神戸港エリアにおけるクルーズ客船の乗船客の円滑な動線の確保に関する調査

報 告 書

平成28年３月

国土交通省 神戸運輸監理部

目次

第１章

調査の概要・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 1

Ⅰ 調査の基本的な考え方とねらい・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・1
Ⅱ 調査の概要・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・2
Ⅲ 本調査の背景となった取組について・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・3

第２章

調査報告・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 5Ⅰ 神⼾における観光及びクルーズの動向の現状把握・・・・・・・・・・・・・・・5
１．調査概要・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・5
２．調査結果・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・6
３．まとめと今後の方向性・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・11
Ⅱ 神⼾の客船ターミナル及び観光スポットにおける動線等の外国⼈目線での検証・・12
１．調査概要・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・12
２．調査結果・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・14
３．まとめと今後の方向性・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・30
Ⅲ クルーズ乗船客の動線等に対する満⾜度調査・・・・・・・・・・・・・・・・・32
１．調査概要・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・32
２．調査結果・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・33
３．まとめと今後の方向性・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・34
Ⅳ 観光施設等における意識に係る調査・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・35
１．調査概要・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・35
２．調査結果・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・36
３．まとめと今後の方向性・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・41
Ⅴ 受入体制の整備に係る他港での取組の調査・・・・・・・・・・・・・・・・・・42
１．調査概要・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・42
２．調査結果・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・43
３．まとめ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・56

第３章

課題の解決に向けて・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 57

Ⅰ 個別調査の結果を踏まえた課題の抽出・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・57
Ⅱ 課題の解決に向けた方向性・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・58

資料編・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 資料1〜31

第１章

調査の概要

Ⅰ 調査の基本的な考え方とねらい
神⼾は、みなとまちとして栄え、その歴史・発展の経緯や現在の町の雰囲気等から観光地としての認知度は⾼く、国内外の多くの観光客が来訪する観光地となっており、クルーズ客
船も年間100回程度の寄港がなされ、多くの乗船客が訪れている。
近年、アジアの経済発展を背景としてアジアを拠点とするクルーズが大きく増加するとともに、クルーズ客船も大型化していることから、乗船客数も大幅に増加しており、訪日外国⼈旅⾏者の増加にも寄与している。これらの状況を受けて、クルーズ客船の受入環境の整備が求められており、「観光⽴国実現に向けたアクション・プログラム2015」においてもそのことが位置づけられている。
神⼾運輸監理部においては、2014年度に「神⼾の活性化に向けたクルーズ客船誘致のあり方に関する調査」を実施しており、その中で、神⼾港に寄港するクルーズ客船の乗船客へのおもてなしについては、多言語表記も含めて地域の受入体制が十分でないことが判明し、様々な提言を⾏ったところである。
また、訪日外国⼈旅⾏者数の大きな増加に伴い、その受入体制の早急な整備を図るべく、観光庁が「訪日外国⼈2000 万⼈の受入に向けたブロック連絡会」を各地方ブロック単位で設置して検討を進めており、関⻄ブロックについては、その下部機関として「外航クルーズ
船対策ＷＧ」を設置して検討を⾏っているところであるが、その中で神⼾港も含めた関⻄の主要港における客船ターミナル及び観光地への案内等の多言語表記の必要性が課題とされた
ところである。
そこで、昨年度の調査等において、クルーズ客船⾒学者及び受入施設等から不十分である
旨指摘された項目や多言語表記の案内等、円滑な動線等の現状について検証を⾏い、観光関係施設等の意識や受入体制との乖離性を分析することにより、クルーズ客船の乗船客の円滑な動線の確保の方策を検討し、クルーズ客船の受入体制の充実に繋げることを目的とする。

1

Ⅱ 調査の概要
神⼾運輸監理部が、神⼾市と連携を図りつつ、以下の５つの個別調査を実施し、これらの調査結果に基づき、円滑な動線の確保及び今後のクルーズ客船の受入体制についての方向性を⽰した。
(1)神⼾における観光及びクルーズの動向の現状把握(2)神⼾の客船ターミナル及び観光スポットにおける動線等の外国⼈目線での検証(3)クルーズ乗船客の動線等に対する満⾜度調査(4)観光施設等における意識に係る調査(5)受入体制の整備に係る他港での取組の調査

調査実施スケジュール
年⽉

全体構成

デスクリサーチ

ヒアリングリサーチ

モニター調査予め収集できるデータ
はデスクリサーチにて
データ収集

2015年
12⽉
調査設計

調査設計期間・調査設計確認●調査課題の確認

・調査設計確定●調査手法の最適化

・実査準備

2016年
１⽉

●調査準備

【調査Ⅰ】１月中旬①デスクリサーチ【調査Ⅰ】１月下旬②ヒアリング調査

調査期間

2016年
２⽉

【調査Ⅴ】２月中旬①ヒアリング調査
東京港【調査Ⅴ】２月中旬〜②デスクリサーチ
バルセロナ港【調査Ⅳ】２月下旬
ヒアリング調査-1

データ整理・
分析期間
※一部調査

2016年
３⽉

【調査Ⅲ】３月４日
クルーズ乗船客満⾜度調査【調査Ⅳ】3月上旬
ヒアリング調査-2

とりまとめ
報告

【調査Ⅵ】

各調査Ⅰ〜Ⅴまでの分析及び検討

2【調査Ⅱ】１月31日
外国⼈モニター調査

Ⅲ 本調査の背景となった取組について
2014年度に実施した「神⼾の活性化に向けたクルーズ客船誘致のあり方に関する調査」では、神⼾港におけるクルーズ客船誘致の取り組みをさらに充実していくための課題を明らかにしており、このうち本調査に関連する内容は以下のとおりである。

Ⅵ．神⼾港におけるクルーズ客船誘致拡⼤に向けた課題
これまで⾒てきたクルーズ市場の現状、神⼾におけるクルーズの現状、クルーズ船社の意識及び他港の事例研究に基づき、神⼾港におけるクルーズ客船誘致の拡大に向けた課
題の整理を⾏う。

２．受け入れ施設等における対応（２）クルーズ客船の乗船客への対応
受け入れ施設等におけるクルーズ客船への対応を考える場合、クルーズ客船の乗船客も含めた訪日外国⼈全般への対応について考えることが必要である。外国⼈対応について、受け入れ施設等に対して⾏ったアンケート結果によると、免税や外国語でのおもてなしについて対応できていない施設等が多いことから、外国⼈対応の充実に向けた取り組みを⾏うことが必要であり、そのためには以下のことが課題として挙げられる。
① 免税店の拡充② 外国語パンフレット等の作成③ 接客における外国語対応

3.

魅⼒的な観光拠点としてのアピール
クルーズ客船の誘致においては、神⼾という⼟地そのものが持つ魅⼒のほか、広域観光等における拠点としての魅⼒、地域内での動きやすさなど、寄港地及び発着地として優れていることを効果的にアピールすることが必要であり、そのためには以下のことが課題として挙げられる。
① 初回訪問者とリピーター双⽅に訴求できる観光地の魅⼒の磨き上げ② 神⼾市と兵庫県及び隣県との広域連携による魅⼒的な広域観光ルートの造成③ 地域、顧客層などターゲットに応じたプロモーション④ 船内での観光情報の発信⑤ 観光地へのアクセス情報の発信⑥ 個⼈旅⾏客へ配慮した交通アクセス等の充実⑦ Wi-Fi環境の整備⑧ 案内表示の整備「神⼾の活性化に向けたクルーズ客船誘致のあり方に関する調査」報告書（2015年3月）より抜粋

3

また、「訪日外国⼈2000万⼈の受入に向けた関⻄ブロック連合会」の下部機関である「外航クルーズ船対策ＷＧ」においては、クルーズ客船の受入体制の整備におけるインバウンド対応という観点での課題等について2015年12月にとりまとめており、このうち本調査に関連する内容は以下のとおりである。

市町村・地域等課題

現状・課題

神⼾港（第四突堤、中突堤）
ホスピタリティ向上[現状]
ショアエクスカーションには参加せず個⼈で観光を楽しむ乗船客が増加していることから、多言語によるパンフレット類の提供やインフォメーションにおける観光案内の充実が必要であるが、大型クルーズ客船の入港時には、大量のパンフレット類や多数の観光案内スタッフが必要となり、大きな負担となっている。さらに、乗船客の多国籍化に伴い、英語・中国語・韓国語以外の言語対応が必要となっている。
[課題]
客船ターミナル等における多言語表⽰等が必ずしも十分ではない。

取組方法

取組の成果

客船ターミナル等における多言語表⽰等の情報提供基盤の適切な配置・充実<取組主体>神⼾市、近畿地方整備局、神⼾運輸監理部<目標年度>2015年内（可及的にすみやかに対応）
現在は、クルーズ客船の乗船客の国籍等に応じた言語のパンフレット・案内
看板を設置して対応しているが、2015年度に神⼾運輸監理部と神⼾市が連携して「神⼾港エリアにおけるクルーズ客船の乗船客の円滑な動線の確保に関する調査」を実施し、当該調査で抽出される具体的な改善策をもとに、さらなる改善を図る。

訪日外国⼈2000 万⼈の受入に向けた関⻄ブロック連絡会「外航クルーズ船対策ＷＧ」年末とりまとめ（2015年12月）より抜粋

4

第2章

調査報告

Ⅰ 神戸における観光及びクルーズの動向の現状把握
1．調査概要（１）神⼾における観光動向の現状把握■内

容： ・観光スポット、観光施設の入込客数等の基礎データの収集・整理・分析
・観光客の動向に関するデータの収集・整理・分析■調査手法：①デスクリサーチ
既存の資料とデータから入込客数や観光客の動向等の情報を収集整理し、現状及び課題を整理した。
［検証資料］
・兵庫県観光客動態調査報告書
・神⼾市産業振興局の各種調査資料
・神⼾市「神⼾創⽣戦略」（2015年10月、以下「神⼾創⽣戦略」という）・観光庁の訪日外国⼈に関する各種調査資料②ヒアリング調査
訪日外国⼈の神⼾への来訪及びそれへの対応の状況並びに課題等について
関係団体等にヒアリングを⾏い、現状及び課題を整理した。調査を⾏う際には、観光の一般的事項だけではなく、神⼾港エリアやクルーズの動向について情報が重点的に収集できるよう努めた。
[ヒアリング先]・神⼾市産業振興局観光コンベンション部観光コンベンション課
・神⼾国際観光コンベンション協会（2）神⼾におけるクルーズ受入等の現状把握■内

容：神⼾におけるクルーズ受入に係る以下の項目についての整理・分析
・クルーズ客船誘致の取組の現状とその成果、課題
・クルーズ客船受入関連の今後の取組・課題と目標■調査手法：ヒアリング調査[ヒアリング先]・神⼾市みなと総局みなと振興部振興課

52．調査結果（１）神⼾における観光動向の現状把握①外国⼈観光客の動向

デスクリサーチ• 2014年＝74.5万⼈であり、2019年の目標値＝110万⼈。（「神⼾創⽣戦略」より）• 2015年数値は、まだ公表されていないが、日本や関⻄地域全体の伸び率から推計
すると、大きな伸びがあったのではないかと考えられる。
• 神⼾を訪問する外国⼈の国籍は、府県別の外国⼈延べ宿泊者数データから類推すると、東アジア４か国地域（韓国、中国、香港、台湾）で、かなりの割合を占めると思われる（Ｐ7図表1参照）。

ヒアリング• 日本⼈、外国⼈全体の神⼾での宿泊者は増加傾向にあり、これは外国⼈の宿泊者増加が寄与していると分析している（Ｐ7図表2参照）。
• クルーズ客船で来訪する訪日外国⼈客は、年間約7万⼈と推計。

②外国⼈観光客誘致の体制等• 地域全体の観光マネジメントを一本化するプラットフォームとして、地域資源・観光産業の付加価値向上を目指す「神⼾DMO」の構築も計画されている。（「神⼾創デスクリサーチ
⽣戦略」より）

ヒアリング• インバウンド誘致は、神⼾市（産業振興局観光コンベンション部）と（一社）神⼾
国際観光コンベンション協会を中⼼に実施されている。
• クルーズ客船への対応は、神⼾市みなと総局、神⼾市産業振興局、（一社）神⼾港振興協会、（一社）神⼾国際観光コンベンション協会等で構成される、「神⼾市客船誘致協議会」により実施されている。

③神⼾港への観光客誘客

デスクリサーチ• 神⼾港への観光入込客数は、2014年＝410万⼈、2019年年目標値＝450万⼈。
新港突堤⻄地区等の再開発、メリケンパークの再整備、都⼼からのアクセス機能やまちの回遊性向上を推進し、神⼾開港150年記念の取組とともに、ウォーターフロ
ントエリアの魅⼒を一層引き出す再整備が計画されている。（「神⼾創⽣戦略」より）• 外国客船の年間入港隻数は、2014年＝100隻、2019年目標値＝150隻。クルーズ
客船の入港は、国際都市神⼾を世界にアピールできる機会であるとともに、インバ
ウンド客による市内経済への波及効果も⾒込めることから、近年急成⻑しているアジアクルーズ等の客船誘致に取り組むとしている。（「神⼾創⽣戦略」より）

ヒアリング• 神⼾市内主要観光地への来訪者数（国内・海外合計・日帰り含む）は、横ばい傾向
だが、神⼾市街地と神⼾港エリアは、増加傾向（Ｐ8図表3参照）。

④神⼾市の観光客に対応した都市整備計画
デスクリサーチ• 都⼼・三宮の整備、ウォーターフロントの再整備、都⼼からウォーターフロントへのアクセス機能や回遊性の向上などが計画されている。（「神⼾創⽣戦略」より）

ヒアリング• 駅と港の間にある、市街地（ダウンタウン）で、外国⼈観光客が快適に過ごせる雰
囲気づくりをしたい。
• 街の文化性に触れることを旅の目的とする⼈をターゲットとしたい。
• クルーズ乗船客については、他港と神⼾港に着いた場合の違いをいかにつくれるかが課題。

6

図表1 府県別外国⼈宿泊者割合（平成27年1〜12月累計）

地域名
兵庫県
大阪府
京都府
全 国

外国人延べ宿泊者数
1,074,510
8,938,970
4,066,050
61,176,500

観光庁「宿泊統計調査」（平成27年1〜12月）より

図表2 神⼾への入込客数の状況

平成26年兵庫県観光客動態調査報告書より

7

図表3 神⼾市内エリア別の観光入込客数の推移

Ｈ26「神⼾市観光入込客数」（神⼾市産業振興局）より

8

（2）神⼾におけるクルーズ受入等の現状把握①クルーズ客船の神⼾への寄港の推移

ヒアリング• 2007年以降、概ね100隻前後で推移している（Ｐ9図表4参照）。
• 外国客船の年間入港隻数は、2014年＝100隻、2019年目標値＝150隻。クルーズ
客船の入港は、国際都市神⼾を世界にアピールできる機会であるとともに、インバ
ウンド客による市内経済への波及効果も⾒込めることから、近年急成⻑しているアジアクルーズ等の客船誘致に取り組む。

図表４ 神⼾港へのクルーズ客船の寄港の推移

160※各グラフの上段 数値 は、合計隻数

150

140

136 136
130

120

118

76

110
103
100 97 100
100

100

102 100
97

88
85 86

80
60

81

120 126
102

119

21

20

31

75 74
67

65
58

52

40

74

83 74 75 81

57

54 51 6373

81 71 62

63 56

75

68

88

83

93

14

16 16 10 11 12
2 4

6

2

2

7

23 25 22
10 13 11 11 10 18 17

68 55

22 19

32

42

7

1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2014

0

75

外国籍客船

日本籍客船
神⼾市みなと総局資料より②現状の取組と成果、課題

ヒアリング• 2005年に客船誘致専門ポストを神⼾市役所内に設置。
• 年間を通じてクルーズ客船入港はあるが、需要期は春と秋。これは、夏は北海道、
冬は東南アジアクルーズが増えることが原因と考えられる。
• 中国市場向けには、買い物だけではない層の掘り起こしに努⼒している。
• 外国船については、ラグジュアリーシップや欧米からのフライ＆クルーズを主なターゲットとしている。
• 日本船は、最大ボリュームで、重要と考えている。⻑年の実績、船会社との信頼関係構築に重きをおく活動を実施。
• 神⼾港発のツアー内で、神⼾市内への⽴寄り率をアップさせることが課題。このため、神⼾港発オプショナルツアーに対するニーズを把握できる仕組みづくりが必要。
• クルーズ乗船客に、神⼾での観光情報を伝える方法が少ない。

9

③今後のクルーズ誘致の⽅向性と中⻑期的な目標
ヒアリング• 港から市街地まで、おもてなしを切れ目なく連続させており、港だけではなく、街と一体となった空間の創出を目指している（Ｐ10図表5参照）。
• 日本のゲートポートを目指したい。
• 経済効果と併せて、神⼾市⺠の港やクルーズに対する認識を深めることも目標。

図表5 現状のおもてなし施策
消防音楽隊による歓迎演奏

客船歓迎サポーターによるクルーズ客船のお出迎え

お土産販売

臨時観光案内所・外貨両替
通訳・案内ボランティア KOBE Free Wi-Fiご案内

市街地まで無料シャトルバスを運行
都心商業地でのおもてなし（コンシェルジュ配置等）

神⼾市みなと総局資料より

10

３．まとめと今後の方向性
・神⼾市への訪日外国⼈客数は増加しており、今後も拡大を目指す目標が設定されている。
・神⼾港へのクルーズ客船の誘致についても、今後拡大を目指す目標が設定されている。
・クルーズ客船の受入では「神⼾市客船誘致協議会」が設置され、関係者や市⺠が連携した歓迎体制が機能している。今後は、地域の観光マネジメントを一本化するような組織も計画されており、一層の連携強化が望まれる。
・神⼾らしさ（他港への来港との差別化）の開発は、クルーズ乗船客を含む訪日外国⼈客に対する神⼾の新しい魅⼒をアピールする機会として、観光側、港湾側両方の関係者で⾏われることが期待される。

11

Ⅱ 神戸の客船ターミナル及び観光スポットにおける動線等の外国人目線での検証
1．調査概要■内

容：神⼾の客船ターミナルから主要観光スポットまで及び主要観光スポット内の動線における多言語表記や案内等の課題についての調査■調 査 手 法：外国⼈モニター調査①英語、中国語（簡体／繁体）、韓国語使用者を派遣し、動線上の現状調査を実施（動線調査）。
②動線調査終了後、グループインタビューを実施し、満⾜度を調査 （満⾜度調査）。
③動線調査及び満⾜度調査の結果を踏まえ、課題と解決の方向性を抽出。
■調査エリア：全言
語：①ポートターミナル〜ポートターミナル駅〜三宮駅〜観光案内所②中突堤旅客ターミナル〜シティループバス中突堤停留所
英語：三宮〜灘地区
韓国
語：三宮〜有⾺温泉地区
中国語（簡体）：三宮〜ハーバーランド地区
中国語（繁体）：三宮〜北野異⼈館・旧居留地地区

12

■調 査 日：2016年1月31日■調査⾏程：以下のとおり
全言語者対象調査
09:30
10:00

ターミナル内調査
ターミナル内〜ポートターミナル駅〜三宮駅

動線調査

英語

韓国語

中国語（簡体）中国語（繁体）

10:30
三宮〜
灘地区
動線調査（往復）

10:30
三宮〜
有⾺温泉地区動線調査（往復）

10:30
三宮〜
ハーバーランド地区
動線調査（往復）

10:30
三宮〜
北野異⼈館地区
動線調査（往復）

11:30〜15:00
灘地区調査（昼食含む）※神⼾酒⼼館※⽩鶴酒造資料館
等

11:30~15:00
有⾺温泉地区調査（昼食含む）※⾦の湯※太閤の湯 等

11:30~15:00
ハーバーランド地区
調査（昼食含む）※「umie」※神⼾海洋博物館／
カワサキワールド※神⼾ポートタワー

11:30~13:45
北野異⼈館地区調査（昼食含む）※神⼾北野美術館※風⾒鶏の館 等
13:45~15:00
旧居留地地区調査

全言語者対象調査
15:30
16:00
16:30
17:00
18:00

中突堤旅客ターミナル内調査
中突堤〜シティループバス中突堤停留所動線調査
移動・休憩
グループインタビュー調査（ポートタワーホテル会議室）
解散■外国⼈モニター：外国⼈留学⽣（以下のとおり）
できるだけ外国⼈旅⾏者に近い視点を確保するため、外国⼈留学⽣に依頼した。
地区

言語

灘地区

英語

有⾺温泉地区

韓国語

ハーバーランド地区
北野・異⼈館
旧居留地地区

出身国

年代

日本滞在期間イギリス

20代

2年10ヶ月ギリシア

20代

2年10ヶ月

20代

約4年

20代

約2年

韓国

訪日外国⼈2000 万⼈の受入に向けたブロック連絡会「外航クルーズ船対策ＷＧ」資料より

中国語
（簡体）

中国

中国語
（繁体）

台湾

13

30代

約7年

20代

3年3ヶ月

30代

2年9ヶ月

30代

2年9ヶ月

2．調査結果
外国⼈モニターによる街歩き調査を実施した後、モニターが問題として挙げた点をヒアリングすることで調査を補完し、個⼈の⾒解によるバラつきを抑える目的と、調査内容の共有化と整理のために全言語の外国⼈モニターによるグループインタビューを実施。

（１）ポートターミナル〜三宮（観光案内所）【全言語】
ポート
ターミナル

ポ ートター ミナ ル

共
通
課
題
言
語
別
課
題

ポ ートター ミナ ル駅

共
通
課
題
言
課
語
題
別

ポート
ターミナル駅

三宮駅

観光案内所• 地図が反射して⾒にくいため、工夫が欲しい。
• トイレのマークが壁にあるが、混み合った時は⾒えにくくなってしまう。
• 外国語の案内板が全体的に小さい。
• 全体的に英語の表記は多いが、他の言語が少なく思える。
•【英 語】案内表記が間違っている。
•【韓国語】案内表記が間違っている。
•【中国語（簡体）】ピクトグラムのみでは分かりづらい。
簡体字・繁体字・日本の漢字が混ざっている箇所がある。
•【中国語（繁体）】最近ではあまり使用されない古い単語が使われている。

• トイレがない。
• パンフレットが⾒当たらない。
• エレベーターがない。
• 案内板の字が小さい。
• 駅構内のサインが多言語表記ではないものが多くある。
•【中国語（簡体／繁体）】きっぷ売場での中国語表記がない。
運⾏表のサイネージは中国語があるが一瞬で切り替わる
ため、読み取れない。

三宮〜観光案内所• 外国⼈には三宮駅は複雑すぎて分かりにくい。

共
通
課
題

• 観光案内所までの動線が分かりにくい。
• 看板が小さい。
• 観光案内所のピクトグラムが他地域では「i」なのに、神⼾は「?」になっている。色も含めて世界でメジャーなものを使ってほしい。
• 観光案内所は「KOBE Information」 と英語表記されていたが、具体的に何の案内なのかが分からない。

14

■ポートターミナルでの調査の様子①
英語が、⺟国では使われない表記で違和感を感じる

英語が、⺟国では使われない表記で伝わらない

自分の現在地と表記の現在地の関連性が分かりにくいため、
かえって混乱してしまう

KOBE Free Wi-Fiのログイン方法の表記が分かりにくい

15

■ポートターミナルでの調査の様子②
韓国語が、⺟国では使われない表記で伝わらない

日常ではなじみのないピクトグラムもあるので、ピクトグラム
だけの表記では分からないものもある

簡体字・繁体字・日本の漢字が混ざっているものもあった

サインの位置やサイズ・表記方法など視認性の低さを指摘

16

■ポートターミナル駅構内での調査の様子

運⾏表のサイネージは多言語だか、切替が早く読み取れない

券売機は日英のみ■三宮駅〜観光案内所での調査の様子
表記サイズが小さく⾒つけられなかったり、サインの場所が動線上発⾒しづらいところがあった

別のインフォメーションが隣接していて、サインがややこしい17

（２）三宮〜灘地区【英語】
阪神
神⼾三宮駅

神⼾酒⼼館
（昼食）

阪神石屋川駅

白鶴酒造
資料館

菊正宗酒造
記念館

阪神魚崎駅

阪神石屋川駅

阪神魚崎駅• 案内板が少ないため、動線が分かりにくい。

課
題• 案内板が多言語対応していない。
• Wi-Fiは繋がるが非常に遅い。
• 電⾞内のアナウンスが多言語化されていない。
• トイレが分かりにくい場所にあり、サインも少なく簡単に⾒つけることができない。
• 駅の案内サインは情報量が乏しく、日本語のみのため分らない。
• 目的地周辺の案内板が少ない。

課
題• 英語のできる駅員がいない。
• 駅でパンフレット等が少ない。
• クレジット対応ではない。
• Wi-Fiは繋がるが非常に遅い。
• 案内板がほとんどなく、駅から歩いての到着は難しい。コンビニ店員に聞いても施設を知らない状況。

課
題• ATMが少なく、現⾦を下ろすことが難しい。
＜昼食＞• パッケージツアー客が多く、個⼈の旅⾏者は店に入れない可能性が⾼い。

評
価• 日本語しかメニューがなく、オーダーするのに苦労した。
• 英語でお酒の情報が詳しく書かれており、試飲もおいしく楽しめる内容。
• 最寄り駅からの動線が分かりにくい。

課
題• 案内板が少なく、情報量が乏しい。
• Wi-Fiは繋がるが非常に遅い。
• 一部多言語化されていない箇所があった。

評
価• ⽩鶴酒造資料館では、サインもしっかりしており、要所要所に説明の動画があったりして、分かりやすく説明されている。

18

■三宮〜灘地区での調査の様子
英語のできる駅員がおらず、情報が得られない

駅のサインは情報量が乏しく、しかも日本語のみ

サインが少なく、詳細が分かりづらい

⽩鶴酒造までの案内板は日本語のみ

利き酒を楽しむ調査員

昼食のメニューは日本語のみで、料理の内容をスタッフに確認するのに苦労した

⽩鶴酒造の施設内は多言語表記で分かりやすい19

（３）三宮〜有馬温泉地区【韓国語】
地下鉄
三宮駅

観光案内所

有馬温泉駅

温泉

昼食

有馬温泉駅

エリア散策

• 案内サインの表記は日英が大半であるため、内容によっては理解できない外国⼈も
いる。

課
題

• サインが少なく、トイレを探す時に⼾惑う。
• 外の地図は韓国語対応だったが、駅構内の案内は英語が中⼼となっている。
• インフォメーションスタッフが韓国語対応していなかった。
• Wi-Fiは繋がるが非常に遅い。
• 乗換が２回もあるが、外国語での案内放送もなく外国⼈には難しい。

課
題• 駅及び電⾞内の停⾞駅案内の表記は日英対応だが、英語が非常に小さく読みづらい。
• ⼥性専用⾞両の表記が日本語のみ。
• 駅の観光案内所の看板が⾒にくい位置にある。
• 駅のボランティアガイドである旨の表⽰は日本語のみ。

観 有
光 馬
案
内 温
所 泉

課
題

• 看板はピクトグラムがなく、日本語のみの表記だったため、観光案内所であることが分かりにくい。

＜温泉施設＞

有 馬温泉• 館内では説明サイン等が多言語対応となっていたが、受付のスタッフが多言語対応ではなかったので、チケットの購入に手間取った。
＜昼食＞

課
題

• メニューが多言語化されていなかった。
• 多言語対応のスタッフが少ない。

エリ ア散策＜エリア内の店舗＞• 看板によって多言語のものとそうでないものがある。
• クレジットカードが使えない店が多すぎる。
• ATMが少ない。

評
価• サインは少ないが、案内所で入手できるマップで問題なし。
• 温泉だけでなく、町並みそのものが楽しく、ワクワクする。
• 食べ歩き等散策が楽しかった。

20

■三宮〜有⾺温泉地区での調査の様子①
地下鉄の誘導サインは日英のみで小さく、分かりにくい

駅名表記は日英だが、英語があまりにも小さくて⾒づらい

日本語のみの有⾺温泉駅のガイドジャンバー

有⾺温泉の観光案内所はピクトグラムがなく、日本語のみの表記で分かりにくい

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■三宮〜有⾺温泉地区での調査の様子②
⾦の湯外観

柱には、小さいが多言語誘導サインがある

銀の湯外観

多言語の料⾦案内が外に設置されている（⾦の湯・銀の湯両施設とも）

館内では、入浴方法や注意・禁⽌事項などマナーに関しても多言語化されている（⾦の湯・銀の湯両施設とも）

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（4）三宮〜ハーバーランド地区【中国語（簡体）】
シティループバス
地下鉄三宮駅前停留所

シティループバス
ハーバーランド停留所

カワサキ
ワールド

神⼾海洋
博物館

課
題

umie

モザイク
ガーデン
（昼食）

ポートタワー• 観光案内所での案内が正しく伝わらず、目的地へ⾏くバスの乗り場を間違えた。
• バス乗り場付近のボランティアが日本語対応のみ。
• バス乗り場周辺にサインが乏しく迷う。
＜umie＞• ATMの案内が⾒つけられず、場所が分かりにくかった。
• 1枚の看板の中に中国語表記が一部分しかなく、かえって混乱する。

ハーバ ー ランド界隈散策• 中国語の表記が全体的に少ない。
＜昼食＞• スタッフやメニューは英語対応だが、中国語対応が少ない。

課
題＜神⼾海洋博物館／カワサキワールド＞• 神⼾海洋博物館では英語対応のスタッフしかいなかった。
• カワサキワールドでは中国語の表記がない。
• ATMがなかった。
＜エリア散策＞• 案内板が少ない。
• バス停名の表記が中国語対応していない。
• Wi-Fiが繋がらない。

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■三宮〜ハーバーランド地区での調査の様子
シティループバスのボランティアが日本語対応のみ

シティループバスの多言語誘導サインも一部にはあった（中突堤）

umieのサインは日本語のみのものもあった

umieのインフォメーションはサービス内容が日本語のみ

ハーバーランドの街中サインは日英サインが大半

散歩もショッピングもできる都⼼の海辺に評価が⾼かった

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（5）三宮〜北野異⼈館・旧居留地地区【中国語（繁体）】シティループバス
地下鉄三宮駅前停留所

シティループバス
北野異⼈館停留所

街散策（昼食）

神⼾北野美術館

シティループバス
北野異⼈館停留所

風⾒鶏の館

シティループバス
元町商店街停留所

旧居留地• シティループバスには多言語のスタッフがいない。

課
題• ⾞内に多言語のスタッフがいないため、災害や盗難等の緊急時には少々不安を感じる。
• クレジット対応していない。
• Wi-Fiが繋がらない。
• 観光案内所での案内が正しく伝わらず、目的地へ⾏くバスの乗り場を間違えた。
＜風⾒鶏の館＞• 英語スタッフはいるが、中国語スタッフがいない。
• Wi-Fiは繋がるが非常に遅い。

北野異⼈館 エリ ア散策＜北野美術館＞• パンフレットが日本語だけ。
• 案内板の地図が多言語化されていない。

課
題

＜昼食＞
• 中国語のメニューはあり、スタッフも⽚言程度の中国語には対応。
＜エリア全体＞• 日本における⻄洋文化は、説明がないと外国⼈には興味が持てない。
• 外国語対応のパンフレットやサインが少ない。
• クレジット対応が少ない。
• コンビニにしかATMの設置がない。
• Wi-Fiが繋がりにくい。

評
価• サインは少ないものの、日本語（漢字）があるため推測できる。
• このエリアは⾼台にあるため、景色が素晴らしい。
• 食べ歩きした和菓子もランチも美味しい。日本の食は美味しい。

旧居留地 エリ ア散策＜街歩き＞• 異⼈館から旧居留地への案内板がないため、動線が分かりにくい。

課
題• 街歩きするにもマップ等ツールが少なく、楽しめない。
• Wi-Fiが繋がりにくい。
＜お茶＞• 外国語対応のスタッフはいない。
• 外のメニューは写真付きだが、日本語表記のメニューしかない。

評
価• 神⼾を代表する洋菓子は、価格が⾼いのがネックだが味の評価は⾼い。
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■シティループバスでの調査の様子
三宮界隈でシティループバスの誘導サインは⾒当たらず、案内所などで聞かないとたどり着けない

シティループバスの⾞内では多言語表⽰がある■北野異⼈館での調査の様子
誘導サインや施設サイン、料⾦表は日本語のみも多い

誘導サインは少ない

神⼾特有の眺望に評価が⾼かった

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■旧居留地での調査の様子
重要文化財の建物等街並みは素晴らしいのに、ＰＲが不⾜しており、良さが伝わっていない

メニューに写真があるが日本語のみ

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（６）中突堤旅客ターミナル〜シティループバス中突堤停留所【全言語】
シティループバス
中突堤停留所

中突堤旅客
ターミナル

中突堤旅客

ター ミナ ル

共通課
題

• ターミナル内で、外国⼈には現在地がどこなのか分かりにくい表⽰となっている。
• ターミナル内での外国語表記がほとんどなかった。

言課語 • 【中国語（簡体／繁体）】中国語の表記がない。
題別

シ ティループバ ス

中突堤停留所共通課
題• 外に出てからバス停までの動線には、案内もないため分かりにくい。
• 市バスとシティループバスの案内が紛らわしい。

•【英語】シティループバスのバス停到着までの英語案内のサインの表記が紛ら言課
わしくて迷う。
語
題
別 • 【中国語（繁体）】日本の漢字と繁体字とで意味が違うものがあり、内容を理•解するのに時間がかかった。

■中突堤旅客ターミナルでの調査の様子
ターミナル内の常設サインは日本語のみが多い

複合施設を案内しているこのサインがよく設置されていたが、外国⼈には現在地がどこなのか分かりにくい表⽰となっている

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■中突堤旅客ターミナル〜シティループバス中突堤停留所の調査の様子
誘導サインはほぼない

シティループバスの案内がないため、市バスの停留所とシティループバスの停留所を間違える

バス乗り場に掲出されている地図は⾒やすく、分かりやすい29

３．まとめと今後の方向性○サイン等におけるネイティブチェック及びピクトグラムや色等に係る表記ルールの統一
今回の調査では、外国⼈が⺟国で使わない表記がされていたり、違和感のある表現や間違いが散⾒される状況であった。また、ばらつきのある表記や、他エリアと異なったピクトグラム
等に対して、分かりにくいとの意⾒も多く出された。
特に外国⼈旅⾏者は日本⼈よりも得られる情報量が少ないため、正確な外国語表記を⾏うとともに、ピクトグラムの導入や統一された施設名の表記を⾏うことにより、的確に誘導しなけ
ればならない。そのためには、多言語サイン等を設置する際に、最低限ネイティブチェックを受けて外国⼈に伝わる内容とすることは必須である。また、2014年3月に観光庁が制定した「観光⽴国実現に向けた多言語対応の改善・強化のためのガイドライン」に基づき、統一されたピクトグラムを用いるとともに、少なくとも日英表記を⾏うことが必要である。
これらの取組は、観光ルートに関係する自治体や事業者が個々に対応するのではなく、連携して現状のサインを⾒直した上で、計画的に取り組んでいくことが重要である。

○サイン計画の⾒直しポートターミナル内や三宮の観光案内所への誘導サイン等では、サインが小さかったり、サ
イン設置の位置が⾼すぎたり低すぎたりして視界に入らないなど、サインの視認性が低いため案内の機能を果たせていないものが多く⾒られた。日本ではサインの数は多いが、最適な場所に最適なサイズで設置できておらず、また不要なサインで街の景観を損ねている場合もある。
旅⾏者が得られる移動関連情報は、誘導サインだけではなく、パンフレットやスマートフォンなど様々である。媒体別の特性を⽣かして情報を整理した上で、サイン計画自体を⾒直す必
要がある。

○電⾞やバスにおける乗降等の円滑化
電⾞の乗換や乗継、バスの乗降等については、本調査でも⾒られたように外国⼈旅⾏者にとって分かりにくく、迷う最大のポイントである。⼈による説明が不可⽋であるため、スタッ
フの多言語対応が求められる。また、交通事業者が連携し、外国⼈にとって利便性の⾼いパスを造成することも、外国⼈にとっては煩わしい料⾦の諸問題がクリアできるため有効である。

○ Wi-Fi環境の改善
あらゆる施設等でWi-Fiの接続を試してもらったが、なかなか繋がらなかったり、スピードが遅かったりして使いづらいとの回答が多かった。外国⼈旅⾏者にとって、スマーフォンなどで情報を入手することは今や必須となっているため、 Wi-Fi環境の整備が急がれる。

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○クレジットカードへの対応及び両替・外貨対応のＡＴＭの設置
今回の外国⼈モニターからも、クレジットカードへの対応や両替・外貨対応のＡＴＭについて改善を求める声が多く出た。クレジットカードへの対応や両替・外貨対応ＡＴＭについて、それぞれのインフラ整備は急務である。特にクルーズ乗船客は様々な国を転々とするため、現⾦よりもクレジットカードの方が利便性が⾼い。より多くのクルーズ客船を誘致するためには、クレジットカード決済のインフラ整備は不可⽋である。

○神⼾の楽しみ⽅を伝えるツールの開発
楽しみ方などに関する多言語対応ができている施設での満⾜度は⾼いが、多くの外国⼈は日
本らしさや日本の伝統・文化等に触れたいと考えていることから、⻄洋化された文化等が多い
神⼾での観光には興味を⽰しにくい傾向にある。歴史を説明するツールの整備や体験型プログ
ラム開発を実施するなど、神⼾の魅⼒を伝える工夫をすることにより、もっと満⾜度の⾼いコ

ンテンツとなり得る観光スポットやエリアがたくさんある。

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Ⅲ クルーズ乗船客の動線等に対する満足度調査
1．調査概要■内

容：ポートターミナルから観光スポットまで及び当該観光スポット内の動線等に係る満⾜度について、神⼾港へのクルーズ客船寄港時に、欧米⼈を中⼼とした乗船客に聞き取り調査を実施■調査手法：ヒアリング（アンケート）調査• ターミナル付近にて、帰船時にヒアリング（アンケート）調査を実施。
• 調査協⼒を得やすいよう、スタッフは英会話が可能な着物着用の⼥性ス
タッフ２名を配置。
■調 査 日 ：2016年3月4日■調査対象：「SEVEN SEAS VOYAGER 」
総トン数：42,000ｔ
乗客定員：700⼈
クラス：ラグジュアリー
クルーズスケジュール：中国・韓国・日本寄港クルーズ16泊
欧米⼈を中⼼とし、特に個⼈で⾏動した旅⾏者を選定。27サンプルを回収。
［サンプル属性］
男⼥⽐：男性15名、⼥性11名
年 齢：60才以上22名、50代2名、30代1名、20代1名

3月4日調査した「SEVEN SEAS VOYAGER」

クルーズ乗船客への満⾜度調査のスタッフ

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2．調査結果• 本調査では、対象となったクルーズはエクスカーションが含まれたツアーであったことや、無料のシャトルバスがあることから、ポートライナーで移動した旅⾏者は非常に少なかった。
• フリーで出かけた旅⾏者の⾏先の大半が、シャトルバスの発着となる元町界隈と三宮界隈であった。
• 動線に関しては、遠くに移動していないこともあり、特に困っていない。
• 出かけた先での⾏動としては、街散策や買い物が多く、それぞれ「楽しかった」という声が多い。またターミナルでのショッピングも楽しんでいる。
• 優しさや思いやりに触れ、よい感触を持った⼈が多い。
• 日本のプロダクツへの信頼度が⾼く、価格⾯でも納得している。
• 街のきれいさへの評価が⾼い。
• 買い物に関して、価格表⽰が日本語のみで困ったり、外貨対応ＡＴＭが探せず、また決済時にクレジットカードが使えないことで困った経験をした⼈が多い。
※なお、調査結果の詳細は資料編のＰ25〜Ｐ31参照。
乗船客に合わせて、英語対応のサインが設置されていた3階の臨時売店

帰船時に回答していただいた

ご協⼒いただいた外国⼈乗船客

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３．まとめと今後の方向性○クルーズ乗船客のニーズ把握の必要性
今回エクスカーションに申込みをした⼈以外の⾏動については、シャトルバスの発着場である元町付近で下⾞し、付近を散策・買い物した⼈が大半であり、神⼾の観光スポット等を積極的に楽しんでいるクルーズ乗船客が非常に少なかった。この調査では、対象サンプルの数が少ないため、課題を抽出して一般化することは難しいが、少なくともクルーズ乗船客の動向調査を実施するなどして、⾏動・趣向等を把握するとともに、どういったことが⼈気があるのか、何が求められているのかといったクルーズ乗船客のニーズを知る必要がある。

○魅⼒ある観光コンテンツのＰＲの必要性
六甲へ⾏ったクルーズ乗船客の満⾜度は⾼かったが、数は非常に少なかった。Ⅱの外国⼈モニター調査において、神⼾には外国⼈旅⾏者にとって満⾜度の⾼いコンテンツがたくさんあるという結果になっているにもかかわらず、そのようなコンテンツがクルーズ乗船客に選ばれていないことがうかがえる。現状では、観光地サイドからクルーズ乗船客にＰＲする手段がないことから、クルーズを実施している代理店と観光従事者のコネクションづくりや連携体制の構築が必要である。また、クルーズ乗船客がどのタイミングで次の寄港地の情報を得るのかな
ど、クルーズ客船の旅⾏の傾向について調査するなどして、対策を検討することが重要である。

○クレジットカードへの対応及び両替・外貨対応ＡＴＭの設置の必要性
クレジットカードへの対応及び両替・外貨対応ＡＴＭについて、それぞれのインフラ整備が急務である。

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Ⅳ 観光施設等における意識に係る調査
1．調査概要■内

容：観光施設等受入施設におけるクルーズ客船の受入やおもてなしについての意識に係る調査を実施■調査手法：ヒアリング調査■調査項目：・クルーズ乗船客の受入やおもてなしに関する現状と課題・クルーズ乗船客の受入やおもてなしに関する今後の方向性■調査対象：神⼾市内の各エリアと施設のジャンルを考慮して、以下の対象施設を抽出した。
[対象施設及び調査日]
ホテルオークラ神⼾（2016年2月25日）
神⼾酒⼼館（2016年3月1日）
大丸神⼾店（2016年2月25日）
六甲⼭観光（2016年3月25日）
⾦の湯（2016年3月25日）

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2．調査結果（１）株式会社ホテルオークラ神⼾＜インバウンドの占める割合＞• 宿泊総数の40％が団体、団体宿泊の70％がインバウンド。ただインバウンドはFIT化が進んできている。レストラン利用者においては1割にも満たない。宿泊客はほとんどホテル外で夕食をしている。宿泊客で多いのは台湾。続いて中国・韓国・タイ・マレーシア・香港など。
• ただ、最近はインバウンドの消費⾏動に若⼲変化が⾒られ、ホテル内の売店にも⽴ち寄る⽅も⾒受けられるようになった。

＜受入体制＞• 館内表⽰は日英対応。客室内の案内・レストランメニューなども基本は日英対応。一部のレスト
ランでは中国語メニューも用意しているが、常設はしておらず必要に応じてお渡ししている。フロント・コンシェルジュも日英対応。
• ただ、宿泊客に中国系の方が多くなってきたことから、今後中国語での客室内の案内なども必要になってきたと考えている。

＜クルーズ客船があたえる影響（クルーズ客船への期待度）＞• 現状、クルーズ乗船客がレストランを利用しているといった状況は、かなり少ないと思われる。
• 今後クルーズ乗船客の消費を誘発するためには、クルーズ客船入港時のエクスカーションを企画している代理店の情報が不可⽋。
• 現在は、クルーズ客船の入港に関する情報はあるものの、どこの代理店がエクスカーションを担っているかという情報がなくアプローチができないので、ニーズが把握できない状況となっている。ただ、今までこういった代理店から問い合わせもほとんどなかったことから、ニーズがな
いのではないか、とも思える。

＜インバウンド（特にラグジュアリー層）に対しての対応＞＜インバウンドに対するおもてなしのポイント＞• 事前に旅⾏代理店や添乗員から嗜好・要望を細かくお伺いし、それに⾒合った対応をするように⼼がけている。これはカジュアル層でもラグジュアリー層でも同様。具体的な事例で言うと、朝食ブッフェ会場を日本⼈と分けている。これは日本⼈に好まれるメニューも外国の方には好まれないものがたくさんあることから（又はその逆）、より嗜好にあわせた対応を実施するためである。

＜インバウンドに向けて神⼾全体での取組として期待すること＞• 神⼾市内での消費⾦額を上げる仕組みづくりが重要。
• 街中の案内表⽰が質・量ともに不親切なので改善が必要。
• 神⼾のアピールポイント（ストロングポイント）を明確に訴求。
• 神⼾ビーフ以外の世界に通用する食の開発。

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（２）株式会社神⼾酒⼼館＜インバウンドの占める割合＞• 年間来館者約13万⼈のうち、インバウンドの占める割合は約10%程度。以前は欧米系の方ばかりだったが、ここ数年は台湾・韓国・タイなどを中⼼としたアジア系の方が増えてきた（先日もタイのメディアファムトリップがあった）。ただ、世間で言われる「爆買い」といった感じではない。日本酒（酒文化）は欧米系を中⼼とした方に、評判が良いような印象を持っている。

＜受入体制＞• 館内に設置している案内リーフレットは日英対応。酒蔵⾒学の映像は英語・中国語（簡体/繁体）・韓国語対応。館内表⽰について、現状では大まかな案内のみ英語表記がある程度。ただしこれから2〜3ヶ⽉の間で館内表示を多言語化していく。対応言語は英語・韓国語・中国語（繁体）・イタリア語・フランス語・タイ語・スペイン語・ドイツ語・オランダ語・スウェーデン
語・ロシア語。これらの言語すべてをそのまま表⽰させることはできない（⾒えにくい）ので、各言語毎のQRコードを表⽰させることで対応予定。これに準じてWi-Fiも整備（QRコードを稼働させためにも必要）。現在はKOBE Free Wi-Fiをレストランや店舗に導入しているが、今後は酒蔵⾒学のエリアや施設内の中庭などに拡大していく予定。
• 免税店にはなっているが、免税に対応した梱包に時間を要するため、大きくは表⽰していない。
外国語対応スタッフは英・仏が1名、英語のみが5名（パートタイマー）。
• 施設として大⼈数の団体より、20名から30名規模の団体及びFITを中⼼に対応している。

＜クルーズ客船があたえる影響（クルーズ客船への期待度）＞• エクスカーションに組み込まれるかどうかがポイント。うまくエクスカーションに組み込まれると影響が大きい。これはインバンドやクルーズだけでなく国内旅⾏においても、旅⾏の⾏程に組み入れられることかどうかがポイント。ただ、クルーズ客船の入港に関する情報はあるものの、どこの代理店がエクスカーションを担っているかの情報がなく、営業的にアプローチが難しくなっている。
• 直接的な売上も大切だが、同時に来館者が帰国した際の口コミや現地での購入など、来館者を広告塔ととらえるとその影響はさらに⼤きい。
• クルーズ乗船客は施設のターゲットにも合うので期待したい。

＜インバウンド（特にラグジュアリー層）に対しての対応＞＜インバウンドに対するおもてなしのポイント＞• 団体の場合はエージェントと打ち合わせをした上で、それぞれの対応を取っている。事例として
は普段の試飲では出さないような銘柄の提供や、甘酒の提供など。これはインバウンド・日本⼈、
ラグジュアリー・カジュアルに関係なく、その都度協議をしながら実施をしている。
• 来る日程が決まっている場合は、あらかじめ外国語対応スタッフを配置するなどの対応を実施。
• FITに対しては、前記の多言語化表⽰を推進することにより、少しでも⻑く施設を楽しんでいただ
けるようにしていく。

＜インバウンドに向けて神⼾全体での取組として期待すること＞• エクスカーションに組み込んでもらうことを期待したい。クルーズ客船の寄港日程だけではなく、波及⼒の⼤きいエクスカーション情報の事前公開を望む。
• 港に出店して販売するだけでは展開が小さいので、いかに港から市内各施設に⼈が誘導できるか、といった仕組みづくりを⾏政として全体で考えていただきたい。

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（３）株式会社⼤丸松坂屋百貨店

⼤丸神⼾店＜インバウンドの占める割合＞• 大丸神⼾店における免税カウンター取扱額は、全売上額の2%弱程度。同じ大丸でも大阪地区の店舗と⽐較すると低く、神⼾はインバウンドの消費額が低いという認識を持っている。
• 訪問国で多いのは中国で続いて香港・台湾・韓国・タイの順番。前年はタイが多かったが、本年は減少している。

＜受入体制＞• 館内に設置している店内案内リーフレットは、日本語・英語・中国語（簡体/繁体）・韓国語。外国語版は免税案内も兼ねた構成としている。店内案内表⽰は一部日英表⽰だが日本語のみの表⽰もある。今後も多言語化については検討していく（「免税カウンター」の表⽰は日本語・英語・
中国語（簡体/繁体）・韓国語）。
• ストレスフリーな買い物環境の整備の一環として、銀聯カード決済端末の増設や、ウィチャット
ペイメントでの決済などを実施している。

＜クルーズ客船があたえる影響（クルーズ客船への期待度）＞• クルーズ客船が入港する際、神⼾市に大丸付近とポートターミナル間で無料シャトルバスを運⾏していただいているが、シャトルバス利用のお客様がなかなか来店につながらない。
• クルーズ客船の乗船客を誘客するためには、クルーズ客船入港時のエクスカーションを企画している代理店の情報が不可⽋。過去、あるクルーズ客船のエクスカーションを担っている旅⾏代理店とタイアップし、エクスカーションに組み込んでもらったところ、一定の成果があがった。
• ただ、クルーズ客船の入港に関する情報はあるものの、どこの代理店がエクスカーションを担っているかの情報がなく営業的にアプローチが難しくなっている。
• クルーズ乗船客の⼤多数が神⼾港に入港しながら京都・⼤阪等へ向かってしまい、神⼾市内での滞留者が少ないという認識を持っている。

＜インバウンド（特にラグジュアリー層）に対しての対応＞• まだインバウンドの占める割合が小さいものの、購買額単価が他店と⽐較して⾼いのが大丸神⼾
店の特徴。過去、台湾やタイからのお客様で数百万円の、買い物をしていただくような方もいた。
今まではこのようなお客様に対して粗品を贈呈する程度の対応だったが、3⽉16日から一定以上の⾦額を購入いただいたお客様に対して、VIPカードを発⾏し数年間にわたって特典を提供する仕組みを開始する。

＜インバウンドに対するおもてなしのポイント＞• インバウンドだからといって特別扱いをしたり、身構えたりすることなく日本⼈のお客様と同様に自然な対応をすることが重要と考え、そのように⼼がけている。

＜インバウンドに向けて神⼾全体での取組として期待すること＞• クルーズ客船の誘致も重要だが、誘致したクルーズ客船から神⼾市内での消費⾦額を上げる仕組
みづくりがより重要になってくる。このような取組は単体の店舗だけでは限界があり、やはり神⼾全体としての取組が重要なポイントとなるため、⾏政主体で街ぐるみの取組となるよう働きかけてほしい。
• 「消費額の向上⇒各受入施設のインバウンド（クルーズ）への期待度向上⇒各受入施設のおもてなし、受入体制の向上⇒さらなるインバウンドの誘客・消費額の向上」といった良いサイクルになるように期待したい。

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（４）六甲⼭観光株式会社＜インバウンドの占める割合＞• 施設が複数にわたり、FITも多いため正確な数値は掴めないが、かなりのスピードでインバウンド
は増えてきている。訪問国で多いのは、団体旅⾏の場合、台湾・韓国・香港・タイ・インドネシ
ア。会社としても５年ほど前から海外への営業活動を実施している。主な営業先の国は台湾・韓国・香港・マレーシア・インドネシア・シンガポール。営業方法としては商談会への参加・海外観光展への出展・現地旅⾏エージェントへの直接セールスなど。
• 今後さらに営業を強化していきたい。国によって嗜好が異なるので、その嗜好に最も合った施設
をフックに他施設やプランを組み合わせ、回遊性やシーズンの通年化を目指したい。

＜受入体制＞• 受入ツールとしては、六甲⼭の各施設を紹介した総合的なパンフレットを制作し設置している。
言語は英語・中国語（繁体）・韓国語。自社の六甲⼭にある施設全体は、概ねこのパンフレット
で理解できる内容となっている。個別施設としては、六甲オルゴールミュージアム、六甲⾼⼭植物園の2施設について多言語パンフレットを作成している。
• また、FIT向けとして、神⼾市営バスの一部系統・ケーブルカー・⼭上バスの交通手段と、⼭上の各施設の入場割引特典を組み合わせた「ROKKO TOURIST PASS」を昨年4月より販売開始した。
• サイン類については、日英の2言語表⽰を基本としている（多言語になりすぎると各表⽰が小さくなってしまう）。まだ日本語のみの表⽰箇所もいくつかあるが、サイン類の更新のタイミングに合わせて、順次変更予定。

＜クルーズ客船があたえる影響（クルーズ客船への期待度）＞• 過日ある大型クルーズ客船のエクスカーションに組み込まれ、約80台のバスに来てもらったこともあった。大阪観光との組み合わせで夜景観光として来るケースもある。このようにエクスカー
ションに組み込んでもらえることが重要なので、日本側の旅⾏エージェント数社に営業をしている。今後、情報があればさらに営業先を広げていきたい。

＜インバウンド（特にラグジュアリー層）に対しての対応＞• ラグジュアリー層に限った話ではないが、団体向けに閉館後の六甲オルゴールミュージアムを貸し切り、説明員をつけたオルゴールの特別コンサート、オルゴールの組み⽴て体験でクルーズ客
船の船名や日付を特別に入れたオルゴールの提供、六甲ガーデンテラスで夜景＋神⼾ビーフの満喫といった、特別感を演出できるような各種プランを展開している。
• いずれにしても営業活動により、現地のニーズを踏まえたプランを展開するよう⼼掛けている。

＜インバウンドに対するおもてなしのポイント＞• 重複するが、現地のニーズを把握したプランの作成や、現地の嗜好に合わせた売り場づくりなどを実施している。外国⼈スタッフ（営業担当で1名）や海外営業担当のスタッフが、売り場表⽰の方法などをアドバイスしている。また、六甲スノーパークでは今シーズンから外国⼈向けスキーレッスンを実施した。こういった現地のニーズや目線を踏まえた展開が重要と考えている。

＜インバウンドに向けて神⼾全体での取組として期待すること＞• 難しい部分も多々あるとは思うが、神⼾に来る前に神⼾の情報を乗船客に提供できる⽅法や仕組みを検討してほしい（例えば船内でのパンフレットの設置・配布など）。この部分はなかなか⺠
間企業では難しい。

39

（５）有馬本温泉 ⾦の湯・有馬温泉 銀の湯＜インバウンドの占める割合＞• FITの把握は難しいが、全体の約5%がインバウンド団体客。FITを含めると約10%程度がインバ
ウンドではないかと推察している。ここ数年、かなりの勢いで伸びてきている。
• 訪問国で多いのは、団体では台湾・韓国、FITでは台湾・韓国・香港が多い。欧米系はかなり少な
く、来られていても日本⼈が同⾏している場合がほとんど。

＜受入体制＞• サイン類は英語・中国語（簡体/繁体）・韓国語で展開。営業というよりルールやマナーの告知・注意喚起として掲⽰している。外国語対応ができるスタッフはいない。
• また、インバウンド向けに今まではただ単に入浴における注意事項を書いたものを渡していたが、最近、漫画・イラストを使って説明するリーフレットを制作し配布しており、よく読んでいただ
けるようになった。

＜クルーズ客船があたえる影響（クルーズ客船への期待度）＞＜インバウンド（特にラグジュアリー層）に対しての対応＞＜インバウンドに対するおもてなしのポイント＞• 日本⼈と異なった対応は実施していない。当施設は観光地にあるものの公衆浴場であり、ありのままの日本に触れたい外国⼈が集まってくる。そのため、日本⼈を含めたマナーの向上を図り、みんなが気持ちよく同じ空間を共有できるようにすることが最⼤のおもてなしとなる。地元利⽤者・日本⼈観光客・インバウンドの皆が共生できることが一番重要と考えている。

＜インバウンドに向けて神⼾全体での取組として期待すること＞• 事前に日本的なマナーの啓蒙を図ってほしい。
（参考）イラストを使った入浴方法説明のリーフレット40

３．まとめと今後の方向性○受入体制
言語⾯では英語化は大半ができており、さらにその他言語の多言語化も進みつつある。特にアジア系の観光客が増加している施設が多く、免税対応をはじめとする様々なニーズやサービスに応えるなど、言語以外の受入体制も整い始めている。

○ラグジュアリー層への対応
ラグジュアリー層に対する特別扱い施策を実施している店舗も出てきている。

○クルーズ乗船客へのアプローチの必要性
クルーズ乗船客に積極的にアプローチしたいが、アプローチ先の情報が少ない、エクスカー
ション情報を事前に入手できないなど、到着後のツアー実施についての情報がないという意⾒が多い。

○神⼾での滞留時間を⻑くするための取組の必要性
神⼾での滞留時間が短く、京都・大阪に向かうクルーズ乗船客が多くなってきている。港から市内施設への誘導の仕組みづくりを官⺠協⼒して実施する必要がある。また、街中の案内サ
インが不親切との意⾒もあり、改善する必要がある。
そのため、神⼾のアピールポイント（ストロングポイント）を訴求するとともに、神⼾ビー
フ以外の世界に通用する食の開発など、現状のコンテンツだけでなく新たな魅⼒づくりのための開発を⾏うことが重要である。

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Ⅴ 受入体制の整備に係る他港での取組の調査
1．調査概要■内
容：他港におけるクルーズ客船の受入体制について調査を実施■調査手法：①ヒアリング調査②デスクリサーチ■調査項目：・クルーズ客船に関する基本データの収集、整理と分析
・クルーズ客船の受入体制と取組
・先進事例等参考としている他の自治体、港、施設等
・クルーズ乗船客の動線に関する取組と整備状況■調査対象：アドバイザーや専門家からの助言等により、参考にすべき港を選定し調査。
①ヒアリング調査
東京港：2020年に予定されている東京オリンピック・パラリンピックを踏
まえ、外国⼈観光客の増加が⾒込まれる。また近年ポートセール
スを盛んに実施している。
[ヒアリング先]• 東京都港湾局• (一社)東京都港湾振興協会②デスクリサーチ
バルセロナ港：欧州でのクルーズのハブとなりつつある港であり、市街地と港が近接している点が、神⼾と類似している。

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2．調査結果（１）東京港①東京港の概要【晴海ふ頭の概要】【⼤井水産ふ頭の概要】
所在地：東京都中央区晴海5丁目７番１号
所在地：東京都大田区東海5丁目3番5号
岸壁延⻑：456ｍ
岸壁延⻑：450ｍ
バース数：2
水深：-12ｍ水深：-10ｍ※現在は、⼟日祝祭日のみ、レインボーブ
リッジを通過できない大型客船を受け入れ
ターミナル延床⾯積：17,650㎡ている。普段は貨物ふ頭であるため、あくまで暫定的なふ頭として活用。ポートサー
ビスとしてシャトルバスを運⾏している。
図表6 東京港におけるクルーズ客船受入施設現況「東京クルーズビジョン」（2015年1月）より

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②東京港へのクルーズ客船の寄港の状況
図表7 東京港へのクルーズ客船の寄港の推移「東京クルーズビジョン」（2015年1月）より

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③クルーズ客船受入の現状＜クルーズ客船誘致に向けた取組状況とその体制＞• 「Seatrade Cruise Global」及び、全国クルーズ客船誘致連絡会に積極的に参加。また業界関係者向けにクルーズセミナーを年１回実施している。誘致の数値目標を掲げ、外国籍船、日本籍船どちらも積極的に誘致していく（P45図表8参照)。客船誘致事業を主に担当している職員数は３名である。

＜おもてなし＞• 現状は（一社）東京都港湾振興協会が主体となって実施している。入港時には歓迎演奏・歓迎セレモニー、出港時にはお⾒送りの演奏等を実施。オーバーナイトの船の時は、ディナー
後に船内で伝統芸能ステージも実施。コアタイムに観光informationデスクを設置。
• さらに街中では、外国⼈観光客に対して「おもてなし東京」（東京都観光ボランティア：現在約1,300名が登録）で対応している。おもてなしがおしつけにならないように気をつけてい
る。

＜免税店＞
• 現時点で出店実績はないが、今後、需要等を踏まえ、対応を検討していく。

＜両替＞• 両替機（米ドル専用）を設置している。他通貨の場合にも可能な限り対応している。

図表8 東京港のクルーズ客船の誘致目標「東京クルーズビジョン」（2014年1月）より45

＜クルーズの認知度向上に向けた取組＞• 客船ふ頭の認知度向上を図るため、まずは都⺠に知ってもらう必要があると考えている。主な取組は以下のとおり。
・都⺠クルーズの実施
・船に乗ってクルーズ客船を⾒に⾏く企画の実施
・「友の会」の運営（晴海客船ターミナルの指定管理会社が運営しており、船が来た際大きな手をはめて手を振るなどの取組をしている。友の会のメリットとしては、日本船が着いた際の⾒学会への参加などがある）• 都⺠クルーズとして⼈気の⾼いのは、小笠原諸島へのクルーズ。東京都は離島が多いのも魅⼒のひとつとして捉えている。

＜街中での対応（神⼾の“街中コンシェルジュ”的な取組の有無）＞• 港で案内した後の街中の対応は、都市域が大きいため、各観光施設に任せている。

④動線の現状と今後の展開• 現状では、外国⼈も含めた旅⾏者向けサイン等はない。
• ターミナルでは４言語（英語・中国語（簡体/繁体）・韓国語）対応になっているが、現状晴海ふ頭に寄港しているクルーズ客船に中国船はほとんどない。
• 2015年12月25日に、東京オリンピック・パラリンピックまでの開業を目指した「新客船ふ頭ターミナルビル」の概要を発表した（P47図表9参照）。新ターミナルビルについては、現在実施設計中であり、利用者の利便性を第一に検討を⾏っている。また、交通機関について
は、オリンピック・パラリンピック開催に伴い検討されているＢＲＴのルートや、現在運⾏している循環バスのスポット追加などについて検討すべきであると考えている。
• 2016年1月29日に「東京みちしるべ2020」を発表し、その中では客船ふ頭が重点整備エリアのひとつに位置づけられた（P48図表10参照）。

46図表9 新客船ふ頭ターミナルビルの概要

新客船ふ頭の整備位置

東京都港湾局報道発表資料（2015年12月25日）より

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図表10 「東京みちしるべ2020」における重点整備エリア「東京みちしるべ2020」（2016年1月）より抜粋

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⑤将来的な取組・ビジョン• 2020年の東京オリンピック・パラリンピックに向けて、まずは新ターミナルビルをいいものにしたい。使い勝手の良いターミナルを作って様々な船社に利用していただき、その方々にいろいろな機会を捉えてその良さを発信してもらえたらと考えている。
• 使い勝手の良いターミナルの条件としては、何よりも平屋であることであると考えている。上下移動がない構造が一番使い勝手が良いということもよく聞く。
• 日本の岸壁は、水⾯からの⾼さが⾼く、船種や潮位によっては荷物が出せなくなってしまうこともある（晴海で3.7m）。ロイヤルカリビアン系の船は荷物の出し入れ口が低いと聞いている。このようなクルーズ客船にも対応した形で桟橋等を整備していく必要があると考えている。
• クルーズ客船については、入港料、ボーディングブリッジ使用料等についてインセン
ティブ制度や補助制度等の優遇がある（詳細は東京都港湾局HP英語版に掲載）。ただ、これらの財源は全て税⾦であり、他にクルーズ誘致をしている都市と競争しても仕方ないと考えているが、新しいターミナルビルを作ったからには使っていただけるようにしたい。
• 「東京クルーズビジョン」においてもMICEとの関係性をうたっている。新ターミナルビ
ルが完成したらより多くの海外からのクルーズ乗船客を受け入れることが可能となり、MICEに係る取組にも大きな効果が⾒込めると考えている。
• 東京港の持つ魅⼒としては、都⼼に近く観光やショッピングに便利なため、魅⼒あるエ
クスカーションが可能であること、空港に近くターンアラウンドに便利であること、などがあると考えており、今後もこれらの魅⼒を最大限アピールしながら積極的にクルーズ誘致を⾏っていきたい。

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（２）バルセロナ港①バルセロナの基本情報• バルセロナは世界遺産の9つの建物がある唯一の都市である。
• バルセロナは、ICCA（国際会議協会）によると世界で3番目に有名な国際会議都市であり、UIA（国際団体連合）によるとコンベンションツーリズムにおいて世界第8位の都市である。
• 2013年、バルセロナは250万⼈のクルーズ乗船客を受け入れた（Ｐ51図表12参照）。これは、ヨーロッパ内の港において初めてのことであり、世界で第4位である。
• ブリティシュエアウェイズによると、バルセロナは都市滞在型の休暇が楽しめる
デスティネーションとしてイギリス⼈に好まれている。
• バルセロナがツーリストデスティネーションとして大きく発展したのは、1992年のオリンピック・パラリンピックからである。
• 特に障害者向けの環境整備も⾏っている。

図表11 スペイン国内におけるバルセロナの位置

バルセロナ●

ウィキペディア「バルセロナ」より50

図表12 バルセロナ港のクルーズ乗船客数の推移

254万⼈

2013 20152013

出典：Lluis A. Garay, Gemma Cànoves & Josep M. Prat
「Barcelona, a Leader Destination in Cruisepassenger Tourism: Keys, Impacts and Facts」
International Journal of Tourism Sciences, Volume 14, Number 1, pp. 23-49, 2014※2015年数値は、バルセロナ港HPより追加
http://www.portdebarcelona.cat/51

②バルセロナ港の概要• 地中海のリーディングクルーズ港のひとつ（⻄地中海クルーズのマザーポート）。
• ９つのターミナルがあり、うち7つがクルーズ用のターミナル。
• バルセロナ港は、地域の経済にも大変貢献している。3,000社以上3,000億ユーロの売り上げがあり、港の直接雇用も13,000名を超える。この数字はカタルーニャ州の求⼈の0.9％を占める。
図表13 バルセロナ

クルーズポートの外観

European Commission Enterprise and Industry Directorate General(DG ENTR)
Mapping and Performance Check of the Supply of Accessible Tourism Services(220/PP/ENT/PPA/12/6491)
Case Study 14 Barcelona Accessible Cruise Destination, Spainより

図表14 バルセロナ

クルーズターミナルマップ

barcelona-tourist-guide.comより52

• バルセロナのクルーズターミナルは、町の中⼼に位置し、バスやタクシーといった公共交通
でのアクセスが便利（市内中⼼部よりバスで15分、⾞で10分）。
• 港、空港、⾼速道路、鉄道が、半径5Ｋｍ以内にあり（P53図表15参照）、このことは、商業や輸送、流通において、地中海のハブ港の１つとして君臨している。
• 港付近には、モザイクのような商業施設、美術館やホテルもあり、都市の構造が神⼾と似ている。

図表15 バルセロナ＝エル・プラット空港（Ｂ）からバルセロナ港（Ａ）へのアクセスマップ

barcelona-tourist-guide.comより

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③バルセロナ港へのアクセス【空港】• バルセロナの空港は、主なヨーロッパのハブ空港の１つである。
• 2010年5月より、クルーズ乗船客のため、14カウンターからなる特別ターミナルエリアを
ターミナルＴ１に、オープンさせた。エールフランス、ブリティッシュエアウェイズ、Ｋ
ＬＭ、ルフトハンザ、アメリカンエアラインズの乗客が利用している。
• 更に2011年の夏には、バルセロナに空路で入りクルーズで旅⾏を続ける旅客に対し、優先して荷物のチェックインができるようにした。

【鉄道】• 2013年9月に、バルセロナ港への鉄道建設が、カタルーナ州、バルセロナ港、スペイン政府により締結された。

【バス】• バルセロナ観光局により、ツーリストバスも運⾏されている（港にもバス停あり）。
• バリアフリー（特に⾞いす対応）のツアーも準備されている。

図表16 ツーリストバスとシティツアーバス

barcelona-tourist-guide.comより

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図表17 バルセロナ港で準備されている障害者・⾞いす対応可能ツアー

SAGE TRAVELING のHP（地中海クルーズ寄港地でのツアー紹介ページより）
http://www.sagetraveling.com/accessible-mediterranean-cruise-excursionsより

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３．まとめ【東京港】• 東京都では、東京オリンピック・パラリンピックを控えて、客船ふ頭が重点整備エリアとされ、整備が進みつつある。
• 神⼾港のような官⺠等が連携した誘致協議会はないが、既存団体等の連携により、歓迎体
制が構築されている。
• 港からのシャトルバス運⾏に関しては、「カジュアル」「プレミアム」「ラグジュア
リー」といった船のグレード別に、利用⾞両を分けるなどの工夫がされている。
• ポートセールスでは、マイアミ・コンベンションや全国クルーズ客船誘致連絡会などを活用したセールスや、業界関係者対象のクルーズセミナーを開催している。
• 港から街中への観光客の誘導策やおもてなしについては、都市域が大きすぎるため、あまり考慮されていない。
• MICEとの連動についても検討している。

【バルセロナ港】• 港と市街地の距離感が、神⼾と類似しており、港から市街地へのクルーズ乗船客誘導という観点において参考になると考えられる。
• 年間クルーズ乗船客を250万⼈受け入れているという実績は、クルーズ乗船客受入体制のハード、ソフト開発の観点において参考になると考えられる。
• バルセロナ観光局が運⾏するツアーバスや、専門旅⾏会社によるバリアフリー観光ツアーが実施されている点も、今後の神⼾港から神⼾市街地へのクルーズ乗船客の観光を促進する観点において参考になると考えられる。
• ⻄地中海クルーズの⺟港として機能している点は、今後神⼾港が目指すべきアジアにおける日本のホームポートという観点において参考になると考えられる。

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第３章

課題の解決に向けて

Ⅰ 個別調査の結果を踏まえた課題の抽出
第２章の５つの個別調査結果を踏まえ、円滑な動線の確保及び今後のクルーズ客船の受入体制の充実に向けた課題を以下のとおり抽出した• 神⼾港におけるクルーズ客船に対する誘導や案内表⽰は、クルーズ客船の種類やクルーズ乗船客の国籍等により臨機応変な対応がとられているが、ターミナル設備や常設サイン等には外国語表記に分かりにくいものや間違っているものが⾒られたことから、これらの表記の改善が必要である。
• 客船ターミナルから神⼾市内の観光地まで及び観光地内の動線における案内表⽰等については、問題ないものもあるが、観光地への案内表⽰そのものがなかったり、あったとしても日本語のみの表記になっていたり、神⼾港における外国語表記と同様に分かりにくいものや間違っているものが⾒られたことから、これらの改善が必要である。
• 神⼾市内における店舗でのクレジットカード対応や両替・外貨対応ATMの設置については
まだまだ進んでおらず、当該店舗だけではなく、関係者一丸となった対応による改善が必要である。また、観光地によってはWi-Fiの整備が十分ではないところも⾒受けられ、特に外国⼈観光客にとってスマートフォンでの情報収集は今や必須となっていることから、早急な改善が必要である。
• 神⼾港に上陸したクルーズ乗船客が、大阪や京都に流れてしまったり、神⼾市内でも主要観
光スポットには⾏ってないという状況が⾒られることから、神⼾の魅⼒を積極的にPRするとともに、神⼾の魅⼒の磨き上げを官⺠挙げて取り組んでいくことが必要である。

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Ⅱ 課題の解決に向けた方向性
神⼾港におけるクルーズ客船の受入体制を充実させるためには、クルーズ乗船客が安⼼して観光を楽しめるよう、港から観光地まで及び観光地内の円滑な動線を確保し、そのことを神⼾の魅⼒の1つとして積極的にPRしていくことが非常に重要である。2014年度に神⼾運輸監理部が実施した「神⼾の活性化に向けたクルーズ客船誘致のあり方に関する調査」においては、神⼾港におけるクルーズ客船誘致に係る課題を網羅的に挙げており、本調査では、そのうち円滑な動線の確保やホスピタリティ向上に係る課題について、外国⼈クルーズ乗船客へのヒアリングや、外国⼈モニターによる動線調査等を通じてさらに深掘りしたものである。今後は、クルーズ関係者や観光関係者が連携して、本調査で明らかになった課題の解決に向けて、個別具体的な検討と取組を⾏っていくことが必要である。
ただ、本調査においては一定程度外国⼈の意⾒を集約はしたが、サンプル数が少ないことや、検証エリアが限定されていたことから、今後本調査のような内容の取組について、対象サンプル
数を増やしたり、検証エリアを拡大したりすることを通じて、クルーズ乗船客のニーズを的確に把握しながら、改善に向けた取組を⾏っていくことが重要である。
前記の昨年度の調査においても、個別の課題ごとに関係者間で検討していくことを提言したところであるが、残念ながらまだその検討が十分進んでいるとは言えない状況である。本調査を契機として、円滑な動線の確保や受入体制のさらなる充実に向けて、関係者間での本格的な検討や取組が進展し、神⼾港が真の意味での日本のホームポートに成⻑していくことを期待したい。

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