中央新幹線第一中京圏トンネル新設（名城工区）

シールド掘進工事説明会（調査掘進等）

令和６年１月１２日（金） １８：００～ 於：瀬古小学校
１月１４日（日） １４：００～ 於：大杉小学校
１月１６日（火） １８：００～ 於：ウィルあいち
１月１７日（水） １８：００～ 於：名北小学校
東海旅客鉄道株式会社
中央新幹線第一中京圏トンネル新設（名城工区）工事共同企業体

説明内容
１．中央新幹線の事業概要
２．シールドトンネル工事とは
３．第一中京圏トンネル（名城工区）の工事概要（１）計画概要（２）施工手順と施工概要（３）安全・安心等の取組み（４）工事工程４．工事用車両の運行と安全対策

５．環境保全措置等
６．連絡先

2

説明内容
１．中央新幹線の事業概要
２．シールドトンネル工事とは
３．第一中京圏トンネル（名城工区）の工事概要（１）計画概要（２）施工手順と施工概要（３）安全・安心等の取組み（４）工事工程４．工事用車両の運行と安全対策

５．環境保全措置等
６．連絡先

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超電導リニアによる中央新幹線計画
山梨県

長野県

東京都

品川駅

岐阜県

中央新幹線
名古屋駅

愛知県

静岡県

大深度地下使用区間

大阪

東海道新幹線

神奈川県

大深度地下使用区間認可を受けた路線
山梨リニア実験線
駅
東海道新幹線○目的： 大動脈の二重系化
営業速度 500km/h

・ 開業後50年以上が経過した東海道新幹線の将来の経年劣化及び南海トラフ巨大地震など大規模災害に対する抜本的な備え○効果： 日本経済の活性化
・ 巨大都市圏誕生。人口約6,600万人約１時間圏内
品川・名古屋 40分、品川・大阪 67分（最速）4中央新幹線品川・名古屋間の工事
計画路線
山梨リニア実験線
駅

山梨県

東京都

長野県

岐阜県
神奈川県
山梨リニア実験線

大深度地下使用区間

愛知県

大深度地下使用区間

静岡県○ 平成26年10月、国土交通大臣から工事実施計画の認可○ 平成30年10月、国土交通大臣から大深度地下使用の認可
・ 東京都、神奈川県、愛知県内の高度に市街化された地域では、土地所有者等による通常の利用が行われていない地下にトンネルを掘って路線を築く計画○ 令和４年７月、名古屋市中区三の丸にシールドトンネルを掘り始める地点となる名城非常口が完成○ 令和６年１月現在、名城非常口において、名城工区のシールドトンネルを掘り始める準備が概ね整い、今後、準備が出来次第、シールド掘進等を実施する予定5

都市部のトンネルは円筒形のシールドトンネル
シールドトンネルの標準的な断面図

シールドトンネルと非常口（立坑）

外径：約14m

約５㎞

非常口（立坑）

内部構造

セグメント

シールドトンネル

営業開始後の非常口

階段

非
常口
（立坑）

消音設
備開閉設
備

・ シールドトンネルは、外側の直径が約14ｍの円筒の形をしたトンネル

エレベータ
微気（圧多波孔板対応）設備（換フ気ァ設ン備）・ トンネル内には、リニアを走行させるために必要な内部構造を構築
・ 立坑は、約５ｋｍの間隔で設置・ 立坑は、営業開始後に、非常口として異常時のお客様避難やトンネル内の換気、保守作業などに使用

6

説明内容
１．中央新幹線の事業概要
２．シールドトンネル工事とは
３．第一中京圏トンネル（名城工区）の工事概要（１）計画概要（２）施工手順と施工概要（３）安全・安心等の取組み（４）工事工程４．工事用車両の運行と安全対策

５．環境保全措置等
６．連絡先

7

8

9

泥土圧シールドによる掘り方
カッターヘッド

隔壁

カッターヘッド

隔壁

シールド本体裏込め

シールド本体

水土圧圧

泥土圧

チャンバー

シールドジャッキ

セグメント（削った土を取り込む、カッターヘッドと隔壁との間に挟まれた部屋）① カッターヘッドを回転させて削り取った土砂をチャンバー内に取り込む。
② 取り込んだ土砂に添加材を加えてかき混ぜ、塑性流動性と不透水性を持つ泥土にする。
③ 掘削面が崩れないよう、泥土に､土圧＋水圧に拮抗した圧力（泥土圧）をかける。
④ 掘り進んだ分に応じた適量の土砂をスクリューコンベアで後方に抜き取る。

削った土砂の粒の隙間を添加材（気泡）で埋め、ほど良い固さと水を透さない性状を備えた泥土を練りあげてつくることが重要
泥土の内部を拡大したイメージ

添加材
（気泡）
細かい粒（粘性土など）

中程度の粒（砂など）

粗い粒（礫など）

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説明内容
１．中央新幹線の事業概要
２．シールドトンネル工事とは
３．第一中京圏トンネル（名城工区）の工事概要（１）計画概要（２）施工手順と施工概要（３）安全・安心等の取組み（４）工事工程４．工事用車両の運行と安全対策

５．環境保全措置等
６．連絡先

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愛知県内のトンネル工事
第一中京圏トンネル 約24.8km

名古屋駅

春日井市
名城非常口

勝川非常口

西尾非常口
保守基地
神領非常口
坂下非常口

変電所

名古屋市

山岳トンネル区間

シールドトンネル区間 約19.8km
大深度地下使用区間 約17km

名城非常口
名 約1.8km

勝川非常口
約5.8km約6.1km

神領非常口
坂下非常口
約4.0km約2.2km古屋駅

100m
1km

※ シールド機は、●印の付いている非常口から矢印の向きに掘り進めていきます。
引上線
（未契約）

名城工区

坂下西工区

坂下東工区

西尾工区

12

N

第一中京圏トンネル（名城工区） 位置図
今回説明範囲勝川非常口（到達地点）

守山区
西区
北区

名城非常口
（発進地点）

名古屋駅

東区（到達地点）
千種区

中村区

中区
Leaflet | 地理院タイル

名城非常口から、まずは勝川非常口までを掘進予定

1km

13

第一中京圏トンネル（名城工区） 縦断面図
第一中京圏トンネル（名城工区） 約7.6㎞
西名古屋駅
中村区

今回説明範囲 約5.8km

約1.8km 名城

勝川
非常口

非常口
西区

中区

市
道
江
川 堀線 川
▼ ▼

土被り
約20m

東区

国
道22号
▼国
道41号
▼土被り
約70m

春日井市

守山区

北区

矢田川
▼

東庄
内川
▼

土被り
約50m

大深度地下使用区間

表層

熱田層等

名城非常口・勝川非常口間では、地表面からトンネル上端までが約50～70mの深さの固く締まった地盤の中で、 シールドトンネルを掘進していく計画

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説明内容
１．中央新幹線の事業概要
２．シールドトンネル工事とは
３．第一中京圏トンネル（名城工区）の工事概要（１）計画概要（２）施工手順と施工概要（３）安全・安心等の取組み（４）工事工程４．工事用車両の運行と安全対策

５．環境保全措置等
６．連絡先

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名城工区（名城・勝川間）の流れ立坑の構築

・ 発進地点の立坑（名城非常口）は完成
・ 到達地点の立坑（勝川非常口）は施工中

・ シールドトンネル工事における安全・安心等の取組みに関する説明会の開催（令和３年９月16日）

シールド機の組立等

・ シールド機の組立が完了（令和５年９月）
今回の工事説明会でのご説明内容

調査掘進

・ 安全・安心の取組みとして行う施工管理を実施しながら掘進し、周辺への影響と対策の有効性を確認

調査掘進での確認結果に関する説明会の開催

勝川までの掘進等

・ 調査掘進で確認した結果に基づき、施工管理を適切に行って安全にトンネルを掘進

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名城工区（名城・勝川間）の流れ立坑の構築

・ 発進地点の立坑（名城非常口）は完成
・ 到達地点の立坑（勝川非常口）は施工中

・ シールドトンネル工事における安全・安心等の取組みに関する説明会の開催（令和３年９月16日）

シールド機の組立等

・ シールド機の組立が完了（令和５年９月）
今回の工事説明会でのご説明内容

調査掘進

・ 安全・安心の取組みとして行う施工管理を実施しながら掘進し、周辺への影響と対策の有効性を確認

調査掘進での確認結果に関する説明会の開催

勝川までの掘進等

・ 調査掘進で確認した結果に基づき、施工管理を適切に行って安全にトンネルを掘進

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シールド機発進地点（名城非常口）
▼ 地表

土留め壁

約90m

約38m

シールド機は、ここから壁を削って地中へと出ていきます。

立坑の構築完了直後の令和4年7月に撮影 18

シールド機到達地点（勝川非常口）

・ ニューマチックケーソン工法にて立坑を施工中
・ 名城非常口から発進するシールド機が到達する前までに完成予定

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名城工区（名城・勝川間）の流れ
立坑の構築

・ 発進地点の立坑（名城非常口）は完成
・ 到達地点の立坑（勝川非常口）は施工中

・ シールドトンネル工事における安全・安心等の取組みに関する説明会の開催（令和３年９月16日）

シールド機の組立等

・ シールド機の組立が完了（令和５年９月）
今回の工事説明会でのご説明内容

調査掘進

・ 安全・安心の取組みとして行う施工管理を実施しながら掘進し、周辺への影響と対策の有効性を確認

調査掘進での確認結果に関する説明会の開催

勝川までの掘進等

・ 調査掘進で確認した結果に基づき、施工管理を適切に行って安全にトンネルを掘進

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東京外環での陥没事故を踏まえた対応（安全・安心等の取組みに関する説明会より）
・ 東京外環のシールド工事において、令和２年10月に地表面の陥没事故が発生しました。
原因は、「特殊な地盤」での「施工に課題があった」こととされています。
○ 「特殊な地盤」○ 「課題があった」とされる施工
陥没（真下を通過後１ヶ月以上経ってから）

地表

トンネル上部
単一の流動化しやすい砂層が地表付近まで続く掘削断面
粘性土が極めて少ない砂層で、礫も介在

チャンバー

地盤のゆるみa) 夜間の掘削を休止した。
b) 夜間にチャンバー内の土砂と添加材(気泡)が分離し、土砂が下方に落ちて固まった。
c) 翌朝、溜まった土砂の抜き取り作業により圧力バランスが崩れて抑えが効かなくなり、土砂の取込み過ぎが続くまま掘り進んだ。

○ 中央新幹線での対応
・ 中央新幹線には、事故が発生した「特殊な地盤」に当てはまる場所はないと考えていますが、東京外環のシールドトンネル工事が「施工に課題があった」ことを踏まえ、施工管理（特に添加材適合性の確認、取込み量の管理等）をより強化します。

21

地質断面図（安全・安心等の取組みに関する説明会より）・主に東海層群矢田川累層、海部・弥富累層、熱田層の礫質土、砂質土、粘性土を掘削
東京湾の平均海面を基準とした
標高（m）

東

西

100

名古屋駅

名城非常口
約 1.8km

約 5.8km

勝川非常口

50
0-50-100-150

中央新幹線のルート-200
南陽層、鳥居松礫層

盛土

粘性土

砂質土

礫質土

熱田層

粘性土

砂質土

礫質土

海部・弥富累層

粘性土

砂質土

礫質土

東海層群

粘性土

砂質土

礫質土

22

施工管理の取組み（安全・安心等の取組みに関する説明会より）【掘進前】① 添加材の適合性の確認
・ 非常口やボーリングで採取した実物の土砂を用いて適合性を確認し、添加材の種類や添加量等を慎重に選定
スランプ試験

触手試験【掘進中】① 泥土圧の管理
・ チャンバー内の泥土圧を、大断面による上部と下部の圧力の差や勾配にも着目し、適正に管理することを徹底② 泥土の性状の確認
・ チャンバー内から泥土を採取し、その性状を確認
・ シールド機に、チャンバーから泥土を直接採り出すことができる土砂サンプリング装置を搭載③ 取込み量の管理の強化
・ 掘削土の取り込み過剰の兆候をいち早く把握するために、設計上の掘削土量と実績との差を管理する基準値をより厳しく設定

23

名城工区（名城・勝川間）の流れ立坑の構築

・ 発進地点の立坑（名城非常口）は完成
・ 到達地点の立坑（勝川非常口）は施工中

・ シールドトンネル工事における安全・安心等の取組みに関する説明会の開催（令和３年９月16日）

シールド機の組立等

・ シールド機の組立が完了（令和５年９月）
今回の工事説明会でのご説明内容

調査掘進

・ 安全・安心の取組みとして行う施工管理を実施しながら掘進し、周辺への影響と対策の有効性を確認

調査掘進での確認結果に関する説明会の開催

勝川までの掘進等

・ 調査掘進で確認した結果に基づき、施工管理を適切に行って安全にトンネルを掘進

24

シールド機の組立等の状況
カッターヘッド駆動部の投入

カッターヘッドの分割投入

カッターヘッド

シールド機組立完了

・ シールド機の組立が完了し、掘進開始の準備が概ね完了

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名城工区（名城・勝川間）の流れ立坑の構築

・ 発進地点の立坑（名城非常口）は完成
・ 到達地点の立坑（勝川非常口）は施工中

・ シールドトンネル工事における安全・安心等の取組みに関する説明会の開催（令和３年９月16日）

シールド機の組立等

・ シールド機の組立が完了（令和５年９月）
今回の工事説明会でのご説明内容

調査掘進

・ 安全・安心の取組みとして行う施工管理を実施しながら掘進し、周辺への影響と対策の有効性を確認

調査掘進での確認結果に関する説明会の開催

勝川までの掘進等

・ 調査掘進で確認した結果に基づき、施工管理を適切に行って安全にトンネルを掘進

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発進地点となる名城非常口 位置図
N

名古屋城
二の丸

愛知県
警察本部

名城
非常口

：工事施工ヤード100m
Leaflet | 地理院タイル

・ シールド機は、発進地点となる名城非常口の立坑の壁を切削して地中に出て、品川方に向かってトンネルを掘っていきます。

27

掘進初期の取組み「調査掘進」• 掘進の初期段階において、シールドトンネル工事の安全対策や周辺環境への影響の実地確認に主眼を置いた「調査掘進」を行います。
• 実際にシールド機を動かし、当社が実施する安全・安心の取組みについて、（１）施工管理が適切に行えることや（２）掘進時の変位や振動等の計測による周辺への影響を確認します。
• 昼夜作業を計画しています。

名城非常口
添加材や裏込注入材を積んだ台車
セグメント搬送装置
ベルトコンベア設備 等

品川方

調査掘進の範囲（約300m）（≒シールド機の後ろに繋ぐ一連の設備を収める長さ）

28＜取組み(1)＞施工管理上の確認① 泥土圧の管理
・掘進中や停止時など様々な状況下において、チャンバー内の上部と下部の圧力値やその差、勾配、②で捉えられる泥土の状態などに着目しながら、泥土圧の挙動を確認② 泥土の性状の確認
・中央新幹線工事独自の「土砂サンプリング装置」を使用し、チャンバー内の土砂の性状を確認
・泥土の性状の判定を迅速かつ的確に行う方法を確立③取込み土量の管理
・②の試料で掘削中の土砂の単位体積重量を推定し、取込み土量をより精度高く管理できる方法を検討

29

＜取組み(2)＞掘進の進捗に合わせ変位・振動等を計測• 掘進の進捗に合わせ、地表面の変位を計測します。
• 地表面およびシールド機内の振動等を計測します。これによりシールド機から地上への振動の伝達傾向を把握します。
• 非常口周辺の観測用の井戸で掘進中の地下水位を計測します。
名古屋医療工事施工ヤード内
防音壁工事施工ヤード外名古屋合同庁舎
第1号館

センター

大津通

出来町通
名城
非常口

地下鉄
名城線

：変位計測
：振動等計測：地下水位計測★

品川方

調査掘進の範囲※現地の状況等により計測場所や内容が変更になる場合があります。

30

名城工区（名城・勝川間）の流れ立坑の構築

・ 発進地点の立坑（名城非常口）は完成
・ 到達地点の立坑（勝川非常口）は施工中

・ シールドトンネル工事における安全・安心等の取組みに関する説明会の開催（令和３年９月16日）

シールド機の組立等

・ シールド機の組立が完了（令和５年９月）
今回の工事説明会でのご説明内容

調査掘進

・ 安全・安心の取組みとして行う施工管理を実施しながら掘進し、周辺への影響と対策の有効性を確認

調査掘進での確認結果に関する説明会の開催

勝川までの掘進等

・ 調査掘進で確認した結果に基づき、施工管理を適切に行って安全にトンネルを掘進31

名城工区（名城・勝川間）の流れ立坑の構築

・ 発進地点の立坑（名城非常口）は完成
・ 到達地点の立坑（勝川非常口）は施工中

・ シールドトンネル工事における安全・安心等の取組みに関する説明会の開催（令和３年９月16日）

シールド機の組立等

・ シールド機の組立が完了（令和５年９月）
今回の工事説明会でのご説明内容

調査掘進

・ 安全・安心の取組みとして行う施工管理を実施しながら掘進し、周辺への影響と対策の有効性を確認

調査掘進での確認結果に関する説明会の開催

勝川までの掘進等

・ 調査掘進で確認した結果に基づき、施工管理を適切に行って安全にトンネルを掘進

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掘進等（名城非常口～勝川非常口）• 名城非常口から勝川非常口までトンネルを掘進します。
• トンネル掘進と並行して内部構造を構築していきます。
• 名城非常口では、セグメントや内部構造の資材の搬入や発生土の搬出等を行います。
• 昼夜作業を計画しています。
名城非常口

約5.8km

勝川非常口

土砂ピット

発生
土内セ部グ
構メ造ンのト資材※現地の状況等により施工手順が変更となる場合があります。

33

到達・シールド機解体（勝川非常口）• シールド機到達の準備として、地上でのヤード整備、立坑内での設備の設置等を行います。
• シールド機到達後、シールド機の解体・搬出を行います。
• 昼夜作業を計画しています。
しろ降荷材資ンーレクーラーロク

勝川
非常口
マシン解体用クレーン

シールド機

到
達設備到達

※現地の状況等により施工手順・配置が変更となる場合があります。

34

掘進計画を専門家に確認いただいています
・当社が学識者や専門技術者を招いて設けた「トンネル施工検討委員会シールドトンネル部会」において、「シールドトンネル工事の安全・安心な施工に関するガイドライン（令和３年12月 国土交通省策定）」に則り工事を計画していることや、名城工区の特状を踏まえた工事を安全に実施していく取組み、調査掘進の内容などについてご確認いただきました。
【ご確認いただいた内容】○非常口の掘削土やボーリングで得た現地の土砂等を用いて添加材を選定○泥土の性状を把握しながら、地質の変化に合わせて添加材を適切に対応させ取込み土量をきめ細やかに管理○シールド機の仕様は、礫質土を含む地盤の掘進に対応○仮壁切削時のビット損傷や掘削土の付着を防ぐ対策を実施○地表面の変位、振動・騒音、地下水位を計測し、周辺の状況を確認・施工段階においても適宜、専門家に助言をいただき、安全に工事を実施してまいります。

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説明内容
１．中央新幹線の事業概要
２．シールドトンネル工事とは
３．第一中京圏トンネル（名城工区）の工事概要（１）計画概要（２）施工手順と施工概要（３）安全・安心等の取組み（４）工事工程４．工事用車両の運行と安全対策

５．環境保全措置等
６．連絡先

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お住まいの皆様に安心してお過ごしいただけるように
中央新幹線のシールドトンネルの掘進にあたりましては、施工管理を徹底し、地上の土地利用に支障が生じないよう、工事を安全に実施してまいります。
そのうえで、計画路線周辺にお住まいの皆様に安心してお過ごしいただけるよう、以下の取組みを行います。

① 工事の安全を確認する取組み
・ 地表面の高さの変化を計測
・ 周辺を巡回して監視② 生活環境の保全に関する取組み
・ 振動・騒音への対策の実施
・ 事前の家屋調査の実施③ 工事情報を適時お知らせする取組み
・ 説明会や愛知工事事務所でのご説明に加え、地元で説明する場を設定
・ 書面による工事のお知らせの配布
・ 工事の進捗状況をホームページに掲載

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① 工事の安全を確認する取組み＜水準測量＞• 掘進前後の期間に、交差する公道上で地表面の高さや傾斜角の変化を計測します。

＜巡回監視＞• 掘進前後の期間に、巡回監視を行います。
• 掘進を終えた区間でも、巡回監視をしばらくの間続けます。
＜人工衛星による地表面変位の把握＞• 人工衛星を活用し、中央新幹線の計画路線周辺の地表面の高さの変化を面的かつ時系列的に確認します。

水準測量（イメージ）

巡回監視（イメージ）○参考画像：「国土交通省 国土地理院ＨＰ 干渉SARの原理より」に一部加筆

人工衛星による地表面変位計測

38②－１ 生活環境の保全に関する取組み＜振動等の対策＞• 最初の調査掘進の段階で、シールド機内と地上の振動等を計測します。
その先は、地上の所々で計測を行いながら掘進していきます。
• 振動計測の結果等を踏まえ、必要に応じて対策を行っていきます。

振動測定（イメージ）

振動計の拡大図＜計測結果の公表＞• それまでに掘進した区間で測ってきた振動の計測結果等を、これから掘進していく区間にお住まいの皆様に予めお示しするようにします。
＜特に振動・騒音を気になされる方への対応＞• 個別にご相談をお受けし、ご事情等をお聴きしたうえで、対応してまいります。

39

②－２ 生活環境の保全に関する取組み＜事前の家屋調査＞• 中央新幹線のシールドトンネル端部から約40mの範囲にある建物等を対象に家屋調査を実施します。
• 調査員の立入りにご協力をいただいた方の家屋の現況（建物の柱の傾斜、壁や基礎のひび割れ状況等）を、写真撮影やスケッチ、測量などで把握するものです。

外壁・基礎調査

浴室の壁面調査【調査の案内】• 名城非常口の東側から順次、調査協力依頼の書面をご案内しております。
事前の家屋調査に伴う土地・家屋への立入りにご協力をお願いいたします。

40

事前の家屋調査の範囲について
・ (社)日本トンネル技術協会「地中構造物の建設に伴う近接施工指針」(平成11年2月）をもとに、中央新幹線シールドトンネル工事に伴う家屋調査の範囲を設定しています。

事前の家屋調査の対象範囲

約40m

約40m
地表面土被り45°
D=約14m（直径）

41③ 工事情報を適時お知らせする取組み＜地元説明の場の拡充＞• トンネル工事の進捗に合わせて、地元の方のご意見をお聞きしながら、必要に応じて工事の進捗状況や計測結果等、工事に関するご説明やご意見、ご質問をお受けする場を設けます。
＜沿線にお住まいの皆様に工事のお知らせチラシ等の配布＞• トンネル掘進時期に合わせて順次、計画路線周辺にお住まいの皆様に、工事の進捗状況や掘進の予定時期等を記した工事のお知らせ等を配布します。
＜シールドマシン位置や工事進捗状況等の公表＞• シールドマシンの位置を東海旅客鉄道㈱のホームページに掲載します。
工事状況の写真等も、引き続きホームページに掲載していきます。
＜24時間工事情報受付ダイヤルの開設＞• 皆様が工事に関してお気づきのことを24時間拝聴できるよう、工事情報受付ダイヤルを開設します。ダイヤル番号は準備でき次第お知らせします。

42

説明内容
１．中央新幹線の事業概要
２．シールドトンネル工事とは
３．第一中京圏トンネル（名城工区）の工事概要（１）計画概要（２）施工手順と施工概要（３）安全・安心等の取組み（４）工事工程４．工事用車両の運行と安全対策

５．環境保全措置等
６．連絡先

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名城工区の工事工程
年度
工事の段階

安全･安心の取組み
シールド機組立等

トンネルの掘進等

令和３

令和４

令和５

令和６

令和７

☆説明会
☆説明会

★掘進工事説明会（本日）調査掘進
確認結果の説明☆説明会

掘進等
掘進のための準備

名城～勝川※段取り替え等の施工上の都合により、掘進を一時的に停止する場合があります。
※工程は現時点の計画であり、変更する可能性があります。

※ 調査掘進での確認結果は、結果がまとまり次第、計画路線周辺にお住まいの皆様にご説明いたします。その後、掘進を開始します。

44

説明内容
１．中央新幹線の事業概要
２．シールドトンネル工事とは
３．第一中京圏トンネル（名城工区）の工事概要（１）計画概要（２）施工手順と施工概要（３）安全・安心等の取組み（４）工事工程４．工事用車両の運行と安全対策

５．環境保全措置等
６．連絡先

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名城非常口周辺の工事用車両の運行計画
運行する主な工事用車両

ダンプ（発生土等の運搬）

トレーラー（セグメント等の運搬）トラック（資機材の運搬）

生コン車

運行時間帯
・昼夜間

運行する車両台数
・各年度のピーク月の1日あたりの平均台数（片道）は、以下の通りの計画です。

（台/日） 800：ダンプ：トレーラー等：名城変電所工事
（別工事）

600
400

200
0

令和5

令和7
（年度）
（勝川到達まで）※運行する時間帯や台数については、作業の進捗状況や道路事情等により変更になる場合があります。
※勝川非常口到達以降、名城非常口以西のトンネル工事を実施してまいります。
令和646

名城非常口周辺の工事用車両の運行ルート

名古屋城

凡例
ダンプ入場ルート
ダンプ出場ルート
トレーラー等入場ルート
トレーラー等出場ルート
幹線道路（国道）
名古屋高速道路名古屋市役所
愛知県庁
丸の内IC入口
名城非常口丸の内IC出口

100m※工事施工ヤードの出入口に交通誘導員を配置します。
※運行ルートについては、現地の状況等により変更する場合があります。

47

名城非常口周辺の工事用車両の運行ルート

名城非常口
工事施工ヤード

凡例
ダンプ入場ルート
ダンプ出場ルート
トレーラー等入場ルート
トレーラー等出場ルート

20 m※工事施工ヤードの出入口に交通誘導員を配置します。
※運行ルートについては、現地の状況等により変更する場合があります。

48

勝川非常口周辺の工事用車両の運行計画
運行する主な工事用車両

トラック（資機材の運搬）

運行時間帯

トレーラー（資機材の運搬）

生コン車

・昼間

運行する車両台数
・各年度のピーク月の1日あたりの平均台数（片道）は、以下の通りの計画です。
：トレーラー等：勝川非常口工事（別工事）（台/日）100
500

令和6

令和7

（年度）

※運行する時間帯や台数については、作業の進捗状況や道路事情等により変更になる場合があります。

49

勝川非常口周辺の工事用車両の運行ルート

勝川IC入口

勝川IC出口
国道19号

勝川非常口凡例
トレーラー等入場ルート
トレーラー等出場ルート
幹線道路（国道）
名古屋第二環状自動車道
100m
Leaflet | 地理院タイル※工事施工ヤードの出入口に交通誘導員を配置します。
※運行ルートについては、現地の状況等により変更する場合があります。

50

勝川非常口周辺の工事用車両の運行ルート
勝川町1丁目

国道
19号出入口出入口

名古屋自動車学校

勝川非常口
工事施工ヤード

凡例
トレーラー等入場ルート
トレーラー等出場ルート

0

50

100m

※工事施工ヤードの出入口に交通誘導員を配置します。
※運行ルートについては、現地の状況等により変更する場合があります。

51

工事用車両の運行に関する安全対策① 安全運転の徹底
車両標識（オレンジ）② 安全運転教育③ 位置情報による発生土運搬車両の運行管理④ 工事用車両への標識の明示

中央新幹線

A-15-001
中央新幹線第一中京圏トンネル新設（名城工区）工事車両
前田建設･三井住友建設･大日本土木ＪＶ• 位置情報• 走行経路• 速度監視• すれ違い管理• 運転手への注意喚起• 警報アナウンス

運行管理システム

工区番号 車両番号

工事用車両への標識の明示

52

説明内容
１．中央新幹線の事業概要
２．シールドトンネル工事とは
３．第一中京圏トンネル（名城工区）の工事概要（１）計画概要（２）施工手順と施工概要（３）安全・安心等の取組み（４）工事工程４．工事用車両の運行と安全対策

５．環境保全措置等
６．連絡先

53

建設機械の稼働等に伴う環境保全措置○建設機械の稼働等に伴い発生する大気質、騒音、振動の影響を低減するために、以下の取り組みを実施します。
・ 排出ガス対策型、低騒音型建設機械の使用
・ 工事規模に合わせた建設機械の使用
・ 高負荷運転の防止、アイドリングストップ
・ 建設機械の点検・整備

排出ガス対策型、低騒音型建設機械の使用

・ 工事施工ヤード等の清掃
・ 工事従事者への講習・指導
・ 工事の平準化
・ 工事施工ヤードの仮囲いの設置による遮音対策

工事ヤード等の清掃、散水

54

工事用車両の運行に伴う環境保全措置○工事用車両の運行に伴い発生する大気質、騒音、振動、安全（交通）の影響を低減するために、以下の環境保全措置を実施します。
・工事用車両の点検・整備・工事用車両の運行計画、ルートの配慮
・法定速度の遵守、エコドライブの徹底
・荷台への防じんシートの設置
・タイヤの洗浄、道路清掃・工事従事者への講習・指導
・工事の平準化
・使用道路、搬入時間の遵守
・工事計画の周知
・交通誘導員による誘導

タイヤの洗浄交通誘導員による誘導55

環境保全措置（水質・地下水・水資源、土壌汚染）○水質、地下水、水資源に関する影響を回避、低減するために、以下の環境保全措置を実施します。
・濁水処理設備を用いた工事排水の適切な処理
・関係自治体の条例に基づいた下水道への排水・工事排水の監視
・濁水処理設備の点検・整備
工事排水

濁水処理設備

処理水を下水道へ排水

工事排水の処理の流れ○トンネル掘進工事に伴う土壌汚染に関する影響を回避、低減する
ために、以下の環境保全措置を実施します。
・有害物質の有無の確認と汚染土壌の適切な処理
・発生土の有効利用事業者への情報提供の徹底
・土砂ピットにおける発生土の適切な管理・工事排水の適切な処理
発生土は愛知県内の複数の公共事業等での活用を考えています。

56事後調査・モニタリング○事業の実施に際し、公害の防止、生活環境の保持等について適切な配慮を行うために、工事中については、以下に示す項目において、名古屋市環境影響評価条例（以下、条例）に基づく事後調査、及びモニタリングを実施します。
調査項目
二酸化窒素、浮遊粒子状物質

調査地点等

調査時期及び頻度

資材及び機械の運搬に用いる車両の主要なルート（評価書の予測地点を基本）

工事最盛期に四季調査（トンネル掘進時）

資材及び機械の運搬に用いる車両の主要なルート（評価書の予測地点を基本）

工事最盛期に１回（トンネル掘進時）

土壌汚染

自然由来の重金属等（カドミウ
ム、六価クロム、水銀、セレン、鉛、ひ素、ふっ素、ほう素）工事施工ヤード等

発生土の受入先が定める受け入れ基準に応じた時期及び頻度

安全（交通）注2

自動車交通量及び走行速度

資材及び機械の運搬に用いる車両の主要なルート

工事最盛期に１回（トンネル掘進時）

大気質（車両の運行）

粉じん等

注１

騒音・振動
（車両の運行）

廃棄物等 注2

工事中

温室効果ガス 注2工事中
注１：モニタリングのみ実施

注２：事後調査のみ実施※工事の進捗状況等により、調査時期や調査項目が変更となることがあります。
※ 騒音・振動については、モニタリングとは別に工事施工ヤードで日々簡易計測を行い、その結果も踏まえて影響の低減を図ります。

■事後調査・モニタリング結果の取扱い
・条例に基づく事後調査結果については、3年に1度取りまとめ、名古屋市へ報告を行う他、当社ホームページにおいても掲載してまいります。
・モニタリング結果や環境保全措置の実施状況については、年度毎に取りまとめ、関係自治体への報告を行う他、東海旅客鉄道㈱ホームページにおいても掲載してまいります。
・必要により、環境保全措置の追加や変更を行います。

57

環境保全の計画の公表

例）中央新幹線第一中京圏トンネル新設（名城工区）（トンネル準備工事）

・本日のご説明内容を踏まえ、工事概要・環境保全措置の計画・モニタリングについてとりまとめ、「環境保全について」として愛知県、名古屋市及び春日井市に提出し、東海旅客鉄道㈱ホームページにも掲載します。

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説明内容
１．中央新幹線の事業概要
２．シールドトンネル工事とは
３．第一中京圏トンネル（名城工区）の工事概要（１）計画概要（２）施工手順と施工概要（３）安全・安心等の取組み（４）工事工程４．工事用車両の運行と安全対策

５．環境保全措置等
６．連絡先

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連絡先
事 業 者

東海旅客鉄道株式会社
中央新幹線愛知工事事務所、環境保全事務所（愛知）
住所：名古屋市中村区椿町５－１７ 松浦ビル５F
電話：０５２－７５６－２２２１（中央新幹線愛知工事事務所）：０５２－７５６－２３２９（環境保全事務所（愛知））（受付日時：土・日・祝日、ゴールデンウィーク、お盆期間、年末年始を除く平日 ９時～１７時）

施 工 者

中央新幹線第一中京圏トンネル新設（名城工区）工事共同企業体
構成員：前田建設工業㈱、三井住友建設㈱、大日本土木㈱住所：名古屋市北区清水１丁目７－９
電話：０５２－２２８－９８９９（受付日時：休工日を除く作業時間帯）※「24時間工事情報受付ダイヤル」等は準備でき次第、お知らせいたします。

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