海上部長大橋（新港・灘浜航路部）の基本構造の決定について

令和5年8月1日
国土交通省近畿地方整備局
阪 神 高 速 道 路 株 式 会 社

海上部長大橋（新港・灘浜航路部）の基本構造の決定概要＜位置図＞＜基本構造概要＞■全体側面図海上部長大橋（新港・灘浜航路部）

東灘区

若宮

京橋

摩耶

653

390

灘浜航路

■主塔部 一般構造図

ﾎﾟｰﾄｱｲﾗﾝﾄﾞ東（仮称）
六甲ｱｲﾗﾝﾄﾞ西（仮称）

六甲ｱｲﾗﾝﾄﾞ 北

橋軸直角方向
7

橋軸方向
6

３Ｐ主塔

六甲アイランド

50

阪神高速
5号湾岸線
供用中

142

大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄）L=14.5ｋｍ

62

神戸港
神戸空港

単位:m

12

ポートアイランド653

深江

駒栄（仮称）

ﾎﾟｰﾄｱｲﾗﾝﾄﾞ西（仮称）

653

390

新港航路
魚崎

湊川

駒ヶ林南
（仮称）

単位:m2739

80
7080

2370

213

＜橋梁の外観イメージ（構造・デザイン・色彩）＞

213

生田川

柳原

月見山

7径間連続4主塔鋼斜張橋

区

六甲ア イラン ド

長田区

灘中央区

ポートア イラン ド

須磨区

兵庫区

2134

注：鋼製主塔の基礎形式は、鋼管矢板基礎■橋桁 代表断面図
1216単位:m

2161※構造、デザイン、色彩は現時点の計画であり、今後変更される可能性があります。

海上部長大橋（新港・灘浜航路部）の基本構造の決定について

１）主塔基礎の設計について（別添資料１ 参照）■主塔基礎の支持力中間とりまとめ（Ⅱ）以降に実施した地盤の載荷試験および土質調査の結果、想定よりも地盤が軟弱であったことや、鋼管矢板基礎の施工性等についての検討結果も踏まえ、各主塔の基礎先端位置※1等を設定し、主塔基礎の支持力が得られることを確認※1 例）２Ｐ主塔基礎：【当初想定】TP-48m⇒【今回】TP-68m

２）耐震設計について（別添資料２ 参照）■大規模地震に対する耐震性
当該路線周辺の断層活動による大規模な地震動を考慮した耐震検討を実施することなどにより、主塔や橋桁の断面寸法等を設定し、大規模地震に対する耐震性を確認■断層変位（とう（撓）曲変位）に対する耐震性
特に、摩耶断層上のとう曲に位置する３Ｐ主塔の基礎については、大規模地震により生ずる断層変位（とう曲変位）が与える影響を詳細な解析により検証し、その影響は小さいことを確認
３）耐風設計について（別添資料３ 参照）■大型台風等に対する耐風性
大型台風や現地での風況特性を踏まえた風洞試験の実施により、制限値を超過する振動が生じない橋桁・主塔の形状等を景観にも考慮のうえ設定し、耐風性を確認
４）景観検討について（別添資料４ 参照）■主塔のデザイン「神戸の都市景観との調和」、「シンボル性」、「走行空間からの眺望性・演出性」等に着目して、構造性能を踏まえた主塔の断面形状等のデザイン案を選定■長大橋等の色彩
路線全体で統一の色相※2を踏まえ、周辺環境の景観特性に配慮した色彩案を選定]※2 神戸の周辺景観との調和、土木構造物としての構造美を感じられるモダンな印象を表現する色相を基本とする

海上部長大橋（新港・灘浜航路部）の基本構造を決定2

【別添１】 主塔基礎の設計について■主塔基礎の支持力中間とりまとめ（Ⅱ）以降に実施した地盤の載荷試験および土質調査の結果、想定よりも地盤が軟弱であった
ことや、鋼管矢板基礎の施工性等についての検討結果も踏まえ、各主塔の基礎先端位置等を設定し、主塔基礎の支持力が得られることを確認
側面図＜主塔基礎形式：鋼管矢板基礎＞
単位:m2739
390653653653

390

六甲アイランド側

ポートアイランド側

新港航路

灘浜航路

主塔基礎の形状等

１Ｐ主塔

２Ｐ主塔

３Ｐ主塔

４Ｐ主塔

T.P. -66m

T.P. -68m

T.P. -57m

T.P. -68m（43m×33m）（43m×40m）（47m×43m）（43m×37m）＜凡例＞
上段：基礎先端位置(T.P.) ※下段：基礎寸法（橋軸×橋軸直角）※ Ｔ.Ｐ.（東京湾平均海面）からの深さ。
海底面はTP-13m程度。

：当初想定していた支持地盤の深さ（平成28年）

地質縦断図と主塔基礎先端位置：基礎先端位置
２Ｐ主塔

１Ｐ主塔

３Ｐ主塔

T.P. -48m

T.P. -48m

T.P. -66m

T.P. -68m

４Ｐ主塔

T.P. -52m
T.P. -57m

T.P. -52m
T.P. -68m

＜凡例＞
沖積粘土層

洪積狭在粘土層

沖積砂層

洪積粘土層

洪積砂層

3

【別添２】 耐震設計について■大規模地震に対する耐震性
当該路線周辺の断層活動による大規模な地震動を考慮した耐震検討を実施することなどにより、主塔や橋桁の断面寸法等を設定し、大規模地震に対する耐震性を確認■断層変位（とう（撓）曲変位）に対する耐震性
特に、摩耶断層上のとう曲に位置する３Ｐ主塔の基礎については、大規模地震により生ずる断層変位（とう曲変位）が与える影響を詳細な解析により検証し、その影響は小さいことを確認■大規模地震に対する耐震性

耐震設計の検討フロー■断層変位（とう曲変位）に対する耐震性○周辺の活断層の状況○摩耶断層上のとう曲により変位が生じた場合の基礎への影響を検証
六甲アイランド側

ポートアイランド側

周辺断層や地盤等の調査

灘浜航路

１P

新港航路

２P

３P

４P

特に、３Ｐ主塔基礎は、３次元解析モデルにより検証
大阪湾岸道路西伸部とう曲

大規模地震動※1の策定※1 周辺断層の活動を想定した大規模な地震動とう曲変位※2に対する耐震性検討（上部構造）※2 断層のずれによる、上部の地層のたわみ帯：西伸部（産業技術総合研究所活断層データベースを一部編集）○耐震検討の実施（解析モデルの例）
1000m

耐震検討

とう曲変位に対する
耐震性検討（基礎構造）

橋梁の３次元解析モデルに地震動を入力し、主塔や橋桁の応答（変位等）を確認＜参考＞
・新港・灘浜航路部には断層が存在しており、その断層上の堆積層（深さ1,500～1,700m以浅）は、過去の断層変位の累積に伴い変形している。 この現象のことを「とう曲」と呼んでいる。
（３Ｐ主塔基礎は、幅約1.4kmのとう曲帯の中央部に位置している）

4

【別添３】 耐風設計について■大型台風等に対する耐風性
大型台風や現地での風況特性を踏まえた風洞試験の実施により、制限値を超過する振動が生じない橋桁・主塔の形状等を景観にも考慮のうえ設定し、耐風性を確認
耐風設計の検討フロー

■主塔形状

橋桁
基本形状選定耐風性に優れる断面形状（面取の角度等）を検討

主塔基本形状選定

橋軸方向

橋軸直角方向

塔頂部

橋軸方向
θ＝35°

風洞試験
3次元剛体模型試験（形状の比較検討）優位な形状を抽出

1本柱下部
Dd

面取角度 θ＝35°
面取寸法 d/D＝0.15

風洞試験

塔高50％

風洞試験
弾性模型試験
（断面形状の検討）※現地の風特性を考慮【風洞試験時の模型写真】■橋桁形状
耐風性に優れる断面形状を検討

橋桁形状の決定

主塔形状の決定※景観検討等も並行して実施【風洞試験時の模型写真】

5

【別添４】 景観検討について■主塔のデザイン「神戸の都市景観との調和」、「シンボル性」、「走行空間からの眺望性・演出性」等に着目して、構造性能を踏まえた主塔の断面形状等のデザイン案を選定■長大橋等の色彩
路線全体で統一の色相を踏まえ、周辺環境の景観特性に配慮した色彩案を選定■路線全体の色相■主塔のデザイン、色彩
構造，デザイン，色彩は現時点の計画であり，今後変更される可能性があります．

神戸の都市景観と調和させること、シンボル性の高い現代的な土木構造物であることから、明るくモダンな印象となるようにベージュ系を基軸とした色相を基本とする□海上部
神戸西航路部

新港・灘浜航路部

・主塔・ケーブル・橋桁
・橋脚（10YR9.0/1.0）（10YR8.0/1.0）（5Y 6.5/0.5）

・主塔・ケーブル・主塔横梁・橋桁・橋脚（10YR8.0/1.0）（10YR7.0/1.0）（10YR7.0/1.0）（5Y 6.5/0.5）

□陸上部
和田岬以西
・橋桁
面取形状

凹み

ポートアイランド

六甲アイランド・橋桁・橋桁（10YR8.0/1.0）

中央折点凹み・橋脚（5Y 6.5/0.5）（10YR5.0/1.0）（10YR5.0/1.0）

・橋脚・橋脚（5Y 7.0/0.5）（5Y 7.0/0.5）＜凡例＞ （）書きはマンセル値＜参考＞ 橋桁の連続性
和田岬以西

神戸西航路部

ポートアイランド

新港・灘浜航路部

六甲アイランド

横梁形状
塔頂部

充腹部・分岐部

主塔正面

主塔横梁6