規範事例集【橋梁編】

目

次

事例位置図【橋梁編】･･････････････････････････････････････････････････001
１．錦帯橋／守り継がれてきた橋づくりの技と郷土の風景････････････････････002
２．永代橋・清洲橋／日本の設計技術の礎を築いた帝都復興のシンボル････････････････006

３．武庫大橋／大正後期の時代精神を今に伝える様式美･･････････････････････012
４．天神橋／街を見晴らす都市河川の橋････････････････････････････････････016
５．西海橋／架構の美と品格をあわせもつ日本初の長大橋････････････････････018
６．十王川橋／構造デザインの実践････････････････････････････････････････020
７．横浜ベイブリッジ／構想以来 40 年をかけた 300 万都市のシンボル･･････････････････024

８．横向大橋／架橋条件を巧みに利用した独創の構造設計････････････････････028
９．鶴見橋／さりげない心遣いが行き届くディテールの完成度････････････････030
10．牛深ハイヤ大橋／設計コンセプト「海上に浮遊した一本の線」を具現化した断面デザイン･･･032

11．苫田大橋／風景の中でのシンボル性を実現したデザインからの発想･･････････036

12．歩行者専用の橋／可能性を拡大する時代に応じた発想･･･････････････････038
参考文献リスト･････････････････････････････････････････････････040
図版出典リスト･････････････････････････････････････････････････041

事例位置図【橋梁編】

No.
１
２
３
４
５
６
７
８
９
10
11
12

事例対象
錦帯橋
永代橋・清州橋
武庫大橋
天神橋
西海橋
十王川橋
横浜ベイブリッジ
横向大橋
鶴見橋
牛深ハイヤ大橋
苫田大橋
歩行者専用の橋

11.苫田大橋

9.鶴見橋
1.錦帯橋

架橋年代順で整理した。

8.横向大橋
6.十王川橋

5.西海橋
10.牛深ハイヤ大橋

2.永代橋・清州橋
4.天神橋
3.武庫大橋7.横浜ベイブリッジ

橋梁編

001

錦帯橋 ／守り継がれてきた橋づくりの技と郷土の風景【諸元】
所在地：山口県岩国市
管理者：山口県岩国市
設 計：上部工／児玉九郎右衛門が大きな貢献をした と 言 わ れ る、 下 部
工／湯浅七右衛門
規 模：橋長 193.3m、最大支間長 35.1 ｍ、幅員 5 ｍ【概要】
岩 国 の 町 は、 川 幅 約 200 ｍ のにしきがわ
錦 川を挟んだ山麓側（西側）に藩主の居館を築き、周囲に諸役所や上級の家臣団を住まわせ

空石積橋脚の頃の錦帯橋（橋脚で 80cm、橋台で 50cm, 現在のものよりも低い）

洪水に抵抗する錦帯橋

N

平成 17 年 9 月の台風で橋脚 2 基が流されるも落橋せず。橋脚は回収・再利用された。

002

橋梁編

これを束ねる画期的な桁組構造
は、この橋だけの独創の技術である。さらに、洪水時の水流をまともに受けない紡錘形断面の石積橋脚や、これによる洗掘を防止する河床に張られた敷石組も見事で美しい。
また、錦帯橋の背景となる城山も、四百年余りの伐採禁止措置によって形成された多樹種、にしきがわ
厚樹層の自然林で、清流錦 川、
錦帯橋の木造美と融合して四季折々に見事な表情を見せ、人々に愛され守られてきた文化的景観そのものである。

錦 川

【沿革】
よしかわひろよし
延宝元 (1673) 年 10 月、第三代岩国藩主吉川広嘉により初代創建
延宝 2 (1674) 年 ５月、洪水により空石積橋脚が崩壊して流失す
るも、同年中に２代目の橋が完成。この後、さまざまな改良が加えられ、橋板の張り替え、橋体の架け替えも幾度となく行われて 1950 年までの 276 年間、空石積橋脚を維持し存続する
く ら ぎ
たすけぎ
延宝 6 (1678) 年 鞍 木、助 木を橋体の補強材料として取付け、現在に至る美しい橋体が完成する
大正 11(1922) 年 「史跡名勝天然記念物保存法 ( 大正 8 年 )」にもとづき「名勝」に指定される
昭和 25(1950) 年 ９月、キジア台風により橋脚が崩壊して流失す
るが、一週間後に市議会が再建声明を発表
昭和 28(1953) 年 昭和 26 年 2 月より約２年の歳月を費やし再建する（橋脚構造は、新たにケーソン基礎を築くも、ＲＣ心壁は練石積とし、外観を保存する）
平成 16(2004) 年 ３月、平成 13 年から 3 年計画で進められてきた
平成の架け替えが完了する（創建以来 15 度目）
平成 17(2005) 年 ９月、台風により木製橋脚 2 基が流出するも、それに支えられていた桁部分は流出を免れるた。そして対岸（東側）には、中下級の家臣団の屋敷地や町屋が置かれた、城下町として珍し
い町割となっている。そのため、両岸を結ぶ恒久的な橋が必要とされ、架橋が度々試みられたが、その都度洪水による流失を繰り返していた。そのような状況の中から、洪水に流されない橋として、当時としては並外れて支間の長い錦帯橋が生み出された。
その技術的着想は、中国のアーチ橋や、甲斐の猿橋を参照したと推測されているが、刎木の桁を重ねながら迫り出し、巻金で

0

0.5km

2km

1km

S=1/50000

位置図鞍木や助木による繊細な木組みと、安定感のある
石積橋脚の組み合わせが、自然景観に調和する【桁構造の特徴】
は ね ぎ
刎 木の桁を重ねながら迫り出し、巻金で束ねる桁組構造と、創建 10 年後に加えられた補強部材の役割を果たす鞍木や助木による、繊細な印象が加わった構造形状が橋体の特徴をなしている。規模的にも径間 35.1 ｍは現存する木造アーチ橋として世界最長である（現代工法除く）。
構造を受け持つ木材に曲げたものはなく、真直ぐなものをずらしながら積み重ねて、全体としてアーチ形状をかたちづくっている。細長い部材にダボを付けてづれを抑え、巻金で全体を一体化する方法は、まさに重ね梁の剛性を高める構造力学の基本であり、当時の人々が経験的にエンジニアリングのセンスを持ち合わせていた事がわかる。
また、その後の実験や計算の結果・考察から、桁には主に軸力が作用しており、全体の挙動もアーチと似通っているので、構造的にもアーチ橋と理解して問題ない。
また、木材は乾燥等経年変化
により部材相互にずれが生じる
が、それを吸収する木組みの工夫によって部材の経年的変化にあまり影響を受けずに、全体としてアーチ構造が保たれている
ところも特筆される。
創建後に取り付けられたトラ
ス構造の鞍木や肋木は、変位や揺れ、さらには桁にかかる応力を低減する重要な構造の役割を担っている事も解明された。
錦帯橋は創建後、数年を経た改良工事で種々の工夫が加えられている。これがもし歩行による橋の揺れを解決するためのものだとすれば、現代の欧州歩道橋の事例にも通じるものがあり、当時どのような状況で鞍木や助木が取り付けられたのか、想像力がかき立てられる。
橋梁編

003

【橋脚構造の特徴】
先の尖った紡錘形断面の橋脚
は、創建の翌年洪水で流出した。
これは橋脚周辺の河床を固めた敷石の設置範囲が狭く、洗掘と言う水理的な現象によりこれらが洪水ではがれ崩壊したことによる。そこで直ちに敷石を、上流側に 20 ｍ、下流側に 60 ｍの範囲に拡大して再建され、以後276 年間、木組みのアーチを支え続けてきた。
現代の河川橋梁の橋脚は、原則その断面形状は小判型に限定されている。それは、小判型が洪水時の洗掘に対して有利な形
状との判断によるためだが、本

側面図

平面図
錦川
→

橋では紡錘形断面が維持されている。それは、河床を橋脚と同時に整備し、洗掘対策が行われたことによる。このことは、橋脚デザインの可能性を広げることに繋がる事例といえる。
しかしながら、1950 年、未曾有の台風洪水により、再度河床部の敷石が破壊し、橋脚が基礎ごと洗掘・流出した。破壊の過程は前回と同様であるが、上流における森林伐採、上下流における砂利採取等による河相の変化もその一因と言われている。
これを受けた昭和の再建にあたっては、同様の洪水にも耐えられるよう、橋脚は 10 ｍの根入

S=1/1500

構造図

平面図

S=1/150004

橋梁編

S=1/300

新旧橋脚・高欄図

れを持つケーソン基礎の上にコの橋脚をそのまま使用すること
ンクリートの心壁を有する練石としたが、その判断理由は下記
積橋脚が建造されたが、その断の通りである。
面形状や石積みの様子は、歴史
・過去において 2 回流出したとを重視し、変わらぬ姿とされた。
いう事実は無視しえない。
一方、橋脚内部に仕込まれた・空石積研究が十分でなく、そ桁支承部の構造は変更された。
の耐震性が確保出来ない。
従来は隔て石に桁尻を直接ぶつ
・現在のケーソン基礎を含む橋
け、それを土礫で埋め込む構造
脚構造は、今後数十年は健全としていたが、橋脚心壁の上部であると判定された。
のＲＣ支承面に鉄沓を据えこれ
・従前の方法に戻した場合、桁を桁受けとし、桁の周囲に空気端部の腐朽が進み、架け替えを流通させる構造に改良した。
周期が短くなる懸念がある。
なお、平成の架替えを機に、文化財的価値判断を背景に、橋脚 【耐久性向上の工夫】
を創建当時の空石積に戻す事が木部を腐朽させないため、漏検討された。結果として、現在
水や雨水等の滞留を防止する構

石積橋脚と河床の敷石が美しい試みである。生長までの 150 年
造的な工夫が重要で、本橋には 【用材の確保】
平成の架替えではヒノキ、アカは遠い将来ではあるが、錦帯橋
種々の工夫が凝らされている。
マツ、ケヤキ、ヒバ、クリ、カが既に 300 年近く生きてきた事
すなわち、アーチの全体形態
きょうばん
しきいた
だんいた
が水を流し、橋板（敷板 + 段板） シの 6 種類の木材が用いられた。 を考えれば、必然とも思える。
構造部材として用いることからは屋根代わりとなって各々水勾用材の仕様は厳しく、大径木が 【維持管理費用】
配が付けられて配置されてていしとみいた必要となるが、岩国周辺での調
本橋は文化財であるため、国る。また、蔀 板はヒノキを用いはないた
達は難しく、中部や東北からのや県からの補助金（平成架替でて外壁とし、部材の端部は鼻 板調達となった。そこで市は、市は約３億円）を受けている。しで覆い隠されている。
有林の中に錦帯橋用材備蓄林をかし同時に岩国市では、橋の維
それでも、敷板の継ぎ目等から指定し、ヒノキの伐期齢を従来持管理のために 1966( 昭和 41)の漏水は防ぎきれず、平成の掛
ふりとめの 65 年から 150 年に延ばす計画
年から、錦帯橋基金として入橋
替え前の橋では振 留、後梁、鼻を進め、平成 3 年には 150 年後料の積み立てが行われ、残りの梁、鞍木に腐朽が見られた。たに夢を託し、ケヤキの苗木 2000
約 23 億円はこの基金と寄付金でだし、アーチを構成する主部材
本を市民の寄付を募って植樹し賄われた。良いものを長く使うに腐朽は見られず、供用 50 年のている。風景を形成する橋の材
これからの時代に見習うべき点
木橋は、極めて健全であった。
料を地元から生み出そうとするは多い。

木橋に水は大敵である。地面との接点は石、はないた
部材端部は鼻枚で覆われている

アーチを受けとめるシャープな橋脚形状

人に接する部分もすべて木材のため定期的な管理は不可欠

河床の敷石は安全な遊び場も提供する

主要構造材の木材種類

橋梁編

005

永代橋・清洲橋／日本の設計技術の礎を築いた帝都復興のシンボル【諸元】
所在地：東京都中央区～江東区
管理者：東京都
設 計：
永代橋／田中豊、竹中喜義
清洲橋／田中豊、鈴木清一
規 模：
永代橋／橋長 185.17m、最大支間長 100.584m、
幅員 19.394m
清洲橋／橋長 186.73m、最大支間長 91.438m、
幅員 25.758m【概要】
永代橋と清洲橋は、日本の橋梁技術を世界レベルへ押し上げ
ようと、新技術を積極的に取り入れて設計された「隅田川震災
復興橋梁群」の中核的存在である。日本独自の構造を模索する
ところから設計作業は始められたが、結果としては基本となる構造形式は他国の先進事例を参考にする事に落ち着く。しかし、アイデアを適切に架橋現場に落とし込み、相応しい寸法と形状に設計する力は確かであり、それは橋の美しいプロポーションに結実している。

現在は首都高速道路の高架橋が間に架かり、２橋の関係性を強く意識する事はできないが、互いの存在を対と捉え、上向きのアーチ曲線に対して下向きの吊り形式を選択するなど、都市の文脈にまで意識が及んでいた、計画・設計者のレベルの高さが特筆される。
なお、この意識は、隣接する支流の橋、豊海橋の構造形式選択にも影響を与え、斜材の無い
当時としても斬新なフィーレン
ディール構造を採用する判断をもたらしている。

【沿革】
元禄元 (1688) 年

前代までの永代橋は、隅田川最下流に位置する橋梁であり、震災時には明治 30 年に架けられた３径間のトラス橋があった。一方、清洲橋の位
置には「中洲の渡し」があり、橋は存在していない
大正 12(1923) 年 9 月 1 日の関東大震災で、旧永代橋の木製床組が焼落ちた。同月 27 日帝都復興院が創設され、復興計画の立案作業が始まる
大正 13(1924) 年 2 月、復興予算の縮小とともに組織も内務省復興局に縮小されて、計画が実行される。8 月時点で永代橋の構造形式が比較検討されており、その後の約 2 年で詳細設計と下部工ならびに上部工の建設が進められた
大正 15(1926) 年 12 月に永代橋供用
昭和 3 (1928) 年
3 月に清洲橋供用
平成 12(2000) 年 「帝都を飾るツイン・ゲイト」として、土木学会
推奨土木遺産の指定を受ける
平成 19(2007) 年 永代橋、清洲橋、勝鬨橋の３橋が重要文化財の指定を受ける

明治 30 年造のトラス構造の永代橋

都市文脈から形式が決められた豊海橋

N

00.25km

1km

0.5km

位置図

006

橋梁編

1/25000

【復興橋梁のデザイン方針】
復興局と東京市による帝都復興事業では、短期間に 425 橋という多くの橋梁を架橋しなければならない状況と、質実剛健な橋梁建設により復興の精神を市民に表明する立場から、その橋梁デザインの方針は、当時の『帝都復興事業誌』に、「装飾的橋梁が美しき橋梁なりとするがごと
き誤謬を棄てる」、或いは「目的に適える構造を有し、その表現においては充分目的に適える美を有せなければならぬ」と述べられているとおり、大正期の装飾橋梁を否定し、機能主義的な橋梁へと大きく転換するものであった。
それでも現在の目から見ると、橋脚や照明に丁寧な造作が見て 【復興橋梁のデザイン決定手順】
土木部長の太田圓三は、常に近とれるのは、上記事業誌にデザ
代都市東京のあるべき姿とは何
イン原則として以下の内容が記かを考えていた人物である。復述されていたからであろう。現
興橋梁では、日本独自の橋梁デ代でも見習うべき内容である。
ザインの実現を目指して、その●橋台・橋脚のデザイン参考とするため、外部の有識者
橋台･橋脚の頂部には笠石を配の意見を聴いたり、案を公募すする以外」、まったく装飾は行わるなどの取組みをしている。しない。アーチ橋の橋脚には水切かし、それらの結果は、多くのりをつけて荘重感をだす。橋台アイディアを得るに役立ったと
は護岸より少し突出させて、そはいえ、力学から離れた感覚がの堅固な形態を強調する。
多かったためか、採用には至ら●親柱・高欄など橋の存在を意識させる場合は、 なかったようである。
結局、オリジナルを狙うには未装飾と照明を兼ねて親柱を路上だ学習が不足しているとして、
高く建て、高欄・灯柱にも趣を設計課長で後に日本の橋梁技術与える。また、橋の存在を意識の重鎮となる田中豊の進言を受させない場合には、特段のデザ
けて、「先端技術の学習消化」をインを施さず単純な物とする。

船運が盛んだった昭和初期に造られた隅田川橋梁群は、ブラケットなどの桁側面の表情を始めとして、桁裏や支承、橋脚などのディテールが、見られることを意識したデザインとなっている。平成に入って整備されたライトアップ用の配管や灯具が、昼の景観を妨げているのが残念である（左：永代橋、右：清洲橋）

基本とする路線を進める。オリジナル追求の度合いは薄まっても、設計すべき橋のレベルは高
く、結果として、美しい多くの橋と優秀な若手技術者を輩出していく。
なお、橋梁設計は土木部橋梁課において実施されたが、一部は建築部技術課の助力を得ていた。山田守（聖橋）、岡村蚊象（後の山口文象）（豊海橋）などの建築家を嘱託技師として迎えていた。

【隅田川橋梁の中での位置づけ】
隅田川にかかる復興橋梁（道路橋）としては、大正 15 年から
昭和 3 年までに復興局が相生橋、永代橋、蔵前橋、駒形橋、言問橋、清洲橋の６橋を、昭和 4 年から７年までに東京都が厩橋、吾妻橋、白鬚橋、両国橋の４橋、合計 10 橋を完成させている。これ
らすべての橋の構造形式はそれぞれ異なり、当時の最新のものが採用されたことが隅田川橋梁
群の大きな特徴である。
このうち、支間長が 90 ｍを越えるものは永代橋と清洲橋だけである。軟弱地盤で船舶の往来が多い河口部という地域特性から支間長を大きくとったことに加えて、ニューマチックケーソ

ン基礎の採用や、部材寸法を小さくするために高張力鋼（デュコール鋼）を採用するなどの新技術が注ぎ込まれている。
また、その建設費用も、当時
115 橋の架け替え・新設が計画された復興局橋梁予算の 38％が６橋に充てられ、さらにその半分が永代橋と清洲橋につぎ込まれている。この２橋にかけた事
業者の特別の思いは、現代においても確実に引き継がれ、隅田
川の、引いては東京の風景に欠かせないものとなっている。土木のデザインは単体のみの評価にあらず、風景や都市づくりに影響する事業であることを再認識させられる。
橋梁編

007

【永代橋の構造デザイン】
側径間に単純梁をゲルバーヒ
ンジで載せるバランスドタイド
アーチ構造である。歩道が主構
はりせい
造の外側に張出す構造で、梁 背（桁高）の半分を自身の影により分割する効果があるため、側径間部分を細く見せるている。その結果、路面から上空に現れる
アーチリブが作り出す雄大な構
造美がより強調されている。本
形式を成立させる要の部材である吊材にはデュコール鋼 ※ によるアイバーチェーン構造で、それぞれのピン位置で横桁に接続され、それが床組を構成している。機構は複雑ながら（当時の計算モデルに忠実な）シンプルな構造システムと言える。このように構造設計の面からは非常に興味深い箇所であるが、外部景観からは張出し歩道の存在によって、吊材留め部は見えなくなっている。構造デザインの観
点 か ら は、 構 造 の 個 性 を 際 立たせるこのような箇所は、積極的に見せたいポイントともいえる。当時の設計者達は、これらの部分を見せる意図があったのか否か、興味深いところである。

本事例の図面寸法は、設計当時の表記を尊重して、尺貫法で記載した。但し、カッコ書きでミリ表示を追記している。

平面図
アーチの水平反力を受け持つタイ材（デュコール鋼）とリブ部材とはピン接合が採用されており、計算モデルに出来るだけ忠実な動きとなるような工夫が施されている。
不静定次数を下げるために設けられているゲルバーヒンジ。

008

橋梁編

※．デュコール鋼
大正 11 年に英国海軍が、高強
じんせい
度かつ溶接性と靭 性に優れる軍艦用鋼材として開発した低炭素マンガン鋼で、当時の先端技術製品であったもの。本橋ヘの採用は高強度部材の採用による軽量化を意図したものである。清洲橋の吊材にも採用されている。

【繊細さと雄大さの共存】
主構造（アーチリブ）は重量感のある箱断面構造で構成されているが、上横支材は繊細なトラス組みで構成されている。そのレース編みのような透明感のある横支材の連なりと、重厚なアーチリブとの対比の妙は、特に走行車両からの視点において際立ち、力の流れに沿うガセッ
トプレートの曲線切り出し等に
見 ら れ る、 丁 寧 な 造 作 と も 相
まって、美しく雄大な橋上景観を提示している。
雄大なアーチリブと繊細な上横支材の組み合わせが美しい。接合部のディーテールに着目

設計時には予測もしなかったであろう周囲の高層ビル群に囲まれても、橋の威容は輝きを失わない

S=1/300 支間中央部断面図

側面図

S=1/300 A-A 断面図

橋梁編

009

【清州橋の構造デザイン】『帝都復興事業誌』に「清洲橋は永代橋の上流に平行し、その距離近からざるも彼我相望み得べく、永代橋と対照的位置にあるから、永代橋の上向きなる拱型（アーチ）曲線に対して、下垂形線を有する吊り橋を選定した」とあるように、当初から永代橋との対で検討された橋である。
その結果、選定された形式は鋼３径間連続自碇式吊橋で、これはケルンの吊橋 ※ を手本にして、構造型式のアイディアや形のみならず、高張力鋼（デュコール鋼）の採用や施工上の手順に至るまで参考にして設計されている。
日本独自の橋を造りたいと願いながらも、諸外国に吸収すべき技術があった当時の判断として、その先端技術を着実に学び、次代へと引継ぐことを選択した。その一つが、補剛桁のトラス構造に取って代わる鈑桁構造の採用であった。
鈑桁構造を採用する吊橋は桁に重厚感が生じるため、設計者
達はこれを改善しようと知恵を絞ったと記録にある。その結果か否かは資料が無いので判断出来ないが、歩道を主構造の外側に張出して設けたことは、橋の側面をスレンダーに見せ、吊橋の優美さをより強調することに成功している。この構造は、ケルンの吊橋と異なっている点で
ある。

★

010

橋梁編

※．ケルンの吊橋
1911 年の設計競技を経て実現したものであるが、戦争で破壊されて現存はせず、現在は同じ場所に桁橋が架かっている。
当時のコンペの上位三案は補剛桁を鈑桁とした吊橋案（採用案）、補剛桁にトラスを用いた吊橋案、ブレーストリブのタイドアーチ案で、このタイドアーチ
案は当初、永代橋の比較案にも引用されていた。

★．施工時に、補剛桁に３箇所のヒンジを入れて静定構造とし、死荷重に依って補剛桁に湾曲力率が起らないにしていた名残。
★

周辺環境との調和 昭和初期と現代では、その周辺景観は全く異なる。都市内橋梁に於いては、周辺建築物などとの関係に固執するよりも、河川ス
ケールや地域の印象など、自然要素や大局的な計画を意識したい。

★

本事例の図面寸法は、設計当時の表記を尊重して、尺貫法で記載した。但し、カッコ書きでミリ表示を追記している。

S ＝ 1/400

タワー部断面図

S ＝ 1/400

A-A 断面図

S ＝ 1/400 側面図

橋梁編

011

む

こ

武庫大橋 / 大正後期の時代精神を今に伝える様式美【概要】
本橋は、商工業の中心大阪と国際貿易港である神戸とを結ぶ、阪神間の大動脈として建設された国道 2 号線の一部として、武庫川を渡る位置に建設された
ＲＣ開腹アーチ橋であり、建設当初は幅員中央に路面電車の軌
道も敷設されていた。
当時の工事報告に「河川の流水を阻まず、明媚なる環景と現今及び将来における幾多の施設に調和せしむべく慎重に考慮し、
なお関東大震災による耐震耐火上における実績に鑑み、堅牢雄
大にしてかつ瀟洒たる開胸壁式【沿革】
大正 8 年 (1919) 年
大正 9 年 (1920) 年
大正 13 年 (1924) 年
大正 15 年 (1926) 年
昭和 63 年 (1988) 年
平成 5 年 (1993) 年
平成 7 年 (1995) 年
平成 18 年 (2006) 年

橋梁編

せられた甲子園ホテル (1930) が建設されるなど、周辺は大都市郊外における、緑豊かな庭を持
つ閑静で洋風な生活様式が早くから具現化された地域として成長していく。
本橋はこのような文化と地域の雰囲気をリードし、そして風景に調和する橋として今に至っている。

阪神国道の建設工事始まる
武庫川改修工事始まる
地質調査開始以降 11 ヶ月をもって、翌年６月設計修了
武庫大橋竣工。翌年、阪神国道開通
補修のための現況調査を開始
本橋の修復並びに周辺整備が完成
阪神淡路大震災・被災
欄干の一部を損壊するが使用に問題なし
土木学会選奨土木遺産に認定【諸元】
所在地：兵庫県西宮市～尼崎市、
国道２号が武庫川を渡る箇所
管理者：近畿地方整備局阪神国
道事務所
設 計：増田淳橋梁設計事務所
形 式：ＲＣ開腹アーチ橋
規 模：橋長 206.212m、最大支間長 20m、幅員 21.708m
012

拱橋を橋の主体に採用せり」とある通り、構造設計に一貫性があり、意匠的にも様式美にあふれた橋である。
明治後期に阪神電鉄は、郊外
生活が人々の健康に適していると考える、当時の生活スタイル
を言い表した「阪神間モダニズ
ム」の考えに則り、周辺地域の文脈の中で、武庫大橋を含む河川改修工事を兵庫県と共に行った。それによって生み出された土地 ( 右岸下流側 ) に甲子園球場 (1924) が、さらに右岸上流側には東京の帝国ホテルと並び称

武庫大橋右岸上流側すぐに位置する旧甲子園ホテル ( 現在：武庫川学院甲子園会
館 ) の現在の様子

本画像については著作権所有者の意向により PDF 版には掲載できませんN

0

0.25km

0.5km

1km

S=1/25000 位置図

【構造デザイン】
主径間の橋梁形式は、その当時、大都市の郊外における洋風な生活様式を先取りしている周
辺景観、ならびに将来の景観変化にも耐えうることに主眼を置いて選定された。また、設計着
手の１年前に起こった関東大震
災の教訓をも踏まえて、ＲＣ開腹アーチ橋が採用されている。
また、高水敷きに連続する橋
梁には、「拱橋の両袖に相応しき
軽快優美なる径間 27 尺の連続桁
橋 9 連 ( 右 岸 3 連、 左 岸 6 連 )を架し」が計画されており、その形態イメージが主径間と同じく、更に張り出し長さが統一されているため違和感のない組み
合わせとなっている。

【ディテールデザイン】
本橋には、後述する時代に即した意匠が適宜採用されている。この上品な意匠性を妨げないためにも、現代ではややもすると無造作に出現しがちな「排水管」は、水切り背面および橋
脚内部を貫通する形で設置されており、外部からこれが見えな
い工夫がなされている ( 右図参
照 )。

排水管出口
排水装置配置図

橋脚部拡大図規律正しいリズム感のある全体景観

橋梁編

013

【意匠デザイン】
橋 梁 全 体 の 意 匠 に 関 し て は、「側面全部を人造擬石をもって装飾し、高欄は主として北米産の花崗石を用いその間に鉄格子を配し、各橋脚及び橋台上には青銅製電灯柱を設け 50 燭光電灯
4 個宛を点じ、両詰には意匠を凝せる親柱を建て同燭光電灯 5個宛を点ずることとせり」と工事誌に述べられている通り、当時の流行を取り入れた装飾的な意匠となっている。
「阪神間モダニズム」と呼ばれた当時の周辺地域の文脈に合った意匠であり、時代精神を今に伝えている。

当時の地域文化の香り漂う形態と、丁寧な施工が際立つ、高欄・地覆・ブラケット等の各部意匠からは、人に近しい手のぬくもりを感じ、個人住宅と同様の愛着を感じさせる

本事例の図面寸法は、設計当時の表記を尊重して、尺貫法で記載した。但し、カッコ書きでミリ表示を追記している。
S=1/100

014

橋梁編

バルコニー部正面図、側面図

【設計者：増田淳について】
明治 16(1883) 年生まれ。東京帝国大学卒業後、渡米し約 14 年間、橋梁設計事務所で働く。その後、大正 10 年に帰国し、樺島正義に次いで我が国２番目の橋梁設計事務所を設立している。その後、約 20年間で設計した橋は、宮城から熊本まで全国に 77 橋を数え、桁橋、トラス橋、アーチ橋、吊橋などあらゆる形式の橋を設計している。
構造面だけでなくデザイン的にも優れた橋が多く、更に多くの橋が現存し現在も使われている。
武庫大橋は、彼が大正 11 年７月から昭和２年７月まで、兵庫県の嘱託技師を務めていた時の作品で、このほか同県内では国道２号の加古川橋 ( 現存 )、神戸第一運河橋などを設計している。
昭和 22 年、65 歳で他界している。

バルコニーの造形と全体のリズム感

親柱

S=1/300 断面図

S=1/500 側面図

橋梁編

015

天神橋／街を見晴らす都市河川の橋【諸元】
所在地：大阪府大阪市（北区～中央区）
堂島川、
土佐堀川を跨ぐ
管理者：大阪市
規 模：橋長 210.7m
最大支間長 62m
幅員 22.6m【概要】
浪速の三大橋（天満橋、天神橋、難波橋）のひとつとして由緒ある橋で、現在のものは大阪市第一次都市計画事業の一環として
松屋町筋の拡幅に合わせて昭和９年に建設された３連の２ヒン【沿革】
文禄 3(1594) 年

元和 2 (1616) 年
寛文元 (1661) 年

明治 21(1888) 年

昭和 9(1934) 年

昭和 62(1987) 年

最初の天神橋創建。秀吉の天下の元、大坂城のある上町台地と大坂北部方面が結ばれることで、現在の北区・大淀区の発展のきっかけとなる
徳川の支配下のもと、住民組織が橋の管理を担当
三大橋（天満橋、天神橋、難波橋）とも幕府の直轄管理である公儀橋となる。当時の記録から
天神橋は大阪最大で橋長は 250m あったとされる
明治 18 年の大洪水（市内の 1/4 の橋梁が破損）をきっかけに橋の架け替え機運が熟し、ドイツからの鉄製輸入橋梁が架橋される
第一次都市計画事業の一環として、松屋町筋線の拡張に合わせて、現在の天神橋が昭和６年に着工され、９年に竣工
けんさき大阪吹田自転車道線整備の一環として、剣 先側にらせん形のスロープが設けられると同時に美装化がなされ、遣唐使船の陶板ブロックや天満宮所蔵の天神祭絵巻を模写した絵陶板が飾られた

ジアーチ橋である。
中の島の剣先に架かる低い軽快な上路アーチは、空間の開けた都市河川の眺望を妨げず、水都大阪の代表的な景観を形成している。両端にはコンクリート
アーチが配され、鋼アーチの水平力を受け持つと同時に河岸の歩行者空間を提供している。
河川と中の島の関係は、パリのシテ島を手本にして都市計画が検討され、中の島に接続する
橋は本橋以外の橋も全て上路橋が選定されている（これを確認する資料は無いが、パリのシテ

江戸時代の天神橋

N

スパン 66 ｍのボーストリングトラスを主径間に用いた明治 21 年竣工の天神橋

016

橋梁編

島の橋はすべて上路橋である）。
すなわち、橋は街を見晴らす
舞台装置として、そして河岸から街を見た時にその街並みヘの眺望を阻害しない形式として、意識して上路橋が選ばれたと推察される。
なお、設計当初は橋全体をコン
クリートアーチとする案も検討されたが、地盤の悪い大阪に長径間のコンクリートアーチは不安が残るとして着工間近になって鋼製アーチに変更されたというエピソードも持つ。

00.25km1km

0.5km

S=1/25000

位置図

【構造デザイン】
復興橋梁のデザイン方針と同
じく、アーチリブ部材などの構造物そのものヘの装飾は排除されているが、橋台や橋脚の形状
デザインや石貼り、高欄や照明器具への気配りなどによりシン
プルな構造美を呈している。
中の島の剣先をかすめ、川幅が変化する位置を横断する本橋
は、護岸形状に忠実な橋台配置
により、橋本体の斜角の処理をアーチリブの長さをそれぞれ変化させることで対応している。
また、いびつな支間割りにも関わらず、細い支柱を規則的に並べることで、デザイン課題をうまく処理している。
さらに、アーチ形状のリズムを保つ目的からか、各径間でアーチクラウン部と補剛桁との位置関係を微妙に変えている点も興味深い。多くの設計上の課題を、それと気付かせずうまく処理している高い設計力が、本橋の見どころの一つである。
なお、右写真に見られるようなかつての全体フォルムの一望
は、中の島内の植栽や、らせん形スロープの存在により適わなくなっているのが残念である。

S=1/300 断面図

S=1/1000

平面図、側面図

橋梁編

017

さ い か い

西海橋／架構の美と品格をあわせもつ日本初の長大橋【概要】
本橋は、急流渦巻く伊ノ浦瀬戸
を跨ぎ、その当時は「陸の孤島」と言われた西彼杵（にしそのぎ）
半島と佐世保とを結ぶ、日本で初めて支間 200m を超えた長大橋である。
高度経済成長の夜明け前とも言える時代にあって、基準もマ
ニュアルもない中で若手を中心とした設計チーム（諸元参照）
が創意と工夫を重ねたこと、建設当時は東洋一の規模であった
こと、米国の資金援助を受けて架橋されたことなど、戦後復興の幕開けを告げるにふさわしいエピソードの多い橋である。
この長大橋プロジェクトの成功は、後に続く天草五橋、若戸大橋から明石海峡大橋に至る大型橋梁建設時代の礎となり、その意味においても記念碑的な橋である。
さらに、完成後 50 年を経てなお、全体シルエットの力強さと、建設当時非常に貴重であった、
必要最小限の鋼材からなる繊細な部材構成による透明感あふれる構造物は、見るものを感動させる風景を創り出している。
また、その美しい姿およびディテールからは、架橋に携わった
人々の夢と熱意を感じ取ることが出来、時代を超えた美と品格をあわせもつ橋である。

【沿革】
昭和 11(1936) 年 地域住民から架橋が熱望される
昭和 15(1940) 年 建設予算が議決されるも、翌年開戦した太平洋戦争のため計画が中断
昭和 25(1950) 年 建設省の直営事業として起工式が行われる（米国の資金援助を受けていたため米国将校も参列）
昭和 30(1955) 年 日本初の有料橋として供用を開始
昭和 31(1956) 年 管理が日本道路公団に引き継がれる
昭和 45(1970) 年 無料開放の後県に移管され一般国道 202 号となる
平成 17(2005) 年 並行して新西海橋が開通【諸元】
所在地：長崎県佐世保市～西海市
管理者：長崎県
設 計：建設省九州地方建設局伊ノ浦橋工事事務所
いわお（所長・村上永一、設計員・吉田巌、補助・伊藤學・山本宏、他）
形 式：上路式ブレースドリブ鋼固定アーチ橋
規 模：橋長 312.26 ｍ、最大支間長 243.7m、幅員 8.1 ｍ

材料が貴重な時代のディーテールからは、
人々の手の温もりが感じられる

2005 年に開通した新西海橋。アーチ形状
を近似させるなど工夫の跡は見られるが、そのプロポーションと品格は西海橋に敵
わない

N

0

0.25km1km

0.5km

S=1/25000

018

橋梁編

位置図

【設計体制・内容】
工事事務所の責任者であった
村 上 は、 架 橋 地 の 特 性（ 潮 の流 れ が 10 ノ ッ ト と 早 く、 水 深
も 50m と深いため橋脚が立てられない）および部材運搬・架設の計画から、本橋の形式を固定
ア ー チ に 決 め た。 そ し て、 東京大学の卒業論文で「西海橋のアーチ応力の計算」を行っていた吉田を強制的に建設省に呼び、事務所着任当日から設計のすべてを任せた。その際、村上の思う方向と違う場合のみ“もう少し考えた方がいいのではないか”と吉田に忠言したと言う。
吉田の下には長崎県の技師３名が付けられ、更に大学院生補
助３名が作図を担当し、照査・修正は吉田が行った。基本的にこのメンバーで、すべての設計を４ヶ月半で終えた。
設計に際しては、造形という意識は常にあったが、言葉を用いての議論はなく、スケッチを描きながら感覚的なバランスで形を決定したと吉田は言う。更に、架設計画も材料検査もすべて吉田が行い、製作業者には関与させなかった。インハウスエ
ンジニアのプライドと、設計者の一貫性が良い作品を生んだ。
今こそ、見習うべき点は多い。

背景を透かすブレースドリブアーチが、雄大で大らかな自然景観に融和する。部材バランス、アーチ形状、支承部等のディテールなど、すべての面から設計者の意思が読みとれる。後世にメッセージを残す橋である

橋梁編

019

じゅうおうがわ

十王川橋／構造デザインの実践
【諸元】
【概要】
【架橋地点の状況】
所在地：茨城県日立市十王町大本橋は、常磐自動車道が茨城
架橋地点の地形状況は、次頁
字 友 部 字 川 上（ 常 磐
県日立市に於いて、あまり急峻
一般図に示すように、十王川に自動車道）ではないＶ字谷を跨ぐ部分に計よって形成された、あまり急峻
管理者：東日本高速道路（株）
画された、高速道路橋である。
ではないＶ字谷をなしている。
道路規格：第１種３級（80km/h）
本 橋 の 考 案 者 は 常 日 頃 よ り、
右岸は比較的急傾斜で、特に形 式：５径間連続ＰＣＶ脚 「橋の美しさや魅力は、橋その上方 1/3 は急峻である。左岸は、ラーメン橋、3 ＋ 4 径
もののもつ構造美が基本になけ
露出した岩盤が谷の中段にテラ間連続ＰＣ箱桁橋
ればならない」との信念があり、 ス状に立ち上がり、その先は比施工法：ディビダーク工法、移橋の構造としての骨格（スケル較的なだらかな丘陵性の尾根と動支保工工法トン）が生み出す美しさだけをなっている。
規 模：橋長 526.0m（上り線） 追求した橋を考案した。
谷全体は、スギやヒノキを主体
491.2m（下り線）、 ここでは主に、そのデザインとした、美しい緑の景観となっ最大支間長 70m、の過程に焦点を当てる。
ている。また、橋の東側程近く
幅員 10.9m × 2（上下には人家が多く、本橋は生活空線分離）間からも眺められる。また、架【沿革】
1970 年代後半
昭和53(1978)年
昭和54(1979)年
昭和58(1983)年
昭和59(1984)年
昭和61(1986)年
昭和63(1988)年
平成11(1988)年

路線選定など事業化の検討を実施
路線位置決定
設計開始
設計完了
施工開始
12月竣工
3月供用開始10月補修工事【関係者】
事業者：(当時)日本道路公団 東京第一建設局北茨城工事事務所
田村幸久【考案者】、山縣敬二、山本美弘
設計者：計画設計／三井共同建設コンサルタント（株）
基本詳細設計／千代田コンサルタント（株）
施工者：( 当時)ピー･エス･コンクリート・富士ピー･エス･コンクリー
ト・共同企業体、飯田忠之、佐藤雅則
基本設計の後、事業者所内では、考案者の異動など担当者の入れ替えがあったものの、代々熱意ある引き継ぎがなされ、1986 年の完成まで首尾一貫して構造デザインが実践されたという。

考案者は自ら、写真プリントに細工を施し（ケント紙を切り貼りして）周辺景観との関係を確認している。簡易フォトモ
ンタージュは、デザインの初期段階で有効な道具となる。

N

0

0.25km1km

0.5km

S=1/25000

020

橋梁編

位置図

橋地点の西側にダムが存在し、本橋を潜る位置にその付替道路が走る。
以上の現地条件を踏まえ、橋梁の計画条件は以下のように設定されている。
(1) 橋脚の位置
谷の右岸側は、かなり急峻な地形があり、この部分に橋脚を計画すると、基礎の掘削線が大き
く山側に生じるため、出来るだけ橋脚を設けない計画とした。
特に斜面の上方 1/3 は急なので、小規模なアバットのみとした。
左岸側は、中段のテラス状地

盤から右側へかけての地形は緩やかなので、構造物による地形改変の影響は少なく、かなりの自由度があった。
道路の縦断勾配は、平面図左のトンネルから、右の付替県道に向けて、緩い下り勾配となるよ
うに当初より計画した。これは、路面排水を縁石型排水溝で流すことにより、従来から指摘される景観上見苦しい排水管を無くすための計画であった。しかし、最終的にはコスト面から配水管の削除は実現していない。
S ＝ 1/250 断面図

S ＝ 1/1000 V 脚側面図

S ＝ 1/2500 側面図

S ＝ 1/2500 平面図

橋梁編

021

(2) 構造形式の検討
橋梁の景観評価は、架橋地の地
形や環境との関係によるところが非常に大きい。当位置に計画する橋梁形式としては、技術的には桁橋、アーチ橋、ラーメン橋、トラス橋、斜張橋に至るまで、しかもそれぞれコンクリー
ト系とメタル系が考えられる。
しかし、経済性とともに、ある程度景観も重視した形式として絞ると、以下が残る。

① ３径間ＰＣ連続桁② ４径間ＰＣ連続桁③ ＲＣアーチ④ ５径間ＰＣ連続Ｖ型橋脚ラーメン橋

022

橋梁編

①３径間ＰＣ連続桁②４径間ＰＣ連続桁③ＲＣアーチ
④５径間ＰＣ連続Ｖ型橋脚
ラーメン橋①については、ごく一般的な連続桁橋であり、側径間と中央径間のバランスもよく、桁下縁のカーブの美しい、無難な形の橋と言える。
②については、十王川沿いの県道を工事用道路として有効利用できるので、施工上非常に有利で経済性にも優れるが、中央橋脚部の断面が巨大となり、周辺環境との調和の面で不適当と考えられた。
③については、アーチ橋を選定するには、河谷のＶ字谷が開けすぎているきらいがあり、特に左岸側は基礎地盤としての条件が悪い。また、アーチ本体とアーチ側径間との景観的なバランスが悪く、地形改変や施工性等の問題も多い。
④については、開けたＶ字谷と、高い道路面の空間を考えて、①とほぼ同じ橋脚位置に、Ｖ型橋脚を設置することにより、５径間連続ラーメン橋としたものである。本案は、①と同じ橋脚数（２基）で、上部工の径間長を短くできるメリットがあり、Ｖ型橋脚の持つ視覚的な快適
さ、すなわち力学的機能の明快さが、橋をより力強く、かつ軽快に見せることと、台地上に脚を設けることは、設計の合理性の上でも説得力があるものと判断された。
以上のような、経済性や施工性も含めた総合的な検討がなされた結果、前記の①と④が最終候補に残った。そして、これらのどちらを最終的に選定するかは難しい判断であったが、最終的には、地形（テラス状小段をもつＶ字谷）と、規模（全長 500m で、
上記対象区間は 260m）を鑑みて、全体的に①のように一様におとなしい形にするよりも、むしろ風景の一点に視覚的なアクセン
トを持たせた④の方が、より好ましいと判断された。

【Ｖ型の魅力と構造デザイン】
構造形の美しさの要素の一つとして「力学的機能の明快さ」が挙げられ、Ｖ脚の魅力はそれに起因する。
すなわち、構造体の視覚的な安定感や力強さ、躍動感などの印象は、その魅力の大きな一部分であるが、それは構造体の力学的機能（支える、吊る等）が視覚的に明快に形に現れている
時に、より強く感じられる。

(a)

(b)
力学的に明快な形（a ＞ b）

実例を挙げれば、モランディのマラカイボ橋などがこれに当たる。

マラカイボ橋

基本的には、このような視覚的魅力を持ったＶ型橋脚が、橋全体の評価に直結するが、その魅力を十分に発揮させるためには、様々な工夫と検討が必要である。本橋の考案者は、このような作業（過程）を構造デザインと呼び、本件では具体的に次の検討を実施している。

一体とした橋として視覚的連続性を確保している。結果的に、移動支保工による連続施工が可能となり、経済性も向上した（右上写真参照）。
(4) 地形改変の最小化
深い谷間を、５径間の上部工にも関わらずＶ脚２基で渡るため、地形の改変は比較案の中では最小限に抑えられており、現在架橋地は十分な緑に覆われている。
また、トンネル坑口部との接合も（右中写真参照）、橋とトンネルを直結する形で景観的にも上手く納めており、トンネル直上および直下の橋台まわりの掘削後の法面も、十分に緑化されて違和感はない。
(1) 骨格（ｽｹﾙﾄﾝ）のバランス
本形式の場合には、上図に示す L1,L2,L3,H の４要素で全体の形（骨格）は決定するが、図に示すように、骨格の微妙なバラ
ンス変化でその印象は違ってくる。今回は、橋脚位置をほぼ固定した上で、Ｖ脚の開き角度が検討しされ、視覚的にも構造系としても適当な 40°が導き出されている。
(2) ディテールの検討
Ｖ型は基本的に三角トラスであるから、構造的には格点はピン構造になっても安定である。
そのことから、Ｖ脚部の形状は、脚基部の断面を絞ったものや、

逆に支点部を絞ったものなど、
また、それに応じて補剛桁の桁 【設計・施工における、工夫と苦心した点】
高を変化させたり、格点を剛結
今でこそ、それほど珍しく無構造とした場合には、隅角部のい橋梁形式ではあるが、建設当
アールの付け方などまで、様々
時はこのようなＶ脚ラーメン橋
なディテールのデザインが検討
は、歩道橋などで幾つか事例がされた。その結果、本橋に於い見られる程度であった。本橋のては、あまり小細工をせず、でように、大規模なＶ脚構造を有きるだけシンプルで、施工性がする長大橋は、海外では、ドイ
良好で、後々のメンテナンスやツのマイン橋、オランダのブレ
耐震性などにも配慮した、等断
ルシュマース橋など数例あるも面の現在の形状としている。
のの、国内では例が無く、我が国初の本格的なＰＣＶ脚ラーメ(3) アプローチ橋のデザインン橋であった。
Ｖ脚ラーメン橋に連続するア
そのため、事業者所内でも慎プローチ橋のデザインについて重論は多く、実施の合意形成には、Ｖ脚橋の端部と同一形状断向けた説得にはかなり苦労した面の連続ＰＣ箱桁とし、全体をと考案者は述べている。
また、Ｖ脚上下端の接合方法には、諸外国ではゴム沓やメナー
ゼを使用したヒンジ構造が主体であったが、本件では耐震性、施工性、維持管理の面から剛結構造を採用した。デザイン面では部材寸法のバランスや鋭角部のサークルハンチの形状・大きさなど、ディテール形状を洗練させることで対応した。
支承を削除したことで、メンテナンスも含め数億円のコストが削減されたと言う。
【補修後の印象変化】
ＰＣの横締めの破断による飛び出し事故防止のための防護工（ファイバーモルタル）が、平成 11 年の年末に後施工されており、その補修後が白く目立つのが目障りで残念である（右下写真参照）。
景観的には、壁高欄全体、もしくは全面を白く塗装するなどの、全面的な配慮が望まれる。
なお、コンクリート躯体そのもは樹木の緑の中にあって、十分健全な状態が保たれており、基本的な計画・建設方針に間違いはなかったと判断されている。

アプローチ橋の全景

トンネル抗口と橋台部の好ましい取り合いの姿

平成 11 年の補修後の様子

橋梁編

023

横浜ベイブリッジ／構想以来 40 年をかけた 300 万都市のシンボル【諸元】
所在地：横浜市大黒ふ頭～中区本牧埠頭Ａ突堤）
管理者：首都高速道路株式会
社
設 計：基礎／オリエンタル
コンサルタンツ、上部工／
新日本技研、デザイン／エ
ムアンドエムデザイン事務所、照明デザイン／石井幹子デザイン事務所
規 模：橋長 860m、最大支間長 460m、幅員 29.25m【概要】
横浜港の国際航路を跨ぐ本橋

は、高速道路（上層部）と一般道路（下層部）が各々 6 車線配
置され、これらをダブルデッキ
トラス構造で支える３径間連続鋼斜張橋である。クイーンエリ
ザベス号級の船が航行できるよ
うに 55 ｍの桁下航路高が確保されている。
架橋構想は、昭和 39 年、横浜市により将来の港湾活性化と市街地の渋滞対策として立てられた。当時からすでに「横浜ベイブリッジ」と名付けられて、まちのシンボルとしての機能を強く 意 識 さ れ た 経 緯 を 持 つ。 構

想は横浜市から建設省、そして首都高速道路公団へと引き継がれ、その呼び名も「横浜航路横断橋」、「横浜港横断橋」と変遷するが、最終的に当初構想通りに名付けられた。
平成元年の開通（上層部の高速道路）とともに、山下公園など観光名所からよく見えるその姿は、華やかなライトアップも含め、横浜のシンボルとして定着する。平成 16 年には下層部（一般道路）も開通し、構想以来 40年をかけた事業は当初の目的を全うする形で完結した。

【沿革】
昭和 39(1964) 年●臨港パーク

●
赤煉瓦
倉庫群

横浜
ベ
イ
ブリ
ッジ

昭和 40 年 10 月に横浜市が発行した冊子「横浜の都市づくり」に描かれた当初のイ
メージ図

大
桟
橋
埠
頭

横浜市により将来の港湾活性化と市街地の渋滞対策、湾岸高速道路との連携、観光活用まで考
えて架橋が構想される
昭和 40 年代
別ルートで検討されていた高速道路用に上記構想のルートが浮上し、資料が建設省に引き継がれて、架橋ルートを含めた計画検討が行われる
昭和 47(1972) 年 橋梁形式が「斜張橋」に決定
昭和 52(1977) 年 都市計画決定
昭和 54(1979) 年 首都高速道路公団、高速湾岸線の一部として横浜ベイブリッジの設計に着手（昭和 48 年頃より
横浜ベイブリッジを想定した検討を既に開始していた）
昭和 55(1980) 年 着工
平成元 (1989) 年 竣工：高速道路部分（上層）供用
土木学会田中賞受賞
平成 16(2004) 年 一般道路部分（国道 357 号、下層）供用●山下公園

建設省検討時に比較された橋梁案のイ
メージ図（トラス案／上図と斜張橋案／
下図）

N

0

0.5km

2km

1km

S=1/50000

024

橋梁編

位置図

【デザインのポイント】
横浜ベイブリッジは、上下層ていくとともに、内側に傾けら
共６車線の２層道路を有し、中れている。これにより、塔全体
央径間 460 ｍ、側径間各 200 ｍに上に向かう上昇感が宿り、マで全長 860 ｍとなる長大斜張橋
ルチファン型のケーブル配置とである。
の相性も良く、理にかなった美
横浜港の開けた空間の中でもしさを感じさせる要因となってひときわ目立つ存在として、景いる（右・タワー姿図参照）。
観的にも重要な構造物である。
斜張橋のトラス補剛桁の上弦
そのような中で、斜張橋にアプ
材は、桁高３ｍの箱桁構造としローチする高架橋をベイブリッて、ライフラインの種々のパイジとほぼ同様のトラス構造としプ類を内蔵している（右・斜張て、桁の見え方の連続性を左右
橋補剛桁断面図参照）。これはそれぞれ 300m から 350m 程延伸
設計当初より、下層道路の走行し、全長 1.5km 程の連続性を形
空間を意識して計画されたもの
成したことは、ベイブリッジので、下層道路の天井にあたる上
雄大な見え方に大きな力を与え弦材箱桁下フランジ面が太陽光ている（下・側面図参照）。
を拡散し、道路空間を明るく、塔断面は、一見すると変哲のすっきりした印象にしているない矩形断面であるが、根元か （右・下層道路内空間写真参照）。
ら先端に向かって暫時細くなっ
また、上弦材箱桁断面の外側

下層道路内空間 (2007 年現在、片側車線のみの運用 )

S=1/600

S=1/2000

斜張橋補剛桁断面図

タワー姿図

S=1/600

トラス桁橋断面図

S=1/7000

側面図

橋梁編

025

は、フェアリングの役割も兼ねて三角形に整形されているが、側景観に於いて、 この上面が太陽光を反射して明るく光り、下面 が 影 と な る こ と で、 横 方 向に細い線が走り、桁高をスレンダーに見せる効果を発揮している ( 右・側景観写真参照 )。
設計時の色彩デザイン検討では、フェアリング部（トラス上弦材）を白系統の明るい色とし、トラスの斜材と下弦材を暗い色として、横に流れる一本の線を強調することで橋全体をよりスレンダーに見せることが検討され て い る。 こ の 案 は 採 用 に はり等によるディテールデザイン
至らなかったが、橋の雄大さをの重要性が再確認される。
活かすべく、斜張橋本体のデザインだけでなく、そこに至るア
プローチ橋の構造形式の統一か 【視点場の重要性】
横浜港には、本橋を眺める多ら、色彩検討に至るまで、一貫
くの視点場が存在するため、構して橋全体の連続性を洗練させ想段階から、本橋は横浜港のシる意図が働いている点は特筆さ
ンボルとなることが求められてれる。
いた。
ただし、アプローチ部となる高構想段階（昭和 40 年代）の時
架橋のトラス上弦材にはフェアリングに相当するものがなく、 には、寂れた一角に過ぎなかった「赤レンガ倉庫群」も、その上弦材の梁高がそのまま見える
重要な視点場の一つである。大ため、斜張橋との水平方向の連桟橋の先端越しに雄大なベイブ続性に於いて多少の違和感を与リッジを臨める位置（前頁・位
えているのが惜しいところであ
置図参照）にあり、当時の計画
る（右・側景観写真参照 )。
担当者は、いずれ倉庫群を再構
また、遠景においては目立た
築して市民に開放し、そこからないが、橋を近傍から見上げたもベイブリッジが望めるような場合、斜張橋部フェリング下面
広場計画を持っていた。
には、経年とともに雨垂れによそれから 40 年が過ぎ、赤レン
る汚れが目立ってきている点もガ倉庫群は再整備されて市民の惜しい。長大橋であっても水切側景観（大黒海づり施設から撮影）

憩いの場として利用されるようになった。しかし、そこから雄大なベイブリッジの全景を望む
ことはかなわなかった。大桟橋の新たな建築物が視線を遮ってしまったためである。
大桟橋の計画にあたって、赤レンガ倉庫群からベイブリッジを臨む視点場のことには気が付かなかったようである。視線を遮ったのは、大桟橋の先端の一部分だけであっただけに、悔やまれる教訓である。
この例から、長大橋の計画は、
視点場の重要性を担保する都市計画と一体にあるべきことが再確認される。加えて、当初の壮大な構想を適切に引き継いでいくシステムやコミュニケーショ
ンについても検討していく余地があると考える。

ライトアップされた橋を見上げる

026

橋梁編

【スカイウォークとラウンジ】
本橋は自動車専用橋であるため歩道が設置されないのが通例
で あ る が、 海 上 50 ｍ の 高 さ にあって、港横浜を眼下におさめ、
遠く富士山までも望める絶好の視点場を広く市民に提供するため、歩道と展望所が設置されている。

大黒ふ頭地内に設置されたエ確保するため、建築基準法、消レベーター塔屋、橋梁主桁の下防法が適用されている。
層デッキ両端部に設けられたス
カイプロムナード（幅員 2.5m） 【ライトアップ】
および塔下部水平梁に設けられ投 光 器 212 灯 の 設 置 に よ り、たラウンジ ( 半径 15 ｍ ) から構
時間によって色を変化させるパ成されている。
ターンが計画され、大黒受電所
法的な位置づけは道路であるの照明制御盤からプログラム自が、建築物として必要な機能を動制御により、点灯・消灯が行
なわれている。正月や祭典時には、日常と異なるパターンや色彩表現を行っている。
これら夜景の演出も、本橋が港横浜のシンボルであり続ける
大きな要素と言えよう。

スカイウォーク配置図

配置概要図

S=1/1000

ラウンジ概要図

ライトアップ投光器配置図

橋梁編

027

よ こ む き

横向大橋／架橋条件を巧みに利用した独創の構造設計【概要】
本橋は、磐梯朝日国立公園内にあって、一般国道 115 号土湯峠周辺の冬季交通を確保するために計画された土湯道路の一部を成す橋梁である。本橋は、高森川がつくりだした沢地形の樹林 を 緩 や か に カ ー ブ（ 単 曲 線
R=250m） し な が ら 跨 ぐ、 橋 長
350 ｍの 9 径間連続ＰＣ箱桁橋として計画された。
上載荷重に対しては両端支点でねじりを拘束し、中間支点では無拘束とした平面曲線桁である。地震力や温度変化など、水平荷重に対しては、平面的に両【沿革】
昭和 55(1980) 年
昭和 62(1987) 年
平成 2 (1990) 年

端支点をピンとしたアーチ構造
として解析を行っている。
ア ー チ 作 用 を 利 用 す る た め、
桁に働く水平力は軸力として橋台に伝達し、橋脚にかかる水平力を減じることによって、スレンダーな橋脚を実現した、独創的な構造デザイン事例である。
その結果として、基礎構造も小さくすることが出来、国立公園内の地形改変量を減じる効果も配慮されている。
また、８角形断面を採用した
橋脚デザインや排水処理など、全体をシンプルにすっきりと納めるためのデザイン配慮も行き届いている。
独創的な設計力に裏打ちされたシンプルな構造美が、周囲の自然景観に対してしっくりと納まる美しい橋である。

土湯道路事業開始
横向大橋設計完了
11 月竣工土木学会田中賞受賞【諸元】
所在地：福島県猪苗代町
管理者：福島県
設計：星野邦夫橋梁設計事務所
施工：ピー・エス、会津工建社共同企業体
規模：橋長 350m、最大支間長 42m、幅員 9.7m

押出し工法による施工中の様子

N

00.25km

1km

0.5km

橋面の様子
S=1/25000

028

橋梁編

位置図

【構造デザイン】
桁が曲線のため、ねじり剛性の高い箱桁断面を採用すれば、連続桁を一点支承で支える構造が成立する。課題は地震力と温度荷重をどのように処理するかということである。
この課題に対して本橋は、橋台部において、ケーブルとゴムのダンパーを用いて桁と橋台を平面的にピン構造とし、桁への水平力がアーチ作用により圧縮力となる場合は水平沓ゴムパットを通して、反対の場合は引張力をケーブルを通して橋台に伝える構造として、橋脚には水平力がほとんど作用しないように設計している（下・橋台部概要
図参照）。
また、温度変化による桁の伸縮については、両端固定された曲線桁は、伸びる時は外側へ張らみ、縮む時はその反対に変形するが、その変形をゴム支承のせん断変形で吸収している。
このような、確かな技術力が独創的な着想を支えている。

円 形ゴ ム 支承（ φ =1440）の中心には移動制限装置（φ =220）が設置されている。

支承部
温度変化による桁の伸張収縮は、曲線桁の平面的な変形でとらせている。橋脚上ではゴム支承がその変形を逃がすため、せん断変形が生じている。この写真は冬季のもので、桁は収縮するため、曲線の内側に変形していることが見てとれる。
林立する橋脚が周囲の樹林と同化し、地山を痛めた印象が少ない

S=1/3000

側面図

S=1/3000

平面図

桁

橋台

S=1/200

橋台部概要図S=1/250

断面図

橋梁編

029

鶴見橋／さりげない心遣いが行き届くディテールの完成度【諸元】
所在地：広島市鶴見町
管理者：広島市
設 計：八千代エンジニアリ
ン グ、 デ ザ イ ン ／ エ
ムアンドエムデザイ
ン事務所
規 模：橋長 96.8m、最大支間長 35m、幅員 31m【概要】
本橋は、広島市の平和大通り（総幅員 100m）の東端に位置し、比治山に向けて京橋川を跨ぐ３径間連続鋼桁橋である。平和大【沿革】
明治 13(1880) 年
昭和 20(1945) 年

昭和 24(1949) 年

昭和 52(1977) 年

平成 2 (1990) 年

平成 13(2001) 年
030

橋梁編

ある高欄やコントラストの利いた桁の濃青色とともにファイシ
アラインを際立たせて、スレン
ダーな印象を醸しているなど、材料や色彩選定にも配慮が行き届いている。
さらに、平和大通りと接続する
橋詰広場は基より、ここから川面へ降りる階段を設けるなど、橋を取り巻く空間全体もトータ
ルにデザインされている。
控えめで正調な美しさを有す
る、橋梁デザインの定石を踏まえた、秀逸デザイン事例である。

平和大通りの始終端に相応しい、ゆった
りとスペースをとった橋詰め広場

京橋川

昭和 32(1958) 年
昭和 48(1973) 年

初代の鶴見橋が「比治山渡し」という渡し場附
近に、木製桁橋として橋長 110m、幅 5.4m で竣工
空襲による延焼を防ぐ目的で、市街地を東西に横切る幅 100m の防火帯が計画され建物疎開が始
まるが、この年に原爆が投下される。鶴見橋では欄干など一部が燃えるもこれは消火され、比治山へ多数の被災者が渡ったとされる
広島平和記念都市建設法が制定され、この防火帯が平和大通りとして、両脇を緑地化した公園
通りに生まれ変わる計画が動き始める
鶴見橋（2 代目）に架け替えも、木橋のまま
鶴見橋（3 代目）がＲＣ橋に架け替えられたが、
幅員 1.8 ｍの歩行者専用橋で車は行止まり
平和大通りを主要な会場とする市民の祭典「フラワーフェスティバル」が開催され、平和大通
りが広島のシンボルロードとして認知される
平和大通りの幅員に合わせて整備された現在の鶴見橋（4 代目）が開通
都市景観大賞 受賞
土木学会デザイン賞 優秀賞受賞

通りとの関連や、被爆に耐えた
橋詰めのシダレヤナギ悲話などの物語もある場所であるが、あえて大げさなモニュメントなどは配置せず、暮らしの中の市民の橋として、さりげないデザイ
ンで場所性に応えている。
橋本体の支間割り、桁断面、変断面桁の曲線、さらに橋脚および歩行空間の高欄、舗装、照明装置、親柱など、そのすべてにわたって丁寧な造形が統合的になされている。
また、地覆外側に張られた白系の御影石が、ボリューム感のN

右左岸とも、川面まで人を導く装置が設置され、橋と河川を一体利用できる

00.25km1km

0.5km

S=1/25000

位置図

【構造デザイン】
規模・構造的には鈑桁構造が合理的な支間割りであるが、全ての桁を鈑桁で構成することな
く、両外桁のみを逆台形断面の箱桁構造として、歩道部をブラケットで支えている。これによる景観的な陰影効果は絶大であり、橋全体の存在感を控えめに、
かつスレンダーに見せている。
【高欄のデザイン】
安定感のある石材と繊細な鋼棒の巧みな組み合わせは、橋上空間の開放感と恐怖心を見事に解決している。シンプルで洗練された造形は、視覚的にも触覚的にも人ヘの配慮に満ちている。

すっきりとした桁下と安定感のある橋脚

本画像については著作権所有者の意向により
PDF 版には掲載できません

高欄部断面図材料の巧みな組み合わせによる高欄【橋詰広場のデザイン】
平和大通り（総幅員 100m) の東端部分で、大通りの植栽帯部分を陸と河川の遷移区間を兼ねて橋詰広場として整備している。

S ＝ 1/1500 側面図

高欄正面図

S ＝ 1/300 断面図

S ＝ 1/1500 平面図

橋梁編

031

牛深ハイヤ大橋／設計コンセプト「海上に浮遊した一本の線」を具現化した断面デザイン【概要】
本橋は、天草下島の牛深漁港
内に架けられた、7 径間連続鋼
床版曲線箱桁橋で、橋名は現地に伝わる民謡「ハイヤ節」にちなんで名付けられた。
周囲の繊細な自然と小さなス
ケールの街並みに調和する橋のイメージを、設計者達は「海上に浮遊した一本の滑らかな線」と定め、それを実現するために、等断面の桁形式がまず選択された。
その上で、最大支間 150m を支えるに見合う 4.8 ｍの桁高をスレンダーに見せ、同時に風による振動を解決する観点から、フラップ（風除板）の採用と下フランジへの曲面の適用が着想されている。技術的な課題解決を、そのまま形態デザインに結びつけたところが本橋の見どころであり、それが個性となっている。
フラップのデザインを始め、構想からディテールに至るまで、設計チームによる建築設計で培われた様々な技術が遺憾なく発揮されており、特に土木分野では、これまでに見たことのない
造形美が創造されている。
1988 年から始まった「くまもとアートポリス」の初期段階（設計開始は 1989 年）における参加事例である。
なお、P3 橋脚に設置されたループ橋のデザインが本橋と若干異な り、 ま た 橋 上 の 信 号 機、 歩
車道分離柵が当初から改変されている。これらは本橋の魅力を決定的に破壊するものではない
が、確実に損なっている。建設
時期の違いからか、本橋設計者による検討が行われなかったことが容易に想像できる。デザインには一貫性が重要である。

【沿革】
平成元 (1989) 年

設計開始（くまもとアートポリスの初期段階の参加事例）
平成 3 (1991) 年 施工開始
平成 9 (1997) 年 竣工
平成９年度田中賞
平成 11(1999) 年 P ３橋脚のループ橋竣工
平成 13(2001) 年 土木学会デザイン賞 最優秀賞受賞【諸元】
所在地：熊本県牛深市牛深町埼 町地内
管理者：熊本県
設計者：レンゾ・ピアノ、岡部憲明、ピーター・ライス＋マエダ（伊藤整一）
規 模：橋長 883m、最大支間 150m、幅員 16m

N

検討の初期段階での全体模型写真

032

橋梁編

0

0.5km

2km

1km

S=1/50000

位置図【構造デザイン】
地形や航路の条件から、橋の曲面化（R=5.6m）が図られてい最大支間長 150 ｍはほぼ与条件
る。この結果、風の抵抗を減少
であり、その支間をどのようなし、また乱気流の発生と桁の振橋梁形式で実現するかが、最初動が抑えられている。こうしたの課題であった。ここで、「構技術的要素は、橋のボリューム
造表現の突出する吊り橋や斜張を視覚的に軽く、リズミカルな橋を避け、あえて単純な連続桁連続線として表現するデザイン
梁を選択したのは、最も簡潔なと同時に発想された事は想像に表現によって、一本の線として難くない。
風景の中に橋を浮上させること
下フランジの曲面は、柱脚とで、自然の中に浸透させることの分離を明確にし、桁を浮上さを試みたからだ。」と設計者が述せるイメージをつくりだす。最べる通り、ここではまず風景の外面に配置されたフラップは、デザインから橋梁形式が選択さ高欄と一体となって歩行者を保れたことが判る。
護し、風の流れ、自然光の反射
次に、なめらかな線形と、制 （夜は歩行者照明が外部景観に
約条件を回避しつつほぼ均等に於ける演出照明を兼ねる）など
見える橋脚のスパン割りなど、 の諸要因に基づいて検討され、橋梁デザインの基本を調整した
シャープでオーガニックな形状
上で、本橋の最大の見せ場となへと統合されている。
る、出来るだけ薄く、かつリズ
その結果、フラップと下フラ
ミカルな表情をもたらす桁断面
ンジの曲面により、橋桁 4.8m のとディテールのデザインに焦点
高さは視覚的に三分割され、連が絞られている。
続する光と影のリズムの形象と桁断面は、風による振動の検なって、薄く細やかで豊かな曲討を中心に、フラップ（風除板） 線として海上 19m の空を横切るの利用や底面（下フランジ）のイメージが鮮明となった。

風洞実験の様子
S=1/300

支点上桁断面図

S=1/1000

平面図

S=1/400

側面図

橋梁編

033

【ディテールのデザイン】
フ ラ ッ プ は、CFRC( 炭 素 系 繊
維補強コンクリート ) パネルで製作され、表面は耐候性の高い
フッ素系ペイントが塗布されている。橋全体の耐風安定性への寄与だけでなく、歩行者を風から守る日常的な役目も果たす。
白に近い明るいグレー色に塗られたフラップは、巨大構造物を2.5 ｍピッチでリズミカルに分割し、流れる平面曲線を明確に表現するとともに、時間と天候にともなって変化する自然の光を反射する鏡となっている。
夜間は歩道床版外側に配置された照明の光を反射し、歩道面を照らすとともに、桁側面にも光を漏らし、橋はネガポジ反転
して自ら発光する光のリズムの帯となる巧妙な仕掛けの役割も担っている。
桁表面の連結はボルトをまっ
たく使わず、すべて溶接で結合し、桁の伸縮は 883 ｍの両端のみで対応している。それにより、
視覚上の連続性を保持し、ボルト接合部に現れる継ぎ接ぎの印
象や、汚れだまりを排除している。また、ウェブと曲面下フランジの接続部の影となる部分に吊金具を仕込み、目立たない工夫で将来の維持管理への対応にも配慮している。

フラップ（S=1/50）とそのジョイント部（鋳鉄：S=1/15）の詳細図

歩行者空間

034

橋梁編

【色彩のデザイン】
フラップが生み出す光と影の効果、曲面フランジの採用による橋脚位置における桁の浮遊感の演出、などをより効果的に見せるため、桁の塗装色はグレーを基調に、フラップの白系から、
ウェブ（立面）、下フランジ、沓
の順に、濃淡に微妙な、あるいは明確な塗分けが施されている（下・塗装区分図参照）。
このような細やかな配慮もあって、当初のコンセプト通り、
桁は太陽光の変化を微妙に受けて、表情を豊かに変える効果
を見る人に与えている。

全景

全景

側面からの景観

塗装区分図

下からの景観

夜景

橋梁編

035

と ま た苫田大橋／風景の中でのシンボル性を実現したデザインからの発想【概要】
苫田ダムは、吉井川の上流、岡山県苫田郡鏡野町に、治水および上水・工業用水・発電などの利水を目的として平成 16 年度に建設された。苫田ダムの建設に際し、新たに出現する奥津湖の周囲には、大小合わせて 20 数橋におよぶ橋梁が計画された。
橋のデザイン担当者は、まずこれらを道路機能（国道、湖岸道）、
景観的役割（通過、ダム湖に隣
接、横断）、見えのまとまり（全体模型で検討：下写真参照）などに分類整理することで、個々の橋梁に求められる要件を具体

津山市

→

橋梁編

国道 179 号

川

036

奥津湖

吉 井

【諸元】
所在地：岡山県苫田郡鏡野町奥津湖内
管理者：鏡野町
関係者：発注者 / 中国地方整備局苫田ダム工事事務所、ディレクター
/ ダム水源地環境整備センター，苫田ダム環境デザイン検討委
員会（委員長：名合宏之）、デザインコーディネーター / 高楊裕幸、
デザイナー / 友岡秀秋、設計者 / 大日本コンサルタント
規 模：橋長 230m、最大支間長 107m、幅員 8.2m

苫田郡

岡山県
奥津渓バイパス

【沿革】
昭和 56(1981)年 ダム湖の建設工事着手
平成 4 (1992)年 環境デザイン検討委員会の設置。ダム湖全体のコンセプト、及び個別施設の基本的考え方を設定
平成 8 (1996)年 橋のデザイン方針と共に、斬新なデザイン案を提示。架橋位置や取付道路の線形も検討
平成 10(1998)年 コスト縮減の国家的要請を受けて考え方を再整理。橋長・幅員が縮小され橋梁形式から再検討
平成 11(1999)年 橋梁形式の最終選定、および本体デザインと併せて詳細設計を実施
平成 12(2000)年 橋詰・親柱のデザインを実施
平成 16(2004)年 日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞受賞
平成 19(2007)年 土木学会デザイン賞 最優秀賞受賞【背景】
苫田ダムは、昭和 32(1957) 年のダム構想以来、長い間地元住民とその建設に対して葛藤があった。そこで事業・管理者である国土交通省は、移転を余儀なくされる住民の方々に報いるために、新たに出現するダム湖の風景や環境を、基のそれ以上に美しく、後世に対しても誇れる環境とすべく、公園空間や個別構造物および施設のデザイ
ン、更には長期にわたる設計や施工を見守る体制づくりを目的とする「環境デザイン検討委員会」を設置した（委員長・河川：

的かつ総合的に把握し、これらの橋梁群を「図」と「地」の役割に分類した。
ここでは、特別な位置づけとして個別にデザイン対応を実施
した「図」の橋梁群（次頁図参照）
お く つの中でも、奥 津湖の中心的存在
として、シンボリックなデザインを追求した「苫田大橋（ＰＣ
５径間連続Ｖ脚ラーメン橋）」を取り上げる。

久世 IC

庄院 IC

中 国 自 動 車 道

本橋のために考案された多くの（幻の）構造デザイン案。実現可能性の構造検討も同時に実施されている

みまさかおいわけ

つぼい みまさかせ

落合 JCT

津山 IC

しょう

んだ

い

いんの

つやま
つやまぐち

ひがしつやまさらやまN0
S=1/2000 全体模型（A1 版 7 体半の大きさ）

2.5km

5km
S=1/200000

位置図名合宏之、植生：千葉喬三、デザイン：清水國夫、景観・構造物：
篠原修、建築：内藤廣）。
また、委員会の事務局を（財）
ダム水源地環境整備センターにおき、ここにデザイン検討ワー
キング（ダム本体・水辺・植栽：
岡田一天、橋梁：高楊裕幸、トンネル坑口：畑山義人）を設け、これが一貫して原案づくりに携わった。12 年という長きにわたり、この委員会組織ですべての案件を討議、合意したため、一貫した思想による統一感のあるデザイン成果が残されている。
【デザイン方針】
ダム湖景観を印象的なものとする、存在感のある橋梁とすべく、架橋条件を活かした前例のない構造デザインを指向した。
また同時に、橋上および橋詰
広場を、ダム湖を見渡す良好な視点場として整備する。

【デザインの特徴】
・周辺風景に対して、適度に目立つシンボル橋となっている。

性、経済性の観点からも合理的なデザインと言える（通常の張り出し架設工法で施工可能）。
・橋上空間はダム湖を眺める視点場として、全長にわたりすっ
きりと控えめにデザインした。
また、親柱は、桁の懸垂曲線と変断面を模した、シンプルで明るく統一感を感じさせるデザインとした。

地の橋 ( 左 ) と苫田大橋の統合景観

・橋梁形式は、経済性に優れる
桁橋形式が前提とされた。視点
距離や日照の変化による微妙な見え方の変化を狙った、飽きの来ない桁断面が創出された。
・優しく親しみのある印象を構
造本体で表現すべく、桁断面には懸垂曲線が採用され、更にこれを支えるＶ型橋脚には小判型の断面が採用された。

S ＝ 1/400 桁断面図

Ｖ型橋脚

・桁の断面形状を活かす変断面の側面形態や、小判型断面のＶ
型橋脚の採用は、構造性、施工

親柱と橋詰空間

西屋橋
箱岩橋

久田大橋

苫田大橋

浮島橋
草谷橋

1km

S=1/100000

2km「図の橋梁」の位置図

S ＝ 1/2000

側面図 , 平面図

S ＝ 1/1000 断面図

橋梁編

037

歩行者専用の橋 ／可能性を拡大する時代に応じた発想【デザイナー柳宗理氏の提案】
歩道橋の標準設計が始まる前には、本事例のような斬新な歩道橋案が検討されていた。しかし、安価に大量に建設しなければなかった
高度経済成長時代の波にのまれて、そのほとんどは実現しなかった。
【川崎橋】（橋長 129.15m（87.5+40.65）大阪市 1978 年）
橋梁景観設計の規範とも言うべき本橋は、周辺の都市河川景観の中に、シンプルな構造美と行き届いたディテールが、うまく調和している。一連の自転車道路として、河岸歩道を結ぶ遊歩道としても魅力的な空間が提供されている。

【フランス山歩道橋】（橋長 216.6m 神奈川県横浜市 1984）【イナコスの橋】（橋長 35.74m 大分県別府市 1994）
高速道路により視覚的に分断された、元町周辺地区と港湾部に開け無駄を一切省いた緊張感が漂う、不完全トラスを用いたサスペン
えんたい
た山下公園とを結ぶ、緩やかなカーブを描く連絡通路である。本橋は、 アーチ構造。圧縮部材の床版は、別府市の友好都市、中国の烟 台市
フランス山公園のゲート機能も合わせ持つ形で、都市デザインの文で産出される御影石を枕木状にして並べ一体化している。建築家川脈から大野美代子氏がデザインした橋である。
口衞による作品。土木学会デザイン賞 2005 優秀賞受賞作品。
038

橋梁編

日本で初めての横断歩道橋は、
昭和 34 年に通学路の安全確保と言う市民からの要望をきっかけに、愛知県名古屋市に近い西び わ じ ま枇杷島町で建設された。その後、
昭和 40 年代には同種の横断歩道橋が、設計の標準化とともに、大量にそして安価に供給された。同時期に、柳宗理氏などから無味乾燥でない、斬新な試みが提案されたが、その殆どは経済性の理由から実現には至らなかった。また、当時から車を避けるために人間が昇降するのは人間軽視だ、との声も存在した
が、産業（車）優先の時代の流れにかき消された。そして、その適用範囲を、横断橋から交差点、駅前広場へと拡大していく。
昭 和 55 年 前 後 か ら、 時 代 の流れは歩行者重視の方向に変わり、歩行者・自転車専用道路網の一部としての歩道橋や都市デ
ザインの文脈で計画された歩道橋が姿を現し始める。たとえば、大阪の川崎橋や横浜のフランス
山歩道橋がその代表事例である。そして、高齢者や・身障者など弱者への配慮とデザインの洗練が進む。
平成 6 年に完成したイナコスの橋は、独創的な設計技術から生み出された。達人ならではの洗練された構造美は、歩道橋設計に大きな一石を投じ、意匠的な情感をも合わせ持つ架構構造
が、多くの設計者の刺激となった。

この頃より、構造とデザインの融合が広く認識されるようになり、ブリッジ渋谷 21 や青春橋などの事例が出現し始めた。
平 成 19 年 の 8 月、 明 治 期 に
ドイツから輸入されたトラス橋を再転用した歩行者専用のりんどう橋が開通した。来歴の面白さといった歴史的側面だけでな
く、ボーストリング・トラス構
造自体に見るものを惹きつける
魅力があると同時に、転用に際して現代風なデザイン上の創意工夫が込められていることに好感が持てる。ここにも、未来の歩道橋を考えるヒントが潜んでいよう。
横浜の汽車道におけるトラス
橋の歩道への転用なども、この流れの先駆的事例の一つに数えられるだろう。
これらのように歩道橋は、それが建設される時代の影響を色濃く反映する構造物である。10年程前から、歩道橋には渡る機
能以外に、市民に愛着のもたれる姿という要求が、まちづくりの観点から増えてきた。これは日本に限ったことではなく、欧米の各都市で同じように歩道橋
に対する期待が高まり、国の威信を掛けるかのように、競って著名な、また若手の構造デザイ
ナーが作品を発信し続けている。
構造デザインの変遷は、歩道
橋から始まる。デザイン的には見逃せない分野である。

【ブリッジ渋谷２１】（橋長 49.5m 東京都渋谷区 2001）
フィレンディールの格点の武骨さを回避し、トラスに見られる部材の錯綜感を減じている。これらの中間的な構造の採用により、都市空間を２本の平行性で横切る、斬新なシルエットを創出している。

【青春橋】（橋長 60.1m 群馬県嬬恋村 2006）
架設用のケーブル資材を、構造とデザインに取り込む発想から生まれた二重張弦桁橋。重厚で個性的な高欄のデザインが、桁下の張弦ケーブル等の煩雑さを軽減させ、全体シルエットを引き締めている。

【汽車道における鉄道廃線跡の再生】（横浜市 1998）【りんどう橋】（橋長 51.35m（トラス部支間 32.35m） 長野県上田市 2007）
臨港線跡地として残された廃線跡を歩行者専用道として再整備した
110 年前にドイツより輸入された橋。当初は鹿児島で鉄道橋として、事例。その際に、1907 年（明治 40 年）に敷設されたトラス橋を保全、後に千曲川で 80 年近く鉄道そして道路橋として利用された。建設に修理し、活用している。
注がれた先人の熱意や歴史を後世に伝え、地元に愛し親しまれる橋として、高欄など現代風なアレンジを加えて転用された。
橋梁編

039

【橋梁分野】引用・参考資料リスト
種別
文献名
■錦帯橋
参考
土木学会誌(22巻 515-533頁 錦帯橋の沿革と構造)
参考土木学会誌(35巻 21-23頁 錦帯橋の匠を守る)
参考土木学会誌(37巻 76-78頁 錦帯橋-日本が誇る木橋の最高傑作-)
参考土木学会誌(54巻 55-60頁 岩国錦帯橋のこと)
参考
名勝錦帯橋架替事業報告書■永代橋・清洲橋
参考
近代日本の橋梁デザイン思想 三人のエンジニアの生涯と仕事
■武庫大橋
引用

阪神国道武庫大橋架設工事概要

参考
阪神間モダニズム 六甲山麓に花開いた文化、明治末期－昭和15年の軌跡■天神橋
参考
土木学会誌(20巻 第９号 天神橋改築工事概要)
参考
大阪の橋
■西海橋
参考
土木学会誌(41-4.5巻 1-9,11-19頁 西海橋(伊ノ浦橋)工事概要その1,2)
参考
土木学会誌(37巻 74-75頁 西海橋)
参考
橋のデザインⅢ(38-47頁)■十王川橋
参考
造形 特集1 風景をつくる橋 橋梁デザインの現在 No.2
補足
土木工学大系13 景観論■横浜ベイブリッジ
参考横浜ベイブリッジ
横浜の都市づくり－市民がつくる横浜の未来－
参考
参考

YOKOHAMA BAY BRIDGE DESIGN CONCEPT 横浜港横断橋景観検討

編著者

出版元

備考

大野唯糊
依田照彦
依田照彦
堀井健一郎
岩国市

土木学会
土木学会
土木学会
土木学会
岩国市

1936年
2001年
2003年
1969年
2005年

中井祐

東京大学出版会

2005年

兵庫県

兵庫県

「阪神間モダニズム」展実行委員会

淡交社

P.12,概要1-10
1926年 ～2段-1行目
P.14,2～9行目
1997年

松村博

土木学会
松籟社

1934年
1987年

村上永一
吉田巌
景観デザイン研究会 橋梁デザイン部会

土木学会
土木学会
景観デザイン研究会

1956年
2003年
2000年

建築資料研究社
彰国社

1996年
1977年

首都高速道路公団神奈川建設局
横浜市

1991年
1965年

-

1981年

-

中村良夫、他
首都高速道路公団神奈川建設局
横浜市総務局
首都高速道路公団神奈川建設局、新日本技研(株)、(有)M&Mデザイン事務所
田村明
土木学会 田中賞選考委員会
田村明 監修都市プランナー田村明の闘い―横浜〈市民の政府〉をめざして
学芸出版社
参考
参考
Bridges 田中賞の橋
鹿島出版会
参考
横浜＝都市計画の実践的手法 その都市づくりのあゆみ
鹿島出版会
■横向大橋
参考
Bridges 田中賞の橋
土木学会 田中賞選考委員会
鹿島出版会
参考
橋梁と基礎(24巻 2-8頁 押出し工法による横向１号橋の設計と施工)
沓沢圭次、他
建設図書■鶴見橋
参考
デザイン賞 作品選集2001
土木学会 景観・デザイン委員会
土木学会 景観・デザイン委員会■牛深ハイヤ大橋
参考土木学会誌(87巻 23-25頁 デザインとエンジニアリング)
岡部憲明
土木学会
参考
デザイン賞 作品選集2001
土木学会 景観・デザイン委員会
土木学会 景観・デザイン委員会
参考
横河ブリッジ技報(26巻 158-170頁 牛深ハイヤ大橋上部工工事報告)
末吉昭徳、他
横河ブリッジ■苫田大橋
参考
ダム空間をトータルにデザインする ＧＳ群団前走記
篠原修 編
山海堂
参考
建築画報 特別号 301 VOL.39 土木デザインの現在＋コラボレーション
篠原修 監修建築画報社■歩行者専用の橋
参考
デザイン 柳宗理の作品と考え
柳宗理
用美社
参考
土木学会誌(37巻 79-80頁 イナコスの橋-新しい構造システムを求めて-) 川口衛
土木学会
参考
デザイン賞 作品選集2005
土木学会 景観・デザイン委員会
土木学会 景観・デザイン委員会
参考
ペデ：まちをつむぐ歩道橋デザイン
土木学会編、土木学会構造工学委員会著 鹿島出版会※種別： 「引用」－文献中の文章をそのまま引用している文献（※引用文の掲載ページを文献名欄に記載する）。「参考」－事例集作成の際に参考とした文献※備考： 種別「引用」の場合、事例集の掲載場所（P.00、00～00行目）を備考欄に記載する。

橋梁編｜040

年次

2006年
1999年
1980年
1999年
1990年
2002年
2002年
2002年
1997年
2007年
2003年
1983年
2003年
2006年
2006年

非売品

非売品

【橋梁分野】図版出典リスト（写真・図名称に※印があるものは、Web掲載は控える）
■錦帯橋
掲載頁
2
鏡写真
2
流出前の錦帯橋
2
洪水時の様子

写真・図作成者・撮影者
写真 国土技術政策総合研究所
写真
写真
-

2

橋脚が流された図

写真 岩国市観光課

2

位置図

図

国土技術政策総合研究所

3

構造図

図

国土技術政策総合研究所

3

橋脚写真

写真 国土技術政策総合研究所

4

側面・平面図図国土技術政策総合研究所

4

構造・平面図図国土技術政策総合研究所

4

新旧橋脚・高欄図

図

国土技術政策総合研究所

5
5
5
5
5

河床写真
橋脚基部
橋脚上部
河川
橋上

写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所

5

木材種類

図

■永代橋・清洲橋
写真・図掲載頁
6
鏡写真／建設当時の永代橋
6
鏡写真／建設当時の清洲橋
6
明治30年にかけられた永代橋
6
豊海橋
6
位置図

国土技術政策総合研究所

作成者・撮影者
写真
写真
写真
写真 国土技術政策総合研究所
図 国土技術政策総合研究所

7

隅田川六大橋側面図

図

7
7
8-9
9
9
10
10-11
11
11

永代橋支承部写真
清洲橋支承部写真
平面・側面・断面図
橋面写真
全景写真
ケルンの吊橋
側面・断面図清洲橋建設当時の写真
現代の写真

写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
図 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
写真 宮村忠図 国土技術政策総合研究所
写真
写真 国土技術政策総合研究所

国土技術政策総合研究所

編著者・出版元等
出典
土木学会「土木学会デジタルアーカイブズ絵葉書」
土木学会「土木学会デジタルアーカイブズ絵葉書」「岩国市役所観光課 ホームぺージ」に掲載された写真を元に、加筆国土地理院 S=1/50000地形図を元に、加筆・トレース「土木学会誌 22巻 5号 515-533頁 1936年 5月 大野唯糊 錦帯橋の沿革と構造」を元に、着色・トレース「土木学会誌 54巻 5号 55-60頁 1969年5月 堀井健一郎
岩国錦帯橋のこと」を元に、着色・トレース
同上「名勝錦帯橋架替事業報告書(平成17年3月 岩国市)」を元に、着色・トレース「名勝錦帯橋架替事業報告書(平成17年3月 岩国市)」を元に、着色・トレース

年次
2007
-

編著者・出版元等
復興局土木部橋梁課
復興局土木部橋梁課
土木学会
-

年次
1928
1928
2007
2007

出典
「橋梁設計圖集 第二輯」口絵より転載「橋梁設計圖集 第二輯」口絵より転載「土木学会デジタルアーカイブズ絵葉書」
国土地理院 S=1/25000地形図を元に、加筆・トレース「近代日本の橋梁デザイン思想(2005年7月 中井祐 東京大学出版会 P.434 図5-1」を元に、加筆・トレース
土木学会所蔵の図面を元に、加筆・着色・トレース「隅田川の橋とその歴史」
土木学会所蔵の図面を元に、加筆・着色・トレース「土木学会デジタルアーカイブズ絵葉書」
-

2005
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2007

-

2007

日本河川開発調査会
土木学会
-

2007
2007
2007
2007
2007
1981
2007
2007

橋梁編｜041■武庫大橋
掲載頁
12
鏡写真
12
甲子園ホテル12

写真・図※．甲子園住宅経営地鳥瞰図

作成者・撮影者
写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
図

阪神電鉄蔵

12

位置図

図

国土技術政策総合研究所

13

排水装置配置図

図

国土技術政策総合研究所

13
13
14

橋脚拡大図
側景観
ブラケット図写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所

14

バルコニー正面・側面図

図

国土技術政策総合研究所

図国土技術政策総合研究所

図国土技術政策総合研究所

14-15 側面図
15

断面図

15
全体のリズム感
15
親柱
■天神橋
写真・図
掲載頁
16
鏡写真
16
江戸時代の天神橋
16
明治21年架設の天神橋（橋面）
16
明治21年架設の天神橋（全景）
16
位置図
17
全景
17

平面・側面・断面図

■西海橋
掲載頁
18
鏡写真
18
ディテール写真
18
新西海橋
18
位置図
19
側景観写真
19

一般図

橋梁編｜042

写真・図

写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
作成者・撮影者
写真 国土技術政策総合研究所
写真 堀 威夫
写真
写真
図 国土技術政策総合研究所
写真 堀 威夫
図

国土技術政策総合研究所

編著者・出版元等
編:「阪神間モダニズ「阪神間モダニズム」（P.6-7）
ム」展実行委員会、発行：淡交社
国土地理院 S=1/25000地形図を元に、加筆・トレース
国土技術政策総合研究所所蔵の図面を元に、加筆・着色・トレース
国土技術政策総合研究所所蔵の図面を元に、加筆・着色・トレース
国土技術政策総合研究所所蔵の図面を元に、加筆・着色・トレース
国土技術政策総合研究所所蔵の図面を元に、加筆・着色・トレース
-

年次
2007
2007

編著者・出版元等
出典「土木学会誌 20巻 9号 天神橋改築工事概要」（P.8） 土木学会
土木学会
「土木学会デジタルアーカイブズ絵葉書」
土木学会「土木学会デジタルアーカイブズ絵葉書」
国土地理院 S=1/25000地形図を元に、加筆・トレース「土木学会誌 20巻 9号 天神橋改築工事概要」（P.8）
「土木学会誌 20巻 9号(昭和9年9月 天神橋改築工事概
要 P.9)」の図を元に、加筆・着色・トレース

年次
2007
1934
2007
1934

出典
-

作成者・撮影者
出典
写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
図 国土技術政策総合研究所
国土地理院 S=1/25000地形図を元に、加筆・トレース
写真 国土技術政策総合研究所
建設省九州地方建設局伊ノ浦「西海橋（伊ノ浦橋）設計図集」より転載・加筆
図
橋工事事務所

1930
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2007

2007

編著者・出版元等
-

年次
2007
2007
2007
2007
2007

-

1953

■十王川橋
掲載頁
20
鏡写真
20
フォトモン写真
20
位置図

写真・図

作成者・撮影者
写真 株式会社ピーエス三菱
写真 田村幸久
図 国土技術政策総合研究所

21

断面図

図

国土技術政策総合研究所

21

Ｖ脚側面図

図

国土技術政策総合研究所

21

側面・平面図図国土技術政策総合研究所

22

構造形式パース図

22
22

力学図
マラカイボ橋

23

印象変化図

23
アプローチ橋23
抗口との取り合い23
補修後の様子■横浜ベイブリッジ
写真・図
掲載頁
24
鏡写真
24
当初の吊橋案

出典
国土地理院 S=1/25000地形図を元に、加筆・トレース「造形２ 特集1 風景をつくる橋 橋梁デザインの現在(1996年4月 建築資料研究社 P.83)」の図を元に、加筆・着色・トレース「造形２ 特集1 風景をつくる橋 橋梁デザインの現在(1996年4月 建築資料研究社 P.83)」の図を元に、加筆・着色・トレース「造形２ 特集1 風景をつくる橋 橋梁デザインの現在(1996年4月 建築資料研究社 P.82～83)」の図を元に、加筆・着色・トレース

日本道路公団（三井共同建設「日本道路公団東京第一建設局 設計資料」
コンサルタント(株)）図 田村幸久
「土木工学大系13 景観論」（P.199の図）
写真 鹿島昭治「造形２ 特集1 風景をつくる橋 橋梁デザインの現在
写真 国土技術政策総合研究所(1996年4月 建築資料研究社 P.85)」の図を元に、ト
写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
写真 株式会社ピーエス三菱-

編著者・出版元等
-

年次
1987
1978
2007

-

2007

-

2007

-

2007

-

-

-

1977
1995

-

2007

-

2002
2002
2005

図

作成者・撮影者
写真 国土技術政策総合研究所
図 横浜市

24

トラス橋案、斜張橋案

図

24

位置図

図

国土技術政策総合研究所-

25

タワー姿・桁断面・側面図

図

国土技術政策総合研究所

25
26

一階デッキからの写真
側面写真

写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所

27

スカイウォーク・ラウンジ図

図

国土技術政策総合研究所

27

配置概要図

図

国土技術政策総合研究所

27

ライトアップ写真

写真 国土技術政策総合研究所

27

投光器配置図図国土技術政策総合研究所

彰国社

編著者・出版元等
出典
横浜市総務局「横浜の都市づくりパンフレット」「横浜＝都市計画の実践的手法 その都市づくりのあゆ
田村明監修･鹿島出版会
み」（P.85の図）
国土地理院 S=1/50000地形図を元に、加筆・トレース「横浜ベイブリッジ（首都高速道路公団神奈川建設局
P.1-11,2-180,2-217)」の図を元に、着色・トレース「横浜ベイブリッジ（首都高速道路公団神奈川建設局
P.4-1,6)」の図を元に、着色・トレース「横浜スカイウォーク ホームぺージ」に掲載された図を元に、加筆・トレース「横浜ベイブリッジ(首都高速道路公団神奈川建設局
P.4-30)」の図を元に、着色・トレース

年次
2007
1965
1980
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2007

橋梁編｜043

■横向大橋
掲載頁
28
鏡写真
28
施工中
28
橋面
28
位置図
29

写真・図

橋台概要図

作成者・撮影者
写真 国土技術政策総合研究所
写真 株式会社ピーエス三菱
写真 国土技術政策総合研究所
図 国土技術政策総合研究所
図29
側面・平面・断面図
29
支承部写真
29
全景写真
■鶴見橋
写真・図
掲載頁
30
鏡写真
30
橋詰め広場
30
右岸写真
30
左岸写真
30
位置図

国土技術政策総合研究所

図 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
作成者・撮影者
写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
図 国土技術政策総合研究所

31

高欄正面・断面図図

国土技術政策総合研究所

31

側面・平面・断面図

図

国土技術政策総合研究所

31
橋脚写真
31
高欄写真
31
※．航空写真■牛深ハイヤ橋
掲載頁
32
鏡写真

写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
写真 藤塚光政
写真・図作成者・撮影者
写真 国土技術政策総合研究所

32

模型写真

写真 岡部憲明

32

位置図

図

国土技術政策総合研究所

33

箱桁断面図

図

国土技術政策総合研究所

33

風洞実験の様子

写真 岡部憲明

33

平面・側面図図国土技術政策総合研究所

34

フラップ詳細図

図

岡部憲明

34
35
35
35
35

歩行者空間
下からの景観鳥瞰
側面
夜景

写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所

橋梁編｜044

出典
国土地理院 S=1/25000地形図を元に、加筆・トレース
福島県（道路整備グループ石井様より借用）の設計図書を元に、加筆・トレース-

編著者・出版元等
-

年次
2002
1990
2002
2007

-

2007

-

2007
2002
2002

出典
国土地理院 S=1/25000地形図を元に、加筆・トレース
M+Mデザイン事務所所有の図（基は広島市設計図書）を元に、加筆・着色・トレース
M+Mデザイン事務所所有の図（基は広島市設計図書）を元に、加筆・着色・トレース-

編著者・出版元等
-

年次
2000
2000
2000
2000
2007

-

2007

-

2007

-

2000
2000
1990

編著者・出版元等
出典「岡部憲明アーキテクチャーネットワーク ホームぺー
岡部憲明
ジ」（http://www.archinet.jp/etc/jf/jf.html）
国土地理院 S=1/50000地形図を元に加筆・トレース「横河ブリッジグループ技報 第26号(P.159)」の図を元に、着色・トレース「岡部憲明アーキテクチャーネットワーク ホームぺー
岡部憲明
ジ」（http://www.archinet.jp/etc/jf/jf.html）「岡部憲明アーキテクチャーネットワーク ホームぺージ」に掲載された図を元に、加筆・トレース「岡部憲明アーキテクチャーネットワーク ホームぺー
岡部憲明
ジ」（http://www.archinet.jp/etc/jf/jf.html）
-

年次
2007
2007
2007
2007
2002
2007
2007
2007
2007

■苫田大橋
掲載頁
36
鏡写真
36
模型写真６種36
全体模型写真
36
位置図
37
風景写真
37
橋脚写真
37
親柱写真
37

写真・図

側面・平面・断面図■歩行者専用の橋
写真・図
掲載頁
38
柳デザインの橋
38
川崎橋
38
フランス山歩道橋、橋面
38
フランス山歩道橋、側景観
38
イナコスの橋39
ブリッジ渋谷２１
39
青春橋
39
りんどう橋
39
汽車道再生橋

作成者・撮影者
出典
写真 国土技術政策総合研究所
写真 大日本コンサルタント（株）
写真 大日本コンサルタント（株）
図 国土技術政策総合研究所
国土地理院 S=1/200000地形図を元に、加筆・トレース
写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
国土交通省苫田ダム工事事務所の設計図書を元に、着図 国土技術政策総合研究所
色・トレース
作成者・撮影者
出典
写真 柳工業デザイン研究会「歩道橋計画案」小冊子
写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
写真 国土技術政策総合研究所
写真 鹿島昭治
写真 春日昭夫
写真 国土技術政策総合研究所
写真 大日本コンサルタント（株）-

編著者・出版元等-年次
20041997,1999

1993
2007
2004
2004
2004

-

2007

編著者・出版元等
八幡製鐵株式会社
-

年次
2007
2007
2007
2007
2002
2006
2007
1997

橋梁編｜045