特集

物流を支える道路ネットワーク〈インタビュー3〉

事務所訪問

北海道におけるこれからの物流のカタチ
昨今、物流・流通を取り巻く状況は、急激に厳しさを増している。合理化による一極化が進む中、地方における物流をどう守っていくかが、課題となっている。輸送コストの上昇、人員・車両不足 ―― 。
そんな問題を解決するべく、道の駅を活用した共同集荷・共同配送のシステムを提言する北海道物流開発株式会社 斉藤 博之 代

北海道物流開発株式会社
代表取締役会長

表取締役会長にお話を伺った。

斉藤博之氏

北海道特有の物流の課題
現在、物流の世界でも都市部への一極化、地方の過魚と牛乳は一緒に積めない。そうなると、何をどう運ぶか疎化が着実に進行している。輸送コストの上昇や事業者で、同じ物流でも作業領域がまったく変わってきてしまうの人員不足など、全国的にも物流を取り巻く状況が厳しのです」

さを増していく中で、地方の物流・流通を維持していくた

さらには、広域分散型で都市間距離の長い北海道でめにはどうすべきなのか。その対策を考えるには、まず、は、輸送コストも他地域より当然高くなる。これらの問題北海道特有の物流の課題を踏まえておくことが必要だ。

を解決する方法のひとつが、物流の マッチング だ。

「まず、北海道には季節繁閑という問題があります。

「これまで述べてきたような問題があり、北海道では車

例えば野菜ですと、冬 場の4か月間ぐらいはガクンと出も倉庫も人員も、誰かが調整役をやらなければ、効率的に荷が減ってしまう。繁忙期を基準にトラックや倉庫、人員物流が組めない。
トラックや倉庫などを効率的に運用するを確保するのは、効率的とはいえません。それともうひとには、アセット（※1）の共有という考えがあります。そしてうつが片荷 。私は日本 物 流 学 会 北 海 道 支 部の幹 事を仰まく共有するには、調整役の第三者機関が必要です。実はせつかっており、学会で各大学の先生と色々な議論をす

当社は、この第三者機関として、“北海道における物流のるのですが、究極の片荷は何かというと、ミルクタンクの効率化 を事業コンセプトに立ち上げたのが始まりです。で車とおっしゃるのです。あれは帰りに水とガソリンを積んすから、基本的にノンアセット型サードパーティーで帰ってくるわけにはいかない。要は臭いの問題がある

ティクス（※2）にこだわり、これまでやってきました」

わけです。食品を輸送する場合、臭気は重要で、例えばロジス※1 倉庫や輸送車両などの資産※2 自社アセットを持たずに荷主から物流業務を受託し、輸送・保管・荷役などの実務は輸送・倉庫会社などへ委託して運営を行う業務形態

一極化を起因とした悪循環

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物流拠点の一極化は、地方に様々な影響をもたらして地域の人が地域のモノを食べられない。手に入るモノがいる。その一つが、各地域の問屋が次々と無くなっている無くなっているということです。これまでは、地域の問屋さこと。

んが地元の商品を仕入れて、地元の商店に卸していた。そ「この約20年、特にこの10年間ぐらいで道央・札幌へのれが物流の合理化・一極化で、例えば次のような事が生一極集中が進んできました。弊社のスタートアップの際、起している。釧路や北見で作った商品を、一度札幌へ運ん

届け先の地方の問屋さんは180数軒ありましたが、いまできて、倉庫で仕分けて、また釧路や北見に運んでいるのででは70軒しかありません。これは何を意味するかというと、す。東京や埼玉でなら、このシステムでも不都合はないでਨभઐ୷ਡŃ ŹƒƏőŖřŃŕœŔśしょう。

化は進み、地域社会が立ち行かなくなる」

でも広大な北海道には、ちょっと適さない部分もある。モノ

そんな悪循環を前に、物流として何かできないだろうか。

も情報もどんどん札幌に集まってきて、逆に地方へ届ける

物流の最前線と地方の現状の両方を見てきた斉藤さんは、荷物が減っていくとどうなるか。その地域の経済はどんどんそこで道の駅をキーワードにした新たな物流システムを思いしぼんでしまいます。そうすると、若者はその町を離れ、高齢つく（図1）。

図１ 次世代物流システムのコンセプト図

タクシー型の物流から路線バス型へ
現状の物流サービスは、配送業者が個別に集荷先をい方ができると思っているんです。地域の人がモノを持訪問し、それを各地域のセンターに集めて保管、仕分けをち寄ることで、それを買いに人が集まるかもしれない。道したあと、届け先のセンターまで幹線輸送をかけ、またセンの駅のバス停化は、物流コストの軽減化だけでなく、地ターで仕分けをし、配送するのが一般的だ。このきめ細か域のコミュニティづくりにも一役買えると考えています 。

なサービスは、目的地に向かう際に、好きな時に車を止め地 方の、ロットが小さいがゆえに、表に出てこない特色て乗 せてもらうタクシーのようなもので、便 利だがもちのある商品が、配送コストの軽減によって都市部にも届ろんコストもかかる。斉 藤さんの提 案する物 流システム

けられるようになれば、地域の活性化になる。その町、そのは、タクシーではなく路線バスのイメージだという。

場所でしか買えない商品を置いてあるのが道の駅の価「 路 線バスというのはつまり、荷 物が集まるバス停を値だとしたら、提案する物流システムは、その価値ごと運作ろう、ということです。各 地 域 の 荷 物 のバス停に各々ぶことができる仕組みともいえます。さらに事業者側からがモノを持ち寄り、そこで集荷、保管、仕分けを行う。そ見れば、遠方輸送の際の片荷・空 荷の問 題も解 消できのバス停を配 送 業 者が回り、集まった荷 物を一 括で幹る。道 の 駅をキーにすることで、地 方における物 流 の線 輸 送にかける。これは決まった路 線・時 間にお客 様マッチングが可能になるのです（図2）」を乗せる路 線バスのようなものです。タクシーとバスをそしてこの システ ムには 、もうひとつ の 狙 い が あ比べればわかるように、一括で共同配送するシステムのる。そ れは物流の複線化だ。今はモノを送るときに戸口方が当然 料 金は安くなります」

から戸口のタクシー方式しか選べない。でも道の駅が物ではどこに荷 物 の バス停を作るのがベストなのか。

流 拠点となり、より格安な路線バス方式が実現すれば、トラックが 立ち寄りやすい 主 要 幹 線 道 路 沿 いにあり、利用者はどちらかを選べるようになる。

かつ地域のモノ、人が集まる場所、さらには既存施設の活「物流におけるLCC（ロー・コスト・キャリア）という考え用も視野に入れた時、導き出されたのが、『 道の駅』という答方です。利 便 性は高いけど、配 送コストもかかるこれまえだ。

での物 流と、ある程 度 不 便ではあるけど格 段に安いと「道の駅は情報設備が整っているので、もっと幅広い使いう方法。物流の世界にも、その考え方があっていいのਨभઐ୷ਡŃŹƒƏőŖřŃŕœŔś

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ではないかと思うんです」
また物流の複線化によって、利用者が物流の仕組みをトがどこにかかっているのかが分かる。コストの見える化

事務所訪問

学ぶきっかけになれば、とも斉藤さんは言う。

です。そこが見えることで、モノが届くことは普通じゃない「皆さん、モノが届くことを当たり前だと思っていますよ

んだと気づいてもらえる。物流を健全に維持していくには、ね。だから、台風や地震で道路が通行止めになっていて買う人、売る人の意識を変えていかないと、という思いもも、ネットで何でも注文してしまう。でも物流のLCC化によあるのです」

図2 従来のタクシー型物流と、「道の駅」を活用した物流の比較

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り、高くて便利、安いけど不便と色分けされることで、コスਨभઐ୷ਡŃ ŹƒƏőŖřŃŕœŔś名寄での新たな取り組み
現在、斉藤氏が提案したこの新たな物流システムを、本海、稚内、オホーツクと三方面に出られる交通の要衝

名寄地域連携物流システム検討協議会が、取り入れよであることです（写真1）。そして3つめが、道内で輸送のうと動き始めている。名寄市は国土交通省北海道開発

仕事をしている誰に聞いても、このエリアの商品の供給局が進める「北海道型地域構造の保持・形成のモデル地に困っているということ。人との出会い、場所の特性、そ域」のひとつである。食・観光といった北海道ならではのしてこの地 域 への商 品 供 給に関わる問 題 。その3 点が強みを持つ生活空間を有しつつ、一方で集落が広い範あって、名寄がテストモデルとなりました。まだ社会実験

囲に散在して生活施設までのアクセスが悪く、公共交通などの段 階ではありませんが、地 元の人が共 通の認 識の運営も困難など、人口定着に不利な環境でもある。同で動きはじめたら、意外と一気に進むかも知れません」

協議会は、地方における物流・流通を取り巻く厳しい環境の中で、名寄を拠点とした上川北部地域の新たな物流システムの構築に向けて、検討を進めている。
「 名 寄に提 言することになったきっかけは3つあります。ひとつめは、人との出 会いです。以 前 、地 元の人が道 路の脇や駐 車 帯でトラック運 転 手が休んでいるのを見て、名寄にトラックステーションのようなものを置いたらどうだ、と考えたそうなんですね。結局実現はしなかったのですが、今回そういう地元の人と出会えた事で、一緒に考えていくことになりました。ふたつめは、名寄は日

写真1 道の駅「もち米の里☆なよろ」

北海道初の新たな物流の仕組み
現在、道内には120カ所以上の道の駅がある。それぞ域や突端部にモノが届かなくなっているのは、全国的な問れの立地や特性を踏まえ、物流の拠点としての役割を与題です。広域で不利な条件の北海道だからこそ、物流えることで、まったく新たなモノの流れ（図3）が生まれ、その新たなテストモデルを確立することができる。そして、それが地方の活性化にもつながる。

こで成功した仕組みやノウハウを全国に広めれば、私は「過疎化や高齢化など、地方が抱える問題を物流で解物流の先駆地域に、北海道はなれると確信しています」

決できますよ、というのはインパクトがある。そして過疎地

図3 新たな物流が、モノを効率的に全国へਨभઐ୷ਡŃŹƒƏőŖřŃŕœŔś19