-KEISEI SAFETY REPORT-

京成グループ理念
グループ経営理念
京成グループは、お客様に喜ばれる良質な商品・サービスを、安全・快適に提供し、健全な事業成長のもと、社会の発展に貢献します。

グループ行動指針（安全）私たちは、安全・安心を第一に行動します。

（接客）私たちは、あいさつを励行し、お客様の立場にたって行動します。

（成長）私たちは、絶えず自己革新し、新たな価値を創造します。

（企業倫理）私たちは、すべての人を大切にし、法令・規則を遵守します。
（環境）私たちは、自然環境に配慮し、行動します。

グループスローガン
いろんな笑顔を結びたい 京成グループ

目次


ご利用の皆さまへ・・・Ｐ１

２０１９年度安全方針・目標・重点施策・・・Ｐ２

２０１９年度安全対策への投資・・・Ｐ３



安全管理体制・・・Ｐ３



駅の安全性の向上・・・Ｐ６



踏切の安全対策・・・Ｐ８



気象災害への対応・・・Ｐ１０



鉄道施設と列車の安全・・・Ｐ１１



地震・異常気象時における列車の運行基準・・・Ｐ１２



教育・訓練等・・・Ｐ１４



その他の対策・・・Ｐ２０



感染症対策の推進・・・Ｐ２１



情報提供の充実・・・Ｐ２２



輸送の安全の実態・・・Ｐ２３



人にやさしい鉄道を目指して・・・Ｐ２６



沿線地域との交流・・・Ｐ２７



お客様へのお願い・・・Ｐ２８



安全報告書へのご意見募集・・・Ｐ２９

ご利用の皆さまへ
いつも京成電鉄をご利用いただきまして、誠にありがとうございます。
当社では、「 安 全・安 心 」を 第 一 に 行 動 す る こ と を 京 成 グ ル ー プ 行 動 指 針 に 掲 げ 、輸 送 の安全の確保を最大の使命と認識し、事業運営にあたっております。私自身も社長に就任
以 来 、「 安 全 が 全 て の 根 幹 で あ る 」 こ と を 念 頭 に 置 き 、 自 ら が 先 頭 に 立 ち 、 安 全 ・ 信 頼 性向上に向けた施策を進めております。
さて、２０１９年度は安全目標に「安全管理体制の強靭化～私たちがつくり上げる
安 全 ～」と「 安全・安 心 を届 ける 鉄道 施設 の 保安 度向 上」を掲 げ、ハー ド・ソ フト の 両面
か ら 、安 全 対 策 を 精 力 的 に 実 施 い た し ま し た 。ま ず 、組 織 改 正 に よ り ７ 月 に 安 全 推 進 部 を発足させ、安全対策のための体制を強化しました。そのうえで、具体的には塩害対策やホームドア設置に向けた工事の推進、高架橋・法面・トンネル等の補強工事を実施した
ほか、異常時を想定した訓練の実施や安全教育の拡充にも取り組みました。
一 方 で 昨 年 度 は 、猛 暑 時 に お け る 駅 間 停 車 列 車 の 発 生 や 秋 に 頻 発 し た 台 風 に よ る 被 害 をは じ め 、機 器 故 障 や そ の 他 自 然 災 害 に 伴 う 長 時 間 の 運 転 見 合 わ せ に よ り 、ご 利 用 の お 客 様
や関係の皆さまに多大なるご迷惑とご心配をおかけいたしました。各事象を振り返り、
再 発 防 止 に 向 け た 必 要 な 対 策 を 速 や か に 実 施 す る と と も に 、 得 ら れ た 教 訓 を 生かしながら安全を追求する体制の更なる強靭化に取り組んでおります。
ま た 新 型 コ ロ ナ ウ イ ル ス 感 染 症 の 対 応 で は 、本 社 内 に 対 策 総 本 部 を 設 置 し 、国 土 交 通 省や地方自治体等と連携し、お客様が安心して当社をご利用できるよう数々の感染防止策を推進しております。
現 在 、当 社 グ ル ー プ で は ２ ０ １ ９ 年 度 か ら ３ 年 間 の 中 期 経 営 計 画「 Ｅ ４ プ ラ ン 」に 取 り
組 ん で お り ま す 。今 後 も 計 画 に 基 づ き 耐 震 補 強 や 法 面 補 強 等 、自 然 災 害 に 強 い 鉄 道 施 設 の整備、駅ホーム上の安全対策の強化など、お客様の安全確保に取り組んでまいります。
昨今は、災害の激甚化や世界的な感染症の拡大など、いわゆる「想定」を超える事象が増加しており、鉄道運行の安全をも脅かしかねない状況も懸念されます。そうした「想定外」も「想定」し対応することができるよう、柔軟な想像力と発想力により充実した安全対策の推進に向けて、全社員が高い意識を持って取り組んでまいります。
本報告書は、鉄道事業法第１９条の４に基づき、主に２０１９年度に実施した当社の輸送の安全を確保するために講じた措置等について、皆様にご紹介するために作成いたしました。ぜひ、ご一読いただき、皆様の忌憚のないご意見、ご感想をお聞かせくださいますようお願い申し上げます。

京成電鉄株式会社代表取締役社長

小林1敏也

２０１９年度安全方針・目標・重点施策
２０１９年度より、中期経営計画「E４プラン（２０１９～２０２１年度）」をスタートさせました。
当計画では、「安全かつ安心なサービスの提供」を鉄道における基本方針の一つとし、基本戦略として「安全・安心の確保並びにサービス品質の向上」に努めました。上記に基づき、２０１９年度は以下の通り、安全方針・安全目標・安全重点施策を定め、具体的な取り組みを実施しました。

「京成グループ経営理念」・「京成グループ行動指針」

安全目標
（ソフト）

安全管理体制の強靭化～私たちがつくり上げる安全～

安全目標
（ハード）

安全・安心を届ける鉄道施設の保安度向上

安全管理体制の強靭化～私たちがつくり上げる安全～（ソフト）

安全・安心を届ける鉄道施設の保安度向上（ハード）(1)塩害対策の推進(2)災害に備えた戦略的な鉄道施設の整備(3)鉄道施設・車両の保安度向上(4)ﾎｰﾑにおける安全性向上(5)連続立体交差化事業等ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄの推進・葛飾区内連続立体化工事(1)異常時対応力の強靭化(2)基本動作及び関係法令・作業手順等の遵守・徹底(3)事故・ﾋｭｰﾏﾝｴﾗｰ・ﾋﾔﾘﾊｯﾄ情報の活用(4)安全文化の醸成(5)現業部門の安全に関する自律的・継続的改善の充実(6)保守管理の確実な実施と故障の防止(7)安全に関する内部監査の実施

2

２０１９年度安全対策への投資
２０１９年度は、お客様により安全・快適にご利用いただけるよう、鉄道施設の強靱化や機能向上などの安全対策の強化、空港輸送の輸送力増強、新形式車両の導入や駅施設のリニューアル、バリアフリー化工事などのサービス向上に取り組みました。
鉄道事業設備投資総額・安全投資額(実績) (単位：億円)
２０１７年度

２０１８年度

２０１９年度

３カ年合計

設備投資総額

１５２

１９１

２１７

５６０

安全対策投資

１０５

１１８

１４５

３６８

安全管理体制
当社では、２００６年１０月に「安全管理規程」を制定し、社長をトップとする安全管理体制を敷いて
います。

体制図

主な安全管理者の役割
社長
安全統括管理者
運転管理者
乗務員指導管理者

輸送の安全の確保に関する最終的な責任を負います。
輸送の安全の確保に関する業務を統括します。
安全統括管理者の指揮の下、運転に関する事項を統括します。
運転管理者又は車両管理者の指揮の下、乗務員の資質の保持に関する事項を管理します。

3

安全管理方法
安全方針および安全目標のもと、輸送の安全を確実に確保・向上させるために安全統括管理者を中心にＰＤＣＡサイクルにより安全管理体制を強化するように取り組んでいます。特にＣｈｅｃｋとＡｃｔに力点を置いて取り組むことで、安全管理体制のスパイラルアップを図っています。

Plan

Ａｃｔ（改善）Ｐｌａｎ（計画）

施策や対策の見直し・改善

Act

安全目標、安全重点施策など
ＰＤＣＡ
サイクル

Do
Ｄｏ（実施）

Ｃｈｅｃｋ（評価）Check

具体的な施策・対策の実施、安全に関する内部監査など

教育・訓練、保守・点検など

安全推進会議の開催

社長・安全統括管理者などによる積極的な職場巡視

安全に関する様々な課題を議論し、方向性

社長・安全統括管理者は、更なる改善点を探を決定する機関として、安全統括管理者を議るため、随時、現場の第一線に出向き、輸送の長とする「安全推進会議」を毎月開催していま

安全確保の状況確認や係員とのコミュニケーす。

ションを図っています。

4

緊急時対応体制

内部監査の実施

重大事故・災害が発生した場合は、対策本

内部監査を実施し、監査計画に基づき、部を設置し、救護措置・復旧対策にあたる体

各部門においてＰＤＣＡサイクルが有効に制を構築しています。２０１９年度は、８月

機能し、安全管理体制が適切に運営されて６日に発生した青砥変電所停電および台風１

いるかをインタビューおよび書類確認等に

５号・１９号の際に対策本部を設置しましより検証します。

た。また、新型コロナウイルス感染拡大に伴い、本社内に新型インフルエンザ等対策総本部を設置しました。

運転状況の把握と情報発信
日々の運転状況（遅れ、事故、故障等）は｢運輸指令日報｣により、翌朝には鉄道本部内関係部署や安全統括管理者、社長まで報告されます。
運輸指令室には情報担当を配置し、通常運行に支障をきたす
事象が発生した場合は、必要に応じさらに応援要員を派遣し、直ちに携帯メール配信により関係者に周知、速やかに対応する体制を整えています。運行情報は当社ホームページやツイッタ
ーを通じて公表・配信されるほか、ご利用のお客様に対しては駅の案内表示や運行情報ディスプレイから他社線の情報を含め

HP における京成線運行情報画面

提供されます。
また、京成線の運行情報等を提供する公式スマートフォンアプリ「京成アプリ」を無料で配信しています。
「京成アプリ」では、京成線・北総線・芝山鉄道線内を走る列車の位置がリアルタイムに表示される「列車走行位置」情報のほか、運転見合わせ等の運行状況に関する情報がある場合にプッシュ通知でお知らせする機能が提供されます。さらに２０１９年度には京成アプリのバージョン
アップを行い、運転見合わせ・遅延発生区間の表示や車両・駅の詳細情報の拡充を図りました。今後もお客様のニーズに応え、使いやすく、充実した内容となるよう更新していく予定です。
さらに、これら運行情報は多言語にも対応し、外国人のお客様へのご案内にも努めています（京成アプリは日本語のみ）。

5

列車走行位置を提供する京成アプリ画面

駅の安全性の向上【ホームドア】
日本の空の玄関口となる成田空港駅において、多くの荷物をお持ちになる国内外のお客様

２０１８年

２月

日暮里駅下りホームの安全確保と利便性向上のため、２０２０年

２０１８年１２月

日暮里駅上りホーム

７ 月 より３番線、 ５ 番 線 の 使 用 開 始 しまし

２０１９年

３月

空港第２ビル駅全ホームた。１番線、２番線、４番線につきましても

２０２０年

７月

成田空港駅３・５番ホーム

使用開始に向けてホームドアの設置に取

２０２０年

９月

成田空港駅１・２・４番ホーム

り組んでいます。

成田空港駅 5 番線

【ＣＰライン】

成田空港駅 5 番線ホームドア設置風景【列車非常停止装置】

ホーム先端に赤色系のラインを施し、転落

お客様が線路に転落した場合等の緊急時に、ボタンを防止の注意喚起を行っています（ホームドア・固操作することで停止信号現示とブザー鳴動により、付近

定柵設置駅を除く全駅設置済み）。

の列車を停止させます。なお非常停止ボタンを目立たせるために、ゼブラ表示のシート貼付を順次行っています。

6

【列車非常停止装置とＣ－ＡＴＳの連動化】
駅ホーム上の列車非常停止装置とＣ－ＡＴＳ（自動列車停止装置）との連動化工事が２０１９年度で全駅にて完了しました。連動化により、ホーム上のボタンが操作されると、運転士の非常ブレーキ操作の補助として、自動的に非常ブレーキが動作し、列車を停止させるようになりました。

【内方線付点状ブロック】【ホームベンチの向きの変更】

視覚障がい者のお客様に対してホームのホームのベンチを線路に対し、垂直に配置す

内外を知らせる「内方線付点状ブロック」の設置ることで転落事故防止に効果があることから、に取り組んでいます。２０１９年度末時点で４６

順次ベンチの向きを変更しています。

駅において設置が完了しております。引き続き、

２０１９年度は、京成八幡駅、京成津田沼駅、

ホームおよびコンコースにおける点状・線状

京成船橋駅をはじめ、１５駅にて実施いたしま

ブロックの JIS 規格化工事にも取り組んでいました。これにより京成全線において２３駅にてす。

ホームベンチの向きの変更が完了しています。

7

踏切の安全対策【踏切の設備】
自動障害物
検知装置

オーバーハング型(3D レーザーレーダ式)

踏切警報機

踏切警報機「全方位型」（音・赤色灯）列車進行方向指示器
踏切遮断機

踏切支障報知装置（非常ボタン）

遮断かん
折損防止器

（反射材・警告標・垂ベルト付【踏切支障報知装置】【自動障害物検知装置】

非常ボタンを操作することで、踏切道上で列車が接近してきた際に、踏切道内に支障異常が発生していることを付近の列車の運転物を検知した場合に、付近の列車の運転士に士に知らせます（全踏切道設置済）。

異常を知らせる装置です（自動車が通行可能
な全１２８踏切に設置済）。検知機能を強化した三次元レーザーレーダ式の設置を進めており、２０１９年度末時点において６２踏切（設置率４８％）において設置が完了しています。

8

【列車妨害対策】
線路上に石等を置いたり、踏切非常ボタンを操作したりするなどのいたずらによる列車妨害に対処するため、監視カメラや立看板を設置しています。監視カメラにつきましては２００９年度から順次設置し、１７０ヶ所の踏切道へ設置が完了しています。また、これらの監視カメラについては、ネットワーク化に
より遠隔操作で速やかな画像確認も可能です。なお、地元警察と連携を強化したこともあり、列車妨害の件数を減らすなどの効果が見られました。また画像の確認により、関係先への事故防止の要請も行っています。

【連続立体化工事】
葛飾区内（四ツ木駅～青砥駅間）の連続立体交差事業を推進しており、２０１９年度は、仮下り線工事を実施しました。この事業が完了すると平和橋通りなどの沿線にある１１か所の踏切が除却され、道路・
鉄道それぞれの安全性が一層向上するほか、踏切による交通渋滞が解消します。

9

気象災害への対応【耐震補強工事の実施】
２０１１年に発生した東日本大震災を踏まえ、高架橋以外にも橋脚、トンネル中柱、駅などの構造物の耐震補強工事を実施し、地震に対する安全性の向上に努めています。現在、トンネル
中柱の工事は終了し、その他の施設の工事を実施
しています。２０１９年度は、京成西船駅の耐震補強工事とお花茶屋駅ホーム上の屋根の耐震補強工事が完了しました。
お花茶屋駅ホーム上の屋根の耐震補強工事

千原線高架橋着工前

千原線高架橋着工後【法面補強工事の実施】【倒木のおそれのある樹木の伐採】

鉄道線路の盛土部、掘割部の線路脇には法面と２０１９年秋の台風接近に伴う倒木による呼ばれる斜面が設けられます。大雨等によってこ

線路支障が京成全線に渡って相次いだことをの法面が崩れる土砂災害を防止するため、コンク

踏まえ、平時から倒木のおそれのある樹木の伐

リートフレーム等を使用して補強工事を実施し採を計画的に推進しています。

ています。

10

鉄道施設と列車の安全【車両・施設の定期検査履行確認】【車両や鉄道施設の点検・保守】各部門で実施している車両や鉄道施設の安全・安定輸送を確保するために、車両や点検・検査に対して、法令に従って適正に電気・信号設備、線路等の鉄道施設を法令に行われているかを他部門による相互チェック

定められた周期・項目に基づき、検査を実施を実施しています。定期検査記録表などのしています。

書類確認や、実際に検査に立会い、現場での測定がどのように行われているか確認して、点検・検査の確実な実施を図っています。

全般検査（主幹制御器整備）

検査立会風景【車両間転落防止用ホロの設置】【防犯カメラの設置】

ホーム上のお客様が車両の連結部から線路

全駅構内およびスカイライナー全車両並びにに転落することを防止するために、車両連結部

一部の通勤型車両に防犯カメラを設置し、不審者にホロを設置しています。２０１９年度末現在

等の監視をしています。また車両基地等においてで、６１４両に設置し、設置率は９９％です。

もカメラ監視により警備強化しています。

スカイライナー11

３１００形

地震・異常気象時における列車の運行基準
近年、地震・台風・ゲリラ豪雨等の異常気象が発生しています。当社では計測器を沿線に設置し、情報収集を行っているほか、システム等を導入することで安全輸送に万全を期しています。

ＳＴＯＰ

当社では大きな地震が発生した

震度４【地震による運転規制】
場合、右記の取り扱いを行い、安全

全列車運行停止

運行を確保しています。

ゆっくり走り、安全確認

異常がなければ運転再開

施設安全確認中

安全確認完了後止まった列車の中でも地震の揺れを感じる可能性がありますので、しっかりつかまり、揺れがおさまるのをお待ちください。その後、係員

震度５弱

お立ちのお客様は手すりやつり革にＳＴＯＰの指示に従うようお願いします。

全列車運行停止

震度５強以上ＳＴＯＰ

全列車運行停止

停車場までゆっくり移動し 注意しながらゆっくり
運転再開指示を待ちます

走り、安全確認

施設安全確認中（長時間）安全確認完了後設備の詳細点検をおこないます注意しながらゆっくり
走り、安全確認【雨量による運転規制】
当社では、列車の安全運行を確保するために、降雨量に応じた規制値を設け運転規制を行っています。

１時間あたりの降雨量、または降り始め

１時間あたりの降雨量が運転休止をからの総雨量が規制値を超えたとき必要とする規制値を超えたとき（区間により基準は異なる）（軌道流出や土砂崩れ等のおそれがあるとき）速度を落として運転

運転休止

規制値以下を観測後、通常運行へ復帰
12【風速による運転規制】
当社では、列車の安全運行を確保するために、風速に応じた運転規制を行っています。

瞬間風速が運転休止を必要とする
瞬間風速が規制値を超えたとき

規制値を超えたとき（列車転覆等のおそれがあるとき）速度を落として運転

運転休止

規制値以下を観測し、一定時間を経過した後、通常運行へ復帰【異常時におけるお客様へのお願い】
駅構内
異常発生時は、駅係員がご案
内しますので、駅係員の放送に注意していただき、落ち着いて
安全な場所へ避難してください。
また、エレベーターのご使用はお控えください。

列車内係員のアナウン スに従い 、落ち着いて行動するようにしてください。
また大変危険ですので係員の指示があるまでは、線路には絶対に降りないようお願いします。

13

教育・訓練等【異常時総合訓練】
２０１９年１２月１７日に高砂保線基地（東京都葛飾区）において、「年末年始輸送安全総点検」の一環として異常時総合訓練を実施し、当社社員・協力会社・葛飾警察署合同で約１２０名が参加しました。
今回はテロ対策の強化ならびに、昨年秋の台風による倒木被害を踏まえた自然災害に対する対応力強化を目的に実施しました。訓練は車内の不審者対応を想定した「避難誘導訓練」と、線路内に流入した土砂および倒木に列車が乗り上げ、列車が脱線したことを想定した「復旧訓練」との２部構成としました。

【夜間避難誘導訓練】
夜間において事故等で駅間に列車が停車し、走行が不能となった場合を想定し、２０１９年７月１９日終車後に夜間避難誘導訓練を実施しました。駅間に停車した列車へ、車内のお客様を誘導する駅
係員の到着時間の検証や避難はしごの設置・使用方の確認、最寄り駅へのお客様の誘導方の確認等を行いました。

私は駅間に停車した列車の最寄駅の助役として、車内のお客様の避難誘導にあたった経験があります。夜間避難誘導訓練は今回が初めての実施でした
ので、暗い中での避難はしごの設置や軌道内の歩行など、日中と比べて一層の注意を払う必要性があることを、身をもって感じました。今回の訓練で得た教訓を職場内で共有し、より安全にお客様に避難していただけるよう様々な異常時対応力の一層の強化に努めてまいります。

京成上野駅助役・本間智英

14

【スカイライナー異常時合同訓練】
２０１９年７月２４日に北総鉄道（株）印旛車両
基地において、北総鉄道線内での事故想定に基づく
北総鉄道（株）との合同訓練を実施し、千葉県警察
本部・印西警察署も加わり、約１５０名が参加しました。この訓練は異常時における対応力・技術力向上および関係者間の連携強化を目的に２０１０年度より毎年実施しているものです。今回は、スカイ
ライナーの車内に刃物を持った不審者がいること、および爆発物が置かれたことを想定した訓練を実施しました。

【当社職員による開閉器交換作業】【非常召集訓練】
事故発生時の正確な情報収集と的確・迅速

２０１８年度に発生した塩害による輸送障害

な情報伝達を行う体制を確認するため、２０を受け、異常時対応力の強化と知識・技術の継１９年７月２９日早朝に非常召集訓練を実施

承の観点から、当社職員による開閉器交換作業しました。事故想定と列車の不通区間を設定

を２０２０年３月９日に実施しました。通常はし、伝達された情報をもとに所定の場所に協力会社に発注している作業を現業社員で実施

集合し、到着時刻や状況に対する指示などをすることは、２０１８年度の耐塩型ケーブルヘ

確認しました。

ッド交換に続き、２度目の実施となります。

【エリアワーキング（地区別現業意見交換会）の実施】
鉄道本部内の各部門間の意思疎通を行い連携強化を図るべく、エリアワーキングを実施しています。
全線を大きく３つのエリアに分け、現業長を中心に安全啓発運動や教育・訓練、意見交換会等を自発的に行い、部門を越えた人間関係の構築を図っています。こうした取り組みを通して、安全・安心の鉄道運行に向けたセーフティーネットの拡大を図った結果、エリアごとの特徴ある安全推進活動や社員自らが事故防止を図る事例など、現場からの安全意識の向上がみられました。引き続き、安全意識のさらなる向上に向けて全社員で取り組んでまいります。

15

【京成グループ技術発表会】【盲導犬ユーザー等対応講習】

京成グループ４社（京成電鉄・新京成電鉄・昨年に引き続き、２０１９年５月１５日に

北総鉄道・京成電設工業）では、各社間の技術

船橋競馬場駅において（公財）日本盲導犬協会

交流を目的とした京成グループ技術発表会を

神奈川訓練センター 普及推進部員の方を招聘実施しています。実技による作業内容を発表

し、「盲導犬ユーザー等対応講習」を開催しまし

し、相互に評価することで、技術力向上と連携た。講習では、盲導犬や白杖をご利用のお客様強化を図っています。

へのお声かけや誘導体験を実施し、お声かけや

２０１９年度においては、飛来物や倒木に見守り等の強化と接遇能力向上を図りました。

よる列車支障復旧をテーマに吊架線割入れを実施しました。

現業長【運転関係係員教育】

助役

当社では、運転士をはじめ、安全輸送を支える係員に対しても専門技能の習得や安全意識の向上を図る
ための教育訓練を実施しています。当社職員だけでなく、安全輸送を担う協力会社の管理者に対しても必要な教育等を実施し、技能保有状況を確認してから業務

運転兼
駅務主任
信号士
運転士
車掌

に就かせています。
技術職

管理職研修・職場内教育・運転取扱教育訓練・連動訓練
監督者研修・職場内教育・運転取扱教育訓練・連動訓練
運転取扱教育訓練・連動訓練
職場内教育
動力車操縦者養成
集合教育・少人数研修・追指導教育
集合教育・接遇研修・少人数研修・
追指導教育
限定動力車操縦者養成
職場内教育・部門別集合教育
ＫＹＴ(危険予知訓練)教習

協力会社

16

脱線復旧などの各種訓練
工事安全推進協力会
鉄道工事管理者講習会
安全講習会

【動力車操縦者（運転士）の養成】
列車を操縦する運転士は、国家資格である「動力車操縦者運転免許」を取得して初めて運転が許されます。
当社研修所は、国土交通大臣の指定を受けた指定養成所です。学科講習を４か月、運転士見習いとしての実車での技能講習を５か月、計９か月を経た後に行われる試験に合格した者が「動力車操縦者運転免許」を取得できます。また一連の講習では、正しい知識、技能だけでなく、当社を代表する自覚を持った乗務員とするため、規律訓練も実施しています。
さらに免許取得後、１・３・６年経過後に追指導教育を行い、安全意識・知識・技能のフォローアップに努めています。
２０１９年度には、研修所の教材室に新たに連結器訓練教材を導入しました。当社所属車両と相互乗り入
れする他社車両は連結器の形状が異なることから、異常時に連結が必要となった際に連結器の特殊取り扱いが必要となるため、異常時対応力向上に向けた訓練が可能となります。

運転シミュレータによる訓練

規律訓練の様子

連結器訓練教材【安全推進発表会の実施】
現場における輸送の安全確保に関わる活動の積み上げによるボトムアップと部門間の情報共有を強化することを目的に、安全推進発表会を実施しています。なお２０１９年度は、初めてグループ会社からの発表を実施し、京成グループとして安全管理体制を強化し、共有していく意識の定着を図りました。

17

【乗務員の点呼】【技術職のＫＹＴ（危険予知訓練）活動】

乗務員は、乗務前にアルコール検査を実施

鉄道施設・車両の保守部門では、作業を安全し、その後、監督者による点呼を受けます。点確実に実施するためにＫＹＴ活動を実施して

呼では、監督者が乗務員に指示・伝達事項を行います。ＫＹＴ活動とは、作業前に危険要因をい、乗務員の健康状態等を確認しています。

予知し、作業時に指差喚呼等によりヒューマ
ンエラーを未然防止するものです。あわせて
ＫＹＴ活動の推進者となる「ＫＹＴトレーナ
ー研修会」にも参加しています。

【安全教習の実施】【安全講演会の開催】

安全教習は、安全意識の更なる向上を目的と２０１９年１２月に西日本旅客鉄道 安全

して、安全推進担当が講師となり、現業係員全

研究所の池田純也氏を講師に迎え、「鉄道の安員および請負社員を対象に実施しています。

全とヒューマンファクター」をテーマに安全

２０１９年度は、安全の重要性を一人ひとり

講演会を実施しました。なお、安全講演会にはに伝え、安全管理体制の浸透を目的に教習を当社の管理職を中心に、京成グループ各社か行いました。

らも参加し、安全意識の向上を図りました。

18

【安全推進かわら版の発行】
鉄道本部所属員向けに安全に関する情報を記載した安全推進かわら版を２０１１年４月より原則毎月発行し、安全意識の向上を図っています。

月

内容

４月

２０１９年度安全目標

５月

TEAM 津田沼踏切啓蒙活動

６月

休刊

７月

運転取扱訓練実施

８月

変電所停電による輸送障害発生

９月

台風１５号が千葉県を直撃

１０月

台風１９号 鉄道本部が一体となって対応

１１月

過去の教訓を活かし、運転再開に向けて対応-成田湯川駅構内でポイント不転換発生-

１２月

２０１９年度異常時総合訓練を実施

１月

安全推進発表会を実施

２月

新型コロナウイルス感染対策を実施

３月

技術力向上に向けた取り組み（右記）【ヒヤリハット情報の表彰・活用】
各部において事故・故障等を減らすための目標件数を設定し、目標達成に向けて取り組んでいます。
目標を達成した職場に対し、鉄道本部長が表彰しています。

【事故・故障等減件目標達成職場の表彰】
見過ごすと事故に繋がるおそれのある事象（事故の芽）を把握するため、各職場においてヒヤリハット情報を収集しています。また、２０１６年度よりヒヤリハット報告に積極的に取り組んだと認められる職場を表彰する表彰制度を導入し、持続的かつ自発的にヒヤリハット報告を促しています。
２０１９年度はヒヤリハット表彰規則の改正を実施し、ヒヤリハット活用職場賞を新設、ヒヤリハットの提出件数増加とヒヤリハットの有効活用に向けた意識づけを図りました。その結果、前年比７３件増となる
１１７８件の報告があり、年度目標を達成しました。

19

その他の対策【異常時におけるお客様の誘導対策】【駅における備蓄品】

異常時においても、お客様を安全・安心に

大規模災害時に帰宅が困難となったお客様

避難誘導できるよう、必要な備品を駅に配備

に対し、特に援護が必要と思われる高齢者やしております。なお、２０１９年８月の青砥変

障がい者、乳幼児、妊婦等向けに備蓄品を全駅

電所停電事故を受け、列車降車用の非常梯子に配備しています。

を全駅に増配備しました。さらに車両への非常梯子の増配備にも着手しています。

【緊急時支援活動ワッペン】【異常時応援者用腕章】

社員が通勤および私用で当社線を利用して大規模な輸送障害が発生した場合に通勤中いる時に大規模災害や事故に遭遇し、急遽の社員や駆け付けた本社社員がお客様誘導・支援活動にあたる場合に使用するワッペンを

案内等を行う際に、一目で当社社員であるこ

全社員に配布しています。

とが判別できるよう腕章を作成し、全駅に配備しました（２０１９年８月の青砥変電所停
電を受けて作成）。

【画像配信システム】【IP 無線・大型タッチディスプレイ】

災害や事故等発生時、動画で現場の状況を対策

２０１８年度に発生した塩害による輸送障害に本部等に配信するシステムを導入しています。現

おいて、情報共有の課題を受け、より確実な情報場に派遣された社員が撮影した映像を映し出す

共有を迅速に可能とする設備の拡充として、ＩＰことにより、正確かつ迅速な判断・処置やお客様

無線と大型タッチディスプレイを導入しています。

への情報提供が可能となります。

20

感染症対策の推進（新型コロナウイルス感染防止対策）【駅構内・車両の消毒】【職員のマスク着用等】
お客様と濃厚接触のおそれの高い駅係員や駅構内・車両の定期清掃時において、券売機タッチ

乗務員をはじめとする職員に対して、マスク着用

ディスプレイやつり革をはじめとしたお客様が直接と手洗いの励行を指示し、感染防止に努めており

触れる箇所の消毒を重点的に実施しています。さらにます。また駅の改札窓口では、対面での会話に車内は抗菌・抗ウイルス加工を実施しています。
その他、新型コロナウイルス感染者の利用が判明した

よる感染防止のため、シールドを設置しました。

駅および車両については、速やかに消毒作業を実施し、感染拡大の防止に努めています。

【注意喚起・啓蒙活動の実施】
駅構内および当社ホームページにおいて感染予防のための啓蒙ポスターの掲出を行っているほか、駅構内・車内放送にて、お客様への手洗い・マスク
着用および車内換気、混雑時間帯を避けたご利用への協力依頼を実施しています。

【車内換気の実施】
通勤型車両では、列車出庫時および折り返し時に係員が、客室内の窓を一部開口し、車内換気に努めております。
また、スカイライナー車両では換気装置により、常時車内換気を実施しています。

私は駅へ出庫させる車両の窓開けを行い、新型コロナウイルス感染予防として車内換気に努めています。車両の窓の開け幅は握りこぶし一つ分（約１０ｃｍ程度）とし、換気を十分に行えるようにしております。
引き続き様々な状況を考慮し、必要な対策を講じることでお客様が安心してご乗車いただける車内環境づくりに努めてまいります。
宗吾仕業検査職場・原 寛登

21

【アルコール消毒液・せっけんの設置】【その他の対策】

お客様の感染予防の一環として、成田空港

現業職員に対する、出勤前の検温を実施している

駅・空港第２ビル駅のカウンターにアルコールほか、現業各職場に空間除菌効果のある二酸化塩素

消毒液および全駅のトイレに手洗い用せっけん

ジェルを設置し、感染拡大防止に取り組んでいまを設置しています。

す。

空港第２ビル駅改札口

情報提供の充実【情報提供手段の拡充】
京成電鉄では、お客様への情報提供も安全の一部との認識のもと、情報提供の強化・充実に継続して取り組んでいます。
２０１９年度は、運行情報ＷＥＢサイトのリニューアルや
列車走行位置情報の多言語化を実施しました。さらに車内放送においてタブレットによる多言語放送の開始および京成
上野駅、日暮里駅、青砥駅、京成高砂駅、押上駅、空港第２ビル駅、成田空港駅へ多言語翻訳放送装置を導入しました。
その他、京成アプリのバージョンアップを行い、運転見合わ
せ・遅延発生区間の表示や車両・駅の詳細情報の拡充を図りました（P５参照）【スカイライナー担当車掌に対しポケトークの導入】
２０２０年３月より７４言語対応の携帯型自動音声翻訳機「ＰＯＫＥＴＡＬＫⓇ（ポケトーク）Ｓ」をスカイライナー担当車掌向けに計４５台導入しました。これによりスカイライナーをご利用される訪日外国人のお客様へ多言語でのご案内強化を図っています。

【踏切長時間遮断への対応】
事故・災害等の発生によって踏切が長時間遮断された際に、踏切を待っている方が列車の運行状況を確認できるように踏切近くに看板を設置しています。看板に記載されている
ＱＲコードを読み取ることで京成電鉄の運行情報案内
ページにリンクし、最新の運行情報をご覧いただけます。
２０１９年１２月より順次設置を始め、主要踏切９３か所に設置しています。

22

輸送の安全の実態
鉄道事故等は、以下のように分類されています。
◆鉄道の事故・鉄道運転事故：列車衝突事故、列車脱線事故、列車火災事故、
踏切障害事故、鉄道人身障害事故、鉄道物損事故
・輸送障害：鉄道による輸送に障害を生じた事態であって、鉄道運転事故以外のもの

・電気事故
◆災害
◆インシデント ：鉄道運転事故が発生するおそれがあると認められる事態

鉄道事故等の発生状況【鉄道運転事故】
２０１９年度に発生した鉄道運転事故は、踏切障害事故が２件、鉄道人身障害事故が２件発生しました。
原因別の発生件数は、以下の通りです。
（事故は省令に基づき、国土交通省に届出を行った鉄道事故の件数です。
・踏切障害事故…直前横断：２件
・鉄道人身障害事故…軌道転落（視覚障がい者）：１件
ホーム上でふらつき列車と接触：１件【輸送障害】
２０１９年度に発生した輸送障害は、設備の故障など７件（３件）

自然災害など６件（６件）

７件増加し、２９件です。原因別の発生件数は以下の通りです。

第三者による事故など
１６件（１３件）【運転を見合わせた時間】
鉄道運転事故、輸送障害に伴い、２０１９年度に運転を見合わせた時間を上記の原因別で分けると以下の通りです。
運転を見合わせた総時間：５３時間０２分
設備の故障など：１０時間４９分（８時間５０分）

自然災害など：２９時間１７分（２７時間４５分）

第三者による事故など：１２時間５６分※（（９時間４７分））は、前年の時間数。

【インシデント】
２０１９年度は発生しませんでした。

23

主な鉄道事故等と再発防止策について【青砥変電所停電について】
発生日時：２０１９年８月６日
発生場所：青砥変電所
概況：８時３０分頃、青砥変電所及びその影響を受けた他の８変電所で、停電が一斉に発生し、京成本線・押上線をはじめ６路線で運転を見合わせました。変電所の復旧の目途が立たず、長時間の運転見合わせが見込まれたことから、空調が停止した車内ではお客様の健康、生命に対する危険度が高いと判断し、
８時５７分に駅間に停車した７列車のお客様の降車誘導を開始、１０時３０分に完了しました(停電後、列車の空調が停止したため、駅間停車列車の解消までに、車掌が車内窓を開ける等の対応を行っていました)。
その後、各変電所の点検を行い、青砥変電所のブレーカーに焼損を確認、予備系統に切り替え、９時４５分に仮復旧しました。異常が無いことが確認された他の変電所は順次送電を再開し、１０時５２分に最徐行にて運転を再開しました。
原因：メーカーによる機器の設計不良
対策：〈機器故障対策〉①６変電所１開閉所における制御装置の改修〈駅間停車列車対策〉①猛暑等厳しい気象状況であり、かつ早期の復旧が困難である
場合は、直ちに避難誘導を開始するようマニュアルを変更②避難はしごの全駅および車両への増配備③係員早期到着用機材（パンクレス自転車）の導入焼損したブレーカー④係員の対応力向上
駅間停車列車からの誘導【台風１５号による輸送障害について】
発生日時：２０１９年９月９日
発生場所：京成全線
概況： 台風１５号接近に伴う暴風雨により、各風速計及び雨量計が規制値以上を観測、各所で倒木や飛来物及び京成成田駅構内にて高圧配電線の断線等が計２３か所で被害が発生し、始発時より全線で運転を見合わせました。各風速計及び雨量計において規制値以下を観測後、各所の障害物を撤去し、試運転列車を運行、異常なしを確認した後、順次運転を再開しました。しかし、作業要員や機材の確保、および周辺道路の渋滞による現場到着の遅れにより運転再開までに長時間を要しました。また、京成成田～駒井野信号場間の倒木の影響により、京成成田～成田空港間及び京成成田～東成田間は、終日運転を見合わせ、終車後、撤去作業を行いました。そして翌１０日始発時より、全線で運転を再開しました。

京成成田～空港第２ビル駅間の倒木

成田湯川～空港第２ビル駅間の倒木

24

原因：台風１５号に伴う強風対策：①平時における危険樹木の伐採等、倒木予防措置の推進②被害の事前予測による復旧作業資機材・人員の手配と施設点検の効率化③お客様への情報提供体制の見直し
なお、台風１５号の教訓を生かし対策を講じた結果、翌１０月の台風１９号の際は大きな被害はなく、
台風通過後の翌日には、始発より運行再開いたしました。

【青砥駅構内列車脱線事故について（速報）】
発生日時：２０２０年６月１２日
発生場所：青砥駅構内（上り線）
概況： 第１０２２Ｎ列車（普通 羽田空港第１・第２ターミナル行 ８両編成）は青砥駅上り方面１番線
進入時、前６両がホームに進入した時点で大きな衝撃により、緊急停止しました。担当運転士が現場に急行すると７両目の台車の脱線およびパンタグラフの破損を認め、その旨を運輸指令に報告、運輸指令は
押上線 八広～青砥駅間の運転を見合わせました。当該車両に乗車していたお客様約１００名はホームに進入していた前 ６両より降車し、負傷 者はいませんでした。 その後、運輸安全委員 会による調査のため同区間を運転見合わせとし、調査終了後の復旧作業のため２１時以降は、京成本線 千住大橋～市川真間駅間・押上線 八広～青砥駅間・成田スカイアクセス線 京成高砂～新鎌ヶ谷駅間にて運転を見合わせました。そして翌１３日７時３５分より全線にて運転を再開しました。
原因：運輸安全員会により調査中
対策： 【応急対策】
・６月１３日

全車両の台車の目視点検を実施、異常がないことを確認しました。

・６月１６～１９日

同一構造台車（３７００形のうち１２８台車）の詳細検査（磁粉探傷検査）を実施し、異常がないことを確認しました。
・６月２０日～７月１５日 その他の台車（１，１１６台車）についても詳細検査（磁粉探傷検査）を実施し、異常がないことを確認しました。
【恒久対策】
運輸安全委員会による調査結果をもって決定します。

脱線した車両列車から脱落した

亀裂の入った台車

パンタグラフ

25

損傷した軌道人にやさしい鉄道を目指して【サービス介助士】【ＡＥＤ（自動体外式除細動器）設置】

当社では２００５年度からサービス介助士の資格

お客様に安心して鉄道をご利用いただくため、取得を推進しており、２０１９年度末現在、資格取得

ＡＥＤ（自動体外式除細動器）を京成線全駅への者が５３４名（駅全体の９１．６％）となり、京成線設置が完了しています。また、スカイライナーに各駅に配置しているほか、乗務員でも資格取得者の増は全編成に搭載しています。

加に努めています。資格取得者配置駅には、お客様から見えやすい場所に「安心のサービス介助マーク」を掲出しています。

【施設のバリアフリー化】
バリアフリー設備の設置により、ご高齢のお客様やお身体の不自由なお客様をはじめ全てのお客様に快適に駅をご利用いただける
ようエレベーター・スロープ・多機能トイレの設置等を行い、駅のバリアフリー化を進めています。２０１９年度は検見川駅のバリアフリー化工事が完了しました。これにより、一日当たりの乗降客数が３千人以上の駅５８駅中、２０１９年
完成後の検見川駅バリアフリー施設

度末現在で５７駅において１ルート以上の移動（左：スロープ、右：多機能トイレ）

円滑化された経路を確保しています。

【車両のバリアフリー化】①スカイライナー（ＡＥ形）車両への車椅子スペースの増設
スカイライナー（ＡＥ形）車両について、現在５号車に１箇所設置している車椅子スペースを２箇所に増設しました。

②通勤型車両へのスタンションポールの増設
３４００形、３７００形について、立席のお客様の支えとなり、着席しているお客様が立つ際に利用することもできるスタンションポール
の座席中央部分への増設を行い、２０１９年８月に完了しました。

26

沿線地域との交流【宗吾車両基地 キッズフェスタの開催】【啓蒙活動の実施】

２０１９年１０月に日頃よりご乗車いただいて

全国交通安全運動期間中に、踏切非常ボタン体験

いる沿線の皆様への感謝を込め、宗吾車両基地にてや踏切啓蒙ティッシュの配布を沿線の警察署と合キッズフェスタを開催し、約１，５００名の親子に同で実施しています。

ご参加いただきました。車体吊り上げ見学や特殊車両乗車体験などを通して、沿線の皆様と直接触れ合い、鉄道への理解を深めていただきました。

【踏切安全教室の開催】【電車安全教室の実施】
沿線の小学生を対象に「列車の安全運行に

２０１９年の春の全国交通安全運動期間中、関するルールやマナー」について寸劇を交え京成ドライビングスクールにおいて葛飾警察署ながら伝える電車安全教室を実施しています。

と合同で「踏切安全教室」を開催しました。踏切を安全に渡っていただくための講習に加え、踏切における歩行体験や踏切非常ボタンの操作体験などを行いました。

27

お客様へのお願い
鉄道の安全運行はお客様のご理解、ご協力により支えられています。

【列車妨害行為の禁止】【踏切でのお願い】
踏切を渡るときには無理をせず、警報機が鳴ったら

線路上に石を置く、列車に物を投げる、落書き

渡らないようお願いします。また、列車を緊急に止めをすることや、いたずらに踏切非常ボタンを押する必要があると判断したときは、踏切非常ボタンを押ことは犯罪行為です。絶対に行わないでください。

してください。この際、列車が停止したことを確認せまた、これらの行為を目撃された場合は、最寄り

ずに踏切内へ入ることは大変危険ですので、踏切内への駅または警察にお知らせください。

は入らないでください。

【駅非常停止ボタン装置について】【ながら歩きについて】
近年、携帯電話を操作しながらの歩行やイヤホン

駅構内において、列車を緊急に止める必要があをつけながらホームの端を歩行するお客様がると判断したときは、「非常停止ボタン」を押し、増加しています。駅構内で歩きながらの携帯電話・係員にお知らせください。その際、線路へは決し

ゲーム機等の使用は列車との接触、ホームからのて降りないようお願いします。

転落、周囲のお客様との衝突等に繋がるおそれがありますので、絶対におやめください．

【列車内でのお願い】【声かけサポート運動について】

列車内で不審者・不審物等を発見された場合は、鉄道をご利用になるお客様が安全・安心にご利用い近寄らず、直ちに駅係員または乗務員までお知らただくため、「声かけ・サポート運動」を実施していませください。また、非常の場合にも車内の「非常す。駅ホームから線路上へ転落する事故を防止するた

通報ボタン」を押し、乗務員にお知らせください。

め、視覚に障害をお持ちのお客様へは、駅係員よりおまたお子様やお荷物が戸袋に引き込まれる事故が声かけをし、乗車および降車の誘導案内を実施するこ多く発生しておりますので、ご注意ください。

とがあります。ご利用のお客様におかれましても、お困りの方に対してお声かけ・サポートのご協力をお願
いします。

28

安全報告書のご意見募集
京成グループをご利用いただいた際に、お客様が感じた様々なことがらをお聞かせいただき、さらなる安全とサービスの向上を図るために｢ご意見・ご要望箱｣を開設しています。
｢ご利用上の注意｣をご確認のうえ、下記の専用メールアドレスからご送信ください。
なお、安全報告書に関するご意見やご感想につきましても、今後の安全に関する取組み及び報告書の内容に活かしてまいりたいと考えていますので、ぜひお聞かせくださいますようお願いします。

ご利用上の注意○ご送付頂きましたメールの内容は平日の営業日に確認させていただきます。また、回答させていただく場合、送付いただきました内容につきまして、担当部署において事実確認・調査を行うため、 ご回答までにお時間を頂戴することがあります。
○弊社より送付した電子メールの内容を、弊社の許可無く転用・二次使用することは固くお断りします。
○頂戴したメールに記載されたお客様の個人情報は、当社｢個人情報保護方針｣に従い、お客様との連絡以外の目的では、使用いたしません。
Ｅ－Ｍａｉｌアドレス ＞＞

ｂｍｋ＠ｋｅｉｓｅｉ.ｊｐ

２０１９年度は台風や機器故障による大規模な輸送障害が発生した一年となりました。各事象を振り返り実施した対策をはじめ、当社の安全に対する取り組み
を皆さまに少しでも知っていただきたいという思いで本報告書を作成しました。
近年、気象災害の激甚化や世界的な感染症の流行をはじめ、鉄道運行の安全を脅かしかねない事象が相次いで発生しております。そうした状況下において鉄道の安全運行を確保するためには、当社とご利用のお客様・関係機関の皆さまが一体となって協力することが重要であると考えます。本報告書が相互理解の一助
安全推進担当・森大樹となり、さらなる安全の確保に繋がれば幸いです。

29

編集・発行：京成電鉄株式会社 鉄道本部 安全推進部 安全推進担当
２０２０年８月発行

30