報（公財）
高速道路調査会が参加した ITS 世界会議シンガポール 2019 で各種研究およびプレゼンテーションの中で注目した内容について報告する。

告ITS 世界会議シンガポール 2019
―世界の交通工学トレンド―

神丸

真一＊

ITS 世界会議が東南アジアで行われるのは今回が初はじめにだが，シンガポールが今回選ばれたのはこの地がこれ最先端交通システムを話し合う国際会議，「ITS 世界までも青信号連動システム，電子道路課金徴収システ

会議」2019 のテーマは” Smart Mobility, Empowering

ムや高速道路監視システムなど ITS を取り入れた先Cities” であった。ITS によるスマートモビリティと進的な都市交通を導入してきたこと，また 2014 年に高機能化する都市について語り合う今回の国際会議

は乗用車依存から公共交通へのシフトを狙った国家戦

は，ヘンリーフォードが自動車を大量生産することで略「Smart Mobility 2030」を策定していることが，革新的な移動手段を一般市民にも届けられるようにな

どこか東南アジアで初の開催をという記念的な意味より人々の交通が変革した 20 世紀から早１世紀が経り，今回開催される地としてシンガポールが ITS 世

ち，その間に自動車はその便利さと裏腹に新しい課題

界会議に相応しい開催地である理由ではないかと思わを生み出してきた。都市における渋滞や交通事故，環れた。

境問題など自動車が存在しない以前はなかったさまざ

過去の会議では，BCP（ビジネス・コンテニュー・プ

まな問題に，この 2020 年になっても人類は解決できラン）の手段になる緊急事態に耐える回復力のある輸ずにいる。

送システム，インターモーダルおよびマルチモーダル

ITS 世界会議では最先端の通信技術によって解決をシステム，低排出モビリティ，大都市向けの効率的な図ろうと，官民学の研究者達が研究に取り組み，研究輸送計画などのトピックが取り上げられてきた。ITSを発表し合うエキサイティングな会議であった。最先は，道路網の効率を最大化し，土地容量の使用を最適

端の ITS 技術導入とブレイクスルーへの挑戦を数多化できる洗練された交通および制御システムの中核との研究者たちが行い，また世界中の研究機関および研なるものである。シンガポールの，環境を保護する役

究者が連携していることが，この会議によってますま割も果たし，空気の清浄化と生活の質の向上双方に貢す推進されていくことを実感できる会議だった。

献するソリューションである。これは，東京をはじめ日本国内大都市圏においても同様のことがいえる。
道路利用者の安全性，快適性，および移動効率を保＊ （公財）
高速道路調査会研究第二部副主幹

高速道路と自動車

第 63 巻第３号

2020 年３月73証する道路管理の先見をお伝えできればと思う。

は置き換えられると予測されている。なぜなら，C-V2Xと DSRC は根本的に異なり C-V2X は DSRC と相互運最近の取組み事例について用ができないためである。では，単純に C-V2X に帯⑴ V2X（Vehicle-to- Everything）

域を割り当てて運用を開始すれば良いかというと，そ無線通信における「V2X」という単語を，近年，交の答えは否である。なぜなら，V2X 通信用に徹底的通工学系の国際会議でよく見聞きする。に検証され実証された技術である DSRC とは異なり，これは自動運転の開発と研究を進めていく中で必ずC-V2X は開発中でありまだ時間がかかるためである。

必要になる，車両への情報の受け渡し手段であり，無実証を重ね，運用に耐えられる５G ネットワークはま線通信の仕方のことである。V2I（Vehicle-to-roadside-

だ存在していない。また，通信技術の非相互運用性にInfrastructure の略。道路に設置された対応機器と通より，実装車両が断片化し，V2X 通信の有効性が大信を行うことで，自車のセンサー類だけではわからない幅に低下する。対照的に，次世代の DSRC ベースの情報を入手できる），
V2N（Vehicle-to-cellular-Networkテクノロジー（以下「NGV」という。
）は，前世代のの略。自動車に搭載された３G や LTE モデルを使っDSRC と完全に相互運用可能である。つまり，近い将た通信サービスのこと），V2V（Vehicle-to-Vehicle の来は NGV で，遠い将来は C-V2X で，という移行を略。車車間通信のこと），V2P（Vehicle-to-Vehicle の略。

経るということである（図―１）。

車両対歩行者のこと），V2D（Vehicle-to-device の略。
自動車メーカーは携帯電話との相互作用を考慮した設計を始めている。たとえば，キーレス車やリモートで車両を開錠して始動できるなど）および V2G（Vehicleto Grid の略。電気自動車の蓄電池に蓄積されている電気エネルギーを，電力系統に供給すること）など，
V2X はこれらすべての総称のことである。この技術の現在と将来について，ホットトピックとしてプレゼンテーションがあった。
V2X は，安全性，効率性，エネルギーコストと既存交通にさまざまな付加価値を与える。使用されてい図―１る技術に応じて，V2X 通信には２つのタイプがある。

V2X と 5.9GHz 帯の移行

①セルラーベース（C-V2X）② WLAN ベース（DSRC）

DSRC は V2X 通信技術として開発されてきたもの

IEEE は 2012 年 に WLAN ベ ー ス の V2X（IEEEであり，現在，多数のコミュニティ，政府，自治体，802.11p） の 仕 様 を 初 め て 公 開 し た。 こ の 技 術 は，インフラ事業者によって展開されている。これは実証

Dedicated Short Range Communication（DSRC） と済みのテクノロジーであり，現在，5.9 GHz 帯の使用呼ばれている。

が承認されている唯一のテクノロジーである。日本に現在，5.9 GHz 帯は DSRC が占めているが，共有すおける一般車への実装もインフラ側の整備もまだ十分ることが将来的に見込まれているのが LTE-V2X またとは言えないがこの技術は使用可能であり，使用されはセルラー V2X（C-V2X）である。このテクノロジーのている。移行期間は NGV を使いたいという傾向は欧５G バージョンである５G-V2X は，最終的には C-V2X

米に強いように感じた。

（IEEE 802.11bd）に DSRC が割り当てられている帯域

日本も総務省からのプレゼンテーションがあり ITS

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高速道路と自動車

第 63 巻2020 年３月

スポットとして RSU（Road Side Unit）を一定数整備がされていること，DSRC 通信が防災などで重要な役割を果たしているが C-V2X への移行期に干渉なく導入できるのか懸念していること，どちらにしてもビジネスモデルを確立しなければ普及しないことを課題として挙げ「ガラパゴス化」を避けなければならないと結んでいた（写真―１）。

写真―２

馬車から自動車うでなくなるのも同様な光景を生むだろうとのことだ（写真―２）。
ただ，目的地に行くための最初と最後の１マイルの乗り換え手段が「いつも必ず」確保できるかというと現状そうではないとのことだった。
楽観的に感じるアメリカに対して，シンガポールは
写真―１

MaaS のために，サービスの供給サイドと利用サイド

総務省の V2X への取組みに以下の課題があるとプレゼンテーションしていた。
⑵ MaaS

供給（事業者等）サイドは近年各国で実証実験をはじめ事業推進されている

世界的に未だ実証試験中

MaaS について，アメリカやアジアでもっとも進んで標準化モデルがないいると言えるシンガポールにおける現時点での MaaS

スタートとラストの決定的な１マイルの手段がないの評価と課題も発表されていた。

混乱をきたしている

MaaS のために，CAT というポリシーの展開が必要 だ と し，CAT と は Cooperative（ 協 力 的 な ），インセンティブが要るかもしれない
利用サイドはAutomated（自動化された），Transportation（交通）

今も車は一番利便性があるのことで，MOD（Mobility on Demand）と呼ばれる

MaaS が効率的だったという利用体験が必要

需要に適した交通方法が「新しい技術によって各種交障害者には別の解決策がいる通手段が一致連携して」「交通管理システム，課金，企業間のデータ交換が必要

計画ルート策定がさまざまな交通手段を自動選択可能

個人にメリットがあるのでなく，社会的な利益がな中で」「車もインフラもシステムも」整備されていMaaS の動機であるる必要があるという意味である。

本当のコストは未だ不明

アメリカは政策的なフレームワークを政府サイドと多くの課題があるのだが，もっとも飛躍的に状況をしても構築していることもあり，Uber などのライドよくするため，そして上記すべての解決のために，公シェアとの公共交通との接続が徐々に一般化してきて共交通の事業者と民間事業者すべてがデータシェア，おり，一定の到達はできているとの見解だった。

つまりオープンデータ化するのがベストだとのこと

馬車が全体の９割だったころから自動車が全体の９割になるまで 10 年だったが，車で埋まった道路がそ高速道路と自動車

第 63 巻だった（写真―３）。
なお，今回の ITS 世界会議で高速で手頃な価格の第３号

2020 年３月

75都市航空タクシーとして VoloPort を発表している。

タンダードになっている RFID タグ，GPS，AI 判定

eVTOL（電気式垂直離着陸）モビリティで高速かつを画像処理で行うナンバープレート読み取り，スマー効率的な移動が可能である。シンガポールのマリーナ

トフォンにより位置情報や認証手段を進めているが，ベイ上を全電動のドローンのように飛行してみせた。

単一の手段ではなく，ハイブリットな手段をもってリ2018 年後半からシンガポール民間航空局（CAAS）スクに対応することになるだろうとのことだった（写と協力してシンガポールでの商業ベースにできる限り真―５）。

早く実行できるよう推進しているとのことである（写真―４）。

写真―３

オープンソース化の必要性

写真―４

自動運転ドローン

写真―５⑶ ERP（Electronic Road Pricing）
日本では ETC と呼ばれている電子課金システムだ

認証のハイブリット化

おわりにが，シンガポールや香港でも導入されて既に 10 年が多くの通勤者・通学者は，旅行者でさえも，できる経っている。近年はタグやコード読取りなど他の課金だけ移動には少ない時間で目的地への行き来を望むも方法が使えるようにすることで運用性を高め，バスやのと思われるが，これにより，家族との時間や自己研ライドシェアなど同乗者が多い車両を対象にした HOV

鑽，特別な思い出など重要なことを行う時間を増やす（High-occupancy Vehicle）レーンや地域ナンバーごことができる。輸送と交通の未来のために交通システとで使用できるレーンと課金方法にインセンティブをムがより最適化され，快適に便利でよりスマートで安つけるレーン管理，交通混雑度によって変化させるダ

全にと願い，次のビジョンを満たすための準備を世界

イナミックロードプライシング，街の特定の地域に入は進めている。

るときに課金することで混雑回避を行っている。課金が MaaS との連携を深めていくために，産業界ではス

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