Ninja1000/ABS（ZXT00G/H/L/M/2BL-ZXT00W）
Z1000 (ZRT00D/F/G)
GTシリーズ SLIP-ON ローマウント
この度は、弊社製品をお買い上げ頂き誠にありがとうございます。
取り付けに関しましては、メーカー発行のサービスマニュアル及び当説明書の指示に従って作業を行って下さい。作業は必ずエンジンが冷えた状態で、且つ車体が安定した状態で行って下さい。このマフラーは、Ninja1000/ABS（ZXT00G/H/L/M/２BLZXT00W)及びZ1000(ZRT00D/F/G)用となっております。その他の機種（車両型式・年式）には取り付けられません(車検を受けられません)のでご注意下さい。取り付け作業に関して、ご不明な点などございましたら、当社までお問い合わせ下さい。
注）Ninja1000 14- モデル（ZXT00L/M/2BL-ZXT00W)の純正オプションサイドケースとの併用はできません
注）Z1000 14- モデル（ZRT00F/G） の純正マフラーカバーは取り付けできません⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑤④③①②①純正マフラーの取り外し
右アンダーカウル及び左右の純正サイレンサーを取り外します。
※マフラー・その他純正パーツの脱着に関してはメーカー発行のサービスマニュアルの指示に従ってください。
※取り外しの際の純正ボルト・ナット類の一部はノジママフラーを取り付ける際も使用します。
※排気バルブのコントロールケーブルはマフラーと一緒に取り外します。
ケーブル脱着の際は、車体側のプーリーを手で動かさない様、注意して作業して下さい。故障の原因になります。尚、排気バルブの無いモデルに関してはそのまま先に進んでください。

②テールパイプ及びサイレンサーの取り付けパーツリスト（梱包内容）
図番

パーツ名

数量

①②③④

テールパイプR
テールパイプL
サイレンサーR
サイレンサーLスプリング（首振り）ステー左右アルミカラー
ボルト M10-75
ボルト M10-20
Uナット M10
ワッシャー M10
ボルト M6-20
ナット M6
カウルステー

11114各1222⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬

テールパイプに純正のクランプバンドを掛けて、仮留めします。
（差込み部ガスケットは脱着毎の交換を推奨）
サイレンサーにサイレンサーバンドを右図Aの部分が63mm程度を目安に調整し、⑧ボルト及び⑨ナットで⑤ステーと共締めします。（この数値は個体差により多少変わります。ステーの左右や位置関係などは次ページの図も併せて参照の事）
次にサイレンサーをテールパイプに差し込み、スプリングを掛けて⑦ボルト、⑩ワッシャー、⑥カラー、⑨ナットを用いて仮留めします。（次ページ図参照）
組み付け例
マフラー各部に無理な力が掛かっていないこと、車体各部との干渉がない事を（右サイレンサーの場合）確認し、必要があれば再度サイレンサーバンドの位置やテールパイプの角度等の調整を行った上で仮止めしたボルトナット類を本締めします。締め込み具合により車体とのクリアランスが変化する場合がありますので、注意して下さい。
※サイドスタンドを動かしてみて干渉の無い事を必ずご確認下さい。
※11-13モデルの純正パニアステーと併用する際は、ステップブラケット部の⑨ナットは使用せず、パニアステーのネジ穴で固定します。

※各差込み部には排気漏れ防止の為、シリコンボンド等を薄く塗布する事をお勧めします。
※スプリングはペンチ等を用いて作業すると折損の原因になりますので、必ずスプリングフック等をご使用下さい。

42111A純正ワッシャー⑩ワッシャー

純正ワッシャー
⑥カラー

⑥カラー

⑦ボルト

⑤ステー（左）⑨ナット⑩ワッシャー⑦ボルト⑤ステー（右）

⑨ナット

⑧ボルト

サイレンサーL

サイレンサーR

車体後方から見た図です。模式図の為、ボルト・ナット等の形状が実際とは異なる場合があります③アンダーカウルの取付け⑬カウルステーの長穴側をフレームの図の位置に⑪ボルト及び⑫ナットを用いて仮留めします。次に右アンダーカウルを⑩カウルステーのネジ山の切ってある側の穴に純正ボルトを用いて仮留めします。最後に位置をあわせながらそれぞれ本締めして下さい。
※Z1000 14-に取り付けの場合は純正マフラーカバーは取り付けできませんので上記作業は行いません。

④パニアケースとのクリアランス確認
パニアケースと併用の場合は、サイレンサーとケースが干渉していないことを必ず確認して下さい。特に14-モデルは純正ケース下の遮熱パネルとのクリアランスが非常に少ない為、併用はしないで下さい。11-13モデルの場合は、断熱テープ等でのケース側の熱対策をお勧めします。

⑬カウルステー④最終確認
汚れ/油分をよく拭き取った上でエンジンを始動し、排気漏れ等がない事を確認し、必要があれば修正を行って下さい。

⑤セッティングについて
このマフラーはすべてスタンダードの状態で性能を発揮するよう設計されておりますので、基本的にセッティングは不要です。（より突き詰めてセッティングを行う事でより良い結果を得られる場合はございます）
又、アクセルを戻した際に起こるアフターファイヤーが純正マフラーに比べて目立つ場合がありますが、これは車両の吸排気系が排ガス浄化の目的で積極的にマフラー内で二次燃焼を起こす仕組みになっている為であり、特に不具合等の心配はございません。（純正マフラーはサイレンサー内に壁が多い構造の為アフターファイヤーが目立ちませんが、純正マフラーでも同様に発生しています。）
注意！
走行中や走行後、マフラーは非常に高温になります。火傷や衣類・靴等への熱害・損傷には十分お気をつけ下さい。
又、駐車の際は他の人が触れない様にご配慮下さい。
● グラスウール（消音材）は消耗品です。主な消耗の例としては、「排気圧によるグラスウールの飛散」、「カーボン（スス）の堆積による目詰まり」、「水分を含む事による消音能力の低下」、等があり、消耗の進み方は走り方や環境によって大幅に変わります。グラスウー
ルの飛散はほぼ使用期間に比例しますが、その他のケースは使用状況によってはごく短期間で発生する場合もあります。主な原因
は吸気系/点火系の不具合や乗り方によるカブリ症状から起こるカーボンの堆積、雨水や燃焼時の水分が排出されずにいる事から起こる水分の滞留などです。カーボンの発生は定期的なメンテナンスやカブらせない乗り方を意識する事で防ぐ事ができ、サイレンサー内に一時的に溜まった水分は、高回転域を使用する事で蒸発→排出されますので、定期的に適度に回して乗る事で解消する事ができます。（スピード違反を推奨するものではありません。安全に法令遵守の範囲でお願いします。）
グラスウールが消耗した状態での走行は周囲の迷惑になるだけでなく、マフラー及び車両の故障に繋がる場合がありますので、音量の増加等、グラスウール消耗の症状が表れた際はサイレンサーのオーバーホールサービス（有償）をご利用ください。
● 走行時、走行後は大変マフラーが高温になっています。火傷にお気を付け下さい。
● シンナー等の強力な有機溶剤は本製品には使用しないで下さい。
● 当製品は排ガス規制が適用される車種用のマフラーですが、スリップオンタイプで純正マフラーの触媒が全て残る仕様の為、車検の際に排ガス試験成績証明書などの書類は必要ありません（付属しておりません）● 転倒等に伴う修理に関しましては、状態によりお受けできる場合と出来ない場合がございます。電話・メール等にてお問合せ下さい。
その他ご不明な点ありましたらお気軽にお問い合わせ下さい。

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