展示「湖西を拓くⅠⅡ１−江若鉄道−」

10 月 11 日（火）〜11 月 11 日（金）11 月 14 日（月）〜12 月 9 日（金）滋賀県と鉄道「測量のため御雇外国人出張の件達」
明治 3 年（1870 年）（Ⅱで展示）
明治 3 年、最初の鉄道技術者としてエドモンド・モレル（イギリス）が来日し、日本の鉄道建設が本格的に始まる。文書はこの年に各県に出された測量予定の達。県内では翌 4 年から京都・大津間の測量が開始され、実際に鉄道技師の外国人が訪れた。
【明う 151(16)】「鉄道開線のため測量杭管理の布令」
明治５年（1872 年）（Ⅰで展示）
滋賀県令(現在の知事）松田道之から藤尾・横木・別所村・大津町（それぞれ現大津市）に出された布令。測量のために立てた杭を「抜捨」てたり「切取」ったりする「粗暴」には厳重な処置を行うという。当時は、鉄道建設に反対する意見が人々の間にもあったという。
【明い 224(76)】【】は「滋賀県歴史的文書」の目録番号

〈左〉「東京・横浜間鉄道開業式の件達」
明治５年（1872 年）8 月 24 日 (Ⅰ)
日本における鉄道の運行は、明治 5 年の新橋・横浜間の開通に始まる。開業式は 9 月 9 日に予定されていたが、雨天のために前日になって中止され、天皇の臨席のもと 12 日（新暦で 10 月 14 日）に改めて挙行された。東京に駐在している県の奏任官以上（高等官）の官吏も招待された。
〈下〉「京都・大津間鉄道建築の達」
明治 11 年（1878 年） (Ⅰ)
旧東海道線の京都・大津間の着工についての通達。工部省御用取扱参議伊藤博文が出している。これは、明治 13 年（1880 年）に開通する。その後、22年には長浜・大津間が繋がり、県の東部を鉄道が全通するようになる。

【明あ 10(41)】【明と 4(2)】年表
明治 5 年(1872 年)

新橋・横浜間、開通

明治 7 年(1874 年)

大阪・神戸、開通

明治 10 年(1877 年)

神戸・京都 〃

明治 11 年(1878 年)

大津・京都間、起工

明治 13 年(1880 年)

大津・京都間、開通

明治 15 年(1882 年)

長浜・柳瀬間、開通

明治 16 年(1883 年)

長浜・関ヶ原間、開通(長浜・大津間は汽船が運航)

明治 17 年(1884 年)

長浜・敦賀、全通

明治 22 年(1889 年)

長浜・大津間、開通

２

敷かれなかった鉄道〈上〉「京北・小浜両鉄道敷設についての見解」 明治 31 年（1898 年）(Ⅰ・Ⅱ)
明治 22 年に県内を旧東海道線が全通したことにより、大津は通過駅の一つとなってしまう。湖西地方を通る京北・小浜鉄道の計画について、大津商業会議所は大津の「衰況挽回の好時機」になると期待を寄せている。この大津市の人々の思いは、後に江若鉄道を実現させる原動力の一つとなった。
【明え 243(22)】〈下〉「京北鉄道線路の経過する地方」
明治 28 年（1895 年） (Ⅰ)
京北鉄道は明治 27 年に申請された私鉄。後には渋沢栄一も発起人に加わった。
京都の吉田から滋賀の今津へ途中を越えて通じるルートや、大津から今津・海津・じょうぐう

常 宮（福井県敦賀市常宮）まで繋ぐ路線などが構想された。 【明て 14(４７)】「京北鉄道の義につき上願」
明治 28 年（1895 年）(Ⅱ)
滋賀県沿道発起人から滋賀県の籠手田知事あての願。京北鉄道は、北陸鉄道や敦賀港と京阪を結び、湖西の進歩に益する、と建設を出願している。また、
饗庭野演習場にとって重要な線路となるともいっている。
【明て 14(20)】「江若鉄道（小浜鉄道）路略図」
明治 28 年(1895 年)頃か
(Ⅰ・Ⅱ)
小浜鉄道は、地元とともに中央の資本家も加えて明治 28年から鉄道敷設の出願がなされた。
この鉄道は、大津から小浜までを繋ぐことを目的とし、「江若鉄道」と名乗った時期もある。この図から、後の江若鉄道の構想と同様のルートを目指していたことがわかる。
【明て 16(23)】

３

江若鉄道

「江若鉄道免許状」（写し）
大正 8 年（1919 年）８月 19 日

(Ⅰ)

大正 8 年 8 月 19 日に大津・三宅（福井県三方上中郡若狭町三宅）間で鉄道営業の免許状が下付された。出願の代表は鉄道技師であった加藤勇。
【大と 8（1）】「日誌」 大正 7 年（1918 年）
12 月 17 日 (Ⅱ)
県では江若鉄道建設の進捗を日誌につけている。
鉄道建設に対して補助を出すことを決めた県は、福井県にも同様に補助を依頼するため、内務部長ら８人を出張させている。
福井県は、補助はできないが、意見書を提出するなど建設への協力は約束してくれたと書かれている。
【大こ 36（9）】「江若鉄道発起人招待文」

大正 8 年（1919 年）1 月 12 日

(Ⅱ)

県は 1 月 17 日に県の公会堂（長等公園近く）に発起人候補を集め、起業目論見など示す会合を開催する。文書は、その時の招待状。国と県から補助が出る有利な株式なので、発起人を承諾するよう依頼している。県の内務部地方課で作成され、森正隆知事の名で送付された。
【大と 8（12）】「発起人名簿」
大正 8 年（1919 年） (Ⅱ)
7 月 22 日の発起人会のための名簿。江若鉄道は、資本金に 400 万円、8 万株が予定され、京阪神の実業家や宗教家に出資を依頼している。この時点では、発起人に 91 人を予定しており、そのうち福井県の住民は 27 人にのぼる。その他は、多くが滋賀県の住民で、住所が東京市とある吉村鉄之助や中川末吉も県の出身者。
【大と 7（2）】

「江若鉄道発起趣意書」
大正 8 年（1919 年） (Ⅰ)
湖西沿岸に観光客を誘致して琵琶湖を「一大楽池」とする、「北海又は朝鮮方面」の貨物を小浜から京阪神へつなぐ、などを会社設立の趣意とした。
【大こ 36（9）】「江若鉄道工事施行認可書 工事方法書」
大正 8 年（1919 年） (Ⅰ)
江若鉄道は軌間 1,067mm（3 フィート 6 インチ）の軽便鉄道。蒸気機関車（６輪タンク機関車）２両と客車 20両で運行が開始された。
昭和 6 年（1931 年）には、いち早
くガソリンカーを導入するなど、新しい技術を積極的に取り入れる会社だった。
【大と 8（12）】「鉄道株式申込みに関する件（坂田郡）」
大正 8 年（1919 年）12 月 5 日(Ⅰ)
鉄道沿線の高島・滋賀郡、大津市はもとより、県内の全郡に株式が振り当てられた。
坂田郡長から内務部長あての７回目の報告では、今回 131 株、合計で 706 株の株式を取りまとめたとのこと。1 株からの出資者の名前が書かれている。1 株は 50 円（当時の小学校教員初任給に相当）。払い込みは５円からだった。
【大と 7（31）】「株式割当調書（神崎郡役所）」
大正 8 年（1919 年）12 月 21(Ⅱ)
神崎郡役所が県へ提出した調書には、各村への「割当数」と「申込数」、足りない分はさらに勧誘する予定であることなどが書かれている。
県から郡への割り当てが、さらに郡から各村へ振り分けられていたことがわかる。
【大と 7（26）】「大正 8 年 12 月 16 日付工事施工認可申請書附属 線路平面図」(Ⅱ)
この時点では、「西大津」から「坂本」停車場までの工事を予定していた。しかし、地元との「関係」によって坂本の停車場の位置が変更になり、新たに停車場名を「三井寺下」から「叡山」として、大正 9 年 8 月に変更の申請を行っている。
【大と 8（12）】「伝教大師一千百年遠忌修行に地方長官臨監御願」
大正 10 年（1921 年） (Ⅱ)
延暦寺は大正 10 年３月 16 日から４月４日まで伝教大師（最澄）の遠忌を開催した。文書は、延暦寺から文部省に出された地方長官出席の依頼。国はこの願を取り上げなかったが、滋賀県には、前例に従って出席してよいと通達したようである。
江若鉄道は、この交通の便を供するということで、延暦寺代表者を発起人に加え、天台宗の各寺院から出資を得た。実際に鉄道は遠忌の前日、15 日に開通している。
【大す 200（11）】「和邇・大溝間新旧対照線路平面図」 大正 15 年（1926 年）頃か(Ⅰ)
住民の要望により停車場の位置を移動させることになり、図を添えて路線の変更を申請した。黄色が変更後の路線。
【大と 42（1）】「白鬚神社の図」 大正 1４年（192５年）(Ⅰ・Ⅱ)
江若鉄道株式社が提出した「木戸、小松間工事施設許可申請」の添付書類のあとに綴じられている。ノートに色鉛筆などで書かれている。【大と 42（3）】「白鬚神社の石垣の図」
大正 1４年（192５年）(Ⅰ・Ⅱ)「白鬚神社の図」と同様。「石垣は汽車より外に設ける」と、メモがある。
【大と 42（3）】