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昭和52年5月10日発行
昭和23年12月3日第3種郵便物認可第30巻第5号（毎月1回10日発行）
昭和24年5月31日迩輸省特別扱承認雑誌第1156号

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営業本部近話045(311)2681(代表）
生産本部遁諦045(311)2684(代表）立野勝彦
第ニエ場横浜IIj金沢区烏浜町17番3号〒263遮話045(771)1611(代表）大阪出張所大阪市大正区泉尾3丁目20番2号

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それは日本人の英知と努力､そして､モーター

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ボート競走の収益金。

会長笹川良一理事長芥川輝孝

日本船舶振興会は､モーターボート競争の収益〒105束京都港区芝琴平町35(船舶振興ヒル)a03(502)2371大代表−1−

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東京営業所：東京都港区西新橋1丁目22番7号森ビルE別館 1

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東京営業所
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各種送風機の一貫生産を行なうとともに､今後の新機門工場として岐阜羽島工場を建設しました。

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最新鋭のコンピューターによる試験設備●このシステムは､風量､風圧､騒音､電動機入力、回●このシステムは､流体力学的研究から生まれた送転数､ファン効率等の諸特￨生を多数のセンサーを風機の必要な一切の技術的要素､コンピューター

用い､I:｣動的に計算し､作表及び作図まで処理する最新鋭の試験設備であります。

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わせにより､精密に測定､管理する方法を採用しております。

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会社 営業所下関・大阪・札幌・釧路
海外ニューヨーク・ジャカルタ・アブダビ

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新造船写真集(No. 343)

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4月のニュース解説…………･……･…………………………･……………編

集部

46世界最大RO‑ROトレーラー運搬船SEASPEEDARABIA････…･･川崎重工業
51

Hovermarineについて．………………………………….､ホーバマリンパシフイック

57

内航船建造における線状加熱工法に関する調査研究(2)…･ ･･…･…･……･船舶整備公団

63続・フルード遍歴（2）………………………………･………．．……………吉岡67

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ケミカルタンカー(14） ．．……………………………………･･………･ ･恵美洋彦・角張昭介

75実用船舶推進論(16）……･………｡．………………｡．………………………･伊藤一男
80船舶電子航法ノート（9）…． ．………………･………………･･……･ ･……･･木村小−89舶用蒸気主機関の技術変遷（6）…………………………･･……･…………矢杉正−
97瀬戸内海客船の歴史（4）…･…･…………･………･………･…………･……塙

友雄

86米国コーストガードにおける航行安全関係規則改正案「総トン数1,600トン以上の船舶にロランCの装備義務づけ」
106

52年度技術開発項目一覧表･ ･…………………･…･…･…．．…… …日本舶用機器開発協会

108主要造船所船舶建造工事工程表（昭和52年3月1日現在）……………編

集

部■技術短信三菱・浅海タンク船式貯油システム……………･……………………･………･三菱重工業■ニュース西独・ リープハー社とのデッキクレーンに関する技術提携………辻産業・住友重機械■製品紹介造船用チェーン式陥り足場装侭SwiftStage………･ ･…･……ジャパン・スチールス・エンジニアリンク・

自動ロランC受信機LR‑777型． ．……･･･…………･…･…･………･…･……･…･光電製作所
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昭和51年度新造船許可集計（昭和52年3月分）

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満載排水量69,407t
総噸数33,865.87T
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艫口数7．
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貨物艫容積（ベール)68,774.3m3 (グレーン)70,286.8m3
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清水槽302.2m3
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主機械三井B&WDE7K74EF型
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出力（連続最大)13,100PS(124RPM) (常用) 11,900Ps(120RpM)
補汽缶堅煙管式8kg/cm2×1,200kg/h
発電機ダイハツ6PSHTb‑26D型625kVA×450V×720rpm×750PS×2
送信機（主) 1.2kWSSB×1 (補)75W×1
受信機（主)TripleSuperHeterodype(補)TripleSuperHeterOdyne
速力（試運転最大)16.602kn (満載航海) 14.60kn
航続距離15,620.2浬
船級・区域資格NK遠洋

船型船首楼付平甲板型

乗組員=､32名

貨物船サンチェリー近東海運株式会社

一l3−

SUNCHERRY

四国ドック株式会社建造（第793番船）

起工51−8−9
進水51−10−16
竣工51−12−20型li5 21.70m
型深12.20m
満載喫水9320m
満載排水量22,769.0t
総噸数10,834.72T
純噸数6,969.35T
載貨重量17,801.5t
貨物艫容積（ベール)21,832.71ns (グレーン)22,609.6mp
臆口数4
デリックブーム 25T×4
燃料油槽1,675.8m3
燃料消費量30.2t/day
清水槽348.2mS
主機械三井B&W9K45GF型
ディーゼル機関×1
出力（連続最大)7,900PS.(227RPM) (常用)7,200PS(220RPM)
垂線問長140.50m

全長151.10m

補汽缶辱型煙管コンポジット型（排)800kg/h/(油)800kg/h×1

発電機6MAL‑HT型470PS×900rpm×400kVA×AC450V×60Hz×3
送信機（主) 12kW(SSB)(補)75W
受信機（主)NRD‑15K (補)NRD‑10K
速力 （試運転最大) 16.77kn(満載航海)14.0kn
航続距離16,200浬
船級・区域資格NK遠洋
船型船首尾楼付一層甲板型
乗組員30名同型船若竹丸

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自動車運搬船い−すたんはいうえい新潟臨港海陸運送株式会社
EASTERNHIGHWAY

常石造船株式会社建造（第361番船）

起工51−9−6

全長152.300m

進水51−11−5

竣工52−1−25

垂線間長145.000m型'"23.100m
型深12.180m
満赦喫水(ext)7.621m
満載排水量15,030t
総噸数11,366.71T
純噸数7,364.65T
戦貨亜量7,305t
Car搭載数コロナRT‑43L約2,000台
燃料油槽F.O.1,620.6m3 D.0.209.7m3
燃料消費鐘38.9t/day
清水槽224.8m3
主機械三井B&W6K67GF型ディーゼル機関×1
出力（連続最大)11,200PS(145RPM) (常用)10,200PS(140RPM)
補汽缶サンロッド型1,000kg/h×7kg/cm2G
発電機（ディーゼル）新潟6L25BX型930PS×AC445V×616kW×2
送信機（主)1.2kW×1 (fii)75W×1
受信機（主）全波×1 （補）全波×1
速力（試運転最大)21.07kn (満戦航海) 18.4kn
航続距離14,600浬

船級・区域資格NK遠洋

船型平甲板型乗組員29名油槽船明日香丸英雄海運株式会社−14

ASUKAMARU

株式会社臼杵鉄工所臼杵造船所建造（第965番船）
起工51−7−8
進水51−11−23
竣工52−2−8全長107.61m
垂線間長99.50m
型幅16.50m型深8.50m
計画満載喫水8.11m
総噸数4,030.20T
純噸数2,620.99T
載貨重量6,582.00t
貨物ill梢奔粘7,340.00m3
主荷油ポンプ1,000m3/h×80m×2
燃料油槽A.0.85.34mB C.0.553.58m3
燃料消費量15t/day
清水槽243.99m3
主機械赤阪鉄工6UET45/80D型ディーゼル機関×1
出力 （連続最大)4,500PS(230RPM) (常用)3,825PS(218RPM)
補汽缶強制通風式円缶7.7t/h×9kg/cm2×1

発電機西芝350kVA×445V×450PS×900rpm×2

送信機（主)NSD1590,NSD1106
受信機（主)NRD10,NRD1003
速力（試運11扇最大)14.153kn（満載航海）13.560kn
航続距離10,600浬
船級・区域資絡NK遠洋船ｦ判川甲板珊乗組員24翁−１︐０︐︐Ｉ＝一一一一一一

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カーフェリー第六櫻島丸鹿児島県鹿児島郡桜烏町
SAKURAJIMAMARUNo6

1ﾉ1海造船株式会社出熊工場建造("416番船）
起工51‑11‑18
進水51‑12‑24
竣工52‑2‑28
全長53.25m
喫水線間長49.00m
型ils 12.60m
型深3.60m
満載喫水2.707m"jl現排水鐘1,112t
総噸数582.18T
純噸数213.18T
赦貨重量358.5t
Car搭il髄数20tjl正緬×10台, 2t車輌×30台
燃料71II*IIW 2408m3
燃料消費量64t/day
清水榊22.40m3
主機械阪禰￨1内燃機6LUD26G型ディーゼル機関×2

出力（連続股火) 1,000PS×2(400RPM)

送受信機超短波無線電話(餅月｣)850PS×2(380RPM)

速力（試運転最大) 12.719kn

船級．区域盗帷JG平水(5i'l!以内）
同型船第10櫻島」L

発電機120kVA×225V×60Hz×2(満!￨世航海) 10.50kn

船型全通二脚II｣板咽航続距離798浬

乗組員12名双頭捌船（船首，船尾共用）2軸， 4吊舵

旅群636名航路鹿児島〜袴腰間

ま越将郡島部消防ﾖﾘ務糸1l合

消防艇し

‑15

SHIMA

瀬ﾄ1.内工業株式会社述迪("81恭船）

起工

51‑9‑2企長1700m
総￨11m数39.33T
清水榊300'WIl'1,1

7f'l深

2.00m

粟紺園3塙

旅蓉8翁，その他10翁

4.40m

純￨IIWI"14.93T
主機械

進水52‑2‑22

竣工52‑2‑28

洲戦喫水078m

il'$載排水趾22.7t

燃料汕榊1600

燃料消費量60.2'/h×2

CumminsEngineNT‑380‑M型高速ディーゼル機関×2(2刺l)
出力 （連続最大)310PS×2(2,064RPM) (常用） 282PS×2(2,000RPM)
速力 （試運転最大)2031kn(満救航海) 19.65kn
航続距離240浬
船級・区域資絡JG平水
船型V底ハードチーャ,イン付
全軽合金祷接拙造船体−−−−一一一−一一一一一一

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消防法による消防艇の規格
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改4‑350t型巡視船(PM83)

ほろべつ海上保安庁
HOROBETSU

東北造船株式会社建造（第174番船）
全長63.35m
垂線間長60.00m

起工51−6−14

進水51−9−21

竣工52−1−27

型幅7.80m型深4.30m
計画喫水2.56m
総噸数498.11T
純噸数128.63T
燃料油槽76.7m3
燃料消費量1609/PS｡h
清水槽50m3
主機械富士ディーゼル6S32F型ディーゼル機関×2
出力（連続最大)1,500PS×2(380RPM) (常用)1,275PS×2(380RPM)
発電機3相×225V×100kVA×130PS×1,200rpm×2速力（試運転最大) 18.415kn
船級・区域資絡JG近海
船内サーモタンク式暖房装置−16−

送信機（主) 1(常用航海) 17.60kn
船型平甲板型

受信機（主)4航続距離（粥用)3,420浬
四翼可変ピッチプロペラ×2

乗組員34名配属稚内海上保安部

双胴形海面清掃船いしづち運輸省第三港湾建設局
ISHIZUCHI

三菱重工業株式会社神戸造船所建造（第1091番船〕

起工51−11−26

進水52−2−7

単胴幅3.60m
垂線間長23.40m
型幅10.80m
総1噸数170.3T
型深3.10m
満載喫水1.90m
主機械GM2サイクル16V‑71N型舶用ディーゼル機関×2
出力 （連続最大)480PS×2(1,980RPM)
速力（試運転最大)11.24kn
航続距離500浬
船級・区域資絡JG沿海
船型双胴型

竣工52−3−23

全長25.00m

乗組員19名。水ジェット吸引式清掃装置：双胴の船首間に水ジェットノズルを埋め込んだ昇降式導水板を装備して，清掃時には海水をノズルから後方に噴射し双胴間に強い水流を発生きせ船首前方の浮遊ゴミを吸引し， ネッ
ト張り集じんコンテナ8m3×5によって捕集する。
。水ジェットは20個のノズルから120t/hを噴射する。
。噴射角度は自由調整できる。

配属松山港湾工事事務所

年毎
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しらさぎ海上保安庁
SHIRASAGI

墨田川造船株式会社建造（第N51‑15番船）

起工51‑8‑4

進水52‑1‑6垂線間長21.200m

型幅640m型深2.24m

全長22.00m

満載排水量153.395t

燃料消費量2009/PS･h

総噸数78.54T

純噸数28.27T

清水槽200'

竣工52‑1‑31
満載喫水1.279m
燃料油槽1,500"

主機械日産UD626型ディーゼル機関×2

出力（連続最大)195PS×2(2,000RPM)
発電機2kW×1
速力（試運転最大)6.78kn(満載航海)50kn
航続距離5knにて100浬
船級．区域資格平水区域
船型角型
乗組員7名
ハイドロジエト推進，油回収装置（シクロネ070型)60t/h(max),40t/h(nor),
オイルフェンス搭載500m,可燃性ガス検知装置
配属横浜海上保安部

ラテックスタイプ

B.0.T承認番号琴蕊菟謬}妻ヂｯｷ舗床材

MC25/8/0113

SOLAS承認

Ti 9

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カタログ墨

N.K
N.V
A.B
L.R
BV

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タイテックス

C.R
N.S.C

施工実績数百隻

太平工業株式会社蕊謬群縛ま蕊鶚

電話(311)1101代
近話(446)6283
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ホメリック

輸出油槽船H○肌ERIC
船主MoonriseShippmgCo.S.A. (Liberia)

石川島播磨重工業株式会社呉第一工場建造（第2405番船）
竣工52−2−8

全長378.400m

垂線間長360.400m

起工50‑4‑16型幅68.000m

進水50−12‑5型深31.600m

満載喫水25.030m
総噸数170,559.33T
純噸数143,859T
載貨重量457,617t
貨物油槽容積556,221.3m3
主荷油ポンプ（ターボ)6,0001n8/h×150m×4
デリックブーム 16t×2
清水槽1,237.21TT3
燃料油槽20,529.3m3
燃料消費量227.5t/day
主機械IHIクロスコンパウンド舶用タービン機関×1
出力（連続最大)45,000PS(80RPM)（常用)45,000PS(80RPM)
主汽缶IHIMDM型61.2kg/cm2G×515･C×100t/h×2
発電機（ターボ)2,500kW×AC60Hz×450V×1,800rpm×2 (ディーゼル)1,000kW×AC60Hz×450V×1,800rpm×1
送信機（主) 1.2kW(補)0.13kW
速力 （試運転最大)15.94kn (満載航海) 15.4kn
航続距離27,600浬
船級・区域資格AB遠洋
船型平甲板型乗組員47名ナンニー−18

オンスクッド輸出撒積／鉱石運搬船NANNYONSTAD
船主NielsOnStajSrankrederiA/S&AamodtsTankrederiA/S(OnstadShippingCo.) (Norway)
三井造船味式会社千葉造船所建造（第1060番船）
起工51−4−10
進水51−5−26
竣工52−3−23
全長25982m

垂線問長24900m

型lil5

39.60m型深22.40m

満戦喫水16.453m

総噸数64,070.07T
純噸数46,381.64T
職貨重量116,585Lt
貨物艫容砿（グレーン)129,919.9m3
清水槽536.3m3
艫口数9
燃料油櫓7,022.1m3
燃料消費量81.1Lt/day
主機械三井B&UrDE7K90GF型ディーゼル機関×1
出力 （連続最大)23,900PS(114RPM)（常用)21,700PS(110RPM)
補汽缶竪型水管×1
発電機950kVA×760kW×3 175kVA×140kW×1
送信機（主) 1,500.W×1 (補)600W×1
受信機（主) 1 (")1
速力 （試運転最大)17.72kn（満載航海) 15.55kn
乗組員36"

UMS適用

航続距離29,400浬

船級．区域資格LR遠洋船加平甲板瀬、ｌｌＩＩｌ１ⅦＩｌｌ１ｌ１ｌｌ制１１００１−■■■■旧同凹■■■■■１１Ⅱ４ＩＩＩ１剛叩Ｉ

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エンジニリック

プロテクター

輸出撒積貨物船ANGELICPROTECTOR
船主AggelikosProstatisCorporation(Greece)
三井造船株式会社千葉造船所建造（第1074番船）

起工51−4−20
進水51−10−1
竣工52−2−15
型幅32.20m型深19.70m
満載喫水14.347m
総噸数34,130.03T
純噸数24,029.73T
載貨重量76,7301ﾉr
貨物艫容積（グレーン)78,436.6m3
艫口数7
燃料油槽5,822.4m3
燃料消賀量69.5Lt/day
清水槽504.5m3
主機械三ji:B&M7DE6K90GF型ディーゼル機関×1
出力（連続最大)20,500RS(114RPM)(常用) 18,600PS(110RPM)
補汽il↑竪鯉水管ボイラAalborgAQ‑3型×1
発電機（ディーゼル)720KW×3
送信機（主)MS‑19, 1.5kW×1 (補)RS‑110, 60W×1
受信機（主)MSR‑2×1 (補)RP‑1×1
速力（試運転最大) 17.77kn (満載航海) 15.73kn(常用15形シーマージン）
航続距離28,300浬
船級・区域盗格LR遠洋
船型船首楼付平甲板型
全長239.043m

乗糺lll

44名

垂線間長230.00m

UMS適用（別項参照）

19−

アンソニー

輸出撒積贋物船ANTHoNYm
船主PeerlassCorp. Inc. (Liberia)

三菱寵工業株式会社長崎造船所建造（第1779番船）

起工51‑4‑15垂線間長220.00m
J!!i11m
総噸数（リベリア)38,514.84T (パナマ)41,663.46T
全長232.76m

32.201n

進水51‑9‑4
ノ凰深19.10m

竣工52‑1‑28
描戦喫水13.856m

純噸数（リベリア)27,966T (パナマ)33,629.07T
撹物鰭蒋積（グレーン)89,350.7m8
燃料汕櫓4,647.7m3
燃料消費量57.5t/day
清水櫓469.3m3
主機械三菱6RND90型ディーゼル機関×1
出力 （連続最大) 17j400PS(122RPM)(常用) 15,660PS(118RPM)
補汽缶OEC‑218型7kg/cm2×飽和×1,800kg/h(max)×1
発電機AC450V×812.5kVA×720rpm×3
送信機（主)SAITHF
受信機（主)SAITSSB
速力 （試迩il屋最大) 17.16kn (満戦航海)15.3kn
航続距離22,900祁
船級・区域資格AB遠洋

載貨重量72,017t

船ｦ哩平111版船尾機関ﾌ!'!

乗組員48名同社開発70ｦ側BulkCarrier(パナマ運河可航最大船型）の第1船

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輸出撒積貨物船TAMESIS
船主WilhelmWilhelmsen(Norway)

日本鋼管株式会社津造船所建造（第53番船）

全長233.600m

起工51−8−30

垂線間長223.600m

型幅32,200m

進水51−11−2型深18.700m

竣工52−2−4
満救喫水44'‑10発〃
載貨重量70,610Lt

総噸数38,634.72T (パナマ)40,725.07T
純噸数26,194.32T (パナマ)31,972.31T
燃料消費量56.05Lt/day
貨物艫容積（グレーン)80,540.7ma
艫口数7
燃料油槽4,758,7m3
清水槽335.8ms
主機械三菱Sulzer6RND90型ディーゼル機関×1
出力（連続最大)17,400PS(122RPM) (常用) 15,600PS(118RPM)
補汽缶1,500kg/h×6.5kg/cm2sat.×1
発電機AC450V×60Hz×570kW×3 (非)AC450V×60Hz×40kW×1
送信機（主)MF405〜525kHz,MHFl.6〜3.8BHIz,HF4〜25MHz×1 (補)MF410〜512kHz,MHF2,182kHz×1
受信機15〜29,999.9kHz×2速力（試運転最大) 17.03kn (満載航海)15.5kn
航続距離28,760浬
船級・区域資格NV遠洋
船型船首楼付平甲板型
乗組員36名旅客パイロット1名
本船はパナマ運河通行可能の最大船型（パナマックス）である。
−20−

パナマツクス

マーキュリー

輸出撒積貨物船PANAMAXMERCURY

船主ExPlorerNaVigatiOnCorp.Ltd. (Liberia)

三菱重工業株式会社神戸造船所建造（第1072番船）
起工50−12−12
進水51−5−19
竣工52−2−25
全長238.00m
垂線間長225.00m
型幅32.20m型深18.20m
満載喫水(mld) 12.20m

満裁排水量74,142Lt

総噸数32,042.43T

貨物艫容積（グレーン)75,887.4ms

鎗口数10

純噸数22,742.75T

燃料油槽4,239.8m3

載貨重量61,550Lt

燃料消費量58.0t/day

清水槽567.4m3
主機械三菱Sulzer6RND90型ディーゼル機関×1
出力（連続最大)17,400PS(122RPM)（常用)15,660Ps(118RPM)
補汽缶コクラン1;850kg/h×1,排ガスエコノマイザー1,750kg/h×1
発電機（ディーゼル)AC450V×60Hz×675kVA×2
送信機（主)MF,HF (補)MF, IF,HF

受信機（主）全波,HF (補）全波
航続距離24.000浬
船級・区域資格BV遠洋

速力 （試運転最大) 17.73kn (満載航海) 15.7kn
船型平甲板型乗組員40名

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輸出撒積貨物船STARDOVER
船主A/SBillabong(Norway)

三井造船株式会社玉野造船所建造（第1076番船）
全長182.910m

満載排水量54,533t

垂線間長174.000m

総噸数26,477.53T

貨物鎗容積（グレーン）47,232.2mS
燃料油槽F.O．2,915.7m3

起工51‑9‑7型幅31.100m

D.0.248.1ms

進水51‑11‑15型深16.300m

純噸数14,838.30T(Norwegian)鎗口数9
燃料消費量47t/day

竣工52‑3‑10

満載喫水（型)12.031m

載貨重量43,082t

ガントリークレーン30Lt×2
清水槽259.8mB

主機械三井B&WDE7K67GF型ディーゼル機関×1
出力（連続最大)13,100PS(145RPM)(常用)11,900PS(140RPM)
補汽缶舶用水管竪型1,500kg/h×7kg/cm2×1
発電機（ディーゼル）ダイハツ8PSHTb‑26D型1,000PS×720rpm×670kW×3

送信￨幾（主)UMEMS‑1915kW×1(補)UMERR‑1×1

船級・区域資格NV遠洋

速力(補)UMERS110×1（試運転最大)16.76kn

船型船首尾楼付平甲板型受信機（主)UMEEB‑3026×1(満載航海) 15.12kn

同社開発積付計算￨幾帆LoadingCalculatOr〃第1号機を装備している乗組員34名‐目−−イ､ノレーTー入り

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輸出撒積貨物船SWANARROW
船主KristianGerhardJebsenSkipsrederiA/S(Norway)
三井造船株式会社千葉造船所建造（第1037番船）
起工51−8−2
進水51−11−28
竣工52−3−8
全長182.00m
垂線間長174.00m型lil5 2900m
型深1610m
満il髄喫水(ext)11.617m
総噸数24,997.36T
純￨噸数13,292.84T
戦貨重量38,776t
貨物総容積（グレーン)41,684m3
艫｢l数5
ガントリークレーン 25t×33m/min×2
燃料汕梢2,2612m3
燃料fi'j蛮地4612t/day
清水榊283.5m3
主機械三井B&WDE7K74EF型ディーゼル機関×1
出力（連続最大) 13,100PS(124RPM) (附則) 11,900PS(120RPM);lli汽術1,500kg/h×7kg/cm2
発電機自励防滴型650kW×3
送信機（主) 1.5kW×1 (#lli) 1
受信機（主) 1 (#￨￨i) 1
速力（試運転最大) 16.80kn (満,鮫海航) 14.5kn
航続距離15,500浬
船級・区域蜜;￨"NV遠洋
船型ウエル甲板型
乗組員37名EO適用
センクウラス−22

輸出撒積貨物船CENTAURUS
船主CentaurusShippingCorp. (Greece)
三井造船株式会社千葉造船所建造（第1065番船）
全長179.000m

総噸数19,866.23T（グレーン)44,264.1m3

燃料消費量45.8t/day
川力

垂線問長170.000m
純噸数13,659.00T

艫I I数6！坦工51‑10‑12

進水51‑12‑25

竣工52‑3‑15鯏深14.80m
咽幅27.00m
i,li$i1fl喫水 10957m
戦貨顕姓34,213t
貨物艫容硫（ベール)38,4230m3

デッキクレーン

20t×5

燃料汕榊1,868.1m3

清水榊2238m3
主磯械三jl:B&WDE7K67GF狐ディーゼル機関×1（連続最大) 13,100PS(145RPM) (常用) 11,900PS(140RPM)
袖汽｛叶AalborgAQ‑37!!蕊『りく符発電機（ディーゼル)560kW×3
送信機（主) 1.6kW×1 (JI z) 1
速力 （試運転最大) 1768kn (満赦航海) 1564kn(CSO10%シーマージン）
船級・陛域資絡AB遠洋船鯏船i↑楼，船尾楼付平｢11版ｿ側乘細

ACCU適用34fl

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低位海水吸入弁●冷澱機海水冷却ポンプ
高位海水吸入弁●停泊用発祗擬海水冷却ポンプ

たとえばK或工のMサンのお話によりますと、従来のバルブは運行後に点検したところ

カキ類の付着などによってシート面の損傷が多発。 これの除去とすり合わせ作業などで相当の工数を要していたそうです。
ところが巴式(720型)を採川してからは、これらのムダを一掃。
クレームなし〃という好成継を収め､「コストやイージーメンテ

ナンスの面でも採川してよかった」とおっしゃっています。
巴式は小形･軽最で､経済的なバルブです。しかも耐食・耐久性に富んだ独特のシートリングを本体にはめ込んでいるため、海水には抜群に強く、閉止時の気密性が非常に高い、保守点検も容易､操作も軽快など､巴の技術が評illiされたものと信じます。

低位海水吸入弁・主催シリンダーおよびピストン用
澗水冷却器海水吐捨弁

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・補助澗水冷却器海水吐桧弁
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高位海水吸入弁●冷却機海水冷却ボソブ吐桧弁

高位海水吸入弁●ビルジバラスト、甲板洗紘ポンプ
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ツー毒瀞､登二罵一寺→ ？≦ , : ‐2＝̲二性の完壁さを期した装置をModelClC/D6RMSAMBMOD､1内蔵しています。
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日本旅客船協会船員災害補償保険｜特約手Ⅷ

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日本旅客船協会機関誌「旅客船」の編集発行

東京都千代田区内幸町2丁目￨番'8号(新日本ビル5階）
電話東京（501)局6821〜2

束京(503)局4566

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輸出コンテナ船NEPTUNECORAL
船主NeptuneOrientLinesLtd. (Smgapore)

石川島播磨重工業株式会社呉鰯一工場建造（第2525番船），延工51−6−30
竣工52−2−23
全長222.000m
垂線洲長207.000m
型幅32.200m
11525m満！隣喫水11525m"IIIWi"31,076.55T"RIm"

17,021.18T

進水51−10−22型深19.000m!￨"r￨雌r重量30,933t

憧物鎗容砿（グレーン)53,491.7m3
艫口数29
Cont搭,￨髄数20'1,089個40'573個(20'換算1,569個）
燃料消費量142.1t/day
清水補4353m3
主機械IHISulzerl2RND90M型
ディーゼル機関×1
出力（連続最大)40,000PS(122RPM) (常用)36､200PS(117.8RPM)
補汽缶大阪ボイラ拙型汕焚9.5kg/cm2G×SAT.×12.5t/h×l
発電機（ターボ) 1,100kW×AC60Hz×450V×1,800rpm×1(ディーゼル) 1,100kM7×AC60Hz×450V×720rpm×2
送信擬(̲E) 1.5kW×1 (#lii)007kW×1
速力 （試運転最大)26.56kn (満戦航海)23.0kn
燃料↑I I1"7,164.3m3

航続距離19600i'l!

船級・区域資格LR遠洋

フ式 −卜船唄平叩板狸乗組"37jfi

ビクトリア

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輸川撒積貨物船FORTVICTORIA
船ii

CanadianPaci6c(Bermuda)Ltd(Bermuda)

佐野安船簿株式会社ｲ覚社造船所建造（第358番船）
起工51‑7‑27
進ｲ< 51‑11‑15
竣工52‑2‑28
全長172.83m
飛線￨HllZ 163.00m
型￨IIII1 25.40m
猟深14.40m
満戦喫水10.406m
35,143t"IIWi" 17,28107T;iZIIMi"10,743.25T,￨
棚'￨晩排水雌35,143t，￨髄貨種黛28,323t
臓物艫群m'i (ベール) 31,3522m3 (グレーン)37,062.5m3"I 1"5
デッキクレーン 15Lt×5
燃料汕榊2,153.2m3
燃料消茜瞳46.6t/day
清水榊482.8ms

lf機械三I1:B&W7K67GF咽ディーゼル機関×1(常〃l) 11,750PS(140RPM)

発電機防澗｢I肋ｦ(!635kVA×AC450V×3'×60Hz×3

受信機(E)余波×1(Wli)金波×1

船級・ '>〈城盗絡LR遮派＝邑愉

元

出力 （連続鐙大) 13,100PS(145RPM)
袖汽缶啄咽水祷式1,800kg/h×7kg/cm2G×1
送信機(̲Ig) 1.5kW×1

速力（誠逆転鮫大) 18.70kn

船卿凹甲板船尾機関〕側
弄一＝

乗糸11n

(ili,if航海) 15.5kn
48角(補) 60W×1

航続距離13,500iII!

同ｦ11船FORTKAMLOOPS−−■−一一一一き

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輸出撒積貨物船ROBIN

船主InternationalNavigationCorporation(Liberia){k友重機械工業株式会社浦賀造船所建造("999番船）
起工51‑8‑26
進水51‑11‑10
竣工52−3−14
全長163.50m
垂線間長154.50m型ll1iJ 22.80m
狐深13.50m
満載喫水9.634m(ext)
総噸数13,382.41T
純噸数8,423Tリ￨虹碇屯邑22,016t
貨物艫容積（グレーン)28,337.3m3
艫口数6デツキクレーン 15Lt×5
燃料汕榊1,470.8m3
燃料消費量34.4t/day
清水梢436.7m3
主機械肱友Sulzer7RND68咽ディーゼルi幾関×l
出力（連続最大)11,550PS(150RPM) (常用) 10,400PS(145RPM)
補汽缶重汕専焼式1,800kg/h,
排ガスエコノマイザー1,500kg/h
発電機450kW×AC450V×60Hz×3
送信機(f) 1 (補) 1
受信機(ZIZ) 1 (ili) 1
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起工51−9−3

進水51‑11‑11型幅23.700m

型深13.850m

竣工52‑3‑7
満載喫水10.370m

純噸数7,66615T
戦貨電量20,425t
貨物総雰騎（ベール)25,327m3"I 1数7
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主機械住友Sulzer7RND68型ディーゼル機関×1

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発電機自励交流AC450×3相×60Hz×560kW×3
送信機（主) 1.5kWSSB
受信￨幾 (:E)90kHz〜30MHz
速力（試運転最大) 19.73kn(満戦航海) 16.80kn
航続距離13,000洲
船級．区域資格NK遠洋
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起工51−8−11

進水51−10−15

竣工52−1−25

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堀深13.000m
満職喫水(ext)9.629m
満紋俳ｲくm24,433t
総噸数10,40967T
純噸数6,230.59T
戦貨種逓18,421t
貨物艫奔職（ベール)20,903.4m3 (グレーン)22,329.0m3
艫I I数4
デッキクレーン 15t×2(twin)
燃料illlIWFO1,623.3m3DO162.4m3

E機械三ルB&W7K62EF型ディーゼル織関×1(術用）8,000PS(136.5RPM)
送信機（主) 1 (illi) 1

航続距離12,600洲

同ｦ潤船AGNESVENTURE

燃料消費量317t/day

出力

清水櫓472m3（連続最大)9,400PS(144RPM)#lli汽佃儲驚ﾉ側
発電磯ダイハツ6DS‑18"600PS×900rpm×360kW×3
受信機（主) 1 (補) 1
速力 （試運転最大) 1751kn (満峨航海) 14.8kn

船級・区域盗絡NK遠洋船ｿ『1ウエルFI1板咽乗組員38名船主Lib‑OreSteamshipCo., Inc. (Liberia)
1.立造船株式会社向島工場建造（第4523番船）
垂線問長148.82m

全長155.212m

起工51‑6‑1

進水51‑9−16

竣工52‑1‑24型i"21.34m

型深1014m

満

満敬排水量19,564t
総噸数9,402,36T
貨物艫容砿（ベール)13,818.7m3 (グレーン) 14,016.9m3￨世喫水686m

依償正量14,575Lt
獲物汕桝存砿9,206.2m3
清水￨1!W 222.2m3
主荷油ポンプ398m3/h×70.4m×2
燃料汕槽551.4ma
燃料消費量23.808t/day
主機賊NohabPolarF216V堀ディーゼル機関×2(2軸）出力 （連続最大)3,200PS×2(750RPM)（常用)3,200PS×2(750RPM)
発電機375kVA×1,200rpm×AC460V×60Hz×3
送信i幾EB‑4)07W!400WA1&A2×2
受信蕊MSR‑2, 10kHz〜30MHz×1
速力 （拭遮極最大) 13.729kn
航焼距離5,500狸
船級・区域資格AB遠洋船期シングル甲板噸
（満戦航海) 13.5.<n
乗組員 16嵩
中央部贋物艫はボーキサイト, ￨$li渋タンク汕およびカセイソーダ､を積,￨糞する。浅喫ｲ<咽
純噸数7,517T

トザー

−32

輸出貨物船TOZEUR
船主CompagnieTunisiennedeNavigation(Tunisia)
内海造船株式会社瀬戸田工場建造（節411番船）
起工51−9−27
術長12730m

型幅18.00m

垂線間長118.001n

満職排ｲく量12,662t

歯物艫奔硫（ベール) 10,322m3

28T
総噸数6,470.28T

カーゴポンプ100m3/h×60m×2(グレーン) 11,084m3"l l"3

進水51‑12‑21
竣工52‑3‑16
滴,￨蝋喫水8033m(ext.)"""3,78143T,￨，￨世街1腫戯8,628t
靭深10.50m

ベジタブルオイル／ワインタンク祥硫613m3
デリックブーム

31t×2, 16t×l

清水￨;WIF 267.2ms
Cont搭敬数20'×182個
燃料汕榊9718m3
燃料消費量30.1t/day
Iえ機械 I」立B&W9K45GFﾉﾘ1ディーゼル機関×1
出力 （連続最大)7,900PS(227RPM)（常用)7,200PS(220RPM)
補汽{IT 亜汕専燃式7kg/cm2G×1
発電機625kVA(500kW),AC400V×3
送信擬(12)1.5kW×1 (補)130W×1
受信機（主）余波×1 (補）金波×1
速力 （試運転最大) 1858kn（満城航海) 16.35kn航続距離11,210浬船級・区域資格BV遠洋船型凹I:11板型乗組且40名（別項参照）

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〒113束京都文京区本郷1−18−5朋和ビル
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連絡先

TELO3−815−4344㈹TELEX272−2159

−33−

１１

タナフィヨールド

輸出貨物船TANAFJORD
船主DenNorskeAmerikalmjeA.S. (Norway)

福岡造船株式会社建造（第1050番船）
起工51−5−19
進水51−8−24
竣工51−12−10
満載喫水8.223m
全長137.25m
垂線間長126.80m
型幅19.80m
型深11.00m
満載排水量14,713.05t
総噸数7,565.00T
純噸数4,480,96T
載貨重量9,411.68t
艫口数3貨物艫容積（ベール) 14,889.11m3 (グレーン) 16,478.01m3
貨物油槽容積549.36m3
デリックブーム 10t/3t×4, 32t/11t×2, 40t/13t×1
Cont搭救数20'×154個(inhold),
108個(onhatch)
燃料油槽1,203.34ma
燃料消費量32.7t/day
清水槽221.91m3
主機械IHISulzer5RND68型ディーゼル機関×1
出力 （連続最大)8,250PS(150RPM)(鮒用)7,837.PS(147.4RPM)
補汽缶サンロツド竪型1.2t/h×l
発電機424kW×530kVA×AC445V×60Hz×3'×3
送信機（主) 1,500W×1 (補)100W×l
航続距離15,000浬
受信機（主）×1 （補）×1
速力 （試運転最大) 18.894kn (満載航海) 16.5kn
船級・区域資格NV遠洋

船型凹甲板型乗組員28名

EO適用

マンソス

ー34−

輸出貨物船MANTHOS

船主ManthosprimerashippingCo. S.A. (Greece)
波止浜造船株式会社建造（第608番船）
起工51−7−20
進水51‑10‑15
竣工52‑3‑7
満載喫水7.723m
垂線間長11800m
塑幅1710m
咽深9.70m
余長126.20m
満赦排水量11,867.35t
総噸数5,873.72T/3,223.44T
純噸数3,484.24T/1,692.20T
艫口数3￨蝋貨亜逓8,474.93t/5,628.78t
貨物艫審積（ベール)11,685mq (グレーン) 12,757ms
デリックブーム 20t×3, 30t×2
燃料油槽773.72m3
燃料消費量21.7t/day
清水槽84.82m3
1弓機械日立B&W7K45GF型ディーゼル機関×1
出力（連続最大)6,150PS(227RPM)（常用) 5,600PS(220RPM)
補汽缶コクランコンポジツト型600kg/h
発電機三菱350kVA×AC445V×3
送信機（主) 1.5kW×1 (補)60W×1
受信機（主) 1 (補) 1速力（試運転最大) 17116kn (満職航海) 14.3kn
航続距離10,000浬
船級・区域寅絡LR遠洋
船型凹型甲板船尾機関型
乗組員35名
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輸出貨物船AQABACROWN
船主SeaContainersAtlanticLtd. (Bermuda)

株式会社新浜造船所建造("711番船）

リ起工51‑6‑17垂線間長104.200m
lWIIM
満戦排水量9,882.60t
総噸数3,498.23T

全長119.032m

貨物艫容積（ベール)9,994.3m3

進水51‑10‑28

18.900m
哩深10.500m
純噸数2,264.83T(グレーン) 10,387.4m3

艫、数5

Cont搭￨世数20'換算330個
燃料汕櫓1,493.1m3−:腱機械川崎MAN15V40/54型ディーゼル機関×1

竣工52−3‑11

満城喫水7.4585m
戦貨重量6,423.4t

デリツクブーム

1.3t×1, 3t×l

燃料消費量26.39t/day
清水櫓 120.08m3
11I" (連続最大)8,900PS(430RPM)(常用)8,010Ps(417RPM)
補汽缶1,500kg/h×7kg/cm2
発電機（ディーゼル)445V×437.5kVA×540PS×3
送信機（主)400W(#li)60W
受信機(｣Z)15kHz
航続距離10,000泥(補)150kHz
速力 （試遮1愚最大) 17.99kn (満戦航海) 16.9kn
船級・区域資絡LR遠洋
船型ウエル甲板型
粟組員22名
ｴｲｴﾑ

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35−

輸出ケミカル運搬船AMTRADER
船11MolaaCarrierslnc,(Panama)
株式会社粟之浦ドック建造（節120番船）
全長10820m

起工51‑11‑21

垂線問長100.00m
7WIIIW
3,412.50T
総￨噸数3,412.50T

進水52‑1‑15

15.40m型深770m;illili"2,023.47T

竣工52‑2‑25
満1職喫水6716m, 職貨砺量6,10077t
淌救排水量7,981.23t
貨物汕槽容砿6,602.409ma
主荷汕ポソプ500/300m8/h×350/180rpm×2, (#Ili) 150ms/h×1
艫1]"8
デリックブーム0.9t×1
燃料汕槽650.56m3
燃料浦賞量1619/PS･1,
清水榊376.50ma.1ﾐ機械阪神内燃￨*6LU‑50A理ディーゼル機関×1
出力 （連続最大) 3,800PS(245RPM)(術用)3,230PS(232RPM)
補汽桁三流工業VW6000M10kg/cm2
発電機AC445V×200kVA×2
送信機（主)500W(補)75W
受信機（主) 1 (補) 1
速力 （拭迩il扇最大) 13.854kn(満,￨龍航海) 13.36kn
航続距離10,000illl
船級．区域盗絡NK遠洋
船ﾉﾛ lul l1l板船l造機関ｿM

粟組此26"

Wil鐘及びアンモニア水を運搬￨§謹謹蕊議蚤蕊 蕊蕊鷲

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420kVA

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12V396560kVA

850kVA（連続最高出力24／24）

コンテナ型発電装置ｌ

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MTU代理店
技術コンサルタント
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口⑮100束京都千代田区有楽町1−10−1

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乗客数65p耐波性1.5m最高速力34k、ー

この頁の写真はホーバーマリンパシ

フィック所有のdemonstration艇

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(本文51頁参照）

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船尾スカート取付け部，舵及びプロペラ

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前部スカート取付け部（艇体下部）

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1日より我国初就航新潟・両津55分一噸数296↑，巡航速度43kn,定員294名；１１１ＪⅡ︲ＩＩＩｉＩＩＩＩＢｒｌＢｌ■６１１■■■■■■Ｉ■

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二階客席（マリンガールによる救命具の使用説明）−

前後部フォイルは艇体航行13kn以下で引き上げられる
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舵兼用フォイル， 自動制御フラップ°がついている前祁1l･1入I 1(Iz)操縦宝, (下）一階客席

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後部ファ1.イルは引き上げられている

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ピン排気、及び機関索索気とり入れ、フォイル作動時走行(43kn)の￨際はストう ツトが海而に接するだ
けなので，航跡からﾉ'ず波は殆んどない。 K波高3.7mの悪尺￨暁（城ケ,l器沖合）｜<でも縦揺，機揺を感じない。
−41−

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アランド

輸出コンテナ／一般貨物船ALAND
船主Schulz&Clemmesen(WestGermany)

渡辺造船株式会社建造（第185番船）
全長75.00m

起工51‑5‑30型li'm

垂線間長73.00m

進水51‑7‑1l2.42m999T
満救排水量3,381.6t
総噸数999T
貨物艫容砿（ベール)3,928.12m3 (グレーン)4,022.63m3
Cont搭戦数20'換算hold80個, ondeck24個計104個
清水梢43.92m3

出力（連続最大) 1,600PS(680/297RPM)

送信機(t)400WSSB
航続距離5,000浬

竣工51‑12‑16
洲￨晩喫水4.76m｣￨』￨世旋近量2,300t

狸深4.90m
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艫1 I数l

燃料汕袖223.04m3

燃料消費盆5.5t/day

主機械ヤンマ−6Z‑ST型ディーゼル機関×l(常用)1,300PS(635/277RPM)
発電機120kVA×2, 50kVA×1

受信機（主）金波

船級･ lX域盗略GL遠洋

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42

速力（試運転最大) 13.145kn

船型二尾甲板型

乗組員10g(i,l,i1￨髄航海) 11.5kn

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輪llIコンテナ／一般旋物船BELLROVER
船主BellLine (Ireland)

鹿児島ドック鉄工株式会社建造（鰯94番船）/f長80.00m

満戦俳水量2,593.23t

垂線問長72.00m
総噸数499T

置物艫容砿（ベール）3,127.43m3

燃料#￨1"275m3

起工51−9−7
ｿ卿隔13.55m(グレーン)3,532.03m3(常用)2,100PS(600/318RPM)

速力

純噸激307.10T

発電機230kVA×1(軸発電磯)（試運転最大) 13.85kn
船型船首楼ｲ､l･平甲板型

川力

竣工52−2−24
桃叔喫水3.85m
戦貨重量1,552.65t

艫｢｣数1

燃料消費量1549/PS･h:に機械西独MAK6M453AK蝦ディーゼル機関×1

・受信機（主） 1
船級・区域資格GL遠洋

進水51−11−3
咽深6.80m

Cont搭戦数20' 122個

清水榊53m3（連続最大)2,100PS(600/318RPM)

200kVA×2

送信機（主)400WSSB(満戦航海) 13.20kn
乗組員12籍

航続距離7,500浬

同ﾉﾛ船RFT.LRANGER.'可変ピッチプロペラ，起倒式マスト
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4月のニュ 一ス解説
○海運造船問題編集部

3月21日〜 4月20日●一般政治経済問題

3月22日○ロイド船級協会が発表した昨年の世界の竣工（火）

4月4日●赤字に悩む国鉄は昭和54年度に収支を均衡さ（月）

船は, 3,390万総トンで, 75年の3,420万総トせるための経営改善計画案を運輸省に提出しンより微減した。これには中国の竣工量は含た。貨物輸送の抜本的な改善，地方交通線対

まれていないが，昨年の竣工船腹量は史上第策の推進，荷物，船舶，2位であったが，など企業内合理化をすすめ，

しかし前年度比で実絞が減5年間で実質5

万人の合理化を行い，合理的経営を指向する

少したのは15年ぶりである。また国別では世というもの。

界の竣工船腹量の46.8％に当る1,590万総トンが日本で建造された。これに次いでスウェ

自動車部門の効率化

5日(火)○海上保安庁はこのほど，最近の海洋汚染の現フランス等となっており，船況をまとめた。それによると，海洋汚染確認

種別ではタンカーが減少し， これに対しバル

件数は赤潮を含めて51年は1,868件と減少のクキャリアが前年より170万総トンと増加し傾向をみせている。海洋汚染の多くは船舶のた。

油によるもので，油による汚染1,051件のうーデン，西独，24日(木)●政府は200カイリの漁業専管水域を実施する

ち船舶油によるものが936件を占めている。

ことで閣議了解し，内外に対して200カイリ

汚染多発海域をゑると東京湾，伊勢湾，大阪湾，瀬戸内海で全体の57％を占めている。

「宣言」を行う方針を固めた。 200カイリの実施時期は，国内法を制定し，国会の承認を6日(水)○瀬戸内海の松山市釣島沖で，原油8万2千キ受けなければならず，早くとも今秋となる見ロリットルを積んだパナマ籍のタンカー， ア
ストロ・レオ号（89,964重量トン）と神戸市込みである。

の貨物船，幾春丸（4,348重量トン）が衝突した。両船とも炎上してア号の油の一部が流出， 5時間後に鎮火したが，広がった油で海○インド政府は第5次5カ年計画による船隊難備を促進するため，同国船主に50億ルピー相
当の外貨を貸し付けることを決定した。第5草などに被害が出た。

次5カ年計画は79年に終了するが，それまで○運輸省ではこのほど船員死傷発生率を， 47年に650万総トンの船腹を保有する計画である。現在のインドの保有船腹堂は512万総ト

度に対し年間千人率で35％減とする，船内環
1

境の安全衛生化，作業の安全化，安全衛生管理体制の確立等を骨子とする52年度船員災害

ン，発注残船腹量は50万総トンである。

29日(火)○運輸省船舶局はこの日，主要造船11社の51年
度インパクトローン導入実績を発表した。造船各社の外資導入は従来設備資金として流用されていたが， 51年度からは一部運転資金に防止実施計画をまとめた。

11日(月)○運輸省は51年度の「年末年始輸送に関する安全総点検」の結果を発表した。輸送繁忙期にあたる年末年始の輸送事故を未然に防ぐためも流用可能となった。 このため造船各社の設備投資計画が冷え込みをみせたにもかかわらず，史上簸高を記録した50年度実績に近い2
億5,390万ドルを導入した。
30日(水)○運輸省によるとこのほど， コートジボアール
共和国（アフリカ）が定期船同盟憲章条約を批准し， これで批准国は合計19カ国，船腹シ

51年12月10日から52年1月10日までの1カ月間，陸，海，空の全交通機関について安全総点検を実施したもの。このうち船舶関係の実
施状況は，点検実施状況とその結果は概ね良好であった。しかし一部に発航前検査簿等が作成されていないもの，車両区域への旅客のェアが3.76％となった。 しかし同条約の発効

立入制限が守られていないものが見受けられに必要な条件は， 24カ国以上が批准し，世界たので，総船腹量の25％以上に達しなければならず，
批准国はこれであと5カ国となったが，船腹シェアを大きく占める国の批准がないため，

これらについては改善の指示を行い，その結果について確認を行った。

16日(土)●一般会計28兆5, 143億円，財政投融計画12兆5,382億の52年度予算案は参院本会議で， 自民，民社などの賛成で可決，成立した。

まだ当面発効の見込みはたっていない。
−43

−

1

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エネルギー問題について一迫り来る危機

1

1
昨今，エネルギー問題がやかましく論じられるように

ルギー危機に襲われることとなる。この事態に対処すなっている。もっともエネルギー危機そのものについてるには政府の強力な政策と国民の協力とが必要であはずいぶん以前から識者や政府によって叫ばれてきたのる。

であったが，何しろ直ちに肌身に危機として実感されな

しかるに長く続いてきた自民党の単独政権は近い将

い性質のことがらであるため，多くの人々は本気で考え来に崩壊し，連合政権の時代となる。連合政権は本質て来なかったのである。その上近年はこんな経済情勢で的に寄り合い世帯であるので互に自己主張ばかりし合あるため，多くの人々は景気回復のことばかり気にしてい，強力な政策を進めることはできない。また国民もいて，将来の，

これまでのような経済成長一点張りの考え方を改めな

しかも漠然としたエネルギー危機など考える気にはならなかったと言うべきであろう。

ければならなくなるであろう。

マスコミがエネルギー問題について大きく報道するよ

シンポジウムの内容を要約すれば大略以上のようになうになったのは去る2月の初めに経団連ホールで行なわるであろう。このような諭旨の下に，産業部門や交通部

れた，総合研究開発機構のエネルギー問題に関するシン門における省エネルギーのあり方や，環境問題との関連

ポジウムからである。このシンポジウムが刺激となっについての各種の研究発表がなされ，最後に討論会が行なわれたのである。ただし，上記の要約のうち鮫後の段落については政治的な問題を含んでいるため，詳細にはて，急にマスコミによってエネルギー危機が叫ばれるようになったのである。そこへもってきて米国のカーター

大統領がエネルギー対策を大きな政策として打ち出して立ち入られなかったし， またマスコミもこれについては来たものだから，わが国においてもエネルギー問題に対

慎重に問題を回避しているように見受けられる。けれどする関心が高まり始めた。このこと自体は喜ばしい傾向

も政府系の研究機関がそのような研究発表を行ったこと
自体，興味あることである。
それはともかくとして，将来のエネルギー砺給がこのシンポジウムの予測のとおりであるとすれば， これは大にあると言えるであろう。

さて，筆者はこのシンポジウムに出席する機会を与えられ，エネルギー危機の問題の所在を改めて示され諮然と目を開かれる思いを禁ずることができなかった。 この変なことになりそうである。シンポジウムが岐終的結論

シンポジウムで指摘された問題点を要約すれば次のようになる。 （図1及び図2を参照）

ネルギー（具体的には原子力）の開発である。

として呼びかけているのは，エネルギーの節約と代替エ

世界の石油資源には先が見え始めた。西暦2000年のこの問題に関して気になることが2つある。その1つ

少し前頃に世界の石油生産はピークに達し，それ以後は生産量は減少する。しかし実際にはOPEC諸国が資源保護政策をとるようになるため， 1985年頃から石油の生産量は減少し始める。石油の供給不足を補うた

は景気刺激政策との関連である。世間には承気の回復を望む声が強い。しかしこれはエネルギーの節約と真向うめの代替エネルギーが必要であるが，天然ガス,石炭，
原子力のいずれも石油の不足分を代替するには至らない。従って世界は1985年頃からエネルギー不足に襲われるであろう。

そのような状況のもとでわが国だけが必要なエネル
ギーを確保するために石油を買いあさるようなことになれば国際的に白い目で見られることになる。その上に環境上の制約が加わるので石油への依存は難かしぐなるばかりである。しかるに石油を代替すぺき天然ガ

スや石炭の画期的な増加は望めず，原子力の開発は遅れていて間に合いそうにない。こうしてわが国もエネから対立する動きである。 もし政府が本気でエネルギー節約策を打ち出してくれば景気の回復は困難となるであろう。従って政府は決して本気ではエネルギー問題に取り組むことは，当面はできない。 しかし1985年と言えば昭和60年であり，決して遠い将来のことではないのである。当面の景気対策により， もしその頃今日を上回るエ
ネルギー多消費型社会ができ上っていたとすれば，その時のエネルギー危機は一層深刻となり，せっかくの最気
回復も水泡に帰してしまうことになるであろう。

要するに景気回復の結果，エネルギー少消費型の社会ができていなければならないのである。すなわち産業織造の大変化と共に国民生活のあり方も変革されていなけ
ればならない。しかし政府の今までの景気対策を見る限

−44−

｜

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グク一．

り，高度成長という言葉が安定成長という言葉にとってが大々的に報告され，それだけで運動の成果が上ったか変られただけで，経済政策は従来型の経済成長路線の延のどとくに騒がれたのであった。この運動の先行きに暗長線上にあると言わざるを得ない。

雲が立ちはだかっているのを見る思いがする。

では国民の意識の方はどうであろうか。 （以下第2点）
シンポジウムが行なわれた2月の終りごろ，今度は三会

最後に造船屋にとってちょっとばかり興味のある試算をお目にかけよう。

堂ホールで資源とエネルギーを大切にする国民運動全国集会が開かれた。筆者はこれにも出席した。この集会は東京大学の向坊総長の基調講演の下に，国民にエネルギ

シンポジウムの予測では，世界の石油の生産量は1985

年まで直線的に増え続け，

日産6,500万バーレルに達し，以後は少しづつ減少する。これは自由社会だけの話

ー危機に対処する心椴えを求めると共に， これまで実施されてきた省資源省エネルギー運動の成果を報告するも1985年における全世界の石油生産景は，のであった。 この運動は国民一人一人に対し， これまで

ーレルとなる。これは年産約43億6千万トンである。

しであるが，別の資料によって共産圏の分を加えると，

日産8,510万バのような裕福追求型の生活から省資源・資エネルギー時

次に， これまでの世界の石油生産量と石油の海上荷動代にふさわしい生活への価値基準の転換を要求していくという点で，非常に重要なものと考えられ，筆者の注目

き量との関係を調べると，生産された石油のうち大体5

してきたものである。

〜6割の石油が海上を移動している。そこで1985年における海上の石油荷動き率を6割として計算すると，約26

席上，不用品交換運動の成果が報告された。不用品交

億2千万トンとなる。

換会にいかに多くの人為が集ってきたかということが得々として報告されていた。 しかしその不用品交換会に集って来た人々は真に価値基準が変革された結果集ってきカーの船腹量と石油の海上荷動き量との関係を調べるたのであろうか。そうではなく，欲しい物が安く， うま
くすればダダで手に入るから集って来たのである。それ
は裕福追求型の一変型でしかない。要するに自分の利益になる範囲内の承で省資源・省エネルギーに協力すると14.5で割って， 1985年における世界のタンカーの適正船

次に，と，タンカーが船腹過剰となる以前の，世界のタン

1年間に1総トン当り14.5トンの石油を運んでいることがわかる。そこで， 1985年の石油の海上荷動き量を腹量を計算してみると，

1億8,070万総トンとなる。

問題はこれからである。現在の世界のタンカーの船令いうことなのである。しかし利益になるから省資源・省エネルギー運動に協力するという人々は，同時に利益になるなら資源やエネルギーを浪費する人々なのである。

別分布を調べ， タンカーの寿命を20〜30年と仮定すれ

不用品交換運動が悪いというのではない。しかしエネ加算していけば， 1985年時点の世界のタンカーの船腹量

ルギー危機に向けて，それに対処する心鱗えを国民に要求するというのであれば，人々のそのような心理を見抜が比較的容易に計算できるわけである。そこで， 1977年
以降のタンカーの建造量を毎年2,400万総トン(1975年のペース）と仮定すると, 1985年の船腹量は3億6,300
万総トンとなり適正船腹量の倍に達する。800万総トン

き，今後の運動の方向を検討すべきであった。しかし実際には不用品交換の場に集った人々の多かったことだけ
1001
t白万〃、−し人ば，現在のタンカーが1985年時点どれだけ生き残っているかがわかる。これに今後のタンカーの毎年の建造量を（1975年の殆）としても2億1,900
B）万総トンで1.2倍。 1975年の殆のし,,矛B)C80

l

ペースの400万総トンとしてはじ

霊蕊
聖聖、毒
窒廻麺：

60

めて1億8,300万総トンで，やっと適正船腹量に落ち着く。しかも1985年以後は石油の生産量は増加

OPEC

40

しないのであるから， スクラップ分しか建造できないことになる。

20

非OPEC
1975年

1990

2000

要するにタンカーに関する限り，
加10

2020

10

−−口−÷−

図1

世界の原油生産予測

図2世界のエネルギー需給−45−

造船不況は永久に解消されないという結果が出て来るのである。

−船の科学一

世界最大ロールオン・ロールオフ・ トレーラーキャリアー
もM/S6GSEASPEEDARABIA''について
川崎重工業株式会社
坂出造船事業部造船設計部

1．

タンクトップ甲板上

まえがき

78個

合計1,315個（うち冷凍コンテナ75個）

本船はギリシャ系船主であるシースピード・サービス

重量物貨物：般大重量社(S.S.S)より受注した3隻のロールオン・ロール

燃料油槽容量

1,000t

4,960.7㎡

オフトレーラーキャリアーの第一番船であり，当社坂出ディーゼル油槽容量

362.6㎡

工場で建造され，昭和52年2月1日〜3日の海上公試の清水槽容量

463.4㎡

諸試験にきわめて優秀な成績を実証し（写真37頁参照)，

脚荷水槽容量昭和52年2月14日無事引渡しを終え，神戸，横浜の2港

乗組員で初荷を満載したあと，中近東へ処女航海の途につい2．2船体部概要

6,671.4㎡
47名（う､ら12名旅客）た。以下，本船の各部要目ならびに概要を紹介するが，本船は機関室を船尾部に，居住区画を船首部に配瞳し船主殿の強い要請があり，一般配置図，船内写真の掲載を割愛せざるを得なかった点，読者諸氏のご理解をお願

た平甲板型船であり，機関室囲壁は有効枝載貨物スペー

いしたい。

甲板上では機関室囲壁の前後をホールド用ファンルーム

2．

船体部

2．1

主要目

スを最大限に確保するため，できる限り舷側へ納め，上としている。船首部においては居住区の下部は上甲板上の貨物スペースを更に確保するため両舷二屑間にCO2
ボトルルーム，ホールド用ファンルーム，デッキストア

全長197.50m

ー等を配置し，その上部に4層の居住区画を配￨段したい

長さ（垂線間)180.00m

幅（型)32.20m

上甲板まで19.85mわゆる ． の字型を形成する上部構造となっている。主船体は乾舷甲板であるメイントレーラーデッキを中心に上部に全通甲板一層，下部にロワートレーラーデッキ，

メイントレーラーデッキまで11.75m

タンクトップデッキを設け，各甲板間が一区画のホール

10.028mドを形成しており， ホールド部のメイントレーラーデッ
キ以下は安全確保のため二重外板構造，二重底構造とな

深（型）
夏期満載喫水

総トン数

14,530.75t

純トン数7,503.61t
船級LRS*100AI,ICECLASS3,*LMC&UMSっており，

試運転妓大速力

これらの区画に脚荷水槽，

ヒーリングタンク，燃料油タンクが配慨され，更に船首部においては，

24.023kn

トリ ミングタンク，清水槽，脚荷水槽等が設けられ， き

満赦航海速力（常用出力15％シーマージン) 19.0kn
航続距離23,300浬

わめてバランスのとれたタンク配置を構成したロールオ
ン・ロールオフ・ トレーラーキャリアーとしては世界簸

載貨能力

大級の船型である。

トレーラー台数

上甲板上

107台

メイントレーラー甲板上111台

本船の荷役方式は完全なロールオン・ロー ,レオフ方式

ロワートレーラー甲板上

51台

で，肢船尾部に設けた世界最大級のスタンランプ／ドアー（写真1参照）またはサイドランプ／ドアー（写真2参照）を通って船内メイントレーラーデッキに搬入されタンクトップ甲板上38台合計307台

コンテナ個数(20フィートコンテナ換算）
上甲板上

687個

た貨物は， アッパーカーゴーリフト2基により上甲板

メイントレーラー甲板上

446個へ， またロワーカーゴーリフト2基により，ロワートレーラー甲板上

104個

ーラーデッキおよび，

ロワートレ

タンクトップデッキ診、夫々ロール

−46−

−』

−船の科学一2．4船体艤装

オン･ロールオフされる。

2.4.1

これら荷役のための岸壁接岸作業の能率アップ，操縦スタンランプ／ドアー

性能の向上のためにバウスラスター2基,スタンスラスタ

スタンランプの開閉は上甲板上の油圧ウインチによりー1基を装備している他，船体の動揺を減少させ，積荷，行い，閉鎖時には， スタンランプ本体がスタンドアを兼

航海の安全，および乗組員の乗心地を良くするためのフねる。

ィンスタピライザーを船体中央部両舷に装備している。

スタンランプの強度，幅は, 20フィートコンテナを積載したフォークリフトの2列同時走行または, 1,000tの重量運搬車の乗り入れが可能なように設計されてお2．3船殼構造
2.3.1

甲板

各デッキは，

トレーラー， フォークリフト等の軸荷量に耐えられるように，更に上甲板，

メイントレーラーデ

ッキはそれぞれ定位侭にコンテナ3段／2段じか秋承ができるように設計されており， メイントレーラーデッキ

とも部には， ラフワゴン及び000トンボギー車が搭載できるように設計されている。
2.3.2隔壁及び支柱配置

上甲板とメイントレーラーデッキ間は船尾より貨物倉前端まで横隔壁なしの 区画とし，支柱は船体中央部では中心線に3トランスバースウエプフレーム毎に設けてり，世界でも類を見ない超大型のものである。更にパージによる直接荷役や，岸壁の強度上本船のスタンランプの荷重を岸壁にあずけることがない場合等には， スタン
ランプをセルフサポートで使用出来， この場合70tまでの積荷が可能である。スタンランプの操作はメイントレーラーデッキの後端にコントロールスタンドおよび表示

灯ボックスを配置し， この場所より岸壁側の安全性を確認するための覗窓を通して， ワンマン・コントロールができる。

スタンランプの主要目は次の通りである。

型式

いるが， とも表部は貨物のハンドリングが容易に行える
ように支柱は設けられていない。従ってこの部分の上甲板はヘピーポツクスカーダー及びウエプビームで固めら

鋼製一体型

有効切明寸法（幅×高さ)
有効幅×長されており'特に振動防止のため慎重な検討が行なわれた。

12.50m×7.20m
12.50m×16.5m（含む4.5mフラップ部）

又， ロワートレーラーデッキ及びタンクトップ上の貨物
倉ば機関室前壁より貨物倉前端まで横隔壁なしの，区画

最大荷重

1,000tカーゴー用特殊ボギー

しし，支柱はメイントレーラーデッキ上の支柱の直下に

電動機
油圧ポンプ

110kw×1台
155kg/cm2×347J/min×1台
20t×18m/min×1台設けられているの桑である。

70t (セルフサポート時）

2.3.3外板

油圧ウインチ中央部より前部の側外板には， ロイド規則のアイスク

2.4.2サイドランプ／ドアー

ラス3を適用して補強されている。更にメイントレーラ

型式は前述のスタンランプと同じであり，油圧ポンプーデッキより下部は，前述の如く二重外板構造とし，貨ユニットはスタンランプ用のものを兼用している。サイ

物倉への浸水の危険性を減少するよう配慮されており，
とも部右舷側外板においては，サイドランプ／ドアーがドランプの強度，幅は20ftコンテナ4個積の台車が走行できるよう設計されている｡主要目は次の通りである。
鋼製一体型

設けられているため， この周辺の補強には充分配慮した

型式

設計がなされている。

有効切明寸法（幅×高さ)

2.3.4上部構造

有効幅×長さ居住区は船首部に位置しているため，前端壁は波浪衝嬢に充分耐えるように設計されており，又， ラッキング

最大荷重に対しても充分な考慮がなされている。

2.4.3

2.3.5塗装

外板の船底には， タールエポキシA/C塗料，外舷水電動油圧ウインチ

6.40m×6.20m

6．40m×6.47m
100t

7t×20m/min×1台

カーゴリフトアッパーカーゴ・リフトとして85t l基及び50t l基，
ロアーカーゴ・ リフトとして50t l基及び60t l基を装料は水線部まで塗り上げている。
船底については，長期防汚のために亜酸化銅の溶出を備して，各甲板への積荷のスピードアップを計っている。 85tのアッパーカーゴリフトは40フィートコンテナ
用トレーラー2台を同時に搭載できる如く，大きさ，搭均一化する特殊ワニスを上塗りしている。脚荷水槽内面

戦重愛ともに世界最大級のものである。 60tのロアーカは全面にタールエポキシ塗装を施工している。

ーゴ・ リフトはキャタピラ車の如き重量物の搭載を配慮

線には，塩化ゴム系塗料を塗装している。又, A/F塗−47−

−船の科学一、

カーゴリフト主要目表

駆動方式

50tアッパー及びロワーリフト

60tロワーリフト

85tアッパーリフト

油圧ジガーシリンダによる｜油圧ジガーシリンダーによるローラーチェーン駆動｜

ワイヤー駆動

同

左

積載荷重

85t

60t

50t

長さ×幅

19．00m×6.60m

19.00m×3．80m

18.80m×3.20m

昇降速度

4.2m/min6.5m/min7m/min電動機

75kw×2台

75kw×2台

各75kw×2台

して設けられている。

フィンサイズ(幅×長さ)

各カーゴリフトは，各甲板のリフト横に設けられたコントロールボックスにて作動され，カーゴリフト用ポン

プユニットは1基のリフトに対して，動機を装備しており，万一，

9．29㎡

2.4.6サイドスラスター

2台のポンプ，電

1台のポンプ又は電動機が1．98m×4.69m

フイン面獄

船首部に2基，船尾部に1基設けており，

これらの発停，推力および推力方向は，操舵室のコントロールスタ

故障してもカーゴリフトの稼動に支障をきたさぬよう配ンドより，

慮されている。主要目は上表の通りである。

船体の安全性を考慮して船橋張出し部の両側に推力およ2.4.4

トレーラー及びコンテナ固縛装置

リモートコントロールでき，更に，着岸時のび推力方向のリモートコントロールスタンドを設けてい各甲板にはトレーラー固縛金物がトレーラーレーン両る。応急機側制御も可能である。

側に約3.00m間隔で設けられており， これらの固縛金物

主要目は次の通りである。

はメイントレーラーデッキ及びロワートレーラーデッキ

推力においては，

プロペラ

うめ込象型，上甲板及びタンクトップデッ

7.3t×3基
1,650nmキにおいては突起型となっており，それらの個数は上甲主電動機出力板800個，

2.4.7貨物倉通風装置

メイントレーラーデッキ610個，

ラーデッキ350個，

ロワートレー

タンクトップデッキ210個，夫々配置

470kw×3台

ロールオン・ロールオフ式荷役を行う船においては，り，そのためのコンテナ固縛金物はトレーラー用の固縛金

ホールド内を走行するフォークリフト， トレラー等の排気ガスに対する特別な配慮が必要である。本船は各ホー
ルド内を毎時20〜30回の機動給排気を行い効果的な換気物と兼用又は特殊な金物を設けることで固縛金物に対しが行なえるよう設計されている。また，て充分な配慮がはらわれている。ルースラッシング金物など爆発性ガスの危険を考慮して排気フアンはすべて防は各甲板に分散して設けた固定ボックス又は車付移動ボ

爆型を採用している。

されている。特に本船は上甲板及びメイントレーラーデ
ッキ上に直接コンテナも積載できるように設計されておックスに格納しており，固縛作業の省力化を計っている。
2．4．5

ガソリンベーバ

これらのフアンは上甲板上に配置された多くのフアン

ルーム内に設けられており，万一ホールド内に火災が発

フインスタビライザー

本装置は前方折込船内格納型で， フィンの出し入れ及生した場合には，空気遮断のために操舵室又はナピケー

び傾転を行う主機動装置と船の横揺れ運動を自動的に検、ションブリッジデッキパッセージに設けたフフ.イヤコン

出して，船体を安定させる揚力を算出して主機動装置に指令する自動制御装腫とで構成されており，主機動装置の起動は機関制御室からリモートコントロールができ，トロールスペースからファンの一斉停止，およびダンパーの一斉閉鎖ができるようになっている。

フインの出し入れ操作は機関制御室及び操舵室から容易にできるよう設計されている。

主機動装侭には補助動力装置を設けフィンの作動に充分な考慮がはらわれている他，外板切明部の水流による抵抗を減少させるため整流板を設けている。
主要目は次の通りである。

減揺能力（船速=19.7kn, GM=1.46m,波傾斜角＝5｡)29｡のフリーロールを3．

主要目は次の通りである。
メイントレーラーデッキ

給気フアン
排気フアン

6×1,400㎡/min×22kw軸流式
10×1,400㎡/min×33kw軸流式

ロワートレーラーデッキ

給気フアン

2×1,200㎡/min×22kw軸流式〃

4×900㎡/min×15kw軸流式

排気フアン

2×1,200㎡/min×22kw軸流式
4×900㎡/min×18.5kw軸流式−48−