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3CHAPTER4

塗装作業工程と設備機器
4-1

塗装用設備機器

塗装作業工程と設備機器

エア設備塗装するためのツールであるスプレーガンや塗面研磨、部品脱着などに使用する動力ツールの大半はエアで駆動するため、最適な圧力とクリーンなエアが必要である。車体修理工場の動力源として、圧縮空気は欠かせない。
エアはコンプレッサーで圧縮して、圧力を得る。もともと空気には不純物が含まれているが、圧縮すると通常の空気の同じ体積のものと比較して数倍の不純物を含むことになる。これに加えてエアを工場内の各作業場所まで運ぶための配管内や圧力調整機器からもゴミは発生する。こうした不純物を含んでいるエアで塗装すれば、塗装トラブルやツールの故障の原因になる。また、スプレーガンをはじめエアを使う機器にはそれぞれ最適な圧力がある。
最適な圧力とクリーンなエアを得るには、機器の充実、配管の工夫、日常の点検が必要になる。

エアコンプレッサー
圧縮空気を作り出す装置。電動モーターでエアを圧縮して、タンクに貯める。空気の圧縮方法によって、レシプロ型、スクリュー型などに分けられる。防音装置を持つ箱の中に収められたパッケージ型もある。コンプレッ
コンプレッサーは工サー内部の潤滑方式によって、吐出される圧縮空気の質に差が生まれる。

場 全 体 のエアツールの 使 用 頻 度 を 考 慮した能 力（ 馬 力＝HP で表現される）のものを推奨されるコンプレッサーの設置場所選ぶ。業務内容や使用①水平でしっかりした床面上ツールで異なるが、目②周囲に適当な空間がある（壁から30cm以上離す）安として車体修理工場③風通しが良い、室温が40℃以上にならない

では技術者1人当たり④雨がかからず湿気やホコリが少ない

1.5〜2馬力の能力が必要となる。

60

給油式

シリンダーやスクリュー内部に油を注入し、圧縮熱の冷却、内部潤滑およびシールの作用をする
吐出される圧縮空気の中にはオイルミストが含まれる

ドライ
オイルフリー式

油膜によるシール効果が得られないので、オイル式に比べると圧縮空気の漏れは大きくなる

CHAPTER4

無給油式

シリンダーやスクリュー内部に潤滑油・水などの一切の潤滑および冷却・シール材を注入しない代わりに部品そのものに自己潤滑性を持った材質を使用している吐出される圧縮空気の中にはオイルミストが含まれない

塗装作業工程と設備機器

水潤滑式
オイルフリー

スクリュー内部に油の代わりに水を注入し、圧縮熱の冷却、内部潤滑およびシールの作用をする
吐出される圧縮空気の中にはオイルミストが含まれない

エア機器
圧力と空気清浄化に関係する機器にはアフタークーラー、エアドライヤー、エアフィルター、トランスホーマーなどがある。能力に余力があるものを使用する。

アフタークーラー
コンプレッサーでエアを圧縮すると気温よりも温度が上がる。アフタークーラーは、これを下げて気温よりも少し低くする。コンプレッサーとドライヤーの間に配置する。

エアドライヤーアフタークーラーから送られるエアをさらに冷凍して冷やす。圧縮されたエアは、多くの水蒸気を含んでいるので、これを強制冷却して水蒸気を水滴に変化させてエア中の水分を分離する。

エアフィルター
エア中の水、油、ゴミ、ホコリを取り除く。コンプレッサーの近くに設置する大型のもの、作業場のトランスホーマーの近くに配置する小型のものや、スプレーガンに取り付けるフィルターもある。塗装にはクリーンなエアが必要であり、各種フィルターを通す。

61

B G @ OS D Q

56-5

旧塗膜はく離サンダーを使って塗膜を削り取り、金属素地を出す作業。

①鈑金作業をしやすくする

理 由②塗膜に劣化が生じている場合の除去③塗膜トラブルが生じている場合の除去

はく離の方法CHAPTER6（1）サンディング
使用する機器は主にディスクサンダーを使い、場合によってはグライン

下地作業ダーを使う。狭い個所のはく離にはベルトサンダーを使うこともある。
使用する研磨材には空研ぎ用ペーパーを使い、一般的にφ125mmサイズで、P40、60、80の番手をディスクサンダーのパッドに貼り付けて作業する。また、ベルトサンダーで使用する研磨ベルトは幅10mmまたは20mm、番手はP40〜120までさまざまある。

ペーパー以外には、砥材（研磨粒子）の溶解アルミナ（AA）、炭化ケイ素（CC）を合成樹脂接着剤で固めたバルカナイズドファイバーのディスクを使用し、番手はP16〜150、サイズはφ100〜180mmまで各種ある。
ほかにも金属製のブラシ、研磨材入りのナイロン不織布を固めてディスク状にしたもの、短冊状のペーパー（羽根基材、ハイディスクペーパーとも呼ばれる）、金網状の研磨材などがある。

また、サンダーとペーパーの選択は塗膜の種類、膜厚、パネルの形状を見極め、最適なものを用意する。
Point
補 修・再 補 修 塗 膜 に
高 速 回 転 の ディスク サ

新車塗膜

低速回転タイプのディスクサンダーを使う。パッドはソフトタイプ、ペーパーはP60〜80を使用

補修・再補修塗膜

ディスクサンダーにP40のペーパーを付ける。鈑金パ
テが厚付けされている場合は、P24〜30のペーパーを使用

細い溝部

ベルトサンダーを使用する。ただし、深くペーパー傷をつけないように番手を慎重に選択するンダーを使う場合、塗膜面 に 強く押しつ け て作
業 すると鋼 板に熱 が 加わり、変 形したり、焼けたりする ので 注 意 が 必要。

116

下地作業

錆の生じた塗膜

P16〜24のペーパーを貼り付けたディスクサンダーを使い、錆も除去する

薄い鋼板の塗膜

熱でパネルの延びや変形を防ぐため、放熱型の研磨材などを使用

塗膜はく離の作業工程は次の通り。

準備

安全のため防塵マスク、防塵眼鏡、手袋（軍手）などの保護具を身に着ける

マスキング

ルやガラスを汚さないためマスキングする

サンダーを1ヵ所にとどめ ると 削り過 ぎ るたをとどめず に一 定 の 速はがし作業

ディスクサンダーは手でしっかりと持ち、塗膜面に度 で 動 かし、塗 膜 の は軽く当て、ペーパーの接着面に対し 15 〜 20°の角が れ 具合を 確 認しな が度に傾斜させ、力を入れずにサンダーの回転力を使っら順序よく作業する。て左から右へ横方向に動かす

粗いペーパー傷を消す

P16 〜 40 で研削した深い傷は、P80 〜 120 のペーパーで研磨して修正する

Point
粗い ペーパー 傷 を 消さないと、次のパテやプラサフ 塗 布 時に傷が 浮かび上がって出てくるこエアブロー

点検広い範囲に飛散した研磨粉を、ボデー全体にエアブとがあるため注意。

ローを施して除去する

最後に塗膜のはく離残しや錆、溶接の削り残しがな
いか、パネルのならしは良いか、よく点検する

良いペーパー傷悪いペーパー傷研磨面
15〜20°
ディスクサンダーはペーパーの外周部だけ使うような気持ちで少し角度を付けて研磨面に当てる。
直線状のペーパー傷になるのが良い。

117

下地作業

め、同じ場所でサンダー

CHAPTER6

Point
余計な傷をつけず、研磨粉の飛散によって他のパネB G @ OS D Q

0/
上塗り塗装
10-1

目的と手順

目 的• 塗膜の復元• 美観・美麗の完成

補修した個所が旧塗膜との色や肌の違いがなく、ゴミの付着や塗料のタレなど塗膜のトラブルも生じていないことが求められる。
上塗り塗装の手順は、マスキング→塗料の調合→準備・脱脂・点検→吹き付け→乾燥の五つの工程からなる。
工程

設備工具材料マ スキ ン グペ ー パー

マスキングテープ、マディスペンサーなど

スキングペーパーなど剤、 希 釈 剤 な どの 配

計 量 器、 粘 度 計、 調

塗 料、 硬 化 剤、 希 釈合、 スプ レ ー ガ ン の色用ブースなど

剤など

塗料ミストが付着して
1
マスキング

はいけ ない 個 所 の 養

CHAPTER10

生
調 色 済塗 料 へ の 硬 化

上塗り塗装

2
塗料の調合

点検・調整など
上塗り前の車の清掃、
3
塗 膜 の 点 検、 タック エ ア ブ ロ アー、 塗 装準備・脱脂・クロス拭き、塗装ブー ブースなど
点検
スの清掃など脱 脂 剤、 タックク ロス、静電防止布など

ソリッドカラー、メタ
リッ ク カ ラ ー、 パ ー
4吹き付け

ルカラ ーな ど を 塗 料メーカー の 仕 様 で 塗ス プ レ ー ガ ン、 塗 装

硬 化 剤、希 釈 剤 など

ブースなど

配合済塗料など

装5乾208

燥

指定条件で強制乾燥乾燥室、乾燥機など

10-2

塗料調合の基本

塗装場所の温度の確認
塗料を調合する前に、温度計、湿度計で上塗り塗装をする場所（塗装室、塗装ブース）の気温（温度）を確認する。調色室、塗装ブースには温・湿度計を設置しておくと良い。

希釈剤（シンナー）の選定
温度、湿度など塗装場所の状況に応じて、粘度調整などのために最適な希釈剤を選ぶことが重要となる。希釈剤は、一般的にはシンナーと呼ばれているが、溶剤以外の物質を含むものがあり、塗料メーカーによっては特別な名称が付けられている製品もある。
温度や湿度は、1日のうちでも朝、昼、夕など作業する時間帯で差があ
CHAPTER10る。また温・湿度だけではなく、塗装する面積などに応じて希釈剤を使い分ける必要もある。

上塗り塗装

上塗りのラインまたは同種の塗料すべてに対応する希釈剤があるが、たいていは4〜6種類用意されている。季節や乾燥スピード、番号と、それぞれ表現は異なるものの、気温に沿ったラインアップとなっている。
希釈剤の選定に関しては、塗料メーカーの塗装マニュアルなどに気温との関係が表で示されているので参考にする。
種類
超速乾型（真冬用）

乾燥が最も速いタイプで、温度が5℃以下のときに対応

速乾型（冬用）標準型より乾燥が速く、0〜15℃くらいのときに対応

標準型（春秋用）

20℃前後の気温を基準にしており、10〜25℃くらいのときに対応

遅乾型（夏用）標準型より乾燥が遅く、20〜35℃くらいのときに対応。また、20℃前後で広い面積の塗装や全塗装にも使用する

超遅乾型（真夏用）

乾燥が最も遅いタイプで、35℃以上のときに対応
銘柄などによって実際の温度幅は異なる

冬は乾燥を速くし、夏は反対に遅くするのは、塗膜のレベリングを保つため。たとえばシンナーは、蒸発温度や速度での選択や量のコントロールなどで対応している。
209

B G @ OS D Q

02

塗膜のトラブル
塗膜のトラブルには塗装中または乾燥後に発生するものと、塗装完了後に発生するものがある。
塗装中または乾燥後のトラブル
パテ跡

状

態

パテの境界（フェザーエッジ部分）が、チヂミやふくらみなどで、表面に見える状態

原

因・パテが完全硬化していない状態で次の工程に移ったため、プラサフや上塗りの溶剤が浸透して膨潤した

対

パテ

策

・硬化剤を規定通り配合し、パテの薄いところで乾燥を確認する
・プラサフや上塗りは気温にあったシンナーを使用して厚塗りしない

修正法
薄い部分は乾燥が進みにくい

ペーパー目

・乾燥後、不具合部分まで研磨して、シール性の高いウレタ
ンプラサフでカバーする状

態

上塗り後、目視で充分に分かるほどのペーパー傷が表面に出ている状態

CHAPTER13

原

因

検査と品質・深いペーパー傷が、プラサフや足付けした旧塗膜に残っていると、傷の部分に上塗りの溶剤がたまって傷を大きくする

対ペーパー傷が深ければ、その部分に溶剤が過剰にたまってしまう

策・サンドペーパーは段階を追って細かいものにしていき、最終処理では細かい番手を選択する（特に濃色車は傷が目立つのでより細かくする）
・厚塗りせず正しいシンナーを選択し、下地塗料の乾燥は充分にしておく

修正法

溶剤は下地を、ちょうどふやけさせたように傷を広げ、上塗りの表面にまで現れてくる

274

・P400 〜 600 以上の耐水ペーパーで水研ぎしてペーパー目を除去し、再度上塗りをする
・ポリッシュしてペーパー目を消す（軽度な場合のみ）

検査と品質タレ（流れ、サギング）状

態

塗料がたれて水滴のような下へのふくらみがある、または流れ落ちる跡がある状態

原

因・低粘度でシャブシャブな状態で塗装した・一度に厚塗りした・蒸発の遅いシンナーを使用した・温度が低く乾燥が遅かった
・スプレーガンの取り扱い方法が正しくなかった対策

・気温など塗装条件にあったシンナーを選択し、適正粘度に希釈する
・一度に厚塗りせず、フラッシュオフタイムをとって数回に分けて肌を見ながら塗る
・スプレーガンを正しく取り扱う（パターン、距離、スピードなど）

修正法・タレのふくらんでいる部分をサンドペーパーや研磨ブロックで研ぎ、コンパウンドでポリッシュ仕上げ（他の個所まで削らないように注意）
・ひどい場合ははく離後再塗装

メタルムラ（モトリング、曇り、浮き）状

態

メタリック塗膜などで、塗料中のアルミ粒子の配列が不均一な状態（ベースを塗装したときに生じる吹きムラと、クリヤー塗装時にベースが動くことで生じる戻りムラがある）

原

因

検査と品質

対

CHAPTER13

・シンナー量が多くて塗料の粘度が低い
・蒸発の遅いシンナーを使用
・スプレーガンの取り扱いが不適切で膜厚が均一ではない・フラッシュオフタイムが充分ではない

策

・気温など塗装条件にあったシンナーを選択し、適正粘度に希釈する・スプレーガンを正しく取り扱う（パターン、距離、スピードなど）
・フラッシュオフタイムを充分にとって、クリヤーは一度に厚塗りしない

修正法
戻りムラ クリヤー層にメタルが入り込むことによって生じる〈吹きムラ〉
・ムラ取り工程で処理〈戻りムラ〉
・はく離してベースコートから再塗装

275