TUMSAT-OACIS Repository - Tokyo
University of Marine Science and Technology(東京海洋大学)
第一部 海鷹丸航海調査報告 平成17年度(2005年度)
第18次航海報告
メタデータ

言語: Japanese
出版者:
公開日: 2008-04-15
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https://oacis.repo.nii.ac.jp/records/287

4.5 調査報告 （Survey Report ）4.5.1

寄港地事情（Report of port’s guidance）

小池義夫、林敏史、浜田浩明、山崎紗衣子、喜多澤彰、大鳥居治平、関屋千絵子
東京海洋大学海洋科学部練習船（〒108-8477 東京都港区港南 4-5-7）
Yoshio KOIKE, Toshifumi HAYASHI, Hiroaki HAMADA, Saeko YAMAZAKI, Akira KITAZAWA ,Jihei OOTORII and Chieko SEKIYA
Department of Training ship Faculty of Marine Science, Tokyo University of Marine Science andTechnology（4-5-7 Konan, Minato-ku, Tokyo 108-8477, Japan）

4.5.1.1 ペナン入港報告（Report of Pinang）
１． 概要
本船は東京を出港し、最初の寄港地であるマレーシア、ペナンに入港した。ペナン入港は燃料の補給、食料搬入及び見学を目的とした。ペナンはマレーシアでクアラルンプールに次ぐ第 2 の都市で、港は最も大きな港の一つでる(Photo.1)。ペナン島の南側とマレー半島を結ぶ橋（Photo.2）があり、産業貿易とマレー半島北部における農業が盛んである。公用語はマレー語であるが、英語も広く使われている。使用時間は UTC-8ｈ。

Photo.1

Custom Clock Tower

Photo.2 Pinang Bridge

２． 入港
入港国： MalaysiaPinang、位置： 5゜25′N 100゜21′E、入港期間：平成 17 年 12 月 1 日～6 日- 51 -ペナンは IALA 海上浮標識 A 地域に分類されている。航路は北航路と南航路があり、本船は水深が深く通航しやすい北航路から入港した。本船航行時には、北航路は漁船が多く航路付近では底刺し網を行っていた。
2005 年 12 月 1 日航程（Fig.1）
10：20 入港用意・総員を配置部署
10：25 エンジン及び舵を種々使用し航路航行10：34 パイロット Mr.Ilias 乗船（パイロットボート右舷付け）
11：40 ペナン港に投錨（右舷錨）及び甲板部署解散
11：43 F.W.E 11：47 パイロット下船Fig.1 BA Chart 1368

入港時に乗船した、パイロットによると、ペナン航路での通航方法は、国際法による右側通航とは異なり、右舷対右舷の左側通航が一般的である。なお流れが強く 1 日に 2 回反転した。(Fig.2)

Fig.2 2005 年 12 月 3 日 6:00 LMT から 2005 年 12 月 3 日 10:00 までの船位変化３．パイロット
水先案内区域はペナンと Seberang Perai の本島との間であり、国内総トン数が 600 トン以上の船舶に対し強制であるため、本船はパイロットを取りペナン港へ入港した。パイロットは 10 時
34 分、Pilot boat(タグボート)(Photo.1)から本船右舷側より乗船した。
パイロットボートは赤く、黒い字で PILOT と記- 52 -

されていた(Photo.1)。入港時は昼間であったので、パイロットボートであることを示す上半分が白で下半分が赤の旗を揚げていた。夜間は国際的に定められた水先案内の信号を発している。

Photo.2 Pilot Boat
４． 燃料積込
燃料積込みは入港日に行った。今回は MGO（マリンガスオイル：日本で言う軽油）を積み込んだ。ペナンでは錨泊による入港であったため、本船の右舷側にバージ船（MT.AROWANAVALENCIA：日本の廃船バージを利用したもので、旧船名は鶴帝丸）をロングサイドし積込を行った。
Photo.3

オイルバージによる給油

また積込口ピースは日本で使用する 10K－100 を使用することができた。積込み量は 15 度換算で 152KL 積込んだ。速度 1.3KL/min で、2 時間で積込むことができた。(Photo.3)

５．入港通信及び入港手続き
入港後すぐに代理店、検疫官、入国管理官が来船した。（Photo.4）
今回は税関の人間が入国管理官の代行を行った。

Photo.4 代理店、検疫官との手続き
入港通信①代理店：NYK LINE (MALAYSIA) SDN.BHD.

- 53 -TEL: 60-4-2636888 FAX: 60-4-2615191/33828 EMAIL: abudul_rahman@sg.nykline.com
入港１週間前、入港情報第１報をインマル経由 FAX で通報した。同通報では以下の要請をした。
本船 ETA、水先人手配、着岸時補油、調査員乗船手続き、在ペナン領事館儀礼訪問、清水及び塵芥処理、野菜発注（Photo.5）その他バス観光見積依頼、当港での乗船調査員の入国手続き及び本船までの車の手配、当港出港時間、さらに東京港停泊時に代理店と電子メールで打ち合わせていた書類を以下の通り FAX 送付した。
CREW LIST (CADET 及び RESEARCHER を含めた。)
LIST OF RESEARCHERS EMBARKING AT PENANG.
DERATTING CERTIFICATE.
ISPS CERTIFICATE
2 日後、ETA、現地給油業者を FAX した。

Photo.5 船食のﾎﾞｰﾄ入港 3 日前には電子メールで野菜の積込みを要請、ISPS CODE に関して問い合わせを行った。
また念のため同文を FAX 送付した。同日中には代理店から返事があり、要請事項は手配した、の他に IMMIGRATION 手続きのため CREW,CADET,RESEARCHER は別個に名簿作製するよう依頼があった。
入港 2 日前、代理店への返事と同時に要請に応えて CREW LIST、CADET LIST、RESEARCHER LIST
を FAX 送信した。
入港当日朝には ETA 変更を連絡した。またパイロット事務所には通報済みと注記した。
＊第１報をインマルサット経由で FAX 送信したが、途中でエラーが発生したため何度か再送信した。念のため代理店へ電話を入れ受信状況を確認したところ合計 7 枚送信のうち、5 枚だけ受信されていた。このため再度未送付になった部分を送信した。入港 3 日ほど前からは全く問題な
く FAX 送信できたことから、この時は衛星の電波レベルが弱かったためと判断できた。
＊入港時には Q-FLAG、2/5 FLAG FOR IMMIGRATION を揚げて入港するよう要請された。
＊VISA は船員手帳所有者、本船乗船中の学生（パスポートも所有していたが全て国土交通省発給の学生証明書でとおした）、パスポート持参の調査員には必要なかった。入出国スタンプはパスポートにのみ押された。なお入港手続きだけではなく出港時も船員手帳、学生証明書、パス- 54 -

ポートを代理店が IMMIGATION まで持参してクリアランスの手続きをした。
＊保安通信については ISPS CERTIFICATE を FAX 送付するだけで済んだ。
＊無線検疫手続きは無い。入港後、通常の検疫手続き終了後 FREE PRATIQUE となる。
②港務通信（水先人手配）
入港の１週間前、代理店へ入港情報通報時に水先人を要請した。その後は代理店と連絡の際、適宜 ETA を通報した。入港 3 時間前には PINANG PORT CONTROL/VHF Ch.16 へ ETA 通報を実施した。
2 時間前には PINANG PILOT/VHF Ch.12 へ ETA 通報、パイロット乗船の打ち合わせをした。
③無線検疫通報
無線検疫は実施されていない。入港後、通常手続きがなされた。本船は Q 旗を掲げて入港、手続き終了後、Q 旗を降ろすよう検疫官の指示があった。
④保安通信

代理店の項のとおり。

⑤船位通報

実施されていない。

６．出港
出港時も入港時と同じくパイロット（Mr.Zamri）乗船の元、北航路を航行してペナンを出港した。
2005 年 12 月 6 日航程
08：48

パイロット Mr.Zamri 乗船

09：13 出港用意・総員を配置部署につけた

09：14 右錨を巻き始めた

09：20 錨が up & down の状態になった。

09：55 ペナン北航路に入った。

10：05 パイロット下船10：36 甲板部署解散

参考文献
ADMIRALITY SAILING DIRECTIONS
MALACCA STRAIT AND WEST COAST OF SUMATERA PILOT(NP44)
PUBLISHED OF THE UNITED KINGDOM HYDROGRAPHIC OFFICE- 55 -