報道発表資料
平成 27 年 6 月 18 日
独立行政法人国民生活センター

スポーツ用自転車の取扱いに注意―構造と使用方法をよく理解しましょう―
１．目的
スポーツ用自転車（以下、「スポーツ車」とします。）は、各種サイクルスポーツ及びレジャー用として長距離旅行、快速走行など、それぞれの使用目的に適するような自転車で、その多くは変速機を備えています。最近 10 年間で、スポーツ車の年間販売台数は増加傾向にあり、また近年はスポーツ車の中では比較的高価格なものが普及しています（注１）。
PIO-NET（パイオネット：全国消費生活情報ネットワーク・システム）（注２）によると、近年、スポーツ車の危害・危険に関する相談は、自転車全体の危害・危険に関する相談の 2 割程度で推移しており、今後スポーツ車の普及が進むことで、さらに相談が増加することが懸念されます。最近 5 年間では、自転車に関する相談件数（注３）のうち危害・危険に関する件数が占める割
合は、スポーツ車はスポーツ車以外の約 1.3 倍で、さらに危害程度が 1 カ月以上の割合は、ス
ポーツ車以外の自転車の約 1.4 倍となるなど、スポーツ車により危害が発生した場合には、ス
ポーツ車以外の自転車よりも重症化する傾向があることも明らかとなっております。また、相談件数を価格帯別にみると、契約購入金額が 10 万円以上の相談が全体の約 2 割を占めており、比較的高価な自転車に関する相談が多いことも特徴です。
一般的に、スポーツ車はシティ車（注４）とは異なり、高価なものになるほど軽量化に重点を置いて造られているため、車体各部の強度は外部からの衝撃などに対して大きな余裕を持っていないものもあります。条件によっては取り扱い中に横倒しにしただけでも重要部品が変形することがあり、そのまま気付かずに乗車すると部品が破損し転倒事故に発展することもあります。
このほか、スポーツ車特有の構造や点検・調整方法を熟知せず調整が不完全のまま使用していると、やがて走行中に車体の構成部品が破損して転倒事故に発展することもあります。
そこで、取扱方法に起因した事故の発生を未然に防ぐために、スポーツ車を取り扱う上で注意するべき点について調査し、消費者に情報提供することとしました。
（注１）一般財団法人自転車産業振興協会の国内販売動向調査「平成 25 年（平成 25 年 1 月～12 月）自転車
国内販売動向調査年間総括表」（2014 年 2 月公表）
（注２）PIO-NET（パイオネット：全国消費生活情報ネットワーク・システム）とは、国民生活センターと全国の消費生活センター等をオンラインネットワークで結び、消費生活に関する相談情報を蓄積しているデータベースのことです。
（注３）幼児用自転車、電動自転車に関する相談を除きます。
（注４）日常の交通手段及びレジャー用に用いる短中距離、低中走行用の自転車のことです。

1２．テスト実施期間
検 体 購 入：2014 年 12 月～2015 年 3 月
テ ス ト 期 間：2015 年 1 月～2015 年 5 月
３．スポーツ車について
現在、スポーツ車の新車販売台数の大部分はクロスバイクとロードレーサが占めています（注５）（写真 1）。クロスバイクとロードレーサには、以下の特徴があります。
クロスバイク・マウンテンバイクまたはロードレーサを基に、日常の交通手段を主目的として設計されている。
・日常の交通手段に用いるために法で定められた装備を備えている。このほか、便利な装備（泥よけ、前かご、スタンド、チェーンケースなど）をあらかじめ備えたものもあり、自分の使い方に合ったものを選択できる。
・軽量化には、あまり重点を置いていない。
・数万円～10 万円程度までとスポーツ車の中では比較的安価である。
ロードレーサ・本来、道路競争用の競技条件等に合わせて設計されている。ただし近年は、日常の交通手段に用いられるケースも見かけられる。
・走行に最低限必要な装備のみである。日常の交通手段に用いる場合は、後部反射器や警音器（ベル）など法で定められた装備を追加する必要がある。
・フレーム（車体）や各部品に炭素繊維強化樹脂など特殊素材を用いて軽量化に重点を置いている。
・10 万円前後～数十万円と比較的高価である。
一般的に、シティ車やクロスバイクなど日常の交通手段を主な目的として設計されている自転車の車体各部は、日常使用で加わる程度の衝撃であれば十分耐えられる強度があり、駐輪中の転倒程度の衝撃で走行に支障をきたす破損が生じることは、ほとんどありません。これに対し、ロードレーサの車体各部は走行に必要十分な強度を保ちつつ軽量化に特化して造られているため、外部からの衝撃などに対しての強度に余裕を持たせていません。条件によっては駐輪中に横倒しにしただけでも重要部品が変形することがあり、そのまま気付かずに乗車すると部品が破損し転倒事故に発展することもあります。このほか、特にロードレーサなど比較的高価なスポーツ車では使用目的や体型に合わせた部品に自ら交換していく側面もありますが、スポーツ車に特有の構造や点検・調整方法を熟知せず調整が不完全のまま使用していると、やがて走行中に車体の構成部品が破損して転倒事故に発展することもあります。
（注５）一般財団法人自転車産業振興協会 国内販売動向調査-月報（平成 26 年度 6 月～平成 27 年度 2 月）

2

写真 1.スポーツ車の一例（左：クロスバイク、右：ロードレーサ）

４．危害・危険情報
自転車全体に占めるスポーツ車の相談の増加が懸念されます
PIO-NET によると 2010 年度以降、
自転車の危害・危険に関する相談は 838 件寄せられており、このうちスポーツ車に関連するもの（相談概要等からスポーツ車と確認できたもの。以下、同じ）は 152 件（注６）です。自転車全体のうちスポーツ車の占める相談件数の割合は 10～22％を推移しており、今後スポーツ車の普及が進むことで、さらに相談が増加することが懸念されます（図 1、2015 年 3 月 31 日登録分まで）。
（注６）件数は本公表のために特別に事例を精査したものです。

（件数）

250

図 1.自転車の危害・危険に関する相談件数の推移（過去 5 年間）
215

196

200

145

150

150

132

自転車全体

100

うちスポーツ車

50
0

39
（18%）

2010

2011

43
（22%）

24
（18%）

15
（10%）

2012

2013

31
（21%）

2014

（年度）

スポーツ車で危害が発生した場合、重症化する傾向がみられます
スポーツ車の危害・危険に関する相談 152 件のうち、危害に関する相談は 86 件でした。スポーツ車とスポーツ車以外の自転車について、危害に関する相談の危害程度の内訳を比較したと
ころ、スポーツ車の方が 1 カ月以上に分類される相談の割合が多く、危害が発生した場合には、重症化する傾向があると考えられます（図 2）。危害内容は擦過傷・挫傷・打撲傷、骨折が多く、
だいたい

か たい

危害部位は大腿・下腿、顔面が多くみられます。

3図 2．危害に関する相談の危害程度の内訳（過去 5 年間）
n=86

不明
8件、9%

n=407

スポーツ車

不明
73件、18%

医者にかからず
26件、30%

1カ月以上
24件、28%

3週間～1
カ月
5件、6%

スポーツ車以外
医者にか
からず
116件、
28%

1カ月以上
80件、20%
1～2週間
12件、14%

3週間～1
カ月
33件、8%

治療1週間
未満, 11
件、13%

1～2週間 治療1週間
未満
45件、11%
60件、15%

スポーツ車とスポーツ車以外の自転車について、危害・危険に関連する相談の契約購入金額を比較したところ、スポーツ車では約 4 割が 5 万円以上となっており、比較的高価格帯の商品に関する相談割合が多い傾向がみられます（図 3）。
図 3．危害・危険に関連する相談の契約購入金額の内訳（過去 5 年間）
n=152

n=686

スポーツ車
不明
27件、18%

20万円以
上12件、8%

20万円未
満
18件、12%

20万円以
上
9件、1%

3万円未満
47件、31%

10万円未
満
31件、20%

20万円未
満
7件、1%

5万円未満
17件、11%

スポーツ車以外
不明
208件、
30%

10万円未
満
62件、9%

3万円未満
314件、
46%

5万円未満
86件、13%スポーツ車の危害・危険に関する相談のうち、前ホーク、サドル、ディレーラハンガー、クイックレリーズハブが不具合の原因箇所と考えられる事例は、スポーツ車に特有な構造や取扱方法に起因するものと考えられました
PIO-NET に 2010 年度以降に寄せられているスポーツ車に関連すると考えられる危害・危険に関する相談 152 件を個々に検証し分類したところ、前ホーク及びハンドルの構造（19 件）、サ
ドル及びシートポスト（14 件）、ディレーラハンガー（後部変速機の取付金具、13 件）、クイックレリーズハブ（5 件）など、スポーツ車に特有な構造や取扱方法に起因すると推定される事
例が 34%を占めていました（写真 2）。
一方、スポーツ車に特有な構造や取扱方法に起因しないと推定されるものは、ブレーキ、フレーム、チェーン、前車輪への異物の巻き込みに関連する事例が多くみられました。

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写真 2．危害・危険事例の不具合の原因と推定される箇所として比較的多い箇所

サドル及びシートポスト

前ホーク及び
ハンドルの構造

ディレーラハンガー

クイックレリーズハブ

前ホーク及びハンドルの構造に関するもの【事例 1】
息子が自転車で走行中、突然、前ホークが外れ、前車輪が脱落。息子は両膝などに大けがをした。販売店は責任を認めず不満。
（2010 年 5 月受付、被害者：神奈川県、10 歳代、男性）【事例 2】
高額なスポーツタイプの自転車のハンドルの締め付けが緩かったため、購入して 2 日目に息子が左手首を骨折した。補償して欲しい。
（2013 年 5 月受付、被害者：神奈川県、10 歳代、男性）【事例 3】
競技用自転車で山道を走行中に、自転車のカーボン製の前ホークが突如、両サイド折れてしまい、大けがをした。
（2014 年 12 月受付、被害者：佐賀県、20 歳代、男性）

5

サドル及びシートポストに関するもの【事例 4】
店舗で新品の自転車を購入。1 週間ほど後、ボルトの緩みからサドルが外れ、妻が転んで膝を打撲しけが。実費のみの補償で不満。
（2014 年 3 月受付、被害者：東京都、50 歳代、女性）【事例 5】
購入してから 1 年半の自転車を運転中、サドルが外れて転倒、左手首を骨折した。メーカ
ーにどのような賠償を請求できるか。
（2014 年 12 月受付、被害者：東京都、50 歳代、男性）
ディレーラハンガーに関するもの【事例 6】
大手ホームセンターでスポーツタイプの自転車を購入し、そのまま乗って 30 分くらい走行
したら、突然変速機が壊れた。変速直後に変速機が外れて飛び出し、それが車輪に引っかかって前につんのめるような状態で転倒し、右腕のひじから指にかけて打撲傷を負った。
（2013 年 2 月受付、被害者：神奈川県、20 歳代、男性）【事例 7】
150km しか走っていない自転車のギヤが折れてフレームに当たり、カーボン製のフレームが折れた。品質に問題があるのではないか。
（2013 年 11 月受付、埼玉県、40 歳代、男性）
クイックレリーズハブに関するもの【事例 8】
息子が自分で組み立てるスポーツタイプの自転車で走行中、前車輪が外れて大けがをした。
PL 法の対象になるか？補償して欲しい。
（2012 年 2 月受付、被害者：東京都、20 歳代、男性）【事例 9】
自転車で走行中に前車輪が外れて、打撲した。メーカーは前車輪がきちんと固定できていなかったせいだというが、納得できない。
（2013 年 9 月受付、被害者：埼玉県、40 歳代、男性）
そこで、スポーツ車の前ホーク及びハンドルの構造、サドル及びシートポスト、ディレーラ
ハンガー、クイックレリーズハブについてテストを実施しました。

6

５．テスト対象銘柄
国内で販売されているスポーツ車のうち、フレームに炭素繊維強化樹脂を用いたロードレー
サ 3 銘柄、前かごや泥よけを装着していないクロスバイク 2 銘柄、泥よけを装着したクロスバ
イクを 1 銘柄、前かごと泥よけを装着した比較的安価なクロスバイク 3 銘柄を対象としました（表 1）。

表 1．テスト対象銘柄一覧
No.

購入価格

重量（注７）（kg）（税込、円）

フレームの材質

自転車のタイプ

車輪径

変速

700C

外装 22 段

700C

外装 22 段

700C

外装 22 段

700C

外装 24 段

700C

外装 24 段27 インチ外装 21 段

700C

外装 21 段

700C

外装 6 段

700C

外装 7 段

8.4
1

185,250
炭素繊維強化樹脂
8.2

2

ロードレーサ

213,000
炭素繊維強化樹脂
8.2

3218,000
炭素繊維強化樹脂
11.2

445,800アルミニウム合金

クロスバイク

10.4（前かご、泥よけ共なし）

556,073
アルミニウム合金
クロスバイク6

14.2
47,552
アルミニウム合金（前かごなし、泥よけあり）

14.2
7

51,593
アルミニウム合金
クロスバイク8

18.7
26,784
アルミニウム合金（前かご、泥よけ共あり）

16.5
925,980アルミニウム合金（注７）No.2、3、4、5、6、7、8 はカタログ値、No.1、9 は実測値
※このテスト結果は、テストのために購入した商品のみに関するものです。

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６．テスト項目
PIO-NET の事例において、不具合の原因と推定される箇所として多かった前ホーク、サドル、
ディレーラハンガー、クイックレリーズハブについて調査しました。
（１）前ホーク及びハンドルの構造
自転車のハンドルの高さは、ある程度の範囲で調整できるようになっており、乗車姿勢に合わせることができます。シティ車や従来のスポーツ車では、自転車のフレームと前ホークとを取り付ける軸受け部の構造はハンドルの高さの調整部分と独立した構造でした。これに対して、近年のスポーツ車では、軸受け部の固定とハンドルの高さ調整部が一体である構造のものが主流となっていて、ハンドルの高さを調整する際の手順も異なっています（表 2、添付資料 4 参照）。
表 2．前ホーク及びハンドルの構造
ハンドルステムを単独で取り外すことができ

ハンドルステムを単独で取り外すことができるタイプ（No.8、9）ないタイプ（No.1～7）
ハンドルステム

ハンドルのハンドルステム

ハンドルの

高さを変え

高さを変え
前ホーク

たりハンド
軸受け部

るためには

軸受け部

ルステムを

ハンドルス

取り外して

テムの取り

も、軸受け

外しが必要

部に影響は

で、軸受け

あ り ま せ

部も一緒に
前ホーク

ん。

外れます。

前ホークを誤った手順で取り付けて走行すると、前ホークや軸受け部の部品が破損することがありました近年のスポーツ車で主流の構造のものでは、ハンドルの高さ調整と軸受け部の調整が連動するようになっており、取り付け手順を誤ると軸受け部にガタつきが生じるなどして正しく調整できません。
そこで、近年のスポーツ車で主流の構造のものである No.1～7 について、正しく取り付けずに軸受け部にわずかにガタつきが生じたまま走行を続けた場合、どのような影響があるのかテ
ストしました。テストは、軸受け部を正しく固定しなかった自転車を走行試験機に設置し、ドラムの上で走行させたときに異状が生じないかを調べました。このとき、自転車には合計 65kgのおもりを取り付け、前車輪用のドラムの表面には高さ 2cm の桟を装着しておきました（写真83）。走行速度を 10km/h とし、桟を 2.4m ごとに 1 回ずつ乗り越える条件で、約 19,000 回乗り越えるまで続けました。
写真 3．走行テストの様子

前車輪用では表面に桟を装着
ドラム

その結果、前ホークの上部や軸受け部の構成部品であるベアリング（注８）が破損することがありました（添付資料 1、写真 4、5 参照）。走行中に前ホークが破損すると、それに伴ってハンドルや前車輪が外れ、乗員は路上に投げ出される危険があります。ベアリングが破損した状態
そ うだ

で走行すると、ガタつきが増大するほか操舵が円滑でなくなり、ハンドル操作に支障をきたす
ことなどが考えられ危険です。
なお、軸受け部の調整を正しく行ったものについても同様にテストしましたが、前ホークやベアリングが破損することはありませんでした。

（注８）機械などで回転する軸を支える装置のこと。

写真 4．軸受け部にガタつきが生じたまま走行した結果、破損した前ホークの様子（No.4）
前ホークの上部が破損

9

写真 5．軸受け部にガタつきが生じたまま走行した結果、破損したベアリングの様子（No.4）
軸受け部のベアリングが内蔵されている位置

正常

破損

保持器が変形して、鋼球が脱落しています

ハンドルステムを固定するボルトの締め付けが弱いと、ハンドル操作が効かなくなる場合がありました「レースの出発後１km も走行しないうちにハンドルがぐらついて走行不可能になり左膝をついて転倒した。
」という事例が寄せられています。
こうした不具合の原因として、ハンドルステムを固定するボルトの締め付けが不十分であったことが推定されます。この部分の締め付けが弱いとハンドルを操作しても前車輪に力が伝わらないため、ハンドル操作が効かなくなり危険です（写真 6）。
写真 6．ハンドルステムを固定するボルトの締め付けが弱くハンドル操作が効かない例

締付けボルト

締付けボルト

ハンドルバー

前車輪
ハンドルステムを単独で取り外すことができるタイプ（No.8）

ハンドルステムを単独で取り外すことができないタイプ（No.6）

ハンドルステムを固定するボルトの締付けが弱く、ハンドル操作が効かない状態（No.3）（２）サドル及びシートポスト
サドルはシートポストを介してフレームに接続されています。スポーツ車のサドルとシート
ポストの多くは、ボルト 1 本または 2 本で固定されています。サドルの高さ、前後位置、上下
角度は、これらのボルトを緩めて調整する構造になっています（写真 7、表 3、添付資料 5 参照）。

10

写真 7．サドルとシートポストの接続部の一例
サドル

サドルの調整ボルト

サドルの固定ボルト

シートポスト

シートポストの固定ボルト

表 3．サドルとシートポストの固定の種類
外観

シートポストの種類

固定方法
左右の菊座ナットを締め付けて固定する。

シティ車にもみられるタイプ（No.8、9）菊座ナット

調整ボルトを締め付けて固定する。
スポーツ車独特のタイプ（ボルト 1 本で固定、No.5～7）調整ボルト

前方の調整ボルトで角度を調整し、後方の調整
ボルトで固定すスポーツ車独特のタイプ

る。

（ボルト 2 本で固定、No.1～4）
調整ボルト
（前方）
調整ボルト
（後方）

11

サドルの締め付けが不十分な場合、走行中に緩んで乗車姿勢が変化することがありました「店舗で新品の自転車を購入。１週間ほど後、ボルトの緩みからサドルが外れ、妻が転んで膝を打撲しけが。実費のみの補償で不満。
」、「購入してから１年半の自転車を運転中、サドルが外れて転倒、左手首を骨折した。メーカーにどのような賠償を請求できるか。
」といった事例が寄せられています。
そこで、サドルの固定が不十分な状態で使用し続けた場合を想定し、メーカーが取扱説明書などで指定している値よりも弱いトルクでサドルの固定ボルトを締め付け、サドルの後方に50kg のおもりを約 80 時間で 200,000 回、繰り返し載せるテストを行いました（写真 8）。

写真 8．サドルに繰り返し荷重をかける試験の様子
おもり（50kg）

その結果、スポーツ車独特のタイプの中には、サドルの固定が徐々に緩んで動いてしまうものがありました（写真 9、添付資料 2 参照）。走行中にサドルの固定が緩み、上下角度がずれた
場合、乗員はそれに対応できず転倒事故に至ることが考えられるため危険です。
写真 9．サドルの固定が緩んだ様子の例（No.2 左：試験前、右：試験後）取付位置が前方向にずれています。

上下方向にガタがあります。

（３）ディレーラハンガーについて
自転車のリヤディレーラ（後部変速機）は後車輪の軸の右側付近でフレームに取り付けられています。近年のスポーツ車では、ディレーラハンガーという主にアルミニウム合金製の小型の部品を介してフレームに取り付けられていることが多くなっています（写真 10、11）。万一の転倒時などにリヤディレーラが路面と接触するなどして、通常走行では加わらないような方
12

向・大きさの負荷が加わった場合に、高価なフレーム本体に損傷が及ばないようにするため、ディレーラハンガーは比較的変形しやすく作られており、変形した場合は比較的安価で交換修理することができます。これに対して、主に交通手段として使用されるシティ車やクロスバイ
クでは、転倒等したときにリヤディレーラを保護するための鉄製のディレーラガードが装着されており、リヤディレーラやディレーラハンガーが容易に変形しないように配慮されています（写真 12）。
リヤディレーラは、後車輪側の変速機です。操作はハンドル等に取り付けられた変速レバーにより行います。低速走行や登坂のためにローギヤ側に変速すると、リヤディレーラは後車輪のスポークに接近することになります（写真 13）。
写真 10．フレームとリヤディレーラの接続部

ディレーラハンガー

リヤディレーラ

写真 11．ディレーラハンガー（左）とリヤディレーラ（右）約 5cm

写真 12．ディレーラガード
取り外した様子

ディレーラガード

リヤディレーラ13

写真 13．リヤディレーラの動作
車体の右側面から見た様子
ローギヤ側（低速走行または登坂）の状態

トップギヤ側（高速走行）の状態

多段フリーホイール（複数のスプロケットを重ねたもの）ディレーラハンガー

リヤディレーラ

チェーン
スポーク

車体の後方から見た様子
ローギヤ側（低速走行または登坂）の状態

トップギヤ側（高速走行）の状態
チェーン

ローギヤ側のトップギヤ側のスプロケット

スプロケットディレーラハンガー

リヤディレーラ

チェーンをローギヤ側にかけると、リヤディレーラの一部が後車輪のスポークに接
近します。

14

ディレーラガードがないものでは、車体を右側に転倒させるとディレーラハンガーが曲がる
場合がありました。そのまま走行させて変速操作するとリヤディレーラが後車輪に巻き込まれてしまうことがありました「知り合いの女性が自転車で走行中、部品が折れてチェーンが回らなくなり止まってしまった。
」、「150km しか走っていない自転車のギヤが折れてフレームに当たり、カーボン製のフレー
ムが折れた。品質に問題があるのではないか。」という事例が寄せられています。
スポーツ車の中には、駐輪の際に車体を支えるサイドスタンド等の装備がないものがあり、そうしたものは外出先で駐輪する際に壁等に立て掛けることになります。
そこで、車体を壁に立て掛けた状態から転倒することを想定し、車体を直立させた状態から右方向に転倒させた時にリヤディレーラやディレーラハンガーにどのような影響があるのか調べました。転倒は、リヤディレーラの位置がローギヤ側、トップギヤ側ごとに 1 台に対して 5
回繰り返しました。
その結果、転倒によってリヤディレーラが路面と接触し、ディレーラハンガーが曲がってしまったものがありました（写真 14、15、16）。ただし、この状態では一見して変形には気付きにくく、そのまま走行し始めることは可能でした。そこで、このまま使用を続けることによる影響を調べるため、意図的にディレーラハンガーを後車輪側に向けて大きく曲げた自転車を走行試験機に設置し、走行させながら変速操作してみたところ、リヤディレーラをロー側へ変速すると、リヤディレーラの内側と後車輪のスポークが接触したり、リヤディレーラが後車輪に巻き込まれて周辺部品が変形するとともに車輪がロックしてしまうことがありました（添付資料 3、写真 17）。
なお、ディレーラガードが装着されている車体では、転倒によってディレーラハンガーが曲がることはありませんでした。

15

写真 14．転倒によるディレーラハンガーの曲がり
No.2
リヤディレーラ

ディレーラハンガーが変形しました。
リヤディレーラが床面と接触して
います。

No.9

リヤディレーラ
ディレーラハンガーは変形しませんでした。
ディレーラガードがあるため、リヤディレーラは
床面と接触しません。

写真 15．
ディレーラハンガーが曲がったために、リヤディレーラとスポークが接触する様子（No.2）
ディレーラハンガー

リヤディレーラ

ローギヤ側に変速すると後車輪のスポークとリヤディレーラが接触しています。

スポーク

写真 16．転倒により曲がったディレーラハンガー（No.2 フレームから外したところ 左：正常、右：曲がったもの）

曲がりが認められます。

16

写真 17．リヤディレーラが後車輪に巻き込まれた様子（No.1）
バックホークリヤディレーラ

リヤディレーラが後車輪の回転に巻き込まれバックホークに衝突し、ディレーラハンガーとリヤディレーラは破損しました。

※このテストのため、意図的にディレーラハンガーを後車輪側に向けて大きく曲げた自転車を使用しました。

輪行バッグに入れた状態で地面に落とすとディレーラハンガーが曲がる場合がありました
自転車の前後車輪を外すなどして専用の袋（輪行バッグ）に収納し、公共交通機関を利用して運ぶことを輪行と言います。輪行する際、バッグの中では、車輪を外した自転車が乗車時とは異なる向きで納められているため、取り扱いには細心の注意が必要ですが、バッグの中は見えていないため、注意がおろそかになるおそれがあります。そこで、輪行バッグに収納して自転車を持ち運ぶ際に、地面に置く状況を想定し、ディレーラとサドル側を下にして 30cm の高さから落下させたところ、ディレーラハンガーが曲がることがありました（写真 18、19）。この変形についても、状態によってはリヤディレーラの巻き込みに発展する可能性があると考えられます。

写真 18．輪行バッグ収納の一例

写真 19．地面に落とした際に、リヤディレーラが路面に接触した様子

ディレーラハンガーが曲がっています。

※撮影のため、輪行袋から出しています。

17

（４）クイックレリーズハブについて
クイックレリーズハブは、主に輪行時及びレース中の迅速な車輪交換を目的とした、フレームからの車輪の着脱をスパナ等の工具を使用しないで行うことができる機構で、多くのスポー
ツ車で採用されています（写真 20、表 4、添付資料 6）。
写真 20．クイックレリーズハブ
前ホーク（ホーク足）

カムレバー

表 4．クイックレリーズハブの固定と取り外し
固定状態

カムレバー
調整ナット

取り外し操作③車輪が外れる②調整ナットを回して緩める①カムレバーを解放18

カムレバーが正しく固定されていないと、車輪が脱落する場合があります「息子が自分で組み立てるスポーツタイプの自転車で走行中、前車輪が外れて大けがをした。
ＰＬ法の対象になるか？補償して欲しい。」、「自転車で走行中に前車輪が外れて、打撲した。メーカーは前車輪がきちんと固定できていなかったせいだというが、納得できない。」というようにカムレバーの固定に問題があったと思われる事例が寄せられています。
クイックレリーズハブは調整ナットを適切に締め付けた後に、カムレバーを閉じることで車輪を固定します。調整ナットを指で締め付けるだけ、あるいはカムレバーを閉じただけでは車輪を固定できません。前ホークには、正常に固定された前車輪がカムレバーを解放しただけでは直ちに脱落しないようにするための爪や溝が設けられていますが、前車輪の脱落を完全に防ぐものではありません（写真 21、22）。乗車前には、クイックレリーズハブが正しく固定されていることを確認する必要があります。
写真 21．カムレバーを解除しただけでは前車輪は直ちに外れない様子

カムレバーを解除しただ
けでは、前車輪は脱落しません。

写真 22．前ホークに装着されている、前車輪の脱落防止を目的とした爪の様子

前車輪の脱落防止を目的とした爪19

７．消費者へのアドバイス（１）スポーツ車の取り扱いには注意が必要です
スポーツ車では、調整が不完全なまま使用したり転倒させると部品が破損し、走行に支障をきたす場合があります。交通手段を主目的とした自転車とは異なった注意点があることに留意しましょう。PIO-NET に 2010 年度以降に寄せられているスポーツ車に関連すると考えられる相談のうち、スポーツ車に特有な構造や取扱方法に起因すると推定される箇所ごとに分類したところ、前ホーク、サドル、ディレーラハンガー、クイックレリーズハブが不具合の原因と推定される事例が比較的多くみられました。
１）前ホークは正しい手順で固定し、定期的にガタつきや緩みがないことを確認しましょう
近年のスポーツ車で主流の構造のものでは、ハンドルステムと前ホークを誤った手順で固定すると軸受け部にガタつきが生じることがあります。この状態で実走行を想定したテストを実施したところ、前ホークや軸受け部のベアリングが破損することがありました。走行中に、これらの部品が破損すると乗員が路上に投げ出されたり、ハンドル操作に支障をきたすことが考えられ非常に危険です。前ホークは正しい手順で固定しましょう。
また、前ホークとハンドルの構造に関わらず、ハンドルステムを固定するボルトの締め付
けが弱いとハンドル操作が効かなくなる場合がありますので、乗車する前には、前車輪を両足で挟み、ハンドルを持って左右に動かしたり、前ブレーキを握ったまま前後に動かしたりして固定に問題がないことを確認しましょう。
２）サドルは正しく固定し、定期的に緩みがないことを確認しましょう
スポーツ車のサドルとシートポストの多くは、ボルト 1 本または 2 本で固定されています。
サドルを固定するボルトの締め付けが不十分な状態で使用し続けることを想定したテストを行ったところ、サドルの固定が緩んで動いてしまうものがありました。走行中にサドルの固定が緩み、上下角度がずれた場合、乗員はそれに対応できず転倒することが考えられ危険です。サドルを固定するボルトの締め付けに問題はないか、定期的に確認しましょう。
３）ディレーラハンガーの曲がりに注意しましょう
近年のスポーツ車では、ディレーラハンガーを介してリヤディレーラが取り付けられることが多くなっています。ディレーラハンガーは通常走行では加わらないような方向・大きさの負荷がリヤディレーラに加わった場合に、フレーム本体に損傷が及ばないようにするため
比較的変形しやすく作られており、変形した場合は比較的安価に交換修理することができます。転倒などによってディレーラハンガーが曲がった状態のままリヤディレーラをローギヤ側へ変速操作するテストを実施したところ、リヤディレーラの内側と後車輪のスポークが接触したり、リヤディレーラが後車輪に巻き込まれることがありました。本格的な走行をする
前には低速走行をして一通りの変速操作を試して、リヤディレーラが後車輪に接触しないか確認をしましょう。特にディレーラガードを備えていないものでは、横倒しにするなどしてディレーラハンガーに負荷を与えないよう、取り扱い時に注意しましょう。
20４）クイックレリーズハブは正しく固定し、乗車前には緩みがないことを確認しましょう
スポーツ車の多くは、フレームからの車輪の着脱を工具を使用しないで行うことができる
クイックレリーズハブという機構を採用しています。これは調整ナットを適切に締め付けた
後に、カムレバーを閉じることで車輪を固定します。調整ナットを締め付けるだけ、あるいはカムレバーを閉じるだけでは車輪を固定できません。前ホークには、正常に固定された前車輪がカムレバーを解放しただけでは直ちに脱落しないよう爪が設けられています。しかし、
正しく固定しないで走行すると、やがて外れて車輪が脱落するおそれがありますので、乗車前にはタイヤの上部を数回下に強くたたいて車輪が緩んだり外れたりしないことを確認しま
しょう。
乗車前には、これらの部位についてよく点検しましょう（写真 23）。

21

写真 23．各部の点検方法
ハンドルと前車輪をひねるように力を加えても、ずれないことを確認。

前ブレーキを握った
まま車体を前後に押し、ガタつきがない
ことを確認。

一通りの変速操作を試して、リヤディレーラが後車輪に接触しないことを確認。

サドルにガタつきがないことを確認。
タイヤの上部を数回下に強く叩いて車輪が緩んだり外れたりしないことを確認。

22

（２）目的に合った自転車を選択しましょう
特にロードレーサなど比較的高価なスポーツ車は軽量化に重点を置いて設計されており、シティ車のように街中や住宅街で交通手段として使用することを目的としたものとは、材質、強度等が異なり、取り扱いに注意が必要であるほか、調整やメンテナンスにはより専門的な知識を必要とします。自身の使用目的やこれまでの乗車経験をよく考えて無理のない自転車を選択しましょう。
なお、一般社団法人自転車協会ではスポーツ BAA マーク制度（注９）があり、SBAA PLUS 認定者がいる店舗では、上記の内容に関するサービスを提供しています（添付資料 7）。
（注９）安全なスポーツ用自転車に付けられる「SBAA マーク」と、優良なショップだけがスポーツ用自転車に貼付できる「SBAA PLUS マーク」のふたつから成り立っています。

（３）スポーツ車に乗る場合は、まず安全な場所で練習しましょう。また、安全装備の着用と、定期的な点検整備を心がけましょう
スポーツ車の多くはシティ車と比較して軽量で、比較的簡単にスピードを出すことができま
すが、乗車姿勢が大きく前傾していたり変速操作が複雑であるなどの特徴があります。これまでに乗車したことがない方は、いきなり乗りこなすのは困難ですので、まず安全な場所で練習しましょう。また、万一の転倒などに備え、乗車する際にはヘルメットやグローブなどの安全装備を着用しましょう。
これはスポーツ車に限らず自転車全般に言えることですが、自転車の安全で適正な利用のた
めには、各部が正常に動作したり必要な性能を満たすように整備する必要があります。こうした部品の中には利用に伴って徐々に緩みを生じるものもあるため、定期的な点検整備が不可欠です。自転車を利用するごとに行う日常的な点検整備のほかに、１年に一度を目安に販売店などで定期的な点検整備を行いましょう。
８．業界への要望
スポーツ車の販売時には、その特性を消費者に十分に説明することを要望します
PIO-NET には、購入したスポーツ車の特性や取り扱い上の注意を理解せず使用したとみられる事例が多数あります。スポーツ車を販売する際には、購入者の使用目的や経験をよく聞き取
り、知識を見定めた上で、商品の特性や使用上の注意を説明し、理解してもらった上で販売することを要望します。

23

○要望先
一般社団法人 自転車協会○情報提供先消費者庁 消費者安全課
内閣府 消費者委員会事務局
経済産業省 製造産業局 車両室
公益財団法人 日本交通管理技術協会
一般財団法人 自転車産業振興協会
一般財団法人 日本車両検査協会
一般財団法人 日本自転車普及協会
一般社団法人 日本ドゥ・イット・ユアセルフ協会
日本自転車軽自動車商協同組合連合会
日本チェーンストア協会
本件問い合わせ先
商品テスト部：042-758-3165

24

９．テスト方法（１）前ホーク及びハンドルの構造（走行テスト）
ステムを固定するボルトを締め付けてから、トップキャップボルトを締め付けるという誤った手順でステムと前ホークを固定し、ベアリング調整が正しくできておらずガタつきがある状
態の車両を使用し続けた場合を想定してテストしました。
自転車を前車輪、後車輪の軸部で支持するように走行試験機に設置し、体重65kgの成人が乗車したことを想定して、にぎり部に左右各6㎏、サドル部に18kg、ハンガ部に35kgで合計65kgのおもりを取り付けました。前車輪用のドラム表面には、横断歩道における歩道と車道との段差について、「高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（交通バリアフリー法）」で想定されている高さを参考にして高さ2cmの桟を装着し、桟を2.4mごとに1回ずつ乗り越える条件にしました。走行速度はおよそ10km/hとしました。
桟を乗り越える回数については、自転車を使用する頻度を1年間で260日（週に5日）、使用期間を3年間、横断歩道で歩道と車道との段差を通過する機会を片道12回（1日あたり往復で24回）と想定すると260（日/年）×3（年）×24（回/日）＝18,720（回）となるので、約19,000回乗り越えるまで続けました（写真24）。
写真 24．走行テスト

ハンドルバーのおもり

シートポストのおもり

ハンガのおもり桟（２）サドル及びシートポスト（サドルに繰り返し荷重をかけるテスト）
自転車が地面に対して垂直になるように固定し、サドル上面が水平になり、かつサドルの位置が前後方向の中央になるよう調整した上で、固定ボルトの締め付けトルクを調整しました。
なお、サドルの局部的な損傷を防止するためのパッドを上面に設置し、サドルとシートポストの固定部からサドル後端までの中央に 50kg のおもりを周波数 1～2Hz で 20 万回載せました（写
真 25）
。

25

写真 25．サドルに繰り返し荷重をかけるテスト

50kg のおもり

L/2
L（３）ディレーラハンガーについて（転倒テスト、リヤディレーラが巻き込まれる再現テスト）
転倒テストは、変速操作によりリヤディレーラの位置を合わせた後、自転車が地面に対して垂直になるように壁に立て掛けてハンドルを直進、右側のクランクを上死点、ペダルは地面と水平にした状態として設置した後、サドル付近に壁から離れる向きの力を静かに加え、自然に右側へ転倒させました。路面はコンクリート製です（写真 26）。
写真 26．転倒テスト
転倒後

転倒前

リヤディレーラが巻き込まれる再現テストは、ディレーラハンガーが変形した自転車を前車輪、後車輪の軸部で支持するように走行試験機に設置し、サドル部に18kgのおもりを取り付けました。後車輪軸部にあるフリーホイールをあらかじめ一部加工しておき、後車輪が回転中はクランクが必ず追従して回転するようにしておきました。走行速度がおよそ10km/hとなるようにドラムを回転させながら、リヤディレーラをトップギヤ側からローギヤ側に変速しました。

26

添付資料 1
前ホーク及びハンドルのテスト結果
前ホーク及びハンドルのテスト
No.

自転車のタイプ
ベアリングのサイズ

結果

上 1-1/8 インチ
1

破損なし
下 1-1/4 インチ
上 1-1/8 インチ

2

破損なし

ロードレーサ下 1-1/4 インチ
上 1-1/8 インチ

3

破損なし
下 1-1/4 インチ

41-1/8 インチ

ベアリングと前ホークが破損

1-1/8 インチ

破損なし

1-1/8 インチ

ベアリングが破損

1-1/8 インチ

破損なし

クロスバイク（前かご、泥よけ共なし）
5

クロスバイク
6（泥よけあり）

7
クロスバイク8-（前かご、泥よけ共あり）

9-※このテスト結果は、テストのために購入した商品のみに関するものです。

27

添付資料 2
サドル及びシートポストのテスト結果
サドル及びシートポストのテスト
No.

自転車のタイプ

締め付けトルク
シートポストのタイプ

結果
メーカー指定値

試験時（注１０）

12N・m

1N・m

6～8 N・m1N・mコンビネーションピラー
1

ガタつきが発生せず（ボルト 2 本）
コンビネーションピラー
2

ロードレーサ

ガタつき過大のため（ボルト 2 本）

約 11,200 回で終了

コンビネーションピラー
3

9～10N・m1N・m

ガタつきが発生せず

記載なし

1N・m

ガタつきが発生せず

10～12N・m

1N・m

わずかにガタつきが発生

18～25N・m

1N・m（ボルト 2 本）
コンビネーションピラー
4

クロスバイク（ボルト 2 本）（前かご、泥よけ
コンビネーションピラー

5共なし）（ボルト 1 本）

クロスバイクコンビネーションピラー

6（泥よけあり）

ガタつき過大のため（ボルト 1 本）

約 5,600 回で終了

コンビネーションピラー
7

ガタつき過大のため
18～20N・m

1N・m（ボルト 1 本）

約 700 回で終了

クロスバイク8（前かご、泥よけ

一本ポスト

記載なし

5N・m

ガタつきが発生せず

一本ポスト

記載なし

13N・m

ガタつきが発生せず

共あり）
9（注１０）いずれも試験開始時に部品にガタつきがない程度に固定できていました。
※このテスト結果は、テストのために購入した商品のみに関するものです。

28

添付資料 3
ディレーラハンガーの曲がりのテスト結果
転倒回数と変速の状態

自転車の転倒する際のタイプ

リヤディレーラの位置

1 回目

2 回目

3 回目

4 回目

5 回目

ローギヤ側

正常

正常

正常

正常

正常

スポークと

スポークと

スポークと

スポークと

スポークと

軽く接触

軽く接触

軽く接触

軽く接触

軽く接触

スポークと

スポークと

スポークに

軽く接触

軽く接触

巻き込まれた

正常

正常

正常

No.

1
トップギヤ側

ローギヤ側
ロードレ
2
ーサ

スポークに
トップギヤ側正常巻き込まれた

ローギヤ側

正常

正常

正常

トップギヤ側

正常

正常

正常

3

正常

正常

スポークと

スポークと

軽く接触

軽く接触

クロスバ

ローギヤ側

正常

正常

正常

正常

正常

イク

トップギヤ側

正常

正常

正常

正常

正常

4
スポークに

（前かご、
ローギヤ側
5

巻き込まれた

泥よけ共なし）

トップギヤ側

正常

正常

正常

正常

正常

クロスバ

ローギヤ側

正常

正常

正常

正常

正常

イク
6
（泥よけ

スポークに
トップギヤ側巻き込まれた

あり）

7

ローギヤ側

正常

正常

正常

正常

正常

トップギヤ側

正常

正常

正常

正常

正常

ローギヤ側

正常

正常

正常

正常

正常

泥よけ共

トップギヤ側

正常

正常

正常

正常

正常

あり）

ローギヤ側

正常

正常

正常

正常

正常

トップギヤ側

正常

正常

正常

正常

正常

クロスバ
イク

8

9

（前かご、

※このテスト結果は、テストのために購入した商品のみに関するものです。

29

添付資料 4
近年のスポーツ車のステムと前ホークの正しい取り付け方法

フレーム（ヘッドパイプ）

前ホーク（ホークステム）

ヘッド小物
前ホーク
（ホークステム）①ホークステムをフレームのヘッドパイプに挿し込②ホークステムに、ヘッド小物を取り付け、奥まで挿み、上まで貫通させます。

し込みます。

ステム

トップキャップボルト

ステム

トップキャップ

ハンドルバーを取り付ける部分

ハンドルバーを取り付ける部分

フレーム（ヘッドパイプ）③ステム（ハンドルバーを取り付ける部品）を挿し込④トップキャップを取り付け、トップキャップボルト

みます。

を締め付けます。この締め付け具合によって、フレームに内蔵されたベアリングの遊びを調整します。
締め付けが緩い場合、ホークステムが、ガタついてしまいます。

ステム

ステムを固定するボルト⑤ステムでホークステムを締め付けて、固定します。

⑥フレームと前ホークが正しく組み付けられた状態で締め付けが緩い場合、ハンドル操作が効かなくなり
ます。

30

す。

添付資料 5サドルとシートポストの正しい取り付け方法の一例

サドル

シートポスト
シートピン
固定ボルト
フレーム
（立パイ
プ）

①サドルをシートポストに差し込みます。

角度調整ボルト

シートポスト②サドルを動かして前後の位置を調整し、角度調整ボ
ルトを回してサドルの角度を調整します。

③固定ボルトを締め付けて、サドルを固定します。

④シートポスト及びサドルが正しく固定されたことを確認します。

31

添付資料 6
クイックレリーズハブの正しい固定方法
調整ナット

前ホーク
（ホーク足）

前ホーク（ホーク足）

カムレバー

カムレバー

①カムレバーを開いて、車輪を前ホークに差し込みま②調整ナットを指先で一杯までねじ込みます。調整ナ

す。

ットを締めるだけでは、車輪を正しく固定できません。
前ホーク（ホーク足）
カムレバー

カムレバー

③カムレバーは、手のひらに痛みを感じる位の力で締④正しく取り付けた様子。カムレバーは閉じたときにめ付けます。もし、カムレバーが固くて十分倒せな

前ホーク及びバックホークに横から見てほぼ平行にいときは、調整ナットを 1/4 回転緩めます。また、します。

カムレバーが軽すぎるときは、調整ナットを 1/4 回
転締めます。

32

添付資料 7

<title>スポーツ用自転車の取扱いに注意 － 構造と使用方法をよく理解しましょう － </title>33