スポーツ傷害（J. sports Injury）Vol. 15：32−37

2010— 世界最大の自転車ロードレース —ツール・ド・フランスを走る選手達
日本人の可能性を感じて㈱シマノ

シマノレーシング監督

今西

ツール・ド・フランスとは尚志の最高峰である「ツール・ド・フランス」に帯同しましたので，そのお話をさせて頂きます．

この度は，熊井先生がシマノレーシングチームのドク2009 年のこの「ツール・ド・フランス」には 13 年ぶりターということで，このような機会を与えて頂き，大変感に史上 2，3 人目として 2 人の日本人が出場しました．こ

謝しております．

れは日本の自転車界にとっては快挙といえる出来事でした．
そしてここでは，その日本の自転車界にとっては歴史に今回は世界最大の自転車レース「ツール・ド・フラン残るその現場での経験など，「ツール・ド・フランス」だス」についてお話させて頂きます．
私は 20 年間選手生活を送った後，コーチに就任し，過去 4 年間欧州のレースを転戦してきました．そして昨年そけでなく，「ロードレース」そのものを皆様にお伝えしたいと思っております（図 1）．
まずは，恐縮ですが，私の所属します㈱シマノという会社を紹介します．
大阪の堺に本社があり，自転車部品の製造，そして，釣具事業を行っております（図 2）．
そして，そのシマノがサポートするチームには，ヨーロッパを拠点に活動するスキルシマノ，日本を中心に活動するシマノレーシングの 2 つのロードレースのプロチームがあります．
このうちのオランダのスキルシマノが昨年「ツール・ド・フランス」に出場を果たしました（図 3）．
私もその中のコーチという役割で帯同したのですが，たくさんのスタッフが 9 人の出場選手を支えています（図4）．多くの専門家によって，チームはサポートされている
図１．のです．

図２．シマノについて

図３．シマノがサポートするチーム— 32 —

ンピックと同じくらいの 100 年の歴史があります（図 5）．
次に「ツール・ド・フランス」とは、どのような競技かを説明いたします（図 6），①選び抜かれた 20 チーム，約 180 名の選手が参加します（UCI ※的にプロと呼ばれる選手は，世界に 1,000 名程です）．
※国際自転車競技連盟②個人戦ではなくチームでの戦いです．1 人のエースを「アシスト」と呼ばれる他の選手がチームワークでサポートしていく戦略です．
③パブリシティーの大きさですが，180 ヵ国で TV 放映され，約 40 億人に見られています（因みにオリンピックは，200 カ国，200 億人）．

図４．スキルシマノのスタッフ④一般道で行います（だから多くの観客が集まります）．
⑤バカンスを利用して世界中から約 1,500 万人もの観客が集まります（もちろん日本からも）．
⑥世界の 3 大スポーツイベントのひとつです．
次に日本人の躍進についてお話させていただきます．

2009 年は，13 年ぶりに史上 2，3 人目として 2 人の日本人が出場し，どちらも完走しました．そのうちスキルシマノの別府選手は 112 位で完走，また 2 度のステージでひとけた順位でゴールし，最終ステージとなったシャンゼリゼ
では敢闘賞を獲得という快挙を成し遂げました．日本でのTV 解説者が涙を流したほどの感動的な出来事であったのです．
この活躍を世界のメディアは，「日出る国の，夜明けだ」と表現したほどです（図 7）．

図５．ツール・ド・フランスとは

図６．ツール・ド・フランスとは

図７．日本人の躍進

このようなレースがヨーロッパでは，週末に限らず行わ「ツール・ド・フランス」とはフランス語で「フランス1 周」を意味します．その距離，3,500km を 21 日間を掛れています．

けて競い合いますが，ずっと寝ずに 21 日間走るのではな

ロードレースは，①チェスのインテリジェンス，②マラく，毎日レース（ステージ）を行い，その総合時間によっ

ソンのフィジカル，③ F1 のメカニカルという複雑な要素て勝利が決まるステージレースという形態のレースなのでが入り混じっていて，メンタル面が非常に重要です．
チームは 1 人のエースをアシストと呼ばれる選手が助す．その優勝者のタイムは 81 時間にも及び，こんなに長く競い合う競技は他に無いと思います．また歴史は，オリけ，優勝に導きます．

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図８．選手の特徴

図 10．自然との戦い

図９．選手の特徴

図 11．怪我・病気

またマラソンと違う点は，タイムありきでない，またレースをトレーニングにする，という点で，多い選手で年間 100 レース以上，走ります．
「風の抵抗」が最大の敵となるので，連なって，固まってレースは続きます．その接近距離は，数センチという凄いものです．
レースは「ツール・ド・フランス」のように複数の日数で競うステージレースと，1 日で終わるワンデーレースがあります．
欧州では，サッカーに次ぐ人気のメジャースポーツです．
連日，週末は TV 観戦でき，日本の野球のような存在です．
選手の身体的特徴ですが，やはり持久系のスポーツです

図 12．マッサージャーの役割から，スリムな選手ばかりです．脂肪は錘になります．重
要なレースに向けて，「刃物を研ぎ澄ますよう」にぎりぎりまで脂肪を落としていきます（図 8）．

順のよるレースの中止は滅多にありません．

得意分野により，細いクライマー，筋肉質のスプリン
ターと身体つきに差がありますが，エースはこの 2 つの能力を備え持った選手でなければなりません．持久系と瞬発系の能力を持ち合わせてなければならないのです（図 9）．
コースは山岳地帯が含まれていたり（図 10），雨，暑さ，風といった自然との戦いもあり，過酷です．しかし天候不また，レース中は非常に接近しておりますので，地面がスリッピーな状態では，転倒してしまいます．時速 60km
～ 100km で走行するので擦過傷がひどいです．まさに「怪我して当たり前」の格闘技と同じ競技である，と選手達は理解しています．また，悪天候や疲労などにより，風邪や胃腸を壊すことも多いです（レース中は，常に疲労が蓄積— 34 —

した状態なので，一般人より体調を崩しやすい）（図 11）．

グ対策を他の競技よりも力を入れています．

風や雨をまともに受ける競技ですから，肌を守るという定期検査以外の抜き打ちの競技外検査は頻繁に行われ，点でも温かいオイルを塗ることは欠かせません．レース後，定期検査で集められたデータは，長期的にプロファイリン

40 から 60 分のオイルマッサージが基本で，ハリ，物理療グされてモニターされます．ドーピング検査で陽性になる法もあります．オイルマッサージは，イタリアのプロチー

成分は，市販の薬の中にもたくさんあります．誤って服用

ムがオリーブオイルを使用したのが最初と噂されています．

してしまうと選手生命を失う危険があります．よって体調

また，怪我治療時やマッサージの為に，選手はスネ毛を処

不良時の薬品摂取はドクターのアドバイスが必要になりま理しており．ロードレースは一番マッサージを受ける回数す（図 14，15）．

が多いスポーツとして知られております（図 12）．
栄養補給はレース中に必要です．1 日の消費カロリーが6,000 ～ 9,000kcal とも言われています．
ボトル（500ml）は 1 人 1 日に 10 本くらい消費します．
サコッシュ（レース中に選手が補給食を受けるための袋）の中身は，約 1,500kcal．中には「ガラナ」なんてシロモノもあります（図 13）．

図 15．アンチドーピングシステム

科学的トレーニング
現在ではパワーメーターを使用したトレーニングが主流となっています．
“タイムありきでない”ロードレースにおいては，このよ

図 13．レース中の補給うなパワー指標が重要となります．トッププロがどのような出力で走っているかが，客観的に目標値が見れ，比較できるのです．

アンチドーピング

一番重要なのは，これを分析し個々の能力を把握し，トレーニングのターゲットを見つけ出すことが重要になりま

ハードな競技ですから，皮肉にも過去にはドーピングスす．医科学的なアプローチが必要です（図 16）．

キャンダルが多数ありました．そのため，協会はドーピン

図 14．アンチドーピング

図 16．科学的トレーニング— 35 —

次のステップへ

不平不満ばかりでした（図 21）．
私自身，欧州ではもっとシステムが進んでいて，日本の昨年は 2 人の日本人がツールに出場という，日本のロー「根性論」的なものがないと思っていました．しかし，欧州

ドレース界にとっては明るい材料でありましたが，まだまでは根性論にも似た，強いメンタル（精神力）が一番重要だ日本のレベルが上がっているとはいえません．実際，世視され，それを元にシステマチックされた最新のトレーニ界レベルに到達している日本人は，2 ～ 3 名ほどしかいなング方法があったのです．
誰もが口を揃えて「メンタルの差が勝負を左右する」といのが現状です（図 17）．
それではここで勝つ為には何が必要かを我々のこれまでの経験や反省を振り返りたいと思います（図 18）．
日本におけるサイクルスポーツ文化発展を目指し，1973年にシマノレーシングが創設され，オリンピック出場を目標としてきました．その後オリンピックは「プロアマオープン化」により，ここ数年は，これまでの実業団という形でやっていくのに限界を感じてきました（図 19）．
世界で通用するためには，日本を飛び出し，本場の環境を持ちたいと考えました．そこで 2005 年にオランダのチームと合併を行い，そこで欧州のノウハウを借りながら選手を育てていこうと考えたのです（図 20）．
当時私は，日本の才能あるトップ選手ですから環境に順応できれば，いける，と思っていました．
しかし差は歴然，実際は，箸にも棒にも引っ掛からない状態でまったく走れなかったのです．選手から出るのは，

図 19．日本の自転車競技の基礎

図 17．次のステップへ

図 20．海外への挑戦

図 18．日本人が勝つためには？

図 21．欧州に環境さえ持てれば— 36 —

重要な役割を担うひとりがドクターなのです（図 24）．

言います．
日本人選手は，ロードレーサーとしての覚悟を持ったメ

こういったシステムにより世界で戦える多くの選手が育ンタルが足りなかったのです．

つことで，メジャースポーツへの足がかりとなるのです．

「ロードレースは，辛くて，痛いものなんだ」（図 22）

スターが誕生することで，才能ある人材が入りやすくなりまずは，世界で通用するためには，環境を整えなければます．それを助ける意味でも我々はスクールなどを行い，ならない，と考え，本場の環境を手に入れる為に，オラン啓蒙活動も行っています．

ダのチームと合併を行い，そこで欧州のノウハウを借りながら選手を育てていこうと考えました（図 23）．

そして相乗効果が生まれ，ゆくゆくはメジャースポーツへと向かって行ってくれることを望んでいます（図 25）．

選手育成で必要なものとして，やはり心，技，体．

そこでお願いしたいのですが，現在日本を引っ張ってい心技体の中でもロードレースはメンタル“心”が重要でく存在となるチームが日本では約 5，6 チームしかありまあり，メンタルが不安定ならフィジカルのパフォーマンスせん．しかもそこに医科学的なアプローチができる人材がも下がります．

少ないのが現状です．
もし興味を持たれる方がおられましたら，ぜひ声をかけこういった分野に我々のチーム内の監督やコーチのほかに，専門的な分野からのサポートが必要になります．そのてください．

図 22．何が足りなかったか？

図 24．勝つ為の選手育成で必要なもの

図 23．現在の体制

図 25．未来への展望として— 37 —