報

平成 30 年１月７日から 11 日まで，米国ワシントン DC においてTRB 第 97 回年次総会が開催され，政策担当者，実務者，研究者および告関連企業等が集まった。以下に本年次総会の概要を報告する。

TRB 第 97 回年次総会出席報告

皆川聡

一＊

員会も同時に活動しており，交通運輸に関する広範囲

１．TRB の概要かつ分野横断的な調査研究活動を行っている。

TRB（Transportation Research Board，米国交通運輸研究会議）
は，全米アカデミーズ（National Academies

２．年次総会の概要

of Sciences, Engineering, and Medicine）の７つの主TRB 年次総会は全国幹線道路研究諮問委員会の時要部門の１つであり，調査研究活動を通して交通運輸代から数えて今回が 97 回目の年次総会である。開催のイノベーションと発展を促進することを使命として場所は，ワシントン DC のウォルター E. ワシントンいる。1920 年にその前身である全国幹線道路研究諮問

コンベンションセンターと隣接するホテルの２会場で委員会（National Advisory Board on Highway Research）あり，「Transportation：Moving the Economy of theが設立され，1925 年に幹線道路研究委員会（HighwayFuture」とのテーマのもと，世界中から 12,000 人をResearch Board：HRB）に改称ののち，1960 年代か超える政策立案者，交通行政担当者，実務者，研究者ら道路以外の交通問題を扱うようになり，1974 年に等が出席した。総会では 5,000 を超える発表が 800 以

現在の名称となった。その後，1980 年代には全国交通政策問題が扱われ，1990 年代には議会，連邦交通局および各州交通局から，トランジット共同研究プログラム（Transit Cooperative Research Program：TCRP）の管理や長期的な舗装性能に関する研究等の追加任務が要請され，最近では，これらのほかに空港，物流，危険物輸送等も研究対象となっている。
現在 TRB には，執行委員会の下，各調査研究対象別に 11 のグループに分類され，約 200 を超える専門委員会が活動している。さらにタスクフォースや小委
写真―１＊ （公財）
高速道路調査会研究第一部・研究第二部 主幹52

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TRB 年次総会会場

上のセッションやワークショップで行われるとともに，各委員会等も開催されたほか，展示会も２日間開催され，200 を超える出展者が製品や技術に関する展示を行った。
３．委員会とセッション等の紹介
今回は多くの委員会やセッション，ワークショップの中から，いくつかの活動に注目して出席した。本稿では紙面の制約もあることから，出席した活動の中から以下の２つを選び，その概要を報告する。

写真―２

AV の普及率の想定⑴自動運転車の普及に向けたシナリオ分析の事例
ア イ オ ワ 州 交 通 局 か ら は， 州 間 高 速 道 路 80 号

普及率が 20％となっている（写真―２）。これらのシ（Interstate 80：I‑80）において，将来，自動運転車ナリオ設定のもと，将来の交通容量やサービスレベル（Automated vehicle：AV）が普及した際の交通計等の分析にあたっては，AV と通常の車両（非 AV）画・分析事例が紹介された。I‑80 は，アイオワ州にの混在状態をミクロシュミレーションモデルに組み込おいて，東西交通を結ぶ重要な路線である。アイオワ

んでいる。

州では，貨物輸送および旅客交通のニーズを満たすた

上記の検討の結果の１例を示すと，交通容量の観点め，将来，AV が普及した際のインパクトを今後の交では，2040 年における AV 普及率 85％のケースで，通戦略に反映させる準備をしておく必要がある。本検

１車線あたりの交通容量は１時間あたり 3,000 台を超討事例は，将来，AV が普及した際の考えられうる交

え，AV が無い場合に比べ，26％の容量が増加する結通状況について，交通容量，安全性，旅行時間の信頼果が得られるとのことである。交通の質の面でも，平性の観点から分析を行い，将来の I‑80 における交通均速度および旅行時間も上昇する傾向が見られるとの計画の戦略立案を目指すものである。

ことであった。また，交通の安全性の観点では，シナ分析に用いられるアプローチは，将来の不確実性をリオ１の AV 普及率 25％において約 20％の衝突事故取り込むため，シナリオ・プランニングが使用されてが 減 少 す る こ と， さ ら に シ ナ リ オ ４ の AV 普 及 率いる。このアプローチでは，現在のトレンドが継続し85％では，死亡事故や大きな負傷事故が約 50％かつた場合から，複数の潜在的な要因が考えられる場合ま対物事故が約 70％減少するとのことである。また，で，検討することができる。分析の対象期間は 2025 年

旅行時間の信頼性の観点では，交通事象や天候によるか ら 2040 年 ま で の 間 で，AV の 普 及 率 は 20 ％ か ら

影響が I‑80 の道路構造や AV の普及にどのようなイ80％までを想定し，これに人口の高齢化やミレニアムンパクトを与えるかを考慮・検討しているとのことで世代における交通行動の変化が考慮されている。

あった。

実際に用いられた将来シナリオは以下の４通りであ以上の分析を通して，アイオワ州交通局では，将来る。シ ナ リオ１は 導 入 期 で AV 普 及 率 が 2025 年 での交通対策の１例として，既存の本線３車線と両側路25％，シナリオ２は上昇期で AV 普及率が 2030 年で肩２車線から成る全５車線の道路構造を，左路肩と左50％，シナリオ４は普及期で AV 普及率が 2040 年で車線を条件付きで AV 専用車線の道路構造（本線４85％とし，上記３つのシナリオは，今後，AV 普及率車線＋右路肩１車線）に車線を拡幅することにより，がやや極端に上昇した場合を想定したシナリオであ交通量や交通事故の増加による交通サービスの低下をる。一方，シナリオ３は今後ゆっくりと AV 普及率少なくすることができる可能性があると考えているとが上昇することを想定したケースで，2040 年で AVのことであった（写真―３）。

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写真―３

I-80 の将来の交通計画の事例

写真―４

より安全なインフラ整備の事例

また，アイオワ州交通局では，本分析に基づく将来ターについて，事故の発生前，発生時および発生後の各想定される交通状況のビデオを製作し，一般の方々へ局面に対し，対策を行っていくことである。２つ目は新の周知・理解を図っている。そのビデオのタイトルはしいイノベーティブな技術の推進である。そして３つ“Rise of the Automated Vehicles - Preparing for Iowaʼs

目は安全に対する文化を変えることとのことである。

Future” であり，以下のウェブサイトで見ることが具体的な対策事例では，ドライバーへの安全啓発とできる（https://www.youtube.com/watch?v=WS

して，少しおどろおどろしい図柄で，2015 年にシーDxXzJLoLA）。

トベルトの着用が 14,000 名の命を救ったことを訴求するポスターの事例の紹介のほか，より安全なインフ⑵交通死亡事故ゼロの取組み

ラ整備の事例として，ノースカロライナ州で行った全国家安全評議会（National Safety Council：NSC）

７車線道路の交差点をラウンドアバウトに改良するこからは，Road to Zero の取組みの紹介がなされた。Roadとにより事故の削減に成功した事例などが紹介された

to Zero は，2016 年 10 月に NSC が，国家道路交通安全（写真―４）。

局（National Highway Traﬃc Safety Administration：

また，Impact Research LLC という交通コンサル

NHTSA）， 連 邦 高 速 道 路 庁（Federal Highway

ティング会社からは，現在，米国で開発中の自動車のAdministration：FHWA）および連邦自動車運輸安全アルコール検知システム（Driver Alcohol Detection

局（Federal Motor Carrier Safety Administration：

System for Safety：DADSS）の紹介がなされた。米国

FMCSA）とともに始めた取組みであり，その目標はでは毎年約 10,000 名の方が飲酒運転に関わる事故で2050 年までに交通死亡事故をゼロにすることである。

亡くなっている。DADSS は，米国の交通安全自動車連

本取組みには，政府機関の他，自動車会社，保険会合（Automotive Coalition for Traﬃc Safety：ACTS）

社，教育業界などが関わり，2018 年１月３日現在でと NHTSA が 2008 年から始めた共同開発プログラム

約 600 名弱に上る連合を作っている。その連合の活動である。DADSS は，呼気からアルコールを検知するの 柱 は ３ つ あ り， 四 半 期 ご と の 連 合 に よ る 会 議，システム（Breath-Based System）と指先のタッチでアRoad to Zero に関わる安全システムのイノベーショ

ルコールを検知するシステム（Touch-Based System）

ンに対する補助金の提供および将来の長期ビジョンのの２つから成っている。前者の呼気を検知するシステ策定である。

ムは，ハンドルの裏側上部にセンサーがあり，一部の事故をゼロにするためのアプローチとして，３つの州 を 除 き， 米 国 の 法 定 基 準 以 上 の ア ル コ ール濃度方針があり，１つ目は，ヒューマンファクター，自動0.08％以上が検出されると車を動かすことができな

車ファクターおよび環境ファクターの３つのファクい。また，後者の指先のタッチ型センサーは，車のス

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写真―５

アルコール検知システム（DADSS）

写真―６

展示会場（NEXCO 中日本）

おわりに今回の TRB 年次総会では，本稿で述べた２事例のほか，交通施策に対する最適な投資意思決定に関するワークショップ，組織のイノベーション文化の創出に関するセッションおよび交通調査の計画・実行のマネジメントに関するワークショップなど，マネジメントに近い分野も聴講した。これらを通じて感じたこと
写真―７は，幅の広い分野の人々が一堂に会して，自由闊達に展示会場（NEXCO-West USA の社員）議論を交わす中で，未達の課題あるいはベストプラクティス等に関し，組織の壁を越えて共有化がなされてターターボタンに取り付けられており，これも基準値いることである。今後とも，このような機会を通し以上のアルコール量が検出されると車が動かなくなるて，米国をはじめ，各国の動きを注視していきたいと仕組みである。

思う。

⑶展示会場
展示会場では，米国をはじめとする多くの政府関係機関や企業等が展示していた。日本企業からは，例年と同様，中日本高速道路㈱（写真―６）や NEXCO-West
USA, Inc. 等が出展し，参加者の関心を集めていた。
また，NEXCO-West USA は，TRB の開催期間中に創立７周年を迎えている。同社は，日本の橋梁非破壊検査技術を米国に持ち込んだパイオニア的存在で，最近では日本の雑誌・新聞記事でも取り上げられる機会も多いため知らない方はいないと思うが，今後とも同社のさらなる活躍を期待したい（写真―７）。

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