IRONMAN フィリピン参戦報告
2024/6 河野昌哉
2024 年 6 ⽉、フィリピンの Subic 湾で開催された IRONMAN レースに参加した。⼤会当⽇は最⾼気温が 33 度で、期待していたスコールのような⾬が降らない暑い 1 ⽇であったが、16 時間かけてなんとか完⾛できた。IRONMAN ブランドの⼤会は初参加だったので、晴れて IRONMAN の仲間⼊りができた。種⽬毎に状況をまとめる。
■ Swim
スタートは朝 6 時なので、3 時に起きて朝⾷を摂り 4 時すぎにホテルを出発した。2Km ほど離れたスタート会場に着いたのは 5 時前で、まだ薄暗かったが、選⼿がどんどん集まり賑わってきた。まず T1 エリアで前⽇に預託したバイクの最終チェックをしたが、そこを出たところで、⼀緒に来ていた藤村さん・⾼浦さんとはぐれてしまい、しばらく 1 ⼈で試泳したりジェルを摂ったりした。そのうち先にスタートする IRONMAN70.3 の選⼿がスタートエリアに集まり始めると、Queen とかのエネ
ルギッシュな BGM で会場の雰囲気がすごく盛り上がってきて、くぅ〜︕これが IRONMAN か、⾃分もついに IRONMANのスタート地点にいる。ついにここに来たかと気分が⾼まった。
スタートエリアに⼊ると⾼浦さんとまた合流できた。周りをみると選⼿はみなやる気満々で、応援に来ている⼈も拍⼿や声援で熱気がすごい。しばらく味わっていたいが、5 秒ごとに数名がどんどんスタートしていき、ついに⾃分の番がきて Go。コースは1 周 1.9Km コースを 2 周。海は穏やかで泳ぎやすく、まずは対岸の⾚⽩クレーンを⽬標にして泳ぐ。幸い激しいバトルはなく順調にスタートできたと思ったが、実は GPS ウォッチの計測開始を忘れていた。泳いでいてそれに気づき、1 つ⽬の折返しブイを左折したあたりでやっと計測スタート。これにはがっかりで、またスタートから始めたい気分になったがしかたない。
なお選⼿は申告した予測タイムでグループ分けされて⾊違いの⽔泳キャップを与えられ、早いグループからスタートする。私はエントリー時に予測タイムを控えめに申告していたようで、⽔泳キャップの⾊は⽐較的遅いグループの緑。スタート後しばらくしたら前グループの⻩⾊キャップの選⼿をけっこう追い抜け、2 周⽬も順調だったので 2 つ前の紫キャップも何⼈か抜けたので、泳ぎながら内⼼ほくそ笑んだ。結果は、エイジグループの完⾛ 24 ⼈中 8 位だった。

■ Bike
スイムの後はトライスーツからバイク⽤ジャージ＆レーパンに着替えてバイクスタート。
コースは前半 90Km が⾼速道路、後半は Subic 湾沿いの 14Km ループを 6 周。スタート直後は、⾼速道路に⼊るところで少し上りがあるが、しばらくは順調。⾼速道路なので⾛りやすくとても気持ちよかった。ただ⻑くは続かず、40Kmも⾏くと腰が痛くなった。また、なぜか DH ポジションがだるくて⻑く続けられず、上体を起こして⾛る時間が⻑くなり腕や肩が異様に疲れた。それでも前半の⾼速道路部分はなんとか頑張ったものの、後半に⼊った時点で疲労困憊で全然スピードが出せなくなった。後半の 1 周 14Km のうち、始めと終わりの 2Km ほどは路⾯がガタガタで⾛りづらく、もうバイクを放り投げて家に帰りたい気分。そのうち DH ポジションが全くキープできなくなり、トロトロとしか⾛れなくなり抜かれまくった。
頭の中では「佐渡 A は持ち堪えたのに、どうしてだろう。わからない。」がずっと繰り返された。ペダルも回せないし、腕も疲れて、フラフラして落⾞の⾃滅リスクが上がり、ついには⼀時⽌まらないとボトルの⽔が飲めない状態になった。油断していると本当に落⾞すると思ったが、仮にそうなっても致命傷でなければやっぱりレースをやめるわけにいかないので、完⾛するために更につらい状況になるはず。そのためスピードは遅くても落⾞だけは避けようと慎重に⾛った。
そうこうしているうちに 5 周⽬のどこかで藤村さんに抜かれ、6 周⽬に⼊るところでエイド横のトイレから出てきた藤村さんに追いついた。しかし⼀緒にスタートすると全然着いていけず、しっかりとした DH ポジションで⾛る藤村さんの後ろ姿がどんどん離れていった。うらやましくてしょうがなかった。
後で結果をみると、バイクは平均時速 22Km ほどという遅さで、エイジグループの完⾛ 24 ⼈中 23 位だった。
失速はレーパンを前後逆に履いていた為かと思ったが、写真を⾒ると間違っていない。ということは、ポジションが悪いのか、やっぱり単なるトレーニング不⾜か・・・︖ なんとかしなくては。
ところでコース前半の 55Km 地点のエイドで、パンクした選⼿からスペアチューブを譲ってくれないかと切⽻詰まって頼まれた。欧⽶系の選⼿が藁にもすがるように頼んできたのが印象的で、レース中でなければ喜んで助けたかったが、⾃分のホイールはチューブラー式だからチューブは持ってない。もしチューブを持っていても、それを使うと彼は disqualified になるし、⾃分もその後にパンクして DNF になるリスクがあるから、さすがにあげられない。たった 1000 円ぐらいのチューブで DNFや DSQ は気の毒だが、やっぱりスペアを⽤意してなかったのが悪いということになるだろう。
■ Run
ランのコースは 1 周 10Km を 4 周。T2 でラン⽤のウェアに着替えて⾛り始めると、すぐに息が切れて歩いてしまったが、この状態は前年の佐渡 A で経験済なので⼾惑いはなかった。なによりも 8 時間強のライドの苦痛と落⾞のリスクから解放されたのがうれしかった。バイクがあれだけ⾟かったにしては体に痛いところはないし、予想していたより体が軽い気がした。
⽇が傾いて涼しくもなってきた。またランパートは計算するとキロ 10 分でも完⾛できるので、すごく気が楽になった。
なのでリラックスしてラン＆ウォークを繰り返した。１つ⽬の折り返しに向かう際に、そこから戻ってくる藤村さんとすれ違ったので、追いつきたいと思うが、歩いていると猛烈な睡魔が襲ってきて、息が整っても⾛ることを忘れてしまいそうになった。そのため 1 周⽬は藤村さんと差が広がってしまったように思う。ただ佐渡 A の時と同じように、モルテンや鎮痛剤、エイドのバナナを⼀気に投⼊したので、2 周⽬からは眠気はなくなり体も全体的に回復。なんとか 2 周⽬の中間あたりで藤村さんに追いついた。しかし簡単には抜かせてもらえず、しばらくは抜きつ抜かれつのデッドヒート。2 周⽬の終わりぐらいになってやっと少し先⾏できた。

3 周⽬も、ひたすらラン＆ウォークを続⾏。その頃になると⽇が沈んで暗くなったが、ところどころに現地の応援団がテントを張って私設エイドを出してくれており、”Go IRONMAN, Go!” などと⼤声で応援してくれるので元気がでた。そして４周
⽬も終わりに近づき本当にゴールが迫ってくると、できればカッコよくゴール写真を撮ってほしいと思うようになった。そのため前の選⼿と⼀定の距離をキープして⾛っていたが、なんだか遅いので抜いてしまったところ、更に前の選⼿とも差が詰まってしまい慌てて加速。なんとか他の選⼿と絡まずうまいタイミングでゴールできた︕ ⾃分の名前が呼ばれ、You are an
IRONMAN!とアナウンスされた時は超感動。ついに IRONMAN になれたぞ〜。
ランパートの成績はエイジグループ 24 ⼈中 14 位だった。
■ 結果まとめ
総合タイム

16:03:04

総合順位

262 位／完⾛ 306 ⼈

男⼦順位

245 位／完⾛ 288 ⼈

エイジ順位

21 位／完⾛ 24 ⼈（M55-59）

Swim

1:23:56 (8 位/エイジ完⾛ 24 ⼈)

T1

0:09:00

Bike

8:20:02 (23 位/同上)

T2

0:16:11Run

5:53:55 (14 位/同上)■ レースを終えて私が IRONMAN 完⾛を⽬標にしたのは 2018 年の夏なので、場所をフィリピンと決めていたわけではないが本レースには 6 年前から取り組んできたことになる。暑いのが超苦⼿なためキツいレースだったが、最⼤の⽬標「完⾛」を達成できIRONMAN の称号を得たのはすごく嬉しい。
IRONMAN レースの魅⼒は、世界各国から集まってくる選⼿と競い合って⾃分の⼒を試せること。それと、常識はずれのキツさを⼀緒に楽しめることだと思う。レースの雰囲気は最⾼で、ここに向けて 6 年間をかけてトレーニングしてきたのは正解だった。IRONMAN は今回で終わりでなく今後も⻑く参加していきたいと思う。

⼀⽅タイムの⾯では、特にバイクが⼤失速して順位がビリのほうになったのはやっぱり悔しい。まあ課題が明確になったということで、それをトレーニングで克服し、スイムやランと同程度のレベルに引き上げたい。当⾯は「エイジグループの中間以上の順位」
を⽬標に参戦していこうと思う。
今回のツアーは、先に藤村さんと⾼浦さんが計画していたところに後から私が混ぜてもらったのだが、私はいろいろ初めてだったので準備期間からたくさんのアドバイスや⽀援をしてもらいました。2 ⼈のおかげでレースだけでなく渡航中ずっととても楽しい時間が過ごせました。⼤変ありがとうございました。またツアーに同⾏させてください。
■ おまけ ⾶⾏機輪⾏について
海外のトライアスロンレースに出る場合、⾶⾏機輪⾏が必須となる。私は電⾞ではよく輪⾏をするが、⾶⾏機での輪⾏は今回が初めて。実際やってみて、電⾞輪⾏とは⽐べ物にならないほど準備と⼿間がかかることが分かった。
まず輪⾏⽤の箱を⽤意しなければならない。サイズが重要で、どの航空会社でも追加料⾦なしで運んでもらえる、縦・横・奥⾏きの合計が 203cm の箱は Qbicle 社の Bikeporter Pro が定番らしいが、どこも品薄で購⼊不可だった。このためプラダンで箱の⾃作も検討したが、メルカリに検索条件を設定しておいたところタイミングよく中古品が売りに出たので、値切り交渉もせず 12,000 円で購⼊した（定価いくらなのだろう︖）。追加で Bikeporter Pro ⽤の肩掛けバッグ新品も楽天で購⼊した（これも 12,000 円也）。
輪⾏箱は買えたが苦労したのはここから。なにしろ TT バイクを箱に詰めるには、フレームからいろいろなパーツを外す必要がある。どう分解するかはバイクによって異なると思うが、私の場合はホイールやペダルは当然ながら、サドル、ボトルケージ、ハンドルバー、リアディレイラー、エンド⾦具、右側のクランクバーを外した。それに加えて、ハンドルバーに付いているDH バーを 90 度ひねって平べったくするとか、タイヤの空気を抜くとか、Di2 バッテリーをシートポストから抜いて⼿荷物にするとかも必要。シートポストの⾼さ調整パーツは、フレーム内に落とすと、取り出すのに苦労するから注意しよう。
バイクを分解して輪⾏箱へ詰める⼿順は YouTube でいくつか解説動画が公開されているので、それを⾒ながら⾃分のバイクにあうやり⽅を試⾏錯誤して⾒つけ、忘れないよう⼿順をメモったり写真を撮る必要があった。分解して箱に詰め、また組み⽴てたら、ちゃんと⾛れるか試⾛したり、バイクショップに乗って⾏ってネジ締めの強さが妥当かチェックしてもらったりもした。結局、バイクの分解・箱詰め・再組⽴て・試⾛を合計３回繰り返した。
こうしてバイクを箱に⼊れられるようになったが、フライト中にバイクが壊れない保証はない。私のホイールはスポークが細いので、もし折れたり切れたりしたらどうしようと⼼配だった。なので宿泊先のホテルにチェックインした後、箱の中のホイールやその他のパーツも全て無事であることを確認したときは、これでレース完⾛の阻害要因の半分は解消できたと安堵した。
なおフィリピンへのフライト（JAL 直⾏便）では、JAL のスタッフは箱の中のバイクがすごく⾼価なものであることを認識し丁寧に扱ってくれていた印象。到着地マニラ空港ではスーツケースのようにベルトコンベアで出てくるのでなく、バイクだけ別に運んでベルトコンベア近くに並べておいてもらえた（⼤きすぎてベルトコンベアに載せにくいのが理由という説も）。ただしこれらは客から⾒える範囲での対応なので、他の航空会社や、特に⾶⾏機を乗り継ぐ際の扱いが実際どんなかは不明。
参加するレースを選ぶときは、JAL や ANA の直⾏便だけで⾏ける場所かどうかも考慮したほうがいいと思う。
これから⾶⾏機輪⾏する⼈は、⾃転⾞の分解や箱への詰め⽅についてなんでも聞いてください。
以上