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公共事業のあるべき姿「三方良し」の公共事業改革
株式会社砂子組

くまがい

かず お

取締役土木部長

熊谷一男

させていただきます。

１． はじめに
２． CCPM とは財政事情による大幅な公共事業の削減，談合事件，改正独禁法などにより，公共工事の入札環境

CCPM とは，TOC（制約理論）の考えに基づはきわめて厳しく，常識外れのダンピングが頻発き，全体最適の視点から開発されたプロジェクトする受注競争が繰り広げられています。この現状管理手法です。この手法を知ったのは今から４年は，すでにラインが出来上がっている製品に対し前のことでした。ての価格競争とは違い，これから社会資本を建設話を聞き直感として，「これは使える！」と感しようとするものづくりに対しての価格競争としじました。なぜなら，私は過去の経験から工事のては，さまざまな問題を残す結果となります。

品質を高めかつ利益を上げるには，工程計画が最このような無謀とも言える受注競争により，企も重要であると確信していました。

業体力は低下し，工事受注量が激減する中で，建近年の厳しい環境下で多くの企業がコストダウ

設業，特に地方の中小建設業は，厳しい経営を強ンを合言葉に管理の徹底を図っています。管理をいられています。

することは確かに必要ですが，管理をするためのこのまま価格競争が続くと，無理なコスト削減管理に陥っていないでしょうか？

による品質の低下，事故発生の危険，さらには企業存続の危機など，建設業界全体のイメージがますます低下していきます。
このような環境の中，公共事業のあるべき姿をCCPM では，以下のことを推奨しています。
・積極的なスケジュール：厳しいがやればできそう（５０：５０）でスジュール計画する。

求めて，施工者として CCPM（Critical Chain Pro-・マルチタスクなし：一つの作業に集中する。

ject Management：クリティカルチェーン・プロ・余裕を統合して，余裕（バッファー）で管理す

ジェクトマネジメント）工程計画手法を用いた現場施工管理と，発注者のワンデーレスポンス（現場からの質問等に対し原則２４時間以内に回答する）を実施した取り組み事例の成果について報告

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る：遅れをバッファーで管理する。
・あと何日で納期管理する：「あと何日かかるか？」先を見た先手管理をする。
・早期完了の報告：作業の早期完了を見逃さな

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わせを行います。

い。

上記 ODSC をプロジェクトメンバー全員が共・リレー走者の労働倫理：タイミングを見て施工有し，目標達成に向けて CCPM 工程計画を作成に着手する。

していきます。

・クリティカルチェーンに集中する：工事の肝を中心に作業配分を考える。

"

工程計画作成上記内容を見てどう感じるでしょうか？ 実は

図―１のように ODSC を達成するために「直仕事のできる優れた現場代理人が実践している行前にやることは何ですか？」を繰り返し，ODSC動そのものが，CCPM 的な仕事術であると言えから着工へ向けてすべてのタスクを拾い出し後ろるのです。若いころから先輩にしつこく聞かされから工程表を繋げていきます（この拾い出し工程た「段取り八分」の仕事術がまさしく CCPM なを目標達成フローと呼んでいきます）。
ODSC から着工までの拾い出しが終わると，のです。

次に着工から順に完成 ODSC 達成までの繋がりを確認していきます（この繋がり確認をモノづく

３． CCPM 工程計画りフローと呼んでいきます）。

! 目標を共有する#計画に先立ち，まず工事をする目的を明らかに一般的な工程計画は，不確実な部分を各タスクすることからスタートします。工事の目標をみんに分散し，余裕を含んだ設定を行い，工期内に完な で 議 論 し 共 有 し て い く 手 段 と し て，ODSC成できるようにマネジメントしています。CCPM（「O」Objectives 目的，「D」Deliverables 成果物，工程計画では，各タスクに含まれている余裕（天「SC」Success Criteria 成 功 基 準）に て，目 標 を候等の影響を受け計画通り進まなかった場合な

３段階に分けてプロジェクトの共通目標のすり合

ど，念のため含めた余裕）を取り除き，頑張れば

表―１

平成１７年度施工

タスク日数の検討

美原１４号改良工事 ODCS

・札幌市および空港・港湾へのアクセス向上と，物流の効率化等を図る。
・交通渋滞の緩和，交通事故の減少を図る。
Objectives

・地盤改良を行い安定した橋梁下部と路体を構築し，次工事へ引き渡す。

目的

・軟弱地盤改良の施工管理方法を見出すデータを収集する。
・良い品質の建設物を早期完成に向けて，発注者と共に考え，問題点に対して素早いレスポンスを出せる体制を確立する。
・橋梁下部橋台

Deliverables
成果物

・路体盛土（本線）・最適施工速度を導き出す動態観測データ
・CCPM 実績工程表
・軟弱地盤（泥炭）改良の施工実績
・橋梁下部工の有害なクラック（０．
２mm 以上）の発生をゼロ。

Success Criteria
成功基準

・路体盛土時，地表面変位の水平変位量１．
５cm／日以下確保。
・ゼロ災害の達成。
・発注者から「工事や地域の対応が早く，かつ安心できる」といってもらう。
・工事評定８６点以上。

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図―１

図―２

ロールバック工程

サバ取り工程表の基本的な考え方

できる日数で計画します。

親方バッファーの消費具合を見ながら，進捗管理つまり，各タスクの余裕を取り除いた工程は，を行うことにより，それぞれの対策について先手「できるか？ できないか？」ギリギリのチャレン管理をすることができ，コミュニケーションも高ジする工程となります。しかし，この状態では工まり，明るい現場づくりが実現できるのです。

程にゆとりがなく危険な工程となってしまいま

この CCPM 工程を発注者も理解し，現場の進捗に合わせ監督業務を行い，トラブルが発生したす。
そこで，各タスクに組み込まれていた余裕を一場合は，現場からの問い合せに対し速やかに回答つにまとめて後ろに設定し，不測の事態に備え工しなければ，むやみに余裕（親方バッファー）が程全体を守る余裕（親方バッファー）を備えま消費され，工程の遅れが歴然となります。

す。この余裕（親方バッファー）の量は，工事環

そこで，発注者としても現場からの問い合せに境に合わせて適切と思われる日数を決定します。

対し迅速に対応するワンデーレスポンスプロジェ

CCPM 工程計画は，各タスクに余裕が含まれクトの実施が，北海道開発局で試みられました。

た工程管理と違い，工事全体のマネジメントがしやすくなります。それは，各担当者がサバ取り工程を遵守するために「何をすべきか？」常に段取

４． ワンデーレスポンス

りを考え，創意工夫して作業を進めるようになります。

ワンデーレスポンスとは，現場からの質疑に対そして，問題が発生したときはタスクに余裕し一日で回答する努力をし，一日で解決できない（サバ）がないので即座に報告され，全体工程と案件については，現場の段取りが立つように何ら

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かの回答を一日で行うという発注者の取り組みでを考えマネジメントするようになった（全体のす。ワンデーレスポンスは発注者の取り組みであ視野から一日一日の作業を見る視点が養われりますが，このワンデーレスポンス活動を生かすた）。

も殺すも，実は施工者が握っているのです。
ワンデーレスポンスの取り組みを進める上で欠かせないのが CCPM 工程表であると私は思って《担当の監督官のコメント》
・工事は先読みが重要で，何が起きるかシミュレーションすることが重要である。

います。不測の事態が発生し発注者の指示を仰ぐ・工程表がしっかりしており，状況が見えるので必要がある場合，現場状況や代替案の提示，段取対応しやすい。各タスクの作業は，サバを読まりの変更など，発注者の判断に必要な情報を速やないかなりキワドイ期間で見積もっていて，多かに示す必要があります。そのためには先手管理少の不安はあったが，最後にバッファーをまととサバなし工程を発注者と共有して，始めて成しめて管理しており直観的に分かりやすかった。

得るのがワンデーレスポンスなのです。
現場の問題点に対し発注者がワンデーレスポンスで対応できるなら，工事は早く完成に導くこと・業者がサバを読まない工程表をもってくると，一緒に工事を進めているという信頼感も生まれ，対応がしやすかった。

ができるでしょう。公共事業の命題でもある「良く，早く，安全に」が実現できるのです。公共事

６． おわりに業が早く完成できると，適正な価格でより高い品質の社会資本を提供することができるのです。工
事が速く完成すると地域住民も喜び，経済効果もCCPM，ワンデーレスポンスは決して新しい取上がり地域の経済の活性化に寄与できるのです。

り組みではありません。もともと建設現場で培われてきた「段取り八分」の考えそのものなので

５． 実践した現場からの声（CCPM，ワンレスから学んだこと）す。それは施工者と発注者が共に考え，住民のために良い社会資本を早く提供したいという思いが人を動かしています。

《現場代理人のコメント》

CCPM，ワンデーレスポンスは，プロジェクト・現場での改善は今までもやってきたことですに関わるすべての人々とのコミュニケーション力が，対応するタイミングは明らかに遅かったはを 加 速 さ せ て く れ る ツ ー ル で あ り，三 方 良 しずです。遅れに対し敏感に反応していなかっ（「納税者良し」「発注者良し」「施工者良し」）とた。何故なら，今までの工程表（ダラダラ工程いう公共事業のあるべき姿がそこに見えてくるの表）では遅れに対して最終着地点を見てマネジです。

メントしていなかった。
・CCPM を実践して，工事を進めるために一番【参考文献】

大切なものは，工程表を基にしたマネジメント

１） マネジメント改革の工程表，中経出版，岸良裕司著

であると実感した。

２） 目標を突破する実践プロジェクトマネジメント，中・データを共有したことで，先を読んだ意思の統一ができるようになった。
・全体工程を見て仕事をすることにより，個々の経出版，岸良裕司著，村上悟監修
３） 会計検査資料，２００６年，９月号
４） 日経コンストクラション，２００７年，２月９日号
５） 日経コンストラクション，２００７年，６月８日号

作業の重要さと変化する現場工程の最終着地点

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