௧࿴㸲ᖺᗘ➨㸲ᅇඵ௦ᕷᆅᇦබඹ஺㏻఍㆟㈨ᩱ

㈨ᩱ㸯࠙༠㆟஦㡯㸯ࠚᆅᇦබඹ஺㏻☜ಖ⥔ᣢᨵၿ஦ᴗ࡟㛵ࡍࡿ஦ᴗホ౯࡟ࡘ࠸࡚
㸺༠㆟࠸ࡓࡔࡃෆᐜ㸼 ᅜᗜ⿵ຓ㔠஺௜せ⥘୪ࡧ࡟஦ᴗᐇ᪋せ㡿㸦せ⥘➨㸱᮲➨㸳㡯ࠊせ㡿ࡢ㸶㸧࡟ᇶ࡙ࡁࠊ௒ᖺᗘᐇ᪋ࡋࡓࠕᆅᇦබඹ஺㏻☜ಖ⥔ᣢᨵၿ
஦ᴗ㈝ࠖ㸦ᅜᗜ⿵ຓ㔠㸧࡟㛵ࡍࡿ⮬ᕫホ౯ࡢෆᐜ࡟ࡘ࠸࡚ྠពࢆ࠸ࡓࡔࡃࡶࡢ࡛ࡍࠋ   ホ౯ᑐ㇟஦ᴗ㸸ᆅᇦබඹ஺㏻☜ಖ⥔ᣢᨵၿ஦ᴗ㸦௧࿴㸲ᖺᗘᆅᇦෆࣇ࢕࣮ࢲ࣮⣔⤫☜ಖ⥔ᣢ㈝ᅜᗜ⿵ຓ㔠㸧   ホ౯ᑐ㇟ᮇ㛫㸸௧࿴㸱ᖺ㸯㸮᭶㸯᪥㹼௧࿴㸲ᖺ㸷᭶㸱㸮᪥㸺ῧ௜㈨ᩱ㸼  ○㈨ᩱ㸯 ᅜ࡬ࡢᥦฟ㈨ᩱ୍ᘧ㸦ホ౯᭩㸸ูῧ㸯ู࣭ῧ㸯ཧ⪃㈨ᩱู࣭ῧ㸯㸫㸰ࠊ࣏ࣥࢳ⤮㸧




資料１

令和４年度第４回八代市地域公共交通会議

別添１

地域公共交通確保維持改善事業・事業評価（生活交通確保維持改善計画に基づく事業）
令和
協議会名：

八代市地域公共交通会議

評価対象事業名：

令和４年度地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金①補助対象事業者等②事業概要③前回（又は類似事業）の事業評価結果の反映状況④事業実施の適切性⑤目標・効果達成状況

年月日⑥事業の今後の改善点（特記事項を含む）○目標未達成（達成率：61.2％）
目標：1,246人/年
実績：763人/年
東町線（区域）の運行

C ○公共交通に関する周知や情報提供に取り組んだものの、通院頻度の減少及び児童生徒の利用の減少が目標値を下回った主な原因と考えられる。
○目標未達成（達成率：61.3％）
目標：2,728人/年
実績：1,673人/年

産島線（区域）の運行

C ○公共交通に関する周知や情報提供に取り組んだものの、通院頻度の減少及び児童生徒の利用の減少が目標値を下回った主な原因と考えられる。

○利用方法、運転免許返納者割引事業等についての周知・情報提供に関する取組を実施した。

○鏡町線の利用促進策の一環として、社会福祉協議会と連携した試乗会の開催、地域の平和町線（右廻り）（路線定期） 方々と協働した周知カレンダーの運行の作成・配布を行った。

○目標を概ね達成（達成率：93.0％）
目標：5,555人/年
実績：5,164人/年○沿線地域や関係団体と連携し、利用実態に合わせた利用促進の取組を実施する。

○沿線地域へのヒアリング結B○停留所の新設及び運行
果をもとに運行内容の見直しをルートの変更を行い、運行範 ○利用方法、運転免許返納者行い、新規利用者の開拓及び囲の拡大を図ったことが、目 割引事業等についての周知・平和町線（左廻り）（路線定期） 利便性の向上を図った。また、標を概ね達成した主な原因と 情報提供に関する取組を引きの運行
運行ダイヤ・運行範囲等の見続き実施し、利用者の増加へ考えられる。
生活交通確保維持改善直しについて、利用者の声に対つなげていく。
八代市地域公共交通会議
A 計画に位置付けられたとし柔軟に対応を行った。
おり、適切に実施された○利用者からの要望や利用状○目標未達成【見直しの概要】
況を踏まえた運行内容の見直（達成率：63.8％）
・停留所の新設及び運行ルートしを行う。
目標：2,837人/年
変更（平和町線）
実績：1,810人/年
・停留所の新設及び移設（鏡町○運行内容の見直しに合わ線）
日奈久～坂本線（区域）の運行
C○令和2年7月豪雨による沿線 せ、公共交通マップ及び総合時
・路線定期運行から区域運行
地域の被災によりJR坂本駅方 刻表の更新を行い、丁寧に情への変更及びそれに伴う運行面への運行が著しく減少して 報提供を行う。
範囲の拡大（高田線）
いることが目標を下回った主な原因と考えられる。
○運行内容の見直しに合わ
せ、公共交通マップ及び総合時
刻表の更新を行い、丁寧な情○目標達成
報提供を行ったほか、見直しを（達成率：115.7％）行った地域には個別に公共交
目標：稼働率30％通だよりを配布し、変更内容や実績：稼働率34.7％
利用方法等の周知を図った。
鏡町線（区域）の運行

A ○社会福祉協議会と連携した試乗会などの利用促進策に取り組んだこと及び停留所の新設及び移設を行い利便性の向上を図ったことが目標を上回った主な原因と考えられる。
○目標未達成（達成率：48.3％）
目標：稼働率30％
実績：稼働率14.5％

高田線（区域）の運行

C

２○公共交通に関する周知や情報提供に取り組んだものの、通院頻度の減少及び買物等の出控えが目標値を下回った主な原因と考えられる。

令和４年度第４回八代市地域公共交通会議

資料１【別添１ 参考資料①】
事業評価の概要
１．事業評価について
地域公共交通確保維持改善事業による国庫補助を受ける事業については、補助金交付要綱並びに事業実施要領（要綱第3条第5項、要領の8）に基づき、実施した事業（地域内フィーダー系統確保維持）について、協議会（本市交通会議）にて評価を行うこととされています。
２．評価項目と評価基準について（１）事業実施の適切性
生活交通確保維持改善計画に基づく事業が適切に実施されたかをA、B、Cの３段階で評価する。
【評価基準】
A：事業が計画に位置づけられたとおり、適切に実施された
B：事業が計画に位置づけられたとおりに実施されていない点があった
C：事業が計画に位置づけられたとおりに実施されなかった（２）目標・効果達成状況
生活交通確保維持改善計画に位置づけられた定量的な目標・効果が達成された（達成見込み）かを、設定した目標ごとにA、B、Cの３段階で評価する。
【評価基準】 ※達成率の基準は事務局にて設定。 （実績/目標）*100（小数第2位を四捨五入）で算定。
A：事業が計画に位置づけられた目標を達成した（する見込み）※達成率100％以上
B：事業が計画に位置づけられた目標を達成できていない点があった（一部達成できない見込み）※達成率80％以上99％以下
C：事業が計画に位置づけられた目標を達成できなかった（達成できない見込み）※達成率79％以下
３．評価結果（１）事業実施の適切性
A：６系統 B：０系統 C：０系統（２）目標・効果達成状況
A：１系統 B：１系統 C：４系統※詳細は別添１に記載のとおり※平和町線は左右廻りを合算した目標値を定めているため、評価も合わせて行う

３令和４年度第４回八代市地域公共交通会議

資料１【別添１ 参考資料②】
令和４年度地域内フィーダー系統利用者数（対象期間：令和３年１０月１日～令和４年９月３０日）
単位：人
申請
番号

系統名

10月 11月 12月
67
67
59
1
東町線
119
111
90
142
152
134
2
産島線
273
226
205
317
461
342
3・4
平和町線
391
554
340
140
127
152
5 日奈久～坂本線
219
145
163
42
46
39
6
鏡町線
37
33
28
高田線
7
※新規路線
708
853
726
合計
1,039 1,069
826

上段：今年度、下段：前年度
1月
41
84
107
201
438
460
108
117
54
21
748
883

2月
72120
126
220
285
370
145
129
67
25
695
864

3月
前期
59
365
99
623
157
818
189 1,314
543 2,386
535 2,650
168
840
138
911
73
321
35
179
0
1,000 4,730
996 5,677

4月
52
97
114
148
353
364
175
138
93
40
29
816
787

４

5月
79
108
132
129
631
453
179
146
56
17
21
1,098
853

6月
86
125
128
142
329
324
173
160
58
26
10
784
777

7月
59
66
157
136
582
459
144
147
47
45
13
1,002
853

8月
38
39
180
125
340
275
155
139
77
39
8
798
617

9月
後期
84
398
75
510
144
855
146
826
543 2,778
442 2,317
144
970
137
867
45
376
26
193
8
89
968 5,466
826 4,713

計

前年度比

763
67.34%
1,133
1,673
78.18%
2,140
5,164
103.97%4,967
1,810
101.80%1,778
697
187.37%3728910,19698.13%
10,390令和４年度第４回八代市地域公共交通会議

資料１
別添１－２

事業実施と生活交通確保維持改善計画との関連について
令和
協議会名：
評価対象事業名：

地域の交通の目指す姿（事業実施の目的・必要性）

年月日

八代市地域公共交通会議
令和４年度地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金

八代市を取り巻く交通の状況は、国道３号、九州縦貫自動車道、南九州西回り自動車道が南北に走り、九州新幹線、ＪＲ鹿児島本線、肥薩おれんじ鉄道の各駅、さらには国際旅客船拠点整備港湾に指定された八代港を有するなど南九州における交通の要衝となっている。
市域を運行するバス路線は、市内の主要施設を結ぶ路線、本市と他市町を結ぶ路線、市街地を循環する路線があり、それらと中山間地等で運行している乗合タクシーが鉄道駅や各地域の主要バス停などを交通結節点としてネットワークを形成している。
このことにより、市街地内はもちろん、中山間地等からでも市街地に立地する病院、大型ショッピングセンター及び学校等への移動が可能となっており、市民の日常生活に必要不可欠なものとして機能している。
しかしながら、人口減少や自家用車の普及により、本市の公共交通機関の利用者は減少を続け、収支悪化による財政負担の増加など様々な問題が発生した。
また、地域によっては、サービス水準に対して利用者が顕著に少ない路線、複数の路線が重複し運行頻度が過剰になっている区間または人口集積地であるにも関わらず交通手段が確保されていない区間等が存在し、住民に不便を強いている状況にあった。
このような状況を打開すべく、平成２９年７月に「八代市地域公共交通再編実施計画」の国土交通大臣の認定を受け、公共交通網の再編を行った。
申請する７系統は、再編の中で平成２９年１０月から、路線バス４系統（東町線、産島線、平和町線、大門瀬線の一部）の廃止に伴い乗合タクシーへ移行した系統及び、地方運輸局長等が指定する交通不便地域を含めた町内全域を運行区域とする系統及び利用状況等を勘案し路線定期運行から区域運行へと運行形態を変更した系統である。
今後も継続して利用促進に向けた取り組みを行うとともに、再編後のネットワークを維持し、利用者の利便性を維持する必要があること、交通不便地域の住民の移動ニーズに柔軟に対応しつつ、利便性を維持する必要があることから地域公共交通確保維持事業を活用し、当該７系統を存続させていくことが必要である。

５八代市地域公共交通会議
概要

事業名：令和４年度地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金

資料１

計画、目標（Ｐｌａｎ）○八代市は、約681㎢の市域を有し、西部の平野部と東部の山間部に区分され、全面積の約70％が山間部となっている。平野部に人口が集中しているものの、山間部にも集落が点在しているため、広い範囲の移動をカバーするための公共交通網を考える必要がある。
○令和2年9月に八代市地域公共交通計画（～R7.9）を策定した。当該計画においては、中山間地の公共交通サービスの確保、公共交通サービスの適正化、各交通モード間の円滑な乗り継ぎの確保、市民・事業者・行政が一体となって取り組む体制の強化等を目標としている。

【公共交通の現状】

生活交通確保維持改善計画等の取組み（Ｄｏ）●鉄道
九州新幹線、鹿児島本線、肥薩線、肥薩おれんじ鉄道● 高速バス ４系統 （㈲神園交通など）● 路線バス １８系統 （産交バス㈱、㈱麻生交通）● 乗合タクシー （路線定期） ５系統（区域） １５系統※市内タクシー事業者８社で運行【交通関連計画について】○平成29年10月の公共交通網再編時に路線バスを乗合タクシーへ転換した5系統（東町線、産島線、平和町線、日奈久～坂本線）、令和2年10月に新設した乗合タクシー鏡町線及び令和4年4月に路線定期運行から区域運行へ移行した高田線をフィーダー系統として運行している。
○乗合タクシーの運行開始にあたっては、住民アンケートや八代市地域公共交通会議における協議を行った。

○H27. 3 八代市地域公共交通網形成計画策定（～R2.9）○H29. 6 八代市地域公共交通再編実施計画策定（～R2.9）

実施状況、目標の達成（Ｃｈｅｃｋ）○H29. 7 八代市地域公共交通再編実施計画認定○全ての系統において地域公共交通計画に基づき適切に運行された。
○コロナ禍（通院回数の減少、出控え等）や災害による影響が引き続いており、利用者数は目標値に到達しなかったものの、平和町線及び日奈久～坂本線は前年度比で回復基調であった。

○H29.10 再編実施計画に基づく再編実施○R2. 9 八代市地域交通計画策定（～R7.9）○R2.10 交通計画に基づく路線バス・乗合タクシーの見直し実施

基礎データ
合併状況：平成１７年８月に八代市、坂本村、千丁町、鏡町、東陽村、泉村が合併
人
口：約１２万３千人 （令和４年１１月末現在）
面
積：約６８１平方キロメートル
過疎地域等指定：一部が、過疎・振興山村・辺地
高齢化率：３４．８％ （令和４年１１月末現在）
補助対象系統数：７系統
自治体負担額：R2： 28,195千円、R3：26,172千円、 R4：27,876千円、協議会開催数：協議会５回（令和３年１０月～令和４年９月）※前年度比 東町線67.34％、産島線78.18％、平和町線103.97％、日奈久～坂本線101.80％○稼働率を目標値としている系統では、鏡町線は目標値を上回ったが、高田線は目標値を下回った。

今後の課題、対応（Ａｃｔｉｏｎ）○各系統の沿線地域や関係団体と連携し、利用実態に合わせた利用促進の取組を実施する。
○利用方法、運転免許返納者割引事業等についての周知・情報提供に関する取組を引き続き実施し、利用者の増加へつなげていく。
○沿線地域へのヒアリング結果をもとに運行内容の見直しを行い、新規利用者の開拓及び利便性の向上を図る。また、運行ダイヤ・運行範囲等の見直しについて、利用者の声に対して柔軟に対応を検討する。
６※ＰＤＣＡを記入する際、枠が足りない場合は、次頁に作成することも可能とします。