Deutscher Bundestag

Drucksache 17/444

17. Wahlperiode

14. 01. 2010

Unterrichtung
durch die Bundesregierung

Verkehrsinvestitionsbericht 2009

Inhaltsverzeichnis
Seite
Zusammenfassung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

AVerkehrsträgerübergreifende Informationen . . . . . . . . . . . . .

16

A.1

Einführung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

A.2

Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen2025 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

A.3

Infrastrukturplanung und Infrastrukturfinanzierung . . . . . .

17

A.3.1

Bundesverkehrswegeplanung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17

A.3.2

Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE) . . . . . . . . . . . . . . . . .

17

A.3.3

Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH
(DEGES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20

A.3.4

Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft (VIFG) . . . . . . .

20

A.3.5

Konjunkturprogramme I und II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21

A.3.6

Finanzierungsprogramme der EU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21

BSchienenwege der Eisenbahnen des Bundes . . . . . . . . . . . . . .

23

B.1

Neuordnung des Eisenbahnwesens(Bahnreform 1. Januar 1994) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

B.2

Finanzierung der Eisenbahninfrastruktur . . . . . . . . . . . . . . .

23

B.2.1

Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

B.2.2

Neu- und Ausbaumaßnahmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

B.2.3

Bestandsnetz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

B.2.4

Nahverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

B.2.5

Investive Altlasten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24

Zugeleitet mit Schreiben des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung vom 8. Januar 2010 gemäß§ 7 des Gesetzes über den Ausbau der Schienenwege des Bundes und § 7 des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen.

Drucksache 17/444–2–

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Seite

B.2.6

Sofortprogramm Seehafen-Hinterlandverkehr . . . . . . . . . . . . . . .

24

B.2.7

Benutzung der Eisenbahnen durch Menschen mit Nutzungsschwierigkeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24

B.2.8

Vorhaben im internationalen Zusammenhang . . . . . . . . . . . . . . .

24

B.2.9

Förderung des Verkehrsträgers Schiene durch die Europäische
Union . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26

B.3

Gesamtbauleistung bis zum 31. Dezember 2008 . . . . . . . . . . .

27

B.4

Laufende und fest disponierte Vorhaben . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

B.4.1

Projekt Nr. 2 – ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–
Stralsund . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35

B.4.2

Projekt Nr. 3 – ABS Hamburg–Büchen–Berlin . . . . . . . . . . . . . .

37

B.4.3

Projekt Nr. 4 – ABS Stelle–Lüneburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

39

B.4.4

Projekt Nr. 5 – ABS Berlin–Dresden (1. und 2. Baustufe) . . . . .

41

B.4.5

Projekt Nr. 6 – ABS Hannover–Lehrte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

44

B.4.6

Projekt Nr. 7 – ABS Löhne–Braunschweig–Wolfsburg(1. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46

B.4.7

Projekt Nr. 8 – ABS Dortmund–Paderborn–Kassel . . . . . . . . . . .

48

B.4.8

Projekt Nr. 9 – ABS/NBS Nürnberg–Erfurt . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

B.4.9

Projekt Nr. 10 – NBS/ABS Erfurt–Leipzig/Halle . . . . . . . . . . . .

54

B.4.10

Projekt Nr. 11 – ABS Leipzig–Dresden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

57

B.4.11

Projekt Nr. 12 – ABS Paderborn–Bebra–Erfurt–Weimar–Jena–
Glauchau–Chemnitz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

59

B.4.12

Projekt Nr. 13 – ABS Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–
Leipzig/Dresden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

61

B.4.13

Projekt Nr. 14 – ABS Berlin–Frankfurt (Oder)–Grenze D/PL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

66

B.4.14

Projekt Nr. 15 – ABS Köln–Aachen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

69

B.4.15

Projekt Nr. 16 – ABS/NBS Hanau–Nantenbach . . . . . . . . . . . . .

71

B.4.16

Projekt Nr. 17 – ABS Ludwigshafen–Saarbrücken, Kehl–
Appenweier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

72

B.4.17

Projekt Nr. 18 – ABS Mainz–Mannheim . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

76

B.4.18

Projekt Nr. 19 – ABS Fulda–Frankfurt am Main . . . . . . . . . . . . .

78

B.4.19Projekt Nr. 20 – ABS/NBS Stuttgart–Ulm–Augsburg . . . . . . . . .

80

B.4.20

Projekt Nr. 21 – ABS Augsburg–München (1. und
2. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

83

B.4.21

Projekt Nr. 22 – ABS München– Mühldorf–Freilassing(1. bis 4. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

85

B.4.22

Projekt Nr. 23 – NBS/ABS Nürnberg–Ingolstadt–München . . . .

88

B.4.23

Projekt Nr. 24 – ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau(1. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

92

B.4.24

Projekt Nr. 25 – ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–
Basel (1. und 2. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

94

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444

–3–
Seite

B.4.25

Projekt Nr. 26a – Kombinierter Verkehr (1. Stufe) . . . . . . . . . . .

97

B.4.26

Projekt Nr. 26b – Rangierbahnhöfe (1. Stufe) . . . . . . . . . . . . . . .

100

B.4.27

Projekt Nr. 27 – Ausbau von Knoten (1. Stufe: Berlin, Dresden,
Erfurt, Halle/Leipzig, Magdeburg) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

102

B.5

Neue Vorhaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

114

B.5.1

Projekt Nr. 1 – ABS Hamburg–Lübeck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

115

B.5.2

Projekt Nr. 2 – ABS Neumünster–Bad Oldesloe . . . . . . . . . . . . .

117

B.5.3

Projekt Nr. 3 – ABS Oldenburg–Wilhelmshaven/Langwedel–
Uelzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

118

B.5.4

Projekt Nr. 4 – ABS/NBS Hamburg/Bremen–Hannover . . . . . . .

121

B.5.5

Projekt Nr. 5 – ABS Rotenburg–Minden . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

123

B.5.6

Projekt Nr. 6 – ABS Uelzen–Stendal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

125

B.5.7

Projekt Nr. 7 – Minden–Haste/ABS/NBS Haste–Seelze . . . . . . .

126

B.5.8

Projekt Nr. 8 – ABS Hannover–Berlin (Stammstrecke
Oebisfelde–Staaken) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

127

B.5.9

Projekt Nr. 9 – (Amsterdam–) Grenze D/NL–Emmerich–
Oberhausen (1. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

128

B.5.10

Projekt Nr. 10 – ABS Hagen–Gießen (1. Baustufe) . . . . . . . . . . .

130

B.5.11

Projekt Nr. 11 – Hoyerswerda–Horka–Grenze D/PL . . . . . . . . . .

132

B.5.12

Projekt Nr. 12 – ABS/NBS Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt . . . .

133

B.5.13

Projekt Nr. 13 – NBS Rhein/Main–Rhein/Neckar . . . . . . . . . . . .

135

B.5.14

Projekt Nr. 16 – ABS Nürnberg– Marktredwitz–Reichenbach/Grenze D/CZ (–Prag) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

137

B.5.15

Projekt Nr. 17 – ABS Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz . . . . .

140

B.5.16

Projekt Nr. 19 – (Venlo–) Grenze D/NL–Kaldenkirchen–
Viersen/Rheydt–Rheydt-Odenkirchen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

142

B.5.17

Projekt Nr. 20 – ABS Düsseldorf–Duisburg und Knotenausbauten Rhein-Ruhr-Express . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

143

B.5.18

Projekt Nr. 22 – ABS Münster–Lünen (–Dortmund) . . . . . . . . . .

145

B.5.19Projekt Nr. 23 – ABS Neu-Ulm–Augsburg . . . . . . . . . . . . . . . . .

147

B.5.20

Projekt Nr. 24 – ABS Berlin–Görlitz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

148

B.5.21

Projekt Nr. 25 – ABS Hamburg–Elmshorn (1. Baustufe) . . . . . .

150

B.5.22

Projekt Nr. 26 – ABS Stuttgart–Singen–Grenze D/CH . . . . . . . .

152

B.5.23

Projekt Nr. 27 – ABS München–Lindau–Grenze D/A . . . . . . . . .

154

B.5.24

Projekt Nr. 28 – Ausbau von Knoten (2. Stufe) Frankfurt/Main
Stadion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

156

B.5.25

Projekt Nr. 29a – Kombinierter Verkehr (2. Stufe) . . . . . . . . . . .

159

B.5.26

Projekt Nr. 29b – Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe . . .

160

Drucksache 17/444–4–

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Seite

B.6
B.6.1
B.6.1.1
B.6.1.2

Finanzierung von Infrastruktur außerhalb BSchwAG/
DBGrG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lärmsanierungsprogramm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung an bestehenden
Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes . . . . . . . . . . . . . . .
Aktiver/Passiver Lärmschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

162
162
162
162

KV-Drittförderung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Richtlinie (Verwaltungsvorschrift) zur Förderung vonUmschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs (KV)
vom 10. März 2006 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Richtlinie zur Förderung neuer Verkehre im Kombinierten
Verkehr auf Schiene und Wasserstraße vom 12. April 2005
(gültig vom 1. Mai 2005 bis 30. April 2008) . . . . . . . . . . . . . . . .

163

B.6.3

Gleisanschlussprogramm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

164

B.6.4

Finanzierung von Maßnahmen nach den §§ 3, 13
des Eisenbahnkreuzungsgesetzes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

165

B.7

Entwicklung des bestehenden Schienennetzes . . . . . . . . . . . . .

166

B.7.1
B.7.1.1
B.7.1.2

Investitionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Finanzielle Mittel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Investitionsschwerpunkte im Berichtsjahr nach Angaben
der DB Netz AG mit Stand März 2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

166
166

B.6.2
B.6.2.1

B.6.2.2

B.7.2

163

163

167

Instandhaltung nach Angaben der DB Netz AG mit Stand
März 2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

168

B.7.3

Netzgrößenentwicklung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

169

B.7.4

Fortzuschreibende Analyse der wesentlichen Engpass- undKapazitätsprobleme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

173

C

Bundesfernstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

175

C.1

Grundsätze der Straßennetzplanung des Bundes und
Bestand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

175

C.1.1

Grundsätze der Straßenplanung des Bundes . . . . . . . . . . . . . . . .

175

C.1.2

Netz der Bundesfernstraßen (Bestand und Entwicklung) . . . . . .

175

C.1.3

Verkehrsentwicklung auf den Bundesfernstraßen . . . . . . . . . . . .

179

C.2

Investitionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

183

C.2.1

Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

183

C.2.2
C.2.2.1

184

C.2.2.2

Neu- und Ausbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bundesfernstraßenfinanzierung 2008 – Kapitel 1210 und
Kapitel 1202 (Maut) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bundeshaushalt 2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C.2.3
C.2.3.1
C.2.3.2

Erhaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bundesfernstraßen (Ausgaben) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ingenieurbauwerke (Ausgaben) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

186
186
186

C.2.4

Finanzierungsprogramme der EU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

186

184
186

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444

–5–
Seite

C.3

Bauleistungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

187

C.3.1

Gesamtübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

187

C.3.2

Bundesautobahnen – Erweiterung und Neubau . . . . . . . . . . . . . .

189

C.3.3

Bundesstraßen – Neubau und Erweiterung einschließlich
Ortsumgehungen, Radwegebau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

194

C.3.4

Ingenieurbauwerke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

194

C.3.4.1

Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen – Neubaustrecken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

194

C 3.4.2

Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen – Betriebsstrecken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

197

C.3.4.3

Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

198

C.4

Erhaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

200

C.4.1

Erhaltung der Straßeninfrastruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

200

C.4.2

Zustand der Ingenieurbauwerke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

201

C.5

Betrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

202

C.5.1

Ausgaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

202

C.5.2

Autobahn-Fernmeldenetz und -Notrufanlagen . . . . . . . . . . . . . . .

202

C.5.3

Betriebsdienst (Autobahn- und Straßenmeistereien) . . . . . . . . . .

202

C.6

Nebenbetriebe an Bundesautobahnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

203

C.6.1

Rastanlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

203

C.6.2

Lkw-Parkplätze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

204

C.7

Öffentlich-Private Partnerschaften (ÖPP) für den Bundesfernstraßenbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

204

Betreibermodell für den mehrstreifigen Autobahnausbau(A-Modell) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

205

Betreibermodell gemäß Fernstraßenbauprivatfinanzierungsgesetz (F-Modell) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

205

C.7.3

Funktionsbauverträge im Bundesfernstraßenbau . . . . . . . . . . . . .

205

C.8

Straßenverkehrstelematik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

206

C.9

Umweltschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

206

C.9.1

Lärmschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

206

C.9.2

Naturschutz und Landschaftspflege . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

206

C.10

Beseitigung von Bahnübergängen im Zuge von Bundesstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

207

C.11

Bauleistungen nach Bundesländern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

207

C.11.1Baden-Württemberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

211

C.11.2Bayern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

219

C.7.1
C.7.2

Drucksache 17/444–6–

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Seite

C.11.3

Berlin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

229

C.11.4

Brandenburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

230

C.11.5

Bremen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

236

C.11.6

Hamburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

237

C.11.7

Hessen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

238

C.11.8Mecklenburg-Vorpommern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

244

C.11.9Niedersachsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

247

C.11.10

Nordrhein-Westfalen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

256

C.11.11

Rheinland-Pfalz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

264

C.11.12

Saarland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

270

C.11.13

Sachsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

271

C.11.14

Sachsen-Anhalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

275

C.11.15

Schleswig-Holstein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

281

C.11.16

Thüringen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

285

DBundeswasserstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

290

D.1

Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

290

D.1.1

Gesetzliche Grundlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

290

D.1.2

Netz der Bundeswasserstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

290

D.1.3

Verkehrsträger Binnenschifffahrt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

290

D.1.4

Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes . . . . . . . . . . . . .

291

D.1.5

Verkehrssystem Schiff/Wasserstraße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

291

D.1.5

Umwelt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

291

D.1.6

Forschung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

291

D.2

Finanzierung der Bundeswasserstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . .

291

D.2.1

Bundeswasserstraßenhaushalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

291

D.2.2

Europäischer Fonds für Regionale Entwicklung – Teil
Wasserstraße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

292

D.3

Bundeswasserstraßenprojekte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

293

D.3.1

Seeschifffahrtsstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

295

D.3.1.1

Neubau und Grundinstandsetzung der Großen (Neuen)
Schleusen des Nord-Ostsee-Kanals in Brunsbüttel . . . . . . . . . . .

295

D.3.1.2

Anpassung der Oststrecke des Nord-Ostsee-Kanals . . . . . . . . . .

296

D.3.1.3

Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe . . . . . . . . . . . . .

297

D.3.1.4

Fahrrinnenanpassung Unterweser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

298

D.3.1.5

Fahrrinnenanpassung Außenweser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

299

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444

–7–
Seite

D.3.2

Binnenschifffahrtsstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

300

D.3.2.1

Dortmund-Ems-Kanal (Nordstrecke) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

300

D.3.2.2

Mittellandkanal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

301

D.3.2.3

Elbe-Seitenkanal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

302

D.3.2.4

Mittelweser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

303

D.3.2.5

Westdeutsches Kanalnetz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

304

D.3.2.6
D.3.2.7

Rhein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mosel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

305
306

D.3.2.8

Neckar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

307

D.3.2.9

Main-Donau-Wasserstraße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

308

D.3.2.10 Mittel- und Oberelbe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

309

D.3.2.11 Mittellandkanal, Elbe-Havelkanal, Untere Havelwasserstraße,
Spree-Oder-Wasserstraße, Westhafenkanal(VDE Nr. 17) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
D.3.2.12 Havel-Oder-Wasserstraße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

310
311

Verzeichnis der AbbildungenAbbildung 1

Verkehrsprojekte Deutsche Einheit – Straße . . . . . . . . . . . .

19Abbildung 2

Vorhaben des Vordringlichen Bedarfs des Bedarfsplans
Schiene . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

Abbildung 3

Umschlagbahnhöfe und Terminals des Kombinierten
Verkehrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

97

Abbildung 4

Derzeitig auftretende bzw. kurzfristig absehbare Engpässe
in den Schienenwegen des Bundes (Auswahl,ohne NV-Strecken) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

173

Abbildung 5

Längenentwicklung des Bundesfernstraßennetzes . . . . . . .

179

Abbildung 6

Entwicklung des Kfz-Bestandes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

180

Abbildung 7

Verkehrsstärkenentwicklung (DTV) auf den Bundesfernstraßen und den übrigen Außerortsstraßen (vor 1993:
nur alte Bundesländer) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

181

Abbildung 8

Entwicklung der Jahresfahrleistungen auf den Bundesfernstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

183

Abbildung 9

Haushalt 2008 – Ist-Ausgaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

185

Abbildung 10 Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen . . . . . . . .

193

Abbildung 11 Zustand der Fahrbahnoberflächen der Bundesautobahnen
2005/2006 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

201

Abbildung 12 Zustand der Fahrbahnoberflächen der Bundesstraßen
2007/2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

201

Abbildung 13 Zustandsnoten nach Brückenflächen der Teilbauwerke . . .

201

Abbildung 14 Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
im Jahr 2008“ Baden-Württemberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

215

Abbildung 15 Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
im Jahr 2008“ Bayern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

223

Drucksache 17/444–8–Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Seite

Abbildung 16 Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
im Jahr 2008“ Brandenburg und Berlin . . . . . . . . . . . . . . . .

232

Abbildung 17 Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
im Jahr 2008“ Hessen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

241

Abbildung 18 Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
im Jahr 2008“ Mecklenburg-Vorpommern . . . . . . . . . . . . .

245

Abbildung 19 Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
im Jahr 2008“ Niedersachsen, Hamburg und Bremen . . . . .

250

Abbildung 20 Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
im Jahr 2008“ Nordrhein-Westfalen . . . . . . . . . . . . . . . . . .

260

Abbildung 21 Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
im Jahr 2008“ Rheinland-Pfalz und Saarland . . . . . . . . . . .

266

Abbildung 22 Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
im Jahr 2008“ Sachsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

273

Abbildung 23 Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
im Jahr 2008“ Sachsen-Anhalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

277

Abbildung 24 Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
im Jahr 2008“ Schleswig-Holstein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

283

Abbildung 25 Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen
im Jahr 2008“ Thüringen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

288

Abbildung 26 Karte der Bundeswasserstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

294

Verzeichnis der Tabellen
Tabelle 1

Verkehrsprojekte Deutsche Einheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17Tabelle 2Stand Internationale Projekte – Schiene . . . . . . . . . . . . . . .

25Tabelle 3

TEN-Fördermittel für Schienenprojekte des Mehrjahresprogramms . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26

Tabelle 4

Gesamtbauleistungen Schiene – Laufende und fest
disponierte Vorhaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

28

Tabelle 5Gesamtbauleistungen Schiene – Neue Vorhaben . . . . . . . .

30Tabelle 6

Vordringlicher Bedarf Schiene – Laufende und fest
disponierte Vorhaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

Tabelle 7

Vordringlicher Bedarf Schiene – Neue Vorhaben . . . . . . . .

114

Tabelle 8

In Betrieb genommene KV-Relationen im Jahr 2008 . . . . .

163

Tabelle 9

Geförderte Gleisanschlüsse im Jahr 2008 . . . . . . . . . . . . . .

164

Tabelle 10

Abgeschlossene Sammelfinanzierungsvereinbarungen undwesentliche Einzelfinanzierungsvereinbarungen . . . . . . . . .

166

Tabelle 11

Streckennetz der Eisenbahninfrastrukturunternehmen
des Bundes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

169

Tabelle 12

Inbetriebnahme von Eisenbahnstrecken/-teilstrecken
2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

171

Tabelle 13

Verpachtung Übertragung von Eisenbahnstrecken/-teilstrecken 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

171

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444

–9–
Seite

Tabelle 14

Eigentumsrechtliche Übertragung von Eisenbahnstrecken/-teilstrecken 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

172

Tabelle 15

Stilllegung von Eisenbahnstrecken/-teilstrecken 2008 . . . .

172

Tabelle 16

Engpassbereiche Schiene und Vorhaben zu ihrer Lösung . .

174

Tabelle 17

Straßennetzlängen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

175

Tabelle 18

Längenentwicklung der Bundesfernstraßen seit 1950 . . . . .

176

Tabelle 19

Kfz-Bestand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

180

Tabelle 20

Verkehrsstärken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

181

Tabelle 21

Jahresfahrleistungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

182

Tabelle 22

Bundesfernstraßenfinanzierung 2008 – Haushaltssoll . . . . .

184

Tabelle 23

Bundesfernstraßenfinanzierung 2008 – IST-Ausgaben . . . .

184

Tabelle 24

Gesamtübersicht der Bauleistungen auf Bundesfernstraßen 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

187

Tabelle 25

Neubau von Bundesautobahnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

189

Tabelle 26

Erweiterung von Bundesautobahnen . . . . . . . . . . . . . . . . . .

191

Tabelle 27

Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen – Neubaustrecken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

194

Tabelle 28

Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

197

Tabelle 29

Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf vonBundesstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

198

Tabelle 30

Tankstellen, Raststätten und Motels an Bundesautobahnen(Nebenbetriebe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

204

Tabelle 31

Beseitigung von Bahnübergängen der DB AG im Zuge
von Bundesstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

207

Tabelle 32

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in BadenWürttemberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

211

Tabelle 33

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bayern . . . . .

219

Tabelle 34

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Berlin . . . . . .

229

Tabelle 35

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Brandenburg . .

230

Tabelle 36

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bremen . . . . .

236

Tabelle 37

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Hamburg . . . .

237

Tabelle 38

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Hessen . . . . .

238

Tabelle 39

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in MecklenburgVorpommern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

244

Tabelle 40

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Niedersachsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

247

Tabelle 41

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in NordrheinWestfalen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

256

Tabelle 42

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in RheinlandPfalz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

264

Drucksache 17/444– 10 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Seite

Tabelle 43

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Saarland . . . .

270

Tabelle 44

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Sachsen . . . . .

271

Tabelle 45

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in SachsenAnhalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

275

Tabelle 46

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in SchleswigHolstein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

281

Tabelle 47

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Thüringen . . .

285

Tabelle 48

Bundeswasserstraßenprojekte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

293

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 11 –

Drucksache 17/444

Abkürzungsverzeichnis(a)ausschließlich

ABMG

Autobahnmautgesetz

ABS

Ausbaustrecke

Abzw

Abzweigstelle

AD

Autobahndreieck

AEG

Allgemeines Eisenbahngesetz

AK

Autobahnkreuz

AM

Autobahnmeisterei

APV

Anpassungsvereinbarung

ARA-Häfen

Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen

ASAnschlussstelle

ASM

Autobahn- und Straßenmeisterei

ASP

Anti-Stau-Programm für die Bundesschienenwege, Bundesautobahnen und Bundeswasserstraßen inden Jahren 2003 bis 2007

BA

Bauabschnitt

BAB

Bundesautobahn

BAR

Berliner Außenring

BAS

Bericht zum Ausbau der Bundesschienenwege

BASt

Bundesanstalt für Straßenwesen

BAW

Bundesanstalt für Wasserbau

BB

Brandenburg

BE

BerlinBf

Bahnhof

BfG

Bundesanstalt für Gewässerkunde

BGBl

Bundesgesetzblatt

BGr

Bundesgrenze

BHH

Bundeshaushalt

BImSchG

Gesetz zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Luftverunreinigungen, Geräusche,
Erschütterungen und ähnliche Vorgänge – Bundes-Immissionsschutzgesetz(24.) BImSchV(Vierundzwanzigste) Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes

BIP

Brutto-Inlandsprodukt

BKZ

Baukostenzuschuss

BMS

Bauwerk-Management-System

BPl

Bedarfsplan

BSchwAG

Gesetz über den Ausbau der Schienenwege des Bundes – Bundesschienenwegeausbaugesetz

BSH

Bundesamt für Seeschifffahrt und HydrographieBÜBahnübergang

bvM

bauvorbereitende Maßnahmen

BVWP

Bundesverkehrswegeplan

BW

Baden-Württemberg

BY

BayernBZ

Betriebszentrale

DB AG

Deutsche Bahn Aktiengesellschaft

Drucksache 17/444– 12 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

DBGrG

Gesetz über die Gründung einer Deutsche Bahn Aktiengesellschaft – Deutsche Bahn
Gründungsgesetz

DEGES

Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH

DEK

Dortmund-Ems-Kanal

DIW

Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung

DTV

Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke

DWD

Deutscher Wetterdienst(E)

Ersatzneubau, Erneuerung/Erweiterung(e)einschließlich

EBO

Eisenbahn- Bau- und Betriebsordnung

EdB

Eisenbahnen des Bundes

EFRE

Europäischer Fonds für regionale Entwicklung

EIU

Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes

EKrG

Gesetz über Kreuzungen von Eisenbahnen und Straßen – Eisenbahnkreuzungsgesetz

ENeuOG

Gesetz zur Neuordnung des Eisenbahnwesens – Eisenbahnneuordnungsgesetz

ESF

Europäischer Sozialfonds

ESK

Elbe-Seitenkanal

ESTW

Elektronisches Stellwerk

ESTW-Aabgesetzter Stellrechner

ESTW-UZ

Unterzentrale eines Elektronischen Stellwerks

ETCS

European Train Control SystemEÜEisenbahnüberführung

EVU

Eisenbahnverkehrsunternehmen

Fb

Fahrbahn

FinVe

Finanzierungsvereinbarung

FStrPrivFinG

Gesetz über den Bau und die Finanzierung von Bundesfernstraßen durch Private –Fernstraßenbauprivatfinanzierungsgesetz

FÜ

Fußgängerüberführung

FuB

Fern- und Ballungsnetz

Gbf

Güterbahnhof

gepl.

geplant

GG

Grundgesetz

GlW

gleichmäßiger Wasserstand

GMS

Großmotorschiff

HB

BremenHbf

Hauptbahnhof

HE

Hessen

HGV

Hochgeschwindigkeitsverkehr

HH

Hamburg

HOA

Heißläuferortungsanlage

HOW

Havel-Oder-Wasserstraße

HpHaltepunkt

Ibn

Inbetriebnahme

IRP

Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes

JFL

JahresfahrleistungDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 13 –

Drucksache 17/444

Kfz

Kraftfahrzeug

KLIWAS

Programm zur Erforschung der Auswirkungen des Klimawandels auf Wasserstraßen und Schifffahrt

KRBW

Kreuzungsbauwerk

KüK

Küstenkanal

KV

Kombinierter Verkehr

L/St, K

Landesstraße/Staatsstraße, Kreisstraße

LiV

Linienverbesserung

LBP

Landschaftspflegerischer Begleitplan

LGr

Landesgrenze

LST

Leit- und Sicherungstechnik

LuFVLeistungs- und Finanzierungsvereinbarung

LWL

Lichtwellenleiter

LZB

Linienzugbeeinflussung

M

Motel

(m)

mit Knoten

MAP

Multi-Annual Program

Mio.

Million, Millionen

MLK

Mittellandkanal

Mrd.

Milliarde, Milliarden

MTnw

Mittleres Tideniedrigwasser

MV

Mecklenburg-Vorpommern

MW

Megawatt

N, n

Nord, nördlich(N)

NeubauNBS

Neubaustrecke

NEAT

Neue Eisenbahn-Alpentransversale

NeiTechNeigetechnik

NI

Niedersachsen

NOK

Nord-Ostsee-Kanal

NV

Nahverkehr

NW

Nordrhein-Westfalen(o)ohne Knoten

O, öOst, östlich

OLA

Oberleitungsanlage

OP

Operationelles ProgrammÖPPÖffentlich-Private Partnerschaft(-en)ÖSPVöffentlicher Straßenpersonenverkehr

OU

Ortsumgehung

PBKAL

Paris, Brüssel, Köln/Frankfurt, Amsterdam und London

PFA

Planfeststellungsabschnitt

PFB

Planfeststellungsbeschluss

Pkm

Personenkilometer

Post-Panmax

Schiffsgrößenbezeichnung – Schiff ist für den Panamakanal zu großR

Raststätte

Drucksache 17/444– 14 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

RABT 2006

Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb von Straßentunneln vom 27. April 2006

Rbf

Rangierbahnhof

RDS/TMCRadio Data System/Traffic Message Channel – Daten für Verkehrsinformationen über Hörfunk

Re 200 (Re 250) Oberleitungsregelbauart für vmax = 200 km/h (250 km/h)
RNW

Regulierungs-NiedrigwasserstandRo-Ro

Roll-on-Roll-off – mit Lkw befahrbare FrachtschiffeRP

Rheinland-Pfalz

S, sSüd, südlich

SFS

Schnellfahrstrecke

SGV

Schienengüterverkehr

SH

Schleswig-Holstein

SHW

Schiffshebewerk

SL

SaarlandSM

Straßenmeisterei

SN

Sachsen

SPFVSchienenpersonenfernverkehr

SPNV

Schienenpersonennahverkehr

ST

Sachsen-AnhaltSÜ

Straßenüberführung

SV

Sammelvereinbarung, Schwerverkehr bzw. Schubverband

TTankstelle

TEN

Transeuropäische Netze

TH

Thüringentkm

Tonnenkilometer

TSD

Tausend

Ubf

Umschlagbahnhof

Uw

Unterwerkv

Geschwindigkeit

VB

Vordringlicher Bedarf

VDE

Verkehrsprojekt(e) Deutsche Einheit

VIFG

Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft mbH

VIFGG

Gesetz zur Errichtung einer Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft zur Finanzierung vonBundesverkehrswegen – Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaftsgesetz

VKE

Verkehrseinheit

vmax

Höchstgeschwindigkeit

VOB

Vergabe- und Vertragsordnung für Bauleistungen

W, w

West, westlich

WB

Weiterer Bedarf

WSD

Wasser- und Schifffahrtsdirektion

WSV

Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes

ZBA

Zugbildungsanlage

24KB

Bautyp gemäß geltendem Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen:
1./2. Stelle: Zahl der Fahrstreifen vor/nach dem Ausbau (hier: Ausbau von 2 auf 4 Fahrstreifen)
3./4. Stelle: Standstreifen vor/nach dem Ausbau (K = kein; B = beidseitig)

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 15 –

Zusammenfassung
Allgemeines
Gemäß § 7 des Bundesschienenwegeausbaugesetzes berichtet das Bundesministerium für Verkehr, Bau undStadtentwicklung (BMVBS) dem Deutschen Bundestag
jährlich über den Fortgang des Ausbaus des Schienenwegenetzes nach dem Stand vom 31. Dezember des Vorjahres. Die Entschließung des Deutschen Bundestages in der184. Sitzung am 30. Juni 2005 bezüglich einer umfassenden Ausweitung der Berichtstätigkeit (Bundestagsdrucksache 15/5780) wird seit dem Bericht 2006 umgesetzt.
Gemäß § 7 des Fernstraßenausbaugesetzes berichtet der
Bundesminister für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung(BMVBS) dem Deutschen Bundestag jährlich über den
Fortgang des Bundesfernstraßenbaus nach dem Standvom 31. Dezember des Vorjahres.

Drucksache 17/444

drei KV-Terminals mit einem Volumen von insgesamt
rund 22 Mio. Euro bewilligt, neue Standorte gingen im
Jahr 2008 nicht ans Netz.
Im Rahmen der Richtlinie zur Förderung neuer Verkehre
im Kombinierten Verkehr auf Schiene und Wasserstraße
vom 12. April 2005 (gültig vom 1. Mai 2005 bis 30. April2008) gingen im Berichtszeitraum acht neue Relationen
in Betrieb; das Fördervolumen betrug 9,4 Mio. Euro.
Im Jahr 2008 wurden insgesamt 15 private Gleisanschlüsse mit einem Fördervolumen von 11,98 Mio. Eurobei einem Investitionsvolumen von ca. 28,36 Mio. Euro
auf der Grundlage der Richtlinie zur Förderung des Neuund Ausbaus sowie der Reaktivierung von privaten Gleisanschlüssen (Gleisanschlussförderrichtlinie) vom 3. August 2004 (gültig vom 1. September 2004 bis 31. August2009) gefördert.

Soweit in diesem Bericht Sachverhalte dargestellt werden, die sich auf einen späteren Zeitraum als das Berichtsjahr 2008 beziehen, sind sie durch Kursivschrift
kenntlich gemacht.

Die Erhöhung der Sicherheit an Bahnübergängen im
Zuge öffentlicher Straßen (z. B. erstmaliger Einbau oder
Verbesserung technischer Sicherungen) und insbesondere
die Beseitigung von Bahnübergängen (z. B. durch Überführungsbauwerke) ist eine vorrangige verkehrspolitischeZielsetzung, die vom Bund nachdrücklich – unter Einsatz
erheblicher Bundesmittel auf der Grundlage des EKrG –unterstützt wird. Die Bundesländer haben von den vom
Bund im Haushaltsjahr 2008 für das so genannte Bundesdrittel bereitgestellten Mitteln insgesamt rund 73,0 Mio.
Euro abgerufen.

Bundesschienenwege

Bundesfernstraßen

Es wurden im Geschäftsjahr 2008 Gesamtinvestitionen in
Höhe von 3 640 Mio. Euro für die Finanzierung von Infrastruktur nach BSchwAG/DBGrG getätigt. Die Gesamtausgaben für die Schienenprojekte nach dem geltenden Bedarfsplan beliefen sich auf 1 180 Mio. Euro, vondenen rund 920 Mio. Euro aus Bundesmitteln finanziert
wurden. Schwerpunkte der Investitionstätigkeit waren die
NBS/ABS Karlsruhe–Basel, Nürnberg–Erfurt–Halle/
Leipzig, Augsburg–München, Berlin–Frankfurt (Oder)und Hamburg–Lübeck.

Der geltende Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen(BPL) 2004 als Anlage zum 5. Fernstraßenausbauänderungsgesetz (5. FStrAbÄndG) beinhaltet als Vordringlichen Bedarf folgende Bauziele:

Für das Jahr 2006 wurden diese Berichte letztmals getrennt als „Bericht zum Ausbau der Schienenwege“ bzw.
als „Straßenbaubericht“ veröffentlicht. Beginnend mit
dem Berichtsjahr 2007 werden die Berichte der Verkehrsträger Schiene, Straße und Wasserstraße zu einem Verkehrsinvestitionsbericht zusammengefasst.

Für Bestandsnetzmaßnahmen wurden für Ausgaben ein
Bundesmitteleinsatz in Höhe von 2 560 Mio. Euro nachgewiesen. Schwerpunkte der Ersatzinvestitionen waren
hier Oberbaumaßnahmen und Ersatz von Stellwerken mit
veralteter Technik. Die Instandhaltungsaufwendungen der
DB AG für das Bestandsnetz beliefen sich nach eigenen
Angaben in 2008 auf rund 1,41 Mrd. Euro für alle Eisenbahninfrastrukturunternehmen.
Im Rahmen der Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung an
bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes
haben die Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes auf der Grundlage einer entsprechenden Förderrichtlinie im Jahr 2008 rund 79 Mio. Euro für Lärmsanierungsmaßnahmen verausgabt. Es sind etwa 13 Prozent für
passive und 87 Prozent der Fördermittel für aktive Lärmsanierungsmaßnahmen verausgabt worden.
Auf der Grundlage der Richtlinie (Verwaltungsvorschrift)
zur Förderung von Umschlaganlagen des Kombinierten
Verkehrs wurden im Berichtszeitraum Fördermittel für– Neubau von 1 900 km Autobahnen mit einem Bauvolumen von rund 15 Mrd. Euro,– Erweiterung von 2 200 km Autobahnen auf sechs odermehr Fahrstreifen mit einem Bauvolumen von rund
13 Mrd. Euro,– Aus- und Neubau von 5 500 km Bundesstraßen mit einem Bauvolumen von fast 19 Mrd. Euro, wovon alleinrund 11 Mrd. Euro für rund 850 Ortsumgehungen vorgesehen sind.
Im Zeitraum 2001 bis 2008 konnten 22,4 Mrd. Euro =rund 44 Prozent der vordringlichen Bedarfsplanprojekte
realisiert werden, davon – insbesondere bedingt durch die
vorrangige Realisierung der Verkehrsprojekte Deutsche
Einheit – in den neuen Ländern überproportional rund
8,8 Mrd. Euro.
Ein Schwerpunkt der Investitionstätigkeit der vergangenen Jahre lag beim Neubau und der Erweiterung vonBundesautobahnen. So wurden seit 2001 mit einem Bauvolumen von rund 22,4 Mrd. Euro bereits rund 1 000 km
Autobahnen neu gebaut sowie rund 520 km Autobahnen
auf sechs oder mehr Fahrstreifen erweitert. Darüber hinaus konnten rund 1 500 km Bundesstraßen aus- oder neu
gebaut werden, darunter 230 Ortsumgehungen.

Drucksache 17/444– 16 –

Gemäß Haushaltsgesetz 2008 vom 22. Dezember 2007
waren im Berichtsjahr für den Bereich der Bundesfernstraßen in Kapitel 1210 und Kapitel 1202 (Maut) Ausgaben in Höhe von 5 801,7 Mio. Euro (Verfügungsbetrag
SOLL) vorgesehen. Einschließlich der EFRE-Mittel undUmschichtungen im Laufe des Haushaltsjahrs ergabensich IST-Ausgaben von 6 011,7 Mio. Euro, davon
5 071,0 Mio. Euro an Investitionen.
Für Bauleistungen zur Kapazitätserweiterung auf den
Bundesfernstraßen (Maßnahmen des Bedarfsplanes, Hauptbautitel, einschließlich Refinanzierung) wurden im Berichtsjahr insgesamt rund 2 637,0 Mio. Euro aufgewendet. Auf den Bundesautobahnen wurden damit 120,9 km
Neubaustrecken und 63,7 km Erweiterungsstrecken (Erweiterung auf sechs und mehr Fahrstreifen) realisiert. Zudem konnten 109,9 km Bundesstraßen 2-streifig und
21,4 km Bundesstraßen 4-streifig neu gebaut bzw. erweitert werden einschließlich Ortsumgehungen.
Der Bau von Ortsumgehungen im Zuge von Bundesstraßen bleibt ein Schwerpunkt beim Ausbau des Bundesfernstraßennetzes. Im Berichtsjahr wurden bundesweit
24 Ortsumgehungen mit einer Länge von rund 99,3 km
vollständig fertig gestellt.
Neben dem Neu- und Ausbau von Bundesfernstraßen gewinnt deren Erhaltung zunehmend an Bedeutung. Zur
Erhaltung der Bundesfernstraßen – ohne die Erhaltungsanteile im Zusammenhang mit Um- und Ausbau sowie
Bundesautobahnerweiterung – wurden im Berichtsjahr
2008 insgesamt 1 648 Mio. Euro ausgegeben, davon
937 Mio. Euro für Bundesautobahnen und 711 Mio. Euro
für Bundesstraßen.
Für den Radwegebau an Bundesstraßen einschließlich Erhaltung wurden im Berichtsjahr rund 82 Mio. Euro ausgegeben. Für rund 61 Mio. Euro wurden davon rund 330 km
Radwege an Bundesfernstraßen erstellt. Insgesamt standen damit Ende 2008 rund 17 900 km Radwege an Bundesstraßen zur Verfügung.
Im Jahr 2008 wurden für den Lärmschutz beim Neu- und
Ausbau von Bundesfernstraßen (sog. Lärmvorsorge) rund
89 Mio. Euro und für den Lärmschutz an bestehenden
Bundesfernstraßen (sog. Lärmsanierung) weitere rund
30 Mio. Euro ausgegeben. Damit wurden im Berichtsjahrrund 21 km Lärmschutzwälle (einschließlich Steilwälle)und rund 64 km Lärmschutzwände errichtet sowie rund
13 000 m2 Lärmschutzfenster eingebaut.
Die Verkehrsentwicklung auf den Bundesfernstraßen
stieg im Berichtsjahr 2008 nicht weiter an. Es wurde auf
Bundesautobahnen eine durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (DTV) von rund 48 800 Kfz/24 h mit einem
Schwerverkehrsanteil (SV) von rund 15,4 Prozent undauf Bundesstraßen außerorts ein DTV von rund
9 140 Kfz/24 h mit einem SV-Anteil von rund 8,4 Prozent
festgestellt.
Die Gesamtfahrleistung (ohne Mofas, Mokicks, Mopeds)
im Straßennetz der Bundesrepublik Deutschland betrug
im Berichtsjahr rund 690,1 Mrd. Kfzkm, davon auf Bundesautobahnen rund 225,3 Mrd. Kfzkm (Anteil an derGesamtfahrleistung: 32,6 Prozent) und auf Bundesstraßen

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

außerorts rund 106,8 Mrd. Kfzkm (Anteil an der Gesamtfahrleistung: 15,5 Prozent).
Bundeswasserstraßen
Die Ausgaben für die Bundeswasserstraßen umfassen fürdie Bereiche Investitionen, Betrieb und Unterhaltung sowie Verwaltung ein Gesamtvolumen von 1 761,9 Mio.
Euro im Jahr 2008. Die Gesamtausgaben für Investitionen (Infrastruktur, Lotswesen, Hochbau, Fahrzeuge, etc.)
in die Bundeswasserstraßen betrugen 811,8 Mio. Euro.
Die Investitionen in die verkehrliche Infrastruktur beliefen sich auf 546,1 Mio. Euro. Zu den Schwerpunkten derInvestitionen in die Bundeswasserstraßen gehörten die
Fortsetzung der begonnenen Aus- und Neubauvorhabensowie die Erhaltung der vorhandenen Wasserstraßen undihrer Anlagen.
Mit den Mitteln wurden die Maßnahmen zum Erhalt der
Wettbewerbsfähigkeit des Hafenstandortes Deutschland
wie vorgesehen fortgeführt. Dies betrifft insbesondere derAusbau der Zufahrten zu den Seehäfen, die Umsetzung
der Planungen zum Ausbau des Nord-Ostsee-Kanals, sowie die Verbesserung der Hinterlandanbindung. Zugleich
wurden die Maßnahmen zur qualitativen Verbesserung
der Wasserstraßeninfrastruktur vorangetrieben, um diewirtschaftliche Leistungsfähigkeit der Binnenschifffahrt
zu verbessern. Dies waren vor allem die Maßnahmen desInvestitionsrahmenplans mit hohem Anteil an kombinierten Ersatz- und Erweiterungsmaßnahmen.
A

Verkehrsträgerübergreifende
Informationen

A.1

Einführung

Die Bundesregierung verfolgt eine integrierte und nachhaltige Verkehrspolitik. Sie schafft damit die Voraussetzungen für eine gute Mobilität von Menschen undGütern. Zugleich sichert sie Wirtschaftswachstum undArbeitsplätze und leistet einen wichtigen Beitrag zum
Schutz der Umwelt und zur sozialen Entwicklung unserer
Gesellschaft.
Mit dem Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes (IRP) als mittelfristige Investitionsstrategie zur Umsetzung der Verkehrspolitik
wurde der integrierte, verkehrsträgerübergreifende Ansatz begonnen; mit dem vorliegenden Bericht wird dieser
Ansatz bei der Information über den Ausbau der Verkehrswegenetze des Bundes konsequent fortgesetzt. Bis
zum Berichtsjahr 2006 wurden über den Ausbau derSchienenwege und der Bundesfernstraßen getrennte Berichte herausgegeben. Seit dem Berichtsjahr 2007 werdendiese Informationen zusammengefasst, um einen Berichtsteil Bundeswasserstraßen ergänzt und in einem Verkehrsinvestitionsbericht gemeinsam veröffentlicht.
A.2

Prognose der deutschlandweiten
Verkehrsverflechtungen 2025

Als Entscheidungsgrundlage für die Infrastrukturplanungsind langfristige Verkehrsprognosen erforderlich. Ein
vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung beauftragtes Forschungskonsortium hat 2007

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 17 –

eine Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtung für 2025 vorgelegt. Diese erweitert den Planungshorizont gegenüber der dem Bundesverkehrswegeplan(BVWP) 2003 zu Grunde liegenden Verflechtungsprognose 2015 deutlich. Dazu wurden die sich ändernden
Rahmenbedingungen (beispielsweise EU-Erweiterung)sowie eine aktualisierte Datenbasis berücksichtigt. Kernstück der Arbeiten bildete die Erstellung der räumlichen
Verflechtungsmatrizen im Personen- und im Güterverkehr für die Jahre 2004 (Analyse) und 2025 (Prognose).
Die Matrizen dienen als Rahmen und wesentliche Datengrundlage für die Verkehrsprognose und damit für die
Fortentwicklung der Verkehrsplanungen in Bund undLändern und zur Überprüfung der Bedarfspläne.
Da die Verflechtungsprognose 2025 eine Punktprognose
ist und keine Vorausschätzung für Zwischenjahre enthält,
hat die aktuelle konjunkturelle Situation derzeit auch keinen unmittelbaren Einfluss auf die Ergebnisse der Verkehrsprognose 2025. Sollte sich die Rezessionsphaseüber einen längeren Zeitraum hinziehen, werden die Auswirkungen auf die Prognose zu prüfen sein. Gegebenfalls
können bei Bedarf Sensitivitätsbetrachtungen angestellt
werden. Die Bundesregierung erweitert im Übrigen den
Planungshorizont der Verkehrsprognosen in regelmäßigen Abständen. Dabei werden sich ändernde Rahmenbedingungen berücksichtigt.

desregierung beschlossen, um möglichst schnell die fürden wirtschaftlichen Aufschwung nötige Verkehrsinfrastruktur zwischen den alten und den neuen Ländern zu
schaffen. Die 17 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit umfassen neun Eisenbahnprojekte, sieben Autobahnprojekteund ein Wasserstraßenprojekt.
Diesen Projekten kommt eine Schlüsselrolle beim Zusammenwachsen der alten und der neuen Länder zu; siebilden einen wichtigen Baustein für den wirtschaftlichen
Aufholprozess im östlichen Teil Deutschlands.

Ta b e l l e 1
Verkehrsprojekte Deutsche Einheit
VDE
Nr.

Projektbezeichnung
Bundesschienenwege

1

ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–
Stralsund2

ABS Uelzen–Salzwedel–Stendal

3

ABS Helmstedt–Magdeburg–Berlin

4

ABS Bebra–Erfurt

A.3

Infrastrukturplanung und Infrastrukturfinanzierung

A.3.1

Bundesverkehrswegeplanung

5

ABS Hamburg–Büchen–Berlin

Im Bundesverkehrswegeplan wird auf der Basis verkehrsträgerübergreifender Prognosen und Bewertungskriterien
das für die Gestaltung und den Ausbau der bestehenden
Infrastruktur erforderliche Investitionsvolumen einschließlich des Ersatz- und Erhaltungsbedarfs für das vorhandene Netz dargestellt. Eine Einordnung der geplanten
Neu- und Ausbauprojekte wird entsprechend ihrer gesamtwirtschaftlichen Bewertungen sowie der ökologischen und raumordnerischen Einschätzungen in Dringlichkeitsstufen vorgenommen. Bei der Auswahl und derFeststellung der Dringlichkeit von Investitionen wird bei
der Schiene darüber hinaus eine betriebswirtschaftliche
Bewertung der Vorhaben vorgenommen.

6

ABS/NBS Hannover–Berlin

7

ABS Eichenberg–Halle

8

ABS/NBS Nürnberg–Erfurt–Halle/Leipzig–
Berlin9

ABS Leipzig–Dresden

Am 2. Juli 2003 hat das Bundeskabinett den Bundesverkehrswegeplan 2003 beschlossen. Auf der Basis der Bundeshaushalte 2001 bis 2003 und der damals geltenden
Finanzplanung mit angenommener Fortschreibung desAnsatzes von 2007 bis zum Jahr 2015 ergab sich für den
Zeitraum von 2001 bis 2015 ein Finanzrahmen für die
Bereiche Schiene, Bundesfernstraßen und Bundeswasserstraßen in der Größenordnung von 150 Mrd. Euro; auf
den Bereich Schiene entfielen ca. 64 Mrd. Euro, auf den
Bereich Bundesfernstraßen ca. 78 Mrd. Euro und auf den
Bereich Bundeswasserstraßen ca. 8 Mrd. Euro.
A.3.2

Verkehrsprojekte Deutsche Einheit(VDE)

Im Vorgriff auf den BVWP ’92 wurden im April 1991 die
Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE) von der Bun-

Bundesfernstraßen
10

A 20, Lübeck–Stettin (A 11)11

A 2, Hannover–Berlin, A 10; Berliner Ring
(Süd- und Ostring)12

A 9, Nürnberg–Berlin

13

A 38, Göttingen–Halle; A 143, Westumfahrung
Halle

14

A 14, Halle–Magdeburg

15

A 44, Kassel–Eisenach; A 4, Eisenach–Görlitz

16

A 71, Schweinfurt–Erfurt; A 73, Lichtenfels–
Suhl
Bundeswasserstraßen

17

Mittellandkanal, Elbe-Havelkanal, Untere
Havelwasserstraße, Spree-Oder-Wasserstraße,
Westhafenkanal

Drucksache 17/444– 18 –

Bundesschienenwege
Die geplanten Kosten für die VDE werden durch die EIU
jährlich präzisiert und betragen aktuell 20,2 Mrd. Euro.
Neben Kostensenkungen sind auch Kostenerhöhungen zu
verzeichnen, die wesentlich auch auf Änderungen desProjektzuschnitts, wie z. B. durch die ursprünglich nicht
geplante 2. Ausbaustufe Berlin–Hamburg oder Fortschreibung der Kosten bei VDE 8.1 und VDE 8.2, zurückzuführen sind. Bis einschließlich 2008 wurden in die
VDE insgesamt rund 13,1 Mrd. Euro investiert. Hierbei
standen einerseits der Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken für bis zu 300 km/h und andererseits der Streckenausbau, die Streckenerneuerung und insbesondere
die Anhebung der Streckenhöchstgeschwindigkeit auf
160 bis 200 km/h als Ausbaustandard im Vordergrund.
Die VDE 2, 3 (1. Baustufe), 4 bis 7 und 8.3 (ABS Halle/
Leipzig–Berlin) sind bereits in Betrieb genommen worden. Sie sind aus diesem Grund – zumal lediglich Restleistungen noch zu erledigen sind – im aktuellen Bedarfsplan im Vordringlichen Bedarf unter „Laufende und fest
disponierte Vorhaben“ in der Sammelposition „Maßnahmen mit einem Restvolumen < 50 Mio. Euro“ enthalten.
Die VDE 1 ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund und VDE 9 ABS Leipzig–Dresden sind zu einem
wesentlichen Teil fertig gestellt und werden in Baustufen
weiter ausgebaut. Die VDE 8.1 ABS/NBS Nürnberg–Erfurt und 8.2 NBS/ABS Erfurt–Halle/Leipzig sind im Bau;
beim VDE 8.2 konnte die Teilstrecke Leipzig–Gröbers
bereits 2003 in Betrieb genommen werden. Die Bundesregierung hat sich das Ziel gesetzt, die VDE schnellstmöglich abzuschließen.
Bundesfernstraßen
Ein vorrangiges Ziel der Bundesregierung ist weiterhin
die zügige Fertigstellung der sieben VDE Straße. Mit
Ausnahme der BAB A 44 Kassel–Herleshausen (Teil des
VDE Nr. 15) werden sie bis 2010 alle weitestgehend in
Betrieb sein. Die sieben VDE Straße haben eine
Gesamtlänge von rund 2.000 km. Davon waren Ende2008 rund 1.820 km unter Verkehr und weitere rund
80 km im Bau. Damit sind über 90 Prozent der VDEStraße realisiert oder in der Umsetzungsphase. In die sieben Projekte wurden bis Ende 2008 rund 14,1 Mrd. Euro
investiert. Das entspricht fast 85 Prozent der aktuell kalkulierten Investitionskosten in Höhe von rund 16,7 Mrd.
Euro. Im Einzelnen waren Ende 2008 die folgenden Bauziele erreicht:

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Hannover-Ost (A 7) über die A 2 und den Berliner Südund Ostring der A 10 zum AD Schwanebeck (A 11).
Der 208 km lange, zur A 2 gehörende Projektteil wurde
bereits 1999 durchgängig für den Verkehr freigegeben.
Von der 124 km langen Erweiterungsstrecke des Berliner
Süd- und Ostrings im Zuge der A 10 waren Ende 2008
folgende Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 105 km
unter Verkehr:– AD Werder (A 2)–AD Potsdam (A 9),– östlich AD Nuthetal (A 115)–südlich AD Schwanebeck (A 11).
Das AD Nuthetal und das AD Schwanebeck sowie die
8-streifige Erweiterung AD Potsdam–AD Nuthetal waren
im Bau bzw. in der Planung.
VDE Nr. 12: A 9, Nürnberg–Berlin
Das Projekt beinhaltet auf einer Länge von 372 km die
Querschnittserweiterung der A 9 von vier auf sechs Fahrstreifen einschließlich Grunderneuerung.
Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 350 km waren
6-streifig unter Verkehr:– AK Nürnberg (A 3)–AS Schleiz,– AS Triptis–AD Potsdam (A 10).
VDE Nr. 13: A 38, Göttingen–Halle,A 143, Westumfahrung Halle
Von der insgesamt 208 km langen 4-streifigen Neubaustrecke sind Ende 2008 rund 184 km unter Verkehr:– A 38: AD Drammetal (A 7)–AS Breitenworbis,– A 38: AD Bleicherode–AS Lützen,– A 143: AD Halle-Süd (A 38)–AS Halle-Neustadt.
Weitere Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 12 km
sind im Bau und werden bis Ende 2009 fertig gestellt.
VDE Nr. 14: A 14, Halle–Magdeburg

VDE Nr. 10: A 20, Lübeck–Stettin (A 11)

Der 102 km lange 4-streifige Neubau ist bundesweit das
erste vollständig für den Verkehr freigegebene VDE
Straße. Seit der Verkehrsfreigabe des Abschnitts AS Könnern–AS Schönebeck am 30. November 2000 ist die A 14
von Halle bis Magdeburg – nach einer bemerkenswert
kurzen Planungs- und Bauzeit von knapp zehn Jahren –durchgehend befahrbar.

Die 323 km lange 4-streifige Neubaustrecke ist seit Dezember 2006 unter Verkehr.

VDE Nr. 15: A 44, Kassel–Eisenach,
A 4, Eisenach–Görlitz

VDE Nr. 11: A 2, Hannover–Berlin,
A 10, Berliner Ring (Süd- und Ostring)Das mit rund 457 km längste VDE-Straßenprojekt umfasst den 4-streifigen Neubau der A 44 zwischen Kassel
und Herleshausen (Eisenach) sowie im Verlauf der A 4
die Querschnittserweiterung von der künftigen A 44 bis
Dresden von vier auf sechs Fahrstreifen (mit 6-streifigem
Neubau der A 4, Umfahrung Hörselberge im Bereich Eisenach), den Anbau von Seitenstreifen und die Ergänzung

Das Projekt umfasst die Querschnittserweiterung von vierauf sechs Fahrstreifen (324 km) bzw. von sechs auf acht
Fahrstreifen (8 km A 10, Berliner Südring) und die
Grunderneuerung der vorhandenen Fahrbahnen vom AK

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 19 –

Drucksache 17/444
Abbildung 1

Verkehrsprojekte Deutsche Einheit – Straße

Quelle: BMVBS, Referat S 01

Drucksache 17/444– 20 –

der zweiten Fahrbahn auf Teilabschnitten zwischen Dresden und Weißenberg, den 4-streifigen Neubau von Weißenberg bis zur Bundesgrenze bei Görlitz und die Grunderneuerung der vorhandenen Fahrbahnen.
Auf der A 4 und A 44 waren Ende 2008 Abschnitte mit
einer Gesamtlänge von 329 km für den Verkehr freigegeben:– A 4 AD Wommen–AS Magdala,– A 4 Podelsatz–w AK Hermsdorf (A 9),– A 4 ö AK Hermsdorf (A 9)–AS Ronneburg,– A 4 AS Schmölln (LGr TH/SN)–AS HohensteinErnstthal,– A 4 AS Limbach-Oberfrohna–BGr bei Görlitz,– A 44 AS Hessisch Lichtenau-Mitte–AS HessischLichtenau-Ost (Walburg).
Weitere Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 65 km waren im Bau.
VDE Nr. 16: A 71, Schweinfurt–Erfurt,
A 73, Lichtenfels–Suhl
Die aus zwei Teilstrecken bestehende, 222 km lange 4-streifige Neubaustrecke ist seit September 2008 als drittes
Neubauprojekt vollständig in Verkehr.
Bundeswasserstraßen
Für das VDE 17 sind von den veranschlagten rund
2,2 Mrd. Euro bereits rund 1,4 Mrd. Euro verausgabt.
Zwei Drittel aller Ausgaben des VDE 17 sind aufgrund
des schlechten Bauzustandes zeitlich indisponibler Ersatzbedarf, welcher aus wirtschaftlichen Gründen mit Erweiterungsinvestitionen kombiniert wird. Das VDE 17
hat einen Ausbauzustand erreicht, der für kleinere
Schiffstypen wie den Typ Europaschiff eine bessere Auslastung zulässt, woraus sich bereits ein Teilnutzen ergibt.
Das Ziel des VDE 17 ist ein konkurrenzfähiger und wirtschaftlicher Transport mit modernen Binnenschiffen zwischen dem Rhein und Berlin Westhafen. Die Fertigstellung des VDE 17 ist für das Jahr 2015 geplant.
A.3.3

Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (DEGES)Die DEGES wurde als privatrechtlich organisierte Projektmanagement-Gesellschaft am 7. Oktober 1991 in Berlin gegründet und arbeitet nach privatwirtschaftlichen
Kriterien. Gesellschafter der DEGES waren zunächst die
Bundesrepublik Deutschland (zu 50 Prozent) und die fünf
neuen Länder Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern,
Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen (zu je 10 Prozent). Als erstes westliches Bundesland ist 2007 Hamburg weiterer Gesellschafter der DEGES geworden, 2008
ist auch Schleswig-Holstein der DEGES beigetreten. Damit gehören der DEGES sieben Länder und der Bund als
Gesellschafter an.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Die Hauptaufgaben der DEGES sind das Projektmanagement für die Planung und die Baudurchführung von
60 Prozent der rund 2 000 km langen VDE Straße sowie
ausgewählter VDE-Zubringerstrecken in den fünf neuen
Länder Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen. Die hoheitlichen
Aufgaben, insbesondere die Verfahren zur Baurechterlangung und eventuell erforderliche Enteignungsverfahren,
bleiben in der Zuständigkeit der Länderverwaltungen.
Mit Änderung des Gesellschaftsvertrags im Dezember
2001 kann die DEGES als Dienstleister für öffentliche
Auftraggeber (Bund, Länder, Kommunen), soweit sie Gesellschafter der DEGES sind oder werden, im Bereich
sämtlicher Verkehrsinfrastrukturprojekte (Straße, Schiene,
Wasserstraße) im ganzen Bundesgebiet tätig werden. Aufdieser Grundlage wurden der DEGES weitere Bundesfernstraßen- und Landesstraßenprojekte sowie das Schienenprojektes „City-Tunnel Leipzig“ und Aufgaben aus
dem Bereich der Wasser- und Schifffahrtsverwaltungübertragen.
Von den der DEGES übertragenen rund 1 220 km VDE
sind rund 750 km Neubau- und rund 470 km Ausbaustrecken mit einem Investitionsvolumen von rund 9,1 Mrd.
Euro (Bau- und Grunderwerbskosten). Bis Ende 2008
waren 1 110 km der von der DEGES betreuten VDE
Straße fertig gestellt und die restlichen Projektabschnitte
weitestgehend im Bau. Die abschließende Verkehrsfreigabe der von der DEGES betreuten VDE wird für 2013
erwartet.
A.3.4

Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft (VIFG)

Auf der Grundlage des Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaftsgesetzes wurde im Jahr 2003 die VIFG
gegründet; ihre Aufgaben bestehen darin,– eine bedarfsgerechte verkehrsträgerübergreifende Verteilung der Mauteinnahmen gemäß Autobahnmautgesetz (ABMG) zur Finanzierung von Investitionen in
die Bundesfernstraßen, Schienenwege des Bundes sowie Bundeswasserstraßen vorzunehmen sowie– aktiv an der Vorbereitung, Durchführung und Realisierung privatwirtschaftlicher Projekte mitzuwirken.
Die VIFG trägt damit dazu bei, dass die im ABMG geregelte Zweckbestimmung der Mauteinnahmen sichergestellt und Transparenz zwischen Gebührenaufkommen
und -verwendung geschaffen werden. Als besondere Instrumente stehen ihr dabei der verkehrsträgerübergreifende Mittelausgleich sowie die Übertragbarkeit nichtverausgabter Mautmittel ins übernächste Haushaltsjahr
zur Verfügung.
Bereich Infrastruktur
Im Jahr 2008 waren Mauteinnahmen von rund 3,4 Mrd.
Euro veranschlagt. Davon standen nach Abzug derSystemkosten sowie der Kosten für Harmonisierungsmaßnahmen zur Entlastung des deutschen Güterkraftgewerbes knapp 2,6 Mrd. Euro für Investitionen in die

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 21 –

Verkehrsinfrastruktur bereit. Die aus Mautmitteln zu
finanzierenden Vorhaben sind im Bundeshaushalt bei Kapitel 1202 veranschlagt.
Zusätzliche Mittel für Investitionen konnten durch eine
Minderinanspruchnahme sowie aus Rückzahlungen nachder Verwendungsprüfung durch das EBA bereitgestellt
werden. Darüber hinaus wurden noch bis zum Jahresende
gebuchte Mautmehreinnahmen (rund 46 Mio. Euro) bedarfsgerecht in die Verkehrsinfrastruktur investiert. Damit sind folgende Beträge verausgabt worden:– Bundesfernstraßen:

1 312,0 Mio. Euro,– Bundesschienenwege:

1 059,4 Mio. Euro,– Bundeswasserstraßen:

369,0 Mio. Euro,– Summe:2 740,4 Mio. Euro.

Die Aufteilung der Summe auf Länder (Bundesfernstraßen) sowie auf Projekte bei den Schienenwegen des Bundes sowie auf die Bundeswasserstraßen kann dem jährlichen Bericht an den Deutschen Bundestag über den
Fortgang der über die VIFG finanzierten Projekte entnommen werden (Bundestagsdrucksache 16/14162 vom
26. Oktober 2009).
Bereich öffentlich-private Partnerschaft (ÖPP)
Die VIFG betreut die Umsetzung der Betreibermodelle
der Verkehrsinfrastruktur des Bundes und ist maßgeblich
an der konzeptionellen und systematischen Weiterentwicklung der Beschaffungsvariante ÖPP beteiligt. Innerhalb des föderalen Kompetenznetzwerkes von Bund undLändern ist die VIFG als Kompetenzzentrum des Bundesfür ÖPP im Verkehrssektor Ansprechpartner für alle Fragestellungen im Zusammenhang mit ÖPP-Projekten im
Bereich Verkehrsinfrastruktur. Dabei liegen die Kernkompetenzen der VIFG in den Bereichen Wirtschaftlichkeit, Finanzierung und internationale Vernetzung. In diesem Zusammenhang werden von der VIFG folgende
Leistungen erbracht:– Projektbetreuung und Projektmanagement im Bereichder A-Modell-Pilotprojekte im Bundesfernstraßenbau,– Beratung des BMVBS bei der Weiterentwicklung desVergütungsmechanismus und bei der Implementierung
und Einführung des Vertragsmanagements der A-Modelle,– Mitarbeit an der Erstellung eines Leitfadens des
BMVBS für die vorläufige und abschließende Wirtschaftlichkeitsuntersuchung für Betreibermodelle im
Bundesfernstraßenbau,– Organisation und Durchführung von Erfahrungsaustausch und Gesprächskreisen mit Vertretern der Länder, der Privatwirtschaft, Wissenschaft sowie europäischen ÖPP-Institutionen.
Darüber hinaus hat die VIFG im Auftrag des BMVBS ein
ÖPP-Pilotprojekt für den kommunalen Straßenbau derStadt Brandenburg betreut.

A.3.5

Drucksache 17/444
Konjunkturprogramme I und II

Durch die internationale Finanz- und Wirtschaftskrise hatsich im zweiten Halbjahr 2008 auch das Wirtschaftswachstum in Deutschland abgeschwächt. Um den Auswirkungen entgegenzuwirken, hat die Bundesregierung
Ende November 2008 ein Konjunkturprogramm beschlossen, das auch zusätzliche Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur vorsieht. In den Bundeshaushalt 2009
wurde hierfür 1 Mrd. Euro zusätzlich eingestellt, für 2010sind ebenfalls zusätzliche Investitionen in Höhe von
1 Mrd. Euro vorgesehen.
Auf dieser Basis hat der Bundesminister für Verkehr, Bau
und Stadtentwicklung am 4. Dezember 2008 das Arbeitsplatzprogramm Bau und Verkehr (APBV) vorgestellt, dasfolgende Aufteilung der insgesamt 2 Mrd. Euro vorsieht:– 620 Mio. Euro für die Schienenwege der Eisenbahnen
des Bundes,– 950 Mio. Euro für die Bundesfernstraßen,– 430 Mio. Euro für die Bundeswasserstraßen.
Am 20. Februar 2009 stimmte der Bundesrat dem „Gesetz zur Sicherung von Beschäftigung und Stabilität in
Deutschland“ (Konjunkturpaket II) zu, das für Verkehrsinvestitionen des Bundes nochmals insgesamt 2 Mrd.
Euro für Maßnahmen vorsieht, die in den Jahren 2009und 2010 begonnen und spätestens 2011 abgeschlossen
werden. Von diesen Mitteln sind vorgesehen:– 700 Mio. Euro für die Schienenwege der Eisenbahnen
des Bundes,– 850 Mio. Euro für die Bundesfernstraßen,– 350 Mio. Euro für die Bundeswasserstraßen,– 100 Mio. Euro für den Kombinierten Verkehr.
Das Gesetz lässt Umschichtungen zwischen den Verkehrsträgern zu.
Ziele der Konjunkturprogramme im Bereich Bundesverkehrswege sind– die signifikante Erhöhung der Investitionen,– die Stärkung von Wachstum und Beschäftigung zur raschen Überwindung der Konjunkturschwäche,– die Sicherung von Arbeitsplätzen insbesondere in derörtlichen Bauwirtschaft und beim Bauhandwerk und– die Einbettung gezielter konjunktureller Akzente indie auf Dauer angelegte verkehrspolitische Strategie
der Bundesregierung.
A.3.6

Finanzierungsprogramme der EU

Gemeinschaftszuschüsse für Transeuropäische Netze(TEN-Mittel)
Die Gewährung von Zuschüssen aus der TEN-Haushaltslinie für Vorhaben zur Realisierung der Ziele und Netze
gemäß der TEN-Leitlinie wird in der TEN-Zuschussverordnung geregelt. Die Bezuschussung erfolgt nur aufgrund jeweils einzelner Anträge nach Maßgabe der zur

Drucksache 17/444– 22 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Verfügung stehenden Mittel. Eine Reservierung für bestimmte in den TEN-Leitlinien benannte Projekte gibt es
nicht. Zu berücksichtigen ist, dass Fördermittel von der
EU-Kommission nur gewährt werden, wenn die nationale
Kofinanzierung, die im Fall von TEN-Mitteln bis zu
90 Prozent beträgt, sichergestellt ist.

Förderung einzelner Projekte erfolgt auf der Grundlage
von Projektanträgen, die bei Projekten mit Gesamtkosten
ab 50 Mio. Euro zuvor einer Projektgenehmigung durch
die Europäische Kommission bedürfen. Die Mittel desProgramms werden in Form von nicht rückzahlbaren Zuschüssen gewährt.

Die Grundlage für die Gewährung von Gemeinschaftszuschüssen für Transeuropäische Netze für die neue Förderperiode 2007 bis 2013 ist die Verordnung (EG) Nr. 680/
2007 des Europäischen Parlaments und des Rates vom
20. Juni 2007. Dabei wird der Großteil der Fördermittelüber das Mehrjahresprogramm (Multi-Annual Program –MAP) abgewickelt. Vorrangig werden über das MAP
Schienenprojekte gefördert. Darüber hinaus werden voraussichtlich jährlich Aufrufe durch die EU-Kommission
zur jährlichen Antragstellung auf Förderung von Projekten
erfolgen. Über die Jahresprogramme können dann auch
Projekte von Verkehrsträgern gefördert werden, die im
Rahmen des MAP nicht zum Zuge kommen.

Das EFRE-Bundesprogramm Verkehrsinfrastruktur solldazu beitragen, die Anstrengungen der Bundesländer fürwirtschaftliches Wachstum zu unterstützen. Ansatzpunkt
ist die beschleunigte Realisierung ausgewählter Projekte
im Bereich der Bundesverkehrswege, die überregionalwirksam sind. Der Zugang zum transeuropäischen Verkehrsnetz und damit die strukturellen Standortbedingungen sollen deutlich verbessert, infrastrukturelle Verkehrsengpässe für die wirtschaftliche Entwicklung abgebaut
und eine verbesserte verkehrliche Erreichbarkeit realisiert
werden. Die zu fördernden Projekte werden zwischen
Bund und Ländern abgestimmt.

Europäischer Fonds für Regionale Entwicklung

Operationelles Programm (OP) Verkehrsinfrastruktur EFRE Deutschland Ziel 1 (2000 bis 2006)

Der Europäische Fonds für regionale Entwicklung gehört
zu den vier Strukturfonds der Europäischen Union. Gemeinsam mit dem Europäischen Sozialfonds und dem
Kohäsionsfonds soll er dazu beitragen, die wirtschaftlichen, sozialen und territorialen Ungleichheiten innerhalb
der Europäischen Union zu verringern. Ursachen fürdiese Unterschiede liegen beispielsweise in Entwicklungsrückständen von Mitgliedstaaten und Regionen, inder Beschleunigung der wirtschaftlichen und sozialen
Umstrukturierung sowie der Alterung der Bevölkerung.

Mit dem rund 3,2 Mrd. Euro umfassenden Programm
konnten vom 1. Januar 2000 bis zum 31. Dezember 2008
für Bundesschienenwege, Bundesfernstraßen, Bundeswasserstraßen und Verkehrstelematikprojekte 1,661 Mrd.
Euro aus dem EFRE eingesetzt werden. Das Fördergebiet
des Programms umfasste das deutsche Ziel-1-Gebiet ohne
Berlin, also die Länder bzw. Freistaaten Brandenburg,
Mecklenburg-Vorpommern, Sachsen, Sachsen-Anhalt
und Thüringen.

Die EU versucht über diese Strukturfonds den Ausgleich
der regionalen Ungleichgewichte in der EU zu erreichen.
Dabei sind verschiedene Ziele definiert:

Operationelles Programm (OP) Verkehr EFRE Bund
2007 bis 2013

Priorität der Fonds stellt das Ziel „Konvergenz“ (Ziel 1)
dar. Weitere Ziele sind „Regionale Wettbewerbsfähigkeit
und Beschäftigung“ (Ziel 2) sowie „Europäische territoriale Zusammenarbeit“ (Ziel 3). Im Rahmen des Ziels„Konvergenz“ (Förderperiode 2007 bis 2013) bzw.
„Ziel 1“ (Förderperiode 2000 bis 2006) werden Regionen
gefördert, deren Bruttoinlandsprodukt (BIP) pro Einwohner kleiner als 75 Prozent des EU-Durchschnitts ist. Dieseliegen vor allem in den neuen Mitgliedstaaten. Es werden
jedoch auch Regionen, deren Pro-Kopf-BIP weniger als
75 Prozent des EU-15-Durchschnitts (Anzahl der EUStaaten vor der Osterweiterung 2004) beträgt, in einerÜbergangsphase (Phasing OUT) bis 2013 in die Förderung des Konvergenzziels einbezogen.
Das EFRE-Bundesprogramm Verkehrsinfrastruktur ist
ein thematisches Programm, das aus dem Europäische
Fonds für regionale Entwicklung finanziert wird. Das Programm fördert Investitionen im Bereich der Bundesverkehrswege, die im deutschen Konvergenz- bzw. Ziel 1Gebiet liegen. In Deutschland wurden erstmals mit dem
EFRE-Bundesprogramm Verkehrsinfrastruktur 2000 bis
2006 EU-Strukturfonds-Mittel für den Ausbau der Bundesverkehrswege verwendet. Die nationale Kofinanzierung des Programms kommt hauptsächlich aus dem
Investitionshaushalt des BMVBS, ergänzt durch Investitionen der Länder und des privaten Sektors. Die EFRE-

Das rund 2,3 Mrd. Euro umfassende Programm wurde
von der EU-Kommission im Dezember 2007 genehmigt.
Damit stehen aus dem EFRE 1,52 Mrd. Euro für Bundesschienenwege, Bundesfernstraßen und Bundeswasserstraßen zur Verfügung.
Die Ziele des Programms– Ausbau des Transeuropäischen Verkehrsnetzes undweiterer überregional bedeutsamer Verkehrsverbindungen,– Verbesserung der Anbindung an bedeutende Wirtschaftsstandorte,– Verlagerung des Verkehrs auf umweltfreundlichere
Verkehrsträger und Effizienzverbesserungensollen insbesondere der Verbesserung der überregionalen
Verkehrsinfrastruktur als Potentialfaktor einer nachhaltigen Regionalentwicklung im Programmgebiet dienen.
Das Programmgebiet umfasst die in Deutschland liegenden EU-Konvergenzregionen. Das sind die Länder bzw.
Freistaaten Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern,
Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen sowie Niedersachsen (nur Region Lüneburg), wobei die Regionen
Brandenburg-Südwest, Lüneburg, Leipzig und Halle als
Phasing Out-Regionen von der EU nur eine Übergangsunterstützung erhalten.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B

Schienenwege der Eisenbahnen des
BundesB.1

Neuordnung des Eisenbahnwesens(Bahnreform 1. Januar 1994)

Mit dem Gesetz zur Änderung des Grundgesetzes vom
20. Dezember 1993 und dem Gesetz zur Neuordnung desEisenbahnwesens (Eisenbahnneuordnungsgesetz, ENeuOG)vom 27. Dezember 1993 wurde das Verhältnis des Bundes zu seinen Eisenbahnen auf eine neue Grundlage gestellt; die staatlichen Aufgaben wurden von den unternehmerischen getrennt.
Das Eigentum an den Schienenwegen und an den für den
Bahnbetrieb notwendigen Anlagen wurde aufgrund deram 1. Januar 1994 in Kraft getretenen Bahnstrukturreform auf die DB AG und im Rahmen der zweiten Stufeder Bahnreform am 1. Januar 1999 auf die DB Netz AG
und die DB Station & Service AG (Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes, EIU) übertragen. Mit Wirkung vom 1. Juli 2001 an ist die DB Energie GmbH als
ein weiteres EIU hinzugetreten. Damit obliegen diesen
EIU alle sich aus der Eigentümerfunktion ergebenden
Rechte und Pflichten; im Mittelpunkt stehen dabei die
Verantwortung als Bauherren für die Planung, Vergabe,
Baudurchführung, Finanzierung und Abrechnung der Investitionen sowie die betriebsbereite Vorhaltung und die
Instandhaltung der Schieneninfrastruktur.
B.2

Finanzierung der Eisenbahninfrastruktur

B.2.1

Allgemeines

Um dem Wohl der Allgemeinheit und den Verkehrsbedürfnissen gemäß Artikel 87e Absatz 4 GG Rechnung zu
tragen, finanziert der Bund entsprechend § 8 BSchwAG
Neubau-, Ausbau- und Ersatzinvestitionen in die Schienenwege der Eisenbahnen des Bundes, während die Kosten der Unterhaltung und Instandsetzung der Schienenwege von den Eisenbahnen des Bundes getragen werden.
Über die Finanzierung der vorgesehenen Investitionen(Neubau, Ausbau, Ersatzinvestitionen) werden nach § 9BSchwAG Vereinbarungen zwischen dem Bund und den
EIU geschlossen, in denen insbesondere der Umfang dervom Bund finanzierten Baumaßnahmen sowie deren Abfinanzierung festgelegt werden. Die Finanzierung der
Bedarfsplanmaßnahmen (Neu- und Ausbau) sowie Ersatzinvestitionen in das bestehende Netz erfolgt derzeit überwiegend mit Baukostenzuschüssen (BKZ). Darüber hinaus
leisten die EIU einen Beitrag zur Finanzierung der nicht
zuwendungsfähigen Kosten. Hinzu treten finanzielle Mittel, die auf der Grundlage anderer Rechtsvorschriften (z. B.
EKrG) gewährt werden und Zuschüsse Dritter.
B.2.2

Drucksache 17/444– 23 –

Neu- und Ausbaumaßnahmen– Die Gesamtausgaben für die Schienenprojekte nachdem geltenden Bedarfsplan im Geschäftsjahr 2008 beliefen sich auf:
1 180 Mio. Euro.
Schwerpunkte der Investitionstätigkeit waren die NBS/
ABS Karlsruhe–Basel, Nürnberg–Erfurt–Halle/Leipzig,
Augsburg–München, Berlin–Frankfurt (Oder) und Hamburg–Lübeck.
Für die Neu- und Ausbaumaßnahmen sind sowohl Lärmschutzmaßnahmen für die Lärmvorsorge als auch Landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen – im Rahmen dergesetzlichen Regelungen – Bestandteil der Investitionen.
Bei Neubaumaßnahmen liegen die Investitionen für Maßnahmen des Lärmschutzes und der Landschaftspflege inder Regel zwischen 0,5 und 1 Mio. Euro/km; punktuellkönnen diese Werte auch weitaus höher liegen.
B.2.3

Bestandsnetz

Auf der Grundlage des § 11 BSchwAG (Ersatzinvestitionen) stellt der Bund bedarfsgerecht Mittel bereit, um die
Leistungsfähigkeit im bestehenden Schienennetz zu erhalten (kein Substanzverzehr) und zu verbessern sowie
die Wirtschaftlichkeit zu steigern. Die Investitionen indas bestehende Schienennetz umfassen sowohl den reinen
Ersatz von Anlagen als auch Modernisierungs- und angemessene Erweiterungsmaßnahmen. Erhaltung und Modernisierung des Bestandsnetzes stellen den wichtigsten
Investitionsschwerpunkt dar. Der Bund stellt hierfür Mittel in Höhe von 2,5 Mrd. Euro pro Jahr zur Verfügung. Im
Berichtszeitraum sind diese Mittel vollständig in Anspruch genommen worden.
Zur Finanzierung von Ersatzinvestitionen in das bestehende Netz haben der Bund und die EIU des Bundes mit
Wirkung zum 1. Januar 2009 eine Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV) abgeschlossen. In dieser
wird die bisherige „Input“-Kontrolle (Antrags- und Verwendungsprüfung für die von den EIU auf der Grundlage
von Finanzierungsvereinbarungen beantragten Maßnahmen) durch eine „Output“-Kontrolle (Einhaltung einer
vereinbarten Netzqualität im Bestandsnetz) ersetzt.
Die EIU haben sich in der LuFV als Gegenleistung fürden jährlichen Infrastrukturbeitrag des Bundes in Höhevon 2,5 Mrd. Euro sanktionsbewehrt zur Einhaltung dervereinbarten Netzqualität sowie zur Leistung eines bestimmten Ersatzinvestitionsvolumens und eines bestimmten Instandhaltungsbeitrages verpflichtet.
Im Gegenzug erhalten die EIU Planungs- und Investitionssicherheit über einen längerfristigen Zeitraum durch
die fünfjährige Laufzeit der LuFV und können selbst überihre Investitionstätigkeiten und -schwerpunkte im Bestandsnetz entscheiden. Die Steuerungsmöglichkeiten des
Bundes sind begrenzt auf die Einhaltung der vereinbarten
Ziele für das Gesamtnetz.

Der Realisierungsstand der Bedarfsplan-Projekte stelltsich wie folgt dar:

B.2.4

– Bis zum Abschluss des Geschäftsjahres 2008 beliefen
sich die Gesamtausgaben für die Schienenprojektenach dem geltenden Bedarfsplan kumulativ auf:
37 285 Mio. Euro.

Für Investitionen in reine Nahverkehrsmaßnahmen stellte
der Bund in den Jahren 1995 bis 2008 auf der Grundlagedes § 8 Absatz 2 BSchwAG einen Betrag von 2,8 Mrd.
Euro zur Verbesserung des Nahverkehrs zur Verfügung.

Nahverkehr

Drucksache 17/444– 24 –

Für die Jahre 2009 bis 2013 steht ein Betrag von 973 Mio.
Euro bereit.
Die mit den reinen Nahverkehrsmitteln finanzierten Maßnahmen zur Weiterentwicklung des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) dienen der Verbesserung und dem
Ausbau innerhalb des Bestandsnetzes. Dies spiegelt sichauch in den Regelungen für Maßnahmen nach § 8 Absatz 2
BSchwAG wider, auf deren Basis die Mittel für den
SPNV im Rahmen der Bundesfinanzierung der Bestandsnetzinvestitionen zur Verfügung gestellt werden. Zudem
kommen insbesondere die Ersatzinvestitionen in das Bestandsnetz, aber auch Investitionen in Neu- und Ausbaumaßnahmen des Bedarfsplans in erheblichem Umfang
dem Nahverkehr zugute. Damit wird die in § 8 Absatz 2
BSchwAG festgelegte Quote von 20 Prozent nach Berechnung des Eisenbahn-Bundesamtes übererfüllt.
Die im Januar 2009 abgeschlossene LuFV wird ab dem
Jahr 2009, namentlich die für den SPNV maßgebliche
Anlage 8.7 zur LuFV, die Regelungen aus der bisherigen
Sammelfinanzierungsvereinbarung (SV) Nr. 5 weitestgehend fortführen und wird insofern die Kontinuität im
Investitionsgeschehen auch im Bereich des SPNV garantieren. So werden weiterhin die gleichen Mittel ausschließlich für Nahverkehrsmaßnahmen den Ländern zur
Verfügung stehen, damit sie mit den Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes abstimmen können, welche
Maßnahmen realisiert werden sollen. Die EIU sind gehalten, diese Maßnahmen zügig zu realisieren und in den„Ländergesprächen“ hierüber zu unterrichten.
Die bisheriger Regelung gilt bis Ende 2008 für die Ausreichung von zinslosen Darlehen. Die ab 2009 in der
LuFV ermöglichte ausschließliche Ausreichung von nicht
rückzahlbaren Baukostenzuschüssen wird eine erhebliche
Verbesserung darstellen. Sie wird bei den Eisenbahninfrastrukturunternehmen nochmals den Anreiz zur Realisierung der Maßnahmen mit der Möglichkeit, einen attraktiveren Betrieb zu gewährleisten, erhöhen.
B.2.5

Investive Altlasten

Der Bund leistete bis zum Jahr 2002 gemäß § 22 DBGrG
und ab 2003 auf Grundlage der „Gemeinsamen Erklärung
der Bundesrepublik Deutschland, der Länder/Freistaaten
Berlin, Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen sowie der DB Netz
AG und der DB Station&Service AG zum weiteren Abbau der investiven Altlasten im Bereich des ehemaligen
Sondervermögens Deutsche Reichsbahn ab dem Jahr
2003“ vom 20. März 2002 einen Beitrag zum Abbau u. a.
der wirtschaftlichen (investiven) Altlasten im Bereich desehemaligen Sondervermögens Deutsche Reichsbahn.
Für diese Investitionen zur Angleichung des Schienennetzes des Bundes im Bereich des ehemaligen Sondervermögens Deutsche Reichsbahn an den Ausbaustand, die technische Ausstattung und das Produktivitätsniveau desehemaligen Sondervermögens Deutsche Bundesbahn stehen Bundesmittel von insgesamt bis zu rund 16,8 Mrd.
Euro bereit. In den Jahren 1994 bis 2008 konnten investive Altlasten von rund 15,8 Mrd. Euro (Bundeshaushaltsmittel) beseitigt werden. Dabei handelte es sich um eine
Vielzahl von kleinen Baumaßnahmen (z. B. Sanierung

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

von Brücken, Tunneln, Stützmauern und der Signaltechnik), die häufig unter Aufrechterhaltung des laufenden
Eisenbahnbetriebs durchgeführt werden mussten. Es wird
angestrebt, die noch bestehende investive Altlast möglichst zeitnah vollständig abzubauen.
B.2.6

Sofortprogramm SeehafenHinterlandverkehr

Für Investitionen im Rahmen des Sofortprogramms Seehafen-Hinterlandverkehr stellt der Bund gemäß der am
18. Juli 2008 abgeschlossenen Finanzierungsvereinbarung in den Jahren 2008 bis 2011 zusätzliche Bundesmittel zur Verfügung. Das Gesamtvolumen der insgesamt
24 Maßnahmen beträgt insgesamt 305 Mio. Euro, von denen der Bund für die Jahre 2008 bis 2011 einen Betrag in
Höhe von 255 Mio. Euro bereitstellt. Die EIU bringenden verbleibenden Betrag in Höhe von 50 Mio. Euro indas Sofortprogramm ein und weisen dies jährlich und insgesamt zum Abschluss des Programms nach.
B.2.7

Benutzung der Eisenbahnen durch
Menschen mit Nutzungsschwierigkeiten

Gemäß § 2 Absatz 3 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) ist die Benutzung der Bahnanlagen und Fahrzeuge durch behinderte Menschen und alte Menschensowie Kinder und sonstige Personen mit Nutzungsschwierigkeiten ohne besondere Erschwernis zu ermöglichen. Die
Eisenbahnen sind verpflichtet, Programme zur Gestaltung
von Bahnanlagen und Fahrzeugen zu erstellen, mit dem
Ziel, eine möglichst weitreichende Barrierefreiheit für deren Nutzung zu erreichen. Dies soll sicherstellen, dass fürden genannten Personenkreis Erschwernisse unter Beachtung des Grundsatzes der Verhältnismäßigkeit und der örtlichen Verhältnisse abgebaut werden.
Die DB AG hat nach Anhörung der Behindertenverbände
ein solches Programm erarbeitet. Einzelheiten sind im Internet unter www.bahn.de/p/view/service/barrierefrei/barriere
frei_uebersicht.shtml über den Link „Startseite der DB AG >Service > Barrierefreies Reisen für alle“ verfügbar.
Darüber hinaus werden beim Ausbau der Bundesschienenwege folgende Kriterien angewandt:– Bei Neubauten und wesentlichen Änderungen von Anlagen sind bauliche Maßnahmen für Personen mit Nutzungsschwierigkeiten zu realisieren.
– Bei besonderem Bedarf (z. B. Anbindung eines Altersheimes, Behindertenwohnheimes) muss – auch unabhängig von der Zahl der Reisenden – darauf geachtet werden, dass eine barrierefreie Umgestaltung im
Einzelfall möglich ist.
B.2.8

Vorhaben im internationalen
Zusammenhang

Vorhaben im internationalen Zusammenhang sind im Bedarfsplan Schiene in der Kategorie Internationale Projekte aufgeführt. Sie erfordern eine Vereinbarung mit den
jeweils betroffenen Nachbarländern. So kamen die Verkehrsminister Deutschlands und Frankreichs überein, dieDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 25 –

deutschen und französischen Hochgeschwindigkeitsnetze über Saarbrücken und Straßburg miteinander zu
verbinden. Die deutsch-niederländische Vereinbarungüber die Verbesserung des bilateralen Schienenverkehrs
vom 31. August 1992 hat die so genannte Betuwe-Linie
Rotterdam–Zevenaar und ihre Fortsetzung auf deutscher
Seite sowie die Errichtung einer Hochgeschwindigkeitsverbindung Amsterdam–Utrecht–Arnheim–Emmerich–
Oberhausen–Köln–Frankfurt am Main zum Gegenstand.
Mit der Tschechischen Republik wurden zwei Vereinbarungen unterzeichnet mit dem Ziel, die Voraussetzungenfür einen modernen durchgehenden Eisenbahnverkehr
zwischen Nürnberg–Prag und (Berlin–)Dresden–
Prag–Wien (Trilaterale Vereinbarung, an der auch Österreich beteiligt ist) zu schaffen und insbesondere die Zusammenarbeit zwischen den Eisenbahngesellschaften fürden Einsatz von Fahrzeugen mit Neigetechnik zu unterstützen.
Mit der Schweiz wurde am 6. September 1996 vereinbart,
die Voraussetzungen für einen leistungsfähigen Eisen-bahnverkehr zwischen Deutschland und der Schweiz auf
den Hauptzulaufstrecken zur Neuen Eisenbahn-AlpenTransversale (NEAT) zu schaffen.
Ebenso ist am 22. November 1999 mit Österreich eine
Vereinbarung zu den Strecken im Donaukorridor Passau/
Salzburg unterzeichnet worden.
Mit Polen wurde am 30. April 2003 ein Abkommen überdie Zusammenarbeit bei der Weiterentwicklung derEisenbahnverbindungen Berlin–Warschau und Dresden–
Breslau geschlossen.
Auch bei Internationalen Projekten eine ist für die Realisierung eine positive volkswirtschaftliche Bewertung erforderlich. Dieser Nachweis wird unter Berücksichtigung
der Ausbaumaßnahmen im jeweiligen Nachbarland geführt. Im Jahr 2006 konnte die Wirtschaftlichkeit für das
Vorhaben ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau–Grenze D/Anachgewiesen werden.
Bei den einzelnen Internationalen Projekten wurde damit
der folgende Stand erreicht:

Ta b e l l e 2Stand Internationale Projekte – Schiene1
lfd.
Nr.

VorhabenInternationale
Vereinbarung

Volkswirtschaftliche
Bewertung1

ABS Hamburg–Öresundregion

03.09.2008

vorhanden

2

ABS Berlin–Angermünde–Grenze D/PL (–Stettin [Szczecin])in Vorbereitungvorhanden

3

ABS Berlin–Pasewalk–Stralsund (–Skandinavien) (2. Baustufe)1

offen

offen

4

ABS Berlin–Rostock (–Skandinavien) (2. Baustufe)1

offen

offen

5

ABS München–Rosenheim–Kiefersfelden–Grenze D/A

offen

offen

6

ABS Nürnberg–Passau–Grenze D/Avorhanden

offen

7

ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau–Grenze D/A (2. Baustufe)

vorhanden

vorhanden

8

ABS/NBS (Roermond–) Grenze D/NL–Mönchengladbach–Rheydt offen(„Eiserner Rhein“)

vorhanden

9

ABS Grenze D/NL–Emmerich–Oberhausen (2. Baustufe)

vorhanden

vorhanden

10 ABS München–Mühldorf–Freilassing–Grenze D/A einschließlich
Abzweig Tüßling-Burghausen (3. Baustufe)

vorhanden

teilweise offen

11 ABS (Berlin–) Ducherow–Swinemünde (Swinoujscie)–Ahlbeck
Grenze (Usedom)

offen

offen

Der Staatsvertrag zur Festen Fehmarnbeltquerung wurde am 3. September 2008 zwischen Deutschland und Dänemark unterzeichnet. Das dänischeParlament (Folketing) hat am 26. März 2009 das Planungsgesetz zum Staatsvertrag verabschiedet und damit den Staatsvertrag angenommen. Der
Deutsche Bundestag hat das Gesetz zum Staatsvertrag am 18. Juni 2009 angenommen, der Bundesrat hat am 10. Juli 2009 zugestimmt. Das Gesetz
ist am 23. Juli 2009 im Bundesgesetzblatt verkündet worden. Weitere Einzelheiten sind unter www.bmvbs.de/Verkehr/Internationale-Verkehrs
politik-,1425/Feste-Fehmarnbeltquerung.htm im Internetauftritt des BMVBS verfügbar.

1

Anlage 1 zu § 1 BSchwAG, Fußnote 8: „1. Baustufe erfolgt im Rahmen von Bestandsnetzinvestitionen“.

Drucksache 17/444
B.2.9– 26 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Förderung des Verkehrsträgers
Schiene durch die Europäische Union– Mitte-Deutschland-Verbindung:
93,9 Mio. Euro,
davon EFRE 56,6 Mio. Euro,

Gemeinschaftszuschüsse für Transeuropäische Netze(TEN-Mittel)– SPNV-Strecke Halberstadt–Vienenburg:
80,7 Mio. Euro,
davon EFRE 46,8 Mio. Euro,Circa 80 bis 85 Prozent der im Zeitraum 2007 bis 2013
zur Verfügung stehenden Mittel für Verkehrsinfrastrukturvorhaben im Rahmen der TEN in Höhe von rund
8 Mrd. Euro entfallen auf das Mehrjahresprogramm.

– ABS Berlin–Rostock:
152,4 Mio. Euro,

Für Deutschland sind im MAP für Schienenwege rund
540 Mio. Euro vorgesehen. Die Umsetzung in finanzielle
Einzelentscheidungen für folgende Projekte erfolgte im
Laufe des Jahres 2008:

davon EFRE 86,8 Mio. Euro.

Ergänzend zu den genannten Großprojekten wurden als
so genannte Kleinprojekte 22 Projekte zur Schadensbeseitigung des Elbhochwassers vom August 2002 mit zuwendungsfähigen Gesamtkosten von 76,1 Mio. Euro (davon EFRE 57,1 Mio. Euro) sowie die folgenden Vorhabenumgesetzt:– Erneuerung der Gleisanlagen im Seehafen Rostock
29,8 Mio. Euro,
davon EFRE 18,3 Mio. EuroTa b e l l e 3
TEN-Fördermittel für Schienenprojektedes Mehrjahresprogramms
Fördersumme(Mio. €)

Strecke– Streckenertüchtigung Blankenberg–Warnow (VDE 1)
37,6 Mio. Euro,
davon EFRE 24,5 Mio. Euro,– die ESTWe Angermünde, Güsten, Michendorf undTantow mit zuwendungsfähigen Gesamtkosten in
Höhe von98,5 Mio. Euro,
davon EFRE 25,8 Mio. Euro,

Erfurt–Halle/Gröbers

57,0

Aachen–Grenze D/BE

14,78

Saarbrücken–Ludwigshafen

10,0Studien und Bau Stuttgart–
Wendlingen

114,47

Studien und Bau Wendlingen–Ulm

101,45

Studien und Bau Kehl–Appenweier

26,95

Freilassing–Grenze D/A

8,54

Studien zu Frankfurt–Mannheim

35,45

Studien und Bau Duisburg–Emmerich

63,33

Karlsruhe–Basel94,5– Umbau Bahnhof und ESTW Plauen
36,6 Mio. Euro,
davon EFRE 11,0 Mio. Euro.

Studien zur HinterlandanbindungFehmarnbelt

12,7

OP Verkehr EFRE Bund 2007 bis 2013

OP Verkehrsinfrastruktur EFRE Deutschland Ziel 1
2000 bis 2006
Im OP Verkehrsinfrastruktur EFRE Deutschland Ziel 1
2000 bis 2006 standen zwischen dem 1. Januar 2000 und
dem 31. Dezember 2008 für Projekte des Schwerpunkts
Bundesschienenwege ca. 1,3 Mrd. Euro, davon mehr als
680 Mio. Euro aus dem EFRE zur Verfügung. Von den
zwölf Großprojekten des Programms waren sechs Bundesschienenwegeprojekte:– Luftfrachtumschlagbahnhof Flughafen Leipzig/Halle
32,8 Mio. Euro,
davon EFRE 24,3 Mio. Euro,(dieses Vorhaben wird nicht mit Bundesmitteln, sondern mit Mitteln des Freistaats Sachsen kofinanziert),– NBS Erfurt–Gröbers (VDE 8.2)
17,0 Mio. Euro,
davon EFRE 12,2 Mio. Euro,– Streckenertüchtigung Bad Kösen–Abzweig Saaleck
27,5 Mio. Euro,
davon EFRE 17,2 Mio. Euro.
– Streckenausbau Oberhof–Grimmenthal–Landesgrenze
Thüringen
33,9 Mio. Euro,
davon EFRE 20,3 Mio. Euro,Für den Schienenbereich stehen in diesem Programm
1,099 Mrd. Euro, davon aus dem EFRE 714 Mio. Eurozur Verfügung. Die 21 Projekte umfassende indikative
Liste der Großprojekte des Programms beinhaltet zehn
Schienenprojekte. In 2008 wurde für die Projekte– VDE 8.1 (Ebensfeld–Erfurt),– ABS Stelle–Lüneburg,– VDE 8.2 (LGr. TH/ST–Gröbers),– ABS Berlin–Rostock,– ABS Berlin–Frankfurt/Oder:
167,5 Mio. Euro,
davon EFRE 103,2 Mio. Euro,– ABS Berlin–Dresden,– City-Tunnel-Leipzig:
382,5 Mio. Euro,– City-Tunnel Leipzig

davon EFRE 127,6 Mio. Euro,– Südanbindung Halle/Saale:
78,8 Mio. Euro,
davon EFRE 55,0 Mio. Euro,– VDE 9 (ABS Dresden–Riesa),
die Erarbeitung der Großprojektanträge an die EU-Kommission ausgelöst.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.3– 27 –

Gesamtbauleistung bis zum
31. Dezember 2008

Die Darstellung der Gesamtinvestitionen für den Bericht
zum Ausbau der Schienenwege 2006 wurde vom
BMVBS auf Grundlage der Erkenntnisse aus den durch
die DB Netz AG vorgelegten Unterlagen „unterjähriges
Monitoring, IV. Quartal 2005“ einer Prüfung unterzogen.
Im Ergebnis war festzustellen, dass– aufgrund der im Monitoring dargestellten Werte derUnternehmensplanung der Bahn ein weiteres Festhalten an dem bisher im Bericht zum Ausbau der Schienenwege vorgenommenen Ermittlungsverfahren undden darüber festgesetzten Gesamtinvestitionen nunmehr zu Diskrepanzen bzw. einem extremen Korrekturfaktor führt und– eine separate Darstellung der Gesamtinvestitionen vonVorhaben mit mehreren Baustufen (Anteile „laufende
Vorhaben“, Anteile „Neue Vorhaben“) im Bericht zum
Ausbau der Schienenwege nicht zweckmäßig ist, daeine Trennung nach Baustufen grundsätzlich nicht inden Systemen der Bahn hinterlegt ist.
Seit dem Bericht zum Ausbau der Schienenwege 2006
werden die Gesamtinvestitionen wie folgt dargestellt: Die
Gesamtinvestitionen setzen sich aus den dynamisierten
Bau-, Grunderwerbs- und Planungskosten zusammen(Nominalwerte). Sie beinhalten sowohl die Bundesmittel
als auch die Eigenmittel der DB AG sowie die Finanzierungsbeiträge Dritter und werden auf Grundlage der jährlich durch Vorstand und Aufsichtsrat genehmigten Unternehmensplanung der EIU (DB Netz AG, DB Station &Service, DB Energie) eingestellt. Für die Gesamtzusammenstellung ist die DB Netz AG verantwortlich. Die Gesamtinvestitionen des jeweiligen Berichtsjahres für die im
Bau befindlichen Vorhaben ergeben sich aus

Drucksache 17/444

werden die Gesamtinvestitionen aus den im BVWP 2003
enthaltenen Investitionskosten hergeleitet. Für neue Vorhaben, die nicht in der Mittelfristplanung der EIU enthalten sind, werden für die Gesamtinvestitionen die Investitionskosten des BVWP 2003 (ggf. mit Fortschreibung)übernommen. Sofern bereits Ausgaben angefallen sind(z. B. Planungskosten) werden diese analog der laufenden
Vorhaben ausgewiesen.
Die Investitionsschwerpunkte bei den 620 Mio. Euro umfassenden Investitionen des Konjunkturpakets I in die
Bundesschienenwegen sind
– mit 420 Mio. Euro die Verstärkung laufender und derBeginn neuer Projekte (Verstärkung und Anschub von
13 Bedarfsplanvorhaben),– mit 150 Mio. Euro der Start eines Personenbahnhofsprogramms (Sanierung Empfangsgebäude, Verbesserung des Zugangs, Fahrgastinformation),– mit 50 Mio. Euro die Verstärkung der Mittel für die
Lärmsanierung (auch innovative Maßnahmen am
Fahrweg).
Ausblick: Durch die Möglichkeit der Umschichtung vonMitteln innerhalb des Konjunkturpaketes I kann es zur
Aufstockung in den einzelnen Teilbereichen mit der
gleichzeitigen Umfangsverringerung in anderen Förderbereichen unter Beibehaltung des Gesamtinvestitionsvolumens kommen.
Die insgesamt 700 Mio. Euro umfassenden Investitionsschwerpunkte des Konjunkturpakets II bei den Bundesschienenwegen sind:– die beschleunigte Sanierung von Personenbahnhöfen(Verstärkung des Personenbahnhofsprogramms),– Ausgaben bis 1993,– Investitionen in Bahnanlagen (u. a. in die Qualitätsverbesserung des Regionalnetzes),– Ausgaben 1994 bis zum Abschluss des dem Berichtsjahr vorangegangenen Jahres = gezahlte Werte,– Investitionen in innovative Techniken am Fahrweg(Lärm- und Erschütterungsminderung),– Ausgaben Berichtsjahr = gezahlte Werte,– die Verstärkung laufender und der Beginn neuer baureifer Projekte (einschließlich der Planungskosten),– noch anfallende Ausgaben bis Vorhabensabschluss =gebuchte Werte (Nominalwerte = Planzahlen aus derUnternehmensplanung).
Bei laufenden Vorhaben, bei denen alle Baustufen in derUnternehmensplanung enthalten sind, werden die Gesamtinvestitionen nach Angabe der DB Netz AG zugrunde gelegt. Bei laufenden Vorhaben, bei denen noch nicht alle
Baustufen in der Unternehmensplanung enthalten sind,– die beschleunigte Einführung von ETCS (u. a. durch
den Neubau von Elektronischen Stellwerken).
Ausblick: Die Aufstellung der einzelnen Investitionsschwerpunkte ist nicht abschließend. Daher besteht bei
weiterer Prüfung die Möglichkeit einer inhaltlichen Ausweitung unter Beibehaltung des Gesamtinvestitionsvolumens.

Drucksache 17/444– 28 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Ta b e l l e 4
Gesamtbauleistungen Schiene – Laufende und fest disponierte Vorhaben

Nr.

Maßnahme

Gesamtinvestitionen

AusgabenAusgaben Ausgaben
Summe
bis
1994–20072
20082
Ausgaben2 Status3
31.12.1993
Mio. €

1

Maßnahmen mit einem Restvolumen< 50 Mio. Euro14.7772.487,32

12.126,65

20,42

14.634,39

T/I

2

ABS Lübeck/Hagenow Land–
Rostock–Stralsund4

1.072

47,60

526,782,58576,96

T

3

ABS Hamburg–Büchen–Berlin

2.675

491,312.167,199,30

2.667,80

I

4

ABS Stelle–Lüneburg

272

0,00

2,58

1,85

4,43

P

5

ABS Berlin–Dresden4; 5

802

4,47

144,361,29

150,12

T

6

ABS Hannover–Lehrte

339

0,00

323,829,16

332,98I

7ABS Löhne–Braunschweig–
Wolfsburg (1. Baustufe)

139

0,00

0,00

0,01

0,01

P

8

ABS Dortmund–Paderborn–Kassel

677

138,51

327,650,24

466,40T

9

ABS/NBS Nürnberg–Erfurt1

5.178

114,66718,23126,00958,89B

10 ABS/NBS Erfurt–Leipzig/Halle1

2.733

65,35

700,76

204,70970,81T

11 ABS Leipzig–Dresden4

1.451

24,98

749,97

41,86

816,81

T

310

0,00

259,44

16,66

276,10

T

1.706

10,23

968,8720,90

1.000,00

T

14 ABS Berlin–Frankfurt(Oder)–Grenze D/PL (–Warschau)

539

0,00

273,2740,34

313,61T

15 ABS Köln–Aachen, inkl. S 13

952

20,17

783,7718,25

822,19T

16 ABS/NBS Hanau–Nantenbach1

287

0,00

10,50

1,59

12,09

P

17 ABS Ludwigshafen–Saarbrücken,
Kehl–Appenweier1

675

6,64

277,91

48,75

333,30T

18 ABS Mainz–Mannheim

221

8,30

174,57

0,00

182,87T

19 ABS Fulda–Frankfurt am Main1

342

191,80

24,76

8,70

225,26

T

20 ABS/NBS Stuttgart–Ulm–
Augsburg1; 8

2.806

83,86

290,7219,34

393,92T

21 ABS Augsburg–München1; 5

627

1,95

414,8981,02497,86

T

22 ABS München–Mühldorf–
Freilassing4; 5; 7

2.836

12,20

18,10

11,91

42,21

T

12 ABS Paderborn–Bebra–Erfurt–
Weimar–Jena–Chemnitz1
13 ABS Karlsruhe–Stuttgart–
Nürnberg–Leipzig/Dresden

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 29 –

n o c h Tabelle 4

Nr.

Maßnahme

Gesamtinvestitionen

AusgabenAusgaben Ausgaben
Summe
bis
1994–20072
20082
Ausgaben2 Status3
31.12.1993
Mio. €

23 ABS/NBS Nürnberg–Ingolstadt–
München6

3.623

0,00

3.268,54

31,32

3.299,86

T

24 ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau(1. Baustufe)9

103

0,00

0,00

0,07

0,07

P

25 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–
Freiburg–Basel4; 5

5.734

468,291.244,9375,44

1.788,66

Ta) Kombinierter Verkehr

605

325,24

276,861,01

603,11Ib) Rangierbahnhöfe

199

0,00

157,3615,29

172,65Ta) Ausbau von Knoten,(1. Stufe): Dresden, Erfurt, Halle/
Leipzig, Magdeburg

1.823

5,57

584,6971,92

662,18Tb) Knoten Berlin
inkl. Flughafenanbindung

6.378

213,284.296,74

185,874.695,89

T

Teilsumme 159.8814.721,73

31.113,91

1.065,79

36.901,43

26 Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe (1.Baustufe)

27 Ausbau von Knoten:

1
2
3

4
5
6
7
8

9

Angaben DB Netz AG.
Die für die Jahre 2007 und 2008 ausgewiesenen Ausgaben unterliegen noch haushaltsrechtlichen Prüfungen und sind daher vorläufig.
P (Planung) = Stand des Projektes vor Abschluss einer Finanzierungsvereinbarung;
B (Bau) = Finanzierungsvereinbarung liegt vor; mit dem Bau ist begonnen worden;
T (Teilinbetriebnahmen) = Bauarbeiten sind noch im Gange, Teilabschnitte sind bereits in Betrieb;
I (Inbetriebnahme) = Gesamtinbetriebnahme ist erfolgt.
Realisierung des Vorhabens erfolgt in Teilbaustufen.
Gesamtinvestitionen einschließlich weiterer Baustufen.
Höchstbetrag Bundesmittelanteil 1 978 Mio. Euro.
Im BVWP wurden die 1. und 2. BS dargestellt, nach Überarbeitung der Planung werden nunmehr seitens der DB AG Gesamtinvestitionen in Höhe von 2 836 Mio. Euro inklusive Maßnahmen der 3. bis 4. BS (Weiterer Bedarf) ausgewiesen.
Die hierin enthaltenen Finanzierungsvereinbarungen „Stuttgart 21“ und „NBS Wendlingen–Ulm“ wurden am 2. April 2009 schlussgezeichnet.
Bei „Stuttgart 21“ wird der hierin enthaltene Festbetrag des Bundes in Höhe von 500,0 Mio. Euro zuzüglich Berücksichtigung allgemeine Lohnund Preissteigerungen nach Baukostenindex in Höhe von 63,8 Mio. Euro für die Einbindung der NBS in den Knoten Stuttgart dargestellt. Die Gesamtinvestitionen der Finanzierungsvereinbarung „NBS Wendlingen–Ulm“ betragen 2 025 Mio. Euro; hierin ist ein Baukostenzuschuss des Landes Baden-Württemberg in Höhe von 950 Mio. Euro enthalten. Weiterhin sind hierin Gesamtinvestitionen in Höhe von 19 Mio. Euro für den Ausbau der Donaubrücke sowie 198 Mio. Euro für den Ausbau „Neu-Ulm 21“ enthalten.
Gesamtinvestition: Höhe der Gesamtinvestition nach Investitionsrahmenplan des BMVBS (IRP)Drucksache 17/444– 30 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Ta b e l l e 5
Gesamtbauleistungen Schiene – Neue Vorhaben

Nr.

Maßnahme

Gesamtinvestitionen

AusgabenAusgaben Ausgaben
Summe
bis
1994–20072
20082
Ausgaben2 Status3
31.12.1993
Mio. €

1

ABS Hamburg–Lübeck

406

0,00

87,66

63,42

151,08B

2ABS Neumünster–Bad Oldesloe

304

0,00

0,00

0,00

0,00

P

3

ABS Oldenburg–Wilhelmshaven/
Langwedel–Uelzen

329

0,34

5,99

0,71

7,04

P/T

4

ABS/NBS Hamburg/Bremen–
Hannover

1.284

0,00

3,45

0,00

3,45

P

5

ABS Rotenburg–Minden

348

0,00

0,03

0,00

0,03

P

6

ABS Uelzen–Stendal

139

0,00

0,00

0,00

0,00

P

7

ABS Minden–Haste/ABS/NBS
Haste–Seelze

901

0,00

0,40

0,00

0,40

P

8

ABS Hannover–Berlin (Stammstrecke Oebisfelde–Staaken)

468

0,00

0,00

0,00

0,00

P

9

ABS (Amsterdam–) Grenze D/
NL–Emmerich–Oberhausen4

1.135

0,52

73,89

4,30

78,71

B

10 ABS Hagen–Gießen (1. Baustufe)

30

0,00

0,00

0,00

0,00

P

11 ABS Hoyerswerda–Horka–Grenze
D/PL

163

0,00

10,75

2,97

13,72

P

12 ABS/NBS Hanau–Würzburg/Fulda–
Erfurt

2.250

0,54

1,26

0,00

1,80

P

13 NBS Rhein/Main–Rhein/Neckar1

1.316

0,00

22,15

4,25

26,40

P

14 ABS Augsburg–München(2. Baustufe)5

0

0,00

0,00

0,00

0,00

P

15 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–
Freiburg–Basel (2. Baustufe)5

0

0,00

0,00

0,00

0,00

B

16 ABS Nürnberg–Marktredwitz–
Reichenbach/Grenze D/CZ (–Prag)

467

0,00

0,00

0,00

0,00

P

17 ABS Luxemburg–Trier–Koblenz–
Mainz

39

0,00

0,00

0,00

0,00

P

18 ABS Berlin–Dresden (2. Baustufe)5

0

0,00

0,00

0,00

0,00

P

19 ABS (Venlo–) Grenze D/NL–
Kaldenkirchen–Viersen/Rheydt–
Rheydt-Odenkirchen

19

0,00

0,00

0,00

0,00

P

2.000

0,00

0,00

5,37

5,37

P

20 ABS Düsseldorf–Duisburg6

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 31 –

n o c h Tabelle 5

Nr.

Maßnahme

Gesamtinvestitionen

AusgabenAusgaben Ausgaben
Summe
bis
1994–20072
20082
Ausgaben2 Status3
31.12.1993
Mio. €

21 ABS München–Mühldorf–
Freilassing (2. Baustufe)5

0

0,00

0,00

0,00

0,00

P

22 ABS Münster–Lünen (–Dortmund)

177

0,00

0,00

0,00

0,00

P

23 ABS Neu-Ulm–Augsburg

159

0,00

0,00

0,00

0,00

P

24 ABS Berlin–Görlitz

238

0,00

0,27

0,63

0,90

P

25 ABS Hamburg–Elmshorn(1. Baustufe)

75

0,00

12,44

0,00

12,44

P

26 ABS Stuttgart–Singen–Grenze D/CH

162

0,00

0,00

0,00

0,00

P

27 ABS München–Lindau–Grenze D/A

210

0,00

0,00

0,01

0,01

P

28 Ausbau von Knoten (2. Stufe):
Frankfurt/Main-Stadion

1.700

0,00

40,32

14,21

54,53

B

29 Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe (2. Stufe)

336

0,00

9,24

18,34

27,58

P/B

30 SPNV

•

•

•

•

•

P

31 Internationale Projekte nach Vorliegen der Voraussetzungen

•

•

•

•

•

P

Teilsumme II

14.655

1,40

267,85

114,21

383,46

Teilsumme I

59.8814.721,73

31.113,91

1.065,79

36.901,43

Gesamtsumme

74.5364.723,1331.381,76

1.180,00

37.284,89a) KLV: Neubau: Lehrte, Nürnberg.
Ausbau: Hamburg, Köln, Kornwestheim, München, Regensburgb) Rbf’e: Halle, Oberhausen

1
2
3

4
5
6

Angaben DB Netz AG.
Die für die Jahre 2007 und 2008 ausgewiesenen Ausgaben unterliegen noch haushaltsrechtlichen Prüfungen und sind daher vorläufig.
P (Planung) = Stand des Projektes vor Abschluss einer Finanzierungsvereinbarung;
B (Bau) = Finanzierungsvereinbarung liegt vor; mit dem Bau ist begonnen worden;
T (Teilinbetriebnahmen) = Bauarbeiten sind noch im Gange, Teilabschnitte sind bereits in Betrieb;
I (Inbetriebnahme) = Gesamtinbetriebnahme ist erfolgt.
Das Land NW beteiligt sich finanziell am Ausbau.
Gesamtinvestitionen in jeweiligem laufenden und fest disponiertem Vorhaben enthalten.
Höhe Gesamtinvestition: Kenntnisstand BMVBS. Es besteht eine Abweichung gegenüber den Angaben der DB Netz AG, welche im Rahmen derPlanungsbegleitung noch zu plausibilisieren ist.

Drucksache 17/444– 32 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Abbildung 2
Vorhaben des Vordringlichen Bedarfs des Bedarfsplans SchieneDÄNEMARK
Westerland
Flensburg
Sassnitz

Jübek
Eckernförde

Puttgarden

Husum

MukranKiel

Rendsburg

Warnemünde22

Wilhelmshaven

HH Altona

Nordenham

Buchholz

Angermünde
3

UelzenVerdenNeustadt/D.

6

Salzwedel

Celle

HannoverHerfordCoesfeld

Bielefeld

Münster

Lage

9

22

Gelsenk.

Oberhausen
Duisburg
Essen
Viersen

Kaldenkirchen 19
Mönchengladbach
Dalheim

Paderborn

Ottbergen

Warburg

Düsseldorf

Hagen
Wuppertal

Köln

AachenEuskirchen

10

Kreuztal

Gremberg
Troisdorf

WetzlarNeuwiedLimburg

FliedenFriedberg

Niederlahnstein Kronberg

19

Wiesbaden

Neunkirchen

Darmstadt

17

Homburg Neustadt/W.
Zweibrücken

Saarbrücken

HanweilerBad Rilchingen

17

Bamberg

Nürnberg

Offenburg

Schwandorf

Bayerisch Eisenstein

Treuchtlingen
Plattling

Aalen
Donauwörth

Seebrugg
Zell
Waldshut

20

Neumarkt

23

Ulm

Augsburg

Basel

Immendingen

14 München

Sigmaringen
Memmingen

1

27

M. Pasing

24

LindauGarching. Markt Schwaben
Traunstein

Kißlegg
KemptenFriedrichshafen

Konstanz

Immenstadt

MittenwaldÖSTERREICH

Oberstdorf

Laufende und fest disponierte Vorhaben

Freilassing

Rosenheim
Holzkirchen
Salzburg
Wolfratshausen
Ruhpolding
Kiefersfelden
KochelBerchtesgaden
Pfronten-Steinach GarmischKufstein
Griesen Partenkirchen
Weilheim

SCHWEIZ

Quelle: BMVBW, Referat A 21, 2004

SimbachMühldorf

Buchloe

Aulendorf

SingenM. Flughafen
Erding 22
Ismaning
21

Geltendorf

Tuttlingen
Donaueschingen
Hattingen

PassauLandshut

21

Schaffhausen

Ingolstadt

Neuoffingen

Horb
26

Furth im WaldRegensburg

Hausach15

Altdorf

23

TübingenTitisee

TSCHECHISCHEREPUBLIK

FeuchtAnsbachPlochingen

Böblingen

Freudenstadt

Schirnding

Kirchenlaibach

Neukirchen

Fürth

Waiblingen

Flugh. Stg

Appenweier

Freiburg

Bayreuth

Backnang

Ludwigsburg
Stuttgart
Weil der Stadt

Pforzheim

25

FRANKREICH

Bad Brambach

Schnabelwaid

Crailsheim
Bad FriedrichshallJagstfeld
Heilbronn
Schwäb. HallHessental

Karlsruhe

Kehl

Annaberg-Buchholz

WeidenMühlacker

Baden-Baden

Bad Schandau

Johanngeorgenstadt

16

Waigolshausen

Würzburg

Graben-Neudorf
BruchsalRastatt

Aue

Plauen13

LandauWindenBerg

Freiberg

Ebersbach

Zwickau13

NeuenmarktMarktredwitz
Wirsberg

Schweinfurt

Lauda
Eberbach
Mannheim
Ludwigsh.
Osterburken
Heidelberg Neckarelz

Kaiserslautern

Flöha

DresdenLichtenfels

GemündenAschaffenburg

Worms
Perl

Gelnhausen
16

Bad Kreuznach

EhrangTrier

WerdauHofOberkotzau

CoburgF Flughafen
18

Chemnitz

Gößnitz

Neue Vorhaben

Horka

BautzenGörlitz

DöbelnSonneberg

12

Hanau

Mainz

Bingen

11

Riesa

Gera

Saalfeld
Probstzella
Mehltheuer
Grimmenthal

Meiningen

Elsterwerda

11

Altenburg

9

Suhl
Fulda

Koblenz

17

12

24

Senftenberg

Bischofswerda

Jena
Weida

Marburg
GießenForst

18

Falkenberg

Guben

Cottbus

Bitterfeld

Zeitz

Arnstadt

Betzdorf
Dillenburg

Lübbenau
5

Weißenfels

Erfurt12
10

Jüterbog

DessauLeipzig

Weimar

Gotha

Bebra

SiegenBonn

BELGIEN

EisenachFrankfurt a. M.

LUXEMBOURG

LeinefeldeMarienheide

15

Lutherstadt
Wittenberg

Delitzsch

Halle
Sangerhausen

Eichenberg

KasselGuntershausen

Neuss

Igel

Nordhausen

GöttingenHann. Münden

20

Krefeld

BelzigWiesenburg

Soest

Dortmund Unna
Schwerte

BochumRheydtAachen West

8

Hamm

Ludwigsfelde

Schönebeck
Stapelburg Halberstadt
Calbe
Goslar Bad
GüstenKreiensen
Harzburg
Aschersleben
Köthen
Northeim
Sandersleben

Altenbeken

Lünen
Wanne-E.

Frankfurt/O.
SeddinMagdeburg

Salzgitter Bad

Elze
Holzminden

Recklinghausen
BottropBrandenburg

Wolfsburg
Braunschweig

7

Hildesheim

HamelnBorkenEmmerich
Kranenburg

LehrteKietz

14

Potsdam

6

Wunstorf
Minden
Löhne
Nordstemmen

Werbig27

Gifhorn7

Osnabrück

BerlinZoo Hbf

Wustermark

8

Oebisfelde

Bad Bentheim

Oranienburg
Nauen

StendalNienburg

Eberswalde

Löwenberg

4

5

POLEN

Wittenberge

WierenLangwedel

Salzbergen
RheineGronauTantowPritzwalkLudwigslust

Rotenburg/W.

Hude

NIEDERLANDE

Prenzlau

3

BremenOldenburg

Ihrhove

Grambow
Neustrelitz

Lüneburg

4

Pasewalk

Hagenow
Land

3

Leer

Neubrandenburg

Schwerin
BüchenAumühleMaschenHH Harburg

Lalendorf

Güstrow
Bad Kleinen

Hamburg

Stade

Bützow1

Elmshorn
Pinneberg

Bremerhaven

Emden

WismarLübeck25

WolgastGreifswald

Lübeck-Travemünde

Cuxhaven
Wedel

Rostock
Seeh. Nord

Rostock

Neumünster

Norddeich

Stralsund

ZittauDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4

Drucksache 17/444– 33 –

Laufende und fest disponierte Vorhaben
Ta b e l l e 6
Vordringlicher Bedarf Schiene – Laufende und fest disponierte Vorhaben

Nr.

Maßnahmen

Anmerkung1

Maßnahmen mit einem Restvolumen < 50 Mio. Euro.

Hierzu gehören diejenigen Maßnahmen, die in der Übersicht nachfolgend
nicht mehr im Einzelnen aufgeführt
sind. Die überwiegende Zahl dieser
Maßnahmen hat einen hohen Fertigstellungsstand; i. d. R. sind lediglichnoch Restarbeiten abzuwickeln.

2

ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund

VDE 1

3

ABS Hamburg–Büchen–Berlin

VDE 2

4

ABS Stelle–Lüneburg

5

ABS Berlin–Dresden (1. Baustufe)

6

ABS Hannover–Lehrte

7

ABS Löhne–Braunschweig–Wolfsburg (1. Baustufe)

8

ABS Dortmund–Paderborn–Kassel

9ABS/NBS Nürnberg–Erfurt

VDE 8.1

10 NBS/ABS Erfurt–Leipzig/HalleVDE 8.2

11 ABS Leipzig–Dresden

VDE 9

12 ABS Paderborn–Bebra–Erfurt–Weimar–Jena–Glauchau–Chemnitz(1. Baustufe)
13 ABS Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–Leipzig/Dresden
14 ABS Berlin–Frankfurt (Oder)–Grenze D/PL
15 ABS Köln–Aachen
16 ABS/NBS Hanau–Nantenbach
17 ABS Ludwigshafen–Saarbrücken, Kehl–Appenweier
18 ABS Mainz–Mannheim
19 ABS Fulda–Frankfurt am Main
20 ABS/NBS Stuttgart–Ulm–Augsburg
21 ABS Augsburg–München (1. Baustufe)
22 ABS München–Mühldorf–Freilassing (1. Baustufe)
23 NBS/ABS Nürnberg–Ingolstadt–München
24 ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau (1. Baustufe)
25 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel (1. Baustufe)
26 Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe (1. Stufe)
27

Ausbau von Knoten (1. Stufe: Berlin, Dresden, Erfurt, Halle/Leipzig,
Magdeburg)

Drucksache 17/444– 34 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Kartenmaterial Bereich Eisenbahn: DB Netz AG, Frankfurt am Main, sofern nicht anders angegeben
Kartenlegende Eisenbahn:Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.1– 35 –

Drucksache 17/444

Projekt Nr. 2 – ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund

Verkehrliche Zielsetzung:– Ausbau der nördlichen Ost-West-Schienen-Achse mit Anbindung der Landeshauptstadt Schwerin und der Hafenstädte Wismar, Rostock und Stralsund an das Schienennetz der alten Bundesländer,– das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 1 hat erhebliche Bedeutung für die verkehrliche Erschließung des gesamten Küstenbereiches in Mecklenburg-Vorpommern sowie für den Großraum Schwerin. International ist das Projekt
für den Verkehr mit Skandinavien und den osteuropäischen Staaten von Bedeutung.
Geplante Maßnahmen:– Anhebung der Geschwindigkeit weitgehend auf 160 km/h, in Teilabschnitten auf 120 km/h,– Qualitativer und kapazitiver Ausbau der vorhandenen Strecke, insbesondere durch die Verbesserung des Erdkörpers, Erneuerung des Oberbaus und Modernisierung der Sicherungstechnik,– Zweigleisiger Ausbau Rostock (Abzweig Riekdahl)–Ribnitz-Damgarten West und Velgast–Stralsund sowie
Hagenow Land–Holthusen.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:250 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

160 km/h (in Teilabschnitten 120 km/h),– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

170 Min.,– nach Bauende:

120 Min.,– Gesamtkosten:

1 072 Mio. Euro.

Drucksache 17/444– 36 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFA
1

2

3

EntwurfsplanungÖrtlichkeit

1

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

Lübeck–Bad Kleinen (a)Lübeck–Schönberg (a)abgeschlossen 28.07.1998

vor 2001

vor 2001

12.2001

Schönberg(e)–Grieben

abgeschlossen offen

offen

offen

offen

Grieben (Börzow)–
Grevesmühlen (a)abgeschlossen 28.07.1998

31.07.2004

15.03.2006

12.2006

Bf Grevesmühlen

abgeschlossen offen

offen

offen

offen

Grevesmühlen (a)–Bad
Kleinen (a)abgeschlossen 28.07.1998

vor 1992

1992

12.1996

Hagenow Land–Schwerin (a) abgeschlossen 28.07.1998

vor 1992

1992

13.05.2001

Bf Schwerinabgeschlossen 28.07.1998

19.12.1996

29.11.2004

11.12.2005

Schwerin (a)–Carlshöhe

abgeschlossen 28.07.1998

1995

26.06.1995

12.1996

Carlshöhe–Bad Kleinen (a)abgeschlossen offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

Ventschow (e)–Blankenberg (e) abgeschlossen 28.07.1998

02.06.2003

03.11.2003

11.12.2005

Blankenberg (a)–Warnow (a)1 abgeschlossen 14.08.2006

01.12.2006

20.10.2006

03.11.2008

Warnow (e)–Schwaan (a)abgeschlossen 28.07.1998

vor 1992

1992

12.1999

Schwaan (e)–Rostock (a)

offen

offen

offen

offen

offen

Rostock (a)–RibnitzDamgarten W (e)

offen

offen

offen

offen

offen

Ribnitz-Damgarten
W (a)–Stralsund (a)abgeschlossen 28.07.1998

vor 1998

1998

06.1999(Dieselbetrieb),
09.1999(elektrisch)

Hagenow Land–Bad Kleinen (a)Bad Kleinen (e)–Rostock
Bad Kleinen (e)–Ventschow (a) offen

4

Abschluss
FinVe

offen

Rostock–Stralsund

Diese Teilmaßnahme wird im Rahmen von Bestandsnetzinvestitionen realisiert.

Teilinbetriebnahmen 2008:– Blankenberg (a)–Warnow (a)Bauaktivitäten 2008:– Blankenberg (a)–Warnow (a),– Restleistungen Grunderwerb,– Landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.2– 37 –

Drucksache 17/444

Projekt Nr. 3 – ABS Hamburg–Büchen–Berlin

Verkehrliche Zielsetzung:
1. Ausbaustufe:– Verbesserung der Anbindung Osteuropas an die Nordseehäfen und Ausbau der Verbindung von Hamburg über Ludwigslust und Nauen an den Knoten Berlin.
Durchgeführte Maßnahmen:– Ausbau der vorhandenen Strecke auf 160 km/h,– Verbesserung im Regional- und Nahverkehr durch den mehrgleisigen Ausbau im S-Bahn-Bereich Hamburg (Trennung der S- und Fernbahn zwischen Berliner Tor und Aumühle),– Wiederherstellung des 2. Streckengleises Schwarzenbek–Ludwigslust,Drucksache 17/444– 38 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– Elektrifizierung Nauen–Wittenberge und Ludwigslust–Hamburg Hbf,
– Bau Elektronischer Stellwerke.
2. Ausbaustufe:– Nach der Entscheidung, die Magnetbahn Transrapid nicht zwischen Hamburg und Berlin zu realisieren, waren
Bund und DB AG übereingekommen, die Strecke Hamburg–Berlin in weiten Bereichen für Höchstgeschwindigkeiten zwischen 200 km/h und 230 km/h zu ertüchtigen.
Durchgeführte Maßnahmen:– Anpassung des Ober- und Unterbaus, des Ingenieurbaus und der Oberleitung für bis zu v = 230 km/h,– Beseitigung aller Bahnübergänge,– Einbau eines Lienenzugbeeinflussungssystems (LZB),– Sicherung von Reisenden auf Bahnsteigen bei Zugdurchfahrten.
Projektkenndaten:
1. Ausbaustufe:– Streckenlänge:254 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

160 km/h,– mit überwiegend Option:

200 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

204 Min.,– nach Bauende:

127 Min.,

2. Ausbaustufe:– Streckenlänge:271 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

230 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

127 Min.,– nach Bauende:ca. 90 Min.,– Gesamtkosten:

2 675 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand.
Nr. PFAÖrtlichkeit

Darstellung
entfällt

1. Ausbaustufe
2. Ausbaustufe

Entwurfsplanung

Inbetriebnahme

Datum PFB

Baubeginn

abgeschlossen entfällt

vor 1991

1991

01.09.1998

abgeschlossen 21.10.2002

vor 2002

2002

12.12.2004

Teilinbetriebnahmen 2008:– keineBauaktivitäten 2008:– Landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen,– Restleistungen.

Abschluss
FinVeDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.3– 39 –

Drucksache 17/444

Projekt Nr. 4 – ABS Stelle–Lüneburg

Verkehrliche Zielsetzung:– Qualitätsverbesserung und Kapazitätssteigerung in der Relation Hamburg–Hannover durch Beseitigung des Engpasses auf dem zweigleisigen Streckenabschnitt Stelle–Lüneburg mit hoher Zugbelegung und Verspätungsanfälligkeit.
Geplante Maßnahmen:– Neubau von 2 ESTW-A in Winsen und Bardowick, Unterzentrale in Lüneburg sowie Ausrüstung der Strecke,– Anpassung der bestehenden Spurplanstellwerke in Stelle und Lüneburg,– Neubau von 45 km Oberleitungskettenwerk mit Auflösung von Querfeldern,– Neubau bzw. Erweiterung von 46 Brücken und Durchlässen,– 3-gleisiger Ausbau zwischen Stelle und Lüneburg, 4-gleisig zwischen Stelle und Ashausen; Neubau von 35 km
Gleis,– Neubau bzw. Erneuerung von Verkehrsstationen in Radbruch, Bardowick, Winsen und Ashausen,– Ausführung von aktiven Schallschutzmaßnahmen.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:27,3 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

200 km/h,– Gesamtkosten:

272 Mio. Euro.

Drucksache 17/444– 40 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

1

Stelle2Winsen3

Bardowick4

Lüneburg

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

31.07.2009
abgeschlossen 06.04.2009

vsl. 2010

vsl. 201025.09.2009
19.09.2008

08.10.2009

vsl. 2012–2015

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.4– 41 –

Drucksache 17/444

Projekt Nr. 5 – ABS Berlin–Dresden (1. und 2. Baustufe)

Verkehrliche Zielsetzung:– Verbesserung der Angebotsqualität durch Verkürzung der Fahrzeit.
Geplante Maßnahmen:– Ausbau Berliner Außenring–Böhla auf eine Streckenhöchstgeschwindigkeit von 200 km/h.
1. Baustufe:– Streckenausbau v = 160 km/h mit Option v = 200 km/h,

Drucksache 17/444– 42 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

2. Baustufe:– Streckenausbau v = 200 km/h,– Signaltechnische Ausrüstung,– Beseitigung schienengleicher Bahnübergänge,Projektkenndaten:– Streckenlänge:125 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

200 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

117 Min.,– nach Bauende:

69 Min. inklusive der Fahrzeitreduzierung durch Realisierung der Maßnahmen der
ABS Leipzig–Dresden (VDE 9), Streckenabschnitt Böhla–Dresden Hbf, mit 5 Min.
sowie zusätzlich der „Dresdener Bahn“ (Bf Berlin Hbf–Berliner Außenring) mit 10Min.,– Gesamtkosten:

802 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

2111 Strecke Anfang (km 20,4)–
Rangsdorf (a)

offen

offen

offen

offen

offen

2112 Bf Rangsdorf

offen

11.12.2008

vsl. 2011vsl. 2011vsl. 2012

2113 Rangsdorf (a)–Zossen (a)

offen

offen

offen

offen

offen

2114 Bf Zossen

offen

11.12.2008

vsl. 2012

vsl. 2012

vsl. 2012

2115, Zossen (a)–Wünsdorf (a)
2116

offen

offen

offen

offen

offen

2117 Bf Wünsdorf

offen

11.12.2008

15.12.2006

vsl. 2012

vsl. 2012

2118 Wünsdorf (a)–Baruth (a)abgeschlossen 07.09.2001

15.12.2006

29.07.20051)

30.06.2006

2122 Bf Baruth

offen

11.12.2008

15.12.2006

vsl. 2012

vsl. 2012

2123, Baruth (a)–Golßen (a)
2124

offen

11.12.2008

vsl. 2012

vsl. 2012

vsl. 2012

2231 Bf Golßen

abgeschlossen 07.09.2001

07.09.2001

19.03.2002

08.12.2002

2232 Golßen (a)–Uckro (a)abgeschlossen 07.09.2001

07.09.2001

19.03.2002

08.12.2002

2234 Bf Uckroabgeschlossen 07.09.2001

25.11.2002

06.01.2003

26.10.2003

2241 Uckro (a)–Walddrehna (a)abgeschlossen 07.09.2001

25.11.2002

06.01.2003

26.10.2003

2242 Bf Walddrehna

abgeschlossen 07.09.2001

30.01.2002

13.12.2001

12.05.2002

2243 Walddrehna (a)–BrenitzSonnewalde (a)abgeschlossen 07.09.2001

19.08.1999

21.11.2000

09.06.2001

2244 Bf Brenitz-Sonnewalde

abgeschlossen 07.09.2001

19.08.1999

21.11.2000

09.06.2001

2245 Brenitz-Sonnewalde (a)–Doberlug-Kirchhain (a)abgeschlossen APV vom
21.09.2009

vsl. 2010

vsl. 2010

vsl. 2010

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Nr.
PFA

1

Örtlichkeit

Entwurfsplanung

Drucksache 17/444– 43 –

Abschluss
FinVe
offen

Inbetriebnahme

Datum PFB

Baubeginn

offen

offen

offen

2251 Bf Doberlug-Kirchhain

offen

2252 Doberlug-Kirchhain (a)–Rückersdorf-Oppelhain (a)abgeschlossen 07.09.2001

30.12.2002

12.01.2003

08.12.2003

2253 Bf Rückersdorf-Oppelhainabgeschlossen 07.09.2001

30.12.2001

12.01.2003

08.12.2003

2254 Rückersdorf (a)–Hohenleipisch (a)

offen

offen

offen

offen

offen

2361 Bf Hohenleipischoffen

11.12.2008

vsl. 2012

vsl. 2012

vsl. 2012

2362 Hohenleipisch (a)–Elsterwerda (a)offen

11.12.2008

vsl. 2012

vsl. 2012

vsl. 2012

2364 Bf Elsterwerda

offen

offen

offen

offen

offen

2365 Elsterwerda (a)–Frauenhain (a)

offen

offen

offen

offen

offen

2371– Frauenhain (e)–2373 Großenhain (a)abgeschlossen 07.09.2001

11.2001

18.11.2001

08.12.2002

2374 Bf Großenhain

offen

offen

offen

offen

offen

davon 2 EÜenkeine

SV 3 2005

01.03.2004

01.09.2006

12.2008

2375 Großenhain (a)–Strecke Ende abgeschlossen 11.12.2008(km 29,2)

2009 gepl.

vsl. 2010

vsl. 20112401 Uw Neuhof

10.06.2005

22.11.2005

01.09.2006

abgeschlossen 07.09.2001

Der Baubeginn erfolgte auf der Grundlage der vom EBA freigegebenen Ausführungspläne mit dem Vermerk „Gegen die Bauausführung im Vorlauf zum Erlass des Planfeststellungsbeschlusses bestehen keine Bedenken.“

Teilinbetriebnahmen 2008:– Realisierung Kreuzungsmaßnahme Bf Großenhain (zwei Eisenbahnüberführungen),Bauaktivitäten 2008:– Restleistungen des zurückliegenden Ausbauprogramms,– Realisierung Kreuzungsmaßnahme Bf Großenhain (zwei Eisenbahnüberführungen).

Drucksache 17/444
B.4.5– 44 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 6 – ABS Hannover–Lehrte

Verkehrliche Zielsetzung:– Verbesserung des Abschnitts Hannover–Lehrte als Teil der Verbindung Hannover–Berlin.
Geplante Maßnahmen:– Drei-/viergleisiger Ausbau Hannover–Lehrte zur Trennung Fern- und Nahverkehr,– Ertüchtigung der Fernverkehrsgleise für 160 km/h,– Umbau Bf Lehrte zur Entflechtung der Verkehrsströme.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:20 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:– Hannover–Lehrte:

160 km/h,– Durchfahrung Lehrte:

120 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

10 Min.,– nach Bauende:

9 Min.,– Gesamtkosten:

339 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 45 –

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

1Hannover Hbf km 0–km 0,580 abgeschlossen 10.11.1997

vor 1997

1997

2000

2

Han. Pferdeturm km 0,580–
Han. Kleefeld km 3,620

abgeschlossen 10.11.1997

vor 1997

1997

2000

3

Han. Kleefeld km 3,620–
Abzw Tiergarten km 5,450

abgeschlossen 10.11.1997

vor 1997

1997

2000

4

Han.-Tiergarten–AndertenMisburg

abgeschlossen 10.11.1997

vor 1997

1997

2000

5

Anderten-Misburg–Ahlten

abgeschlossen 10.11.1997

vor 1997

1997

2000

9

Durchfahrung Lehrte(Baustein West)abgeschlossen 23.03.1999

25.08.1998

01.02.1999

06.2000

Durchfahrung Lehrte(Endzustand)abgeschlossen 23.03.1999

25.08.1998

22.10.2003

12.2007

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

Drucksache 17/444
B.4.6– 46 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 7 – ABS Löhne–Braunschweig–Wolfsburg (1. Baustufe)

Verkehrliche Zielsetzung:– Kapazitive Erweiterung und qualitative Verbesserung der Achse Frankfurt/Main–Berlin im Bereich Hildesheim–Braunschweig. Das Bundesland Niedersachsen beteiligt sich am Ausbau entsprechend seinem Nahverkehrsanteil.
Geplante Maßnahmen (Abschnitt Hildesheim–Groß Gleidingen):– Herstellung der Zweigleisigkeit,– Elektrifizierung des zweiten Gleises,– Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 160 km/h.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:34 km (Hildesheim–Groß Gleidingen),– Entwurfsgeschwindigkeit:

160 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

23 Min.,– nach Bauende:

21 Min.,– Gesamtkosten:

139 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 47 –

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

31

Hildesheim–Groß Gleidingen
km 40,000 bis km 54,000

abgeschlossen

32

Hildesheim–Groß Gleidingen
km 54,000 bis km 62,000

abgeschlossen

33

Hildesheim–Groß Gleidingen
km 63,000 bis km 74,000

abgeschlossen

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

Abschluss
FinVe

20.01.2009

Inbetriebnahme

Datum PFB

Baubeginn

14.11.2001

2009 gepl.

vsl. 201212.12.2001

2009 gepl.

vsl. 201224.02.2002

2009 gepl.

vsl. 2012Drucksache 17/444
B.4.7– 48 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 8 – ABS Dortmund–Paderborn–Kassel

Verkehrliche Zielsetzung:– Verbesserung der Verkehrsbeziehungen zwischen den Ober- und Mittelzentren Dortmund, Soest, Lippstadt, Paderborn, Warburg und Kassel,– Verkürzung der Reisezeiten im Fernverkehr und Verbesserung im Regional- und Nahverkehr durch Erhöhung derGeschwindigkeit auf 150 km/h bis 200 km/h.
Geplante Maßnahmen:– Beseitigung aller Bahnübergänge im 200 km/h-Abschnitt Hamm–Paderborn,– Bau von Linienverbesserungen,– Umfahrung des hangrutschgefährdeten Abschnitts im Bereich Neuenheerse.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:– vor Ausbau:

215 km,– nach Bauende:

210 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

150 bis 200 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

140 Min.,– nach Bauende:

100 Min.,– Gesamtkosten:

677 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 49 –

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

Dortmund–Hamm

abgeschlossen

offen

offen

offen

Hamm–Soest

abgeschlossen

offen

offen

offen

Soest–Lippstadt

abgeschlossen 28.07.1998

1989

1989

05.1998

Lippstadt–Paderborn

abgeschlossen

offen

offen

offen

Paderborn–Kassel

abgeschlossen

vor 1997

08.1997

2004

Teilinbetriebnahmen 2008:– keineBauaktivitäten 2008:– keine.

Drucksache 17/444
B.4.8– 50 –

Projekt Nr. 9 – ABS/NBS Nürnberg–Erfurt

Deutscher Bundestag – 17. WahlperiodeDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 51 –

Verkehrliche Zielsetzung:– Herstellen eines Teilstückes der Hochgeschwindigkeits-Verbindung Berlin–München,– der Abschnitt ist Teil der europäischen Verbindung Skandinavien–Berlin–München–Verona und gehört zu dem Programm „Transeuropäische Netze der EU“. Anpassung der Verkehrs-Verbindung an die wachsende Bedeutung zwischen Süd- und Südwestdeutschland und den mitteldeutschen Industriegebieten sowie Berlin.
Geplante Maßnahmen:– Ergänzung der Strecke Nürnberg–Ebensfeld um zwei Gleise für eine Geschwindigkeit von bis zu 230 km/h,– Neubau der Strecke Ebensfeld–Erfurt mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 300 km/h.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:190 km,– davon NBS:

107 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:– NBS:

300 km/h,– ABS:

230 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

172 Min. (über Fulda),– nach Bauende:

66 Min.,– Gesamtkosten:

5.178 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

1.1

BA Staffelstein (km 0,0–km 18,040)

abgeschlossen

18.05.1995

18.09.2002

vsl. 2017

1.2

Coburg (km 18,040–
km 34,238)

abgeschlossen

22.12.1995

10.07.2003

vsl. 2017

1.3

Anbindung Coburg(km 129,803–km 136,020)

abgeschlossen

10.06.1996

07.2007

vsl. 20172.11 Sonneberg (km 34,238–
km 41,400)

abgeschlossen

24.05.1995

22.12.2004

vsl. 20172.12 Thüringer Wald (km 41,4–
km 56,415)

abgeschlossen

20.01.1995

16.07.2003

vsl. 2017

2.2

Ilmenau (km 56,415–
km 76,150)

abgeschlossen

20.06.1996

09.10.2002

vsl. 2017

2.3

Arnstadt (km 76,150–
km 94,450)

abgeschlossen

20.10.1995

19.11.1997

vsl. 2017

2.4

Erfurt Land (km 94,450–
km 102,050)

abgeschlossen

15.07.1996

26.09.1997

vsl. 2017

2.5

Erfurt Stadt (km 102,05–
km 106,861)

abgeschlossen

15.04.1997

07.02.2000

vsl. 2017

2.7

BL Süd TH/BY rund 21/3 km abgeschlossen

27.12.1995

vsl.12.2011

vsl. 201710.11.1997

Drucksache 17/444
Nr.
PFA

*

Örtlichkeit– 52 –

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Inbetriebnahme

Datum PFB

Baubeginn

26.01.1995

01.03.2006

vsl. 201011

Nürnberg Hbf (km 0,00–
km 1,75)

abgeschlossen

14

Nürnberg–Fürth (km 1,75–
km 7,75)

abgeschlossen

20.12.1996

13.05.2006

vsl. 2010

15

Fürther Bogen (km 7,75–
km 12,40)

28.06.2007
abgeschlossen GVFGZuwendungsbescheid vom
14.12.2007*06.08.2008

vsl. 201116

Fürth Nord (km 12,40–
km 16,40)

abgeschlossen GVFG2009gepl.
Zuwendungsbescheid vom
14.12.2007*

vsl. 2010

vsl. 201117

Erlangen (km 15,40–
km 32,40)

offen

offen

2009 gepl.

vsl. 2010

offen

18

Forchheim–Eggolsheim(km 32,40–km 46,00)

offen

offen

offen

offen

offen

21

Hirschaid (km 46,00–
km 56,156)

offen

offen

offen

offen

offen

22

Bamberg(km 56,156–km 62,4/
km 0,00–km 2,408)

offen

offen

offen

offen

offen

23

Hallstadt (km 2,408–
km 8,950)

offen

offen

offen

offen

offen

24

Zapfendorf (km 8,950–
km 15,100)

offen

offen

offen

offen

offen

25

Ebensfeld (km 15,100–
km 20,480)

offen

offen

18.05.1995

08.11.1999

offen

26.09.2005

GVFG Antrag datierte vom 28. November 2007.

Teilinbetriebnahmen 2008:– EÜ Rothenburger Straße,
Bauaktivitäten 2008:– Neubaustrecke:– Realisierung Erdbau Coburg Nord einschließlich 3 SÜ und 1 EÜ (PFA 1.2),– Realisierung Talbrücke Pöpelholz (l = 306 m) (PFA 1.2),– Realisierung Talbrücke Froschgrundsee (l = 798 m) (PFA 1.2),– Realisierung Talbrücke Truckental (l = 425 m) (PFA 2.11),– Realisierung Talbrücke Grümpental (l = 1 104 m),– Realisierung Tunnel Müß (l = 745 m),– Realisierung Tunnel Bleßberg, Los Süd (Teilstücklänge 4 000 m) (PFA 2.12),– Realisierung Tunnel Bleßberg, Los Nord (Teilstücklänge 4 300 m) (PFA 2.12),– Realisierung Talbrücke Ilmtal (l = 1 681 m) (PFA 2.2),

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 53 –

Drucksache 17/444– Realisierung Tunnel Tragberg (l = 500 m) (PFA 2.2),– Realisierung Tunnel Goldberg (l = 1 163 m) (PFA 2.12),– Ausbaustrecke:– bauvorbereitende Maßnahmen, Grunderwerb (PFA 11/14),– Bauweichenverbindung Neusündersbühl,– Dammschüttung km 1,2 bis km 3,1,
– Neubau des Südgleises und des Gleises Fürth–Nürnberg einschließlich Oberleitung von km 1,1 bis 3,15 zwischen Nürnberg und Fürth.

Drucksache 17/444
B.4.9– 54 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 10 – NBS/ABS Erfurt–Leipzig/Halle

Verkehrliche Zielsetzung:– Herstellen eines Teilstückes der Hochgeschwindigkeits-Verbindung Berlin–München. Der Abschnitt ist Teil dereuropäischen Verbindung Skandinavien–Berlin–München–Verona und gehört zu dem Programm „Transeuropäische Netze der EU“,
– Anpassung an die wachsende Bedeutung der Verbindung zwischen Süd- und Südwestdeutschland und den mitteldeutschen Industriegebieten sowie Berlin.
Geplante Maßnahmen:– Neubau der Strecke Erfurt–Leipzig/Halle für den hochwertigen Personen- und Güterverkehr (Mischbetrieb) und
Anbindung des Flughafens Leipzig/Halle und der Neuen Messe Leipzig an das Fernverkehrsschienennetz.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:122 km, davon– ABS:

8 km,– NBS:

114 km,– Tunnel:

3 (Gesamtlänge: 15 km),

– Talbrücken:

6 (Gesamtlänge: 13,4 km),

– Entwurfsgeschwindigkeit:– NBS:

300 km/h,– ABS:

230 km/h,– Fahrzeit Erfurt–Leipzig:– vor Baubeginn:

66 Min.,– nach Bauende:

39 Min.,Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 55 –– Fahrzeit Erfurt–Halle:– vor Baubeginn:

77 Min.,– nach Bauende:

31 Min.,– Gesamtkosten:

2 733 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFA

EntwurfsplanungÖrtlichkeit

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

1.9

Bau-km 3,387–
Bau-km 6,779

abgeschlossen

22.01.1996

20.05.2001

vsl. 2015

1.1

Bau-km 6,779–
Bau-km 15,447

abgeschlossen

29.06.1995

04.04.2005

vsl. 2015

1.2

Bau-km 15,447–
Bau-km 25,239

abgeschlossen

15.11.1995

04.07.2005

vsl. 2015

1.3

Bau-km 25,239–
Bau-km 35,794

abgeschlossen

12.12.1995

01.11.2005

vsl. 2015

1.4

110-kV-BahnstromleitungenWeimar–Dörstewitz,
Weimar–Großkorbetha–

10.08.1995

1998

vsl. 2015

2.1

Bau-km 35,794–
Bau-km 46,300

abgeschlossen

06.12.1994

27.08.2001

vsl. 2015

2.2

Bau-km 46,300–
Bau-km 57,804

abgeschlossen

12.10.1995

21.10.2005

vsl. 2015

2.3/ Bau-km 57,804–
2.4 Bau-km 80,474

abgeschlossen

30.07.1996

01.07.2006

vsl. 2015

2.5

Bau-km 80,460–
Bau-km 88,911

abgeschlossen

25.06.1996

02.01.2002

vsl. 2015

2.6

Bau-km 6,5–
Bau-km 11,8

abgeschlossen 10.11.1997/
15.11.2004

19.12.1995

01.11.1996

vsl. 2015

3.1

Bau-km 89,000–
Bau-km 99,415

abgeschlossen

21.03.1996

02.10.1996

30.06.2003

3.2

Bau-km 99,415–
Bau-km 113,351

abgeschlossen

14.05.1996

02.10.1996

30.06.2003

3.3

Bau-km 113,351–
Bau-km 116,422

abgeschlossen

12.02.1996

02.10.1996

30.06.2003

20.06.2003–

20.06.2003

10.11.1997(Teil-)Fertiggestellte Abschnitte:– Abschnitt Gröbers–Leipzig:– Inbetriebnahme 30. Juni 2003 mit v = 160 km/h; Restleistungen für v = 300 km/h bis zur Gesamtinbetriebnahme
der Strecke in 2015,
Teilinbetriebnahmen 2008:– Abschnitt Erfurt–Gröbers/Halle:– Fertiggestellte Teilleistungen u. a:– Straßenüberführung BAB A 38 (PFA 2.4),

Drucksache 17/444– 56 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– Damm Ost (Bereich Widerlager Ost der Saale-Elster-Talbrücke (PFA 2.5),– Straßenüberführungen in den PFA 1.1, 1.2, 1.3, 2.3 und 2.4,
– Saubach-Talbrücke (l = 248 m) (PFA 2.1),– Dammschüttung Rohrbach (PFA 1.3),
Bauaktivitäten 2008:– Abschnitt Gröbers–Leipzig:– Bau von Straßenüberführungen in den PFA 1.1, 1.2, 1.3, 2.1, 2.3 und 2.4,
– Baubeginn Scherkonde-Talbrücke (l = 572 m) (PFA 1.2),– Baubeginn Gänsebach-Talbrücke (l = 1 056 m) (PFA 1.3),– Bau Finnetunnel (l = 6 970 m) (PFA 2.1),– Baubeginn Bibratunnel (l = 6 414 m) (PFA 2.2),– Baubeginn Unstrut-Talbrücke (l = 2 668 m) (PFA 2.2),– Umverlegung 110-kV-/220-kV- und 380-kV-Freileitungen,– Baubeginn Osterbergtunnel (l = 2 072 m) (PFA 2.3),– Baubeginn Stöbnitz-Talbrücke (l = 297 m) (PFA 2.4),– Bau Saale-Elster-Talbrücke (l = 8 577 m) (PFA 2.5),– Südanbindung Halle (PFA 2.6):– Umbau Bf Halle-Ammendorf und Abzw At,– Inbetriebnahme ESTW-A Halle-Ammendorf und ESTW-UZ Halle (Saale) Hbf (West).

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.10

Drucksache 17/444– 57 –

Projekt Nr. 11 – ABS Leipzig–Dresden

Verkehrliche Zielsetzung:– Verbesserte Anbindung Sachsens an das Ruhrgebiet, das Rhein/Main-Gebiet und an Bayern durch die Anbindung
von Dresden an das Hochgeschwindigkeitsnetz,– Verbesserung im Regional- und Nahverkehr und Verkürzung der Reise- und Transportzeiten durch Ausbau der bestehenden Strecke für weitgehend 200 km/h und Verbesserung im Regional- und Nahverkehr,– Verknüpfung der Strecken Leipzig–Dresden und Berlin–Dresden durch eine Neubauspange zwischen Weißig und
Böhla.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:117 km, davon– NBS:

11 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

200 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

91 Min.,– nach Bauende:

47 Min.,– Gesamtkosten:

1 451 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:Nr. PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

1. Baustufe
Ausbau für
200 km/h

Leipzig–Riesa

abgeschlossen entfällt

vor 1993

1993

2002

Dresden-Neustadt (e)–Dresden Hbf (a)abgeschlossen 06.07.2001

23.03.2000

01.02.2001

vsl. 2010

2. Baustufe
3201–3204

Drucksache 17/444

Nr. PFA– 58 –

EntwurfsplanungÖrtlichkeit

Abschluss
FinVe

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Inbetriebnahme

Datum PFB

Baubeginn

offen

offen

offen

21.01.2004

01.02.2004

10.12.2006

offen

offen

offen

offen

offen

offen

07.11.2001

08.2008

vsl. 201010.04.2002

08.2008

vsl. 2010

3.Baustufe
1303

Bf Riesa

offen

offen

1304-1

Riesa (a)–Abzw
Röderau(a)abgeschlossen

1304-2

Abzw Röderau (e)–Abzw Zeithain (e)

offen

1305

Abzw Zeithain (a)–Weißig (e)

offen

2103

Weißig (a)–Böhla (a) abgeschlossen

2104-1Bf Böhlaabgeschlossen

2104-2

Böhla (a)–Weinböhla (a)

offen

offen

offen

offen

offen

2105

Bf Weinböhla

offen

offen

offen

offen

offen

2106

Weinböhla (a)–Neucoswig (e)abgeschlossen

30.01.2003

2009 gepl.

vsl. 2010

APV vomabgeschlossen 21.09.2009

01.03.2004

2009 gepl.

vsl. 201024.07.2003

offen

24.07.2003

2107

Neucoswig (a)–Radebeul West (a)3100

Coswig (e)–DresdenNeustadt (a)abgeschlossen Land:04.02.2009
Bund: offen

08.08.2005

2009 gepl.

vsl. 2014

4101

Unterwerk Riesa

abgeschlossen 24.07.2003

14.03.2005

25.09.2006

21.08.2007

Fertiggestellte Abschnitte:
1. Baustufe Leipzig (a)–Riesa (a):– vollständig fertig gestellt,
2. Baustufe:– 3-gleisiger Ausbau ABS, 2-gleisiger Ausbau S-Bahn im Abschnitt Dresden Hbf (a)–Dresden-Neustadt (a)/Marienbrücke incl. ESTW Dresden-Mitte,
3. Baustufe:– Hp Nünchritz,– Riesa–Abzweig Röderau– Wiederherstellung Zweigleisigkeit (Hochwasserschadensbeseitigung),– Herstellung Dreigleisigkeit (Endzustand) einschließlich Elbebrücke,– Unterwerk Riesa,
Teilinbetriebnahmen 2008:– ESTW Dresden-Neustadt (08.2008),
Bauaktivitäten 2008:– BA 3201 Bf Dresden-Neustadt, ESTW Dresden-Neustadt,– BA 2103/2104-1 Weißig (a)–Böhla (e).

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.11– 59 –

Drucksache 17/444

Projekt Nr. 12 – ABS Paderborn–Bebra–Erfurt–Weimar–Jena–Glauchau–Chemnitz

Verkehrliche Zielsetzung:– Verbesserung der Betriebsqualität, Beseitigung von Kapazitätsengpässen,– Beseitigung der investiven Altlasten im Abschnitt Erfurt (a)–Glauchau-Schönbörnchen sowie Ertüchtigung der gesamten Strecke für den NeiTech-Einsatz,– Ausrüstung der Strecke mit ESTW-Technik im Abschnitt Weimar (a)–Gößnitz (a).

Drucksache 17/444– 60 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Geplante Maßnahmen:– Weitere Ertüchtigung der Strecke für den Einsatz von Neigetechnik-Fahrzeugen im Abschnitt Gößnitz–GlauchauSchönbörnchen,– Abschnitte mit punktuellen Maßnahmen,– Neubau bzw. Ertüchtigung von Ingenieurbauwerken.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:572 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

100 bis 160 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

394 Min.,– nach Bauende:

340 Min.,– Gesamtkosten:

310 Mio. Euro (für Abschnitt Erfurt (a) – Glauchau-Schönbörnchen (a)).

ProjektstandTermine, Planungsstand:Nr. PFAÖrtlichkeit
Weimar (a)–Gößnitz(a)nur teilweise
PFA; teilweise Göschwitz–
Plangenehmi- Gößnitz (a)gungsabGroßschwabschnitte
hausen (e)–Gößnitz (a)Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahmeabgeschlossen 29.11.1999

11.05.2001

01.04.2002

27.10.2002

abgeschlossen 09.11.2004

28.05.2005

29.06.2005

28.09.2006

abgeschlossen 30.06.2005

lfd. seit
02.11.2006

02.01.2007

12.2007

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Teilinbetriebnahmen 2008:– Umbau Knoten Gera mit ESTW Gera Stufe 2,– Inbetriebnahme EÜ Leibnitzstraße,– Inbetriebnahme der Neigetechnik im Abschnitt Ronneburg–Gößnitz,– Bf Nöbdenitz, Bf Schmölln (durchrationalisierter Spurplan, Gleise in Endlage, Personenverkehrsanlage),
Bauaktivitäten 2008:– EÜ Brunnenstraße Ronneburg,– Bf Schmölln Restleistungen (durchrationalisierter Spurplan, Gleise in Endlage, Personenverkehrsanlage),– Erneuerung Viadukt Vieselbach,– Restleistungen NeiTech-Ausbau Ronneburg (a)–Gößnitz (a).

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.12– 61 –

Drucksache 17/444

Projekt Nr. 13 – ABS Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–Leipzig/Dresden

Drucksache 17/444– 62 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Verkehrliche Zielsetzung:– Qualitative und quantitative Verbesserung der Gesamtstrecke,– Ertüchtigung der Strecke für den Einsatz von Neigetechnik-Fahrzeugen.
Geplante Maßnahmen:– Geschwindigkeitsanhebung bis 120 km/h auf dem Abschnitt Hof–Dresden für konventionelle Züge und 160 km/h
für Neigetechnik-Züge,– Geschwindigkeitsanhebung bis 160 km/h auf dem Abschnitt Werdau–Altenburg–Leipzig-Connewitz,– Grundlegende Erneuerung der durchgehenden Hauptgleise (ca. 530 km),
– Modernisierung der Leit- und Sicherungstechnik (33 ESTW),– Maßnahmen an Ingenieurbauwerken (ca. 400 Brücken),– Spurplanrationalisierung, Trassierungsverbesserungen,– Maßnahmen Netz 21 (Knotenbahnhöfe Chemnitz, Zwickau, u. a.),– Grundlegende Erneuerung der OLA (ca. 500 km).
Projektkenndaten:– Streckenlänge insgesamt:

740 km,– Streckenlänge:288 km (Dresden/Leipzig–Landesgrenze SN/BY), davon– Dresden–Werdau:

136,3 km,– Leipzig–LGr SN/BY:

151,7 km,

– Entwurfsgeschwindigkeit:

120 bis 160 km/h,– Fahrzeit Nürnberg–Leipzig:– vor Baubeginn:

243 Min.,– nach Bauende:

188 Min.,Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 63 –– Fahrzeit Nürnberg–Dresden:– vor Baubeginn

340 Min.,– nach Bauende

285 Min.,– Gesamtkosten

1 706 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

offen

offen

Inbetriebnahme

Nr. PFAÖrtlichkeit

1.1.10DD-Altstadt–
Freital-Ost (a)1.1.11

Bf Freital-Ost

2005

1.1.12-14

Freital-Ost (a)–Tharandt (a)2005

1.1.15

Bf Tharandt

20021

1.1.21-22

Tharandt (a)–Edle Krone (e)2003

1.1.23

Edle Krone(a)–Klingenberg/
Colmnitz (a)2003

1.1.24Bf Klingenberg/
Colmnitz

1999

1.1.31-32

Klingenberg/
Colmnitz (a)–Niederbobritzsch(e)1.1.33-35

Niederbobritzsch(a)–Freiberg (a)1.1.40

Bf Freiberg2005

1.2.11-12

Freiberg (a)–Frankenstein (e)2004

1.2.13-14

Frankenstein (a)–Oederan (e)2004

0.3.20.4801.08 HOA Nr. 563
bei Oederanabgeschlossen

abgeschlossen

erfolgt

offen

erfolgt
1998

10.11.1997

abgeschlossen

1997

31.08.2006

03.200704.20071.2.15

Oederan (a)–Flöha (e)2000

1.2.21-22

Flöha (a)–Niederwiesa (e)1.2.23Niederwiesa (a)–Chemnitz (a)1.2.23.1104

Dammertüchtigung ChemnitzHilbersdorf

abgeschlossen

11.2006

04.200703.2008

1.2.30

Bf Chemnitz Hbf

abgeschlossen 21.05.2008

2003

30.09.20082

vsl. 2013

abgeschlossen

erfolgt

erfolgt

2001
1999

Drucksache 17/444

Nr. PFA1
2Örtlichkeit– 64 –

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Datum PFB

Baubeginn

offen

offen

Inbetriebnahme

1.3.11

Chemnitz (a)–offen
Chemnitz Kappel (a)1.3.13Chemnitz Kappel(e)–Chemnitz

1.3.15-17

Chemnitz-Siegmar(e)–HohensteinErnstthal (a)abgeschlossen

erfolgt

erfolgt

26.05.2002

1.3.21

HohensteinErnstthal (e)–St.Egidien (a)abgeschlossen

2000

vsl. 2010

vsl. 2011

1.3.22Bf. St. Egidien

abgeschlossen

1998

1.3.23

St. Egidien (a)–Glauchau (a)abgeschlossen

1997

1.3.30Bf Glauchau

abgeschlossen

1.4.11-13

Glauchau (a)–Mosel (a)abgeschlossen

1.4.14

Bf Moselabgeschlossen

2001

1.4.15

Mosel (a)–Zwickau (a)abgeschlossen

2000

0.5.2.0

ESTW Zwickau –Releasewechselabgeschlossen 10.11.1997

erfolgt

erfolgt

29.02.2008

1.4.20Bf Zwickau, re/li
Gleis

offen

offen

offen

offen

1.4.20Bf Zwickau
Dresdner Kopf
(vorgez. Maßn.)

abgeschlossen 10.11.1997

erfolgt

erfolgt2005

1.4.31.1603

EÜ Olzmannstr.
in Zwickau

abgeschlossen

2005

1.4.31-33

Zwickau (a)–Bogen- abgeschlossen
dreieck Werdau

1998

2.1.1.0–
2.2.1.5

Gaschwitz–
Crimmitzschau (a)1. Ausbaustufe

offen

2.2.2.1–
3.1.3.6

Crimmitzschau–
Jocketaabgeschlossen

0.6.30ESTW Plauen–
Releasewechselabgeschlossen

3.2.1.0

Bf Plauen

3.2.2.1–
3.2.2.9

Mehlteuer–Niederlassungsgrenze

offen

10.11.1997

10.11.1997

08.05.2004
erfolgt

offen

2009 gepl.

offen

erfolgt

2002

vsl. 2011vsl. 2011vsl. 2013

erfolgt

erfolgt

2003

erfolgt

erfolgt

29.02.2008

abgeschlossen

25.06.2002

24.06.2003

10.2008abgeschlossen

erfolgt

erfolgt

2000

10.11.1997

Inbetriebnahme 2002; nach Beseitigung der Hochwasserschäden erneute Inbetriebnahme 2005.
Baubeginn September 2008 beinhaltet bauvorbereitende Maßnahmen mit Finanzierung aus SV 7.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 65 –

Neitegetechnik-Betrieb möglich zwischen:– Nürnberg–Marktredwitz–Hof,– Nürnberg–Bayreuth–Schlömener Kurve–Oberkotzau,– Hof–Gutenfürst–Plauen (a),– Plauen (a)–Zwickau (a),– Zwickau (a)–St. Egidien (a),– Hohenstein-Ernstthal (a)–Chemnitz-Siegmar,– Niederwiesa–Oederan (a),– Frankenstein (e)–Freiberg (a),– Niederwiesa–Dresden-Altstadt,
Teilinbetriebnahmen 2008:– Endzustand ESTW Plauen,
Bauaktivitäten 2008:– Beginn bauvorbereitende Leistungen Umbau Knoten Chemnitz.

Drucksache 17/444

Drucksache 17/444
B.4.13– 66 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 14 – ABS Berlin–Frankfurt (Oder)–Grenze D/PL

Verkehrliche Zielsetzung:– Qualitative und kapazitive Ertüchtigung und Erneuerung der zweigleisigen Strecke nach ABS-Standard für eineGeschwindigkeit v = 160 km/h und eine Achslast von 25 t mit dem Ziel der Verbesserung des internationalen Fernverkehrs und des Regionalverkehrs sowie der Herstellung ausreichender Kapazitäten für den Güterverkehr,– Anbindung des mitteleuropäischen Raumes an Osteuropa.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:85 km,– Projektabschnitt 1:

25 km (Berlin-Ostbahnhof (a)–Erkner (e)),– Projektabschnitt 2:

55 km (Erkner (a)–Frankfurt (Oder) (a)),– Projektabschnitt 3:

5 km (Frankfurt (Oder) (e)–Grenze D/PL),– Entwurfsgeschwindigkeit:

160 km/h,– Gesamtkosten:

539 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

1

Ostkopf Ostbf–
SÜ Modersonstraße

offen

vsl. 2011vsl. 2012

vsl. 20132

EÜ Schlichtallee–
KRBW Rummelsburg

abgeschlossen

10.03.2004

19.04.2004

04.08.2008

3

Bf Rummelsburg

offen

vsl. 2011vsl. 2012

vsl. 2012

vsl. 2013

vsl. 2012

vsl. 20136

vsl. 2011
Teil-FinVe
Karlshorst–Abzw Ostendgestell offen
vsl. 201120.08.2001
Gesamt-FinVe
Abschnitt Wuhlheide
offenvsl. 2011
20.09.2005
Abschn. Strecke + Bf Köpenick abgeschlossen
vsl. 2010

vsl. 2010

vsl. 2013

6

ESTW Köpenick

offen

2009 gepl.

vsl. 2011vsl. 20127

Hirschgarten–Wilhelmshagen offen

vsl. 2011vsl. 2012

vsl. 20138

Bf Erkner

06.09.2007

10.20072009 gepl.

4
5

abgeschlossen

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Nr.
PFA

Entwurfsplanung

Drucksache 17/444– 67 –

Abschluss
FinVe

Inbetriebnahme

Datum PFB

Baubeginn

offen

06.09.20072009 gepl.

vsl. 2011

2101 Erkner (a)–Fangschleuse (a)abgeschlossen

16.05.2003

19.01.2003(bvM)

12.10.2003

2102 Bf Fangschleuseabgeschlossen

16.05.2003

19.01.2003(bvM)

12.10.2003

2103 Fangschleuse (a)–Hangelsberg (a)abgeschlossen

16.05.2003

19.01.2003(bvM)

12.10.2003

2104 Bf Hangelsberg

abgeschlossen

16.05.2003

19.01.2003(bvM)

12.10.2003

2105 Hangelsberg (a)–Fürstenwalde

abgeschlossen

28.03.2006

11.2006

06.2007

2201 Bf Fürstenwalde

abgeschlossen

22.03.1999

08.12.2000

15.12.2001

2301 Fürstenwalde (a)–Berkenbrück (a)abgeschlossen

21.03.2000

29.07.2001

29.04.2002

2302 Bf Berkenbrückabgeschlossen

18.04.2000

29.07.2001

30.04.2002

2401 Berkenbrück (a)–Briesen (a)abgeschlossen

28.09.1998

31.01.1999

28.08.1999

2501 Bf Briesen

abgeschlossen

07.10.2002

17.11.2003

17.04.2004

2601 Briesen (a)–Pillgram (a)abgeschlossen

05.03.1998

01.08.1997(bvM)

24.05.1998

2701 Bf Pillgram

abgeschlossen

15.08.2003

17.11.2003

17.04.2004

2702 Pillgram (a)–Rosengarten (e) abgeschlossen

11.06.2004

05.06.2004(bvM)

12.06.2005

2703 Rosengarten (a)–Frankfurt (Oder) (a)abgeschlossen

11.06.2004

12.06.2005

05.12.2005

0020 ESTW-A Fangschleuseabgeschlossen

13.06.2003

01.09.2003

17.10.2004

0020 ESTW-A Hangelsberg

abgeschlossen

13.06.2003

18.09.2002(bvM)

17.12.2003

2201 ESTW-UZ Fürstenwalde

abgeschlossen

19.04.1999

02.11.1999

28.05.2000

2302 ESTW-A Berkenbrückabgeschlossen

19.04.2000

01.10.2001

26.01.2003

2501 ESTW-A Briesen

abgeschlossen

10.10.2002

01.09.2003

24.10.2004

2701 ESTW-A Pillgram

abgeschlossen

15.08.2003

14.03.2005

06.08.2006

3101 Bf Frankfurt/Oderabgeschlossen

30.01.2007

23.03.2007

04.2008

3102 Frankfurt (Oder) Rest–
Oderbrücke (a)abgeschlossen

2009 gepl.

vsl. 2010

vsl. 2012

3103 Bf Oderbrücke

abgeschlossen

01.06.2006

15.07.2006

28.08.2006

3104 EÜ Oderbrücke/Grenze D/PL abgeschlossen

07.09.2007

01.2008

12.20080030 ESTW Oderbrücke

27.02.2007

01.10.2006(bvM)

26.02.20088Örtlichkeit
ESTW Erknerabgeschlossen

Drucksache 17/444
Teilinbetriebnahmen 2008:– Projektabschnitt 1:– EÜ Schlichtallee,– Projektabschnitt 3:– Bf Frankfurt (Oder) (EFRE-Maßnahmeanteil),– ESTW-Z Oderbrücke,– EÜ Oderbrücke,Bauaktivitäten 2008:– Projektabschnitt 1:– Baudurchführung EÜ Schlichtallee,– Baudurchführung Bf Erkner,– Projektabschnitt 3:– Baudurchführung Bf Frankfurt (Oder),– ESTW-Z Oderbrücke,– EÜ Oderbrücke.

– 68 –

Deutscher Bundestag – 17. WahlperiodeDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.14– 69 –

Drucksache 17/444

Projekt Nr. 15 – ABS Köln–Aachen

Verkehrliche Zielsetzung:– Verknüpfung bedeutender Wirtschaftsregionen und Verbesserung der Verkehrsbeziehungen zwischen West- und
Nordosteuropa. Die Ausbaustrecke Köln–Aachen ist Bestandteil der Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen
Paris, Brüssel, Köln, Amsterdam und London (PBKAL).
Geplante Maßnahmen:– Ausbau der vorhandenen zweigleisigen Strecke zur Hochgeschwindigkeitsstrecke in drei Ausbauabschnitten:– Ausbauabschnitt I (Köln–Düren):– Ausbau der vorhandenen zweigleisigen Strecke zur S-Bahn-Strecke und Neubau von zwei parallelen Fernbahngleisen– Ausbauabschnitt II (Düren–Aachen):– als Vorabmaßnahme: Ausbaus des Bahnhofs Langerwehe mit zwei seitenrichtigen Überholgleisen,– erste Baustufe: Erhöhung der Streckenkapazität durch kapazitätserweiternde Maßnahmen (Ausbau Überholgleise in Eschweiler, Bahnsteigüberholung in Stolberg, Verlängerung Dreigleisigkeit in Aachen Rothe Erdeum vsl. 1 700 m),– in weiteren Baustufen: Geschwindigkeitserhöhungen, weitgehend in der vorhandenen Trasse (örtliche Linienverbesserungen),– Ausbauabschnitt III (Aachen–Grenze D/B):– Geschwindigkeitserhöhung und Erneuerung des Buschtunnels.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:77 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:– Köln–Düren:250 km/h (Ausbauabschnitt I),– Düren–Aachen:

160 bis 200 km/h (Ausbauabschnitt II),

– Aachen–Grenze D/B:

160 km/h (Ausbauabschnitt III)Drucksache 17/444– 70 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

35 Min.,– nach Bauende:

25 Min.,– Gesamtkosten:

952 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:Nr. PFA

EntwurfsplanungÖrtlichkeit

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

Ausbauabschnitt I
S-BahnKöln–Düren

abgeschlossen 28.07.1998

mehrere07.199615.12.2002

ABS für vmax
= 250 km/h

Köln–Düren

abgeschlossen 28.07.1998

mehrere01.08.1996

14.12.2003

offen

offen

offen

offen*

Ausbauabschnitt II
11–19

Düren–Aachen

offen

Ausbauabschnitt III
21 (1. Bauabschnitt)

Aachen–Grenzeabgeschlossen 30.12.2003(incl. Buschtunnel)

05.04.2001

01.10.2004

25.11.2007

21 (2. Bauabschnitt)

Erneuerung alter
Buschtunnel

05.04.2001

2009 gepl.

vsl. 2010*

abgeschlossen 17.06.2008

Bf Langerwehe: Inbetriebnahme 1992, ESTW-A Langerwehe (an ESTW Düren angeschlossen): Inbetriebnahme 2002

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:–

Abschnitt III, Aachen–Grenze D/B:
– Restarbeiten am neuen Buschtunnel und Vorbereitungen zur Sanierung der alten Tunnelröhre.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.15

Drucksache 17/444– 71 –

Projekt Nr. 16 – ABS/NBS Hanau–Nantenbach

Verkehrliche Zielsetzung:– Verbesserung der Schienenachse Frankfurt am Main–Nürnberg. Qualitätssteigerung durch Beseitigung von Profileinschränkungen (für den Kombinierten Verkehr) und Kapazitätsengpässen im Abschnitt Laufach–Heigenbrücken.
Geplante Maßnahmen:– Bau einer zweigleisigen Umfahrungsspange; Auflassung des bestehenden Schwarzkopftunnels,– Zeitgleich geplante Bestandsnetzmaßnahmen (Sammelbegriff ESTW Lohr),– Erneuerung der Signaltechnik zwischen Lohr und Aschaffenburg,– Herstellung des Regel-Lichtraumprofils,– Umbau/Neubau der Bahnsteige in Partenstein, Heigenbrücken, Laufach und Hösbach,
Projektkenndaten:– Streckenlänge:8,5 km (Laufach–Heigenbrücken),– Entwurfsgeschwindigkeit:

vmax = 160 km/h,– Investitionen für zweigleisige Umfahrung (inklusive der im Rahmen des Bestandsnetzes zu finanzierenden Kostenanteile)
287 Mio. Euro,– Investitionen für zeitgleich geplante Bestandsnetzmaßnahmen (ESTW Lohr):
33 Mio. Euro.
ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit
Laufach–Heigenbrücken

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVein Bearbeitung vsl. 2010

Datum PFB

Baubeginn

in Vorbereitung vsl. 2010

Inbetriebnahme
vsl. 2014

Drucksache 17/444
B.4.16– 72 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 17 – ABS Ludwigshafen–Saarbrücken, Kehl–Appenweier

Verkehrliche Zielsetzung:– Herstellung einer Schnellbahnverbindung Paris–Ostfrankreich–Südwestdeutschland (POS) gemäß bilateraler Vereinbarung von La Rochelle vom 22. Mai 1992.
Geplante Maßnahmen:– Ausbau Saarbrücken–Ludwigshafen (POS Nord) mit Erhöhung der zulässigen Streckenhöchstgeschwindigkeit bis
200 km/h im Abschnitt St. Ingbert bis Kaiserslautern sowie zwischen Neustadt (Weinstraße) und Ludwigshafen
durch Linienverbesserungen,– Ausbau des deutschen POS-Nordastes für den Einsatz von Neigetechnik-Zügen mit Geschwindigkeiten bis
vmax = 160 km/h,

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 73 –– Ausbau der Strecke Kehl–Appenweier (POS Süd) auf bis zu vmax = 200 km/h mit Neubau einer zweigleisigen
Rheinbrücke bei Straßburg,– Einbindung bei Appenweier mit vmax = 180 km/h in die Achse Karlsruhe–Basel („Karlsruher Kurve“).
Die POS Nord wird in zwei Baustufen realisiert:– 1. Baustufe:– Ertüchtigung der Strecke Saarbrücken–Ludwigshafen für Neigetechnik-Züge auf vmax = 160 km/h,– Streckenausbau Abschnitt St. Ingbert–Geistkircherhof/Kirkel auf vmax = 200 km/h,– Streckenausbau Abschnitt Neustadt (Weinstraße) – Ludwigshafen auf vmax = 200 km/h,– 2. Baustufe:– Streckenausbau Abschnitt Kirkel–Kaiserslautern auf vmax = 200 km/h in zusammenhängenden Teilabschnitten,– Ausrüstung der Strecke Grenze D/F–Ludwigshafen mit ETCS,
Projektkenndaten Abschnitt Saarbrücken–Ludwigshafen (POS Nord):– Streckenlänge:128 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

160 bis 200 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

79 Min.,– nach Bauende langfristig:

62 Min.,Projektkenndaten Abschnitt Kehl–Appenweier (POS Süd):– Streckenlänge:14 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

160 bis 200 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

9 Min.,– nach Bauende:

6 Min.,– Gesamtkosten:

552 Mio. Euro (POS Nord), 123 Mio. Euro (POS Süd).

ProjektstandTermine, Planungsstand:Nr. PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

Saarbrücken–Ludwigshafen (POS Nord) 1. Baustufe
Saarbrücken–
Ludwigshafen

Ertüchtigung
abgeschlossen
Gesamtstrecke fürNeigetechnik-Züge
auf v =160 km/h

vor 1997

1998

11.2000

Neustadt–
Ludwigshafen

LiV Schifferstadt(zunächst fürv = 160 km/h)

12.1997

1999

12.2003

Saarbrücken–
Kaiserslautern

St. Ingbert (a)–abgeschlossen
Kirkel und LiVGeistkircherhof–
Siedlung Waldland(zunächst fürv = 160 km/h)

07.1995

2001

12.2003abgeschlossen
25.05.1998

Drucksache 17/444

Nr. PFAÖrtlichkeit– 74 –

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

Saarbrücken–
Kaiserslautern

Bf St. Ingbertabgeschlossen

07.1995

2001

12.2003

Saarbrücken–
Kaiserslautern

Bf Rohrbachabgeschlossen

09.2000

2001

12.2003

Neustadt–
Ludwigshafen

Untergrundsanierung Strecke 3280

offen2009 gepl.

vsl. 2010

vsl. 2011

Neustadt–
Ludwigshafen

3-gleisiger Ausbau abgeschlossen
Strecke 3280

2009 gepl.

2009 gepl.

vsl. 2012

Saarbrücken–Ludwigshafen (POS Nord) 2. Baustufe
4.1

Str. 3280
abgeschlossen
km 14,9–21,3(westl. Hauptstuhl)

05.2005

07.2006

12.2007 (160km/h)*

4.2

Str. 3280 km 21,3
(westl. Hauptstuhl)–25,1(östl. Hauptstuhl)

abgeschlossen

10.2005

10.200706.2008 (160km/h) *

4.3

Str. 3280 km 25,1
(ö Hauptstuhl)–
30,4 (ö Landstuhl)

abgeschlossen

05.2005

vsl. 2011vsl. 2014

4.4

Str. 3280 km 30,4 abgeschlossen(ö Landstuhl)–34,7(w Einsiedlerhof)

05.2005

vsl. 2011vsl. 2013

4.5

Str. 3280 km 34,7
(w Einsiedlerhof)–
41,3 (Kaiserslautern)abgeschlossen

05.2005

vsl. 2013

vsl. 2015

5.5

Str. 3250 km 20,6
(w Kirkel)–28,6(ö Limbach)abgeschlossen

05.2005

06.08.2006

12.2007 (160km/h) *

5.6 Teil 1

Str. 3280 km 13,6
(Bruchhof)–14,9abgeschlossen

05.200505.02.2007

12.2007 (160km/h) *

5.6 Teil 2Str. 3250 km 28,6
(ö Limbach)–Str. 3280 km 13,6
(Bruchhof)

abgeschlossen

05.2005

vsl. 2011vsl. 201227.06.2007

03.2008

vsl. 201015.06.2005

Kehl-Appenweier (POS Süd): 1. Baustufe
1*Str. 4260(km 13,3–13,9)
Rheinbrücke Kehl
(inkl. Westseite
Bf Kehl)abgeschlossen; in Teilennoch offen(Bahnsteige)

16.07.2007

Inbetriebnahme für 200 km/h abhängig von der Verfügbarkeit ETCS.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 75 –

Drucksache 17/444

Teilinbetriebnahmen 2008:– Hauptstuhl–Landstuhl,
Bauaktivitäten 2008:– POS Nord 1. Baustufe, Streckenabschnitt 2 (Neustadt–Ludwigshafen):– Abschluss aktive Lärmschutzmassnahmen,– POS Nord 1. Baustufe, Streckenabschnitt 5 (St. Ingbert–Geistkircherhof):– Mängelbeseitigungsmaßnahmen Oberleitungsanlagen – Fertigstellung Restleistung Kabelkanäle,– POS Nord 2. Baustufe:– Untergrundertüchtigung,– Neubau Stauraumkanäle und der damit verbundenen Entwässerungsleitungen,– Neubau von Versickerungsrigolen,– Neubau der Randwegbereiche und Kabeltassen,– Herstellung der Infrastrukturmaßnahme Fahrbahn für v = 200 km/h,– signaltechnische Anpassungsmaßnahmen,– Erneuerung der Fahrleitung incl. Neubau der Mastfundamente,– Vegetationsrückschnitt,– Neubau Stützwände,– Herstellung Regelböschungen/Böschungssicherung,– Fertigstellung Bahnsteiganlagen in Kirkel und Landstuhl,– Neubau Lärmschutzwände,– Fertigstellung EÜ Silbersandquelle,– Neubau von Regenrückhaltebecken,– POS Süd 1. Baustufe, Rheinbrücke Kehl:– Einrichtung Baustelle,– Beginn Ertüchtigung Widerlager Straßburg,– Beginn Ertüchtigung Kehl,– Gründung neuer Mittelpfeiler,– Einbringung Kolkschutz neuer Mittelpfeiler,– Beginn Fertigung Stahlbauteile für Brücke.

Drucksache 17/444
B.4.17– 76 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 18 – ABS Mainz–Mannheim

Verkehrliche Zielsetzung:– Verbesserung der Verkehrsbedingungen zwischen den Zentren Mainz, Worms und Mannheim/Ludwigshafen durch
Erhöhung der Kapazität.
Projektkenndaten:– Streckenlänge– Mainz–Ludwigshafen:

70 km, davon
67 km,– Ludwigshafen–Mannheim: 3 km,– Tunnellänge:1,3 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

160 km/h,– Gesamtkosten:

221 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 77 –

ProjektstandTermine, Planungsstand:Nr. PFA

1. Baustufe

2. BaustufeÖrtlichkeit

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

Rheinbrücke
Ludwigshafen

abgeschlossen 28.07.1998

27.03.1997

III. Quartal
1997

12.2003

Mehrgleisiger
Ausbau Ludwigshafen–Mannheim

abgeschlossen 28.07.1998

1997

04.1998

12.2003

Mainz Hbf
Bahnsteig 4

abgeschlossen 28.07.1998

1995

05.1995

09.1996

Neuer Mainzer
Tunnelabgeschlossen 28.07.1998

1997

02.199809.2003Überwerfungsbauwerk
Mainz Nordabgeschlossen (Überarbeitung)17.05.1997

vsl. 2010

vsl. 2015

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

Entwurfsplanung

vsl. 2010

Drucksache 17/444
B.4.18– 78 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 19 – ABS Fulda–Frankfurt am Main

Verkehrliche Zielsetzung:– Erhöhung der Kapazität durch abschnittsweisen Bau eines dritten Gleises und Verkürzung der Fahrzeit im Personen- und Güterverkehr durch abschnittsweise Erhöhung der Geschwindigkeit auf 200 km/h und dadurch entfallendeÜberholungsaufenthalte mit der Folge einer erheblichen Verbesserung im Regional- und Nahverkehr.
Geplante Maßnahmen:– Bau eines dritten Gleises zwischen Hanau-Wolfgang und Gelnhausen,– Bau von 750 m langen Überholungsgleisen in fünf Bahnhöfen,– Bau von acht Linienverbesserungen, u. a. im Bf Neuhof als Verbundmaßnahme mit der BAB 66,– Beseitigung von 20 Bahnübergängen und Anpassung der Leit- und Sicherungstechnik.
Aufgrund der Überschneidung mit der Aus- und Neubaustrecke Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt (Neues Vorhaben, Projekt Nr. 12) sind teilweise neue Zielsetzungen erforderlich, die u. a. einen viergleisigen Ausbau des Abschnittes Hanau–Gelnhausen einschließen.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:104 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

160 bis 200 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

55 Min.,– nach Bauende:

46 Min.,– Gesamtkosten:

342 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 79 –

ProjektstandTermine, Planungsstand:Nr. PFAÖrtlichkeit

dreigleisiger Ausbau,
Hanau–WolfErstellung von 3 Linien- gang–Hailer
verbesserungen sowie
Beseitigung von 12 BÜ

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahmeabgeschlossen

keine

vor 1987

1987

1991

abgeschlossen

vsl. 2012/2013

31.01.2005

vsl. 2013

vsl. 2018

abgeschlossen

21.11.2005

17.06.2005

11.2006

vsl. 2011

2. Baustufe
dreigleisiger Ausbau,
Hailer–GelnPlanergänzungsverhausen
fahren für das gemeinschaftliche Planfeststellungsverfahren A 66/
Strecke DB wurde abgeschlossen
3. Baustufe
5.28

Neuhof, Linienverbesserung

Teilinbetriebnahmen 2008:– Überleitstelle Neuhof Süd,
Bauaktivitäten 2008:– Umbau Bf. Neuhof, Neubau Fußgängerunterführung.

Drucksache 17/444
B.4.19– 80 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 20 – ABS/NBS Stuttgart–Ulm–Augsburg

Verkehrliche Zielsetzung:– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten zwischen West- und Südosteuropa. Kapazitätserweiterung im Korridor
Stuttgart–Ulm–Augsburg und damit auch Anhebung der Qualität im Nah- und Regionalverkehr,– die Neubaustrecke zwischen Stuttgart und Ulm ist auf 250 km/h ausgelegt, der Ausbau Ulm–Augsburg auf 200 km/h.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:166 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:– NBS:

250 km/h,– ABS:

200 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

93 Min.,– nach Bauende:

62 Min.,– Gesamtkosten:

2 806 Mio. Euro.

Die Angaben zu den Gesamtkosten beinhalten die NBS Wendlingen–Ulm, deren Einbindung in den Knoten Stuttgart
im Rahmen von Stuttgart 21 und Neu-Ulm 21, davon:– Einbindung der NBS in den Knoten Stuttgart: 563,8 Mio. Euro,– NBS Wendlingen–Ulm:

2 044 Mio. Euro (inkl. Ausbau Donaubrücke:19 Mio. Euro),– Neu-Ulm 21:

198 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 81 –

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Inbetriebnahme

Datum PFB

Baubeginn

1.1 Talquerung mit Hauptbahnhof In Bearbeitung 02.04.20091

28.01.2005

vsl. 2010

vsl. 2019

1.2 Fildertunnel

19.08.2005

vsl. 2010

vsl. 2019

1.3 Flughafenbereich mit Rohrer In Bearbeitung 02.04.20091
Kurve

offen

vsl. 2010

vsl. 2019

1.4 Filderbereich bis Wendlingen In Bearbeitung 02.04.20091

30.04.2008

vsl. 2010

vsl. 2019

1.5 Zuführung Feuerbach,
Bad Cannstatt

13.10.2006

vsl. 2010

vsl. 2019

Abschnitt „Stuttgart 21“ (PFA 1.1–1.6) mit NBS Stuttgart–Wendlingen

In Bearbeitung 02.04.20091

In Bearbeitung 02.04.20091

Abschnitt NBS Wendlingen–Ulm (PFA 2.1–2.5a2)
2.1a/b Albvorland

In Bearbeitung 02.04.20092

offen

vsl. 2011vsl. 2019

2.1c Albvorland

In Bearbeitung 02.04.20092

13.08.1999

vsl. 2010

vsl. 2019

2.2 Albaufstieg

In Bearbeitung 02.04.20092

offen

vsl. 2011vsl. 2019

2.3 Albhochfläche

In Bearbeitung 02.04.20092

25.11.2008

vsl. 2010

vsl. 2019

2.4 Albabstieg

In Bearbeitung 02.04.20092

offen

vsl. 2010

vsl. 2019

2.5a1 Bf Ulm Hbf

In Bearbeitung 02.04.20092

offen

vsl. 2010

vsl. 2019

2.5a2 Ausbau Donaubrücke,km 85,503–km 85,042

abgeschlossen Vorfinanzie- 27.08.2004
rungsregelung
mit Dritten,
Teilfinanzierungen aus der
SV 1 mit Bundesmitteln

18.10.2004

18.11.2007

abgeschlossen Vorfinanzie- 25.10.2001
rungsregelung
mit Dritten,
Teilfinanzierungen aus der
SV 5 mit Bundesmitteln

18.09.2003

18.11.2007

Abschnitt Neu-Ulm 21 (PFA 2.5b)
2.5b Neu-Ulm 21, km 85,042–
km 81,940

1

2

Hierin enthalten ist ein Festbetrag des Bundes in Höhe von 500,0 Mio. Euro zuzüglich Berücksichtigung allgemeine Lohn- und Preissteigerungennach Baukostenindex in Höhe von 63,8 Mio. Euro für die Einbindung der NBS Wendlingen–Ulm in den Knoten Stuttgart.
Bei „Stuttgart 21“ handelt es sich nicht um ein Projekt des Bedarfsplans für die Schienenwege des Bundes, sondern um ein eigenwirtschaftliches
Projekt der DB AG; es wird deswegen nur nachrichtlich dargestellt.
Die Gesamtinvestitionen der Finanzierungsvereinbarung „NBS Wendlingen–Ulm“ betragen 2 025 Mio. Euro; hierin ist ein Baukostenzuschussdes Landes Baden-Württemberg in Höhe von 950 Mio. Euro enthalten.

Drucksache 17/444– 82 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Abschnitt ABS/NBS Neu-Ulm–Augsburg:– Neue Konzeption im Rahmen des BVWP 2003 (siehe Neue Vorhaben, Projekt Nr. 23, ABS Neu-Ulm–Augsburg),
Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– Abschnitt Ausbau Donaubrücke (PFA 2.5a2):– Restleistung,– Abschnitt Neu-Ulm 21 (PFA 2.5b):– Restleistung.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.20– 83 –

Drucksache 17/444

Projekt Nr. 21 – ABS Augsburg–München (1. und 2. Baustufe)

Verkehrliche Zielsetzung:– Verbesserung der Verkehrsbeziehungen zwischen den Zentren in West- und Süddeutschland,– die Ausbaustrecke Augsburg–München ist wichtiges Verbindungsstück der Europäischen Hochgeschwindigkeitsmagistrale Paris–Budapest.
Geplante Maßnahmen:– Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 230 km/h,– Bau von zwei zusätzlichen Gleisen zwischen Augsburg Hbf und Olching,– Trennung des schnellen SPFV vom SPNV und SGV.
Durch die vornehmlich kapazitiven, aber auch qualitativen (230 km/h) Veränderungen sind sowohl im Fern- als auch
im Regional- und Nahverkehr erhebliche Verbesserungen zu erwarten.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:– viergleisiger Ausbau:

62 km, davon
43 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:– Schnellfahrgleise:

230 km/h,– andere Gleise:

160 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

30 Min.,– nach Bauende:

28 Min.,– Gesamtkosten

627 Mio. Euro.

Drucksache 17/444– 84 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

1

km 53,0–km 61,4(Bereich Augsburg)

abgeschlossen

26.02.1999

24.01.2000

08.20072

km 48,2–km 53,0(Bereich Kissing)abgeschlossen

12.08.1996

09.02.1998

03.12.2001

3

km 38,1–km 48,2
(Bereich Mering)abgeschlossen

26.03.2001

03.11.2002

12.20084

km 31,7–km 38,1
(Bereich Haspelmoor)abgeschlossen

21.03.2003

10.2007

vsl. 2010

5

km 26,3–km 31,7(Bereich Nannhofen)abgeschlossen

19.05.2004

04.2007

vsl. 2010

6km 18,0–km 26,3(Bereich Maisach/Olching)abgeschlossen

26.11.1998

02.08.2002

vsl. 201010.11.1997

Teilinbetriebnahmen 2008:– HGV-Gleis Olching–Maisach (7,5 km, nur Richtung München–Augsburg),
Bauaktivitäten 2008:– Brücken-, Tiefbau-, Oberbau-, und Schallschutzmaßnahmen in den Planungsabschnitten Kissing, Mering/
Althegnenberg, Haspelmoor, Nannhofen (Mammendorf) und Maisach/Olching.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.21– 85 –

Drucksache 17/444

Projekt Nr. 22 – ABS München– Mühldorf–Freilassing (1. bis 4. Baustufe)

Verkehrliche Zielsetzung:– Erhöhung der Kapazität und Verbesserung der Verkehrsbeziehungen mit Österreich durch den Ausbau des Abschnittes zwischen München und Freilassing.
– Die vorgesehenen Maßnahmen ermöglichen neben einer Fahrzeitreduzierung wesentliche Verbesserungen im
Regionalverkehr Südostbayerns (Taktverdichtung).
Geplante Maßnahmen– 1. Baustufe: Erhöhung der Geschwindigkeit durch Trassenkorrekturen und Linienverbesserungen auf den auszubauenden Abschnitten:– Ausbau des Bereiches München-Berg am Laim,– Zweigleisiger Ausbau von Begegnungsabschnitten zwischen Markt Schwaben und Tüßling (e): Markt
Schwaben–Hörlkofen, Obergeislbach–Dorfen, Ampfing–Mühldorf und Mühldorf–Tüßling,– Truderinger Kurve,– Elektrifizierung Markt Schwaben–Burghausen,– 2. Baustufe: Dreigleisiger Ausbau Freilassing–Grenze D/A (–Salzburg),– 3. Baustufe: Viergleisiger Ausbau im Abschnitt München-Riem West–Markt Schwaben. Diese Maßnahmen werden
zusammen mit dem S-Bahn-Ausbau (derzeit S 2) realisiert,– 4. Baustufe:– Durchgehender zweigleisiger Ausbau Markt Schwaben–Freilassing, inkl. Elektrifizierung Tüßling–Freilassing,
Projektkenndaten:– Streckenlänge:141 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

120 bis 160 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

82 Min.,– nach Bauende:

62 Min.,– Gesamtkosten

2 836 Mio. Euro.

Drucksache 17/444– 86 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahmeabgeschlossen 19.12.2002

20.03.2002

10.08.2002

15.12.2003

Ampfing–Mühlabgeschlossen 14.09.2005
dorf km 64,80–
km 68,35 Ampfing

15.05.2008

03.2008

vsl. 2010

62.1

km 68,35–
km 71,65
Mettenheim

abgeschlossen 14.09.2005

05.02.1993

10.2007

vsl. 2010

63.1

km 71,65–
km 72,60
Altmühldorf

abgeschlossen 14.09.2005

30.08.2007

10.2007

vsl. 2010

64.1

km 72,60 Altmühl- offen
dorf–km 74,8
Mühldorf; zweigl.
ohne Elektrifizierung

offen

offen

offen

offen

Markt Schwaben–Hörlkofen

offen

offen

offen

offen

offen

Obergeislbach–Dorfen

offen

offen

offen

offen

offen

ESTW Burghausen abgeschlossen 15.09.2009

2009 gepl.

2009 gepl.

vsl. 2010

Mühldorf–Tüßling; offen
zweigleisig ohne
Elektrifizierung

offen

offen

offen

Nr. PFAÖrtlichkeit

Baustufe 1a

UmfahrungBerg am Laim

Baustufe 1b
61.1

Baustufe 1b

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

offen

davon Innbrücke

abgeschlossen APV vom
21.09.2009

vsl. 2010

vsl. 2010

vsl. 2011

Baustufe 1c

Truderinger Kurve

offen

offen

offen

offen

offen

Baustufe 1d

Elektrifizierung
Markt Schwaben–Burghausen

offen

offen

offen

offen

offen

Vorwegmaßnahme offen
zur Elektrifizierung

offen

offen

offen

offen

Baustufe 2

3. Gleis Freilassing–Grenze D/Avsl. 2010

vsl. 2010

vsl. 2012

vsl. 2014

Baustufe 3

4-gleisiger Ausbau offen
München-RiemWest–Markt
Schwaben

offen

offen

offen

offen

Hörlkofen–ThannMatzbach; Blockteilung

offen

offen

offen

offen

vsl. 2010

offen

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Nr. PFA
Baustufe 4

ESTW-UZÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Drucksache 17/444– 87 –

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

offen
Durchgehende
Zweigleisigkeit
und Elektrifizierung Markt Schwaben–Mühldorf–
Freilassing

offen

offen

offen

offen

Tüßling–Freilassing; nur Kreuzungsbahnhöfe

offen

offen

offen

offen

offen

Tüßling–Freilassing; Elektrifizierung und Nachrüstung ETCS

offen

offen

offen

offen

offen

Tüßling–Freilassing; zweigleisig
ohne Elektrifizierung

offen

offen

offen

offen

offen

Markt Schwaben–Freilassing;
Elektrifizierung
Endausbau

offen

offen

offen

offen

offen

Hörlkofen–Obergeislbach; zweigleisig ohne Elektrifizierung

offen

offen

offen

offen

offen

Dorfen–Ampfing;
zweigleisig ohne
Elektrifizierung

offen

offen

offen

offen

offen

Dorfenoffen

abgeschlossen N.N.

vor 2003

07.07.2003

nur nachrichtliche Darstellung, da nach neuesten Erkenntnissen dem Vorhaben „Knoten München“ zugehörig
Verbindungskurve

Daglfinger Kurve

offen

offen

offen

offen

offen

Daglfing–Johannis- offen
kirchen; viergleisiger Ausbau

offen

offen

offen

offen

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– Ampfing–Mühldorf: Verbau und Gründungsarbeiten, Oberbau, Rampe und Außenbahnsteig Süd.

Drucksache 17/444
B.4.22– 88 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 23 – NBS/ABS Nürnberg–Ingolstadt–MünchenDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 89 –

Drucksache 17/444

Verkehrliche Zielsetzung:– Verbesserung der Anbindung Münchens und des südbayerischen Raumes Richtung Norden, Herstellung einer leistungsfähigen Verbindung der Ballungsräume im Korridor Berlin–München bzw. auf der europäischen Achse Berlin–Verona–Mailand,– Verkürzung der Fahrzeit Nürnberg–München auf rund eine Stunde.
NBS Nürnberg–Ingolstadt:– Der Neubauabschnitt Nürnberg–Ingolstadt wurde für 300 km/h ausgelegt und dient sowohl dem Personen- als auchdem schnellen Güterverkehr. Die neue Strecke verläuft gemeinsam mit der Strecke Regensburg–Nürnberg bis Nürnberg-Fischbach und zweigt höhenfrei vor dem Bahnhof Feucht in südliche Richtung ab. Im weiteren Verlauf lehnt
sie sich weitgehend an die BAB A 9 Berlin–München bis nördlich Ingolstadt an und schließt im Bahnhof Ingolstadt
Nord an die Strecke München–Treuchtlingen an. Im Stadtbereich Ingolstadt wurde die Überquerung der Donaudreigleisig ausgebaut.
ABS Ingolstadt–München:– Der Ausbauabschnitt Ingolstadt–München wird in folgenden Abschnitten mit den entsprechenden Parametern ausgebaut und kapazitiv aufgerüstet:– Ingolstadt–Rohrbach:

160 km/h,– Rohrbach–Petershausen:

190 km/h,– Petershausen–München-Obermenzing: 200 km/h,– Im Zulauf auf München zwischen Petershausen und Obermenzing erfolgt ein drei- bzw. viergleisiger Ausbau. Die
Kosten hierfür werden von Petershausen bis Dachau nach dem BSchwAG finanziert. Die Finanzierung des Streckenabschnittes von Dachau bis München-Obermenzing erfolgt zu 50 Prozent über das Projekt Nr. 23 und zu
50 Prozent über den „S-Bahn-Bau- und Finanzierungsvertrag“ mit dem Freistaat Bayern über den Streckenausbau
im Großraum München zur Einführung des 10-Minuten-Takts der S-Bahn München.

Drucksache 17/444– 90 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projektkenndaten:– Streckenlänge:171 km,– Nürnberg–Ingolstadt:

89 km,– Ingolstadt–München:

82 km,– Baulänge:161 km,– Nürnberg–Ingolstadt:

83 km,– Ingolstadt–München:

78 km,– Tunnel:– Anzahl:

9 (Gesamtlänge 27,0 km),– Brücken:– Anzahl EÜ:120,– Anzahl SÜ:28,– Entwurfsgeschwindigkeit:– NBS:

300 km/h,– ABS:

160 bis 200 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

98 Min.,– nach Bauende:

62 Min.,– Gesamtkosten:

3 623 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

11Fischbach–Feucht

abgeschlossen

07.04.1994

02.04.1997

28.05.2006

21

Feucht–Allersberg

abgeschlossen

31.10.1996

03.09.1998

28.05.2006

31

Allersberg–Göggelsbuch

abgeschlossen

16.01.1998

03.09.1998

28.05.2006

32

Göggelsbuch–Layabgeschlossen

18.02.1998

03.09.1998

28.05.2006

41

Lay–Lohenabgeschlossen

28.11.1997

03.09.1998

28.05.2006

42

Lohen–Großhöbing

abgeschlossen

26.01.1998

03.09.1998

28.05.2006

51

Großhöbing–Enkering

abgeschlossen

26.02.1996

03.09.1998

28.05.2006

52

Altmühltal

abgeschlossen 19.12.1996

20.09.1996

03.09.1998

28.05.2006

53

Kinding–Denkendorf

abgeschlossen

29.07.1994

03.09.1998

28.05.2006

61

Denkendorf (67,000)

abgeschlossen

22.04.1997

03.09.1998

28.05.2006

62

Köschinger Forstabgeschlossen

24.06.1998

03.09.1998

28.05.2006

63

Stammhamabgeschlossen

30.01.1998

03.09.1998

28.05.2006

71

Hepberg–Lenting

abgeschlossen

29.03.1996

03.09.1998

28.05.2006

72

Ingolstadt

abgeschlossen

26.02.1999

01.07.1999

28.05.2006

abgeschlossen

01.04.1996

03.09.1998

10.12.2006

11M Ingolstadt–Oberstimm

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Nr.
PFA

Örtlichkeit

Entwurfsplanung

Drucksache 17/444– 91 –

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

24M Bahnstromleitung Wolnzachabgeschlossen

Maßnahme zurückgestellt

31M EÜ
2a Schrobenhausener Straße

abgeschlossen

22.04.2005

01.10.2005

10.12.2006

31 EÜ Mühlweg
M4abgeschlossen

31.10.2002

01.02.2003

08.02.2005

32M EÜ Uttenhofen

abgeschlossen

25.10.1995

01.03.1997

30.11.1998

51M Petershausenabgeschlossen

19.02.1999

01.04.2000

10.12.2006

61M Esterhofen

abgeschlossen

19.11.1998

01.06.2000

10.12.2006

62M Röhrmoos

abgeschlossen

27.10.1999

01.03.2001

10.12.2006

71M Walpershofen–Dachau Nordabgeschlossen

25.02.2002

20.03.2002

10.12.2006

81M Dachau–Karlsfeld

abgeschlossen

21.02.2001

20.03.2002

10.12.2006

82M Karlsfeld–Obermenzing

abgeschlossen

20.07.2001

20.03.2002

10.12.2006

Zusammenfassung der Abschnitte für den Endausbau ABS Nord
12E Reichertshofen(km 80,0–km 70,0)in Überarbeitung

2009 gepl.

vsl. 2010

vsl. 2013

23E Rohrbach (km 70–km 59,6)

in Überarbeitung

14.01.2002

vsl. 2011vsl. 2013

31E1 Pfaffenhofen(km 59,6–km 52,8)

in Überarbeitung

21.11.2005

vsl. 2011vsl. 2013

31E2 Pfaffenhofen(km 52,8–km 48,4)in Überarbeitung

2009 gepl.

vsl. 2011vsl. 2013

41E Reichertshausen(km 48,4–km 37,58)

in Überarbeitung

vsl. 2010

vsl. 2011vsl. 201319.12.1996

Gesamtinbetriebnahme im Jahr 2006:– NBS: 28. Mai 2006,– ABS: 10. Dezember 2006 (zwischen Petershausen und München); die Realisierung des ABS-Abschnittes Nord (Ingolstadt–Petershausen) erfolgt teilweise nachlaufend (Endausbau).
Bauaktivitäten 2008:– NBS allgemeine Restarbeiten,– ABS allgemeine Restarbeiten.

Drucksache 17/444
B.4.23– 92 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 24 – ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau (1. Baustufe)

Verkehrliche Zielsetzung:– Verbesserung der verkehrlichen Bedingungen sowie Kapazitätssteigerung der Relation (Stuttgart–) Ulm–Friedrichshafen–Lindau–Österreich/Schweiz durch die Beseitigung eines Engpasses auf einem eingleisigen Streckenabschnitt mit hoher Zugbelegung und Verspätungsanfälligkeit.
Geplante Maßnahmen:– Elektrifizierung Ulm–Lindau,– Zweigleisiger Ausbau des Streckenabschnitts Langenargen–Lindau-Aeschach,– Im Rahmen des Internationalen Projektes Nr. 7 ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau–Grenze D/A (2. Baustufe) sindweitere Maßnahmen zur Verbesserung der Streckenqualität vorgesehen.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:13 km,– Gesamtkosten:
103 Mio. Euro,es ist vorgesehen, dass die Finanzierung der 1. Baustufe zu 50 Prozent aus Nahverkehrsmitteln (§ 8 Absatz 2
BSchwAG, Landesanteil Baden-Württemberg) und zu 50 Prozent aus Bedarfsplanmitteln des Bundes (§ 8 Absatz 1
BSchwAG) erfolgen soll.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 93 –

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

Elektrifizierung Ulm–Lindau offen

offen

offen

offen

offen

Langenargen–LindauAeschbach

offen

offen

offen

offen

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

offen

Drucksache 17/444
B.4.24– 94 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 25 – ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel (1. und 2. Baustufe)

Verkehrliche Zielsetzung:– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten. Beseitigung von Kapazitätsengpässen u. a. zur Verbesserung des Zulaufs zur Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) in der Schweiz.
Geplante Maßnahmen Laufendes und fest disponiertes Vorhaben (1. Stufe):– Viergleisiger Ausbau/Neubau Abschnitt Rastatt-Süd–Offenburg (NBS vmax = 250 km/h, vorhandene Rheintalbahn
vmax = 200 km/h).
Geplante Maßnahmen Neues Vorhaben (2. Stufe):– Ausbau der vorhandenen Rheintalbahn Karlsruhe–Durmersheim (vmax = 200 km/h),– Zweigleisiger Neubau Durmersheim–Rastatt (vmax = 250 km/h),– Viergleisiger Ausbau/Neubau Offenburg–Kenzingen (NBS vmax = 250 km/h),– Zweigleisiger Neubau (Güterumfahrung) Kenzingen–Buggingen (vmax = 160 km/h),Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 95 –– Viergleisiger Ausbau/Neubau Buggingen–Basel einschl. Bau des zweiröhrigen 9 385 m langen Katzenbergtunnels
zwischen Schliengen und Eimeldingen (NBS vmax = 250 km/h),– Ausbau der vorhandenen Rheintalbahn Kenzingen–Freiburg–Buggingen (vmax = 200 km/h),– Ergänzend wurde zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit der Rheintalbahn im Abschnitt Offenburg–Basel zunächst
das BVWP-Pilotprojekt CIR-ELKE (Computer Integrated Railroading/Erhöhung der Leistungsfähigkeit im Kernnetz) realisiert.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:190 km (über Freiburg),
182 km (über Güterbahn),– Karlsruhe–Offenburg:

68 km,– Offenburg–Basel:

122 km (über Freiburg),
114 km (über Güterbahn),– Entwurfsgeschwindigkeit:– NBS:

250 km/h,– Ausbau Rheintalbahn:

200 km/h,– Güterumfahrung Freiburg: 160 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

100 Min.,– nach Bauende:

69 Min.,– Gesamtkosten:

5 734 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

1

Karlsruhe–Rastatt Süd

2-6

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Inbetriebnahme

Datum PFB

Baubeginn

abgeschlossen offen

10.01.1998
für Tunnel(rechtskräftig)
19.03.1996(Beschluss)

offen

offen

Rastatt Süd–Offenburg

abgeschlossen 28.07.1998

StA 2:
29.12.1997
StA 3:
13.12.1988
StA 4:
10.12.1987
StA 5:
10.06.1992
StA 6:
03.04.1990

06.1995
07.1990
12.12.1987
06.199208.1991

offen

7.1

Offenburg–Offenburg Süd

offen

offen

eingeleitet

offen

offen

7.2

Hohberg–Friesenheim

offen

offen

eingeleitet

offen

offen

7.3

Lahr–Mahlberg

offen

offen

eingeleitet

offen

offen

7.4

Ettenheim–Herbolzheim

offen

offen

eingeleitet

offen

offen

8.0

Herbolzheim–Kenzingen

offen

offen

eingeleitet

offen

offen

Drucksache 17/444
Nr.
PFAÖrtlichkeit– 96 –

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

8.1

Riegel–March

offen

offen

eingeleitet

offen

offen

8.2

Freiburg–Schallstadt

offen

offen

eingeleitet

offen

offen

8.3

Bad Krozingen–Heitersheim

offen

offen

eingeleitet

offen

offen

9.0

Buggingen–Auggen

offen

offen

eingeleitet

offen

offen

9.1

Schliengen–Eimeldingenabgeschlossen 30.07.2003/APV

22.11.2002

09.12.2002

vsl. 2012

9.2

Haltingen–Weil

offen

offen

eingeleitet

offen

offen

9.3

Basel Bad Bf

offen

offen

Einleitung
vsl. 2011

offen

offen

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– Abschnitt Rastatt Süd–Offenburg: Durchführung von Restmaßnahmen außerhalb der Betriebsanlagen,– Abschnitt Durmersheim–Rastatt: bauvorbereitende Maßnahmen im Bündlungsabschnitt mit der Bundesstraße„B 36 neu“,– Abschnitt Schliengen–Eimeldingen: Bau des Katzenbergtunnels einschl. der nördlichen und südlichen Anbindung
an die bestehende Rheintalbahn.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.4.25– 97 –

Drucksache 17/444

Projekt Nr. 26a – Kombinierter Verkehr (1. Stufe)
Abbildung 3
Umschlagbahnhöfe und Terminals des Kombinierten Verkehrs

Quelle: EBA, Ref 44, Stand:2008

Quelle: EBA, Ref 44, Stand:2008

Drucksache 17/444– 98 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Ziel ist es, den steigenden Anforderungen des Marktes an die Qualität und Kapazität der Umschlagbahnhöfe (Ubf)oder Terminals des Kombinierten Verkehrs (KV) gerecht zu werden und einen wirkungsvollen Beitrag zur Entlastung
der Straßen vom Güterverkehr zu leisten. Hierfür sind der Neu- und Ausbau bzw. die Modernisierung der Umschlagbahnhöfe erforderlich.
Neben dem Neu- und Ausbau von Umschlagbahnhöfen kann auch die Verbesserung der Schienenanbindung zu den
Umschlageinrichtungen in den Seehäfen und der Bau von KV-Drehscheiben diesem Ziel dienen.
Die Bundesregierung fördert den Neu- und Ausbau von KV-Terminals– der DB Netz AG nach dem BSchwAG und– von anderen privaten Unternehmen nach der „Förderrichtlinie Kombinierter Verkehr“ (März 1998 bis November
2002) bzw. der „Richtlinie zur Förderung von Umschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs“ (Folgeregelung ab
November 2002).
Projektkenndaten:– 1996 wurde zwischen dem Bundesministerium für Verkehr, dem Bundesministerium der Finanzen und der Deutschen Bahn AG eine 1. Sammelvereinbarung (SV6/96) über den Neu- bzw. Ausbau der sieben nachfolgend genannten KV-Terminals abgeschlossen (Wertvolumen: 162,3 Mio. Euro):– Köln-Eifeltor,– Großbeeren,– Basel,– Kornwestheim,– Erfurt,– Karlsruhe,– Leipzig.
– Für den weiteren Ausbau des Terminalnetzes wurde 1997 eine 2. Sammelvereinbarung (SV 6/97) über den Neubzw. Ausbau der sechs nachfolgend genannten KV-Terminals abgeschlossen (Wertvolumen: 86,2 Mio. Euro):– Bremerhaven CT III,– Frankfurt/Main Ost,
– Glauchau,– Magdeburg-Rothensee,– Regensburg Ost,
– Rostock-Goorsdorf.
– Die Projekte Glauchau, Magdeburg-Rothensee und Rostock-Goorsdorf wurden, in Abstimmung mit dem BMVBS,
durch die DB Netz AG nicht mehr verfolgt.
– Darüber hinaus wurde eine Einzelvereinbarung für den KV-Terminal Ulm-Nord (Dornstadt) abgeschlossen.
– Für die Aufnahme von Vorhaben zum weiteren Ausbau des Terminalnetzes im Rahmen des Projektes „Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe (2. Stufe)“, Nr. N 29, des aktuellen Bedarfsplanes für die Bundesschienenwege, Kategorie 1b) „Neue Vorhaben“, ist eine Gesamtoptimierung der Planungen für Rangierbahnhöfe (2. Stufe) und für die
Umschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs (2. Stufe) Voraussetzung. Diese Voraussetzung wurde mit Vorlage einer entsprechenden Studie im Januar 2007 erfüllt.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 99 –

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

1. Sammelvereinbarung (SV 06/1996; abgeschlossen am 25.07.1996):
Köln-Eifeltor; 2. und
3. Realsierungsstufeabgeschlossen 25.07.1996

vor 1997

1997

III. Quartal
2000

Großbeeren (1. Modul,
1. Realisierungsstufe)abgeschlossen 25.07.1996

28.06.1995

09.199609.1998

Baselabgeschlossen 25.07.1996

vor 1996

09.199605.1999

Kornwestheimabgeschlossen 25.07.1996

vor 1996

09.199608.1998

Erfurtabgeschlossen 25.07.1996

vor 1996

09.199603.1999

Karlsruheabgeschlossen 25.07.1996

vor 1996

12.199605.1998

Leipzig Wahren (1. Modul,
1. Realisierungsstufe)abgeschlossen 25.07.1996

13.06.1995

1997

II. Quartal
2001

2. Sammelvereinbarung (SV 06/1997; abgeschlossen am 21.07.1997):
Bremerhaven CT III

abgeschlossen 21.07.1997

17.02.1997

2002

05.2003Frankfurt/Main Ost

abgeschlossen 21.07.1997

07.1995

01. 2003

22.09.2004

Regensburg Ost

abgeschlossen 21.07.1997

12.12.1996

09.1998

12.2000

Leipzig Wahren (1. Modul,
2. Realisierungsstufe)abgeschlossen SV 1/2004

11.07.1997

vor 2005

IV. Quartal
2005

Großbeeren (1. Modul,
2. Realisierungsstufe)abgeschlossen SV 1/2005

17.02.2005

03.2006

22.12.2006

abgeschlossen 30.09.2004

12.07.2002

10.2004

18.07.2005

weitere Sammelvereinbarungen:Einzelvereinbarung:
Ulm-Nord (Dornstadt)
Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– 1. Sammelvereinbarung:– keine,– 2. Sammelvereinbarung:– keine,– weitere Sammelvereinbarungen:– keine,– Einzelvereinbarung:– Ulm-Nord (Dornstadt) Restarbeiten.

Drucksache 17/444
B.4.26– 100 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 26b – Rangierbahnhöfe (1. Stufe)

Ziel der 1. Stufe2 ist die Reduzierung von Produktionszeiten und -kosten im Betriebsablauf der verbleibenden Rangierbahnhöfe durch Modernisierung der Zugbildungsanlagen (ZBA). Die Modernisierungsmaßnahmen bestehen im Kern
aus den Elementen– modernste Brems- und Fördertechnik,– rechnergesteuerte Bremsen- und Laufwegsteuerung,– rechnergesteuerte Geschwindigkeit der funkferngesteuerten Loks für den Andrück- und Abdrückvorgang,– rechnergesteuerte Synchronisation der einzelnen Komponenten,– funkferngesteuerte Bremsprobe- und Luftbefüllungsanlagen.
Damit wird erreicht:– Optimierung der Produktionsabläufe,– Erhöhung der Leistungsfähigkeit,– Verbesserung der Rangierqualität,– Erhöhung der Sicherheit durch Wegfall des gefahrenträchtigen Hemmschuhlegerbetriebs.
Projekte:
Modernisierung der ZBA– Mannheim West/Ost-System,– Gremberg Nord/Süd-System,– Gremberg Süd/Nord-System,– Hagen-Vorhalle,– Seelze Ost/West-System.
Zur Finanzierung der Modernisierungsmaßnahmen in den 5 ZBA haben das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und
Wohnungswesen, das Bundesministerium der Finanzen und die DB Netz AG am 24. Juli 2001 die Sammelvereinbarung 17/2001 abgeschlossen. Das geplante Investitionsvolumen des Bundes zur Modernisierung der 5 ZBA beträgt
169,5 Mio. Euro; die Gesamtkosten werden 199 Mio. Euro veranschlagt.
ProjektstandTermine, Planungsstand:Nr. PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

Nord-Süd

Gremberg Nord/
Süd

abgeschlossen 24.07.2001

05.04.2002

05.2004

2009 gepl.

Süd-Nord

Gremberg Süd/
Nord

abgeschlossen 24.07.2001

19.11.2007

02.2008

vsl. 2010

Hagenabgeschlossen 24.07.2001

04.2001

09.08.2004

2009 gepl.

Die Inbetriebnahme der ZBA Mannheim West/Ost-System erfolgte im Dezember 2004, die der ZBA Seelze Ost/WestSystem im November 2005.
2

Im BVWP ’92 war neben einer Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe auch eine Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe genannt. Die dort
genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe wurde bis 1995 weitgehend abgeschlossen. Für die im BVWP ’92 genannte 2. Stufe wurde
die Sammelfinanzierungsvereinbarung 17/2001 (1. Tranche) abgeschlossen. Der aktuelle BVWP 2003 kennt ebenfalls mehrere Stufen. Die dort
genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe entspricht dabei der Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe des BVWP ’92.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– Gremberg Nord/Süd-System, Restleistungen,– Hagen-Vorhalle Restleistungen,– Baubeginn Gremberg Süd/Nord.

– 101 –

Drucksache 17/444

Drucksache 17/444
B.4.27– 102 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 27 – Ausbau von Knoten (1. Stufe: Berlin, Dresden, Erfurt, Halle/Leipzig,
Magdeburg)

Kategorien der Knoten

Westerland
Flensburg

Großknotenbereiche
Große Knoten

Puttgarden

Husum
Kiel

Rendsburg

Warnemünde

Stralsund

Heide
Rostock
Neumünster
Cuxhaven

LübeckElmshorn

Norddeich

Bad Kleinen
Schwerin

Hamburg

Wilhelmshaven

Pasewalk

Bremerhaven

BüchenEmden
Ludwigslust

Buchholz

TantowPritzwalk

Lüneburg
BremenOldenburg
Wittenberge

UelzenLangwedel
VerdenSalzwedel

Nauen
StendalNienburg

BerlinCelle
Oebisfelde
HannoverBad Bentheim

Zoo

Brandenburg

MindenOsnabrückFrankfurt/O

Braunschweig

RheineMagdeburg

Hildesheim
Bielefeld

Jüterbog

Münster

Cottbus

Halberstadt

Holzminden

Emmerich

DessauHamm

Northeim
Paderborn

Dortmund

Unna

Duisburg

Bitterfeld

Soest

Nordhausen
Halle

Göttingen

Essen

Riesa
Leipzig

Düsseldorf

KasselHagen

Görlitz
WeimarEisenach
Köln

SiegenGera

Erfurt

Bebra

Dresden
Jena
Chemnitz

Marburg

AachenBonn

GießenZwickau

Saalfeld

Fulda

NeuwiedPlauenKoblenz

Hof

CoburgWiesbadenFrankfurt/M
Hanau

Gemünden

Schirnding

Schweinfurt

Mainz
EhrangBayreuth
Bamberg

Bad KreuznachDarmstadt

Trier

Würzburg
WeidenMannheim

Kaiserslautern

Fürth
SaarbrückenNeustadt

Nürnberg
Furth i. W.

Heidelberg
AnsbachHeilbronn

LandauCrailsheim
Regensburg
Treuchtlingen

Karlsruhe
Stuttgart

Aalen
Plochingen

Donauwörth

Ingolstadt

PassauLandshut
Offenburg

Horb

AugsburgUlm

Mühldorf

MünchenBuchloeFreiburg
Rosenheim
Salzburg
Kempten
Konstanz
Kufstein

Basel
LindauOberstorf

Quelle: BMVBS, Ref A 21, Stand: 2004

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 103 –

Mit dem Ausbau von Knoten verbundene Ziele sind die Rationalisierung und Modernisierung wichtiger Personenfernverkehrsanlagen, die Verbesserung der Leistungsfähigkeit, die Senkung der Betriebskosten und die Qualitätsverbesserung der Betriebsführung.
In den Knoten sind folgende Maßnahmen geplant:– Modernisierung und Zentralisierung der Sicherungstechnik (ESTW),– Rationalisierung und Erneuerung der Gleisanlagen,– Anpassung und Erweiterung der Anlagen in den Knoten zur Einbindung der ABS und NBS,
– Anpassung der Anlagen für den Reiseverkehr.
Projektkenndaten Knoten Dresden– 1. Baustufe: ESTW Dresden Hbf,
– 2. Baustufe Endzustand Dresden Hbf– Rationalisierung und Optimierung Spurplan Dresden Hbf,
– neue Anbindung Abstellbahnhof Dresden-Altstadt,– Anpassung der technischen Anlagen einschl. Oberleitungsanlagen; Ertüchtigung von Stützmauern; Erneuerung
eines Kreuzungsbauwerks,– Bahnsteigneubau Dresden Hbf Mittelhalle und Neubau Haltepunkt Nossener Brücke.
ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

1. Stufe: Dresden, ESTW
Dresden Hbf

abgeschlossen 20.10.1997

vor 1998

08.199828.10.2000

2. Stufe: EndzustandDresden Hbf

offen

offen

offen

offen

offen

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.
Projektkenndaten Knoten Erfurt– ESTW Erfurt,– Herstellung des durchrationalisierten Spurplans,– Umbau der Personenverkehrsanlagen,– Anpassung vorhandener Ingenieurbauwerke,– Schaffung der infrastrukturellen Voraussetzungen zur Einbindung der Neubaustrecken VDE Nr. 8.1 Ebensfeld–
Erfurt und VDE Nr. 8.2 Erfurt–Halle/Leipzig in den Knoten Erfurt.

Drucksache 17/444– 104 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

ProjektstandTermine, Planungsstand:Örtlichkeit

Entwurfsplanung

1. Stufe: ESTW Erfurt
2. Stufe: Bahnhof Erfurt
km 107,7–km 109,6

Nr.
PFA
5.1

Abschluss
FinVe

Inbetriebnahme

Datum PFB

Baubeginn

abgeschlossen

vor 1999

vor 1999

03.1999

abgeschlossen 10.12.2004

08.09.1995

06.11.2001

vsl. 2011

Teilinbetriebnahmen 2008:– Inbetriebnahme der Teilbaustufe 1.3.1. Mit der Inbetriebnahme dieses Bauzustandes wurde die Südseite des Personenbahnhofes Erfurt nach vollständigem Umbau mit 2 neuen Bahnsteigkanten (zunächst mit 300 m Länge) in Betrieb genommen,
Bauaktivitäten 2008:– Aufbau des südlichen Bahnsteiges, Gleise, Oberleitungsanlagen und Signaltechnik im Südbereich,– Rückbau der alten Gleise und Bahnsteiganlagen auf der Südseite des Personenbahnhofes,– Ertüchtigung der Ingenieurbauwerke.
Projektkenndaten Knoten Halle/Leipzig, 1. Ausbaustufe– Errichtung ESTW Leipzig,– Anpassung/Teilrationalisierung des Spurplanes im Knoten Leipzig und tangierende Maßnahmen zur Einbindungdes City-Tunnels Leipzig in den Leipziger Hauptbahnhof,– Kreuzungsbauwerk Leipzig-Thekla,– Zusammenhangsmaßnahmen mit der S-Bahn Halle (S)–Leipzig.
ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

1. Stufe: ESTW Leipzig,
1. Baustufe: ESTW Leipzig,
UZ-Ost sowie Zusammenhangsmaßnahmen mit der
S-Bahn Halle (S)–Leipzig

abgeschlossen

1. Stufe: Umfahrung KRBW
Leipzig-Thekla

abgeschlossen

Tangierende Maßnahmen
City-Tunnel Leipzig

abgeschlossen

Abschluss
FinVe

27.08.2001

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

20.10.1998

01.03.2002

19.09.2004

29.06.2001

01.03.2002

30.06.2004

17.09.2008

2009 gepl.

vsl. 2011

Teilinbetriebnahmen 2008.
– keine;Bauaktivitäten 2008:– Restleistungen ESTW Leipzig und Zusammenhangsmaßnahmen mit der S-Bahn Halle (S)–Leipzig.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 105 –

Projektkenndaten Knoten Magdeburg
1. Baustufe:– ESTW Magdeburg (realisiert, Restmaßnahmen in Realisierung),
2. Baustufe:– Umbau der Gleisanlagen im Knoten insbesondere zur Verbesserung des Güter- und Personenverkehrs:– Spurplanumgestaltung in Magdeburg Hbf und Bf Biederitz (nur Anpassung an vorhandenen Spurplan infolge
Neubau EÜ Ehle),– Oberbaumaßnahmen,– Erneuerung von sechs Eisenbahnüberführungen,– Erneuerung von Oberleitungsanlagen,– Bau eines 50 Hz-Mittelspannungsrings,– Erneuerung der LST-Anlagen Bf Schönebeck-Salzelmen und Anbindung an die UZ Schönebeck.
ProjektstandTermine, Planungsstand:
Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahmevor 2001

25.04.2001

21.03.2004

2.1.1 Südwestkopf Magdeburg Hbf abgeschlossen 26.11.2007(BA 1201, BA 1207)

08.12.2006

08.200712.20082.1.2 EÜ Ernst-Reuter-Allee +Güterzuggleise 10–13

abgeschlossen 26.11.2007

vsl. 2010

vsl. 2011vsl. 2015

2.1.3 Maßnahmen aus PRA 5(Ehlebrücke)abgeschlossen 26.11.20072009 gepl.

vsl..2010

vsl. 2012

2.1.4 Erweiterung Bf Schönebeck- abgeschlossen 26.11.2007
Salzelmen mit ESTWTechnik

2009 gepl.

vsl. 2010

vsl. 2010

2.1.5 40.14 Weicheneinbau Bf
Magdeburg-Neustadt

abgeschlossen 26.11.20072009 gepl.

vsl. 2010

vsl. 2010

2.1.6 50.16 Bz Bf MagdeburgBuckau, Bft MD-Fermersleben

abgeschlossen 26.11.20072009 gepl.

vsl. 2010

vsl. 2010

vsl. 2010

vsl. 2011vsl. 2015

Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

1. Baustufe:
ESTW Magdeburgabgeschlossen 25.06.2001

2. Baustufe:

2.1.7 60.13/60.14 Bf Magdeburg
Hbf, Umbau Spurplan Mitte
60.20 Errichtung des Mittelspannungsringes, Abschnitt B offen
60.30 Anpassung der
Personenverkehrsanlagenim Bf Magdeburg Hbf

26.11.2007

Drucksache 17/444
Nr.
PFAÖrtlichkeit– 106 –

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

2.2.1 70.11 Bf Magdeburg Hbf –Umbau Spurplan Mitte
70.12 Ersatzneubau EÜ
Walther-Rathenau-Straße
70.13 Ersatzneubau EÜ
Lorenzstraße

offen

26.11.2007

vsl. 2013

vsl. 2014

vsl. 2016

offen

26.11.2007

vsl. 2012

vsl. 2014

vsl. 2016

offen

26.11.2007

vsl. 2010

vsl. 2011vsl. 2012

70.21 Errichtung des Mittelspannungsringes, Abschnitt C
2.3.1 80.11 Bf Magdeburg Hbf –Umbau Spurplan Süd bis
Bf Magdeburg-Buckau Pbf
80.12 Ersatzneubau EÜ
Hallische Straße
2.3.2 90.13 Ersatzneubau EÜ
Erich-Weinert-Str.
Teilinbetriebnahmen 2008:– Südwestlicher Bahnhofskopf Magdeburg Hbf,
Bauaktivitäten 2008:– Umbau Südwestkopf Magdeburg Hbf.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 107 –

Drucksache 17/444

Ausbau des Knotens Berlin

Zielsetzung:– Entwicklung eines auf die Bewältigung der Verkehrsaufgaben für die Hauptstadt Berlin und ihr Umland in Brandenburg ausgerichteten Bahnnetzes in der Stadt. Wiederherstellung und Erneuerung des teilweise stillgelegten bzw.
unterbrochenen Grundnetzes der Eisenbahn in der Stadt (Zulaufstrecken, nördlicher Innenring, Stadtbahn), Neubau
der Nord-Süd-Verbindung mit Untertunnelung der City und Errichtung des Hauptbahnhofs als Rückgrat des Schienenverkehrs in der Hauptstadt. Enge Abstimmung mit den parallel zu realisierenden Maßnahmen der Grunderneuerung der S-Bahn Berlin.

Drucksache 17/444– 108 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Nord-Süd-Verbindung
Projektkenndaten:– Viergleisiger Neubau der Nord-Süd-Verbindung vom Norddreieck am Berliner Innenring bis Prellerweg, südlich
des Bahnhofes Südkreuz,– Neubau Hauptbahnhof, Regionalbahnhof Potsdamer Platz, Bahnhof Südkreuz,– Einbau moderner Signal- und Telekommunikationsanlagen mit Anschluss an die Betriebszentrale Berlin.
– Streckenlänge:9,52 km,– Ausbaugeschwindigkeit:

120 km/h (Tunnel),– Tunnel/Trogbauwerk:

3,6 km,– Gesamtkosten:

2 787 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFA

EntwurfsplanungÖrtlichkeit

NSV Km 1,7+52N Abzweig
Wedding–km 7,7+77
Prellerweg

Abschluss
FinVeabgeschlossen 26.08.1997

Datum PFB

Baubeginn

12.09.1995

01.12.1994(bvM)

Inbetriebnahme
28.05.2006

Inbetriebnahme:– Die Inbetriebnahme erfolgte am 28. Mai 2006,
Bauaktivitäten 2008:– Ersatzmaßnahme (LBP) Hellersdorfer Graben,– Abwicklung von Restleistungen.
Berliner Innenring (Nördlicher Abschnitt)
Projektkenndaten:– Wiederaufbau und Elektrifizierung ehemals vorhandener Anlagen (nördlicher Innenring von Halensee bis Schönhauser Allee, Nordkreuzbündelung der von Norden kommenden Strecken und Verteilung in Richtung Stadt),– Lückenschluss im Zusammenhang mit dem Bau des Nord-Süd-Tunnels im zentralen Bereich,– Streckenlänge:33,3 km,– Ausbaugeschwindigkeiten:– Strecke 6107:

160 km/h (aus Richtung Spandau nach Berlin Hauptbahnhof),– Strecke 6081:

160 km/h (ab km 4‚2 im Abschnitt Bornholmer Str.–Pankow Richtung Karower
Kreuz),– Strecke 6170:

100 km/h (Ringgleise einschl. des 3. Gleises von Spandau nach Charlottenburg Gbf
Strecke 6179),– Gesamtkosten:

492 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 109 –

ProjektstandInbetriebnahme:– Die Inbetriebnahme erfolgte am 28. Mai 2006,
Bauaktivitäten 2008:– Hochrüstung UZ Nordkreuz S-Bahn,– Kaufmännischer Projektabschluss.
Nordkreuz–Birkenwerder
Projektkenndaten:– Zweigleisiger Wiederaufbau der so genannten „Nordbahn“ zwischen dem Bf Gesundbrunnen (Nordkreuz) und dem
Berliner Außenring (Birkenwerder),– Ausbau des Bf. Birkenwerder mit Errichtung eines separaten Regionalbahnsteiges an den Fernbahngleisen bei Beibehaltung des S-Bahnsteiges und Trennung der Stromsysteme von Fernbahn und S-Bahn.
– Streckenlänge:18,8 km,– Ausbaugeschwindigkeit:

160 km/h,– Gesamtkosten:

268 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

Gesundbrunnen–Berliner
Außenring

Vorentwurfsplanung

offen

offen

offen

offen

Bahnhof Birkenwerder

Vorentwurfsplanung

offen

offen

offen

offen

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.
Nordkreuz–Karow
Projektkenndaten:– 1. Baustufe:– Zweigleisiger Ausbau der Fernbahn von km 4,2 bis Bf Blankenburg (km 8,79) für 160 km/h,– Ab Bf Blankenburg bis km 10,6 eingleisige Instandsetzung,– Erneuerung der Leit-, Sicherungs- und Telekommunikationstechnik (ESTW),– Anschluss an Betriebszentrale Berlin,– 2. Baustufe:– Zweigleisiger Ausbau der Fernbahn ab Bf Blankenburg bis km 11,9 für 160 km/h,– Anpassung an die Verbindungskurven im Karower Kreuz,

Drucksache 17/444– 110 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– Erneuerung von 5 Eisenbahnüberführungen,– 2. Ausbaustufe des ESTW-A Karow,– Streckenlänge:7,7 km (1. und 2. Baustufe),– Ausbaugeschwindigkeit:

160 km/h,– Gesamtkosten:– 1. Baustufe:

49,3 Mio. Euro,– 2. Baustufe:

87,9 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Inbetriebnahme

Datum PFB

Baubeginn

Nordkreuz–Karow, 1. Baustufe abgeschlossen 27.12.2001

06.2000 bis
09.2005

02.2003 bis
10.2005

28.05.2006

Nordkreuz–Karow, 2. Baustufe 2009 gepl.

vsl. 2010

vsl. 2011vsl. 2015

vsl. 2010

Teilinbetriebnahmen 2008:– Die Inbetriebnahme der 1. Baustufe erfolgte am 28. Mai 2006,– Teilinbetriebnahmen 2. Baustufe 2008,
Bauaktivitäten 2008:– 1. Baustufe: keine,– 2. Baustufe: keine.
Südkreuz–Blankenfelde
Projektkenndaten:– Wiederaufbau und Elektrifizierung als zweigleisige Strecke, von der S-Bahn getrennte Fernbahnstrecke mit teilweiser Verlegung vorhandener S-Bahnanlagen auf Teilabschnitten,– Bau der Mahlower Kurve (1. Gleis, 2. Gleis wird im Rahmen der Finanzierung BBI erstellt),– BÜ-Auflösung,– ESTW-Technik,– Elektrifizierung Re 200,
– Umbau Bahnhof Blankenfelde,– Streckenlänge:14,2 km,– Ausbaugeschwindigkeiten:

160 bis 200 km/h,– Gesamtkosten:471,1 Mio. Euro.

– Projekterweiterung: Übernahme von Restleistungen aus den Vorhaben Nord-Süd-Verbindung und Südkreuz-Ludwigsfelde Bahn in den neuen BA 4 des Vorhabens Südkreuz-Blankenfelde (km 4,059 bis 6,062).

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 111 –

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFA
1

2

3

*

EntwurfsplanungÖrtlichkeit

Abschluss
FinVe

Land Berlin km 6,062 (nördl. Die vorlieBf. Attilastraße)–km 12,300 gende Ent(südl. EÜ Schichauweg)
wurfsplanungaus 1997
Land Berlin km 12,300 (südl. befindet sichnach Vorlage
EÜ Schichauweg)–km 14,762 in der ÜberPFB(Landesgrenze)arbeitungLand Brandenburg km 14,762 hinsichtlich
Schall, Er(Landesgrenze)–km 20,262(südl. Bf Blankenfelde), ein- schütterunschließlich Mahlower Kurve gen und LBP

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

Nach Vorliegen vollziehbarer PFB
nicht vor
2011*

Nach
4 Jahren
Bauzeit nicht
vor 2014*

offen

offen

offen

u. a. unter folgenden Prämissen: rechtskräftige Planfeststellungsbeschlüsse in III/2010 für den PFA 1, 12/2009 für den PFA 2 und IV/2010 für den
PFA 3, gesicherte Finanzierung in 2010, Realisierung der vorgezogenen Maßnahmen (Grunderwerb und bauvorbereitende Maßnahmen) in 2009und 2010 mit gesicherter Finanzierung.

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.
Südkreuz–Ludwigsfelde
Projektkenndaten:– Zweigleisiger Wiederaufbau und Elektrifizierung der Strecke,– Errichtung von Regionalbahnhöfen in Lichterfelde Ost, Teltow und Großbeeren.
– Streckenlänge:16,9 km,– Ausbaugeschwindigkeiten:

160 bis 200 km/h,– Gesamtkosten:

190 Mio. Euro.

ProjektstandInbetriebnahme:– Die Inbetriebnahme erfolgte am 28. Mai 2006,
Bauaktivitäten 2008:– Ausführung von Restleistungen.
Staaken–Friedrichstraße–Ostbahnhof
Projektkenndaten:– Einführung der NBS/ABS Hannover–Berlin und der ABS Hamburg–Berlin im Raum Spandau,– viergleisiger Ausbau im Bereich Ruhleben–Spandau,– Wiederherstellung der durchgehenden Zweigleisigkeit Spandau–Charlottenburg einschließlich Elektrifizierung,– Sanierung der gemeinsamen Viaduktstrecke S-Bahn/Fernbahn Zoo–Humboldthafen–Ostbahnhof (ca. 8 km) einschließlich Elektrifizierung,– ca. 100 Sanierungen bzw. Neubauten von Brücken, Tunneln und Durchlässen,– Neubau Bahnhof Spandau am Standort Klosterstraße,

Drucksache 17/444– 112 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– Neubau Havelbrücke Spandau,– Gleisfelderweiterung Westkopf Ostbahnhof (Verlängerung der Fernbahnsteige).
– Streckenlänge:– Staaken–Friedrichstraße

20,8 km,– Friedrichstraße–Ostbahnhof 5,3 km,– Ausbaugeschwindigkeiten:– Staaken–Zool. Garten

200 bis 100 km/h fallend,– Zool. Garten–Ostbahnhof

60 km/h,– Gesamtkosten

1 052 Mio. Euro.

ProjektstandInbetriebnahme:– Die Inbetriebnahme erfolgte 1998,
Bauaktivitäten 2008
– Restarbeiten, Landschaftspflegerische Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen.
Flughafenanbindung Schönefeld
Projektkenndaten:– Bau einer ca. 15 km langen, zweigleisigen und elektrifizierten Strecke vom Berliner Außenring (BAR) über den
Flughafen bis zur Strecke Berlin–Görlitz und Einbindung mit zwei eingleisigen Verbindungskurven,– Verlängerung der bestehenden S-Bahnstrecke vom Bahnhof Schönefeld (alt) über den BAR und eine ca. 4 km lange
Neubaustrecke bis zum Flughafen,– Errichtung eines Bahnhofs unter dem Terminal mit zwei Bahnsteigen (vier Gleise Länge 405 m), für Fern- und Regionalverkehr und einem S-Bahnsteig (zwei Gleise, Länge ca. 150 m) sowie einer oberirdischen eingleisigen Kehranlage für Regionalzüge,– Bau eines gemeinsamen ca. 3,0 km langen Tunnelbauwerks für Regional-, Fern- und S-Bahnverkehr unter dem
Flughafen hindurch,– Neubau und Einbindung des 2. Gleises der Mahlower Nord-Ost-Kurve in die Dresdner Bahn (Südkreuz–Blankenfelde) und den BAR,
– Cargoanschlüsse für Luftfracht und Tanklager östlich des Flughafenbahnhofs,– Gesamtkosten:

636 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:Nr. PFAÖrtlichkeit

Westanbindung Berliner Außenring–Flughafen

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVeabgeschlossen

Datum PFB

Baubeginn

13.08.2004

07.2006

13.08.2004

07.2006
vsl. 2010

Inbetriebnahme

Mitteunmittelbarer
Flughafenbereich

Ostanbindung

Flughafen–
Görlitzer Bahn

abgeschlossen 05.09.2006
Fortschreibung
erforderlich2009 gepl.

2. Gleis
Mahlower
Kurve

Anbindung
Dresdner Bahn

abgeschlossen

abhängig vom Planfeststellungsverfahren
Dresdner Bahn (läuft seit 1997)vsl.
30.10.2011

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 113 –

Teilinbetriebnahmen 2008:– Bauzustand 3b Berliner Außenring,
Bauaktivitäten 2008
– PFA Mitte und West: Rohbau, Oberbau und Bahntechnik.
Nauen–Spandau
Projektkenndaten:– Lückenschluss zwischen Berlin-Spandau West und Albrechtshof,– zweigleisiger Ausbau des Abschnitts Albrechtshof–Brieselang,– Sanierung bzw. Neubau der Ingenieurbauwerke,– Elektrifizierung des Abschnitts Spandau–Albrechtshof,– Modernisierung der Sicherungstechnik.
– Streckenlänge

19 km,– Ausbaugeschwindigkeit

160 km/h,– Gesamtkosten

189 Mio. Euro.

ProjektstandDas Vorhaben ist abgeschlossen.
Umbau Bf Ostkreuz (Fernbahnanteil)
Projektkenndaten:– Erneuerung des Oberbaus, des Bahnkörpers sowie sämtlicher Ingenieurbauwerke, Anpassung der Ausrüstungstechnik an den geänderten Spurplan,– Entsprechende Gestaltung für Personen mit Nutzungsschwierigkeiten,– Errichtung von zwei Regionalbahnsteigen,– Beseitigung spannungsloser Gleisabschnitte.
– Ausbaugeschwindigkeit:

120 km/h,– Gesamtkosten:

155 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFA

EntwurfsplanungÖrtlichkeit

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

PFA Ostbahnhof–Ostkreuz
1

abgeschlossen 25.09.2006

30.10.2006

17.01.2006(bvM)

vsl. 2016

PFA Ostkreuz–Bahnbögen
2 Rummelsburg

abgeschlossen 25.09.2006

2009 gepl.

vsl. 2010

vsl. 2016

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– Rückbau der Fußgängerbrücke, Errichtung einer provisorischen Fußgängerbrücke,– Beginn Errichtung der Gleis- und Bahnsteigbrücke für die Fernbahn (Innenring),– Beginn Errichtung der SÜ Kynaststraße (bis 2010),– Errichtung der unteren Kynaststraße.

Drucksache 17/444
B.5– 114 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Neue Vorhaben

Ta b e l l e 7
Vordringlicher Bedarf Schiene – Neue Vorhaben
Nr.

Maßnahmen

1

ABS Hamburg–Lübeck

2

ABS Neumünster–Bad Oldesloe

3

ABS Oldenburg–Wilhelmshaven/Langwedel–Uelzen

4

ABS/NBS Hamburg/Bremen–Hannover5

ABS Rotenburg–Minden

6

ABS Uelzen–Stendal

7

ABS Minden–Haste/ABS/NBS Haste–Seelze

8

ABS Hannover–Berlin (Stammstrecke Oebisfelde–Staaken)

9

ABS (Amsterdam–) Grenze D/NL–Emmerich–Oberhausen(1. Baustufe)

Anmerkung10 ABS Hagen–Gießen (1. Baustufe)
11 ABS Hoyerswerda–Horka–Grenze D/PL
12 ABS/NBS Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt
13 NBS Rhein/Main–Rhein/Neckar
14 ABS Augsburg–München (2. Baustufe)

siehe hierzu Laufende und fest
disponierte Vorhaben 21

15 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel (2. Baustufe)

siehe hierzu Laufende und fest
disponierte Vorhaben 25

16 ABS Nürnberg–Marktredwitz–Reichenbach/Grenze D/CZ (–Prag)
17 ABS Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz
18 ABS Berlin–Dresden (2. Baustufe)

siehe hierzu Laufende und fest
disponierte Vorhaben 5

19 ABS (Venlo–) Grenze D/NL–Kaldenkirchen–Viersen/
Rheydt–Rheydt-Odenkirchen
20 ABS Düsseldorf–Duisburg
21 ABS München–Mühldorf–Freilassing (2. Baustufe)

siehe hierzu Laufende und fest
disponierte Vorhaben 22

22 ABS Münster–Lünen (–Dortmund)
23 ABS Neu-Ulm–Augsburg
24 ABS Berlin–Görlitz
25 ABS Hamburg–Elmshorn (1. Baustufe)
26 ABS Stuttgart–Singen–Grenze D/CH
27 ABS München–Lindau–Grenze D/A
28 Ausbau von Knoten (2. Stufe) Frankfurt/Main Stadion
29 Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe (2. Stufe);
KV-Neubau: Lehrte, Nürnberg;
KV-Ausbau: Hamburg, Köln, Kornwestheim, München,
Regensburg);
Rbfe: Halle, Oberhausen
30

SPNV

31 Internationale Projekte nach Vorliegen der Voraussetzungen

Die einzelnen Vorhaben stimmt die
DB AG mit den Ländern ab, siehe
B.2.4

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.1– 115 –

Drucksache 17/444

Projekt Nr. 1 – ABS Hamburg–Lübeck

Verkehrliche Zielsetzung:– Beseitigung des kapazitiven Engpasses im Knoten Hamburg für die Durchführung des Güterverkehrs. Erweiterung
der Kapazitäten der Strecke Hamburg–Lübeck und Lübeck Hbf–Lübeck-Travemünde.
Geplante Maßnahmen:– Zweigleisiger Ausbau zwischen Hamburg-Rothenburgsort und Hamburg-Horn (vmax = 80 km/h), elektrifiziert,– Zweigleisiger Ausbau Verbindungskurve Hamburg-Horn–Hamburg-Wandsbek (vmax = 80 km/h), elektrifiziert,– Dreigleisiger Ausbau Hamburg-Wandsbek–Ahrensburg (vmax = 160 km/h),– Elektrifizierung Hamburg–Lübeck–Lübeck-Travemünde (vmax = 160 km/h),– Zweigleisiger Ausbau zwischen Schwartau Waldhalle und Lübeck-Kücknitz.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:85 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

80/160 km/h,– Fahrzeitgewinn (nach Bauende):– SGV:

12,3 Min.,– SPNV (RE/RB):

5,4/8,7 Min.,– SPFV (160 km/h):

max. 2,6 Min.,– Gesamtkosten:

406 Mio. Euro.

Drucksache 17/444– 116 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

ProjektstandTermine, Planungsstand
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

Zweigleisiger Ausbau zwischen Hamburg-Rothenburgsort und Hamburg-Horn (vmax = 80 km/h):
1.1

HH-Rothenburgsort(km 19,98)–Bille (km 18,90)

abgeschlossen 09.03.2005

03.2004

11.2005

09.2007

1.2

HH-Horn (km 16,65)–Bille(km 18,90)

abgeschlossen 09.03.2005

05.2004

11.2005

09.2007

Elektrifizierung Hamburg–Lübeck/Lübeck-Travemünde (vmax = 160 km/h)
Zweigleisiger Ausbau zwischen Schwartau Waldhalle und Lübeck-Kücknitz:
1

Hansestadt Hamburg(km 47,025–km 62,800)

abgeschlossen

10.03.2004

04.09.2006

12.20082

Kreis Stormarn(km 10,725–km 47,025)

abgeschlossen

18.03.2003

04.09.2006

12.20083

Hansestadt Lübeck
(km 0,000–km 10,725)

abgeschlossen

11.03.2003

04.09.2006

12.2008

3.1

Umrichterwerk Lübeck

abgeschlossen

01.10.2007

01.10.2007

12.2008

3.2

Schwartau Waldhalle–
Lübeck-Kücknitz

abgeschlossen

31.07.2008

01.08.2008

vsl. 2010

4

Bereich Travemünde einschl. abgeschlossen
Skandinavienkai (km14,300–20,650)

29.11.2007

30.11.2007

12.2008

15.09.2005

Teilinbetriebnahmen 2008:– Inbetriebnahme des zweigleisigen, elektrifizierten Abschnittes Hamburg–Lübeck.
Bauaktivitäten 2008:– Bauarbeiten zur Elektrifizierung Hamburg–Lübeck,– Erstellung Oberleitungsanlagen für 2. Streckengleis,– Baubeginn 2.Gleis Schwartau Waldhalle–Lübeck-Kücknitz.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.2

Drucksache 17/444– 117 –

Projekt Nr. 2 – ABS Neumünster–Bad Oldesloe

Verkehrliche Zielsetzung:– Güterumfahrung für Hamburg insbesondere zur Entlastung des Knotens Hamburg.
Geplante Maßnahmen:– Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung Neumünster–Bad Oldesloe.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:45 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

120 km/h,– Gesamtkosten:

304 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit
Neumünster–Bad Oldesloe

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

Entwurfsplanung
offen

Abschluss
FinVe
offen

Datum PFB

Baubeginn

offen

offen

Inbetriebnahme
offenDrucksache 17/444
B.5.3– 118 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 3 – ABS Oldenburg–Wilhelmshaven/Langwedel–Uelzen

Verkehrliche Zielsetzung:– Qualitative und kapazitive Ertüchtigung und Verbesserung der Anbindung der Bremer Häfen an Berlin und Mitteldeutschland, Verbesserung des Nahverkehrsangebotes.
Geplante Maßnahmen:– Ertüchtigung der Strecke für vmax = 120 km/h,– Elektrifizierung,– Bau des ESTW Soltau.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:97 km,– Entwurfsgeschwindigkeit

120 km/h,– Gesamtkosten:

65 Mio. Euro (ohne Oldenburg–Wilhelmshaven).

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit
Langwedel–Uelzen
Bahnstromleitung

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Vorplanung
offen
abgeschlossen

Datum PFB

Baubeginn

offen

offen

Inbetriebnahme
offenDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 119 –

Drucksache 17/444

Verkehrliche Zielsetzung:– Verbesserung der Anbindung Wilhelmshavens (JadeWeserPort) durch Ertüchtigung der Strecke (durchgehende
Zweigleisigkeit von Oldenburg bis Sande, Elektrifizierung) sowie Ausbau der Streckenabschnitte nördlich Sande(Sande–Weißer Floh–Ölweiche).
Projektkenndaten:– Streckenlänge:68 km,– Oldenburg–Sande:

45 km,– Sande–Wilhelmshaven:

7 km,– Sande–Weißer Floh–Ölweiche

16 km,– Entwurfsgeschwindigkeit

120 km/h,– Gesamtkosten:
264 Mio. Euro,(ohne ABS Langwedel–Uelzen sowie ohne 1. Baustufe; vorläufige Angabe DB Netz AG).

Drucksache 17/444– 120 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

ProjektstandTermine, Planungsstand:Nr. PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Inbetriebnahme

Datum PFB

Baubeginn

abgeschlossen SV

entfällt

03.200312.2003

1. Baustufe:
WiederherOldenburg–
stellung BeWilhelmshaven
fahrbarkeit mit
100 km/h
2. Baustufe:
Anbindung
LST-Ausrüstung
JadeWeserPort Nordstrecke, Neubau Kreuzungsbf
Accum, Untergrundertüchtigung
Sande–Weißer
Floh, ggf. Bahnumgehung Sande
Planungsabschnitt 1

Strecke 1540,
km 3,6–km 5,0begonnen

04.03.2009

vsl. 2010

vsl. 2011vsl. 2013

Planungsabschnitt 2

Strecke 1540,
km 0,0–km 6,0;
Strecke 1532
km 0,0–km 10,6;
Strecke 1553
km 0,0–km 0,6

abgeschlossen 04.03.2009

2009 gepl.

2009 gepl.

vsl. 2010

Oldenburg–
Sande–Weißer
Floh–Ölweiche(JadeWeserPort)
Sande–Wilhelmshavengrobe Vorpla- vsl. 2010
nung liegt vor

vsl. 2011vsl. 2012

vsl. 2014

3. Baustufe:
Herstellung
durchgehende
Zweigleisigkeit und Elektrifizierung

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.4– 121 –

Drucksache 17/444

Projekt Nr. 4 – ABS/NBS Hamburg/Bremen–Hannover

Verkehrliche Zielsetzung:– Kapazitive Erweiterung der Korridore Hamburg–Hannover und Bremen–Hannover mit dem Ziel der Entmischungdes schnellen und langsamen Verkehrs,– Beschleunigung des Personenfernverkehrs.
Geplante Maßnahmen:– Neubau einer zweigleisigen NBS für vmax = 300 km/h von Lauenbrück (Strecke Hamburg–Bremen) bis Isernhagen(Strecke Celle–Hannover),– zweigleisiger Ausbau Visselhövede–Langwedel, vmax = 160 km/h bis zur Strecke Hannover–Verden (Aller)–Bremen,– Neubau einer zweigleisigen Verbindungskurve von der NBS nach Visselhövede (Strecke Langwedel–Uelzen).
Projektkenndaten:– Streckenlänge:– Lauenbrück–Hannover:

92 km (NBS),– Langwedel–Visselhövede: 22 km (ABS),– Entwurfsgeschwindigkeit– NBS:

300 km/h,– ABS:

160 km/h,– Fahrzeit Hamburg–Hannover:– vor Baubeginn:

69 Min.,– nach Bauende:

56 Min.,Drucksache 17/444– 122 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– Fahrzeit Bremen–Hannover:– vor Baubeginn:

54 Min.,– nach Bauende:

46 Min.,– Gesamtkosten:

1 284 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

offen

offen

Inbetriebnahme

Lauenbrück–Isernhagen
Visselhövede–Langwedel
Verbindungskurve NBS–
Visselhövede

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

Vorentwurfsplanung
offen
abgeschlossen

offen

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.5– 123 –

Drucksache 17/444

Projekt Nr. 5 – ABS Rotenburg–Minden

Verkehrliche Zielsetzung:– Entflechtung der schnellen und langsamen Verkehre: Ausbau der Strecken Hamburg–Rotenburg–Verden–Nienburg–Minden als Vorrangstrecke für Verkehre mit niedrigem Geschwindigkeitsniveau.
Geplante Maßnahmen:– Zweigleisiger Ausbau Verden–Rotenburg,– Zweigleisiger Ausbau Nienburg–Minden.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:– Verden–Rotenburg:

26 km,– Nienburg–Minden:

51 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

120 km/h,– Gesamtkosten:

348 Mio. Euro.

Drucksache 17/444– 124 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit
Verden–Rotenburg
Nienburg–Minden

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Vorentwurfsplanung 1998 offen
abgeschlossen

Datum PFB

Baubeginn

offen

offen

Inbetriebnahme
offenDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.6

Drucksache 17/444– 125 –

Projekt Nr. 6 – ABS Uelzen–Stendal

Verkehrliche Zielsetzung:– Verbesserte Verbindung der alten und neuen Bundesländer mit der Anbindung des mitteldeutschen Raumes an die
Nordseehäfen insbesondere für den Güterverkehr,– Verbesserung im Regional- und Nahverkehr.
Geplante Maßnahmen:– Zweigleisiger Ausbau.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:113 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

160 km/h,– Gesamtkosten:

139 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit
Uelzen–Stendal

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

Entwurfsplanung
offen

Abschluss
FinVe
offen

Datum PFB

Baubeginn

offen

offen

Inbetriebnahme
offenDrucksache 17/444
B.5.7– 126 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 7 – Minden–Haste/ABS/NBS Haste–Seelze

Verkehrliche Zielsetzung:– Beseitigung des zweigleisigen Engpasses Wunstorf–Minden,– geschwindigkeitsorientierte Entmischung der Verkehre zwischen Wolfsburg/Hannover und Löhne im Korridor Berlin–Hannover–Westdeutschland– Verkürzung der Fahrzeit.
Geplante Maßnahmen– Zweigleisiger Ausbau Minden–Haste,– Zweigleisige Ausbau-/Neubaustrecke Haste–Seelze.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:ca. 71 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

bis zu 230 km/h,– Gesamtkosten:

901 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit
ABS Minden–Haste
ABS/NBS Haste–Seelze

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

Entwurfsplanung
offen

Abschluss
FinVe
offen

Datum PFB

Baubeginn

offen

offen

Inbetriebnahme
offenDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.8

Drucksache 17/444– 127 –

Projekt Nr. 8 – ABS Hannover–Berlin (Stammstrecke Oebisfelde–Staaken)

Verkehrliche Zielsetzung:– Kapazitive Erweiterung des Korridors Hannover–Berlin für den Güterverkehr durch den vollständigen zweigleisigen Ausbau der Stammstrecke,– Verkürzung der Reisezeiten im Personennahverkehr und Verbesserung der Betriebsqualität durch die Elektrifizierung der Stammstrecke.
Geplante Maßnahmen:– Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung der Stammstrecke im Abschnitt Oebisfelde–Stendal–Wustermark einschließlich einer Geschwindigkeitserhöhung auf 160 km/h.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:141 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

160 km/h,– Gesamtkosten:

468 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit
Oebisfelde–Stendal
Stendal–Berlin

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

Entwurfsplanung
offen

Abschluss
FinVe
offen

Datum PFB

Baubeginn

offen

offen

Inbetriebnahme
offenDrucksache 17/444
B.5.9– 128 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 9 – (Amsterdam–) Grenze D/NL–Emmerich–Oberhausen (1. Baustufe)

Verkehrliche Zielsetzung:– Verbesserung des deutsch-niederländischen Schienengüter- und -personenverkehrs (Bilaterale Vereinbarung vom
31. August 1992).
Geplante Maßnahmen:– Herstellung niveaufreier Verbindungskurven im Großraum Oberhausen,– Erhöhung der Leistungsfähigkeit der vorhandenen Strecke,– durch Verdichtung der Blockteilung,– durch Bau eines elektronischen Stellwerkes,– Dreigleisiger Ausbau.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:73 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

160 km/h,– Gesamtkosten:

1 135 Mio. Euro (incl. Investitionsanteil des Landes NW).

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 129 –

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

I

ESTW Emmerich ohne
Blockverdichtung

abgeschlossen 08.12.2005

01.07. 200812.2005

vsl. 2010I

Blockverdichtung

abgeschlossen 08.12.2005

vsl. 2010

vsl. 2011vsl. 2011II

3-gleisiger Ausbau
Oberhausen–Emmerich

offen

offen

offen

offen

offen

III

Kapazitätsertüchtigung
Bf Emmerich

offen

offen

offen

offen

offen

IV

2-Gleisigkeit OberhausenSterkrade–Grafenbusch

offen

offen

offen

offen

offen

Die am 15. Oktober 2004 in Betrieb genommenen niveaufreien Verbindungskurven im Großraum Oberhausen wurden
bei den Maßnahmen „L 01“ (Restmaßnahmen < 50 Mio. Euro) eingestellt.
Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– Baubeginn Kabeltiefbau für das ESTW Emmerich (ohne Blockverdichtung).

Drucksache 17/444
B.5.10– 130 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 10 – ABS Hagen–Gießen (1. Baustufe)

Verkehrliche Zielsetzung:– Verkürzung der Reisezeiten für den Personenverkehr durch Ausbau der Strecke für den Einsatz von NeigetechnikFahrzeugen.
Geplante Maßnahmen:– Anpassung NeiTech für vmax = 160 km/h.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:170 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:bis 160 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

125 Min.,– nach Bauende:

100 Min.,– Gesamtkosten:

30 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit
Hagen–Gießen

Entwurfsplanung
offen

Abschluss
FinVe
offen

Datum PFB

Baubeginn

nicht erforder- offenlich

Inbetriebnahme
offenDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

– 131 –

Drucksache 17/444

Drucksache 17/444
B.5.11– 132 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 11 – Hoyerswerda–Horka–Grenze D/PL

Verkehrliche Zielsetzung:– Erhöhung der Streckenkapazität insbesondere für den Güterverkehr zwischen Deutschland und Polen,– Verkürzung der Transportzeiten und damit Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit des Verkehrsträgers Schiene.
Geplante Maßnahmen:– Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung des Abschnitts Knappenrode–Horka–Grenze D/PL,– Ausrüstung mit ESTW-Technik,– Errichtung der Bahnstromversorgung.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:53 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

120 km/h,– Gesamtkosten:

163 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

1–2 Bf Knappenrode–Bf Horka
3

Bf Horka–Grenze D/PL

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

Entwurfsplanung
2009 gepl.

Abschluss
FinVevsl. 2010

Inbetriebnahme

Datum PFB

Baubeginn

2009 gepl.

vsl. 2010

vsl. 2013

vsl. 2010

vsl. 2010

vsl. 2013

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.12

Drucksache 17/444– 133 –

Projekt Nr. 12 – ABS/NBS Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt

Verkehrliche Zielsetzung:– Entmischung der Verkehre und damit Beschleunigung des Personenfernverkehrs.
Geplante Maßnahmen:– viergleisiger Ausbau Hanau–Gelnhausen (vmax = 200 km/h),– zweigleisige NBS Gelnhausen an die SFS Fulda–Würzburg mit höhenfreien Verbindungskurven in Richtung Fulda
und Würzburg (vmax = 300 km/h),– zweigleisige Verbindungskurve Niederaula (vmax = 160 km/h),– Niederaula–Bad Hersfeld:– zweigleisiger Ausbau, Elektrifizierung (vmax = 160 km/h),– viergleisiger Ausbau Bad Hersfeld–Bebra (vmax = 160 km/h),– Ertüchtigung der vorhandenen zweigleisigen Strecke Eisenach–Erfurt (vmax = 200 km/h).
Projektkenndaten:– Die räumliche Lage der Streckenführung steht noch nicht fest.
ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

offen

offen

Inbetriebnahme

Hanau–Gelnhausen
NBS Gelnhausen–Mottgers
Verbindungskurve Niederaula Vorstudien
wurden abge- offen
Niederaula–Bad Hersfeld
schlossen
Bad Hersfeld–Bebra
Eisenach–Erfurt

offen

Drucksache 17/444
Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

– 134 –

Deutscher Bundestag – 17. WahlperiodeDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.13– 135 –

Drucksache 17/444

Projekt Nr. 13 – NBS Rhein/Main–Rhein/Neckar

Verkehrliche Zielsetzung:– Lückenschluss im deutschen und europäischen Hochgeschwindigkeitsnetz,– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten,– Zugewinn von zusätzlichen Verkehren im hochrangigen Fernverkehr auf den Relationen zwischen Köln–Frankfurt–Stuttgart–München,– Beseitigung von Kapazitätsengpässen im Korridor Frankfurt–Mannheim zu Gunsten des Nah- und Güterverkehrs.
Geplante Maßnahmen:– Zweigleisige Neubaustrecke Frankfurt Stadion–Mannheim,– Einbindung in die vorhandene Strecke Mannheim–Stuttgart.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:– zusätzlich:

84 km,
11 km (eingleisige Anbindung Darmstadt),– Entwurfsgeschwindigkeit:

300 km/h,– Gesamtkosten:

1 316 Mio. Euro.

Drucksache 17/444– 136 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

EntwurfsplanungFrankfurt Stadion–Mannheim offen

Abschluss
FinVe
offen

Datum PFB

Baubeginn

offen

offen

Raumordnungsverfahren in Hessen und Baden-Württemberg sind abgeschlossen.
Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

Inbetriebnahme
offenDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.14– 137 –

Projekt Nr. 16 – ABS Nürnberg– Marktredwitz–Reichenbach/Grenze D/CZ (–Prag)

Drucksache 17/444

Drucksache 17/444– 138 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Verkehrliche Zielsetzung:– Verkürzung der Fahrzeiten zwischen Nürnberg und Prag bei Einsatz von Neigetechnikzügen,– Verbesserung der Betriebsqualität durch eine vollständige Elektrifizierung der Relationen Leipzig/Dresden–Nürnberg und Prag–Nürnberg,– Steigerung der Verkehrsnachfrage im Schienengüterverkehr.
Geplante Maßnahmen:– Elektrifizierung der Strecken Nürnberg–Marktredwitz–Hof–Reichenbach (Vogtl.) und Marktredwitz–Grenze D/CZ(–Eger),– Neigetechnikertüchtigung zwischen Marktredwitz–Grenze D/CZ (–Prag).
Projektkenndaten:– Streckenlänge:– Nürnberg–Marktredwitz–
Reichenbach:

240 km,– Marktredwitz–Grenze D/CZ: 16 km,– Entwurfsgeschwindigkeit für– Neigetechnikfahrzeuge:

160 km/h,– Konventionelle Fahrzeuge: 120 km/h,– Gesamtkosten:

467 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 139 –

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

Nürnberg–Marktredwitz–
Reichenbach

offen

offen

offen

offen

offen

Teilabschnitt
Reichenbach (a)–Hof (e)offen, VEP ist offen
erstellt

offen

vsl. 2010

vsl. 2013Marktredwitz–Grenze D/CZ

offen

offen

offen

offen

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

offen

Drucksache 17/444
B.5.15– 140 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 17 – ABS Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz

Verkehrliche Zielsetzung:– Verbesserung der verkehrlichen Bedingungen durch Optimierung der Infrastruktur in der Relation Trier–Luxemburg und Verkürzung der Reisezeit in der Relation Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz durch Ausbau der Strecke fürden Einsatz von Neigetechnik-Fahrzeugen.
Geplante Maßnahmen:– Ausbau des Streckenabschnitts Koblenz–Trier für den Einsatz von Neigetechnik-Fahrzeugen,– Zweigleisiger Ausbau des Streckenabschnittes Igel–Igel-West/Wasserbillig,– Erweiterung der Moselbrücke bei Karthaus auf zwei Gleise.
Projektkenndaten:– Betroffene Streckenlänge:– Grenze Luxemburg/D–Trier:12 km,– Koblenz–Trier:

112 km,– Entwurfsgeschwindigkeit– Neigetechnikfahrzeuge:

160 km/h,– konventionelle Fahrzeuge: 120 km/h,– Gesamtkosten:

39 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 141 –

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

Erweiterung der Moselbrücke offen

offen

offen

offen

offen

Igel–Igel West2009 gepl.

vsl. 2010

offen

vsl. 2011vsl. 2013

Koblenz- Trier (NeiTech)

offen

offen

offen

offen

offen

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

Drucksache 17/444
B.5.16– 142 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 19 – (Venlo–) Grenze D/NL–Kaldenkirchen–Viersen/Rheydt–Rheydt-Odenkirchen

Verkehrliche Zielsetzung:– Erhöhung der Kapazität für den Schienengüterverkehr zwischen den Niederlanden bzw. Belgien und NordrheinWestfalen und für den Schienenpersonennahverkehr.
Geplante Maßnahmen:– Zweigleisiger Ausbau der Streckenabschnitte Kaldenkirchen–Dülken und Rheydt–Rheydt-Odenkirchen.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:23 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

120 km/h,– Gesamtkosten:

19 Mio. Euro (Investitionsanteil des Bundes).

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit
Kaldenkirchen–Dülken
Rheydt–Rheydt-Odenkirchen

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

Entwurfsplanung
offen

Abschluss
FinVe
offen

Datum PFB

Baubeginn

offen

offen

Inbetriebnahme
offenDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.17

Drucksache 17/444– 143 –

Projekt Nr. 20 – ABS Düsseldorf–Duisburg und Knotenausbauten
Rhein-Ruhr-Express

Verkehrliche Zielsetzung:– Beseitigung von Kapazitätsengpässen für den Personen- und Güterverkehr,– das Erfordernis von Ausbaumaßnahmen ist im Rahmen der vom Bund beauftragten Studie zur „Entwicklung und
Bewertung eines Konzeptes für den Rhein-Ruhr-Express in Nordrhein-Westfalen“ bestätigt.
Geplante Maßnahmen:– Abschnitt Duisburg Hbf (a)–Düsseldorf-Benrath: sechsgleisiger Ausbau (ABS Düsseldorf–Duisburg),– Abschnitt Köln–Düsseldorf-Benrath: viergleisiger Ausbau (Knoten Köln),– Abschnitt Duisburg–Dortmund: Ergänzungsmaßnahmen (Knoten Dortmund),– des Weiteren sind entsprechende Schallschutzmaßnahmen vorgesehen.
Projektkenndaten:– Entwurfsgeschwindigkeit:

160 km/h,– Gesamtkosten:ca. 2 000 Mio. Euro, davon– 550 Mio. Euro (sechsgleisiger Ausbau Duisburg–Düsseldorf),– Knotenmaßnahmen:

850 Mio. Euro (Köln, Düsseldorf und Duisburg),
ca. 600 Mio. Euro (Dortmund).

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFA

*

Örtlichkeit

Entwurfsplanung

Duisburg Hbf–DüsseldorfBenrath

offen

Köln–Düsseldorf-Benrath

offen

Duisburg–Dortmund

offen

Abschluss
FinVe*

19.12.2006

Inbetriebnahme

Datum PFB

Baubeginn

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

offen

Planungsvereinbarung; Aufnahme der Vorplanung ist erfolgt. Abschluss der Vorplanung vsl. 2010.

Drucksache 17/444
Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

– 144 –

Deutscher Bundestag – 17. WahlperiodeDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.18

Drucksache 17/444– 145 –

Projekt Nr. 22 – ABS Münster–Lünen (–Dortmund)

Verkehrliche Zielsetzung:– Verkürzung der Reisezeiten im Schienenpersonenfernverkehr um ca. 3 Min.,– Erhöhung der Kapazität für den Personen- und Güterverkehr.
Geplante Maßnahmen:– Zweigleisiger Ausbau zwischen Münster und Lünen,– Erhöhung der Streckengeschwindigkeit zwischen Münster und Dortmund über Linienverbesserungen auf 200 km/h.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:57 km (Münster–Dortmund),– Entwurfsgeschwindigkeit:

200 km/h,– Gesamtkosten:

177 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit
Münster–Lünen
Lünen–Dortmund

Entwurfsplanung
offen

Abschluss
FinVe
offen

Datum PFB

Baubeginn

offen

offen

Inbetriebnahme
offenDrucksache 17/444
Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

– 146 –

Deutscher Bundestag – 17. WahlperiodeDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.19

Drucksache 17/444– 147 –

Projekt Nr. 23 – ABS Neu-Ulm–Augsburg

Verkehrliche Zielsetzung:– Kapazitätserweiterung im Korridor Stuttgart–Ulm–Augsburg,– Verkürzung der Reisezeit im Fernverkehr und Verbesserung im Regional- und Nahverkehr durch dreigleisigen Ausbau Neu-Ulm–Neuoffingen mit vmax = 200 km/h.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:30 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

200 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

24 Min.,– nach Bauende:

21 Min.,– Gesamtkosten :159 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit
Neu Ulm–Neuoffingen

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

Entwurfsplanung
offen

Abschluss
FinVe
offen

Datum PFB

Baubeginn

offen

offen

Inbetriebnahme
offenDrucksache 17/444
B.5.20

Projekt Nr. 24 – ABS Berlin–Görlitz– 148 –

Deutscher Bundestag – 17. WahlperiodeDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 149 –

Verkehrliche Zielsetzung:– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten im Schienenpersonen- und -güterverkehr,– Erhöhung der Kapazitäten im Fern- und Nahverkehr,– Verbesserung der Betriebsqualität durch die Elektrifizierung.
Geplante Maßnahmen:– Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf weitgehend 160 km/h,– zweigleisiger Ausbau Lübbenau–Cottbus,– Elektrifizierung Cottbus–Görlitz.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:– Berlin–Cottbus–Görlitz:

195 km,– Lübbenau–Cottbus:

30 km,– Cottbus–Görlitz:

93 km,– Gesamtkosten:

238 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFA

1
2
3
4

EntwurfsplanungÖrtlichkeit

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

Berlin–Lübbenau1 2

offen

28.10.2009

vsl. 2010

vsl. 2010

vsl. 20113

Lübbenau (a)–Cottbus (a)Erhöhung Streckengeschwindigkeit4

2008(2000)

II/2008

III/2008

12.2008

Lübbenau (a)-Cottbus (a)zweigleisiger Ausbau2

offen

offen

offen

offen

offen

Cottbus–Görlitz

offen

offen

offen

offen

offen

Maßnahmen zur Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf v = 160 km/h im Streckenabschnitt Berlin-Grünau (a)–Cottbus (a).
Die Entwurfsplanung für den Bereich Berlin–Cottbus wird erarbeitet.
Inbetriebnahme nur des Abschnittes Königs Wusterhausen–Lübbenau; Inbetriebnahme des Abschnitts Berlin–Königs Wusterhausen vsl. 2015.
Realisierung als Bestandsnetzmaßnahme Juli–Dezember 2008 ist abgeschlossen (Finanzierung über Bestandsnetz-FinVe).

Teilinbetriebnahmen 2008:– Abschnitt Lübbenau (a)–Cottbus (a),Bauaktivitäten 2008:– Lübbenau (a)–Cottbus.

Drucksache 17/444
B.5.21– 150 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 25 – ABS Hamburg–Elmshorn (1. Baustufe)

Verkehrliche Zielsetzung:– Erhöhung der Leistungsfähigkeit,– Verbesserung des Regionalverkehrs durch die Verdichtung des Angebotes.
Geplante Maßnahmen:– 1. Baustufe: Umgestaltung des Bahnhof Elmshorn,– 2. Baustufe: Dreigleisiger Ausbau zwischen Pinneberg und Elmshorn für vmax = 160 km/h.
Projektkenndaten:– Streckenlänge:15 km,– Entwurfsgeschwindigkeit:

160 km/h,– Fahrzeit:– vor Baubeginn:

8 Min.,– nach Bauende:

6 Min.,– Gesamtkosten:

75 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 151 –

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

offen

offen

Inbetriebnahme

Bahnhof Elmshorn
2. Baustufe:
Pinneberg–Elmshorn

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

offen

offen

offen

Drucksache 17/444
B.5.22– 152 –

Projekt Nr. 26 – ABS Stuttgart–Singen–Grenze D/CH

Verkehrliche Zielsetzung:– Verkürzung der Reisezeiten im Schienenpersonenfernverkehr,– Erweiterung der Streckenkapazität für den Personen- und Güterverkehr.
Geplante Maßnahmen:– Zweigleisiger Ausbau von Begegnungsabschnitten zwischen– Horb und Neckarhausen,– Rottweil und Neufra,– Rietheim und Wurmlingen,– Singener Kurve,– Punktuelle Maßnahmen zur Fahrzeitverkürzung.

Deutscher Bundestag – 17. WahlperiodeDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 153 –

Projektkenndaten:– Entwurfsgeschwindigkeit:

120 bis 160 km/h,– Gesamtkosten:

162 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

Punktuelle „NeiTech-Maßnahmen“abgeschlossen SV

entfällt

2004

2004

Horb–Neckarhausen,
Rottweil–Neufra,
Rietheim–Wurmlingen,
Singener Kurve

offen

offen

offen

offen

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

offen

Drucksache 17/444
B.5.23– 154 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 27 – ABS München–Lindau–Grenze D/A

Verkehrliche Zielsetzung:– Verkürzung der Reisezeit auf der internationalen Achse München–Zürich durch den Einsatz von Neigetechnik-Zügen und durch punktuelle Linienverbesserungen langfristig auf 3 ¼ Stunden,– Vereinfachung der betrieblichen Abläufe und Erhöhung der Streckenkapazität.
Der Freistaat Bayern beteiligt sich am Ausbau entsprechend seinem Nahverkehrsanteil.
Geplante Maßnahmen:– Ertüchtigung des Gleiskörpers,– Verdichtung der Blockstellung,– Ausbau der Strecke für Züge mit Neigetechnik,– Elektrifizierung zwischen Geltendorf und Lindau,– Bf Türkheim: Bau einer Bahnsteigunterführung und eines Mittelbahnsteigs,– Bf Kißlegg: Bau einer Bahnsteigunterführung,– Umbau Knoten Lindau (im Bestandsnetz).
Projektkenndaten:– Streckenlänge:198 km,– Entwurfsgeschwindigkeit

160 km/h (Züge mit Neigetechnik),– Gesamtkosten:

251 Mio. Euro,– (davon Projekt lfd.
Vorhaben Nr. 1:

41 Mio. Euro).

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 155 –

ProjektstandTermine, Planungsstand:
Nr.
PFAÖrtlichkeit

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

Streckennummer 5520:
Geltendorf (km 42,1)–
Buchloe (km 68,0)

offen

17.12.2008
19.12.2008
17.04.2009

offen

vsl. 2010

vsl. 2015

Streckennummer 5360:
Buchloe (km 0,0)–Memmingen (km 46,1)

offen

17.12.2008
19.12.2008
17.04.2009

offen

vsl. 2011vsl. 2015

Bf. Türkheim

offen

17.12.2008
19.12.2008
17.04.2009

offen

vsl. 2013

vsl. 2013

Streckennummer 4570:
Memmingen (km 31,5)–
Leutkirch (km 0,0)

offen

17.12.2008
19.12.2008
17.04.2009

offen

vsl. 2011vsl. 2015

Streckennummer 4550:
Leutkirch (km 68,6)–
Kißlegg (km 57,7)

offen

17.12.2008
19.12.2008
17.04.2009

offen

vsl. 2011vsl. 2015

Bf. Kißlegg

offen

17.12.2008
19.12.2008
17.04.2009

offen

vsl. 2012

vsl. 2012

Streckennummer 4560:
Kißlegg (km 0,0)–
Hergatz (km 18,6)

offen

17.12.2008
19.12.2008
17.04.2009

offen

vsl. 2011vsl. 2015

offen
Streckennummer 5362:
Hergatz (km 129,8)–
Lindau-Aeschach (km 151,2)

17.12.2008
19.12.2008
17.04.2009

offen

vsl. 2011vsl. 2015

offen

17.12.2008
19.12.2008
17.04.2009

offen

vsl. 2011vsl. 2015

Streckennummer 5421:
Lindau-Aeschach (km 0,0)–
Lindau-Reutin (km 1,8)
1

Entwurfsplanung

Die DB AG ist zentraler Vertragspartner;– die Finanzierungsvereinbarung zwischen dem Bund und den EIU wurde am 17. Dezember 2008 abgeschlossen,– der Vertrag zwischen dem Freistaat Bayern und der DB AG wurde am 19. Dezember 2008 abgeschlossen,– der Vertrag zwischen der Schweiz und der DB AG wurde am 17. April 2009 abgeschlossen.

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– keine.

Drucksache 17/444
B.5.24– 156 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 28 – Ausbau von Knoten (2. Stufe) Frankfurt/Main Stadion

Kategorien der Knoten

Westerland
Flensburg

Großknotenbereiche
Große Knoten

Puttgarden

Husum
Kiel

Rendsburg

Warnemünde

Stralsund

Heide
Rostock
Neumünster
Cuxhaven

LübeckElmshorn

Norddeich

Bad Kleinen

Hamburg

Wilhelmshaven

Schwerin
Pasewalk

Bremerhaven

BüchenEmden
Ludwigslust

Buchholz

TantowPritzwalk

Lüneburg
BremenOldenburg
Wittenberge

UelzenLangwedel
VerdenSalzwedel

Nauen
StendalNienburg

BerlinCelle
Oebisfelde
HannoverBad Bentheim

MindenOsnabrück

Zoo

Brandenburg

Frankfurt/O

Braunschweig

RheineMagdeburg

Hildesheim

Jüterbog

Bielefeld
MünsterHalberstadt

Holzminden

Emmerich

CottbusDessauNortheim

Hamm
Paderborn
Dortmund

Unna

Duisburg

Bitterfeld

Soest

Nordhausen
Halle

Göttingen

Essen

Riesa
Leipzig

Düsseldorf

KasselHagen

Görlitz
WeimarEisenach

Dresden
Gera

Köln

SiegenErfurtBebra

Jena
Chemnitz

Marburg

AachenBonn

GießenZwickau

Saalfeld

Fulda

NeuwiedPlauenKoblenz

Hof

CoburgWiesbadenFrankfurt/M
Hanau

Gemünden

Schirnding

Schweinfurt

Mainz
EhrangBayreuth
Bamberg

Bad KreuznachDarmstadt

Trier

Würzburg
WeidenMannheim

Kaiserslautern

Fürth
SaarbrückenNeustadt

Nürnberg
Furth i. W.

Heidelberg
AnsbachHeilbronn

LandauCrailsheim
Regensburg
Treuchtlingen

Karlsruhe
Stuttgart

Aalen
Plochingen

Donauwörth

Ingolstadt

PassauLandshut
Offenburg

Horb

AugsburgUlm

Mühldorf

MünchenBuchloeFreiburg
Rosenheim
Salzburg
Kempten
Konstanz
Kufstein

Basel
LindauOberstorf

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 157 –

Der Bund verfolgt mit dem Ausbau von Knoten das Ziel, die Leistungsfähigkeit im Schienennetz zu erhöhen und eine
Verbesserung der Betriebsführung zu erlangen. Dabei können folgende Maßnahmen relevant sein:– Modernisierung und Zentralisierung der Sicherungstechnik,– Umbau und Erneuerung der Gleisanlagen,– Anpassung und Erweiterung der Anlagen in den Knoten zur Einbindung der Ausbau- und Neubaustrecke,– Anpassung der Anlagen für den Reiseverkehr.
Die DB Netz AG unterscheidet Großknotenbereiche (12), Große Knoten (etwa 40), Mittlere Knoten (etwa 140) sowie
Kleine/Regionale Knoten. Die Sammelposition des Bedarfsplans für die Bundesschienenwege bezieht sich auf die
Großknotenbereiche und Große Knoten, ohne die Knoten im Einzelnen zu benennen. Der möglicherweise erforderliche Investitionsbedarf für die einzelnen Knoten kann erst auf der Grundlage von betrieblichen Untersuchungen ermittelt werden. Die Aufnahme der Sammelposition Knoten im neuen Bedarfsplan für die Bundesschienenwege erfolgte
unter der Maßgabe des Nachweises der Wirtschaftlichkeit für den im Einzelnen vorgesehenen Infrastrukturausbau.
Projektkenndaten Knoten Frankfurt/Main Stadion:– 1. Ausbaustufe:– Neuordnung der Fahrwege,– Optimierung der Gleisanlagen,– Bau ESTW Stadion mit Bedienung aus BZ,– Trennung der Verkehrsströme im Bf Stadion.
– 2. Ausbaustufe:– Bau zweier zusätzlicher Gleise für den Fernverkehr zwischen Ffm Stadion und Abzw. Gutleuthof (einschl.
3. Niederräder Brücke),– Niveaufreie Ein- bzw. Ausfädelung der Verbindungskurve Ffm Niederrad–Abzw. Forsthaus,– Trennung der Verkehre zwischen Ffm Hbf und Ffm Stadion.
– Gesamtkosten:– 1. Ausbaustufe:

78 Mio. Euro– 2. Ausbaustufe:

120 Mio. Euro.

ProjektstandTermine, Planungsstand:Nr. PFAÖrtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahme

Strecke 2690,
NBS KRM
km 172,715–
km 173,611

abgeschlossen

30.10.2003

08.03.2005

01.04.2007*

Strecke 3520,
Mainz–Ffm
1. Bauabschnitt
km 30,438–
km 32,575

abgeschlossen

30.10.2003

08.03.2005

01.04.2007*30.10.2003

08.03.2005

01.04.2007*

Strecke 3683,
Ffm–Kelsterbach
km 5,820–
km 7,176

23.08.2004
abgeschlossen

Drucksache 17/444
Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Datum PFB

Baubeginn

Inbetriebnahmeabgeschlossen

30.10.2003

08.03.2005

01.04.2007*

Strecke 4010,
Mannheim–Ffm
1. Bauabschnitt km 72,745–
km 74,760

abgeschlossen

30.10.2003

08.03.2005

01.04.2007*

Strecke 3683,
Ffm–Kelsterbach
km 5,820–
km 7,176abgeschlossen

30.10.2003

08.03.2005

01.04.2007*

ESTW Ffm Stadion abgeschlossen

30.10.2003

08.03.2005

15.06.2008

abgeschlossen
2. Bauabschnitt Spurplantechnischer Teilumbau
Ostkopf und Umbau Südkopf mit
Neubau Gleise 503
und 510 und korrespondierende Ingenieurbauwerke

11.05.2007

02.2008

vsl. 2011

Nr. PFAÖrtlichkeit
Strecke 3650,
Ffm Stadion–Ffm Süd
km 31,380–
km 33,790*– 158 –

23.08.2004

Teilinbetriebnahme ohne Ostkopf.

Teilinbetriebnahmen 2008:– ESTW Stadion, UZ Stadion mit Bedienung aus der BZ,
Bauaktivitäten 2008:– Neubau ESTW einschl. Signalanlagen, Neubau Stützwand Gleis 510.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.5.25

Drucksache 17/444– 159 –

Projekt Nr. 29a – Kombinierter Verkehr (2. Stufe)

Verkehrliche Zielsetzung:– Ziel des Vorhabens ist es, den steigenden Anforderungen des Marktes an die Qualität und Kapazität der Umschlagbahnhöfe (Ubf) oder Terminals des Kombinierten Verkehrs (KV) gerecht zu werden und einen wirkungsvollen Beitrag zur Entlastung der Straßen vom Güterverkehr zu leisten. Hierfür sind der Neu- und Ausbau bzw. die Modernisierung der Umschlagbahnhöfe erforderlich.
– Neben dem Neu- und Ausbau von Umschlagbahnhöfen kann auch die Verbesserung der Schienenanbindung zu den
Umschlageinrichtungen in den Seehäfen und der Bau von KV-Drehscheiben diesem Ziel dienen.
– Die Bundesregierung fördert den Neu- und Ausbau von KV-Terminals,– der DB Netz AG nach dem Bundesschienenwegeausbaugesetz und– von anderen privaten Unternehmen nach der „Förderrichtlinie Kombinierter Verkehr“ (März 1998 bis November
2002) bzw. der „Richtlinie zur Förderung von Umschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs“ (Folgeregelung ab
November 2002).
– Die 2. Stufe KV beinhaltet den Neu- bzw. Ausbau weiterer KV-Terminals, soweit dies für eine umfassende Standortversorgung notwendig ist.
Projekte:– Geplante Neubaumaßnahmen:– Ubf Lehrte (Schnellumschlaganlage), (Konjunkturprogramm II),– Ubf Duisburg-Ruhrort Hafen, (Konjunkturprogramm II),– Ubf Nürnberg Hafen,– Geplante Ausbaumaßnahmen:– Köln Eifeltor (3. Modul), (Konjunkturprogramm II),
– Hamburg-Billwerder (3. Modul), (Konjunkturprogramm II),
– München-Riem (3. Modul),– Kornwestheim (Verlängerung 2. Modul auf 700 m), (Seehafenhinterlandverkehr),– Regensburg (Ausbau), (Konjunkturprogramm II),
– Die Aufnahme der Sammelposition KLV in den Vordringlichen Bedarfs für die Bundesschienenwege erfolgte vorbehaltlich einer Gesamtoptimierung der Planungen für Rangierbahnhöfe (2. Stufe) und für Umschlaganlagen desKombinierten Verkehrs (2. Stufe). Der Nachweis der Wirtschaftlichkeit für die Anlagen des Kombinierten Verkehrs
und der Rangierbahnhöfe wurde erbracht. Damit sind die Voraussetzungen für eine Inanspruchnahme von Bundesmitteln nach § 8 (1) Bundesschienenwegeausbaugesetz erfüllt.
ProjektstandTermine, Planungsstand:Nr. PFAÖrtlichkeit
GVZ Hafen Nürnberg

3. Modul Ubf München-Riem

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Inbetriebnahme

Datum PFB

Baubeginn

abgeschlossen 22.10.2008

05.200710.2007(bvM)

2009 gepl.

abgeschlossen 10.11.2008

04.200906.2009

vsl. 12.2010

Teilinbetriebnahmen 2008:– keine,Bauaktivitäten 2008:– Vorbereitende Maßnahmen Ubf Nürnberg Hafen.

Drucksache 17/444
B.5.26– 160 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Projekt Nr. 29b – Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe

Verkehrliche Zielsetzung:– Ziel der 2. Stufe3 ist ebenfalls die Reduzierung von Produktionszeiten und -kosten im Betriebsablauf der verbleibenden Rangierbahnhöfe durch Modernisierung der Zugbildungsanlagen.
– Die Modernisierungsmaßnahmen bestehen im Kern aus den Elementen– modernste Brems- und Fördertechnik,– rechnergesteuerte Bremsen- und Laufwegsteuerung,– rechnergesteuerte Geschwindigkeit der funkferngesteuerten Loks für den Andrück- und Abdrückvorgang,– rechnergesteuerte Synchronisation der einzelnen Komponenten,– funkferngesteuerte Bremsprobe- und Luftbefüllungsanlagen.
– Damit wird erreicht:– Optimierung der Produktionsabläufe,– Erhöhung der Leistungsfähigkeit,– Verbesserung der Rangierqualität,– Erhöhung der Sicherheit durch Wegfall des gefahrenträchtigen Hemmschuhlegerbetriebs.
Projekte:– ZBA Halle/Saale Nord,– ZBA Oberhausen-Osterfeld Süd,
– Die Aufnahme der Sammelposition KLV/Rbf in den „Vordringlichen Bedarf“ für die Bundesschienenwege erfolgte
vorbehaltlich einer Gesamtoptimierung der Planungen für Rangierbahnhöfe (2. Stufe) und für Umschlaganlagen desKombinierten Verkehrs (2. Stufe). Der Nachweis der Wirtschaftlichkeit für die Anlagen des Kombinierten Verkehrs
und der Rangierbahnhöfe wurde erbracht. Damit sind die Voraussetzungen für eine Inanspruchnahme von Bundesmitteln nach § 8 (1) Bundesschienenwegeausbaugesetz erfüllt.
Termine, Planungsstand:Örtlichkeit

Entwurfsplanung

Abschluss
FinVe

Datum PFB

Baubeginn

offen

vsl. 2010

Inbetriebnahme

ZBA Halle/Saale Nord
Halleabgeschlossen offen

vsl. 2012/2014

Kurzbeschreibung der Maßnahme (gemäß abzuschließender FinVe)– Modernisierung mit 36 Richtungsgleisbremsen, 12 Förderanlagen, 4 Talbremsen,– Neubau von 16 Richtungsgleisen,– Gradientenanpassung,– Ablaufsteuerrechner mit automatischer Laufwegsteuerung und -verfolgung.

3

Im BVWP ’92 war neben einer Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe auch eine Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe genannt. Die dort
genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe wurde bis 1995 weitgehend abgeschlossen. Für die im BVWP ’92 genannte 2. Stufe wurde
die Sammelfinanzierungsvereinbarung 17/2001 (1. Tranche) abgeschlossen. Der aktuelle BVWP 2003 kennt ebenfalls mehrere Stufen. Die dort
genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe entspricht dabei der Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe des BVWP ’92.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

EntwurfsplanungÖrtlichkeit

Drucksache 17/444– 161 –

Abschluss
FinVe

Inbetriebnahme

Datum PFB

Baubeginn

06.200806.2008

12.2008

offen

vsl. 04.2012

vsl. 2015

ZBA Oberhausen-Osterfeld Süd
Oberhausen-Osterfeld Süd
West–Ost1

abgeschlossen 09.07.2007

Oberhausen-Osterfeld Süd Ost-West offen
1

offen

Der PFB wurde am 17. Juni 2008 aufgehoben; einzelne Maßnahmen mit Plangenehmigung. Im Vorfeld wurden ab I/2008 Maßnahmen begonnen,
die keiner Plangenehmigung bedurften. Die Finanzierung der Maßnahmen, die Teil der abgeschlossenen Finanzierungsvereinbarung sind, erfolgt
ab 1. Januar 2009 aus der LuFV.

Kurzbeschreibung der Maßnahme (gemäß abzuschließender FinVe):– Reaktivierung des West-Ost-Systems durch den Einbau von 2 Talbremsen und Erneuerung der Gleise 313 bis 324
einschließlich östliche Anbindung an das Streckennetz,– Neubau Spitzenüberspannung,– Gleisfeldbeleuchtung,– Bremsprobeanlage,– Weichenheizungsanlagen,– Feuerwehrzufahrt und– 4 Lokverfügungsgleise.
Teilinbetriebnahmen 2008:– Oberhausen-Osterfeld Süd Westberg,
Bauaktivitäten 2008:– Oberhausen-Osterfeld Süd Westberg.

Drucksache 17/444– 162 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

B.6

Finanzierung von Infrastruktur
außerhalb BSchwAG/DBGrG

Die unterschiedlichen Formen des Lärmschutzes sind in
der Richtlinie wie folgt definiert:

B.6.1

Lärmsanierungsprogramm

B.6.1.1

Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung
an bestehenden Schienenwegen derEisenbahnen des Bundes– „Aktiver Lärmschutz“ an Bahnanlagen umfasst alle
Maßnahmen an der Strecke, die zu einer Verminderung des Schalls an der Quelle (Emission) und auf seinem Ausbreitungsweg führen.

Bei der Umsetzung von Maßnahmen zur Lärmsanierung
an bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen des
Bundes ist seit 1999 folgender Sachstand erarbeitet worden:
In den ersten Jahren nach Einführung des Lärmsanierungsprogramms (1999 bis 2004) sind vordringliche Härtefälle auf der Basis einer vorläufigen „Dringlichkeitsliste“ finanziert worden. In dieser Zeit hat die DB AG
eine Bestandsaufnahme der Lärmemissionen im gesamten Schienennetz vorgenommen. Seit 2005 liegt ein Überblick über die aktuellen Lärmemissionen im gesamten
Netz der DB AG und über den Gesamtbedarf der Lärmsanierung vor. Daraus wurde eine Gesamtkonzeption für die
Lärmsanierung an bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes mit entsprechender Prioritätensetzung entwickelt, die eine hohe Wirksamkeit, ausgedrückt
in der jeweils erreichbaren Lärmminderung und der Anzahl der damit zu schützenden Anwohner, gewährleistet.
Diese in Zusammenarbeit mit der DB AG erarbeitete„Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung an bestehenden
Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes“ ist dem
Deutschen Bundestag vom BMVBS am 1. April 2005
vorgelegt worden. Damit wurde die Zusage eingelöst, einen transparenten Dialog zu führen, um zu einer verantwortungsvollen Ausgestaltung des Lärmsanierungsprogramms zu kommen.

– „Passiver Lärmschutz“ umfasst alle baulichen Maßnahmen an vom Eisenbahnlärm betroffenen baulichen
Anlagen zur Senkung der Schalleinwirkungen (Immissionen).
– Passive Lärmschutzmaßnahmen nach § 2 der24. BImSchV sind bauliche Verbesserungen an Umfassungsbauteilen schutzbedürftiger Räume, die die
Einwirkungen durch Verkehrslärm mindern. Die Aufwendungen für notwendige Lärmschutzmaßnahmen
werden entsprechend § 42 Absatz 2 Satz 1 BImSchG
erstattet, wobei die Wertverbesserung der Gebäude
durch die Anpassung an den Stand der Technik angemessen zu berücksichtigen ist.
– Entsprechend § 2 Absatz 2 der Förderrichtlinie ist bei
der Betrachtung von Nutzen/Kosten-Gesichtspunkten
für die Gestaltung der Maßnahmen oder des Maßnahmenbündels die zusätzliche Schutzwirkung aktiver
Maßnahmen zu berücksichtigen. Die schalltechnischen Gutachten, die durch die DB ProjektBau GmbHbei Ingenieurbüros in Auftrag gegeben werden, sinddie Grundlage für alle Sanierungsmaßnahmen. Aus ihnen resultieren die jeweiligen Anträge zur Bewilligung der Fördermittel. Auf der Grundlage der Festlegungen der Förderrichtlinie entscheidet das EBA überdie Bewilligung und trifft damit letztlich auch die Entscheidung über den Anteil von aktiven bzw. passiven
Lärmsanierungsmaßnahmen.

Seit 1999 haben die Eisenbahninfrastrukturunternehmen
des Bundes auf der Grundlage einer entsprechenden Förderrichtlinie rund 400 Mio. Euro für Lärmsanierungsmaßnahmen verausgabt. Damit wurden

Im Jahr 2008 sind etwa 13 Prozent für passive und
87 Prozent der Fördermittel für aktive Lärmsanierungsmaßnahmen verausgabt worden.

– rund 480 Ortsdurchfahrten mit insgesamt

B.6.2

KV-Drittförderung

B.6.2.1

Richtlinie (Verwaltungsvorschrift)
zur Förderung von Umschlaganlagendes Kombinierten Verkehrs (KV)
vom 10. März 2006
(gültig bis 31. Dezember 2008,
gleichnamige Nachfolgeregelung
gilt vom 16. April 2009bis 31. Dezember 2011)– rund 700 km Streckenlänge komplett saniert.
Hierbei sind
– rund 215 km Schallschutzwände errichtet sowie– bei rund 37 000 Wohnungen Schallschutzfenster undLüfter eingebaut sowie Dachsanierungen durchgeführt
worden. Dies erforderte, dass über 110 000 Wohnungengutachterlich aufgenommen werden mussten.
B.6.1.2

Aktiver/Passiver Lärmschutz

In der „Richtlinie für die Förderung von Maßnahmen zur
Lärmsanierung an bestehenden Schienen-wegen der Eisenbahnen des Bundes“ vom 7. März 2005 ist in § 2 Absatz 1 und 2 festgelegt, unter welchen Voraussetzungenaktive oder passive Maßnahmen zu realisieren sind.

Der Bund gewährt für die nach dem BSchwAG nicht antragsberechtigten Empfänger Zuwendungen für den Bau,
die Erweiterung und den Ausbau von Umschlaganlagendes Kombinierten Verkehrs, soweit sie zur Erreichung desFörderzwecks unbedingt erforderlich und die Anlagen öffentlich, d. h. allen Nutzern diskriminierungsfrei zugänglich, sind.
Vor dem Hintergrund der wachsenden Nachfrage nachVerkehrsleistungen und der damit verbundenen Erhöhung

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

der Verkehrsdichte auf den Straßen ist es erforderlich, die
Nutzungsmöglichkeiten der Schienenwege wie im Übrigen auch der Wasserstraßen für den Güterverkehr zu verbessern. Mit der Förderrichtlinie soll die Entwicklung derumschlagseitigen Infrastruktur beschleunigt werden. Sie
richtet sich an Unternehmen in Privatrechtsform. Voraussetzung der Förderung ist u. a., dass eine Finanzierung allein durch privates Kapital nicht zur Wirtschaftlichkeit
der Anlage führt und der Wettbewerb durch die Förderung nicht verzerrt wird.
Bis Ende 2008 wurden im Bereich Schiene Fördermittel
von insgesamt 312,0 Mio. Euro für 40 KV-Terminals(teilweise in mehreren Baustufen und damit in 58 Baumaßnahmen) bewilligt. Die Förderung bewirkt eine Jahresumschlagkapazität von ca. 3 Millionen Ladeeinheiten.
Im Berichtszeitraum gingen keine neuen Standorte ans
Netz.
B.6.2.2

Drucksache 17/444– 163 –

Richtlinie zur Förderung neuer
Verkehre im Kombinierten Verkehr
auf Schiene und Wasserstraße
vom 12. April 2005
(gültig vom 1. Mai 2005 bis
30. April 2008)

Der Bund gewährt dem Empfängerkreis Zuwendungen
für neue Verkehrsdienstleistungen im Kombinierten Ver-kehr, die zur Verlagerung von Straßentransporten auf
neuen Relationen führen. Neben neuen nationalen Verkehren sind auch grenzüberschreitende Relationen förderfähig, wobei hier nur für den deutschen Streckenanteil
Zuwendungen gewährt werden. Die Zuwendungen können als Startbeihilfen zur Abfederung wirtschaftlicher Risiken, die mit dem Betrieb eines neuen Verkehrsdienstes
in unmittelbarem Zusammenhang stehen, oder als Investitionszuschüsse für innovative kombifähige Ausrüstungen (z. B. Umschlag), die für die Erschließung neuer Beförderungspotenziale erforderlich sind, gewährt werden.
Es werden keine Infrastrukturmaßnahmen gefördert.
Vor dem Hintergrund der wachsenden Nachfrage nachVerkehrsdienstleistungen und der damit verbundenen Erhöhung der Verkehrsdichte auf den Straßen ist es erforderlich, die Nutzungsmöglichkeiten der Schienenwege
und Wasserstraßen für den Güterverkehr zu verbessern.
Mit der Förderrichtlinie soll die Verlagerung der Straßentransporte auf die Schiene oder Wasserstraße unterstützt
werden. Sie richtet sich an Unternehmen in Privatrechtsform. Voraussetzung der Förderung ist u. a., dass eine Finanzierung allein durch privates Kapital nicht zur Wirtschaftlichkeit des Verkehres führt und der Wettbewerb
durch die Förderung nicht verzerrt wird.
Im Berichtszeitraum 2008 gingen die nachfolgenden acht
neuen Relationen mit einem Fördervolumen von rund
9,4 Mio. Euro in Betrieb.
Ta b e l l e 8

In Betrieb genommene KV-Relationen im Jahr 2008
Unternehmen

Relation

Inbetriebnahme

Zuwendungszweck

RRT

Duisburg–Unna/Bönen

März 2008

Startbeihilfe

Nijhof Wassink

Rotterdam–Regensburg

September 2008

Startbeihilfe

Nijhof Wassink

Neuss–Taulov

April 2008

Startbeihilfe

Nijhof Wassink

Rotterdam–München

April 2008

Startbeihilfe

Pöhlanddeutsche Seehäfen–Glauchau/Wiesau–Nürnberg April 2008

Startbeihilfedelacher

Bremen–Nürnberg

Juli 2008

Startbeihilfe

TX Logistik

Södertälje–Marl

November 2008

Startbeihilfe

ITL Cargo

Rotterdam–Frankfurt (Oder)Mai 2008

StartbeihilfeDrucksache 17/444
B.6.3– 164 –

Gleisanschlussprogramm
Richtlinie zur Förderung des Neuund Ausbaus sowie der Reaktivierungvon privaten Gleisanschlüssen
(Gleisanschlussförderrichtlinie)
vom 3. August 2004
(gültig vom 1. September 2004
bis 31. August 2009)

Der Bund gewährt Zuwendungen für die Errichtung,
Reaktivierung und den Ausbau von privaten Gleisanschlüssen. Ziel ist die Verlagerung von Anteilen desGüterverkehrs von dem Verkehrsträger Straße auf den
Verkehrsträger Schiene.
Vor dem Hintergrund der wachsenden Nachfrage nachVerkehrsleistungen und der damit verbundenen Erhöhung
der Verkehrsdichte auf den Straßen ist es erforderlich, die
Nutzungsmöglichkeiten der Schienenwege für den Güterverkehr zu verbessern. Mit der Förderrichtlinie sollen Anreize zur nachhaltigen Verkehrsverlagerung von derStraße auf die Schiene geschaffen werden. Sie richtet sichDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

an Unternehmen in Privatrechtsform. Voraussetzung derFörderung ist u. a., dass eine Finanzierung allein durch
privates Kapital nicht zur Wirtschaftlichkeit des Gleisanschlusses führt.
Im Jahr 2008 wurden insgesamt 15 private Gleisanschlüsse mit einem Fördervolumen von 11,975 Mio. Eurobei einem Investitionsvolumen von ca. 28,364 Mio. Euro
gefördert.
Der Förderung liegen Verkehrsmengenverlagerungen von
1,817 Mio. t/Jahr bzw. 0,581 Mrd. tkm/Jahr zugrunde, dievon den Zuwendungsempfängern jeweils über einen Zeitraum von fünf Jahren im jährlichen Durchschnitt nachgewiesen werden müssen (9,1 Mio. t/5 Jahre bzw.
2,906 Mrd. tkm/5 Jahre).
In Bezug auf die Vorjahre ist bei deutlich höherem Mitteleinsatz die Fördereffizienz gegenüber dem Vorjahr etwas
gesunken. Das Antragsvolumen je Antrag hat sich deutlich erhöht. Die geförderten Gleisanschlüssen verteilensich auf die Bundesländer wie folgt:

Ta b e l l e 9
Geförderte Gleisanschlüsse im Jahr 2008
Bundesland

AnzahlBundesland

AnzahlBaden-Württemberg

1

Niedersachsen

2

Bayern4

Nordrhein-Westfalen

3

Berlin–Rheinland-Pfalz

2

Brandenburg–

Saarland–

Bremen–Sachsen1

Hamburg–

Sachsen-Anhalt

1

Hessen1

Schleswig-Holstein–Mecklenburg-Vorpommern–

Thüringen–Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.6.4– 165 –

Finanzierung von Maßnahmen nachden §§ 3, 13 des Eisenbahnkreuzungsgesetzes (EKrG-Bundesdrittel)

Die Erhöhung der Sicherheit an Bahnübergängen im
Zuge öffentlicher Straßen (z. B. erstmaliger Einbau oder
Verbesserung technischer Sicherungen) und insbesondere
die Beseitigung von Bahnübergängen (z. B. durch Überführungsbauwerke) ist eine vorrangige verkehrspolitischeZielsetzung, die vom Bund nachdrücklich – unter Einsatz
erheblicher Bundesmittel auf der Grundlage des EKrG –unterstützt wird.
Um Maßnahmen im Zusammenhang mit der Änderungvon Bahnübergängen nicht an der Finanzierungsschwäche eines Beteiligten (insbesondere der kommunalen
Straßenbaulastträger) scheitern zu lassen, gewährt das
EKrG einen Rechtsanspruch auf Erstattung eines Drittels
der kreuzungsbedingten Kosten, welches bei Eisenbah-

Drucksache 17/444

nen des Bundes der Bund trägt (sog. Bundesdrittel gemäß§ 13 EKrG). Die beiden übrigen Kostendrittel sind vonden jeweils beteiligten Baulastträgern der Verkehrswege
Schiene und Straße zu tragen.
Die Entscheidung über die Durchführung einer Kreuzungsmaßnahme treffen die jeweiligen Baulastträger dersich kreuzenden Verkehrswege. Die im Rahmen derKreuzungsmaßnahme erforderlichen Maßnahmen sindzwischen den beteiligten Baulastträgern abzustimmen
und in einer Kreuzungsvereinbarung festzulegen. Diese
Vereinbarung bedarf im Hinblick auf die Gewährung desBundesdrittels grundsätzlich der Genehmigung durch den
Bund.
Die Bundesländer haben von den vom Bund im Haushaltsjahr 2008 für das so genannte Bundesdrittel bereit
gestellten Mitteln insgesamt rund 73,0 Mio. Euro abgerufen.

Drucksache 17/444– 166 –

B.7

Entwicklung des bestehenden
Schienennetzes

B.7.1

Investitionen

B.7.1.1

Finanzielle Mittel

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

In der folgenden Übersicht werden die abgeschlossenen
Sammelfinanzierungsvereinbarungen und wesentliche
Einzelfinanzierungsvereinbarungen benannt und der Bundesmitteleinsatz im Jahr 2008 dargestellt (Werte über alleEIU der DB AG nach Angaben der DB Netz AG).

Ta b e l l e 1 0
Abgeschlossene Sammelfinanzierungsvereinbarungen und wesentliche
Einzelfinanzierungsvereinbarungen

Vereinbarungen

Nachgewiesener
Bundesmitteleinsatz
2008(Mio. €*)

1. Globalvereinbarung über Bestandsnetzinvestitionen

14,94

Globalvereinbarung Oberbau

1.181,60

Sammelvereinbarung (SV) 20 „Ersatzinvestitionen in Stellwerke“

348,87

SV 5 „Investitionen, die dem Nahverkehr dienen“

49,79

SV 3 „Maßnahmen nach §§ 3, 13 Eisenbahnkreuzungsgesetz (EKrG) und Maßnahmen zur
ersatzlosen Beseitigung von Bahnübergängen“

72,32

SV 1 „Investitionen bis 15 Mio. Euro“

360,04

SV 14 „Grunderneueurng S-Bahn Berlin“

40,40

SV 11 „Abstellanlagen 750 Millionen-Euro-Paket“

19,92

SV 21 „Nachrüstung Langer Tunnel“

12,00

SV 4 „Investitionen in Bahnhofsanlagen“

75,11

SV 18 „Investitionen für Hallendächer“

7,98

SV 15 „Erneuerung 110 kV-Bahnstromleitungen“

39,42

SV 16 „Investitionen in elektrotechnische Anlagen der DB Energie GmbH“

45,31

SV 19 „Sofortprogramm Personenbahnhöfe“ (750 Millionen-Euro-Paket)

12,90

SV 17 „Rahmenplanung Rangierbahnhöfe“0,25SV 23 „Brandschutz Unterirdische Personenverkehrsanlagen (UPNA)“

16,41

SV 24 „GSM-R“24,11

SV 26 „Brandschutz Oberirdische Personenverkehrsanlagen (OPNA)“

9,72

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 167 –

Drucksache 17/444
n o c h Tabelle 10
Nachgewiesener
Bundesmitteleinsatz
2008(Mio. €*)

VereinbarungenEinzelfinanzierungsvereinbarungen229,17– davon wesentliche Einzelvereinbarungen, aufgegliedert nach Finanzierungsvereinbarung
Hamburg Hbf, Brückenbaumaßnahmen

39,45

Erneuerung der alten Mainzer Tunnel

31,35

Schlüchtener Tunnel

27,63„Muldequerung“ Roßlau–Dessau

18,42

Umbau Bf Bad Schandau

17,52

ZBA Mannheim Ost/West

11,04

SPNV Str. Halle–Halberstadt–Vienenburg 3. Baustufe

9,11

ABS Berlin–Rostock**9,03

Tragwerke Dresden Hbf Südhalle

7,57

Eisenbahnhochbrücke Rendsburg

6,21

Streckenertüchtigung Blankenburg–Warnow

6,03

Kreuzungsbauwerk Falkenberg (Elster)5,91Änderung Donaubrücke Deggendorf

5,82

Ramholztunnel

5,59

diverse Maßnahmen

28,49

Summe Bundesmitteleinsatz***

2.560,26

Der Nachweisbetrag unterliegt noch haushaltsrechtlichen Prüfungen und ist daher vorläufig.
Es erfolgte eine Substitution der BHH-Mittel in ERFE-Mittel (auch für Vorjahre) in Höhe von insgesamt 86,80 Mio. Euro.

B.7.1.2

Investitionsschwerpunkte im Berichtsjahr nach Angaben der DB Netz AG
mit Stand März 2009

Ein qualitativ hochwertiges und zuverlässiges Verkehrsangebot auf der Schiene wird durch den Einsatz von Ersatzinvestitionen und Erhaltungsaufwendungen auf hohem Niveau gewährleistet. Dieser Mitteleinsatz dient derErhaltung der Verfügbarkeit und der Modernisierung desStreckennetzes inklusive der Verkehrsstationen und derEnergieversorgungsanlagen der DB AG. Im Jahr 2008 haben die Eisenbahninfrastrukturunternehmen der DB AG
Bundesmittel in Höhe von rund 2,6 Mrd. Euro in das
Bestandsnetz investiert. Dazu sind rund 0,5 Mrd. Euro
Eigenmittel der Bahn investiert worden.

Die größten Investitionsblöcke stellten der Oberbau mit
rund 1 200 Mio. Euro, die Leit- und Sicherungstechnik mit
rund 350 Mio. Euro und kleinere Einzelmaßnahmen, d. h.
mit einem Investitionsvolumen von jeweils kleiner als
15 Mio. Euro, wie Brücken, Durchlässe und Stützbauwerke mit insgesamt rund 360 Mio. Euro Bundesmittel dar.
Im Berichtsjahr sind insgesamt rund 1 750 km Gleis undrund 1 600 Weichen erneuert worden sowie 78 elektronische Stellwerke in Betrieb genommen worden.
Der Infrastrukturaufbau für das GSM-R Netz mit einem
Umfang von 24 350 km wurde, bis auf Restleistungenvon ca. 440 km, in 2008 abgeschlossen. Diese Restleistungen konnten wegen Zusammenhangsmaßnahmen mit
bahnbetrieblichen Projekten nicht realisiert werden.

Drucksache 17/444– 168 –

Bemerkenswerte Einzelprojekte des Jahres 2008 waren:– City-Tunnel Leipzig (Rohbaumaßnahmen),– Schlüchterner Tunnel (Neubau 2. Röhre),– Tragwerke Dresden Hbf Südhalle,– Erneuerung Kreuzungsbauwerk Falkenberg (Elster),– NeiTech Erfurt–Würzburg, 2. Bauabschnitt,– Ramholztunnel zwischen Flieden und Gemünden,– alter Mainzer Tunnel,– Muldequerung Roßlau–Dessau,– Erneuerung der Überbauten in Hamburg Hbf.

B.7.2

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Instandhaltung nach Angaben der
DB Netz AG mit Stand März 2009

Die Instandhaltungsaufwendungen für das Bestandsnetz
beliefen sich in 2008 auf rund 1,41 Mrd. Euro über alle
EIU (2007: 1,65 Mrd. Euro, 2006: 1,72 Mrd. Euro), davon– DB Netz AG inkl. RNI GmbH:
1,22 Mrd. Euro (2007: 1,48 Mrd. Euro, 2006:
1,54 Mrd. Euro),– DB Station&Service AG:
0,14 Mrd. Euro (2007: 0,11 Mrd. Euro, 2006:
0,10 Mrd. Euro),– DB Energie GmbH:
0,05 Mio. Euro (2007: 0,06 Mrd. Euro, 2006:
0,08 Mrd. Euro).

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.7.3

Drucksache 17/444– 169 –

Netzgrößenentwicklung
Ta b e l l e 11
Streckennetz der Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes
01.01.2008

Zugänge

Abgänge31.12.2008

Gleislänge in km

63.897,1

265,3*-140,664.021,8

Betriebslänge in km

33.896,6

9,5-126,333.779,8

3.262,5003.262,519.543,7

104,2

-3,1

19.644,8

Stellwerke (Anzahl)

4.585

78

-189

4.474

davon ESTW

815

78

0

893

Weichen (und Kreuzungen, Anzahl)**

71.144182-2.09469.232

Brücken (Anzahl)

27.16525–96

27.094Bahnübergänge (Anzahl)**

19.01129-1.05917.981

10.92365-433

10.555

778

0

-8

770

482,5

11,4

-1,7

492,2

7.751,22,8#07.754,0

Personenbahnhöfe/Haltepunkte## (Anzahl)

5.699

19

0

5.718

Personenaufzüge (Anzahl)

1.539

30

0

1.569

Hochgeschwindigkeitsnetz (v > 160km/h)
elektrisch betriebene Strecken in km

davon technisch gesichert
Tunnel (Anzahl)
Tunnellänge in km***
Stromnetz in km

Zugänge „Länge aller Gleise“:– ca. 241 km aus verbesserte Dateneinpflege SAP R/3-Netz (Umbuchungen aktiver Gleisabschnitte in den Anlagenzustand „betriebsnotwendig“,Pflege der Gleislänge in der 4. Ebene des Technischen Platzes in SAP R/3-Netz [dadurch Veränderung der Gleislänge in der 3. Ebene, die Basis für den hier ermittelten Bestand ist]), 24 km aus Inbetriebnahme (vgl. Anlage)** Entwicklung „Anzahl Weichen und Kreuzungen“ und „Bahnübergänge“, bzw. „technisch gesicherte Bahnübergänge“ wurde ermittelt nach Extrapolation der Entwicklung in 2007.
*** Ein Zusammenhang „Zugänge Anzahl Tunnel“ zu „Tunnellänge in km“ ist nach Angaben der DB Netz AG nicht gegeben. Die vermutete Unplausibilität erschließt sich aus Aufnahme von noch nicht bestandsmäßig erfassten Tunneln, die im letzen Jahr mit „Tunnellänge in km“ ins Systemeingepflegt wurden.
# Zunahme durch:– Nachdokumentationen (Leitungen werden neu vermessen) und– Verlegung der Trassen (z. B. bei Kanalverbreiterung oder Ortsumgehungen).
## In Abstimmung mit dem Eigentümer wurde nunmehr für das Infrastrukturkataster als relevanter Stichtag der 30. November festgelegt; dadurch
ergibt sich gegenüber dem Verkehrsinvestitionsbericht 2008 folgende rückwirkende Anpassung:Bisher:Bahnhöfe/Haltepunkte 3
1. Dezember 2007: 5 718,
Anpassung: Bahnhöfe/Haltepunkte 30. November 2007: 5 699.
*

Drucksache 17/444– 170 –

Bundesgebiet
Stand 01.01.2008
Zugängedavon NBS/ABS
Zwischensumme

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Betriebslänge(km)

Bemerkungen33.896,6
9,5

s. Tabelle

7,5Olching–Maisach

33.906,1

Abgänge (ohne Stilllegung)94,7

davon Verpachtungen

94,7s. Tabelle

0s. Tabelle

eigentumsrechtliche Übertragungen
Zwischensumme
Streckenstilllegungen gemäß Datum
Stilllegung betrieblich nicht mehr genutzter Streckenreste
in Betriebsstellen (ohne Verfahren nach § 11 oder § 6
AEG)
Stand 31.12.2008

33.811,431,6

033.779,8

nachrichtlich:
Betriebslänge der Usedomer Bäderbahn am 31.12.2008(Zugang um 1,4 km gegenüber 01.01.2008)

82,4

s. Tabelle

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 171 –Ta b e l l e 12
Inbetriebnahme von Eisenbahnstrecken/-teilstrecken 2008
Nr.

Str.-Nr.

1

5581

2

1239

Termin

Land

Länge
(km)

Olching–MaisachB, D

09.06.

BY

7,5

Hamburg-Ohlsdorf–Hamburg AirportB, C

11.12.

HH

2,0

Strecke/Teilstrecke

Zwischensumme

9,5

Neue Bahnhofsinfrastruktur*
35217

Würzburg Rbf Zell (3,096)–Veitshöchheim (6,240)A, D

09.07.

BY

3,1

4

6682

Niederpöllnitz–Werkbf Tanklager LederhoseA, C

30.11.

TH

2,0

Zwischensumme

5,1Summe (Stand: 31.12.2008)

14,6

*
A
B
C
D

Weiterbetrieb als Bahnhofsgleis nach Stilllegung; nicht enthalten im Bestand der Betriebslänge zum 31. Dezember 2008.
eingleisig,
zweigleisig,keine Oberleitung,mit Oberleitung.

Ta b e l l e 13
Verpachtung Übertragung von Eisenbahnstrecken/-teilstrecken 2008
Termin

Land

Länge
(km)

Karow (Meckl.)–Waren (Müritz)

01.03.08MV

33,0Prignitzer
Eisenbahngesellschaft

6938

Neustadt (Dosse)–Pritzwalk

01.03.08

BB

40,4

Prignitzer
Eisenbahngesellschaft

3

6216

Neukirch (Lausitz) West–Neustadt(Sachs)01.10.08

ST

11,3

Deutsche
Regionaleisenbahn

4

2635

Kall–Höddelbusch

31.10.08

NW

10,0

Rhein-SiegEisenbahn

Nr.

Str.-Nr.

1

6935

2

Strecke/Teilstrecke

Summe (Stand: 31.12.2008)

94,7

BemerkungenDrucksache 17/444– 172 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Ta b e l l e 14
Eigentumsrechtliche Übertragung von Eisenbahnstrecken/-teilstrecken 2008*
Termin

Land

Länge
(km)

Eschwege West–Eschwege

15.12.

HE

3,8

6752

(Templin–) km 80,422–
km 114,250 (–Prenzlau)

31.12.

BB

33,8

6555
6542

Belzig km 1,029–Preußnitz km 2,398
und Preußnitz km 20,576–
Golzow km 39,292

31.12.

BB(1,4+18,7)
20,1

Nr.

Str.-Nr.

1

6710

2
3

Strecke/Teilstrecke

Summe (Stand: 31.12.2008)*

BemerkungenIn der Streckenstatistik 2008
(Stand:31.12.2008) der
DB AG waren die
Längen dieser
Strecken noch im
Datenbestand enthalten.

57,7

Die eigentumsrechtlichen Übertragungen der Strecken– 6710 (Eschwege West–Eschwege),
Länge 3,8 km,– 6752 ((Templin–) km 80,422–km 114,250 (–Prenzlau)), Länge 33,8 km,– 6555 (Belzig km 1,029–Preußnitz km 2,398) und
Länge 20,1 km,– 6542 (Preußnitz km 20,576–Golzow km 39,292),
erfolgten erst am 15. Dezember 2008 (6710) bzw. 31. Dezember 2008 (6752, 6555, 6542).
In der Streckenstatistik 2008 (Stand: 31. Dezember 2008) der DB AG waren die Längen dieser Strecken noch im Datenbestand enthalten.

Ta b e l l e 15
Stilllegung von Eisenbahnstrecken/-teilstrecken 2008
Termin

Land

Länge
(km)

Würzburg Rbf Zell (3,096)–
Veitshöchheim (6,240)

09.07.

BY

3,1

Bahnhofsgleis
ohne Verfahren§ 11 AEG

6115

Beelitz Abzw Bea–Abzw Lienewitz Lia*

08.09.

BB

0,9Bahnhofsgleis
Rbf ohne Verfahren § 11 AEG

3

1940

Alversdorf–Schöningen

15.11.

NI

1,3

4

6725

Bretleben–Sondershausen-Jecha

30.11.

TH

25,2

5

6682

Niederpöllnitz–Werkbf Tanklager
Lederhose

30.11.

TH

2,0

Nr.

Str.-Nr.

1

5217

2

Strecke/Teilstrecke

Summe (Stand: 31.12.2008)*

BemerkungenWeiterbetrieb als
Bahnhofsgleis

32,5

Die Stilllegung des Streckenabschnitts Beelitz Abzw Bea–Abzw Lienewitz Lia erfolgte am 8. September 2008. Die Betriebslänge (0,9 km) war inder Streckenstatistik 2008 (Stand: 31. Dezember 2008) der DB AG noch im Datenbestand enthalten.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
B.7.4

Drucksache 17/444– 173 –

Fortzuschreibende Analyse derwesentlichen Engpass- undKapazitätsprobleme

Dargestellt sind Streckenabschnitte, die derzeit aus Sicht
des Schienenpersonenfern- und Schienengüterverkehrs

besonders spürbare Kapazitätsengpässe aufweisen bzw.
diese voraussichtlich innerhalb der nächsten Jahre aufweisen werden. Dabei wird kein Anspruch auf Vollständigkeit erhoben. Zudem ist die Relevanz der Engpässe
unterschiedlich. Einige treffen nur einzelne Verkehrsströme, andere strahlen auf das gesamte Netz aus.

Abbildung 4
Derzeitig auftretende bzw. kurzfristig absehbare Engpässe in den Schienenwegen des Bundes(Auswahl, ohne NV-Strecken)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Engpassbereiche
Bad Schwartau–Lübeck-Kücknitz
Knoten Hamburg
Stelle–Lüneburg
Knoten Bremen
Seelze–Minden
Emmerich–Oberhausen
Düsseldorf–Duisburg
Hoyerswerda–Horka–Grenze/PL
Knoten Köln
Fulda–Frankfurt am Main
Knoten Frankfurt am Main
Rhein/Main–Rhein/Neckar
Nürnberg–Fürth–Leipzig
Stuttgart–Ulm
Karlsruhe–Basel
Augsburg–München
Knoten München
München–Mühldorf
Salzburg–Freilassing

1
2
3

4
5
6

8

7
9
10

13

11
12
13
14
15

16 17 18
19

Quelle: BMVBS, Referat A 21, 2006

Zu allen aufgeführten Engpässen gibt es im aktuellen Bedarfsplan Schiene entsprechende Ausbauvorschläge. Alle Vorhaben, mit Ausnahme der lfd. Nr. 5 Seelze–Minden, sind im IRP enthalten.

Drucksache 17/444– 174 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Ta b e l l e 16
Engpassbereiche Schiene und Vorhaben zu ihrer Lösung
Nr.

Engpassbereich

Vorhaben zur Lösung1

Bad Schwartau–Lübeck-Kücknitz

ABS Hamburg–Lübeck

2

Knoten Hamburg

ABS Hamburg–Lübeck, Verbesserungen im Knoten Hamburg bei der
Anbindung des Seehafens

3

Stelle–Lüneburg

ABS Stelle–Lüneburg

4

Knoten Bremen

Ausbau Knoten Bremen

5

Seelze–Minden

ABS Minden–Haste/ABS/NBS Haste–Seelze

6

Emmerich–Oberhausen

ABS Emmerich–Oberhausen

7

Düsseldorf–Duisburg

ABS Düsseldorf–Duisburg (Rhein-Ruhr-Express)

8

Hoyerswerda–Horka–Grenze D/PL

ABS Hoyerswerda–Horka–Grenze D/PL

9

Knoten Köln

Ausbau Knoten Köln

10 Fulda–Frankfurt/M.

ABS Fulda–Frankfurt/M., ABS/NBS Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt

11 Knoten Frankfurt/M.

Ausbau Knoten Frankfurt/M.

12 Rhein/Main–Rhein/Neckar

NBS Rhein/Main–Rhein/Neckar

13 Nürnberg–Fürth–Leipzig

ABS/NBS Nürnberg–Erfurt, NBS/ABS Erfurt–Leipzig/Halle

14 Stuttgart–Ulm

ABS/NBS Stuttgart–Ulm–Augsburg

15 Karlsruhe–Basel

ABS/NBS Karlsruhe–Basel

16 Augsburg–München

ABS Augsburg–München

17 Knoten München

Ausbau Knoten München

18 München–Mühldorf

ABS München–Mühldorf–Freilassing–Grenze D/A

19 Salzburg–Freilassing

ABS München–Mühldorf–Freilassing–Grenze D/ANeben der Engpassbeseitigung umfasst die gegenwärtige Investitionsplanung des Bundes weitere Maßnahmen des geltenden Bedarfsplans für die Bundesschienenwege. Diese dienen vor allem der Fertigstellung laufender Vorhaben, derVerbesserung der Schieneninfrastruktur in den neuen Bundesländern (Aufbau Ost), der Hinterlandanbindung der deutschen Seehäfen und der Anbindung von Flughäfen.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 175 –

C

Bundesfernstraßen

C.1

Grundsätze der Straßennetzplanung
des Bundes und Bestand

C.1.1

Grundsätze der Straßenplanung desBundesAufbauend auf den zentralen verkehrspolitischen und gesellschaftlichen Zielen ergeben sich für den Verkehrsträger Straße folgende Handlungsschwerpunkte:– Stärkung der Leistungsfähigkeit der Bundesfernstraßeninfrastruktur in einem zusammenwachsenden
Europa,– Fortführung des Aufbaus eines leistungsfähigen Bundesfernstraßennetzes in den neuen Ländern,– Verbesserung der Straßeninfrastruktur in den alten
Ländern,– gezielte Beseitigung von Verkehrsengpässen im Bundesfernstraßennetz,– Stärkung des maritimen Wirtschaftsstandortes
Deutschland durch Ausbau der Hinterlandanbindungen,– Verkehrsentlastung und Steigerung der Lebensqualität
in Städten und Gemeinden durch den Bau vonOrtsumgehungen,– Sicherung der vorhandenen Bundesfernstraßeninfrastruktur durch verstärkte Erhaltungsinvestitionen,– Einsatz und Förderung moderner Verkehrstechnologien für die Sicherheit und Leichtigkeit des Straßenverkehrs.
C.1.2

Netz der Bundesfernstraßen (Bestandund Entwicklung)

BestandNach Ablauf des Jahres 2008 (Stand 1. Januar 2009) verfügte die Bundesrepublik Deutschland über ein Straßennetz für den überörtlichen Verkehr von 231 072 km
Länge. Davon hat sich das Bundesfernstraßennetz gegenüber dem Vorjahr wie folgt verändert.

Ta b e l l e 17
Straßennetzlängen
Netzlänge1
Straßennetz

01.01.2008(km)

Bundesfernstraßen
davon

(km)
52.921

(%)

(km)

22,9

-89

Bundesautobahnen

12.59412.7185,5+124

Bundesstraßen

40.41640.20317,4-213Übrige überörtliche Straßen
davon

1

53.010Veränderung

01.01.2009

178.172

178.151

77,1-21

Landesstraßen

86.60786.52837,4-79

Kreisstraßen

91.56591.62339,7+58

Quelle: Längenstatistik der Straßen des überörtlichen Verkehrs, Stand: 1. Januar 2009.

Drucksache 17/444– 176 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Ta b e l l e 18
Längenentwicklung der Bundesfernstraßen seit 1950
(entstanden durch Neubau, Umstufungen und Neuvermessungen)
Bundesautobahnen

Jahr

Bestand
am 1. Januar

Bundesstraßen

Veränderung
gegenüber dem
VorjahrBestand
am 1. Januar

Bundesfernstraßen

Veränderung
gegenüber
dem Vorjahr

Bestand am
1. Januar(Spalte 2+4)

Veränderung
gegenüber dem
Vorjahr(Spalte 3+5)

5

6

7

km
1

2

3

4

1950

2.128,0–24.349,4–26.477,4–

1951

2.128,0–24.327,4-22,026.455,4

-22,0

1952

2.128,0–24.327,4–26.455,4–

1953

2.131,3+3,324.250,4-77,026.381,7

-73,7

1954

2.163,0+31,724.267,7+17,326.430,7

+49,0

1955

2.186,6+23,624.474,1+206,426.660,7+230,01956

2.186,6–

24.553,5+79,426.740,1

+79,4

1957

2.261,0+74,424.481,8-71,726.742,8

+2,7

1958

2.272,2+11,224.480,2-1,626.752,4

+9,6

19591

2.420,0+147,824.508,3+28,1

26.928,3+175,91960

2.551,2+131,224.950,9+442,627.502,1+573,81961

2.670,6+119,425.262,2+311,327.932,8+430,71962

2.830,4+159,828.014,3+2.752,1

30.844,7+2.911,91963

2.935,8+105,429.206,1+1.191,8

32.141,9+1.297,2

1964

3.076,9+141,129.586,4+380,332.663,3+521,41965

3.204,3+127,429.906,9+320,533.111,2+447,91966

3.371,5+167,230.516,1+609,233.887,6+776,41967

3.508,4+136,931.418,4+902,334.926,8+1.039,2

1968

3.616,6+108,231.986,8+568,435.603,4+676,61969

3.966,6+350,032.047,7+60,936.014,3+410,91970

4.110,3+143,732.205,0+157,336.315,3+301,01971

4.460,6+350,332.465,3+260,336.925,9+610,61972

4.827,8+367,232.590,4+125,137.418,2+492,31973

5.258,3+430,532.696,0+105,637.954,3+536,11974

5.481,0+222,732.703,0+7,038.184,0+229,7

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 177 –

n o c h Tabelle 18
Bundesautobahnen

Jahr

Bestand
am 1. Januar

Veränderung
gegenüber dem
VorjahrBundesstraßen
Bestand
am 1. Januar

Bundesfernstraßen

Veränderung
gegenüber
dem Vorjahr

Bestand am
1. Januar(Spalte 2+4)

Veränderung
gegenüber dem
Vorjahr(Spalte 3+5)

km
1

2

3

4

5

6

7

1975

5.741,8+260,832.594,0-109,038.335,8+151,81976

6.207,0+465,232.518,0-76,038.725,0+389,2

1977

6.434,5+227,532.460,0-58,038.894,5+169,51978

6.711,0+276,532.292,0-168,039.003,0+108,51979

7.029,0+318,032.252,0-40,039.281,0+278,01980

7.292,0+263,032.248,0-4,039.540,0+259,01981

7.539,02+247,0232.558,0+310,03

40.097,0+557,01982

7.806,02+267,032.356,0-202,040.162,0

+65,0

1983

7.919,0+113,032.239,0-117,040.158,0

-4,0

1984

8.080,0+161,031.553,0-686,04

39.633,0-525,01985

8.198,0+118,031.485,0-68,039.683,0

+50,0

1986

8.350,0+152,05

31.372,0-113,039.722,0

+39,0

1987

8.437,0+87,031.368,0-4,039.805,0

+83,0

1988

8.618,0+181,031.196,0-172,039.814,0

+9,0

1989

8.721,0+103,031.108,0-88,039.829,0

+15,0

1990

8.822,0+101,031.063,0-45,039.885,0

+56,0

19916

10.854,0+137,042.554,0-203,053.408,0

-66,0

19927

10.995,0+101,042.123,0-431,053.078,0-330,01993

11.013,0+58,042.169,0+46,053.182,0+104,01994

11.080,0+67,041.995,0-174,053.075,0-107,01995

11.143,0+63,041.770,0-225,052.913,0-162,01996

11.190,0+47,041.729,0-41,052.919,0

+6,0

1997

11.246,0+56,041.487,0-213,052.733,0-186,01998

11.309,0+63,041.419,0-68,052.728,0

-5,0

1999

11.427,0+118,041.386,0-33,052.813,0

+85,0

2000

11.515,0+88,041.321,0-65,052.836,0+23,0Drucksache 17/444– 178 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Tabelle 18
Bundesautobahnen

Jahr

Bestand
am 1. Januar

Veränderung
gegenüber dem
VorjahrBundesstraßen
Bestand
am 1. Januar

Bundesfernstraßen

Veränderung
gegenüber
dem Vorjahr

Bestand am
1. Januar(Spalte 2+4)

Veränderung
gegenüber dem
Vorjahr(Spalte 3+5)

km

1
2
3
4
5
6
7

1

2

3

4

5

6

7

2001

11.712,0+197,041.282,0-39,052.994,0+158,02002

11.786,0+74,041.228,0-54,053.014,0

+20,0

2003

12.037,0+251,041.246,0+18,053.283,0+269,02004

12.044,0+7,041.139,0-107,053.183,0-100,02005

12.174,0+130,040.969,0-170,053.143,0

-40,0

2006

12.363,0+189,040.983,0+14,053.346,0+203,02007

12.531,0+168,040.711,0-272,053.242,0-104,02008

12.594,0+63,040.416,0-295,053.010,0-232,02009

12.718,0+124,040.203,0-213,052.921,0-89,0

ab 1959 einschließlich Saarland.
einschließlich 24,5 km Anschlussäste.
einschließlich rd. 200 km Anschlussäste.
einschließlich rd. 543 km Anschlussäste.
hierin sind 159,5 km Neubaustrecken enthalten.
ab 1. Januar 1991 im Beitrittsgebiet:
1 895 km Bundesautobahnen, 11 694 km Bundesstraßen = 13 589 km Bundesfernstraßen
ab 1. Januar 1992 alte und neue Bundesländer.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 179 –

Abbildung 5
Längenentwicklung des Bundesfernstraßennetzes(gerundete Längen (km), Stand: 1. Januar 2009)km
60.000

Bundesfernstraßen insg (bis 199
Bundesfernstraßen insg. (bis 1990 alte Bundesländer)

Bundesautobahnen insg. (bis 1990 alte Bundesländer)
Bundesautobahnen insg. (bis 1990 alte Bundesländer)

52.921

Bundesstraßen insg. (bis 1990 alte Bundesländer)

50.000

Bundesfernstraßen (ehem. Autobahnen und Fernverkehrsstraßen neue Bundesländer)
Bundesautobahnen (neue Bundesländer)
Fernverkehrsstraßen (neue Bundesländer)

40.20339.88540.00031.06330.00020.00011.32013.17013
170

10.00012 71812.718

1.850

8.822

0
1970

1975

1980

1985

1990

1995

2000

2005

Jahr

Quelle: Längenstatistik der Straßen des überörtlichen Verkehrs, Stand: 1. Januar 2009

C.1.3

Verkehrsentwicklung auf den
Bundesfernstraßen

Arten folgende Bestandsentwicklung gegenüber dem
Vorjahr festgestellt.

Orientierungsgröße für den Ausbau und die Erhaltung der
Bundesfernstraßen ist die zu erwartende Verkehrsnachfrage im Personen- und Güterverkehr. Wichtige Einflussfaktoren hierfür sind der inländische Kraftfahrzeugbestand sowie die Verkehrsstärken.

Die Abbildung 6 zeigt die Entwicklung des Kraftfahrzeugbestandes seit 1970. Aufgrund von EU-Vorschriften
werden ab 1. März 2007 die vorübergehend stillgelegten
Fahrzeuge vom KBA nicht mehr im Kfz-Bestand ausgewiesen. Bisher waren diese enthalten; zum 1. Januar
2006 machten sie etwa 12 Prozent des Pkw-Bestands
aus.

Kraftfahrzeuge
Bis Ende des Jahres 2008 (Stand 1. Januar 2009) wurde
für das Bundesgebiet die in Tabelle 19 aufgeführten Kfz-

Drucksache 17/444– 180 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Ta b e l l e 19
Kfz-BestandKfz-Arten

Bestand in Tausend

Zuwachs2

01.01.2008

01.01.20092

in %Krafträder

3.566,1

3.658,62,6

Pkw

41.183,6

41.321,2

0,3

Lkw

2.323,1

2.346,7

1,0übrige Kfz1

2.257,3

2.276,1

0,8

Summe Kfz

49.330,1

49.602,6

0,6

Einschließlich Kraftomnibusse und Sattelzugmaschinen.
Ab 1. Januar 2008 ohne vorübergehend stillgelegte Fahrzeuge (etwa 12 Prozent), Veränderungsraten wurden auf Basis der jeweiligen Vorjahreswerte berechnet.
Quelle: Statistisches Bundesamt, Fachserie 8, Reihe 1.1, Verkehr aktuell 08/09

1
2

Abbildung 6
Entwicklung des Kfz-Bestandes(jeweils zum 1. Januar des Jahres)
Bestand in Mio. Kfz
60
Kfz insgesamt
Pkw insgesamt
Lkw

50
49,60

40

41,30

30

20

10

2,30
0
1970

1985

Quelle: Statistisches Bundesamt, Fachserie 8, Reihe 1.1,Verkehr aktuell 01/2009

2000

2009

Jahr

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 181 –

Verkehrsstärken
Für das Berichtsjahr wurden über das Jahr gemittelte
Werte der durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärken
(DTV) und des Anteils des Schwerverkehrs (SV) ermit-

telt (siehe nachfolgende Tabelle), die in ihrer zeitlichen
Entwicklung in der anschließenden Abbildung „Verkehrsstärkenentwicklung (DTV) auf den Bundesfernstraßen und den übrigen Außerortsstraßen“ dargestelltsind.

Ta b e l l e 20
Verkehrsstärken
20082

20071

1
2

Änderungen 2007/2008

StraßeDTVKfzKfz/24 h

Anteil SV%

DTVKfzKfz/24 h

Anteil SV%

des DTVKfz%

des Anteil
SV%

Bundesautobahnen

49.20015,548.80015,448.800-1,0Bundesstraßen außerorts

9.240

8,3

9.140

8,4

9.140

-0,9

Berechnungen der Bundesanstalt für Straßenwesen.
Vorläufige Berechnungen der Bundesanstalt für Straßenwesen.

Abbildung 7
Verkehrsstärkenentwicklung (DTV) auf den Bundesfernstraßen und den übrigen Außerortsstraßen(vor 1993: nur alte Bundesländer)
durchschnittlicher
täglicher Verkehr(DTV) in Kfz/24h

altes Bundesgebiet

Bundesgebiet

60.000
Bundesautobahnen
außerörtliche Bundesstraßen

50.000148.8001

Werte für 2008 (vorläufig)

40.00030.00020.0009.140110.000

Jahr

0
1954

1959

1964

1969

1974

Quelle: Vorausschätzung der Bundesanstalt für Straßenwesen

1979

1984

1989

1994

1999

2004

2008

Drucksache 17/444– 182 –

Fahrleistungen
Die verkehrliche Bedeutung der Bundesfernstraßen besteht in ihrem überproportional hohen Anteil an den Verkehrsleistungen. Ein Großteil der Jahresfahrleistungen der
Kfz im Straßenverkehr wird auf Bundesfernstraßen erbracht, deren Längenanteil am Gesamtnetz der Straßendes überörtlichen Verkehrs rund 23 Prozent beträgt. Der
Kfz-Verkehr, insbesondere der Güterverkehr, konzentriert
sich weiterhin auf den Autobahnen (vgl. DTV-Werte), diebei einem Längenanteil von 5,5 Prozent am Gesamtnetz
der Straßen des überörtlichen Verkehrs rund 33 Prozent
der Fahrleistungen tragen.
Baustellen auf Autobahnen
Bauarbeiten an Betriebsstrecken der Bundesautobahnensind zur Erhaltung der Substanz, zu deren Modernisierung und damit auch zur Aufrechterhaltung und Verbesserung der Verkehrssicherheit unvermeidbar. Die Planung
und Festlegung der Bauzeiten erfolgt in Abhängigkeit

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

von der vorhandenen Verkehrsstärke. Sofern in der Baustelle eine Verkehrsstärke von 16 000 Kfz/24 h und pro
Fahrstreifen nicht überschritten wird, sind Bauarbeiten inden Hauptreisezeiten auf allen Reiserouten möglich. Die
Anzahl der Fahrstreifen je Fahrtrichtung soll grundsätzlich beibehalten werden. Zeitgleiche Arbeiten auf parallel
verlaufenden Strecken sollen auf festgelegten Netzmaschen ganzjährig vermieden werden.
Zur Information der Öffentlichkeit über aktuelle Baustellen mit einer Dauer von acht Tagen und mehr – im Jahr
2008 waren dies auf Bundesautobahnen rund 830 Baustellen – wird in Zusammenarbeit mit den Ländern im Internet ein bundesweites Baustelleninformationssystem(BIS) betrieben. Aktuelle Baustellendaten und geplante
Sperrungen von Streckenabschnitten und Anschlussstellen werden von jedem Bundesland regelmäßig aktualisiert und unmittelbar ins Internet eingestellt. Die Informationen sind im Internetangebot des BMVBS unter http://
www.bmvbs.de verfügbar.

Ta b e l l e 21
Jahresfahrleistungen2007
Netz/Teilnetz

2008

Jahresfahrleistung

AnteileJahresfahrleistung

AnteileMrd. Kfz-km

Änderungen2007/2008
derJahresfahrleistungen%Mrd. Kfz-km%%

692,01100,0690,14

100,0

-0,3

333,2548,2

332,1348,1-0,4Bundesautobahnen

224,9232,5

225,3332,6-0,1

Bundesstraßen

108,0215,7106,8315,5-1,1

Gesamtes Straßennetz1
davon:
BFStr. außerorts
davon:

1
2
3
4

DIW: Verkehr in Zahlen.
Bundesanstalt für Straßenwesen.
Vorausschätzung der Bundesanstalt für Straßenwesen.
Vorläufiger Wert des DIW.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 183 –

Abbildung 8
Entwicklung der Jahresfahrleistungen auf den Bundesfernstraßen(vor 1995: nur alte Bundesländer)
JFL in Mrd. Kfz-km
250
225,32)
Bundesautobahnen 1)
außerörtliche Bundesstraßen1)

200
1)
2)

ab 1995 ABL + NBL
Werte für 2008 (vorläufig)

150
106,82)
100

50

0

Jahr

1980

1985

1990

1995

2000

'
2005 2008

1975
Quelle: Vorausschätzung der Bundesanstalt für Straßenwesen

C.2

Investitionen

C.2.1

Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen

Das
FünfteFernstraßenausbauänderungsgesetz(5. FStrAbÄndG) und der als Anlage zugehörige „Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen“ (BPl) sind am
16. Oktober 2004 (BGBl. I 2004, S. 2574) in Kraft getreten. Der BPl beinhaltet folgende Bauziele (Vordringlicher
Bedarf, ab 2001):– Neubau von 1 900 km Autobahnen (Bauvolumen rund
15 Mrd. Euro),– Erweiterung von 2 200 km Autobahnen auf 6 odermehr Fahrstreifen (rund 13 Mrd. Euro),– Aus- und Neubau von 5 500 km Bundesstraßen (fast
19 Mrd. Euro); davon allein rund 11 Mrd. Euro fürrund 850 Ortsumgehungen.
Im Zeitraum 2001 bis 2008 konnten 22,4 Mrd. Euro= 44 Prozent (nominal ohne Kostensteigerungen) der vordringlichen Bedarfsplanprojekte realisiert werden, davon
in den neuen Ländern – insbesondere bedingt durch die
vorrangige Realisierung der Verkehrsprojekte Deutsche
Einheit – überproportional rund 8,8 Mrd. Euro.

Ein Schwerpunkt der Investitionstätigkeit der vergangenen Jahre lag beim Neubau und der Erweiterung vonBundesautobahnen. So wurden seit 2001 mit rund
10,2 Mrd. Euro rund 1 000 km Autobahnen (53 Prozent
der geplanten Neubaulänge des Bedarfsplans) neu gebaut
sowie mit rund 5 Mrd. Euro rund 520 km Autobahnen auf
6 oder mehr Fahrstreifen erweitert (24 Prozent der geplanten Erweiterungslänge des Bedarfsplans). Insbesondere die vorrangige Realisierung der Verkehrsprojekte
Deutsche Einheit trug zu dieser positiven Bilanz bei. Darüber hinaus konnten mit rund 7,2 Mrd. Euro 1 500 km
Bundesstraßen aus- oder neu gebaut werden, davon
230 Ortsumgehungen (jeweils 27 Prozent der Länge bzw.
der Anzahl des Bedarfsplans). Für im Bau befindliche
Projekte sind ab 2009 rund 8 Mrd. Euro abzufinanzieren.
Die Investitionsschwerpunkte bei den 950 Mio. Euro umfassenden Investitionen des Konjunkturpakets I in die
Bundesfernstraßen sind mit– 456 Mio. Euro der Neubeginn von Bedarfsplanmaßnahmen,– 244 Mio. Euro die Verstärkung laufender Maßnahmen,

Drucksache 17/444– 184 –

– 220 Mio. Euro die Verstärkung von Erhaltungsmaßnahmen,– 30 Mio. Euro die Verstärkung des Parkflächen-Ausbauprogramms.
Die insgesamt 850 Mio. Euro umfassenden Investitionsschwerpunkte des Konjunkturpakets II bei den Bundesfernstraßen sind:– Erhaltungsinvestitionen (Fahrbahnen, Brücken undandere Ingenieurbauwerke),– die vorgezogene Realisierung baureifer Projekte(Maßnahmen werden zurzeit abgestimmt),

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– zusätzliche Parkflächen für Lkw an BAB-Parkplätzen
und Rastanlagen (unter Berücksichtigung der Interessen der Anwohner an verbessertem Lärmschutz).
C.2.2

Neu- und Ausbau

C.2.2.1

Bundesfernstraßenfinanzierung 2008 –Kapitel 1210 und Kapitel 1202 (Maut)

Für die Bundesfernstraßen standen für das Jahr 2008 nach
Verkündung des Haushaltsgesetzes 2008 vom 22. Dezember 2007 (BGBl. I, Nr. 70, S. 3227) folgende Ausgabemittel zur Verfügung:Ta b e l l e 22
Bundesfernstraßenfinanzierung 2008 – Haushaltssoll
Mio. EuroHaushaltsmittel Kapitel 1210

4.579,7

Haushaltsmittel Kapitel 1202 (Maut)

1295,3hinzu: – freigegebene Reste aus dem Vorjahr– Einsparung für Kapitel 1202 (Rückführung Schiene)
Summe Verfügungsbetrag (SOLL)

1,7
-75,0
5.801,7Ta b e l l e 23
Bundesfernstraßenfinanzierung 2008 – IST-Ausgaben
Mio. Euro
Kapitel 1210
(davon Verstärkung durch Mittelausgleiche)

4.656,2(21,4)

Kapitel 1202 (Maut und Aufbauhilfefonds Hochwasser)(davon Verstärkung durch Minderausgabe Betreibervergütung

1.355,5(16,7)

Summe IST-Ausgaben

6.011,7

Nichtinvestitionen

940,7

Investitionen– davon Anteil für Maßnahmen des Bedarfsplanes, incl. Refinanzierung– davon Investitionen außerhalb der Bedarfsplanmaßnahmen

5.071,02.637,02.434,0(nachrichtlich) davon – Baukostenzuschüsse der Europäischen Union– Kapitel 1202 Titel 713 71 (Aufbauhilfefonds Hochwasser)– Ausgabereste Berichtsjahr

54,5
43,5
0,0

hinzu aus Kapitel 1222 Eisenbahnkreuzungsmaßnahmen

72,9Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 185 –

Abbildung 9
Haushalt 2008 – Ist-Ausgaben
Anteile der Ausgabenbereiche bei Kap. 1210 und Kap. 1202 (Bundesfernstraßen)
8 910
1

2

7

5
3

6

4

A
1.
2.
3.

- Mio € -%3.471,357,7%

Straßenbetriebsdienst

548,8

9,1%

davon Investitionen (u.a. Kfz/Geräte und Nebenanlagen)(118,7)Bau und Betrieb - Bundesautobahnen
davon:

Abgeltung von Zweckausgaben für Entwurfsbearbeitung
und Bauaufsicht
Bauinvestitionen (einschl. Grunderwerb)
Erhaltung, Um- und Ausbau einschl. Lärmschutz
Erweiterung auf 6 oder mehr Fahrstreifen
NeubauErwerb privatfinanzierter Abschnitte

4.

Weitere Ausgaben (u.a. Verkehrsbeeinflussung)B

Bau und Betrieb - Bundesstraßen
davon:

5.

75,4

1,3%

2.814,146,8%

1.118,8
653,7
846,1
195,6

33,0

0,5%

2.510,641,8%

Straßenbetriebsdienst

442,4

7,4%

davon Investitionen (u.a. Kfz/Geräte und Nebenanlagen)(53,6)

6.

Abgeltung von Zweckausgaben für Entwurfsbearbeitung
und Bauaufsicht

7.

Bauinvestitionen (einschl. Grunderwerb)
Erhaltung, Um- und Ausbau einschl. Lärmschutz
NeubauErwerb privatfinanzierter Abschnitte

51,8

0,9%

1.914,9

31,9%

973,2
844,8
96,9

8.

Weitere Ausgaben (u.a. Verkehrsbeeinflussung)

101,5

1,7%

C

Sonstiges
davon:

29,8

0,5%

9.

Zuwendungen des Bundes an fremde Baulastträger nach § 5a FStrG

0,2

0,0%

10. Weitere Ausgaben (u.a. Forschung)

29,6

0,5%

Zusammen:

6.011,7

100,0%

Anteil Bedarfsplanmaßnahmen (BPL)
davon VDE

2.637,0
376,2

43,9%

hinzu aus Kap. 1222

72,9

Drucksache 17/444
C.2.2.2– 186 –

Bundeshaushalt 2009

Das Haushaltsgesetz 2009 vom 21. Dezember 2008
wurde am 29. Dezember 2008 verkündet (BGBl. I Nr. 64
S. 2899). Der vom Deutschen Bundestag verabschiedete
Bundeshaushalt 2009 sieht für Kapitel 1210 (Bundesfernstraßen) und Kapitel 1202 (Allgemeine Bewilligungen/
Maut und Innovations- und Investitionsprogramm Verkehr) Ausgaben für die Bundesfernstraßen in Höhe von6.701 Mio. Euro vor. Hinzu kommen noch 850 Mio. Euro
aus dem Investitions- und Tilgungsfonds (ITF) im Rahmen des Konjunkturpaketes II. Diese Mittel werden im
Einzelplan 60 des BMF, überjährig in 2009 und 2010 ggf.
zur Ausfinanzierung lfd. Maßnahmen bis zum 31. Dezember 2011 bereitgestellt.

stärkungen und in manchen Fällen auch Ersatzneubauten
erforderlich werden.
C.2.4

Finanzierungsprogramme der EU

OP Verkehrsinfrastruktur EFRE Deutschland Ziel 1
2000 bis 2006
Im OP Verkehrsinfrastruktur EFRE Deutschland Ziel 1
2000 bis 2006 wurden zwischen dem 1. Januar 2000 und
dem 31. Dezember 2008 für Projekte des Schwerpunkts
Bundesfernstraßen ca. 1,9 Mrd. Euro, davon mehr als
950 Mio. Euro aus dem EFRE, umgesetzt. Von den
12 Großprojekten des Programms waren sechs Straßenprojekte:– Neu- und Ausbau A 113, B 96 und B 96a
152,8 Mio. Euro, davon EFRE
89,2 Mio. Euro,

C.2.3

ErhaltungC.2.3.1

Bundesfernstraßen (Ausgaben)

Neben dem Neubau und der Erweiterung der Bundesfernstraßen gewinnt deren Erhaltung und Ersatz im Rahmen
der Zukunftsüberlegungen zu einer verkehrssicheren Verkehrsinfrastruktur zunehmend an Bedeutung. Es gilt, die
Bundesfernstraßen in ihrer Substanz und Nutzungsfähigkeit nachhaltig zu bewahren. Hierfür müssen jährlich steigende Finanzmittelanteile aus dem Straßenbauhaushalt
bereitgestellt werden.
Zur Erhaltung der Bundesfernstraßen – ohne die Erhaltungsanteile im Zusammenhang mit Um- und Ausbau sowie Bundesautobahnerweiterung – wurden im Berichtsjahr 2008 insgesamt (Strecke + Ingenieurbauwerke)
1 648 Mio. Euro ausgegeben, davon für– Bundesautobahnen:

937 Mio. Euro,– Bundesstraßen:

711 Mio. Euro.

C.2.3.2

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Ingenieurbauwerke (Ausgaben)

Wesentliche Grundlage für die Planung und Durchführung von Erhaltungsmaßnahmen an Ingenieurbauwerken
ist die Zustandsbewertung der Bauwerke im Rahmen derregelmäßig durchzuführenden Bauwerksprüfungen.
Der Anteil der Erhaltungsausgaben für Ingenieurbauwerke für Bundesfernstraßen lag im Berichtszeitraum mit
rund 345 Mio. Euro bei etwa 21 Prozent der Gesamterhaltungsausgaben mit steigender Tendenz. Hinzu kommen
noch Erhaltungsausgaben durch die Instandsetzung und
Erneuerung von Bauwerken im Rahmen des Um- und
Ausbaus von Bundesfernstraßen.
Neben kleineren Instandsetzungsmaßnahmen an den Bauwerken, die zum Routinegeschäft der Auftragsverwaltungen gehören, stehen aufgrund der Altersstruktur des Bauwerksbestandes und aufgrund der höheren Belastungender Bauwerke infolge des enorm angestiegenen Schwerverkehrs vor allem bei Großbrücken im Zuge von Autobahnen zunehmend umfangreiche Grundinstandsetzungen und Ertüchtigungen an. Bei vielen älteren Bauwerken
sind durch die höheren Belastungen inzwischen die bisher
noch vorhandenen Tragfähigkeitsreserven weitgehend
aufgebraucht, so dass neben Instandsetzungen auch Ver-– Neubau A 17 Dresden (B 173)–BGr D/CZ
511,8 Mio. Euro, davon EFRE
277,6 Mio. Euro,– Neubau der A 71; AS Heldrungen bis B 85 und Sömmerda-Ost bis AS Erfurt–Bindersleben
254,5 Mio. Euro, davon EFRE
168,6 Mio. Euro,– Neubau A 20 Abschnitt AS Grimmen/Ost–AS Strasburg
367,5 Mio. Euro, davon EFRE
25,1 Mio. Euro,– Neu- und Ausbau der B 96n von AS Stralsund (A 20)
bis Stralsund
158,2 Mio. Euro, davon EFRE
103,7 Mio. Euro,– Neubau B 6n; Abschnitt Wernigerode–Ilberstedt
311,3 Mio. Euro, davon EFRE
190,0 Mio. Euro.
Ergänzend zu den genannten Großprojekten wurden als
so genannte Kleinprojekte die Vorhaben– Neubau Ortsumfahrung Trebbin B 101n30,0 Mio. Euro, davon EFRE
17,8 Mio. Euro,– Neubau Ortsumfahrung Guben B 97n/B 112n12,0 Mio. Euro, davon EFRE
9,0 Mio. Euro,– Neubau Ortsumfahrung Stralsund B 105
11,3 Mio. Euro, davon EFRE
8,4 Mio. Euro,– Neubau Ortsumfahrung Schwerin B 104
29,5 Mio. Euro, davon EFRE
22,1 Mio. Euro,– Neubau Ortsumfahrung Bad Langensalza B 247
16,1 Mio. Euro, davon EFRE
6,4 Mio. Euro,– Neubau B 178n (Bauabschnitt 1.2, Baulose 1 bis 7 und
12 sowie Knotenpunkt B 178n/B 6n)35,2 Mio. Euro, davon EFRE
17,5 Mio. Euro,– Neubau Ortsumfahrung Marienberg B 174
20,4 Mio. Euro, davon EFRE
15,3 Mio. Euro,sowie die dem Schwerpunkt „Verkehrstelematik und intermodaler Verkehr“ zugeordneten Straßenprojekte– Verkehrssystemmanagement Raum Leipzig
6,0 Mio. Euro, davon EFRE
4,5 Mio. Euro,– Dynamische Wegweisung mit Stauinformation BAB 10
Berliner Ring
1,9 Mio. Euro, davon EFRE
1,4 Mio. Euroumgesetzt.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
OP Verkehr EFRE Bund 2007 bis 2013

Für Bundesfernstraßen stehen in diesem Programm
1,076 Mrd. Euro, davon 699 Mio. Euro aus dem EFRE,
zur Verfügung. Die 21 Projekte umfassende indikative
Liste der Großprojekte des Programms beinhaltet zehn
Straßenprojekte. In 2008 wurde für die Projekte– A 14,– A 26 (LGr Hamburg/Niedersachsen–A 20),
– A 72,– B 87n (Ortsumgehung Bad Kösen),– B 178n (Grenze D/CZ–A 4),
die Erarbeitung der Großprojektanträge an die EU-Kommission ausgelöst.
Gemeinschaftszuschuss für Transeuropäische Netze –Teil Straße
Im Jahr 2007 wurden im Rahmen des Jahresprogramms
diverse Anträge auf Förderung bei der EU-Kommission

C.3

Bauleistungen

C.3.1

Gesamtübersicht

Drucksache 17/444– 187 –

eingereicht. Für Deutschland wurden jedoch lediglichzwei Projekte bewilligt:– weiterer Ausbau der BAB A 6

2,22 Mio. Euro

– Ausbau eines Streckenabschnitts der BAB A 3
1,48 Mio. Euro.
Auch für das Jahr 2008 wurden Anträge gestellt und für
Deutschland zwei Projekte berücksichtigt.
– 6-spuriger Ausbau der BAB A 8 auf dem Abschnitt
Pforzheim Süd–Heimsheim
1,28 Mio. Euro,– 6-spuriger Ausbau der BAB A 3 auf dem Abschnitt
Hösbach–Kauppenbrücke
4,87 Mio. Euro.
Die Umsetzung in finanzielle Einzelentscheidungen wird
im Laufe des Jahres 2009 erfolgen.

Ta b e l l e 24
Gesamtübersicht der Bauleistungen auf Bundesfernstraßen 2008
für den Verkehr freigegeben
Straßenklasse und Bautypin Verkehrseinheiten (VKE)

Kosten1

von Baubeginn bis
Ende 2008(Mio. €)
1

davon in2008

im Bau bis
Ende 2008

(km)

2

3

4

14 VKE sechsstreifig

1.341,4

127,6

114,6

2 VKE vierstreifig

275,3

9,2

6,3

5

BAB-Neubaustrecken sind
– für den Verkehr freigegeben und vollständig fertig gestellt:– im Bau
1 VKE sechsstreifig

7,1

21 VKE vierstreifig

141,0

davon 1 VKE 2. Fahrbahn

5,4

BAB-Erweiterungsstrecken sind
– für den Verkehr freigegeben:
12 VKE sechsstreifig

61,6

2 VKE achtstreifig

2,1Drucksache 17/444– 188 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Tabelle 24
für den Verkehr freigegeben
Straßenklasse und Bautypin Verkehrseinheiten (VKE)

Kosten1

von Baubeginn bis
Ende 2008

davon in2008

(Mio. €)
1

im Bau bis
Ende 2008

(km)

2

3

8 VKE sechsstreifig

614,5

51,9

2 VKE sechsstreifig, 2. Fahrbahn

110,6

13,3

1 VKE achtstreifig

52,6

2,1

4

5

davon vollständig fertig gestellt:– im Bau:
53 VKE sechsstreifig

348,1

1 VKE achtstreifig

2,3Bundesstraßen Neubau- und Erweiterungsstrecken sind
– für den Verkehr freigegeben:
6 VKE zweistreifig

18,9

7 VKE vierstreifig

20,7

davon vollständig fertig gestellt:
4 VKE zweistreifig

91,9

14,7

6 VKE vierstreifig

189,9

17,2

– im Bau:
13 VKE zweistreifig

74,8

26 VKE vierstreifig

113,4

Ortsumgehungen sind
– für den Verkehr freigegeben:
24 VKE zweistreifig

91,0

1 VKE vierstreifig

0,7

davon vollständig fertig gestellt:
23 VKE zweistreifig

413,3

97,4

1 VKE vierstreifig

56,7

1,9

– im Bau:

159 VKE zweistreifig

263,0

4 VKE vierstreifig

12,6

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2009.

Die Einzeldarstellungen der Bauleistungen nach Bundesländern sind im Kapitel C.11 enthalten.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
C.3.2– 189 –

Drucksache 17/444

Bundesautobahnen – Erweiterung und Neubau
Ta b e l l e 25
Neubau von Bundesautobahnen
In den Jahren 2001 bis 2008 für den Verkehr freigegebene Strecken

StraßeStreckeLänge(km,
gerundet)

Land

1

2

3

4

Vierstreifiger Neubau
A1

Daun–Rengen

3

RP

A4

Wenden–Krombach

9

NW

A6

Amberg–Oberpfälzer Wald–Lohma

45

BY

A 14

Jesendorf–Wismar

11

MV

A 17

Grenze CZ–Dresden

45

SN

A 20

Rostock–Uckermark

200

MV/BB

A 20

Lübeck–Schönberg

31

SH/MV

A 26

Horneburg–Stade

11

NI

A 31

Ochtrup–Geeste

51

NI

A 38

Drammetal–Werther

64

NI/TH

A 38

Heringen–Wallhausen

23

TH/ST

A 38

Sangerhausen–Schafstädt

33

ST

A 38

Halle-Süd–Leuna

20

ST

A 38

Leipzig-SW–Parthenaue

23

SN

A 39

Braunschweig–Königslutter

13

NI

A 44

Rheinquerung Ilverich

6

NW

A 44

Hessisch Lichtenau-M–Hessisch Lichtenau-O

4

HE

A 46

Arnsberg/Uentrop–Wennemen

9

NW

A 66

Schlüchtern-N–Neuhof-S

8

HE

A 66

Fulda/S–AD Fulda

6

HE

A 71

Erfurt-Bindersleben–Sömmerda/O

34

TH

A 71

Prov. AS B 85–Heldrungen

7

TH

A 71

Schweinfurt–Traßdorf

127

BY/TH

A 72

Chemnitz–Niederfrohna

10

SN

A 72

Borna-S–AS Borna-N

3

SN

Drucksache 17/444– 190 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Tabelle 25

StraßeStreckeLänge(km,
gerundet)

Land

1

2

3

4

A 73

Lichtensfels–Ebersdorf bei Coburg–Eisfeld

37

BY/TH

A 73

Eisfeld–Suhl

34

TH

A 94

Ampfing–Winhöring

20

BY

A 98

Lörrach–Hochrhein

5

BW

A 99

Unterpfaffenhofen mit Verl. Germering

6

BY

A 143

Halle-S–Halle-Neustadt

9

ST

A 281

HB-Airport–HB-Neustädter-Hafen

10

HB

A 861

Grenze Schweiz–Hochrhein

5BW

Insgesamt

919

Sechsstreifiger Neubau
A 100

Buschkrugallee–Neukölln

1

BE

A 113

Schönefeld–LGr BB/BE

8

BB

A 113

LGr BB/BE–Neukölln

10BE

Insgesamt

19

Bau der 1. Fahrbahn
A 98

AS Lörrach-O–AD Hochrhein

5

BW

A1

Oldenburg–Heiligenhafen

15

SH

A 21

Wahlstedt–Bornhöved

9

SH

A 70

Knetzgau–Eltmann

8

BY

A 93

Selb–Schwarzenhammer

4

BY

A 96

Memmingen–Erkheim

12

BY

A 96

Bad Wörishofen–Buchloe (2. Fb)

4

BY

Insgesamt

52

Neubau insgesamt
Neubau-Bauvolumen rund

(km)

1.000

(Mrd. Euro)

10,2

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 191 –

Drucksache 17/444
Ta b e l l e 26

Erweiterung von Bundesautobahnen
In den Jahren 2001 bis 2008 für den Verkehr freigegebene Strecken

StraßeStreckeLänge(km
gerundet)

Land

1

2

3

4

Sechsstreifige Erweiterung
A1

HH-SO (A 25)–HH-Billstedt

6

HH

A1

Westhofen–Lichtendorf

6

NW

A1

Remscheid–Blombachtal

8

NW

A1

Wermelskirchen–T+R Anlage Remscheid

4

NW

A1

Lotte/Osnabrück–Osnabrück-N

10

NI/NW

A2

Landesgrenze NW–Kleinenbremen

1

NI/NW

A2

Braunschweig-Watenbüttel–Braunschweig-N

5

NI

A2

Lehrte–Peine

13

NI

A2

Hamm–Hamm/Uentrop–Oelde

28

NW

A2

Hamm–Hamm/Rhynern

4

NW

A2

Gelsenkirchen/Buer–Herten

5

NW

A3

Hösbach–Aschaffenburg

6

BY

A4

Wommen–Herleshausen

6

HE

A4

Aachen–Eschweiler

5

NW

A4

Weisweiler–Düren

8

NW

A4

Kerpen–Köln-W

11

NW

A4

Limbach-Oberfrohna–Frankenberg

20

SN

A4

Schmölln–Hohenstein-Ernstthal

24

SN

A4

Hermsdorf–Rüdersdorf

8

TH

A4

Gera–Ronneburg

13

TH

A4

Neudietendorf–Erfurt/O

15

TH

A4

Herleshausen–Werrabrücke

2

TH

A6

Viernheim (LGr HE/BW)–Mannheim

7

BW

A6

Walldorf–Wiesloch/Rauenberg

6

BW

A6

Sinsheim–Sinsheim/Steinsfurt

10

BW

A7

Großburgwedel–Hannover-N

6

NI

A7

Drammetal–Göttingen

9

NI

A8

Heimsheim–Leonberg (mit B 295 Renningen)

10

BWDrucksache 17/444– 192 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Tabelle 26

StraßeStreckeLänge(km
gerundet)

Land

1

2

3

4

A8

Stuttgart/Degerloch

3

BW

A8

LGrBW/BY–Leinheim

14

BY

A8

Sulzemoos–Dachau/Fürstenfeldb.

8

BY

A9

Sophienberg–Bayreuth

6

BY

A9

München/FrankfurterRing–Flughafen München

20

BY

A9

Droyßig–Naumburg

3

ST

A9

Großkugel–Zörbig

27

ST

A9

Vockerode–Klein Marzehns

20

ST

A9

Hirschberg–Schleiz

19

TH

A9

Triptis–Hermsdorf

17

TH

A9

Hermsdorf–Eisenberg

11

TH

A 10

Ludwigsfelder Damm

4

BB

A 10

Königs Wusterhausen–Spreeau

8

BB

A 10

BE-Hellersdorf–Schwanebeck

18

BB

A 27

HB/Überseestadt–Bremen-N

11

HB

A 46

Haan-O–Westring

1

NW

A 57

Umbau Neuss-W

2

NW

A 57

Kaarst–Meerbusch

5

NW

A 59

Duisburg/Duissern–Duisburg

1

NW

A 66

Wiesbaden–Kriftel

8

HE

A 72

Chemnitz-S–Chemnitz

3

SN

A 115

AD Nuthetal –Landesgrenze Brandenburg

16

BB

Insgesamt(Mrd. Euro)

492

Achtstreifige Erweiterung
A3

Griesinger Straße–Köln-O–Dellbrück

5

NW

A7

4. Elbtunnelröhre

5

HH

Insgesamt

10Erweiterung insgesamt
Erweiterungs-Bauvolumen rund

(km)

502

(Mrd. Euro)

4,8

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 193 –

Drucksache 17/444
A b b i l d u n g 10

Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen gemäß Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen;
Stand 1. Januar 2009

Drucksache 17/444
C.3.3– 194 –

Bundesstraßen – Neubau undErweiterung einschließlich
Ortsumgehungen, Radwegebau

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Länge von insgesamt 91,7 km für den Verkehr freigegeben. 63 Ortsumgehungen mit einer Gesamtlänge von275,6 km befanden sich Ende des Berichtsjahres im Bau.

Neubau und Erweiterung
Für den Neubau und vierstreifige Erweiterungen vonBundesstraßen einschließlich Ortsumgehungen wurden
im Berichtsjahr insgesamt rund 845 Mio. Euro ausgegeben und 38 Verkehrseinheiten (VKE) mit einer Gesamtlänge von 131,3 km für den Verkehr freigegeben. Weitere
102 VKE von Bundesstraßen mit einer Länge von insgesamt 463,8 km befanden sich Ende des Berichtsjahres im
Bau.
Im Rahmen des Neubaus und der Erweiterung von Bundesstraßen hat der Bau von Ortsumgehungen eine besondere Bedeutung und bleibt ein Schwerpunkt bei den Investitionen im Bundesfernstraßenbau. Im Berichtsjahr
2008 wurden bundesweit 25 Ortsumgehungen mit einer

Unter gleichzeitiger Berücksichtigung von Um- bzw. Abstufungen betrug die Gesamtlänge der Bundesstraßen (gesamtes Bundesgebiet) am Ende des Berichtsjahres
40 203 km.
Radwegebau
Im Berichtsjahr wurden rund 82 Mio. Euro für den Radwegebau an Bundesstraßen (einschließlich der Erhaltung
von Radwegen) ausgegeben. Es sind rund 330 km Radwege an Bundesstraßen fertig gestellt worden. Dafür wurden insgesamt rund 61 Mio. Euro aufgewendet. Im Zeitraum 1991 bis 2008 wurden rund 6 500 km Radwege mit
Baukosten in Höhe von rund 1,13 Mrd. Euro fertig
gestellt. Insgesamt standen damit Ende 2008 rund
17 900 km Radwege an Bundesstraßen zur Verfügung.

C.3.4

Ingenieurbauwerke

C.3.4.1

Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen – Neubaustrecken

Ta b e l l e 27
Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen– Neubaustrecken
Bundesautobahn, Verkehrsweg
VerkehrseinheitNr.
in derKarte

Bezeichnung der
Baumaßnahme

Länge
(m)

Baukosten1(Mio. €)

Baustoff

1

2

3

4

5

6

2008 für den Verkehr freigegeben
A 6, Nürnberg–Waishaus
AS Amberg-Ost–AK Pfreimd

21

Kulmbachtalbrücke

517

16,5

Spannbeton

A 38, Göttingen–Halle (A9)AS Eisleben–AS Schafstädt

22

Talbrücke über den
Weizschkerbach

600

13,2

Spannbeton

23

Talbrücke über das
Weidatal

453

19,2

Spannbeton

A 44, Aachen–Dortmund
Velbert24

Hesperbachtalbrücke

235

5,0

Spannbeton

A 71, LGr. TH/ST- AS Sömmerda
Prov. AS B 85-AS Heldrungen25

Schmücketunnel

1.750

85,0

Stahlbeton

A 73, Suhl–Lichtenfels
Eisfeld Nord–Schleusingen

26

Talbrücke Weißa

236

6,9

Spannbeton

27

Talbrücke Nahe

435

10,1

Spannbeton

28

Talbrücke Schleuse

680

19,9

Stahlverbund

29

Talbrücke Wiedersbach

178

6,0

Stahlverbund

30

Talbrücke Brünn

696

14,0

Spannbeton

31

Talbrücke Sulzebach

268

6,3

Spannbeton

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 195 –

n o c h Tabelle 27
Bundesautobahn, Verkehrsweg
VerkehrseinheitNr.
in derKarte

Bezeichnung der
Baumaßnahme

Länge
(m)

Baukosten1(Mio. €)

Baustoff

1

2

3

4

5

6

535

29,5

Stahlbeton

A 281, Autobahneckverbindung Bremen
Ringschluss zwischen A 1 und A 27

32

Trogbauwerk AS
Bremen-Neustadt

33

Hochstraße zwischen
Duckwitz- und GeorgWulf-Straße

1.121

48,1

Stahlverbund

34

Hochstraße Großmarkt

225

8,1

Spannbeton

A 1, Saarbrücken–Heiligenhafen
Rengen (L 46)–Kellberg

35

Liesertalbrücke (fertig
gestellt, aber nochnicht für den Verkehr
freigegeben)

578

18,2

Spannbeton

A 1, AS Kelberg (B 410)–AS Daun (B257)

36

Talbrücke
Königsuhr

121

4,4

Spannbeton

A 4, Aachen–Görlitz
Abschnitt Glauchau

37

Zwickauer Mulde

188

8,6

Spannbeton

A 4, Eisenach–Hösselberge
AS Eisenach Ost–w Waltershausen

38

Hörseltalbrücke

422

16,1

Spannbeton

39

Nesseltalbrücke

414

17,3

Stahlverbund

40

Böbertal

200

9,0Stahlverbund

A 4, AS Magdala–AS Jena
östl. AS Magdala–w AS Jena-Göschwitz

41

Tunnel Jagdberg

3.065

181,8

Stahlbeton

A 7, Würzburg–FüssenAS Nesselwang–Grenztunnel Füssen

42

Talbrücke Enzenstetten

558

24,9

Spannbeton

43

Tunnel Reinertshof

645

12,5

Stahlbeton

A 14, Wismar–Schwerin

44

Talbrücke Liessow

339

12,7

Spannbeton

45

Talbrücke Mühlenbach

501

16,4

Spannbeton

46

Bahnüberführung

35

3,6

Stahlbeton

A 23, Hamburg–Heide
AS Itzehoe-Süd–AS Itzehoe-Nord

47

Störbrücke Itzehoe

1.155

25,9

Stahlverbund

A 38, Göttingen–Leipzig
AS Breitenworbis-AS Bleichrode

48

Friedetalbrücke

485

27,6

Spannbeton

49

Rhintalbrücke

310

10,0

Stahlbeton

50

Tunnel Höllberg

885

45,1

Stahlbeton

A 66, Neuhof/Süd–Neuhof/Nord51

Tunnel Neuhof

1.610

68,0

Stahlbeton

A 71, L-GR TH/ST–AD Südharz(A 38)

52

Helmebrücke

253

9,2

Spannbeton

A 71, AS Heldrungen–AS Artern

53

Brücke über den
Helderbach

185

7,1

Spannbeton

A 72 neu, Chemnitz–Leipzig,
AS Niederfrohna–AS Rathendorf

54

Muldebrücke Penig

710

28,9

Spannbeton

55

Brücke über das
Lochmühltal

375

15,9

Spannbeton

56

Brücke über die Ratteund K 8260

80

4,2

Spannbeton

Drucksache 17/444– 196 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Tabelle 26
Bundesautobahn, Verkehrsweg
VerkehrseinheitNr.
in derKarte

Bezeichnung der
Baumaßnahme

Länge
(m)

Baukosten1(Mio. €)

Baustoff

1

2

3

4

5

6

A 72n, Chemnitz–Leipzig
VKE 356.3
VKE 356.4

57

Ossabachbrücke

219

6,3

Spannbeton

58

Zedlitzer Grund

315

12,7

Stahlverbund

59

Dultenaugrabenbrücke
Süd

444

11,3

Stahlverbund

60

Holzmatttalbrücke Süd

403

9,7

Spannbeton

61

Kreuzungsbauwerk

68

3,3

Spannbeton

62

Andelsbachtalbrücke
Süd

550

14,5

Spannbeton

63

Rappensteintunnel Süd

400

10,7

Stahlbeton

64

Murgtalbrücke Süd

295

6,0

Spannbeton

AS Rothaus–AS Luttingen

65

Rothenbachtalbrücke
Süd

105

3,3

Spannbeton

A 113, Autobahnzubringer Dresden
AD Neukölln–LGr BE/BB

66

Tunnel Altglienicke

320

8,1

Stahlbeton

67

Brücke über den
Teltowkanal (fertig
gestellt, aber nochnicht für den Verkehr
freigegeben)

149

12,2

Stahlverbund

68

TunnelRudower Höhe

1.000

32,0

Stahlbeton

69

Talbrücke
Seckbach

260

8,3

Spannbeton

A 98, Weil a. R. (BGr)–Schaffhausen (BGr)
AS Lörrach/Inzlingen–Rheinfelden/Karsau

A 661, AS Oberursel-Nord–AS EgelsbachFrankfurt/Seckbach–Hanauer Landstraße,
2. Überbau
1

Baukosten ohne Grunderwerb (Stand 31. Dezember 2008).

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
C 3.4.2

Drucksache 17/444– 197 –

Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen – Betriebsstrecken
Ta b e l l e 28
Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen– Betriebsstrecken (Erweiterung auf 6 und mehr Fahrstreifen)
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Bauwerke

Bundesautobahn, Verkehrsweg
VerkehrseinheitNr.
in derKarte

Bezeichnung der
Baumaßnahme

Länge
(m)

Baukosten1(Mio. €)

Baustoff

1

2

3

4

5

6

A 1, Bremen–LübeckAD Hamburg-Südost–AS Hamburg-Billstedt

1

Trogbauwerk „Tunnel
Moorfleet“

275

10,4

Stahlbeton

A 4, Eisenach–Dresden
AS Jena Göschwitz–AS Lobeda (Ost)2

Lärmschutzeinhausung

600

19,1

Stahlbeton

3

Saaletalbrücke

724

17,4

Spannbeton

A 8, Karlsruhe–München
AS Heimsheim–AD Leonberg

4

Neuenbühltalbrücke

200

7,7

Spannbeton

5

Wasserbachtalbrücke

156

4,9

Spannbeton

6

Eisengrifftalbrücke

134

6,4

Spannbeton

7

Lechbrücke Gersthofen

109

11,0

Stahlverbund

8

Bahnhof „Kabel“

149

10,1

Stahlverbund

9

Lennebrücke

197

13,0

Stahlverbund

10

Ruhrbrücke

240

18,7

Stahlverbund

11

Bahnhof „Westhofen“

102

5,0

Spannbeton

A 1, Dortmund–Euskirchen
Köln/Bocklemünd–AK Köln-West

12

Lärmschutztunnel
Lövenich

1.552

90,5

Stahlbeton

A 1, Köln–Dortmund
Wermelskirchen–Remscheid

13

Talbrücke
Einsiedelstein

195

8,2

Stahlverbund

14

Talbrücke Höllenbach

320

11,8

Stahlverbund

A 3, Frankfurt/Main–Nürnberg
AS Rohrbrunn–AS Marktheidenfeld

15

Haseltalbrücke(BW 241a)

678

30,1

Spannbeton

AS Würzburg Heidingsfeld–
AS Randersacker

16

Mainbrücke
Randersacker(BW 292b)

540

33,6

Spannbeton

A 4, Eisenach–Dresden
AS Ronneburg–AS Schmölln

17

Sprottetalbrücke

300

3,8

Spannbeton

A 6, Heilbronn–Nürnberg
AS Roth–AK Nürnberg Süd

18

Brücke über den
Rhein-Main-DonauKanal

85

11,0

Stahlverbund

A 9, München–Berlin
AS München-Freimann

19

Hochbrücke Freimann

586

37,0

Spannbeton

A 60, St. Vith–Rüsselsheim
AS Hechtsheim-West–AS Mainz/Laubenheim

20

Tunnelbauwerk einschl.
Galeriebauwerke

450

26,1

Spannbeton/
Stahlbeton

2008 für den Verkehr freigegeben

A 8, Stuttgart–München
AS Augsburg-West–AS DerschingEnde 2008 im Bau
A 1, Kamen–Köln
AS Westhofen–AS Hagen-Nord

1

Baukosten ohne Grunderwerb (Stand 31. Dezember 2008).

Drucksache 17/444
C.3.4.3– 198 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesstraßen

Ta b e l l e 29
Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesstraßen– Neu- und Ausbaustrecken und Ortsumgehungen –Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Bauwerke
Bundesautobahn, Verkehrsweg
VerkehrseinheitNr.
in derKarte

Bezeichnung der
Baumaßnahme

Länge
(m)

Baukosten1(Mio. €)

Baustoff

1

2

3

4

5

6

B 1 Manschnow–Kietz
OU Küstrin–Kietz

70

Brücke über den
Norkgraben (BW 4)

562

7,4

Stahlverbund

B 19 Barchfeld–Meinigen
OU Schwallungen

71

Körnebachtalbrücke

236

10,4

Spannbeton

B 26 Darmstadt–Aschaffenburg–Lohr a. M.
Ebertbrücke in Aschaffenburg

72

Ebertbrücke(2. Fahrbahn)

300

8,7

Stahlverbund

B 47 Worms–Bürstadt
2. Rheinbrücke

73

Nibelungenbrücke

744

14,9

Spannbeton

B 91 Halle–Zeitz
Mersburg

74

Saaleflutbrücke

145

3,4

Spannbeton

B 178 Weißenberg (A 4)–BGr D/PL
Löbau–Krappe

75

Talbrücke Carlsbrunn

291

5,8

Spannbeton

76

Brücke über die DBStrecke
Dresden–Görlitz

375

6,3

Spannbeton

B 229 Langenfeld (B 8)–Soest (B 1)
Hüsten–Müschede

77

Ruhrtalbrücke

736

9,2

Spannbeton

B 236 Dortmund-NO–Schwerte
Dortmund–Berghofen

78

Tunnel Berghofen

1.310

43,0

Stahlbeton

B 257 Adenau–Nürburgring
OU Altenahr

79

Lingenbergtunnel

212

6,3

Stahlbeton

B 281 Saalfeld–Unterwellenborn
OU Gorndorf/Saalfeld

80

Talbrücke Gorndorf

220

7,0

Stahlverbund

B 292 Adelsheim–Osterburken
OU Osterburken

81

Kirnautalbrücke

216

4,1

Stahlverbund

B 313 Nürtingen–Metzingen
OU Nürtingen

82

Bahnbrücke Nürtingen

34

6,0

Spannbeton

B 472 Schongau–Bichl
OU Peißenberg

83

Einhausung Peißenberg

194

10,7

Stahlbeton

B 1 Magdeburg–AS Burg Zentrum
AS Heyrothsberge

84

Brücke über den ElbeUmflutkanal

415

13,8

Spannbeton

B 1 Dortmund–Unna
AS Do-Dorstfeld–AS Do-Zentrum

85

Schnettkerbrücke

328

21,8

Stahlverbund

2008 für den Verkehr freigegeben

Ende 2008 im Bau

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 199 –

n o c h Tabelle 29
Bundesautobahn, Verkehrsweg
VerkehrseinheitNr.
in derKarte

Bezeichnung der
Baumaßnahme

Länge
(m)

Baukosten1(Mio. €)

Baustoff

1

2

3

4

5

6

B 2n AS Gera-Bieblach (A 4)–B 2 (alt)Nordanbindung Gera

86

Brahmetalbrücke

345

4,1

Spannbeton

B 3, Weimar/Argenstein–Weimar/RothNeubau Brücke

87

Lahnbrücke

300

18,3

Stahlverbund

B 10 Göppingen–Süßen
OU Salach und Süßen

88

Brücke Schlater Tobel

170

6,2

Spannbeton

B 10 Pirmasens–Hinterweidenthal
AS B 2710 bis Haseneck

89

Stützwand mit Lärmschutz

400

3,9

Stahlbeton

B 12 Verlegung bei IsnyOU Isny

90

Felderhaldetunnel

760

19,5

Stahlbeton

B 14 Winnenden–Backnang
OU Winnenden

91

Tunnel Leutenbach

1.080

38,7

Stahlbeton

B 15 neu Regensburg–Landshut
AS Saalhaupt-Neufahrn

92

Laaberbrücke

273

9,9

Spannbeton

B 19 neu Immenstadt–Kempten
AS Immenstadt-Heuberg

93

Illerbrücke Thanners

254

8,8

Spannbeton

B 29 Schwäbisch Gmünd–Aalen
OU Schwäbisch Gmünd

94

Trogbauwerk West

215

9,1

Stahlbeton

95

Tunnel Schwäbisch
Gmünd einschl.
Remsverlegung

2.230

180,0

Stahlbeton

B 45 Sinsheim–Wöllstadt
OU Höchst/Odenwald

96Überführung DB(Rahmenkonstruktion
durch den Bahndamm)(fertig gestellt, abernoch nicht für den Verkehr freigegeben)

88

3,9

Stahlbeton

B 58n Wesel–Geldern
Rheinquerung

97

Rheinbrücke Wesel

773

49,8

Stahl/
Spannbeton

B 89 Meiningen-Süd (A71)–Sonneberg
Ortsumgehung Sonneberg

98

Trogbauwerk

338

6,4

Stahlbeton

B 92 Plauen–Gera
Elsterberg

99

Brücke über die Weiße
Elster177

3,3Spannbeton

B 96 Saßnitz/RÜG–Greifswald
OU Stralsund

100

Bauwerk Lüssower
Senke

100

3,2

Spannbeton

B 98 Bischofswerda–Oppach
OU Bischofswerda

101

Talbrücke Wesenitzaue

208

3,0

Spannbeton

B 101 Aue–Berlin
OU Markersbach

102

Talbrücke Markersbach

320

14,1

Stahlverbund

B 107 Pritzwalk–Chemnitz
Havelberg

103

Sandauer Brücke

125

8,2

Bogen/
Stahlverbund

Drucksache 17/444– 200 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Tabelle 29
Bundesautobahn, Verkehrsweg
VerkehrseinheitNr.
in derKarte

Bezeichnung der
Baumaßnahme

Länge
(m)

Baukosten1(Mio. €)

Baustoff

1

2

3

4

5

6

B 178 Weißenberg (A 4)–BGr D/PL
Löbau-OberC

104

Talbrücke Kleinschweidnitz

160

3,1

Spannbeton

105

Talbrücke Liebesdörfel

215

3,9

Spannbeton

B 180n Naumburg – Egeln
OU Hettstedt

106

Wippertalbrücke

231

5,9

Spannbeton

B 226n in Wetter
2. BA/Brücke über die Ruhr und die DBStrecke

107

Ruhrbrücke

370

17,7

Stahlverbund

B 256 Umgehung Neuwied–Rengsdorf
3. BA

108

Neubau der Talbrücke
Süd

126

3,4

Spannbeton

B 269n Ensdorf–A 620
Querspange Ensdorf (B 51–A 620)

109

Saarbrücke bei Ensdorf

171

9,1

Spannbeton

B 277 neu, OU Haiger

110

Kreuzungsbauwerk

90

8,7

Stahlbeton

B 303 Coburg–Kronach
Verlegung Sonnefeld-Johannisthal, BA II

111

Steinachtalbrücke
Beikheim

230

4,5

Spannbeton

B 304 München–Wasserburg
OU Ebersberg

112

DB Überführung
Ebersberg–Wasserburg

35

3,6

Spannbeton

B 311 Ulm–Geislingen (A 81)
Verlegung in Tuttlingen

113

Kreuzstraßentunnel

948

20,1

Stahlbeton

B 472 Schongau–Bichl
OU Peißenberg

114

Guggenbergtunnel

384

9,3

Stahlbeton

B 480 Wünneberg/PB–Erndtebrück/SI
Ortsumgehung Olsberg

115

Ruhrbrücke

300

4,4

Spannbeton

116

Losenbergtunnel

194

10,7

Stahlbeton

117

Tunnel124

6,8Stahlbeton

B 535 OU Schwetzingen–Plankstadt
1

Baukosten ohne Grunderwerb (Stand 31. Dezember 2008).

C.4

Erhaltung

C.4.1

Erhaltung der Straßeninfrastruktur

Das Bundesfernstraßennetz ist historisch gewachsen undweist daher sehr unterschiedliche Ausbaustandards hinsichtlich der Trassierung, der Breite, der Frostsicherheit
und der Tragfähigkeit der Fahrbahnbefestigungen sowie
der Konstruktion und Tragfähigkeit der Bauwerke auf.
Entsprechend der wirtschaftlichen Entwicklung Deutschlands stammt in den alten Bundesländern ein erheblicher
Anteil der Bundesautobahnen aus den 1960er und 1970er
Jahren, der grundhaft erneuert werden muss. In den neuen
Bundesländern werden bei den Bundesstraßen Erneuerungsmaßnahmen notwendig, die teilweise mit kostenintensiven Um- und Ausbaumaßnahmen (z. B. Gradientenverbesserung, Trassierungsanpassung) kombiniert werden
müssen, um den verkehrlichen Standard der alten Bundesländer sukzessive zu erreichen. Hierfür sind ein erheb-

licher Mitteleinsatz und ein gezieltes Erhaltungsmanagement erforderlich.
Eine ausreichende Qualität der Bundesfernstraßen kannnur mit einer verstärkt substanzorientierten Erhaltung gesichert werden. Hierfür ist eine technisch, wirtschaftlichund baubetrieblich optimierte Erhaltungsplanung erforderlich. Für diese netzweite Optimierung der Erhaltungsplanung wurde in den letzten Jahren ein bundesweites Erhaltungsmanagement vom BMVBS zusammen mit den
Straßenbauverwaltungen der Bundesländer, der Bundesanstalt für Straßenwesen und der Forschungsgesellschaft
für Straßen- und Verkehrswesen entwickelt und sukzessive eingeführt. Ziel der koordinierten Erhaltungsplanung
ist es, auf verkehrlich hoch belasteten Strecken baustellenbedingte Verkehrsbehinderungen möglichst gering zu
halten und dem Verkehrsteilnehmer eine leistungsfähige
und sichere Infrastruktur zur Verfügung zu stellen.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 201 –

Zustand und Gebrauchswert der Bundesfernstrassen

C.4.2

Die Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) der Oberflächen der Bundesfernstraßen liefert eine wichtige Datengrundlage für das Erhaltungsmanagement und ermöglicht
netzweit einen guten Überblick über die Zustandsverteilungen und -ausprägungen der Fahrbahnoberfläche. Die Zustandsdaten werden auf den Bundesfernstraßen in jeweils
vier Jahre umfassenden Messkampagnen aufgenommen.
Die daraus gewonnenen Ergebnisse dienen als Grundlage
für die Erhaltungsplanung der Bundesländer, für die Erhaltungsbedarfsprognose im Rahmen der Bundesverkehrswegeplanung und für die Bewertung von Bauweisen.

Im Bereich der Bundesfernstraßen gibt es aktuell über38 400 Brücken. Sie entsprechen einem Anlagevermögenvon rund 40 Mrd. Euro.

Die Ergebnisse (Gesamtwert) der Aufnahme der Fahrbahnoberflächen der Bundesautobahnen aus den Jahren
2005/2006 und der Bundesstraßen aus den Jahren 2007/2008 sind in den nachfolgenden Abbildungen dargestellt.
Der Gesamtwert ergibt sich durch Verknüpfung aller Zustandsmerkmale als schlechtester Teilwert. Die Zustandsnoten reichen von 1,0 bis 5,0 (1,0 = sehr gut, 5,0 = sehrschlecht).
Die fahrstreifenbezogenen Prozentanteile des Fahrbahnoberflächenzustandes sind vier Notenklassen zugeordnet.
A b b i l d u n g 11
Zustand der Fahrbahnoberflächen
der Bundesautobahnen 2005/2006(Gesamtwert)

Zustand der Ingenieurbauwerke

Informationen über den Bestand und Erhaltungszustandvon Ingenieurbauwerken werden durch die Straßenbauverwaltungen der Länder auf der Grundlage von einheitlichen Regelwerken erhoben, die durch das BMVBS eingeführt wurden.
Um eine ständige Funktionsfähigkeit und Verkehrssicherheit der Ingenieurbauwerke zu gewährleisten, werdendiese einer regelmäßigen Überwachung und Prüfung unterzogen. Grundlage für die Bauwerksprüfung ist die
Norm DIN 1076 „Ingenieurbauwerke im Zuge von Straßen und Wegen; Überwachung und Prüfung“.
Danach ist für jede Brücke im Abstand von 6 Jahren eine
Hauptprüfung durch speziell ausgebildete Bauwerksprüfingenieure durchzuführen. Hierbei werden alle Bauteile
unter Zuhilfenahme von Besichtigungsgeräten handnah
geprüft. Drei Jahre danach erfolgt jeweils eine Einfache
Prüfung. Bei den jährlich durchzuführenden Besichtigungen kontrollieren die zuständigen Straßen- und Autobahnmeistereien die Bauwerke, und zusätzlich erfolgen
zweimal jährlich Beobachtungen im Hinblick auf augenscheinliche Schäden. Alle Ergebnisse werden für jedeeinzelne Brücke nach festen Vorgaben in einem Prüfbericht dokumentiert und Zustandsnoten zwischen 1 und 4
vergeben.
A b b i l d u n g 13
Zustandsnoten nach Brückenflächen
der Teilbauwerke
Brücken an Bundesfernstraßen
Zustandsnoten nach Brückenflächen der Teilbauwerke [%] (Stand: 01.03.2009)

37,1
32,5

A b b i l d u n g 12
Zustand der Fahrbahnoberflächen der Bundesstraßen
2007/2008(Gesamtwert)

12,5

10,7
4,9

2,3
1,0 - 1,4

1,5 - 1,9

2,0 - 2,4

2,5 - 2,9

3,0 - 3,4

3,5 - 4,0

Zustandsnoten

Die Zustandsnotenbereiche lauten wie folgt:
1,0–1,4sehr guter Bauwerkszustand,

1,5–1,9guter Bauwerkszustand,2,0–2,4befriedigender Bauwerkszustand,2,5–2,9ausreichender Bauwerkszustand,3,0–3,4

nicht ausreichender Bauwerkszustand,3,5–4,0ungenügender Bauwerkszustand..

Drucksache 17/444– 202 –

Zustandsnoten dienen den verantwortlichen Baulastträgern in erster Linie als Entscheidungshilfe zur Planungvon Erhaltungsmaßnahmen. Sie geben keine direkten
Hinweise auf den Umfang oder die Kosten der zu treffenden Maßnahmen. So können schon Schäden geringeren
Umfangs, die die Verkehrssicherheit beinträchtigen, zu
einer Gesamtzustandsnote > 3,0 führen und zeigen damit
einen dringenden Handlungsbedarf auf. Besteht hierdurcheine direkte Gefahr für die Verkehrsteilnehmer, dann sindselbstverständlich entsprechende Maßnahmen zur Beseitigung der Schäden oder notwendige Verkehrsbeschränkungen unverzüglich zu veranlassen.
Das BMVBS arbeitet gemeinsam mit der BASt und den
Straßenbauverwaltungen der Länder am Aufbau eines
Bauwerk-Management-Systems (BMS). Ziel des modular
konzipierten BMS ist die nachvollziehbare, objektive undoptimierte Erhaltungsplanung nach einheitlichen Kriterien für einen bedarfsgerechten Einsatz der zur Verfügung
stehenden Erhaltungsmittel.
Zurzeit befinden sich die wesentlichen Module des BMS
in der Programmierphase. Seit Oktober 2009 werden die
Prototypen der vier Planungsmodule an ausgewählten
Teststandorten beim Bund und den Ländern getestet.
Gegenüber dem Vorjahr ist 2008 die Zustandsnotenverteilung insgesamt nahezu gleich geblieben, während die
Ausgaben für die Erhaltung von Brücken und Ingenieurbauwerken der Bundesfernstraßen weiter gestiegen sind.
Der Anteil der Bauwerke mit Zustandsnoten > 2,5 zeigt,
dass aufgrund des Alters und der erhöhten Beanspruchung der Bauwerke verstärkt Schäden auftreten, die eine
zeitnahe Umsetzung der notwendigen Erhaltungsmaßnahmen erfordern. Um hier eine weitere Verschlechterungdes Zustands zu vermeiden, müssen daher in den nächsten Jahren erhebliche Finanzmittel in die Erhaltung der
Bauwerke investiert werden.
Für die Funktion der Brücken im Straßennetz ist neben
dem Zustand auch eine ausreichende Tragfähigkeit derKonstruktion von entscheidender Bedeutung. Zwar wurden im Laufe der Jahre die Bemessungslasten für neue
Brücken immer wieder der Verkehrsentwicklung und den
steigenden zulässigen Gesamtgewichten von Lkws angepasst, notwendige Verstärkungen älterer Brücken sind jedoch nur begrenzt und oft nur mit großem technischen
und finanziellen Aufwand möglich.
Problematisch sind für den Bauwerksbestand neben derüberproportionalen Zunahme des Güterverkehrs auf den
Straßen Überladungen von Lkw und die stark ansteigende
Zahl der genehmigten Schwerlasttransporte. Aktuell vom
BMVBS veranlasste Verkehrsmessungen und Nachrechnungen haben ergeben, dass ältere Bauwerke in hochbelasteten Autobahnen und Bundesstraßen den heute vorhandenen Verkehr nur noch eine begrenzte Zeit aufnehmen können, wodurch die ursprünglich angenommene
Nutzungsdauer der Bauwerke nicht mehr in allen Fällen
erreicht werden kann.
Auch durch diese Entwicklung ist eine weitere Zunahme
der Investitionen in den Bestand der Ingenieurbauwerke
erforderlich. Für die Jahre 2009 und 2010 erfolgt eine
deutliche Verstärkung der Erhaltungsmittel durch die

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Konjunkturprogramme. Ein wesentlicher Anteil der zusätzlichen Erhaltungsmittel ist für die Ertüchtigung derBrücken in Bundesfernstraßen vorgesehen.
C.5

Betrieb

C.5.1

Ausgaben

Für den Betrieb der Bundesfernstraßen (einschließlich der
Kraftfahrzeuge und Geräte sowie Verkehrsbeeinflussungsanlagen und Tunnelbetrieb) wurden im Berichtsjahr
insgesamt 991,2 Mio. Euro ausgegeben, davon für– Bundesautobahnen:

548,8 Mio. Euro,– Bundesstraßen:

442,4 Mio. Euro.

Darin enthalten sind die Investitionen für Hochbauten(Nebenanlagen) sowie für Fahrzeuge und Geräte in Höhevon insgesamt 172,3 Mio. Euro, davon für– Bundesautobahnen:

118,7 Mio. Euro,– Bundesstraßen:

53,6 Mio. Euro.

Als Entscheidungshilfen für die wirtschaftliche Verwendung der Mittel werden Betriebskostenrechnungen im
Straßenbetriebsdienst durchgeführt. Der Aufwand für die
Haupttätigkeitsgruppen bei Bundesautobahnen beträgt
danach (gerundet)– Winterdienst

4 900 Euro/km,– Grünpflege

7 900 Euro/km,– Reinigung

5 200 Euro/km,– Streckenwartung/Schadensbehebung
6 700 Euro/km,– Instandhaltung der Ausstattung 3 600 Euro/km,– Sofortmaßnahmen

1 800 Euro/km,– Verkehrstechnik, Beleuchtung, Tunnel, Fernmeldenetz
4 500 Euro/km.
C.5.2

Autobahn-Fernmeldenetz und-Notrufanlagen

Im Jahr 2008 sind für Fernmeldeanlagen an Bundesfernstraßen insgesamt rund 20 Mio. Euro aufgewendet worden. Damit wurden– an 1 000 km Bundesautobahnen digitale Übertragungssysteme für verkehrs- und betriebstechnische
Zwecke aufgebaut und– 200 km Bundesautobahnen mit neuen Streckenfernmeldekabelanlagen einschließlich Notrufsäulen im
Rahmen von Streckenbaumaßnahmen ausgestattet.
Von insgesamt 12 718 km Bundesautobahnen sind nunmehr 12 656 km mit Notrufeinrichtungen ausgerüstet
(rund 16 000 Notrufsäulen).
C.5.3

Betriebsdienst (Autobahn- undStraßenmeistereien)Ende des Berichtsjahres standen zur Betreuung der
12 718 km Bundesautobahnen 185 AutobahnmeistereienDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 203 –(AM) zur Verfügung. Im Berichtsjahr sind folgende Autobahnmeistereien in Betrieb gegangen:– A 1 Bremen–Hamburg: AM Hittfeld (N),
– A 2 Wollin–Magdeburg: AM Theeßen (N),
– A 38 Leipzig-Südwest–Parthenaue: AM Leipzig (N),
– A 38 Arenshausen–Heringen: AM Breitenworbis (N).
Ende des Berichtsjahres befanden sich folgende Autobahnmeistereien im Bau:

Drucksache 17/444– A 2 Dortmund–Hannover: R Niedergassel/Nord (Umbau), R Obergassel/Süd (Umbau), R Schafstrift/Nord(Umbau),– A 3 Köln–Frankfurt am Main: R Siegburg/Ost (Umbau),
T Montabaur (Umbau), R Heiligenroth (Ersatzneubau),– A 4 Jena–Erfurt: R Eichelborn/Nord (Neubau),– A 5 Frankfurt–Mannheim: TR Gräfenhausen/West(Umbau),– A 5 Karlsruhe–Heidelberg: AM Walldorf (E),

– A 6 Mannheim–Heilbronn: R Am Hockenheimring/Ost (Umbau),– A 656 Mannheim–Heidelberg: AM Mannheim-Seckenheim (E).

– A 7 Hamburg–Kassel: R Brunautal/West (Ersatzneubau), R Hildesheimer Börde/West (Umbau),

Die Standorte der in Betrieb gegangenen und der im Bau
befindlichen AM sind den Kartenausschnitten der Karte„Bauleistungen auf den Bundesautobahnen“ in Kapitel
C.3.11 zu entnehmen.

– A 8 Stuttgart–Ulm: R Aichen/Nord (Umbau),Ende des Berichtsjahres standen zur Betreuung der
231 072 km Bundes-, Landes- (Staats-) und Kreisstraßen
222 bundeseigene und 361 landeseigene Straßenmeistereien zur Verfügung. Im Berichtsjahr sind folgende bundeseigene Straßenmeistereien in Betrieb gegangen:– A 14 Leipzig–Dresden: TR Muldental/Nord und Süd(Neubau),– B 6n Stapelburg–Blankenburg: ASM Wernigerode,– B 92 Adorf–Oelsnitz: SM Adorf.
Folgende bundeseigene Straßenmeistereien befanden sichEnde des Berichtsjahres im Bau:
– B 11n Deggendorf–Grafing: SM Deggendorf.
AM – Autobahnmeisterei,
SM – Straßenmeisterei,
ASM – Autobahn- und Straßenmeisterei,(N) – Neubau,(E) – Ersatzneubau, Erneuerung/Erweiterung.

– A 10 Berliner Südring: R Michendorf/Süd (Ersatzneubau),– A 57 (Nimwegen)–Krefeld: TR Kalbecker Forst/Ost
und West (Neubau),– A 61 Mönchengladbach–Koblenz: R Peppenhoven/West (Umbau),– A 67 Mönchhof Dreieck–Darmstadt: TR Büttelborn/
Süd (Umbau),– A 71 Schweinfurt–Suhl: TR Mellrichstädter Höhe/Ost
und West (Neubau),– A 81 Würzburg–Heilbronn: TR Ob der Tauber/West(Umbau).
Am Ende des Berichtsjahres waren folgende Tankstellen(T), Raststätten (R) und Motels (M) im Bau oder Umbau:

C.6

Nebenbetriebe an Bundesautobahnen– A 7 Kassel–Würzburg: R Großenmoor/West (Umbau),
TR Uttrichshausen/Ost (Umbau),

C.6.1

Rastanlagen– A 81 Heilbronn–Stuttgart: R Wunnenstein/Ost (Umbau),

Auf den Bundesautobahnen stehen den Verkehrsteilnehmern 430 bewirtschaftete und 1 510 unbewirtschaftete
Rastanlagen zur Verfügung.
Bewirtschaftete Rastanlagen
Bewirtschaftete Rastanlagen umfassen einen oder mehrere Nebenbetriebe, wie z. B. Tankstelle oder Raststätte,sowie eine Verkehrsanlage, bestehend aus den notwendigen Fahrgassen, Park- und Erholungsflächen. Nebenbetriebe werden auf der Grundlage von Konzessionen vonPrivaten gebaut, finanziert und betrieben; die Verkehrsanlage wird von der zuständigen Landesstraßenbauverwaltung geplant, gebaut und aus dem Bundesfernstraßenhaushalt finanziert.
Bis Ende des Berichtsjahres wurden folgende Tankstellen(T), Raststätten (R) und Motels (M) umgebaut, fertig gestellt und in Betrieb genommen:– A 1 Münster–Dortmund: R Münsterland/Ost (Umbau), R
Eichengrund/West (Umbau), R Im Mersch/Ost (Umbau),– A 93 Rosenheim–Kiefersfelden: TR Inntal/West (Umbau).
Insgesamt standen den Verkehrsteilnehmern am 31. Dezember 2008 die in der nachfolgenden Tabelle nach Betriebsgruppen aufgeführten Betriebe zur Verfügung. Die
Standorte der im Jahr 2008 fertig gestellten und im Bau/
Umbau befindlichen Vorhaben sind in der Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen 2008“ dargestellt.
Unbewirtschaftete Rastanlagen
Soweit Rastanlagen ohne Nebenbetrieb nicht nur übergangsweise für die Verkehrsteilnehmer zur Verfügung gestellt werden, sollen sie standardmäßig mit WC-Gebäuden ausgestattet sein; bestehende unbewirtschaftete
Rastanlagen werden entsprechend nachgerüstet. Angesichts des hohen finanziellen Aufwandes hierfür kann die
Nachrüstung nur sukzessive, zumeist im Zusammenhang
mit einer Neuordnung der Rastanlagen auf den angestrebten Regelabstand von 15 bis 20 km hin, erfolgen.

Drucksache 17/444– 204 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Ta b e l l e 30
Tankstellen, Raststätten und Motels an Bundesautobahnen (Nebenbetriebe)
Stand: 31. Dezember 2008
Kurzbezeichnung

AnlagentypAnzahl derStandorte

Anzahl der Nebenbetriebe
T

R

M

Summe
Nebenbetriebe

T

Rastanlage mit Tankstelle

39

39

0

0

39

TR

Rastanlage mit Tankstelle
und Raststätte

290

290

290

0

580

TRM

Rastanlage mit Tankstelle,
Raststätte und Motel

50

50

50

50

150

R

Rastanlage mit Raststätte

49

0

49

0

49

RM

Rastanlage mit Raststätteund Motel

2

0

2

2

4

430

379

391

52

822

Summe
C.6.2

Lkw-Parkplätze

Während für die im Rahmen der EG-Sozialvorschriften
für Fahrpersonal vorgeschriebenen Lenkzeitunterbrechungen und Ruhepausen der Lkw-Fahrer tagsüber in aller Regel ausreichend Lkw-Parkstände bereitstehen, ist
die aktuelle Situation in den Abend- und Nachtstunden
auf vielen Rastanlagen, aber auch auf Autohöfen und inanliegenden Gewerbegebieten entlang der Bundesautobahnen geprägt von der Überlastung durch parkende
Lkw. Vor allem an den Hauptachsen kommt es dann trotz
der beträchtlichen Zahl der verfügbaren Lkw-Parkstände
zu Engpässen, insbesondere von Montag bis Donnerstag.
Im Jahr 2008 wurden annähernd 800 Lkw-Parkstände geschaffen. Für 2009 haben die Länder den Bau von rund2 200 Parkständen angekündigt, womit das hochgesteckte
Ziel der Realisierung von 3 000 neuen Lkw-Parkständen
bis Ende 2009 erreicht werden kann.
Darin enthalten ist die schnelle Umsetzung von Sofortmaßnahmen als Teil des Ausbauprogramms. Darunter
werden Umbau oder Ummarkierung von vorhandenen
Freiflächen auf bestehenden Rastanlagen verstanden. Sofortmaßnahmen werden insbesondere in den am stärksten
betroffenen Ländern (Baden-Württemberg, Bayern, Hessen, Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen und RheinlandPfalz) realisiert.
Zur Akzeptanzverbesserung bei der Schaffung zusätzlicher Lkw-Parkstände hat das BMVBS Verbesserungenbeim Lärmschutz im Bereich von Rastanlagen initiiert.
Die Finanzierung der umzusetzenden Maßnahmen ist gesichert. Aus dem laufenden Ausbauprogramm standen in2008 für den Neu- und Ausbau von Rastanlagen 35 Mio.
Euro zur Verfügung. Der Bund hat das Finanzvolumen
des laufenden Ausbauprogramms durch das „Arbeitsplatzprogramm Bau und Verkehr“ und durch das „Konjunkturpaket II“ aufgestockt, so dass in 2009 und 2010
insgesamt 200 Mio. Euro für den Neu- und Ausbau vonRastanlagen bereit stehen.

Mit Hilfe von Parkraumbewirtschaftung und gezielten
Verkehrsinformationen soll es zudem gelingen, die zur
Verfügung stehenden Parkflächen effizient zu nutzen. Der
Bund hat daher Pilotvorhaben zum Parkraummanagementin Form des sog. Kolonnenparkens und durch die Anzeige freier Lkw-Parkstände auf der Bundesautobahn füreinzelne oder mehrere aufeinander folgende Rastanlagen
initiiert. In 2008 wurden Pilotprojekte zur Anzeige freier
Lkw-Parkstandskapazitäten auf der Rastanlage Aichen(BAB A 8) und der Rastanlage Brohltal/Ost (BAB A 61)
realisiert. Weitere Pilotprojekte wurden abgestimmt. Die
Pilotprojekte werden wissenschaftlich begleitet. Dabei ist
auch die Akzeptanz durch die Lkw-Fahrer zu erfassen.
C.7Öffentlich-Private Partnerschaften(ÖPP) für den Bundesfernstraßenbau

Mit der Einführung von Öffentlich-Privaten Partnerschaften (ÖPP) im Bundesfernstraßenbau werden langjährige
Partnerschaften (regelmäßig 30 Jahre) zwischen BMVBS
und Privaten begründet. Von der Zusammenarbeit erwartet das BMVBS eine schnellere Umsetzung von Maßnahmen des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen und
Effizienzgewinne in wirtschaftlicher und struktureller
Hinsicht, beim Bau, dem Betrieb und der Erhaltung. Darüber hinaus soll bei dieser Form der Einbindung Privater
auch Freiraum für Innovationen im Infrastrukturausbau
geschaffen und damit ein Ansatz für die Fortentwicklung
im Bundesfernstraßenbau erzielt werden. Zur Erreichungdieser Ziele finden im Bundesfernstraßenbau unterschiedliche Formen von Betreibermodellen Anwendung, bei denen wesentliche Aufgaben lebenszyklusübergreifend aneinen Privaten zur Ausführung übertragen wird.
Das BMVBS koordiniert unter Einbindung derVerkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft (VIFG)
die ÖPP-Initiativen und begleitet die Betreibermodellevor, während und nach den Vergabeverfahren. Ferner
werden durch das BMVBS Wissen und Erfahrungen im
Bereich von nationalen und internationalen ÖPP-Projekten im Verkehrssektor gebündelt, aufbereitet, dokumen-Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 205 –

tiert und transferiert. Vor allem im finanztechnischen Bereich wird das BMVBS von der VIFG unterstützt.
C.7.1

Betreibermodell für den mehrstreifigen
Autobahnausbau (A-Modell)Mit der Einführung der streckenbezogenen Gebühr fürschwere Lkw ≥ 12 t zulässiges Gesamtgewicht auf Autobahnen wurde ein Betreibermodell für den mehrstreifigen
Autobahnausbau (sog. A-Modell) mit folgenden Merkmalen möglich:– Der Anbau zusätzlicher Fahrstreifen, die Erhaltung
und der Betrieb (aller Fahrstreifen) sowie die anteilige
Finanzierung werden an einen Privaten zur Ausübung
übertragen.
– Das Gebührenaufkommen der schweren Lkw im Konzessionsabschnitt oder Teile davon werden für eine
Weiterleitung an den Privaten vorgesehen.
– Zusätzlich kann eine Anschubfinanzierung gewährt
werden. Ob und in welcher Höhe diese erforderlich ist,
wird ebenso im Wettbewerb ermittelt wie etwaige Abzugsbeträge vom streckenbezogenen Mautaufkommen(= negative Anschubfinanzierung).
Die Ausschreibung und Realisierung eines Vorhabens als
ÖPP-Modell setzt stets ein positives Ergebnis einer vorgeschalteten Wirtschaftlichkeitsuntersuchung voraus undmöglichst auch das Vorliegen des Baurechts.
Als erste A-Modell-Pilotprojekte sind seit 2007 der Ausbau der A 8, Augsburg-München und die Verlegung der
A 4, Lgr HE/TH–AS Gotha (sog. Umfahrung Hörselberge)
an private Betreiber vergeben worden. Seit Mitte 2008 ist
der Abschnitt der A 1 AK Bremer Kreuz– AD Buchholz
und seit Februar 2009 der Abschnitt der A 5 Malsch–AS
Offenburg an einen privaten Konzessionär vergeben. Allevier Abschnitte befinden sich zur Zeit im Bau.
Evaluierung der A-Modell-Pilot-Projekte
Vergabebegleitend wurden die Pilotprojekte ausgewertet.
Ziel war, eine erste belastbare Analyse der Erfahrungenmit der A-Modell-Struktur zu erhalten, um daraus konzeptionelle Vorschläge für eine Weiterentwicklung vonStrukturen für geeignete Betreibermodelle abzuleiten. Ein
Zwischenbericht wurde zum Januar 2008 erstellt, die
Auswertungsergebnisse zeigen, dass eine dauerhafte Implementierung von ÖPP im Bundesfernstraßenbau vorteilhaft sein kann. Vor diesem Hintergrund wurde entschieden, dass in den Jahren 2009 bis 2012 acht weitereÖPP-Projekte auf den Markt gebracht werden sollen, sofern die Beschaffungsvariante ÖPP wirtschaftlicher ist als
eine konventionelle Umsetzung der Projekte.
Durch ein Vertragsmanagement werden alle Projekte mit
Blick auf die Erfüllung der Pflichten und Wahrung der
Rechte geprüft und begleitet. Es beinhaltet vor allem folgende Aufgaben:
1. Steuerung der Vertragsdurchführung: Dabei wird die
vom Auftragnehmer zu erbringende Leistung in derStraßenbauverwaltung des Landes überwacht (Leistungs-Controlling) sowie die entsprechende Gegenleistung gewährleistet.

Drucksache 17/444

2. Vertragsreview (Monitoring) und Beschaffungsoptimierung: Ziel ist die kontinuierliche Verfolgung der
Entwicklung der Wirtschaftlichkeit und Vertragsausführung der gewählten Beschaffungsform (ÖPPVariante) durch das BMVBS.
C.7.2

Betreibermodell gemäß Fernstraßenbauprivatfinanzierungsgesetz(F-Modell)

Die Anwendung des F-Modells beschränkt sich gemäß
Fernstraßenbauprivatfinanzierungsgesetz auf den Bau,den Betrieb, die Erhaltung und die Finanzierung von Brücken, Tunnel und Gebirgspässen im Zuge von Bundesautobahnen sowie mehrstreifigen Bundesstraßen mit getrennten Fahrbahnen für den Richtungsverkehr. Der
private Betreiber erhält als Gegenleistung das Recht, vonallen Nutzern eine Maut zu erheben.
Das BMVBS hat die F-Modell-Projektstruktur begutachten lassen, um Schlussfolgerungen für künftige Projektezu ziehen, wobei auch internationale Erfahrungen einbezogen wurden. Der Bericht wurde nach intensiver Diskussion mit den Ländern und der Wirtschaft im Januar
2008 der Bundesregierung und dem Verkehrsausschussdes Deutschen Bundestages übergeben. Er zeigt auf, dassbei entsprechender Projektentwicklung auch diese Formvon ÖPP eine Erfolg versprechende Beschaffungsvariante sein kann. Sowohl die mit dem Bericht bereits
befasste Privatwirtschaft als auch die öffentliche Seite
sprachen sich – unter Beachtung der Empfehlungen des
Auswertungsberichts – für eine Weiterverfolgung auchdieser ÖPP Variante aus.
C.7.3

Funktionsbauverträge im
Bundesfernstraßenbau

Mit dem Funktionsbauvertrag wird ein neuer Weg bei der
konventionellen Vergabe von Bauleistungen gegangen.
Der Funktionsbauvertrag fasst den Bau oder die Erneuerung einer Straße und deren bauliche Erhaltung über einen weit über die bisherige Gewährleistungsfrist von maximal fünf Jahren hinausgehende Zeitspanne von 15 bis
30 Jahren in einem Vertragswerk zusammen. Beim Funktionsbauvertrag werden die vertragsmäßigen Gebrauchseigenschaften der Straße anstatt der üblichen Angaben zu
bautechnischen Größen (geforderte Baustoffe, Bindemittelart und -menge usw.) über Funktionsanforderungen anden Straßenzustand wie z. B. Ebenheit und Griffigkeit definiert. Für die Erhaltung des anforderungsgerechten Zustands der Strecken ist für die jeweilige Vertragslaufzeit
der Auftragnehmer verantwortlich.
Bei den ersten Pilotprojekten hat sich der Funktionsbauvertrag auf die Leistungen für den Straßenoberbau beschränkt, die übrigen Leistungen sind konventionell übereine Leistungsbeschreibung mit Leistungsverzeichnisvergeben worden. Der Funktionsbauvertrag der neueren
Projekte umfasst die Leistungen für den Straßenoberbau,
für die Erdbauwerke und die Entwässerungsanlagen.
Das BMVBS entwickelt die konventionelle Bauvertragsform mit dem Funktionsbauvertrag weiter und strebt eine
Zunahme der Funktionsbauverträge im Bundesfernstra-Drucksache 17/444– 206 –

ßenbau an. Geplant ist zudem eine Ausweitung des Funktionsbauvertrags auf die Bereiche der Straßenausstattung
und der Ingenieurbauwerke.
C.8

Straßenverkehrstelematik

Infolge der beträchtlichen Verkehrszunahme werden hochbelastete und unfallreiche Streckenabschnitte des Autobahnnetzes in vermehrtem Maße mit „intelligenten“ technischen Leitsystemen ausgestattet. Diese sog. Verkehrsbeeinflussungsanlagen haben sich als wichtige Hilfe zur
Erhöhung der Verkehrssicherheit und zur Verbesserung
des Verkehrsablaufs auf Bundesautobahnen erwiesen.
Moderne Verkehrstechnik – in geeigneter Form eingesetzt– kann nachweislich für eine wesentliche Verbesserung inder Verkehrsabwicklung sorgen.
Die automatische Verkehrssteuerung mittels Wechselverkehrszeichen erfolgt dabei nur, wenn die Verkehrs- undWitterungsverhältnisse es erfordern; die situationsangepassten elektronischen Anzeigen sind dann jedoch für die
Verkehrsteilnehmer genauso verbindlich wie „starre“ Verkehrszeichen.
Je nach Einsatzzweck und Anlagentypus sind positive
Verkehrssteuerungseffekte auf Bundesfernstraßen erzielbar durch

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

investiert. Zur Umsetzung weiterer Maßnahmen durch die
Straßenbauverwaltungen der Länder stehen in den nächsten Jahren Bundesmittel in Höhe von jährlich 40 Mio.
Euro zur Verfügung. Dies ist ein wichtiger und notwendiger Beitrag zur Bewältigung der steigenden Verkehrsbelastung.
C.9

Umweltschutz

C.9.1

Lärmschutz

Im Jahr 2008 wurden für den Lärmschutz beim Neu- und
Ausbau von Bundesfernstraßen (Lärmvorsorge) rund
89 Mio. Euro und für den Lärmschutz an bestehenden
Bundesfernstraßen (Lärmsanierung) weitere rund 30 Mio.
Euro ausgegeben. Mit diesen Ausgaben von insgesamt
rund 119 Mio. Euro betragen die Aufwendungen für den
Lärmschutz seit 1978 rund 4,4 Mrd. Euro.
Im Berichtsjahr wurden rund 21 km Lärmschutzwälle
einschließlich Steilwälle und rund 64 km Lärmschutzwände errichtet sowie rund 13 000 m2 Lärmschutzfenster
eingebaut. Damit wurden beim Bau von Lärmschutzeinrichtungen an Bundesfernstraßen seit 1978 (Beginn derstatistischen Auswertung) bis Ende des Berichtsjahres
2008 folgende Leistungen erzielt:– Streckenbeeinflussung: Harmonisierung des Verkehrsablaufs mittels verkehrsabhängiger Geschwindigkeitsbeschränkungen sowie Gefahrenwarnungen,– Lärmschutzwälle und Steilwälle:– Lärmschutzwände:2 190 km und– Netzbeeinflussung: Umleitung von Verkehrsströmen
auf alternative Routen,– Fläche der Lärmschutzfenster:

892 000 m2.

– Zuflussregelung: Regelung des Zusammenflusses an
Autobahnkreuzen, -dreiecken und -anschlussstellen,

C.9.2– Temporäre Seitenstreifenstreifenfreigabe: Kapazitätserhöhung in Verkehrsspitzenzeiten.
Die im Zuge von Verkehrsbeeinflussungsanlagen erfassten aktuellen Zustandsdaten stehen für weitere verkehrsbezogene Anwendungen – z. B. schnellere und umfassendere Information durch Verkehrsfunkmeldungen (RDSTMC) – zur Verfügung. Durch Verknüpfung der auf alle
Verkehrsteilnehmer wirkenden Anlagen – z. B. Netzbeeinflussung – mit individuellen Telematiksystemen werden für die Verkehrsteilnehmer weitere Nutzenpotenziale
erschlossen.
Trotz der erheblichen finanziellen Anstrengungen – bisEnde des Berichtsjahres wurden Bundesmittel in Höhevon rund 750 Mio. Euro verausgabt – decken die in Betrieb befindlichen Anlagen noch nicht alle problematischen Autobahnabschnitte ab. Auf Grund der weiteren
Verkehrszunahme und der bisherigen positiven Erfahrungen wird die Nutzung und Weiterentwicklung moderner
Verkehrsleittechnik deshalb auch in Zukunft einen hohen
Stellenwert besitzen.
Das Programm zur Verkehrsbeeinflussung auf Bundesautobahnen dient dabei der Realisierung festgelegter
Maßnahmenschwerpunkte. Im Berichtsjahr wurden ca.
17,5 Mio. Euro in Anlagen der Straßenverkehrstelematik

1 129 km,Naturschutz und Landschaftspflege

Durch frühzeitige Beachtung europäischer und nationaler
umweltrechtlicher Regelungen bei Planung, Bau, Betrieb
und Unterhaltung von Bundesfernstraßen setzt der Straßenbau mit umweltbezogenen Maßnahmen die Ziele undGrundsätze von Naturschutz und Landschaftspflege um.
Dabei werden auch die aktuelle Rechtsprechung zum Artenschutz und die damit verbundenen erhöhten Anforderungen berücksichtigt. Zu den Straßenbauleistungen 2008
gehörten somit auch Aufwendungen zum Umweltschutz
im Zuge der Umsetzung der artenschutzrechtlichen Vorgaben sowie des naturschutzrechtlichen Vermeidungs-,
Minimierungs- und Ausgleichsgebotes im Zuge von Bundesfernstraßen.
Gezielte Schutzmaßnahmen gewährleisteten den Erhalt
wertvoller Lebensräume so wie die umweltschonende
Bauausführung den Bestand wertvoller Vegetationsbestände und Tierlebensräume. Strukturarme Kulturlandschaften wurden ökologisch aufgewertet und ein neues
Lebensraumverbundsystem damit entwickelt. Nicht mehr
benötigte Verkehrsflächen wurden im Hinblick auf eineressourcenschonende Straßenplanung entsiegelt und einer
extensiven, umweltschonenden Nutzung zugeführt. Die
Straßenbauleistungen 2008 umfassten daneben auch Aufwendungen für die Gestaltung bzw. Einbindung der Straßen in die Landschaft über eine landschaftsgerechte Straßenrandbegrünung.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
C.10

Beseitigung von Bahnübergängen im
Zuge von Bundesstraßen 4

Das Eisenbahnkreuzungsgesetz schreibt vor, aus Gründen
der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs, neue Kreuzungen von Eisenbahnen und Straßen nicht mehr höhengleich, sondern als Überführungen herzustellen. Konsequenterweise enthält das Eisenbahnkreuzungsgesetz die
Verpflichtung der Kreuzungsbeteiligten, vorhandene höhengleiche Kreuzungen zu beseitigen, baulich anzupassen oder durch den Bau von Überführungen oder sonstige
technische Maßnahmen zu ändern, soweit es die Sicherheit oder die Abwicklung des Verkehrs erfordert.
Für den Bau (einschließlich Grunderwerbskosten) der im
Berichtsjahr für den Verkehr freigegebenen und im Bau
befindlichen Maßnahmen im Zuge von Bundesstraßen
wurden Kosten von insgesamt 151,45 Mio. Euro mit ei4

Drucksache 17/444– 207 –

Maßnahmen ab 5 Mio. Euro Gesamtkosten.

nem Bundesanteil von insgesamt 53,05 Mio. Euro veranschlagt. Für Bahnübergangsbeseitigungen sowie für andere technische Sicherungen wurden im Berichtsjahr vom
Bund als Baulastträger aus dem Straßenbauhaushalt (Kapitel 1210) 18 Mio. Euro verausgabt.
C.11

Bauleistungen nach Bundesländern

In den folgenden Kapiteln C.11.1 bis C.11.16 wird jeweils eine herausragende Maßnahme des Berichtsjahres
dargestellt.
Die Maßnahmen insgesamt des jeweiligen Bundeslandes,
die im Berichtjahr 2008 für den Verkehr freigegeben wurden bzw. sich bis Ende des Berichtsjahres im Bau befanden, können den nachfolgenden Tabellen entnommen
werden. Den aktuellen Stand der Umsetzung der Maßnahmen des Bedarfsplans stellt die anschließende Karte„Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahre
2008“ dar.

Ta b e l l e 31
Beseitigung von Bahnübergängen der DB AG im Zuge von Bundesstraßen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Kreuzungsmaßnahmen4
Land
Straße, Teilstrecke
HessenB 44, Bürstadt/Bobstadt

2008 für den
Verkehrfreigegeben
X

Kosten1 in 1.000 €Insgesamt

Bundesanteil
Kapitel 1210

10.194

5.362

Mecklenburg-Vorpommern
B 105, Kummerow

X

8.348

3.254

Niedersachsen
B 1, VecheldeX

27.87018.14612.162

5.508

6.722

4.165

Sachsen
B 98, GroßenhainX

B 92, Elsterberg
1

Ende 2008
im Bauaktuelle Bau- und Grunderwerbskosten (Stand: Frühjahr 2009).

X

Drucksache 17/444– 208 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Karten „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2008“:
SSP Consult Beratende Ingenieure GmbH, Bergisch Gladbach
Kartenlegende:

Legende IBestehendes Netz
Bauleistungen1)

Ende 2000 in Verkehr

1)

In den Jahren 2001 bis 2007
für den Verkehr freigegeben

Im Berichtsjahr für den
Verkehr freigegeben

Ende des Berichtsjahres in Bau

unter Einschluß der in den Bundesländern bis zum Ende des Berichtsjahres
vollzogenen bekannten Widmungen (Auf- , Ab- und Umstufungen).

Große Ingenieurbauwerke   
1

Brücke1Tunnel1

Trog

AutobahnmeistereienNebenbetriebeChemnitz (E)1

Lärmschutz



T Hollenstedt (E)Gallinchen (N)R Fläming (N)(N = Neubau, E = Ersatzneubau, Erneuerung/Erweiterung) T = Tankstelle R = Raststätte K = Kiosk/Kleinraststätte M = Motel
1 = Nummerierung entspricht den Tabellen 34- 36 des Verkehrsinvestitionsberichts 2009

Streifigkeiten
Bundesautobahnen (Nummer der BAB
In Verkehr

1)

Neubau1

Erweiterung
1. Fahrbahn
4 streifig)

1)

Erweiterung von
4 auf 6 Fahrstreifen
Erweiterung von
4 auf 8 Fahrstreifen

6 streifig
Erweiterung von
6 auf 8 Fahrstreifen
8 streifig und mehrstreifig
Bau der 2. Fahrbahn
als Ergänzung zur 1.Fahrbahn einer
Autobahn

Bau der 2. Fahrbahn
mit gleichzeitiger Aufstufung der
1.Fahrbahn (bisher Bundesstraße)
zur Autobahn

1)

Einfärbung: siehe Definition der Bauleistungen und Dringlichkeiten

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 209 –

Legende II
Bundesstraßen (Nummer der BStr.
In Verkehr

Neubau1)

Erweiterung

1

)

1)

2 streifig

von 2 auf 4 Fahrstreifen

4 streifig

Netzergänzung im nachgeordneten Netz

1)
Einfärbung: siehe Definition der Bauleistungen und Dringlichkeiten

Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen

1)

Vordringlicher Bedarf
Laufende und fest
disponierte Vorhaben... mit besonderem naturschutzfachlichen
2)
Planungsauftrag für VB

Neue Vorhaben* * * * * * ** * * * * * *Weiterer Bedarf
Weiterer Bedarf mit
Planungsrecht (WB*)übrige Vorhaben* * * * * * * * * *... sowie mit besonderem
3)
naturschutzfachlichen Planungsauftrag... mit festgestelltem hohen
3)ökologischen Risiko** ** ** ** ** ** * * * * * * * * *1) gem. 5. FStrAbÄndG vom 4. Oktober 2004
2) Mit der Einstellung der Vorhaben in den Straßenbauplan als Anlage zum Bundeshaushalt sind sie Vorhaben des Vordringlichen Bedarfs.
3) Mit der Einstellung der Vorhaben in den Straßenbauplan als Anlage zum Bundeshaushalt sind sie Vorhaben des Weiteren Bedarfs.

Bundesgrenze

Wahlkreis

Landesgrenze
11

Flüsse (Gewässer)

Wahlkreis-Nr.

Wohnplätzeüber 25.000 Einwohnerbis 25.000 Einwohner

Maßstab 1:750.000
0

15

30

45

60

75 km

Fernstraßen außerhalb der Bundesrepublik Deutschland
Linienführung und Darstellung entsprechend
der Karte "Bundesfernstraßen in Deutschland" Stand 1. Januar 2001

Autobahnen

Fernstraßen

Drucksache 17/444– 210 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Blattschnitt Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2008“:Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
C.11.1

Drucksache 17/444– 211 –

Baden-Württemberg

sind unter Verkehr. Weitere rund 40 km sind mit der
1. Fahrbahn im Vordringlichen Bedarf des Bedarfsplansfür Bundesfernstraßen und mit der 2. Fahrbahn im Weiteren Bedarf eingestuft.

Der Neubau der Hochrheinautobahn BAB A 98 zwischen
Weil am Rhein und Tiengen-West war im Berichtsjahr
das wichtigste Straßenneubauvorhaben in Südbaden. Mit
dem Neubau der A 98, der eine Verbesserung der regionalen West-Ost-Verbindung zwischen der Rheintalautobahn A 5 und der A 81 Stuttgart–Singen darstellt, sollen
die Ortslagen im Zuge der B 34 entlastet und die Regionam Hochrhein verkehrlich besser erschlossen werden.

Aktuell wurden im Jahr 2008 die finanziellen Mittel fürden Bau der zwei Streckenabschnitte zwischen den Anschlussstellen (AS) Lörrach/Ost und Rheinfelden/Karsau
und zwischen Murg und Hauenstein durch das Konjunkturprogramm des Bundes spürbar verstärkt. In diesen beiden Streckenabschnitten sind einige Teile einbahnig unter
Verkehr, die letzten 3 km bzw. 7 km im Bau bzw. kleine
Teile noch in der Bauvorbereitung.

Die Realisierung erfolgte schrittweise, teilweise zunächst
auch nur einbahnig. Teilstücke mit rund 25 km Länge

Ta b e l l e 32
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Baden-Württemberg
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
für den Verkehr
freigegeben
Baden-Württemberg
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

5

6

04KB

74,4

7,1

AS Lörrach-O–AD Hochrhein

04KB

91,1

5,4

5,4
(1. Fb)5,4(2. Fb)Murg–Hauenstein (1.Fb)

02KB

100,0

9,8

2,2

7,6

7

BAB-Neubaustrecken
A 96; Lindau (BGr)–Münchens Gebrazhofen (B 18)–Dürren (B 18)

7,1

A 98; Weil–Schaffhausen (CH)Insgesamt
im Bau1 VKE zweistreifig

7,1

2 VKE vierstreifig

7,6

davon 1 VKE, 2. Fahrbahn

5,4

BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrstreifen)
A 5; Basel (BGr)–Bad Hersfeld
ÖPP2-Projekt: AS Offenburg–Malsch

46BB

darin enthaltene Bedarfsplanmaßnahmen:
AS Offenburg–AS Appenweier

985,03

59,94

—
46BB

—

8,2

Drucksache 17/444– 212 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Tabelle 32
für den Verkehr
freigegeben
Baden-Württemberg
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

2

3

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)
4

5

6

7

AS Appenweier–AS Achern

46BB

—

15,5

Konzessions- und
Baubeginn 2009

AS Achern–AS Bühl

46BB

—

8,6

AS Bühl–AS Baden-Baden

46BB

—

9,4

Viernheim (LGr HE/BW)–AK Mannheim (einschl.
Neckarbrücke)

46BB

93,4

6,5

6,5

AS Heilbronn/Untereisesheim–AK Weinsberg (einschl. Neckartalübergang Neckarsulm)

46BB

91,2

10,7

2,0

w AS Pforzheim-S–AS Heimsheim

46KB

77,0

11,6

7,1

3,1

AS Heimsheim–w AD Leonberg(m B 295 Renningen)

46KB

108,9

10,3

10,3

10,3

Gruibingen – Mühlhausen

46KB

40,9

3,9

3,9

AK Ulm/Elchingen (LGr BY/BW)–
LGr BW/BY

46KB

19,3

3,8

3,8

A 6; Saarbrücken–Waidhaus
6,58,7

A 8; Luxemburg–Salzburg
4,5Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
2 VKE sechsstreifig

200,1

16,8

19,9

im Bau20,9

4 VKE sechsstreifig
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 10
Nordtangente Karlsruhe, Ostteil A 5–B 10

04KK

19,0

1,3

1,3

Göppingen-O–Süßen-O(OU Salach und Süßen; 2. BA)

04KB

48,0

3,6

3,6

04KB

60,8

3,8

3,8

Rottenburg–Tübingen

02KK

27,2

8,0

Schopfloch–Grünmettstetten (L 370)

02KK

5,5

3,0

B 14
Nellmersbach–Winnenden-M (L 1127)
B 28
1,6

1,6

6,4
3,0

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 213 –

n o c h Tabelle 32
für den Verkehr
freigegeben
Baden-Württemberg
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

5

6

7

02KK

26,5

6,5

2,6

2,6

3,9

24KB

11,0

2,6

2,6

2,6

02KK

54,4

1,4

1,4

02KK

45,0

7,5

7,5

B 31
Breisach–AS Freiburg-M; 1. BA
B 313
Nürtingen (K 1220)–AS Wendlingen (A 8)B 317
Weil a. R.–Lörrach (Zollfreie Straße); 2. BA
B 464
Sindelfingen–Renningen
Insgesamt
für den Verkehr freigegeben
2 VKE zweistreifig

4,2

1 VKE vierstreifig

2,6

davon vollständig fertig gestellt
1 VKE vierstreifig

11,0

2,6

im Bau5 VKE zweistreifig

22,2

3 VKE vierstreifig

8,7

Ortsumgehungen
B3
OU Sandweier

02KK

17,0

4,3

4,3

4,3

OU Bad Krozingen

02KK

8,7

3,2

3,2

02KK

32,5

4,0

4,0

02KK

8,2

3,4

3,4

OU Metzingen; 2. BA

04KK

37,5

3,0

OU Oberkirch und Lautenbach

02KK

37,3

6,0

6,0

OU Schopfloch

02KK

11,5

3,1

3,1

B 12
OU Isny (mit Kosten und Längen aus BY)
B 19
OU Gaisbach
B 28
3,0

3,0

Drucksache 17/444– 214 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Tabelle 32
für den Verkehr
freigegeben
Baden-Württemberg
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

5

6

7

02KK

230,3

4,1

0,8

02KK

6,9

0,9

0,9

0,9

02KK

15,3

5,1

5,1

5,1

02KK

6,0

1,0

1,0

1,0

OU Tuttlingen (Kreuzstraßentunnel)

02KK

31,2

2,0

2,0

OU Neuhausen ob Eck

02KK

19,4

6,4

6,4

02KK

11,2

3,1

04KK

65,7

6,1

B 29
OU Schwäbisch Gmünd

3,3

B 32
OU Amtzell (Tunnel Geiselharz); 2. BA
B 292
OU Osterburken
B 297
OU Lorch
B 311

B 312
OU Uttenweiler

3,1

3,1

B 535
OU Schwetzingen/Plankstadt

6,1

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
5 VKE zweistreifig

39,2

18,2

17,4

im Bau1
2
3
4

8 VKE zweistreifig

31,4

2 VKE vierstreifig

6,1

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2009.
Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP);Gesamtfinanzierung (Mautweiterleitung und ggf. Anschubfinanzierung/Abzugsbetrag).
Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber über 30 Jahre.
Konzessionslänge.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 215 –

Drucksache 17/444
A b b i l d u n g 14

Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2008“ Baden-Württemberg
Stand 31. Dezember 2008

Blatt BW 1

Drucksache 17/444– 216 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Abbildung 14

Blatt BW 2

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 217 –

Drucksache 17/444
n o c h Abbildung 14

Blatt BW 3

Drucksache 17/444– 218 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Abbildung 14

Blatt BW 4

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
C.11.2

Drucksache 17/444– 219 –

Bayern1960er Jahren das Ziel, die A 6/D 5 zwischen Nürnberg
und Prag durchgängig herzustellen, um auf diese Weise
eine leistungsfähige und weiträumige Straßenverbindung
für den steigenden inländischen und internationalen Verkehr sicherzustellen.

Im September 2008 wurde mit dem Schlussabschnitt zwischen der Anschlussstelle Amberg-Ost um dem Autobahnkreuz Oberpfälzer Wald die herausragende Maßnahme der deutsch/tschechischen Autobahn A 6/D 5
Nürnberg–Prag („Via Carolina“) für den Verkehr freigegeben. Der auf deutscher Seite insgesamt rund 54 km
lange Autobahnlückenschluss mit einem Investitionsvolumen von rund 378 Mio. Euro fertig gestellt.

Die deutsch/tschechische, rund 270 km lange A 6/D 5 ist
ein Teil der rund 1.000 km langen Europastraße E 50 unddamit eine überregionale und internationale Ost-WestVerbindung von Paris über Nürnberg und Pilsen nach
Prag.

Sowohl die Bundesrepublik Deutschland als auch die ehemalige Tschechoslowakei verfolgten bereits seit den

Ta b e l l e 33
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bayern
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
für den Verkehr
freigegeben
BayernStraße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

5

6

04KB

167,4

20,1

20,1

20,1

04KB

127,0

13,5

04KB

151,3

12,5

Kühstein–Tutting (Kirchham) (1. Fb)

02KK

38,4

11,1

11,1

AS Forstinning–Pastetten

04KB

72,3

6,2

6,2

24KB

41,2

12,3

7

BAB-Neubaustrecken
A 6; Saarbrücken–Waidhaus
AS Amberg-O (B 85)–AK Oberpfälzer Wald
A 7; Füssen–Flensburg
Füssen (B 310) (o Tunnel)–AS Nesselwang

13,5

A 73; Nürnberg–Suhl
Lichtenfels–Ebersdorf b. Coburg (B 303)

12,5

12,5

A 94; München–Neuhaus/Inn

A 96; Lindau (BGr)–München
Memmingen-O–Erkheim

12,3

12,3

44,9

44,9

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
3 VKE vierstreifig

359,9

im Bau1 VKE zweistreifig

11,1

3 VKE vierstreifig

19,7Drucksache 17/444– 220 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Tabelle 33
für den Verkehr
freigegeben
BayernStraße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

2

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

3

4

5

6

7

BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrstreifen)
A 3; Passau–Arnheim
Aschaffenburg-O–Aschaffenburg-W

46BB

41,3

4,9

4,9

AK Biebelried–AS Randersacker

46BB

82,5

9,7

9,7

ö AS Randersacker–w AS Heidingsfeld(nur Mainbrücke Randersacker)

56BB

44,5

0,5

0,5

AS Heidingsfeld–w AD Würzburg-W

46BB

59,5

8,0

8,0

Haseltalbrücke

46BB

40,0

0,7

0,7

Kauppenbrücke (m)–ö AS Hösbach

46BB

74,7

7,3

7,3

w AS Bernau–AS Felden

46BB

50,7

4,7

1,0

1,0

LGr BW/BY(AK Ulm/Elchingen)–w Bubesheim

46BB

70,7

6,8

6,8
(1. Fb)6,8(2. Fb)46BB

737,0352,04

AS Augsburg-W–w Lechbrücke

46BB

–

1,7

1,7

w Lechbrücke–AS Derching (m)(o Lechbrücke)

46BB

–

5,4

5,4

Derching–w AS Dasing

46BB

–

5,7

5,7

w AS Dasing–w Odelzhausen

46BB

–

13,0

13,0

w Odelzhausen–w AS Sulzemoos

46BB

–

8,5

8,5

w AS Sulzemoos – w AS Dachau/
Fürstenfeldbruck

46BB

–

7,9

A 8; Stuttgart–München
3,7ÖPP2-Projekt:
AS Augsburg-W–AD München/Allachdarin enthaltene Bedarfsplanmaßnahmen:

3,7

4,2

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben
2 VKE sechsstreifig

7,8

davon vollständig fertiggestellt
1 VKE 2. Fahrbahn

70,7

6,8

im Bau13 VKE sechsstreifig

73,3

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 221 –

n o c h Tabelle 33
für den Verkehr
freigegeben
BayernStraße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

5

6

7

24KK

6,0

2,1

2,1

04KK

153,6

21,6

21,6

Immenstadt–Heuberg; BA I

04KK

46,1

5,2

5,2

Heuberg–Martinszell; BA II

04KK

12,9

1,9

1,9

Martinszell–Lanzen; BA III

04KK

43,2

3,9

2,9

24KK

15,0

0,7

0,7

24KK

18,8

2,8

2,8

02KK

16,2

5,1

5,1

Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B2
Kiliansdorf–RothB 15n
Neufahrn (St 2142)–Saalhaupt (A 93)
B 19

1,0

B 26
Ebert-Brücke in Aschaffenburg

0,7

B 85
Wackersdorf–AS Schwandorf (A 93)
B 303
Verlegung Sonnefeld–Johannisthal; 2. BA
Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE vierstreifig

15,0

0,7

0,7

im Bau1 VKE zweistreifig

5,1

6 VKE vierstreifig

34,6

OrtsumgehungenB2
OU Eschenau

02KK

9,6

2,1

2,1

2,1

OU Puchheim

02KK

10,0

2,3

2,3

Westumgehung Landsberg

02KK

13,0

3,5

3,5

Umfahrung Kaufering

02KK

57,2

12,0

12,0

B 17

Drucksache 17/444– 222 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Tabelle 33
für den Verkehr
freigegeben
BayernStraße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

5

6

7

02KK

49,0

4,3

4,3

02KK

19,6

5,4

5,4

OU Sengenthal bei Neumarkt; BA 2.2

02KK

9,9

4,1

OU Pressrath; 2. BA

02KK

6,7

3,5

3,5

OU Traunstein; 2. BA

02KK

53,2

6,0

6,0

OU Ebersberg

02KK

24,2

6,0

6,0

02KK

6,7

3,6

3,6

3,6

02KK

54,9

7,0

7,0

7,0

02KK

17,1

5,0

5,0

02KK

30,1

5,3

5,3

B 20
OU Furth i. W.
B 85
OU Neukirchen vorm Wald
B 299
4,1

4,1

B 304

B 466
OU Brand–Geislohe
B 472
OU Peißenberg
B 533
OU Schwarzach (Hengersberg)
B 999
OU Rödental
Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
4 VKE zweistreifig

81,1

16,8

16,8

im Bau10 VKE zweistreifig
12
3
4

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2009.
Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP);Gesamtfinanzierung (Mautweiterleitung und ggf. Anschubfinanzierung/Abzugsbetrag).
Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber über 30 Jahre.
Konzessionslänge.

53,3

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 223 –

Drucksache 17/444
A b b i l d u n g 15

Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2008“ Bayern
Stand 31. Dezember 2008

Blatt BY 1

Drucksache 17/444– 224 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Abbildung 15

Blatt BY 2

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 225 –

Drucksache 17/444
n o c h Abbildung 15

Blatt BY 3

Drucksache 17/444– 226 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Abbildung 15

Blatt BY 4

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 227 –

Drucksache 17/444
n o c h Abbildung 15

Blatt BY 5

Drucksache 17/444– 228 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Abbildung 15

Blatt BY 6

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
C.11.3

Drucksache 17/444– 229 –

Berlinzwischen der Landesgrenze BB/BE und dem Autobahndreieck Neukölln dar. Die länderübergreifende Maßnahme
wird in Kapitel C.11.4, des Landes Brandenburg beschrieben
und ist auch in der Bauleistungskarte BB abgebildet.

Eine herausragende Maßnahme in Berlin stellte im Berichtsjahr der Bau der BAB 113 AK Schönefeld–AD Neukölln

Ta b e l l e 34
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Berlin
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
für den Verkehr
freigegeben
BerlinStraße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

5

6

06KB

167,9

3,8

3,8

3,8

167,9

3,8

3,8

3,8

7

BAB-Neubaustrecken
A 113, Zubringer Dresden
LGr BE/BB–AS Adlershof (o); 23. BA
Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE sechsstreifig
1

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2009.

Die Maßnahmen sind in der Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahre 2008“ im Kartenausschnitt desLandes Brandenburg dargestellt.

Drucksache 17/444
C.11.4– 230 –

Brandenburg

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Baubeginn für die A 113 war im Jahr 1998; nach der Teilinbetriebnahme des Abschnitts vom AD Neukölln bis zur
AS Späthstraße ging nach rund zehnjähriger Bauzeit im
Mai 2008 die Gesamtstrecke in Verkehr.
Zugleich wird der im Bau befindliche Flughafen BerlinBrandenburg-International (BBI) mit einer eigenen Anschlussstelle an das Bundesautobahnnetz angebunden.
Die Gesamtkosten für die Maßnahme betragen rund
420 Mio. Euro. Für die A 113 in Brandenburg und weitere Bundesstraßenbauvorhaben zur Erschließung desFlughafens BBI wurden insgesamt rund 90 Mio. Euro
EFRE-Förderung bereitgestellt.

Der Neubau der A 113 Autobahnkreuz Schönefeld bis
Autobahndreieck Neukölln war im Berichtsjahr in den
Ländern Brandenburg und Berlin eine herausragende
Maßnahme. Die rund 20 km lange A 113, beginnend am
AK Schönefeld und bis zum AD Neukölln führend, ist ein
leistungsfähiges Bindeglied zwischen dem inneren Autobahnring von Berlin (A 100) und dem äußeren Berliner
Ring (A 10). Die neue 6-streifige Autobahn verbindet das
Berliner Stadtzentrum über die südöstlichen Stadtbezirke
mit Süd- und Ostbrandenburg.

Ta b e l l e 35
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Brandenburg
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
für den Verkehr
freigegeben
Brandenburg
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Baubis Ende
2008

(km)

2

3

4

5

6

06KK

107,4

7,9

5,4

2,5

5,4

2,5

7

BAB-Neubaustrecken
A 113; Zubringer Dresden
AK Schönefeld (o)–LGr BB/BE
Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE sechsstreifig

107,4

BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrstreifen)
A 10; Berliner Ring
Umbau AD Nuthetal mit 1,0 km BAB A 115

46KB

37,4

3,9

3,9

Insgesamt
im Bau3,9

1 VKE sechsstreifig
OrtsumgehungenB1
OU Kietz/Küstrin

02KK

24,3

4,2

4,2

4,2

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 231 –

n o c h Tabelle 35
für den Verkehr
freigegeben
Brandenburg
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Baubis Ende
2008

(km)

2

3

4

5

6

7

OU Schwarze Pumpe und Spremberg

02KK

59,3

12,5

12,5

/B 168 OU Cottbus (L 49–B 168 N)

02KK

16,5

6,5

6,5

02KK

49,6

17,3

9,0

OU Senftenberg

02KK

40,6

9,9

9,9

OU Drebkau

02KK

24,3

7,4

02KK

38,6

9,2

B 97

B 101
OU Luckenwalde

8,3

B 169
4,3
7,4

B 188
OU Rathenow

3,8

5,4

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
2 VKE zweistreifig

64,9

14,1

8,5

im Bau5 VKE zweistreifig
1

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2009.

40,1

Drucksache 17/444– 232 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

A b b i l d u n g 16
Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2008“ Brandenburg und BerlinStand 31. Dezember 2008

Blatt BB 1

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 233 –

Drucksache 17/444
n o c h Abbildung 16

Blatt BB 2

Drucksache 17/444– 234 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Abbildung 16

BB 3

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 235 –

Drucksache 17/444
n o c h Abbildung 16

Blatt BB 4

Drucksache 17/444
C.11.5– 236 –

BremenDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Entlastung der A 1 und der A 27 sowie innerstädtisch der
B 6 und der B 75. Sie erhält einen Anschluss an die niedersächsische B 212n an der AS Bremen-Strom.

Der Bau der A 281, Eckverbindung Bremen (A 27–A 1)
stellte im Berichtsjahr im Land Bremen die herausragende Maßnahme dar.

Die Abschnitte AS HB-Gröpelingen–AS HB-Industriehäfen (A 27) und AS HB-Airport-Stadt–AS HB-Neustädter
Hafen sind bereits unter Verkehr. Der Bauabschnitt vonder AS HB-Neustädter-Hafen bis zur AS HB-Strom befindet sich seit Mitte 2008 im Bau. Die Umsetzung derweiteren Bauabschnitte erfolgt in den nächsten Jahren.

Die A 281 ist die zukünftige nordwestliche Eckverbindung zwischen den vorhandenen A 1 und A 27. Sie verbindet das Güterverkehrszentrum, die Weserhäfen und
den Flughafen Bremen mit dem BAB-Netz und dient der

Ta b e l l e 36
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bremen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
für den Verkehr
freigegeben
BremenStraße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Baubis Ende
2008

(km)

2

3

4

5

6

AS HB-Airport Stadt–Warturmer Heerstraße;
BA 2.1

04KK

244,3

3,3

3,3

3,3

Warturmer Heerstraße–AS HB-Neustädter Hafen;
BA 3.1

04KK

47,1

2,5

2,5

2,5

5,8

5,8

7

BAB-Neubaustrecken
A 281; Eckverbindung Bremen

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
2 VKE vierstreifig

291,4

Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 74
Verlegung Farger Straße–Kreinsloger Straße

02KK

27,9

2,6

2,6

Insgesamt
im Bau1 VKE zweistreifig
1

2,6

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2009.

Die Maßnahmen sind in der Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahre 2008“ im Kartenausschnitt desLandes Niedersachsen dargestellt.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
C.11.6

Drucksache 17/444– 237 –

Hamburg

Kapazität des vorhandenen Fahrbahnquerschnitts immer
häufiger überschritten wurde. Mit über 100 000 Fahrzeugen am Tag und einem Lkw-Anteil von rund 25 Prozent
gehört der Streckenabschnitt im Südosten Hamburgs zu
den am höchsten belasteten Streckenabschnitten.

Die Autobahn A 1 ist im norddeutschen Raum eine derwichtigsten Nord-Süd-Verbindungen. Sie verbindet Westund Mitteleuropa mit Skandinavien und ist gleichzeitig
einer der wichtigsten Verkehrswege in der Metropolregion Hamburg. Durch die deutsche Einheit, den Ausbau
des europäischen Binnenmarktes sowie die wirtschaftliche und politische Öffnung Osteuropas ist auch auf der
A 1 auf Hamburger Stadtgebiet das Verkehrsaufkommen
in den vergangen Jahren so stark angestiegen, dass die

Mit der im Herbst 2008 erfolgten Verkehrsfreigabe des 6streifigen Ausbaues dieses Streckenabschnittes auf einer
Länge von 5,5 km mit Gesamtkosten von 107 Mio. Euroist ein Nadelöhr beseitigt und neue Kapazität im transeuropäischen Netz geschaffen worden.
Ta b e l l e 37

Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Hamburg
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
für den Verkehr
freigegeben
Hamburg
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

2

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

3

4

5

6

106,7

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

7

BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrstreifen)
A 1; Saarbrücken–Heiligenhafen
AD HH-SO (A 25)–AS HH/Billstedt

46BB

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE sechsstreifig
1

106,7

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2009.

Die Maßnahmen sind in der Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahre 2008“ im Kartenausschnitt desLandes Niedersachsen dargestellt.

Drucksache 17/444
C.11.7– 238 –

HessenDeutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Lichtenau war es ein langer Weg, geprägt von den außergewöhnlichen Anforderungen, die das nordhessische
Bergland mit seiner schwierigen Topographie und seiner,
nach Gesichtspunkten des Umweltschutzes, hohen Sensibilität an eine zukünftige Autobahnführung stellt.

Der Neubau der A 44 zwischen Kassel und Herleshausen
ist die herausragende Maßnahme im Norden Hessens. Sie
ist Bestandteil des VDE Nr.15 A 44/A 4 Kassel–Eisenach–Dresden–Görlitz und gehört zu den EU-Projekten
des Transeuropäischen Verkehrsnetzes.

Im Zuge der Gesamt-Baumaßnahme soll der Neubau von
13 Tunneln mit insgesamt rund 14 km Gesamtlänge, derBau von 6 großen Talbrücken mit einer Länge von über200 m sowie der Bau zahlreicher kleinerer Brückenbauwerke erfolgen.

Die rund 65 km lange neue Autobahn mit einem Investitionsvolumen von rund 1,4 Mrd. Euro verläuft weitgehend parallel zur vorhandenen B 7. Diese Führung schafft
die Voraussetzungen für eine optimale Entlastung der an
der B 7 liegenden Ortschaften vom Durchgangsverkehr.
Von den ersten Überlegungen zum Neubau der A 44 inden 1990er Jahren bis zur Fertigstellung des1. Teilabschnittes in 2005 und dem in 2008 endlich erfolgten Baubeginn eines Folgeabschnittes bei Hessisch4,3 km der Gesamtstrecke der A 44 sind fertig gestellt
und 2,3 km im Bau. Für zwei weitere Abschnitte liegt derPlanfeststellungsbeschluss vor, dieser ist jedoch beklagt.
Alle weiteren Abschnitte befinden sich im Planfeststellungsverfahren.

Ta b e l l e 38
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Hessen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
für den Verkehr
freigegeben
HessenStraße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

1

2

3

4

5

6

AS Hess. Lichtenau-W (m)–AS Hess. Lichtenau-M

04KB

60,7

2,3

2,3

AS Neuhof-S–AS Neuhof-N (Tunnel)

04KB

99,8

3,4

3,4

Neuhof-N–AS Fulda-S

04KB

29,8

3,5

3,5

7

BAB-Neubaustrecken
A 44; Aachen–Eisenach
A 66; Wiesbaden–Fulda

Insgesamt
im Bau9,2

3 VKE vierstreifig
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrstreifen)
A 66; Wiesbaden–Fulda
AK Wiesbaden–AD Kriftel

46BB

77,0

8,7

46BB

29,4

3,3

8,7

8,7

A 661; Darmstadt–Bad Homburg
F/Hanauer Landstraße (m)–AS F/Seckbach

3,3Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 239 –

n o c h Tabelle 38
für den Verkehr
freigegeben
HessenStraße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

2

3

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)
4

5

6

8,7

8,7

7

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE sechsstreifig

77,0

im Bau3,3

1 VKE sechsstreifig
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B3
Weimar/Roth–Weimar/Argenstein

04KB

56,7

4,5

4,5

24KK

11,2

0,5

0,5

0,5

Limburg/Ahlbach–AS Beselich/Obertiefenbach

24KK

24,1

4,5

4,5

4,5

Besl./Heckholzhausen (GE-GR)–
AS Merenberg-W

24KK

8,9

1,7

1,7

AS Merenberg-W–AS Merenberg-O

24KK

9,6

1,4

1,4

Kloster Altenberg–Wetzlar/Dahlheim

24KK

12,2

2,1

2,1

B 47
Rheinbrücke Worms (nur Anteil HE)
B 49

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
2 VKE vierstreifig

35,3

5,0

5,0

im Bau9,7

4 VKE vierstreifig
OrtsumgehungenB3
OU Friedberg

02KK

36,8

6,1

6,1

02KK

22,7

2,7

2,7

B 45
OU Höchst i.O.

Drucksache 17/444– 240 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Tabelle 38
für den Verkehr
freigegeben
HessenStraße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

5

6

7

02KK

21,4

5,4

5,4

OU Herborn/Herbornseelbach

02KK

8,7

3,3

3,3

OU Weimar

02KK

16,3

4,6

4,6

02KK

25,8

2,8

2,8

02KK

10,1

2,2

2,2

B 84
OU Hünfeld
B 255

B 277
OU Haiger
B 455
OU Friedberg/Dorheim
Insgesamt
im Bau7 VKE zweistreifig
1

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2009.

27,1

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 241 –

Drucksache 17/444
A b b i l d u n g 17

Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2008“ Hessen
Stand 31. Dezember 2008

Blatt HE 1

Drucksache 17/444– 242 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Abbildung 17

Blatt HE 2

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 243 –

Drucksache 17/444
n o c h Abbildung 17

Blatt HE 3

Drucksache 17/444
C.11.8– 244 –

Mecklenburg-Vorpommern

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

abschnitt wird zu 75 Prozent aus EFRE-Fördermitteln
finanziert.

Die Realisierung des letzten Abschnitts (BA 5.2) der
Ortsumgehung Stralsund stellte im Berichtsjahr eine
wichtige Maßnahme dar. Nachdem der 4-streifige Bauabschnitt 5.1 mit 1,9 km Länge und Kosten in Höhe von11,6 Mio. Euro 2004 in Verkehr ging, war nun der 2-streifige Bauabschnitt 5.2 mit 3,6 km Länge und Kosten in
Höhe von 13,3 Mio. Euro im Bau und wurde im September 2009 dem Verkehr übergeben. Der gesamte Bau-

Mit dieser Umgehung im Zuge der B 105 kann der küstennahe Fernverkehr Stralsund umfahren und über die
B 194, den Rügenzubringer B 96n und die B 109 andereFernziele ansteuern. Die Innenstadt von Stralsund wird
durch diese Maßnahme vom Fernverkehr entlastet, dem
Verkehrsteilnehmer steht zukünftig eine durchgehende
Küsten-Bundesstraße B 105/B 109 zur Verfügung.

Ta b e l l e 39
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Mecklenburg-Vorpommern
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
für den Verkehr
freigegeben
Mecklenburg-Vorpommern
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio.
Euro)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

04KB

99,1

14,8

5

6

7

BAB-Neubaustrecken
A 14; Dresden–Schwerin
AS Schwerin-N (B 104)–AS Jesendorf (L 101)

14,8

Insgesamt
im Bau14,8

1 VKE vierstreifig
Ortsumgehungen
B 105/B 96
OU Stralsund (Langendorf–B 194); BA 5.2

04KB

13,3

3,6

3,6

Insgesamt
im Bau1 VKE vierstreifig
1

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2009.

3,6

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 245 –

Drucksache 17/444
A b b i l d u n g 18

Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2008“ Mecklenburg-Vorpommern
Stand 31. Dezember 2008

Blatt MV 1

Drucksache 17/444– 246 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Abbildung 18

Blatt MV 2

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
C.11.9

Drucksache 17/444– 247 –

Niedersachsen

Der erste Abschnitt der A 26 zwischen Stade und Horneburg ist bereits unter Verkehr. Im Anschluss daran wird
zwischen Horneburg und Buxtehude gebaut. Der zwischen Buxtehude und der Landesgrenze Niedersachsen/
Hamburg liegende Streckenabschnitt befindet sich im
Planfeststellungsverfahren. Für den Streckenbereich zwischen der Verknüpfung der A 26 mit der A 20 im Westen
und dem bereits unter Verkehr befindlichen Anschluss
Stade soll im ersten Halbjahr 2010 das Planfeststellungsverfahren eingeleitet werden. Der Hamburger Abschnitt
hat mit Ausnahme des Kreuzungspunktes mit der A 7 die
Zustimmung zur Einleitung des Planfeststellungsverfahrens erhalten.

Im Berichtsjahr 2008 befand sich die A 26, Drochtersen(A 20/A 22/K 28)–Stade–AD Süderelbe (A 7) im Bau.
Diese rund 51 km lange BAB beginnt beim Autobahndreieck A 20/A 26 nordwestlich von Stade. Sie führt entlang der Elbe durch das so genannte „Alte Land“ undschließt in Hamburg an die A 7 (AK Süderelbe) an.
Sie wird künftig eine Entwicklungsachse für den SüdWesten der Metropolregion Hamburg als wichtigste Straßenverkehrsverbindung im Unterelberaum zwischen
Hamburg, Stade und Cuxhaven sein. Nach ihrer Fertigstellung wird die derzeit hoch frequentierte und unfallträchtige Bundesstraße B 73 vom Verkehr erheblich entlastet.

Ta b e l l e 40
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Niedersachsen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
für den Verkehr
freigegeben
Niedersachsen
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von Baubeginn
davon
bis
in 2008
Ende
2008(Mio. €)
1

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

5

6

sö Stade (B 73)–Horneburg (K 36n)

04KB

146,9

11,2

11,7

11,7

nö Buxtehude (K 40)–Horneburg (K 36n)

04KB

129,5

9,8

04KB

54,7

7,0

7

BAB-Neubaustrecken
A 26; Stade–Hamburg
9,8

A 39; Salzgitter–Wismar
Cremlingen–AK Wolfsburg/Königslutter

7,0

7,0

18,7

11,7

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
2 VKE vierstreifig

201,6

im Bau9,8

1 VKE vierstreifig
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrstreifen)
A 1; Saarbrücken–Heiligenhafen
ÖPP2-Projekt: AK Bremen–AD Buchholz

46BB

1.016,73

72,64

46BB

–

3,0

darin enthaltene Bedarfsplanmaßnahmen:
ö Bremer Kreuz–ö AS Oyten

3,0Drucksache 17/444– 248 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Tabelle 40
für den Verkehr
freigegeben
Niedersachsen
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von Baubeginn
davon
bis
in 2008
Ende
2008(Mio. €)
1

2

3

im Bau
bis
Ende
2008

(km)
4

5

6

7

ö AS Oyten–ö AS Stuckenborstel

46BB

–

14,8

14,8

ö AS Stuckenborstel–ö AS Bockel

46BB

–

10,5

10,5

ö AS Bockel–w AS Sittensen

46BB

–

9,8

9,8

w AS Sittensen–ö AS Sittensen

46BB

–

9,7

9,7

ö AS Sittensen–w AS Rade

46BB

–

18,0

18,0

w AS Rade–AD Buchholz (A 261)

46BB

–

6,0

6,0

n AK Hannover–n AS Altwarmbüchen

46BB

41,0

5,7

5,7

s AS Göttingen–n AS Göttingen-N

46BB

66,0

11,4

11,3

A 7; Füssen–Flensburg

Insgesamt
im Bau88,8

9 VKE sechsstreifig
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B3n Ehlershausen–s Celle

02KK

14,3

7,4

7,4

Nienburg–Eilvese (2.Fb)

24KK

11,7

8,9

8,9

Eilvese–Neustadt

24KK

17,7

8,1

8,1

24KB

17,8

2,8

2,8

02KK

11,2

2,6

04KB

61,2

9,0

B6

B 68
n Wallenhorst–s Bramsche
B 27
ö Scharzfeld–w Bad Lauterberg

2,6

2,6

B 243
Bad Sachsa–Bad Lauterberg

9,0Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE zweistreifig

11,2

2,6

2,6

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 249 –

n o c h Tabelle 40
für den Verkehr
freigegeben
Niedersachsen
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von Baubeginn
davon
bis
in 2008
Ende
2008(Mio. €)
1

2

3

im Bau
bis
Ende
2008

(km)
4

5

6

7

im Bau1 VKE zweistreifig

7,4

4 VKE vierstreifig

28,8

Ortsumgehungen
B 72
OU Norden

02KK

30,0

8,7

8,7

02KK

21,4

6,0

6,0

02KK

13,3

2,7

2,7

02KK

28,7

7,6

7,6

02KK

17,7

5,6

5,6

02KK

8,2

2,8

02KK

15,7

5,4

5,4

02KK

9,6

2,3

2,3

B 73
OU Otterndorf
B 83
OU Wehrbergen
B 188
OU Burgdorf
B 213
OU Lastrup
B 214
OU Diepholz (n B 51–ö B 214); 2. BA

2,8

2,8

B 248
OU Lüchow
B 445
OU Sebexen
Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE zweistreifig

8,2

2,8

2,8

im Bau7 VKE zweistreifig
12
3
4

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2009.
Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP);Gesamtfinanzierung (Mautweiterleitung und ggf. Anschubfinanzierung/Abzugsbetrag).
Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber über 30 Jahre.
Konzessionslänge.

38,3

Drucksache 17/444– 250 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

A b b i l d u n g 19
Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2008“ Niedersachsen, Hamburg und BremenStand 31. Dezember 2008

Blatt NI 1

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 251 –

Drucksache 17/444
n o c h Abbildung 19

Blatt NI 2

Drucksache 17/444– 252 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Abbildung 19

Blatt NI 3

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 253 –

Drucksache 17/444
n o c h Abbildung 19

Blatt NI 4

Drucksache 17/444– 254 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Abbildung 19

Blatt NI 5

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 255 –

Drucksache 17/444
n o c h Abbildung 19

Blatt NI 6

Drucksache 17/444– 256 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

C.11.10 Nordrhein-Westfalen

165 000 Kfz/24 h, in Spitzenzeiten bei über 180 000 Kfz/
24 h.

Im Berichtsjahr stellte der Ausbau des Kölner Autobahnringes auf 6 bzw. 8 Fahrstreifen eine herausragende Maßnahme dar. Dieser Ring wird aus den Autobahnen A 1,
A 3 und A 4 gebildet und verbindet über 8 Autobahnkreuze insgesamt 10 Autobahnen. Die Verkehrsbelastung
ist seit den 1960er Jahren kontinuierlich angestiegen.
Heute gehört der Kölner Ring zu den höchstbelasteten
und stauanfälligsten Verkehrsverbindungen im Bundesgebiet. Die Verkehrsbelastung liegt zwischen 90 000 und

Er wird daher im Westen (A 1) und Süden (A 4) auf sechs
und im Osten (A 3) auf acht Fahrstreifen ausgebaut.
35 km dieser insgesamt ca. 52 km langen Strecken wurden inzwischen fertig gestellt. Der letzte Abschnitt im
Zuge der A 3 vom AK Köln-Ost bis zur AS Köln-Dellbrück wurde im August 2008 für den Verkehr frei gegeben.
Die aktuellen Gesamtkosten belaufen sich auf rund
933 Mio. Euro; davon wurden bis Ende 2008 rund
567 Mio. Euro verausgabt.

Ta b e l l e 41
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Nordrhein-Westfalen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
für den Verkehr
freigegeben
Nordrhein-Westfalen
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

5

6

04KB

168,8

9,5

9,5

AK Bielefeld (A 2)–AS Bielefeld/Brackwede

04KB

84,5

6,5

6,5

/B 61 Zubringer Bielefeld Brackwede

04KB

11,8

1,3

1,3

24KB

8,8

0,9

04KB

35,3

5,4

7

BAB-Neubaustrecken
A 30; Bad Bentheim (BGr)–Bad Oeynhausen
AK Löhne–Rehme mit Abzweig Ri Rehme
A 33; Paderborn–Osnabrück

A 44; Aachen–Eisenach
Essen/Dilldorf–AD Velbert

0,9

0,9

A 52; Roermond (BGr)–Marl
BGr NL/D–Elmpt (B 230)

5,4Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE vierstreifig

8,8

0,9

0,9

im Bau22,7

4 VKE vierstreifig
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrstreifen)
A 1; Saarbrücken–Heiligenhafen
AK Köln-W–DB (AC–K)

46BB

106,1

2,1

2,1

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 257 –

n o c h Tabelle 41
für den Verkehr
freigegeben
Nordrhein-Westfalen
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

5

6

DB (AC–K)–Köln-N

46BB

81,9

7,3

7,3

AS Wermelskirchen–T+R Remscheid

46BB

61,5

4,3

4,3

T+R-Anlage Remscheid–AS Remscheid

46BB

58,8

2,9

2,9

Blombachtal (L 419)–
AS Wuppertal/Langerfeld (m)

46BB

166,3

5,5

5,5

AS Hagen-N–AK Westhofen (m)

46BB

127,4

5,6

5,6

DEK-Brücke (m)–AK Münster-S (o)

46BB

24,9

3,7

3,7

A 2; Oberhausen–Berlin

75,5Bereich AK Kamen

46BB

87,6

2,6

2,6

ö AK Kamen–AS Hamm

46BB

52,1

5,1

5,1

AS Hamm–T+R Hamm/Rhynern

46BB

37,0

4,0

4,0

0,5

ö AS Hamm–w AS Hamm/Uentrop

46BB

52,7

8,1

8,1

6,0

AK Köln-O–AS Köln/Dellbrück (m)

48BB

52,6

2,1

2,1

2,1

AS Köln/Dellbrück–AS Köln/Mülheim (m)

48BB

82,4

2,3

AS Eschweiler (o)–AS Weisweiler (m)

46BB

67,9

8,9

AS Düren–AS Kerpen(Anteil Bund o. RWE-Power)

46BB

84,2

17,8

17,8

AK Dortmund-W (A 45)–AS Dortmund (L 660)
(wird als B 1 gebaut)

46BB

70,7

4,5

4,5

w Gelsenkirchen-S–ö Gelsenkirchen-S

46BB

13,2

1,2

1,2

ö Gelsenkirchen–w AS Bochum/Stahlhausen

46BB

43,5

3,1

3,1

AK Kaarst–AK Meerbusch

46BB

44,8

5,3

AK Neuss-S (m)–AS Neuss/Norf

46KB

29,1

3,4

3,4

46BB

55,9

2,3

2,3

A 3; Passau–Arnheim
2,3

A 4; Aachen–Görlitz
4,7

1,5

2,7

A 40; Venlo–Dortmund

A 57; Köln–Goch
5,3

1,7

A 59; Bonn–Dinslaken
AS Duisburg/Hochfeld–AK Duisburg/Duissern

Drucksache 17/444– 258 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Tabelle 41
für den Verkehr
freigegeben
Nordrhein-Westfalen
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

2

3

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)
4

5

6

7

Insgesamt
für den Verkehr fertig gestellt
4 VKE sechsstreifig

9,7

1 VKE achtstreifig

2,1

davon vollständig fertig gestellt
3 VKE sechsstreifig

187,1

17,4

1 VKE achtstreifig

52,6

2,1

im Bau16 VKE sechsstreifig

74,1

1 VKE achtstreifig

2,3Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 54
w OU Steinfurt–ö Ochtrup (B 70)

02KK

21,0

5,2

5,2

BGr D/NL–Tüddern

02KK

25,5

5,8

L 410–n Gangelt

02KK

16,2

4,4

4,4

24KK

47,1

2,1

2,1

02KK

29,6

9,7

9,7

04KB

89,2

2,6

B 56
5,8

5,8

B 58
L 460–einschl. Rheinbrücke Wesel
B 67
Rhede–Borken
B 236
Dortmund, Schüruferstraße–Stadtgrenze

2,6

2,6

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE zweistreifig

25,5

5,8

5,8

1 VKE vierstreifig

89,2

2,6

2,6

im Bau3 VKE zweistreifig

19,3

1 VKE vierstreifig

2,1Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 259 –

n o c h Tabelle 41
für den Verkehr
freigegeben
Nordrhein-Westfalen
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

5

6

7

04KK

24,4

2,9

2,9

02KK

12,1

7,3

7,3

02KK

19,7

5,0

5,0

02KK

9,9

4,1

4,1

02KK

29,2

0,9

0,9

02KK

27,4

2,9

02KK

6,8

2,2

2,2

02KK

7,3

2,4

2,4

02KK

30,6

3,8

3,8

02KK

6,5

3,3

3,3

Ortsumgehungen
B8
OU Düsseldorf/Wittlaer(Froschenteich–L 139)
B 57
OU Baesweiler (L 240n–K 27–B 56)
B 59
OU Rommerskirchen
B 221
OU Arsbeck
B 226
Verlegung bei Wetter (Ruhrbrücke)B 229
Arnsberg/Müschede–Arnsberg/Hüsten

2,9

2,9

B 238
OU Kalletal/Langenholzhausen
B 399
OU GeyB 480
OU Olsberg
B 525
OU Nottuln/Darup
Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE zweistreifig

27,4

2,9

2,9

im Bau1

8 VKE zweistreifig

29,0

1 VKE vierstreifig

2,9aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2009.

Drucksache 17/444– 260 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

A b b i l d u n g 20
Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2008“ Nordrhein-WestfalenStand 31. Dezember 2008

Blatt NW 1

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 261 –

Drucksache 17/444
n o c h Abbildung 20

Blatt NW 2

Drucksache 17/444– 262 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Abbildung 20

Blatt NW 3

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 263 –

Drucksache 17/444
n o c h Abbildung 20

Blatt NW 4

Drucksache 17/444– 264 –

C.11.11 Rheinland-Pfalz

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Brückenkopf B 9/B 47 fertig gestellt werden. Danach stehen den Verkehrsteilnehmern je Fahrtrichtung zwei Fahrspuren über den Rhein zur Verfügung. Zusammen mit derUmgestaltung des Brückenvorlandes ist damit eine leistungsfähige und zukunftsgerichtete Verknüpfung zwischen den Ländern Rheinland-Pfalz und Hessen entstanden.

Im September 2008 erfolgte die Verkehrsfreigabe der in
Rheinland-Pfalz herausragenden Maßnahme „Neue
Rheinbrücke in Worms“ im Zuge der B 47 zwischen
Rheinland-Pfalz und Hessen. Im Anschluss wurde mit derSanierung der parallelen historischen Nibelungenbrücke
begonnen. Hierzu ist der den Rhein querende Verkehr
vollständig auf die neue Brücke verlagert worden. Die
Sanierungsarbeiten sollen gemeinsam mit dem laufenden
höhenfreien Ausbau des Knotenpunktes am Wormser

Das Gesamtprojekt umfasst ein Bauvolumen von rund
73 Mio. Euro, wovon etwa 16 Mio. Euro auf den Neubau
der zweiten Rheinbrücke entfallen.

Ta b e l l e 42
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Rheinland-Pfalz
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
für den Verkehr
freigegeben
Rheinland-Pfalz
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

04KB

45,4

3,5

5

6

7

BAB-Neubaustrecken
A 1; Saarbrücken–Heiligenhafen
Rengen (L 46)–Gerolstein (B 410n/L 67)

3,5

Insgesamt
im Bau3,5

1 VKE vierstreifig
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrstreifen)
A 60; St.Vith–Rüsselsheim
AS Hechtsheim-W–AS Mainz/Laubenheim

46BB

130,4

4,9

2,3

2,6

Insgesamt
im Bau2,6

1 VKE sechsstreifig
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 10
Fehrbach (K 1)–AS B 270

24KK

13,2

1,5

1,5

AS B 270–AS Haseneck

24KK

17,8

1,8

0,7

24KK

72,7

4,5

4,5

B 47
2. Rheinbrücke Worms(Anteil RP) incl. Strecken

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 265 –

n o c h Tabelle 42
für den Verkehr
freigegeben
Rheinland-Pfalz
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

5

6

7

A1/A60–B 50 alt (Platten)

04KK

52,1

5,3

5,3

Kauerhof–Simmern-O (K 55)

24KK

39,0

6,5

6,5

Flughafen Hahn–Nieder Kostenz

24KK

20,5

6,7

B 50

3,5

3,5

3,2

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben
1 VKE vierstreifig

3,5

im Bau21,7

6 VKE vierstreifig
Ortsumgehungen
B 47
OU Eisenberg

02KK

11,8

3,1

3,1

3,1

02KK

38,0

6,0

6,0

02KK

44,4

4,2

4,2

OU Wolsfeld

02KK

7,6

2,9

2,9

2,9

OU Altenahr (Lingenbergtunnel); 2. BA

02KK

7,2

0,3

0,3

0,3

6,3

6,3

B 255
OU Niederahr-Ettinghausen-Hahner Kreuz
B 256
OU Rengsdorf
B 257

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
3 VKE zweistreifig

26,6

im Bau2 VKE zweistreifig
1

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2009.

10,2

Drucksache 17/444– 266 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

A b b i l d u n g 21
Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2008“ Rheinland-Pfalz und SaarlandStand 31. Dezember 2008

Blatt RP 1

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 267 –

Drucksache 17/444
n o c h Abbildung 21

Blatt RP 2

Drucksache 17/444– 268 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Abbildung 21

Blatt RP 3

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 269 –

Drucksache 17/444
n o c h Abbildung 21

Blatt RP 4

Drucksache 17/444– 270 –

C.11.12 Saarland

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

und französische Autobahnnetz durch eine leistungsfähige Streckenführung verbunden.

Um den steigenden Anforderungen des wachsenden
grenzüberschreitenden Verkehrs gerecht zu werden, wird
nach Fertigstellung der Bundesautobahn A 8 in Richtung
Luxemburg nunmehr mit dem Neubau der B 269 ein weiteres vorrangiges straßenbaupolitisches Ziel im Saarland
verwirklicht. Durch den Neubau der B 269 neu von Ensdorf (B 51) bis zur Bundesgrenze D/F und dem gleichzeitigen Neubau der RN 33 von der Bundesgrenze D/F bis
St. Avold (Ortsumgehung Creutzwald) wird das deutsche

Der Baubeginn der B 269 war im Februar 2003. Es werden für die rund 11 km lange Strecke insgesamt rund
94 Mio. Euro investiert. Inzwischen sind bereits Teilabschnitte der grenzüberschreitenden Bundesstraße für den
Verkehr freigegeben worden. Die durchgehende Inbetriebnahme der Gesamtstrecke ist im Herbst 2011 vorgesehen.

Ta b e l l e 43
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Saarland
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
für den Verkehr
freigegeben
Saarland
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

5

BGr F/D–AS Ensdorf (A 620)

02KK

51,1

9,0

3,5

Querspange Ensdorf (A 620–B 51alt)

02KK

30,0

1,8

1,8

02KK

3,4

0,8

6

7

Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 269
5,5
1,8

B 423
Verlegung in Blieskastel

0,8Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE zweistreifig

30,0

1,8

1,8

im Bau2 VKE zweistreifig
1

6,3

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2009.

Die Maßnahmen sind in der Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahre 2008“ im Kartenausschnitt desLandes Rheinland-Pfalz dargestellt.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 271 –

C.11.13 Sachsen

schen nördlich Löbau und Nostitz fertig gestellt. Das
Teilstück zwischen Obercunnersdorf und südlich Löbau
befindet sich im Bau.

Der Neubau der B 178 zwischen der BGr D/PL östlichvon Zittau und der A 4 bei Weißenberg hat als eine für die
Region am Dreiländereck unverzichtbare verkehrliche Infrastrukturmaßnahme eine hohe Priorität, da im östlichen
Teil Sachsens momentan keine leistungsfähige Süd-NordVerbindung existiert.

Die Gesamtinvestitionskosten für die 42 km lange B 178
belaufen sich auf rund 220 Mio. Euro.
Durch die europäische Bedeutung der B 178 als länderübergreifende Verbindung wurde der Abschnitt Löbau–Nostitz während der Förderperiode 2000 bis 2006
mit EFRE-Mitteln gefördert. Die restlichen Abschnitte
sind für eine EFRE-Förderung im Rahmen des Programms 2007 bis 2013 vorgesehen.

Bislang wurden der Bauabschnitt zwischen der BGr D/PL
und Zittau (ohne Grenzbrücke), die Nordumgehung Zittau, die Ortsumgehung Löbau und der Bauabschnitt zwi-

Ta b e l l e 44
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Sachsen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
für den Verkehr
freigegeben
Sachsen
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

04KB

99,7

12,2

5

6

7

BAB-Neubaustrecken
A 72; Bayrisches Vogtland–Leipzig
AS Niederfrohna–AS Rathendorf (B 175); 2.BA

12,2Insgesamt
im Bau12,2

1 VKE vierstreifig
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrstreifen)
A 4; Aachen–Görlitz
ö AS Glauchau-O (o)–AS Hohenstein/Ernstthal (m)

46KB

39,9

6,5

6,5

6,5
(2. Fb)AS Hohenstein/Ernstthal (o)–AS Limbach/Oberfrohna

46KB

67,8

11,2

11,2

46KB

74,6

7,4

7,4

A 14, Dresden–Schwerin
AS Leipzig-O–Leipzig-Messegelände
Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE sechsstreifig, 2. Fahrbahn

39,9

6,5

6,5

im Bau2 VKE sechsstreifig

18,6Drucksache 17/444– 272 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Tabelle 44
für den Verkehr
freigegeben
Sachsen
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

Obercunnersdorf–s Löbau, BA 3.1

02KK

29,9

5,9

n Löbau (B 6)–Nostiz; BA 1.2

02KK

39,4

6,3

BGr D/PL–s Zittau (B 99); 5. BA

02KK

8,9

1,0

5

6

7

Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 178
5,9
6,3

6,3
1,0

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE vierstreifig

39,4

6,3

6,3

im Bau6,9

2 VKE zweistreifig
Ortsumgehungen
B 98
OU Bischofswerda, 1.BA, südwestlich

02KK

13,7

3,3

3,3

OU Bischofswerda, 2. BA, nordwestlich

02KK

6,0

3,3

3,3

02KK

11,1

1,7

1,7

02KK

17,3

10,4

5,3

5,3

OU Kesselsdorf; (A 17–StGr Dresden); 1. BA

04KK

56,7

1,9

1,9

0,7

OU Flöha

02KK

42,0

4,2

4,2

02KK

11,0

2,0

2,0

B 101
OU Markersbach
Β 107
OU Grimma
Β 173

Β 175
OU Döbeln/Masten
Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE zweistreifig

17,3

5,3

5,3

1 VKE vierstreifig

56,7

1,9

0,7

im Bau6 VKE zweistreifig
1

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2009.

14,5

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 273 –

Drucksache 17/444
A b b i l d u n g 22

Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2008“ SachsenStand 31. Dezember 2008

Blatt SN 1

Drucksache 17/444– 274 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Abbildung 22

Blatt SN 2

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 275 –

C.11.14 Sachsen-Anhalt

dieses Abschnittes sind neben dem Landkreis MansfeldSüdharz in Sachsen-Anhalt nun auch die nordthüringischen Landkreise Nordhausen und Kyffhäuserkreis optimal an den Verdichtungsraum Halle/Leipzig angeschlossen.

Die A 38 in Sachsen-Anhalt ist Bestandteil des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit (VDE Nr. 13) A 38,
Göttingen–Halle A 143, Westumfahrung Halle.
Ende 2008 wurde der letzte Abschnitt der A 38 in Sachsen-Anhalt zwischen der AS Eisleben und dem AD HalleSüd für den Verkehr freigegeben. Mit der Fertigstellung

Insgesamt wurden in den 94 km langen Abschnitt der
A 38 in Sachsen-Anhalt rund 610 Mio. Euro investiert.

Ta b e l l e 45
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Sachsen-Anhalt
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
für den Verkehr
freigegeben
Sachsen-Anhalt
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

5

6

AS Eisleben (o)–AS Schafstädt (L 177) (o)

04KB

100,1

16,3

16,3

16,3

AS Schafstädt (L 177) (m)–AD Halle-S (o)

04KB

30,4

5,9

5,9

5,9

22,2

22,2

7

BAB-Neubaustrecken
A 38; Friedland–Leipzig

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
2 VKE vierstreifig

130,5

BAB-Erweiterungsstrecken
A 14; Nossen–Magdeburg
LGr SN/ST–Halle

46KB

58,1

10,6

10,6

Insgesamt
im Bau10,6

1 VKE sechsstreifig
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 6n
AS Güsten–AS Ilberstadt (BA 13.2)

04KB

47,2

5,7

5,7

24KB

27,1

2,1

2,1

B 184
Dessau–Roßlau

Drucksache 17/444– 276 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Tabelle 45
für den Verkehr
freigegeben
Sachsen-Anhalt
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

2

3

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)
4

5

6

7

Insgesamt
im Bau7,8

2 VKE vierstreifig
Ortsumgehungen
B2/B 91 OU Zeitz–Theißen (L 193–B 2)

02KK

13,2

4,2

02KK

8,6

4,0

02KK

9,9

2,7

OU Aschersleben(NW-Umgehung B 6n–B 185); 1. BA

02KK

11,7

2,5

OU Hettstedt; 3. BA, Klostermansfeld

02KK

23,0

3,8

02KK

18,1

6,4

02KK

12,9

5,5

4,2

B 81
OU Kroppenstedt

4,0

4,0

B 86
OU Riestedt (TA Nordost)

2,7

B 180
2,5

2,5
3,8

B 184
OU Gommern/Dannigkow

6,4

6,4

B 246
OU Schönebeck; 2. BA

5,5Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
3 VKE zweistreifig

38,4

12,9

12,9

im Bau4 VKE zweistreifig
1

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2009.

16,2

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 277 –

Drucksache 17/444
A b b i l d u n g 23

Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2008“ Sachsen-Anhalt
Stand 31. Dezember 2008

Blatt ST 1

Drucksache 17/444– 278 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Abbildung 23

Blatt ST 2

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 279 –

Drucksache 17/444
n o c h Abbildung 23

Blatt ST 3

Drucksache 17/444– 280 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Abbildung 23

Blatt ST 4

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 281 –

C.11.15 Schleswig-Holstein

Verlauf dieses ca. 7 km langen Ausbauabschnittes sinddie Neubauten der Störbrücke bei Itzehoe, deren Kosten
sich einschließlich der zugehörigen Straßenbauarbeiten
auf 87 Mio. Euro belaufen.

Der Ersatzneubau der Störbrücke bei Itzehoe im Zuge der
A 23 war die im Berichtsjahr herausragende im Bau befindliche Maßnahme in Schleswig-Holstein.

Die Fertigstellung des ersten Bauwerks ist für das Frühjahr 2010 vorgesehen. Danach wird die vorhandene alte
Hochbrücke durch eine zweite neue Störbrücke ersetzt.
Parallel erfolgt der Erd- und Deckenbau für die 2. Fahrbahn der Anschlussstrecken für den endgültigen Lückenschluss zwischen Itzehoe-Süd und Itzehoe-Nord.

Zwischen den Anschlussstellen Itzehoe-Süd und ItzehoeNord besteht derzeit noch ein dreistreifiger und als Bundesstraße B 5/B 204 klassifizierter Streckenabschnitt, derzu einem 2-bahnigen, vierstreifigen Bundesautobahnquerschnitt ausgebaut wird. Die zentralen Bauwerke im

Ta b e l l e 46
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Schleswig-Holstein
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
für den Verkehr
freigegeben
Schleswig-Holstein
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

5

6

AS Oldenburg-N–AS Heiligenhafen-M

24KB

42,3

8,0

8,0

5,0

AS Heiligenhafen-M–AS Heiligenhafen-O

24KB

17,5

3,3

3,3

Weede–Geschendorf

04KB

43,5

6,3

6,3

Geschendorf–Lübeck (A 1)

04KB

102,7

15,7

15,7

24KB

26,0

8,6

7

BAB-Neubaustrecken
A 1; Saarbrücken–Heiligenhafen

A 20; Bremen–Prenzlau

A 21; Hamburg–Kiel
AS Wahlstedt (B 205)–AS Bornhöved

8,6

5,6

16,6

10,6

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
2 VKE vierstreifig

85,8

im Bau25,3

3 VKE vierstreifig
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 207
Lübeck–Pogeez (A 20–Lübeck); 2. BA

02KK

17,9

5,0

5,0

Drucksache 17/444– 282 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Tabelle 46
für den Verkehr
freigegeben
Schleswig-Holstein
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

2

3

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)
4

5

6

7

Insgesamt
im Bau5,0

1 VKE zweistreifig
OrtsumgehungenB 104
OU Schlutup; 2. BA

02KK

8,0

2,0

2,0

Insgesamt
im Bau1 VKE zweistreifig
1

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2009.

2,0Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 283 –

Drucksache 17/444
A b b i l d u n g 24

Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2008“ Schleswig-HolsteinStand 31. Dezember 2008

Blatt SH 1

Drucksache 17/444– 284 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Abbildung 24

Blatt SH 2

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 285 –

C.11.16 Thüringenwird die thüringische Hauptstadt an die Südharzregion
und die Wirtschaftsregionen Sachsen-Anhalts anschließen sowie über die A 71/A 73 an die fränkischen Oberzentren Würzburg und Bamberg anbinden.

Der Abschnitt zwischen der B 85 bei Etzleben und der
AS Heldrungen ist Bestandteil der 70 km langen A 71
zwischen Erfurt-Bindersleben und der Landesgrenze
Thüringen/Sachsen-Anhalt mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von rund 610 Mio. Euro. Hierin ist ein
nicht unerheblicher Betrag enthalten, der durch die Europäische Union aus dem Europäischen Fonds für Regionale
Entwicklung (EFRE) 2000 bis 2006 finanziert wurde.

Der Abschnitt zwischen Etzleben und der AS Heldrungenwurde Ende 2008 für den Verkehr freigegeben. Mit der
Fertigstellung dieses 8 km langen Bauabschnittes, in den
rund 130 Mio. Euro investiert wurden, konnten Heldrungen, Gorsleben und Etzleben spürbar vom Verkehr entlastet werden. Kernstück dieses Streckenabschnittes ist derrund 1 700 m lange Schmücketunnel. Die Kosten für den
Bau und die betriebstechnische Ausstattung des Tunnels
betragen allein rund 85 Mio. Euro.

Dieses Autobahnneubauvorhaben stellt die nördliche Verlängerung der VDE-Nr. 16, der BAB A 71 Schweinfurt–
Erfurt bzw. der A 73 Lichtenfels–Suhl dar. Es verbindet
die A 4 bei Erfurt mit der A 38 bei Sangerhausen und

Ta b e l l e 47
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Thüringen
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
für den Verkehr
freigegeben
Thüringen
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

04KB

147,8

11,9

AS B 85–AS Heldrungen

04KB

133,8

6,8

AS Artern–LGr TH/ST

04KB

51,0

4,3

04KB

129,3

11,7

5

6

7

BAB-Neubaustrecken
A 38; Friedland–Leipzig
AS Breitenworbis (o)–AS Bleicherode (o)11,9A 71; Schweinfurt–Sangershasen
6,8

6,8

11,7

11,7

18,5

18,5

A 73; Nürnberg–Suhl
AS Eisfeld-N (o)–AS Schleusingen (o)Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
2 VKE vierstreifig

263,1

im Bau2 VKE vierstreifig

16,2Drucksache 17/444– 286 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperioden o c h Tabelle 47
für den Verkehr
freigegeben
Thüringen
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

2

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

3

4

5

6

7

BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrstreifen)
A 4; Aachen–Görlitz
ö Magdala–w AS Jena-Göschwitz

46KB

294,1

11,8

11,8

w AS Jena/Göschwitz–w AK Hermsdorf (A 9)

46KB

255,1

19,2

ÖPP2-Projekt: LGr HE/TH–AS Gotha

46BB

542,03)44,44)

ö Werrabrücke–Eisenach-O (B 84)

46KB

—

12,5

12,5

Eisenach-O (B 84)–w Waltershausen

46KB

—

12,0

12,0

46KB

43,6

3,5

12,5

6,7

darin enthaltene Bedarfsplanmaßnahmen:

A 9; München–Berlin
n AK Hermsdorf (A 4)–AS Klosterlausnitz

3,5

3,5

3,5

3,5

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE sechsstreifig

43,6

im Bau51,9

5 VKE sechsstreifig
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken
B 85
Graba/Schwarza/Rudolstadt; 1.–3. BA(Südknoten–Ankerwerk)

02KK

25,2

4,5

4,5

4,5

4,5

4,5

Insgesamt
für den Verkehr freigegeben undvollständig fertig gestellt
1 VKE zweistreifig

25,2

Ortsumgehungen
B4
OU Sondershausen

02KK

38,7

8,1

8,1

8,1

02KK

18,1

9,5

8,6

1,8

B 89
OU Sonneberg

0,9Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Drucksache 17/444– 287 –

n o c h Tabelle 47
für den Verkehr
freigegeben
Thüringen
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)

Bautypgemäßgeltendem
BPL

Kosten1

Länge

von
Baubeginn bis
Ende
2008

(Mio. €)
1

davon
in 2008

im Bau
bis
Ende
2008

(km)

2

3

4

5

6

02KK

14,9

4,8

4,8

4,8

02KK

41,5

8,2

8,2

8,2

7

B 176
OU Sömmerda
B 247/B 84 OU Bad Langensalza; 1.+2. BA
Insgesamt
für den Verkehr freigegeben
4 VKE zweistreifig

18,1

davon vollständig fertig gestellt
3 VKE zweistreifig

80,2

16,3

im Bau1 VKE zweistreifig
12
3
4

aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2009.
Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP);Gesamtfinanzierung (Mautweiterleitung und ggf. Anschubfinanzierung/Abzugsbetrag).
Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber über 30 Jahre.
Konzessionslänge.

0,9

Drucksache 17/444– 288 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

A b b i l d u n g 25
Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2008“ Thüringen
Stand 31. Dezember 2008

Blatt TH 1

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 289 –

Drucksache 17/444
n o c h Abbildung 25

Blatt TH 2

Drucksache 17/444
DBundeswasserstraßen

D.1

Allgemeines

D.1.1

Gesetzliche Grundlagen– 290 –Nach Artikel 89 des Grundgesetzes ist der Bund Eigentümer der früheren Reichswasserstraßen, die er durch eigene Behörden (Wasser- und Schifffahrtsverwaltung desBundes – WSV) verwaltet. Die Tätigkeit der Verwaltung
richtet sich im einzelnen nach dem Bundeswasserstraßengesetz, dem Binnenschifffahrtsaufgabengesetz sowie dem
Seeschifffahrtsaufgabengesetz. Grundlage für die fiskalische Verwaltung ist das Bundeswasserstraßenvermögensgesetz.
D.1.2

Netz der Bundeswasserstraßen

Die Wasserstraßen sind neben den Straßen, den Schienen
und den Rohrleitungen Teil des bodengebundenen Verkehrswegenetzes der Bundesrepublik Deutschland. Obgleich sehr viel weitmaschiger als Schiene und Straße, ist
das Wasserstraßennetz dennoch ein zusammenhängendes
Netz, das die großen Seehäfen einerseits mit der Hohen
See, andererseits mit dem Hinterland sowie die bedeutendsten Industriezentren miteinander verbindet. Neben
den Seehäfen dienen die Binnenhäfen dem Umschlag von
Gütern. Die Mehrzahl der Großstädte der Bundesrepublik
besitzt einen direkten Wasserstraßenanschluss.
Das Netz der Bundeswasserstraßen in Deutschland umfasst circa 7 300 km Binnenwasserstraßen, von denen
circa 75 Prozent der Strecke auf Flüsse und 25 Prozent
auf Kanäle entfallen. Zu den Bundeswasserstraßen zählen
auch circa 18 000 Quadratkilometer Seewasserstraßen.
Zu den Anlagen an den Bundeswasserstraßen gehören
u. a. 400 Schleusen und 320 Wehre, 2 Schiffshebewerke,zwei Talsperren und etwa 1 600 Brücken.
Zum Hauptnetz mit circa 5 100 Kilometern (Wasserstraßenklasse IV und höher) zählen die Magistralen Rhein(mit den Nebenflüssen Neckar, Main, Mosel und Saar),
Donau, Weser und Elbe sowie die verbindenden Kanalsysteme bis zur Oder und zur Donau. Sie sind ein wesentlicher Bestandteil des „nassen“ Transeuropäischen
Verkehrsnetzes (TEN) und sind dementsprechend leistungsfähig zu erhalten und zu gestalten. Vorhandene
Engpässe sind im Netz zu beseitigen, um dessen wirtschaftliche Leistungsfähigkeit zu erhöhen. Über die
757 km langen Seeschifffahrtsstraßen sind Nord- undOstsee erreichbar. Über die Donau, den Main-Donau-Kanal, den Main und den Rhein sind die Anrainerstaaten
zwischen dem Schwarzen Meer und der Nordsee erreichbar. Die West-Ost-Magistrale bildet das Kanalnetz zwischen Rhein und Oder. Es gibt mehr als 100 moderneöffentliche See- und Binnenhäfen. 54 von 80 Großstadtregionen in Deutschland haben einen Wasserstraßenanschluss.
Die Bundeswasserstraßen haben neben der verkehrswirtschaftlichen Nutzung beachtenswerte Funktionen zur
Wasserversorgung, Erhaltung der Vorflut für den Abfluss
der Niederschläge und für Entwässerungszwecke, Abwendung von Hochwasser- und Eisgefährdung sowie zur

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

preiswerten und sauberen Energiegewinnung in staugeregelten Abschnitten.
Die Flüsse sind die naturgegebenen Hauptadern für den
Wasserabfluss. Aus Flüssen und Schifffahrtskanälen werden ständig große Wassermengen, vor allem für industrielle Zwecke entnommen. Aber auch die Landwirtschaft
und die Trinkwassergewinnung stützen sich in beachtlichem Umfang auf das Wasserangebot der Bundeswasserstraßen.
Zur umweltfreundlichsten Form der Energiegewinnung
zählt die Wasserkraftnutzung. Sie ist jedoch nur wirtschaftlich vertretbar, wenn ausreichende Fallhöhen undentsprechende Abflüsse zur Verfügung stehen. Laufwasser-Kraftwerke sind vielfach im Zusammenhang mit einer
Stauregelung für den Schiffsverkehr errichtet worden. Zu
den staugeregelten Bundeswasserstraßen mit Wasserkraftnutzung zählen Weser, Oberrhein, Neckar, Main,
Mosel, Saar und Donau mit einer installierten Leistungvon zur Zeit ca. 750 MW. Damit wird mit Wasserkraft
etwa genauso viel Energie produziert, wie alle Transporte
auf dem Wasser verbrauchen – einzigartig für einen Verkehrsträger.
Schließlich dienen die Bundeswasserstraßen in steigendem Maße der Erholung der Bevölkerung an und auf dem
Wasser. Hier sind neben dem Wassersport mit Segel- undMotorbooten, dem Kanusport, dem Rudern, Surfen undWasserskilaufen auch das Angeln, Wandern und Radwandern zu nennen. Die auf eine dreiviertel Million geschätzte Zahl von Sport- und Freizeitbooten spricht fürsich. An besonders attraktiven Wasserstraßen hat sich ein
intensiver Fremdenverkehr für Kurz- und Langzeiturlauber entwickelt. Die Fahrgastschifffahrt hat hieran einen
großen Anteil. Die Zahl von mehr als 800 Fahrgastschiffen mit rund 200 000 Plätzen belegt den hohen Stellenwert dieses Schifffahrtszweiges und des dazugehörigen
Fremdenverkehrs.
D.1.3

Verkehrsträger Binnenschifffahrt

Die Binnenschifffahrt ist für den nationalen und internationalen Güterverkehr ein volkswirtschaftlich unentbehrlicher Verkehrsträger. Die besonderen Eigenschaftenwie– hohe Verkehrssicherheit,– geringer Energieverbrauch und hohe Umweltfreundlichkeit,– weitgehende Nutzung natürlicher Verkehrswege,– günstiges Verhältnis von Nutzlast zu Totlast,– geringer Personalbedarf,– großräumiges Transportvolumen,– vorhandene Kapazitätsreserven des Systems Binnenschifffahrt/Wasserstraßen
machen die Binnenschifffahrt aus ökologischen, ökonomischen und Sicherheitsgesichtspunkten zu einem bevorzugten Beförderungsmittel insbesondere für Massengüter,übermäßig schwere und sperrige sowie gefährliche Güter.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Darüber hinaus gewinnen Container- und Ro-Ro-Verkehre zunehmend an Bedeutung. Mit Binnenschiffen
können in der Bundesrepublik Deutschland die meisten
Groß- und Hafenstädte und eine Vielzahl von Werken der
Schwerindustrie sowie in den Nachbarstaaten wichtige
Industrieregionen, Seehäfen und Großstädte angefahren
werden.
D.1.4

Drucksache 17/444– 291 –

Wasser- und Schifffahrtsverwaltung
des Bundes

Die dem Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) zur Verwaltung der Bundeswasserstraßen nachgeordnete Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) gliedert sich in Mittelinstanz undUnterinstanz. Die Mittelinstanz besteht aus den Wasserund Schifffahrtsdirektionen (WSDn) Nord (Kiel), Nordwest (Aurich), Mitte (Hannover), West (Münster), Südwest (Mainz), Süd (Würzburg) und der WSD Ost mit dem
Sitz in Magdeburg. Den sieben WSDn sind als Unterinstanz insgesamt 39 Wasser- und Schifffahrtsämter (WSÄ)
und sechs Wasserstraßenneubauämter nachgeordnet. Zu
den WSÄ gehören regional 143 Außenbezirke mit Betriebsstellen, wie z. B. Schleusen, Hebewerke sowie Bauhöfe. Weiterhin gehören folgende Oberbehörden/Anstalten zur WSV:
– Bundesanstalt für Wasserbau (BAW), Karlsruhe,

D.1.5

UmweltDas Netz der Wasserstraßen verknüpft verschiedene
Landschaftsräume und Biotope miteinander. Sie bilden
wichtige Lebensräume für die Tier- und Pflanzenwelt,
darunter auch für seltene und unter Schutz stehende Arten.
Bei der Unterhaltung der Bundeswasserstraßen muss derBund den Belangen des Naturhaushaltes Rechnung tragen, das Landschaftsbild berücksichtigen und die natürlichen Lebensgrundlagen bewahren.
D.1.6

ForschungAuswirkungen des Klimawandels auf Wasserstraßen und
Schifffahrt ist das zentrale Thema des Forschungsprogramms „KLIWAS“. Vernetzt mit zahlreichen anderen
wissenschaftlichen Einrichtungen, kooperieren in dem
Forschungsprogramm KLIWAS mehrere Behörden der
BMVBS-Ressortforschung:– Deutscher Wetterdienst (DWD), Offenbach,– Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie(BSH), Hamburg,– Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG), Koblenz,– Bundesanstalt für Wasserbau (BAW), Karlsruhe.

– Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG), Koblenz,

Die BfG koordiniert das auf fünf Jahre angelegte Forschungsprogramm.

– Bundesanstalt für Seeschifffahrt und Hydrographie(BSH), Hamburg.

D.2

Finanzierung der
Bundeswasserstraßen

D.2.1

Bundeswasserstraßenhaushalt

Die WSV erfüllt die ihr übertragenen Aufgaben teils mit
eigenem Personal und im Regiebetrieb, teils mit Unternehmerhilfe. Größere Neu- und Ausbaumaßnahmen werden ausschließlich von Unternehmen durchgeführt, wobei
jedoch Bauplanung und Bauüberwachung durch WSVPersonal erfolgen. Die Unterhaltungsaufgaben werden je
nach wirtschaftlichen Gegebenheiten von Unternehmenoder im Regiebetrieb erledigt. Für den Betrieb der Anlagen steht ausschließlich WSV-Personal zur Verfügung.
D.1.5

Verkehrssystem Schiff/Wasserstraße

Kein anderer Verkehrsträger ist in der Lage, die gleiche
Verkehrsleistung so umweltfreundlich zu erbringen wie das
Verkehrssystem Binnenschifffahrt und Wasserstraße. Neben der umweltfreundlichen Transportfunktion haben die
Bundeswasserstraßen – was für einen Verkehrsweg außergewöhnlich ist – noch weitere Funktionen. Sie dienen der
Trink- und Brauchwasserversorgung, Bewässerung, Kraftwerksnutzung, Abwasserentsorgung, Hochwasserabfuhr,
aber auch der Fischerei. Neben der ökologischen Biotopfunktion besitzen die Bundeswasserstraßen einen hohen
Erholungs- und Freizeitwert für den Menschen. Mit einem zusammenhängenden Netz von Bundes- und Landeswasserstraßen, den vielen reizvollen Binnenseen und
den Seewasserstraßen an Nord- und Ostsee ist Deutschland ein hochinteressantes Wassersportrevier mitten in
Europa.

Die Ausgaben für die Bundeswasserstraßen im Jahr 2008
umfassten die Bereiche– Investitionen,– Betrieb und Unterhaltung,– Verwaltung
mit einem Gesamtvolumen von 1 761,946 Mio. Euro.
Die Gesamtausgaben für Investitionen (Infrastruktur,
Lotswesen, Hochbau, Fahrzeuge, usw.) in die Bundeswasserstraßen betrugen 811,804 Mio. Euro. Die Investitionen in die verkehrliche Infrastruktur beliefen sich auf
546,148 Mio. Euro.
Zu den Schwerpunkten der Investitionen in die Bundeswasserstraßen gehören– die Fortsetzung der begonnenen Aus- und Neubauvorhaben,– Erhaltung der vorhandenen Wasserstraßen und ihrer
Anlagen.
Die Investitionsschwerpunkte bei den 430 Mio. Euro umfassenden Investitionen des Konjunkturpakets I in die
Bundeswasserstraßen sind

Drucksache 17/444– 292 –– mit 210 Mio. Euro die Verbesserung der seewärtigen
Zufahrten und Hinterlandanbindungen,– mit 170 Mio. Euro die Netzoptimierung und das
Schleusenprogramm,– mit 50 Mio. Euro die Verstärkung von Erhaltungsmaßnahmen.
Die insgesamt 350 Mio. Euro umfassenden Investitionsschwerpunkte des Konjunkturpakets II bei den Bundeswasserstraßen sind:

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Ergänzend zu den genannten Projekten wurden die dem
Schwerpunkt „Verkehrstelematik und intermodaler Verkehr“ zugeordneten Wasserstraßenprojekte– Implementierung ausgewählter Binnenschifffahrtsinformationsdienste (RIS) auf den Bundeswasserstraßen der neuen Bundesländer
0,5 Mio. Euro,
davon EFRE
0,4 Mio. Euro,– Einbau eines Lichtwellen(LWL)-Kabels von Berlinnach Eisenhüttenstadt als Infrastrukturmaßnahme
2,0 Mio. Euro,
davon EFRE
1,2 Mio. Euro– die Beschleunigung laufender Maßnahmen (Ausbau
der seewärtigen Zufahrten und Hinterlandanbindungen der Seehäfen),umgesetzt.

– Netzoptimierung und Substanzerhaltung des Bundeswasserstraßennetzes,

OP Verkehr EFRE Bund 2007 bis 2013

– die Erhaltung und den Ausbau von Schleusen,– die vorgezogene Realisierung neuer Maßnahmen,– die Modernisierung der betrieblichen Infrastruktur
der WSV.
D.2.2

Europäischer Fonds für Regionale
Entwicklung – Teil Wasserstraße

OP Verkehrsinfrastruktur EFRE Deutschland Ziel 1
2000 bis 2006
Im OP Verkehrsinfrastruktur EFRE Deutschland Ziel 1
2000 bis 2006 wurden zwischen dem 1. Januar 2000 und
dem 31. Dezember 2008 für Projekte des Schwerpunkts
Bundeswasserstraßen ca. 16 Mio. Euro, davon mehr als
10 Mio. Euro aus dem EFRE umgesetzt:– Elbe-Havel-Kanaldavon EFRE

14,1 Mio. Euro,
8,8 Mio. Euro,– Pumpwerk Niegripp
davon EFRE

2,3 Mio. Euro,
1,7 Mio. Euro.

Für Bundeswasserstraßen stehen in diesem Programm
140 Mio. Euro, davon 91 Mio. Euro aus dem EFRE zur
Verfügung. Die 21 Projekte umfassende indikative Liste
der Großprojekte des Programms beinhaltet mit dem
Neubau des Schiffshebewerks Niederfinow auch ein
Wasserstraßenprojekt, für welches die Erarbeitung der
Großprojektantrags an die EU-Kommission in 2008 ausgelöst wurde.
Gemeinschaftszuschuss für Transeuropäische Netze –Teil Wasserstraße
Im Rahmen des MAP wurden für die Periode 2007 bis
2013 zwei Projekte bewilligt:– Neubau der Eisenbahnbrücke im Zuge des Donauausbaus bei Deggendorf
7,01 Mio. Euro,– Variantenuntersuchung zum Donauausbau Straubing–Vilshofen
16,5 Mio. Euro.
Darüber hinaus wurden im Rahmen des Jahresprogramms
2007 der Bau einer 2. Schleusenkammer in Fankel (Mosel) 4,91 Mio. Euro bewilligt.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
D.3

Drucksache 17/444– 293 –

Bundeswasserstraßenprojekte

Ta b e l l e 48
Bundeswasserstraßenprojekte
Ausgaben (Mio. €)gesamt2008

Seeschifffahrtsstraßen
1.1

Neubau und Grundinstandsetzung der Großen (Neuen)
Schleusen des Nord-Ostsee-Kanals in Brunsbüttel

273

0

1.2

Anpassung der Oststrecke des Nord-Ostsee-Kanals

130

1

2

Unter- und Außenelbe

248

2

3.1

Unterweser

18

0

3.2

Außenweser

28

1

165

0,2

Binnenschifffahrtsstraßen
4

Dortmund-Ems-Kanal (Nordstrecke)

5.1

Mittellandkanal

2.054

33

5.2

Elbe-Seitenkanal

184

3

6

Mittelweser

103

5

7

Westdeutsches Kanalnetz

2.086

64

8

Rhein

1.092

25

9

Mosel

501

28

10

Neckar

750

25

11

Main-Donau-Wasserstraße

1.809

84

12

Mittel- und Oberelbe

60

5

13

Spree-Oder-Wasserstraße, Berliner Wasserstraßen(Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 17)

2.291

75

14

Havel-Oder-Wasserstraße

593

22

Karten Bundeswasserstraßen: Fachstelle für Geoinformationen Süd, Regensburg
Kartenlegende Bundeswasserstraßen:

Kartenlegende Bundeswasserstraßen:

Drucksache 17/444– 294 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

A b b i l d u n g 26
Karte der Bundeswasserstraßen

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 295 –

Drucksache 17/444

D.3.1

Seeschifffahrtsstraßen

D.3.1.1

Neubau und Grundinstandsetzung der Großen (Neuen) Schleusen des Nord-Ostsee-Kanals
in Brunsbüttel

Verkehrsfunktion:– insbesondere für die Deutschen Nordseehäfen wichtige Handels- und Verkehrsverbindung in den Ostseeraum,– der Nord-Ostsee-Kanal (NOK) ist Teil des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN),– mit rund 43 000 Schiffspassagen im Jahr 2008 ist der NOK die meist befahrene künstliche Seeschifffahrtsstraße der
Welt.
Ausbauziel/Projektstand:– die dringend instandsetzungsbedürftige große (neue) Schleuse in Brunsbüttel wird mit der Erweiterung um eine
Kammer und der anschließenden Grundinstandsetzung der Schleusenanlage zukunftsfähig gemacht.
Termine/Planungsstand:– Planfeststellungsbeschluss und Baubeginn vsl. 2010,– Inbetriebnahme vsl. ab 2014.
Laufende Aktivitäten 2008:– Planungsauftrag, Voruntersuchungen.
Gesamtausgaben:

273 Mio. Euro, davon– 2008:0 Mio. Euro,– nach 2008:

273 Mio. Euro.

Drucksache 17/444
D.3.1.2– 296 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Anpassung der Oststrecke des Nord-Ostsee-Kanals

Verkehrsfunktion:– insbesondere für die deutschen Nordseehäfen wichtige Handels- und Verkehrsverbindung in den Ostseeraum,– der Nord-Ostsee-Kanal (NOK) ist Teil des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN),– mit rund 43 000 Schiffspassagen im Jahr 2008 ist der NOK die meist befahrene künstliche Seeschifffahrtsstraße der
Welt.
Ausbauziel/Projektstand:– Befahrbarkeit des Kanals mit Schiffen bis L = 280 m, B = 32,5 m, T = 9,5 m,– Verbesserung der Begegnungsmöglichkeiten im Ausbaubereich und damit Reduzierung der Passagezeit im Kanal.
Termine/Planungsstand:– Planfeststellungsbeschluss und Baubeginn vsl. 2010,– Inbetriebnahme vsl. ab 2014.
Laufende Aktivitäten 2008:– Erstellung Planfeststellungsunterlagen.
Gesamtausgaben:

130 Mio. Euro, davon– 2008:1 Mio. Euro,– nach 2008:

128 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
D.3.1.3– 297 –

Drucksache 17/444

Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe

Verkehrsfunktion:– Seewärtige Zufahrt zum Hafen Hamburg.
Ausbauziel/Projektstand:– tideunabhängiger Anlauf des Hamburger Hafens von Containerschiffen mit einem Tiefgang von bis zu 13,50 m,– tideabhängiges Verlassen des Hamburger Hafens für Containerschiffe mit einem Tiefgang von bis zu 14,50 m; Verbesserung der Begegnungsmöglichkeiten.
Termine/Planungsstand:– Planfeststellungsbeschluss vsl. 2010,– Verkehrsfreigabe vsl. 2012.
Laufende Aktivitäten 2008:– Planfeststellungsverfahren.
Gesamtausgaben:

248 Mio. Euro, davon– 2008:2 Mio. Euro,– nach 2008:

246 Mio. Euro.

Drucksache 17/444
D.3.1.4– 298 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Fahrrinnenanpassung Unterweser

Verkehrsfunktion:– Leistungsfähiger Anschluss der niedersächsischen und bremischen Seehäfen an der Unterweser an die internationalen Seewege und Transportmärkte sowie an die spezifischen Schiffsgrößenentwicklungen.
Ausbauziel/Projektstand:– Verkehr von Massengutschiffen (Getreide, Futtermittel, Stahl, Erz) mit max. tideabhängigem Abladetiefgang von– 12,80 m bis Brake,– 11,10 m bis Bremen.
Termine/Planungsstand:– Planfeststellungsbeschluss vsl. 2010,– Baubeginn vsl. 2010,– Verkehrsfreigabe vsl. 2010.
Laufende Aktivitäten 2008:– Planfeststellungsverfahren.
Gesamtausgaben:

18 Mio. Euro, davon– 2008:0 Mio. Euro,– nach 2008:18 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
D.3.1.5– 299 –

Drucksache 17/444

Fahrrinnenanpassung Außenweser

Verkehrsfunktion:– Leistungsfähiger Anschluss des Containerterminals in Bremerhaven an die internationalen Seewege und Transportmärkte sowie an die spezifischen Schiffsgrößenentwicklungen.
Ausbauziel/Projektstand:– Verkehr von Post-Panmax-Containerschiffen (347 m Länge, 42,80 m Breite, 14,50 m Konstruktionstiefgang) mit einem tideunabhängigen Abladetiefgang von max. 13,80 m bei MTnw.
Termine/Planungsstand:– Planfeststellungsbeschluss vsl. 2010,– Baubeginn vsl. 2010,– Verkehrsfreigabe vsl. 2010.
Laufende Aktivitäten 2008:– Planfeststellungsverfahren.
Gesamtausgaben:

28 Mio. Euro, davon– 2008:1 Mio. Euro,– nach 2008:26 Mio. Euro.

Drucksache 17/444– 300 –

D.3.2

Binnenschifffahrtsstraßen

D.3.2.1

Dortmund-Ems-Kanal (Nordstrecke)

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Verkehrsfunktion:– Der Dortmund-Ems-Kanal (DEK) verbindet den Seehafen Emden mit dem Mittellandkanal und im weiteren Verlaufüber die Westdeutschen Kanäle auch mit dem Ruhrgebiet und dem Rhein. Große regionale Bedeutung hat zudem
die Verbindung zum Küstenkanal (KüK) erhalten.
Ausbauziel/Projektstand:– Geplanter Verkehr mit Güterschiffen (110 m bzw. 135 m Länge, 11,40 m Breite) sowie Schubverbänden (185 m
Länge, 11,4 m Breite) mit 2,7 m Abladetiefe, 2-lagiger Containerverkehr,– Zur Zeit ist die DEK-Nordstrecke für Europaschiffe und Verbände mit 95 m Länge mit 2,70 m Abladung zugelassen.
Termine/Planungsstand:– Neubau der Schleusen Bevergern, Venhaus, Gleesen sowie Strecken- und Brückenanpassungen bis vsl. 2017,– Aufstellung einer Haushaltsunterlage für Brückenhebungen bis 2025.
Laufende Aktivitäten 2008:– Nach Abschluss der Verwaltungsvereinbarung zur Einrichtung einer Projektgruppe wurde mit den Planungen begonnen.
Gesamtausgaben:

165 Mio. Euro, davon– 2008:0,2 Mio. Euro,– nach 2008 :164 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
D.3.2.2– 301 –

Drucksache 17/444

Mittellandkanal

Verkehrsfunktion:– Der Mittellandkanal ist die bedeutendste West-Ost-Verbindung. Er verbindet die Wirtschaftsräume im Ruhrgebiet
mit denen um Hannover und Braunschweig. Durch das Wasserstraßenkreuz in Magdeburg wurde 2003 ein vom
Wasserstand der Elbe unabhängiger Anschluss an die Berliner und osteuropäischen Wasserstraßen geschaffen.
Ausbauziel/Projektstand:– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge/11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge, 11,4 m Breite) mit
2,8 m Abladetiefe; 2-lagiger Containerverkehr,– Die MLK-Strecke von Westen bis Sülfeld ist bereits fertiggestellt. In der Strecke Sülfeld–Magdeburg ist das Güterschiff mit 110 m Länge unter Restriktionen (Abladetiefe, Begegnung) einsetzbar. Die Stichkanäle sind z. T. im Bau
oder in Planung.
Termine/Planungsstand:– MLK: Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) und SV mit 2,8 m Abladetiefe bis 2012,– Stichkanäle: Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) und SV mit 2,8 m Abladetiefe nach 2015.
Laufende Aktivitäten 2008:– Ersatzneubau Schleuse Sülfeld Süd (Inbetriebnahme November 2008),– Streckenausbau Sülfeld bis Magdeburg,– Streckenausbau Stichkanal Osnabrück,– Streckenausbau Stichkanal Misburg wurde abgeschlossen,– Ersatzneubau Schleuse Bolzum am Stichkanal Hildesheim (1. Spatenstich Mai 2008),
Gesamtausgaben:

2 054 Mio. Euro, davon– 2008:33 Mio. Euro,– nach 2008:

592 Mio. Euro.

Drucksache 17/444
D.3.2.3– 302 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Elbe-Seitenkanal

Verkehrsfunktion:– Der Elbe-Seitenkanal (ESK) verbindet den Seehafen Hamburg mit dem Mittellandkanal und dem nordwestdeutschen Binnenwasserstraßennetz. Bei geringer Wasserführung der Elbe ist er außerdem in Verbindung mit dem Mittellandkanal Ersatzfahrtroute für die Relation Hamburg–Magdeburg.
Ausbauziel/Projektstand:– Verkehr mit Güterschiffen (100 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge/11,4 m Breite) mit
2,8 m Abladetiefe; 2-lagiger Containerverkehr.
Termine/Planungsstand:– Grundinstandsetzung des Schiffshebewerks in Lüneburg 2008 bis 2013.
Laufende Aktivitäten 2008:– Vorarbeiten für die Grundinstandsetzung des Schiffshebewerks in Lüneburg.
Gesamtausgaben:

184 Mio. Euro, davon– 2008:3 Mio. Euro,– nach 2008:58 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
D.3.2.4– 303 –

Drucksache 17/444

Mittelweser

Verkehrsfunktion:– Die Mittelweser verbindet die Seehäfen an der Unterweser wie Bremen und Bremerhaven mit dem Mittellandkanal,über den sowohl die westdeutschen Ballungsräume wie auch die ostdeutschen Zentren in Magdeburg und Berlin angebunden sind.
Ausbauziel/Projektstand:– Verkehr mit Güterschiffen (110 m Länge, 11,4 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe, langfristiges Ziel Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite); 2-lagiger Containerverkehr.
Termine/Planungsstand:– Güterschiffe (85 m Länge, 9,5 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe ab 2009,– Güterschiffe (110 m Länge, 11,40 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe ab 2012,– Inbetriebnahme Schleuse Dörverden bis 2011,– Inbetriebnahme Schleuse Minden bis 2012,– Güterschiffe (135 m Länge, 11,40 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe nach 2012.
Laufende Aktivitäten 2008:– Baggerungen zur Vertiefung der Fahrrinne,– Baubeginn Schleuse Dörverden,– Planfeststellungsverfahren Schleuse Minden.
Gesamtausgaben:

103 Mio. Euro, davon– 2008:5 Mio. Euro,– nach 2008:78 Mio. Euro.

Drucksache 17/444
D.3.2.5– 304 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Westdeutsches Kanalnetz

Verkehrsfunktion:– Die westdeutschen Kanäle verbinden den Rhein und die Häfen im Ruhrgebiet mit den Nordseehäfen sowie über den
Mittellandkanal mit den Ostseehäfen und dem osteuropäischen Wasserstraßennetz.
Ausbauziel/Projektstand:– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge, 11,4 m Breite)
mit 2,8 m Abladetiefe; 2-lagiger Containerverkehr. Der Schwerpunkt des Ausbaues im westdeutschen Kanalnetz
liegt zur Zeit in der Südstrecke des Dortmund-Ems-Kanals von Dortmund bis zum Abzweig in den Mittellandkanal.
Termine/Planungsstand:– Güterschiffe (110 m Länge, 11,4 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe ab 2007,– Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) und SV mit 2,8 m Abladetiefe ab 2015,– Erstellung einer Haushaltsunterlage für die zweite Schleusenkammer Wanne-Eickel ab 2009,– Planung der Anpassung des DHK für das 2,8 m abgeladene Europaschiff ab 2009.
Laufende Aktivitäten 2008:– DEK-Süd: Streckenausbaumaßnahmen incl. Brückenanpassungen,– Im übrigen westdeutschen Kanalnetz wurden Ersatzinvestitionen und umfangreiche Maßnahmen zur Vorsorge und
Beseitigung von Bergschäden durchgeführt.
Gesamtausgaben:

2 086 Mio. Euro, davon– 2008:64 Mio. Euro,– nach 2008:

604 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
D.3.2.6– 305 –

Drucksache 17/444

Rhein

Verkehrsfunktion:– Der Rhein ist die bedeutendste europäische Wasserstraße; er verbindet im Zusammenhang mit den Rheinnebenflüssen die ARA-Häfen an der Nordsee mit den Industriezentren im Binnenland in Deutschland, den Niederlanden,Frankreich, Luxemburg und der Schweiz.
Ausbauziel/Projektstand:– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (280 m Länge und bis zu 34 m
Breite); 4-lagiger Containerverkehr,– Fahrrinnentiefe bei definiertem Niedrigwasserstand (GLW) in der Strecke– Grenze D/NL–Krefeld

2,8 m,– Krefeld–Koblenz

2,5 m,– Koblenz–Iffezheim

2,1 m (1,9 m in der Gebirgsstrecke Kaub–Budenheim),– Iffezheim–Grenze D/CH

3,5 m,– engstellenorientierte Optimierung der Schifffahrts- und Tiefenverhältnisse unter Berücksichtigung laufender morphologischer Veränderungen.
Termine/Planungsstand:– Es handelt sich um Daueraufgaben.
Laufende Aktivitäten 2008:– dauerhafte Geschiebezugabe,– engstellenbezogene Wasserbaumaßnahmen,– Dammnachsorgemaßnahmen am Oberrhein,– Beteiligung an Hochwasserschutzmaßnahmen.
Gesamtausgaben:

1 092 Mio. Euro, davon– 2008:25 Mio. Euro,– nach 2008:

589 Mio. Euro.

Drucksache 17/444
D.3.2.7– 306 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Mosel

Verkehrsfunktion:– Die Mosel verbindet den Rhein mit der Saar (Saarland), Luxemburg und der Region Lothringen (Frankreich).
Ausbauziel/Projektstand:– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (185 m Länge, 11,4 m Breite) mit ca.
2,8 m Abladetiefe; 2-lagiger Containerverkehr,– Aufgrund der hohen Verkehrsbelastung ist der Bau zweiter Schleusenkammern an den 10 Moselstaustufen zwischen Koblenz und Trier erforderlich,– An den Staustufen in Fankel und Zeltingen steht der Bau der zweiten Schleusenkammer vor dem Abschluss; die anderen Bauwerke folgen sukzessive.
Termine/Planungsstand:– Abschluss der Baumaßnahmen an der zweiten Schleusenkammer Zeltingen 2009,– Abschluss der Baumaßnahmen an der zweiten Schleusenkammer Fankel vsl. 2010,– angestrebte Fertigstellung der zweiten Schleusenkammern an allen 10 Staustufen bis 2030.
Laufende Aktivitäten 2008:– laufende Baumaßnahmen in Zeltingen und Fankel,– Planfeststellungsbeschluss für die zweite Schleusenkammer Trier,– Grundinstandsetzung von Wehren,– Bau von Liegestellen.
Gesamtausgaben:

501 Mio. Euro, davon– 2008:28 Mio. Euro,– nach 2008:

396 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
D.3.2.8– 307 –

Drucksache 17/444

NeckarVerkehrsfunktion:– Der Neckar verbindet den Rhein mit den Wirtschaftsstandorten Heilbronn und Stuttgart. Der Wasserstraßenanschluss trägt erheblich zur Aufwertung der Industrieregion um Stuttgart bei.
Ausbauziel/Projektstand:– Verlängerung der Schleusen für Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) mit ca. 2,8 m Abladetiefe; Planungenhaben bereits begonnen.
– Unabhängig davon: Instandsetzung aller Schleusen und Wehre aufgrund ihres Alters von über 80 Jahren.
Termine/Planungsstand:– Die Grundinstandsetzung der Schleusen und Wehre sowie die Verlängerung der Schleusen kann aus heutiger Sicht
bis 2025 abgeschlossen sein.
Laufende Aktivitäten 2008:– Die Planungen für die Verlängerung der Schleusen haben begonnen. Neben der laufenden Grundinstandsetzung desWehres Wieblingen und der bereits abgeschlossenen Sanierung des Seitenkanals Ladenburg befinden sich weitere,vorbereitende Maßnahmen in der Umsetzung.
Gesamtausgaben:

750 Mio. Euro, davon– 2008:25 Mio. Euro,– nach 2008:

582 Mio. Euro.

Drucksache 17/444
D.3.2.9– 308 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

Main-Donau-Wasserstraße

Verkehrsfunktion:– Die Main-Donau-Wasserstraße verbindet mit dem Main, dem Main-Donau-Kanal und der Donau den Rhein mit den
Wirtschaftsstandorten Frankfurt, Aschaffenburg, Würzburg, Nürnberg, Kelheim und Regensburg sowie mit Österreich und Osteuropa.
Ausbauziel/Projektstand:– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge, 11,4 m Breite);
2-lagiger Containerverkehr; (Donau 3-lagiger Containerverkehr),– Abladetiefen Main: stromabwärts Aschaffenburg (Untermain) ca. 3,1 m; stromaufwärts Aschaffenburg. ca. 2,7 m,– Der rund 180 km lange Abschnitt Aschaffenburg–Goßmannsdorf ist bereits fertig gestellt,– Instandsetzung/Ersatz aller Schleusen und Wehre aufgrund ihres Alters von ca. 80 Jahren,– Donau: Verbesserung der Reststrecke Straubing–Vilshofen mit flussbaulichen Maßnahmen.
Termine/Planungsstand:– Main (Reststrecke): Fertigstellung ca. 2012,– Untermain: Realisierung 2008 bis 2012,– Donau: Realisierung ab 2015,– Main-Donau-Kanal (MDK): Planung der Instandsetzung der Schleusen.
Laufende Aktivitäten 2008:– Fahrrinnenvertiefung oberhalb von Würzburg bis Viereth,– Untersuchungen/Sicherungen der Brücken für den Lastfall Schiffsstoß,– Ausbau des oberen Vorhafens der Schleuse Limbach,– Instandsetzung der Schleuse Bamberg am MDK.
Gesamtausgaben:

1 809 Mio. Euro, davon– 2008:84 Mio. Euro,– nach 2008:

606 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 309 –

Drucksache 17/444

D.3.2.10 Mittel- und Oberelbe

Verkehrsfunktion:– Über die Elbe ist Hamburg direkt mit dem Hafen Magdeburg verbunden; dies ist besonders für Containertransporte
von Bedeutung.
Ausbauziel/Projektstand:– Verkehr mit Güterschiffen (110 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (Abmessungen je nach Elbeabschnitt
und Fahrtrichtung verschieden), keine Ausbaumaßnahmen.
Termine/Planungsstand:– Wiederherstellung der Schifffahrtsverhältnisse wie vor dem Hochwasser 2002 mit Unterhaltungsmaßnahmen.
Laufende Aktivitäten 2008:– Unterhaltungsmaßnahmen zur Wiederherstellung der Schifffahrtsverhältnisse wie vor dem Hochwasser 2002.
Gesamtausgaben:

60 Mio. Euro, davon– 2008:5 Mio. Euro,– nach 2008:29 Mio. Euro.

Drucksache 17/444– 310 –

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode

D.3.2.11 Mittellandkanal, Elbe-Havelkanal, Untere Havelwasserstraße, Spree-Oder-Wasserstraße,
Westhafenkanal (VDE Nr. 17)

Verkehrsfunktion:– Leistungsfähiger Anschluss Berlins und Magdeburgs nach Westen an das Netz der Binnenwasserstraßen über den
Mittellandkanal, Elbe-Havel-Kanal und die Untere Havel Wasserstraße.
Ausbauziel/Projektstand:– Ausbau zur Wasserstraßenklasse Vb im Zuge der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE 17) für den Verkehr mit
Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge, 11,4 m Breite) mit 2,8 m Abladetiefe bis Berlin Westhafen und über den Havelkanal zum GVZ Wustermark,– Streckenausbau: Mittellandkanal zu 80 Prozent und Elbe-Havel-Kanal 65 Prozent fertig gestellt,– 2-lagiger Containerverkehr (mit Einschränkungen) 2009,– Wasserstraßenkreuz Magdeburg 2003,– Schleuse Charlottenburg 2003.
Termine/Planungsstand:– Der Ersatz der Schleusen Zerben, Wusterwitz und Brandenburg ist in Planung,– Niedrigwasserschleuse Magdeburg im Bau,
– Untere Havelwasserstraße und Spree-Oder-Wasserstraße in Planung,– Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) und SV mit 2,8 m Abladetiefe ab 2015.
Laufende Aktivitäten 2008:– Streckenausbau Mittellandkanal, Elbe-Havel-Kanal, Westhafenkanal, Havelkanal,– Teilfreigabe für das Großmotorgüterschiff bis Magdeburg mit 2,50 m Abladetiefe,– Teilfreigabe für das Europaschiff bis Berlin mit 2,50 m Abladetiefe.
Gesamtausgaben:

2 291 Mio. Euro, davon– 2008:75 Mio. Euro,– nach 2008:

925 Mio. Euro.

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode– 311 –

Drucksache 17/444

D.3.2.12 Havel-Oder-Wasserstraße

Verkehrsfunktion:– Über die Verkehrsverbindung Berlin–Seehafen Stettin hinaus verbindet die HOW die west- und mitteleuropäischen
Wasserstraßen mit den osteuropäischen. Dieser Funktion kommt im Zusammenhang mit der EU-Osterweiterung besondere Bedeutung zu. Der Ausbau der Havel-Oder-Wasserstraße ist der logische Anschluss an das Verkehrsprojekt
Deutsche Einheit 17.
Ausbauziel/Projektstand:– Verkehr mit Güterschiffen (110 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge, 11,4 m Breite)
2-lagiger Containerverkehr.
Termine/Planungsstand:– Streckenausbau: Güterschiffe (110 m Länge, 11,4 m Breite) und SV nach 2015,– Baumaßnahmen entlang der Strecke sind in der Baudurchführung im Zuge von Dammnachsorgemaßnahmen,– Schleuse Spandau 2002,– Neubau des Schiffshebewerks Niederfinow bis 2013,– 2-lagiger Containerverkehr (unter Einschränkungen) bis 2013.
Laufende Aktivitäten 2008:– Baubeginn für das Schiffhebewerk Niederfinow,– Dammnachsorgearbeiten.
Gesamtausgaben:

593 Mio. Euro, davon– 2008:22 Mio. Euro,– nach 2008:

402 Mio. Euro.

Gesamtherstellung: H. Heenemann GmbH & Co., Buch- und Offsetdruckerei, Bessemerstraße 83–91, 12103 Berlin, www.heenemann-druck.de
Vertrieb: Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, Postfach 10 05 34, 50445 Köln, Telefon (02 21) 97 66 83 40, Fax (02 21) 97 66 83 44, www.betrifft-gesetze.de
ISSN 0722-8333