ЕВРОПЕЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ МИНИСТРОВ ТРАНСПОРТА

РЕЗОЛЮЦИЯ № 95/4 О ВКЛЮЧЕНИИ В СИСТЕМУ КВОТ МНОГОСТОРОННИХ
РАЗРЕШЕНИЙ КАТЕГОРИИ«ОСОБО ЗЕЛЕНЫЙ И БЕЗОПАСНЫЙ ГРУЗОВИК»[CEMT/CM(95)4/Final]Совет министров ЕКМТ, заседавший в Вене 7 и 8 июня 1995 г.,УЧИТЫВАЯ, ЧТО:-интеграция новых стран-членов в ЕКМТ может помочь созданию сопоставимыхсоциальных и экономических условий во всей Европе;-систему квот многосторонних разрешений ЕКМТ можно считать важным инструментомдля интеграции новых стран-членов, так как она обеспечивает доступ на европейский
рынок и в то же время способствует гармонизации социальных, экологических итехнических требований;-защита окружающей среды, в частности в области транспорта, приобретает всё более
важное значение, с одной стороны из-за роста транспортного рынка, а с другой стороны,вследствие обострения экологических проблем;-некоторые страны-члены ЕКМТ, особенно новые страны-члены, хотят увеличения квотымногосторонних разрешений, тогда как другие страны, в частности, Германия и Австрия,отказываются от дальнейшего увеличения квоты многосторонних разрешений до тех пор,пока не будет достигнут существенный прогресс в отношении социальных, технических иэкологических стандартов;-поэтому решение следует искать, производя одинаковый объём работы как по интеграцииновых стран-членов, так и по защите окружающей среды;-на заседании Совета министров в Аннеси была подчеркнута важность упрощения системыквот многосторонних разрешений;ПОМНЯ, ЧТО:-в существующей системе квот многосторонних разрешений делается различие между"обычной" квотой, для получения которой грузовики не должны отвечать каким-тоспециальным требованиям, и квотой для "зелёных грузовиков", которые должныудовлетворять минимальным требованиям в отношении шума и содержания вредных
веществ в отработавших газах;-некоторые страны-члены Европейского союза ещё не полностью приняли концепцию"зелёного грузовика", так как пока что в Европейском союзе вступили в силу только1положения по "зелёным грузовикам", касающиеся вредных веществ в отработавших газах(Директива 91/542/ЕЕС), тогда как положения по излучению шума у "зелёных грузовиков"полностью вступят в силу не раньше 1 октября 1996 г.;-практически все новые страны-члены EKMT на сегодняшний день уже приняли концепцию"зелёных грузовиков";ОТМЕЧАЯ, ОДНАКО, ЧТО:-некоторые страны-члены Европейского союза в ряде случаев подчеркивали, что они несмогут снять свои оговорки пока не будут полностью реализованы положения,содержащиеся в директивах Сообщества, т.е. после 1 октября 1996 г.;РЕШАЕТ:-сохранить существующую систему до 1 января 1997 г., побуждая при этом страны,сделавшие оговорки, помимо тех, которые касаются введения категории "зелёный
грузовик", за это время их снять;-с 1 января 1997 г. ввести специальную квоту для "особо зелёных и безопасных" грузовиков;-с этой даты и в дальнейшем дать странам-членам возможность выбора между "обычной"квотой, квотой для "зелёных грузовиков" и квотой для "особо зелёных и безопасныхгрузовиков";-постепенно отдавать приоритет "особо зелёным и безопасным грузовикам" по сравнению с"зелеными грузовиками" и обычными квотами, т.е., иначе говоря, дать возможность
обмена:•одного разрешения для "зеленого" грузовика на два разрешения для "особо зелёныхи безопасных" грузовиков, действительные на территории ЕКМТ, или•одного разрешения для обычного грузовика на четыре разрешения для "особо
зелёных и безопасных" грузовиков, действительные на территории ЕКМТ,что определено, исходя из обоснования, аналогичного тому, которое было использованопри введении категории "зелёный грузовик" [CEMT/CM(93)12/Final/REV 1];-поручить Группе по автомобильному транспорту представить на заседание Комитетазаместителей министров в апреле 1996 г. свои предложения по новой системе квотмногосторонних разрешений, чтобы в мае – июне 1996 г. передать их Совету министров, сучетом того, что с 1 января 1997 г. должна вступить в силу специальная квота для "особозелёных и безопасных грузовиков";ПРОСИТ страны-члены ежегодно до 31 октября в письменной форме сообщать Секретариату
требуемое (в пределах квоты) количество разрешений каждого вида, чтобы их можно былосвоевременно отпечатать;УСТАНАВЛИВАЕТ следующие требования к "особо зелёным и безопасным грузовикам":2

1.
Излучение шума:(Как указано в Директиве 92/97/ЕЕС)Автомобили с двигателем мощностью до 150 кВт<. 78 дБ (А)Автомобили с двигателем мощностью больше 150 кВт > 80 дБ (А)
2.
Вредные вещества в отработавших газах:(Как указано в Директиве 91/542/ЕЕС или в Постановлении ЕСЕ № 49/02, одобрение В,"EURO 2")3.

СО4,0 г/кВт·чНС

1,1 г/кВт·чNOx

7,0 г/кВт·чТвердые частицы

0,5 г/кВт·чМинимальные требования к техническим параметрам и безопасности:1. Глубина рисунка протектора на всех шинах автомобилей и их прицепов должна быть неменьше 2 мм.
2. Автомобили и их прицепы должны иметь сзади противоподкатное защитное устройство(согласно Постановлению ЕСЕ № 58/01 или Директиве 70/221/EEC с её последнимиизменениями по Директиве 81/333/ EEC).
3. Автомобили и их прицепы должны иметь боковые противоподкатные защитные огражденияв соответствии с Постановлением ECE № 73/00 или Директивой 89/297/EEC.
4. Автомобили должны быть оснащены аварийной световой сигнализацией в соответствии сПостановлением ЕСЕ № 6/01 или Директивой 76/759/EEC и иметь красный треугольныйпредупредительный знак в соответствии с Постановлением ЕСЕ № 27/03.
5. Автомобили должны быть оснащены тахографом в соответствии с Постановлением ЕЕС3821/85 с последними изменениями по Постановлению ЕЕС № 3688/92.
6. Автомобили должны быть оснащены устройством ограничения скорости согласноПостановлению ЕСЕ № 89 или Директиве 92/24/EEC.
7. Особо тяжелые и длинные автомобили должны иметь сзади ретроотражательныеопознавательные знаки в соответствии с Постановлением ЕСЕ № 70.
8. Автомобили должны быть оснащены антиблокировочной тормозной системой (всоответствии с Постановлением ЕСЕ 13/06 или Директивой 71/320/EEC с последнимиизменениями по Директиве 91/422/ЕЕС).
9. Автомобили должны иметь рулевое устройство в соответствии с Постановлением ECE
79/01 или Директивой 70/311/ЕЕС с её последними изменениями по Директиве 92/62/EEC.
10. Автомобили должны отвечать требованиям, предъявляемым при испытаниях на годность кэксплуатации, как это записано в Директиве ЕС 77/143/ЕЕС. В частности, необходимоучитывать Директивы 92/54/ ЕЕС и 94/23/ЕЕС (по тормозам), а также Директиву 92/55/ЕЕС
3(по дыму), вступающую в силу для дизельных двигателей с 1 января 1996 г.
В соответствии с той же Директивой, испытания автомобилей на годность к эксплуатациидолжны проводиться ежегодно, так что сертификат соответствия требованиям должен бытьне старее 12 месяцев.
ПРОСИТ, чтобы компетентные органы или органы власти для удостоверения того, что указанныевыше нормы по вредным выбросам и технические требования удовлетворены,использовали документы, показанные в Приложении 1 (касающиеся шума и вредныхвыбросов) и в Приложении 2 (касающиеся испытаний на годность к эксплуатации,согласно Директиве 77/143/ЕЕС, и антиблокировочной системы);ПОДЧЕРКИВАЕТ тот факт, что:-во всех случаях сохраняется применение общих требований в отношении квоты
многосторонних разрешений, как они записаны в Резолюции № 91/2;-

требования в отношении "зелёных грузовиков", как они записаны в Резолюциях № 91/2 и
92/1, остаются без изменений;-разрешения ЕКМТ для "особо зелёных и безопасных грузовиков" могут быть использованы
только для автомобилей, которые отвечают техническим требованиям, записанным в этойРезолюции, и действительны только, если к ним прилагаются полностью оформленныесертификаты, удостоверяющие соответствие автомобиля этим техническим нормам;-сертификат прохождения испытаний на годность к эксплуатации и удостоверяющийсоответствие положениям Директивы 77/143/ЕЕС должен быть не старее 12 месяцев;ОСОБО ОТМЕЧАЕТ связь между требованиями, касающимися "особо зелёных и безопасных"грузовиков, и увеличением квоты разрешений;ДАЕТ УКАЗАНИЕ Комитету заместителей:-не позже, чем через год после реализации концепции "особо зелёных и безопасныхгрузовиков", снова представить доклад по этой системе;-в течение двух лет после введения этой новой системы представить ещё один доклад, вкотором указать, достигнуто ли упрощение системы в такой степени, которую можно
считать удовлетворительной; насколько широко фактически используется существующая
система квот разрешений; требуется ли дальнейшее увеличение квоты и есть линеобходимость в дальнейшем улучшении экологических нормативов и требований побезопасности.

4