第６章

駅周辺整備基本計画

６－１

駅舎及び東西自由通路

１．駅舎の位置（１）新幹線駅舎の位置
・新幹線駅舎は現駅舎の北側（金沢より）を駅舎位置とする。
駅部計画
縦断計画

・現在のＪＲ芦原温泉駅に併設
・新幹線駅は地表面から約 7ｍの高さに高架駅を計画
・芦原温泉駅周辺においては地表面から約 16ｍの高さで概ねフラットな縦断計画
・現駅舎から北へ約 250ｍ、南へ約 60ｍの約 312ｍのフラット区間でホームを設置
・駅舎部：延長約 75ｍ、幅約 24ｍ

平面計画

・ホーム部：延長約 312ｍ、幅約 18ｍ
・本線部：幅約 12ｍ※Ｈ29.3.21 時点、ＪＲ西日本と協議中（２）在来線駅舎の位置

・在来線駅舎は、新幹線開業時においては現駅舎を利用するものとする。橋上移設については、県、ＪＲ西日本等関係機関と継続的に協議を進める。

N

新幹線駅舎

整中

自由通路調

将来の在来線駅舎(想定)■ 駅舎位置図

29

新幹線開業時の在来線駅舎(現駅舎)※Ｈ29.3.21 時点、ＪＲ西日本と協議中

２．東西自由通路の位置と規模等（１）位置

・新幹線駅舎に接続する東西自由通路の位置は、県道芦原温泉停車場線(シンボル道路)への人の流れ(連続性)を考慮し、新幹線駅舎の南端(福井より)とする。
・また、在来線駅舎は新幹線開業時においては現駅舎を利用することになるため、円滑な乗り換えが可能となるよう、現駅舎と新幹線駅舎の東西自由通路を連絡通路により接続する。

（２）規模(幅員）① 新幹線駅舎の東西自由通路
・一般歩行者や車椅子利用者の円滑な通行などを考慮した有効幅員 4ｍに加え、手すりを設置するためのクリアランス 0.25ｍを両側に確保した、全幅員 4.5ｍとする。なお、改札や券売機付近では人が滞留できるスペースが必要であるため、有効幅員以上を確保する。ただし、今後、駅舎の詳細な位置、費用等が決定した場合に、再度、有効幅員 6.0ｍを視野に入れて検討することとする。
■ 有効幅員 4ｍの根拠
幅
一般的な最低幅員
バリアフリーに基づく
車椅子の歩行幅員
合計員2.0ｍ
2.0ｍ

備考
両手に荷物を持った歩行者同士が擦れ違える幅員⇒ 1.0ｍ×2
車椅子同士が擦れ違える幅員 ⇒ 1.0ｍ×2

4.0ｍ

・駅前広場への昇降階段は、西口、東口ともに駅前広場のレイアウトに応じて適宜配置し、エレベーターやエスカレーター等によりバリアフリーに配慮する。

② 在来線駅舎と新幹線駅舎の東西自由通路を接続する幹在連絡通路
・幹在連絡通路は、新幹線高架の橋脚間に確保することになり、有効幅員は 2.5ｍ程度を確保することが可能である。

【参考】自由通路の利用実態
調査日時 平日 ⇒ 平成 28 年 9 月 15 日(木) 7：00～19：00
休日 ⇒ 平成 28 年 9 月 18 日(日) 7：00～19：00

鉄道利用
高校生
一般
施設利用（みどりの窓口、売店）
通り抜け
小中高生
※西口利用者：西→東
東口利用者：東→西
一般合計

西口利用
2,275 人615 人1,660 人
68 人
80 人
32 人
48 人
2,423 人

平 日
東口利用
372 人
99 人
273 人
18 人
154 人
100 人
54 人
544 人

30

天候：曇り時々晴れ
天候：雨

合 計 西口利用
2,647 人 1,907 人
714 人
198 人
1,993 人 1,709 人
86 人
86 人
234 人
17 人
132 人
0人
102 人
17 人
2,967 人 2,010 人

休 日
東口利用
185 人
28 人
157 人
8人
27 人
2人
25 人
220 人

合 計
2,092 人226 人1,866 人
94 人
44 人
2人
42 人
2,230 人

新幹線ホーム

新幹線駅舎の東西自由通路
西 口

東 口

在来線ホーム■ 東西自由通路の縦断イメージ

4000■ 東西自由通路の横断イメージ

31

：駅舎
：東西自由通路（全幅員）
実線：新幹線開業時の範囲
点線：新幹線開業後に在来線駅舎を移設する際の想定範囲※Ｈ29.3.21 時点、
ＪＲ西日本と協議中※東西自由通路の昇降階段、エレベー
ターの位置や規格については、駅前広場レイアウトとあわせて検討

新幹線駅舎※自由通路と観光案内所などが一体となった施設整備を想定

東口

在来線駅舎
移設後
(幹在連絡通路)

西口

在来線駅舎(移設前)

在来線駅舎移設位置等については、H29 年度当初に概略設計協定を締結し、ＪＲ西日本と協議･深度化を行う予定■ 東西自由通路と連絡通路の平面イメージ
32

参考：新幹線の縦断計画（鉄道･運輸機構資料）※H28.9 時点：中心線のみの公表、事業認可前

高塚跨線橋

N

東西自由通路新幹線駅舎

幹在連絡通路参考：新幹線の平面計画（鉄道･運輸機構資料）※H28.9 時点：中心線のみの公表、事業認可前

新幹線ホーム部

新幹線駅舎の東西自由通路

至金沢

県道芦原温泉停車場中川線

在来線駅舎(現駅舎)と新幹線駅舎の東西自由通路を接続する連絡通路

至福井

新幹線駅舎
在来線駅舎
(移設後)

在来線駅舎
(移設前：現駅舎)
現在の西口広場

S=１/2,500

33

（３）駅舎及び東西自由通路付近の機能配置① 現在場所

改札内改札外機能

鉄道施設（ホーム、階段、エレベーター等）
２階：鉄道券売施設(発券機・窓口)、待合所、売店(コンビニ)、トイレ
１階：観光案内所、路線バス切符売り場
N

売店

鉄道発券施設

待合所

駅事務室

駅事務室

トイレ

(１階)観光案内所、路線バス切符売り場② 新幹線開業後（在来線駅舎移設後）
場

改札内

所

機

能

新幹線

鉄道施設（ホーム、階段、エレベーター等）、待合所、トイレ

在来線
(移設後)

鉄道施設（ホーム、階段、エレベーター等）、その他は未定
新幹線券売施設(発券機・窓口)、在来線券売施設(発券機・窓口)、改札外※現在改札外にある待合所、売店は、現在と同様の配置を検討※同じく観光案内所、路線バス切符売り場、トイレは、西口広場レイアウトに応じて配置計画を検討

N

新幹線駅舎
※機能配置は未定

在来線駅舎
(移設後)
※機能配置は未定

34

６－２

アクセス道路（西口、東口）

１．西口（１）ルート・駅西口へのアクセス道路は、主要観光地である芦原温泉街方面との連絡性を考慮し、県道芦原温泉停車場線と県道水口牛ノ谷線を結ぶ形で新設する。なお、整備にあたっては、駅西口周辺の空閑地を極力活用した線形計画とする。

アクセス道路■ 西口アクセス道路のルート（下図は 28 頁の基本構想図）
35

（２）標準断面
・駅西口に新設するアクセス道路は、駅と主要観光地である芦原温泉街方面を連絡する自動車交通（一般車及びタクシー、送迎用バス等）、また、ａキューブやＰ＆Ｒ駐車場などへアクセスする歩行者交通を主に処理する役割が求められる。
・このため、幅員 3.5ｍの両側歩道を有した総幅員 14ｍを基本とし、美しい街路樹のある市道芦原･金津線に連続し観光地に至るイメージの高い道路とするため、両側に植樹枡を配置することとする。

（３）交通量の推計
・アクセス道路の交通量は、①駅利用者、②駅周辺で展開される都市機能及び③道路沿線から発生する交通の合計から推計する。

① 駅への自動車交通＝将来乗降客数×鉄道端末自動車分担率×アクセス道路分担率÷平均乗車人数＝3,010×0.488×0.5÷1.2＝約 610 台/日
・将来乗降客数(西口)：3,010 人（P40 参照）
・鉄道端末自動車分担率：48.8％（第 3 回福井都市圏 PT 調査より）・アクセス道路分担率：50％(県道芦原温泉停車場線と 1/2 ずつと仮定)
・平均乗車人数 1.2 人（第 3 回福井都市圏 PT 調査より）② 駅周辺の都市機能への自動車交通(賑わいと交流ゾーン内)＝西口広場周辺での集客･商業床×商業施設の発生集中原単位×代表交通手段自動車分担率×アクセス道路分担率÷平均乗車人数＝0.32×16,100×0.783×0.5÷1.2＝約 1,680 台/日
・想定床面積：2,000 ㎡(敷地面積)×80％(建ぺい率)×2(1･2 階)≒0.32ha（金津本陣にぎわい広場の南側街区における商業施設の整備を想定(P35 図中の黒枠)）
・発生集中原単位(休日)：16,100 人 T.E/ha･日（大規模開発地区関連交通計画マニュアルより）
・代表交通手段自動車分担率：78.3％（第 3 回福井都市圏 PT 調査より）③ アクセス沿道市街地から発生する交通＝沿道市街地の住宅戸数×住宅の発生集中原単位×代表交通手段自動車分担率÷平均乗車人数＝40×7×0.783÷1.2＝約 180 台/日・沿道市街地の住宅戸数：40 戸（道路延長 270ｍ÷想定間口 13ｍ(敷地面積約 200 ㎡)×2）
・発生集中原単位：7 人 T.E/戸･日（大規模開発地区関連交通計画マニュアルより）∴西口アクセス道路の交通量：610 台＋1,680 台＋180 台≒2,470 台

36

２．東口
（１）ルート・駅東口へのアクセス道路は、駅への正面性や沿道土地利用の自由度（高低差等）を考慮し、駅東口（新幹線口）から市道 171 号線を介して市道旭･山室線を結ぶ計画とする。
・なお、上記のアクセス道路は延長が短く、送迎車などの交通が集中した際に一時的に渋滞が発生することが想定されるため、アクセス道路を補完する道路として、廃線敷を活用した市道整備をあわせて検討する。

アクセス道路廃線敷を活用した市道■東口アクセス道路のルート（下図は 28 頁の基本構想図）
37

（２）標準断面① アクセス道路
・駅東口へのアクセス道路は、東口広場に至る交通を円滑に処理するとともに、安全かつ快適に歩くことのできる歩行者空間を確保する。
・このため、幅員 3.5ｍの両側歩道を有した総幅員 14ｍを基本とし、東口のシンボル道路となることから、景観面での配慮を行う。

② 廃線敷を活用した市道・アクセス道路を補完する道路であるため、自動車、歩行者及び自転車交通を処理できる最低限の機能を有した道路とする。

（３）交通量の推計
・アクセス道路の交通量は、①駅利用者及び②道路沿線から発生する交通の合計から推計する。

① 駅への自動車交通＝将来乗降客数×鉄道端末自動車分担率×アクセス道路分担率÷平均乗車人数＝750×0.488×1.0÷1.2＝約 310 台/日
・将来乗降客数(東口)：750 人（P40 参照）
・鉄道端末自動車分担率：48.8％（第 3 回福井都市圏 PT 調査より）・アクセス道路分担率：100％(廃線敷を活用した市道は、新幹線開業時は未供用と仮定)
・平均乗車人数 1.2 人（第 3 回福井都市圏 PT 調査より）② アクセス沿道市街地から発生する交通＝沿道市街地の住宅戸数×住宅の発生集中原単位×代表交通手段自動車分担率÷平均乗車人数＝14×7×0.783÷1.2＝約 60 台/日・沿道市街地の住宅戸数：14 戸（道路延長 95ｍ÷想定間口 13ｍ(敷地面積約 200 ㎡)×2）
・発生集中原単位：7 人 T.E/戸･日（大規模開発地区関連交通計画マニュアルより）∴

東口アクセス道路の交通量：310 台＋60 台≒370 台

38

(県)水口牛ノ谷線(青の木)3,522 台/日(市)滝･高塚線
5,731 台/日(県)芦原温泉停車場線
4,728 台/日(県)芦原丸岡線(坂ノ下)5,565 台/日

西口アクセス道路
2,470 台/日

芦原
温泉
駅

東口アクセス道路
370 台/日(市)旭･山室線
4,644 台/日(県)芦原温泉停車場中川線
5,845 台/日(県)トリムパークかなづ線
884 台/日(県)芦原丸岡線(下関)12,437 台/日・黒文字：平成 22 年度交通センサス(平日)・青文字：平成 17 年 11 月 16 日(市調査)・赤文字：推計値■ 駅周辺の交通量実績値とアクセス道路の推計値

39

６－３

駅前広場（西口、東口）

１．計画にあたっての前提条件の整理（１）将来乗降客数の推計① 芦原温泉駅の将来乗降客数
・国土交通省交通政策審議会が試算した平成 37 年度末時点の鉄道利用者の需要予測に基づき、将来乗降客数を推計
将来乗降客数 3,287 人/日(※1)×1.143(※2) ＝ 3,757 人/日 ≒※１3,760 人/日

平成 18 年度から平成 27 年度までの 10 年間の傾向から推計した北陸新幹線開業時の
平成 34 年度におけるＪＲ芦原温泉駅の乗降客数※２

平成 34 年度末における金沢･敦賀間の整備に伴う鉄道利用者の増加率（国の試算では平成 37 年度末を推計時点としているが、平成 34 年度末も同等と仮定）■ 平成 37 年度末における鉄道利用者の需要予測

北陸圏内
関東・北陸間
関西・北陸間中京・北陸間区間
石川・福井間
富山・福井間
北回り(北陸新幹線)

合金沢･敦賀間 未整備
800 人/日
400 人/日
16,700 人/日
12,900 人/日
4,200 人/日
35,000 人/日…①増加率(②/①)

計

金沢･敦賀間 整備
2,000 人/日
1,100 人/日
17,600 人/日
14,400 人/日
4,900 人/日
40,000 人/日…②1.143（出典 「収支採算性及び投資効果の確認」に関する参考資料(交通政策審議会 陸上交通分科会 鉄道部会 整備新幹線小委員会)）② 西口及び東口の乗降客数【西口】

約 3,010 人【東口】 約 750 人

・平成 28 年９月に実施した実態調査（P30 参照）によると、平日の自由通路利用者のうち、約８割が西口、約２割が東口を利用しているため（休日は約９割が西口、約１割が東口）、西口及び東口の分担比率を西口：東口＝８：２と設定
40

（２）規模の算定
・駅前広場の規模は、西口及び東口ともに以下に示す規模を基本としながら、土地利用等の現状を踏まえて適宜確保する。

① 西口広場
・駅前広場計画指針（旧建設省都市局監修）に基づき算定すると、約 6,540 ㎡と試算される。
■ 駅前広場計画指針による算定結果
交通空間面積バス（乗降場）
タクシー（乗降場）
自家用車（乗降場＋短時間駐車場）
二輪車（駐輪場）
車道
環境空間面積（歩道含む）※環境空間比を 0.5 と設定
合 計面 積約 3,270 ㎡
約 210 ㎡
約 70 ㎡
約 1,220 ㎡
約 150 ㎡
約 1,620 ㎡
約 3,270 ㎡
約 6,540 ㎡② 東口広場・東口の将来乗降客数は 750 人と少なく、駅前広場計画指針に基づく算定にはそぐわない。また、第５章の「西口及び東口の役割分担と交通施設整備の方向性」(P26 参照)の通り、東口は“西口を補完する交通広場”とするため、以下に示す計画区域を前提に必要施設を配置する。

（３）計画区域
・西口及び東口広場の計画区域は、現在の土地利用状況等を踏まえ以下の通りとする。

西口広場
・ＪＲ用地とアクセス道路に挟まれた、現在の駅前広場及び芦原
温泉駅前駐車場を活用
・面積は約 6,600 ㎡

東口広場
・アクセス道路(市道 171 号線)北側の民有地を活用
・面積は約 1,700 ㎡■ 西口及び東口広場の計画区域（下図は 28 頁の基本構想図）
41

（４）駅前広場周辺における動線の考え方① 車の動線について
・日常的な鉄道利用者の動線については、居住地や通勤通学先などに応じて、西口及び東口にそれぞれ流入、流出することになるが、観光（観光バス、旅館送迎、タクシー）を主とした来訪者の動線については、東口でも一部受け入れるものの、広域ターミナル拠点である西口に集約する。

(至)
あわら温泉
三国･東尋坊など(至)
金津ＩＣ
金津創作の森
ﾄﾘﾑﾊﾟｰｸかなづ

(至)
あわら温泉
三国･東尋坊など
芦原温泉駅(至)
丸岡など

(至)
国道８号

■ 駅周辺の車の動線

42

② 歩行者動線について
・西口においては、西口一帯の賑わいや交流を創出するため、駅に降り立つ観光客や市民を、ａキューブや金津本陣にぎわい広場、駅前商店街に誘導する歩行者動線を確保する必要がある。また、Ｐ＆Ｒ利用者に対しては、芦原温泉駅西口駐車場と東西自由通路及び駅前広場を結ぶ歩行者動線を確保する必要がある。
・東口においては、一般車送迎やタクシーを利用する歩行者の動線は、東西自由通路出入口や駅前広場内で概ね収束するが、Ｐ＆Ｒ利用者に対しては、芦原温泉駅東口駐車場と東西自由通路及び駅前広場を結ぶ歩行者動線を確保する必要がある。

：賑わいの動線

芦原温泉駅東口
駐車場(市営)：Ｐ＆Ｒ利用者の動線

西口広場

芦原温泉駅西口
駐車場(市営)

(未整備)

金津本陣
にぎわい広場
在来線駅舎

東西自由通路■ 駅周辺の歩行者動線

43

東口広場

新幹線駅舎

ａキューブ

（５）必要施設量の設定① 西口及び東口の交通機能に係る役割分担（再掲）

考え方・観光客などの来訪者には、広域的な賑わい･交流拠点である西口に降り立ってもらえるよう、広域的なターミナル機能は西口に集約
・東口では、東口方面からの日常的な利用者などに対する交通結節機能を確保
し、交通機能に加えて賑わい･交流拠点としての機能導入が望まれる西口を補完

西
役割分担口

東口

『広域ターミナル拠点』『西口を補完する交通広場』
・路線バス、観光バス、送迎バス、タ ・東口方面からの利用者に対するタク
クシーの乗降、待機機能
シー及び一般車の乗降機能など
・一般車の乗降機能など② 必要施設量の設定
・必要施設量は計画区域内（P41 参照）に収めることを基本とし、交通施設配置のための新たな用地確保などは想定しない。
施設

必

施 設 配 置 ･ 施 設 量 の 考 え 方・西口に乗降機能を配置
・現在の運行サービスを将来にわたって維持することを前提に、３台分の乗降場を路線バス
確保
・待機場が必要な場合は駅前広場外で確保
・西口に乗降機能を配置
・多くの観光地を抱える嶺北北部の玄関口として、１台以上の乗降機能を駅前広場
観光バス(不定期バス含む)
内の乗降場や島状空間に確保
・東口では、駅前広場外で臨時若しくは緊急時に備えた乗降機能の配置を検討
・西口に乗降機能を配置
・現在の旅館送迎等の状況を踏まえ、２台送迎バス
以上の乗降機能を駅前広場内の乗降場や島状空間等に確保
・乗降機能は西口及び東口、待機場は西口に配置
・西口では２台分の乗降機能を確保すると
タクシー
ともに、ロータリー形状に合わせて駅前広場内に待機場を適宜確保
・東口では２台分の乗降機能を確保
・乗降機能、短時間駐車場(待機場)を西口及び東口で分担
・西口では、２台分の乗降機能を確保するとともに、ロータリー形状に合わせて駅一 般 車
前広場内に短時間駐車場(待機場)を適宜確保
・東口では、西口における機能配置の状況を踏まえて機能を補完
・西口では２台分の乗降場を確保
身障者用
・東口ではレイアウトに応じて適宜確保

44

要施

設量

現在(西口)

西口広場

東口広場

乗車場

３台

２台

－

降車場

－

１台

－

乗降場３台

１台

※臨時乗降場を２台
確保

待機場

２台

－

－

乗降場

－

２台

－

待機場

６台

－－

乗車場

１

１台

１台

降車場

１

１台

１台

待機場

１４台

適宜

－

乗降場

－

２台

適宜

駐車場

１７台

適宜

適宜

乗降場

－

２台

適宜