名古古屋高速道
道路の長期期維持管理
理及び大規模修修繕等に関関する技術術検討委員会

提提言要旨

１．背景
景
○昭和 544 年の高速 3 号大高線のの第一期供 用以来、約約 34 年が経過
過し構造物のの高齢化が進展。
○将来にわたって（（概ね 100 年間）利用者
年者や第三者のの安全・安心・快適をを確保するこことが必要でであるがが、当初の想想定を上回るる構造物の劣劣化が進行ししていることと。
○今後のの新たな維持持管理のありり方についてて、長期的なな視点で「構構造物の大 規模な修繕繕等」の必要
要性、及及び実施に必必要な環境整整備など、技技術的な観点点から検討がが必要なことと。

２．現状
状と課題
○経過年
年数 20 年以上
上の構造物はは、全体の約約 4 割(30.3km)である。
○想定より損傷スピピードが速く
く、特に北部部の路線ではは、交通管理
理上必要と なる凍結防防止剤の散布
布により、南部の路路線に比べ劣劣化進行が早早い。
＜1km＜あたりのの損傷数＞＜経過年数のの比率＞

10.9km113.4%
経過年数20年以上
経上
約40%(30.3km)

27.9km34.4%
供用延長
長81.2kmm

19.4km
23.9%

23.0km
28.3%
～経過年
年数～
30 年以上上20～30年10年～20年※平成 24
4 年度末時点※床版、橋橋脚および桁端部部の A,B 判定の損傷傷について整理10 年未満※平成 25 年度度末時点○構造物
物の修繕は、損傷した個個所を部分的的に補修する
る事後保全型型で進めて きた結果、対策が必要
要な損傷
傷は約 1,700 件に上る。
（平成 24 年年度末時点）○今後も他団体の事事例等から推推測すると損損傷数は飛躍
躍的に増加し、将来に わたって構構造物の健全全性を確確保することとが困難と想想定される。
参 考＜損傷数の推推移(名古屋高速速道路:77.3kmm)＞＜損傷数数の推移(阪神神高速道路:245.7km)＞

2,000

損傷発見件数

1,800

1,444

累積損傷数

1,400

箇所数

1,675
1,537

補修件数

1,600

1,200

993

1,000

1,082

800

546

600
400

391

200
0

H20
H21H18
H19H22H23H24※平成 24 年度末末時点※床版、橋脚および桁端部の A,B
B 判定の損傷についいて整理※「阪神高速道道路の長期維持管理
理及び更新に関する技術検討委
委員会提言参考資資料,平成 25 年 4 月 17 日資料」より

３．大規
規模修繕、予防修繕のの具体的なな内容❏大規模模修繕、予防防修繕の基本
本的な考え方方高速速道路構造物物を更新するるのではなくく、計画的にに大規模修繕
繕、予防修繕
繕を組合せて実施。
⇒構
構造物の長寿寿命化を図るることで、将将来にわたっって健全性をを確保。
定義顕在化した構造物のの健全性低下の程程度に対応して、構造物の長寿寿命化を目的と大規模修修繕
して、路線単位で修修繕を行うもの。
予防防修繕

構造物の健全性低下
下が顕在化する前前に、修繕を行うもの。
下が極めて著しくく、構造物の健全性を必要な水水準まで引き上構造物の健全性低下

大規模更更新げることを目的としして路線単位で更更新(再構築)を行行うもの。

❏対策メニュー
具体的な工種・RC床版（高機能防水工、、断面修復工、繊維シート補強強工等）
・RC橋脚（断面修復工、表表面被覆工等）
・桁端部（重防食塗装、支支承取替、伸縮縮樋取替等）
・付属物（排水管・遮音壁壁等の取替等）

大規模修繕

イメージ

繊維維シート補強工
表面面被覆工

予防修繕

・RC床版（高機能防水工、表面被覆工等等）
・RC橋脚（表面被覆工等）
・桁端部（大規模修繕と同じ）・付属物（大規模修繕と同じ）【イメージ写真真】出典：道路構造
造物の老朽化対策
策/NEXCO 西日本、C
CFRP 接着工法/ショョーボンド建設株
株式会社
道路構
構造物の老朽化対策
策/NEXCO 西日本、表表面保護工法/株式
式会社月形

❏実施路
路線
○大規模模修繕の対象
象路線

約 38.8km
3（供用から 15 年以上経経過した古い路路線）

大高線
線、万場線、都心環状線
線、東山線、 楠線○予防修修繕の対象路
路線

約 36.1km（供用から 15 年未満のの新しい路線）

小牧線
線、一宮線、清須線、東東海線(平成 26 年 3 月時点)

４．大規
規模修繕、予防修繕のの概算費用
用❏概算事
事業費

1,400 億円（
（27 年間：22014 年～2040 年）

巨費を投じて行行う大規模更更新を回避しし、大規模修修繕、予防修修繕により低低コストで構構造物の長寿命化を実施。って社会的損損失を最小限限に抑制。
⇒将来にわたっ大規模修 繕、予防修修繕 ※2

大規模模更新 ※3

概算事業
業費 ※1

1 , 4 00億 円

11兆1,000億億円(試算値値)

（比率率）

（1.0）

（7 .9）※1：概算事業
業費は、料金徴徴収期間27年間間(2014年～20040年)※2：将来1000年間(2014年～～2113年)の概
概算事業費は、約3,200億円※3：大規模修修繕等の対策がが適切に行われれなかった場合合を想定

５．大規
規模修繕、予防修繕のの実施に向向けた要望（委員会かから公社へのの要望）○強い管管理体制と人人材育成
利用者者や第三者のの安心・安全・快適を確保
保し、将来にわたって（概概ね 100 年間間）構造物の大大規模更新をを行わなくくても良い新新たな維持管理のあり方をを構築するたために、今までで以上に確実実に見落としががない点検方
方法を確立立し、これををやり遂げられる強い管理理体制づくりり、優秀な人材材の育成が必必要である。

○国や本
本来道路管理理者などとのの連携
国や本本来道路管理理者である愛知県、名古屋屋市との情報報の共有化が重重要であり、各段階において、十分連連携して具具体的な計画画を立案するとともに、必必要な財源をを確保し早期事事業化に取りり組むことがが必要である。
。

○社会的的な理解を得得るためのわ
わかりやすいい広報
構造物
物の高齢化にに伴う損傷状況や、今後想想定される構造造物の劣化状状況を社会にに積極的に示していくととともに、高高速道路構造造物の管理の重重要性や困難難さ、大規模修繕等への投投資の必要性
性について、社
社会にわかりりやすく広広報、説明しし理解していただくことがが必要である
る。

○最新のの知見への対対応
大規模模修繕等を実実施する場合は、常に示方方書の改訂や各各種団体が示示す最新の知知見に対応したた対策に見直直し、実施施していくこことが必要である。

○実施にに伴う社会的的影響の低減
減事業のの実施によるる通行止めなどの社会的影影響を低減すするため、工期期短縮等の技技術開発、またた、都心環状状線の代替替え機能の確確保を目的にソフト、ハーードの両面かから検討を行う
うことに加ええ、比較的交通通量の少ないい
高速 2 号号東山線に交交通を分散し、構造物の損損傷を抑制すする交通誘導のの工夫などもも含め検討がが必要である。
。

○構造物物への劣化抑抑制対策
構造物
物にとって塩塩化物は大きな劣化要因ととなることかから、日常の維維持管理を適適切に行うとともに、凍結結防止剤のの使用方法のの改善などを含めた総合的的な対策を検検討することがが必要である
る。

参考資料
料
■対策予
予定時期
＜対策グループ＞
＞
大規模修繕
繕予防修
修繕

古い路
路線(供用から15年以上)

新新しい路線(供用用から15年未満)⇒供用から２６年で実施
楠線

南部路線

大高線

小牧線
線
⇒供用から３５年で実施
環状線
万場線 都心環
万東山線
線

健全性

北部路線

■名古屋
屋高速道路ののコンクリーート床版損傷
傷状況⇒供用用から１５年で実実施
一宮線
清須線⇒供用用から２１年で実実施

東海線
線