2015.6.1
パイクスピーク EV チャレンジ実行委員会

TEAM APEV with MONSTER SPORT
世界初の 1.1MW（メガワット）レースカーで2015 パイクスピーク・ヒルクライムに挑戦
地球環境の保全と持続可能な社会の実現のため、電気自動車の普及促進を目指す電気自動車普及協会（APEV、名誉会長：福武 總一郎、会長：横川 浩）は、「パイクスピーク EV チャレンジ実行委員会」を組織し 2015 年 6 月 22〜28 日、アメリカ・コロラド州で開催されるパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに「TEAM APEV with MONSTER SPORT」として 4 年目の挑戦を行います。
1916 年から始まり、まもなく 100 周年を迎えるパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライ
ム。アメリカ・コロラド州、ロッキー山脈に広がるナショナルフォレストの雄大な大自然を舞台に行われるシンボリックなイベントにおいて、当プロジェクトでは、2012 年の初参戦以来、地球環境の保全と電気自動車の普及を訴えてきました。
本年から始まる第 2 フェイズでは、2012〜2014 年の第 1 フェイズの実績を基に、電気自動車による初めての総合優勝を達成することを目標に掲げ、電気自動車の可能性を極限まで追求した車両を投入し新たな挑戦に乗り出します。
本年のレース車両「2015 Tajima Rimac E-Runner Concept_One」は、新しいシャシー、新しいパワートレーンを持つ新型車です。車両製作においては、タジマモーターコーポレーション、
SIM-Drive、RIMAC AUTOMOBILI（クロアチア）が参加。電気自動車開発において優れた技術を持つ 3 社のコラボレーションによって、世界初の 1.1MW（メガワット）の高出力を発揮するレース用電気自動車が誕生しました。また、タイヤサプライヤーは引き続き Giti Tire（シンガポール）が努め、1.1MW もの最高出力に合わせて開発された専用タイヤが供給されます。
ドライバーは、パイクスピーク・レジェンドであり、電気自動車普及協会代表理事を務める田嶋伸博。チーム運営は、モンスタースポーツが担当します。
本年もまた、レースへの挑戦と共に、地球環境の保全と電気自動車の普及に関わる様々な活動を行って参ります。ぜひ当プロジェクトの活動にご支援・ご協力をお願いいたします。

【レース車両】

2015 Tajima Rimac E-Runner Concept_One
メーカー

タジマモーターコーポレーション

フレーム

アルミニウム スペースフレーム

ボディパネルカーボンファイバーコンポジット

モーター

Rimac 4 モーター

バッテリー

Rimac オートモビルバッテリーパック 57kWh

最大出力/最大トルク

1100 kW / 1500Nm

駆動方式

4WD / Rimac チェーンドライブ シングルリダクション トランスミッション

駆動制御

Rimac トルクベクトル制御

ドライブシャフト

NTN 等速ジョイント

サスペンション

フロント/リヤ: ダブルウイッシュボーン

ブレーキディスク

フロント/リヤ:φ370mm ベンチレーテッド + Rimac 回生ブレーキシステム

ブレーキキャリパー/パッド

フロント/リヤ：8 pot キャリパー / winmax ブレーキパッド

タイヤ&ホイール

フロント/リヤ: 340/710-18 Giti Tire、18x13J マグホイール

全長 x 全幅 x 全高

L5500 x W1950 x H1300 mm *前後ウイング含む

ホイールベース

2700mm

車両重量1500kg *ドライバー除く

性能

0-100km/h：2.2 秒 / 最高速 270km/h

【ドライバー】
田嶋 伸博 ヒルクライム戦績
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム（アメリカ コロラド州）■1988 年 ショールームストック Div.

クラス 3 位 ---■1989 年 アンリミテッド Div.

---DNF■1990 年 オープンラリーDiv. DNS---■1991 年 PP オープン Div.

3位

12 分 34 秒 51

■1992 年 アンリミテッド Div.

クラス優勝 12 分 51 秒 63

■1993 年 アンリミテッド Div.

クラス優勝/総合 2 位 10 分 44 秒 22

■1994 年 アンリミテッド Div.

クラス２位/総合 5 位 10 分 51 秒 15

■1995 年 アンリミテッド Div.

総合優勝 7 分 53 秒 00
※天候不順のためコース短縮
日本人初優勝

田嶋 伸博（たじま のぶひろ）

1950 年 6 月 28 日生
石川県出身／東京都在住■1996 年 アンリミテッド Div.

クラス 2 位/総合 2 位 10 分 21 秒 88

■1997 年 アンリミテッド Div.

DNF

■1998 年 アンリミテッド Div.

クラス 2 位/総合 2 位 10 分 32 秒 57

■1999 年 アンリミテッド Div.

クラス 2 位/総合 2 位 10 分 37 秒 35

■2000 年 PP オープン Div.

DNF---■2001 年 アンリミテッド Div.

DNF---■2006 年 アンリミテッド Div.

総合優勝 7 分 38 秒---

※天候不順のためコース短縮■2007 年 アンリミテッド Div.

総合優勝 10 分 01 秒 408
世界新記録樹立

株式会社タジマモーターコーポレーション■2008 年 アンリミテッド Div.

総合優勝 10 分 18 秒 250

代表取締役会長■2009 年 アンリミテッド Div.

総合優勝 10 分 15 秒 368

株式会社アイアールディー 代表取締役会長■2010 年 アンリミテッド Div.

総合優勝 10 分 11 秒 490

株式会社 SIM-Drive 代表取締役社長■2011 年 アンリミテッド Div.

総合優勝 9 分 51 秒 278

電気自動車普及協会(APEV) 代表理事

世界新記録樹立

磐田新産業創出協議会 理事■2012 年 エレクトリック Div.

予選:クラス 1 位 / 決勝:リタイヤ

袋井市産学官連携推進協議会委員■2013 年 エレクトリック Div.

クラス優勝/総合 5 位 9 分 46 秒 530

JEVRA 日本電気自動車レース協会 理事
JAF 公認 チームモンスター 会長

クラスレコード更新■2014 年 エレクトリック
モディファイド Div.

クラス 3 位/総合 4 位 9 分 43 秒 900

【パイクスピーク EV チャレンジ実行委員会】【実行委員会構成団体】
電気自動車普及協会
株式会社タジマモーターコーポレーション【実行委員長】総監督：

福武 總一郎 (電気自動車普及協会 名誉会長)～株式会社ベネッセホールディングス 最高顧問 ～【実行委員】
応援団長：

鈴木 泰信 （NTN 株式会社 相談役）

ドライバー：

田嶋 伸博 （電気自動車普及協会 代表理事）～株式会社タジマモーターコーポレーション 代表取締役会長～～株式会社 SIM-Drive 代表取締役社長～

草加 浩平 （電気自動車普及協会 理事）～東京大学大学院 工学系研究科 特任教授～

藤原 洋（電気自動車普及協会 理事）～株式会社ブロードバンドタワー 代表取締役会長兼社長 CEO～鈴木 高宏 （電気自動車普及協会 理事）～東北大学 未来科学技術共同研究センター(NICHe) 教授～

【事務局】
事務局長

石倉智之 （株式会社タジマモーターコーポレーション）
田中郁子 （電気自動車普及協会）

【出場競技】

大会名：第93回パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム
開催地：アメリカ・コロラド州・コロラドスプリングス
開催日：開催日：2015年6月22日〜28日
レーススケジュール
6月22日（月）6月23日（火）
6月24日（水）6月25日（木）6月26日（金）6月27日（土）
6月28日（日）参加者受付/車検
公式練習
練習/予選 1日目
練習/予選 2日目
練習/予選 3日目/ファンフェスト
セットアップ日
決勝

出場クラス：エレクトリック モディファイド ディビジョン（電気自動車 改造クラス）
出場車両：Tajima Rimac E-Runner Concept_One （2015年式）
ドライバー：田嶋 伸博

【出場競技概要】
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムとは何か
なぜこの競技に参戦するのか
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムは、アメリカ・コロラド州、ロッキー山脈の一部を成すパイク・ナショナルフォレスト（国有林）の雄大な自然の中で行われる自動車競技です。非常にシンボリックなイベントとして、世界でも有数のモータースポーツイベントとして多くの注目を集める、その理由は、長年に渡る歴史とレースが行われるロケーションにあります。
初開催は 1916 年（大正 5 年）、以後、戦争による中断などはありながらも継続的にアメリカの独立記念日に開催（※7 月 4 日、近年は前週の 6 月末開催）され、2014 年が 92 回目を数えます。
単一シリーズとしてはインディ 500 等に次いで世界で五指に入る歴史と伝統を誇ります。
スタート地点は標高 2862 メートル、ここから富士山よりもはるかに高い 4301 メートルの山頂まで続く約 20 キロ山岳道路を一気に駆け抜けタイムを競います。
スタート地点の周囲は森に囲まれ多くの野生動物の姿を見ることができます。そこから 7〜8kmは森林地帯の中で緩やかに標高を上げて行きます。やがて道路は、急峻な山肌に張り付いたつづら折れの道になり、森林限界を超えて行くことで背の高い草木は姿を消し、高山に対応した植物だけが地面を覆うようになっていきます。そして、ゴール地点が近づく 4000m を越える地点
では赤茶けた岩だけが存在する世界へと変わって行きます、それは、自然破壊が進んだ世界を見せている様でもあり、わずか 20km のコースに凝縮された環境の変化は見る物に何かを訴えかけているようです。
このような、世界で唯一と言える歴史的背景と特異なロケーションがパイクスピーク・インターナ
ショナル・ヒルクライムに挑戦すること、そして勝利を求めることの価値を高めているのです。

【TEAM APEV レース結果】[ 2012 年]

第 90 回 パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム[レース車両][ドライバー][出場クラス][ 結果 ]MONSTER SPORT E-RUNNER パイクスピークスペシャル
田嶋 伸博
エレクトリック
予選：クラス 1 位 決勝：リタイヤ[ 2013 年]

第 91 回 パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム[レース車両][ドライバー][出場クラス][ 結果 ]MONSTER SPORT E-RUNNER パイクスピークスペシャル
田嶋 伸博
エレクトリック
予選：クラス 3 位 決勝：クラス 1 位（総合 5 位）
決勝タイム 9 分 46 秒 530 エレクトリックディビジョン NEW コースレコード[ 2014 年]

第 92 回 パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム[レース車両][ドライバー][出場クラス][ 結果 ]MONSTER SPORT E-RUNNER パイクスピークスペシャル
田嶋 伸博
エレクトリック・モディファイド
予選：クラス 3 位 決勝：クラス 3 位（総合 4 位）
決勝タイム 9 分 43 秒 900

【チーム公式 WEB サイト、画像等】■チーム公式 WEB サイト
URL：http://www.apev.jp/teamapev/【本リリースに関するお問い合わせ先】■パイクスピーク EV チャレンジ実行委員会
石倉 智之（株式会社タジマモーターコーポレーション） E-mail :pr@tajima-motor.com TEL: 0538-66-0020
田中 郁子（電気自動車普及協会） E-mail ：tanaka@apev.jp