平成 16 年度緑と水の森林基金助成調査研究報告

公共木造建築物とウッドマイルズ−公共木造建築物に関するウッドマイルズ調査報告−
ウッドマイルズ研究会
１．調査の背景と目的木材産地別の輸送過程の比較を行った。排出 CO2 削減量

ウッドマイルズ研究会は、建築物に使用される木材のの評価にあたっては、京都議定書約束削減量を元にウッ輸送距離を短縮し、輸送エネルギーの削減や地域材需要

ドマイルズ研究会が試算した必要削減量や、身近に把握の活性化を目指すため、木材の産地から消費地までの距しやすいガソリン消費量へ換算し評価を試みた。

離（ウッドマイルズ）に関する指標の開発を行ってきた。
地方自治体では地域材普及のシンボルとして、地域材を利用した公共木造建築物の建設をおこなっているが、これらの建築物は、開発されたウッドマイルズの指標の有効性を検証する場としてふさわしいものである。本調査の目的は、地域材による公共木造建築物のウッドマイルズ関連指標の結果及び効果を明らかにし、地域材の振興及び地産地消や地球温暖化防止への可能性を検討することにある。また、併せて同様の建築物を鉄骨構造で建築（建物完成予想図：左／内観 右／外観）
建築主／長久手町 所在地／愛知県長久手町 用途／研修施設
延床面積／374.75 ㎡ 構造規模／木造平屋建て
設計／ＮＰＯ法人 ＷＯＯＤ ＡＣ 施工／（株）中島工務店

した場合のエネルギー評価も行い木材利用推進の意義も明らかにする。
２．調査の対象と方法（図１平成こども塾活動拠点施設概要）

４．対象物件の木材量及び木材輸送経路
ウッドマイルズ関連指標の算出にあたっては使用

調査対象は、愛・地球博の開催地でもある愛知県長久木材量及び木材輸送経路を割り出す必要がある。対手町に建設中の「平成こども塾活動拠点施設」である。

象物件の使用木材量及び輸送経路情報は設計者の監地域の自然環境と共生した町民の環境学習施設であるこ理記録及び追跡調査より以下の通り割り出した。の建物の設計は、昨年７月に行われた設計プロポーザル（表 1対象物件の木材使用量、輸送経路）より選出された。建設敷地の上流域にある山の丸太を使い、ダイナミックな構造形式を採用し、地域材利用による環境保全及び環境教育を第一に訴えたこの建物は、質実共に公共木造建築物の初のウッドマイルズ調査研究対象に値すると判断した。
調査は、木材の量や出所が確実に把握されている構造

地 域 材
部位

杉

杉、桧

杉、桧

杉

材積

46.0240

24.0635

36.29073.9312

拠点 1

構造面材

仕上建具

構造合板

シナ合板

22.9780

3.2426
北海道内

付知峡

岐阜県産

岐阜県産

岐阜県産

北海道内

輸送距離

9.6

343440231

231

輸送手段

自動車

自動車

自動車

自動車

自動車

自動車

拠点 2丸太

丸太

丸太

丸太

丸太

丸太

森林組合

Ｍ製材所

Ｍ製材所

Ｓ製材所

工場Ｍ

工場Ｓ

輸送距離

35.5

1.2

5.4

115.1

1752.2

1824.9

輸送手段

自動車

自動車

自動車

自動車

自動車

自動車

パネル材

合板

合板

れ暫定値ではあるが、構造丸太以外の使用される全ての輸送形状

木質建材についての算出も行った。

拠点３研究会が公表している「建築物ウッドマイルズ関連指標

家具材種

輸送形状

ウッドマイルズ関連指標の算出方法はウッドマイルズ

仕上建具

構造軸組用量及び流通経路を確実に割り出し、ウッドマイルズ関３．ウッドマイルズの算出方法と評価手法

造り付け

構造丸太

丸太材について、設計監理者の全面的な協力のもと、使連指標の算出を行った。また、建設中の変更等も予想さ地域外国産材

下地造作

丸太

製材

製材

加工場Ｓ

加工場Ｔ

加工場Ｎ

輸送距離

94.1

113.5

113.5

輸送手段

自動車

自動車

自動車

輸送形状

丸太

製材

製材

建設地

長久手町

算出マニュアル Ver.2005-01」 1 に基づく。本調査では実際の設計計画では、構造丸太も含め建設地の上流今年２月に京都議定書が発効されたこともあり、木材の域 に あ た る 地 域 材 が 全 体 の 81 ％ を 占 め 、 構 造 用 合輸送過程の環境負荷に着目し、建築物ウッドマイレージ

板 及 び シ ナ 合 板 等 の 地 域 外 国 産 材 が 19 ％ を 占 め た 。

（㎞・㎥）、建築物ウッドマイルズ（㎞）、建築物ウッド５．構造躯体に関する調査結果

マイレージ CO2（㎏-CO2）の３種の指標の算出を行った。

構 造 躯 体 2の ウ ッ ド マ イ ル ズ 、 ウ ッ ド マ イ レ ー ジ 算

算出結果に対する評価は、第一に、量及び輸送経路が出結果は図２の通りである。長久手事例は国内平均

確実な構造躯体の算出結果に関しては、同様の躯体が国

値 3及 び 遠 方 輸 入 材 4の 場 合 と 比 較 す る と は る か に 低

内一般流通木材、及び鉄骨材で建設された場合に対するい値となった。ウッドマイレージＣＯ２の算出結果

輸送過程及び製造過程の比較を行った。第二に、建築物（図３）も同様に低い値であり国内平均値との差額１件分の算出結果が把握できる総使用木材については、は輸送過程におけるＣＯ２削減量として評価できる。

853,041

1,000,000

3,000,000
2,027,760

800,000
2,000,000

600,000
330,130

400,000
6,407

1390

長久手

（図２979,330
1,000,000

200,000

148

7,173

18,535

国内平均値

遠方輸入材

20,153501

68,380構造躯体産地別ウッドマイルズ（左㎞）

地域材（図５長久手

4,000
2,000

6,816

6,633 ㎏-CO2（約 4 倍）
20,000（図３

遠方輸入材

20,281

13,6480
国内平均値

30,227

16,258 ㎏-CO2（約 10 倍）

30,000

1,186
長久手

遠方輸入材

9,946 ㎏-CO2（約 6 倍：消費）40,0006,996

14,852/ウッドマイレージ（右㎞・m3）

8,000

5,810 ㎏-CO2
木材輸送部門約束
削減値（試算）の約 4 倍

国内平均値

総使用木材産地別ウッドマイルズ（左㎞）/ウ ッ ド マ イ レ ー ジ （ 右 ㎞ ・ m3）

6,000

7,173010,000

4,0230構 造 躯 体 産 地 別 ウ ッ ド マ イ レ ー ジ CO2 ㎏ -CO2）

地域材

長久手

国内平均値

遠方輸入材

（ ）：木材輸送部門約束削減量（試算）に対する量

京都議定書約束削減量から木材輸送部門における建築 床 面 積 あ た り の 必 要 削 減 量 5を 割 り 出 す と 、 長 久（図６

手 事 例 の 場 合 、 1,558 ㎏ -CO2 と 試 算 で き る こ と か ら 、７．総括

上記の算出結果はその約 4 倍の削減効果があると判「平成こども塾活動拠点施設」における地域材利用断できる。国内平均値と遠方輸送材に差がないのは、

は、建築物の製造及び輸送過程におけるＣＯ２排出ＣＯ２排出原単位が船舶に比べ自動車がはるかに大量を削減した。ウッドマイルズ関連指標は国外でＣ

6総 使 用 木 材 産 地 別 ウ ッ ド マ イ レ ー ジ CO2 ㎏ -CO2）

きい ことに起因している。製造過程も含めた鉄骨Ｏ２を排出する輸入材を含むため調整が必要である

材 と の 比 較 7に お い て は （ 図 ４ ）、 ガ ソ リ ン 量 に 換 算 8が、京都議定書の目的達成にも有効である。さらにし て 実 に 6,000 リ ッ ト ル 分 の 消 費 量 に 等 し い 削 減 効

公共木造建築物のウッドマイルズ評価は、地産地消

果 が 算 出 さ れ た 。 ま た 木 材 と 鉄 骨 材 の 製 造 過 程 CO2や環境配慮型消費を促すシンボルとして大きな推進排出量は、京都議定書約束削減量から建設部門かつ力を発揮する効果が期待できる。

9

建築床面積あたりの必要削減量 を割り出すと、構1造 躯 体 の 材 種 選 定 の み で 約 1/5 倍 の 削 減 効 果 が あ ると判断できる。

20,00015,00010,0002,874

12,141 ㎏-CO2
ガソリン 6,000リットル分
6,996

5,0000（図４1,186
3,099

3,099

長久手

国内平均値

13,552

10,453 ㎏-CO2
建設部門約束削減
量（試算）の約 1/5

鉄骨材

構 造 躯 体 材 種 産 地 別 製 造 及 び 輸 送 過 程 排 出 CO2㎏ -CO2

下 段 /製 造 過 程 、 上 段 /輸 送 過 程 ）６．総使用木材に関する調査結果（暫定値）
総使用木材の地域材、長久手、国内平均値、遠方輸入 材 10 の 算 出 結 果 で あ る 。 長 久 手 事 例 で は 地 域 外 国
産材を２割使用しているが、図５における「地域材 」 は 、 全 て 地 域 材 を 使 用 し た 場 合 11 の 算 出 結 果 である。産地の距離に比例してウッドマイレージ及びウ ッ ド マ イ ル ズ が 伸 び る 。 ウ ッ ド マ イ レ ー ジ CO2 も同 様 の 結 果 と な っ た （ 図 ６ ）。 国 内 平 均 値 と 比 較 して、長久手事例は前述の輸送過程必要削減量の約 4倍 、 全 て を 地 域 材 と す る と 約 10 倍 の 削 減 効 果 が あり、遠方輸入材では逆に約 6 倍多く消費する。

ウッドマイルズ研究会（2005/6）公開。
構造丸太材のみとし、接合部金物は含まない。
3
ウッドマイルズ研究会（2005）「ウッドマイルズ研究ノート（４）国内に流通する合板の平均的輸送距離と環境負荷」、「ウッドマイルズ研究ノート（５）国内に流通する製材の平均的輸送距離と環境負荷」より。合板：
134 ㎏-CO2/m3、製材：152 ㎏-CO2/m3。
4
チリ原木輸入材を想定。
5
日本の二酸化炭素部門別排出量の推移（地球温暖化対策推進本部 2004）より運輸部門の 1990 年の 6％に 2002 年までの増加量を加算し、削減必要量を 57.426 千トン CO2 とした。また、財団法人日本エネルギー経済研究所「エネルギー・経済統計要覧 2005」及び国土交通省総合政策局情報管理部交通調査統計課「自動車輸送統計年報」による比率より木材輸送における削減必要量を 258,045 トン CO2 とした。これを 2002 年木造着工床面積（国土交通省総合政策局情報管理部建設調査統計課「建築統計年報」）
172,344 千㎡で除し、4.16 ㎏ CO2/㎡と試算。
6
ウッドマイルズ研究会（2005/6）「ウッドマイルズ関連指標算出マニュア
ル Ver.2005-01」より自動車：0.18515 ㎏/m3・㎞、外航バルク船舶（輸入丸太）：0.00508 ㎏/m3・㎞、内航コンテナ船舶（輸入製品）：0.01095 ㎏/m3・㎞。
7鉄骨材は構造丸太材と同様、接合部鋼材は含まない。鉄骨材への変換は構造形状を保ちつつ構造計算を行い現実的な鋼材メンバーにて再設計した。
製造過程排出 CO2 原単位は、LCA 計算プログラム BEAT（独立行政法人建築研究所及び国土交通省国土技術政策総合研究所開発 2003）より、木材（製材）：18.368 ㎏-c/m3、鉄骨材（型鋼）：0.160474 ㎏-c/㎏を採用。鉄骨の輸送過程排出 CO2 原単位は、「産業関連表を用いた我が国の生産活動に伴う環境負荷の実態分析（電力中央研究所報告 1998/6）」より現地鉄鉱石生産も含めた 124.8 ㎏-CO2/t を採用した。
8ガソリン 0.42 リットルを燃焼させると 1 ㎏の CO2 が排出される。環境省（2002）「温室効果ガス排出量算定方法検討会」より。
9
日本の二酸化炭素部門別排出量の推移（地球温暖化対策推進本部 2004）より 1990 年の 6％に 2002 年までの増加量を加算し、削減必要総量を192,368 千トン CO2 とした。また、「日本の総 CO2 排出量における建築関連の排出シェア」（社）公共建築協会報告（1997/3）による比率より建築建設での必要削減量を 23,276,528 トン CO2 とした。これを 2002 年着工床面積（国土交通省総合政策局情報管理部建設調査統計課「建築統計年報」）
172,344 千㎡で除し、135.06 ㎏ CO2/㎡と試算。
10
原木/チリ、製材/欧州、合板/ニュージーランドを想定。
11
長久手事例における２割の合板を他の製材品と同地域から調達した場合。
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