東日本大震災／特集②

道路防災講演会
話題提供−道の駅の防災機能と平常時の魅力について考える−
はじめに 〜講演の流れ〜

独立行政法人土木研究所 寒地土木研究所
地域景観ユニット 総括主任研究員

松田泰明 氏れているのが災害時における防災拠点としての機能です。

本日の講演では、道の駅について簡単な説明をした

道の駅が防災拠点として最初に注目されたのは、平成後、防災拠点としての道の駅の位置づけやこれまでの16年の新潟県中越地震が発生した時です。
被災直後から経緯についてお話します。
その後に3月に起きました東日多くの方が避難され、支援施設として機能しました。
また、本大震災での道の駅の地域支援の現状や地域連携の駐車場への仮設住宅の設置、道路情報や被災情報の発状況をご報告いたします。

信拠点としても多くの道の駅が活躍しました。
ただ、この時本来、道の駅は北海道観光や地域の振興にとって非は道の駅の防災拠点化の考えは出ていなく、結果的に道常に重要な拠点施設です。次にこれらを踏まえ、道の駅の駅が災害時の駆け込み寺のような形で使われました。
しの防災拠点化を進めるための課題や駅の魅力に貢献

かしこれがきっかけとなり、後に国土交通省において道のする防災機能について、お話させていただきます。

駅の防災拠点化が進められ、昨年の4月までに計43ヶ所が整備されました。
同時に、総務省からも「観光と防災の共生

道の駅とは？ 〜道の駅の目的と役割〜に向けた地域間連携」
として報告書にまとめられました。

道の駅の主な設置目的は、女性や高齢ドライバーが増えて道の駅の防災拠点としての明確な定義はなく、市町村いる中、道路利用者に安全で快適な道路交通環境を提供すと道路管理者が連携して必要な整備を行うこととされてることです。
他に地元農産物の直売などに代表される地域振います。
例えば道路管理者側では、非常用の水や電源、ト興に寄与することも重要となっています。
これらの目的を果たイレの整備、衛星通信の配備、災害資材の備蓄などがあすため、道の駅は道路利用者に駐車場やトイレ、無料の休憩ります。一方、市町村は道の駅を避難場所に指定すると場などを提供する「休憩機能」、道路情報や地域の観光情いった防災計画への反映、安否や医療情報の提供、飲報等を提供する「情報発信機能」、飲食物販のほか地場産料水や毛布等の備蓄、ヘリポートの整備から防災学習の業や地域のコミュニティーと連携した様々なサービスを行う場としての活用などがあります。

「地域連携機能」
といった3つの基本機能を有しています。
これら道の駅の役割は多くの道路利用者や地域に受け入れられており、北海道には現在113の道の駅が存在し、利用者は年間2,900万人以上にまで達しています。
また、全国でも現在977の道の駅があり、その利用者は推定2億人以上という施設になっています。

防災拠点としての道の駅〜新たなる役割〜
以上のような道の駅本来の機能に加え、近年大きく期待さ

16 北の交差点 Vol.29 2011

図1

市町村と道路管理者が連携して進める道の駅の防災拠点化のイメージ

震災時の地域支援の現状と地域連携〜東日本大震災での調査から〜■現地調査の概要

写真1

調査チームの前に広がる被災状況

このような被災状況でしたが、地域からの大きな要望をこのように道の駅が防災拠点として活用されることが受けて自治体では仮設の駅舎を作り、国土交通省でも仮設期待される中、今回の東日本大震災では、実際に道の駅トイレ設置などの支援が行われていました。
この仮設の駅でがどのような役割を果たしたのか、課題は何かなど、現は飲食の提供、日用品や産直の品を販売しており、この周地調査を行ってきましたので、その一部をご紹介します。

辺では唯一の商業施設となっていました。調査当日は休業

調査は東北「道の駅」連絡会の受け入れ協力のもと、日でしたが、営業日は大変混雑しているとのことでした。

北海道地区「道の駅」連絡会と合同で5月16日から3日間、

写真22階建の屋根まで津波が達していた
道の駅大谷海岸の被災状況4名で行いました。現地では本当に信じられないような状況を目の当たりにし、私達は言葉を失いました。
道の駅全体の被災概要ですが、東北地方にある139駅の内、津波により全面的に機能が停止した駅が４駅です。
その他、太平洋沿岸を中心に多くの駅が地震により被災しています。
今回、壊滅的な被害を受けた道の駅から大谷海岸と高田松原の事例をご紹介し、次にヒアリング調査から明らかとなった地域の復興や生活支援に貢献した道の駅の事例をご紹介します。

写真3
地域の強い要望により仮 設 置された道の駅大谷海岸（仮駅舎と簡易トイレ）

次に陸前高田市にある高田松原駅の事例です。
この地区では、道の駅以外の建物はほとんど津波の被害を受けて無くなっています。実はこの駅は津波の被害を想定して、津波による抵抗を受けないよう設計されており、更には避難所として外の階段から屋上に上ることができるようになっていました。
この地域での津波はマンションの4階天井付近の高さにまで達しましたが、道の駅のこの階段を最上階まで駆け上がり助かった人達がいたそうです。
写真4
道 の 駅 高 田 松原と周辺の被災状況図2

現地調査を行った道の駅と調査ルート■壊滅的な被害を受けた大谷海岸と高田松原での地域貢献の事例

写真5
階段を駆け上がった避難者が助かった道の駅高田松原と被災状況

まず大谷海岸の道の駅ですが、周辺の建物はほぼ全このように大谷海岸と高田松原の両駅とも壊滅的な被害て津波により流された状況でした。道の駅の建物は残っを受けましたが、震災後の市民生活の支援として、また地域ていましたが、津波は2階の屋根まで到達していました。

住民の生命を守る津波避難所として貢献していました。

北の交差点 Vol.29 201117

東日本大震災／特集②

道路防災講演会 話題提供 −道の駅の防災機能と平常時の魅力について考える−■調査により明らかとなった防災拠点としての道の駅と地域連携の重要性設備としては、衛星電話を一番に挙げていました。他に次に壊滅的な被害が免れた道の駅の担当者に行っは、自家発電機と十分な燃料、電気設備無しに機能するたヒアリング結果についてご紹介します。調査対象の道

貯水槽、畳、冬期であったため調理や光も得られ、燃料の駅では断水、停電、電話の不通といった被害を受け、の調達の問題もない薪ストーブなどがありました。

一部では建物の倒壊もありましたが、移動途中の地域住民や観光客を避難施設として数日間受け入れ、さらにその後は復旧・復興等の拠点施設として、自衛隊、レスキュー隊、ボランティア等にも活用されました。

一方、
今回道の駅の方々が特に必要性を感じた防災■現地調査から感じた防災拠点としての道の駅への期待
今回の現地調査で強く感じたのは、道の駅は一定のほとんどの道の駅は防災拠点としての整備はされて設備が整っているだけではなく、「 道路利用者と地域をいませんでしたが、例えば被災した市街地から山側に離つなぐたまり空間」であることから、まさに地域防災拠点れた場所に駅が位置していたり、隣接する公園にヘリコに適した施設であるということです。更には、利用者にもプターが発着可能であったり、貯水タンクが高台にあっ災害時の駆け込み寺としてのイメージがあり、避難施設たため停電でも自然流下でトイレが機能したり、プロパンとして定着しつつあることも実感しました。

ガスのため炊飯などが可能であった点などが効果的に今後はこれら道の駅の防災拠点としての活用につい機能しました。
また、災害時に駅が営業していてスタッフて、行政はどのような支援を行っていくのかが重要です。

がいたことも大きかったようで、これらが避難者の滞在や防災計画に反映し管理者を適切に配置することや、道路災害復旧支援の拠点といった地域支援に繋がったこと情報や災害情報を収集・提供する機能の充実など、道のが明らかとなりました。

駅の積極的、計画的な活用を検討すべきと考えます。

もうひとつ重要な要因として地域との結びつきが挙げ
チェーンが営業出来なくなった中、普段から道の駅とお平常時の駅の魅力に貢献する防災機能を考える〜普段の快適性の向上と防災機能の充実〜

付き合いのある農家の方からお米や軽油、自家発電機

次に今回の話題提供のメインテーマでもあります「道などの提供、産直組合からの優先的な農産物の納入なの駅の平常時の魅力に貢献する防災機能」について、

どにより、被災直後から農産物などの提供が行われまし東日本大震災の事例を踏まえ考えてみたいと思います。

た。
また、炊き出しなどに農家の方々が協力するなど人員先ほどの東北での現地調査結果などから、防災拠点られます。交通網が遮断され大手スーパーやコンビニとして地域に大きく貢献した道の駅にはいつくかの特徴的な支援も見られました。
写真6
観光客など移動途中の約230名が避難した道の駅津山がありました。
例えば幹線道路沿いに立地し、スペースに余裕があることは、災害時に人が避難しやすく、かつ多くの方を収容することができます。
また、広くて快適な園地や多くの緑や樹木、天然素材の椅子・テーブルは、避難者のストレスを和らげ、災害の長期化にも耐える環境を提供しました。加えて自然光が入る開放的で明るい室内施設とトイレは停電時でも使用することが出来ました。
実はこれらの機能は道の駅が持つ平常時の魅力そ

写真7
被災したスーパーに代わり日用 品を提供する道の駅やまだ

18 北の交差点 Vol.29 2011のものであり、普段の快適な空間は災害時にも防災拠点としてその機能を十分発揮することが確認されました。
その他にも、道路情報提供の充実は避難者への迅速な災害情報提供となり、インターネットのフリースポットが被災要拠点としての、道の駅の機能の充実や魅力の向上が者だけでなく、マスコミや救援機関にも利用されました。
ま求められています。

た、避難車両が慌ててスピードを出すなどの危険があった

国土交通省の調査では、道の駅の三つの機能、休そうですが、大きな樹木や交通島のあるスピードの出しにく憩、情報、地域振興の中で休憩のニーズが最も高く、９い安全な駐車場が事故を軽減できるなどが期待できます。

５％の利用者が休憩を第一に考えているという結果が出

このように、災害時だけ機能する防災施設として整備ています。
また、我々の調査・研究でも、北海道では移動するのではなく、平常時における利用者の快適性を高め距離や時間が長いことから、道内の道の駅利用者は飲るための整備が結果として防災機能向上にも繋がること

食や物販と同等以上に快適な休憩を重視しており、快適への理解が重要です。

で魅力的な休憩空間が滞在時間の増加につながり、こ
写真8
自然光が入り明るく開放的な空間の道の駅厚岸グルメパーク（450名余りの人が避難）

れが道の駅の売り上げの増加に寄与していることを把握しています。
しかしその一方、現状での道内の道の駅の休憩施設の満足度は非常に低い状況になっています。
こうした利用者の評価や実際の行動を踏まえると、北海道の道の駅こそ本来機能の向上と防災機能の強化の両立を図っていかなくてはなりません。
災害への備えは非常に大切ですけれども、その頻度は非常に低いものです。
そのために普段の駅の魅力を犠牲にせず、むしろ普段の機能や魅力の向上が災害時

写真9
広い園地や緑は、特に夏期における災害時 に様 々な 活 用 が可能となるにも防災機能向上に寄与することが理想であり、このことを実現させるということも土木技術の果たすべき役割

北海道観光における道の駅の重要性と防災拠点化〜観光と防災の共生に向けて〜
最後にその他の調査研究結果等を踏まえ、北海道観光に重要な道の駅における防災拠点化の課題についのひとつではないかと考えます。
このような技術が価値ある社会資本整備に繋がるのではないかと思います。
北海道のドライブ観光を経験して、「 特に良かった」と評価された項目（複数回答）て少し考えてみたいと思います。

・沿道の休憩場所としての道の駅の快適性に対する満足度

道の駅の防 災 拠点化にあたり、自家発は低い電機や備蓄倉庫、給水タンクなどが整備さ

図3 国外・道外観光客を対象に行った北海道の道の駅の満足度調査の結果（北海道のドライブ環境についての調査から道の駅関係分のみ抜粋）れているのを見かけますが、設置の仕方によっては景観や空

写真10 道の駅の魅力を魅力を低下させる恐れのある防災設備（貯水タンクの例）

間の快適性を損ね、道の駅の平常時の魅力を低下させ※掲載しています図及び写真は松田氏のご厚意により本講演で使用しました説明資料から抜粋したものです。

＜講師プロフィール＞

るといったことも容易に起こるので、十分な配慮が必要と略

歴：北海道開発局札幌開発建設部、外務省在モロッコ日本国なります。すなわち、本来の道の駅の機能低下を招くよう

所

属：
（独）
土木研究所

な防災拠点化の方法は適切ではないと考えます。
特に北海道では、人口と公共事業の減少から観光の大使館などを経て、2006年4月寒地土木研究所に勤務
寒地土木研究所

地域景観ユニット

主な研究：道路景観の向上手法・評価手法、景観の社会的効果、道の駅の魅力向上、国際的ロードツーリズムの振興
フットパスによる地域資源の活用など重要度が高まる中、自動車での移動や観光を支える重北の交差点 Vol.29 201119