ドイツ車

メー

カーにも純

正

採用

されている

モン

ローのテ

ク

ショックアブソーバの重要な性能である減衰力を微細に調整するためには、バルブを通過するオイル量をコントロールする必要がある。そのキモが、リーフバルブ。様々な形、厚み、大きさがあり、この種類が多いほどセッティングの幅が広がるのだ。これこそがモンローの強みであり、「魔法の調味料」とも言えるこだわりなのである。
MONROEのココがすごい！

モンロー・インテリジェント・サスペンション

MONROE IntelligentSuspension

走行状況に応じて減衰力を瞬時に無段階制御するシステムを搭載した、CVSA電子制御式ショックアブソーバ。これはメルセデス・ベンツCクラスなどのアジリティ・コントロール・サスペンションとして純正供給もしている補修用のショックである。バルブは電子制御されているが、ピストン内部は100年の歴史で培ってきた技術が盛り込まれている。最先端のテクノロジーとこれまでのノウハウを融合した逸品だ。

高速域よりも技術の差が出やすいのが低 速 域︒モンローはここに着目し︑独自の技術によって 高 性 能のショックを生み出している︒

モンロー・ショックの大きな特徴が“しなやかな乗り心地”。これがどういうことかと言うと、ショック内部にあるピストンが動き始めた時に、モンローは減衰力の立ち上がりが早いため、低速時からピッチングなどを抑制できる構造になっている。

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OE供給シェアは欧州で第２位!
欧州のシェアモンロー・リフレックス

MONROE Reﬂex

OE供給とは自動車メーカーの純正部品を作ること。北米ではナンバーワンのシェアを誇っており、欧州においても第２位と、多くの自動車メーカーに採用されている。

補修用ショックアブソーバとして、多くのドイツ車に適合するモンロー・リフレックス。オイルで満たされたチューブ内を上下するピストンバルブに、ツインディスク機構を搭載。ピストンスピードの変化に応じてオイル経路を微細にコントロールできる構造となっている。多彩なリーフバルブも含めて、モンローの乗り味を実現する先端の技術が搭載されている。

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こだわりの構造を持つショックアブソーバ

モンローの最新技術で本来の性能＋αに改良!

創業者オーガスト.F.マ
イヤーによって、タイヤポンプの製造からスタートしたモンロー。
1926年には世界初の衝撃除去器を開発。その3年後には現在のショックの源流であるダブルアクション式を世に送り出している。

世界で初めてショックアブソーバを開発したのがモンロー。
今年で100周年を迎える歴史あるメーカーだけに、その構造には注目すべきポイントが多い。
そこでここではモンローのショックを大解剖。最新のテクノロジーやこだわりの部分を中心に解説していこう。

自動車メーカーからも信頼される高い技術力

モンローのショックというと︑アメ車のイメージを持つ人もいると思うが︑欧州の自動車メーカーにも純正品を供給しているサプライヤーなのである︒サプライヤー別にＯＥ供給２位︑北米ではナンバーワンのシェアのシェアを見ると︑欧州では僅差で第デス・ベンツ︑フォルクスワーゲン︑アを誇っている︒ドイツ車ではメルセ供給しているのだ︒自動車メーカーウディといったメーカーに純正品を厳しいテストをクリアできるだけのに純正品として採用されるためには︑高度な技術が求められる︒とくに速度無制限区間があるアウトバーンを持つドイツでは︑高い安全性が求めらモンローはそうした自動車メーカれることは言うまでもない︒

先端の技術を生み出している︒補修ーからの要求に応え続けながら︑最用としてラインナップしているモンロー・リフレックス︑電子制御式のモンンには︑１００年の歴史で培ってきたロー・インテリジェント・サスペンショノウハウが盛り込まれているのだ︒

その内部を見てみると︑クルマ好きも納得の構造になっている︒ショなショックにも備わっているが︑モンック内部にあるリーフバルブはどんることによって細かなセッティングがローでは多種多様なバルブを用意す

例えば︑オリフィス領域という微可能になっている︒

低速域において最適な減衰力が効いていれば︑ロールが発生する初期段階で抑制することができリニアなステアリングフィールを実現できる︒さらに︑ピッチングやバウンシングも抑えることで快適な乗り心地となバルブなのである︒メーカーにもよるのだが︑そのキーになるのがリーフるが︑ 種類くらいのバルブを持つ種類ものが一般的であるのに対して︑モンローは業界では最 多となる

どセッティングの自由度は高まって取材協力 : テネコジャパン株式会社 TEL.045-285-5221 http://www.monroejp.com/

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100年の歴史が培った
チューニング

初期段階の動きからしっかりと制御して減衰に抜けを作らないことによって、しなやかな乗り心地を実現しているのである。また、100年の歴史で培ってきたチューニングセンスも純正+αの性能を発揮するキモになっている。のバルブを用意︒この種類が多いほ味に仕上げることができるのである︒

いくから︑そのクルマに最適な乗りモンローはこうした多種多様なリーから制御し︑しなやかな乗り味を実フバルブによってクルマの動き出しＣＶＳＡ電子制御式サスペンショ現しているのである︒

ンはメルセデス・ベンツＣクラス︑Ｅクラス︑ＢＭＷ３シリーズ︑フォルクスワーゲン︑アウディなど多くのドイツ車を電気的に行なう技術もすごいが︑に純正採用されている︒バルブ制御

ピストンなどの内部構造は１００年の歴史で培ってきたチューニングセン純正品を供給しているモンローなス︑ノウハウが盛り込まれている︒

ので︑膨大なテストデータはすでに持ショックが作られるわけだから︑純正っており︑それを元にアフター向けののバランスを崩さずにトータルで性旧世代のドイツ車に乗るユーザー能アップできるのだ︒の多くは︑ショックの交換が必要になっているはず︒ドイツ車の魅力は合理的な作りによる安定した走りにあるから︑それを味わえずにいるのはもたノウハウと最先端技術を搭載したったいないと思う︒純正供給で培っモンローのショックアブソーバは︑オリジナルの良さを残しつつ︑プラスアルファの楽しみを与えてくれる︒

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MONROEのココがすごい！

ショックの初期段階の動きからしっかりと制御するからしなやかな乗り心地 になる

左のグラフはダンピングカーブといって減衰力の特性を数値化したもの。
ブルーのラインがモンローで、ピンクとグリーンは他社の製品である。ピストンの動き始めを見ると、モンローは減衰の立ち上がりが早いのが分かる。フィーリングだけではなく、データからもその違いを確認できた。

ー

業界全体として見るとコストカットのためリーフバルブの種類が少なくなっているが、モンローは開発当初と変わらず多種多様なバルブを用意している。

MONROEのココがすごい！

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減衰力を微細にコントロールする
多種多様なリーフバルブを用意

CVSA電子制御式ショックアブソーバは、ソレノイドバルブによって減衰力を制御し、路面状況に応じて乗り心地を最適に保つ仕組み。車両側にもセンサーが備わっており、走行時の状況をモニタリング。ソレノイドバ
ルブは毎秒500回もの情報を処理するというから、それだけ細かなセッティングを可能としているわけだ。街中、高速、ワインディン
グといったように走行シーンに合わせてクルマの走行性能を引き出してくれる。

データが証明するモンローの優位性

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MONROE ショックのココがこだわり!

毎秒500回もの情報を処理
細かなセッティングが可能

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