報公益財団法人高速道路調査会の代表者が評議員を務める REAAA の第 114 回評議員会が開催され，併せて報告された技術委員会，舗装技術

告小委員会および第 19 回若手技術者会議の活動について出席者から報告する。

第 114 回 REAAA 評議員会出席報告

片

山

道

夫＊

道路協会 代表評議員），山川推薦評議員，鳥居推薦評議

はじめに員，黒田（高速道路調査会 代表評議員），片山 JEXWAY

アジア・オーストラレイシア道路技術協会（Road

社長（オブザーバー参加），神谷 舗装技術小委員会委

Engineering Association of Asia and Australasia：以員長，田村 気象変動・レジリエンス・緊急事態管理

下「REAAA」という）の第 114 回評議員会が 2021 年

小委員会委員が出席した。

３月24日に，REAAA 本部主催のWeb 評議員会（Zoom

今回の出席報告では，評議員会の概要について片山会議）として開催された。

が担当し，技術委員会および舗装技術小委員会についWeb での評議員会は，第 112 回，113 回に続き今回で３回目となり，COVID‑19（新型コロナウィルス）のては鳥居氏，神谷氏が，YP 会議については広地氏（NEXCO 東日本）が担当する。

影響下における REAAA の活動のニューノーマルとして定着してきた感がある。その一方で，今回の評議員会開催時点においては，COVID‑19 の影響により第 114 回評議員会（３月 24 日

10：00 〜 13：30

日本時間）

今年９月へと開催予定が変更されたフィリピンにおけ

１．会議の開催

る第 16 回 REAAA 総会の開催見込みが明らかになっ⑴ Momo REAAA 会長（フィリピン国会議員（Lowerていなかった。そのため今回の評議員会においては，House））は冒頭挨拶において，参加者への感謝を述べ

各種議題の中でも特に第 16 回総会の開催方法ついてると共に，COVID‑19 の影響下での REAAA メンバー

方向性を見出すべく，出席者の間で集中した議論が交

国 の活動について，困難に立ち向かう状況が続いてわされた。また，評議員会直前の３月 22 日には若手いるとした上で，私達はこれまでの間にウイルスにつ専門家（以下「YP」という）会議が Web で開催された

いて学び，いくつかの新しい取り組みを行っており，

旨，報告がなされた。この YP 会議には日本の高速道

今後に向けて更に適応していく必要があるとの認識を

路会社６社から新しく６人がメンバーとして加わり，示した。そして，活動を持続可能なものとするための議論に参加した。

戦略を立てていくこと，当面の対応としてワクチンの評議員会には，日本から橋場 REAAA 副会長（日本

普及を見極めつつ，９月の第 16 回 REAAA 総会開催に向けて進むこと，仮に総会の通常開催が困難な場合の＊対応について考えておくことが必要であると述べた。

日本高速道路インターナショナル㈱社長

高速道路と自動車

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2021 年５月

55

⑵今回の第 114 回評議員会には国別で，オーストラ入が RM 16,869（当初計画額：RM 307,900）に対し，

リア，インドネシア，日本，韓国，マレーシア，ニュー

総支出は RM 34,463（当初計画額：RM 327,228）であジーランド，フィリピン，タイおよび台湾と，多くのり，RM 17,594（日本円で約 40 万円））の支出超過と評議員の出席により評議員会は成立した。

なっていることが報告された

２．議事録確認４．事務総長報告（Mr H.Z.H. Suﬁan マレーシア）

前回 2020 年 11 月 27 日に Web 開催された第 113 回

COVID‑19 の影響下における活動として始められた Webinar シリーズ（Web でのセミナー）について，評議員会の議事録は，異議なく了承された。

２回目となる Webinar ２が 2021 年１月 27 日に開催

３．財務報告されたことが報告された。Webinar ２は Dr. Dennis

2020 会計年度（１〜 12 月）決算および 2021 会計年

Ganendra（マレーシア）をモデレーターとして，Momo

度（２月までの２カ月間）の収支状況について財務長

REAAA 会長，Rooten PIARC 会長を含む８人がパネ（Ms. Nonon Wardhani インドネシア）から報告された。

リストとして参加して開催され，COVID‑19 が各国の2020 年度決算においては，総収入は 175,972 マレー

道路・運輸セクターに対してどのような影響を与え，

シア・リンギッド（以下「RM」と表示，日本円で約 460

各国でどのような対応がとられているのかについて紹万円）であり，年度当初予算額の約 59％であった。収介され，意見が交わされた。

入額が年度当初予算額に届かなかった要因の１つは，Webinar２は日本を含む多くの参加者が視聴し成功

会費の未納・入金遅れによるもので，決算時点での会裡に終了した。さらに Webinar の第２シリーズの開費収入（入会金を含む）は RM 109,720（当初予算額：催を計画していることが紹介された。

RM 217,550）であった。その一方，2019 年度以前の未納会費の回収済金額として RM 35,741 が別途計上さ続いて，今後の評議員会と関連イベントのスケジュー
ルについて，以下のとおり示された。

れた。未納会費については従前からの懸案であり，回2021 年４月

収に向けた取組みが進められてきたが，今回大きく回

2021 年９月 15 〜 18 日（フィリピン マニラ）

REAAA Webinar（第２シリーズ）収が進んだことについて，財務長から各国に対し謝意①第 115 回評議員会，②第８回ビジネスフォーラムが示されると共に，2020 年度分の会費についても，引③第 18 回 YP 会議，④第 13 回 HORA 会議

き続き回収が進められていることが報告された。収入⑤第 16 回 REAAA 総会，⑥第 116 回評議員会

が当初予算に届かなかったもう１つの要因は広告収入

2022 年３月（韓国 ソウル）第 117 回評議員会，他の低迷で，ニュースレターと Web サイトでの広告を

2022 年９月（ニュージーランド）第 118 会評議員会，他合わせた収入は RM 4,000（当初予算額：RM 44,000）

最 後 に マ レ ー シ ア 道 路 協 会（Road Engineering
Association of Malaysia：以下「REAM」という）かであったことが報告された。
上 記 の 総 収 入 に 対 し，2020 年 度 決 算 の 総 支 出 はら，COVID‑19 の影響によって，同協会会員が経済

RM 222,227（日本円で約 580 万円）であり，年度当初

的に厳しい状況におかれているとして，REAAA の

予算額の約 77％であった。特徴的なこととして，評会費および入会金の減免についての提案があったこと

議員会の開催に係る費用が RM 929（当初予算額額：が報告され，評議員会に諮られた。

RM 25,000）で済んだことが挙げられ，COVID‑19 の影

REAM は REAAA メンバー国の中で最も多くの会

響下において，２回の評議員会が Web 開催に変更され員を出す組織であり，COVID‑19 の影響下において，た結果であることが報告されると共に，Zoom 開催に必会員の定着と新規入会を促進することを図ることを目

要なネット環境整備を支援した Ms. Qistina Abdullah

的として，REAM から会費等の減免が提案されたこ（マレーシア公共事業省）に対する感謝が述べられた。

とに対しては一定の理解が示される一方，会費等の減

以上の結果，税引後の総収支バランスは RM 46,524

免を行った場合に REAAA の財務に対してどのよう（日本円で約 120 万円）の支出超過であった。

な影響があるかを精査する必要があるとの意見が出さ

2021 年１〜２月までの間における財務状況は，総収56

高速道路と自動車

第 64 巻れた。このような議論を踏まえた上で，提案は３項目
第５号

2021 年５月

あったが，その内，「2021 会計年度内の新規入会者に対の進捗について特段の報告事項はないことが，Ms.

して，入会金と同会計年度分の会費を各々 50％割引

Wardhani から説明された。

く」とした提案のみを今回の評議員会として了承し，

９．フェローシップ・プログラム

その他の提案については，財務委員会において精査し，改めて評議員会に諮られることとなった。

REAAA メンバー国の中でも発展途上にあるいくつかの国の会員に対して，資金的に支援して REAAA の

５．技術委員会報告

イベントに登壇者として参加してもらうことを目的と技術委員会（Technical Committee）の進捗についして，2016 年に開始されたフェローシップ・プログて委員長（Mr. Kieran Sharp オーストラリア ）が報告

ラムについて，９月の第 16 回 REAAA 総会と第８回し，続いて３つの技術小委員会（舗装技術小委員会

ビジネスフォーラムとへの招聘に向けて，候補者を選（Pavement Technology Committee, PTC）
，気象変

ぶ必要があることが，Dr. Ganendra から説明された。

動・レジリエンス・緊急事態管理小委員会（Climate

10．Web サイト

Change, Resilience and Emergency Management
Committee, CCREMC）および道路安全小委員会（Road

現在，REAAA の公式 Web サイトとして，REAAA.

Safety Committee, RSC）の活動について各々報告さNET と REAAA.ORG の２つが存在していることにつれた。技術委員会および舗装技術小委員会の活動について事務局から説明があった。REAAA.NET は従来か

いては，鳥居氏と神谷氏から別載で報告する。

らあるサイトで，一方 REAAA.ORG は Momo REAAA
会長主導の下でフィリピン支部の負担によって新しく

６．会員促進委員会報告開設されたサイトであり，内容の一部に違いがあるも2020 年 11 月１日から 2021 年２月 26 日までの４カ月のの基本的に機能は同じで，双方ともに事務局によっ間の会員数の増減について，委員長（Mr.Sugiyartantoて更新されている。将来的には従来からのサイトに一

インドネシア）から報告された。この間会員総数は 1,267

本化される見込みとのことであった。

から 1,253 へと 14 減少し，その内訳は退会による減が 26 で，新規入会が 12 であった。

11．ニュースレター
韓国が担当して作成が進められているニュースレ

７．広告委員会報告

ター（2021‑１号）の概要とその進捗について，Ms.

REAAA の貴重な収入源として期待されている，Web

IO Song（韓国道路協会）から報告された。この号でサイトとニュースレターへの各国からの広告掲載の状

は，９月の第 16 回 REAAA 総会の開催を紹介すると況について，Dr.Ganendra から報告された。広告募集

共に，アジア・オーストラレイシア地域において最大については，Web サイトとニュースレターに対して，級となるインドネシアの首都移転プロジェクトについ最低１件の出稿が第 110 回評議員会で決まっているて，“Road to New City； How Road Networks drive

が，2021 会計年度に入ってからの広告掲載は，マレー

Urban Development” と題した特集記事を組むことシアによる Web サイトへの掲載１件のみだった。なになっている。

お日本からは現在，Web サイトに対して JEXWAY（Japan Expressway International）から１件広告を出すべく準備を進めている。

12．YP 会議
REAAA の若手専門家の交流促進を目的とする YP
会議が 2021 年３月 22 日に Web 開催され，その内容

８．ビジネスフォーラムについて，Mr.Hamzah Hashim から報告がされた。

REAAA メンバー国の B to B の協働促進を目的と今回の YP 会議には，日本の高速道路会社６社からして，2014 年以降開催されているビジネスフォーラム

各々１人ずつ新しくメンバーとして登録され出席した。

について，第８回フォーラムが９月の第 16 回 REAAAYP 会議の活動報告については，出席した６人を代表

総会に合わせて開催する計画であることと，今回はそして広地氏から別載で報告する。

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in Myanmar, Japan/Myanmar

13．片平・三野基金② A National Highway No.2275：Huay Rai‑Ban Klang

両基金の状況について黒田氏から報告された。両基

Rehabilitation Project for Green and Sustainable

金は，Standard Chartered Bank Singapore の定期預

Development of Thailand Rural Highway Network,

金としており，2021 年１月末時点の片平基金の残額Thailandは GBP36,935.25（日本円で約 560 万円），三野基金は評価委員会が選定した上記４件のプロジェクトにつ

USD35,057.74（日本円で約 380 万円）と，それぞれ英いて，第２回三野ベストプロジェクト賞を付与すること

国ポンドと米ドルの基金となっている。両基金共に預を第 114 回評議員会として了承し，９月の第 16 回 REAAA

け入れ金利は 0.1％以下となっており，金利収入が少総会において表彰することが確認された。なお評価委ない状況が続いているが，これまでの片平賞と三野ベ員会の構成は，橋場 REAAA 副会長が委員長，REAAA

ストプロジェクト賞の賞品，賞金については，その必の各支部から５人と台湾から１人の合計７人の委員か

要額の全てを日本企業から寄付をいただくことによらなっている。

り，両基金には手を付けないで済んでいる。９月の第15．Hwang 基金

16 回 REAAA 総会で表彰される予定の片平技術論文賞の賞金総額 USD 3,000 については，既に片平グルー

韓国の Mr. Kwang‑Ung Hwang（REAAA 名誉会員）

プから寄付金の入金が完了していること，三野ベストからの譲金を基に 2017 年に創設された Hwang 基金のプロジェクト賞の賞金総額 USD 3,000 については三井

状況について，Dr. Sung‑Hwan Kim から報告された。

住友建設㈱から寄付の申し出を受け，入金に向けた手同基金は韓国の銀行口座に預金しており，2021 年１続きが進められていることが報告された。

月末時点の残額は KRW 111,420,059（日本円で約 1,110
万円）となっている。なお，2018 年１月から現在まで

14．三野ベストプロジェクト賞の３年間の金利収入は KRW 6,000,059（日本円で約三野ベストプロジェクト賞の選定について，橋場氏

60 万円）となっている。

から報告された。同賞はアジア・オーストラレシア地

16．第 16 回 REAAA 総会開催予定

域において近年実施された，道路または橋梁で傑出したものと認められたプロジェクトに対して与えられる
もので，三野2021 年９月 15 〜 18 日までの３日間，フィリピンの定 REAAA 第 10 代会長の譲金を基にマニラで開催予定の第 16 回 REAAA 総会について，2016 年に創設され，今回はその第２回となる。

COVID‑19 の影響を踏まえ，どのような形で開催する

同賞には２つのカテゴリー（カテゴリーⅠ：Highかについて集中した議論が交された。開催地となるフィ

Volume Road，カテゴリーⅡ：Community Road）がリピンの現在の感染状況と対応状況，REAAA メン

あり，今回はカテゴリーⅠに６件，カテゴリーⅡに５

バー各国におけるワクチン接種見込み等を総合的に勘件の有効と認められる推薦があった。推薦のあったプ

案した場合，従来のような現地でのリアルな会議を開

ロジェクトに対して，2021 年３月 24 日に三野ベスト

催することはリスクが大きいという点で認識が一致しプロジェクト賞の評価委員会が所定の基準に基づき評た。一方，さらなる開催延期も難しいという判断から，価を行い，各カテゴリーについて２件ずつ，下記に示Web 会議として開催する案と，リアルな会議とWeb 会

す４件を受賞プロジェクトとして選定した。

議の双方の利点を生かしたハイブリッド開催とする案

カテゴリーⅠ：High Volume Roadとの２案が議論された。その結果，どちらの方法で開① Provincial Highway No.9 Improvement Project・・

催するかを，開催国であるフィリピンが急ぎ検討の上Anshuo to Caopu Section, Taiwan

判断し，各評議員に通知することになった。
（今回の評② A.P.Pettarani Elevated Toll Road Project Makassar,
Indonesia

議 員 会 終 了 後， フ ィ リ ピ ン 道 路 技 術 者 協 会（ 以 下「REAP」という）において９月の第 16 回 REAAA のカテゴリーⅡ：Community Road

開催方法について検討され，ハイブリッドではなく Web① Construction of Submersible Bridges in Rural Areas

開催を推奨することに決まり，その旨の通知が，REAP

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高速道路と自動車

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の Cabral 会長名で各評議員に対して４月６日になさ

18．名誉会員れた。これを受け，今後は，Web 開催とすることで調整が進められ，６月を目途に別途機会を設け，会議の詳細に名誉会員選定状況について，名誉会員審査委員長のついて評議員に示されることになった。
）

Dr. Hermanto Dardak（直前会長）から報告された。
日本から推薦された現推薦評議員である山川氏，鳥居17．指名委員会

氏を含む 12 人が候補者として選定され，会員投票に次期（第 17 期）評議員の候補者について，委員長の付され，現在集計作業が進められている。この名誉会

Dr. J.A. Karim（マレーシア）から報告された。REAAA

員は，９月の第 16 回 REAAA 総会において公表されOﬃce の評議員のポストについては，前回評議員会にる。なお，審査委員会の構成は，Dardak 委員長（イおいて唯一の会長候補者とすることが決定した韓国のンドネシア）を含む REAAA 各支部からの５人に , 日

Dr. Sung‑Hwan Kim 氏の他にフィリピン，インドネ本の黒田氏を加えた合計６人の委員からなっている。

シア，マレーシアの３カ国からの４人が，引退する評

さいごに

議員からの推薦を受けて候補者となった。残る各国からの評議員のポストについては，オーストラリア，ブ

COVID‑19 禍が続く中，今回の第 114 回評議員会でルネイ，インドネシア，日本，韓国，マレーシア，ニュー

は，９月の第 16 回 REAAA 総会の開催方法について議

ジーランド，フィリピン，シンガポール，台湾および論され，評議員会終了後の REAP の判断も踏まえた上

タイの 11 カ国に 21 のポストが割り当てられ，日本かで，Web 開催とすることで今後調整が進められること

らは日本道路協会と高速道路調査会の２つに割り当てになった。総会開催に向けては，片平技術論文賞，三野られた。この 21 のポストの内，ブルネイの２つを除く

ベストプロジェクト賞，Hwang 賞の各賞の表彰対象が

19 のポストに対して各国から候補者の推薦があった。

出そろうとともに，次期評議員と名誉会員の候補者も次期評議員については９月の第 16 回 REAAA 総会時

ほぼ出そろった。Web 開催の詳細については，決まりに開催される第 115 回評議員会に諮られた上で決定さ次第順次 REAAA の Web サイト（REAAA.NET またれる。なお，日本からは日本道路協会代表評議員としは REAAA.ORG）で紹介される予定のため参照願いたて橋場氏（現 REAAA 副会長，現評議員）が，高速い。今後は，１日も早く COVID‑19 禍が終息することを道路調査会代表評議員として片山が各々候補者として願う一方，現状に対応した新しい形での活動を進め，示された。また，評議員の任期は４年間となる。

REAAA の活動が発展していくことを期待したい。

REAAA 技術委員会・舗装技術小委員会報告
神谷恵

本稿では，技術委員会全般と舗装技術委員会の活動についてそれぞれ鳥居と神谷が報告する。

三＊

鳥

居

康

政 ＊＊

前回報告（本誌 2021 年２月号）のとおり Sharp TC
委員長発意の「オーストラリア（舗装）特集」号が計画されている。執筆に関心を示す者が出てきてはいる

１．技術委員会

ものの未だ原稿の収集まで至っていないとのことで先ず技術関連刊行物について，“Journal” の発刊はあった。
“Technical Reports/Compendia” としてまとめる予＊＊＊REAAA 舗装技術小委員会（PTC）委員長，中日本高速道路㈱技術支援部専門主幹
REAAA 技術委員会委員，PTC アドバイザー，世紀東急工業㈱常任顧問

高速道路と自動車

第 64 巻

定の刊行物も前回からの持ち越し２件であった。１つはミャンマーの舗装マニュアルに関するものであり，残る１件は COVID‑19 がもたらした道路交通インフ
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59ラストラクチュアへの影響に関する Webinar ２回分

of Road Safety Research, MIROS）が主体となって活の発表事例集のとりまとめであった。前者については動している RSC は前回より進展した報告があった。

平川 PTC 委員からマニュアル本体のサマリーを主体

本評議員会開催前に RSC 内でクエショネア調査を行とした原稿が本年３月に PTC 委員長宛てに提出されい，差し当たって歩行者，自転車・オートバイ利用者，ている。ただし，REAAA の Technical Report とし

高齢者などの “Vulnerable Road Users” をテーマとし，ての体裁を整えるには修正・加筆が必要と思われ，編

事例・課題をまとめて Technical Report とする予定

集を検討中である。後者については Webinar の運営とのことである。続けて “Road Safety Audit Manual”

者および事務局にも協力が呼びかけられ，発表者の原の作成に着手するとの報告もあった。

稿・資料を収集することになった。

技術委員長報告には他に，会員各国の「道路交通統

なお，評議員会報告では触れられなかったが，本報計」の更新と「PIARC との連携」があった。前者は告者２名の間で PTC が現在作業中の「舗装構造・設計」

2021 年３月時点で事務局がまとめた資料が示されたに関する調査研究も “Technical Reports/Compendia”

が，後者について技術小委員会で触れられた事項以外

としてまとめることを協議中である。

に報告はなかった。

２．技術小委員会

３．舗装技術小委員会

最初に３つの技術小委員会（舗装委員会（PTC），気

前回の評議員会以降，活動報告に値する進展はなかっ

象変動・レジリエンス・緊急事態管理委員会（CCREMC），

たものの，アジア諸国の舗装構成と設計因子に関する

道路交通安全委員会（RSC））の最新名簿の報告があっアンケート調査に協力をいただいた関係諸氏へ感謝をた。更新内容は韓国から PTC への委員追加と前回ま申し上げた。併せて追加質問への返信をしていただく

で空白であった CCREMC と RSC への新規委員登録ようお願いをした。サマリーレポートはほぼ完成して（それぞれ複数）のみであり，他に前回呼びかけられたいるため，９月のマニラ会議で配布できる予定である。

「空白」会員国からの新規登録はなかった。

今期 PIARC TC 4.1 舗装委員会とのコラボレーショ

CCREMC 活動報告では TC 委員長でもある Sharp

ンについては，引き続き TC 4.1 の活動計画に準じる委員長から PIARC の関連 TC との協議途上にあると予定である。活動計画書（TOR）の具体案は，マニいう TOR が示された。現時点では本地域の事例集取ラ会議の場で提案するが，現在のアンケート調査からりまとめを 2024 年末としている。なお本委員会には，アレンジする予定である。

わ が 国 か ら PIARC TC（Disaster Management） の以上のように会議では述べたが，会議の最後に意見

新旧委員長が参加されている。そのうちの田村委員は交換のあったマニラ会議の開催方法が流動的（In‑

Sharp 委員長と密接な連絡をされており，今回の評議

person, Online or Hybrid）であることが示された。

員会にも出席，発言をされている。

これを受けて，PTC 委員会の開催方法も再考する所

マレーシア道路交通安全研究所（Malaysian Institute

存である。

REAAA 第 19 回若手技術者会議出席報告
広

地

豪＊

はじめに
REAAA 第 114 回評議員会の開催に先立ち，第 19＊

60

回若手専門家（Young Professionals：以下「YP」と東日本高速道路㈱技術本部海外事業部海外事業課

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いう）会議が，マレーシアの YP を幹事として 2021 年
３月 22 日に開催された。YP 会議は各国の若手の道
路専門家の交流を目的として開催され，2012 年４月の第１回会議以降，評議員会と合わせて年２回程度開催されている。今回は，COVID‑19 感染拡大防止のため，集合会議ではなく，評議員会同様 WEB 会議形
式で実施された。
第 19 回若手専門家（YP）会議の概要
本会議には，インドネシア，フィリピン，マレーシア，
台湾，日本，韓国，オーストラリアから合計 24 名の写真

YP 会議の様子

会議参加があり，日本からは，各高速道路会社において新たに選出された６名の YP が参加した（表―１）。
表―１
所

最後には，９月 16 〜 18 日にマニラで開催予定の第各社の Young Professionals（YP）
属

氏

名

東日本高速道路㈱広地豪中日本高速道路㈱榊原稔基

西日本高速道路㈱鶴川慶次郎

首都高速道路㈱近藤竜平

阪神高速道路㈱諏訪

雄一

本州四国連絡高速道路㈱小林弘昌

16 回 REAAA 会議の案内があり，９月 15 日にはYP セッ
ションがある旨紹介され，記念撮影をして終了した。
参加所感
初めての YP 会議へ出席であったが，開始前から雑談も多く，話しやすい雰囲気であったことから，本会議を通じ各国の状況を垣間見ることができ，各国の若手専門家と知り合える非常に良い機会であった。

YP 会議は，各国の YP の自己紹介，前回からの活動

テクニカルプレゼンテーションでは，質問する機会

報告（アップデート），テクニカルプレゼンテーションをいただき，なぜ海上の軟弱地盤上という悪条件の中，（インドネシア），次回 REAAA 会議についての情報提盛土を採用したのかとの問いに対し，高潮による洪水

供により構成されており，約２時間の会議であった。

を防ぐ堤防の役割を担う必要があるためだと回答をも自己紹介の後，各国内での YP 活動に関する活動やらった。背景にある課題が，設計条件に与える影響が

COVID‑19 対策等に関して発表を受けた。日本からは非常に大きいことを改めて実感するとともに，道路分

COVID‑19 感染者数の状況，およびそれに伴う高速道

野で完結せず，港湾や水文等の各分野とも連携が必要

路の交通量状況について説明を行った。

であることを知り，日本との状況の違いを知ることがテクニカルプレゼンテーションは，インドネシアジャできたことは大きな発見であり，視野を広げるのに役

ワ島における，海上での高盛土による有料道路建設に立つと実感した。９月のマニラ大会についても Web

関する紹介があった。インドネシアでは，地下水くみ会議形式であるものの，YP 間交流をさらに深めるも上げ等による地盤沈下が深刻であり，例えばジャカルのとしたいと考えている。

タ北部では 2000 年以降最大２ｍ以上の地盤沈下が発生している。そのため，沿岸部では土地の沈下とともに，高潮による洪水被害が頻発しているとのことであった。本紹介プロジェクトは，軟弱地盤対策として
PVDs（Prefabricated Vertical Drains）工法および排水マットとして竹を 19 層に組み利用し，水面下へ沈んだ海岸線沿いに約 17 ｍの高盛土により有料道路を建設するものであった。
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