隣から見た北海道

関東から見た北海道
関東から見た北海道
国土交通省

関東地方整備局

常陸河川国道事務所長

本名

異動してせわしく動いているうちに早一年です。北海道と茨城県の関係は意外なところにありました。今年百回忌

一夫

ひたちなか市15万人、土浦市14万人。県庁所在都市の人口が県人口の１割以下なのは全国でも希です。となる間宮林蔵が筑波郡伊奈町出身なのです。また、私は茨城には全ての産業があります。土地利用上からは農業

札幌に来る前、会津若松市に小学３年までおりました。水王国。米を中心に果樹、野菜あらゆる作物がとれます。鹿戸家からでた最後の将軍徳川慶喜と会津藩の関係を考える

島灘は豊かな漁場。最も茨城らしい魚は冬のあんこうですと、ここの勤務も何かの縁かなと思います。

ね。製造業は双璧である日立、鹿島の他にも県内各地に工茨城は「いばらき」と読んでください。昔、いばらキー場群があり、県内総生産の1/3以上を占める。他に東海村のこしひかり、というCMがありましたね。茨城県は人口の原研・動燃あり、つくば研究学園都市ありと多彩です。

約300万人、面積約6,100àの豊かな地域です。最標高地がしかし前述しましたように広域分散地域であり、交通網県境の山で1,022mと、県全体がフラットな地形ですから、整備、とくに幹線道路網の整備がまだまだ必要な状況です。

「どこにでも人が住む」状態であり、北海道とは違います

現在、関東地整の直轄事業である圏央道と道路公団によるが広域分散です。道路延長59,280㎞は都府県で最長。主要

北関東自動車道を中心に幹線道路網の整備を急いでいるほ都市は水戸市が25万人、日立市19万人、つくば市17万人、か、当事務所でも一般国道のBP整備を鋭意進めております。延長147㎞の北関東道は、群馬、栃木、茨城の３県をつなぐもので、現在55㎞が部分開通。この全通に向けて県・市町村と地元NPOがいろいろな形で運動を展開しています。これが完成すれば、現在、混雑している都心部を通って京浜港を利用している北関東の物流ルートが、スムーズに茨城の常陸那珂港に転換できます（図）。また、「海無し県」の群馬・栃木の人々が大洗などの海水浴場に来るにも大変便利です。うらやましいと思うのは、こうした県と県の連携と競争です。札幌一極集中の是非はいろいろありますが、今後、道内での地域間連携と競争がもっと必要と感じます。なお、道州制はこちらでは話題にもなっていません。
さて、北海道のイメージについては「食べ物おいしいですよね」とか「自然が豊か」と言われ、清潔な良いイメー

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北の交差点 Vol.14 AUTUMN - WINTER 2003

Hokkaido to look at objectively

ジが持たれています。当然、北海道は本州人の観光の主要県単位の開発建設部的な組織では不都合など、それぞれにな選択肢であり、例えばグァムに行こうか、韓国か、でも所掌部門・地理的事情・歴史の違いが背景にあるので、どやっぱり北海道かという具合に選んで来てくれるわけでっちがどうと一概には言えません。少なくとも開発局のす。そのことの重みを感じ、質の高いサービスを割安感を「三層構造」がネガティブに捉えられる必要はないと思いもって提供することは本当に大事だなと思います。一回だます。また、設計積算と監督の業務が一貫体制か分業かとけ来る観光客だからそのとき取れるだけ取るといった姿勢

いう議論についても上記と連動することであり、一概にどではなく、また来てくれるようにとのもてなしの心が大事。

っちがとは言えません。

那珂川上流部の調査で那須高原のリゾート地に行ったとこ

このまえ札幌に帰宅して再び水戸に戻る飛行機の窓際かろ、看板類はコンビニまでも含めてみな、焦げ茶色の「環ら東北地方を眺めることができました。高度１万ｍは国土境色」に統一されていました。しかし、「だから何枚つけを見るにいい高さ。八戸から仙台にかけて一本の直線が走てもいいんでしょ」と言わんばかりに、沿道が商魂ギラギっています。東北新幹線。その少し山側に新幹線よりはやラの看板の洪水になっていたのです。リゾート地としてのやうねってもう一本の線が見えます。東北自動車道。か細

全体風景はニセコ山麓とよく似ていますので、観光地の街く見えるこれらたった二本の「線」が東北地方を支えてい並み景観を考える上での参考に一度訪れては？

るのだと思うと（国道４号もありますが）、また、ヨーロ

関東の気候は、冬でも洗濯物を外に干せるのはありがた

ッパ、特にドイツの高速道路網を考えると、日本のこうしいのですが、他の季節は意外と暗い日が多いんですね。した社会資本整備のどこが無駄だろうか？と直感的に思いま※としと雨の日も多い上、曇りの日も多い。 故大橋さんがす。次に機内誌の地図を見ます。関東住民の目で北海道と「北海道は『爽夏明冬』」と言ってました。北海道の気候は本州を同じ縮尺の図面で見ると、どうしてと思うほど北海誇るべきです。また、関東は水不足でもあります。水不足

道は大きい。その北海道には新幹線がない。高速道路も整は下流域の塩水遡上、湖沼の水質悪化、河川の干上がりと備が遅れている。そうした社会資本の整備が贅沢なことだ

いう深刻な問題を生じさせています。水戸は清流・那珂川ろうか？と国土論的感覚をもちます。感覚から出発して分の水を飲めるのでいいのですが、他県では県民になんとか析に入ると、物流とか地域の暮らしとか、救急医療搬送なおいしい水を、というのが切実な願いです。北海道の「雪どのキーワードに行き着くわけですね。地方に高速道路はのダム」の恩恵をつくづく感じます。

いらないと言う人はおそらく首都圏中心部の地図のみの感組織機構の話をします。関東地方整備局は、平成15年度覚なのでしょう。

直轄事業費6,780億円、職員4,667人（本局1,001人）。所管エ

北海道と茨城は土地利用の点では似たところもあります

リアは関東地域１都８県（長野道路事務所を含む）。事務が、やはり首都圏との距離が決定的な違いです。しかしと所数55。事務所毎に仕事の特徴や規模に大きな幅がありまいって農水業と観光だけでは、北海道の未来は見えない。

す。職員数から見ると、最大クラスは170人弱（当事務所それらも大事にしながら（「北海道産」ブランドは売れては157人）、最小クラスは10数人。港湾空港関係は横浜に局ます）、もう一つ、先端産業を興さなくてはならない。1.5

庁舎をおいています。

次産業、すなわち一次産品に付加価値をつけてという議論規模も特徴も異なる55もの事務所（旧建設系48事務所）もあります。それも大事ですが、先進国の一地域として発ですが、整備局と直結する構造は情報連絡が密接になる利展するにはまだ足りません。住みやすさと清潔な環境とイ点があります。しかし同時にエネルギーを要することにもンフラ整備を組み合わせて、あらたな産業おこしをしなけなり、また、様々のテーマに対して一律に議論できないこればなりません。世界地図を見れば北海道よりももっと地ともあります。その点、開発建設部を構えることは悪くな理的ハンディのありそうなのに十分に先端技術産業を発展い組織構造だと思います。北海道開発局は最初から道路・させている国や地域があるではありませんか。北海道人の河川・港湾・農業と主要な４部門を持っていたこと、また、意気軒昂たるところが求められるのは今からです。

本州の場合、ほとんどの直轄河川は複数県をまたぐので、※大橋猛……元北海道開発局開発土木研究所（現 独立法人北海道開発土木研究所）構造部長（平成10年６月21日逝去）

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