特集

物流を支える道路ネットワーク〈インタビュー2〉

事務所訪問

産地型物流拠点と道路ネットワークのこれから
日本の農産物の一大産地となっている十勝エリア。そのほぼ中心に位置する芽室町に道内最大級の物流拠点、横浜冷凍株式会社の十勝物流センターがある。なぜこの地に拠点を置いたのか。
その取り組みや役割、そして道路ネットワークとの関係について、センターの塩澤輝明所長にお話を伺った。

横浜冷凍株式会社所長

塩澤

十勝物流センター輝明氏

道内最大級の低温物流基地
1948年創業の横浜冷凍株式会社（以下「ヨコレイ」）

芽室帯広インターチェンジまで車で５分と至近にあり、は、冷蔵倉庫事業と食品販売事業を営む食品流通のエ帯広・広尾自動車道や道東自動車道、国道38号など、交キスパート企業である。現在国内第２位の冷蔵倉庫設備

通アクセスに非常に優れた立地にある。

能力を誇っており、日本各地、そして海外にも物流拠点を「当社では石狩物流センターが道内で最初の冷蔵倉置き、低温物流ネットワーク（コールドチェーン）体制を構庫として稼働していましたが、北海道には水産・畜産・農築している。北海道では物流の拠点として1994年に石産物を含め取り扱える食物が膨大にあり、低温物流の狩物流センターが稼働。そして北海道の次の物流拠点とニーズも年々高まっている。そういう中で『次の拠点を』として選ばれたのがこの十勝地区・芽室町である。芽室東いう話があり、道内各地をリサーチしました。その中で、
こ工業団地に2001年、十勝物流センターが稼働。その7の十勝地区というのは日本でも最大級の食料供給拠点

年後の2008年には十勝第二物流センターが併設され、であり、当社のような営業冷蔵倉庫というのが皆無の土

さらに2016年、十勝第三物流センターが新設。わずか地だった。そこに大きなビジネスの可能性やチャンスがあ15年の間で３つの物流センターが備わり、３センター合るだろうということで決めたと聞いています」と塩澤所長計の収容能力は６万トン以上。道内最大級の低温物流基は話す。

地となっている
（図1）。
十勝川※写真は十勝第二物流センター外観

十勝地区周辺地図
帯広ジャンクション
至札幌

芽室帯広IC

至釧路十勝第三物流センター
十勝物流センター

芽室帯広IC

帯広市
芽室町

38
至
滝川市

札幌

帯広図1 ヨコレイの物流センター位置図12ਨभઐ୷ਡŃ ŹƒƏőŖřŃŕœŔś

車道
帯広・広尾自動十勝第二物流センター

至 忠類大樹IC

至帯広市

物流拠点立地の条件
物流拠点を立地するのにはどのような条件があるの「全国的な話で言えば、道路ネットワークを活用した物か。ヨコレイでは冷蔵倉庫拠点として大きく３つのタイプ

流網というのが大きな要素の一つではありますし、実際に分けている。外国航路のある主要港に位置するコンテ

当社もそういう物流機能を持つ拠点を増強しています。

ナヤードとしての「港湾型」。主要幹線道路やインターただそれ以外にも、クライアントの状況や取り扱う商材、チェンジの至 近に位 置し、コンビニエンスストアや外 食消費地や生産地などの移送地との関係、敷地の広さやチェーン等の製品のデポ（配送拠点）機能を持つ「物流工業団地・周辺道路の整備状況等々、様々な条件を複合型」。そして、主要漁港や農産地に位置し、取扱品を適切的に考慮した上で立地場所は決められていきます」

な温度帯で保管する「産地型」である。

農産物のストックヤードとしての役割
では、インターチェンジ至近にあり、農作物生産地の真ぼ８割が畑で採れた農作物になっています(写真1)。お客ん中にある十勝物流センターではどのような役割を担っ様としては地元の農業関係者が多いのですが、十勝管ているのだろうか。

内は規模がとても大きなところが多く、取り扱いが数パー「実は、一つ目の十勝物流センターができた当初は、まだインターチェンジもなく（＊芽 室 帯 広 I C 開 通は2 0 0 3

セント増えただけで膨大なボリュームになり、年々取扱量や保管品目が伸びている状態です。

年）、道東自動車道の阿寒への延伸もまだ。工業団地やそれまでは各々自前の倉庫で保管・管理していたわけ

周辺道路も今のような整備された状態ではなかったと聞ですが、少しずつその部分をアウトソーシングとして任せいています」てもらえるようになってきた。私たちもそうしたニーズに応塩澤所長自身は、十勝第二物流センターが完成した時えようと、お客様から農産物の取り扱いの情報や意見をに実務者として着任し3年ほど勤務。その後別の事業所いただきながら温度や湿度、風周りをはじめ保管設備やを経て、4年前に所長として再び赴任してきた経歴を持技術のスペックを上げてきた。そういう工夫を積み重ねてつ。

きたことで、この地区で『ヨコレイに預けておけば大丈夫』「ですからこちらに戻ってきた時は交通アクセスが非常といった認知や評価、信頼などをいただけるようになってに良くなって、とても便利になったなという印象でした。たきたのかなと思っています」

だ、
ここの物流センターに関していうと、道路ネットワークをフルに活用した『物流型』というよりも、現状では地元で獲れた農作物を良い状態で保管する『 産地型 』と言えます。
今は日本中、どんな食材も四季を問わず一年を通して食べられるのが当たり前の時代。そうした消費者ニーズに応えて通年で安定供給するために、年に一度しか収穫できない農作物を一次原料や加工品などのストックヤードとして、いかに翌年の収穫まで保たせるか。あるいは生鮮品としてチルドで採れたてに近い良い状態でいかに長く保たせるか。その機能を提供するのが当物流センターの大きな役割になっています。
センター稼働当初は、畜産の肉類や野菜、雑穀類など、少量の冷凍保管から始まりましたが、徐々に需要も増え、冷凍だけでなく農産物を生鮮品としてチルドで保管するものもどんどん増えていきました。今は、スイートコーンやイモ類、西洋わさびなどを中心に、取り扱い全体のほ

写真1 農産物ごとに最適な環境で保管し品質を保つことができる
ヨコレイの倉庫ਨभઐ୷ਡŃŹƒƏőŖřŃŕœŔś

13

最新設備を備えた十勝第三物流センター
2016年にオープンした十勝第三物流センター(写真どのほか、消費電力の「見える化」「最適化」を実現する

2)は、まさにそんな地域の高まる低温保管ニーズにハイ「BEMS（Building Energy Management System）」レベルで応える最新鋭の設備となっている。

も導入するなど、環境にも優しい最新の冷蔵倉庫となっ事務所訪問

冷凍設備には温度の変化が極めて少なく、貨物の品質ている。

維持に最適な自然対流方式「リターンダクト」を導入。ま「『食』そのものを担っているという意識のもと、農産物た、収穫期・冬期の冷却に外気を取り入れて庫内温度ををはじめとするお客様の大切な品をお預かりして、いかに調節する「外気導入システム」をはじめ、荷捌きのための良い状態で長く保管し安定供給していくか。その地域の「陽圧式低温プラットホーム」や「農産物専用保管庫」、ニーズにしっかりと応えていくのが当物流センターの使命

農産物用の大型コンテナにも対応した「垂直搬送機」なだと思っています」

写真2 十勝第三物流センター（手前）、十勝第二物流センター（左）、十勝物流センター（左奥）◎十勝第三物流センターの概要
名
称：十勝第三物流センター 所在地：北海道河西郡芽室町東芽室北１線１３−１
構造・規模：①鉄筋コンクリート造３階建 敷地面積／１２，２８６㎡ 延床面積／２０，４６５㎡②冷蔵収容能力 Ｆ級／１２，５６７ｔＣ＆Ｆ級 ／４，６０２ｔＣ級 ／４，６７０ｔ 合計／２１，８３９ｔ 定温庫 ／３２㎡
凍結 ／２０ｔ／日

道東エリアへの高速延伸が今後のカギに十勝地区の冷蔵倉庫として高い品質でニーズに応えて14ないか。そういう認識はあります(図2)。

いる十勝物流センターだが、インターチェンジ至近のこの今は札幌に一極集中化し、そこから道内各地に配送す

好立地を生かした道路ネットワークとの関わりはどのようるというのがベースになっていますが、商圏の広がりや運なものだろうか。

送事情などにより、次の物流拠点を考える動きは当然出「原料としてお預かりしているものが中心なので、このてくると思います。その時に、ここは道東エリアを結ぶ中十勝エリア内での運送がほとんどです。エリアから本州の継地点となり、新しいビジネスチャンスの可能性が出てく

消費地に出ていくものについては苫小牧港からトレーラーる。釧路方面も含めて道東エリア、そして道北エリアまで輸送されていますが、本当の意味でこの立地を生かし、道がつながり、北海道の新しい時代の高規格幹線道路網路ネットワークを活用していくのは、これからの物流や消が確立された時、ビジネス戦略も大きく変わってくるでしょ

費動向の変化次第になってくると思います」と塩澤所長。

うし、我々の物流センターも次のステージに入っていくのそのカギとなりうるのが『道東エリアへの延伸』だと言う。

ではないかと思っています。それに向けた動きはもちろん「現在、道東自動車道は足寄までですが、それが北見考えていますし、その時はインターチェンジ至近のこの物や網走といったオホーツクエリアまでつながってくると、こ流拠点が新しい大きな役割を担っていくことになるのでの拠点の需要、あるいは価値はもっと高まってくるのでははないかと思っています」

ਨभઐ୷ਡŃ ŹƒƏőŖřŃŕœŔś

㧗㏿⮬ື㌴ᅜ㐨౪⏝༊㛫ᩚഛィ⏬༊㛫
䛖䛱┤㎄ᩚഛ༊㛫ᇶᮏィ⏬༊㛫ணᐃ㊰⥺༊㛫

道北エリア

㧗㏿⮬ື㌴ᅜ㐨䛻୪⾜䛩䜛୍⯡ᅜ㐨⮬ື㌴ᑓ⏝㐨㊰稚内౪⏝༊㛫஦ᴗ༊㛫豊富北୍⯡ᅜ㐨⮬ື㌴ᑓ⏝㐨㊰౪⏝༊㛫
஦ᴗ༊㛫

幌延

䠄╔ᕤ‽ഛ䜢ྵ䜐䠅ィ⏬༊㛫

オホーツクエリア

美深
名寄

道北エリアとつながる

紋別

士別剣淵
遠軽瀬戸瀬
留萌

旭川

留萌大和田
・石狩物流センター

深川・石狩第二物流センター

余市

美幌
北見東
北見西比布

足寄
阿寒
帯広札幌
千歳恵庭

釧路西
釧路東

根室

道東エリア

オホーツクエリアとつながる

苫小牧東
忠類大樹

日高厚賀静内
広尾

江差

女満別空港

陸別小利別

小樽

・喜茂別物流センター

黒松内

網走

大沼公園
七飯藤城
函館・十勝物流センター
・十勝第二物流センター
・十勝第三物流センター

浦河
道東エリアとつながる
十勝は道東、オホーツクエリアの物流の中継基地

北斗茂辺地

図2 北海道内に立地するヨコレイの物流センターと高規格新幹線道路の整備状況

いつでも通れる高速道路ネットワークに期待
最後に、北海道の物流における高速道路や幹線道路網整備の影響、そしてこれから果たすべき役割はどのようなものかを聞いてみた。

急時のことも考えると、北海道の物流における高速道路の役割は極めて大きいと思います。
今後について期待したいのは、道東エリアを含めた高「北海道においては、冬期の物流をどうスムーズに行

速道路ネットワークの構築とともに、いかに止まらない道えるかは大きな課題の一つです。例えばもし高速道路が路網を整備していただくか。北海道は雪の問題とともになかったら、十勝エリアから札幌や苫小牧方面に何かを事故なども多い。現状の片側一車線の高速道路では、何運ぶためには日勝峠や狩勝峠など峠を越えるしかない。

かあったときに双方向がストップしてしまう。一般道を使っ当然、通行止めなどに遭うことも多いわけです。高速道て迂回するとなると、やはり弊害は大きいです。それを片側路も通行止めにはなりますが、復旧は早い。一昨年の台二車線化することで、一車線は通行できるようになる。あ風災害の際は、高速道路も通行止めにはなりましたが、るいはたとえ通行止めになっても復旧がより迅速に行われ復旧は早かった。日勝峠は復旧まで一年ぐらいかかりましる。そういう『いつでも通れる高速道路ネットワーク』
をこれたが、早期に高速道路が通行できるようになったので、物からどんどん進めていっていただければ、とてもありがたい流はなんとか維持することができた。そういう非常時や緊と思います」塩澤所長は期待を込めて、そう語ってくれた。

ਨभઐ୷ਡŃŹƒƏőŖřŃŕœŔś15