平成26年1月1日 第63巻第1号（通巻670号） 年6回奇数月1日発行

ISSN 0495-7644

2014

Vol.63 No.1

The Special Steel
特集／がんばる日本の特殊鋼〜さらなる発展を目指して〜

一般社団法人特殊鋼倶楽部

1

「平成26年新年挨拶」…………………… 一般社団法人特殊鋼倶楽部

1目

次【編 集 委 員】
委 員 長 並木邦夫（大同特殊鋼）

副委員長 甘利

圭右（平

員 杉本

1

正
「年頭に寄せて」……………………………………… 宮川「参謀と番頭について考える」……………………… 竹内 誠二「年 頭 所 感」…………………………………… 髙木 清秀「年 頭 所 感」…………………………………… 藤岡 高広

3
4
5

《 年

2014

委

安夫

井）

淳（愛知製鋼）〃小椋

大輔（神戸製鋼所）

〃

西森

〃

川添

健一（新日鐵住金）〃

本田

正寿（大同特殊鋼）〃

内藤

靖（日新製鋼）〃石川流一郎（日本金属）

〃

宮川

〃

西

〃

加田

善裕（日立金属）〃

山岡拓也（三菱製鋼室蘭特殊鋼）〃

中村

哲二（青山特殊鋼）〃

池田

正秋（伊藤忠丸紅特殊鋼）〃

岡崎誠一郎（UEX）

〃

池田

〃

金原

〃

渡辺

博（山陽特殊製鋼）

利宏（日本高周波鋼業）
徹（日本冶金工業）

祐司（三興鋼材）
茂（竹内ハガネ商行）
豊文（中川特殊鋼）

頭

所

会長

武田

感 》

「継続的な成長のために」…………………………… 後藤隆「年 頭 所 感」…………………………………… 那須 七信「年 頭 所 感」…………………………………… 中川 智章

6
7
8

9
感」…………………………………… 宮楠 克久 10感」…………………………………… 安武 雄二 11「日本の四季」………………………………………… 平木 明敏 12

「年
「年

頭
頭

所
所

《 需要部門の動向 》
自動車工業……………… 一般社団法人日本自動車工業会
産業機械……………… 一般社団法人日本産業機械工業会

豊田

章男 13

片岡

功一 15

【特集／がんばる日本の特殊鋼～さらなる発展を目指して～】
Ⅰ．総論
１．特殊鋼業界の発展に向けて…………………… 経済産業省 製造産業局 鉄鋼課
２．特殊鋼の未来に向けて…………………九州大学

鉄鋼リサーチセンター

Ⅱ．各鋼材の技術動向
１．構造用鋼……………………… 愛知製鋼㈱２．工具鋼………………………… 日立金属㈱３．軸受鋼……………………… 山陽特殊製鋼㈱４．ばね鋼……………………… ㈱神戸製鋼所
５．ステンレス鋼…………… 日本冶金工業㈱

市丸

純 18

菊池

正夫 21

杉本

淳 26

加田

善裕 30

藤松

威史 33

増田

智一 36

矢部

室恒 39

６．耐熱鋼および耐熱合金…… 大同特殊鋼㈱７．高張力鋼板……………… ＪＦＥスチール㈱

植田

茂紀 43

瀬戸

一洋 46

Ⅲ．がんばる我が社の新製品・新技術
熱処理省略鋼（KTCH、KNCH）………………………………… ㈱神戸製鋼所 小椋 大輔 49
窒化粉末ハイスSPM X4N…… 山陽特殊製鋼㈱ 前田 雅人 50
高耐食クラッド鋼板………… JFEスチール㈱ 西村 公宏 51
ディーゼルエンジン用高耐圧コモンレール用鋼のご紹介………………………………… 新日鐵住金㈱ 青山 敦司 52
スリムバッチ真空浸炭炉“シンクロサーモ®”………………………………… 大同特殊鋼㈱®
制振合金 ZMG 566……………… 日立金属㈱

廣野

靖昌 53

竹原

隆司 54

“特集”編集後記………………… 大同特殊鋼㈱

本田

正寿 55

■業界の動き ……………………………………………………………

56▲特殊鋼統計資料 ………………………………………………………

59★倶楽部だより（平成25年10月21日～12月10日）……………………

63☆特殊鋼倶楽部の動き

64☆一般社団法人特殊鋼倶楽部

会員会社一覧

65

特集／「がんばる日本の特殊鋼～さらなる発展を目指して～｣編集小委員会構成メンバー
役 名

氏 名

会 社 名

役
職
名
特殊鋼製品本部 自動車材料ソ
小委員長 本田 正寿 大 同 特 殊 鋼 ㈱リューション部 主任部員
営業本部 条鋼営業部 担当次
委員 宮川 利宏 日本高周波鋼業㈱長〃西徹 日 本 冶 金 工 業 ㈱ 高機能材営業推進部 次長
高級金属カンパニー 特殊鋼事〃
加田 善裕 日 立 金 属 ㈱業部 技術部長〃
金原
茂 ㈱竹内ハガネ商行 技術部長

「平成26年新年挨拶」

新年あいさつ一般社団法人特殊鋼倶楽部

会

長

たけ

武

だ

やす

お

田 安 夫

新年あけましておめでとうございます。平成26比10％増ということで、2,000万トンの大台を確保

年の年頭に当たり一言、ご挨拶を申し上げます。

することができました。これは自動車をはじめと昨年一年を振り返りますと、今後の発展に期待する需要業界の生産の回復によるものです。自動が持てる転換点の年であるとともに、これを確実

車については、足元の国内販売は、消費税増税前にするためには山積する課題へ取組みが不可欠での駆け込み等もあり堅調に推移しております。まあることがさらに認識された一年ではなかったか

た、輸出も北米市場向けを中心に増加傾向にありと思います。

ます。一方、中国、インド等の新興国では緩やか

わが日本経済は、いわゆる3本の矢による経済な需要拡大となっていますが、いずれにせよ特殊政策、すなわち大胆な金融政策、機動的な財政政

鋼最大の需要産業である自動車の生産拡大により、策、将来への成長戦略により、超円高という環境

特殊鋼業界は回復に向かっていると言えます。一が是正され、足元では消費税増税を前にして建設、

方建設機械は、中国市場は底をうったとの観測も住宅、自動車等の需要増加もあり、企業業績も一ありますが、資源国での鉱山機械の需要は低迷し部ではありますが改善の動きがあります。さらにたまま回復がみられない状況です。

2020年の東京オリンピック招致決定は将来への大総じて、特殊鋼鋼材生産は昨年及びリーマン

きな発展につながり、デフレ脱却への期待が高ショックのあった21年を除けば、2,000万トン台のまっておりますが、こうした動きが本年も継続す

生産を維持しております。需要業界の海外進出がることを願っております。一方、今後の経済に大拡大する中でこれだけの特殊鋼生産を維持できた

きなインパクトを及ぼすエネルギー問題への取りのは特殊鋼はまさに高度な機能商品であり、設計

組みをはじめとして、いわゆる6重苦の改善は今－加工－素材の木目細かい擦りあわせ技術の結晶後に残されております。26年はこうした課題に正で、技術を中核にした需要業界との強固なサプラ面から取組んでいただきたいと考えております。

イチェインがあったからに他なりません。こうし

TPP交渉につきましても本年が正念場かと思いまたサプライチェインの重要性を改めて確認したい

す。貿易立国として生きる我が国にとって、TPPと思います。

は重要な課題です。現政権の決断とリーダーシッ
プに期待しております。

さて、平成26年についての展望ですが、4月の消費税アップの反動による需要の縮小を懸念する

また、4月からは消費税が8％となり、来年10

声があります。全国に広がる電力問題、電力価格

月には10％になる予定です。こうした機会に医療、高止まりも心配です。アジアを中心に特殊鋼需要

年金、介護等の社会保障問題についても抜本的なは更なる成長が見込まれますが、内需の拡大はあ

取り組みを図っていただき、一生懸命頑張っていまり望めず、需要業界の海外展開により需要が空る我が国のものづくり産業が将来に期待が持てる洞化する恐れもあります。世界的な鉄鋼生産能力1年にしていただきたいと思います。

の過剰が認められる中でさらなる能力拡大を目指

さて、日本の鉄鋼業、特殊鋼業の状況ですが、す動きがあり、今後、世界的規模で鉄鋼通商問題

2013年は粗鋼生産で、前年比300万トン増加で、1が頻発する可能性は無しとはいえません。自動車

億1,000万tを超えることができました。特殊鋼鋼のハイブリッド化の影響はそれほどでないにして材生産につきましては、2,020万トンでこれも前年

も、電気自動車が進むと特殊鋼の需要そのものが2014年1月

1減少するのではないかという怖れもあります。さ力してさらなる発展基盤を構築します。グローバ

らに言えば、少子高齢化の進展等でわが国におけ

ル経済の進行、ICTによるビジネス環境の急変等、るものづくりの基盤が維持できるのかという心配

新しい経済環境の中で新しい連携、協力が必要ともあります。特に、電力を中心とするエネルギー

されています。例えば、特殊鋼の製造、流通の各政策については、特殊鋼業界の死活問題であり、ステップの中でさらなる付加価値を乗せたサプラ

昨年12月の総合エネルギー調査会で示された「原イチェインを構築するためには大学等の知恵を拝

子力は重要なベース電源である」ことを早急に具借する必要もあろうかと思います。流通も含めた体化し、安全性の確保を大前提に原発の早期再稼

産学連携、これを技商連携と言っておりますがこ

動が強く望まれるところです。

うした連携を進めていきます。

以上のように特殊鋼業界には大きな解決すべき

第4に、鉄鋼、特殊鋼のプレゼンスの向上を図

課題がありますが、我々日本の特殊鋼業界が発展ります。特殊鋼の重要性につきましては先程申しせずしてものづくり産業の発展はありません。も上げたところでありますが、こうした点がなかなのづくりのサプライチェインの起点として、特殊か世間で理解してもらえないところがあります。

鋼の果たす役割は誠に大きなものです。年頭に当特殊鋼の価値を正当に評価して頂くためにもプレたり、こうした我々の前にある壁や困難を直視し、ゼンスの向上は必要です。

先輩諸氏から受け継いできた経験と叡智とでこれ第5に関係官庁とも連携を密にして国の政策やら諸課題を乗り越え解決していくことを宣言いた

我々の活動を規定する課題の解決に取組みます。

します。さらに将来の発展の源である技術力と人我々だけの力では解決できない課題も多々あります。

材のさらなる向上を図っていきたいと思います。

繰り返しになりますが、電力の安定供給、電気料金

特殊鋼倶楽部の活動は、こうした課題解決に貢の高騰は我々にとって死活問題であり、また、日本

献しなければなりません。

の産業全体の国際競争力の低下にも繋がる極めて大そのための第一歩は会員との対話の強化です。

きな問題であります。これらにつきましては是非政

一般社団法人としての倶楽部の第一のミッション策的見地からもご支援をお願いしたいと思います。

は会員のお役にたつことです。そのためには常に

今年は馬年であります。十二支の午年は草木の会員との対話を図り、会員ニーズを的確に把握し、成長が極限を過ぎて衰えを見せ始めるという意味

必要なアクションを取ります。

があるそうですが、馬のごとく力強く大地を疾走

第2に、会員の力を結集し、一人、或は1社でする年になることをお祈りいたします。

はなしえないことに挑戦していきます。先程申し特殊鋼業界が、この日本の製造業を下支えして上げたように多くの課題があります。これらに対いくことがこれからも持続できるように、会員の処するためには会員が団結して、各社の力を結集

皆様とともに、気を引き締めて、頑張って参りたすることが必要です。そうした束ね役を特殊鋼倶いと思っております。

楽部が果たします。
第3に、これまでの活動にとらわれない新しい業界としてのビジネスモデルを考案し、各社と協

2

最後に特殊鋼倶楽部会員各社のますますのご発
展を祈念いたしまして、私の新年の挨拶といたし
ます。

特

殊

鋼

63巻

1号

「年頭に寄せて」
年頭所感
平成26年の新春を迎え、謹んでお慶び申し上げ
ます。

経済産業省
製造産業局長

みや

宮

がわ

川

ただし

正

ともに、世界全体の貿易・投資のルール作りに、引き続き重要なプレーヤーとして参画してまいり

アベノミクスが始動してから約1年が経ち、我ます。更には新興国等で急増しているインフラ需が国製造業にも、ようやく目に見える形で希望の要についても、官民一体のトップセールスを通じ灯がともり始めてきました。リーマン・ショックて積極的に獲得してまいります。

や東日本大震災等による落ち込みを乗り越え、本

景気回復の実感は徐々に広がり始めていますが、格的な復活に向かって歩み始めた我が国製造業を

地域経済に目を転じると、まだまだ手放しで楽観後押しするため、私共、経済産業省製造産業局と視できる状況とは言えません。本年四月には消費

しては、以下の三つの施策に特に注力してまいり

税率の引き上げも予定されており、対応を一歩誤ます。

ると、景気の腰折れを招き、更なる成長に向けた第一に、あらゆる政策資源を投入して国内事業

チャンスを逸するということにもなりかねません。

環境を整備してまいります。まず税制面からのサ

まさに、ここが踏ん張りどころということで、「経ポートとして、車体諸税の減税や生産性向上設備

済の好循環」を実現するため、皆様と共に誠心誠

投資促進税制、事業再編促進税制の拡充等を実施

意、取り組んでいく所存です。

してまいります。また、昨年成立した産業競争力

我が国は往々にして、「資源小国」と称されま強化法に盛り込まれている企業実証特例制度やグす。ところが幸いにも、我が国には、より将来性

レーゾーン解消制度をフル活用することで、規制のある、世界最高レベルの技術力の蓄積がござい緩和の新しい枠組みを創設し、果敢にチャレンジます。天然資源を探り当てるには、地中深く掘りする企業を応援してまいります。

進めなければなりませんし、その量にも限りがあ第二に、スピード感のある実用化・事業化へとります。しかし、技術力という資源は、それを支つながるイノベーションの推進に努めます。具体える人材がいる限り、無尽蔵と言って良いでしょ

的には、チタン合金、炭素繊維及び革新鋼板等のう。だからこそ私共は、我が国の技術力と人材が革新的構造材料の技術開発、再生医療の産業化、その可能性を最大限に発揮することのできるようロボット介護機器の開発・導入促進、次世代型産な環境作りを全力で進めてまいります。

業用3Dプリンターの開発等に取り組んでまいりま「鉄は国家なり」という言葉があるとおり、鉄鋼す。自動車関係につきましては、これまでの次世関連産業は、経済、社会の発展に不可欠な素材を代自動車の導入促進に加えて、世界に先駆けての提供するとともに、国内における雇用の大きな担

自動運転システムの研究開発・実証にも着手してい手であり、日本の製造業復活、そして「経済のまいります。

好循環」の鍵となる産業です。経済産業省として第三に、グローバル市場の成長を我が国の経済成長に取り込むため、戦略的な国際展開を図りまも、皆様の積極的な活動を引き続き支援してまいります。

す。TPP、RCEP、更には日中韓FTA、日EU等の末筆ながら、本年の皆様の御健康と御多幸を、経済連携については、各国とも政治的に困難な課

そして鉄鋼関連業界の益々のご発展を祈念いたし

題を抱えており、厳しい交渉が予想されますが、まして、新年の御挨拶とさせていただきます。

我が国の国益にかなう最善の道を追求していくと

2014年1月

平成26年元旦
3「参謀と番頭について考える」（一社）
特殊鋼倶楽部
副
会
長

たけ

うち

せい

じ

竹 内 誠 二明けましておめでとうございます。

天下人と噂の俎上に挙がるや第一線から鮮やかに

昨年は、記録的な猛暑に雨と風、世界各地での身を引いて隠居の道を選び和歌や茶の湯を楽しみ、気象の変異に脅かされ人間の無力さを思い知らさ敬虔なクリスチャンとして信仰を貫いた人間味溢れた年でした。

れる人物と言われております。私は、この引き際

景気のほうは、アベノミクス効果なのか粗鋼生の潔さに魅力を感じると共に男の出処進退は斯く

産量は一昨年の1億700万トンを上回り暦年で5年ありたいと思っております。三国志にも出てきま

ぶりに1億1千万トンを超えるのではないかと言すが「いかなる名将も老いれば凡将になる」のたわれております。特殊鋼も暦年で2年ぶりに2とえどおり、自ら老いる前に家督を譲ったのかも

千万トンを超える勢いにあります。専門誌による知れません。

と昨年の10月の景気動向調査で全国六地区が過去

さて、現代の企業活動においてもトップを補佐

最高を更新し国内景気の上昇は地方経済にも及んする名参謀がいます。プロ野球チームにも各球団でいると報じられております。我々流通に浸透しに参謀役が必ずいます。監督を補佐し試合の流れてくるのにはもう少し時間が掛かりそうですが、を読み、選手のコンデションを把握し適切な情報

何れにしても良い方向に向かっているのは間違いを分析し監督に具申するという大切な役目です。

ありません。

以前はこの参謀役としての番頭さんが各企業にい今年のNHKの大河ドラマは豊臣秀吉の部下で異ました。政財界の番頭役として活躍した人も多数彩を放っていた『軍師・黒田官兵衛』です。生涯いました。今は番頭という古めかしい呼び方は温50数回の戦いで一度も負け戦に遭遇していない強泉旅館ぐらいしか残っていませんが現代社会では運の持ち主であり、知略・調略を駆使して戦わず

番頭＝専務、常務と名を代えて残っています。有

して勝つことに長けていた武将と伝えられていま

力企業にはこのNO2、NO3がしっかりしているとす。難攻不落を誇っていた小田原城の無血開城も言っても過言ではないでしょう。カリスマ性のあ

官兵衛の功績だと言われております。特に、秀吉

るトップが全軍を率いて突っ走っている例外的なを天下人に送り出すきっかけとなった本能寺の変企業もありますが極めて少ないと思います。我々を聞き、日本史上屈指の大強行軍、備中高松城かの特殊鋼流通業でもこの名参謀、名番頭と言われら京までの200kmを僅か10日間（一説には8日間）

た人が数多くいましたが、時代の流れなのか最近で2万人の兵士を移動させたという中国大返しのはあまり目立たなくなりました。名参謀、名番頭

離れ業を見事やり遂げた豪腕の参謀、この大壮挙の復活が待たれるところですし大いに期待したい

をテレビの画像でどう描くのか今から楽しみです。

ものです。

そして秀吉側近の重鎮として盤石の地位にありな
がら、有り余る才能ゆえに警戒され、秀吉の次の4

全日本特殊鋼流通協会 会長〔（一社）㈱竹内ハガネ商行 代表取締役社長〕

特

殊

鋼

63巻

1号

「年

頭

所

感」

（一社）
特殊鋼倶楽部
副
会
長

たか

髙

ぎ

きよ

ひで

木 清 秀

新年あけましておめでとうございます。

戻すかのように右肩上がりで上昇を続けます。そ私が生まれ育ったのは島根県の出雲。縁結びのして何よりも昨年一年は、これまで毎年繰り返さ神様として知られる出雲大社は昨年、伊勢神宮とれていたような国家を揺るがすような大災事があ時を同じくして平成の大遷宮を執り行い、大いにりませんでした。平穏な一年。安倍内閣の、運も賑わいました。幼い頃から年末年始は、華やかな実力のうち、というところでしょう。

紅白歌合戦から一転厳かな行く年来る年を観て、円高、株安の二重苦から解放され、鉄鋼業界も一度床についてから、改めて朝4時に起きて出雲

しっかりと足元を固め、より長期を見据えた経営

大社の大神主である大庭神社に家族で初詣に行くに取り組み始められたのではないかと思います。

のが習わしでした。寒風が通り抜ける神殿で足の約20円の為替の是正は産業界全体に収益の底上げ

しびれを我慢して宮司さんの祝詞を訳も分からずをもたらしたのは確かです。そして2020年東京オ

聞いていたことを思い出します。
「家内安全」。どリンピックの開催決定は、その経済効果は3兆円

うか平穏な一年でありますようにと手を合わせる

とも7兆円とも言われ、冷え切った土木・建材需

姿は、昔も今も日本人の変わらぬ姿です。

要反転に向けて長期間のコミットメントを与えま

昨年を振り返ると、総じて平穏な一年でした。

した。皇室を代表された高円宮久子様の知性と教安息であることの貴重さ、大切さを慈しむように養に溢れたプレゼンテーションには日本人の誇り感じた一年だったのではないでしょうか。ヒルズ

すら感じました。
「お・も・て・な・し」は忘れて族に象徴されるミニバブルが2008年9月のリーマ

いた日本の心を言葉で思い起こさせてくれました。

ンショックで吹っ飛び、為替は75円台まで円高がリーマンショックと3/11震災を乗り越えて、日本進みます。翌11年には3／11東日本大震災と原発

人は絆を確認しながら、自信を取り戻しつつある

放射能汚染事故が発生します。海外ではギリシャことを実感します。

に端を発した債務危機が欧州全域を襲いました。

停滞の20年から再生の10年に向けて上々の滑り

アジアではタイの洪水で4ケ月間操業停止に追い出しをしたアベノミックスも、抱える課題は大き込まれた企業もありました。2012年には民主党のなものがあります。近年毎年のように起きた惨事

外交の弱さを突いて尖閣問題が一気に表面化しまの根っ子の部分は実は何も解決されていないのがす。そしてこの年の12月に3年3ケ月続いた民主実態です。隣国の中国、韓国との関係修復のシナ党政権は野田内閣の下で衆議院選で大敗し幕を下

リオはあるのか、消費税アップ後の需要減退を支ろし、12月26日に第96代第二次安倍内閣がスターえる効果的な三本目の矢は放たれるのか、輪転機トします。新政権が掲げた三本の内、少なくもとを回し続けた先の出口戦略は機能するのか、、思え二本の矢は的のど真ん中を打ち抜き、国会は衆参ば切がありません。それらはさて置いて、まずはの捻じれがなくなり、物事を決める力を取り戻し安定を取り戻した日本経済を実感し、穏やかに迎た日本丸は再生に向けて動き出しました。黒田日

えられた新年に感謝し、今年一年の日本の「家内銀は異次元の金融緩和で市場に充分過ぎるインパ

安全」に手を合わせたいと思います。

クトを与え、円高是正が始まり、株式市場も8,434
円の民主党時代の最安値から失われた時間を取り2014年1月〔㈱メタルワン 執行役員線材特殊鋼・ステンレス本部長〕
5

「年

頭

所

感」
愛知製鋼㈱
取締役社長

ふじ

おか

藤 岡

たか

ひろ

高 広

新年、明けましておめでとうございます。2014

りの影響は一般消費財にまで及び、いろいろな物

年の年頭にあたり、一言ご挨拶を申し上げます。

の価格が上がっていきます。また、4月には消費昨年の日本は、東京株式市場初日の大発会が11

税の増税もあります。足元の好況感を簡単にふっ

年ぶりという異例の活況で始まったことに象徴さ飛ばしてしまうような様々な変化が危惧されるとれるように、「アベノミクス」や、景気回復に対すころであります。

る大きな期待感でスタートした年でした。

世界の景気動向を見てみますと、アメリカは若

事実、株価は上昇し、株高による資産効果や、干回復基調、ユーロ圏は底堅いとはいうものの、

企業収益の回復とともに、雇用環境も緩やかに改鉄鋼需要が期待される中国、アセアン、ブラジル、

善したことから、消費者マインド、企業マインド

ロシアなど新興国の見通しは不透明で、世界経済

とも、国内経済の好況を実感し始めたのではないの不安定さは否めません。

かと思います。

国内の足元こそ好況感があるものの、それと相また、「日本」の名を世界に大きく再認識させる

反する急減速の懸念や、世界各国経済の不透明感、

明るい話題もありました。6月には富士山がユネ

不安定感、そして先にも述べた特殊鋼業界の厳しスコの世界文化遺産に登録され、9月には2020年

い状況など、今年は、私たちにとって混沌とした、のオリンピック・パラリンピックの開催地に東京

決して楽観できない年になりそうです。

が選ばれました。これらもまた、観光業界や、建昨年、私は社内の年頭挨拶で社員に対し、イギ

設・土木などの業界を中心として、将来に向けた

リスの哲学者であり社会学者でもあったスペン

好況感を後押しする良い材料であったと思います。

サーの「適者生存」を説き、このような環境の変

更に、前年には1ドル80円前後で推移していた化に対し、危機感とスピード感を持って対応し、為替も、半年ほどで一気に90円台後半から100円前

厳しい時代を生き残ろう、と鼓舞しました。今も後まで推移し、この追い風を受けて、昨年の中間

その気持ちは変わりませんが、それを踏まえた上期決算においては、輸出型企業は軒並み過去最高

で、更にもうひとつ大事なことがあると感じてい益を記録するほど、久々に沸きあがりました。私ます。それは「原点回帰」です。

ども特殊鋼業界の主要顧客である自動車業界もそ変化への対応は大切ですが、それによって「らしのひとつで、そういった点では非常に喜ばしい傾さ」を失ってはいけません。従業員の一人一人が、向の年であったといえます。しかし残念ながら、危機感と当事者意識を持ち、自ら考え、自ら改革を円安については全ての産業界にとって追い風だっ

繰り返し行動すること、そして革新的なアイデアをたわけではなく、我々特殊鋼業界にとっては、原もって「原点回帰」し、その会社の「らしさ」を追料、電力などを始めとする諸々のコストアップと求した上で、新しい価値を作り出すことが、企業のいう大きな逆風となって立ちはだかる形になりま

将来を切り開く大切な鍵だと考えます。

した。
今年2014年、私たちはこの逆風と戦っていかな
ければなりません。円安による輸入原材料値上が6

最後になりましたが、特殊鋼業界、およびそれに携わる全ての皆様のご健勝・ご発展を祈念いた
しまして、新年の挨拶とさせて頂きます。
特

殊

鋼

63巻

1号

「継続的な成長のために」㈱神戸製鋼所常務執行役員

皆様、あけましておめでとうございます。平成26年の年頭にあたり一言ご挨拶申し上げます。
昨年平成25年を振り返りますと、自動車分野の需要は国内での生産水準回復に加え、北米を中心

ご

後

とう

藤

たかし

隆

どこで、何がウィークポイントなのかをしっかりと把握し、品質や生産技術、開発力など、競争力のある部分はさらに強化し、弱点は修正していくことが肝要かと思われます。

に海外向けでも堅調に推移しましたし、建築分野

第二のポイントは市場の動きをいかにタイムリー

でも「アベノミクス」と言われる景気刺激策や消に把握するかということではないかと思います。

費増税の影響などで需要は旺盛な状況が続きまし

各所で言われていることですが、変化のスピーた。また、行き過ぎた円高の是正により輸出環境

ドがとにかく速くなっています。こうした変化にも好転し、結果的には年初予想を上回る需要が創対応して、商品開発や生産体制の整備等、必要な出された年でありました。

アクションをスピーディーにとっていかなければ一方で、コスト面では鉄鉱石や石炭、スクラッ

いけません。口でいうのは簡単ですが、場合にプなど原料価格は高止まりし、電気料金の値上げ

よっては過去に成果を上げたやり方を捨てる覚悟が実施されるなど各社メタルスプレッドの確保にが必要になってきます。

苦心した1年とも言えるのではないでしょうか？

第三には関係者間の連携強化を挙げたいと思い

さて、迎えた平成26年はどんな年になるのでます。Supply Chain Managementという言葉が盛しょう？足元、為替変化によって、日本材の相対んに使われておりますが、日本企業の強みの一つ的な価格競争力が一時的に回復し、一部には現地に関係者の連携力があると思います。メーカー、調達化のスピードがやや鈍化したケースも散見さ

流通、そして、お客様が一体となり、企業や組織

れますが、中期的には需要地で生産を行い、現地の垣根を越えて協力していく。これがまさに日本で部品や資材を調達したいという需要家のニーズ

流のSupply Chain Managementであり、これこに大きな変化はないと思われます。

そ、品質や技術開発力と並んで、我々が世界に誇ユーザーの海外移管やそれに伴う現地調達化はれる強みであると信じて疑いません。

着実に進んでいくとみるべきでしょうし、それにグローバリゼーションの波は今年も我々に様々対する備えが必要であるという状況には何ら変化な課題を投げかけてくるでしょう。そうした課題がないと思われます。こうした環境に我々日本のに真摯に取り組み、一つ一つの問題を解決してい特殊鋼業界はいかに対応していくべきなのでしょ

くことで、日本の特殊鋼が真の強さや柔軟性をつうか？

けていく。みなさんで力を合わせ、継続的な成長

まず第一にやるべきことは、自らを客観的に評の足掛かりの年といたしましょう。

価することだと思います。マーケットにおいて、最後になりますが、皆様の益々のご健勝とご発

自らがどのようなポジションにいるのか？強みは展を祈念して新年の挨拶とさせていただきます。

2014年1月

7

「年

頭

所

感」

JFE ス チ ー ル ㈱常 務 執 行 役 員

な

す

しち

のぶ

那 須 七 信平成26年を迎え、謹んでお慶び申し上げます。

あるものの日本経済の復調と共に徐々に明るさを年頭にあたり、昨年を振り返りながら一言ご挨

取り戻しているところだと感じています。

拶を申し上げます。

とは言うものの、かつてのような右肩上がり一

昨年は、伊勢神宮式年遷宮や出雲大社平成の大辺倒の経済成長が望めるわけではなく、そのよう遷宮、2020年の東京オリンピック開催決定など、な中、我々がすべきことは、気を緩めることなく、

今後の日本のさらなる飛躍を予感させる出来事が今までの取組みを継続していくことだと考えます。

多い節目の年だったように思います。

超円高が修正されましたが、国内の各業界のお国内においては、アベノミクス効果の発現によ客様が海外移転・現地調達化に成長シナリオを見り、超円高の修正、株価上昇と、金融指標が好転

出し、それを推し進めることは中長期的には変わし、経済的に明るい雰囲気の中、自動車分野や、らない動きでしょう。

震災復興関連・排ガス規制強化に伴う建機分野のその動きにあわせ、引き続き流通・加工各社の駆け込み需要、さらに補正予算の実現による土

皆様と連携を取りながら、サプライチェーンの構

木・建築分野の堅調さ等が日本経済を牽引しまし

築に努めていかなければなりません。

た。

弊社としても、韓国、中国、インドネシアなど

ただ一方、為替影響も含めた鉄鋼原料、スク

お客様の拠点がある地域で、関係各社の力添えもラップ、電力料金、副資材など、製造に関わるコ得ながら、継続して進めていきたいと考えていまストが、軒並み上昇してしまいました。

す。

こららについては最大限コストダウンに努める

また、このようなグローバル化など大きな環境

一方で、お客様に丁寧に説明をし続け、ご理解頂変化がある中においても、原点に立ち返り、常にくことに努めて来ました。

忘れてはならないのは、お客様本位の対応、だと今年は、消費増税の年であり、昨年の駆込み需思います。

要の反動、個人消費の下押しが懸念されますが、日本特殊鋼業界には、お客様からの厚い信頼が現政権は、公共投資や企業向け減税など、5兆円あると信じています。これらはお客様の立場に規模の経済対策や政策減税を用意しているようで立った、細かい納期対応、品質改善、商品開発なす。為替が現状レベルで推移すれば、今の好調さ

どの長年の積み重ねであり、一朝一夕に得られるは続く可能性は高いと考えます。日本経済は一昨ものではありません。この信頼がある限りどのよ

年までの閉塞感からは、完全に脱却したと言える

うな経済環境下であっても、生き残り、さらなるのではないでしょうか。昨年開催された東京モー発展が出来るものと信じています。

ターショーでは世界初披露のワールドプレミアが最後になりましたが、特殊鋼業界に携わる皆様

前回から約4割増えるなど、国際的にも、日本経方に取りまして平成26年がさらなる発展の輝かし済の復調に期待を寄せているのだと思います。

い年となりますよう、祈念致しまして、新年の挨

我々特殊鋼業界も、建機など一部分野に懸念は8拶とさせて頂きます。
特

殊

鋼

63巻

1号

「年

頭

所

感」
新日鐵住金㈱執 行 役 員

新年明けましておめでとうございます。年頭にあたり、一言ご挨拶申し上げます。

なか

中

がわ

とも

あき

川 智 章

ては昨年同様の堅調な経済成長が見込まれており、米国においては好調持続、不安定だった欧州経済

昨年を振り返りますと、世界経済においては米もプラス成長に転じ、中国や新興国においても成国・欧州の堅調な景気回復が継続する一方、中国

長率の鈍化はあるものの、昨年同様の成長が見込

及び新興国経済が伸び悩むという、一昨年の状況

まれています。日本国内においては、4月に導入が継続しました。しかしながら日本経済においてが決定されている消費増税、東日本大震災からのは、2012年末より自民党安倍内閣により打ち出さ

本格復興、2020年招致が決定したオリンピック開

れたいわゆるアベノミクスによって、デフレ脱却

催に向けたインフラ整備等、日本経済における財に向け大きく環境が変化しております。大規模な政基盤固めと経済本格回復への足場固めの年にな

金融緩和策により為替相場が円高修正されたこと

ると言えます。

は、日本企業にとっては適正な競争環境でのビジ

このような展望の中、我々特殊鋼業界として更ネスチャンスをもたらし、とりわけ製造業においなる競争力強化を進めていく上で必要とされるのては業績回復の大きな分岐点となりました。株価

は、まず第一に需要家と一体となった品質改善・についてもリーマンショック前の水準まで回復し、商品開発の深化であります。自動車をはじめとす

安定した緩やかな成長局面に入ったと言えます。

る様々なお客様の要請に応え、グローバルでも競

7月にIMFにより発表された世界経済成長率見通争力を発揮できるよう、一体となった価値向上活しにおいては、先進国・途上国を問わず下方修正

動を継続していくことが必要です。次に不断のコが多い中、日本においては上方修正となっている

スト改善活動であります。円高修正影響を含めたことも景気回復を鮮明に表わしていると言えます。

資源価格の高止まりや、電力価格上昇等といった特殊鋼業界においても、建産機向けの調整はあ

コストアップ要因が顕在化する中、材料から加工るものの、主要需要分野である自動車向け数量がまでを一貫で捉え、技術開発力を活かしたコスト

拡大、総じて業績回復基調が継続しております。

改善を積み重ねていくことが必要です。また、こ但し、国内市場の成熟に加え、円高修正局面におうした活動を通じて日本の特殊鋼が果たしている

いても自動車・自動車部品の海外生産シフトは着役割や価値をお客様に適切に認識・評価していた

実に進行しており、また電力・スクラップ・原燃

だくことも、当業界の持続的発展の為には不可欠

料等、特殊鋼の国内生産におけるコストアップ要です。

因が顕在化するなど、今後も予断を許さない状況
が継続しております。
2014年に目を向けてみますと、世界経済におい2014年1月

最後になりましたが、特殊鋼業界ならびに皆様方のご発展とご健勝を祈念いたしまして、新年の挨拶とさせていただきます。
9

「年

頭

所

感」
日新製鋼㈱
常務執行役員

みや

くす

宮 楠

かつ

ひさ

克 久

平成26年を迎え、謹んで新年のお慶びを申し上

械分野が今ひとつ盛り上りにかける中、需要の中げますと共に、年頭にあたりましてのご挨拶を一心である自動車産業でも国内生産は縮小傾向に向言申し上げます。

かい、更に軽自動車やハイブリッド車の比率増と平成25年度の鉄鋼業界を振り返ってみますと、いった需要構造の変化による特殊鋼需要の減少は一昨年の尖閣問題による影響は様々な産業に影響避けれらそうにありません。最終製品の海外需要を及ぼし、特に日系自動車販売・生産の急減といの比率が更に高まりつつある中で、円安と言えど、う状況は、昨年前半まで影響を残した形となりま

需要家の海外生産拡大と鋼材の現地調達という方した。一方、国内の復興需要は本格化し、年後半

針はより強く表面化しており、依然、輸出製品、には消費増税前の駆け込み需要の発生で、住宅、部品の比率が高い特殊鋼分野には、どう対応して自動車、家電などで高水準の生産となり、鉄鋼需

いくのかが喫緊の課題となっております。

要も大きく増加しました。また、政権交代後に進特殊鋼を取り巻く需要環境は、既に国内だけでめられた強力な金融緩和策と円安効果を追い風に、なく、グローバルな情勢に大きく左右される時代

輸出企業を中心に回復基調が鮮明となりましたが、となっており、徹底した合理化・コスト削減を推特に米国経済の回復によるところが大きく、反面、

し進め、海外メーカーと戦うためのコスト競争力、

中国、インドの成長率鈍化やASEANも景気停滞

品質競争力をより一層磨くことが必要です。

感が強くなってきており、先行き不透明感の残る中での年明けとなりました。

また、お客様のニーズに対応した高機能な商品の開発と加工・成型技術まで踏み込んだソリュー

そうした中、今年の鉄鋼業界は、引き続き堅調

ション提案により、お客様とともに新たなマーに推移するであろう米国経済と国内市場においてケットの創造に取り組むことが非常に重要になっは円安効果もあり、輸出産業向け需要が堅調に推ています。

移すると思われますが、4月の消費増税に向けてグローバルに戦える競争力とマーケットの創造力の一時的な駆け込み需要増とその反動減という極は、お客様から期待されるとともに我々自身が生き端な変化が懸念されます。特に足元は、昨年後半残るために必要な力であり、製造現場だけでなく、からの活動水準の上昇で急速に需給がタイト化し企画、営業といった全ての部門の知恵と工夫を結ておりますが、その反動を考えますと、安定供給

集し、スピード感を持って一層ブラッシュアップすはもちろんのこと、需要変動に柔軟に対応すべくることを強力に進めていきたいと考えております。

国内外の情勢にアンテナを張り巡らすことが必要

最後になりますが、特殊鋼業界の益々のご発展と思われます。
特殊鋼業界におきましても、建設機械、産業機
10とそこに携わる皆様方のご健勝を祈念いたしまして、念頭の挨拶とさせて頂きます。
特

殊

鋼

63巻

1号

「年

頭

所

感」
日本金属㈱
専務取締役

やす

安

たけ

ゆう

じ

武 雄 二

皆様、新年あけましておめでとうございます。平

合った価格で販売できる状況になく、むしろ、単成26年の年頭にあたり、一言ご挨拶申し上げます。

純に単価差が需要を左右してしまうような現況で昨年を振り返ってみますと、我が国経済は、自ありました。

民党政権下における所謂“アベノミクス”によるそのような中で、今後、日本企業が新興国各国

大胆な金融政策、機動的な財政政策並びに民間投の製品に対する優位性、言い換えれば“差別化”

資を喚起する成長戦略に対する景気高揚への期待を如何にして創出していくかが問われている時代

感と米国経済の回復基調、2020年東京オリンピッに入ったと感じています。例えば、製品価格は、クの開催決定などマインド面の改善が感じられまそのもの自体の価格だけではなく、需要家の期待した。更に、本年4月からの消費税引き上げに対するあるいは潜在的に期待している“サービス”

する新築マンションや自動車などの耐久消費財のに付加価値を生み出していく必要があるのではな

駆け込み的な需要増など様々な要因が重なったこいでしょうか。このサービスとは、品質・コスともあり、経済環境としては久しぶりにフォロー

ト・納期は無論のこと、素材から最終製品までのウインドーが吹いた1年と言えるのではないで

トータルコスト（需要家の生産性、歩留向上によしょうか。実体経済におきましても、円安効果にるコスト低減効果など）と技術サービスを含むア

後押しされた自動車産業を中心とする輸出産業のフターケアー、需要家目線での諸課題に対する対回復もあり、当社の需要も堅調に推移した年であ

応スピードと確実性などであり、これらを如何にりました。

分かりやすく明確に、しかも、業種・地域・時期

しかしながら、世界の経済成長率は、これまでなど包含して需要家にご理解いただけるパフォー

景気回復を牽引してきた中国などの新興国の景気

マンスを示せるかが企業の力だと考えます。当社に陰りがみえはじめているところから下方修正さにおきましても、技術の研鑽は今まで以上に行っれており、欧州につきましても先行き不透明な状ておりますが、さらに今申し上げた、「付加価値況で、予断を許さない状況にあります。更に、中は、営業が生み出せ」をモットーに営業力の向上

国市場などでは需要を上回る生産能力があるにもに積極的に取り組んでおります。

係わらず、設備増強が進んでおり市況は極めて軟弱な状況と言わざるをえません。

今後、海外進出企業における素材の現地調達の動きの加速など、今後ますます厳しい環境が続きこのような環境下で急速に競争力をつけてきた

ますが、長年培ってきた英知と技術で特殊鋼各社

中国、台湾、韓国企業との国際競争において、か様がますます業績を伸ばし、飛躍する1年となる

つてのように品質の優れた日本製品が品質に見ことを祈念いたしまして年頭の挨拶といたします。

2014年1月

11「日本の四季」
日立金属㈱ 事業役員常務
高級金属カンパニープレジデント

ひら

き

あき

とし

平 木 明 敏

新年明けましておめでとうございます。

の「お・も・て・な・し」の文化は、この日本の新たな気持ちで、この一年頑張っていきましょう。

素晴らしい四季から生まれたとも言われています。

昨年は、日本全体が少し元気になった一年でし昨年ある会合で、お取引先の社長と話をする機た。新政権によるアベノミクス効果で超円高が是会がありました。その社長が「会社にも四季が正され、経済は活気を取戻しました。自信を失っあった方が良いのだ」と言われました。一瞬何のていた日本の製造業も息を吹き返しました。更にことかなと思ったのですが、少し考えると、なるは2020年の東京オリンピック開催も決定し、日本ほど分かり易い比喩だと感心しました。一昨年の国民は元気になりました。久しぶりに明るい話題

2011年は、超円高の定着、欧州危機の長期化、日の多い一年だったと思います。

中関係悪化、エネルギー問題と我々製造業にとっ

今年は、どうだろうか？為替は、現在の米国経ては、まさに厳冬でした。ただ厳冬だったからこ済の状況を考慮すると、期待値も込めて1ドル＝

そ、我々は真剣に将来のことを考えました。危機105円前後で推移するのではないかと予想します。

感を生み、緩んだ雰囲気を刷新し、足元を見つめ

経済環境も、少なくとも前半は、現在の好調を維直すと共に、将来の芽へ経営資源を投入しました。

持すると見ています。後半は読みにくいのですが、これらを短期間で実行できたのは厳冬だったから大幅な減速はないと考えます。ただ、我々としてです。平穏無事な温暖な季節だと、実行どころかは、何が起きても対応できる施策と心構えは今か

考えもしなかっただろう。この厳冬に耐えたから、ら準備しておく必要があると思います。

昨年のような春を感じる状況になった際、以前よここから話題を変えて、日本の四季に関して少り成長した姿を見せることができたのです。長過し述べさせて頂きます。昨年の記録的な猛暑は、ぎる冬や長過ぎる夏だけでは会社は良くならない。

今でも記憶に新しいと思います。日本も亜熱帯気会社にも四季があった方が良いのです。

候になってしまうのではないかと危惧したもので日本の四季が素晴らしいように、日本の製造業すが、不思議なもので時が経てば秋になり、そしには環境の変化を真摯に受け止め、将来に向け行て寒い冬になっていました。特に昨年の秋の紅葉

動に移す素晴らしさがあります。昨年自信を取戻

は、夏の猛暑のお陰で格別に綺麗でした。私も紅した日本の製造業ですが、この一年気を緩めずに葉狩りを満喫し、日本の四季の素晴らしさを再認

更に精進し、将来に向け磐石の状態に持って行き識したものです。昨年の流行語になった日本独特

たいものです。

12

特

殊

鋼

63巻

1号

●需要部門の動向

自動車工業

年 頭 に 際 し て
一般社団法人日本自動車工業会

新年明けましておめでとうございます。年頭にあたりご挨拶申し上げます。

会長

とよ

だ

あき

豊 田 章

お

男

力を持つサプライヤーや優秀な人材などに代表される強固なものづくり基盤です。このものづくり

昨年は、リーマンショック以降、東日本大震災

基盤を守り続けるには、20年以上続く国内市場のや超円高などの度重なる苦難を乗り越えようとす

縮小に歯止めをかけることが特に重要であり、昨る民間の頑張りを、政府のアベノミクスで後押し

年は、国内市場の活性化に向けた取り組みに注力

頂き、ようやく日本経済が回復に向けたスタート

致しました。

ラインに立った年でした。

昨秋には、「大学キャンパス出張授業～経営トッ

また、2020年のオリンピック・パラリンピック

プが語るクルマの魅力～」と題して、各社トップの東京開催決定は、日本に「夢」と「希望」を与が大学に赴き、学生と直接対話するという試みをえてくれました。

実施致しました。積極的に質問をする学生や、展

一方、東日本大震災の爪痕は依然として消し去ら

示車両に笑顔で乗り込む学生の姿をたくさん目にれておらず、復興も道半ばであり、まだ以前の生活

し、私は、「若者は決してクルマに興味がないわけを取り戻せていない被災者の方が多くおられます。

ではない」「彼らが目を輝かせるようなクルマを造

本年はさらに復興が進展することをお祈り申し上げます。

りたい」という思いを強くしました。
「第43回東京モーターショー」では、国内外の昨年の世界の自動車市場を見ると、米国市場はメーカーに初公開のクルマを積極的に披露頂き、好調が続き、欧州市場はようやく回復基調となる

ワールドプレミア76台と、非常に注目度の高いなど、堅調に推移しました。他方、これまで急成モーターショーになりました。加えて、クルマ・長を遂げてきた新興国市場に減速感が見られ、本バイクを体感する新たな企画である「お台場モー

年は予断を許さない状況です。

ターフェス」を同時開催致しました。東京モー国内市場については、昨年前半は前年割れが続

ターショーでクルマを見る「静」の楽しみと、おきましたが、後半には消費マインドの改善などに

台場モーターフェスでクルマに乗る「動」のワクより、回復の兆しが見えてきました。しかしながワク感を一度に感じることが出来る、言わば、「静らこの中には、本年4月の消費税増税前の駆け込と動」の織り成すハイブリッドモーターショーにみ需要も含まれており、今後の国内市場の動向はなりました。新たなメディアイベント「Mobili-

楽観できません。

tyscape Tokyo」では、会長副会長5人のリレー

本年は、日本経済が回復基調から持続的成長へ

トークにより「日本のものづくりのDNA」などをと転換を図り、2020年という未来に向けたスター

プレゼンしたのに加え、メーカー14社が協力した、トを切る大変重要な年です。自動車業界としても、鋼板製の「希望の一本松」の製作・披露など、多日本の基幹産業という気概を持ち、日本の「元気」

くの海外メディアの方々に、日本のものづくりの「笑顔」を取り戻すために邁進してまいります。

底力を感じていただくことができたと思います。

当会としては、本年も「国内市場の活性化」「事

その結果、モーターショーには前回（84万人）

業環境の改善」「安全・快適で持続可能なクルマ社

を上回る90万人のお客様にご来場いただき、クル会の創造」に注力してまいります。

マやバイクの魅力を間近でご覧いただくことがで◇国内市場の活性化

日本の自動車産業の競争力の源泉は、高い技術
2014年1月

きました。
本年はモーターショーの休催年ですが、この勢いを絶やすことなく、クルマ・バイクの魅力を様々
13

な形で積極的に発信してまいります。

たち自動車業界として、クルマとインフラ、クルマ

また、国内市場の活性化に向けては、過重な自とクルマ、クルマと人がつながることで実現する自動車ユーザーの税負担軽減が大変重要です。昨年

動運転技術の実用化等、様々な安全技術の導入・末の税制改正大綱で、消費税8％時点における自普及により、高齢者を含む全ての人の安全・快適

動車取得税率の一部引き下げ、エコカー減税拡充

かつ自由な移動を実現したいと考えております。

等が決定され、自動車ユーザーの税負担が一定程

また、「エネルギー・環境問題」に対しても、電度軽減されることとなりました。関係者のご尽力

気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池に感謝申し上げると共に、自動車業界としても、自動車、クリーンディーゼル車などの次世代自動

今後も魅力ある商品を投入していくことで国内市車の開発・普及を積極的に行ってまいります。電場の活性化を図ってまいります。

気自動車や燃料電池自動車の普及には、充電イン

しかしながら、二輪車、及び対象が限定された

フラや水素供給インフラの整備が不可欠です。自といえ軽自動車が増税されることについては、極動車業界としても、クルマの技術開発とともに、めて残念と言わざるを得ません。自動車業界としインフラ整備についても関連業界と協力し、「安ては、今後、消費税10％段階において、自動車取

全・快適で持続可能なクルマ社会の創造」に向け

得税の確実な廃止を実現するとともに、今回提示て邁進してまいります。

された環境性能課税が、自動車ユーザーの確実な

このような新しい分野において、日本発の技術

負担軽減に資する制度となるよう、引き続き活動

で世界をリードしていくためには、私たち自動車

してまいります。

業界が未来を切り開くという気概を持って技術革◇事業環境の改善

国内のものづくり基盤を守るためには、国内の事業環境を改善していくことも重要です。これま新に取り組むのはもちろんのこと、これら社会的課題の解決を、成長戦略の中枢に位置づけ、産官学がオールジャパンで取り組んでいくことが重要です。

で私たち自動車業界は、歴史的な超円高をはじめ

今後とも政府に対し、「世界で一番イノベーショとする、いわゆる「六重苦」の解消を政府にお願ンが起こりやすい国＝日本」の実現に向け、成長

いしてまいりました。安倍政権発足以降、政府の戦略の着実な実行を強く求めてまいります。

大胆な政策により、最大の懸案であった超円高はおわりに是正されてきました。政府の取り組みに深く感謝
申し上げます。

2020年オリンピック・パラリンピックの東京開一方、残された課題も存在します。自動車業界催が決定し、私たちは世界に向け日本の素晴らしとしては、自由貿易協定の更なる推進や、法人税さを発信していく絶好の機会を頂きました。これの引き下げ、安全・安価な電力の安定的供給など

からは、様々なことが、2020年に向け動いていくを、引き続き政府に強く求めてまいります。

ことになると思います。

◇ 安全・快適で持続可能なクルマ社会の創造「高齢化」や「エネルギー・環境問題」など、私たち自動車業界が直面する課題は、日々その深刻さを増しています。
私たち自動車業界は、政府の進める「世界一安全な道路交通」の実現に向けた取り組みを推進しております。今後、高齢化が進展する中においても、交通事故者数が着実に減少していくよう、私

14

2020年までの6年間で、日本が明るい未来に向け、着実に歩を進めていくことを期待しております。
私たち自動車業界としても、2020年という一つの「納期」に向け、「夢のある豊かなクルマ社会」「未来のモビリティー」の実現に向けて取り組んでまいります。
今後とも皆様方の一層のご支援、ご鞭撻を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。

特

殊

鋼

63巻

1号

●需要部門の動向

産業機械

産業機械の平成25年の回顧と平成26年の展望
一般社団法人日本産業機械工業会
企 画 調 査 部
調 査 課 長◇まえがき
産業機械とは、生産システムから社会インフラまで、ありとあらゆる経済社会を支える資本財の総称であり、その範囲は膨大である。
ここでは、表1にある日本産業機械工業会の取扱機種について、当工業会の自主統計を元に平成
25年1～9月の実績、10～12月及び平成26年の受注見込みを以下に述べる。

1

平成25年1月～9月

上段：金額（百万円） 下段：前年同期比（％）
製造業
旧一般
化学 石油・
鉄鋼
機械
工業 石炭
6,164 16,690
8,354
1,983
ボイラ・
原動機
▲52.6 216.3 ▲28.6 ▲61.2
359
0
82
267
鉱山機械
8875.0― ▲65.0 ▲16.6
39,288 21,997
8,678 55,611
化学機械（冷凍を含む） ▲51.4
3.9 ▲26.5
18.5
641 11,468
765
1
タンク
83.7
32.8 12650.0
―
29
1,137
プラスチック 12,030 1,370
加工機械
36.4
60.2
26.1 ▲20.5
2,643 2,896
2,435
923
ポンプ
▲17.1 116.6
17.2
25.9
4,989 2,403
1,794 29,650
圧縮機
▲22.6
11.3 ▲48.1
▲8.4
190
192
1,953
210
送風機
▲26.1
58.7
34.8
25.0
4,904
849
7,385
6,750
運搬機械
▲26.9 ▲35.0 ▲13.4
▲7.0
1,276
194
2,485
2,192
変速機
▲9.4 ▲42.1
22.1 ▲23.8285
1 14,630
838
金属加工
機 械
▲39.4 ▲99.4▲6.2―
1,931 1,013
3,033
9,664
その他機械
▲63.5 ▲59.0 ▲17.5
22.4
74,700 59,073 51,623 109,226
合 計
▲41.1
34.6 ▲14.8
3.9※網掛け部分は前年同期を上回ったところ

2014年1月

おか

こう

いち

一

最近の受注動向

1．概況
平成25年1～9月の産業機械の受注総額は、外需の減少により、対前年同期比（以下同様）8.9％減の3兆7,634億円となった。
内需は、非製造業、官公需の増加により、1.5％増の2兆1,841億円となった。
外需は、南米、アフリカ、オセアニアの減少に

注1）表1は「産業機械受注状況」を加工したものであり、調査対象は当工業会の会員企業である。
注2）化学機械の中に、パルプ・製紙機械、冷凍機械及び環境装
置の大気汚染防止装置・水質汚濁防止装置受注分を含む。
注3）その他機械の中に、環境装置のごみ処理装置受注分を含む。
注4）平成23年4月より需要者分類を変更したことから、非製造業の「その他を含む小計」
、
「民需計」
、
「官公需」の比率は、前年度実績を新分類に調整した上で算出した。
注5）製造業の「旧一般機械」は、平成23年3月までの旧分類での「一般機械」＋「精密機械」であり、新分類の「はん用・生産用機械」＋「業務用機械」に対応する。

表

かた

片 岡 功

より、20.2％減の1兆5,792億円となった。
（ご参考）四半期の受注推移
需要部門別の四半期推移をみると、民需は非製
造業が3四半期連続で前年同期を上回り、回復が遅れていた製造業も6四半期ぶりに（平成24年
1～3月期以来）、前年同期を上回った。
官公需は、平成25年4～6月に減少したものの、
平成25年7～9月は2四半期ぶりに前年同期を上
主な需要部門別の受注状況
一般社団法人日本産業機械工業会

内需
外需
合計
非製造業
民需計 官公需 代理店
その他を
電気 自動 その他を
電力
含む小計
機械
車 含む小計16,531 2,458 134,963 506,873 562,591 697,554 45,207
4,677 747,438 411,562 1,159,000▲48.3 ▲32.2
12.6
10.4
14.7
14.3
125.3
107.4
18.2
23.4
20.0
0
0
4,474
9
5,577
10,051280
010,331
2,931
13,262
―
―
▲7.3
―
2.6
▲2.1 1300.0
―
0.5
1.1
0.6
28,547 14,529 217,481 30,639
77,954 295,435 110,157 108,904 514,496 648,706 1,163,202
11.3
59.6
▲14.1 ▲34.7
▲14.6
▲14.2
▲1.1
▲9.1
▲10.6
▲41.1
▲30.7
0
0
12,87570
1,117
13,992219
014,211
1,781
15,992――42.3 ▲94.4▲62.9
16.1 ▲67.2
―
11.7
▲82.8
▲30.8
1,803 11,090
49,8240298
50,122470
1,780
52,372
83,605 135,977
19.4 ▲3.2
8.1
―
34.2
8.2
156.8 ▲20.9
7.4
▲3.4
0.5
283
163
16,8698,762
43,84060,709 67,810 53,444 181,963
68,384 250,347
1.1
16.4
13.6 ▲32.0
8.1
9.6
2.9
▲2.8
3.2
11.9
5.5
701
944
48,412
2,633
11,581
59,9932,865 27,198
90,056 113,183 203,239▲9.4 ▲49.7▲10.0 ▲42.7
▲11.1
▲10.2
0.8 ▲10.4
▲10.0
14.0
2.0
46
683
4,836
1,610
5,507
10,343
2,576
4,057
16,976
3,340
20,31670.4
0.3
16.0 ▲17.9
100.0
49.4 ▲43.4
12.2
12.5
151.1
23.7
2,721 9,029
66,484817
54,467 120,951 10,863 14,921 146,735
92,335 239,070▲2.5 ▲49.2▲12.2 ▲85.8
▲7.1
▲9.9
75.4 ▲22.6
▲8.2
▲4.7
▲6.8
391 1,874
20,578
1,366
4,104
24,6822,854
933
28,4695,313
33,7825.4
2.5▲2.5 ▲13.6
34.6
2.2
12.3
▲6.4
2.8
▲20.0
▲1.6
222 4,031
36,276
1
2,162
38,438
203
1,991
40,632
71,399 112,031▲65.1 ▲6.5
▲32.5 ▲98.6
325.6
▲29.2
36.2 ▲51.1
▲30.5
▲15.9
▲21.9
1,827 6,539
91,842
2,382
42,635 134,477 198,813
7,175 340,465
76,720 417,185▲25.3 ▲42.3▲5.0 ▲12.5
5.1▲2.0
6.2 ▲21.1
2.1
▲19.0
▲2.6
53,072 51,340 704,914 555,162 811,833 1,516,747 442,317 225,080 2,184,144 1,579,259 3,763,403▲20.2 ▲17.4
▲6.4
3.4
8.3
1.0
10.1
▲8.8
1.5
▲20.2
▲8.9

15

表

2

需要部門別四半期推移

表

3

世界州別受注状況

上段：金額（百万円） 下段：前年同期比（％）

単位：前年同期比（％）

平成24年
平成25年
4～6月 7～9月 10～12月 1～3月 4～6月 7～9月
226,802 242,994 220,046 225,956 207,261 271,697
製造業
▲12.9
▲8.4
▲11.5
▲20.2
▲8.6
11.8
非 製 164,805 245,757 191,961 344,866 191,489 275,478
▲41.1
▲36.6
▲23.6
1.8
16.2
12.1
造 業
391,607 488,751 412,007 570,822 398,750 547,175
民需計
▲27.5
▲25.1
▲17.6
▲8.2
1.8
12.0
116,598 118,900 165,432 179,108 110,203 153,006
官公需
20.8
▲25.0
▲8.7
7.7
▲5.5
28.7
85,812
82,79080,89880,881
68,74675,453
代理店
28.5
19.0
10.2
3.5
▲19.9
▲8.9
594,017 690,441 658,337 830,811 577,699 775,634
内 需
▲15.6
▲21.6
▲12.7
▲4.1
▲2.7
12.3
328,297 291,199 449,989 750,074 319,693 509,492
外 需
▲15.4
▲45.2
2.0
▲44.9
▲2.6
75.0
922,314 981,640 1,108,326 1,580,885 897,392 1,285,126
合 計
▲15.5
▲30.5
▲7.3
▲29.0
▲2.7
30.9
※網掛け部分は前年同期を上回ったところ

構成比
平成25年
1～3月 4～6月 7～9月 1～9月 1～9月
アジア
12.1
▲17.0
85.9
22.4
59.5％
うち，中国
▲10.9
▲0.4
10.4
▲1.3
8.4％
中東
418.4
390.2
154.4
357.4
15.8％
欧州
101.7
1.9
▲22.8
17.0
4.3％
北米
3.4
60.4
14.6
24.5
7.9％
南米
▲44.8
▲4.6
▲66.6
▲43.5
0.9％
アフリカ
44.8
▲50.1
8.3
▲37.4
2.2％
オセアニア
▲97.1
▲82.3
63.5
▲95.9
2.4％
ロシア・東欧
924.9
769.4
612.2
722.9
6.9％
※網掛け部分は前年同期を上回ったところ
平成25年

ほど増加した。
5）北米：化学機械、風水力機械の増加により、25％増となった。
6）南米：ボイラ・原動機、化学機械、風水力回った。
外需は、平成25年1～3月・4～6月と2四半期連続で前年同期を下回ったものの、平成25年7～9月には欧州、南米を除く全ての地域が増加し、前年同期を上回った。
注6）表3は「産業機械輸出契約状況」を加工したものであり、調査対象は会員企業のうち大手のみである。

2．需要部門別受注状況（平成25年1～9月）①製造業：化学、鉄鋼、金属製品、電気機械、自動車等の減少により、6.4％減の7,049億円となった。

機械が減少し、4割ほど減少した。
7）アフリカ：化学機械が減少し、4割ほど減
少した。
8）オセアニア：天然ガス関連の大型プロジェ
クトを受注した反動減もあって、1割にまで落ち込んだ。
9）ロシア・東欧：ボイラ・原動機、化学機械が増加し、7倍に増加した。
注7）④外需の「風水力機械」は、ポンプ・圧縮機・送風機を合計したもの。

3．機種別受注状況（平成25年1～9月）②非製造業：農林漁業、建設、電力、運輸、卸①ボイラ・原動機：紙・パ、石油・石炭、電力、売・小売等の増加により、8.3％増の8,118億円

官公需、外需の増加により、20.0％増の11,590となった。

億円となった。

③官公需：防衛省、地方公務の増加により、
10.1％増の4,423億円となった。
④外需：南米、アフリカ、オセアニアの減少に②鉱山機械：窯業土石、鉄鋼、建設が減少した
ものの、化学、鉱業、官公需の増加により、0.6％増の132億円となった。

より、20.2％減の1兆5,792億円となった。

③化学機械（冷凍機械を含む）：化学、電力、外1）アジア：ボイラ・原動機、化学機械、運搬需の減少により、30.7％減の1兆1,632億円と機械、金属加工機械の増加により、2割増となった。
2）アジアのうち中国：プラスチック加工機械、なった。
④タンク：電力、外需の減少により、30.8％減の159億円となった。

運搬機械、金属加工機械が増加したものの、⑤プラスチック加工機械：外需が減少したもの

ボイラ・原動機、化学機械、風水力機械がの化学の増加により、0.5％増の1,359億円と減少したことから、ほぼ前年並みとなった。

なった。

3）中東：ボイラ・原動機、化学機械、風水力⑥ポンプ：石油・石炭、運輸、官公需、外需の機械の増加により、3.5倍に増加した。

増加により、5.5％増の2,503億円となった。

4）欧州：ボイラ・原動機の増加により、2割⑦圧縮機：外需の増加により、2.0％増の2,032億

16

特

殊

鋼

63巻

1号

円となった。
⑧送風機：運輸、外需の増加により、23.7％増の203億円となった。
⑨運搬機械：自動車、電力、情報サービス、外需、代理店の減少により、6.8％減の2,390億円

堅調に推移し、地域的にはアジア、中東、北米等で増加し、2四半期連続で前年同期を上回るものと見込んでいる。
この結果、平成25年10～12月の内外需合計は、
前年同期比1割程度増加し2四半期連続で前年同となった。
⑩変速機：外需の減少により、1.6％減の337億円となった。
⑪金属加工機械：金属製品、外需の減少により、21.9％減の1,120億円となった。
⑫その他機械：外需の減少により、2.6％減の
4,171億円となった。

◇

外需は、エネルギー・資源関連分野での需要が今後の受注見込み

期を上回るものの、平成25年通年の受注金額では
前年1～3月にオセアニアで天然ガス関連の大型
プロジェクトを受注した反動から前年を下回り、5兆円程度と見込む（平成24年通年の実績は前年比0.5％減の5兆2,392億円）。
＜平成26年＞
民需は、製造業の海外生産シフトが進む中、国内で大型投資が大幅に増加することは見込みがた

日本経済の現状は、政府が11月に発表した平成

いものの、円高修正等による輸出環境の好転に加

25年7～9月のわが国GDP成長率（一次速報）にえ、産業競争力強化法を始めとする各種支援策によると、4四半期連続でプラス成長となるなど、より、手控えられてきた能力増強のための投資が緩やかな回復が続いているものと見られる。

徐々に促進されるものと期待される。また、電力

し か し な が ら、製 造 業 の 生 産 は リ ー マ ン・

事情の変化に伴う省エネ投資の拡大や再生可能エ

ショック前のピークの8割程度に留まっており、ネルギー事業に関する需要が増加するものと思わ

また、本来は景気に連動するはずの製造業の設備れる。

投資がさほど伸びていないなど、製造業全体とし官公需は、復興需要や経済対策からの公共投資ての持ち直しの動きはまだ弱い状態にあるのかとの増加等を背景にした需要が下支えすることで、思われる。

前年並み程度を確保するものと思われる。

一方、海外は、最新のOECD（経済協力開発機

なお、平成26年4月の消費税率引き上げに伴い構）の経済見通しによると、世界経済のGDP成長予想される景気腰折れは、政府の各種経済対策に率は今年の2.7％から、来年に3.6％へ、平成27年により回避され、日本経済は軟着陸できるものと想は3.9％まで伸びると予測されている。

定した。

このような状況の中、平成25年10～12月と平成

一方、外需については、発電、肥料、シェール

26年の産業機械受注見込みを次の通り策定した。

ガス、公害防止、港湾・物流等、更なる市場拡大＜平成25年10月～12月＞が見込まれており、需要増が続くものと思われる。

内需は、非製造業、官公需が底固く推移し、2

また、わが国の成長戦略の柱のひとつであるイ

四半期連続で前年同期を上回るものと思われる。

ンフラ輸出等については、日本企業の持つ先進的民需のうち製造業については、大幅な増加は見込

な技術やノウハウ等の新興諸国への移転を通じ、みがたく、本格的な回復は来年に持ち越されるも相手国のライフスタイルを豊かにすると共に、環のと思われる。非製造業については、電力や卸境、安全等の課題解決に貢献していくことにより、売・小売、運輸等が増加し、前年同期を上回るも産業機械の受注が更に拡大するものと期待していのと見込む。官公需は、前年が低水準だった水質る。

汚濁防止装置の増加や、ごみ処理装置の改良工事

この結果、内外需を合計した平成26年の産業機等の増加により、前年同期を若干上回るものと見械受注は、前年を上回り5兆1千億円程度になるられる。

ものと見込んだ。

2014年1月

17がんばる日本 の 特 殊 鋼〜さらなる発展を目指して〜

Ⅰ．総論

1．特殊鋼業界の発展に向けて
経 済 産 業 省
製造産業局 鉄鋼課◇

我が国産業を支える特殊鋼

いち

まる

あつし

市 丸

純

についても、平成14年度から19年度までは自動車、産業機械など製造業の旺盛な需要や世界的に好調

鉄鋼は、我が国製造業の基盤や社会資本整備になエネルギー開発需要などを背景に、毎年過去最不可欠な基礎資材です。鉄鋼の高品質で安定的な高を更新し、平成19年度に2,640万トンとなりまし

供給は、我が国製造業の国際競争力強化を実現すたが、リーマンショックを経て、平成20年度にはるとともに、我が国経済の活性化及び国民生活の質

2,223万トン、平成21年度には1,886万トンまで減少の向上を図るために極めて重要です。特に、特殊鋼しました。その後、特殊鋼粗鋼生産量は、エコについては、自動車、産業機械、また、近年では海カー補助金・減税制度による国内自動車需要の回

外のエネルギープラント等、我が国製造業が強みを復とともに、海外需要も、アジアの自動車・建設持つ付加価値の高い分野を支える、我が国製造業

機械需要の増加やエネルギープラント関連需要がの競争力の源泉であり、「強い経済」の実現のため増加し、回復を見せていましたが、平成23年3月には、その発展が益々重要となっています。

に発生した東日本大震災によって、国内外の日系

◇

生産状況

自動車メーカーが減産を強いられたこと等から、
平成23年度は減少しました。平成24年度はエコ

我が国粗鋼生産量は、平成19年度に1億2,151万

カー補助金効果の剥落や、日中関係悪化による自トンと過去最高を記録した後、平成20年秋に発生動車需要の不振等により、さらに減少し、2,345万したリーマンショックの影響下で、平成20年度にトンとなっていますが、平成25年度の7～9月期

は1億550万トン、平成21年度には9,645万トンまに限れば、特殊鋼粗鋼生産は前年同期を上回ってで減少しました。その後、粗鋼生産量は緩やかにおり、足下では回復傾向が伺えます。

持ち直し、平成24年度は1億730万トンとなってい特殊鋼熱間圧延鋼材の生産についても、平成19ます。なお、平成25年度の上期は5,580万トンと年度に2,175万トンと過去最高の生産量となりまし

なっており、前年同期から＋1.9％と、さらなる回

たが、平成20年度には1,839万トン、平成21年度に復が見られるところです。これは、公共土木工事

は1,572万トンと減少しました。その後平成22年の増加や、堅調な住宅着工、また、自動車をはじ

度、23年度と2,000万トンを超える回復を見せまし

めとした製造業の持ち直しの影響によるものと考たが、平成24年度は、日中関係悪化やエコカー補

えられます。

助金終了後の反動減等の影響を受け、1,940万トン

また、粗鋼生産量のうち、特殊鋼粗鋼の生産量
18と、再び2,000万トンを割る生産量となりました。
特

殊

鋼

63巻

1号

ただし、平成25年度については、自動車生産の回

材輸入の大半はステンレス鋼で、一定程度我が国復等を受けて、下期に向けて特殊鋼生産は回復しのステンレス市場に浸透していることが伺えます。

ていくことが見込まれます。鋼種別の生産量で見最大の輸入元の韓国については、近年、大幅な増ると、高抗張力鋼が自動車用途のみならず、エネ

加は見られません。

ルギープラントで使用されるパイプ向け等の需要

ここ数年で大きく増加した輸入元は中国です。

増加により生産が増加傾向にあり、平成24年度の平成19年度には、中国からの特殊鋼鋼材輸入は3高抗張力鋼生産量564万トンは、平成19年度の水準

万トンに過ぎませんでしたが、平成22年度には8を超えています。

万トン、平成23年度には17万トン、平成24年度に◇国内需要と輸出入について

は30万トンと急増しています。ただし、中国から輸入される特殊鋼鋼材は単価が低いため、通関統

特殊鋼鋼材の国内向け需要は、リーマンショッ

計上は特殊鋼として分類されるとしても、輸入さク前の平成19年度には1,600万トン近いレベルとれた後、国内の特殊鋼と同様の用途で使用されてなっていましたが、平成20年度には約1,300万トン

いる部分が少ない可能性もありますが、量としてと減少し、平成22年度には約1,400万トンと持ち直は急激に増加しているため、注視が必要と思われしましたが、平成24年度は1,273万トンと減少して

ます。

います。
特殊鋼鋼材の輸出については、国内向け需要と特殊鋼鋼材の輸入については、上記2カ国で、その大半を占めます。

は逆に、平成19年度の時点では590万トンとなって◇いましたが、その後一時的に落ち込んだものの回

今後の課題

復し、平成22年度には690万トンと過去最高を記録

特殊鋼の今後の課題としては、製造業の海外展しました。平成24年度も、円高や日中関係悪化と開への対応、変化する自動車需要への対応等が挙いった減少要因がありながら、667万トンと高水準げられます。

に な っ て い ま す。特 殊 鋼 の 輸 出 が、リ ー マ ン

特殊鋼鋼材需要は、自動車が5割、産業機械がショック前と比較しても増加している主な要因と2割、建設が1割強とされています。これらの需しては、海外でのエネルギープラント向けの輸出

要産業が、特殊鋼需要に大きな影響を与えます。

の増加と、自動車をはじめとした製造業の海外生

ここ数年は、自動車をはじめ製造業等の需要産業

産シフトが挙げられます。

が、中国・アジア需要を捕捉するため、また、平特殊鋼鋼材生産における輸出の割合は、平成19成22年度以降の急激な円高の影響もあり、海外進

年度は27％でしたが、平成24年度には、34％と増出を進めています。特殊鋼鋼材需要についても、加しています。輸出先の大部分はアジアで、中国、輸出比率が増加する等、需要産業の構造変化を踏

韓国、タイが主な輸出先となっています。

まえた対応が迫られています。我が国特殊鋼産業

特殊鋼鋼材の輸入は、リーマンショック前の数

は、強度、耐食性といった鋼材の高い性能、さら年は20万トン台で推移しており、平成19年度は24に、繰り返し同じ品質で製造できる信頼性、それ万トンとなっていました。リーマンショック後、

らユーザーの要求を満たす商品開発力を強みとし輸入量は平成20年度が20万トン、平成21年度は19ているところですが、これらの強みは、開発段階

万トンと漸減傾向にありましたが、平成22年度にからの需要産業側との直接協力を通じて得られたは31万トンと急増し、平成24年度には55万トンと面があります。この強みを支えた構造が、変化し大きく増加しています。

つつあります。

特殊鋼鋼材の輸入元を見ると、最大の輸入元は

特に自動車分野については、近年、アジア各国

平成23年度まで韓国となっており、平成19年度はの需要の急増を背景に、我が国からの自動車輸出

15万トン、リーマンショック後いったん落ち込み

は、平成13年度の425万台から平成19年度677万台

ましたが、平成23年度には20万トン、平成24年度と増加しましたが、その後、輸出台数は平成24年

は19万トンとなっています。韓国からの特殊鋼鋼

度466万台と落ち着きつつあり、反面、自動車の海2014年1月

19外現地生産の増加が加速しています。我が国特殊を取り戻すことを目指しているところです。我が

鋼産業も、東南アジアの自動車需要の増加も受け、国製造業の支援策については、その成長力底上げ

生産を増加させてきたところですが、海外特殊鋼と好循環、持続的な成長を可能にするべく、下記メーカーの製造技術の向上や、海外マーケットにの通り、企業実証特例制度や事業再編促進税制等

おける海外・現地自動車メーカーとのコスト削減の制度を整備していきます。

競争が進んでおり、日系自動車メーカーとの協力

1．企業実証特例制度

関係にも変化が見られつつあります。今後は、日企業自らが安全性等を確保する措置を講ずる事

系自動車メーカーの自動車用部品の現地調達化のを前提に、企業単位で規制の特例措置を適用する

動きや、更なるコスト削減要請、モジュール化と制度を創設します。たとえば、物流用電動アシス

いった動きに、特殊鋼メーカーとしてのコア技術

ト自転車の公道走行実証等に、企業単位で規制のを守りつつ、どう対応するかが、今後の課題とな特例措置を適用できるようになります。
2．グレーゾーン解消制度

ります。
また、自動車自体の変化としてガソリンエンジ

企業が、現行の規制の適用範囲が不明確な分野

ンを使用しない自動車の普及は、特殊鋼需要に大においても、安心して新分野進出等の取り組みを

きな影響を与えます。現在、自動車のエンジン部行えるよう、具体的な事業計画に即して、あらか分については、多くの特殊鋼が使用されています。

じめ、規制の適用の有無を確認できる制度を創設

エンジンバルブやピストンリング等の素材には、します。

高い耐久性・耐食性が要求されているためです。

3．事業再編促進税制

今後、電気自動車や燃料電池車等環境対応車の普産業競争力強化法の認定を受けて特定事業再編

及にどう対応するかが、大きな課題となります。

を行う事業者（出資会社）が、自社の有する特定

また、自動車の軽量化によって、普通鋼・特殊鋼会社（特定事業再編により誕生する会社）の株式

とも原単位の減少や、炭素繊維等との競合が見込の価格の低落又は特定会社に対して有する債権のまれますが、より強度の高い高抗張力鋼の開発等、貸倒れによる損失に備えるため、これら株式又は技術開発力が重要となると考えられ、我が国特殊債権の取得価額の70％を限度に準備金として積み鋼産業の活躍する場面も広がる可能性があります。

立てた場合、当該積み立てた金額を、当該事業年

さらに、3Dプリンターといったものづくりの新度の所得の計算上損金に算入することを認めます。

技術が、長期的には、金型用母材等に使用される工具鋼等の需要に影響を与えることが考えられま

4．生産性向上設備投資減税
先端設備導入、生産ラインやオペレーションの刷新・改善のための設備投資を、即時償却又はす。
需要面以外の課題としては、近年、世界的な鉄5％税額控除といった優遇措置で支援します。

鋼需給の緩和による通商問題の激化が挙げられま

5．研究開発税制の改正す。中国で日本製の高性能ステンレス継目無鋼管

現行の研究開発税制を拡充し、試験研究費の増のAD措置がとられるなど、特殊鋼の分野でも警加額の最大30％を税額控除する制度を取り入れま戒が必要になります。また、特殊鋼の製造に重要す。

なレアメタルの供給元の多様化等の供給確保策にむすびついても、引き続き重要な課題になると思われます。

上記のとおり、我が国の特殊鋼産業は、様々な◇製造業への支援策

課題を抱えているところですが、最高水準の鋼材を、自動車・産業機械、エネルギープラント等々

特殊鋼分野に限らず、我が国の製造業について幅広く、国内・世界に供給する重要な役割を果たは、様々な課題を抱えているところではあります

すことが、今後も大いに期待されています。そのが、第186回国会で成立した産業競争力強化法案等

発展に向けて政府としても様々な面から支援をにより、我が国経済の低迷を打破し、力強い経済

行ってまいります。

20

特

殊

鋼

63巻

1号

2．特殊鋼の未来に向けて
九州
大学
鉄鋼リサーチセンター

きく

ち

まさ

お

菊 池 正 夫

本稿では、特殊鋼のもつ特徴と用途、我が国産まえがき

業界における特殊鋼の役割等について述べた後、特殊鋼の今後の方向性について述べる。

鉄鋼材料は、その優れた機能（強度、じん性、耐熱・耐食性等）と取り扱い易さ（加工性、接合性、◇リサイクル性等）に加えて、供給能力面での安定特殊鋼の特徴とその用途性、価格面での優位性、さらには人間社会で数千特殊鋼とは、普通鋼に対して用いられる用語で年の利用実績を持つ信頼性において、他材料を圧あり、鉄にC以外のさまざまな元素（Mn、Cr、倒的に凌駕する構造材料の代表である。その利用

Ni、Cu、V、Mo、W、Co等）を添加し、成分・範囲は、橋梁・建築物等の社会整備インフラ、輸送

熱処理を調整した鋼のことをいう。添加する元素

機器、エネルギー関連機器、日用品からハイテク製によって、硬さ、強度、じん性、耐摩耗性、耐熱品に至る極めて幅広い分野にわたっており、産業社

性、耐食性などの特性が向上する。代表的な添加

会発展の基盤形成に不可欠な基礎素材である。

元素とその特徴をまとめて表1に示す。

鉄鋼材料の中でも、特殊鋼は自動車、産業機械

特殊鋼には、クロムモリブデン鋼などのように等の性能や安全性を支える重要部品に必須の材料

調質（焼入れ・焼戻し処理）して使う構造用合金であるばかりでなく、最終製品の製造工程におけ鋼、工具に使う工具鋼、さらに、ステンレス鋼、るコスト削減に寄与する加工性をも有しており、ばね鋼、軸受鋼、耐熱鋼、快削鋼など、特殊用途

日本の製造業の競争力の根本を支えている重要なに使う特殊用途鋼がJISに規定されており、それぞ

素材の一つである。

れの特徴を生かして様々な分野で使用されている。
表

元

1

特殊鋼に添加される合金元素とその効果

素

特

徴

Mn

焼入性を増し、強度を上げるが、焼もどし抵抗がない。脱酸剤として有効。Sと結合して被削性を増し、赤熱ぜい性を防止する。廉価であることが有効性を一層高める。多量添加すると酸化物が炉材をいちじるしく侵食する。

Cu

高温加熱ではFeより酸化が少ないため、表面に富化し、赤熱ぜい性を起す。Cuを加えるときは、おおむね当量のNiを加え、赤熱ぜい性を防ぐ。時効性を有し、強度を上昇させる。耐食性を改善する。

Ni

焼入性を増し、大型材の熱処理を容易にする。低温ぜい性を防止する。耐食性を改善する。

Cr

焼入性、焼もどし抵抗を大にする。耐食性を大にする。安定した炭化物をつくりやく、浸炭を促進する。

Mo

炭化物を作りやすく、焼戻し軟化抵抗を増大さる。Crとの併用で効果は上がる。また少量で焼入れ性を良くし、結晶粒粗大化温度を上昇させ、焼戻し脆性防止効果が大きい。

W

炭化物をつくり、硬さ上昇をもたらす。焼戻し抵抗性を増大する。高価なため構造用鋼には使用さ
れない。

Co

焼入性を減ずる。高価であり、構造用鋼には使用されない。

V

焼入れ性を増す。少量添加で結晶を微細化し、焼戻し軟化抵抗が大となり、強さ・靭性を改善する。

B

微量添加で焼入れ性を増大させる。

Ti

鋼の深絞り性を向上させる。結晶粒微細化効果があり、焼入れ性を劣化させる。強力な脱酸剤・脱窒剤として使用されるが、炭窒化物の硬い介在物ができ、被削性を低下させる。

Al

精練時の脱酸剤としてよく使われる。鋼中の窒化物（AlN）により結晶粒を微細化させる。

Nb

結晶粒の微細化作用があり、結晶粒粗大化温度を高める。また焼戻し脆性を減少させる。

2014年1月

21

表
鋼

種

記号

主な添加元素

構造用鋼
工具鋼

機械構造用
SXXC 0.08～0.61C
炭素鋼
SMn MnSCr CrSMnC Mn、Cr
構造用
SCM Cr、Mo
合金鋼材
SNC Ni、Cr
SNCM Ni、Cr、Mo
SACM Al、Cr、Mo
工具用
SK 0.61～1.50C
炭素鋼材
W系（Co、V）
高速度
SKH
工具鋼材
Mo系（Co、V）
合金
工具鋼材
ステンレス
鋼材

特殊用途鋼材

快削鋼材
軸受鋼材
ばね鋼材

耐熱鋼材

SKS
SKD
SKT

W、Cr、Mo、V

2

特殊鋼の種類と用途
特徴
用
途
加工性、機械構造用鋼材の中 機械部品・部材、工具類、自動でも最も一般的に使用
車部品等
焼入れ性、耐摩耗性、靭性
焼入れ性、機械的性質
自動車部品（エンジン部品、ド耐衝撃性
ライブトレイン、ステアリング、
焼入れ性、靭性、耐熱性
ドアロック、ギヤ類）、ベアリン
グ部品、チェーン、ベルトバッ
焼入れ性、靭性、耐摩耗性
クル、事務機部品
焼入れ性、高強度
窒化で耐摩耗性、耐食性
大工用工具、手工具、農機具部
硬さ、耐摩耗性、切削能力
品
硬さ、耐摩耗性、切削能力
高速重切削、難切削材用工具
硬さ、耐摩耗性、切削能力、
高硬度材切削用工具、ドリル
じん性
硬さ、耐衝撃性、耐摩耗性

切削工具、耐衝撃工具、熱間・冷間金型

耐食性、耐酸化性（耐スケー 刃物、構造用機械部品、自動車
ルはく離性）、機械的性質
排気系部品、ガス・電気器具
SUS
耐食性、加工性、非磁性、溶 厨房・家庭用品、建築用、化学
Cr-Ni系
接性、低温特性、高温強度プラント、食品工業、原子力
SUM S、Pb、Se、Te、P、N 切削性
自動車、OA機器、産業機械部品
SUJ Mn、Mo
耐摩耗性
ベアリング、ゲージ
Si-Mn、Mn-Cr、Cr-V,
コイルばね、自動車用板ばね、SUP M n-Cr-B、 S i-Cr 、 C r- 高弾性限、耐疲労特性
工具Mo
吸排気弁、タービンブレード、
M系：Cr、Mo、W、
耐酸化性、クリープ強度
ボルト
Nb、V、Ni
ヒーター燃焼室、バーナー、排α系：Cr、Al、Ti
耐酸化性、低熱膨張
気系部品
SUH
Cr系

高温強度、耐酸化・耐高温腐 高級排気弁、炉部品、熱交換器、
γ系：Cr、Ni、W、Mn、
食性、じん性、耐浸炭・窒化 化学装置、タービンロータ、ブ
Mo、V、Co、N、B
レード
性、耐熱疲労性

表2に、特殊鋼の種類と特徴および用途をまとめ中には、我が国が世界市場シェアの大半を占めるて示す。

製品も存在する。

◇

日本の産業を支える特殊鋼

図1に、日本における鉄鋼生産量の推移を示す1）。
粗鋼の生産量は年間1億トン前後を推移している

日本の鉄鋼業の技術開発力は世界最高のポジが、そのうち、特殊鋼は約20％を占めている。図

ションにある。特に、品質面で決定的な影響を与

2は、2012年度の日本における特殊鋼の用途別受える製鋼プロセスや圧延プロセスに技術的優位性

注量（最終用途の判明しているもの）をグラフにがあり、高級鋼や特殊鋼分野の製品開発力においしたものである2）が、特殊鋼の用途としては、自て、他国の追随を許さない状況にある。産業社会

動車分野が圧倒的に多く、全体の60％以上を占めの高度化に伴う鋼材ニーズの高度化、多様化に応ている。

えるため、高張力鋼、耐食性鋼、耐熱鋼、低温用

そこで、以下では、産業界の代表として自動車

鋼、電磁鋼板等の付加価値の高い鋼材の開発で、産業を取り上げ、自動車分野における特殊鋼の役

我が国は世界の鉄鋼業を牽引しており、特殊鋼の割について述べる。

22

特

殊

鋼

63巻

1号

図

1

日本における鉄鋼生産量の推移1）

表
部
エンジン
部品

3

品

クランクシャフト
コンロッド

図 2 日本における特殊鋼の用途別受注量（2012年度）

自動車における特殊鋼の使用部品と要求機能
要求機能
剛性
耐摩耗性
加工性（鍛造、切削）
強度
加工性（鍛造、切削）

加工等
使用鋼材
鍛造
切削
非調質鋼
浸炭・窒化
（炭素鋼、合金鋼）
鍛造
切削

トランスミッション（ギア、シャフト）
強度
鍛造
肌焼鋼
駆動
ディファレンシャル
疲労強度
浸炭焼入れ （炭素鋼、合金鋼）
部品（ギア）
ドライブシャフト
サスペンション
強度、じん性、耐久性
ショット
ばね鋼
炭素鋼、合金鋼
足回り （アーム、懸架ばね） （へたり、疲労、腐食疲労） ピーニング
部品
炭素鋼
ステアリング（ナック
強度、剛性、耐久性
鍛造
合金鋼
ル、シャフト、ギア）（疲労、腐食疲労）
強度、じん性、耐遅れ破壊
冷間圧造
炭素鋼
機械要素
ボルト
性、加工性
切削
合金鋼
部品
鍛造
高温強度、クリープ・高温
切削
耐熱鋼
排気バルブ
疲労特性、耐高温腐食性、窒化
耐摩耗・耐焼付き性
排気系
エキゾースト
高温強度、熱疲労特性、耐曲げ部品
マニホールド
酸化性、加工性
プレス
フェライト系
ステンレス鋼
耐塩害腐食性、耐凝縮水腐
曲げ
マフラー
食性
プレス

自動車における特殊鋼の使用部品は、クランク

同で開発を行っており、自動車メーカーからのシャフト、コンロッドなどのエンジン部品、歯車

ニーズに応える形で製造技術、品質を向上させ、などの駆動部品、懸架ばねなどのシャーシ部品、それによって製造された特殊鋼を用いた自動車のボルトなどの機械要素部品、マフラー、エキマニ

性能が良くなり、我が国自動車産業の現在の繁栄などの排気系部品と多岐に渡っており、材料に求をもたらしている。

められる機能も多様である。表3に、自動車にお日本の特殊鋼は、その高性能特性、高信頼性・ける特殊鋼の使用部品と要求機能をまとめて示す。

再現性、商品開発力といった点で、高い国際競争

日本の特殊鋼メーカーは、自動車メーカーと共力を有しているが、これらは、特殊鋼メーカーの2014年1月

23

高い技術力に支えられている。

浸炭焼入れして歯元や歯面を強化したものが用い

自動車用特殊鋼に求められる性能としては、表られている。部品の軽量化のためには、浸炭層を3に示したように、強度（特に疲労強度）、耐摩耗強化する必要があるが、通常の浸炭焼入れでは、性、加工性などが挙げられるが、これらの性能を

歯車の最表層に粒界酸化物と不完全焼入れ組織か高めるためには、製鋼工程における成分変動の抑らなる浸炭異常層が生じる。そのため、酸素との制、凝固過程の偏析・きずの抑制、介在物制御

親和力が強いSi、Mn、Crを低減し、Moの増量、（高清浄度化）、さらに、圧延・熱処理工程におけNiの添加によって焼入れ性を確保した、高強度浸る表面きずの制御、組織の最適化等の技術が大き

炭用鋼が開発されている6）。

く寄与している。

歯車の中でも、ディファレンシャルの差動では高信頼性・再現性を維持してばらつきの少ない

100回前後の低サイクル疲労強度が重要であり、上品質特性を生み出すには、現場操業に携わってい記の浸炭層の強化に加えて粒界強化のためにPをる作業員の技能・モラルの高さ等に立脚した高レ低減した鋼7）やB添加によって粒界強化した鋼8）ベルで安定した操業技術によるところが大きく、も開発されている。

これが日本の特殊鋼メーカーの強みでもある。

また、浸炭温度を高めることによって、浸炭処

また、高い商品開発力は、我が国特有の自動車

理時間の短縮や浸炭深さの増加が可能となるが、メーカーと一体となった開発体制、研究と製造現

この場合には結晶粒の異常成長が生じて、強度や場の連携、冶金学的技術や成分設計技術等の蓄

焼入れひずみにばらつきが生じる懸念がある。こ積・伝承、学協会における産学の技術交流などにれを防止するために、NbやTiを添加して、これら負うところが大きい。

の炭窒化物による結晶粒粗大化抑制効果を利用し以下に、自動車用特殊鋼に関する開発事例をいくつか紹介する。

た鋼の開発事例もある9）。
3．鉛フリー快削鋼

1．非調質鋼の適用拡大と高強度非調質鋼の開発

自動車部品の多くは切削加工を施して使用され従来の鍛造品は所定の強度を得るために、熱間る。部品の製造コスト低減のため、切削加工の生

鍛造後に調質処理を施していたが、近年、自動車

産性向上が重要であり、材料には切削性が求めらのクランクシャフトやコンロッドでは、炭素鋼にれる。これまで、切削の自動化に伴う切り屑処理

Vを添加した非調質鋼を用いて調質処理を省略し性の重要性からPb快削鋼が広く用いられてきた。

ている3）。これによって、熱エネルギーの低減、

しかしながら、環境負荷物質削減の観点から、

CO2の削減に寄与するとともに、調質後のショッPbの使用が制限され、種々のPbフリー快削鋼が開トブラストや矯正といった二次工程の簡略化によ発・実用化されてきた。Pbと同様の低融点介在物

るコスト低減効果も大きい。このVを添加した非を利用するBi快削鋼10）、CaやMgの添加の硫化物形

調質鋼はフェライト・パーライト組織となり、熱態制御型快削鋼 11）、BNを利用した窒化物系快削

間鍛造後の冷却過程におけるV炭化物の析出強化鋼12）などである。

によって調質鋼と同等の強度が得られる。
熱間鍛造ままでは、ミクロ組織が粗くなり、調4．排気系用高耐熱鋼
自動車の排気系部品、中でも、エンジン直下の質鋼に比べてじん性に劣るため、非調質鋼の適用

エキマニは900℃以上の高温にさらされるため、高部品は限られていたが、Vの増量あるいはTiや

い高温強度、熱疲労特性が求められる。エキマニ

MnSなどの添加によるフェライト・パーライト組用材料としては、従来、鋳鉄が使用されてきたが、織の微細化、低Cベイナイト組織や加速冷却によエンジン性能の向上とともに排ガス温度が上昇し、るマルテンサイト組織を利用した高強度非調質鋼

また、部品重量軽減のニーズから、ステンレス鋼が開発され、足回り部品への適用4）やコンロッドが使用されるようになってきた。エキマニ用ステの軽量化

ンレス鋼としては、オーステナイト系ステンレスが可能となっている。

5）

2．浸炭用歯車鋼の高強度化鋼よりも熱膨張係数が小さく、熱疲労特性や酸化歯車には、Cr鋼やCr-Mo鋼などの合金肌焼鋼をスケールの耐はく離性に優れたフェライト系ステ

24

特

殊

鋼

63巻

1号

ンレス鋼が使用されている。SUH409やSUS430

むすび

J1Lが主流であったが、排ガス温度の上昇とともに、Nb添加の高耐熱性SUS444や低廉型のSUS429「鉄」は産業の米と呼ばれ、我が国の鉄鋼業は、が多く使用されるようになっている 。今後のさ土木・建築・自動車・鉄道・電気機械・造船など

らなる排ガス温度の高温化に耐え得るステンレスに欠かせない鋼材を生産する産業であり、重工業

鋼の開発も進められている。

を代表する基幹産業の一つとして発展してきた。

13）◇

特殊鋼に対するさらなる期待

日本の鉄鋼材料技術は世界最先端であり、他産業における国際的な技術競争力の維持・向上に大これからの社会で求められるキーワードは、安きく貢献してきた。鉄鋼材料の中でも特殊鋼は、

全・安心、環境、リサイクルなどである。これら最先端技術の「粋」であり、これまで、自動車をを実現するため、鉄鋼材料、特に特殊鋼に求めらはじめ、産業機械、建築などの分野で数々の高品れる課題には、1）さらなる高強度化、2）極限質な製品を開発し、それらを安定的に供給するこ環境に対応できる高機能化、3）省資源・リサイとによって、ユーザーのニーズに応えてきた。

クル対応、4）マテリアル・ソリューションなどが挙げられる。

今後の時代の要請に応じて、安全・安心を提供
する鉄鋼材料、あるいは環境・リサイクル対応の高強度化に関して言えば、実用鋼材の強度は鉄鉄鋼材料、材料の極限特性を引き出した次世代の鋼の理論強度の未だ10分の1程度以下しか引き出

鉄鋼材料について、研究開発を継続することが大されておらず、今後とも技術開発と性能向上の余切である。

地は十分にあると思われる。また、バルク材の高そのためには、特殊鋼メーカー単独ではなく、強度化ばかりでなく、表面硬化処理や複合化技術

特殊鋼を使用するユーザーとの協力関係、さらになどを組み合わせた、製品としての高強度化技術

は、学協会活動等を通じた産・官・学の連携強化の開発も重要となるであろう。

などによって、さらなる技術開発力の向上を図る

極限環境に耐えうるための高機能化としては、自動車の燃費向上に寄与する排気系部品用ステンとともに、人材の育成にも力を入れていくことが必要であろう。

レス鋼の高耐熱化、地球温暖化対策に貢献する高参 考 文 献効率火力発電プラント用超耐熱鋼、過酷で複雑な腐食環境に耐えうる高耐食鋼などの次世代鉄鋼材料の開発が必要とされるであろう。
省資源・リサイクル対応としては、添加合金を

1）経済産業省生産動態統計年報（1990～2012）より作成
2）日刊鉄鋼新聞ホームページ（http://www.japanmetaldaily.
com/statistics/uniqusageord/details/index.html.：用途別受注統計（特殊鋼）、（2013）より作成

極力使用せずに、製造工程での工夫によって強度

3）野村一衛：まてりあ、34（1995）、705

等の所要の機能を発現する超微細粒鋼などの高度

4）岩間直樹：SAE Technical Paper、series95021（1995）、1

リサイクル材料や、レアメタルに代わる新たな添加元素の開発、高純度鉄合金の利用などが考えられる。また、社会全体として、有効なリサイクルシステムを構築することも必要であろう。
また、マテリアル・ソリューションとは、材料選択から設計段階、加工に至るまでのトータルなサービス（ソフト）を提供し、問題解決に的確かつ迅速に対応できるようなシステムを作り上げることであり、これによって、今後、ますます多様化、高度化する社会のニーズに対する「材料としての解」を導き出せる人材の育成、組織の構築が

5）岩間直樹、野村一衛、森元秀、矢野正明、真部豊久：まてり
あ、36（1997）、622
6）例えば、大木喬夫：特殊鋼、38（1989）、51
7）住田庸：ふぇらむ、5（2000）、28
8）森下弘一：JFA、10（2004）、12
9）嬉野欣成、中野修、福田耕一、藤原輝元、福田康弘：TOYOTA Technical Review、53（2002）、84
10）岩間直樹：機械技術、48（2000）、37
11）例えば、常陰典正、藤松威史、平岡和彦：山陽特殊製鋼技報、10（2003）、35
12）村上俊之、白神哲夫、山根八洲男：まてりあ、45（2006）、
144
13）梶村治彦：ふぇらむ、11（2006）、67

必要であろう。
2014年1月

25

Ⅱ．各鋼材の技術動向
1．構造用鋼
愛知製鋼㈱ 品質保証部
お 客 様 品 質・技 術 室

すぎ

もと

あつし

杉 本

淳

ファレンシャルなどの駆動系ユニットの歯車やまえがき

シャフト等に数多く使用されている。トランス

特殊鋼における構造用炭素鋼、構造用合金鋼のミッションでは、マニュアルトランスミッション

主要な用途は自動車分野であり、エンジン、トラ（MT）からオートマチックトランスミッション

ンスミッション、足回りなどのユニットの部品に（AT）へ、AT多段化、無段変速（CVT）化が進使用されている。図1に排気量2,000ccクラスの乗むとともに、ユニットの軽量化、小型化、低コス用車における特殊鋼鋼材使用量1）を示す。近年、

ト化が要求され、それに対応すべく鉄鋼メーカー

特殊鋼の使用量は減少傾向にはあるものの、自動は新鋼種開発を進めてきた。浸炭用鋼における主車を構成する原材料全体の11～17％で、そのうちなニーズとしては、高強度化、定（低）歪化、低炭素鋼、合金鋼などの構造用鋼は8～10％の割合

コスト化に大別される。以下にそれぞれに関するを占めており、依然として自動車を構成する主要技術動向を述べる。

な原材料である。自動車を取り巻く環境はこの20～1．高強度化

30年で大きく変化してきたが、日本の鉄鋼メー

自動車用歯車に要求される強度は、歯元強度とカーは、それらの変化に対応して自動車用構造用

歯面強度がある。図2に歯車の高強度化技術にお鋼の鋼種開発、鋼材製造技術開発を進めてきた。

ける歯面疲労強度と歯元疲労強度との関係を示す。

本稿では、日本における自動車用構造用鋼につい

自動車の軽量化、高出力化等に対応するため、て、1980年代以降の技術動向について述べる。な1980年代より高強度歯車用鋼のニーズが高まり、お、構造用鋼の代表として、浸炭用鋼、非調質鋼、各社で鋼種開発が進められた。
歯元強度向上手法としては、疲労強度低下の要

快削鋼の3つをとりあげた。

◇

因となる浸炭異常層の低減がある。浸炭異常層生

浸炭用鋼

180

浸炭用鋼は、自動車のトランスミッションやデ

高強度鋼
2段ｼｮｯﾄﾋﾟｰﾆﾝｸﾞ(微粒)250
重量（kg）

200
150
100

歯面強度(ﾋﾟｯﾁﾝｸﾞ)比160

その他特殊鋼鋼材
炭素鋼･合金鋼･快削鋼鋼材

高強度鋼
浸炭浸窒

140

真空浸炭

120

図

1

26

2段ｼｮｯﾄﾋﾟｰﾆﾝｸﾞ
(微粒)

高濃度浸炭
ｼｮｯﾄﾋﾟｰﾆﾝｸﾞ
低Si-Ni･Mo添加型高強度鋼

100

50
0

高Si型
高強度鋼

浸炭浸窒

JIS鋼・ｶﾞｽ浸炭

80

1991年

1996年

2012年

排気量2000ccクラス乗用車における特殊鋼
使用量1）

80

100

120

140

160

180

歯元曲げ疲労強度比

図2歯車の高強度化技術（歯元強度と歯面強度）
特

殊

鋼

63巻

1号

成の原因となる粒界酸化物の形成元素であるSi、よる省エネルギー、ニアネットシェイプによる切

Mn、Crを低減させるとともに、焼入性確保およ

削加工コスト低減などがあげられるが、ここでは、

び靭性向上のためNi、Moを増量させた高強度浸炭

省合金化と浸炭時間の短縮化の取組みについて述

用鋼が各社で開発された。また歯車の強化手法とべる。

して、ショットピーニングとの組み合わせにより、浸炭用鋼としては、JIS SCM420H等のMo添加

さらなる疲労強度向上が可能になるため、材料強浸炭用鋼が多く用いられてきたが、低コスト、省化策として多くの研究・開発が進められた2）。

資源という観点から、省Mo化に対する取り組みが歯元疲労強度の向上に伴い歯車の損傷形態が歯行われており、加工性や浸炭歪みへの影響の大き

面のピッチングに変化し、1990年代より耐ピッチ

いC添加量を現用鋼と同等とし、その他の合金元ングに優れる高強度鋼の開発が行われるように素の最適化設計により、焼ならし・焼なまし硬さなった。歯面の剥離損傷であるピッチングは、歯を抑制し、浸炭後の浸炭異常層の低減と浸炭層の車のような面圧負荷と摩擦を繰り返し受ける部品

焼入性を確保した鋼種が開発されている8）。

において、接触歯面の温度上昇による歯面の軟化

浸炭処理は非常に長い時間を要するため、浸炭が主な要因となる。このため、温度上昇による歯時間の短縮は強く望まれてきた。鉄鋼メーカー各

面の軟化を抑制することが有効であり、熱軟化抵

社はこのニーズに対し、様々な手法で短時間浸炭

抗性の向上を狙って高Si化した耐ピッチング用鋼が用鋼の開発を進めてきた。浸炭温度の高温化によ開発され、AT用歯車などで実用化されている 。

り処理時間は短縮できるが、結晶粒粗大化が問題

また、特殊浸炭処理である浸炭浸窒処理や高濃となるため、Nb炭窒化物やAl窒化物の微細析出に度浸炭処理は、前述の熱軟化抵抗性を大幅に向上

より結晶粒粗大化を抑制した高温浸炭用鋼が開発することが可能であり、加えて高濃度浸炭処理はされている9）。また、材料の焼入性の向上やC含有

微細な炭化物を分散させて浸炭層の強度や耐摩耗量を増加させて焼入後の硬さを増加させることに性を向上させる技術であり、共に耐ピッチング性より浸炭硬化特性を向上させて浸炭時間短縮を改善が期待できることから、浸炭浸窒用鋼4）や高狙った鋼種も開発されている8）。

3）

濃度浸炭用鋼も開発されている5）。

◇2．定（低）歪化

非調質鋼

歯車の歪は、駆動系ユニットの静粛性や、歯面非調質鋼は焼入焼もどしを行わずに熱間鍛造なの片当たりによる部品強度低下に影響するため、

いし熱間圧延後の冷却コントロールにより所定の浸炭歪（特にばらつき）の定歪化や低減は極めて特性が得られる鋼種で、1970年代半ばに欧州で開重要である。浸炭歪ばらつき低減に対する材料面

発され、日本では1980年代前半から、自動車のクからの代表的なアプローチとしては、鋼材の焼入

ランクシャフト、コンロッドといったエンジン部

性のタイトコントロールがある。炉外精錬技術の品、アーム類などの足回り部品で採用され始めた。

進歩による化学成分微調整とオンラインコント

以降、30年以上にわたって、省エネルギーの代表

ロール、ジョミニー予測技術などにより、焼入性的材料として開発・採用が進められてきた。非調の狭幅管理が可能となっている6）。

質鋼には熱間鍛造用非調質鋼、直接切削用非調質

また、浸炭焼入と異なりマルテンサイト変態を鋼、冷間鍛造用非調質鋼があるが、ここでは熱間利用しない窒化、軟窒化処理は、熱処理歪低減に

鍛造用非調質鋼の開発の変遷について以下に述べは有利だが、浸炭焼入より強度が劣るため、自動る。

車用歯車への適用は限定的であった。そこで窒化硬さを向上させるCr、Al、V等を最適添加した高強度窒化用鋼が開発・実用化された7）。

1．靭性向上非調質鋼の基本的な強化機構は、熱間加工後の冷却過程でフェライト組織中に微細なV炭窒化物

3．低コスト化を析出させることによる析出強化である。図310）

浸炭用鋼の低コスト化方策としては、Ni、Mo等に非調質鋼の開発の変遷を示すが、基本型非調質の希少元素の低減、浸炭時間の短縮、冷間鍛造に鋼は0.4～0.6％炭素鋼にV添加したフェライト－2014年1月

27

引張り強さのレベル， σ/MPa

1
200
1,200
1,100
1 100
1,000
1 000

【FP】：ﾌｪﾗｲﾄ･ﾊﾟｰﾗｲﾄ組織【FB】：ﾌｪﾗｲﾄ･ﾍﾞｲﾅｲﾄ組織【B】：ﾍﾞｲﾅｲﾄ組織【M】：ﾏﾙﾃﾝｻｲﾄ組織

900

微細化元素添加

Ti添加

MnS添加
など

【FP】

800

0.4～0.6%C
＋V鋼

700

【FP】

【FP】

低

図

低Cベイナイト鋼

高Mn鋼
0.2～0.5%C
1.2～1.7%Mn
＋V鋼

基本鋼

加速冷却
（水冷など）
0.05～0.3%C鋼＋Mn,Cr,B,Moなど

0.05～0.3%C鋼＋Mn,Cr,B,Moなど【BまたはM】【FBまたはB】
高同一強度で比較した衝撃値レベル

3

非調質鋼における組織制御技術と強靭性の位置付け

パーライト組織鋼である。熱間鍛造ままの粗大な

10）型非調質鋼が開発・実用化されている17）。

組織であるため、基本型の静的強度は炭素鋼の焼また、非調質鋼は、従来、強度・靭性（衝撃特入焼もどし材と同等だが、靭性や疲労強度が劣っ性）のバランス確保・向上といった観点で開発さていた。そこで、1980年代には靭性向上のためのれ て き た が、近 年、コ ン ロ ッ ド の ロ ッ ド 部 と研究が進められ、Cを低下させるとともにMnを高キャップ部を一体で鍛造した後に、大端部を破断めて強度と靭性を確保した鋼種や、Ti、MnSなど

分割するクラッキング工法が開発され、分割後のにより組織を微細化することでさらなる靭性向上

寸法変化を小さくするために衝撃値を低くしたクをはかった鋼種が開発された

ラッキングコンロッド用非調質鋼が開発・実用化。

11）～13）2．高強度化
基本型非調質鋼の高強度化や、合金鋼を焼入焼もどしして製造される部品への適用を狙って高強されている18）、19）。

◇快削鋼

度非調質鋼が開発された。組織はフェライト-パー

快削鋼は、鋼にS、Pb、Caなどの元素を添加し、ライトで、耐力や疲労強度を向上させるため、C切削性を向上させた鋼である。自動車部品のよう低減、V量増加14）、Mn、Cr量などの適正化15）をはに大量生産され高い生産効率を要求される部品にかっており、コンロッドや足回り部品に適用され対して快削鋼は極めて有効であり、広く使用されている。

ている。日本では、快削鋼は、JIS G 4804に硫黄

3．高強度高靭性化及び硫黄複合快削鋼が規格化されており、また自合金鋼を焼入焼もどしして製造され、高強度で動車技術会規格JASO M106（自動車構造用鋼鋼

かつ高い衝撃特性が要求される部品への適用を材）において、S添加（S0～S2）、Pb添加（L1、狙って高強度高靭性非調質鋼が開発された。これ

L2）、Ca添加（U）が規格化されている。

は、低Cでベイナイト組織ないしマルテンサイト

快削鋼はそれぞれ、S快削鋼（1920年、アメリ組織として高強度かつ高靭性をはかった引張強さ

カ）、Pb快削鋼（1973年、アメリカ）、Ca快削鋼

900N/mm2以上の非調質鋼であり、ロアアームな（1960年、ドイツ）、Ca複合快削鋼（1967年、日どの足回り部品等に適用されている16）。

本）にて開発されており、快削鋼の基本的技術は

4．その他

1980年代中頃までにほぼ確立されたとされてい非調質鋼は安定した強度特性を得るのに熱間鍛る20）。それ以降の日本の鉄鋼メーカーの主な取組

造条件の管理が重要だが、フェライトとベイナイ

としては、硫化物形態制御鋼、複合快削鋼、およト組織の硬さバランスを利用し鍛造加熱温度、冷びPbフリー快削鋼があげられる。以下にそれらの却条件が変動しても強度変化が少ないベイナイト

取組の概要について述べる。

28

特

殊

鋼

63巻

1号

1．硫化物形態制御型快削鋼・複合快削鋼

度・高機能化基盤研究開発」プロジェクトが立上

硫化物形態制御型快削鋼は、S快削鋼の欠点でげられた。産官学連携の元、構造用鋼分野を含めある強度異方性劣化や疲労強度の低下を抑制しつ複数のテーマで研究開発が行われ、多くの成果がつ被削性向上させることを狙いとした鋼で、Ca、得られてきている28）。今後も日本の鉄鋼業の強み

Mg、Zr、Ti、Te等を添加して、MnSの形態を制を生かし材料開発、製造技術開発を推し進め、日御した快削鋼である。通常のS快削鋼と比較して本の特殊鋼のさらなる優位性確保を目指していく

MnSのアスペクト比が小さく、異方性が改善されことが必要である。

る 。また、S-Pb、S-Ca、S-Ca-Pb等の複合快削鋼
21）が開発され、実用化された。S-Ca-Pb鋼は加工費の参 考 文 献

大きなクランクシャフトなどに採用され、加工費

1）特殊鋼倶楽部：平成24年度自動車の技術変化に伴う特殊鋼使低減に効果を挙げた22）。

用実態調査報告書、（2013）、221
2）鎌田芳彦：特殊鋼、44（1995）3、43

2．Pbフリー快削鋼
Pb快削鋼は切屑処理性に優れることから広く使用されてきたが、欧州規制など環境負荷物質への規制の活発化によってPbフリー快削鋼のニーズが高まり、1990年代後半から各鉄鋼メーカーが開発を進めた。各社様々な方策にてPbを代替する快削鋼の開発を行っており、特徴的なものを以下にあげる。
・Mg-Ca-S快削鋼…Mg、Ca添加で硫化物の形態制御し、疲労強度を確保しつつPb-Ca-S快削鋼と同等の被削性を有する23）
・Bi快削鋼…Pbと同じ低融点物質であるBiを活用し溶融脆化作用により被削性改善24）、25）
・BN快削鋼…ボロン窒化物（BN）を活用し、高速切削条件下での被削性改善

26）・Ti硫化物利用快削鋼…Ti硫化物活用による刃先保護による工具寿命改善27）

むすび
日本の自動車向け構造用鋼は、これまで自動車の進化・発展にあわせて開発が続けられ、優位を

3）安達裕司他：愛鋼技報、22（2004）、19
4）安部聡他：神戸製鋼技報、54（2004）3、21
5）加藤万規男、狩野隆：電気製鋼、77（2006）、67
6）牛山博美：電気製鋼、60（1989）、96
7）大木喬夫：愛鋼技報、12（1992）、35
8）安達裕司：特殊鋼、62（2013）1、19
9）小塚巧：特殊鋼、59（2010）3、34
10）水野浩行：特殊鋼、59（2010）3、5
11）田中良治、礒川憲二：電気製鋼、55（1984）2、110
12）子安義郎、高田啓督、高橋稔彦、竹田秀俊、石井伸幸：製鉄研究、337（1990）、41
13）松島義武、中村守文、椎名章人、中谷良行、秦高樹、山本義則、大河内則夫：CAMP-ISIJ、5（1992）、781
14）松島義武他：CAMP-ISIJ、5（1992）、777
15）井上幸一郎他：電気製鋼、67（1996）、56
16）岩間直樹他：CAMP-ISIJ、5（1992）、801
17）野村一衛、岩間直樹、花井義泰：まてりあ、34（1995）、798
18）電気製鋼、77（2006）、93
19）長谷川達也、久保田学：特殊鋼、62（2013）1、17
20）岡田康孝：西山記念技術講座第182回、183回テキスト、（2004）、194
21）常陰典正、藤松威史、平岡和彦：Sanyo Technical Report、
10（2003）、35
22）三宅文行：特殊鋼、46（1997）5、20
23）岩間直樹、常陰典正、大庫和孝、河本剛：自動車技術、57（2003）、59

保ってきた。しかし、近年、新興国の急速な追い24）岩間直樹他：CAMP-ISIJ、12（1999）、1387

上げが大きな脅威となっており、これまでの優位

25）染川雅実、鹿礒正人、松島義武、家口浩：神戸製鋼技報、51

性が脅かされる状況になってきている。そこで、将来に向けて激化していくグローバル競争での勝
ち残りをかけて、さらなる技術革新と革新的な材料開発に取り組むため、「鉄鋼材料の革新的高強

2014年1月（2001）、13
26）村上俊之他：NKK技報、178（2002）、21
27）渡里宏二他：まてりあ、41（2002）、57
28）鉄鋼材料の革新的高強度・高機能化基盤研究開発プロジェク
ト第2回シンポジウム予稿集、（2012）29

2．工具鋼日 立 金 属 ㈱
高級金属カンパニー

か

だ

よし

ひろ

加 田 善 裕性が向上する。また、SKD11の高温焼戻し硬さは

まえがき

60HRC弱だが、MoがSKD11の2倍含まれる8％工具鋼は、自動車産業を始めとするユーザー企

Cr鋼は、60～62HRCが得られ、採用が広がった。

業の動向、それに対応する塑性加工・鋳造・プラ’90年代には、切削機械や工具の改良が進むと共スチック成形などの本体製造部門及び部品メーに、自動車メーカー側からの型費低減の要求が高カーの技術開発動向、金型加工機械・熱処理・表まったが、それに対応しS等の快削元素を添加し面処理を始めとする周辺技術の開発動向に歩調をた日本高周波鋼業KD11S等の被削性重視冷間ダイ合わせ、進化を続けてきた。本稿では、鋼類別に、ス鋼が開発されている。被削性重視冷間ダイス鋼

材料開発の流れを振り返り、今後への課題を整理

は、炭化物を減らし、快削成分を添加した材料でし、展望を示したい。

ある。SKS並みの非常に優れた被削性を有する材◇料も開発されている。

冷間工具鋼’00年頃になると、高張力鋼板（ハイテン材）の図1に日本における冷間工具鋼の改良の歴史を適用拡大に伴い、8％Cr鋼や被削性重視冷間ダイ示す。’60年代には、SKD11が既に使用されていス鋼で、金型の焼付き・摩耗が問題となってきた。

る。’75年頃から放電加工の普及に伴い、高温焼戻

被削性を確保しつつ、耐摩耗性、熱処理・表面処しが適用されてきたが、SKD11の場合、低温焼戻

理後の修正仕上げ工数削減のための熱処理歪低減

しに比べ高温焼戻し硬さが低い弱点があった。更に対して’04年に開発されたのが、弊社のSLD-に、TRD・CVD処理が広がると共に、高温焼戻硬MAGICである。

さの向上要求が高まり、’80年代前半には山陽特殊

板金プレス型に適用される表面処理は、TRD・製鋼のQCM8、大同特殊鋼のDC53等の8％Cr鋼

CVDが主体だったが、再処理時の歪がないPVDのが 開 発 さ れ て い る。8％Cr 鋼 は、炭 素・Cr を特性改善・価格低下もあり、適用が増えつつある。

SKD11の2/3にしているので、Cr系の一次炭化物

それに伴い、TRD・CVD適用型での膜の密着性不量が減少し、サイズも小さくなるため靭性や被削足により適用が限定されていたマトリックス系の1975ワイヤー放電
加工の金型へ
の適用

1960-

SKD11
12Cr

低温焼戻し
60-64HRC
高温焼戻し
58-60HRC

焼入れの残留応力による変形、割れ⇒高温焼戻し1980TRD,TiC処理の普及

1995高速、高送り
高剛性工作機械と工具(TiAlN)の普及

皮膜の密着性
58⇒62HRC
以上へ
被削性
重視

10Cr
2次硬化を
積極的に
利用

8Cr

2005板金型へのPVD適用拡大

2000高張力鋼板(ハイテン)の適用拡大

1982QCM8
山陽

1984DC53
大同2009NOGA
高周波

1992KD11S
高周波
1999ARK1
日立

2004SLD-MAGIC
日立

2008DCMX
大同

熱処理歪重視図1

日本における冷間用金型材料の開発の経緯と背景（山陽：山陽特殊製鋼㈱，大同：大同特殊鋼㈱，高周波：日本高周波鋼業㈱，日立：日立金属㈱）
30

特

殊

鋼

63巻

1号

材料も増えてきた。PVDに最適な鋼材組織をア

大きく、衝撃値が低い傾向があった。硬さバラツ

ピールポイントにする日本高周波鋼業のNOGA、

キは、成分バラツキの大きさに影響を受けており、

大同特殊鋼のDCMXが対応材であり’08年以降に衝撃値については炭化物品位の影響、言い換える発売されている。

と製造工程の影響が大きいものと推察された。技

このように、多数の新材質が開発されているが、術開発の進みつつある国の製品を過去の一時点の冷間金型材の使用量の過半はSKD11相当材と推定データで論じることは出来ないが、現時点でも、される。SKD11の機械的特性の時系列データにつ

高品位要求型、失敗の許されない納期厳守の金型

いては、’84年に弊社が工具鋼の大幅な品質向上取には日本製のSKD11が採用されている現状より、組みであるアイソトロピイを発表した際の、抗折バラツキの大きさを含めた品質には、まだ有意差

吸収エネルギーで20％向上したデータ等しかない。

があると推察される。

これは、SKD11は高C高Cr系のため、巨大炭化物◇が発生しやすく、靭性値が低いこと、製品サイズ

熱間工具鋼

によって靭性等が大きく変化する材料であること

熱間工具鋼も、SKD61が50年以上、主流鋼種のも影響していると思われる。また、SKD11は成分座を占めており、特殊用途にSKD61改善鋼などの値、製造方法などによっても特性が大きく変化す

高性能材が開発されてきている図式である。熱間る。図2は、約5年前のデータだが、某新興国製には用途が多数あり、それぞれの用途で技術動向のSKD11と弊社SKD11相当材のSLDの衝撃値の比が異なるが、現在、金型材料に対する技術要求が較である。新興国製のSKD11は、硬さバラツキも一番厳しいダイカストについて、取巻く状況、金型材料への要求と開発材料例を図3にまとめる。
ユーザーでの大物製品ダイカスト化、ハイサイ

10Rシャルピー衝撃値（指数)

熱処理条件：
焼入れ：1030℃×30min 空冷
焼戻し：510℃×1h 空冷 2回

クル成形化の動向に対応したり、グローバル化対
ミクロ組織例(素材25×360、W/4部)

SLD

1.0

応の視点から、各社で開発鋼が提案されている。
また、金型材料だけでなく、材料特性を最適化す
るための熱処理方法や、表面処理方法なども研究

新興国材

対象になっている。最近は、実際のダイカスト金

0.5

型による寿命評価や同結果のCAEとの対応なども
0
59

図

60
61
硬さ（HRC）

2

100μm

62

研究されている。ダイカスト型の寿命は、素材、
熱処理・表面処理のトータル品質の影響を受け、新興国製SKD11とSLDの品質比較

製品動向

廃却型の解析力・金型設計も含めた提案力も要求

金型材料への要望

複雑形状化

耐ヒートクラック性向上

製品の大型化

靭性向上
焼入れ性向上被削性向上

ユーザーニーズ

安価材

生産性向上(ハイサイクル化)
金型寿命向上型補修工数低減グローバル対応図2014年1月

3

材料特性以外の要望

５％Cr系開発鋼
高性能材
DAC-MAGIC 日立
DAC55
DAC10
DH31-EX
DH31-SDH21

大同

KDA-MAX
KDA1S

高周波

QDN

山陽

在庫対応

汎用材

熱処理・表面処理対応

DHA-WORLD 大同

ダイカストを取巻く状況と材料開発状況
31される。従って、今までの技術蓄積が必要であり、40HRCプリハードン鋼では、’70年頃に大同特日本や欧州老舗メーカーの優位性が大きい分野と殊鋼が析出硬化型の快削系プラスチック金型用鋼言える。

NAK55を開発し、32HRCが限界だったプリハード

SKD61及び改善鋼の衝撃値の変化を時系列的にン鋼の硬さを40HRCに引き上げた。更に’80年にまとめたデータも存在しない。’84年に弊社がアイは非快削系のNAK80が開発され、析出硬化型がソトロピイを発表した時にT方向の2Uシャルピー

40HRCプリハードン鋼の標準鋼になって、現在に衝撃値が市販SKD61対比で約1.8倍、’89年のアイ

繋がっている。各社で同等鋼が製造されているが、ソトロピイPARTⅡ時に市販SKD61対比で約2.0倍

最近、中国では、地場メーカー製のNAK80の模造の改善が発表されている程度である。また、’90年

品が多量に製造されているとのことである。

代までは、試験片熱処理の2Uシャルピー衝撃値の析出硬化型は、耐食性に劣ることと低靭性が短データがカタログ等に記載されていたが、最近は所である。’99年には日立金属が耐錆に優れる析出

金型を想定した熱処理での衝撃値記載が多くなっ

硬化鋼CENA1を開発した。’04年頃から薄型TVのており、比較が更に難しくなっている状況である。

外枠に採用されたウエルドライン対策成形金型でその他用途の1つとして、アルミ押出ダイスがは、一般の析出硬化鋼では温調孔の錆や型面のガあるが、’90年頃には、押出メーカーから、高強度

ス焼けの問題が発生するので、韓国メーカーを始化によるダイス寿命向上の要求と共に、大物製品

めとして、世界的にCENA1の採用が進んだ。’07

対応のため大型ダイス対応材の要求も高まった。

年以降にはグローバル化対応として、析出硬化系

これらに対応して開発されたのが、日本高周波のよりも高靭性で、コスト面で有利な弊社HPM-

KDA1、日立金属のDAC3である。しかし、’95年

MAGICなどの材料も登場してきている。

頃以降は、コスト低減が同業界の主要課題となり、新材質の開発は行われていない状況である。

むすび

温熱間鍛造型では、’80年代後半から等速ジョイ

ユーザー企業の技術動向、周辺技術の進化に対

ントの温間鍛造型用にマトリックスハイスが開発

応して、工具鋼の新材質は開発されてきた。最近されたり、’90年代からの熱間鍛造での白色離型剤

は、特殊鋼メーカーの新材質開発も厳選傾向で、の適用拡大に伴い、析出硬化型熱間工具鋼が少な

型技術者会議などで発表される新材質も減少してくなるなどの変化はあったが、メーカーにより変いるが、各社、ユーザー企業との技術交流を継続化の内容、時期的な差が大きく、鍛造業界全体のし、次世代材料の開発を進めているものと推察さ

動向、特殊鋼メーカーの業界全体の対応とは言いれる。今までの技術の蓄積、要求の厳しい日本の切れない状況である。

ユーザー企業との技術交流もあり、今後共、日本◇

プラスチック金型用鋼の工具鋼メーカーは、新興国の数歩先を行く開発を進めていけると考える。

プラスチック金型用鋼については、ニーズに対また、製造現場でコンピュータ管理が進みつつ応した新材質開発と、ピンホール抑制のための清あるが、工具鋼製造にはブラックボックス化され浄度向上の流れがある。以下、代表的なカテゴた技術が多いこと、品質安定へ人財の寄与が大きリーについてこれまでの動向をまとめる。

いことから、日本と新興国の安定性も含めた品質

32HRCプリハードン鋼では、大物金型の溶接割れ対策材として、’90年代初めに大同特殊鋼がPX5差は、今後、縮まるだろうが、有意差は継続していくと確信している。

を開発し、SCMクラスが主体に使われていたカテゴリーで低C材の流れを作った。32HRCプリハー
ドン鋼の主要用途には自動車用のランプ型がある
が、弊社HPM7を始めとして、非金属介在物の低減によるピンホール対策が継続して行われている。

32

QCMは山陽特殊製鋼㈱の商標登録です。
DCMX、DHAは大同特殊鋼㈱の商標登録です。
NOGA、KDA1Sは日本高周波鋼業㈱の商標登録です。
ARK1、CENA1、DAC、DAC-MAGIC、HPM、HPM-MAGIC、
SLD、SLD-MAGICは日立金属㈱の商標登録です。

特

殊

鋼

63巻

1号

3．軸受鋼山陽特殊製鋼㈱研究・開発センター

ふじ

藤

まつ

たけ

し

松 威 史

炭素－過共析組成からなる成分の特徴により、そまえがきの使用にあたっては固有の熱処理が施される。一自動車、産業機械、航空、宇宙から家電にいた

般的には棒鋼、鋼管、熱間鍛造品に球状化焼なまるあらゆる分野の回転運動する要素を持つ部品にし処理を行って硬さを低減してから切削や冷間加

おいて、その部品と接しながら回転運動を円滑に工により軸受部品形状に加工したのち、焼入れ－

し、伝達損失を抑え、部品寿命を伸ばす軸受は欠

低温焼戻しを施して60HRCを超える高硬度とマルかすことができない重要部品である。古代には木テンサイト中に球状炭化物が微細に分散した特有や石で作られていた軸受の素材として、20世紀にの組織を得ている。これによって軸受に必要な転入ると現在でも最も広く用いられている高炭素ク

がり疲れ強さや耐摩耗性が備わる。また、潤滑やロム軸受鋼が登場した。軸受鋼は当初こそ海外か

荷重環境が厳しい鉄道の車軸や産業機械に使われらの輸入に頼っていたが、軸受寿命に影響を及ぼるころ軸受や円錐ころ軸受には主に浸炭鋼が適用す冶金学的因子が解き明かされていくなか、1970されている。他に、自動車のハブに用いられてき年頃の真空脱ガス処理適用を皮切りとした軸受鋼

たS53C～S58Cの中炭素鋼は、塑性加工技術の進の高清浄度化技術の進歩によって日本の軸受鋼

歩によってハブ本来の機能以外に軸受機能を兼備メーカーは、遂には世界をリードする品質を獲得させたハイブリッド部品として使用されるようにするに至った。

なってきている。なお、中炭素鋼製ハブにおいて

近年、地球環境保護の観点からCO2排出量削減

軸受機能を担う部分には高周波焼入れを施して機や省資源、省エネルギー化が重要課題となってお能向上が図られている。その他、耐食軸受用途にり、機械部品や自動車の駆動系部品の小型・軽量

はステンレス鋼が、また比較的高温に晒される耐化は、その有効な対策の一つである。軸受の小型

熱軸受用途にはM50に代表される高温焼戻し型の化は周辺部品の小型軽量化への波及効果が期待で耐熱鋼が適所に使用されている。

きるため、軸受の長寿命化や信頼性向上のニーズ
はますます高まっている。以下、主に高炭素クロム軸受鋼を主体に軸受鋼の品質向上の変遷、最近の研究開発動向を紹介する。

◇◇

軸受鋼の製造プロセスから見た高清浄度化の進展

鋼の特性は本来その化学組成によるところが大きい。しかしながら、国内外で成分範囲が規格化

軸受鋼の種類された高炭素クロム軸受鋼であっても、製鋼メー

高炭素クロム軸受鋼は玉軸受をはじめ各種軸受

カー各社の操業条件や所有設備の違いにより転がに使われ、特に表1のSUJ2が幅広く用いられていり疲れ特性に差が見られることがある。これは鋼る。SUJ2はおよそ1％C-1.5％Crを基本とする高の製造過程で不可避的に含有される非金属介在物

表
種類の記号
SUJ2

1
C

SUJ2の化学成分（JIS G 4805より抜粋） 単位mass％Si

0.95～1.10 0.15～0.35

Mn

P

S

Cr

Mo

0.50以下0.025以下

0.025以下

1.30～1.60―

注）不純物としてのNi及びCuは、それぞれ0.25％を超えてはならない。ただし、線材のCuは、0.20％以下とする。不純物としてSUJ2のMoは、0.08％を超えてはならない。受渡当事者間の協定によって、この表以外の元素を0.25％以下添加してもよい。
2014年1月

33

（主に酸化物系介在物）の存在状態（大きさや頻断面垂直型の連続鋳造設備に鋳込み、介在物の浮度）に差があるためとみられている。以下に当社

上除去を促進したのち極めて高清浄度の軸受鋼鋳の連続鋳造における軸受鋼の製造工程を例示し、片を得ている。鋳片は均熱拡散処理（ソーキング）

その工程について簡単に説明する。

や圧延・鍛造加工を経て棒鋼、鋼管、熱間鍛造品

電気炉（EF）溶解→取鍋精錬（LF）→RH脱ガ
ス→連続鋳造（CC）

等に加工される。その後、前述した球状化焼なま
し処理－切削・冷間加工－焼入焼戻しにより適切な炭化物分散と所望の硬さを得て、仕上げ加工の

上記工程において、当社では電気炉で溶解されのち軸受製品に加工される。軸受鋼の性能向上のた鋼は汚染防止のため偏心炉底出鋼（EBT）によ

歴史は酸化物系介在物の低減、すなわち酸素量のり取鍋に移される。次の取鍋精錬（LF）工程では低減の歴史と重なり、図1、21）、2）がその証拠であ

脱硫と酸化物系介在物の除去を行い、さらにRH脱る。図より過去数十年の精錬方法の発展による酸ガス工程で水素や酸素といったガス成分を除去し素量低減の取り組みにより軸受鋼中の酸素量は数たのち、その清浄な溶鋼を外気と遮断したまま大ppm程度まで減少し、L10寿命は数十倍にも達した。

◇
25

軸受の破損形態には内部起点型と表面起点型があり、前者には非金属介在物起点型と白色組織変

酸素含有量(ppm)20化型が存在し、後者には異物混入型と金属接触型

15ppmがある3）。なかでも理想潤滑条件においては軌道

15

直下（鋼材内部）に非金属介在物が存在する場合に、その介在物に軸受の転がり接触による応力が10集中してクラックが生じることによる内部起点型の破損が最も一般的である。一方、白色組織変化

8.3ppm55.8ppm
5.4ppm

0
1965

1970

1975

1980

歴

図

1

1,000

1985

'82

5.0ppm1990

年

軸受鋼の酸素含有量の推移
'86

EBT

転動疲労寿命 L10(×106cycle)

軸受の破損形態から見た研究開発動向

'68

1）、2）

顕微鏡による腐食組織観察において白色かつ直線状に観察される通称ホワイトバンドと称される組
4）
織変化（200nm程度の転位セル組織）を生じて早期のはく離を生じる事例と、同腐食組織観察に
お い て 直 線 的 で な く 不 規 則 形 状 を と る WEA'64 年（White Etching Area、10nm程度の超微細結晶

連鋳 RH 脱ガス 取鍋脱ガス粒）が観察される事例が確認されている。また、
表面起点型は内部起点型と異なり、不良潤滑環境

超高清浄度鋼
電気炉鋼(EBT)
電気炉鋼
VAR

100

型には比較的高温の潤滑環境下で軌道直下に光学下で発生した表面き裂に端を発するはく離である。
以下では、各々の破損形態に対応した開発動向を紹介する。
非金属介在物起点型のはく離対策には、上述の10通り軸受鋼の酸素含有量低減が最も有効である。
しかし、酸素量が数ppmレベルまで低減された昨
今では、酸素量が同等でも軸受寿命にばらつきが1あることが分かってきた。これは転がり疲れに対
0

10

20

30

鋼中酸素量(ppm)

図

2
34

軸受鋼の鋼中酸素量と転がり疲れ寿命1）、2）

して有害な介在物の大きさや分布状態に差があるためであり、これに応えて当社では大型介在物を低減した超高清浄度鋼（図2参照）を開発し、酸
特

殊

鋼

63巻

1号

素レベルが同程度の従来鋼と比較して大幅な寿命

もうひとつの様態には金属接触型がある。軸受の向上を実現した。同鋼開発には精錬方法の開発と構成部品である転動体（球、ころ、ニードル）と併せて、従来のJIS点算法やASTM E45-A法のよ

軌道輪は、適正な使用環境のもとでは潤滑油膜がうに顕微鏡観察を用いた方法でありながら介在物

介在することにより金属同士の接触は回避されて大きさ推定に対する信頼度が高い極値統計法を活いる。ただし、鏡面研磨ではなく研削仕上げをし用した介在物評価を用いている。さらに、当社はた表面凹凸が比較的大きい部品や、高温環境その非金属介在物による軸受の短寿命はく離抑制に主他事情により低粘度の潤滑油を介在させた場合に眼を置き、転がり疲れに有害な大きさの非金属介は金属接触が誘発され、摩耗、焼き付き、疲労現在物を低減する新たな製鋼技術を開発するととも象によってクラックが生じる。この対策として部に、その非金属介在物の存在頻度が低いことを顕品表面粗さ向上が有効であり、また、材料面では微鏡観察主体の方法よりはるかに大体積で評価可

Si、Mo増量と浸炭窒化処理の組み合わせによる焼能な超音波探傷法を用いた高信頼性検査技術を開戻し軟化抵抗性の向上が有効との報告がある7）。

発した。両技術を組み合わせて誕生させた新グ

むすび

レードの高信頼性長寿命軸受鋼PremiumJ25）は、一般的なSUJ2鋼に比べて軸受の寿命下限値が約3倍に向上するという良好な結果を得ている。

軸受鋼の性能向上の歴史を振り返りながら最近の研究開発動向までを紹介した。主に取り上げた

白色組織変化に起因するはく離対策として、ホ

高炭素クロム軸受鋼は登場から一世紀を経てもそ

ワイトバンド型組織変化の場合、高温環境下で発の基本化学組成を変えることなく使い続けられて生しやすい特徴から、焼戻しによる硬さ低下が少いるが、その特性は各社のたゆまぬ努力によってない（焼戻し軟化抵抗が高い）高Si含有のモディ

著しい高性能化が図られている。一方、海外に眼ファイ型軸受鋼を使用し、かつ200℃以上の比較的を移せば価格競争力のある海外鋼材メーカーがそ

高温の焼戻しを施すことで組織変化が回避されての特性面で国内材を追い上げつつあり、国内製鋼いる6）、7）。一方、WEA型の白色組織変化はそのメーカー各社のさらなる高清浄度化や高信頼性化

生成要因として、水素浸入環境、振動、曲げ、応への取り組みが続けられている。

力負荷環境といった要因があり3）、エンジン補機

参 考 文 献用軸受などで発生例がある。その対策としてはCr
含有量を高めた開発組成が有効との報告がある 。
8）

表面起点型はく離の一つの様態は、トランスミッション用軸受などのように潤滑油中に硬質異

1）上杉年一：鉄と鋼、74（1988）、1889
2）瀬戸浩蔵：軸受用鋼、日本鉄鋼協会（1999）、37-38
3）平岡和彦：第188回・189回西山記念技術講座、日本鉄鋼協会編（2006）、117

物が混入する環境で、異物のかみ込みにより軸受

4）井口誠、坪田一一：CAMP-ISIJ、10（1997）、545

軌道面に圧痕が生じ、さらに圧痕周縁に応力が集

5）山陽特殊製鋼技報、20（2013）、70

中することで表面クラックを生じて内部に進展するタイプである。その場合の材料対策としては、
残留オーステナイト量を高めることが有効である。
残留オーステナイトは軸受鋼を焼入れした際に高硬度のマルテンサイトに相変態せずに軟質なオーステナイトとして残った部分であり、圧痕周縁の応力集中を緩和する作用があるとされる9）。また、2014年1月

6）前田喜久男、中島碩一：NTN TECHNICAL REVIEW、63（1994）、83
7）沖田滋：’99モーション・エンジニアリングシンポジウム、
日本能率協会（1999）、6-3-1
8）藤田慎治、三田村宣晶：トライボロジー会議予稿集

東京、

2005-11（2005）、67
9）平岡和彦、桂隆之、山縣裕、小池俊勝：山陽特殊製鋼技報、
9（2002）、3535

4．ばね鋼㈱神戸製鋼所
鉄鋼事業部門

ます

だ

とも

増 田 智

かず

一

開発された 。また、更なる高強度化のためには、
2）

まえがき

耐へたり性だけでなく、靭性、切欠き感受性が重1980年～現在までのばね鋼における国内技術動要であるとの関心も高まりつつあった3）、4）。

向を振り返った。1980年当時は、板ばねに関する

1980年代後半から1990年代前半には、鋼材トレ報告が多かったものの、次第にコイルばねの報告

ンドが設計応力900から1,000～1,100MPaの懸架ばが増えるようになってきた。また、当時は、ばねねが開発、実用化されるようになってきた5）。こ用鋼材の強度特性に関する報告が主流であったが、の更なる高応力化によって強靭化が強く求められ

その後、数値解析、表面強化、評価技術等、そのるようになり、成分設計に加えて、熱処理を用い内容は多岐に渡るようになってきた。本報では、た組織制御に関する技術がクローズアップされる

ばね鋼として特に報告が多い自動車用高強度懸架ようになってきた。例えば、高周波による急速熱

ばね用鋼、高強度弁ばね用鋼に焦点を絞り、それ処理、加工熱処理を活用した結晶粒微細化強化がぞれ紹介する。

種々の研究機関、企業で検討された6）～8）。

◇

高強度懸架ばね用鋼の技術動向

1990年以前は、雪道のスリップ防止のため、タイヤに鋼製のピンを埋め込んだスパイクタイヤが高強度懸架ばね用鋼の技術は、自動車業界を取主流であったが、粉塵問題によって、スタッドレ

り巻く環境との関連性が強く感じられた。図1にスタイヤへの置き換えが進められるようになった。

は、懸架ばねに使用される規格鋼および代表的な

1995年にはスタッドレスタイヤへの置き換えがほ開発鋼の疲労強度の向上推移を示す 。1973年のぼ完了する一方で、道路に塩をまく融雪対策が取オイルショック以降、自動車の軽量化が省エネルられるようになった。そのため、自動車用懸架ば

ギー対策の面で重要な課題とされ、懸架ばねにおねに対しても、塩害による耐久性の低下が問題視

いても軽量化への要求が高まりをみせるようにされるようになってきた。塗装時に発生する水素なった。懸架ばねの軽量化には設計応力を高くすによる水素脆化の検討9）、Ni、Cr、Mo、Vといっることが有効であり、高強度化を達成することがた合金元素を添加することによる耐腐食疲労特性

できる各種技術が報告されている。例えば、1980

向上の検討10）、回転曲げによる介在物、微小表面

年になると高応力化に伴う耐へたり性の向上が最

腐食ピットの影響評価11）、等、耐環境感受性に関も重要視され、規格鋼SUP6、SUP7のSi増量鋼がする報告が多く行われるようになった。また、規1）格鋼だけでなく、各社が腐食耐久性に優れた高強度懸架ばね鋼を開発、実用化が進んだ。

腐食疲労
の改善

1300

UHS1970

設計応力 MPa

△36%
1200

△27%
ばね質量
△15%

1100

SRS60

9254, SUP7

高強度とへたりの両立
高強度と高絞りの両立
1980

図
36

1

UHS1900
ﾎｯﾄｾｯﾁﾝｸﾞ技術（へたり改善）

1000

1990

2000年前後より、ハイブリッドカー（HV）、燃料電池車（FCV）など新たな動力源を搭載した自2000

動車が市場投入され、また燃費向上の観点から新エンジンも開発された。懸架ばねにも益々の高強度化が要求されるようになり、設計応力1,100～
1,200MPa級が求められるようになった。一方、腐食耐久性に関しては、特に、腐食環境からの浸入

年

水素を起因とする脆化が指摘されるようになり、

当社高強度懸架ばね用鋼の開発経緯

合金元素の添加による高強度化と耐腐食疲労特性
特

殊

鋼

63巻

1号

の両立を目指した鋼材開発が進められた12）、13）。

面コイルばねが自動車エンジン用弁ばねとして実

2005～2010年頃より、従来の合金元素を添加し用化された時期である21）。この異形断面コイルばた開発鋼の指向から、資源枯渇に対する懸念や金ねは、弁ばね、クラッチ、自動変速機へと用途が属材料の世界的需要変動などのリスクを回避する

拡張され、現在においてもこれら用途の主流とため、規格鋼（SAE9254）を使用して高強度を維なっている。この異形断面コイルばねが求められ持し、かつ、靭性を向上させる技術が強く求めらた背景として、弁ばね、クラッチばねなどに対しれるようになってきた。そこで、処理費用の高価て、鋼材設計だけでなく、部品設計からも小型化、な表面硬化熱処理に替わり、ショットピーニング

高応力化が強く求められたことが大きい。鋼材設に関する報告が急激に増加した計においては、Si、Cr、Nb、V、REM添加＋加工。

14）～18）

ショットピーニングは、表層に圧縮残留応力を熱処理によって強靭化が求められた開発があった

付与することで疲労強度を向上させることができ、ものの22）、規格鋼に対してブルーイングやショッ

また、表面欠陥の影響度も低減できるため、近年

トピーニングといった各種処理技術を付与した高では特に、必要不可欠の技術と位置付けされてい強度化、高靭性化技術に関して多くの検討が行わる。表面強化技術の発展に伴い、懸架ばねの設計れた23）、24）。

応力も1,200MPa超級が実用化レベルとして求められるようになってきた19）。

1990年頃は、自動車のエンジンにターボチャー
ジャーが採用されたように、高出力、高回転によ高強度懸架ばね用鋼の高強度化、高靭性化、腐る高性能化がトレンドであった。エンジンの高出

食耐久性に対する要求は、今後も高まりを見せる。

力化に伴い、エンジン内がより高温となってきた

一方、近年の規格鋼の見直しにもあるように、ため、弁ばねにはエンジン環境における耐熱性とカーメーカーの現地生産化に伴う鋼材の現地調達

耐へたり性の両立が強く要求されるようになっ化、低コスト、品質など、高強度懸架ばね用鋼にた25）。耐熱性の向上にはSiが有効であり、Si-Cr系

対する要求はますます多岐に渡るようになる。今のオイルテンパー（OT）線が注目された。一方、後は、各要求に対して規格鋼で達成できるレベル

Si-Cr系は非金属介在物の制御が困難であり、高強の見極め、より高いレベルの要求に対しては、表度化に伴う疲労特性の低下が懸念された。そこで、面強化技術との組合せ、新鋼種の開発が進められその対策の一つとして、清浄度の高いばね用鋼線ると予想される。

が開発された26）。粗大な非金属介在物を圧延工程◇で変形させることで無害なサイズまで微細化する

高強度弁ばね用鋼の技術動向ため、非金属介在物の低融点化に関する検討も進

高強度弁ばね用鋼の技術は、自動車エンジンのめられた27）。また、この頃より、更なる疲労強度技術開発と共に発展してきた。図2には、弁ばね向上のため、ショットピーニング処理を行うことに使用される規格鋼および代表的な開発鋼の疲労が通例となってきた28）。

強度の向上推移を示す20）。1980年初めは、異形断1990年代半ばより、引張強度が従来の1,800MPa
から1,900～2,000MPaに向上させたOT線が使用されるようになってきた29）。結果、ばね鋼そのもの

疲労強度（SAE9254＝100）

160

140

120

ハードショット、2段ショットピーニングなど
ショットピーニング技術の新開発が進み、実用化

Si-Cr-V鋼

110

された。また、窒化処理の弁ばねへの適用もこの頃より普及しつつあった30）、31）。

SAE9254

90
1975

図

久性向上効果が得られなくなってきた。そこで、

Si-Cr-V鋼
＋窒化

130

100

の硬さが高く、従来のショットピーニングでは耐開発鋼
高Si-Cr-V鋼
＋窒化

150

1980

2

1985

1990
年

1995

2000

2005

当社高強度弁ばね用鋼の開発経緯

2014年1月

2000年以降は、新エンジンの開発に伴う益々の高回転数化や軽量コンパクト化のニーズが強くなってきた。弁ばねに対しては、更なる高強度化
37が求められ、2,100～2,200MPaのOT線が実用化されるようになった 。そこで、合金成分の調整だ
32）

けでなく、既存の製造工程にも改良が加えられるようになった。また、温間セッチングが必須とな
り、温間セッチングでのばねの形状変化に対して、形状、寸法を高精度に作りこむため、製造工程全般における形状変化を考慮する技術が注目されてきた33）。

1990、47-53
9）西岡克幸、佐藤保夫、ばね論文集、Vol.37、1992、25-30
10）中野修、榊原隆之、杉本淳、安田茂、草刈亘、渡辺学、ばね
論文集、Vol.39、1994、1-511）村上敬宜、小林幹和、牧野泰三、鳥山寿之、栗原義昭、高崎
惣一、江原隆一郎、ばね論文集、Vol.39、1994、7-16
12）中野智弘、榊原隆之、脇田将見、杉本淳、ばね論文集、
Vol.46、2001、7-1213）稲田淳、下津佐正貴、茨木信彦、辻博人、杉山充弘、ばね論

今後も、燃費向上のためのエンジンのダウンサ
イジング化、エンジン動作のコンピュータ制御等、弁ばねの使用環境は益々過酷になる。高強度化だ
けでなく、耐久性、高清浄化、高靭性化、表面欠
陥の無害化など、従来から指向されてきた種々の技術がより高いレベルで求められる。これらの要求を満足する鋼材設計と製造技術に関わる技術開発がこれからも進められていくと予想される。

むすび
自動車用高強度懸架ばね、高強度弁ばね共に、高応力化への要求は、ますます高まりをみせている。しかしながら、高応力化は同時に、靭性低下、介在物感受性増加、水素脆性といった劣化因子を強調させることにつながる。従来は主に合金設計
よって改善されてきたが、現在は、資源リスク回避、コスト削減、グローバルな材料調達対応等の観点から生産技術、加工技術がより重要視されると予想される。新たな鋼材、工法の開発、さらにはこれら技術の組合せによって高い要求に応えていくことが、今後の技術開発の流れとなっていくと考えられる。

文集、Vol.46、2001、33-39
14）間野日出男、近藤覚、近田和明、井村徹、ばね論文集、Vol.50、2005、11-1615）間野日出男、近藤覚、松室昭仁、ばね論文集、Vol.51、2006、
17-20
16）高橋宏治、天野利彦、宮本貴正、安藤柱、高橋文雄、丹下彰、岡田秀樹、小野芳樹、ばね論文集、Vol.52、2007、9-13
17）高橋文雄、丹下彰、安藤柱、ばね論文集、Vol.53、2008、1-818）脇田将見、久野隆紀、長谷川智也、猿木勝司、田中啓介、ばね論文集、Vol.54、2009、7-12
19）高橋宏治、林卓見、安藤柱、高橋文雄、ばね論文集、Vol.55、
2010、25-30
20）須田澄恵、茨木信彦、神戸製鋼技報、Vol.55、No.2、2005、
22-2521）異形断面線を用いたコイルばねに関する研究委員会、ばね論
文集、Vol.38、1992、53-72
22）村山周治、中川昭、永沢誠一、井上和政、本間達、林博昭、
江口直記、落合征雄、ばね論文集、Vol.24、1979、9-14
23）南一彦、早見威彦、川上平次郎、山田凱朗、ばね論文集、
Vol.27、1982、35-40
24）小物ばねショットピーニング委員会、ばね論文集、Vol.27、
1982、73-10825）隠岐保博、永松孝彦、芦田真三、ばね論文集、Vol.34、1989、
26-31
26）俊野英男、重野公彦、高木伸雄、ばね論文集、Vol.32、1987、
31-3427）塩飽潔、小新井治朗、山田凱朗、川口康信、茨木信彦、神戸製鋼技報、Vol.35、No.4、1985、79-82

参 考 文 献1）鹿礒正人、熱処理、Vol.49、No.6、2009、328-331
2）新倉芳治、小川登、高橋栄治、ばね論文集、Vol.24、1979、
2-83）小曽根敏夫、横手信久、栗本衛、ばね論文集、Vol.28、1983、
1-5
4）小川博、北村明、丹下彰、ばね論文集、Vol.29、1984、30-37
5）大野明、ばね論文集、Vol.33、1988、88-94
6）杉本淳、田中達夫、大木喬夫、脇門恵洋、ばね論文集、
Vol.34、1989、38-43
7）綾田倫彦、東野豊之、ばね論文集、Vol.34、1989、44-52

388）伊藤伸英、大森宮次郎、安達孝徳、ばね論文集、Vol.35、

28）丹下彰、阿久津忠良、高村典利、ばね論文集、Vol.36、1991、
47-53
29）寺下勝、小林武夫、礒野裕司、川口康信、佐藤仁資、蔵本廣
志、ばね論文集、Vol.40、1995、21-26
30）渡邊吉弘、長谷川典彦、並木邦夫、秦野敦臣、ばね論文集、
Vol.37、1992、53-57
31）伊藤俊郎、長島悦一、石川裕二、伊沢佳伸、ばね論文集、
Vol.43、1998、23-30
32）青木利憲、鈴木秀和、榊原隆之、脇田将見、西村泰輔、ばね
論文集、Vol.45、2000、25-30
33）吉原直、黒田武司、佐藤仁資、茨木信彦、ばね論文集、
Vol.45、2000、15-18

特

殊

鋼

63巻

1号

5．ステンレス鋼
日本冶金工業㈱
技 術 研 究 部

や

べ

むろ

矢 部 室

つね

恒

まえがき

に要求される環境用としてMo含有鋼のSUS316がステンレス鋼は耐食性を向上させる目的でFeに種が開発された。これらの鋼種は現在も数多く使

CrやNiを含有した合金であり、19～20世紀初頭に米国や欧州で多数の研究が行われ開発された。誕生から100年余りが経過した現在においても耐食性の改善をはじめ、強度、耐熱性、成形性、溶接性、切削性、ばね性などの改良が図られ、台所から宇宙産業まであらゆる分野で利用されている。
世界のステンレス粗鋼生産量は産業が成熟した
現在においても、年々増加傾向を辿り2012年ベースで3,500万トンにも達している1）。このような大量生産を可能にしているのは紛れもなく生産設備や製造技術の進歩によるものであり、ステンレス
鋼業界はハード面の技術革新に多大な恩恵を受けていると言える。1950年代の酸素製鋼法、ゼンジ
ミアミル、連続鋳造機、1960代のVOD（真空酸素
脱炭）精錬法やAOD（アルゴン酸素脱炭）精錬法
はステンレス鋼の生産体制を一変させた 。
2）

高純度化や板の広幅化が可能になり、スクラッ
プや安価原料の大量使用と精錬時間の短縮から製造コストが大幅に低減された。生産の歴史を振り返ると1940年代以降は米国における発展が著しく
世界のステンレス鋼業界をリードしたが、1970年
代には日本が生産量で米国を追い抜き、長い期間
トップを走り続けてきたが2006年に中国にその座を明け渡した1）。本稿では1980年以降におけるス
テンレス鋼の開発動向をMo、NおよびNi量が耐食性に及ぼす影響に焦点を当てて述べる。

◇

1980年代以降の鋼材開発を振り返る

1．1980年代後半まで
ステンレス鋼と言えばSUS304と言われるほど汎用ステンレス鋼としてあらゆる分野で使用されている。18Cr-8Niを基本組成とするSUS304の原形は1920年代には完成していたとされており最も身近なステンレス鋼である3）。その後、耐食性がさら2014年1月開発され、その改良鋼としてSUS317とその類似鋼用されているが、何れも終戦後にはすでに開発されていたとされている4）。1980年代はこれらの鋼種より耐食性を高めた新鋼種の開発がフェライト系、オーステナイト系を問わず盛んに行われた。
フェライト系ステンレス鋼では、1968年以降に稼動したVODやAOD精錬法を駆使して高純度化（低C、低N）と高Cr化がすでに積極的に進められていた。低C、低N化するとともにTiまたはNbを少量添加したSUS436Lなどは、従来のSUS304、
SUS434などに比べ溶接性、加工性、耐食性、靭性が向上し、その結果さらに広い分野でフェライト系が利用されるようになった。また、1979年のMo価格高騰により、Mo含有のSUS434に代わってCuを添加した18Cr-0.5Cu-Nb鋼（現SUS430J1L）が開発され、自動車モール用途として使用された4）。
また、省Moの一環としてSUS436LよりもMoを減らしCrを増加させた自動車排気系用SUS436J1Lや反対にMoを増加したSUS444が開発された5）。
オーステナイト系ステンレス鋼においても同じ
くVODやAOD精錬法を用いて耐食性に寄与するNを添加した新鋼種の開発が行われた。SUS312Lに代表されるいわゆる6Moスーパーオーステナイト
系ステンレス鋼は欧米、日本においても開発が活発に行われた。スーパーオーステナイト系ステン
レス鋼は1970年代に欧州で初めて市場に登場し、数年後に米国においても開発され、日本ではさらにその数年後となる1980年代にSUS836Lが開発されている6）。
スーパーオーステナイト系ステンレス鋼は何れもSUS317や1940年代に開発されていた20Cr-25Ni4.5Mo-1.5Cu鋼（現SUS890L）よりCrおよびNiを高め、約6％のMoを含有し、さらに約0.2％のNを含有していることが特徴である。これらの成分元素を高めることで孔食やすきま腐食などの耐局
39

部腐食性を向上させている。還元性の酸に対する2に示す8）。スーパーオーステナイト系ステンレ

耐食性を向上させるため1％程度のCuを添加した

ス鋼が開発される以前は、SUS317では耐食性が不鋼種も存在する。その優れた耐食性から現在では十分な環境には一気に高価なNi基合金を選択せざ

公害防止装置、製紙工業、海水環境などの高濃度るを得なかったが、その中でも比較的腐食性がマの塩化物イオンを含む厳しい腐食環境に多く適用

イルドな環境にはスーパーオーステナイト系ステされている 。尚、耐食性に対する合金元素の影

ンレス鋼が適用され、材料費のイニシャルコスト

響を示す実験式として耐孔食指数（Pitting Resis-低減を可能にした。

7）Cr+

2相系ステンレス鋼に注目すると、油井管ある

3.3×％Mo+16×％Nが国内外で一般的に用いられいはケミカルタンカーに適用されている22Cr-5Ni-

るようになり、このPRE値が40以上の鋼種はスー3Mo-0.15N鋼（現SUS329J3L）は欧州にて1970年

パーステンレス鋼と呼ばれるようになった。PRE

代に開発され実用化されていた4）。その後、日本

値は臨界孔食発生温度あるいは臨界すきま腐食発において同鋼より高Cr、高Mo化することで耐食

生温度と良い相関がある。その関係を図1および性 を 高 め た 25Cr-6Ni-3Mo-0.17N 鋼（現 SUS329

tance Equivalent、

以下PRE）=％J4L）が開発され、これら2鋼種は1984年にスタ120

ンダード2相系ステンレス鋼としてJISに登録され

ASTM G48 Method C
6%FeCl 3+1%HCl

100

臨界孔食発生温度 CPT (℃)

た。

N08354

2．1980年代後半から1990年代にかけて

N08031

S32050

この時代の鋼種開発はこれまでの延長線上にあSUS836L

80

N08926

り、従来材料の改良、新鋼種の開発および時代の

N08367
S3125460
40

SUS304フェライト系ステンレス鋼では、自動車モール

SUS890L

N08020
SUS317L

20

要求に応じた新用途の開拓が続けられた。

SUS329J4L

SUS329J3L

S31727

用18Cr-0.5Cu-Nb系の鋼種は大気、水環境での耐食性が優れるので、モール以外でもSUS304に代わるSUS316L

汎用鋼種として注目された。また大気、水環境に

0
10

20

30

40

50

60

70

80

耐孔食指数 PRE

温水器に適した22Cr-1Mo鋼、22Cr-2Mo鋼が開発(PRE=%Cr+3.3×(%Mo)+16×(%N))

図1

おいて耐食性がさらに優れる鋼種として、屋根、ASTM G48 Method CによるPREと臨界孔
食発生温度の関係8）され1999年にJISに登録された4）。
オーステナイト系、2相系ステンレス鋼では、ともに高合金化による耐食性の改善が検討された。

臨界すきま腐食発生温度 CCT (℃)

120

ASTM G48 Method D

オーステナイト系では特に耐応力腐食割れ性向上

6%FeCl 3+1%HClに対して、CuやSi添加の効果が再検討されるとと100もに耐孔食、耐すきま腐食に有効なMoも少量添加80した耐SCC性の鋼種が開発された。

60

SUS329J4L
SUS329J3L
S3172720

SUS317L

スーパーオーステナイト系ステンレス鋼の適用事例が増加するとともに各社ともPRE値を高めた新N08904鋼種の開発に注力した。日本、欧米以外に韓国なN080200-20

液中における耐応力腐食割れ試験結果を示す8）。

N08031/NCF625
S32050
S31254/N08926

S32750/S3276040

表1に種々の鋼種の沸騰塩化マグネシウム水溶N08354

SUS836L/N08367

SUS304

10

20

SUS316L

30

どのステンレス鋼新興国においても開発が行われ
40

50

60

70

80

耐孔食指数 PRE
(PRE=%Cr+3.3×(%Mo)+16×(%N))

図2

40

ASTM G48 Method DによるPREと臨界すき
ま腐食発生温度の関係8）始めた。日本においてはMoを7％以上含有する極めて耐食性の高いUNS N08354が実用化され9）、
欧州においてはNを約0.5％含有するUNS S32654などが開発された10）。Nは強力なオーステナイト
特

殊

鋼

63巻

1号

表

1

各種ステンレス鋼の沸騰MgCl2水溶液での応力腐食割れ試験結果8）

45％
42％
40％
38％
35％
30％
25％
20％
JIS鋼種または
主要化学成分（mass％）（155℃）（143℃）（138℃）（134℃）（126℃）（115℃）（110℃）（108℃）UNS No.
SUS30418Cr-8Ni

×

×

×

×

×

×

×

×

SUS316L

17Cr-12Ni-2Mo

×

×

×

×

×

×

×

○

SUS329J3L

22Cr-5.3Ni-3.2Mo-0.16N

×

×

×

×

×

×

○

○

SUS329J4L

25Cr-6.5Ni-3.3Mo-0.17N

×

×

×

×

×

×

○

○

S3172718Cr-15Ni-4Mo-3Cu-0.15N

×

×

×

×

×

○

○

○

SUS312L

20Cr-18Ni-6Mo-0.8Cu-0.2N

×

×

×

×

○

○

○

○

S3205023Cr-22Ni-6Mo-0.25N

×

×

×

×

○

○

○

○

SUS836L

23Cr-25Ni-5.5Mo-0.2N

×

×

×

○

○

○

○

○

N0892620Cr-25Ni-6Mo-1Cu-0.2N

×

×

×

○

○

○

○

○

N0835423Cr-35Ni-7.5Mo-0.2N

×

○

○

○

○

○

○

○

試験条件：U-曲げ試験片、沸騰MgCl2水溶液、300時間浸漬、×：腐食割れ発生、○：割れなし

相生成元素であるため、同性質を持つNi原料費の方では省資源の点からMoの代わりにCuを添加し、削減に繋がる。これらの鋼種は50以上のPRE値を

Cr量を増加した21Cr-0.4Cu-Ti鋼が開発された。ま有しステンレス鋼の中でも最も耐食性の優れた鋼

た、自動車排気系の鋼種もエキゾーストマニホー種である。それまで海水環境におけるステンレス

ルド用など改良が重ねられた4）。日本国内におい鋼の耐食性に関する研究はSUS304やSUS316Lなてフェライト系ステンレス鋼の生産量は生産比率

どの汎用ステンレス鋼が主流であったが、1990年

で約50％を占めている13）。この比率は世界一であ代初頭からは、スーパーオーステナイト系ステン

り、フェライト系ステンレス鋼を使いこなす技術

レス鋼の適用が検討され始め、様々な地域で実海を有する点で日本は世界のリーダー的役割を担っ水を用いた暴露試験が行われ始めたのも特徴であ

ている。

る11）。

オーステナイト系ステンレス鋼では、東京国際

同様に、2相系ステンレス鋼ではSUS329J4Lよ空港の新滑走路にSUS312LとUNS N08354が適用

りも耐食性を向上させるため合金元素を増やした

され大きな注目を集めた。新滑走路は埋立て／桟

25Cr-7Ni-4Mo-0.3N 鋼（UNS S32750）、25Cr-7Ni-

橋ハイブリッド工法が採用され、桟橋部の杭（レ3.5Mo-0.75Cu-0.75W-0.25N鋼（UNS S32760）など

グ）をスーパーオーステナイト系ステンレス鋼でが開発された 。これらは40以上のPRE値を有し被覆し海水から防食している。杭の総本数は1,201ているためスーパー2相系ステンレス鋼と呼ばれ本、総被覆面積は69,000m2、ステンレス鋼の使用ている。このように耐食性を高めた鋼種が実用化

量は250トンである7）。

12）される一方で、Nを活用しNi含有量を圧縮した2相系ステンレス鋼においてはリーン2相系ス

スーパーオーステナイト系ステンレス鋼やUNS

テンレス鋼の省資源化かつ高耐食化の傾向はさらS32304などの省資源型リーン2相系ステンレス鋼に 加 速 し、SUS304 の 代 替 鋼 種 と し て 23Cr-4Ni-

も実用化され始めた。この時期から高級型あるい0.3Mo-0.1N（UNS S32304）鋼、21Cr-1.5Ni-5Mn-

は省資源型代替鋼種の開発が行われ、ステンレス

0.3Mo-0.3Cu-0.22N鋼（UNS S32101）などが開発

鋼の研究開発は多様化していく。

された。米国では21Cr-3.3Ni-1.8Mo-0.16N鋼（UNS

3．2000年代からと今後の開発動向

S32003）がSUS316の代替用途に開発された。一フェライト系ステンレス鋼は2003年以降のNiお方、スーパー2相系ステンレス鋼よりさらにCr、

よびMo価格高騰に影響され一層注目されている。

Mo及びN含有量を高めたハイパー2相系ステンレ

SUS430LX、SUS436L系ともに成分および製造プ

ス鋼も開発されている。その代表である27Cr-

ロセスの再検討により加工性の向上が図られ、一6.5Ni-5Mo-0.4N鋼（UNS S32707）は海水熱交換器

2014年1月

41

参 考 文 献

チューブや油田、ガス田用のアンビリカルチュー
ビングとして利用され始めている 。
14）

近年は新鋼種の開発は世界的に見てもハイペー
スではなくなったが、従来鋼種の性能改善を目的としたマイナーチェンジ等の研究は積極的に取り組まれている。新鋼種を開発するきっかけは様々であるが、先ずはマーケットによるもの大きい。
マーケットの規模あるいは成長性が見込まれる程、それに見合った鋼種が開発されており時代を反映している。時代を振り返ると公害による社会問題、
地球温暖化防止、通信関連機器の発達など大きい
ムーブメントがあった。直近では厳しさを増す環境規制対応、省資源化、原子力関連や新エネル
ギー採取など時代のニーズに合わせた研究開発が進められ、今後もその傾向を踏襲するであろう。
ステンレス鋼の開発傾向は一層の資源節約型化とともに新しい環境条件に対応するための高合金化という2つの方向性が主になると考えられる。

421）ステンレス協会HP、http://www.jssa.gr.jp/、（accessed on
2013．11．1）
2）塚本富士夫：鉄と鋼、第71年、（1985）、第15号
3）日本規格協会：ステンレス鋼の選び方・使い方、（2004）、17
4）ステンレス協会：ステンレス鋼の科学と最新技術－ステンレ
ス鋼100年の歩み－、（2011）、7、16、175）根本力男：ステンレス鋼の基礎と上手な使い方、日本工業出版社、（2009）、14
6）藤原最仁、根本力男：特開平2-46662
7）矢部室恒、根本力男、北川尚男、玉田明宏：腐食センター
ニュースhttp://www.corrosion-center.jp/pdf/news/No.059/
No.059.pdf、（accessed on 2013．11．1）
8）日本冶金工業株式会社：高耐食合金カタログ9）小林裕：Stainless Steel World 2006 Conference Papers、（2006）、CD-ROM
10）S. Heino: Metallurgical and Materials Transactions A、Volume31A、August 2000、（2000）
11）矢部室恒、小出信也：鉄と鋼、Vol.99、（2013）、No.6
12）J. Charles: Duplex Seminar add Summit 2012資料
13）清水寛：特殊鋼、11、Vol.57、No.6、（2008）、11
14）遅 沢 浩 一 郎：腐 食 防 食 部 門 委 員 会 資 料、Number267、Vol.48、Part2、March9、（2009）

特

殊

鋼

63巻

1号

6．耐熱鋼および耐熱合金
大同特殊鋼㈱研究開発本部

うえ

た

しげ

植 田 茂

き

紀

ものの、慣例的に鉄をベースとしたときに合金元

まえがき

素の含有量が約50％未満のものを耐熱鋼、それ以18世紀のワットによる蒸気機関の開発は産業革上のものを耐熱合金と呼んでいる。表1に代表的命をもたらし、それ以来熱エネルギーを動力、そな耐熱鋼および耐熱合金の種類と組成、主な用途

してその動力を発電へ変換して利用する技術はを示す。耐熱鋼は母相組織の結晶構造に起因して我々の生活水準に欠かせないものとなっている。

フェライト系、マルテンサイト系、オーステナイ

熱エネルギーの利用には耐熱材料が必要であり、ト系に区分されており、さらに析出物によって硬耐熱性に優れた材料開発は産業機械の進化を支え化する場合は析出硬化系とされている。耐熱合金てきた。本稿では、その耐熱性を有する金属材料

は一般にはオーステナイト組織が安定である。図の耐熱鋼および耐熱合金の用途と技術動向につい

1に各材料の耐用温度の位置づけを示す。フェラて紹介する。

イト系耐熱鋼は、高温強度は高くないが熱膨張は◇低いため、熱疲労に対して強く温度上昇と降下が耐熱鋼および耐熱合金の種類繰返される用途で使用される。マルテンサイト系

耐熱鋼と耐熱合金の違いは、明確な定義はない
表1

代表的な耐熱鋼・耐熱合金の化学組成と主な用途

鋼種名
フェライト系

は焼き入れにより硬化し、高強度が得られるが、組成（mass％）

主な用途

17Cr

900℃以下の耐酸化用部品
炉部品

FCH1

25Cr-5Al

ヒーター発熱体

SUS40312Cr-0.1C

600℃以下の耐高温強度用部品

SUS430SUS410J1 12Cr-0.4Mo-0.1C

600℃以下の耐高温強度用部品

SUH3

11Cr-1Mo-2Si-0.4C

エンジン吸気バルブ

SUH11

9Cr-2Si-0.5C

エンジン吸気バルブ

SUS30418Cr-8Ni

800℃以下の繰返し加熱・冷却が生じる耐酸化用部品、炉部品

オーステナイト系 SUS310

25Cr-20Ni

1000℃以下の繰返し加熱・冷却が生じる耐酸化用部品、炉部品

SUH35

21Cr-4Ni-9Mn-0.4N-0.5C

エンジン排気バルブ

SUH660

15Cr-25Ni-1Mo-0.2V-2Ti-0.2Al

耐熱ボルト、耐熱ばね

SUS630

17Cr-4Ni-4Cu-0.3Nb

タービンコンプレッサーブレード
タービン部品NCF60075Ni-15Cr-8Fe

熱交換器、工業設備、電子機器

NCF60160Ni-22Cr-1.4Al-15Fe

工業加熱炉、ガスタービン部品

NCF69060Ni-30Cr-9Fe

石炭化学装置、原子炉部品

53Ni-18Cr-18Fe-5Nb-Al、Ti

700℃以下のガスタービン部品
航空・宇宙部品、耐熱バネ、ボルト

70Ni-15Cr-7Fe-1Nb-Al、Ti

700℃以下のガスタービン部品
航空・宇宙部品、耐熱バネ、ボルト

マルテンサイト系

析出硬化系

耐熱合金
（オーステナイト系）NCF718
NCF750

NCF800H Fe-34Ni-21Cr-0.4Al-0.5Ti-0.07C 工業設備、熱交換器、ヒーター部品
2014年1月

43

1200

ﾌｪﾗｲﾄ

FCH1

1100

NCF690ﾏﾙﾃﾝｻｲﾄNCF600ｵｰｽﾃﾅｲﾄNCF800H

耐熱合金

1000
900

NCF601

SUS310800

SUS430

NCF750

SUH35

SUS304

NCF718700

SUH660600

SUH3,11500

SUS403

SUS410J1

析出硬化系

SUS630

400
300 0

図

高温強度

1

高

各種耐熱鋼・耐熱合金の耐熱性位置づけ

約600℃を超えると軟化が始まるため、それ以下のから電力を得ている。主に石炭やガスを燃焼させ温度に用途が限定される。オーステナイト系は常ることで熱エネルギーを発生させ、そのエネル

温における強度はマルテンサイト系に劣るが、マ

ギーによってボイラーで高温の水蒸気を発生させルテンサイト系のように高温で急激に強度が落ちる。そしてその水蒸気でタービンを回転させて発ることはなく、比較的高い強度を保つことができ電する仕組みである。このボイラーやタービン関る。耐熱合金になると、さらに高温で高強度が維連の部品では、数多くの耐熱材料が必要であるた持できる優位性があるが、Niなど合金元素を多量め、コスト面から主にフェライト系（厳密にはマに含むため高コストとなる。このように、いずれルテンサイト系）耐熱鋼が使用されている。表2の材料もそれぞれ長所、短所があり、使用用途にに代表的な蒸気タービン用耐熱鋼の種類とその組合わせて選定されている。

成を示す。80年代より以前、蒸気温度は566℃以下◇で運用されていたが、蒸気の温度が高く、高圧で材料の使用用途例と最近の技術動向あるほど、発電効率は高くなるため、この耐熱鋼

1．火力発電用耐熱材料の耐用温度を向上させる開発が進められてきた。

火力発電は、蒸気機関を利用して熱エネルギー

最近ではWやCoといった希少元素を添加して

表

2

鋼種

C
小物部品 H46
0.15（SUH600）
C422
0.16（SUH616）
FV535
0.09
TAF
0.18
大型ロータ
566℃級 GE
TMK1
600℃級
TMK2
MTR10A
630℃級 HR1200
TOS110
44

0.18
0.14
0.12
0.12
0.11
0.12

代表的な蒸気タービン用耐熱鋼およびその成分

1）

Si

Mn

Ni

化学成分（mass％）
Cr Mo W Co
V

0.4

0.6

－

12.0

0.5

－

－

0.30

0.25

－

0.050

0.4

0.6

－

11.5 0.65

－

－

0.30

0.25

－

0.050

0.5
0.3

0.9
0.5

0.4
－

10.5
10.5

0.7
1.5

－
－

6.0
－

0.20
0.20

0.35
0.15

0.007
0.03

0.015
0.015

0.3
0.05
0.05
0.06
0.06
0.08

0.65
0.5
0.5
0.04
0.46
0.06

0.6
0.6
0.5
0.05
0.25
0.2

10.5
10.3
10.4
10.2
10.2
10

1.0
1.5
0.4
0.7
0.2
0.6

－
－
1.8
1.7
2.6
1.8

－
－
－
3.3
2.5
3.0

0.20
0.17
0.17
0.20
0.20
0.20

0.08
0.06
0.05
0.06
0.07
0.06

－
－
－
0.002
0.013
0.012

0.060
0.040
0.050
0.022
0.017
0.022

特

鋼

Nb

B

N

殊

63巻

1号

630℃まで耐用できる鋼種が開発されており、実際

コンプレッサーは圧縮された空気を生み出して燃の発電所で商用運転に供されている 。現在は蒸焼効率を向上させ、ファンやプロペラはジェット

気温度を700℃以上に高める先進火力発電技術の開の推力とは別の推力を生み出す。このジェットエ

発が国家プロジェクトとして行われており、フェンジンの燃焼器で使われる部品は、最も高いとこ

ライト系では対応できない温度域になっているた

ろでは1000℃以上の高温になる。そしてただ単にめ、新たな700℃級の耐熱合金の開発が進められて高温になるだけでなく、タービンとして高速回転いる2）。

するため、遠心力に耐える強度（クリープ強度）

1）2．自動車用耐熱材料が必要となる。また、エンジンのオンオフを何度ガソリンや軽油を燃焼させて、その熱エネルも繰り返すため、疲労強度も重要である。そこで、ギーから動力を得る自動車エンジンは高温となる

NiやCoを主体とした超耐熱合金が多く使われてい部品が多く、例えば、吸気・排気バルブ、スパーる。ジェットエンジン黎明期は鍛造や圧延など熱クプラグ、酸素センサーなどのセンサー類、エキ

間加工で部品形状を創製できる耐熱合金が用いら

ゾーストマニフォールド、ガスケット、触媒コンれていたが、高温強度が向上するに伴い、熱間加

バータ、マフラーなどには様々な種類の耐熱材料工が困難となり鋳造状態で供される合金が開発さが適用されている 。最近では、燃費改善のためれるようになった。特に80年代以降は結晶粒界がエンジンを小型化し、その出力低下分を補完する

一つの部品中に存在しないように制御して鋳造すためターボチャージャーなどの過給機を搭載する

る単結晶合金が開発、実用化されるようになって車種が欧州を中心に増えてきており4）、高温の排いる7）。合金組成もCo、Mo、Wだけに留まらず、気ガスに触れるためそれらの構成部品にも耐熱材

TaやRe、Ruといった貴金属を添加し、耐熱性を料が適用されている。各部品に必要とされる耐用向上させている。

3）

温度は様々であり、特に温度の高いガソリン用でむすび

は、排気バルブで約800℃、ターボチャージャーや
エキゾーストマニフォールドで約1000℃、触媒コ

以上のように、耐熱鋼および耐熱合金の開発にンバータで約1200℃にもなる。必要とされる高温は希少元素まで活用した耐熱性向上の探求と省資

特性も高温強度や耐酸化性・耐高温腐食性と様々源化による低コスト化の2つのトレンドがある。

なため、それぞれ適材適所の耐熱鋼や耐熱合金が前者の場合も耐熱性の向上で低燃費化が図れれば、開発され、使用されている3）、5）。しかし、自動車

材料コストは上がってもその分ランニングコストの場合、大量生産が前提であるため、材料の高性が下がり、トータルのライフコストでみると低コ能化と合わせてコスト低減要求は一段と厳しく、ストになることもある。いずれにしても、熱エネ

特に耐熱材料の場合、耐熱性を向上させるためにルギーを利用する現代社会において、耐熱材料のNiをはじめ、MoやW、Vといった希少元素を使用需要と新たな材料開発ニーズは益々高まっていく

することから、これらの元素を必要最小限に抑えものと思われる。

ることが求められる。そのため、比較的安価なAl
やCu、Mn、Nなどで希少元素の効能を代替させる
耐熱材料が長年に渡り開発されている 。
6）

3．航空機用耐熱材料
航空機エンジンは、古くは自動車と同じレシプ

参 考 文 献1）角屋好邦：まてりあ、42（2003）、p276
2）竹山雅夫：電気製鋼、83（2012）、p27
3）細井祐三監修：ステンレス協会編「ステンレス鋼の科学と最新技術―ステンレス鋼100年の歩み―」、（2011）、p217

ロ機構（ピストンの往復運動）がほとんどであっ

4）日経BP社、日経automotive technology、（2010）、9、p52

たが、最近はそのほとんどがジェットエンジンに

5）日刊工業新聞社、ステンレス協会編「ステンレス鋼便覧

替わっている。ジェットエンジンは燃焼ガスを直接推力として利用し、さらにはその燃焼ガスの流れでタービンを回し、その動力を軸でつながった

6）長島友孝：日本鉄鋼協会

第215・216回西山記念技術講座「耐熱鋼、耐熱合金の省資源型材料開発」、（2013）7）三浦信祐：電気製鋼、83（2012）、p35

コンプレッサーとファンもしくはプロペラを回す。
2014年1月

第3版」、（1995）、p1265

45

7．高張力鋼板
Ｊ Ｆ Ｅ ス チ ー ル ㈱スチール研究所 薄板研究部

自動車用の高張力鋼板（以下ハイテン）の開発

せ

と

かず

瀬 戸 一

ひろ

洋

①～③の強化機構を組み合わせて用いられる。

は1960年代まで遡るが、各社で盛んにハイテンの

図1に一例として熱延鋼板における強度と伸び開発が行われるようになったのはオイルショック（以下El）、穴広げ率（以下λ）の関係を示す。よをきっかけとした北米のCAFE（Corporate Aver-

く知られたように一般に強度とともに加工性は低age Fuel Efficiency）規制に端を発する1970年代

下するが、強化機構によってElとλのバランスはの第一次ハイテンブーム以降である。この時期は変化し、またElとλは多くの場合トレードオフの鋳造や焼鈍といった鉄鋼の製造プロセスの連続化関係になる。

とも合致し、新しいプロセスを活用したハイテン

ロア・アームなどの足回り部品はブシュを入れの開発が次々と行われた。

るためにフランジを立てた穴を加工する、いわゆる外観を構成する外板パネル用鋼板は板厚0.6～

バーリング加工が多用されることから、一般にEl

0.8mm、車体骨格用鋼板は板厚0.8～2.3mm程度のよりもλの方が重要となる。このため、足回り用鋼板が主体のため冷延あるいは冷延合金化溶融亜の熱延鋼板としては古くからλを重視した開発が鉛めっき（GA）鋼板が用いられる。一方足回り部

行われてきた。たとえば、非常に一般的な440MPa

品では強度のほかに剛性も重視されることから板級熱延鋼板（JISにおけるハイテンの定義は熱延鋼

厚2.0～3.6mm程度の比較的厚い鋼板が主体とな板が490MPa以上、冷延鋼板が340MPa以上なのでり、熱延鋼板が用いられることが多い。また、部

定義上はハイテンではない）はフェライト＋パー

位ごとに必要な特性が異なるため、現在では部品

ライトの組織構成からなる①固溶強化と③組織強に応じて様々な鋼種が開発されている。本稿では化を組み合わせた鋼板であるが、足回りに用いら開発の流れを俯瞰するために足回り用の熱延ハイれる場合にはフェライトの固溶強化量と分率をあテンと車体骨格用の冷延ハイテンに焦点を当ててげ、バーリング穴打抜き時に破壊の起点となる概説する。

パーライトの分率を抑えた組織設計とすることは鋼板の強化機構としては①固溶強化、②析出

1970年代より各社で行われている。1980年代には（粒子分散）強化、③組織強化、④結晶粒微細化強590MPa級、1990年代に入ると780MPa級のニーズ化、⑤転位（加工）強化などの手法があるが、プが高まり、フェライト＋パーライト組織では強度レス加工を主体とする自動車用薄鋼板の場合、あと加工性の両立ができなくなったことからフェラる程度の均一伸びが必要となるため、主として

イト＋マルテンサイトの2相組織からなるDP

40

200

30

穴広げ率(λ) / %全伸び(El) / %TRIP鋼板DP鋼板

2010HSLA鋼板(析出強化)

150

600

800

引張強度(TS) / MPa

図
46

1

1,000

ベイナイト鋼板

100
50

ベイナイト鋼板

0400

HSLA鋼板(析出強化)

0400

TRIP鋼板
DP鋼板

600

800

1,000

引張強度(TS) / MPa

熱延ハイテンにおけるTSとEl、λの関係
特

殊

鋼

63巻

1号

（Dual Phase）鋼板あるいはベイナイト鋼板の開くもに板厚を下げることはできないが、少なくと発が行われるようになった。DP鋼板は軟質なフェも980MPa級を適用した薄肉化のニーズは高いもライトが優先的に変形することから高いElを有しのがあり、今後は加工性に優れた980MPa級熱延ホイールのディスクなどに適用されたが、軟質相鋼板の開発が各社で進むものと考えられる。加工と硬質相の変形能の差が大きいため打抜きのようにおけるλの重要性は変わらず、ベイナイト鋼板

な極限変形時には両相の界面に多数のミクロボイや近年開発された新しい析出強化鋼板の技術がドが形成されるためλは低く、足回り用としてのベースになるであろう。

適用は限定的であった。一方、ベイナイト鋼板は次に、車体骨格用の冷延ハイテンの開発動向に組織が均一なためλが高いことから、現在足回り

ついて概説する。冷延ハイテンは1970年代に進ん用として590～780MPa級の熱延ハイテンが各社かだプロセス連続化の恩恵を最も大きく受けた品種の ひ と つ と 言 え る。そ れ ま で の バ ッ チ 焼 鈍ら供給されている。
ところで、近年、足回り部品の設計自由度を高（BAF）に比べて連続焼鈍（CAL）では焼鈍後のめるためDP鋼板のElとベイナイト鋼板のλを兼備

冷却速度が格段に向上したからである。冷延鋼板

した780MPa級熱延ハイテンのニーズが高まり、の場合、フェライト＋マルテンサイトのDP鋼板はこれに応える形で加工性に優れた新しい析出強化

フェライト＋オーステナイトの2相域で焼鈍した鋼板が開発された1）。従来の析出強化鋼板はTi、後、冷却中にオーステナイトをマルテンサイトに

Nb、Vなどの炭化物を用いていたが、析出物のサ変態させて製造される。BAFでは冷却速度が遅い

イズは30nm程度であるため安定して780MPaの強ためフェライトやパーライトへの変態を抑制でき度を得ることが難しいばかりか、一部パーライト

ず、変態を抑制するMnやMoなどを大量に添加すが混在して不均一な組織となり、λも低いのが一る必要があった。これに対してCALでは従来より般的であった。これに対して新しく開発された析

少ない合金量で比較的容易にDP組織が得られるこ

出強化鋼板では、加工性のよいフェライト単相組とから、1970年代以降、590～980MPa級のDP鋼織をベースに、析出物のサイズが3nm程度と従来板が盛んに開発された。

の10分の1まで微細化された。析出強化量は析出

CALの中でも水焼入れ設備を用いて製造する物のサイズに逆比例するため、この鋼ではフェラ

WQ（Water Quench）タイプの設備ではさらに速イト単相でありながら780MPa級の強度が達成さ

い冷却速度が得られ、DP鋼の製造には最適のライれている。従来鋼と比較する形で本鋼の特性を図ンと言える。当然のことながらオーステナイト単2に示す。

相域から水冷すればマルテンサイト単相の組織と冒頭にも述べたように足回り部品は剛性の重要することも可能である。この場合、高いElは得ら性が高いほか、穴あき腐食の問題もあって、やみれないが組織の均一性が高いので非常に高いλが得られる。焼入れしたマルテンサイトの強度は添

140

加したC量でほぼ決まり、Cを増量することで現在

板厚：3.2-3.4mm

新析出強化鋼板

穴広げ率,λ(%)

120では1,470MPa級まで工業化されている。
図3はWQプロセスで得られた980～1,470MPa

100

級ハイテンのEl-λバランスを示したもので、たと

ベイナイト鋼板

80

えば980MPa級では超高λ型から高El（低YR）型

60まで幅広いバリエーションのハイテンを製造でき

40

従来析出強化鋼板

200る利点を生かし、現在ではセンター・ピラー・レ
10

15

20

25

30

伸び,El(%)

図2る2）。このように広範にEl-λ バランスを調整でき

足回り用780MPa級熱延ハイテンのEl-λバランス

2014年1月

インフォースなどの車体骨格部品のほか、シート・フレームなどのシート部品などにも980MPa
級冷延ハイテンの適用は年々拡大しつつある。また、1,180MPa級の冷延ハイテンについてもドア・47

ステナイト相を残存させ、プレス加工などの変形

120980MPa級

100
穴広げ率(λ) / %80

によって硬質なマルテンサイトに変態するように超高λ型設計された鋼板で、変形の進んだ部分から優先的にマルテンサイトに変態して硬化するため、くび

高λ型

1,180MPa級れの進行が抑制され大きな均一Elが得られる。現60

在では590～1,180MPa級のTRIP鋼板が開発され、

40
20
0

1,180MPa級が実際の部品に適用された例も報告さ

1,320MPa級

0

5

10

れている3）。

高El型

1,470MPa級

GA鋼板はCALに類似した連続焼鈍サイクル
15

20

25

伸び(El) / %

図3

980～1,470MPa級冷延WQハイテンのEl-λバランス（CGL）で製造されるが、CALと異なるのは冷却の途中でめっきの合金化のために加熱・保持されることで、この間フェライトあるいはパーライト
への変態を抑制するため冷延ハイテンに比べると合金量が増える傾向にある。現在冷延ハイテンとインパクト・ビームなどの補強部品への適用がなされている。

同様にDP鋼板、TRIP鋼板の開発が進んでいる。
加工性の観点で980MPaを超える超ハイテンの

近年、車体骨格部品ではさらなる軽量化に向け適用が難しい部品ではホットスタンプの適用も検て一段とハイテン化のニーズが高まっており、た討されている。今後は適用部品に応じてDP鋼板、と え ば 590MPa 級 を 980MPa 級 に、980MPa 級 を

TRIP鋼板、ホットスタンプが使い分けられていく

1,180MPa級に置換する動きが加速している。車体ものと考えられる。

骨格部品では張り出し・絞り・曲げといった加工

参 考 文 献が多用されるので、換言すれば特にElの高い超ハ
イ テ ン の ニ ー ズ が 高 ま っ て い る こ と に な る。
590MPa級相当のElを有する980MPa級冷延ハイテ
ン を 得 る に は DP 組 織 で は 無 理 が あ り、TRIP（Transformation Induced Plasticity）鋼板の開発

1）Y.Funakawa et al.: ISIJ Int., 44（2004）, 1945
2）長谷川浩平ら：JFE技報、30（2012）、6.
3）日産自動車株式会社ホームページ

2011年10月5日付け

ニュースリリースが必須となる。TRIP鋼板とは室温で準安定なオー

48

特

殊

鋼

63巻

1号

Ⅲ．がんばる我が社の新製品・新技術㈱神戸製鋼所◇

熱処理省略鋼（KTCH、KNCH）
ま

え

が

き

地球温暖化対策でCO2排出量の低減が求められる中、各社で熱処理を省略できる鋼材開発が進め
ら れ て い る。本 稿 で は、当 社 の 熱 処 理 省 略 鋼
KTCH、KNCHシリーズを紹介する。

◇

軟化熱処理省略鋼KTCHシリーズ

冷間鍛造時の加工発熱（100～300℃）により動的歪み時効が生じて冷間鍛造時の荷重が増大する。
KTCHシリーズでは、この動的歪み時効の抑制のために以下の方策を採用している。
①Cr、Bの添加（固溶C、N低減）②線材圧延での制御圧延、制御冷却
表１に示すように開発鋼のKTCH20Aは固溶C、Nの低減が顕著で230℃の変形抵抗が比較鋼（SWRCH20A球状化熱処理材）と同等となる。この結果、圧延ままにもかかわらず、球状化熱処理材と同等の金型寿命を維持することを可能とした。

当社ではJIS強度8.8級まで、熱処理をしなくても六角フランジボルトの成型が可能な鋼材としてKNCH シ リ ー ズ を 商 品 化 し て い る。基 本 型 のKNCH8、靭性重視型のKNCH8Pなどのメニューがあり、本稿では冷間鍛造性を重視した8.8級非調質ボルト用線材KNCH8Sについて紹介する。
KNCH8Sは、部品強度と冷間鍛造時の金型寿命の両立を目指して化学成分とワイヤの加工条件を適正化したもので、具体的には以下の方策を採用している。
①Siの低減（加工硬化係数の低減）②Nの低減、Alの増量（歪み時効の抑制）③伸線加工率の適正化（変形抵抗低減）
表2に示すように、KNCH8Sを用いて適正な加工率30％の伸線を実施することによって、比較鋼であるSWRCH45Kの球状化材と同等の金型寿命が得られる。また、ボルトとして必要な諸特性（頭部打撃試験、くさび引張試験、保証荷重試験）もJISを満足している。
本鋼材はボルトだけでなく、自動車の足回りに使用される冷鍛部品にも適用されており、多くのお客様で実用化されている。
表

表 １ KTCHシリーズの性能例（比較鋼SWRCH20Aの場合）

破断絞り
65.1％
75.4％
65.0％
固溶C量
1.7ppm
1.6ppm
2.7ppm
固溶N量0.2ppm
1.3ppm
5.5ppm
室温 526N/mm2 545N/mm2 564N/mm2
変形抵抗
2
2
2
230℃ 468N/mm 485N/mm 548N/mm
金型寿命（ボルト
6,750個頭部成型用パンチ）
2014年1月

6,700個3,600個

2

熱処理
C
Si
Mn
Cr
Al
N
Al/N
0.2％耐力
引張強さ
伸び
破断絞り
変形抵抗
金型寿命（ボルト頭部成型用パンチ）
ワイヤ特性

ワイヤ特性

開発鋼
比較鋼
KTCH20A
SWRCH20A
圧延まま 球状化処理 圧延まま
0.18％
0.20％
0.06％
0.04％
0.34％
0.47％
0.13％
0.09％
0.039％
0.054％
30ppm
48ppm
24ppm
－
386N/mm2 368N/mm2 463N/mm2

化学成分

化学成分

サンプル状態
C
Si
Mn
Cr
Al
N
B
引張強さ

非調質ボルト用線材KNCHシリーズ

KNCH8Sの性能例
開発鋼
KNCH8S
圧延材
0.29％
0.02％
1.45％
0.10％
0.045％
32ppm
14.1
2
757N/mm2860N/mm
15.5％
65.7％
2
851N/mm

比較鋼
SWRCH45K
球状化材
0.45％
0.18％
0.72％
0.15％
0.024％
46ppm
5.2
460N/mm22590N/mm
33.0％
58.0％
2
841N/mm14,000個

14,800個

神 戸 製 鋼 所〔㈱線材条鋼商品技術部
小椋 大輔〕
お ぐら

だいすけ

49

山陽特殊製鋼㈱500
Vﾌﾞﾛｯｸ：SUJ3
初期荷重：30kgf
増加荷重：5kgf/sec
400
周速：300rpm
環境：油中

まえがき
近年、塑性加工技術の進歩によるニアネット
シェイプ化や被加工材の高強度化が進み、成型用

トルク(N･m)

窒化粉末ハイスSPM X4N

300

SPM X4N
汎用粉末ﾊｲｽ300rpm
増加荷重
SUJ3

200

SUJ3

試験片

油中

焼付き発生

金型はより過酷な状況で使用されています。その中でも高靭性、耐摩耗性・耐焼付き性が求められ100ている金型には、JIS-SKH40などの汎用粉末ハイスが用いられています。しかし、汎用粉末ハイス0でも対応できないような、更なる耐摩耗性・耐焼付き性が必要な場合は、粉末ハイス製金型に窒化図処理などの表面処理を行い、耐摩耗性を上げて使

20

40

60

80 100 120 140 160 180
荷重(kgf)1

ファビリー摩擦摩耗試験結果用されています。ただし表面処理膜は使用時に摩耗で剥れてしまうため、繰り返し表面処理を行うとで摺動による凝着摩耗が抑制され、汎用粉末ハ必要があり、処理による時間ロスや処理コストがイスと同等以上の耐摩耗性を有しています。図1

問題となっています。SPM X4Nはこれらの問題に、ファビリー摩擦摩耗試験結果を示します。

に対応すべく開発された粉末ハイスであり、鋼中

SPM X4Nは汎用粉末ハイスより焼付きの起こるに窒素を高濃度に含有させ、炭窒化物を微細に分荷重が大きく、高い耐焼付き性を有していること

散析出させていることで、粉末ハイスの特性であが分かります。

る高硬度・高靱性に加え、更に鋼材全体が耐摩耗性・耐焼付き性に優れた特性を有しています。以
下にSPM X4Nの特長を紹介します。

◇

SPM X4Nの特長◇

SPM X4Nの用途および適用事例

SPM X4Nは、打ち抜きパンチや精密プレス用
金型、スリッター刃などの用途に適用できます。
例えば、ステンレス用打ち抜きダイスにSPM X4N

1．焼入焼戻し硬さ特性を適用したところ、摩耗や焼付きが抑制されたこ

SPM X4Nは、1130℃で焼入れすることで焼戻とで、従来のダイス鋼に比べて3倍も長く使用可

硬さ64HRC以上の硬さが得られ、また1220℃で焼能となっています。

入れすることでSKH40と同等のピーク硬さである

むすび

67HRCを得ることも可能です。
2．靭性

SPM X4Nは、汎用ハイスや粉末ハイスより靭SPM X4Nは、炭窒化物が微細に析出している性および耐焼付き性に優れた窒化粉末ハイスです。

ため、析出物への応力集中が起こりにくく、また

特に高硬度、耐割れ性および耐焼付き性が必要な結晶粒の粗大化も抑制されるため、同じ硬さで切断刃等に好適で、寿命向上によるコスト削減や、あっても汎用粉末ハイスよりも高靭性となってお

表面処理コスト削減に大きく貢献することが期待り、使用中の割れや欠けの防止が期待できます。

されます。

3．耐摩耗性・耐焼付き性
SPM X4Nは、炭窒化物が微細分散しているこ50

陽特殊製鋼㈱〔山研究・開発センター
前田 雅人〕
まえ だ

特

殊

鋼

63巻

まさ と

1号

JFEスチール㈱◇高耐食クラッド鋼板

ステンレスクラッド鋼板

ステンレスクラッド鋼板はケミカルタンカーや各種プラントの反応容器に使用される。合せ材にはまえがき

SUS304（L）、 SUS316（L）、 SUS410 S、

SUS410L等を用い、母材にJIS 規格、ASTM 規

クラッド鋼板とは、炭素鋼または低合金鋼の鋼板（母材）の片面または両面に、ステンレス鋼や格、API規格を用いたものが、その代表例として挙げられる。

ニッケル合金などの合せ材を接合した複合鋼板でステンレスクラッド鋼板では鋭敏化による耐食あり、母材の機械的特性と合せ材の耐食性を兼ね性の劣化を避けるため溶体化処理を行うことがあ

備えた高性能鋼板である。クラッド鋼板は、造船、

るが、TMCPを適用したクラッド鋼板では圧延後エネルギー開発・輸送・精製分野等の様々な分野に加速冷却を行うことにより、合せ材において炭で使用されている。近年、資源開発においては腐化物析出を抑制することが可能であり、溶体化処

食環境が厳しくなっていることを背景に、経済性

理なしでも良好な耐食性が得られる1）。海水環境に優れるクラッド鋼板の需要が高まっている。

においては、汎用ステンレス鋼は孔食・すきま腐◇

クラッド鋼板の製造方法

食を生じる可能性がある。JFEスチールでは、ク
ラッド鋼板の合せ材として用いることを想定した、クラッド鋼板の製造方法には、圧延クラッド法、

耐海水ステンレス鋼JSL310Moを独自開発してお

爆着クラッド法、肉盛クラッド法などがある。

り、溶体化熱処理材と同等の耐食性を実現していJFEスチールは西日本製鉄所・福山地区厚板工場

る2）。

において、圧延クラッド鋼板を製造している。図1にその製造フロー例を示す。圧延クラッド鋼板◇

ニッケル合金クラッド鋼板

は、大量生産が可能であるとともに、良好な板厚

ニッケル合金クラッド鋼板は、塩素イオン濃度精度を有することが特長である。さらに、JFEス

が高く、硫化水素などの腐食性ガスを含む石油・チールでは鋼板強靭化技術であるTMCP（thermo-

ガス生産・精製プラント等に使用される。合せ材

mechanical control process）の適用が可能であは JIS H 4551 NW4400（ニ ッ ケ ル－ 銅 合 金）のる。TMCP型クラッド鋼板では、母材の溶接性を

他、ASTM B443 UNS N06625（Alloy 625）等の損なわずに強靭化を達成できるとともに、後述の規格についても製造可能である。JFEスチールでように、加速冷却による合せ材の耐食性確保も可は、ニッケル合金のC量を低くすることで、焼き能である。

ならし型クラッド鋼板、TMCP型クラッド鋼板のいずれにおいても溶体化処理材と同等の優れた耐合わせ材：SUS316L

加熱

母材スラブ

制御
圧延

板厚

母材：API X65
製品例

合わせ材

食性を示す製品を開発している。今後、新規に開発されるガス田では、サワー環境など厳しい条件になるものが増加すると予想されており、大きな市場の伸びが期待される。

制御冷却

参 考 文 献組み立てスラブ

図1

剥離

TMCP型クラッド鋼板の製造フロー

1）本田正春ほか：日本鋼管技報、No. 116（1987）、p17
2）商品・技術紹介：NKK技報、No. 132（1990）、p96〔JFEスチール㈱厚板セクター部 西村 公宏〕にしむら2014年1月

きみひろ

51

新日鐵住金㈱ディーゼルエンジン用高耐圧コモンレール用鋼のご紹介
まえがき

◇

特

徴

コモンレール用鋼には、高強度化だけでなく、機械加工を容易にする被削性等の製品特性が必要である。また、従来、コモンレール用鋼材は、被削性元素を添加した炭素鋼、合金鋼等を使用し、焼入れ焼き戻しプロセスを用いて製造されていたが、現在、地球環境問題への関心や化石燃料高騰に開発鋼では素材コスト低減を目的として、非調質鋼

より、よりクリーンで燃費の良い自動車の開発がを用いて高強度化と被削性を両立することとした。

急がれている。当社では、ディーゼルエンジン用

また、被削性改善としては、鋼中介在物を積極部品であるコモンレール用途として、高噴射圧化的に利用する快削鋼の技術と、介在物が敬遠されに対応した鋼材を開発した。

る高強度、高疲労強度鋼では介在物に関する思想

コモンレールとは、サプライポンプから送られが全く相反する技術であるが、本製品では粗大介た燃料を高圧で貯める筒型の容器であり、本部品

在物を抑制し、微細介在物を生成することで両方を介して適量適圧に燃料噴射をすることで排ガスの性能を満足する材料開発を実現させた。以上のがクリーンで、燃費の良いディーゼルエンジンを技術開発により、高噴射圧化に対応した非調質高得ることができる（図1）。

強度コモンレール用鋼を商品化し、ディーゼルエ
ンジン車の燃費低減に貢献した。

◇

今後の展開

よりクリーンで燃費の良い自動車の開発の為に、
コモンレールには更なる高噴射圧化が求められているため、鋼材および鋼材に最適な製造プロセスを開発中である。
日 鐵 住 金 ㈱〔新棒線技術部棒線技術室
青山 敦司〕
あおやま

図

52

1

あつ し

コモンレールシステム

特

殊

鋼

63巻

1号

大同特殊鋼㈱スリムバッチ真空浸炭炉“シンクロサーモ®”
まえがき
大 同 特 殊 鋼（株）（以 下、当 社 と い う）が 独
ALD Vacuum Technologies社（以下、ALDという）から真空浸炭技術を導入し、2005年より販売を開始した真空浸炭炉「ModulTherm（モジュールサーモ）」は、既に自動車メーカーを初めとする顧客の生産現場で稼働している。
モジュールサーモが市場で一定の評価を得る一方で、少量の製品を高頻度に熱処理する場合には、モジュールサーモは生産能力が過剰で、また、製品重量当たりのランニングコストも割高である。
ALDおよび当社はこのようなニーズに応える新商
品「SyncroTherm（シンクロサーモ）」を開発したので、以下に紹介する。

◇

シンクロサーモ

1．商品コンセプト
モジュールサーモを初めとする真空浸炭炉の場
合、周囲が高温にならず、爆発の潜在的リスクが解消されるため、ガス浸炭炉とは異なり、熱処理
工程が加工工程と同じ建屋に設置されるようになった。ただし、依然として熱処理の前後に中間在庫を保有する必要があったり、少量の熱処理を行う場合は、ランニングコストが割高であるという課題があった。
シンクロサーモは、作業環境、安全性を一層向上させながら、上記の課題を解決することを目指して開発されたものであり、商品のコンセプトは次の通りである。
①処理能力は前後の機械加工工程と同等②コンパクトな設置スペース③油槽設置用のピット不要
2．装置構造図1にシンクロサーモの炉体の外観を示す。炉体はハウジングと冷却室から構成されている。また図1に示すほかに、真空ポンプおよびインバー
タ盤が炉体に近接して設置される。
ハウジング内部は6段に仕切られた浸炭室、および各浸炭室と冷却室の間で製品の受け渡しを行う搬送機構に分割されている。浸炭室は各段が独立に制御され、バッチごとに異なるレシピを実行することができる。また冷却室は加圧ガス冷却するために第2種圧力容器となっており、内部には送風機、熱交換器が収められている。製品の装入・抽出は冷却室正面の扉から行われる。
3．シンクロサーモの特長
1） 処理時間短縮
シンクロサーモは、高さ方向の有効寸法が小さ
いため、製品を平面的に配置してバッチを形成することとなる。そのため製品の大部分が加熱室内の発熱体から直接輻射熱伝達を受け、短時間で昇温が完了する。
2014年1月

図1

シンクロサーモ炉体外観2） 加圧ガス焼入
焼入時の製品の冷却速度は焼入方法だけでなく、製品形状や冶具取付方法、バッチ重量などにも影響されるため、少量の製品を投入する場合は、必ずしも油焼入が必要ではない。ガス焼入を採用することによって、焼入後の製品の洗浄工程が削減される
ほか、焼入油の品質管理や廃油処理も不要となる。
3） スキルフリー化
当社は、複雑なレシピをPCで自動計算するシ
ミュレーションソフト（浸炭くん）を開発し、モ
ジュールサーモのお客様から好評を得ており、シンクロサーモ版の浸炭くんを新たに開発し、お客様に配布することにしている。
4） 低歪み（定歪み）
シンクロサーモ冷却室では、冷却ガスが製品に対してダウンフローとなるよう強制循環している。
ガスを製品に吹き付ける上流部分には整流機構が取り付けられ、トレー上の製品に均一にガスが当たるよう工夫されている。
窒素ガス焼入の場合は、油焼入での蒸気膜、核沸騰、対流の形態変化による熱伝導率の変化が無
く一定（強制対流熱伝達）であるため、熱伝達率の変化が小さい。
これらの理由により、シンクロサーモはバッチ内の歪み量のばらつきが縮小することが期待される。
4．実証炉
お客様向けの試作、設備見学対応などに応えるために、実証用設備を当社滝春テクノセンター（名古屋市）に設置し、2013年12月より稼働している。
「シンクロサーモ」「SyncroTherm」は当社およびALDの登録商標です。

〔大同特殊鋼㈱機 械 事 業 部 廣野 靖昌〕
ひろ の

やすまさ

53

日立金属㈱100

制振合金 ZMG 566®

-1

ZMG566

今日、住環境の更なる快適性や機械の更なる高10-1

内部摩擦， Q

まえがき

ZMG®566: Fe-Al,
YEP®-2V: Fe-Co-2V,
YEP®-17Co: Fe-17Co, YEP®-10Co: Fe-10Co,ZSL28: Fe-Cr-Al

10-2

YEP-10Co

YEP-17Co

ZSL28
純Fe
SUS304

問題は顕在化しており、自動車や鉄道等の車両、

劣

SUS430-3

10

動と騒音を低減させる課題がある。対策として、
振動と騒音が発生する根幹部において振動と騒音

0

100

200
温度 (℃)

図を減衰させる部材の適用がある。その部材として、

優

YEP-2V

精度動作の追及等の様々な視点から振動と騒音の精密機械や工作機械等の様々な分野において、振

制振性

1

300

400

制振性

ゴムや樹脂、プラスティックがあるが、耐熱性やへアルミナ被膜を形成する。その結果、温湿度試

機械的特性等の面から、これらの材料が適用でき

験（85℃／85％RH×1,000hrs）を施しても表面変る箇所は限定される。そのため、金属材料そのも色はほとんど発生しないので、耐湿性も優れる。

のに大きな減衰能を持たせた合金（以下、制振合
金と称す）が要望されている。

ものづくり面では、ZMG566はレアメタルを含まないので、原料コストは安定傾向にある。一方、当社は種々の制振合金の開発を踏襲し、現在、

造塊時におけるZMG566の結晶粒は粗大であり、Fe系合金の中で最も制振性が優れるFe-Al系制振

延性脆性遷移温度が室温より高い等の性質を有す

合金ZMG566の開発を精力的に推進している。

る加工難易度の高い材料である。当社は塑性加工

ZMG566の特徴について紹介する。

技術を活用した製造技術を最大限に駆使し、板厚

◇

特

徴

ZMG566はフェライト系の軟磁性材料であり、磁歪を利用した制振メカニズムを有する合金であ1mm以下のコイル品の量産製造技術を確立させて
いる。

むすび

る。最大の特徴は、室温～300℃の環境下にてFe

振動と騒音の低減が必要な箇所において、耐熱系合金の中で最も優れた制振性を有し（図1参性や機械的特性も要求される際、ZMG566を適用

照）、数10Hzから10kHzの周波数域において優れすることで大幅な改善に成り得る。用途の一例とた制振性を有する。

して、精密機器や工作機械へスペーサー材として機械的特性面では、ZMG566の0.2％耐力はSUS

挿入、汎用材製のボルトナットをZMG566へ切り

304より同等以上であり、ヤング率、引張強さにつかえることで微振動を低減させ、その結果、加工

いて、大きな差異は無い。また、ZMG566の比重

精 度 の 向 上 や 誤 動 作 防 止 に 寄 与 す る。当 社 はは SUS304 よ り 12％程 度 小 さ い の で、比 強 度 は

ZMG566を供給することで、各分野における騒音

SUS304より大きい。

と振動の低減に寄与していきたい。

磁気特性面では、ZMG566の最大透磁率、磁束密度と保磁力は電磁ステンレス鋼と比較して大きな差異は無いので、磁気シールド性も兼ね備える。

安来工場〔日立金属㈱製 品 企 画 セ ン タ ー 竹原 隆司〕
たけはら

りゅうじ

ZMG566はFeにAlを添加した合金であり、表面

54

特

殊

鋼

63巻

1号

今月号は、「がんばる日本の特殊鋼」と題した特次に、各会員メーカーの方々に各鋼材の過去集記事を組みました。特殊鋼のメインユーザーで（1980年代以降）からの開発の変遷や今後の開発動ある自動車産業は部品メーカーも含めて海外での向を簡潔に述べて頂きました。いずれもユーザー生産が増え、今後もその傾向に拍車がかかっていからの高強度化、低コスト化、省資源化、環境対

くものと思われます。それにつれて、鋼材の現地応などさまざまなニーズに応え発展してきたこと

調達も伸展してきており、我々も海外鋼材メーを確認することができました。このことが、日本カーとの競争にさらされており厳しい時代に直面の自動車の商品競争力を高める一端を担っていた

しています。そのような背景から本特集号では、事は間違いないと思います。今後は、各会員メー

各鋼材の変遷を振り返り、日本の特殊鋼の立ち位カーがこれまでに培ってきた製品や技術を世界に置を確認し、さらなる発展のための課題と展望をアピールしていくことが、今まで以上に重要に示すものとしました。

なってくるのではないかと感じています。

まず、総論では経済産業省鉄鋼課より特殊鋼業

最後になりましたが、本特集にご寄稿頂いた皆界を取り巻く国内外の状況やそれに対する国の施様、編集にご尽力頂きました関係者の皆様に厚く策を執筆頂きました。さらに、九州大学の菊池先御礼を申し上げます。

生には、日本の産業界における特殊鋼の役割と今後の方向性や課題について述べて頂きました。

2014年1月

特殊鋼製品本部〔大同特殊鋼㈱自動車材料ソリューション部 本田 正寿〕
ほん だ

まさとし

55

業界のうごき伊藤忠丸紅鉄鋼、油井管ねじ切り
中国合弁の加工能力向上
伊藤忠丸紅鉄鋼、JFEスチールらが出資する中国の油井管ねじきり加工販売合弁会社の攀成伊紅石油鋼管
有限責任公司（PYP、四川省成都市）は、ねじ切りラインを1基改造し、加工能力を向上させる。中国国
内で増えている特殊ねじ継手の需要に対応する。
PYPは、鞍山鋼鉄集団傘下の攀鋼
集団成都鋼バナジウム有限公司（CSST）との合弁会社で05年に設立。10年にはJFEスチールが資本参加している。
中国国内のエネルギー開発案件を捕捉しているほか、JFEスチールの油井管用特殊ねじ継手である「JFEFOX」や「JFEBEAR」なども加工。JFEスチール製13クロム継目
無鋼管や耐サワー鋼とのパッケージ販売などにも注力している。
またクウェート国営石油開発会社（KOC）向けに油井管を受注するな
ど、一部輸出も行っている。
（11月20日、鉄鋼新聞）

佐藤商事、過去最高へ
今期売上高、海外現法が増収
佐藤商事は、14年3月期連結決算
で過去最高の売上高1,700億円超を見込んでいる。従来の過去最高は08年
3月期の1,689億円。海外展開の加速など国内外で連結経営を強化し、中期的な目標とする2千億円達成に向けて「13年度を一つの起点とする」（村田社長）考えだ。
同社は、10月に上期業績予想の上方修正を受けて通期売上高見通しを
1,700億円に上方修正した。新興国市場の影響で今下期後半は主要需要先で生産調整の動きが出そうだが、新規事業、新規顧客、新規商材など（見通しに織り込んでいない）「計画56外」の積み上げが進み「1,700億円は販売管理システムは、サーバーの確実に超えられる」（同）という。
更新期を迎えるのを機に22年ぶりに海外中心に加速した投資案件で収 プログラムも刷新する。北関東加工益改善が進んでおり、「連結経営の センターでは超硬丸鋸盤1台を津根
厚みが増したという点で13年度は節 精機製「TK130GL」に更新し、ハン目になる」とみている。
ドリングロボット1台を安川電機製（11月27日、鉄鋼新聞） 「MOTOMANMH160」に更新する。


清水鋼鉄、東京鉄鋼
道内普及へ見学会

両設備の投資額は4,300万円。現有機に比べて生産効率は3割向上する。
13年8月期の単独決算は売上高
339億1,100万円で前期比20.1％減、経常利益5億6,300万円で同6.7％減、純利益3億6,800万円で同11.0％増。
特殊鋼部門で、自動車支給単価の引き下げにより一般産機向けの価格が低下したことも響いた。
（11月21日、鉄鋼新聞）


清水鋼鉄と東京鉄鋼は、札幌市東区の丘珠鉄工団地で省力化工法（鉄筋プレハブ工法）の施工実験見学会を開いた。
公開実験は概要説明の後、柱1台の地組、柱2台建込み・継手作業、梁1台建込み・継手作業の順で行われた。鉄筋プレハブ工法は北海道でメタルワン特殊鋼、国内基盤をはあまり普及しておらず、参加者は再編強化
興味深く見学した。
鉄筋プレハブ工法は、先組ヤード
メタルワン特殊鋼は、変化する内で柱・梁を作成するため、作業効率 需への対応策として国内事業基盤のの向上と労務の平準化が可能になり、 再編強化を推し進める。全国8カ所
鉄筋工が少なくできる。
の加工センター及び在庫拠点についすでに清水鋼鉄と東京鉄鋼の両社 て、メタルワングループ企業との連は、東京鉄鋼が清水鋼鉄に対して高 携により効率化を進めるとともに、強度鉄筋（SD490の特殊仕様品）と 同業の特殊鋼流通業者との戦略的提高張力ねじ節棒鋼「ネジテツコン」 携関係も一層強化することで、国内の生産体制確立に係る技術を供与す 市場での存在感アップにつなげる狙
ることで合意している。両社の技術 い。
提携により、清水鋼鉄苫小牧製鋼所
同社ではここ数年、国内5カ所（北海道苫小牧市）で、高強度ねじ （関西、中部、東北、関東、北陸）
節鉄筋を生産できる体制の確立を目 の加工センターについて、移転拡張指しており、今後は北海道での鉄筋 や加工設備拡充などの抜本的な見直プレハブ工法の普及を推進する。
しを実施。加えて、独力では打開が（11月16日、産業新聞） 困難な分野については、相互の機能

平井、相次ぎ設備投資
販売管理システム、精密切断機
平井は、今期（14年8月期から）から来期にかけて販売管理システムを刷新するとともに、14年5月に北関東営業所・北関東加工センターで
超硬丸鋸盤・ハンドリングロボットを1台更新する。

強化につながるパートナーとの事業提携を推進しており13年度は従来の関西、中部、関東地区での提携深化を進める一方、他地区でも、事業提携を検討している。
今後は、5加工センターに3カ所の在庫機能を持つ支店を加えた8事
業拠点について改善に向けた取り組
みを加速する。 （11月22日、産業新聞）
特

殊

鋼

63巻

1号

業界のうごき山一ハガネ、越の受注量確保に注力
山一ハガネはベトナム・ホーチミ
ン市郊外に現地子会社「ヤマイチス
ペシャルスチール・ベトナム」を設立、5月から操業を開始したが熱間・冷間工具鋼の焼入れのみならず、高速度工具鋼の焼入れ、高度な窒化処理が可能な設備を有していることから現地ニーズに幅広く対応しており、展示会に出展するなどでさらにPRを進め受注量確保を目指す。
同社は中部地区の大手特殊鋼流通
で、工具鋼に関しては日立金属の中部地区拠点でもある。直近では技術
開発センターを本社内に開設、高度の技術を背景に業績を伸ばしている。
海外展開では、タイに続き昨年9月にはベトナム現地法人を設立、工場建設を進めていたが5月に完成、稼動を開始した。
設備稼働に合わせてベトナム・
ホーチミン市内で行われる金型関係の展示会にも出展、寺西社長自ら現地に出向くなど力を入れてPRを行う
ことにしている。（10月21日、産業新聞）

愛知、高圧水素用新SUS鋼
水素ステーション向け本格販売
愛知製鋼は、今後の燃料電池車（ECV）の普及に合わせ、同車にエネルギーを供給する水素ステーショ
ンの配管継手、バルブ用素材として開発した高圧水素用ステンレス鋼「AUS316L-H2」の本格販売を開始する。昨年開発、商品化が完了したばかりの新製品で、水素により強度が低下する水素脆化が起きにくいステンレス鋼。70メガhPAの高圧にも耐えられる。ステーションの整備計画に合わせ採用実績を順次拡大、当面
年間1億円の販売を目指す。
水素ステーションは、燃料電池車の普及状況に合わせて建設が続く見2014年1月

通し。経済産業省では、ステーショ
ンを約100カ所整備する計画を掲げており、鋼材需要増にもつながると期待されている。
同鋼は、水素ステーション向けに
12年度に開発。これまでに累計50トン程度の受注実績がある。
（11月29日、鉄鋼新聞）


神鋼が高耐食厚板受注
新来島どっくタンカー向け
神戸製鋼所は、中堅造船メーカーの新来島どっくから、原油タンカーのタンク底部向けに、耐食性が従来比4倍の「耐食鋼」と呼ばれる厚板を受注したと発表した。タンカーのタンクは今年1月発効の新国際基準
で防食措置の強化が義務付けられており、この新基準が適用された船舶に耐食鋼が採用されるのは業界初。
今回の採用を弾みに、神鋼は将来的に年1万トンの耐食鋼販売を目指す。
受注したのは2005年に開発した耐食鋼「KPAC-1」。今年4月に日本海事協会船級（NK船級）から新国際基準に適合する耐食鋼として承認を取得した。
新国際基準ではタンクに防食塗装が義務付けられているが、耐食鋼を使えば塗装は不要になる。タンクの塗装コストは塗り替えも含めて数億円に及ぶケースもあるとされ、神鋼は塗装省略によるコスト面の利点などをアピールし、拡販につなげる方針。
（11月20日、鉄鋼新聞）

山陽、新熱間ダイス鋼を開発
高温強度と靱性を向上種であるSKD61に対して、高温強度を約1.3倍、靱性を約1.5倍に向上。金
型の大割れ発生を抑制するとともに、耐ヒートチェック性を大幅に改善するため金型寿命の安定化や向上が期待できる。
金型の長寿命化を通じて生産阻害要因の削減に寄与することで、トータルコスト低減に貢献する。当面は月100トンの販売を目指す。
主な用途はアルミ・亜鉛・マグネ
シウムなどのダイカスト用金型や熱間鍛造用金型など。金型の使用環境が一段と過酷化している中で、金型材にもより安定した特性や高い信頼性が要求されることに対応し、開発（11月6日、鉄鋼新聞）した。

新日鐵住金、近隣製鉄所を統合
人材基盤強化、間接コスト低減
新日鐵住金は、八幡製鉄所と小倉製鉄所など同じ地域にある製造拠点を来年4月に統合すると発表した。
①八幡・小倉の両製鉄所、②和歌山・堺の両製鉄所、③君津製鉄所と東京製造所の6拠点が対象。それぞれ2つの製造拠点を統合することによってコスト競争力強化につなげる。
同社は昨年10月の合併を契機に、燃料供給や鉄スクラップの相互融通など製鉄所間での連携を強化してきた。今回の統合・再編でこうした取り組みを一段と加速させる。
現在、小倉製鉄所は棒線事業部の傘下だが、来年4月以降は同事業部の管掌から外れ八幡製鉄所とともにコスト競争力の強化を目指す体制となる。両製鉄所の統合後の名称は山陽特殊製鋼は、大型のダイカス
ト金型に要求される諸特性を高いレ 「八幡製鉄所」とし、小倉に対応する
ベルで兼ね備えた高信頼性熱間ダイ 「棒線部」を新設する。和歌山と堺
カスト金型用鋼「QDX－HARMO- は統合し「和歌山製鉄所」とする。
TEX」（キ ュ ー デ ィ ー エ ッ ク ス・ 君津と東京は統合後、「君津製鉄所」
ハーモテックス）を開発したと発表 とし、東京は現在の鋼管事業部の傘した。熱間ダイス鋼の代表的なJIS鋼 下を外れる。
（10月31日、鉄鋼新聞）
57

業界のうごき大同の熱間ダイス鋼
素形材産業技術賞で会長賞
大 同 特 殊 鋼 は、熱 間 ダ イ ス 鋼「DHA-WORLD」が素形材センターの平成25年度（第29回）素形材産業技術賞で「会長賞」を受賞した、と発表した。
素形材産業技術賞は、素形材の品
質・性能の向上、生産効率化、資源エネルギー使用効率化など、素形材の技術発展に貢献した技術を表彰するもの。同ダイス鋼は、熱伝導率と焼入れ性がともに高いという特性を持つ。このため、ダイスカスト金型が作りやすい一方で寿命延長も実現。金型の熱疲労が軽減され、ヒートチェッ
ク（金属表面のひび割れ）を抑制。
熱処理の設備能力や操業技術、金型
サイズによらず高靱性となる。

尼崎市（現尼崎製造所）に変更し、点では10億円を投じて14年度下期ま

尼崎工場と衣浦工場の2工場体制を敷く。売上高規模は約130億円、月産約3千トンで国内トップ級。販売は現在と同様に日新製鋼が行う。現在の人員規模は尼崎製造所が約100人、日金工鋼管が約80人。
（11月11日、鉄鋼新聞）


でに生産能力を2割増強する。
生産拡大の背景には、自動車電動化の進展に伴うフェライト磁石の車
載点数の増加もある。希土類磁石原料で、一時期価格高騰と供給不安定性がクローズアップされ、家電、自動車分野で置換可能な高性能フェラ
イト磁石に対するニーズが強まったのも一因だ。
同社は業界最高レベルの磁気特性を持つ開発材「NMF-9」をさらに上回る「NMF-12」の量産出荷も拡大（11月13日、鉄鋼新聞）
している。

冶金、アセアンにも販売会社
高機能材の拡販体制強化
日本冶金工業はシンガポールにス
テンレス・特殊鋼・高ニッケル合金の販売を行う現地法人「ニッポン・ヤキ
ン・アジア」を設立すると発表した。

不二越、車体のスポット溶接ロボ

アセアン地区は、同社が重点強化
中空アーム仕様を追加発売している高機能材（ニッケルを20％
不二越は自動車の車体溶接工程に以上含有する高ニッケル合金など）の重要市場のひとつ。同地域の石 使用する超速スポット溶接ロボット
油・ガス、発電、化学分野向けを中 「SRAシリーズ」に、中空アーム仕また、一般的にダイカスト金型に 心とした高機能材需要を捕捉するた 様でケーブル内蔵型4機種を新たに使われるSKD61（JIS鋼）のダブル め、シンガポールに100％出資の現 追加し、2014年1月より世界同時発
メルト材と比較してバナジウム使用 地法人を設立することにした。資本 売する。
自動車の生産ラインでは品質向上
量を半減した（シングルメルト化）。 金は20万シンガポールドル。
高機能材の販売拠点としては中国 に加えサイクルタイムの短縮や少これによりエネルギーコストを約4、欧州（ロ 人・省スペース化、更にはライン立割削減。省資源、省エネを達成した。 （上海）、北米（シカゴ）
上げ期間の短縮など、生産性向上の（11月7日、鉄鋼新聞） ンドン）に現地法人を置いており、今回のアセアン地区での現地法人設 ニーズが一段と高まっている。
日新、SUS鋼管製造事業を再編
今回追加投入した中空アーム仕様
立で「グローバル市場における高機
尼崎製造所を分離
能材拡販体制」が一段と強化される。 の「SRA-H」は、アプリケーション
日新製鋼ホールディングスは14年 （10月31日、鉄鋼新聞） 用艤装ケーブルを内蔵することで、ロボットの設置自由度が向上しセッ
4月1日にステンレス鋼管製造事業を日立金属、フェライト磁石
トアップも容易になるため、生産ラ再編すると発表した。日新製鋼の尼崎
世界生産拡大インの立上げ期間が短縮できる。
製造所を分離し、日金工鋼管（日本
11月6日から9日まで東京ビック
金属工業の完全小会社）と事業統合、日立金属は、世界5拠点でフェラステンレス鋼管の統合製造会社をス イト磁石の生産を拡大している。14 サイトにおいて開催された「2013国
タートさせる。グループ内の製造拠点 年度下期は12年度上期比2割増しの 際ロボット展」に出展し、15年度はを一体化し、コスト競争力強化とブラ 売り上げ・生産を計画している。世 SRAシリーズ全体で4千台の販売をンド統合による販売力強化を図り、総 界的な自動車生産の拡大に加えて、 目指す。
（11月12日、鉄鋼新聞）

58～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
おことわり：この欄の記事は、最近月における業界のおよその動向を読者に知らせる目的をもって、本誌編集部において鉄鋼新聞ほか主な業界紙の記事～～～～～～～～～

日金工鋼管が「日新製鋼ステンレ
ス鋼管」に社名変更する。資本金は2億5千万円で変わらない。本社を自動車、家電分野の一部で希土類磁石をフェライト磁石に置換する動きがあり、フェライト磁石の高性能化に対するニーズも高まっている。国内外の各拠点でボトルネック解消により生産能力を増やすほか、韓国拠～～～～～～～～～

合力国内ナンバーワンの実現に向けて基盤を構築する。日新製鋼が自社の製造所を分社するのは初めて。

を抜粋して収録したものです。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

特

殊

鋼

63巻

1号

特 殊 鋼 統 計 資 料
特殊鋼熱間圧延鋼材の鋼種別生産の推移
鋼 種 別
年

月

(単位：ｔ)

構
造
用
工 具 鋼 機械構造 構 造 用用炭素鋼 合 金 鋼

鋼
計

ばね鋼 軸 受 鋼

特
殊
用
途
鋼
ス テ ン
高 抗 張
快 削 鋼
そ の 他
レ ス 鋼
力
鋼

計

合

計

'11 暦 年
'12 暦 年

249,273
226,595

4,616,659
4,583,118

4,039,110
3,934,190

8,655,769
8,517,308

427,775 1,117,301
425,252
976,986

2,931,487
2,822,820

744,318
701,970

5,380,181
5,607,620

833,755 11,434,817
617,671 11,152,319

20,339,859
19,896,222'11 年 度
'12 年 度

242,207
227,5884,668,645
4,388,544

4,110,473
3,747,493

8,779,118
8,136,037

434,274 1,127,858
417,525
883,7812,863,668
2,807,953

727,115
691,323

5,354,573
5,636,639

772,025 11,279,513
597,540 11,034,761

20,300,838
19,398,386'12.10-12月'13. 1- 3月
4- 6月
7- 9月

54,761
57,16359,89463,802

1,004,152
1,041,9781,145,358
1,186,043

854,589
890,7141,001,270
997,471

1,858,741
1,932,692
2,146,628
2,183,514

92,500104,152
108,989
108,808

182,929
190,767
247,525
243,088669,248
688,637
712,123
723,930

155,712
177,241
175,689
164,198

1,261,456
1,415,063
1,436,443
1,462,651

130,379
138,824
164,835
173,9622,492,224
2,714,684
2,845,604
2,876,637

4,405,726
4,704,539
5,052,126
5,123,953

'12年

9月
10月
11月
12月
'13年 1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月

19,12019,832
17,667
17,262
18,13918,576
20,448
16,847
21,135
21,912
22,455
19,33322,014
24,346

389,817361,308
334,916
307,928
316,343
347,411378,224
374,318
389,736
381,304
404,139
371,614410,290
398,524

293,863
315,741
284,204
254,644
267,859
294,351
328,504
334,482
334,899
331,889
328,704
330,500
338,267
332,049

683,680
677,049
619,120562,572
584,202641,762
706,728
708,800
724,635
713,193732,843
702,114748,557
730,573

37,40931,32728,65832,51531,32330,60742,22236,25433,33839,39740,52031,22037,06837,34876,03367,45860,562
54,90954,044
61,49075,23379,07584,561
83,88985,40673,45084,232
89,189236,996
239,862
214,081
215,305
226,709
222,942
238,986
230,342
231,995
249,786
239,450
232,161
252,319249,753

57,90849,77552,13753,80050,527
58,69468,02055,75961,951
57,97955,25149,336
59,61158,895423,136
465,053
352,196444,207497,890403,673
513,500
449,770
498,804
487,869
500,100
488,078474,473449,757

52,10753,09537,32439,96039,52340,74458,55747,966
63,06753,80259,45853,65260,852
63,257

883,589
906,570
744,958
840,696900,016
818,150
996,518
899,166
973,716
972,722980,185
927,897
968,555
948,199

1,586,389
1,603,451
1,381,745
1,420,530
1,502,357
1,478,488
1,723,694
1,624,813
1,719,486
1,707,827
1,735,483
1,649,344
1,739,126
1,703,118

前 月 比
前年同月比

110.6
122.8

97.1
110.3

98.2
105.2

97.6
107.9

100.8
119.2

105.9
132.2

99.0
104.1

98.8
118.3

94.8
96.7

104.0
119.1

97.9
104.6

97.9
106.2

経済産業省調査統計部調べ

形 状 別
年

月

(単位：ｔ)
形

鋼

棒

鋼

管

材

線

材

鋼

板

鋼

帯

合

計

'11 暦 年
'12 暦 年

500,334
429,279

6,256,373
5,940,690

1,498,992
1,454,172

4,163,728
4,013,992

2,087,517
1,893,111

5,832,915
6,164,97820,339,859
19,896,222'11 年 度
'12 年 度

482,765
430,247

6,309,819
5,607,651

1,538,799
1,378,459

4,146,216
3,913,109

2,063,941
1,928,292

5,759,298
6,140,628

20,300,838
19,398,386'12.10-12月'13. 1- 3月
4- 6月
7- 9月

67,224
112,709
147,600
88,792

1,255,317
1,322,208
1,494,813
1,474,357

326,894
318,672
358,172
366,584

880,342
947,448
1,036,068
1,081,776

434,130
516,205
515,858
558,232

1,441,819
1,487,297
1,499,615
1,554,212

4,405,726
4,704,539
5,052,126
5,123,953

'12年

9月
10月
11月
12月
'13年 1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月

44,53435,232
17,221
14,771
39,464
41,721
31,52445,53254,22547,84340,466
24,91823,40821,175

480,308
430,084
425,623
399,610390,340
435,875
495,993469,795
510,481514,537
501,650
455,735
516,972
505,082

95,487
134,481
108,432
83,981
99,054
105,777
113,841
132,642
112,257
113,273
120,895
135,429
110,260
132,313350,586
324,524
278,726
277,092
280,933
310,281356,234
341,968
359,647
334,453
373,514
334,425
373,837
369,363

138,583
158,134
123,142
152,854
163,512
129,620
223,073
166,244
169,679
179,935
188,383
181,719
188,130
169,753

476,891
520,996428,601
492,222529,054455,214503,029
468,632
513,197
517,786
510,575
517,118
526,519
505,432

1,586,389
1,603,451
1,381,745
1,420,530
1,502,357
1,478,488
1,723,694
1,624,813
1,719,486
1,707,827
1,735,483
1,649,344
1,739,126
1,703,118

前 月 比
前年同月比

90.5
60.1

97.7
117.4

120.0
98.4

98.8
113.8

90.2
107.3

96.0
97.0

97.9
106.2

経済産業省調査統計部調べ

2014年1月

59特殊鋼鋼材の鋼種別販売(商社＋問屋)の推移
特殊鋼鋼材の鋼種別販売(商社＋問屋)の推移 （同業者＋消費者向け）
構
年

月

工具鋼

造

用

鋼

特

機械構造 構 造 用用炭素鋼 合 金 鋼

計

ばね鋼 軸受鋼

殊用

途(単位：ｔ)

鋼

ス テ ン
高 抗 張
快 削 鋼
そ の 他
レ ス 鋼
力
鋼

計

合

計

'11 暦 年
'12 暦 年

441,844360,170

3,966,807
3,947,624

4,653,986
4,068,239

8,620,793
8,015,863

273,757
247,191

547,952
543,6143,626,549
2,976,768

200,660
176,204

82,191
91,14979,04625,2104,810,155
4,060,136

13,872,792
12,436,169'11 年 度
'12 年 度

436,022323,248

3,961,080
3,808,430

4,615,541
3,982,157

8,576,621
7,790,587

278,975
229,346557,870
510,796

3,259,900
2,970,787

196,709
175,40287,121
95,93954,934
25,102

4,435,509
4,007,372

13,448,152
12,121,207

'13年

2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月

24,68727,44027,877
26,601
26,326
29,631
25,55927,49929,587300,205
324,587
326,447
325,718
316,899
340,263
307,238
319,304
331,718

325,686
334,003341,107337,425
331,428
347,248
327,744
339,123
341,740

625,891
658,590
667,554663,143648,327
687,511
634,982
658,427
673,458

18,32818,06627,895
19,962
22,211
22,20918,86917,94922,96437,391
41,89642,19342,43644,09446,88540,36640,565
46,172

247,238
255,770
262,486
250,489
241,234
252,561
237,677
250,285
248,40915,377
17,181
15,456
17,196
17,307
17,57913,114
16,04916,384

7,169
9,506
8,852
8,558
8,190
10,670
8,804
9,416
9,518

2,601
2,352
4,107
2,059
2,565
2,403
2,540
5,148
8,614

328,104
344,771
360,989
340,700
335,601
352,307
321,370
339,412352,061

978,682
1,030,801
1,056,420
1,030,444
1,010,254
1,069,449
981,911
1,025,338
1,055,106

前 月 比
前年同月比

107.6
116.5

103.9
104.5

100.8
102.7

102.3
103.6

127.9
123.4

113.8
71.6

99.3
99.0

102.1
109.0

101.1
100.5

167.3
516.7

103.7
97.7

102.9
101.9

経済産業省調査統計部調べ

特殊鋼熱間圧延鋼材の鋼種別メーカー在庫の推移
構
年

月

工具鋼

造

用

鋼

特

機械構造 構 造 用用炭素鋼 合 金 鋼

計

ばね鋼 軸受鋼(単位：ｔ)
殊

用

途

鋼

ス テ ン
高 抗 張
快 削 鋼
そ の 他
レ ス 鋼
力
鋼

計

合

計

'11 暦 年
'12 暦 年

8,488
7,673

190,227
182,574

116,969
131,328

307,196
313,902

24,61423,95338,09943,245

122,684
130,70930,55327,139197,768
134,929

32,381
34,091

446,099
394,066

761,783
715,641'11 年 度
'12 年 度

8,295
7,695

179,079
180,446

120,934
124,271

300,013304,717

25,42623,74840,127
37,634

114,550
112,706

25,787
26,790167,698
150,073

42,52030,459416,108
381,410

724,416
693,822

'13年

2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月

7,198
7,695
6,988
6,805
8,459
7,856
6,925
7,381
8,929

189,386
180,446
197,884
194,824
198,394
196,329
196,097
214,488
224,541

135,253
124,271
131,684
129,570
134,223
123,609129,360
133,637
141,877

324,639304,717
329,568
324,394332,617319,938
325,457
348,125
366,418

20,19923,74825,54823,18724,75523,50721,31524,452
26,53738,432
37,63440,91844,52349,15244,07940,23941,90542,933126,036
112,706
116,876
110,382
123,865
121,265
127,832
123,336
130,973

34,98926,79028,67331,67931,36028,26828,882
26,451
34,676

193,384
150,073
157,048
219,995
194,159
175,969
183,273
154,022
182,943

27,64730,45930,94335,93328,30935,28332,42135,16941,060440,687
381,410400,006
465,699451,600
428,371433,962
405,335
459,122772,524
693,822736,562
796,898
792,676
756,165
766,344760,841
834,469

前 月 比
前年同月比

121.0
89.3

104.7
113.7

106.2
106.6

105.3
110.8

108.5
114.4

102.5
86.9

106.2
93.1

131.1
130.3

118.8
111.3

116.8
115.9

113.3
104.4

109.7
107.0

経済産業省調査統計部調べ

特殊鋼鋼材の流通在庫の推移
特殊鋼鋼材の流通在庫の推移 （商社＋問屋）
構
年

月

工具鋼

造

用

鋼

特

機械構造 構 造 用用炭素鋼 合 金 鋼

計

ばね鋼 軸受鋼(単位：ｔ)
殊

用

途

鋼

ス テ ン
高 抗 張
快 削 鋼
そ の 他
レ ス 鋼
力
鋼

計

合

計

'11 暦 年
'12 暦 年

59,14560,030253,243
269,229

174,301
185,407427,544454,636

21,51824,462

57,78074,066

173,543
149,302

17,18818,236

8,031
8,556

2,218
2,435

280,278
277,057

766,967
791,723'11 年 度
'12 年 度

63,14158,473

273,132
255,755

187,035
170,930

460,167
426,685

26,22922,02173,08764,747

162,898
146,230

18,396
21,457

7,303
8,269

2,296
2,393

290,209265,117

813,517750,275

'13年

2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月

58,22058,47358,65359,90556,86855,32351,93950,07948,010255,062
255,755
250,443244,759
239,940
232,915
197,703
194,971
187,477

167,599
170,930
163,190
165,810
165,654
160,031
139,225
140,214136,187

422,661
426,685
413,633
410,569
405,594
392,946
336,928
335,185
323,664

22,982
22,021
23,41923,13322,873
22,582
15,315
15,43915,03966,10964,74759,81359,72659,45057,42050,46651,70450,914

146,002146,230
142,901
143,141
141,084
138,396
162,952
136,684
125,709

18,97721,457
21,12019,984
17,165
15,74015,795
16,193
15,612

8,508
8,269
8,139
8,775
8,661
8,568
8,920
9,253
8,760

2,398
2,393
2,395
2,184
1,959
1,919
1,955
1,878
1,644

264,976
265,117257,787
256,943
251,192
244,625
255,403
231,151
217,678

745,857
750,275
730,073
727,417713,654
692,894644,270
616,415589,352

前 月 比
前年同月比

95.9
82.2

96.2
66.8

97.1
73.7

96.6
69.5

97.4
60.1

98.5
65.8

92.0
79.8

96.4
86.4

94.7
104.1

87.5
69.3

94.2
75.4

95.6
72.5

経済産業省調査統計部調べ

60

特

殊

鋼

63巻

1号

特殊鋼鋼材の輸出入推移
特殊鋼鋼材の輸出入推移
輸
輸 出
出 特殊鋼鋼材の輸出入推移
構
構 造
造 用
用 鋼
鋼
輸
出
工具鋼
年
月
年

月

'11
年 暦
'11
暦月年
年
'12
'12 暦
暦 年
年
'11 暦 年
'11
年 度
'11
'12 年
暦 度
年
'12
'12 年
年 度
度
'11 年 度
'13年
1月
'13年
1月
'12 年 度
2月
2月
3月
'13年
1月
3月
4月
2月
4月
5月
3月
5月
6月
4月
6月
7月
5月
7月
8月
6月
8月
9月
7月
9月
10月
8月
10月
9月
前
月
比
前 月 10月
比
前年同月比
前年同月比
前 月 比
前年同月比

工具鋼 機械構造
機械構造 構造用
構造用
構 造 用 鋼用炭素鋼
用炭素鋼 合金鋼
合金鋼
工具鋼
34,103
424,408
540,217
34,103 機械構造
424,408 構造用
540,21732,468464,300
511,422
32,468 用炭素鋼
464,300 合金鋼
511,422
34,10331,40931,40932,46833,78733,787
31,4092,100
2,100
33,787
2,502
2,502
2,806
2,100
2,806
2,964
2,502
2,964
2,911
2,806
2,911
2,889
2,964
2,889
3,338
2,911
3,338
3,168
2,889
3,168
10,496
3,338
10,496
3,766
3,168
3,766
10,496
35.9
35.9
3,766
128.4
128.4
35.9
128.4

424,408
412,032
412,032
464,300
463,315
463,315412,032
31,51731,517463,315
34,99834,99842,45031,51742,45036,67434,99836,674
41,37942,45041,37939,43936,67439,43942,01041,37942,01043,96239,43943,962
36,10342,01036,10336,591
43,962
36,591
36,103
101.4
101.4
36,591
96.2
96.2
101.4
96.2

540,217515,762
515,762
511,422528,913528,913515,762
36,04036,040528,913
44,14044,14051,31536,04051,31554,56044,14054,56057,37451,31557,37449,06254,56049,062
46,34957,374
46,34945,49449,06245,49447,96946,34947,96939,20545,494
39,20547,96981.7
81.7
39,205
100.9
100.9
81.7
100.9

(単位：ｔ)(単位：ｔ)
計
計

ばね鋼
ばね鋼

964,625
183,369
964,625
183,369計
ばね鋼
975,722975,722 182,974
182,974
964,625 183,369
927,794
180,097
927,794
975,722 180,097
182,974
992,228
992,228 181,940
181,940
927,794 180,097
67,557
15,81867,557
15,818992,228 181,940
79,13915,78979,13915,78993,765
15,23767,557
15,81893,765
15,237
91,234
19,252
79,13915,78991,234
19,252
98,753
16,97893,765
15,23798,753
16,97888,501
14,746
91,234
19,25288,501
14,74688,35915,93798,753
16,97888,35915,93789,45615,30088,501
14,74689,45615,30084,072
12,52788,35915,937
84,072
12,52775,797
15,63789,45615,30075,797
15,637
84,072
12,527
90.2
124.8
90.2
124.8
75,797
15,637
98.6
88.6
98.6
88.6
90.2
124.8
98.6
88.6

特
特 殊
殊 用
用 途
途 鋼
鋼
ピアノ
ピアノ
ｽﾃﾝﾚｽ鋼特 殊 用線途 材
鋼
ｽﾃﾝﾚｽ鋼線 材
1,245,945
211,120
ピアノ
1,245,945
211,120ｽﾃﾝﾚｽ鋼
1,176,513
117,801
材
1,176,513 線
117,801

そ
そ の
の 他
他 の
の 鋼
鋼
特
(単位：ｔ)
特 殊
殊 鋼
鋼
その他
鋼材合計
その他
計
高炭素鋼
鋼材合計
そ の
他 の 鋼 計
計
高炭素鋼
計
合金鋼
特 殊 鋼
合金鋼
1,640,433
15,6355,070,493
7,709,654
その他
鋼材合計
1,640,433
15,635 5,054,857
5,054,857
5,070,493
7,709,654計
高炭素鋼
計
1,477,289
13,1405,366,529
7,852,008
合金鋼
1,477,289
13,140 5,353,390
5,353,390
5,366,529
7,852,008

1,245,945
1,212,348
1,212,348
1,176,513
1,135,909
1,135,909
1,212,348
76,361
76,361
1,135,909
86,68386,683
107,10276,361
107,10289,634
86,68389,63486,285
107,10286,28592,062
89,634
92,06296,55286,28596,55291,44892,06291,44897,25296,552
97,252
97,27391,44897,273
97,252100.0
100.0
97,273
94.1
94.1
100.0
94.1

211,120
179,423
179,423
117,801
117,144
117,144
179,423
8,175
8,175
117,144
5,798
5,798
9,594
8,175
9,594
8,853
5,798
8,853
14,0809,594
14,080
9,798
8,853
9,798
11,426
14,08011,426
16,326
9,798
16,326
12,72011,426
12,7207,134
16,3267,134

1,640,433
1,571,868
1,571,868
1,477,289
1,434,993
1,434,993
1,571,868
100,354
100,354
1,434,993
108,269
108,269
131,933
100,354
131,933
117,740
108,269
117,740
117,343
131,933
117,343
116,606
117,740
116,606
123,915
117,343
123,915
123,075
116,606
123,075
122,499
123,915
122,499
120,044
123,075
120,044

15,635
14,676
14,67613,14013,212
13,212
14,676992
992
13,212
1,153
1,153
1,109
992
1,109
1,448
1,153
1,448
925
1,109
925
1,035
1,448
1,035
977
925
977
674
1,035
674
954
977
954
998
674
998

5,054,857
4,893,245
4,893,245
5,353,390
5,323,693
5,323,693
4,893,245
352,579
352,579
5,323,693
451,562
451,562455,173352,579
455,173
378,197
451,562
378,197429,848455,173
429,848408,790378,197408,790407,772
429,848407,772
447,545
408,790
447,545428,547
407,772428,547
453,677
447,545453,677

12,720
56.1
56.1
7,134
94.5
94.5
56.1
94.5

122,49998.0
98.0
120,044
93.4
93.4
98.0
93.4

954
104.6
104.6
998
88.5
88.5

428,547105.9
105.9
453,677
101.4
101.4
105.9
101.4

104.6
88.5

5,070,493
4,907,922
4,907,922
5,366,529
5,336,905
5,336,905
4,907,922
353,571353,571
5,336,905
452,715452,715456,282353,571456,282379,646452,715379,646
430,773456,282
430,773
409,825
379,646
409,825
408,749
430,773
408,749448,219
409,825448,219429,501
408,749
429,501
454,675
448,219454,675

7,709,654
7,438,993
7,438,993
7,852,008
7,797,913
7,797,913
7,438,993
523,582
523,582
7,797,913
642,625642,625
684,787
523,582684,787
591,583
642,625591,583
649,780
684,787649,780
617,821591,583
617,821624,361
649,780
624,361
663,918
617,821663,918
646,569
624,361
646,569
654,282
663,918
654,282429,501
646,569
105.9
101.2
105.9
101.2
454,675
654,282
101.4
99.6
101.4
99.6
105.9
101.2
財務省通関統計
財務省通関統計
101.4
99.6

財務省通関統計

輸
輸 入
入
輸 入

(単位：ｔ)(単位：ｔ)
工具鋼 ばね鋼

工具鋼 ばね鋼
年
月
形鋼
年
月
形鋼
5,781
881
665
工具鋼
ばね鋼
'11
暦
年
5,781
881
665
'11
暦月年
年
形鋼
6,876
972
988
'12
6,876
972
988
'12 暦
暦 年
年
5,781
881
665
'11 暦 年
6,495
736
817
'11
年
度
6,495
736
817
'11
6,876
972
988
'12 年
暦 度
年
5,679
1,077
781
'12
年
度
5,679 1,077
781'12 年 度
6,495
736
817
'11 年 度
513
77
18
'13年
1月
513 1,077
77
18
'13年
1月 5,679
781'12 年 度
329
71
58
2月
329
71
58
2月
257
86
33
3月
513
77
18
'13年 3月
1月
257
86
33
477
52
48
4月
329
71
58
2月
477
52
48
4月
716
73
44
5月
257
86
33
3月
716
73
44
5月
412
63
45
6月
477
52
48
4月
412
63
45
6月
482
26
43
7月
716
73
44
5月
482
26
43
7月
356
87
29
8月
412
63
45
6月
356
87
29
8月
365
17
43
9月
482
26
7月
365
17
43
9月
450
57
45
p10月
356
87
29
8月
450
57
45
p10月
365
17
43
9月
123.3
327.9
105.6
前
月
比
123.3
327.9
105.6
前 月p10月
比
450
57
45
110.7
74.2
137.8
前年同月比
110.7
74.2
137.8
前年同月比
前 月 比 123.3 327.9 105.6
74.2 137.8
前年同月比 110.7

ス
ス テ
テ
棒鋼
棒鋼 ス線材
線材
テ

11,941
11,941
棒鋼
15,546
15,546
11,941
13,714
13,714
15,546
14,35914,35913,714
1,184
1,184
14,359
952
952
967
1,184
967
1,268
952
1,268
1,178
967
1,178
812
1,268
812
1,024
1,178
1,024
1,063
812
1,063
1,237
1,024
1,237
761
1,063
761
1,237
61.5
61.5
761
71.5
71.5
61.5
71.5

9,319
9,319
線材
9,898
9,898
9,319
9,745
9,745
9,898
11,151
11,151
9,745
1,167
1,167
11,151
1,221
1,221
1,413
1,167
1,413
1,169
1,221
1,169
1,284
1,413
1,284
655
1,169
655
1,034
1,284
1,034
1,351
655
1,351
956
1,034
956
994
1,351
994
956
104.0
104.0
994
93.0
93.0
104.0
93.0

関連産業指標推移
関連産業指標推移
関連産業指標推移
四輪自動車生産
四輪完成車輸出
四輪自動車生産

年
年

月
月

四輪完成車輸出

ン
ン レ
レ ス
ス 鋼
鋼
鋼板類
鋼管
鋼板類
鋼管
ン レ ス 鋼156,308
156,308
鋼板類
135,655
135,655
156,308
159,034
159,034
135,655
139,237
139,237
159,034
16,533
16,533
139,237
11,855
11,85512,016
16,53312,016
14,025
11,855
14,02518,30812,01618,30813,00814,02513,00813,53718,30813,537
15,82013,00815,82010,503
13,537
10,503
14,734
15,82014,734
10,503140.3
140.3
14,734
132.6
132.6
140.3
132.6

11,03011,030鋼管
11,36811,368
11,03011,29911,29911,368
11,91011,91011,2991,135
1,135
11,910
817
817
1,103
1,135
1,103
1,136
817
1,136
1,191
1,103
1,191
1,138
1,136
1,138
1,161
1,191
1,161
1,027
1,138
1,027
898
1,161
898
1,518
1,027
1,518
898
169.0
169.0
1,518
158.2
158.2
169.0
158.2

その他の鋼
その他の鋼
快削鋼
快削鋼
計
高炭素鋼
合金鋼
計
高炭素鋼 その他の鋼
合金鋼
189,26385
29,045
174,950
189,263 快削鋼
85
29,045
174,950
計
173,454274 高炭素鋼
26,242 合金鋼
333,226
173,454274
189,26385
194,609120
194,609120
173,454274
177,438
452
177,438452
194,609120
20,037
128
20,037
128
177,438452
14,90280
14,90280
15,532
20,03712844
15,532
17,64618
14,90280
17,64618
22,00617
15,53222,006
174
15,65817,64618-15,658
16,80011
22,00617
16,800
11
19,2905515,658
19,29013,637
11
16,800
11
13,637
18,052
38
19,29018,052385
13,6371
132.4
4,955.1
132.4
4,955.1
18,05238
126.8-126.8132.4 4,955.1
126.8-

26,242
29,04527,33427,334
26,242
26,907
26,907
27,334
1,454
1,454
26,907
654
654
2,288
1,454
2,288
308
654
308
4,181
2,288
4,181
871
308
871
1,309
4,181
1,309
1,589
871
1,589
2,366
1,309
2,366
947
1,589
947
2,366
40.0
40.0
947
41.3
41.3
40.0
41.3

333,226
174,950
209,174
209,174
333,226
342,040
342,040
209,174
23,247
23,247342,040
24,737
24,737
20,47023,247
20,47023,35024,73723,35027,95820,47027,95840,97023,35040,97030,13527,95830,13538,06440,97038,06430,01830,13530,01848,83038,064
48,83030,018
162.7
162.7
48,830
99.4
99.4
162.7
99.4

計
計

特
特 殊
殊 鋼
鋼
(単位：ｔ)
鋼材合計
鋼材合計
特 殊 鋼

203,995
400,005
203,995 鋼材合計
400,005
計359,467
541,043
359,467
541,043
203,995
400,005
236,509438,469
236,509438,469
359,467
541,043
368,947
553,592
368,947
553,592
236,509438,469
24,70045,45524,70045,455368,947
553,592
25,391
40,77325,391
40,77322,75838,637
24,70045,45522,75838,63723,65841,85225,391
40,77323,65841,852
32,13854,951
22,75838,63732,13854,951
41,841
57,97423,65841,852
41,841
57,974
31,445
48,76332,13854,951
31,445
48,76339,65259,39041,841
57,97439,65259,39032,383
46,40331,445
48,76332,383
46,40349,77868,37439,65259,39049,77868,37432,383
46,403
153.7
147.3
153.7
147.3
49,77868,374
96.8
103.4
96.8
103.4
153.7
147.3
財務省通関統計
財務省通関統計
96.8
103.4

財務省通関統計
新
新 車
車 登
登 録・
録・
軽自動車販売軽自動車販売新 車 登 うち録・
うちトラック
軽自動車販売トラック(単位：台)(単位：台)
建設機械生産産業車輌生産建設機械生産(単位：台)産業車輌生産

うち
うち
ブル
パワー
うち
うち
ブル
パワー
四輪自動車生産
四輪完成車輸出
建設機械生産
トラック
トラック
ドーザ
ショベル
トラック
トラック
ドーザ ショベル
8,398,630 1,135,996
4,464,413
423,767
4,210,219
674,780
6,887 パワー
135,303
'11
年 暦
うち
うち
うち
ブル
1,135,996
4,464,413
423,767
4,210,219
674,780
6,887 135,303'11
暦月年
年 8,398,630
9,943,077 1,266,354
476,919 5,369,720 トラック
785,450 ドーザ
6,877 ショベル
147,987'12
トラック 4,803,591
1,266,354
4,803,591 トラック
476,919 5,369,720
785,450
6,877 147,987
'12 暦
暦 年
年 9,943,077
1,135,996 4,464,413
423,767 4,210,219
674,780
6,887 135,303'11 暦 年 8,398,630
9,267,047 1,244,733 4,622,005
448,275 4,753,273
732,158
7,435 145,100'11
年
度
9,267,047
1,244,733
4,622,005
448,275
4,753,273
732,158
7,435
'11
年
度
1,266,354 4,803,591
476,919 5,369,720
785,450
6,877 145,100
147,987'12 暦 年 9,943,077
1,237,262 4,658,649
475,364 5,210,290
759,973
6,215 140,130'129,550,883 1,237,262 4,658,649
475,364 5,210,290
759,973
6,215 140,130
'12 年
年 度
度 9,550,883
1,244,733 4,622,005
448,275 4,753,273
732,158
7,435 145,100'11 年 度 9,267,047
751,582
100,468
343,692
31,748383,501
50,826
383
9,672
'13年
1月
751,582 1,237,262
100,468 4,658,649
343,692
31,748 5,210,290
383,501
50,826383 140,130
9,672
'13年
1月 9,550,883
475,364
759,973
6,215'12 年 度
806,211
104,912390,056
38,022
477,379
63,576460
10,2982月
806,211
104,912390,056
38,022
477,379
63,576460
10,2982月
824,114112,391
388,130
47,127667,128
94,353403
11,831
3月
751,582
100,468
343,692
31,748383,501
50,826
383
9,672
'13年
1月
824,114112,391
388,130
47,127667,128
94,353403
11,831
3月
745,320
102,419
397,127
38,736365,164
55,707
601
10,5764月
806,211
104,912390,056
38,022
477,379
63,576460
10,2982月
745,320
102,419
397,127
38,736365,164
55,707
601
10,5764月
729,692
101,624
356,032
34,622367,648
58,579591
11,2705月
824,114112,391
388,130
47,127667,128
94,353403
11,831
3月
729,692
101,624
356,032
34,622367,648
58,579591
11,2705月
804,125
112,882
407,31742,758450,825
71,345625
12,252
6月
745,320
102,419
397,127
38,736365,164
55,707
601
10,5764月
804,125
112,882
407,31742,758450,825
71,345625
12,252
6月
910,246
121,821413,920
38,380472,108
69,272562
14,0297月
729,692
101,624
356,032
34,622367,648
58,579591
11,2705月
910,246
121,821413,920
38,380472,108
69,272562
14,0297月
680,587
93,694351,217
37,414
366,754
55,131457
11,8408月
804,125
112,882
407,31742,758450,825
71,345625
12,252
6月
680,587
93,694351,217
37,414
366,754
55,131457
11,8408月
873,744
117,055
424,194
45,048522,758
75,635490
14,1479月
910,246
121,821413,920
38,380472,108
69,272562
14,0297月
873,744
117,055
424,194
45,048522,758
75,635490
14,1479月
871,434
115,607407,709
37,102421,670
66,355561
14,88810月
680,587
93,694351,217
37,414
366,754
55,131457
11,8408月
871,434
115,607407,709
37,102421,670
66,355561
14,88810月
873,744
117,055
424,194
45,048522,758
75,635490
14,147
9月
99.7
98.8
96.1
82.4
80.7
87.7
114.5
105.2
前
月
比
99.7
98.8
96.1
82.4
80.7
87.7
114.5
105.2
前 月 10月
比871,434
115,607407,709
37,102421,670
66,355561
14,888
110.1
114.9
106.5
103.7
117.3
112.0
148.4
115.9
前年同月比
110.1
114.9
106.5
103.7
117.3
112.0
148.4
115.9
前年同月比
99.7
98.8
96.1
82.4
80.7
87.7
114.5
105.2
前 出所：
月 比 四輪自動車生産、四輪完成車輸出は日本自動車工業会
出所：
110.1
114.9
106.5
103.7
117.3
112.0
148.4
115.9
前年同月比 四輪自動車生産、四輪完成車輸出は日本自動車工業会

フォーク ショベル
フォーク
ショベル
産業車輌生産
リ
フト
トラック
リフト
トラック
114,789 12,043
フォーク
114,789 ショベル
12,043
114,051
12,044リフト
トラック
114,051
12,044
114,789 12,043
118,126 12,476
118,126
114,051 12,476
12,044111,401 11,930
111,401 11,930
118,126 12,476
7,870
854
7,870 11,930
854
111,401
8,402
924
8,402
924
9,610
954
7,870
854
9,610
954
8,294
920
8,402
924
8,294
920
8,169
1,026
9,610
954
8,169
1,026
9,031
1,209
8,294
920
9,031
1,209
10,118
1,369
8,169
1,026
10,118
1,369
7,732
1,015
9,031
1,209
7,732
1,015
10,142
1,305
10,118
1,369
10,142
1,305
9,996
1,517
7,732
1,015
9,996
1,517
10,142
1,305
98.6
116.2
98.6
116.2
9,996
1,517
97.7
115.3
97.7
115.3
98.6
116.2
97.7
115.3

(単位：億円)(単位：億円)
機 械
機 械
受注額
受注額
機 械
受注額
88,961
88,961
88,134
88,13488,96189,742
89,742
88,13487,02687,02689,742
6,663
6,663
87,026
6,945
6,945
7,931
6,663
7,931
7,233
6,945
7,233
7,992
7,931
7,992
7,774
7,233
7,774
7,772
7,992
7,772
8,193
7,774
8,193
8,021
7,772
8,021
8,072
8,193
8,072
8,021
100.6
100.6
8,072
114.7
114.7
100.6
114.7

新車登録・軽自動車販売は日本自動車販売協会連合会及び全国軽自動車協会連合会
出所： 新車登録・軽自動車販売は日本自動車販売協会連合会及び全国軽自動車協会連合会
四輪自動車生産、四輪完成車輸出は日本自動車工業会
建設機械生産、産業車輛生産は経済産業省
建設機械生産、産業車輛生産は経済産業省
新車登録・軽自動車販売は日本自動車販売協会連合会及び全国軽自動車協会連合会
機械受注額は内閣府、産業機械受注額は日本産業機械工業会、工作機械受注額は日本工作機械工業会
機械受注額は内閣府、産業機械受注額は日本産業機械工業会、工作機械受注額は日本工作機械工業会
建設機械生産、産業車輛生産は経済産業省
2014年1月
機械受注額は内閣府、産業機械受注額は日本産業機械工業会、工作機械受注額は日本工作機械工業会

産業機械
工作機械
(単位：億円)産業機械
工作機械
受 注 額 受 注 額
受 注 額 受 注 額
産業機械 工作機械
受 注
額 受 13,262
注 額
52,65652,656
13,262
52,392
12,12452,392
12,12452,656
13,262
59,27013,111
59,27013,111
52,392
12,12445,932
11,39845,932
11,39859,27013,111
3,495
717
3,495
717
45,932
11,398
3,521
809
3,521
809
8,792
905
3,495
717
8,792
905
2,286
820
3,521
809
2,286
820
2,700
971
8,792
905
2,700
971
3,988
952
2,286
820
3,988
952
3,081
928
2,700
971
3,081
928
3,921
946
3,988
952
3,921
946
5,849
1,007
3,081
928
5,849
1,007
3,027
1,022
3,921
946
3,027
1,022
5,849
1,007
51.8
101.5
51.8
101.5
3,027
1,022
92.4
108.4
92.4
108.4
51.8
101.5
92.4
108.4

61

特殊鋼需給統計総括表
特殊鋼需給統計総括表
鋼
種
別
工
具
鋼

構
造
用
鋼

ば
ね
鋼

ス
テ
ン
レ
ス
鋼

快
削
鋼

高
抗
張
力
鋼

そ
の
他

特
殊
鋼
鋼
材
合
計

月
項
熱
鋼

目
間 圧 延
材
輸

別

鋼 材 生 産
入
実
績
受
入
計
販
売
計
販 売 業 者
うち消費者向在庫
計
鋼 材 輸 出 船 積 実 績
生 産 者 工 場 在 庫
総在庫
熱 間 圧 延 鋼 材 生 産
鋼
材
輸
入
実
績
受
入
計
販
売
計
販 売 業 者
うち消費者向在庫
計
鋼 材 輸 出 船 積 実 績
生 産 者 工 場 在 庫
総在庫
熱 間 圧 延 鋼 材 生 産
鋼
材
輸
入
実
績
受
入
計
販
売
計
販 売 業 者
うち消費者向在庫
計
鋼 材 輸 出 船 積 実 績
生 産 者 工 場 在 庫
総在庫
熱 間 圧 延 鋼 材 生 産
鋼
材
輸
入
実
績
受
入
計
販
売
計
販 売 業 者
うち消費者向在庫
計
鋼 材 輸 出 船 積 実 績
生 産 者 工 場 在 庫
総在庫
熱 間 圧 延 鋼 材 生 産
受
入
計
販
売
計
販 売 業 者
うち消費者向在
庫
計生 産 者 工 場 在 庫
総在庫
熱 間 圧 延 鋼 材 生 産
受
入
計
販
売
計
販 売 業 者
うち消費者向在
庫
計生 産 者 工 場 在 庫
総在庫
熱 間 圧 延 鋼 材 生 産
受
入
計
販
売
計
販 売 業 者
うち消費者向在
庫
計生 産 者 工 場 在 庫
総在庫
熱 延 鋼 材 生 産 合 計
鋼 材 輸 入 実 績 計
受
入
計
販
売
計
販 売 業 者
うち消費者向在庫
計
鋼 材 輸 出 船 積 実 績 計
生 産 者 工 場 在 庫
総在庫

２ ０ １ ３ 年 １ ０ 月 分
実 数(ｔ)24,346450
27,51829,587
22,23648,0103,766
8,929
56,939730,573
38,846
661,937
673,458
442,721323,664
75,797366,418
690,082
37,34857
22,56422,964
6,169
15,03915,637
26,537
41,576
249,753
18,052
237,434
248,409
62,031
125,709
97,273130,973
256,682
58,89515,803
16,384
15,74015,612
34,67650,288449,757
9,025
9,518
6,614
8,760
182,943
191,703
152,446
53,76254,786
41,06652,55883,993
136,551
1,703,118
68,374
1,028,043
1,055,106
596,577
589,352
654,282
834,469
1,423,821

前月比
(％)
110.6
123.3
107.3
107.6
106.8
95.9
35.9
121.0
99.1
97.6
195.0
100.8
102.3
101.9
96.6
90.2
105.3
101.0
100.8
327.9
124.8
127.9
109.5
97.4
124.8
108.5
104.2
99.0
132.4
106.0
99.3
99.3
92.0
100.0
106.2
98.7
98.8
96.1
102.1
101.5
96.4
131.1
117.9
94.8
92.6
101.1
104.4
94.7
118.8
117.4
105.1
114.7
119.8
118.0
98.1
109.0
104.5
97.9
147.3
103.1
102.9
102.9
95.6
101.2
109.7
103.4

前 年 同
月比(％)
122.8
110.7
119.3
116.5
117.1
82.2
128.4
89.3
83.2
107.9
89.1
102.1
103.6
103.2
69.5
98.6
110.8
86.7
119.2
74.2
122.9
123.4
87.5
60.1
88.6
114.4
86.2
104.1
126.8
95.3
99.0
106.7
79.8
94.1
93.1
86.1
118.3
126.0
109.0
106.9
86.4
130.3
112.6
96.7
92.9
100.5
102.2
104.1
111.3
111.0
126.5
81.7
82.8
123.9
65.9
99.0
83.0
106.2
103.4
100.1
101.9
105.1
72.5
99.6
107.0
89.4

1995年基準
指 数(％)
109.5
306.4
133.8
145.2
236.9
133.2
105.2
79.6
120.7
134.6
2549.1
200.4
205.4
207.2
134.7
447.8
122.4
127.9
87.8
151.2
154.1
49.7
473.2
123.6
82.6
117.8
92.4
463.1
158.1
166.3
108.8
113.7
95.7
89.0
99.6
66.5
93.9
99.0
110.7
68.2
154.3
110.8
192.1
72.9
77.1
122.9
66.1
109.2
106.0
65.1
434.1
443.7
762.9
396.7
50.1
75.5
126.4
864.5
179.8
185.5
177.2
133.2
195.0
109.5
118.2

出所:鋼材輸入実績及び鋼材輸出船積実績は財務省、それ以外は経済産業省、但し総在庫は特殊鋼倶楽部で計算
注 １.鋼材輸入実績は速報値を掲載。構造用鋼の鋼材輸入実績とは高炭素鋼の棒鋼及び合金鋼の棒鋼、線材を加算したもの。
２.総在庫とは販売業者在庫に生産者工場在庫を加算したもの。生産者工場在庫は熱間圧延鋼材のみで､冷間圧延鋼材及び鋼管を含まない。また、工場以外の置場にあるものは、生産者所有品であってもこれを含まない。

62

特

殊

鋼

63巻

1号

倶楽部だより（平成25年10月21日～12月10日）

理事会（10月28日）①平成25年度事業の進捗状況報告②平成25年度会計中間報告③平成25年度下期事業の予定④平成26年度事業の運営方針⑤平成26年度以降の事務所の対応方針
海外委員会
・本委員会（11月12日）①平成26年度以降の活動方針②貿易保険の手続き等の改善③特殊鋼貿易問題対応（中国WTO提訴対応
等）に関する事業
市場開拓調査委員会
・講演会（11月27日）
演 題：「メキシコ自動車産業の動向」
講 師：日本貿易振興機構（ジェトロ）海外調査部中南米課
課長代理 中畑 貴雄氏
参加者：100名
編集委員会
・小委員会（10月30日）
3月号特集「特殊鋼を取り巻く規制」（仮題）の編集内容の検討
・本委員会（11月7日）
3月号特集「特殊鋼を取り巻く規制」（仮題）の編集方針，内容の確認
人材確保育成委員会（10月31日）①平成24年度ビジネスマン研修講座収支決算報告②平成24年度ビジネスマン研修講座アンケート
集計結果報告③平成25年度研修内容の検討
流通委員会
・工具鋼分科会（11月11日）
・第31回工場見学会（11月14日）

2014年1月

見学先：①㈱アマダ・ソリューション
センター②高周波熱錬㈱湘南事業所
参加者：38名［名古屋支部］
部会
・ステンレス鋼部会（10月24日）
・構造用鋼部会（10月30日）
・工具鋼部会（10月31日）
・3団体共催優良企業見学会（10月22日）
見学先：①トヨタ車体㈱いなべ工場②ミズノテクニクス㈱参加者：46名
・3団体共催一般講演会（11月13日）
演 題：「元全日本バレーボール選手が白血病と戦い復活までの道のり」＜体験談＞
講 師：JFE鋼板㈱名古屋支店長
岩月 昇平氏
参加者：87名
・2団体共催管理職研修（11月22日）
テーマ：「管理者が知っておくべき”上
手な仕事の進め方”」～できる管理者が行っている「仕事のコツ」とは～講 師：㈱名南コンサルティング
村野 文洋氏
参加者：23名［大阪支部］
・3団体共催講演会（12月9日）
演 題：「日々新たな出会い 発見」
講 師：山本 浩之氏
参加者：73名
・3団体責任者会議（12月9日）
テーマ：賀詞交歓会等本年度下期共催事業の検討他
参加者：関支部長，栄山運営委員長他4名

63

特 殊 鋼 倶 楽 部 の 動 き○メキシコ自動車産業の動向講演会開催「メキシコ自動車産業の動向」講演会を11月27日、鉄鋼会館701号室で開催しました。
講師は日本貿易振興機構（ジェトロ）海外調査
部中南米課 課長代理 中畑貴雄氏で参加者は約100名でした。
急成長する中南米市場、中でもメキシコは現在、世界の自動車及び同部品メーカーの生産・販売拠点として重要性を高めており、日系自動車メー

写 真

会場風景２

写 真

会場風景３

カーの新規、追加投資を受けて日系自動車部品メーカーの進出も勢いを増していることから、同氏は輸出製造拠点としてのメキシコの魅力（低い労働コスト、穏健な労働組合、FTAネットワーク
等）、成長を続ける自動車産業、500社を超える日系企業進出動向等について解説しました。

写 真

64

会場風景１

特

殊

鋼

63巻

１号

一般社団法人特殊鋼倶楽部

会員会社一覧

（社名は50音順）

（正

［会

員

会

員）

【販売業者会員】

数］
愛

製造業者

25社

販売業者

101社

合

126社

計

【製造業者会員】
愛

知

製

鋼

㈱

秋

山

精

鋼

㈱

㈱ 川 口 金 属 加 工
㈱

神

戸

合

同

製
製

鋼

所

鐡

㈱

山 陽 特 殊 製 鋼 ㈱
Ｊ

Ｆ

Ｅ

条

鋼

㈱

Ｊ Ｆ Ｅ ス チ ー ル ㈱ＪＸ日鉱日石金属㈱下 村 特 殊 精 工 ㈱
新

日

鐡

住

金

㈱

ステンレスパイプ工業㈱
大

同

特

高

砂

東

北

日

新

日

本

殊

鋼

㈱

工

㈱

鋼

㈱

製

鋼

㈱

金

属

㈱

鐡
特

殊

日 本 高 周 波 鋼 業 ㈱
日

本

精

線

㈱

日 本 冶 金 工 業 ㈱
日
㈱
三

立

金

不
菱

属
二

製

鋼

㈱
越
㈱

ヤマシンスチール㈱
理

研

製

鋼

㈱

㈱

住

友

商

事

㈱

日 立 金 属 工 具 鋼 ㈱

鋼

㈱

大

同

興

業

㈱

㈱日立ハイテクノロジーズ

業㈱

大同DMソリューション㈱

㈱

鋼

青

山

浅

井

東

特

殊
産

井

金

属

㈱

大

洋

商

事

㈱

㈱

フ

ク

オ

カ

新

井

ハ

ガ

ネ

㈱

大

和

興

業

㈱

藤

田

商

事

㈱

粟

井

鋼

商

事

㈱

大

和

鋼

㈱

古

池

業

㈱

伊 藤 忠 丸 紅 鉄 鋼 ㈱㈱ 竹 内 ハ ガ ネ 商 行

㈱

プ

ル

ー

タ

ス

伊藤忠丸紅特殊鋼㈱

孟

㈱

堀

田

ハ

ガ

ネ

井

上

㈱

特

殊

Ｕ

Ｅ

碓

井

鋼

ウ

メ

ト

鋼
材

殊

鋼

鉄

㈱

鋼

㈱

田 島 ス チ ー ル ㈱㈱マクシスコーポレーション

辰

㈱

三

沢

興

産

㈱

㈱

中 部 ス テ ン レ ス ㈱

三

井

物

産

㈱

三井物産スチール㈱

巳

屋

興

業

㈱

千

㈱

㈱ テ ク ノ タ ジ マ

㈱

㈱

㈱

社

㈱メタルワンチューブラー

カ ネ ヒ ラ 鉄 鋼 ㈱デルタスティール㈱㈱メタルワン特殊鋼

兼東 京 貿 易 金 属 ㈱森寅兼松トレーディング㈱

㈱

東

信

鋼

鉄

㈱

山

㈱

ス

特

殊

鋼

機

㈱

山

進

㈱ カ ワ イ ス チ ー ル

豊

田

通

商

㈱

ヤ マ ト 特 殊 鋼 ㈱

川

本

鋼

材

㈱

中

川

特

殊

鋼

㈱

山

野

鋼

材

㈱

北

島

鋼

材

㈱

中

野

ハ

ガ

ネ

㈱

陽

鋼

物

産

㈱

ク マ ガ イ 特 殊 鋼 ㈱

永

田

材

㈱

菱

光

特

殊

鋼

㈱

ケー・アンド・アイ特殊管販売㈱

名 古 屋 特 殊 鋼 ㈱

渡

辺

ハ

ガ

ネ

㈱

小

㈱

ナ

ス

物

産

㈱

佐 久 間 特 殊 鋼 ㈱

南

海

鋼

材

㈱

櫻

井

鋼

鐡

㈱

日

輪

鋼

業

㈱

佐

藤

商

事

㈱

日 金 ス チ ー ル ㈱サ ハ シ 特 殊 鋼 ㈱日 鉄 住 金 物 産 ㈱

㈱

悦

扇
岡

鋼
谷

ク

特

Ｘ

材
鋼

機

松
カ

山

㈱
ム

鋼

材

曲

鋼

鐡

材
鋼

鋼

㈱

日

本

金

型

材

㈱

三

協

鋼

鐡

㈱

ノ

ボ

ル

鋼

鉄

㈱

三

京

物

産

㈱

野

村

機

㈱

三

興

鋼

材

㈱

白

鷺

三

和

特

鋼

㈱

橋

Ｊ

Ｆ

Ｅ

事

㈱

㈱ 長 谷 川 ハ ガ ネ 店

芝

本

産

業

㈱

㈱ハヤカワカンパニー

清

水

金

属

㈱

林 田 特 殊 鋼 材 ㈱

清

水

鋼

鐡

㈱

阪

神

神

鋼

商

事

㈱

阪

和

三

殊
商

日鉄住金物産特殊鋼西日本㈱2014年１月

平

鋼
特

殊

本

鋼

特

殊
興

鋼

メ

タ

ル

鋼
一

ワ

業
ハ

産

ン

㈱

ガ

ネ

業

㈱

㈱
㈱

鋼

㈱

業

㈱

日立金属アドメット㈱

65

次

号

予

告

３月号

特 集／鉄鋼業に関連する規制と対応
Ⅰ．総論
Ⅱ．各社の環境対応の取り組み

５月号特集予定…切削加工と特殊鋼

特殊第 63 巻
Ⓒ2 0 1 4

鋼

第 １ 号
年 １ 月

平成25年12月25日

印

刷

平成26年１月１日

発

行

定

料

100円

１年

価

1,200円

送

国内7,200円（送料共）
外国7,860円（

〃

、船便）

発

行

所

一般社団法人Special〒103-0025

Steel

特 殊 鋼 倶 楽 部

Association

of

Japan

東京都中央区日本橋茅場町３丁目２番10号

電

鉄鋼会館

話

03（3669）2081・2082

編集発行人
印 刷 人
印 刷 所

小
島
彰
増
田
達
夫
レタープレス株式会社

ホームページURL

http://www.tokushuko.or.jp
振替口座 00110－1－22086

本誌に掲載されたすべての内容は、一般社団法人 特殊鋼倶楽部の許可なく転載・複写することはできません。

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特

殊

鋼

63巻

１号