現 場 最 前 線

道東自動車道（夕張〜占冠）
平成２３年１０月２９日開通
士別剣淵
旭川鷹栖
足寄小樽

札幌

夕張

千歳恵庭

占冠 トマム
十勝清水

本別
池田

千歳

写真1 夕張IC-占冠IC間開通式の様子（平成23年10月29日）
落部

平成23年10月29日開通

多くの北海道民が待ち望んでいました道東自動車道〔夕張ー占冠〕
間が平成23年10月29日に開通しました。道央圏と道東圏が結ばれ、北海道の産業や経済への更なる貢献が期待されていますが、複雑な地形地質を有する区間の工事は７年以上の月日を費やされるなど、開通までの道のりは困難を極めました。
そんな数々の困難な状況を技術とチームワークで乗り切り、開通までの重責を担ってきましたNEXCO東日本・千歳工事事務所の水口和之所長にお話をうかがいました。

■道内有数の土木工事最難関区間
交通手段を用いて北海道の東西を結ぶ場合、北海道の中央部にそびえる山地を通らなくてはなりませんが、夕張−占冠間がまさにこの箇所に当たります。
今から約１億年前に東側のプレートと西側のプレートがぶつかり合い、北海道の背骨と呼ばれる夕張山地、大雪山系、日高山脈という大きな山地ができましたが、その成り立ちから非常に複雑な地質構造となっています。
「地層というのは普通水平になっているものですが、この地域周辺の地層はプレートとプレートがぶつかり合い、地層が横ではなく縦に圧縮されている場所もあり、新旧性格の違う地層が入り乱れています。言葉はあまりよくあ
28 北の交差点 Vol.29 2011

東日本高速道路株式会社
北海道支社
千歳工事事務所
所長 水口

和之 氏

りませんが、ぐちゃぐちゃとでもいいますか（笑）。昔海だったことを物語るようにアンモナイトも出てきます。
とにかく複雑な条件が絡み合っているところです。」（水口所長）
まず頭を悩ませたのは周辺一帯が地すべりの発生しやすい地質となっており、あらゆる所で対策を行う必要がありました。
「高速道路を整備する場合、トンネルは極力少なくするのが良いとされています。
なぜなら、工事費が割高になるということに加え、トンネル内で火災や事故が発生すると安全性の確保が難しく、高速道路を利用されるお客さまの人命にも関わってきます。
しかしここはトンネル以外の部分、土木の用語では あかり と言いますが、その区間を長くすると地すべりが発生する斜面の横を自動車が走ることになります。
それならば、短いトンネルをぽつぽつ■最新技術によるトンネル工事−高強度二重支保工の採用−と作り、危険な箇所に地すべり対策も行うよりも、山側に国内最大の蛇紋岩分布地帯でのトンネル工事はまさ道路を通し、長大トンネルで地すべりを避けるという解決に現在の土木技術の英知を集めたと言っても過言では策を取ることにしました。」（水口所長）

ありません。
夕張-占冠間にある8本のトンネルの内、3本がそのため夕張-占冠間はトンネルが多くなりました。
トンネ
ルは8本を数え、延長の51％を占めています。
現段階で北4000メートル級の長大トンネルであり、これらの工事は特に慎重を要しました。

海道一長い「穂別トンネル」（４３１８メートル）も含まれてい山地の中心部は長い時間をかけて固められているたます。
北海道ならではの自然豊かな風景を楽しみながらドめ、通常トンネル工事は掘削が進むにつれ安定するのがライブをするということは、少々限定的になってしまいました一般的です。

が、トータルでの安全性を十分に考慮した結果です。
しかし、今度は日本有数の分布を誇る蛇紋岩がトンネ

ところが先ほども記したように複雑な地質であるため、中心部に蛇紋岩があり、トンネルを掘り進めるに従い、不ル工事を困難にしました。

安定になっていきます。
トンネルの変形は凄まじく、打ち「とにかく、これでもかというぐらい過酷な条件が重なっ込んだH鋼がいとも簡単にアメのように曲がることもあっていました。工事は難問山積で頭を悩ますことばかりでたそうです。

した。」（水口所長）「蛇紋岩のイメージとしては、柔らかいスポンジをギュ

夕張-占冠間はこうした数々の問題点を一つ一つ克服しーッと圧縮し、そこに穴を空けると膨張するという感じでながらの工事を進めなくてはなりませんでした。と同時に、そしょうか。同じようにもろく柔らかいところを掘ると山が膨れがこの区間が道東自動車道を結ぶ最後の区間となった張することでトンネルが変形し、崩れてしまいます。

理由なのです。道東自動車道が構想された時期の技術でそこで変形を防ぐため高強度のH鋼を二重に設置すは、この難所をクリアすることは無理と考えられていました。

る二重支保工を高速道路の工事で初めて採用しました。

「20年前に着手した時は当時の技術でできるのかどうかまた、圧力に強い形状は円ということから、トンネル内部に不透明な部分が随分あったと思います。
そこで比較的難押してくる力を抑え、トンネルが潰されないようにするため、易度の低い、平らな帯広や音更を先行して開通することに円形状態に掘削する方法も採用しました。
」（水口所長）しました。高速道路は徐々に伸ばすのが基本で、飛び飛びH鋼を打ち込んだ後に吹付けるコンクリートも乾くのにでつながっていないというのは決して好ましくありません。
一時間がかかると、やはりトンネルが変形します。一方、乾く時期、マスコミ等に 熊しか通らない高速 などと揶揄されたのが早いとノズルが詰まるなど施工上の問題もあります。

こともありましたが（笑）
、私達も好き好んで飛び地の高速道

そのため、配合する薬剤を調整するなど、長大トンネル路にした訳ではありません。正直、辛い気持ちにもなりまし

完成まで様々な場面で試行錯誤が繰り返されました。

たが、今は一本につながりほっとしています。
」（水口所長）

写真2
高強度二重支保工の施工状況

笑顔を交え、今だからこそ語れる心境を話していただ
きました。

【蛇紋岩（じゃもんがん）】
非常にもろくて崩れやすい岩石の一種です。
しばしば崖崩れや地すべりの原因となるほか、水を含むと膨らむ性質もあるため、トンネル工事などでは特殊な対策工事が必要となるなど道路建設には要注意の地質です。
夕張と日高地方の間には蛇紋岩の分布が日本最大ともいわれる神居古潭変成帯が分布しており、今回開通区間のトンネルのほかJRの石勝線でも難工事の原因となりました。

写真3
円形に近い形状での掘削

北の交差点 Vol.29 201129現 場 最 前 線■開通までのタイムリミットが迫る！
「開通にあたっては平成23年度内という国との約束があり、是が非でも守らなければなりません。
ところが、工事は皆が力を合わせ頑張っても遅遅として進みません。予想以上に大変な工事でした。高速道路のトンネ
ル工事は条件的に恵まれますと、月に100メートルぐらいは進みます。
ところが例えば穂別トンネルは月に10メートル、良くて20メートルでした。
１ヶ月ぶりに現場に行くと、前回と何も変わってないように見え、愕然とすることもありました（笑）。私が着任した平成20年から21年はそういう状態でしたので、逆算するとどうしても平成23年度内の開通には間に合いません。
グウの音も出ない、そんな状態でした。」（水口所長）
そんな水口所長ですが、大学の先輩でもある上司

写真4

穂別トンネル内での掘削作業■最新設備の優れた安全対策
地形地質の特徴からトンネル工事技術に注目が集まりますが、高速道路の利用者の安全を守るために多くの優れた対策がなされています。の叱 咤 激 励をきっかけに、「 弱 音を吐いている場 合

まず北海道の高速道路においては、冬期の厳しいではない。解決し前に進むのみ」と決意を新たにしま気象条件下にあっても安全に走行できることは絶対条した。

件です。そこで夕張-占冠間ではトンネルとトンネルの間協力業者とも打ち合わせをし、トンネルを掘る機械をにスノーシェッドやスノーシェルターを設置しています。

2セット投入するなど、可能な限りの対策を取り入れまし路面の積雪を防ぎ快適な自動車の走行を実現していた。その結果、工事は徐々にスピードアップし最終的にます。
また、4000メートル級の長大トンネルには北海道では月に40メートル進むまでになりました。

初めて避難用トンネルを設置しました。

また、工事は24時間体制で行われており、開通まその他、高性能監視カメラによる監視を行っており、トでのスケジュールを守るため、現 場もプライドを持っンネル内で車両が一定時間動かないことを認識するとて進めていることもあり、現場作業を最優先で考えま札幌の中央管制室まで知らせます。

した。
実 際 、非 常に高い技 術レベルを駆 使しての工 事現場であったため、関係者からの見学申込みも相次ぎましたが、見 学 者を受け入れると工 事を一 時 的にストップさせなければならないため、 社 長が現 場に来ても切羽は止めない という異例ともいえる処置をとりました。
「私以上に大変だったのは当時の穂別トンネルの工事長ですね。24時間体制で工事を進めていたため、眠れぬ日々が続いたそうです。夜中に携帯電話が鳴ると

写真5

大夕張トンネルのスノーシェルター工事の様子ドキッ としたと言っていました。幸いにも大きな事故もなく、工事は計画通り進みましたが大変な心労だったと思います。」（水口所長）
このように数々の困 難を乗り越えた結 果、平 成 2 2年12月には全てのトンネルが完成しました。
この成果は今 後のトンネル技 術の発 展に大きく寄 与したことから平 成 2 3 年 5月に土 木 学 会「 技術 賞 」を受 賞しました。

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写真6 長和トンネルと穂別トンネル間のスノーシェッド・シェルター工事の様子

現 場 最 前 線
写真7
穂 別トンネル内にある避難用トンネルへの入口とを自らの足で確認しました。その他、小学生による木製の巣箱キットを使った巣箱作りに奮闘する「バードハウス教室」の開催など、開通前から多くのイベントを開催し、地域の住民の方々との交流を深めました。
「イベント参加を通じて地域の皆さんの期待を感じました。」（水口所長）

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占冠トンネルに並 行して設 置した 避 難 用トンネルの内部■雄大な自然環境への配慮
自然環境との共生は夕張−占冠間だけでなく、道東

写真9 夕張市内建設中高速道路ウォーキング大会開会式の様子■夕張−占冠間開通を迎えて自動車道の全区間の工事に共通する理念です。
「北「道央圏と道東圏がつながることで物流や観光な海道特有の事情としては野生動物への対策が挙げどの経済効果はもちろん、救急医療面での搬送の充られます。特に鹿の場合は野生動物としての保護と、実など、大きなメリットをもたらすことは間違いありませ自動車との衝突事故防止の２つの観点から考えなくん。」てはなりません。基本的に鹿などの野生動物が高速「私は平成20年に8代目の所長として千歳工事事

道路に入ってこないよう2.5メートルのフェンスを設置し務所に赴任しました。道東自動車道の工事に関わってています。
また、万が一入ってきた場合は高速道路外きた方々のおかけで、このような節目にめぐり合う機会に出しやすくするための出入り口を作っています。」

をいただきましたことに感謝しています。」（水口所長）（水口所長）
このほか、周辺に生息するヘイケボタルを保護するためのビオトープ整備などを行っています。

■地域との密接なコミュニケーション
地域の方たちにとっても夕張−占冠の開通は待ち望んでいたものであることから、開通後も 地域みんなの八雲生まれで、函館育ちという水口所長。第2東名
高速道路など、全国各地の高速道路の整備に携わってきましたが、やはりそこは道産子。故郷の北海道で、人々の生活や経済を支える仕事ができたことを大変嬉しく思っているそうです。
インタビューでは、土木技術者として責任を果たした達成感と安堵感が伝わってきました。

道路 といった気持ちを持ってもらうよう、様々なコミュニケーションを行ってきました。
従来だと横断する川や地域の名称などを付ける橋の名前を、地域の方々に一層の愛着を持ってもらえるよう募集しました。その結果、該当する３つの橋にはそれぞれ「夕張のぞみ橋」「夕張きぼう橋」「夕張みらい橋」という素敵なネーミングが採用されました。
また、昨年10月には「夕張3橋渡り初め」と「夕張市内建設中高速道路ウォーキング大会」が開催され、道路がつながったこ

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