熊本地震調査報告〜土砂災害・構造物被害チーム〜
調査期間： 4/29〜5/1
調査対象： 地盤・土砂災害，構造物（道路・橋梁）
調査メンバー
森口周二（地域安全工学研究分野）
寺田賢二郎（地域安全工学研究分野）

Google map に加筆

阿蘇市
南阿蘇村立野・河陽地区（道路・橋梁＆土砂災害）※特に阿蘇大橋

益城町内（道路・橋梁）

阿蘇大橋

熊本空港

南阿蘇村河陽地区（道路・橋梁＆土砂災害）

Google map に加筆

阿蘇市
南阿蘇村立野・河陽地区（道路・橋梁＆土砂災害）※特に阿蘇大橋

益城町内（道路・橋梁）

阿蘇大橋

熊本空港

南阿蘇村河陽地区（道路・橋梁＆土砂災害）

阿蘇大橋

阿蘇大橋

落橋前

白川
地理院地図3Dモデルに加筆

落橋後
国土地理院 熊本地震に関する情報「空中写真での被災前後の比較」より

完成年： 1970年
橋長: 205.9m (主径間: 132.2m)
幅員: 8.0m
車線数: 2車線
形式: トラスド逆ランガー桁橋

ウィキペディアより引用 （2009年撮影）

河陽

斜面崩壊

立野

熊本県下における近代橋梁の発展史に関する研究，戸塚，1999 （※熊本大学学術リポジトリより）

引っ張りを受けた痕跡

圧縮を受けた痕跡

道路の片側2車線が完全に崩落

国土地理院作成
航空写真・UAV動画の判読による南阿蘇村
河陽・黒川地区の断層・亀裂分布図

引張国土地理院
平成28年（2016年）熊本地震に伴う断層近傍の地殻変動
ALOS‐2のPALSAR‐2のデータにMAI法を適用
http://www.gsi.go.jp/common/000140142.png
広域には断層を挟んで逆方向に移動
阿蘇大橋付近は断層の先端部であり、挙動が複雑

圧縮？

白川の河川水位変化
Google map に加筆

国際航業HP（http://www.kkc.co.jp/service/bousai/csr/disaster/201604_kumamoto/）

1:25（本震）
2:00
1:00
3:00

崩壊した土砂が白川に流れ込むことによってダムが形成され，一時的に水位が低下している．
1：25の本震に一致するように水位が低下しているため，崩壊が本震中または直後に発生したことがわかる．
0:00
4/15

6:00

12:00

18:00

0:00
4/16

6:00

12:00

18:00

0:00
4/17

崩壊の要因（現段階で推定）

斜面崩壊側のトラス部の橋台や桁がない

崩壊部

Google map に加筆

国土地理院のUAV動画のキャプチャー画像に加筆

崩壊土砂の一部が橋の上に堆積したと思われる（土砂の荷重で落橋したとは考えにくい）

橋脚下部の地盤が崩壊し，それに伴って落橋した可能性が高い．

Google map に加筆

阿蘇市
南阿蘇村立野・河陽地区（道路・橋梁＆土砂災害）※特に阿蘇大橋

益城町内（道路・橋梁）

阿蘇大橋

熊本空港

南阿蘇村河陽地区（道路・橋梁＆土砂災害）

南阿蘇橋
免振ダンパー
左岸

右岸

地理院地図3Dモデルに加筆
左岸上流側

左岸下流側

引張破壊？
せん断破壊？
耐震補強として，免震ダンパーとチェーンが設置されていた．
左岸側でダンパー設置部のコンクリートが破壊．
圧縮破壊？

ゴム製の緩衝材が橋台に触れた痕跡あり．地震動によって南阿蘇橋でも大きな変位が発生したと予想される

南阿蘇橋周辺の斜面崩壊

南阿蘇橋

河川側への崩壊多数

国際航業HP（http://www.kkc.co.jp/service/bousai/csr/disaster/201604_kumamoto/）

応急対策済み（写真提供：久利先生）

国際航業HP（http://www.kkc.co.jp/service/bousai/csr/disaster/201604_kumamoto/）

南阿蘇村河陽地区周辺の地盤・土砂災害

阿蘇大橋

Google map 航空写真より判読
上記のマップ上のポイントだけでも100箇所以上（道路や宅地に被害があった可能性の高いもの）※国土地理院の土砂崩壊地分布図は山間部の崩壊などもカウントしているので上記より多い

Google map に加筆

149号線

Google map に加筆

南阿蘇橋
Google map 航空写真上で地表面亀裂を判読（黄線が地表面亀裂）
南阿蘇橋

149号線

村営碧流キャンプ場
地理院地図3Dモデルに加筆

149号線

Google ストリートビュー（2003年11月）

Google ストリートビュー（2003年11月）

住民の許可を得て撮影

住民の許可を得て撮影
河川側とは反対に若干傾いている

亀裂が家屋の下を通る

河川付近ほどではないが，被害あり．亀裂が直下を通っている家屋もある．調査時には50cm程度の段差であったが，住民の証言によれば，発災直後はもっと大きなズレだったのが，少しズレが解消されたとのこと．

河川側

空中写真での被災前後の比較
国土地理院作成
http://www.gsi.go.jp/BOUSAI/H27‐
kumamoto‐earthquake‐index.html

地震後

地震前

道路のセンターラインのズレ地理院地図（航空写真（2004年以降）と等高線の重ね合わせ）

Google map 航空写真に加筆（黄線は地表面亀裂）

このあたりが周辺に比べてやや高い
被害は4/16の本震によるもの（それまではほぼ被害なし）※住民の証言による概ね新しい家屋が多いが，多くが地盤変状により建物被害が発生している

地理院地図3Dモデルに加筆

河川側での被害が甚大．崩壊が進む可能性もあり，今後の余震や降雨などに警戒する必要あり．

京都大学火山研究センター周辺

国際航業HP（http://www.kkc.co.jp/service/bousai/csr/disaster/201604_kumamoto/）

京都大学火山研究センター周辺

Google map 航空写真に加筆

地震後

地震前

200m
火山研究所

200m
200m
150m
300m

 丘（溶岩ドーム）の頂上に大火山研究センターがある 土砂の一部が宅地へと流入し被害が発生している 緩斜面でありながら，流動距離が長い
 崩壊した表層は黒ぼくと火山灰土の混層や互層

黒ぼくと火山灰土
土砂の被害を受けた家屋

正面入り口付近の亀裂

緩斜面での大規模崩壊
緩斜面での大規模崩壊

研究所敷地内にも亀裂多数

道路の段差

Google map に加筆

阿蘇市
南阿蘇村立野・河陽地区（道路・橋梁＆土砂災害）※特に阿蘇大橋

益城町内（道路・橋梁）

阿蘇大橋

熊本空港

南阿蘇村河陽地区（道路・橋梁＆土砂災害）

益城町内の橋梁（新木山橋）

益城町役場

平成14年竣工

ジョイント部で被害はあるが既に対策済み

周辺の堤防にクラック

新木山橋

益城町内の橋梁（第一畑中橋）

昭和36年竣工
Google ストリートビュー（2013年12月）

堤防とのジョイント部に段差
益城町役場
橋脚が破壊

周辺の道路（盛土）にも大きな変状

第一畑中橋益城町役場2007年〜

1974年〜1978年

国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスより画像を取得

1956年

まとめ
土砂災害や地盤変状が数多く発生しており、崩壊に至っていない個所でもリスクが高まっている。梅雨や台風の時期までの対策が望ましいが、全ての対応は物理的に不可能。行政が警戒レベルを高く設定するのは当然ながら、住民個人レベルの警戒が極めて重要。
家屋が地震動に耐えたと思われるものでも、土砂災害や地盤変状に伴って被害が発生しているケースも多い。所有する地盤や斜面を家屋と同じような感覚で考える必要がある。
道路や橋梁の被害も数多く発生している。耐震対策がうまく機能したものもあるが、老朽化した橋梁などでは大きな被害も散見される。特に堤防と橋梁のジョイント部の被害が大きい。（堤防の変形）
震災ゴミの処分場へと続く道の橋梁に被害があり、渋滞に拍車をかけていた。このような状況はレジリエントな都市空間を創成する上で、大きなネックとなる。橋梁の等級や緊急輸送路などの観点の他に、復旧時に重要性が増す道路や橋梁の事前対策を強化する必要がある。