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254号目次

写真2 わかちく史料館の前に残る測量基準点

その後、県からの写真1 石積護岸に残る出入船舶見張り所跡

協力の意向を得て浚疏会社は活動を開始、翌年から具体的な築港設計に入った。なお、この浚疏会社は後に若築建設株式会社となる。

■ 洞海湾と石炭の結びつき

図1

洞海湾における港湾施設の改良を目指す動きは、遠賀川流域に位置する筑豊炭田を中心とする地域の発展に石とはいわゆる石炭のことである。

伴うものである。当時の洞海湾は東西20km、南北は広その後、明治維新後に民間の鉱山開発が許可され、いところで2kmという細長い湾で、水深は浅く、満潮時で1872（明治5）
年に石炭が自由販売されると、若松に石炭2.1〜2.4m（7〜8尺）、干潮時では1.2〜1.5m（4〜5尺）
しか関連の業者が続々と設立されるようになった。当時の石筑豊炭田の隆盛を見届けた「若松港石積護岸」

なかった。

炭は、底の浅い川艜 船によって、遠賀川から江川か堀川

福岡県・北九州市河口の芦屋に通じる遠浅の内海で、干潮時には殆ど地肌

赤い若戸大橋がランドマークの南海岸通り

Watching the prosperity of the Chikuho coalfield “stone embankment at Wakamatsu Port”

特集
土木遺産 X
九州地方／現存する「石」の土木施設■

石積護岸に残る出入船舶見張り所跡

おおわたり

古来、大渡川とも称された洞海湾は、若松から遠賀川

Special Features / Civil Engineering Heritage Xを経て洞海湾の若松に運ばれており、明治20年代前半には7,000隻以上にも及んでいた。

を見せ、随所に岩盤が露出していた。その洞海湾では中1888年、三池鉱山などが三井に払い下げられたことで、

遠藤徹也（会誌編集専門委員）

世以来塩田が開け、18世紀以降になると製塩用の燃料と三菱、住友、古河などの巨大財閥が進出、これに貝島、麻ENDO Tetsuya

して石炭が使われ始めた。江戸末期になると増加する石生、安川などの地場資本も加わったことで筑豊炭田の開炭の採掘販売は藩の統制下となり、石炭や米穀類の積出発が急速に進み、1885（明治18）
年に年間23.6万tで国内大日本コンサルタント株式会社/業務統括部/総務部総務室

もえ いしなされたのだろうか。

北九州市若松港の風景において、その大きさから、ひと際存在感を示す若戸大橋。洞海湾を跨ぎ若松と戸畑をかわひらた港となっていた若松に焚石会所が置かれるなど、若松の石炭生産量の18％程度であった筑豊炭田の採炭量は、石炭積出港としての繁栄の基礎が確立された。なお、焚1895（明治28）
年には213.6万tと国内シェアの45％を占め■ 浚疏会社の設立るまでになる。そのような中、筑豊から若松までの往復に結ぶ吊橋は、1962（昭和37）
年に完成し日本の吊橋の先

1888（明治21）
年、当時の福岡県知事に対して上申書

10日前後も要する従来からの川艜による石炭輸送は限駆的な役割を果した橋である。そのたもと若松港の南海が提出された。これは洞海湾と周辺の運河の改良を目的界に達し、炭鉱主からは「石炭を運び出せなければ苦労岸通りから東海岸通りにかけて連なる石積護岸には、とする新会社設立に関するもので、提出したのは筑豊石して掘り出しても意味がない」と鉄道敷設要望が高まり、

しゅんそ

1892
（明治25）
年の若松港築港当時の石積が残され、当炭坑業組合総長の石野寛平ら5名からなる浚疏 会社創1889（明治22）
年に筑豊興業鉄道会社が設立され、1891

地区における数々の歴史的建築物とともに、かつて石炭立委員たちであった。

（明治24）
年には若松〜直方間の鉄道が開通した。の積出港として賑わった若松のまちの面影を今に色濃く伝えている。

が不完全なことから、「港口からの土砂の流入により水深その石積護岸が若戸大橋を仰ぎ見る地点に、護岸にが浅くなり、年々増加しつつある石炭を中心とする物資の張り付くようにして小さな建物が残されている。この建物

運搬に支障をきたしている。そこで、浚疏会社を設立しては、当時の若松築港株式会社が入港料である 港銭 を確港湾や運河を改良する。また事業推進には官庁の保護実に徴収できるように、船舶の出入りを監視するためにと協力が必要なため、創立申合書と事務所仮規程も併せ設置した「出入船舶見張り所」の跡である。建物の説明てここに提出する」
ことが述べられていた。特筆されるの板によると、同社の若松港における港銭徴収は1893（明は、同時に提出された創立申合書に、「経営は港や運河

治26）年から1938（昭和13）年まで続いたとされる。

を利用する船舶から使用料を取ることで賄う計画であ

なぜ、若松港は全国でも珍しい民間企業による経営が028

浚疏会社の設立上申は、こうした状況を背景にしたも上申書には、当時の若松港とその周辺の運河の整備る」ことを明記している点にあった。のであった。

写真3 明治23年の若築建設旧本社社屋。手前が当時の護岸

図2

図3※図 1 ～ 3 の WEB 上での掲載はしておりません
Civil Engineering Consultant

VOL.254 January 2012

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写真8 明治末の高塔山からみた洞海湾、多くの船舶が海を埋め尽くしているが立ち並んでいたが、1993（平成5）年から当地区の整備計画が始ま
写真4 親水空間として整備された南海岸通り

写真5 浸食防止の工事が施された東海岸通り 写真6 石積護岸が残る若松漁港の石積護岸り、久岐ノ浜地区の石積みを再利用することで天端が40cm程度嵩上された。現在では海上保安庁など■ 築港計画定を受けていた。これに対し、海外輸出主体の門司港の船舶が桟橋に係留されるととも

1889年7月、筑豊興業鉄道の敷設工事の開始決定と前とは異なり、筑豊の石炭と米穀類の積出しが主体の若松に、洞海湾の眺望を活かした親水後して、浚疏会社は、長崎港や横浜港の築港を指揮した

港への審査は、石炭需要の高まりを背景に進められた。

空間に生まれ変わっている。そこ

いそじ

写真9

大正時代に築かれた弁財天上陸場

写真10 南海岸通りに復元されたごんぞう小屋

その後、1890（明治23）
年に若松築港の許可を受け、には、1917（大正6）年頃に築かれ、桂の意見と指示に基づき、若松港の築港設計に着手し若松築港会社は築港工事に着手し、1892年に港銭徴収荷役作業の場となっていた弁財天た。設計作業と並行して同年10月には若松築港会社がの免許が下り、1893（明治26）
年には同社は若松築港株

上陸場や、かつて当地にあった石炭荷役人たちの詰所をた。今日の民間活力の導入の先取りともいえるこの形態設立されたが、発起人には筑豊地方だけでなく福岡や小式会社となった。

模したごんぞう小屋などが1996（平成8）年に復元され、は、1938（昭和13）
年3月末日の港銭徴収廃止によって終市民の憩いの場となっている。

了するまで45年間続いた。

第六区監督署長の内務技師石黒五十二と内務技師長崎倉、更には東京、大阪から計81名が集まった。その後、福岡県知事宛に『筑前国遠賀郡若松港築港願』『石材下渡願之事』『岸辺海面下渡願之事』
とともに、五十二と桂の両技師による『意見書』が提出された。

■ 石積護岸の築造と現在の姿

一方、東海岸通りは、空積みされた石積護岸の浸食が以降、若松港の運営は福岡県に移管されたが、県や当時の防波堤石積横断面図と縦断面図によると、捨石激しくなった箇所について、石積護岸の手前に石を敷き市、内務省等による洞海湾開発が進められ、約70年にも上高さと幅が約2.7m（9尺）の石積堤防を築造し、基点か詰め、満潮位の高さまでコンクリートで固めるといった方及ぶ大規模な埋立てと浚渫が繰り返された。

そのうち『石材下渡願之事』
では、築港に伴う港外の防ら720m（400間）
より沖の部分については、捨石内の枠組法で浸食を防止している。天端が低く大型船が通過する

波堤と港内の石積は、延長約13.7km（約7,600間）、面積みを堤防中心線に長さ約5.4m（18尺）の木杭を約2.7m（6と波が護岸を乗り越える時もあるが、現在、石積護岸の2約12万m（36,500坪）に及び、莫大な石材が必要となるの

尺）
間隔で満潮面下に打ち込み、横木を2列に繋いで堤維持管理を踏まえた整備計画が検討されている。また、時代は下り、昭和30年代後半から始まったエネルギーで、港内で採掘された石材の無償使用を請願した。これ

防の移動を防止する対策を講じている。なお、1894（明その北側に位置する若松漁港や北湊の護岸にも石積護革命により、昭和40年代には全ての筑豊の鉱山が閉山、は、港内の石積に湾内各所に散在している岩石を掘り出

治27）
年に防波堤540m（300間）以上、水深3m（10尺）以岸が続いている。

やがて若松への石炭輸送に終止符が打たれた。その結して使うことで、港の水深をより深くすることができ、これ上が竣工されたことで、同年4月から若松築港株式会社によって遠方から石を運搬する費用を節約できるとの理は 港銭 を全額徴収することができるようになった。その由であった。また防波堤に用いる石材は、風波を防ぐた

後、1897（明治30）年には若松港の水深は4.5mとなり、めに堅固で巨大なものが必要とされるので、中国地方の700tの汽船も通行可能となった。

■ 繁栄を偲ぶ石積護岸

果、操車場として幾重にも線路が張り巡らされ、最盛期に■ 民間活力による築港は年間1千万tの石炭を船積みした若松駅は1面2線の旅若松港は、明治期の港湾として築港費用に占める私費客ホームのみとなり、石炭の積出港としての役割を担ったの割合が非常に高く、国費129万4千円に対し私費は362

若松港の姿も大きく変化した。市民の憩いの場として、観更に同年、洞海湾沿いの八幡に官営八幡製鉄所の設万円（現在の金額で約362億円）にも及んだ。これに匹敵光地として生まれ変わった港にはかつての喧噪は無く、立が決定。工業が勃興するにつれて更なる港湾整備がするのは同じ福岡県内の三池港の私費300万円、国費ゼ

石積護岸には穏やかな波が繰り返し打ち寄せるだけだ

底の浚渫にあり、浚渫した土砂を海中に捨てると新たな急務となり、港口の防波堤延長、主要航路や大型汽船停ロぐらいであった。

隆起ができるおそれがあるので、その土砂で沿岸を埋め泊所の浚渫など、以降幾度に亘る拡張工事が行われた。

立てる計画とした。また、新たな土地を造成することは社

こうして、筑豊炭田と門営み、港銭を徴収することを事業目的に設立されたこと会公益の一つになるので、浅海面の無償提供を請願した。

司 港 を 媒 介 する石 炭から、港銭収入はまさに経営の基礎を成すものであっ『意見書』には、防波堤を若松海岸より口ノ瀬まで築造

輸 出 の 中 継 港 であった。加えて、荷主や問屋などから港銭徴収への猛烈な反し、水が流れている澪筋を浚渫して水深約4.5m（15尺）をた若松港は、1904（明対を受けていたにもかかわらず、多くの事業関係者が会保つこと、防波堤は低水面まで投捨石で基礎を作り、そ治37）年には特別輸出社設立に参画するなど、筑豊炭の積出先としての若松港ものを用いる計画とした。
『岸辺海面下渡願之事』
では、同港修築の主な事業は水が、石炭が若松の生命だった時代の生き証人として、静か

若松築港会社は若松港の改築と同港湾内外の事業を

みお すじの上に高さ約2.7m（9尺）の石積を築造し、投捨石の勾配入港に指定され、明治の築港と整備の重要性がそれほど認識されていたといは外側を2割5分、内側を2割とすること、外部には50切末期には門司港を凌うこともある。県の許可を得て、出入りする船から港銭を以上100切までの石材を低水位辺に使用し、内部の用石ぐ石炭積出港となって徴収し、その財源で若松港の開発と運営を担っていく図は少々とすることとされた。

いったのである。

式は画期的な発想であり、当時の新聞に「如何にして今明治10年代に明治三大築港が行われたように、当時は若 松 港 に 残 る石 積

日の港湾たるに至りたるか、即ち私営事業として西洋で港湾整備が活発に行われていた時期で、1889年には隣護岸のうち南海岸通りはスコットランドのグラスゴー、東洋では日本の若松と迄接する門司港で、実業家渋沢栄一らの中央資本に地場産には、かつて道路と石云われたる築港事業の成功に俟つ所のもの甚だ多いのまけだ業が参加して門司築港会社が設立され、特別輸出港の指030

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VOL.254 January 2012

積護岸の間に事務所

写真7 北湊の石積護岸は蓋し特筆に値するものである」と評されるほどであっにその歴史を伝えている。
＜参考資料＞
1）『若築建設百十年史』
若築建設株式会社 2000年 若築建設株式会社
2）『北九州の港史』
北九州市開港百年史編さん委員会 1990年 北九州市港湾局
3）『若松市史第2集』
若松市史第二集編纂委員会 1959年 若松市
4）『北九州の近代化遺産』
北九州地域史研究会 2006年 弦書房
5）『創生期における若松港・洞海湾の開発に関する史的研究』
田中邦博／長弘雄次
1998年 土木史研究第18号
6）『若松港の石炭積出 大阪港への輸送』
今津健治 1981年 九州大学石炭研究資料センター
7）『洞海湾における護岸構造物の現況基礎調査に基づく歴史性の把握』
西嶋崇／樋口明彦／仲間浩一 2005年 土木計画学研究・講演集 Vol.32
8）『福岡日日新聞』
1912年＜取材協力・資料提供＞
1）北九州市港湾空港局港営部港湾事務所
2）わかちく史料館＜図・写真提供＞
写真3 わかちく史料館
写真2、10 中島知彦
写真8 北九州市

P28上、写真1、4、5、7
写真6 塚本敏行
写真9 大波修二

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遠藤徹也

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