豊田市都心交通ビジョン-0-豊田市都心交通ビジョン目次頁『豊田市都心交通ビジョン』検討の趣旨････ １豊田市都心交通ビジョンの全体概要････ ４１．豊田市の現状と都心部の課題････ ７２．豊田市都心交通ビジョン−都心が目指すべき９の目標−････１３① 世界で最も進んだ環境負荷低減モデルとなる都心を実現する② 豊かな水、緑、生態系が調和し、市民に愛される環境を実現する③ 市民が健康であり続け、安心して暮らせる生活環境を整備する④ 経済活力と豊かな暮らしがバランスした新しい職住共存モデルを構築する⑤ 戦略的なまちづくり組織を中心に、都心に品格ある景観をつくり、にぎわいを高める⑥ 都心生活を楽しみ豊かな都心文化を育む多様な教育・学習環境を整える⑦ 交通新システムの導入など、公共交通が快適に利用できる先進の環境を整備する⑧ 歩行者と公共交通が優先され、歩行者が安全・安心に回遊できる都心をつくる⑨ ITS を活用し、人と車の未来を見せる『かしこい交通社会』を実現する････１４････１６････１８････２０････２２････２４････２６････２８････３０（参考）ポイントとなるアクションプランの展開イメージ････３２３．豊田市都心交通ビジョン『交通編』
都心交通ビジョン『交通編』の考え方
交通編で対象とする都心エリア
将来交通ビジョン政策方針
都心部将来交通ビジョン像
都心部周辺広域交通展開
自動車交通展開計画（第１ステップ･･･５〜１０年後を目処）
自動車交通展開計画（第２ステップ以降･･･中・長期の計画目標）
公共交通展開計画（第１ステップ･･･５〜１０年後を目処）
公共交通展開計画（第２ステップ以降･･･中・長期の計画目標）
歩行者・自転車交通展開計画（第１ステップ･･･５〜１０年後を目処）
歩行者・自転車交通展開計画（第２ステップ以降･･･中・長期の計画目標）
交通計画の展開イメージ
将来交通ビジョンイメージ
全体交通計画の詳細展開イメージ

４．豊田市都心交通ビジョンの具体化に向けた市民参画のあり方････３３････３４････３５････３６････３８････３９････４２････４４････４６････４８････５０････５２････５４････５５････５６････５８（参考資料）

海外及び日本の都市政策事例････６０-1-

『豊田市都心交通ビジョン』検討の趣旨
魅力ある都心の形成は全国の地方都市において喫緊の課題として取り上げられている。まちづくり三法の改正を例に挙げるまでもなく、国レベルでもこの問題に対する対策に力を入れているが、豊田市においても「豊田市中心市街地活性化協議会」が設立され、豊田商工会議所を中心とした取り組みが進められている。
魅力ある都心の形成は一朝一夕には実現せず、時間と根気が必要な大事業であるが、都心が都市のイメージを決定づける非常に重要な地域であることを考慮すると、人口減少が進み、地域間競争がますます激しくなるこれからの時代において、都心を活気づけることは都市政策上、極めて重要な要素である。また、都心が魅力的になることにより、その波及効果は市内の他の地域にも及ぶこととなり、地域全体の活性化につながることになる。そういう意味で、都心の魅力向上は地域を挙げて行うべき事業である。
豊田市では、これまでも都心地区にさまざまな施策を行ってきたが、顕在化した問題に対する対症療法的な施策になりがちであり、結果として、長期的抜本的な対応が進んでいないようである。豊田市民を対象とした市民意識調査においても「中心市街地の活性化」は公共交通の整備とともに常に多くの市民から求められ続けている。
市民から強く求められている活力のある魅力的な都心の形成は時間のかかる事業であるだけに将来を見越した中長期的なビジョンを共有し、その方向に合った施策に行政・市民がともに協働して進めることが肝要である。
財団法人豊田都市交通研究所では、平成 18 年 6 月 26 日に豊田市長より、「都心交通ビジョンについて」の諮問を受け、
これまで豊田市に欠けていた都心の将来ビジョンについて検討する機会を与えていただいた。
検討にあたり、これまでに当研究所が培ってきた都市および交通に関する知見を活用することはもとより、足りない部分については、都市計画・交通計画・都市政策等に明るい日本を代表する研究者による「豊田市
都心交通ビジョン懇談会」を設置し、そこでの議論を踏まえて、豊田市都心地区の将来ビジョンおよびそこでの交通のあり方、その実現に向けた方策について検討を行った。
この答申は、豊田都市交通研究所の考える豊田市都心の望ましい将来像である。都心の将来像については人によりさまざまな考え方がある中で、この提案が豊田市の将来を考える上で参考になれば幸いである。
なお、検討過程においては、関係諸機関の多数の方々のご意見・ご協力を得ることができた。この場を借りて感謝の意を表したい。
平成１８年１２月１５日
豊田都市交通研究所所長

太田 勝敏

都心交通ビジョン 懇談会メンバー
会長

財団法人豊田都市交通研究所

所長

太田 勝敏

東京大学大学院新領域創成科学研究科 教授

北沢 猛

京都府立大学環境デザイン学科

助教授

宗田 好史

名古屋大学大学院環境学研究科

教授

森川 高行

主任研究員

橋本 成仁

主任研究員

草野 秀佳

研究員

田中 智麻

研究員

板谷 和也

都心交通ビジョン 検討メンバー

作業協力

-1-

株式会社 日建設計総合研究所

■市民が魅力的と感じる都心地区

検討対象とした都心の範囲-2-

将来都市構造の基本的な考え方
選択と集中による都市基盤の整備を推進
し、918km2 という広大な市域での効率的な都市経営の発展を支えるため、一体的市街地の形成促進とコンパクトな都市拠点・
核をネットワークする集約型都市構造の確立を図り、市域の均衡ある土地利用を促進する。
出典：第６回総合計画審議会（H18.11.17）
資料より抜粋

将来都市構造イメージ-3-

■ 豊田市都心交通ビジョンの全体概要
豊田市において都心が果たすべき役割
豊田市の玄関口として、街を訪れる人々の心を惹きつけ、豊田市の魅力的な個性をわかりやすく具現化する『街の顔』としての都心都心が果たすべき役割から見た『豊田市全体の目指すべき方向』
１．世界で最も先進的な環境都市

２．世界経済を牽引する企業が３．世界に誇れる『かしこい交通社

立地する洗練された文化都市会』が実現した交通モデル都市

各地域拠点がコンパクトに市街地を形成し、機活力ある都市づくりの源泉として、多様な就業機

世界の最先端を歩むITSやTDMに先進的に取り組能分担しながらネットワークする、トータルで会と就業の場、それに伴う居住の場を受け入れ、んできた実績を活かして、過度な自動車利用を抑の環境負荷が少ない、豊田市独自の都市構造を育んでいく環境づくりを進める。

え、歩行者・公共交通と自動車が調和した交通体構築する。

豊田市の個性を活かした街としてのブランド性系を構築し、世界に誇れる『かしこい交通社会』

豊かな緑地帯や農地を保全し、緑化推進と産業の向上、良質なデザインによる街の風景の創出、をめざす。

振興との共存を図った、緑の豊かな先進ハイテ

新しいライフスタイルの追及など、洗練された都市民・企業・行政のパートナーシップにより、誰ク工業都市をめざす。

市文化を育む都市を実現する。

もが安全で、安心して、円滑に移動でき、さらに都心を核に自然や農地を活かした地産地消など新たな魅力

気軽に学べる生涯学習からハイレベルな文化・教は、環境にやさしい世界の模範となる持続可能な緑の連続を図り、交通の骨格を整え、の開拓、いつでも安心して歩ける環境整備など、育まで幅広く学べる教育・学習環境を整備し、市交通システムを構築する。

健康都市の先進モデルをめざす。

民の手でその環境を育んでいく。

高次な都市機能の集積とその継続的な育成を図り、都心の居住者や就業者、来訪者にとって便利でかつ魅力的であり続ける都心
市内の複数の地域拠点が連携しながら、総体として機能を発揮するネットワーク型都市構造の中心として、便利かつ快適で強い交通骨格に支えられた都心

都市機能の集約と育成を図り、都心の個性を具現化することで、豊田市の都市構造再編の起爆剤とする

都心活力の源泉である
都心の昼夜間人口の増大をめざす
・都心就業人口約 10,000 人増・都心居住人口 10,000〜20,000 人増など

美しいまち ＴＥＣＨ２（てくてく）豊田Transportation(交通)/ Environment(環境)/ Culture(文化)/ Hospitality(おもてなし) × TECHnology(テクノロジー)⇒ もっとてくてく歩きたくなる都心へ！

そのために都心において必要な取り組み（例）
就業環境
生活環境
の向上
(例:
事業所誘致)

豊田市型
職住近接
モデルの
構築

地上面の
歩行者空
間化と
にぎわい
の創出

都心公共
交通と
広域公共
交通の
結節点

その他 ・
様々な
・
取り組み
・
・

都心の目指すべき 9 の目標へ

都心が目指すべき 9 の目標① 世界で最も進んだ環境負荷低減
モデルとなる都心を実現する。
② 豊かな水、緑、生態系が調和し、市民に愛される環境を実現する。
③ 市民が健康であり続け、安心して暮らせる生活環境を整備する。

都市構造再編イメージ-4-④ 経済活力と豊かな暮らしがバラン
スした新しい職住共存モデルを構築する。

⑦ 交通新システムの導入など、公共交通が快適に利用できる先進の環境を整備する。

⑤ 戦略的なまちづくり組織を中心に、都心に品格ある景観をつくり、にぎわいを高める。

⑧ 歩行者と公共交通が優先され、歩行者が安全・安心に回遊できる
都心をつくる。

⑥ 都心生活を楽しみ豊かな都心文化を育む多様な教育・学習環境を整える。

⑨ ITS を活用し、人と車の未来を見せる『かしこい交通社会』を実現する。

豊田市都心部将来構想図-5-

豊田市将来都心鳥瞰図

-6-

１．豊田市の現状と都心部の課題
中部圏における豊田市の位置づけ

１．名古屋大都市圏のリノベーション・プログラム

豊田市のポテンシャル ―豊田市の現状と発展の可能性―① 日本の産業・経済の牽引者としての豊田市（中部経済産業局（H15.2））●環状都市群の一角
これまでの歴史的な文化や産業などを活かしながら個性的なローカ
ル・アイデンティティを再生し、また新 3K 産業（環境・健康・交流（観光））などを軸にして、都市と地区間の活動連携を図り、都市圏全体の活力や魅力の強化、多様化を担う。
このため、立地特性や歴史文化を活かして新たな産業の立地誘導を進めるとともに、居住人口の増大を図り、中心市街地の活性化を進める。
豊田市は、名古屋大都市圏を形成する環状都市群の一角を担うものとして位置づけられている。

豊田市は、都市別の製造品出荷額において全国第 1 位であり、2 位の東京都区部、その他大阪市、横浜市などの出荷額の約２倍以上となっている。人口約 41 万人の都市にして、まさに日本の産業・経済を牽引する役割を果たしており、今後もその活力の持続・向上が期待される。

② 世界を代表する企業の本社が立地する豊田市
世界を代表する企業、トヨタ自動車の本社が立地する都市であり、その特色を活かした風格と魅力のある都市づくりが期待される。

豊田市③ 中部圏および愛知県の枢要な産業拠点としての豊田市『グレーター・ナゴヤ・イニシアティブ』が標榜する国際・広域産業交流の枢要な拠点として、また愛知県が推進する科学技術振興の戦略的拠点としての役割が期待される。

④ 中・広域的な交通、物流の結節点としての豊田市
名古屋大都市圏の将来都市構造イメージ図

中・広域的な交通、物流の結節点であり、道路・鉄道・港湾・空港などを通じて広く中部圏内の拠点、および国内や海外へとつながる拠点として期待される。

２．まんなかビジョン （国土交通省（中部地方整備局）・東海 4 県・名古屋市・地元経済界）＜東海環状都市圏・環伊勢湾交流圏などの形成による新たな交流の拡大＞ （H16.3）●名古屋都市圏の環状ネットワークの一角

ランク

名古屋都市圏の外周部をつなぐ環状道路や環状鉄道の整備・充実、高速化などを通して交通ネットワークの強化を図り、環伊勢湾および東海環状都市間のアクセス時間を様々なモードで短縮する。
豊田市はその環状ネットワークの一角に位置する。

３．グレーター・ナゴヤ・イニシアティブ（GNI）

アクセス時間の短縮（中部経済産業局（H17〜））●『日本最強の先端産業の集積地』の最も重要な都市のひとつ

都市名

出荷額（億円）1

豊田市

97,561

2

東京都区部

50,9983横浜市

42,6894大阪市

41,3585川崎市

38,5836

名古屋市

34,9517

倉敷市

34,1158

市原市

32,5499神戸市

25,08410

京都市

22,264『豊田市の工業 平成 16 年版』よりグレーター・ナゴヤ・イニシアティブは、名古屋を中心に半径約 100km の地域において、圏内の産業経済をより世界にオープンなものとして、世界から優れた企業・技術やヒト・情報を呼び込むために、圏内の県、市、産業界、大学、研究機関などが一体となって国際産業交流を促進する活動である。グレーター・ナゴヤ・
イニシアティブではこの地域が『日本最強の先端産業の集積地』であることを魅力としており、豊田市はこの圏域において最も重要な都市のひとつとして、国際産業交流の要となることが期待されている。

製造品出荷額ランキング-7-

広域鉄道・道路網

豊田市における都心の位置

豊田市の都市構造と都心

都心の現況と課題

１．環境について0%

豊田市は、現在の名鉄豊田市駅がある挙母地区を中心に発展した街であり、現
在もその旧挙母地区が鉄道やバス等の公共交通の要となって、業務、商業、行政等の機能が集積した都心を形成している。

豊田市の都心には、緑や水といった空間資源が本来豊富に存在するものの、これまでの市街地整備プ
ロセスの中で有効に活用されておらず、面的な市街地の拡散により、これらの空間資源の減少が危惧されている。

愛知環状鉄道三河豊田駅近傍は、トヨタ自動車の本社が立地する地区として、豊田市の副次核を形成している。

豊田市は、市全体の公共交通ネットワークが充分でなく、また幹線道路に沿って市街地が散在する都市構造であることから、市民の交通手段としては自家用車の利用率が非常に高い。都心も同様の傾向にあるため、総体として CO2 などの環境負荷が高くなっている。

これらの核の周辺に、公共交通や幹線道路で都心とつながった地域核があり、全体としてネットワーク型の都市構造となっている。

20%

豊田市
8.0%
都心部

中京都市圏
全体

自家用車の利用頻度が高いことなどにより、都心でも日頃から歩く習慣を持たない市民が多く、1 日あたりの歩行距離は全国平均よりも低い。

現況の都心の土地利用を見ると、都市計画で定めた容積率に対し、43％程度しか満たされておらず、高度利用が進んでいない。また商業・業務床面積でみると、総人口規模が比較的近い他都市の都心と比べかなり低い数値となっており、都心への都市機能の集積度が低いということができる。

65.8%

42.3%

16.4%

9.2%

8.6%

57.9%

1.3%

14.2%

鉄道
バス
自動車
二輪車
徒歩

16.3%

17.4%

豊田市都心部：商業地域を中心としたPT 調査の基本ゾーン（13021）＜都心部現状従業・居住人口（人）＞
A-1
A-2
B
計
業務
2,822
3,389
2,636
8,847
商業
1,420
833
966
3,219
住宅
1,379
2,523
4,747
8,649
計
5,621
6,745
8,349 20,715＜都心部現状実利用延床面積（㎡）市役所など公共施設除く＞
A-1
A-2
B
計
業務
20,389 63,059 74,402 157,850
商業
174,878 70,562 27,818 273,258
住宅
74,422 154,939 236,578 465,939
計269,689 288,560 338,798 897,047

B

A-2

B

＜中心市街地の商業＞（中心市街地：都心部の12 町）
年間商品販売額

450000 人

16,3202,000

40000030000014,903

14,352
1,500

1,641
1,477

2000001,000

14,000600

12,000500

10,000

400

業務

2,799

6,000

3,000
2,500

481

2,000

464

1,500

374

200

中心市街地合計

100

総

1,000
500

数

-

平成６年

平成９年

静岡市

平成１４年

北九州市

48

82

71

100

事業所数

1,200

3,700

2,400

3,200

3,800

業務就業者数(人)11,70030,00023,30048,50028,700

390

1,100

750

940

990

5,250,000

18,410,000

28,130,000

45,250,000

23,300,000

売場面積(㎡)

44,800136,000

74,000137,400

139,700

商業従業者数(人)

2,200

6,600

4,400

7,600

7,200

居住人口(人)

4,800

3,900

3,800

2,300

4,100

都心
エリア

年間販売額(万円)

住宅

3,500

3,135

41

商店数
商業

3,166

300

500

人 口 (万人)

データ

700

16,000

都心に立地する大規模病院が郊外移転予定となってい
中心市街地合計100000
4,000
527
2000
総
数
50000
2,000
るなど、都心居住者の生活を支える医療、福祉、教育 00昭和41年 昭和50年 昭和60年 平成7年 平成12年 平成17年
平成６年
平成９年
平成１４年
等の機能が不足している。
＜都市間データ比較＞世界を代表する企業の本社が立地する都市でありなが（市の中心駅から伸びる大通りを中心とした、幅500m×長さ1km の範囲）
ら、街の『顔』となるような魅力的な都市軸がなく、
項
目
豊田市
姫路市
浜松市
街としてのブランド性や商業の魅力に乏しい。

店

800

8,000

150000

商 店 数

億円 店
18,000250000

4000

A-2

A-1

中心市街地
億円
市の人口

350000豊田市の中心市街地の商業は、年間販売額・商店数と8000
もに市全体と同様いずれも減少傾向にある。
6000

３．交通について100%＜都心の現況＞

10000

都心内でも空き地や青空駐車場が目立つなど土地の有
効利用および更新が進んでおらず、都心のにぎわいや魅力的な都市景観の形成が遅れる傾向にある。

8.3%

3.8% 29.1%

人

ここでは、名鉄豊田市駅周辺を核とする商業系用途地域を中心に、西は毘森公園、
東は矢作川河川敷周辺までを、機能・空間上一体の『都心』が形成可能なエリアとして考える。

80%

交通手段構成比較

都心の居住人口規模でみると、類似他都市と同程度であるが、従業者人口で見ると他都市の 1/2〜1/4 程度
しかなく、現状の都心は、40 万都市の経済活動の核というよりは、住宅地としての色彩が強いことがわかる。＜中心市街地の人口＞
また、市全体の人口は増加しているものの、中心市街
14000
地の人口は減少傾向にある。
12000

検討対象とした都心の範囲

60%

1.4%

名古屋中区

２．都市機能について40%

市内もしくは広域的な公共交通の利便性が低く、また交通手段間の乗り継ぎが悪いことなどから、公共交通の利用率が上がらないと同時に市民からの不満が非常に大きい。
都心周辺の環状の幹線道路ネットワークが未完成であり、特に都心やトヨタ自動車本社地区周辺では、通過交通の流入なども含めて通勤時間帯
等に慢性的な渋滞が発生している。また休日においては過度な自動車の集中により、局所的に駐車場待ちが発生するなど、利用の平準化がされていない状況にある。
都心の歩道が狭く、また高齢者や身障者への対応が不十分なことなどから、歩行者や自転車利用者が安全に通行することが難しく、都心の回遊性向上の支障となっている。

-8-豊田市の将来都市構造の方針
基本的な考え方
選択と集中による都市基盤の整備を推進し、918km2 という広大な市域での効率的な都市経営の展開を支えるため、一体的市街地の形成促進とコンパクトな都市拠点・核をネットワークする集約型都市構造の確立を図り、市域の均衡ある土地利用を推進する。

１．『核』への機能集約・高度化と多極(核)ネットワーク型都市構造の確立
広大な市域を踏まえ、地域ごとの特性に応じて都市機能または生活機能が集約されたいくつかの核（都心、副次核、拠点地域
核、複合地域核、地域核）を基幹交通（鉄道、路線バス、基幹バスなど機関的な公共交通機能）でネットワークし、来るべき
少子高齢化社会においても安心して暮らせる都市構造を誘導する。
核
都心
副次核
拠点地域核
地域核
複合地域核

特 性
交通結節機能と居住機能、文化・交流機能、商業・業務機能など多様な都市的機能の複合化を図り、高次都市的サービスが享受される核。
世界をリードする生産・研究機能の中枢として、一層の高度化を推進(関連公共施設整備支援、用地の高度利用の促進支援など)するとともに、業務機能の立地誘導を図る核。
鉄道による高水準の交通サービスが確保され、または一体的市街地誘導地区内にある「核」として、都市的な機能や生活サービス機能の集約を図る核。
基幹バスによる一定水準の交通サービスが確保され、地域自治区レベルの行政・生活サービスのための機能の集約を図る核。
地域核のうち、特に、山村振興（観光振興、都市と農山村の共生、定住など）機能や過疎山村地域における医療サービス、複合的行政サービス機能の維持確保を図る核。

備 考

都市計画区域

都市計画区域外

２．水と緑と産業の調和を図る土地利用の推進
矢作川に代表される水、市域の 70％を占める広大な森林・緑地など豊かな自然との調和を図りながら、都市機能の集約と市民・企業のニーズを適切、計画的に受け止め、安全・安心な居住環境の維持向上と財政確保を図るための土地利用を推進する。
① 一体的市街地形成と安心・安全な居住環境の整備② 産業活動を活性化を促す市街地の整備③ 水と緑の保全と活用

都市的機能の整備誘導(開発圧力の受皿)

鉄 道

生活機能・地域機能の維持誘導(地域特性の保全・活用)

拠点地域核

基幹バス

地 域 核

（主要な鉄道駅周辺）

複合地域核

基幹バス

地 域 核

（合併町村中心、基幹バス停周辺＋複合機能）

基幹バス

都心

鉄 道

副次核

鉄 道

鉄 道

地 域 核
（合併町村中心、基幹バス停周辺）

拠点地域核

拠点地域核

地 域 核

基幹バス
地 域 核
（合併町村中心、基幹バス停周辺）

各核間のネットワークイメージ

将来都市構造イメージ
出典：第６回総合計画審議会（H18.11.17）資料より抜粋-9-豊田市において都心が果たすべき役割
豊田市の玄関口として、街を訪れる人々の心を惹きつけ、豊田市の魅力的な個性をわか
りやすく具現化する『街の顔』としての都心
高次な都市機能の集積とその継続的な育成を図り、都心の居住者や就業者、来訪者にとって便利でかつ魅力的であり続ける都心
市内の複数の地域拠点が連携しながら、総体として機能を発揮するネットワーク型都市
構造の中心として、便利かつ快適で強い交通骨格に支えられた都心
都心を核に緑の連続を図り、交通の骨格を整え、都市機能の集約と育成を図り、都心の個性を具現化することで、豊田市の都市構造再編の起爆剤とする

都心活力の源泉である
都心の昼夜間人口の増大をめざす
・都心就業人口約 10,000 人増・都心居住人口 10,000〜20,000 人増など
そのために都心において必要な取り組み（例）
就業環境
生活環境
の向上
(例:
事業所誘致)

豊田市型
職住近接
モデルの
構築

地上面の
歩行者空
間化と
にぎわい
の創出

都心公共
交通と
広域公共
交通の
結節点

その他 ・
様々な
・
取り組み
・
・

都心の目指すべき 9 の目標へ

都市構造再編イメージ- 10 -

都心が果たすべき役割から見た『豊田市全体の目指すべき方向』

１． 世界で最も先進的環境都市２． 世界経済を牽引する企業が立地する洗練された文化都市

３． 世界に誇れる『かしこい交通社会』が実現した交通
モデル都市

各地域拠点がコンパクトに市

活力ある都市づくりの源泉と世界の最先端を歩むITS やTDM に街地を形成し、機能分担しながして、多様な就業機会と就業の先進的に取り組んできた実績を活らネットワークする、トータル

場、それに伴う居住の場を受けかして、過度な自動車利用を抑え、での環境負荷が少ない、豊田市

入れ、育んでいく環境づくりを

歩行者・公共交通と自動車が調和

独自の都市構造を構築する。

進める。

した交通体系を構築し、世界に誇

豊かな緑地帯や農地を保全し、豊田市の個性を活かした街とれる『かしこい交通社会』をめざ

緑化推進と産業振興との共存してのブランド性の向上、良質す。

を図った、緑の豊かな先進ハイなデザインによる街の風景の

テク工業都市をめざす。

創出、新しいライフスタイルの

自然や農地を活かした地産地追及など、洗練された都市文化消など新たな魅力の開拓、いつを育む都市を実現する。

でも安心して歩ける環境整備

気軽に学べる生涯学習からハ

持続可能な交通システムを構築すなど、健康都市の先進モデルをイレベルな文化・教育まで幅広

る。

めざす。

く学べる教育・学習環境を整備
し、市民の手でその環境を育んでいく。

- 11 -

市民・企業・行政のパートナーシ
ップにより、誰もが安全で、安心
して、円滑に移動でき、さらには、環境にやさしい世界の模範となる

美しいまち ＴＥＣＨ２（てくてく）豊田Transportation(交通)/ Environment(環境)/ Culture(文化)/ Hospitality(おもてなし) × TECHnology(テクノロジー)⇒ もっとてくてく歩きたくなる都心へ！

都心が目指すべき 9 の目標

１．世界で最も先進的な環境都市① 世界で最も進んだ環境負荷低減モデルとなる都心を実現する。
② 豊かな水、緑、生態系が調和し、市民に愛される環境を実現する。
③ 市民が健康であり続け、安心して暮らせる生活環境を整備する。

２．世界経済を牽引する企業が立地する洗練された文化都市④ 経済活力と豊かな暮らしがバランスした新しい職住共存モデルを構築する。
⑤ 戦略的なまちづくり組織を中心に、都心に品格ある景観をつくり、にぎわいを高める。
⑥ 都心生活を楽しみ豊かな都心文化を育む多様な教育・学習環境を整える。

３．世界に誇れる『かしこい交通社会』が実現した交通モデル都市⑦ 交通新システムの導入など、公共交通が快適に利用できる先進の環境を整備する。
⑧ 歩行者と公共交通が優先され、歩行者が安全・安心に回遊できる都心をつくる。
⑨ ITS を活用し、人と車の未来を見せる『かしこい交通社会』を実現する。

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