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三種郵便物鰡'11

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第23回
ウエアーの出品が多かったことに加え，各例年にない降雪に見舞われた今年の主都

種の航海計器や魚探なども目についた。

圏にも，ようやく海のシーズン当来を告げ

これらの中には昨年，単独世界一周レーるボートショーが3月1日㈱〜5日(月)まスで多田雄幸氏が乗って優勝したくオケラ

で，東京・晴海で開催された。

今年は第一会場(西館)，第二会場(東館）

5世〉もあり，また，堀江謙一氏が計画中

合わせて84社が出品し，5日間で71,191名のソーラーボートのプランも興味深いものの入場者があった。

だった。一方，アイデアで注目を集めてい会場を見渡したところ，セールボートもたものではワンマンキャリアーという，片モーターボートも輸入艇が増えたこと，い手の操作ひとつで手軽にクルマの屋根にろいろなタイプのセーリング・ボードや，ボートを上げ下ろしできる装置であった。

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関東自動車工業㈱のレプトン

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堀江謙一氏のソーラーボートによる太平洋横断計画

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数多く出品されていたヤマハのクルーザーセーリング・ボードのコーナー（2）涕司︲︲１︑具︲予言︲︑坤中︲︲︲
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オヌママリン㈱のワンマンキャリアー
このボートテンダーにいいね

古野電気㈱のビデオロランのコーナー

ニュージャパンヨットのコーナー

数々のマリンアクセサリー(
3）

昭和59年4月15日第109号○FFSHORE

昭和52年7月21日第二種郵便物認可

500隻ほどのヨットを集めた大レースとパレード
ーその裏方は何を考えたか−
襄方一同（前号につづく）■係留問題

泊地の広さは足りるとしても，ここにうまくすき間

参加申し込みが536隻になってこんな数が果たしてなく係留した時の話であるし，翌朝パレードに出発す

岸和田泊地に入れるのか，何とか分散させようではな

る際にアンカーがからんだのでは時間的に間に合わないかということになった。しかし岸和田に来るなとはくなる。それに500隻が係留しているのでは，陸路やっ言えないし，よし，それとなく知らせてしまえと，パレードだけに参加する人はこれこれ，パーティーだけに来る人はこれこれと，必ずしもレース，パーテイー，て来た人が自分の艇をどうやって見つけるか。しかも係留はレースが終わって泊地に入って来るのだから，一

よほど手際よくやらないと混乱するばかりである。そパレードすべてに参加しなくても，お好きなのだけにこでまず基本方針として，できるだけアンカーを打た来ても良いですよというパンフレットを作って送りつないで係留すること，グループ別に区域を指定するこけ，レース終了後，岸和田に係留する艇が少しでも減とにした。大型艇は浮桟橋に三重か四重に横付け，アるような手を打った。結果的には，レースの終わった

ンカーなし。小型は岸壁に鼻付けで二段か三段係留，22日夕刻に岸和田に係留した艇は457隻，ほぼレース

できれば後ろの艇だけがアンカーを打つという方針

参加数と同じだが，レース終了後，混雑する岸和田をで，説明図を入れた係留案内をあらかじめ配布した。

避けて自分の泊地へ帰った艇が相当数あり，その代わさて当日いよいよ艇が入って来始めると，先端に立っりにレースに出なかったが翌日のパレードに備えて岸た泊地委員がその艇はあちらと仕分けする。岸壁では和田にやって来た艇がおそらく70〜80隻く．らいあった

岸壁に鼻をつけて次の艇が後ろにアンカーを打つまでことになる。

待ってもらおうと流れ作業を始めたが，泊地委員が手をさて岸和田に係留する艇が少しでも減るように手を出したのは始めのうちだけ，やがて一隻ずつ声をかけ打ったが，22日の夜は500隻以上が係留できる準備はる暇もないくらいに続々入港したが，皆説明図を見てしておかねばならない。臨時泊地の岸壁だけではもちいてくれたのか，最初につないだ艇を見てやり方を理

ろん足らないので，埋立用送泥管のフロートをつない解したのか，混乱もなく次々に係留，意外に簡単に係で250メートル足らずの浮桟橋を増設することにはし

留してしまった。翌朝もアンカーのからみもなく，全ていたが，艇の間をあけないでつなげば十分係留でき

艇1時間もしないうちに出港してしまい，係留についることが分かった。しかし岸和田港長からは500隻なては大成功であった。

んて数をどうしてあんな所につなげるのかと説明を求今心配したのは係留に出来るだけアンカーを打たない；Ｉ

められ，ずらりと艇を並べた図を描いて納得してもら
毎った一幕もあった。実際はノ写真のように十分余裕を持った係留になったが，457＃F
4隻のクルーザーがずらりと並んだ景色は圧倒的で，夕方からはこのクルーザーを見に来る見物人もつめか

溌
刺
，
宰今照酔昌

け，岸壁上に点々と配置した終夜点灯の裸電球，ゾロ

鶴

ゾロ歩く見物人，チャルメ

獣孟 ．

ラテープを鳴らしてやって来た夜鳴きソバと，何やら

‐
唾 P 〆
…

…

夜店的雰囲気で夜遅くまで一にぎわっていた。

岸壁につないだ小型艇群（向こう側，遠い方が小型艇）(
4）

昭*Ⅱ59年4月15日第109号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

移動トイレは遂に20しか集められず，2,000人に20

ｊ４４！

では朝順番待ちが出はしないかと心配したが，何とかIなったようであった。トイレとゴミは地元に対する配慮からだいぶ注意したことだったが，ヨット連中はき︲︲︲︲②曾哩母貿＃ｚ８ｇＩ笠

たないお土産を残して行ったという声がなかったのは幸いだった。

泊地を担当した委員は全くご苦労さんで，結局レー＆蕊

スもパーティーも出られず，帆船パレードも見ずに泊地のあと片付けをした者もあり，前後2週間は交代で識心

当直，22日夜は徹夜で泊地をパトロールと縁の下を支

燕︽

，巌4，尋

幕

えて大活躍であった。

予定通り行事が進行すれば万々歳だが，予定が変更された時の対策も考えておかねばならない。最も混乱篭

しそうな事態としては，レースが無事実施できて岸和聯田泊地に係留してしまったあとで天候が悪くなり，翌︵一日の帆船パレードが中止となった場合であろう。この時にはどんな準備が必要か，あれこれ想像はしてみたが，結局その時はその時と，出たとこ勝負で行くこと

大型艇の係留（一番向こうは，この上を250mほど歩かねばならにしてしまった。実は忙しくそこまで準備に手が回らない）んというのが関係者の本音であった。
■大パーティー

ようにしたため，夜中風が強くなったらどうするかだ

一が，その時は数艇おきにアンカーをモーターボートで3,000人近くを集めての表彰パーティーは，会場選打って行くことで何とかしようと考えていた。幸いにもレースと同じく風がなく，風が出始めたのは翌朝出びで難行した。最初大阪市側は大阪市内でと言っていたが，テレビ放送の関係で時間は動かせず，岸和田か港ごろであった。風の吹き始めがもっと早かったら相ら大阪まで3,000人近くを往復させるのは不可能と岸当忙しい思いをさせられたろう。もう一つは浮桟橋,太和田近辺で探すことになったが，3,000人の会場はそいドラム缶のようなものをつないでいるから，一杯気

うめったにあるものではない。学校の雨天体操場，港

嫌ですべり落ちないかと心配していたが，そこはヨッの倉庫，埋め立て地に大テントと話は堂々めぐり。大ト乗り，泳いだ者はいなかった。もっともビッシリ艇

阪市に知恵者が現れ，帆船パレード用にチャーターしが横付けしているから落ちようもあるまいとたかをくてある船を隣の貝塚港につないで,その中でとなった。

くってはいたが。係留場所をグループ分けしておいた

この船は元フェリーで，今はクルーズ用のチャーター

おかげで，我が艇はどこにいるのでしょうという問い

船，車を積んでいた場所にステージ付広場がある。そ合わせに，艇名か大きさを聞けばあのあたりと言える

れでも収容力が不足し，船内二箇所に分かれることにことになり，遂に迷子になる者は出ないですんだ。

はなったが，船を持って来るのは良いアイデアであっ500隻のヨットが一夜をあかすということは，突然た。輸送担当委員が地元アマ無線仲間の協力を得て，埋め立て地に人口2,000人ぐらいの町が出現することバス20台を使ってピストン輸送で岸和田から貝塚港へである。水は，食料は，燃料は，電話は，ゴミは，最送ったが，パーティーが済んでの帰路は，帆船のイルも大事なトイレは，と交渉しても何しろ埋め立て中のミネーション見物の車による渋滞に巻きこまれ，予定

土地，すべて一切なし。ポータブル発電機で電灯をつ通り帰れなかったのは誤算であった。

け，ドラム缶のゴミ入れを並べ，移動トイレを借りてフィニッシュ艇はフィニッシュラインの両側でナンくるところまではできたが，水・電話は工事できず。

バーを記録したが，何しろ重なり合って通過する艇のこれも案内書で細かく説明しておいた。食料・燃料なナンバーだから，全員の記録を集めて抜けているのをどは，岸和田の商業組合に話をつけて，必要物品を積埋めねばならず，スタートは15分おきに速い艇からスんだトラック出店を並べる案もあった。しかし埋め立

タートしているが，フイニッシュラインでは各クラスて工事中の場所ではあるし，当夜沖合に停泊中の帆船入り乱れてしまっているし，コース短縮で最も沖合でがイルミネーションをやるので，その見物人が工事現

フイニッシュしたこともあり，パーティーが始まって場に入って来るのをどうやって規制するか，と警察がもなかなか確定順位が到着せず，司会者が時間つぶし

だいぶ神経をとがらせていることもあり,結局お流れ。

に四苦八苦していたのはお気の毒であった。しかし一必要な人は15分ほど歩いて町へ買物に行ってもらうこ

着副賞スクーター1台といった賞品の大盤振舞レースとにした。

はそうめったにはあるまい。もっとも出艇数もやたら（5）昭和59年4月15日第1()9号○FFSHORE

昭和52年7月2]日第二種郵便物認可も危険なのは見物の大型船とボートとが混在すること
で，帆船を見ていて接近に気付かないおそれがある。
結局，観覧船は東側に錨泊，ヨットは西側を，と分けて，その点は問題なくなった。しかし済んでから考えて見ると，あのヨットの大群が観覧船から遠く離れてしまってよく見えなかったのはもったいないことではあった。

帆船パレードのコースは，最初，大阪湾の中央から一直線に大阪港に向かうことになっていた。10月下旬の風向は北東の微風が最も確率が高く，このコースでは全コース向かい風になってしまうので，前半は北西へ,直角に変針して北東へ向かうコースに変更された。
こうしておけば最も確率の高い東風でも，時にある西風でも，どちらかのレグで帆が風を受けてくれるという計算であった。パレード当日は確率の少ない西風がパレードに入ろうとするヨットの大群（左の帆船は3番船くグロ吹き，予想がはずれてしまったものの，おかげで第2リア>）

レグはフルセールの追手，そのまま大阪湾内に入る帆一船もあって，予想通りの風であれば湾内南側の見物席と多いから賞品の当たる率は低いのだが。

に陣取った十数万人は，セールをたたんだ帆船しかみ

表彰パーティーには各帆船から候補生などを招待しられなかったところをフルセールが見られて大喜びでたから，レース参加の出席者約2,500人に加えて3,000あった。

人近い大パーティーとなった。招待者は英語インド

外国での帆船パレードを見る限り，大型帆船とそれ

ネシア語，スペイン語，ポーランド語と各国語入り乱を取り巻くポート・ヨットの群れが景色になっているれたはずだが，一杯入るころには何となくワイワイガのであって，帆船だけがポツリポツリと走ったのでは

ヤガヤと大いにやっていた。一体何を話していたのか
未だに不思議である。

サマにならないように我々は思うのだが，海事関係者■帆船パレード

見方があり，パレードに参加するヨットに対してとかの間では，やや誇張した言い方ではあるが，ポート・
ヨットは何をするか分からん邪魔者とでもいうような

今回のレースはレースを種にたくさんのヨットを帆く好意的ではなかった。パレードに参加するヨットの船パレードに参加させようというねらいがあった。し数を制限せよとか，一定間隔，一定速力で走らせるとかし結果的には，レースがなくても多数のヨットが帆船パレードに出て来たに違いない。パレードに出て来たヨットの数は，正確には分からないが，レースに申出され，ヨットのパレード参加要領はなかなか決まらか，大阪湾内に入る数を制限せよとか，様々な意見がなかった。結局，日限が切迫してきたこともあり，ヨッ

し込んだ536隻はすべて出てきたと考えられる。このト関係は自主規制してきちんとやるからということで申し込み艇には参加旗が渡されており，この旗を持っ了解をとってしまった。

ているヨットだけがパレードに伴走できることになっパレード海面は立ち入り規制をすることになっておていた。実際は，予想した通り海上での立ち入り規制

り，警戒船が配置されはするが，2キロに2隻の警戒は実行不可能で，旗を持っていないヨットがだいぶ出動していた。その数およそ100〜150隻と見たから，帆船，総数50隻ほどの巡視船で，数百隻，もしかすると船パレードに参加したヨットは650〜700隻ということ

入りを止められるはずはない。そこで入って来た船を千をこえるかもしれない漁船やモーターボートの立ちになる。この数も予想を上回った数であった。申し込

マジメに追いかけたりされるとヨットにとっては危険

みが536隻とあれば，もうこれ以上当日出て来るヨッ
トは残ってはいないだろうと想像していたのだが。

極まりない。これがパレードで最も心配した点であっ

さて日本で初めての帆船パレードを実行するについ公式的参加要領を配布したが，こんな詳細な参加要領

た。パレード参加ヨットに対しては，一応要求通りのて,関係者は見物にやって来るヨットモーターボート，

を全部読む参加者はそういるとは思われない。一枚物

漁船がどんな行動を取るのか，帆船が取り囲まれて動の，こんなことだけはやりなさんなという注意書を配けなくなるのではないか，とまで考えたかどうかはともかく，相当な不安感を持っていたようである。そのると同時に,無線機と電気メガホンを12隻の艇にのせ，これらの艇を適当にパレード中に分散配置し，周囲の結果，パレード海域を警戒線で囲んで立ち入り規制をし，伴走ヨットは一列になって一定間隔で帆船に同航パレード，救急，非常通信の詳細なマニュアルが渡さするといったプランが出てきた。おそらく実際的に最れていた。結局は，ヨットはもちろん，全パレードを

ヨットをリードしてゆくようにした。これらの艇には，

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声

昭和59年4月15日第109号○FFSHORE

通じて事故は全くなく，エンジン故障のモーターボー
トが一隻出ただけであった。もっとも，なれないヨッ
トに乗って帆船見物には来たものの，多数のヨットの昭和52年7月2]日第三種郵便物認可と予想していた。スタートはうまく密集して出て行ったが，変針点を過ぎて先頭のく日本丸〉が追手になりスピードが上がったため，ヨットが遅れ,〈日本丸>が起こす波にもまれてたちまちダウン，ひたすら上を向いて寝たまま帰って来た気の毒な人もいたらしい。船酔いといえば，パレード中酔った者を何とか上陸させる方法を準備しておいてくれないかという話もあり，
ポンツーンを浮かべて一時収容の上，高速艇で移送とか検討してはみても，いずれも実現困難，船酔いで死ぬことはないわいと何の対策も講じないでおいた。

︵ン

パレード参加のヨットは誠にマナーがよく，外国帆船の船長が今まで参加したパレードでこれほど走りやすいパレードはなかったとほめていたが，お世辞分を割り引いたとしても，整然としたパレードだったことは間違いない。1月20日のNORC30周年記念パー
テイーでの祝辞で，海上保安庁長官から帆船パレード
でのクルーザーの態度におほめの言葉をいただいた。
海事関係者のヨットに対する見方が変わってくれれば良いわけだが。レース参加申し込みをしないでパレードに入ってきたヨットが相当数あり，これらの艇には先行してしまったのを別にして，パレード中，どの帆船の横にも多数のヨットがいてなかなか良い景色になっていた。もっとも最初の予定では漁船などがヨッ

トの列を横切りやすいよう，ヨットの隊列に所々切れ目を作ることにしていたのは全く甘い考えであった。

いったん動き始めたヨットを一時止めるというのは，川をせき止めるようなもので，とても出来ることではなかった。そんなことをしなくても，ヨットの大集団を横切ろうとする気は起こらなかったに違いない。
ヨットでパレードに参加した者は，自分の周囲の様子は見えても，少し離れた所のことはさっぱり分からず，お互い群盲象をなでているような話になってしまい，何人かの話を聞いてみても結局パレードがどんな具合に進行して行ったのか完全には分からない。パ

レード出発時には驚くほどの数に見えたヨットも，パレードの進行とともに分散して次第に目立たなくなっ
たし，派手に走り回った漁船も広い海面に散っていれ

パレードのアウトラインなどが伝わっていないためでば大して危なくはない。ヨット，ボート，漁船で総計あろうか，中にはあちこち動き回る艇もあった。モーターボートにも高速で走り回るのがあり，それらを見1500隻ぐらいは動いていたと思うが，海面を埋めつく
すほどの数とは見えなかった。しかしパレードに出ててレジャーポートはけしからんと言われたのでは，せっかく自主的に整然とパレードをしていた大多数のきたヨットが700隻足らず，そのうち536隻がレースに申し込んだ艇その内訳を見ると，大阪湾沿岸の艇がヨットが気の毒だ。

帆船と一緒にパレードしたのでは全部の帆船を見る

約400隻遠方から参加した艇は50隻足らず，ほとん
どが関西の艇であった。パレードにあとから出てきたことはできない。一所に止まって帆船パレードを眺め100隻余りはほとんど大阪湾沿岸の艇であろう。しかたり，帆船と反対に走って全部見ようとする艇が出てもそれでも各ハーバーのヨットが全部動いたのではな

きたりしないかと思っていたが，さすがにそれはな

く，ハーバーに残っていた艇が結構あったらしい。すかった。余りのヨットにおそれをなし，後ろの方からると大阪湾沿岸にあるヨットの総数は700隻をこえる

ゆっくりついていこうやという艇もあったようで，見物アニマルというようなガツガツした艇はなく，皆のではないか。それに対しNORCの登録艇はどれだ

けの数だろうか。確かにNORCはクルーザーの中核

ゆったりと帆船パレードを｡■■楽しんでいた。

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先頭のく日本丸>がパレー
1

ドコースに入った横に，お1
ノ

びただしいヨットの大群がもｂ欝禦醗鰯錬小

流れ出してきたのは圧倒的な眺めであった。ヨットの大群は1500メートル後ろの；くエスメラルダ>，さらにその次のくグロリア>となっ

3
1:てもなかなか数が減らず，河のように続いて一定の幅で流れ出していた。ヨットはどうしても5ノットで走る帆船よりは遅れ勝ちになるから，前半の帆船について出るようにしておけばやがて適当に分散するだろう

ョツトの列（帆船との間をあけて走っているのに注目）（
7）

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

体をなしているだろう。NORCという組識があるか

とくに安全性については，「普通は艦上で昼食をとらこそ，これだけのレース，パレードができた。しからないといけないが，今回ばかりはだれかにしかられし今やNORCは数の上ではクルーザーの一部をまとるかもしれないが，自分の個室に下りて昼食を取り，めているに過ぎないということを思い知らされたパ

また艦上に出てパレードを眺めさせていただいた。こレードであった。

んなに安全性の高いパレードは珍しい｡」と語られた，準備に忙しく走り回っていた時は何だかんだと文句の一つも言っているが，済んでみると，とにかく面白とのことでした。（毎日放送社長・赤黄一見氏の言）
また，ゴメイヤ氏は，かった。特にあれだけのヨットの大集団が集まったの私達は長崎に鉄砲を持ち込んだ時代から深い関係には全く圧倒的な光景であった。レース，パレードに参加した人達の間でも，あんな数のヨットは初めて見たあり，その国に，このようにして来られたことは本当にうれしく思う。多数のヨットが我々を迎えてくれて，という声が出ていた。無風のレースで，レースとして

さすがは海洋民族の国だと心から感心しました。

は面白いレースではなかったにもかかわらず，皆さん

言葉も日本語とよく共通しており，我々は日本のこ満足げであったのは，あの圧倒的なヨットの中に入っとを「NIPPON」といって,｢JAPAN」とはいいまて走ったのだという満足感を味わっていたのではあるせん。古い昔からのつながりを大切にしていきたい。

まいか。思い切り多数のヨットが集まってワイワイ何とも語られた。

かやるのはそれだけで面白いものである。また何年かたったころ，何かを種にしてヨット大集合の行事をやってみてもいいのではないだろうか。ただしその時は別のスタッフに段取りをお願いするということで･･….。

一<グロリア〉（コロンビア）
このパレードは本当に素晴らしかった。我々もとても楽しむことができた。大阪に来られて本当に幸せです。大阪の人，日本の人々は本当に親切です。日本がとっても好きになりました。（<グロリア>の士官）

1110一,胡 ●.H'' 一,'u' 一・'似!←1111',÷冨叫'''一弗牌!一･I'ﾄﾄ!一･山!÷･dII ← 甲､!÷‑蝉!←･訓''一'Ⅱ'.←dけ!÷. !‐ 則1．つパレードは本当によかった。とくに日本の食べ物は83大阪枇界帆船まつり

外国帆船の方々とのインタビュー

本当においしい。ワンダフルです。何もかも初めてで，
コロンビアとは全く異なり，珍しいです。「帰途はI帆船？」という質問ですが･･･…いや，とんでもない。私は成田から飛行機で帰ります。でも日本に来て本当によかった。「ワンダフル」です。（艦長夫人）

内海支部浮田尚子<工スメラルダ〉（チリ）
ヨットはあまり見る間がなかった。大阪とチリとは〈ザグレス〉
各国艦長のインタビューで，〈ザグレス〉の艦長・ゴメイヤ氏は，今まで，アメリカの200年祭，ロンド

姉妹都市にあり，これから末永くこの関係を大切にしたい。次回の時は私が艦長でしょう。

（次期艦長候補・エンゲル・ソート氏）

ンのディロイヤーのパレードなど，随分色々のパレードに行ったが……と前置きされて，

1．今回のパレードは非常に安全性の高いパレードで<ジ・フン〉（香港）
ヨット？とっても素晴らしかった。だけど，日本あった。

2．若い人達が，こんなにたくさんのヨットで出迎えの食べ物はどれもこれもとってもおいしく，ワンダフて下さり，海に関心を持つ人が多数おられることをルです。それに大阪の人達はとても親切で，日本にまた来たいと思う。帆船で来ることができて本当にハッ知って，本当にうれしく思う。
3．組織が非常によく行き届いていて，整然と併走をピーです。（〈ジ・フン>の20歳ぐらいの女性）

して下さった。

<デワルチ〉（インドネシア）
残念ながら英語でお話しができませんでしたが,〈デワルチ>の一乗員は,「ハッピーだ,ハッピーだ」といっておられました。

その他

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因子｜噸ＱＩ暦惑←§＝昭和59年4月15日第109号

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実行委員長・平岡英信氏の言では，たくさんの外国の帆船の方々からお褒めの言葉を頂いた，ということでした。

垂昭和59年4月15日第109号

昭和52年7月21日第二種郵便物認可

OFFSHORE

詩測委員会からのお知らせ

串鷺

海外レースに参加されるオーナー、クルーの方へ
今年から海外レースに参加する艇にはダブルメジヤ

メントとは異なります。

ラメントを実施します。‐レース参加前に必ず受けて下4．ダブル・メジヤラメントの料金は,NORC事務

さい。

局13,000円，メジヤラー手当てはIOR手当を準用します。（再計測が必要な場合は，再計測料金が別途加l.関連ルールIORAppendix5.3.3「ナショナル・オーソリティがノミネイトした艇が算されます）︽一

イベントに参加する場合，これらのノミネイトされた

5.1項に該当しないレースの場合，ルール上はダブ

艇は，同一計測状態で，完全に二度計測されているか
または，一度に互いに一緒に作業する二人のメジヤ

ル・メジヤラメントを要求されませんが,NORCとラーにより計測されていることが確実でなければならラメントを受けることを強く希望します。自艇のレーない｡」

テイングになんの不安もなく闘えること，レーテイン

ここでいうイベントとは，アドミラルズ・カップ，
SORC,パンナム・クリツパーカッフ°,レベルレース．

グ上の抗議が出されても却下できるだけの確固としたチャンピオンシップなどを指しており，過去にさまさルに関する知識（レーシング・ルールのみならず，計測，安全に関するルール）は，レースに参加する上でまな形でインチキした艇がいたために，きびしいルー

しては，世界的な情勢から判断して，ダブル・メジヤ

レーティングを所持することが重要です｡同時に,ルーす。

必須の要件であり，開催者に対する礼儀でもあります。
インターナショナルでトップクラスにあるレーシン
グ・ディンギーの世界では，既に常識になっているこ

2．ダブル・メジャラメントを受けた後に発行する計とです。

測証書は，二度目の計測データを用いて計算されたもオーナー自身がルールに精通することが最も望ましいことですが，これが困難な場合には，ルールに精通したクルーを乗り込ませることはオーナーの責任であルが付加されてしまいました。当委員会としてはこのルールに忠実にダブル・メジヤラメントを遂行しまのとなります。ただし，ハル・デイトに変更はありま
せん。

り，いずれの場合もオーナーの責任に回帰する事柄です。（関連ルール,IOR106,107,108,109)

3．ハルおよびリグに改造があったり，搭載物件に変更があった場合は，再計測となり，ダブル・メジャラ

ハーフトンクラブヘのご案内
一レーテイング20〜22．9フイートのﾉ､−フトンの方々へ催）の初島レースの場をお借りする。（感レベルレースがなくなってだいぶたちます。そ謝）

れにはいろいろ理由があってのことでしょうか，

得点法各期SSCRの任意の4レースと小網代

やはり同じクラスの艇と競い合う面白さはなかな
か捨てがたいものです。本来スクラッチとすべきでしょうが，レーティングの開きが上下3フィー
トもあること故に,TCFにて競い合い，お互い

ウイスキーカップの初島レース1つ(1.5倍）の得点の大なる者を優勝とする。なお，スポンサー(KKピーターストー
ム）のご好意により，各レースに賞品が用意されている(1位=30.25とし,2位＝29点，3位＝28点とする。ただし,初島

切嵯琢磨しながら友好を深める目的の当クラブへの入会をお勧め致します｡下記に詳細を記します。
名称ハーフトンクラブ
目的同じハーフトンクラスの艇とのレースを通じ,友好親善を計り，技術の向上とシー

レースは1.5倍とする)。

賞各期優勝艇にはピーターストーム杯（持ち回り）とその賞品が用意されている。

マンシップの高揚を目的とする。

会費無料

レース1年を上半期，下半期に分け，各期優勝
艇を決め表彰し賞品を与える。各期のレースは,SSCR(岩井氏主催）と小網
代ウイスキーカップ（小網代フリート主問い合わせ先田村くエミリー>a0466‑26‑7718
朝河くがめら〉念03‑580‑7749（9）昭和52年7月21日第三種郵便物認可

昭和59年4月15日第109号

OFFSHORE

夢とロマンの大計画

大航海時代を再現する
オランダ船を復元
大航海時代，長崎に来航していたオランダ船をヨー
ロッパの造船所で復元し，長崎まで航海しようという好を深め，国際的な視野をひろめる。
4

みんなで力を合わせ，夢を実現することにより本

夢とロマンに満ちた壮大な計画が長崎の市民グループ
によって立てられた。この計画を実現させるために，
ｵﾗﾝグ
木村螢介氏を会長とする「阿蘭陀船ば創る会」が発足
し，徐々にその夢の輪が市民の間に広がっている。そこで,"NAGASAKIDREAM''とタイトルされた「阿者たちが途方もない夢を見，はぐくみ，ついにかなえ

蘭陀船復元企画言』を紹介する。

てしまったということを，かつてアメリカンドリーム■計画概要

言葉に託して，人々の心の中に植えつけ，本物を残す

物を21世紀へ残す。

私たちは，私たちの力を合わせ本物を次の世代に残すために，オランダ船復元を計画しました。長崎の若一という言葉があったように，ナガサキドリームという運動の一環として，一つの起爆剤となり，各地にひろ

鎖国時代,日本で唯一の開かれた港であった長崎は，がっていくことを願っています。

海外貿易港として，また海外文化受け入れの窓口としての歴史があり，日本の近代文明発祥の地といっても■復元計画予定

過言ではありません。

私たちの計画は，鎖国時代長崎に来航してきた17世
紀のオランダ船をヨーロッパの造船所で復元し，各国へ親善訪問を行いながら，オランダより長崎までの航海を再現しようというものです。長崎に到着後，日本一周航海を行い，最終的に長崎にて，歴史史料館的な役割を果たしながら係留保存しようという計画です。

1.準備期間･････30カ月。
●財団法人設立

歴史的研究，法的検討，事業計画資金計画，建造
地検討，技術的検討，建造図面作成，係留地検討，係留方法検討，乗組員募集
2．建造期間……約24カ月
建造費用約3億6000万円

意義・目的●係留地整備1.船や海に親しむことにより，海事思想の普及・高訪問国確認，伴走船手配，乗組員養成

揚をはかる。

3．航海期間･…･約12カ月

2.17世紀の木造帆船を目で見，手に触れることにより先人たちの勇気・知恵・ロマンを学ぶ。

垂

航海費用約 億4000万円●各国親善訪問

3．親善訪問，外国との交流等により，国際交流・友訓練航海，日本一周航海

予定表

準 備 期 間

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建 造 期 間卜T‑

(各国親善訪問）(10)昭和59年4月15日第109号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE※「阿蘭陀船ば創る会」長期構想■建造予定船図当会は，私たちのオランダ船復元
オランダ、船17111:1Ll!￨'紀連動の主旨を皆様方に理解していた

だき，広範囲な市民運動を展開し，会員数を来年度中に10,000人までに拡大したいと考えています。また，重要な課題として公益法人（財団法人）の設立があります。当会が中心となり，県・市等の協力を得て財団法人（名称は未定）を設立し，この財団法人で，募金活動や，復元船の発注から将来の維持・管理までを運営していく計画です。財団法人設立の目的は，将来においても，当会の主旨を生かし，私的ではなく，あく
声 司までも公益的な用途に供せられる体制をつくりあげること，また復元連動の募金活動・資金調達等にあたり，各方面からの協力・援助が得やすい体制にする，などの理由によります。またこの財団法人は，オラン
ダ船を維持・管理するために，事業（一般公開等）を行い，これが可能ならば，更に長期にわたって，長崎にゆかりのあるポルトガル船・中国船等の帆船を復元し，中世より現代までの海洋博物館の設立を目指しま

●船1と
●船11M

す。

■航路予定図約40m

約40m
約200トン

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昭和59年4月15日第109号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

■組識図

会長
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副会長
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会
長

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海外支部
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オランダ・ポルトガル

フランス他
事務局
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計

0．−．

国内支部・連絡所
東京・京都・大阪
福岡他

へ

維持・管理

■会則
名 称

「阿閏陀船ば創る会」とする。

オランダ船は長崎港へ通常7月ごろ入港し9月ごろ出港していた。入港隻数は年平均2〜3隻で,1609年以降，約250年の間に約690隻のオランダ船が長崎港に入所在地

長崎市相生町9‑8(日間ビル3階)とする。

港していた。

目的・意義

前記に同じ。

入会資格

上記の目的

意義に賛同する人であれば，性別・年齢等の条件は一切ない。
会

費原則として年会費1人1,000円，

審議・承認

一般事項は実行委員会で審議承入会金は不要。

認され，重要事項は総会で審議
察承認される。

※復元船の建造完了後，船室に全会員の銘板または名簿を永久保存・展示する。
＊

参考
長崎港とオランダ船

日本とオランダとの関係は1600年(慶長5年)，大分・豊後の海岸にデ・リーフデ号が漂着したことにはじまる｡長崎へは1609年(慶長14年)，平戸に2隻のオランダ船が国耆をたずさえて入港し，以降正式に日蘭通商が開始される。1641年(寛永18年),平戸商館を長崎(出島)に移し,1858年(安政6年),の開国に至るまで，貿易港・西洋文化受入れの窓口
としての発展する。

オランダ船停汕想像￨xI(12)

昭和59年4月15日第109号

昭和52年7月21日第二種郵便物認可○FFSHOREにかく語学達者な人に会うと何かしら自分がみじめになってくる。

｢長崎物語」
玄海支部広報片倉静江

翌日，パンテオンなど遺跡をまわり，意気投合，明日はお別れとなって住所の交換になった。福岡って言ったところで所詮外国人にはわかるはずがない。スペルを見ながら「フキオキ？どこら辺かしら？トキイヨ（東京）とキイヨート（京都）なら知ってる。
「阿蘭陀船ば創る会」……と書けば，九州の方言を知らない人は印刷ミスだと思うに違いない。このユようかと迷いつつ，「広島ならご存じでしょう？」。「おニークな名前の会を知ったのは去年の10月だった。地

お！ヒイロシーマ？もちろん。原爆が落とされた球の反対側から,はるばるやって来たくエスメラルダ>，

町でしょう？ナガサーキも知ってるわ｣。「あ，長崎︽︶〈サグレス〉などの名艇に会いたくて，〈さんふらわ

も知ってる？そう,広島と長崎の中間あたりね｣｡｢まあ号〉に乗り，瀬戸内を一路大阪へ。その船旅で偶然知り合ったのが，長崎から参加したチャーミングな女

ん中く÷らい？」。「長崎に近いわね｣。その時何気なく，無責任に｢NEARNAGASAKI｣と言ってしまった｡｢日子学生，帆船キチ，そして未来のカメラウーマン，松本の女性とお話したのは貴女が初めて。お国のこと

本陽子嬢だった。「長崎にはこんな会があるんですよ」

もっと知りたい。ねえ，私日本語に挑戦する！」とウと紹介されたのがこの会で,何々をつくる……が,何々インクし，美しい脚線美を見せながらアフリカ行のばつくるという方言も面白く，古い漢字体の名前，まゲートへ消えていった。

た異国情緒豊かな町，そして帆船，エトセトラに引かれ入会することにした。大阪南港までの船旅は，自分行する付茎が，2〜3枚ピラピラ貼られた絵葉書が届

帰国して何カ月目だっただろうか，例の郵便局が発でティラーを握らなくてすむ解放感と久し振りの船いた。ナイロビからだった。その一番上の付茎いわく，

旅，プラス博多のヨット仲間達と一緒だったので夜つ「正しい住所を差出人にお知らせ下さい」と。番地のぴいて飲みあかし楽しかった。

一桁や,町名のスペルの間違いぐらい何さ,外国人じゃ

立派な大阪港に目をみはり，帆船パレードに胸を熱くし，帰福した後，松本嬢を通じて入会，間もなく，ないの，それくらいそちらさんで判読してくれてもいいじやない？いささか不機嫌になったが，住所を見村木営介会長〔長崎市相生市9の8（日蘭ビル)念て驚いた！何と，氏名の次に会社名，そして「NEAR

0958‑22‑0046]よりこ丁寧なお便りを頂いた。オラン
ダ船復元を目指して，広範囲にわたる市民運動に張り

NAGASAKIJAPON｣･…･･･
我が社の日本国内の支店は，その当時福岡を含む六切っていらっしやるご様子。〈日本丸二世>もめでたく

店舗で，神戸支店以南は福岡だけで，その所在は，宣進水，〈海王丸>についで三番目の由緒ある帆船になる

伝不足もあってあまり知られていなかった。「ジャボン，長崎の近く」とあるので，一度は長崎に配達され，

だろう。

△

発音が何だか似てるでしょう？」。さて，どう説明し何年前だったか，会社の研修の帰途，日本へ向かう

神戸へまわり，そして東京へ戻され，改めて調査した飛行機で，素敵なドイツの女性と隣り合わせたことが結果やっと福岡に転送されてきたものと思われる。消あった。180センチはあっただろう。すき通るような印から計算して一カ月はかかっていた。それにしても白い肌,美しいブルーネットの髪は無雑作に束ねられ，無事届いたのだから日本の郵政業務はすばらしい！

お化粧っ気など全然なく，俳優かしらと思ったほど美

この次は,NEAR福岡中央郵便局にしよう。

しい女性だった。ステュワードや，パイロット達が入れ替わり，立ち替わりやって来ては彼女におくんちや』らを使っていた。（隣の美1,い日本女性には見むきもせず！）彼等の会話かう察して，彼女のオヤジさんが政府の運輸関係の高官らしく，彼女自身も，政府派遣のボランティアグループの一員で,「ナイロビ(ケニヤ）でフランス語教えるの」と言ってた。英語はもちろん
一寿蝋嶋当

港では，出迎えの友人らしき女性とロシヤ語を話していた。

尚一のこと，数カ国語話すという彼女は，ステュワードの一人とスペイン語を話し，一緒に降り立ったアテネ空や− 必

アテネにて・ミス「NEARNAGASAKI｣(右）
(13)

８通繍警．

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なり母国語で話しかけられた客の嬉しそうな顔！と１ｊ聖寸

入って来る客の顔を見て何国人とわかるらしい。いき

鐸＃Ｉ隼

3

以前，東京支店にいたころ，カウンターに母国諾を含め8カ国語を話す白系ロシヤ人の男性がいたが，

昭和59年4月15日第109号

昭和52年7月21日第三種郵便物開可

OFFSHORE

JOR適用とされておりますが,今レースは親善レー

北海道支部だよりスということで，クルージング艇が多く参加されておりますので明確なレーテイングが困難であります。

NORC本部の武市帆走委員長とも相談しました結果，日本海横断ヨットレース

本レースの委員長の責任のもとに調整をゆだねてよい

レース委員会のではとのことでありましたので，ご承知願います。
3．ビザについて本誌2月号で皆様にお知らせいたしました小樽博協

賛，ナホトカ〜小樽間の国際親善レースについて，全レース参加予定者は，ナホトカ（ソ連）より招待状が発せられます。これをもって各日ソ協会がビザ発給

国より数々のお問い合わせが届きました。私どもは本の窓口となります。

レースに並々ならぬ皆様のご賛同をいただいたことと4．交通の便について大変に感謝しております。今日まで出艇予定の方々よ

客船6月28日午前1100横浜発,6月30日午後1700

りご質問いただきました点，下記の内容にてお答えいナホトカ港着（45,000円〜65,000円）
飛行機日本航空新潟発，ハバロフスク着。シベリ

たします。
l.ORCカテゴリーlについて

ア鉄道，ハバロフスク→ナホトカ

当支部は「本レース特別規定」を設定いたします。

※(注）：シベリア鉄道については席の確保が心配で後日発送すべき帆走指示書に明記いたしますが，重要す。十分な注意が必要です。

な点を説明させていただきます。

5．チャート・ナンバーについて(1)無線機について

ソ連沿海州,水路紙が最も適していると思われます。

本レースはアマチュア無線の21MHZがあればよい。

6．参加予定の状況(2)ラフトー気室でも可(3)その他

ナホトカ＝2艇，小樽＝4艇，函館＝2〜3艇室"=l艇，釧路=1艇，新潟=1艇，舞鶴=1艇，富2．レーテイングについて

山＝1艇，金沢=1艇

船舶検査手数料改定のお知らせ
このたび，船舶安全法施行規則の一部が改正され，
日本小型船舶検査機構では，4月1日より小型船舶の証書等耆換または再交付手数料

検査手数料が，次のとおり改定されましたのでお知ら

船舶検盃証書の耆換または再交付

1通につき2,2()()円

臨時変更征の岬交付1通につき1,5()01二I］

船舶検奄済票の再交付

1組につき2,7()()円

臨時航行I汗可Iil[の岬交付1通につき1.50()円

船舶検作手帳の再交付

1通につき3，()0()円

せします。

※手数料は，申請害を提出する前に郵便局（振替）または銀行を通じて払い込み,払込金受領証(または，振込金受取耆）を受け取って下さい。（なお，銀行送金の場合は，指定銀行あてに振り込んで下さいc)

船舶検査手数料臘測蛎酬:揃,壁11卿撫慨蝋鯏減含んでいます。
−＝＝二二二船の挺さ

一 一3メートル以5メートル以̲￨当 1Oメートル以上‐−−−−−−−−〕メートル未満5メートル未樅

10メートル未枇 12メートル未満

旅客走貝が12人までの船舶

無甲板船以外の船舶

8.100円ll,4()0円

16.400円

20,400円

旅客定員か13人以Lの船舶

無lll板船以外の船舶

11，2()0円

15.4()0円

22，4()0円

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旅客定員か12人までの船舶

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臨検回数1回につき(
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4.200円a且昭和59年4月15日第109号○FFSHORE

昭和52年7月21日第二種郵便物認可

日本小型船舶検査機構本部･支部･支所･分室所在地
本部〒102束京都千代田区九段北4丁目2‑61jヶ行ビル
電I活03‑239‑0821（代）橘 材￨い":文部

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092‑451‑5200

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096452‑3800

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O992‑25‑0763

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(15)

昭和59年4月15日第109号

昭和52年7)121日第二樫郵便物認可○FFSHORE

車イスの人魚インド編"フィアーナ"が海に還る日⑪I

石井浩一・フィアーナ
さて，マドラス行きのオンポロ飛行機の中で一人のビーチで涼を取った次第です。この時も，あの二人は，中年のおっさんと仲よくなり，いろいろな身上話やら，クソ署い中を制服姿で我々を車のところで待っている

世間話をして暇をつぶしておりました。ニューデリー

のですから，見ていても気の毒でなりません。「我々で知り合った人からマドラスにいる友人を紹介してものことは大丈夫だから帰ってくれ」と言っても，そのらったので，その人の名前と住所を見せて「この人の場を動こうともしません。「じやあ，一緒に泳ごう」と誘うと，「とんでもない。そういうことをしたら首家は空港から近いのか」などと聞いておりましたら，「彼を知づているのか？」とか，「彼のところより私になる」と断られるのがおちでした。時には海辺で一の家の方が居ごこちがいいぞお.'うちに来いよ」と，日中過ごすこともありましたので，彼らにとっては，

かなり強引にさそいますので，「それなら遠慮なくお我々には天から降ってわいた災難そのものだったのか世話になりますよ」と返事をしたのです。

もしれません。

「彼を知っているのか？」と聞かれた理由は，その夜は毎日おそろしく辛いカレーをごちそうになり，

彼とはなんとマドラス州の州知事だったのです。彼を世間話をして，床につくという繰り返しでした。この知っているということは，我々はどこかのエライさん

家で出されたカレーは，インド旅行の中で最も辛く，だと感違いしたみたいでした。そうじゃないと説明しカレーひと口，水一杯という感じで，目から涙が出て，ても信じてもらえず，成り行きにまかせることにしま

顔中から汗が吹き出る代物でした。最初は我々の胄袋した。我々の服装などから貧乏旅行していることぐらがついていけず，前半はフィアーナも僕もいささかス

い容易に察しがつくはずなのですが……。ところが，リムな身体になりました。それでも慣れてくると，かこのオッサンもマドラス州の消防組織の最高責任者のなりミいける、という感じで，後半はおかわりをして地位にある人だったのです。

いたのを今でも覚えています。きついカレーの後には「先に降りて待合室で待っているぞ」といい残して他の乗客とともにタラップを降りていったのです。最後にフイアーナをだきかかえてタラップを降りていき

きつい一発.／それでもやめられないのがインドカ

パサ米にカレーをぶち込み，片手でそれをこれ回し，ますと，下に二人の軍人みたいなユニホームを着た人

それを手ですくって食べるのです。しかし，最初のこレー。食べ方もうまくなりました。外米のようなパサが直立不動で我々に敬礼をしながら立っているではあろは指の間からカレーライスが逃げ出してしまい，手りませんか｡我々は「何事ぞ.ﾉ」と思いながらターミが口元にきた時には最初つかんだ量の半分以下になっナルに向かうと，チェックらしいチェックもなく，荷ていました。おまけに，我々のTシャツやズボンの上物も他の乗客達より先に出してくれて，それを先程のには黄色のシミがあちこちに付いてしまい，さんさん

二人が車まで運んでくれたのです。全くきつねにつまな目にあいました。それでも時間がたつとともに，こまれた感じでした。この時はまだオッサンの身分なんの道のエキスパートに昇格し，余裕をもって食事を楽

ぞ知らなかったのですから。車の中でやっと彼がどうしめるようになったのでありました。

いう人物かを知ったのでした。

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などと言うと,VIP並の扱いをしてくれました。い

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そして，彼の部下二人に我々のボディガード兼世話係を命令したのでした｡彼らは我々がマドラス滞在中，常時そばについていてはなれず，「ここに行きたい」

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ろいろなところを見学している間中，一人は我々と同

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､公電

ち続けていたのでした。後にも先にも，こういう扱いを受けたのはここが初めてですが，いい経験をさせて

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行し，他の一人は車の横で炎天下の中を直立不動で立〆 可

酢もらいました。
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マドラスでは主に近くのビーチに出かけました。南
部は雨季でムシ暑い日が続いていましたので，この

鱈

記念撮影

(16)

角

昭和59年4月15R第109‑号

OFFSHORE

II/{fI152年7月21日第二種郵便物認可されたことおよび補助金事業，各委員会ごとの事業内

NORC協会ニュース

容が説明され，清水専務理事により若干の補足説明を行い，異議なく了承された。

続いて，名当財務委員長より前年度収支決算（総額
1ig291万605円）について，資料に基づき，まず総合的なもの，次いで個別的に主要なものについて説明が第89回

理事会議事録行われた。

会費収入については，前3期を比較すると若干上回
り，ようやく底を脱した感がある。管理費支出も会費収入にほぼ対応しており，これは人件費減少と，その他の経費節減に努力した結果と思われる。
次に事業費関係については，収支のバランスが慢性赤字であるが，それをカバーするものとして船舶振興会の補助金のほか，著しい増加を見た雑収入があり，︽〆

日時昭和59年2月25B(i)1310〜1530
場所東京都港区虎ノ門l‑15‑16船舶振興ピル
出席者31名（内，理事25名）

出席理事（19名）秋田博正，大儀見菫，清水栄太郎，
石井正行，篠原要武市俊，名当英臣，林賢之輔，渡辺修治，塩川孝二，都築勝利，市川勇，小林義彦秋
山福夫，三井祥功，貴伝名一良，山田東吾，松木哲，

物品頒布で関係役員および事務局職員の努力と会員の協力をいただいた結果と，通信委員会による電波機器の委託販売ならびにOFFSHORE広告料等により，補助金を除いたそれらの収入が，次期繰越収支差額の722万とほぼ見合い，収支全体としてプラスになっている。

続いて，正味財産増減計算では，次期繰越増減差額

岩田行史

が586万で剰余金合計は1,309万となり，これが委任状提出理事（6名）石原慎太郎，岩田禎夫，山崎達光，秋山欣徳，福元征四郎，城間祥行

NORC全体の12月末の正味財産となっており，前3期の比較では，56年321万,57年461万で前期比847万出席監事（2名）飯島元次，平松栄一の純増となっている。

その他の出席者（4名）今岡又彦（海事思想普及委員長)，河村次郎(常務理事代行)，佐々木興次郎(北海われ，報告を終了した。

次に，貸借対照表，財産目録について内容説明が行続いて，飯島監事より2月7日平松監事とともに厳道支部)，歌田道教(事務局長）

正に監査を行った結果，事務は適正に執行され，かつて経理についても正確であると認めた旨報告された。
清水專務理事より決算について，年度当初決定した
予算額の数字と近い決算ができたこと，物品頒布収入については通信費人件費等が一般管理費の方に計上されていること，通信委員会については通信委員の手弁当による奉仕で販売経費が計上されていないこと等

第五号議案

選挙規則改正案

が補足説明された。

第六号議案

組織および運営規程改正案

第七号議案

顧問委嘱基準案を引き継いで600万の借入金を返し，なおかつ722万の第八号議案

報告事項その他黒字になり，超健全財政で結構であるが，賛助会費について予算との差が過大であるとの指摘があり，名当委員長より，これは企業の事情で寄付金的な支出が困難なので;OFFSHOREの広告料収入の拡大に目標

議題

第一号議案

へ

昭和58年度事業報告および決算報告第二号議案

昭和59年度事業計画および予算案

第三号議案

新入会員の承認

第四号議案

年会費滞納による除名対象予定者につい大儀見副会長より決算では前年度のマイナス176万議事の経過

1310開会，清水専務理事の司会により，まず出席理事を確認したところ，出席19名，委任状提出6名，合を移したことによると説明された。

秋田副会長より剰余金についての質問に対し，名当委員長より，人件費，通信費等の必要経費が関係役員
および委員等の手弁当奉仕と会員の協力により，これを計算に入れると収支トントンと思われるが，収益部門の会計分離については検討予定であると説明された。関連して，関東支部基金の問題点および本会計と分離すべきその他の科目について討議が行われ，今後計25名で過半数であり，本理事会は成立する旨が告げられ，秋田副会長が議長となり，議長より議事録署名人として，石井，篠原，両理事を指名して議案の審議
に入った。

議事

第一号議案；河村常務理事代行より資料に基づいて，昭和58年度事業報告について，北海道に2支部が設立の検討課題とすることとなった。

(17）

一

昭*1159年4月15日第109号

昭和52年7月2]日第二種郵便物認可○FFSHORE

以上，決算報告について秋田議長が了承を求めたと
ころ，全員異議なくこれを了承した。

について，山田，秋山，清水，都築貴伝名理事等から国際委員および理事の立場からの問題点が提起さ第二号議案；河村常務理事代行より資料に基づき，昭れ，活発な討論が行われたが，今年に限りこの方式を

和59年度事業計画案が補助金事業および一般事業と順認めることおよび日程については早急に再検討するこ

次説明され，篠原通信委員長よりヨットのVHF波割当について，実現が間近であり，免許による効果および会員へのメリットについて補足説明された。
秋山理事より事業計画内容は結構だが，この中でも重点項目を定めてやってもらいたい。また，地方としてもNORC事業の減少傾向を心配しているので，中央でもそれ相当に考えてやってもらいたい旨の意見がとで了承された。

述べられ，続いて大儀見副会長よりJORの見直しに続いて，名当財務委員長より昭和59年度予算について，予算案は58年度実績および各専門委員会の意見を基礎にして立てたが，主要点について管理費は会費収入に対応させ，ほぼ横ばいとし，計測委事業に50万プ
ラス，物品頒布については収入のみを計上して100万と固く押え，補助金については2月16B,総額2,200への参加艇減少の一方で，自前のハンデイキャッフの万の内示があり，太平洋選手権関係で300万削り，全体予算として総額9,400万余の規模とした等の説明があり，清水専務理事から若干の補足説明ののち，賛否ものが盛んに行われ，安全ならびにルール上問題があを問うたところ，全員異議なく了承された。

るとはいえ,IORのレースとは別に，もっとノンビ
リとレジャーを楽しみたいという層が増えていること

第三号議案；清水専務理事より配付資料に基づき，58
年11月1日から59年1月31日の間の新入会員81名につついて，現場での実情はNORCのレギュラーレース

は確かで，その現実をNORCの活動に取り入れていいて承認を求め，かつ会員，登録艇の現状が報告されないことは大きな問題である｡簡便で金のかからない，
しかもある程度整合性のあるルールの検討が事業計画に文章化されていないが，これは一番大事なことと思うと意見が出され，これに対し林計測委員長から
IOR艇とJOR艇がレースで混在し，不合理がでて，JORをIORに近づけるよう昨年からJORに簡易傾斜テストを導入したが，簡易ルールについては今のと
ころどんなものが良いか分かっておらず，実態調査をして，技術，帆走委員会と協力してやりたいが，コン
ピューター，ネットワークとともに3年ぐらいはかか

異議なく承認された。

ると思うと報告された。関連して，渡辺，貴伝名理事等からも艇の安全面を考えたもので，3年といわず，
なるべく早く結果を出すように意見が述べられた。また，市川理事より東海支部では，今年からカテゴリー
Ⅳのレースには簡略な東海レーテイングでやって見ることにし，参加艇を増やそうとしていることが報告さ

一第四号議案；清水専務理事から年会費滞納による除名対象予定者409名の名簿について説明され，これは前理事会で決定されたとおりの救済措置もあり，除名そのものが目的でない旨付言され意見を求めたところ，理事の中から寛大な取り扱い要望があったが，一応規定のとおり代議員会に付議することを全員了承した。
第五号議案;選挙規則改正案については改正理由とともに河村常務理事代行から説明され，議長から賛否を問うたところ全員異議なく了承した。

第六号議案，組織および運営規程第4章の改正案について，河村常務理事代行から改正理由とともに説明されたが，大儀見副会長その他の理事から，改正案は代議員制度等との整合性に疑問が多く，もう一度よく練り直す必要があるのではないかとの意見が出され，結局，本案は継続審議とすることで一致した。

れた。

第七号議案;顧問委嘱基準案が提出され，河村常務理

大儀見副会長からORC関連の問題として，日本ヨット協会との協議での話として，昨秋のIYRUと事代行から，提案理由および案文の朗読が行われ，清水専務理事から内容について問題が多いと思われると

ORCの会議で,IYRU規則第26条のスポンサーと広しながら，各理事の意見を求めたところ，多数の理事

告表示について真向から対立し,ORCとしては第26条関係の緩和について反対して，今秋の会議ではその企てを阻止するよう最大の努力をすべ<，加盟各国にから本件については更に慎重に検討する必要がある旨

おいてもその対応を強力に推進してもらいたいとのことで,NORCとしても日本としてはどうするかを検討課題とするよう意見が出され，石井ルール委員長が検討をすることで了承された。
続いて武市帆走委員長からレース・スケジュールのの意見が出され，本案は継続審議とすることとした。

第八号議案；清水專務理事より会費納入について預金口座振替制度導入を報告し，協力を要請した。
続いて，その他の意見を求めたところ質疑はなかった。

以上により，全議案を議了し,1530秋田議長が閉会を宣し，第89回理事会を終了した。

うち，クリッパーカップ予選について，東日本および西日本から各1チーム選考とした事情と，それぞれの
日程等について報告が行われた。これに関連して，当初決定の全国lチームが東西で1チームずつに変更されたこと，東日本の日程が沖縄レースと重なること等

上記議事録に誤りないことを証明して記名捺印する。
昭和59年2月25日議長秋田博正
理事石井正行
理事篠原要
(
1
8
）

公

昭和59年4月15日第109号

OFFSHORE

第5回代議員会議事録一昭1152年7月21日第二埴郵便物認可て，続いて一般事業について説明が行われた。次に，
名当財務委員長から昭和58年度決算報告について，収入，支出および予算との対比により説明が行われ，収入が予算より1,576万のう．ラス，支出が573万のプラス
で支出が押えられた形となり，会費収入においては前
年度を若干上回り底を打った感があるが，今後会員の日時昭和59年2月25日出1610〜1700

協力により本格的なものとしたい。管理費支出が約

場所東京都港区虎ノ門1‑15‑16船舶振興ビル

400万黒となったが，これは人件費が減少したことお出席者70名よびその他の経費の節減に努めた結果である。次に，出席代議員(14名）矢吹秀邦，安原達朗，北村勝彦，

事業収支については，船舶振興会事業補助金の交付を大儀見薫，清田博，藤田弘治，並木茂士，平田克己，受けたことによるほか，収入として雑収入の物品頒布

中谷林平，藤森紀明，熊沢光政，兵藤茂，藤井勇造，代,通信委員会の電波機器の頒布代，広告代等のため，

門田久

収支は722万の次期繰越収支差額となり，決算として委任状提出代議員（56名）三宅直晴，大河原孫一，

はかなりの好転を見ている。

吉津弘一，菅原廣，中馬勇，船越康男，近藤禎之，白次に，正味財産増減計算では，次期繰越増減差額が崎謙太郎，横沢真則，古屋静男，川久保史郎，野沢進

586万で，これと先ほどの収支差額の722万と合わせた司，倉持和夫，藤井茂，藤井伸一，平野喜美夫，笠井

1,309万が全体会計の成果として12月末の正味財産と章而，菌信雄，朝河清，延滋男，岩井良浩，金原良一，なり，前年の461万と比べると847万の純増である。な藤本達雄，斜森保雄，楳田敏雄，関壮好，柿島亮一，
西田兼義，杉本智昭，山田邦彦，榊原嘉男，二村昭治，鈴木幹夫，寺本康郎，寺田順，吉田節美，竹田総一，
田中義夫，桜井勝己，真田恒男，草野仁郎，｜渕出克彦，
木田成器，荒井敬一郎，田中竜雄，瀬川洸城，松岡敏，
松木正雄，頴川三郎，有田一郎，今井正徳，竹井孝之，
大原敦，田中昭愛，早川伴徳，岩井貞雄

お，先に説明した物品頒布等の収入には人件費等の必要経費が含まれておらないため，将来は会計面で対応

いたしたい。次に貸借対照表について，資産の部，負債の部の説明があり，財産目録についての内容が説明された。

続いて清水専務理事より，決算は昨年年度当初，前年実績に即した予算を作成したことにより，ほぼバラ
ンスのとれたものとなった等の補足説明があり，続い議題て飯島監事より2月7R平松監事とともに厳正に監査第一号議案昭和58年度事業報告および決算報告第二号議案昭和59年度事業計画および収支予算案

書類とともに決算は正確である旨の報告が行われた。

を行った結果，事務執行は適正で，会計の帳簿，関係以上について議長より質疑の有無および第一号議案

第三号議案昭和59〜60年担当役員の選任

第四号議案年会費滞納による除名対象予定者の取り扱い

第五号議案選挙規則の一部改正案

第六号議案報告事項その他についての賛否を問うたところ，全員異議なく承認された。

第二号議案；河村常務理事代行より昭和59年度事業計
画案が資料に基づいて船舶振興会補助事業および一般

ー(1)新入会員の承認および会員，登録艇の現状事業の順に説明され←続いて名当財務委員長から昭和(2)組織および運営規程の一部改正案

59年度予算案について，基本的には前年決算および各(3)顧問委嘱基準案

専門委員会の事業計画に対応させ，管理費と会費収入(4)預金口座振替制度の導入とバランスをとり，事業費では船舶振興会事業補助金について本年2,200万が内示されていること，また物(5)その他

品頒布関係は仕入れ500万，売り上げ600万と100万の議事の経過

1610渭水専務理事の司会にて開会，出席代議員の確収益を前年より固めに計上したこと等，これらを含めて総額約億の規模である旨説明された。

認を行なったところ，代議員総数94名のところ出席者以上について議長より質疑の有無がただされ，第二14名，委任状提出者56名，合計70名にて過半数のため，

号議案について賛否を求めたところ，全員異議なく承本代議員会は成立する旨告げられ，続いて石原会長が議長となり，議長より議事録署名人として，中谷林平，第三号議案；清水専務理事より，この度，全理事およ認された。

安原達朗両代議員を指名して議事に入った。

び監事の任期が満了することおよび昭和59年〜60年担

当理事候補者名簿に基づき，昨年3月退任した小林常議事

務理事ならびに今回退任予定の岩田禎夫，秋山欣徳向第一号議案；河村常務理事代行より配布資料に基づき
昭和58年度事業報告が日本船舶振興会補助事業につい任とし，他の27名の理事および2名の監事について氏理事の補充として，河村次郎，今岡又彦，林政幸を新(19)

昭和59年4月15R第109号

昭和52年7月21日第二橦郵'更物認可○FFSHORE

選挙規則第4条第2項を次のとおり改正し，別表を名を読み上げ，再任としたい旨提案し，以上候補者については就任の内諾を得ている旨説明され，議長より賛否を問うたところ全員異議なく賛同し，本議案は可削る。

2選挙管理委員会は支部単位とする。

決された。

第四号議案；清水専務理事より配布資料の年会費滞納者のリストについて，409名にのぼっているが，先ほどの理事会でもある程度の猶予期間を設ける等，寛大会友艇登録更新のお勧めに扱われたいとの要望があったこと，また昨年の理事会でも救済措置が定められたこと等を付言し，除名対

昭和54年4月1日,NORC会友艇制度が発足して象予定者の取り扱いについて審議を求めた。これにつ以来，満5カ年を迎えようとしていますが，毎年1月

いて，議長より若干の猶予をしてのち正式除名とする

1日現在の会友艇在籍数は，55年97隻，56年239隻，ことで，賛否についてただしたところ，全員異議なく

57年318隻,58年323隻と順調に伸びて参りましたか，

承認された。

59年の現在では231隻と減少しております。

第五号議案；河村常務理事代行より選挙規則の一部改

会友は,NORC会員ではないが,会の趣旨に賛同し，正案について，改正理由と改正条項を説明し，清水専

NORCに船艇登録した艇のオーナーでありますが，務理事からこの改正は現実に合うように手直ししたも会友はNORCのセールナンバーを使用でき，またのであり，理事会でも承認された旨説明し，続いて議「OFFSHORE」が毎月送付され，かつJORのレー長より本案の賛否を問うたところ全員異議なく了承しティングの取得，特定レースへの参加，各種講習会のた。

受講安全検査の受験，頒布物品のあっせんその他に

第六号議案；清水専務理事より配布資料に基づき，昨ついて，3カ年の期間中にメリットは多大であります。

年11月以降の新入会員81名について先ほどの理事会でしかし,すでに会友艇登録をされて3カ年が経過し，承認されたことおよび会員，登録艇の現状が報告され登録が抹消されている艇が，かなりの数に上っており了承された。

ます。現規定では，登録が抹消された船艇は登録番号

続いて，組織および運営規程第4章の改正案についを使用してはならないこととなっており，かつ前記のては，先ほどの理事会において審議の結果，改正案の種々のメリットが受けられませんので，会友艇登録期

内容に不十分な点があり，次会理事会以降の継続審議

限切れの方は，登録更新されるようお勧めします。

一

登録更新手続は新規登録の場合と同様で,NORCとなった旨報告され，了承された。

本部または支部で用意している「NORC会友艇登録

続いて，顧問委嘱基準案について，先ほどの理事会において審議の結果，顧問委嘱については種々問題点申込書」に記入し，登録料13,000円，会友費12,000円，もあり，慎重に対処する必要があるとのことで継続審

合計25,000円を添えて，なるべく支部経由にて申し込議となった旨報告され，了承された。

んで頂くようお願いします。

続いて，預金口座振替による会費納入の制度を導入

なお，旧会友でOFFSHOREが送付されていないすることとした経緯と内容について説明され，協力を方，ならびに会友艇制度未知の方々には，支部および要望し，以上の議事について，議長より異議その他意

会員，会友の方々からお誘い下さるよう，ご協力をお見の有無をただしたところ，全員異議なく,1700全議

願いします。

案を議了し閉会した。

NORC支部一覧表

一

会友艇申し込みのことだけでなく，ヨットに関する

上記議事録に誤りのないことを証明して記名捺印す

ご相談がありましたら，お気軽にお近くのNORC支る。

部にご連絡下い。

昭和59年2月25日議長石原慎太郎

関東支部TELO3‑504‑1911

代議員中谷林平

東京都港区虎ノ門1‑15‑16

代議員安原達朗

船舶振興ビル〒105※

駿河湾支部TELO543‑52‑1526

追記；第90回理事会は当日1705〜1715開かれ,会長,副

清水市港町2‑10‑2〒424

会長，專務理事の選任，常務理事の指名が行われ，各東海支部TELO52‑971‑5835

専門委員長が選任されました。

名古屋市中区丸の内3‑21‑21チサンマ

また；第28回総会が1720〜1750開かれ，理事会および代議員会における議決事項が報告されましたが，議ンション丸の内第5‑902号室㈱ミヤコ

事録は誌面の都合で割愛させていただきます。

内〒46O
近畿北陸支部TELO75‑661‑0325●

京都市南区東九条北烏丸町25三井祥NORC選挙規則の改正（第89回理事会）

功方〒601

外I帆規第19号昭和59年2月25B(
20）

昭和59年4月15日第109号

昭和52年7月21日第二種郵便物認可○FFSHORE

内海支部TELO792‑46‑2836

サイズと枚数（限定100枚）

姫路市八家字前浜1296‑39妹尾方Ｘｒ又082‑254‑0506(夜）広島市南区翠5‑12‑20井岡裕昭方
〒734

玄海支部TELO92‑804‑5225

大きな男性

XL

非'}￨{.に大きな男性

XL

L

M

S

XS

ストライプ

５
５
２

５
５
２

８
２
１

６１

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l

XXL

８２

｢
酉

赤／ブルー

ブルー

白／ブルー

※ズボン(631)には，ストライプは入りません。下記

北海道支部TELO11‑231‑0015

札幌市中央区南一条東四丁目日伊文化会館〒060

幾分大きなﾘ州曽ジャケット(630),ズボン(631),チョッキ(530)

函館市湯川町l‑2‑39米山建築設計〒042

普jmの男性lL

サイズと色の割合

津軽海峡支部TELO138‑59‑1234

.一

小さな男性

枚数

３０

〒904

女''1州

XXL

沖縄支部TELO989‑39‑1750

沖縄市安慶田57ロータス沖縄

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福岡市西区内野205‑7光安威尚方〒811‑1l

トケ

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西内海支部TELO82‑243‑4111(昼）

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ズボン（631）

NORC会友

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０
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０
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２孤弧
３１２

ジャケット(630)

頒布物品の紹介NORC会l！

76,00053，20056,900チョッキ（530）

申し込み先：細日本外洋帆走協会

ノー

記１．〒105東京都港区虎ノ門1‑15‑16;
I

船舶振興ビル4階

き(03)504‑1911
.‑ｹ"

LINE7

アメリカズ･カップ･ギヤー
LINE7アメリカズ・カップ・ギヤーの頒布につい一て,NORCでは，このたび，ニュージーランドのライン7社で制作された，アメリカズ・カップ・ギヤーを頒布することになりましたのでお知らせします。
このギヤーは，先のアメリカズ・カップ・に参加したオーストラリアなどの乗員が着用したもので,品質，機能性ともに申し分なく，今回の頒布となった次第です。

アメリカズ・カップ．用ギヤーは，ジャケット(630)，
ズボン(631),およびチョッキ(530),の3点から成っており，全天候に適用できます。生地はポリエステル

上にPVCをコーティングしたもので，頑丈なチャッ
クまたはマジックテープで覆われるようになっています。

また，ジャケットの胸部には，ラインセブンのマー
クと，その下にはNORCの文字とクラブ・バージのマークが入っており，オリジナリティー豊かなギヤーとなっています。これをNORC会員各位に別記の価,辱争一壼吟格にて頒布いたします。
(21)

級……冨鍵…

昭和59年4月15日第109号

昭和52年7月21日第二橦郵便物認可○FFSHORE

年にわたり寄与された。

また，セット（ジャケット，ズボン，チョッキ）でお買上げの方には，ラインセブンタオル(1,700円）とｱﾒﾘｶズ･ｶｯブ･ポスターをさしあげます。な

関谷健哉

山口初代会長急逝のあと,NORC会長

お，送料は，上記金額には含まれてりません。

代理：関谷

ならびに社団法人格取得に多大な努力を申し込み方法則(娘）され，その任期は,NORC4年,(社）
NORC5期・10年の永きにわたった。

現金書留にて，サイズ，色等を明記の上，前記の申し込み先へお申し込み下さい（会員番号，名前，住所，
電話(昼)番号をお忘れなく）。料金を受け取り次第発

古屋徳兵衛関谷会長の勇退のあと，第三代会長とな送します。(NORC事務局に見本があります）

り，関谷会長時代には副会長として急速

協力：㈱武田LINESEVEN

な発展時代に会長を補佐し，会長任期中には三支部を発足させた。

横山晃山口初代会長とともにCCJ結成にはそ（社)NORC創立30周年記念表彰者……その功績のメンバーとなり,CCJ,NORC,(社）
NORCと30余年，計損￨￨,レーティング，

安全と，技術面に対する指導は顕著で

総務委此援o'､lji勝理事清水栄太郎

一あった。理事在任20年。

関根久NORC創設時の中心的メンバーであり，

さる1月20日に行われたNORC創立30周年式典でその後，永年にわたり，会員に対する指功労者として表彰された14名の方々は，同総務委員会

導は顕著なものであった。（元役職）によって，以下の基準によって選ばれたものでありますが，ここで，その功績の一部を紹介します。（写真渡辺修治創立以来，計測，レーティングと，技術は2月号に掲載）面に関する功績は多大であり，またORCチーフメジャーラーとして内外と〈選考基準〉

もに活躍した。理事在任20年。

1.現職を除く歴代会長。

、2．会員，非会員を問わず，その表彰の対象とした。

土井悦CCJ,NORC時代に，技術面，海事思想

3．戦後，外国人を中心にして設立されたCCJを日普及に多大の功績を残した。初代事務局

本のヨットの本格的外洋帆走の基盤として，それを日本人の手によって受け継ぎ，任意団体
NORCの創設，次いで，これを発展的解消し，公益法人格を取得し，運輸省より新たに社団法人長。

福永昭NCRC,(社)NORCと，永年にわたり，技術面，海事思想普及の基礎を築き，多NORCとして認可され，全国的規模組織の下に大なる功績を残した。（元役職）一

現在に到るまでの発展に,これら三過渡期を通じ，またそれぞれの時代に役員，もしくはそれに準じ岡本た役職をもって顕著な功績のあった人々を対象と

豊

CCJ,NORCの過渡期に基礎確立に多大な功績を残した。（元役職）する。

土肥勝由NORC,(社)NORCと，永年にわたり監<NORC創立30周年記念表彰者>(敬称略）

事を勤め，その適切な指導により現在の

氏

NORC確立に多大の貢献を残した。

名

事

由

住田正二社団法人設立申請にあたり，当時，運輸省海運局総務課長の任にあり，その設立

飯島元次NORC設立時の専務理事として活躍。

の準備から認可まで献身的な指導をされ社団法人設立にあたって,その監督官庁，

た。

運輸省との交渉は持前のパーソナリティ

山口四郎

CCJ結成にはそのメンバーとして加多大である。その後，副会長も歴任され，代理：山口

わっており，その後,CCJよりNORC

現在監事。専務理事常務理事，副会長，

洋屋子(娘）

として受け継いだ時の設立代表者であ

監事在任20年。

を十分に生かし認可に結びつけた功績はり，初代会長として'60年に急逝される
植田一信飯島専務理事と同じく，社団法人設立にまで，基盤の確立，およびその発展に永イク

1 ｰ ｰ ﾉ

昭Ⅱ59年4月15日第109号○FFSHORE

昭和52年7"21日列ぅ一二種郵便物認可

あってはその交渉に全力投球され，現在の(社)NORC初期に多大な貢献をされ'84年クリツパー･カップ

た。

NOTICEOFRACE
多田雄幸BOCシングルハンドレースにおいて優

一部修正

勝，当協会，我が国外洋帆走の声仙を世界に高め，全会員の範となった。

I.ORC報告でも報じられた如く，本年からIORのレースにはクルーの制限が設定さ

特殊無線技士れるようになりました。
IOR109．8ａ

国家試験のお知らせ

CrewLimit=INT(.4×R/C+02)‑2

クリッパーカップの出場条件は上記109.8
項は下記のように修正して適用されることに59年6月期施行の特殊無線技士(国際無線電話)，なったとの通知が入りました。

(甲)の試験日および受験申請書受付は次の通りです。
へ

CrewLimit=INT(.4×R/C+0.02)

試験日特殊無線技士（国際無線電話）6月13日
特殊無線技士（甲）6月14B

feetの場合C=1．0,

申請受付4月9日〜4月23日（当日消印有効）

meterの場合C=0.3048

受験料いずれも2,000円

つまり,IORの規定より各艇2名余分に乗艇できることになったわけです。

上記日程は関東電波監理局のものです。地方によっては異なることもあります。各地方電波監理局にお問

I.KEVLARの使用制限について特例を設

い合わせ下さい。

けることが検討されていましたが，これにつなお，受験申請書が受理されていませんと受験でき

いてはIOR通り適用する。つまりMAXIをませんので注意して下さい。受験申請害はNORC事

除いてはオーバーラップしないジブ(J=1.1以

務局に用意してあります。期日がせまっていますので下）ならびに，メンスルの補強用に限定され至急申し込んで下さい。

ることになります。

受験申請書80円，送料120円，計200円
戸一幸滝､蓋唾器寧濫‑も埼唾差軍孟、悪い濫奄淫宰一車藍蓮云令忌も霊唾藩も員申蓋、鄙や話､蓉喰岩､笥、意中誇りyゲート〉としました。／抱負：'83年ミニトン全日本◆をとりあえずの目標として，レース1本で勝負。／クルー：安部正彦（28歳）丸善石油ヨット部出身，花のフォアデッキマン。松本司（33歳）火の玉ボーイ，繊細トリマー。田内敬三（34歳）忍耐へルムスマン。
J‑2877紅飛魚（工グゾセルージュ)J‑24西宮
ヨットハーバー732×610×272×122山田豊和，利重次朗（共同）／艇名の由来：エグゾセ（飛魚）のごとくすべての舟を飛び越して行くことを願って名付けました。／抱負:S60年のJ‑24ワールドにぜひ出場｛新苔録艇の紹介｛
セール番号，艇名，帆装，フリート，全長×メ

水線長×巾×吃水，オーナー名，その他の順l■■

口＃☆印は会友艇,L､………ｰ､……….肇.……､､.…………….宗､……………………皇3286MIWA野尻逸郎／艇名の由来：妻に敬意を表して／抱負：海と海岸のきれいな和歌山でのクルージ

ングと当地区におけるヨットレースの定着促進。／ク
ルー：当方従業員と周囲のヨットの好きな若者から選しようとチーム全員ではりきっています。／クルー：

出予定。/NORCへの要望：当地方では海に恵まれ

天才ヨットマン・芦田卓也｡琵琶湖の鬼才・野田秀一。
470の名スキッパー・大阪外大OB加藤満。

ているにもかかわらずセーリングはほとんど一般化されていないのが現状。セーリングの普及と組織化，そして積極的なレースへの参加を啓発,指導してほしい。

OFFSHORE第109号昭和59年4月15日発行

3202トップ・オブ・ザ・モーニングYOK32忠

毎月1回15日発行

岡9．65×7.50×3.38×1.80高山享郎／クルー：坂昭和52年7}121日第三極郵便物認可

本23歳，宇宿21歳，田中（女)21歳，今村21歳，作川
28歳/NORCへの要望：大阪湾でのレースをもっと

1部定価3001リ（郵送料45円）
発行社団法人日本外洋帆走協会

多くしてもらいたい。
2598FRIGATEDUB1/8松山島マリン7.14X

来京郁港区虎ノ門1‑15‑16（船舶振興ビル4階）′!EM･j(京03(504)1911‑3〒105
郵便振替番号2‑21787

5．52×2.50×1.350田内敬三／艇名の由来：窓が全印刷正進祉印刷株式会祉

くないところから，小型駆逐艦をイメージしてくブリ
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ハーケンのファーリング･システム

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トに使用できる堅牢でスムースなシステム。ジブのリーフィンク．とファーリンク．を適確にこなす能力は、有能なフォア・デッキマンを上まわります。荒天下句の危険なジブ交換作業から解放され、安全な航行が約束されます。

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昭和59年4月15日第109号付録○FFSHORE

昭和52年7月21日第二種郵便物認可

本部帆走委員会からのお知らせ「ALLJAPANATAMIOFFSHORECHAMPIONSERIES,84」
オフショア1月号「1984年本部・関東支部レース・スケジュール」でご案内しました「第2回全日本オフ
ショアチヤンピオンシリーズ」のタイトルを上記の通り英文に変更いたします。また今年はスポンサーがつく予定になっています。その際には頭にスポンサー名がつくことになります。決まり次第お知らせいたします。

レースはチャンピオンシップとし各ヨット単位で行い，各クラス，総合優勝を決め本年度の「チャンピオン」
を決定いたします。

また,1支部内で3艇でチームが編成でき，他の支部にも3艇によるチームがあった場合には別途に特別賞を設け支部対抗レースとして勝利チームを賞します。ただし同支部内で2チーム以上を編成しても他の支部にチームが出来ない場合には支部対抗レースは成立しません。各支部ともにさそい合って楽しいレースになるよ
う，ふるってご参加下さい。

なおこのALLJAPANOFFSHORECHAMPIONSERIES､84のニュースは毎月オフショアに掲載する予定です。

関東支部帆走委員会よりお知らせl)第7回フリート対抗レース○出艇料が次のように決まりました。
クオータートン（クラスⅥ）……… …･･･……･10,000円

ハーフトン（クラスV)･………･……･…………15,000円
スリークオータートン（クラスⅣ）……… …･20,000円
ワントン以上（クラスⅢ以上）・……･…･……"･25,000円
乗員参加料は無料です。
なおフリート対抗レースには次のレースが組み入れられていますので参加希望の艇はご注意下さい。

○初島レース（5月4日締切）○第34回大島レース（5月4日締切）

この2つのレースの出艇料，乗員参加料は別途，各レース委員会にお支払い下さい。

また各フリートはチームを選出して5月4日までに申込んで下さい。締切をすぎての申込みは受け付けられませんのでご注意下さい。