JSSA USER MANUAL

2017.1.25 改訂

ルールとマナー

基本編

知識編

技能編

付録

● 守ってほしい10の約束①JSSAが推奨する乗⾞年齢は16歳以上としています。
乗⾞年齢を満たしている⽅でも、体格・技術に応じたサイズ、排気量のスノーモビルを選んでください。

⑥屋内や排気ガスが屋内に⼊り込む場所では、エンジンの始動は控えましょう。屋内で始動する際は、必ず窓やドアを開放してください。

②取扱説明書とすべての重要ラベルを確認し、⾞両のコントロール⽅法や機能をすべて理解した上で運転してください。

⑦エンジンはパーキングブレーキをかけ、周囲の安全を確認してから始動してください。駐⾞は平坦な場所
で⾏い、必ずパーキングブレーキをかけましょう。

③安全のため、⾃然環境保護のためにも、危険な場所
や⼀般道、国⽴・国定公園などの⾛⾏禁⽌エリアには
⽴ち⼊らないでください。

⑧燃料不⾜、事故、故障が発⽣した場合に備え、必ず他のスノーモビルと⼀緒に⾏動してください。また、
夜間⾛⾏は控え、飲酒運転は⾏わないでください。

④運転者・同乗者は、必ずヘルメットをかぶり、⾛⾏に適した装備・⾐類を着⽤しましょう。また、不測の事態に備え携⾏品を準備しましょう。

⑨アクセサリーの追加やパーツ交換は、ご利⽤メーカーの純正部品を使⽤してください。安全に使⽤することができなくなり、故障や事故の原因になります。

⑤安全のため、スノーモビルの性能を⼗分に発揮させるためにも、運転する前には必ず点検を⾏いましょう。

⑩シーズン前や格納時は必ず定期点検を⾏いましょう。
点検・整備には専⾨的な知識、技術、⼯具が必要となるため、必ず購⼊した販売店にて⾏ってください。

③＝P2-3④＝P15⑤＝P16-20に詳細を掲載しています1

⾛⾏エリアと⾃然環境保護

基本編

知識編

技能編

付録

● ⾛⾏禁⽌エリア①⼀般道路は⾛⾏できません。
②下記の地域・区域は乗り⼊れが禁⽌されています。
原⽣⾃然環境保全地域
国⽴、国定公園 特別保護地域
国⽴、国定公園 特別地域内の指定区域
都道府県⽴⾃然公園 特別地域内の指定区域③冬季閉鎖道路および林道⾛⾏には管理者の許可を得て、かつ道路以外には⼊らないでください。
④スキー場内は乗り⼊れ禁⽌です。
※スノーモビルは国⼟交通省の認定を受けていないため、ナンバープレートを取得できません。
※スノーモビルで道路を⾛⾏すると道路交通法および道路運送⾞両法の違反となります。
※私道、寺社の境内、公園、農道、林道など、いわゆる道路の境内を整えていないところでも、⼈や⾞が⾃由に出⼊りできるところは道路とみなされます。
2

⾛⾏エリアと⾃然環境保護

基本編

知識編

技能編

付録

● ⾃然環境を守るために①動植物を守るため、雪が少ない時や少ない場所には乗り⼊れないでください。
②⾛⾏場所に貴重な植物の保護地域はないか、保護⿃獣の⽣息地域がないか事前に確認しましょう。
③植物を折る、動物の巣に近づく、エサを与えるなど、動植物に影響を与える⾏為は控えましょう。
④動植物を持ち帰ることは避けてください。
⑤不必要な排気⾳、排気煙を⽴てないようにしましょう。
⑥⾃分が持ち込んだものやゴミは必ず持ち帰ってください。

3

ツアーのルールとマナー

l 無理のないスケジュールを⽴てましょう。
l 現地の天候を事前に調べておきましょう。
l 単独のツアーは危険ですのでやめましょう。
l メンバーのテクニックに合わせたコースを選定しましょう。
l メンバーにはメカ、地理、⼭の天候に詳しい⼈、運転の経験豊富な⼈が必要です。
l 初⼼者は列の中央に配置しましょう。
l 先導⾞は、疲労や燃費を考えて３⼈程度の交代制にしましょう。
l ⼀⼈での⾏動は避けましょう。
l ⾞間距離は⼗分にとりましょう。
l 駐停⾞時は、こまめにヘッドライト、テー
ルランプの雪を取り除いてください。
l リーダーの指⽰に従いましょう。
l 追越し、Ｕターンは禁⽌です。
l 停⽌時は必ず後続⾞に合図をしましょう。

基本編

知識編

技能編

付録

l ⾒通しの悪い雪⼭や整地帯を通過する場合
は、通過後に全⾞の安全を確認しましょう。
⾒えない場所でメンバーが転倒している場
合があり、注意が必要です。
l ⾛⾏コースは⼀本とし、前⾛⾞のトラック跡を⾛⾏しましょう。
l 迷った時は交差する場所で待ち合わせます。
l ⾃分のスノーモビルの性能や燃費を把握しておきましょう。
l 全員に連絡がつくよう、連絡ルート、⽅法を確⽴しましょう。⼿信号が便利です。
l 装備、⾷料等は⾃分で携⾏しましょう。
l 故障⾞は必ずロープでけん引して帰ります。
けん引する際は、⽬印をつけましょう。
l スキーヤーや他のグループに出会ったら挨拶を交わしましょう。減速徐⾏し、不必要な排気⾳や排気煙をたて不快感を与えない
ようにしましょう。
4ご参考：⼿信号

基本編

知識編

技能編

付録

⼿信号の⼀例です。
ツアーなどの際は、グループ内で意思の疎通が図れる⼿信号を決めておきましょう。
危険・来るな安全

⼀時停⽌・待て

⽌まれ・もとに場所へ戻れ

集合・こっちに来い

助けてくれ

頭上で×にする

頭上で〇にする

⽚⼿を上にあげる

両⼿を真っすぐに上げ、前⽅におし返すようにする

⽚⼿を頭上で⼤きな円を描くバンザイの形で両腕を左右に振る注意して⾒よ進め・通過せよ

停⽌せよ

指でさす

両腕で誘導するにぎりこぶしを平⼿でトントンたたく

始動せよ
回転を上げよ・速度を上げよ

回転を下げよ
速度をおとせ腕をグルグル回す

⼿の平を下に向け下⽅におしつける

5スノーモビルのメカニズム

基本編

各部の名称

技能編

付録

インテークサイレンサ

ウインドシールド
ヘッドライト知識編

吸気⾳を低減ハンドル

使⽤時は常時点灯

オイルタンク
エンジン
マフラー

トラック
セカンダリシーブ
スタビライザースキー

ハンドルと連動し⽅向を変える

Vベルト
プライマリシーブ（遠⼼クラッチ）
TSサスペンション

フロントサスペンションの⼀つ。コイルスプ
リングとオイルダンパを組み合わせてある6

スノーモビルのメカニズム

基本編

各部の名称
ブレーキレバー

知識編

技能編

付録

エンジン停⽌スイッチ

安全装置の⼀つ。緊急時にスイッチを押すとエンジンが停⽌

スロットルレバー

ディマスイッチ

ヘッドライトを上向き、下向きに切り替えるスイッチ

シュラウド

メインスイッチ
シート
フロントアクスル

スタータハンドル

勢いよく引いてエンジンを始動させる

スプロケットホイール

エンジンからの動⼒の伝達をラグでトラックに伝える

サスペンションホイール

リヤバンパ
ガイドホイール

スライドレールサスペンション

リヤサスペンションの型式でほとんどが本タイプを採⽤

7

スノーモビルのメカニズム

基本編

知識編

技能編

付録

各部の名称
Vベルト

セカンダリシーブ

エンジン
チェーンドライブスプロケット

プライマリシーブ（遠⼼クラッチ）

トーションスプリング
ショックアブソーバ

オイルダンパトラック
スプロケットホイール

リーフスプリングラバー

ガイドホイール

チェーン

サスペンションホイール
スライディングレール

チェーンドリブンスプロケット
8スノーモビルのメカニズム（駆動）

基本編

知識編

技能編

付録

● エンジン● ⾃動変速装置

スノーモビル専⽤に開発された、2サイク
ルまたは４サイクルエンジンを使⽤します。

雪の⾛⾏条件に合った最適なトルクが得られ発進、加速等がスムーズに⾏えるVベル
ト式⾃動変速機を採⽤。この装置は同時にクラッチ機能も有しています。変速⽐は
3.5〜1.0の間で、エンジンの回転数と負荷トルクの⼤⼩により、⾃動的に変速します。

● FI（フューエルインジェクション）
フューエルタンクからの燃料を電⼦制御に
よって噴射します。常に最適な混合気になるようにコンピューター制御され、低温始動時などは回転数が⾃動的に⾼くなります。
● キャブレター
フューエルタンクから流⼊した燃料を負圧を利⽤して空気と混合し、最適な混合気としてエンジンに送りこみます。⼯場出荷時には平地で外気温-10℃〜-15℃を標準としてセッティングされています。

● 動⼒伝達変速機で得られた動⼒はチェーンによってフロントアクスルに伝えられ、フロントア
クスルに取付けられたスプロケットホイー
ルがトラックを駆動します。
● スロットルレバー
スロットルレバーの操作だけで⾛⾏できます。エンジンが⼀定回転以上になるとクラッチがつながり、レバーの開閉と路⾯からの負荷により⾃動的に変速されます。
9

スノーモビルのメカニズム（サスペンション）

基本編

知識編

技能編

付録

●フロントサスペンション

・ダブルウィッシュボーン式・リーフスプリング式
リーフスプリングとオイルダンパの併⽤でショックの吸収とともにスキーのバタつきを防⽌。雪⾯への接地性、操作性を向上させています。

サスペンション上下のアーム状ステーを介して動きを⽀持する構造で、サスの伸縮系と操舵系が互いに⼲渉しないのが特⻑です。
サスペンションが伸縮してもスキーと雪⾯の⾓度変化が最⼩限となります。

・テレスコピックストラット（TS）式●リアサスペンション

コイルスプリング+オイルダンパの⽅式でストロークが⼤きくとれ、リーフスプリン
グに⽐べて乗り⼼地が向上します。またス
タビライザーがコーナーでのローリングを抑える働きをします。

・コンベンショナル式
2本のレールに取付けられたトーションス
プリングが路⾯からの衝撃を上下に揺動させ、ショックアブソーバーがこれを吸収、減衰させる仕組みです。

・リーディングアーム式（プロアクションシステム）

・プロアクション式

ラジアスロッドとリーディングアームを組合せストロークが⼤きく、キングピン周りの⾓度変化が少なく優れた乗り⼼地が特⻑。

2本のアーム間に取付けられたコイルスプ
リングおよびショックアブソーバーが路⾯からの衝撃を吸収する仕組みです。
10

エンジン停⽌装置

基本編

知識編

技能編

付録

● エンジン停⽌装置
運転中にスロットルバルブまたはスロットルケーブルの機能不良が起こった場合、ス
ロットルレバーを放した時にエンジン停⽌装置が作動します。
この停⽌装置は、スロットルレバーを放してもスロットルバルブがアイドリング位置に戻らなかった場合に、点⽕または燃料噴射を中断し、エンジンがクラッチイン回転数以下になるように設計されています。
アイドリング時

⾛⾏時

トラブル時

スロットルレバー

放す

押す

放す

スロットルバルブ

閉じる

開く

開く

停止装置

エンジン正常運転

エンジン正常運転

停⽌装置作動

始動・アイドリング時

⾛⾏時

トラブル発⽣時（エンジン停⽌）

スロットルワイヤ

キャブレター
スイッチ

スロットル
レバースイッチ

スロットルレバー
ON

ON

OFF

スロットルバルブ

OFF

OFF

OFF

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エンジン停⽌装置

基本編

知識編

技能編

付録

● エンジン停⽌スイッチ
エンジンを緊急停⽌する際、スイッチを上から押します。エンジンを始動する時はス
イッチを引き戻してから通常の⼿順に従ってエンジンを始動してください。
押す

エンジン停⽌引く

エンジン始動！注意• スイッチは回さない• 必要以上の⼒で押したり引いたりしない● テザースイッチ
エンジン停⽌装置としてテザースイッチを装備している⾞両もあります。
スイッチのヒモをライダーの体に取付け、ライダーが⾞両から振り落とされた場合、スイッチのキャップが⾞両から外れエンジンが⾃動的に停⽌する仕組みです。
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エンジン停⽌装置（作動確認）

基本編

知識編

技能編

付録

● エンジン停⽌装置
アイドリング状態で次の操作を⾏い、エンジンが確実に停⽌することを確認します。
①パーキングブレーキをかけます。
②エンジンを始動します。
③スロットルレバーの回転軸とエンジン停⽌スイッチハウジングの間を親指（上側）と⼈指し指（下側）で挟み、スロットルレバーの回転軸をスロットルスイッチから離します。
この状態を保ったまま、スロットルレバーを徐々に押します。
エンジン停⽌装置が作動し、エンジン回転数
をラッチイン回転数以下にします。
1. スロットルレバーの回転軸
2. エンジン停⽌スイッチハウジング
3. スロットルレバー

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エンジン停⽌装置（作動確認）

基本編

知識編

技能編

付録

● エンジン停⽌スイッチ
スイッチを押して、エンジンが停⽌することを確認します。
プッシュ● テザースイッチ
スイッチのキャップをはずして、エンジンが停⽌することを確認します。

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安全⾛⾏のための装備と携⾏品

基本編

知識編

技能編

付録

● JSSA推奨装備
ヘルメット
転倒時や⾛⾏時の外的要因から、頭部・顔を保護します。通気性に優れ、⾃分に合ったサイズのものを選んでください。※JSSA推奨基準：⽇本
⼯業規格JIS(2種)、SNELL M規格ま
たは同等品

ブーツ
適したサイズ、保温・防⽔性を備えていることが重要です。加えて、ス
テップ上で踏ん張れるグリップ性、雪が⼊らない、雪上を歩ける⼗分な⻑さ、⾜を守れる頑丈な素材のブーツをご使⽤ください。

ゴーグル・シールド
外気や枝などから顔や⽬を守るため、シールドのあるヘルメットを使⽤してください。シールドがない場合は、必ずゴーグルを着⽤しましょう。良好な視界を確保するため、曇り⽌め加⼯を施したシールド、ゴーグルをお勧めします。

ウエア&プロテクター
丈夫で動きやすく、保温・防⽔・通気性に優れたものを使⽤してください。胸部、脊椎、肩、肘、膝などのプロテクターも合わせて使⽤することをお勧めします。

グローブ
保温・防⽔性に優れ、⼿にフィット
しレバー操作の⽀障にならないサイズ・形状のものを使⽤してください。

携⾏品
プラグ、Vベルト、予備燃料、⼯具、
飲⾷物、携帯電話、雪崩ビーコン、GPS、シャベル、地図、コンパス、
ラジオ、トランシーバー、ロープ、懐中電灯、着替え、タオルなど
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運⾏前点検と安全発進

基本編

知識編

技能編

付録

● 運⾏前点検
スノーモビルは雪国の真冬の厳しい環境のもとで使⽤します。凍結などによりスノー
モビルの故障や事故の原因となることがありますので、⾛り出す前には、必ず各部の点検を⼼掛けましょう。
POINT 1. レバー類の凍結
最初にスロットルレバーを数回親指で操作してスプリン
グの⼒で確実に戻るか確認します。次に、ブレーキレ
バーを操作し、レバーがスプリングの⼒で戻るかを確認します。この時、ブレーキの効きと遊び具合も調べましょう。
POINT 2. スキーの凍結
雪上に駐⾞した場合、路⾯とスキーが凍結することがあります。そのまま発進しようとしてもスタックする場合がありますので、スタート前にはスキーの先端を持上げ左右に動かし、凍結の解除を⾏います。また、この際にスキーの曲り、摩耗、損傷も確認しましょう。
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運⾏前点検と安全発進

基本編

知識編

技能編

付録

POINT 3. トラックやサスペンションの凍結
サスペンション内に雪が詰まったまま放置すると、凍結する場合があります。また、雪詰まりのためサスペン
ションがストロークせず、各部が損傷することもあるた
め雪を取除いてください。トラックも同様に凍結することがあります。⾞両後部を持ち上げ、2〜3回路⾯に落とすようにし凍結を解除します。
POINT 4. ガソリン、オイル量の点検
発進前には必ず燃料とオイル量を確認しましょう。⾛⾏中にガス⽋が⽣じないように満タンにしてから⾛り始め
ることを⼼掛けてください。
POINT 5. 灯⽕類の確認
ヘッドランプ、テールランプ、ストップランプが確実に点灯するかを確認します。また、ホーンも正常に作動するかを確認しましょう。

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運⾏前点検と安全発進

基本編

知識編

技能編

付録

● 安全発進エンジンの始動（リコイルスターター）
始動は傾斜地を避け平坦路で⾏い、前⽅に⼈や障害物がないかを確認します。
①パーキングブレーキをかける②エンジン停⽌スイッチの作動を確認しスイッチを戻す“2”③チョークレバーの位置を“1”にする※エンジンが暖まっている場合や外気温が⾼い場合はチョークレバーを“1”にする
必要はない。

“3”“1”④メインスイッチを“ON”にする
リコイルスタータハンドルを重みが感じられるまでゆっくり引き、次に⼀気に⼒強く引っ張ります。エンジンの始動後、エンジンの回転が安定
し、スタータ（チョーク）レバーを全閉位置に戻してもエンジンが停⽌しなくなるまで、暖気運転を続けます。
※スロットルレバーに⼿をかけない。
※スタータハンドルを戻すときはゆっくり戻す。

ON

OFF

※数回スターターハンドルを引いてもエンジンが始動しない時はチョークレバー
を“3”に戻してもういちどスタータハンドルを引く。
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運⾏前点検と安全発進

基本編

知識編

技能編

付録

● ご参考
リコイルスターターよる正しい始動姿勢①座り姿勢：シートにまたがり、左右のステップ上で⾜を前⽅にしっかりと固定します。次に左⼿でハンドルグリップをしっかりと持ち、右⼿でスタータハンドルを引きます。
②⽴ち姿勢：スノーモビルの右横に⽴ち、右⾜を右側ステップに乗せ、左⾜で路⾯をガッチリとグリップさせます。右⼿はハンドルグリップをしっかり持ち、左⼿でスターターハンドルを引きます。

暖気運転①寒冷時の始動・発進時には、暖機運転が必要です。チョークレバー
を“1”、または“2”の状態で数秒暖機運転を⾏います。

“2”

“3”

②次にチョークレバーを“3”の位置にし、暖機運転を⾏います。
※暖機運転の必要時間は外気温等で変化します。チョークレバー（スタータレバー）の操作時間、アイドリングによる暖気運転は、必要最⼩限にしてください。

“1”※チョークレバーを戻した時、エンジンが停⽌した場合は、①②の操作を繰り返す。
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運⾏前点検と安全発進

基本編

知識編

技能編

付録

● ご参考
エンジン停⽌装置の作動確認
アイドリング状態で次の停⽌装置が確実に作動することを確認してください。
①エンジン停⽌スイッチ②エンジン停⽌装置③テザースイッチ※エンジン停⽌装置の作動確認⽅法はP25をご参照ください。

スタート
前⽅と後⽅を再確認し、ブレーキレバーのロックを解除します。
ロックはブレーキレバーを握りると⾃動的に解除されます。発進はスロットルレバーを徐々に開きます。
エンジンの停⽌
エンジン停⽌スイッチを押しエンジンを⽌めます。その後メインスイッチをOFFにし、ブレーキレバーをロックします。
※エンジンの停⽌は、常にエンジン停⽌スイッチで⾏うよう習慣にしましょう。

20

基本フォーム

基本編

知識編

技能編

付録

● シッティングフォーム
すべてのフォームの基本となります。不意の路⾯変化に対応できる姿勢です。
！注意
正しい姿勢で⾛⾏する。ギャップ
や段差のある路⾯を通過した際に体が前のめり、ハンドルやシール
ドで顔や胸を強打することがある。

正しいフォームでハンドルを左右に切った時、最も⼒のはいるシート位置に座る

あごを引き、シールド越しに前⽅を⾒る
ハンドルからの衝撃を吸収するため、ひじは伸びきらない。⼒を抜く
⾞ 体 か ら の 衝 撃 を 吸 収 で き る よ う、
⾃然にある程度曲げる。タンク（シート）部分をはさみこむように

⾜はフットレストにしっかり固定する。⾜を後⽅にずらすと、ギャップ
等で⾜が⾞体から離れて危険21

基本フォーム

基本編

知識編

技能編

付録

● スタンディングフォーム
路⾯からのショックをひざで吸収する
連続したギャップ⾛⾏を⾏う際、腕にかかるショックを少なくします。
とっさに⼤きな体重移動が⾏える
⾒通しの悪い場所での⾛⾏、⼤きなギャップを低速で⾛⾏する場合、トラバース（斜⾯）⾛⾏などで必要になります。
！注意
重⼼が⾼くなるため、⾼速⾛⾏でバランスをとるのが難しい。ギャップは直⾓に近い低い姿勢で⾛⾏することが必要。また、体重が後⽅にかかるため、ハンドルの切れが悪くなる。着地はスキーから先に着くと⾜が⾞体から離れやすい。

ひざのバネでショックを吸収するひざとともに軽く曲げ⾞
両の上下動を吸収する

⾜が離れないよう注意する
22基本フォーム

基本編

知識編

技能編

付録

● ブレーキング
ポンピングブレーキ
低速や深雪ではブレーキレバーを握ることで容易に停⽌しますが、⾼速⾛⾏、圧雪路
⾯、急な下り坂では何度かに分けてブレーキングします。
停⽌テクニックに合わせたスピードコントロールも必要
トラックをロックさせると操作不能となり⼤変危険です。またテールが滑り出すとス
ピン転倒の危険もあります。的確な状況判断とテクニックに合わせたスピードのコン
トロールが⼤切です。

23

コーナリング

基本編

知識編

技能編

付録

l コーナリングの基本
曲る⽅向の反対側に傾こうとする⾞体を抑えるようにすばやく体重移動をする。
①ハンドルを切って体で抑える
初⼼者の場合、体重移動はしているもののハンドルが切れていないという状態が⾒受けられます。“ハンドルを切って体を抑える”がコー
ナリングの基本です。

重⼼移動

重⼼移動

②曲る側のスキーに体重をかける
深雪や⾼速時にはさらに⼤きな重⼼移動が必要になりますが、曲がる側のスキーに体重をかけるようにすればスムーズに曲れます。ト
ラック側に体重をかけると直進性が増し曲がりにくくなります。

24

コーナリング

基本編

知識編

技能編

付録

● 新・深雪時のコーナリング
スタンディングフォームで⼤きな体重移動を⾏う
新・深雪時には、通常のコーナリングフォームでは⾞体のローリング（曲ろうとする
反対側への傾き）が⼤きすぎて思いどおりに曲がれないことがあります。
①⾞体全体をバンクさせて⾛⾏
スタンディングフォームを⽤い曲る側の⾜をステップ上で⽀点にして⼤きく体重移動をし、ハンドルを曲がりたい⽅向にたおし込むようにします。

重⼼移動②ラッセル状態は雪を排除しながら⾛⾏
ラッセル状態（スキーが雪の中に埋まり、船底で雪を押すような状態）になったら、⾞体を左右にゆするようにして、ラッセ
ルした雪を排除しながら進みます。この場合は体重をできるだけ後部にかけ、スキーのかかる荷重を減らすのがコツです。

フットレストを⾜で押えつける！注意
この⾛⾏法は中・低速での⽅法。⾼速⾛⾏ではこれらのフォームを⾏うと転倒の危険がありますので注意してください。
25

コーナリング

基本編

知識編

技能編

付録

● タンデムでのコーナリング
直進性が強くなるので⼗分なスピードダウンと息のあった体重移動が必要です。
タンデム（⼆⼈乗り）⾛⾏ではトラックに倍の荷重がかかるためグリップ⼒が⼤きくなります。そのため直進性が強くなりコーナリングしにくくなります。
従って、回転半径にゆとりを持たせ、スピードを出しすぎずに曲ることが⼤切になります。初⼼者の場合は声をかけあって曲るようにすれば安全です。

26

スタック脱出

基本編

知識編

技能編

付録

● スタック（雪に埋もれる）脱出のテクニック
スタックした時はむやみにアクセルをふかさず、⼀度降りてから処置をしましょう。
①平坦地で発進時にテールがもぐり込んだ場合
テールを持ち上げどちらかにずらしトラックを埋まった所から出します。次にスキーの先端を持って向きを合わせます。徐々にアクセルを開き、同時にハンドルを押すよ
うにして前進します。トラックを空転させない正確なアクセルワークが必要です。

①左右どちらかにずらす②スキーの先端を持ち、向きを⾞両と合わせる
27

スタック脱出

基本編

知識編

技能編

付録

②新・深雪でスタックした場合
平坦路と同様の⽅法ですが、そのままではまたスタックしてしまいます。この場合は地形を⾒て少しでも下りになっている⽅向
へ⾞体を向けます。次に船底の雪をかき出し、⾞体前⽅の雪を⾜で踏み固めます。脱出後はスタンディングで⾞体を左右にローリングさせ、再び雪に埋もれないようにし
ます。

下り⽅向

⾜で船底の雪を踏み固める③登り坂でスタックした場合そのまま上向きでは脱出不可能です。⼀旦
⾞両の向きを⾕側（下り）に向け直して脱出します。この際、万⼀に備えてブレーキ
レバーはロックしておきます。テールが深く沈み込んでいる場合は、テールを持ち上げ⽳から出します。次に左右両⽅のスキーの先端を持ち⾕側に向けます。
28

斜⾯およびギャップ⾛⾏

基本編

知識編

技能編

付録

● 斜⾯での登り降り①⼭の⾼さ、登坂⾓度を⾒て、助⾛でス
ピードをつけ⼀気に⾛破する
助⾛場所のある地形や急な坂では、ス
ピードをつけて⼀気に⾛破します。この時体重をできるだけ後部にかけ、スキーを浮かすようにするとスキーが受ける抵抗が少なく登坂性能が向上します。

②トラバース（斜⾯横断）⾛⾏
傾斜している場所はトラバース⾛⾏を⽤います。⼭側のステップに体重を乗せて⾞体が⾕側に落ちないようバランスをとり な が ら 徐 々 に ス ロ ッ ト ル を 開 き ま す。
急にスロットルを開くと⾕側にテールが流れて危険です。また体重移動が少ないと⾕側に下ってしまいます。

重⼼を⼭側に29斜⾯およびギャップ⾛⾏

基本編

知識編

技能編

付録

● ギャップ⾛⾏
スピードと⾶距離をつねに念頭に置く①ひざの屈伸運動で上下の振動を吸収する
基本フォームより少し腰を浮かしひざの屈伸運動を使います。連続ギャップの場合は基本フォームよりやや⾜を後⽅に移し、ギャップの頂点を連続して⾛⾏します。
②ギャップ先の状況を予測しスピードを調整する
スピードを出しすぎたり、スキー側から着地したりしますと⾜がフットレス
ト か ら 離 れ 振 り 落 と さ れ 危 険 で す。
ジャンプする時は、ギャップに直⾓に進⼊し、左右のバランスを取り、⽔平に近い姿勢で⾶ぶようにします。ポイ
ントは着地場所の状況予測とスピードのコントロールです。

次のギャップを⾒る

ショックを吸収テールから着地30

点検・調整

基本編

知識編

技能編

付録

● 定期点検シーズン前や格納時には定期点検を⾏いましょう。点検・整備には専⾨的な知識、技術、⼯具が必要となるため、必ず購⼊した販売店にて⾏ってください。以下、定期点検のうち、基本項⽬のみをご紹介します。
ブレーキの調整

トラックの点検

ブレーキ先端部の遊びが基準値になるように
ロックナットをゆるめアジャストボルトで調整します。調整後確実にロックナットを締付
けてください。またストラップランプの点灯、ブレーキのきき具合を確認してください。

トラックの接地⾯の全周と両側⾯に⻲裂、損傷がないかを⽬視により点検します。

ブレーキレバー
根元の遊び

トラックに釘、⽯、その他の異物が刺さった
り、かみ込んだりしていないかを⽬視により点検します。
トラックの⼭の⾼さ、異常磨耗がないか⽬視により点検します。

5〜8mm
遊び

ブレーキのきき具合の点検

クラッチの点検

⾛⾏して左右ブレーキを別々に作動させきき具合が⼗分であるかを点検します。

⾃動遠⼼クラッチのため、⾛⾏するなどして接続が滑らかであるか点検します。

31

点検・調整

基本編

知識編

技能編

チェーンの点検・調整

スパークプラグの点検と清掃チェーンの張り具合①プラグをとりはずしプラグガイシ部分を⾒ます。通常はキツネ⾊に焼けますが、⿊くくすぶっていたり⽩く焼けていた時は、販売店にご相談ください。

チェーン張り⽤アジャストボルトを⼿で締めることにより、適正な8〜15mmの張り具合になります。
8〜15mm

チェーン振幅付録②電極付近のカーボンを落とします。
③プ ラ グ ギ ャ ッ プ を 点 検 し ま す 。 プ ラ グ
ギャップは0.7〜0.8mmが正常です。

8〜15mmロックナットアジャストボルト調整①ロックナットをゆるめます。
②アジャストボルトを⼿で時計⽅向へ⼀杯に回します。
③ロックナットを締付けます。

標準プラグ
機種により異なります（取扱説明書参照）
0.7〜0.8mm！注意• ガスケットが変形していたり傷があると、吹き抜けを起こしエンジン性能を低下させることがある。必ずガスケットも点検を⾏う• エンジン停⽌直後は熱いので⽕傷をしないよう注意• プラグの取付けはネジ⼭を壊さないよう、指で軽くねじ込んでからプラグ・レンチで確実に締付ける32

点検・調整

基本編

知識編

技能編

バッテリー液の補充

潤滑装置の点検

バッテリー液がロア・レベルより下がっている場合はキャップを外し、⾓槽ともアッパレ
ベルまで蒸留⽔を補充してください。

•オイルポンプの取付部やオイルタンクにオイ
ル漏れがないかを⽬視により点検します。

アッパレベル
ロアレベル
⽐重

1.280

！注意
⾞体が傾いていると液量は正確に計れないため、平らな場所で点検を⾏う

付録•スノーモビルを⽔平な場所に置きエンジンを停⽌させ、オイルタンク内のオイル（スノーオイルスーパー）に汚れがないかを⽬視により点検します。また、油量が規定量あるかを
オイル残量計により点検します。
燃料装置の点検
燃料タンク、燃料ホース、キャブレターなどから燃料漏れがないか⽬視により点検します。

！危険• バッテリは引⽕性ガスが発⽣するため、取り扱いを誤ると爆発しけがをすることがある• ⽕気を近づけない。ショートやスパークさせたり、タバコ等の⽕気を近づけると、爆発のおそれがある• 充電は⾵通しのよいところで⾏う。閉めきった室内では引⽕性ガスがたまり危険• バッテリー液は希硫酸。⽪膚、⽬、⾐服につくと⽕傷や失明につながるおそれがある。バッテリー液が⽪膚や⽬、⾐服についたときはただちに多量の⽔で洗い流し、医師の治療を受ける

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点検・調整

基本編

知識編

技能編

付録

灯⽕装置（作⽤の点検）①前照灯、制動灯、尾灯などを作動させ、点灯が不良でないかを⽬視などにより点検しま
す。また、前照灯の明るさや照射⽅向に異常がないかを⽬視などにより点検します。
② 前 照 灯 、 制 動 灯 、 尾 灯 な ど レ ン ズ に 変 ⾊、損傷がないかを⽬視により点検します。また、灯器の取付けに緩みがないかを⽬視などにより点検します。
給油脂
フレームの各部の給油脂状態が⼗分か点検します。

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⻑期保管・格納

基本編

知識編

技能編

付録

降雪のシーズンが終り、⻑期格納する場合、次の項⽬に基づき格納作業を実施してください。格納作業は、使⽤開始の準備でもあります。各項⽬に基づき実施しましょう。
1.Vベルトを取りはずす

2.トラックの張りを緩める

ベルトの劣化を防ぐ（再利⽤）トラックの緊張を解く

3.トラックが直接地⾯に設置しない
ようにフレームの下側に台を設ける

4.燃料タンクとキャブレ
ターのガソリンを除去する

接地⾯の湿気を防ぎ、サスペンションの荷重を軽くする

ガソリンの腐敗、危険防⽌35

点検・調整基本編

5.プラグ孔よりオイルを5cc余り給油すると同時にスターターロープを3回ぐらい引張る

知識編

技能編

付録

6.フロントスキーアセンブリを取外す

取外す

防錆の効果がある

7.防錆剤を各部にふきつける

サビを防ぐ

リーフスプリングの荷重を軽くする

8.スノーモビルカバーをかぶせる
サビ、ホコリ、
ヨゴレの防⽌36

地図の知識

基本編

知識編

技能編

付録

● 地図形
国⼟交通省国⼟地理院が発⾏している『地図形』は、地表⾯の形状とその使われ⽅が平⾯上に描かれており、⽇本の全⼟をカバーしています。
スノーモビルでは5万分の1と2万5千分の1が使いやすく、2万5千分の1の地図形4枚分を縮尺したものが5万分の1です。ツアーには5万分の1の地形図が便利でしょう。
地図形は全国の地図店や書店で販売しているので、事前に⼊⼿してください。
5万分の1の地形図①等⾼線： ⾼度差20メールごとに引かれている。
等⾼線の間隔が0.7mmで約30度の傾斜⾯②距離 ： 地形図上の4mmは現実の200m

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地図の知識

基本編

知識編

技能編

付録

● 現在位置の確認
⼭で現在位置を知る⽅法の⼀つに、地図とコンパスを使う⽅法があります。
①展望のきく所で2つ以上の⽬標物を⾒つけ、コンパスの北と地図の北を合わせる。
②2つ以上の⽬標物に対する⾒通し線上に⽷を張るか棒を置き、その線上に地図上の⽬標物を合わせて、地図上で⾒通し線の交点を求めると、その交点が地図上の現在位
置になります。
この時に⾼度計があれば、現在位置の確認がより正確になります。スケールがついているオリエンテーリング⽤のコンパスが便利です。
B
⽬標物

A

北

⽬標物の線上に⽷を張る（⽷は⻑いほどよい）

コンパスで北を出す
東⻄
現在地

地図上の⾒通し線と合わせる

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地図の知識

基本編

知識編

技能編

付録

● 地図の折り⽅⑤ それを2つにたたむ④ さらに折り返して屏⾵折りに① 図⾯のふちに沿って上下に折り込む③ 図を表に2つに折る② 同様に左右に折り込む● コンパスのないとき、時計と太陽で判断する⽅法
アナログの時計を⽔平に持って太陽の⽅向へ短針を向け、その短針と12時をなす⾓の2等分線が南になります。
短針と12時の2等分線が南39

天気の知識

基本編

知識編

技能編

付録

● ⼗種雲級表
雲の名称

俗

名

巻雲

けんうん

巻積雲

うろこぐも
さばぐも

巻層雲

うすぐも

⾼積雲

ひつじぐも
むらぐも

中層（2〜7km）

巻積雲よりも⼀つ⼀つの雲境が⼤きく、⽺の群れのように並び、太陽の下に横切るたびに、円い紫⾊の光冠がみえる。また、⼭頂の笠雲や悪天前のレンズ雲は⾼積雲である。

⾼層雲

おぼろぐも

普通中層。上層までひろがることが多い

⾼積雲の⼀つ⼀つの雲塊がとけ合って、厚く、太陽や⽉をとおしてみるとスリガラスを通してみるようで、ぼんやりとみえる。この雲が発現すると間もなく悪天となる。

乱層雲

あまぐも

普通中層。上層と下層までひろがる

悪天の主役の雲で、⼭頂ではすっかり雲につつまれて、ガスも濃く、もちろん⾬が降っている。

層積雲

うねぐも
かさばりぐも

層雲

きりぐも

積雲

わたぐも
むくむくぐも積乱雲にゅうどうぐも
かなとこぐも雲のよく表われる⾼さ

特徴

⿃の⽻のような、また絹⽷がもつれたような、⽩い美しい雲で、⼀番⾼いところに現れる。カギ状やすじ状が多い。低気圧の遠い前⾯に現れるので、⾬しらすともいう。また、量が少ないとき
は、晴れしらすともいうが、⼣暮れに⼀番最後まであかね⾊に光っている。
上層（5〜13km）

いわしの群れやさばのうろこ状に並び、⽩⾊の美しい雲で、雲のふちには、⾚や緑に輝く彩雲がみられる。
薄いベールの状の雲で、氷粒がプリズムの役⽬をなすので、⽉や太陽のまわりにカサがみられる。
天気悪化の前兆として知られる雲である。

下層
地⾯付近〜2km

垂直に発達し、雲の底は下層。雲頂は中層、上層まで達している

積雲と層雲の合いの⼦のような雲。わりあいに⼤きい雲塊で、波状や⾏列状に並ぶ。⾼い⼭からみると雲海となり、下からみるとくもりぐもである。ときに乱層雲に変化する。
湖や渓⾕に早朝ただよう霧はこの層雲で、太陽が⾼くなると⼭腹をはい上がって消える。⼭頂からみると早朝は沢や⾕を埋めて⽩い布を敷いたようにみえる。悪天時の層雲は、乱層雲や積乱雲の雲の底が千々に乱れて⾶ぶ雲をいう。
天気のよい⽇に現れ、雲の底が平らで、雲の頂は、綿菓⼦のようにまるく盛り上がっている。午後に発達し、⼣⽅にはしぼんで消える。雲の峰が花キャベツのように変わると雄⼤積雲。巨⼤な塔状積雲。
巨⼤な塔状積雲や雄⼤積雲がさらに発達し、雲の峰が朝顔状にひろがり（巻雲）、かなとこ状になる。強いにわか⾬、ときにはひょう、あられ、突⾵のなどあり、雷をともなう。

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天気の知識

基本編

知識編

技能編

付録

● 冬型気圧配置⻄⾼東低：冬期の気圧配置の典型。北⻄の季節⾵が強く、にわか⾬、低気圧が発達しながら北東進。
⾥雪型：⻄北⻄の⾵が吹き、⼭岳地帯は寒気に⾒舞われ、強⾵が吹く。
⼭雪型：北⻄の季節⾵が吹き、⽇本海側の⼭岳部では⼤雪。太平洋側では、気温の変化が激しく、時々、強⾵が吹く。そうじて、悪天候になる事が多い。
混合型：⼀定のパターンがなく、天候予測が難しい。⾥雪型であったり、⼭雪型であったりするので、混合型と呼んでいる。

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天気の知識

基本編

知識編

技能編

付録

● 標⾼差、⾵速、⾛⾏速度と温度の関係
標⾼差による気温の変化
標⾼が⾼くなれば気温は平地より下がります。⽬安としては、標⾼差100mにつき-0.6℃気温が低下すると⾔われています。温度が低くなれば低下の度合はさらに⼤きくなります。
⾵速による体感気温の変化
⾵を受けることによって体感温度は下がります。⾵速が1m/秒増す毎に-1℃の体感気温の低下がすると⾔われます。
⾛⾏速度による体感気温の変化
⾵の中、あるいは無⾵状態の中でも⾛⾏することにより⾵速が増減したのと同じ結果になります。従って⾵速による体感気温の低下から計算すると、⾛⾏速度3.6km/時
につき-1℃の体験気温が低下します。
地上の外気温が0℃、標⾼1,200m、速度40km/h時で⾵速5/m秒の向かい⾵を受けて⾛⾏した場合、下記の温度に対する防寒装備と⼼構えが必要です。

0℃＋（-7.2℃）＋（-11.1℃）＋（-5℃）＝-23.3℃
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