九州工業大学 学生フォーミュラ
2024年度 企画書

目次
1. 学生フォーミュラ日本大会
1.1 学生フォーミュラ大会日本大会とは
1.2 競技内容
2. KIT-formulaについて
2.1 活動目的
2.2 戦績推移
3. 2024年度プロジェクト
3.1 2024年度代表挨拶
3.2 チーム目標
3.3 2024年マシンのポイント
3.4 第22回大会目標
3.5マネジメントについて
3.6 年間スケジュール
4. 収支報告5.スポンサーシップのお願い
6. スポンサー企業の皆様
7.チーム組織図

1. 学生フォーミュラ日本大会
1.1

学生フォーミュラ日本大会とは学生主体のチームが、フォーミュラスタイルの小型レーシングカーの企画・設計・製作・操縦を行い競技大会において車両性能のみならず設計、販売戦略、コストなどを含めた“ものづくりの総合力”を競います。
1981年、米国のSAEが開始した「Formula SAE」の日本大会であり、教室の中だけでは優秀なエンジニアが育たないということで、「ものづくりによる実践的な学生教育プログラム」として本大会を開催しました。今日では米国のみならず、日本をはじめ世界十数ヶ国で行われています。
日本では2003年から開催され、第一回大会では僅か17チームだったエントリーも、現在では約100チームがエントリーするほど盛大かつ国際的な大会となっています。
本大会の特徴として挙げられるのが、製作したマシンの絶対的な速さのみを追求していないという点です。どのような車両を、どのように製作したのかという結果と過程の両方が審査の対象となります。

1.2 競技内容

競技の概要と配点

コース概要
2024年からAichi Sky
Expoが会場となる
ため、コース変更の可能性あり

2. KIT-formulaについて
2.1

活動目的

私達九州工業大学学生フォーミュラチーム(KIT-formula)は、マシンの製作を通してものづくりの総合力を身につけることを目指しています。
設計・製作のみならず、企画、マネジメント、予算管理など実際のものづくりの現場で必要な能力を学びます。ものづくりの総合力を身につけるためには積極的に新しいことに挑戦する姿勢が重要だと私たちは考えます。

① 学生主体のチーム運営–見て、触れて、考えるものづくり–
私たちはレーシングカーの企画・設計・製作・試走そして実戦での運用を学生が主体的に行っています。その中で自分で見て、触れて、考えてチームを運営しフォーミュラカーを製作することを目指しています。計算やシミュレーション、実験などを踏まえて自分の頭で考えて行動していきます。

② メンバーとチームが共に成長できる環境–設計過程の可視化、失敗から学ぶ–
メンバーがそれぞれ自分にできることを探し、エンジニアとして成長できる環境を目指します。例えば、先輩は後輩に一方的に教えるだけでなく共に考えることが挙げられます。また、設計や製作に関する知識や技術を継承していくことが大切です。パーツの図面はデータとして残りますが、設計思想や過程は残りません。そこで仕様書や報告書として設計思想や過程で考えたこと、失敗したことを文章で残し、チームの成長に繋げます。

③ ものづくりの楽しさを忘れない–共通の目標を持ち、目指していくために–製作するマシンは100km/h程度で走行するため、安全に十分注意し活動しなければなりません。また学生フォーミュラの活動は多くのスポンサーの方々や関係者の方々の支援で成り立っています。組織として活動する以上、好きなことだけをやることはできません。しかしその中でも、自分の設計したマシンが走る達成感などを通して、ものづくりの楽しさを忘れずに活動していくことを目指しております。

120

2005 32位/41 チーム

大会初参戦（九州唯一の参加）
車検通過できず2011 9位/87 チーム

初のトップ10入り（地方大学では初）

2021

18位/60 チーム

新型コロナウイルスの影響により、静的審査のみの開催となった。

2009

4035
41 41

4152

6277

80

84

8782

88

30

38

42

40

46

2096

90 106 115 92

98

60

63

86

41位/80 チーム

8位/90 チーム

21位/66 チーム

ベスト車検賞を受賞し、数年ぶりとなる全動的競技完走を達成した。しかし、エンデュランスでの課題が多く残った。

エントリー数

2010

2022

2019

2017

2015

2011

2009

50

2007

0

2度目のトップ１０入り
過去最高の成績

2022

3235
41

1021202932

エンジン不調ながら初の全動的競技完走

2015

181980601214

1002005過去の戦績としては、2015年度に最高順位の8位を獲って以来、シングルナンバーからは遠ざかっています。2024年度こそシングルナンバー獲得を目指して尽力していきます。

089

2013

2.2 戦績推移

順位

19位/85 チーム

2年連続全動的競技完走と大幅な成績向上

2019 46位/98 チーム

チーム初10インチタイヤを採用。スロットル部のトラブルにより、エンデュランスリタイアとなった。

2023 12位/66 チーム

コスト2位,アクセラ4.2sという好成績を出したが、耐久面で問題が生じ、エンデュランスで点数を伸ばせなかった。

3. 2024年度プロジェクト
3.1

2024年度

代表挨拶

この度2024年度代表を務めさせていただきます、機械知能工学科3年の小林輝と申します。
昨年度はご多忙の中、弊チームへのご支援、誠にありがとうございました。2023年大会では、静的審査６位、動的審査の多くで好成績を出すことができました。しかし、最後のエンデュランスにて、ドライバ―や各パーツの耐久性に問題が生じ、目標タイムを達成できず、総合順位12位となり、シングルナンバー獲得まで一歩及ばない結果でした。2024年度こそは目標達成するため、耐久力の向上に加え、慣例に囚われない新しい試みに積極的に挑戦していきたいと考えています。つきましては、2024年度も弊チームを応援して頂けると幸いです。

3.2

2024年度チーム目標

目標
シングルナンバー獲得！！

2023年の問題点
ブレーキのフェード現象
燃料の空吸いタイヤの摩耗
水温が高くなりすぎる
リアウィング撤廃
セッティングが難しい
ドライバ―練習不足
パイロンタッチが多い
Etc.

弊チームが数年間掲げ続けているシングルナンバー獲得を目標に活動していきます。2024年度大会では、2023年度大会の唯一の弱点であるエンデュランスにて点数を取ることを意識することで、シングルナンバー獲得を実現させます。

問題点を３つに分解

耐久性

ドライバビリティ

適応力

3.3 2024年度マシンのポイント
2023年度の問題点は、3つに分けると耐久性、ドライバビリティ、セッティング力の低さが挙げられました。2024年度では、この問題点を解決し、向上させることでシングルナンバーを獲得できるマシンとなると考えました。以下には、それぞれの詳細を記しています。

① 耐久力向上
ブレーキ：熱容量の高いディスク素材を選択する。
導風板を設置し、空冷させる。
冷却 ：ラジエータの放熱コーティング、導風板を導入する。
燃料 ：解析によるタンク内バッフルの性能を向上させる。
ドライバ―：練習量増加でドライビング技術を向上させる。

② ドライバビリティ向上
パドルシフター導入により、2023年マシンのシーケンシャルシフターに比べ、エンデュランス走行時にドライバーは、ステアリングホイールから両手を離さずに運転できます。また、シフトライトを導入することでシフトタイミングが視覚的に認識できます。さらに車両フロント部の改良により視認性の向上も見込め、パイロンタッチを減らすことに寄与できます。

③ 適応力
2024年度から大会会場が変更され、コースが設計時に判明してないことから、セッティングの幅を広くすることで柔軟に対応できることを目的としました。2023年ではロール剛性比の調整材料としてバネレートのみを変更していたが、セッティングする度に交換する手間がかかっていました。そこで、スタビライザーを導入することで、検証時間の確保、大会中におけるセッティングが可能となります。ドライブトレインに関しては、LSDを変更することでイニシャルトルクを変更が容易になります。また、今までは走行会場所の影響により、大会会場同等の路面状況でセッティングをできておらず、本番と練習ではフィーリングが異なっておりました。そこで、上記のようにセッティングの幅を広げることに加え、会場同等の路面での走行会を行うことで、セッティングの精度を高めたいと考えております。

3.4 第22回大会目標

動的審査目標（エコパのコースを仮定）
エンデュランス1373ｓ

前回 1467.516s

オートクロス59ｓ
前回 61.004s

スキッドパッド動 的 審 査 の 目 標 値 は 2019 年 か ら
2023年の上位チームのタイムを平均化したものを設定しました。静的審
査は弊チームの強み弱みを分析し、期待できる値を設定しました。今年は特に、総合順位に大きく影響するエンデュランスに力を入れていきた
いと考えています。

静的審査目標5.17ｓ

プレゼンテーション前回 5.326ｓ

アクセラレーション

4.29s

60pts/75
前回 53.80pts/75

コスト

前回 4.227s

75pts/100

効率

前回 75.74pts/100

30pts/100
前回44.31pts/100

デザイン

90pts/150
前回 83pts/150

3.5 マネジメントについて
2023年度は日程管理、重量管理に重きを置いてマネジメントを行いました。その結果、シェイクダウンは2022年度に比べ3か月早い4/16に遂行、重量は目標値通りの232kgを達成することができました。しかし、期日を早めることに重きを置いた影響で、昨年パーツの流用など妥協する部分が課題として挙げられました。2024年
度では、日程管理、重量管理の徹底を継続し、各班パーツの質を高めるため、以下の3点を行います。

① 兼業を無くす設計
2024年度の総メンバーは36人+新一年生と例年に比べ部員数が多くなる状況にあります。そこで、なるべく兼業をなくし、チーム全体に仕事を分担させることで、それぞれの役割を集中できるようにします。

② 活動内容の透明化
2023年度では、月曜日にユニットリーダーミーティング、火曜日には全体ミーティングを行っていました。ユニットリーダーミー
ティングを発足した経緯は各班メイン設計者の拘束時間の縮小でした。しかし、その弊害として、各班同士の進捗が見えず、危機感を覚えないことで、日程管理が甘くなる傾向がありました。そこで、2024年度では、月曜ミーティングをメイン設計全員で行い、他班との進捗を確認し合えることで、進捗遅れの早期発見につながると考えました。そして、各メイン設計者が班内に進捗を伝える場を作ることで、全体の活動を透明化することができると考えました。

③ シェイクダウンの質の向上
2024年度では、その質を上げるため、CAD上で細部までこだわり、そのままシェイクダウンまでに組付けるできることを目標に、日程管理を徹底させます。

3.6

年間スケジュール

シェイクダウン

4月14日

2022年は7月にシェイクダウンを行っていましたが、その後の検証期間を確保できませんでした。そこで2023年はシェイクダウンを4月にするなど、大日程を大きく前倒しにしました。その結果、各班は日程を第一優先に活動を行い、大日程のずれは起きませんでした。しかし、中日程の予測が甘かったため、設計時には搭載できると思っていたものが、製作時期に不可能と判断したこともありました。これは、プレゼンテーションやデザインについてのような静的審査資料作成にも悪影響を及ぼしました。したがって、2024年では、その反省を生かし、大日程の管理体制は継続し、中日程以下に関しては、各班レベルで細部まで管理したいと思います。そこで、設計時の段階で、製作実現可能かどうか、また、パーツ破損が起きた時の対処期間の設定を2023年の事例から予測するなど広い視野で日程管理を行っていきたいと考えます。

4. 収支報告
収支表
2023
収入
部費

1224000

大会時の個人支出

2866310

支援金(九州工業大学)

1480000

支援金

345000

計5915310

2024

主な支出
泉大津への2回分の遠征費用（35万1637000 円）
2860000 →走行会に最低限必要なメンバー６
1600000 人で遠征する場合のレンタカー、フェリー料金の合計
０6097000 ドライブトレイン系の新規部品（３マシン製作費用2248702

大会費用2866310０万）→ LSDを変更することでイニシャルトルクを変更が容易となる。 ３つの1900000軸である「適応力」を達成するため2860000 の一つの取り組みである。

その他(走行会、消耗品等)

540451950000計

56554635710000 →2023年度は2セット購入していたが、支出繰り越し算出
部の現金

タイヤ３セット購入（48万）大会後の検証走行までグリップ力を保てなかった。また、エンデュラン
357034 ス用で新品タイヤを使用したいということから３セットを検討。

立て替え全体1079111前期繰越計-722077

活動支出差額

387000前期繰越収支差額-722077

次期繰り越し収支差額-335077

2024年度から部費を上げる選択をしました。理由としては、以上に挙げた新規部品購入、遠征費用に加え、立て替え費用の返済のためです。このことにより、全体収入の73%が個人からの支出となります。マシン製作費用が2023年度よりかからないのはスポンサー様の支援品が増加したおかげです。しかし、2023年度までお借りしていた走行会場所の使用不可によるエンデュランス走行の練習ができないこと、良好な路面状況下での最終セッティングを行いたいことから、遠征を行いたいと考えております。理想としましては、弊校の近くでエンデュランス走行ができるほどの広さで、複数回走行会を行える環境を求めますが、厳しい状況が続いております。
上記計画を遂行するためには、スポンサー様からのご支援は欠かせません。弊チームとしても会計システム管理の徹底を行い、費用を捻出するよう努力いたしますが、ご協力をよろしくお願いします。

5. スポンサーシップのお願い
私たちKIT-formulaは、2023年に行われる第21回学生フォーミュ
ラ大会に出場し好成績を収めるため、企業の皆様にスポンサーシップのお願いをしております。
大学より技術系ものづくり団体への支援金を頂いておりますが、収支報告にもある通り活動していくうえで非常に多くの費用がかかるため資金面では非常に厳しい状況が続いております。私たちのプロジェクトおよび学生フォーミュラ大会の趣旨にご賛同いただける企業様のご支援を何卒よろしくお願いいたします。
ご支援に対する恩恵
企業様の物資や資金のスポンサーシップに対して、微力ではありますが以下の様な広告・宣伝活動を行ってまいります。
• 大会出場車両への御社指定のロゴタイプ表示（ステッカー）• モーターショーやレースイベントでの車両及びスポンサーパネ
ルの展示• TVや新聞社による取材• SNS（X(旧Twitter)、Instagram、YouTube、HP）
その他ご要望がございましたら私たちができる限りのことをさせていただきたいと考えております。
また、差し支えないようでしたら月刊の活動報告書をE-mailにて、送付させていただきます。

YouTube https://www.youtube.com/user/kitformula
Instagram https://www.instagram.com/kitformula/
X https://twitter.com/kitformula
HP https://kitformula.watson.jp/

6. 2023年度にご支援いただいたスポンサーの皆様（五十音順）様株式会社 アイシン 様株式会社 IPG Automotive 様株式会社
イケヤフォーミュラ 様

カワサキモータース株式会社 様

KIT-formula OB 様

有限会社 北九州カートウェイ 様株式会社 共和電業 様株式会社 黒木工業所 様

SHORAI JAPAN 様株式会社 住友電装 様

株式会社
ソフトウェアクレイドル 様日立Astemo 様株式会社 羽生田鉄工所
コンポジットセンター 様株式会社 プラスミュー 様

一般社団法人 明専会 様株式会社 ワークスベル 様株式会社 ヤスナガ 様