OECD Multilingual Summaries
ITF Transport Outlook 2015
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Perspectivas del transporte 2015 (ITF, Foro Internacional deTransporte)
Resumen en español

Transporte terrestre de pasajeros
El crecimiento hacia el 2050 de los viajes por caminos y trenes de pasajeros en el mundo irá del120% al 230%, dependiendo de los precios futuros del combustible y de las políticas de transporteurbano. Este crecimiento es conducido por economías que no son miembros de la OCDE, en donde elvolumen de pasajeros se prevé que crecerá entre 240% y 450%.
Las emisiones de CO2 del transporte terrestre de pasajeros en el mundo se incrementarán
entre el 30% y 110%. El escenario de menor crecimiento supone precios altos del combustible y eldesarrollo del transporte orientado al tránsito masivo/transporte público con una lenta expansión de la
infraestructura carretera. El mayor crecimiento sucede cuando los precios del combustible son bajos

Transporte urbano
La población creciente y la concentración económica en áreas urbanas, demanda atención
especial a las políticas de transporte urbano en las economías emergentes. En el 2050, de los 2.7
mil millones de habitantes adicionales en el planeta, más del 90% residirán en los países en desarrollo. La
planeación del transporte urbano en el largo plazo y la alineación de políticas que apoye la urbanización
orientada al transporte público o al transporte privado se traducirá en diferencias significativas en lossistemas de transporte urbano en América Latina, China e India.
Las políticas urbanas orientadas al transporte público disminuirían el crecimiento de lasemisiones de CO2 al rededor del 30% en comparasión con el escenario base en las ciudades
latinoamericanas y chinas, y cerca del 40% en las ciudades de la India. La alineación de políticas que
contienen el crecimiento desmedido, que establecen precios mayores al combustible, y que priorizan laextensión de la infraestructura del transporte público sobre la infraestructura urbana de caminos puede
mantener las proporciones actuales del transporte público en América Latina y ciudades de la India, ylimitar de manera significativa la reducción en China (con una participación del transporte público en el
2050 siendo el doble de lo que sería en un escenario base para los tres casos)
Algunas estrategias de política no logran necesariamente disminuciones similares deemisiones y en los impactos negativos a la salud. Las políticas integradas, a favor del clima y de lasalud, funcionan mejor. Promover el crecimiento controlado, el desarrollo de caminos, y tasas más altasdel tránsito público pueden lograr una mitigación sustancial del cambio climático, y menores efectos
negativos a la salud si se aplican en conjunto normas más estrictas para el control de emisiones
vehiculares (especialmente para autobuses). En contextos de alta participación de vehículos de dos
ruedas, estos pueden ofrecer resultados positivos en términos de reducción de CO2, de congestión
vehicular y movilidad asequible, pero la regulación adecuada de las emisiones de las motocicletas esindispensable para evitar impactos severos a la salud pública.
ITF TRANSPORT OUTLOOK 2015 - ISBN 978-92-82-107782 © OECD/ITF 2014

Carga carretera y ferroviaria
El crecimiento hacia el 2050 del volumen de carga por caminos y trenes en el mundo irá del230% al 420% dependiendo de la intensidad de la carga en el crecimiento futuro del PIB. La disminución
en la intensidad del transporte del PIB proviene parcialmente de la desmaterialización de la producción,
como resultado principalmente del aumento de la participación en el PIB de los servicios. La creciente
participación del sector de los servicios en las economías avanzadas o el aumento en la producción ycomercio de productos más ligeros, como dispositivos electrónicos, reduce el tonelaje de los embarques.
Las emisiones de CO2 relacionadas se estima que aumentarán entre 140% y 350% durante el mismo
periodo, orientadas por los cambios en la intensidad de carga y la participación ferroviaria en latransportación futura de carga.
El crecimiento mundial de volúmenes de carga terrestre y la emisiones de CO2 serán
conducidas por economías que no son miembros de la OCDE. Asia, incluyendo China e India,contribuirán con más del 50% de la carga de transporte terrestre del mundo en el 2050 (comparado con el35% actual). El rango de crecimiento entre el 330% y 630% del volumen de la carga y entre el 240% y
600% de las emisiones de CO2. La diferencia entre el escenario más alto y el más bajo para laseconomías no miembros de la OCDE refleja incertidumbre en relación con el rumbo que tomarán estas
economías en términos de la composición de la producción y de la participación de los diversos tipos detransporte de carga.
El comercio relacionado al transporte de carga internacional se prevee que crecerá en un factor
de 4.3 en el 2050. El crecimiento futuro es impulsado por los cambios en la composición del comercio ypor el crecimiento del arrastre promedio de distancia ocasionado por los cambios en la composición
geográfica del comercio. El 85% del volumen internacional total de carga es transportado vía marítima. Elparticipación de la carga carretera en el comercio mundial aumentará del 6% al 10% en el 2050,impulsado por el comercio intrarregional, especialmente en Asia y África en donde la red ferroviaria seencuentra subdesarrollada.
TraDurante el periodo 2010‑2050, el comercio internacional relacionado a las emisiones de CO2
crecerá en factor de 3.9. La carga carretera contribuye con cerca del 50% del total de las emisiones deCO2 de la carga relacionada al comercio internacional y se pre4vee que su participación aumente a 56%
en el 2050. La carga internacional requiere transporte intermodal y es frecuentemente realizada en
camiones. Dicha carga local ligada al comercio internacional contribuye con cerca de 10% del total delvolumen de la carga relacionada al comercio y 30%del total relacionado a las emisiones de CO2.

Carga internacional relacionada al comercio
La liberalización del comercio multilateral tendrá un impacto creciente en el comercio orientado
hacia fuera del área OCDE, reflejando un desempeño de crecimiento subyacente más fuerte en estaárea y mayores reducciones en las tarifas comparativamente. Bajo el escenario de la liberalización delcomercio multilateral, la carga mundial aumentará 380% (comparado con la referencia base de 330%),
que dará paso emisiones de CO2 15% más altas que en el escenario base.
El incremento del comercio internacional establecerá retos sin precedente al sistema detransporte, particularmente en torno a los puertos. Se prevé que los volúmenes portuarios seincrementarán casi al cuádruple en el 2050 con un crecimiento similar en la mayoría de las emisiones deCO2 de los puertos. Las emisiones de partículas atmosféricas (PM) relacionadas con los fletes en las
ciudades portuarias son responsables anualmente de 60 000 muertes por afecciones cardiopulmonares ycáncer de pulmón. Esto tiene implicaciones respecto a la inversión en el transporte carretero y la gestióndel tráfico además de las políticas de mitigación del CO2.
Las opciones de tales poíticas incluyen el mejoramiento de la intensidad de emisiones de la flota
existente, modos alternativos de desarrollo de trasporte, mejora en la eficiencia en las cadenas desuministros y la introducción de nuevas tecnologías. Adicionalmente a los beneficios sociales yambientales, un sistema de transporte eficiente y bien organizado prové una cantidad de beneficios
operacionales, que incluye la reducción en el tiempo de espera y disminución de los costos. En general, lacarga internacional requiere políticas dedicadas a minimizar los impactos negativos mientras que
aseguran los máximos beneficios económicos del comercio.

ITF TRANSPORT OUTLOOK 2015 - ISBN 978-92-82-107782 © OECD/ITF 2014

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© OECD/ITF (2014), ITF Transport Outlook 2015, OECD Publishing.
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