３．豊田市都心交通ビジョン『交通編』

本編は、豊田市都心交通ビジョンのうち、交通に関する内容のみを取り出してまとめたものであり、豊田市の都心をにぎわいと活気のある都市空間とすることを目的とし、交通の側面からの考え方、展開方針を整理したものである。
都心に多数の来街者（就業者を含む）を受け入れるとともに、新しい都心居住のスタイルを生み出すことができるよう、歩行者、公共交通を中心とした交通体系を構築する。
現在多く見られる都心部を通過する自動車車両は、広域道路ネットワーク整備により都心部を迂回させ、都心部関連交通は出来るだけＰ＆Ｒで鉄道、交通新システム等に乗り換えさせ、必要不可欠な自動車交
通はフリンジパーキング、地下駐車場などにより収容する。
これにより、地表面は歩行を中心とするにぎわいと都心文化を享受できる空間が形成されるとともに、自然や水にふれあうことのできる街としてのブランド、風景を確立する。
実現に際しては、ITS 技術の適用、新たな公共交通機関の導入等により、過度な自動車利用を抑え、歩行者・自転車、公共交通が調和した先進的な『かしこい交通社会』を目指す。

- 33 -

都心交通ビジョン『交通編』の考え方『交通編』は、「環境」及び「文化」の項目から整理される魅力的な都心づくりへのキーワードから、交通編における基本方針を抽出し、基本方針、展開方策を整理したものである。
１．世界で最も先進的な環境都市① 世界で最も進んだ環境負荷低減モ
デルとなる都心を実現する。
② 豊かな水、緑、生態系が調和し、市民に愛される環境を実現する。
③ 市民が健康であり続け、安心して暮らせる生活環境を整備する。

２．世界経済を牽引する企業が立地する洗練された文化都市

３．世界に誇れる『かしこい交通社
会』が実現した交通モデル都市④ 経済活力と豊かな暮らしがバランスした新しい職住共存モデルを構築する。

⑦ 交通新システムの導入など、公共交通が快適に利用できる先進の環境を整備する。

⑤ 戦略的なまちづくり組織を中心に、都心に品格ある景観をつくり、にぎ
わいを高める。

⑧ 歩行者と公共交通が優先され、歩行者が安全・安心に回遊できる都心をつくる。

⑥ 都心生活を楽しみ豊かな都心文化を育む多様な教育・学習環境を整える。

⑨ ITS を活用し、人と車の未来を見せる『かしこい交通社会』を実現する。

魅力的な都心づくりへのキーワード
就業・居住人口の増大

水と緑

来街者の増大環境負荷の小さな交通

生活空間としての都心

街なかエコスポット

にぎわい・交流の空間

健康

魅力的な商業・店舗
景観・街並み生活環境

魅力的な都心空間創出の要請

環境にやさしい交通体系の実現● にぎわい・活力のある都心の実現のための歩行者増大

都心への移動増大への対応● 歩きたくなる空間の演出（歩行環境、水と緑のネットワー
これまでの自動車中心の交通体系の限界

ク、景観に配慮された街並み、健康増進、楽しみとしての（道路、駐車場、環境）

歩行・自転車の利用環境）● 生活に潤いと憩いをもたらす空間の形成（水と緑のネット■ 公共交通を中心とした都心アクセス確保

ワーク、健康増進、楽しみとしての歩行・自転車利用環境）● 円滑な都心アクセスを可能とする公共交通システム● 公共交通での来街者が都心で移動しやすい手段■ 歩行者に解放された魅力的な都心空間創出■ 公共交通を中心とした都心アクセス確保■ 歩行者に解放された魅力的な都心空間創出

都心における自動車交通抑制の考え方
都心部の交通（自動車、公共交通、歩行者・自転車交通）の将来像を提示- 34 -

交通編で対象とする都心エリア

都 井上高橋線)(︵内環状線︶

国道１５３号

都 豊田刈谷線︵内環状線︶)((都)豊田則定線(都)公園線(都)月見線(都)東郷豊田線(都)豊田市停車場線

都 高橋細谷線

)
(

)
(

)
(

- 35 -︵内環状線︶

都 寺部御立線

都 西山上挙母線(都)久澄橋線

将来交通ビジョン政策方針
内環状線

国道１５３号

都( 豊)田刈谷線
内(環状線︶

エリアイメージ(都)豊田則定線

新
豊
田
駅

豊
田
市
駅

歩行者・公共交通
優先エリア(都)寺部御立線(都)豊田市停車場線

通過交通規制エリア

矢作川

国道２４８号

国道１５５号

都( 西)山上挙母線(都)久澄橋線

通過交通処理機能
都心アクセス機能

都心部における自動車抑制の考え方「歩行者・公共交通優先エリア」(都)月見線、(都)東郷豊田線、国道153号、愛知環状鉄道西側駅前広場を境界とするエリアを「歩行者・公共交通優先エリア」と位置づける。(都)西山上挙母線（けやき通り）については、自動車・公共交通の通行を許可するが、愛知環状鉄道新豊田駅と名鉄豊田市駅の歩行者の連続性を確保する。
当該エリアでは地上空間を歩行者・公共交通を中心とする回遊空間とする。エリア内の自動車の通行は、居住者、来街者など都心に目的を持つ自動車の通行のみに制限し、速度規制などにより歩行者・自転車の安全性に最大限配慮する。将来的にはITS技術の活用などにより、スピードアダプテーションによる速度制限を検討する。
居住者、従業者などの自動車利用は、フリンジパーキング、地下駐車場の利用を基本とするとともに、カーシェアリングなどの共同利用を導入する。
エリア内の道路空間は、オートマチックボラードの設置等物理的に自動車の自由な走行ができない構造にすることで、歩行者をはじめ自転車、車いす、シニアカーや未来型のタウンモビリティシステムにより自由に回遊できる空間と位置づける。

「歩行者・公共交通優先
エリア」の道路空間イメージ「通過交通規制エリア」(都)豊田則定線、(都)久澄橋線、(都)豊田刈谷線、国道153号を境界とするエリアを「通過交通規制エリア」と位置づける。
当該エリアでは不必要な自動車交通の流入を抑制し、速度規制、一方通行規制等により自動車をコントロールし、地上空間を安全かつ快適な歩行者空間の形成を図る。パーキングデポジットシステムなどの導入により、自動車の利用は、都心居住者、来街者の利用を中心とし、都心に目的を持たない通過交通、駐車車両のコントロールを図る。
- 36 -

都心部交通施策イメージ

フリンジ

Ｐ
フリンジ

内環状線

国道１５ ３号

都( 豊)田刈谷線︵内環状 線︶

交通結節点(都)豊田則定線

都心外周道路地下駐車場

Ｐ(都)寺部御立線『毘森の杜』

新
豊
田
駅

豊
田
市
駅

中央公園
『矢作の杜』

Ｐ
フリンジ

公共交通優先道路

Ｐ(都)久澄橋線

矢作川

国道２４ ８号

国道１５ ５号『七州城の杜』

都( 西)山上挙母線

Ｐ＆Ｒ(都)豊田市停車場線

トランジットモール

フリンジ

Ｐ

Ｐ＆Ｒ

Ｐ

バス路線
交通新システム「交通新システム」
都心核（豊田市駅）〜副次核（トヨタ自動車本社地区）間を結節する路線、環状路線を含めた交通新シス
テムを導入する。
「バス路線」
基幹バス、地域バスネットワーク整備を推進し、鉄道との連携を図るとともに、名古屋方面、中部国際空
港方面を中心とする広域バスネットワークを拡充し、鉄道を補完する。
「トランジットモール」
停車場線のうち豊田市駅から国道153号までの区間をトランジットモール化し、沿道にオープンカフェ、商業施設の立地を誘導することにより、まちの顔となる市民のにぎわい空間と位置づける。交通新システムのほか、路線バス、タクシーなど公共交通の通行空間とする。
「公共交通専用道路」
中心部に向かう公共交通を集約し、専用通行区間として公共交通を高速で通行させることで運行サービス。沿道には歩行者・自転車専用空間を設け、歩行者・自転車の快適な通を図る（国道153号〜寺部御立線間）
行区間を形成する。自動車交通は寺部御立線から豊田則定線、久澄橋線を介して分散通行させる。
「都心外周道路」「通過交通規制エリア」の境界道路を都心外周道路と位置づけ、都心に目的を持たない交通の流入を削減。
する（豊田則定線、豊田刈谷線、久澄橋線、国道153・248号）「Ｐ＆Ｒ駐車場」「都心外周道路」、郊外駅などの交通結節点に整備し、都心へのアクセス手段として公共交通への乗り換えを促進する。
「フリンジパーキング」「歩行者・公共交通優先エリア」の外周部に整備し、エリア内に必要のない自動車交通の通行を削減する。
主に都心居住者、従業者用の駐車場として活用するほか、荷捌き用の駐車場としても活用する。
「地下駐車場」
地下駐車場ネットワークを停車場線沿道の再開発事業にあわせて整備し、アクセス動線を明確に位置づけるとともに、主に来街者を中心とした利用者に対して利便を図る。地上空間を歩行者に開放し、安全で快適な自由空間を創出する。

- 37 -

都心部将来交通ビジョン像

緑のネットワーク矢作川リバーフロントイメージ
フリンジ

歩行者・公共交通
優先エリア

通過交通規制エリア
歩いて楽しい歩行空間イメージ

停車場線豊田市駅前イメージ(都)豊田則定線

Ｐ
フリンジ『毘森の杜』

内環状線

国道１５ ３号

都( 豊)田刈 谷線︵内環状 線︶

枝下緑道

矢作川リバーフロント

新
豊
田
駅

Ｐ

地下駐車場
豊
田
市
駅

中央公園
『矢作の杜』 Ｐ＆Ｒ
Ｐ

Ｐ
フリンジ

(都)豊田市停車場線

Ｐ(都)久澄橋線((都)寺部御立線

停車場線トランジットモールのイメージ

フリンジ

矢作川

再開発により生
み出された空間

国道２４ ８号『七州城の杜』

国道１５ ５号

Ｐ＆Ｒ

都( 西)山上 挙母線

Ｐ（将来交通ビジョンイメージ）

民地
セットバック

バス路線
交通新システム
トランジットモール
公共交通専用道路
都心外周道路
通過交通処理機能
都心アクセス機能
歩いて楽しい歩行者空間

溜まり空間

道路（（都）豊田市停車場線

歩行空間

自転車空間

幅員＝２３ｍ）

交通新システム空間

自転車空間

民地
セットバック

歩行空間

溜まり空間

■ 道路ネットワークの完成及び自動車の適正なコントロール
トランジットモールの断面イメージ
・外環状線、内環状線、都心外周道路などの整備を実施し、都心部への通過交通を排除するとともに、国道 153 号、248 号など都心東西・南北軸など都市基盤を構築する。
・「通過交通規制エリア」では、パーキングデポジットシステムを導入し、通過交通排除、駐車車両のコントロールを図る。
・「歩行者・公共交通優先エリア」では自動車交通の通行を制限し、歩行者、公共交通を中心とする利用形態とする。都心へのアクセスが必要な車両については、フリンジパーキングや地下駐車場を整備することにより利便を図る。
・インターチェンジ（スマートインター）の活用、通勤・物流交通の高速道路への転換利用を促進するとともに、ＥＴＣ活用により高速道路の有効利用を図る。
・ITS 技術を活用し、快適で楽しい移動を支える地域交通システムの導入を図る。
■ 公共交通の整備イメージ
・名鉄三河線の複線・高架化、愛知環状鉄道の複線化、都市間高速バスなどの導入により名古屋への直結性を確保する。加えて中部国際空港へのアクセスも実現する。
・基幹バス、地域バスネットワークとともに、交通新システムの導入により駅前広場を中心とする交通結節点整備を図り、公共交通ネットワークを充実させる。
・共通ＩＣカードの普及、Ｐ＆Ｒやカーシェアリング・レンタサイクルなどにより、各種公共交通への乗り継ぎ、料金を含めた制度の充実を図る。
・都心イベント時には、高速道路などを利用したＰ＆Ｒシステムを導入し、都心までの移動快適化を図る。また、駐車場誘導システムを導入し、都心周辺の駐車場の有効利用を行う。
■ 都心部のにぎわい空間の創出（歩行者・自転車ネットワーク）
・交通新システムの導入や公共交通の充実を図り、より快適に都心へアクセスできる環境を整える。
・停車場線をトランジットモール化し、交通新システムを含めた公共交通機関の導入空間とするとともに、地上を街の顔となる市民のにぎわい創出空間（オープンカフェ、イベント開催空間等）と位置づける。
・自然や水にふれあうことのできる歩行者ネットワークを整備し、市民活動をサポートする。
・レンタサイクル、未来型モビリティシステムの拡充など、都心内での移動をサポートする環境を整備する。
・居住者に対する健康エコポイントプログラムの実施、来街者に対する観光周遊プログラムの実施など、市民活動、健康をサポートする。
- 38 -

都心部周辺広域交通展開
現況広域道路ネットワーク

将来広域道路ネットワーク

概念図
豊田北バイパス豊田北バイパス

外環状線

外環状線
内環状線

内環状線

豊田南

豊田南

高橋

バイパス

豊田大橋

都
心
核

(都)豊田刈谷線

豊田大橋

都
心
核

久澄橋

(都)豊田刈谷線

道路
鉄道

環状道路の整備により、都心に目的のない通過交通の分散化を図ることができ、都心内の限られた道路空間
において自動車交通の適正化、歩行者空間の強化など、道路空間の有効活用を図ることができる。

詳細図- 39 -

久澄橋

副
次
核

矢 作川

矢作 川

副
次
核

高橋

バイパス

道路
鉄道

２０１０年度（予定）の主要な公共交通ネットワーク

基幹バス
地域バス

将来の都心周辺の主要な公共交通ネットワーク

名
古屋
（高
速バ
ス）

）
バス
速
（高
空港
際
国
中部

- 40 -

■ 将来道路ネットワーク
都心ビジョンは、以下に示す道路ネットワークの整備を促進し、都心部に目的を持たない自動車交通の削減を前提としている。よって、都心の道路は交通処理機能ではなく、都心へのアクセス機能に重点をおく。
→広域道路ネットワーク利用：ＥＴＣ、インターチェンジ（スマートインター含む）の活用等による通勤・物流交通などの高速道路への利用転換→環状ネットワーク：外環状線（豊田北・南バイパス）の整備、内環状線の整備→都心部南北軸・東西軸の強化：国道 153 号、国道 248 号 など
→都市内幹線道路ネットワーク：豊田則定線、豊田市停車場線 など■ 将来公共交通ネットワーク
都市間を連絡する広域幹線鉄道、都市間高速バスの強化を行い、市内主要公共交通ネットワーク及び端末交通手段との結節性を強化する。
→広域鉄道網の整備（愛知環状鉄道複線化、名鉄三河線の複線・高架化、空港アクセス鉄道の整備推進）→都市間高速バスネットワークの強化（名古屋方面、中部国際空港方面）→基幹バス、地域バスネットワーク整備→豊田市駅前広場整備、交通結節点整備→パーク＆ライド駐車場の整備→斬新かつ使いやすい「交通新システム」の導入- 41 -

自動車交通展開計画（第１ステップ･･･５〜１０年後を目処）

内環状線

国道１５ ３号

都( 豊)田刈 谷線︵内環状 線︶「歩行者・公共交通優先
エリア」の骨格形成(都)豊田則定線

Ｐ フリンジ(都)寺部御立線『毘森の杜』

新
豊
田
駅

豊
田
市
駅

中央公園
Ｐ＆Ｒ
『矢作の杜』
Ｐ(都)豊田市停車場線

通過交通規制エリアの形成

Ｐ(都)久澄橋線

公共交通優先道路

フリンジ
Ｐ＆Ｒ

矢作 川

国道２４ ８号

国道１５ ５号『七州城の杜』

都( 西)山上 挙母線

Ｐ

通過交通処理機能
都心アクセス機能■ 必要な道路ネットワークの拡充
・将来的に都心部への通過交通を削減するための前提となる外環状線（豊田南バイパス、北バイパス）整備に着手する。
・都心地区の「通過交通規制エリア」の境界道路となる「都心外周道路」の整備に着手する。
（豊田則定線(高橋４車線化)、豊田市停車場線、国道 248 号の４車線化など）
・国道 155 号は道路機能を再構築し、歩行者優先道路化する。
■ 自動車交通のコントロール
・外環状線未整備段階においては、内環状線及び都心外周道路において通過交通の削減を行う。
・中心市街地部を「歩行者・公共交通優先エリア」と位置づけ、当該エリアでは自動車交通の通行を制限し、歩行者、公共交通を中心とする利用形態を目指す。
・都心外周道路の内側を「通過交通規制エリア」と位置づけ、速度規制、一方通行規制、パーキングデ
ポジットシステムなどを導入し、自動車交通抑制を図り、安全性向上と静穏化を促進する。
■ 自動車の運用支援
・「歩行者・公共交通優先エリア」の導入とあわせ、市街地再開発地域のフリンジパーキングとして歩行者・公共交通優先エリア外周部に駐車場を誘導する。
・新たな都心居住者、来街者を対象としたカーシェアリングを導入し、都心内の移動環境を確保する。
・停車場線を公共交通優先道路と位置づけ、中心部に向かう公共交通を当該路線に集約することで道路の機能分担を図る。愛知環状鉄道新豊田駅西側は主に駅へのアクセスを中心とする自動車の通行を許容する。
■ ITS 技術を活用した交通運用
・通過交通排除及び駐車車両コントロールを目的としたパーキングデポジットシステムを試験的に導入し、将来の本格導入に向けた試験運用を図る。システムの運用においては、居住者・来街者の利便性に配慮するとともに、既存の駐車場と連携し、都心部に目的を持たない通過交通車両を削減することに主眼をおく。物流交通については時間制限による流入を許可する。
・ITS 技術等を活用し、安全で快適な地域交通システムを実現する。
・都心イベント時には、高速道路などを利用したＰ＆Ｒシステムを導入し、都心までの移動快適化を図る。また、駐車場誘導システムを導入し、都心周辺の駐車場の有効利用を行い渋滞の発生を抑制する。

- 42 -

2006年３月21日（火）日本経済新聞フライブルグ ボーバン団地のフリンジパーキング

ナンシー市街地のフリンジパーキングの例

フリンジパーキング
都心エリア内に必要のない自動車交通を削減するため、「歩行者・公共交通優先エリア」の境界部に主に都心居住者、従業者用となる駐車場として整備する。この際、付置義務駐車場の隔地を認める制度を活用する。
これにより歩行者空間の安全性確保、都市景観の向上、街のにぎわい創出が期待できる。
パーキングデポジットシステム
都心部に流入する車両から預かり金を課し、都心部の駐車場を利用した場合に駐車料金で相殺するシステム。
都心部の交通環境改善を目的に、ITSを活用して「入域賦課金」と「駐車施策」を組み合わせた「かしこく
車を使うロードプライシング」。
既存駐車場を利用し、来街者の駐車場利用に対し適用することを前提とする。

- 43 -

自動車交通展開計画（第２ステップ以降･･･中・長期の計画目標）

フリンジ

内環状線

国道 １５ ３号

都( 豊)田刈 谷線︵内環状 線︶「歩行 者・公共交通優先
エリア」の完成(都)豊田則定線

Ｐ
Ｐ フリンジ
地下駐車場『毘森の杜』

新
豊
田
駅

豊
田
市
駅

(都)寺部御立線

中央公園
Ｐ＆Ｒ『矢作の杜』
Ｐ

通過交通規制エリアの完成
Ｐ(都)豊田市停車場線
Ｐフリンジ(都)久澄橋線

フリンジ

Ｐ＆Ｒ

公共交通専用道路

矢 作川

国 道 ２４ ８ 号

国道１５ ５号『七州城の杜』

都( 西)山上挙母線

Ｐ

トランジットモール

通過交通処理機能
都心アクセス機能■ 道路ネットワークの完成
・外環状線、内環状線及び都市内幹線道路の整備により、広域及び都市内の通過交通車両のコントロー
ルが可能になる。
■ 歩行者・公共交通優先エリアの完成
・都心居住者、従業員などを対象としたフリンジパーキングを「歩行者・公共交通優先エリア」外周部に整備し、エリア内に必要のない自動車通行を削減する。エリア内平面空間は、歩行者優先の安全かつ快適な自由空間として、にぎわいと都心文化を享受できる空間を整備する。
・来街者については後述する地下駐車場を活用する。
・荷捌きについては、地下駐車場、フリンジパーキング及び朝夕の時間規制等を活用するとともに、裏通りを利用するなどの配慮を行う。
■ トランジットモールの完成
・停車場線はトランジットモール化し、街の顔となる市民のにぎわい創出空間として位置づける。トラ
ンジットモールは交通新システムのほか、路線バスなど公共交通の通行空間とする。タクシーなどについては、地下駐車場ネットワークを利用して駅にアクセスすることを前提とするが、身体障害者の利用に供する場合に限り、例外的に通行を許容する。
■ 自動車のコントロール
・「歩行者・公共交通優先エリア」の(都)西山上挙母線（けやき通り）交差部については、自動車・公共交
通の通行を許可するが、愛知環状鉄道新豊田駅と名鉄豊田市駅の歩行者の連続性を確保するため、公共交通の通行を中心とする歩車共存区間とする。愛知環状鉄道新豊田駅西側は主に駅へのアクセスを中心とする自動車の通行を許容する。
・通過交通規制エリアにおいて、通過交通排除、駐車車両コントロールを目的としたパーキングデポジ
ットシステムを本格実施に移し、通過交通車両、路上駐車をコントロールする。
・停車場線沿線再開発エリアの地下に整備された来街者等を対象とした地下駐車場を有機的にネットワークするとともに、アクセス動線を明確に位置づけ、歩行者・公共交通優先エリアに近づきやすい環境を整備する。
- 44 -

停車場線の街並み イメージ

フライブルグ リーゼルフェルト団地の歩行者優先道路

地下駐車場の整備例
歩行者・公共交通優先エリアのイメージ- 45 -

公共交通展開計画（第１ステップ･･･５〜１０年後を目処）

フリンジ『毘森の杜』

内環状線

国 道 １５ ３ 号

都( 豊)田刈谷線︵内環状線︶「歩行者・ 公共交通優先
エリア」の骨格形成(都)豊田則定線

Ｐ
交通結節点整備

新
豊
田
駅

豊
田
市
駅

(都)寺部御立線

中央公園
Ｐ＆Ｒ『矢作の杜』
Ｐ(都)豊田市停車場線

通過交通規制エリアの形成

Ｐ(都)久澄橋線

フリンジ

矢作川

国 道 ２４ ８ 号

愛環複線化

国道１５ ５号『七州城の杜』

都( 西)山上挙母線

Ｐ
Ｐ＆Ｒ

ＰＴＰＳ路線
バス路線
ＰＴＰＳ路線■ 都心核（豊田市駅）〜副次核（トヨタ自動車本社地区）間を結節するシャトルバスの段階的導入
・交通新システム導入に向けた段階的な公共交通整備として、都市の成長段階にあわせ、当面シャトル
バス運行により都心と副次核を結ぶ。ITS 技術（PTPS：公共車両優先システムなど）を用いて国道
248 号を介して両地域間を最速で連絡させる。
・あわせて愛知環状鉄道の新豊田駅〜三河豊田駅間の複線化を行い、相互に補完する。
■ 公共バスネットワークの形成
・基幹バス、地域バスネットワーク整備を推進し、鉄道との連携を図る。
・名古屋方面、中部国際空港方面を中心とする広域バスネットワークを拡充し、鉄道を補完する。
■ 停車場線の公共交通優先利用
・将来のトランジットモール化をにらみ、停車場線区間を公共交通、歩行者優先区間として利用する。
■ 交通結節点・待合い空間の整備
・快適な乗り換え・乗り継ぎを実現するため、交通結節点整備、駐輪場・駐車場との接続性確保、待合
い空間の快適化、バリアフリー、ユニバーサルデザインに配慮した駅舎などの環境整備を図る。
・豊田市の玄関にふさわしい交通結節拠点として駅前広場整備を図る。第１ステップでは地上空間の整備とし、将来的には自動車は地下からアクセスさせる。
・将来的に地上空間は、交通新システムの導入をイメージし、交通結節機能の確保のほか、駅前にふさ
わしいシンボリックな空間とする。
■ ITS を活用した乗り換え、乗り継ぎ利便性確保
・乗り換え抵抗軽減を目的とし、共通 IC カードの導入、交通情報提供などの導入を図る。
・ゾーン運賃制の導入、駐車場、駐輪場料金と一体化した料金体系の構築を図る。
・都心外周道路のフリンジ部または郊外部の駅などの交通結節点にＰ＆Ｒ駐車場を整備し、公共交通への乗り換えを促進する。

- 46 -

フライブルグのレギオカルテ
レギオカルテフライブルグで1991年に導入された地域環境定期券。
１枚の定期券で地域内全長約2,900kmの公共交通機関がほぼ乗り放題となる定期券で、2006年現在43.5ユーロ／月で市電、市バス、近郊のドイツ鉄道、私営バスも利用できる。無記名のため貸し借りも自由、休日には家族も一緒に利用でき

停車場線から見た豊田市駅 イメージるタイプもある。

ユニバーサルデザインのイメージ
マイカー／カーシェアリング
／タクシー／バス

PC
携帯電話

鉄道

①目的地情報検索②交通機関確認③環境ロードプライ
シング確認④P&R確認⑤カーシェアリング
予約⑥汎用ICカード決済

鉄道

徒歩

タクシー／バス

△△行きは
3番ホーム
18時40分
発車です。

まもなくバスが到着します。

あと1分で発車します。

バス停

情報ターミナル

バス停

次を右に曲
がれば到着
するな。
・オフィス
・空港
・観光地 等

Ｐ＆Ｒ

出発地

乗換駅

乗換駅

○ 出発前情報の確認○ 乗継ぎ情報の確認

時刻表、運賃、運行情報、地図情報、道路交通
情報、観光情報、 駐車場情報、レンタカー、バリアフリー情報、気象情報、環境ロードプライシ
ング等

乗換・乗継情報（経路、発車時刻、
乗車ホーム、運賃、運行情報等）○ 目的地情報の確認
地図情報、道路交通情報、観光情報、レンタカー等○ サービスの予約
カーシェアリング、パーキング、デマンドバス等○ サービスの予約○ 決済（汎用ICカード）

デマンドバス等

カーシェアリング、パーキング、デマンドバス等○ 決済（汎用ICカード）

目的地

バス停
○ バス乗車情報の確認
行き先案内、乗り場案内、
発車案内○ バス接近情報の確認
接近表示・音声案内○ 移動支援情報の確認
ナビゲーション（歩行者経路情報）○ 目的地情報の確認
地域情報、地図情報、道路交通
情報、観光情報、レンタカー等）○ サービスの予約○ サービスの予約

観光デマンドバス等○ 決済（汎用ICカード）○ 決済（汎用ICカード）

乗車賃、予約等

ショッピング、予約等

観光デマンドバス等

乗車賃、ショッピング、予約等○ 汎用ＩＣカードによる共通乗車券の利用（モード共通性＋操作性＋買い物等の多機能）○ 移動前・移動中の情報提供（交通、観光、生活等）および予約（自宅、オフィス、駅、バス停、車両内、携帯電話）

便利になること① 最適な経路・交通手段の連携の向上②シームレス(スムーズ)な移動③ 旅行時間の短縮（ スピードアップ）④公共交通の利用による安全性向上公共交通システムのサービスレベルの向上策イメージ- 47 -⑤ いつでも・どこでも最新・最適情報の入手

公共交通展開計画（第２ステップ以降･･･中・長期の計画目標）

フリンジ(都)豊田則定線

Ｐ
フリンジ『毘森の杜』

内環状線

国 道１ ５ ３ 号

都( 豊)田刈 谷線︵内環状 線︶「歩行者・ 公共交通優先
エリア」の完成

Ｐ

交通結節点完成
新
豊
田
駅

豊
田
市
駅

(都)寺部御立線

中央公園
Ｐ＆Ｒ『矢作の杜』
Ｐ

通過交通規制エリアの完成
Ｐ(都)豊田市停車場線
Ｐフリンジ(都)久澄橋線

フリンジ

矢作川

国道２４ ８号『七州城の杜』

国 道１ ５ ５ 号

Ｐ＆Ｒ

都( 西)山上挙母線

Ｐ

交通新システム完成

バス路線
交通新システム■ 交通新システムの確立
・都心核（豊田市駅）〜副次核（トヨタ自動車本社地区）間を結節する路線、環状路線を含めた交通新システムを完成させる。
■ 停車場線のトランジットモール化完成
・停車場線をトランジットモール化し、交通新システムの専用導入空間とするとともに、街の顔となる
市民のにぎわい空間として都心文化を享受できる空間とする。
・トランジットモールは、交通新システムのほか、路線バスなど公共交通の通行空間とする。タクシーなどについては、地下駐車場ネットワークを利用して駅にアクセスすることを前提とするが、身体障害者の利用に供する場合に限り、例外的に通行を許容する。
■ 名鉄三河線複線・高架化の完成、愛知環状鉄道全線複線化の完成
・名鉄三河線複線・高架化、愛知環状鉄道複線化など公共交通サービスの向上を図り、都心アクセス手段として利用活性化を図るとともに、名古屋都心部との速達性確保への配慮、空港アクセス鉄道の整備促進もにらむ。
■ 公共交通相互及び自動車交通の有機的なネットワーク整備
・乗り換え利便性に配慮し、遠距離バスは都心までの直結型とし、都心内の移動については交通新シス
テムまたは基幹バスを中心とする利用形態への転換を図る。
・長期的には鉄道駅、交通新システムの駅を結節点とする基幹バス、地域バスの整備、駐車場、駐輪場
整備など、交通拠点としての快適な移動環境整備を図る。

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民地
セットバック

溜まり空間

道路（（都）豊田市停車場線

歩行空間

自転車空間

幅員＝２３ｍ）

交通新システム空間

自転車空間

民地
セットバック

歩行空間

溜まり空間

トランジットモール断面イメージ

豊田市駅から見た停車場線 イメージ

LRTとバスの乗り換えイメージ（フライブルグ）

LRTとバスの乗り換えイメージ（ストラスブール）

P&R駐車場とLRTの接続例（フライブルグ）

トランジットモールの整備例（カールスルーエ）- 49 -

歩行者・自転車交通展開計画（第１ステップ･･･５〜１０年後を目処）「歩行者・公共交通優先
エリア」の骨格形成

矢作川リバーフロント

内環状線

国道１５ ３号

都( 豊)田刈谷線︵内環状線︶

枝下緑道(都)豊田則定線

街なかエコスポットの形成(都)寺部御立線『毘森の杜』

新
豊
田
駅

豊
田
市
駅

中央公園
『矢作の杜』(都)豊田市停車場線

通過交通規制エリアの形成(都)久澄橋線

矢作川

国道２４８号

国道１５ ５号

都( 西)山上挙母線『七州城の杜』

再開 発により生み出される憩い空間

幹線自転車・歩行車ネット
歩いて楽しい歩行者空間■ 幹線自転車・歩行者ネットワークの形成
・停車場線沿線の再開発にあわせ、歩行空間の広幅員化を進め、歩きやすい、にぎわいの生まれやすい
空間を順次整備する。
・都心内の幹線道路の沿道に自転車・歩行者ネットワークを整備し、植栽等を配置することにより、安
全で心地よい通行空間を創出する。
・歩行者・公共交通優先エリアでは、全域を交通静穏化し、自転車・歩行者の優先通行空間として整備する。
■ 歩いて楽しい歩行者空間の整備
・歩行者空間では、自然や水にふれあうことのできる溜まり空間を確保する。また、矢作川リバーフロ
ントや都市内河川においては、ボードウォークなどにより自然を観賞できる歩行者に配慮した空間整備を行う。
・「街なかエコスポット」の整備にあわせ、市民が活動でき、緑のある歩行者の溜まり空間を創出する。
・既存の水路、緑道のネットワーク化を進め、都心内部に憩いのある環境空間を創出する。
・歩行者道沿道の建物の壁面デザインの統一化を図るとともに、街路樹や花などを配置し、環境・景観に配慮した街並みとする。
■ 市民の憩い空間（オープンカフェ、イベント空間）の創出
・停車場線、主要な道路空間は、祭りやオープンカフェ、パフォーマンス（大道芸等）などの開催空間として活用されるにぎわいのある空間創出を行う。
・駅前広場、杜、神社などの広場空間では、定期的なイベントや青空市場の開催など、市民生活をサポートできるイベントの開催を行う。
■ 市民活動をサポートするプログラムの推進
・既に設置されている自転車貸し出しセンターを整備・拡充させることにより、都心内を自転車で回遊できるシステムを充実させる。
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・レンタサイクルシステムの高度化を図り、自転車の利用しやすい環境を整備する。
・健康産業企業等とタイアップし、万歩計を利用した健康エコポイントプログラムを実施する。参加者には歩数に応じたポイントを進呈し、健康をサポートする。都心にはカフェを兼ねた健康エコポイン
トセンターを設置し、市民が集う場を提供する。
・来街者に対しても積極的に徒歩で観光施設を周遊できるようなプログラムを実施する。

都心の市場とオープンカフェの実施例

イベントの事例（挙母まつり）

ウィーンの屋外コンサートの事例- 51 -

歩行者・自転車交通展開計画（第２ステップ以降･･･中・長期の計画目標）

矢作川リバーフロント「歩行者・公共交通優先
エリア」の完成

内環状線

国道１５ ３号

都( 豊)田刈 谷線︵内環状 線︶

枝下緑道(都)豊田則定線

緑のネットワーク完成(都)寺部御立線『毘森の杜』

新
豊
田
駅

豊
田
市
駅

中央公園
『矢作の杜』

通過交通規制エリアの完成(都)豊田市停車場線(都)久澄橋線

矢作川

国道２４ ８号

国道１５ ５号

都( 西)山上挙母線『七州城の杜』

再開発により生み出される憩い空間
幹線自転車・歩行車ネット
歩いて楽しい歩行者空間■ 幹線自転車・歩行者ネットワークの完成
・都市内幹線道路整備にあわせて順次整備した自転車・歩行者道を有機的にネットワークさせ、市民に利用されやすい施設として活用する。
■ 歩いて楽しい歩行者空間ネットワークの完成
・段階的に整備する「街なかエコスポット」、「水のみち」により、水路、緑道ネットワークを完成させ、市民が自然に親しみ、憩うことのできる空間のネットワークを完成させる。
■ 「歩行者・公共交通優先エリア」内の歩行者空間整備
・「歩行者・公共交通優先エリア」においては、自動車の通行を荷捌き等最小限とし、歩行者優先の空間
として、子供が家の前で遊べる安全・安心な空間とする。
・祭り、オープンカフェ、パフォーマンス（大道芸等）などのイベント開催空間として、また街路樹や花など自然にふれあうことのできる環境、景観に配慮した空間として位置づける。
■ 未来型タウンモビリティの推進
・停車場線を中心とする「歩行者・公共交通優先エリア」では、誰もが利用可能な未来型の「タウンモビリティシステム」を導入し、快適な地域内移動手段として活用する。
・未来型タウンモビリティのほか、自転車、車いす、シニアカー、カートなど様々な手段が快適に利用可能な都心空間を形成する。

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自転車ネットワークの整備例（ドイツ：フライブルグの例）

歩いて楽しい歩行者空間イメージ

誰もがあらゆる手段でどこへでも行ける

未来型タウンモビリティを含めた移動イメージ

水のみちネットワークの整備イメージ

ウィーンのレンタサイクル整備例

ウィーンの自転車道の整備例- 53 -

交通計画の展開イメージ- 54 -

将来交通ビジョンイメージ- 55 -

全体交通計画の詳細展開イメージ- 56 -

〜関係用語集〜
ＥＴＣ（Electronic Toll Collection／ノンストップ自動料金支払いシステム）
有料道路料金所における渋滞緩和と利用者サービスの向上等を目的として、料金所ゲートのアンテナと車両との間の無線通信により、車両を停止することなく通行料金を支払うシステム。

Ｐ＆Ｒ（Park＆Ride／パークアンドライド）
自宅から最寄りの駅やバス停までマイカーで行き、駐車場に停めて公共交通機関に乗り換えて都心の目的地へ向かう方式。鉄道に乗り換える場合を特に「Ｐ＆ＲＲ（パークアンドレールライド）」、バスに乗り換える場合を「Ｐ＆ＢＲ（パークアンドバスライド）」という。

スマートＩＣ
簡易的なＥＴＣ専用の高速道路ＩＣで、構造がコンパクトなため、用地と費用が軽減できるという利点があり、地域の活性化を目的としたＩＣの整備を容易にしている。

バリアフリー
障害を持つ人でも地域の中で普通に暮らせる社会づくりをめざすノーマライゼーションの理念に基づいて、身体的・精神的な障壁（バリア）を取り除こうという考え方。

ユニバーサルデザイン
ユニバーサル＝普遍的な、全体の、という言葉が示すように、「すべての人のためのデザイン」を意味し、年齢や障害の有無などにかかわらず、最初からできるだけ多くの人が利用可能であるようにデザインすることをいう。

ＴＤＭ（Transportation Demand Management／交通需要マネジメント）
自動車の効率的利用や公共交通への利用転換など、交通行動の変更を促して、発生交通量の抑制や集中の平準化など、「交通需要の調整」を行うことにより、道路交通混雑を緩和していく取組みをいう。

ＰＴＰＳ（公共車両優先システム）
交通管理者の交通管制システムとバス事業者のバスロケーションシステムとを有機的に結合した新たな公共車両優先システム。路
上の光学式車両感知器とバス車載装置間で双方向通信を行い、バス優先信号制御、バスレーン内違法走行車への警告、バス運行管理
支援、所要時間表示などをリアルタイムで行うシステム。

カーシェアリング
1 台の自動車を複数の会員が共同で利用する自動車の新しい利用形態。利用者は自ら自動車を所有せず、管理団体の会員となり、必要な時にその団体の自動車を借りるという、会員制レンタカーのようなもの。

フリンジパーキング（都心部隣接駐車場）
都心エリア内に必要のない自動車交通を削減するため、外縁部に設置する駐車場。

ＩＴＳ（Inteligent Transport Systems／高度道路交通システム）
最先端の情報通信技術を用いて人と道路と車両とを情報でネットワークすることにより、交通事故、渋滞などといった道路交通問
題の解決を目的に構築する新しい交通システム。

トランジットモール①中心市街地の活性化，②道路交通環境の改善，③公共交通サービスの向上を目的に，歩行者専用のショッピングモールにＬＲＴやバスなど路面を走行する公共交通を導入した都市の商業空間。

タウンモビリティ
電動スクーター（三輪・四輪で時速６km/h 以下）、車椅子などを商店街に用意し、障害・病気・ケガ・高齢などのため常時または一時的にスムーズな移動が難しい人々に無料で提供、ショッピングを含め町の諸施設を利用できるようにするシステム。

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