MH

ICT等を可能な限り活用することで、ICT等に任せることができるものは任せ、技術者としての知識と経験を最大限に活かせる業務環境を構築すること。

プロジェクトSMH
Smart Maintenance Highway Project〈プロジェクト体制図〉
ＳＭＨ推進戦略会議（委員長：管理事業本部長）●基本方針の策定

e nance Highway現実）、IoT、ロボティクスの積極的な導入など

人管理事業本部 ＳＭＨ推進チーム（プロジェクトマネジメント）

検討分科会

SMH

４支社ＳＭＨ推進体制

業務・体制

点検・基準

システム・データ

人材・資格

ＳＭＨモデル事務所
ＩＣＴ・開発補修・修繕

札幌・盛岡・郡山・三郷・佐久・湯沢

第一期運用開始

技術

2020年度●開発●課題・改善案●検証・評価●要領・ルール案

エンジＳＭＨ推進拡大戦略会議

連携（エンジ会社社長）

技術開発委員会な活用が検討されています。

加していくことが予想されます。

このような社内外の「変化点」において、課題を克服する解決策

また、社会的課題として生産年齢人口の減少が既に始まっておとして、技術者とICT等のベストマッチングを目指したSMH

り、急速に技術者の世代交代が進むなど、社内においても維持プロジェクトを推進し、当社グループの使命である安全・安心管理技術者の質・量の確保が大きな課題となっています。

を追求し続けます。

ＳＭＨ実務者会議

SMHモデル事務所試行検証機器構成

NEXCO東日本 高速道路経過年数延長
4,500

3,000

1975年供用延長
504km

2,500
1,500

外部ネットワーク9.1 質の高い持続可能かつ強靭なインフラの開発
9.2 包摂的かつ持続可能な産業基盤の強化（点検・調査記録）

2010

2015

テーマ2
次世代RIMSの構築による分析・評価の高度化

補修
必要補修
不要

❸ 補修計画策定❹ 補修・修繕

4.次世代RIMSの構築
5.画像解析技術による損傷評価支援

業務プロセスと整合したア
セットマネジメントの高度化

テーマ4
データベース（RIMS）
蓄積

ICT■ 当社の不変的なミッションである『安全』を「濃いグリーン」で、『快適』を「明るいグリーン」

現場業務負担の改善を図り
SMH業務プロセスを確立

9.管理技術力向上に向けた人材確保・育成

2035

2040

20452050

01990 2000 2010 2020 2030 2040 2050

課題①
管理資産の増大と老朽化の加速
度的進行

基本計画に格上げ

2014年度

第一期始動

センサー

課題②

で表現し、２つの色彩が重なり、調和することでコーポレートカラーであるネクスコ・グリーンになる配色を採用

AI■ 高速道路をイメージした『８の字』は、無限大を意味し、全社一丸となって弛まぬ努力で

7.RIMSデータの可視化
8.インフラ管理要領の策定

2030

2013年度【SMHロゴ】

6.インフラ管理の事業計画策定アプリケーション（補修・修繕記録）2025

SMH 構想『安全』『快適』を永続的に追及し、確保していく決意を表現
テーマ3

2020

経過年数30年以上

150
50

2006

橋梁総延長

200

NEXCO東日本グループ

NEXCO東日本グループ

東日本高速道路（株）管理事業本部 SMH推進チーム（株）ネクスコ東日本エンジニアリング 技術本部 技術開発推進部 SMH技術推進課
2018年11月

少子高齢化による本格的な労働人口の減少、若年技術社員の育成

日本の生産年齢人口の推移

100,000
90,00080,00070,000
60,00050,000 （出典）2015年まで：総務省「国「人口推計（各年10月40,000 勢調査」、1日現在）」、2016年以降：国立
30,000
社会保障・人口問題研究所「日20,000 本の将来推計人口（平成29年410,000 月）」（出生中位・死亡中位推計）0

2015年以降推計値︵千人︶❷ 分析・評価（分析・評価記録）

3.モバイル端末を活用した点検作業支援

250

500

I oT

持続可能な開発のための17のグローバル目標と169のターゲット(達成基準)からなる国連の開発目標
2015年9月の国連総会で採択された『我々の世界を変革する:持続可能な開発のための2030アジェンダ』（Transforming our world : the 2030 Agenda for Sustainable Development）と題する成果文書で示された具体的行動指針

SMH 基本計画

2.モニタリングシステムの基準化・標準化

300

100

※RIMS：道路保全情報システム（Road Maintenance Information Management System）

1.現地調査・点検技術の開発350

1,000

BIGDATA

社内ネットワークテーマ1km︶︶

02,000

技術の進歩

情報

ＩＣＴを活用したインフラ
監視や現場作業の効率化

10 年

1,555km400

20年後には開通後30年を超える資産が全体延長の4割から8割に拡大〈凡例〉■NEXCO東日本■NEXCO東日本グループエンジ会社※NEE：（株）ネクスコ東日本エンジニアリング

でSMHプロジェクトが「9産業と技術革新の基盤をつくろう」で紹介されています❶ 点検・調査20450

75inch 4KTVモニター

基礎研究・FS（フィージビリティスタディ）調査

高速道路のメンテナンスサイクル30

経過30年を超える橋梁の延長

500

橋梁延長︵3,500

2011年供用延長 2021年供用延長
3,653km
3,879km
2000年供用延長
3,053km

2050年平均経過年 59年︶

経過年数延長︵km4,000075inch 4Kタッチモニター

経年10年未満
経年10年以上20年未満
経年20年以上30年未満
経年30年以上40年未満
経年40年以上50年未満
経年50年以上
平均経過年数1986年供用延長

5,000

SMH開発・運用検討環境(NEE)®

65inch 4K多点タッチ式
電子ボードテーブル2015年度

老朽化が進んでおり、今後、道路構造物の変状が加速度的に増一方では、ICTやIoT、ロボティクスなどの技術の進歩は日々

インフラマネジメント● 人と技術と情報のネットワーク力を高めて最適バランスを追求● 夢が持てる働き方、働きがい改革

2017年度

目覚ましく、様々な業種・業界において、これら技術の積極的●試行検証● 科学的根拠に基づいた

プロトモデル実務検証
第一期標準化開発

NEXCO東日本グループが管理する高速道路インフラは、年々平均経過年数︵次世代RIMS※
業務基盤の運用開始

ＳＭＨ技術推進課（ＮＥＥ※）

北海道・東北・関東・新潟

Smart Mainte n「SMHプロジェクトの背景」●AI（人工知能）MR（複合第二期高度化開発

SM

ICTや機械化等と技術者の融合

1965 1975 1985 1995 2005 2015 2025 2035 2045 2055 2065

生産年齢人口は2015年から10年毎に約10％づつ減少していく

SMHの中核となる次世代RIMSの活用により NEXCO東日本グループのインフラ管理業務フローを変革し、意思決定プロセスの社内標準化を実現します。
点検･調査

点検員の現場業務の省力化・効率化や作業負担軽減補助装置の導入、人力点検困難箇所の点検機械化（ロボティクス技術の活用）、各種計測車両の開発など、現場作業の負担軽減に取り組んでいます。

点検支援ツール

補修優先度や補修時期など適時適切な補修計画を策定するためには、個々の点検員が行った変状判定や対策判定を確認し、変状原因や進行状況、構造物の機能面への影響などを考慮した変状データの統計・分析を行う必要があります。
これまで、これらの作業を行うには、様々な場所に保管される様々なフォーマットの紙や電子データを収集してデータの加工を行い、多視点的な分析を行うことに多大な時間と労力を要していました。

分析･評価

計測車両

路面性状測定車 Road Eye®

モバイルPCを活用した点検支援システム【特許出願中】※

ネル覆工面のひび割れを高速走行で計測● モ バ イ ルPCを 活 用 し、● 点検結果を3Dモデルに表示する※BI：Business
分析・評価を容易にするソフトウェア

点検ロボット

橋梁床版撮影装置
スパイダーeye

次世代RIMSポータルサイト

ことで、変状状況をより現実に近い状態で確認できるツール

Intelligence

点検準備や点検結果の入力にかかる時間を低減するなど、構造物点検の効率化を実現

閲覧機能● 点検データと写真の対処の損傷データを抽出するため、構造種別や各項目別にわか●特徴点の座標を持った360度映像に、情報タグ付け機能や計測機能、3Dモデルの配置機能等を有するツール※1

MSM-UI

構造区分別
変状数比較

【特許出願中】ＩＣ区間別（変状数比較）● 3Dモデル作成後、MR技術を活用した教育研修ツール

PRETES Preservation Technical Support● 実際の構造物の内部（基礎・鉄筋・PCケーブル・円筒型枠など）を複合現実として可視化することで、構造の基本的な考え方や設計・施工上の特性を学習

回転式打音診断支援システム【特許出願中】● 金属製多面体を転がすだけで、打音点検が可能。その際打音の波形分析によりコンクリート構造物の浮き・剥離の変状有無をリアルタイムで、AIにより正常・異常を判定※1 API：Application Programming Interfaceを有するミドルウェアが介在するアーキテク
チャーを採用することで、異なるシステム間のデータを一元的、横断的に検索することが可能となります。また、MSM-UIと称する可視化アプリ
ケーションにより、様々なスケールから図画像も含めた各種データの表示が可能となります。
なお、次世代RIMSの根幹技術は、内閣府の進める内閣府の進める戦略的イノベーション創造プログ
ラムSIP※2の下で開発したものです。

※2：SIP:Cross-ministerial Strategic Innovation Promotion Program

構造種別
変状部位別
変状項目別
（変状数比較） （変状数比較） （変状数比較）

スライサー※項目（※データの表示を絞り込む機能）

ef❸同様の補修方法となる変状グループを対策グループ化❹対策グループをも❸ 対策グループ❹ 事業グループ

経年別（変状数比較）分析・評価プロセス例

橋梁モード

ABCABCとに、標準工事費

事のシミュレー××橋梁補修工事

舗装補修計画策定プロセス例●舗装補修計画に必要な路面性状データ等をキロポストごとに一元表示、しき事務所

い値を超えた補修箇所の候補が自動表示され、技術者は最終的に補修箇所❶点検員が判定した個別変状の事務所判定❶❷工種別等の変状発生箇所状況❷BIツール● 現場の点検情報等を高速❸変状箇所の補修実施状況と応急対策実施状況❹特異変状箇所のカンファレンス(症例検討)など

支❻同

補修実施状況の予実管理

Multi Scale Monitoring-User Interface●ユーザーが求める様々な道路● 専門性を必要とする診❸❹社

断は、技術専門家が遠隔会議により、技術的アドバイスを実施点検実施報告会を決定。その結果に基づき発注数量が自動集計される❶❷AIによる類似画像検索

❸❻

主な機能

❶ 補修対象箇所抽出機能❷ 路面性状データ表示機能（実測値&劣化予測値）

管理情報を高速に提供するアプリケーション● 管 理 事 務 所 に お い て、❸❼❺❽❸❹❸ 日常点検情報閲覧機能❹ 補修履歴等閲覧機能❺ 現地調査支援❻ 事業費算定支援❼ 損建判断支援❽ 発注図面作成支援●変状状況の画像特徴量と属性のテキスト

点検結果や対策実施状
況を確認・判断する会議

補修実施状況の予実管理に統計・分析し可視化することで、標準化された意思決定プロセスを可能とするツール

MSM-UI（特許出願中）

遠隔での技術専門家とのカンファレンス（症例検討）

社❺支社管内の各事務所における変状発生状況比較

本

現状の道路保全情報システムの呼称
であるRIMSは、個々独立した16のシステム群で構成されているため、データを一元的、横断的に利活用するためには多大な労力を要するなど、業務効率を妨げる課題を有しています。次世代RIMSでは、この課題を解決するため、データベースには連邦化の考え方を取り入れ、ユーザーインターフェイスとデータベースの間に、標準的なインターフェイス(API※1)規格

d業計画を策定❼全社

次世代RIMS

cションを行い、事意 思 決 定 プ ロ セ ス の 標 準 化

点検展開図の自動作成機能

bを加味し、補修工インフラ管理モード● 高橋脚のコンクリート部材などの点検困難箇所を、打音点検機構装置を搭載したロボッ
トで点検して、「浮き」範囲のマーキング、コンクリート壁面の近接撮影が可能

aと仮設工事費など

壁昇降点検ロボット● 概略3Dモデルの作成機能❶ 個別変状箇所

りやすく並び替えて、リスト化❷抽出されたリストから、同じ主要因となる変状箇所をグループ化

構造物名称別 構造細目区分別（変状数比較） （変状数比較）に設置した高解像度カメラで床版下面のひび割れ等を撮影する装置

関連付け機能❶点検管理システムに登録された個別変状データの中から、補修全周囲道路映像❷ 変状グループ● 鋼橋床版下面にワイヤーを張り、ワイヤー上● 過去点検データや写真の補修計画策定

分析・評価を踏まえた個別変状箇所をグループ化して補修事業計画を策定するプロセス
や策定結果の内訳を見える化します。また、計画の最適性や事業費の最適配分、補修実施による変状数の増減を事前確認するなど、補修事業計画策定のマネジメント機能の支援に取り組んでいます。

橋梁補修計画策定プロセス例
点検管理システム橋梁3Dモデルによる損傷図作成

Power BI ツール● 舗装のIRI・わだち、ひび割れ及び、トン

そこで、必要な資料やデータ、写真等に高速かつ多角的にアクセスできるユーザーインターフェース（MSM-UI）を開発するとともに、PowerBI ツールを活用した分析・評価モデルの標準化を図ることで、従前かかっていた資料作成労力をほぼ不要としました。
さらには遠隔会議システムによる専門家との症例検討や AI による類似画像抽出などの技術的支援ツールなどを活用することで、分析・評価業務の高度化・均質化・省力化の向上に取り組んでいます。

データを深層学習させることで、類似画像の検索を可能とする診断支援ツール

WEBアプリケーション（可視化、入力、管理）
現行RIMSの課題
現行RIMSでは、システムごとブラウザ

ブラウザ
専用アプリケーション

専用アプリケーション

標識管理
システム

橋梁マネジメントシステム

点検管理システム

補修・修繕

共通API❶に独立したアプリケーションとデータベースで構成されており、情報の横断的な利活用が困難な状況となっている。

標識管理DB

橋梁マネジメントDB

点検管理DB

統合データベース ❷現行RIMS個別データベースを統合 ❹❸❶ アプリケーションがユーザに提供するデータは、共通 API により横断的なデータを取得する。

マスター
データ管理

❷ 統合化したデータベースのデータテーブルは、リレーションシップの設定にRDF※3の概念を採用し高速な検索を実現する。
❸ 共通APIが後から、別のデータテーブルを追加しても同様の機能が確保できる連邦化構造を採用。
❹ 蓄積されるデータには識別子としてU-codeを付与し、ユニークに管理。

※3 RDF：Resource Description Framework

補修工事完了後は、その情報をデータベースに反映することで確実な変状データの更新、施工・品質管理業務や工事記録のデータ管理の効率化などに取り組んでいます。