ＪＨＦマヌーバトレ−ニングマニュアル

重要
本来、マヌーバトレーニングは、操作ミスやタービュランスにより、翼変形を起こした場合、回復動作を行う為のトレーニングです。このマヌーバトレーニングマニュアルは個人レベルで行なうためのマニュアルではありません。
必ず、熟練した教員の指導のもと、安全を確保できる空域で行ってください。決して個人レベルでトレーニングを行わないで下さい。

ハーネスセッティング
実技トレーニングを行う前に、ハーネスのセッティングを確認しましょう。
ハーネスのセッティングが悪いと、キャノピーが暴れる事でパイロットにヨーイングの動きや、必要以上にゆれる原因となり、さらにキャノピーに不均等なテンションを与え事態を悪化させます。これにはハーネスのセッティングとシッティングスタイルがとても重要です。
セッティング１
ハーネスのセッティングでは重心は深めで調整しましょう。激しいピッチングなどでパイロットが前後に揺らされ、ブレーク操作が正確に出来なくなります。また、前にずれた場合などではパイロットが大きくヨーイングします。
２

サイドベルト調整は必要以上に体を寝かせないようにセッティングしましょう。寝かせすぎは、やはりヨーイングの原因となります。楽にリラックスした状態で肩より高い位置にカラビナが行かないようにセッティングしましょう。

３

チェストベルトは３８ｃｍ〜４０ｃｍを基準に考えて下さい。チェストベルトは左右の揺れに大きく影響します。ABSベルトがしっかりと効くようにセッティングしてください。

パイロットが暴れる事で、正確なコントロールが出来なくなりますので十分にセッティングを行ってください。
これらのセッティングを終えたところでシッティングスタイルを確認ください。
シッティングパイロットを重りと考えた場合、正方形が良いのか？（深く座っている状態）
長方形が良いか？（寝た状態で足を前に出した状態）
正方形と長方形では長方形の方が、ヨーイングが出やすくなります。この事からも考えられるように足を前に伸ばしたのではヨーイングの原因となり、良くありません。パイロットはできるだけ体を丸めるようにしましょう。
コントロールスタイル
コントロールスタイル（ブレークの引き方）も確認してください。
ブレークコードはライザーから体に沿って引くように心がけてくさい。手を広げるように外に引くと体が暴れた際に、全然正確なコントロールが行えません。
激しく体が傾いた状態でも正確にコントロールするには上体は傾いても手は（ブレークコード）ライザー位置にある事が理想です。そのためにはライザーから体に沿って引くように心がけましょう。
その方が力も入りやすく、長時間のフライトにも疲れません。

トレ−ニングメニュ−１１）

ピッチング

動作

通常滑空から、一旦減速し素早くバンザイの状態にしてキャノピーを前に振り、次にパイロットがキャノピーの真下に来たときに再度、減速をしてキャノピーを後方にやります。次に後方から加速してくるキャノピーに合わせてバンザイの状態にし、この一定の動作を繰り返していきます。

回復

キャノピ−が後方から加速して前方に向かってくる時のタイミングでキャノピーを抑えますが、パイロットの頭上から止めるように意識し、キャノピーを止めたらゆっくりとバンザイにします。この時に抑えすぎない（スピードを落としすぎない）為にも若干キャノピーが前にシュートするくらいで抑えて、多少突っ込む感じで通常の滑空にもどせると良いでしょう。

注意１−１
引きしろを深くして、前後の振りを大きくするのではありません。一定の引きシロでタイミングよく動作することで前後の振れを大きくしていきます。また、前後の振れが大きくなった
ときには、後方から加速してくるキャノピーに合わせて勢いよくバンザイの状態にしないで、ゆっくりとバンザイの状態にして下さい。

２）

ロ−リング

＊この課題は本来の重力方向を考えてください。

動作

タ−ン側に体重を入れブレ−クコードを引きます。グライダ−が方向を変えたらバンザイの状態にします。するとグライダ−は加速し突っ込んで行く感じになり、同じように振り子安定でパイロットはキャノピ−に着いて行くように加速して行きます。つぎにキャノピーの加速がとまりパイロットがキャノピーを追い越すと同時にピッチアップしていきます。このポイントが重力の中心線上でキャノピーとパイロットが１つの線上で一致したポイントになります。このポイントで体重を反対側に入れ、目線を移し、パイロットの加速が残っているうちにブレークコードを引き方向を変えます。
この動作を繰り返し左右の振りを大きくしていきます。

回復

ロ−リング後バンザイの状態から振り子安定。（ピッチング注意

1−２
引きしろを深くして、左右の振りを大きくするのではありません。一定の引きシロでタイミングよく動作することで左右の振れを大きくしていきます。

ポイント1−1）

重力の中心線上を確認するためにはピッチアップするタイミング・目線の移行・水平線の確認。本来の重力とは地球が引っ張る力で、見かけ重力とは旋回時に働く遠心力のこと。この違いがグライダーのターンをスムースにさます。

トレ−ニングメニュ−２１）

Ａスト−ル

動作

Ａライザ−両方を同時に引き込んで行くとフロント全体が潰れます。潰れた位置からライザーを引き過ぎないようにしっかりとＫＥＥＰして下さい。キャノピーは回復しようと前縁付近が多少暴れますが、沈下は穏やかで安定しています。

回復

両方のＡライザ−を放し両方のブレ−クを同時に引きます。シューティングを起こす場合がありますので注意してください。（ピッチング １−１）

２）

Ｂスト−ル

動作

Ｂライザ−両方を同時に徐々に引き込んで行くと、最初は引いていて重いライザ−が急に軽くなる所で、グライダーは滑空しなくなり真下方向に沈下していきます。その軽くなった位置でライザーの引きを止めＫＥＥＰして下さい。キャノピーの形状・暴れはそれほど変化がなく、安定して沈下していきます。

回復Ｂライザ−をすばやく戻す。シューティングを起こす場合がありますので注意してください。
（ピッチング １−１）

注意

２−１ゆっくり戻し過ぎると、キャノピ−の形状は元に戻るが、スト−ルの状態が続く事がある。（コンスタントストール）この様な状況になった場合には、フロントライザ−（Ａライザー）を軽く引いてスピ−ドをつける事により通常の滑空にもどる。
２−２引き込んだ位置でライザーだけを放し、手が引いた上体にならないように、必ずバンザイ状態になるようにして下さい。

トレ−ニングメニュ−３１）
動作

片翼潰し（５０％）以上
片側のＡライザ−をライザーごと引き込み、片翼を潰し急激な旋回に入らない様に反対側のブレ−クでコントロールしながら、地形を判断し、以下の操作を行います。
１

直進をキープする
旋回する空域に障害物がある場合はブレーク操作で失速に入らないように注意し直線飛行を継続し、回復動作を行う。

２

穏やかな旋回に入れる。
旋回しても空域に問題がない場合、ブレーク操作でゆっくりと旋回しながら回復動作を行う。一般的にはこの方法がスピードがあるため回復が早い。最初の旋回の挙動がしっかりと抑えられれば暴れは変化がなく、安定して沈下していきます。

回復

引き込んだＡライザ−を放して引き込んだ方のブレークコードを大きくポンピング。

メモ

A ライザーをゆっくり引き込むと片翼の前縁付近が潰れ、挙動は比較的穏やかです。
逆に一気に引き込むと潰れは激しく、挙動も速くなります。
５０％以上の片翼潰しを初めて行なう場合は、あらかじめ潰す反対側の翼のスピードを落としておく事によって（ブレークコードを引く）、潰した時に残った翼が潰れた方向へ旋回入って行く時のスピードを抑えられるので、潰れた方向への旋回の挙動を少なくする事も出来ます。

２）

スパイラル動作

旋回方向に体重をしっかりと入れた状態でブレ−クを段階的に引き込んでいきます。この時に加速感を確認しながら、徐々にそして段階的にブレーク足していきます。ある一定の所からグライダ−が食込む様に加速してきたら、そこから急激にスパイラルに移行していきます。この事が確認できたら一旦、ブレークをある程度ゆるめ一定の加速感を確認します。
その時に加速度が止まり、ある一定の沈下でスパイラル状態に入っていることを確認し、グライダーに回復の動きがあることを確認して下さい。
一定の沈下を維持するためには、ブレ−クを手首の返し分内のコントロ−ルで沈下を一定させます。減速を感じる場合はブレークコードの戻し過ぎです。
更に必要な沈下を得る為には、ゆっくりブレ−クを引き込んで更に加速を感じたら、同じ要領で必要な沈下までコントロールします。

回復バンザイの状態からピッチング注意

２−１
沈下をコントロ−ル出来るようになるまでは、急激な引き込みは加速度・遠心力・沈下率が予想以上に激しいので、ある程度慣れるまでは沈下率をー５ｍ程で徐々に行いましょう。

１−１

動作、または、外翼のブレークを引く。

メモ

スパイラル状態はブレ−クの引きシロ分まで急激に加速し続け、引きシロに対しバンクが一定になり、沈下が一定になるまで急激な加速が伴います。ある程度の深い沈下でスパイラル状態に入っている時には、回復動作をしてからも１〜２周は遠心力で回り続けることがあり、場合によってはバンザイにしても戻らないときがあります。
この状態はエアーインテークが地面方向を向き−１５ｍ以上の沈下を伴い非常に危険です。
このような状態では激しい遠心力でブラックアウトの可能性もあります。このような状態になったときには素早く反対側のブレークコードを引くか、両方のブレークコードを引いてグライダーのバランスを崩して下さい。それでもグライダーの減速が感じられない時は迷わずにパラシュートを投げて下さい。

トレ−ニングメニュ−４１）ハーフスト−ル
動作
ブレ−クコ−ドを徐々に引き込み大気速度がある程度遅く感じなくなった所から、引きを止め、グライダーの滑空スピ−ドを確認する（１〜２秒位）。
大気速度を感じられなくなった所からキャノピーが、後方に落ちていくのを感じたら、それ以上は引き込まないで下さい。
回復

引いた状態をＫＥＥＰする事で、強いブレ−クプレッシャ−を感じ、キャノピ−が後方へ落ちて行くのと同時に、パイロットが後下方向へ落ちていきます。次にキャノピーは後方で U・Vの字、または翼端付近だけがつぶれた状態になると、キャノピ−は失速状態から回復しようと前方向に走りながら頭上へと戻ってきは、また後方へと落ちていきます。
この前後の動きを繰り返しますが、ハーフストールでは穏やかに前後の動きをします。回復動
作は、グライダ−が前方で止まった時がベストタイミングです。
回復動作としては 3 秒ほどかけてゆっくりとバンザイの状態に持っていく事ですが、この時も最終的にグライダーが前方で止まってから完全にバンザイの状態になるようにします。安定
してストールに入っている場合などでは、前後にゆれない場合もありますがこのような時は、タイミングは関係なしに 3 秒ほど時間をかけてバンザイの状態にします。
キャノピーが前後で暴れる場合にはタイミングポイントを２〜３回確認してから回復動作を行います。
グライダ−はシューティングしながら回復してきますので、必要以上にシュートした場合以外は抑えないでキャノピーを走らせてください。失速状態からの復帰では走らせる（大気速度与えてあげる。）を事が大切です。

注意４−１

グライダ−が後方から前に向かってくるタイミングで一気にバンザイはしないでさい。この状態でバンザイにすると激しいピッチングが起こり、キャノピ−がパイロットの下に潜り込み、その上にパイロットが落ちキャノピ−に包まれる事になります。

４−２
ブレ−クプレッシャ−はとても重たいので反動で戻されない様にしてください。
４−３
引き続けて頭上で安定させる事が重要です。
４−４
左右均等にバンザイの状態にして下さい。バランスが悪とフラットスピンに入ります。
フラットスピンの回復はメニュ−６−３

４−５
急激に引きつづけない様にする。コントロ−ルもタイムラグが有るので段階的に引き込む事でスピ−ドを確認し易く、引き過ぎが無いのでフルスト−ルに入りにくい。
３）フルスト−ル目的

クラバットなどになったときの回復方法として行います。フルスト−ル中のグライダ−の挙動を体感し、キャノピ−の挙動予測と回復のタイミングの習得を行います。

動作

メニュ−４−１の動作を素早く行い、引きしろを深くします。後方にキャノピーが落ちていくまでしっかりとブレークを KEEP する事で完全にスト−ルに入る。強いブレークプレッシャーを感じるが、引いた状態をしっかりと固定してください。グライダーは激しく前後の揺れを繰り返します。

回復４−１４）

フラットスピン目的

フラットスピンには入った場合の回復動作として行います。フラットスピン中のグライダ−の挙動を体感し、キャノピ−の挙動予測と回復のタイミングの習得を行います。

動作

メニュー４―１のストール寸前での状態から片側だけバンザイの状態にします。

回復

フラットスピンは片翼が失速に入りもう片方が滑空している状態におあります。
そのため一方は前進、もう一方は後退する動きがありキャノピーはパイロットとの頭上でキャノピーの中心を軸にフラットに回ります。
一定した動きで回っている場合にはタイミングは関係なく 3 秒ほど時間をかけて引き手をバンザイの状態にします。
また、一定でない時はできるだけ体に「G」を感じないときに 3 秒ほどかけ、引き手をバンザイにします。両手がバンザイの状態になればキャノピーは回復しますが、フラットスピンからの回復では、左右の翼が均等にシューティングしてこない事が多く、そのためメニュー１−１の状態で左右均等になるようにシューティングを止める必要があります。
以上の方法で回復の兆しが見られない場合にはメニュ−４−１の状態から回復動作を試してください。

注意
４−６

４−７

滑空している翼が極端に早いときにはパイロットがその動きに着いていけず、ツイストする事があります。このような状況になったときにはバンザイにしている片方の手でツイストを止めるか、引き手をバンザイの状態にして、回復動作と同時に両方の手でライザーを掴みツイストを防ぎます。
すべてのシューティングに言える事ですが、左右のバランスが悪い状態でパイロットの前方に加速して走って来たキャノピーの片翼が潰れると、インテークが地上を向くように早いタイミングで翼がつぶれた状態でスパイラルダイブに移行していきます。メニュー３−２のメモと同様に非常に危険な状態になっています。回復動作は潰れていない方、または外翼のブレークコードを引き込んで回復動作をして下さい。１〜２週廻ってグライダーに減速が感じられない時、または高度が低い場合には迷わず

にパラシュートを投げてください。

５）

フラットスピンからフルストールでの回復動作

メニュ−４−３からフラットスピンに入ったことを確認したら、続いてもう片方のブレークコードを引き込み滑空している翼を失速さフルストール状態にします。
メニュー４−１

回復

トレーニングメニュ−６６）

レスキューパラシュート開傘

動作

１

パラシュートトグルをしっかりと握ったら、引き出し方向に一気に引き出してください。
インナーコンテナにパックされたパラシュートが取り出されます。
２ 旋回の反対方向（遠心力の外側）にできるだけと遠くに投げるように心掛けてください。
３ パラシュートが開いたことを確認する。万が一、開かないときにはハーネス側から出ているブライダルコードを大きくシェイクして開傘を試みて下さい。それでもダメな場合には一旦ブライダルでパラシュートを手繰り寄せ、手でもみほぐし再度、開傘を試みて下さい。
４ 開傘を確認したら、フルストールに入れて翼を完全に失速させてください。一旦完全に失速すれば翼は回復しませんので、ラインを全体的に引きながらキャノピーを回収してください。グライダーを失速させられないとダウンプレーン現象を伴い-8/sec 程の沈下を伴い非常に危険です。
また、落下速度が遅い場合には極端に開傘が遅れたり、開かない場合もあります。

パラシュート開傘は最終的な危険回避のための道具です。一度は経験する事をお勧めします。
水上トレーニングを行った時に、投げ方を理解していなく開傘が出来ずに着水したり、開傘しなかったりする方が毎年数名はいます。また、実際に開傘された方でも思っている以上に、引き出しにくかったりと何らかの問題が必ず生じます。
まとめ：
１

マヌーバーを行う際には必ずイメージトレーニングを行い、上空での動作を何度も頭の中で繰り返して、イメージトレーニングで成功させてください。

２ ストール系（沈下が真下方向）からの回復時に伴うピッチングでは止めすぎに注意してください。滑空させることが大切です。大きくピッチングする場合などは潰れないようにしっかりと抑えて、止まったらすぐにバンザイの状態にして滑空させてください。
３ スパイラルダイブに入った場合は無線が聞き取れなくなります。指示を待たずに回復動
作か早めのレスキュー開傘を行ってください。
４ 片翼潰しなどのマヌーバーでは沈下が増え、滑空角が非常に悪く、揚力をしっかりと出していないために、抑えすぎはストールなどに入っていきますので、空域が安全な場合は穏やかに旋回をさせるつもりで行ってください。

着水：
１

２

万が一の着水時は慌てずに目の前の浮きわに掴まって下さい。エアーバック、ムース仕様のハーネスでも水面から頭は出ますので落ち着いて浮き輪につかまり回収ボートを待ちましょう。

余裕がある方は、着水練習としてレッグベルトのみを外すと楽な姿勢が取れます。
この方法ではハーネス内のムース等が浮力帯となり通常の場合でも有効的な着水対処です。
３ 無理にハーネスから抜けようとして、暴れるとラインが体に絡みつき動けなくなりますので慌てずに落ち着いて回収を待ちましょう。