Empresa Portuaria San Antonio

INDICE2

1. PUERTO HOY

3

Total carga transferida en2012.

El Puerto hoy

16,7
millones de toneladas.

SITIO 9Récord STI.

1.07
millones de TEU’s.
Récord Puerto Panul.

2.12
millones de toneladas.
Récord Puerto Central

238.000
mil autos transferidos.

4EsloraLongitudConcesionario Sitio
Máxima
(m)
(m)
1

STI

PCE

SITIOS DE ATRAQUE

2
3
4
5
6
7769

363

13,5253

11,34

253

11,34
9,45
9,45
7,93
6,28341237

321

190‐225
120

Panul

8186

EPSA

962,3CaladoMáximo(m)

230
190

11105

Vigencia de la concesión: 31 de diciembre de 2019
Fraccionada, graneles sólidos, contenedorizada.

Vigencia de la concesión: 06 de noviembre de 2031
Fraccionada, graneles sólidos, contenedorizada.

Vigencia de la concesión: 31 de diciembre de 2029
Graneles limpios (consumo humano y animal)

Muelle Policarpo Toro: Graneles líquidos.
Operado por EPSANUESTROS TERMINALES

6QUÉ HACEMOS

7

9Ranking de transferencia de contenedores
CEPAL , 1er Sem . 2013

LLugar enla CEPAL

Comunidad Logística de San Antonio

8TEU’s
20.000.000

Proyección TEU V Región
18.000.000
16.000.000
14.000.000

PGEPGETS 1‐BTS 2PGETS 1‐A

12.000.000

Histórico

STI

10.000.000

T2 VAP (Sitio 2)

8.000.000
Proyección
6.000.000

PUERTO CENTRALT2 VAP (Sitio 1)

4.000.000

Capacidad VRegión(TEU/año)

2.000.000

DEMANDA V/S CAPACIDAD

92065

2060

2055

2050

2045

2040

2035

2030

2025

2020

2015

2010

2005

2000

1995

1990

1985

0

PROYECTOS DE AMPLIACIÓN DE CAPACIDAD

10Extensión Sitio 3
en 131 m al Sur.

Explanada 9 Hás

31 metros ya
ejecutadosDragado ‐15m NRS

Extensión Sitio 1
en 204 m al nortey su explanada.
EJECUTADO

Dragado ‐15m NRS
EJECUTADO

11STI. PROYECTOS DE EXPANSIÓN

11

PCE. PROYECTOS EN DESARROLLO

12

Descripción del proyecto.
•Construcción de un tablestacado
frente a los sitios 4 y 5 para permitirel dragado a cota -12 NRS.

•

Volumen aproximado 30.000 m3.

•

Instalación de nuevas defensas ymejora en los pavimentos.

•Monto Inversión: US$ 16 MMPCE. FASE 013

Descripción del ProyectoÁrea de obras

PCE. FASE I•Construcción de frente deatraque de 700 mts. y
dragado a cota -15 NRS.

•Construcción en dos etapas
de 350 mts. cada una.

•Monto de Inversión:
Infraestructura: US$ 230 MM
Equipamiento: US$ 100 MM14

•
•
•
•
•

Obras de Infraestructura Fase IA
Primeros 350 ml de muelle operativo a noviembre de 2015.
Tablero de hormigón sobre pilotes de diámetro 1,0 mt. y
0,75 m.
Punto de embarque de ácido
Modificación rompeolas.
Dragado a 15 m en franja de 60 m de muelle

350 m

Perfil muelle Fase 1A
PCE. FASE I15•••Obras de Infraestructura Fase 1B
Segundos 350 ml de muelle al año 2017.
Dragado a 15 m en franja de 60 m de muelle.
Término de fondo de la poza

700 m

Perfil muelle Fase 1B
PCE. FASE I

16

PANUL. MODERNIZACIÓN TERMINAL NORTE

17

Descripción del Proyecto•

Instalación de nueva grúa tipo
Level Luffing.

•Cambio Layout operativo,agregando una nueva línea dedescarga, formado por un
sistema de correa transportadora
y nuevo edificio de silos para lacarga a camiones.

•Sistema de encapsulamiento ennuevo edificio y en el existentepara disminuir emisiones depolvo.

• Monto Inversión: US$ 13 MM

PANUL. MODERNIZACIÓN TERMINAL NORTE

18

PROYECTO DRAGADO PUERTO SAN ANTONIO

19

DRAGADO EN ZONA MARÍTIMA COMÚNÁREA VERTIDO
1.125.000 m2
PROFUNDIDAD
100 a 150 m

10 Km de la costa

AREA DE VERTIDO

21

2. PLAN DE DESARROLLO

22

EMPLAZAMIENTO PROYECTOS

23

Habilitación de Parcelas Multipropósito
(37 Há).

Construcción y habilitación de víaspermanentes (10.5 Há)Enrocado de protección costera.

Área IntermodalFerrocarrilÁreas para la construcción de servicios
públicos“Truck Center” (área buffer, oficinas yservicios). (8.5 Há)Áreas logísticas para el almacenamiento de contenedores;
consolidación y desconsolidación; reparación de reefers (10.0 Há)

PLATAFORMA LOGÍSTICA INTERNACIONAL

24

CAMIONES Y NODO LOGÍSTICO DE SAN ANTONIO25

EMPLAZAMIENTO DEL NODO LOGÍSTICO

26

NODO LOGÍSTICO. ALTO ESTÁNDAR DE SERVICIOS27

COORDINACIÓN CON RUTA 78

DESPACHO DE CONTENEDORES POR TRENPROYECTOS CONECTIVIDAD

28

REGULACIÓN DE FRECUENCIA29

3. PUERTO DE GRAN ESCALA30

PUERTO
FUTUROPGEEMPLAZAMIENTO PROYECTOS31

• Capacidad de 6 millones de TEU’s.
• Inversión total US$ 2.000 millones.
• Largo por frente 1.780 m.
• Atraque simultáneo: 8 naves de 397
m de eslora.
• Área de respaldo: más de 22
hectáreas por sitio de atraque.
• Condiciones de profundidad aptas
para construcción de escolleras ymuelles (< 20 metros).
• Conectividad Vial y Ferroviaria.
• Concentración uso portuario en
sector sur.

CARACTERÍSITCAS PRINCIPALES

32

DIMENSIONES PRINCIPALES

33

Dragado a las -17mNRS

Dragado alas -17.5
mNRSRellenos Explanada

Antecedentes geotécnicos (preliminares): Arenas finaslimosas con un contenido en gravas variable en función dela profundidad.

RELLENOS Y DRAGADOS

34

Muelles: estructura del muelle está formada por cuatro alineaciones longitudinales de pilotes de hormigón
de 1.500 mm de diámetro y equidistantes 10,17 m.
Superestructura: Vigas longitudinales de hormigón armado construidas in situ.

MUELLES

35

Entrada con Reviro

Salida con Reviro

Entrada Directa

Se han simulado maniobras de entrada y salida con reviro y con todos los atraques ocupados con buques máximos en la Fase 2 delproyecto (condiciones más restrictivas en cuanto a espacios navegables).
Conclusiones:•Todas las maniobras de entrada en la Fase 2 propuesta resultan viables y mantienen márgenes de seguridad adecuados, excepto
para la Condición Norte con intensidad Bf-6.

•Esta restricción en la condición Norte no limita la operatividad de las maniobras puesto que se ha comprobado que hasta intensidadesde Bf-4 (15 nudos) es factible realizar las maniobras con reviro y para Intensidades superiores se puede realizar la entrada directa,
dejando la ejecución del reviro para la salida.

•Las maniobras de salida resultan viables y con buenos márgenes de seguridad en todas las condiciones simuladas. Por tanto, no se
ha detectado ninguna limitación operativa, salvo la inicialmente fijada en 25 nudos.

MANIOBRABILIDAD

36

Los gráficos muestran el efecto deloleaje en las dársenas actuales yfuturas del puerto (PGE), el efecto
menos favorable, se produce con
oleaje del sur-oeste.

OPERATIVIDAD

37

Intervalos de inoperatividad para diferentes alturas de ola operativas-

Puede apreciarse que en el círculo de reviro el valor Hop = 1,50 m, por lo que la horas de inoperatividad alaño será de 0,2 horas-

En los sitios, el valor Hop = 0,50 m, por lo que la inoperatividad es muy baja (está bajo el límite)-

En resumen, el diseño de la Dársena y los estudios de oleaje, corrientes y vientos, permite establecer una
inoperatividad mínima al año de menos de un día

OPERATIVIDAD

38

ACCESO
VIAL VIALACCESO

Pendiente < 5%ACCESO
VIAL VIALACCESO•Diseñado para soportar un 80% del movimiento delpuerto.

•Aprovecha vialidad existente.

•Extensión tramo nuevo: 3,5 kilómetros desde el desvío
hasta la entrada al puerto.

ACCESO
FERROCARRILACCESOFERROVIARIO

Empresa Portuaria San Antonio

42