CONFÉRENCE EUROPÉENNE DES MINISTRES DES TRANSPORTS
EUROPEAN CONFERENCE OF MINISTERS OF TRANSPORTRESOLUTION D’ENSEMBLE N° 2002/2 SUR LES TRANSPORTS COMBINES[CM(2002)3/FINAL]

Le Conseil des Ministres, réuni à Bucarest, les 29 et 30 mai 2002,
SE RÉFÉRANT aux Résolutions N° 59, 65, 67 ainsi qu'aux rapports CEMT/CM(91)25,CEMT/CM(94)13/FINAL, CEMT/CM(95)12, CEMT/CM(96)16, CEMT/CM(98)15/FINALet CEMT/CM(2000)3/FINAL de la CEMT comportant des recommandations sur les actions
destinées à développer l’utilisation des transports combinés ;CONSIDÉRANT l'utilité de rassembler en un seul document l'essentiel des décisions prises sur cesujet, sans pour autant remplacer les rapports détaillés les plus récents en la matière[CEMT/CM(95)12, CEMT/CM(98)15/FINAL, CEMT/CM(2000)3/FINAL] ;REMARQUANT qu'il existe d'autres Résolutions adoptées par les Ministres de la CEMT, y compris
la Résolution N° 2000/3 sur les charges et les taxes liées au transport[CEMT/CM(2000)13/FINAL] ou le projet de Résolution sur le développement des cheminsde fer européens [CEMT/CM(2002)2], qui ont des répercussions directes sur ledéveloppement du transport combiné ;CONVAINCU que le transport combiné doit jouer un rôle essentiel dans les systèmes de transport del'avenir comme alternative au transport de marchandises par route et pour satisfaire aux
impératifs écologiques et économiques d'un système de transport durable ;PRENANT NOTE des problèmes qui continuent de se poser au transport combiné, en particulier :•De l'échec actuel des actions visant à établir et à faire payer les coûts véritables, ce qui entraîne
une distorsion de concurrence au bénéfice du transport routier et aux dépens du transport combiné
qui peut être un mode plus favorable à l'environnement puisqu'il comprend le rail, la voie d'eau
et/ou le transport maritime à courte distance ;•Du besoin de développer non seulement le transport combiné rail-route, mais aussi le transport
combiné faisant appel à la voie navigable et au transport maritime à courte distance, ainsi que lesinterfaces nécessaires (terminaux et ports) entre ces modes ;•Des problèmes existants en matière de facilités terminales et d'équipement, d'interopérabilité entreet à l'intérieur des modes de transport (y compris ceux relatifs aux dimensions des Unités deTransport Intermodales), de temps totaux de transport et de ponctualité, de formalités etrèglements administratifs (y compris les opérations de franchissement des frontières), tous ceséléments contribuant à la qualité des services offerts ;•Du manque global de compétitivité du transport combiné, tant en termes de qualité que decoût/prix ;RAPPELLE
Que les termes “intermodal”, “multimodal” et “combiné” sont définis dans le cadre de laterminologie relative aux transports combinés adoptée pour la première fois par le Conseil desMinistres de la CEMT en 1992, en parfaite entente avec les experts de l'Union Européenne et de la
CEE/ONU, et qui a été mise à jour par ces trois organisations en 2001 ;SOULIGNE•

Que le développement des transports combinés est non seulement un objectif important de lapolitique des transports dans de nombreux pays Membres mais peut aussi contribuer à unepolitique de transports durables ;•Que l'augmentation du trafic de marchandises, en particulier sur les routes, au cours des dernières
années et les taux de croissance prévus peuvent conduire à des goulets d'étranglement sur lesroutes internationales et nationales principales dans de nombreux pays, et que de tels goulets
existent déjà sur certains axes ;•Que la compétitivité du transport combiné doit être améliorée tant en termes de qualité que decoût/prix ;RECOMMANDE
aux Institutions nationales et internationales :•De renforcer, tant au niveau national qu’international, les efforts de coordination de l'interaction
entre politiques environnementale, d’aménagement du territoire et de transport ;•D'améliorer les conditions-cadre pour le développement harmonieux et la promotion du transport
combiné ;en ce qui concerne les coûts et les prix•de créer des conditions d'égale concurrence entre les différents modes de transport(notamment par l'internalisation des coûts externes) ainsi que d'assurer latransparence des conditions de concurrence et de coopération au sein de chaquemode ;•de favoriser le développement d'interfaces entre modes, plus efficaces et moins
onéreuses ;en ce qui concerne les réseaux•*d’appliquer et d'assurer le respect des normes conclues sur le plan international(e.g. l’accord AGTC* et son protocole sur le transport combiné par voies navigables),sur les itinéraires convenus ;AGTC = Accord européen sur les Grandes lignes de Transport international Combiné et les
installations connexes -- CEE/ONU 1991.
2CEMT, 2002

•d’intégrer les installations terminales de transport combiné dans la planification
régionale, ainsi que dans la planification des activités commerciales dérivées demarchandises et de centres logistiques, y compris lorsque des pays voisins sontconcernés et d’accorder, dès lors, autant que possible, des subventions àl’investissement en terminaux, tout en respectant les règles relatives aux aides d'Etat
et à la concurrence en vigueur ;•de concentrer les efforts financiers afin de faire disparaître les gouletsd’étranglements ;•d'affecter les ressources publiques directement ou indirectement aux infrastructurespour faciliter l'accès aux terminaux et améliorer également les installations
terminales tant de manutention, de stockage que de traitement des Unités deTransport Intermodal (UTI), tout en respectant les règles relatives aux aides d'Etat età la concurrence en vigueur ;en ce qui concerne l’interopérabilité•d'améliorer la compatibilité des différents réseaux ;•de veiller, dans la mesure du possible, à ce que les obstacles au transport combinéinternational dus aux défauts d'infrastructure, aux dispositifs de transbordement ou aumatériel roulant soient éliminés par des mesures appropriées, là où l'on peut attendre
des bénéfices nets pour la société ;•d’assurer la stabilité des limites maximales des dimensions des véhicules routiers
dans le cadre légal dessiné par l’Union Européenne (Directive 96/53/CEE) afind’établir une base décidée en commun pour des normes d’unités de transport
combiné ;•d’encourager les activités visant à une meilleure compatibilité des systèmesd'information et des systèmes de signalisation ferroviaire en vue d'un meilleurécoulement du trafic, selon les termes employés dans le projet de Résolution sur ledéveloppement des chemins de fer européens CEMT/CM(2002)2 ;•de soutenir le développement des UTI gerbables, aptes au transport maritime à courtedistance et au transport par voies navigables ;•de développer l'utilisation de systèmes d'information électroniques performants etinteropérables, permettant l'échange de données informatiques entre les opérateurs detransport des différents pays Membres ainsi que l'établissement et la délivrance
automatique des documents de transport et des autres documents nécessaires, etfournissant des informations pertinentes et fiables aux chargeurs, aux distributeurs etaux autres acteurs de la chaîne de transport ;en ce qui concerne les mesures financières, et tout en respectant les règles relatives aux aides d'Etat
et à la concurrence en vigueur,•de faciliter, financièrement et/ou fiscalement, les acquisitions initiales de matériel detransport, comme par exemple le matériel roulant ou les UTI ;•d'accorder, compte tenu de la situation actuelle (aussi longtemps que les charges etles taxes de transport ne sont pas destinées à internaliser les coûts externes) et en
conformité avec les règles de concurrence, une assistance financières pour certainscoûts opérationnels ou pour la phase initiale de nouveaux services de transport
combiné ;•de soutenir les mesures destinées à améliorer l'efficacité et la qualité des services detransport combiné ;3CEMT, 2002

•d’accorder, lorsque cela est possible, des déductions partielles, voire totales, de taxes,
péages et droits d’usage de l’infrastructure routière sur les véhicules affectés à desopérations de transport combiné, en particulier pour les parcours initiaux etterminaux ;•d'attirer des capitaux privés qui sont, en tout état de cause, nécessaires audéveloppement du transport combiné ;en ce qui concerne les mesures réglementaires et les contrôles•

d'examiner la possibilité d’accorder des exemptions de certaines restrictions etinterdictions de circulation telles qu’elles s’appliquent habituellement au transportroutier international ;•de libéraliser, ne serait-ce que sur la base de la réciprocité, les parcours initiaux etterminaux en transport combiné international ;•de maintenir des limites de poids supérieures pour les véhicules routiers affectés autransport d’UTI, lors des parcours initiaux et terminaux ;•de soutenir tous les efforts entrepris pour réduire, normaliser et simplifier les
documents utilisés en transport combiné ;•de prendre les dispositions nécessaires pour mener les contrôles douaniers et assimilés(y compris les contrôles vétérinaires et phytosanitaires) autant que possible aux points
de chargement et de déchargement, afin d’accélérer les opérations de transport
combiné, raccourcir les délais de livraison et rendre plus fiables les horaires detransport combiné ;•d'appliquer de manière rigoureuse les réglementations existantes pour le transportroutier, notamment les dispositions relatives au temps de conduite et de repos, auxlimitations de vitesse et aux poids et dimensions des véhicules, et à cette fin, derenforcer leur contrôle et d'appliquer les sanctions qui y sont afférentes plus
scrupuleusement, afin de garantir une meilleure sécurité du trafic routier et desconditions loyales de concurrence, tant sur le plan intramodal qu'intermodal ;en ce qui concerne le processus d’exploitation•de prendre les mesures nécessaires pour que tous les modes concernés -- rail, voies
navigables, transports maritimes à courte distance -- aient les mêmes chances dedéveloppement sur le marché des transports combinés, en favorisant tout d’abord une
meilleure coopération entre les réseaux et en développant de même une ouverture dumarché, avec une certaine concurrence entre les différents opérateurs ;•d'œuvrer pour améliorer la qualité du transport combiné en garantissant l'accès auxréseaux de chemins de fer, tel que cela est déjà mentionné dans le projet de Résolution
sur le développement des chemins de fer européens CEMT/CM(2002)2 ;•de poursuivre la politique de libéralisation de l’accès aux réseaux de transports
fluvio-maritimes en Europe dans des conditions non discriminatoires, ainsi qued’harmoniser et simplifier les règles juridiques et procédures administratives lesconcernant ;en ce qui concerne le suivi du marché•de se doter des moyens nécessaires pour disposer d’informations statistiques
cohérentes et fiables ;•de procéder régulièrement à un inventaire le plus précis possible des gouletsd’étranglement qui entravent le développement du transport combiné ;4CEMT, 2002

•d’encourager le développement de bureaux d’information sur le transport maritime àcourte distance, tels qu’ils existent déjà dans certains pays, régions et ports européens ;•d'une manière plus générale, d'encourager la création de centres d'information uniquespour le transport combiné afin d'assurer un accès égal à l'information dans tous lespays Membres ;en ce qui concerne les innovations•de ne pas perdre de vue les exigences et les possibilités propres aux transports
combinés dans les travaux visant à réduire les obstacles au transport international et à
tirer parti des progrès de l'informatique ;•d’encourager la recherche opérationnelle relative à l’ensemble des éléments de lachaîne de transport, que ce soit pour les UTI, les interfaces ou les systèmesd’information ;•de veiller à ce que les dimensions du matériel roulant restent compatibles tant avec lesinfrastructures qu'avec les UTI, quelles que soient les innovations entreprises ;à tous les opérateurs de la chaîne de transport combiné :•qu’ils coopèrent plus étroitement, tout en respectant les conditions de concurrence, afin
de fournir un service de qualité, fiable et flexible, ceci en utilisant par exemple lestechnologies les plus performantes, et de rechercher et d’ouvrir ensemble de nouveauxmarchés ;•qu'ils aient recours au transport combiné, de manière plus intensive, pour le transportde marchandises dangereuses, sans préjuger des atouts du rail et de la voie d'eau dansce domaine ;•que des efforts soient entrepris pour offrir un niveau de prix des opérations de transport
combiné aussi compétitif que possible avec les services de transport routier et qu'ils
s'assurent que les méthodes de calcul des coûts soient aussi transparentes que possible ;•que les capacités des terminaux soient augmentées par des heures d’ouverture plus
longues et des prestations de service plus efficaces, en particulier en ce qui concerne
les opérations de transbordement ;•qu'ils constituent des pools internationaux de wagons, toutes les fois où la situation s'yprête, dans la mesure où cela est compatible avec l'efficacité économique et lesexigences techniques ;•que les centres de transbordement soient desservis de préférence par des trains blocs
pour fournir un service de transport combiné concurrentiel, qui attire la clientèle ;•qu’une information en temps réel sur la progression du transport combiné soit fournie
aux clients, notamment par des systèmes électroniques performants et interopérables ;CHARGE, eu égard à ces recommandations, le Comité des Suppléants de continuer à surveiller ledéveloppement de ce secteur des transports et de lui faire rapport à intervalles réguliers sur lamise en œuvre de ces recommandations.

5CEMT, 2002