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わが国の造船産業界は、船型の大型化、専用船化、高速化、自動化など、海上輸送の効率化に貢献しながら、ダイナミックな発展を続けています。生産量．輸出量ともに世界第1位という実績をもって｢造船王国」という名も欲しいま童にしています。

この、世界に誇る高度な造船技術を支えているもの、それは、多くの日本人の英知と努力の結晶、そして、モーターボート競走の収益金。

モーターボート競走の収益金は、わが国の造船および関連工業の振興を目的に、新技術の研究・開発をはじめ、中小造船業への資金貸付など
幅広く活かされていますが、今年度は総額270億8,000万円をお役立てして、造船業界発展のかげの力となっています。

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下関出張所下関市竹崎町3 9 9 電話下関（23） 7261(代表）
北海道出張所札幌市北二条東二丁目浜建ビル 電話札幌(241）7316(代表）

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10月のニュース解説.:. . .‐. . . ... . .…. ､ . . ､ ..− ､ . ･ ･ ･ ． ．…･･･ ･ ･ ･ ･−． ．． ．−． ． ．…･‐…． ． （編集部）
新造船紹介･ …． ．‐ ･ ･ ･…−． ． ･…･ ･･…･…−． ． ． …･ ･ ･ ･ ･ ･ ･ ･……･…･ ･ ･ ･…･ ･ ･ ･…･ ･ ･………･…． ． ･ ･ ･ ･…･…

旅客兼自動車航送船 エメラルドあまみ について……………………･……………． （新潟鉄工）
三井造船のバージインテク・レータシステムの概要･ −……………

… ……･（三井造船）

国際燃焼機関会議について. ..．. . .……･− ･･ ･ … ･ ･ ･ ･ ． ．…･−． ･･･…． ．……･− ･ ･…･ ．． （藤田秀雄）
14THITTCに参加して．… .………. . −−…….…. ･ ･ ･ −…− ． ．…………･…･ ．．…･

（田宮真）

タンク爆発事故の原因と対策. .…. . . .−..…･ − .･ ･ ･ ･ ･･…･−･ ･ ･ ･ ･ ･ ･ ･ ･ ･ ･ ･−． ．…･･･ ･…･ ･ ･ ･ （瀬尾正雄）

日の出汽船の重量物運搬船の推移について･ −． ……･一･ ･ ．．……･ ･ ･…． ． ･ ･ ･ ･ …･…･ ･ ･ （原山豊）
造船工業の計画管理(4)……−… ･ ･−． ．…−−…･…．． ･ …･ − … …･……… …･（山崎真喜）

連絡船のメモ（91）第11編操舵室と航海設備('1） ． ．…･…･･−．−−…･…･ ･一･ ･ ･ ･…･･ ･ ･． ．(泉益生）

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新造船写真集(No.325)

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あるぶす丸，

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流徳丸，

藤潮丸，

とまこまい丸，

清崎丸，

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UNIVERSALGIANT,CABLLIAVENTURE,
BRIGHTMELBOURNE,
GLORIAYASUS凪、

PACBARON,ASIAACE,MUSEBELL,
炉救101,

撤積標準貨物船HICAM‑29｡HICAM‑35の新船型を開発…､……･…−．"…･･. ･u1J(日立造船）
昭和50年度上期造船工事状況. ､ ． . ． ･‐…･…･ ･ ･ ･ ． ．…． ．…･ −．…･… ･……･…･ ･ ･･…･ ･ ．(運輸省船舶局）

113

昭和50年度新造船建造許可集計（昭和50年10月分）

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114【技術短信】HICASS(総合造船情報処理システム）を開発…"−…･･ (日立造船）他2件

108【製品紹介】裏あて金に変る画期的なバックアップテープを新発売･…

（住友スリーエム）

105〔表紙写真〕
川崎汽船向けコンテナ船せぶんし一ずぶりっじ
川崎重工業・神戸工場建造【一般配置図】エメラルドあまみ，プッシャーバーシインテグレータ，
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ALPSMARU

三菱重工業株式会社長￨￨筒造船所建造（第1727番船）
全長337診731m

垂線間長322.00m

起工50−1−17型幅53.60m

進水50−4−22型深27.10m

竣工50−9−18

満救￨喫水(ext)21.076m

総噸数136,232.04T
純噸数103,240.41T
載貨重量275,718t
貨物油槽容積333,126.8m3
主荷油ポンプ（タービン駆動)4,000m3/h×150mTH(S.W)×4台
デリツクブーム5t×27m/min
燃料油槽10,823.6m3
燃料消費量186t/day
清水槽878.6m3
主機械三菱二段減速装織付舶用
タービン機関×1基
出力（連続最大)38,000PS(85RPM) (#"lj)38,000PS(85RPM)
主汽缶三菱CEV2M‑8W型61.5kg/cmz×515･C×82,000kg/h×2台
発電機（タービン駆動)AC×450Vx

1,800kw×1,800rpm×1台

送信機（主)MF.HF1,200W(Wi)A,A2200W(補）全波
速力（試運転最大) 16.54kn (満赦航海) 15.9kn
船級･ lX域資格NK遠洋船型平1号￨］板型
乗組員49名航路ペルシャ湾今英国ペルシャ湾・日木（別項参照）

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徳

受信機（主）全波

航続距離20,300浬
同型船WORLDDIGNITY

丸流通海運株式会社

RYUTOKUMARU

幸陽船渠株式会社建造（第680番船）
全長258.160m

垂線間長248.412m

満戦排水鐘122,990.70t

起工50−3−19

総噸数59,134.19T

蛍物油槽容積127,036.3m8
燃料油袖5,732m3
燃料消費壁79.37t/day

進水50−5−31

竣工50−9−1238.938m型深21.031m
純噸数37,138.90T

型'l15

満赦喫水14.783m

較貨重量102,737.11t

主荷油ポンプ（タービン駆動)3,000m3/h×127m×3台

清水槽549m3

主機械三井B&WDE7K90GF型

ディーゼル機関×1基
出力（連続最大)",MPS,(114RPM) (WH)21,700PS(110RPM)
補汽缶三井WTA60M型二胴水管式×1台
発電機（ディーゼル駆動)560kW×AC450V×2台（タービン駆動)700kW×AC450V×1台
送信機（主)NSD‑9B1.2kW1台（非)NSD‑113RGC75W1台

受信擬（主)NRD‑15K 1台（非)NRD‑10 1台
航続距離22,400浬
船級・区域資絡NK遠洋同型船SUNRISE

速力 （試運転最大)17.144kn (満戦航海) 15.2kn
船型平甲板型乗組員32名

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丸東京マリン株式会社

FUJISHIOMARU

株式会社新山本造船所高知造船所建造（第178番船）
起工50−3−14
進水50‑5‑21
竣工50‑9‑25
全長181､50m
垂線間長170.00m
型幅26.20m型深14.20m
満載喫水10.743m
満載排水量39,644t
総噸数18,195.33T
純噸数12,549.78T
載貨重量32,224t
貨物油袖容稜42,732m3
主荷汕ポンプ横型歯車式1,000ms/h×100m×3台
デリックブーム8t×2台
燃料油槽C､0. 1,949.8m3A.0､ 209.3m8
燃料消費量38.4t/day
清水槽415.1m3
主機械三菱Sulzer7RND68型ディーゼル機関×1基
出力（連続最大)11,550PS(150RPM)(常用)10,400PS(145RPM)
補汽缶川崎PM型単胴水管メンブレーンチユーブウオール式30,000kg/h×1台
発電機ブラシレス交流防滴型650kVA×AC445V×900RPM×2台（原)760PS×900rpm×2台
送信機（主) 1kW(補)75W
受信機（主） トリプルスーパーヘテロダイン(補）ダブルスーパーヘテロダイン
速力（試運転最大)15.63kn (満載航海）約15.00kn
航続距離15,000浬
船級・区域資格NK遠洋
船型凹甲板型乗組員30名撒積貨物船清幸陽船渠株式会社建造（第712番船）
全長17720m

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起工50‑6‑5

進水50‑7‑19

亜線問長164.90m

型幅22.80m

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竣工50‑9−29型深14.60m

満載喫水10.5885m

滿戦排水量33,858.90t
総￨噸数15,72673T
純噸数9,255.41T
赦貨重量26,91628t
貨物艫容積（ベール)30,37383ms (グレーン)31,588.071n3
艫口数4
デリックブーム 15t×6台
燃料油槽1,863.6ma
燃料消費量38t/day
消水槽2550m3
主機械IHIPielsticl8PC2‑5V型ディーゼル機関×1基
出力（連続最大)11,700PS(520RPM)(常用) 10,530PS(502RPM)

補汽缶三浦VW‑40型1,400kg/h

送信機（主) 1kW1台（補)75W1台
速力 （試運転最大) 17.177kn (満載航海) 14.8kn
船型凹甲板型乗組員33名外4名

発

電機525kVA×2台

受信機（主）全波1台（補）全波].台
航続距離12,100浬
船級・区域資椛NK遠洋

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丸東興海連株式会社TOSHINMARU

株式会社来島どつく高知工場建造（第858番船）
全長141.97m

満救排水量20,752.27t

起工50−6−27

垂線間長133.72m

型IIg

21.80m

総噸数9,633.20T

進水50−8−17

純11噸数6,202.51T

載貨重量16,549.45t

艫にI数4（グレーン)20,576.66m3
燃料消費鼠26.6t/day
燃料油槽1,411.87ma

貨物鱸容積（ベール)20,016.00ms

竣工50−9−2]．

満載喫水9.099m

型深12.20m

デリックブーム

15t×1台主機械神戸発動機8UEC52ﾉ105D型ディーゼル機関×1基

清水槽326.52ma
出力（連統最大)8,000PS(175RPM)

送信機（主)HFA, 1,000W1台(#Fli)HFA[75W1台

受信機（主） トリプルスーパーヘテロダイン

25t×3台（階用)6,800PS(166RPM)

2倍×1台

補汽缶コクラン竪形コンポジツト型×1缶速力（試運転最大) 17.295kn

船級・区域資格NK遠洋発電磯395kVA×445V×2台(満載航海) 14.0kn

船型船首尾楼付凹甲板型

航続距離14,800iu

乗組員31名自動車航送船とまこまい丸日本沿海フェリー株式会社−14

TOMAKOMAIMARU

林兼造船株式会社下関造船所建造（第1190番船）
全長14750m

垂線間長135.00m

起工50−4−26型lilm

22.60m進水50−5−26

竣工50−9−27
満栽喫水6.60m

型深920m
純噸数2,289.04T

満￨髄排水量10,666t
総噸数6,738.99T
載貨重量4,385t
Car砿救数
トラック130台乗用車40台
燃料汕槽516m3
燃料消費簸170t/h
清水槽181m3
主機械三菱MANV8V52/55型ディーゼル機関×1基
出力（連続最大) 16,000PS(430/1812RPM)（常用) 13,600PS(407/171.5RPM)
補汽缶クレイトンWHO‑100型7kg/cm2G×1,250kg/h
発電機AC×450V×812.5kVA×3台
船舶電話VHF
速力（試運転最大)23.134kn (満載航海) 19.50kn
航続距離3,300浬
船級・区域資格NK沿海
船型二腱甲板ｦⅢ
乗組員37fW
旅客12名
35tテーブルリフタ−1台，ホイスタブルランプ2台，ショアランプ3台， スタビライザー1対航路東京<‑>苫小牧

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コンテナ船清崎

丸鈴与株式会社

KIYOSAKIMARU

株式会社三保造船所建造("1020番船）

起工50‑4‑14

進水50‑6‑19

竣工50‑9‑17

満載喫水4.50m
全長85,50m
垂線間長79.00m
型幅14､20m型深5.80m
総噸数1,665.42T
純噸数842.64T
載貨重量2,374.39t
満戦排水量3,550.62t
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Cont積載数102個(20'換算）
燃料油槽A.046.50m3 B.0148.60m8
燃料消強量9lt/day
清水櫓6676m3
主擬械亦阪鉄工AH‑40型ディーゼル機関×1基
出力（連続最大)2,800PS(300RPM) (常用)2,380PS(285RPM)
補汽缶水管式RHOB‑30型
395kg/h×46〜8.0kg/cm2×1台
発電機（ディーゼル駆動)6RAL‑T型300PS×AC445V×250kVA×2台
船舶電話
速力（試運転最大)15307kn (満載航海) 130kn
航続距離4,400浬
船級・区域盗格NK沿海
船型船首楼付平甲板型
乗組員16名自動車航送旅客船フェリーむろと塞戸汽船株式会社−15−

FERRYMUROTO

株式会社来島どつく高知工場建造（第852番船）

起工49−6−26

進水50−3−31

竣工50−6−18

全長101.88m

型幅18.00m

型深5.80m

満載￨喫水4.63m

垂線間長9350m

棚戦排水量4,065.84t
総噸数2,728.19T
純噸数1,17315T
Car職赦数 トラック50台乗用車42台
燃料油槽29367m8
燃料消徴量28t/day
主機械ダイハツJ6BSM‑32型デイーーゼル機関×2基

救貨重逓1,36755t
清水槽l2176ma

P6BSM‑32L鯏ディーゼル機関×2鍵

出力（連続最大)2,000PS(600/222RPM)(常用)"1,700PS(568/210RPM)補汽缶クレイトンRHO125型×1缶

発砥織625kVA×450V×80A×2台

船舶電話

航続距離2,59()浬

速力

船級・区域資格JG.罰沿海（試運I陸最大)21.011kn

船型平甲板型(満栽ﾙt海) 18.0kn

乗組員35病旅'g:

500名

航路甲汕（高知県)〜神戸

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曳船(YT55)

えい船55号防衛庁

横浜ヨット株式会社建造（第715番船）

起工50‑2‑4

全長25,7m型深3.2m型幅7.0m

主機械クボタM6D20BUCS型ディーゼル機関×2基(2軸）
静止推力15t

乗組員10名

3翼可変ピッチプロペラ

進水50‑7‑23

竣工50−8−22

満載喫水2.3m

満載排水量190t

出力1,500PS×2
昭和49年度計画

配属

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かもめ可変ピッチプロペラかもめサイドスラスタ《ﾗｽﾀかもめﾌﾟﾛ蝋弓株式会社
一式本
かもめ固定ピッチプロペラ船尾装置一式

社e244枇浜市戸塚区上矢部Ⅲ690
TEL(045)811−2461(代菱）《運輸大臣認定製造事業場》
犀業場》東京班;傍所Fe105束京郁捲区斬砺4−14−2

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ベンチャー

輸出il!I槽船CHASEVENTURE
船主EnergyCarriers, Inc(Liberia)

佐世保重工業株式会社佐世保造船所建造（第233番船）
全長339.550m

垂線間長324.000m

術￨鷺排水量323,991.0t

総噸数131,60571T

貨物油ii''熔積336,806.4m3
燃料汕椣13,950m3
燃料消費鎧:

ニ段減速装置付‑舶艸1タービン機関×1JIL

主汽iWi･

型liIM

進水50−5−29型深28.000m

純噸数101,464.47T

主荷汕ポンプ5,000m3/h×4台
189t/day
満水槽4618m8(ディーゼル駆動) 1,250kVA×2台

竣工50−10−3

満載喫水(ext)21730m

戦旗重瞳280,138t

デリックブーム 25t×2台
主機械IHIクロスコンパウンド

出力（連続最ﾉ<)36,000PS(90RPM)

佐￨世保FWMDM‑T型二￨1￨1水管式

速力 （試運転最大) 1620kn
船型船首楼付‑平'+'板型

起工50−2−20

53.500m

発電￨篭(7irlll)36,000PS(90RPM)（タービン駆動)2,500kVA×1台

送信機（主) 1.5kW×1台（補)70W×1台
受信機全波2台
航続距離25,100浬
船級．区域盗格LR遠洋(満戦航海) 15.56kn
乗組員54名カペラ−18−

輸出汕槽船CAPELLA
船主International shipFinancelnc., (Liberia)

三炎垂工業株式会社広島造船所雌造（第252番船）
全長259.10m

起工50−2−5

進水50−4−22

獺￨IIM 40.60m(mld.)型深2230m
総噸数6(),315.60T
純噸数43,484.67T砿線間艮247.00m

i,1'5股排水趾143,603t

竣工50−9−25

満職喫水16.820m(mld.)il砿貨璽晶124,10()t

置物r!ll椣容砧147,001.9m3
主荷汕ポンプ（ダービ･ン駆動)3,000m3/h×125mTH(S.W)×3台
デリツクブーム 15t×21LT, "1.5t×1台
燃料汕￨# 5,007.7ma
燃料消黄通86.3t/day
清水槽398.2m3
具I機械三菱Sulzer9RND90型ディーゼル機関×1膳
lll力（連続最大)22,100PS(122RPM)(1ili.川)23,490PS(118RPM)
補汽術三菱CE型二llli水管式16kg/cm2G×65,000kg/h×1台
篭1副篭 （ディーゼル駆動)8PSHTc‑26D型AC×450V×60Hz×937.5kVA(750kW)×3台送信機（主)DIS‑IK4B,受信￨篭 (Lli)DAS‑203 (iiii)DA‑812A
速力 （試運転最大)17.15kn (満栽航海) 15.60kn
航続距離17,600i'l!
船級・区域資絡LR速洋
船型平I:I I板船尾機関型
乗組員43名

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2些皇

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変わりやすい海洋訊象、飛び散るしぶき、吹きつける
水'̲噂、操舵室の窓は、 どうしても曇りがちで．す。
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なく、氷結を防ぎ、融'1i‑も‑ﾘｰる 炎企な窓ガラスて､､す。

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もちろん金属膜は透視の妨げにはなりませんし、被膜

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垂(03)218‑5339(車輌機材営業部）
支店三嘆京･大阪･桐岡fi古曝､}L"仙台･広島
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ギャランティドックで
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−航海に強い巴式ノドタフライバﾉレブー
巴式バタフライバルブは独自の機構と材質で、安全でスムーズな航海をお約束します。その巖大の特長は厚いゴムシートリングが本体の内面を完全に覆っていますので腐蝕は全然無く、かきなどの付言もグンと少なくなりスリ合せなどが不要になったことです。従来の船体付弁では定期点検時には必ずと言っていいほど，シートのスリ合せ作業が必要となり時間と経寶がかかりました。
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ライパルプ・をぜひこ検討ください。

q 寧識弁錨鯉諺 イブ〔ｱ流･ｱ2卿な］●ゴムシートリングで内面を頚ってしるので耐蝕性は抜群です。●面間寸法を最小にした経済設計、配管用のガスケ･ソトも不要です●標準材料は弁体をSCS13、弁捧をSUS40sとし耐蝕性強度ア･ソプ。また、ご要望により、さらに耐蝕性の高い材料も可能です●操作は簡単で確実なギヤー式

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蓉夢バルブ株式含社驚蕊漂溌鱒親霊臘品穏職:淵隠認定/日本海事協会(NK) ･ﾉｰﾙｳｴｰ船級協会(NV.) ･ピﾕﾛｰペﾘﾀｽ船級協会(BV.)−20

使用許可/ﾛｲド船級協会(LR) ･アメリカ船級協会(AB)1

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施設模型

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株式会社不二美術模型
代表取締役社長
東京都練馬区高松2丁目5の2

桜庭武二
TEL､東京(998)1586

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引 用
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守口岬同豚睡岬■叩時⑧ｎｈⅢ︒

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同僚時

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窒一､幸琶菫"〆‑＝雪聯麗声
今日ほど他を頼みにできない時はありませ頼みにできない時はありませ ん。
金融の逼迫一

インフレーションと石油価格の高騰のため収益はさがっています。
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代躍麿極東マック・グレゴー株式会社憩篭蕊擶照総柵鵬測：
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曳船、押船、底曳網漁船など、荷重度が高2搭載主機関の出力を増さずに推力の増加をく、特に大きな推力を必要とする時
計りたい時
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プロペラ直径を制限され、目的の推力が得

4河川なと'浅ﾛ乞水で航行する場合、空気吸入、
キャビテーションの発生を防ぐとともに、プロペラ羽根先の保護が必要な時

られない時

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−22−

(株)マスミ内燃機工業所
本社東京都中央区勝と．き3‑3‑12 TEL(532)‑1"1
清水営業所清水市入舟町2‑､TEL (53) ‑6178砺張I，剛 、 1や︒角Ⅷ画Ｌも９■９寺？１ⅡＧ・東︑蛆ざ

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プライド

輸出汕櫓船HELLESPONTPRIDE
船主TucanaShippingLtd (Liberia)
株式会社大島造船所建造（第002番船）
起工49‑12‑23
進水50‑5‑31
全長241.50m
垂線間長230.00m
型幅40.00m
型深18.80m
滿俄排水鐘105,770t
総噸数44,989.53T
純噸数35,97617T

竣工50‑9‑26

満載￨喫水14.154m

載貨重量89,730t
主荷汕ポンプ（タービン駆動)2,750m3/h×125m×3台デリツクブーム 15t×2台
燃料油￨:# 3,211m3
燃料消費超67.1t/day
清水櫓386m3
主機械住友Sulzer7RND90型
ディーゼル機関×1基
出力（連続最大)20,300PS(122RPM) (常用)18,270PS(118RPM)
補汽価二胴水管式×1台，排ガスエコノマイザー×1台
発電機（ディーゼル駆動)450V×1,100kVA×2台
送信機（主)ST‑1400C (補)ST‑85D
受信機（主)3020A(補)RPl
速力（試運転最大)16.4kn(満載航海)154kn
航続距離15,000浬
船級・区域資格NK遠洋
船型船首楼付平甲板型
貨物汕櫓容砧112,633m3

乗組員39名同型船HFT｡TFRPONTGLORY
1−口

プライド

輸出油槽船EUROPRIDE

船主EuroShippingCorporation(Singapore)
佐野安船渠株式会社建造("1004番船）
起工50‑2‑27
全長245.530m

垂線間長234.000m

型'l'5

38.000m

23−

進水50‑6‑14

竣工50‑10‑14型深18.200m

満載喫水13.733m

満載排水品102,750t
総ll頓数44,06182T
純噸数34,50678T
載貨重量87,050t
貨物油槽容積111,476.7m3
主荷汕ポンプ2,750m3/h×125mTH×3台
デリックブーム 15t×2台
燃料mI"3,220.9m3
燃料荊費量1539r/PS/h
清水梢572.3m8
主機械住友Sulzer7RND90型
ディーゼル機関×1基
出力（連総最大)20,300PS(122RPM) (常用)18,270PS(118RPM)
補汽術二胴水梼式50,000kg/h×1台
発電￨幾防滴ブラッシュレスAC450V×60Hz× ×

1,100kVA(880kW)×2台

送信機（主) 1.5kW1台(Wli)80W1台(補）全波1台
速力（試運ii辰最大) 16.82kn (満載航海) 15.6kn
船級・区域賛絡NK遠洋
船型船首楼付平甲板型￨司型船MANHATTANVISCOUNT(別項参照）

受信機（主）全波1台
航続距離16,000浬
乗組員39名

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アナング

輸出油槽船SHINOBUANANDA
船主DoradoShippinyLtd. (Singapore)
尾道造船株式会社建造（第252番船）

全長232.00m

垂線間長220.00m

起工50−2−10

進水50−5−24型￨幅36.00m

型深19.60m

竣工50−10−1

満載喫水14.628m

満載排水量97,194.00t

総噸数39,349.30T
純噸数30,055.12T
赦貨重馳82,280.00t
主荷油ポンプ・ 2,750ms/h×125m×3台
艫口数14
デリックブーム 15t×2台
燃料油櫓3,022.46t
燃料消費量69.1t/day
清水柚414.90t
主機械日立Sulzer7RND90型ディーゼル機関×1基
出力（連続最大)20,300Ps(122RPM)（常用)18,270PS(118RPM)
補汽缶二II11水管式(HZAM‑55R)
発電機AC×450V×3妙×60Hz(900kW×2台）
送信機（主)1.2kWSSB 1台（補)75W1台
受信機（主）全波2台
速力（試運転最大)16.739kn (満載航海)15.40kn
航続距離16,160浬
船級・区域資格NK遠洋
船型船首楼付平甲板型
乗組員39名同型船GOLDENGATESUN
貨物油槽容積102,047.4m3

スリードレヒト−24

輸出撒積貨物船SLIEDRECHT
船主ShippinyCompangSliedrechtN.V･ (NetherlandAntelles)

日本鋼管株式会社鶴見造船所建造（第927番船）
全長224.000m
垂線問長214.000m
満載排水量79,935t

起工50−3−28
型IIN 32.200m

総噸数38,611.27T

進水50−6−26型深18.700m

純噸数31､182.09T

竣工50−9−26
満職￨喫水13603m
1;kirr"t

67,731t

貨物維森職（グレーン)81,318.2m3 (卜ツプーリーイズを含む）
艫口数10
燃料油梢F.O． 2,643m3
燃料消費量57.3t/day
清水槽412m3
主機械住友Sulzer6RND90型ディーゼル￨幾関×lｿI階出力（連続最大)17,400PS(122RPM) (常用)15,600PS(118RPM)
袖汽缶全自動式油焚き竪形水管式
発電機自励式AC31×560kW×450V×3台
送信i篭 （主)MF, IF,HF1.2kW(#IIi)MF50W
受信朧（主)AC110V (Wii)DC24V
速力（試運転最大)17.38kn (満救航海) 15.4kn

航続距離16,040浬

同型船SCHERPENDRECHT

船級・区域盗絡AB遠洋

船型平甲板型乗組員52f4I−１

ベエステロイ

輸出撒積貨物船VESTERdY

船主O.DitlevSimonsenJR． (Norway)

三菱重工業株式会社神戸造船所建造（第1067番船）
起工49‑12‑3
全長224.0m
垂線間長211.28m
型幅31.80m

満』￨世排水鐙75,307Lt

撹物艫容h!i

総噸数363232.43T

純噸数24,979.45T

舶口数7(グレーン)81,338.4m3

進水50‑5‑29型深18.35m

燃料油櫓3,508.0m3

竣工50‑9‑17
満赦喫水13.32m

載貨重最63,395Lt

燃料消費量46.2Lt/day

清水艫581.6m3
主儀械三菱Sulzer7RND76型デイーーゼル機関×1基
出力 （連続峨大) 14,000PS(122RPM)(常用) 12,600PS(118RPM)
補汽缶コクラン型最大1,800kg/h×l台
発""n励式AC×450V×60Hz×500kVA(400kW)×3台(Wli7̲j:IMWOW̲l台
航続距離22,000浬

受信機（主）全波1台
船級･ lX城資格NV iXi'ド
オグデン

送信機（主）中波400W，短波1,400Wl台

速力 （試運転最大) 16.43kn (満載航海)14.6kn
船型船首楼付平甲板型
乗組員34名

ジニネラル

−25−

輸出LPG運搬船OGDENGENERAL

船主OgdenTagusTransport lnc(Liberia)
三災!1t工業株式会社横浜造ﾙﾊ所建辿("954番船）

全艮22756m

飛線￨川艮216.60m

iil'i￨批排ｲ<趾69639[

起工49‑6‑24

li'!liIM 34､60m

総￨噸敷37,80991T

憧物illl"'祥積70,1556m3
燃料汕榊4,243m3
苫1嬢械三菱Sulzer 8RND90型ディーゼル￨幾関×1ル噂y61E"(ディーゼル駆動)450V×60Hz×750kW×3台
船級・ '又城盗略NK遠洋

純噸数25,114.76T

救貨耐通49,882t

濡水梢574m3
燃料消出最767t/day
出力（連続最大)23,200PS(122RPM)

送信腱1.7kWSSBNSD‑9B,NSD‑113RFJ

速力（試運il雷最大) 1980kn (柵戦航海) 16.80kn

船ｦ副平甲板型

乗組貝39fi

麹ｰ、

竣工50‑9‑30

満載喫水11931m

補汰{I↑強圧通風･ ill焚×1台,排ガスエコノマイザー×1台(術用)20,880PS(118RPM)

受信機NRD‑15K,NRD‑2

進水50‑2‑26型深21.40m

航続距離17,000浬

／雪
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メリディアン

チッフ°運搬船紬ERIDIAN
船主MeridianForestryproductsCarrierLtd. (Liberia)
日本海重工業株式会社建造（第177番船）
起工50−3−18

進水50−7−18
竣工50‑10‑31型深21.50m
満載喫水11.225m
満載排水量58,170t
総噸数37,617.98T
純噸数28,49986T
載貨重量46,243t
貨物館容積（グレーン)88,010m3
艫口数6デッキクレーン 12.5t×3台
燃料油槽H 0 2,416.4m3 D.0. 334.1m3
燃料消費量51.64t/day
清水槽761.4m3
主機械三井B&W8K67GF型ディーゼル機関×1基
出力 （連続最大)15,000PS(145RPM)(常用)13,600PS(140RPM)
補汽缶SUNRODPL‑15型1,500kg/h×7kg/cm2
垂線間長188.00m

全長198.00m

型幅32.20m

発電機交流防滴拙型（自励式)450V×60Hz×600kW×3台
受信機（主）全波1台（補）全波1台
航続距離15,800浬

送信機（主) 1,200W1台(W)50Wl台
速力（試運転最大) 16.690kn (満載航海) 15.0kn

船級・区域資格NK遠洋

960t/hチップ揚荷設備

船型平甲板船尾機関型

乗組員42名

サンチアゴ

−26一

輸出油槽船SANTIAeO

船主FlotaPetroleraEcuatoriana(EcuadoIF)

株式会社金指造船所建造（第1110番船）

全長182.03m
満載排水鐙44,491t

垂線間長170.00m

起工50‑2‑15型幅27.00m

進水50‑7‑7

竣工50‑10−31型深17.00m

満載喫水11.723m

総噸数19,752.33T
純噸数12,563.66T
載貨重量36,192t
主荷油ポンプ1,500m3/h×110TH(bySW.)×2台
デリックブーム 10t×2台
貨物油槽容積44,923m3
3t×1台
燃料油槽A､0. 222m3 C､0. 2,567m3
燃料消費量43.7t/day
清水槽352m3
主機械川崎MANK7SZ70/125型デイーゼー機関×1基
出力（連続最大)13,300PS(145RPM)（常用)11,300PS(137.5RPM)

補汽缶川￨崎SM‑27型2,700kg/h×16kg/cm2×1台

発電機（ディーゼル駆動）ヤンマ−6GL−DT型850PS×AC445V×580kW×2台（補)400W

受信機（主）全波1台（補）全波1台

航続距離17,800浬

船級・区域資格NK遠洋速力（試運ll展最大) 16.15kn

船型凹甲板型

送信機（主)1.2kW

乘組員41名(満載航海)14.8kn

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MAN.‑SULZERdesign
主要目

6，m

5

4

口径

650mm

行程

650mm

行程容積

216dm3/cyl

シリンダ数12， 14， 16， 18

出力1,180kw/cyl

回転数375rpm

ピストン速度

8@12m/sec.

平均有効圧力174bar

3

2

１

口1
ー

主要寸法
機種

シリンダ数全長(mm)全幅(mm)

全高(mm)

出力(kW)

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神戸C

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本社
神戸サービスベース
横浜サービスエンジニヤー

ヘミＰＰ

M曲M(ジャパン） リ

テ○○

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Ws/砧

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川崎重工業株式会社
三菱重工業株式会社

東京／神戸
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MAscHINENFABRIKAuGsBuRG‑NURNBERGAKTIENGEsELLscHAFT/wEsTGERMANY
−27−

寡』

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ロマンディー

輸出撒積貨物船R○航ANDIE
船主ArbellaS.A. (Swiss)

株式会社大阪造船所建造（第359番船）
全長エ85.500m
満載排水量41,793t

垂線間長175.000m

起工50−4−9型幅26.000m

総噸数20,796.80T

貨物臆容積（ベール)41,360xzf｣<グレーン)46,140t
燃料油槽2,572.8m3

燃料消費量39.7t/day

ディーゼル機関×1基

補汽缶コクラン型×1台−28−

清水槽430.4m8

発電機AC×450V×500kVA×3台

受信機（主)SSB全波

航続距離20,880浬

ビーテー

竣工50−10−14
満載l喫水11,158m

純噸数13,889T
赦貨重量34,170t
デツキクレーン 15t×2台, 10t×3台

龍口数5

主機械三菱Sulzer6RND76型

出力（連続最大)12,000PS(122RPM)

MF500W(補)A,A2400W(満載航海)15.0kn
乗組員38名進水50−7−10型深15.500m(常用)10,800PS(117.8RPM)

送信機（主)HF1,500WIF400W

速力（試運転最大) 18.228kn

船級・区域費格AB遠洋

船型凹甲板型

ﾌﾚﾝｼｯブ

輸出油槽船8．T, FRIENDSHIP
船主BT.FriendshipS.A. (Panama)
株式会社新山本造船所高知造船所建造（第180番船）
起工50−5−22
進水50−8−1
竣工50−10−8型深1420m
満戦喫水10743m
全長181.50m
垂線間長170.00m
型幅26.20m
満載排水麓39,644t
総噸数エ7,790.86T
純噸数12,347.28T
載貨重量32,212t
貨物油槽容積42,719m8
主荷油ポンプ枇型歯車式1,000m3/h×100m×3台
デリツクブーム8t×2台
清水榊4151m3
燃料油槽A̲0. 209.3mB C.Ol>9498m3
燃料消黄量38.4t/day
主機械三菱Sulzer7RND68型ディーゼル機関×1基
出力（連続最大) 11,550PS(150RPM)(常用)10,400PS(145RPM)
補汽缶川崎PM型単胴水管メンブレーンチユーブウオール式30,000kg/h×1台
発電機ブラシレス交流防滴型650kVA×445V×900rpm×2台（原）ヤンマ−6UAL‑UT形760PS×900rpm×2台
送信機（主)1,500Wl台（補)400W1台
受信機（主）金波1台（補）全波1台
速力（試運転最大)15.59kn (満載航海) 15.00kn
航続距離15,000浬
船級・区域強格NK遠洋
船型凹甲板型乗組員30名同型船藤潮丸ｒ

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輸出撒積貨物船UNIVERSALGIANT
船主UniversalGiantShippingCo.,LtdS:4:(P"argg)
常石造船株式会社建造（第325番船）
起工49−12−18
型幅25.400m
全長179.00m
垂線間長170.000m
総噸数17,261.86T
満載排水里39,700t

進水50−3−14型深15.500m
純噸数12,999.58T

竣工50−9−22

満載喫水(ext)1L187m
載貨重量30,374t

艫口数5デツキクレーン8t×5台
貨物雌容積（ベール)33,980.0mq 1グレーン)35,191.4m3
Car積載数2,010台(NEwcoRoNART‑84型）
燃料油槽F.O.2,071.1m3 D.0.207.6m3
燃料消費量35.7t/day 清水槽322.6m3
主機械IHI‑S.E.M､T.‑Pielstickl8PC2‑5V型ディーゼル機関×1基
出力（連続最大)n;700/ii;580rS(52Ql13"REM)̲.̲.̲, .̲(常用)9,940/9,840PS(492.6/132.4RPM)

補汽缶ガデリウス帆sUNRoD"(1,200kg/h)×1台

発電機ヤンマ−6GL‑UT型(600kW)×2台
受信機（主)RA‑601/R1台(")RA‑301/R×1台
航続距離約14,300浬
船級・区域資格NK遠洋

送信磯（主)T‑10C 1台(#i)T‑uO7s‑4×1台
速力（試運転最大)16.92kn (満載航海) 14.65kn
船型ウエルデッカー型

乗組員38名（含予備3名）

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輸出木材兼撒積貨物船OPALCITY
船主Zenithrransportlnc. (Liberia)
林兼造船株式会社下関造船所建造（第1186番船）
起工50‑4‑4
全長176.95m

垂線間長165.00m

型幅25,00m

進水50‑6‑20型深1420m

竣工50‑9‑18
満戦喫水1025m

満載排水量35,551t
総噸数16,191.09T
純噸数10,797T
載街亜量27,523Lt
鮪口数5デッキクレーン 15t×1台
貨物艫容積（ベール)35,249m3 (グレーン)36,172m3
燃料油槽1,694m3
燃料消費量1.58t/h
清水槽405ma
主機械IHISulzer7RND‑68型

ディーゼル機関×1基
出力（連続最大)11,550PS(150RPM) (常用)10,400Ps(144.8RPM)
補汽缶竪形コクラン型7kg/cm2G×1,500kg/h
発電機AC450V×500kVA×3台
送信機（主)MF400Wl台（補)MF75W1台
受信機（主） トリプルダブルスーパー1台(補）ダブルシングルスーパー1台
速力（試遮聴最大) 17.749kn (満載航海) 14.75kn
航続距離14,500浬
船級・区域資格AB遠洋

船型凹甲板型乗組員40名マノレヵ−30−

同型船EMERALDCITY

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輸出撒積貨物船MARKAL
船主Else'fVicio,Inc. (Greece)

函館ドック株式会社室蘭製作所建造（第617番船）

全長182.00m

垂線間長167.80m

起工50−4−10型￨"22.86m

進水50−7−7型深14.71m
純噸数9,637T

満載排水量33,246Lt
総噸数14,784.69T
髄口数6貨物鎗容稜（ベール)32,416m3 (グレーン)32,722ms
デツキクレーン8t×1台,
10t×4台燃料汕槽A.O;C､0.
2,664m3
清水槽133m3

竣工50−9−30

満救l喫水35'一輔〃

赦貨重量26,985Lt
デリックブーム 5t×2台
燃料消費量C.0.40.62Lt/day

主機械IHI‑Sulzer6RND76型ディーゼル機関×1蕊

出力（述統最大JI 12,000PS(122RPM) (常用M0,800Fs(117.8RPM)
補汽缶SPANNER N240‑H
7kg/cm2G×1,200kg/h×1台
発電機AC×450V×350kW×3台（原動機）ダイハツ6PST‑26D型

520PS×"Orpm×3台
送信機（主)MF,IF,HF (非)MF
速力（試運転最大)17.735kn(満載航海) 15.2kn
船型凹平甲板型乗組員39名受信機（主）全波1台（非）全波1台

航続距離1,800浬
同型船TATIANAL.

船級・区域賛絡AB遠洋

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輸出撒積貨物船PACBARON
船主SouthernSeasShippingCo. (Liberia)
株式会社名村造船所建造（第426番船）
起工50−3−27
全長171.43m
満載排水田: 33,588t

進水50‑7‑11垂線間長162.00m
型幅25.00m
型深1380m
総噸数14,412.85T
純噸数9,480T

竣工50‑10‑17

満載喫水9.916m
載貨重量26,260Lt

貨物総容積（ベール)32,089m3 (グレーン)32,866ms
艫口数9デツキクレーン 15t×2台, 25t×3台
燃料油槽C.0. 1,6647m3 A.O177.5ma
燃料消費量C.038.5t/dayA.02.0t/day
清水槽226.0m3
主機械三菱Sulzer7RND68型デイーーゼル機関×l埜
出力（連続最大) 11,550PS(150RPM)(粥用) 10,400PS(145RPM)
補汽缶コクラン型7kg/cm2×169.6℃×1,200kg/h
発電磯（ディーゼル駆動)ACfI励式475kVA(380kW)×450V×3台
送信機（主) 1,200Wl台(#ili) 130W1台
受信機（主）全波1台（補）全波1台
速力 （試連!￨届最大)17.41kn(満載航海)15.2kn
航続距離15,100浬
船級・区域資格AB遠洋
船型凹甲板型乗組員37名同型船PACDUCHESS
二重船殻構造（除第1貨物倉）
カメリア

ベンチ．；･ー−33‑

輸出貨物船CAMELLIAVENTURE
船主LilyfieldCo,Ltd. (Liberia)
福岡造船株式会社建造（第1031番船）
全長12780m
垂線問長119.00m

術載排水鰯15,158.00t

起工50−6−19
型幅20､50m

竣工50−9−25
満載喫水8.050m

純噸数4,653.98T
載貨重迅11,71867t臆口数3デリックブーム21t×4台
Cont積載数8'×8'×20'×172個(inhold),8'×8'×20'×61･M(ondeck)
燃料油桃1,613.57m3
燃料消費量21t/day
清水梢58589m3
主機械神戸発動機6UEC52/105D型ディーゼル機関×1基
出力（連続最大)6,200PS(175RPM) (常用)5,270PS(166RPM)
補汽缶コクラン魂0.6t/h×1台
発噛機250kW×AC60Hz×450V×720rpm×2台
送信機全波トリプルスーパーヘテロダイン1台
償物舶容職（ベール) 13,91175m3

総噸数7,02792T

進水50−8−11型深1030m(グレーン)14,721.84m3

受信機全波トリプルスーパーヘテロダイン 1台

速力（試遠il蚤最大) 16850kn (満稚航海) 13.2kn

航続距離13,500獺船級・区域資路BV遠洋船型凹甲板型乗組員38癌同型船ORCHIDVENTURE

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輸出貨物船BR1GHTMELBOURNE

船主JadeShippingSA. (Panama)

高知県造船株式会社建造（第578番船）
起工50−5−12
進水50−8−14
竣工50−9−30
垂線間長119.00m
型幅18.30m型深9.90m
満載喫水7.7561n
満載排水量13,148.00t
総噸数6,033.99T
純噸数4,193.05T
載貨垂量10,177.59t
貨物鎗容職（ベール)12,894.40m3 (グレーン) 13,332.92m3
艫口数3
デリックブーム20t×4台
燃料油槽A､0. 177.78m3 C.0. 1,073.18m3
燃料消費量22.7t/day
清水槽760.21ms
主機械神戸発動機6UET52/90D型ディーゼル機関×1基
出力（連続最大)6,660jX(198REM)
全長127.97m(常用)53100Ps(187.5RPM)

補汽缶コクランコンポジット型

発電機300kVA×900rpm×2台

送信機（主)800W1台（補)75Wl台受信機（主)1台速力（試運転最大) 17.197kn(満載航海)13au

航続距離12,000浬船級・区域資格NK遠洋船型凹甲板型乗組員33名同型船SUNNY.SYDNEY
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輸出貨物船紬USEBELL
船主MuSeShippingSA. (Panama)

南日本造船株式会社下ノ江工場建造（第501番船）

竣工50−9−18
満載喫水7.7nl
満載排水量12,410.0t
総噸数5,956.14T
純噸数3,927.16T
赦貨重量8,947Lt
貨物総容積（ベール) 12,010.19m3 (グレーン) 12,891.57m3
艫口数3
デリックブーム20t×5台
50t×1台燃料油槽948.7m3
燃料消費量18.3t/day
清水槽596.6m8
主機械神戸発動機8UET45/80D型ディーゼル機関×1基
出力（連続最大)5,800PS(230RPM)（常用)4,930PS(218RPM)
補汽缶コクラン型0.7t/h×8kg/cms
発電機240kW×445V×900rpm×2台
送信機（主)800Mr l台(*TIi)75Wr 1台
受信機（主） トリフ･ルスーパー全波1台（補）ダブルスーパー全波1台
速力（試運転最大)16.436kn（満載航海) 13.500kn
航続距離9,000浬
船級・区域資格NK遠洋
船型凹甲板型乗組員33名下ノ江工場第1船

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輸出貨物船GLORIAYASUSHI
船主ZafiroGrandeNavieraS.A. (Panama)
西造船株式会社建造（第167番船）
起工50−1‑29
進水50‑9‑6
全長107.33m
垂線間長99.00m
型幅16.50m型深8.50m
満載排水量8,794.00t
総噸数3,974.61T
純噸数2,797.42T

貨物艫容積（ベール)8,491.01m3(グレーン)9,028.37m3

艫口数2

竣工50‑10‑9
満載喫水6.92m
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燃料消費量125t/day
清水槽357.46m3
燃料油槽581.67m3
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出力（連続最大)3,800PS(230RPM)(常用)3,230PS(218RPM)
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発電機西芝電機180kVA×AC×445V×2台
送信機（主)T‑5Q‑3500W協立電波（補)T‑UO7‑475W7
受信機（主)RA‑6010.09〜30MHz (補)RA‑2010.1〜28MHz
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船級・区域資格NK遠洋
船型世￨甲板型
乗組員30名同型船GLORIATAKESHI
エーシアエース−35−

輸出コンテナ船ASIAACE
船主ThaliaOceanicTransportS.A. (Panama)

大島ドック株式会社建造（第596番船）
全長118.100m
垂線間長109.00m

満載排水量8,222.38t

起工50‑2‑18型幅18.00m

総噸数4,093.53T

館口数F
燃料消費量20.6t/day

進水50‑7‑11型深6.00m

純噸数2,585.26T

Cont積載数20ft10個40ft 150個

竣工50‑9‑27
満載喫水6.021'T'

載貨重還5,567.05Lt

燃料油槽A.0. 112.92m3

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主機械神戸発動機6UET52/90D型ディーゼル機関×1基(常用)5,100PS(187.6RPM)
補汽缶コクランコンポジツト型

清水槽256.51m3

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新潟鉄工所・新潟造船工場建造（水文44頁参照）
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HUJIU

大型航洋引船源救101

船主中国機械進出口総公司（中国）
日立造船株式会社向島工場建造（第4495番船）
起工49‑12‑17
進水50‑4‑25型'i'g 14.00m
型深7.00m
全長87.01m
垂線間長80.00m
総噸数2,161.14T
純噸数670.63T
満載排水量4,037,4t

載貨重量1,941.6t

貨物鯰容積（ベール)1>210.31m3

清水榊214 71m8

燃料油槽1,426‑94m3

燃料消費量32.7t/day

主機械日立B&V6S50HU型ディーゼル機関×2基(1軸）(常用)4,095PS×2(450RPM)
発電機（主)400kVV3台
速力（試運転最大)20 163kn

竣工50‑9‑26
満載喫水6.00m

出力（連続歴大)4,500PS×2(465RPM)

補汽缶日立造船フレミングNo4S型×1台
送信機NSD‑7BS(1.2kW) 1台
受信機NRD‑15K1台
航続距離17,140浬(Freerunconditionat17 2kn1

(満載航海) 17 2kn

4,980浬5.0kn(曳航状態）
乗組員60名同型船穂救201

船級・区域資格NK遠洋
船型平甲板長船首楼型
バウスラスター，曳航設備，サルベージ機器（別項参照）.

凸。

ラテックスタイプ

B.O.T承認番号

エポキシタイプ デッキ舗床材
マグネシヤタイプ

MC25/8/0113

SOLAS承認

Ti

カタログ呈

N.K
N.V
A.B

L.R
B.V
C.R

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N.S.C

タイテックス

施工実績数百望本社京郁巾右京￨天三条jm西人路西 近話(311)1101代

太平Z業株式会社趨鰻顧躯州;;{M￨x:rl臓榊……
出張所広ハル

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10月のニュース解説○海運造船問題$b

編●一般政治経済問題

集部

3,940総トン， 1,528億円強になった。契約内
容は，円建て契約が92.9％（上半期平均97‑91日(水)鰯5年に一度，人口の動態などをとらえる国勢調査がこの日行われた。

6日(月)○運輸省船舶局は造船12社を対象に， 50年度上％）と従来になく低下した。また延払いは塔半期（4〜9月）のインパクト ．ローン導

えて75.2％（同62.2％）と全体の.4分の3を入実績をまとめた。それによると，この間に占めた。これで4月から9月までの上半期の外資導入した造船各社の合計は1億3,830万

合計は175隻， 268万6,783総トン， 5,867億円

ドルで，今年度の導入予定合計額2億3,500に達した。これは昨年上期の145隻， 191万総
トン， 4,333億円をトン数，金額ともに大幅万ドルの約60％を達成した。49年度実績は造船'5社で2億'80万ドルなので，各社の外資に上回った。

新協約は，労使で構成する「経営審議会」

16日(木)○国際独立タンカー船主協会主催による海運関連業界国際会議がロンドンで開かれた。同会
議は世界の主要な独立タンカー船主，石油会
社，造船所，銀行の代表が14ケ国から49人がで，経営の決定権を除く経営上のあらゆる問

個人の資格で参加し，現在の深刻なタンカー

題について審議することを盛り込んでいる。

過剰船腹対策について話し合った。この結果，膨大な過剰船腹対策はオーソドクッスな解決策ではラチがあかず，新造船の建造スト
ップや係船など， ドラスチックな打開策が必

導入額がこれを超えるのは確実視される。

○日立造船労使は，大企業では初めての労働組
合の経営参加を明文化した労働協約に調印。

9日(木)OOECD造船部会はこの日からパリで開かれた。前回の6月に提案のあった造船不況問題について，同部会に造船不況問題検討小委員

要だとの意見が支配的であった。

会を設置する。造船不況問題については前回
フランスから，造船部会加盟国の間で共同施○海運造船合理化審議会の造船施設部会はこの策の実施が提案され， ノルウェーも同提案をの事情に沿った形で不況対策が行われるべき日第1回会合を開き，来年春の答申および60年を念頭に置き55年の需要予測を確保するな
どの方針を決めた。また率務局から不況対策

であり共同施策を実施した場合でも，その効および造船実情の資料について説明したほ果が期待しにくし､との判断を強くしているもか，輪出船の増加見通し，海外進出の見通し
および国際的な考え方などの問題点が指摘さ全面的に支持している。しかし日本は，各国のである。

⑲政府は50年度補正予算案を臨時国会に提出，一般会計は戦後初の4,516億円の減額補正となり，補正後は20兆8,371億円に。また建設
国債，赤字国償を合わせ，増発国債は合計3兆4,800億円で，歳入の国償に対する依存度
は戦後最高の26.3％になった。

○日英海運会談は8, 9EIの両日運輸省で開かれたが，両国に関連する長期的な国際的案件れた。

22日(水)○運輸省は，利子補給対象会社は5千万円未満の固定資産の取得については報告義務がなくなるとともに， 2億円未満の海運部門への投資につし､ては事後報告ですむこととなるな
ど，外航船舶建造融資利子補給臨時措置法施行規則，および海運業の再建整備に関する臨時措置法施行規則の一部を改正する省令を明らかにした。

について活発な意見交換が行われ，双方の海運分野におし･て密接な接触産維持することの重要性を認識し，協議を継続することで合意した。

31EI (金)○運輸省は商船大学の修業年限短縮について，
文部省や大学側からの改正の要請が寄せられていたため， このほど海上安全船員教育審議

13日(月)○日本船舶輸出組合はこの日， 9月の輸出船契約実績を発表した。それによると51隻， 73万−39−

会に「商搬大学の学部修業年限の改正について」諮問した。

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1975年アジア太平洋造船専門家会議東京で開催

運輸省は， 11月11, 12日の両日，東京でアジア太平洋

2．

1973年会議の概要

造船専門家会議を開催する。本会議はアジア太平洋地域
を中心とする諸国間における造船業及び造船関連工業の振興と地域協力と計るための各国の政府レベルの専門家

代表が参加し東京で開催された。参加国の内訳は次のル会議である。

おりである。

1．

1973年会議は， アジア太平洋地域から9カ国， 16人の1973年会議参加国

経緯
1．

オーストラリア

本会議は,1969年の第4回アジア太平洋協議会(ASPAc)においてわが国が提案し， 各国の支持を得て成立したアジア太平洋海洋協力計画にもとづいて1971年に発足

2．

日

本

3．

韓

国

4．

ニュージーランド

した。

5．

フィリピン

1971年及び1972年の会議は，いずれも事前にASPAC
常任委員会の了承を得，会議終了後は結果をASPAC"
僚会議に報告してきた。このため，関係諸国は，同海洋

6．

シンガポール

7．

夕

8．

ベトナム

9・

インドネシア（オブザーバー）

協力計画をもっぱらASPAC下部機構の1つとみなしてし､る可能性もある。

イ

会期は2日間で，下記の4つの議題について活発な討しかしながら，i )同海洋協力計画は，他のASPACのプロジェクトに比べ，元来同協議会との結びつきが稀薄であった論及び意見交換を行なった。

・

造船業及び造船関連工業の現状（他のプロジェクトには同協議会との関連を明示する設立協定があるのに対し本会議にはこのような設

2．

経済活動分野における造船業の地位と役割

3．

造船関係国際協力の現状

立協定がない）こと。

4．

造船工業における標準化の現状ii)ASPAC閣僚会議が将来の適当な時期に延期されることとなり，同協議会との関係を維持していくこ

まず議題 については，各国とも造船業の振興に重点をおいているようであり，特に韓国， フィリピンから次のような発言があった。

とは実際上困難と思われること。

iii)一方，本会議はアジア太平洋地域における造船分
野の振興にとって極めて有意義なものであること。

などの事情を勘案し， 1673年の会議以降はASPACと分離独立し， もっぱら上記会議の性格と目的に沿ってこれを運営していくこととなった。

①韓国は第3次5カ年計画（72年〜76年）で重化学工業の振興に重点をおき，そのうちで造船業を最重要産業として取上げ， 7つの造船所の建設を予定している。
なお，造船業を最重要産業に取上げた理由は，
a・鉄鋼，舶用機器等の関運産業の振興につながるこ

この方針に篭づき, ASPACと分離独立後の簸初の会

議が1973年11月， 13， 14日東京で開催された。同会議の席上，韓国代炎より各国の造船関係の情報交換をより一層緊密にするために，会議を毎年開催することが望まし
いとの発言があり， この提案に関し， 日本代表は，会議の開催国は隔年を日本とし， その中間年を日本以外の国とすることを希望すると発言した。これにより， 1975年の会議が東京で開催されることとなった｡と。

b.韓国海運業の振興につながること。
c・輸出の増大につながること。
d.地理的条件に恵まれていること。

e・豊富で良質の労働力に恵まれていること。
である。

②フィリピンは「'0カ年造船計画」を策定中である。この計画の一環として，海事産業法を制定し，標準−40−

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この計画に要する資金は約1億ドル必要で，そのうち60％は外資が必要であり，外国からの投資を歓迎してい

7．

フィリピン

8．

シンガポール9．

夕,，〆d"ログ夕『"""P一イ

また，会議の議題は下記のとおりである。

る。

1．

造船工業の現状

次に議題3については，オーストラリア，韓国， フィ
リピン， シンガポール， タイの代表から， 日本からの造2．

造船技術者の養成と訓練

3．

造船関係国際協力の現状

船技術協力は非常に役立っているが， 日本に対して今後一層の造船の技術協力を期待している旨の発言があり，わが国の海外からの研修生受入れについては，研修生の4．

造船関連工業の整備

海運界は大幅な船腹の過剰を来たしており，このため造定員増及び研修期間を弾力的にすること等の要望が強か

船界もかつてない不況におちいっている。

オイル．ショック以来，世界的な景気の後退により，このような状況では，世界的視野に立った造船政策をった。

最後に議題4についての各国の発言を要約すると， 日
本を除く各国とも，造船関係の標準化は未熟であるが，各国ともその重要性は認識しつつあり，オーストラリ
ア，韓国， フィリピン， シンガポールではその研究が行なわれている。特に，各国とも標準船型の開発に関心をもっており，シンガポールは11隻の標準船を建造に￨訓であり，その後もタンカーの標準船シリーズを計画してい講ずることが必要であり，このため，現在OECD(経済協力開発機購）造船部会において国際会議が持たれ，加る。また，韓国， フィリピンも標準船の開発を行なっての交換を行なうならば， 1973年の会議以上に充実した会

いる。以上が議題4についての要約である。

議となるだろう。

盟各国の意見交換が活発に行なわれている。アジア太平
洋地域におし､ても，造船分野における域内の意見交換はこのような不況時にこそいっそう重要ではないかと思われる。

このような認識に基づいて，各国が自由で率直な意見会議では，上記の他にも，各国代表から多くの発言が4．

なされ，活発な意見交換がされた。この意見交換を基にアジア太平洋地域において，造船業振興のための有機的な国際協力が一層推進されていくこととなった。
3．

1975年アジア太平洋造船専門家会議の概要

先に述べた経緯により， 1975年の会議は東京で開催されることになった。今回の会議には，アジア太平洋地域
から9カ国の代表が参加を予定している。その内訳は次のとおりである。

1975年会議参加予定国
1．

オーストラリア

2．

ビルマ

今後の課題

本会議のような多数国間の情報，意見の交換は，参加各国が相互に各国の造船業及び造船分野における国際協力の現状及び問題点等を把握することを通じて， 自国の造船業振興計画を策定し， さらに国際協力の進め方を考える上で有益な資料を提供しうるものと思われ，本会議を継続的に開催することによって，わが国が従来から行なってきた2国間協力ともあいまって，域内諸国の協調関係を保持しつつ各国の造船業の振興が図られることが期待される。

3．

日

本

4．

韓

国

5．

マレーシア

そこで，将来は, ASEAN諸国を中心としつつも，従来の参加国の範囲にとらわれることなく， インドシナ諸
国や中国等をふくめて，アジア太平洋地域のすべての国が本会議に参加し，会議の成果を享受することができる

6．

ニュージーランド

ようにしていくことが課題となろう。
−41−

一船の科

坐今
ゴー

新造船紹介

(新造船写真集参照）

場合でも蒸気プラントは安全方向へ￨当動的に作動する＜あるぶす丸＞

よう設計されており，かつ，居住区への警報により， 、

三菱重工業・長崎造船所で建造された三光汽船向け油槽船機￨對士が事故発生から機関室へ到着するまでの時間

あるぶす丸" (275,718DWT)ルま同社が開発した

国内船主向け273型標準タンカーの第2船目である。

（約5分間）は非常処理が自動的になされる。
4）主ボイラは米国， フォスターウイラー社との技術提・本船の特長は次のとおりである。

携による三井‑FWESD‑m型重油専焼ボイラ1基を1）煙害防止として同社開発の吹抜型居住区を採用して搭載し，補助ボイラは三井‑FWESD‑40M‑S

2）

タンク内のCargoPipeとBallastPipeにSC管（鋳鋼管）を採用し耐食性の改善を計って､､る。尚船を装備している。

5)制御機器は械河‑FOXBORO型空気式を採用し，体外板については外部電源法を採用してし､る。

主な制御室パネルに組込んでいる。

3）防爆対策のため下記対策を実施している。

6）

イ．独立枝管式CargoValveControl

貨油タンクには固定式タンククリーニン,ク､マシンを装備し，貨油タンク洗浄の能率化を図っている。

p．貨油タンクに1.G.Sを装備している。

4)l基を搭載している。このボイラは電子式の自動燃焼装置

いる。

7）

AirPurge式TankLevelGaugeの採用

ボイラ排ガスを利用したイナートガス装置を装備
し，安全性の向上を図っている。

5）機関部はNK船級最高級の自動化MOを適用し夜8）荷役作業の簡素化のためにフリーフローシステムを間の無当直を可能にしている。

採用すると同時に貨油弁の油圧による遠隔操作を大幅に取り入れている。

<LACONICA>

9）三井造船・千葉造船所で建造されたロイヤルダッチ／
シエルグループ(RoyalDutch/ShellGrouP) l可け油槽fa"LACONICA'' (306,950DWT)は同社より受注し'0）外板はエポキシ系の塗装を採用するとともに外電防食装置により，就航後のメンテナンス面の'句上を図った同型船4隻のうちの第2番船にあたり，第1番船
3$LANISTES"は本年4月に完工している。主機はている。

<CHASEVENTURE>

36,000馬力の蒸気タービンを搭載しており，大幅な自動化を採用するなど各方面に船内労働の軽減と労働環境の改善が図られ船舶運航の高能率化と安全性の向上の面で大きな効果が期待される。
本船の特長は次のとおりである。

'）主機タービン，ボイラ，発電装置，給水ポンプおよびその補機に対して，蒸気プラントとして調和のとれた自動制御，遠隔制御，遠隔監視装置を設け, LRの"UMS''資格を取締するに十分な配慮がなされていバラスト排出時の海洋汚染防止のために油水分離装置を装備している。

佐世保重工業は，佐世保造船所においてリベリアのエ

ナジー．キャリヤーズ社(EnergyCarriers, Inc.)I句け油槽船"CHASEVZNTURE" (280,138DWT)を引渡した。エナジー・キヤリヤーズ社は，香港ワーコン社の系列会社である。
本船の特長は次のとおりである。

'） タンク洗浄作業の省力化のため全貨油タンクに固定式のタンククリーニングマシンを装備し短時間で有効

2）主機タービンは船橘操舵室からも遠隔操作を可能とし， また主機タービンおよび蒸気プラントは予め決めな洗浄ができるようにしている。又，固定式クリーニ
ングマシンが使用できない場合でもポータブルマシン
によって有効な洗浄ができる様に考慮されている。

られたプログラムによってコントロールされる。
3）機関室無人運転中いずれかの機器に異常が発生した

2）貨油タンクに対しボイラ排ガス利用のイナーl､ガス装置を設けガス爆発に対する安全性の向上を図ってぃ

る。

−42−

一船の科学一る｡

3）ベントライザーをやめベントメインラインに4個の12） ドップラー・スピードログを装備してし､るので潮流などに影響されずに低速時でも船の正確な対地速度を得ることができる。

ハイ ・ベロシテイ・ベン1､バルブを設けて有効なガスの排出をはかっている。

4）<EUROPRIDE>

タンク内，ポンプ室内の貨油弁はすべて油圧による

佐野安船渠・水島造船所で建造されたユーロシッピ

遠隔操作システムを採用し電磁弁方式によりカーゴ・
コントロール・ルームからの集中制御を可能にしている。

上甲板上のバルブは油圧遠隔操作を採用し，パルプ操作を容易にしている。

5）

2台のカーゴポンプにはプリマバック装置を設け淡油段階における荷役作業の簡略化を図り，独立のストリッピングラインを省略することにより貨油管蹴装の合理化を図っている。

6）海洋汚染防止の見地からシーチェスト， ピルジ排出孔，スロップタンクからの排出孔にはオイルコンテン

1､モニターを設け油水が船外に排出されるのを防止し
てし､る。

7）

、

・

主機はブリッジ操舵室および機関部制御のいずれか
らも遠隔操作が可能でありLRのGGUMS''黄格を取得するのに十分な設計がなされてし､る。

8）機関部制御室はセカンド・デッキに配置され主機の運転操作，主ボイラー発電装置などの遠隔制御を可能

ングコーポレーショシ社'(EuroShippingCorp.)向

け油槽船"EUROPRIDE"(87,050DWT)は同型船
5隻受注の第4番船であり，全通一層甲板の船首楼付平甲板船尾機関型で船臓居住区および機関室を船尾に配置し，貨物油槽は船首のフォアピークタンク後壁より
No.1〜No.5貨物油槽まで2列の縦通隔壁により縦3列に区画され，中央部両舷にバラス1､専用槽,No.5舷側槽後部両舷にスロップタンクを設けている。
荷役設備は近代的スーパータンカーとしての特長を十二分に発揮できるよう荷油管を3系統に分け，他に1系
統の専用バラス1､管を持ち，荷役と同時のバラストコン
I､ロールができ，また2種類あるいは3種類の貨物油を同時に積油または，揚油を可能としている。更に荷役作業の省力化を計るために居住区前部に貨物油制御室を設

け，ポンプ類及び主要弁の遠隔制御，各荷油タンクの遠隔液而指示等の諸設備や， ミナス原油, C重油等の高粘度貨物油も荷役出来るよう各荷油榊にはアルミブラス製
蒸気加熱管を設けてし､る。

にしている。

9）又，同制御室にはこれらの機器類の操作および運転状態を監視するのに必要な計器，記録装置類を集中配置して機関部員の作業環境の向上と監視，記録に要する労力の減少を図ってし､る。

10）主機，発電装置の潤滑油系統などに自動温度調整装置を設け現場調整を要する箇所を極力減少している。

11）発電装置としてターボ発電機 基とディーゼル発電機2基を装備しており航海中の所要電力はターボ発電
朧でまかなうことができる。又，運転中のターボ発電

また，固定式タンククリーニングマシンを装備する他
荷油槽の防爆用として，ボイラー排ガスを利用したイナ‑l､ガス装置を採用して､､る°

機関部では，操舵室より主機械の遠隔運転が行なえる

他，機関室内に集中監視室を設けて，主機，補機類の遠隔または， 自動制御が行なえるようになっている。
機関部作業の省力化を計っている。

発電機への停電自動切換えができる他，ディーゼル発

乗組員居住区は全部個室とし，職長桁以上の個室はシャワー， トイレット付になっている。公室は格調高いインテリアでまとめあげる一方，各種の娯楽設備を設け全船冷暖房を採用して，乗組員の生活が快適なものとなる

電機2基の自動並列運転でターボ発寵機に代り，所要蕪考慮されている。

機に異常が生じた場合， ターボ発電機からディーゼル

電力をまかなう事ができる。
−43:一

−船の科学一

旅客兼自動車航送船 "エメラルドあまみ，，について

燃料油(A重油）

本船は船舶整備公団殿及び大島運輸株式会社殿の共有

"

(B重油）

船として，新潟鉄工所新潟造船工場において，旅客兼自清水槽

動車航送船として建造された新鋭船で，昭和50年3月

脚荷水糟

5日起工し，同年6月10日進水，同年9月9日竣工し，現在鹿児島一名瀬一亀徳一和泊一与論一渡ロー那覇の航旅客路に就航し活躍している。

車両貨物等車両台数12t トラック乗組員

（写真36頁参照）

乗用車

2．

基本計画

コンテナ8'×8'×10′
8′×8'×20ノ

本船の計画に際してば，台風銀座といわれる本航路に速力試運転最大

就航し，当地域の足としての役割をはたす為に特に耐航

此嘩球嘩呼略塞嗜始蛎蠣地価

︐

載貨重量

まえがき

８９６６５０３２８５２

1．

５７０４６０
２
３
・
令３
２０２
︲
２
０
１
２
２

株式会社新潟鉄工所
新潟造船工場設計室

航海性が強く要求された。この為水線下の形状に充分検討がを'｣､さくするよう考慮が払われた。水線上は風の影響を出し，来るだけ'｣､さくする為，風圧面積を小さく配置も発電機600kVA(480kW)

なるべく中央に集め，復原性を良くすると共に，操船し

4一般配置

14PC2‑5V型8,400PS

２３

ピールスチック

台台

加えられ，船首部のナックルも波浪から受けるショック

主機新潟S.E.M､T.

やすし､よう設計された。

寄港する各港の水路も種々あり，狭く､て水深も浅く，曳船も使用しない為，バウスラスターにたよることが多い為，馬力も大きくし，バウスラスターがよく効くよう
甲板室の配置も十分検討された。
車両甲板下には， コンテナ等を格納する船倉を設ける

一般配置図に示すとおり，本船は全通船楼甲板を有し，旅客兼自動車航送船としては異例なほど，スマートな外観を有している。

車両甲板は主として， トラック(12t l､ラック全重"20t)及びコンテナを積戦し， この甲板の船首部の一過大なローリングにより，乗心地が悪くなったり，車両の蠣故を起こすことを防ぐ目的で，アンチローリング部分に設けられた中甲板には乗用車を積載する。車両甲
板は船尾両舷に斜め船尾方向に向いた， ランプドア兼ランプウエイを持ち， ロールオン， ロールオフ出来る。中．
甲板は2組のホイスタブルランプウエイを持ち乗用車

タンクも設けた。

の乗り降りを行なう。

為， この部分は2列の縦壁を設け，損傷時の復原性を満足させるようにした。

内装は主として￨ヨと木目を基調に落着L､た色彩で統一
され，デザインと合わせ，重厚な感じをだした。
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車両甲板下の船首側には，船倉を設け, K‑7型デリック荷役方式により， コンテナを積戦する。このコンテ
ナ用船倉の両側は空所とし，その後にアンチローリンクﾞ
タンク， ヒーリンク＄タンク，機械室，補機室，舵取機室を配踵した。

船楼甲板(A甲板）には前部より，係船区画, 2等室， エントランス，案内所，売店，事務室，特別2等室 喫煙室， 2等室，オープンガーデン，係船区画の順に配置されている。

総噸数

旅客甲板(B甲板）には前部より，特別室，特別，等
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一船の科学一室，

ラウンジ，

1等室，エンI､ランス，

レストラン，ゲ×10′コンテナ56個を積載することが出来るようにした。又船楼甲板上には8'×8'×20′冷凍コンテナ6個をームコーナーが配置されている。

遊歩甲板(C甲板）には乗組員居住区が設けられ，航海船i荷甲板には操舵室，海図室が配置されている。

積載することが出来る。これらのコンテナは,

K‑7方式, 15tデリック装置により荷役され，船倉内部の移動
はフォークリフトにより行なわれる。

5船体部

5．4旅客設備

本船はレジャーを楽しむ旅客は勿論のこと，この地域

5．1船殼構造

本船は日本海事協会鋼船規則に準拠して設計され，荒の住民の足としても利用される為，デザインはけばけば

天II￨寺の運航に耐える強度を持ち，又振動に対しても十分しさを極力おさえた，シンプルで重厚な落ち着きのあるな考慮を払った。船首船底部外板ば荒天時の波浪によるものとした。

パンチングに十分耐えるよう増厚し，補強を十分にほど乗組員区画を全て最上層にまとめ，旅客区画をA, B
甲板の2層のみにまとめ，誰にでも迷うことのなし､，非

こしてし､る他に，船側からブルワークに至るまで，荒天時のことが考慮されて設計されてし､る。
船楼甲板(A甲板）を強度甲板として設計され，車両甲板と共に縦強度甲板椛造とし，強度を十分に，振動の少ない船体とするよう考慮された。
車両甲板は, 12t トラック，

トレーラー（総重量35t)及びフォークリフト (10t積）等に耐える強度を持ち，車両甲板上には，振動を極力おさえる目的で2列の柱を配置した。

甲板の内部仕切壁の他に，外壁，甲板にも一部分， コ
ルゲート鋼板を使用し，重重軽減を計った。
5．2自動車搭載設備

本船は大型車両を格納する車両甲板と，乗用車用の中甲板を設備し，車両甲板には￨､ラック(12t積み総重量20t)21台，中甲板には乗用車80台を搭載することが出来，甲板に設けたクローバーリーフプレートと天井に設けたアイとにより固縛され，荒天時の自動車の移動，機常にわかり易い配置とした。

旅客区画は最も動揺の少ない船体の中央部に集中して配置し，かつ両舷側にはオープンデッキを設け，新鮮な空気を胸一杯吸って，乗心地の良い，船酔いのなし､，楽しい旅が出来るよう，旅客の立場に立った配慮が払われている。

舷梯を昇り乗船するとまず船楼甲板(A甲板）のエントランスに出る。ここから吹抜けになっている主階段により，旅客甲板(B甲板）のエンi､ランスにつながり，
天井にはシャンデリヤ，壁面天井はラフ￨､ン吹付けを施し壁面へ斜めにスポットライトを当て，堂感を出すことにより非常にやわらかみのある感じを出した。

B甲板エントランスの前部中央のラウンジに入ると，2組のテーブル，安楽椅子が配置され， ローズウッドの

壁面，茶色のジュータンの暗い色調に， フロアースタン

ドのやわらかい照明が，落着いた社交場の雰囲気をかも

転などのないよう設備されている。

し出している。

自動車は船尾両舷に設けられた，幅45m長さ13.6mのランプウェイを通って乗り降りする。このランプウエ
イは又水密構造のランプドアと兼用される。このランプ
ウエイは， トレーラー（総重里35t)も通過可能である。
乗用車は車両甲板より中甲板に設けられた， 2組の幅
2*15m長さ20mのホイスタブルランプウエイを通って乗ラウンジは，特別室（3名) 1室，及び特別I等室（3名） 4室へ直接つながっている。これらの室は，落着いた重厚な感じのデザインに，ベッド・ソファー，化粧机テレビ，電話洗面台（特別室は洗面台の代りに浴槽）が設備され， フロアースタンド，テーブルスタンドによる照明により，やわらかさを出して，貴賓室としり￨難りする。

ては勿論，ハネムーン用にも好適な高級室である。

車両甲板には8'×8'×10′コンテナを2段獄み出来るよう， クリヤーハイトを5.3mとった非常に天井の高い

1等洋室（6名）はB甲板エントランスの両側に8室設けられ§ 2段ベッド2組， ソフアーベッド2台が配置され，テレビ，電話が備えられて， ′j､グループの旅客や区画とした。

ランプウェイ兼ドア及びホイスタブルランプウエイは
高圧油圧により安全確実に操作される。

家族旅行等に，特に好適である。

5．3荷役装壷及び船倉

この後にl等和室（15名）が1室設けられ，床の間，障子戸等が配置され，純和風のつくりであり，高齢者に本船は鹿児島から沖縄にかけての諸島の生活物資の輸好まれるデザインである。

送壁が多い為，輸送する車両の型に比べて， コンテナの鼠が非常に多いので，車両甲板下に船倉を設け， 8'×8B甲板エントランスの後には，調理室に隣接したカフ
ェテリヤ方式のレストランがあり，壁1画はエントランス

−45−

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バウスラスター（可変ピッチプロペラ)6.9tと￨司じ白色ラフトン吹付け・を施し，床ば白地に模様入りのタイル張りでまとめ，清潔で豪華な落着いた雰囲気を

1台

5．7汚物処理装置

汚物処理として粉砕投菜式汚物処理装置苧2台設置

出してし､る。

し，停泊時は貯蔵し凱行中に粉砕して投棄する。
5．8消火及び火災探知設備

ケームマシン， 自動販売機が設けられ，中央には，若者

A甲板に降りるとエントランスの前には2等客室(105車両区画は手動スプリンクラー装置を設け， 7系統に分割したスプリンクラーにより，船倉，主補機室，塗料

ループに便利なよう考慮されている。航路は長距離であ

各居住区，賄室，主機室，補機室，車両区画，船倉にの社交場としてダンスホールが設備されている。

庫は炭酸ガス消火装置により消火する。

名）が配置され， この大部屋は4区画に分割され， ′j､グば火災探知装遣を設け万全の火災探知及び消火設備を設るので更衣室も設けてある。

けた。

A甲板エントランス内には，売店，案内所，事務室を配置し，公衆電話（陸上との通話が出来る）も設置され旅客へのサービスをすべてここで行なうことが出来る。
A甲板中央部には特別2等室（152名）が配置され2段ベッド4組8名ずつの小区画に分割され，前後部を結ぶ通路部分は扉を設け,その他の場所はカーテンで仕切られて，旅客は各自の専用ベッドを持つことが出来るわ
けで，あらゆる旅客に好まれる室である。

この後に喫煙室を設け， 自動販売機，テレビ， ソファ
ーが備えられて1,､る。

次に前部2等客室と同デザインの2等客室（194名）

が配置されている。

最後端には.後端が開放されているか,内装を施した

6．

機関部

本船の機関部は主機室及び袖機室から成っている。主機室には，新潟S.EM.Tピールスチツク14PC2−5V

型8,400PS2韮か,補磯室には,新潟6L20AX, 750
PS駆動600kVA(480kW)主発電磯3台が配置されてし､る。
6．1主機関主機関は新潟S､E.M'r､ピールスチツク14PC2‑5V,
4サイクルトランクピストン型自己逆転式排気ガスター
ビン過給機空気冷却器付ディーゼル機関8,400馬力を2華装備し，それぞれ減速機を介して固定ピッチプロペラを駆動する2機2軸推進装置を採用した。

オープンガーデンが設けられ， 自動販売機が備わってし、

通常B重油を，出入港および発停時はA重油を使用する。

る。

5．5空調設備

空調装置としては,旅客用にA,B甲板に各1台，乗組員用にC甲板に1台計3台の空調磯を設け，各船室を冷暖房する。制度は各ユニットにて自動調節される他に，特別1等室以上はベッドで自室の温度調節が出来る。

主機関は，ガイスリンガー接手を介して，歯車減速式

32℃

外気湿度
室内温度
室内湿度
冬期外気温朧

70％
27℃
50％
0°C

室内湿度

20℃

新鮮空気堂
換気回数

際ば機側におし､て操縦することが出来る。
6．2減速機

冷暖房条件は下記のとおりである。

夏期外気温度

主機関は操舵室に於いて，電気空気方式により回転調
節，前後進切換，起動停止を行なうことが出来，危急の送風量の30％
10回/時以上

横異芯形減速機に連結されている。
6．3推進器かもめプロペラ5翼1体形，直径3,350mm,材質高力
黄銅製， 2基を設備している。
6．4発電機

発電機用原動機として新潟6L20AX型ディーゼル機
lg750馬力3台を装備し，監視室にて監視することが出来る。

6．5補助ボイラ及び排気ボイラ

5．6甲板機械

舵取機川重RP‑250 60T‑M型

1台

ポンプユニット2台

全自動強制循環式単管ポイラ

揚錨機（分離型) 15t×9m/mm（ドラム11t×15m/mi,1)

2台

係船機

2台

11t×15m/min

居住区の暖房，機関室燃料油の加熱及び清水の加熱のため補助ボイラ1台及び排気ボイラ2台を設備した。
クレイトンWHO‑100型

排気ボイラクレイトン2C1G型

1台

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非常灯，船内通信,警報指令装置及び無線電信電話の電

6．6廃油焼却炉

船内の廃汕を処理するため，強制通風式廃油焼却炉15源として蓄電池DC24V, 400AHを2組及び200AHを1組装備している。

kg/h, 1台を装附した。

一般の電動磯にはAC445Vを， ′｣､型の電動機にはA

6．7自動化装置

乗組興の労力の'隆減及び作業能率の向上を計ると￨司llifに， 安全確笈な運航を目的とし，操舵室において，主機
関の回転調節, lil後進切換,起動停止,バウスラスターの操作が出来，監祝室では各種補機の発停,主要な圧力計，
温度計及び警報等を設け，機関部の自動化を計った。
6．8推進用補機その他

主空気圧縮機177m3/h×30kg/cmF 2台
非常用空気圧縮磯
10m3/h×25kg/c㎡ 1台
主機冷却消水ポンプ
235m3/h×30m 2台
主機冷却海水ポンプ
330m3/h×20m 2台
主機潤滑油ポンプ'130m3/h×7kg/cnf 3台
過給機潤滑油ポンプ
4ma/h×1.5kg/c㎡3台
主機燃料弁冷却水ポンプ;
2m3/h×35m 3台
減速磯潤滑油ポンプ
21ms/h×6kg/cnf 3台

主嬢燃料供給ポンプ

3m3/h×5kg/cIrf "2台

補畿令却清水ポンプ
100m3/h×20m
B重油移送ポンプ
30m3/h×3kg/cm2
B璽油サービスポンプ 10ms/h×3kg/cm2
A重油サーピスポンプ ' 5m3/h×5kg/c㎡

2台
1台
1台
1台

C220V又はAC100Vが使用される。

照明は一般に，旅客区画，乗組員区画共螢光灯を，主補機室，バウスラスター室等は螢光灯及び白熱灯を，その他は白熱灯を採用した。車両区画ば安全増防爆形螢光灯を使用した。

船内通信として，乗組員室間に自動交換式電話，売店
兼案内所と1等室以上の各室の間に親子式電話を設けている。

釜･謡火災探知装置を各区画に設け，操舵室に警報盤を備え，全船に非常警報ベル，モーターサイレン，エヤーホーンにより警報を発する。

船内指令，旅客案内及び娯楽用に放送設備を設け，サービスに万全を期している。

無線装置として，主送信機500W, 補助送信機を装備
し, VHF無線電話, ￨鞭上との通話も可能な公衆電話も設備されている。

潤滑油移送ポンプ
16m3/h×6kg/cmg l台
燃料油ii1i浄機SJ‑6000型
1台
SJ‑3000型

1台

潤滑油清浄機SJ‑6000型

1台"H1水兼消防ビルジポンプ

140/60ms/h×30/65m

ビルジ兼消防バラストポンプ

140/60m9/h×30/65m

清水ポンプ
サニタリーポンプ
空訓冷却水ポンプ
主衲機室通風機
油水分離器

監視室空調装置
7．

7．1電源装置

主発電機
主配電盤
蓄電池

600kVA(480kW) 3台
デッドフロンI､形 1基
DC24V400AH 2群
DC24V200AH

充電器
変圧器

2台
60kVAAC445V/105V 3台
60kVAAC445V/225V

1台

7．2照明電灯

1台

一般照明
探照灯
投光器

10ma/h×40m 2台
10mm/h×40m 2台
170m8/h×30m 1台
1,700ms/min
2台
1,400m'/mi'' 1台

螢光灯及び白熱灯
1kW
500W

脱出装置照明灯

航海灯

l台

モールス信号灯

100m3/minl台

車両区画照明1In3/1' 1台

電気部

主電源としてディーゼル機関駆動の600kVA主発電機3台を装術し，サイドスラスター使用時のみ3台，停
泊時は1台，その他はすべて2台の発電機を使用する。
−51−一

I台

1式
1a
8個

400W(水銀灯)

6個

60W

6個

40W

4個

AC100VDC24V 2灯式

500m8/min

1式

l群

1式

40W(螢光灯)

55個250W(水銀灯)
100W(水銀灯)

8個
2個

7．3通信警報計測装置

電話（共電式）（規子式）案内所，各客室間（1 ：15）
（自動交換式） 20局

2式
1式
1式

エンジンテレグラフ

1式

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船の科学一

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バージインテグレータの特色

バージを多数連結して押船する方式は米国の主要河川であるミシシッピー河，オハイオ河， ミズリー河等で一般的に行なわれている方式であり，我国でも瀬戸内海や東京湾などで複数バージを押航する方式が昭和39年以後に出現した。しかしながら，小容量のバージ多数を一つにまとめて押航する場合，比較的おだやかな海上での運航には問題がないが，多少でも風があったり，波が高くなると連結部に問題がでてくる。現在経験的にわかっている限界は,300t級バージ4隻を連結している船団の例

写真4をとってみると，風速15m,波高1.0mと云うところであり，この限界をこえると，連結索が切れたり，コネク

平移動させる設備，更にドライセル内におさめるためのターが破損したりして，バージは「くもの子を散らす様

垂直方向へ上下させる設備が必要となる。

に」バラバラとなってしまい，更に悪い事に，バラバラになったバージ同士が衝突しあって沈没すると云う事態にならないとも限らない。この様な事を起さず，安全にで, FEARLESSCLASSの艦艇が代表的なものであ

バージ集団を外洋で運搬できないかと云うのが，バージい，船尾ドアを経由して，バージを浮んだまま船内に搬運航業者の多年の夢だったわけである。もしこの夢が実入し，再びバラストを抜いて，母船を浮上させ，バージ

現されれば，例えば河川や港湾内で作業できるバージは沿岸航行が出来る様になり，沿岸で使用されるバージはは，あるときはウエットし，あるときはドライとなるの(2)の方式は英国の特殊フリーゲート艦にみられるものる。パージの喫水に合せて母船がバラスティンク・を行を母船上に格納させるものである。母船内のホールド

外洋航行が可能となる。世にバージキャリヤーと呼ばれているものは，すでに多数開発さており，次の三つに分で，類する事が出来る。

さて， (3)のウエッ1､セル方式が三井造船のバージインテ（1）

ドライセル方式（2）

ドライ ・ウエツ I､セル方式

ドライ・ウエッ ｜､セル方式と呼称される。

この方式は大容量の注排水装置が必要となる。
グレータ方式である。

バージはインテグレータと呼ばれる母船内に浮揚した（3） ウエツトセル方式（1）の方式はバージがキャリヤーの内部にドライの状態で滞納されるものであり，代表的なものは， ラッシュ船状態で格納される。インテク．レーダは,バージを格納するための大きな枠機造物で，丁度額縁の様に外海とウエッ
トホールドを仕切っている。船首部にはパージを出し入やシーピー式船舶であり，どの方式でも，バージを水切れするフロン1、 ドアがあり，バージはこれを通ってウェ

りしIィI板上まで垂直方向に移動させる設術，甲板上を水ットホールド内に格納される。バージの喫水が満載状態

−54−

一

オイルコンテナバージ

−船の：科学：−から怪貨状態まで変化しても自由に出し入れできる様ウ

3．

エットホールドの水深をあらかじめ決めてある。従って
バージ,iンテグレータはいちいちバラストの注排水を行

3.1WSLHて浮いているから,椛造は軽く出来る｡船尾には押船用ノ先に記述した如く， インテク．レーダ内に格納された多数の小型バージは，鋼製外枠によって外界から隔離されッチを設け押船が嵌合して押航出来る様になっている。

ているので，波浪やうねりの影響を直接うけないが，更(1)や(2)の方式が重力にさからって荷や船体を移動させるために大容量の荷役機械やポンプを必要とするに対しに安全にバージを運搬するために， インテク．レーダのバ
ージ格納ホールド下面に「ウオータサーフェスレベリ

一バージインテク．レーダの場合は，浮んだバージを水L，ングホール」とし､う特殊な船底開口を多数あけ，この開口を通じて外側の海水とホールド内の海水とは連続させう必要ばない。バージもバージインテグレータも独立し平移動させるだけで済むから水の摩擦抵抗に打ち勝つ丈の動力があれば良いわけであり，荷役装置が簡単で，経済的で又作業が容易である。この方式は「フロートオンている。この開口によって次の様な効果が発揮できる。
（1）バージインテク．レーダの波浪中の動揺を減少さ

・フローI,オフ」と呼称される。

せる。

（2）バージインテグレータのウエットホールド『内の各港には必要数のバージを係留しておき，陸上へゴムホースで油を移送することにすると，あたかも浮かぷガ』

海面の消波。

インテグレータは，各

三井造船は，昭和47年2月，同社千葉工場の振動水槽

港を牛乳配達のトラックの如く次々と巡回して，満載しを利用して， ウォータサーフュスレベリングホール

たオイルコンテナバージと，すでに油を消費して空とな

ワークボー1,はオイルコンテナバr一ジと同じ大きさ（略してWSLH)の基礎実験を行い，その効果を確認したが，昭和49年9月には，受注船の50分の1の模型によるWSLHの比較性能テストを船研水槽におb､て行なった。突験はWSLHをホールド全面に分布したもの，前に造ってあり， インテク・レーダの船首部に，格納されて後部に集中したもの，中央部に集中したものの三種類

オイルコンテナバージと一緒に航行する。船首のランと，大きさを変化させた三種類の組合せで行い，波長と波高を変化させて，その効果を確かめた， この実験結果
を，セレベス沿岸の海象条件にてらし合わせて解析し，
WSLHの分布，数，大きさを選定した。さて，船底を完全にクローズドした一般船型と比較して，適当な配置

ソリンスタンドの役目をはたす，『

バージインテク＄レーダの特殊装置ったバージを取換えてゆく，バージインテク・レーダから港までの小距離輸送は， ワークポートが行う。

プドアを開けば，オイルコンテナはこのワークポートと連結した状態で引出され，直ちに港へ向う。次に前述したバージインテグレータシステムの特色をまとめると次の様になる。

（1） ′｣､容璽の荷物を積載したバージ多数をひとまとめにして外洋航行できる。

（2）

バージの出し入れは水平方向の移動のみで良く荷と数と大きさを有するWSLHを有するインテク．レーダ

は，消波効果が著しく，最大1/2〜1/3になることが判明した。

この効果はインテグレータばかりでなく，荒海上で使役時間が短かく，荷役装置が簡単である。
（3）

バージはワークボートによって喫水の浅し､地点用する作業船の安定に応用できることを示唆し､ている。

昭和50年7月31日行なわれた連結運転は下津沖の比較まで押航されるのでドアツウドアの配送が可能とだけでフローティング倉庫として利用できる。陸上

的平穏な海上で行われたが，波高約10mで内部のバー
ジの動きは全くみられず,wSLHの効果が明確に現われており，ひきつづき実船によるデータ収集を行う予定に倉庫やタンクなどの固定設備がいらない。港湾設になっている。

なり，又，荷の職み換えを行う必要がなし､。

（4）

バージは係留するか又は砂浜にランディングする

備のゼロ化，ゼロストーレッジ化が可能である。

32静電気用アース（5）全てが機能別にバラバラとなっているので運搬物

バージとインテグレータは，それぞれ独立しているの件がかわってもバージの種類を増すだけで別の用途

で，バージの動揺によって，バージ内のプロダクトオイに使用することができる。

ル表面に発生する静電気によって，両者間に大きな電位差を生じる。この電位差を平均化するため， インテグレ（6）全てがルーズギヤーから成立っているので計画立案からオペレーション実施までの時間が短かい。
（7）需要量が年々増加する場合とか変動する場合それに見合った輸送量を容易に調整することが出来る。

ータにはアース用銅線を船の長さ方￨町に展張し，格納されたバージと電気的に結合させてアースを行うよう配慮
した。

−55−

−船の科学一

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船の科学一

−１１

叫．ｒ咄心Ｆ侃旧ＦＰｌ−船の科学一深さ6.2m

ウエットホールド内に格納されるバージは24隻，これバージ滞納スペース24バージ

1ワークポート

を3列8行に配置し，バージの船首と隣のバージの船尾

カーゴタンク1，472m3は．バージにとりつけた，特殊クッション材で防舷され

FOタンク

295m3

る。又，バージとインテク．レーダの側面はバージの前後

FWタンク

52ms

部側面に取付けた合計8個の防舷材により防舷される。

BWタンク

5,053m8バージの船底とインテグレータ内底板は内底板に取付け

WSLH

'

48IE

た各4個の防舷材により防舷される。以上の如くバージ

4.3ワークボート．

の上甲板を除く5面はことごとくクッション材で保謹さ

全

長

8.60m

幅

れ， メタルタッチが無い様になっている。
深バージのラッシングは，作業が容易で確実なものを採

5.40m
ご
当ぐ

160m

推進装置三井T‑DriveMT15A型
定員用した。即ち，バージの中央部両舷のインテグレータに

シングルピットを配置し，これに化学繊維ロープを取付
け， このロープを（−ジの前後部にあるクロスピットを

4.4プッシャボート

経由して，反対舷のクロスピットにかける様になってい

全

150PS
2名
i

長

3250m

幅

る。

9.30m

深

，

さ

3.90m

推進装置ダイハツ8DSM‑26"

バージは中央列から一隻ずつ,ワークボートによって1,600PS×720rpm×2台

外部へ引出される。中央列8隻が前進すると，左舷と右FOタンク

中央列にくりこまれる。搬入されるバージは船首部で横

FWタンク

43ms

移動した後，左右舷いずれかの列に格納される。

BWタンク

108ms

LOタンク

17ms

定貝

21名

バージの長さ方向の移動を助けるため左右舷列用として各1台のシフト用油圧ウインチをバージ船尾部に，また中央列用として1台の油圧ウインチをバージ船首部に

5．

1

おわりに

１１町Ｆ１

1隻のバージは2名の人間が手動で容

134m$

１１

舷のバージ各8隻は順次後進し,船尾部で横移動した後設けており，尚，

１１１８１

3．4バージの格納手順

邑訊ｐトーＩ川ご■０ⅡＨ１■司り上ｑｙｋ︒■■Ⅱ■

3．3バージラッシング

近年，石油ショックによる景気後退世界経済の減速

易に移動できる。

化にともない海運界は低迷の状態にあり，船舶の大型化
4船団の主要目

高速化が経済性追求のバロメーターとして推進された時オィルコンテナバージ

全

長
隔

深

さ

載貨重量

代は過ぎ様としている。
今や，嘱望されていることは，単船の性能向上ではな

く，輸送システムの革新である。物理的条件や機能に則した新しい輸送システムが新しいテクノロジーをともなって，登場することが望まれ，ささやかながら，この新しい輸送システムの1つの例を示すものとして，三井バ

4.2バンジインテグレーダ

長

虹ｑ■︐︲１１

ｍ︑ｍｔ
６
０
．︒
４０
００
．
８
５．
２０
６

4. 1

さ

104.0m幅ージインテグレータシステムを紹介した次第である。
御参考になれば幸である。

24.2m

1964年版

112頁

定価1000円

1966年版"

140頁

定価1200円

1968年版"

144頁

定価1200円

〃

330隻

〃

356隻

〃

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１１

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236隻

円円円
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定価800円

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写真頁96頁

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２９
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３
９６
２４２
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１
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年年年年
２６８６
０
５
５
５
９
９１
９１
９
１
１

掲戦船

船舶写真集

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船舶技術協会！

−58−

畿唖均謬言でも−−ヱ

−船の科学一

国際燃焼機関会議(CIMAC) 1975年大会
について明治大学藤田秀雄

のでその準備調査の意味もあって例年より遥かに多数で
1．

あらまし

あった。

予定されていた1975年国際燃焼機関会議(CnIAC)
大会が去る4月27日から5月2日までの間スペインのバ大会会場は，バルセロナ市の国際会議場が当てられ，受付から会議場まで総て立派で，銀行，郵便局，航空会

ルセロナにおいて開催され，これに出席したので，その社も出張所が特設されていた程である。開会式，特別講
演の主会場は，,000人以上を収容可能で，各講演会場は概要をここにお伝えし度い。CIMACについては，すでによく知られていると思うが，世界15ケ国の常任理事国から代表が出て常置の国際会議組織を構成しているもの
で，各国にその下部組織としてそれぞれ代表団体があ200人程度が収容される3室に別れ，各室とも常にほとんど満席に近い状況であった。

2．

り，わが国の代表は日本内燃機関連合会である。各国代

表団体内のメンバーは，その国の内燃機関およびガスターピンの製造，使用ならびにそれに関連する会社,団体，
学会などから成っている。このCIMACの常置事務局はパリにあり，会長，副会長は常任理事国代表の会議で選出されて決まる。現在会長はDr.W.Rizk(英G.E.C.
常務)，副会長は岡村健二氏（日本内燃機関連合会会長）である。

大会は現在2年毎に開催されることになっており，各国で順次まわり持ちで開かれており，次の開催国を予め
常任理事会で決定する。大会にはCIMAC会長が出席

主催し，開催国が一切を企画し，常任理事会で承認された決定に基き組織実行を担当する仕組みであって，この蕊国際オリンピック大会の開催に同じと云われている。

大会開会式は，4月28日(月)15：45から16：30の間,予め定められた順序に従って取り行われた，会場正面の雛壇に,CIMAC会長Dr.KRizk,副会長岡村健二氏(日本内燃機関連合会会長).スペイン大会組織委員長Dr.Freixa
バルセロナ市長などが着席，大会参会者全員出席のもとに，まず，会長が大会の開会を宣言し，引き続き開会挨
拶が行われた｡それに続いてバルセロナ市長Dr.E.Mas6の挨拶があった。同市長は技術畑の人であって正装に，白手袋，ステッキを手に壇上に現れた姿は，威儀を正しく堂々としてし､て誠に印象的であった。最後にENASA
社ProjectDirectorDr.CarlosCarrerasによって，

高速四ストローークディーーゼル機関の技術段階，，と題して特別講演があり， この開会式の幕が閉じられた。

今年のバルセロナ大会は，前回1973年ワシントン大会

綾直ちにスペインが中心となって具体的準備を進め，論亥は1974年9月提出されたものを審査の上同11月採否が萩定されたものである。1975年4月27日(日)から大会々

湯で出席者の受付が開始され， 4月28日(月)から5月1日(木)の間，開会式に引続き論文発表会があり，その間
エ場見学，交歓会などが計画され， まだ正式宴会によっ威儀正しい開会式

3．

熱心な論文発表討論会

4月28日，開会式に続いて同じ会場で，ディーゼル機
関とガスターピンのJointSesslonsとして両者に共通に関連する論文発表がなされ， 4月29日から5月1日まで

インの造船とか風土を紹介するPostCongressTourが3室に別れ，ディーゼル機関，その部品，ガスターピン
振動公害など別々のグループとして実施された。論文としては，ディーゼル機関関係38,ガスタービン関係19,
パネルディスカッション1，合計58が予定されていたが内ディーゼル機関論文の一つは発表者（ソ連Dr.V.

計画され−部の人はこれにも参加した。

Bordukov)欠席のため未発表となった。

てその棹尾を飾り， 5月2日（金）は1日間の工場見学

旅行をもって大会の日程を終了した。大会終了後，スペ本大会の出席者は， 24ケ国から集り同伴の夫人；(200

論文の主な傾向としては，ディーゼル機関関係では，人)を交え870人で，観光地スペインのせいもあってワシ

1) 四ストローク，ニスI､ロークともに，高過給機関

ンl､ンの場合(630人）より多かった。日本からの出席者ば24人で1977年次回CIMAC大会が東京で開催される

2）

−59−

画』
芦

に関するもの同上過給，燃焼の改善に関連するもの

一船の科学一3）機関の信頼性，耐久性の向上のため，クランク軸

ターボ過給機その他各コンポーネントに関するもの

4）環境保全について排気，振動騒音

1946年に設立され，たと称している。今は,トラック，

コーチ，舶用機関，

工場用機関を製作中で，従業員12,500人が72工場に分散等の問題に関する事項であった。

して，生産高1973年には300,000,000弗となり次第に増ガスタービンとしては，）

イスパノシーザの工場に端を発し

大中という。同社の主要工場はマドリード空港の近くに

出力増大，性能改善の問題

あり7,000人位の従業員でEngineを作りそれを大部分

2）舶用のガスターピン装備している。吾々の見学したバルセロナのSagreraの

3） ガスターピンの一般用途への適用化
4）排気公害工場は，その試験研究の中心であって，

5）燃料の関係

状とスワールとの関連の研究，低温の機関実験室等を公400人をもって自己技術の開発に努力中である。研究としては燃焼室形等の事項であった。パネルディスカッションでは燃料の開して見せた。

ガス化についての一般討論が行なわれた。

GaliS．A･いずれの論文発表にも盛んな討論が行なわれ，類似の工場はバルセロナ市の郊外にあり，従業員は現在200

技術事項について討論者の方でもこんな研究開発をして，かくかくの成果が得られたとの発表もあって極めて人程度であるが，相当な近代的設備をもった工場であって，内燃機関のエアスタータを独自に開発しており，空興味深いものがあった。出席者には，仏，独両国が多数気圧を使っての自動マニプレータを開発しこれを応用しで，た自動操作機械を製造している。日本向けの印刷機用自とくに独からの論文には技術的にしっかりしたものが多いと感ぜられた。

動操作機械二台を試験中であった。海外にも事務所をも報告の最後に，発表論文の題目，発表者を掲げ参考に供し度い。論文総数としては，独，米が最も多く，
ディーゼル機関関係は独8，仏5，英5，伊4，スイ
ス4，

ソ連3，

日

ち輸出促進に力を入れており，工場も現在の5倍以上に拡張する予定をもっているとの説明であった。

LaForgaCasanovaS.A. (Ripoll>Gercna)，スエーデン1,オーストリー

CIMAC大会最終日，遠距離の工場見学会が二方向に

チェコ1，であり，ガスタービン関係は米6，独3，計画されたが著者は，上記工場の見学ク､ループに加わっ

日2，英2，スイス1，伊1，スエーデン1，チエゴ1，た。Barcelona市からバスで市街地を離れて地方の風光

であった。

4．

エ場見学

論文発表会の間に工場見学のプログラムが適当に組まを楽しみながら2時間半程度東北に走り， ピレネー山脈に近い山間に入った。川に沿った小さい町Ripollにある工場で，元々古い製鋼工場を1875年に鍛造工場に切換え，その後次第に近代化されてきたもので，工場の外観れている。バルセロナは昼休みが12時から15時までありも設備内容も建物毎に新しくなりそれを物語ってし､る。

午後の講演会は15：30から始まる。工場見学は主としてこの昼休み中である。更に5月2日には，一日市外の遠

現在の製品は主として小形機関用のクランク軸であるが最大250kgまでのものを鍛造から完成品まで加工してい距離にあるRipollのLaFargaCasanova工場を見学る。この工場はスタンプフォージ品の製作過程に対してした。

班魁qunistaTerregtreyMaritima,Barcelona

研究が徹底していて，種々独自の自動成形装置を工夫開諾して，工事の合理化を図っており．製品の中間検査．
完成品の検査に対しても数多くの新しい設備をもって省各種の大形機械類を製作する工場であって， 1855年に力化を図っていた。

次にそれらの慨要を述べる。

設立されたという古い歴史をもっている。現在,

Foster5．

VVheelerボイラ, BBCのガスターピン，舶用のディー
ゼル機関としてはB&咽7,Sulzer,MANの各社のものを正式バンケットの印象

ライセンシーとして製作中であり，中形ディーゼル機関

大会出席者全員が一堂に会する正式宴会が5月1日もたれた。場所はPalacioNational (国立美術館）の大は，漁船用を主に独自の設計のものを製作している。生

広間で，服装もブラック， イーブニングと指定されてお産設備としては特に目新しいものはないと感ぜられたがり， 22：00に始まり翌朝02：00に終る。

綜合的重工業工場の観があり，バルセロナ附近では代表的工場の一つとのことであった。
ENASA(EmpregaNacionaldeAutocamioneg)

メーンテープルは会長Mr.Rizk,副会侭￨聞村健二氏を初め約30人が婦人を交えて座り，大会旗がテーブルの前に各国国旗が後方に飾られている。それ以外は10人掛
−60−

１１１

−船の科学一１１１１まる。

いでCIMAC会長DrRizk(英国）の挨拶があった後，

CIMAC大会旗の次回開催国への引継ぎが行なわれる。
スペイン代表Dr.Frexiaから日本代表岡村日本内燃機(2) CIMAC作業委員会(WorkingGroup)
CIMACとしては種々WorkmgGroup(W､G)をつ

くり日頃より相互の連絡，思想の統一を図った上，国際規約制定にも反映させることになっており，各国が希望によりそのW.G.にメンバーとして加入している。今回はその内次の三つのM7.G. の会議がバルセロナで開催された。

関連合会会長に手渡され，満場の拍手が起った。正に5月2日00：40会場としてば何んとなく引締つた感激の一時であった。メンテーブルの反対側の舞台上の楽団が快調な音楽を流し，場内は各テーブルの間を縫ってそれぞれダンスが始まり時間とともに盛り上って次第に賑やか

１１

幽一

イムテーブルなどについて討議された由である。

ン丈けに食前酒は仲々良く， 22：30頃からDinnerに始まり， 24：00デザートに終り，これからセレモニーが始
まず， スペインの組織委員長DrFrexiaが挨拶，つ’4）論文審査委員会，論文提出時期，審査時期等のタ

け位の丸テーブルで，席は自由で思い思いに着席する。
どのテーブルも1/3位が御婦人である。さすがにスペイになった。暫くの後Rizk会長が舞台上に現れ日本の泉修平氏を紹介して歌のリクエストがあり，泉氏は次回組も多く，歌の終りに近く，出席の'｣､泉，一色，平田三教授も舞台上に姿を見せ，泉氏と一緒に， 「次回の東京大会へどうぞ」と挨拶して拍手を浴びた。今や会場内は完全にお祭り気分機溢した感であった。02：00宴を閉じる合図として大ホールの電灯が暗くなり参会者はそれぞれ握手を交しながら，ぞろぞろとホール外に出て10数台のバスに分乗してホテルに送られて帰った。

会場は公園内の独立した建物で高台にあって一見宮殿の様にそびえ立っており，周囲も広々として10数台のバスの停車にも充分な場所があり，その外環境から云ってもすばらしく，ガイド嬢， コンパニオン等も極めてよく洗練されており，すべて順調に運んで出席者何れも満足した様子であった。

4月28B(月) &4Supercharging''
4月24B(木) @℃lassificationSociety(c)

4月25日(金)DieselEngme"
5月3日(土) &GCIassificationSocietyDiesel
Engine,SubgrcupCrankshaft''(a)には川田正秋教授が出席，著者は(b), (c)に出席した。
(a)

東京大会への歓迎の歌と前置きして得意の美声での「知床旅情」に満場を沸し，これに合せてブルース調に踊る

(a)
(b)

.@Supercharging"

今回は,G6taverken社のSuperchargingengineのコンピュータプロク．ラムについて報告がなされ，基本的には，すでにBBC,MAN, Sulzer,GMT各社で検討
ずみで承認され，その際掃気作用を完全混合とするか，
完全層流とするかの点について議論がなされた。
(b) "ClassificationSocietyDieselEngine''

この問題は，現在各国船級協会の規定がまちまちで船級協会を変えて受検する場合などに著しい不便があるので,規定の統一方をCIMACから申し入れた処,CIMAC
側の具体的な統一改正案を求められたので，その改正提案を作成するため形成されたW.G. であって， 日本も正式メンバーとなっている。今回は4月24HCIMACメンバーのみで予備会合し， 4月25日CIMACメンバー(9名), IACS(国際船級協会連合)のEngine関係メン
バー（7名）との正式会議で議論された。

6．

関連するCIMACの諸会議の開催

議題は，以前からの継続審議事項として，

1）宏全装置として，安全弁の在り方， クランク室に隣る'j､室の安全弁，燃料高圧管を二重管とすること

この大会を機に､常にもたれる会議大会に日程を合せての会議がもたれた。
(1) CIMAC常任理事会(4月30日）
これは定期的に開かれているがその外にCIMAC大会

2）量龍機関の定義とその試験方法

開催の'聯その地で開かれるのが通例となっている｡今回
は4月30日12：30〜16：30に開かれ， 日本代表岡村日内連会長が出Pirした。議題の中に， 1977年東京大会につい

4）過給機の試験とバランス試験
5）原油使用の場合の安全性の確保
6）機関の標準状態の定め方などの各項につし､て審議がなされた。

ての問題が取̲上げられ，

1）東京大会に対する日本からの提案事項
2）東京大会と同時期に開催されるガスターピン会議との関連の問題、3）東京大会の最近の予卿:プログラム

3）材料試験と非破壊検査についてその必要な範囲

今回IACS側から出された回答は， 今までCIMAC
側からの提案とか改正案とかを無視して一方的のものが多く，今後ともこの傾向が続くこととなれば問題である
ので,W.G.のChairmanMr.Wach(Sulzer社）が

−61−

凸1

−船の科学一IACS本部とその打開策を話し合うことが決められた。

4月28日(第1日）より5月1日まで各グループ毎に，その後MrWachは, IACSのChairmanMr.Spme‑lli(伊)と会って相当難しい問題もあるので，来る10月末

第1日は開会式に引続き同じRoOm7で全員参加で行な
われ，第2日以降は，それぞれグループに別れ,Room[3､CIMACの常任理事会に申出て,CIMAC会長から，各Room5,Room6の三室で各Sessionがもたれた。以国の船級協会宛CIMACの改正提案に充分な理解と協力を切望する旨の書信を出して貰うことが予定されるに至下， 日時を追って各Room別（グループ別)につき，その論文題目，発表者名，所属を掲げ紹介する。
〔4月28日（月）15：30〜18:30]

っている。

(c)

@℃lassificationSocietyDieselEngireSubgroup

Rom7

ディーゼル機関とガスターピン合同，

CrFInIrRITzIft''

題目 (1)"Pme=27.6kg/cnfまでの中速四ストロー

このW．G.は， クランク軸寸法を決める規定の統一ク機関を図るため，
1）

発表者:Dr.H.Zapf外（所属:M.A､N.独）（2）
高性能ディーゼル機関(Pme=35kg/crIf)の研究''MrC.C.J. French外(RicardoCo･英）（3）
高速軌道車用主機ガスターピン
Mr.E.Schnell(KlOckner‑Humboldt‑DeutzA.G.独);〔4月29日（火)9: 00〜12; 00]

クランク軸の応力の計算法

2）使用材料の許容応力の設定
3）寸法決定の計算法，計算式の制定の三項目について検討取纒の中で， 日本は正式メンバー
であり，従来各国におけるディーゼル機関クランク軸での計測，模型クランク軸による研究結果などの実状収集に際しても，わが国は，数多くの実績があり，有数なクランク軸生産国であり， 日本海事協会がすでに多くの実績の研究をもとに優れた規定を完成ずみであるので，世界の何処よりも豊富な資料をW．G. に提供して感謝されている実状である。これら各国から提出された賓料意見に基づき,W.G.のChairmanDr.Donath(MAN)が取纒め中であって，今回は， 日本から著者の外に， 日

本海事協会星野二郎氏，㈱神戸製鋼所福井氏が， 日本内燃機関連合会から代表として依嘱されて出席した。両氏

Room3

（5）

（6）
空気による空気冷却器の装備
MrG.Holzhausen外(MaCkTrUCkSlNC.米）
RoOm5

ガスタービングループ（7）
ガスタービンのNox生成の機構について理論的，実験的考想とそのNoxの減少策について

I

Dr.K.Takeya外（三菱重工業㈱日）

I8) "工場用ガスタービンに対するNox減少法，，Mr.W.S.Y.Hung(WestinghauseElectricCor‑

poration米）
ＩＩＩＩｌｌｌＦⅡ１０けｒ■■ｑ■■■８４（9）
西ベルリンにおける天候データを用い，定地
用ガスタービンから排出される地上大気汚染濃度の算出'，

MrN.R.Dibelius (GeneralElectricCo米）
RGom6
大形低速ディーゼル機関グループされた。結局, ChairmanDr.Donathがこれらをもとに再度取纏めを行なうこととなった。わが国に対しては当方意見の裏付けとなる補足資料を提出することとした。なお，今後，各国メンバーは，それぞれその国の船級協会と密接な連絡をとり，その結果に基づき必要な意
見，提案をW.G.に連絡するようChairmanから要請(10P"RNシリーズ機関の新開発

Mr.M.J.Brinner外(SulzerBrOtherSLtd.スイス)〔4月29日（火） （15：30〜18：30)〕

１１１(11) ::GNT1060‑10形機関の最初の3台についてそれらを積んだ253,000TDWタンカーの就航実鎧影
Dr.E.Cotti外(GMT伊）⑫
二段過給方式の開発
Mr.S. IzUmi外（三菱重工業㈱‑日）

がなされた。

論文発表会における論文題目，発表者名

高圧力比ターボ過給機の開発

Dr.U･Bordukov外(CNIDIソ連）(Sulzer)も深く傾聴し敬意を払った様子であった。クラ
ンク軸の応力計算法については, GMTのMr・Cuppo
が本大会にも同氏が発表した論文を紹介してその主張を

7．

内燃機関始動装置として空気モータの使用"・

Mr. SGali (TechniGaliS.A・スペイン）

その補助者Mr￨･Briuner

繰返した。日本からも原案の涙振動を含め一括応力計算
法の不合理とVonMisesを基とした計算式の不備，材料の許容応力が製造法により相当の変化がある点等を指摘した。英国の代表から据付状況による影響の意見も出ディーゼル機関附属部品のグループ（4）はそれぞれ広汎な研究と実験ならび実績に基づき築かれてきた資料をもとに，その菰蓄をかたむけて議論され，
Chaix･m"nのDr.Donath,

グループ

RO0m3ガスターピンの振動グループ−62−
１−．ｌ３ｌＩｉｌ１刈当−船の科学一⑬

四2スプールガスターピンにおいての中間軸軸受の問題"Dr.K､O、Olsson (Stal‑LavalTurbine

所用100Mw3,000rpmガスタービンの開発
MrGP.Frigieri (Fiat伊)Mr.J・LGuiette(ACECA.B.スエーデン）⑭

ガスターピンとターボ過給機において， ロー

ベルジウム）外四ダ振動の危険をなくする可焼防振支持をもつ軸受
Dr.J.Glienlicke外（カールスロー大学，独）

Mr.A.Loft

Mr.S･Saito(石川島播磨重工業㈱日）(Stal‑LavalTurbineA.B.スエーデン）

Room5往復運動部品関係グループ
非対称形断面をもつピストンリングの機械力

Rcom3

ディーゼル機関ピストンの設計と性能の予想

Dr.R.Munro(WellworthyLtd・英）

摩耗計測)

斜カットの大端部をもつ接合棒の研究

Dr.G.Katzenmeier(KernforschungmbH独）Dr.J.Affenzeller(List研究所AVL,オーストリー）鋤Room6四ストロークサイクル機関グループ
F′も卜

（19

小画，

．

倒 クランク軸の平軸受の計算"Dr.HaraldMaass

中速高過給ディーゼル機関の開発により得た(K16ckner‑Humbolt‑DeutzA.G.独）〔4月30日（水）15：30〜18；30〕

Mr.W.Vormstein(K16ckner‑Humbolt‑Deutz独）

高出力中速機関S.E.M.T.‑PielsticPC4の開発とその使用''Room5空気の運動ク･ループ）四ストローク機関の燃焼室内の空気流動をモデ

Mr.Y・LeDisez外(S.E.M.T仏）

機関車用四ストロークディーゼル機関4H26/

ル法を用いての研究

MrW.Knecht(AdolpheSaurerLtd・スイス）

26形の開発と高過給時における運転調整
Dr.E.Nikitin外(CNIDIソ連）

園〔4月30日（水） （9：00〜12：00)〕

Mr.H･Hardenberg外(Daimler‑BenzA.G｡独）" "M型機関における低温時発煙特性の研究
Dr.A.Urlaub(M.A.N･独）

高過給中速機関の開発の問題

Dr.GLustgerten.(SulzerBrothersCo.,Ltd.スイス）

ディーゼル機関に水のエマルジョンの使用に

Room6舶用のガスタービングループ

ついて''
Mr.R.Vichnievsky外(パリ一大学仏）鋤ディーゼル機関振動の特性から騒音を予想す

定並に試験''Mr.M.R̲HausChildt外(NavalShiP

師

る方法の提案EngineeringCenterHeadquaters米）

MrM.G.Hawkins外(ParkmsEngmeLtd英）剛"oom5燃料噴射（ディーゼル機関）グループ
四鯛

ガスターピンの繋留運転の問題と舶用ガスタ

Mr.W.J.R.Thomas(Rolls‑Royce(1971)Ltd.英）鋤
ヘピデュテイ型ガスタービンの舶用における応用と経験"Mr.W.1.Rowen(GeneralElectricCo.

デュアルフュェル機関に対する燃料噴射装置

米）

の開発

〔5月1日（木)Mr.W.Lowe外(MirrlesBlockstoneLtd.英）""pt‑Econ:直噴ディーゼル機関の排気エミッ

9: 00〜12 : 00]

Room3一般用ガスターピングループ

ションを低レベルに抑えて，煙と燃費を改善する新噴

剛ガスターービン， ローータ内のRotatunalSy

mmetricCavities中の流れの計算法

射装置の考想について
Mr.S.LGaal外(CumminsEngineCo・米）Dr.B.Becker(KraftwerkUniCn独）

I11)

aoom6ガスターーピン：新設大ユニット型グループ−63−

ー舶用ガスタービン方式とコンポーネントの選ービンの附属設備について中型高過給ディーゼル機関の噴射ポンプ

Dr. J Indra(Brno工科大学，チェコスロバキヤ）

タ

定常流試験を用い，内燃機関の機関給気の研究に新技術を適用

ZRoom3環境問題（ディーゼル機関）グループ

田

クランク軸の曲げ応力：実験開発と計算法

Mr.E･Cuppo外(GMT.伊）経験

剛

クランク軸と軸受グループ

G1）
すべり軸受において，負荷容量に対し表面粗さと油粘度の重要性（ラジオニュークライド法による学"Mr.J.P.Corbat (SulzerBrothersLtd.スイス）⑬(GeneralElectricCo.米）""100Mw級の新しい工業用ガスターピンにおける性能と保守性の目標"Mr.KjellT.E.Thoren外Dr.T・Someya(東京大学日）（11

危険なしに生産する標準型ガスタービン（95Mw重量型ガスターピン)''（1副 ターボマシナリーの振動とその防止について⑬

単純サイクルとコンバインドサイクルの発電@(空気ポンプを用いた動力蓄積式発電所

︾一手

−船の科

剛

Mr.P.Zaugg(BrownBoveri‑SulzerTurbomaschinen
A.G.

〔5月1日（木）

ガスのポンピング用の軽量ガスタービン

61）

単軸ガスタービンの出力上昇

大形舶用ディーゼル機関に適用したラジオ遠隔計測法"

Mr.A.W.J.Upton(WestinghauseCanadaLtd・米）園

遠心圧縮機の一段中における周期的圧力変動

ProfDr.J

14：30〜17：30〕

Rocm3ディーゼル機関関連事項グループ

Mr￨.R.J.Tayler (RollsRoyceLtd英））

高性能ディーゼル機関"MrR3LeTMerer(GroupSociet6Rudi仏）

スイス）

Mr.J･Spreckley(RenoldLtd.英）中速ディーゼル機関の排気弁吸気弁の実験的研究''

Jerie(Prague大学，チェコスロバキヤ）

Mr.A.Pasetti (G.M.T̲伊）刷

Room5ディーゼル機関の振動グループ

内燃機関に対する新電気式ガバナの開発《 クランク軸振振動におよぼす運動部分の影響

Mr.W.J. Barrett(BarberColmanCO.米）

Dr.KE.Hafner(K16ckner‑Humboldt‑DeutzA.G

Room5ガスタービンに用し､る燃料グループ（4引

燃料の静電気処理装置に対する作動特性と性
Mr.RoyN・Lucas(PetroliteCorp.在東京）
燃料のガス化についての一般討論

独）

）

能''
園

中速機関に適用された高性能化関係の技術

Mr.R.Greenhalgh外(MirrleesBIackstoneLtd.英）師

パネルディスカッション

舶用推進軸系の腰振動におけるプロペラに基づく減衰係数を決定するための実験研究''Dr.M.Sel

Room6小形四ストロークサイクル機関グループ団

vaggi(RegistroltalianoNavale伊）Room6ハイパーバーと過給法グループ

咽㈱

燃料ラックー定で減速した場合，中速，高過"Dr.EVOnSchnurbein(M.A.N.独）卿"4H21/21型ディーゼル機関の新ファミリー'．

DrV・Balakin外(CNIDIソ連）

給四ストローク機関に起る熱応力について(!MUT型16V538ディーゼル機関の出力上昇

Dr.P.Beer (MotorenundTurbinen‑UnionFrie‑

四ストローク機関に対する新しい開発の見透し燃料消饗の少し､高速ディーゼル擬関

Mr.J.Delesalle(S.A､C・皿.M.仏）

drichShafenGmbH̲独）

Mr.R.Herrmann(S.E.M.T.仏）−−､ハハー一､一■一も一〃一■一も一記、ゴヘー、／〜〆、一一モ〆睡ゲーー、夛門ご−ピベーヒ冷里へ昇へ串､〆、＝−〆蛤ハダヘー堵〆、〆、ダヘダヘダーー一ヘ

一口一〆、.

−℃ハー､〆一へ一一る。また主機は，【ニュース〕

先に完成したUC

UR‑450型再熱式舶用蒸気タービンが完成

ビンを最大限に流電曾謬騨

用し，設計された

川崎重エ業株式会社

川崎重工業㈱では，このほどUR‑450型再熱式舶用蒸気タービンの 号機が完成した。再熱式蒸気タービン
は，高圧タービンからでた蒸気をボイラに戻して再熱した後，中圧タービンおよび低圧タービンへと順次導いて駆動させ熱効率を高める方式のタービンである。
同社は，この再熱式舶用蒸気タービンを純国産技術により昭和45年1月に1号機を完成させ，これまで30,000馬力の再熱式タービンプラン1,が23万i､ン型タンカー7堤に搭載され，良好な実綴を収めてし､る。また，蝦近の燃料価格の商I職により，燃料の節減が璽視されるに至り，本方式が注目を集めている。
今回完成したUR−450型は，すでに開発したUR‑315

型を大型化し， さらに性能，信頼性を向上させたものであり，燃料消費率はlll寺間 馬力当り183グラムで，非再熱式プラントに比べ，十数パーセントの燃料節減とな鐸？

縦装置が異なるのみで，全体の配置はUC‑450型に酷似している。

本主機は，昭和51年6月引渡し:予定のオーシャンオ
イルオペレーション社(OceanOilOperationlnc.)

IT"

け40万トン型タンカーに搭戦される。

〔主要目〕

機関寸法長さ13mllW11m体さ8．2m

軸出力45,000PS
タービン回転数
最大羽根525mm

重量360t主軸回転数80rpm.
湿度520･C

蒸気条件圧力100kg/c㎡G

−64−

−−−

一屯

議蕊

もので，高・中圧
タービンおよび操謬￥皇‑450型非再熱ター

高中圧タービン

5,173rpm.

低圧タービン

3,116rPm

主．'菊車直径5,460mm

一船の科学一

14THITTCに参加して田

会議事堂の東側に筆者の泊ったホテル， シャトーローリ･らこれに参加することが出来たので，その概要を報告する。この会議の技術的内容の詳細は造船学会誌と，離舶に発表される由であるから， ここではむしろ会議周辺にオランダでITTCをやるなら，是非トンネルを掘って

1．

オタワ

カナダはソ連につし､で世界第2の広い国である。面積
約1,000万kl'f,人口は2,000万であって，広さでは日本の約27倍にあたる。人口の大部分はアメリカ合衆国とのI

国境に集ってし､ると言っても日本の比ではなく，すべてにゆったりした感じがあった。オタワはカナダの首都Iで，ほぼ北緯45.,西経75.に位世する。モントリオール

からは西へ空路30分， トロントからは東北へ同じく50分
で，大変美しい街である。同じ純度にミラノ，稚内がな
らぷから， ヨーロッパの都市は北に， 日本やアメリカ合衆国の都市は南に位置することになる。オタワ周辺には大工場群がなく，そのためカナダの他の都市にくらべても格段↓こ空気がすんでいるとのことであるが，事実滞在

1
1

ﾄ

真

第14回ITTC(InternationalTowingTankConfe‑
rence)が50年9月2EIから11日までカナダの首都オタワで開催され， 日本からはオブザーバ1名を含む20名が出席した。筆者も8月27日から29日まで行われたスター・アルファ．シンポジウム（ワシントン）に出席したのついて主にのべ重複をさけることにする。

｜

宮

中晴れた日の空はぬけるように美しかった。筆者は8月Ｉ31日から9月11日までここに滞在したが，気温は日中
23， 4度位まで，夕方には少し冷えることもあったがオー（は不要。この夏は大変高温の日があったらしい。市の中心，北にオタワ川を背負う形で国会議事堂があり，その東南にコンフエデレーシヨン広場がある。これらの東側を東南にむけてリドー運河が走っている。この運河

ばオンタリオ地方の軍隊に物街を供給する目的でパイ大佐によって1832年に完成されたもので，オタワ川へは7つの開門によって連絡して居り，その￨洞門は現在でも手動で開閉されるというが，実際にその状況をみることはできなかった。オタワ川にも， リドー運河にも遊覧船があり，前者は約1時間半の周遊である。貯木場が2ケ所あったが，数僅のレジヤーポートと， 1隻の曳船にあった他は全く交通がなかった。 リドー運河をはさんで，国エがある。その名にふさわしい堂々たるホテルであり，
その地下からはトンネルで会議場の建物コンファレンス
センターに通じていて大変便利である。晩さん会の席上
スエーデンのエドストランドはそのあいさつで，この次瞳しいと言って皆を笑わせた。コンフェデレーション広場の東南， コンファレンスセンターから運河をへだてて
南に国立芸術センターがあり，ここでは9月8日の夜ソビエ￨､の民族舞踊を観賞した。国会議事堂から南へ2列目の通りがショッピングセンターのモールと呼ばれる通りであるが，急ぐと5分位で歩ける範囲で，銀座等とは全く趣きが異る。なお日本交通公社の海外ガイド⑬， 91

頁の地図ではユニオン駅がコンフェデレーション広場に接しているが，これは誤で，鉄道駅はずっと以前に国会の東南約4kmの地点にうつっている。今回の滞在中
NRC(国立研究所）等へのプロク．ラムされた移動を除き，バスもタクシーも使わなかったので，筆者の見聞ば
ホテル周辺程度に限られたが，この中にバイウォード市
場や，オタワ大学のキャンパスの一部があった。市場には近郊のフランス系農民が毎日農作物を運んでくる。花屋もある。これに接する商店も食料品店が多く，中国食
品店には日本の食料品もならべられていた。カナダでは酒類の購入についていろいろ親則があると聞いてし､たが，オタワでも一般にはアルコール飲料は売られていな
い。表通りにワインの店があったので入って聞いたが，ワイン専門店で， ウィスキー等はこの先の何とかで買えると教えてくれた。適当に見当をつけたら少々苦労した
あげく, LiquorControlBoardを探し当てた。御役所

で，部屋の一方の壁には酒類の見本がならべられ，部屋の中には申告用紙をかく机が何列かならんでいて， カタ
ログが備えてある。ここで希望品種，数量を記入して先ず料金を支払い，その用紙を提示すると係員か倉庫からボトルをもってあらわれるという仕組である。もっともこの御役所はそこから1km位の所にもあったらしい。
オタワでは英仏両語が使用され，すべての表示が両国語でされていた。テレビも両語のチャンネルがあり，それぞれ別の番組.をやっているのは面白かった。放映時間は

４０１句■■■伺凹■■勺Ｊ１﹄−65−