1班 C09004 岡田拓也 C09019 豊田裕則
C09020 林凱銘①名古屋市の現状

200
180

ＣＯ２の排出量
自動車は電車の約９倍

172

160

人口約220万人に対して自動車数約125万台

140
120

99

100
80

1700

60700

総合計

40

運輸（自動車）

1820
0

1600v
･･･

600

1548万

1500

1509万

500

j･
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A
^･･

424万

410万
1400

自動車

H3

H4

H5

H6

H7

H8

H9

鉄道

1 人 を１㎞運ぶ時排出するＣＯ2
量 の比較（ｇ-ＣＯ2/人・㎞）

名古屋市全体の排出量

自動車からの排出量2.5％減少

3.6％増加400
H2

バス

H10 H11 H12②名古屋市での対策〈エコカー関連〉・新長期規制適合貨物自動車代替事業（ディーゼル貨物自動車→規制適合自動車）〈交通面関連〉
・パークアンドライド（自動車から公共交通機関へ乗り換え）
コミュニティサイクル（名チャリ）

ショッピン
グセンター
ステ ィーションＣ

駅

観光施設

ステ ィーションＡ

ステ ィーションＤ

オフィス

ステ ィ ーションＢ・グリーン配送（低公害・低燃費車で物品の配送を行う）
適合車両・・・天然ガス自動車、電気自動車etc③私たちが提案する対策
環境パス
鉄道やバスの定期券を一枚にする。

（定期を複数持つことの煩わしさを解消）＋（公共交通機関を利用する事でCO2削減へ）〈特典〉
定期を提示することで割引サービスが受けられる。
（映画館・飲食店等）

オフィス

・名チャリ（社会実験）（各ステーション間の自転車での移動）

人々による公共交通機関の利用を促進④まとめ・今後の対策
・エコカーなどの低公害・低燃費車を低価格で販売し普及を促す。
・環境パスなどを普及させたり、CMや広告などによって人々の自動車から公共交通機関への利用意識を高める。

+
パークアンドライドや名チャリなどの取り組み

自動車からのCO2削減

中部国際空港の地盤沈下の現状と対策増設されると予想される海上空港

関西国際空港の地盤沈下問題

０２班 C09008 河合基樹C09017竹腰悠司
C09024村瀬将史
海上空港であるが故に起こる問題点（主に地盤沈下）について調査し、今後の海上空港のあり方についてまとめる。

関西国際空港が行った対策
・ ジャッキアップ 建物の１本の柱を関西国際空港が一年ごとに沈下した量ジャッキで持ち上げて、建物の傾きを調節する仕組み。
・ ベタ基礎 コンクリートの土台を地面に置くことで、建物全体が沈下するようにしたもの。
ジャッキアップ

関西国際空港と中部国際空港の違い
関西国際空港

中部国際空港

沖合：５ｋｍ

沖合：１．５ｋｍ

水深（平均）：２０ｍ

水深（平均）：６ｍ

直下に沖積層が１８ｍほど堆積直下に沖積層が平均７ｍほど堆積

関西国際空港

中部国際空港

沖積層

沖積層

砂層
洪積層

常滑累層

中部国際空港の地盤沈下の対策
・ 十分な地質調査
地質、海流などを調べ問題がないか確認する。
・ 土地の選択
地質調査の結果により判断

まとめ
水深が平均５〜１０ｍであり、地層が沖積層、洪積層が少ない又は存在しない場所を選択するべきである。

関西国際空港の地盤の様子・中部国際空港の地盤の様子

3班
C09003大村 優人
C09007海藤 豊
C09013清水 麻衣
C09015杉本 英治

名古屋市の取り組み
ペットボトルのリサイクル商品

ごみ非常事態宣言
昭和61年度に78万t
平成10年度には約102万t

市のごみ処理体制は指定焼却・埋立ての両面で危機的な状況に直面「ごみ非常事態」を宣言

工場の作業の流れ

回収率

3つあるラベル選別作業について
・最初の工程は粉砕作業を行う前の大きなラベルを処理する。
次の選別は30mmに砕かれたペットボトルの中からラベルを処理する・
・最後の選別は8mmに細かく砕かれたペットボトルの中からラベルを処理する。

旧回収率と回収率の違いは、外国から輸入されたペットボト
ルも日本でリサイクルされるので、回収率に加える目的で樹脂生産量から指定PETボトル販売量へ変更された。

提案
手選別工程
機械（金属検出器）では 処理されるペットボトル選別することのできない右下が集められたペットボト選別対象もあるので、ル。まだラベルのあるものも手で選別しなければな混じっている。奥の袋は1つらない。
500㎏となっている。

・ペットボトルの回収ボックスを増やす。（リサイク
ルせずにゴミとして捨ててしまう理由の1つとして、回収ボックスがないからだと考えられます）
・ペットボトルをリサイクルすると商品券が貰えるなどの特典をつける。
・お金が返ってくる回収機を設置する。

4班 C09005
C09023

小川 竜治 C09016
三輪 晃平 C09027

竹内 健悟
吉田 智博

水をたっぷり含んだ地盤が振動により急に流動性を持ってしまうこと
水をたっぷり含んだ地盤が振動により砂粒が浮遊状態になり砂粒が沈み水の部分が浮いてくる

地盤が液状化するとこんなことが起きる！
ふんさ

地盤沈下

墳砂浮き上がり

比重の重い構造物などが沈む

水圧により地面から砂が噴き出す浮力により地中のものが浮き上がる

こういった被害を防ぐために！

今とられている主な対策
大同金融

まとめ
液状化の原因となる水を抜く基礎と固い地盤を柱でつなぐ

地盤に粘土などを混ぜ、強化する

大同金融

東海地震が起きると地盤が液状化する危険性が高い。
地盤の液状化のもたらす被害は強大なものなので、被害を最小限に食い止めるために努力しなければならない。

6班 C09010 国枝周栄
C09011 倉尾高弘
C09018 寺田直司
C09022 町田憲太郎
C09026 山本竜也

隼人池の在来種・外来種
外来種はどこからやってくるのか？
野外での何らかの影響を期待して人間が意図的に持ち込んだ生物やペットとして飼われていたが飼い主によって遺棄された生物などがある。

影響

在来種を駆逐、遺伝子のかく乱、植物の食い荒らしなど。

遺伝子のかく乱

隼人池について外来種が在来種と交雑することにより、在来種の遺伝子が変容し、それらの種が消滅することになるため、問題は深刻である。

名古屋市の昭和区にある池で、1646年に犬山城主・成瀬隼人正が開削させたと言われてる。
池には蓮が花をつけ、ボートが浮かび、周囲は桜並木に囲まれた歩道がある。池のほとりには突き出したやぐらがある｡

隼人池の在来種

生態系のバランスが崩れる！！

結果

隼人池の外来種

親

親

在来種

外来種

雑種
子

外来生物法
イシガメ

モツゴ・タモロコ

オオクチバス

ブルーギル

フナ・コイ

メダカ

アメリカザリガニ

ウシガエル

特定外来生物を放したり植えたりすることを禁止。
防除を必要とする原因になることをした者に、費用の負担をさせるもの。

対策と提案
対策
魚あら業者に肥料にしてもらう。

モクズガニ

テナガエビ・スジエビミシシッピアカミミガメ

調査結果
全体の割合
・在来種：外来種
あ3：7
外来種60％中
魚45％、カメ・エビ25％
在来種30％中
魚15％、カメ・エビ15％
バス・ギルが4割以上を占めていた

コイは在来種であるが元々隼人池にいたわけではないので在来種にカウントしない

提案
外来種500グラムと交換できるサービス券をつくる。
そのサービス券で「バスバーガー」などを販売する。

まとめ
外来生物法を推進していきペット放棄などをしないよう個人の意識を高める必要がある。

７班 C09101 大野祥平、C09104 中村隼太、C09107 堀上真希
名古屋市熱田区にある名古屋鉄道の駅で、愛知県唯一の手動踏切である。JR東海と名鉄の鉄道は平行しており、踏切は一体化している。両踏切の中間には歩行者・自転車の待避スペースが設けられており、踏切の横には、歩道橋が存在する。
豊橋

鉄道が道路と平面交差する場所では、
z踏切による交通渋滞（道路交通の阻害）
z街の分断
z踏切事故

名古屋
JR詰所②

名鉄

貨物

JR側

JR東海道線

JR詰所①

名鉄詰所②

名鉄本線

名鉄
神宮前駅

名鉄側

７時台
８時台
９時台

一宮・ 東岡崎・ 中部国際 岩倉・
岐阜
豊橋
空港
犬山
151515101915161017161511JR
７時台
８時台
９時台

名鉄詰所①

図１ 神宮前駅の路線図

豊橋・武豊12107津島

合計667616666

大垣

名古屋

合計

101612699283528

表１ 朝のラッシュ時の電車の本数（7時～9時）＜踏切交通量（H16年6月＞
自動車：892台/日
自転車・歩行者：3814人/日（踏切：2406人 跨線橋：1408人）
遮断時間：最大57分/時
16.8時間/日

図３ 神宮前駅周辺の立体箇所の位置図

z神宮前駅周辺には、既に立体化（高架化）されている箇所があるため神宮前を立体化させるには勾配の問題上できない。
また、道路を立体化（高架化、地下化）させるにしても近くに熱田神宮があるため道路を延長させることができない。
z立体交差事業は費用が高く、自動車の交通量がそれほど多くない神宮前の踏切にお金をかけることができない。（図３ 参照）

図２ 主な踏切道の対策
全国で多く見られる踏切遮断の対策として、
z既存踏切を除去する。
z連続立体交差…鉄道を連続的に立体化させ多くの踏切を除去する。
z単独立体交差…道路を単独で立体化、または鉄道を比較的短い区間で立体化する。
z横断歩道施設をつくる。

名古屋市では、神宮前駅の踏切を廃止し、立体横断歩道橋を整備する計画。

私達が実際に神宮前駅に交通量の調査を行った結果、立体交差化させるほど車が通っていなかった。よって、私たちも市の計画が適切な対策だと考える。

私たちを襲う水の脅威 ８班
C09102 北出真 C09103 木下愛里
～高潮から命を守れ～ C09105 西川成 C09106 藤本博文
スーパー伊勢湾

時代背景の比較

観測史上最大だった室戸台風がスーパー伊勢湾のモデル。
それを伊勢湾台風の進路で予測したもの。
②浸水予測（21時）③浸水予測（24時）④浸水予測（翌3時）

スーパー伊勢湾

木造２階建て・コンク
リート造りも多々高層ビル・高層マン
低層ビル・低層住宅
ション
リアルタイムで情報 リアルタイムで情報をが伝わらない伝えられる技術がある
避難手段は徒歩・自 避難手段はほぼオール転車
ラウンド
木造平屋

地域無線

①浸水予測（18時）

伊勢湾台風

普及率の向上が急務

スーパー伊勢湾適切な対応
第一段階
被害拡大の理由
当時は乾電池式ラジオ等がまだ普及しておらず、停電によって防災情報が伝わらなくなって被害が拡大した。

〈台風直撃の１日、又は１日半前の状態〉
放送により避難を促す
要救助者をバス等にわけ避難所移動する

私たちの提案
第二段階〈台風直撃の数時間前の状態〉
地域無線による避難勧告を開始
要救助者を車、要救助者以外にバスをまわす

公営で高台につくる。
１階が体育館
上が老人ホーム

避難に遅れた人のボート。
上と横から開く。
中には、簡易ボート
チューブ、空気缶

第三段階〈台風直撃まで避難しなかった人への対応〉

中・高層ビルやマンションへの避難勧告に切り替える