令和５年度

内航海運活性化セミナー資料

丸三海運株式会社代表取締役会長

2024年2月28日

荒川和音

目次

1.

会社概要・・・・・・・・・・ P 1

2.

船舶の概要・・・・・・・・・ P 4

3.

島風の特徴・・・・・・・・・ P 5〜P 6

4.

最適航海計画支援システム・・ P 7〜P 8

5.

DXへの取り組み事例・・・・

P 9〜P136.

島風での実証実験の検証・・・

P14〜P20

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1．会社概要◇会社名

丸三海運株式会社◇設立

昭和27年（1952年）11月7日設立◇資本金

1億5‚600万円

島風（しまかじ）◇代表取締役社長 市原義隆
◇従業員

101名（陸上50名 海上51名）

◇事業所

１．本社
２．多度津支店
３．南港営業所
４．沖縄営業所
５．福岡営業所◇主な航路

大阪〜沖縄航路（大阪南港⇔那覇港浦添埠頭）
福岡〜沖縄航路（香椎ＩＣ2号岸壁⇔那覇港浦添埠頭）
大阪〜四国航路（大正内港⇔高松港・多度津港）

◇就航船舶

島風
海風

1594G/T 2450D/W
1682G/T 2450D/W

20Fコンテナ 248本
20Fコンテナ 248本

海邦2 （かいほう２） 1445G/T 2220D/W

20Fコンテナ 213本

なは2 （なは２）1141G/T 2114D/W

20Fコンテナ 184本

大丸 （だいまる）
ひゅうがわかなつ

196G/T
650D/W
199G/T
710D/W
498G/T 1550D/W（しまかじ）（うみかじ）-1-｝大阪〜四国航路

近海区域非国際 A2水域
沖縄を含む全国一円トランパー船

-2-

-3-

2．船舶概要◇船名：「島風｣(しまかじ）◇全長：116.93㍍◇速力：19.8ﾉｯﾄ◇総トン数：1‚594ﾄﾝ◇主要航路：大阪⇔沖縄◇主要貨物：コンテナ（日常雑貨）-4-3．島風の特徴
2021年７月に竣工した内航コンテナ船「島風」（大阪〜沖縄航路）は、最新技術を用いた高効率推進器の採用のほか、海事ＤＸ（デジタル・トランスフォーメーション）の連携により温室効果ガス排出量を削減し、地球温暖化対策に大きな成果を出している。
取組内容・効果①高効率推進器の搭載
５翼CPPやエコキャップ、ラダーフィンを装備することにより、推進性能向上効果を最大化②最適航海計画の活用
日本気象協会の最適航海計画支援サービス「POLARIS Navigation」を導入することにより燃料消費量が最小となる最適航路を策定③船陸間の情報連携によるDXの実現「Aisea PRO」と運航管理システム「POLARIS Navigation」との連携により、船陸間での気象海象情報や最適航路の共有が可能。これにより最適航路データと実航海データの蓄積による実績航海の燃費削減効果の評価が可能

最大で約12.8％の温室効果ガス排出量を削減（左）5翼CPP、エコキャップ、ラダーフィンを装備した推進器。（右）プロペラ先端に装着されてる白い部分がエコキャップ。
舵の中央側面の羽状の物がラダーフィン。
3つの機器を一体装備した一般商船は日本初。

１時間当たりの適合油（Ｃ）消費量（令和3年）

900

対象船①対象船②

島風

764.7
714.1
685.5

800

ブリッジに搭載されている電子海図に日本気象協会「POLARIS Navigation」の気象情報を重畳表示させる事で現在地、目的地、航海途中の気象の把握ができ、船が計画した航路に対してAIが予測した最適航路のフィードバックにより得た最適航路を表示できる。

700
600
500
８月

９月

10月

11月

12月

１月

２月

平均値

※大阪−沖縄間の同一航路、船型、同等出力の船を比較対象船に選定◇船名：「島風｣(しまかじ）◇全長：116.93㍍◇速力：19.8ﾉｯﾄ◇総トン数：1,594ﾄﾝ◇載貨重量ﾄﾝ：2,450ﾄﾝ◇積載能力：20ｆｺﾝﾃﾅ248本（冷凍ｺﾝﾃﾅ40本）◇航行区域：限定近海区域（左）船舶の運航管理をデジタル化する「Aisea PRO」の画面。陸上でも船と同じ気象情報をはじめ、機関データブリッジ搭載カメラ等、あらゆるデータが共有できる。（右）陸上では大画面モニターによる管理を実現。

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-6-

４．最適航海計画支援システム

最適航海計画支援システム-7-島風の最適航海計画支援システムの特徴・効果

平均３％の温室効果ガスG削減効果

内航船に特化した実績を持つシステム
内航船は外航船に比べ、航路の選択の幅が狭く、一航海も短い。
そのため、最適航路により省エネ効果を得るには、高精度・高解像度な気象海象情報が不可欠である。日本気象協会は10年以上前にこの仕組みを構築し、複数船舶において、温室効果ガス削減効果を実証した。さらに今回、導入の容易性向上とDXへの対応をおこなったことにより、他の機器・サービスとの連携が容易となり、利便性が向上した。

黒潮の利活用による省エネ効果
日本の南岸には、強い流れ「黒潮」が存在し、海流の利活用による高い温室効果ガス削減効果が期待できる。対象船舶の航行区域の範囲が広いほど海流の利用に有利である。東に向かう航路では黒潮の流れを利用し、東に向かう航路では黒潮の流れを避けることにより効果が得られる。この黒潮の効果は非常に大きく、特に西航路を航行する船舶で大きな効果が得られる傾向にある。

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5．DXへの取り組み事例

DXへの取り組み事例-9-

島風におけるDXへの取り組み事例

省エネ航行を見据えたデータの可視化※事前検討結果の数値

航路データと機関データを可視化し、蓄積されたデータを活用することでより省エネ効果の航路計画の立案に向けた分析を行うことができます。

航路データ

機関データ

下記3つの航路をデータ化し、蓄積します。

下記項目は一例ですが、 500以上の項目をデータ化し、蓄積します。

それぞれの航路において、燃費に関わる情報が表示されるため、燃航路データと合わせて運転効率の観点で分析に役立てます。

料消費量を比較に役立てます。

・主機回転数・POLARIS NAVIGATIONが提案する最適航路

・燃料油量

・ 船長による計画航路

・運転時間/移動距離

・航海ごとの 実績航路
■航路管理機能の画面（Aisea PRO）

■機関データ管理機能の画面（Aisea PRO）

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島風におけるDXへの取り組み事例

労働時間の削減
船内の情報を陸上に共有することで、船員と陸上管理者の無駄なコミュニケーションがなくなりました。
船舶の動静確認にはじまり、ブリッジからのカメラ映像、バラスト/積荷データを陸上管理者に提供することで、船陸間のコミュニケーションを最小限に抑えることできています。
動静連絡の可視化

船内データの共有

船内タブレットから送られてきた動静連絡を瞬時にWebとスマホメー

船舶の動静にはじまり、カメラ映像や液面情報、リーファーコンテナ

ルで確認できます。動静連絡をデジタル化することにより、単に紙をの電源情報といった船内データを陸上に共有しています。これにより、不要にするだけではなく、船陸間での情報共有を効率化し、管理コス

これまで船内に問い合わせをしないと把握できなかった情報を簡単にトの軽減に役立ちました。

把握することができ、船陸ともに業務時間の短縮を実現しています。

また、休日出勤が不要となったり、過去の動静連絡の格納/月次レポート作成が不要になるなど、働き方改革への実績を作ることができました。

-11-

島風におけるDXへの取り組み事例

船陸間のデータ共有によるコミュニケーションの効率化
DXへの取り組みとして、運行管理シスム「Aisea PRO」を活用しています。これにより、省エネ航行を見据えたデータの可視化や労働時間の削減を実現しました。

スマートフォンによる動静連絡-12-島風におけるDXへの取り組み事例

船陸間のデータ共有によるコミュニケーションの効率化

陸上画面での航跡表示

なは2

島風

海風

海邦2

陸上画面でのカメラ映像

マップ表示

-13-

現在位置確認6．「島風」での実証実験の検証「島風」での実証実験の検証-14-

島風での実証実験の検証

島風 DX効果評価の検証
島風

１．目

的
海上で途切れない高速通信とDXシステムを活用した運航効率化と荷主付加価値創出により内航海運業界の持続的発展を目指す。

２．実施船舶及び実施事業者-15-

島風での実証実験の検証

Aisea PRO:

システム概要島風

Aiseaの柔軟性と拡張性に優れた仕組みを活用することで、業務のDXを図ることができます。
船内のあらゆるデータの収集や、他システムとの連携、船陸間でのデータ連携など、業務に合わせたカスタマイズが可能。

-16-

島風での実証実験の検証

JSATMarine Light×LTE回線による常時接続化

島風

衛星回線は、通信環境に依存せず通信することがメリットですが、通信速度が比較的遅いことがデメリットと言えます。それに対し、LTE回線は、通信速度は早いですが、通信環境に依存してしまいます。

衛星回線（JSAT Marine Light）

LTE回線（マリタイムモバイル）・定額制/通信制限無し

・定額制/通信制限無し

・速度: 最大下り6Mbps/上り1Mbps（ベストエフォート）・速度: 最大下り150Mbps/上り50Mbps（ベストエフォート）・電波強度: 強い（通信環境への依存する）

・電波強度: あまり強くない（通信環境への依存する）

当プロジェクトでは、衛星回線とLTE回線を組み合わせ、安定感した通信と、通信速度のバランスを確保-17-島風での実証実験の検証

検証方法

島風

スカパーJSAT

マリタイムモバイルA-Ⅱ
沿岸域で通信可能なLTE回線サービス

日本無線

JSATMarineLight

NTT-WEマリン

｢島風｣

途切れない
通信環境整備LTE回線エリア外でも通信が可能で内航船向けに特化したVSAT衛星回線サービス

大阪〜沖縄間を途切れない通信状況下で運用「アイデア㈱の船舶の運航管理をデジタル化する「AiseaPRO」運用

陸上管理者はリアルタイムに船舶情報の把握が可能-18-

島風での実証実験の検証

実証実験成果１．船舶動静管理のリアルタイム管理
１．陸上管理者から航海中の本船への動静確認（位置・速度など）をする必要がなくなり、陸上管理者及び船舶乗組員（当直者）の電話応答などの業務負荷を軽減
２．船主へのリアルタイムでの位置情報の提供が可能となり、輸送サービス品質が向上
３．ブリッジに設置したカメラにより、気象海象や航行状況の確認が可能となり、陸上管理者と連携した安全航行に寄与。
特に、悪天候時には気象海象の状況を把握しやすく、本船とのコミュニケーションがスムーズに行えた。

２．船員向け福利厚生通信の提供
１．船員は休憩時間にSNSで家族や友人とコミュニケ―ションを図るなど、陸上と変わらない通信環境を提供することができた。
２．台風からの退避で海上での停泊数が数日間続いた際には、特に有用であった。

３．課題
１．データの大きいコンテンツはダウンロードに時間がかかり、スムーズに閲覧することが出来ないことがあった。
２．衛星回線導入当初はLTEから衛星への切替がスムーズにいかず、圏外になるなど不安定な通信状況がしばしば発生したが、衛星回線への優先接続設定を行うなど、対策を講じることができた。

-19-

島風での実証実験の検証



今回の実証実験では、船舶の現在位置や動静連絡、カメラ映像など運航効率に必要な情報を、陸上管理者が常にリアルタイムで把握することで、効率的な運航管理が実現することを実証した。



一方、大容量データの送受信や、衛星回線とLTE回線の安定的な切り替えの課題が確認され、対策案検討を図ることができた。



今後は、これらの課題解決だけでなく、リーファーコンテナのステータス管理など、さらなる高付加価値の創出や内航海運業界のDX推進に向けたサービスのパッケージ提供体制をベンダー各社で構築すること
により、丸三海運、アイデア、スカパーJSAT、日本無線、NTT-WEマリンは、内航船業界の持続的発展に向けた取組を進めてまいります。

海日本無線㈱ 米国Kymeta Corporation社製
平面型アンテナ「Hawk u8」

風-20-

丸三海運株式会社