スペースシンタックス理論を用いたオスティアの街路における接続性と広場性の分析
畑板梢

1. はじめに平面図の凸状の空間を分割し、凸状の空間を点で示し、1-1 研究の目的と背景部屋間のアクセスを線で結ぶことでアクセスグラフをオスティアは紀元 1 世紀から紀元 4 世紀まで繫栄し得ることができる (3)。

た、テベレ川河口に位置した古代ローマ都市である。

軸分析とセグメント分析は大規模な都市空間の道路

当時のオスティアは飲食店などの商店、劇場や公衆浴網や公共広場に適用される。Axial line とは最も多場などの公共施設が整備されており首都ローマの物流くの凸状空間を貫くように引いた直線であり、その集の拠点として栄えた港湾都市で、その街路は物流など合を Axial map と呼ぶ。Depthmap で作成した軸線グの交通の流れと人々の交流を生み出す重要なものでラフは、道路ネットワークを色分けされた階層としてあった。

表し、最も統合された通りは赤、最も分離された通り

本研究では、1980 年代前半にロンドン大学の B. ヒーリアー氏を中心として開発されたスペースシンタックは青で示される。この分析方法は、オスティアの街路の土地利用や移動の流れの分析に適している。

ス理論を用いる。近年ではスペースシンタックスは空アイソビストと可視性グラフ分析は建物や小さな都間解析の手法の一つとして様々な分野で用いられるよ

市規模に対して、視覚的なアプローチを評価するものうになり、国内外で研究が盛んであるである。アイソビストとは空間内のある場所から直接(1)。

H. シュティーガー氏はスペースシンタックスを用見える空間環境の領域のことである。アイソビストはいてオスティアの都市形態を個々の住宅から道路網ま可視性グラフ分析（VGA）の背後にあるコア要素で密での数量的なアプローチに従って分析を行っていなグリッドを可視性グラフに変換する結合メカニズムる。彼女は、スペースシンタックス理論は今日の都市として機能し、様々なグラフ測定を使用して分析する計画を分析するために開発された手法であるが、古代ことができる。これは建物内の空間的機能と人々が空都市と現代都市の研究に共通の手法を用いることで、間をどう知覚していたかがわかる分析方法である。

都市の長期的な発展や傾向、都市研究における共通言

2. オスティアの街路とセグメント分析語を見つけることができるという見解を示している。

2-1 セグメント分析の統合と選択(2)以上を踏まえ本研究では、シュティーガーの手法にこれまでの先行研究では、前述した軸分析とそれに倣い、図面の情報や街路の接続情報から分析できるス

よって得られる Integration Value が都市研究においペースシンタックス理論を用いて、それぞれの街路のてよく用いられていた。しかし、より詳細な空間単位アクセスシビリティと重要性を明らかにし、街路と接と交差角度の重み付けを考慮したセグメント分析が用続する広場の空間構造や社会的相互作用を明らかにすいられることが多くなり、特にその中で求められるることを目的とする。またスペースシンタックスとい

Choice という指標が都市の交通流動を説明する上でう近代の都市を見る手法を用いることで、古代都市に有用な変数として扱われており、いくつかの適用例が近代性が見られるのかを検証することを目的とする。

存在する (4)。

1-2 スペースシンタックス理論の分析方法

セグメント分析の特徴は街路空間を交差点や屈曲スペースシンタックス理論の具体的な分析方法とし点でセグメントという単位に分節し、セグメント同て、凸状空間とアクセス分析、軸分析とセグメント分士の接続角度から、街路の形態的特性を表す指標を析、アイソビストと可視性グラフ分析がある。

導くことができる。またその指標には Integration

アクセス分析は構造内の空間がどのように配置さValue( 統合 ) と Choice( 選択 ) という 2 種類がある。

れ、互いに関連しているかを特定するための建物解異なる性質の指標を用いることで、それぞれの分析対析 に 適 し て い る 分 析 方 法 あ る。 凸 状 空 間（Convex象街路が有する接続特性を把握することができる。

space）とは部屋とオープンスペースのことである。
23-1

セグメント分析では、あるセグメントから隣接するセグメントへ移動する際に depth という単位の移た。セグメント分析ではセグメント同士のなす角をも動負荷が生じるとされている。この移動負荷は 90°とに、累積のターン角度やターン回数、ネットワークに 交 わ る セ グ メ ン ト の 移 動 を depth=1 と し 45 ° は距離をデプスとして扱い、これによって隣接グラフにdepth=0.5、27°は depth=0.3 となる。

また、離れおける空間同士の位相的な近接性、距離の近接性を求たセグメント間の距離は通過するセグメントでの交差め空間特性を分析する。これは人々が都市空間をどの角度の変化を累積して計算する（図 1）。

ように移動するかということに密接に対応し、目的地(5)

統合はあるセグメントとその周囲のセグメントとのの選択（統合）と経路の選択（選択）という 2 つの空間的価値が計算された。
シュティーガーは車両通行、歩行者、局所的な移動を分析するために、移動半径を 1000m、400m、250m、50m に分類した。
どのグラフからも東側の Decumanus Maximus が最

図1もアクセスしやすい通りであることが分かり、Via

セグメントの接続角度と depth の関係

della Foce や Via del Sabazeo もアクセスしやすい
H=1.3

G=1.0

通りであることが分かった。また半径 50 ｍの移動で
I=2

I=2.5

は、グラフはより周辺地域のほうに出て行き、短時間

G=17

F=2.0

J=2.0

高い

近い

高い

D=0.5

B=1.0の移動では地元の近隣地域内にとどまる可能性が高い

K=1.5

E=1.0
C=0.0

L=2.0
A=0.0

ことが明らかになった。

M=2.5
A=9.77

遠いセグメント A と各セグメントとの位相的距離低い

各セグメントの統合値

図2低い

2-3 街路のセグメント分析

各セグメントの選択値

シュティーガーが作成した街路図から不確定な部分各セグメントの指標値

接続の強さを表す。指標値が高いほどそのセグメントを取り除き、明確に街路が存在した部分を抽出し街路はほかの街路と接続しやすく、使用頻度が高く目的地図を作成し直した。また Depthmap を用いてシュティーになる可能性が高い。一方で、選択とはあるセグメン

ガーと同じ半径で分析をかけた後に、半径数値を細かトが他 2 つのセグメント間の移動の際に経路として使く設定し、どこでどのような変化が起きるのかを検証われる可能性があるかどうかという指標である。これした。

は複数の地点の移動において重要な点で高くなる傾向
Decumanus Maximusにあり、都市の街路形態が持つ利用特性として理解す

Via della Foce

ることができる（図 2）。

Cardo Maximus

解析範囲は、分析対象範囲すべてのセグメント同士Decumanus Maximusの移動を考慮する解析と、任意の移動距離を設定しそれに含まれるセグメント間の移動を考慮する解析がある。この移動距離を変えることによって、近隣の徒歩圏内の小規模な移動から、広域大規模な移動までの街路の特性を分析することができる。

r=50m の選択図と統合図

r=250m の選択図と統合図

r=400m の選択図と統合図

r=1000m の選択図と統合図

2-2 先行研究
シュティーガーはオスティアをローマ都市主義の表現として考察し，古代都市をその社会的・空間的文脈の中で探究している。そして、オスティアの建築環境とその都市社会の相互関係を、空間構文の理論的・方法的枠組みの中で調査している。本研究ではスペースシンタックスを利用した都市構造の分析する方法として、シュティーガーによる街路のセグメント分析 (6)を参照した。以下その内容を概説する。
この分析では、まず解析ソフトである Depthmap を図3用いてオスティア全体の街路のセグメント分析を行っシュティーガーのセグメント分析

結果としてはシュティーガーと同じく、半径 250 ｍ
23-2

統合の街路である Cardo Maximus の性格を持つことが考選択えられる。以上を踏まえると、オスティアの街路のスケールが 100m 付近であることが推測される。また
r=n

Via della Foce は河口へつながる道で港への物流ルートの役割を持っていたことを考えると、流通の役割だけでなく外部の人と地元住民の交流を促す役割も果たしていたことが推測できる。
r=50m

選択図では距離によって著しい変化はなく、図 4 に

r=250m
500 m

r=90mの統合図

500 m

r=100mの統合図

r=110mの統合図

500 m

r=120mの統合図

r=400m
500 m

図590-120m のセグメントマップ

見られるように、少ない移動距離では外側のほうが統合された街路が多く、移動距離が大きくなると統合図と同じように Decumanus Maximus の東側が色濃く表れ

r=1km

小500m

図4るようになった。

大統合度

また選択図と統合図を比較すると、半径距離が大き

各半径のセグメントマップ

以上では Decumanus Maximus の東側が色が濃くなり、くなるにつれて選択図では周囲に道が多い Via della統合された街路として表れた。またシュティーガーのFoce から濃くなり、統合図では Via della Foce と分析結果と比べると、比較的移動距離が短いときかDecumanus Maximus がほぼ同時に濃くなる。移動距離

ら Via della Foce が統合された街路として表れていがオスティアの街路を包含すると、どちらの図でもるのは、シュティーガーが街路として示している東側

Decumanus Maximus が色濃くなり、このことから近隣の格子状の部分などを筆者が不明確なものとして取の移動では Via della Foce が経路選択としてしばしり除いているからだと考えられる。この街路図の場合ば使われ、目的地は Decumanus Maximus に多くあった

では、移動距離が短いと Via della Foce の方がアク可能性が高いと考えた。

セスしやすい街路として表れ、距離が大きくなるほど3. 可視性グラフを用いた広場性の分析

Decumanus Maximus の東側がアクセスしやすい街路と3-1 先行研究して表れた。

2 章ではそれぞれの街路が道路としての数値的な潜また、統合図は半径距離によって色の濃淡の変化が在能力を持っているかが確認できた。3 章ではそれを著しいため、距離によってどのような変化が表れるのさらに具体的な空間構造に落とし込むために可視性グか検証した。

ラフ分析を用いる。まずスペースシンタックスがどの統合図を 10m 間隔で比較すると、半径が 90m のとように建物の空間特性に適用できるかを示すために、きから 100m のときの変化と半径が 110m のときからシュティーガーによる先行研究 (7) について以下に概120m のときの変化が大きい。それ以降は緩やかに変説する。

化し、色濃く統合された部分が Via della Foce かシュティーガーは、スペースシンタックス理論を開ら、Decumanus Maximus の東側へと次第に移動してい発したヒーリアーがロンドンの凸型空間の研究 (8) にく変化が見られた。また半径 100m と 110m の時の図おいて、空間の社会的相互作用の可能性は移動空間とが 250 ｍ以降の統合図と同じような性格を持つことそれに関連する建物の間の双方向の関係に依存するとから、Decumanus Maximus は近隣移動においても用いいうことを検証したという内容を参照している。それられる街路であったことと、Via della Foce は南北を踏まえ空間が複雑に構成されている Insula Ⅳⅱを23-3

分析対象として選び、移動空間の空間特性を分析した。

持つのか検証するためである。

Insula Ⅳⅱでは南側の中庭だけが個別の建物に囲小小大統合度

大統合度

まれ、ほかの中庭は建物と一体化していた。南側の中庭が不規則な形をしていることから、計画的というよりも、個々の交渉によって生まれたものであると考えられている。図 6 から図 9 は Depthmap を用いてInsula Ⅳⅱ内の軸分析と可視性グラフ分析を行ったNものである。2 つの画像からポルティコから南側の中N50m

図10 Angiporto delle TaberneのVGA

庭に通じる中央の通路が視覚的に統合された空間であることが確認できる。

50m

図11 EdificioⅣ,Ⅴ,7のVGA

VGA に よ る と、 ど ち ら の 建 物 で も Decumanus

こ こ か ら、Terme del Faro を 移 動 空 間 か ら 切 り

Maximus の街路空間が視覚的に統合された空間であり、その中でも建物中間部の共用部に面しているところが最も視覚的に統合されたエリアであることが分かった。また建物中間部の行き止まりになっているエリアは、ほかの部分と比べ視覚的統合度が高いことから広場のような性格も持っていたと考えられる。
以上のことからこの行き止まり空間は、Decumanus

図6

図7

Maximus から建物内に人々を呼び込み建物内の活性化に役立ったと推察する。
4. おわりに
オスティアの街路において、セグメント分析を用いると Via della Foce とそれに接続する Decumanus
Maximus が最もアクセスしやすい通りであり、経路としても選択されやすいことが再確認できた。加えて河図8

図9口に続く Via della Foce は港から物資を運ぶルート

離 す と 図 14 の よ う な グ ラ フ に な る。 こ れ を 見 るであり、セグメント分析により交流を促す役割も果たと、最も統合されたエリアは南側の中庭であり、最していた。これは都市形成がグリッド状ではないオスも統合された視覚的な線は Via della Caupona からティアの街路が都市機能を果たしていたことを示す。

Caseggiato Ⅳⅱ 7 を通り中庭を通過して東側の境界

さらに VGA を用いることでオスティアにいくつか存在へとつながる線であることがわかる。

する袋小路状の通路は広場のような性格を持ち、人々以上の結果からシュティーガーは、南側の中庭がイの活動を促すような場であったと推測できる。

ンスラの中で最も統合されたエリアであること、インDepthmap を用いたグラフから読み取れる情報だけ

スラの空間構造が南側の中庭へのアクセスを促進してで本研究は分析を行っているが、文献資料を用いて当いたことを明らかにした。

時の時代背景や行政割り、人々の生活実態を踏まえて3-2研究を進めていくこと、Depth の概念をより深く理解

可視性グラフ分析（VGA）

VGA の対象敷地として、西側の Decumanus Maximumし研究を進めていくことを今後の展望とする。に 面 す る、Angiporto delle Taberne Finestrate【参考文献】(1) 永田暢彦 , 岸本達也：GIS データを用いたスペースシンタックスによる都市空間解析ソフトウェアの開発 , 日本建築学会技術報告集 , Vol.16, No.34, pp1197-1200,
2010(2),(6),(7) Stöger, Hanna. Rethinking Ostia: A Spatial Enquiry Into theUrban Society of Rome's Imperial Port-town. Leiden: University Press, 2011(3) 荒谷亮 , 竹下輝和 , 池添昌幸 : スペースシンタックス理論に基づく市街地オープンスペースの特性評価 , 日本建築学会計画系論文集 , 589, pp153-160, 2005
(4) 高野裕作 , 佐々木葉：街路の形態的特性に基づく媒介中心性と形成年代との関係性に関する研究 , 土木学会論文集 , Vol.74, No.3, pp183-192, 2018(5) 西村卓也 , 石倉智樹 , 小根山裕之 , 鹿田成則：街路の利用特性と接続特性の関係に関する実証分析 , 土木学会論文集 D3, Vol70, No.5, pp279-293, 2014(8) Hillier,B. cities as movement economies, p111-137, 2007と Edificio Ⅳ , Ⅴ ,7 を 選 定 し た。Angiporto delle
Taberne Finestrate は未舗装の道路に面する建物で構成されており、西側の道路とともに袋小路のような形状になっている。多くの店が Angiporto に隣接し通路の中央部分は北端と南端よりも広く、広場のように【図版出典】
図 1, 図 2 参考文献 (5) をもとに筆者作成
図 3 参考文献 (6) より
図 4, 図 5 筆者作成
図 6- 図 9 参考文献 (7) より
図 10, 図 11 筆者作成

なっている。Edificio Ⅳ , Ⅴ ,7 は舗装された行き止まり道路に面している。選定理由としては、街路から直接接続する行き止まり空間が、どれくらい広場性を23-4