CB1300SF 14-/CB1300SB 14(車両型式：EBL-SC54)
GTシリーズ FULL-EX
この度は、弊社製品をお買い上げ頂き誠にありがとうございます。
取り付けに関しましては、メーカー発行のサービスマニュアル及び当説明書の指示に従って作業を行って下さい。作業は必ずエンジンが冷えた状態で、且つ車体が安定した状態で行って下さい。このマフラーは、14年モデル以降のCB1300SF及びSB用（EBL-SC54)となっております。その他の機種（年式・車両型式）に関しては、取り付け確認及び車検対応の確認を行っておりませんのでご注意下さい。尚、パーツ構成が同じ為CB1300SFとSB共通の取説となっておりますが、実際の商品はSF用とSB用で異なります。取り付け作業に関して、ご不明な点などございましたら、当社までお問い合わせ下さい。

①②③⑦⑧④⑥⑤⑨⑩⑪

パーツリスト（梱包内容）
図番 パーツ名①
EXパイプ #1②
EXパイプ #2③
EXパイプ #3④
EXパイプ #4⑤
スパイラルコレクター②センタースタンドストッパーの取り付け⑥
テールパイプ付属のボルト類及び純正マフラーを吊っていたボルト類を用いてセンタースタ⑦
サイレンサーンドストッパーを取り付けます（下図参照）。
スプリング
スタンドストッパー③マフラーの取り付け
ボルト M6-201）エキゾーストパイプの取り付け⑧
ワッシャー M6
エキゾーストパイプを取り付けます。ガスケットは脱着毎の交換を推奨します。
ナット M6
パイプの位置関係に注意してエンジンに取り付けます。この時、フランジ部のロックナット M8
ナットは仮止めの状態（取り付けたパイプが軽く動く程度）にしておいて下さい。
⑨カラー※①～④の識別シールはマフラー装着後は剥し難いため、番号確認後、組付け前に剥すことをお勧めします。次に取り付けるスパイラルコレクター⑩
ボルト M8-55部分も同様に行ってください。
⑪
ワッシャー M8
※フランジには上下があります。

①純正マフラーの取り外し

純正サイレンサーを取り外します。（マフラー・その他純正パーツの脱着作業に関してはメーカー発行のサービスマニュアルの指示に従って下さい。）サイレンサー取り外しの際の純正ボルト・ナット類の一部は当製品取り付けの際に使用しますので無くさない様ご注意下さい。
※O2センサーはノジママフラーでも使用します｡

左後ろから見た図

右後ろから見た図

数量
11111118112111112）スパイラルコレクター、テールパイプの取り付け
番号に合わせてスパイラルコレクターにエキゾーストパイプを差し込みます。入りにくい場合はプラスチックハンマーなどでエキゾーストパイプを前方向からキズを付けないように注意して軽く叩いて下さい。
次にテールパイプを取り付け、各フックにスプリングを掛けます。
O2センサーをテールパイプのセンサーボスに取り付けます。

⑪ワッシャー
純正ナット

タンデムブラケット⑩ボルト※センサー脱着の際は配線に無理が掛からない様注意して下さい。
断線等、故障の原因になる場合があります。
3）サイレンサーの取り付け
テールパイプにサイレンサーを差し込み、⑩ボルト/⑪ワッシャー/⑨カラー/純正ナットを用いて純正マフラーと同じ位置に仮止めし、スプリングを掛けて下さい。（右図参照）

サイレンサー⑨カラー

外側

模式図の為、実際の部品と形状が異なる場合があります。

※各差込み部には排気漏れ防止の為、液体ガスケット等を用いる事をお勧めします。
4）本締め
車体各部（特にリアショック、ブレーキペダル等）との干渉がない事を確認し、必要があれば調整を行いながら仮止めしたフ
ランジ部のナットを本締めします。この際、フランジ部が傾いたりしないよう、左右のナットは均等に締め込んで下さい。締め込み具合により集合部やパイプの位置が動いてエンジンや車体とのクリアランスが変化する場合がありますので、注意しながら作業を行って下さい。尚、締め過ぎはスタッドボルトの破損を招く場合がありますのでご注意下さい。最後にサイレンサーのボルト、ナットを本締めしてください。

④最終確認
以上で作業は終了です。マフラーに付着した汚れをよく拭き取った上でエンジンを始動し、排気漏れ等がない事を確認し、必要があれば修正を行って下さい。
※エキパイに手の脂等が残ったまま熱が加わると、焼けムラの原因になります。事前に十分脱脂を行って下さい。

⑤セッティングについて
このマフラーはすべてスタンダードの状態で性能を発揮するよう設計されておりますので、基本的にセッティングは不要です。
（より突き詰めてセッティングを行う事でより良い結果を得られる場合はございます）
又、アクセルを戻した際に起こるアフターファイヤーが純正マフラーに比べて目立つ場合がありますが、これは車両の吸排気系が排ガス浄化の目的で積極的にマフラー内で二次燃焼を起こす仕組みになっている為であり、特に不具合等の心配はございません。（純正マフラーはサイレンサー内に壁が多い構造の為アフターファイヤーが目立ちませんが、純正マフラーでも同様に発生しています。）

注意！
走行中や走行後、マフラーは非常に高温になります。特にこのマフラーは排ガス浄化の為に触媒を使用していますので、火傷や衣類・靴等への熱害・損傷には十分お気をつけ下さい。又、駐車の際は他の人が触れない事に配慮下さい。

● グラスウール（消音材）は消耗品です。主な消耗の例としては、「排気圧によるグラスウールの飛散」、「カーボン（スス）の堆積による目詰まり」、「水分を含む事による消音能力の低下」、等があり、消耗の進み方は走り方や環境によって大幅に変わります。グラスウー
ルの飛散はほぼ使用期間に比例しますが、その他のケースは使用状況によってはごく短期間で発生する場合もあります。主な原因
は吸気系/点火系の不具合や乗り方によるカブリ症状から起こるカーボンの堆積、雨水や燃焼時の水分が排出されずにいる事から起こる水分の滞留などです。カーボンの発生は定期的なメンテナンスやカブらせない乗り方を意識する事で防ぐ事ができ、サイレンサー内に一時的に溜まった水分は、高回転域を使用する事で蒸発→排出されますので、定期的に適度に回して乗る事で解消する事ができます。（スピード違反を推奨するものではありません。安全に法令遵守の範囲でお願いします。）
グラスウールが消耗した状態での走行は周囲の迷惑になるだけでなく、マフラー及び車両の故障に繋がる場合がありますので、音量の増加等、グラスウール消耗の症状が表れた際はサイレンサーのオーバーホールサービス（有償）をご利用ください。
● 走行時、走行後は大変マフラーが高温になっています。火傷にお気を付け下さい。
● シンナー等の強力な有機溶剤は本製品には使用しないで下さい。
● 本製品はＪＭＣＡの認定を受け、排気ガス検査成績書を付属しております。車検時に必要となる大切な書類ですので無くさないように注意して管理してください。（再発行は有償となります）● 転倒等に伴う修理に関しましては、状態によりお受けできる場合と出来ない場合がございます。電話・メール等にてお問合せ下さい。
その他ご不明な点ありましたらお気軽にお問い合わせ下さい。

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