経営概況説明資料02018年4月26日

「中計2016」期間中の業績推移
受注高

[億円]

売上高

[億円]

営業利益

1,200

20,000(税前ROIC)

959(9.4%)

15,000750

800(8.0%)

559

10,000459(3.9%)(5.0%)

400
5,0000
為替前提
（USD）

0
FY2015118.99FY2016108.98FY2017110.62FY2018 見通し
107

中計期間

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FY2015118.99FY2016108.98FY2017110.62FY2018 見通し
107

中計期間

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事業ポートフォリオ戦略
4つの事業分野

航空宇宙システム

成長を牽引する

民間航空機

民需ジェットエンジン

主な製品･サービス

エネルギー･環境プラント
分散型発電
Oil & Gas

交通･輸送

精密機械･ロボット
産業用ロボット
医療用ロボット(船舶海洋･車両･MC&E)

海外向け鉄道車両

2018

事業分野別
売上高の推移

2020
2025
0

事業分野別
営業利益の推移

5,000

10,00015,00025,000 [億円]

20,0002018年度

2020年度

2025年度

営業利益率

営業利益率

営業利益率

4.5%

当面は精密機械･ロボットが収益の柱© 2018 KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES, LTD. All Rights Reserved

5.3%

9%以上
2021年度以降は航空宇宙システムが伸長
3

カンパニーの改編（組織・名称変更）【 旧体制 】

船舶海洋

車両

航空宇宙

ガスタービン･機械

航空エンジン

船舶海洋

車両

変更なし

変更なし

航空宇宙システム

プラント･
環境

ﾓｰﾀｰｻｲｸﾙ＆ｴﾝｼﾞﾝ

精密機械

ﾓｰﾀｰｻｲｸﾙ＆ｴﾝｼﾞﾝ

精密機械･
ロボット

変更なし

名称変更のみエネルギー

エネルギー･
環境プラント【 新体制(2018年4月より) 】© 2018 KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES, LTD. All Rights Reserved4カンパニーの改編（航空宇宙システム 1/2）
新カンパニーの目指す方向・改編によるシナジー航空宇宙システムカンパニー

グローバルコスト競争力の強化

連携による事業拡大･強化

新規事業の創出

生産拠点、サプライチェーンの相互活用

機体とエンジン／トランスミッションの連携事業

KPS改善成果、先端生産技術の共有（Maintenance, Repair and Overhaul）

機体関連技術とエンジン関連技術の融合

MRO事業

これまで実施してきた機体とエンジン／トランスミッションの連携事業

P-1 / C-2

防衛省機用発電機

航空機共同開発例© 2018 KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES, LTD. All Rights Reserved

BK117

トランスミッション

ヘリコプタ共同開発例

5カンパニーの改編（航空宇宙システム 2/2）
 航空宇宙システム事業は、2025年に売上高7,000億円を目指す－基盤技術を相互活用し、システム技術として融合させ新規事業を創出する－シナジー効果を追求し、更なる収益力の向上・事業の拡大を実現させる
エンジン関連技術

売上高（億円）
8,000

シナジ
｜
効果

7,000
6,000
5,000
4,000

エンジン事業
航空宇宙システム事業

3,0002,000

航空宇宙事業

1,000

・エンジンモジュール関連技術（圧縮機、燃焼器、ギア）・小型エンジンシステム技術
・装備品関連技術（電源等）
・トランスミッション関連技術
航空宇宙関連技術
・機体のシステムインテグレーション技術
・複合材適用技術
・空力設計技術・先端生産技術（IoT生産技術等）

02013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
© 2018 KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES, LTD. All Rights Reserved6カンパニーの改編（エネルギー・環境プラント 1/2）
新カンパニーの目指す方向・改編によるシナジー
エネルギー･環境プラントカンパニー
コアハード強化 とコアハードの強化とその組み合わせによる最適システム構築

ガスタービン

コアハードを組み合わせたシステム提案によるビジネス展開
分散型エネルギー供給システムの提案

EPC

CCPP標準パッケージの展開
ボイラ(Combined Cycle Power Plant ※)−−−ガスエンジン

蒸気タービン© 2018 KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES, LTD. All Rights Reserved

CO2フリー社会に貢献するシステムの構築

標準化によるプロジェクト案件対応の効率化、見積精度の向上、コストダウンの推進
自社高効率ハードの組み合わせと最適制御による顧客ニーズに応える最適プラントの提供
国内から東南アジア、全世界へ100MW級発電設備の展開※ コンバインドサイクル発電(combined cycle)
は、ガスタービン・蒸気タービンなどを組み合わせた二段階での発電方式。ガスタービン
CCPPは、ガスタービン発電により発生した高温高圧の排出ガスのエネルギー(排熱)を排熱回収ボイラにより蒸気として回収し、この蒸気を用いて蒸気タービンによる発電を行うことで、エネルギーロスの少ない発電を行うシステム。

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カンパニーの改編（エネルギー・環境プラント 2/2）
エネルギー事業は2025年に売上高3,000億円を目指す−

海外向けの伸長、EPC受注促進による売上拡大−

東南アジア地域での拡販を目指す

世界の電力需要動向

お客様のニーズ
高効率のシステムを導入したい

CO2排出量削減のため重油から都市ガスに変更したい

必要な電力･蒸気量の変動へ対応が必要© 2018 KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES, LTD. All Rights Reserved8台車製造不備事案を受けた全社品質管理体制について全社品質管理委員会の構成
全社品質管理委員会
品質管理工学の権威者、社外弁護士、取締役などで構成
調査チームから調査結果の報告を受け、問題点を明確化するとともに、是正に向けた方策を協議・決定する。

報告

調査チーム
社外コンサルタント、社内の品質管理専門家などで構成
まず車両カンパニーにおいて本事案の原因究明を行う。
今後、カンパニーにおける品質管理システムの実情についても詳細な調査を行い、委員会に調査結果を報告する。

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9ROICによるランク付けの推移[単位:BU数]2017年4月時点

2018年4月時点※

A 業界トップクラス

56

B 企業価値に安定的に貢献

1111

C 業績変動の低減を図る

63

D 投資効率改善を要する

46

E 構造改善策の検討・実施

42

実績:2015～2016年度

実績:2016～2017年度

計画:2017～2019年度

計画:2018～2020年度

ROIC区分

対象年度実績/前提レート(円/$)2015年度:118.99円

2016年度:108.98円

2016年度:108.98円

2017年度:110.62円

2017～2019年度:105.00円

2018～2020年度:111.00円※2017年4月以降、一部BU区分の組替を行ったため、2018年4月時点は組替後のBU数を開示している© 2018 KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES, LTD. All Rights Reserved

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ご注意

本資料のうち、業務見通し等に記載されている将来の数値は、現時点で把握可能な情報に基づき当社が判断した見通しであり、リスクや不確実性を含んでおります。従いまして、これらの業績見通しのみに依拠して投資判断を下すことはお控え下さるようお願い致します。実際の業績は、外部環境及び内部環境の変化によるさまざまな重要な要素により、これらの見通しとは大きく異なる結果となり得ることを御承知おき下さい。実際の業績に影響を与える重要な要素には、当社の事業領域をとりまく経済情勢、対米ドルをはじめとする円の為替レート、税制や諸制度などがあります。

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