5章戦略

第02

人・モノ・情報の自由自在な交流を実現

STR ATEGY

02
政策方針 4 P O L I C Y

国内外の人・モノの活発な交流を支える空港機能を強化する
国内外の人・モノの玄関となる空港の更なる機能強化や多様なアクセスの確保により、2020 年以降も増加を続けるインバウンド需要やビジネスパーソンのニーズに確実に対応します。
羽田空港へのアクセス強化イメージ

浅草・二天門

池袋
新宿

浅草
秋葉原
東京駅
銀座

二子玉川・渋谷
六本木

田町
新橋
品川
大井町

天王洲

吾妻橋

両国

一之江・葛西東陽町・豊洲有明・お台場有明

東京テレポート
お台場海浜公園大井町

羽田空港アクセス線・新空港線
水上交通
深夜早朝アクセスバス導入エリア（H29 年度運行実績）

84

羽田空港国内線ターミナル
川崎・蒲田・大鳥居 /
横浜方面

天空橋

取組1

取組2

INITIATIVEINITIATIVE

首都圏西部地域の増加する国内外の航空利便性を向上する

航空需要を支える横田基地の軍民共用化の羽田空港が更に機能強化されている実現に向けた取組を促進している●区部中心部に近い羽田空港の強みを生かし、安全や環境●ビジネス航空を含めた民間航空利用の実施に向けて、日米対策に配慮しつつ、2020年に向けた飛行経路の見直しを協議を進展させるよう国に働き掛けます。

進め、空港容量の拡大を図る施設整備の推進を引き続き国に求めるなど、更なる機能強化に取り組みます。
●羽田空港跡地について、空港と隣接する立地を生かし、産業・交流機能、情報発信機能、宿泊機能などを備えたまちづくりを国及び地元区と連携し促進します。

羽田空港へのアクセスが更に充実している●あらゆる交通モードを活用し、空港への多様なアクセスの確保を図り、羽田空港の利便性を向上します（例：舟運、深夜早朝アクセスバスなど）。
●羽田空港と国際競争力の高い拠点を結ぶ羽田空港アクセス線※や新空港線※の新設について、検討の深度化を図ります。
●国道357号多摩川トンネル等、空港とつながる広域幹線道路の整備を国に求めていきます。
●羽田空港、成田空港の利用者が多く集まる主要ターミナル駅について、円滑な乗継ぎを実現するバリアフリー施設等の整備を支援します。

横田基地へのアクセスが充実している●横田基地の周辺交通基盤の整備によりアクセス強化を図ります。

取組3

INITIATIVE

島民生活の安定と自立的発展を支える
島しょ部への空と海のアクセスが充実している●国や町村と連携し、島しょ部の空港、ヘリコプターなどの発着施設の機能充実や安定的な運行により、島しょ部への航空アクセスの充実を図ります。
●港湾・漁港の静穏化に向けた施設整備を推進し、離島と本土間を結ぶ定期航路の就航率の向上を図るとともに、荒天時においても安全で安心して確実に利用できるよう取組を進めます。

首都圏と島しょ部の空港状況
茨城空港

横田飛行場
（横田基地）

国際線が拡大した羽田空港のイメージ

成田国際空港東京国際空港（羽田空港）

調布飛行場

大島空港

大島

100km
新島

利島

式根島
神津島

新島空港
三宅島

神津島空港

三宅島空港
御蔵島

200km

八丈島空港
八丈島

300km

（画像提供）PIXTA

青ヶ島

0100km85第5章政策方針 5 P O L I C Y

人・モノがスムーズに移動できるよう道路から渋滞をなくす

02

道路ネットワークの整備効果を最大限生かし、多くの人が渋滞のス

戦略

02

トレスを感じることのない快適で自由自在な移動を実現します。

STRATEGY

人・モノ・情 報の自 由 自 在な交 流を実 現

取組1

INITIATIVE

取組2

INITIATIVE

道路ネットワークの形成により様々な取組で充実した道路ネットワークが踏切による渋滞や地域分断がなくなっている

経路選択の自由度を高める
人・モノの円滑な移動を支えている● 高速道路、骨格幹線道路及び補助幹線道路の整備を進め、経路選択の自由度の高い道路ネットワークを形成することで、平時、災害時共に移動の円滑化を図ります。
＜高速道路＞● 三環状道路の整備を促進するとともに、ミッシングリンク※の解消や広域的な交流・連携を促す路線について検討を進めます。
【検討路線】
三環状道路の整備を促進：外環道※（東名高速～湾岸道路間）
ミッシングリンクの解消：晴海線Ⅱ期※、高速10号練馬線※
拠点域内・域間の交流・連携：第二東京湾岸道路※、多摩新宿線※、核都市広域幹線道路※＜骨格幹線道路＞●骨格幹線道路を整備し、都内や隣接県を広域的に連絡する道路ネットワークの形成を進めます。
＜補助幹線道路＞●地域を支える補助幹線道路を整備し、骨格幹線道路や鉄道駅を結ぶ道路ネットワークを形成します。

道路交通を円滑化する●連続立体交差事業※を計画的に進め、踏切による交通渋滞や地域分断の解消を進めます。
●まちづくりの進展や周辺環境に応じて、単独立体交差事業※や踏切道の拡幅なども組み合わせながら、総合的に踏切対策を進めます。

交差点の改良により車がスムーズに移動できる●多摩地域を中心に、道路幅員の狭い片側一車線の交差点に右折車線を整備し、渋滞緩和を図ります。

ビッグデータや自動運転技術の活用により交通事故が減り渋滞がなくなっている● 渋滞回避や安全運転などを支援する情報をドライバーにリアルタイムで提供するＥＴＣ2.0 ※ の活用や、有料道路における混雑状況に応じた通行料金の設定を促すことで、渋滞の緩和や事故時の迂回などを可能とし、加えて自動運転技術の活用も促すことで、あらゆる自動車交通の定時性・速達性・安全性を高めます。

ITSスポット(出典)国土交通省資料

86高速道路ネットワーク

車道
自動
縦貫
東北

道
車
動
自
越
関

盤

常

首

都

道

車

動

自圏

中

央

連

絡

自動

車

道

10

多摩新宿線

横田飛行場

線
状
環
央
中
速
高
都
首

核都

市広

域幹

線道

路

東京外かく環状道路

号線

高

速

調布飛行場

晴

東関

線

水戸

車道

動
東自

道路

成田空港

海

東京港

中央自動車道京葉線

第平成29年5月現在

路

道

岸

湾

京

東

二

千葉港

凡例

羽田空港

新東名高速道路

東

供用中
山

線

事業中または都市計画決定済み

ラ

イ

ン

構想路線
空港・飛行場

東

横浜港

検討路線

館

ア

道

ク

関

路

東

道

速

高名

ア

車

川崎港

湾

動

京

自

東

港湾

(資料)
「都市計画区域の整備、開発及び保全の方針」（平成26年12月）
から作成

都市計画道路ネットワーク

街
道

環8

環3環６環4環７

東 八 道路

環3幹線

摩尾根

調布
保 谷線

府 中清 瀬 線

街道

府中 所沢・鎌倉街道線

八王
子村山線

新奥多摩

大 和線
立 川東

日
新五 市 街道

放 35

新青梅

南多

町田街道

道路の整備状況は平成28年3月現在

骨格幹線 ( 優先※)骨格幹線 ( 完成及び概成、事業中 )骨格幹線 ( 未着手 )補助幹線等 ( 優先※)補助幹線等 ( 完成及び概成、事業中 )補助幹線等 ( 未着手 )都県境を新たに接続 ( 優先※)

都県境を新たに接続 ( 新規計画中 )※優先：今後10年間(H28~H37)で優先的に整備すべき路線（優先整備路線)(資料)「東京における都市計画道路の整備方針（第四次事業化計画）」（平成28年3月）
から作成

87

第5章

政策方針 6 P O L I C Y

道路空間を再編（リメイク）し、ゆとりやにぎわいを生み出す

02

三環状道路等の整備効果を最大限生かし、将来の交通量等の変戦略

02化を踏まえて道路空間を再編（リメイク）することで、ゆとりやにぎわいなど、新たな付加価値を生み出します。

STRATEGY

人・モノ・情 報の自 由 自 在な交 流を実 現

取組1

交通転換のイメージ

INITIATIVE

道路ネットワークの整備効果を生かし、道路空間を再編する
ネットワーク化により道路が三環状道路
整備率

約79 ％

• 全国高速ネットワークの扇の要、広域交通を担う• 災害時のリダンダンシー機能

骨格幹線道路整備率

本来の役割を発揮している

約69 ％• 歩道を広げるリメイクも将来可能に●道路ネットワークの形成により円滑な交通が実現する地域において、まちづくりや地域のニーズに応じ、自転車や歩行者の快適な通行空間を実現します（例：環状7号線、環状8号線など）。

補助幹線道路
整備率

59 ％

約75 ％

• フィーダー交通にも有効• 都市の中の「緑の軸」としても機能●地域の状況に応じ、身近な水・緑のネットワークを形成する都市の中の「緑の軸」として街路樹等を整備します（例：新都市生活創造域など）。

地区内道路• 生活道路では通過交通が排除• 交通事故の減少

道路空間の再編イメージ

8895 ％

90 ％取組2INITIATIVE

地区内道路をゆとりやにぎわいの場として活用する
ターミナル駅周辺が道路空間と駅・まちが歩行者中心の空間になっている

一体となっている●道路整備により、通過交通が削減される大規模ターミナル●無電柱化や歩行者用のデッキの整備などを促進し、快適な歩行者空間を創出します。

駅の周辺では、道路空間等を人が回遊しやすい歩行者空間へ再編し、駅とにぎわいの場が連携する地域軸を形成し●エリアマネジメントの促進により、道路空間をオープンカます（例：新宿駅周辺、池袋駅周辺など）。

フェやイベント開催などの場として活用し、にぎわいを創出します。

● 地域特性やニーズに応じた駐車施設の集約化等、駐車場の計画的な配置を誘導することで、駅周辺への車両の流● 開発等に併せて敷地内の緑と道路の緑を連続させ、歩い入抑制や路上駐車の対策などを図り、安全で快適な歩行て楽しく、観て美しい都市空間を創出します。

者空間を実現します。

ターミナル駅周辺の道路空間の再編イメージ

幹線道路

商業施設

商業施設

歩行者優先のにぎわい空間の創出

駅前広場

道路空間をオープン
カフェ等で利活用

回遊性の向上

自由通路・デッキにより歩行者の回遊性を向上

共同荷さばきスペース

商業施設

文化・芸術施設

鉄道89

第5章

政策方針 7 P O L I C Y

満員電車をなくし、あらゆる人が快適に移動できるようにする

02

安全で使いやすい充実した鉄道ネットワークにより、あらゆる人戦略

02の快適で自由自在な移動を実現します。

STRATEGY

人・モノ・情 報の自 由 自 在な交 流を実 現

取組1

INITIATIVE

様々な手段により鉄道の混雑を解消する
世界トップレベルの高密な鉄道の利用時間が鉄道ネットワークが更に充実している集中しないようになっている●交通政策審議会答申「東京圏における今後の都市鉄道の●オフピーク通勤、混雑の見える化による分散乗車の推進、あり方について」※において示された路線について、検討のテレワークの推進等による働き方改革など、鉄道の混雑緩深度化を図りつつ、鉄道ネットワークを充実させます。

和に向けた取組を推進します。

【答申において事業化に向けて検討などを進めるべきとされた路線】
羽田空港アクセス線、新空港線、東京8号線※、東京12号線、多摩都市モノレール（箱根ケ崎方面、町田方面）【答申に位置付けられたその他の路線の例】
都心部・臨海地域地下鉄構想※：拠点間連携
都心部・品川地下鉄構想※：拠点間連携
中央線の複々線化※：多摩と都心部の拠点間連携、混雑緩和 など● 車両の長編成化や駅改善など、鉄道路線ごとの状況に応じた混雑対策を促進します。

90

交通政策審議会答申「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」の路線
凡例

事業化に向けて検討などを進めるべきとされた路線

答申に位置付けられた路線（複々線を含む）
東所沢

松戸

箱根ケ崎

光が丘

大泉学園町

上北台

赤羽

亀有

東京 12 号線の延伸（大江戸線）

多摩都市モノレールの延伸（箱根ケ崎方面）

四ツ木

三鷹

立川

田町

品川

登戸
新百合ケ丘

相模原

鷺沼
あざみ野

上溝

溝の口

大井町

田園調布

新木場
東京テレポート
羽田空港アクセス線の新設

蒲田 京急蒲田大鳥居
新空港線の新設（蒲蒲線）

町田

東京 8 号線の延伸（有楽町線）

豊洲

白金高輪

多摩センター

住吉

東京笹塚

調布

八王子

押上

秋葉原

新宿

羽田空港
国内線ターミナル

多摩都市モノレールの延伸（町田方面）
02.5

510km(資料)国土交通省「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」（平成28年4月）
から東京都作成

取組2INITIATIVE

鉄道を安心して快適に使える環境をつくる
駅がより安全で快適になっている●鉄道施設の安全性の向上はもとより、ゆとりある歩行者空間の創出や管理者の異なる施設間の段差解消など、利用者の快適性を高める駅空間の整備を促進します。

● 多くの帰宅困難者の発生が予想される地域において、鉄道駅とその周辺が一体となった利用者の保護や、それに伴う飲料水・毛布等の備蓄品の配備など、帰宅困難者への十分な対応を事業者に求めていきます。

●利用者数が多く複数の出口を有する駅において、エレベーターの複数ルート導入等を促進します。
● 高齢者や障害者をはじめとするあらゆる人の快適性を高ホームドアの設置の例

める多機能トイレやエレベーター、ホームドアなどの設備については、全駅への導入を促進します。

災害発生時の被害が最小限になっている●高架橋やトンネル部の耐震補強を促進するとともに、地震等が起きてもより早期に運行再開できる体制の整備を事業者に求めていきます。
●地下鉄については、出入口等における大規模浸水への対策を促進し、ゲリラ豪雨等に際しての安全性を向上します。

91

第5章

政策方針 8 P O L I C Y

鉄道ストックを基軸に誰もが移動しやすいまちをつくる02

東京の強みである発達した鉄道ネットワークを既存ストックとして戦略

02

生かし、駅を中心にまちとつながる便利な交通手段を充実し、あらゆる人のきめ細かい移動を実現します。

STRATEGY

人・モノ・情 報の自 由 自 在な交 流を実 現

取組1

INITIATIVE

地下鉄駅を中心としてまちの顔をつくる

地下鉄駅や周辺に多様な機能が導入され、高密な地下鉄ネットワークが便利でにぎわいのある空間となっている

更に使いやすく便利になっている● 周辺の開発に際し、都市再生や開発に関する様々な制度● 複数路線の乗入れ等により動線が複雑な駅や、地下鉄同を活用し、利用者が使いやすい鉄道施設の充実を図るとと士の乗換が不便な駅について、通路の新設や駅空間の拡もに、駅と一体となった創造的なデザインの広場やサンク大など駅施設の改善を促進します。

ンガーデン、歩行者用のデッキなどの整備を誘導します。
● 駅周辺に、子育て支援や防災、にぎわいなど、地域のニー●バスや自転車シェアリングなどの短距離の交通手段と地下鉄ネットワークとの連携強化を図ります。

ズに応じた様々な機能を誘導します。

地下鉄とまちとをつなぐ空間が地下駅前広場の整備例

バリアフリー化されている●道路管理者や鉄道事業者、開発事業者など、関係者間での連携を強化し、駅やまちと一体となった段差のない地下通路の整備を促進します。
●都市開発諸制度等を活用し、地上・地下のバリアフリー化など円滑な歩行者ネットワークの整備を促進します。
●主要駅周辺等で都市開発諸制度等を活用する建築物につ地
下

鉄

いて、高水準のバリアフリー化を誘導し、安全・安心に移動

駅へできる市街地の形成を促進します。

中央区 東京スクエアガーデン

92プロジェクト型の都市づくりのイメージ
複数の戦略や政策方針にまたがる分野横断的な課題を同時に解決できるようなテーマについて、様々なプロジェクトとして取り組みます。

駅まち一体開発
区部中心部には、重要な交通結節点であるにも関わらず出入口が分かりにくい地下鉄駅が多くあります。
今後は、周辺の開発の機会も捉えて積極的に地下鉄駅を中心とした「まちの顔」づくりを進め、便利でにぎわいのある空間を創出していきます。

地下鉄駅の顔づくりイメージ

地域のニーズに応じた子育て支援施設等の設置

都市再生特別地区等を活用し、サンクンガーデンやアトリウムを整備

バスターミナルやサイクルポートの設置により交通結節機能を向上
地下空間でのイベント開催や商業機能の導入によるにぎわい創出

乗換利便性、安全性を向上する
ユニバーサルデザインの駅空間の整備
備蓄倉庫や非常用発電機設備の整備により防災性を向上

大屋根の設置や吹抜け空間の整備により、明るくシームレスなホーム空間を実現

先進事例●オフィス、ホテル、ホール、商業施設、駐車場と直結する「ステーションコア」（横浜市 みなとみらい駅）(左)●地下ショッピングセンターと一体化した構造の地下鉄駅（フランス シャトレ-レ・アル駅）（右）（画像提供）madrabothair©123RF.com
プロジェクト型の都市づくりの詳細については第７章をご参照ください

93

第5章

02

取組2

INITIATIVE

まちの中心となる誰もが使いやすい交通結節点をつくる

戦略

02
STRATEGY

地域の交通の要となる使いやすい駅前空間が確保されている

駅周辺の空間に地域に必要な都市機能が導入されている

人・モノ・情 報の自 由 自 在な交 流を実 現● 連続立体交差事業を契機とした沿線まちづくりや●連続立体交差事業で生み出された高架下等の空間を活用

駅の改良、駅前再開発などの様々な機会を捉え、し、子育て支援、防災、にぎわいなど、様々な機能を誘導し計画的な駅前空間の整備を促進し、交通結節機能ます。

を強化します。

●公共空間と建築物を一体的にデザインするとともに、まち【駅前空間を確保する事業のイメージ】のにぎわい創出に資する重層的な歩行者ネットワークを形

連続立体交差事業を契機とした沿線まちづくり成します。

：西武新宿線上石神井駅、京王線千歳烏山駅など鉄道駅を結ぶ補助幹線道路の整備事業：外環道地上部街路、補助133号線など
駅周辺の再開発：虎ノ門新駅など●鉄道事業者や駅周辺の施設管理者が一堂に会して駅に係る課題を解決する駅まちエリアマネジメントを推進し、まちと一体感があり、全ての利用者に優しく、分かりやすい駅空間の質的向上を進めます。

連続立体交差事業を契機とした駅前再開発の例

武蔵小金井駅南口

94

取組3

INITIATIVE

多様な交通モードにより自由自在な移動を実現する
フィーダー交通の導入が● 交通結節点周辺において、地域のニーズに応じ公開空地等への自転車シェアリングのサイクルポート設置の検討を生活利便性を高めている

進めます。

● 鉄道ネットワークを最大限生かすとともに、バスやタク●自転車走行空間※や駐輪場の整備、ルール・マナーの啓発

シー、デマンド交通、自転車などの交通モードと最先端技などにより、自転車の利用環境を充実し、環境負荷低減や術を組み合わせ、駅を中心とした誰もが移動しやすい交通健康増進に寄与する自転車活用を推進します。

環境を充実します。
●区部中心部では、利便性の高い交通結節点の整備を図り、既存の高密な鉄道ネットワークと、短距離移動に適した小型モビリティ等の新たな交通モードを組み合わせることで、移動の利便性向上を図ります。
●区部周辺部や多摩地域などでは、駅前広場の整備の促進

等により鉄道駅間や駅と主要施設間のアクセスを強化し新たな交通が山間部、島しょ部の生活を支えている● 交通不便地域において、自動運転等の最新技術を活用した交通手段の導入を支援します。

ます。

フィーダー交通（バスや自転車など）等による人の流れのイメージ

人の流れ

連続立体交差事業

駐輪場

駅前広場の整備

補助幹線道路95

第5章

政策方針 9 P O L I C Y

高度に連携した効率的な物流ネットワークを形成する

02

道路、鉄道、港湾、空港が高度に連携し、広範なエリアにおける速達戦略

02

性・定時性を確保した効率的な物流ネットワークを形成します。

STRATEGY

人・モノ・情 報の自 由 自 在な交 流を実 現

取組1

INITIATIVE

広域的な物流を支えるインフラをネットワーク化する物流の拠点の整備が進むとともに老朽化した物流施設が計画的・一体的にアクセスが円滑化している

機能更新されている●圏央道等の周辺において、災害時の救援活動の円滑化等●臨海部等の老朽化した物流施設が多く立地するエリアで、の複合的な機能を持つ広域的な物流の拠点の整備を促進

物流機能の高度化や大規模化などのニーズに対応する計します。

画的・一体的な機能更新に向けた取組を進めます。

●東京港等の物流の拠点へのアクセス道路の整備や物流施設に直結するインターチェンジの整備促進等により、物流の拠点へのアクセスを円滑化します。
● 電子商取引の増加や人手不足など、流通を取り巻く状況高速道路から直接アクセス可能な物流施設のイメージの変化を踏まえ、ＩＣＴや自動運転技術などの活用を図ります。
高速道路

港湾機能が強化されている● 高規格コンテナターミナル ※ の整備や、ＩｏＴを活用し貨物物流施設の位置管理を行う物流システムの構築などにより東京港の機能を強化し、船舶の大型化や増大するアジア方面の貨物等に対応します。

96

一般道路

高速道路から直接アクセス

取組2

INITIATIVE

まちづくりに併せて物流機能を改善する
地区物流の効率化イメージ

まちづくりに併せて地区物流が効率化している

大規模開発に合わせた荷さばきスペースの確保●開発に併せて地区が共用できる荷さばきスペースの確保を評価・誘導する仕組みの検討や、地域の特性やニーズに応じた荷さばき駐車施設の適正な台数や配置の検討など、地区物流の効率化に向けた取組を進めます。
●地域の活性化と良好なまちづくりの達成に向け、荷さばきスペースの設置や共同配送の実施など、自主的な地区物共同配送による地区物流の効率化

地区物流に貢献する施設は容積率を緩和

流効率化の取組を促進します。
郊外部の物流拠点で荷物を積み替え、地区内への物流車流入を抑制

周辺地域の荷さばき機能を確保

取組3

INITIATIVE

貨客混載のイメージ

交通不便地域の物流機能を確保する
持続可能な物流ネットワークが地域の生活を支えている・同一方向の乗合いバスの運行と貨物輸送を共同で実施●貨物輸送の共同化や公共交通を活用した貨客混載の取組を促進するなど、交通不便地域の物流機能を確保します。

97

第5章

政策方針 10 P O L I C Y

最先端技術を活用した情報都市空間を創出する

02

進展するＩ
ｏＴ、ＩＣＴなどの情報技術の活用と併せ、蓄積された様々戦略

02

なデータをオープンに使うことで、都市活動の利便性や安全性が飛躍的に向上した情報都市空間を実現します。

STRATEGY

人・モノ・情 報の自 由 自 在な交 流を実 現

取組1

INITIATIVE

一人ひとりに情報の「おもてなし」をする

都市空間が最先端の情報プラットフォームになっている● 商業地や観光地などにおいてＩＣタグ ※やマーカーの設置を誘導するとともに、様々な主体が協力しどこでもつながる通信環境を構築することで、ＩｏＴ社会の基盤を整えます。
● 都が保有する公共空間等に関する情報を、機械判読可能な形式で最大限オープンデータ化していくことで、公共及常に最先端技術の実験の場が整っている●オープンデータアプリコンテストなど、優れたアイデアに賞金を与え評価する機会を設け、個人や団体、企業の革新的なアイデアを創発する環境を整備します。
● 関係省庁等との連携により羽田空港周辺地域等において、国家戦略特別区域制度等を活用し、自動運転システムの実用化や普及に向けた社会実験の場を提供します。

び民間データを活用した多様なサービスの提供を促進します。

個人の好みやニーズに応じた情報サービスが提供されている

ＩＣＴを活用した多言語対応のイメージ
携帯端末による多言語表示●様々な主体が連携し、スマートフォンやデジタルサイネージなどの活用により、個人の属性に応じた歩行者移動支援

デジタルサイネージ
英語情報の提供を行います。

英語圏からの来場者（例：視覚障害者向けの音声による情報提供、車椅子やベビーカー利用者に対するバリアフリールートの案内など）●観光地や駅周辺などの観光案内施設への支援やＩＣＴを活用した多言語案内などにより、外国人をはじめとする観光

中国語
ディスプレイから中国語圏からの来場者

ID 信号を発信

客へ東京の魅力を発信します。
韓国語
韓国語圏からの来場者

98

取組2

INITIATIVEＩＣＴを活用し交通誘導や災害対策、インフラ管理を行う
日常のあらゆる交通が最先端技術により都市インフラの管理やスムーズになっている

災害時の対応が的確に行われている●道路施設の改善に加え、信号制御の高度化やプローブ情●リモートセンシング※の活用等により多様な主体が連携し、報 ※ の活用など、Ｉ
ＴＳ技術 ※も取り入れ、渋滞の緩和を図ります。

効率的なインフラ管理ができる仕組みを構築します。
●ＳＮＳ※やカーナビゲーションなどの情報を基に、発災事象●Ｉ
ＣＴを活用した乗換案内や周辺情報の提供など、様々なソフト対策により乗換えの負担を減らし、多様な交通モードやニーズの分析、緊急輸送ルートの探索を行うなど、災害時の対応にビックデータを活用します。

を利用しやすい環境を充実します。

ICTを活用した災害時の対応イメージ

道路巡回点検等

リモートセンシングで得られるデータなど

大災害時の通行可能・
緊急輸送ルートの探索

通行データ

規制・災害情報

重量データ

インフラ情報99