［技術報告］

コンプレスドウッド利用製品の実用化＊
浪崎安治＊＊、有賀 康弘＊＊

木製車いすの実用化について検討をした。昨年度の試験結果をもとに，木製車いすを再度試作し，JIS に規定されている強度試験に供した。その結果，自在輪に使用したキャスタタイヤに問題が見られたものの，キャスタタイヤの材質を変えることで問題を解決できることが認められた。
その他については異常は認められなかった。これらの結果をふまえ，盛岡市内の建具組合が木製車いすの製造販売をすることになった。
キ−ワ−ド：木製車いす、実用化

Commercialization of the Application Product ofCompressed Wood
NAMIZAKI Yasuji and ARUGA YasuhiroThis year, we examined the commercialization of the Wooden Wheelchair that weexperimentally produced last year. We did the experimental production of a newly Wooden
Wheelchair based on the test result in last year. As a result that we examined the test ofJapanese Industrial Standard ( JIS T 9201 ) to this again, the only problem was caster-tire.
This problem could be solved by changing the material of the caster-tire.

By the result ofthese, the fittings cooperative inside Morioka-City have come to do the production sales of theWooden Wheelchair.
key words: wooden wheelchair, commercialization
１

緒

製品試作を行い，その結果をもとに県内企業への技術普言

岩手県工業技術センターは，ものづくり試作開発支援

及，技術支援を行った。

センター設置事業の中で中小企業ニーズ調査から「高度２な試作・研究開発用設備」としてコンプウッドシステム

試作（デンマーク製）1)を導入した。同システムは木材をコ

昨年度の結果をもとに実用化を前提とした木製車いすールドベンディング（常温での曲げ処理）できるようにの仕様を設定し，県内企業に製作を委託した。つぎの 2‑1処理をするシステムである。つまり，このシステムは曲に試作内容を記した。

げ木加工するための素材をつくるもので，従来のスチー

２−１

ム曲げ木加工法とは異なる全く新しい加工処理法である。

(1)

木製車いす試作品の製作

木製車いす（固定式）の仕様に従って木製車いすを

この素材は一般にコンプウッドと呼ばれ，コンプレスド製作し，日本工業規格手動車いす（JIS T 9201:1998）

ウッドの略称で，縦圧縮された木材のことである。の機能試験，強度・耐久性試験に供すること。試験昨年度（平成 13 年度）は，同システムの技術習得と併は，製作した車いすに該当するすべての項目につい行して，中小企業の技術支援に資するために，曲げ木技て行うこと。ダミー質量は 100kg とする。

術を取り入れた木製車いすの試作及び同車椅子の JIS に(2)規定される試験について検討を行った。その結果，室内木部使用部位にコンプレスドウッドを活用したものを組み入れること。

での使用に限定すれば，木製の躯体は車いすとして充分(3)2)な強度を持つことが認められた 。

試験の結果，すべての項目について適合の判断を得た場合には，試験に供した木製車いすと同様のもの

そこで，平成 14 年度はコンプレスドウッドを活用しを再度製作する。

た木製車いすの実用化を目標として，再度木製車いすの(4)＊福祉機器開発事業＊＊特産開発デザイン部

55

試験の結果，不適合の判断を得た場合には，不適岩手県工業技術センター研究報告
合箇所を改良した木製車いすを製作する。
(5)

第１０号（２００３）

２−２−３

サイズ

よって，製作を委託する製品は試験に供する木製車(1)

全幅 630mm×全長 950mm×全高 870mm 以内とする。

いす，及び同様の木製車いす，あるいは改良した木(2)

フットレストはグランドレベルから下端まで 20mm製車いすの合計２台とする。
(6)

試験結果（成績証明書の正本）を得る。

(7)

委託期間は平成 14 年９月 30 日までとする。

２−２構

(4)

造

以上の他については岩手県工業技術センターと協議のト，ティッピングレバー，グリップ（握り）及びブレ上決定する。

ーキのグリップは木製とする。

なお，最終委託製作の木製車いすは第 29 回国際福祉機

使用木材の樹種はブナ材またはブナ材と同等以上

器展（会期：平成 14 年 9 月 10 日〜平成 14 年 9 月 12 日）の材質ものとする。
(3)座の幅は 400mm を基準とする。

２−２−４ その他

フレーム，ハンドリム，フットレスト，アームレス(2)

座の高さはグランドレベルからクッションの上端まで 450mm とする。

木製車いす（固定式）の仕様

２−２−１
(1)

以上 50mm 以下とする。
(3)に出品する。

フレームの接合は両胴付止ほぞ接ぎ以上の強度を要する接合方法とする。
(4)

フットレストは跳ね上げ式とする。

(5)

グリップはグリップカバーを付けない。

(6)

フレーム用木部等は人体に触れる部分，及び人体

３

木製車いす（試作）の試験

試作した木製車いす（図２）について JIS に規定されに触れる可能性のある部分については面取りを施すこと。
(7)

ハンドリム及びキャスタは，確実に取り付け，衝撃，及び振動等で容易にゆるまないこと。
(8)

駐車用のブレーキを有すること。

(9)

ブレーキは操作が容易で，左右両車輪を確実に制御できるものであること。
(10)

後方転倒防止をつけること。

(11)

ティッピングレバーを設けること。

(12)

キャンパ角（前額面における主輪の垂線に対する角度）は−５〜０度とする。プラスのキャンパ角は，明らかに走行性能を落とすので注意すること。また，マイナスでも大きすぎると全幅に影響するので注意すること。

(13)

トウ角（水平面における主輪の進行方向に対する角度）は０度とする。０度以外は，走行性能に悪影響があるため，注意すること。
(14)

キャスタ{自在輪}角(矢状面におけるキャスタ{自在輪}旋回時の垂線に対する角度)は０度とする。
(15)

木部の仕上げは，AURO，OSMO，LIVOS 社相当の自然塗料を用いクリヤ仕上げ塗装とする。
(16)

図１は，部品の構造及び形状を示すものではないので注意すること。

２−２−２部品(1)

主輪は 22 インチ〜24 インチとする。

(2)

キャスタは５インチ〜６インチとする。キャスタはステム付きのものとする。

(3)

クッションはＦＣ−２クッション（（株）舟木義肢）相当とする。

(4)

ブレーキはタッグルブレーキ（（株）カワムラサイ
クル）相当とする。
図１56

木製車いすの試作仕様

コンプレスドウッド利用製品の実用化ている試験を実施し，検討を行った。試験は，車いすの試験設備を備えている試験機関に委託した。試験項目は機能試験５項目，強度試験６項目，走行耐久性試験１項

図３

図２

試作車いす

表１

試験項目

左右独立型グリップ

図４

ループ型グリップ

静止力試験
・機能試験

静的安定性試験

昨年度試作品のグリップは左右独立型（図３）とし

直進走行性試験

たが，押し易さと握り易さを考慮しループ型のグリッ

駆動輪・主輪の振れ試験

プ（図４）を考案，試作して取り付けた。このグリッ

ハンドリムの振れ試験

プはソリッドの木材から成形加工したため，目切れ部分から割れが発生し試験に耐えることができなかった。
最終試作には，昨年度に行った同試験に適合した左シート耐荷重試験

右独立のグリップを採用することにした。

アームレスト上方耐荷重試験
・強度試験

(2)

アームレスト下方耐荷重試験

走行耐久性試験
試験はダミー（質量 100kg）を載せた車いすを回転

グリップ部上部耐荷重試験
バックレスト斜め耐衝撃性試験

ドラム上に設置し，各々の車輪がドラム一回転中に一耐衝撃性試験

回段差（幅 36mm,高さ 12mm）を乗り越えるように位置決めして，20 万回回転させた後，目視，触感により確認する。

・走行耐久性試験

昨年度の試験で問題となったキャスタの取り付け目の合計 12 試験項目で表１に示したとおりである。

方法を図５のように改良して試験に供した。試験の結４

果，キャスタ取り付け部に異常は認められなかったが，木製車いすの JIS 試験結果及び考察試作品を試験した結果，12 項目中，10 項目の試験に適ドラムの回転回数が約 40,000 回転時，約 67,000 回転

合し，不適合は 2 項目であった。不適合の試験項目は，時，約 110,000 回転時でそれぞれキャスタタイヤが破

グリップ部上方耐荷重試験，及び走行性耐久試験であっ損し，その都度予備のキャスタを付け替えて試験を続た。

行した。キャスタの耐久性は平均約 40,000 回転程度

試験後の木製車いすを観察し，不適合の理由は次のよであった。このキャスタタイヤの材質はウレタンゴムうに考えられた。さらに，改良方法を検討して実用化にで硬く，このため段差を乗り越えるときの変形に追従向けた最終試作を行うことにした。

できず破損が起きたと考えられたので，約 110,000 回(1)

グリップ部上方耐荷重試験

転以降はより柔らかい発泡ウレタン樹脂製のキャス

試験方法は，ダミーを載せた車いすを試験中動かなタタイヤに交換して試験を継続した（約 90,000 回転）。

いように固定し，グリップ中央部に上方へ荷重を加え発泡ウレタン樹脂製のキャスタには異常は見られずたのち目視，触感などによって確認をする。

問題なく試験を終了した。

57

岩手県工業技術センター研究報告

図５第１０号（２００３）

キャスタの取り付け試験終了後の車いすの状態は，昨年度の試験と同様な木部接合部の胴付き切れの状態が見られた。これは試験開始から約 110,000 回転までの間でのキャスタの破損に

図７

第 29 回国際福祉機器展展示風景

起因する躯体のねじれが生じたためと考えられる。キャスタのメーカーによれば，キャスタに関する JIS ではキ• リースの要望

ャスタ単体の試験は規定されているが，キャスタを車い• 重量，寸法は一般的車いすと比較してどうか。

すに取り付けた状態での試験規定はないとのことであっ（重量はほぼ同等，寸法も同等である）た。

• 室内で扱いやすそうだ。
• 足かけ部の収納方法が良く，じゃまなものが前部にな
５

最終試作

いことが使いやすくて良い。

前項４の結果を踏まえて再設計し，最終試作とした。

• 木製手動輪の接合部の仕上げ不良はケガを引き起こしハンドリム，ハンドル，アームレストにコンプレスドウやすいとの指摘。

ッドを応用し，キャスタタイヤには発泡ウレタン樹脂製• 耐久性はどうか。（JIS に規定される試験とその結果のものを採用した。人体の接触，支持部位などの構造にに基づいて設計製作しているので充分な耐久性があ木材（ソリッド）を多用し，一般住宅の室内での使用にる。）• 足かけ部に立った場合，転倒のおそれがある。
• 価格をできるだけ下げてほしい。あるいはリースの設定があると良い。
６

結言

コンプレスドウッド処理木材を使用して曲げ木を取り入れた木製車いすの試作を行い，次の結果を得た。
日本工業規格手動車いすの試験の結果，キャスタ以外に問題はなかった。キャスタタイヤは柔軟性のある発泡ウレタン樹脂製を採用することで問題解決できると判断した。最終試作した車いすは使用場所を室内に限定すれば，木製の躯体でも強度的に問題がないことが実証された。
図６

木製車いす（最終試作）

また，国際福祉機器展で得られた感想，意見等から，木製車いすの要望は充分にあると思われた。

際しても健常者用家具と違和感なく共存できる形状，外これらの結果をふまえ，県内建具業者の組合に対して観をめざした。最終試作の木製車いすを図６に示した。

技術支援を行い，室内専用木製手動車いすとして商品化

５−１

されることになっている。

木製車いす（最終試作）の評価

最終試作を第 29 回国際福祉機器展に出品し，自由に試乗できるように展示した。来場者から寄せられた感想・文

献

意見は次のとおりでおおむね好意的な回答が得られた。

1) http://www.compwood.dk/• 使用状況に応じられる交換式シートは良い。

2)浪崎安治，有賀康弘，高橋民雄：岩手工技セ研究報告，• 木の素材感が良く，このような車いすを探していた。

第 9 号，83 (2002)

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