第Ⅲ 編
中部の土木史

第9章

土木学会選奨土木遺産

9.1 まえがき

本章では，中部支部管内の土木学会選奨土木遺産を紹介する．

土木学会選奨土木遺産の認定制度は，土木遺産の顕彰を通じて歴史的土木構造物の保存に資することを目的として

平成12年に設立された．土木学会では，この制度を通じて以下のような効果が促進されることを期待している．
（1）社会へのアピール（土木遺産の文化的価値の評価，社会への理解等）（2）土木技術者へのアピール（先輩技術者の仕事への敬意，将来の文化財創出への認識と責任の自覚等の喚起）（3）まちづくりへの活用（土木遺産は，地域の自然や歴史・文化を中心とした地域資産の核となるものであるとの認識の喚起）（4）失われるおそれのある土木遺産の救済（貴重な土木遺産の保護）

9.2 土木学会選奨土木遺産一覧
平成12年度
平成13年度
平成14年度
平成15年度
平成16年度
平成17年度

平成18年度

平成19年度
平成20年度

平成23年度

平成24年度

小牧ダム

中島武設計のRCローゼ桁群
大井川橋

平成25年度

鬼ヶ城歩道トンネル（木本隧道）
稲生港石積防波堤

平成26年度木曽川・揖斐川導流堤

平成27年度

白川橋

五厘堤

西天竜幹線水路円筒分水工群
明治用水旧頭首工

平成28年度

岩井橋

百々貯木場
七ヶ用水

平成29年度大水門および給水口

北勢線のねじり橋とめがね橋
柳河原発電所
六見橋

鹿島橋

千垣橋梁

隧道，坂口新田隧道−大廻隧道，戸草嫌谷砂防堰堤群

旧稲葉地配水塔

南向発電所取水堰堤

庄内用水元杁樋門
蔵造川水路橋
向野橋

名古屋港跳上橋
宮川堤

曽我浦片隧道片平橋

手取川霞堤

信 越本線トンネル群

甚之助谷砂防堰堤群

安倍川橋

長篠発電所の堰堤と取水路

長良大橋

跡曳水路橋

平成30年度

三重高等農林學校農場の給水井戸
緑橋防潮水門駿府御囲堤（薩摩土手）
往生地浄水場

辰巳用水関連施設群

宇津ノ谷隧道群（明治・大正・昭和）
上麻生発電所取水堰堤

松重閘門

御成橋

清水灯台
菅橋

名古屋市旧第一ポンプ所と東山給水塔
太田橋

木曽川河跡湖（トンボ池）の聖牛

中部の土木史平成22年度

美濃橋

第Ⅲ編

平成21年度

木曽川ケレップ水制群

選定理由や写真は，土木学会中部支部 選奨土木遺産のWebページ

http://www.jsce.or.jp/branch/chubu/isan/isan.htmlに掲載されている選奨土木遺産ポスターのPDFファイルをご覧ください．

089

第9章

土木学会選奨土木遺産

第Ⅲ編
中部の土木史9.3

第9章

選奨土木遺産中部支部選考委員会活動報告

土木学会選奨土木遺産（以下，土木遺産）は，毎年選奨土木遺産選考委員会（以下，親委員会）において候補が選考され，その推薦に基づき土木学会の理事会で決定されている．こうした親委員会における選考過程に至る前に，各支部の委員会（中部支部においては，選奨土木遺産中部支部選考委員会．以下，支部委員会）において，候補に関する調査が行われ，その結果，土木遺産として選定するに十分な価値を持つことが確認されたものが，上述の親委員会に推薦される．
近年，土木遺産に関する市民からの問い合わせなどが増えてきており，選奨土木遺産に対する関心は高まりつつあるといえる．土木学会によって認定されるものであることの信用を維持することは，非常に重要な責務であると，支部

土木学会選奨土木遺産

こうした機会を得た後に，市民へのアピールの大切さが議論され，平成28年度には中部支部の土木遺産を紹介するためのWebページを開設した．Webコンテン

ツ自身のデザイン性には特に力を注ぎ，見やすく，格好のよいものに仕上がった．

以上のように，支部委員会では，確実な調査に基づき遺産選考を実施することに加え，市民へのPR活動も継続的に実施してきた．

委員会では考えている．従って，選考前の確実な調査や検討を必要としており，当該年度に認定すべき土木遺産候補の検討を同年度内に実施していた，それまでのスケジュールを見直し，平成23年度の候補からは，前年度に調査対象を選んで直ちに調査を始め，十分な資料を基に翌年度に認定すべき候補を絞り込むようになった．

この契機となったのは，平成23年度に認定された「木曽川河跡湖（トンボ池）の聖牛」の選考過程であった．同土木遺産は，前年度の平成22年度に公募としてエントリーされたものであったが，調査期間の限界から，建設時期に関して確実な情報が持てないまま親委員会へ推薦することになった．その結果，親委員会では，重要な情報についての調査不足であるとして却下された．その後，公募の推薦者とともに念入りな調査が実施され，使用されたコンクリート中の骨材の状態や鉄筋の形状などを根拠に製作時期が推定され，確かな資料を持って翌年再推薦することで，選奨土木遺産として認定された．それまでの土木遺産の多くは，既往の悉皆調査の成果『日本の近代土木遺産?現存する重要な土木構●土木学会中部支部 選奨土木遺産のWebページ

http://www.jsce.or.jp/branch/chubu/isan/isan.html

造物2800選』（土木学会土木史研究委員会，2006）から候補が選考されることが多く，土木遺産としての価値は，これに保証されていたのであるが，それまで価値が認められていなくても本件のように新たに価値が見出される案件については，特に慎重な調査が必要であることを支部委員会で強く認識した．
こうした調査の蓄積をベースにして，当初より製作されてきた土木遺産紹介パネルを，■選奨土木遺産中部支部選考委員（平成21年度以降）

より魅力的にコンテンツを提示できるフォー
マットに改め，平成22年以降の土木遺産につ光（H20-21委員長）

兼岩孝（H20-21）

木全

いては，1件に1枚ずつの充実したパネルを作成してきた．機会があれば，それ以前に遡るパ博聖（H21-22）

山田

ネルも製作できればと考えている．平成23年

誠（H21-22）

安田には，国土交通省中部地方整備局などが主催

森の「建設技術フェア」において土木遺産パネル展が企画され，支部委員会で作成したパネとなっており，毎回場を提供して頂きながら，

利春（H19-23）
誠（H21）

菊本統（H21事務局，H23）

出村

土木遺産パネル展を継続している．特に平成山中28年度の展示を契機にして，名古屋都市セン

野田豊田らも定例化しつつある．

中谷

平成26年度は土木学会100周年であり，これ

塚部に向けて全国連携して実施された「土木コレ土井舟渡に描かれた手描きの図面を原寸大で巨大パネ

村上

ル化して展示する企画を主とするものであっ北根

た．全国を巡回するインパクトのある展示会

中村が実施され，土木関係者以外にも反響のある

田村ものであった．平成26年7月には，名古屋のオ

堀井

アシス21を会場として「土木コレクション」が成田開催されたが，支部委員会からもそれまでに恩田製作してきたパネルを併せて展示し，会場を玄間盛り上げた．

岩下●土木遺産パネルの例：上麻生発電所取水堰堤

牧野嘉史（H22-30現在）
祐二（H22）徹（H22-23）

淳史（H22-23）

浩一（H22事務局）
啓太（H22事務局）
淳（H22事務局）
悦夫（H23-24）
宗隆（H23-26）

安雄（H23事務局，H24-26）
友昭（H23事務局）
秀夫（H24-25）
義一（H24-25）
伸夫（H24-26）

充（H24事務局）

俊一（H25事務局）

浅賀秀一（H26）

森山米山

誠二（H26-27）

和太嘉（H26事務局）

伴野
神山

真波（H26事務局）
藍（H27）村雲菊池

由喜（H27-28）
五輪彦（H27）

庄司小倉

宏臣（H27事務局）
功（H27事務局）

中村岡村晋一郎（H28-30現在）
次郎（H28-29）

田中
久世靖久（H28-29）

益充（H28事務局）

武井森田泰彦（H29-30現在）
堅次（H29事務局）

岩田中島美幸（H30現在）

永尾

康支（H30現在）

佐々木拓洋（H30現在事務局）

敦司（H30現在事務局）

中部の土木史クション」と題されたアーカイブ事業は，近代

栄三（H21事務局）

中谷

第Ⅲ編

ターからパネル展企画のお誘いがあり，こち実（H18-21）

早川
秀島

ルが展示されて反響を頂いた．以後，定例行事

090

中村

忍（H24事務局）

健太郎（H25-30現在）
道義（H25事務局）

091

第Ⅲ編

第10章

10年間の主要建設プロジェクト

中部の土木史10.1 まえがき

本章では，中部における平成20年度以降の主要建設プロジェクトを紹介する．土木学会中部支部がこれまで刊行した中部の土木史に関する書物としては，土木学会中部支部40年誌続編「中部における昭和土木史」（昭和54年3月），土
木学会中部支部50周年記念誌「中部の土木史」（昭和63年1月），土木学会中部支部60周年記念誌「20年間の主要建設プ
ロジェクト」，土木学会中部支部70周年記念誌「10年間の主要建設プロジェクト」がある．この80周年記念誌「10年間の10.2 主要建設プロジェクト年表
プロジェクト番号 供用開始年

し，土木学会中部支部管内の富山，石川，長野，岐阜，静岡，愛知，三重県内で実施された事業に限定した．

2006

伏木富山港伏木地区（外港）国際物流ターミナル

富山県高岡市2008

新名神高速道路（亀山JCT~草津田上IC）

三重県・滋賀県

003

2008

名鉄名古屋本線（天白川~左京山）連立事業

名古屋市

004

2008

一般国道248号太田バイパス事業

美濃加茂市~関市

2008

飯喬道路（飯田山本IC~天龍峡IC）

長野県飯田市2018

飯喬道路（龍江IC~飯田上久堅・喬木富田IC）

長野県飯田市2012

佐久間道路･三遠道路（鳳来峡IC~浜松いなさ北IC）

愛知県新城市~静岡県浜松市

2012

佐久間道路･三遠道路（浜松いなさ北IC~浜松いなさIC）

静岡県浜松市006

2008

東海北陸自動車道（飛騨清見IC~白川郷IC）

岐阜県

007

2008

金沢港大野地区国際物流ターミナル整備事業

石川県金沢市008

2008

一般国道303号八草・金居原バイパス事業

揖斐郡揖斐川町

009

2008

神通川水系宮川河川災害復旧助成事業

高山市・飛騨市

010

2008~

事故対策・カラー舗装

愛知県内全域011

2009・2013紀勢自動車道（大宮大台IC~紀伊長島IC）

三重県

三遠南信自動車道005

2. 掲載するプロジェクトは，重要性，年代，分野，地域等を考慮して選定した．また，事業規模は小さくとも将来に向

東海環状自動車道（関-養老）

けた新しい試みがなされた事業にも着目した．

3. 掲載するプロジェクトを選定するため，事前に候補をリストアップするアンケート調査を実施した．依頼先は，土木

012

機関については，関連する機関にとりまとめを依頼した．

4. 得られたアンケート調査結果に基づいて編集部会内での調整を行ったのち，掲載するプロジェクトの原案を作成して実行委員会での了承を得た．

5. 建設プロジェクトの紹介記事では，プロジェクト名称，事業主体，供用開始年または完成年，建設地，事業費に続き紹介文を掲載し，末尾に原稿執筆機関名を記した．

6. 複数の建設プロジェクトをまとめて１件の紹介記事としている場合には，総合プロジェクト名称に続き，個別プロ
ジェクト名称，事業主体，供用開始年または完成年，建設地，事業費を列挙したのち，紹介文を掲載した．

ロジェクト名称，建設地を記載した．プロジェクトは供用開始または完成の年代順に並べた．また，年表のプロジェ
クト番号は紹介記事の通し番号となっている．

岐阜県関市

東海環状自動車道（大垣西IC~養老JCT）

岐阜県大垣市~養老郡養老町

2017

東海環状自動車道（養老JCT~養老IC）

岐阜県養老郡養老町

2016

東海環状自動車道（東員IC~新四日市JCT）

三重県員弁郡東員町~四日市市

013

2009

清水港新興津地区国際海上コンテナターミナル整備事業

静岡県静岡市

014

2009

静岡空港

牧之原市・島田市

2009

東駿河湾環状道路（沼津岡宮IC~三島塚原IC）

静岡県沼津市~三島市

2014

東駿河湾環状道路（三島塚原IC~大場･函南IC）

三島市~函南町

2008

天城北道路（修繕寺IC~大平IC）

静岡県伊豆市016

2009

岐阜駅北口駅前広場整備事業

JR岐阜駅

017

2009

八世乃洞門新トンネル

石川県珠洲市~輪島市

018

2009

一般国道157号日当平野バイパス事業

本巣市

019

2010

須砂渡水力発電所建設事業

長野県安曇野市

020

2010

御前崎風力発電所建設事業

静岡県御前崎市

021

2010

中島閘門操作室復原

富山県富山市

022

2010

メガソーラーいいだ建設事業

長野県飯田市

023

2011

東横山地すべり対策事業

揖斐川町

024

2011

リニア・鉄道館

名古屋市港区金城ふ頭

025

2011

名古屋環状Ⅱ号線（名古屋南JCT~高針JCT）

愛知県

026

2011

富岩運河環水公園

富山県富山市027

2011

地下鉄桜通線（野並・徳重間）

天白区野並~緑区鶴が沢

028

2011

一般国道302号

愛知県名古屋市

029

2011

中央本線勝川駅付近連続立体交差事業

愛知県春日井市030

2011

諏訪湖・天竜川河川激甚災害対策特別緊急事業及び天竜川河川災害復旧助成事業

長野諏訪市,他

031

2011

ささしま米野歩道橋（都市計画道路

ささしまライブ24地区

032

2011

堀川口水門・排水機場改良事業

名古屋市

033

2011

横山ダム再開発事業

岐阜県揖斐郡揖斐川町

034

2011

長良川

岐阜市、関市、美濃市

035

2011

宮川床上浸水対策特別緊急事業

三重県伊勢市036

2011~

みずから守るプログラム地域協働事業

愛知県

伊豆縦貫自動車道015~夢と思い出のミュージアム~

名古屋環状2号線椿町線）

床上浸水対策特別緊急事業

中部の土木史092

東海環状自動車道（美濃関JCT~関広見IC）

2012

第Ⅲ編

7. 建設プロジェクトの紹介記事に加えて年表を掲載した．年表には，プロジェクト番号，供用開始年または完成年，プ

2009

東海環状自動車道（北勢-四日市）学会中部支部に幹事を出している機関のうち，学校，ゼネコン，コンサルタントを除くものとした．ただし，複数の部局から幹事を出している機関についてはひとつに絞った．幹事を出していないが中部地区でも事業を行っている

建設地

002

うに編集作業を行った．

1. 原則として，掲載するプロジェクトは平成20年（2008年）度から平成29年（2018年）度までに供用を開始した事業とプロジェクト名称

001

主要建設プロジェクト」では，平成20年度から平成29年度までの中部における主な事業を紹介している．本章の内容はそれに続くものである．資料としての連続性等を考慮して，基本的な方針は70周年記念誌を踏襲し，おおむね以下のよ

第10章 10年間の主要建設プロジェクト093

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編

プロジェクト番号 供用開始年

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

中部の土木史プロジェクト名称

建設地

083

2012

近畿自動車道紀勢線（尾鷲北IC~海山IC）

三重県尾鷲市~紀北町

084

2014

近畿自動車道紀勢線（海山IC~紀伊長島IC）

三重県紀北町085

2012

富山大橋架け替え

富山県富山市

近畿自動車道紀勢線
037

038

名古屋港鍋田ふ頭地区
039

国際コンテナターミナル整備事業

プロジェクト名称

建設地

2015

（国）152号

飯田市

2015

浜岡原子力発電所津波対策

静岡県御前崎市

2015

メガソーラーしみず建設事業

静岡県静岡市

名古屋港海岸086

小道木バイパス

海岸保全施設地震・津波対策事業（護岸補強）

2015

大手ふ頭南地区護岸補強

名古屋市

2015

鍋田ふ頭進入道路（2期線）整備事業

愛知県弥富市2017

鴨浦地区護岸補強

名古屋市

2011

弥富ふ頭道路改良事業

愛知県弥富市

087

2016

新東名高速道路（浜松いなさJCT~豊田東JCT）

静岡県

040

2012

粟津川改修事業（粟津川放水路）

小松市

088

2016

徳山水力発電所建設事業

岐阜県揖斐郡041

2012

新東名高速道路（御殿場JCT~浜松いなさJCT）

静岡県

089

2016

濃飛横断自動車道・和良~下呂間

郡上市・下呂市042

2012

地域の歴史と伝統を守る辰巳ダム

金沢市相合谷町~上辰巳町

090

2016

一般国道21号

岐阜県加茂郡坂祝町~各務原市

091

2016

丹生川水力発電所建設事業

043

2012

丹生川ダム

高山市

044

2012

舟川ダム

富山県下新川郡入善町

坂祝バイパス

岐阜県高山市

県営都市公園における民間活力の導入
092

2016

ディノアドベンチャー名古屋

大高緑地

2018

フォレストアドベンチャー・新城

新城総合公園093

2016（主）上高地公園線

松本市

愛知県安城市~豊明市

094

2016

新名神高速道路（四日市JCT~新四日市JCT）

三重県

津松阪港海岸直轄海岸保全施設整備事業

三重県津市、松阪市

095

2016

豊川浄化センター汚泥処理施設等整備･運営事業

豊橋市

平成20年高波災害対策事業の概成

下新川海岸

096

2016

愛知有料道路コンセッション

公社管理８路線2012

伏木富山港新湊地区臨港道路整備事業

富山県射水市

097

2017

名古屋港

愛知県飛島村地先

049

2013

能登有料道路無料化・名称変更

石川県

098

2017

江川線（尾頭橋工区・南部工区）

名古屋市中川区~港区

050

2013

各務原大橋

各務原市

099

2017

金城ふ頭開発港区金城ふ頭051

2013

雲出川特定構造物改築事業（近畿日本鉄道新中村川橋梁）

三重県松阪市

100

2017

浅川ダム建設

長野市

052

2013

一般国道42号

三重県尾鷲市~熊野市

101

2017

三階橋改築工事

名古屋市北区・守山区

053

2013

都市計画道路羽場大瀬木線

飯田市

102

2017

沖田川放水路富山県滑川市0542013

名古屋高速道路の全線開通

名古屋市

103

2017

新幹線飯山駅周辺土地区画整理事業

長野県飯山市055

2013

伊勢湾横断シールドトンネル工事

伊勢湾

104

2017

中川運河（堀止）緑地整備事業

名古屋市

2017

JRゲートタワー

名古屋駅

一般国道23号名豊道路
2013

一般国道23号名豊道路（豊橋東バイパス）

愛知県豊橋市2012

一般国道23号名豊道路（豊橋バイパス）

愛知県豊橋市~豊川市

2012

一般国道23号名豊道路（知立バイパス）

046

2012

047

2012

048

045

熊野尾鷲道路

上高地トンネル

飛島ふ頭南地区国際海上コンテナターミナル整備事業

2013

伊勢湾西南海岸直轄海岸事業

三重県松阪市,他

057

2013・2015

金沢外環状道路海側幹線（Ⅱ期（白山IC），Ⅲ期）

石川県，白山市，金沢市

106

2017

都市計画道路御田線立体横断施設

名古屋市熱田区058

2014

太田川駅付近連続立体交差事業

愛知県東海市107

2017

露橋水処理センター改築事業

名古屋市中川区広住町10番50号

059

2014

上越火力発電所建設事業

新潟県上越市1082017（国）403号

筑北村~安曇野市

060

2014

鍋屋上野浄水場緩速ろ過池

名古屋市

109

2017

豊田自動織機 海陽ヨットハーバー

愛知県蒲郡市

061

2014

東小川排水機場建設事業

名古屋市港区

1102017（主）飯田富山佐久間線

泰阜村~阿南町

062

2014

浅野川・犀川改修事業（緊急対策特定区間）

金沢市

111

2017

梯川分水路（梯川直轄河川改修事業）

石川県小松市天神町地先

063

2014

久米路第2河川トンネル建設

長野市

112

2017

メガソーラーかわごえ建設事業

三重県三重郡064

2014（一）内川姨捨停車場線

千曲市

113

2017

飛島ふ頭道路改良事業

愛知県弥富市065

2014（国）403号

飯山市

114

2018

三河港

愛知県豊橋市

066

2014

国道148号小谷道路（直轄権限代行）

長野県

115

2018

入谷地区地すべり対策事業

長野県下伊那郡大鹿村

067

2014

高岡駅周辺整備富山県高岡市1162018

小諸市中心拠点整備

長野県小諸市068

2015

能越自動車道

七尾IC~氷見IC

117

2018

日光川水閘門改築事業

飛島村沖

069

2015

国道8号

富山県

118

2018

（一）上小田切臼田停車場線 下小田切

佐久市

070

2015

金沢城公園第二期整備事業

石川県金沢市1192018

新奥泉水力発電所建設事業

静岡県静岡市

071

2015

北陸新幹線（長野・金沢間）

長野県・新潟県・富山県・石川県

120

2018

守山スマートIC

名古屋市守山区

愛知県岡崎市1212018

能美根上スマートIC

能美市吉原釜屋町

冠着橋

中央橋

七尾氷見道路

入善黒部バイパス

岡崎額田バイパス

矢越防災

中尾~南宮

ふ頭再編改良事業

072

2015・2016

国道473号

073

2015

三河港蒲郡ふ頭 ‐ 11m岸壁整備事業

愛知県蒲郡市1222018

西名古屋火力発電所7号系列建設事業

愛知県海部郡074

2015

輪島港マリンタウンプロジェクト

石川県輪島市1232018

大井川河道拡幅(牛尾山開削)

静岡県島田市075

2015

長野駅善光寺口駅前広場整備事業

長野市

124

2018

新湊マリーナ拡張整備富山県射水市

076

2015

武豊線電化

愛知県大府市~知多郡

077

2015

名古屋港港内地区廃棄物海面処分場整備事業

名古屋市

078

2015

新串原水力発電所建設事業

岐阜県恵那市079

2015

一般国道19号

愛知県名古屋市

080

2015

阿多岐水力発電所建設事業

岐阜県郡上市

081

2015

みんなの森

岐阜市司町

082

2015

市道丸子小牧線整備事業

桜通自転車通行空間整備事業

ぎふメディアコスモス

中部の土木史

056

105

第Ⅲ編

094

プロジェクト番号 供用開始年

長野県上田市生田095

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史10.3 主要建設プロジェクトの紹介
001 伏木富山港伏木地区（外港）国際物流ターミナル●国土交通省，富山県●2006●富山県高岡市●613億円名鉄名古屋本線（天白川～左京山）連立事業●名古屋市，名古屋鉄道㈱

●2008

●名古屋市

名鉄名古屋本線は，名古屋都市圏の幹線地方鉄道で，名古屋市を北西部から東南部にかけて縦断しており，●約377億円

結し，平成20年3月に事業が完了した．

鉄道の高架により，「開かずの踏切」や「ボトルネック

名古屋駅から豊明駅方面への区間に，山崎川や天白川

踏切」等の計7箇所の踏切は除却された．また，都市計画

し，平成10年度には-7.5m岸壁及び-10m岸壁の2バースがおおむね高架や掘割・地下構造で既に立体交差化されることにより，道路交通の円滑化，安全性の向上，地域分用を開始している．

は地表式となっていた．

工業等を中心とする臨海工業地帯や石油配分基地等がとして計画に位置付け．平成28年度に耐震化の整備を完であり，大半が住宅密集地で，3本の幹線道路が鉄道と物流拠点として県内外の社会経済の一翼を担っている．

環境の向上を目的に，世界最大の2万トン級の大型クルー

5号踏切では，電車運行のピーク時に40分以上も遮断機

伏木富山港は，本州日本海沿岸の中央部に位置し，北び船舶航行の安全を図るための防波堤の整備より着手を渡って運行されている．名古屋駅から山崎川までは，した港湾であり，富山，新湊，伏木地区の3地区より形成供用し，平成18年3月に-14m岸壁（暫定-12m）1バースが供ているが，山崎川から豊明市との市域界までの約9.3㎞

陸の中心都市である富山市，射水市，高岡市を背後に擁されている．

伏木地区は高岡市に位置し，港の背後には製紙，化学

立地しており，石油製品・重油，工業用塩，中古車等のまた，近年は伏木富山港における大型クルーズ船の受入拠点としての役割も担っている．

その後，平成24年3月，-14m岸壁が大規模地震対策施設

交差し，交通渋滞などの原因となっていた．特に左京山

ズ船の接岸が可能となる整備を行った．

がおりる「開かずの踏切」として，市民生活に大きな影響を

国際物流ターミナル

区間の中間点である鳴海駅付近の「市街地再開発事業」も関連事業として，施行された．

め，老朽化が著しく維持浚渫が必要な内港からの脱却，て国庫補助採択を受け，必要な調査・設計を進めると本事業の経緯は，平成2年度に連続立体交差事業とし流下土砂による航路埋没等が課題となっていた．そのたともに，平成4年3月に都市計画決定，平成5年4月に都市

併せて船舶の大型化による国際競争力の向上等を図る
ため，伏木外港国際物流ターミナルが計画された．

002

計画事業認可を取得し，用地の取得を開始した．その後，大型クルーズ船の寄港【国土交通省】

このような背景を受けて，昭和63年度に港内の静穏及平成7年3月に名古屋市と名古屋鉄道㈱で工事協定を締

新名神高速道路（亀山JCT～草津田上IC）●2008●三重県・滋賀県

新名神高速道路（亀山JCT ～草津田上IC間）49.7kmの開通により，当時まで日本の東西の大動脈として利用されてきた東名・名神ルートに，東名・伊勢湾岸・
東名阪・新名神ルートが加わり，東西軸がダブルネッ
トワーク化され両地方の連携を大きく強化するものと1965年7月に全線開通した名神高速道路は，東西の基幹交通を担う大動脈として社会経済活動に大きく貢献してきた．しかし，経済発展に伴う自動車交通の増大によりストラドーズド橋の採用，TBM情報化施工による安全か●2008●美濃加茂市～関市

1,420m，平成6年(1994)3月に県道美濃加茂和良線～美て岐阜市に至る主要幹線道路で，緊急輸送道路（第2次）に美濃加茂市御門町～都市計画道路塚原河渡線間の境の復元，樹木やペットボトルをリサイクル材として活用にも指定される重要な道路である．

するとともに，現地発生材や表土の有効活用による自然環
するなど環境に配慮した取り組みを行った．

このうち，太田バイパス延長8.7㎞間は，美濃加茂市，

新名神高速道路は快適性や走行性，安全性に優れた

坂祝町及び関市を跨ぐバイパス区間であり，当該区間周路建設の規範となったことにより，西日本高速道路㈱ととから，住宅地として整備が進み，人口が増加し交通集

21世紀の新時代に相応しい道路であり，現在の高速道
連名で土木学会技術賞を受賞した．

●361億円一般国道248号は，愛知県蒲郡市を起点として，岐阜

県多治見市，可児市，美濃加茂市，坂祝町及び関市を経

辺はなだらかで緑豊か丘陵地が多く，名古屋圏に近いこ

濃 加 茂 市・ 坂 祝 町 境 の1,660m，平 成12年(2000)12月
400m，平成14年(2002)10月に美濃加茂市御門町～田島町間が完成し一連の暫定2車線整備を終えている．

なお，本バイパス区間は平成30年(2018)3月に路線網の見直しにより一般国道21号として国に移管した．

中による渋滞が発生していることから，当該バイパスの整備に着手した．

太田バイパスは，岐阜県美濃加茂市御門町～関市西

冬季には，関ヶ原から彦根を中心とした降雪による通行止

田原間に位置し，昭和49年(1974)に都市計画決定されめなど交通規制が頻発していた．

た4車線道路で，暫定2車線整備を基本として昭和51年

本開通による東西ネットワークの強化により，名神高

宮浦高架橋(1976)に事業着手した．

速道路，一般国道1号などの交通渋滞が緩和され，また，本バイパスは，鉄道や主要道路が交差するため立体構

名神高速道路とダブルネットワークの構築は，降雪，集中造とした区間の延長が長く，区間内には延長780mの西工事，重大事故，及び地震災害等の交通障害時に相互の西町アンダーパス

町アンダーパス（平成6年(1994)完成），橋長780mの宮浦迂回路としての機能が発揮され，高速道路ネットワーク

この区間の建設においては，波形鋼鈑ウェブPC＋エク●岐阜県

つ確実な施工の確立など，様々な新技術・新工法を活用

路本来の機能が十分に発揮できていない状況にあり，またの信頼性の向上につながるものであった．

004

一般国道248号太田バイパス事業

中部の土木史交通混雑が頻繁に発生し，高速性・定時性といった高速道●4,652億円

都計高針大高線【名古屋市】

第Ⅲ編

なった．

断の解消等の効果があった．

与えていた．

ているとともに，小矢部川の河口に位置しているため，●中日本高速道路㈱道路の高針大高線をはじめ10箇所の交差道路を整備す

本事業区間は同線の天白川から左京山までの約2.3㎞

了し，平成29年度には近年増大しているクルーズ船の受入

伏木外港の計画当時，内港は施設の老朽化が進行し

096

003

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

高架橋（平成14(2002)年完成）がある．
新名神高速道路開通式典【中日本高速道路㈱】亀山JCT

完成供用は，昭和61年(1986)8月に，美濃加茂市内の都市計画道路塚原河渡線～県道美濃加茂和良線間の太田バイパス【岐阜県】

097

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史005

三遠南信自動車道
飯喬道路※

佐久間道路・三遠道路●国土交通省 ●1,511億円
飯田山本IC 〜天龍峡IC●2008 ●長野県飯田市
龍江IC 〜飯田上久堅・喬木富田IC ●2018 ●長野県飯田市●国土交通省 ●1,669億円※
鳳来峡IC 〜浜松いなさ北IC●2012 ●愛知県新城市〜静岡県浜松市
浜松いなさ北IC 〜浜松いなさIC●2012 ●静岡県浜松市※未開通区間の残事業費も含めた，全体事業費

国道474号三遠南信自動車道は，飯田市を起点として浜松市に至る延長約100㎞の高規格幹線道路で，中央自金沢港大野地区国際物流ターミナル整備事業●国土交通省，石川県●2008●石川県金沢市

金沢港は，昭和38年の豪雪（三八豪雪）における陸上

輸送路の途絶を契機に，海上からの物資輸送拠点を確保すべく，大野川沿いを中心とした陸域を掘り込んで築港され，昭和45年に開港した．

以降，段階的な整備により港勢を拡大し，現在では韓開通を予定している．

残る未開通区間においては，現在用地取得や工事が進国・中国との定期コンテナ航路等が就航するなど，国野県飯田市では，2027年に開業予定のリニア中央新幹線の面においても，背後観光地の魅力に加え，北陸新幹線

その効果が当地域全体へ波及することが期待される．

を発着するクルーズ船の寄港が近年著しく増加してお動車道，新東名高速道路を連絡し，三河，遠州，南信州

められており，1日も早い開通を目指している．更に，長際物流拠点としての役割を担っている．また，観光振興

地域医療サービス向上の支援などの効果が期待されて駅が予定されており，三遠南信自動車道の利活用により，の開業を契機とした首都圏からの誘客により，金沢港

地域への高速サービスの提供や観光・産業の交流促進，いる．

現在は，直轄事業として飯喬道路，青崩峠道路，佐久

たしている．

平成20年4月に飯田山本IC 〜天龍峡IC間の約7.2㎞，平び水域施設等の整備により船舶の大型化に対応し，物㎞が開通している．

等の企業誘致による地域の活性化を図ることを目的と遠道路については平成5年度に事業着手し，平成24年4月

13m，延長260m）が完成，暫定水深12mで供用され，産流の効率化による地域産業の国際競争力強化や，工場

また，静岡県・愛知県側に位置する佐久間道路・三して平成18年4月に着工し，平成20年11月に岸壁（水深おり，平成30年度には佐久間IC 〜東栄IC間の約6.9㎞の006

佐久間道路・三遠道路（鳳来峡IC）【国土交通省】

東海北陸自動車道（飛騨清見IC ～白川郷IC）●岐阜県

東海北陸自動車道は，名神高速道路の一宮JCTと北陸●1,858億円

また，換気方式においても，掘削断面の下半分の空間

008

●岐阜県

●2008

●揖斐郡揖斐川町

一般国道303号は，岐阜県岐阜市を起点に揖斐郡揖斐川町を経由して福井県三方上中郡若狭町に至る，延長を米原JCT経由にて走行し北陸自動車道を走行する時施工など導入された技術は，今後の山岳トンネル技術の路であるとともに，滋賀県と岐阜県を結び，西濃北部地により経済産業の振興に大きく貢献することに加え，災害時や異常気象時の代替路線，救急医療体制の支援など重要な役割を果たすものとして期待された．

して進められ，1973年の一宮JCT 〜美濃ICの施行命令から約36年を経た2008年の飛騨清見IC 〜白川郷IC間の開通により全線開通となった．

当該区間の最後の難関であった飛騨トンネルは，最大土被り約1,040ｍ，延長約10.7kmの2車線の長大トンネルであり，施工は粘性層の脆弱な地質の存在や，最大60気圧に達する高圧大量湧水等に遭遇するなど難航を極めた．この長大トンネルを効率的に施工するために，
世界最大級の直径12.84mの大断面TBMを採用するなど新技術を駆使し，死亡災害なく無事に工事を完成した．

する整備を行っているところである．

る換気縦坑の省略，機械化施工による省力化および急速発展に大きく貢献するとともに，難事業を通して多くの技術者が貴重な経験を積んだことが評価され，土木学会技術賞を受賞した．

約133㎞の幹線道路であり，岐阜市と西濃地域との連絡
域の産業経済の発展を担う地域生活，観光を支える重見える箇所は，道路の縦断線形を下げ，橋梁規模を縮付近は，道路の両側が急斜面と断崖に挟まれた難所で桁の色彩についても土壌や伝統的構造物の建物に多くみられる墨色を基調とするなど周辺環境に溶け込ませる配慮を行った．それらの取組みが評価され，大牧トンネルと白川橋はから木之本町までの走行距離が約7㎞短縮され，走行時間は約60分短縮した．

あった．

このため昭和61年(1986)に，八草・金居原バイパス事業に着手し，岐阜県側は川上・八草バイパス，滋賀県側
は金居原バイパスとして，両県で事業を推進した．

川上・八草バイパスは，片側1車線の2車線道路で，総延長3,025mの八草トンネル（岐阜県側延長1,584m），橋

イン賞を受

川上トンネル，延長286mの高山谷トンネル，延長156m

賞している．

なお，八草・金居原バイパスの整備により，揖斐川町

常気象時や積雪時は通行止めとなる区間で，特に八草峠

2005年度

グッドデザ

イパス及び金居原バイパス全線の供用を開始した．

このうち，岐阜県揖斐川町坂内川上から滋賀県木之本町金居原にかけては，急峻な山岳地形で幅員が狭く，異小して，橋桁と橋脚をできるかぎり細くするとともに，橋●151億円

要な路線である．

また，世界文化遺産に登録された「白川郷・五箇山の合掌造り集落」からの景観に配慮するため，同集落から

金沢港大野地区国際物流ターミナル【国土交通省】

中部の土木史

当該路線の整備は一部区間を除き，まず暫定2車線と現在は，大水深化によって更なる効率性・利便性の向上を図るため，航路を暫定水深の12mから13mに増深

第Ⅲ編

側と日本海側のつながりを強くするなど，利便性の向上

係留することが可能となっている．

一般国道303号八草・金居原バイパス事業

を排気ダクトとして活用することによる通常用いられよりも約65kmの短縮となる．同路線の全通は，太平洋可能となり，また，16万トン級の大型クルーズ船も着岸・国際物流の拠点として背後圏の経済活動に重要な役割

自動車道の小矢部砺波JCTを結ぶ，全長約185kmの高速
自動車国道であり，同起終点間にあって名神高速道路

平成28年7月には，岸壁を140m延伸し総延長を400mとする整備が完了，貨物船2隻が同時に接岸することが業機械及び建設機械等の輸出貨物を中心に取り扱い，に鳳来峡IC 〜浜松いなさJCT間の約13.9㎞が開通して●2008を果たすこととなった．

金沢港大野地区国際物流ターミナルは，大水深岸壁及成30年には龍江IC 〜飯田上久堅・喬木富田IC間の約3.4●中日本高速道路㈱●336億円り，観光客を迎える海からの玄関口としての機能も果間道路・三遠道路の3事業を推進しているところである．

このうち飯喬道路においては平成4年度に事業着手し，

098

007

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

長117mの百年大橋（3径間連続鋼鈑桁橋），延長791mのTBM

全景飛騨トンネル本坑【中日本高速道路㈱】の池の平トンネルなどにより構成し，平成13年(2001)に

八草トンネルが開通し，平成20年(2008)に川上・八草バ

一般国道303号川上・八草バイパス【岐阜県】099

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史009011

神通川水系宮川河川災害復旧助成事業
●岐阜県

●2008

●高山市・飛騨市

平成16年10月20日に台風第23号の影響により，九州から関東にかけての広い地域を襲った豪雨は岐阜県下にも大きな被害をもたらした．特に岐阜県北部を日本海●152億円の設置などソフト対策も併せた総合的な治水対策を実施している．

に向けて流れる宮川とその支川では，各所で越水，破堤，

紀勢自動車道（大宮大台IC～紀伊長島IC）●中日本高速道路㈱●2009・2013●三重県【開通区間】

・勢和多気JCT ～大宮大台IC区間（13.4km）：2006年

災害対策面では，多雨地域であるが故の対策として

・大宮大台IC ～紀勢大内山IC区間（10.4km）：2009年「自然災害に強い高速道路の建設」を目標として，コン・紀伊長島IC ～海山IC区間（15.1km）：2014年

保護工を採用したほか，異常降雨時を想定した水量をクリート吹付枠工と植生吹付工を併用する切土のり面

・海山IC ～尾鷲北IC区間（6.1km）：2012年

この水害によって531戸の住家が被災し，事業所の浸水被害等を加えると約147億円に及ぶ甚大な被害とな

排水溝に流下させて跳水状況を確認する試験の結果を紀勢自動車道が通過する東紀州地域は，年間降水量

り，流域及び河川に深刻な傷痕を残した．

が約4,000㎜と日本有数の多雨地域であり，当該区間のこの被害復旧のため岐阜県では，平成16年度から「神開通により並行する国道42号の代替ルート『命の道』と通川水系宮川河川災害復旧助成事業」の採択を受け，平また，自然豊かな山林や，世界文化遺産に登録された

一体的に整備するもので，この改修により年超過確率「紀伊山地の霊場と参詣道」などに近接することから，自保するとともに，再度同規模の洪水が発生した場合でも，とした取組を行っており，標識柱や立入防止柵，及び料

1/20の降雨による洪水を安全に流下させる安全度を確

然景観や地域との調和，地域環境への負荷軽減を目的

家屋浸水被害を最小限にとどめることが可能となった．

金所ブースには自然景観に配慮したこげ茶色の塗料をまた河川情報システムの整備や浸水想定区域図・洪採用した．トンネル坑口では周辺環境と調和した突出型

復旧後

水ハザードマップの作成支援，分かりやすい水位表示板

010

【岐阜県】

●県内全域

平成29年度までに419箇所の速効対策を実施し，交通人を記録し全国ワースト1位となり，また，死傷者数も県挙動調査を実施した296箇所においては，約9割の箇所

そこで本県では，従来からの交差点改良や歩道設置を集計した299箇所においては，死傷事故件数が38%削

民の概ね100人に1人が死傷する状況であった．

等の抜本的な対策に加え，現在の道路幅員内で実施可

で危険な挙動が改善し，また，対策前後で交通事故件数減し効果をあげている．

しかし，本件における平成30年の交通事故死亡者数は意喚起対策（以下，「速効対策」という．
）を平成20年度

189人で，平成15年と比較し半数以下になっているものの

速効対策の実施にあたっては，学識経験者，国，警察

今後も幹線道路の事故対策を実施するとともに，生活から導入し，広範かつ機動的に取り組んでいる．

置し，事故対策の立案や対策実施，効果検証，対策の改
善とPDCAマネジメントを実施している．

幹線道路における交通事故を効率的・効果的に削減するため，交通事故が多発している区間を抽出して，事故類型や道路構造，沿道環境等を調査のうえ対策立案

道路についても市町村と連携し，人優先の道路空間の確保など事故対策を進めていく．また，交通事故防止に向けた広報啓発活動や交通安全教育を始めとするソフト対策と一体となって，交通事故死亡者数ワースト1位返上に向け，交通安全対策に取り組んでいく．

東海環状自動車道（関－養老）●国土交通省 中日本高速道路㈱美濃関JCT 〜関広見IC ●2009
大垣西IC 〜養老JCT●2012
養老JCT 〜養老IC●2017
東海環状自動車道（北勢－四日市） ●国土交通省 中日本高速道路㈱東員IC 〜新四日市JCT ●2016●5,195億※●岐阜県関市●岐阜県大垣市〜養老郡養老町●岐阜県養老郡養老町●1,369億円※●三重県員弁郡東員町〜四日市市※未開通区間の残事業費も含めた，全体事業費

東海環状自動車道は，名古屋の周辺30〜40㎞圏に位置する諸都市を環状に連絡し，新東名・新名神高速道路，
中央自動車道等と広域的なネットワークを形成する高規格幹線道路である．

東海環状自動車道は平成元年の事業着手後，平成29年10月までに豊田東JCT〜関広見IC，大垣西IC〜養老IC，し，美濃加茂IC・SA〜土岐JCT間では，付加車線設置を行い，2022年度から順次供用（2024年度全線供用）見込みを公表した．

現在は，開通見通し公表区間の順次開通に向け，鋭意工事を推進中．

東員IC〜新四日市JCT間が開通し，現在，全体の約5割が開通している．

平成12年度の東海環状自動車道（東回り）全線工事着

工後から平成29年度までの間に，沿線市町の工業団地の立地企業数が約150件増加し，立地した企業の雇用者

し，また，対策前後において，交差点への高速流入や無数は3.6万人が増加するなど，工場立地や企業活動，物理な右折等，交通事故に繋がる危険な交通挙動の変化

流など様々な面で整備効果を発揮している．

を調査し，効果検証を行っている．

平成29年度には，財政投融資活用による整備加速が図

検証結果を基に改善を図りながら事故類型に対応する効果的な対策と仕様について標準化を進めた．

東海環状自動車道

中部の土木史等を委員とする愛知県交通安全対策推進連絡会議を設

16年連続全国ワースト1位が続いている．

紀勢自動車道開通式典【中日本高速道路㈱】第Ⅲ編

能なカラー舗装や路面標示等，ドライバーに対しての注を採用し，橋梁部では橋桁の色彩に薄緑色を採用する

012

事故対策・カラー舗装

愛知県における交通事故死亡者数は平成15年に428

避難場所として整備するなど地域防災の連携に努めた．

生活基盤を支える重要な路線となった．

上川，牧谷川，大楢谷川の5河川を宮川水系全体として●2008 ～

た．また，地域住民の命を守るため，高速道路を津波のや地域産業や観光の復興，物流の効率化などの地域のこの豪雨により大きな被害を受けた宮川，瓜巣川，川●愛知県

経て，集水桝のサイズアップや排水溝の増設対策を講じしての交通機能確保の役割が図られるほか，救急医療被災状況

成20年度までの5年間で完成させた．

●807億円など地域景観との調和を図るよう工夫した．

・紀勢大内山IC ～紀伊長島IC区間（10.3km）：2013年

護岸決壊等が発生し，沿川では浸水面積 377ｈａに及ぶ
深刻な被害を受けた．

100

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

られ，（仮称）高富IC 〜（仮称）大野・神戸IC，（仮称）北勢【愛知県】

IC 〜（仮称）大安IC 間では，2024年度の供用見込みを公表

東海環状自動車道（大垣西IC付近）【国土交通省】

101

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史013

清水港新興津地区国際海上コンテナターミナル整備事業●国土交通省，静岡県●2009●静岡県静岡市

清水港は，駿河湾の西岸に位置し，日本のシンボルである富士山を背景に，三保半島を天然の防波堤として，古来より栄えてきた港である．現在は，日本でも有数の国際海上コンテナ取扱機能を持つ国際貿易港であり，県内をはじめ近隣他県の経済を支えている．

清水港におけるコンテナ貨物取扱量は，平成元年から急増していたが，平成7年頃のコンテナターミナルは袖師第1埠頭及び興津第2埠頭の狭隘な区域にあり，荷さばき地が不足していたことから，作業効率の低下を招いていた．また，岸壁最大水深は12m，ガントリークレーンの能力は16列対応であったため，大型コンテナ船（オーバーパナマックスサイズ）が入港する際には喫水調整や積載調整により非効率な輸送を強いられていた．

以上の課題に対応するため，新興津地区に新たな国際海上コンテナターミナルの整備を行うこととなった．
コンテナターミナルの岸壁は，当該地区の良好な地盤条件から重力式構造とし，工期短縮とコスト縮減を図るためにハイブリッドケーソンが採用された．延長

350m，水深15mで整備されたことにより，喫水調整を行うことなく，大型コンテナ船の入港が可能となった．

014

静岡空港
●静岡県

●2009

●牧之原市 ・島田市

静岡空港は，富士山の南西約80㎞，静岡県中部に位置する牧之原台地に建設された2,500ｍの滑走路を有する

地方管理空港で「富士山静岡空港」の愛称で呼ばれている．静岡県民が待ち望んでいた「陸，海，空の交通ネット
ワークの拠点」として，2009年6月4日に開港した．

体部約190haの用地造成工事においては，最大盛土高が約75ｍ，総盛土量が約2,600万㎥に及ぶ陸上空港として他に類を見ない大規模高盛土工事となった．工事実施にいた18t振動ローラー締め固め等効果的，効率的な施工管理を実現した．

空港整備にあたっては「静岡空港建設技術委員会」に併せて，岸壁に設置された18列対応の3基のスーパー降ろしが可能になるとともに，岸壁背後には12.9haの率的な荷役作業が可能となった．また，荷役機械や，係船柱や防舷材等の係留施設の附帯設備は，富士山の自然景観との調和を目的とし策定された清水港みなと色
彩計画に基づいた配色としている．

現在は，隣接する第2バースも供用しており，コンテ

ナ貨物の利便性はさらに向上し，取扱量も年々増加傾向にある．今後，
主要幹線道路のさらに空港の機能強化と利便性向上を目的に，平成

102※未開通区間の残事業費も含めた，全体事業費

本自動車道は，東名及び新東名と連絡し，伊豆半島へである．

約60㎞の高規格幹線道路である．

高速交通サービスを提供することで，観光資源に恵まれ

成30年度には大平IC〜月ケ瀬IC間の約5.1㎞が開通予定
現在，伊豆縦貫自動車道では，天城北道路，河津下田

た伊豆地域の発展に大きな役割を果たすとともに伊豆道路の整備を進めており，更に，天城湯ヶ島〜河津の天強化を図ることが期待される．

ている．

地域の交通混雑緩和を図る等，伊豆地域全体の道路網

城峠を越える区間では環境影響評価に係る調査を進め

IC 〜三島塚原IC間の約10㎞，平成26年2月には三島塚

広域からの集荷

原IC 〜函南塚本IC間（連絡路約3.7㎞）の約6.8㎞が開通が見込まれるこ

した．開通により伊豆地域へのアクセス性が向上したこと か ら，荷 役 機とで，観光入込客数の増加や，新規企業の立地や有効求能向上のための待されている．

20年4月に修善寺IC 〜大平IC間の約1.6㎞が開通し，平路は，昭和63年度に事業化し，平成21年7月に沼津岡宮

県や山梨県など

更なる整備が期

伊豆縦貫自動車道は，沼津市から下田市に至る延長

伊豆縦貫自動車道の一部を構成する東駿河湾環状道開通に伴い長野

人倍率が上昇する等の効果を発揮し．さらに，市街地に新興津コンテナターミナル第1バース（平成22年度撮影）

おける渋滞緩和にも繋がった．

また，天城北道路は，平成6年度に事業化され，平成

016●1,900億円
28年11月には旅客ターミナルビル増築・改修工事に着手

●岐阜市

●2009

●JR岐阜駅●105億円

岐阜駅北口駅前広場は，県都岐阜市の玄関口にふさわしい魅力あるまちづくりを進めるため，平成21年に完食・物販スペースを約3倍に拡充するなど多様なサービ

当広場は，約2.65haと全国有数の面積を誇っており，

アルにより，国際線の受入機能を強化するとともに，飲成したものである．

スの提供を実現した．

この広大な面積を活用し，交通結節点としての機能強る新たな運営体制に移行する．静岡空港が社会資本とて駅から街へと人の流れを創り出すため，歩行者用デッ

開港10周年を迎える本年4月からは民間事業者によしてのポテンシャルを最大限に発揮できるよう，地域・県・運営会社が三位一体となって，旅客ターミナルビルの増築・改修効果を活かしつつ，空港を拠点とした交流

人口の拡大，地域経済の更なる発展に繋がるよう取り組
んでいく．

東駿河湾環状道路（三島塚原IC付近）【国土交通省】

岐阜駅北口駅前広場整備事業

し，本年1月に完成した．旅客ターミナルビルのリニュー展を牽引し，魅力あるまちづくりを目指すため，周辺再開発事業と連携し，更なる施設の充実に取り組んでいきたい．

化のみならず，にぎわいの発信基地として人が集い，そしキ等の施設を効率よく配置している．

北口駅前広場完成後，JR岐阜駅の乗降者数は，事業着手前に比べて1日当たり約55,000人から64,000人へと16％増加した．

また，広場の中央部やデッキの上には，イベントなどに利用できるにぎわい空間を設けるとともに，『杜の駅』のコンセプトのもと，県内に自生する桜をはじめとする
様々な樹種を植栽し，緑豊かでゆとりある空間を形成

岐阜駅北口駅前広場

している．

約75m

勾配の盛土構造から1：0.3のジオテキスタイル（国内最力少なくする対策を講じた．

●国土交通省 ●2,520億円※
沼津岡宮IC 〜三島塚原IC ●2009 ●静岡県沼津市〜三島市
三島塚原IC 〜大場･函南IC ●2014 ●三島市〜函南町●国土交通省 ●630億円※
修善寺IC 〜大平IC●2008 ●静岡県伊豆市

荷さばき地が整備され，コンテナ蔵置能力が増加し効「環境監視機構」の審議を経ながら工事を進め，湿地性

大級の高さH=21.1ｍ）に計画変更し環境への負荷を極

天城北道路

ガントリークレーンにより大型コンテナ船からの積みよる技術的な検証と，緑に包まれた空港実現のためにの貴重植物が確認された南東法面については，1：2.0の

東駿河湾環状道路

中部の土木史あたっては，90t積ダンプトラックによる運搬やGPSを用

015

伊豆縦貫自動車道

第Ⅲ編

建設地は標高約200ｍの牧之原台地に位置し，空港本●395億円

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

現在広場では，毎年恒例のイベントが定着し，週末を中心に開催される様々なイベントにおいても多くの市

ｼﾞｵﾃｷｽﾀｲﾙ

民が参加し，にぎわいの創出に大きく寄与している．
静岡空港 全景【静岡県】

今後も，にぎわいの発信基地として中心市街地の発

【岐阜市】

103

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史017

019

八世乃洞門新トンネル
●石川県

●2009

●石川県珠洲市～輪島市

平成19年（2007）3月25日に発生した能登半島地震は

Ｍ6.9，最大震度6強で，能登半島全域に大きな被害をもたらした．

一般国道249号の「八世乃洞門」では大規模な岩盤崩●2,154百万円

月7日には工事を完成させ，斜面に残る不安定岩塊につ

須砂渡水力発電所建設事業●中部電力㈱●2010●長野県安曇野市

須砂渡水力発電所は，長野県が所有する須砂渡砂抜きを完成させた．また，上流側の取水設備を構築する用した，最大取水量2.2㎥/s，有効落差14.6m，最大出力

こで，えん堤構築時に設置された灌漑用水用の給水バ

いては目視及び計器観測を行い，日中のみの片側交互通

防えん堤（高さ20m，堤頂長136m）の未利用落差を利

本復旧では，発破掘削によるトンネル工事としたが，240kWのダム式発電所である．建設事業は，2009年8月

行という条件付きで暫定供用を行った．

落が発生し，岩塊がロックシェッドを直撃・破損したこ

既設坑口が近いこと，崩壊・不安定岩塊の真下を通過めとなった．

者による「施工検討委員会」や，有識者を交えた「工事取水し，水圧鉄管（内径1,000㎜，総延長約19.3m）によ

安全かつ効率的な施工を進め，平成21年（2009）11月1

所建屋内）へ導水を行い，発電後は発電所建屋下部に設とにより，能登地域の基幹道路である本路線が通行止

崩落した岩塊以外にも脆弱化した岩塊が「八世乃洞門」と「曽々木トンネル」間でも確認されたことから，被災施設の復旧ではなく，再度災害防止のため，改良復旧事業を適用し，被災箇所と危険な岩塊群を迂回するバすることから，工事実施にあたり発注者，施工者，設計監視委員会」を立ち上げ，発破時の影響を確認しながら日に無事「八世乃洞門新トンネル」が完成した．

また，坑口付近には，震災復興のメモリアルとして，

イパストンネルの新設による復旧を行った．

ポケットパークを整備し，被災から復旧完了までの記録

人化施工による崩落岩塊の除去②法面対策工③損壊しの記憶に刻まれるようにした．

被災直後から工事の長期化による影響を考え，①無たロックシェッドの内部に高を掲示することで，復興を象徴する施設として，永く人々

トンネル」が地域間連携やし，被災から約3ヶ月後の7

るものと期待される．

018

●本巣市

一般国道157号は，石川県金沢市を起点として，福井

岐阜県内においては緊急輸送道路（第2次）にも指定される重要な道路であるが，特に4月の本巣市淡墨桜の観

光シーズンには多くの観光客が訪れ渋滞が発生し住民

エア式の止水プラグを潜水士により設置，止水した後にバルブの点検を行い湛水池の水位低下を行った．

当発電所は，中部電力㈱で初めて砂防えん堤に設置置した放水路を経由して砂防えん堤直下に放流する．

した発電所であり，砂防えん堤に取水設備があること

が，点検時に用いるものであり，取水量制御は水車ガイに運転していきたい．

本発電所では，取水設備に取水口ゲートを設置しているドベーンにて実施する．また，取水方式として貫通放流から継続的な維持管理が欠かせないが，今後も継続的管方式を採用した．施工における制約条件としては，えに亜鉛メッキを施したフラットバーを布設することにより，コンクリート同士の摩擦を低減し，2.0m×2.0mの箱

020

●95億円

県，岐阜県本巣市を経て，岐阜市へ至る主要幹線道路で，解するために給水管（φ800）の入口部（水深約6m）にの6面をワイヤーソーにより切断する．その際，切断面

開通状況
【石川県】

●2009

り砂防えん堤下流面に新設したクロスフロー水車（発電らバルブの点検が必要であった．そのため，バルブを分グ工法を採用した．箱抜き部を「田」の字に見立て，そ一般国道157号日当平野バイパス事業●岐阜県

発電は，砂防えん堤左岸前面に設置した取水槽よりルブを用いたところ，長期間使用されてなかったことかたため，構造物に対する影響が少ないワイヤーソーイン

人・物の広域交流に寄与す

暫定供用状況

に現地工事を開始し，翌年9月に営業運転を開始した．

ためには砂防えん堤の水位を下げる必要があった．そん堤に極力ひび割れを発生させない工法が必要であっ今 後 も，「八 世 乃 洞 門 新

強度のロックシェッドを挿入する応急仮工事を実施

なお，日当平野トンネルのトンネル銘板の揮毫は，地元の本巣市立外山小学校・本巣市立根尾小学校の5,6年
生全員に依頼し選定されている．

須砂渡水力発電所【中部電力㈱】御前崎風力発電所建設事業●中部電力㈱●2010●静岡県御前崎市

御前崎風力発電所は，中部電力㈱初の大規模風力発開始した．

電所として2007年10月に着工し，2010年1月に運転を開の移設などの対策を行った．

また，風車組立ヤードは風車の配置，組立，据付等の始した．静岡県御前崎市の太平洋に面した海岸線に浜諸条件と表土仮置等に必要な面積などから1箇所当たり

2,000kWの風車を11基配置している．

確保した．

岡原子力発電所を挟み，東西方向の約10㎞に渡り出力

約3,000 〜 8,000㎡の作業敷地を整地および造成により基礎は鉄筋コンクリート造りで，事前の地質調査の結した．風車の特徴としてタワーの風下側でブレードが回果から，支持形式を直接基礎7基，杭基礎4基とし，基本

員が狭く線形が極めて悪いカーブが連続することから

により台風等などにおける暴風待機時の停電状態にお形とした．杭の施工方法は『プレボーリング拡大根固め業（補助）として整備に着手した．

状態を維持することが出来る．

転するダウンウインドロータ方式を採用している．これ

トンネルを含む日当平野バイパスとして一般国道改築事

いても「風見鶏」効果により風を受け流し，より安全な

日当平野バイパスは，片側1車線の2車線道路で，延長

風車は，タワー高さが80m，ブレード長さが 40mのた

日当平野トンネル

め地上からの最高高さは120mになる．また，想定年間810mの日当平野トンネル（NATM工法・平成21年(2009)完 成 ），橋 長62mの 平 野 橋（鋼 単 純 箱 桁 橋・ 平 成16年

発電量62,000MWh，想定設備利用率は32%である．

平成17年(2005)完成），橋長346mの日当大橋（2径間連改正された建築基準法に基づいた確認申請の手続きを完成）により構成され，平成15年(2003)年に日当平野ト通大臣による国内最初の認定を受けた．

タワーおよび基礎の支持構造の安全性は2007年6月に(2004)完成），橋長104mの城山橋（3径間鋼ラーメン橋・(2009)12月6日に日当平野トンネルを含む全線の供用を工法』（杭直径0.8 〜 0.9m，杭長10 〜 17m，杭本数17本）と，盛土斜面が接近する場所では『場所打ち杭工法』（杭直径1.3m，杭長12m，杭本数9本）を採用した．

現在弊社が保有する唯一の風力発電所として，再生可能エネルギー供給の一翼を担っていくことを願う次第である．

行い，指定性能評価機関による評価を経た後に国土交

続鋼鈑桁橋及び3径間連続トラス桁橋・平成17年(2005)
ンネル部分を除く両端区間約3.0㎞を供用し，平成21年

形状は対辺長16.5 〜 18.8m，高さ3.5 〜 4.1mの正八角

中部の土木史このうち，日当平野バイパス延長4.2㎞間は，本巣市根尾平野～金原間で，現道が一級河川根尾川に並走し幅

第Ⅲ編

風車本体は富士重工業・日立製作所製（当時）を採用の生活に支障を来していた．

104

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

日当大橋
【岐阜県】

風車ブレード等の輸送においては大型トレーラーを使用するため，道路の拡幅，交差点の隅切りおよび標識等

御前崎風力発電所（浜岡原子力発電所西側8基）【中部電力㈱】105

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史021

023

中島閘門操作室復原
●富山県

●2010

●富山県富山市●約52百万円

中島閘門は，富岩運河の上下流の水位調整（約2.5m）のため，昭和９年（1934年）に建設され，本操作室は，その閘門操作管理を行うために建設されたものである．
富岩運河の完成によって，運河上流に工場が誘致され

ど，往時の立派な姿をそのままに復原するとともに，

●2011

●揖斐川町

●26億円

岐阜県東横山における地すべりは，平成18年４月11

ブロック1000個(国土交通省木曽川上流事務所より250

土交通省越美山系砂防事務所及び岐阜県揖斐土木事成した．河床まで22mの高低差がある河道掘削において操作室内は，土木技術の歴史などを学ぶ場として，無務所の現地調査により大規模地すべりであることが確展に大きな役割を果たしてきた．

に，県内外から多くの方が訪れる観光名所として定着を貴重な文化財として，大切に守り続けていくととも認された．その後，平成18年5月12 ～ 13日には，幅約150m，高さ145m，移動土塊約25万㎥の大規模崩壊が発生し，一級河川揖斐川の河道の2/3を埋塞するとともに，個借用))を24時間体制で施工し，梅雨前の6月11日に完は，常時上下作業となるため，無人化バックホウ２台の借用(国土交通省北陸地方整備局)を受け，安全かつ円滑に施工した．

恒久対策工事として，地すべり滑動力を軽減するため

町道が被災した．

の頭部排土工および地すべり末端部の抵抗力を増加させ

木構造物としては全国で初めての重要文化財に指定さクの移動量を把握するために越美山系砂防事務所が地

は揖斐川町施工による町道復旧も実施され，平成22年

操作室は，建物内外の老朽化が著しかったことから，電話回線を用いて関係機関に配信した．対応方針の検な文化遺産であることから，復原工事を経て，昭和の土するように努めていく．

小規模崩壊発見後，緊急対策として，地すべりブロッ

れ，その際に，操作室も合わせて文化財の指定を受けた．

盤伸縮計を設置，県揖斐土木事務所が観測を行い，携帯

文化庁の助成と指導を得て保存修理を実施し，創建当

複数回開催し，地すべり前兆現象，天然ダム形成に伴うできるよう3方 向 に 大 き な

湛水被害やその崩壊による下流氾濫被害予測等の情報

ガラス窓を配置し，外壁を共有を図るとともに，監視体制，地すべり発生時の連絡

ドイツ壁や洗出壁とするな体制を整えた．

応急対策工事を地すべり発生の４日後より着手し，暫中島閘門全景022

12月に全事業が完成した．

管理者，警察，消防も参加した東横山地すべり協議会を

操作室は，閘門内を監視

中島閘門操作室【富山県】●2010●長野県飯田市

メガソーラーいいだは，環境モデル都市である飯田市

測量および地盤調査の結果から切土土量が敷地内で均あり，中部電力㈱においても初の事業用大規模太陽光の総移動土量は約5,900㎥で内，約2,200㎥は，残土としにとって自然エネルギー利用のシンボルとなる施設で発電所として，2010年8月に建設着工し，2011年1月に営業運転を開始した．

土木工事となるモジュールの基礎は，上部に載るパネ

つ経済性を追求した構造とし，全モジュール数に対し，コンディショナー（PCS）にて交流の電気に変換し，6.6kV
配電線へ送電している本発電所は，系統の電圧を安定的に制御する機能を付加するなどの系統対策の技術開発にも貢献した．

敷地造成では，建設予定地の川路城山治水対策事業

跡地（市有地）が農耕地（そば畑）であったため，農耕土を一旦全て取り除き，土地改良として砂礫と混合した盛土で計画する事とし，移動土量を最小限とするため，

る滑動・転倒の上部構に作用する外力に対し，安全か

総コンクリート量約600㎥で595基，構築した．広大な敷地には排水設備の側溝を，総延長1.4㎞設置し，構内は，●約50億円「リニア・鉄道館」は2011年3月14日，名古屋市港区金在来線から次世代のリニア車両までの展示を通じて「高交流拠点構想」に参画し建設したものであり，高速鉄道

来），②鉄道が社会に与えた影響を，経済，文化および生うほか，鉄道技術の継承や一般の方々への公開を通じて，鉄道への理解を深めると共に産業観光の推進や社会に貢献することを目的としている．

テーマは「高速鉄道を中心とした世界に類例のないものであること」「子どもから大人まで多くの方々に愛されること」の2点とし，①現在の東海道新幹線を中心に，

速鉄道技術の進歩」を紹介（高速鉄道の過去・現在・未活などの切り口で「学習する場」を提供，③子どもたちが楽しく学べるよう模型やシミュレータなどを活用の3
つをコンセプトとしている．

当館は学校教育や作品展，コンサート等のイベントにもご利用頂くことにより，人々が交流する拠点の創出に大きく寄与している．

中部の土木史太陽光パネルにて発電された直流の電気を，パワー●名古屋市港区金城ふ頭

技術の進捗を物語る鉄道資産の集約と保管，調査を行

太陽光パネルの設置角度は，パネルを設置する架台

定年間発電量は約100万kWhである．

●2011て飯田市との協議・調整により飯田市指定処理場へ搬

ルの重量が軽く，面積が広い構造物であるため，風によの建設費用と年間の発電量が最適となる20度とし，想●東海旅客鉃道㈱城ふ頭に開館した．当館は名古屋市の「モノづくり文化

ネルを設置し，発電出力は1,000kW，CO2削減量は年間約400トンを見込んでいる．

リニア・鉄道館～夢と思い出のミュージアム～

一となるよう4段の段差を設けた形状とした．敷地内で出・処理した．

東横山地すべり全景写真【岐阜県】

第Ⅲ編

本発電所は，約1.8万㎡の敷地に約4,700枚の太陽光パ

定河道の掘削約V=20,000㎥，崩壊土砂の浸食防止(根固024

メガソーラーいいだ建設事業●飯田市・中部電力㈱る押え盛土工，河道復旧工を施工した．平成21年度から

討や情報共有のため，学識経験者や漁業協同組合，ダム

初の姿に復原したものである．

106

●岐阜県

日に揖斐川町により町道の小規模崩壊が発見され，国いる．

料で一般開放しており，富山県では，今後とも中島閘門

平成10年に中島閘門は，富山市の発展を支えた貴重東横山地すべり対策事業

建物内に建設当初の重厚な黒塗りの操作盤を展示してたことから，当時の運河では工業用原料を運ぶ船が往来し，中島閘門は，運河のシンボルとして，富山市の発第10章 10年間の主要建設プロジェクト

防草対策として敷砕石を約1,900㎥敷均し土木工事が完成した．

当敷地の東側には，展望台を兼ねた飯田市のPR施設「おひさまの丘」があり，メガソーラーいいだを一望できるとともに，発電量を表示する電光掲示板などが設置
され，自然エネルギー利用のPRに貢献している．

メガソーラーいいだ【中部電力㈱】車両展示【東海旅客鉃道㈱】107

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史025

名古屋環状Ⅱ号線（名古屋南JCT〜高針JCT）●中日本高速道路㈱

●2011

●愛知県

●1,932億円

名古屋第二環状自動車道は名古屋南JCTから飛島を，工事中の騒音防止と防塵対策の仮囲いとして設置

を中心として放射状に伸びる幹線道路や名古屋高速道

造の天井部を最初に作ることで掘削時の騒音を抑える

JCTまでの約55kmの高速自動車国道であり，名古屋市

地下鉄桜通線（野並・徳重間）
●名古屋市

●2011

●天白区野並～緑区鶴が沢

市南東部において，公共交通機関の利便性向上や交通

現在では6路線93.3㎞の営業を行い，1日当たり約131万を始め，図書館等の市民利用施設が地下鉄建設に併行

栄町（現在の栄）間を開業して以降，順次路線を延ばし，路と主要地点で連結し，名古屋都市圏の骨格となる道「逆巻き工法」も一部区間で採用した．

人のお客様に利用していただいている．

の交通混雑の緩和を図っている．1957年に名古屋市のんでいる．掘割構造内部で昼夜連続の道路照明が必要

今池間（6.3㎞）を平成元年に，今池・野並間（8.6㎞）をた事に端を発し，その後1967年，1968年の計画変更をになり難い立地条件であることから，掘割構造の上面の備した．

路網を形成し，分散効果とバイパス効果により都市内経て，1983年の施工命令により日本道路公団が建設に着手した．現在，2020年度の開通を目指して整備が進められている西南部（名古屋西JCT 〜飛島JCT）事業により，環状道路として完成することとなる．

当該路線は，名古屋市の高度に市街化された地域を環境への配慮として，「太陽光発電」の採用に取り組であり，当該路線の道路線形は南北に延びるため日陰

広大な設置スペースを利用し，太陽光パネルを取付け

このうち桜通線（営業キロ 19.1㎞）は，中村区役所・いる．

駅間では，上り線と下り線をシールドマシン1機で施工を上下に配置する線路設計を採用している．また別の合わせて幾多の工夫がなされた．

この区間においては，新たに4駅を設けるとともに，応，共同事業者との緻密な事業調整，工事中の安全確保

終端部には地下車庫を設置した．この車庫は，大規模商業であった．特に，大規模な土木工事から発せられる騒部2層RC構造で，9編成の留置能力を有する．

および構造物の品質管理に特段の注意を要する道路事

026

業施設の直下に設けられ，延長約300m，幅約53mの一仮設遮音壁と逆巻き工法【中日本高速道路㈱】植田IC付近●2011●富山県富山市●約120億円

富岩運河環水公園は，富山駅北地区と富山港（富山市

この区間の開業は，土地区画整理事業の進展に伴う新たな住宅地の立地により人口の増加が著しい名古屋

028

富岩運河環水公園●富山県

また，富山県と富山市では，平成21年から運河クルー

一般国道302号●国土交通省●2011

る環状道路で，名古屋市中心部から放射状に伸びる幹線

MIRAI計画」のシンボルゾーンとして位置づけられ，昭んでいる．

ともに，市街地の計画的な開発に大きな役割を果たして

和63年度から整備を進め，平成23年３月に全面開園した．
後の富山の工業化に大きく貢献したが，舟運の衰退や運河の水質悪化により，一時は埋め立てて道路にする

平成 29 年８月には，園内西地区において「富山県美術館」も開館し，一帯がますます賑わうよう，魅力向上に今
後も取り組んでいくこととしている．

道路と連結することで，都市内交通の渋滞緩和を図るといる．また，道路構造としては，名古屋第二環状自動車
道（名二環）との複断面で構成されている．

国道302号は，昭和46年度に事業着手し，昭和55年度

以降順次開通しており，平成23年3月に東北部区間の春

日井市勝川地区0.8㎞が開通したことで全線が開通した．

計画があった．しかしながら，昭和50年代後半には埋めして運河を活用することとしたものである．

が減少し，都市内道路の機能分化が図られ，通勤・物流に両岸に遊歩道を設け，その背後に芝生のスロープを発揮している．

中部の土木史

国道302号の開通により，沿線市道では渋滞発生時間

立てる計画を見直し，都市における貴重な水辺空間と交通の定時制向上や生活道路の安全性向上等の効果を運河の舟だまりを利用したこの公園は，運河を中心

現在は，一部の暫定2車線区間において，完成4車線化

配置し，明るく開放的で緑豊かな水辺空間を創出してに向けた事業を推進しており，名古屋都市圏の更なるいる．公園の中央付近には，橋長58mの「天門橋」が両交通環境の改善が期待されている．

岸を結んでいる．天門橋の両岸にある展望塔からは公園全体や都市MIRAIゾーン，立山連峰等を一望できる．
園内には公募によって選定したカフェやレストランが東部・東南部

出店しており，公園利用者の利便性向上とともに，公園の魅力向上に繋がっている．

第Ⅲ編

昭和10年に完成した富岩運河は，物流の面からその●5,681億円※ ※4車線区間分の残事業費も含めた，全体事業費

国道302号名古屋環状2号線は，名古屋市の外周部を通ズ「富岩水上ライン」を共同運行し，公園と運河を利用した周遊ルートを提案し新たな賑わいづくりにも取り組【名古屋市】

名古屋環状2号線●愛知県名古屋市岩瀬）を結ぶ延長5.1㎞の富岩運河の最上流部に位置し，
富山駅北地区における再開発事業である「とやま都市

新たな街づくりにも寄与した．

するUターンシールド工法を採用するなど，施工条件に事と同時進行で建設されることから，周辺環境への対事完了後に舗装や照明工事と同時に施工される遮音壁

して整備されたことにより，沿線区域全体の活性化や野並・徳重間の一部は，駅間トンネルを狭い道路幅

員内に収めるため，上り線と下り線のシールドトンネル

全線橋梁・掘割形式により計画され，併設する国道工

音を抑制することが課題の一つであり，通常は本体工ネットワークの拡充を推進した．さらには，区役所支所

平成6年に，野並・徳重間（4.2㎞）を平成23年に順次整た．この取組みは，経産省が募集する「新エネルギー支援対策事業」においても補助金の対象として認定されて●約670億円

名古屋市の地下鉄は，昭和32年に東山線の名古屋・することで，工事による騒音を抑制した．また，掘割構

環状道路として名古屋環状Ⅱ号線が都市計画決定され

108

027

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

富岩運河環水公園【富山県】

一般国道302号

名古屋環状2号線【国土交通省】109

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史

029

031

中央本線勝川駅付近連続立体交差事業
●愛知県

●2011

●愛知県春日井市

中央本線勝川駅付近連続立体交差事業は，愛知県を事業主体として，中央本線春日井〜新守山駅間2,470m（内●約229億円

らかいイメージをもたせた．

●2011●ささしまライブ24地区

ささしまライブ24地区は，昭和12年（1937）に貨物専され，都市の健全な発展・魅力あるまちづくりに大き

61年（1986）に貨物駅が廃止された後は，都心部に残さ完了した後，高架下整備や交差道路等の整備を行い，く寄与している．

運とともに物流の一大拠点として機能してきた．昭和

駅であるため，将来的に城北線との乗り入れにも配慮

線を跨ぐ立体交差施設の整備により，鉄道による地域つなぐ路線で，近鉄名古屋線・JR関西本線・あおなみ

勝川駅は東海交通事業㈱が運営する城北線との乗換分断の解消，名古屋駅周辺の交通混雑の解消，ささしま

した4線4柱式のラーメン高架橋としている．

ライブ24地区の活性化が期待されている．

構造形式は駅部を除く一般部において，2線3柱式のささしま米野歩道橋は，椿町線歩道部の立体交差施設

ラーメン高架橋であり，支持地盤が良質であることか
ら，全ての高架橋及び橋梁の基礎形式を直接基礎としとして，歩行者の安全性や利便性，あおなみ線ささしま造，柱はコンクリート充填鋼管造の複合構造を採用する

形式により整備された．平成21年（2009）3月に工事着手

ライブ駅等の周辺施設との接続を考慮し，オーバーパス

た．また，高架橋の一部の梁では鉄骨鉄筋コンクリート

し，延長約160m，幅員約7mの歩道橋（二径間連続鋼床ことにより，桁下空間と柱間のスパンの拡大を実現して版鋼製箱桁橋）として平成23年（2011）9月に開通した．

いる．さらに景観に配慮し，柱や梁などの角の部分を曲線に仕上げることにより，高架橋及び橋梁の構造物に柔

高架後の勝川駅付近の状況【愛知県・東海旅客鉃道㈱】諏訪湖・天竜川河川激甚災害対策特別緊急事業及び天竜川河川災害復旧助成事業●長野県諏訪市，他●142億円工事にあたっては，近畿日本鉄道及び東海旅客鉃道に032●名古屋港管理組合

●2011

●名古屋市

ト躯体の劣化は軽微であることが分かったため，扉体に県は激特事業加えて，舟渡川，天竜川（県管理区間）におの人々の生命と財産を守るため，昭和36年から昭和39

閉鎖となり危険作業を伴うこと，非常時の緊急閉鎖がる助成事業にも着手している．この激特事業及び助成事（建設当時の施設概要）

による甚大な被害を受け，高潮による浸水を防ぎ，地域

竜川右岸地域で多量の降雨を記録し，天竜川では，北殿

いて，護岸整備など災害復旧と併せて河道改修を実施す

年にかけて整備された．

観測史上最大流量となる約1,100㎥/sを記録した．

この洪水により，諏訪湖周辺では諏訪湖が計画高水位を上回り，甚大な浸水被害が発生した．浸水面積は約の合わせて2,541棟に及ぶ被害となり，JR中央本線や国この激特事業及び助成事業の完了により，諏訪湖唯一の放流口である釜口水門の操作規則の見直しを行い，平
成18年7月豪雨と同規模の洪水が再来しても計画高水位以下とすることができた．

門：通航水門4門，排水水門1門

排水機場：ポンプ1〜 3号機，排水能力41.5㎥/s
排水機場については，整備から40年余りが経過し，施設全体の老朽化から原因不明の油漏れ・不信音などの信頼性の低下が顕著化するとともに，設備の旧式化によ道20号も約37時間にわたり全面通行止めとなった．天竜

り運転・維持管理に多大な時間や経費を要しており，が落橋した他，箕輪町松島地区の堤防決壊をはじめとす軽減化及び稼働準備時間の短縮を図る必要があること

川本川では，田畑等の浸水被害が12地区で発生し殿島橋

現状の防災機能を維持するため，信頼性の向上，作業のる直轄河川管理施設の被災が18箇所で発生する等，被から，施設の改修を行うこととした．

用可能な状態に改修を行うため，開閉時間の短縮，危険作業の軽減，操作性の向上を図る改良を行うこととした．
本事業では，平成14年度から平成17年度にかけて，通航水門の扉体固定装置脱着操作の電動化による遠方制
御や排水水門の開閉装置の改修による遠方操作化などを行った．

排水機場新設
水門改良

本事業では，平成17年度から平成23年度にかけて，既

災範囲は飯田市から箕輪町までの広範囲に及んだ．

設排水機場の対岸に同等の排水能力を持つポンプ2基を国土交通省中部地方整備局と長野県は，天竜川（国管備えた新設排水機場を整備するとともに，平成24年度に理区間）の河道掘削等や，諏訪湖流入河川（県管理区間）

既設排水機場の撤去を行った．

に逆流防止水門の設置等を行うことで，天竜川での破堤

氾濫等の危険性を軽減させ，家屋浸水被害を解消する困難であることなどの状況を踏まえ，今後20年間程度使

中部の土木史558ha，被害家屋は，床上浸水1,076棟，床下浸水1,465棟

業は，平成23年度までに完了した．

水

ついて，水門閉鎖に相当の時間を要すること，暴風時の第Ⅲ編

危険な状態が続いた．この洪水で伊那流量観測所では，●57億円

堀川口水門及び排水機場は，昭和34年の伊勢湾台風

ために，平成18年度より激特事業に着手した．更に長野

水位観測所において約7時間の間，計画高水位を超過しささしま米野歩道橋【名古屋市】

堀川口水門・排水機場改良事業

平成18年7月の梅雨前線により長野県内では記録的な豪雨となった．特に，諏訪湖上流域，伊那伊北地区の天出し架設によって施工された．

この土地区画整理事業及び街路事業で整備した都市計画道路椿町線は，ささしまライブ24地区と名古屋駅を●2011

架設によって，JR関西本線・あおなみ線交差部は送りれた大規模遊休地となっていたが，「国際歓迎・交流の確保した．

●国土交通省・長野県

委託して工事を実施し，近鉄名古屋線交差部はクレーン施行の土地区画整理事業を進めている．

井市が同時に施行する土地区画整理事業と調整を行い

030●約40億円拠点」の形成をめざし平成11年度（1999）から名古屋市

施工は1線仮線方式を採用しており，仮線用地は春日

110

●名古屋市

用の笹島駅が開設されて以来，隣接する中川運河の水の整備により，都市交通の安全性向上と円滑化が促進

2011年に事業が完了した．

ささしま米野歩道橋（都市計画道路 椿町線）

高架化による踏切2箇所の除却と17箇所の立体交差

高架化区間1,780m）を高架化するものである．

1999年に工事着手し，2009年11月に鉄道の高架化が第10章 10年間の主要建設プロジェクト

完成状況写真【国土交通省】

また，水門について，健全度調査の結果，コンクリー【名古屋港管理組合】

111

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史033

横山ダム再開発事業●国土交通省●2011●岐阜県揖斐郡揖斐川町

横山ダムは，岐阜県西濃地方，木曽川水系揖斐川の河口から約80㎞に位置し，国内に13基しかない中空重力035●342億円水が発生しても，安全に流下させることができる．

水位を低減させ，浸水面積約2,700ha，約6,100億円の被害を防止できたと推定される．

平成16年9月28日〜 29日の台風第21号に秋雨前線がピーク流量においても8,400㎥/sと，平成16年9月洪水のを55㎝上回る10.16mの水位を記録し，観測開始以降最大の雨量及び最高水位を記録した．

り，防災操作のための容量を増加させることを目的とし川の水位上昇による溢水により，床上浸水114戸，床下たことに加え，河道の流下能力が低かったことから，宮浸水45戸，浸水面積37.1haにも及ぶ甚大な浸水被害が発生した．このため，再度同規模の洪水が発生した場合「①貯水池の容量回復のための土砂掘削」，「②貯水池へ

でも洪水を安全に流下させるため，床上浸水対策特別の土砂流入を防ぐ貯砂ダムの整備」を実施し，さらに揖緊急事業（以下，「床上事業」という）により，堤防整備，

斐川の防災操作機能を向上させるため，「③防災操作容河道掘削など治水対策を実施した．

量の増量（かんがい用途の徳山ダムへの振り替え）」を

床上事業は平成18年度に着手し，未整備となってい実施した．

た約3,300mの堤防整備と，それに伴い，宮川への流入

再開発事業および河道改修により，戦後最大洪水とな034【国土交通省】●岐阜市、関市、美濃市

平成16年10月20日の台風第23号に伴う記録的な豪雨

により，岐阜市岩田西～美濃市笠神において，床上浸水
家屋190戸，床下浸水家屋97戸という甚大な浸水災害が発生した．同地域は，平成11年9月にも家屋浸水が発生しており，頻発する家屋浸水の対策として，台風第23号

床上浸水対策特別緊急事業による治水対策を実施した．

●41億円が生じた平成11年9月洪水（床上6戸，床下19戸）と同規

●愛知県

浸水被害が
大幅に解消

された．床上
事業の実施

により地域の安全・安心に大いに貢献するものと考えている．

近年，全国各地で水害が頻発し，河川の氾濫（外水氾

自らが作成する「手づくりハザードマップ」と，作成し従来の水害に対するソフト対策として浸水想定区域

訓練編）」があり，平成30年末で，121地区で実施し，実生しなかった．関市保戸島などの流域住民からは，長良図（洪水ハザードマップの支援）や水位情報の提供など，声があがっている．

施してきたものの，避難情報が発令されても避難しなにより約0.5ｍの水位低下が図られ，家屋浸水被害は発川の水位上昇が抑えられたと，当事業を高く評価する

普段からの備えと緊急時における的確な情報提供を実す，護岸を覆土し植生の回復を促進，水際のヤナギ群落

雨行動訓練（避難判断編）」を新たに導入している．

今後は，浸水リスクの高いエリアでのプログラム実施の重点化，平成30年7月豪雨の結果から判明した地域のら守るプログラム』を平成23年度より展開している．

く必要がある．

本プログラムは，町内会や自主防災会といった地域コを残し多様な水環境の保全といった対策を実施した．

判断能力を養う「クロスロードゲーム」を取り入れた「大し，避難勧告などの防災情報に接した際に適切な“判断”と“行動”につながるよう本県独自の取組として『みずかね，その結果，洪水時に影響が生じない範囲で高木を残と変化する水位情報と防災情報を基に避難行動を体験

水防災リーダー育成等，地域に根差した展開をしてい中部の土木史無関心な住民層に“気づき”を与え，水害リスクを“理解”である自助行動できる住民層の形成を目的とし，水害に地元漁業協同組合代表者などと，机上や現地で検討を重

今年度から，昨今の気象状況・災害を鑑み，自分自身する「避難判断トレーニング」，災害対応において各々の伴うことから，そこに生息する小動物や鳥などへの配慮が求められた．そのため，小動物等に関する有識者や，意識が高まった」との回答を得ている．

これまでの事業だけでは，住民が情報を理解し，適切な行動を取ることにつながらない現状を踏まえ，受け手事業実施直後施後のアンケートでは，9割以上の方が「水害に対するの水害リスクを記載する「災害避難カード」，時々刻々ものである．

事業実施前

たマップを使い実際に訓練を行う「大雨行動訓練（伝達い住民が多数上がるなど，情報提供の効果が低いなど課題があり，改善が求められていた．

また，掘削に伴い広範囲で河岸の樹木や竹林の伐採が対策実施箇所【国土交通省】●2011 ～

濫）や内水氾濫の危険性が増加している．

㎥，護岸工2.6㎞，橋梁補強工1箇所等の工事を実施した

ミュニティが主体となる取組を中心に，行政からの情報

事業実施後で大きな出水となった平成30年7月豪雨

1,000㎜を超え，長良川流域は，沿川で多大な浸水被害

掘削の効果により，最大で約90㎝の水位低下が図られ，みずから守るプログラム地域協働事業

模の降雨量が観測された．しかしながら，当事業の効果

この緊急事業は，平成18年度～ 23年度で掘削約70万では，県内の全域で猛烈な雨となり，郡上市で総雨量業実施区間においては，堤防整備と併せて実施した河道

第Ⅲ編と同程度の洪水に対して家屋浸水被害を軽減するため，

約7,800㎥/sを上回る観測史上最大の洪水となった．事設置した．また，約57万㎥の河道掘削を実施し，平成23036

長良川 床上浸水対策特別緊急事業●2011

おける水位は計画高水位47㎝上回る10.08㎝を記録し，支川及び排水路において必要となる樋門・樋管9箇所をる昭和50年8月洪水及び平成14年7月洪水と同規模の洪●岐阜県

平成23年9月洪水では，床上事業の契機となった平成

時間雨量119㎜，岩出水位観測所においては計画高水位

宮川右岸に位置する伊勢市中島二丁目地内から同市

その対策として，平成2年度から平成 22年度までに，年度に完成した．

16年9月洪水を上回る総雨量となり，岩出水位観測所に

佐八町字中瀬地内までの区間では，堤防が未整備であった事業である．

●114億円降り，総雨量は約1,000㎜に達する地域もあるなど，記

久的な堆砂対策が急務となった．再開発事業は，こうした湖内に貯まった土砂を掘削してダム機能の回復を図112●三重県伊勢市

録的な豪雨となった．宮川では，宮川雨量観測所で最大

山ダムの連携操作により，万石地点において，約2.0mのは計画堆砂量を上回ったことから，治水容量の回復と恒●2011

平成 26年 8月10日（台風11号）洪水では，横山ダムと徳3,000㎜を超える多雨地域であり，ダム完成後の昭和40

横山ダム貯水池へ多量の土砂が流入した．昭和62年に●国土交通省重なったことにより，各地で1時間に100㎜を超える雨が削除去により，堆砂の進行を抑制し，維持している．また，年，昭和50年，昭和51年の豪雨による出水などによって，宮川床上浸水対策特別緊急事業

再開発後の堆砂率は約80％で推移しており，土砂の掘式コンクリートダムとして昭和39年に完成した．

横山ダムのある揖斐川上流域は，1年間の降雨量が第10章 10年間の主要建設プロジェクト

提供の向上も含め，地域住民と行政のコミュニケーショ
事業実施6ケ月後【岐阜県】

ンを重視しながら共に水害に立ち向かう，地域協働型の取組であり，避難できる浸水初期段階の地図を住民

大雨行動訓練（避難判断編）イメージ【愛知県】

113

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史037

近畿自動車道紀勢線
尾鷲北IC 〜海山IC
海山IC 〜紀伊長島IC●国土交通省●国土交通省

●2012
●2014

近畿自動車道紀勢線は，大阪府松原市を起点に紀伊半島沿岸を通り三重県多気郡多気町で伊勢自動車道に039●三重県尾鷲市〜紀北町●三重県紀北町

るなど地域経済活性化の効果が見られる．

このうち尾鷲北IC 〜紀伊長島IC間は，平成11年度に

鍋田ふ頭は，主に中国航路，東南アジア航路，韓国航び通行車両の大型化に伴い，多数のひび割れや轍掘れ拠点として利用されているが，貨物量が堅調に推移し

本道路を全面的に改良し走行車両の安全性・快適性のていることから，周辺道路の渋滞が課題となっていた．

赤十字病院（第3次救急医療施設）への転院搬送時間がナ岸壁，航路，泊地，ふ頭用地，新規道路，既設道路改良

担が軽減されるなど医療分野でも効果を発揮している．

21年度に事業採択され，このうち本組合では，鍋田ふ頭

通により，尾鷲総合病院（第2次救急医療施設）から伊勢路線である．

●名古屋港管理組合 ●2015 ●愛知県弥富市 ●37億円●名古屋港管理組合 ●2011 ●愛知県弥富市 ●12億円送する必要があり，患者に負担が生じていたが，この開域ネットワークを形成し，周辺地域の産業開発や世界遺ス向上などに貢献する道路として整備が進められている

鍋田ふ頭進入道路（2期線）整備事業
弥富ふ頭道路改良事業

路のコンテナ貨物を扱う名古屋港有数のコンテナ物流

急医療施設がなく，重篤患者を遠隔地の病院へ転院搬

産の熊野古道がある東紀州や伊勢志摩への観光アクセ

名古屋港鍋田ふ頭地区 国際コンテナターミナル整備事業

また，東紀州地域は，救命救急センターなど第3次緊

つながる延長約335㎞の国土開発幹線自動車道である．
この道路は，中京圏，関西圏と三重県南部地域を結ぶ広第10章 10年間の主要建設プロジェクト

短縮され，線形も良い道路を利用することで患者への負このような中，これらの課題に対応するため，コンテを一体のプロジェクトとして取り組むこととし，平成

進入道路（2期線）整備及び弥富ふ頭道路改良事業に取約6.1㎞，平成26年3月には海山IC 〜紀伊長島IC間の延3.5m×2車線（1期線を含めると4車線）の新規路線としこの開通により，紀北町にあるキャンプ場ではアクセ

続き，2期線として平成22年度に着手し平成28年3月にに来場圏域が拡大し，宿泊者数が高速道路未整備であっ弥富ふ頭の道路は，鍋田ふ頭と弥富ふ頭を結ぶ延長

長約15.1㎞が開通し，いずれも通行無料である．

て計画され，平成25年3月に供用開始した1期線に引きス性が向上したことにより，岐阜県・静岡県・関西方面

供用開始した．

数が約2.1倍増，売上高も約2.0倍増と，過去最高を記録す

近畿自動車道紀勢線（紀伊長島IC付近）【国土交通省】●約77億円都市計画道路呉羽町袋線（県道富山高岡線）は，県都骨格となる重要な幹線道路である．なかでも一級河川

神通川に架かる富山大橋では，1日あたりの自動車交通量は，約3万台あり，架け替え前の2車線道路では，朝夕

また，
旧富山大橋は昭和11年に架けられたもので，「老朽化」が進み，近年の車両の大型化に対する通行の安全

道路改良事業進入道路

弥富ふ頭

コンテナターミナル
鍋田ふ頭

・幅員

30.5m

（歩道4.5+車道7.5+軌道6.5+車道7.5+歩道4.5）

・橋種 上部工形式
下部工形式

8径間連続鋼非合成箱桁
橋台2基（杭基礎）

橋脚7基（ケーソン基礎）

●石川県

●2012

●小松市

●27.7億円生していた雨量を上回る，過去最大の日雨量を記録した

る甚大な被害が幾度となく発生していた．このため，抜発生しなかった．

とから，これまでに粟津温泉街で浸水戸数100戸を超え本的な治水対策が必要とされたが，粟津川沿いには温が，整備した粟津川放水路が効果を発揮し，浸水被害は
近年，全国的に集中豪雨が多発するなか，歴史ある粟泉旅館等が密集して建ち並んでおり，北陸最古の開湯

津温泉街の街並みを保全しながら，浸水被害を防止する

つ，河川改修を実施する必要があった．

はもとより，今後の粟津温泉街の発展にも大きく寄与す

約1,300年の歴史を誇る温泉街の街並み保全に配慮しつ

粟津川放水路は，地域の方々の安全安心な暮らしの確保るものと考えている．

消を図ることとした．

②歩道幅員の拡幅による歩行者，自転車利用者の事業実施にあたり，常襲的な浸水被害の一刻も早い

安全性向上

解消を図るべく，平成18年度から緊急対策特定区間と③耐震性能の向上による地震時の緊急車両の通行確保

現川して整備に着手し，用地買収を含め，平成23年度までの④路 面電車の複線化（「路面電車走行空間改築事業」を6年間という短期間で全延長を完成させた．

活用）による街の活性化を期待して富山大橋を架け替

放水路の運用に当たって，常時は現川に流下させ，温えたものである．

泉街のせせらぎを確保することで街並みの保全に努め，
洪水時には水門自動閉鎖機能による操作，監視カメラによる状況把握などにより，的確かつ確実な対応を行える
富山大橋【富山県】

よう整備を実施した．

中部の土木史泉街を迂回する放水路を整備することで浸水被害の解①車道の4車線化による交通渋滞の緩和

整備完了後の平成25年には，これまでに浸水被害が発幅が狭い上に屈曲が多く，流下能力が著しく小さいここうした状況から，河道拡幅は困難であったため，温このため，

鍋田ふ頭及び弥富ふ頭における道路整備事業【名古屋港管理組合】

粟津川改修事業（粟津川放水路）

石川県小松市の粟津温泉街を流下する粟津川は，川466m

性を確保することが難しい状況であった．

114

能強化が図られることとなった．

第Ⅲ編

はもとより日常的に「交通渋滞」が発生していた．

橋梁諸元等

・橋長

あり，供用後40年を超えたこと，昨今の交通量の増加及040

富山大橋架け替え

富山市と高岡市を最短経路で結ぶ大動脈であり，街の取り扱いに対し2つのルートによる背後地域への輸送機

2.9㎞の主要道路として昭和50年頃に整備された道路でた平成17年と比較し，開通後の平成28年度では，宿泊者

038

これら道路整備事業により，増大するコンテナ貨物

ミナルと伊勢湾岸自動車道とを結ぶ，延長2.3㎞，幅員

本路線は平成24年3月に尾鷲北IC 〜海山IC間の延長●富山県富山市

度に完成した．

鍋田ふ頭進入道路（2期線）整備事業は，コンテナター

度に，国による新直轄方式で整備された路線である．

●2012

向上を図ることとして，平成21年度に着手し平成23年

り組んだ．

日本道路公団において事業化がなされた後，平成15年●富山県

による道路舗装面の損傷が顕著になってきたことから，

放水路トンネル
L=861m
全体計画L=1,420m
粟津川改修概要図【石川県】

115

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史041

新東名高速道路（御殿場JCT ～浜松いなさJCT）●中日本高速道路㈱

●2012

●静岡県

●25,093億円

新東名高速道路は，東京と名古屋を結ぶ延長330㎞の造の橋梁であり，複合トラス橋として世界で初めてラーJCT間（162㎞）は，東名高速道路の抜本的な混雑解消

割式土留工法を採用し，自然改変面積を最小限に留め，

高速自動車国道であり，そのうち，御殿場JCT〜三ヶ日
や，ダブルネットワーク化による信頼性の向上，3大都市圏の連携強化を目的として1989年に基本計画が策定され，2012年に4月に開通した．この区間は，これまでに開通した日本の高速道路の内，一度の開通延長が最も長い区間となる．

本区間は，ダブルネットワーク化による災害などの緊急時の代替性の早期確保の観点や地元の皆様のご要望も踏まえ，出来る限り早期の開通を目指し鋭意事業を進め，当初予定していた2013年3月の完成予定に対して1年程度前倒しすることが可能となった．

本区間は道路のカーブや勾配を緩やかにしており（最少曲線半径3,000m以上，最急縦断勾配2％以下），より安全で快適な走行が可能となっている．また，当該区間メン構造を採用した橋梁である．基礎・下部構造は竹

上部構造は移動作業車による場所打ち張出架設工法で架設された．両橋はPC複合トラス橋であるため，上下床版のコンクリートと鋼トラス材間の応力を確実に伝達す

る必要があり，その接合部である格子構造は，標準的に二重管格子構造を採用したが，ラーメン柱頭部近傍の高軸力が作用する格点にはガセット格点構造の改良型として，耐荷性能の高い二面ガセット格子構造を開発し，その耐久性や破壊性状，格子部

景観と溶け込み且つ，軽量化を図ったPC複合トラス構

042

●2012

辰巳ダムは犀川水系犀川の石川県金沢市相合谷町から上辰巳町地先に流水型の洪水調節専用ダムとして計

多目的ダムで，平成元年度に建設事業に着手して以来

また，「丹生川ダム環境影響検討委員会」を設置し，ダ水など河川に必要な水量の確保などのため建設された基盤整備などを行ってきた．

24年の歳月を経て，平成24年6月に竣工した．

ム周辺の希少動植物などの環境保全対策に取り組んでけてきた．近年においても，平成11年6月の梅雨前線豪ダムへ訪れる方々や地域の方々に親しまれる施設とな

荒城川沿川地域では過去から度重なる浸水被害を受

雨や平成16年10月の台風第23号による洪水により浸水被害が発生し，特に平成16年の洪水では，床上浸水17戸，床下浸水47戸に上る被害が生じ，抜本的な治水対策が望まれてきた．

きたほか，「丹生川ダム景観設計検討委員会」を設置し，るような工夫を施した．

なお，2013年に都道府県施工ダムとしては，全国初となるグッドデザイン賞を受賞した．

グッドデザイン賞を受賞した丹生川ダムⓒShigeo Ogawa 【岐阜県】

ることから，16戸の集団移転をお願いすることとなり，新東名高速道路（猿田川橋・巴川橋）【中日本高速道路㈱】ダムによる恩恵を受ける下流自治体と協力して「丹生川ダム対策基金」を設け，県独自に「水源地域整備計画」

044●事業費240億円に掲げ，辰巳用水のもつ歴史と伝統の保全に配慮した

丹生川ダム
候補2（著作権付写真不可の場合）
【岐阜県】

舟川ダム
●富山県

●2012

●富山県下新川郡入善町

舟川は，二級河川小川の支川で，流域面積20.5km2，流●約66億円したことなど環境改変区域を小さくし自然環境に配慮デザインとなっている．

路延長10.6㎞の小河川であるが，急流であることから，に完成した．

ならず，木管・石菅による逆サイホン原理を利用した導

夏場には，渇水により河川が干上がり，農業用水の取水

継目を適度に強調することにより圧迫感を軽減させやわ

度々洪水に見舞われていたことから，河川改修事業，並重であり上流部，中流部を中心とした延長約8.7㎞が，平障が生じていた．

摺埋込み型としてすっきりとした天端空間を形成すると画され，1975年（昭和50年）に着手し，2012年（平成24年）
犀川は，金沢の市街地を貫流する2級河川であり過去きたものの，ひとたび洪水が発生すれば甚大な被害を免れない状況であった．そこで，犀川の治水安全度を高め

辰巳用水の延長は全長約11㎞で，用水の歴史面のみ

水，トンネルの掘削測量技術など土木技術の面からも貴成22年に史跡に指定された．また，平成30年度には辰巳用水関連施設群が土木学会選奨土木遺産に認定された．

るため，辰巳ダム建設が計画された．

流域では古くから度々洪水被害が発生してきた．また，や動植物の生息・生育など良好な河川環境の確保に支
このため，富山県では，洪水調節，流水の正常な機能の維持，消雪用水の確保を目的に平成5年4月から舟川

ダム（生活貯水池）の建設に着手し，平成24年8月に竣景観に関しては，堤体コンクリートの下流面で水平打

らかな印象を持たせたこと，堤体天端の照明灯を高欄手ともにランプ交換に高所作業車を必要としないことで景観への配慮とライフサイクルコストの低減を実現した．

ダム形式は重力式コンクリートダムであり，堤高47.0m，中部の土木史工した．

舟 川 ダ ム は，堤 高49.8m，堤 頂 長160.5m，堤 体 積

堤頂長195.0m，総貯水容量600万㎥，有効貯水容量

70,700㎥の重力式コンクリートダムで，ダム地点の計画

常時は水を貯めることなく，流水・土砂移動・生物移動節を行うものである．

580万㎥である．全国でも2例目となる流水型ダムであり，高水流量45㎥/sのうち，25㎥/sを貯水池に貯留し洪水調などの連続性を確保できる，環境への負荷が小さいこと

舟川ダムの建設に当たっては，自然環境への影響のが特徴である．

軽減や景観へ配慮しながらコスト縮減に取り組んだ．

より整備され，日本三名園の一つである兼六園の水源

砂を付替林道工事や他の公共工事に全て利用し土捨場

また，ダム近傍には，加賀藩三代藩主前田利常の命に自然環境に関しては，ダム基礎掘削等で発生した土ともなっている辰巳用水の東岩取入口が位置している．
そのため，「自然と歴史に触れあうダム」をデザイン理念

するとともにコスト縮減を図った．

第Ⅲ編

びに犀川ダム・内川ダムの建設等が精力的に行われて116を策定し，水没移転者の生活再建・地域振興に資する

特に，旧丹生川村五味原地区がダム貯水池に水没す

土木学会田中賞およびプレスト●金沢市相合谷町〜上辰巳町

丹生川ダムは，一級河川荒城川の水害防止と既得用

働し，多くの意見を反映しながら進めた．

地域の歴史と伝統を守る辰巳ダム●石川県●280億円ダム建設にあたっては，当初段階から地域住民と協両橋は，今後の長大橋建設の品部門を受賞した．

●高山市

び水不足にみまわれてきた．

信頼性を検証した．

レストコンクリート技術協会賞作●2012ており，これまでにも平成6年8月をはじめとし，たびた実験等を実施することで，設計の静岡市北部に位置する猿田川橋・巴川橋は，周囲の優しい道づくりに努めてきた．

●岐阜県域で，沿川耕地の灌漑用水の水源として広く利用され伝達機構等の確認のための模型技術発展に貢献するものとして，

丹生川ダム

一方，荒城川は上流から下流まで水利用が盛んな地のせん断に対する挙動等，力の建設の際には，様々な新技術・新工法採用の他，環境に043

第10章 10年間の主要建設プロジェクトを不要としたこと，コンクリート骨材を近隣プラントか
辰巳ダム【石川県】

ら購入し原石山採掘や現地骨材プラント建設を不要と舟川ダム【富山県】

117

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史045

一般国道23号名豊道路
豊橋東バイパス
豊橋バイパス
知立バイパス●国土交通省●国土交通省●国土交通省

●2013
●2012
●2012

●愛知県豊橋市●愛知県豊橋市〜豊川市●愛知県安城市〜豊明市

047※●489億円●1,662億円※

三河港から東名高速（名古屋方面）へのアクセスが大幅なり，名古屋都市圏と豊橋・浜松市間の大幅な所要時

より，国道1号では大型車交通量が大幅に減少するなど，間の短縮や，中部国際空港・三河港・名古屋港へのア

クセス性を高め，物流機能の向上に貢献．これまでに，
全延長の約9割に当たる約64㎞が開通済みで、そのうち約5割に当たる約30㎞が4車線で開通している．

●2012●下新川海岸この高波災害により，下新川海岸では，死者・負傷者，多くの家屋全壊・半壊，浸水が生じたほか，海岸保全施

沿線環境の改善の効果もみられた．

流出など，多大な被害を受けた．

もに，暫定2車線区間の4車線化整備を進めている．

計画波高6.4mを越えるものであったため計画を見直す

現在，未開通区間の蒲郡バイパスの整備を進めるとと設においても，直立堤の倒壊，離岸堤の沈下，消波工の生地（いくじ）地先は，海底地形が急峻であることから，

名豊道路沿線では，自動車・同附属品製造業の事務

突堤，有脚式離岸堤により整備を進め，平成24年11月に日本海側では下新川海岸が初めての採用である有脚式は平成24年11月までに全線4車線で開通している．

所が多く立地しており，沿線の製造品出荷額は，名豊道

至名古屋路整備前と比較すると約10倍以上に増加し，沿線企業の企業活動を後押ししている．

豊橋バイパス（豊川為当IC付近）【国土交通省】

津松阪港海岸直轄海岸保全施設整備事業●三重県津市，松阪市●250億円伊勢湾西岸に位置する津松阪港海岸は，昭和28年の元関係機関，学識者等が参加した委員会で各地区の特を受け，昭和28年から38年にかけて災害復旧事業とし造や施設配置などについて意見を聴取し，整備方針を策

その後，建設から40年程度が経過し，海岸堤防の老朽たとともに，液状化の可能性も確認されており，抜本的かつ緊急的な整備が必要とされた．このため，平成4年●2012●富山県射水市

伏木富山港は，本州日本海沿岸の中央部に位置し，北係機関，学識者等からの意見に加え，住民参加のワークショップを通じて得られた地域ニーズを整備方針に反映
し，整備を進めてきた．

した港湾であり，富山，新湊，伏木地区の3地区より形
富山新港東西線の建設地である新湊地区は，背後に多くの工場や発電所等を有し，国際物流ターミナルにおいて外貿コンテナを中心に国際物流拠点としての役割

・主塔の形状はA形を採用し，色彩は白に統一し立山連峰を背景とする周囲とも調和する美しくシャー
プなデザイン・全天候型自転車歩行者道の併設など日本海側の気候に配慮した主桁構造等である．

新湊大橋の供用により，物流はもとより既存道路の混雑緩和や橋を走行コースとした「富山マラソン」が開た．また，防護機能強化に加えて，香良洲地区では，飛結ぶ延長約3.6㎞の臨港道路であり，伏木富山港の物流

魅力度の向上にも寄与している．

を設けるなど，利用と環境に配慮した整備を行い，海辺して，平成14年度より工事を進め，平成24年9月に車道へのアクセス及び親水性の向上を図るとともに，景観にも優れた良好な海岸空間が形成された．

富山新港東西線は，新湊地区港口部の東西埋立地をの円滑化及び分断された東西地域を繋ぐことを目的とした．

この臨港道路の主橋梁部（新湊大橋）は，主航路（幅のアクセスや景観，眺望，環境にも優れた海岸空間を創性等に優れた斜張橋を採用し，主塔高127m，主径間はとなった海岸保全施設の整備を行うことにより，海辺へ

催されるなど，多くのイベントも企画され，地域の観光部を，平成25年6月に自転車歩行者道部の供用を開始

270m，制限高47m）を横断するため，航行する船舶に影

そこで，香良洲・三雲・松阪の三地区については，地

新湊大橋の構造的な特徴としては，を果たしている．

これらの整備により，伊勢湾台風級の高潮に対する防域の特性等に十分配慮し，海岸背後のまちづくりと一体出することが求められた．

●498億円中部の土木史崎））は，防災上の機能を有するだけでなく，海岸背後地●国土交通省成されている．

沫帯を有する緩傾斜堤防構造を採用し，飛沫帯に植栽

当該地区（香良洲地区，三雲地区，松阪地区，津地区（贄048

富山湾を守る有脚式突堤・有脚式離岸堤（黒部市生地地先）

伏木富山港新湊地区臨港道路整備事業

定した．また，津地区（贄崎工区）については，地元関対策と液状化対策が開始された．また，平成14年度から
区（贄崎工区）2.2㎞の整備が開始された．

28日日，入善町「うるおい館」に於いて，「平成20年高波

陸の中心都市である富山市，射水市，高岡市を背後に擁護機能が強化され，背後住民の安心感の向上が図られは中部国際空港の海上アクセス基地整備とあわせ，津地

その後，高波災害から5年という節目の平成25年8月

色を踏まえたゾーニングを設定するとともに，堤防構度より高潮対策事業として，老朽化が特に著しい香良洲・三雲・松阪の三地区8.8㎞について，堤防の老朽化

再度災害防止を目的とした整備を完了させた．

第Ⅲ編

化や地盤沈下及び海浜の浸食が認められる状況であっに指定されている．

特に，直轄施行区域で浸水被害の大きかった黒部市には大崎インターチェンジから前芝インターチェンジ間て海岸堤防が整備された．

3月31日に全国の直轄海岸ではじめての「水防警報海岸」

年間で総事業費約100億円を投じ，工事を集中的に行っ至東京（延長9.4㎞）が4車線で完成．知立バイパス（延長16.4㎞）

台風13号と昭和34年の伊勢湾台風により壊滅的な被害

また，この高波災害を受け下新川海岸では，平成21年

とともに，被災を受けた海岸保全施設の復旧等の工事をたものである．

046

災力向上に向けた決意を新たにした．

高波災害で観測された最大有義波高6.62mは，当時の24年10月までに全線暫定2車線で開通し，平成25年6月●2012

災害対策事業概成式」を開催し，地域とともに今後の防実施した．この事業は，平成20年度から平成24年度の5

線暫定2車線で開通．豊橋バイパス（延長17.6㎞）は平成●国土交通省，三重県●約100億円

当時としては観測史上最大の有義波高を記録した．

に向上し，発着する交通がバイパスに転換した．これに豊橋東バイパス（延長9.2㎞）は平成25年6月までに全118●国土交通省ばれる波が下新川海岸沿岸に来襲し，波高6.62mというまた，豊橋東・豊橋バイパスの全線2車線開通により，

延長約73㎞の道路である．豊橋東，豊橋，蒲郡，岡崎，知立の5つのバイパスで構成され，豊橋浜松道路と一体と

平成20年高波災害対策事業の概成

平成20年2月24日，富山湾特有の「寄り回り波」と呼※4車線区間分の残事業費も含めた、全体事業費

国道23号名豊道路は，豊橋市と名古屋都市圏を結ぶ

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

響を与えないことを前提に，経済性，維持管理性，景観
香良洲地区（整備前）

香良洲地区（整備後）【国土交通省】360mと日本海側最大の斜張橋として地域のランドマー
クとなっている．

新湊大橋【国土交通省】

119

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史049051

能登有料道路無料化・名称変更
●石川県

●2013

能登有料道路は，本県の半島特有の地理的ハンディ

結果，世界農業遺産に登録された「能登の里山里海」やとなる道路として整備したものである．整備にあたってう「みち」というイメージから，「ふるさと紀行『のと里山を克服するため，金沢と能登を最短でつなぐ太い背骨は，有料道路制度を活用することにより，通常の道路事

業より極めて短期間に工事を完成させたものであり，これまで，能登地域と県都金沢を結ぶ大動脈として，地域経済の振興，住民生活の向上に大きく貢献してきた．

このような中，北陸新幹線金沢開業を向かえるにあたり，その開業効果を能登地域に波及させるためには，その障壁となる料金抵抗を取り払わなければならな
かった．そのため，旅行商品（ツアー企画）の造成や全雲出川特定構造物改築事業（近畿日本鉄道新中村川橋梁）●国土交通省●2013●三重県松阪市

一級河川雲出川支川中村川では，戦後最大洪水の昭

線路移設，介在する橋梁の改築等を施行した．特に線路

海道』」という愛称に決定した．

一方，改築が必要な横断工作物が多く存在し，洪水の流状高さとの間には，高低差が最大で1,320mmあったこと

無料化により，交通量が約2倍と大幅に伸び，能登地

域の観光地の入り込み客の増加に大きく寄与しており，心とした改修事業を行い，一定の効果を発現してきた．
下を阻害している．

本特構事業は，中村川下流部に位置する近畿日本鉄

また，物流コスト面で優位性が確保できたことで，能登道の新中村川橋梁の改築を行うことで洪水被害の軽減

北陸新幹線開業効果を持続・発展させていくため，引事業は，平成14年度に着手し，橋梁改築と合わせて，地域へ新たな企業の進出が続いている．

き続き，のと里山海道の機能向上に努めてまいりたい．

募した．公募の結果，全国47都道府県から4,782件の応から540.38mと74.28m長くなった．また，曲線半径が052

一般国道42号
三木里IC 〜熊野大泊IC

熊野尾鷲道路●国土交通省

一般国道42号熊野尾鷲道路は，三重県尾鷲市南浦〜を挟む岐阜県と愛知県との広域交流の活性化等を目的

を跨ぐ交通の円滑化，周辺道路の渋滞緩和に寄与すると畿自動車道紀勢線の一部としての機能を有し，高速交

生活に欠かせない橋となっている．

である．

ボルとしてこれからもここに在り続ける．

鷲南ICから三木里IC間の延長約5.0㎞，平成25年9月に橋梁形式の設定に当たり，景観や造園部門等のデザイ会から提言された「木曽川の雄大なランドスケープを引き立て，それと調和し，融合するシンプルで素朴な橋．ま平成25年3月の開通後から，およそ5年が経ち，木曽川

三重県熊野市大泊町に至る延長約18.6㎞の道路で，近ともに散歩やジョギングを楽しむなど，市民に親しまれ，

通ネットワークを形成する一般国道の自動車専用道路

各務原市の水と緑が共生する美しいまちづくりのシン

本道路は，平成8年度に事業化され，平成20年4月に尾●三重県尾鷲市〜熊野市

事業及び熊野道路事業を進めている．

は残る三木里ICから熊野大泊IC間の延長約13.6㎞が開た渡りゆく人々が水と緑を感じながら楽しく渡ることが通している．

民公開プロポーザルを実施し橋梁デザインを選定した．

路が全線開通した平成26年4月以降も並行する国道42線のうねりがそのまま橋のシルエットとなり，路面から下計約80時間の通行止めが発生しており，熊野尾鷲道路

フィンバックを構築する「PC10径間連続フィンバック橋」

く機能を発揮している．

く市民に公開するとともに，市内の公園に長さ60mの実総合病院へのアクセス性が向上され，新規患者数は約

その結果，橋面から突き出したフィンバックの緩やかな曲

号の弓山及び佐田坂の雨量規制区間では延べ10回，合側の構造高を低く抑えつつ，路面から上へは2mの高さでが代替路として地域経済や地域間交流を止めることなを採用することとなった．また，橋梁形式選定過程を広また，熊野尾鷲道路の開通により，熊野市から尾鷲

中部の土木史東紀州地域は，日本で有数の多雨地域で，熊野尾鷲道

できるような，歩いてみたくなる橋」をコンセプトに，市60％，外来患者数は約16％増加するなど医療分野の支物大フィンバック模型を展示し市民アンケートで実際の援においても効果が見られる．

フィンバックの高さを決定した．さらに，橋梁完成時に合わせ「市民タイルプロジェクト」として，橋の歩道に名前

●2013

第Ⅲ編

入りタイル約3,300枚を設置するイベントも実施した．

ンの専門家を集めた検討委員会が組織された．この委員対策実施箇所【国土交通省・
近畿日本鉄道(株)】最高速度を45㎞ /hから50㎞ /hに変更した．

各務原大橋の架橋計画は，2004年の（旧）川島町とのに，市の事業として開始することになった．

特構事業の実施により，地域の安全・安心に大いに貢献するものと考えている．

R-160mからR-200mと大きくなったことから，連絡線の今浜IC付近より千里浜海岸を望む【石川県】●54億円

合併を契機に，両地域の市民交流の拡大，さらに木曽川ができた．

に切り替えた．これにより，新連絡線の延長は466.10m

募があり，その後，観光，交通，経済などの各界の有識者

050て橋梁桁下付近まで及んだと考えられるが，事業実施

改築工法としては，下流側に約30mずらした位置に新中村川橋梁を別線方式により架替えし，連絡橋を新線●各務原市

平成26年8月に発生した台風第18号による洪水では，により水位を約80cm低下させ，安全に流下させること

改 築 前 の 新 中 村 川 橋 梁 は，大 阪 線 と 名 古 屋 線 と をして昭和36年3月に完成した．

客の皆さんにより親しんでもらえるよう，新しい愛称を公●2013の軌道高上を行った．

築堤護岸，河道掘削を実施し，平成24年度に完成した．

用時に付けられた愛称で，無料化を契機に，県民や観光●各務原市から，名古屋線（一部連絡線含む）の上下線計720単米事業が未実施であった場合，水位が計画高水位を超え

勢中川駅におけるスイッチバック運転の解消を目的とまた，「能登有料道路」については，昭和57年の全線供高上については，新連絡線の計画高さと名古屋線の現に向けた整備を行うものである．

R-160mの曲線で結ぶ連絡線であり，名阪直通列車の伊月前倒しして無料化した．

各務原大橋

また，接続する大阪線および名古屋線では線路高上，

和57年8月洪水による甚大な被害を受け，堤防整備を中線開業の約2年前の平成25年3月31日に償還期限を10か8人で構成された愛称選定委員会において議論を重ねた●98億円

日本の素朴な原風景が残る「ふるさと」である能登へ誘

国へのアピ ールするために要する期間を踏まえ，新幹120

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

各務原大橋の夜景【各務原市】

現在，熊野尾鷲道路に隣接する熊野尾鷲道路（Ⅱ期）

熊野尾鷲道路（熊野新鹿IC付近）【国土交通省】

121

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史053

055

都市計画道路羽場大瀬木線
●長野県

●2013

●飯田市

●約60億円当 路 線 は，飯 田 市 街 地 の 西 部 に 位 置 す る，延 長 約へアクセスすることができるようになった．また，両側から中央自動車道飯田インターチェンジへ直結するア

現在，残る区間の整備を進めており，羽場大瀬木線の3,480m，幅員22mの幹線街路である．また，飯田市街地
クセス道路であるとともに，国道153号等と合わせて4

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

伊勢湾横断シールドトンネル工事●中部電力㈱

●2013

●伊勢湾

伊勢湾横断ガスパイプラインの敷設は，中部電力㈱に歩道も整備され，歩行者の安全も確保された．

川越火力発電所と東邦ガス㈱四日市工場および両社が全線開通による大きな事業効果の発現が期待される．

接続することにより，基地間のバックアップ体制を整

共同で運用する知多地区LNG基地間をパイプラインで0.4MPa高水圧下での施工および地中接合に対応でき，
さらに高速施工も可能とする泥水式シールドマシンを選定した．

長距離施工に対応するため，ビット交換なしで全線をえ，当社の天然ガスを燃料とする火力発電所への燃料掘進できるよう3段の段差ビットを配置し，耐衝撃性，

昭和42年に都市計画決定された後，順次整備が進め向上を目的として，2008年4月に建設着工し，2013年9もに，テールシールにはワイヤブラシ式テールシールを岸段丘により挟まれた延長約1,170m間が未整備であっガスパイプライン用のシールドトンネル工事は，ガス

車線の飯田都市環状道路の骨格を形成する，極めて重要な路線である．

供給信頼度の向上と東邦ガス㈱の都市ガス供給安定性られてきた．しかし，一級河川松川により形成された河月20日に完工した．

たため，道路の機能が十分に発揮できず，並行する国道

導管を敷設するためのトンネルを構築するものであり，

平成14年度より，未整備区間の内，L=513mを街路事にトンネル内を中詰め材で充填し，埋め戻すこととし発達しており，ここから一級河川松川を越える「松川切工区，Ⅱ工区に分け，Ⅰ工区は当社，Ⅱ工区は東邦ガス

256号では慢性的に渋滞が発生していた．

設備をメンテナンスフリーとする考えから，導管敷設後業として着手した．飯田市街地は左岸側の段丘面上にた．同工事は東邦ガス㈱との共同事業であり，工事はⅠ石大橋」（L=331m）を新設した．橋梁の形式は3径間連㈱の所掌で施工した．

図るため，ストラットを用いて箱桁の断面をコンパクト

知多の両岸の発進立坑から掘進し，伊勢湾中央部で海

054

●2013

名古屋高速道路公社は，都市高速道路の建設・管理

松川切石大橋【長野県】056●国土交通省●2013●三重県松阪市，他

間をかけて名古屋高速道路の整備計画延長81.2㎞全線
昭和54年の高速3号大高線第一期開通時に日平均約1万3千台であった通行台数は，供用延長の拡大とともに順調に増加し，現在では約30万台に達し，名古屋都市圏の人や物流の連携・活性化，産業・経済の発展に寄与する重要な都市基盤となっている．

●160億円る 延 長 約11.1 ㎞ の 砂 浜 海 岸 で あ る．昭 和28年 の 台 風

重な動物の繁殖場所となっている．更に，緩傾斜堤防，

高潮・侵食対策，耐震対策に更なる高度な技術が必要とされ，平成4年度より直轄事業にて海岸保全施設整備事業に着手した．その後，平成11年度の海岸法の改正に

侵食対策の実施によりアカウミガメ，シロチドリなど貴階段，スロープの設置等を実施したことで，松名瀬海岸

や大淀海岸では，潮干狩りや海水浴場等，多くの地域住
民に親しまれる海岸となっている．

より，「防護」のみならず，「環境」や「利用」が追加されたことから，「三河湾・伊勢湾沿岸海岸保全基本計画」に基づき，防護・環境・利用のバランスのとれた海岸の中部の土木史が開通した．

川越側シールドマシン【中部電力㈱】第Ⅲ編

25年11月23日に開通したことにより，公社設立以来43年シールドトンネル位置なった．また，事業着手以前に侵食傾向であった砂浜は，13号による被災を契機に海岸保全施設を整備されたが，間となる高速4号東海線（六番北〜木場間）3.9㎞が平成ができた．

伊勢湾西南海岸は，伊勢湾の湾口部に位置し，三重より設立された．

昭和54年の高速3号大高線（高辻〜大高間）10.9㎞の934m）を維持し，当初計画通り，工事竣工を迎えること

伊勢湾西南海岸直轄海岸事業

県の松阪市・多気郡明和町・伊勢市の3市町にまたが第一期開通以降，順次ネットワークを拡大し，最後の区設定したことにより，計画を上回る施工速度（最大月進

シールドトンネル工事に際しては，6㎞超の長距離施工，を目的に，昭和45年9月24日，地方道路公社法に基づく全国初の公社として，愛知県と名古屋市の共同出資にで従来の1.5倍，エレクタ高速旋回速度を1.2 〜 1.8倍に6.9㎞といずれも6㎞を超える長距離掘削となっている．

当該区間が整備されたことにより，飯田市街地から●名古屋高速道路公社

キ速度を従来の2倍に，カッタヘッドの回転速度を常用

底地中接合している．掘進延長は川越側6.4㎞，知多側にしている点が大きな特徴である．

名古屋高速道路の全線開通

4段装備した．また，高速施工に対応するため，ジャッ

当社所掌のⅠ工区は，延長13.3㎞のトンネルを川越，

続PCラーメン箱桁橋を採用しているが，コスト縮減を

国道256号の渋滞箇所を回避して飯田インターチェンジ

耐摩耗性を兼ね備えた超硬チップ材質を採用するとと創造と地域の特性を生かした地域とともに歩む海岸づ
くりをめざし，海岸保全施設の整備を実施した．

当海岸では，地域意見を反映した海岸保全施設の整備を実施するために「明日の伊勢湾西南海岸を考える懇談会」と，2市1町それぞれに「地域懇談会」を設立し，地域住民の意見徴収を行いながら全体計画を策定している．事業内容は，堤防工，養浜工，突堤工，耐震対策などを実施しており，平成25年度に完成した．

全体計画が完成したことで，伊勢湾台風相当の計画外

力の高潮・波浪に対して浸水被害を防ぐことが可能と

122

完成状況写真【国土交通省】

123

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史057

金沢外環状道路海側幹線（Ⅱ期（白山IC）
、
Ⅲ期）
Ⅱ期
Ⅲ期

●石川県、白山市●石川県、金沢市、区画整理

●2013
●2015

上越火力発電所建設事業●中部電力㈱●2014●新潟県上越市

多軸式コンバインドサイクル発電方式を採用した出力ことや施工効率を考慮し，全旋回式550t吊起重機船には，全線を4車線供用した．

地した火力発電所である．長野方面への電力安定供給の位置決めには従来のトランシット視準測量ではなく，するとともに，金沢港，北陸自動車道，小松空港などの6.2㎞とあわせ，Ⅰ〜Ⅲ期区間の側道12.7㎞が4車線で完工し，2014年5月に運転を開始した．

る．整備にあたっては，まずは国道8号のバイパス機能確

これらの完成により，金沢都市圏の更なる交通の円

ク工事，LNG受入桟橋工事である．当社初の日本海で能力をもっており，熱効率は58.5%を達成し，CO2排出となって，能登，金沢，加賀を貫く背骨がさらに強固なした設計，施工計画を立てるとともに，冬季の強風や雷，の重要な発電所の一つとして長野方面に対する安定供

金沢外環状道路海側幹線は，山側幹線と一体となって金沢都市圏の骨格を形成し，交通円滑化を図る道路であり，加賀・金沢・能登を連結して広域交流を促進

物流拠点間のアクセス強化を図る，重要な幹線道路であ

月に海側の2車線を暫定供用し，2年後の平成27年2月に238万kWの当発電所は，中部電力㈱初の日本海側に立全体延長18.5㎞のうち，すでに完成しているⅠ期区間や二酸化炭素量削減を目的に計画され，2007年3月に着成供用し，現在はⅣ期区間の整備を進めている．

主な土木工事は，冷却水取放水設備工事，LNGタン

保が重要であることから，側道部の供用を目指して整滑化に加え，のと里山海道や加賀海浜産業道路と一体の建設工事であるため，厳しい気象・海象条件を考慮

ど多様な事業を組み合わせることによって，早期の開通ものとなり，北陸新幹線開業効果の県下全域への波及

波浪の影響を考慮して休工期間を設定し工事を進めた．

備を進め，県道路，県街路，市道路，市街路，区画整理なを目指した．

白山市乾町〜金沢市福増町間の4.1㎞をⅡ期区間としに大きく寄与するものと確信している．

LNGタンクは，18万klのPC LNG地上式貯槽3基であ約7,800㎥を約19時間かけて打設した．PC防液堤構築度」を利用して，白山ICの新設にも着手した．平成24年ており，工程短縮を目的として足場・PCシース・鉄筋・線4車線で供用した．

で設置する方法を採用した．

備に対応するため，Ⅲ期区間として金沢市鞍月〜大河象船舶とした全長463.5mの鋼管杭支持上部RC造ドルには，平成19年度から「地域活性化インターチェンジ制

では，9ロットに分け下から約5mずつの施工を実施し4月には一部暫定2車線で供用し，平成25年12月には全型枠のブロック化を図り，地組したブロックをクレーン

Ⅱ期区間（白山IC付近）【石川県、金沢市、白山市】

058

太田川駅付近連続立体交差事業●2014●愛知県東海市●約371億円

東海市の中心部を南北に通る名古屋鉄道常滑線・河和

海市による土地区画整理事業や市街地再開発事業，民間

慢性的な交通渋滞が発生し，都市の健全な発展の妨げと大学新キャンパスが立地されるなど，市の顔として魅力

線が，市街地を東西に分断するとともに，踏切道によるなっていた．また，常滑線は2005年に開港した中部国際空港へアクセスする鉄道として，安定運行の確保が強く
これらの課題を解決するため，先行して施行した1期

長野県のピーク時の電力使用量の約8割に当たる発電量は年間160万トン程度の削減効果がある．今後も当社給を担っていくことになる．

フィン桟橋である．基礎杭は，最大25°の斜杭を採用した

060●名古屋市上下水道局

●2014

●名古屋市

鍋屋上野浄水場は，名古屋市で最初につくられた浄水場で，大正3年（1914年）に完成した．国内最大級の規あるまちづくりにつながっている．今後も，駅前を中心と年近くが経過して施設の老朽化が進み，耐震性にも不したさらなる賑わいのある街づくりに期待が寄せられている．

上越火力発電所全景【中部電力㈱】鍋屋上野浄水場緩速ろ過池

企業の再開発事業等が一体的に行われ，大型商業店舗や模を誇る鍋屋上野浄水場の緩速ろ過池は，建設から100●63億円

平成26年に竣工した緩速ろ過池は，新たな100年に向けて運用を再開しており，これからも多くの方に親しまれる施設となることを願っている．

安がある状態であったため，改築更新の必要に迫られていた．そこで，なごやの水道給水開始100周年となる

平成26年度の運用開始をめざして，平成22年（2010年）

目の尾張横須賀駅付近，2期目の高横須賀駅付近に続く，

より緩速ろ過池の全面改築を行った．

3期目として太田川駅付近約2.8㎞において，愛知県を事

緩速ろ過は，薬品を使わず生物の浄化作用を活用した浄水処理の原点ともいえる技術で，良質な原水がな

本事業により，鉄道を高架化したことで，名古屋鉄道の道は，木曽川の清く豊かな流れを水源としており，木曽

年に事業採択，2014年3月に事業完了した．

ければ採用できない浄水処理方法である．なごやの水

踏切道6箇所を除却し，13路線の交差道路整備により都中部の土木史業主体とし連続立体交差事業を行った．本事業は，1998

昭和初期の緩速ろ過池（昭和3年）

川流域全体の水環境を守る取り組みとともに，安心・

市内交通の円滑化を図るとともに，分断された市街地の安全でおいしいなごやの水道のシンボルとして，緩速一体化による都市の活性化を図ることができた．また，常ろ過法を継続して採用することとした．

滑線と河和線の平面交差を解消するため駅部を3層構造

短期間での全面改築となるため，鍋屋上野浄水場にとし，中部国際空港への鉄道アクセスとしても太田川駅整備されている急速ろ過系統の処理量アップや他の浄付近の踏切道が解消されたことで保安度向上による安定

水場からのバックアップにより必要な給水量を確保し，運行の確保にも寄与した．

さらに，鉄道を高架化する事業とともに駅周辺では，東基を使用したシステム測量を採用した．

第Ⅲ編

望まれていた．

TVカメラ搭載のモーター駆動式トータルステーション2

LNG受入桟橋は，12.5万㎥から26万㎥積LNG船を対端町間の2.4㎞を平成18年度に事業着手し，平成25年3●愛知県

より打設した．全体数量の約70%が斜杭であるため，杭り，基礎版のコンクリート打設はポンプ車8台を使用し，て，平成16年度に事業着手し，北陸自動車道との交差部

その後，能登方面からの交通量の増大，金沢港の整

124

059

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

工事期間中は完全に緩速ろ過池の運用を休止して，一高架後の太田川駅付近の状況【愛知県・名古屋鉄道㈱】斉に整備を行った．

更新後の緩速ろ過池（平成30年）

125

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史061

063

東小川排水機場建設事業
●名古屋市

●2014

●名古屋市港区●約20億円東小川は，名古屋市港区を流れ，下流端の排水機場かる耐震及び液状化対策として，サンドコンパクションパ

準用河川である．流域は江戸時代以降，干拓による新田

平成26（2014）年には，地域の核となる大型商業施設

ら二級河川日光川に注ぐ延長0.68㎞，流域面積4.02㎢のイル工法を採用していることが挙げられる．

開発が行われた低平地であり，大半が水田等の農地とが開業した他，地区内には現在建設が進められている

区画整理組合が設立され，住宅地や大型商業施設等の予定されており，新たな街は更なる発展が見込まれていして利用されてきた．平成20（2008）年に茶屋新田土地
立地が計画され，急速な市街化の進展が見込まれた．従来，水田等の農地が有していた流域の保水・貯留機能の低下により，雨水流出量が増加し，浸水被害の発生が第10章 10年間の主要建設プロジェクト

久米路第2河川トンネル建設
●長野県

●2014

●長野市

●約29億

久米路第2河川トンネルは，一級河川 犀川の長野市久米路峡に治水目的で建設された，国内でも最大級の河川

4月からトンネルの掘削を開始し，約6ヶ月の期間を要し

昭和58年9月の台風10号では2日間で流域平均雨量222

事にとりかかり，平成26年の出水期前に久米路第2河川

トンネルである．

㎜に達し，犀川が氾濫し，信州新町（現長野市）では市街

る．この地域の治水の要となる東小川排水機場は，人知浸水69棟，被害総額は約32億円という多大な浸水被害がなり，既往最大洪水である昭和58年9月洪水を対象としの屈曲による，せき上げが原因であった．

防止・軽減に寄与することが期待される．

れず街の発展を支え続けていく．

地のほぼ全域で浸水面積44.3ha，床上浸水546棟，床下発生した．これは下流に位置する久米路峡狭窄部と河川
この災害を契機に当地区の治水計画の検討が進めらを目指し，調節池の整備や排水機場の建設などが進めれ，犀川恒久治水対策事業として，流下能力の向上，お東小川排水機場は，湛水防除事業にて設置された旧

ンネル，久米路第2河川トンネル，および大規模な右岸開られた．

に完成している．

水能力は14.6㎥/s（年超過確率1/10，1時間雨量63㎜）で，

久米路第2河川トンネルは延長が約200m，内空幅が主な特徴としては，常時排水を行っていることから，大15m，内空断面積が150㎡もの大きさであり，計画流量

規模地震後においても排水機能を保持する耐震性能を

1,020㎥/sの流下を可能としている．このトンネルの整備に確保するとともに，ゼロメートル地帯の軟弱地盤におけ

東小川排水機場全景【名古屋市】

浅野川・犀川改修事業（緊急対策特定区間）●42億円

浅野川は，金沢市中心部を貫流した後，大野川に流入

わずか5年半という短期間に，金沢市の市街地全体の治る．浅野川の治水計画は，基本高水流量710㎥/s（1/100）

度の向上を図るため，犀川下流工区の引堤や河道掘削をする幹川流路約29㎞，流域面積約80km2の二級河川であのうち，250㎥ /sを隣接する犀川へ放流する計画であり，
この放水路は昭和49年に工事が完了していたが，犀川のが150㎥ /sに制限されていた．

平成20年7月28日，浅野川上流域の局地的集中豪雨（3【通水前のトンネル】【長野県】

より上流の水位を約80㎝低下させる効果が期待できる．

064（一）内川姨捨停車場線 冠着橋
●長野県

●2014

●千曲市

●約40億円旧橋の構造形式当路線は国道18号とJR姨捨駅を結ぶ

このため，車道を2車線化し耐震性を向上させ，新た

水安全度は飛躍的に向上した．現在は，更なる治水安全

主要な生活道路である．千曲川に架かる旧冠着橋は，過に歩道を設置する計画で，平成17年度から架替事業に実施している．

員3mから9.75mへ4段階に変化する特殊な橋梁で，「筍

鈑桁，3径間連続鈑桁）の新橋として平成26年に供用を

これまで多くの関係者のご協力により，本事業を進め，無事に完成することができた．県民の安全・安心の確保に向け，より一層改修促進を図っていきたい．

時間雨量251㎜）により，金沢市中心市街地において氾濫去の災害により部分的な架け替えが行われた結果，幅橋」「奇橋」と呼ばれていた．老朽化が著しく，また車両の交互通行が不可能なため橋上には信号が設置されており，歩行者・自転車と車両が混在する大変危険な状況であった．

着手し，橋長475.3m（3径間連続鋼箱桁，4径間連続鋼開始した．これにより地域の生活道路として安全な道路環境が提供されるとともに，千曲川左右岸の主要な施設への交通が容易となり，地域防災ネットワークの強化が図られている．

中部の土木史し，床上465戸，床下1,410戸の大規模な浸水被害が発生した．翌年より，流下能力が不足していた市街地2,000mの区間を「緊急対策特定区間」に設定し，重点的に整備を進めた．浅野川は，沿川に住宅が密集しており，引堤が困難であったため，既設護岸に根継護岸を施工し，河床掘

旧橋

削により治水安全度を確保することとした．さらに放流
先の犀川においても「緊急対策特定区間」を設定し，下流

旧橋の構造形式

工区のネック箇所の解消や，上流工区の鞍月用水堰周辺

第Ⅲ編

治水安全度が低かったことから，平成20年当時は放流量た改修が完了となった．今後の台風等による洪水被害の

米路第1河川トンネルは平成4年に，右岸開削は平成20年

備が進められ，平成26（2014）年8月に供用開始した．排062

本トンネルの完成により，対策事業3点セットも完了と削の3点セットの対策を順次実施してきた．このうち久点も含めて検討した結果，改築が必要との判断から整●金沢市

トンネルの運用が開始された．

よび線形改良を目的に昭和62年頃より久米路第1河川ト

排水機場について，排水能力の他，老朽化や耐震性の観●2014

同年の10月に掘削が完了した．その後，吐口や呑口の工

名古屋第二環状自動車道の「南陽IC（仮称）」の設置が懸念される状況となることから，大雨に強いまちづくり●石川県

平成22年より仮締切工や仮設構台に着手し，平成24年

新橋

新橋の架設直後の状況の整備を実施した．犀川上流の辰巳ダムの完成と合わせて，浅野川放水路の放流量制限を解除したことで，浅野川と犀川の治水対策が一体的に機能を発揮し，事業期間

126

【石川県】

【長野県】

127

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史065

067（国）403号 中央橋
●長野県

●2014

●飯山市

●約75億円

一級河川千曲川に架かる旧中央橋は，飯山市および周

このため，平成21年度から橋梁区間を含む815mの道

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

高岡駅周辺整備
●高岡市

●2014

●富山県高岡市●約150億円

JR（現あいの風とやま鉄道）高岡駅及びその周辺

備し，その人工デッキ・南北自由通路を経て，南口駅前と も に，鉄 道，路 線 バ ス，路 面 電 車 等 が 結 節 す る 富

これにより，平成26年3月に高岡駅のリニューアルが辺市町村を結ぶ主要な橋として昭和31年（1956年）に架路改築事業に着手した．橋梁は，計画の立案段階から，地 域 は，富 山 県 高 岡 市 の 中 心 市 街 地 を 形 成 す る とが，道路幅員5.5m歩道幅員1.3mと狭小，橋脚劣化が進行

し，旧橋の約27m上流に橋長365m幅員6.5（15.5）mの新山 県 西 部 地 域 の 交 通 結 節 点 と し て 発 展 し て き た．

完成した．

通勤・通学など多くの利用者が見込まれる地域であり，へのホテル・マンションの建設や隣接街区への銀行本

公共交通機関相互の乗換利便性の向上，南北市街地のの交通結節点機能が格段に充実したところであり，今設されて以来，58年間にわたり地域の交通を支えてきた

し，冬期は路面上の部材からの落雪被害が発生するなど，
交通の安全性や円滑性に支障をきたしていた．

PIを導入，地域住民および公募委員による協議会を設立
橋架替えを決定．千曲川の制約および周辺土地利用への影響や景観などを考慮し，桁高の抑制が図られ景観的にも優れる「PC4径間連続エクストラドーズド箱桁橋」を長野県として初めて採用した．

新橋

平成27年3月開業の北陸新幹線飯山駅へのアクセス道路として平成26年12月に供用を開始した．

旧橋

その特徴的な3本の主塔と緩やかな斜材が織りなす景

これまで周辺に蓄積された都市機能を活かすとともに，一体化，安全で快適な歩行空間の確保などを図るための事業を実施した．

平成23年度に一足先に供用した高岡駅の橋上駅舎，

観は，北信濃の山並みに溶け込み，新たなランドマーク

南北自由通路（通称「万葉ロード」），氷見線ホームの近保に寄与している．

に着手した．

として優美な存在感を示し，地域の発展と交通の安全確

千曲川

平成26年度末の北陸新幹線新高岡駅開業後においても，広場に繋がるように整備した．

本事業完成後，事業により生み出された氷見線跡地

店の移転がみられる．このように，本事業により高岡駅
後も，それらを活用した民間活力による開発がさらに進むことで，高岡駅周辺地区がにぎわいの核となり，さらに拠点性が高まることが期待される．

接化に続き，平成24年度から北口駅前広場などの整備

具体的には，高岡ステーションビルを解体し，北口駅

中央橋(新橋と旧橋)（H26撮影）

前広場を拡張するとともに路面電車である万葉線の発着所を持つ交通広場を整備することにより，万葉線と橋梁側面図
中央橋365ｍ(PC4径間連続エクストラドーズド箱桁橋)【長野県】066

国道148号小谷道路（直轄権限代行）●国土交通省

●2014

●長野県

●約253億円

国道148号は，長野県大町市から小谷村を経て新潟県糸魚川市に至る延長約71㎞の長野県中信地区と日本海側を結ぶ主要幹線道路である．

き継ぎ，整備を進めた．

平成6年度には，関東地方建設局担当区間の長野・新潟県境部1.1㎞が初めて開通した．

出来ない役割を担っている．

の発生などの困難を乗り越えながら，平成9年度以降の

岡構造線に代表されるような急峻でもろい地質の山間した．

しかし，長野・新潟県境部は，姫川沿いの糸魚川・静部を通過し，道幅が狭く，急な坂道やカーブが連続する

その後は，平成7年7月11日の梅雨前線集中豪雨災害

順次部分開通を経て，平成26年12月15日に全線が開通●国土交通省●2015

七尾氷見道路●七尾IC 〜氷見IC

七尾氷見道路は，高規格幹線道路能越自動車道の一部を構成する七尾IC（石川県七尾市）から氷見IC（富港・国際拠点港湾伏木富山港へのアクセス強化，国道

縦貫自動車道が連携することで，能登地域と東京・大阪・160号の事前通行規制区間の回避を目的に，一般国道の自動車専用道路として整備を行った．

平成8年度に事業化し，平成13年度の用地着手，平成

これらの交通障害解消のため，関東地方建設局（当時）的な交流が活発与している．

権限代行事業として事業着手し，このうち起点側の小谷村大字北小谷字穴平から同村大字北小谷字下平までのが期待される．

への搬送時間を短縮することで救命救急活動支援へ寄まで以上に広域また，平成27年3月の北陸新幹線開業や平成25年3月となり，更なる地

末に無料化となったのと里山海道と連携することで，主域の活性化が期待される．

北陸地方全体の発展

この道路の整備により，国道160号の交通混雑の緩和

や交通事故の減少のほか，沿線地域から第3次医療施設

字穴平から新潟県糸魚川市大所に至る延長5.7㎞を直轄

名古屋を中心とする三大都市圏との交流が促進され，開通し，七尾氷見道路は全線開通となった．

線開通により，今が，昭和63年度に長野県北安曇野郡小谷村大字北小谷

越自動車道と北陸自動車道・東海北陸自動車道・中部

開始し，平成27年2月28日には，県境部の七尾大泊IC 〜

スリップ 事故や登坂不能車による渋滞などの問題も発生していた．

七尾氷見道路の開通はもとより能越自動車道の整備

中部の土木史小谷道路の全

地域活性化へ寄与しているところである．

が進むことで能登地域の振興に大きく寄与するほか，能本道路は，高規格幹線道路網の形成と重要港湾七尾

灘浦IC間，及び，石川県側の七尾IC 〜七尾城山IC間がが色濃く残る地域でもある．

●約1496億円

山県氷見市）へ至る延長28.1㎞の道路である．

恵まれ，また「塩の道」に代表されるように，歴史・文化動に多大な影響を及ぼしていた．

更には，県内屈指の豪雪地帯でもあるため，冬期間の068

能越自動車道15年度の工事着手以降，平成21年から順次部分供用を境にある一方，スキー場や温泉など豊かな観光資源に新しい
高岡駅北口周辺【高岡市】

じ高さで，新ステーションビル前面に人工デッキを整

小谷村を含む長野・新潟県境地域は，厳しい自然環

厳しい区間であったため，すれ違い困難な箇所や斜面崩落等による通行止めが発生し，地域の物流や経済活

既設の再開発ビル2階と中央駐車場3階を結ぶ通路と同第Ⅲ編

本道路は，地域の産業・経済を支える幹線道路であると共に，地域住民の身近な生活道路としても欠くことの128

4.6㎞の区間を平成5年度に北陸地方建設局（当時）が引

あいの風とやま鉄道線，JR線の近接化を図った．また，

道路拡幅・線形改良区間（マムシ岩地先）【国土交通省】

要観光地へのアクセスルートとしての機能性向上だけでなく，新幹線を利用する観光客への利便性向上，及び能越自動車道整備状況 【国土交通省】

129

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史069

国道8号●国土交通省071

入善黒部バイパス

●2015

●富山県

●約887億円

国道8号は，北陸地方の主要都市を結び，広域交通やまた，富山県の主要産業であるアルミ加工・製造業等

北陸新幹線（長野・金沢間）●鉄道・運輸機構●2015●長野県・新潟県・富山県・石川県

北陸新幹線は上信越・北陸地方を経由して東京都と地域間の連携を支援する重要な幹線道路である．

の工業施設が入善黒部バイパス沿線に多く立地してい大阪市を結ぶ延長700㎞の路線で，1973年11月に整備計

地域の入善町から魚津市間の交通渋滞の緩和や，広域間短縮による物流効率化が期待される．

から長野間の約117㎞については長野五輪にあわせてその一部を構成する入善黒部バイパスは，富山県東部

幹線 ネットワークの充実強化を目的として，入善町椚山

から魚津市江口間（延長16.1㎞）において，現道拡幅及びバイパス整備を行う事業である．

平成2年度に事業着手し，平成6年度の工事着手以降，ることから，本事業の整備により，製造拠点間の輸送時

さらに，第2.5次医療施設である黒部市民病院への搬送時間及び安全性の向上や患者負担の軽減等，迅速で安全な救急活動へ寄与する効果が期待される．

用したほか，中路構造とすることで交差道路の空頭を

2015年3月に開業した．

長 野・ 金 沢 間 の 構 造 物 の 構 成 は 路 盤 約3.9 ㎞（約主なトンネルは飯山トンネル（22.3㎞），峰山トンネル（7.0㎞）などがある．飯山トンネルは北陸新幹線では最通により，バイパス区間（延長14㎞）全てが暫定2車線でする特殊地山における施工であり，多重支保工法によつながったところである．

現在は引き続き入善町椚山から同町上野間（延長2.1㎞）

070

黒部市堀切より入善町方面を望む【国土交通省】●約63億円

金沢城公園は，都心の貴重な緑を保全しながら，江戸時代後期の地割を基に史実を尊重して整備を進めてきた．平成7年度に金沢大学跡地を取得後，公園の基盤整備
や「菱櫓・五十間長屋・橋爪門続櫓」の復元整備を行った第一期整備事業を平成16年度に終えた．

本方針検討委員会」を設置し金沢城の復元のあり方について広く検討していただき，平成18年に「金沢城復元整備計画」を策定した．事業期間は，平成18年度から平成丸庭園を完成させ，第二期整備事業を完了した．

こうした整備と，新幹線金沢開業と相まって，第二期整備事業の完成後は，それ以前と比べて約1.8倍，年間200万人を超える来園者に訪れていただいている．

今後も引き続き，第三期整備に取り組んでおり，金沢城公園の価値と魅力を更に高め，本県の歴史・文化の象徴である金沢城の姿を国内外に発信していくこととしている．

史実性や整備効果の高いものから取り組むこととした．

国道473号●愛知県●2015・2016

国道473号は，愛知県蒲郡市から三河・遠州地域山間部を経由し，静岡県牧之原市に至る延長約248㎞の主要幹線道路であり，沿岸地域と山間地域を結ぶとともに，開業区間を走る北陸新幹線【鉄道・運輸機構】●約170億円

討し，工事においては，東名高速道路の夜間通行止めにより，送り出し架設を行った．

また，当該地域は山地，田園地帯との中間に住宅地が

新東名高速道路と周辺主要都市間を繋ぐ，物流・観光あるため，インターチェンジや工業団地へのアクセス交

このうち，新東名高速道路の開通による交通量の増加

出来るだけ避け，安全な地域づくりを重視して整備して面で重要な路線である．

や，岡崎東部工業団地への企業進出に伴う交通量の増加が予想されるため，国道1号から新東名高速道路

岡通と生活交通の分離を図るとともに，各住宅地の分断をいる．

平成22年の工事着手から約6年という非常に短い期間

崎東インターチェンジまでの区間（愛知県岡崎市本宿町で整備された本バイパスは，新東名高速道路へのアクセ

ス：0.7㎞）を岡崎額田バイパスとして，平成19年度より

らには，今後の地域活性化にも効果が期待される．

ス向上や，地域の産業・経済の発展に寄与しており，さ線部，平成28年2月に新東名高速道路の開通に合わせ，

橋爪門

インターアクセス部を供用している．

本バイパスは，本宿（L=231m）・上衣文（L=187m）・

整備．3.石垣の保全・活用：特色のある石垣の見学コー

大幡（L=359m）高架橋や本宿トンネル（L=155m）といっ

育館の敷地となっていた玉泉院丸について，発掘調査を

規模土工から構成されている．その中でも，東名高速道

スを「石垣回廊」として整備．4.玉泉院丸庭園の整備：体

北陸新幹線開業前の平成27年3月に，橋爪門と玉泉院

進めていく所存である．

岡崎額田バイパス●愛知県岡崎市

事業着手し，平成22年度に工事着手，平成27年3月に本復元：金沢城の外縁部の城郭景観を創出するため水堀を行った上で，庭園の姿を再現した．

け，利用しやすい鉄道をコスト縮減に努めながら建設を御システムを搭載した大型掘削機械の導入などにより，から樫山町）延長4.3㎞（本線：3.6㎞，インターアクセ

具体的検討が可能なもの」に区分されたものについて，
具体的には，1.金沢城三御門の整備：「石川門」の保存ができ，関係各位の支援，協力に感謝する．また，現在中部の土木史

26年度とし，
城郭施設のうち，「比較的条件が整っており，

修理の他，
「河北門」
，
「橋爪門」の復元整備．2.いもり堀の北陸新幹線長野・金沢間の工事については，地元の第Ⅲ編

同年，専門家や各界の有識者からなる「金沢城復元基

管桁という構造形式を採用した．

施行中の金沢・敦賀間についても，2023年の開業に向

072

金沢城公園第二期整備事業●石川県金沢市採用した．また，桁高を低く抑えるため世界初の充填鋼

し，これを使用した新支保パターンの採用，自動掘削制

ズな走行環境への効果が発現している．

●2015

影響を考慮して世界で初めてニッケル系高耐候性鋼を速施工法として初期高強度型吹付コンクリートを開発の短縮による新幹線駅へのアクセス性向上など，スムー●石川県

は日本海から600mの位置に架設されるため飛来塩分のる掘削工法の確立，長尺・短尺ボーリングと湧水圧管理で安定した施工を行った．峰山トンネルはNATMの急スに転換することで，現道の渋滞が緩和され，走行時間確保しつつ線路縦断を低く抑えている．北陸道架道橋

皆様の協力や関係者の尽力により，無事に開業する事など，地山状況に応じた施工技術を開発・採用し安全全線開通により，現道の通過交通や大型車がバイパに調和するよう新幹線では初めてフィンバック形式を採長となるトンネルであるが，超膨張性と高圧帯水層を有法をシステマチックに組み合わせた切羽管理手法の開発の現道拡幅部の整備を進めている．

主な橋りょうは姫川橋りょう（462m），北陸道架道橋

1997年10月に開業，長野・金沢間の約228㎞については㎞）を順次開通し，北陸新幹線開業に合わせた平成27年
3月の黒部市古御堂から魚津市江口間（延長7.3㎞）の開当時の国内最高記録である月進304mを実現した．

（393m）などがある．姫川橋りょうは北アルプスの山並み

14%），高架橋約92.4㎞（約40%）である．

㎞），平成18年度に入善町上野から同町東狐間（延長3.5●事業費 約17,801億円

画が決定された．このうち，上越新幹線と分岐する高崎2%），トンネル約103.1㎞（約44%），橋りょう約31.7㎞（約平成13年度に入善町東狐から黒部市古御堂間（延長3.2

130

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

た大規模構造物，切土量約69万㎥，盛土量約22万㎥の大路を跨ぐ，本宿高架橋の桁架設は最も難所であり，設計

玉泉院丸庭園【石川県】

においては，施工ステップ毎に解析を行うなど詳細に検

【愛知県】

131

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史073

三河港蒲郡ふ頭-11m岸壁整備事業
●愛知県

●2015

●愛知県蒲郡市●92億円

三河港は，昭和37年5月に渥美湾奥部に点在する西長野駅善光寺口駅前広場整備事業
●長野市

●2015

●長野市

●約3億円

長野駅善光寺口駅前広場は，平成9年の長野新幹線開辺が90㎝角の柱が12本設置されている．

由通路等の整備が行われたものの，暫定整備に留まっ

伐杉材，約1万2千本を使用している．

の連携強化や，ユニバーサルデザインへの更なる配慮がから高評価を得ており，今後も，末永く親しみのもてる

浦，蒲郡，豊橋及び田原の4港を統合し，県管理港湾と業や翌年の長野五輪開催に伴い，駅の橋上化や東西自26年に重要港湾指定50周年を迎えた．

ていた．その後の社会情勢の変化等により，二次交通として誕生し，昭和39年4月に重要港湾に指定され，平成
三河港の主要貨物は完成自動車で，三河港臨海部及び周辺地域には世界有数の自動車産業が集積し，世界求められ，平成27年の新幹線金沢延伸や七年に一度の屈指の自動車流通港湾となっている．特に輸入では台

善光寺御開帳に合せ，再整備を実施したもの．

数，金額ともに26年連続日本一となっている．

-11m岸壁る，整備計画検討委員会を立上げ，平成22年に整備目標拠点港として利用されている．輸出台数は増加傾向にあ

景観検討委員会からは，デザインコンセプトと共に，大平成24年10月に工事に着手，駅ビルの改修工事とのこのため，近年の船舶大型化に対応した岸壁水深と重複や駅前広場という環境から，難工事となったが，新バース長を確保し，荷役の効率化，安全性の向上，港湾

幹線延伸となる平成27年3月までに施工を終えること

物流機能の強化を図るため，港湾計画で位置付けていができた．

る-11m岸壁3バース（190m×3=570m），航路泊地，ふ頭

主な整備内容は，石畳広場，歩行者デッキ，バスシェ

用地等を平成 8年から整備してきた．平成27年3月に岸壁

ルター，公衆トイレ，大庇・列柱等である．

250m，荷捌き地1.4haの供用を開始した．

特に，大庇は全長140m，幅16mで前方を列柱が支え

三河港蒲郡ふ頭-11m岸壁【愛知県】074

輪島港は，漁業の基地港として，古くから栄えた港である．避難港に指定され，日本海側の安全な航行を確保するため整備されてきた．

平成5年より，石川県と輪島市は，交流人口の拡大や地場産業の振興を図るため，客船岸壁の整備，交流拠点施設が完成した．

●148億円

年には，大型遊具を備えた「マリンタウンこどもの広場」

武豊線電化●東海旅客鉃道

●2015●愛知県大府市〜知多郡

名古屋都市圏での通勤，通学輸送を担っている武豊も完成し，親子で楽しめる新たな交流の場となっている．

線（大府駅〜武豊駅 19.3㎞）において，更なる輸送サー設を最大限に活用し，港の賑わい創出につながる取り化工事は，2010年度から電化柱や電車線等の電車線路

今後は，輪島港マリンタウンプロジェクトで整備した施組みを展開していくことで，輪島港をはじめ能登全体の活性化に寄与していきたい．

客船岸壁は，2万トンクラスの旅客船が接岸可能であビスの向上を目的とし，電化工事を実施した．武豊線電設備の新設，変電所設備の新設及び信号通信設備の改●約30億円な電柱基礎構造を選定した．

武豊線の電化工事に伴い，東海道本線と車両の効率的な運用が可能となり，より利便性の高いダイヤ設定が可能となった．

良等を開始し，2014年10月に施工が完了し，2015年3月に供用開始した．

武豊線における電車線路設備には，変電所から送らり，
平成22年度の岸壁供用以来，毎年寄港の実績があり，れる電気をトロリ線に供給する「き電線」と，トロリ線を奏，多数の市民による歓送迎などを行っており，船主や方式を採用した．また，電車線支持については，単線箇吊る「吊架線」の双方の役割を兼ね備えた「き電吊架線」

乗客から評価されている．

中部の土木史毎回寄港の際には，地元特産品のふるまい，和太鼓の演所では単柱方式を基本とし，駅構内の複線箇所は鋼管

交流拠点施設として，能登の代表的な祭礼である「キビームを用いた門型構造を基本とした（図1）．ホーム内

リコ祭り」の文化に触れてもらうために「輪島キリコ会に電化柱を新設する場合は，お客様の動線に配慮し，館」が建設され，大小様々なキリコが展示・紹介されてホーム乗降側から離した位置に設置した．

いる．特徴的な外観により，マリンタウンのシンボル的

電化柱の種別について一般箇所ではコスト面を考慮な機能も果たしており，平成27年度の入館者数は15万人

しコンクリート柱，高架区間および橋梁部では構造物とを超え，交流人口の拡大に寄与している．

の共振を考慮し鋼管柱を採用し，全線で550本を新設し市民の憩いの場として整備した緑地については，地元住民による環境美化活動が毎年行われており，平成28

善光寺御開帳時の大庇・列柱【長野県長野市】

第Ⅲ編

施設の整備，緑地の造成などを行い，平成27年3月に全

後方は駅ビルが支える特殊構造で，列柱は，高さ18m一076

輪島港マリンタウンプロジェクト●石川県輪島市

駅前広場として存在することを願う次第である．

庇・列柱の提言を受けた．

船の寄港による地域活性化への期待が高まっている．

●2015

施工後のアンケートで新駅前広場について，9割の方の提言を受けた．翌年，引続き同委員長が中心となったり，今後も利用増が見込まれるとともに，大型クルーズ●石川県・輪島市

大庇・列柱をはじめ，今回使用した木材は，市内の間

平成20年，学識経験者，交通事業者，公募委員等によ蒲郡地区（蒲郡ふ頭）は三河港の北西部に位置し，背後に自動車関連企業が立地しており，輸出貨物の取扱

132

075

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

た．電柱基礎は，現場状況や構造形式が個々に異なるた
輪島港マリンタウン 【石川県・輪島市】

め，電柱取付後の構造物の安全性の照査を実施し，最適

図１

鋼管ビームを用いた門型構造 【東海旅客鉃道㈱】133

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史077

名古屋港港内地区廃棄物海面処分場整備事業●名古屋港管理組合

●2015

●名古屋市

●54.6億円

当廃棄物海面処分場の整備区域は，平成2年6月の名側の埋立地は平成28年度から開始しており，埋立期間

地として位置づけた場所である．これは，名古屋港が，成43年度までの17年間を予定しており，北側の埋立地は

古屋港港湾計画において稲永ふ頭を浚渫土による埋立
河川から土砂が港内に流れ込む状況にあり，維持浚渫で発生する土砂を処分する場所を確保したものである．
その後，背後地である名古屋市では，市内で唯一の一般廃棄物処分場が平成25年末に満杯となり，自区内処理の観点から市内に新たな処分場を確保する必要が生埋立地の土地利用は，一般廃棄物最終処分場部分でる緑地の整備を，北側の埋立地は今後の物流需要の増ている．

ヤーソーにより極力振動を出さず必要断面（1,800㎜四●2015●岐阜県郡上市

阿多岐水力発電所は，岐阜県郡上市に位置し治水を検討依頼を受け，当社から申し入れて正式に開発が決ことにより約10tの資機材を搬入出可能とした．

当発電所は，2015年6月に営業運転を開始しており，いない．（点検用簡易ゲートを製作．）

取水方式としてダム堤体位置における貫通放流管方式

力190kW，年間発生電力量130万kWhを得るダム式発電により切断した縦2.5m×横2.0m×奥行き1.5mのコンク所である．工事は2014年5月に着工，2015年7月に完成
し，営業運転を開始した．

発電に必要な取水設備および鉄管路の一部は，既設考慮し，ワイヤーソーイング工法を選定した．ワイヤーソー

リートブロックを更に8分割することにより引き抜く際に導流壁へ与える影響を抑えた．

本発電所は，県営ダムを活用した県内初の小水力発設備を使用している．本ダムは，建設時に将来の発電を電所である．2015年7月に営業運転を開始し，郡上市に管末端部に分岐用のフランジが設けられていた．発電用

再 生 可 能 エネル

右岸側に新設した発電所まで導水している．新設管は，経済性の観点から直管のみの設計とし，水車・発電機に極力ひび割れ等を発生させない工法が必要であったた

放水口は，本ダムの導流壁に開口部を設ける必要があったため，導流壁への影響を最小限に抑えることを

有効落差37.7mの未利用水力エネルギーにより，最大出の新設管（延長18m）はこの分岐から接続し，ダム下流を採用した．施工における制約条件としては，ダム堤体から，経済性を考慮しバタフライ弁を採用した．

定した発電所である．本発電所は，最大取水量0.7㎥ /s，

見据え，渇水時に河川維持流量を確保するための放流するため，コストダウンとして取水口ゲートは設置して設管や入口弁の点検，保修時の閉塞を目的としたこと

おける新たな発電所としてスタートし，貴重な純国産のギーとして活躍している．

中部の土木史

地産地消の再生可能エネルギーとして活躍している．

有効利用するため，岐阜県から発電の可能性について置した．分界弁は，取水量制御や流水遮断は行わず，新第Ⅲ編

ドを確保するとともに，50tラフタークレーンを使用する

から仮設盤台を張り出すことにより約200㎡の仮設ヤー

る．本発電所の取水量制御は水車ガイドベーンにて実施

は，構造が簡単で比較的安価なクロスフロー水車を採用

め，構造物に対する影響が少ないワイヤーソーイング工

した．

法を採用した．まず，堤体下流面からワイヤーをかける

134●中部電力㈱また，本地点における工事上の制約としてはダム下

クを下流面に引き出し，貫通させた．

【国土交通省】

阿多岐水力発電所建設事業目的とした岐阜県営阿多岐ダムからの河川維持流量を発電は，ダム右岸上流面に設置したスクリーン付き

ため水平方向にコアボーリングによる先行削孔し，ワイら丸の内三丁目までの延長約0.8㎞の区間を平成23年6方）の縁切りを行い，奥行き約5mのコンクリートブロッ

流側へのアクセスルートが無いことから，ダム右岸道路

屋下部に設置した放水路を経由してダム直下に放流す状況が発生し，利用者から歩行者と自転車を分離する

080

ム式の維持流量発電所である．建設事業は，2014年5月

電所建屋内）へ導水を行い，発電後の放流水は発電所建

一方，近年の自転車利用の増加により，桜通の上記区間では歩行者と自転車が輻輳し利用者が危険を感じる

平成21年度より着工した．初めに中区丸の内一丁目か
廃棄物海面処分場【名古屋港管理組合】●岐阜県恵那市34m）によりダム下流面に新設したクロスフロー水車（発住民から親しまれている．

有識者，行政等によって構成される協議会の審議を経て

新串原水力発電所建設事業

取水設備より取水し，水圧鉄管（内径800㎜，総延長約しては規格外の広さを持つ（W≒50m）道路として地域

自転車通行空間整備にあたっては，地域の代表者，の着手は，一般廃棄物最終処分場は平成27年度から，北に着手，2015年6月に完成し，営業運転を開始した．

の交通を担っているとともに，戦前に建設された道路となるモデル地区の一つとして指定された．

い，海に汚水・濁水が流出するのを防いでいる．埋立て㎥/s，有効落差19.8mにより，最大出力230kWを得るダ間については，名古屋市の中心部を東西に横断する通間の整備推進が発表されたことを契機に，その模範と般的な工法に遮水性の高い工法をプラスした遮水を行

流量を有効利用することを目的とし，最大使用水量1.56

び7月に自転車専用通行帯として供用した．

区泉三丁目までの延長約1.2㎞の区間を平成27年3月及通省により事故抑止を目指した全国的な自転車通行空に対しても安全となるよう配慮がなされており，更に一

新串原水力発電所は，愛知県と岐阜県の県境に位置

このうち，名古屋市中区丸の内（日銀前交差点）から声が挙げられたため，平成19年10月に警察庁と国土交

棄物埋立護岸の構造は，今後想定される最大級の災害する既設矢作第二水力発電所矢作第二ダムの河川維持

月に自転車道として供用し，中区丸の内三丁目から東

称桜通の一部として構成されており，名古屋市中心部

搬した浚渫土を，土砂を送る管を使って投入している．

約3.3haを浚渫土で埋め立てることを計画している．廃078

一般国道19号は，名古屋市熱田区を起点とし長野市

却残渣を運搬・投入し，北側の埋立地には海上より運場は，面積約1.6haを焼却残渣で，北側の埋立地は面積●2015●愛知県名古屋市

名古屋市東区泉（小川交差点）までの延長約2.0㎞の区

一般廃棄物最終処分場には蓋のついた専用の車両で焼大に対応するため港湾関連用地としての利用を計画し●中部電力㈱●2015

平成30年度に埋立てを完了している．埋立ての方法は，地の一部を名古屋市の一般廃棄物処分場として利用す埋立地の概要としては，南側の一般廃棄物最終処分●国土交通省

桜通自動車通行空間整備事業

を終点とする主要幹線道路である．

は，処分場を廃止した後，港を身近に親しむことができるため，平成20年9月に港湾計画の変更を行った．

一般国道19号

は，一般廃棄物最終処分場は最終的な覆土も含めて平じていた．このことにより，名古屋市から第一処分場に続く市内の埋立処分場の確保について協議があり，埋立079

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

また，岐阜県設備との境界と運開後の保守性を考慮

新串原水力発電所【中部電力㈱】し，当社の新設管と既設放流管の境界部に分界弁を設

阿多岐水力発電所【中部電力㈱】135

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史081

083

みんなの森 ぎふメディアコスモス
●岐阜市

●2015

●岐阜市司町（国）152号 小道木バイパス●125億円

当施設は，当市中心市街地に，市立中央図書館を核とした複合施設とせせらぎのある並木道・広場，周辺道路等を整備し，2015年7月18日に開館した．

この「みんなの森 ぎふメディアコスモス」は，混構造（1階 鉄筋コンクリート造，2階 鉄骨造・木造）2階建，延床たのに対し，当施設は約130万人となり，県外はもとよ●長野県 ●2015 ●飯田市 ●約63億円

一般国道152号は，上田市と静岡県浜松市を結ぶ主要

警察署や消防署と協議を行い、トンネル内の仮設安全設

遠州地域、長野県南部の南信州地域との時間、距離を大暫定供用し、現道復旧までの2ヶ月間、迂回路として一り海外からも多くの方が訪れる市の代表施設となった．

な路線であり，愛知県東部の東三河地域，静岡県西部の開庁予定），さらなるにぎわいの創出が期待されている．

幅に短縮し、新たな観光資源の活用・産業の発展に寄

今後は，当施設の南に当市新庁舎が建設され（2021年

面積約15,000㎡で，並木道は幅約30m，延長約240mで与するため、当国道の一部を三遠南信自動車道の現道活用区間として整備を進めている．その区間の内、飯田ある．

市南信濃地籍は幅員狭小、線形不良区間が多く、その解

また，背後の山並みに呼応した起伏のある屋根を特消を図るため、早期に整備を行う必要があった．

徴とした独創的な外観で，新たな景観を創出した．施設（L=1,196m）は、中央構造線直近である上に様々な岩石複合施設西側にはカツラの木を主とした並木道やせ作業が難航したため、地山等級判定委員会を多数開催

を（1990年の同規模建物と比較し）50%削減している．

し、支保パターンを柔軟に変更するなどの対応により、緑の軸を形成した．南側の広場は，様々なイベントに活当初想定した地山条件と大きく異なったにもかかわら用される都心のオープンスペースで，災害時の避難場所

ず、おおむね予定通りに工事を完了させた．

としての役割も果たす．

また、供用開始前に現道区間で大規模な土砂崩落が来館者は，本整備前の旧図書館で年間約15万人であっみんなの森 ぎふメディアコスモス【岐阜市】

発生し、約2㎞が迂回路なしの全面通行止めとなったが、084

市道丸子小牧線整備事業●上田市 ●2015 ●長野県上田市生田 ●16億円

519.0mで，道路規格は，3種3級道路であり片側3mの2●中部電力㈱●2015●静岡県御前崎市

南海トラフ巨大地震が想定される地域に立地する当する社会不安に対し，一日でも早く構築が完了するよ

ける福島第一原子力発電所の事故等の被災事例を踏まある壁部のパーツは工場製作，鉄筋コンクリート造の地

しかし，千曲川の河川区域内を通過する路線となっ地の取得を行い，平成25年3月にトンネル本体工事の契え，防波壁をはじめとする津波対策や重大事故対策になくされる状況であった．また，急峻な山裾を通るため，

トンネル工事は丸子側から着手し，平成26年2月にト度々落石が発生していた．

平成24年4月の落石事故では，道路上部の調査で，せり出した岩などに多数の亀裂が確認され，当面の安全約となった．

ンネルが貫通となった後，引続き取付道路や設備等の工事を行い，平成27年7月に供用開始した．

防波壁は，発電所敷地内への津波の直接的な浸入防止を目的とした津波対策の柱で，海抜6〜8mの敷地の海側に海抜22mの高さの壁を，総延長約1.6㎞に亘り構築するものである．

防波壁の設計においては，想定される巨大な地震や復を行い，同時にトンネルの計画に着手した．

津波に対して粘り強い構造とするため，岩盤中から立辺道路で著しい渋滞を引き起こした．

造と鉄骨・鉄筋コンクリートの複合構造からなるL型の

この間の約5 ヶ月間は，通行止めとなり国道18号や周たブロックから壁部を組立てたり，昼夜連続作業の導入等の工夫により大幅な工期短縮を図った．

以上のように，本件は，原子力発電所の津波対策として先進的な取り組みであると同時に，わが国の土木技術の粋を結集したものといえる．

ち上げた鉄筋コンクリート造の地中壁基礎の上に，鋼構今回整備した区間は，こうした懸念を払拭するだけ

壁部を結合する，これまでの防潮堤等にはない新たなでなく，冬の降雪時をはじめとする交通安全に寄与す

構造形式を採用した．鉄筋コンクリート部材には，原子るとともに利便性の向上を図ることができた．

炉建屋の基礎に用いられるような太径鉄筋を密に配置事業化にあたっては，国・県の御支援を頂き，内閣府する等，余裕を持たせた耐震・耐津波設計にするととより「地域再生計画」の認定を受け，「道整備交付金」にもに，その設計性能については，遠心模型実験や水理模より実施した．

総整備延長は，785.7mであり，その内トンネル区間が中壁は現地構築にて同時進行し，地中壁構築が完了し中部の土木史確保を行なうため，仮設道路を築造し一時的な機能回

早急に取り組んだ．

う，さまざまな取り組みを実施した．大部分が鋼構造で第Ⅲ編

社浜岡原子力発電所では，東北地方太平洋沖地震にお本事業は，平成24年度に実施設計の委託及び事業用

本バイパスの整備により、両地区間の距離が半分に短縮されるとともに、緊急輸送路の整備により、災害対応の迅速化が図られている．
【長野県】

浜岡原子力発電所津波対策車線道路，歩道が片歩道で2.5mである．

ていたため，増水時には，道路が冠水し通行止めを余儀の迅速化が図られている．

ブロックが混在した「付加体地質」であることから掘削

せらぎにより，新たな自然環境を創出し，まちのなかのにとって必要不可欠な路線となっている．

縮されるとともに、緊急輸送路の整備により、災害対応

当該区間最大の構造物である押出トンネルの自然エネルギーを利用するなどして，消費エネルギー

市道丸子小牧線は，上田市街地と丸子地域を結ぶ幹本バイパスの整備により、両地区間の距離が半分に短10月に供用開始した．

換気，自然光の拡散を促し，豊富な地下水や太陽光など線道路で，1日6,000台を超える交通量があり，市民生活時的に活用し、地元から感謝の声が寄せられた．

事を平成20年（2008）4月から着手し、平成27年（2015）ている「まち」のような建築を実現した．大空間の自然

082

備・照明の設置及び出入口への誘導員を配置した上でこのため、橋梁2橋、トンネル2箇所を含むバイパス工

内は全体に壁が少なく開放的で，常にどこかがにぎわっ

136

第10章 10年間の主要建設プロジェクト型実験により検証を行った．
市道丸子小牧線

生田トンネル【長野県上田市】

また，防波壁の建設においては，震災後の原子力に対防波壁の設置状況（敷地内より撮影）【中部電力㈱】137第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史085

087

メガソーラーしみず建設事業●中部電力㈱●2015●静岡県静岡市

メガソーラーしみずは，静岡市清水区三保に位置する

発電出力8MWのメガソーラー（大規模太陽光発電所）である．

静岡市と中部電力㈱は，当該地区におけるメガソー

ラーの建設協定を締結，建設事業の事業主体は中部電力㈱として，2012年10月に土木工事に着手，2015年1月に営業運転を開始している．

化遺産の「富士山」や「三保松原」を借景とした美しい港

設備の色彩は景観調和に配慮したものとなっている．

また静岡市では当発電所見学を通じた再生可能エネ

協力している．当社は，引き続きこの活動に協力するとの拡大を進めていく．

至の9時から15時までは，全ての太陽光パネルに影が掛

新東名高速道路は，東京と名古屋を結ぶ延長330㎞の東JCT間（55㎞）は，2005年から工事に着手し，2016年2量発生，橋梁基礎における沈下の発生により約1年遅れ

どの効果が期待された．また，沿線では，工場用地・工業団地等の企業立地の促進や，奥三河地域への日帰り●名古屋港管理組合●名古屋港管理組合

いては，2010年4月の改正土壌汚染対策法施行により，体の橋梁で，橋長約700m，最大スパン142mのPRC6径

め，学識経験者，水質保全対策協議会等漁業関係者並び愛知県豊川市に位置する新佐奈川橋は，上下部工一

●2015
●2017

●名古屋市
●名古屋市

●11億円
●3.5億円事を実施した．

088

大手ふ頭南地区については，平成20年度から平成27

年度にかけて，既設護岸背後への鋼矢板打設などの護岸補強を行った．

鴨浦地区については，平成25年度から平成29年度にかけて，既設護岸の表法被覆工のコンクリート増厚などの護岸補強を行った．

新東名高速道路（新佐奈川橋）【中日本高速道路㈱】●中部電力㈱●2016●岐阜県揖斐郡

建設工事は，既に運用を開始した徳山ダム直下にお的ダムとして運用する徳山ダム（2008年完成）の貯水をける大口径トンネルや地下発電所の空洞を掘削するも1号機（ダム水路式）は主にピーク対応の役割を担い，行い，基礎地盤や堤体の安定に影響がないことを確認

利用する発電所である．

2号機（ダム式）はダム直下に供給すべき水を利用して常時発電している．発電に使用した水は，1号機は約4㎞

下流に，2号機はダム直下に放流しており，最大使用水量は合計100.4㎥/sで，1号機と2号機の同時運転時の合のであったため，事前に浸透流解析や空洞掘削解析をした．

また，掘削時には振動の少ない制御発破工法を採用すると共に，ダム本体などの既設構造物に計測機器を配置して監視する等，慎重に工事を進めた．

計出力は161.9MWである．これは当社の水力発電所に大な津波被害を受け，地震・津波による被害想定が見大規模のものである．

ロメートル地帯が広がり，南海トラフ地震の津波によるに2号機が，2016年3月に1号機が各々営業運転を開始し与するとともに，低炭素社会の実現に少なからず貢献では急務となっている．

圧鉄管路・発電所・放水路の構築であり，水車・発電

している．

平成25年度以前は東海・東南海地震を防護目標に，ま発電所に，2号機は地下約25mの半地下式発電所に設置

なお，工事で発生した掘削ずり（岩砕）を選別し，使また，平成23年に発生した東日本大震災における甚

おいて，揚水式発電所を除く一般水力発電所としては最用したほぼ全量のコンクリートの骨材として有効利用し直される中，名古屋港海岸の背後には，市街地に海抜ゼ発電所建設工事には2009年10月に着工し，2014年5月

徳山水力発電所が，これからも電力の安定供給に寄浸水被害が想定され，海岸保全施設の地震・津波対策ている．発電所新設工事としては，導水路トンネル・水本事業では，海岸保全施設の地震・津波対策として，機など主要な発電設備は，1号機は地下約75mの地下式

た，平成25年度以降は，南海トラフ沿いで過去に発生ししている．地上には，それらを囲い収める形で古民家風

耐震補強を行うものである．

大手ふ頭南地区鋼矢板打設状況

鴨浦地区整備状況【名古屋港管理組合】

切妻形の地上本館を有しており，地上本館以外の主な発電設備は全て地下に配置している．

ており，環境負荷低減にも努めている．

きるものと確信

中部の土木史箇所を優先して護岸の耐震補強を実施してきた．

た地震で最も影響が大きい津波を防護目標に，施設の138に地元行政を交えた委員会を開催して検討を行い，工第Ⅲ編には，地震対策として水際線に面し背後地盤高が低い

当該区間の現地発生材も同法の対象となった.そのた

徳山水力発電所建設事業

徳山水力発電所は，独立行政法人水資源機構が多目

う維持・修繕を実施するとともに，阪神・淡路大震災後

特に，自然由来の黄鉄鉱・重金属を含んだ土砂につ観光圏域の拡大など，地域の活性化が期待された．

造掘削工法の採用による周辺地形改変面積の抑制など，

名古屋港海岸 海岸保全施設地震・津波対策事業（護岸補強）

整備後は，施設の老朽化に対し良好な状態に保つよの開通となった．

軽減による耐震性の向上・温度応力の抑制，竹割型構

背後に富士山を望む
メガソーラーしみず【中部電力㈱】地域との関わりにも配慮している．当発電所は世界文

策事業（昭和34 〜 39年度）にて整備された．

の発生，自然由来の黄鉄鉱・重金属を含んだ土砂の大よる高所作業の安全性確保及び工期短縮，上部工重量

実績は約1,100万kWhとなっている．

地域の人々の生命と財産を守るため，伊勢湾等高潮対

当該区間は，当初2014年度末の開通を目標とし建設

る．その他，クライミングフォームおよびバケット打設に発電電力量は当社想定を上回っており，2017年度の発電台風による甚大な被害を受け，高潮による浸水を防ぎ，会賞作品部門を受賞した．

発注方式（デザインビルド）で発注が行われたものであ

日照条件の良い立地でもあり，営業運転開始以降の年間

名古屋港海岸の海岸保全施設は，昭和34年の伊勢湾

土木学会田中賞およびプレストレストコンクリート技術協および日本の大動脈としての三大都市圏の連携強化な

渋滞緩和，ダブルネットワーク化による信頼性の向上に，施工性の向上が図られた．この橋は，設計施工一括

世帯が年間に使用する電力量に相当する．

今後の長大橋建設の技術発展に貢献するものとして，が進められていたが，地すべりの兆候や大規模な崩落

より，従来構造に対して橋脚断面積を40%縮小すると共年間想定発電電力量は840万kWhで，一般家庭約2,300●6,106億円

殿場JCTから浜松いなさJCTとあいまって東名高速の間連続ラーメン箱桁橋であり，Super-RC工法の採用にからないレイアウトとしている．

086

●静岡県

月に開通した．当該区間の開通は，2012年に開通した御れている．当発電所もこの活動に協力しており，各発電

ともに太陽光発電をはじめとした再生可能エネルギー

大手ふ頭南地区護岸補強
鴨浦地区護岸補強●2016

自然景観と人工景観の調和を目指す取り組みが展開さの異なる水平部が3段存在する土地形状となっており，
陽光パネル枚数は31,464枚で，真南向き，傾斜20度，冬●中日本高速道路㈱高速自動車国道であり，そのうち浜松いなさJCT 〜豊田

水港みなと色彩計画」という民間企業と行政が連携してルギーの普及啓発活動を実施しており，当社はこれに各水平部に直接基礎式のアレイ架台を設置している．太新東名高速道路（浜松いなさJCT 〜豊田東JCT）づくりを進める清水港に近接している．清水港では「清敷地面積は約14万㎡で，土地造成工事は敷地形状を利用して，切土・盛土量を削減する計画とした．高低差

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

発電所地上本館（ダム堤頂より） 1号地下発電所【中部電力㈱】139

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史089

濃飛横断自動車道・和良〜下呂間
●岐阜県

●2016

●郡上市・下呂市●319億円濃飛横断自動車道は，名神高速道路，中央自動車道，

業費は金山下呂道路が約239億円，和良金山道路が約80

道を補完し，岐阜県の高速交通サービスの空白地帯であ

事業は地域連携推進事業（補助）で実施し，地域高規

東海北陸自動車道，中部縦貫自動車道，東海環状自動車

丹生川水力発電所建設事業●中部電力㈱●2016●岐阜県高山市

丹生川水力発電所は，岐阜県が管理する丹生川ダム億円である．

からの河川維持流量を有効利用した，最大使用水量1.00

る下呂地域への高速交通を確保し，岐阜県の中央部ま格道路として2車線，設計速度60㎞ /hを確保し，自動車である．建設事業は，2015年3月に着手，2016年6月に完であり，日本有数の観光資源を有する中津川市，下呂市，

ICのみでアクセスさせる方式として整備を進め，平成24で概ね1時間以内の移動を実現するための骨格幹線道路
郡上市を接続し，観光周遊ルートを形成することにより観光産業の活性化にも寄与する．

本道路は全体約80㎞の地域高規格道路で，平成6年（1994）に地域高規格道路の計画路線に指定され，この㎥ /s，有効落差約48m最大出力350kWのダム式発電所

ソーにより極力振動を出さずに必要断面（水圧鉄管部が供用した．

水し，発電後の放流水は発電所建屋下部に設置した放（2016）3月25日の残りの和良金山道路を含む全線8.1㎞

発電は，既設丹生川ダムの表面取水設備より取水し，岸側に新設したクロスフロー水車（発電所建屋内）へ導水路を経由してダム直下に放流する．

丹生川ダムは都道府県施工のダムとして全国で初め

和良〜下呂間は一級河川馬瀬川を挟む山岳地帯を縦付道路擁壁には自然石の巨石を貼り付けることにより，

屋は最小寸法かつ既設建物と同じ形状とした．また，取断する区間であるため，延長4,877mのささゆりトンネ

景観に配慮した構造とした．

ル（NATM工法・平成24年度（2012）完成），1,830mの

国道21号坂祝バイパスは，岐阜県加茂郡坂祝町大針〜各務原市鵜沼東町に至る延長7.6㎞の道路であり，並の確保等の面において効果を発現している．

行する国道21号の交通渋滞の緩和及び災害に強い道路
勝山IC 〜鵜沼ICの延長4.3㎞区間が平成21年3月に開坂祝バイパスに並行する旧国道21号（県道各務原美濃

設置した．

当 発 電 所 は，2016年

し，地産地消の再生可躍している．

丹生川水力発電所【中部電力㈱】

●2016
●2018

●大高緑地
●新城総合公園

愛知県には，県営都市公園が11公園あり，広域的なレベンチャー・新城」が運営され，2施設とも目標来場者

さらに県民協働の推進などにより魅力の向上に取り組

近年，都市公園を取り巻く状況も大きく変わってきて数を大きく上回る多くの方に楽しんでいただいている．

んできた．しかし，公園によっては，未利用の区域が存おり，県営都市公園の利活用への期待は今後ますます高

より魅力が低下した施設があることから，県営都市公な取り組みを加速させていき，より一層，県営都市公園

平成26年12月に策定した県の第六次行革大綱においても，県営都市公園において，「民間活力の活用など新しまっていくものと考えられるため，今後も，2施設のようの魅力の向上を図り，これにより地域の魅力の向上や活性化に貢献していきたいと考える．

中部の土木史た，木曽川と併走している区間では，浸水想定区域に設い利活用方法を検討する」ことを位置づけ，行政改革の至 大針IC

面においても，主要渋滞箇所が2箇所存在するなど，慢性一環としても取り組みを進めている．

的な渋滞も度々発生していた．

この取り組みにより，現在，大高緑地と新城総合公園

坂祝バイパスの整備により，旧国道21号から交通転換の2公園において，事業提案の公募・選定委員会によるが図られ，主要渋滞箇所であった勝山IC入口交差点では審査を経て，未利用の既存樹林地を活用した民間施設

渋滞が解消している．坂祝バイパスを利用することで，を導入し供用している．

鵜沼ICから美濃加茂市太田町交差点間の朝の移動時間

大高緑地においては，㈱エヌエーオーにより，恐竜模型

が約12分短縮した．また，坂祝バイパス周辺地域には，県ることから，交通・物流の円滑化，災害に強い道路機能

●愛知県
●愛知県

園における新たな利活用の検討を進めている． また，

加茂線）は落石等法面対策必要箇所が存在しており，ま内の製造品出荷額の上位を占める工業団地が立地していディノアドベンチャー名古屋
フォレストアドベンチャー・新城

在するとともに，施設の老朽化や県民ニーズの変化にの延長3.3㎞が平成28年3月に開通した．

ため，ダウンザ ホールハンマ（径424㎜×打設長5〜12m

×15本）による土留工を第Ⅲ編

通し，国道248号〜勝山ICと交差する県道坂祝関線まで

また，発電機設置箇所は，盛土法面での施工であった

県営都市公園における民間活力の導入

クリエーションの場として，整備や各種イベントの誘致，機能の確保を目的に計画されたバイパスである．

定されているなど，防災上の課題が存在し，さらに交通管とするため既設建物の基礎貫通が必要となり，放水092

坂祝バイパス●岐阜県加茂郡坂祝町〜各務原市

引き出し，貫通した．

能エネルギーとして活続した．水圧鉄管布設にあたっては，景観に配慮し埋設

非合成箱桁橋・平成25年度（2013）完成）を含み，総事

縁切り・分割を行い，コンクリートブロックを下流面に当社の水圧鉄管（総延長155mの内52mが当社分）を接

平成26年度（2014）完成），橋長80mの方須大橋（鋼単純2016年3月25日開通式典の状況【岐阜県】

1.8m×1.8m×4.5m，放水口部1.6m×3.15m×1.54m）の6月に営業運転を開始

分岐し，岐阜県設備との境界点として分界弁を設置し，成），橋長194mの乙原大橋（3径間連続ラーメンPC箱桁・平方向にコアボーリングにより先行削孔し，ワイヤー取水方式として丹生川ダム表面取水設備放流管より

和良金山トンネル（NATM工法・平成27年度（2015）完090

このため，構造物に対する影響が少ないワイヤーソー

水圧鉄管（内径800㎜，総延長155m）によりダム下流右てグッドデザイン賞を受賞していることから，発電所建●2016

工が必要であった．

年（2012）7月24日に下呂金山道路を供用し，平成28年

が平成20年度（2008）に事業着手した．

●国土交通省から，既設構造物に極力ひび割れ等を発生させない施イング工法を採用した．まず，ワイヤーをかけるため水下呂道路5.4㎞が平成8年（1996）に，和良金山道路2.7㎞

一般国道21号

口設置にあたっては，既設護岸擁壁に接続となること成した．

専用道路ではないものの起点の方須大橋，金山IC，下呂

うち岐阜県郡上市和良町方須〜下呂市保井戸は，金山

140

091

第10章 10年間の主要建設プロジェクトを設置した遊歩道を探検する「ディノアドベンチャー名古至 勝山IC
坂祝バイパスの交通状況【国土交通省】

屋」が運営され，新城総合公園においては，エバイス㈱により，体験型森林アクティビティである「フォレストアド

フォレストアドベンチャー・新城【愛知県】

141

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史093（主）上高地公園線
●長野県

●2016

●松本市

●約24億円

当路線は，日本屈指の山岳景勝地「上高地」への唯一

095

上高地トンネル
このため，長野県では当該危険箇所を回避するバイ

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

豊川浄化センター汚泥処理施設等整備・運営事業
●愛知県

●2016

●豊橋市

●約78.9億円

豊川浄化センターは，昭和55年に供用開始した愛知のアクセス道路である．沿線の山側斜面上部は，落石のパス整備の検討を開始した．上高地の貴重な自然環境

県で最も古い流域下水道であり，老朽化した施設の改数存在している状況であった．

提案・助言を受け「トンネル」と「橋梁」による整備を行課題があったことから，これらを解決するため有識者をおそれが高い古道の石積や，風化の進んだ岩盤等が多平成21年5月14日には落石事故が発生し，上高地滞在の観光客1,200人が一時足止め状態となり，7日間通行止めとなった．さらに，産屋沢において平成23年6月23日の豪雨で発生した土石流により被災し，この際も観光客804人が一時足止めとなった．

に配慮した道路計画策定にあたり，学識経験者からのうこととした．「上高地トンネル」（L=588m）は平成25年度12月に建設に着手し，平成28年7月19日に橋梁を含む
延長665mのバイパスが開通した．

これにより安全な通行が確保されるとともに，「山の日」，「信州 山の日」の制定と併せて，さらなる誘客効果が期待されている．
至な施設運営を行うことができている．

築や維持管理費の削減，下水汚泥の有効活用等，様々な交えて検討を行い，既存汚泥処理施設の改築とバイオ

ガス利活用施設の新設及び20年間の運営維持管理を一括して行うPFI事業を実施することとなった．

本事業の特徴は，次のとおりである．①事業者は，下水汚泥をメタン発酵させ発生したバイオガスを用いて発電しFIT制度を活用して売電することで収益を得，その一部を事業費に充当．②事業者自ら汚泥処理施設を改

大正池

築し，運営・維持管理する方式（RO方式）．上記①②をパッケージとして全国で初めて導入した．

平成28年10月から汚泥処理施設の運営・維持管理業

務を開始し，平成29年2月にはバイオガス発電を開始している．これまでのところ計画を上回る売電収入がある
等，安定した事業運営が行われている．

産屋沢

今回のPFI事業において，濃縮－消化―脱水という一観光客避難状況094

H23.6.24

上高地トンネルと産屋沢橋【長野県】

新名神高速道路（四日市JCT 〜新四日市JCT）●中日本高速道路㈱

●2016

●三重県

●533億円日本の大動脈である東名高速道路，名神高速道路のり，建設中の四日市JCT 〜新四日市JCTの北山地区の業は，1989年に基本計画が決定した後，2008年の亀山検討を行い，フリーフレーム工法により，のり面対策を

ダブルネットワーク化をはかる新名神高速道路の整備事

JCT〜草津田上ICの開通に続き，四日市JCT〜新四日市JCT（4.4㎞）が2016年8月に開通した．

096●愛知県・愛知県道路公社●2016●公社管理8路線

愛知有料道路コンセッションは，愛知県道路公社が管理する知多半島道路始め8路線について，国の特区制度行い2015年度末の開通を目指していたが，この対策なの取組である．

どにより2016年8月に開通を迎えることができた．

この取組を実施し，より低廉で良質な利用者サービなど，民間のノウハウとネットワークを活用した沿線開発

スの提供や沿線開発等による地域経済の活性化，民間

空港島エリアへのインターナショナルブランドホテル誘致が計画されており，さらなる地域の活性化と有料道路の利用促進との相乗効果を期待している．

大府PA内ベーカリー

である公社の三者がメリットを享受する，「三方一両得」の実現を目指すものである．

日市港までの所要時間が約20分短縮されることにより，平成28年10月から民間事業者による運営を開始して輸送業界における生産性向上（約1割向上）につながる．

おり，これに合わせて，「中部国際空港連絡道路の半額

は，1997年から約4倍に増えており，当該区間の開通はこともあり，交通量は順調な伸びを示している．

また，開通区間の沿線地域（いなべ市）の企業立地件数

中部の土木史開通区間周辺には多くの企業が集積し，名古屋港及び四阿久比PA外観化」や「知多半島道路の通勤時間帯3割引」を実施した

地域経済活性化の大きなインパクトとなる．

また，既存の大府・阿久比PAにおいては，運営開始

当該区間における安全性向上への取組みとしては，後から地元企業・団体等と連携した地域産品や観光等

全かつ効率的にすすめるための切土のり面への点検階

7月には魅力あふれる施設としてリニューアルオープン

各種設備落下防止のための二重の安全対策や点検を安のPRイベントも開催されていることに加え，平成30年

段及び手摺りの設置を行っている．

当該区間の工事では，2015年の台風18号の影響によ

今後も，新設する阿久比PA（上り）に隣接して整備される大規模商業施設「愛知多の大地」や，中部臨空都市を図ることで，利用者・地域，民間事業者，道路管理者

業誘致など沿線地域の開発拡充などが期待されている．

が積極的に行われている．

を活用し，民間事業者による運営を可能とする日本初事業者の新たな事業機会の創出，建設費の確実な償還

主要都市への輸送時間短縮による生産性向上および企

汚泥処理施設及びバイオガス利活用施設【愛知県】

愛知有料道路コンセッション

切土のり面で約1,600㎥の崩落が発生した．現地調査・の所要時間の短縮，沿線に立地する企業から日本国内

142

積極的に活用することで，従前より経済的かつ効率的

第Ⅲ編

当該区間路線の開通により，開通区間から主要港湾へ

連の汚泥処理工程を民間に委ね，その技術やアイデアをし，多くの方々に利用されているところであり，民間な
新名神高速道路開通式典【中日本高速道路㈱】らではの発想・アイデアに基づいた地域活性化の取組

リニューアルオープンしたPA【愛知県】

143

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史097

名古屋港 飛島ふ頭南地区国際海上コンテナターミナル整備事業●国土交通省●2017●愛知県飛島村地先●708億円中部のものづくり産業を支える物流拠点である名古よるドラグサクション浚渫（低速航行しながらドラグヘッ

維持のために，ターミナル及び航路等の整備が不可欠でこれまでは，大型コンテナ船は喫水調整を行って入港

屋港では，コンテナ船の大型化への対応と，基幹航路の金城ふ頭開発
●名古屋市

●2017

●港区金城ふ頭

車をはじめ，産業機械，工業用金属等の輸出拠点であるある．

していたが，水深16mの耐震岸壁を有する高規格コンの利便性を活かして，広域からも来訪者が訪れるよう

ミ ナ ル 整 備 事 業 で は，飛 島 ふ 頭 南 側 耐 震 岸 壁（水 深8000TEU級の大型コンテナ船でも満載で入港すること

2002年から実施された飛島ふ頭南地区コンテナター

TS1岸壁の供用を開始している．当地区は，供用以後，

テナターミナルと水深16mの東航路が接続したことで，が可能になった．

TEUのコンテナ貨物を取り扱っている．

事業の一環として行われた東航路増深事業では，こを形成するとともに，物流機能との調和を踏まえた自動車交通の円滑化と歩行者の安全確保を図るため，歩

歩行者デッキについては，駅や駐車場から目的地ま名古屋港を利用する大型船舶は，主に東航路を利用

でを繋ぐことで，歩行者と自動車の上下分離を図った．
また，交差点改良については，開発に伴い増加する

一般交通による港湾物流への影響や渋滞を軽減するた【国土交通省】100

江川線（尾頭橋工区・南部工区）

名古屋都市計画道路3・1・29江川線は，名古屋市西案を受け，更なる金城ふ頭開発が動き出した．名古屋市

パンがオープンした．

しており，航行制限をかけることなく工事実施が必要

098●約99億円道路諸元は，片側3車線を基本とし，標準幅員10mの

浅川ダム建設
●長野県

●2017

●長野市

浅川ダムは，長野県北部の長野市を流れる一級河川

クリート打設を開始し，平成26年7月に打設を完了した．

ダムで，堤高53m，堤頂長165m，総貯水容量110万㎥をでダムの安全性を確認し，平成29年3月に竣工，運用開

自転車歩行者道を設置するとともに，電線共同溝を合浅川に建設された，自然調節方式の重力式コンクリート

南部の名古屋港を結ぶ広域ネットワークとして重要な路

ネットワークの形成，ICアクセス路線，沿道利用の観有し，洪水調節のみを目的とした全国で4番目となる「流線となっている．このうち尾頭橋工区・南部工区は，名点から，整備による事業効果が発揮されている．

水型ダム」である．

に天井川であったことなどから，度々水害が発生していりを設置したり，農林産物直販に合わせたダム見学会

市中央卸売市場の他，商業施設が多く存在し，事業完了

た．こうしたことから，流域住民の生命・財産を水害か

浅川ダム建設事業は，昭和46年に予備調査を開始し，区間北部にはJR，名鉄および地下鉄が乗り入れる金昭和52年から実施計画調査に着手し，昭和60年に多目駅が約1㎞毎に計4駅が接道するとともに，複数系統の路宣言」によるダム本体工事の中止後，森林整備や遊水池，

山総合駅がある．区間南部には縦断的に走る地下鉄の的ダムとして建設採択された．平成13年2月の「脱ダム線バスも運行している．また，区間南側には国際貿易港

ため池利用などダムによらない対策も含め，様々な治水で水族館などのレジャー施設も有する名古屋港がある．

対策を住民参加のもと立案・検討し，「河川改修」と「治本事業区間の大部分においては，名古屋高速道路高を実施する等，地域の活性化にも貢献している．

今後も，下流域の防災・減災に効果を上げるとともに，長野市のシンボルとして，地域に親しまれ多くの方が来訪するダムとなるよう適切な維
持管理と活用を図っていく．

水専用ダム」を組み合わせた浅川河川改修事業と浅川

速4号東海線が高架式で街路中央部に建設されている．

治水ダム建設事業として，平成20年3月に「浅川ダム全

本事業はこれに合わせて整備を行い，平成28年度に完了した．

を発揮した．一方で，地元住民と協力し，ダムに鯉のぼ

中部の土木史ら守るため，治水安全度を1/100と定めた．

学校施設，区役所等の公共施設が数多く近接している．

平成29年8月11日の豪雨では運用開始後初となる洪水調節を行い，ダム下流河川の水位を低減させる効果

中小河川であるが，その延長は短く流れは急峻で，さら後には大規模商業施設も開店した．また，病院，会社，始となった．

浅川は長野市の新興市街地を流れ千曲川に合流するの区間である．

この区間沿線の用途地域は商業地域であり，名古屋

平成28年10月〜平成29年2月にかけて行った試験湛水

第Ⅲ編

古屋市中川区から港区にかけての幅員50m，延長約5㎞

わせて整備している．

駐車場に繋がる歩行者デッキ【名古屋市】●約143億円

部を南北に貫く全体延長約15.5㎞の幹線道路であり，名古屋市都心域と名古屋市の外環道である国道302号や今後も引き続き，名古屋の魅力を発信するエリアとして発展していくよう取り組んでいきたい．

イカーズ ピア（商業施設）、4月にはレゴランド®・ジャ

完了させた．

●市内中川区〜港区を行った．

成29年（2017）3月に供用開始している．同年3月にはメ

16m，幅員を500mから580mとする工事を2017年7月に●2017

通らずに集約駐車場に入庫できる動線を確保する改良

行者デッキや集約駐車場の整備，交差点改良を行い，平の岸壁（水深16m）に接続する東航路の水深を15mから●名古屋市

め，金城ふ頭内のインターチェンジから，信号交差点を

平成23年（2011）3月のリニア鉄道館の開業に続き、は，民間開発にあわせ，交流拠点にふさわしい歩行空間

輸送拠点として，地域経済を支える役割が期待される．

なため，航路内の増深は，浚渫兼油回収船「清龍丸」にている．

震発生時の国際幹線物流の確保，震災後のコンテナ貨物

頭南地区国際海上コンテナターミナル事業自働化ターミ
ナルとして，北米・欧州発着貨物を中心に年間約50万な賑わいと魅力ある名古屋の新たな名所づくりを進め10月に民間企業によるテーマパークを核とした開発提及び国際競争力の確保に寄与するとともに，大規模地とAGV（無人搬送台車）を活用した国内唯一の飛島ふとともに，あおなみ線や伊勢湾岸道路などによる交通事業完了により，物流効率化に伴う輸送コストの削減

遠隔自働RTG（ラバータイヤ式のトランスファークレーン）●約13億円金城ふ頭は，名古屋市港区の南端に位置し，完成自動ドを海底に定着させ浚渫する）を実施した．

16m）の整備を行い，2005年度にTS2岸壁，2008年度に

144

099

第10章 10年間の主要建設プロジェクト体計画」の変更認可が得られた．これを受け，平成22年
江川線（尾頭橋工区）

5月に本体工事に着手した．平成23年9月には本体コン

浅川ダム全景【長野県】

145

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史101

三階橋改築工事
●名古屋市

●2017

●名古屋市北区・守山区

103●約80億円

三階橋は，第2次緊急輸送道路に指定されている名古

していることから，施工ヤードが狭く交通規制が複雑と

東志賀町線は，三階橋南詰めで名古屋都市計画道路

するよう配慮しながら事業を進捗させた．

屋都市計画道路東志賀町線に位置する橋梁である．

上飯田線と合流していた．この2つの路線は，名古屋市

なる難しい工事となったが，周辺への影響を最小限と工事の着手から約10年後の平成29年3月に，三階橋の新幹線飯山駅周辺土地区画整理事業
●飯山市

●2017

●長野県飯山市●57.8億円

当事業は，平成27年3月に開業した北陸新幹線飯山駅の建設に合わせて駅周辺の道路網や駅前広場などの整幹線の開業効果を十分に活かした観光や産業の振興と賑平成8年12月の「長野―上越間フル規格」着工決定以降，駅周辺の整備計画について検討を始たが，整備手法と接続する重要な路線である．2つの幹線道路が合流すがあり，本事業は，地域住民の関心の高いものであった

題となり，権利者を交え区画整理事業の特性や両方式ることから三階橋付近では慢性的に交通渋滞が発生していた．また，改築前の橋梁は昭和初期に架設された12
径間単純RCT桁橋であり，現在必要とされる耐震性能を有していなかった．

ことがうかがえた．

現在の三階橋は，交通渋滞の緩和や災害時の緊急輸送道路網の強化に大きな効果を発揮している．

として「区画整理方式」と「直接買収方式」の選択が課することとした．

平成18年4月に事業計画決定を受け事業に着手してか

平成19年度より工事に着手した．三階橋の特徴としては，舎の建築工事が始まったが，同じ工事ヤードの中で他地造成など順次工事を進めた．平成24年4月に新幹線駅

上飯田線の一部を高架化し東志賀町線と上飯田線を信にも在来線駅移設統合工事，駅舎合築都市施設建設工

号制御が不要な合流形態としたことである．その結果，事，駅前広場工事などを新駅開業までに完成させなけ

三階橋付近に設置されていた信号交差点を5箇所から1ればならず，担当者も工事関係者も工事ヤードや工程の箇所に減少させ，交通の円滑化に大きく寄与することと調整に大変苦慮した．特に，在来線が新幹線駅に統合しなった．

新幹線開業より約4カ月早く新駅での営業開始となった事業の実施にあたっては，沿線に住宅や店舗が密集

102

●富山県

●2017

●富山県滑川市

完成した三階橋【名古屋市】

沖田川放水路は，富山県滑川市の市街地を流れる沖ロックが設置されており，地中にも波消しブロックが多きたことから，流下能力が小さく，洪水による家屋の浸杭基礎構造とし，地中の消波ブロックを破砕しながら貫水被害がたびたび 発生していることより，平成14年度から整備事業に着手し，平成28年度に整備が完了した．

手した都市計画道路加島町下島線の道路下に函渠を設置し，洪水時は分流地点である「あいの風とやま鉄道」

展を支えてきた．

地方で初めて採用した．

果たす役割を見直し，中川運河再開発基本計画（平成5浸水被害は発生していない．

は中川運河の最北端に位置する重要な拠点地区として●9億円（平成28年度迄）下広場を合わせた愛称が「キャナルパークささしま」と決定した．

今後は周辺の開発に合わせながら，残る東側の整備を進め，全面1.1haの完成を目指している．

年3月）が策定された．この中で，中川運河（堀止）緑地
位置付けられた．

そして，県民市民の意見を踏まえ「歴史をつなぎ，未中部の土木史来を創る運河」を再生理念とし，これを実現するため「水・緑・生き物に親しめる水辺空間の形成」等を再生

放水路を埋設した道路の沿線には住宅が立地してお方針に掲げた中川運河再生計画を平成24年10月に名古り道路幅も狭く，施工スペースが限られていたことから，

屋市及び本組合により策定され，堀止地区は「にぎわいゾーン」に位置づけられている．

分水ゲート

分はプレキャスト2分割ボックスカルバートを施工区間のこれらを受けて現在，堀止緑地は港と文化を感じる都

片側より地下に投入し上下連結後，ボックスを空気圧で心のオアシスとして，周辺の名古屋市によるささしまラ

イブ24地区土地区画整理事業等と一体的に整備を進め

放水路ているところであり，平成28年度には西側約0.6haの整放水路の河口部工事においては，河口部の滑川海岸に高波対策として直立海岸堤防と数多くの波消しブ

中川運河は，名古屋港と都心を結ぶ水運による物流

その後，運河の水運物流の減少を背景に，中川運河の湾へ放水している．

工法」により横引きし設置する工法にて行った．

●2017（一部供用） ●名古屋市

入できる工法である「鋼管杭回転切削圧入工法」を北陸

全閉することにより全量カットし，放水路から直接富山浮上させ人力でも移動することが可能な「エアキャスター●名古屋港管理組合の軸として，昭和の初めから名古屋の経済・産業の発の直下流において，沖田川本川に設置した分水ゲートを工事は，一部現場打ちで施工した箇所もあったが，大部区画整理事業整備後【長野県飯山市】

中川運河（堀止）緑地整備事業

く存在していたことから，海岸堤防の基礎構造を鋼管

放水路の完成後は豪雨時でも水位上昇が抑えられ，

平成28年9月撮影

第Ⅲ編

放水路については，滑川市が平成13年度より事業着ため，工事真っ最中の駅前広場を車両が通行できるよう

104●約37億円田川が，古くからかんがい用排水路として整備されてわいのあるまちづくりを目指していきたいと考えている．

終的に整備区域を7.7haとする「区画整理方式」で整備らは，補償交渉，建物移転を行いながら，道路築造や宅沖田川放水路当事業は平成28年度に換地処分を終えたが，今後は新のメリットやデメリットなどを学びながら議論を重ね，最これらの課題を解決するため，道路を拡幅するとともに耐震性能を確保するよう三階橋を改築することとし，

当市は豪雪地であるため，歩道は無散水融雪，車道は散水消雪を施し冬期交通対策を図っている．

橋梁部分を供用開始した．供用開始にあたって開通式典

及び見学会を開催したところ，2,000人以上の方の参加

ロータリー部分を集中的に完成させ部分供用で対応した．

備を目的として実施した．

中心部と北部の春日井市，豊山町を結ぶ幹線道路であり，春日井市では国道302号，名古屋第二環状自動車道

146

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

備が完了し，平成29年4月より供用を開始している．平沖田川放水路竣工式【富山県】

成29年10月には，堀止緑地と名古屋市の1号公園・高架

堀止緑地（西側）【名古屋港管理組合】

147

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史105

JRゲートタワー●東海旅客鉃道㈱

●2017

●名古屋駅

107

●約1050億円

JRゲートタワーは名古屋の玄関口に相応しいターミ

下函体が横断しており，函体をビル地下躯体で支持する的に建設し，2010年から旧名古屋ターミナルビルの解体のジャッキで支え，列車運行の安全を確保しながら，建設

ナル機能の強化とお客様の利便性と快適性の向上を目を行い，2011年から仮設工事，2012年に本体工事着手，2015年12月上棟，2016年11月にオフィス等の先行開業，2017年4月に全館開業した．

主要用途は，オフィス，商業施設，ホテル，バスターミ

ナルであり，既存のJRセントラルタワーズと一体で運用することにより，利便性の高い魅力ある都市空間を創造している．また，旧名古屋ターミナルビルの1階・2階に高い地下水位における鉄道直下の掘削など技術的に困

難な課題に対して，安全を最優先に，既往技術の応用と新技術の開発を行い，一の改築に合わせて，このささしま地区へ高度処理水約る名古屋駅周辺地域の下水を処理するため，昭和8年に区に送水される高度処理水は，地域冷暖房の熱源，中川

市の中心部の下水処理という重責を担う中で70年以上が経過し，施設の老朽化が顕著になったことから，平成
15年度に全面改築事業に着手し，平成29年度に水処理術賞（Ⅰグループ）」を受賞ている．また，水処理施設を地下式とし，施設の上部空水として多目的に活用され，低炭素のまちづくり，水辺空間の創出など，まちの魅力向上にも寄与している．

間を，緑地や水際遊歩道と一体的に整備することで，市民の憩いの場とし，隣接する中川運河の再生に貢献できるものと考えている．

当センターより北へ約1kmに位置するささしまライブ

24地区（以下，「ささしま地区」という．）では，「国際歓
迎・交流の拠点」として名古屋大都市圏の玄関口にふ用したパイルドラフト基礎を採用した．

さわしい活気と魅力に満ちたまちづくりをめざし，本JRゲートタワー【東海旅客鉃道㈱】ビルの地下1階から地下3階の範囲には，名鉄線の地

都市計画道路御田線立体横断施設●2017●名古屋市熱田区

市施行の大規模再開発が進められている．当センター

108（国）403号●約15億円

この都市計画道路御田線立体横断施設の直近には，

●長野県

●2017

や曲線の複雑な線形を有する主桁の挙動（高さ，平面位

加え，脆弱な地質と急峻な地形のため，通行止めとスリッ

工ブロックの施工に反映することができた．両端部と支ぶ全体延長 1,800mのバイパスで，線形不良，幅員狭小に施設を整備するものである．

できた．

プ事故が絶えない箇所を，平成21年から9年をかけてト
ンネル1,043m，橋梁137.0mで改良した事業である．

トンネル施工では，掘削に大きく影響する地質及び湧鉄名古屋本線及び常滑線の計8営業線が並行している．

水の範囲をトンネル掘削前に把握するためにTDEM電磁／時間，16.9時間／日の開かずの踏切となっていた．

や滞水帯等の脆弱部，さらに健全な岩盤の概略位置と規

この踏切の遮断時間は2つの踏切を合わせると最大58分

及び3.0m（階段部）からなっており，跨線部の両側には，満たすように日常の管理を行って精度を向上させ，平均で基準値（±20㎜）の50%以内にすることができた．

飛躍的に改良された本工区の「新矢越トンネル」と「滝探査を全線で実施した．比抵抗値の変化から断層破砕帯上大橋」の完成により，安全・安心な交通の確保や観光模を把握し，トンネル全体の支保パターンを掘削前に確ている．

認することで，精度よく工程計画を立てることができ

バリアフリーに配慮してエレベーターを設置した．

点部3点で管理する出来形を15ブロック全てで基準値を振興，地域活力の向上に大きく寄与することが期待され

新矢越トンネル

た．またトンネルの掘削土は，重金属の土壌溶出量が基

平成23年12月に事業認可取得，平成24年4月に鉄道事準値を超過したことから，発生した土砂約80,000㎥の不業者と工事協定を締結し，本事業が開始された．

溶化処理を行い，他工区の道路盛土材料として有効に活

平成24年7月1日（日）0時に踏切の閉鎖を行う際には，用している．

有名な開かずの踏切ということもあり，地元住民，報道関

大橋

旧道

滝上

橋梁工事においては，橋梁上部工（PCTラーメン箱桁

係者等の見学者が多数あり，関心の高さが伺えた．

中部の土木史立体横断施設は，桁長71m，有効幅員5.5m（跨線部）

置）の日変化量や作業工程毎の変化量を把握でき，次施

第Ⅲ編

断機を上下させる第1種有人踏切で，JR東海道本線と名●約52億円

国道403号「矢越防災」工区は，安曇野市と筑北村を結

熱田神宮があり，年末年始など多くの参拝者の利用もあることから，利便及び安全性の向上に寄与することが

露橋水処理センター（上部空間の整備中）

矢越防災●筑北村〜安曇野市

位置し，JR東海御田踏切と名鉄神宮前1号踏切を除却し，橋）片持架設の上げ越し高さや平面位置は，通常の箱踏切の閉鎖後，立体横断施設の構築に着手し，平成29

桁上での測量に加え，各施工ブロック先端位置の測量に

年7月に歩行者・自転車等専用道路として，立体横断施設の完成となった．

運河堀止部の水質改善，広場のせせらぎ施設の修景用過）を導入し窒素・りんの除去などの機能向上を図っ

トスラブ（最大4m厚）による直接基礎および杭基礎を併本事業で除却した2つの踏切は，踏切警手が手動で遮30,000㎥ /日を送水する施設整備を行った．ささしま地施設が稼働した．

㎥ /日最大の高度処理（嫌気・無酸素・好気法＋急速ろ

地下部の構造形式は，耐震壁付ラーメン構造，柱と大148

露橋水処理センター（以下，「当センター」という.）は，服した成果が認められ，梁は鉄骨鉄筋コンクリート造とした．基礎形式は，マッ

歩行者・自転車等が安全に鉄道を横断できる立体横断●約300億円

当センターでは改築に合わせて計画処理能力80,000

つひとつ着実に課題を克「賑わいと活力のあるまちづくり」に貢献している．

都市計画道路御田線は，名古屋市熱田区神宮三丁目に●名古屋市中川区広住町10番50号

稼動した日本でも有数の歴史ある施設である．名古屋の無い，難度の高い工事となった．

した．

106

●2017

する超高層ビルの地下階に取り込むという国内でも前例

る2階部分をJPタワー名古屋へつながる歩行者通路と●名古屋市，東海旅客鉃道㈱，名古屋鉄道㈱●名古屋市上下水道局

名古屋駅から約2km南に位置し，名古屋市の玄関口であ「平成28年度土木学会技

して整備するなど，名古屋市が進める名古屋駅周辺の露橋水処理センター改築事業

構造とした．そのため，本工事は，名鉄線の函体を112台

あったバスターミナルを，隣接するJPタワー名古屋にまたがる形で1階に集約することにより，利用が可能とな

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

GPS（イーグルアイシステム）を使用した定時定点計測を【名古屋市】

行った．GPSを用いた定時定点観測により，縦横断勾配

【長野県】

149

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史109

111

豊田自動織機 海陽ヨットハーバー
●愛知県

●2017

●愛知県蒲郡市●55億円

豊田自動織機 海陽ヨットハーバーは，平成5年に愛知

県の公共ハーバーとしてオープンし，「わかしゃち国体」

造を実現した．

新しい施設として以下の5施設を整備した．

施設となることも期待される．今回の施設拡充により，
ラグーナ蒲郡地域のさらなる活性化の一翼を担う施設となることを願う次第である．

た会議室9部屋）ス，屋根は膜構造で東京ドームと同素材）④競技用艇庫

珍しい小松天満宮を浮島（中の島）とした分水路方式による改修計画を平成8年に策定した．分水路工事は平成12年の用地取得から始まり，幅約24m，延長約230mの梯川分水路は，小松天満宮の歴史的・文化的な価値

豊田自動織機 海陽ヨットハーバー【愛知県】（主）飯田富山佐久間線

ることから，梯川の治水事業についてより深く知ってもらうことを期待し，ダムカードならぬ「分水路カード」●約100億円

梯川分水路を含む梯川下流部の一連の堤防が完成し

112

中尾〜南宮

主要地方道飯田富山佐久間線は飯田市を起点とし下●中部電力㈱●2017

メガソーラーかわごえは，中部電力㈱川越火力発電の西側から敷地中央部付近は，軟弱地盤でぬかるみ状態

転を開始した．太陽光パネル出力7,750kW，連系出力恐れがあったため，砕石敷設作業の一部を先行し軟弱な

久間線は1974年に路線認定されて以降，2車線化に着手

7,500kW、想 定 年 間 発 電 量1,140万kWh，想 定 設 備 利

し，2017年までには飯田市及び泰阜村内においては中用率17%の発電所であり，約10.5万㎡の敷地内に出力198w/枚の太陽光パネルを39,168枚設置した．

風10号の襲来で旧南宮橋が浸水した後に橋梁の架替等

本発電所は，武豊火力発電所5号機建設工事に伴い廃止するメガソーラーたけとよの設備を移設した発電所

田トンネル，2013年南宮トンネル及び2017年JR飯田線の損失を最低限にすることと移設に伴う機器の性能を

この後，1995年南宮大橋，2002年鬼渡沢橋，2010年温である．移設に関し配慮した点は，移設期間中の発電量

温田こ道橋が完成したことで当該工区が開通することと童・生徒を親が送迎していたり，観光バスが進入できない状況等が続いていた．このため，村民の道路の開通に寄せる期待が大きかったことが伺える．現在は当該地域の生活道路・緊急輸送路としての役割を担っている．

低下させないことである．メガソーラーたけとよにおい
中尾〜南宮工区【長野県】

減され運搬に支障がないよう工夫し，更に，アレイ基礎

施工を班体制で1基ずつの施工から，コンクリート打設，
鉄筋組み等の作業を分担制とし工程確保に務めた．また，夏季現場での熱中症対策としてテントを設置するな

どし，作業者の健康管理面にも十分留意し，計画どおり
全ての建設事業が完成し営業運転を続けている．

弊社が有する数少ない太陽光発電所として，再生可てはPCS単位で運転を停止し，移設することにより段

能 エネルギ ー

た．太陽電池パネルは，衝撃による性能低下の可能性が割を担っていく

階的に設備を停止することで発電量の損失を極少化しあり，取外し・取付方法，輸送時の梱包方法等，各作業段階で出来る限り衝撃が加わらないよう検討し，性能を供給する役ことを願う．

を低下させないよう配慮した．更に移設前後の性能確認試験を行い，輸送に伴う振動等がパネル性能に影響を及ぼしていないことを確認した．

土木工事は，敷地造成とアレイ基礎を構築した．敷地

150

部分に敷厚の半分程度を敷き均すことでぬかるみが軽

中部の土木史に着手した．

でありアレイ基礎施工における材料運搬に支障をきたす

第Ⅲ編

尾〜南宮工区を残すのみとなった．当該工区は1983年台分水路概要動画●三重県三重郡

所遊休地に建設した太陽光発電所で，2017年5月に運ネットワークを構成する重要な路線である．飯田富山佐

2次元バーコード付き看板

メガソーラーかわごえ建設事業

伊那郡南部地域において国道151号とともに広域道路

修学旅行の際に村内の小中学校では隣村の道の駅へ児

梯川分水路カード

ボランティアガイドのモデルコースにも組み込まれてい明動画が視聴できるよう工夫を行っている．

するとともに，大会規模に応じて柔軟に対応できる構しておらず，大型車が村内を通過できない状況にあり，治水対策プロジェクト」として推進していく予定である．

た二次元バーコードからスマートフォン等を活用して説これらの整備により，大会運営に必要な機能を配置なった．これまで泰阜村には2車線化された道路が縦貫梯川緊急を作成するとともに，分水路周辺の案内看板に貼付しラーに対応するため浮桟橋連絡部の段差解消）

110

き続き上流区間の治水対策を「水の郷こまつ

観光資源として活用されることが期待されており，観光②クラブハウス東棟

h=10.0m，セールを立てたまま入庫可能）●泰阜村〜阿南町

策と文化財保全の両立を図る必要があり，全国的にもおり，地域の皆様のご理解・協力をいただきながら，引と合わせ，治水施設そのものを地域固有の学習素材や⑤バリアフリー浮桟橋①クラブハウス西棟⑤バリアフリー浮桟橋（W=2.5m，L=52.0m，身障者セー●2017

及び河道掘削工事を進めているが，国指定重要文化財

たことにより，地域の安全安心の向上に大きく貢献して年の年月を経て平成29年11月に竣工した．
③センタープラザ④競 技 用 艇 庫（A=331 ㎡，全 高H=14.7m，シャッター●長野県

石川県小松市を流れる梯川では，頻発する洪水に対●約120億円

分水路と，周囲延長約460mの輪中堤が計画策定から21

外部からアクセスできるシャワー室，会議室4部屋）②クラブハウス東棟（A=716㎡，移動式間仕切りを備え③センタープラザ（A=1,640㎡，全天候型オープンスペー●石川県小松市天神町地先である小松天満宮付近の河川改修においては，治水対セーリングが根付いた蒲郡にふさわしいシンボル的な①クラブハウス西棟（A=703㎡，事務室及び医務室設置，●2017

境と調和のとれたデザイン設計になっている．そのため，

蒲郡大会」に向け，大規模大会に対応できるよう，平成29年9月14日に完成式を行った．

●国土交通省して治水安全度の向上を図るため川幅を広げる引き堤経験者の意見を取り入れており，既存の施設や周辺環

28年11月から施設の拡充に向けた工事に着手し，平成

梯川分水路（梯川直轄河川改修事業）

色彩デザインや艇庫の配置デザインについては，学識をはじめ数多くのヨットレースが開催されてきた．平成

29年10月に開催した「セーリングワールドカップ愛知・第10章 10年間の主要建設プロジェクト

メガソーラーかわごえ【中部電力㈱】151

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史113

飛島ふ頭道路改良事業●飛島ふ頭道路改良事業●2017●愛知県弥富市

115●8億円

飛島ふ頭は，東側と南側にコンテナターミナルを擁す

断面・舗装構成等を決定し，既設道路については，舗装の基幹航路を中心に世界のコンテナ航路と結ばれてい設計において，路面の性状調査を実施し，舗装の損傷状

る本港最大のコンテナ物流拠点であり，北米，欧州など

る．当ふ頭におけるコンテナ取扱量は，全体の取扱量（約259万TEU（平成29年実績値））の約56％（146万TEU）

性が改善され，飛島ふ頭全体のコンテナ貨物動線を改善
集中管理ゲート

理ゲートの運用が開始され，道路渋滞の解消やコンテナ
ターミナルへのコンテナ搬出入の効率的な運営が図ら

コンテナターミナル

道路断面の改良，交差点の改良を実施した．

新規道路の規格については，現地の地盤状況等から最

飛島ふ頭全景と道路改良箇所【名古屋港管理組合】

適となる道路線形を選定し，想定される交通量をもとに●45億円

際競争力の向上が期待される．

「入谷地区直轄地すべり対策事業概成式典」が執り行われ，式典では，300余年前に大鹿村に伝わり国の重要無形民俗文化財に指定されている「大鹿歌舞伎」が上演さ

●小諸市

●2018

●長野県小諸市●約101億円

当整備では，老朽化の進んだ市庁舎の建替えにあわンターからなる複合施設を市庁舎と合築し，これら都市年）になるなど我が国の経済を支える自動車産業の拠点維持されることで，我が国の基幹産業である自動車産業

地内への集約を図った．また，市立図書館，市民交流セ
機能を集約することにより，中心拠点の整備を図ったものである．

を行い，両施設でのエネルギーの相互利用に取り組ん
でいるところである．

今後は，当市がめざす「多極ネットワーク型コンパクト

シティ」の形成に向けて，創出された賑わいの展開に努
めていく．

第Ⅲ編

活動に貢献できる．

入谷地区地すべり対策全景【国土交通省】

小諸市中心拠点整備を図るとともに，発災後においても三河港の物流機能が坂の街を活かして，二層の地下駐車場の上に市庁舎

そのような三河港の神野地区は，完成自動車，コンテと市立図書館・市民交流センターからなる複合施設を

岸壁延長の不足によって船舶の同時着岸が制限され非平成27年9月に供用を開始し，市民交流センターは同年

ナ貨物，鉄鋼等，様々な貨物を近接して取り扱っており，

建築し，同一敷地内には総合病院を集約した．市庁舎は中部の土木史効率な輸送を余儀なくされていた．また，様々な貨物を10月，図書館は同年11月に供用を開始した．総合病院

近接して取り扱うことにより，飛散した一般貨物が完成

は，旧市庁舎解体後に着工をし，平成29年12月にオープ自動車に付着するのを防ぐための費用等が生じていた．

ンしたところである．また，周辺には商工会議所会館やそこで，自動車産業等の地域の産業を支える三河港の立体駐車場，広場等が整備され，コンパクトシティの核物流を更に効率化するため，三河港湾事務所では神野地となる中心拠点の形成がなされたところである．

区において，ふ頭再編改良事業の一環として水深12mの整備効果の一部として，市立図書館の利用者数が年

耐震強化岸壁を平成26年より整備を進め，平成30年6月

間5万人から，整備後には年間23万人に増加し，賑わいから供用開始している．

が創出されている．

岸壁の延伸とそれに伴うふ頭再編によって，効率的な

152

待される．

平成30年2月18日には，大鹿村交流センターにおいて，せて，駅から離れて立地していた総合病院の市役所敷

急物資輸送ルートを確保し，地域住民の安全安心の向上

物流機能が確保され，三河港を利用する地域の産業の国

入谷地区地すべり対策事業が概成して，より安全となった大鹿村は，観光客の増加による更なる活性化が期

べり地内の住民だけでなく，下流の大鹿村役場や村のまた，耐震強化岸壁の整備により，震災時における緊自動車企業の工場や海外自動車企業の立地が進み，完成を果たしている．

入谷地区の地すべりは，東西約1,200m 標高差約500m

約30mと大規模で，ひとたび地すべりが発生すれば地す

116

ふ頭再編改良事業

港湾として地域の産業を物流面から支える重要な役割の台風による豪雨により地すべり活動が活発化した．

とができる．

成となった．

本事業では，集中管理ゲート西側の道路新設及び既設自動車の輸入台数・金額が25年連続で全国1位（平成29蛇抜けが発生したと記録があり，昭和57年8月，58年9月

ラマ公園の紅葉」等の四季折々の美しい自然を楽しむこる困難を克服し30年の年月を費やして平成29年度に概

頭内の一部の道路における改良事業に取り組んだ．

三河港は，我が国のほぼ中央に位置しており，首都圏，入谷地区では，古くは元禄11年（1698年）に大規模な下水排除工を主とした抑制工による対策を行い，度重な周辺の交差点における渋滞の解消などの対策としてふ近畿圏をともにカバーするその地理的優位性から国内

大鹿村は「日本で最も美しい村」連合に加盟し，春は「大西公園の桜」，夏は「塩見岳の登山」，秋は「夕立パノ

すべり対策事業が着手された．地すべり対策工事は地物流動線の拡充や，これに対応する動線の確保，ゲート

114

和36年6月の三六災害を始め過去から幾度となく土砂災れる等，盛大に開催された．

る恐れがあった．このため，昭和63年度より国による地

道路改良事業

このような中，集中管理ゲートと各ターミナルを結ぶ●愛知県豊橋市

長野県南部に位置する大鹿村は，日本最大級の断層●128億円

観光拠点の「鹿塩温泉」等に被害が及び甚大な災害とな

れている．

●2018

●長野県下伊那郡大鹿村

害に見舞われてきた．

この改良工事により，集中管理ゲートへの入出場がよすることができた．

●国土交通省●2018

況に応じた改修範囲の決定を行った．

応するため，各ターミナルにおいてコンテナ搬出入手続

三河港●国土交通省である中央構造線が縦断し地質が脆弱であるため，昭りスムーズに行われることとなり，また周辺道路の走行きを行っているゲート機能を移設・集約する，集中管

入谷地区地すべり対策事業の残存耐力を測定し，断面・舗装構成等を決定し，実施を占めている．

また，平成23年度には，増加するコンテナ貨物に対第10章 10年間の主要建設プロジェクト

また，同一敷地内に市庁舎や図書館，病院が建設され神野地区におけるふ頭再編イメージ【国土交通省】

ることで，省CO2や省エネルギー化を図るために熱融通

市庁舎、市立図書館及び、市民交流センター【長野県小諸市】

153

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史

117

119

日光川水閘門改築事業
●愛知県

●2018

●飛島村沖

●約200億円

日光川は，木曽川，新川及びその支川の五条川に囲まれた愛知県西部の排水を担う河川延長約41㎞，流域面を考慮して，あらかじめゲートの高さを嵩上げできる構

新奥泉水力発電所建設事業●中部電力㈱●2018●静岡県静岡市

新奥泉水力発電所は，既設奥泉水力発電所奥泉ダム造を採用した．

の河川維持流量を有効利用することを目的とし，最本流域は，全国最大の海抜ゼロメートル地帯である濃電源喪失時にも，ゲートの自重降下や簡易なクレーンで320kWを得るダム式の維持流量発電所である．建設事

ポンプによる強制排水を必要とする地域であり，ひと物資輸送を考慮して，巾12m長さ70mの大型船舶や，ク

積約299㎢の県下最大の二級河川である．

尾平野に位置し，流域のおよそ三分の二が雨水排水にたび水害が発生すれば，その被害の増大が危惧される．
日光川水閘門は，未曽有の災害となった昭和三十四年の伊勢湾台風の高潮による被害を二度と繰り返さないために，全国最大の海抜ゼロメートル地帯の防災の要として昭和三十七年に設置された．しかし，施設が老また，万が一，落雷，地震により停電・故障等によるの開門が可能であり，さらに閘門においては，災害時のレーン付き台船及び土運船の曳航が可能である．

新たな日光川水閘門が，地域の安全・安心の要として地域の皆様に親しまれ，生活を支えるよう安全かつ適切に運用を行う．

が不足してきたことから，平成十九年度から改築に着手

日光川排水機場から新たな水閘門の運用を開始した．

日光川水閘門構造を採用するなど大規模地震に対する非常に丈夫な118（一）上小田切臼田停車場線
●長野県

●2018

●佐久市

●約14億円県道上小田切臼田停車場線は，佐久市上小田切地籍

からJR小海線臼田駅に至る延長約7.2㎞の一般県道であ下小田切事を完成させることができた．

平成30年3月18日には，県道上小田切臼田停車場線整る．当県道沿線には佐久市役所臼田支所をはじめ郵便

備推進協議会主催による開通式が執り行われ，翌19日〜下小田切地区と佐久市臼田地域の中心部とを結ぶ生なった．

局や銀行など地域の主要な施設が建ち並び，上小田切

しかしながら現道沿線は人家が連担し，道路幅員が狭く歩道のない区間もあり，かねてより地元から交通安全対策の要望が上がっていた．

36m）によりダム下流面に新設したクロスフロー水車（発電所建屋内）へ導水を行い，発電後は発電所建屋下部に

朝6時より，中部横断道の開通に先立ち無事供用開始と当バイパス の完成が，臼田市街地と中部横断自動車

道とのアクセス強化を図り，地域の活性化に寄与するとともに，安全・安心な交通の確保をもたらしている．

が狭いため，荷取場として堤頂には鋼製土留支保工材を利用した仮設盤台を設置することで，約60㎡のスペースを確保し，狭い堤頂エリアを有効活用した．

当発電所は，静岡市井川地区における新たな発電所

点検時に用いるものであり，取水量制御は水車ガイドと し て2018年3月

取水方式としてダム堤体位置における貫通放流管方始しており，地産たため，構造物に対する影響が少ないワイヤーソーイン
グ工法を採用した．まず，堤体下流面からワイヤーをか120

守山スマートIC●名古屋市

NEXCO中日本●2018

守山スマートICは，名古屋市北東部の高速ネットワー

クのアクセス性向上を目的とした，東名高速道路守山

パーキングエリアに接続する名古屋市初のスマートインに営業運転を開地消の再生可能エネルギーとしての活躍を期待している．

等へのヒアリング結果では，利便性の向上や業務の効率化等を評価する声が得られている．

ターチェンジである．

守山スマートICの特徴は，下り側のランプが東名高速

道路本線を横断していることと，ETCゲートがオン・オ

フとも2レーンあることである．これは，守山パーキングエ

リア（下り線）の西側に，名古屋市内を流下する最大規模の河川「庄内川」が位置すること，また，混雑時の滞留

2009年度に国土交通省の連結許可を受け事業化し，して，ICの供用に伴い見込まれる交通量の増加に対する

区域変更を含む実施計画変更を経て，2012年度に用地員6.5（14.5）mのバイパス整備を進めてきたものである．

に着工し，本市も並行して周辺の公園や道路整備を行

円滑な交通や歩行者の安全確保のため，延長約1.3㎞，幅買収に着手した．2014年度にNEXCO中日本が本体工事

このバイパスルートの決定にあたっては，地元住民や

い，2018年3月24日に供用開始した．

関係者と幾度となく検討を重ねるとともに，利用者とし守山スマートICの開通後6ヶ月間の平均利用台数は，ての立場からも計画策定に参画をいただくなど，広く意

新奥泉水力発電所【中部電力㈱】●名古屋市守山区

車両による本線，市道への影響を抑えるためである．

自動車道佐久臼田ICと国道141号を結ぶアクセス道路と約5,700台/日であり，概ね増加傾向（4月平均 約4,700台

見を伺いながら約6年の歳月をかけて合意形成を図って/日→9月平均 約6,500台/日となっており，開通 6ヶ月後のきた．その結果，平成26年度から用地買収を開始，本工事には27年度から着手し，3年間という短期間で無事工位置への資機材の運搬を可能にした．更に，作業エリア

中部の土木史本事業は，平成18年9月に設置が許可された中部横断

りダム横断方向に索道を1軌架け，ダム堤頂にタワーク

第Ⅲ編

活道路として，非常に重要な役割を担っている．

取水設備より取水し，水圧鉄管（内径800㎜，総延長約けるため水平方向にコアボーリングによる先行削孔を【愛知県】

また，本地点における工事上の制約としてはダム地

レーンを設置したことにより，取水口設置位置と発電所

体に極力ひび割れ等を発生させない工法が必要であっ水閘門改築技術検討会」の審議を経て，変形に強い鋼殻

リートブロックを下流面に引き出し，貫通させた．

発電は，ダム右岸上流面に設置したスクリーン付きを開始した．

式を採用した．施工における制約条件としては，ダム堤

この新たな日光川水閘門では，有識者による「日光川（1,800㎜四方）の縁切りを行い，奥行き約7mのコンク

点へのアクセスルートが無いことから，ダム左右岸側よベーンにて実施する．

し，平成二十九年度末に完成し，平成三十年三月十九日

行い，ワイヤーソーにより極力振動を出さずに必要断面

業は，2017年2月に着手，2018年3月に完成し，営業運転

電所では，取水設備に取水口ゲートを設置しているが，おそれがあり，また，地盤沈下により高潮に対して高さ構造と，将来の地盤沈下や地球温暖化による海面上昇

大使用水量2.07㎥/s，有効落差19.0mにより，最大出力設置した放水路を経由してダム直下に放流する．本発

朽化し，大規模地震が発生した際に機能が損なわれる154

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

9月には累計利用台数が100万台を突破した．
バイパス全景（写真左奥が佐久臼田IC）【長野県】

守山スマートICを利用する地元住民や地元立地企業【名古屋市】

155

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

第Ⅲ編
中部の土木史121123

能美根上スマートIC
●能美市

●2018

●能美市吉原釜屋町

能美市には，水資源が豊富な海岸部や手取川沿いに多の利便性向上や物流の効率化が図られるとともに，第1内の約2割を占めている．また，これらの工場では，資材よる災害時の緊急物資の輸送・復旧活動の支援，高次くの企業や工場が集積しており，製造品出荷額は石川県の搬入や製品の輸送には主に北陸自動車道を利用している状況である．

しかしながら，能美市は，石川県内で高速道路の沿線

大井川河道拡幅（牛尾山開削）●国土交通省●2018●静岡県島田市

全に流下させることができる．なお，牛尾山を掘削した

井川は，古くから暴れ川として知られており，多くの水ば」や吉田町の「津波防災いのち山の造成等にも有効活

流路延長168㎞，流域面積1,280km2の一級河川である．大医療施設への搬送時間の短縮など，市民の安全・安心の害に見舞われてきた．下流域では，平安時代から既に築確保にも大きな効果を発揮するものと考えている．

堤による治水事業が行われており，詳細が明らかな最も古い治水事業は，戦国時代末期の天正18年（1590年）

は，牛尾山が流路を塞ぐように大きく張り出しており，

送時間の短縮や物流の効率化を支援するとともに，高速

狭くなっていたことから，洪水による危険性が高い地区

このため，能美市では中日本高速道路㈱とともに，輸

牛尾山地点より上下流の川幅が600mに対して300mと道路利用者の利便性向上を目的として，平成25年度よとなっていた．そのため，牛尾地区の河道拡幅はこの地り能美根上スマートICの新設事業に着手し，平成30年3域の約400年の悲願となっていた．そこで，「平成」であ月25日に供用開始した．

る現代に牛尾山を開削し，大井川の川幅を拡幅する事

本ICは，県内初の本線直結型スマートICであり，ETC

業を，大井川「平成の大改修」と銘打ち，平成9年度より車載器搭載の全車種に対応し，24時間利用出来るフルイ着手した．用地補償や物件補償，牛尾山の掘削に併せてンターである．

築堤や護岸整備等を実施し，平成30年度に完成した．こ本ICの整備により，能美市内における高速道路ICア

能美根上スマートIC全景【能美市】

クセス10分圏域人口が約2割から約8割に拡大され，市民●愛知県海部郡

当建設事業は，運転開始から約40年経過した石油状化対策および地震時のせん断変形抑制対策としてサスを燃料とする多軸式コンバインドサイクル発電方式

る必要があり，既設設備の基礎等の撤去に伴い発生し（3on1）で出力237.6万kWの火力発電所に更新した工事である．2013年11月から撤去工事，2014年1月から新設

洪水時の牛尾山の上流側の水位を約1.4m低下させ，安新湊マリーナ拡張整備
●富山県

●2018

●富山県射水市●約15億円富山県射水市に位置する新湊マリーナは，「2000年とを整備した．さらに，利用者の安全確保と，光の活用にり，翌年の平成13年4月からマリーナとして営業開始し，て，LED照明によるライトアップ施設を整備したところ

ンドコンパクションパイル工法による地盤強化を実施すやま国体」のヨット競技会場として整備した施設であた大量のコンクリートがらをこれら地盤強化材として有営業開始以来周辺の緑地公園とともにマリンスポーツ

効利用した．

事業完了後【国土交通省】

やレジャーを楽しめる施設として広く県民に利用されよるマリーナの魅力向上を図るため，水上桟橋においである．

近年，新湊マリーナ周辺では，新湊大橋の開通に伴い，てきている．

物流機能や利便性が大きく向上するとともに，観光スとは本工事の特徴の一つである．

ブ」に加盟したことを機に，国際的なブランド「富山湾」

今後も船舶オーナーを誘致し，さらなる賑わい創出に向輳が少なくなるレイアウトを採用し，撤去工事と新設工最高の発電効率63.08%を達成したことで，2018年3月にの誘致や大型化する船舶に対応するため，富山県では，行った．本取り組みにより，運転開始予定時期を1年4 ヶ区を中心に，低炭素で良質なエネルギーの安価で安定本工事は，当初，既設設備を撤去後に新設工事を実施する計画であったが，安定供給に向けた供給力を早期に確保する必要性から，既設設備と新設設備との輻

月前倒しすることができた．

主な土木工事は，冷却水取放水設備工事，荷揚桟橋工

地基盤盛土へ全量有効利用し環境負荷低減を図ったこ
本発電所はコンバインドサイクル発電設備として世界

ギネス世界記録に認定された．今後長きに渡り中部地的な供給に寄与していくことになる．

けた取組を進めていきたいと考えている．

平成26年度から新湊マリーナの拡張整備を進めており，
平成30年度に完成した．

拡張整備により，水上桟橋，陸上保管施設を合わせて側で初めて15m級の大型船舶を1隻ずつ係留できるシン

長さ約4.6㎞の名古屋港を横断する海底シールドトンネ

グルバースとしている．また，18m級の大型船舶を安全

ルを当社知多第二火力発電所からの燃料供給用導管をに上下架する能力を有する日本海側最大規模を誇る固敷設するために設置した．

また，本発電所の地盤は埋立地であり地表から深度の新たな魅力向上に向け，県内外の自家用船舶オーナー

ポットとしても注目を集めている．新湊マリーナでは，706隻が保管可能となり，水上桟橋の内9隻分は，日本海事，ガス導管トンネル工事である．ガス導管トンネルは，

20 〜 30m程度に軟弱土層が堆積していることから，液平成26年10月に富山湾が「世界で最も美しい湾クラ中部の土木史事を同時に実施する等の工期短縮に向けた取り組みを

さらに，建設発生土や浚渫土等を埋戻し材および緑第Ⅲ編工事を進め，2018年3月に運転を開始した．

れにより，大井川の川幅は約300mから450mに広がり，

124

西名古屋火力発電所7号系列建設事業

を 燃 料 と す る 出 力119万kWの 火 力 発 電 所 を，天 然 ガのと考えている．

しかし「天正の瀬替え」により開削された新しい河道

クセスが不便な状況となっていた．

122

用されており，地域の安全・安心に大いに貢献するも東側に，新たな流路を開削した「天正の瀬替え」である．

の小松ICと美川ICのほぼ中間に位置することからICア●2018

土砂は，対岸側の高水敷造成の他，焼津市の「防災ひろに牛尾山の西側を迂回するように流れていた大井川のあり，企業や工場が集積している能美市北西部は，近傍●中部電力㈱●78億円

大井川は静岡県の中部に位置し，駿河湾に注ぐ，幹線

次緊急輸送道路である北陸自動車道と市道との接続に自治体でありながらICが設置されてない唯一の自治体で156

第10章 10年間の主要建設プロジェクト

定式クレーンを整備したほか，船舶オーナーがくつろぐ
リフレッシュ前

リフレッシュ後【中部電力㈱】ことのできるクラブハウスや，マリーナを眺めながら家族や仲間同士で楽しむことができるバーベキュー広場

新湊マリーナ【富山県】

157

第Ⅲ編

第11章 大学・高等専門学校の変遷

中部の土木史11.1 まえがき

本章では，中部７県の大学・高等専門学校における土木系教室を紹介する．紹介する教育機関は，平成30年度に土木の学科が開設された富山大学も含めて，大学14校，高等専門学校5校，合計19校である．各校の紹介原稿の執筆は中部
支部の学校関係幹事等に依頼した．紹介文の内容は以下の項目で，各学校あたり1ページで執筆いただいた．
1）10年間の経緯（平成20年度～平成29年度）

第11章 大学・高等専門学校の変遷

11.3 大学・高等専門学校の変遷

金沢大学理工学域環境デザイン学類
金沢大学大学院自然科学研究科環境デザイン学専攻（博士前期課程）
金沢大学大学院自然科学研究科環境デザイン学専攻（博士後期課程）
http://www.se.kanazawa-u.ac.jp/geoandcivil/index.html
https://www.nst.kanazawa-u.ac.jp/outline/envi.html

2）在学生と卒業生の状況
3）将来への展望

1）10年間の経緯（平成20年度～平成29年度）「学域学類制のスタート」→「新学類へ」
本学では，2004年4月の国立大学法人化と同時に，大11.2

学院自然科学研究科は博士前期課程では社会基盤工学

大学・高等専門学校一覧

専攻，後期課程では環境科学専攻に所属するようになり，「教育を重視する研究大学」を標榜する大学院大学としてのスタートを切ったが，2008年4月に学部教育組

○国立大学

金沢大学
岐阜大学
信州大学
富山大学

豊橋技術科学大学
名古屋工業大学名古屋大学

富山県立大学○私立大学
愛知工業大学
金沢工業大学

大同工業大学（大同大学）
名城大学○高等専門学校（国立）岐阜工業高等専門学校
豊田工業高等専門学校
長野工業高等専門学校

近畿大学工業高等専門学校

表1 学生募集定員の変化
学類
年組となった．2014年4月に学年進行に伴い博士後期課程が改組となり，環境デザイン学専攻となった．

一方，学部教育組織に関しては，2008年4月より学域，学類体制に変更されたため，工学部土木建設工学科から理工学域環境デザイン学類となった．本学類はコー

博士前期

前期

後期

推薦

環境デザイン学専攻

2008*

63

7

7

48

2017*

64

10

なり，社会基盤工学専攻から環境デザイン学専攻に改40*：この他に，5-6名の3年次編入あり．

本 学 は 過 去10年 に お い て，1度JABEE審 査 を 受 審設コース，環境・防災コース，都市デザインコースに割（2012）し，6年認定を受けている．本学が行っている技

るカリキュラムは共通であり，必修科目も共通である．

ている．卒業生は建設業関連や国家，地方の上級公務員

り振られる．ただし，これらのコースの学生に提供されしかし，選択科目の軽重が異なり，同じ科目でもコースによって，学生への履修の要求度が異なる．また，副専攻として，土木建設，環境工学，防災工学，都市デザイ

ンおよび建築学の各副専攻科目群が整備されている．

術者教育は，社会の要求に十分に応えるものと自負しとして幅広く活躍している．しかし，その一方で，土木建設工学／環境工学に直接関係しない職種への就業者も若干ではあるが存在する．

副専攻を修了した場合は，大学卒業時の公式証明書類

3）将来への展望

リア形成にプラスに作用している．特に，建築学副専攻

向上したことに伴い，学類の理念や教育の特色が理解充足して卒業した場合，2 年の実務経験で一級建築士の会基盤学類」に改組となる．本学類は工学系と理学系がにその旨記載されることになっており，学生本人のキャは，すべての学生が履修可能となっており，設定単位を受験資格を得ることができ，建築系学科卒業者と同等の資格を得ることが特色である．なお，2018年4 月より，理工学域は7 学類に再編され，環境デザイン学類からザイン学類に旧自然システム学類の地学分野が加わり，
地球惑星科学コース，土木防災コース，環境都市コース
として再編される．

2）在学生と卒業生の状況
過去10年間の募集定員のおおよその変化は表1 の通158では定員がほぼ充足している．

伴う形で2012年4月に大学院自然科学研究科が改組と地球社会基盤学類に改組となる．それに伴い，旧環境デ○高等専門学校（私立）

博士前期課程の定員確保が問題になっていたが，最近本体制がスタートして10年となり，学類の認知度がされるようになった．しかし，2018年度からは「地球社融合してできた新しい学類であり，卒業時の分野が多岐にわたることから，2 年次のコース選択で学生が戸惑うことも予想される．ゆえに，在学生のみならず高校生に対しても，積極的な広報活動などを通して，学類の理念や教育の特色を周知させ，新入学生が希望を持って勉学に励むことのできるような環境創りが必要であろ

中部の土木史石川工業高等専門学校

ばいとなっている．さらに，改組された以降の数年は，

第Ⅲ編

中部大学

いる．志願者倍率は年による変動があるもののほぼ横織が変更となり，学域，学類体制に変更された．それにス制を採用しており，3年次に学問分野に応じ，土木建○公立大学りである．この10年で，学生募集総定員は若干減少してう．また，2012年には大学院組織の改組が行われたが，専攻としての研究力に関する中長期的展望と方向性を明確にする努力が求められる．

（文責：村田晶）

159

第11章 大学・高等専門学校の変遷

第11章 大学・高等専門学校の変遷

第Ⅲ編
中部の土木史岐阜大学工学部社会基盤工学科
岐阜大学大学院自然科学技術研究科（修士課程）
環境社会基盤工学専攻
岐阜大学大学院工学研究科（博士後期課程）
生産開発システム工学専攻

信州大学工学部水環境・土木工学科
信州大学大学院総合理工学研究科工学専攻水環境・土木工学分野
http://www.shinshu-u.ac.jp/faculty/engineering/department/civil/index.html

http://www.eng.gifu-u.ac.jp/

1）10年間の経緯
学部組織については，平成元年に土木分野と建築分a) 10年間の経緯（平成20年度～平成29年度）
本学では，平成14年の工学部改組に合わせ，土木工学

科を社会基盤工学科に改称し，平成18年には大学院博士前期課程を土木工学専攻から社会基盤工学専攻に改称した．平成20年度は，博士前期課程を含む一連の新カリキュラムによる学年進行が一周したタイミングにあたり，平成20年4月には，建築プログラムを設置したが，平成23年度をもってこれを終了している．

この10年間における最も大きな変化は，平成25年の工学部改組におけるコース制の導入であった．岐阜大学工学部では平成9年以降，4学科→6学科→9学科と学問分野の細分化に合わせた形で改組を繰り返してきた．
前回の組織変更(平成14年)から10年以上が経過し，技術者教育を取り巻く環境が大きく変化したことから，
平成25年度に工学部を4学科に再編成し，各学科の下にコースを設置して，コースごとに定員を設けて学生募集することとなった．社会基盤工学科については他学科とは統合せず，「環境コース」と「防災コース」の2コース制としたため，文部科学省の判断で組織変更ではな
く軽微な変更として扱われることとなった．工学部教育項目および社会基盤工学科学習・教育到達目標については，改組前後で変更されていない．また本プログラ

ムは社会基盤工学科として両コースをあわせて一体化した教育プログラムである．他学科と比較して学科共通科目を多数配置し，社会基盤工学の基礎的教育を重視してきた．

また，平成29年度には，工学研究科，応用生物科学研を統合し，自然科学技術研究科（修士課程）に再編された．岐阜大学が標榜する「生命・環境・ものづくり」の観点から，工学，応用生物科学，再生医科学の内容を，
境社会基盤工学専攻」，「物質・ものづくり工学専攻」，「知能理工学専攻」，「エネルギー工学専攻」の6 専攻に統合・再編した新しい研究科であり，修士課程学生はより広い分野に跨った教育が受けられるようになった．
また同時に，旧工学研究科と旧応用生物科学研究科が行っていたそれぞれの英語教育プログラムを統合したを得てきているが，その中核は社会基盤系教員が担っれ，土木分野は土木工学科となった．その後，平成28年を体現してきた10年であったともいえる．

ンの再定義で工学部の強みとされた水資源環境分野をb) 在学生と卒業生の状況に至る．平成31年には，昭和24年の信州大学の創立と同平成20年度から29年度までの10年間における学部卒に学ぶ履修プログラム的な教育とその成果に高い評価

改組により，再度，土木分野と建築分野それぞれに分か

業生は545名であり，大学院修士課程修了生（土木系のてきた．この10年間は，日本の大学教育のグローバル化

4月の改組により，社会的ニーズが強く，かつミッショ（ただし，大学院修士課程は，土木系のみ）を表2に示す．

強化するために水環境・土木工学科が設置され，現在

3）将来への展望

時に工学部土木工学科として発足してから創立70周年効利用するための「水資源分野」，暮らしのための水を

過去10年間に，755名の卒業生，308名の修了生を送り出してきた．学部の入学定員は現在60名であり，3年次編入生も多く受け入れている．

を迎える予定である．

大学院組織については，修士課程は，平成23年度まで

卒業生の進路は10年間の平均値で，大学院への進学

工学系研究科社会開発工学専攻で運営してきた．そのれ30%であった．修了生の進路は進学等が10%で毎年平学系研究科土木工学専攻，平成28年4月に総合理工学研の就職が70%，公務員等が13%で，帰国する留学生が7%る．博士課程は，平成29年度まで総合工学系研究科山岳

民間企業の就職先は，学部生は建設業，建設コンサル

は，新しい時代に対応した博士人材の養成をめざし，医設コンサルタントに就職する割合が学部よりも高い傾

理工学研究科が設置され，総合理工学専攻数理・社会が40%，民間企業への就職と公務員等への就職がそれぞ後，上記2回の学科改組にともない，平成24年4月に工均3名程度が博士後期課程に進学しており，民間企業へ

究科工学専攻水環境・土木工学分野となり，現在に至程度であった．

地域環境科学専攻で運営してきたが，平成30年4月から

タント，インフラ系，メーカーの順に多く，修了生は建学系研究科と総合工学系研究科を統合再編した総合医向にある．地域を代表する中堅企業から大企業にまでシステム科学分野水環境・土木工学ユニットとなった．

る．公務員は，国土交通省中部地方整備局，岐阜県庁，

ラムを刷新した．本学科は，21世紀の健全な水循環シス

多い．各地で地域を支える土木職として活躍している．

心で快適な生活環境の創造をめざした「土木プログラc) 将来への展望

後期開始時にいずれかのプログラムを選択するように

広くOBOGが就職し，技術者として各地で活躍してい愛知県庁が多く，中部地方の市役所に就職する学生も平成20年度より社会基盤工学科教員らが中心となって開講した社会人対象の社会基盤メンテナンスエキス

学部教育に関しては，平成28年の改組時にカリキュ

テムの構築をめざした「水環境プログラム」と安全・安ム」の2つの教育プログラムを有しており，学生は2年次2）在学生と卒業生の状況

研究センターが設置され，発展展開が図られている．ま程水環境・土木工学分野22名である．平成30年11月現

ラ維持管理・更新・マネジメント技術分野」における

表2

た，JST戦略的イノベーション創造プログラム「インフ関係教員の活躍，実物大の構造物モデルの展示教育施設であるインフラミュージアムの整備など，教育・研究・
社会貢献の各方面で大きな進展が見られた．

（文責：原田守啓）

水環境プログラムでは，限りある水資源を管理し，有造り出し，汚染された水を再生するための「水処理分野」，清浄な水環境を保全し，生活環境を守るための「水保全分野」を三本の柱とした教育・研究を行っている．
土木プログラムでは，人々の生命や財産を守る社会施設を整備するための「社会基盤分野」，自然と調和し共生しながら，自然災害による被害を軽減するための「環境防災分野」，人々が快適に暮らせるまちをデザインするための「地域計画分野」を三本の柱とした教育・研究を行っている．

上述の研究と教育を通して，①安心・安全な水の創出，管理を通して水環境の保全に関する幅広い見識を持ち総合的な問題解決能力を有し，社会と地域に貢献できる人材，②社会施設の整備，環境防災，地域計画に関する幅広い見識を持ち総合的な問題解決能力を有し，社会と地域に貢献できる人材，の養成をめざしている．これからの水環境・土木工学科卒業生の輩出が楽しみである．

なっている．

パート(ME)養成講座は，全国的に高い評価を受け，平
成26年4月には工学部附属インフラマネジメント技術

み）は107名である．過去10年間における就職先の概要

表1

在学生数（留学生は内数）

学生定員は，水環境・土木工学科64名，大学院修士課

在の在学生数は表1に示すとおりである．近年は，大学卒業・修了生の進路（かっこ内は大学院修士課程修了生（土木系のみ）の数で内数）（文責：豊田政史）

中部の土木史「生命科学・化学専攻」，「生物生産環境科学専攻」，「環野が合併してできた社会開発工学科が，平成20年4月の

ている．

第Ⅲ編

究科及び医学系研究科の修士課程に相当する教育課程

おいても，主にアジアからの留学生と日本人学生が共院修士課程でアジア地域からの留学生の割合が増加しAdvanced Global Programが開始され，AGPコースでは全ての教育が英語で行われる教育環境が整備された．
平成21年度から開始した流域水環境リーダー育成プロ
グ ラ ムBWEL(Basin Water Environmental Leaders)に

160

161

第11章 大学・高等専門学校の変遷

第11章 大学・高等専門学校の変遷

第Ⅲ編

富山大学 都市デザイン学部
都市・交通デザイン学科

中部の土木史

豊橋技術科学大学 建築・都市システム学系
工学部建築・都市システム課程（社会基盤コース）
大学院工学研究科建築・都市システム学専攻（博士前期・後期課程：社会基盤コース）

https://www.sus.u-toyama.ac.jp/department/city-traffic/

https://www.tut.ac.jp/university/subject.html

１）学部・学科の概要と設立経緯

その中の1学科である．

火山活動

昨今，人口減少や超高齢社会に伴い地方の活力低下

雪氷学

ない学際的な立場からの総合的・俯瞰的なアプローチが必要であるが，そのような例は少ない．本学においても，2005年に旧富山大学・富山医科薬科大学・高岡短期大学が統合して総合大学となったが，依然学部単位での縦割り体系での活動が多く，学部横断的な取組み

集中豪雨

本大学は平成28年に40周年を迎えました．工学系大学の一つですが，全国の高専から卒業生を多数受け入

海洋物理学

河川氾濫

れることを使命として発足し，現在でも学部生の80%以

気象学

自然災害学
防災計画

鉄鋼材料

長寿命材料 強靱化材料

地域創生 まちづくり

景観デザイン 交通計画 建設施工
構造力学 地盤工学 水理・水工学

循環資源材料工学 環境材料学

材料デザイン工学

コンクリート工学
インフラ材料

現代と未来の文明社会を構築する
様々な材料をデザインし、
既存材料から最先端材料まで、
材料学的観点から、社会基盤の安全性や快適性を考える。

このような背景から，種々の課題を総合的に把握し，は建設工学系として組織され建築学と土木工学の融合

公共経済・経営学（＋芸術文化・デザイン・
建築・社会科学）

補修工学 塑性力学 溶接冶金学

都市計画
公共政策学

連携・融合

非鉄金属 高機能材料

図

上が高専の卒業生であることを特徴としている．教員

災害予測

物質科学

は少ない．

都市・交通デザイン学
人々の文化的生活と社会経済活動を支える理想的な都市の姿を構想し、構造物の安全性、美しさや快適性、交通の機能性などから社会基盤の形を考える。

を目指した教育研究を担ってきた．平成17年にJABEE

を建築学と土木工学の２つのプログラムで受審したのを機に，学部に建築コースと社会基盤コースを併設した．平成22年には全学の教育・研究組織を大幅に見直して，8課程・専攻を5課程・5専攻に再編した．「基盤産業を支える先端的技術分野」と「持続的発展社会を支える先導的技術分野」を２本の柱とし，大学院での前期

都市デザイン学の概要

課程と後期課程の一貫教育を実現した．らせん型教育の理念を取り入れ，２年次での一時的な研究室配属，３に標榜していて，大学院への学内進学者は80%に迫る比
較的高い比率である．

卒業生・修了生の進路に関しては，この10年間の前半期は，企業の求人活動の大幅な鈍化に加えて，国や自治体の建設関係公務員の採用枠も一時期の半分以下に絞られたため，学生の就職活動は苦戦を強いられた．しかし，後半期では現在に至るまで求人・採用状況は学生および学校にとって幸せな状況である．公務員の採用枠

は前半期の3倍に拡大され，国や自治体からの求人活動も積極的である．防災や環境に対する土木工学や建築学の役割が社会に再認識されてきたとの分析がある．

学部卒業生は約4分の1が就職するが，社会基盤コー

スでは，公務員，建設業，交通・インフラ系企業の順に割合が高い．博士課程前期の社会基盤コース修了生は，ゼネコンを主体とする建設業への就職が多くなり，コ解決できる人材を育成することを目的として，都市デ２）在学生の状況

部だけを指すのではなく「人間の活動領域」全般であり，があるが，AO入試の定員が全体（40名）の25%と多い

行為全般である．つまり「都市デザイン」とは「人間のザインに関する様々な知識・経験を有する学生が混在「持続的発展社会を支える先導的技術分野」の一翼を担c) 将来への展望： 国際化を軸として待しているためである．

動を志向している．

た教育・研究の体制整備を推進している（HP: https://

ザイン学部が新設された．ここにいう「都市」とは都心「デザイン」とは外観ではなく「理想の具現化」という活動領域における理想（持続可能社会）の具現化」であり，我々の生活を支える利便性の高い交通システム，自然災害にも対応できる強靭な社会基盤システム，資源

入試方法は，一般（前期，後期），AO入試，特別入試のが特徴である．これは，基礎学力だけでなく，都市デすることで，柔軟な思考が可能な人材に育つことを期

カリキュラムに関しては，構造工学，土質力学・地盤

年次への高専からの編入生との接続を意識した科目構成を明確にしたのもこの時期である．教員組織は建築・

都市システム学系に，教育課程は標記のように改称し，い，「デザイン」と「マネジメント」を両輪とした研究活

JABEEは平成23年度と28年度に受審して認定資格をを有効活用できる資源循環システム，自然の生態系と工学，水理学，計画学という土木工学に関する基礎的知

更新している．学生は建築コースと社会基盤コースに

社会の基盤をハード・ソフトの両面において創り出す

どを必修としている．また，持続可能な都市の実現のた

教育研究環境を整備している．編入生は高専での学科

共存・共生する持続可能な社会システム等，理想的な全ての取組を指している．

以上の基本理念のもと，本学部では，人類生存の共通基盤としての地球システムを学び，現代と未来の文明的生活と社会経済活動を支える理想的な都市の姿とその実現のため，「都市・交通デザイン学科」と「地球システム科学科」，「材料デザイン工学科」からなる3学科構
学科間や他学部も含めて連携し，持続可能な社会の具現化に向けた検討を行っていく（図参照）．

めには知識の習得だけではなく，その知識を活用できなければならない．そのため，「デザイン思考」の習得も必修としている．また，クォーター制を導入すること

で，海外留学等に充てることができるようにしている．
他にも，豊かな自然と，先進的都市計画を進める富山という恵まれたフィールドを活用した現地調査等の実践
授業や，都市や交通に関する学生の自主的プロジェク

ト等，多くの工夫がなされている．なお，これらの講義を担当する17名の教員のうち，14名が企業や行政経験者であるなど，教員の専門や経験の多様性も大きな特分かれるが，その枠組みは緩く，同一のカリキュラムでに関わらず自由にコースを選択でき，土木と建築間で双方向へのシフトが無理なく行える．すなわち適切な科目選択により，技術士や測量士，また建築士の受験資格を最も良い条件で取得できるようにカリキュラムを構成している．両コースには定員を設けず，学生は第３
年次終了時までにコースを確定する（40%弱の学生が社会基盤コースに所属）．すべての高専のシラバスを取り寄せるなど，個々の学生に対する既履修科目の単位認定や修学指導を強化している．
b) 在学生と卒業生の状況

減災等，都市や交通に関する幅広い教育・研究を行う．

３）将来への展望幅に定員を拡張している．第１・２年次の学生は，普通や交通の計画技術，強靭で災害に強い社会基盤の建設・には実験棟や大学院も設置され，更に実り多い学びがる地域・都市創生と社会の持続的発展に寄与する．

ご協力を賜りたい．

これらの教育・研究を通じて快適で暮らしやすい都市維持管理・防災技術等を習得し，安全・安心で魅力あ

高専からの編入生受け入れ対応のため，３年次で大本学科は今年度開設されたばかりであるが，数年後実現できる環境も整う．引き続き産官学の関係各位の（文責：河野哲也）

る企業を希望する学生が少なくない．

本学は社会的な要請に答えるべく，国際性を重視しwww.tut.ac.jp/about/charter.html ）．授業のバイリンガ
ル化，国際的に活躍したい学生や留学生を受け入れる

ためのGAC（グローバル技術科学アーキテクト養成コース）の開設，などはその一環である．建築・都市シ
ステム学系では「防災」と「環境」を教育と研究の柱とする体制で国際化を志向している．

安全安心地域共創リサーチセンター（CARM）を主宰し，国際連携と地域連携も含めた研究を推進し，平成29年にはマレーシアの本学国際拠点で国際会議を主催した．マレーシア，インドネシア，ベトナム，モンゴルの協定大学との間でツイニングプログラムを開設し，アフガニスタンやアフリカを含む各国から留学生受け入れている．大学院には国際コースを設け，後期課程では留学生が過半数となっている．

色である．

本学科では，インフラ構造，国土・交通計画，都市・地域コミュニティ，デザイン・環境，情報・数理，防災・ている．特徴としては全国的にまたは国際的に展開す科高校からの受験入学と普通科と工業科の高校からの推薦入学を主体とする20名弱で，専門科目の超少人数（文責：三浦均也）

中部の土木史成とした．各学科がそれぞれの専門分野を探求しつつ，識の他，測量，データサイエンス，英語や技術者倫理なンサルタント，公務員，交通・インフラ系企業の順になっ

第Ⅲ編

社会を構築する様々な材料をデザインし，人々の文化

162

高潮・津波
地震学

が顕著になり，それらが我が国の経済や国民生活水準
多様で複雑な問題に対しては，既存の学問体系によら認定の取得と学内再編を経て人類生存の共通基盤としての地球システムを学び、地球システム的観点から、社会基盤の安全性や快適性を考える。

部が新設された．土木系の都市・交通デザイン学科はの維持・向上に大きな影響を与えている．このようなa) 10年間の経緯（平成20年度～平成29年度）JABEE

地球システム科学

2018年度に本学9番目の学部として都市デザイン学

教育を実現している．第３・４年次からは高専からの編入生約60名が加わる．大学院前期課程は55名の定員を有している．大学院前期課程までの一貫教育を内外163

第11章 大学・高等専門学校の変遷

第11章 大学・高等専門学校の変遷

第Ⅲ編
中部の土木史名古屋工業大学工学部社会工学科環境都市コース・第二部社会開発工学科・創造工学教育課程環境都市分野
名古屋工業大学大学院工学研究科社会工学専攻環境都市コース

名古屋大学工学部環境土木・建築学科（環境土木工学プログラム）
名古屋大学大学院工学研究科土木工学専攻
名古屋大学大学院環境学研究科都市環境学専攻（空間環境学コース）

http://www.cm.nitech.ac.jp/civil/index.html

1）沿革と陣容
名古屋工業大学は，1905年の名古屋高等工業学校の創設に始まる､ 由緒正しい高等教育機関である．1949年に新制名古屋工業大学に，1959年には第二部（夜間開講）が設置され，2004年に現在の国立大学法人名古屋工業大学が誕生した．土木系教室は1905年の本学創設当初から変わることなく名古屋市昭和区御器所町に立地している．

1985年に設置された社会開発工学科は，土木系教室と建築系教室で構成されていたが，2004年の大学改組により，土木系教室は､ 経営システム系プログラムとで構成する都市社会工学科の環境都市系プログラムとなった．大学院では､ 環境都市コース､ 建築・デザイン
コース､ 経営システムコースで構成される社会工学専

攻､ 第二部では社会開発工学科が存続した．このとき社
会人修士コースを含む産業戦略工学専攻が設置され､教員1名が兼担となった．

2016年に行われた大学改組では､ 環境都市､ 建築・デザイン､ 経営システムの3つのコースで構成される社会工学科が誕生した．第二部は社会開発工学科､ 大学院
は社会工学専攻のままである．同時に6年一貫教育を企
図して創造工学教育課程が設置され､ 教員3名が兼担となった．

2018年11月1日現在､ 土木系教室の学生数は学部生245

名､大学院生82名､教員は教授10名､准教授7名，助教6名，非常勤職員1名である．表1に学生数の内訳を示す．

http://www.civil.nagoya-u.ac.jp/index-j.html

期には各研究室への仮配属を行い，上級生とともに活1）10年間の経緯（平成20年度～平成29年度）

また､ 複数の科目で工学倫理・技術者倫理を学習する．

土木工学科として創設され，再来年には60周年を迎え動し，4年生になると正式配属，卒業研究に着手する．

名古屋大学土木系教室は，昭和36 年4月1日に工学部

さらに2016年の改組ではアクティブラーニングを強化る．現在，教員は工学研究科 土木工学専攻および環境による実践的な指導を得ながらPBLを実施している．

盤系，水工系，計画系，環境系という5つの大きな柱を教育認定機構)の外部審査を過去2回受審し，認証を得力を注いでいる．近年では平成23年東日本大震災をはラムを履修する．創造工学教育課程では､ 環境都市分野

激な社会変化といった，上記分野が連携して取り組む

準的な履修モデルをベースに課程独自の科目や他コー土を複合的視野からデザインする新分野の開拓目的と学部生の約7割が博士前期課程に進学する．就職率は

平成29年には工学部・工学研究科の改組にともなしており，特に3年生の環境都市工学演習では，教室OB学研究科 都市環境学専攻に所属し，構造・材料系，地

第一部では､ 教育の質を保証するJABEE(日本技術者

中心に，各分野における学理の探求と研究の深化に精ている．第二部は5年間をかけてほぼ同内容のカリキュじめとする災害の激甚化，そして少子高齢化などの急を主内容として選択した学生は，環境都市コースの標べき課題群に対して，平成26年に強靱で持続可能な国スの科目を含めて履修する形となっている．

した「国土デザイン系」を設置した．

毎年100％であり，主な採用先は地方公務員，ライフラ

い，大学院は社会基盤工学専攻から「土木工学専攻」へ

イン企業，建設会社，建設コンサルタント会社である．

名称を変更し，学部では環境土木工学コースを廃止し，

3）研究・社会貢献の推進

ラム」を新設した．

24号館を中心に1号館，11号館，16号館，25号館に，個JABEE教育プログラムに沿った「環境土木工学プログ
社 会 連 携 に つ い て，平 成22年 に は 名 古 屋 大 学 と人または複数の教員による15の研究室と構造，水工，地NEXCO中日本で包括協定を結び，平成23年には寄附講があり，それぞれに学外競争資金を獲得しつつ精力的設置した．この包括協定にもとづき，次世代を担う橋梁

センターへの寄与が大きく，建築分野や情報分野との屋大学・ネクスコ中日本橋梁モデルN2U-BRIDGEを平てることを目的とした取り組みが多く行われている．

このほか連携事業として，全学の附置研究所として盤，コンクリートの実験室，測量器具室，CAD/CIM室座「インフラ技術開発・移転講座（NEXCO中日本）」をに研究活動を進めている．学内では特に高度防災工学

点検技術者の育成，技術の継承，研究を目的とした名古共同プロジェクトを実施し，諸成果を公開，社会に役立

成23年に構築した．

(文責：秀島栄三)

2）教育の推進
環境都市コースのカリキュラムは､ 標準的な土木主

平成18年に創設された「エコトピア科学研究所」は，平

成27年に「未来材料・システム研究所」へと改組され，引き続き土木系教員が所属し連携を図っている．平成22年には3連動地震などによる巨大災害や頻発してい社会等の全学共通科目で構成されている．本学の特徴

る風水害に対して，産官学民の地域密着型の連携を通として早期に専門科目をスタートさせつつ､ 全学共通

した防災・減災研究，人材育成などを目的とした「減災科目を3年生までに受講する形となっている．3年生後連携研究センター」が設置され，土木系教室から専任教れた環境学研究科付属「交通・都市国際研究センター」

164

入学年度

第一部

うち創造工学教育課程

第二部

博士前期課程博士後期課程2014--

5 年生：5--2015

4 年生：58[2016 年開講 ]4 年生：6--2016

3 年生：54

3 年生：6

3 年生：6-

3 年生：42017

2 年生：51

2 年生：3

2 年生：6

2 年生：40

2 年生：22018

1 年生：57

1 年生：7

1 年生：7

1 年生：31

1 年生：5

計

220

16

25

71

11

は，平成26年に「持続的共発展教育研究センター」へと改組され，引き続き土木系教員が所属している．さらに，
平成25年には最先端の産学連携プロジェクトを支援・推進する「未来社会創造機構」が新設され，土木系教員が参画した．

国際化の取り組みとして，昭和62年に発足した「土木野から総合的に問題を把握・分析し問題解決へと貢献できる環境人材を育成することを目的として，国際教

育プログラム「名古屋大学国際環境人材育成プログラム（NUGELP）」を開始した．さらに平成23年に名古屋大学が国際化推進拠点事業（G30）へ採択され，大学院「環境土木工学プログラム」として参画するとともに，学部教育の英語化の取り組みも一部で始まっている．

この10年間で，名古屋大学土木教室へご尽力いただ

いた浅岡顕教授（H22年度），井村秀文教授（H22年度），
山田健太郎教授（H22年度），辻本哲郎教授（H27年度），
林良嗣教授（H28年度），伊藤義人教授（H29年度）の各先生が定年退職された．現在，38名で土木系の教育・研究にあたっている．

2）在学生と卒業生の状況
平成30年現在の学部定員は80名（土木系，建築系あわせて）であり，そのうち約半数が土木系である環境土木

工学プログラムへ配属される．大学院の定員は，土木工学専攻が36名，環境学研究科都市環境学専攻が47名（建築学，他分野も含む）である．学部生の多くが，大学院に進学しており，大学院生（博士前期課程）の就職としては，従来からの土木系の就職先に加えて，情報系などへの就職者もみられるようになってきた．なお，他大学からも大学院生を積極的に受け入れており，学部生数
よりも大学院生数が多いのも特徴である．
3）将来への展望①安全・安心な国土の構築，②持続可能で快適な生活を支える基盤の構築，③未来に向けた活力と創造性

といった土木工学に課せられた命題に対して，
「土木工

学専攻」
「都市環境学専攻」「未来材料・システム研究所」「減災連携研究センター」「未来社会創造機構」など，互いに異なる学問構成，教育体系をとりながら，連携して総合的かつ新たな土木工学の知と技術を発展させ，人材を社会に送り出し続けることが責務であると考える．
（文責：中村晋一郎）

中部の土木史員，兼任・協力教員が参画している．平成18年に設置さは，世界が直面する環境問題の解決に向けて国際的視

第Ⅲ編

要5分野の講義・演習・実験ならびに数学､ 語学､ 人文れるなど，プログラムの充実を図っている．平成20年に工学専攻留学生特別プログラム」は，平成29年度に「アジアと日本の共発展を目指す環境土木工学人材育成プ
ログラム（Forefront Program）」として引き続き採択さ165

第11章 大学・高等専門学校の変遷

第11章 大学・高等専門学校の変遷

第Ⅲ編

富山県立大学 工学部 環境・社会基盤工学科
富山県立大学大学院工学研究科環境工学専攻

愛知工業大学 工学部 工学部土木工学科
土木工学専攻中部の土木史https://www.pu-toyama.ac.jp/EE/

http://www.ait.ac.jp/faculty/engineering/dep-civil/civil/

防災土木工学専攻
環境・社会基盤工学科，環境工学専攻は，1963年（昭和38）に設置された富山県立大谷技術短期大学衛生工

http://www.ait.ac.jp/faculty/engineering/dep-civil/disaster/b) 在学生と卒業生の状況
2018年度の在学生（学部1 ～ 4年）は198名（男子156

学科を源としている．50年以上の歴史と伝統の中で，こ名，女子42名）である．県外からの学生は約59％であり，してきたとともに，関連した技術開発・研究成果を数

2018年3月に，第6期の卒業生を送り出した．これまでれまで県内外に多数の環境技術者，土木技術者を輩出
多く積み重ねてきた．

これまでの理念を継承するとともに，新たな時代の要請に応えることのできる環境技術者，土木技術者を

2009年の設置以来，同程度の割合で推移している．

の学部生の進路先を図に示す．例年概ね70％以上は土木系に進んでいる．

愛知工業大学大学院 工学研究科
建設システム工学専攻○学科再編○将来への展望愛工大は平成16年に学科再編があり，土木工学科は，建築学科，建築工学科と共に新たに都市環境学科を構成しその中の土木工学専攻となった．

平成21年度に都市環境学科から他の専攻が分離独立社会に送り出すとともに，環境・土木分野における先し，土木工学科のみが残った．その後，平成25年に都市端技術開発・研究を牽引している．

環境学科から土木工学科に名称変更されて開設当時の学科名が復活し，同時に学科内には土木工学専攻と防災土木工学専攻の2専攻が設置された．

昭和40年の土木工学科設置から平成27年に開設50年を迎えた．社会に輩出する学生のイメージは，愛工大の建学の精神である”自由・愛・正義”をもとに，社会基盤整備を目標としたものつくり重視の時代から，人間と自然との関わりを重視し，環境保全や資源リサイクルを志向とする循環型社会の時代へと移行しつつある社
会のニーズを常に意識し，様々な視点から問題解決に立ち向かうことができる土木の様々な各種業務（官公庁・民間を問わず，企画・設計・施工・維持管理）の遂○学生数の動向
平成20年からの卒業生の動向は以下のようである．
・平成20年度
・平成21年度
・平成22年度
環境・社会基盤工学科の歴史

・平成23年度

c) 将来への展望
現在建設中の新校舎は平成31年度中に完成し，旧校a) 10年間の経緯（平成20年度～平成29年度）
富山県立大学（1990年（平成2）開設）は，1962年（昭和37）に開設された富山県立大谷技術短期大学，さらに1972年（昭和47）に名称変更された富山県立技術短期大舎や仮設校舎からの引越しが行われる．教員室や講義室のみならず，特に，土質，地盤，材料，海岸分野の実験室が一新される．

61名

私学助成ハイテクリサーチセンター構想補助金）,地域

79名

防災研究センター（平成16年度文科省私立大学学術研

80名

究高度化推進事業）も活用し，研究はもちろんのこと，

74名

産学連携や地域貢献にも積極的に取り組んでいる.

91名

土木学会に関する活動においては，入学時に土木学

76名の傾向は十数年継続している.
・1年生ことを目的に，当初は「水循環工学講座」，「資源循環工

防災土木工学専攻

座体制で発足した．

・2年生

新校舎完成イメージ図

土木工学専攻（文責：手計太一）

防災土木工学専攻

・3年生

土木工学専攻防災土木工学専攻

・4年生

土木工学専攻防災土木工学専攻

87名
45名

144名

90名
54名

138名

86名
52名

触れることを実施している．また，研究発表会は，平成10年度、平成24年度，平成30年度に中部支部研究発表会を開催している．また，平成16年度は土木学会全国大会を開催している．

教員組織は常勤13名であり，学会開設時から数年の状況を知る教員は皆無である．すでに二世代目の教員の退職が進んでおり，今後は三世代目の教員によって学科運営が行われはじめている．これまでの良い伝統を継承しつつ，時代のニーズにあった技術者の育成に取り組んでいきたいと考えている．

（文責：岩月栄治）

中部の土木史土木工学専攻学・環境政策学講座」，「環境デザイン工学講座」の3講

132名

会入会を推奨し，土木に関する話題を学会誌を通じて

第Ⅲ編

このうち女子学生は各学年において1割程度であり，こ技術者」あるいは「環境に強い土木技術者」を育成する

166

研究設備の他に耐震実験センター（平成10 年度文部省

   また平成30年4月時点の在学生は以下のようである．

工学技術に関する教育研究を行い，「土木のわかる環境員を40名から55名に拡充した．

設備・施設においては、学科に設置されている実験・

48名

土木業界全体で卒業生が活躍している．

な循環型社会の環境基盤を創造（デザイン）するための名，講師2名）の2講座体制に改組を行った．同時に，定44名てはゼネコン，コンサルタント，専門会社などであり，土木工学と環境工学を基礎として，自然と共生可能

教授5名，講師3名）と環境工学講座（教授4名，准教授3

境の改善を行いつつ，現在に至っている.

学 科 開 設 以 来 の 卒 業 生 総 数 は 平 成30年3月 時 点 で21）4月に開設した．

社会基盤工学科とし，社会基盤工学講座（教授2名，准・平成27年度ている．これを確実なものにするためJABEE（日本技術者教育認定制度）の認定を平成20年に取得し，教育環

75名

6312名である．就職においては，官公庁や，民間におい部5番目の学科である環境工学科として2009年（平成さらに，2017年（平成29）4月，学科名を現在の環境・・平成26年度

・平成29年度

現在の環境・社会基盤工学科は，富山県立大学工学

学研究科環境工学専攻を開設した．

・平成25年度

・平成28年度

学を前身としている．

学年進行に応じて，2013年（平成25）4月に大学院工・平成24年度

71名

行において中心的役割を果たす技術者の育成を目指し

147名

101名
46名

167

第11章 大学・高等専門学校の変遷

第11章 大学・高等専門学校の変遷

第Ⅲ編

金沢工業大学工学部環境土木工学科
金沢工業大学大学院工学研究科環境土木工学専攻

中部の土木史大同大学工学部建築学科土木・環境専攻
大同大学大学院工学研究科
修士課程：都市環境デザイン学専攻
博士後期課程：材料・環境学専攻

https://www.kanazawa-it.ac.jp/gakubu_daigakuin/kogaku/kankyo_doboku/index.html

https://www.daido-it.ac.jp/dept/civil_engineering/a) 10年間の経緯（平成20年度～平成29年度）
平成28年4月1日に大澤敏教授が第6代学長に就任した．22年間にわたり工学教育を推進してきた石川憲一
名誉学長の後任として，環境土木工学科に所属しかつ副学長である鹿田正昭教授とともに，次の時代にふさわしい高等教育機関を目指してさらなる進化を図っている．平成29年12月26日には，安倍総理大臣を本部長とするSDGs推進本部から，大学としては唯一，第1回ジャパンSDGsアワードの内閣官房長官賞を受賞した．

昭和42年4月の開設以来，土木工学科のすべての研究室は，扇が丘キャンパス（石川県野々市市）で活動していた．しかし，平成21年3月に，シャトルバスで20分程
度のやつかほキャンパス（白山市）に，写真に示す地域

防災環境科学研究所が建てられ，全9研究室の内，5研究室が引越した．同研究所では，建築学科の8研究室と共に改善を図っている．

a）10年間の経緯（平成20年度～平成29年度）

NEXCOなどの交通インフラ，建設会社やコンサルタン

ン学科は，平成13年度に入学者定員90名の土木系学科と連する多方面へ就職している．

受け，平成19年度から入学者定員を75名に削減した．

c) 将来への展望および土木関連分野）の中間審査があり，継続認定を受け

卒 業 後 の 進 路 と し て は，国 や 地 方 自 治 体，JRやト，さらには二次製品や混和剤メーカーなど，土木に関

土木業界でも，女性技術者が活躍する時代になってた．平成21年度は，都市環境デザイン学科を「社会基盤工の割合は数％である．キャンパス内の環境も改善して，入試も専攻ごとに行う改組を行った．しかし，翌平成22年

学院修士課程への進学者も増やすべく，注力している

改めて「都市環境デザインコース」と「都市資産マネジメント

際化への対応を推進している．

ン学科の教育プログラムを継承する「社会基盤工学専攻」

きた．本学科にも毎年に女子学生が入学しているが，そ学専攻」と「不動産マネジメント専攻」の2専攻体制とし，全学的に女子学生を増やすべき努力している．また，大度には再び入試を一本化し，教育プログラムをコース制に

ところである．さらに，留学生の受け入れも含めて，国コース」を設けた．また，平成22年度は，都市環境デザイ
のみJABEE認定の継続が認められた．コース制に改めて以降は都市環境デザイン学科としての教育の質的保証が課題となり，JABEEは受審していない．

境に関する時宜を得た研究を実施している．また，毎月このように学科の変革を行ってきたものの，平成18年度に地域の自治体や企業の技術者に向けたセミナーも開以降，入学者数の定員割れという悪い流れを止められずに催し，50 ～ 90名の聴講者へ研究成果を分かりやすく説

いた．少子化や理系離れに加え，公共事業費の漸減やリー明している．

マン・ショックなどが，受験者数ひいては入学者数に響い教育面では，平成20年と24年に，教育改革を行った．

たといえる．そうした状況の中，平成24年度に建築学科の学部においては，社会情勢等を鑑みて科目を精査した傘下に入り，入学者定員45名の建築学科土木・環境専攻

り，予習・復習の時間を確保するため科目数を減らした．

となり，現在に至る．建築学科は，建築学専攻とインテリ

一方，大学院修士課程においては，モジュール統合科目

ア専攻に当専攻が加わり，3専攻体制となった．さらに平成を開講した．これらは，JABEEの継続認定や，CDIOイあった．

開所直前の地域防災環境科学研究所制となる．

平成20年度の都市環境デザイン学科の専任教員数は10科の入学生は，50名，34名，48名，57名と推移し，平成24

年度以降の建築学科土木・環境専攻の入学生は，51名，59名，53名，53名，64名，および62名と推移してきた．

建築学科土木・環境専攻を開設して以来，これまでに3期（平成24 ～ 26年度入学）の卒業生を輩出してきたが，その進路状況を表1に示す．概ね建設会社（施工管理業務）への就職が半数を占め，コンサルタント会社，官公庁と続いている．都市環境デザイン学科時代に増加した環境調
査・分析，廃棄物処理，リサイクル等の環境系会社への就
職者は，かなり減少した．また，近年の建設業の求人倍率の好調さ等から進学者も少なくなっている．

一方，大学院工学研究科都市環境デザイン学専攻の修了生は，最近では平成28年度のみであり，コンサルタント
会社への就職が多くなっている他，1名は博士後期課程へ進学している．

c）将来への展望
現在，建築学科土木・環境専攻では,本学の理念‘実学主義’をより具現化すべく2020年度から開始する新カリキュ
ラムを検討中である．併せて，2020年度を目途として新たに滝春キャンパス東側に建設する新校舎への移転計画が進行しており，装いも新たにスタートを切ろうとしている．
（文責：嶋田動とともに，土木・環境専攻は6名の教員体制となっている．

材料・構造性能評価に基づくトータルマネジメントを

なお，平成20年度以降，全学でも学科改組・改編がさま開発している．また，平成25年度からは，金沢大学や岐ざまに行われ，大きな変革があった．特に平成21年には本阜大学などと共同でCOI STREAMに携わり，革新材料●表1
平成27～29年度の学部卒業生と修士課程修了生の進路

大学院工学研究科都市環境デザイン専攻（修士課程）は，
平成18年の改組によって開設されたが，平成27年度に情b) 在学生と卒業生の状況
図に示すとおり，「コンクリートからひとへ」の政策

報学研究科情報学専攻の一部と合併し，「土木・環境コーが謳われた直後の平成22年度の最少値から平成30年度

ス」と「かおりデザインコース」（都市環境の空気質を専門）

まで，入学者は増加（回復）してきた．学生への教育付の2コース体制となった．現在，土木・環境コース8名とか●図おりデザインコース3名の計11名の教員で構成している．ま環境土木工学科の入学者数の変遷てきたことが，最も大きな要因と分析している．そのひた，大学院工学研究科材料・環境学専攻（博士後期課程）(文責：宮里心一)

平成27年度

平成28年度

平成29年度

学士

修士

学士

修士

学士

修士

社

51%

－

55%

－

55%

－

コンサルタント

19%

－

18%

50%

25%

－

官

庁

16%

－

18%

－

10%

－

製 造・ 設 備

5%

－

5%

－

8%

－

そ

他

8%

－

0%

33%

2%

－

学

0%

－

5%

17%

0%

－

37

0

40

6

51

0

建

設

会
公
の

進
計(人)

中部の土木史学の名称が「大同工業大学」から「大同大学」へ改称された．

による次世代インフラシステムの構築を図っている．

喜昭）

第Ⅲ編

がおり，平成24年度以降は，2名の教員の情報学部への異SIPに携わり，コンクリート橋の早期劣化機構の解明と，院生が優秀講演者表彰を受賞できた．また，オープン

平成20年度から平成23年度までの都市環境デザイン学

名であったが，その後，他校へ転任，定年退職された教員

平成26年度～ 30年度の5年間に，金沢大学などと共同でとつの成果として，土木学会全国大会では，複数の大学b）在学生と卒業生の状況

30年度からは，「かおりデザイン専攻」が加わり，4専攻体

さらに，研究面では，学科に所属する複数の教員が，加価値の向上を目指して，熱心に在学生を教育指導しして開設されたが，平成18年度の入学者数の定員割れ等を

平成20年度は，平成19年度に認定されたJABEE（土木同で，最新の大型装置も用いて､ 防災，老朽化対策や環ニシアティブへの加盟の際の第三者評価でも，好評で建築学科土木・環境専攻の前身である都市環境デザイ

については，当該分野の担当教員は8名となっている．

キャンパスにおいても，高校生への広報を重視し，毎年

168

169

第11章 大学・高等専門学校の変遷

第11章 大学・高等専門学校の変遷

第Ⅲ編

中部大学工学部都市建設工学科
中部大学大学院工学研究科建設工学専攻

中部の土木史名城大学理工学部社会基盤デザイン工学科
名城大学大学院理工学研究科社会基盤デザイン工学専攻（修士コース）
名城大学大学院理工学研究科社会環境デザイン工学専攻（博士コース）

https://www3.chubu.ac.jp/civil/

http://civil.meijo-u.ac.jp/

1）10年間の経緯(2008年度～ 2017年度)
中部大学工学部都市建設工学科は，1964年に中部工業大学（中部大学の前身）が単科大学として創立されると同時に，工学部土木工学科（定員40名）として発足し，2004年に都市建設工学科と名称変更し現在に至る．

ここ10年の入学定員の変遷は，2008年度～ 2009年度

が定員70名，2010年度～ 2017年度が定員60名である．

（参考までに2018年度から定員80名となった）．3年次編

入学の定員は，2008年度～ 2009年度が5名，2010年度以降は２名である．

大学院は，1974年に土木工学専攻(修士課程)が設置され，1976年に土木工学専攻と建築学専攻が合体して建設工学専攻(博士課程)となり，現在に至る．現在の定員(専攻全体)は，博士前期課程16名，博士後期課程4名である．なお，この定員内で秋学期入学の制度もある．
2）在学生と卒業生の状況
入学者・編入学者，卒業者の推移を表1に示す．他に，学内の転学部転学科による増減もある．なお，大学院は建築分野も含まれているので省略する．
●表1

入学者数・卒業者数の推移
入学定員

入学者数

編入学者数

卒業者数

2008

70

49

0

54

2009

70

55

0

48

2010

60

57

1

40

2011

60

79

0

44

2012

60

50

0

42

2013

60

63

1

48

2014

60

65

1

72

2015

60

75

0

48

2016

60

64

0

53

2017

60

60

0

53

●表2

最近6年間の進路状況(不就職等を除く)[人]
建設業

コンサルタント

公務員

その他の業種

進学

合計

2012

24

3

2

7

6

42

2013

25

3

4

9

6

47

2014

50

6

7

3

5

71

2015

28

6

3

0

6

43

2016

34

5

8

4

2

53

2017

31

10

7

3

2

53

合計

192

33

31

26

27

309

(％ )

(62)

(11)

(10)

(8)

(9)

(100)

卒業後の進路(表２)の割合は，建設業(施工管理)関

係約62％，コンサルタント関係約11%，公務員関係約10％，その他の業種約8％，進学約9％である．交通イン

フラ系，地元施工管理系，地方公務員などが学生にとっ170

くなり，18才人口の減少に伴う入学志願者の獲得競争携を結んでおり，中国の大学卒業後に本学大学院に進木系学科の人気は低落し，一定の学力水準を保ち入学への進学者は少ないのが現状である．中国の大学と提学する留学生を迎えている．

が激化し，大学力が問われる時代になった．とくに，土定員を確保することが困難な状況になった．名城大学

理工学部では平成25年度に学部再編・改組を行い，既

3）将来への展望
当学科の入学定員は2006年度より2010年度まで入学者の定員割れが続いたことにより徐々に削減され，2010年度には60名となった．その後，経済状況も回復し定員を超すようになった．2007年度からは日本技術者

教育認定機構（JABEE）の認定プログラムとなり，以降現在まで継続している．

しかし，志願者の増加と安定した入学者の確保，新時

代に柔軟に対応できる人間を育てるためのカリキュラ
ム構成とそれに伴う学科名称の変更など，学科の活性化のための具体的方策が必要となり，学科再生プログ
ラムを2012年に策定した．

改革の主なポイントは以下の３点である．

①都市のカタチを創造する「デザイン教育」を重視．

設の9学科に加え，応用化学科とメカトロニクス工学科を増設し，11学科編成とした．同時期に本学科は，カリ
キュラムを全面改正し，学科名は建設システム工学科から社会基盤デザイン工学科に名称変更し，入学定員を130人から90人に縮小，教員定数も17人から12人（現在，法人枠教員1人を含めて13人）に減らした．新しい
カリキュラムをもとに，都市計画や防災計画といったソフトデザインから，橋や道路などのライフラインにおける設計・建設・維持管理といったハードデザインまでを幅広く修得できる教育環境を整備し，多様な視点から安全・安心・快適な社会基盤をデザインできる
実践力と知的体力を備えた，まちづくりスペシャリス③新時代のまちづくりの多様なニーズに応える教育てきた情報化や国際化に対応した科目も開設してい都市建設工学の基幹となるハード面では，都市の医師としての役割を果たすべく，構造物の耐用年数延長のために不可欠な維持・管理分野を設けることが提案されている．一方，ソフト面においては，環境・デザインの関連分野を充実させるとともに，防災・減災・低炭素社会への対応も取り入れることが提案されている．
現職の教員に加え，今後に特色ある教育・研究の充実のために必要となる教員の確保が必要である．たとえば，「都市デザイン・空間情報・地域政策」に関する分野，「災害対策・インフラクライシス対策・環境共生」
に関する分野が考えられる．そのために，新規採用，学とから，今後とも関係を密にし，土木の実務者からの教育支援，進路指導，研究協力などを進めていきたい．
（文責：磯部友彦）

局を中心とした国家公務員をはじめ，愛知県，三重県，富山県，名古屋市，岐阜市など地元自治体への地方公務員としての就職も多い．民間企業への就職については，
大きく分けて二つある．社会基盤施設の建設が中心となる建設会社に約3割，社会基盤施設の設計やまちづくりの計画が中心となる建設コンサルタントにも約3割となっている．その他にも，JR東海をはじめとした鉄道

会社，中日本高速道路などの道路会社，電力やガス関連の会社などにも就職実績があり，幅広い業種にわたって活躍している.

人ひとりをサポートするきめ細やかな教育的取組も充実させている．3年次には，都市計画や防災計画，景観設計などのソフトデザインが中心となる『都市プランナー』コースと，社会基盤施設の設計・建設・維持管

写真-1

研究実験棟Ⅱ

写真-2

大型実験棟

理などのハードデザインが中心となる『社会基盤クリエイター』コースの2つに分かれ，自分に合った専門科

目を重点的に学べるようになっている．なお本学科は，JABEE（日本技術者教育認定機構）認定を受けており，卒業生全員がJABEE修了と認められている．

施設面では，平成25年3月に研究実験棟Ⅱ（写真-1）がされ，隣接した大型実験棟（写真-2）には地盤，水理おている．主要なメンバーは本学科の卒業生でもあるこ

3割弱が公務員となっており，国土交通省中部地方整備

や，チューターやゼミ教員による個別指導まで，学生一らない．

また，本学卒業生を構成員とする「中部大学技術士会」

本学科の卒業生・修了生は，国や地方自治体に就職する割合が高いことが特徴である．ここ数年，卒業生のる．さらに，教員と学生間の親睦を図る交流イベント

天白キャンパス南東に完成し，本館の１階には研究室，が2014年に発足し，教育･研究への支援を行ってもらっ

して継続されている．

性の教育に力を注いでいる．時代と共にニーズが増し

内の他組織との連携(併任)，学外組織との連携(客員教授)などの多様な方法での確保を進めていかなければな

更し，大学院博士課程は社会環境デザイン工学専攻と本学科では，エンジニアリング・デザインの能力を養う専門科目を１年次から開設し，早い時期から専門と研究の拡充．

ステム工学専攻が社会基盤デザイン工学専攻に名称変トの養成を目指している．

②社 会からの信頼に応える100％の就職実績と公務員対策の強化．

んでいる．平成29年度からは，大学院修士課程の建設シ

中部の土木史

年度

平成20年ごろから，私立大学を取り巻く環境は厳し

大学大学院に進学する場合がある一方で，本学大学院

第Ⅲ編

年度

て人気がある．大学院への進学を奨励しているが，国立会議室，都市・交通デザイン実験室，材料実験室が配置

よび構造耐震実験室が整備された．研究面では，「21世

紀型自然災害のリスク軽減に関するプロジェクト」が平成24年度私立大学戦略的基盤研究形成支援事業として文部科学省に採択され，自然災害リスク軽減研究センターとして本学科を中心に活動していた．

大学院教育の改善など，他の多くの課題にも取り組

（文責：葛

漢彬）

171

第11章 大学・高等専門学校の変遷

第Ⅲ編
中部の土木史石川工業高等専門学校環境都市工学科
石川工業高等専門学校専攻科環境建設工学専攻

岐阜工業高等専門学校
環境都市工学科・先端融合開発専攻

https://www.ishikawa-nct.ac.jp/dept/civil.html

https://www.gifu-nct.ac.jp/civil/

1) 10年間の経緯（平成20年度～平成29年度）
本校の環境都市工学科は，昭和40年に発足した土木工学科を母体とし，平成6年度に改組されて現在に至っている．我が国の土木界では，土木工学科の名称への回帰を求める声も多々ある．しかしながら，現時点において女子学生の割合が多い本学科は，改組の恩恵を受けていることも事実である．平成22年4月に入学した本学科の女子学生は全体の2割程度で，それほど多くはな
かったが，ここ数年は5割前後の女子学生が入学する．

カリキュラムの改定は，最近10年では，平成24年度に実施された．環境改善を視野に入れ，各専門分野において，様々な課題を解決できる技術者を育成するため，「環境共生型技術者育成に向けたT字型知識体系を学ぶ

教育課程」を構築するものであった．全学科において，既設の総合数学とともに専門を学ぶための基礎学力の定着に向けた総合物理が3学年に新設され，環境リテラ
シー教育として5学年に環境マネジメントが開講された．また一方で，本学科では，授業科目の開講学年と単位数の検討を行った．今後重要な科目と考えられる「維持管理工学」を選択科目から必修科目へ変更した．さらに，他学科との境界領域科目を学科の枠を超えて学べ

る選択科目として，リモートセンシング，交通システム・
都市施設デザイン，アーバンデザインを建築学科と共同で開講した．

現在は，モデルコアカリキュラムに対応したカリキュ

ラム編成に取り組んでいる．
2) 在学生と卒業生の状況

本学科の定員は40名と，発足時から変わらず現在に至っている．因みに平成30年度に入学した本学科の学卒業生の進路については，年度によって異なるが，全体の約4分の3が就職，残りの4分の1が進学を志望する．
民間企業への就職は，電力，水道，ガス，JRといったイ
電力会社については，東日本太平洋沖地震によってもたらされた原子力発電所の事故を契機に，地元の北陸電力を除いて低下傾向にある．また，建設系の会社を志望する学生も決して少なくない．コンサル系について

は，志望する学生もいるが，全体的に減少傾向にある．
そして，本学科の特徴として，今も変わりなく公務員（国家，県庁，市役所）の人気は高い．特に最近では，国土交

通省の大卒程度（かつての国家Ⅱ種）に合格する学生が増えてきている．

一方，進学については，本校専攻科を志望する学生がa)10年間の経緯（平成20年度～平成29年度）

学へは毎年進学しているが，最近では北海道大学や千きた大型設備等の多くを更新，また新規に購入した．そいた長岡技術科学大学と豊橋技術科学大学への進学も①大変位地震動再現試験装置（計測実験室）：油圧式かている．大学への3年次編入については，地元の金沢大葉大学へ進学する学生もいる．また，しばらく途絶えて回復しつつある．

環境都市工学科は，平成25年度に開校以来使用しての代表的な設備を下記に列挙する．
ら電磁式３軸振動試験装置へ更新②油 圧サーボ式疲労試験機・制御装置（材料実験準備室）：35年以上が経過して制御装置の故障および各修

3) 将来への展望
この10年の間に，東日本太平洋沖地震をはじめ，笹子

理部品の製造中止のため稼働できない状況であった地において多くの災害が起こった．震災の復興事業，東③津 波高潮および洪水氾濫流発生システム（水理実験

トンネルの崩落事故，広島土砂災害，熊本地震など，各ため油圧サーボ式疲労試験機・制御装置一式を更新

京オリンピックによる景気は数年後には衰えることが室）：小型で高精度の制御が可能なACサーボモータ

用に対しては慎重になっている感がある．しかしなが④土 質力学実験装置（総合実験室）：圧密試験機，三軸予想されるため，企業側は多くの求人を出すものの，採ら，近年の社会基盤の整備は，維持管理や防災に軸足をシフトさせているため，都市の強靭化策に必要な人材

圧縮試験機，一面せん断試験機，土の自動突固め装置を更新⑤森林調査・循環型エネルギー製造装置など新規組みを徐々に行っており，次のカリキュラムを検討す以来初めて2号館の環境都市工学棟の改修工事が行われた．コンセプトは，「環境に優しい」，「学生に優しい」でで，今後も本学科の卒業生が多方面で活躍し，評価され・1階の総合実験室，土質実験室，材料実験室の実験机ることを期待する．そのためには，測量士補や土木施工

20 ～ 24年度，(b)平成25 ～ 29年度卒業生の進路をまとめたものである．公務員・公社法人への就職は平成20～ 24年度に比べ，採用抑制が解除されたこともあり最近の5年間で急増しており，特に国家公務員は2倍以上を示している．本校環境都市工学科では開校時から公務員，特に国家公務員志向が高いこともあり，進学（専攻科・大学への編入学）割合は，国家公務員の採用枠が多いと減り，絞られると増える傾向にある．

〜

民間

〜

民間

平成27年度8月中旬から平成29年度3月末まで，開校

る時期に来ている．測量および三力（構造力学，水理学，土質力学）などの基礎学力をしっかり定着させること

境都市工学科卒業生の進路について示す．図1は(a)平成とボールネジ駆動式造波機へ更新

獲得は，今後も継続されると思われる．

こうした中，コアカリキュラムの対応やCBTの取り

過去10年間，専攻科の卒業生のほとんどは大学院への進学，就職では公務員となっているため，ここでは環あり，改修前後での主な変更は以下の通りである．

(a)平成20 ～ 24年度
図1(b)平成25 ～ 29年度

環境都市工学科卒業生の進路は容易に移動できるようタイヤ付き，実験室はエアコ
ン，プロジェクター常備c) 将来への展望横付を可能にし大きな荷物の運搬を可能にが，それ以前の平成16年度には独立行政法人国立高等本学科は土木工学を母体としているため，環境工学㎡へ縮小，4つの教員室の北側にプロジェクターを常期目標期間（平成31年度からの5年間）を迎えることか

属する教員は，それぞれの専門分野において，以下に示・2階，3階の学生のゼミ室を情報床としケーブルなどは

日々取り組んでいる．

・窓はペアガラス，天井にシーリングファン，教員室上管理2級などの国家資格を有利に取れるカリキュラム編

成（取得単位構成）が必要となる．国家資格の取得は，

・実験室南面に開閉式の扉を新設し，実験室へ大型車のいることを確認しなければならない．

・2階，3階の教員室面積を改修前29.0㎡から改修後17.6

就職後の待遇に大きく影響するため，単位が充足してを専門とする教員は少ない．しかしながら，本学科に所すような環境保全や防災，維持管理に関連した研究に・硫黄サイクルとANAMMOXを活用した畜産関連排水備した80㎡のコモンスペースを新設
全て床下に配線部に欄窓を設置するなど断熱や通気に配慮処理の開発

・持 続可能な地域をつくるための交通行動分析・評価b) 在学生と卒業生の状況

・地震時の土構造物の破壊に関する研究

講師5名，助教1名である．

・ダム群による流量管理の高精度化と最適運用法の確立

攻（平成28年度入学生から）20名（20名は5学科分の定・各種地盤材料の特性解明とその改良

成27年度入学生までは建設工学専攻）である．

・産業副産物のコンクリートへの有効利用に関する研究

他，定員枠外で1年生へ帰国子女特別選抜による受け入手法の開発

学生の定員は，環境都市工学科40名，先端融合開発専

・農耕土壌からの硝酸流出抑制に関する研究
・コンクリートの長寿命化に関する研究（文責：重松員であり，環境都市工学科出身者定員は4名となる．平

専門学校機構が発足しており，平成31年度には第4期中ら，その準備として「KOSEN（高専）4.0」イニシアティ
ブ事業が立ち上がっている．これは，「新産業を牽引する人材育成」，「地域への貢献」，「国際化の加速・推進」のために，カリキュラムの改訂や組織改編などを伴う取組を通じて，各高専の在り方・役割を自ら見つめ直すためである．本校としては，平成29・30年度「地域に根ざした次世代を担う課題解決型グローカル人材育成事業」，平成30年度「コンピテンシーを高めやり抜く力(Grit)を育む高専キャリア教育」が採択されており，環境都市工学科としてもカリキュラムの改訂や実験実習
内容の見直しを行っているところである．

（文責：吉村優治）

本校では中学校から1年生への受け入れ定員40名の・RC及びPC部材の非線形解析
・舗装の構造評価と性能予測

環境都市工学科の教員構成（定員）は教授5名，准教授・

平成24年度に高専制度50周年を迎えたところである

中部の土木史ンフラ系の会社を志望する学生が多い．しかしながら，増えている．特に推薦入試で入学する学生が多くなっ

第Ⅲ編

生41名のうち，22名が女子学生である．

172

第11章 大学・高等専門学校の変遷

宏明）

れ，また，3年生へ留学生，4年生へ高等学校からの編入
学生を受け入れている．

173

第11章 大学・高等専門学校の変遷

環境都市工学科

長野工業高等専門学校

https://www.toyota-ct.ac.jp/

田工業高等専門学校に昭和43年に土木工学科が開設され，平成5年に学科改組され現在の環境都市工学科となった．また，平成6年には専攻科（建設工学専攻）が開設された．前身の土木工学科から50年の時が経過し，平
成29年度末には学科の50周年事業が学科OB，OG主催

ための教育システムの再構築が必要であり，高専機構a) 10年間の経緯（平成20年度～平成29年度）の質保証を行うための取り組みのひとつ）などの種々れ，平成6年に改組した．教員は，土木工学に加え建築・教育システムの見直しが全学的に取り組まれているとた．この10年間の教員退職に伴い，助教として3名を新側からもモデルコアカリキュラム（高専の技術者教育な施策が提唱されている．現在，これらを達成するため環境に関する知識を持つ技術者を育てられる構成としころである．

規採用した（女性1名，男性2名）．また，本学科関連の技（文責：川西で開催された．

平成20年度にはカリキュラムが一部見直され，土木工学の基礎3力学に加え，地球環境概論，環境生物学などの環境系科目が開講されるようになった．平成28年度

2.5

直樹）

1.0

卒業したもの」から「国土交通大臣が指定する建築に関

27年度には土木学会中部支部研究発表会が本校で開催

建築士法が一部改正され，学歴要件が「所定の学科をする科目を修めて卒業したもの」に変更された．一級建

0.5
0.0

築士の受験受験資格は得られなくなったが，二級建築
H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29

された．専攻科修了時の学位（学士）の認定は学位授与

図1

機構から授与されるが，平成27年度までは専攻科生自

建設業
設計・調査
その他
0%
20%

を受けこれにパスすることで学生の個別審査は不要となった．

更を行い，平成21年入学生から適用させた．

立台北科技大学と国際交流協定を結び，平成26年に国

通信土木
エネルギー
進学
40%
60%

鉄道輸送
公務員
80%

100%

らは，専攻科1年生対象の長期インターンシップでも海

22年度

る時間を確保するため,学修単位と選択科目の増加によ

平成16年度から独立行政法人化され，これにともな

う補助費削減の波を受け，最近では各専門学科の教員

新たな独自の取り組みが必要になると考えられる．また，限られた教員数で質保証された卒業生を送り出す

また，出前授業・公開講座よるPRを戦略的に進めるこ0

H20
H21 H22 H23 H24 広い知識と倫理観のある実
H25 H26 H27 H28 H29とで，優秀な人材を確保し，年度
践的な技術者の育成を目指す．
図 2 10 年間の入試倍率の推移

15
10
5
0

2.5

本科の入試の定員は40名で，留学生の3学年への受け

2

入れと高校生の4学年編入を行っている．専攻科（生産環境システム専攻）は，環境都市工学科・機械工学科・
電子制御工学科の複合学科で定員は12名である．平成29年度の在籍学生数を表1に示す．

29年度

表1
卒業年度毎の進路状況(H20～H29年度)

学 年
学生数
女 子
留学生
編入生

2
41
12
0
0

3
43
13
0
0

4
44
10
2
1

1.5
1
環境都市
0.5

環境都市工学科学生数(平成29年度)
1
42
17
0
0

H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29
年度
1 10 年間の進路状況
図1 図10年間の進路状況b) 在学生と卒業生の状況

28年度

嘉雄）

20

するため，選択科目や講義内容の修正をしている．

27年度（文責：西川

就職
進学
専攻科

25

機構の進めるMMC（モデルコアカリキュラム）に対応

26年度

図2

30

る大幅なカリキュラム変更をおこなった．その後，高専数削減がなされ，教育・研究活動にも直接的な影響が出始めている．今後は教員定員数確保を視野に入れた

今後，国際交流と地域貢献を軸にしながら県市町村・
環境都市

0.5
全学科
企業と連携を強め社会基盤整備と人材育成に貢献する．

中部の土木史公務員が急増した．これにともない大学編入者がやや

25年度

3) 将来への展望

c)1 将来への展望

5
43
12
2
0

専1
7
2
0
0

専2
5
1
0
0

第Ⅲ編

24年度

業への就職者が増加する傾向にある．

1.5

学校方針により平成26年から学生自身が自学自習す

23年度

本科5年生の進路状況は図2のとおりである．平成25減少した．また，電力会社やガス会社などのインフラ企

あたる．

アなどで海外インターンシップを始めた．平成29年か20年度りであり，倍率は1.5 ～ 2.0倍程度であった．選抜方法は，年度から国家公務員の定員が増加したことにともない復興で社会基盤に対する重要性が再認識された時期に2組みとしては，平成24年から本科生を対象にカンボジ

外インターンシップを展開している．

選抜している．

2.5

24,25年は2倍を超える高倍率であり，東日本大震災と成29年7月にタイ協働センターを設置した．学科の取り

21年度

入学者定員の30％を推薦で選抜し，70%を学力検査でように入試倍率は概ね1.5倍以上を維持している．平成

ア，マレーシアベトナムの大学との交流協定を結び，平平成20年度から29年度の環境都市工学科への入学者

数は42名程度であった．入試倍率については図1のとお少子化のなか優秀な人材を集めることが重要で，入試倍率を維持することがポイントとなる．図-2に示す

際交流センターを設置した．その後，タイ，インドネシ

たが，平成28年度修了生からは学科毎に特例認定審査

174

士を実務経験なしで受験できるようカリキュラムの変
本学の国際交流の取り組みとして平成24年に台湾国入試倍率(H20～H29年度)

身が書類や試験による個別審査にパスする必要があっ

2) 在学生と卒業生の状況の他2.4%（自営など）となっている．

月に専攻科の学士の学位授与に関わる特例の適用が認

27年度にはJABEE（環境市工学プログラムH17 ～）の門学校評価基準を満たしている」と評価された．平成

輸9.6%，エネルギー 8.0%，公務員10.9，建設1.1%），そでJABEEを受審し，継続認定されている．平成26年12

豊田高専全体1.5

機構により，「大学評価・学位授与機構が定める高等専

築系4.5%，環境系9.9%その他0.8%）で，就職は51.5%（運名，女性1名）．

定された．

継続審査にパスした．平成26年度には機関別認証評価の集計で進学は46.1%（専攻科12.5%，土木系18.4%，建術職員2名の退職に伴い，企業経験者を採用した（男性1にも改定が行われ，各科目系の選択必修群の追加と各科目系の開講時数の平準化された．平成21年度および半々で，景気の状況により若干の変動が見られる．10年

平成17年度に「産業システム工学」の教育プログラム

環境都市工学科

2.0

卒業生の進路状況を図1に示す．進学と就職はほぼ

環境都市工学科は昭和42年土木工学科として設立さ

志願倍率

本校の環境都市工学科は，昭和38年に開学された豊http://www.nagano-nct.ac.jp/eu/

人数

中部の土木史1) 10年間の経緯(平成20年度～平成29年度)

環境都市工学科

志願倍率

第Ⅲ編

豊田工業高等専門学校

第11章 大学・高等専門学校の変遷

全学科

0
H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29
図2

30
25

図2

年度

10 年間の入試倍率の推移

10年間の入試倍率の推移

就職
進学
専攻科

175

第11章 大学・高等専門学校の変遷

第Ⅲ編

土木学会中部支部80周年記念事業準備委員会

中部の土木史近畿大学工業高等専門学校
総合システム工学科（都市環境コース）
専攻科（生産システム工学専攻土木工学）

平成29年6月～平成30年2月

https://www.ktc.ac.jp/kutc/honka/CA/

1）10年間の経緯
昭和37年2月に「近畿大学熊野高等専門学校」として機械工学科と電気工学科の設置が許可され同年4月に開校した．翌年度の昭和37年12月に土木工学科の設置が許可され，昭和38年に開設した．昭和42年に「近畿大学熊野工業高等専門学校」，平成11年に「近畿大学工業高等専門学校」と学校名を改称した．昭和38年以降，3工学科制が続いたが，複合的・融合的な領域に対応できる技術者を求める産業界の要請に応えるため，平成17年4月より，3工学科制から1工学科制に改組し，総合シ

ステム工学科が発足した．総合システム工学科は，機械システム，電気電子，情報コミュニケーション（A群：
制御情報工学系，B群：ビジネス系），都市環境，建築デザインの各コースを設け，これまでの工学科の課程を引き継いだ．平成24年度より都市環境コースと建築デ
ザインコースを統合して都市環境コース（土木系，建築系）とし4コース体系とした．都市環境コースでは，構
造力学，環境工学，建設材料，測量学などの科目を土木系と建築系の共通科目として履修できるカリキュラム
校正としているため，学生のキャリア形成の一助となる工夫を行っている．

また，平成17年の改組と同時に専攻科を設置し，課程を機械工学，電気電子工学，土木工学の3専攻区分を持つ「生産システム工学専攻」とした．専攻科の設置により研究重視の姿勢が鮮明となったが，教育重視の姿勢

および技術者養成の責務を果たすためのこれまでの体制は変わっていない．平成18年度には初めての専攻科
修了生4名を輩出し，以降平成29年度までに116名が専攻科を修了している．

一方，地方部での過疎化，少子高齢化の影響を受け，本校の学生数は年々減少傾向にあった．定員割れが続き，学生募集の停止を検討しなければならない状況にまで至っていた．しかし，産業界や本校卒業生などからの強い存続要望もあり，平成23年4月に，開学以来立地していた三重県熊野市を離れ，同県名張市に移転開学した．移転開学には相当な時間と労力を要したが，大阪や奈良，三重県北部地域からの通学が可能になったことに加え，実験・実習機器類の一新，新実験棟の建設な

委員長

2）在学生と卒業生の状況
昭和37年の本校開学当初，各工学科の定員は90名，計委員270名であった．しかし，少子化による影響を考慮し，科の1学科で160名の定員である．3年進学時に各コースに振り分けられるが，都市環境コースには毎年50名程の割合は，これまで土木系の割合が多かったものの，近誠一郎

東海旅客鉃道㈱建設工事部管理課

事務局

泰之

北野

利一

西川

は土木工学に1 ～ 3名程度の入学生がいたが，近年では

祐紀

徳善

草野

ステム工学専攻の定員は18名である．専攻科設置当初

昌司

後藤

原田

年は建築系の人気が高くなりつつある．専攻科生産シ

都市環境コース卒業生の進路は，建設業関連や官公

圓戸

森川

中村

度の学生が進む．都市環境コース内での土木系，建築系が入学予定である．

中部電力㈱土木建築部土建技術総括グループ

伊原

名，計120名に引き下げた．現在は，総合システム工学が課題となっている．なお，平成31年度には数名の学生

博行

藤井

平成11年の校名改称に合わせて各工学科の定員を40入学生がゼロの年もある．そのため，専攻科の定員確保

浦上

服部
橋詰
青木
成田

晋一郎
守啓
真史
武宏
幸也
正広
崇

伸夫

部長

東海旅客鉃道㈱総合技術本部技術開発部総務企画チーム
大成建設㈱名古屋支店営業部

担当部長

担当課長

副部長

中日本高速道路㈱技術・建設本部環境・技術企画部

技術企画・開発チームサブリーダー㈱熊谷組名古屋支店営業部

部長

名古屋大学大学院工学研究科土木工学専攻
名古屋工業大学大学院社会工学専攻
岐阜大学流域圏科学研究センター

講師

教授

准教授

国土交通省中部地方整備局企画部企画課
愛知県建設部道路建設課

課長補佐

課長

名古屋市緑政土木局道路建設部道路建設課課長

中部電力㈱土木建築部土建技術総括グループ課長

中部電力㈱土木建築部土建技術総括グループ副長

中部電力㈱再生可能エネルギー事業部開発グループ

課長

庁が主であるが，大学3年次に編入学する学生も一定数存在する．専攻科土木工学修了生は，建設業関連で活躍しているが，今後は大学院への進学を視野に入れた研※所属、役職は平成29年11月当時

究活動のさらなる充実が必要である．
3）将来への展望

急速なグローバル化の進展や社会経済状況の変化，産業界からのニーズの高度化など，様々な情勢に対応できる時代にふさわしい学生を社会に送り出すため，
創造性豊かな実践的技術者を養成する高専の役割は非常に大きい．大学全入時代と言われる中でも，高専への産業界からの期待は非常に高く，その期待に十分応えるための教育・研究レベルを維持・向上なければならない．また，学校間の差別化を図るために，防災や環境系科目の充実，それに伴う新規教員の採用，教員の専門性を活かした新たな科目の新設などを検討しているところである．学生定員の確保と教育・研究活動の更なる充実は，今後も継続して取り組まなければならない
最も重要な課題である．本校の教職員が一丸となって取り組んでいきたい．

（文責：中平恭之）

ど施設面でも充実された．現在では，定員数は充足され，学生たちは一新した教育・研究環境のもとで，充実した学生生活を送っているようである．

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土木学会中部支部80周年記念事業実行委員会

委員長

副委員長

梅原
水谷

秀哲

名古屋工業大学大学院社会工学専攻

法美教授

名古屋大学大学院工学研究科土木工学専攻教授         総務部会（担当：記念式典・祝賀会・財務等）
部会長

庄司

副部会長

五百旗頭

委員

谷口

敏明

委員

鈴木

高

委員代理
委員代理
委員代理
委員

委員代理
委員
委員

深田
中島
前田
道浦
横山
中村
橋詰

朋宏

東海旅客鉃道㈱総合技術本部技術開発部総務企画チーム
弘憲

照裕
康支
千
真
渡

晋一郎
正広

担当部長

東海旅客鉃道㈱総合技術本部技術開発部防災技術チーム
チームマネージャー

名古屋市緑政土木局道路建設部道路建設課課長

中部地方整備局企画部企画課

係長

中部地方整備局企画部企画課
愛知県建設部道路建設課

事業計画係長

副部会長
委員
委員
委員
委員
委員
委員

委員代理
委員代理

圓戸
宮﨑
藤井
後藤
賀茂
田中
西岡
小澤
石川
奥西

誠一郎
正樹
祐紀
徳善
友裕
晶仁
幹雄
広幸
俊朗
実紗

課長

東海旅客鉃道㈱建設工事部管理課
大成建設㈱名古屋支店営業部

した．庄司朋宏部会長ならびに圓戸誠一郎部会長をはじめとする両部会の皆様に感謝する．

副部長

動を取り仕切ってこられた歴代支部長の方々から寄稿をいただき，ここに謝意を表す．

第Ⅲ編「中部の土木史」は，選奨土木遺産ならびに中部支部管内の建設事業と学校の変遷について，

鹿島建設㈱中部支店土木部生産計画グループ
名古屋港管理組合建設部工事課

第Ⅱ編「中部支部のあゆみ」は，土木学会中部支部の10年間の活動記録である．第3章では，支部活

担当課長

部長

担当部長

課長補佐

技術企画・開発チームサブリーダー

独立行政法人水資源機構中部支社事業部
東海旅客鉃道㈱建設工事部管理課

げる．

次長

最後に，梅原秀哲委員長ならびに水谷法美副委員長をはじめとする実行委員会委員の皆様，さま

ざまな雑務にご協力いただいた中部支部事務局長の纐纈育子氏，また，引き継ぎ資料をいただいた

主席

70周年記念誌編集部会長の岩本政巳先生（名工大），そして，編集作業を分担いただいた不破崇博 副部会長（JR東海），高橋大介氏（名鉄），外山明宏氏（JR東海），原田守啓先生（岐阜大），藤井幸泰先生

名古屋工業大学大学院社会工学専攻

委員

原田

守啓

岐阜大学流域圏科学研究センター

委員
委員
委員

横田
藤井
高橋
外山

久里子
幸泰
大介
明宏

らびに高専で執筆いただいた先生方に感謝する．また，第10章に収録された建設プロジェクトの数
力いただいてようやく完成した．原稿の執筆や資料の提供をしていただいた皆様に厚く御礼申し上担当課長

東海旅客鉃道㈱建設工事部管理課

この10年間の記録である．支部選奨土木遺産選考委員会委員長の出村嘉史先生（岐阜大），各大学なは 124 件にのぼり，候補選定のためのアンケートから原稿執筆に至るまで，たくさんの方々にご協

中日本高速道路㈱技術・建設本部環境・技術企画部

利一

委員

式だと思うと，なんだか若々しく思える．次の成人式まで，もういっちょうガンバルためのスタート

き込んでもらうのは，逆説的だったかな？ さて，この記念誌は3部からなり，担当課長

東海旅客鉃道㈱建設工事部土木工事課

東海旅客鉃道㈱建設工事部

ランス語での80歳．（カトル）4 ×20歳（バンタン）ということなので，80歳のお祝いを4回目の成人

らびに「土木の日」の関連行事の記録である．これらの記事の執筆は総務部会とイベント部会が担当

北野崇博

するだろう．もっとも，土木の日の由来には，土木学会の前身である工学会の創立にあるところに大第Ⅰ編「中部支部80周年記念事業」は，平成30年11月17日に開催された記念式典と記念講演会，な

部会長

不破

の名前は，漢数字にちなむものが多いのだが，われわれ土木人間は，十一月十八日の土木の日を連想の方に，この記念誌をご覧いただきたいとの思いから，今回は電子版が主体であるのだが，読者に書

講師

記念誌編集部会（担当：記念誌編集）
副部会長

土木学会中部支部80周年．人間に例えるならば，傘寿（さんじゅ）である．傘のお祝いってあるの？

と少しビックリするのだけれども，八に十で傘と読めるところに由来するそうだ．この手のお祝いになる（ピータ・フランクル著，数に強くなろう，岩波ジュニア新書）．会員・非会員を問わず，多く

主査㈱熊谷組名古屋支店営業部

土木学会中部支部 おめでとう！

字が，な，なんと！（予定調和であることはまちがいないのだが）めでたし，めでたし，という算段

イベント部会（担当：見学会・写真展等）
部会長

周年！

の三角形の要領で，隣合う2つの数字を足して，次の行に書き加えていくと，三角形の頂点にくる数

名古屋大学大学院工学研究科土木工学専攻
中部電力㈱土木建築室

祝

ラインを切った記念だと考えると，すがすがしい気分である．さて，冒頭の謎めいた数字．パスカル

建設専門官

課長

愛知県建設部道路建設課

                        （ http://www.jsce.or.jp/committee/day/index.html
いに意味がある                                                                                      も参照）
．カトルバンタンは，フ課長

名古屋市緑政土木局道路建設部道路建設課
中部地方整備局企画部企画課

編集後記

平成30年3月～平成31年3月（名城大），横田久里子先生（豊橋技科大）の編集部会の委員諸氏に心より感謝する．

教授

担当部長

平成31年3月20日

准教授

豊橋技術科学大学建築・都市システム学系

准教授

名城大学理工学部社会基盤デザイン工学科
名古屋鉄道㈱鉄道事業本部土木部建設課
東海旅客鉃道㈱建設工事部土木工事課

土木学会中部支部80周年記念事業実行委員会
記念誌編集部会長

准教授

北野

利一

課長

係長

※所属、役職は平成30年7月当時

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土木学会中部支部80周年記念誌

    平成31年3月

企 画 編 集： 土木学会中部支部80周年記念誌編集部会
発

行： 公益社団法人土木学会中部支部〒460-0008 名古屋市中区栄 二丁目9番26号
ポーラ名古屋ビル8階
TEL（052）222-3705

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