世 界の道 路 事 情

文化交流とヨーロッパの道の役割
琥珀の道とローマの道路づくり
琥珀の道は、ローマが築いた琥珀の交易路である。
北海道大学大学院工学研究院教授

加賀屋誠一

現在においてもポーランドは琥珀の生産において圧倒的な世界一を誇り、世界の琥珀産業の80%がグダンスク市周辺にある。世界の純正琥珀製品のほとんどがこのグダンスク地 方で製 造される。琥 珀の道は、この琥 珀を1 0 0 0 年 以 上もイタリア、ギリシャ、エジプト等へと運んだ道である。
この道は琥珀のみを運んだわけ

すべての道はローマに通ずでない。アジアとヨーロッパを結ぶ道を絹の道と呼ぶ

これは、塩野七生のローマ人の物語10巻のタイトルで、琥 珀の道は、東 部ヨーロッパと中部ヨーロッパをである。
この中で、ローマがヨーロッパに一大勢力を長結ぶ交易の道であった。琥 珀は、もともと樹 脂からで期にわたって維持できたことに、インフラの重要性を挙きていたので運搬に適しており、古くから毛皮とともにげており、それを成した民族の資質を賞賛している。そ東部から運ばれ、北部イタリアエトルリアの装飾品やしてインフラは、経済力があるからやるのではなく、イン工芸加工品となった。東部および北部からアドリア海フラを重要と考えるからやるのだといった、社会基盤のそしてイタリアへの主 要 道 路は、4 本あったといわれあり方をローマの歴史を通して説いている。
その中で特る。
ローマ帝国時代は、ポーランドにおける交通の要所に着目しているのは、交通ネットワークである。それらはカリシア（現在のカリシュ市）である。図１は、ポーラは、ローマが支配した地域に設計書でもあるがごとく、ンドにおける琥珀の道を表わした地図である。

が、広 域 的な交易に用いられた道である。それと同じ整然と整備され、利用されてきた。
いわゆるローマンロードである。
ローマから南に伸びるアッピア街道を皮切りにあらゆる方向に街道の建設が進められた。その距離なんと8万キロメートル、文字通りヨーロッパの動脈でグダンスクあり、支配力を伝えるネットワークであった。排水溝や排水舗装の導入、4頭引きの二輪戦車が走れる車道幅、必ず設置された歩道などの道路構造においても、また最短距離を移動できるような直線道路、リダンダ

琥珀の道
ワルシャワ
ウッチ

ンシーを考慮した複線化の街道計画などの道路線形においても、現代の道路思想に勝るとも劣らない考え方がみられている。
今回は、ローマが築いた交通インフラおよびネットワークを礎にして、持続可能な交通システムに今、ヨーロッパがどのように取り組んでいるかについて、その一端を紹介する。

図１ 琥珀の道の概要とウッチ（Lodz）の位置

世 界の道 路 事 情ポーランドの繊維都市ウッチの交通事情

ユニークな乗り物として、トラムバスがある。これは市内で利用する乗り物としては最良なものの1つである。特に市の主要道路で有名なピオトルコフスカ通りを走っており、バス車輪を持つ伝統的なトラムとして、特に旅 行 者に人 気がある。通りの端から端までを約25分間で結び、代表的な7箇所の停留所で降りることができる。通 常の公 共 交 通 共 通チケットを利 用でき、1週間通して乗ることができる。

写真1 ウッチの最新型トラム（路面電車）

今回、紹介する都市は、琥珀の道があるポーランドの第2の都市となるウッチである。
ウッチは、古代の都市というより、プロイセン時代に急速に発展した町である。
ポーランド（セントラルヨーロッパ）に属する国では、人口は、旧東欧圏3,800万人（2008）を要する最も大きな国である。
（旧ソ連邦の国を除く）2004年にEUに加盟し、その中でも重要な役割を担っている国ともいえる。過去には様々な戦乱に巻

写真３ ウッチのメインストリートでのリクシャ

き込まれ不幸な歴史があったが、その困難を克服し、特に他のユニークな乗り物として、リクシャがある。これ西ヨーロッパ諸国との交流が進むにつれ、勤勉さと潜在も目抜き通りを往 復している。そして早くて安い。
リク的能力の高さにより、発展してきている。
ウッチの交通イン

シャは、旅行者にとっての魅力のみではなく、ウッチ市フラであるが、首都ワルシャワとの鉄道および道路が整備民にも人 気がある乗り物である。毎日、朝 8 時から夜され、近年、その改善が進んでいる。市内の公共交通機関

遅くまで年中運行されている。
また、違法ではないかとは、主としてトラムとバスである。
トラムは、市民に最も利用

見 間 違うほど通りは大きなスペースをカフェやレストされ、市内交通ネットワークの主要部分を形成している。

ランに占拠されており、道 路 空 間の使い方の多 様 化

現在市内では15路線、郊外路線として3路線、さらに地域が進んでいることに驚く。かの有 名なウッチ出身のピ間路線として1路線が運用されている。車体は近代的であアニスト、アルトール・ルビンシュタインの銅 像もそのり、2007年に運行が開始された地域間路線は43kmの延通りで、贅沢にドンと構えて演奏している。

長である。
これは、ポーランドばかりではなく、ヨーロッパにおいての最も長いトラム路線といわれている。

写真2 ウッチのトラムバス

写真４ 中心部道路を占拠したカフェテラス

世 界の道 路 事 情のガリア征服の戦いでよく知られている。結局、ケルト人の勢力は、古代ローマ末期には、その領土をフランス北西部、アイルランド、ウェールズ、スコットランドに縮 小させていた。また古 代ローマ人も、その力は弱まっており、9 世 紀に入ると、バイキングが北ヨーロッパを支配することになった。北欧諸国を考えると、それぞれの地 域の民 族がバイキングとして活 動していた。
したがって、現在の国も母体は、それぞれの民族で構成されたバイキングによって築かれたといっても過言で
写真５ ピアニスト ルビンシュタインの銅像（コインを入れると音楽が聞こえてくる）はない。いずれにしても、バイキングは主として海の交通を発展させたが、陸の交通はその時代までに、かな

ちなみに乗車券購入方法を示すと、通常バスとトラり整備されており、琥珀の道は、北欧各国にもその影

ムの両方とも、ウッチ公共交通会社で発行される共通響を伸ばしていたことが推測できる。現在、道路整備

乗車券を利用する。乗車券は新聞スタンド、食料雑貨の効 果は、各 国で、費 用便 益 分 析で評 価されている店、郵便局、自動販売機などで購入できる。乗車券に場 合が多い。
しかしながら、ヨーロッパの長い歴 史をは2 種 類ある。時 間と期 間チケットである。時 間 乗 車

見ると、当時 古 代では僻 地で文 化の程 度が 低いとこ

券は、時間の具体的な期間有効である。われわれは、ろも、道の発 達で、驚くほどの発 展を遂げ、高い文 化

乗 車 後 1 0 分から3 0 分 間 有 効な乗 車 券を買うことが水 準に到 達したことはよく理 解できる。もしローマ人できる。60分から120分間の乗車も可能なチケットもが、自らの文 化と、自らが所 有していない文 化を受 容用意されている。
トラムかバスに乗車する場合有利なして、それらを融合していなければ、またその後のさま乗 車 券を買うことが 可 能である。乗 車 券を改 札 機にざまな民 族がそれらを礎にして、それぞれの国づくり入れた後、それに時間が印刷されカウントされる。表をしていなければ 、今のヨーロッパがなかったことは面に印 刷された期 間中有 効である。もし、ウッチで暮

確かであろう。道の上に文化ありといった感がいたるらす場合、期間乗車券を購入する。それには24時間、ところにみることができるのである。

1 4日あるいは3 0日の期 間のものが用意されている。
その他に、家族乗車券、団体乗車券などがある。また

さて、北欧の国々が、道の機能として力を注いだ点について、少し紹介したいと思う。

もし改札機に乗車券を通さなければ、高額の罰金が課せられる。4歳以下の子供の場合、無料である。写真1
はウッチのトラム、写真2はウッチのトラムバス、写真3はリクシャ、写真4は中心部道路を占拠したカフェテラス、さらに写 真 5はピアニストのルビンシュタインの銅 像である。

公共交通機関の普及と自転車の市民権
これまでヨーロッパの 交 通 施 策を考えると、これまでさまざまな 文 献 、および 論 文 がまとめられている。それは、今 、日本において、道 路の適 正な活 用方法をどう考えるかといった課 題に、何らかの 解 答を琥珀の道が北欧へのびる出してくれるという期 待 が 強 いためであろう。例えば、路 面 電 車（ 以 下ではトラムと称す）やL R Tの利用

琥珀の道は、バルト海で終わりを告げるが、これらや普 及は、数 多くのヨーロッパにおける都 市で 行わのトランスポートは、北欧の各国にも大きな影響をもれている。ここでは、スウェーデンヨーテボリの 例をたらした。ローマは、北ヨーロッパや英 国 等まで勢力紹 介する。ヨーテボリは西スウェーデン最 大の町で、を伸ばしたが、そこにすんでいたさまざまな民族（バイボルボの本 社 がある。ここでは、トラム網 が 発 達してキングも1つの民族ではなく多民族であったといわれおり、路 線が 1 3ほどある。本 数も多く、多い路 線は、ている）との戦いにおいても数々の歴史を残している。

日中 1 0 分 間 隔で 運 行している。日本では、あまり情

例えば、古 代 居 住 民であったケルト人とは、カエサル

報 が 流されていないが 、ヨーロッパではウッチに並世 界の道 路 事 情

ぶトラムネットワークを持っているのである。特に都心部の公共交通のトリップでは、60％のシェアを占めているので、まさにトラム網のまちともいえる。都市計画は当初からトラム運 用を導 入し行われている。
トラム
軌 道は、専 用かつ複 線のものがほとんどで、そのようなトラム網は、他のヨーロッパ諸都市に見られないものとなっている。専 用 軌 道をバスが 走ることも可 能で、バス網も充実している。料金は90分乗り放題のプリペイドカードで利用されるような形となっている。乗車券はここでもトラムとバスの両方の共通券となっている。3両編成が一般的で、その中の1台はノンステップ車 両が 連 結されている。都 心 部においてはトラム、バスを除いて歩行者専用道路となっている。写真6はヨーテボリのトラムターミナル、写 真 7は、ヨーテボリの中 心 部 の 道 路における、公 共 交 通 (トラム) 、自動車、自転車空間の配置の様子を表わしている。

写真８ ヨーテボリの自転車道

れ に 積 極 的 かどうか が 問 題 になるが 、少しず つ 実現しつつある。ヨーロッパの 諸 都 市 では、一 般 的 に
自転 車 専 用 道を整 備することより、むしろ自転 車 の
写真６ ヨーテボリのトラムハブターミナル

ための走 行 空 間を整 備しようという考え方 が 、かな
り普 及しているように思う。すなわち、自転 車 利 用者の 市 民 権 を事 前 に認 めて、利 用 者 のために走りやすい 空 間 を、既 存 の 道 路 空 間 の 中に 確 保しようという考え 方 である。このような 考え 方 は 、自転 車 走行 ネットワークの 整 備 にとって、非 常 に有 効なものであるといえる。専 用道の整 備ということになれば 、ネットワークを短 期 間 で 整 備 することは 難しく、歩道 で 歩 行 者 等と交 錯したり、車 道 で 危 険 な 状 態 の中で 走 行 するということを続 けなけれ ば ならない 。
このようなことからも、ネットワーク整 備という視 点

写真７ ヨーテボリの中心部道路の機能分担の様子：中心からトラム軌道（バスの通行可）、自動車道、自転車道、歩道に分担されているをより検 討していかなければならない。利 用 者の方

次に、自転 車 が 道 路に対してどのくらい市 民 権をヨーロッパのいくつ かの 町 で自転 車 の 走 行 状 態 を所 有するかについて、少し議 論をしたいと思う。日本

観 察 すると、いず れも車という意 識 が 高く、車 に準では、国 土 交 通 省が 施 策として自転 車 専 用道を、全じたル ールを守っていることが 印 象 に残っている。

国 各 地 に配 置しようとしている。地 方 でどの 程 度そ写 真 8 はヨー テボリの自転 車 道 、写 真 9 はアムステ

は、より交 通ル ール 遵 守 の自覚を持 つ 必 要 がある。

世 界の道 路 事 情
ルダムでの自転 車 道 、さらに写 真 1 0はコペンハーゲ

低 炭 素 型 通 勤や住 民の健 康 維 持などでの期 待があンにおける自転車道を表わす。

る。そしてシステムとして2つの種 類がある。1つは、コミュニティグループやNPOによって行われるコミュニ
ティ自転 車プログラムと自治 体 が 官 民 パートナーシップを通して推進するかしこい自転車プログラムである。後者は、パリで実用化されているものである。シス
テムの多くの中心 的 概 念は都 市内の短 距 離トリップ
で 無 料 か 安い 料 金で 使うことができるものである。
多くはメンバー 制で旅 行 者 、買い物 客には応じる形にはなっていない。また、いくつかの都 市で、自転 車の盗 難の問 題も発 生している。したがって、デポジッ
トを開錠の際、徴収するケースが多い。また会員制度

写真９ アムステルダムの自転車道であるが 、スマートカードや携 帯 電 話 等で識 別する方式が一般的である。
写 真 1 1は、ヨーテボリでのバイクポートの様 子である。

写真１０ コペンハーゲンにおける自転車道

最 後に自転 車シェアリング（バイクシェアリング、コミュニティサイクル）であるが 、日本のみではなく、欧写真１１ ヨーテボリにおけるバイクポート

米でも実 証 実 験や施 策の普 及が 増 加している。このシステムは地 域内に複 数ある拠 点で好きな時 好きな以 上のように、ヨーロッパでは都 市 部の道 路の使場 所で、自転 車を借りたり返したりできるサービスのい方はますます多 様 化している。それは、今までのよことをいう。通 常レンタサイクルとの違いは、レンタサ

うに自動 車 優 先の考え方から、市 民中心の生 活のたイクルの場 合 、借りた場 所に必ず 返さなければならめの道 路の運 用へと転 換しており、交 通 文 化の変 容ない。各自が 所 有しなくても共 同で 利 用できる自転と創造がみられている。

車の数を増やさないことで有用性がある。
また短距離の移 動で都 市 環 境にとって役に立つモビリティサー
ビスでもある。さらに自宅 の 駐 輪 場 確 保 、個 人 所 有
車の盗難や維持等の問題にも都合がよい。
ヨーロッパで行われている自転車シェアリングシス
テムについて、簡 単に取りまとめる。現 在 行われているそのシステムは、自治 体の総 合 交 通 計 画の一 環として位 置 づけられる。そこには、自動 車に代 わって、

参考文献

1）塩野七生、すべての道はローマに通ず ­ ローマ人の物語〈10〉（2001、新潮社）

2）
シュライバー著、関楠生訳、道の文化史 ­ 一つの交響曲（1962、岩波書店）