JITR(Japan Institute of Tourism Research)-Tohoku

鉄道事業と観光、そして地域活性化
日本観光研究学会東北支部 Newsletter(株)福・まち・交通研究所

東北 紀行

千葉 真

①鉄道の特徴と魅力皆さんご案内の通り、鉄道は装置産業であり固定資産の比率が高く、損益分岐点も高い特徴を有している。このことは、鉄道事業経営において、たくさんお客に乗ってもら

Tohoku Travelogue

わないと事業が維持できないことを示している。
第 7 号／2016 年 2 月／編集：石巻専修大学 丸岡泰

二つ目の特徴として、鉄道は「動けない」ことを挙げた。
すなわち、沿線人口が減っても、沿線の大きな事業所がなご挨拶くなっても、他所に移れないということである。その代わ
東北公益文科大学

中原浩子

り、鉄道は地域に根差した事業として、社会的信用が大き

この度、日本観光研究学会に入会させていただきました

いのが一般的である。

中原浩子と申します。15 年前公設民営で山形県酒田市に三つ目として、鉄道はたくさんの魅力を有していること創立された東北公益文科大学の COC 特任講師として着任を挙げた。筆者は 50 年来の鉄道ファン（一説には日本のし、現在 2 年が経過しようとしております。

鉄道ファンは２百万人）であり、熱くなって長々と説明し広島生まれで大学から上京し、そのまま東京で就職しまてしまい、一般の学生さんにとっては少々迷惑であったかした。学生時代にはバックパッカーとして北海道やヨーロと反省しているところである。
（すみません。
）

ッパを 1 ヶ月旅したり、卒業後にブラジルに 5 年居住しところで、鉄道は次のようなたくさんの魅力の対象となりました。帰国後、千葉で学習塾を経営し約 100 名の生徒をうるものがあり、列車が目の前を走っていなくても、その指導していた時、映画『おくりびと』に出会い、スクリー存在が感じられるという特徴がある。

ンに映し出される庄内の美しさに魅了され酒田市に移住

例）機関車（ＳＬなど）、駅舎、信号線路、鉄橋やトンしたのが 2010 年のことです。庄内移住後、観光の仕事に

ネル、駅弁、汽笛、ダイヤ…

官の立場で２年、民の立場で２年携わっていた時、COC 特

また、鉄道は「モノ」としてだけでなく、就職や結婚や任講師の任務を頂きました。

旅など人生の転機、すなわち、「コト」と結びついている大学着任の年、山形 DC が夏季に予定されておりましたことも多い。筆者の子供のころの一番の楽しみは、今は亡が、この機会に学生が何らかの役割を担えないかと考えまき両親に連れられ、住んでいた福島県相馬市から常磐線のした。そこで「酒田おもてなし隊」という学生有志の団体列車で仙台に遊びに来て、駅前百貨店の大食堂でソフトクを立ち上げ、JR 東日本とコラボした活動を展開するようリームをいただくことであった。この鉄道の乗車体験と一になりました。「DC は一過性のイベントではなく、あく体となった小さな楽しみと同じころに常磐線で見たＳＬまでも地域の魅力や課題に気づくきっかけです」というフ（Ｃ62）の雄姿などがきっかけとなり、（筋金入りの）鉄レーズが印象に残り、「DC から始まる地域づくり」を合道ファンになったのだと思う。

言葉にその後も継続して活動を行っています。2 年目が終わりますが、プロジェクト内容は年と共に多様化し、フィ②地方鉄道の厳しい現状

ールドも酒田から庄内全域、そして県外に広がっています。

平成 24 年度の鉄道統計年報によると、東北では 13 社

観光は学生をフィールドに出し、多数の方と関わりの中中 10 社、全国では 99 社中 71 社が赤字となっている。まで社会において必要な知識とスキルを習得できると活動た、東北では十和田観光電鉄が 2012 年 3 月に廃止されたを通して実感しています。協力依頼の交渉や、組織との関のをはじめ、近年多くの鉄道が廃止されている。加えて、わり方、地域学習への参画の方法、また、観光客から地域皆さんご承知の通り東日本大震災や豪雨による土砂災害の良さを直接聞くことで、シビックプライドを持つようにで、長期間休止となっている路線も多くある。

なった学生も出ています。今後も観光の力を活かした人材

一方、廃止や休止に至らなくても、東北のほとんどの鉄育成と地域活性化の手法を探求していきたいと思います。

道路線では沿線人口が減り、通勤・通学定期利用が毎年減

どうぞよろしくお願い致します。

少している状況である。「乗って残そう！」と頑張ってい-1-JITR(Japan Institute of Tourism Research)-Tohoku
る地域もあり、なんとか応援したいのだが、そもそも住んがあるまち」としてのまちのステータスの向上や沿線住民でいる人が少なくなるとその取り組みの効果にも限界がの暮らしやすさ、コミュニティ向上など鉄道を利用せずとある。そこで、近年、多くの鉄道会社や沿線地域では、（定も受け取れる価値が挙げられている。

期外の）観光利用者を増やすことに注力している。

ソーシャル・コモン・キャピタルとしての鉄道
鉄道の存在が地域にとって安心感をもたらし、沿線地域③鉄道経営にとって大事な観光（事例）の住民のライフスタイルを変え、移動時のネットワーク形

鉄道と観光の関わりを見ると、伊豆急行や箱根登山鉄道

成にとどまらず、社会のネットワーク形成に寄与できるのなど観光地のアクセスを目的として設立された鉄道会社

であれば、鉄道は「ソーシャル・コモン・キャピタル（Socialがあるほか、観光利用を増やすための多様な取組みが見らCommon Capital)＝豊かで魅力ある文化社会を実現するれる。

みんなの装置）であると考える。

例）鉄道沿線ウォークへの取組み
大手の民間鉄道会社が主となるが、かつて沿線にファミ➄鉄道の活性化、そして地域の活性化へ（事例）リー遊園地をつくり、観光需要を喚起していた時代があっ

鉄道利用が増加し、地域が便利になる、すなわち地域がた。しかし、近年は少子化・超高齢化などの影響や東京デ活性化する事例を紹介する。

ィズニーリゾートやＵＳＪなどへの利用者の集中により、東北の代表例として、「IGR いわて銀河鉄道の地域医療ラファミリー遊園地は集客に苦労し閉園される事例が多くイン」という仕組みがあり、アテンダントによるサポートなった。現代の鉄道会社の取組の主流は「沿線ウォーク」のほか、通院割引切符や提携タクシー割引により通院するである。これは、遊園地経営のように大規模投資がいらな人が便利になり、鉄道利用を誘発している。また、宇都宮いことや、高齢者を中心とした健康志向、地域の魅力を再浄人関西大学教授によれば、富山 LRT 開業により友人・発見しようとの動きの中で、ますます盛んになっている。

知人に会うのが増えた人、知人が増えた人、習い事や祭り、例）鉄道自体の観光資源化

市民活動参加が増えた人が 2〜3 割程度あり、鉄道が地域

地方鉄道では、ＳＬを走らせている大井川鉄道、おもちを活性化した好例といえる。

ゃ電車やいちご電車を走らせる和歌山電鉄、国鉄時代の旧型の気動車を運行するいすみ鉄道などが代表的である。ま

⑥地方鉄道事業の存続・革新に向けてた、ＪＲ九州の「ななつ星 in 九州」の成功をはじめとし多くの地方鉄道経営が厳しいが、その支援方法として、て、ＪＲ各社でリゾートトレインの運行が企画されるなど、鉄道事業の外部経済効果を踏まえ、お金のかかる基盤施設

鉄道自体の観光資源化が近年のトレンドである。

（トンネル・橋梁・線路など）を公共側が持ち、固定資産・固定費（固定資産税・維持費等）を減らし、鉄道会社は運④鉄道の社会的便益と外部経済営に集中するという考え方がある。具体的には、若桜鉄道（鳥取県）が 2009 年に日本で初めて実施し、東北では、鉄道と地域社会の関わりを見るとき、社会的便益や外部経済効果といった見方がある。

青い森鉄道などで実施されている。

社会的便益

また、観光利用の創出のため、Ｗeb をうまく活用する

鉄道事業によって、時間短縮などの利用者が受け取る便とともに、人による口コミを大事にする情報発信とイメー益、事業者が利益として受け取る便益のほかに、社会全体ジアップ戦略を行うこともポイントとなる。加えて、鉄道が受け取れる環境等改善便益や存在効果による便益があと地域で着地型の観光企画をたくさん考えていくこともる。特に存在効果については、「鉄道プロジェクト評価マ重要である。実際、平成 27 年度には、三陸鉄道では、沿ニュアル（2012 年）」によれば、ＣＶＭ法などで、沿線住線の高校生などによる鉄道の利用促進をテーマにしたワ民などに存在価値に対する支払意思額を調査し、貨幣換算ークショップをおこなっており、筆者も協力した次第であする方法があるが、その把握できる範囲の限界も指摘される。ているところである。
＊平成 27 年 12 月、石巻専修大学における講義の要約。

外部経済効果(株)福・まち・交通研究所は平成 27 年 6 月筆者設立。

経済学の用語として外部経済効果がある。具体には、「駅-2-