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審諦矧鍔一澤．︲・酌︑防製︲︒．狸ムf毬昭和59年1月15日第106号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可していただきたいと思います。

会員の皆様の，御健康，御繁栄，そして素晴らしいセーリングを，お祈り致します。

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石原慎太郎

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II本外洋III)LxE協会副会腫

秋田博正

明けましておめでとうございます。

本年は，当協会にとって創立30周年の年であり，運輸省の外郭団体として社団法人となって20周年を迎える，ひとつの節目となる記念すべき年です。
在日アメリカ人を中心とした,CCJを前身として，我が国のクルーザー乗りの草わけ達が，英国人マッケ
ンジー氏のアドバイスを受けながら,安全規則を作り，
レーティングルールを作り，いわば，見よう見まねで，ー

新年おめでとうございます。心より皆様のご健勝と幸多いセーリングをお慶び申し上げます。

日本オーシヤン・レーシングクラブとして,1954年に新春も既に初乗りを楽しまれ，あるいはこの一年の創設した当協会は，当初は相模湾の一部で活動してい多彩な計画に胸をふくらませておられることでしょるに過ぎませんでしたが30年を経て，南は沖縄から
北は北海道まで全国で10支部が，各地で活動し，会員数，登録艇ともに3,000を超えるに至りました。
また，国内に限らず海外レースへも多くの艇が遠征し，特に近年の活躍は目ざましいものがあります。
四面を海に囲まれ，世界でも有数の変化に富んだ海域を持つ我が国において，この30年間に，当協会が，海洋スポーツの健全な発展また，海事思想の普及に果たしてきた役割は，極めて大きいものであると自負う。

この1月20日には日本オーシヤンレーシングクラブが創立されて30周年，社団法人日本外洋帆走協会となって20周年の祝賀式典が開催されます。顧みまして

その間におけるわが国の外洋帆走における躍進，また当協会の発展は誠に目覚ましいものがあり，会員の皆様とともにご同慶に堪えません。またここまで発展出
来ましたことに格別のご尽力，ご熱意を傾けて頂いた
諸先輩，仲間の方々に衷心より敬意と感謝を表したい

しています。

と思います。

輸省の指導のもと社団法人となり安全委員会を設置
し，安全規則．安全検査を強化して，暫くの間，事故らしい事故のなかった外洋ヨット界も，残念ながらこ
こ数年，毎年のように事故が発生し，我々の仲間の尊

この輝かしい時点において私どもは次の充実，飛躍に決意を新たにし，全員協力して当たりたいものと念願いたしております。幾多の課題があります。安全の確立，当協会の内部充実，レース等技術面の向上，懸案の日本ヨット協会との連携の強化,ハーバー対策等，

い生命が失われています。

いずれも緊要な問題であります。

1962年11月の初島レースでの遭難事故を契期に，運安全面については，毎年，年頭に当たり，事故のなどうか30周年の今年を，無事故の年の始まりの年と
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へ

昭和59年1月15日第106号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

いよう声を大にして誓うのでありますが，誠に残念な

一層の充実が見られることでしょう。新春早々にも第がら昨年もまた防ぎ得なかったのであります。昨年西一回の会合を開くことが話し合われており，本年はぜ宮で起きた事故の場合，昼間の西宮沖のレース中の落ひ具体的な成果を得たいものと存じております。

水事故であります。ベテランがフォアーデッキで作業

海,それは私どもに夢と希望を与えてくれる場です。

中，足を滑らせ落水，一命を失いました。合羽にゴム

お互いに一日でも多く海に出て潮気にふれようではあの長靴をはいており，ライフジャケットはつけておりりませんか。NORCの最大の課題はその機会を多くませんでした。それほどの強風ではなく，我々が常時作り，安全に楽しくセーリング出来る諸条件づくりだ

置かれている環境での事故であります。ライフジャ
ケットやハーネスをつけようとは常に私ども互いに戒と思います。皆様方全員の積極的なご活躍とご協力を心から期待しお願い申し上げて年頭のご挨拶とさせてめ合っていることではありますが，実際にはなかなか頂きます。

行われておりません。ともかく，クルーザーには大変
快適で，また安全性も高いものですが，一歩間違えば事故と紙一重であるということを更に強く認識し，会員一同心を引き締めて進みたく思います。また

NORCの第一線であるフリート，支部等においても
口巳

最重要課題として具体的な，分かりやすい安全講習会を度々と開く等取り上げて頂きたいものと願っております。
社l､jl法人

次に協会の活動の在り方の問題です。会員数が増加
しその指向が多様化している今日，期待に十分にこたえることは誠に容易ではありませんが，当協会のフレッシュな運営により，常に会員の期待にこたえるよ
う努力することが必要であります。それには会員の生の声を出来るだけ多く聞き，またそれに応じた即応の
具体的な対応が必要であり，その点,各クラブ,各ハーバー,各フリート,各支部といった現場におられる方々の積極的な活動，努力を心より期待しております。また協会としてもその活動に対し色々の形での協力，支援を出来るだけ十分に行いたいと思います。これは当協会の魅力に直接かかわる問題で，会員増強，財政基盤の確立にもつながるものでありまして，ぜひ最善の

大儀見薫

NORCの30周年と外洋ヨット界の発展

本年でNORCも満30周年を迎えることになったわ

けだが，この30年の外洋ヨット界の発展は目を見張らせるものがある。

また，国際レースへの参加，あるいは当協会本部主
催の長距離レースの整備，発展等もぜひ力を入れて行

昨年10月末の大阪帆船パレードに結集したクルー
ザーの数は600隻を超え，参加したヨットマンは「一体どこからこれだけのヨットが現れたのだろうか」と一様にびっくりさせられ，また大きな感銘を受けたよ

きたいところです。どうしてもヨットマン，艇の質的うである。

配慮を用いたいものと思います。

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品

ll本外洋111,L走協会MIj会握向上のためには苛酷な条件に臨んでこそ，また優れた

一方では，一昨年のワイキキ・ヨットクラブ主催の外国勢と接することにより得られるものであり，これらの点についても地についた綴密な万全の準備の上でクリッパー・カップでのく飛梅〉の優勝に代表される
ような国際的外洋レースの分野では，ようやく世界のトップ・レベルと互格にチャレンジする水準にまで達大いに広がって行くことを願っております。

終わりに当協会と日本ヨット協会との提携の問題でしてきている。

たが，昨年両協会連絡協議会の会則も正式に決定し発
足いたしました。本年は更にその充実，強化を計って帆船パレードでのクルーザー群の大結集とクリッ
パーカップでのく飛梅〉を中心とする日本を代表する
トップ・レベルの外洋レーサーの活躍は，そのまま，行く積りです。同じ海の仲間です，それぞれの地方では両協会の協力が行われ，人的関係も極めて密接であでの素晴らしい充実を端的に物語っている。

あります。かねてから折々の会合は持たれておりまし日本の外洋ヨットのこの30年間における量と質の両面
しかし，大きく変わったのは日本のクルーザーの世界ばかりでなく，世界の外洋ヨット界もこの間に素晴ります。両者の生いたち，組織，運営等の内容からすぐに合併というようなことは困難ではありますが，現在ヨット界を取りまく環境は種々の法的規制，ハーらしい勢いで発展し，大きく様変わりしていることもバー問題等誠にきびしいものがあり，両者が一体となって解決に当たって行く必要があります。また大き見逃せない。私は昨年末のORC(OFFSHORERACINGCOUNCIL)の年次総会に出席して，そこな行事等も出来れば両協会の協力の下に運営されればで取り上げられたテーマ，討議の内容等を通じて，外(3）

昭和59年1月15日第106号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ネットは「本格的なオーシャン・レースをこういった

洋ヨットが，ここ20〜30年の間に一人前のスポーツとして完全に成熟し発展を遂げてきたことを強く印象づ

レジャー用の帆船でやってみよう」というところにそけられた。

の発想の原点があった。
RORCルールの下における外洋ヨットの発達にはIORがもたらしたものは．．…・

目覚ましいものがあった。レースである以上，勝つた

IOR(INTRNATIONALOFFSHORERULE)

めに性能の向上を計るのは当然のことであり，近代外が世界外洋ヨット共通のレーティング・ルールとして

洋ヨットの原型はRORC時代に造られたといえる。

制定されたのは1970年のことであるが，このIOR

このようにRORC時代にも外洋クルーザーはレーの基で，外洋レーサーがぎりぎりの極限まで，スピース艇として急速に洗練されていったが，しかし，そのドとパーフォーマンスを求めて，無駄のない，洗練さ

ベースには外洋での航洋性，生活の営みの場としてのれた完全なレーシング・マシーンとして進化を遂げて船という考えを中心とした,クルーザー的発想があり，きている現在の到達点に立って，振り返って見ると，

このクルーザーとしてのルーツを完全には脱却できな

IORの採用は，レーティング・ルールが変わったとかったことは，その後の外洋レース艇の発展に照らしいう表面的，技術的な変化以上の本質的な変化を外洋て見ても明らかだろう。

ヨットの世界にもたらしたのではないかと思われる。

IORがもたらしたものは，単に新しいルールでは

IOR前に最も普及していたレーティング・ルールはなく，外洋ヨットのクルーザーからレース艇への完全RORC(ROYALOCEANRACINGCLUB)のルー

な脱皮とクルーザーによる，たまさかのレースといっルだったが,NORCとしても30年前の創立当初からた素人による素人の外洋レースから，小型艇の世界でこのルールを採用して，世界の仲間入りをしたわ

は早くから見られていたような，スピードを上げるたけだ。このRORC時代の外洋クルーザーを代表するめにすべて従属させられるような，スピードの極限をのは，この時期の外洋デザイナーの王者として君臨し求めての，勝つことだけが目的となるような「一人前ていたアメリカのオリン・ステフェンス氏の一連の設のスポーツ」としての成熟への質的転換だったといえ計だった。

る。このような「進化」のプロセスは他のスポーツでクルーザーのスクラッチ（ハンディキャップによ一も見られることで，これ自体，なりゆきとしては当然らない）レースとして初のワントン・カップ・レースが発足したのが1965年だった。このワントン・カップだったといえる。

を目指して，各国のトップ・レベルのヨットマンがし

外洋ヨットの発達に伴う問題点のぎを削る激しい闘いを演じたのが，日本にもお目見

現在，世界の主要な外洋レースで常時トップ｡を走る

えしたセールNo.600のく竜王>に代表されるオリン・艇は，例外もたまにはあるが，レースに勝つためのマ

ステェフェンス設計のRORC時代のワントン艇でシーンであり，ひと昔前には考えられなかったようなあった｡No.llllの同じくワントン艇だった2代目くサ

軽量化と，一切の無駄を排除した，ダイナミックな機ンバード〉も同じステェフェンスの最新艇として，進動性で，スリルに満ちた，迫力満点のレースを展開し水当時注目され，またシドニーのワントン・カップにてくれるようになっている。

しかし，同時にこれらのサラブレッド艇も，時としも出場して大活躍をしたのもこのころのことだ。

ワントンに始まったスクラッチ・レースは，その後て非常に扱いにくい「じゃじゃ馬」となって暴れまわ

どんどん外洋レースの世界に取り入れられ,1966年にり,強風の追手では,ヨットにとって最も危険なブロー

は%TON,1967年には%TONと，小型艇の分野でチングを繰り返しながら，オールハンズで，クルーを急速に普及していった。そしてこれらのクラスで，ホできるだけスターンに集めて，文字通りディンギー的ランド，マル，ピーターソン等の新進気鋭の若手デザに走らせなければならないようになっていることも事

イナーが頭角を現した。

実だ。

IORルールへの切り替えとともに,%TON,%
TONの小型艇をベースに急速に力をつけたこれらのそして，これら最先端のIOR艇を乗りこなして，
世界のトップレベルのレースで勝つためには，この新しいタイプのスーパー・レーサーを続々登場させ，「じゃじゃ馬」をコントロールし，その鋭敏な性能を十分に引き出すことのできるプロ的クルーが絶対条件

ステフェンスに替わって外洋レース艇の世界を代表すとなってくることにもなる。

デザイナーが，ディンギー的発想による，軽くて速い

これは，ひと昔前の(RORCルールの時代にはよるようになっていった。

ステフェンスに代表されるRORC時代はその原点く見られた）サンデー・セーラーが仲間とクルーを編を600浬のファストネット・レースに求めることがで成し，オーナー自らがティラーを握ってのレースの世きる。19世紀末ごろから，小型帆船を業務用ではなく，界とは，もはや全く質的に違う土俵である。

レジャー用として運航することから始まって，これが昨今,ORCの世界で取り上げられてきた主要な問外洋ヨットの発展につながったものだが，ファスト

題は，いずれも今日のIOR時代の外洋レースが，ギ

(
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）

二

昭和59年1月15日第106号○FFSHORE

行くという傾向はあったにしても，単一の「外洋ヨッリギリ極限のパーフォーマンスを追求して，スーパーディンギー的に「進化」発展してきたことを物語ってト」といった対応で十分だったように思われる。しかいる。

し，この二つの相異なる分野にそれぞれが独自に発展している現状では,NORCという外洋ヨットの組織「高価な新素材は，未だ十分にその安全性等についての検証がなされていなくても，スピードにつながるものであれば採用すべきだ」という主張もそうだし，
IORルールではクルーの重量の効果的活用によるス
タビリティーの向上によるスピード．アップは規制されていないため，20人近い(大型艇ではそれ以上)ク
ルーをウエザーレールに並べて強風での上り性能の向上を引き出す，そしてそういう乗り方をすることを最体としては各々の分野を明確に位置づけて個別に対応する必要に迫られているのではなかろうか。

世界のトップの水準に立派に通じるようなIORの運営と,ルール上も,運営上も，レースの内容としても，今や世界共通のチャンピオンシッフ°シリーズとして完全に定着した，アドミラル・カップ°方式（600浬前後のロング，200浬前後のショート，それにオリンピッ
ク・コース3本の5本シリーズ）を日本で独自に企画

初から計算に入れて設計された，艇体自体のスタビリ
ティーが不十分な艇の出現をどう防止するか（本年から採用が決まったクルーの制限条項はこのために生ま一し，実現させることを，一方の柱としなければならない。中途半端なIOR対応では，世界的に通用しない

れた）といったテーマ。

ことは，計測の問題はもちろん，厳しい国際レースでまた，コンピューター連動の各種航海計器の採用にしても'安全性という側面よりも勝つためにナピゲー
ションの無駄を如何に少なくするかの問題に対する回答であったし，外洋ヨットにスポンサーを認めてもよいではないかとの論議も，「勝つためのスポーツ」としての世界では，金が物をいうということは避けられない以上，起きるべくして起きたといわなければならないだろう。スポンサーに関しては，今のところ，幸い外洋ヨットでは直接艇体そのものに広告表示をし，個々の艇にスポンサーを付けることは認められていな
いが，その方向に向けて年々プレッシャーが掛かってのここ数年間の経験が明白にこれを物語っている。

しかし一方では，日本の絶対的多数を占める「素人レーサー｣，サンデー・クルーザーの世界の課題に正面から取り組む必要があることも明らかだろう。ゴールド・プレートの「サラブレッド」レースとは別の世界で，クルージングはもとより，楽しく，安全に，気軽にやれるレースが，様々な面で多様に展開されているのが実情である。

手軽な新しいJOR−計測の手間，コストもそう掛からない，それでいてある程度の整合性を持ち，合理的基準となり得るようなハンディキャップ.ルール
ーの開発と提供,安全思想の普及,一般シーマンシッ
プの向上，外洋ヨットに関する情報の提供，税金，泊地問題等，すべての外洋ヨットマン（レーサーも含めてだが)に共通の課題がこの分野には多く存在してい

きていることも事実だ。

外洋ヨット界の二分化に対するNORCの今後の課題
こういったサラブレッド・レースとしてのIORの一

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

世界が，様々な問題をかかえていることは間違いないことだが，今,NORCとして考えなければならない
ことは，外洋ヨットの世界が,1970年代からのIOR時代となって，完全に二分化したという事実だろう。
つまり，どのレース，どのスポーツの場合でもそうなのだが，プロ的な（あえてオリンピック的といってもよい）最先端の世界が，独自のペースで，独自のロジックで発展して行く一方で，アマチュア的な（オリンピックのマラソンに対する，いわば青梅マラソンのる。

創立30周年を迎えて，今，基本的に必要なことは，
外洋ヨットの世界がこのような二つの異質の世界に分化してきているという現実を踏まえて,NORCの基本スタンスをもう一度はっきりさせることではなかろうかと思う。

30年前,NORC発足当時は，もちろん，アマチュ
アクルーザーが基盤だった。そこでは文字通り｢倶楽の分野を切り開いていっているということであろう。
数の上では，日本でも世界各国でも，後者の方がもちろん圧倒的に多いわけだが，問題はどっちの方が数部｣ライフーともに楽しむ活動一が中心だった。
しかし，1960年代からのレースとしての外洋ヨットの飛躍的発展は，その先端的部分の極限の性能を求めての急速な展開と，それについて行けない多数の一般外
洋ヨット乗りとの分離をもたらした。有機的に，同じ海で走ることではつながっているこの二つの世界だが多いとか少ないとか，あるいは，どちらを重視すべ

が，再び，昔のように区別し難く，単一の母体となる世界）素人セーラーによるレジャーとしての外洋レース，そしてクルージングの世界が，これまたそれ独自ことはないだろう｡そうだとすれば,｢社団法人日本外洋

きかといったことだけではなく，今や二つの質的にかなり違った外洋ヨットの世界が現実に存在するようになっているということをはっきり認知しなければなら

RORC時代には，この二つの世界は未だ明確に分

帆走協会」としての対応の道は一つしかないのではないか。それは，それぞれに個々に対策を確立し，それぞれの問題に具体的に対応することだろう。
ORCの強烈にして新鮮な刺激が未だ覚めやら

離してはいなかった。それぞれ独自の方向に分化してぬ中で，30周年の年頭に思うことはこのことである。

ないことではなかろうか。

（5）

一

昭和59年1月15日第106号〜

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE

着工記念'83

みなとみらい21フェスティバル
マリンカーニバル
みなとみらい剥

NORC横浜フリートキャブテン

横浜市が21世紀に向けて都心再開発を目指す一大プ
ロジェクト

和船で，東映映画

空海

藤森紀明に登場した平安の往時そのままの姿を復元した。

みなとみらい21"事業の着工を記念する

スェステイバルが,11月3,5,6日の3日間，横浜

遣唐使船上では，真言宗の僧りょ15名が正座し読経

駅から桜木町駅に通ずる海側，旧三菱重工横浜造船所を唱え，遣唐使船がお嫁入りする長崎県，平戸市の市跡地の みなとみらい21"(MM21)計画地にて行わ

長さんも乗り組み，海上保安庁および横浜市消防局のれた。

放水により入港した。市民の祭りばやしやみこしで着
岸を盛り上げ，細郷横浜市長も出迎えた。

MM21フェステイバルは，陸上フェステイバルと毎上でのマリン・カーニバルとで行われた。陸上フェへ

この遣唐使船にはマリン・カーニバルに参加した

ステイバルでは「ヤング・イン･MM21コンサート」
D野外コンサートが行われ，宇崎竜童，原田真二，桑名正博，柳ジョージほか多数の出演者が，2日間強烈

着た，平安の往時そのままの衣装にて乗り組み，おさ役（船長）としてロータスの金原良一氏が入港の指揮

ま音を港内に響かせた。

を取った。

ヨットマンが水夫役として，東映の

空海

の映画に

お祭り広場では，全国の祭りとヨコハマの祭りの大この遣唐使船の入港には,NORCのレースで，そ規演。石見神楽(島根)，岡谷大鼓(長野)，花笠踊り(広島)，ほか多数が出演し，お祭りを盛り上げるため，熱気球が登場したり，子供会のバンドや，市民音楽隊の演奏が行われた。5，6の両日も，多彩な行事が催の関係者が悲しくも海難にて亡くなった人達のご冥福され，8日にはMM21着工の起工式が行われ，いよ
いよ21世紀に向けて新しい街づくりの大工事が始まっを，22名の氏名とともに真言宗の僧りょの読経により慰霊して頂いた。くしくも11月3日は20年前の早稲田大学ヨット部のくみや〉号の遭難した日でもあった。

岸壁では，第3管区海上保安部の巡視船くみうら〉の一般公開が行われた。12時より別項の如く，港で働
く官庁艇10隻と，第3管区海上保安部の6隻がパレーた。

さて,11月3日のMM21フェスティバルの幕開けには，百年以上の歴史の幕を閉じた横浜ドックや，間もなく埋め立てられる高島ふ頭を一目見ようと，約5万5千人の人が訪れた。MM21フェステイバルのマドを行い，羽田より飛来した。 特救隊 のヘリコプターによる救助訓練が披露された。
巡視船くみうら〉のブリッジでは,NORC関東支部長・大儀見薫氏と土井悦氏とともに前田武彦さんのリン・カーニバルは，午前11時の遣唐使船の入港の儀司会により，普段あまり市民には触れ合うことのないより始まった。

官庁艇の船が一般披露され，船長名およびその船の帯遣唐使船は，全真言宗青年連盟が，今年の「弘法大びた任務が市民に紹介された。

師入定千百五十年」を記念して建造した30メートルのそして，あざやかな消防艇の放水の中,BOCシン

官公庁艇パレード番号順位

5分〜10分間、海上保安庁の案内をくみうら＞にて行う。
属

局局庁庁庁庁庁庁

防防安安安安安安所

消消保保保保保保ノ︑もまきりゞうぎまとり

はづゆゆさは（6）

名こそまり〃△らｈ〃

海上保安庁．特救隊〃ヘリコフ・ター救助訓￨練

まよいやひしくは先

は ま か

９ｍⅡ哩咽皿妬略

第五按針

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局局管管察察会関

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亦弓齊弓

き よ う
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ひ ばりらぜぜりぷ丸ぜ

１２３４５６７８

番号｜艇名｜所属｜番号｜艇へ昭和59年1月15日第106号○FFSHORE

グルハンド世界一周レースに優勝したくコーデンオ

また4日のフェスティバルの休みの日には，石月昭二海上保安庁長官がマリン・カーニバル会場にくシ

ケラV>号が入港した。多田雄幸氏とともにコーデン社の伊藤社長も乗り組み，世界一周レースで優勝の栄ナーラ>号に乗ってお見えになり，〈コーーデンオケラV>

誉を受けた晴れ姿を市民の前に現した。巡視船くみう号の多田雄幸氏とともにくオケラV>号の船内で，シら〉のブリッジの前武さんより，レースの経過報告と，ングルハンドレースの話をされたり，船内に備え付け
コットウ

多田雄幸氏の人がらなどが披露され，海上ステージにてある手回しの骨董品のレコードプレーヤーをかけた

り，楽しい会談のひと時となる。また遣唐使船を見学て花束が贈られ，その偉業をたたえられた。

され，平安の時代の航海の話に花が咲いた。

この巡視船くみうら〉には6,500人もの人が乗船し，へ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

この官庁艇のパレードおよびくコーデンオケラV>号を

この度のマリン・カーニバルのように，官庁艇とマ一目見ようという人で，さしものくみうら〉も10度近リンレジャー関係者とが一体となったイベントは，おくもヒールして,お祭りも最高潮に達した｡子供達は熱そらく日本でも初めてのことと思われます。港で働く気球に乗り，空から横浜港の見物だ。そしてウインド

船も,海上保安庁の船も，ヨット，ウインドサーフィン，

サーフィン，カヌー,ホーバークラフト,水上スキーと，

カヌー，ジェットスキー，ホーバークラフト，水上飛華麗なるショーが繰り広げられ，いよいよヨットの出

行機，水上スキーなども，皆海を愛する人達が一体と番である。

なって，この都市型のマリン・カーニバルを盛り上げ

マリン・カーニバルの海面では，小さいながらも行たのである。港にはたくさんの船があって，海には多事指定区域が指定され，ミニトライアングルコースを種に渡るマリンレジヤーがあるということを市民の目設置して,25隻のヨットがパレードを行った｡54フイーの前で披露することができ，そして海をより理解して

トのくサンバードV>を先頭に,<スピリット・オブ舵>,〈ロータス>，〈月光V>,<ジュール>,<イーグル〉と大型艇が続き，小さな海面はヨットでいっぱいとなっ

頂き，大きな感銘を与えたことと思う。
今後さらにこのような海上イベントが開催されてゆくことと思うが，今回，海に働く人も，海を目指すマた｡普段あまり市民が見たことのないセールワークが，リンレジャーも，このイベントによってお互いの 心アドミラルズカップの如く市民の目の前で披露されを通じ合えたことが，このマリン・カーニバルの最大た｡の収獲であったことと思う。

港内帆走禁止の法的問題も海上保安庁のご理解を頂最後に,MM21フエステイバル，マリン・カーニ

き，このようなパレードが実施できることとなった。

バル開催にあたり，第3管区海上保安部，横浜海上保ヨットマンからは，「本当にスピンを展開してもよいのか〃」との質問もあった。海上ステージでの大儀見氏と前武さんの司会により，巡視船くみうら〉の前を安部，そしてこの催しの直接の開催の窓口にあたられた横浜市港湾局，ほか多数の関係者の皆様に，この誌面をお借りしてお礼を申し上げます。

ヨットマンが胸を張ってパレードした。

笑顔で花束を受ける多田氏

5日もこのような多彩な催しが行われた。6日の最終日には，残念ながら冬の雨となったが，海上では雨
︾ｆ貞

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行われた｡さらに，5日，6日には日本最大のヨット〈シナーラ〉号の無料乗船会が行われ，また横浜港内に停

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バークラフト，ヨットなどのデモンストレーションが

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にも負けず,ウインドサーフィン,ジェツトスキー,ホー
口且泊中の帆船3隻の見学で，大変な人気であった。

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写真提供：舵社

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フェスティバル会場

昔の粉装で遣唐使船に乗り込む（
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昭和59年1月15日第106号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE

参加艇リスト
艇名

オーナー名

泊地

艇名

オーナー名

サンバードV㈱シーボニア

シーポニア

竜 馬

真道恒平

泊地
油壺

スピリット・オブ・カジ

土肥由夫

銀座ヨットクラブ

ウィンディ・レディ

加納正俊

金沢マリンクラブ・

ロータス

金原良一

油壺

イントレピット

椙山印太郎

横浜市民ヨットハーハー

月光V

行木

油壺

デンチケル

田巾靖夫

おおとり運河

ジュール

鈴木弥彦

横浜市民ヨットハーバー

ゲイル

田中邦道

おおとり運河ィーグル

下川肇

船橋海洋スポーツ

旭 Ⅲ

五十嵐博之

横浜市民ヨットハーバー

ズイヨー

高山

千葉

和加江

桑本良知

横浜市民ヨットハーバー

シール

伊藤隆

おおとり運河タートル・レディ

山本憲生

浦和泊地

ベラトリクス

鈴木念

横浜市民ヨットハーハー

かきくけこ

中山峯一

横浜市民ヨットハーバー

シースタイ

手塚誠二郎

横浜

ミラージュ

木庭康

リバーサイドマリン

ナオミⅡ

牛田義正

神奈川区

エックス・フローラー

関壮好（コミッティーポート）

鴫 沙

田代雄一

走水

コマンダー

鈴木秀茂

（パトロール艇）

トワイライト・ドリーム

坂爪正博

おおとり運河つる号

服部昭二

モーニング・サン水木信彦

横浜市民ヨットハーハー

シナーラ㈱シーボニアほのぼの

大木真

おおとり運河

（パトロールポート）
特別参加

一

第21回小網代カップ・レース報告−ファーストホーム<カラス>、優勝はクラスVのくエミリー111>｢KELONIA」ク守ループ

中馬勇

NORC関東支部主催,今年の棹尾を飾る小網代カッていた･日が暮れるまで待とう，じっと耐えてまさにプ・レースは,11月19B(a,20B(日)の2日間にわたっ「オシン」の心境。ここで3艇が我慢しきれず帰港すて行われた。

る。1800近く，日が西に沈み暗くなると，東寄りの北3日間吹き続けた大西風が前夜ピッタリ止んで,19B
出の朝は一点の雲もない快晴。風もなくポカポカした風が吹き出し，各艇一斉にスピンを展開して大島に向かって行った。

小春日和。予想もしない天候。海は静かで，コミッ

1600,コミッテイーは明るいうちにフイニッシュライ

ティーはまず一安心。

ンを設定する。リミットマークに白色点滅灯を取り付

0700から出艇申告の受け付けを開始。1時間たったけるのにいつも苦労する。今回はちょっと工夫して，ところエントリー40艇のうち約3分の2の27隻が申告。

木の枠を作り，その中に点滅灯を固定し，黄色大ブイの上部に縛りつけた。これで夜間フイニッシュする艇

フィニッシュ時に適宜ライフ・ジャケットとハーネが見やすくなるだろう。

2200からコミッテイーボート上でウオッチに入る。

スのチェックを行うことを告げ，早々に艇長会議を終4時間交替で4名ずつ2班編成とする。2200には全艇える。

1000過ぎ大謀網を避け，小網代湾口東油壺寄りにス

竜王崎をクリヤーする。風はだんだん強くなり，北東

タートラインを設置する。

15kt〜20ktの真のぼりのレグになる。

スタート直前くソルタスⅢ〉から出場しない旨の連絡があり，最終的に26艇,178名の参加となった。

より2艇がリタイヤ−した。潮があり波が悪くパンチ

1100スタート。南寄りの微風，レース艇はスタート

ングによるものか原因は定かでないが，〈雲柱〉はフォ

風早崎の西，それに南1マイルの所で船体の事故に

ラインいつぱいに広がり，わずか下手が先行している。

アステイを切断し，〈セラビⅢ〉はディスマストし，各艇,セールのトリムに苦労している様子。l艇リコー

伊東港へ入った。

ル艇があり，号笛長音一声を発し,X旗を掲げたが，明けて20旧)の0300すぎ，沖合いに航海灯が三つ浮かび上がった。トップ艇団だ。北の風8kt・満月が流れそのままスタートして行った。

スタートから6時間力:たち，西へ向かった数艇を除る雲に見えかくれするなか，こうこうたる月の光を浴き,1700ごろまで大部分の艇が ベロンコ の凪の中，
城ヶ島南5マイルの所をわずか潮に流されながら漂っびて，まずくカラス〉が3時27分32秒にファーストホー
ム。その後，踵を接して7分後にくビッグ・バン〉が，（8）へ

昭和59年1月15日第106号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

その4分後にく慎記郎〉がフイニッシュした。

代フリートはどうしたのだろう．.…･･5艇のエント

そして，3時台に6艇,4時台に5艇5時台に7艇，6時台はなく，7時台にl艇，8時台に最終集団の2リーのうち，まずコミッティーを引き受けてくケロニヤ〉が抜け，〈桜工Ⅱ>，〈アルファ〉が出ず，参加艇は 老雄 〈飛車角〉それにく波勝〉の2艇だけであっ艇がフイニッシュし，レースは終わった。

早速，横須賀海上保安部に電話を入れ，レース終了た。

を報告し，お礼をいう。

〈竜王>，くさがみ〉が先行し，ヨールのくサルモン〉

成績は,着順8位でフィニッシュしたクラスVのくエミリーⅢ〉が17時間14分20秒で走り切り，修正時間12
時間37分20秒で2位のクラスⅥのくロデムV>を18分
引き離して優勝した。3位はクラス、のくバンガード>，

相模湾のNORCのレースをあばれ回った 小網代艦

2位に修正で3分の差であった。

隊 はどこへ消えてしまったのだろうか……。

が頑張り,JOGのくどんがめ>,<モサ>,<飛車角>,<<るしお>,〈ケロニヤ>が追うといったはなばなしいレー
ス展開はふた昔前の夢物語となってしまった。当時のデッド・カームでDNF艇あり，強風でトラブル

16年前の昭和42年に新鋭艇のく飛車角〉がファーストホームで総合優勝して以来，たえて久しく「小網代
カップ」は我々の手を離れたままである。

RET艇あり，変化に富んだ（？）レース展開であった。
それにしても，当レースの担当フリートである小網一

第21回小網代カップレース成績表

出艇27隻，完走21隻
セール

クラス

番号
I
I
I

1
1
1

2112

艇 名
FUJIIII
壬・

卜
i

TYPE

FRE46

魂士

フイニ､ソン

回航

ュタイム

2045

03‑46‑24

ri111R}1i要時Ⅲ

帆走委員長中馬勇
T,C,F

ム

修正時間

卓公
いじり

ロ

（秒）

1
帆

1
y
，

16‑46‑24

8575

RET(風早沖1マイル)フォアステイ破断

8114

RET

8114

DNF

4

14‑22‑59

F 一

18

YOK41

2050

2999

LAZYALBATOROSS T A K 4 0(1600)

3031

SUPERSUNBIRD

YAM42

2106

03‑48‑116

16‑48‑118239

13‑50‑38

13

3220

KARASU

TAK40

2105

03‑27‑32

1

16‑27‑32

8132

13‑23‑03

10

3267

BIGBANG

YAM42

2100

03‑34‑342

16−34−34

8204

13‑35‑56

2001

SOLTASIII

r＆P38

2220

￨･真記郎

CAS37

2611

害､争

DNF(城ヶ島沖5マイル）

DNS
2057

03‑38‑063

16‑38‑06

IACKTAR

TAK34(1650）

DNF(城ヶ島沖5マイル）

つばくろ

YAM34

2100

O4‑OO‑O5

3284

VANGUARD

V＆036

2040

03‑47‑59

1850

VEGAV

DOU33

2140

05‑58‑28

18

1900

龍飛111

DOU33

2144

05‑38‑36

14

1985

波勝

WAT32

2135

05‑54‑55

17

2640

青海波

KIH33

2117

05−52−43

16

18‑52‑43

2857

白鯨ⅡI

IKE34

2118

04‑38‑40

11

17−38−40

13‑04‑48

4

DNF

7699

５

2905

3003

7863

12

DNS

7976

7

7709

13‑06‑22

16‑47‑597719

12‑58‑03

3

18‑58‑287458

14‑09→04

10

18‑38‑367437

13‑51‑54

18‑54‑557458

14‑06‑25

157580

14‑18‑35

1ワ7580

13‑22‑28

9５17‑00‑05

Ⅳ

1戸

〜

r 両

MARTHA

WAG33

(
1
6
2
0
）

DNF(城ヶ島SSW5マイル）

3050

BLUENOTEII

ITO34

2125

04‑32‑41

3083

SONNBLUMI

VAN30

2140

07−27−15

3093

FORTYlll

YAM34

2118

04‑33‑51

610

飛車角

WAT36

2215

08‑22‑31

1910

SERABIIII

DOU30

2011

かめら

TAK31

2234

桃李II

DOU30

3001

EMILYⅡI

YOK31

2105

3002

SYLPHIDESIII

KIH31

Ⅵ

2260

RODEMV

T＆P26

７

V

4『

DNF

7640

９

3035

14

17‑32‑417620

13‑22‑08

20‑27‑157499

15‑20‑1810

17‑33‑51

7600

13‑20‑55

6

21

21‑22‑317301

15‑36‑21

21

(
2
3
5
5
）

RET(風早西1マイル)ﾃ イスマスト

7280

2117

05‑17‑0612

18−17−06

7312

13−22−11

08‑11‑40

20

21−11−407237

15‑20‑18

19

04−14−20

8

17−14−207322

12‑37‑20①2140

05‑36‑15

1q
上 り

18‑36‑157301

13‑34‑58112140

05‑43‑1115

18−43−116901

12‑55‑06

Z

(
9
）

19

20

RET
8

昭和59年1月15日第106号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE'SS大阪世界帆船まつり'11一・IIlD'一11Ⅱし一・Ⅱl'･→･'1ド→･'1M'−111lb÷14110.‑11111‑÷､1m･‑.11M ÷､Ⅱ11.÷,ⅡIﾄ''令,111 '一,IIIl､÷,'11Ⅱ'÷､￨￨''→,￨+r'÷

がて明日のパレードに備えて泊地に移動中の帆船，まウェルカム・トールシップ・た泊地に投錨中の帆船が見えてきました。船内に歓声が上がり，その都度メモリアル・レガッタ

うぐいす嬢のすき通った各帆船の見事な説明の声が流れてきます。この後で小生の観鬘船同乗解説者の
苦戦記

ガラガラ声のレース解説では，考えるだけでもどうもいけません。エーイままよといった心境。やがて1105

阪南港沖の観覧予定地に投錨いよいよ出番です。

当日の天候薄曇り，風ほとんどなし，視程約1浬。

<熊野111>大石守

予定では1000にレースはスタートしているはずですが，スタートの海面の方を見てもスモッグが掛かった

まずは一通の文書の要点を書き出します。

ようになって，ヨットの影も形も見えないではありま

10月22日阪南港沖合で行われるウェルカムトール

せんか。いよいよ放送開始。取りあえず，本日のレー

シップメモリアルレガッタは申込隻数500以上という日本では初めての大ヨットレースであり，帆船とこのスコース，レースの方法,参加艇の数,種類,ヨットレー

ヨットレースを見るためにフェリー5隻をチャーター

から,見えたら解説しますといってマイクを置きました。

スとは等々，簡単に説明し，間もなく見えるはずです

した観覧船を運航する……。次は原文のまま「観覧客さあそれからが大変です。待てども待てどもヨットの大部分は初めてヨットレースを見る人達だろうと考の影と思えるものも見えてきません。風がなくてス

えられます。つきましては国民の皆さんにヨットに対タート時間を45分遅らせたこともしばらくしてから知する理解を深めていただくことも考え，各船に1名以りました。レーダーをのぞくと，ヨットの物すごい集団が海を埋めているのが見えます。しかしその影が全然動きそうにもないんです。ヨットの連中も一生懸命、 、 、 、 、 、 、 、 、 ､ 、 、、 ､ ､ ､

上ヨット関係者が乗船し，ヨットの概略レースの進行状況などを説明することに致しました。この点お含
みの上適宜ご解説下さるようお願い致します ･…」以下略。以上のことを十分考慮して頂いてこれからの当になっているだろうと思うのですが，如何ともできな

いのでしょう。時々マイクは持ちますが，何ともしょ日の状況をご想像下さい。

うがないのです。乗客の中には不満の声をもらす人も

大阪南港フェリー埠頭5号バース，乗船予定の日本
カーフェリー〈はまゆう〉に0930に到着。ちょうど乗出てきました｡「ヨットレースを見にきたのに全然ヨッ

客の受付,乗船が開始されたところでした。家族連れ，

熟麓

トが見えない，3,500円返してもらえるんかな」とか……。船の方も1340分帰港開始予定になっており，ブアベック，お年寄り，さまざまな楽しそうな人の波がリッジではイライラしております。帰港して荷役を開つづいています。中にはプロ顔まけといえるくらいの始して20時に出航，宮崎へ向かうとか。やがてレース

撮影機材をかついだグループ等々。
1005乗船終わり。乗客つまり観覧客の数，約850人と知らされる。1010定刻通りに離岸，すべて定刻通りに関門通過，大阪港を後にして南下してゆきます。やを短縮して機帆走で観覧船の横を集団で通過するとの連絡が入りました。船の方もそれではぎりぎりの1410分まで待ちましょうとの結論になりました。
1350分，霧の中からこつ然とヨットの集団が浮かび上がってきました。「来ました。本船の左舷前方ヨッ…溌繩¥F−，:鴫蕊酌鷺̲き，．

トの影が見えてきました。〈シナーラ〉を先頭にこちらに向かって来ます。皆さん見て下さい」それが最後のY蕊

.i｡‑‑‑−‐サー‐−，＃須巳

アナウンスになったと思っています。それは見事な眺&めでした。物すごい数のヨットの集団カヌみるみる観覧船に近づいて来ました。精いっぱいのサービスをしてくれているのでしょう，満艦飾にした船，揃いのユニ
ホームを着た船，観覧船の舷側ギリギリを走る船･…・・
乗客はただただ歓声を上げて手を振りこれに答えています。ああよかった…････

1410分錨を揚げて帰港｡元の5号バースヘ無事帰着。
乗客の方々の声を聞いてみると，皆一様に「素晴らしかった｣，「来てよかった」と声が返ってきました。
満艦色のくデワルチ〉(10)へ昭和59年1月15日第106号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

以上，冑の痛くなるような時間と最後の素晴らしい盛り上がりでした。何とも説明のしようのない一日であった。

あったと簡単ですが報告します。

トが続く。上空からはモーターボートに引かれたスカ
タコ

追：他の観覧船に乗って苦戦をされました，津田，長尾，亀井，西川，吉田の諸氏，本当にご苦労様でイダイビングの凧がスキーヤーを乗せて前面海上に着水させたり，多彩な旗を背負った水上スキーヤー達が水面を白波をたてて駈け巡る。遠くの消防艇からは色とりどりの水煙が空中高く吹き上げられる。 祭典"はマイクで「あと40分デス」と叫んだ。各種のイベン

力した。
←,,111.一'''''一,1『'''一,11｣''一'''1.一1111 一'1ⅡI.一 lllI･÷‑011I!←!IⅡI ←'111トーlⅡ1.●''''1← 111.1一.IFﾄ￨'令.､卜''1一''ⅡI.●''11'

佳境に入った。

突然，左方向から大きなドヨめきが巻き起こった。

OSAKAWORLDSAIL'83

周りを詰めていた人々が一斉に立ち上がった。ジャスハラ

ト午後1時である。あの"大関門"に白く大きく風を孕
んだ帆のく日本丸>(2280トン)が巨大で華麗な勇姿を悠然と現したのである。先導艇がその前を白波を蹴って

南港パレードの一日躍進する。

海岸線一帯大きな喚声が上がる。双眼鏡が，プロ・アマのカメラマンのレンズが，一斉に一点に集中されa巳る。「立てるナ.ノスワレ."｣，「スワッて〃」の怒号・

臼歯弩貧予蝿毎

悲鳴が飛び交う。ついに興奮が会場に爆発した。だれもが，もう落ちつくわけにはいかない。幅60m,長さ2kの広いクローバーの緑会場いつぱいに押し寄せた10万観衆は，前に，左右に，大きく揺れ動きだした。
正に

帆船パレード特設グラウンドでは大人も子供も大歓声を上げて未知との遭遇

の一瞬である。
セン

花火が次々と打ち上げられ，パッと散る閃光が多彩
8月以来，待ちに待った

南港

である。

な大輪を上空に咲かす。花火は白昼でもこんなに美し専用バス停から特設会場への長蛇の列である。右手に今渡って来た巨大な赤い

全

港大橋

いものなのか。嘆声すら出る。黄・赤・青など五色のが眺見され，その上空をく大阪21世紀計画開幕式>当日の飛行機が悠々

水煙が華麗に高々と吹き上げられる。空では，歓迎のヘリコプターが，セスナーが，喚声に爆音を消されてと浮遊している。前を行くカメラマン達が盛んに飛び交い，海上では満艦飾の大漁船やモーターボート

シャッターを切る。急造の荒い歩道は歩きにくいが，がハシヤいだ子供のように走り狂っている。

前面からの潮風の香りと感触は，市街生活にならされ華麗な巨船群が船首を飾り，船尾のマストに色とりた我々にとっては何ともいえないほど心地良い。時折

どりの旗をはためかせて続々と入港してくる。その度り爆音とともに低空で飛来し乱舞するヘリコプターやごとに大きな喚声が上がる。その歓呼に，目がくらみ

チャーター小型機は子供心をより弾ませる。専用歩道
カシマシ

足もすくむ高いメーンマストや横帆・帆柱上で風に向を登りつめるとスピーカが喧<叫び上げている特設かって踏ん張り立つ,豆粒ほどの多数の船員が"登槽礼

会場が左右に長く，膨大な観客とともに展開される。
タカ

で，また舷側に整列する船員が"登舷礼

興奮が一気に昂まる。

である。この陸海相互の劇的な交換に，次々と展開さ注意深く，ジワジワと前進し辛抱強く陣取ったク
ローバーの場所が幸いした。周りは老若男女の観客で酔いしれ，豪快ないっぱいだが，前面には多数の船艇が白波を立てて交カーからは断え間なく叫び続ける。

で答えるのれる幻想的なドラマ絵に，すべての人々が我れを忘れ

礼砲

音に驚き狂喜した。スピー叉する広大な港湾と警備員を配する左右に長い海岸線

太平洋の白鳥 4本マストのくエスメラルダ>号(チがあり，前方はるかに餌の光を浴びた六甲連山が望リー)に続き,金色の女神像で船首を飾ったくグロリア〉

見される。後方の高い櫓からはマイクを通して浜村

号(コロンビア)，同じく飾った847トンのくデワルチ〉
号(インドネシア)，三色帆の最新船くクォテモック>号
バルト

純の解説が面白く聞こえてくる。

一息ついたころである。前面海上に突如として一隻錨を下ろしだしたのである。なんと，〈光進丸>では(メキシコ)，そして 海の貴婦人 〈ダルモジェジイ〉
号(ポーランド),深紅の騎士十字をチラつかせてのくザグレス>号(ポルトガル)が堂々と入港する。これら巨ないか。一瞬心が躍った。浜村純の紹介で，やがて加船を懸命に追走する女性クルーの可憐な174トンのくジのスマートな白色モーターボートが滑り込んで来てイカリ

山雄三が上甲板に姿を現し会場へ挨拶をしだした。観

フン>号(香港)。そして日本のスマートな73トンのくシ

客席がザワめき,歓声を上げ手を振って対える｡スピー

ナーラ>号が，最後にアンカーをつとめるく海王丸>がカーを通じて浜村との掛け合いから加山も"明日の海

入港して来たのである。

コタを歌ってこれに対えた。正にピッタリの特設会場ですべての帆船は滑るように中央埠頭区の自船係留岸

(
1
1
）

昭和59年1月15日第106号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

壁へと入って行った。実に静かに幕は下りた。そして，．.ﾉ」の声がとぶ。寅彦君や何人かの男性がバタバタ

今世紀アジア最大の世界帆船パレードは終結したのでとデッキの上を駆け回る。すでに目前には2〜3艇がある。

第1マーク艇くでんぷく〉とのラインに来ているでは私は思った。このような壮大なドラマは，やはり自ないか？関西ヨットクラブのくアクエリアス〉の片分の肌でじかに感得しなければもったいない。もちろ

野さんにこの紙片にタイムとナンバーを書いておいん，阪南港沖から伴走し，直接参加したヨットマンのて.／と叫んでキャビンにかけ込んだ。数字を書き入

喜びにはとても及ばないが，それでも十二分な感激とれやすいように急いでタテに何本か入れ，今さきに済喜びに浸りえたのである。更に思った。この日の恵まませたゲート艇の数を思いやって約450艇分を書き入れた天候も，はるばる日本へ長い期間をかけて長駆しれてデッキに上がった。

て来た乗船員の彼等I燕そして今日あらしめた関係者

一体，何がどうなったのか？何が起こったのか？

一同に,天がその労を槁らってのものだろう，と。もし，昨夜の打ち合わせでは，絶対にスタートの時間は変更

この日が雨だったら，強風だったら，と思わずにはおしない，リコールもなし，と今回のレガッタのレースられない。

委員長の谷川氏がいっておられたのに．…･･･

今日,喜々として楽しんだ子供達は21世紀へと進む。

デッキに出ると，すぐあとに6〜7艇のフワンとゆそして，この一日の思い出は，彼等にとって一生尊い

るい風を受けたスピンが塊になっている。（よかっものとなろう。

た.′間に合ったなあ｡）盛んに私達く寅丸〉船上の

私達は今日の展開を語りあい,また胸に温めながら，

男性群から声が飛ぶ。……番，……番.ノタイムッ.／

延々長蛇の列をなすバス停へと急ぎ，＜南港＞を後にとの声。落とすまいと必死である。重なってもよいか

幻且

ら書き込むだけ書き込んでといったので，ボンボンとした。

本当に今日は楽しかった。ありがとう。私はこの喜びを南港に向かって「ナルトボルジェ(乾杯)」と叫んある。

で表現したのである。
÷･IIP!●咀脹●!解'÷!が.‐･'''四一,11脾一!姉→･が'÷,11F

ナンバーが読まれる。読む方も必死，書く方も必死でゲート艇で使用した画板を膝の上に置き，姿勢を固→,nF'÷･Iか÷.'し÷

I庫･÷111m,●!'際÷･か一､￨や.●今定する。遠くに目をやった艇長が，思わず大声を出して「ウワアーッ，あのスピン全部がこっちに来るのかい一シ」と叫んだ。眼球の動く右の端から左の端まで，
今フィニッシュしている艇から薄いモヤの遠くに見えるケシ粒より小さいスピン群まで，一体，これはこの内海でウーマンバワー爆発／

世のものなのか？

4〜5艇を書き入れて，やっとことの次第が分かっ<アルビレオII>浮田尚子

た。ウインチに腰をもたれかけて座り直し，覚悟をした。風がないので，フイニッシュをこちらでしてほし今からフイニッシュをこちらでやってほしいとのこ

いということらしい。それからというのは，いうまでとだが出来るか？．と今日のく寅丸〉の艇長・貞松氏の声。手元をさっと見ると，線の入った用紙があったので，「出来るよ./」と答えるが早いか「アンカーレッ

もない。望遠鏡を凝視してナンバーを読む人，タイムをいう人，書き込む人，一転戦場と化した。

ゲート艇の任を終えて,第1マークのNNW,約200メートル弱の所でゆっくり眺めさせてもらいましょ.／と皆ほくそえんだ。その直後の出来事である。
注）ゲート艇；参加艇多数のため，スタートラインの手前にゲートを設け，この間の通過により参加を再確認する。

第1マークのNWには，大阪市ご自慢のVIP用のく水都〉が観客を満載して静かに見守っている。風は
2〜3ノット。時間を見ると1230である。空にはヘリコプターが一機飛んで来たが，モヤがあるのでよい写真が撮れないのだろう。2〜3回旋回して帰って行った。

えらいこっちゃ〃（大変だという意）という感覚がく寅丸〉の中を走り抜けた。ゲートの時に使用した望遠鏡を全部出して，何人かでフィニッシュ艇を読み上げる。気が付くと重複していたり，タイムがスポスポ
第1マーク艇くでんぶ<〉よりみたメモリアル・レガッタと抜けていたり，ダンゴになって入って来るので，望
(
1
2
）

一

昭和59年1月15日第106号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

遠鏡の人も吟っている。ナンバーの端が見えない.／
見えない.／〈でんぶ<〉−〈寅丸〉のラインなのに，すべての艇がくでんぶく〉に向かっている。ふと見ると，巡視艇が後ろに来て心配そうにバウを突っ込んで来て，「レースはどうなったんですか？」，「ここで終わりということですか？そしたらここで終わりだと皆に知らせに行きましょうか？」などなどの質問の連発である。

「あのオーッ，前方の動きで何も言わなくても皆分

かるんですツー｡｣，「あの一オッ，すみません，後ろジフンの女性クルーと喜びの平岡実行委員長に下がって下さいシ，フィニッシュする船が見えない（ロイヤルホテルにて）んです一ッ./」と黄色い声が飛ぶ。巡視艇は，訳が分〈でんぶ<〉はえらいこっちゃで−と男性群。弁当からないらしく，スゴスゴと引っ込んだ。

望遠鏡の寅彦君が，目が痛くなってきた，と望遠鏡
r−可を投げ出した。即，谷川夫人がこれを取り上げ，身を配りの人も何を考えていたのか，やはり興奮していたのだろう。色々と思わぬことが起こるものである。

パラパラ，ダンゴ,という具合に入って来るのを待っ乗り出してナンバーを読み出した。皆必死である。
少しの間おとなしくしていた巡視艇が，また大きなてやっと3時，「終わった」との艇長の声。「アンカーバウをラインに突っ込んで来て，さきの船は一つだけを上げて下さい一ッ.ﾉ」と同時にエンジンの音。一気岸和田の方に行きましたけど呼んできましょうか？

に泉南港に向けてく寅丸〉は走り出した。

大丈夫ですか？無事に帰りますか？他の一つは西ほっとして,「えらいことでしたね｡でもこんなこと，宮の方に行きましたけれど……と質問の連発である。

やらせてほしいといっても絶対にやらせてもらえない

ことですよ。我々女性パワーが頑張ったんですもの｣。

「あのお一シ，見えないので下がって下さいシ，見大きな笑い声がエンン音に負けず海面に高々と響いえない一ッ。見えない−ッ.／｣。
しばらく後ろでおとなしくしていた巡視艇は，訳が一息ついたとたん，このままでは渡せるものではな

にく寅丸>を大きくゆさぶって目の前のラインを横切っい，と我に返り，あわててキャビンに飛び込んで線を引き，清書の準備。デッキに出て片野さんと読み合わせが始まる。同じナンバーが何度も出てくるのは，ライン辺りでウロウロしていた艇。番号，タイム，番号，てフイニッシュ艇の行く先に向けて駆けて行った。

「横切ったらあかん（ダメの意）というているのにツー.ﾉ」との黄色い声が巡視艇の後ろに飛んだ。
風は2〜3ノットでよいものの，もう少し強ければ接触事故頻発で，レース中止となったかもしれない。

タイム，を連呼していると，声がかすれ，頭もかすんでくる。水簡の苦いお茶を一口飲んで，気付け薬にし

本当に微風でよかった。

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ナンバーはどんどん読まれる。タイムーッ，書き込
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た。

分からず退屈したのだろう。大きなエンジン音とともむ。…｡.･･1時間以上やっていたら頭がクラクラしてくる。するとパワーポートがとんで来て「<でんぶく〉の分と一緒に置いて行きます。渡して下さい−シ」と最後までやり終え，ほっとしてキャビンに入り，これでよいのかと考えかけると，「浮田さん，成績，成績表.ﾉ」との大声，ゲート艇の表と今終えたばかりの成績表をビニール袋に入れ，上にあがると，飯塚氏がいって弁当配りの船はすっとんで帰って行った。

2メートルばかりの所に立っていて，かぶりつくよう「<でんぶ<〉に渡せと，どうして渡すのかい？泳いで行くのかいな？」と艇長。合間をみてくでんぶ<〉と交信，「渡してくれいうて帰ってしもうたけど，タな勢いで成績表を受け取ると，パワーをあげてすっとんで行った。今から計算してパーティーに間に合わす

イムリミットまで渡されへんし,腐ったらあかんから，のかい，えらいこっちゃな−，悲槍になるのも無理はない。成績が出ないとパーティーは始まらず，パー

こちらで適当に片付けてもよいか？」。何んという交ティーは時間厳守なのだから。

渉をしているのか〃

食べ物の……は……

というのに．…．.。まあ，艇長に任せておいて……と思ってい手元に何もなくなった身軽さからほっとしたとたんるうちに，どうやら交渉は成立したらしい。「<でんぶ「生まれて初めてフィニッシュをやらせてもらったけく〉がよいというので，いただきましよ」と艇長。〈でんぶ<〉の連中は食事どころではない。〈でんぶ<〉

ど，このようなこと，普通は絶対にやらせて頂けない
ことよ・私達女性のパワーが頑張ったのよ〃」と晴れに全くの同情と感謝の意を表してく寅丸>の連中はフイ
ニッシュの合間をぬって食事の出来る人から先にパク

船のあちこちに停泊している方向に，〈寅丸〉の引きついた。

波とともに響いていった。

晴れとした黄色い大きな笑い声が，夕やみの迫った帆

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昭和59年1月15日第106号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

活動を受け入れているが，あまり海にかかわる行事は第6回

ないようで，それだけに子供達もこの行事を楽しみにしてくれているらしい。

招待クルージング

島内での活動には，昼食を含めて2時間半を予定し広島フリート事務局佐藤克則ていたが，まだ遊び足りない気持ちをそれぞれの顔に残して,1時30分帰途についた。

第6回となった「招待クルージング」は，9月4日，して，海楽園ヨットハーバーに帰り着くまで，レース帰りには，周囲lkmほどのこ､の「絵の島」を一周
日曜日に行われた。

の形式をとり帆走した。風は広島湾お決まりの南の軽この行事は，当フリートのボランティア活動の一つ

風，招待クルージングにはちょうどころ合いの風だ。

として，家庭的に恵まれない子供達を一日里親となっ各艇とも，クルーがセールのトリムや舵の取り方を教てヨットに招待し，海に親しんでもらおうと毎年行っえながら，また相手の艇に勝った負けたとはしゃぎなているものである。

がら1時間あまりで無事帰着し，もやい綱を取ること

今回の参加者は，広島市近郊の社会福祉施設「八幡学園」および「広島修道院」の2施設からの子供達87
名に，1艇当たり3〜4名のクルーを加えた総勢140名である。子供達は小学校4年生以上，高校生までをが出来た。

毎年実施するたびに思うことであるが，この子達の中からさらに希望者を募り，月1回くらい，セーリン
グの基礎とシーマンシップを教える機会があれば，子供達の情操を養い，また独立心のある礼儀正しい子供達に育てることが出来るのではなかろうか。特に，家庭的に恵まれないこの子達には，社会の全員が里親となってその若芽を育んでやることが必要であろう。その行程のなかで，我々が子供のころに抱いていた海に対する憧れを，彼等と共有することが出来たら素晴ら対象とした。

一昨年までこの行事は9月下旬に行ってきたが，ちょうどこのころは運動会などの学校行事が多く，せっか
く楽しみにしている子供達も一部しか参加出来ない状態が続いたため，昨年は日程を20日ほど繰り上げて実施した。これが結果的には大成功であった。つまり，9月上旬では水温もまだ十分に暖かく，当日天気も良かったので，皆んな海水浴に貝掘りにと，めいめい海へしいと思う次第である。

に入って水遊びを楽しむことが出来たからである。

招待クルージングにさて，当日は朝8時30分，毎回集合場所を提供してもらっている宮島の対岸，海楽園ヨットハーバーに集まった子供達は,14艇のクルーザーに分乗して，一路海上3マイルほどのところに浮ぶ「絵の島」に向けて参加して次に紹介するのは招待クルージングに参加した「八幡学園」の先生のお礼状と，子供達の感想文です。

出発した。

この招待クルージングでは,子供達の希望を入れて，出来るだけ前年までと同じ艇に乗れるように手配して

前略,先日は園児ともども大変お世話になりました。

年一度の大行事参加児童を小学生高学年以上と制限しました。参加できる子供は前々から楽しみにし，有いるため，それぞれ顔見知りとなった子供達も多い。

去年は確かまだ幼なかった顔立ちの子が，今年は急に大人びて見えたりする。また，去年希望していた高校に見事合格している子供には，入学試験よく頑張った

意義な一日を過ごさせてもらいました。参加できない
子供も，もう少し大きくなったら行けると言いながらなと，話もはずんでくる。

島に到着し，さっそく皆んなで食事をする。今年も去年までと同じく，良い天気に恵まれ，松林の下で用意

各クルーの皆さんには一日中わんぱく盛りの子供の相手をしていただき，子供達も学ぶべきことの多い一日であったと思います｡帆船のオーナーの方にしたら，船を汚されたり，後片付けが大変だったでしょう。申した弁当を広げた。

し訳なく思っています。

留守番をしていたようです。

こうして，セーリングして約1時間，目的地の絵のしかし，食事をしながらも，子供達はめいめい魚釣
りに，水泳に，島内の探索にと，早く遊ぼうと気もそな一日を過ごさせてもらいました。今まで何回か船にぞろである。そして，食べ終えるやいなや，我先に乗りましたが,風による帆走で競走したのも参加児童と思い思いの行動に移って行く。つられてクルー達も一緒に後を追って行く。
日ごろあまり親しめない水辺での遊びがことさら楽しにとって興味深かったのでしょう。帰園してからも各部屋で話題になっていたようです。また，私達職員も参加回数が増えるごとに慣れて，各クルーの方々とも会話が増し，気楽に参加させてもらえるようになりまいようだ。先生方に聞いても，いろんなボランティア

した。

子供達には，セーリングの体験もさることながら，

広い海，上陸後の自由な遊び，解放感に満ちた快適

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昭和59年1月15日第106号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

各職員も一人ひとりお礼を書けばいいのですが，職んの船にはのれないかもしれません。先生に聞いてみ員を代表して帆走協会の皆様に厚くお礼を申し上げまたけど｢だめだとおもうよ｣と先生がいったのでちょっす。

とさみしかったです。なきそうになった。それはどう

昭和58年9月10日八幡学園職員福永通良

してかというとせっかくともだちになれたのにまたく

つの船にのったらいやな気持ちになるからです。
わたしのことおぼえてください。なまえと，しゃしヨ ッ ト 招 待 春 田 賢 美
9月4日の ヨット招待 どうもありがとうごさいんと，じゅうしょをおしえてあげるから。だからおっちゃんもわたしのことおぼえていてください。わたしました。

もおっちゃんのことをおぼえているので，おっちゃん

楽しみにしていた海でおよげなくて，それがとってもてがみを出してください。おわりも自分では残念だったナ･･････と思っています。でも，いろんなおにいさん（おじさん）や，おねえさんともおにいさん，おねえさんへ宮原ヒフミ

仲良くなれたし， 水かけ なんかしてグジョグジョになったりして，とても楽しかったです。また来年も4日にヨットにのせてくれてありがとう。

ふれのなかで牛乳や氷をたべたり，のんだりして，楽しみにしています。

おいしかったです。

また,およげたらいいのにな，と思いました｡それと，一

お菓子とお弁当，ジュース，どうもありがとうござい

ふれからおりて，べんとうや，およいだりしてたのしかったです。水泳着をトイレできがえようとしたとました。それでは体に気をつけて下さい。

き，きたなかったから，いやでした。
また，ヨットしょうたいにいって，いっしょになれ

ヨットのおっちゃんへ寺田清美

たら，うれしいです。

このあいだはヨットにしようたいしてくれてどうもありがとうございました。さいしょはヨットにのるのヨットしょうたいのおにいさんへ加納めぐみ

こわかったけど，のってみればとってもおもしろかっ

ヨットしょうたいとてもたのしかったです。ヨット

たです。

にのるのは，はじめてなのでうれしかったです。また

ジュースやおやつをもらってうれしかったです。どうしてかというとみんなはのんでいないからなのです。

しょうたいしてください｡おやつもおいしかったです。

いくときとっても気分がわるかった。またおっちゃんのふれにのりたいけれど，こんどは今の3年生が4およいで，とてもやけました。
げんごろうじまにいったのは，はじめてでした。ま

年生になるので，来年はいくようになるのでおつちやたあそびにいきます｡さようなら｡58年9月7日6：38

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昭和59年1月15日第106号

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OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可'83年度第2回全国計測委員会議事録

日時

58年12月3日1900〜2300,4日0930〜1700

場所

B&Gセンター（東京）出席者

林賢之輔，伊藤静美(関東)，花川幸一郎(東海)，大矢隆(東海)，飯塚巧二(内海)，田中龍雄(内海)，増山豊(北陸)，大橋且典(関東)，中村真(関東)，沢地繁(関東)，桜井常雄(関②海外レース出場艇のダブル・メジヤラメント東)，松崎孝男(関東）

我が国の計測に関する名誉をばん回するために，
ダブル・メジヤラメントを実施する。
帆走委員会および国際委員会との協力が必要である。パンナムクリッパーを例にとると，3月中ごろまでにリストアップされていることが必要である。

③毎年IORのメジヤラーの名簿を発表し，これらメジヤラーズ・グループ｡は,1年に1回，計測技術
サンの研讃のためおよびルール改正点を確認するため集1．，83年実績

IOR艇新規計測23艇，更新88艇
JOR艇新規計測43艇更新103艇

JORに今年後半からSIT(簡易傾斜テスト）および塔載物件目録が追加され，順調にすべり出した。
一部のオーナーの中には，ルール云々以前の低レベ
ルの人が見受けられたことは残念であった。

④JORメジヤラーを育成するため，毎年シーズン
初めに講習会を開催する。基本的に各支部に任せるが,IORメジヤラーが支援する。即戦力を養うことを目的とする。

この講習会の後にJORメジヤラーを発表する。

（内海，西内海，近畿北陸各支部は1月末から2月初めに開催する予定である。）⑤JOR出得の条件は，同型艇IOR計測3艇以上とし，データのばらつきが少ない艇に限るものとする。バンプをつけたり，バラスト変更した艇は除外

2． 83年度の問題点①ホローの問題

く摩利支天>がトランスパックに出場したが，現地
メジヤラーにホローを指摘された。

このホローは，建造時に造船所が修正すべきものされる。

で，補強材によるFRPのやせ馬現象の一種であり，〈飛梅>の場合と全く異なるケースのようであった。
②IOR艇とJOR艇が一緒にレースをしているため，レーテイングの不公平さが問題になりつつある。
③JORにSITを導入したものの,BWLに必ずしも正確なデータが入力されていないので，不当に⑥IORとJORは違うルールであることを会員各位にアピールする必要がある。アウトプット（証書）をIORとJORと変えることも検討すべきである。

⑦JORが過渡期にさしかかっていること,IORとJORが異なるルールであることを認識すれば，JORはデータが安定していることが望ましく，更CGFの高い艇がある。

に簡略化されてもよいと考えられる。

④西内海支部松山で，全日本ミニトン選手権が開催され，成功裡に終わったが,JORメジャラーの資4．その他格が問題となった。

①メジヤラー会議に出席した今北氏からの詳細な報告は未着である。13カ国24名の出席があり，有意義

3.,84年の方針な議論が白熱したようである。

①計測および証書発行等の手続き

陸上計測でのトリムの問題，船の中心線の設定の問題，水上計測でのセールの置き場所，傾斜テスト

NORC事務局

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昭和52年7月2]日第三種郵便物認可○FFSHORE

NORC駿河湾支部設立10周年を記念して
駿河湾支部支部長塩川孝二
支部設立10周年記念を迎えるにあたって様々な行事を考えました。レース派にとっては，レースルール，
安全の問題，国際的なイベントを含めて，有形無形に席上記念品もくばられ大好評を博しました。

そのメリットを有効に生かしています。非レース派に

いと思います。

今後，レース派，非レース派を問わずNORC本部の発展はもとより支部の充実をはかり，発展を期した

とってこの10年間は何であったろうと思う時9"誇りか"， 自意識か 少しでも報いられるものがないだろうか,10周年記念パーティー，記念品の配布，海事思想普及等，様々考えました。
幸い昨年も10月に沼津・清水両フリートによるフリート対抗レースが行われるのに合わせて，沼津でその前後に市民招待クルージング（海事思想普及）を行いました｡また,清水でも地元のデパートで清水港ヨット協会と共催で帆船展を開きました。記念パーティー

へも，大儀見副会長，清水専務理事を迎え盛大に開かれ，帆船展会場

再 び お 願 し、

ウ会費納入は預金口座振替で本誌58年12月号末尾に掲載し，ご協力をお願い

ものとして取り扱われる。

しましたが，この制度についてもう少し詳しくご協会にとっては，

説明しますのでよろしくお願いします。なお，現在のところ関東支部でこの制度導入の準備を進め

2．年度初めの入金が増加し，協会運営資金に余ておりますが，他の支部においても導入をおすす裕が生じ，予算実行がらくになる。

めします。

1．年会費督促の手間や，経費が節減できる。

3．会員の年会費納入状況の把握が容易となり，この制度は，各支部が㈱三井ファイナンスサー

会員管理および会計処理の能率向上に役立つ。

ビスと契約を結び，会員の使用口座から口座振替により，自動的に年会費の納入を受けようとする

等で，当初の手続きに若干の面倒はありますが，会員各位のご協力によって，この制度はぜひとももので，次のようなメリットが考えられます。

導入し活用したいと思います。

会員にとっては，

関東支部では昭和59年以降の新入会員はこれを1．一度手続きを取ると，以後中止の申し出をし義務制とし，また現会員の方もなるべく全員が手ない限り，何年でも一定の日に自動的に年会費の続きを取っていただくよう，協力をお願いすると納入がなされ，納入忘れがなくなる。

のことです。

2．会員が年会費等払い込みのため，その都度銀手続きは比較的簡単で，支部から会員各位に送行や郵便局に行く手間が省ける。

付する「預金口座振替依頼書」に記入例を参考と3．費用は，当初200円の印紙代，あとは口座振替の度に手数料150円が差し引かれるだけで，他はり，銀行届印を所定箇所（3カ所）に押して，の送金方法よりたいへん安い。

支部に提出していただくだけで，あとの事務処理

4．年会費のほか，会員からその都度申し出があれば，入会金，船艇登録料，物品頒布代金その他

は支部で行います。

の費用の払い込みにも利用できる。（当分は年会

三井ファイナンスサービス本・支店営業所に問い費の払い込みのみとする｡）

合わせてください。

して，誤りのないよう記入し，200円収入印紙を不明の点がありましたら，本部事務局または㈱5．所定様式の「預金口座振替依頼害」を提出した時点で，協会の事務処理は年会費が納入された

NORC本部総務委員長財務委員長

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12月2日㈱2200過ぎの東海汽船くすとれっちあ（組合長の家も熔岩の下になった）に会い，来訪
1，来訪
丸〉に乗り,NORCに全国のメンバーから集まっ丸〉に乗り,NORCに全国のメンバーから集まつの趣旨を話して義援金(277,000円)を手渡し，救た義援金と救援物資を持ってお見舞に三宅島にた義援金と救援物資を持ってお見舞に三宅島に援物資(大きなダンボール箱4個）を運び込んだ。
渡った。
渡った。組合長はNORCのことは承知しており，またビ

噴火後2カ月近くたち，島は落ち着きを取り戻一昨年の三宅島レースの件もよく覚えておられた。
噴火後2カ月近くたち，島は落ち着きを取り戻していた。
していた。翌日の朝，飛行場に組合長が「感謝します。皆クルージングでたびたび入港した錆ケ浜の阿古
クルージングでたびたび入港した錆ケ浜の阿古さんによろしく」と名物の

くさや

を持って送

港，それに風呂とトイレを借りた「三宅島温泉ホリに見えたのには恐縮した。
港，それに風呂とトイレを借りた「三宅島温泉ホテル」は健在であった。
テル」は健在であった。KELONIAグループ中馬勇
阿古にある三宅島漁業協￨司組合で佐久間組合長

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6．ダブルメジヤーメントについて

本部帆走委員会からのお知らせ

ORCより,1984年度以後の国際lアース参加艇についてはダブルメジヤーメント（2名の計測員にて2回

1984年クリッパーカップの計測を行う）が，義務づけられた。従って，できるシリーズ参加予定の艇へ

限り今回の予選前にダブルメジャーメントを実施する
こと。

7．その他

ナショナルチーム選抜の予選を下記の要領で行いま実施要項については,本誌2月号,3月号に掲載する。

す。
1．チーム

2チーム（6艇)･…･･Eチーム,Wチーム(仮称）Eチーム：東海，駿河湾，関東，北海道支部所属艇￨日海技免状の方にご注意
本誌58年4月号で，船舶職員法改正政令についておを対象

Wチーム：内海，西内海，近畿北陸，玄海，沖縄支部所属艇を対象
ただし,Eチーム･Wチームとも補欠艇を各1艇選へ知らせしたとおり，昭和49年船舶職員法改正法施行の際，旧小型船舶操縦士の資格またはこれより上級の資格について免許を受け，または試験に合格している者抜する。

については，昭和59年5月25日までの間，運輸大臣の

2．日時指定する課程の講習，または海運局長の認定を受ける

4/初〜4/末（詳細は本誌2月号に発表）ことにより，一級小型船舶操縦士の免許を受けること※週末を3回利用する予定ができるようになっています。旧海技免状の方はこの期限を経過しないようご注意下さい。なお，本誌58年

3．レースの内容

12月号で紹介しました講習会は東京,横浜だけでなく，

オリンピックコース：2レース

日本船舶職員養成協会の地方支部でも行うとのことでオフショアコース：2レース

す。4月末までには受けるようおすすめします。

（詳細は本誌2月号に発表）
4．参加の条件

参加艇はレース運営のため2名以上の運営担当者をOFFSHORE第106号昭和59年1月15日発行

出すこと。

毎月1回15日発行

5．乗員に対する条件
艇長およびその他の乗員の過半数はクリッパーカッ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

1部定価300円（郵送料45円）

プシリーズに参加する本人でなければならない｡また，発行社団法人日本外洋帆走協会

オリンピックコースレースのヘルムスマンについてはクリッパーカップシリーズに乗艇する者とする。

なお，乗員はすべて,Eチーム,Wチームの選抜予選に両方参加することは認められない。
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東京都港区虎ノ門1‑15‑16(船舶振興ビル4階）
電話・東京03(504)1911‑3〒105
郵便振替番号2‑21787

印刷正進社印刷株式会社

昭和59年1月15日第106号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE
NORC1984年全国レース・スケジュール■1月

27日(日)：第8回伊勢湾合同レース．……･……･…(東海）

15日旧):春季ポイントレース… …･…･………･･(近北）〃：初夢レース(松山)………･………･…(西内）
22日(日)：例会レース(周南)……･ ………………（〃）
29日旧)：新年会･…･ ．． ……… ……･･ … (北海道）

■6月

■2月

19日(日)：春季ポイントレース…･･…… …･･ ･･･(近北）〃：例会レース(周南)………………･……．．(西内）少：ルカン礁レース……･…………………

(沖縄）

3日(日)：大阪湾横断レース(須摩) …･…… (内海）
9日出〜10日(日):第2回松前小島レース………(津海）：熊野レース… ………･ …･…(東海）
10B(日):第3回ポイントレース(広島)…………(西内）
17B(日):例会レース(周南)…･ …･……･･ …･…（〃）
23日出〜24日(日)：小樽博レース………………(北海道）〃

24日(日)：第3回シナーラ杯・

外洋ヨットレース ･…………(津海）■3月4日(日)：春のランデブー(広島) ．．…･…………･(西内）
10日出：総表彰式(スカイサントリー)……･… (内海）

■7月

17日(土)〜20日(火)：関西ビツグボート選手権…．．（〃）
18日(日)：春季彦根レース…･………………･……･(近北）〃：野島レース………………………………(東海）
18B(日)〜19B(月):グリーンカツプレース（周南)…･…．．…………………(西内）

8日(日)：海上安全講習会…･……………･… …(北海道）
14日出：江ノ島一清水レース………･…… ……(本部）
15日(日)：光市長杯レース(周南)……･… ……･ (西内）〃：名覇一本部レース ･……･ …･…･……･(沖縄）22日(日)：オリーブレース(岡山)･…･……………･(内海）
27日(金)：第25回烏羽パールレース … … ……(本部）31日出：初島レース(諸磯)…･……………･……(関東）

■8月

■4月

4日出〜5日(日)：第4回函館湾オープン「西武カップ｣…･………･……･(津海）
5日(日)：琵琶湖協賛ヨットフェスティバル……(近北）1l日出：徳島フリートレース(徳島).…………．･(内海）12日旧)：阿波踊りレース(徳島YC)･･…………･(")
〃：石狩レース……… ……･…･………．．(北海道）
19B(日):ポイントレース(中城湾)･･…．．…･･……(沖縄）
26日(日)：マスカットレース(岡山)………"……･(内海）

1日(日)：第9回舵杯(淡輪)･･…･…･…･…･………(内海）
8日(日)：第1回ポイントレース(広島)…………(西内）
15B(日):例会レース(周南)･… ……･……･…（〃）〃：春季ポイントレース･…･…･……………(近北）

22日(日)：防予汽船カップレース(広島)…………(西内）
28日出〜30日(月)：第10回オレンジカツプ（サントピア)･…･……･………(内海）〃：第3回フェスティバルレース■9月（サントピア)･…… …………（〃）

2日旧)：招待クルージング(広島)．．…･…･…･ ･(西内）

29日(日)：五ヶ所湾合同レース．．… ･…．．…… …(東海）

15日出〜16日(日):神子元島レース

30日(月)：第7回沖縄一東京レース…………･……(本部）（清水・沼津)･… …………(駿河湾）■5月〃：土庄町レース(土庄町)．．…･…(内海）

1日㈹〜3日(木)：第2回親睦レース …･…．．…･(関東）

15日出〜24B(月):オータムシリーズレース…･･･(東海）

4日(金)〜6日旧)：別府レース(支部) …･ ……･(西内）

16日(日)：第9回東海フェスティバル

合同レース…"．（〃）

5日出〜6日(日)：春のフリート対抗レース〃

へー（清水)･………… …･……(駿河湾）〃：沖縄本島一周レース･…･……･……･…･(沖縄）

第2回函館湾セイルカップ…(津海）〃：第4回ポイントレース(広島)………･ (西内）

5日出：ランデブー(的形)．．…･…………………(内海）〃：例会レース(周南)……･……･…･………（〃）

12日出：黒船カップヨットレース

21日(金)：三宅島レース(シーボニア)……･………(関東）（下田)… ･ ．．…… (関東・駿河湾）
19日出：初島レース(シーボニア)･…… ………(関東）

23日(日)：牛窓町カツプレース(牛窓町) ･………(内海）〃：第7回琵琶湖ポイントレース…………(近北）19B(i)〜6/2日出：第7回フリート対抗
レース………．…･………… （〃）23日(日)〜24日(月)：第7回津軽海峡横断レース…(津海）

20日(日)：第4回琵琶湖クルーザー
フェスティバル･･………･……(近北）■10月下旬〜：オータムシリーズ ･……･………･…(北海道）

6日出：第28回神子元島レース(江の島)･……．．(関東）
6日出〜7日(日)：紀伊水道レース(支部)………(内海）〃：第2回ポイントレース(広島)…………(西内）〃：例会レース(周南)……･…………･……．（〃）〃

26日出：第34回大島レース(葉山)…………… ･(関東）
27日(日)：市民ヨット試乗会(広島)･…………… (西内）：フリート対抗レース(西宮)…（〃）

7日(日)：第7回琵琶湖ポイントレース･･………･(近北）10B(jO:第2回津合同レース……･……･……･…(東海）
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昭和59年1月15日第106号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE

14B(日):第5回ポイントレース(広島)…………(西内）〃：西武・西友大阪湾レース……………･･(内海）
20日出：第8回多景島レース.…….……. ……(近北）
21日(日)：例会レース(周南)……･…･……．．… …(西内）〃：ポイントレース(糸満)………･……･･…(沖縄）
28日(日)：播磨灘レース(的形)….…………….….(内海）※玄海支部レース・スケジュールは，支部の都合により削除してあります．
■各支部連絡所
本部・関東支部：〒105東京都港区虎ノ門1‑15‑16
a03‑504‑1911〜4

北海道支・部：〒060札幌市中央区南一条東4丁目■11月

北海道日伊文化会館阿部事務所

3日出：第8回竹生2周レース･…･…… …… (近北）a011‑231‑0015

3日(土)〜4日(日)：秋のフリート対抗レース

津軽海峡支部：〒042函館市湯川町1‑2‑39米山建（沼津)･……………･ …･…･(駿河湾）〃：東海レース…･… ……･…… (東海）〃

：小豆島レース(支部)･……．．…(内海）〃：第6回ポイントレース

築設計室内念0138‑59‑1234
駿河湾支部：〒424清水市港町2‑10‑2
壷0543‑52‑1526

東海支部：〒460名古屋市中区丸の内3‑21‑21（広島)･…･･………… ……･…(西内）r■チサンマンション丸ノ内5‑902㈱ミ

17日出：第22回小網代カツフ｡(小網代)…･･……･(関東）
18B(日):例会レース(周南)…･…･…… …･…"･･(西内）〃：久高島一周レース･…………･ ･…･……(沖縄）
23日(金)〜24日出：洲本一五ケ所レース･……… (内海）
23日(金)〜25日旧)：瀬戸内海汽船カツプレース…(西内）
未定：第2回熱海レース ……･･･ ……･……･(関東）

ヤコ内念052‑971‑5835

近畿北陸支部：〒601京都市南区東九条北烏丸町25
三井祥功方合075‑661‑0325

内海支部：〒672姫路市八家字前浜1296‑39妹
尾ひづる方念0792‑46‑2836

西内海支部：広島市南区翠5‑12‑20井岡裕昭方

〃：'84年全日本オフシヨア・
チャンピオン… ．．………･…･(本部）a082‑243‑4111■12月

玄海支部：〒811‑1l福岡市西区内野205‑7光安威尚方念092‑804‑5225

8日出：納会(広島)･………･…･……･ ……･…．．(西内）沖縄支部：〒904沖縄市安慶田57ロータス沖

15日(la):納会(周南)･…･････…･……･ …………･･(")

縄内桃原秀明壷0989‑39‑1750

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OFFSHORENo､106昭和59年1月15H発行（毎月1回15日発行）昭扣52年7月21日第三種郵便物認可

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誕生､クォータートナー最上級艇。ヤ マハ26CEX

g ､謁蜀肉･ぺ踏差︑︲群このコンセプトのもと､ヤマハ26Cをベースに完成した

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最高の居住空間をもつクォータートナーを。

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ヤマハ26CEXoフォクスル､メインキャビンをはじめ、

トイレルームまで独立空間としたゆとりの設計を施しました

内装にはFRPﾄﾘﾑ､デッキライナーを使用し、主要諸元●全長/7.98(、)●水線長/6.40(、）●全幅/2.80(、)●吃水/1.55(、）

数ランク上のインテリアを実現じていま式

スレンダーな艇体には､優れた帆走性･操作性を凝縮。
イージーセイリングからハードセイリングまで、幅のある帆走が楽しめま戎

クォータートナー最上級艇とじて､いまヤマハから。

●第23回東京国際ポｰﾄｼﾖｰ磯催会期:昭和59年3月l日附〜5日(月I/会場:東京国際貿易センター(靖海）●第3回神戸国際ポｰﾄｼﾖｰ禰催会期昭和59年3月9日燭 12日(月)/会場:神戸国際展示場(ボｰﾄｱｲﾗﾝド〉●船体重量/2,045(kg)●完成重量/2,150(kg）●バラスト重■/650(kg)●全セイル面積/27.0(ma）●バース数/5(名分)●呼称最大馬力/7.5(ps）●連続最大馬力/6.5(ps)●燃料タンク容量/25(2)7蓉●清水タンク容量/70(4)●航行区域/沿海

謝謝詞ⅦMAM‑260[x
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