EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

UTILIZACIÓN
DE NUESTRO TALENTOPARA UNA NUEVA ERAEN SÍNTESISÍndice

VI

X

XII

XIV

XVI

XVII

XVIII

XX

III

Grupo EADS

VI

AirbusX

Eurocopter

XII

Astrium

XIV

Cassidian

XVI

Otras Actividades

XVII Equipo humano

XVIII	Las acciones
de EADSXX	Organigrama de EADSEADS informe ANUaL 2012

EN SÍNTESISEL GRUPOEADS EN
EL AÑO 2012

EADS es líder mundial en aeronáutica,
defensa y servicios relacionados.
En 2012, el Grupo –compuesto
por Airbus, Astrium, Cassidian y
Eurocopter– generó unos ingresos de
56.500 millones de euros y un EBIT*de 2.200 millones de euros.

CRECIMIENTO CONTINUO
Grupo EADS

2012

2011

2010

56.48049.12845.752Ingresos

millones de euros

I+D autofinanciado

millones de euros

3.142

3.152

2.939

EBIT*

millones de euros

2.186

1.696

1.231

1.033

553

Beneficio neto

millones de euros

1.228

1)

euros

1,50

1,27

0,68

Dividendo por acción

euros

0,60 2)

0,45

0,22

1)

Beneficio por acción
Cash flow neto
Pedidos recibidos

3)

Cartera de pedidos3)

millones de euros

12.292

11.681

11.918

millones de euros

102.471131.02783.147

millones de euros

566.493540.978448.493140.405133.115

121.691

Empleados

III

RESULTADOS DE 2012

INGRESOSEADS logró un sólido crecimiento de los ingresos
y del beneficio subyacente en el ejercicio 2012, pesea una coyuntura macroeconómica difícil.

Los ingresos del Grupo aumentaron un 15%, elevándose
a 56.500 millones de euros, impulsados principalmente
por mayores volúmenes y tipos de cambio del dólar
estadounidense más favorables en Airbus Commercial,así como firmes aumentos en Eurocopter y Astrium.

VENTAS MUNDIALESEUROPAASIA PACÍFICONORTEAMÉRICAORIENTE MEDIORESTO DEL MUNDO

37%

32%

14%

10%

7% 4)

4)

4)

4)

4)

en millones
de euros2012

en millones
de euros2012

en millones
de euros2012

en millones
de euros2012

en millones
de euros2012

Ingresos

21.006Ingresos

18.344Ingresos

7.681

Ingresos

5.413

Ingresos

4.036

125.645

Carterade pedidos 3)

200.033

Carterade pedidos 3)

91.052Carterade pedidos 3)

95.429Carterade pedidos 3)

54.334Carterade pedidos  3)* Salvo que se indique otra cosa, las cifras de EBIT* presentadas en este informe corresponden al Beneficio antes de Intereses e Impuestos, antes de amortización de fondode comercio y extraordinarios.
1) E ADS sigue usando el término Beneficio Neto. Es idéntico a Beneficio del período
atribuible a los accionistas de la sociedad matriz según lo definido por las NIIF.

3) L as aportaciones de las actividades de aviones comerciales a los Pedidos recibidos
y la Cartera de Pedidos de EADS están basadas en precios brutos de catálogo.

2) Se propondrá a la Junta General de Accionistas de EADS 2013.

4) De los ingresos del Grupo.

EADS informe ANUaL 2012

EN SÍNTESIS— Grupo EADS

Airbus logró un número récord de entregas
de aviones comerciales en 2012, mientras que
Eurocopter, Astrium y Cassidian registraronaumentos en los pedidos recibidos.
1)

A380
en millones
de euros

2012

2011

Variación

Ingresos

38.59233.103+17%

I+D autofinanciado

2.442

2.482

-2%

EBIT*

1.230

584

+111%

88.142117.874-25%523.410495.513+6%

Pedidos recibidos(2)Cartera de pedidos(2)

Los ingresos de la División AIRBUS aumentaron un 17%, a38.600 millones de euros. El EBIT* consolidado de Airbus se
duplicó con creces, alcanzando los 1.200 millones de euros,
gracias a un mejor comportamiento operacional.
Por número deaviones comerciales

Entregas
Cartera de pedidos

IV

2012

2011

Variación

588

534

+10%

4.682

4.437

+6%

Los ingresos de Airbus Commercial aumentaron a 36.900
millones de euros, impulsados por un récord de entregas,
incluyendo 30 A380. Con unos pedidos netos de 833 aviones
en 2012, la cartera de pedidos aumentó a 4.682 aviones.
Por número deaviones militares

2012

2011

Variación

Entregas

29

29

0%

Cartera de pedidos

220

217

+1%

Los ingresos de Airbus Military disminuyeron un 15% debido amenos ingresos en el A400M y en aviones de reabastecimiento.
El total de aviones entregados –29– igualó el nivel del ejercicio
anterior, y se registraron pedidos por 32 aviones.

en millones
de euros

2012

2011

Ingresos

6.264

5.415

+16%

297

235

+26%

I+D autofinanciado

Variación

311

259

+20%

Pedidos recibidos

5.392

4.679

+15%

Cartera de pedidos

12.94213.814-6%

EBIT*

Los ingresos de EUROCOPTER aumentaron un 16%, a lacifra récord de 6.300 millones de euros, impulsados por más
actividades de soporte para reparaciones y revisiones y por
la consolidación del negocio de Vector Aerospace. El EBIT*
aumentó un 20%, a 311 millones de euros.
1) Los segmentos sobre los que se informa, Airbus Commercial y Airbus Military,
forman la División Airbus. Las eliminaciones se tratan a escala de División.
2) Las aportaciones de las actividades de aviones comerciales a los Pedidos recibidos
y la Cartera de Pedidos de EADS están basadas en precios brutos de catálogo.

EC175 (en primer plano) & EC225 (al fondo)

EADS informe ANUaL 2012

EN SÍNTESIS— Grupo EADS

Más información disponible en www.eads.com

Ariane 5
en millones
de euros

2012

2011

Variación

Ingresos

5.817

4.964

+17%

I+D autofinanciado

128

109

+17%

EBIT*

312

267

+17%

Pedidos recibidos

3.761

3.514

+7%

Cartera de pedidos

12.73414.666-13%

Los ingresos de ASTRIUM aumentaron un 17%, a 5.800
millones de euros, principalmente debido al crecimiento enservicios y a una sólida ejecución en programas. El EBIT*
aumentó un 17%, a 312 millones de euros, gracias a un mejor
comportamiento operacional.

en millones
de euros

2012

2011

Ingresos

5.740

5.803

-1%

234

275

-15%

I+D autofinanciado

142

331

-57%

Pedidos recibidos

5.040

4.168

+21%

Cartera de pedidos

15.611

15.469+1%

EBIT*

Eurofighter

VariaciónCASSIDIAN generó unos ingresos similares en general a losdel ejercicio anterior, de 5.700 millones de euros. El EBIT*
descendió a 142 millones de euros, con cargos por 198 millones
de euros registrados para reestructuración y eliminación deriesgo en la cartera.

OTRAS ACTIVIDADES 3)
en millones
de euros

2012

2011

Ingresos

1.524

1.252

+22%

12

10

+20%

I+D autofinanciado

Variación

49

59

-17%

Pedidos recibidos

1.549

2.025

-24%

Cartera de pedidos

2.908

2.983

-3%

EBIT*

Los ingresos de OTRAS ACTIVIDADES aumentaron un 22%,
a 1.500 millones de euros, impulsados por incrementos devolumen en EADS North America y más entregas en ATR. Debido
a un mix de ingresos menos favorable, el EBIT* descendió a
49 millones de euros.

ATR 42-500

3) Otras Actividades no es una División independiente de EADS.
		*S alvo que se indique otra cosa, las cifras de EBIT* presentadas en este
informe corresponden al Beneficio antes de Intereses e Impuestos, antes
de amortización de fondo de comercio y extraordinarios.

VEADS informe ANUaL 2012

EN SÍNTESIS— Airbus

airbus commercial

VI

Airbus Commercial es líder de mercado
en el sector de aviones civiles con
100 plazas o más. Ofrece a las líneas
aéreas una gama muy competitiva
de aviones avanzados, eficientes en
el consumo de combustible.

LA FAMILIA A320

A380

La familia de aviones de pasillo único de Airbus, basada enel A320, está compuesta por el A318, A319 y derivados delA321. Con más de 5.200 aviones en servicio y una carterade pedidos de 3.629 aviones al final de 2012, la familia A320
resulta extremadamente popular entre las compañías aéreas,
ofreciendo unos elevados niveles de comodidad y rendimiento
económico en las rutas de corta y media distancia. En 2012, lafamilia de pasillo único A320 recibió 783 pedidos brutos, y elnuevo avión ecoeficiente A320neo (New Engine Option) sigue
siendo el avión comercial con el ritmo de ventas más rápido
del mundo.
La combinación en el A320neo de la última tecnología demotores y los dispositivos de “aleta de tiburón” o “sharklets”
aportará un ahorro en combustible de hasta un 15%. La entrada
en servicio está prevista para 2015.

El A380 de dos pisos es el avión más espacioso y eficiente delmundo en servicio en la actualidad. En su sexto año de serviciocomercial, el avión en su configuración básica tiene 525 plazas y
ofrece a los pasajeros un nivel de comodidad inigualable además
de un rendimiento económico superior con menor consumo decombustible, menos ruido y menos emisiones. A lo largo delaño, Airbus entregó 30 aviones A380 a clientes. Al final de 2012
habían entrado en servicio 97 aviones con nueve compañías
aéreas y habían realizado unos 80.000 vuelos comerciales.
La cartera de pedidos se situaba en 165 aviones.

LA FAMILIA A330
La familia A330 tiene versatilidad para volar en rutas regionales ode largo alcance, siendo ideal para operaciones punto a punto. El
A330, que se fabrica en cinco versiones –A330-200, A330-300,
A330-200F, ACJ330 y A330 MRTT– está diseñado para generar
unos ingresos máximos y reducir los costes de explotación enlas rutas regionales. En 2012, Airbus lanzó una versión mejorada
con mayor capacidad de carga en el despegue. El A330 obtuvo
80 pedidos brutos en el año 2012, demostrando su continuacompetitividad. Al final de 2012, la cartera de pedidos se situaba
en 306 aviones.
A350 XWBEl A350 XWB (fuselaje extraancho) es una familia totalmente
nueva de aviones de capacidad media y fuselaje ancho,
concebida para transportar entre 270 y 350 pasajeros(configuración de tres clases). El A350 XWB cuenta con latecnología del A380, un fuselaje más ancho que el de cualquierade los aviones de nueva generación de la competencia y un
mayor uso de materiales composite que ayuda a las compañías
aéreas a reducir sus costes de combustible y sus emisiones.
El fuselaje ancho aporta mayor comodidad a los pasajeros en
los viajes largos. Lanzado en 2006, el avión avanzó hacia laproducción en serie en 2012. Al final de 2012, Airbus había
recibido un total de 582 pedidos en firme.

ACONTECIMIENTOS EN 2012
8 de julio
AIRBUS EMPIEZA A
PRODUCIR EL A320neo
Airbus empieza a fabricar
el mástil de reactor delprimer motor del A320neo
en Toulouse, iniciando la
producción del avión con elritmo de ventas más rápido
del mundo, antes de su
puesta en servicio a finales
de 2015.
27 de septiembre
THAI RECIBE SU
PRIMER A380
Thai Airways International
recibe la entrega de su
primer A380 de un total deseis, convirtiéndose en la
novena compañía aérea que
utiliza el avión más grande yecoeficiente del mundo.

23 de octubre
AIRBUS PRESENTA
LA LÍNEA DE MONTAJE
FINAL DEL A350 XWB
El primer ministro francés,Jean-Marc Ayrault, y el CEO
de Airbus, Fabrice Brégier,inauguran las instalaciones(74.000 metros cuadrados) dela línea de montaje final (FAL)del A350 XWB en Toulouse(Francia), que dará trabajo a1.500 personas.
21 de diciembre
AIRASIA RECIBE EL PRIMER
A320 CON “SHARKLETS”
AirAsia se convierte en el
primer operador de un A320
equipado con “sharklets”,
los dispositivos para las alasdiseñados para reducir el
consumo de combustible en
hasta un 4%, con la reducción
proporcional de emisiones.

EADS informe ANUaL 2012

EN SÍNTESIS— Airbus

A380

Inauguración FAL A350

A320

A330

EADS informe ANUaL 2012

airbus military

VIII

EN SÍNTESIS— Airbus

Airbus Military es responsable del programa
europeo del avión de transporte militar
pesado A400M y produce y vende aviones
para misiones especiales, derivados deplataformas de aviones ya existentes.
Es líder mundial en aviones de transportemilitar ligeros y medios.

A330 MRTTC295

El A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) es el avión dereabastecimiento en vuelo más avanzado del mundo. Por su
enorme capacidad de combustible, no se necesitan tanques
auxiliares para lograr un rendimiento en el reabastecimiento
en vuelo que supera con creces al de sus competidores más
próximos. Toda su plataforma de carga está disponible parael transporte. El A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT)
también se puede utilizar como un avión de transporte puro,con capacidad para hasta 380 pasajeros o una carga útil de 45
toneladas. En 2012, Airbus Military entregó cinco MRTT en total.
El MRTT de Reino Unido, conocido como “Voyager”, realizó su
primer vuelo para la Royal Air Force.

El C295 tiene una configuración básica similar a la del CN235,
con una cabina ampliada para transportar una carga útil un 50%
más pesada a mayor velocidad y en distancias más largas. El
C295 ha acumulado más de 100.000 horas de vuelo en todo
tipo de condiciones: desde las áreas árticas polares hasta
desiertos. Al final de 2012 se habían entregado más de 95 C295.

A400M
El avión de transporte A400M de Airbus Military es un avión
turbopropulsado de alta velocidad y eficiente en costes, diseñado
específicamente para satisfacer las necesidades de las naciones
de la OTAN, así como de otras fuerzas aéreas internacionales,de un avión moderno dotado de las últimas tecnologías. Con sus
cuatro modernos motores turbopropulsados, el A400M puede
volar a velocidades de hasta Mach 0.72 y a altitudes de hasta
37.000 pies. El A400M está diseñado para operar en pistas no
asfaltadas, lo que le permite entregar cargas en bases tácticas oevacuar refugiados o accidentados en áreas remotas.
Además, el A400M está totalmente equipado para realizar
operaciones de reabastecimiento en vuelo y puede actuar como
avión receptor para recibir combustible en vuelo, ampliando
con ello su alcance operativo. El avión cumplió en 2012 hitos
clave en la senda hacia su primera entrega y a final de año
había acumulado 4.500 horas de vuelo. La primera entrega
está prevista para el segundo trimestre de 2013. La cartera depedidos actual comprende 174 aviones.

ACONTECIMIENTOS EN 201216 de noviembre
TOMAN FORMA LOS
TRES PRIMEROS A400M
Los tres primeros aviones
A400M de nueva generación
toman forma en la líneade montaje final en Sevilla(España), antes de su entrega
a Francia y Turquía en 2013.

3 de diciembre
SE ENTREGA ELÚLTIMO AVIÓN DE
REABASTECIMIENTOA AUSTRALIA
Airbus Military realiza laentrega formal a la RoyalCN235
El CN235 es un avión bimotor turbopropulsado de transporte. La Australian Air Force del quintoúltima versión, el CN235-300, puede transportar una carga útil y último A330 MRTT Multide hasta seis toneladas, con capacidad para 36 paracaidistas, Role Tanker Transport de18 camillas más tres auxiliares médicos o cargas de gran tamaño nueva generación, el avión decomo motores de avión o palas de helicóptero. Las versiones del reabastecimiento aéreo más
CN235-300 se usan para misiones tales como patrulla marítima avanzado del mundo.
o control de la contaminación. Incluyendo todas las versiones, a
final de 2012 se habían entregado más de 270 aviones CN235.

10 de diciembre
EL A400M COMPLETAPRUEBAS CRÍTICAS
DE VUELOEl A400M completa 300
horas de pruebas de vuelo defunción y fiabilidad en tan solo
32 días, preparando el caminopara la certificación de tipo yla primera entrega en 2013.

EADS INFORME ANUAL 2012

EN SÍNTESIS— Airbus

A400M

C295

A330 MRTTEADS informe ANUaL 2012

EN SÍNTESIS— eurocopter

Eurocopter es un líder mundial enel mercado de helicópteros civiles ymilitares, ofreciendo una de las gamas dehelicópteros más completas y modernas,
así como servicios conexos. En conjunto,
los productos de la División representan
un 33% de la flota de helicópteros civil
y parapública del mundo.
EC225/EC725

EC175

El EC225/EC725 es un helicóptero bimotor de alto rendimientoen la categoría de 10-11 toneladas. Puede acomodar hasta 19
pasajeros y cuenta con las últimas tecnologías que lo convierten
en un líder en el campo de la seguridad en vuelos. El EC225
está reconocido como la referencia para vuelos sobre el mar ytransporte de pasajeros, así como para servicios de búsqueda
y rescate. Su gemelo militar, el EC725, está en servicio con losEjércitos de Tierra y Aire de Francia. En 2012, Helibras, la filial
brasileña de Eurocopter, inauguró un importante centro nuevo
de montaje para el helicóptero.

X

El EC175, un programa conjunto de desarrollo y producción deEurocopter y AVIC II Corporation of China, es un helicóptero
civil multifuncional en la categoría de siete toneladas. El EC175
puede transportar 16 pasajeros con un radio de acción de 135
millas náuticas cuando está configurado para misiones offshore
relacionadas con el petróleo y el gas, superando el rendimiento
de cualquier helicóptero medio de transporte en el mercado.
Para misiones de largo alcance, el EC175 puede transportar
hasta 12 pasajeros en un radio de acción de hasta 190 millas
náuticas. Además, Eurocopter ha lanzado el desarrollo de una
opción de configuración de transporte de 18 pasajeros en un
NH90
radio de acción de 100 millas náuticas. El primer EC175 realizó
Diseñado para modernas capacidades multimisión y eficiencia su vuelo inaugural en 2012.
en costes a lo largo de su ciclo completo de vida, el NH90 se ha
desarrollado como helicóptero multifuncional para aplicaciones
de transporte táctico (TTH) y navales (NFH). El programaes un desarrollo conjunto con Agusta-Westland y Fokker
Aerostructures dentro de Nato Helicopter Industries (NHI).
ACONTECIMIENTOS EN 2012
Eurocopter tiene una participación del 62,5% en NHI. Al final de2012, el programa NH90 había recibido 529 pedidos en firme de
12 de septiembre
12 de febrero14 naciones y había entregado 135 NH90 a 13 países.
CUATRO TIGRES ALEMANESEUROCOPTER PRESENTAPARA AFGANISTÁN
EL EC130 T2
TIGRE
Con la recepción de losPresentación del EC130 T2,
El Tigre es un helicóptero bimotor de peso medio para combate un helicóptero ligero de un
cuatro primeros helicópteros
aire-aire y extinción de incendios. Cuenta con cuatro versiones solo motor, caracterizado por
mejorados para su empleo enque han sido encargadas por Francia, Alemania, España y un rendimiento optimizado,
Afganistán, el Ejército alemán
Australia. El Tigre fue desplegado en Afganistán en 2009 por comodidad y diversidad
cuenta con un conjunto
las Fuerzas Armadas francesas, que desde entonces tenían de misiones. Siete clientes
completo de helicópteros
tres helicópteros permanentemente in situ. En 2012 se entregó de lanzamiento han hecho
Tigre equipados con filtros deal Gobierno alemán el primer lote de cuatro helicópteros Tigre pedidos por 105 helicópteros. arena y armamento adicional.
optimizados para las condiciones de Afganistán. Al final de 2012se había entregado un total de 96 helicópteros Tigre a los cuatro 10 de septiembrepaíses clientes.
EN BERLÍN, FOCO
EN LA INNOVACIÓN
Eurocopter exhibe su
El EC145 T2 es un helicóptero bimotor multifuncional ligero, el liderazgo tecnológico enúltimo de la gama de productos de Eurocopter, desarrollado el Salón Aeronáutico ILA
a partir del popular EC145. Reúne las últimas tecnologías de de Berlín, presentando sus
Eurocopter, tales como un diseño avanzado de cabina, una últimos helicópteros civiles
moderna aviónica, piloto automático optimizado y rotor de cola y militares, entre ellos elFenestron. Está previsto que las entregas comiencen en 2013. demostrador híbrido de alta
El helicóptero tiene una capacidad de hasta 12 plazas y se velocidad X3.
puede configurar para uno o dos pilotos.
EC145 T2EADS INFORME ANUAL 2012

EN SÍNTESIS— eurocopter

EC175

Tigre

EC725

EADS informe ANUaL 2012

EN SÍNTESIS— Astrium

Astrium es la tercera mayor compañía
mundial productora de sistemas espaciales
y el proveedor líder de Europa. Diseña,
desarrolla y fabrica satélites, infraestructuras
orbitales y sistemas de lanzadores y también
presta servicios espaciales.

XII

ARIANE 5EUROSTAR 3000

Ariane 5 es un potente lanzador de satélites de transporte
pesado, con una capacidad de carga útil de hasta diez
toneladas. Desde que entró en funcionamiento en 2005, su
fiabilidad y flexibilidad han quedado demostradas: al final de2012, había llevado a cabo 53 lanzamientos consecutivos conéxito. Astrium es el único contratista principal para el sistema
Ariane 5 y es el mayor accionista industrial de Arianespace, quecomercializa y vende el lanzador Ariane 5 en el mundo entero
y realiza lanzamientos desde el Centro Espacial de Kourou enla Guayana Francesa. Astrium es el contratista principal para
desarrollos futuros del Ariane 5, incluyendo el desarrollo dellanzador Ariane 5 ME (Midlife Evolution) y el estudio de definicióndel Ariane 6.

Astrium Satellites fabrica satélites de telecomunicaciones quetienen múltiples aplicaciones, como enlaces telefónicos delarga distancia y móviles, servicios de radiodifusión y televisión,transmisión de datos, multimedia y acceso a Internet. Se
pueden usar para aplicaciones civiles o militares. Sus satélites
geoestacionarios para telecomunicaciones están basados enlas plataformas de la familia Eurostar (69 pedidos al final de2012). La última versión es el Eurostar 3000. En 2012, Astrium
lanzó cuatro satélites de telecomunicaciones.

ATV

ACONTECIMIENTOS EN 2012

Astrium es el contratista principal para el desarrollo y laconstrucción del vehículo de transferencia automatizado(Automated Transfer Vehicle, ATV), diseñado para transportar
combustible y suministros a la Estación Espacial Internacional(ISS - en sus siglas en inglés) y para proporcionar capacidad
de reelevación y una solución para la eliminación de residuos.
El primer ATV, “Jules Verne”, fue lanzado en 2008 y el segundo
ATV, “Johannes Kepler”, fue lanzado desde Kourou, Guayana
Francesa, en febrero de 2011. El tercer ATV, “Edoardo Amaldi”,
se lanzó y acopló con éxito a la ISS en marzo de 2012.
SERVICES
Astrium ofrece soluciones innovadoras, diseñadas a medida,
en los campos de servicios de comunicaciones seguras,
observación de la Tierra y servicios de navegación. En 2012,el negocio de Vizada, adquirido el año anterior, se consolidó
en Astrium Services, creando una nueva línea de negociopara servicios de comunicaciones vía satélite y mejorando lapresencia mundial en el negocio del sector público.

3 de octubre
LA MISIÓN ‘EDOARDOAMALDI’ , CUMPLIDA
El vehículo europeo desuministro para la Estación
Espacial Internacional,
construido por Astrium, sedesintegró según lo previsto
durante su reentrada en laatmósfera terrestre, despuésde suministrar productosde primera necesidad.
21 de noviembre
EL PRESUPUESTOESPACIAL EUROPEO
ASEGURA FONDOS
PARA LANZADORESLa Agencia Europeadel Espacio aprueba unpresupuesto de 10.000
millones de euros parael período 2013 a 2017,confirmando la financiación
futura para el desarrollo
adicional del lanzador desatélites Ariane 5 ME y parala definición del Ariane 6.

29 de noviembre
LA NASA ENCARGADOS SATÉLITES DE
INVESTIGACIÓN
La NASA encarga a Astrium
la construcción de dos nuevos
satélites de investigación
GRACE (Gravity Recovery And
Climate Experiment), que se
añaden a sus dos anteriores
satélites GRACE de Astrium.
19 de diciembre
ARIANE 5 LANZAEL SATÉLITE MILITARSKYNET 5D DE
REINO UNIDO
Ariane 5 lanza el satélite militar
Skynet 5D desde Kourou(Guayana Francesa). Astrium
también fabricó el satélite
para el programa Skynet 5
del Ministerio de Defensa
británico y es el operador
del programa.

EADS INFORME ANUAL 2012

EN SÍNTESIS— Astrium

SATCOMBw

Estación Espacial Internacional con ATVSATCOMBw

Ariane 5

EADS informe ANUaL 2012

EN SÍNTESIS— Cassidian

Cassidian es un líder mundial en soluciones
y sistemas de seguridad, proporcionandosoluciones integradas y productos yservicios con valor añadido a clientes civiles
y militares en el mundo entero.

SOLUCIONES DE SEGURIDAD

EUROFIGHTER

Cassidian es un importante proveedor de radio móvil digitalprofesional (PMR) y redes seguras con más de 200 redes
entregadas en más de 60 países. Sus soluciones de PMR
permiten que las organizaciones de seguridad en diversas áreas
-como seguridad pública, defensa civil, transporte e industria- se
comuniquen con eficacia, fiabilidad y seguridad. Las soluciones
PMR de Cassidian contribuyeron a garantizar la seguridad
en acontecimientos como la 12ª Cumbre Iberoamericana en
España en 2012.

El Eurofighter, conocido como “Typhoon” para su exportación
fuera de Europa, es un avión multifuncional de combate con
capacidades disponibles en red y extremadamente ágil,optimizado para complejas operaciones de combate aire-aire yaire-superficie. Entre los países que participan en el programa
Eurofighter se encuentran Alemania, España, Italia y Reino
Unido. En 2012, el consorcio Eurofighter firmó un contrato con
la NATO Eurofighter and Tornado Management Agency para darsoporte a la flota de aviones Typhoon en las cuatro naciones
asociadas del programa Eurofighter: Alemania, Italia, España
y Reino Unido. A 31 de diciembre de 2012 se habían recibido
pedidos por un total de 571 aviones y se habían entregado 355.

RADARESXIV

Cassidian desempeña una intensa actividad en el desarrollo
tecnológico y la aplicación de radares de escaneo electrónico
activo de nueva generación para aplicaciones aéreas,
navales y en tierra. El sistema de radar táctico para vigilancia
terrestre (Tactical Radar Ground Surveillance System, TRGS) ACONTECIMIENTOS EN 2012
está especialmente diseñado para detectar con fiabilidad
terrestre (Alliance Groundmovimientos tanto en tierra como en el aire cerca de tierra. El 30 de marzo
EUROFIGHTER
FIRMA
Surveillance, AGS) de la
TRGS está previsto para uso móvil en vehículos blindados.
CONTRATO QUINQUENALOTAN, como subcontratistaDE
SOPORTEde Northrop Grumman, para
SISTEMAS DE MISILES
La NETMA (NATO Eurofighter
el suministro de las unidades
MBDA, una joint venture de EADS, BAE Systems y Finmeccanica,
and Tornado Management
móviles de vigilancia terrestre.
es responsable de los sistemas de misiles dentro de Cassidian.
Agency), agencia internacional
La amplia gama de productos de MBDA cubre las seis principalesde la OTAN encargada de
08 de noviembre
categorías de sistemas de misiles: aire-aire, aire-superficie,
la gestión de los programas
CASSIDIAN GANA
tierra-aire, superficie-aire, antibuque y superficie-superficie.
Eurofighter y Tornado,
LOS CONTRATOS
Entre los programas actualmente en desarrollo se encuentran el
adjudica un importante
TETRA DE CHINA
sistema de defensa aérea naval Aster Paams.
contrato para el soporte
El sistema TETRA dede aviones Typhoon en las
Cassidian gana el concurso
SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
cuatro naciones asociadas
para proporcionar
En el campo de los sistemas aéreos no tripulados (UAS),del programa Eurofighter –comunicaciones por radio
Cassidian proporciona sistemas tácticos tales como Tracker y
Alemania, España, Italia,
para una nueva línea de
ATLANTE, sistemas de altitud media y gran autonomía (MALE)y Reino Unido.
tranvía en Shenyang (China).
como el Harfang, y el sistema de elevada altitud y gran autonomía
Se trata del primer contrato(HALE) Euro Hawk. Este UAS, desarrollado conjuntamente con
22 de mayo
que Cassidian ha conseguido
Northrop Grumman, llevó a cabo con éxito su primer vuelo de
CASSIDIAN SE
en el mercado de tranvías
prueba de sensores en enero de 2013.
CONVIERTE EN SOCIO
chino.
CLAVE DEL PROGRAMAAGS DE LA OTAN
Cassidian se convierte en
un importante socio delprograma de vigilancia

EADS INFORME ANUAL 2012

EN SÍNTESIS— Cassidian

Eurofighter

Euro Hawk

Vigilancia marítima

EADS informe ANUaL 2012

EN SÍNTESIS— Otras actividades

OTRAS ACTIVIDADESEADS NORTH AMERICAEADS North America, con sede en Herndon (Virginia), ofrece
un amplio abanico de soluciones avanzadas para satisfacer lasnecesidades militares y comerciales de EE.UU., con aviones
de ala fija y helicópteros, sistemas de seguridad nacional,
telecomunicaciones seguras, electrónica de defensa, aviónica yservicios de detección de amenazas.
Es el principal contratista del programa de helicópteros
UH-72A Lakota del Ejército estadounidense. En 2012, EADS
North America y Astrium anunciaron conjuntamente la creaciónde Astrium Americas. Como filial de EADS North America, llevará
las amplias capacidades espaciales de Astrium a Norteamérica
y suministrará a clientes del sector público los servicios decomunicaciones seguras vía satélite comercializados anteriormente por Vizada, Inc.
ATR

XVI

ATR

ATR es el líder mundial en el mercado de aviones turbopropulsores regionales de 50 a 74 plazas. ATR es una joint venture
en la que participan a partes iguales EADS y Alenia Aermacchi(Grupo Finmeccanica). La familia ATR de aviones turbopropulsores gemelos de ala alta está diseñada para lograr una
eficiencia máxima, flexibilidad operacional y comodidad. En
2012, ATR obtuvo 61 pedidos en firme y su cartera de pedidos
comprendía 221 aviones a final de año. ATR entregó 64 aviones
en 2012, una cifra récord en un período anual.

ACONTECIMIENTOS EN 2012

Lakota3 de mayo
ATR ENTREGA SUAVIÓN Nº 1.000
ATR cumple un hito
importante en su historia conla entrega de su avión número
1.000, un ATR 72-600 parala compañía aérea española
Air Nostrum, confirmando elliderazgo de su tecnología
de turbopropulsores en laaviación regional.

14 de noviembre
EL EJÉRCITOESTADOUNIDENSECONTRATAHELICÓPTEROS LAKOTAEADS North America recibe
la adjudicación de un contratodel Ejército estadounidensepara 34 helicópteros UH-72A
Lakota, que llevan el total depedidos del Ejército a 312,
tras la entrega de 243 según
el calendario y presupuesto
acordados.

page 19
EADS INFORME ANUAL 2012

EN SÍNTESIS— Equipo humano

Text and numbers to be updated

Equipo humano
EADS se centra en crear valor a través de su plantilla,
tratando de atraer a los mejores candidatos de todos losentornos y construyendo una cultura estimulante que ayuda
a los empleados a materializar todo su potencial. Al final de2012, la plantilla de EADS había aumentado a 140.405 (final
de 2011: 133.115).

La plantilla de EADS en EE.UU. aumentará más con la líneade montaje final de Airbus en Alabama

EMPLEADOS DE EADS DISTRIBUIDOS
POR ÁREA GEOGRÁFICA
2012
page
19
37,1%	Francia
35,2% Alemania
10,6%	Reino Unido
7,8%	España
2,3%	Estados Unidos
0,3%	Italia
6,5%	Otros países

EMPLEADOS DE EADS DISTRIBUIDOS POR DIVISIÓN
2012
page
17
52,3%	Airbus
16,0%	Eurocopter
15,4%	Cassidian
12,1%	Astrium
2,1%	Sedes Centrales
2,1%	Otras actividades

ACONTECIMIENTOS EN 2012
2 de julio
AIRBUS DA A CONOCERSUS PLANES PARALA LÍNEA DE MONTAJE
FINAL EN EE.UU.
En el marco de un importantedesarrollo estratégico, Airbus
anuncia sus planes de crear
una línea de montaje final(FAL) para el A320 en Mobile,
Alabama. Se espera quela nueva línea de montaje,
junto con sus actividades
page 17
relacionadas,
cree nadamenos que 1.000 nuevos
puestos de trabajo de altacapacitación.

12 de julio
EADS ESPERA CONTRATAR
A 1.000 MUJERES EN 2012.
En el Salón Aeronáutico deFarnborough, EADS y sus
Divisiones firman el CEO
Charter del UK Resource
Centre (UKRC) para mujeres
en los campos de la ciencia,
la ingeniería y la tecnología,
anunciando asimismo sus
planes de contratar a 1.000
mujeres en 2012.

En 2012, EADS contrató más de 7.000 empleados

EADS informe ANUaL 2012

EN SÍNTESIS— Las acciones de EADSLAS ACCIONES DE EADS
Tras un avance del 38% en el ejercicio anterior, la cotización de EADS subió
un 22% en 2012. En el mismo año, el CAC 40 mejoró un 15%, el DAX
un 29% y el MDAX un 34%. El índice MSCI Aerospace subió un 12%.

XVIII

Hasta abril de 2012, EADS siguió una tendencia alcista respaldada por la publicación de los resultados
empresariales del ejercicio en marzo. Los mercados financieros reaccionaron de forma positiva al mejor
comportamiento financiero, que batió las expectativas a pesar de los continuos desafíos de los programas.
El 3 de abril de 2012, la acción de EADS alcanzó un máximo de 31,17 euros.
Durante los meses siguientes, EADS y los mercados en conjunto descendieron debido a inquietudes
sobre la coyuntura macroeconómica a escala mundial. Algunos analistas e inversores cuestionaron losíndices de producción de los principales fabricantes.
A partir de principios de junio de 2012, la cotización de EADS siguió una tendencia de mercado positiva,
recuperando su nivel máximo del año, en 31,20 euros el 3 de agosto. La actitud positiva en torno a EADS
se vio realzada por el anuncio de planes de construir una línea de montaje final de Airbus en EE.UU.
El 12 de septiembre de 2012, el anuncio de conversaciones sobre una posible fusión de EADS y BAE
Systems desencadenó una pronunciada caída de la cotización. Los inversores se mostraron inquietos
ante la noticia, y algunos de ellos sostenían que el ratio 60/40 previsto en la nueva entidad propuesta
representaba una valoración baja para los accionistas de EADS.
Tras la cancelación de las conversaciones sobre la fusión el 10 de octubre de 2012, las acciones de EADS
experimentaron un repunte. Sin embargo, los mercados siguieron mostrando cautela hacia la Sociedad,
quedando a la espera de nuevas noticias sobre la estrategia futura programada para 2013.
A principios de diciembre, la alta Dirección de EADS confirmó su intención de aportar un crecimiento
rentable. Este mensaje, combinado con la noticia, el 5 de diciembre, de planes de modificar el sistemade gobierno corporativo del Grupo, dio un nuevo impulso a las acciones de EADS. La perspectiva deque se pusiera fin al acuerdo de los accionistas mayoritarios, un aumento significativo del free-float y larecompra de acciones prevista tuvo una calurosa acogida en el mercado.
El 31 de diciembre de 2012, la acción de EADS cerró en 29,50 euros.

PERFILN úmero de acciones a 31 de diciembre de 2012

827.367.945
Código ISIN

Máximo en la Bolsa de Valores
de París en 2012 el 3 de agosto

31,20 euros

NL0000235190

Mínimo en la Bolsa de Valores deParís en 2012 el 27 de noviembre

Dividendo bruto por acción

24,38 euros

0,60* euros*Se propondrá a la Junta General de Accionistas de EADS 2013

Más información disponible en www.eads.com

EADS informe ANUaL 2012

EN SÍNTESIS— Las acciones de EADSEVOLUCIÓN DE LA COTIZACIÓN BURSÁTIL a 31 de diciembre de 2012
Base 100: 4 de enero de 2010250

Precio de la acción de EADS en euros

2010

2011

2012

30
200
25
150
20

15

100

10
50
E F M A M J J A S O N D
EADSCAC 40MSCI World Aero/Defence(en euros, tipo USD/EUR ajustado diariamente)

ESTRUCTURA ACCIONARIAL a 31 de diciembre de 2012

ESTRUCTURA ACCIONARIAL a 1 de mayo de 2013

22,16%	
S ogeade(Estado francés y Lagardère)

11,29%	SOGEPA (Estado francés)

14,77%

Dasa (Daimler y Dedalus*)

10,09%GZBV* (Estado alemán)

2,75%	KfW

3,93%

SEPI (Estado español)

5,40%	SEPI

6,19%	Recompra de acciones

0,63%	Recompra de acciones

68,50%	Participación institucionale inversores minoristas**

54,29%	Participación institucionale inversores minoristas***	El consorcio Dedalus está compuesto por inversores particulares y del sector
público, entre ellos KfW. Daimler controla los derechos de voto del conjuntocompleto de acciones de EADS**	Incluyendo el 0,06% mantenido por el Estado francés fuera de la ContractualPartnership* KfW y otras entidades públicas alemanas**	Incluyendo las acciones depositadas de SOGEPA (0,07%) y SEPI (0,29%)

page 19XIXEADS informe ANUaL 2012

EN SÍNTESIS— Organigrama

EADS

ORGANIGRAMA
a 1 de abril de 2013
DIVISIONES

AirbusFabrice Brégier (CEO)Günter Butschek (COO)
John Leahy(COO - Clientes)

Consejode Administración

Airbus Military
Domingo Ureña-Raso

Denis Ranque (Presidente)
Tom Enders
Manfred Bischoff

Eurocopter

Ralph D. Crosby, Jr

Lutz Bertling*

Hans-Peter Keitel

XX

Hermann-Josef Lamberti

Consejero Delegado
Tom Enders

Anne Lauvergeon

Astrium
François Auque

Lakshmi N. Mittal
Sir John Parker
Michel Pébereau
Josep Piqué i Camps

Cassidian
Bernhard Gerwert

Jean-Claude Trichet

EADS Norteamérica
Sean O’Keefe

MIEMBROS DEL COMITÉ EJECUTIVO DEL GRUPO* Guillaume Faury sucederá a Lutz Bertling el 30 de abril de 2013** EADS y Airbus

EADS informe ANUaL 2012

EN SÍNTESIS— Organigrama

FUNCIONES CENTRALIZADAS

Director Financiero**

Secretario Corporativo

Harald Wilhelm

Pierre de Bausset

Asesoría Legal
Peter Kleinschmidt
Director de Estrategia
y Marketing
Marwan Lahoud
Dirección deCompliance
Pedro Montoya
Recursos Humanos**Thierry Baril
Auditoría Corporativa
Corinne Colloc´hDirector Técnico
Jean Botti

Comunicaciones
Corporativas
Rainer Ohler

Asuntos Políticos
Philippe Bottrie (F)Alexander Reinhardt (A)Jacinto Garcia Palacios (E)Filiales: el Grupo comprende varias filiales operativas que son gestionadas por la Sede Central o las Divisiones,
tales como SOGERMA, Premium AEROTEC, Aerolia, ATR, MBDA, EFW y las unidades operativas de Astrium.

XXITalentO
E Innovación
Descubra el talento que está impulsando nuestro éxitoEl talento y la innovación son dos de los principales
catalizadores del éxito a largo plazo de EADS.
Si EADS puede desarrollar los productos másinnovadores y competitivos desde el punto devista técnico es gracias al fuerte compromiso ymotivación de nuestros empleados, dotados degran talento. En las páginas siguientes, les invitamos
a conocer a empleados del Grupo que trabajan en
algunos de nuestros proyectos más innovadores:
el A350 XWB de Airbus, el X3 de Eurocopter, elAriane 5 ME de Astrium y los sistemas aéreos notripulados (UAS) de Cassidian.

Thierry Baril

Jean Botti

Director de Recursos Humanos

Director TécnicoÍndiceIV

Airbus — A350 XWB

VIIIEurocopter — X3

XII	astrium — ariane 5 ME
XVI	Cassidian — SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS
III

Airbus — A350 XWB

Traspasando loslímites de la eficiencia
de los aviones
Personas con talento
que innovan al unísono

“Llevo 12 años trabajando en Airbus, contando con cinco
de dedicación al A350 XWB. Así pues, he estado participando en esta aventura desde el comienzo del programa.
En la actualidad, mi trabajo consiste en asegurar que todos los sistemas hayan sido
probados en tierra y estén preparados para la campaña de vuelos de prueba. Paramí, la principal innovación, o al menos la que se acerca más a nuestras actividadesen la línea de montaje final, es el uso de fibra de carbono en el fuselaje. Se trata de
un gran paso adelante en la eficiencia de los aviones. Desde mis primeros sueños
de ser piloto de aviones de combate y, más recientemente, mis experiencias comoparacaidista, siempre me ha atraído la aviación. Trabajar en el A350 XWB me hacesentirme parte de la historia de Airbus.”

Julien WasierJefe de pruebas en tierra en la línea de montaje final del A350 XWB

Vea la entrevista
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VAirbus — A350 XWB
TRASPASANDO LOS LÍMITES DE LA EFICIENCIA DE LOS AVIONES	El A350 XWB es el avión de nueva generación de
Airbus en el segmento de 250-400 plazas. El avión, queaúna lo último en aerodinámica, diseño y tecnologías
avanzadas, ofrecerá una mejora del 25% en eficiencia
en combustible en comparación con sus competidores
actuales de largo alcance. Un gran grupo de empleados
con mucho talento, que trabajan en diversos centros,
ha realizado progresos extraordinarios en el programa
antes del primer vuelo del avión.

DISEÑADO PARA UN
RENDIMIENTO SUPERIOR
La mejora en la eficiencia del avión sedebe a varias características nuevas ensu diseño. Más del 70% del fuselaje delavión está compuesto por materiales
avanzados, combinando un 53% deestructuras de composites con titanio
y aleaciones avanzadas de aluminio.
El innovador fuselaje de plásticoreforzado con fibra de carbono(CFRP) proporciona menor peso ymayor facilidad de mantenimiento.
La aerodinámica mejorada haráque el A350 XWB sea más rápido,
más eficiente y más silencioso,
especialmente debido al avanzado
diseño de sus alas, mientras que
los motores Rolls-Royce Trent XWB
proporcionan menor consumo decombustible y emisiones reducidas.
VI

La mejora en el diseño también es
evidente en el enfoque industrial delprograma, representado por la nueva
línea de montaje final (FAL) ecoeficientedel A350 XWB construida en Toulouse,que empezó a funcionar en 2012.

“Con unos 600 aviones
ya encargados, este avión
totalmente nuevo es un éxito
comercial para Airbus. Ahora,tenemos que convertirlo en
un éxito industrial.”
Julien Wasier,Jefe de pruebas en tierra de la FAL
del A350 XWB

La utilización de composites en el
fuselaje y las alas también reduce lanecesidad de las inspecciones relativas a fatiga que son necesarias en losaviones tradicionales construidos con
aluminio. Los composites y el titanio
reducen asimismo la necesidad decomprobaciones relacionadas con lacorrosión. Los tres aviones de la familia A350 XWB compartirán la misma
plataforma para las alas, construida
principalmente con materiales compuestos de carbono.
En 2013, el número total de pedidosdel A350 XWB atravesó la marca de600. Un resultado excelente hecho posible por gente con talento que trabaja
al unísono e impulsa la innovación.

VIIEurocopter — X3

Un planteamiento
radicalmentediferente
Asumiendo el reto

“Formo parte de la unidad Eurocopter Innovation Cell yestoy trabajando en el demostrador X3 desde que me
incorporé a la Compañía en 2008. Mi función consisteen dar soporte al director del proyecto X3 en todas sus
tareas diarias.
El demostrador X3 está diseñado para validar el concepto de helicóptero híbrido
de gran velocidad y largo alcance desarrollado por Eurocopter. Combina unas
capacidades excelentes de despegue, aterrizaje y autorrotación con la velocidad deun avión turbopropulsado. El X3 es, sin duda, un éxito en cuanto a velocidad, facilidad
de manipulación y solidez. Formar parte del equipo conceptual del X3 representa
una oportunidad única para mí, pues es un avance importante en la historia deldesarrollo de los helicópteros. Trabajar en un producto tan innovador y ambicioso
me enorgullece y motiva día tras día.”

Damien Couloumies
Coordinador del proyecto X3

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IX

Eurocopter — X3
UN PLANTEAMIENTO RADICALMENTE DIFERENTEEl helicóptero demostrador híbrido de alta velocidad X3 deEurocopter marca un nuevo hito en la estrategia de innovaciónde la División. Realizó su vuelo inicial el 6 de septiembre de2010 y rápidamente alcanzó y superó todos sus objetivos. El
concepto ha evolucionado desde entonces, con la meta deampliar los límites de velocidad. La simplicidad y la eficiencia
son las principales características del X3, como manifiestan lospilotos y clientes de Eurocopter que pilotaron el demostrador
sin ninguna formación preliminar en Europa y en EE.UU.

NUEVA GENERACIÓN
DE HELICÓPTEROSEl objetivo de la configuración híbridade Eurocopter es volar un 50% más
rápido que los helicópteros estándar, con unos costes que se estima
se incrementarán en solo un 20%. El
demostrador X3 utiliza el fuselaje delhelicóptero Dauphin de Eurocopter yestá equipado con dos motores turboeje que impulsan un sistema derotor principal de cinco palas, junto
con dos propulsores instalados enlas alas fijas de corta envergadura.
Esto le permite alcanzar una rápida velocidad de crucero superior a
220 nudos, sobrepasando la velocidad de crucero rápido media deun helicóptero Dauphin tradicionalen, al menos, 70 nudos. El X3 puede
elevarse a 5.500 pies por minuto yrealizar maniobras con giros a izquierXda y derecha en ángulos de inclinaciónde hasta 60 grados. Este helicóptero
de nueva generación está concebidopara misiones – cuando el factor tiempo es crítico (como en los casos debúsqueda y rescate de largo alcance,transporte de petróleo y gas y servicios
de lanzadera entre ciudades). El concepto también podría atraer a clientes
militares interesados en conseguir
capacidades de intervención rápida.

“Todavía no se ha comercializado
ningún helicóptero de alta
velocidad, pero creo que el X3
de Eurocopter puede ser
el producto líder en este nuevo
mercado de helicópteros.”Damien Couloumies,
Coordinador del proyecto X3

ESPÍRITU DE EQUIPO,
LA CLAVE DEL ÉXITO“Cuando me incorporé al proyecto,
el X3 era solo un modelo en 3D – unsueño iniciado por expertos. Hoy en día,el X3 es una realidad”, afirma Damien
Couloumies. Según él, esto demuestra
las destrezas, capacidades y dedicacióndel equipo X3 para definir el futuro de loshelicópteros.

“Paso a paso, el equipo X3 se convirtió en una especie de familia, siempre
centrada en los objetivos del proyecto, y demostró el espíritu innovador
de Eurocopter. Hemos demostrado
que un equipo motivado puede lograr
objetivos que inicialmente parecían
inalcanzables.”XI

astrium — ariane 5 ME

Con el objetivode dar un salto enla historia de Ariane
Nuestro talento está
respondiendo al reto

“Llevo 25 años trabajando en Astrium y he tenido la granoportunidad de pasar de la ingeniería de diseño a proyectos
avanzados y, por último, a la gestión de programas.
Desde 2008, estoy a cargo del proyecto de mejora del lanzador Ariane 5 Midlife
Evolution (Ariane 5 ME). El desarrollo del Ariane 5 ME conlleva unos objetivos
desafiantes en cuanto a rendimiento, costes y calendario. El principal objetivo delAriane 5 ME es combinar adecuadamente “dos lanzadores en uno”. Estoy orgullosa
de trabajar en este proyecto, que ofrecerá un mayor rendimiento y más versatilidad alos clientes, manteniendo el precio estable. El Ariane 5 ME asegura la competitividaddel Ariane 5. La fase preliminar de definición del Ariane 5 ME se completó a finales
de 2011 y el programa de mejora del proyecto abordó diversos aspectos vinculadosa esta fase. Ahora, estamos abordando el desarrollo detallado.”

Marie-Françoise Bougeard
Directora del proyecto de mejora del Ariane 5 ME

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XIII

astrium — ariane 5 ME
CON EL OBJETIVO DE DAR UN SALTO EN LA HISTORIA DE ARIANE

Astrium Space Transportation fue seleccionada por la
Agencia Europea del Espacio (ESA) para que fuera elcontratista principal en el desarrollo del lanzador Ariane
5 Midlife Evolution, encabezando un equipo industrial
europeo de más de 12 países. El sistema será capaz decolocar una carga útil de hasta 12 toneladas en órbita
geoestacionaria, pudiendo lanzar en una sola misión
dos satélites con un peso de más de cinco toneladascada uno. Por consiguiente, el Ariane 5 ME elevará lacapacidad de lanzamiento en un 20% en comparación
con el lanzador Ariane 5 actual, y por el mismo precio.
Por primera vez, el Ariane 5 ME cumplirá una nueva ley
espacial francesa que exige la desorbitación de la etapa
superior del lanzador.

ARIANE 5 ME: UN AMPLIOABANICO DE INNOVACIONES“En la definición del lanzador Ariane
5 ME se han incluido muchas innovaciones técnicas para conseguir unlanzador más potente y versátil con elmismo coste que el actual Ariane 5”,
afirma Marie-Françoise Bougeard.
El lanzador Ariane 5 ME está totalmente
lleno de innovaciones, desplegando
tecnologías avanzadas como el uso
de un nuevo motor criogénico Vinci
rearrancable, y la arquitectura deldepósito de la etapa superior con uncompartimento común y un nuevo
aislamiento térmico. La innovación
también forma una parte esencial delas mejoras de gestión y procesos,

XIV

señala Bougeard: “El programa demejora del Ariane 5 ME promueve
nuevas técnicas de gestión, como la
gestión visual (Visual Management)y, en especial, la gestión visual virtual(Virtual Visual Management) entre
centros de Astrium.”“La promoción de la innovación yla capacitación de las personas
forman realmente parte delnúcleo de la cultura de Astrium
y del Grupo EADS.”Marie-Françoise Bougeard,
Directora del proyecto de mejoradel Ariane 5 ME

DESARROLLO DELTALENTO EN UN ENTORNO
INTERNACIONAL
El equipo Ariane 5 ME se encuentra en el núcleo del éxito de esta
iniciativa. Según Marie-Françoise
Bougeard: “Formo parte de un granequipo que comparte el objetivo
común de desarrollar este lanzador, más potente y versátil, dentro de los objetivos del programa.
El equipo Ariane 5 ME está compuesto por personas de diferentes
países, con diferentes entornos, que
comparten la pasión por el espacio.
La diversidad cultural contribuye afomentar mi desarrollo personal”,
añade Bougeard.

XVcassidian — SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS

Asegurando
el futuro
Personas con talento,
con destrezas diferentes,
trabajando juntas“Trabajo como ingeniero jefe de sistemas del Barracuda,el demostrador de sistemas aéreos no tripulados (UAS)de Cassidian. Mis responsabilidades abarcan todos los
aspectos de la ingeniería de sistemas para el demostrador.
La ingeniería de sistemas es un aspecto obligatorio decualquier proyecto complejo a medida que traducimos lasnecesidades del cliente en soluciones reales de diseño.
Todas las pruebas que llevamos a cabo están concebidas para analizar el rendimiento
de diferentes tecnologías innovadoras que se instalarán en la amplia gama de UAS
de Cassidian. Para cada desarrollo de UAS en el futuro, podemos basarnos en
los resultados de estas campañas de pruebas. Desde el punto de vista personal,
trabajar en el Barracuda es un sueño profesional hecho realidad. Trabajo con un
equipo de ingenieros de sistemas altamente capacitados y motivados para desarrollar
tecnologías punteras. Tenemos libertad para pensar sin convencionalismos y para
probar continuamente nuevos enfoques. ¡Realmente no se puede pedir más!”Maximilian Merz
Ingeniero Jefe de Sistemas, Barracuda

Vea la entrevista
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XVII

cassidian — SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOSASEGURANDO EL FUTUROEl Barracuda es el demostrador tecnológico flexible
de Cassidian para sistemas aéreos no tripulados. Su
diseño modular permite la fácil integración de nuevos
equipos a efectos de pruebas. El Barracuda tiene
un alcance operacional que cubre un radio de hasta
200 km, una velocidad máxima de Mach 0,6 y lacapacidad para volar a una altitud de 6.000 metros.
El fuselaje está compuesto enteramente por fibra decarbono. La aeronave vuela de forma autónoma ypuede transportar una carga útil máxima de 300 kg
a efectos de pruebas. El Barracuda transmite toda
la información en tiempo real a una estación terrestre,permitiendo el análisis instantáneo de los datos
recopilados. En tierra, el Barracuda es controlado por
un operador (Air Vehicle Operator). Su flexibilidad esmáxima por si es necesario modificar la misión deforma imprevista.

BARRACUDA:
UN DEMOSTRADOR ÚNICO
PARA UNA GAMA COMPLETA
DE APLICACIONES“Durante los últimos cuatro años hemos realizado 540 pruebas en tierra y
13 pruebas aéreas con el Barracuda”,
afirma Maximilian Merz. Las pruebas
permiten a Cassidian investigar nuevas tecnologías UAS en un entorno
pertinente, como el sistema anti-colisión del tráfico aéreo (Traffic Collision
XVIII

Avoidance System, TCAS), comenta
Merz. Las investigaciones más recientes realizadas corresponden a UAS que
operen en un entorno centrado en la red
y a la integración de UAS en espacios
aéreos civiles no segregados. “Imaginen un UAS en rumbo de colisión con
otra aeronave: los sistemas innovadores
que estamos probando aseguran que,en estos casos, el UAS percibirá automáticamente el peligro, se comunicará
con la otra aeronave y elegirá un rumbo diferente”, señala Merz.

“Formo parte de un equipo estimulante
cuyos miembros comparten laconvicción de que los sistemas aéreos
no tripulados son importantes para el
futuro. El Barracuda representa nuestra
cuota del éxito futuro de Cassidian.”
Maximilian Merz,
Ingeniero Jefe de Sistemas, Barracuda

NUEVAS PERSPECTIVAS
DE MERCADO QUE ANTICIPAN
EL FUTURO DE LOS UAS“Los sistemas aéreos no tripulados
son un elemento importante de lossistemas aéreos militares del futuro”,
según Maximilian Merz. Por consiguiente, certificar los UAS para que
vuelen en el espacio aéreo civil sevuelve muy importante dado queinteractúan con el tráfico aéreo civil,
señala. Crear aviones teledirigidos
que no perturben la gestión del tráfico
aéreo representa un reto clave para
Cassidian en la actualidad y proporcionará una ventaja competitiva realpara sus productos, no solo en Europa
sino también a escala mundial. Esta
iniciativa abrirá sin duda nuevas perspectivas de mercado, añade Merz.

XIX

UTILIZACIÓN DE
NUESTRO TALENTO

EL GRUPOEADS EN
EL AÑO 2012

PARA UNA NUEVA ERAEl Grupo EADS en el año 201201

Movimiento

hacia una nueva era
08 - Mensaje del Presidente saliente
10 -	Carta del Presidentedel Consejo
12 - Consejo de Administración
14 -	Mensaje del Consejero
Delegado
16 -	Comité Ejecutivo del Grupo
18 -	Entrevista con el Director
Financiero

02

Expectación
ante el cambio

22 - Entrevista con el Directorde Estrategia y Marketing
24 - Mercados y perspectivas

03

LOGRO

de nuestros objetivos
32 - Airbus
38 - Eurocopter
40 - Astrium
42 - Cassidian

04

PREPARACIÓN
para el futuro

46 - Personas comprometidas
48 - Innovación
50 - Protección del medio ambiente
52 - Cadena de suministros
54 - Direcciones
56 - Información de interésEL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

2

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012EADS
UTILIZACIÓN
DE NUESTRO TALENTO
para una nueva era
Mayores ingresos y rentabilidad, una cartera de pedidos creciente, avances en importantes programas dedesarrollo, una exitosa transición del equipo directivo
y atención continua a la innovación y la internacionalización – 2012 fue un buen año para EADS. También
fue un año en el que se hicieron notables progresospara reestructurar el sistema de gobierno corporativode la Sociedad. Por ello, EADS está bien posicionada
para afrontar los nuevos retos con mayor confianza.
Para guiar a EADS por la senda del éxito durante su
segundo decenio y en el futuro estarán sus capacitados empleados que trabajan en todas las áreas delnegocio en el mundo entero...

...utilizando nuestro talento
para una nueva era.

3

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

EL GRUPO EN EL AÑO
2012‘Flashdrums’, Salón Aeronáuticode FarnboroughEurofighter

4

EC145

Airbus da a conocer su plan para la línea de montaje en EE.UU.

Inauguración de la línea de montaje final
del A350 XWB

30 de marzo de 2012
EUROFIGHTER FIRMA UN CONTRATO
QUINQUENAL DE SOPORTE
Eurofighter firma un contrato quinquenal para dar soporte a la flota de aviones
Typhoon en las cuatro naciones asociadas del programa Eurofighter –Alemania,
España Italia, y Reino Unido–, contribuyendo al mantenimiento de miles depuestos de trabajo en ingeniería, gestiónde proyectos y cadena de suministros.

22 de mayo de 2012CASSIDIAN SE CONVIERTE EN SOCIOCLAVE DEL PROGRAMA AGS
DE LA OTAN
Cassidian se convierte en un importantesocio del programa de vigilancia terrestre(Alliance Ground Surveillance, AGS) de la
OTAN, como subcontratista de Northrop
Grumman, para el suministro de las unidades móviles de vigilancia terrestre.

12 de julio de 2012
BATUCADA DE LA CONTRATACIÓN
DE EADS EN FARNBOROUGH
400 voluntarios de EADS protagonizan
un espectáculo por sorpresa en el Salón
Aeronáutico de Farnborough, ataviados
con camisetas llamativas y golpeando
sus tambores, poniendo de relieve las iniciativas de contratación de personal delGrupo, incluidos sus planes de contratar
a 5.000 personas en 2012.

27 de abril de 2012
EUROCOPTER ENTREGASU EC145 Nº 500
Eurocopter entrega su célebre helicóptero mediano EC145 nº 500 a TransportesAéreos Pegaso en sus instalaciones deDonauwörth (Alemania), conmemorando
10 años de producción del helicóptero
a todo ritmo. Transportes Aéreos Pegaso es la mayor operadora mexicana delGolfo de México.

2 de julio de 2012AIRBUS ANUNCIA LA LÍNEA DEMONTAJE FINAL DEL A320 EN EE.UU.
En el marco de un importante desarrollo
estratégico, Airbus anuncia sus planes decrear una línea de montaje final (FAL) parael A320 en Mobile, Alabama, las que seránsu primeras instalaciones de producción
en Estados Unidos. La FAL creará puestos de trabajo y satisfará las necesidadesde clientes locales en el mayor mercado
de aviones de pasillo único.

23 de octubre de 2012AIRBUS PRESENTA LA LÍNEA DEMONTAJE FINAL DEL A350 XWB
El primer ministro francés, Jean-Marc
Ayrault, y el CEO de Airbus, Fabrice
Brégier, inauguran las instalaciones de
74.000 metros cuadrados de la líneade montaje final (FAL) del A350 XWB
en Toulouse (Francia), que dará trabajo a 1.500 personas y construirá hasta
10 aviones al mes a partir de 2018.

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

El Grupo EADS en el año 2012

Ariane 5

Skynet 5D

A400M

A320 equipado con “sharklets”

5

EC175

16 de noviembre de 2012
TOMAN FORMA LOS TRESPRIMEROS A400M
Los tres primeros aviones A400M denueva generación, de producción enserie, mostrados juntos en la línea demontaje final en Sevilla (España), antes
de su entrega a Francia y Turquía en 2013.
En total, se entregarán cuatro aviones en
2013 – tres a Francia y uno a Turquía.

21 de noviembre de 2012
EL PRESUPUESTO ESPACIAL EUROPEO
ASEGURA FONDOS PARA LANZADORESLa Agencia Europea del Espacio aprueba
un presupuesto de 10.000 millones deeuros para el período 2013 a 2017, confirmando la financiación futura para el desarrollo adicional del lanzador de satélites
Ariane 5 ME y el estudio de definición delAriane 6. La decisión sobre el presupuesto proporciona una mayor certidumbre ala industria espacial europea.

5 de diciembre de 2012
Cambio de la estructura
DE GOBIERNO CORPORATIVOY ACCIONARIAL DE EADSEl Consejo de Administración de EADS ylos principales accionistas de la Sociedad
acuerdan un cambio de amplio alcanceen la estructura accionarial y de gobierno
corporativo de la Sociedad. Este acuerdo,
aprobado por los accionistas en marzo de2013, simplificará el gobierno corporativo
de EADS y aumentará el free float de lasacciones de EADS del 49% a más del 70%.

12 de diciembre de 2012
EL HELICÓPTERO EC175 REALIZA
SU PRIMER VUELO
Eurocopter realiza el primer vuelo del helicóptero EC175, desarrollado con el sociochino AVIC, confirmando el excelente rendimiento en cuanto a seguridad, eficiencia
energética y comodidad de este helicóptero civil de tamaño mediano.

19 de diciembre de 2012
ARIANE 5 LANZA EL SATÉLITE MILITARSKYNET 5D DE REINO UNIDO
Ariane 5 lanza un satélite militar Skynet
5D desde Kourou (Guayana Francesa).
Astrium también fabricó el satélite parael programa Skynet 5 del Ministerio de
Defensa británico, y Astrium Services es
el operador del programa.

21 de diciembre de 2012
AIRASIA RECIBE EL PRIMER A320
CON “SHARKLETS”
AirAsia se convierte en el primer operadorde un A320 equipado con “sharklets”, losgrandes dispositivos para las alas que
mejoran la aerodinámica y están diseñados para reducir el consumo de combustible en hasta un 4%, con la reducción
proporcional de emisiones. AirAsia es elmayor cliente de la familia A320.

01

Movimiento
hacia una nueva era
Gestión y gobierno corporativo

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Movimiento hacia una nueva era

MENSAJE DELPRESIDENTESALIENTE
arnaud lagardère

8

Arnaud Lagardère, Presidente hasta el 2 abril de 2013

Estimados accionistas:
Fui nombrado Presidente de EADS en la Junta General Anualdel año pasado, pero para cuando lean estas líneas mi sucesor
ya me habrá sustituido. Esto demuestra el ritmo de cambio denuestra Sociedad en 2012.
En cuanto a la actividad empresarial, EADS logró un crecimiento
de dos dígitos en ingresos y beneficios, en una coyuntura macroeconómica difícil. Estos logros y la confianza en la perspectiva condujeron al Consejo a mejorar su recomendación sobre la
distribución de dividendos. El avance en la cotización bursátil de
EADS también recompensó esta evolución positiva.
A lo largo de 2012, el Consejo (con sus Comités) se ocupó diligentemente de temas recurrentes; en especial, reforzó los“A partir de ahora, el control deesta Sociedad recae en todos losaccionistas, la mayoría de los cuales
pertenece al free float.”
controles sobre riesgos y compliance, apoyó la planificación desucesiones y dio respaldo a la introducción del ratio de rentabilidad sobre el capital empleado como uno de los criterios clave
de rendimiento.
El Consejo también se ocupó de temas extraordinarios, empezando por la transición del equipo directivo: el momento culminante de dicha actividad lo constituyó la Junta General Extraordinaria celebrada en marzo de 2013, que disolvió el acuerdo
de accionistas que había dado a EADS la estabilidad necesaria
para evolucionar con éxito desde su creación en 2000. En su
origen, este elaborado sistema de normas de gobierno y acuerdos tenía por objeto conceder acceso a una base accionarial
diversificada al tiempo que se protegían intereses soberanos
clave, facilitar la transición hacia una cultura corporativa sólida,
fomentar la integración del personal, beneficiarse de las diferentes nacionalidades y proteger la gestión diaria de interferencias
políticas. Pero, tras 12 años, había llegado el momento de que
EADS se convirtiera en una empresa “normal”.
Tras el intento de fusión con BAE Systems, que puso al descubierto las limitaciones del sistema, todas las partes interesadas
acordaron un cambio fundamental en el sistema de gobierno
corporativo y la apertura de la base accionarial de la Sociedad.
En un plazo de tiempo notablemente corto se llegó a un acuerdo, que se firmó en diciembre de 2012.
A partir de ahora, el control de esta Sociedad recae en todos
los accionistas, la mayoría de los cuales pertenece al free float.
La composición del nuevo consejo de administración, para sustituir a los consejeros salientes nombrados originalmente por losprincipales accionistas, se delegó en un Comité de Nominaciones ad-hoc presidido por Sir John Parker y compuesto exclusivamente por consejeros independientes, que identificaron alos mejores candidatos para un Consejo ampliado con mayores
facultades.
Estoy agradecido a todos los Consejeros por haber apoyado
esta “mayoría de edad” de EADS y especialmente a los Consejeros salientes por sus magníficas aportaciones; durante mis
mandatos como Consejero y Presidente, mi objetivo ha sido
promover el desarrollo de la Sociedad.
Mi difunto padre, Jean Luc Lagardère, junto con Jürgen
Schrempp y Pedro Ferreras, habían imaginado una EADS potente y financieramente sólida, que sería un símbolo magnífico
de la integración europea. ¡Su deseo se ha cumplido!
El éxito futuro exigirá la motivación y la dedicación de los empleados de EADS. Les agradezco su sobresaliente rendimiento
en 2012 y felicito a la Dirección por su esfuerzo para impulsar elcambio.
Por último, pero con el mismo brío, les doy las gracias a ustedes,
distinguidos accionistas de EADS, por su permanente lealtad.
EADS depende de su compromiso. El nuevo Consejo de Administración, así como el Comité Ejecutivo del Grupo liderado por
Tom Enders, hará todo lo posible por merecerlo.

Arnaud Lagardère

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Movimiento hacia una nueva era

MENSAJE DEL PRESIDENTE SALIENTE

ACTIVIDAD DEL CONSEJO EN 20122012 fue un año de transición y progreso para el Consejo deAdministración de EADS, preparando el camino para cambios
de amplio alcance en el sistema de gobierno corporativo delGrupo. El 5 de diciembre de 2012, el Consejo de EADS y losprincipales accionistas firmaron un acuerdo concebido para
normalizar y simplificar la estructura de gobierno corporativo yaccionarial de la Sociedad. A raíz de este acuerdo, en la Junta
General Extraordinaria de EADS celebrada el 27 de marzo de2013 se aprobaron unos estatutos modificados y se nombraronnuevos Consejeros.
REUNIONES DEL CONSEJOEl Consejo celebró 11 reuniones durante 2012 y fue informado
periódicamente de la evolución de la Sociedad mediante
informes del Consejero Delegado, acompañados de planes
estratégicos y operativos. El índice medio de asistencia a estas
reuniones permaneció estable, en un 86%.
A lo largo de 2012, el Consejo hizo un seguimiento de losprogresos en programas importantes, tales como el A350 XWB,
A400M, A380, NH90, y el programa de seguridad de la frontera
saudí. Recibió información periódica sobre los progresos en eldesarrollo del programa A350 XWB, así como sobre los retos delos amarres de las alas del A380.
El Consejo se ocupó asimismo de la estrategia de EADS
(incluyendo el entorno competitivo) y realizó análisis deintegración tras la fusión en adquisiciones recientes. Además,
el Consejo aprobó la inversión en la línea de montaje final deaviones de pasillo único en Mobile, Alabama.
Tras un análisis del abandonado proyecto de fusión de EADS y
BAE Systems, el Consejo apoyó a la Dirección en su negociaciónde la renuncia por parte de los principales accionistas a sus
derechos de control y en el establecimiento del nuevo sistemade gobierno acordado en el Multiparty Agreement.
Además, el Consejo se centró en los resultados financieros ylas previsiones del Grupo, la gestión de activos, los retos de lacadena de suministros, el negocio de servicios, el cumplimiento
en los principales procesos del negocio y en programas
importantes, así como en iniciativas de eficiencia e innovación.
Revisó los resultados de la Gestión del Riesgo Empresarial(“ERM”), la normativa sobre control de exportaciones, la política
de relaciones con inversores y comunicación financiera, y losriesgos legales. Asimismo, el Consejo debatió nuevas acciones
resultantes de la tercera encuesta de empatía en EADS.
Por último, el Consejo se centró en temas de gobierno
corporativo y planificación de sucesiones, facilitando una fluida
transición del Consejo y la Dirección.

EVALUACIÓN DEL CONSEJO EN 2012
El Consejo lleva a cabo una evaluación anual de su rendimiento
y una evaluación más exhaustiva cada tres años, realizada por
consultores independientes. Debido a la transición en el Consejo
y la Dirección a mediados de año, y en vista de los cambios
significativos en el gobierno corporativo y en la composición
del Consejo tras la Junta General Extraordinaria en marzo de2013, el Consejo decidió renunciar a su evaluación en 2012.
La próxima evaluación del Consejo se llevará a cabo en 2013.
COMITÉ DE AUDITORÍAEl Comité de Auditoría realiza recomendaciones al Consejo
de Administración sobre la aprobación de los estados
financieros anuales y de las cuentas periódicas, así como
sobre el nombramiento de auditores y la determinación de su
remuneración. En 2012, el Comité de Auditoría llevó a cabo
todas sus tareas y celebró cinco reuniones, con un índice mediode asistencia del 85%.
COMITÉ DE NOMBRAMIENTOS Y RETRIBUCIONESEl Comité de Nombramientos y Retribuciones celebró seisreuniones durante 2012, con un índice medio de asistenciadel 96%.
Además de hacer recomendaciones al Consejo respecto anombramientos importantes en el seno del Grupo, el Comité deNombramientos y Retribuciones analizó los temas de talento yplanificación de sucesiones, debatió medidas para mejorar elcompromiso activo de los empleados y promover la diversidad,
analizó la remuneración de los miembros del Comité Ejecutivo
para 2012, el plan de incentivos a largo plazo y la remuneración
variable para 2011. Sobre la base del resultado del plan deacciones gratuitas, también propuso los términos del plan departicipación accionarial de los empleados para 2013.
COMITÉ ESTRATÉGICODurante la iniciativa de fusión con BAE, el Consejo absorbió
las funciones del Comité Estratégico, por lo que el Comité solo
celebró una reunión durante el primer semestre de 2012. El
nuevo régimen de gobierno corporativo de EADS, propuesto ala Junta General Extraordinaria para su aprobación, no prevé lacontinuidad del Comité Estratégico.

9

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Movimiento hacia una nueva era

CARTA DELPRESIDENTE
DEL CONSEJO“El Consejo está comprometido, más
que nunca, con supervisar todos los
aspectos del rendimiento, los riesgos
y las oportunidades de EADS para suéxito a largo plazo.”

Denis RanquePor último, significa que más del 70% de las acciones de EADS
están ahora en free float, lo que mejora su liquidez y aumenta
su atractivo de cara a los inversores, por ejemplo, mediante una
mayor ponderación en los índices bursátiles.
Estos efectos positivos surgen de cambios fundamentales en elsistema de gobierno corporativo que ustedes, como accionistas,
aprobaron en la Junta General Extraordinaria del 27 de marzo
de 2013.
Los principales puntos a destacar son:10

Independencia del Consejo: al menos nueve consejeros
no ejecutivos deben cumplir el criterio de independencia
determinado por el Código de Gobierno Corporativo
Holandés, y ni los funcionarios en activo ni los representantes
gubernamentales pueden optar a puestos en el Consejo: ahora
tenemos 10 consejeros independientes. Para los Consejos
de las sociedades de Defensa de Francia y Alemania, solo
EADS puede proponer candidatos, que están sometidos a un
mecanismo de aprobación estatal.
Toma de decisiones simplificada: en el Consejo, la mayoría
simple es la norma y han desaparecido los derechos de veto. Sin
embargo, se ha introducido un sistema de mayorías cualificadas
y grados de quórum, destinado especialmente a mantener elequilibrio del nuevo gobierno corporativo e imponer un mayor
grado de examen y convicción para las decisiones importantes.
El “nuevo pacto” no significa más influencia estatal, sino
menos: como en el caso de cualquier otra empresa normal,
Denis Ranque, Presidente a partir del 2 de abril de 2013
la autoridad de los Estados francés, alemán y español estarálimitada a las funciones de regulador o cliente. Mediante su
acuerdo, tendrán una capacidad de influencia muy limitada
Estimados accionistas y demás partes interesadas:y, como cualquier otro accionista, ninguna sobre los temas
operacionales, lo que constituye un cambio importante respecto
Es un gran honor haber sido nombrado Presidente del Consejo
al pasado.
en un momento en el que EADS avanza con un nuevo gobierno
corporativo y una base de accionistas ampliada. Fue un placer El límite superior de participación del 15%, junto con elpara mí aceptar el reto debido a lo que el “nuevo pacto” significa requisito de un umbral del 80% para las absorciones y la actual
para la Sociedad y sus partes interesadas:
propiedad estatal del 28%, proporciona una amplia garantía deque los activos estratégicos permanezcan fuera del alcance deEn primer lugar, da más voz a todos los accionistas, sinintentos de control hostiles. Las filiales de Defensa francesa ydiscriminación.
alemana proporcionan otro mecanismo de protección para las
En segundo lugar, significa una menor exposición a las políticas actividades más delicadas de los estados dentro de un perímetro
nacionales y una relación madura con los gobiernos de los determinado supervisado por el nuevo Consejo.
países de origen de EADS, que pueden tener la seguridad deque sus intereses vitales de seguridad están protegidos.

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Movimiento hacia una nueva era¿Qué pueden esperar del Consejo?
El Consejo y yo tenemos la intención de aprovechar las
herramientas que nos han entregado para dar respaldo y retar ala Dirección y poner las miras de la Sociedad en un crecimiento
ambicioso, sostenible y responsable.
Sobre la saneada base fijada por nuestros predecesores,
primero nos concentraremos en dar un nuevo impulso a
las aspiraciones estratégicas de la Sociedad, al tiempo quebuscamos nuevas oportunidades de negocio rentables en
cuanto al ámbito empresarial y presencia internacional. Comoen el pasado reciente, el Consejo estará atento a los avances delos programas clave y hará hincapié en el control de riesgos y la
excelencia operacional.
Para cumplir las expectativas del “nuevo pacto” con nuestrosgrupos de interés, debemos sintonizar con sus opiniones ysobre todo con las de nuestros accionistas.
El Consejo reconoce que, para que EADS sea atractiva paralos inversores, debe ser eficiente en capital. Autorizada por losaccionistas, lanzará la recompra de acciones y posteriormente
la cancelación de las mismas para respaldar la acumulación delbeneficio por acción y la ampliación de nuestro accionariado anuevos inversores. La dimensión de esta recompra se estableció
con prudencia, teniendo en cuenta el valor, la asequibilidad y lacapacidad futura para invertir, así como la repercusión en lascalificaciones crediticias.

CARTA DEL PRESIDENTE DEL CONSEJOCOMITÉS DEL CONSEJODE ADMINISTRACIÓNCOMITÉ DE AUDITORÍA

Hermann-Josef Lamberti (Presidente)
Anne Lauvergeon
Michel Pébereau
Josep Piqué i Camps
COMITÉ DE NOMBRAMIENTOSY RETRIBUCIONES

11

Sir John Parker (Presidente)
Jean-Claude Trichet
Lakshmi N. Mittal
Hans-Peter Keitel

Información más detallada sobre el nuevo sistema degobierno corporativo en la sección de Gobierno Corporativo del Documento de Registro 2012.

El Consejo también cree en los méritos de una política dedividendo sostenible, que refleja la mejor rentabilidad de laSociedad.
Además, el Consejo quiere que el nuevo dinamismo de EADS
beneficie a los grupos de interés en general: los empleados–cuya competencia y dedicación respaldan nuestro éxito– asícomo nuestros proveedores y socios empresariales y, más
en general, las comunidades en las que EADS se esfuerza
por ser un ciudadano ejemplar. Para lograrlo, el Consejo estácomprometido, más que nunca, con supervisar todos los
aspectos del rendimiento, los riesgos y las oportunidades de
EADS para su éxito a largo plazo.
EADS tiene ahora una gran oportunidad para izar la vela mayor
y captar vientos favorables.
Atentamente,

ESTRUCTURA ACCIONARIAL a 1 de mayo de 2013

11,29%	SOGEPA (Estado francés)
10,09%GZBV* (Estado alemán)

3,93%

SEPI (Estado español)

6,19%	Recompra de acciones
68,50%	Participación institucionale inversores minoristas*** KfW y otras entidades públicas alemanas** Incluyendo las acciones depositadas de SOGEPA (0,07%) y SEPI (0,29%)

page 19

Denis RanqueEL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Movimiento hacia una nueva era

CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN
Nombrado en la Junta General Extraordinaria celebrada el 27 de marzo de 2013; efectivo el 2 de abril de 2013

12

Denis Ranque (61)

Tom Enders (54)Michel Pébereau (71)

Presidente del Consejo de Administraciónde EADS

Consejero Delegado de EADS

Presidente Honorario de BNP Paribas

El Sr. Ranque se incorporó al grupo Thomson
en 1983 como director de planificación yposteriormente fue director del negocio
espacial. De 1998 a 2009 fue Presidente yConsejero Delegado del grupo ThomsonCSF, denominado Thales en la actualidad.
Titulación: École Polytechnique y Corps desMines.

El Sr. Enders fue nombrado Consejero
Delegado de EADS en 2012, tras haber sido
CEO de Airbus, co-CEO de EADS y CEOde Defence and Security Systems. Inició
su carrera en la secretaría de planificacióndel Ministro de Defensa alemán. Titulación:
Universidad de Bonn y Universidad deCalifornia en Los Ángeles (Ciencias
Económicas, Políticas e Historia).

El Sr. Pébereau fue Consejero Delegado y
Presidente del Consejo de BNP Paribas.
Anteriormente, fue Presidente/CEO de Crédit
Commercial de France. Desempeñó varios
puestos relevantes en el Tesoro francés.
Titulación: École Nationale d’Administrationy École Polytechnique.

Hermann-Josef Lamberti (57)

Sir John Parker (70)

Lakshmi N. Mittal (62)

Ex miembro del Consejo de Direcciónde Deutsche Bank

Presidente de Anglo American

Presidente y Consejero Delegado
de ArcelorMittal

El Sr. Lamberti fue Director de Operaciones
y miembro del Consejo de Dirección deDeutsche Bank (1999-2012). Anteriormente
trabajó en IBM, siendo nombrado Presidente
de IBM Alemania. Inició su carrera en Touche
Ross, incorporándose posteriormente a
Chemical Bank. Titulación: Universidades deColonia y Dublín (Administración de Empresas).

Sir John Parker es Presidente de Anglo American, Vicepresidente de DP World (Dubai),
Consejero no ejecutivo de Carnival. Fue Presidente de National Grid y CEO de Harland &Wolff y de Babcock International Group. Titulación: College of Technology y Universidad
de Queens (Arquitectura Naval e Ingeniería
Mecánica).

El Sr. Mittal es Presidente y CEO de Arcelor
Mittal, el mayor fabricante de acero delmundo. Es miembro del Consejo deAdministración de Goldman Sachs, delInternational Business Council del Foro
Económico Mundial y del Consejo Asesor dela Kellogg School of Management. Titulación:
St Xavier’s College, Kolkata (Comercio).

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Movimiento hacia una nueva era

CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN

Josep Piqué i Camps (58)Anne Lauvergeon (53)Hans-Peter Keitel (65)

Presidente de Pangea XXI,
Consultora Internacional

Socia de Efficiency Capital,
Presidenta y CEO de A.L.P S.A.

Vicepresidente de la Confederaciónde la Industria Alemana (BDI)El Sr. Camps es Presidente de Vueling y ex
ministro de Industria y Energía, ex ministro deAsuntos Exteriores y ex ministro de Ciencia
y Tecnología. Titulación: Universidad deBarcelona (Doctor en Ciencias Económicas
y Empresariales; Derecho).

La Sra. Lauvergeon fue CEO de Areva (20012011). Anteriormente, trabajó en Alcatel y en
Lazard Frères & Cie y fue subjefa de personal del presidente francés. Titulación: École
Normale Supérieure y École Nationale Supérieure des Mines.

El Sr. Keitel es Vicepresidente de la Confederación de la Industria Alemana. Anteriormente, fue CEO de Hochtief (1992-2007) e
inició su carrera en Lahmeyer International.
Titulación: Universidades de Stuttgart y Múnich (Ingeniería de la Construcción y Ciencias
Económicas); Universidad de Múnich (Doctor
en Ingeniería).

Jean-Claude Trichet (70)Ralph D. Crosby, Jr. (65)

Manfred Bischoff (70)

Gobernador Honorario del Banco
de Francia

Ex miembro de los Consejos de Direcciónde EADS y Northrop Grumman

Presidente del Comité de Supervisiónde Daimler

El Sr. Trichet fue Presidente del Banco Central
Europeo. Anteriormente, fue responsable
del Tesoro francés y gobernador del Banco
de Francia. Titulación: École des Mines deNancy, Institut d’Études Politiques de Paris,
Universidad de París (Ciencias Económicas)
y École Nationale d’Administration.

El Sr. Crosby fue Military Staff Assistant delVicepresidente de EE.UU. y prestó servicios
en el Consejo de Política Corporativa deNorthrop Grumman. Fue Presidente/CEO deEADS North America (2002-2009). Titulación:
Academia Militar de West Point, Universidad
de Harvard y Universidad de Ginebra.

El Sr. Bischoff se incorporó a Daimler-Benz
en 1976, siendo posteriormente miembro delConsejo de Dirección de Daimler-Benz. Fue
Presidente de EADS (2000-2007) y es Presidente del Consejo de Supervisión de Daimler.
Titulación: Universidad de Heidelberg (licenciado y doctor en Ciencias Económicas).

1312

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Movimiento hacia una nueva era

MENSAJE DELCONSEJERO
DELEGADOTom Enders

14

Tom Enders“Vemos 2013 como el año
en el que EADS dará grandes
pasos adelante para generar
rentabilidades superiores
para los accionistas.”

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Movimiento hacia una nueva era

MENSAJE DEL CONSEJERO DELEGADO

Estimados accionistas, empleados, clientes y proveedores:
A juzgar por los sólidos resultados económicos y la notableevolución empresarial, 2012 será recordado como un año crucial
en la historia de EADS. Aparte de un mejor comportamiento
operacional, como demuestran el mayor número de entregas
de aviones y los principales indicadores financieros, también
alcanzamos un acuerdo decisivo para simplificar y normalizar laestructura de gobierno corporativo y accionarial de EADS.

el segundo trimestre de 2013. Por otra parte, se resolvieron losproblemas de los amarres de las alas del A380, con reparaciones
en curso en los aviones ya operativos y modificaciones del diseño
incorporadas a los de nueva producción.

Eurocopter avanzó en su senda hacia la innovación, con el apoyodel mercado al EC130 T2 y EC145 T2. Además, las primeras
versiones de transporte y navales del NH90 se entregaron con su
El nuevo Consejo está operativo, y estoy ilusiondo por trabajar configuración final. Respecto a las limitaciones del EC 225, tras
mano a mano con el nuevo Presidente, Denis Ranque, al que algunos incidentes de fisuras en el eje del rotor y advertencias
conozco desde hace muchos años. Los principales accionistas de emergencia, Eurocopter ha detectado las causas y definido
privados, Daimler y Lagardère, que inicialmente ayudaron a crear soluciones. Se espera que la flota vuelva al servicio tras lala Sociedad, han desinvertido, permitiendo que los titulares aprobación de los reguladores más adelante este año.
de acciones free float representen hasta un 72% de nuestra
Aparte de demostrar una sólida ejecución en programas, Astrium
capitalización.
ha recibido sus contratos iniciales para asegurar las fases de
En gran parte gracias a sólidas mejoras operacionales en el desarrollo del Ariane 6 y del Ariane 5 Midlife Evolution, después denegocio comercial, EADS generó un continuo crecimiento de que la Agencia Europea del Espacio confirmara los presupuestos
los beneficios en 2012. La Sociedad logró un aumento de dos espaciales europeos en noviembre de 2012.
dígitos en los ingresos y el EBIT*, mejoró su margen de explotación
La nueva Dirección de Cassidian impulsó un plan desubyacente al 5,3% y aumentó la cartera de pedidos a 567.000
reestructuración para adaptarse al cambiante entorno delmillones de euros. Sin embargo, el EBIT* y el beneficio neto
mercado. La División cuenta ahora con una buena plataforma parase vieron negativamente influidos por significativos cargos nolograr mejores márgenes en sus rentables actividades principales
recurrentes relacionados con actividades de Airbus, Eurocopter
en el futuro.
y Cassidian.
Los muchos hitos no habrían sido posibles sin el inmenso
Desde una perspectiva operacional, 2012 fue un año de hitos
compromiso diario de nuestros 140.000 empleados, que ayudan
notables en las Divisiones de EADS, todas las cuales contribuyeron
al Grupo a lograr sus objetivos operacionales y su rendimiento
al mejor comportamiento del EBIT* del Grupo:
económico. Durante el año también realizamos una fluida
Airbus Commercial registró su 11º año consecutivo de producción transición de la Dirección, y no deberíamos olvidar la valiosa
incrementada, con un récord de 588 entregas a 89 clientes, y aportación a largo plazo que Louis Gallois, mi predecesor, hizo
Airbus Military entregó 29 aviones; ATR también realizó buenos a EADS en sus cinco años como Consejero Delegado hasta el
31 de mayo de 2012.
progresos, entregando la cifra récord de 64 aviones.
Ningún análisis de 2012 estaría completo sin mencionar nuestro
intento de fusión con BAE Systems. Aunque este plan finalmente
no se materializó, preparó el camino para el Multiparty Agreement
de diciembre, que ha contribuido a simplificar y normalizar elsistema de gobierno corporativo de EADS. El antiguo pacto de
Astrium reafirmó su posición como empresa líder en la industria
accionistas se ha disuelto y ahora tenemos un nuevo Consejo
espacial mundial, con siete lanzamientos de Ariane 5 y la entrega
claramente independiente. También hemos empezado ade nueve satélites construidos por Astrium.
establecer una única sede central operativa en Toulouse, que
Las operaciones principales de Cassidian se comportaron bien, resalta la mayor integración de EADS. Claramente, EADS 2.0 se
con un nivel sostenido de entregas de Eurofighter y crecimiento está volviendo una realidad.
interanual de los pedidos, a pesar del desafiante entorno de
Durante 2013, el equipo directivo ejecutivo tratará de acrecentar
negocio debido a la restricción en los presupuestos de defensa.
los avances que logramos en 2012. Una prioridad clave es
El Grupo contó con una fuerte contribución de sus actividades asegurar que el rendimiento bruto de EADS en el futuro se refuerce
de servicios en expansión, y las empresas adquiridas en 2011 con una mejora del resultado neto. Para lograrlo, nos centraremos
aportaron unos 1.500 millones de euros a los ingresos durante en eliminar riesgos de la cartera y en una gestión cuidadosa de2012. Las actividades de servicios de Eurocopter y Astrium se programas de desarrollo, como el A350 XWB, para contener yvieron considerablemente impulsadas por las adquisiciones de reducir los riesgos implícitos. Vemos 2013 como el año en el que
Vector Aerospace y Vizada, respectivamente.
EADS dará grandes pasos adelante para generar rentabilidades
superiores para los accionistas.
En sus programas prioritarios clave, Airbus realizó buenos
progresos en el A350 XWB, con la línea de montaje final
plenamente operativa antes del primer vuelo previsto para elverano de 2013. Sin embargo, el programa sigue representando
un reto y no le queda margen en el calendario. En el avión de
Tom Enders
transporte militar A400M se completaron las pruebas de función
Consejero Delegado
y fiabilidad, permitiendo que las primeras entregas se realicen en
Debido a un negocio de soporte de productos muy sólido ycreciente, Eurocopter logró un máximo histórico de ingresos de
6.300 millones de euros, a pesar de menos entregas. El número
de helicópteros Lakota Light Utility alcanzó unos 250.

15

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Movimiento hacia una nueva era

COMITÉ EJECUTIVO
DEL GRUPO

16

Harald WilhelmFrançois Auque

Jean Botti

Director Financiero de EADS y Airbus

Consejero Delegado de Astrium

Director Técnico de EADS

La misión del Sr. Wilhelm consiste en
asegurar el rendimiento financiero de
EADS y Airbus, asegurar la financiación delGrupo, gestionar riesgos y oportunidades,
proporcionar transparencia financiera ycrear valor para los accionistas de EADS.

El Sr. Auque es responsable del éxito de
Astrium y de preparar el futuro de la División
Espacio.

La misión del Sr. Botti consiste en
dirigir la estrategia y las actividades deinvestigación y tecnología del Grupo EADS,
asegurando tecnologías innovadoras así
como herramientas de tecnologías de la
información, calidad y producción para el
futuro de la Compañía.

Günter Butschek

Fabrice Brégier

Tom Enders

Director de Operaciones de Airbus

Consejero Delegado de Airbus

Consejero Delegado de EADSEl Sr. Butschek es el Director
de Operaciones de Airbus,
con responsabilidad global respecto
a la gestión de operaciones, ingeniería,
compras y cadena de suministros,
calidad y tecnologías de la información.

Como Consejero Delegado de Airbus, el
Sr. Brégier es responsable del éxito global
de todas las actividades de Airbus, tantocomerciales como militares, dirigiendo los
programas actuales y en desarrollo y las
iniciativas estratégicas.

El Sr. Enders es responsable de la gestión
global del negocio y las operaciones delGrupo EADS. Preside el Comité Ejecutivodel Grupo.

Foto tomada en la línea de montaje final del A350
XWB en Toulouse (Francia)

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Movimiento hacia una nueva era

COMITÉ EJECUTIVO DEL GRUPO

17

Marwan Lahoud

Lutz Bertling

John Leahy

Director de Estrategia y Marketing
de EADS

Consejero Delegado de Eurocopter

Director de Operaciones de Airbus – Clientes

El Sr. Lahoud es responsable de laelaboración y ejecución de la estrategiadel Grupo, incluyendo operaciones defusiones y adquisiciones, así como deldesarrollo internacional y el marketingdel Grupo.

Sucedió a Lutz Bertlingel 30 de abril de 2013.
La misión del Consejero
Delegado consisteen reforzar la posiciónde liderazgo de Eurocopter y aportaréxito comercial y satisfacción al cliente
en todos los programas de helicópterosy servicios conexos.

Thierry Baril—> Guillaume Faury

Director de Recursos Humanosde EADS y Airbus

La función del Sr. Baril consisteen asegurar que la plantilla de
EADS y Airbus sea competente,esté comprometida y eficazmentegestionada para poder dominarlos retos actuales y prever lasnecesidades de talento futuras.

Bernhard Gerwert

Las responsabilidades del Sr. Leahy cubren
todas las actividades comerciales de Airbus,
incluyendo ventas, marketing, contratos, control
de transacciones, gestión de activos, leasing ydesarrollo de negocio.
Domingo Ureña-Raso
Director de Airbus Military

El Sr. Ureña-Raso está a cargo de Airbus Military,
siendo especialmente responsable del programa
A400M y de los aviones de reabastecimiento.
Depende del Consejero Delegado de Airbus.

Consejero Delegado de Cassidian

El Sr. Gerwert es responsable deimpulsar un comportamiento empresarial
exitoso en Cassidian, además depreparar el futuro de la División.

Sean O’Keefe
Consejero Delegado de EADS North America

El Sr. O’Keefe tiene las responsabilidades
estratégicas, directivas y operacionales en
EE.UU. para expandir la presencia de mercado
de EADS en coordinación con las Divisiones
operativas de EADS.

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Movimiento hacia una nueva era

ENTREVISTACON EL DIRECTORFINANCIERO“De cara al futuro, mejorar larentabilidad es la prioridad esencialdel equipo directivo.”

HARALD WILHELM

18

EN 2012, EADS LOGRÓ LO QUE PARECE UN CONJUNTO DE
MEJORES CIFRAS. ¿PODRÍA EXPLICARNOS LOS ASPECTOSMÁS DESTACADOS?
Nuestros resultados de 2012 son un buen reflejo de losprogresos que creo estamos realizando en EADS. A pesar deuna coyuntura macroeconómica difícil, nuestros ingresos han
aumentado un 15%. El ímpetu comercial sigue siendo bueno.
Nuestra cartera de pedidos se sitúa en el nivel récord de 566.000
millones de euros, representando una plataforma inmensa parael crecimiento en el futuro. También hay que resaltar la amplia
procedencia geográfica de la cartera de pedidos, que refleja un
crecimiento dinámico en las áreas de Asia-Pacífico y Oriente
Medio.
Pero lo más importante de todo es que nuestros resultados
demuestran que estamos avanzando en términos derentabilidad. Nuestro EBIT* antes de partidas no recurrentes
ha aumentado un 68% y nuestro beneficio neto ha subido un
19%, hasta situarse en 1.200 millones de euros. Aunque aún
nos falte camino por recorrer hasta alcanzar nuestros objetivosde rentabilidad a largo plazo, se trata de un paso importante.
De cara al futuro, mejorar la rentabilidad es la prioridad esencialdel equipo directivo. Y nos centraremos especialmente ennuestras operaciones. En los programas nuevos importantes,
dedicaremos la máxima atención al A350, que está avanzando,
pero sigue representando un riesgo clave.

Con una posición de tesorería neta de 12.300 millones de euros,contamos con recursos para remunerar a nuestros accionistas,
conservando al mismo tiempo la flexibilidad necesaria para
invertir en nuestro negocio. De cara al futuro, mantener una
posición fuerte de liquidez seguirá siendo una prioridad clara.
No haremos concesiones en ese sentido.
LA PERSPECTIVA DEL CASH FLOW DISPONIBLE PARA 2013
ES BASTANTE MODERADA, SIN EMBARGO, SITUÁNDOSEEN UN PUNTO DE EQUILIBRIO. ¿POR QUÉ?
En 2013, esperamos sin duda una nueva mejora de la rentabilidad
subyacente, con un objetivo de 3.500 millones de euros para el
EBIT* antes de partidas no recurrentes. Eso se traducirá en una
mejora significativa del cash flow de explotación. Sin embargo,en 2013 también se producirán inversiones continuas en laaceleración de programas, no solo en Airbus sino también en
Eurocopter. Tenemos el comienzo de la industrialización delA350, la aceleración del programa A400M y una reducción
temporal en las entregas del A380 a medida que implantemos
el nuevo amarre de las alas. Esto también tendrá alguna
repercusión en las inversiones y el capital circulante. Al igualque en 2012, esperamos un modelo bastante diferido y nos
esforzaremos por recuperar a final de año.

HA MENCIONADO OBJETIVOS DE RENTABILIDAD A LARGOPLAZO. ¿QUÉ NIVEL DE RENTABILIDAD DESEARÍAN
ALCANZAR DURANTE LOS PRÓXIMOS AÑOS?
¿PUEDE EXPLICAR LAS RAZONES PARA LA PROPUESTA
Nuestro rendimiento operativo está mejorando, impulsado sobre
DE DIVIDENDO DE ESTE AÑO?
El dividendo propuesto de 0,60 euros por acción es un signo todo por el negocio de aviones civiles, pero con aportaciones
claro de que estamos centrados en aportar valor a nuestros positivas asimismo de Eurocopter y Astrium, y también lasaccionistas. El aumento respecto al dividendo del ejercicio actividades principales de Cassidian están comportándoseanterior (0,45 euros) refleja la mejora de nuestro beneficio por bien. Durante los próximos años, aunque la progresión positiva
acción. Aparte de eso, también constituye un ratio mayor de debería estar respaldada por menores costes en el programa
distribución, que ha pasado del 35% en el ejercicio anterior al A380, estaremos entrando en una etapa crítica en el desarrollodel A350. Como sucede con cualquier programa nuevo de
40% actual.
aviones, se puede esperar que las primeras entregas tengan
un efecto considerable de dilución en la rentabilidad. Aparte del¿POR QUÉ PROPONEN UNA RECOMPRA DE ACCIONES?
Como sabe, EADS está modificando su estructura accionarial. riesgo del A350 y presuponiendo que el tipo de cambio dólar/Se trata de una transformación que normalizará nuestro sistema euro continúe en un nivel de alrededor de 1,30 $/€, nuestra
de gobierno corporativo y aumentará considerablemente el ambición es alcanzar una rentabilidad sobre ventas del 10% en
free-float. Creo que nuestros accionistas deberían beneficiarse el ejercicio 2015.
de esta evolución. Por esa razón, la Dirección ha propuesto un
programa de recompra de acciones por hasta 3.750 millones
de euros con validez durante 18 meses. Este programa es unsigno de nuestra confianza en la nueva organización y, sobre
todo, un reconocimiento de la lealtad de nuestros accionistas.

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Movimiento hacia una nueva era

ENTREVISTA CON EL DIRECTOR FINANCIERO

19

Harald Wilhelm

En el marco del esfuerzo por llegar a ese nivel, estamos
centrados, entre otras cosas, en reducir el riesgo en nuestra
cartera. Por ejemplo, el nuevo equipo directivo de Cassidian
realizó un análisis exhaustivo del negocio en 2012, que debería
preparar el camino para mejorar los márgenes en las actividades
principales de la División. Por supuesto, nuestra atención
primaria se centra en la ejecución de programas en todo el
Grupo, con un acento especial en el A350, que realizó un buen
avance el año pasado aunque sigue representando un desafío.

¿CÓMO VE LA EVOLUCIÓN ACTUAL
DEL PRECIO DE LA ACCIÓN?
Tras una subida del 38% en 2011 y otra del 22% en 2012, laevolución de la cotización en los primeros meses de 2013
ha vuelto a ser positiva. Es un signo de que los inversores
comparten nuestro optimismo y confían en nuestra capacidad
de cumplir. Junto con todo el equipo directivo de EADS, soy
consciente de la responsabilidad que entraña dicha confianza.
Estamos totalmente motivados para enfrentarnos al reto.

02

Expectación
ante el cambio
Estrategia

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Expectación ante el cambio

ENTREVISTACON EL DIRECTOR
DE ESTRATEGIAY MARKETINGMARWAN LAHOUD

22

Marwan Lahoud“Nuestra sólida posición de mercado ynuestra fortaleza financiera significanque estamos en una posición
excelente para asumir el reto.”

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Expectación ante el cambio

ENTREVISTA CON EL DIRECTOR DE ESTRATEGIA Y MARKETINGEL ENTORNO DE NEGOCIO HA EXPERIMENTADO CAMBIOSSIGNIFICATIVOS EN LOS ÚLTIMOS AÑOS. ¿CÓMO ESTÁPOSICIONADA EADS CON SU ESTRATEGIA ACTUAL?
El entorno del mercado mundial está efectivamente evolucionando. La crisis del mercado ha hecho que la situación presupuestaria de nuestros países de origen sea más restrictiva
que nunca. Por otra parte, el negocio de aviones civiles continúa
siendo muy sólido, con una fuerte demanda que proviene
especialmente de las regiones del mundo en crecimiento. Ésta
es una de las principales razones por las que nuestra carterade pedidos ha alcanzado el nivel récord de 566.500 millones
de euros.
Durante los últimos años, nuestra estrategia consistía en centrarnos en generar crecimiento en toda nuestra cartera de negocio,
ampliando la presencia internacional de la Compañía y desarrollando nuestra oferta de negocio, especialmente en el campo
de los servicios. Creo que hemos hechos buenos progresos enestas áreas y que, como resultado, la Compañía es más fuerte.
Pero han pasado cinco años desde que elaboramos nuestra
hoja de ruta estratégica y tenemos que reconocer que muchas
cosas están cambiando para la Compañía. En 2013 estamos
entrando en una nueva era para EADS, con una nueva estructura
accionarial, un nuevo sistema de gobierno corporativo y un nuevo Consejo. Ahora es sin duda el momento de volver a examinar
nuestra estrategia y verificar si siguen siendo válidas determinadas hipótesis que hicimos hace cinco años.

sentar una importante adición a los actuales centros de producción de EADS, establecerá firmemente a Airbus como un actor
industrial en EE.UU. Se espera que la nueva planta de Mobile
produzca entre 40 y 50 aviones de la familia A320 al año en2018 y debería contribuir a que Airbus aumente su cuota en el
inmenso mercado norteamericano de aviones de pasillo único.
También ayudará a Airbus a mejorar su cobertura natural frente
al riesgo de tipo de cambio euro-dólar.
Además de esto, Eurocopter sigue haciendo grandes progresos,
especialmente en Sudamérica y Asia. Por ejemplo, en Itajuba(Brasil) se inauguró una nueva instalación de montaje para loshelicópteros EC725, que representa una inversión total de 160
millones de euros. Eurocopter también firmó un contrato para uncentro de terminación y adaptación de helicópteros Ecureuil en
Tianjin (China).
También Astrium ha continuado con su desarrollo internacional mediante la creación de Astrium Americas, Astrium Brazil y
Astrium Singapore. Astrium suscribió asimismo un contrato dejoint venture con la compañía industrial rusa RSC Energia parael desarrollo conjunto de satélites y equipamiento de satélites.

HA MENCIONADO AVANCES EN CUANTO A PRESENCIA
INTERNACIONAL. ¿PUEDE DAR ALGÚN EJEMPLORECIENTE?
Diría que destaca claramente la decisión de crear una línea demontaje final de Airbus en Mobile, Alabama. Además de repre-¿CÓMO RESUMIRÍA EN POCAS PALABRASLA SITUACIÓN ACTUAL DE EADS?
Diría que nuestra sólida posición de mercado y nuestra fortalezafinanciera significan que estamos en una posición excelente paraasumir el reto durante los próximos años.

EADS HA ESTADO FIJANDO OBJETIVOS DE CRECIMIENTOEN SUS ACTIVIDADES DE SERVICIOS. ¿QUÉ PROGRESOSSE HAN REALIZADO EL AÑO PASADO?
Tras la adquisición de Vector Aerospace y Vizada en 2011, estas
empresas están contribuyendo muy eficazmente a nuestro
crecimiento en el sector servicios. Aparte de las adquisiciones,
nuestras Divisiones han seguido ampliando su oferta de servicios.
¿NO ES DEFENSA UN ÁREA EN LA QUE PODRÍAN
Por ejemplo, Eurocopter abrió cinco nuevos simuladores de
AJUSTAR LA ESTRATEGIA?
Desde luego, es un área que tenemos que examinar. Las acti- vuelo en todo el mundo, un centro de formación en México yvidades principales de EADS en defensa, como los programas un centro de soporte en Australia. Services representa ahora un
Eurofighter y MBDA, continúan muy estables en términos de 42% de los ingresos de Eurocopter y un 25% de los de Astrium.
rentabilidad. Pero somos realistas sobre las perspectivas de Airbus también está trabajando para aumentar su negocio decrecimiento en nuestros mercados de origen tradicionales, y los servicios por medio del negocio de logística de Satair y Airbus
mercados de exportación están volviéndose ferozmente compe- Flight Hour Services, que ha tenido un comienzo prometedor
titivos. Además, el intento de fusión con BAE Systems en 2012 con unos 100 aviones ya objeto de contrato.
demostró el elevado nivel de complejidad del entorno actual.
En el marco de nuestro análisis estratégico, estamos estudiando ¿QUÉ ES LO MÁS DESTACABLE EN CUANTO
cambiar el enfoque hacia el margen más que hacia el crecimien- A PEDIDOS RECIBIDOS?
to en el sector de defensa. El nuevo equipo directivo de Cassi- En Airbus, la demanda ha sido claramente muy vigorosa. El
pedido de Singapore Airlines por 20 A350-900 y cinco A380 es
dian ya está trabajando en ello.
De hecho, una mejor rentabilidad es una prioridad estratégica un ejemplo. De hecho, el ímpetu ha sido prometedor en todas
clara para el Grupo en conjunto. En el sector institucional, As- las Divisiones: Eurocopter, Astrium y Cassidian registraron incretrium está trabajando para mejorar el coste y la rentabilidad del mentos interanuales en los pedidos recibidos. Para Cassidian, el
programa Ariane, por ejemplo. También Airbus tiene que conti- acuerdo firmado por Omán para la compra de 12 Eurofighter fue
una señal especialmente importante.
nuar en su senda hacia una mejor rentabilidad.

23

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Expectación ante el cambio

MERCADOSY PERSPECTIVAS

Las economías emergentes y en desarrollo
fueron los principales catalizadores delcrecimiento económico mundial en 2012.
La mayor actividad en estos países está
respaldando la demanda de productos
aeroespaciales, especialmente en el sector dela aviación civil. Debido a las cargas de deuda
de los gobiernos, los mercados institucionales
seguirán más débiles en EE.UU. y Europa.

24

El A380 se ha convertido en una imagen cada vez más habitual en Asia-Pacifico

CRECIMIENTO VACILANTE A ESCALAMUNDIALLAS ECONOMÍAS EMERGENTES SIGUEN CRECIENDO
Según las cifras del FMI, los mercados emergentes y las economías en desarrollo, entre ellos Latinoamérica, Europa central ydel este y la Comunidad de Estados Independientes, así como
En 2012, la consolidación fiscal y un sistema financiero todavía las economías asiáticas, registraron un crecimiento considedébil continuaron asfixiando el crecimiento en el mundo desarro- rablemente más fuerte, expandiéndose un 5,3% en conjunto.
llado. Por su parte, los mercados emergentes y las economías en China e India crecieron un 7,8% y un 4,9%, respectivamente.
desarrollo presentaron más vigor, siendo responsables de gran Los países Asean 5 –Filipinas, Indonesia, Malasia, Tailandia yparte del crecimiento económico visto en 2012.
Vietnam– también registraron un crecimiento vigoroso del 5,4%.
En su Informe de Perspectivas de la Economía Mundial de octubre
de 2012, el Fondo Monetario Internacional (FMI) estimó un crecimiento mundial del 3,3% en 2012, tras unas tasas de crecimiento
superiores en los dos años anteriores (2010: 5,1%; 2011: 3,8%).

De cara al año siguiente, el FMI predijo una recuperación mundial vacilante, con un pronóstico de crecimiento mundial del3,6% en 2013. Según el FMI, la crisis de la eurozona continúa
siendo la amenaza más clara para la perspectiva mundial. De
nuevo, se esperaba que los mercados emergentes y las ecoLas economías avanzadas, incluso los países del G7, apenas se
nomías en desarrollo, con una tasa de crecimiento proyectada
expandieron, con un crecimiento proyectado del 1,3% para 2012.
del 5,6% en 2013, superaran significativamente a las economías
La crisis de la deuda en la eurozona siguió minando la confianzaavanzadas.
del mercado en 2012 mientras los países del sur de Europa continuaban esforzándose por reequilibrar sus posiciones fiscales. Se- La OCDE, en su perspectiva de noviembre de 2012, predijo
gún estimaciones del FMI, la economía de la eurozona se contrajo que las economías avanzadas empezarán a adquirir ímpetu en
un -0,4% en 2012. La economía estadounidense creció un 2,2%. 2014, con un crecimiento del 2,3%. Según las perspectivas deEL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Expectación ante el cambio

MERCADOS Y PERSPECTIVAS

la OCDE, el crecimiento en China ascenderá al 8,9% en 2014,previéndose asimismo un ímpetu creciente en Brasil, India, Indonesia, Rusia y Sudáfrica.
RESTRICCIONES EN EL GASTO
La necesidad de ajuste fiscal sigue pesando en los presupuestos
gubernamentales de las economías avanzadas. Según el Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI), en 2011, elúltimo año para el que existen datos disponibles, el gasto militar
mundial ascendió a 1,738 billones de dólares, cifra equivalente
a un 2,5% del PIB mundial. En términos reales, el gasto en 2011permaneció prácticamente invariable respecto a 2010, interrumpiendo 12 años de subida. Los 61 países que aumentaron su
gasto militar quedaron casi equilibrados por igual por los 62 quelo redujeron.
MEGATENDENCIAS A LARGO PLAZO
En su estudio “Looking to 2060”, la OCDE predice que, sobrela base de las paridades del poder adquisitivo de 2005, China
se convertirá en la mayor economía del mundo dentro de unosaños. Se espera que India supere a la eurozona dentro de unos
20 años. Para 2060, el PIB combinado de China e India serásuperior al de toda la OCDE, sobre la base de los miembros
actuales. En 2012, China e India solo representaron un tercio delPIB combinado de la OCDE.
Los cambios económicos, así como el crecimiento de la población, impulsarán importantes tendencias demográficas a largo
plazo con efectos de amplio alcance sobre el desarrollo tecnológico y el medio ambiente. La protección del clima y la seguridad
energética constituyen prioridades en la agenda de muchos gobiernos. En la actualidad, el cambio climático se reconoce como
un hecho mundial que representa un riesgo considerable paralos años venideros.
Mientras continúe la búsqueda de fuentes de energía viables ysostenibles, el Ártico, con sus enormes reservas potenciales depetróleo y gas, podría convertirse en una fuente de tensiones
regionales.
Se espera que continúe la tendencia hacia un mundo conectado. En 2020 habrá más de 80.000 millones de dispositivos
móviles conectados a Internet, según el estudio de megatendencias 2020 de Frost & Sullivan. La demanda de capacidad decomunicación para uso tanto civil como militar conducirá a una
creciente congestión del espacio. Además, las tendencias urbanas hacia más “megaciudades” impulsarán nuevos modelos detransporte público.

La producción de aviones Airbus aumentó en 2012 para satisfacer la creciente demanda

Los viajes aéreos han demostrado su resistencia
a las sacudidas externas

25(en billones de RPK*)
Atentado 11S
CrisisEpidemia
asiática
SARS

Crisis del
Golfo

5,5

Crisisfinanciera

5,0
4,5

+61%**

4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0

1982

1987

1992

1997

2002

2007

Tráfico anual mundial

2012

Fuente: ICAO, Airbus** Desde 2000

* Ingresos por pasajero/kilómetro

Fuerte repunte actual del tráfico de pasajeros
PIB real mundial y tráfico de pasajeros (evolución mensual, interanual)
8%
Aumento deltráfico depasajeros en
marzo 2013
4,4%

6%
4%
2%
0%
–2%
–4%

2008

2009

2010

2011

2012

2013

PIB real
Tráfico de pasajeros (asientos disponibles por kilómetros)
Fuente: IHS Global Insight (datos a marzo 2012), OAG (datos asientos disponibles/ kilómetros), Airbus

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Expectación ante el cambio

LA DEMANDA DE AVIONES SE
MANTIENE FUERTE
EL TRÁFICO AUMENTA A PESAR DE LA DEBILIDAD
DE LA ECONOMÍA
En su perspectiva de diciembre de 2012 sobre el sector, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), una organización que representa a unas 240 compañías aéreas y un 84%
del tráfico aéreo mundial, estimaba un sólido crecimiento de lospasajeros, de un 5,3%, para el ejercicio 2012. Se esperaba quelas compañías aéreas registraran un beneficio de 6.700 millonesde dólares (2011: 8.800 millones de dólares).
A pesar de los elevados precios del combustible, que rondaron
una media de 109,5 dólares por barril durante el año, y de una
desaceleración de la economía mundial con una tasa de crecimiento de poco más del 2%, las compañías aéreas pudieron
beneficiarse de una mejor eficiencia y de la reestructuración delsector. Según IATA, las economías de escala permitieron quelas grandes compañías aéreas en especial afrontaran mejor la
difícil coyuntura.

26

Se esperaba que las compañías de Asia-Pacífico registraranel mayor beneficio total entre las regiones, de 3.000 millonesde dólares. En comparación con la cifra de 5.400 millones dedólares del ejercicio anterior, las compañías aéreas registraron
una gran caída de los beneficios debido a la debilidad en losmercados de carga y a un crecimiento económico más lento en
China. Se esperaba que las compañías norteamericanas terminaran 2012 con un beneficio neto conjunto de 2.400 millones dedólares (2011: 1.700 millones de dólares). La mejora, comparada
con el ejercicio anterior, se debió principalmente a una mejor utilización de los activos como consecuencia de la consolidacióndel sector. Se esperaba que las compañías aéreas europeas registraran un resultado neutral.
De cara al año siguiente, la IATA predecía que las perspectivasde las compañías aéreas para 2013 permanecerían prácticamente invariables respecto a 2012 y que el crecimiento económico mundial, el principal impulsor del sector, solo se reforzaría levemente en 2012. Se prevé que la demanda de pasajeros
crezca un 4,5%, mientras que la demanda de carga deberíaaumentar un 1,4% (2012: contracción de -0,2%). Dado que seesperaba que los precios del petróleo se moderaran ligeramente en 2013, la IATA estimaba que los beneficios de las líneas
aéreas aumentarían a 8.400 millones de dólares. Se prevé quelas compañías aéreas de Norteamérica y Asia-Pacífico registrenel mayor beneficio entre todas las regiones. Se espera que lascompañías aéreas europeas registren un resultado neutral por
segundo año consecutivo, afectadas por incertidumbres sobrela economía europea, unos elevados impuestos y una infraestructura ineficiente.
SÓLIDA PERSPECTIVA A MEDIO PLAZO
A medio plazo, la IATA espera que el tráfico de las compañías
aéreas retorne a un crecimiento vigoroso. En sus previsiones
para el período 2012-2016, publicadas en diciembre de 2012,
la IATA pronostica que los números de pasajeros aumentarán
un 5,3% anual entre 2012 y 2016, incrementando en 500 millones el número de pasajeros en rutas domésticas y en más deInauguración de la línea de montaje final del A350 XWB en Toulouse

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Expectación ante el cambio

MERCADOS Y PERSPECTIVAS

Eurocopter continuó en su senda de crecimiento estratégico en los mercados mundiales

330 millones en rutas internacionales. Las economías emergentes de Asia-Pacífico, Latinoamérica y Oriente Medio registrarán
el mayor crecimiento de pasajeros, según la IATA. En Asia-Pacífico, se prevé que el tráfico de pasajeros aumente un 6,7% anual.
El tráfico dentro de la región Asia-Pacífico representará un 33%
del tráfico mundial de pasajeros en 2016, cifra que la convierte
en el mayor mercado regional de transporte aéreo.

En el negocio institucional, los temas de seguridad están impulsando cada vez más la demanda de helicópteros, por ejemplo
para control fronterizo, vigilancia medioambiental, operaciones
antipiratería y misiones antiterroristas.

Durante los últimos 30 años, el tráfico aéreo se ha duplicado cada
15 años, y según las previsiones de Airbus se espera que se duplique nuevamente en los próximos 15 años. Aunque se prevé
que los mercados emergentes registren una mayor demanda
de nuevos aviones de pasajeros, los mercados tradicionales deEuropa y Norteamérica recibirán más del 40% de todas las entregas de aviones nuevos en los próximos 20 años. Para satisfacer
el crecimiento de la demanda, así como la sustitución de aviones
antiguos, Airbus calcula una necesidad de más de 27.000 aviones
nuevos de pasajeros para 2031. La producción de Airbus estáacelerándose para satisfacer la creciente demanda, que continúa
siendo un gran reto para los principales fabricantes de aviones ysus cadenas de suministro. Según Alix Partners, los volúmenes
de producción tendrán que aumentar un 45% para 2015.

Kilómetros asiento disponibles, interanual, evolución mensual (%)

LA EXPLORACIÓN PETROLÍFERA Y LOS TEMAS DE
SEGURIDAD IMPULSAN LA DEMANDA DE HELICÓPTEROS
Se espera que la creciente demanda por parte de operadores
offshore impulse las ventas de helicópteros comerciales. El sector
de petróleo y gas sigue siendo un mercado importante para loshelicópteros civiles, en especial porque los precios de la energía,
relativamente altos, fomentan la actividad de exploración.
Debido a la crisis de la deuda pública, el mercado de helicópteros militares continuó representando un desafío en 2012 y se
prevé que continúe así en el año siguiente. Según los análisis de
Frost & Sullivan, el mercado mundial de plataformas militares seguramente aumentará a una tasa de tan solo 2,05% entre 2011 y
2021. Se espera que el mercado civil crezca a una tasa anual del4,05% en el mismo período, impulsado por un firme crecimientodel sector parapúblico. El grupo TEAL pronostica una producción de cerca de 16.000 helicópteros por valor de 195.000 millones de dólares entre 2012 y 2021. Esta cifra comprende 9.500
unidades para uso civil y unas 6.400 aparatos militares.

Los mercados emergentes continúan impulsando
el crecimiento
16 %Aumento del tráfico
en los Mercados
Emergentes

12 %

9,5%

8%
Aumento deltráfico en Europa
Occidental

4%

1,0%

0%

Aumento deltráfico en
EE.UU.

–4%

0,9%

–8%
– 12%

2009

2010

2011

Mercados Emergentes
Europa Occidental
EE.UU.

2012

2013
Fuente: OAG, Airbus

Plataformas de helicópteros civiles - Previsión de ingresos
por región
Mundial, 2011-2021 - Tasa de crecimiento anual compuesto = 4,05%
8.00
8En miles de millones USD

7.00
7
6.00
6
5.00
5
4.00
4
3.00
3
2.00
2
1.00
1
0.00
0

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Norteamérica

Oriente Medio

8 Europa
Asia-Pacífico
7
Fuente: análisis de Frost & Sullivan
654

Latinoamérica
África27

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Expectación ante el cambio

LOS PRESUPUESTOSGUBERNAMENTALES, AMENAZADOSEL GASTO ESTADOUNIDENSE EN DEFENSAPERMANECE ESTANCADO
Estados Unidos realiza el mayor gasto militar del mundo hasta
ahora y se prevé que continúe haciéndolo incluso tras los recortes previstos del gasto y pese a la amenaza de recortes generalizados si el gobierno estadounidense no llega a un acuerdo
sobre el presupuesto. Según datos del SIPRI, el gasto militar
estadounidense en 2011 permaneció prácticamente invariable
en términos reales respecto al ejercicio anterior, representando
un 41% del total mundial.

28

En Asia, el gasto militar chino continúa aumentando,
page 29 a un ritmo del 6,7% en términos reales. China fue el segundo país con
mayor gasto militar, representando un 8,2% del total mundial.
Según el SIPRI, el gasto militar total del resto de Asia y Oceanía
permaneció constante. A pesar de la crisis financiera en 2008,
muchos países asiáticos experimentaron dificultades fiscales
comparativamente pequeñas y han aumentado su participación en el panorama mundial. Según el informe “Asian Defence
Spending 2000-2011” (Hofbauer, Hermann, Raghavan), se prevé
que el gasto militar en Asia supere al de la UE en 2012.

Gasto total mundial en defensa (2011)
42,4%

Norteamérica

20,9%Asia y Oceanía

18,8%	Europa Occidental y Central
7,1%

Oriente Medio

4,6%

Europa Oriental

4,2%	Latinoamérica
2%ÁfricaFuente: SIPRI

page 28

El gasto de Rusia en defensa aumentó un 9,3% en 2011, adelantando al de Reino Unido y Francia por primera vez desdeprincipios de los años 90. Rusia fue el tercer país del mundo
con mayor gasto militar, representando un 4,1% del total mundial. Según el SIPRI, se esperan más aumentos de alrededordel 50% en términos reales hasta 2014, en consonancia con
los planes de sustituir el 70% de los equipos militares de Rusia,
pertenecientes en su mayoría a la era soviética, por armamento
moderno para 2020.

En medio de unos presupuestos más restrictivos en defensa, EADS sigue desarrollando sus actividades de servicios

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Expectación ante el cambio

MERCADOS Y PERSPECTIVAS

A400M

Mercado mundial de lanzadores espaciales (2011)
Desglose porcentual de ventas por aplicación

29,6%

Comunicaciónes

26,7%Transferencia espacial

15,0%Reconocimiento

7,5%Observación de la Tierra

7,1%	Exploración
7,1%

Investigación

6,9%

Navegación

Fuente: Frost, diciembre de 2012

Ariane 5

Los tres países de Europa occidental y central que más gasto
realizan, Reino Unido, Francia y Alemania, desde 2008 hasta
ahora solo han recortado moderamente el gasto militar en 0,6%,
4% y 1,6%, respectivamente. Reino Unido y Alemania proyectan
nuevos recortes: Reino Unido de un 7,5% en términos reales
hasta 2014/2015 y Alemania de alrededor del 10% hasta 2015.
Francia prevé mantener un gasto prácticamente constante
hasta 2013.

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Group, en 2011 se esperaba que el mercado de seguridad mundial registrara un valor de unos 384.000 millones de libras, y se
prevé que alcance los 535.000 millones de libras en 2015.
SE MANTIENE EL PRESUPUESTO DE LA AGENCIAEUROPEA DEL ESPACIO
Según los últimos datos disponibles de la asociación de la industria espacial Eurospace, los clientes comerciales, incluidos
los de lanzadores y satélites, representaron un 37% de los ingresos espaciales en Europa en 2010, equivalente a unos 2.200
millones de euros en valor.

El gasto militar en Latinoamérica cayó un 3,3% en términos reales, debido a un recorte del 8,2% del gasto en Brasil. El gasto
militar en África aumentó un 8,6%, impulsado por un incrementodel 44% por parte de Argelia, el país que realiza el mayor gasto Los clientes institucionales representaron un 63% de los ingredel continente. En Oriente Medio, el gasto aumentó un 4,6% en sos de la industria espacial, o 3.800 millones de euros en valor.
términos reales.
En 2012, las principales contribuciones a la Agencia Europeadel Espacio (ESA) procedieron de Alemania, Francia e Italia, que
Enfrentadas a unos presupuestos gubernamentales restrictivos,
aportaron colectivamente más del 45% del presupuesto de lalas empresas de defensa de las economías avanzadas estánESA.
adaptando sus propuestas de negocio, ofreciendo servicios
gestionados, productos estándar y desarrollando enfoques de En 2012, el Consejo Ministerial de la ESA acordó un compromiso
colaboración creativos. Se espera que continúe la estrategia de 10.000 millones de euros para el período 2013-2017. El imestadounidense de reequilibrio hacia la región Asia-Pacífico, fa- porte es similar al del presupuesto decidido durante el anterior
voreciendo la inversión en fuerzas aerotransportadas y navales. Consejo Ministerial en 2008.
El mercado de soluciones de seguridad sigue creciendo a medida que los gobiernos de todo el mundo se esfuerzan por vigilar
infraestructuras críticas, garantizar la seguridad de eventos importantes y realzar la vigilancia y la seguridad fronterizas. Segúnel Security Survey 2012 de la asociación sectorial británica ADS

El nuevo presupuesto incluye financiación para el desarrollo adicional del Ariane 5 ME y para la definición del lanzador Ariane 6
de nueva generación. Los programas de lanzadores recibieron
un impulso, pero las inversiones en la Estación Espacial Internacional y en programas de observación de la Tierra se redujeron.

29

03

LOGRO
de nuestros objetivos
Ejercicio 2012

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

LOGRO de nuestros objetivos

Airbus logró un número récord de aviones, batiendo
además su objetivo de nuevos pedidos. A pesarde los desafíos en programas, la División aumentó
significativamente su rentabilidad gracias a más
entregas, mejores precios y una mejora operacional.

En 2012, Airbus aumentó las entregas de aviones por 11º año
consecutivo, mientras la Dirección se centraba en abordar losretos operacionales y de aceleración e iniciar la producción
industrial del A350 XWB.
Los ingresos consolidados de la División aumentaron un 17%,
a 38.600 millones de euros (33.100 millones de euros en 2011),
beneficiándose de un mayor volumen de entregas y mejores
precios.

32

El EBIT* declarado se duplicó con creces, alcanzando los 1.230
millones de euros (584 millones de euros en 2011), a pesar deunos cargos no recurrentes de unos 522 millones de euros,
debido principalmente a un cambio en el calendario del A350
XWB y al desarrollo de una solución permanente para el
problema del amarre de las alas del A380.
El gasto de Airbus en investigación y desarrollo descendió
ligeramente, a 2.400 millones de euros (2011: 2.500 millones deeuros); 366 millones de euros del desarrollo del A350 XWB secapitalizaron según la NIC 38.
AUMENTO DE LAS ENTREGAS
Airbus alcanzó un máximo histórico de 588 entregas al final de2012 (534 en 2011). A pesar de las presiones en la cadena desuministros, Airbus logró alcanzar su objetivo de producción de
42 aviones de pasillo único al mes. Las entregas de aviones detransporte militar se situaron en 29 (29 en 2011).
Tras una cifra excepcional de pedidos recibidos en 2011, lospedidos nuevos volvieron a rebasar las entregas, batiendo elobjetivo anunciado para el año. Airbus Commercial consiguió
un total de 914 pedidos brutos, 833 netos tras cancelaciones(2011: 1.608 pedidos brutos; 1.419 netos). Airbus Military obtuvo
32 pedidos nuevos (cinco en 2011). Al final de 2012, la carterade pedidos de la División Airbus se situaba en 523.400 millones
de euros (final de 2011: 495.500 millones de euros), valorados aprecios de catálogo.
INICIATIVAS ESTRATÉGICAS
Airbus adaptó su organización para promover el espíritu
emprendedor y facultar a más equipos, manteniendo al mismo
tiempo procesos armonizados en todos sus centros. Para losprogramas en serie, se delegaron más responsabilidades y
medios en plantas para que avanzara el ritmo de las entregas.

Dentro de la estrategia de expandir su presencia internacional,
Airbus anunció planes para abrir una línea de montaje paraaviones de pasillo único en Mobile, Alabama (EE.UU.), cuyas
entregas comenzarán en 2016. Para 2018, se espera que las
instalaciones produzcan entre 40 y 50 aviones al año.
Airbus continuó reforzando su cartera de servicios. Airbus Flight
Hour Services (FHS), que ofrece a las compañías aéreas un
acceso más rápido y sencillo a piezas y servicios, continuó con
su prometedor comienzo, con unos 100 aviones en contrato
al final de 2012. El negocio de gestión de materiales de Satair,adquirido en 2011, realizó aportaciones positivas tanto al
resultado bruto como al neto.

PERSPECTIVA DE LA DIVISIÓN AIRBUS
En 2013, Airbus prevé un nuevo aumento de las entregas hasta
entre 600 y 610 aviones comerciales. Las tasas de producción
mensual continuarán en 42 para el A320, aunque aumentando a
10 al mes para el A330. Para implantar la solución de los amarresde las alas, las entregas del A380 disminuirán en 2013 a unos
25 aviones.
En el complejo programa A350 XWB, la Dirección dedicará lamáxima atención a lograr el éxito en el primer vuelo alrededor demediados de 2013 y a preparar el camino para una aceleración
fluida de la producción, con una primera entrega prevista para elsegundo semestre de 2014.
Airbus espera conseguir unos 700 pedidos brutos de aviones
comerciales.
Airbus Military tiene el objetivo de realizar la primera entrega del
A400M a las Fuerzas Aéreas francesas en el segundo trimestre
de 2013. Para 2013 hay previstas en total cuatro entregas delA400M – tres a Francia y una a Turquía.
En total, Airbus Military prevé entregar al menos 28 aviones yconseguir unos 30 pedidos nuevos.
Se espera que la rentabilidad subyacente de Airbus (EBIT* antes
de partidas no recurrentes) mejore significativamente, gracias
a un mayor volumen de entregas, mejores precios y mejora delcomportamiento en la producción del A380. De cara al futuro,el EBIT* declarado dependerá de la capacidad del Grupo para
cumplir en los programas A400M, A380 y A350 XWB según loscompromisos contraídos con sus clientes.

EL GRUPOGRUPO EADSEADS EN
EN EL
ELAÑOAÑO20122012

LOGRO de nuestros objetivos

airbusResultados

2012

2011

Variación

Ingresos

38.59233.103+17%

I+D autofinanciado

2.442

2.482

-2%

EBIT*

1.230

584

+111%

Pedidos recibidos

88.142117.874-25%

Cartera de pedidos

523.410 495.513+6%(en millones de euros)

INGRESOS POR MERCADO(en porcentaje de ingresos externos)

95%
Civil
5%
Defensa

Escanee el código
con su teléfono
inteligenteo visite www.
reports.eads.com

33

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

LOGRO de nuestros objetivos

AIRBUS

commercial

34

Los ingresos de Airbus Commercial aumentaron a 36.900
millones de euros (31.200 millones de euros en 2011), mientras
que su EBIT* se duplicó con creces, elevándose a 1.125 millones
de euros (2011: 543 millones de euros), a pesar de cargos norecurrentes por un total de 522 millones de euros. El crecimiento de los ingresos y la rentabilidad refleja el mayor número deentregas y mejoras en precios en comparación con el ejercicio
anterior. Se benefició asimismo de una mejora en los tipos delas coberturas.

Según lo previsto, Airbus entregó 30 A380 (26 en 2011). El A380
obtuvo nueve pedidos, incluyendo el primero de Transaero,una compañía aérea rusa. Singapore Airlines encargó otros
cinco A380.

Tras un 2011 notable, Airbus Commercial también consiguió una
cuota respetable de los pedidos de 2012, obteniendo un 41%
del total de pedidos brutos de aviones y un 41,5% de pedidos
netos por valor en 2012 (en 2011: 56% de los pedidos brutos
totales, 54% de los pedidos netos por valor). La cartera de pedidos de Airbus Commercial se elevó a 503.200 millones de euros(475.500 millones de euros al final de 2011), comprendiendo4.682 aviones (4.437 aviones en 2011).

EL A350 XWB REALIZA AVANCES INDUSTRIALES
El programa A350 XWB (fuselaje extraancho) avanzó hacia la
etapa de producción industrial. Airbus completó el montaje delprimer avión para pruebas estáticas y el primer avión destinado
a volar y logró con éxito el «power-on». La fecha de entrada enservicio del avión se retrasó del primer semestre de 2014 al segundo. Debido al retraso, en 2012 se contabilizó un cargo de
124 millones de euros.

LA FAMILIA A320
La demanda de aviones de pasillo único siguió siendo vigorosa,
en especial para el A320neo, que se caracteriza por el ahorrode combustible, cuya primera entrega se producirá en 2015.
Incluyendo la versión Current Engine Option (ceo), Airbus Commercial obtuvo un total de 783 pedidos de aviones de pasilloúnico, 739 netos (2011: 1.470 pedidos brutos, 1.348 netos).
En 2012, AirAsia se convirtió en la primera compañía aérea en
recibir un A320 equipado con «sharklets», los nuevos dispositivos para ahorro de combustible.

Malaysia Airlines y Thai Airways International recibieron la entrega de su primer A380 durante el año. Al final de 2012, la carterade pedidos del A380 comprendía 165 aviones; 97 aviones ya
estaban en servicio con nueve compañías aéreas.

Ofrecido en tres versiones para pasajeros, el A350 XWB aporta
una mejora del 25% en eficiencia en consumo de combustible
en comparación con los aviones existentes en su categoría. Trasla entrada en servicio del A350-900 de 314 plazas, prevista para
2014, la primera entrega del A350-800, con 270 plazas, estáprogramada para 2016. El A350-1000, con 350 plazas, estáprogramado para 2017. Entre los nuevos contratos importantes
se encuentra el pedido de Singapore Airlines por 20 A350-900.
Con 40 pedidos brutos en 2012 (27 netos), la cartera de pedidos
total del A350 XWB comprendía 582 aviones al final de 2012.

Las entregas de aviones de pasillo único ascendieron a 455(2011: 421). La cartera de pedidos de la familia A320 comprendía
3.629 unidades al final de 2012.
LANZADA LA VERSIÓN MEJORADA DEL A330
El A330 siguió captando nuevos clientes, con 80 pedidos brutos
en 2012 (58 netos). Se lanzó una versión mejorada con mayor
capacidad de peso en el despegue, que está previsto entre enservicio en 2015. Las entregas de aviones con fuselaje ancho
ascendieron a 103 (incluyendo dos A340-500). La cartera depedidos se situaba en 306 aviones al final de 2012.
EL A380, POR BUEN CAMINO
Airbus siguió concentrándose en mejorar el rendimiento del programa A380. Se definió y desarrolló una solución permanentepara el problema del amarre de las alas, que dio lugar a un cargode 251 millones de euros en 2012. Pese a ello, el programa sigue
su curso para alcanzar el objetivo de una aportación positiva al
EBIT* a partir de 2015.

2012

2011

Variación

Ingresos

36.94331.159+19%

I+D autofinanciado

2.431

2.467

-1%

EBIT*

1.125

543

+107%

Pedidos recibidos

86.478117.301-26%

Cartera de pedidos503.218475.477+6%(número de aviones)

2012

2011

Variación

Entregas

588

534

+10%

4.682

4.437

+6%

(millones de euros)

Cartera de pedidos

EL GRUPOGRUPO EADSEADS EN
EN EL
ELAÑOAÑO20122012

LOGRO de nuestros objetivos

AIRBUS

35

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

LOGRO de nuestros objetivos

AIRBUS
military

A pesar de unas entregas estables, los ingresos de Airbus Military descendieron a 2.100 millones de euros (2.500 millones deeuros en 2011), debido a menos ingresos del A400M y aviones
de reabastecimiento. En total, Airbus Military entregó 29 aviones(2011: 29 aviones). El comportamiento del EBIT*, que ascendió
a 93 millones de euros (49 millones de euros en 2011) refleja un
mix favorable de entregas, con mejoras del margen en programas técnicamente maduros. Airbus Military registró un aumentode la demanda de sus aviones de transporte ligeros y medios,en especial en los mercados de exportación. La cartera depedidos de Airbus Military se situaba en 220 aviones a final deaño (217 al final de 2011), valorados en 21.100 millones de euros(21.300 millones de euros al final de 2011).

36

EL A400M, EN MARCHA PARA LA PRIMERA ENTREGAEl A400M cumplió hitos clave hacia su primera entrega y a final
del año había acumulado 4.500 horas de vuelo. El avión cumplió
todas las pruebas de vuelo requeridas para la certificación detipo, incluyendo pruebas de vuelo a gran altitud en La Paz (Bolivia), pruebas en terrenos irregulares en Alemania y las 300 horas
de las pruebas de funcionalidad y fiabilidad.
Para introducir una modificación del motor a raíz de un problema
detectado durante las pruebas de vuelo, hubo que adaptar elplan inicial. La certificación de tipo civil (TC) así como la autorización de operación inicial (IOC) pasaron al primer trimestre de2013 y la primera entrega al segundo trimestre de 2013.
El A400M tiene una cartera de pedidos de 174 aviones. Airbus
estima que existe potencial para unos 400 pedidos de exportación a lo largo de los próximos 30 años.
VUELO INICIAL DEL AVIÓN DE REABASTECIMIENTO
En 2012, Airbus Military entregó en total cinco aviones A330
Multi-Role Tanker Transport (MRTT) (seis en 2011). Conocido
como “Voyager” en Reino Unido, el A330 MRTT realizó su primer vuelo en servicio con la Royal Air Force británica en abril
de 2012.
En noviembre de 2012 se entregó a la Royal Australian Air Force(RAAF) el quinto y último A330 MRTT. El lote inicial de cuatro
aviones, designado KC-30A por la RAAF, se había entregado
en 2011.
La demanda de nuevos aviones de reabastecimiento, tanto porparte de clientes nacionales como de exportación, siguió siendo prometedora. En octubre de 2012, el Ministerio de Defensa
francés anunció su intención de encargar 14 MRTT en 2013.
El MRTT completó extensas pruebas de vuelo y demostraciones

en India y, a principios de 2013, Airbus Military fue seleccionada
como licitante favorito para el suministro de aviones de reabastecimiento a la Fuerza Aérea india (IAF). Se espera que el contrato cubra la producción de seis aviones MRTT.
Airbus estima un mercado de exportación potencial, excluyendo
EE.UU., de un total superior a 100 aviones de reabastecimiento.
La cartera de pedidos se situaba en 17 aviones al final de 2012.
SÓLIDOS PEDIDOS EN EL SEGMENTO DE AVIONESLIGEROS Y MEDIOS
Airbus Military continuó liderando el mercado en la categoríade aviones ligeros y medios, y los aviones de transporte militar
C295 y CN235 consiguieron 32 pedidos nuevos (cinco en 2011).
Los principales pedidos comprendieron nueve aviones C295
para Indonesia, ocho C295 para Omán (tres de ellos en versión de patrulla marítima) y cinco C295 para Polonia. La Guardia Costera estadounidense adjudicó un contrato para otros
dos aviones de patrulla marítima CN235. El total de entregas deaviones ligeros y medios ascendió a 20 aviones en 2012 (23 en2011), con otras cuatro conversiones P-3. La cartera de pedidos
se situaba en 29 aviones.
En Indonesia se inició una cooperación estratégica a largo plazoen el segmento ligero y medio. Airbus Military y PT Dirgantara
Indonesia suscribieron un acuerdo para lanzar conjuntamente
una versión mejorada del C212-400 de Airbus Military. El avión,
rebautizado NC212, se ofrecerá a clientes civiles y militares ycuenta con un mercado potencial estimado de 400-450 aviones
en los diez próximos años.

(en millones de euros)

2012

2011

Variación

Ingresos

2.131

2.504

-15%

I+D autofinanciado

11

14

-21%

EBIT*

93

49

+90%

Pedidos recibidos

1.901

935

+103%

Cartera de pedidos

21.13921.315-1%(número de aviones)

2012

2011

Variación

Entregas

29

29

0%

Cartera de pedidos

220

217

+1%

EL GRUPOGRUPO EADSEADS EN
EN EL
ELAÑOAÑO20122012

LOGRO de nuestros objetivos

AIRBUS37

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

LOGRO de nuestros objetivos

Eurocopter registró un máximo
histórico en ingresos, respaldado
por la continua aceleración en las
entregas de la familia Super Puma y
por una mayor actividad en servicios.
El comportamiento del EBIT* también
mejoró significativamente.

En 2012, Eurocopter progresó en su senda hacia un crecimiento
rentable mediante una atención continua a la innovación, la presencia mundial y servicios.

38

Eurocopter Japón abrió nuevas instalaciones de formación ymantenimiento en el aeropuerto de Kobe. En Brasil, Helibras,
filial de Eurocopter, inauguró una importante planta nueva demontaje para los helicópteros EC725/EC225. En China se firmó
Los ingresos aumentaron un 16%, a 6.300 millones de euros
un contrato para desarrollar un centro de adaptación y termina(5.400 millones de euros en 2011), principalmente como conseción para los helicópteros de la familia Ecureuil. Vector, la filial decuencia de más actividades de reparación y revisión y la consoliEurocopter, crecerá mediante nuevo negocio de mantenimiento
dación completa del negocio de servicios de Vector Aerospace.
de motores en Australia y el sureste asiático.
Los mayores ingresos del NH90 y el Super Puma también contribuyeron al incremento. En total, se entregaron 475 helicópteAVANCE TECNOLÓGICO
ros (503 en 2011), que representaron un 49% de los ingresos
Tras la exitosa introducción en el mercado de las mejoras dede Eurocopter en 2012. La cuota de servicios aumentó al 42%.
los helicópteros EC130 T2 y EC145 T2 de Eurocopter, el primer
Otras actividades, incluyendo la fabricación de puertas para
EC175 de producción en serie realizó su vuelo inicial y confirmó
aviones Airbus, representaron el 9% restante.
el excelente rendimiento del helicóptero. El equipo de desarroEl EBIT* de la División aumentó un 20%, a 311 millones de eu- llo del demostrador híbrido X3 obtuvo el Howard Hugues Awardros (2011: 259 millones de euros), a pesar de un cargo de 100 anual de la American Helicopter Society por la mejora en la tecmillones de euros para reflejar la situación de las renegociacio- nología de helicópteros.
nes en curso para determinados programas con gobiernos. Los
gastos de investigación y desarrollo fueron más elevados, como MEJORA OPERACIONAL
se preveía, en consonancia con la hoja de ruta de innovación de Eurocopter lanzó más medidas para mejorar el rendimiento de laEurocopter.
empresa. Por medio de las iniciativas “Lean” puestas en marcha
a finales de 2011, Eurocopter trata de reducir los tiempos deEntre las entregas militares notables de 2012 se encontró el priespera y los costes, promover una cultura de mejora continua y
mer lote para el Gobierno alemán de cuatro helicópteros Tigre
desarrollar procesos y herramientas de tipo estándar.
optimizados para las condiciones de Afganistán, que se desplegaron a finales de 2012. Las armadas francesa y holandesa recibieron la entrega de su primer NH90 naval en la configuración
operacional final. Italia desplegó el NH90 en Afganistán en 2012.
Continúan las investigaciones sobre los incidentes recientes delhelicóptero Ecureuil; la causa se detectó y se estableció un programa para implementar un retrofit aprobado por la EASA.
En términos de valor, los pedidos recibidos por Eurocopter sesituaron en 5.400 millones de euros (2011: 4.700 millones de euros). El negocio de servicios continuó creciendo, representando
alrededor del 47% de los pedidos recibidos. Los pedidos netosde helicópteros de Eurocopter se situaron en 469 (457 en 2011).
Se registraron pedidos para 249 helicópteros de la familia EC130
y 144 pedidos para la familia EC135/EC145. Los pedidos de lafamilia Super Puma alcanzaron un total de 37. La cartera de pedidos ascendió a 12.900 millones de euros (final de 2011: 13.800
millones de euros), comprendiendo 1.070 helicópteros (final de
2011: 1.076 helicópteros).
CRECIENTE PRESENCIA INTERNACIONAL
Eurocopter siguió en su senda de crecimiento estratégico en losmercados mundiales. Un 72% de los ingresos de 2012 correspondieron a mercados de exportación fuera de los mercados
nacionales de Francia, Alemania y España.

PERSPECTIVA
En 2013, Eurocopter espera registrar un crecimiento rentable, conel respaldo de más entregas y actividades de servicios. Entre losobjetivos se encuentra mantener el ritmo de entregas para las familias Super Puma y Ecureuil, así como para los helicópteros NH90y Tigre y la preparación de la aceleración del EC175.
Continuarán las conversaciones con las partes pertinentes en relación con determinados compromisos contractuales de gobiernos.
Respecto a las limitaciones del EC 225, tras algunos incidentes,
Eurocopter ha detectado las causas y definido las soluciones. Se
espera que la flota vuelva al servicio tras la aprobación de losreguladores más adelante este año.
A partir de ahora y hasta 2015, Eurocopter espera beneficiarsedel crecimiento orgánico e inorgánico, con aumentos de la rentabilidad impulsados por mejoras operacionales, una mejor gestión deprogramas y, a partir de 2014, efectos de mix favorables.

EL GRUPOGRUPO EADSEADS EN
EN EL
ELAÑOAÑO20122012

LOGRO de nuestros objetivos

eurocopter
Resultados(en millones de euros)

IngresosI+D autofinanciado
EBIT*

2012

2011

6.264

5.415

+16%

297

235

+26%

Variación

311

259

+20%

Pedidos recibidos

5.392

4.679

+15%

Cartera de pedidos

12.94213.814-6%

INGRESOS POR MERCADO(en porcentaje de ingresos externos)

54%
Civil
46%
Defensa

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39

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

LOGRO de nuestros objetivos

Astrium registró un aumento de los ingresos
y la rentabilidad, respaldado por una sólida
ejecución de programas en las tres unidadesde negocio y ganancias en eficiencia resultantesdel programa de transformación Agile.

En 2012, Astrium reforzó su historial de sólida ejecución de programas, y Ariane 5 logró su 53º lanzamiento consecutivo conéxito, un récord mundial en términos de fiabilidad para un lanzador comercial. La integración de Vizada se completó, preparando el camino para el crecimiento del negocio de servicios y lapresencia internacional de Astrium.
Los ingresos aumentaron un 17%, elevándose a 5.800 millones
de euros (5.000 millones de euros en 2011), impulsados principalmente por el crecimiento en servicios, incluyendo la integración de Vizada y el rendimiento operacional en satélites y transporte espacial.

40

AVANCES ESTRATÉGICOS
Astrium realizó nuevos avances en su esfuerzo estratégico por
desarrollar mercados de exportación e impulsar el crecimiento en su negocio de servicios. La integración de Vizada en Astrium Services crea una nueva línea de negocio para servicios
comerciales de comunicación vía satélite y realza la presencia
mundial de Astrium en el negocio del sector público. En 2012,
el Departamento de Defensa estadounidense preseleccionó aocho empresas, entre ellas Astrium, para vender servicios decomunicaciones vía satélite a varias agencias del Gobierno estadounidense en todo el mundo. Astrium Americas se creó en2012 para llevar las capacidades espaciales mundiales de AsEl EBIT* de Astrium aumentó un 17%, a 312 millones de euros
trium a clientes estadounidenses y canadienses.
(267 millones de euros en 2011). Se produjo una mayor actividad
de investigación y desarrollo relacionada con innovación tecnoEL PRESUPUESTO ESPACIAL EUROPEO, CONFIRMADO
lógica e inversión en productos. El mayor volumen, así como la
A pesar de las restricciones presupuestarias, los gobiernos euromejora en eficiencia y productividad en todas las unidades depeos demostraron un firme compromiso con la industria espacial
negocio como consecuencia del programa de transformación
en el Consejo Ministerial de la ESA celebrado en noviembre deAgile, impulsó el aumento del EBIT*. El negocio de Vizada tam2012, aprobando inversiones de 10.000 millones de euros parabién realizó una aportación positiva.
el período 2013-2017. En especial, las decisiones del Consejo
Los pedidos recibidos por Astrium alcanzaron los 3.800 millo- aseguran el desarrollo continuo del Ariane 5 ME, cuyo contratistanes de euros (3.500 millones de euros en 2011). A final de año, principal es Astrium, así como el estudio de definición del lanzala cartera de pedidos se situaba en 12.700 millones de euros dor Ariane 6 de nueva generación. Los ministros también dieron(14.700 millones de euros en 2011).
pleno apoyo al programa Multi Purpose Crew Vehicle (MPCV), el
módulo de servicios de Orion, la nueva nave de la NASA para
LOGROS NOTABLES
la exploración humana del espacio. Prepara el camino para que
El Ariane 5 realizó siete lanzamientos en 2012 (cinco en 2011). Europa y Astrium sigan explorando la cooperación con la agencia
Se entregaron nueve satélites construidos por Astrium (13 en espacial estadounidense y las industrias de EE.UU.
2011), comprendiendo cuatro satélites de telecomunicaciones ycinco para observación de la Tierra, navegación y científicos. El
segundo par de satélites Galileo In Orbit Validation construidos
PERSPECTIVA
por Astrium se puso en órbita con éxito, completando la constelación inicial de cuatro satélites. Además, el ATV denominado Sobre la base de los pedidos existentes, el número de lanzamientos
Edoardo Amaldi, el tercer vehículo de transferencia automati- del Ariane 5 y entregas de satélites en 2013 debería ser similar al dezado, completó con éxito su misión con la Estación Espacial 2012. En los mercados de defensa, Astrium mantendrá su sólida
posición en Europa, en su condición de socio clave de programas
Internacional.
gubernamentales y de la OTAN.
Los principales pedidos europeos comprendieron un contrato
Astrium tratará de lograr un crecimiento rentable de las exportaciode la ESA valorado en 300 millones de euros para la primera fasenes en 2013 y a medio plazo, sobre todo en sus áreas de servicios
de la misión Solar Orbiter para estudiar el sol y sus efectos sobre
civiles y de defensa y actividades de equipos.
el sistema solar. Astrium se apuntó otros éxitos en los mercados
Se espera que las medidas introducidas con el plan de transforde exportación con la adjudicación de un contrato de la operamación Agile, en especial los métodos de lean manufacturing ydora rusa RSCC para dos satélites de telecomunicaciones.
procesos estandarizados, respalden el rendimiento subyacenteen 2013 y en el futuro. En un entorno de mercado cada vez más
competitivo, Astrium seguirá centrando la inversión en innovación
en todos sus aspectos y en ampliar su presencia mundial.

astrium

LOGRO de nuestros objetivos

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

Resultados(en millones de euros)

Ingresos

2012

2011

Variación

5.817

4.964

+17%

I+D autofinanciado

128

109

+17%

EBIT*

312

267

+ 7%

Pedidos recibidos

3.761

3.514

+7%

Cartera de pedidos

12.73414.666-13%

ASTRIUM

INGRESOS POR MERCADO(en porcentaje de ingresos externos)

66%
Civil
34%
Defensa

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41

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

LOGRO de nuestros objetivos

Con un nuevo equipo directivo,
Cassidian se centra en mejorar lacompetitividad de la División mediante
estructuras más racionales, reducciónde costes y exploración de nuevos
mercados de crecimiento.

En 2012, Cassidian demostró su resistencia mientras se
adaptaba a un desafiante mercado de defensa y preparaba elterreno para un retorno a una rentabilidad de referencia a medio
plazo.

42

DESARROLLO DE PRODUCTOS Y SISTEMAS
Cassidian reforzó sus actividades en el campo de los sistemas
aéreos no tripulados (UAS), concluyendo en 2012 la adquisición
de un 51% de Rheinmetall Airborne Systems. El High-Altitude
Long Endurance UAS Euro Hawk, un codesarrollo para las
Los ingresos estuvieron en general en consonancia con losFuerzas Armadas alemanas, en el que Northrop Grummandel ejercicio anterior, en 5.700 millones de euros (2011: 5.800
proporciona la plataforma y Cassidian es responsable delmillones de euros). Las actividades de Eurofighter y MBDA
desarrollo y la integración del sistema de sensores, avanzó hacia
continuaron siendo impulsoras clave de ingresos, representando
su primer vuelo de prueba de sensores, realizado en enero dealrededor del 60% del volumen de negocio global de Cassidian.
2013.
El EBIT* de la División descendió a 142 millones de euros
Cassidian reforzó su cartera y su posición de mercado en(331 millones de euros en 2011). Se registraron cargos por un
el campo de los sensores mediante la adquisición de una
total de 198 millones de euros correspondientes a costes departicipación del 75,1% en Carl Zeiss Optronics. Se espera quereestructuración (98 millones de euros) y eliminación de riesgos
el negocio adquirido, rebautizado Cassidian Optronics, abraen la cartera (100 millones de euros). Los programas maduros denuevas oportunidades para aplicaciones civiles y militares,
Eurofighter y MBDA continuaron proporcionando unos sólidos
especialmente en el campo de la seguridad fronteriza.
márgenes subyacentes. Los gastos de investigación y desarrollo
autofinanciado fueron menores.
En el proyecto de seguridad fronteriza para Rumania se alcanzó
un hito crítico con la entrega del centro de mando y control,
A pesar de los restrictivos presupuestos gubernamentales, losun edificio de 18.000 m² que albergará el centro de datos delpedidos recibidos por Cassidian aumentaron a 5.000 millones
sistema y el centro nacional de distribución operativa.
de euros (4.200 millones de euros en 2011). Entre los pedidosde Eurofighter se encuentra un contrato de mantenimiento por Cassidian obtuvo varios contratos para suministrar tecnología deunos 840 millones de euros, para cubrir el soporte a flotas a radio móvil profesional (PMR), entre ellos, contratos con Chinalo largo de los cinco años siguientes. MBDA recibió un pedido para el metro de Pekín y para una red de tranvías en Shenyang.
sustancial de India, por valor de unos 400 millones de euros
correspondiente a la participación del 37,5% de EADS. En elprograma Allied Ground Surveillance (AGS), Cassidian consiguió
un contrato por valor de unos 300 millones de euros de Northrop
Grumman, contratista principal de la OTAN, para el suministro PERSPECTIVA
de unidades móviles terrestres para un sistema de vigilancia En 2013, se prevé que los ingresos de Cassidian sean estables
utilizando sistemas aéreos no tripulados de gran altitud. Al final en general en comparación con 2012, impulsados principalmente
de 2012, la cartera de pedidos se situaba en 15.600 millones por los importantes programas Eurofighter y MBDA.
de euros (15.500 millones de euros en 2011), equivalente a unos A medio plazo, Cassidian trata de lograr una mejora significativa
tres años de actividad.
de la rentabilidad mediante reducciones de costes, procesos más
eficientes y una mejor ejecución de programas.
TRANSFORMACIÓN DEL NEGOCIO
Aunque las entregas de Eurofighter están aseguradas hasta 2017,
Cassidian redobló sus esfuerzos por transformar el negocio y Cassidian seguirá explorando oportunidades de exportación enadaptarse a la evolutiva situación del mercado. Con su nuevo todo el mundo.
equipo directivo, la División lanzó un nuevo programa para
impulsar la competitividad y reducir sus estructuras.

EL GRUPOGRUPO EADSEADS EN
EN EL
ELAÑOAÑO20122012

LOGRO de nuestros objetivos

CASSiDIAN
Resultados(en millones de euros)

IngresosI+D autofinanciado
EBIT*

2012

2011

5.740

5.803

-1%

234

275

-15%

Variación

142

331

-57%

Pedidos recibidos

5.040

4.168

+21%

Cartera de pedidos

15.611

15.469+1%

INGRESOS POR MERCADO(en porcentaje de ingresos externos)

13%
Civil
87%
Defensa

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43

04

PREPARACIÓN
para el futuro
Principales impulsores

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012GENTECOMPROMETIDA

46

PREPARACIÓN para el futuro

EADS se centra en crear valor a través desu plantilla, tratando de atraer a los mejores
candidatos de todos los entornos y creando
una cultura estimulante que ayuda a losempleados a materializar todo su potencial.

EADS mantuvo su impulso de mejorar la empatía entre su per- En 2012, un 21,4% de las nuevas contrataciones de la Sociedad
sonal, altamente capacitado, tratando al mismo tiempo de atraer eran mujeres y un 17,3% de la plantilla activa lo componían
mujeres. Para 2020, EADS trata de aumentar la cuota de mujeres
nuevos talentos de todos los entornos.
contratadas al 25% y la cuota de mujeres en niveles de alta
En 2012, entraron a trabajar en EADS 11.080 empleados en todo
Dirección y ejecutivo al 20%. En 2012, 250 empleadas asistieron
el mundo (8.238 en 2011), y 4.042 empleados dejaron el Grupoa un programa de desarrollo destinado específicamente a(3.666 en 2011). A final de año, la plantilla de EADS había aumenmujeres con talento en las etapas entre iniciales e intermedias
tado a 140.405 (final de 2011: 133.115). El aumento de la plantillade su carrera (124 en 2011).
activa se debe principalmente a la aceleración de las actividades
empresariales de EADS, que se prevé continuará. EADS espera En cuanto a nacionalidades, la plantilla de EADS estaba
compuesta principalmente por empleados de Francia – uncontratar a otras 5.000 personas en 2013.
38,5% (39,4% en 2011), Alemania – 32,9% (33,9% en 2011),
Teniendo en cuenta la dinámica de crecimiento y la mayor comReino Unido – 9,3% (9,9% en 2011) y España – 8,2% (8,6%petencia por personal altamente cualificado, la capacidad paraen 2011). Un 1,7% de los empleados (1,8% en 2011) son
atraer talento es un activo clave para la Sociedad. En 2012,
ciudadanos estadounidenses. El 9,4% restante (6,5% en 2011)varias encuestas independientes reconocieron a EADS y sus
son ciudadanos de otras 130 nacionalidades.
Divisiones como empleadores de primera elección. Según lainvestigación realizada por Randstad, la empresa internacional“MY LIFE”
de servicios de recursos humanos, EADS y sus Divisiones estaEl Grupo continuó con su iniciativa “my life at EADS” (mi vidaban calificadas por experimentados profesionales entre las tres
en EADS), que atiende las necesidades de los empleados
primeras empresas de Francia, Alemania y España. En 2012, losespecialmente en relación con seguridad, salud, bienestar y
alumnos de ingeniería franceses clasificaron a EADS como elprevención del estrés, adaptación del lugar de trabajo, diversidad
primer empleador europeo según las encuestas de licenciados
y cuidado de los hijos. Por ejemplo, respecto al cuidado deTrendence y Universum.
los hijos, las medidas existentes se reforzaron con nuevas
instalaciones creadas en varios centros. Se están realizando
MOVILIDAD Y FORMACIÓN
estudios de viabilidad para otras instalaciones de cuidado de
En el marco de su intento de fomentar un entorno de trabajo
hijos en centros de EADS, así como acuerdos con proveedores
estimulante y gratificante, EADS da un respaldo activo a las
externos de cuidado de menores cerca de lugares de trabajo deambiciones de formación de los empleados y sus cambios dela Compañía.
destino profesional en el seno del Grupo. En 2012, más de 7.500
empleados aprovecharon la oportunidad de trasladarse a un El Engagement Survey a escala del Grupo EADS, realizado
nuevo departamento, centro o país de EADS. En 2012, EADS por tercera vez en 2012, registró un aumento significativo de laproporcionó a sus empleados alrededor de 3,2 millones de empatía y la satisfacción de los empleados. Este estudio seguirá
realizándose tras las tres oleadas originalmente previstas.
horas de formación.
DIVERSIDAD CRECIENTEEADS tiene un compromiso con la diversidad, que se hademostrado mejora el rendimiento colectivo en muchasorganizaciones. En 2011 se creó un comité de diversidad parapromover la diversidad en la plantilla. La estrategia de diversidad
de EADS se centra, entre otras cosas, en la variedad de género,intergeneracional, social y cultural, así como en la discapacidad.

A escala organizativa, en 2012 se realizaron progresos para
simplificar los procesos de la empresa, con la integración de lasáreas de recursos humanos y finanzas de EADS y Airbus bajo un
solo equipo directivo. Los cambios están destinados a reducir la
duplicación, acortar las líneas de mando y contribuir a mejorar
los servicios compartidos para el Grupo.

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

PREPARACIÓN para el futuro

GENTE COMPROMETIDA

47

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

PREPARACIÓN para el futuro

INNOVACIÓNEADS siguió plenamente concentrada en
investigación y desarrollo para programas
futuros, manteniendo al mismo tiempo
el impulso en el área de investigación
y tecnología en etapas iniciales.

EADS continúa plenamente comprometida con la innovación
como un medio para realzar la posición competitiva delGrupo. En 2012, los gastos de investigación y desarrollo(I+D) autofinanciado de EADS permanecieron prácticamenteestables, en 3.142 millones de euros (2011: 3.152 millones deeuros). Además, se capitalizó un importe de 366 de euros decostes de desarrollo para el programa A350 XWB.

48

Como en el ejercicio anterior, el programa A350 XWB se
encontró entre los principales impulsores de la actividad de
I+D del Grupo. La inversión en I+D aumentó en Eurocoptery Astrium, a raíz de sólidas iniciativas de innovación dentrode estas Divisiones. Además de la reciente presentación desu helicóptero demostrador híbrido X3, en 2012 Eurocopter
introdujo nuevas mejoras en los helicópteros EC130 T2 y EC145
T2 y ejecutó con éxito el vuelo inicial de su primer EC175 deproducción en serie.
Astrium continúa con una serie de programas de desarrollopara la Agencia Europea del Espacio, entre ellos una mejoradel Ariane 5, conocido como Ariane 5 Midlife Evolution (ME),que aumentará la capacidad en un 20% en comparación conel lanzador actual. En el campo de la tecnología de radares,
Cassidian ha desarrollado una nueva generación de módulos
de transmisión y recepción que mejoran el rendimiento de losnuevos radares Active Electronically Scanned Array (AESA).
En conjunto, los ingenieros de EADS presentaron un total de 972
patentes nuevas en 2012 (1.018 in 2011). Mediante su iniciativa deconceder licencias tecnológicas, EADS comercializa propiedad
intelectual, patentes y know-how en campos como materiales
compuestos, metálicos, tecnologías verdes, tecnologías deseguridad e infraestructura de comunicaciones. En 2012, por
ejemplo, se vendieron derechos de licencia para la tecnología
DeltaN de soldadura por fricción que proporciona soldaduras dealta calidad con aleaciones metálicas en diversas aplicaciones
de producción.

En el área de conceptos avanzados, Airbus desveló su visión
2050 para unos “cielos más inteligentes”, basada en cinco
conceptos que podrían implementarse en todas las etapas delfuncionamiento de un avión para reducir los tiempos de vuelo, el
consumo de combustible, el ruido y las emisiones. Además delas nuevas fuentes de energía sostenible, la visión 2050 exploralas ventajas del despegue asistido en ascenso continuo, vueloen formación a través de “pasillos aéreos exprés” eficientes,
reducción del ruido mediante aproximaciones planeando y
reducción de las emisiones durante las operaciones en tierra.
El trabajo empresarial de investigación y tecnología de EADS
es gestionado por EADS Innovation Works, que en 2012
tenía contratados más de 1.000 científicos e investigadores,
incluyendo personal doctorado y en prácticas, en instalaciones
en Francia, Alemania, Reino Unido, España, EE.UU., Canadá,
Singapur, India y China. EADS Innovation Works desarrollael potencial técnico del Grupo en los niveles uno a tres depreparación tecnológica.
PREMIO TECNOLÓGICO
Entre otros logros importantes en 2012, EADS Innovation Works,
junto con diversos colaboradores, entre ellos los equipos de
I+T de Airbus y la Ecole des Mines, obtuvo el JEC Innovation
Award en la categoría aeronáutica por su trabajo en el áreade materiales compuestos. JEC es la mayor organización
industrial de composites del mundo. El premio se concedió enreconocimiento al proyecto LUCIE (Laser Ultrasonics Composite
Inspection Equipment), que promete importantes ahorros en
costes y tiempo en la detección de defectos bajo la superficie en
estructuras de composites.

En 2012, EADS confirmó su compromiso a largo plazo con lainvestigación tecnológica avanzada en Europa suscribiendo
un Memorandum of Understanding con varias entidadespara lanzar un centro de alta tecnología cerca de Múnich
(Alemania). El nuevo centro, denominado BICAS (Bavarian
Además de las actividades relacionadas con productos y International Campus Aerospace and Security), se concentrará enprocesos de fabricación nuevos, EADS continúa dedicando la investigación en las áreas de “aeronáutica ecológica”, seguridad
unos recursos considerables a investigación y tecnología en pública, sistemas integrados y sistemas aéreos autónomos.
etapas iniciales.
Eurocopter presentó un proyecto para la construcción de unnuevo centro de desarrollo en Marignane (Francia).

EL GRUPOGRUPO EADSEADS EN
EN EL
ELAÑOAÑO2012
2012

PREPARACIÓN para el futuro

INNOVACIÓN

49

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

PREPARACIÓN para el futuro

PROTECCIÓN

En 2012, el Grupo continuó realizando
inversiones considerables enprotección medioambiental, incluyendo
fuentes de energía sostenibles yseguimiento del clima mediantesatélites.

La destacada posición de EADS en las actividades aeroespaciales hace de la Sociedad un actor clave en el tema de la movilidad
sostenible y, más en general, en la evolución hacia una economía verde. La protección del medio ambiente forma parte delos requisitos de primer nivel para el diseño de cualquier producto nuevo.

Cinco de los siete grupos de investigación y tecnología dentro
de la red de investigación corporativa del Grupo se ocupan dematerias relacionadas con la ecoeficiencia. Un 90% de la inversión anual de Airbus en investigación y desarrollo se dedica amejoras medioambientales.

DEL MEDIO AMBIENTE50AVIONES DE NUEVA GENERACIÓN
Se espera que la sustitución de flotas de aviones existentes poraviones de nueva generación, eficientes en el consumo de combustible, tendrá una gran repercusión en la ecoeficiencia a medio plazo. El A380 consume menos de tres litros de combustible
por pasajero cada 100 kilómetros, ofreciendo una mejora del
20% en el consumo de combustible por plaza frente a la generación anterior de grandes aviones de pasajeros. Además, elA380 solo genera la mitad de ruido al despegar que los grandes
aviones de la generación anterior, y entre tres y cuatro veces
menos ruido al aterrizar – pero transportando un 40% más depasajeros.

ENERGÍA SOSTENIBLE
En 2011, Airbus, junto con la Comisión Europea y socios industriales, lanzó una iniciativa para acelerar la comercialización debiocombustibles para la aviación en Europa, con el objetivo dealcanzar dos millones de toneladas de producción y consumo
para 2020.
En el seno de la iniciativa, se están agrupando agricultores, refinerías y compañías aéreas de todo el mundo para formar “cadenas de valor” regionales de combustibles alternativos. Hasta
ahora, se han establecido seis cadenas de valor en Australia(Virgin Australia), Brasil (TAM), Oriente Medio (Qatar), Rumanía(Tarom), España (Iberia) y China (China Eastern Airlines). Airbus
proyecta contar con una cadena de valor en cada continente.

El A350 XWB, que entrará en servicio en 2014, ofrece una mejoSEGUIMIENTO DE SATÉLITES
ra del 25% en eficiencia en consumo de combustible frente a la
Como especialista líder en sistemas de satélites, Astrium tiene
generación anterior de aviones de largo alcance. La nueva famiextensos conocimientos y una amplia experiencia en misiones
lia A320neo permitirá un ahorro del 15% en el consumo de comoperacionales en el campo de los satélites de vigilancia del mebustible en relación con los actuales aviones de pasillo único.
dio ambiente y el clima. Astrium es el contratista principal de
La mejor gestión del tráfico aéreo (Air Traffic Management - ATM) cuatro de las seis misiones de exploración de la Tierra de latambién promete mejoras significativas en ecoeficiencia. Por ESA – Cryosat-2, Swarm, Aeolus y EarthCARE. En 2012, la ESA
medio de sus Divisiones, EADS desempeña un papel importan- adjudicó a Astrium un contrato para definir el satélite CarbonSat.
te en programas ATM como el programa de investigación de El CarbonSat medirá la concentración global y la distribución degestión del tránsito aéreo del cielo único europeo (Single Eu- los dos gases más importantes con efecto invernadero –el dióropean Sky ATM Research, SESAR) en Europa y NextGen en xido de carbono y el metano– con unos niveles de exactitud sin
Estados Unidos.
precedentes, proporcionando a los científicos del clima datos
esenciales para el análisis del clima y para perfeccionar modelos
Según el Global Market Forecast 2012 de Airbus, gracias a la
informáticos de simulación del clima.
mejora en las operaciones y a unos aviones más eficientes, lademanda de combustible para aviones solo aumentó un 3% enPRODUCCIÓN MÁS LIMPIA
tre 2000 y 2011, mientras que el tráfico aéreo creció un 53% en
EADS está trabajando para reducir la repercusión medioamel mismo período. Según estimaciones del sector, la aviación
biental de sus operaciones industriales. Airbus ha fijado objetiaporta un 2% de todas las emisiones de CO2 (dióxido de carbovos ambiciosos para sus actividades de producción tales comono) causadas por el hombre.
una reducción del 50% en las emisiones de CO2, una reduccióndel 50% en compuestos orgánicos volátiles (VOC) y una reducOBEJTIVOS AMBICIOSOS
ción del 80% en vertidos de agua entre 2006 y 2020. Asimismo,
Airbus está comprometida con los objetivos de Flightpath 2050
los productos químicos más tóxicos están siendo eliminadospara alcanzar una reducción del 75% en la emisión de CO2 porpaulatinamente en el marco del programa REACH. Este prograpasajero y kilómetro, una reducción del 90% de las emisiones
ma incluye el estudio del desarrollo y la implantación de alternade óxidos de nitrógeno (NOX) y una reducción del 65% del ruido
tivas no tóxicas. Los esfuerzos se están centrando en el uso depara el año 2050.
fuentes renovables de energía para edificios. En Toulouse (Francia), la línea de montaje final del A350 XWB se ha equipado con
22.000 metros cuadrados de células fotovoltaicas.

EL GRUPOGRUPO EADSEADS EN
EN EL
ELAÑOAÑO20122012

A321neo

PREPARACIÓN para el futuro

PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

Cryosat51

Servicios de tecnologías de la imagen de Astrium:
vista por satélite de las Islas Bijagos, Guinea-Bissau

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

PREPARACIÓN para el futuro

CADENAEADS vigila atentamente su cadena
de suministros a medida que laproducción se acelera en todo el Grupo,
en especial en el negocio de aviones
comerciales y helicópteros. El Grupo
mantuvo sus esfuerzos por reforzar
la cadena de suministros especialmente
fuera de Europa.

Con importantes aumentos de la producción en 2011 y 2012, enespecial en los segmentos de aviones civiles y helicópteros, lacapacidad y la calidad de la cadena de suministros son seguidas muy de cerca por EADS y sus Divisiones.

A raíz de la decisión de abrir una línea de montaje final para el
Airbus A320 en Alabama (EE.UU.), se están realizando investigaciones para seleccionar proveedores adecuados para sus operaciones de construcción y soporte. Estados Unidos ya desempeña un papel esencial en la cadena de suministros de EADS.
En 2011, el volumen de gasto facturado desde EE.UU. ascendió
a más de 12.000 millones de dólares y representó un 26% aproximadamente del volumen de compras de EADS.

DE SUMINISTROS

52

La cadena de suministros es responsable de una importantecuota del valor de los productos de EADS. Para 2012, se prevé
que el ratio de volumen de compras externas con respecto a losingresos de EADS sea similar al del ejercicio anterior, situado
alrededor del 70%. En 2011, el último año para el que hay datos
consolidados disponibles, el volumen de compras externas de
EADS ascendió a 35.200 millones de euros, con un aumento del
12% respecto al ejercicio anterior. El volumen global de bienes yservicios encargados a proveedores en 2011 ascendió a 39.700
millones de euros, con un aumento del 8% respecto al ejercicio
anterior.

MEJORA DE LA GESTIÓN Y LA CALIDADEADS celebró conversaciones periódicas con importantes proveedores en 2012, adoptando un enfoque proactivo a fin deanticipar y mitigar problemas potenciales en la cadena de suministros, especialmente en relación con aceleraciones de la producción en curso y la desafiante producción en serie del A350
XWB. Este enfoque no solo trata de identificar áreas para una
Los sistemas de propulsión de aviones representaron un 29% mayor colaboración estratégica, sino que también proporcionadel gasto externo, mientras que sistemas y equipos asi como advertencias tempranas de problemas financieros u operacioestructuras y fuselajes representaron un 14% en cada caso.
nales. En caso de necesidad, EADS aporta un apoyo activo a losproveedores con expertos en operaciones que ayudan a diagIncrementar la cuota de compras en dólares estadounidenses
nosticar y solucionar los problemas.
sigue siendo una meta estratégica para EADS como medio decobertura del riesgo de cambio. Los elevados ingresos en dóla- A escala de División, se ha dotado a las áreas de compras deres, en especial mediante la venta de aviones civiles, hacen que más responsabilidad integral en la gestión de la cadena deel Grupo esté particularmente expuesto a las fluctuaciones del suministros. Airbus reunió a especialistas en compras vinculatipo de cambio euro-dólar. En cuanto a volumen, un 47% de las dos anteriormente a funciones operacionales y a compradorescompras externas de 2011 se contrató en dólares estadouni- estratégicos.
denses y un 46% en euros. Respecto al volumen de pedidos
nuevos realizados a proveedores, la cuota en dólares fue aún SINERGIAS CON PROVEEDORES
mayor: los contratos en dólares representaron un 56%, frente al Los comités de compras de todo el Grupo siguieron identificando sinergias entre las cuatro Divisiones de EADS, intercam38% en euros.
biando buenas prácticas, comentando el rendimiento de los
COMPRAS MUNDIALES
proveedores, elaborando estrategias comunes y reuniéndose
EADS continúa en la senda para extender la cadena de suminis- con proveedores comunes. En 2012 se estableció un “Propultros fuera de Europa. Una mayor presencia de la cadena de su- sion Board”, integrando los comités existentes que cubrían
ministros fuera de Europa es un medio importante para conse- aeroestructuras, sistemas, equipos y materiales. El “Materials
guir acceso a mercados de crecimiento y aumentar la cobertura Board” desempeña un papel importante asegurando el acceso
natural de las divisas. Existen oficinas de compras operativas de EADS a materias primas muy solicitadas como el aluminio, elen India, China, EE.UU. y Brasil. En 2012 se realizaron investiga- titanio, los composites y piezas estándar.
ciones sobre el potencial de compras en otros países del norte
El Grupo está trabajando para mejorar las capacidades de lasde África, y de Asia y Sudamérica. En 2011, alrededor del 30%
pequeñas y medianas empresas que forman una parte impordel volumen de compras externas procedió de proveedores notante de la cadena de suministros de Europa. EADS es miembro
europeos.
fundador de SPACE, una asociación dedicada a desarrollar proveedores aeroespaciales.

EL GRUPOGRUPO EADSEADS EN
EN EL
ELAÑOAÑO2012
2012

PREPARACIÓN para el futuro

CADENA DE SUMINISTROS53

EL GRUPO EADS EN EL AÑO 2012

DIRECCIONESDOMICILIO SOCIALSEDES OPERATIVAS DE EADS

European Aeronautic Defence
and Space Company EADS N.V.
Mendelweg 302333 CS Leiden
Países Bajos
Tel. + 31 71 524 56 00

European Aeronautic Defence
and Space Company EADS N.V.
Auriga Building
4, rue du Groupe d’Or - BP 90112
31703 Blagnac cedex - Francia
Tel. +33 5 81 31 75 00
Fax + 33 5 81 31 79 00

otras sedes
corporativas
EspañaEADS
Avenida de Aragón 404
28022 Madrid
EspañaTel. + 34 915 85 70 000
Alemania
EADS
81663 Múnich
Alemania
Tel. + 49 89 607 0

54Francia
EADS
37, boulevard de Montmorency
75781 Paris cedex 16
Francia
Tel. + 33 1 42 24 24 24

AIRBUSASTRIUM

Airbus1, rond-point Maurice Bellonte
31707 Blagnac cedex
Francia
Tel. + 33 5 61 93 33 33

Astrium
12, rue Pasteur
92150 Suresnes
Francia
Tel. + 33 1 77 51 80 00
Fax + 33 1 77 51 80 08

Airbus Military
Avenida de Aragón 404
28022 Madrid
EspañaTel. + 34 915 85 70 00
Premium AEROTEC
Haunstetter Str. 225
86179 Augsburg
Alemania
Tel. +49 821 801 0
Aerolia
13, rue Marie Louise Dissard
31027 Toulouse cedex 3
Francia
Tel. +33 5 81 91 40 00

Astrium Satellites
31, rue des Cosmonautes
31402 Toulouse cedex 4
Francia
Tel. + 33 5 62 19 62 19
Astrium Space Transportation
66, route de Verneuil
78133 Les Mureaux cedex
Francia
Tel. + 33 1 39 06 12 34
Airbus-Allee 1
28199 Bremen - Alemania
Tel. + 49 421 539 0

EADS EFW
Grenzstrasse 101109 Dresden
Alemania
Tel. + 49 351 8839 0

Astrium Services
12, rue Pasteur
92152 Suresnes cedex
Francia
Tel. + 33 1 77 51 80 00
Fax + 33 1 77 51 80 08

EADS NORTH AMERICAEUROCOPTER

otras ACTIVIdades

EADS North America, Inc.
2550 Wasser Terrace,
Suite 9000
Herndon, VA 20171
EE.UU.
Tel. + 1 703 466 5600

Eurocopter
Aéroport International
Marseille Provence
13725 Marignane cedex
Francia
Tel. +33 4 42 85 85 85

EADS Sogerma
Z.I. de l’Arsenal
CS 60109
17303 Rochefort cedex
Francia
Tel. +33 5 46 82 82 82

EADS REINO UNIDOEADS UK Limited
111, The Strand
WC2R 0AG London
Reino Unido
Tel. + 44 207 845 84 00

ATR Avions de Transport
Régional
1, allée Pierre Nadot
31712 Blagnac cedex
Francia
Tel. + 33 5 62 21 62 21

PANORAMA EADS 2012

Adresses

EADS ESTRATEGIA Y MARKETING
Tel. + 33 1 42 24 24 24 - Fax + 33 1 42 24 26 19

Oficinas de Representación
EuropaBruselas (Bélgica)

Tel. + 32 2 502 60 05
Fax + 32 2 502 30 81

CASSIDIAN
CassidianLandshuter Strasse 26
85716 Unterschleissheim
Alemania
Tel. + 49 89 3179 0
Cassidian
MetaPole
1, boulevard Jean Moulin
Z.A.C. de la Clef Saint-Pierre
78990 Elancourt cedex
Francia
Tel. +33 1 61 38 50 00
Eurofighter
Am Söldnermoos 1785399 Hallbergmoos
Alemania
Tel. + 49 811 80 0
MBDA
1, avenue Réaumur
92358 Le Plessis-Robinson cedex
Francia
Tel. + 33 171 54 1000

Oslo (Noruega)
Tel. + 47 22 00 95 50
Fax + 47 22 00 95 51
Varsovia (Polonia)
Tel. + 48 22 627 05 28
Fax + 48 22 627 05 35
Londres (Reino Unido)
Tel. + 44 207 845 84 00
Fax + 44 207 845 84 01
Moscú (Rusia)
Tel. + 7 495 797 53 67
Fax + 7 495 797 53 66
Ankara (Turquía)Tel. + 90 312 439 89 64
Fax + 90 312 439 70 07
ÁfricaArgel (Argelia)
Tel. + 213 (0) 21 92 77 28
Tel/Fax + 213 (0) 21 92 62 92
Centurión (Sudáfrica)

Tel. + 27 12 6868 900
Fax + 27 12 6868 911
Oriente Medio
Riad (Arabia Saudí)Tel. + 966 1 88 07 420
Fax + 966 1 88 07 410
Abu Dhabi (EAU)
Tel. + 971 2 657 89 00
Fax + 971 2 681 10 27
Cairo (Egipto)
Tel. + 20 2 279 486 71
Fax + 20 2 279 573 17
Muscat (Omán)Tel. + 968 244 92 760
Fax + 968 244 92 356
Doha (Qatar)
Tel. + 974 4 411 0752
Fax + 974 4 411 0784
Norteamérica
Ottawa (Canadá)Tel. + 1 613 230 39 02
Fax + 1 613 230 14 42

Latinoamérica
São Paulo (Brasil)

Tel. + 55 11 3093 2800
Fax + 55 11 3093 2801
Santiago de Chile (Chile)
Tel. + 56 (2)*23 33 43 33
Fax + 56 (2)*23 33 47 77
Ciudad de México (México)Tel. + 52 55 47 77 51 00
Fax + 52 55 47 77 32 74
Asia
Sydney (Australia)

Tel. + 61 2 88 64 05 00
Fax + 61 2 88 64 05 01
Beijing (China)
Tel. + 86 10 64 61 12 66
Fax + 86 10 64 61 04 09
Seúl (Corea del Sur)
Tel. + 82 2 327 96 700
Fax + 82 2 798 49 27
Bangalore (India)
Tel. + 91 80 4031 2500
Fax + 91 80 4031 2531
Nueva Delhi (India)
Tel. + 91 11 4580 1100
Fax + 91 11 4580 11 24
Yakarta (Indonesia)
Tel. + 62 21 57 97 36 15
Fax + 62 21 57 97 36 16
Kuala Lumpur (Malasia)
Tel. + 60 3 2163 0233
Fax + 60 3 2163 0211
Singapur (Singapur)
Tel. + 65 63 25 03 80
Fax + 65 63 25 03 20
Bangkok (Tailandia)
Tel. + 662 610 4300
Fax + 662 610 4301
Taipei (Taiwán)Tel. + 886 2 2712 15 94
Fax + 886 2 2712 10 89
Hanoi (Vietnam)
Tel. + 844 39 43 68 85
Fax + 844 39 43 68 72
Asia Central
Astana (Kazajistán)Tel. + 771 72 99 05 01
Tel. + 771 72 79 03 91
Fax + 771 72 79 03 93* a partir del 24 de noviembre 2013

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PANORAMA EADS 2012

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DE INTERÉS

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CALENDARIOFINANCIERO

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27 de febrero de 2013
JUNTA GENERAL EXTRAORDINARIA

27 de marzo de 2013, Ámsterdam,
Países Bajos
PUBLICACIÓN DE RESULTADOS
DEL primer trimestre de 2013

14 de mayo de 2013
JUNTA GENERAL ANUAL

29 de mayo de 2013, Ámsterdam,
Países Bajos
REUNIONES INFORMATIVAS PARAACCIONISTAS PARTICULARES

26 de junio de 2013, París (Francia)
4 de julio de 2013, Múnich (Alemania)
PUBLICACIÓN DE RESULTADOS
DEL primer seMESTRE DE 2013

31 de julio de 2013
PUBLICAcIóN DE ReSULTAdoS
Del tercer trimestre DE 2013

14 de noviembre de 2013

España:Alemania:
Francia:

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00 800 00 02 2002
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El Informe Anual 2012 de EADS consta de:

El Grupo EADS en el año 2012
Utilización de nuestro
talento para una nueva era

Documento de Registro 2012
Estados Financieros 2012

EADS desea dar las gracias a todos los que han contribuido a
realizar este Informe Anual

Diseñado y producido por:

– Redactado por The Clerkenwell Consultancy – Impreso por Chirat.

Funda – Fotografías © EADS: Airbus – Astrium – Cassidian – EADS Innovation works – Eurocopter.
Talentos – Fotografías © by EADS: Airbus – Astrium – Astrium/ESA – Astrium/Leturcq – Cassidian – EADS Innovation
works – EADS/Custred – Eurocopter – Eurocopter/Penna – X.
En síntesis – Fotografías © by EADS: Airbus – Airbus Military – Astrium – Astrium/ESA – ATR – Cassidian – EADS
North America – EADS/Abaca-Guibbaud – EADS/Exm-Gousse – Eurocopter – Eurofighter/G. Lee – X.
El Grupo EADS en el año 2012 – Fotografías © by EADS: Airbus – Airbus China – Airbus Military – Astrium – Astrium/
ESA – Banque de France – Cassidian – EADS – EADS/Abaca-Guibbaud – EADS/Capa - Bassignac – EADS Innovation
works – EADS North America – EADS/Lange – EADS/Schlaf – EADS/Verzone – Eurocopter – Eurocopter South East
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