北海道における異常気象について
滝谷 克幸

この猛 暑の原 因は、6月〜7月に例 年オホーツク海に発 生 するオホーツク海 高 気 圧の勢 力が弱く、冷た2010年夏は近年になく記録的な高温となりました。

い気 流の影 響を受けにくかったことと、7月から8月に北海道全体の2010年6月から8月の平均気温は平太 平 洋 高 気 圧の勢 力が強く、南から暖かく湿った空

年より2.3℃高く、1946年以降最も高くなりました。各月気が入りやすかったことが考えられます。の気温もかなり高く、6月と8月には1946年の統計開始以降で最も高くなりました。札幌では3か月の平均気温が22℃と、これまでの1位の記録を更新しました。
こ

降水量は7月、8月で平年より多く、6から8月の北海の22℃という気温は秋田の平年値に相当し、札幌の道全体（ 22地点平均 ）では平年比138％となり、積丹位置が350km以上も南下したと見ることができます。

町美国で292% 、天塩町遠別で256%など、特に北部札幌では真夏日が20日で平年（7.6日）の3倍近くに達や日本海側で多くなりました。

し、最低気温が20℃以上の日も48日に達したため、例年に無く寝苦しい日も多かったのではないでしょうか。
また、本州でも記録的な猛暑となり、東日本から北日本にかけて1 9 4 6 年 以 降 最も暑い夏となりました。
さらに、北日本から西日本にかけての55地点で夏の平均気温の最高値を更新しました。

■大雨をもたらした気圧配置の特徴
北海道における大雨の典型的な天気図を図3に示します 。北 海 道に前 線や低 気 圧が停 滞し、その南には台風があります 。北海道には暖かい湿った空気が入り、大雨となることが多いのです。

北の交差点 Vol.28 AUTUMN- WINTER 2011

2010年夏の災害事例は表1の通りです 。この事例
から特に大きな災害となった8月23〜24日の大雨について解説します。

このような気 圧 配 置で大 雨となった事 例としては、石 狩川が氾 濫した昭 和 5 6 年 8月3日〜6日の大 雨 、
日高 地 方や十 勝 地 方で死 者・行 方 不 明 者を出した平成15年8月9〜10日の大雨があります。
図4に2010年夏の大雨時によく見られた天気図として8月2 4日0 3 時の天 気 図を示します 。本 州 方 面は太 平 洋 高 気 圧が 張り出し、北 海 道 付 近は前 線が 停滞し前線上の低気圧が北海道を通過しました。

2010年8月23日から24日にかけて前線を伴った低気 圧が 道 北を通 過し、寒 冷 前 線に沿うように暖かい湿った空気が低気圧の中心に向かって吹き込み（ 図4 ）、大気の状態が非常に不安定になり、後志北部から石 狩 湾そして上 川 地 方にかけて帯 状の地 域で短時間に強い雨が降りました。総雨量も多くなって河川の増 水や氾 濫 、土 砂 災 害や低い土 地での浸 水が発生しました。
停 滞 前 線 上に低 気 圧 が 発 生し北 海 道に近 づいたため、道 内では2 3日午 後から雨が 降り始め、2 4日0 1 時には 発 達した 帯 状 の 強 雨 域 が 中 空 知 から上川に伸び 、2 4日0 2 時から0 4 時にかけては帯 状の 雨域はほぼ 同じ場 所に停 滞し、強い雨を降らせました
この天 気 図に見られるように、典 型 的な北 海 道の（ 図 5 ）。

大雨パターンとは異なり、太平洋高気圧の縁を回り込

このため各 地で河 川が 急に増 水し、上 川 郡 東 川

むように南 西から非 常に湿った空 気が入りやすい状

町 勇 駒 別 では 忠 別 川にか かる上 忠 別 橋 の 付 け 根況で、前 線の停 滞や低 気 圧の通 過などで大 気の状部 分 の 道 路 が 陥 没して 、この 橋を通りが かった 乗態が不安定となって、大雨や短時間強雨が発生した用 車 3 台 が 川に転 落し 、死 傷 者 の 出る災 害となりまことが特徴といえます。

した 。
東川町の天人峡温泉では同地区に通じる道路が北の交差点 Vol.28 AUTUMN- WINTER 2011

崩落して孤立し、宿泊客や工事関係者など300人余

人口の集中による都市化の影響（ヒートアイランド現象）りが足 止めされ 、翌 2 5日までにヘリコプターで救出さも加わっているからと考えられています（ 図6 ）。

れました。
大雨については日降水量100mm以上の日数は日本全体で見ると有意な増加が見られ、1940年代以降に差が見られます（ 図 7 ）。一 方 、北 海 道では日降 水 量100mm以上の日数が少ないため50mm以上で見ると年々の変動が大きく有意な変化は見られませんでした（図8）。

気候変動に関する政府間パネル（ IPCC ）は、地球温暖化に関する最新の知見を集めた第4次報告書を平成19年（ 2007年 ）に公表し、「気候システムの温暖化には疑う余 地がない」とし、2 0 世 紀 半ば以 降に観測された世 界 平 均 気 温の上 昇のほとんどが 人 為 的
起 源の温 室 効 果ガスの増 加によってもたらされた可能性が非常に高いとしました。
世 界の平 均 気 温は長 期 的には1 0 0 年あたり0 . 7℃の割 合で上 昇しており、日本では1 0 0 年当たりおよそ1.1℃の割合の上昇となっています。
北海道は100年当たり0.9℃の上昇と日本の平均よりやや小さくなっていますが、札幌では1.9℃の上昇で地域によってばらつきがあり、都市部ほど上昇の割合

ただし、全道の1時間30mm以上のアメダス100地が大きくなっています 。これは、地球の温暖化に加え点あたりの発生回数は、2010年が観測開始以来最も多くなっており、2010年が短時間強雨の多発した年であったとは言えそうです（ 図9 ）。

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地球温暖化との直接的な関連は分かりませんが、将 来を予 測した気 候モデルでは北 海 道は年 間 降 水ような異 常 気 象が 見られるようになってきたといえそうです 。

量は増加し、大雨が増加する可能性も示されており、今後も推移を見守る必要があります。

地球温暖化による気温の上昇は、北海道においては夏期より冬期の方が、より顕著に現れています。
図 1 0によると、1月から3月にかけての上 昇 傾 向が顕著であることが分かります。

そのひとつが爆 弾 低 気 圧です 。
「 爆 弾 低 気 圧 」とは正式な気象用語ではありませんが、北海道付近で急速に発達し暴風雪をもたらす低気圧は、正に爆弾低気圧という呼称がふさわしいほどの猛威を振るうことがあります。
「爆弾低気圧」とは、中心気圧が24時間で24hPa×sin（φ）／sin（ 60°）以上低下する温帯低気圧（φは緯度 ）であり、例えば北緯40°なら17.8hPa/24hがアメダスの日降 水 量と平 均 気 温を用いて 、冬 期基 準となります 。気 象 庁では予 報 用 語としては「 急の 大 雪 や大 雨 事 例 の出 現 傾 向を調 べ てみると、大速に発達する低気圧」などと言い換えることとしてい雪事例日は道東での増加傾向が著しくなっています

ます 。

（ 図1 1 ）。

一 方 、冬 期の大 雨の出現 頻 度も増 加 傾 向にあり、特に道南で顕著になっています（ 図12 ）。
その 結 果 、気 圧 配 置の 傾 向としては西 高 東 低の冬 型 の 気 圧 配 置 が 長 続きせ ず 、真 冬であっても低2 0 0 8 年 冬 期は、二 度に渡り急 速に発 達した低 気

気 圧 が 北 海 道 付 近を発 達しながら通り暴 風 雪にな圧による暴 風 雪により視 程 障 害と吹 溜りが 発 生し 、ったり、真 冬に雨 が 降ったりといったこれまでにない車両の立ち往生など大きな交通障害が発生しました。

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2 0 0 8 年 2月2 3日から2 4日にかけては、発 達した低 気

近年の爆弾低気圧の出現傾向を見ると、必ずしも圧が北海道の南海上を通過し（ 図13 ）、道央を中心増 加しているとはいえませんが 、2 4 時 間で4 0 h P a 以に猛吹雪となり、通行止めや交通障害が発生しました。

上 発 達 する顕 著な発 達 事 例が見られるようになってこのときの低 気 圧の中心 気 圧は2 4 時 間で2 4 h P aいます（ 図16 ）。の低 下を示し、爆 弾 低 気 圧と呼ぶにふさわしい発 達が見られました（ 図14 ）。

近年の冬期気象災害で記憶に新しい事例を紹介
します 。この事例は真冬に北海道の南岸を低気圧が発達して通過した事例で、最近の傾向を象徴している事例ともいえます。
図17は、2010年1月5日21時の天気図で、北海道の南岸を低気圧が東進している状況です。

爆弾低気圧は年間平均で18.3個（1998〜2008年、−2 0 h P a / 2 4 時 間 以 上の発 達 ）発 生し、季 節は1 1月〜3月の冬期に多く、12月に最多となっています（図15）。
爆弾低気圧の発達には、南からの暖気と北からの寒気の両方が必要なので夏期の発生はほとんどありません。

特に、5日午 後から夜にかけては低 気 圧の通 過と発達のため主に太平洋側で風雪が強まり、えりも町目
黒では5日から6日にかけての降雪量の合計が79cmに達する記録的な大雪となりました（ 図18 ）。

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低気圧の動きが比較的遅く、東寄りの風雪の強い状態が長く続いたためと考えられます。

また、気象庁の情報を補完する民間気象業者の特定情報を活用したり、インターネットや携帯メールなど

この 暴 風 雪により、日高 管 内 の 国 道 3 3 6 号 では 、近年普及してきているIT機器を利用することにより、えりも町から様似町にかけて暴風雪となり、車両50台自宅や現場などでも逐次情報を確認し、状況の変化余りが雪に埋もれるなどして立ち往生し、車内に残さに対応していける体制作りが重要です。

れた計120人が開発局や消防などによって救出されまた、情 報を発 信 する場 合は分かりやすい情 報をタイミングよく発信し、伝える必要があります。

ました。

近年の異常気象は、これまでの経験則が適用できないようなケースも出てきており、長年培ってきた知識や経験を過信することなく、情報収集に努め、実際に大 雨や大 雪・暴 風 雪による災 害に備え、迅 速な対応を行うことが益々大 切となっています 。そのために何が 起きているか 、あるいはこれからどうなるのかを見極めつつ対応することが求められています。

は天気予報や気象情報を有効に活用する必要があ
国土交通省ではゲリラ豪雨対策にXバンドMPレーります。
気 象 庁でも最 近は防 災 情 報の充 実に力を入れてダーという従来のレーダーより観測時間が1分と短くよ

おり、土砂災害警戒情報や竜巻注意情報など、災害り詳細な雨雲を捉えることができるレーダーの整備をのリスクに対し、より専門性が高く、より具体的な地域開始しています。

を特定できる情報が発表されるようになってきました。

地球温暖化に代表されるように、気象の変動が大例えば、2010年5月末から気象庁では気象に関するきくなる傾 向が見られる昨 今は、観 測 機 器の高 度 化

注意報警報の発表を市町村単位に細分化して発表や情報の高度化と共に、様々な情報を活用して生かしています。

す力も同時に求められている時代といえるかもしれま

道路管理や防災にこれらの気象情報を生かすには、せん。

情報の内容を理解し、その都度的確な判断をすることが大 切です 。図 1 9は大 雨 時の基 本 的な防 災 気 象
情報の流れを示したものです 。どの時点でどのような情 報が入 手できるかを日頃から意 識 することが重 要です。
1.大雨
（と洪水）
に関する北海道気象情報
（予告）

2.大雨
（洪水）
注意報
（2008年5月に基準変更）

3.大雨（と洪水）に関する北海道（or ●地方）気象情報

4.大雨警報（2008年5月に基準変更）
5.大雨（と洪水）に関する北海道（or ●地方）気象情報

6.記録的短時間大雨情報

7.土砂災害警戒情報（2008年3月から）

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