ЕВРОПЕЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ МИНИСТРОВ ТРАНСПОРТАСОВМЕСТНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ МИНИСТРОВ ТРАНСПОРТА EKMT
[CEMT/CM(98)26]
На своём заседании в Берлине Совет министров ЕКМТ принял заявление об общейтранспортной политике. В этом Заявлении, подготовленном EKMT для Третьей паневропейскойконференции по транспорту (Хельсинки, 23 – 25 июня 1997 г.), Совет министров определилсовременную роль ЕКМТ в расширенной Европе и в этом контексте изложил основные
направления транспортной политики на последующие годы.
С учетом Критской декларации (Вторая паневропейская конференция по транспорту, Крит,март 1994 г.), а также инициатив, осуществляемых в настоящее время в другой форме длясодействия развитию паневропейской транспортной политики, Заявление сосредоточено на рядеосновных принципов, которые, помимо содержащихся в Критской декларации, должны статьсоставной частью такой политики. Затем определены области, где ещё требуется достичьсущественного прогресса, и соответствующие положения, которые ЕКМТ намерена претворять всобственных институционных рамках.
Учитывая широкий интерес, проявляемый к этому Заявлению, было признано целесообразнымвоспроизвести его полностью, как оно было представлено на Хельсинскую конференцию, что исделано ниже.

ПРЕАМБУЛАКак реакция на радикальные геополитические изменения, которые произошли в Европе запоследние десять лет, было предпринято несколько инициатив по подготовке почвы для новойевропейской транспортной системы. Если в большинстве случаев результатом этих инициатив,вполне логично, стала модификация существующих форм сотрудничества для их адаптации кизменившимся условиям, то некоторые из них привели к появлению новых мероприятий,направленных на сведение вместе в очень широком масштабе всех существующих участников
транспортного сектора в рамках паневропейских конференций по транспорту.
После изложения своих взглядов на первой из таких конференций в Праге в докладе
«Основные направления транспортной политики в объединенной Европе», ЕКМТ в её роли, какфорума для сотрудничества по транспортной политике на паневропейском уровне, подготовиланижеследующий документ для его рассмотрения на Хельсинской конференции, которая должна
была состояться в июне 1997 г.
ЕКМТ разделяет общую точку зрения, на которой основана Критская декларация, и полностьюсогласна со всеми изложенными в ней основными принципами. В то же время, ЕКМТ считает, чтоэти принципы нуждаются в дальнейшем развитии, а в некоторых областях и в обновлении, с учётом
последних тенденций развития, потребностей и ограничений, возникающих в ходе такого развития,а также для учета особых условий в некоторых европейских странах-членах ЕКМТ, которые не1являются членами Европейского союза.
В настоящее время существует довольно стойкий консенсус в отношении как общей цели,которую нужно достичь (это создание согласованной, эффективной и безопасной паневропейской
транспортной системы, не противоречащей концепции экологически безопасного развития), так иэкономической модели, на которой должна быть основана работа такой системы, а именно,либерализованный доступ на конкурентные транспортные рынки. В то же время существуют
некоторые серьезные проблемы, которые необходимо преодолеть, прежде чем такая транспортнаясистема может быть создана. Очевидно, что различные страны или группы стран, которые станут
частью расширенной Европы, не все начнут своё членство при сопоставимых уровнях развития.
Большое неравенство будет сохраняться в течение многих лет и касаться транспортнойинфраструктуры, подвижного состава и качества обслуживания. География и даже история этихстран также создают проблемы. Страны, находящиеся сейчас в партнерских отношениях, необязательно все получат одинаковую пользу от проходящих сейчас процессов, а изменения вправилах, касающиеся транспорта в странах центральной и восточной Европы, приведут ккраткосрочным издержкам для адаптации, которые будут разными, как для разных стран, так и уразных перевозчиков. Все проводимые практические мероприятия должны разрабатываться иреализовываться с учетом специфических условий каждой страны. Они должны также подводить
баланс между принятыми данной страной приоритетами (например, социальные и налоговыемероприятия, защита окружающей среды, региональное развитие и т.д.) и сопряженными с нимиконфликтами и ограничениями, связанными с распределением ресурсов.
Так как за короткие сроки достичь этой общей цели во всех странах невозможно, необходимоустановить первоначальные рамки, которые позволят всем странам, которых это касается, несмотряна трудности, по крайней мере, двигаться в одном направлении и принимать конкретные меры длядостижения общей конечной цели.
Обязанности, возложенные на министров транспорта, включают не только выработкуполитики в той области, за которую они отвечают, но и реализацию этой политики. Поэтому ЕКМТсосредоточивает своё внимание на практических мерах, которые, опираясь на существующий
общий фундамент, необходимо принимать для достижения желаемых результатов.
В данном Заявлении особое внимание обращено на образ действия, который ЕКМТ, в свете
описанной выше ситуации, считает наиболее подходящим, и на положения, которые, действуятаким образом, ЕКМТ намерена претворять в собственных институционных рамках.

СОВМЕСТНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕСовет министров Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ), заседавший вБерлине 21 и 22 апреля 1997 г.:
1.
Одобряет меры, содействующие проведению общеевропейской транспортнойполитики, принятые институтами Европейского сообщества и межправительственнымиорганизациями, ответственными за транспорт в сфере своей компетенции, в частности, в видесоздания законодательства Сообщества для транспортного сектора, заключения различныхсоглашений между Сообществом и не входящими в него европейскими странами, а также
конвенций и договоров, созданных в рамках Экономической Комиссии для Европы ООН, исоответствующих резолюций, принятых Европейской конференцией гражданской авиации (ЕСАС)и самой EKMT12

Подчёркивает роль ЕКМТ:2.
•Оказание помощи (своей ролью, как политического форума) в создании врасширенной Европе объединенной транспортной системы, которая экономически итехнически эффективна, отвечает наивысшим возможным нормам по безопасности и защите
окружающей среды и полностью учитывает социальное измерение, и•Оказание помощи в строительстве моста между Европейским союзом и Европейским
экономическим районом и другими частями континента на политическом уровне.
Совет напоминает, что при выполнении этой последней роли им уже принято большое
число резолюций, направленных на распространение наследия Сообщества на все странычлены ЕКМТ2Кроме того, система квот многосторонних разрешений на международные перевозки грузов
автомобильным транспортом, введенная в рамках ЕКМТ и распространенная за последниенесколько лет на всех её новых стран-членов, также содействует постепенному достижению
интеграции транспортных рынков на паневропейском уровне3.
3.
Поддерживает инициативы, предпринятые в других формах, по комплексному
подходу к созданию интегрированных и экологически безопасных транспортных сообщений исистем, и, в частности, следующие:•Белая книга Европейской комиссии по будущему развитию общей транспортной
политики, содержащая также выводы Совета Европейского союза по этому вопросу.

•Программа работ Европейской комиссии по общей транспортной политике на 1995 2000 гг.

•Белая книга Европейской комиссии по подготовке ассоциированных стран центральнойи восточной Европы к вхождению во внутренний рынок Евросоюза.

•Различные конвенции и европейские
разработанные в рамках ЭКЕ ООН.

•Декларация Второй паневропейской конференции по транспорту (Крит, март, 1994 г.)соглашения,касающиесятранспорта,4.
Особо отмечает точку зрения, выраженную в Критской декларации, о том, чтообщеевропейская транспортная политика должна быть разработана как всеобщее целое сполным учетом принципов, изложенных в ее разделе В 1-5.
5.
Одобряет подход, записанный в Критской декларации, в отношении продолжения
работы по выработке общеевропейской транспортной политики и создания в Европе
согласованной транспортной системы (пункты раздела С 1-9).
6.
Считает целесообразным, чтобы при дальнейшей разработке паневропейской
транспортной политики в неё были включены принципы Критской декларации в видеследующих элементов:•Подтвердить, что в рамках рыночно ориентированной экономики должен быть подведен
хороший баланс между общим вкладом транспорта в экономическое и социальное развитие

3с одной стороны и защитой окружающей среды и безопасностью с другой стороны, в целях
создания устойчивой транспортной системы.
•Подчеркнуть приемлемость принципа субсидиарности, согласно которому, действие
производится на многостороннем уровне только в тех случаях, когда цели предложенного
мероприятия не могут быть удовлетворительно достигнуты действиями на уровне одной
страны или ниже.

•Особо отметить важность содействия созданию надлежащей правовой и иной базы дляэффективного развития наиболее экологичных и безопасных видов транспорта, таких какжелезнодорожный, внутренний водный и прибрежный морской транспорт, а также
интермодального (комбинированного) транспорта.

•Признать важную роль, которую играет автомобильный транспорт, благодаря егогибкости, эффективности и того факта, что он является особенно подходящим видом
транспорта для перевозок на короткие расстояния и в районах с малой плотностью
населения и как соединительное звено между другими видами транспорта.

•Подчеркнуть важность содействия взаимодействию , как внутри одного вида транспорта,так и между разными видами транспорта, для создания эффективных транспортных систем,обеспечивающих широкие возможности доступа и взаимосвязи.

•Напомнить о необходимости содействия экономической и социальной интеграции иоказания помощи для уменьшения региональных неравенств, учитывая особенности
островных стран, стран, не граничащих с морем, и отдаленных регионов, гдетранспортные системы и связи с основными транспортными сетями ещё нуждаются вулучшении.

•В отношении государственных субсидий, учитывая особые характеристики транспортногосектора, подчеркнуть необходимость прозрачности финансирования, как частных, так игосударственных перевозчиков, для избежания неэффективности затрат и искажения
конкуренции.

7.
Для ускорения экологически безопасного торгового и экономического развития
континента, соблюдая указанные выше основные принципы, Совет считает, что дальнейший
значительный прогресс должен быть достигнут в следующих областях:•Формулирование и координация общей транспортной политики.

•Постепенное улучшение европейской транспортной инфраструктуры с целью создания
интегрированной и согласованной системы.

•Улучшение защиты окружающей среды, повышение безопасности и доступноститранспортной системы.

•Постепенная либерализация доступа на рынок и адаптация рыночных структур к развитиюконкуренции.

•Гармонизация и улучшение условий конкуренции, включая социальные аспекты, иодинаковое не дискриминационное применение соответствующих положений нормативныхактов.
4

•8.
•

Устранение препятствий для более тесной интеграции всех стран Европы, в частности,устранение препятствий на пограничных переездах, и обеспечение безопасности
транспортных операций.
Считает, что в предстоящие годы особенно важно следующее.
В отношении формулирования и координации проведения общей транспортнойполитики

Продолжать работы по координации политики и практики во всех европейских странах и поустранению искажений конкуренции и неэффективности. Это потребует предвидения новых
проблем и быстрой реакции на них, что возможно только на основании глубокого и хорошо
обоснованного анализа существующих вопросов.
В связи с этим ЕКМТ:-Будет продолжать поддерживать интеграцию разными способами, т.е. политическимимероприятиями, созданием форума для открытых и дальновидных политических дебатов,проведением научных исследований, политических анализов и обменом информацией.
Будет продолжать заниматься экономическими исследованиями в общеевропейских
масштабах путём проведения круглых столов и симпозиумов. Результаты таких
исследований будут представляться для политического обсуждения на их начальной
стадии с тем, чтобы можно было своевременно рассматривать решения возникающих
проблем. Это будет подкрепляться созданием улучшенной транспортной статистики.

•В отношении инфраструктуры-Продолжать развивать транспортную инфраструктуру путём лучшего и научно обоснованного
использования сетей, лучшего управления движением, соединения трансенропейсиой сети ЕСс другими частями Европы и достаточного финансирования. Для более эффективнойкоординации инвестиционных планов стран-членов международной значимости необходиминтермодальный (межвидовой) подход в соответствии с принципами и процедурами,установленными совместно различными участвующими международными организациями сцелью интеграции как потребностей экономического развития, так и последствий дляокружающей среды. EKMT приветствует предпринятую Европейской комиссией инициативупо содействию развитию инфраструктурных систем, как важного шага к созданиюпаневропейской транспортной сети, и будет стараться обеспечить, чтобы сеть ЕС быланадлежаще соединена с другими странами EKMT.
В этом отношении ЕКМТ, которая в тесном сотрудничестве с ЕС и ЭКЕ ООН уже внесласвой вклад в работу Хельсинской конференции, будет:--продолжать делать периодические политические обзоры и анализы, включающие такиевопросы, как развитие европейского транспорта, транспортные прогнозы, развитиерынка, инвестиции в транспортную инфраструктуру, а также текущие ключевые
политические вопросы, стоящие перед лицами, принимающими решения;содействовать лучшему пониманию вопросов, касающихся распределения затрат наинфраструктуру, и гармонизации подхода к их распределению в международноммасштабе, основываясь на кратком обзоре налоговых систем на автомобильномтранспорте в странах EKMT и анализе конкретных результатов разделения управленияжелезнодорожной инфраструктурой и перевозками, когда такое разделение будет5сделано.
EKMT настоятельно просит те страны-члены, которые этого ещё не сделали, присоединиться ктаким соглашением ЭКЕ ООН, как AGTC (Европейское соглашение по важным международнымлиниям комбинированного транспорта и связанным с ними сооружениям), AGR (Европейскоесоглашение по главным международным артериям), и AGC (Европейское соглашение по главныммеждународным железнодорожным линиям), и рекомендует возможно быстрее ратифицироватьAGN (Европейское соглашение по главным внутренним водным путям международного значения).
•В отношении окружающей среды

Особенно важно развивать транспорт в соответствии с наилучшей экологической практикой ис принципом эффективности затрат, а также с концепцией сбережения окружающей среды иприродных ресурсов. Необходимо ускорить разработку и реализацию более строгихэкологических стандартов для автомобилей, интернализацию внешних издержек и принятиемер по уменьшению вредных выбросов в атмосферу, особенно в городских районах.
В этой области ЕКМТ будет делать следующее.
-----Продолжать работать на основании доклада по интернализации внешних издержек,представленного в Берлине, и в тесном сотрудничестве с ОЭСР и ЕС разрабатывать
согласованные подходы к решениям в этой области.
Изучать возможности дальнейших действий в контексте системы квот многосторонних
разрешений для стимулирования использования автомобилей, отвечающих наиболее
строгим экологическим стандартам и требованиям безопасности.
В соответствии с новыми данными внесет изменения в свою работу по выбросам СО2транспортными средствами и проведёт анализ экономической целесообразности разных
способов уменьшения этих выбросов.
Продолжать свой диалог с автомобильной промышленностью для слежения за прогрессомв реализации совместной декларации, принятой в 1995 г., и каждые два года докладывать орезультатах этого диалога.
Подведет итоги работы с ОЭСР по городскому транспорту4 и проведет анализы в новых
странах-членах и городах.
ЕКМТ надеется на то, что Конференция ЭКЕ ООН по транспорту и окружающей среде,запланированная на ноябрь 1997 г., ускорит введение согласованных экологическихстандартов. ЕКМТ внесёт действенный вклад в работу этой конференции.

•В отношении безопасности и доступности транспортной системыОбеспечение безопасной и доступной подвижности – важные цели транспортной политики.
Хотя за последнее время наблюдается значительное уменьшение числа людей, погибших итравмированных на европейских дорогах, однако оно остаётся очень большим и должно бытьуменьшено.
Что касается доступности транспорта, то и в этой области достигнут заметный прогресс вприспособлении транспортной системы для людей с ограниченной подвижностью. Числонуждающихся в этом людей постоянно растёт, и ещё многое требуется сделать для создания
транспортной системы, легко доступной для всех людей.

6В этой области ЕКМТ будет делать следующее.
Продолжать подчеркивать важность повышения безопасности и побуждать своистраны-члены к полной реализации своих многочисленных рекомендаций по безопасности5.
В частности, EKMT в сентябре 1997 г. проведёт в Польше семинар по"Коммуникационным стратегиям по безопасности дорожного движения" и продолжитсвою работу по уязвимым участникам дорожного движения.
Продолжать способствовать облегчению доступа к транспорту людям с ограниченной
подвижностью в соответствии с положениями, изложенными в Декларации по уязвимымучастникам дорожного движения, и побуждать страны к выполнению Широкой
резолюции по этому вопросу, принятой Советом министров в Берлине.

--•В отношении доступа на рынок и конкуренции

Доступ на рынок и конкуренция на всех видах транспорта должны быть улучшены дляповышения эффективности транспорта. Конкретнее, на автомобильном транспорте и там, гдеэто ещё не произошло, необходимо планомерное изменение частной собственности. Важно
также сделать железнодорожный и комбинированный транспорт более эффективными иконкурентоспособными и для этого осуществить действия, позволяющие железным дорогам
полностью развить свои потенциальные возможности, например, путём принятия дальнейшихмер по открытию железнодорожных сетей для конкуренции, учитывая опыт, полученный напервом этапе процесса либерализации, который сейчас продолжается. Предприятияжелезнодорожного, внутреннего водного и прибрежного морского транспорта должны
сотрудничать с автомобильными перевозчиками для содействия развитию комбинированного(смешанного) транспорта.
В этой области ЕКМТ:-----

Продолжит свою работу по приватизации и дерегулированию для создания эффективногои хорошо управляемого сектора автомобильного транспорта, особенно в странах спереходной экономикой; будет следить за достигаемым прогрессом и даватьполитические советы.
Продолжит использование своей системы квот многосторонних разрешений, как важногоинструмента транспортной политики в расширенной Европе.
Одобряет предпринятую Европейской комиссией инициативу по дальнейшей разработке
политики по железнодорожному транспорту, и в этой связи рассмотрит
соответствующие мероприятия в дополнение к существующим резолюциям пожелезнодорожному транспорту.
Проанализирует ход проведения реформы железнодорожного транспорта, включаяотделение инфраструктуры от перевозок, в странах-членах, и по полученным
результатам подготовит соответствующий доклад своему Совету министров в 1998 г.
Будет добиваться того, чтобы его Резолюции № 94/6 и 97/2 по комбинированному
транспорту и, в частности, распространение постановления ЕС и ЕЭР на начальную иконечную части комбинированной перевозки, выполняемые автомобильным транспортом,были реализованы во всем регионе EКMT.
Рекомендует, чтобы в текущую работу ЭКЕ ООН были включены вопросы прибрежногоморского транспорта для заключения соглашения по комбинированным перевозкам (AGTC),
аналогично тому, как это было сделано для внутреннего водного транспорта.

7•В отношении гармонизации условий конкуренции,Необходимо на основе взаимного дополнения и обоюдной конвергенции ускорить сближение
юридических и административных положений и их применение единообразным инедискриминационным образом для содействия интеграции рынка, основываясь на критериях
высокого уровня. Для минимизации искажения конкуренции необходимо сделать следующее:установить более строгое
принудительное обеспечение соблюдения существующих
положений, особенно правил, касающихся времени вождения автомобиля при перевозках
грузов автомобилями, а также веса и габаритов автомобилей, и проанализировать новые
правила по гармонизации условий труда. Важно также не упускать из виду социальные
вопросы транспорта (гармонизация юридических положений, присоединение к существующимсоглашениям и дальнейшее совершенствование технических инструментов).
В этой области EКMT:Во исполнение своей Венской резолюции по доступу на рынок подготовила стандартную
форму двустороннего соглашения по автомобильному транспорту и рекомендует
странам-членам использовать её, как первый шаг к дальнейшей гармонизации.
Продолжит развитие своей системы квот многосторонних разрешений, как важного
инструмента для интеграции рынка и гармонизации экологических стандартов итребований по безопасности, и примет меры для недопущения подделки разрешений.
Приветствует и поддерживает переговоры ЕС по нерегулярным перевозкам пассажиров
автобусами (во исполнение резолюции ЕКМТ по этому вопросу) и стремится к ихбыстрейшему завершению.
Продолжит изучение возможностей распространения законодательства ЕС на всюЕвропу, и, когда это целесообразно, примет соответствующие резолюции.
Будет организовывать проведение Круглых столов по социальным вопросам транспорта,выводы которых использовать для дальнейших действий.
Рекомендует, чтобы все его страны-члены присоединились к Европейскому соглашению поработе экипажей автомобилей, занятых на международных перевозках (AETR), если ониэтого еще не сделали.
Настоятельно просит свои страны-члены отменить дискриминационные пограничные илидорожные сборы и другие мероприятия, зависящие от того, какой стране принадлежат
автомобили, водители или грузы.

-----•В отношении устранения препятствий для повышения эффективности

Существует много разных препятствий для более эффективной работы транспорта, которыенеобходимо устранить. Во-первых, нужно ещё больше сократить время простоя транспорта напограничных переездах и упростить таможенную очистку и другие процедуры, производимыепри пересечении границ. Необходимо также улучшить техническую совместимость различных
транспортных систем, как внутри видов транспорта, так и в местах взаимодействия илистыковки разных видов транспорта. Во-вторых, важно решить проблему возрастания объёмов
движения и заторов, учитывая ограниченные возможности расширения дорожных сетей,особенно в плотно заселенных районах Европы. Улучшение должно достигаться путём
использования новейших телекоммуникационных систем и систем управления движением. Втретьих, необходимо обеспечить безопасность на транспорте и резко сократить уголовные
преступления, мошенничество и нарушения законов на транспорте. В-четвертых, в интересах
повышения эффективности затрат необходимо постепенно переходить к интернализации
внешних издержек от транспорта.

8В этой области ЕКМТ:--Помня свою Резолюцию 94/5 об устранении препятствий на пограничных переездах длямеждународных перевозок грузов автомобильным транспортом, рекомендует своимстранам-членам реализовать предложенные в ней мероприятия, если они этого ещё несделали.
Продолжит свою работу для этой цели, и в 1998 г. проанализирует ситуацию на тотмомент и предложит новые мероприятия, где они целесообразны.
Будет стремиться улучшить координацию помощи, предоставляемой разными
институтами, и повысить её прозрачность.
Рекомендует своим странам-членам присоединиться к Конвенции ЭКЕ ООН погармонизации пограничного контроля (октябрь 1982 г.), если они этого ещё не сделали.
Будет продолжать анализировать специфические аспекты взаимодействия систем нажелезнодорожном транспорте.
Говоря более конкретно, будет работать в области новейших средств телеуправления исвязи и, в тесном сотрудничестве с ЕС и промышленностью, над их согласованным идопускающим взаимодействие практическим применением. Главные вопросы в этойобласти, которыми будет заниматься ЕКМТ, следующие.
a) Обмен информацией по использованию новых технологий и связанные с этимюридические, административные, организационные и экономические вопросы.
b) Создание совместимых инструментов для управления движением транспорта ипередачи сообщений о его движении, включая работу по стандартизацииразличных элементов информационных систем.
c) Разработка процессуального кодекса для обмена сообщениями по управлениюмеждународными перевозками и движением транспорта.
d) Слежение за реализацией определенных технологий.
-Представит на конференцию в Хельсинки Декларацию по преступлениям натранспорте, принятую его Советом министров на своем заседании вБерлине, и проанализирует ход реализации этой Декларации.

Наконец, министры подчеркивают важность международного диалога и дискуссии длямониторинга и анализа указанных выше принципов и нахождения практических путей преодолениятрудностей. Они подтверждают роль ЕКМТ в активном и продуктивном содействии такому диалогу
и, тем самым, в создании согласованной и эффективной транспортной системы в расширеннойЕвропе, совместимой с целями безопасности, сохранности окружающей среды и социальной
политики.

9ПРИМЕЧАНИЕВ частности, Консолидированная резолюция № 94/4 по грузовому автомобильному транспорту

12-3-4Резолюция № 90/2 по использованию для международных перевозок грузов автомобилей,нанятых без водителей.
Резолюция № 91/1 по весам, габаритам и некоторым другим техническим характеристикамопределенных автомобилей.
Резолюция № 93/6 по развитию международного железнодорожного транспорта.
Консолидированная резолюция № 94/4 по грузовому автомобильному транспорту.
Резолюция № 95/1 по доступу на европейские транспортные рынки.
Резолюция № 95/2 по международным перевозкам пассажиров автобусами.
Резолюция № 95/3 о распространении Резолюции по развитию международногожелезнодорожного транспорта.
Резолюция № 91/2 по ситуации в системе квот многосторонних разрешений ЕКМТ намеждународные перевозки грузов автомобильным транспортом на 1 января 1992 г.
Резолюция № 92/1 по системе квот многосторонних разрешений ЕКМТ на международные
перевозки грузов автомобильным транспортом общего пользования.
Документ [ECMT/CM(93)12/Final/Rev1] о предложениях по развитию системы квотразрешений.
Резолюция № 95/4 о включении в систему квот многосторонних разрешений категории"особо зелёный и безопасный грузовик".
Документ [ECMT/CM(96)5] о предложениях по распределению квоты разрешений с 1 января1997 г.

Опубликовано как ECMT/ОЭСР (1995) «Городской транспорт и устойчивое транспортноеразвитие», ПарижКратко изложены в документах ЕСМТ (1986 и 1994 гг.) "Основные работы ЕКМТ побезопасности дорожного движения", Париж.
Смотри также:- Рекомендации и выводы по снижению скоростей движения, принятые в мае 1996 г.
- Резолюция по уязвимым участникам дорожного движения: велосипедисты.
510