296号目次

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建設コンサルタンツ協会ホーム

Project brief 1

低いため、既存ホームを使用できず、高架駅での乗降が課題であった。

プロジェクト紹介■ 阿波海南駅（阿波海南信号場）■ の改良

阿佐海岸鉄道へのDMV導入プロジェクト

DMV 導入前の阿佐東線の起点は高架の海部駅であったが、高架橋上から地上まで高低差 8m の斜路を設置すると、道路付け替えや用堤 俊二

地買収が必要となり、施工費用が高TSUTSUMI Shunji

くなることが想定された。そこで、牟日本交通技術株式会社
大阪支店
主幹技師

岐線の一駅手前の阿波海南駅が地上であることに着目し、JR 四国の阿■ 世界初の DMV

車定員は21名（18座席）である。

「世界初 DMV発進、線路も道路

平成14 年からJR 北海道でDMV線の一部となる）し、平成 4 年に海も走ります！ 阿佐海岸鉄道」というの開発が始まった。その後、釧網本部駅〜甲浦駅間が阿佐海岸鉄道阿記事をご存じだろうか。令和 3 年12線、夕張線、岳南鉄道、南阿蘇鉄道、佐東線として開通した。

月25日に開業した DMVのことであ天竜浜名湖鉄道、明知鉄道で試験

高知県側は平成14 年に後免駅〜るが、阿佐海岸鉄道へのDMV導入運行や実証運転が実施された。平

奈 半 利 駅間が土佐くろしお鉄道ご検討から開業までの約10 年間、当成 27 年に JR 北海道が DMVの実めん・なはり線として開業し、現在

平成 23 年から運行経費削減や観社が関わってきたプロジェクトの一用化を断念し、阿佐 海岸 鉄 道がのところ甲浦駅〜奈半利駅間は未部について報告する。

DMVを初めて導入する形となった。

成線となっている（図1）。

DMVはDual Mode Vehicleの略

波海南駅〜海部駅間を阿佐海岸鉄

岐駅〜海部駅間が先行開業（牟岐
図1

道に譲渡して、阿波海南駅を阿佐東

阿佐海岸鉄道の位置図

客主体では路線の維持が困難になっていた。

線の起点とし、地上部で鉄道モード■ DMVを阿佐東線に導入する■ 際の課題とバスモードを切り替える計画とした。
牟岐線と阿佐東線を完全に分離

様々な課題があったが、今回はし、JR側は駅の終点に車止めを設

光振興による乗客増を目的として、鉄道施設に関する2つの課題を取り置、阿佐東線側は旧牟岐線の軌道阿佐東線へのDMVの導入が検討上げる。

線形を整正するとともに、道路へのされ、平成 23〜24 年に走行試験や1つ目は、阿佐東線は全線が高接続を円滑にすべく牟岐線ホーム実証運転が行われた。平成 27年に架、盛土、トンネル区間で、両端の海横の空きスペースに半径 250mの曲■ 阿佐海岸鉄道と周辺の鉄道事情■ DMV 導入の経緯

阿佐東線は、平成 4 年の開業年

はDMV 技術評価委員会から「DMV部駅と甲浦駅が高架駅であること線を用いて線路を引き込む形としの車体をベースに、前方に鉄車輪を県海陽町の阿波海南駅（JR 牟岐線に年間17.7万人の利用客があったは一定の前提条件の下に成立する」

から、DMVをどこで、どのようにしてた。線 路 終端にはモードインター収納するためのボンネットを取り付の終点）と、高知県東洋町の甲浦駅が、少子化・学校統廃合・人口減少との評価が得られ、翌年3月に阿佐線路から道路へ接続させるかが課

チェンジを設置し、駅舎とモードイ

け、油圧制御技術により鉄道モードを結ぶ全長 10km の海岸沿いを走に伴って令和元年には 5.3万人まで海岸鉄道や関係自治体等で組織す題であった。2つ目は、DMVはマイク

ンターチェンジの間にバス停を設置とバスモードの切替を行う改造を施る第三セクター鉄道である。阿佐東

減少し、100 円の営業収入を得るのる阿佐東線 DMV 導入協議会が設ロバスをベースとしており、進行方向する構造とした（図 2）。

している。線路走行時は、後ろのゴム線は、国鉄時代に計画された牟岐に必要な営業費用を表す指数であ立され、本格的な取り組みが開始さ左側にしか乗降口がない。また、乗モードインターチェンジとは鉄道タイヤが駆動輪となり、鉄車輪はレー線牟岐駅と土讃線後免駅を結ぶ阿る営業係数（100 未満で黒字）が、れた。

降口の位置が一般鉄道車両よりもと道路が接する部分に設置され、ルへのガイド役となる（写真1,2）。乗佐線の一部であり、昭和 48 年に牟毎年1,000に近い状況で、地元利用称で、線路と道路の両方で営業運転を行う乗り物である。マイクロバス

阿佐海岸鉄道阿佐東線は、徳島

DMVが鉄道モードとバスモードを切り換 えるため の 場 所 であ る。
DMVがバスモードでモードインターチェンジに入る時、タイヤのガイドウェイで線路と鉄車輪の位置合わせを行う。モードインターチェンジ内の軌道は、確実に車輪がレールに載線するように軌間を一般区間よりも70mm 拡幅し、軌間が徐々に狭くなる区間（1,137 →1,067mm）を設けている（図3,写真3）。

写真 1034

線路走行時の DMV

Civil Engineering Consultant

VOL.296 July 2022写真 2

道路走行時の DMV

図2

阿波海南駅平面図

Civil Engineering Consultant

VOL.296 July 2022035

ムを設置し、ホーム終端 部に遮断 機と警 報機 付きの構内踏切を設置する計画とした。また、駅終点側にある宍喰車両基地において、本線と写真 5基地線を接続する分改良後の甲浦駅

岐器を撤去し、阿波海南〜甲浦まで分岐器の無い全線単線の配線とした
（図 4）
。

図3

■ 甲浦駅（甲浦信■ 号場）の改良

モードインターチェンジ図甲浦 駅は終 端 駅であるため、高架橋■

海部駅の改良高架上にある海部駅は行き違いが可能な2 面 2 線の相対式ホームで、駅の前後に分岐器が存在していた。本線に分岐器を設けないことがDMV 導入の前提条件であったことから、分岐器と駅起点側の阿佐東線の線路を撤去し、生じた空きスペースに上下線別のDMV専用ホームを新設する計画とした。
DMV専用ホームとした理由は、既設のホームが DMV 乗降口より60cm 高く、DMV 乗降口と20cmの隙間が生じるため、既設ホームを利用できないことと、既設ホーム高さ上の線路終端にモードインターチェの変更が構造上困難であったことンジを設け、高架橋端部の車止めである。上下線別のホームを設けたを撤去し、高架橋上から道路まで理由は、DMVは進行方向左側しか高低差8mの斜路を構築する計画と扉がないためである。なお、上下線した。斜路は、駅舎の屋根や高架ホームの間には安全性を高めるた

ホームに接続する通路や階段に桁め、遮断機と警報機付きの構内踏が干渉しないように、駅前広場内に切を設置する計画とした（写真 4）。

収まる道路線形を考えた。このた

図4

配線略図

図6

DMV 運行ルート

め、斜路の平面線形は高架橋上側■ 宍喰駅の改良から 半 径 50m の S 字 曲 線、半 径

海南〜甲浦〜道の駅宍喰 温 泉の宍 喰 駅も海部駅と同様に DMV

15mと8m の急曲線、そして12％のルートに決定した。なお、土日祝日はは既設ホームを使用できないことか急勾配となり、運転士泣かせの道

甲浦から室戸岬方面に運行する便ら、駅終点側の高架橋上の空きス路となった。

が追加される（図 6）。

ペースに上下線別のDMV専用ホー

なお、DMVは高架橋上の既存
図5■ 阿佐海岸鉄道への旅

DMVが開業してから、土日祝日

甲浦駅平面図は一部の便が満席になるほどの人気で、順調に運行されており、プロ

写真 3036

モードインターチェンジ

Civil Engineering Consultant

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写真 4

海部駅 DMVホーム

ホームを使用せず、駅前広場内のバ業運転するため、バスの運行ルート

ジェクトに携わった者としてほっとしス停で乗降する計画とした。駅前広や鉄道とバスを一体化した運行ダイている。阿佐海岸鉄道までの道のり

場内にはDMV以外の車が進入できヤおよび運賃の検討を行った。バスは長いと思われるかもしれないが、ないように車止めを設置し、出入口の運行ルートは、観光地、学校、病沿線は風光明媚で魚介類等の食べにはリモコンで操作可能なゲートを院、町役場等を経由する複数案を物もおいしいので、多くの人に現地設置した（写真5, 図5）。

考えたが、既存の路線バスと共存すまで足を運んで頂き、DMVの乗車るため、DMVのバス停は観光地のも兼ねて旅行を楽しんでいただけ

みとし、地域公共交通会議を経て、れば幸いである。

■ DMVの運行計画とダイヤ

DMVは鉄道とバスの両区間を営

最終的には阿波海南文化村〜阿波Civil Engineering Consultant

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