西日本高速道路株式会社
三井造船鉄構エンジニアリング株式会社

2017/2/14

 １．追分橋について
 ２．耐震補強の概要①既設支承の免震化②水平抵抗力を各支承で分担
 ３．橋脚の更新①橋脚の更新（交換）ステップ②鋼製梁の構造③-１ 鋼製梁の施工（先端部）③-２ 鋼製梁の施工（先端部）③-４ コンクリート柱部の施工
 ４．ロッキング橋脚の撤去
 ５．地域社会への貢献
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○関西地区と中部地区を結ぶ名神高速道路を構成する橋梁（大津ＩＣ～京都東ＩＣ間）○交差条件 Ａ１～Ｐ１間 国道１号線（側道）及び歩道
Ｐ１～Ｐ２間 国道１号線（本線：上下２車線）
Ｐ２～Ａ２間 鉄道（京阪電鉄 京津線）
○高速道路本線と国道１号線合わせ、約12万台／日が通行○高速道路及び国道１号線は緊急輸送道路ネットワークを構成
名神高速 追分橋（耐震補強前：京都側）
追分橋

←至 大阪

至 名古屋 →

電子国土Webに加筆
2017/2/14

〇構造的特徴
昭和３８年に供用し、建設後５０年以上経過した橋梁
・鋼３径間連続箱桁橋（中間橋脚はロッキング橋脚）
・Ａ１橋台単独で地震時水平力に抵抗する１点固定構造
・斜角が最小で２６°と非常に小さい⇒現行の道路橋示方書に合致しない形式
一般図

名神高速 追分橋（耐震補強前：大津側）

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〇構造的問題点
・地震でＡ１橋台（固定支点）が損傷した場合、抵抗機能を喪失し崩壊に発展 ⇒ 変状、落橋等による通行不可
・斜角が小さく、水平地震動により橋台と桁が衝突し、回転等の複雑な挙動を示す事で上部工が変形・移動し、ロッキング橋脚が倒壊 ⇒ 国道通行車両、鉄道など第三者被害の恐れ
・上記の状態が生じた場合、東西交通が長期間分断される⇒ 救助・救援・復旧に多大な影響

大規模地震による被害を最小限に抑える
抜本的対策を実施
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新しい技術（先駆性）
成し遂げた技術○「大規模地震対策検討委員会」を設置し、補強方法を検討○委員からの助言を基に耐震性能照査及び耐震補強設計に着手〇道示のレベル２地震動に準じて、「耐震性能２」を満足するよう耐震補強設計を実施
A1橋台（固定）

補強前の耐震性能照査

たて壁

１．プッシュオーバー解析⇒限界状態と損傷順序の把握

最大応答値

２．固有値解析 ⇒ 震動特性の把握

現況耐力

３．動的解析 ⇒ 耐震性能照査

基礎工43,800
3,800

判定

A2橋台（可動）
たて壁

7,000

16,500
NG

4,800

備考

基礎工

L2地震時
21,500〃OK

解析結果 ⇒ 固定橋台では基礎も補強が必要

耐震性能向上対策の検討
１．固有値解析 ⇒ 卓越周期帯の把握
２．動的解析
⇒具体的な補強対策の検討

耐震性能向上対策の検証
各部材の詳細設計①減衰機能を持たせて長周期化させる②減衰は全方向に機能させる③上部工の地震時水平力を各支点に分散させる

既設支承を免震支承に取替えることと、橋脚の構造変更することにより水平力を各支点に分散する構造に決定。

①耐震性能２が確保されているか検証②サイト波を用いた耐震性能の検証

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新しい技術（先駆性）
成し遂げた技術検討の結果 ＝ 全体構造系の変更による耐震補強①既設支承を免震支承化②水平抵抗力を各支承で分担⇒橋脚をロッキング橋脚から鋼コンクリート複合橋脚へ更新
着手前

既設橋脚(ロッキング橋脚)

ピボット支承既設橋脚(ロッキング橋脚)
耐震補強後(鋼RC複合橋脚)

補強後
新設免震支承新設免震支承ピボット支承新設鋼製梁

ロッキング橋脚

耐震補強後(鋼RC複合橋脚)

ロッキング橋脚
新設RC柱新設
大口径深礎杭

横桁補強
既設基礎
存置

新設鋼製梁
新設RC柱

横桁補強
既設基礎存置新設
大口径深礎杭2017/2/147

新しい技術（先駆性）
使える技術①橋脚の更新（交換）ステップ

上記工法による橋脚の更新（交換）で特許を取得
2017/2/14（ＮＥＸＣＯ西日本、三井造船鉄構エンジニアリングによる共同特許）

新しい技術（先駆性）
使える技術②鋼製梁の構造・作業現場が狭小であるであり、仮受ベント等の設置が困難⇒ロッキング橋脚を支承取替えまで生かす方法を検討
開口部付鋼製梁の採用
梁を鋼製とし、既設橋梁部を囲い込む形状とすることで、既設ロッキング橋脚で鉛直荷重を支承取替え直前まで支持施工中写真（国道1号線固定規制）

既設橋梁活用状況

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新しい技術（先駆性）
使える技術③-１ 鋼製梁の施工（先端部）
・ブロックを二分割し、ロッキング橋脚を挟み込むように設置
・鉄道近接箇所では、運行終了後にき電停止（線路閉鎖）により鋼製梁部を施工
Ｐ2施工状況

相吊りによるＰ2鋼製梁架設

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使える技術③-２ 鋼製梁の施工（隅角部）
・部材重量 ⇒ 約３５ｔ
・既設上部構造物による上空制限により、ｸﾚｰﾝによる架設は不可

ｸﾚｰﾝ ＋ 軌条設備を用いて架設横取り状況

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使える技術③-３ 鋼製梁の接合及び据付・先端部は既設橋脚及び隅角部の取り合いによりジャッキアップ用架台が設置できない ⇒ リフトアップにより接合箇所まで吊上げ
・接合後は、鋼製梁全体をジャッキアップにより所定位置に据付リフトアップ作業横取り取り状況

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使える技術③-４ コンクリート柱部の施工
・鋼製梁上部に作業用開口部を設け、型枠・鉄筋を施工
・打設時は、開口部から筒先を入れ、コンクリートを打設
・内部では内部充填の目視が困難であるため、高流動コンクリートを使用。型枠内部には打設用に足場を組んでおり、コンクリート面の上昇に合わせ、解体・撤去を実施。
打設作業

型枠脱型後

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使える技術
成し遂げた技術〇新設橋脚完成後、上部工反力を新設鋼製梁の両脇に設けた仮受けジャッキに盛り替え、支承に掛かる反力を解放し、既設支承及びロッキング橋脚の撤去を開始○撤去方法は、ワイヤーソーを使用して、高さ約1mごとに「だるま落とし」のイメージで実施
ロッキング橋脚撤去前

ワイヤーソー設置2017/2/14

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使える技術
成し遂げた技術〇新設橋脚完成後、上部工反力を新設鋼製梁の両脇に設けた仮受けジャッキに盛り替え、支承に掛かる反力を解放し、既設支承及びロッキング橋脚の撤去を開始○撤去方法は、ワイヤーソーを使用して、高さ約1mごとに「だるま落とし」のイメージで実施
ロッキング橋脚の切断

ロッキング橋脚の降下

2.撤去後、降下

1.切断後撤去
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使える技術
成し遂げた技術〇新設橋脚完成後、上部工反力を新設鋼製梁の両脇に設けた仮受けジャッキに盛り替え、支承に掛かる反力を解放し、既設支承及びロッキング橋脚の撤去を開始○撤去方法は、ワイヤーソーを使用して、高さ約1mごとに「だるま落とし」のイメージで実施撤去したロッキング橋脚（上部）

ロッキング橋脚撤去後撤去したロッキング橋脚（下部）

中詰コン拡大2017/2/14

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使える技術
成し遂げた技術○本工法の採用理由
・ロッキング橋脚が新設橋脚の一部に取り込まれているためｸﾚｰﾝによる作業が非常に困難
・仮にｸﾚｰﾝ作業となった場合、ｸﾚｰﾝ配置のため規制が必要となり夜間片側交互通行が計８夜間必要⇒本工法により、片側交互通行は不要。
・高さ１ｍごとに切断するため、作業位置が低い⇒通行車両及び電車の運転席から視認不可
ロッキング橋脚撤去作業（遠景）

第三者への安全性向上を達成
視覚的圧迫感の低減
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17喜ばれる技術（地域への貢献）○工事中
交通量が多い場所での施工であるため一般車への影響を最小限に抑える。

工事中における通行止・・・０回固定規制により、常時通行帯を確保○工事完了後（耐震補強後）・追分橋の免震化により、地震時の安全性が大幅に向上
・緊急輸送道路としての機能強化
・一般車両からは、視覚的に橋脚が太くなった事で安心感を与える

万が一の時だけでなく、通常時においても道路利用者、鉄道利用者に対し安全・安心の向上に貢献
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〇厳しい施工条件下で追分橋の全体構造系を変更(免震化)を実現○ロッキング橋脚を鋼ｺﾝｸﾘｰﾄ複合橋脚へ取替える、前例のない工事を完成
ロッキング橋脚を有する橋梁の耐震補強に新たな選択肢
着手前

完成後

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