報公益財団法人高速道路調査会の代表者が評議員を務める REAAA の第 108 回評議員会が開催され，併せて技術委員会・舗装技術委員会，第告13 回若手技術者会議の概要について出席者から報告します。

第 108 回 REAAA 評議員会出席報告

黒田

孝

次＊

ピーチとして REAAA の活動が紹介され，また展示

まえがき

会場には REAAA のブースも設置し REAAA の広報

鳥居（推薦評議員），水橋（YP）と黒田（高速道路活動も行われた。

調査会代表評議員）の３名，そしてオブザーバーとし

ここでは，第 108 回評議員会の概要，鳥居氏によるて神谷（REAAA 舗装技術委員会リーダー候補）が，REAAA 技術委員会，さらに水橋氏による YP 会議とオーストラリア・ブリスベンで開催された第 108 回分けて報告する。

REAAA 評議員会（５月２日），YP 会議（５月１日）に参加した。今回の評議員会は昨年７月の第 107 回評

１．第 108 回評議員会（５月２日開催）の概要報告

議員会（フィリピン・マニラ），および昨年 11 月の評⑴会長挨拶および評議員会の成立

議員会中間会議（マレーシア・クアランルプール）にインドネシア道路開発協会（Indonesia Road Development次いで開催された。昨年３月に開催された第 15 回Association, IRDA）長であり，REAAA 評議員でもあっ

REAAA 総会（同時開催：第 105 回，第 106 回 REAAA

た Hediyanto 氏がこの評議員会の直前に急逝したこ評議員会）から数えて３回目の会議であり，第 15 期とは REAAA にとって大きな損失であり，謹んで哀の REAAA 活動を軌道に乗せるために技術委員会な悼を申し上げる。この評議員会の開催に ARRB の大きどの活動方針を決定するために開催された。
今回の第 108 回 REAAA 評議員会，YP 会議は，
第 28 回 オ ー ス ト ラ リ ア 道 路 研 究 委 員 会（ARRB：Australia Road Research Board）総会，第８回 SURF（Symposium on Pavement Surface）と同時に開催され，オーストラリア国内外から多くの参加者が集まった。このような国際的な環境の中で，ARRB 大会の冒頭では REAAA 会長の Momo 氏からキーノートス＊62

REAAA ブース

REAAA 評議員

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な支援をいただいたことに感謝し，ARRB，SURF とのバー国に対して会費納入の努力に対して感謝の意が表より良い関係の構築に良い機会をいただいたことに感明された。

謝したい。REAAA 活動方針の確立に向けて成果のある議論を期待する。ここブリスベンでの評議員会を⑷事務局長レポート

充実したものにするため皆さんの闊達な議論を期待し昨年７月〜今年３月までの９カ月間の REAAA 活動について事務局長（Zulakmal 氏：マレーシア）かたい。

ら報告があった。
⑵議事録確認①第 107 回評議員会で決定された REAAA 副会長

次いで第 107 回評議員会の会議録の確認が行われを３名から４名に，推薦評議員を 10 名から 15 名に増た。このマニラで開催された評議員会には多くの評議員するために必要な REAAA 憲章の改正のための会員の参加があった他，フィリピン，インドネシアから員の投票が無事終了。のオブザーバー参加が多くあり，にぎやかな雰囲気の②ベトナム・ハノイで 2018 年 11 月に開催される，中で開催された評議員会であった。議論の中心は財務世界道路会議（PIARC）災害マネージメントセミナーと新しく設けられる技術委員会についてであり，財務への REAAA として参画するため，PIARC 同委員会

関連では各国の自主的な会費徴収，技術委員会関連での委員長である田村氏との連絡調整。

は技術委員会の構成，および世界道路会議との連携について議論された。第 107 回評議員会の議事録は異議③昨年 11 月の中間評議員会のマレーシア・クアラルンプールでの開催。
④ REAAA 会長からベトナム道路総局（DRVN）なく承認された。

へのベトナム・ハノイでの第 109 回 REAAA 評議員⑶財務報告会開催のための協力要請書の発出。

今回の財務報告は 2017 年１月〜 12 月末日までの 2017年度の財務諸表について行われたもので，この２年間で集中的に議論されてきた会費未納，幽霊会員に対す⑤第 108 回 REAAA 評議員会開催のためのシャープ氏（オーストラリアチャプター）との連携。
⑥ REAAA 技術委員会技術レポート TC‑８とニュースレターの広告の募集活動。

る対策の一定の効果が発現したことが報告された。
2017 年の１年間では会費収入に改善がみられた。

その他の項目として，2017 年 11 月にはニュースレ

RM199,250 の会費納入の請求に対して，74％にあたるターが，また上記の技術レポート TC‑８が同じく昨RM147,483 が納入された（26％の RM51,768 が未納）。

年 11 月に会員に配布され，さらに技術レポート TC‑

このこともあり，年間収入は予算の約 30％増しの９は今年３月に発刊されたことが報告された。

RM371,475 となり，REAAA の財務状況は赤字からまた，今後の評議員会の予定については，第 109 回RM29,906 の黒字に転じた（ここで RM はマレーシ

評議員会を 2018 年 11 月６〜７日にベトナム・ハノイ

ア・リンギットで６/12 時点の１RM は 27.7 円）。

での開催を計画し，またこの機会に PIARC との災害

前回の評議員会では財政長から会費の納入に努力しマネージメントセミナーと共同開催についても計画したフィリピンへの感謝の意が表明され，反対にこの課ていること，次々回の第 110 回評議員会は台湾道路協題に未着手のチャプター，各国の道路協会に会費の納会から 2019 年３月〜４月開催の申し出があった。さ入について協力要請が出された。特に，未納額の大きらに第 111 回評議員会には PIARC とのジョイントセ

いマレーシア，オーストラリア，インドネシアに会員ミナーを計画しているアブダビ（UAE）において，個人に直接，会費納入を働きかけ，会費納入の促進をUAE のインフラ開発省，PIARC と協議を開始する，図るよう要請があった。３カ月以内と期限を切ってのとの報告があった。

催促であったことから，早速 2017 年度決算に効果が現れた。財務長から 12 カ国（日本も含む）のメン
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⑸技術委員会

筆者がその委員を務めることになった。

技術委員会の報告は鳥居氏が別掲で行う。技術委員会を構成するサブコミッティーには１．Pavement⑺その他

Technology Committee（舗装技術委員会），２．Climate

次回の第 109 回評議員会開催について，会議ではベResilience and Emergency Management

トナム・ハノイでの開催が提案され，ベトナム道路総Committee（気象変動，レジリエンスおよび緊急対応局との調整が整えつつあるとの認識であったが，この委員会），および３．Road Safety Committee（道路評議員会の開催は困難な状況になった。マレーシアか安全委員会）の３つのサブコミッティーの設立が提案

らは第 109 回評議員会はクアラルンプールに移し，今され，１．は日本がイニシアティブをとり，２．はオー

年 10 月末のマレーシア道路技術者協会（REAM）のストラリアが，そして，３．についてはマレーシアが総会に併せて開催する案が提案されている。メンバー

期待されている。この評議員会を契機として，委員会

国でない国で評議員会を開催することは費用負担の問の組成（メンバー）および役割（TOR）が決められ題，事務局の活動の制約の問題，ビジネス・フォーラることになる。

ム開催の難しさがあり，今回は調整が不可能との判断

Change,が事務局から出されている。一方，第 110 回評議員会⑹新しいファンド（Hwang Fund）の設立の開催には台湾が積極的に申し出をして，評議員を喜韓国代表の現推薦評議員で，名誉会員である Mr.

ばせた。

Kwang-Ung Hwang から申し出があり，韓国チャプターをとおして新しいファンドが提案され，前回の評

あとがき議員会でその設立が承認された。日本の会長経験者で今回のブリスベンでの評議員会は ARRB の総会とある２名の寄付金からなる片平ファンド，三野ファン併せて開催されたことから５月の連休と重なった。まドに次いで３つ目のファンドとなる。Hwang 氏からたマレーシアでは，大統領を選ぶことになる国政選挙

10 万 US ドル（約 1,100 万円）の寄付によるもので，（５月９日）の直前であったことから，公務員である

Hwang 賞は４年ごとに開催予定の REAAA 総会に合評議員の多くが欠席した。インドネシアは，評議員でわせて REAAA に貢献のあった個人（１人）に１万もあるインドネシア道路開発協会長が評議員会の直前US ドル（約 110 万円）が授与される計画である。今に急逝したことから派遣も含めて調整が遅れたようで後の授賞者選定の基準，ノミネーション手順などは，ある。このようなことから人数的にはやや寂しい評議

Hwang ファンド委員会により示される。その委員会員会になった感は拭えないが，日本，韓国，フィリピ

構成 は 韓 国 チ ャ プ タ ー か ら 委 員 長， 副 委 員 長 に はン，台湾が存在感を増した評議員会になったのではな

REAAA 事務局長，REAAA 各チャプターから５名，いか。技術委員会でイニシアティブを執り，日本の進日本から１名の合計９名の委員からなる。日本からはんだ技術を REAAA 諸国に紹介することが，われわれの重要な仕事である。この目的に沿って，実質的な存在感を維持することが大切である。日本が持つ優れた技術を，REAAA 諸国のさまざまな技術的課題の解決に適用するためには，官民を問わない道路技術者の REAAA での活躍，各国とのネットワーク形成が望まれる。そのためには皆さまの REAAA 活動へのさらなるご理解とご支援を期待したい。

全体写真

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REAAA 技術委員会・舗装技術委員会報告鳥居康

政＊こととなった。

１．前回報告以降の動きと課題⑴経緯⑶舗装技術委員会の動き

前評議員会（2017 年７月開催，本誌報告同年 11 月

わが国が引き続き SC を設置しリーダーを務めること号）以降，Sharp REAAA 技術委員会（TC）委員長主になった舗装技術委員会（PTC, Pavement Technology

導で①舗装，②インフラストラクチュア・レジリエンス，Committee）では他の２つの SC に先行して会員各国③安全の３つに絞った小委員会（SC，Sub-Committee）の TC 委員に TOR 案の照会および委員指名要請が行設置の準備が進められた。本来，REAAA の技術的われた。SC 設置国であるわが国に与えられた４名枠

課題に取組む委員会は会員各国の合意に基づき設立すの委員を初め複数の指名登録が整ったことと，今期内れば済む話である。しかしながら REAAA は WRA/に PIARC の舗装委員会 D.2 との共同イベントが本機

PIARC の本地域のパートナーとして位置づけられて会を除いて実現できないことから，SC 内で両舗装委

おり，今次 Sharp 委員長は PIARC 事務局との間で協員 会 共 同 会 議 の 開 催 計 画 を 取 り ま と め た。内容は

調候補 TC の運営規約（TOR, Terms of Reference）

REAAA 側が今期の D.2 のトピックスに関連する調査作成段階から協議を始めた。うち①，②については結果を紹介することを骨子とするものであり，D.2

REAAA 側で SC を置く国（①日本，②オーストラリ

Han 委員長（韓国）の全面的な支援を得た。しかしア）とリーダー（①神谷恵三氏（NEXCO 総研），②ながら，時間的制約から REAAA，PIARC 両者と現Caroline Evans 女史（ARRB））が決まったことから，

地組織委員会の合意形成，日程調整まで至らず，関係本年１月末に REAAA，PIARC 双方の関係者による者 へ の 会 議 案 内 送 付 は で き な か っ た。 ち な み にウェブ会議まで行われた。

REAAA 内では PTC の会議という位置づけで評議員会プログラムに記載された。また PTC の実質的な活⑵持ち越した課題

動が SC を中心に可能となったことから，この間にそ前回報告のとおり PIARC 側には他の関係機関とのの運営を Sharp 委員長から神谷リーダーに委譲して間で組織的・継続的な共同作業を進める場合の要件がある。その１つは PIARC の TC に相当する組織（mirrorgroup）を設立し，そのリーダーは年２回開催されるもらっている。
２．TC 委員長報告

PIARC の TC に出席することである。一般的には従⑴ TC 委員名簿

来の REAAA 活動実績から判断すると実現可能性がTC 委員について新たに PTC リーダーとなった神危惧される項目であるが，前述の２人のリーダーは幸谷恵三 氏を含む 15 名の名簿が示された。わが国からい PIARC の該当する TC 委員を務めていることからは橋場克司 副会長と合わせ３名が参加することにクリアできた項目である。①，②の SC についての協なった。

議は先ず TOR の合意を得るべく交信が重ねられた。
結果は残念ながら本評議員会開催前までに合意に至ら⑵委員会活動ず，また REAAA 内部でも会員各国からの委員指名① REAAA 機関誌 “Journal”

が完了しないまま下記 2. ⑷のような報告がなされる

原論文に対する Sharp 氏の審査，著者回答に時間を要し，当初予定より半年遅れとなったが，“Journal”＊

REAAA 技術委員会委員 /PTC アドバイザー（世紀東急工業㈱常任顧問）

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第 61 巻の最終原稿が事務局に送付されたことが報告された。
掲載される論文は９編，うち６編は第 15 回 REAAA
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65道路会議での片平賞受賞論文であり，残る３編（前回ない状況であったが，PTC SC が実質的な活動を開始

報告では２編）は最終審査対象資格を満たしていたもしたことから実態に合わせた報告がなされた。すなわのの会議組織委員会の不手際から見逃された論文であち，PIARC D.2 のトピックスとの関連では PTC も建る。また “Journal” は従来どおり製本発行を目指す

設・維持の段階で環境への影響・エネルギー消費を低べく広告主の募集が提案された。ただし，発刊時期が減させる技術や材料に関心を持つことを明示し，その確定できないことから，先ず REAAA のウェブサイ

TOR を本評議員会終了後に開催予定とした PTC のトに載せることも提案された。なお，わが国からは既会議で議論するという内容であった。加えて PTC 委に３社が参加の意思を示していることを本報告者から員指名未了の会員各国に改めて指名要請が行われた。
②インフラストラクチュア・レジリエンス（CCREMC）

補足し，他の会員各国の協力を求めた。
次の “Journal” 発行については報告時点で手持ち

本 SC は「気候変動，レジリエンスおよび緊急事態論文がなく，TC の課題としている。本件は一時期，管理委員会」（CCREMC, Climate Change, Resilience

会員各国に各１編の論文提出を求めたことが議事録にand Emergency Management Committee）と非常にも残っており，わが国は既に登録を済ませている。

長い名称が付されることになった。PIARC TC との関

TC での議論を見ながら国内の PTC SC でも対応を検連ではストラテジック・テーマ E（Climate Change,討したいと考えている。

Environment and Disaster）に属する２つの TC E.1②テクニカル・リポート / コンペンディウム（Adaptation Strategies to Increase Resiliency） と本項目では以下の２編について報告があった。

E.3（Disaster Management））を カウンターパートと“想定している。前者では Evans 女史が小委員会のリー

９‑”

ダーを，後者は田村敬一 氏（（一財）橋梁調査会）が本編は会議直前に製本刊行・会員配布がなされたも委員長を務めており，REAAA，PIARC 間の意思疎のであり，旧 REAAA TC‑２の最後の成果品である。当通が図れる前提である。現況は PTC に準じた TOR日の口頭発表では触れられなかったが，配布資料には（案）を PIARC に送信する段階とのことであり，協テーマ選定の経緯と調査結果の概要が記述されている。

議 が 整 っ た 段 階 で REAAA TC 委 員 に 意 見 照 会 と“‑ ‑CCREMC 委員指名要請を行うとのことであった。
：③交通安全（RSC）”

道路交通安全は会員各国共通の関心テーマであり，本リポートは 2016 年 11-12 月に実施された FEHRL

それを扱う委員会（RSC, Road Safety Committee）の（Forum of European Highway Research Laboratories）

設立も急がれるが，PIARC との協議は TPC，CCREMCの調査結果をまとめたもので，前回報告では前述のに次いで３番手となっている。また SC を担当する国“Journal” に掲載する計画であったが，単独のテクと責任者も未定である。

ニカル・リポートとしてウェブサイトに載せる案が示された。調査に参加された前述の Evans 女史も Sharp氏とともに編集に係わっている。

３．PTC キックオフ・ミーティング2018 年５月１日 16：00 より PTC の会議が開催され た。 出 席 者 は Sharp TC 委 員 長， 神 谷 PTC リ ー⑶道路交通統計

ダーなど 12 名（オブザーバーは除く），REAAA と新たな数値は示されなかったが，変更・更新についPIARC 両者の合同舗装委員会という形は取れなかっては適宜事務局に報告するように求められた。

たが Han D.2 委員長，わが国からは PTC 委員として登録した平川一成氏（大成ロテック）も参加された。

⑷技術小委員会

参加国はオーストラリア，ブルネイ，マレーシア，韓ここでは以下の３委員会について PIARC との協議

国，日本，フィリピンおよび台湾の７カ国，REAAA

進展状況とともに現状が報告された。

会員国 11 の過半の関係者が出席したことになる。議①舗装（PTC）

事の内容は Sharp 委員長と神谷リーダーの準備した

１．で記したように PIARC との協議は決着がつか資料をもとに主として TOR，就中 PTC で扱うべき

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課題について意見交換が行われた。PIARC D.2 のト

以上のような結果は，５月初旬に神谷リーダーからピックスを意識しながら進めてきた旧 REAAA TC‑

出席者および REAAA TC 委員宛てに報告，意見照２の流れを踏襲することが確認できた他に新たに舗装会が行われた。併せて登録未了の国の TC 委員には速の設計が候補テーマとして挙げられ，大方の合意が得やかな PTC 委員を依頼している。次回以降，具体的られた。

な PTC の活動報告が期待される。

REAAA 第 13 回若手技術者会議出席報告
水橋光希＊

各国 YEP の活動報告では，各国が YEP 会議を盛はじめにり上げるために日頃国内で取組んでいる活動内容が発REAAA 第 108 回評議員会の開催にあわせて，第表された。特に熱心に活動しているのがフィリピン代

13 回若手技術者（Young Engineers Professional：以表であった。現地組織が大きく，地方ごとや国全体な下，「YEP」）会議がオーストラリアのブリスベンにど，さまざまな単位で若手技術者の技術力向上のためて 2018 年 ５月１日 に開催された。YEP 会議は各国の研究会や交流会を実施している。の若手の道路技術者の交流を目的として開催され，テクニカルプレゼンテーションでは今回は日本を含

2012 年４月の第１回会議以降，評議員会議に合わせめて３カ国から発表があった。まずはオーストラリアて年２回程度開催されている。

代表による，IT やソーラー発電技術等を活用したIntelligent Roads の事例研究についての発表である。

第 13 回 YEP 会議の概要

オーストラリア道路協会職員として欧米各国の先進技各国からの参加者は，日本１名，インドネシア１術の導入状況や，当該技術のオーストラリアへの適用名，マレーシア２ 名，フィリピン３名，韓国１名，可能性について述べられていた。次に，筆者が東京外台湾２名，オーストラリア１名の合計７カ国 11 名でかく環状道路の建設プロジェクトの紹介ということ会議を行った。初回の YEP 会議から毎回参加していで，構造的な特徴，トンネルの耐火性や，環境保全のる者もいれば，私のように今回が初参加の者もいた。

取組み等について発表をした。各国技術者からは関心

本会議は「各国 YEP の活動報告」，「各国からのテを得ることができ，トンネルの構造や，使用材料等にクニカルプレゼンテーション」，「交流会」で構成されついての質問を受けた。韓国代表は，技術者の教育にており，順を追って紹介する。

ついての韓国道路協会の取組みについて発表を行った。
交流会では各国参加者と立ち話で自由に意見交換を行った。YEP メンバーが少人数であったこともあり，国家公務員，地方公務員，民間建設コンサルタント社員，研究者など多岐にわたっている各国の参加者と個別に交流を図る機会を得られた。
道路事業の運営は，事業の性質上国内を中心に業務を行う者が多く，経験の浅い私のような若手には海外の技術者と情報交換をするのは非常に貴重な経験となった。また諸外国の技術者と交流し，つながりを持ち情報交換をし続けることは，今後の日本の道路事業

YEP メンバー＊

中日本高速道路㈱東京支社保全・サービス事業部企画統括
チーム

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第 61 巻の発展に寄与するものと思われることから，今後も積極的に本会議に参加し続けたいと思う。
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