ЕВРОПЕЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ МИНИСТРОВ ТРАНСПОРТА

ХАРТИЯ О ДОСТУПЕ К УСЛУГАМ И ИНФРАСТРУКТУРЕТРАНСПОРТА

НАСТОЯЩАЯ ХАРТИЯ БЫЛА ПРИНЯТА СОВЕТОМ МИНИСТРОВ ЕКМТ 19-20 МАЯ
1999 ГОДА В ВАРШАВЕ.

Она подчеркивает политическое обязательство в Европе строить всю новую
транспортную инфраструктуру с учетом нужд людей с ограниченнымивозможностями

1.

Численность людей с ограниченными возможностями растетЛюди с ограниченными возможностями составляют значительную и растущую часть
населения Европы. В предстоящие 50 лет их численность существенно увеличится помере старения населения. К 2020 году людей старше 65 лет станет в Европе вдвое
больше, чем в 1960 году.
2.

Каждый должен иметь возможность жить независимо

Недвусмысленной и согласованной политической целью является создать Европубудущего, в которой все граждане, невзирая на свои ограничения или возраст, имеютвозможность жить независимо. Чтобы достичь этого, общественные здания, транспортныесистемы и инфраструктура должны быть свободны от барьеров.
3.

Новая инфраструктура должна учитывать нужды людей с ограниченнымивозможностямиВ Европе планируется или строится много новых объектов транспорта иинфраструктуры. Срок службы транспортного оборудования и инфраструктуры может бытьчрезвычайно долгим, и рассматриваемые сейчас объекты будут работать в течение
продолжительного времени в следующем тысячелетии. Поэтому важно строить их так,чтобы удовлетворять потребности людей с ограниченными возможностями. В любомслучае, усовершенствования в доступе повышают качество системы и обычно приносят
пользу всем пассажирам.

14.

Правительства должны обеспечить доступВсе правительства очевидным образом несут ответственность за обеспечение того,чтобы эти объекты были спроектированы и построены в соответствии с высшими
стандартами досягаемости.
5.

Должны выдерживаться принципы досягаемости
Основополагающие принципы в отношении любого проекта должны включать:a) Все объекты, рассматриваемые для финансирования из общественных фондов (нанациональном или международном уровне), должны в качестве условия этого
финансирования включать при проектировании и строительстве полную досягаемость всоответствии с принятыми стандартами или признанной лучшей практикой.
b) Концепция объекта, от самой ранней стадии и на всех этапах проектирования, должнаподвергаться изучению и одобряться экспертами по вопросам досягаемости, в томчисле людьми с ограниченными возможностями. Национальные правительства должныпредложить и утвердить подходящие источники консультаций. Там, где национальные
правительства ими не располагают, услуги экспертов обеспечат ЕС или ЕКМТ.
c) Требования досягаемости должны включать как минимум-полный доступ для пользователей инвалидными колясками (вплоть до инвалидныхколясок габаритного стандарта Международной организации по стандартизации), втом числе, в соответствующих случаях, доступ к туалетам и лифтам-элементы конструкции в помощь людям, которые с трудом ходят, сжимают руку,дотягиваются до предмета либо поддерживают равновесие (в том числе нескользкиеповерхности, поручни и ручки)-элементы конструкции и оформления в помощь слепым или слабовидящим людям (втом числе продуманное использование цветовых контрастов, четкие надписи иосвещение, не отражающие свет поверхности, звуковые и воспринимаемые зрениемсообщения, осязаемые и звуковые направляющие и предупреждающие поверхностии системы (в соответствующих случаях)-элементы и устройства для глухих или слабослышащих людей (в том числевизуальные и звуковые объявления, индукционные рамки и четкие надписи)6. Государственное финансирование будет связано с условиямиПроекты будут проверяться на соответствие принципам досягаемости. Продолжениефинансирования из общественных фондов будет поставлено в зависимость от достиженияудовлетворительного прогресса в плане включения элементов и систем доступа2