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昭和醐乍12113日第3種郵便物認可昭和24年5几31日迎鮠省特別扱永認雅誌節1156号ISSNO387‑0863
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川崎重工業 神戸工場建造

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舶用及び陸上用各種滑車

重量物及び一般荷役装置

スチュルケン・マスト装置『

トムソン・デリック荷役装置
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コンテナー固縛装置
ユニバーサンフェアリーダ 一

スティールハッチカバー部品
トーイング ・ フック

救命艇揚卸装置
繋船用諸金物
甲板機械一式
艤装用諸金物

諸製缶品一式④日本エ業規格表示エ場

株式会社立野取締役社長

本社横浜市西区北幸2丁目9番18号〒220
営業本部岻誰045(311)2681(,代表）

生産本部近諦045(311)2684(代表）

総務部経理課祗話045(311)5409(代表）

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製作

所

立野勝彦
第ニエ場枇浜市金沢区烏浜町17番3号〒263遮話045(771)1611(代表）大阪出張所大阪市大正区泉尾3丁目20番2号
及大阪エ場〒551萢話06(552)0741(代表）一ー夕

造船･造船関連工業の近代化の大きな推進力◎
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モーターボート競走の大切な交付金は、八類の文化と経済をさぎえた海の正しい理解の普及、及び海洋保潅、海難防止、新しい未来づくりのための海洋開発､そのための新しい技術の研究､開発などの援助のほか｢世界は一家､人類は兄弟姉妹｣の理念に基づき､文教､体育、社会福祉、その他の公益の増進、及び海外への協力援助事業など､l幅広く役立てられていま沈●モーターボート競走の収益金は､広く地球上の､すべての人たちの生活向上､発展のために役立てられています

財団法人会(会長笹川良一）

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舶用クレーン●波浪追従装置付クレーン(特許）

営業品目

○舷梯装置
○舷梯ウインチ○ボートダビッ ト○ボートウインチ○ガントリークレーン○ワ−フラダー○力−ラグー○フェンダーダビット○各穂ウインチ○ワイヤーリール株思瀞
工場大￨坂府羽曳野市広伽148Te1. 0729‑56‑2481

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一K回臆面屋聞回●運輸省型適用船に装備する照明器具はUL595の規定を満足しなければなりません。

●船級協会認定品

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本社工場：東大阪市御厨693

TEL大阪代表(781)4351, 丁ELEX大阪527‑8914

東京営業所：東京都港区西新橋1丁目22番7号佐野ビル

TEL東京代表(501)8077,TELEX東京222‑4132
九州営業所：長崎市飽ノ浦町2番3号石田ビル

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TEL長崎代表(61)0809, TELEX長崎7523‑27

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岡山<0862>79 51 1 1i代
東京<03> 553‑3461Mf
大阪 <06＞ 541
7514㈹
福岡 <092＞461−2117㈹●仙台営業所

仙台 <0222＞23−8353㈹●札幌営業所

札幌 <01 1>821｢雨『毒皿ナカシ私友歩み･マ斑妙襯答封・東京支店

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公団共有旅客船の船舶保険
交通●：甥故傷害保険

楽しい船旅は安心から．
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日本定航保全株式会社
社長渡邊浩

東京都千代田区内幸町2丁目2番2号(富国生命ビル17階）

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従来のプラニメータ壹の帰零装置､読取機構のメカニカル部

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※カタログ・資料請求は、本社まで
ハガキか電話にてこ連絡ください『●累秋測定を､｣能にしたホールド機能●手ﾉt操作を奔易にした小咽襲約椛迫●似liliを批傷する慨針を取l)除し､た折I没 汁

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本社

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東京都千代田区ｷ'l'田錦町3‑16
電話03‑293‑3061 (大代）工場

岐阜・岐阜羽島。伊勢崎。群馬−−書ー‑‑‑‑ミミミ重電'′

営業所

下関。札I幌。大阪。釧路

ドローァウト式集合始動器

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新造船写真集(No.385)

II本商船隊の峻古No.17(端阿丸,かんくら丸,愛宕丸,飛烏丸,すみれ丸)……山田早苗

10月のニュース解説……･……･……･……………………….….…･…………編

集部

ケミカル/プロダクトタンカーMS"FORTASSINEIBOINE'' .…･…….佐野安船渠

高圧給水加熱器の蒸気漏洩について．…･……･……･….……………………･加．藤＝弘

私の戦後海運造船史(11) ･…･……………………………………･……………米田博

船のインテリアあれこれ（2）…･･………･……･………･……………………･種村真吉
LNG船海外文献その358

メンブレン方式タンクLNG船の運航開始当初の経験//記録……………編集部

石炭焚き船技術シリーズ（その7）68

微粉炭焚きボイラー（2）…….…………………………．．………

………･…三菱」、工業

77

海洋土木作業台……………･……………･………･………･･…･…･……･……･ l l l83

ケミカルタンカー（49）……………………

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正美

恵美i,It彦・角張昭介

89船舶屯了･航法ノート （50）…･….….………

…･･木村小一

22MSNORDICPRINCEの伸長工覗：･…･･速水行三51

昭和55年度技術開発'￨烹業項目一覧･…

日本Iil用機器開発協会

ロニュース運輸尚第四港湾建設ij向けllt界初の柵岸波浪観測川耐波i'lirI立ブイ完工
中Im･新港造船所と新造船の没!il･技術協力に契約洲印
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大珊船舶の建造とメンテナンスに於ける空中作業! ￨

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大阪営楽所／大阪市輩区浦本町3−5

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東京都千代田区岩本町1−6−7（宮沢ビル)703号電話03(851)3837

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フジマリンシッピング株式会社
山友汽船株式会社

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今治造船株式会社丸亀覗業本部建造(第1080番船）
起工55−1−26
進水55−3−28
全長175.69m
垂線問長165.00m
型幅26.00m
型深14.50m
術戦排水通37,562t
総噸数17,805.06T
純噸数11,852.30T

貨物館容稚（ベール）37,446,43m

燃料汕槽2,318.38m3(グレーン)39,359.25m3

燃料消賀量33t/day

ディーゼル機関×1プロペラ 4翼1軸

清水柵651.09m3

竣工55−6−11
満載喫水10.432m
載蛍蒐最30,413t

総口数5

クレーン

25t×4

主機械三菱Sulzer6RND68M2f'!

出力（連続最大) 10,800Ps(137rpm) (常ﾊ1)9,720PS(132rpm)
補汽缶竪型煙管式7.0tg/cm2 (汕焚) 1,000kg/h (排ガス)950kg/h
発電機ヤンマーS185L‑ST"500kVA×2
無線装繩送(主)1kW×1 (#ili)125W×1受(主）全波×1(補）全波×1

航海計器ロラン航続距離17,100浬

レーダー

速力（試運経最大) 16.534kn

船級･ iX城資柊NK遠洋

同型船オリエンタルキヤッスル

貨物船松

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(i,洲職航海) 14.5kn

船型ウエル叩板型

豊

乗組員24名丸マンノマリンサービスカンパニー

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高知嘔工株式会社建造(第2115番船）
起工54−12−12
進水55−3−3
竣工55−6−6
金長151.04m
飛線間畏140．00m
型IW,i 26.00m
型深13.50m
満戦喫水10.020m
街物艫容赦（ベール)27,337m3
総噸数13,035.88T
純噸数8,344.75T
載貨亜量22,632t(グレーン)28,226m3
純口数4デリック 25Lt×4gangs
燃料汕榊A.0.260m3C.0.1,631m3
燃料消費量30.1t/day
清水梢508ma
主機械神発7UEC52/125H型ディーゼル溌関×1

出力 （連続妓火)9,30qPS(150rprri).､<術用)8,370PS(145rpm)
プロペラ 4W1ilill
補汽缶コクランコンポジツト8kg/cm2G×1,000kg/h×1
発遁機西芝500kVA×2 (原）ヤンマ−600PS×2
無線装縦送(主) 1kW×1 (補)75W×1受(主）金波×1 (Wi)全波×1船舟il晒話VHF

航海計器ロラン航続距離16,700浬

フI‑メガレーダー溌琴IIU111板"！

(棚戦航海) 14.3k,1乗細貝32fl

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速力（試迎｣￨蕊最大)17.890kn

船級・区域寅格NK遠洋

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セメント撒積船第三太賀丸山下新日本近海汽船株式会社
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福岡造船株式会社建造(第1079番船）
起工55−2−6
進水55‑4‑13．‐
全長9722m
垂線間長89.60m .
型'ifi 14.50m
型深6,90m
2,548.82T;ihil'm"1,429.52T
満載排水趣5,972.82t
総噸数2,548.82T

貨物艫容職（グレーン)3,851m3

燃料汕糟C.0.182m3A.0.27ma

清水梢136m3"

竣工55−6−27
満赦喫水5.915m
載貨重量4,472t

燃料消登量8.36t/day

主機械ダイハツ8DSM‑32型ディーゼル磯関×1

出力（連続最大)2,800PS(600/224rpm) (術用)2,380Ps(568/212rPm)
プロペラ 4翼l軸
補汽併竪型枇煙管式(コンポジツト型)400kg/h×1
発電機大洋電機181.25kVA×445V×60Hz×2(原）ダイハツ6PKT6‑14A220PS×1,200rpm×2
速力 （試運転最大) 14.827kn (ill;誠航海) 12kn
船狐iII1叩板梨乗組員18名熊線装i繩船舶電話
航続距離5,000浬

航海計器レーダー
船級・区域資格NK沿海能力機械式積み800t/h"500t/h

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一ンは 、すぐれた設計 と、安定やーした製造技術により標 準化をしています。
9タイ ブの基本形式とそのバ
リェー ションは、高い信頼を得ていろいろな用途に活躍しています。この安定の"PCシリーズ"は、油圧、空気圧、電気のどれかを使用して高能率に荷役作業ができ、 メンテ●P・CSeriesPrinCipalStanderdSpecification
1 .0〜10
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2.5〜20

ナンス・サービスは簡単､すべてがとても安,心な設計です。

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淘戸営異所兵瀧県神戸市生田区〔1ｺ町週り3‑5曇田ビル4FTEL:078(351)6370TELE

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自動車運搬船第二十五東洋丸東広遮,愉株式会社
No.25TOYOMARU

岸上造船株式会社建造(第1405番船）
全長96.96m
垂線l制長85.00m

進水55−5−29
竣工55−7−23型深13.68m(端艇I:IJ")5.78m(乾舷Fil")
満載喫水5.316m
満赦排水量4,628.49t
総噸数2,722.54T
純噸数1,741.31T
栽貨重量2,517.24t
艫口数5Car搭載数ルーチエ(4.69m×1.69m)323台
燃料汕梢66403m3
燃料消費量10.3t/day
清水輔91.14m3
王機械亦阪DM46型ディーゼル機関×1
出力（連続最大)3,000PS(265rpm) (常用)2,720PS(251rPm)
プロペラ 4"1'111I CPP
補汽桁三浦工業自然術環水管式立型VWS‑400E6.63m2×400kg/h, (排気）強制il'5礫多管式K‑3131.2m2×400kg/h
発電機（主）神鋼交流自励式200kVA×AC450V×2(原）ヤンマ−300PS×2 (]lilll発）神鋼150kVA×AC450V×l
無線装置船舶電話
航海計器レーダー
速力 （試運転最大) 15.7kn (il';職航海) 13.4kn
航続距離13,000浬
船級・区域資絡NK沿海
船型多晒甲板船尼機関咽乗組員13名ALC制御装置,A/Cブレンタ．−装置, EVK&EVR装瞳（海水汚染防止）−12−

起工55−1−15
型幅15.50m

冷凍運搬船しんわ丸H新汽船株式会社

本田造船株式会社建造(鋪682番船）
起工55−3−6
進水55−4−17
全長6973m
垂線間長64.50m
型幅11.00m
珊深6.45/4.05m
総噸数499.67T
枇載排水篭2,004.79t
純噸数242.60T贋物鎗容職（ベール) 1,305m3
艫口数2
デリツク
燃料汕槽C.O.275.08m3A.0.124.92m3
燃料消識趾7.176t/day

主機械阪ﾈ￨￨1 6LU35型デ.イーゼル機関×1
プロペラ

4翼1軸

発電機大洋電機250kVA×360PS×2(補）全波×1

航続距離12,500浬

航海計器ロランMI力レーダー

竣工55−6−4

満』職喫水4.022m

戦貨『跡t 1,104.83t
2.0t×2(けんか准力式）
清水梢128.47m8（連続最大)1,800PS(320rpml(鮒川)1,530PS(303rPm)

補汽缶'1然怖環水管式竪鯏1Okg/Cm2×800kg/h×l
無絲装慨送(主)0.5kW×1 ("i)75W×1 ZZ(‑12)金波×1

船級・区域資絡NK遠洋(門￨簾）

速力（試逆転最大) 14.231kn (il,訓世航海) 12.51m
船型B'WI1

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漁業実習船

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石川県

KANOMARU

三菱亜工業株式会社 ド関造船所建造(第827番船）
全長52.55m

満戦排水量958.4t

燃料油槽311.04m3

垂線IM1長45.50m

総II砿数492.07T

起工55−2−20

型il1M

8.70m

進水55−5−6型深3.80m

純噸数178.08T

清水櫓68.03m3

燃料梢'世躍4.1t/day

竣工55−7−31

満載喫水3.80m

魚艫容積101.52m3

主機械新潟6M28AFT型

減速機付ディーゼル機￨對×1
出力 （連統最人) 1,300PS (390/265rpIn)̲̲ (常用)1,105PS(369/251rpm)
プロペラ 4"1111IIcPP
発電機大洋電機300kVA×445V×3(原）ヤンマ−6AL‑HTD360PS×1,200rpm×3無線装置送(主)0.5IEW×1 (#li) 125W×1
受(主）全波×1 （補）全波×1船舶噛話海聯衛星装憧VHF
航海計器ロランオメガNNSSレーダー
速力 （試迩l1藍最大) 13.82kn (il,i戦航海) 11.5kn
航続距離14,500浬
船級・区域資幣JG遠洋
船型船首楼，長船尾楼付一照甲板型

乗組員21名

教官2名，生徒32名

海洋観測機器一式

省エネルギー対策にピタ'ﾉ〃

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三菱重工業株式会社下関造船所建造(第822番船）

起工54−12−18垂線間長42.00m
型幅8.40m
満赦排水量848.5t
総噸数359.31T
純噸数108.89T
総口数1
デリック 0.9t×3
燃料油槽158.06m3
企長47.00m

進水55−4−4型深4.00m

竣工55−7−10

満載喫水3.46m

魚艫容職16.32m3
清水棚72.03m3
1三機械ダイハツ6DsM‑26FS型ディーゼル機関×1
出力（遮統簸大) 1,300PS(750/305rpm)(常用) 1,105PS(710/289rpm)
プロペラ 4翼1ilIII CPP
発電機大洋電機250kVA×225V×2(原）ヤンマ−360PS×1,200rpm×2
無線装椴送(主) 150W×1 (#ili)75W×1受(主）全波×1(補）余波×1船舶電話VHF
航海計器ハイブリッド航挫装ri(NNSSpラン） レーダー
速力 （試遮権最大) 13.92kn (満栽航海) 12.0kn
航続距離6,800iIll
船級・区域盗絡JG遠洋
船型船首楼i､1･−噛叩､仮型乗組員16名
教官4街学生20猪予Mi3"
救貨重迅382.67t
燃料消費量4.3t/day

海洋観測装瞬(BT,STD,GEKII｣)漁携装臓（トロールウインチ， ラインホーラ他）−14−巡視船(PM‑02)

おいらせ海上保安庁

内海造船株式会社田熊工場建造(第460諦船）

起工54‑12‑6

進水55‑5‑15

竣工55‑8‑29

垂線￨聞長60.000m

型￨陥7.900m

型深4.400m

柵戦喫水3.00m

余長67.800m

満救排水最802t

総噸数526.59T

燃料消費:職6.78t/day(16knにて）

純噸数138.62T

清水梢48.94m3

燃料汕袖82.272m3 (96%Full)

主機械富士6S32F型ディーゼル機関×2

出力 （速統職人)1,500PS×2(38qrpm) (1;"))1;275PS×2 (360rpm)
プロペラ 4"2jllII CPP
柿汽紙クレイ｜､ンRHOA‑308.0kg/cm2G×395kg/h×1
発電機神鋼電機TVK1‑A−522AC225V×120kVA×2（原)久保田鉄工L6D45EM145PS×1,200rpm×2
更(主）5船舟￨'￨電話VHF

速力 （試迩i侭雌ﾉ<) 18.461kn

船級・区域盗絡JG近海｡500T狐鯏1船(完成附怖状態) 17.5kn

船ﾉ側平｢I:￨版咽無線装￨侭送(主)250W×1
航海j汁器デッカ

乗組興33"(Wli)250W×1

ロラン

レーダー

航続距離3,851iIM(16knにて）

20ミリ機銃(JM61‑Mバルカン型）
配属

ilず森海上保安邦

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中速機関ⅣV40/45
550kW/Cyl(750PS/cyl)600rpm
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#II'I川としても陸上発電用(50Hz、60Hz)としても･使用出来ます。

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岡●AL､N=E聞闘(JAPaN)LTD.東京CP.O.Box68

神戸サービスベース
横浜サービスエンジニヤー

ライセンシー
川崎重工業株式会社Tel(03) 214‑5931
Tel . (078) 232‑3500
Tel . (045) 201‑2931

神戸／東京
東京／横浜

三菱重工業株式会社

MASCHINENFABRIKAUGSBURG‑NURNBERGAKTIENGESELLSCHAFT/WESTGERMANY−15−−一ｓｌ Ｈ匠!諭出撒職貨物船

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amⅢ閲剛S医M剛剛蠅MBILIWWITHPRODUCTSFROM

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ricalediowaspectratioiinwithaSiemens

起工55−2−4
竣工55−8−27
垂線間｣是il!§戦排水趣34,133t
総噸数15,55182T
純噸数9,890.20T
敬街唄品27,029Lt
街物舳容砿（ベール)31,668m3

渚classofvessel ｡■EASSIVFFLUMESYSTEMaCONTROLLEDFLUMESYSTEMESWSiemenS m3infacturedPhase;;MM@m.MhH';H"""NEroil reducIiondespiiechangesin−−

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コクランJW!7kg/cm2×1,400kg/h

篭，｢U磯 ｜ﾉﾘ芝500kVA×AC450V×60Hz× ×
720rpm×3（原）ダイハツ6PSHT‑26D

590PS×720rpm×3

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燃料iil批並41.5t/day<榊345.7m3

ブロヘラ

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クレーン
2,0224m3

主機械IHISulzer7RND68型デ.イーゼル機関×l
出ﾉJ (連続股火) 11,550PS(150rPm)(',;￨↑川) 10,395PS(1448rpm)

Available inretractableandloldablever‑sionstoallowconvenientinstallalioninanV

126300m

満放喫水9.622m

型深13600m

燃料i￨ IIIIIII

highlyeffective roⅡ『eductionwithsimple，
convenientoperationandmaintenance

WWn:4030'.Qb'3iiig
eilicienl roll reduction

型ll]!il

163.000m（グレーン)35,944m3

CoqtroIWsiemandapoweifulquick‑actinq
hydrauliPsVsiemEngineeredtoprovide

ThBmoslロ叩ular.anllcosI

進水55−5−10
全長169600m

鮪'二l敬5designedand manuiacturedacceleration

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船上AdriaticNavigationCo,･p(Liberfa)
株式会社大阪造船所雌迭(錨381番船）

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航獅;￨･辮デ.ソカNNSS レーダ−
浬ﾉ」 （試迩i臘妓ﾉ<) 175401m (il,:職ﾙ1l:") 150kn
航続l'!li"15,800ill!
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東京03(998)1586㈹受付時間(am9時〜pm6時）
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表面に薄↓､金属l1腱をコーティングして通遜発熱させ､曇: l)だけで．なく､氷結を防ぎ､融雪もする安全狸窓ガラスで魂もちろん金属朧は透視の妨げにはなりませんし､被峡
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結露･氷結から視界をまもりま戎

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エクスプレス

輸出コンテナ船SEA‑LANDEXPRESS
船j;.'""‑La"gg""I"(U.S.A.)

三jl造船株式会社玉野離業所建造(第1199番船）
起工54‑11‑21
進水55‑3‑17
竣工55‑7‑7
全提226.96m
垂線間長213.00m
型幅30.60m
型深16.50m
満載喫水10.024m
龍口数7
満戦排水冠37,946Lt
総噸数25,224.90T …純噸数16,990T
載貨重量23j792t
Cont.搭載数 IIJ板上415個(含Ref･COnt.
165個),艫内424個計839個
燃料油糟3,660.4m3
清水袖210.8m3

糊消鵠纈"""&2WM(術用",135PS(1fW三菱Sulzer9RND90M型デ舗一ゼﾙ機関×Ⅱ
発電機ダイハツ8USHTc26D1,625kVA×2,
プロペラ

補汽缶堅'｡]筒水管Mc‑303,0001kg/h

5"lilIIi

三菱ターボ1,125kVA×1,ダイハツ&ESHTc26D812.5kvA×1,三菱電機S6AMPTA300kVA×1

111嚇装慨送(rli)0.5kW×1 1kW(SSB)×l."Ii)40W×1受(主）金波×1 (")全波×l 海事衛星装置VHF
航海；;￨､器デツカ
速力（試運転最大)24.90kli‑(満載航海)22.5kn
SEA‑LANDDEFENDER
航続距離18,000浬 ロランNNSS衝突予防装潤レーダー
船級・区域資格AB遠洋船型船首楼付平甲板型
乗組員39名−‐−−弓F＝す妄一一
輸出多目的貨物船BOLAN

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輸出自動車運搬船ASTROCOACH
船主PacifcEmeraldS.A･(Panama)

常石造船株式会社建造(第471番船）

垂線間長174.00m

全長186.00m

満戦排水量26,582t

Car搭職数5,000台(スバル）

起工55−4−23型II532.00m

総噸数13,665.40T

進水55−6−13

竣工55−8−22型深13.175m

Wi1fl喫水9.024m

純噸数8,869.07T

燃料油槽3,583m3!￨批貨重量13,960t

燃料消費量50.3t/day(CSO,LCV9,800kcal/kg)

主機械三井B&W9L67GFC型ディーゼル機関×1
出力 （連続最大)16,800PS(119rpm)(常用)14,300PS(113rpm)
プロペラ 5翼l軸
補汽缶排ガス併卜￨1機煙管式立形
発電機自励式ブラシレス型800kW×720rpm×3 (原)ヤンマ−6GL‑ET1,200PS×720rpm×3
無線装侭送(主) 1.5kW×1 (*ili)75W×1受(主) 1.5kw×1 (補)75W船舶通話清水糟439m3

航海計器ロランレーダー

船級・区域盗格NK遠洋

速力（試運転媛大)20.5kn

船姻多噛叩板鯏(満戦航海) 18.5kn

乗組員35名ル'[銃距離22,500illl■■■■■■■■■■− ‐ラテックスタイプ
エポキシタイプ デッキ舗床材

B.O｡T承認番号

マグネシヤタイプ

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SOLAS承認

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京都市右京区三条通西大路西 芯話(311)1101代
東京都港区白金台4‑9‑19K.T､C.ピル 砥話(446)6283
広島 ・神戸・呉・長崎

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施工実績数百隻一太平工業株式会社蕊
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オートモピルエース

輸出自動車運搬船AUT○納○BILACE
船.二IEGreenaukletShippingCo.,S､A. (Panama)

株式会社神田造船所建造(鰯257番船）
起工54−12−15
進水55−4−17
竣工55−7−25
垂線間長167.00m"li5 27.60m
満戦喫水8.169m
全蛙176.0Om
型深10.08m
il'i』険排水鐘21,267.84t
総噸数8,361.96T
純1噸数4,765T
載貨重逓12,131.31t
Carj%,￨醐数乗川車3,500fr(カーデツキ11)
燃料油槽F,O．2,095mBA.0．220m3
燃料"'j斑趾42.95t/day
清水榊380m3
脚幾械IHISEMTPielstickl6PC2=5VBTC型ディーゼル機関×1
出力 （連続展ﾉ<) 13,600PS..(520fpm) ("jM) 12,240PS(502rpm)
プロペラ 5翼1軸
補汽貯1,076kg/hat6kg/cm2排ガスエコノマイザー1,300kg/h
発電機ダイハツ8PSHTb‑26D
1,000PS×720rpm×3
無線装侭送(主)JRCTypeNSD1590受(主)JRCTypeNRD72
航海,汁器ロラン レーダー
速力 （拭運幟最大)20.454kn (満較航海) 18.0kn
航続距離16,000浬
船級．区域筏絡AB遮洋乗組典31:嵩
ランプドアー(22.5m×4m)×2
フアクシミルー一■P

新鋭試験設備を駆使して明日の技術開発を…
■主要業務

依頼試験、研究
施設設備の貸与
技術相談

環境(而猴。振動)・防火・防爆。情報処理
音響｡化学分析｡材料｡加速度ピックアップの校正等・試験研究設備が整備されています
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船舶艤装品研究所

１１

RESEARCHINSTITUTEOFMARINEENGINEERINGTOKYO
HIGASHIMURAYAMA
TOKYO
JAPAN

〒189東京都東村山市富士見町1−5−12
TEL

O423‑94‑3611〜5（競艇益金事業）
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Theealierbuiltmid-bodyistowedoutfromthebuildinghall

MSNORDICPRINCEの伸長工事

速水育三

本年3月7B,WartsilaHelsinki造船所に到いが, 14週の期限で遊歩甲板の全公室を拡大し，着したMSNORDICPRINCEは船体の伸長工

備品類まで一新した手際よさには驚く。写真が殊事を終え， 6月17日Miamiの基地に向け出港しに鮮美であるので，なるべく前回のMSSONG

た。配管，配線の複雑な工程でも貨物船， タンカ

OFNORWAYと重複しない分を取上げることと−と￨司日の比でないことは改めて繰返すまでもなした。

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Speed

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三菱.重工業長崎造船所建造(第468器船）
起工昭4−4−22

進水5−2−15

船舶番号36223
竣工5−8−31
満栽喫水8.53m

船舶信り･ VGRQ→JRZB
全長160.59m

垂線間長153.92m

総噸数11,930.0T
純噸数7,1570T
JIMir重量9,9810t
l機械三菱ズルツフ｡‑10ST68型ディーゼル機￨封×2
出力 （連続最大) 11,832PS (計lllii) 10,000PS
速力（試運転最大) 18.022kn (i,li!￨"[海) 150kn
船級・区域資格逓信省飾1級船遠洋区域ロイド100Alwithfreeboard LMCRMCDBS, 鋼船乗組員187譜
旅蒋特等3名,1等118名,2等68名, 3鰈60名,合計249名
姉妹船照￨司丸
船勝港東京
型幅19.50m型深11.27m

ＩI]本郵船では明治20年に欧州航路開設のI淵炎を￨硝始し昭和5年9ﾉ]22II横浜をIII港してロンドンにliIけ処女

日清戦争陵，海外への航路拡張の世論に応えて, IJ]ia28

航海の途につく。本船の就航により賀茂丸クラス3隻は年には役員をロンドン及びヨーロッパ得地に派遣して準同航路を撤退し，新造船を加えて10隻で2ilil l11￨の定期備に入った。その結果，明治29年3月15Ⅱ枇浜を出帆し配船となった。

た英￨封よりの鵬入船土佐丸（5,402トン）を鰯1$ｲﾄとして定期航路が開設された。一方では同航路のために新造

水により欧州からの引揚げ邦人を乘せてパナマ経曲で10船を建造し,神奈川丸以下12隻が完成､明治31年5月から
2週1回の定期配船が確立:された。その後ひきつづき明
治42年に8,500トンの賀茂丸型6隻,人正2年には10,000
1､ンの霄取丸型2隻，大｣J皇3年には11,000トンの諏訪丸

捌3隻を雄造，船f'Iは逐次改鰈されてきた。大正10年にはさらに10,500トンの紺根ﾒLﾉ!!4盤を投入し， ここに賀茂丸，熱田丸， ‐￨上野丸，敵肋丸，伏見丸，許取丸，鹿島丸と合わせて1'婆で2jml 1nlの定期配船をｲ『ってきた。
しかし， このうち賀茂丸クラスはすでに芝齢化し，仙船に比して劣ってきたので, ￨: I本郵船では, 12,000トン18
ノツトクラスの新型ディーゼル船窄2隻進造することになり， これを三斐災崎造船所に発注した。本船は照例丸(本誌33巻2号28頁参照）につづいて第2船として昭和5年8ﾉ131[I竣工した。
本船の盗絡，船級，榊迪，設伽, iﾐ機械淳は照1 11丸と同様で，船価も617万7T･n｣であった。
IW和5年8"4[￨から91 1にかけて艮崎jiL三ini' l1にて公拭迩il鴎を実施￨ ,，吸商速力18022ノツ 1，を,氾録した。
−28

昭和14年9月節2次世界大戦が勃発，本船も政府の脂月'8日横浜に帰満する。
昭和15年10月同航路は休航となり, 291.1には本船は海軍に徴怖され特設潜水母艦に改造，第6艦隊．節，潜水戦隊の脱艦として13隻の潜水艦の母艦となる。昭和17年
2ﾉ11 1]クェゼリンに停泊中敵の攻喋により船｣退に爆弾3発が命中して小破する。戦況が不利になるにつれて本船も−ll寺迎送船に転用され，釜山の節20師団をラバウル
方liiに輸送する丙ﾄﾅ輸送の鋪2輸送隊に加わり, 1,448
打の将兵と.IIi"11輌を搭戦し昭和18年lﾉ1811釜山を出港，パラオ経由241二￨ﾉ'二後12時30分ウエワクに到ｲ ;，部隊を揚陸した。昭和18年4月再び潜水母艦に復帰しI､ラックに停泊する。昭和19年1月25日， メレヨンに向う海軍
筋49防空隊及び第222設営隊のうち396猪を乗せ愛圃丸とともに拙須弧を出港，雷, iWi'lﾘl, n"世術のもとに航海中1月31日午前3時58分￨､ラック島北西約300マイルにて米淋水艦Triggar(SS‑237)の甑'嘆を受け5分I IHで沈没 1,188名の姑どが戦死した。‐￨上紳9度15分.東経147度13分の地点であった。
（写爽提供池田良穂氏）
一日本商船隊の懐古No. 17
11III11IIⅡI1IlI111I11IIlIlllllJII111IIlI】IIIllIIlIIIII1ⅡIlIIllI11『nIII1I『ⅢIIllIllⅡllllIIllI1IlI1IIIIIllllI11111111II1IlIlIlIlIlllIIllIII1IIIlIllIlIUIllIllllIIII1IIIlllllIII110111IllllI11MlllI1111Il1IllltIIIllll】IlMIlllIlIIllllll91111IlMIllI111

i堤物船かんくら丸大阪商船株式会社

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船舶信号JPLK
垂線間長128,00m

総噸数6,47723T

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全長135,85m

柵,￨f￨喫水7.739m

一一一船舶番弓・ 41765

一三ﾉI物産造船部玉野工場建造(第216番船）
進水11−3−12
竣工11‑5‑30

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起工昭10‑9‑16
型幅17.50m

純1l噸数3,85771T

俄憧重量7,080.0t
主擬械三井B&ur面接逆転2サイクル摸動無気噴汕式ディーゼル機関DM662WF‑140型×1
111力 （連続最大)8,454PS (計mii)7,000PS
速力（試遮l1辰最大) 19.19kn (満職航海) 14.57kn
船級・区域資緒逓信省第1級船遠洋航路ロイド100A1withfreeboardLMCRMC鋼船旅蒋l等12名
姉妹船東京丸(摂津商船）

船籍港大阪

大阪商船では，昭和4年オーストラリアよりの羊毛や在を行ったが手がかりなく， 8ﾉ]11日長崎にもどる。

冷j散貨物職取設{llliを有する新鋭船しどにい丸（本誌33巻

昭和16ff7月，英米の対日賛産凍結令によりオースト

5号31頁参照）クラス3盤を投入し，オーストラリア線

ラリアとの貿易は事実上断絶し，同fl36ﾉj｢弓￨本を出発しは而目を一新した。その後，昭和6ｲ￨畠12月13日の企輸出た本船が般後の就航船となり航路はIM1鎖された。

禁止の￨断行によってIJj賃は下落し， これが本邦の輸出を促進する結果となり，同線は往復とも荷動きが活発となり新造船の建造が必要となった。

昭和16年10月￨贈嘔軍用船となる。繭ちに大連よりサイ
ゴン方面の輸送に従辮し，開戦ll寺は海防（現，ハイフォ．
ン）にあった。

本船は第2次船舶改禅助成施設法の適用を受けて完成

昭和17年1月201EIマレー半島にliUう那隊と航空関係演したもので,羊毛．糀肉砿取りのための特別の考慮が払われて居り，同型姉妹船東京丸は傍系会社の摂津商船から発注された。
昭和11年6月51 !よりオーストラリア航路に就航し，材を蹟んでカムラン湾を出撃， 22日午後611￨キシンゴラに釜llZf, 1月24日午後11時,第20駆逐隊直衛のもとに関西丸とともにシソゴラをll̲￨", 26日午前10時45分，マレー半
島南部東岸のエンドウ沖に到清，揚陸を開始したが，途従来211JI川を要した1 .1本一オーストラリア問を本船は11中英軍機の攻喋をうけ被弾,戦死8商,遁傷7名を出し，[I間で航走した、船体の一部を小破する。281易1正午揚陸を完了してシンコﾞ

東京丸の完成とともにl.]本一メルボルン燗を月11I1｣のラに帰る。昭和17ff9月29日ラバウルに部隊を怠派する)E1@l配船となり， しどにい丸狐3盤は新設のニュージー
ランド線に配船された。

「沖輸送」の雛3船￨趾lに加わり佐伯を出港, 10月12Hラ

昭和13年7ﾉj3011,本船は船蒋16%,羊E,聡凍肉，''1撫上には緬羊956頭を搭 ￨通してブリスベンを出港神j iに向け航海中， 8ﾉ171 1ﾉF後4II#12分，東経137度22分

パウルに到符, 121Wる° ￨司ｲ脚'ﾉ16 1 1激戦のガダルカ
ナル島に鮒38師団を緊急輸送する11隻の船団の館，分隊に加わりラバウルを川il",

8日シ旨!一1､ランドを経て「力」島に向う途中, 14HzI前10時50分41朧の敵の攻i喉． .￨上紳22度56分，硫黄烏の南.〃にて7ﾉ1291 1以>￨<〃方不を受け, "2, 3, 4, 5船舶に彼禅し大火災となり，''ﾉIとなっていたパンアメリカン航空の飛行艇ハワイヤン

12時3分退船命令ののち沈没した。 「ガ」鳥の̲1上方東経

クリ．ｿパー)ﾘｰの捜薇依軸を受魑 応ちに全速にて閥i『してi'l'の鳥島附近に割『, 811101 1 ﾉ￨z後8時まで必ﾀの催

158IIE39分． '櫛緯8度25分の地点であった。

−29−

日本商船隊の懐古Nol7
11IlllIIl間IIrIlII11IIllIJlllItIIIlI1IIllIIlI11IItlllIIIIllIIlII1IllIlIllIIllIIllIlI1IIIII1II1IIIlll1IlIIlIIIIlIIIllI1IlI1Il111IlMllllI1IlI1Il【11I1IIII1IIll1Il1IIIII】IIIlItllllllII】I【II11IIIIlllIlIllIIIIIIIIIlIIIllIOII11IllIlIIIII1I1I11IllII16IIlI

貨物船

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]本郵船株式会社

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リースブロー造船所グラスゴー(英)建造
船舶番号30916
船舶信り・ STPR→JYCA
進水大13‑6
i$j1ll喫水8.53m
竣工13‑11−28
垂線問長134.26m
型幅17.37m
湘深11.76m
総噸数7,542.0T
純噸数4,516T
救慶唾睡10,676t
主機械スイスズルツアーブラザー社製ズルツァー型単勤2行程空気I"ll式クロスヘッドディーゼル機関×2
出力 （連続最大)5,588PS (計画)4,000PS
速力（試遮1騒最大) 1448kn (iMi￨￨世航海) 12.0kn

船級・区域資絡逓信省節1級船遠洋区域ロイド100A1withfreeboard

LMC.

釧船

姉妹船飛鳥丸
船緋港東京

人IE3イド7月ヨーロッパに始った鮒1次･ll上界大戦で末やまされてきた。政府では新船の建造と並↑｣倉して既製の脚有の活況を呈した海遮界も， ノ<正7ｲfから8ｲドにかけて戦与￨､の終結とともに一転して不況となり各社は新造i汁
l'l'iを中止した。しかしロ本I耶船では，その後も船fT改降

1r物船を応急タンカーに改造することになり，本船もその1盤として昭和17ｲ｢12ﾉ128I1より佐l lt傑海fIて工廠に入蕊し工聯を￨}￨116,翌ｲr2ノjl4pに完成し佐l lt保鎮守府所のたぬの新造船建造はり￨続きｲ]．われていた。

願の職lll船となる。改造に､'1つては船艫をそのまま汕桝

本船はシアトル航路の改蝶のために英I副の造船所に光とし，内祁を木製の制汕板によってl型分し船の安定をはハヨされた2隻の姉妹船の鰯2船としてグラスゴ．−にて竣工したもので， 、111｢寺世界的に脚光を浴びつつあった内燃
擬開を】'1社として始めて採用したことで注目された。

スター＆ウエイン社製のものをそれぞれ搭 戦した。就航後は好成絞を収めたので，昭和6イ￨:以降のニューヨーク
航路の新造船はすべてディーゼル船となった甸
ルハl,lliは約190ﾉJ￨りであった。
本船はシア￨､ル航路を皮Ujりに， ヨーロッパ・ リバプ

かり，鯰にIには梨を没i汁してその上をハ．ソチホールド
帆布・町材呼で密封し， これにホースを通してil llの搬入,揚陸を行なう方式であった。
昭和1841z4月23日には，軍部が苦肉の策として考え出した曳航される「動くタンク」節241iWill iを曳航して典を出港， シンガポールで原il l1を搭,￨髄して内地にもどる．
昭和19ｲド11ﾉ.｣311 「ミ25船団」に加わり大連錨地を川悲，ボルネオのミリに原il il砿み取りに向う。途中2隻が'1M'!陰により沈没したが本船は261 1 ミリに到椅した。 、I1地ガはすでに連llの如く敵機の攻，'農を受けて居り本船も夜一ル線やボンベイ航路，昭和初期から9イ￨にかけては二IMのみililの搭,雌を11･つた°しかし, 11月28｢I/Fif1111#37．誕一ヨーク航路に,N蝋船6盤が完成した昭和10年から
はじ￨'l打米航路に就航するなどlli界の海をかけめぐった。

分敵機の爆弾攻蟠により節6番船艫に被弾し,後祁船鰭
は勿論機関雫にも淡水し，船尾船底が水深15メートルの昭和16イド7ﾉ119｢Iより8ノ127nまでと, 12ﾉ123口より

海底に稀底し船i'i‑を高く浮揚したまま翌291 1 /F後5"20即ち，本船にはスイスのズルッ7一社製のディーゼル

エンジンを，節l船の飛鳥丸にはデンマークのバーマイ

報ｲI7ﾉ1 1 11まで隙11i:('1if川船となり，以後は船釧￨迎鯏.会分船体は放棄された。

の使州1船となる。

ボルネオ島ミリ港内，北紳4度29分．東繩114度0分．

11H和17flﾐ後､￨f頃より'二￨本のタンカーは艦隊附隅や原汕輸送などで多忙をきわめ恨停も多推して船'腹の,f足になの地点であった、−30−日本商船隊の懐古No. 17
1IlIII1lII1I『lIlIIIl8JlIIII1Ir8Il8IlllIIIIl1lII1lIOlllIIIIII11I1II1IllIII】IlII11IIIM111IllllIlIllIlllllIDlllIlll】lIlllIlI1III1IlI1IlI1IllIIIll111】IIIIlIIlⅡ1111Ⅱ1111【1111111IlllllIllllllllⅡIllllI1111IIllllIⅡllIlI11111111111111II1IIllI】1111111

碇物船

飛

鳥

丸

I]本郵船株式会&lDavid&WilliamHendersonグラスゴー(英)建造

船舶恭号30494

船舶信号STPN→JYDA

進水大13−7

竣工13‑11‑11垂線間長134､26m
型深1176m

型1IR

1737m

榊￨蝋喫水8.84m

総噸数7,523T

純噸数4,537T,職撹重丑10,819t

主機械B&W社製単勤四行程式空気噴汕式出力
速力

クロスヘッドディーーゼル機関×2（連続最大)4,979PS（計画)4,000PS（試遮il属最大) 13.038kn(il'; il&航海) 11.0kn
船級・ lX域盗絡逓信街第1級船遠洋区域
鋼船i,li妹船愛宕丸

ロイド100AlLMC. BS
船緋港東京

愛有丸の姉妹船で本船にはB&W社製のデイーゼルエ
ンジンを搭戦した。船価は約200万円であった。

況の悪化とともに第1線にかり出され，同年10月にはラバウルにまで進出した。昭和19年1月7日フィリッピン

就航航路は愛宕丸と同一である。

に向う鋪127船団に加わ･り武器．弾薬を職んでi1I司を出ll召和16fi27J1161]米￨副政府がにI本船のパナマ運河通行を禁止したときは大西洋上にあり，本船は止むなくリオ
デジャネイロ，モンテビデオを経てマゼラン海峡を通過し，チリー，ペルーを経由して10月11日桃浜に帰る。
昭和16年12月23[I陸軍軍用船となり昭和18年中頃まで

港, 1ﾉ]10日/F後011*30分)j1噸の北方約70マイル北緯27度32分・東経127度25分にて米潜水艦Seawolf (SS‑197)の雷撃を右絃第4番船艫付近に受け，船jもより沈下して約10分で沈没し，中野船長以下20名の乗組員が戦
死した｡

(写真提供

I=1本郵船）は土としてサイゴン，高雄，大連方而で活躍したが，戦客船すみれ丸大阪I柵ﾄ株式会社→関西汽船株式会社
三菱TE工業仰ﾉｰ！造船"T迷唖(恥蝿/ｲ馴什ノ
三菱'丘工業神)‑『造船所迷造(第187番船）

船舶藤り‐

34131

船舶信号TRBV→JNGH

起工昭3−4−26

進水3‑10‑31

竣工4−1‑31

全長78.02m
型li1M

砺線I 1M"74.06m

総噸激

11.58m

満叔￨喫水3.581m

IWI!"5.97m

1,724.78T、〜

純噸数816.0TP'i世歯砿踊:,随歯砿踊：
454.0t454.0上、., ， ，．
‐‑‑1.0掌̲．
‐L･ ̲マ11.i缶I「 〃−1 L‐，f ノア 『，4 』＝

士機械三髪ビツカース単動4サイクル無気
IMII汕￨､ランクピス￨､ン型8"RH‑8

1II"

｜
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型ディーゼル機関×2(連溌鎧大)2,314""'｡‑ i''i)WP"

速ﾉJ (拭迩il騒段大) 16.26kn（満1職航海) 1338Iw
船級･ iX域壷絡逓信門第3級船沿海iXm;lifl:If船釧船

旅窓1聯46満， 2群133街， 3蟻491罰

lili妹船みどり丸

船締港ノ<￨奴人阪簡船のB￨崎航路は, iﾘ]治45"5ﾉ128I1紅丸（のちの鴫liil丸，本誌蛸33"89･31頁参照)によって州設され，､'il時はﾉに限咄罐線と呼ばれていた←その後別府洲II服の葹畷とともに乘容は増加の一途をたどり, k,lilO年にはこた。 ￨IH和4fI2ﾉj5 1‑1から火阪一別ll;l:線の硬使として就航するハ太了Iz瀞戦争'.iｺは11"M船としてジー1．カルタ， シンガポール￨H1を､狸していたが， ジ十カルダ￨､l･近に悴il'￨中終戦との剛![路のために新･適した紫丸が就航するにﾉ文んで本絡的に改僻されてきた．その後￨川もなく紅丸（‑代）が，つづいて本船クラス2'1亀が新造された。本船はみどりメL(.*"32"18･31頁参照）につついて本航脇ﾊlに進造さなる。昭和20fil2Hからジ.1, 1ﾌ脇の￨;￨;人のレンパン島及れた4爵'−1の船で， これによって1 1 1 2MIlillが確f/:されに楼jIXされた‐び力･ラン島への輸送￨,冊勝につき, l1{{*lj21il4月l l本に帰る。 ￨'jfI:711には関西汽船の別府航路に『蛾i}したが，昭和25fl;8ﾉjGHQの命にようて賠悩としてﾌl‑ﾗﾝ役･政il:}:

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輸出iil l桃船ESSOTUMASIK

船主EsSoFarEastShipslnc． (Panama)
下田船渠株式会社建造(第308番船）
起工55−2−22
全長95.06m
垂線間良88.00m
型幅15.00m
総ﾙ砿数2,817.44T
満11世排水量6,384t

貨物油檎容械5,600.56m3

進水55−6−6型深7.30m

純噸数1,614T

主荷油ポンプ200ms/h×80m×4(ギアー埋）

竣工55−8−12
満救喫水(mld.)6.34m
救貨砿最4,723.85t

燃料汕榊362m3

清水榊77m3
燃料消蟹最11.9t/day
主機械赤阪DM46型ディーゼル￨幾関×1
出力 （連続最大)3,200PS(265rpm) (常用)2,720PS(251rpm)
プロペラ 4蝿1軸
補汽儒三浦竪型YMr‑120E×1 5,000kg/h
発電機神鋼445V×60Hz×300kVA×2, (原）ヤンマ‑
360PS×1,200rpm×2,神鋼100kVA×1, (原)ヤンマ−145PS×1,200rpm×1
無線装慨送(差IZ) 1．2kW×1(") 130W×l受(主）エ （補) 1VHF
航海計器NNSS レーダー
速力（試連i庭最大)13.37kn(満戦航海) 12.0kn

航続距離5,000浬

船級・区域資絡AB遠洋

船111

凹叩板咽

乗組此22"S NM ‑S&Pスクリューポンプ

(二軸スクリューポンプ）−

プロダクトキャリヤーやケミカルタンカーのカーゴオイルポンプとして最適■自吸能力に秀れ､ストリッピング
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本社東京都港区芝2丁目1番28号(成旺ビル）念東京(03)451‑1417(It)大阪(06)538‑1731㈹・広島(0822)48‑2280.九州(093)551‑3213￨

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脈動や攪枠もない。
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船の科学Vol.331980‑11
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10月のニュース解説○海運造船問題

9月21E
9月21日〜10月20日

編集部●一般政治経済問題

9月23日●国境紛争に端を発したイラン， イラクの戦闘
tkl

ナヒモフ号とその財宝すべてに対する所有権は， イラク軍戦車部隊がイラン領内に進撃をを主張した。これに対し外務省では「日本政府の立場は検討の上追って回答する」と所有権についての明言を避け，大蔵，法務両省など関係省庁との協議を始めた。一方，財宝のする一方， イラン空軍はバクダットを爆撃するなど，陸・海・空軍を総動員した全面戦争に発展した。両軍は，アバダン，バスラなど

・双方の石油施設を攻撃，原油の輸出は停止と引き揚げ作業に30億円投資しているというスなった。

ポンサーの笹川良一日本船舶振興会会長は，9月29日○日立造船はこのほど中国遠洋運輸公司(CO｜月I

この日東京・三田の笹川記念会館で記者会見

SCO)から6万重駐トン型タンカー2隻をし，「ソ連が北方領土を返還してくれるのな

受注した。同公司としては初の受注であるばらナヒモフの財宝は差し上げる用意がある」

かりでなく，輸銀資金を利用した初の中国向と考えを述べた。

け船舶輸出である。契約条件は円建て延べ払
いで，納期は第1船が82年末，第2船が83年10月9日○6日から東京・日本青年館で開かれていたI㈱MCO(政府間海事協議機関)の1978年の海洋初めで有明工場で建造する。

汚染防止条約および海上人命安全条約(SO●第93回臨時国会が召集され，会期を50日とすLAS)に関する東京セミナーがこの日終了

ることを決定した。

した。この東京セミナーには37カ国，10月1日●石油にかわる石炭，地熱，太陽熱など代替ェ
（水） ネルギー開発の中核的推進体となる「新エネルギー総合開発機構」

120名が参加，同条約に関する1978年プロトコールのうち検査方法，証書発給を中心議題とし討（理事長・綿森日立製

議が行われた。

作所副社長）がこの日発足した。

10月10日●アルジェリア北西部にあるエルアスナム市で10月4日○カナダのバンクーバーから日本，香港などへ

園二回にわたって大地震（マグニチュード7．5

出の観光旅行に出発したオランダの豪華客船う°と6．4）が発生，同市の8割が損壊し，死者

リセンダム（8，566トン）はこの日の未明，
アラスカ湾で海上火災を起こしたが，乗客320人と乗組員190人は，付近を航行中のタ2万人，被災者は25万人前後に達したと見られている。

10月'3日○日本船舶輸出組合はこの日，今年度上半期

ンカーに全員救助された。

閃）（4−9月）の輸出船契約実績をまとめ発表し●アメリカが1946年から72年までの間に行ったた。それによると新造船受注通は124隻，約

米本土の太平洋，大西洋両岸への放射性廃棄物の投棄は予想以上の汚染をもたらし，海底の汚泥から最高で平常の26万倍，魚類からは290万総トン，船価合計は5,721億円で，前年同期に比べ，総トン数で25.2％増，船価で最高8,500倍もの放射能が検出されたことが，物船19隻， 17万総トン，②ばら積船62隻,147万総トン，③油送船37隻， 125万総トン，④
その他4隻， 64万総トンとなり，昨年同様ば
ら積船と油送船が中心で，全体のほぼ90％をは54.7％増となった。船種別にみると，①貨

米連邦政府の環境保護局(EPA)の資料から判明した。

●ロシア皇帝の巨額の財宝を積んだまま， 日露戦争の日本海海戦で長崎県対馬沖に沈み， このほど引き揚げ作業中，艦内からプラチナら
しい貴金属塊が見つかり話題を呼んでいる旧
ロシア．バルチック艦体巡洋艦アドミラル．

占めている。

10月15日○カナダのドーム・ペトロリアム社はこの日，㈱ボーフォート海の氷の状態が極度に悪化したため，年内をメドに急いでいた同海の油田開

ナヒモフ号（8，514トン）について， ソ連のジノビエフ臨時大使は， 3日外務省を訪れ，発を来年まで延期すると発表した。

−33−

ー

詞

船の科学

一一ー一一一一ー一一一−一一一一一ｰ〃『.一‐.＝‐＝万一一一一〆一一−−−,一一一一

IMCO(政府間海事協議機関)の動き「安全で美しい海」は海とともに生活するあらゆる国の人々の願いであるが, IMCO(政府間海事協議機関）
は，発足以来，船舶の安全及び海洋環境の保護という2附属書V船舶で生ずる廃棄物による汚染の防止に関つの課題に主として取り組んできた。 IMCOは, IL
O,WHOと同じような国連の専門機関の一つである。加

これまでに概観したように最近においてはIMCOに

る規則

する規則

おける規制の重点は，原油等各種の危険物の安全輸送と海洋汚染の防止に移されてきているが，海難事故による大量の油流出事故に端を発し， タンカーの安全及び汚染の防止に閲する国際会議が1978年に開催された。この会盟国は，本年10月現在118ケ国からなる。 IMCOで作成された数多くの条約は，船舶に関する世界的統一基準としてきわめて多くの国で実施されている。わが国は, I
MCOの活動に積極的に参加しており，発足以来理事国議において1974年のSOLAS条約に関する1978年の議に選出されている。

定書及び1973年のMARPOL条約に関する1978年の議定書が採択された。この両議定灘(PROTOCOL)は未

タイタニック号海難事故が発端となり，救命設備の義《

務付け等主として旅客船の人命の安全確保を目的とする最初の海上人命安全条約(SOLAS条約）ができたのが1929年である。以来, SOLAS条約は4回改正され，最新の条約が本年5月25日に発効した1974年SOLAS発効であるが，主な内容は以下のとおりである。
＊
イ． SBT(分離バラスト ・タンク),COW(原油洗浄装置),CBT(クリーン．（ラスト ・タンク）の義

務付けの強化条約である。 1974年SOLAS条約は，船舶の安全規制

ロ．

のあらゆる面に及ぶ大部のものであり， タンカーの安全等現代的問題に関する多くの規定をおいている。 9月現SBTの防護的配置(PL)一衝突，座礁の際に油タンクが損傷しにくいようなSBTの配置
ハ．

在1974年SOLAS条約の締約国は43ケ国である（資料参照)｡従来のSOLAS条約の範囲を補うため，以下のよ

レーダーの義務付けの強化

二．操舵装置の基準の強化

ホ．油タンクの爆発防止のためのイナート ．ガス装置

うな種々の条約が採択された。
イ．国際満載喫水線条約(LLC)(IGS)の義務付けの強化
へ船舶検査の強化

ロ． 1972年衝突予防条約

このTSPP会議以後，両議定書を実施するため及び

ハ． 1977年トレモリノス漁船条約

この会議で今後の検討躯項として残された問題につい

二．安全なコンテナーに関する国際条約(CSC)て, IMCOにおいて活発に討議が行われている。現在

ホ． 1978年船員の訓練，資格証明及び当直維持の基準

までに条約改正案又は勧告(案)として作成されたものは以下のとおりである。
イ．油/k分離器，油排出監視制限装置，油水境界面誌
汚ﾉk処理装置の技術基準の作成(一部はTSPP会談

に関する国際条約(STCW)

へ． 1979年の海上捜索救難に関する国際条約(SAR)

卜． トン数測度条約
1973年に｢1954年の油による海水の汚染の防止に関す

以前に作成された｡)

る条約｣を発展させた｢海洋汚染防止条約｣(MARPO
L条約)が採択された。本条約の構成は以下のとおりで

ロ． COWの技術基準の改正

ハ. SBTの防護的配置に関する規則の統一的解釈

ある。

附属酔I

二．有害物質の排出のための方法及び設備

油による汚染の防止に関する規則

ホ. MARPOL条約の統一的解釈

油水分離器，スロップ．タンクの容触，油排出監
視制御装置， スラッジ・タンク， タンク ・サイズ

へ．操舵装置の二喧化の強化

制限等について規定している。

チ．衝突予防装置(ARPA)の義務付け

卜． イナート ・ガス装置の技術基準の強化

附属藤II ばら積有害液体物質による汚染の防止に関する規則

附属課、包装横み有害物質による汚染の防止に関す

り．検査のガイドライン

上記の中には，両議定苫の実施の詳細を定めるために必要不可決のものがある。両議定課の実施は発効後のこする規則

附属'＃Ⅳ船舶で生ずる汚水による汚染の防'上に関す−34−とであるが，遡及適用を受ける規則塒に1979年6月2日以後に建造契約が結ばれる船舶について)もあり，早急1Vol､331980‑11
一一

q一､一一‑一一一一一一一一一一一一一一−一一一.一年アーF一

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一・.‐一一＝一ユーャー一一一一一にIMCOとしても詳細をつめる必要があった。わが国と二．航行設備の技術基準についての各種決議

しても積極的にIMCOの活動に参加し，草案やコメン

ホ.

トの提出を行い，会議に参加しては積極的に発言を行っ

へ．国際危険物運送規則(IMDGコード）

た。この結果，わが国の意見は数多く採用された。

卜．液化ばら積み船構造設備規則(ガス・キャリアー・

1974年SOLAS条約は前述のように本年5月に発効

コード）したが， この条約は， 1960年SOLAS条約の技術基準

チ．危険ケミカルばら積み船構造設備規則（バルク・を改正したものである。 1960年SOLAS条約は1960年

ケミカル・コ−ド）

以降たびたび改正案が作成されたが，同条約の改正手続によってはその改正案は発効せず，

BCコード(A.82 (1V))

IMCOにおいて採択された数多くの条約等はどのよ

このためこれらの改うに実施されるのであろうか。 1974年SOLAS条約は正案を取り入れた新条約が作成されたわけである。これ発効したばかりで締約国の数はさほど多くはないが， 19に鑑み，新条約(1974年SOLAS条約)では技術基準の60年SOLAS条約の締約国は101ケ国であり，前述の改正手続きを簡易化し，拡大MSC(IMCO加盟国でようにきわめて多くの国で実施されてきた。条約の規定ないSOLAS条約締約国が参加できる｡)で議決されたは国内法令に取り込まれる。更に，船舶が条約の規定を改正案は，特に反対通告のない限り通常2年半で発効す満足するかどうか定期的に検査され，条約証書が発給さるよう改められた。 2年半といえば新船建造準備期間とれる。条約証書を保有する船舶は，世界各国において自由に入港できるが，条約の規定により条約証普を保有しない船舶や欠陥船舶は入港国当局における監督を受ける。このように船舶の状態が条約の規定に従うよう国際的協力が行われている。
従って，条約が世界的に実施されるためには，締約国が国内法令の制定及び船舶の検査に関する責任を有効に遂行できることが重要である。このため, IMCOにおいては各地において開発途上国向けのセミナーを開催している。日本においても昨年2月に開催されたTSPP
セミナーにひき続き，本年10月IMCO主催による「検査と証書のセミナー」が東京において開催された。MSC議長Mr.Evikssonを始め, IMCOにおける第一線の比較でもそう長い期間ではなく，短期にIMCO規則の改正が現実化することになった。このため，実質的な技術基準の検討の行われる小委員会における対処が一層重要となった。

1974年SOLAS条約の発効に伴い， これまでIMC
Oにおいて準備されてきた改正案を上記の簡易な改正手続きで改正するための作業が現在行われているが，改正案の主な内容は以下の通りである。

イ．

貨物船(タンカーを含む)の居住区の火災安全措魔の強化(防火構造， スプリンクラー等）

ロ．救命設備の全面的見直し
ハ. VHF無線電話等無線の強化

二．航行設備の強化(近代的航海機器の横極的採用）の人々を講師に， 30数ケ国からの参加者が熱心に討議を

ホ． ガス・キャリアー・コード及びケミカル・コード

行った。

の強制

へハロケン消火装置の採用

卜．前述の操舵装置, IGS,ARPA関連の改正
チ．機関及び電気設備のコード(決議A.325)の強制化
以上は主にIMCOにおいて採択された条約又は作成されつつある条約についての概要であるが， このほか，
IMCOにおいては数多くの勧告が採択されている。これまで総会において決議された主な勧告は以下のとおりである。

イ．移動式海上掘削装置規則(MODUSコード）

IMCOにおける活動は，わが国のみならず国際社会において大きな影響を及ぼしており，わが国も国際社会の一員として， とりわけ造船・海運産業国として，積極的にIMCOの活動に参加し， その責任を果たすことが必要である。

資料 1974年SOLAS条約の現在の締約国
ﾓﾅｺ, ｳｸﾗｲﾅ
ｲﾝド, ﾉﾙｳｪｰ, ﾒｷｼｺ,
トンカ，ケープ・ヴェルデ， フランス， イギリス， リベ
リア，デンマーク，パナマ， カメダ， スエーデン， オラ
ンダ， スペイン， アメリカ， トリニダツド，バハマ， イ
ェーメン，東ドイツ，西ドイツ， ウルグアイ， イスラエ

ル，ルーマニア，ユーゴスラビア， クウェート，ベルギ(A.414 (XI))

ーペルーアルゼンチン，中国， ソビエト，ハンガリ

ー:チリ ， ドミニカ,ギリシア, 日本,ブラジル,南アロ．長さ100m以下の旅客船及び貨物船の非損傷時復フリカ

原性(A. 167 (ESIV))（以下条約発効後に批准した国）
イタリー， トルコ，チュニジア，チェコスロバキア

へ火災試験方法についての各種決議
−35−

一三

一 一

船の科学

ケミカル／プロダクトタンカー

M/S,FORTASSIN旧OINE"
佐野安船渠株式会社
水島造船所設計部

1．

グレードの低いケミカルは全タンクに積むものとす

まえがき

る。

佐野安船渠(株)水島造船所にて建造中であった, DW(3)本船契約日の僕l係上1978う．ロトコールの適用は不要であるが，大きな変更をすることなく将来SB

31,700Tケミカル／プロダクトタンカーM/S"FO‑RTASSINIBOINE''号は，本年6月，船主のTタンカーとしても使えるようにする。

CanadianPacific (Bermuda)Ltd. に引渡された。本船は，原油，石油精製品はもとより，苛性ソーダを始めとする，約120種類のケミカルカーゴに加え糖(4)荷役能力としては，苛性ソーダにて2,000ton/h,

蜜や動植物油をも輸送出来るよう計画されたもので, I(5)荷役作業は極力省力化し，通常荷役は荷役制御室

糖蜜にて600ton/h,海水にて約3,000ton/hとする。

MCOケミカルコードを完全適用した新鋭外航ケミカルより遠隔制御，監視が行えるようにする。

／う．ロダクトタンカ一である。

2．

(6)機関部に於ては低燃費主機の採用と機関室無人化

符号を取得し，経済性と省力化の向上を計る。

計画概要(7)操船上の安全性向上を計るため，最新航海機器を多種多様なカーゴを安全に輸送するべく基本計画は，採用する。

船主CPShipsと度重なる打合せを行い基本構想とし(8)荷役時の安全性を確保するため,諸機器安全装置，て以下の如く決定された。

可聴可視信号等には充分な考慮を払う。

（1）基本的なカーゴは苛性ソーダ,糖蜜,ナフサとし，その他設定された仕様のもとで，積載可能なケミカ(9)居住区は同船主向けの既建造船（'0隻）より全般
的なグレードァッフ°を計り，同時に騒音対策を行な

ルを調査検討する。

う。

（2）苛性ソーダ、糖蜜及びケミカルは原則としてセン3．

タータンクのみに穂むものとし．プロダクト並びに

主要目

試運転中の
M/S"FORTASSINIBOINE''

−36−

一

坐

Vol.331980-11

全長169.53m

FEM計算を行い，十分な強度を確保した。又，比重の垂線問長160.00m

幅（型）27.20m大きいカーゴの半裁状態をも考慮しスロッシング強度にも十分な考慮を払った。

深さ（型）14.70m

タンク内ボトムトランス等は，呼吸防護服を着用して計画喫水（型）

11． 10m

通行可能なように十分な開口を設け，骨類については特載貨重量(d=11.224)

31,766t

殊塗装のため， シャープ°エッジ， ガス切断面，溶接ビー

主機

ド面はグラインダーによる丸面処理を行った。 トランス

2ストローク低速ディーゼル機関（三井B&W

バルクヘッドは，塗装工事の容易さを計るため，竪式コ

6L67GFC)

1基

ルケートを採用し，バランスドガーダ構造とした。

出力（連続雄大)11,200BHP×119rpm

又，危険物癖積載されるため，通常の気密テスト，水（常用)

10,200BHP×115rpm

圧テストに加え，非常に多くの個所に於てx線検査や浸速力（試運転最大)（満載航海)

16.20kn

透検査を行い，溶接品衝の向上に努めた。

14.90kn

6．

船級LRX100A1, Chemical tankerType

特殊塗装

BSG1.59Center tanks,TypeC

貨物槽内面は，種々のケミカルから船体を保護し，又Wingtanks,IGS,*LMC,"UMS

貨物にも損傷を与えないように， ポリウレタン樹脂塗料

総噸数19,981.90T

5回塗り，最低膜厚320ミクロンの特殊塗装を，全面に

純噸数

1 1,923.30T

施工した。

定員

36名

4．

本工事はすべてアフロートで行い塗装前下地処理は，サンドブラストによりSISSa3.0とした。又，内一般配置

構材のエッジ部はすべてグラインダーによりR加工を施

本船は，居住区および機関室を船体後部に配した凹型

し，溶接部に対してもグラインダーにて，滑らかに仕上甲板船で，前部にバラストタンク及び燃料タンクを，中央部に単底の貨物槽を配置し，貨物槽部は多種の貨物を同時に積むこと，及び損傷時復元性を考慮して，センタ

げた。塗装施工に当っては，塗装後のキュアリングを十分確保できるよう塗装中及び塗装後とも，温度・湿度管

ー8タンク， ウイング各舷8タンク， 2個のスロッフ｡タうなどして規定膜厚を確保した。又， カーゴポンフ°直下

ンクの計26タンクに分割した。

の部分には一回の塗り増しを行った。膜厚チェックは各貨物槽にはサブマージドカーゴポンプを設けたので，
カーゴポンプ室は無いが，機関室と貨物槽との間にコッファダム兼用のバラストポンプ室を設け， カーゴタンク

390ミクロンになるよう調整した。

ヘのバラスト液水に供した。カーゴポンプ駆動用パワー

貨物管，ベント管等も同様の塗装を施した。

理を行い，塗膜の付きにくい所に対しては先行塗装を行

1coat毎に行い，最終合計膜厚が320ミクロンから，
なお，

パックは，居住区への騒音影響を考慮して船首楼内に配7．

置した。又，前部にもポンプ室を設け, FPT用パラス
トポンプ，燃料移送ポンプ，パワーペックオイルクーラ

カーゴマニホールド下の甲板， スピルタンク，

積荷

前述の如く主たる積荷は苛性ソーダ，ナフサ，糖蜜で用ポンプを配置した。

あるが，更にセンタータンクには,

居住区は，機関室と分離構造とし，荷役制御室は上甲IMCOケミカルコードにて規定されたカーゴのうち, Ship

板から近づきやすいように船尾楼甲板に配置した。

type3,

Tank type 2G,TankventsControl,Tank

上甲板上にはフライングパッセージを設け甲板上の交

environmental ControlNo. , Elect . instru‑

通を容易ならしめた。

ッドを有する通常の構造であるが，一般的なう°ロダクト

ments SP,GaugingC, Fire protectionA/Bに該当するケミカル及び， ロイドルールタイプBのケミカル全品目について， その積械可否を適合性の見地より調査検討した。文献調査，社外機関調査だけでは判明しないケミカルについては，大阪市立工業試験所にキャリヤーに比べ本船の場合カーゴの比重，積み分けがて腐蝕減吐実験を依頼し， その適合性を判断した。

5．

貨物槽構造

貨物槽は， センターガーダ及び2条のロンジバルクヘ

多岐にわたる為考慮されうる種々の積付状態を仮定し，ウイングタンクにはロイドタイプCのケミカルにつき

−37−

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船の科学
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同様の検討を行った。その結果，約120種類のケミカルが部分的に条件付とは云え積載可能となった。
7．1

率

荷役装置／バラスト装置

8種類の貨物の同時積載を考えて，貨物管系統はセン篝蕊タータンク4系統,ウイングタンク4系統となっており，

夫々のラインはスプールピースで繋ぎ，センタータンク

鱗の系統には糖蜜の荷揚げが支障なくできるように，ブースターポンプを装備した。又,IMCOで規定されたケ

ミカル以外は，梶からも荷役できるようにスターンライ

麹■ 凡ンを設けた。カーゴラインの材質は，センタータンク系

統がSUS316L, ウイングタンク系統は鋳鋼管にて内津

面はタンクコーティングと同様の塗装とした。

船尾荷役ラインカーゴポンプとしては，各貨物タンクにサブマージド
カーゴポンプを設け，バラスト管もカーゴラインに連結

し，バラストをカーゴラインを通して張り込むようにした。カーゴライン及びバラストラインはすべて，上甲板一上に配置し，タンク内にはポンプを除き一切の配管は設けていない。

ポンプの要目は下記の通りである。

カーゴポンプ（電動油圧，サブマージドセントリヒュ
ーガルポンプ）

380㎡/h×100m

1台

320㎡/hx100m

7台

160㎡/h×100m

18台

ブースタポンプ（電動油圧，スクリューポンプ）

ブースターポンプ

600ton/h (糖蜜にて）ポータブルポンプ° （電動油圧，サブマージドセントリ
ヒューガルポンプ）
180㎡/h×70m

2台

蕊

主バラストポンプ（電動遠心ポンプ）
750㎡/h×25m

2台

カーゴマニホールドは，シェルガイダンスに合致した配置とし，ホースハンドリング用として10Tのデリック識を2基装備した。

7°2タンク加熱装置
センタータンクは苛性ソーダ積みを考慮して, 4k9/
cIiの飽和蒸気で，ウイングタンクは9k9/ciの飽和蒸気

上甲板中央部マニホールドで加熱するようにした。又， タンク内の加熱管の導設位
瞳については，特殊塗装が熱で損われないよう特に考慮した。材衝はセンタータンクがSUS316L, ウイングも積むため, 1,400mWGと2100mmWGの2点の設定圧を設けた。

速ベントヘッドを取り付けた。センタータンク用ベント

タンク内のガスフリー方法としては，通常の水力駆動のポータブルファンで行うようにし，有害物質に対して
は，ガスが上甲板上に漂よわないようにイナートガスラ
インを通して給気し，高速ベントヘッドから排出するよ

ヘツドはIMCOケミカルコードで規定された有電物質

うにした。

タンクはアルミブラスである。
7．3 タンク通気装置

集中ベンl､方式は採用せず，各タンクに夫々独立型高

−40−

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Vol.331980-11

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…

接

錘

荷役制御盤(水平面中央がカーゴポンプ操作ハンドル）

ハンドル付油圧駆動仕切弁（中央）と高速ベントヘッド（左上）7．4

バルブリモコン装置

カーゴポンプの吐出バルブはすべて，荷役制御室から集中制御できるようになっており，その他バラストラ
インの主なバルブは，甲板上のコントロールスタンドから操作できるようにした。又，非常操作としてハンド油
圧ポンプに加えて，手動でも開閉できるようにした。

センタータンク用カーゴポンプの吐出バルブは，同時に積込時の主制御バルブでもあり，オーバフロー防止のため， タンク内高液面で自動的に閉鎖するようにした。
7．5計装制御カーゴハンドリングは荷役制御室より集中制御ができるよう必要なバルブコントロールとカーゴポンフ°の運転操作をはじめタンク内の温度，液面もアナログ，デジタルの両方で荷役制御盤上に表示されるようにした。

タンク内
さ ず

又,イナートガスを必要とするカーゴを積む場合には，各タンクの夫々の内圧が操舵室に表示されるようにし，
イナートガスのトッピングアップ°時期が判るよう各タンクの内圧が低下すると荷役制御室と操舵室に警報が出る

ゼネレータを1基備えた。夫々の容還は4,000㎡/hとようにした。

100㎡/hである。

垂鼻簿

各タンクの種々の計測は，すべて密閉式を採用した。
7．6

7°8

油排出監視制御装置

1973年の海上汚染防止条約に適合した油排出監視制御装置を設け，貨物タンクからのバラストやタンク洗浄水の排出が規制値を超えれば，自動的に排出を停止するよ
7．7

タンククリーニングは船主支給のポータブルクリーニ
ングマシンにより行われ，同用ポンプは機関室に配置した。

7．9

タンク内交通装置

カーゴタンク内には傾斜梯子，踊場を設け．各ホリゾ
ンタルガーダヘも通行が容易なるよう垂直梯子等も設け
タンク内点検が完全に行えるよう考慮した。

うにした。

消火／防火装置

泡消火装置は，積荷の関係上,

タンククリーニング装置

IMCOケミカルコー

ドで標準型の甲板泡消火装置に加えて，耐アルコール型
甲板泡消火装置が要求されるので， これら両方の泡消火8．

装置を満足するものを備えた。

機関部の仕様はLR"JMS!'取得に依り高度に自動

イナートガス装置としては，ボイラ排ガス利用の装置

機関部化し省力化を計った。

主機関は機関制御室及び操舵室から電気一空気式操縦1基と航海中のトッピングアップ用としてイナートガス

−41−

一Ｊ一

可

船の科学
装置に依り遠隔操作され，安全装置として非常停止装置，
自動負荷軽減装置，負荷増速う°ログラム装置，危険回転灯投光器による照明とし，特にDOTの要求により防爆

速度回避装置及び掃気圧力制限装置を設けた。

形とした。

に蛍光灯を採用しているが，主甲板上は水銀灯及び白熱無人化運転のため種々の監視装置を設け延長警報装置

航海計器として通常の船舶に備えられる装置以外に衝を操舵室及び居室に装備した。

突予防装置付レーダー及びサテライトナビゲーターを備

又，推進補機には自動切換起動及びブラックァウト時のシーケンス起動を設け，発電機には遠隔起動， 自動起動を設けた。更に， その他補機の自動発停，温度・圧力えた。

・液面の自動制御装置を設けた。

主発電機AC450V

又,燃料油粗悪化に対しC重油については6,000秒
RWNUl at l5℃を使用出来ることとし，発電機には
A−Cブレンド油燃焼装置も設けた。
機関部の主要目は次の通りである。

非常用発電機AC450V

電気部の主要目は次の通りである。
（1）電源装置

リレー式）
共電式電話
操船指令・船内放送装置(50W)
火災探知器（機関室用，居住区用）
絶縁抵抗監視警報装置（3）4基
1,000PS×720rpm
1基

100PS×l,800rpm

補助ボイラー

AT4型二重蒸発式ボイラー

蒸発量

蒸気条件

蒸発量

蒸気条件

1式

レーダー(10cm波60kW)

1台

レーダー(3cm波25kW)

1台

音響測深儀

1台

電磁ログ（フラット型）

1台

無線方位測定機

1台

デッカ受信機1台

サテライトナビゲータ

1台

（4）

主送信機(l.5kWSSB)

1台

補助送信機(130W)

1台

1,900k9/h

全波受信機（主・補）

2台

プロペラ

9．

無線装置

1基

圧力; 9k9/ciG温度；飽和

ニッケルアルミニウム青銅製4翼一体型

航海計器
1式

圧力; 9k9/ciG温度；飽和

排ガスボイラー

1式
6組
1式
各1式一
1式

オートパイロット

2基

12,500k9/h

舶用立型煙管式ボイラー1台

ジャイロコンパス

M2G‑F型4サイクルトランクピストン型

出力4台（2）通信警報計測装置

発電機用機関
8PSHTb26D型4サイクルトランクピストン型

ディーゼル機関850kVA60Hz

自動交換電話（40回線

ッド型過給機付ディーゼル機関
1基
連続最大出力11,200PS×119rpm
常用出力10,200PS×115rpm

過給機付ディーゼル機関
出力

3.

75kVA

主機関三井B&W6L67GFC型2サイクルクロスヘ《

3.60Hz

1基

SSB送受信機(400W)

1台

VHF電話

3台

10．

電気部

むすび

本船は，引き渡し後大阪にて苛性ソーダを職み， オー

電源装置は主電源として主発電機4台を装備し，通常
航海時1台，出入港時2台，荷役時3台の使用により所続けている。本船建造に当って終始御指導協力を頂いた

要電力をまかなうよう計画した。

関係各位に対して深く感謝の意を表するとともに，本船

また非常電源として非常用発電機1台を装備し主発電機異常停止時に自動的に始動し非常用負荷に給電される。
その他直流電源として通信装置用蓄屯池1組，非常発屯の今後の活躍と航海の安全を祈ってむすびとする。

ストラリアでの荷揚げを終了し，その後も順調な航海を機の始動用蓄電池1組及び無線装置用蓄電池2組を装備

回船の科学ファイルロ
定価700円（〒共）した。

株式会社船舶技術協会

一般電灯及び非常灯ともAC220Vにより給電され主−42−

Vol.331980-11

高圧給水加熱器の蒸気漏曳について
加藤

弘

第4段

第3段

伝熱面積（㎡）

145

175

胴内径B (m)800

胴板厚さオs (m)16ば発生しているが，第3段ではこれが殆ど発生していな

圧力(蝿'cmc){:i
"){:i

24

M

M．5

い。また第3段と第4段とを左右に平行に並べた形式

蒸気温度（℃）

高温部

382

316

低温部

213.4

186.3

入口

185.4

151.5

出口

211

1．

まえがき

舶用高圧給水加熱器の第3段と第4段とを上下に重ねた形式（重列型）においては第4段の胴体フランジ下部の給水入口部付近のガスケットからの蒸気漏洩がしばし(並列型）においては蒸気漏洩の発生は重列型に比べて極めて少ない｡このような蒸気漏洩の事故原因の解明は，現象が複雑でしかも調査資料の少ない現段階では理論的

10

給水温度（℃）に厳密に行なうことは不可能であるから，事実に添った
合理的な結果が得られるような適当な仮定を設けて行なわなければならない。筆者は蒸気漏洩事故の生じた重列型2種と並列型1種について調査検討しほぼ満足できる

ドレン温度（℃)

211..2

・・

185.4
185.0

第3段および第4段の概略図を第1図ないし第3図に示結果が得られたので，以下に上記のうちの重列型1種をす。これら各段の設置は正常に行なわれ，両者をつなぐ連結管には外力が作用していないものとする。

例に取って検討方法を説明する。

2．

800

'

重列型高圧給水加熱器の検討

3． 第3段および第4段の各水室に作用する
鉛直方向の力の計算

本器は第4段の胴体フランジ下部の給水入口部付近のガスケットの部分から蒸気漏洩が発生した。本器の主要第4図および第5図は各段加熱器と配管関係およびこれらに作用する力等を示す概略図である。第5図におい目等は次の通りである。

第４段

第
4

211

段

185.

;｝
里l

（単位、Ⅱ

第３段

第185.4−

3

段151 ．5

第

1

第3図

図

（単位mm)

−43−

一一

一

W

船の科学

第4図

（単位mm)

第

て，

5

図
一

局，＝上部配管の水平部分が鉛直管との連結部で1.0

R2:@､‑:f:'‑g‑ffr"
Pc3
P64
PP63

皿僥むのに必要な外力

P62=第4段胴体が支持部材中心線の周りに屈曲し給,壱 崎 ̲聟,一旦二旦典・水入口部が1．0皿僥むのに必要な外力

P62

P63=第3段胴体が支持部材中心線の周りに屈曲し給

(2)

R1−R2
P63

(3)

式(1)から

水入口部が1.0皿僥むのに必要な外力

1

す ･桂 手證‑R｡h｡=0 ……

P64=下部配管の水平部分が鉛直管との連結部でl.0mm澆むのに必要な外力(4)，

ただした0＝扇十扉十両

Pcl=上部配管の鉛直部分が1.0m圧縮するのに必要な外力

式(2)からPc2=両水室の連結部が1.0m圧縮するのに必要な外

1 ̲.

Pc3=下部配管の鉛直部分が1.0m圧縮するのに必要

ただし

な外力

E1 =上部配管の鉛直部分の熱膨張
E2 =第4段水室の熱膨張による鉛直直径の増加量

R1

(5)

偽,一式÷奇士式(3)からe,+#E,+;.4‑R'"!÷器患=0…(6)E3 =両水室の連結部の熱膨張
E4=第3段水室の熱膨張による鉛直直径の増加量

1

1

1

ただし た,＝扉+雨＋雨

65=下部配管の鉛直部分の熱膨張

Ro=上部配管が第4段水室に作用する反力式(5)と式(6)とからR2を消去して次式が得られる。

RI =連結部が各水室に作用する反力（; + )式ﾅ( ,借 借 )偽。
≠R｡:R, {毒アー偽!",}=0……(7)R2=下部配管が第3段水室に作用する反力とする。

反力Ro,R,,R2による各水室の圧縮および給水の圧力による各水室の膨張は熱膨張に比べて極めて小さいからこれらを無視する。しかるときは上記に示した諸力の間に次の関係式が成立する。
R,‑Ro
P62

.

す 4＋65+下雨‑R2"2=0……．

力

式(4)と式(7)とからRlを消去して次式が得られる。

Ro ̲RoPcI
Pbl； ,手 ,十一−−＝一……………(1)−44−｡[偽，{赤一偽 偽,}非扉か］‑(;.,"!){TF*,‑"｣"｡}

Vol､331980‑11

第(;.'+.J
P62･P636垂仁一⑱︒︿ⅢⅡｚ二キ
図",(E3+2+:G4) （8）P62式(8)からRoの値を求め, Roの値を式(4)に代入してR】の値を求め, R1の値を式(5)に代入してR2の値を求め

第

7

図

る。

以下に数値計算を示す。まずP61,Pb4を求めるため

6】＝1．15×10‐5×100(211‑20)=0.2196cmに配管の水平部分を近似的に第6図に示す梁のように仮E2=1.15x10‑5×100{;(1854+211)‑20}定する。しかるときは次式が得られる。
12EI=0.2049cm………………………(9)w=yo7VTT ¥ 5777T7

E3＝1．15×10 5×90（185.4‑20)=0.1712cm=0.1707cm

９

1

１｜吻

十

１｜恥

十

一一

Ｏ

ｋ

８
●

1

1

−−＋

146.620．2701×106‑L

0.2821×106

１｜恥

十

１−恥

ｌ

十

１｜恥

＝6.827×10−3
だ

Ｅ
３

２

只︺４

１｜恥

々

５
２

65＝1．15×10 5×100(151.5‑20)=0.1512cm

Ｊ

５

５５
６ノ
６０

１１

６

４

Ｏ

ｊ

０

1

1

1

0.2701×TUs+-U.1651×TUE+1.3135×106

1

１−恥

一４

十

十

１｜島

２

１−恥

＝1.2949×10−5
片

３
１

０７−
８ ｜鋤一晒晒
６
Ｊ
／
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３

１

く

①

１

９１
２妬
ｋ

一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一●一一●一一一一

︑ｂ

一２
０×ｊ
３
９１０
８
︑
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／１
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３
冗
一
＋
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釦
×
︐︺１
×６ 袖研一皿︽α岬価
３
Ｕ×＋ ×
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０１２
２
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〆Ｉ０
一服稗
×
６
×
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０×
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吋×
い
１
妬０×
１
Ｊ
Ｊ００
Ｊ−畑山︑岬必卯函咋

唇.=1.15×10‑5×100{;(1515+1854)‑20}

12×2.02×106×エ(21.634‑17.034)

局に恥日日日日

６

Ｐ

さ

２１ｌＥ

P61,P64はyo=0,1cmに対するWに相当するからP61,
P64は次のように求められる。

1

10.1651×106＋所萠＋0.2821×106＝1.4828×10−3

上記の諸値を式(8)に代入してRo=62.287k9が得られこれを式(4)に代入してR,=27.87×103k9が得られ， このR1の値を式(5)に代入してR2=273.4k9が得られる。
4．

第4段給水加熱器のフランジボルトの応力06２給水加熱器の蒸気漏洩事故の発生は漏洩個所に近いフランジボルトの伸びによるガスケットの緩みのためであ３るから該個所に近いボルトの応力を検討することが必要−45−