Special feature

特集02

自動車産業大変革（CASE）への対応

CASE

自動車産業では「100年に一度の大変革期」といわれるCASE（コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化）に向けた動きが加速しています。
創業以来、特殊鋼や鍛造品など素材や部品を通じてクルマの可能性を広げてきた当社にとって、新たな挑戦

2030年に目指す姿とロードマップ
開発方針

であり事業拡大の機会と捉えています。

より環境にやさしく、人とクルマが調和する社会実現への貢献に向け、培ってきた技術をさらに進化させ、新たな素材・部品・製品の開発・事業化に取り組んでいます。

自動車業界変革への対応として、開発本部では、「Ⅰ．次世代モビリティ開発に注力」
および「Ⅱ．ダントツの開発力と開発スピードで競合に打ち勝つ」
を方針に開発を推進しています。
具体的には、(1)既存事業の変革を目指し自動車の電動化に対応する素材・部品の開発、(2)新分野への事業展開を目指し悪条件下でも自動運転可能なシス■ CASEの潮流

テムの開発に注力しています。

「ＣＡＳＥ」
は、気候変動問題、交通事故の多発、希少資源の枯渇などといった持続可能な社会の実現に直結する分当社研究開発の強みを活かし、国内外のパートナー連携を強化する野です。愛知製鋼グループはこの分野での開発をさらに強化することで「両利きの経営」を推進し中長期的な企ことで開発スピードを飛躍的に上げ、イノベーション

業価値向上につなげるとともに、事業を通じた社会課題の解決に貢献していきます。なかでも注力するのは「電創出を目指します。

動化（E）」と「自動運転（A）」
です。

2〜202

「電動化（E）」
では走行時だけでなく、ライフサイクル全体で低炭素・脱炭素を実現することが期待されています。
その実現につながる「航続距離の延長」、「希少資源リスク」などの解決に向け開発を進めています。

「自動運転（A）」
では事故や渋滞を低減し、すべての人に移動の自由と楽しさを提供することが期待されています。その一方で、社会実装にはレーダーや画像解析、ＡＩでは対応できない状況でも確実に安全を確保するインフラ協調型のシステムが必要不可

当社の貢献

欠であり、その実用化に向け開発を進めています。

希少資源の使用を抑えつつも強度・耐久力を向上させた素材・部品の提供

航続距離 ■
資源リスク
■

社会の期待

E
電動化

A
自動運転

43

ライフサイクル全体で低炭素・脱炭素を実現する
モビリティの普及

・事故や渋滞の減少
・すべての人に移動の自由と楽しさをBEV

小型・軽量・省資源化とモータ高効率化に加え、使用後の資源循環性を高めた電動アクスルの提供

航続距離 ■
資源リスク■

鋼をもろくする性質を持つ水素への耐性があり、かつ経済性に優れた材料の提供

資源リスク
FCEV ■

具体取り組み（開発テーマ）

EV向け低コスト
ギヤシャフト用鋼材･鍛造品

ジネス
既存ビ

大
数量拡

発
ト化開
低コス展開
技術の発
開へのジネス
既存ビ

パワーカード用
リードフレーム

占有空間
搬送

ェーズ発
開発フ
技術開車適用ん引工場けェーズ
開発フ

価値化
高付加

大
領域拡

開発
部品化

商業化
作評価
量産試

価
試作評

評価
・検証術開発技
素要

低コスト耐高圧
水素用鋼

自動運転支援システム(GMPS)

展開
技術の発開へのジネス
開発
既存ビ鍛造品

ェーズ開発フ

小型･軽量･省資源型
高回転電動アクスル

インバータの性能を左右する冷却機能に優れたHEV・ パワーカード部品の提供
航続距離
PHEV・■
BEV

6〜202

0〜203

大領域拡
開発
部品化

拡大る数量
よに
シフト
電動化

術開発
要素技
ス開発
プロセ化
能部品商品
機
高代世次)
術開発
(工場内物流)技
港
事業化
空(拡大適用開発
用技術
BRT適化
能部品商品
次世代高機)
年以降(30事業化発
技術開路適用道
速高

公共交通

電波環境や悪天候の影響を受けず、高精度に自車の位置情報特定を可能にすることで高い安全性を確保する自動運転支援システムの提供

安全・安心
■

BEV：Battery Electric Vehicle（電気自動車）
HEV：Hybrid Electric Vehicle（ハイブリッド車）
PHEV：Plug in Hybrid Electric Vehicle（プラグインハイブリッド車）
FCEV：Fuel Cell Electric Vehicle（燃料電池車）

AICHI STEEL REPORT 2022

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Special feature

特集02

自動車産業大変革（CASE）への対応

ロードマップ実現に向けた取り組み
強みである「鍛鋼一貫」と「素材技術のDNA」を活かして開発した
次世代電動アクスル

研究開発の強み

電動アクスル

減速機部

鋼材から鍛造品の生産までを自社内で行っている鍛鋼一貫の強みを活かし、素材から製車の軽量化・高性能化に貢献する付加価値の高い部品の開発を行っています。

成分設計・
ソリューション技術
で高機能化を実現

×

生産プロセス改革の推進で品質・コスト・納期を追求

×ネットシェイプ・低コストを追求する技術開発で製品価値向上

×

1990

部品プロセス技術

減速ギヤ

お客さまの工程・設計に踏み込んだ技術ソリューション

高減速化

2000

高速回転化て、当社のモノづくり力で来るべき時代を強く牽引製品だけでなく社会の変化やニーズに沿った製品を開発しています。

・高強度材料・鍛鋼一貫技術活用

製品開発

MIセンサ

電子部品

メッキ、表面処理

磁石粉末・磁石成形

脈々と引き継がれる素材技術のDNAを武器とし

電子コンパスアモルファスワイヤ

・Dy（ジスプロシウム）
フリー・高電気抵抗・ロータ一体成形

素材技術のDNAしていきます。培った技術と新しい発想で、既存の鍛鋼一貫技術

2010

薄膜・MEMS加工

素材メーカーとしての知見を活かした開発

鍛鋼一貫開発鍛造プロセス
技術

1980

素材技術
（磁石）

ギヤ付シャフト品になるまで同一敷地内で開発することにより、工程スルーでの開発を可能とし、自動鋼材プロセス
技術

ロータコア
磁石

業界唯一の「鍛鋼一貫」

材料設計技術ステータコア

モータ部

モータ用磁石マグフィットマグファイン
特殊鋼
ステンレス鋼
鍛造品
鉄力あぐり
鉄力あくあ

鋼づくりを源流とした要素技術の広がり【パワーカード用リードフレーム】
電子機器を多用する次世代の自動車に電子部品は欠かせません。
当社は30年以上前から表面処理技術の研究を進め、1996年より車載用製品に注力してきました。
現在は、当社が保有する精密なプレス技術と信頼性の高いめっき技術を駆使して、HEV/BEV【EV向け低コストギヤシャフト用鋼材・鍛造品】
電動アクスルの小型・軽量化、低コスト化のニーズに応える、高強度鋼の開発と高料技術の融合による鍛鋼一貫の開発では、部品の付加価値向上やコスト競争力向価な合金元素を使わない低コスト鋼の開発を推進しています。
また、鍛造技術と材上を可能にする革新的な工法、それに応じた最適な材料開発を推進しています。に不可欠なパワーカード用リードフレームを供給しており、市場から高い評価を獲得しています。
顧客ニーズのさらなる高度化に応えるべく、開発を推進しています。

リードフレーム【自動運転システム（GMPS）】【小型・軽量・省資源型高回転電動アクスル】

電動アクスルの主構成材料重量比

従来品

100

電動化の進展により、車載用モータに使用するレアアース（希少資源）、電磁鋼板、銅の需要が急増して一体で進化させることで、省資源で小型・軽量・高効率な次世代の電動アクスルの実用化に向け開発を推進しています。

主構成材料

実用化に向け開発中の次世代電動アクスル（従来品から体積・重量を40％小型化）

2005年の愛知万博では会場内移動車両などにも使用されました。一方で、実用化にへの道を切り拓いてきました。
これまでに国や自治体、連携先企業との実証試験を積Down

み重ねることで着実に前進してきました。今後は工場内などの特定エリアでの早期事

200

超高感度磁気センサ「MIセンサ」

安価な低磁力マーカの設計、独自の磁気ノイズ除去システムを開発することで実用化

74%

40開発品システム「GMPS」の開発に取り組んでいます。30年以上前から世界中で研究され、表面設置タイプ
磁気マーカ100ø×2mm

向けては高コストという課題の解決が必要です。
当社は、超高感度なMIセンサの開発、60ます。
これらの課題を解決するため当社では、独自開発した異方性ボンド磁石「マグファイン」と特殊鋼をTotal 40%Down

80

おり、安定供給と環境の面で大きなリスクとなっていMIセンサで道路に配置した磁気マーカを検知し、車両の自己位置推定を行う自動運転

リードフレームの生産ライン（岐阜工場）

業化に取り組むとともに、開放空間での社会実装を目指し、開発を加速させています。
一般品

開発品

車載用磁気センサモジュール■ 電磁鋼板 ■ 銅 ■ 磁石 ■ ギヤ・シャフト ■ ケースほか【低コスト耐高圧水素用鋼】

工場内での自動運転による効率化が期待される
ユニカ製小型電動けん引車「タグノバ」TOPICS

燃料電池自動車(FCEV)の普及および水素社会の早期実現

パートナー連携に貢献する高圧水素用ステンレス鋼の開発に取り組んでいます。長年のステンレス鋼製造で培った確かな技術力により高品質・高機能を実現し、トヨタ自動車株式会社が販売する国内外専門機関とのコラボレーションを拡大し、「モビリティ・モノづくり」にこだわった次世代領域の探索および開発を推進しています。

FCEV「MIRAI」に採用されています。
また、他社に先駆けて2021年10月には、国立大学法人東北大学と共同研究や新たな企画立案などの産学連携活動の質を高め、「組織」
対「組織」の強固で幅広い連高圧水素ガス環境における試験評価体制を構築（世界初の携へと展開することを目的とした「組織的連携協定」を締結しました。
また、本協定の枠組みの一環として、カーボンニュートラルの実現に向けた

高速疲労試験機を独自開発など）し、FCEV普及の大きな課題である低コスト化に対して、さらなる省資源・低コスト化を研究開発を加速するため、次世代モビリティ時代を見据えた「愛知製鋼×東北大学次世代電動実現する開発を加速しています。

アクスル用素材・プロセス共創研究所」を併せて設立し、活動を開始しました。
研究開発や新たな企画立案などの相互協力が可能な全ての分野における産学連携を通して、研究成果の社会当社のステンレス鋼が使用されている水素充填ノズルでの実用化促進に取り組んでいきます。
東北大学と共同で設立した「共創研究所」の記者発表

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