COMMISSION委員会レポート

PIARC 路面性状国際共通試験報告
北見工業大学

川村土木開発工学科助教授

彰

１．はじめにる上で極めて緊急を要する課題である。

今年の７月６日から 17 日までの 12 日間にかけて、路面の縦横断方向の平坦性を測定する装置は、一般

第２回 PIARC 路面性状国際共通試験が、道央地域の的にプロフィロメータと称され、我が国では低速測定国道、道道、高速道路において実施された。本試験は、装置（３m北アメリカ、ヨーロッパ、環太平洋地域の３地域で実ザ波を用いた非接触型プロフィロメータなど）に２大施される路面の平坦性測定の一環として行われたもの

別されるが、各国ではそれ以上に種々多様である。今であり、1992 年に PIARC が実施した ｢ 舗装路面のす回の試験の主たる目的は、各国で開発された各種測定べり抵抗及びテクスチャ測定 ｣ に関する国際共同実験装置・手法により実施された路面の平坦性測定結果をに引き続いて行われたものである。筆者は、PIARC の比較するための「手段」を提供することにあり、新たに技術委員会の一員として、本試験に関わったので、本各国に共通の測定指標や評価方法を開発することより試験の概要について簡単に報告する。

も、従来の測定・評価方法から得られた様々な平坦性

２．PIARC 路面性状試験についてプロフィロメータなど）と高速測定装置（レーに関する情報を「相互に関連させる」ことに主眼点が置かれている。

PIARC（Permanent International Association of Road

また、各測定地域では、測定箇所を利用して路面のCongress）は、別名 World Road Association（世界道路平坦性に関する地域独自の調査・研究計画を実施する協会）とも呼ばれ、1908 年にパリで開催された第１回ことになっている。

国際道路会議が契機となり 1909 年に設立された道路工学、道路政策、道路維持管理等を扱う世界で最古の4．PIARC 試験概要国際組織である。この度の路面性状国際共通試験は、

４．１

試験箇所

PIARC が設置している各種委員会のうちの、路面特性測定装置の輸送費用と労力を最小限にし、多くの装に関する技術委員会である C1 委員会の作業グループ

置に参加の機会を与えるために、測定は上述の 3 地域

B で企画したものであり、内容は主として路面の平坦が予定されている。３地域における測定結果の比較の性測定に関するものとなっている。

ための試験指針として、各地域に共通する試験条件を下記のように設定している。

（参）PIARC の詳細については、インターネットを通じ・縦横断方向の平坦性の程度に応じて、測定区間をて知ることができる。http://www.piarc.inrets.fr

30 箇所設定する。そのうちの 10 区間は予備である。

3．PIARC 路面性状試験の背景と目的・各区間延長は 1000m とし、実際の測定は区間の中央 500m 区間で実施する。

この度の試験で対象となった ｢ 路面の平坦性 ｣ は、・選定された各区間は平坦性において均質であるこ

重要な路面特性の一つであり、燃費、タイヤの摩耗のとを条件とするが、幾つかの区間では洗濯板状、ような車両走行費用に影響を与えるばかりでなく、車段差、わだち掘れなどの各種破損箇所のほか直線内騒音、乗員の乗り心地、車の操縦性・安定性との関部、曲線部、登坂部を幾つか含む。

係のように ｢ 道路利用者 ｣ の快適性や安全性に重大な影響を及ぼす。また、それは車外騒音や振動のように沿道の住環境にも影響を与えるため、平坦性の測定及びその評価方法の確立は今日の道路交通問題を処理す

34 北の交差点 Vol.4 AUTUMN - WINTER 1998

・コンクリート舗装、ポーラスアスファルト舗装を幾つか含む。
北海道の道路において、以上の条件を満足する道路区間として最終的に次表の区間が選出された。

表− 1
国道（12 箇所）
１箇所
36 号
234 号
275 号
276 号
337 号

として、路面の平坦性が乗り心地、車の燃費、騒音に測定区間

道道（１箇所）

高速道路（２箇所）

１箇所

道央自動車道
２箇所 上厚真ー苫小牧線 １箇所 （恵庭 IC ー北広島IC）
１箇所
１箇所

２箇所

451 号
自専道（未供用）（深川ー留萌間） ２箇所

４．２

与える影響や各種測定装置による路面のテキスチャ測定など幾つか企画されている。

４箇所

当面考えられる今回の測定結果の利用策としては、以下の項目が考えられよう。
・舗装設計や舗装マネジメントへの利用
・測定データの異機種間での互換性の検討

測定装置

・各測定装置の測定精度、測定結果の再現性評価への利用

北海道での試験に参加した測定装置は、低速測定装・測定結果の統計的処理方法の検討

置７台（テキスチャ測定関連は除く）、高速測定装置８台であり、そのうち海外からの参加（アメリカ合衆国、チェコ）は４台であった。国内から参加した高速測定装置は、縦断プロファイル測定に関してはレーザ変位計を車両に搭載して、通常の車両走行速度で測定する方式が主流となっている。国内から参加した高速測定装置のリストを以下の表に示す。
表−２

測定装置

測定法

装置（会社）

測定時間帯

測定幅 測定速度（m） （km/h）

縦断

横断

路面キャッ
チャー RCX

交点変位法

光切断法

夜間

４100 以下

ロードマン

三点逐次法

光切断法

夜間

4.5100 以下

ペーブメータ三点逐次法

光切断法

夜間

5.3100 以下

ロードレコン

三点逐次法

光切断法

夜間

5.0

100 以下TEV ー１

レーザセンサレーザセンサ 日中、夜間＋ ジャイロ2.0

100 以下

ロードビジョン

レーザセンサレーザセンサ 日中、夜間＋ ジャイロ

3.8

100 以下東亜道路工業

レーザセンサレーザセンサ 日中、夜間＋ ジャイロ

3.7

80 以下

４．３

測定状況

測定は、通行規制を行いながら低速測定を日中に、高速測定を夜間に実施した。試験は、指定された区間

写真−１

低速測定装置による測定状況

写真−２

高速測定装置による測定状況

6.

おわりににおいて予めマーキングを施したラインの縦横断プロ

今回の PIARC 試験は、国際的な道路試験としてはファイルを測定するが、高速測定では装置の測定精度、我が国で初めての試みであり、国際的見地から我が国再現性をチェックする意味から、１箇所の測定についにおける路面評価の在り方を考える上で、絶好の機会て２段階の車両走行速度と５回の繰り返し測定を実施と思われる。特に、路面の平坦性は道路に対する「利した。

用者側の評価」と密接に結びつくため、欧米諸国では試験は、関係機関の協力もあって当初予定した期間内で事故もなく無事終了することができた。なかでCustomer Service の見地にたった路面性状評価に必要不可欠な路面特性と位置付けられている。

も、低速測定では、長時間の測定を全日程に亘って、試験の成果を、今後の我が国の道路整備、維持管理PIARC の C １委員会の委員長である Henry 氏及び同に活用させる意味から、今後のデータ解析報告が大い委員の Wambold 氏が自らの手で実施されたことには、に期待される。

真に頭が下がる思いがした。

今回の試験の実施に際しては、道路管理者、測定装置メーカ、大学等の関係者で構成される PIARC 試験

5.

今後の予定

本報告の執筆時においては、ヨーロッパの試験が開始されていないため、現時点で測定データの活用に際実行委員会（事務局：日本道路協会）を設置するとともに、現地北海道においても、ワーキンググループを設置し、試験の準備に当たった。

して詳しい報告はできないが、最終的に試験結果は 3

最後に、この度の試験に際して、具体的な測定計画の地域の測定結果を基にデータ解析を行った後、PIARC策定や、現場における諸々の調整等でお世話をいただいから技術報告及び概要報告として出版される予定であた北海道開発局開発土木研究所維持管理研究室をはじめる。また、今回の測定箇所を用いた我が国独自の試験関係者各位に紙面を借りて厚く感謝の意を表したい。

北の交差点 Vol.4 AUTUMN - WINTER 1998

35