事故防止インタビュー

長年独自の危険予知訓練を実施し安全運転行動を習慣化〜事故回避スキルが確実に身につく KYT を追求〜

柴又運輸株式会社
同社が現在のような危険予知訓練（KYT）を始めたのは30 年以上前になる。創業者の橋場之廣会長は安全運転行動を業務遂行の基幹とし、事故回避スキルが確実に身につくKYT を追求してきた。内容・形式などを随時アップデート

橋場之廣会長

神場諭取締役

丹羽茂雄取締役

南山明義課長しながら継続している。

会社全体としてどのように取り組み、実効性を高めるためのポイントはどこにあるのか。同社の KYT を牽引してきた橋場之廣会長と安全総責任者の神場諭取締役、丹羽茂雄取締役、品質管理実務担当の南山明義課長にお話をうかがった。

危険を言葉で可視化する者フランシス・ベーコンの名言を目にして強い印象が残りました。
「読むことは人を豊かにし、話KYT は毎月実施される。使用するツールは初し合うことは人を機敏にし、書くことは人を確か

旬に配布される「危険予知訓練用紙」。同社の安にする」という言葉です。読んで、話し合い、書全推進室が作成し、全社員に配られる。用紙にはくことで知識は身につく。弊社の KYT も講義をその月の例題が示され、設問に回答していく形式聞くだけで終わるのではなく、各人が言葉にしてだ。回答用紙は安全推進委員に提出。安全衛生推書くまでという形式に変更しました。

進委員、部門長・安全委員、会長が確認して内容を評定する。優秀者は表彰されるという。
同 KYT の特色の一つは、設問に記述して回答すること。特定のシチュエーションについて、現KYT で使われる「危険予知訓練」はどのような内容なのか。一例を紹介していただいた。

状の把握→危険の評価（本質の追求）→対策の樹立→行動目標設定という段階に沿って自分で考え＜設問＞て書き込んでいく構成。課題に選定されるシチュ

状況−−−交通量の多い１車線の道路を走行してエーションは、社内公募の事故防止標語が示す場います。前方の信号が青になり動き始めました。

面もある。

前方の交差点を左折したいのですが、この時あなたはどんな運転行動をとりますか？

橋場会長：私自身も様々なセミナーや勉強会に参8＜回答例＞

加しましたが、良いことを学んだと思っても右か潜んでいる危険−−−交差点を左折しようとしたら左へと抜けてしまう。受け身ではなかなか定着ところ、後方のバイクが左脇に入ってきて巻き込しないのが人の常です。ある時、イギリスの哲学

む（想定される危険を３つあげる）

関東交通共済 News

2022 ／ 1・2

事故防止インタビュー
危険を軽減するための運転行動−−−信号が青になっても慌てず、前車が発進してから徐行運転し、話し合いで危険回避を深掘り対向車線から割り込むように右折してくる車にはKYT の次の段階は、各営業所で実施される安道を譲り、左折時には後方バイクの動向に注意し全会議。KYT 用紙への回答をもとに意見を交換て横断歩道手前で一時停止。２段階左折して安全しあう。どこにどんな危険があるか、それから予確認し徐行にて左折。ヨシ。

測される具体的な展開など。話し合いを通して、把握できていなかった危険に気づいたり、優先すべき行動が明確になってくる。
神場取締役：安全会議では当月の KYT の課題を中心に、弊社の「安全運転行動」、また車両点検、整備・清掃などの各々の目標も議題に上ります。
ざっくばらんな雰囲気です。毎回の会議の後半に「健康」をテーマにした DVD を全員で視聴します。こうした健康関連に時間をとっているのは、健康でないと安全も守れない、と考えるためです。

全社員が同じ課題に取り組む
当初からドライバーだけでなく、全社員を対象
同社が KYT で使用した危険予知訓練用紙に実施。それぞれの現場で「問題処理能力の向上」と「安全行動の習慣化」を目指している。記述式
回答に戸惑っていた新入社員も、しばらくすると取組み方、目的を理解するという。

神場取締役：予測できる危険を具体的に書き出して、それを回避するためにどういう運転行動を

神場取締役：KYT は職種や契約形態の別なく全とるのかというところに落とし込みます。この社員が受けています。弊社の男女構成比はパート

KYT を続けていくと、似たようなシチュエーショ職も合わせて 50：50。職種問わず女性は KYTンのとき、ここから車が来るかもしれない、歩行を受け入れやすく、飲み込みが早い人も多いよう者が来るかもしれないと言うようなことを予知でです。慣れていない人は KYT の記述も要点だけきるようになります。状況を自分に都合よく捉えポツン、ポツンと書くだけ。それが他の人の回答て危険性を軽視する「だろう運転」から、常に周などを見て学んでいる間に、５W １H に沿って囲に注意を配る「かもしれない運転」への切り換書けるように育ちます。

えを目指します。設問回答の最後に、この状況と似た場面での「ヒヤリ・ハット」の経験があれば、橋場会長：この取り組みのきっかけになった出来それも記述します。体験の振り返りで、危険がリ事があります。以前ベテランの社員が詐欺被害にアルになります。

あって裁判になりました。ところが被害者である当人は論理的に主張できなかったのです。私はそ

関東交通共済 News5299事故防止インタビューのとき、この人に 20 年も働いてもらっていて、スクはどう解消されているのか。

会社として何をしてきたのか、と猛省したのです。
KYT の主眼は交通事故防止ですが、論理的に考神場取締役：ある時を境に、自分の運転にズレをえる力と問題処理能力を高める社員教育の側面も感じるようになった、事故を起こす前に運転を止あります。身のこなしをきちんとできるようになめると自分で決断したドライバーがいました。経

れば、それに心も伴うと考えています。

験豊かなプロドライバーだからこそ感知できる、微細なズレや違和感はあるようです。個人差も大きいのですが、確かに加齢で反応の遅れ、感覚の社会的要因にともなうリスクへの対策

ズレ、体力的にも大きな車両に対応しづらくなります。こうしたリスクを想定した上、ドライバーと話し合いをしながら大型に乗っていた人に４品質マネジメントシステムに関する国際規格でｔ、２ｔへと乗り換えてもらうなどの対応を取っある ISO9001 を取得したのは 2000 年。物流会ています。また KYT 安全会議でも、加齢の影響社としては早い時期での導入だ。ISO の能動的なを抑える健康対策を話し合います。

PACD のサイクルによる継続的改善体制や文書化は、同社の KYT と連動している。
南山課長：プロジェクトが決まって半年程度しかありませんでした。準備期間が短かく、ゼロからのスタートでした。営業していても、海外取引をしているお客さんの要求水準は当時から厳しかった。それに応えられるレベルに引き上げるためには、国際的な規格 ISO 取得がもっとも適していました。手順書があれば誰がやっても安定的に同じくできるし、その後も新規の業務に取り組みやすい。ISO は組織としての許容能力を高めていく

橋場会長：かつて定年を延長したドライバーが、ことにつながっています。

65 歳前後で事故を起こして会社を去るということがありました。そうした悲しいことが起きないようにし、できれば 70 歳くらいまで運転してほしいです。ここで身に付けた安全運転行動は、仕事を離れてからの個人の運転寿命を延ばすことも、可能にすると思っています。

成果と継続する仕掛け〜成果を出すために〜

10

事故リスクの遠因にもなるのが担い手のドライ

業界の水準と比べ、同社は事故率がきわめて低バー不足と高齢化。こうした社会的要因によるリい。直近の 1 年間では、路上での事故は０、構

関東交通共済 News

2022 ／ 1・2

事故防止インタビュー
内での軽微なものなどで７件に抑えられている。
慣として続けるために必要なのはどのようなこと

成果と継続する仕掛け〜成果制度を設ける〜なのだろうか。

KYT の動機付けになり、自分自身のレベルの30 年以上続けている KYT の成果だといえる。習

客観評価にもなっている仕組みが安全推進委員と丹羽取締役：業務と別のものに切り離すと続きま会長による定数評価だ。達成度合いによって表彰せん。ISO は業務を手順書に沿ってやることでミされる。基本は４点満点でプラスアルファになるスもなくなり、みんなが楽になるサイクルを生みことが書かれていると１点加算され、合計５点と出しますが、KYT でも同じ。やっている業務の評価される。上位の人は毎月高得点をたたき出し中に取り込み、どうすると安全になり、いかに役ている。年間 50 点以上は金賞、その次は 45 点立つかを示す。目的が腑に落ちないと誰でも続か以上で銀賞、40 点は銅賞と順にランクされる。

ないし、効果が引き出せないです。設定した目標

評価は励みになり、さまざまな角度から状況を捉を達成できないとしたら、その原因が何かを問いえ、書き方も工夫するようになる。

かける、ということを続けます。
神場取締役：評価のポイントはいくつかありますが、「譲る」行動が表現されているか、ゆっくり進むではなく「徐行」という用語での表現になっているか、「一時停止」というキーポイントになる安全行動が記載されているか、などです。一定の基準を設け、安全推進委員と会長が評価や添削をしています。
橋場会長：茶道とか武道などには「型」があるでしょう。運転もそのような安全の「所作」が身についたら、事故は起きにくくなると思います。また、所作を体得した人は高齢になっても安全な運
南山課長：新しいことを組み入れながら、マネジ転が可能なのではないでしょうか。ドライバーとメントレベルで具体的な習慣に落とし込むことで歩行者に道路上の行動規範が定着し、事故防止にす。管理者側から働きがけをし、安全行動を一人つながることを願っています。

ひとりが「当たり前」のことにすることです。
神場取締役：どう広げていくかですが、KYT では最初の説明はしても自由に書いてもらう。きちんとした内容の回答ではなくても、すぐに指摘したりしません。そのうちに評価基準が解ってくると、そこをクリアしようとする記述になります。
レベルが少しずつ少しずつ上がっていくのが見えて、地味にコツコツと積み重ねる大切さ、凄さを切実に感じさせられます。

関東交通共済 News52911