FV 29.1

Hamburg – Basel-A / 1,0FV 29.3

Hamburg – Düsseldorf

D5 / 1,2-

FV 42.1

München – Wien

D5 / 1,0

D7 / 1,0

FV 46

Berlin – BaselA / 1,0A / 1,1

FV 47.1

Berlin – Düsseldorf

B10-

FV 47.1

Berlin – Stuttgart-

A / 2,0Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

27

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
10

Dimensionierungsprüfung des SPV – Veränderung Fahrzeugeinsatz SPFV (2)Zugtyp / Traktion
Linie

AbschnittBezugsfall

PlanfallFV 47.2

Düsseldorf – Stuttgart

A / 1,0-

FV 47.2

Berlin – Düsseldorf-

A / 1,5

FV 97

Berlin – Freiburg

D7 / 1,3

D7 / 1,5

FR 4

Regensburg – München

FV light 1,0

FV light 1,5

FR 7

Warnemünde – Dresden

FV light 1,7

FV light 1,5

FR 14

Norddeich – Leipzig

D5 / 1,2

D5 / 1,4

FR 16

Leipzig – Karlsruhe

D5 / 1,0

D5 / 1,2

FR 34

Frankfurt (M) – Münster

FV light 1,5

FV light 1,6

FR 36b

Aachen – Eisenach

FV light 2,0FV light 2,1

FR 51

München – Prag

FV light MS 1,0

FV light MS 1,3

FR NL 1Düsseldorf – Den Haag

FV light MS 1,0

FV light MS 1,1

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

28

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
11

Nutzen aus Verlagerungen von abgebenden Verkehrsträgern auf den SPV

Nutzenkomponente

Verlagerte
Betriebs- bzw.
Verkehrsleistungen

Dimension

Kostensatz

Dimension

Nutzen[T€/Jahr]

Pkw
Betriebskosten

Fahrtzweck Geschäft

858.2500,310

266.057

sonstige Fahrtzwecke

1.063.753

0,190

202.113Summe

1.922.003

Abgasemissionskosten

1.922.003

0,021

40.362

Unfallkosten

1.922.003

0,034

65.348€/Pkw-km

1.000 Pkw-km/Jahr

468.170

Luftverkehr
Betriebskosten

leistungsabhängig
aufkommensabhängig

Abgasemissionskosten

502.326

1.000 Passagier-km/Jahr

0,095€/Passagier-km

47.7211.066

1.000 Passagiere/Jahr

13,770€/Passagier

14.679Summe503.392

leistungsabhängig

502.326

1.000 Passagier-km/Jahr

0,024€/Passagier-km

12.0561.066

1.000 Passagiere/Jahr

5,480€/Passagier

5.842

aufkommensabhängig
Summe

62.400503.392

17.898Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

29

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
12

Betriebs- und Abgasemissionskosten des SPV

Saldo Planfall – Bezugsfall [T€/Jahr]
Kostenkomponente

SPFV

SPNV

Summe

Kapitaldienst Fahrzeuge

111.600-5.234106.366

Unterhaltungskosten Fahrzeuge

125.489

14.576140.066

Fahrpersonalkosten-9.342-8.248-17.590

Energiekosten Fahrzeuge

84.1738.472

92.645

Summe Betriebskosten

311.9219.566

321.487

Abgasemissionskosten

37.4644.175

41.640Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

30

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
13

Reisezeitnutzen
Reisezeitdifferenzen [1.000 Std./Jahr]
Planfall – Bezugsfall

Reisezeitnutzen [T€/Jahr]

Fahrtzweck
Geschäft

sonstige
Fahrtzwecke

Summe

Fahrtzweck
Geschäft

sonstige
FahrtzweckeSummeverbleibender Verkehr-8.564-23.466-32.030454.262270.072724.334

induzierter Verkehr

2.038

4.820

6.858

-112.056-53.208-165.264• vom MIV auf den SPV

1.672

12.026

13.698-44.948-109.154-154.102• vom SPV auf den MIV-636-2.550-3.18619.37821.82641.204• vom Luftverkehr auf den SPV

582

270

852

-44.504-4.076-48.580-4.908-8.900-13.808272.132125.460

397.592

Nachfragereaktion

verlagerter Verkehr

Summe

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

31

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
14

Implizite Nutzendifferenzen im Personenverkehr

Implizite Nutzendifferenzen [T€/Jahr]
Nachfragereaktion

Fahrtzweck
Geschäft

sonstige
FahrtzweckeSummeinduzierter Verkehr

155.998

84.588240.586• vom MIV auf den SPV

126.490

178.662305.152• vom SPV auf den MIV-24.002-29.706-53.708• vom Luftverkehr auf den SPV

37.940-3.12834.812Summe

296.426230.416526.842verlagerter Verkehr

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

32

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
15

Nachfragewirkungen beim Güterverkehr
Transportaufkommen[1.000 t/Jahr]

Nachfragesegment

Transportleistungen[1.000 tkm/Jahr]

Mittlere Transportweite[km]

aufnehmender
Verkehrsträger

abgebender
Verkehrsträger

aufnehmender
Verkehrsträger

abgebender
Verkehrsträger

kapazitätsbedingt

25.46017.536.221

16.994.074

689

667

marktbedingt

2.116

1.270.117

1.106.487

600

523

Summe

27.57618.806.338

18.100.560

682

656

Verlagerungenvom Binnenschiff auf den SGV

426

200.296241.331471

567

Summe der Verlagerungenauf den SGV

28.00219.006.634

18.341.891

679

655

0

0

0

28.00219.006.634

18.341.891

679

655

Verlagerungen vom
Straßengüterverkehr
auf den SGV

Verlagerungenvom SGV auf den Straßengüterverkehr
Saldo der Verlagerungenvom und auf den SGV

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

33

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
16

Verkehrsbelastungen des SGV im Bezugsfall – „Nord“➢ Aus-/Neubaustrecken
Hamburg – Hannover,Hannover – Bielefeld und
Fulda – Erfurt nicht im
Bezugsfall enthalten➢ Verstärkte Umleitungen überdie Ausweichrouten via
Bremervörde (EVB) bzw.
Soltau (OHE), sowie überWittenberge und Altenbeken➢ Überlastungen im Hinblick
auf wirtschaftlich-optimale
Betriebsqualität zwischen
Bremen und Hannover,Hannover und Bielefeld,
Soest und Altenbeken,
Gladbeck und Bottrop sowie
im Raum Lüneburg

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

34

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
16

Verkehrsbelastungen des SGV im Bezugsfall – „Süd“➢ Aus-/Neubaustrecken Fulda– Erfurt, Würzburg –Nürnberg und Ulm –Augsburg nicht im
Bezugsfall enthalten➢ Verstärkte Umleitungen überdie Ausweichroute via
Bamberg➢ Überlastungen im Hinblick
auf wirtschaftlich-optimale
Betriebsqualität zwischen
München und Ingolstadt,
München und Markt
Schwaben, Heilbronn und
Bad Friedrichshall sowie in
den Räumen Würzburg und
Augsburg

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

35

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
17

Verkehrsbelastungen des SGV im Planfall – „Nord“➢ Die im Planfall enthaltenen
Neubaustrecken Hamburg –Hannover, Hannover –Bielefeld und Fulda – Erfurt
schaffen zusätzliche
Kapazitäten undermöglichen insbesonderenachts eine Nutzung durch
den Güterverkehr➢ Verbleibende Überlastungen
im Hinblick auf
wirtschaftlich-optimale
Betriebsqualität zwischen
Lübeck und Büchen,
Bremen und Hannover,Nienburg und Minden,
Hannover und Elze sowie in
den Räumen Osnabrück und
Wustermark➢ Fahrbarkeit der Trassen
dennoch gewährleistet
Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

36

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
17

Verkehrsbelastungen des SGV im Planfall – „Süd“➢ Die Neubaustrecke
Würzburg – Nürnberg führt
zu höheren Kapazitäten auf
dem direktem Laufweg via
Neustadt und reduziert
Umwege wie Bamberg➢ Verbleibende Überlastungen
im Hinblick auf
wirtschaftlich-optimale
Betriebsqualität zwischen
Schwetzingen undHockenheim, Karlsruhe und
Rastatt, München und Markt
Schwaben, Heilbronn und
Bad Friedrichshall sowie im
Raum Würzburg➢ Fahrbarkeit der Trassen
dennoch gewährleistet

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

37

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
18

Differenzbelastungen des SGV im Planfall gegenüber dem Bezugsfall – „Nord“➢ Steigende Güterzugzahlenüberwiegend entlang derNord-Süd-Achse vonHamburg über Hannover in
Richtung Fulda bzw. auf
dem Ostkorridor Nord vonHamburg über Uelzen und
Stendal nach Magdeburg➢ Ausbau der West-Ost-Achse
zwischen Hamm, Bielefeld,
Hannover, Wolfsburg und
Berlin reduziert die
Güterzugbelastung dersüdlicher verlaufenden
Achsen Hamm – Altenbeken– Elze – Magdeburg bzw.
Hamm – Altenbeken –Kassel – Halle

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

38

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
18

Differenzbelastungen des SGV im Planfall gegenüber dem Bezugsfall – „Süd“➢ Steigende Güterzugzahlenüberwiegend entlang derAchse via Fulda, Würzburg,
Nürnberg, Regensburg und
Passau➢ In Verbindung mit ABS
Mühldorf – Simbach darüber
hinaus deutlicher Rückgang
der Güterzüge via
Freilassing➢ Ausbaumaßnahmen
zwischen Fulda, Würzburg
und München sowie
zwischen Aachen, Köln undBasel ermöglichen auf
diesen zentralen Achsen
eine Zunahme desGüterverkehrs im Planfall

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

39

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
19

Nutzen aus Verlagerungen von abgebenden Verkehrsträgern auf den SGV

Nutzenkomponente

Verlagerte
Betriebs- bzw.
Transportleistungen

Dimension

Kostensatz

Dimension

Nutzen[T€/Jahr]

Lkw
Betriebskosten
ohne
Lohnkosten

Dreiachs-Tanksattel

52.783

Dreiachs-Container

388.521

Dreiachs-Stückgut

794.871

Lohnkosten Lkw-Fahrer

22.4910,71
1.000 Lkw-km/Jahr

0,5937.476€/Lkw-km

0,61
1.000 Fahrer-Std./Jahr

20,14

484.871€/Fahrer-Std.

1.236.175

0,113

1.236.175

139.688€/Lkw-km

1.000 Lkw-km/Jahr
Unfallkosten

0,034

42.0307.091

Betriebskosten

852

Abgasemissionskosten

Unfallkosten

452.977
1.204.551

Summe Lkw-Betriebskosten
Abgasemissionskosten

229.227241.3311.000 tkm/Jahr

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

0,173€/1.000 tkm

42

40

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
20

Betriebs- und Abgasemissionskosten des SGV

Saldo
Planfall – Bezugsfall[T€/Jahr]

Kostenkomponente
Vorhaltung Lokomotiven

16.856

Vorhaltung Wagen

24.533

Personalkosten Triebfahrzeugführer

5.538

Zugbereitstellung und Zugbildung

72.719Energiekosten

48.268

Traktionswechsel-2.441

Intermodaler Güterumschlag

21.988

Summe Betriebskosten

187.460

Abgasemissionskosten

18.343

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

41

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
21

Transportzeitnutzen der Ladung im Güterverkehr

Transportaufkommen[1.000 t/Jahr]

Mittlerer Zeitwert[€/t-Std.]aufnehmender
Verkehrsträger

Nachfragesegment

BewerteterTransportzeitaufwand[T€/Jahr]

Zeitaufwand[1.000 t-Std./Jahr]

abgebender
Verkehrsträger

Bezugsfall

Planfall Bezugsfall

Saldo
Planfall –Planfall Bezugsfall

Verbleibender Verkehr

419.097

0,191

kapazitätsbedingt
Verlagerungenvom Straßenmarktbedingt
güterverkehr
auf den SGV
Summe

25.460

0,443

0,396

625.220831.154247.513368.153

120.640

2.116

0,498

0,439

41.00765.87718.02232.83914.817666.227897.031265.535

400.992

135.457

Verlagerungen vom SGV
auf den Straßengüterverkehr
Verlagerungen vom Binnenschiff
auf den SGV

11.435.528 11.217.015 2.184.370 2.144.034

27.576-40.336

0

0

0

0

0

0

0

0

426

0,060

0,054

36.050

9.872

1.954

595

-1.36012.137.805 12.123.917 2.451.859 2.545.621

93.762Summe

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

42

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
22

Implizite Nutzendifferenzen und Zuverlässigkeitsnutzen im Güterverkehr

Implizite
Nutzendifferenzen[T€/Jahr]

Nachfragesegment
Verlagerter Verkehr (nur marktbedingt)• vom Straßengüterverkehr auf den SGV-3.529• vom SGV auf den Straßengüterverkehr

0• vom Binnenschiff auf den SGV-1.127• vom SGV auf das Binnenschiff

0

Summe

Nachfragesegment
Verbleibender Verkehr-4.656

Zuverlässigkeitsnutzen[T€/Jahr]
1.747

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

43

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
23

Unfallkosten des SPFV, SPNV und SGV

Saldo BetriebsleistungenPlanfall – Bezugsfall[1.000 Zug-km/Jahr]

Unfallkostenrate[€/Zug-km]

Nutzenbeitrag[T€/Jahr]

SPFV-2.192

0,353

774

SPNV

3.512

0,353

-1.240SGV

19.931

0,353-7.036Summe

21.251

Zuggattung

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf-7.50244

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
24

Lebenszyklusemissionen von Treibhausgasen der Infrastruktur

Streckenlänge
Einzelgleis[km]

spezifische
THG-Emissionen[t CO2-e/km Einzelgleis und Jahr]

spezifische
Emissionskosten[€/t CO2-e]

Nutzen[T€/Jahr]

Neubaustrecke im Flachland

556

33

145

-2.660

Neubaustrecke im Mittelgebirge

306

68

145

-3.017

Ausbaustrecke (zusätzliches Gleis)

542

23

145

-1.808Elektrifizierung vorhandener Gleise

126

2

145

-37

Geschwindigkeitserhöhung bei
vorhandenen Gleisen

894

4

145

-519

Streckenkategorie bzw.
Maßnahmentyp

Summe

2.424

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf-8.04045

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
25

Randbedingungen für die Ermittlung des Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV)➢ Baukosten:

33.202,2 Mio. €➢ Planungskosten:

5.976,4 Mio. €• davon bereits verausgabt:➢ Instandhaltungskosten:➢ Diskontierungsrate:

0,0 %
108,7 Mio. € p.a.
1,7% p.a.

➢ Dauer der Planungsphase:

7 Jahre➢ Dauer der Bauphase:

19 Jahre➢ Dauer der Betriebsphase:

43 Jahre➢ Barwertfaktor:

19,90

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf46

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
26

Ermittlung des NKV (1)Nutzen im Bereich Personenverkehr
Nutzen[T€/Jahr]

Barwerte 2015
der Nutzen[Mio. €]

Pkw

468.170

9.316,4

SPV-321.487-6.397,5

Luftverkehr

62.4001.241,7

Pkw

40.362803,2SPV-41.640-828,6

Luftverkehr

17.898356,2

Pkw

65.3481.300,4

SPV

-466

-9,3

verbleibender Verkehr

724.334

14.414,0

induzierter Verkehr-165.264-3.288,7

Verlagerungen MIV  SPV-112.898-2.246,6

Verlagerungen Luft  SPV-48.580-966,7induzierter Verkehr

240.586

4.787,6

Verlagerungen MIV  SPV

251.4445.003,6

Verlagerungen Luft  SPV

34.812692,71.215.020

24.178,4

Nutzen- bzw. Kostenkomponente

Betriebskosten

Abgasemissionskosten

Unfallfolgekosten

Reisezeit

Implizite
Nutzendifferenz

Summe Personenverkehr

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

47

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
26

Ermittlung des NKV (2)Nutzen im Bereich Güterverkehr
Nutzen[T€/Jahr]

Barwerte 2015
der Nutzen[Mio. €]

Lkw

1.204.551

23.970,1

SGV-187.489-3.731,0

7.091

141,1

Lkw

139.6882.779,7

SGV-18.343-365,0

852

16,9

Lkw

42.030836,4SGV-7.036-140,042

0,840.336802,7-135.457-2.695,5

Verlagerungen Binnenschiff  SGV

1.360

27,1

Verlagerungen Lkw  SGV-3.529-70,2Verlagerungen Binnenschiff  SGV-1.127-22,4

verbleibender Verkehr

1.747

34,8

1.084.715

21.585,4

Nutzen- bzw. Kostenkomponente

Betriebskosten

Binnenschiff
Abgasemissionskosten

Binnenschiff
Unfallfolgekosten

Binnenschiffverbleibender Verkehr
Transportzeit

Implizite
Nutzendifferenz
Zuverlässigkeit

Verlagerungen Lkw  SGV

Summe Güterverkehr

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf48

Bewertung Infrastrukturmaßnahmen 3. Gutachterentwurf
26

Ermittlung des NKV (3)Bereichsübergreifende Nutzen und Zusammenfassung des NKV
Nutzen- bzw. Kostenkomponente

Nutzen[T€/Jahr]

Barwerte 2015
der Nutzen[Mio. €]

Instandhaltung der Infrastruktur-108.707-2.163,2-8.040-160,000,0Nutzen Personenverkehr

1.215.020

24.178,4

Nutzen Güterverkehr

1.084.715

21.585,4

Summe Nutzen

2.182.988

43.440,7

Barwert 2015 der Investitionskosten [Mio. €]30.083,8

Lebenszyklusemissionen der Infrastruktur
GeräuschbelastungenNutzen-Kosten-Verhältnis (NKV)

1,4

Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

49

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Deutschlandtakt - 3. Gutachterentwurf

50