論文・報告

築地大橋上部工工事の施工報告

論文・報告

築地大橋上部工工事の施工報告〜隅田川における大ブロック一括架設〜
Construction Report of加納 晋至 ＊ 1
Shinji KANO

Tsukiji BRIDGESuperstructure

亀田 兼章 ＊ 2
Kensyo KAMEDA

和田 浩介 ＊ 3
Kosuke WADA

三好 一高 ＊ 4
Kazutaka MIYOSHI

築地大橋は，東京都市計画道路環状第２号線のうち中央区の築地と勝どきを結ぶもので，隅田川に新設される 39 橋目の橋梁である。本橋梁は，隅田川の第一橋梁にふさわしい橋とするため，「22 世紀にも建設意思が伝わる橋」というデザインコンセプトのもと設計された。中央径間の左右に傾斜した上横支材のない双弦アーチと緩やかに弧を描いている歩道が特長的な鋼３径間連続中路式アーチ橋である。
架設工法は，3 000t 級海上起重機船を使用した大ブロック架設を採用し，架設時には隅田川を一時的に航路閉鎖するなど都心部では例を見ない架設工法である。本文では橋梁の工事概要や架設について報告する。
キーワード：環状２号線，隅田川，大ブロック架設，海上輸送

１．はじめに
東京都市計画道路環状第２号線は，江東区有明を起点る歩道が特徴的な鋼３径間連続中路式アーチ橋である（図２）。とし中央区，港区などを経て千代田区神田佐久間町を終架設時には，隅田川を航路閉鎖する必要があったが，点とする全長約 14km の都市計画道路である。港区虎ノその時間を出来るだけ短縮するために，3 000t 級海上起門から千代田区神田佐久間町までの約８km が外堀通り

重機船を使用した大ブロック架設工法が採用された。

として供用しているほか，江東区有明から豊洲までの区本文では橋梁の工事概要や架設について報告する。

間も完成している。さらに 2014 年３月には第一京浜（港区新橋４丁目）から外堀通り（港区虎ノ門）までの約1.4km の区間が供用され，残りの区間の整備が進められている。本路線の整備により臨海部と都市部を結ぶ交通・物流ネットワークの強化，並行する晴海通りの渋滞緩和などの地域交通の円滑化，さらには臨海地区の避難ルートの多重化による防災性の向上などの効果が期待されている。また，2020 年の東京オリンピック開催時には選

橋梁名：築地大橋（2014.９ 発表）

手村と競技会場の大動脈となる予定である。
築地大橋は，この路線のうち中央区の築地と勝どきを結ぶもので，隅田川に新設される 39 橋目の橋梁である（図１）。
本橋梁は，隅田川の第一橋梁にふさわしい橋とするため，「22 世紀にも建設意思が伝わる橋」というデザインコンセプトのもと設計された。中央径間の左右に傾斜した上横支材のない双弦アーチと緩やかに弧を描いてい＊１ 川田工業㈱鋼構造事業部技術統括部工事部東京工事課 工事長＊２ 川田工業㈱鋼構造事業部技術統括部工事部東京工事課＊３ 川田工業㈱鋼構造事業部技術統括部四国工場生産技術課 係長

26

川田技報 Vol.34 2015

図１ 築地大橋位置図（引用：本工事パンフレット）＊４ 川田工業㈱鋼構造事業部技術統括部技術部東京技術課

論文・報告築地大橋上部工工事の施工報告

図２ 橋梁一般図・断面図

２．橋梁概要

３．構造・工事概要

発 注 者：東京都⑴

アーチリブ形状

工 事 名：環状第２号線 隅田川橋りょう（仮称）

本橋梁のアーチリブには，上横支材が設置されていな

鋼けた製作・架設工事（23 五 - 環２）い。一般的にはアーチリブの座屈対策として設置するこ施工場所：東京都中央区勝どき５丁目地内〜築地５丁目地内とが多いが，本橋梁は幅員が広く上横支材の断面が大きくなりすぎるた

橋梁形式：鋼３径間連続中路式アーチ橋

め，適さないと判

道路規格：第４種 第１級断された。代替の設計荷重：B 活荷重

座屈対策として，床版形式：鋼床版

アーチリブを外側橋に傾斜させ，座屈長：245m（49.85 ＋ 145.00 ＋ 49.85m）

有効幅員：4.00m（歩道）＋ 2@10.25m（車道）＋ 4.00m（歩道）総 幅 員：32.30m〜

総 鋼 重：約 5 525 ｔ

48.00mを拘束するための鉛直支材を設置し，更にケーブルを設置する構造が採用されている。
（図３）

27論文・報告⑵⑷

中間支点部の構造

築地大橋上部工工事の施工報告

大ブロック浜出しおよび台船輸送

隅田川に架かる橋は，航路幅を 100m 確保する必要が両側径間ブロックは，四国工場内のヤードにて地組みあるため，中間橋脚の設置位置に制約がある上に，河積を行い，25 000 t 積輸送台船を用いて多度津港（香川県）阻害率も小さくする必要があった。また，本橋のようなから豊洲ふ頭（東京都）までの約 730 km を約４日間でバランスドアーチ橋は，中間支点部に地震時の水平力な輸送した（図５）。

どが集中して作用する構造であり，支承構造では寸法がまた，台船輸送時の受け点補強断面は，鉛直反力の他，大きくなってしまう。そのため，本橋は剛結構造となっローリング（横揺れ）やピッチング（縦揺れ）などを考ている。また結合方法は力の伝達機構が明確なアンカー慮した（写真２）。

フレーム方式が採用されている。

⑶

大ブロック地組み立て
本橋梁の架設工法は，両側径間と中央径間の３ブロックに分けた大ブロック一括架設工法である。大ブロックをヤードにて地組み立てを行い，検査路や排水装置など

の付属物，各種添架管の設置も行った。



特に側径間の中間支点部は１ブロック当たり 72 本のアンカーボルトに橋脚基部を落とし込む構造であるた

め，地組み時の橋脚基部の出来形を実測し，現地でアン

図５台船輸送航路図

カーフレームを設置する際の位置および角度に反映することとした。又，吊上げ時の部材の変形が懸念されたため，側径間をモデル化した立体解析を実施し，吊上げ時の変形量を確認した。解析の結果，片側最大 30mm 外側に変形することが確認されたため，橋脚基部に変形を拘束する仮設材を設置し，吊上げ時の変形対策を講じた（図４）（写真１）。

写真２⑸台船輸送状況（多度津港出港）

橋脚基部の重防食塗装
本橋の橋脚基部はアーチリブが V 型に交わる隅角構造となっており，隅田川の水位が計画高潮位に達した場
合，アーチリブが部分的に水に浸かってしまう。そのため，水に浸かる可能性のある範囲は，一般外面塗装（C5
図４

吊上げ時の変形（側径間）塗装）ではなく，超厚膜型ポリウレタン樹脂塗装の仕様とし，より厳しい環境における長期耐食性の向上が図られている（図６）。








写真１28

川田技報 Vol.34 2015

吊上げ状況（側径間）

図６ 橋脚基部塗り分け

論文・報告４．大ブロック一括架設

築地大橋上部工工事の施工報告

際に主部材を一時的に取り外す必要があることや，側径現地での架設は，3 000t 級海上起重機船（以下 FC）

間架設完了から中央径間架設まで２週間程度しか時間がを使用し隅田川の航路を一時的に閉鎖し，両側径間とないことなどから，設置・撤去が困難であると判断した。

中央径間の３ブロックに分けた大ブロック一括架設をその結果，側径間ブロックに仮受け台を設置し，中央径2014 年４月 21 日，23 日および５月８日の３日間で実施

間ブロックを一時的に仮受けして，落し込みジョイントした（図７）。

部の溶接完了後に仮受け台を撤去する架設計画への変更

当初計画では中央径間架設時に一時的に水中ベントでを行った（図８）。

支持する架設計画であった。しかし，ベントを撤去する

STEP- ２：側径間大ブロック架設（P2-A2）

STEP- ３：中央径間大ブロック架設（P1-P2）

図７

架設計画図

29

論文・報告築地大橋上部工工事の施工報告











図８ 仮受け台概要図⑴

写真６

側径間（P2 〜 A2）ブロック架設状況



側径間大ブロック架設



隅田川の航路閉鎖は，６時〜 16 時（10 時間）とされていたため，時間内に架設を終え FC を隅田川から出域させ，航路閉鎖を解除することが要求された。

側径間の大ブロックの架設は，１日目 A1 〜 P1 ブロッ

クの架設から行われた。前日に豊洲ふ頭にて水切りした

側径間ブロックを FC で吊った状態のまま，曳航し隅田

川に進入した。雨が降る中での作業となったが，予定通り架設を終え時間内に航路閉鎖を解除することができた（写真５）。

図９⑵架設タイムスケジュール（側径間）

中央径間大ブロック架設

中央径間の大ブロック架設は，５月８日に行われた。
側径間同様に，架設前日に豊洲ふ頭にて水切りし FCで吊上げた状態で隅田川に進入した（写真７）。
架設当日は早朝にもかかわらず，多くの報道陣や一般の方々が現場近くに設けた見学スペースを訪れ，新たに隅田川に架かる橋への関心の高さがうかがえた（写真。
８）

写真５

側径間（A1 〜 P1）ブロック架設状況

２日目 P2 〜 A2 ブロックの架設は 1 日目と同様なスケジュールで行われた。当日は晴天に恵まれ，前日と同様の架設ステップであったため作業が順調に進み，タイムスケジュールを前倒しして作業を終えることができた（写真６）（図９）。
また，両側径間とも，橋脚基部の変形を拘束する仮設材を設置していたため，吊上げ時に想定された変形が拘束され，問題なくアンカーフレームに納めることができた。
写真７30

川田技報 Vol.34 2015

中央径間ブロックＦＣ曳航状況

論文・報告写真８

中央径間架設時の見学者の様子

写真９

架設は予定通りに進行し，中央径間ブロック（約2 600 ｔ）を仮受け台の所定位置に据付けることが出来た（写真９）。

築地大橋上部工工事の施工報告

中央径間（P1 〜 P2）ブロック架設状況

５．おわりに本工事は，一括架設終了後，継手部の溶接および塗装などを行い，2014 年 10 月に無事竣工を迎えることができました。
東京都および事業関係者の方々には，多大なるご指導・ご協力を賜り厚く御礼申し上げます。

写真 10

完成写真

31