安全報告書2024トップメッセージ「安全報告書2024」の公表にあたって
京王電鉄株式会社代表取締役社長
社長執行役員
つ

む

ら

さ と

し

都村 智史

日頃から、京王電鉄をご利用いただきまして、誠にありがとうございます。

当社では、「『安全』は最大の使命であり、最高のサービスである」、「全社員が一丸となり継続的改善に取り組み、
安全最優先の鉄道を創る」という「安全に関する基本方針」のもと、「日本一安全でサービスの良い鉄道」を目指し、日々の業務に取り組んでいます。
2023年度は2022年度に続き、2021年10月に発生した京王線車内障害事件を受けた鉄道テロ対策として、リアルタイム伝送機能付き防犯カメラの設置を推進し、全車両・全駅への設置を完了しました。また、想定外事象への対応力を強化するため、総合事故復旧訓練をブラインド訓練とし、より実際に近い状況での訓練を行いました。
さらに、笹塚駅～仙川駅間連続立体交差事業の大規模工事を進めるとともに、ホームドア整備等のホーム安全対策、踏切障害物検知装置の新設等の踏切安全対策など、各種安全対策についても着実に推進しています。
自然災害対策では、昨今の災害の激甚化に対応すべく、降雨時の運転規制の判断指標として「実効雨量」※ を導入したほか、大規模地震に備えて高架橋や盛土区間などの耐震補強工事や、コンクリート製の電力柱を鋼管柱に更新する工事を引き続き実施しました。
新型コロナウイルス感染症への対応について、お客様のご理解やご協力のおかげで、日々の安全・安定運行が確保でき、公共交通機関としての使命を果たすことができました。
2024年度も、「有責事故ゼロと運転事故・輸送障害発生件数の前年比削減」を安全目標と定め、全てにおいて
お客様の視点に立ち、安全確保を第一に行動してまいります。
また、あらゆるお客様が安全・安心・快適にご利用いただける鉄道サービスを提供し続けていくために、2023
年10月には運賃改定を実施させていただきました。今後も連続立体交差事業、ホームドアの全駅整備と段差隙間解消、防犯・セキュリティ対策などを進め、より高度な安全・安心を追求してまいります。
本報告書は、鉄道事業法第19条の4に基づき、主に2023年度に実施した当社の安全への取り組みをご理解いただくために作成したものです。ぜひ、ご一読いただき、忌憚のないご意見、ご感想をお聞かせくださいますようお願い申し上げます。
※実効雨量・・・降雨時に変化する土中水分量に相当するものであり、土砂災害との関連性がよい指標

CONTENTS

安全報告書

2024
■ 安全方針・安全管理体制 ................................ 4■ 安全管理方法 ................................................... 6■ 安全目標・安全重点施策 ................................ 8■ 人財の育成....................................................... 12■ 安全文化の構築 .............................................. 14■ 危機に備えた訓練 .......................................... 16■ 安全確保のための設備投資・修繕費 .......... 18■ 施設・設備の取り組み ................................... 19■ 日々の保守管理 .............................................. 30■ DXの活用......................................................... 32■ 災害などへの備え .......................................... 33■ その他の取り組み .......................................... 36■ お客様・沿線の皆様へのお願い .................. 37

3

安全方針・安全管理体制「安全に関する基本方針」「安全に係る社員の行動規範」に基づき、経営トップをはじめ、鉄道部門以外の部長も交えた安全管理体制を構築し、安全最優先の鉄道づくりに取り組んでいます。

安全方針
当社では、
「安全に関する基本方針」とそれに基づく「安全に係る社員の⾏動規範」を定めています。また、社長は社員に「基本方針・行動規範と安全について」を発出することで、安全に対する考え方を示しています。

基本方針・行動規範と安全について
鉄道事業の最大の社会的使命は、将来にわたり持続的に「安全かつ確実な輸送サービスを提供すること」により、地域社会に貢献することです。
鉄道事業の安全性がもたらす「安心・信頼」は、京王グループ全体を支えるバックボーンであり、全ての事業に共通した核心的な価値となっています。
私たちは、お客さまの尊い命をお預かりしている責任をしっかり自覚
するとともに、「安全」があらゆるステークホルダーから求められている最上位の価値であることを決して忘れてはなりません。
安全性向上の取り組みにゴールはありません。
「安全に関する基本方針」「安全に係る社員の行動規範」を常に意識し、安全文化の構築と浸透を進めてください。
代表取締役社長

社長執行役員

安全管理体制拡大鉄道安全管理委員会

都村 智史

役割

輸送の安全の確保に関する業務全般を総理する。

社長
鉄道安全管理委員会
役割

輸送の安全の確保に関する業務を統括する。

安全統括管理者［鉄道事業本部長］

鉄道事業本部副本部長

経営企画
部長

計画管理部長

経理部長

人事部長

安全推進部長

新宿再開発推進室長

車両電気部長

役割

工務部長

運転管理者

［鉄道営業部長］

限定運転士指導管理者

安全統括管理者の指揮の下、運転に関する事項を統括する。

乗務員指導管理者［検車区長］［乗務区長］

役割

役割

車両電気部長および運転管理者の指揮の下、限定運転士の資質の保持に関する事項を管理する。

4

運転管理者の指揮の下、運転士の資質の保持に関する事項を管理する。

安全方針・安全管理体制
2023年度、鉄道事業本部（本社および現業職場）を中⼼に議論を⾏い、「安全⾏動規範アクションプラン」を策定しました。2024年4⽉1⽇より施⾏しています。

安全⾏動規範アクションプラン
「安全⾏動規範アクションプラン」とは■「安全に係る社員の⾏動規範」をより具体化したもの■社員個⼈の「意識」や「⾏動」の拠り所となるもの■鉄道事業部⾨社員が⾃ら宣⾔するという視点で策定したもの
安全に係る社員の行動規範

安全行動規範アクションプラン

01 私たちは、安全・安定運行に向け「たゆまぬ全てにおいてお客さまの視点に立ち、安全確保を第一に行動する。

努力」
をしつつ、違和感を覚えたときは、躊躇せず「止める勇気」
を持って行動します。
私たちは、自身の身を守りつつ、お客さまの安全を確保し、お客さまの安心に繫がる

02 情報を提供します。
社員一人ひとりがルールを遵守し、判断に迷ったときは、自ら考え、最も安全と認められる行動をとる。

情報伝達は迅速かつ正確に行い、共有化を図る。

03 私たちは、しくみや構造などの本質を理解するとともに、訓練などで経験の引き出しを増やし対応力を磨きます。
私たちは、異常時においては、安全を最優先に自ら考え、状況に応じて04 最善をつくします。

安全・安定運行に必要な情報や気づきを
05 私たちは、仲間に共有し、
ミスは直ちに報告します。
報告を受けた際はミスを責めずに真因をともに考えます。

私たちは、人命救助・被害拡大防止に

06 チームプレイで対応するため、迅速に情報共有します。
07 私たちは、挨拶やお礼などで小さな関係を組織・職位を越えた
コミュニケーションを構築し、全社員が連携して問題解決にあたる。

積み重ね、「素敵な指摘」
をしあい、ともに成長します。

私たちは、社会や技術の変化を捉え、未来に向けた「KEIOクオリティ（サービス・

08 品質）」の継続的向上にチャレンジします。
5

安全管理方法
安全管理規程を定め、輸送の安全を確保するためのさまざまな取り組みを行っているほか、内部監査や国の評価をもとに、安全管理方法の継続的改善を図っています。

鉄道安全管理委員会
安全統括管理者を中心に、運転管理者を含む鉄道事業本部の各部長がメンバーとなり、原則として毎月1回、また必要により臨時に開催し、事故などの原因の究明・対策の検討・検証などを行っています。また、他社で発生した重大な事故・トラブルについて、当社の対応状況を確認しています。
さらに、拡大鉄道安全管理委員会を社長出席の下、年2回開催し、安全重点施策をはじめとした安全管理体制全般の実施状況の評価（マネジメントレビュー）を行っています。

拡大鉄道安全管理委員会

社長による職場巡視
夏季安全輸送推進運動と年末年始輸
送安全総点検を中心に、現業職場を巡視して保安設備の構造や安全管理状況を確認するとともに、一人でも多くの現業係員との意見交換を積極的に実施して、全社員が⼀丸となった安全管理体制の構築に取り組んでいます。

意⾒交換会

若葉台⼯場の視察

安全統括管理者による職場巡視
年4回の安全推進運動や毎月の「安全再確認の日」を中心に、現業職場を巡視して安全管理状況を確認するとともに、現業係員とのコミュニケーションを図っています。また、大規模工事の施工管理状況や、⾃社および他社で発生したトラブルへの対応状況を確認しています。

駅施設の視察変電所の視察内部監査の実施

内部監査の目的

運輸安全マネジメントに基づく内部監査を毎年行い、安全管理体制が適正に機能していることを確認しています。社長、安全統括管理者ならびに部長、課長および現業長に対してインタビューや書類検査などを行い、監査で見出された課題や問題点は、鉄道安全管理委員会に報告し、共有しています。

6

監査をする側監査を受ける側

課題や問題点を見出す

他部署の視点で業務を見直す他部署の良い取り組みを学ぶ優良事例やアドバイスを水平展開する安全管理方法
事故の芽、トラブル情報、ヒヤリ ･ ハットの報告
鉄道係員による取扱い上の支障、機器の故障、自然災害

ヒヤリ・ハット改善事例などに起因する異常やそれらに対する措置の報告、また、事故や労働災害が発生する恐れがあったヒヤリ・ハットな

列⾞停⽌⽬標が、付近の建物外壁（⽩壁）と同化し視認性がどを幅広く収集・分析し、対策を講じることで、安全性の悪いことから、反射テープの貼付と列⾞停⽌⽬標本体後部に向上に役立てています。

⿊⾊板を貼付することで視認性を向上させた。
beforeヒヤリ・ハット情報の収集ポスト

after

ヒヤリ・ハットカード

安全管理の PDCA サイクル
（スパイラルアップモデル）
改善（Act）：継続的な見直し

計画（Plan）→実施（Do）→評価◀A

を確実に実行することで、安全管理

評価（Check）
：点検

ct

an

（Check）→改善（Act）サイクル

計画（Plan）：取り組み計画の策定

◀P
l

継続的な
見直しと改善体制の継続的改善と安全性のさらなChる向上を図っています。

ec

鉄道の安全性向上

k▶

o▶

鉄道安全管理委員会を中心として、

D

実施
（Do）
：施策の実施国土交通省による運輸安全マネジメント評価
事業者の安全管理体制が適切に維持・改善され、有効に機能しているかを、社長・安全統括管理者等へのインタビュー
や文書・記録の確認を通じて国土交通省が評価・助言するもので、2007年より定期的に受検しています。

第9回評価の主な内容
実施期間

助言事項

2024年5⽉13・21〜23⽇⃝ヒ ヤリ・ハットに⾄らなかった成功事例「セーフティⅡ」の概念を教育訓練の中で周知することで事故の未然防⽌に繋が評価事項⃝経営トップは、現場社員に対しても積極的な聞き取りを⾏い、⾃ら⾏動し、⾃らの⾔葉で社内に情報を発信し、安全管理体

期待事項⃝引き続きブラインド要素を含む訓練により、想定外の対応⼒制の更なる向上に主体的に関与していることの向上に努めること⃝事故の再発防⽌策として、現場の意⾒をくみ取りながら、経営管理部⾨と現業実施部⾨で把握し検証していることる仕組みづくりに努めることなど計８項⽬7

安全目標・安全重点施策
経営計画に基づき毎年度、安全目標と安全重点施策を定め、目標の達成に向けて、施策の進捗および実績の管理を行っています。

2023年度

安全目標・安全重点施策

2023年度 安全目標
有責事故ゼロと運転事故・輸送障害発⽣件数の前年⽐削減

2023年度 安全重点施策
４．新型コロナウイルス等感染症対策の徹底

１．	事故やテロ行為の未然防止に向けた施策の推進（1）
社員とお客様の感染防止対策の徹底（1）人身事故の未然防止を図る声掛け・巡回等の強化（2）防犯カメラの全車両・全駅ホームへの設置

５．踏切解消に向けた連続立体交差事業の推進（3）高機能型の踏切障害物検知装置の更新と新設（1）
京王線笹塚駅～仙川駅間における事業の推進（4）サイバー攻撃への対策の強化

６．耐震補強をはじめとした減災対策の実施（1）
高架橋やずい道などの耐震補強工事の実施

２．自然災害への対応力と危機管理体制の強化（2）
コンクリート構造物の剥落防止工事の実施

（1）大規模噴火を想定した対策の強化（3）
防雷設備や架空地線の整備（2）長雨の評価指標を「実効雨量」へ変更

７．ホームの安全対策向上

３． 現場対応力向上などに向けた取り組みの推進（1）
ホームドアの全駅整備に向け笹塚駅などで実施（1）ブラインド要素を取り入れた訓練の実施（2）想定外の事象に対する初動対応強化策の実施

TOPICS
⾞内からの速やかな避難誘導に向けて
⾃然災害などの影響により、
⾞両故障や列⾞脱線事故等が発⽣し、お客様が列⾞から避難する状況となった場合を想定して、速やかに設置ができる「可搬型はしご」を各駅に配備しています。また、安全・確実な避難誘導が⾏えるよう、訓練を実施しています。

可搬型はしごを運搬している様⼦

8

可搬型はしごを使⽤した避難誘導訓練

安全目標・安全重点施策

2023年度

輸送安全実績

鉄道運転事故などの発生件数（2019年度～2023年度）
2023年度は、鉄道運転事故が2件（対前年度5件減）、輸送障害が38件（同4件減）発⽣しました。インシデントは発⽣しておりません。

（件）
50

49

■インシデント■鉄道運転事故
■輸送障害

7

40

40

また、重⼤運転事故は発⽣しておりません。
重⼤運転事故とは

下記の「鉄道運転事故」に該当し、かつ有責事故のことをいいます。
■インシデントとは

事故には至らなかったが、鉄道運転事故が発生するおそれがあると認められる事態をいいます。

2

30

10

「鉄道人身障害事故」「鉄道物損事故」をいいます。

0

1
8

42

38

2022

2023（年度）

26

21
13

｢列車衝突事故」「列車脱線事故」「列車火災事故」「踏切障害事故」■輸送障害とは

2

22

4

20

■鉄道運転事故とは

28

25

2019

2020

2021

鉄道による輸送に障害が生じた事態で、鉄道運転事故以外の運休、また列車に30分以上の遅延が生じたものをいいます。

鉄道運転事故などの発生原因（2019年度～2023年度）
⾃然災害によるものが2件発⽣しました。列⾞運⾏の安全確保が難しい場合、運転を取り⽌めることがあります。
⾞両・設備故障などによるものが7件発⽣しました。原因を分析し、対策を講じることで再発防⽌に努めます。⼈⾝事故・
列⾞接触などは、前年度に⽐べて減少しています。引き続き、駅構内や踏切道の巡回強化や駅係員および乗務員の声がけなどの対策を⾏うほか、ホームドアの整備を進めます。

（件）50■自然災害など■車両・設備故障など■人身事故・列車接触など

3

40

7

40
30

25

21

20

20

2019

2020

10

2

7

28

2
3

20

0

49

1

1
4

39

31

2022

2023（年度）

23

2021

鉄道運転事故などに伴う運転見合わせ時間
2023年度の運転⾒合わせ
総時間は、⼈⾝事故などが減少したほか、⾃然災害による

12時間42分

影響が少なかったこともあり、

4時間37分
10時間39分

2022年度対 前 年 度 で9時 間51分 の 減

総時間

59時間02分

少となりました。

41時間43分

9

0時間43分

■自然災害など■車両・設備故障など■人身事故・列車接触など

2023年度
総時間

49時間11分

37時間49分

安全目標・安全重点施策

2023年度に発生したトラブルおよびその後の対処
9000系 ⾞両グランドスイッチ配線の溶損
発生日時 2023年9⽉22⽇（⾦）9時10分

発生場所 新線新宿駅5番線

支障時分 1時間00分

支障区間 新線新宿駅〜笹塚駅間

影響人員 14,000⼈
 発生事象 ⃝新線新宿駅5番線を発⾞時に、乗務員より、ブレーキが解除できない状態であると連絡。
⃝⾞内のお客さまをホーム上の安全な場所へ誘導し、⾞両点検後、回送列⾞として若葉台⾞両基地に⼊庫。
⃝⼊庫後の点検で、運転台⾞両のグランドスイッチ配線の溶損を確認。
■当該グランドスイッチの役割
ATC（⾃動列⾞制御装置）
回路を構成するためのスイッチで、⾞両のモーターや空調などで使⽤した電気を接地端⼦台から⾞輪を通してグランドスイッチの設置個所

レールへ流しているもの。
※レールへ流れた電気は変電所
に帰ります

 原

因

内部



⃝ ATC を構成する「グランドスイッチ」について、経年劣化に伴い接触不良が発⽣し、発熱。配線が溶損し、都営新宿線 ATC 装置の電源が喪失したため。
 対

策



⃝緊 急対策として、都営新宿線に乗り⼊れている⾞両のグランドスイッチ（全40箇所）
について⼀⻫緊急点検を実施し、異常がないことを確認。
⃝暫定対策として、グランドスイッチを新品に交換。
⃝恒久対策として、グランドスイッチについて、現在の「押し込み型」より「ナ正常な配線イフ型」に変更する⼯事を実施。⼯事が完了するまで、接触抵抗測定により、健全性を確認。

溶損した配線10安全目標・安全重点施策

2024年度

安全目標・安全重点施策

2022年度にスタートした中期３カ年経営計画に、安全性を向上していく施策を掲げています。

2024年度に向けた中期3カ年経営計画（2022年度～2024年度）■ 新型コロナウイルス感染症対策の取り組みの徹底■ 事故や輸送障害、テロ行為の未然防止と被害軽減に向けた施策の実施（笹塚駅～仙川駅間）連続立体交差事業の推進■ 京王線■ 耐震補強をはじめとした減災対策の実施■ ホームドア・ホームと車両の段差隙間対策の整備（鉄道の安全性向上への取り組みを抜粋）

毎年３月下旬に安全統括管理者から新年度の安全目標と安全重点施策を鉄道部門内に通達し、周知徹底と安全意識の高揚を図っています。

2024年度 安全目標
有責事故ゼロと運転事故・輸送障害発生件数の前年比削減

2024年度 安全重点施策
１．	事 故や輸送障害、テロ⾏為の未然防⽌と被害軽減に向けた施策の推進

４．踏切解消に向けた連続⽴体交差事業の推進（1）
京王線笹塚駅〜仙川駅間における事業の推進（1）
事 故・輸送障害の未然防⽌を図るため、声掛け・巡回
強化や監視カメラ画像活⽤（2）⾞内防犯カメラ・ホーム上防犯カメラの運⽤体制確⽴

５．耐震補強をはじめとした減災対策の実施（1）⾼架橋やずい道などの耐震補強⼯事の実施（2）
コンクリート構造物の剥落防⽌⼯事の実施（3）⾼機能型の踏切障害検知装置の更新と新設（4）サイバー攻撃への防衛能⼒向上

６．ホームの安全対策向上（1）
ホームドアの全駅整備に向け、井の頭線などで実施（スキマモリ）の推進（2）こどもスキマ転落防⽌プロジェクト

２．	⾃然災害への対応⼒と危機管理体制の強化（1）「実効⾬量」を予測する仕組みの構築（2）適切なタイミングでの運転規制とお客様への情報提供

７．駅改良やバリアフリー対応の推進（1）
京王稲⽥堤駅の改良の推進

３． 現場対応⼒向上・危機管理体制強化に向けた取り組みの推進（1）ブラインド要素を拡⼤した訓練の実施（2）⾮常時対応強化策の実施

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人財の育成「鉄道従事員として自ら知識・技能の習得に努め、安全・安心・快適な鉄道であるための使命を果たせる人財を育成する」という教育方針に基づいて、近年は自ら考え行動できる資質を育成する教育に力を入れています。

乗務員の養成と技能の維持・向上
鉄道教習所は、国土交通大臣指定の動力車操縦者の養成所として、運転士に必要な知識・技能の教育を行っています。
あわせて車掌の養成教育を行っています

運転士の養成車掌の養成

運転士になるためには、駅係員、車掌を経験した後、学科車掌になるためには、駅係員を経験した後、学科講習と技講習と技能講習をあわせて約9カ月間受けて、試験に合格す

能講習をあわせて約3カ月間受けて、試験に合格する必要がる必要があります。

あります。

技能講習

学科講習

技能講習

（1カ月間）

修了証授与●見習い者指導に
よる技能訓練●車内点検・
故障処置訓練●異常時の対応・
応急処置訓練技能修了試験

●安全の基本
●鉄道車両
●線路電路
●信号
●営業規則
●運転法規

（2カ月間）

学科修了試験

入所●指導操縦者による
運転技能訓練●車両点検・
故障処置訓練●異常時の対応・
応急処置訓練技能修了試験

学科修了試験

入所●安全の基本
●鉄道車両
●運転法規
●信号線路
●鉄道電気
●運転理論
●検査修繕
●作業安全

（5カ月間）

国土交通省関東運輸局から運転免許交付

学科講習（4カ月間）

乗務員の技能の維持・向上
運 転 士・車 掌 に な っ た 後 もフォロー教育や監督者による定期的な添乗指導のほか、各職場での勉強会や、個別の面談による指導を通じて、知識・技能の維持・向上を図っています。

運転シミュレータによる運転士訓練

運転シミュレータによる車掌訓練

乗務員の体調管理
乗務開始前に、監督者により健康状態を確認するほか、アルコールチェックを徹底しています。また、定期的に健康診
断や適性検査を実施しています。

監督者による点呼

アルコールチェック12

体温測定

人財の育成駅係員・技術員の教育
駅に設置されている安全設備を再現したホーム訓練室や信号扱い訓練室、架線や踏切保安設備を再現した屋外訓練施設を使用し、異常時における対応力の強化に向けた訓練を行っています。また、異常時を想定した机上訓練やヒューマンエ
ラー防止の教育を行っています。

ホーム訓練室信号扱い訓練屋外訓練施設列車監視訓練事故の聞き取り手法研修

ヒューマンエラー防止研修

競技会・講習会
技能レベル向上を目的とした競技会、技術継承を目的とした講習会、新たな技術に対応するための教育などを行っています。

技能競技会

講習会

クレーンの教育VOICE
安全・安⼼を提供できる⼈財の育成に努めています

乗務員養成では、運転業務に必要な学科・技能講習だけ
ではなく、運転シミュレータを活⽤した異常時対応訓練や過去の鉄道運転事故事例で安全の重要性を学ぶなど、多岐にわたる教育を⾏っております。教育をとおして知識と技

鉄道営業部
鉄道教習所教師能の向上に努め、お客様に安全・安⼼を提供できる⼈財を育成します。

13

安全文化の構築
社員の安全意識のさらなる高揚を目指して、「安全啓発室」を使用した安全教育を実施。
また、外部有識者やベテラン社員による講演会などを開催しています。

安全啓発室
過去の鉄道事故やインシデントについて、デジタルサイネージを活用し、事故の経緯や原因などを学ぶことができます。
鉄道事故の悲惨さを実感することで、一人ひとりが考え、行動につなげることを目指しています。乗務員養成教育や新入社
員教育をはじめ、各種教育・訓練に活用することで社員の安全意識のさらなる高揚を図っています。

デジタルサイネージ

受講後に「安全に向けた誓い」を記入したカードを提出

講演会の開催
年に数回、外部有識者による講演会を開催しています。

防犯・防災講演会

安全講演会

名古屋⼯業⼤学⼤学院 社会⼯学専攻教授の渡辺 研司⽒

株式会社ジェイアール総研サービス 総務部 部⻑ 柴⽥ 徹⽒をお招きし、「多様化し複雑化する災害・事故・事件の背をお招きし、「運輸安全マネジメントとリスク管理 〜再発防景と課題」をテーマに、鉄道を取り巻くリスク環境や地域

⽌・未然防⽌の充実〜」をテーマに、リスク管理において再社会との連携の重要性、危機レベルに応じた指揮命令・意

発防⽌とともに未然防⽌を図ることが重要であり、そのため思決定体制の構築、重要インフラとしてのサイバーテロへには⽇常の業務・作業の中で「気づく」⼒を養わなければなの対応や災害時における⺠間企業の果たすべき役割などにらないこと、失敗だけでなく、うまくいっていることからもついて、ご講演いただきました。

学ぶ視点（Safety Ⅱ）から安全性向上に向けて、終わりなき改善に取り組む必要性などについて、ご講演いただきました。
渡辺 研司⽒によるご講演の様子

柴⽥ 徹⽒によるご講演の様子

14安全文化の構築
京王失敗学会
当社のベテラン社員や OB が、過去に体験した事故やヒ
ヤリ・ハット、また、そこから学んだ教訓を自ら語ること
で、後輩社員に安全文化を伝承する講演会「京王失敗学会」を開催しています。先輩社員の業務における失敗は、後輩

ベテラン社員が失敗体験を語る様⼦

社員にとって共感できる内容、想像力の不足を気付かされる内容が多く、安全文化の構築に大いに役立っています。

小集団活動発表会
各職場で取り組んでいる安全性向上や業務改善活動についての発表会を開催し、社員の自発的な改善意欲を促し、業務の継続的改善を行っています。

ホーム上家 安全対策設備の設置
墜落等の危険が伴う、ホーム上家上での作業を、より安全で効率的に⾏うため、危険個所の⾒える化を⾏った後、具体的な対策として安全対策設備を設置しました。取付けの⼯夫
や、⾼耐久な固定⽤⾦物を常設することで、命綱の確実かつ容易な設置が可能となりました。

職場の代表者による発表

鉄道部門以外の社員および、社員の家族に向けた働きかけ

安全 日めくりカレンダー

大規模な災害や事故が発生した場合に備え、鉄道部門以外の社員が駅などで安全への取り組みや思いを全社員

お客様のご案内を⾏えるように教育しています。
「応援者活動用ワッペン」「応から「川柳形式」と「イラスト」で援者対応ツール」などを使用した応援方法のガイダンスを実施しているほか、募集、⼊賞作品で「⽇めくりカレン

非常用設備の操作を体験できる安全講習会を定期的に開催しています。また、ダー」を作成し、各職場に掲出して社員の家族向けに非常用設備の操作等を知っていただく「鉄道教習所⾒学会」

います。

を開催しました。

鉄道教習所での講習会の様子

27⽇
（川柳）

非常用設備の操作体験
30⽇（イラスト）
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危機に備えた訓練
鉄道運転事故や自然災害の発生に備え、さまざまな訓練を通じて、事故・災害への対処能力を高めています。

総合事故復旧訓練
⾃然災害による脱線などの重⼤事故を想定し、訓練を⾏っています。2023年度は、ブラインド訓練（参加者に事前にシナリオを知らせない訓練）とし、より実際の状況に近い訓練とすることで、対応⼒向上を図りました。

安全統括管理者の挨拶

列車防護

被害状況の確認

警察と連携した避難誘導

消防と連携した負傷者の救出

線路の復旧

脱線車両の復旧

会場全体の様子

社長訓示

VOICE
⽇々の訓練を通し、揺るぎない安全を追及します

常⽇頃からイメージトレーニングを⾏い、如何なる状況下でも最善の判断で⾏動に移せるようにしています。また、乗務中に気になることがあった時は⾞掌と相互に確認して迅速な対応・報告を⾏うように⼼掛けています。現状に満鉄道営業部 高幡不動乗務区
運転士

⾜することなく⽇々の変化に柔軟に対応し「⽇本⼀安全・安⼼で快適な鉄道」を⽬指します。

16

危機に備えた訓練
そのほかの訓練
異常時の初動対応訓練

異常時の避難誘導訓練

雪害対応訓練運輸指令所では、異常時における列⾞内から避難する必要が発⽣し降雪時の安全運⾏に向けて、パン

初動対応⼒の強化を⽬的として、参た場合に、⼀部の⾼架区間では、避タグラフへの積雪を除去するための、

加者には事象を知らせず、異常時の難梯⼦の設置が難しい箇所もあるた

除雪棒の使⽤⽅法や、降雪による⾞環境に近い形で⾏うCRM訓練を実施

め、避難梯⼦を設置する⼟台となる、輪への影響を検査するサーモグラ

しています。訓練終了後には、訓練

⾮常⽤渡し板を設置する訓練を実施

フィによる測定の訓練を実施していの映像を⾒て振り返りを⾏っています。

しています。

ます。

トロリ線断線復旧訓練

マルチプルタイタンパー応急復旧訓練

電⼒業務で保守管理を⾏っている

線路の安全性を確保するため、終電トロリ線が断線した場合に備えて、～初電の間にマルチプルタイタンパー

速やかな運転再開を目指すため、レー

復旧訓練を定期的に実施しています。

を用いて、道床つき固め作業を行っ

ル 切 断、レ ー ル 加 工、レ ー ル 交 換、ています。作業中における故障を想

軌道状態検査など一連の作業を訓練定し、応急復旧訓練を実施しています。

しています。

17

レールの応急復旧訓練
レールが折損した状況を想定し、

安全確保のための設備投資・修繕費「⽇本⼀安全でサービスの良い鉄道」
を⽬指し、連続⽴体交差事業を着実に推進するほか、駅や⾞両の安全対策、
バリアフリー設備など、
安全で快適なサービスの提供を⽬指して⾃然災害への備え、
総額232億円の設備投資を⾏いました。
2023年度は、
既存設備の維持・保全に必要な修繕費として、81億円を⽀出しました。
また、

連続立体交差事業

5000系車両

渋⾕駅1番線降⾞ホーム

設備投資額
（億円）
400

398

350

98

300
250

■その他
■安全性向上

232

200

186

170
21

150

138

57

31

300

13

100
149
50
0

2020

125

2021

155

2022

修繕費
（億円）
80

175

2023

81

2024
（計画値）

（年度）

80

78

75

73

72

70
0

2020

2021

2022

18

2023

2024
（計画値）

（年度）

施設・設備の取り組み
笹塚駅～仙川駅間の連続立体交差化の推進をはじめ、
ホーム・踏切などにおける安全対策、お客様への鉄道運行情報提供など運行管理機能のさらなる充実を図っています。

立体交差化
運転保安の向上のため、線路と道路の立体交差化や踏切の整理統合を行ってきました。特に連続立体交差化については1964年の京王線新宿駅～初台駅間の地下化を皮切りに、複数の箇所で事業を実施し、直近では2012年8月に調布駅付
近を地下化しました。この結果、踏切数は1955年度末の322カ所から2023年度末では135カ所に減少しています。
※連続立体交差事業：2カ所以上の幹線道路を含む多くの道路と鉄道を連続的に立体化するものであり、道路整備の一環として施行する都市計画事業です種類別踏切数の推移
（数）
350
300
250

総 数

1991年
府中駅付近連続立体化
8カ所廃止 など

1種甲：自動遮断機を設置し終日遮断するもの

1種乙：警手を配置して初電から終電まで遮断するもの

322

3
4

248

種：踏切警報機を設置しているもの

種：踏切道を示す警標のみ設置しているもの

200

166

150
100
50
0

47
24
3
1955

2022年
道路アンダーにより、
柴崎駅〜国領駅間の踏切を１カ所廃止

157

156

155

136

135

2020

2023
年度末

2012年
調布駅付近連続立体化
18カ所廃止 など
1960

1965

1970

1975

1980

1985

1990

1995

2000

2010

京王線（笹塚駅～仙川駅間）
連続立体交差事業事業主体である東京都と協力し、京王線（笹塚駅～仙川駅間）連続立体交差事業を実施しています。2014年2月、国土交通省から都市計画事業の認可を取得し、用地取得や設計業務などを進めているほか、2018年10月から工事に着手
しています。
この事業の完成により、笹塚駅～仙川駅間の約7.2km を高架化し、25カ所の踏切を廃止するとともに、放射第23号線（井ノ頭通り）などとの立体交差化を図ります。

補助第128号線

放射
第23号線
京王井の頭線

新宿
方面

笹塚駅

補助
第154号線

代田橋駅

世田谷区画街路第４号線

補助第133号線

明大前駅

補助第215号線

19

下高井戸駅

環状第８号線

桜上水駅

補助第216号線

上北沢駅

八幡山駅

調布３・４・１７号線

補助第217号線

事業区間 約 7.2 ㎞

芦花公園駅

仙川

千歳烏山駅

都市計画道路
（計画）

鉄道計画線

仙川駅

鉄道在来線

都市計画道路（完了）

廃止される踏切京王八王子方面

環状第７号線
玉川上水

施設・設備の取り組み
TOPICS
京王線（笹塚駅～仙川駅間）
連続立体交差事業の進捗状況
2018年10⽉から「笹塚駅側取付部・代⽥橋駅付近」「明⼤前駅付近」「芦花公園駅付近」「仙川駅側取付部」、
2021年4⽉から「下⾼井⼾駅付近」「桜上⽔駅付近」、2022年10⽉から「千歳烏⼭駅付近」、そして2024年4⽉から「上北沢駅付近」も着⼯となり、笹塚駅〜仙川駅間のすべての区間で⼯事を進めています。
2023年度は、「明⼤前駅付近」「桜上⽔駅付近」「芦花公園駅付近」「千歳烏⼭駅付近」で⾼架橋が新たに⽴ち上がり、「笹塚駅側取付部」「仙川駅側取付部」では、引き続き仮⾼架橋の設置を進めています。

基礎杭構築状況（下⾼井⼾駅付近）⾼架橋構築状況（桜上⽔駅付近）仮⾼架橋設置状況（仙川駅側取付部）

仮⾼架橋設置状況断⾯図

VOICE

現場と周辺の環境に配慮しながら⼯事を進めています線路に近接した⼯事となるため、列⾞の安全運⾏を第⼀に⼯事を進めています。また、周辺には道路や⺠家もある
ため、⼯事による⼟や粉塵などの⾶散防⽌処置を⾏い、⽣⼯務部
連続⽴体交差⼯事事務所
技術員

活環境の保全に努めています。昨年度から駅舎の切替え⼯事も始まったことから、お客様に快適に駅をご利⽤いただ
けるよう、安全に配慮して事業を進めてまいります。

20

施設・設備の取り組み
ATC（自動列車制御装置）
安全性の高い ATC（自動列車制御装置）を2013年3月から当社全線で使用しています。
●ATCで列車を制御できる主な場面
STOP
停車駅

分岐

曲線

●ATCによる列車制御のイメージ〈列車の速度〉

110
km/h

100
km/h

90

km/h

下り勾配

地震

気象条件

非常ボタン

など

先行列車
との間隔

車両に搭載しているコンピュータが、レールに流れている信号電流を受け取ることにより、先行列車との間隔を連続的に把握し、常に適切な速度で走行できるよう、列車を制御します。
80

km/h

70

km/h

コンピュータ
（ATC）
搭載

60

km/h

50

km/h

40

km/h

30

km/h

20

km/h

先行列車

10

km/h

進行方向

45km/h

曲線の手前までに45km/h以下への
制御が完了

45

75km/h

この先に制限速度45km/hのポイント（分岐器）があり、ポイントの手前までに45km/h以下に制御するというデータを持っている
45km/hh

75km/hコンピュータ搭載m/

コンピュータ搭載

●ポイント
（分岐器）
通過の場合

この先に制限速度45km/hの曲線があり、曲線の手前までに45km/h以下に制御するというデータを持っている45k●曲線通過の場合

停止

ポイント通過中は45km/hを超過していないか連続的に自動制御

km/h

曲線走行中は45km/hを超過していないか連続的に自動制御

ポイントの手前までに45km/h
以下への制御が完了

鉄道総合指令センター
免震構造となっている鉄道総合指令センターには、列車の運行などを管理する運輸指令所と、電力の供給を管理する電力指令所の機能が集約されています。平常時だけでなく、事故や災害発生時の対応を迅速に行えるよう、連携を強化する
体制を整えています。

運輸指令所

電力指令所

列車の運行を円滑に行うため、TTC（列車運行管理シス

列車運転用電力と駅設備や信号保安設備などに用いる付テム）により、進路設定、出発指示合図などを自動制御して帯用電力を供給する20カ所の変電所の運転状況や送電状

います。事故発生時などには、列車の位置や遅れなどを総合

況を、集中監視制御システムにより24時間体制で監視し的に判断し、運行ダイヤの整理・復旧を図るとともに、駅のています。事故や停電が発生した場合は、直ちに予備の設「お客さま案内ディスプレイ」や「車内案内表示器」などを備に切り替え、列車の運行への影響を最小限にするなど、通じて、一括してお客様に最新の情報をご案内しています。

電力の安定供給に努めています。

21

施設・設備の取り組み
鉄道運行情報の提供
列車の運行に支障が生じた場合、文字情報・路線図・音声などで、鉄道運行情報をお届けしています。
文字情報については、ホームに設置の「行先案内盤」、車内に設置の「車内案内表示器」のほか、「京王アプリ」「X」
での情報提供を行っています。路線図については、改札付近に設置している「お客さま案内ディスプレイ」および「京王ホームページ」にて提供しているほか、ディスプレイなどに表示される文字情報は、音声に変換され全駅で放送しています。これらの情報の一部については多言語（英語・中国語・韓国語）によるご案内も行っています。
異常時などは、車掌が運輸指令所からの連絡やタブレット端末を活用して、お客様に必要な情報をよりスムーズにご案
内できるよう努めています。また、京王バス車内でも鉄道の運行情報を提供しています。

車内

駅

乗務員の案内放送

車内案内表示器

お客さま案内ディスプレイ

一斉配信
運行支障発生

運輸指令所

自宅・外出先京王アプリ

京王バス車内京王ホームページ

X（旧 Twitter）

バス車内での通行情報提供

車内や駅構内の非常時における早期状況把握
非常時において、状況を速やかに共有できるよう、駅係員・乗務員などの情報連絡ツールとして、ライブコミュニケー
ションプラットフォーム「Buddycom（バディコム）」を導入しています。
※「Buddycom」はサイエンスアーツ社の登録商標です

バディコムによる情報連絡イメージ
22

バディコムの活⽤状況

施設・設備の取り組み
ホームの安全対策
ホームでの安全を確保するため、さまざまな対策に取り組んでいます。

ホーム上防犯カメラ

列車非常停止ボタン
転落防止固定柵

エレベーター付近の
転落防止柵
ホームドア

注意喚起ラインホーム下退避スペース

間隙注意灯
転落防止ゴム転落検知装置
内方線付き点状ブロック

ホームドアの全駅整備とホームと⾞両床⾯の段差・隙間解消

転落防止固定柵

お客様のホームからの転落やホーム上での列⾞との接触事故を未然に防⽌す

お客様のホームからの転落防止を目るため、ホームドアの全駅整備を進めています。井の頭線は2020年代中頃、的として、終端部や狭隘部のほか、乗

京王線は2030年代前半の全駅整備完了を⽬標に進めています。また、ホーム

客が滞留する駅などのホームの一部に

ドア整備に合わせ、ホームと⾞両床⾯の段差・隙間の解消を進めています。

固定柵を設置しています。

2023年度は、渋⾕駅、神泉駅、笹塚駅、三鷹台駅で使⽤を開始しました。
これらのホームドアは、「⼾袋スライド式⾮常⼝」を採⽤しています。2024
年度は、永福町駅、久我⼭駅などの整備を進めます。

笹塚駅ホームドア

ホームドア車両間扉

ホームドア非常開ボタン

23

施設・設備の取り組み
ホーム上防犯カメラ

列車非常停止ボタン

ホーム上で事故やトラブルが発⽣した場合、リアルタイ

お客様がホームから転落された場合などに、このボタン

ムに状況を把握し、速やかな対応につなげます。2023年

を押すことで接近する列車の乗務員や駅係員などに異常を度に、全駅への設置を完了しています。

知らせるとともに、付近の列車を自動的に停止させます。
全駅のホームに設置しています。

転落防止ゴム

注意喚起ライン・内方線付き点状ブロック

車両とホームとの間が広く空いている駅では、お客様が線路への転落や、列車への触車防止を図るため、ホーム端

乗降の際に転落しないよう、隙間を狭くするための転落防をオレンジ色に塗装し、注意喚起を行っているほか、目の不止ゴムの設置を進めています。

自由なお客様の転落防止対策として、ホーム縁端部にある警告ブロックにホームの内側を示す内方線を整備しています。

間隙注意灯・転落検知装置

ホーム下退避スペース・ステップ

曲線ホームなど、車両とホームとの隙間が広く空いていお客様がホームから転落された場合の緊急避難場所として、る箇所には、光の点滅で隙間をお知らせする間隙注意灯を

ホーム下に退避スペースを整備しています。また、退避ス

設置しているほか、線路に転落した場合に備え、付近の列

ペースのない箇所には、ホームに上がりやすくするための車を自動的に停止させる転落検知装置を設置しています。

ステップを設置しています。

ホーム下退避スペース

24

ホーム下ステップ

施設・設備の取り組み
踏切の安全対策
踏切での安全を確保するため、各種保安装置を設置しています。
踏切監視カメラオーバーハング型警報機

全方向型警報灯
踏切支障報知装置（非常ボタン）

踏切障害物
検知装置

スリット型踏切遮断かん

カラー舗装

輪縁路部塗装踏切支障報知装置（非常ボタン）

踏切障害物検知装置

列車との接触事故を未然に防止するため、全ての踏切に踏切での列⾞と⾃動⾞などとの接触事故を未然に防⽌す設置しています。踏切内に自動車や歩行者が閉じ込められるため、93箇所の踏切に設置しています。踏切内に何らた時に、ボタンを押すと、運転士に異常を知らせるとともかの障害物を検知すると、運転⼠に異常を知らせるとともに、付近の列車を自動的に停止させます。また、一部の踏に、付近の列⾞を⾃動的に停⽌させます。従来の光線式よ

切には、渡りきれずに閉じ込められた場合に、踏切内からり検知性能の⾼い⾼機能型（エリア検知式）への更新、新操作できる非常ボタンも設置しています。

設を進めています。

踏切支障報知装置（非常ボタン）

踏切内の踏切支障報知装置（非常ボタン）

⾼機能型（エリア検知式）
踏切障害物検知装置

25

施設・設備の取り組み
スリット型踏切遮断かん

踏切監視カメラ自動車などによる折損を防止するため、屈折可能なスリッ

全ての踏切に監視カメラを設置しています。また、映像

ト型踏切遮断かんを導⼊しています。

を⽤いた⾏動分析による事故未然防⽌を検討しています。

カラー舗装

全方向型警報灯・オーバーハング型警報機

踏切の歩道部分へカラー舗装を行うほか、線路間にスペー

どの角度からも点滅が確認できる全方向型警報灯の導入

スがある箇所では、立ち止まり禁止を明示し、事故防止をを進めています。また、一部の踏切には道路上の高い位置図っています。

に警報機を設置しています。

輪縁路部塗装注意喚起看板の更新

自転車などの車輪が線路の溝に落ちることを防止するため、輪縁路部を塗装し、注意喚起を図っています。

踏切内での立ち止まり禁止や、う回路のご案内など、わかりやすい看板への更新を進めています。

26

施設・設備の取り組み
車両の安全対策
車内での安全を確保するため、さまざまな設備を設置しています。
車内案内表示器
ささづか

車内防犯カメラ

開閉予告表示灯

消火器

非常用ドアコック
点字シール

非常通報装置
引き込まれ防止ステッカー
車両ドアの明度差

車内防犯カメラ

非常用ドアコックリアルタイム伝送機能付き「⾞内防犯カメラ」を、全て車内で異常が発生した時に避難ができるよう、各車両のの⾞両に設置しており、⾞内の異常を早期に把握できます。

扉付近に手動で扉を開けられる、非常用ドアコックを設置しています。

27

施設・設備の取り組み
ドアの安全対策

車内の安全確保のためのお知らせ動画

戸袋に手や荷物などが引き込まれることを防止するため、車両やホームドアにある非常用設備の取扱方法や、車両引き込まれ防止ステッカーにより注意喚起しています。なお、からの避難方法をまとめた動画を、車内ドア上の液晶ディ「引き込まれ」や「はさまれ」を検知した場合、車両外側にスプレイで放映しています。また、京王ホームページにもあるランプの点灯で乗務員に知らせます。

動画を掲載して、お客様の認知度向上を図っています。

非常通報装置

火災への備え車内の異常を乗務員に知らせる装置を全車両に設置して列車火災時の延焼を防止するため、不燃性・難燃性の素います。また、一部の車両では、乗務員と直接通話ができ材を使用しているほか、初期消火に対応するため、各列⾞る非常通報器を設置しています。

に消火器を設置しています。

5000系新造車両の導入

車両搭載避難はしご

5000系車両を2024年3

事故やトラブルで月に追加導入しました。

駅 間 に 緊 急 停 車 し、

車内防犯カメラ、通話式

長時間にわたる停車

車内非常通報装置を設置す

が 予 想 さ れ る 場 合、るなど、車内の安全性向上

お客様に車内から車を図っています。また、車外へ安全に避難いた

上蓄電池を搭載することでだくため、非常用の停電時においても自力走行

避難はしごを搭載しを可能としています。

ています。

28

施設・設備の取り組み
駅の安全対策
防犯カメラ

地下駅火災対策

駅構内の状況確認や犯罪行為などの抑止を目的として、地下駅では複数の避難経路を確保するほか、新宿駅や調全駅に防犯カメラを設置し、本社、運輸指令所において確

布駅などにおいて排煙設備および防火区画の設置工事を行認することができます。

うなど、火災対策を行っています。

幡ヶ谷駅の非常口階段

新宿駅のウォータースクリーン

避難経路図

巡回警備

火災や震災時などの避難誘導のため、駅構内に避難経路トラブルや死傷事故を未然に防止するため、社員・警備図を表示しています。地下駅については蓄光タイプのパネ員による巡回を実施しております。テロ・暴漢への抑止力

ルにより、暗所でも確認できるものになっています。

や非常時の早期情報共有を目的として、警備員はウェアラ
ブルカメラを装着しています。

ウェアラブルカメラ

脱線防止対策
脱線防止ガード

PQ モニタリング台車（京王線）

半径300m 以下の曲線に設置しています。また、一部の列車が曲線を走行中に、車輪がレールを下方向に押す力

ポイント（分岐器）や踏切にも設置しています。

（Ｐ）と横方向に押す力（Ｑ）を測定することで脱線の危険性（脱線係数）を常時監視することが可能な「ＰＱモ
ニタリング台車」
を京王線の1編成に導入しています。

29

日々の保守管理
車両や施設、軌道、設備などについて、計画的な保守管理を行うことで、日々の鉄道の安全運行を支えています。

車両
列車を安全に運行するために定期検査を行っています。日常的な検査は検車区（京王線は若葉台・高幡不動、井の頭線
は富士見ヶ丘）で実施し、大規模な検査と修理は若葉台工場で実施しています。

検車区

若葉台工場

10日を超えない期間に行う「列車検査」や、3カ月を超え

4年または走行距離が60万㎞を超えない期間に行う「重ない期間に行う「月検査」のほか、臨時の小規模な修理や車要部検査」、8年を超えない期間に行う「全般検査」のほか、両の清掃を行っています。

大規模な修理やリニューアル工事を行っています。

電気設備
変電所・架線などの電気設備について、計画的な検査を実施しているほか、検査結果に基づき補修・交換を行っています。

変電所の点検

架線の点検

架線の点検

運転保安設備
信号保安設備や踏切保安設備について計画的な検査を実施しているほか、検査結果に基づき補修・交換を行っています。

踏切保安設備の点検

踏切保安設備の点検

30

転てつ器の点検日々の保守管理軌道
日中に総合高速検測車や測定機器を用いたさまざまな点検を行い、終電後には点検結果に基づき、軌道のゆがみの整正
や各種部品の交換などを行っています。京王線の道床つき固めには、マルチプルタイタンパーという大型の作業車を使用
しています。

レール交換

マルチプルタイタンパー

道床のつき固め

構造物
高架橋・トンネル・橋梁・擁壁などの構造物については、定期的に目視検査や打音検査を実施するとともに、必要に応じて補修工事を実施しています。

高架橋の点検トンネル天井部の点検

橋梁の点検

総合高速検測車
実際の列車と同じ速度で走行しながら、架線と軌道の状況を同時に検測することができる総合高速検測車を京王線に導入しています。検測で得られたデータを保守計画に反映し、安全性・乗り心地の向上を図っています。

総合高速検測車

総合高速検測車車内

31

総合高速検測車屋根上

DX の活用
土木構造物や電気設備の維持管理業務デジタル化に向けて検査システムの構築を進めるほか、新型通勤⾞両「2000系」に⾞両情報管理装置を採⽤します。

⼟⽊構造物や電気設備の維持管理業務デジタル化
鉄道事業における構造物の機能を維持し、⻑寿命化を図るため、⼟⽊構造物や電⼒設備などの検査情報や補修履歴などを集約し、地図上に表⽰させることで、迅速な判断や⾼度な分析を可能とするシステム（GIS プラットフォーム）を開発しました。今後は、災害時などにおける、円滑な情報連携のため、総合防災システムも組み込むなど、機能拡充を進めます。

検査情報や補修履歴などを集約し、地図上に表⽰させることで情報を共有化《⼟⽊構造物や電気設備の維持管理業務デジタル化イメージ》

点呼管理システム
アルコールチェック、検温、予備眼鏡チェックなど、点呼時の必須項⽬を⼀元管理し、乗務員の状態を確認することで、安全・安定運⾏を確保しています。

《アルコールチェッカー》《検温》《予備眼鏡確認》《管理⽤端末》⾞両情報管理装置
⾞両機器を常に監視できる⾞両情報管理装置を採⽤し、⾞両不具合時の早期対応や、蓄積したデータを予防保全に活⽤し、さらなる安全性・安定性の向上とともに鉄道オペレーションの⾼度化・効率化を進めています。
データを常に監視して
車両情報管理装置で管理

情報サーバーにて状況の収集・整理

検車区・運輸指令所・乗務区・駅がリアルタイムで状況把握
データを予防保全に活用
早期対応

32

災害などへの備え
激甚化する自然災害などに対して、監視体制を構築しているほか、
耐震補強工事などの施設改良を推進しています。

気象情報システム
自然災害などに迅速に対応するため、沿線に地震計・風速計・雨量計・水位計・レール温度計を設置しています。それ
ぞれの計器で蓄積されたデータを運輸指令所をはじめとする各鉄道現業事務所において、24時間体制で監視するとともに規定値超過による運転規制や点検巡回の実施状況もモニターに表示されます。

地震計 11カ所

緊急地震速報風速計 17カ所

雨量計 8カ所

運輸指令所などの鉄道現業事務所でモニター監視

水位計 3カ所

レール温度計

地震への備え沿線の地震計で、一定以上の震度を感知すると、全列車に警報を送り、列車を停止させます。さらに、気象庁の「緊急地震速報」を活用し、震度4以上の地震発生が想定される場合、自動的に全列車に警報を送り、乗務員が列車を安全な場所に停止させます。また、新たな耐震基準に適合した構造物とするため、橋梁、
盛土区間や高架橋柱、トンネルを対象と耐震補強を実施した高架橋柱

した耐震補強を実施しています。

33

多摩川橋梁耐震補強

災害などへの備え
大雨への備え沿線に設置した雨量計や水位計の観測データに加えて、気象情報会社から提供される解析雨量のデータを活用しています。2種類の評価指標（時間⾬量・実効雨量）を⽤いて降⾬状況を把握し、より精度の高い、速度規制、運転中⽌の判断を⾏っています。また、
線路脇斜面の改修工事や、施設の浸⽔

法面改修

変電所の止水板対策を進めています。

降雪への備え着雪面の少ないシングルアームパンタグラフの採用や、車両基地などの架線には着雪・着氷を防止するため、ヒーターを内蔵した電線を使用しています。また、全てのポイント（分岐器）には電気融雪機を設置しているほか、一部のポイン
トには融雪能力の高い温水式融雪機も導入しています。

電気融雪機

シングルアームパンタグラフ

強風への備え

落雷への備え高架橋や橋梁などに風速計を設置しています。観測されき電線より一段高いところに避雷針の役割を果たす「架た瞬間風速に応じて速度規制、運転中止を実施しています。

空地線」と呼ばれる防護線の設置を完了したほか、電子機

井の頭線の盛土部や高架部の一部に防風柵を設置しています。

器の耐雷性強化を図っています。

防風柵

架空地線

34

災害などへの備え
噴火への備え富士山をはじめとする火山の噴火に備え、線路上に積もった火山灰を除去するカートを導入しています。また、沿線の拠点に除灰用の備品を配備しています。

除灰カート

除灰用の備品

事業継続計画（BCP）の制定と改善

帰宅困難者対策

大規模地震などの災害発生時、お客様や社員の安全確保を

大規模災害などにより、帰宅が困難になったお客様への最優先に、迅速な被害調査や早期の運転再開が行えるように対応として、全駅に備蓄品（食料、飲料水、アルミロール

事業継続計画を定めています。計画に基づき訓練の実施や備マットなど）を配備しています。

蓄を行っているほか、定期的に計画の改善を図っています。

各拠点に設置の防災備蓄倉庫

VOICE

食料・飲料水の備蓄

事業継続計画書

現場主導で⾃然災害を意識し、安全・安⼼を最優先で効率化を推進しています⼯務部
施設管理所 ⼟⽊担当技術員

アルミロールマット

これまでも降⾬による警戒や運転規制は⾏ってきましたが、より実態に即した評価指標である「実効⾬量」を導⼊すること
で、⼟壌中の⽔分の変化量を算出でき、科学的根拠に基づいた、
より適切な警戒や運転規制が可能となりました。
また、GIS プラットフォーム（K-PaS）や、気象情報システ
ムとの連携を図り、情報共有が容易になりました。

35

その他の取り組み
お客様に安心してご利用いただけるよう係員の知識・技能の向上に努めているほか、さまざまな安全啓発活動を通じて、事故防止の取り組みを行っています。

救急救命対応の充実
異常時に迅速な救護ができるようにするため、救命講習を受講し、心肺蘇生法、自動体外式除細動器（AED）の使用方
法などを習得しています。AED は全駅に、包帯や止血パッドなどの応急救護品は全乗務員室および全駅に配備しています。

救命講習の様⼦駅設置の AED

応急救護品セット

お客様サポートの充実
盲導犬を帯同したお客様や白杖を使用するお客様を適切にご案内するため、講習会を実施しています。また、接遇スキル向上のため、ユニバーサルマナー検定（鉄道）の受講を推進しています。

講習会の様子講習会の様子

有資格者の胸章

安全啓発活動交通安全運動期間中に、踏切の無理な横断などをしないように呼びかけを行うほか、高齢者施設・学校などを訪問し、安全な鉄道利用を呼びかけています。

安全啓発活動の様⼦

⾮常⽤設備啓発活動の様⼦

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踏切事故防⽌啓発活動の様⼦

お客様・沿線の皆様へのお願い
鉄道の安全確保に向け、お客様・沿線の皆様のご協力をお願いいたします。

駅構内
列車非常停止ボタン

駅係員呼出インターホン

ホームから線路に転落した⼈を⾒つけた時や、暴漢

線路に物を落とした時や、不審者や不審物を発見しに遭遇した時などは、躊躇せずホーム上の⻩⾊の装置

た時、具合の悪いお客様を見かけた時などは、青色のにある、⾚⾊の列⾞⾮常停⽌ボタンを押してください。

駅係員呼出インターホンをご利⽤ください。駅係員と付近の列⾞を緊急停⽌させることができます。また、通話することができます。

設置個所をわかりやすくするための明⽰も進めています。

赤色のボタンです

転落防止・触車防止

ホームドア非常開ボタン

ホームからの転落や電車との接触を防止するため、

ホームドア設置駅で車外に避難が必要となりホーム

ホームをお歩きの際は、黄色い点状ブロックの内側まドアが開かない場合は、ホームドア非常開ボタンの操でお下がりください。電車をお待ちの際は、ホームド

作をお願いいたします。ホームドア非常開ボタンを操作

アやホーム柵に寄りかからないようお願いいたします。

しますと、ホームドアが自動で開きます。

ドアの側面にあります

スキマモリ

エスカレーターご利用時の注意

ホームと列⾞には「スキエスカレーターご利用時

マ」があります。特に、曲は駆け上がったり、駆け下

線ホームでは「スキマ」がり た り し な い で く だ さ い。

⼤きくなります。ホームド

お客様自身の転倒の恐れがア設置駅では「スキマ」のあるほか、他のお客様に接認識が難しくなるケースも触して転倒させる恐れがああります。乗降の際、「ス

ります。エスカレーターでキマ」にご注意いただきま

は立ち止まっていただくよ

すようお願いいたします。

うお願いいたします。

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お客様・沿線の皆様へのお願い
車内
車内非常通報装置

非常用ドアコック

具合の悪くなった

非常時に操作する

お客様がいた場合や、際は、係員の指示に非常事態が発生した

従ってください。車

場合は、車内非常通

両扉の近くにあるド報装置のボタンを押アコックを操作する

してください。乗務ことで、扉を手動で員に異常を知らせる

開けることができる

ことができます。

ようになります。

踏切
踏切支障報知装置（非常ボタン）

踏切を渡る際の注意

踏切警報機が鳴り始

踏切のレール部分にベめてからの横断は、大ビーカーや自転車などの変危険ですのでおやめ

車輪が挟まらないようにください。踏切内に取ご注意ください。転倒すり残された人や車両をる恐れがあります。特に見かけた場合、周囲の斜めの踏切では、レール

方は踏切内には入らず、部分に車輪が挟まりやす

非常ボタンの操作をお願いいたします。

いため、タイヤを浮かし

赤色のボタンです

た り、自 転 車 を 押 し て
渡 っ て い た だ き ま す と、
より安全です。

その他
危険物の持ち込み禁止

列車妨害行為の禁止

他のお客様に危害を及ぼ

列 車 へ の 投 石 や 落 書 き、す恐れのある危険物の持ち

線路上に石などを置く妨害

込みは固くお断りいたしま

行為は犯罪であるだけでなす。持ち込みが禁止されてく、重大な事故につながりいる物については、事前にか ね な い 危 険 な 行 為 で す。

ホームページや駅に掲出しまた、いたずらで列車非常ているポスターなどでご確

停 止 ボ タ ン、非 常 用 ド ア

認いただくか、駅係員まで

コックなどを操作すると法お尋ねください。

律により罰せられます。
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カメラ映像等の管理・運用について
お客様に安全に安心して当社鉄道施設をご利用いただくこと、また、効率的なメンテナンス実施等を図るため、各種防犯カメラを活用しております。カメラ映像・カメラ画像およびそのデータは、「京王グループ個
人情報保護方針」および「京王電鉄個人情報保護方針」に基づき、カメラ映像を閲覧できる担当者を限定し第三者等への漏えい防止等に努め、お客様の大切な個人情報の管理・運用をしております。

安全報告書に関するお問い合わせ先

京王電鉄株式会社
京王ホームページ
京王お客さまセンター〒206-8502
東京都多摩市関戸一丁目9番地１

https://www.keio.co.jp

TEL042‒357‒6161

平・土休日

9：00～18：00

12/30〜1/3を除く
編集

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安全推進部
（2024年8⽉発⾏）