ファシリティマネジメントフォーラム2018
インフラマネジメント研究部会

米国の道路維持管理について

2018年2月22日
株式会社ガイアート 道路維持戦略室 課長 渡邉大介

米国の道路維持管理について①米国の道路の概要と州の独立性②道路マネジメントシステムと情報公開③道路の補修方法について④高速道路の料金形態について

①米国の道路の概要と州の独立性

項目

アメリカ

日本

比較

備考

道路延長

658万ｋｍ127万ｋｍ

5.18倍

面積でを考えるとさらに

国土面積

952万ｋｍ２37万km2

25.72倍Wiki調べ人口323百万人126百万人2.56倍

2016年データ

車の保有台数

272百万台

77百万台

3.53倍

2015年データ

橋梁

61万橋73万橋-1.2倍

日本の84％

道路の種類

管理

備考

高速道路

ＮＥＸＣＯ

高速自動車国道、自動車専用道路

国道

国（国土交通省）

地方整備局

県道

県

３ケタ国道も県管理

市町村道

市

面的、網羅的

見事に縦割り
道路の種類

管理

備考

州間高速道路州インターステート

国道

州

アメリカ国道州道州ステートハイウェイ

郡道

郡（カウンティ）

カウンティウェイ

市道

市（シティ）

シティウェイ

主要道路を州がすべて管理しており予算配分も多く合理的州による法律の違いの例
内容

備考

消費税率

ニューヨーク8.875％
オレゴン州0％など

消費税がない州は5州ギャンブル24の州でＯＫ、26の州でＮＧカジノ、競馬など

安楽死

カリフォルニア州、オレゴン州、モン 大きな議論を呼んでいる。
タナ州などで認められている銃

ニューヨーク州は厳しく
フロリダ・テキサス州は甘い

州ごとに全然違う

人工妊娠中絶テキサス州、アーカンソー州などに規制法がある

裁判で係争中、盛んに議論されている

道路構造における違いの例

禁止事項

禁止している州

理由

橋梁構造のエポキシ被覆鉄筋

フロリダ州

高温多湿環境のため橋梁のコンクリート床版上のアスファルト舗装

一部の州（雪の降らない地域）

構造体ではない
死荷重のため②道路マネジメントシステムと情報公開

世界のスタンダード ＦＵＧＲＯ社「ＡＲＡＮ」

1台100万ドル（1.1億円）✓ 縦断プロファイルとＩＲＩ（国際ラフネス指数）計
測（クラス1）✓ ロードプロファイラにより轍を計測✓ 15フィート（4.5ｍ）毎に画像記録が可能✓ レーザークラック測定システム✓ 舗装画像化システム（クラック画像解析）✓ ジオメトリックスシステム（ジャイロ）により傾斜度、曲率半径などを計測。
✓ 距離測定システムによりＧＰＳを補完し正確な位置情報を取得✓ 路面のマクロテクスチャ（波長が. 0.5 ∼ 50㎜の路面凹凸）を高周波レーザーにより昼夜を問わず計測✓ 標識などの管理も画像認識により可能✓ 時速120ｋｍで計測可能

多くの州でこの車両が使用されており、この車両をキャリブレーションするための車両も保有している。

1）バージニア州の場合✓ 人口約800万人（大阪府880万、愛知県748万）✓ 面積約11万km2(北海道の1.3倍)✓ 温暖湿潤気候 年平均気温12.5℃✓ 95の群に分かれている✓ 州北部はワシントンＤＣ都市圏に属する✓ バージニア運輸省（ＶＤＯＴ）が道路管理を行う✓ 道路の年間予算約２２２０億円✓ 管理延長は約74000ｋｍ、高速道路が約20000ｋｍ（ＮＥＸＣＯ３社＝約9000ｋｍ）✓ 全米第二位の深刻な渋滞（ロサンゼルスに次ぐ）

荷重由来

非荷重由来

損傷

損傷内容

損傷

損傷内容

亀甲状クラック（AlligatorCracking）

車輪走行位置上の縦方向ひび割れ、または、ひび割れがつながって亀甲状になっている状態

ブリーディング（Bleeding）

過剰なアスファルトセメン
ト、または、表面が照っている状態

舗装の表面部と下層部と舗装の剥がれの接着が失われ、舗装表（Delamination
面の一定範囲が失われてs）いる状態

ブロック単位のひび割れ（BlockCracking）

舗装が6フィート（約1.8cm）四方以下の長方形の破片に分かれている状態舗装が取り換えられた範囲、または、舗装が新しい材料で覆われている範囲

線形ひび割れ（LinearCracking）

車輪走行位置の外の縦方向ひび割れや横方向ひび割れ

ポットホール（Potholes）

舗装表面のボウル上の穴。
通常2つ以上の層を貫く

リフレクション
クラック（ReflectionCrackng）

下層部のコンクリート舗装の、ジョイントを直接跨ぐ
直線に近い横方向ひび割れ

わだち（Rutting）

車輪走行位置の舗装表面が縦方向に沈んだ状態

--

パッチング
（Patching）→総合舗装状態指数（ＣＣＩ）を算出

舗装状態（Ｐａｖｅｍｅｎｔ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ）

乗り心地（Ｒｉｄｅ Ｑｕａｌｉｔｙ）「ダッシュ
ボード」に反映包み隠さず情報公開「ダッシュボード」
交通安全

路面のコンディション
財務状況

パフォーマンス
評価

マネジメント
指標

工事進捗

市民満足度

また、ＡＲＡＮで採取した画像データを公開している。
ＺＩＰコード（郵便番号）を指定して見ることができる。

4）マネジメントソフトウェアの一例
Deighton社：２２の州で採用されているＰＭＳ

舗装の状態評価からライフサイクルコストの算出まで→議会への説明根拠

但しアメリカは、、、

×早期発見・予防保全
×きめの細かい維持管理○スクラップ＆ビルド大国？基本的に機械任せ？

道路予算への世論
AAA（アメリカ自動車協会）によると、ポットホールが原因の車両修理費が総額で年間３億ドルになると大きく報道

3億ドル≒330億円

５年間で15億ドル＝年間3億ドル
ドライバー１人当たり年間300ドル
なぜ維持管理にもっと金をかけないんだという世論1年間に300億ドルが渋滞のために失われていると大きく報道

全米1064の街の上位100位ランキング

ピーク時の損失時間

ドライバーの損失費用

都市名（ランキング）

都市の損失費用

渋滞が原因で平均するとドライバーは9％の時間を無駄にしています。（1時間あたり5.4分）

平均すると通勤者は1年間に42時間を無駄にしています。

すべてのドライバーは1年間に300億ドルを無駄にしています。

平均すると通勤者は1年間に1400ドルを無駄にしています。
（１ドル110円計算で15万4千円）

費用損失上位10都市
都市の全体の損失額

ドライバー１人当たりの損失額

2533ドル

16.9億ドル
9.7億ドル

5.2億ドル2408ドル
1643ドル

2.9億ドル

1509ドル

2.5億ドル

1374ドル

3.0億ドル
2.5億ドル

1694ドル
1236ドル

3.6億ドル1762ドル

3.1億ドル

1861ドル

2.9億ドル

1759ドル

2.5億ドル

1.5億ドル

1996ドル1062ドル

わが国ではネガティブな情報はほとんど公開されない

アメリカでは情報は大きく公開され、もっと金をかけるべきという世論が生まれ、議会承認される

アメリカでは「大切なアセット（資産）だからこそスポンサー（納税者）でありエンドユーザー（利用者）である住民に情報を公開すべきである」という考え方が一般的です。

一方わが国では舗装点検要領（平成28年10月）

「まず道路を4段階に分けましょう」

「損傷レベルはⅠ（小）・Ⅱ（中）・Ⅲ（大）に分けましょう」

「健全度に応じた補修方法を採用しましょう」

損傷の進行が早い道路等のアスファルト舗装→高速道路や直轄国道、バイパスなど
損傷の種類

損傷レベル
Ⅰ健全Ⅱ表層機能保持段階

Ⅲ修繕段階

ひび割れ率

0～20％程度

20％～40％程度

40％以上

わだち深さ

0～20ｍｍ程度

20～40ｍｍ程度

40ｍｍ以上縦断凹凸ＩＲＩ

ＩＲＩ0～3程度

ＩＲＩ3～8程度

ＩＲＩ8以上損傷の進行が緩やかな道路等のアスファルト舗装→県道・市町村道など
目視による判定例が記載
損傷の種類

損傷レベル
Ⅰ健全Ⅱ表層機能保持段階

Ⅲ修繕段階

ひび割れ率

0～20％程度

20％～40％程度

40％以上

わだち深さ

0～20ｍｍ程度

20～40ｍｍ程度

40ｍｍ以上評価項目をアメリカと比べてみると。。。
日本

バージニア州

ペンシルバニア州

ひび割れ率

亀甲状クラック

疲労ひび割れわだち深さ

舗装の剥がれ横方向ひび割れＩＲＩ（国際ラフネス指数）

パッチング

多方面にわたるひび割れ

ポットホール

端部の劣化

わだち瀝青パッチング

ブリーディング

ラベリング

ブロック単位のひび割れ

ウェザリング線形ひび割れ建設ジョイント部の放置

リフレクションクラック

路面性状の収集と処理（ＩＲＩ等）

ＩＲＩ（国際ラフネス指数）

わだち深さジョイントの損傷
スラブの破損
横方向ジョイントスポーリング
縦方向ジョイントスポーリング
コンクリートパッチング

日本の道路管理者が保有する路面性状点検車✓ 距離測定✓ ひび割れ測定✓ わだち掘れ測定✓ 平坦性測定✓ 画像解析
✓ ブリスタリング調査✓ 骨材悲惨調査✓ トンネル復工面調査✓ ポットホール予測✓ 距離測定✓ ひび割れ測定✓ わだち掘れ測定✓ 平坦性測定✓ ＩＲＩ（国際ラフネス指数）✓ 時速100ｋｍで1ｍｍのクラックを判別✓ ３次元点群データ✓ 図面作製機能✓ 変状検出✓ 平面・曲面自動抽出✓ 段差測定✓ 鉄道交差部との空間測定✓ 距離測定✓ ひび割れ測定✓ わだち掘れ測定✓ 平坦性測定✓ 微細形状測定✓ ＩＲＩ（国際ラフネス指数）✓ 跨道橋調査✓ トンネル復工面調査✓ ＡＩによるひびわれ計測✓ 平坦性計測✓ わだち深さ計測✓ 赤外線熱画像計測（舗装内部の損傷等）

9600ｋｍ/127万ｋｍ＝0.75％の道でしか使われていない

③道路の補修方法について

車社会アメリカでは道路の穴（ポットホール）が大問題！

3億ドル≒330億円

1）ポットホールの埋めかた
日本では作業員がスコップで丁寧に平らに仕上げます。

アメリカでは①スロー＆ゴー方式

・ポットホールに常温合材を投げつけて終了。
・締固めは一般交通車両に委ねる とある・生産性速度の高い方式である

②スロー＆ロール方式

・常温合材を積んできたトラックで転圧をする。
・作業者が締固めを行うので比較的長持ちを期待できる

もっといい方法は無いものかそこでこんなものが生まれた
スプレーインジェクション工法
アメリカおよびカナダの８つの試験場
にて1250個のポットホール修復試験を行って開発された工法。
加熱されたｶﾁｵﾝ系急結型ｱｽﾌｧﾙﾄｴﾏ
ﾙｼﾞｮﾝと７号砕石を吹き付けてﾎﾟｯﾄﾎｰﾙを埋める。４年くらいもつ。

温暖な地域であれば４年くらいもつ２）パッチング工
日本では・やはりとても丁寧に行いますアメリカではセミパーマネント（半永久的）方式

・一番確実な方法であると思っている
・でも多くの人員や機械が必要・コストが高く生産速度が遅い→あまりやりたくなさそうそこでこんな工法も 赤外線修復工法

カッターで切らないのでジョイントが出来ない→水が入らず長持ち

工法比較
項目

スロー＆ロール方式

施工スピード施工時期

冬春

スプレーインジェク
ション早い
冬春

セミパーマネント

赤外線修復遅い

冬春冬

春

材料費（日）

374.55455.39

30.00

88.57

人件費（日）

701.46890.55720.001079.64

規制費（日）

319.92345.92225.00345.92

機械費（日）

147.30498.9945.00

335.27１日当たり総コスト

1543.232190.851020.00

1849.4

耐久性（ヵ月）耐久時間あたりのコスト

評価

3.52

12.0

2.14

48.0

24.0

24.0

48.0

48.0

以上

以上

438.4

128.6

1000.4

45.6

42.5

42.5

38.5

38.5

△〇×◎

〇〇

◎

〇

3）補修材料について（常温合材）

わが国ではあくまで応急的な材料メインの材料ではないアメリカでは（Ｃｏｌｄ Ｍｉｘ Ａｓｐｈａｌｔ）
種類

摘要

備考

タイプ1

受入検査なし、メーカー独自

袋詰

タイプ2

受入検査あり、州の規格に合致

バラ

タイプ3

受入検査なし、地域独自配合

バラストックが可能で遠くの現場へも運べるメインの材料として本気で取り組んでいる④高速道路の料金形態について

我が国の場合（国交省のホームページより抜粋）

Ｅ-ＺＰａｓｓシステム 16の州で使用されている
一般レーンが混んでくると値段が上がる

クレジットカードと紐づいている

ｴｷｽﾌﾟﾚｽﾚｰﾝ

一般レーン

別の車に付けても良い
持ち運び化

フレキシブルな
料金体系

料金所無料だった道路が有料化される事もあるまとめ
アメリカでは✓ほとんどの州でＡＲＡＮのような路面性状測定車を使い✓どんな狭い道でもデータを取り✓データを信頼できるソフトウエアにインポートして✓道路アセットの資産管理を行っている✓渋滞による経済損失は悪だと国民は思っており✓道路にはお金をかけるべきだという世論がある✓料金の徴収も非常に柔軟に行っている。

我が国では✓路面性状測定車を保有する道路管理者は高速道路会社に限られていて✓小さな道路は点検すら行われていないのが現状✓紙ベースの道路台帳で✓道路アセットの資産管理を行っている✓行政には技術者は少なく✓点検業務はほぼアウトソースされている✓渋滞による経済損失はあまり気にされず✓道路にお金をかけるべきでないと思っている✓徴収料金は簡単には変更できない諸外国の良いところを積極的に取り入れて次世代にインフラを引き継げたらいいですね！