C H A PT E R

8指数の概要
8-1指数

指数の考え方
事故車見積りにおける指数とは、事故車の修理工賃を算出する際や作業現場における業務管理の参考資料として、合理性を考慮した一定の標準条件（工場設備、作業方法、作業者の技術など）のもとでの作業を前提とした数値のことをいい、物価指数など変動する数値の大小を比指数以外にも自動車率で表す一般的な指数とは異なる。

メーカーや輸入車販売

指数は損保会社の出資によって設立された自研センターにおいて、一元が策定したメーカー定の条件下で計測した作業時間に車格などの時間以外の要素を組み込

工 数や日本自動 車 整んで策定されており、車体修理業界内での修理工賃算出のモノサシとし備振興会連合会が策定している自動車整備ての役割を持っている。

標 準作 業 点 数表など場や一般整 備工場などでそれぞれ使用されている。

指数の概要

CHAPTER8があり、ディーラー工指数と対応単価
修理工賃を算出するためには、作業時間（指数）と時間あたりの修理単価が必要になる。

指数×指数対応単価＝修理工賃

時間あたりの修理単価は、基本的には決算書などを基にした工場の運営経費に利益を上乗せして算出する、いわゆる工場側での定価であるレーバーレートを指す。ただし、商売を続けていくには、相手（顧客）との関係や競合先（同業者）との比較によって定価に調整を加えた実売価格（相場料金）を設定する必要があり、これが指数対応単価となる。
実売価格よりレーバーレートが低ければ、利益も多くなり優秀な工場となる。実売価格よりレーバーレートが高ければ、想定よりも利益が少ない、または仕事をすればするほど損失を抱えることになる。
指数対応単価は顧客（ほとんどの場合、損保会社）との相談により決定するが、レーバーレートとの関係を考えると車体修理工場自らが金額を主張する必要がある。
130

8-2

自研センターと指数自研センター
自動車保険研修センターは、損保会社の出資によってアジャスター研
修および損傷自動車修理の工賃算定をより合理的なものにするための調査研究機関として 1973 年に設立され、その後 1983 年に社名を自研センターに変更した。
同センターでは、脱着・取替、鈑金および塗装など車体修理の標準的な作業時間を示す指数を策定しており、国産車、輸入車を合わせ年間40 〜 45 車種程度のデータを作成している。
また指数作成以外にも、アジャスターなどへの研修や修理技法の調査・研究、衝突実験、市場での事故実態の調査なども実施している。
自研センターで作成した指数は、日本アウダテックスから指数テーブルとして発行されている。また指数を作成した車種を対象に、指数とともに車体 構造や部品の補給形態などの情報を掲載した「構造調査シリーズ」を発行している。

CHAPTER8

指数の歴史
指数は、各損保会社が独自に損害査定していた修理料金に統一性を指数の概要持たせるために考案され、自研センターにおいて 1974 年から調査研究が始まり、1976 年に指数の前身である「脱着取替標準作業時間表」が発 刊された。その後 1979 年頃より一部地域で試用され、1982 年には日本自動車車体整備協同組合連合会が標準作業指数として導入を決定した。

131

C H A PT E R

10見積書作成
10-1

見積書の内容用紙
見積りシステムソフトが普及した近年では、レーザープリンターまたはインクジェットプリンターを利用し、通常のコピー用紙に印刷して依頼主に提出することが主流となっている。

手書き見積りで提出していた頃は、一般的な用紙を転用していた。その後、部品を詳細に記載するために車体修理工場独自の印刷した帳票が使われ始め、事前に社名などが印刷してあるオリジナル用紙が登場した。
用紙は複写式が一般的で、提出用と自社の控え用の他、作業指示書や納品までの 4 枚綴りの用紙も存在した。また、おおまかな展開図を記載し、依頼主に分かりやすいように配慮した 1 枚ものの用紙もあった。

必要項目
見積書の書式は、見積りシステムソフトによって多少の違いはあるが、見積書作成

CHAPTER10

考え方や記載事項はほぼ共通している。
主に記載されているデータとしては、自社情報、顧客情報、車両情報、料金情報などがある。
Point
代 表 者 名や 担 当 者 の電話番号、HP アドレス、メールアドレスを入れておくと依頼主が問い合わせしやすくなる。

Point
敬称が個人名であれば（1）自社情報
見積書の右上には、社名または工場名（通称でも可）、住所、電話番号、振込先金融機関、口座番号などの自社情報が表示される。
自社のロゴマークや画像などを取り込め、容易にカスタマイズすることが可能なタイプもある。

（2）顧客情報（宛名）「様」、法人名であれば「御左上には顧客情報（宛名）が表示される。見積書作成時には詳細な中」をつけ、加えて部署顧客情報を入力するが、見積書に表 示されるのは名前、住所、連絡先名、担当者名を表記する。

程度で、取引条件や支払い条件などの情報はバックアップに保存されている。

192

❶

❸
❹

❺
❻

❷

❼

❹

❶顧客情報
❷見積り作成日
❸自社情報
❹料金情報
❺車両情報
CHAPTER10❻保険会社情報❼納期

見積書作成❽修理料金以外の項目❽

193

C H A PT E R

11
見積り実践
11-1

大破、中破、小破

車体修理工場では、事故車を損傷程度で大破（大損）、中破（中損）、小破（小損）と区別して呼んでいる。この基準については、客観的な定義があるわけではなく、それぞれの工場で認識が異なる。
一般的には修理金額の大小で区別されるが、作業内容で分ける考え方もある。さまざまなケースがあるため、すべてに適用できるといい切れないが合理的な指標にはなるだろう。
大破、中破、小破の区分例
小破

中破

大破

作業内容

外板鈑金まで外板取替まで

骨格修正
溶接部品取替

修理金額～ 30 万円～ 50 万円

50 万円以上

金額については、高い工場では、小破は 50 万円まで、中破は 50 ～100 万円まで、大破は 100 万円以上（300 万円まで）。軽補修主体の工特 に 輸 入 車 の入 庫が中心になっているところと軽補修を中心に円という見方もある。
平均的な基準で見るならば、入庫比率は小破 60％、中破 30％、大極 端な認識の違いが

破 10％というイメージになる。電子部品の増加で金額が大きく全損処理ある。になる事故車が多いこともあり、大破修理は減少している。

見積り実践

CHAPTER11

して い るところで は、場では、小破は 2 万円まで、中破は 2 ～ 5 万円まで、大破は 5 ～ 30 万

208

11-2

フロント中破フロント右側を損傷しているダイハツ・ムーヴ（L150S）。対象車には前方 2 時方向からの入力がある。

対象車種

ダイハツ・ムーヴ
年式：平成16年（2004年）
型式：CBA-L150S-GPVF
型式指定番号：12157
類別区分番号：0020
エンジン型式：EF-VE
塗色コード：W16 パールホワイト

目視確認できた損傷内容
損傷度合いの大きいパネル⃝フロントバンパー⃝右フロントフェンダー
ラジエーターサポートに損傷あり
右ヘッドランプに損傷あり

見積り実践

CHAPTER11

フロントウインドガラスに損傷あり

209

C H A PT E R

11ページ
発行日
見積日
No

修理明細

CHAPTER11

作業／部品名称個数

部品代(部位 : ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟ)ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟ取替
R ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｻｲﾄﾞｻﾎﾟｰﾄ取替
L ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｻｲﾄﾞｻﾎﾟｰﾄ取替
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｶﾊﾞｰ
R ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟﾎｰﾙｶﾊﾞｰ
L ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟﾎｰﾙｶﾊﾞｰ
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟﾊﾞｰﾘｲﾝﾎｰｽﾒﾝﾄ
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｶﾞｰﾄﾞｶﾊﾞｰNo.2
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｶﾞｰﾄﾞｶﾊﾞｰ
ﾅｯﾄ
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟﾛﾜｰｶﾊﾞｰ
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟﾛﾜｰｶﾊﾞｰNo.2
ｸﾘｯﾌﾟ
ｸﾘｯﾌﾟ
ｸﾘｯﾌﾟ
R ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｻｲﾄﾞｻﾎﾟｰﾄ
L ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｻｲﾄﾞｻﾎﾟｰﾄ
R ｸﾘｯﾌﾟL ｸﾘｯﾌﾟﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟﾛｹｰﾃｨﾝｸﾞｶﾞｲﾄﾞｸﾘｯﾌﾟ
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｼｰﾙ
ﾌﾛﾝﾄｸﾛｽﾒﾝﾊﾞｻﾌﾞAssy
ﾎﾞﾙﾄ
ﾎﾞﾙﾄ

52119‑B2030‑18052127‑B2021‑110
52128‑B2021‑110
52133‑B2010‑W6
52467‑B2010‑000
52437‑B2010‑000
90041‑79134‑000
52129‑B2011‑000
52129‑B2021‑000
90044‑68320
90044‑68320
90044‑67517
52115‑B2020‑000
52116‑B2020‑000
90044‑67496
90044‑67496
52147‑B2020‑00090044‑67496
52543‑B2010‑00057104‑B2030
91631‑40612‑00091621‑60816‑000

111111221824111111114449,500
1,330
1,330
2,200
1,450
1,630

(部位 : ﾌﾛﾝﾄﾀｰﾝｼｸﾞﾅﾙﾗﾝﾌﾟ)R ﾌﾛﾝﾄﾀｰﾝｼｸﾞﾅﾙﾗﾝﾌﾟAssy

81510‑B2010‑000

117,600(部位 : ﾗｼﾞｴｰﾀｸﾞﾘﾙ)
ｲﾝｻｲﾄﾞﾗｼﾞｴｰﾀｸﾞﾘﾙ
ﾗｼﾞｴｰﾀｸﾞﾘﾙAssy
ｸﾘｯﾌﾟ

53112‑B2010‑00053111‑B2020‑00090044‑68262

1126,300
13,900360(部位 : ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ)
ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟAssy左側脱着､右側取替
R ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟAssy
R ｸﾘｯﾌﾟ

81110‑B2020‑00090044‑67383

1198,100
100

見積り実践

(部位 : ﾌｰﾄﾞ＆ｶｳﾙﾄｯﾌﾟ)
ﾌｰﾄﾞｻﾌﾞAssy取替
ﾌｰﾄﾞｲﾝｼｭﾚｰﾀ付 割増
RL ﾌｰﾄﾞﾋﾝｼﾞAssy取替
ｶｳﾙﾄｯﾌﾟﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀﾙｰﾊﾞｰ取替
ﾌｰﾄﾞAssy
ﾌｰﾄﾞｲﾝｼｭﾚｰﾀ

210

レート
部品番号53301‑B2021
53341‑B2020

11指数2 /5

2014/12/15
2014/11/29
0000000059

6,500

技術料

1.20
#0.10
#0.10

7,800
650
650

0.40

2,600

0.40
0.10
0.10
0.20

2,600
650
650
1,300

420
210
1,280
320
600
1,440
1,440
190
190
720
190
1,060
7,400
280
480

24,2004,500

C H A PT E R

11見積り解説
フロントバンパー右側を中心に、そこから損傷が放射状に広がっている。フロントバンパーをはじめ、外装部品を数点取り外した写真を見ても分かるように、骨格部分まで損傷がおよんでいるが、大損傷といえるほどの損害ではなく、衝突エネルギーを上手く吸収しながら最少範囲で潰れている。
損傷の最深部分がラジエーターサポート右側とラジエーターサポート
アッパーなので、その部分を取り替えると仮定した場合、類似する指数テー
ブルは B140 になり、取り外し状態の欄にフロントパネルグループ、ラジエーター、コンデンサーが記載されているので、最低でもこれらの部品は脱着の対象になり、損傷状況と照らし合わせて該当する作業を選択すれば良い。
【フロントパネルグループ】
フロントバンパー取替

B020 1.20

ヘッドランプ右側取替、左側脱着

B040

0.40

フード取替

B070

0.40

左右フードヒンジ取替

B0800.10

カウルベンチレータールーバー取替

B085

0.20

右フロントフェンダー取替

B1100.40

左フロントフェンダー脱着

B1000.30

フロント骨格修理のために上記部品が取り外し状態になっている。損傷が右側に集中しているため、右側の部品の多くが取替の対象になる。
また、フロントバンパー関連部品の多くは再使用が難しそうなので取替の対象となり、ラジエーターグリルの取替もフロントバンパー取替の付帯作業になっている。
CHAPTER11

写真では分かりにくいが、フード右側後端が持ち上がっていることから、フードヒンジ右側とカウルベンチレータールーバーが干渉しているように見受けられるので、カウルベンチレータールーバーの取替を選択。

見積り実践

また、フードが左側へ移動しているので、左右フードヒンジの取替も選択した。

214