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日本国際経済学会 第 83 回全国大会 10 月 5 日（土）・6 日（日）神戸大学・神戸市灘区の六甲台第 1 キャンパス

20 世紀・国際経済体制の混沌と「共生」「事業継続」志向の地域産業経営戦略の提起

The chaos of the 20th century international economic system and the proposal of regional industrial
management strategies for "Conviviality" and "Business Continuity"▼キーワード（3 語）Keywords (3 words）：Global Production, Organization Management, Conviviality

名古屋工業大学 竹野 忠弘
National University Nagoya Institute of Technology TAKENO Tadahiro

これに対して、⽇系⾃動⾞メーカーのＡＳＥＡＮ諸国

１．報告概要（Abstract of the paper）

間との経営プロジェクト International Multi-purpose「再編に向かうグローバリゼーションと⽇本経済（⽇Vehicle（⾰新的国際多⽤途⾞：報告者訳）において、「分本国際経済学会本第 83 回⼤会論題）」では、⼀般的に①

業 」 ⽣産 ネッ トワ ーク に代 わる 「補 完的 共働」

⾃由・無差別・多⾓的な財・サービスの貿易関係を原則と（Collaboration of Works）が可能となったことを本報告する、格差是認する市場競争原理による、20 世紀の「国では提起する。ＩＩＭＶは⽇系⾃動⾞メーカーとＡＳＥ際経済体制」に、②「地政学リスク」
・「環境・⼈権問題」

ＡＮ構成国および同機関における、⼯業化政策およびそ「サイバーセキュリティ」という問題が再編を促す脅威の調整スキームと、⽇系⾃動⾞メーカーの⻑期的な投資になっており、そのもとで「⽇本経済」、⽇本の社会が問活動においける連携活動の蓄積に、⽇系⾃動⾞メーカー題解決にむけての制度づくりの提案が求められている。

側内部における技術⾰新、⾃動⾞の製品・製造設計の「モ本報告では、20 世紀の国際経済「体制」の政治的・経ジュール化」という innovation を経て展開された。

済的な再編の問題とは別に、国際経営問題としてこれをCollaboration は、共に「労働」するの意味である。し検討する。すなわち、この国際経済「体制」を主導する「分かしながら Division of Labor 労働の分割は、「作業」業」にもとづく「⽣産ネットワーク」の再編問題として、operation の分割にあたる「分業」と翻訳されてきた。そ⽇本の⾃動⾞企業が 1980 年代以降積み重ねてきた、ＡＳのためて Collaboration も「分業」の対語として「協業」

ＥＡＮ地域での国際経営対応事例から検討する。と訳されてきた。
他⽅で cooperation は共同・協⼒して「作⾃動⾞産業における⽣産ネットワーク Value Chain は、業」する、いわゆる「協業」にあたるが、これが「協働」

旧来の乗⽤⾞の販売台数やその組⽴台数を頂点に、階層と訳され、協⼒して「労働する」・「働く」という意味に転的な「分業」によって特にナショナル・フルセット型で展じがちである。

開されてきた。したがって「分業」によって製造された商しかしながら Collaboration の意味するところは、単品は、国際競争を経て国際市場において過剰・競合などのに共に作業するというよりも、むしろ労働・労役 Labor に経済対⽴を招来してきた。

軽重に差がある様々な業務 function-Links /Value Chain

2からなる、独⽴・⾃律した⼀連の Labor の塊としての仕（２）多国籍企業によるグローバル統合批判論

事 Work が、⾃律・補完的になされている状況を⽰す。例

しかしながら、こうした GVC への経営参加⽅式によえば、ジャズ演奏のようなイメージである。そこでは、そるローカル事業経営は、まず「特化」であることから当該れぞれの独⽴した演奏を展開する楽器ごとの奏者が他の産業のすそ野・関連産業におよぶ「均等」な発展が阻害さ楽器演奏の「補完」を得ながら⾃⾝の旋律・演奏を展開しれるとして、開発経済政策論研究や国連、OECD 等の国ていく。それは分担して合同演奏するのではない。

際機関によって、既に 1960 年代から批判的な検討がなさ以上から、本稿では、Collaboration という語について、従来の⽇本語での協業や協働と本論者の意図・定義との混乱をさけるために、新たに「共働」と訳す。
これまで２０世紀において、ASEAN 諸国間の⾃動⾞産業は、まずは国内規模で、次いで国際隣接地域規模で、フルセット「分業」によって、相互にその成⻑を競い合ってきた。
「分業」による産業づくりは、分業内部における競争の結果として競合と格差を発⽣させた。
これに対して、⽇系⾃動⾞メーカーがその企業経営戦
略として ASEAN 地域諸国で展開してきた⽣産ネットワーク/Global Value Chain Management 戦略としてのＩＩれてきた。
（３）⽇系企業・グローバル企業の海外直接投資活動と東南アジア地域産業成⻑との連携論
他⽅で、同じ時期から多国籍企業の海外直接投資を受け⼊れて⼯業化を進め実現し経済発展を遂げてきた、アジア新興⼯業国群や ASEAN の国々なども存在する。また電機製造業や半導体部品製造などの分野では、関連すそ野産業集積なしに⼀⾜⾶びで（technological leap）先端産業を展開させた諸国もある。
（４）Research Question：グローカル連携の可否

ＭＶは、完成⾞ならびに部品の「補完」的「⾃律」による本研究では、Local 製造業のグローバル「Value Chain「共働」関係をもたらし、その結果、「共⽣」関係を促す／⽣産ネットワーク」への経営参加・Coupling について、も の で あ っ た こ と に つ い て と い う 点 を Research⑴そこでの Local 製造業側の⾃律的発展・事業継続の可Question として検討する（i）。

能性、および⑵その⾃律的事業経営継続を可能とできる「⽣産ネットワーク」の形態や要件について、⽇系⾃動⾞

２．序論：分析課題、論点、仮説（１）世界銀⾏による GVC 連携型開発論の提起
21 世紀に⼊ってから、世界銀⾏は、その途上諸国の経営開発への融資⽅式として、多国籍企業の展開するグローバル⽣産ネットワークの特定の⼯程に経営参加する⽅式が提起され融資活動が展開してきた。

企業がＡＳＥＡＮ諸国との関係を軸に構築・展開してきた Innovative International Multipurpose Vehicle プロジ
ェクトにいたる、⽇系⾃動⾞メーカー・グローバル VC とASEAN 各国の⾃動⾞産業・Local 製造業との 40 年来の歴史的な連携的事例から検討する。
（５）争点：「分業」の帰結 end：競争から競合へ

そこでは、特定⼯程への経営参加（いわゆる「特化」）

⽇系企業の海外直接投資活動についても、⻑らくそれのための社会インフラづくりの政策費⽤を融資・⽀援しによるＩＩＭＶへの参加についても、国際分業関係へのて当該商品の中間⽣産活動から得られる利益から融資資編⼊と考えれられてきた。

⾦を回収しながら、同時に当該国の国内経済の成⻑を促ところで本来「分業（Division of Labor）」は、階層的す,Global Value Chain プロジェクトが提起されてきた。に分割された、不均質な労「役」関係による、中間財の取3引関係として組織されてきた。⾃動⾞製造業・産業の場

外直接投資受⼊れ国間での国際的な階層関係・統合関係

合、「分業」は、単⼀の完成⾞モデルの販売台数を頂点との形成が懸念されることになる。

して、それに同⾞に特定される３万点におよぶ部品が⼤量に階層的に供給されていく構造としてフルセットに組織されてきた。歴史的に⾃動⾞産業創業を主導してきた⽶国⾃動⾞メーカーの GM 社や Ford 社においては、例えばタイヤの材料となるゴムのプランテーションの経営しそれを⽣産するなどであった。なお分業が組織される範囲は、上記の⽶国メーカーの場合は、企業グループ内、欧州や⽇本では、国内の特定地域内であった。
しかしながら海外直接投資後は、「分業」は、投資国と受⼊国、さらには受⼊国間で国際的に組織される。そのため、階層的な関係や格差の問題が、国と国との間で展開することになる。すなわち、投資国と受⼊国との間では、完成⾞市場の販売台数・規模や国際技術移転の点から、階層的関係の国際化が問題となる。また受⼊国間では、⼯業化成⻑をめぐる競争を経て、各国国産の完成⾞および部品における輸出市場における競合が起こる。
ＡＳＥＡＮ地域諸国間では、個別に⽇系グローバル企（６）ＩＩＭＶによる「共働」⽣産ネットワークの提⽰
こうした国際「分業」による調整に対して、アジア通貨経済危機後の ASEAN ローカル部品産業の⽀援・再編という reconstruction を経たのちの、ＩＩＭＶプロジェクトにおける再編が展開した。その要点は、製品・製造の設計のモジュール化と標準化「⾰新（innovation as newcombination）」であった。
なおこれによってGVC/⽣産ネットワークの⾃動⾞製造における形態が、「フルセット分業（Division of Labor）」⽅式から「補完（Collaborative Complementation）」⽅式に添加された。この「補完」⽅式による部品の輸出・海外調達によって、各国の⾃動⾞製造業は、国内の完成⾞の販売・製造の「規模」による部品⽣産の「規模の経済性」制約から開放されることになった。
（７）国際「補完」⽅式ＩＩＭＶ事例とローカル産業・企業群の⾃律業による海外直接投資によって開発されてきた拠点間で、IIMV プロジェクトという GVC への参加も、⽣産ネ域外輸出市場や域内市場圏における産業・輸出におけるットワークという、いわゆる共通のプラットフォーム上競争から競合が発⽣していた。⾃動⾞産業の場合、単⼀のでの⾃動⾞づくりとして、国際「統合」化によるローカル完成⾞、特に乗⽤⾞の販売・⽣産を頂点とするフルセット産業・企業群の単体としての経営の「⾃律」性や、そのバ「分業」構造での各国個別に模索されてきた。部品の加⼯ランスのとれた発展（Balanced Progress）が妨げられるこ製造は⾃国の提携先の⾃動⾞メーカー・ブランドにならとが懸念される。

びに⾃国で⽣産される単⼀の完成⾞に特定されている。

IIMV プロジェクトでは、第１にローカル産業・企業そのため各国の⾃動⾞部品の加⼯製造業⽣産数量におけ群の「⾃律」性については、国内⾃動⾞産業づくり・ローる「規模の経済性」を得るためには、その頂点となる完成カル VCM 編成の頂点とｓなる「完成⾞」について複数⾞⼀定の市場規模を確保することが必要となる。その結モデルの中か各国がその国内販売およびその輸出⽣産・果、国内市場での完成⾞販売台数規模をもつ国の⾃動⾞輸⼊調達事情に応じて任意に選択できることで確保しよ産業が成⻑し競争⼒をもつことになる。さらに次の輸出うとしている。

競争においてもこうした販売台数・⽣産⼤国が主導する第２に「バランスのとれた発展」については、「バラン形で、国際「分業」（ii）が組織されることになり、先の海ス」に対する考え⽅を、⾃社⽣産・⾃国産による⽣産にお4けるフルセット主義から、ＶＣＭ（コアとなる業務
functions=links、ここでは部品の加⼯製造におけるそれを様々に組み合わせて特化する経営 management）による補完主義に転換・展開することで対応している。すわなち

６．ASEAN の政策調整の可能性：
域内「分業」・市場統合・競合から「共働」「自律」「共生」へ（１）国際政治関係・地域国際機関政策への「適合」戦略：
海外直接投資活動の展開（２）1980 年代の成功モデル結末：マレーシア国産⾞政ＩＩＭＶにおいては、⾃動⾞の製品構造・製造⼯程の設計策・国内フルセット志向の⾃動⾞産業構築の限界が分節化し、それぞれの階層が複数化した。これによって（３）1989 年三菱⾃⼯のアジアカー構想：補完計画

製造の構造が、ピラミッド形状の階層的なフルセット型「分業」から転換してきたとみられる。すなわちこうした分業形態に代わって、完成⾞組⽴／ユニット部品のサブ組⽴／部品加⼯製造／材料加⼯の階層ごとに垂直「分業」関係にあるモジュール・ピースを⾃律的に組み合わせる、マトリックス型「補完」に転換・展開してきた。
ちなみにここでは「バランス」の概念も、ピラミッド（４）1990 年代のＡＳＥＡＮ域内統合市場・域内分業政策への「適合」戦略：域内部品補完調達活動の展開（５）1990 年代後半の ASEAN 政策の経過：競合と例外（６）アジア通貨危機後の各国ならびに⽇系⾃動⾞企業の現地拠点⽀援（７）分業 Division of Labor の結末 end:競争と競合（８）付論．ＩＩＭＶの実現の製品設計・製造設計のモジ
ュール化：業界再編への財務・⼯場現場発の「適合」
イノベーション

形状にそってそれがフルセットでそろっている、いわゆ

７．
ＩIＭＶ（革新国際多用途車）戦略との連携による国際協る「均等」な構造ではない。マトリックス型「補完」での業化の進展と今後の課題

バランスとは、それぞれの⾃律的な経営・事業⽬的に「適合」的である「均衡」状態をさす。そこでは、外注・購買によって「補完」することで、コアとなる内製的業務を核と す る 経 営 構 造 、 い わ ゆ る Ｖ Ｃ Ｍ （ value chainmanagement）を⽀える構造（iii）となっている。

以下、本論分析目次
３．
ＩＩ
ＭＶプロジェクトの概要（１）ＩＩＭＶの定義（２）ＩＩＭＶにおける部品⽣産体制（３）ＩＩＭＶの 3 ⾞種
４．IIMV の生産台数と国内販売・輸出入台数（１）ＩＩＭＶのある⾵景：普及状況（２）ASEAN 各国別のＩＩＭＶ総⽣産台数・総販売台数（３）ASEAN 各国別のＩＩＭＶ輸出・輸⼊台数
５．IIMV における「共働」生産ネットワークの展開（１）ＩＩＭＶ導⼊後の各国の（2013 年）の状況（２）ASEAN 各国部品集積構造の各国の「⾃律」的展開（３）VCM 類型分散としての「⾃律」「共⽣」の展開（４）ＩＩＭＶによる「共⽣」「⾃律」の課題（１）GVC：⽣産ネットワーク戦略の「適合」展開とローカル産業の「共⽣」的「⾃律」発展（２）LVCMｓ：複数経路組合せと「⾃律」（３）Glocal 連携：各国ローカル産業の⾃律共⽣問題