国土交通省東北地方整備局
Tohoku Regional Bureau
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism

記者発表資料
平成３１年２月２８日
国 土 交 通 省
福島河川国道事務所
りようぜん

相馬福島道路（霊山～福島）

こ お り こ う か き よ う

桑折高架橋（仮称）床版工の高耐久化に向け試験施工を実施
相馬福島道路 霊山～福島 は、平成３２年度（一部区間を除く）の開通に向けて工事を進めています。
福島河川国道事務所では、コンクリート構造物の長寿命化を目指し、平成２７年度より産学官が連携した品質確保の取り組みを試行的に実施しております。
この度、桑折高架橋(仮称)床版工の本施工に向け、床版工としての性能や施工計画上の必要な留意点を確認するため、試験施工及び関係者による見学会を実施します。
相馬福島道路は、常磐自動車道と東北縦貫自動車道を結ぶ約45kmの自動車専用道路であり、東日本大震災からの早期復興を図るリーディングプロジェクト（復興支援道路）として位置づけられています。
また、相馬福島道路の開通により、平時においては地域の暮らしや産業を支えるとともに、災害時には緊急輸送道路としての信頼性向上が期待されます。【別紙３参照】

記
１．日

時 ： 平成3１年３月１日（金） ９時 ～ １５時（予定）※異常気象等が発生した場合は、試験施工を延期となります。

２．場

所 ： 桑折町成田堰向地内【別紙１.２参照】（桑折高架橋 Ｐ1０橋脚付近）
３．試験施工概要
コンクリートの品質、適切な人員配置や使用機械の性能を確認するため、模擬床版（W6.3m・L=5.4m）を製作し、本施工と同様のコンクリートの試験、打設や養生を実施します。
４．品質確保に向けた取り組み概要
１）「コンクリート構造物の品質確保に関する講習会」は、これまで６回実施しており、平成３０
年８月２日には「桑折高架橋（仮称）の品質確保に関する講習会」を開催しております。
２）品質確保の試行工事は、桑折高架橋（仮称）の下部工工事や彦平橋の床版工工事で実施しております。
５．取材について
１）工事現場内での試験施工となりますので、取材時にはヘルメットの着用をお願いします。
なお、ヘルメットは各自で準備をお願います。
２）取材にあたっては、事故防止のため、担当者の指示に従いますようお願いします。
【発表記者会：福島県政記者クラブ、福島市政記者クラブ】
問い合わせ先国土交通省

東北地方整備局

福島河川国道事務所
副所

長

建設専門官

1

電話 024-546-4331(代)

もときまさのぶ

本木雅信

たかはしまさはる

高橋正晴（内線205）（内線401）

別紙１◇ 試験施工日時：3月1日(金) 9時～15時(予定)（仮）桑折高架橋
Ｌ＝１，２１８ｍ

桑折JCT【試験施工会場】
至 仙台市（仮）国道4号IC

山形県

宮城県

相馬福島道路福島県

至 福島市

この地図は、国土地理院長の承認を得て、同院発行の電子地形図(タイル)を複製したものである。【承認番号平30東複第23号】

２

こおりりょうぜんこうかきょう

桑折高架橋（仮称）の概要[ 霊山～福島 ]側面図

鋼（3+5+4+3+4=19）径間箱桁橋
5径間連続桁352m

3径間連続桁150m（未着手）

A1P1P3P4P5Ｌ＝１，２１８ｍ

4径間連続桁280m

3径間連続桁205m

4径間連続桁
231m
4.00%

4.00%

2.98%

P2

別紙２P6P7P8P9P10P11P12P13P14P15P16P17P18A2至：桑折JCT

至：(仮)国道4号ICＡランプ

試験施工会場

平面図

Aa1Pa1A1Ad1P1
Ｄランプ

P2A2P3P18P4P5P6P15P7P8P9P10P11P12P13P16P17P14断面図

試験施工会場３－相馬～福島間の所要時間が短縮－

別紙３◆相馬福島道路（相馬山上IC～霊山IC）の開通により、相馬市～福島市間の所要時間は未整備時より20分短縮◆救急搬送の速達性確保のほか、観光交流・企業活動の活性化を支援
東北中央自動車道
桑折町役場

桑折JCT
E13

相馬山上～相馬玉野（平成28年度開通済）(仮)福島保原線IC

新地町

新地IC

丸森町

伊達市役所
福島飯坂IC福島大笹生IC

相馬玉野～霊山（平成29年度開通済）
伊達市(仮)国道4号IC

13

相馬福島道路

相馬市

E13

349

福島JCT

相馬IC
115

福島市

6

霊山飯舘IC

福島西IC

E４115

相馬玉野IC115

霊山IC

相馬山上IC

4114

349

399

E６

飯舘村

南相馬鹿島
スマートIC

南相馬市

福島県立医科大学附属病院▼相馬市役所⇔福島市役所の所要時間の変化
100▼相馬市役所⇔福島県立医大病院の所要時間の変化
84分

100

78分

80

58分

阿武隈東道路の開通で10分、相馬玉野IC～霊山ICの開通で更に10分短縮

60
4020分短縮20064分

80
604020分短縮

200

相馬山上IC～霊山IC
今回開通後（霊山IC～相馬山上IC）
開通後

未整備時

未整備時

今回開通後
相馬山上IC～霊山IC（霊山IC～相馬山上IC）
開通後

出典：H27年全国道路・街路交通情勢調査※国道115号・相馬福島道路経由 ※相馬福島道路の区間は70㎞/hで算出

効果１：相馬～福島間の安全、安心な通行を確保◆相馬～福島間を結ぶ国道115号は、急カーブや急勾配区間が連続し、災害等で通行止めが頻発◆相馬山上IC～霊山ICの開通により、急カーブや急勾配、事前通行規制区間等の交通難所はほぼ回避できるようになり、相馬～福島間の安全、安心な通行を確保
国道115号では災害による通行止めが頻発（過去10年で14回の全面通行止めが発生）

東北中道自動車道

桑折JCT(仮)国道4号IC

相馬玉野～霊山

相馬山上～相馬玉野（平成29年度開通済）（平成28年度開通済）

伊達市

E4福島飯坂IC

落石崩壊・岩石崩壊
延長8.0㎞(仮)福島保原線IC

落石崩壊
延長11.5㎞

相馬市

E13

E13

福島JCTE6

特殊通行規制区間

E13
福島大笹生IC

相馬福島道路

相馬IC

写真①
写真②

H27道路崩壊発生箇所（約1週間通行止め）

相馬玉野IC

霊山IC

写真①

相馬山上IC

霊山飯舘IC
福島西IC

線形不良箇所は災害により被災しやすく、いつでも安心して通れる状況にない

福島市
急カ ーブ
（ R150m 未満）
幅員狭小（ W = 5.5m 未満）

写真②
急カーブ急勾配により、走行安定性が確保されない最大縦断勾配は9.4％⇒4.0％に改善【相馬～福島間の交通難所】［整備前］

平成28年度末

平成29年度末

相馬山上IC-相馬玉野IC 相馬山上IC-霊山IC
開通後開通後E
急カーブ箇所数： 105箇所 ⇒ 156箇所 ⇒幅員狭小区間 ： 8.4㎞
⇒ 35.5㎞ ⇒6箇所0㎞

相馬山上IC～霊山ICの開通で、相馬～福島間の交通難所はほぼ解消
国道 115 号（縦断勾配５ ％以上の区間）

相馬福島道路４

効果２：救急搬送の速達性・安定性を確保

別紙３◆相馬市等の沿岸部は、第三次救急医療施設がないため、福島市にある福島県立医大病院へ約8割が搬送◆国道115号は線形不良箇所が多く、消防署からは搬送時の患者への負担が大きい等の課題を指摘◆相馬山上IC～霊山ICの開通により、相馬市役所～福島県立医大病院間の所要時間は未整備時より20分短縮されるとともに、安定走行が可能となり、搬送時の患者への負担が軽減
伊達市(仮)国道4号IC

13E13

特殊通行規制区間

落石崩壊・岩石崩壊
延長8.0㎞

伊達市役所(仮)福島保原線IC

福島大笹生IC

E４

福島飯坂IC

E13

福島JCT

新地IC

落石崩壊
延長11.5㎞

相馬市

349

115

福島市

霊山IC

相馬IC

相馬
山上IC

相馬
玉野IC

115

6115

114

交通難所を回避でき安定走行が可能に

飯舘村

福島県立医科大学附属病院

川俣町
3493％
南相馬市

沿岸３市町から第三次救急医療施設への搬送件数（H21～H28）
全搬送件数：920件/8年
うち、福島方面 713件（78%）
うち、仙台方面 171件（19%）
うち、いわき方面
30件 （3%）相馬福島道路▼相馬市⇔福島県立医大病院間（国道115号・相馬福島道路経由）の所要時間

84分

100

沿岸３市町

南相馬市
南相馬IC

一般国道115号

78％

福島県立医大病院

E６

飯舘村役場

川俣町役場

19％
相馬市

福島方面

南相馬鹿島
スマートIC

3994
福島松川スマートIC

仙台市立病院等

新地町
福島市

霊山飯舘IC

福島西IC▼第三次救急医療施設への搬送割合（H21～H28）
仙台方面【相馬消防署の声】
国道115号は急カーブや急勾配等の区間が多くあり、緊急車両も安定した走行が出来ず患者に負担を掛けている。

新地町

丸森町

桑折町役場

桑折JCT

出典：相馬地方広域消防本部ヒアリング

幅員狭小により救急車両の走行に支障

64分

80

いわき方面

磐城共立病院等

60

安定走行が可能に

40

20分短縮

200

相馬山上IC～霊山IC
今回開通後（霊山IC～相馬山上IC）
開通後

未整備時

出典：H27年全国道路・街路交通情勢調査※所要時間は相馬市役所～福島県立医大病院間で算出
相馬福島道路の区間は70㎞/hで算出

未整備時：国道115号を通行

現在：相馬福島道路を通行【相馬山上IC～霊山IC間 救急搬送状況】

効果３：交流人口の増加、活発な観光交流に期待◆東北中央道（福島～米沢）開通後、福島市や米沢市内の観光施設において来訪者が増加（約1.4～2倍増）◆H30.3.24に開業した道の駅「伊達の郷りょうぜん」が開業後約４ヶ月で来場者７０万人を達成、新たな観光・交流拠点の場を形成◆相馬～福島間の整備により新たな広域ネットワークが形成され、更なる交流人口の増加と活発な観光交流に期待▼東北中央自動車道・相馬福島道路開通に伴う広域的な観光周遊ルートの形成イメージ

東北中央自動車道 相馬～福島

東北中央自動車道 福島～米沢 延長35.6km
米沢北IC
米沢中央IC

上杉城址苑

霊山～福島
延長12.2km

H29.11開通
道の駅 米沢
(H30.4.20オープン)

2020年度開通予定

相馬玉野～霊山延長17.0km

H30.3開通
2020年度開通予定 宮 城 県

相馬山上～相馬～相馬山上
相馬玉野
延長10.5km 延長6.0km
H29.3開通▼山形方面からの来訪者数の変化
9,700人
4,900人

2019年度
開通予定

延長 延長 延長2.0km 2.8km 7.4km

米沢八幡原IC■飯坂温泉（福島市）

延長 約45km

約2倍増
開通前

開通後

（H28.11）

E13

桑折JCT

飯坂温泉

山 形 県

(仮)国道4号IC※「混雑統計®」データは、NTTドコモが提供する「ドコモ地図ナビ」サービスのオートGPS機能利
用者より、許諾を得た上で送信される携帯電話の位置情報を、NTTドコモが総体的かつ統計的に加工を行ったデータ。位置情報は最短5分毎に測位されるGPSデータ（緯度経度情報）であり、性別・年齢等の個人を特定する情報は含まれない。

(仮)福島保原線IC

福島大笹生IC

相馬福島道路整備後の観光周遊ルートイメージ

相馬IC

福島JCT

霊山IC

60分→43分

E13

相馬玉野IC相馬山上IC

霊山飯舘IC

道の駅

東北中央道の整備前後の米沢市⇔福島市の所要時間（H29.11）

出典：「混雑統計®」©ZENRIN DataCom CO., LTD.

道路開通に合わせた地域連携で山形方面からの観光客が増加

相馬福島道路の整備前後の
福島市⇔相馬市の所要時間

伊達の郷りょうぜん(H30.3.24オープン)

78分→53分

E４（約20分短縮）（約25分短縮）

福 島 県

出典：H27年全国道路・街路交通情勢調査、東北中央道の区間は70km/h、相馬福島道路の区間は80㎞/hで算出■道の駅 伊達の郷りょうぜん（伊達市）(人)▼道の駅「伊達の郷りょうぜん」 来場者数推移（累計）

想定来場者数
年間54万人

開業後約4ヶ月で70万人突破■上杉城史苑（米沢市）
5月末時点累計50万人突破

3/24開業

平成30年3月24日 入込状況

主な施設：産直、レストラン、道路情報提供施設 等
敷地面積：約14,400㎡ 駐車台数：97台

出典：平成29年11月8日 福島民報

4/2累計
10万人突破5/2累計
30万人突破

▼観光入込客数の変化
43,000人

58,400人

約1.4倍増出典：伊達市

開通前（H28.11）

開通後（H29.11）
出典：上杉城史苑５

効果４：物流効率化で企業活動を支援

別紙３◆相馬港周辺は、相馬福島道路の整備を見据え企業立地が促進◆国道115号の連続した線形不良区間を走行する際は、常に荷崩れや横転等の危険性が高く、ドライバーの精神的な負担が増大◆相馬福島道路は、中通り地方と浜通り地方との物流を支える大動脈として機能し、走行性の向上や時間短縮による物流効率化により企業活動を支援▼国道１１５号の左右急加速度発生箇所【農業】
米低温倉庫 稼働中

至 仙台
至 山形

エネルギー・危険物関連ゾーン

物流関連ゾーン

桑折JCT(仮)国道4号IC【建設材料】
セメント工場
稼働中【化学製品】
炭酸カルシウム製造工場
稼働中

相馬山上～相馬玉野（H29.3開通）(仮)福島保原線IC

E13

相馬港

相馬玉野IC～霊山IC間の開通で高い横揺れが生じる箇所を回避でき、走行性が向上

伊達市

相馬IC

相馬山上IC

福島市【鉄鋼加工・物流】
鋼材物流拠点工場
稼働中【LNG】
相馬LNG基地 稼働中

E4【化学薬品】
液化アンモニアの物流基地
稼働中

115

霊山IC

中通り

E13

相馬玉野IC相馬玉野～霊山

至 郡山

左右加速度±0.20G以上

出典：福島県相馬港湾建設事務所

東北中央自動車道

浜通り

飯舘村（H30.3開通）

相馬港周辺は、相馬福島道路の整備を見据え企業立地が進んでいる

相馬市

霊山飯舘ICE6

相馬福島道路出典：加速度調査結果（H28.9.22）より※単位（G）とは、加速度の単位で、重力加速度を1.0Gと表した単位である。すなわち、1.0G=9.80665m/s2である。
※0.2G以上の揺れ：体が横滑りする感覚を受け、長く続くと不快感を受ける加速度【化学薬品製造会社の声】【農産物取扱流通会社の声】【相馬港進出の鋼材販売会社の声】■炭酸カルシウムは急カーブ・急勾配が続くと重さが偏り横転する危険性があります。
■現在、輸送ルートは主に国道115号を利用しており、急カーブ箇所も多いため常に細心の注意を払って輸送しております。
■相馬福島道路が開通すれば、輸送時に横転する危険がなくなる他、輸送頻度・出荷量の増加に繋がることも期待できます。

■沖縄県への米の出荷量は、年間約4,000tあり、沖縄県向けの米の約8割は会津・中通り地方から国道115号や相馬福島道路を通過して、相馬港まで輸送されます。
■相馬福島道路が全線開通すると、会津地方、中通地方から相馬港への輸送負担が軽減されます。
■道路整備による時間短縮、走行経費削減にも大いに期待しています。

■山形や秋田の日本海側への需要拡大が見込まれ、東北各地へ高速道路を利用したアクセスが優れることから相馬港に進出しました。
■相馬福島道路が全線開通すれば、物流面での効率化が格段に向上します。

参考－東北地方の広域的な道路ネットワークが形成－■東北中央道の開通により、広域的な通行経路の選択が可能となり、悪天候や災害時においても寸断されない信頼性を確保■相馬IC～横手JCT間における所要時間は約１００分（約３割）短縮▼高規格ネットワーク図▼東北中央道（相馬IC～横手JCT間）の所要時間変化（将来）

縦軸（東北道・東北中央道・常磐道）と横軸（山形道・東北中央道・仙台南部道路）のラダー状のネットワークが形成、悪天候や災害時においても寸断されない信頼性を確保⇒広域的な通行経路の選択が可能に！

▼東北中央自動車道における起終点間の所要時間【相馬IC～横手JCT間】
（分）
350

320

300

約100分の短縮
（約3割）
220

250
200
150
100

東北中央自動車道

東北中央自動車道

50
0

現況

将来

山形JCT～横手JCT
現況約140分⇒将来約110分（所要時間約２割削減）

米沢八幡原IC～山形JCT
現況約60分⇒将来約50分（所要時間約２割削減）

相馬福島道路相馬玉野～霊山

福島大笹生IC～米沢八幡原IC
現況約40分⇒将来約20分（所要時間約５割削減）

相馬IC～福島大笹生IC
現況約80分⇒将来約40分（所要時間約５割削減）
出典：平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 昼間非混雑時旅行速度※所要時間・距離の記載は、東北中央自動車道開通後の所要時間にて算出※（ ）は現況とし、平成27年度時点の並行路線等の所要時間・距離を記載

６