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ゑLANODEは二重の防蝕をする。

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コントローラ8．

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最新式のASEA電動式デッキ･クレーンは従来のものと較べて次の利点があります。
1 ）溶接による応力外皮構造で内部にクレー3 ）多重回路発電機を用いた独特のレオナー

ンボストがなく、旋回台ギヤーリングの上に直接据付けられるため、例えば5トンクレーンの重母が18トンから13トンに減り、プラットフオ

ド・コンバータが開発されたため、電気設備がいっそう単純化、強化され、その結果、回転機械の数が減り、制御装置も簡易化されま一ムの直径を3.4mから2.5mに縮'1､できま

した。

した。

4）湿気による危険がなくなりました。肝要な電気的部品は、耐湿アラルダイトの型込式
か、あるいは二重の被覆で保護されています
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導管中におさめられています。

2）シャフトエンド・ギヤユニットでフランジ直結モータおよび特別な覆いを必要としない
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ところでそのビニール塗装にどんな変化があったでしょうか？
ほとんど変化はありません。ごらんのとおり、ユニオン・カーノドイド社のビニール樹脂を原料･とした保謹塗装のすぐれた耐久'I生を実証しています。
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●VYHD=塗料･川一般樹脂、VYHHに似ているが溶解j災が大きい。VYHHのような商嘆の強靭ざと耐久''1胃が必甥でないぱ
あいに使lil｡●VAGH=VYHH$ニ似ているか．、ある極のアルキド勘脂を含む多繩多{兼の遊料.材料･とｲ:1I溶性がある、●VAGD=VAGI‑Iに似‑ごいるが溶解唾が大きい。VAGHのようなI:･ﾉi礎の強靭ご堂
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船舶技術協会

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新造船写真集(No.205)

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25,000DWT（ルクキヤリヤーMSSUANについて.…. .…･ (日立造船・船舶事業部)…
木材専川船若尾山丸・ ･……･ ･…･ ･ ･･ ･ ･ ･ ･ ．．…･ ･ ･･…･･･ ･……･･ ･…･(藤永田造船所・船舶燕業部)…

スエーデン向鉱石兼汕榊船RAUNALA,RAUTASについて…(三菱亜工業・船舶事業部）
lif熱式il'I用熊気プラントR‑801とその発展について…(､7.i川島播勝亜工業・原動機事業部）
西独AEG社製の新哩舵取侭RB型… . . . .…. . ……. . .. . . .…. . . . . ..(大倉尚半。寵気機械部)…
船 1'￨厨房設附一'IE気レンジの一考察…………･……… ･……−……･ ･ (求郁電擬・上束明)･･
連絡船ドック（10）第8綱通瓜および採光設備． ．……･ ･ ･･ ･ ･ ･ ･ ･…･ ･ ･･……(古川達郎)…
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☆ニイカタ・カルドックス液化炭酸ガス装侭の実験公開． ．…･……･…･･ ． .…. ..…. . . ･ ･･． ､ . .．
昭和40年度新造船建造許可笈絞（昭和40年9月分)･…･………･……･･ ･…･ ･･………･………

竣工船…平和丸，かりふおるにあ丸，高松丸，
ジャパン・エルム，ろっきい丸，山葉丸，照国丸，第七十一日宝丸，邦山丸，日藤丸，第七真盛丸，城山丸，若宮山丸，神運丸，幸栄丸，大津丸，第十二金力丸，第百七辰己丸，青昇丸，第五いくひ， ときわ，第五伯洋丸，
CAPOVERDE, CHINDALLE,
DIMITRI,LUHOVITSY,KOTOR,WASHINGTONGETTY,

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石川島播磨重工・横浜第2工場建造【一般配置図】SUAN,蒜尾山九, RAUNALA

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速ﾉJ

船級・区域盗格NK遠洋

送信￨" 1 ￨ 1波50()W(試運幅最大) 17.551<n

船型平｢II板型‑12‑2()次油槽船高松丸H本郵船株式会社

TAKAMATdaUMARU

三菱重工業株式会社長崎造船所建造（第1618解船）
竣工40‑10‑ll
満赦吃水12.53m,i砿貨璽11t 73,313kl:11.7口数 12

起工40−3−27

進水4()−7−2

垂線間長22300m
型IWH 3720m
型深17.80m
総噸数42,883.29T
純噸数2(j,755.56T
満職排水量86933k[
貨物油鮪容機94,019.8m3
主荷汕ポンプ横型渦避蒸虹タービン駆動2,000m3/h×3台
デリックブーム 10t×2 41×1
燃料油鮪3,3590m:$
燃料ii!jMMIII: 561/(I;i)･
i!Ij水轆422.5m3
主磯械三菱8UEC85/160型fi"2サイクルクロスヘツト・噸ifli,}気式排4くiターボチーi−ジヤ
付ディーゼル擬lfl 1雄
出力（連統雄大) 17600PS(125RPM) (常用) 14,960PS(119RPM)
補江缶二亜旗発式ボイラ2基発電機AC688kVA×550kW2台
送信機（主) NEr‑1()OODE2
2台（補) NE.I 75J2Cl台
受信擬NER−5051We2台NER‑3064Wb 2台
速力（試運転娃大）1(i24kn (iiW!￨財航海) 15.0kn
航統距離18900浬
船級．区域奮格NK遠洋
船型 、FIII板型
乗組員33名

全長236.00m

旅客2名｜｢j型船土佐丸−三＝＝、−−q−

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20次木材運搬船ジャパンエルムジャパンライン株式会社
JAPANl｣本鋼祇:株式会社講水造船所建造（第245番船）
全長140.50m
垂線間長132.00m

ELM

起工40−2−24型幅（上甲板) 23.00m

進水40−7−2(船底) 1900m

竣工40‑9‑21型深1180m

満I雌吃水（又lUI) 8.559m(ｲ<材)8.939m
i3,￨髄排水量（夏期) 17,885kt (木材) 18,827kt
総噸数9,22953T
純噸数5,982.23T!￨世貨重迅（夏期) 14144kt (木材) 15,086kt
貨物館容祇（ベール) 17,948.9m$(グレーン) 19,122.6m3
砿口数4
デリツクブーム 15t×8, 10t×6
燃料油艫1,221.9m3
燃料ii!j費量21t/day
清水雛631.7m融主機械三菱悩浜MANK6Z70/120C蝋ディーゼル
機関1坐
出力（述統最大) 6,600PS(128RPM) (常用) 5.610PS(121RPM)
補汽缶コンボジツト
型コクラン缶1基
発電擬AC212.5kW×450V2台
送信機800W100W各1台
受信機全
波中短波長中波各1台
速力（試運転最大) 17175kn(満救航海) 13.9kn
航続距離15,200浬

船級・区域密惟NK遠洋

船型凹甲板製傾斜船悩乗組員36名同咽船松前丸‑13

20次水材運搬船ろっきい丸第中央汽船株式会社
ROCKYMARU

佐野 炎船災株式会社建造（第227諦船）
起工40‑3‑‑6
進水 ‑10‑7‑29
竣工40‑9‑27
全長14().23m
垂線間長 132.00m
型幅2().50m
型深11.4()m
満較吃水8.333m
8,650()7T"""549483T!i
満依俳ｲく1,t 17,21870kt
総噸数8,650()7T！i蝋貨亜破13,58220kt
貨物1I･溶積（ベール) 1696H2m!
雑口数 ！
デリ ,クブーム 15t×:･1 75tX1
燃料油航1､1836m3
浦水維840.5m3
燃料消費品26.3kt/da》・
主機械川崎MANK6Z70/120C̲IIMデイー.ゼル擬関1唯
出ﾉJ (連続雌大) 7,20()PS(135RPM) (常1ll) 6,120PS(128RPM)
補汽価・ コーナテエーブ型1200kg/hx
7kg/m:! 1雄発,世擬AC&l45V×165kVA3台
送信磯 ! ￨1短波500W, 5()W :g1台
受信機金波2台
速力（試運'￨瞳雄大) 17.92kn (満,i世航海) 1'1.5kn
航統距離14,0()0"
船級・区域満陪NK遠洋船型凹叩板型乗組員36名ーI

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木材運搬船

丸双葉海運株式会社

YAMAHAMARU

日立造船株式会社向島工場建造〈第4087番船）
全長105.86m(木材)

起工40−3−30

6.650m

満赦排水戯（夏期)7,014kt

赦貨重逓（輿期)5,180kt (木材)5,651ki
鱸口数2
デリツクブーム8本

進水40−6−2型深7.70m

型幅15.20m

垂線間長98.00m(木材)7,480kt

竣工

10‑9‑28

満赦吃水（輿期) 6.296m

総噸数3,467.13T

純噸数2,13023T

貨物雛容砿（ベール) 6,510m3 (グレーン) 7,005m3
燃料消費量98t/day
満水論349.4〔
燃料油縮410.8t

主機械日立B&W542‑VT2BF‑90型単動2サイクルディーゼル機関1基
出力 （連続妓大) 2.750PS(217RPM) (常III1) 2,340PS(206RPM)
補汽缶乾燃室式強)｣送風重油.'li燃式IT1(li l韮
発電機AC

160kVA×450V 2台

送信機短波AI500kW中波AI300WA2150W

27()kc〜32mc

速力（試運i涯最大) 15.266kn (満赦航海)
船級．区域資椿NK遠洋船型一一贈甲板型
乗組員32名−受信機短波41A2A"
航統距離約'0,900浬

12kn
旅客2門

同型船進IML

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船照

国

丸鹿児島郵船株式会社

TERUKUNIMARU

株式会社呉造船所建造（第101悉船）

起工40‑3‑2

進水40‑7‑1

竣工:10‑1021垂線間長6600m
満1紋吃水4013m
型幅ll.40m'W深520m
総噸数1,45919T
戦貨亜1,t 667.31kt
満赦排水量1,648.24kl
純噸数826.01T
貨物鮪容稜（.4−ル) 5108m: (グレーン) 450.7m3
鮪￨｣数2
デリックブーム5【×2 21×2
燃料油鱸66.05m3
燃料欄黄吐792kt/day
滴水維15320m3
主機械新潟鉄工所製M5.r48AS型
ディーゼル機関1基
出力 （連統扱大) 2650PS(206RPM) (常川) 2,380PS(220RPM)
補汽冊 グ
全長7340In

レイ i､ンボイラWHO‑75型910kg/h×7kg/cm2

TER‑800HA型

1台（補)

1基

TFR‑751‑ID型1台

1789kn (i$,i雌航海) 1545kn
乗細員 .4H名
旅客409g

航続距離2,164浬
l司型船八坂ﾒL

発電機AC165kVAx445V2台

受信機短波1台全波1台

船級・区域驚幡NK近海

船型長船両.楼ｦ『'1

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第七十一日宝丸島津海運株式会社
NIPPOMARUNo,71

溌戸田造船株式会社建造（第183蒋船）

起工40−3−18型幅12.80m

垂線間長82.50m

全長88.00m

満依排水l,i 4634.00kt
総噸数1,982.10T(近海)3､143.52kt
貨物油縮容戟3,717.29m:{
燃料消践歴1649/PS/h
清水縮8480m3
出力（連続雄大)1基

2,200PS(270RPM)(常用）

純噸数97974T

船級．区域盗格

竣工40−9−ﾙ1
満戦吃水5.90m

赦貨重逓（沿海)3,391.52kt

主荷油ポンプ600m3/h×85m2台デリックブーム0.9t×2

主嬢械神戸発動機製6UET39/65型ディーゼル機関1韮
1,870PS(256RPM)

補汽缶コープ‐一チューブUCM‑757"

速力（試運転最大)

発噛機125kVA×445V2台

航続距離3,386浬

進水40−7−1型深6.70m

NK 沿海

13033kn

船型凹甲板型(満赦航海)

12259kn

乗組員20名
‑15‑

油

槽

船邦

山

丸邦洋海運株式会社

HOZANMARU

榊戸11l造船株式会#￨:建造（第185爵船）
垂線間長7400m

全長8015'11

満,職排水凧3,5 150()kt
貨物油縮容砧3.045.721m3

起工40‑6‑21l凶幅11.40m

進水40‑8‑10

竣工40‑10‑1
満戦吃水545m

型深585m;iWi"788.93T

58T
ii
総噸数1,566.58T
ii通貨咽皿2,682.51kt
主荷油ポンプ横ギヤ−5()0m3/h×70m 1台
燃料油鮠95.23m3
燃料il(iffl,1: 648t/d('y浦水難722m紐主機械ダイハツエ業製6PSTbM‑26DF型ディーゼル機関1基
出力（連続吸大) 1,3()()PS(670RPM) (常1ll) L105PS(635RPM)
補汽缶2,600kg,'h､<10kg/ぐ、型9号･缶
発電繕 I)C25klV×115V2台
送信嬢SSB10WKTR‑102
速J (試運転股大) 11781kn(満,￨遊航海) 11288kn
航統距離2，330浬
船級・区域浅格NK沿海
船型 II｣I甲板型

乗組員

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船主HemisphereTransportationCorporation(Liberia)

三菱重工業株式会社長崎造船所建造（第1603番船）
全長220.00m

垂線間長208.00m

起工40−4−30

進水40−7−9型深16.40m

型幅32.20m

竣工40−10−20

満,戒吃水39'−111/4〃

満蔽排水殿66,421Lt
総噸数（リベリア)28,263.03T
純噸数（リベリア) 17,751T!鮫貨重厭52,853Lt
貨物維容砿（グレーン) 29,557m3
貨物油鎗容請60;497m3
主荷油ポンプ1,130ms/h×4台

錆口数8
デリツクブーム7t×2
燃料油艫6,381m3
燃料消費量約86t/day
i,'i水舳648m3
主儀械三菱長崎MT‑180‑2型クロスコンパウンド伽勤式アーテイキュレート型二段減速装置付舶用蒸気タービ
ン1華
出力（連統最大) 18,000PS(105RPM) (常用) 16,200Ps(101RPM)
主汽缶三菱V2M‑=S型舶燗水脅缶2基
発電機750kVA(600kW)×1.800RPM2台
250kVA(200kW)×1,800RPM1台
送信磯（主)500WA,Ag短波500WAIA:!

(非常用)3002‑C型300〜650kc(非常用)40WA2速力（試運転j及大)納級．区域盗格AB遠洋

船型凹叩板型

受信機（主)3001‑A型15〜650kc(満11世航海)乗組員35名予備2名

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17.31kn

ミ

ト

16kn

航続距離約26,000浬

｜釧型船T14ASGETTf

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輸出撒稜貨物船DIMITR I

船主Oceanicalnc. (Liberia)

日本鋼管株式会社秘兇造船所建造（第803悉船）
全長742'−91 〃
垂線間長710'−0〃起工40−5−17
進水40 7恥蝋」b 4() 10−6
箪憾102' Q"型深57'−(j〃満救吃水39'−0:雛〃縫噸滋琶6,1い.0行r

揖駐妻永訣""5Lt

貨物舳容砿（グレーン) 2,422.7831筋

純噸数20,629T

舳口数12

職貨垂賦54,994Lt

デリツクブーム3t×2 0.5i×1
燃料油艫129,983ft:'
清水雑14,418ft3
燃料消壁歴58.6Lt/day
主臓械 illi慨スルザー8RD90型ディーゼル機関1基
出力（連続簸大) 17,600PS(119RPM) (常用) 16,000PS(115RPM)
補汽缶舶用l ij缶1基
発電機ディーゼル駆動675kVA×450V2台
送信磯600WAIA2 100WA! (JI常用) 60WAIA:! 各1台
受信機160W100WAIA2各1台
船級・区域盗悠AB遠洋速力（試運転岐大) 18.149kn

船型凹印板型(満戦航海) 16.35kn

乗組員47名航続距離22,400浬

｜司型船THEODORE

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輸出鉱石雑油槽船WASHINGTONGETTY

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輸出貨物船STRAATFUSHIMI
船主Royal lnterOceanLineS, (Holland)

日立造船株式会社桜島工場建造（第4066番船）

全長156730m

満倣排水殿18,228Lt
11 【ﾘ11喫掴FﾉJ、jIl」U7垂全&】』‑"L

街物舳容砿

"I]数5

（ベール)

垂線間長142555m

総噸数9,35132.1.
帆糞八
J1qJLノLU−4(グレーン)

10t×8

進水40−6−17型深12.192m

純噸数5,108.17T
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13,681m3

デリックブーム65t×1

溝水紘483.8m:'

起工40−3−23
型幅20.420m
邪I巴蝉1糞x14201m3
5【×431×2

貨物油舳容砿1,017.2m3
燃料油雑2423m3

主機械日立B&W684VT2BF‑180型デイーザル機関1ル哩

竣工40−10−9
満峨吃水9440m
11ⅨlとiL込皿〔
職賃重賦11,878Lt
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冷1版航容俄2,036m3

燃料捕践6&

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出力（連続最大)13,5(IOPS(114RPM) (常用) 12,100PS(110RPM)
補汽缶コンポジツトコクランNC‑C200/400型1基
補汽缶コンポジットコクランNC‑C200/400型1基
発電機ディーゼル駆動AC450V×320kVA2台ディーゼル駆動AC450V×240kVA 2台
送信機（主）
短波300W中波150W各1台（補） 中波50W1台
受信磯（主）全波1台（補）全波1台
速力 （試運幡岐大) 19.848kn (満戟航海) 19kn
航続距離20,500浬
船級・区域満協LR遠洋
船型 、ド｢II板型
乗組員82名同型船STRAATFUTAMI他2隻
ルホ，Yぞツイ

輸出油槽船LUHOVITSY

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輸出油櫓船UMEKO(PERMINA‑1004)
船主E: .WJ...IIe#alnllanganMingakNIISional (Indonegia)

日立造船株式会社向島工場建造（第4045番船）

起工40−4−7

全長135.00m

進水40−7−13

満載排水量13,570kt 垂線間長128.00m
総噸数6,940.76T 型幅19.40m
純噸数4,288.42T

満載吃水6.72m

1:敗貨重鉦10,572kt

貨物縮容績（ベール)̲ 482.27m3(グレーン) 542.83m3

主荷油ポンプ600m3/h×75m2台

竣工40−9 ‑30型深9.15m

貨物油航容砿14,223.8m3

デリツクブーム5t×2 3t×1

燃料油舵548.40nl3

燃料消費量13t/day
出力（連続最大)3,500PS(225RPM)
清水縮664.16m3(常用)3,150PS(218RPM)
主機績三菱織浜叫総f6惚洲鍔説屋搬雛縢
1基
発電機AC450V×212.5kVA2台
送信機HFAI500WMFA,300WA2200W
受信磯全波
スーパーヘテロダイン方式

速力

船級．区域盗絡LR遠洋（試運i転最大)13.102kn

船ﾉ遡一届甲板型(満救航海)

乗組員49名

12.0kn

航続距離S,600浬

同型船UTIN,URrKdUTAKO

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輸出撤蔽貨物船K○T
船主JugoslavenskaOceanskaPIovidba (Jugoslavia)

ノレ○R

株式会社呉造船iﾘ罐造（第93蒋船）

起工40−4−1

全長199.50m

垂線間長18800m

型幅27.5()m

貨物鮪容砿（ベール)

43 491.87m3

44,370Lt
満赦排水歴44,370Lt

燃料油鮪3,750.77ma
ディーゼル機関1華型多蝿椅"1難SAITP2型(満,i髄航海)13.5kn"""23,24726T(グレーン)'15,31653m3

進水40‑7‑12型深15.50m"m"14,41884T
純噸数14,41884T

箙口数7

竣工40‑9‑30

満峨吃水35'−0灘〃!￨！'世貨IMM

35,515Lt

デリックブーム5t×2 2t×2

燃料il!j費量1,486kg/h
清水鱸35992m3
主機械 IHIスルザー8RD76型
出力（連統最大) 12,000PS(119RPM) (常用) 1(),8001｣S(115RPM)
補流缶幟
発遮擬ディーゼル駆動AC270kVA×450V3台
送信磯MFA,AJ｢'A:,600W

受信機14kIj･/s‑21kc/5‑75kc/s‑303mc/s 12バンド
航続距離3,170浬

船級．区域驚総LR遠洋.i盤力（試運転最大) 1819kn

乗組員48名一』一一

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神戸舶用事務所神戸市葺合区小野柄通i)8‑lノ4三宮ビル内(22)941 1●Tro‑MarDX90
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設計施工管理

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1愉出油贈船CAPOVERDE
船主CapoverdeCompaniaNaviera(Panama)

石川島播勝重工業株式会社横浜第二工場建造（第879瀞船）
起工40−3−3
進水40−6−25
竣工40−10−28や長243.00m
垂線問長23000m
型'"36.00m
型深17.50m
12.775m"""38,387T;'u""28,070T,
純噸数28,070T
満,陵吃水12.775m，城貨亜皿71ル13Lt
lr物油航容稜90,789m3
主荷油ポンプ 1,500m3/h×4台
1三嬢械IHIスルザー9RD90:型
ディーゼル機関1基
出力（述統雌大) 20,700PS(119RPM) (常用) 18,630PS(115RPM)
補汽缶二lli!1水管価16kg/cmu×25,000kg/h2基
発電機AC600kWx450V2台AC300kW×450V1台
送備機（主) 450W1台（補) 25Wl台
受信機全波2台
速力（試運転般大) 16.70｡lkn(満,if航海) 15.8kn
同型船BENEDICT

航続距離18,200浬

船級・区域盗格LR遠洋船型凹11 1板型乗組員53名
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ダロー

輸出撒職貨物船STAR
船主OceanBUlkA/S･ (Norway)
石川島擶磨重工業株式会社名古屋造船所建造（第218癬船）
竣工40−1(),−ル1

全提175.97m

TARO

垂線間長164.00m

満職排水綴32,054.8kt

満俄吃水10.315m

起工40‑3‑9型幅22.90m

総噸数16,425.51T

進水40‑7−10型淡14.70m

純噸数10.038.32T貨物砿零輪（ベール) 33,740m;' (グレーン) 34，821m3
箙口数5
デリツクブーム 10t×4
燃料油艫1,775m3
燃料消費舷34.1t/day
清水砿146m:'
主￨幾械 IHlスル
ザー6RD76型ディーゼル機関1ﾉ:県
出力（連続最大) 9,600PS(119RPM)(常用) 8．64()PS(115RPM)
補汽缶IHI名古墜製コクランコンポジツト缶1艇発唯磯ダイハツ6PST‑26D"AC445V 3.
送信機KSK‑150A 150W1台LS‑‑100A25W1台
受信機M471BM‑200A各1台
速力（試運権最大) 17.344kn (満戦航海) 15.2kn
航続距離15.400浬
船級・区域盗騰NV遠洋
1l世貨重破25,704kt

船型凹甲板型

乗組員

・16名

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20次LPGタンカー城山

丸新和1海運株式会社

JOYAMAMARU

石川島播磨重工業株式会社名古崖造船所建造（第226番船）
竣工40−10−25(第二甲板)

全長198.04m

起工39‑11‑26

垂線間長190.00m

総噸数29,139.75T

満,職吃水11.025m
満峨排水趣47,670kt
LPGタンク容敬46,548.83m3

16.50m

純噸数19,958.89T

デリツクブーム5t×2

進水40‑6‑29型深（上甲板) 19.40m

型幅29.00m

LPGポンプ330m3/h 8台
清水縮347.62nl3
燃料消没通42t/day

燃料油雑2,639.21m勘

主機械IHIスルザー6RD76型ディーゼル機関1雌出力（連統舷大) 12"9Ps̲(1WPMl̲.(常川）10,800PS(115RPM)
補汽価立型コンポジットコクラン価1難発電機500kW×450V 3台
送信機短波800W2台中波500W,250W各1台
受信擬中短波ダブルスーパーヘテロダ"｢ン1台金波シングルスーパーヘテロダイン1台
速力 （試運!￨騒雌大)‑17.577kn ("1陵航海) 15.85kn
航続距離19,200浬
船級・催域盗催NK遠洋船皿 、IzIII校型
乗組風38名旅窯2樹本船;zI: ,l･I本〜クェート間を運航し，液化ブロハンおよび液化ブタンを輸送する！茅川船で，貨物

輔容積は枇界展大の46. 10()m測を『lしている。

貨物航は独立のI'￨己支持式タンク'1燗に分かれ，かつ保冷によ:)冷凍した液化石油カスを 典余に輸送できるよう 没 ;￨'さオLている。

また、麓物納の建造については，鱗推．保冷堺の工作を,j.くめ､実物大の棋形実験をiIない安企
性を確,認している、

これまで貨物雛は二項￨節造をとってL,たが本船では船擬外阪に低朏じん性の,i.li(' IN鋤を利ill
し二次防L職とすること(二､kって， 贋物恥は･−．重描造を採1il,船擬遁III:のI降減をはかっていろ。
その確か，本船は次のような称長を涛司ている‐

1.
2．

荷俊〃lホンプは日本ではじめてのジープマージド剛とした。
荷役に関して!ま荷役川中央制御衆をもうけ，荷俊ホンブならびに荷役関係の弁の遠鰄操作，
if#! ;l器鮮報頬の集! ￨ !朧視を↑｣‑ない，労力I際減と荷役の安全をばか−，ている。

]()11り．に褐,iitしましたAC()NCAGUAⅡおよびSCENICの!"I1において一部概略の盤1 1を!id￨liM

しましたが" ""l1要1 Iぱ卜 I￨拙の皿I)ですから,i] IIくいﾅﾆします
AcoNcAGuAn

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柵倣排水服!￨没貨重職衝物納容砧

11,730LI

唯ﾉ］ （試運i胸〈雌ﾉ<)18,75()Lt
530,642rt3

総噸数 10,869.231､
純噸数6,36H89'l、
冷'厳貨物雛容職11 1,197ft:'

20968kll

SCENIC澗赦'12水38'−314"
貨物油舳群砧2499,360{11(IIW'i"l:") 165I<niM,i斑排水11t

70,491L【

総噸数33.287.02T

主付油ポンプ2,000Lt/h
航統MI1MIW

l1()m2台

純噸敷21,91000T

速力（試運転最大) 16.921kn

IH..100浬
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木材･運識船第七真盛丸原商船株式会社
SHINSEIMARUNo、 7

尾道造船株式会社建造（第161番船）
全長10992m

起工40‑6‑30

164.67t
清水館164.67t
ル機関1基
ィーゼル機関1基
室型五号缶1基
号缶1基

竣工40‑10‑15
満赦吃水6.657m

型深8.10m(木材･)8,466.97kt
総噸数3,743.89T
純噸数2,308.15T
貨物紬容砿（ベール) 7,447.70m3 (グレーン) 8,093.39m3

満蔽排水量7,961.59kt
丑5,909〔
救貨亜丑5,90907kt(木材)6,414.45ki(木材･）7.023m

絶口数33

進水40‑8‑19型幅15.60m

垂線間長101.90m

l0t×1 15t×2
燃料油舷381.79t
燃料消費量9.21/day
主機械赤阪鉄工所製7UET45/75型蹴勤2サイクル無気噛油トランクピストン過給機付デ出力（連続最大)3,465PS(232RPM)(常用) 2,667PS(213RPM)
補汽缶乾燃
発電擬125kVA×445V2台
送信磯500W1台75W1台
受信擬全波

デリックブーム

短波1台
2台短波1台

船級・区域盗幡NK遮齢
区域盗幡

速力（試運転最大)
船型凹甲板型15.837kn(満赦航海)

13.00kn

乗組員29名航続距離13,000浬

同型船木津川丸

25−

2'次木材運搬船若宮山丸乾汽船株式会社
WAKAMIYASANMARU

株式会社藤永川造船所建造（第118番船）
余長147．00m

垂線間長138.00m

蛍物舳容穣（ベール)

19,158.18m3

ディーゼル機関1雌

出力

満依排水鍬19,587kt
燃料油賊1,023.60t

総噸数9,750.48T(グレーン)

燃料浦賀｢li28!/day（連続最大)

クラン折1.000kg/h 1唯俳ガ･スヒーター

1起工40−6−12

進水40−8−27

型幅22.00m

唄深11.80m

満赦吃水8.65m
救貨重雄15,061kt (木材)16,074kl
純噸数5,958.21T
舳口数4
デリック･ﾌ'一ム15t×1
19.351382m3
主機械三j1:B&W762vT2BF‑140型
i,'i水舳533.40t

8,400pS.(139RPM)

1,100kg/h 1基

送信機中波Ai500WA2600W短波A,800W各1台

速力(試遮転股大)紫紺3蕊海) 15.10k．
IIIILI I板型
船型

竣工40−10−26(常用)7,140PS(132RPM)

補汽缶ゴ

発電機ディーゼル駆動440V>､280kVA3台

航続距離12,700浬

受信磯全波2台短波1台

船級．区域街"NK遠洋遊に葱､ており,荷役没備には鋪'貨物;縦盤諦嶋鋤緊譜'獅蝋磯)11笛蕊雛ﾗ謬弾
･クレーン3台を有しているヮ

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自動車運搬船日藤丸株式会社ジャパン近海

N1TTOMARU

株式会社金指造船所建造（第688番船）
全長9163m
垂線間長84.00m

満蔽排水最3,050kt

起工40−3−27
型幅12.50m

竣工40‑8‑13

満救吃水3.90m

2,925.99T‑"""2,30937T!i
総噸数2,925.99T！i世蛍重最1,085kt
主機械I1．II8PC2V型単動4サイクル
燃料消費品8.55t/day
清水箙62.12[

燃料油紬175.07t

トランクピストンディーゼル機関1基

出力

補機関ヤンマーデイーゼル製6LDL‑B型2基(満紋航海）

進水40−6−24型深9.50m

航続距離5,400浬

13.5kn（連続股大)

2,560PS(330RPM)

発電嬢60kVA2台

船級・区域溢絡JG沿海(常用)2.175PS= (312RPM)

速力（試運'隆岐大)

船型、IzIII板型

1471kh乗組員

19名

I司型船支笏丸

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船主SI1 1nk('ng()L･L,2inEI'1erprihcCo. 、 I.1rl (cI1ma)

味式会繩金脂造船所堪造（第659瀞船）
垂線間暖

余長7655m

fIMi'職排水l,i

3,05(j.0LI

li9.0()m総噸欺

起正40‑5‑23

進水 ･I()‑H〜7

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11ﾘ深55i)m

1,41 l()241、12.2()m

純噸数76{>.9I1.I､

賊口数3

竣工 10
i,iW,随吃水9−28′l .95m

燃料{II1Mri

621(12''':(

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燃料滴没1I{･ 15Hg/IJS/1'
i'j水砿 118()()1113
主擬械 ′j板鉄工ﾉﾘi製噸勤4 ‑y‑イクルディーゼル擬関 唯, li ﾉJ (.'鯉銃岐大)2.i,'0()I","()RW) (fiy)il) 'IW2(¥IWW" , , ｡,fWilil"￨封m,II̲T3()()PS 1 .!f!:"111;￨" 230kVA 2台5()kVA 1台
送信機NET‑10()AlkW
受膿儲NIう"r‑5252W

j腱ﾉJ(拭運 臓妓人ノ乗組員94名14739k11(満倣航海)

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･稀i造船株式会社巡造(fi.j139藤船）
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進水40‑･5‑8
竣工40‑5‑12
垂線間長6000m

全長66.02m
型幅1040m
満峨吃水505m

型熊5.35m

苛",i晩排水壁2｡374kt
総噸数94329T
純噸数573.89T,￨雌丘亜1,t 1,829.167kt

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燃料油航103.83m:1
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主嬢械陳111鉄工ﾉﾘiHS6NV3s型デ粥箒

（･ムール) 1,838.611m3

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出力（連続殿大)l.200PS(325RPM)（常用) 1.020PS(308RPM)
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発電機DC 7.5kW2台

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送信機余波
受信機金波
速力（試運転股火) 134!)9kn（棚1敗航海) 11398kn
航紬距離5,757浬
船級柵海
船型凹III駁型
乗組員18名謡蕊璽
貨物…・詮＝̲ﾆｰｰ 弓 3…
船神運

丸神運汽船株式会制

SHINUNMARU

今論造船株式会社建造（第143瀞船）
起工40−5−6

進水40‑8‑19

竣工40−8−28
垂線間長60.00m

全長6602m
型幅10.40m

閏

満,i血吃水505m

型深5.35m

滿倣排水逓2,374kt

総噸数92431T
純噸数593.62T
I職貨亜迅1,831.265ki
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貨物縮容祇（ベール) 1938.611m3（グレーン)2, 102.763m:!
航'三l数1

デリツクブーム7【×2

燃料油雑97.17t
燃料m!ifrm:5]5t/<1ay fi!i水縮48.3t
主機械抑li鉄工ﾉﾘi製MSHC638型
ディーゼル機関1基

出力（連続雄大)1.3()OPS(320RPM)
（常川）

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8.5kg/(､nlWx20mq

ﾙﾙ型船il楼船尾催型乗細画14"﹄ョ︼一発岻機DC75kW2台
連ﾉJ (拭遮'￨騒妓大) 13.355kn（満峨航海) 11.5()kn
航統距離(j､100浬
船級（}海

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丸原田汽船株式会社

KOEIMARU

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船主.rheFoodandAgr'"'lt''rC

OI･ganizati()n ()(Uni(G[INations

味式会；￨:金指造船所建造（第690藩

船）

起工40‑4‑28

進水40‑6‑30
全長44.28m

垂線￨冊]E3908m

紳隔7.50m

冬︺"i:40‑8‑1( !

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il淵,liMI1と水290m
総噸数3職 【純噸数153. 1()T
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魚囎′が欲178.8m:'
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燃料汕鮪174.()m;'
燃料硝蛍l ll二 16s.99.PS/h?｣11水Ii.7

主機械

39.4m:'，i;坂鉄工Iﾘ『蝿TM6SS!i$!iii

jil:1 ･1f‑ 「ゲルディーゼル機関1雄川ノJ (連統煙大) SO(雌6(3'i()RI'KI)
補機間 1'シマ−けLI)I96I)S、 ､′‐マー5LI)LsOPS"!Ei"75kyA

j:IjﾉJ(拭運'1吠雌大)（術俄航海)

船級NK
乗細凰50g2基

60kVA各1台
12827ki,

10.5kn

船製凹【￨↑版型
l,j型船第熱liI丸
輸出漁船CHINDAL
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太､F工業株式会社安巽ilt造船所建造（第158番船）

起工40−4−19

進水40−6−18

竣工40−7−25

全長4760m

垂線間長4300m

型幅7.40m型深355m満戦吃水3.20m満職排水品404kt
総噸数35127T

戸

純噸数17378T

蔽貨重最453kl

貨物絶存砿（ベール)

22465m3

デリックプーム05t×1

燃料油航20kl 燃料描出歴901/h
清水鮠17.19[
主機械械田鉄工所製RAS6275型ディーゼル機関
1基

出力（連続最大)"150PS(45()RI,M)
発電磯ベルト駅勒10kW 1台
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速力

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(",i晩航海)11090kn

9.8kn

航続距離2,381浬

一船級・区域街陥沿海
船型凹印板型乗組員 11名
同型船節108辰[二L丸第1 10h･&L̲L丸

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硫酸タンカー第百七辰己丸株式会社歴己商会
TATSUMIMARUNo・

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1

大捕船渠株式会社建造（第56番船）

1 竣工40‑6‑1
竣工40−930

進水40‑9‑14
全1253.75m

1

垂線間長49.00m
型幅880m型深4.30m
満較吃水4.00m
1 満較排水趣1．2.17kt
1 総噸数498.80T

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主荷油ポンプ"
300m3/h×70m2台
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デリックー/一望、0.8t×1

燃料油雑3246m3

織製2磯､型デ手齢ﾙ蝋
1基

出力（連続妓大)W>S(340RPM)

補汽(貯嬢型多檎:式ボイラ

発電磯DC110V×7.5kW2fr

速力 （試運転最大) 12409kn
船級・区域機￨･＃￨(i
船型 lu1 111帳型
乗糸Ⅱ員 1()"

ケミカ'ｼタンカー胄

昇丸

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SEISHOMARU

一'●C.R.マリーンペイント●LZ.プライマー

一つの●槌印船底塗料●槌印船底塗料R

船I￨'｜鞭1;:●ニッベジンキー●エポターノレ●Transoceanerand●CoponBrand

日本ペイントノ

1判」

純噸数599.94T

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燃料油雑103.83m3
燃料消蟹ITt515[/(lay清水縮48.3m3

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デリックブーム7t×1

一貨物砿容俄（ベール) 1,938611m3（グレーン) 21()2.769m:!
雛口数1

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職貨重l,{:

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総噸数947.25T

讓'r病造船橡｣･t会社建造("141瀞船）
起工40−1−26
進水40−5−20
竣工40−5−26
全長66.02m
垂線間長60.00m
型'>i,1 10. 1()m型深5.35m
満i職吃水5.050m
満載排水凪2,374kt

睦一一三

主嬢械棟lil鉄工所製MSHC638型●

ディーゼル擬関1基

出ﾉJ(迩純最大)1,300PS(320RPM)（粥用） 1,103PS(291RPM)
補汽缶

経型多fi:式汽缶
8.5kg/cm圏x20m2

1z

発週機DC7.5kW2台
速力 （試運'侭雌大） 13.355kn（満1粒航海) 11.352kn
統統卸離6,46@l浬
船紙沿海
船型凹1I1版型
乗組員18名貨物

船第五伯洋丸伯洋汽船株式会社
I･IAKUYOMARUNo

5

今流造船株式会社建造(第138滞船）,延工39−12−16進水40‑3‑15

竣工40−3−20
垂線間長65.00m
型深5.35m

全長71.12m
型幅1040m

満載吃水4.694m

満救排水股2,362kt
総噸数989.84T
純噸数600.60T職貨斌最1,724.038kt

貨物鮪容砿（ベール）

2,166.9m3（グレーン) 2,335.6m3
砿口数1 デリ ､ソクブーム7t×2
燃料油縮78.26m:'
燃料浦費戯i,'i水納58.9m;'

5.151/day

主機械棋川鉄工所製MSHC638型
ディーゼル嬢￨對1基

出力（連続最大)1,3()OPS(320RPM)（常111) 1.15()Ps(291RPM)
補汽缶
曝型多梼式8.5kg/(･mzx
20m¥1韮発遼機DC10kW2台
送僑磯余波1台受信機余波1台
速力 （試運II展股火) 13.50kn(i,W,i蝋航海) 11.50kn
航続距離3,72(i浬舟附級･ l又域浅怖近海船唄llll lll板踊I乗組員19名￨'d型船

1 l照丸,X̲ <)も丸

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物

船大

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丸大洋海運味式会拙

TAIYOMARU

今摘造船株式会社建造(第145孵船）
起工4()‑6‑12
進水40‑9‑5
曜工40‑9‑14

全長6(j.()2m

唾線間長60.00'''

型li!M10$!(}m型縦535m

満赦吃水4724m",i世排水恥2,194kt

総噸敢92431T

純噸数59362T

一

雌貨IImt 1,63350(ikl
瞳物雑洋砿（ベール) 1.938.61 1m:)（

帖I胃1数1‐ラユ リック ，′一A71 ，2

燃料油紬97.171

5. 171 (la)'森熱〆レーン) 2.10』763m11

燃料消出IIti l'1水納48.3'

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航統距離59(}()狸船級・ 'ズ城籏'.＃

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株式会社中村･造船鋏̲[所建造("218番船）

起工40‑‑‑3‑30

進水40−8−3

竣工40‑‑8‑11
垂線問長3015m

全長35.20m
型幅7.00m
満救吃水1.93m

型深2.70m
一一

満i職排水脳281.40Hkt
総噸数195.59T
純噸数124.45T

型

縦貨歴歴96.57kt［

燃料油雛12.20m3

fIIi水維1.0m3

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機関1進
出力（連続最大) <195I'S(867RPM)＝（常州) :l50PS(8,IORPM)
発電機AC 3kW 1台
速力 （試運'￨騒峨大) 10.881kn

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主機械新潟鉄工所製6MG‑25HSl･.型ディーゼル（満'敗航海)−r一

船級・区域盗協
船型平甲板型
旅癖4()0名

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フェリー椎客船第五いくひ蕊組員5名！｣能汽船株式会櫛IKUHINo，5

株式会社中村･造船鉄工所建造

起二!二40−5−2(）（第219稀船）
進水40−9−23

竣工40−9−30

全長28.70m

垂線間長24.00m

型幅7.00m
満il典吃水180m
満職排水晶 175.38kl
総噸数13948T
純噸数65.78T
赦貨亜凧56.'12kt 燃料力II"910m:!
i,!i水鋪721m:'
主機械新潟鉄工所製6AIG16型ディーゼル擬関1基
出力（連続鍛大)220PS(407RPM)〜

断．

型深270m（常川)200PS(393RPM)
発屯機AC3kVA､. 1,50()rpm1台

速力（

試運転雌大)9355kn（満,i世航海)9.144k''
船級・区域笹縦平水
船型 。￨' 1I1板型
乗細目5名

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ため︑一ノークが変だし作業能率が向北します︒■他にコンデンサを必要とせず

そのため︑取付Ⅵ事費も要りまがせん︒また︑余分なスペースを松下冨呈とることなく︑移動も簡単です

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無開放，の要求にこたえる高品質エ

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ダ一にも蹄進を続けてお')ます。

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多f『の絲験と突紙によ') 、たえず技術の研究、材鞠鐸

髄の↑"Kに意を尽し特様の御期待に応えるべく努縦力しております。

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製,鼎I雄大重量
製品鼓大直径生産量(年間）単体5翼プロペラ

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国鉄宇高連絡船伊予丸進水
宇野一高松間を60分で連絡
日立造船・桜島工場で10月27日，第3号船台より鬮
鉄宇高辿絡船伊予丸が進水した。本船は先に建造した青函連絡船羊蹄丸につづく貨客船で次の特長を有する。
(1)旅客1薊800名，鉄遊車両27両を砿戦し宇野一高松
間を60分で連絡する鉄道連絡船である。
(2)可変ビッチプロペラ装備の2軸ディーゼル船で操舵室からの船の速力の変更，前後進が自由に行なえるとともに船首部にバウスラスタを設置し，頻繁な離蕃岸作業に十分耐え，港内操船が容易に速かに行

途

なえるようになっている。

摩h(3)隣接する2区画のいかなる部分に没水しても十分な復原力を.筒するよう水密隔壁を設けているほか，

鉄道連絡船伊拙傷時の復原性を向上させるためボイドスペースに適当な'際愚物鷺が充填されている。

(4)

予

丸日本国有鉄道

IYOMARU

日立造船・桜島工場建造（第4107番船）

起工40−3−18

進水40̲10‑27

垂線間長8400m

咽幅15.80m￨血道3線を布設した車両甲板を設け，車両賊卸し

竣工予定41‑1−末計画満載吃水型)型深545m

総噸数約2,400T

時の船体傾斜を調節するヒーリング装置を設けた。

車両搭赦数27両

3.70m

主機械三井B&W

1426‑MTBF‑40V型トランクピストンディーゼル犠関2基(5)近代的な調和のとれた優美な外観を有するととも出力（連続最大)4,620PS
航海速力15.25kn
旅客定員
1零椅子席200名
1等立席100名
2惇椅子席600名に旅客に対し不快な感じを与えないよう振動・騒音

2弾立席900名防止について特別の持慮が払われている。

計1,800名

デンマーク向タンカーKINNADAN−機関室の夜間勤務を廃止一
三jl:造船玉野造船所ではデンマークの大手海運会社
J. ローリッッェン社から3隻のタンカーを受注し，その第1船SELMADAN(55,750DW,昭和39年4ﾉ1竣工)，第2船TANJADAN(55,850DW, 昭卿1

39fF11月竣工）のl,lj船ともI断度の自動化と連￨柵操作方

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式の採用により，夜間においては極く少数の当直員を除き乗組員は全員陸勤者同様空気調和された居籠で休眠する方式を本格的に採用し，当時世界海運界にセンセーションを捲きおこした船である。同造船所では第

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．0．ケ一・一一3船KINNADANを10ﾉj21日進水させたが，本船は前記2塵の姉妹船の運航実紙と経験に蕪づき，改良と合理化を一段とすすめ，乗組薗の船内での労￨ﾉj条件■

刷璽星(2)大宗および係船索の直巻式サイドドラムを没け，係船時に衆をボラードに巻取るIII板幽の労力軽減をはかっている。

(3) III榎上のり剤j･｣通路を廃ll:し，通常111版Iにある送油管も令部タンク内に通し｢'1撫上をクリヤーとする。

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輸出油槽船KINNADAN
船主RederietJLauriizen(Denmark)三↓￨:造船．玉野造船所建造（第686番船）
起工4()−723
進水40‑10−21竣l 41‑2−中旬予定垂線間長230.124m
咽深16.495m
型幅35966m
吃水11.887m
総噸数約39,000T!雌貨重量約65,000Lt
主機三II:
B&W984VT2BF‑180咽ディーゼル機関1基(4)船察はじめ，機関室， （￨『察， ホンフ.篭，その他火20,700PS(114RPM)

災篭唯のi'1能'樅ある場所にGW式121動または半「I勤式ズフリンクラーil'i火装侭を採用し， 〃の場合の瞬間的消火に術え，特に船裳はfl動消ﾉく式とする(5 機関部iiはI;￨淵余風で擶関部関係のh業に従'Kし
皮￨側は1瓠i体I眼でき為よう猪･職されている、 このシ
xテノ､が孫lllされ‑ごいる船はM社の他余I)例がなく，
特に礎間の擬関部n()mllnwatchを目ざし1.l動化と17)遮附操作〃式が合蠅的に擁111されている､

一二と環境の合理化ないし改謹の点では−痛の配慮がなされている。その主な特色は次のとおりである。

（1）荷役制御室に貨油面遮隔指示装置および貨油弁遠隔開閉装置を設け，荷役が遠隔操作により行なえる。

P

出力（連続最大）速力(i$il蝋最大）約16.7k,1

が． 」￨常の場合には￨幾llil1の操縦台で〃･なう。
本船では主機械側操縦台附近の区11111に虻iljWk, "磯､噸制御樅． 杵繩 ;￨器，僻報然を蝶! ￨1配縦して贈i !

職拠をするとともに＃li機顛のII","￨輔制御が1 j.な(8)(61 主機は原則として船橘操舵窪から遠'詞操作される

える，擬関部蝶II1制御室は,i!こけない船内l,!}liはすべてGW式叉･罪一Jも． 淀 ，卜'ig!淵装
綴によ()句隠蒸淵nlがirなわ;llている。

一一33

船級LR

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20次倣稜貨物船尾道丸

l:1本郵船株式会社

ONOMICHIMARU

日本鋼管株式会社独見造船所（第822番船）
起工40−5−25進水40−10−15竣工40−12−予定
垂線間長216.40m
型幅3170m型深17.30m
満赦吃水11.50m
栽貨重量約55,000kt

総噸数約34,500T

主機械浦賀スルザー6RD90型ディーゼル磯関1基
出力（連続吸大)速力（満較航海)15,000PS
15.1kn(122RPM)
船級NK

本船は日本郵船初の大型撒砿貨物船で，米国のオーシヤ
ン･サービス社に8〜12年間長期タイムチャーターされ，

ペルーのサンフアン港を中心とした航路に就航した後，豪州西岸から福山へ鉱石輸送に当る。本船の外板溶接は
同造船所の新溶接工法が採用され約30%工数が削減した

20次撒祇貨物船さんまるていん丸↓

SANMARTINMARU

ジャパンライン株式会社

三菱重工業株式会社神戸造船所建造（第956番船）

起工40−5−11

進水40−10−23（船首部）

竣工41−1−末
垂線間長21100m
型幅3180m型深1750m
満職吃水1150m
総噸数約32,400T
赦貨重量約54,300kt
一一
一凸■

要

航口数5

主磯械三菱スルザー

6RD90型ディーゼル機関1基

出力（連続最大) 15,000PS

速力（試運転最大) 16.9kn (満載航海) 15.0kn船級NK乗組員38名
同型船ジャパンパイン

本船は2分割建造法で建造され，船尾部は9月1日進水した。南米一日本間の鉄鉱石．北米一日本間の石炭輸送に当る。荷役設備を有せずハッチカバーは
油圧ジャッキおよびエアーモータを備えた鋼鉄製2枚割縦すべり型を採用し砿口も従来より大きくした｡舷側厚板，
強力甲板，甲板下縦通梁に高張力鋼を使用し，前部深水タンクを廃止し，鋼板組立製の船尾骨材を採用した。

ラテックスタイプデッキ鋪床材
−−

●
−

カタログ呈

N ・V規格
F項目承認

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タイテックス

施工実績数百隻

京都市右京瞳三条通西大路西遮

太平エ業株式会社蕊
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船主IslaHermosaCompaniaNaviera
SA. (Panama)

株式会社呉造船所建造（第97番船）
起工40−8−−2
竣工41−1−上旬

進水40−10−18
垂線間長80.00m

型幅27.60m

型深16.00m

満較吃水10.50m
総噸数約22,700T
戦貨重逓33,460Lt
貨物鮪容職（グレーン）約48,500m3
主磯械石川島播磨スルザーディーゼル
機関1基
出力（連統最大) 12,000PS
速力（満赦航海) 14.7kn
船級LR
船剰船首楼・船尾楼付平｢1J板型

利である。

(3)貨物船として許容される段大限12名の船客を乗船できる船客設備としてsingle
room4室,doubleroom4室が設備され，かつ船客専用のdiningsaloon, smoking
saloon, library, bar等も設けてあり，船客は客船並みの航海を楽しむことができる。
(4)船舶は穀物砿載の場合を考慮してGrain
LoadingRuleを満足する椛造になっている。

重油、店 炭′一 系加剤
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(1)冬季北洋水域の航海を考慮してGerma‑nischerLloydのIceClassRuleに従い船殼構造の設計がなされている。
(2)貨物の種類および品に応じてopenまたはclosedshelterdeckerのいすれでも運航できるようになっており，運航採算上有

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←TRANSATLANTICの特色

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白 本添加剤工業式会示士

本社東京都板栃区前野町1 ‑ 21 1# '!f"I": !
東京支店東京都千代田区神田鎌倉町f7 {# ￨i* 12521 388 1
大阪支店一ﾉ<阪TIjilりぽ江戸堀北.咽1−69 （11'了全館ビ,L) ,li !i,f (443) 623 1
出張所約1ij"( 57 ) 6808 . 8632

̲」−−−−．: ̲,＝＝一ニーーーー置=‑.=−==…一一一日本鋼管。鶴見造船所

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鋼材'ストックヤードの15【 ̲天井走行マグネットクレーンとコンベヤライン

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15I尺井,瞳j･マグネットクレーンで鋼＃《運搬

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コロケーター（各棟に鋼材･を配給する台車）

日本鋼祷株式会社劉見造船所では内業工程合理化のた

め 現在わか'副造船界において最新，かつ最も効率が闘いといわれる庶荷設備を採り入れ，あわせて工場内レイア
ウトの大幅な改鱒を行なっていたが， このほど尤成の運びとなりフル稼動の状態にはいった。この結果，鋼材搬入から小ブロックの建造まで尤全な流れ作業となり，加理化の二つに大別できるc('）鋼材スI､ツクヤードにはマントロリー方式の]5t ノ〈井走行マグネットクレーン2台(38mスノ《ン）が布設され，鋼板のス￨､ツクおよび搬出作業には玉掛作業が不要となり，能率の向上が期僻される'二時間の輝縮，作業人員の削減，工費の節減， さらに安(2) ストックヤードと内業工場はショットプラスト，自動防錆塗料轆装機，乾燥機および感光刑塗装機浮が組

全ﾔliの向 節多くの点に杵しい改諜がなされ，造船合理

みこまれたコンベアラインで結ばれ，ストックヤード

化の没':l;ﾘか充分に発揮されるものと期待されている。以

を出た素材は自動的に上記処理を受けた後，。ロケ･−下にその合理化についての概略を述べる。
」

目的

数次にわたる船台拡強および船台クレーン強化による

ター(各陳に配給する台噸)によって各棟に送られる。
(3) 内紫1弓場内の運搬系統として,*M･[W!IIには15トシ
ノ<ル脚jマグネットクレーン3台と20トン天井,進行，、

船台能ﾉJの伸びにあわせて，現IXI,加工，小組立工縄の''産能ﾉ]を強化するとともに，機械化, I'l動化悌によりⅢI期間の獅縮とl班のIIjil減を1i 1･る
2

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ツカークレーン 台が新設され， またその後の町I折 司
繩まで!まコンくァ化されている(4) 第5棟内には'￨1LIIM8.5mというダブ'し￨腕のl.1"'､'j､↓ﾉ<が'i､i'ilの!'T･剛化は(a)主としてマゾネ､ ソ

油火装置およびI1ml 'i'"iり装liii付のフレームブレー；‐､クレーンとコ

ンミアラィンの'．'動化による運搬系統の合理化,(I))"

IUMIri"｣t,とEP.M装綴による電j亀写典郷11l:〃式， さ−か増設されている‐(5)現側工場は縮14現I'xlル式の採用にk:) ￨"￨:i lを新した。従来のような現寸型の作成作業にトドりて，作業内(,に2，(100 i､シアレズ11‑ﾗｰｰの採川堺， 棚，系統の合容は作Ⅸ1，数値高￨･餅'辱のナス7『'−ソとなった．
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内業工場の合理化

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（6）船の内部描造のプリント作業にはE.P
M.方式がとられたが， これは6m/minの＝速度で自動的に帯電露光，現象，定,好が「！

（7）船のビルジ外板， ガンネルプレート， コ

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ルゲートブレート群の曲げ作業には,2,000

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トンう．レスローラーが新設された。このプ

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行なわれ,1人のオペレーターによって1日50枚経没のプリントマーキングができる。

ー,EPM装綴（遜子写真罫諜装iif)

レスローラーは鶴見造船所製で,50mml!f,

恥州綱

13m長さの鋼板のナックルという2種類の３獺￨鯉13m踵さの曲り外板のロール, 20mmllj4,

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加工を押ボタン操作による冷具取りかえに

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より，簡単に行なえる画期的なものであ

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(8)船の前後部の曲り外仮や比岐的大きい内部ｶｻ造材の切断にはクォードラプレックス

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ノポールマシンとほぼ同じ擬織を有し，鋼●板は1/10縮尺原他iによりマーキング工程なしで勵勤的に切断される。本機は2つのアームを.fl.し, 2枚同時に同型にも対称型に

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という拡大自助切断機を用いる。これはモ

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も切断できる。

(9)小組立場におけるW硬の突合せ溶接には
企1ili的に片'伽1' 1勤洗接法を取り入れ，能率

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化とは,船舶建造エリ下における船縫工:'jFの工1fの‑)ち，現l.rl. りll工，小細立工縄の没備介

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なお同造船所における今1111のIﾉ業工場合理

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ままで5000トン/'月から7,500トン月（上｡一クII＃は9,000トン"U)に増強された。

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場の′l産能力は従来の工場蚊地、従業員数の(よ境尺現図→1/10諦尺現図， 加工工縄に対し､rは主に拝1 1;:切断および鋼材運搬の近代化
およびこれからT縄全体の能力増加が主体と

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装i稀，形鋼川ゴンペアの新i没，総鉄定樅小組立定稚の拡大および新しいレイアウトによる捲械の移;没などが灯・なわれた結果，内業工

匿弓・脳以1二のほか，ハンドマーキング用拡大投影

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世界最大川崎MANK10Z
93/170E型ディーゼル機関完成
川崎重エ業株式会社

川崎重工業は昭和4年（1929年） ドイツMAN社と技術提携を結んで以来，川崎‑MAN型ディーゼル機関の製造を行ない，昭和35年4月には生産実績累計が100万馬力を突破、今年では製造中および既受注のものを含めて822台，約190万馬力に達した。
このほど当社は川崎‑‑MAN型磯関の高性能と信頼性に加え，数多くの製造経験を生かして世界でシリンダ径の鎧も大きい，またMAN型ディーゼル機関としては出力世界壌大の川崎‑MANK10Z93/170E型ディーゼル擬関の完成に成功し， 10月16日にそのレセプションを行なった。

本機関は当社第4船台で建造中の川崎汽船向け118,000
DWT型（内定船名《《五+鈴川丸",11月11日進水, 41年
1月未竣工予定）の主機として搭戦されることになって川崎MANK1OZ93/170E型ディーゼル機関

いるが，主要目および特長は次のとおりである。

（ﾛ）(1)主要目

シリンダ数×径×ストローク ］0×930mm×1,700mm
シリンダ間隔1,650mm

出力×回転数
平均有効圧力26,000PS×112rpm
9.05kg/cm2

平均ピストン速度

6.35m/s

全長×全高
全重戯20,256mm×10,580mm
990t

エンジンの大型化高出力化に伴い燃料ポンプのプ
ランジャ径が埴大するが， このため必然的に大きくなるカム軸駆動歯車にかかる応力を減らすためこのエンジンでは複列歯車装磁を採用している。

￨b)

本儀関の股大特長は過給方式に静圧一並列一インジ
ェクター方式を採用していることである。

一般に静圧過給方式は高過給度においては動圧過給方式より有利であるが，低負荷において排気タービンを駆動するのに必要な排気エネルギーが少なく，従ってエンジンに十分な空気を供給することができない。

（2）特長(al 本磯関は柵造的には従来のMAN型磯関と大差はな
く，構造簡単，取扱容易の特長を有し， しかもより高い効率と信頼性を発揮できるよう，またエンジン各部
が高出力化と大型化に伴う機械的熱的応力に十分耐え得るよう設計され，従来機関と異なる主要点は（ｨi シリンダ径と過給度の贈大に伴ってシリンダの高
温部の潤渦･が一隅困難になるが，その対策の一つとしてジリンダライナの締排気孔リブを清水冷却してこの部分の温度を下げ良好な潤滑が行なわれるよう

そのため何らかの補助圧縮機械が必要となるが，本機
関ではピストン下部を締気ポンプとして使用し，低出力範囲ではこの捕気ポンプの空気を過給賎出口にある
インジェクターを通して噴射することにより過給磯の空気を吸入し，また高出力範朋ではこの空気を過給嬢の空気と並列に機関に供給させるようにしている。これにより上記の低出力範囲の欠点を補うとともに尚出
力範囲では効率よく運I渥することができる。
この静圧一並列一インジェクター方式はわがI園ではエンジンにはじめて採用されたものである。

にしている｡

シンガポール・ジユ
ロン造船所大型ドッ、

ク完成
シンヵポールのジュロン造船所は1963年石川島播磨重Iきがシンカポール

政府と合弁により 没立した造船所で，一昨年から雄没をすすめていたﾉ<型ド,ソシがこのほど完成し去る11月51I｣その州所式が1j･なわれた。

本ドックは長さ270m 幅40m,深さ1()mで殿大入渠能力58,()00総I､ン（約90,000重lil l､ン）となっており，同じ

くジソガポールにある.ハーバーボード社のドックをしのいで東南アジアで最大である。本ドックでは開I1f式にさき完成したシンガポール・ジュロン造船所のドック

ｨl《汁 7‑修織T頭泰胎めており入渠第 1船のビルマ海軍
がけて修繕工事を始めており入渠第戯織物，水''1、 各種クレーン， 間赦タンシ， ｜￨ﾐﾉJ容器群の締海艇(1,040排水トン）の外板取換工事のあとスエの製作を行なっている‐

ーデンタンカー(35,000DW)の船底取換工'j「を行な‑‑ てなお，石川島播磨重工ではジュロン造船所の他に．石川島ブラジル造船所を･有し， さらに北米の卜 ソド造船いる。

本造船所は現在修繕没備として．前記の大型ドックの他!=1,500総トンの浮ドック, 550mの係留岸壁を，新造船没備として1,500総I､ンの船台を有し，年間約215,60(1総トンの修維と，約6,000総I､ンの新造を#j･なう(･土か，所，ノルウェーのアーカス・ ゲルー･ブ，

ブランスのテラン・ ・グループ｡， ′紫州のﾉ．!'一クン ・ ヒ'L it, T.↑織の合繊造船｛]､限公111とそれぞれ染務提桃または技i,￨v提挑を結ん
でいる。

18−

一船の科学一

10月のニュース解説編集部

盟41年4月15日から一部商品を除き運賃を○海運造船問題●一般政治経済

平均10％引き上げることをきめる。

1日(金)●輸出入信用状収支9月は輸出5億9,000万

19日(火)●衆議院日韓条約関係諸案件を審議するため特別委員会を設慨することをきめる。

ドル，輸入2臆7,700万ドルで3"1,300万

20日(水)●社会保険群議会健康保険法， 日雇労働者健ドルの黒字となる。
●インドネシアで陸軍左派のクーデターが発生するも失敗す。
○新造船建造許可突紙40年度4〜9月は国内
船124万GT,輸出船218万GT,計342万

康保険法，船員保険法の改正に関して国庫負10月担の増額，保険料歴高限度額・保険料率の引き上げを内容とする答申を鈴木厚相に提出す。

○開発銀行， 40年度盗金の再追加として21次計
画造船関係で68憶円を大賊符に要求す。

○非集約船主会三国間航路補助金の不当差別の撤廃，三国間航路卯航船に対する輸出入銀
行融資の実施，外国造船所への発注の自由化と輸入関税の撤廃について中村運輸相へ要望

GTに逮す。

2日(土)●中央社会保険医療協議会薬価韮準の引下げについて鈴木厚相に答申す。
○芥lll運輸櫛船舶局長22次計画造船の予約船す。

の契約金ば弾力的に運用したい，国内船主の輸出入銀行盗金による新船建造は正常な船舶輸出が阻害されない限り反対しないなど当面の造船問題について語る。
5日(火)●第50臨時国会召集さる・会期70日間。
⑦輸出入通関実絞9月は輸出7瞳900万ド
ル，輸入6億5,800万ドルで5,100万ドルの出超となる｡

7日(木)○海運企業整附計画審議会溌近の諸経岱の増樹が整附計画に支障をきたすことのないよう実施の確保について!l･'1:･i)ili'愉相に申し入れる。

○カツオ漁船7隻マリアナ読陽沖で台風29号のため辿雌し， 208人の犠牲者を出す。
8日(金)○運輸蘭40年度の特定船舶整備公団による内航石炭専用船の建造について7社7隻とする

21日(木)●政府国家公務員の給与引き上げを9月から実施することをきめる。

⑲朝永振一郎博士にノーベル物理学賞贈らる。
22日(金)●外国為勝収支9月は経常収支で1億3,500万ドル，総合収入で800万ドルの黒字となる。
●鉱工業生産指数9月は季節変動修正指数
で， 175.2と8月より3．2％上昇す。

○全日本海員組合・船主4団体賃金改定に関す‑る第1回の団体交渉を行なう。

25日（月）⑧飼鋏運輸符に41年1月1日から旅客運愛37％，貨物運 5％の運便値上げを申論す。

26日(火)●運輸満

27日(水)○海運造船合理化審議会！￨・'村運輸棚に定期航路問題の中間報告，内航海逆適正船腹{li:の答

ことをきめる。

申，離島航路盤術の方策の答申を行ない，内9日(土)○:亜輸宵磯舶局40年4〜9月の主要造船所27
工場の造船覗怖をまとめる。

11日（月）●通商産業街39年の経済協力白謝を発喪す。
○ｹ卜国油糊鉛の長期用船自由化さる◎
12日（火）●地方公営企蕊制度悶査会地方公潜企莱の赤字克IRのためには，経衡の合理化とならんで
1斗金の合理的な値上げを行なうべきである，

近代化の過程にある物的流通 と題する運輸白書を発喪す。

航海運の船ll唾恥矧災職こつl､て諮問をうぐ◎

28日(木)○わが'劇初の輸出自動車運搬!"用船 迫浜丸
1万5,900DW竣工す 。

29日(金)○運輸宵海運企業盤llii;l･画対蒙の9月未決車会社24社の40年9月l lの収支兄込象を発表す。
悩却liil利維は297"l '･jで前期より16億門の墹加となる。

と永山自治相に溶申す。

○ロイド船級協会日本涛典会を梗活す。
13日(水)○世界の商船船腹趾1965年年度は1臆6,039
万GTIこ達す。

14日(木)○英国海運会議所の不定期船運厩指波9月は順調に進む新造船受注

わが岡造船龍の40年度4〜9月の新造船受注は．年度
間に500万GT以上の受注を達成した38, 39年度のテムポを上回って．順調に推移している。

134.1で8月より6．0上昇す。

運輸省の新造船建造許可突綴によると40年度4〜915日(金､、40年産米の収謹予想1,257万l､ンで39年並桑が見込まる。

○日7i冨一北米太平洋。大西洋準定期航路迩麓同

月の新造船受注壮は，岡内船63隻． 124万GT， 763臓円輪IlI船73隻． 218万GT. 1,290億円. ;￨･136隻, 342万

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GT, 2,053億円に達した。この受注量は, 38年度4〜

増勢をつつけているわが国造船業の新造諸手織工事垂s

9月の115隻， 288万GT, 1,827億円, 39年度4〜9月

は, 40年9月末には803万GTと遂Iこ800万GT台を突ヨの107隻, 173"GT, 1,263億円を大きく上回っている。

破し，有史以来の記録を更新した。

運輸省船舶局がまとめた40年度4〜9月の造船事情に．
よると，主要造船所27工場の新造船手持工事壁!ま，国内

新造船受注実績

零度￨区,

船60隻， 181万GT,輸出船220隻, 621万GT,計280

隻'千GT￨百万円￨隻'千GT￨百万円::'2,麓17,2221 149 1,037
165,464 158 4,372

ワ︼︑︒

38輪出船

年度計

９９８
６
６
３
８
５
４
︐０
︐６
夕
５
７８−ロ

国内船

4〜9月計

合計

1152，880

182,6861 307 5，409

国内船

38

367

26，902 174

39輪出船

69

1,362

99,404

合計

107

1,730

126,306 324 5．107 346,008

40

1,8021
150−

118,138

3,3041 227,870

隻， 803万GTに達した。この新造船手持工蔀赴ば，年度初めの40年3月末の国内船52隻， 140万GT,輪出船
214隻， 564万GT,計266隻,

704万GTにくらべて，98万G'r増加しており， また1年前の39年9月末の国内
飴38隻， 64万GT,輸出船203*, 543万GT, :l･241
隻， 607万GTにくらべて195万GTも噛加してし､る。
主要造船所27エ場新造船手持工事量推移

年月 ｜隻'千GTI年月｜隻'千GT￨年月｜鬘'千GT

閏鵬 鋼↑

謝認：
鋤;雛菱"蝋雛饒""｡、とくに， 40年度4〜9月の国内船の受注量は， 38年度

主要造船所27工場の新造船手持工率且の38年以来の推4〜9月の5．5倍， 39年度4〜9月の3．4倍と著しい増移を拳ると， 38年に年初の277"GTから年予;ﾐの558万G

加を示している。これは，経済不況の現況から財政支出Tへ急増したあと， 39年には600〜630万GTで磯違い状態であったものが， 40年にはいって再び急増iこ転じ， 3を促進して景気を刺戦しようとする配慮のもとに， 21次計画造船の実施が促進され,40隻， 113万GT,669億円が建造許可になったためである。21次計画造船の建造規模は180万GTと予定されているので, 40年度4〜9月の建造許可通はすでに63％の進捗を示しているわけである。
40年度4〜9月の輸出船の受注趣は， 38年度4〜9月にくらべると82％に止まっているが， 39年度4〜9月の1.6倍に達している。40年度の輸出目標は240万GT,
4徳9813万ドル(1,793臆円）であるので， 40年度4〜9月の受注実績は，輸出目標に対して数壁で91％，金額で72％の達成率を示している。このような状況から染ると， 40年度の輸出船の受注は輸出目標を大きく上回るこ

月末の704万GTから9月の末には803万GTiこなっている。また， 40年9月末の新造船手持工事趣の前年同期比の増加品195万GT<*, 同じく39年3月末の330万GT,

また，国内船輸出船をあわせた合計の受注量については，今後の21次計画造船の残余67"GTおよび自己資金船の受注#こより40年度の国内船の受注鼓は200万GTを超えるものと予想され 輸出船の活溌な受注とあいま

年6月末の205万GTに次ぐ・ものである。
40年9月末の主要造船所27工場の新造船手待工事堂を造船所の規模別に象ると， 2万GT以上の船柏建造可能
な大型船建造造総所17工場が197隻， 689万GTと大体の86％を占め，その他の中級造船所10工場ば83隻， 114
万GT, 14%となっている。これを39年9月末とくらべると，大型船建造造船所で151万GT,中級造船所
対的には中級造船所における伸びが著しい。
新造船手持工來戯の大雄確保を反映して，主要造船所
27工場の工事状況もますます活溌になっており， 40年
度4〜9月の進水丑は国内船40隻， 120万GT,輸出船って，年度間では38， 39年度にひきつづき500万GTを49隻， 116万GT,計89隻, 235"GTに達している。

超すものと考えられる。

38年度4〜9月の進水量は52隻,108万GT,39年度4〜9月の進水通は87隻， 191万G'1,であったから， 40年度
4〜9月の進水逓はこれらを大きく上回るものとなっている。このようなことから40年度の主要造船所27工場の進水量は， 38年度の252万GT, 39年度の381万GTを大幅に上回り， 450万GT前後に達するものと思われる。

ただ，船種，船型を考慮に入れない平均的なものでばあるが, GT当りの船価が低下していることは，現在の造船巣の莱繊が悪化していることからいって，果たして

新造船手持工事量800万GTを超える

6

38年12月末の280万GT, 38年月9月末の242万GT, 39

で44万GTの増加で，絶対丑ではともかくとして，相とが予想される。

これでよいのかといった懸念を抱かせるものがある。

、

−40−

金

イン
シリ

速太
スッ
アア

‑‑船の科学一

運輸白書にみる物的流通の近代化

1965年の世界船腹1億6，039万GTに達す
ロイド船級協会の世界の船腹統計によると， 1965年7月1日現在の世界の船腹型は1億6,039万GTに達し，1964年の1億5,300万GTにくらべて739万GT,

4.8％の増加となった。

分

學群￨幟豊比￨対學梺¥量

計160，392
86，58918，757

船種別

今ロ

7，392

54．0
11．7
34．3

2,092

83．22240，56919，896
10，531
3，448
2，726

国

鰯

別

イギリス
アメリカ
リベリア
ノルウニー

21，53021，527
17，53915，641

日

11，971

ソ

一↓‐
戦

．壁

ギリシア
イタリア
西ドイツ
フランス

8，238
7，137
5，701
5，279

●
■ａ●
●
■
■
﹃１
２穴
２ ﹃ １｜ 蝿 挫 岬 躯 雨 麺 鑑 恥 認 認
１
５声２
６
ワ０︼
５２１

55．046100．01

８３４６２７

ＴＴＴＴＴ−ＧＧＧＧＧＴ

万万万万万Ｇ

一１２３４５１︾︾竜剖弱万

船型別

非専用船
撒砿専用船
油槽船

1

4,483
△

53

めばかりでなく，過去10年余にわたって生産部門がそ代化のもつ比重が高まってきたことから生じているものといえよう。とくに， 39年度の貨物輸送量が1,842億

1,590

1,437
2,540
1,314

I､ン・キロと38年度の1．8％増にとどまったような，
景気沈滞時には流通の近代化のもつ意味は大きい。
40年度の運輸白書が物的流通近代化のうえでとくに問564△

物的流通近代化の問題は，単に妓近の物価安定対策のたの生産性を向上させるために進めてきた内部経済としての生産設備の近代化・合理化がかなりの段階に達し，今後の生産性の向上のためには外部経済としての流通の近

818

40
903

2，990
1，164
1，158
1，280

題としているのは，鉄道・道路・港湾・空港などの輸送基礎施設の整備が迅質ともに立ち遅れていること，すな
わち交通関係社会資本が経済成長に十分ともなっていな
いということである。また物的流通近代化のあらわれとしては，流通センターの整備，車両・船舶の専用化・大

250
6
120
82

5．198

1965年の世界の船腹趾を船種別に染ると，非専用船が8,659万GTで全体の54%を占め，撒職専用船が1,876
万GT, 12%,油槽船が5,505万GT

40年度の運輸白書がとくに流通問題を取り上げたのば，蝦近消斑者物価安定対策として流通の近代化がクローズ・アップしていることによるものであろう。しかし1965年の世界の船腹量区

運輸閏は10月26日 s近代化の過程にある物的流通と題す‑る40年度の運輸白書を発表した。

34%となっている。これを1964年とくらべると，非専用船は82万GT,

1.0％，撒積専用船は209万GT, 12.6%,油櫓船は448"GT, 8.9%の増加で，非奪用船の船腹堂が横這いで型化あるいは自動化などの基礎施設および可動施設の近代化， コンテナリゼーシヨン，バレチービーシヨンなどによる輸送方式の合理化，保管倉庫から流通倉庫への倉庫機能の変革および保管方式の合理化,荷役の機械化,荷造

包装の合理化などが意慾的に進められているとしている。
さらに白書は，物的流通近代化のためには，基本的な満クラスが52％と過半数を占めているが， 1964年より要件として交通関係社会資本を早急に充実するとともに，輸送・保管・荷役・荷造包装の各物的流通部門を相互に体系づけて調整・整備し，技術進歩を促進する必要若干の減少を示している。 1965年の船腹趣が1964年があるとしている。

あるのに対して，撒秋専用船，油櫓船の増加が著しい。
1965年の世界の船腹量を船型別にみると，1万GT*にくらべて最も増加したのは3〜4万GTクラスで,254
万GT, 31．8%の増加を示した。また4〜5万GTクラ
スは131万GT, 61.6%の増加で, 3万GT以上のクラスの増加量は442"GTと全増加量の60%を占めている。
1965年の世界の船腹殿を国籍別にみると， アメリカが90万GT減少して2,153万GTになったため，わずか3,000GTの差でイギリスが世界の首位に返り咲いた。
以下， リベリア1，754万GT, ノルウェー1,564万G

T, 日本1,197万GT, ソ連824万GTとつづいている。これら4カ国の船腹塗はそれぞれ1964年にくらべて299万GT, 116万GT, 116万GT, 128万GT増

しかし40年度の運輸白書に記述されている物的流通の近代化は，個煮の物的流通部門に関するものにとどまっており，相互に体系づけられたものとして把握されていない。したがって，交通関係社会資本の充実物的流
通活動の近代化について，運輸者が総合的に現在どのように施策を実施しているのか， また今後どのようなビジ
ョンのもとに施策を実施していこうとしているのか明らかでない。このことは物的流通のもつ複雑さによるもの
で止むえないものとは考えられるが，物資の流通にあたってはどのような流通形態。方式が望ましいのかのビジ加しており， その合計増加量は659万GTと全増加量

ョンを明らかにし， これによって交通関係社会資本の充実物的流通活動の近代化を総合的に進めることが必要の89％に達している。

と考えられる。
−41−

−船の科学一

25,000DWTバルクキャリヤ一
M.S. @GSUAN''について

日立造船株式会社
1．

純噸数
航行区域

まえがき

本船はパルクカーゴ，スクラップおよび木材の運織に適するよう設計計画された, 25,000DWT貨物船で，完了した。

本船は現在，

日本一米国の太平洋航路に就航し，スクラップ運搬船として十分にその機能を発揮し良好な成絞をおさめているので， ここに本船の概要について紹介し
たい。

2．

船体部
2．1主要目遠洋

船級ロイド船級協会認100A1,*LMC
44Strengthenedforheavycargoes''

c@CC'' ｣ @Longitudinal framingatbot‑

SuanShippingCo., Inc. (Panama)のご注文により日立造船・桜島工場において建造され，昭和39年9月15日起工， 12月11日進水， 40年4月28日に引渡しを

9,704.15T

tom&deck''

主淡械

日立B&W674‑VT2BF‑160型
ディーゼル機関連統妓大出力常用出力

1基9,900PS×119rpm
9,000PS×115rpm

試運転鹸大速力（載貨'/3）

16.90kn

航海速力14.75kn
燃料消我壁（常用出力，発電磯を含曇）35.8kt/day

航続距離9,560浬

貨物鯰容積（ｸ レーン)〃（ベール)

33,153ms
32,350m3

全長
垂線問長

164.74m
156.00m型幅型深24.60m15.00m

燃料油舳容m'i (100%,兼用のもの含む）

夏期満載吃水（キール下面)

10.424m

赦貨亜逓25,362Lt

滴水脆容積204．6xn3
脚荷水舶容祇（兼用のもの含む）

14,538,97T

13, 197.4m3

総噸数2,3863m3

SUANに搭載された15t型ムンクロー
タ．−3基

−42−

︒Ⅱ空

一船の科一学一

乗組員

42名

船主およびパイロット

3名（2）競口荷役装置

荷役設備としては作業能率向上と作業労力の軽減を

2．2計画の概要図るため，ハッチば日立造船フォールディング式ハッ本船はバルクカーゴ， スクラップおよび木材運擬船とチカバーを装備し，上甲板上には15t型ムンクローダ

して約25,000Ltの貨物を搭戦できるように計画し，そー3台を搭載している。ハッチ寸法は次のとおりであの船型はこの種氏物船として有利なように船橋および居住区はすべて後部に配種し，上甲板中心線を基線と平行

る。

第1ハッチ

18.07m×12.00mとした船首隣付一個甲板型とし， また当社独自の広'隅船第2"18.63m×12.00m型を採用している。

第3"8.91m×12.00m

別図一般配臓図に示すとおり，船舶の配置は貨物雑区

第4"18.63m×12.00m

画の中央に脚荷水舳兼用の貨物船を設け全部で5つの船艫とし，各船舶には日立造船フォールディング式ハッチ

第5"17.82m×12.00m(a)鋼製ハッチカバーの開閉はワイヤにより船橋のカバーを装備している。

前部および甲板中心線に設けられた柱およびプルワ

荷役設附としてはわが国での製作1号機である15t

ーク下部に設けられたリードブロックを介し， ムア

型ムンクローダー3台を配置し，スクラップ荷役用のマリングウインチおよびムンクローダーいずれによっ

グネットリフターを装備し，荷役の安全迅速化を図ってても開閉できる。

いる。居住区は労働環境を良くするためすべて個室とし(b)

全居住区は空気弱節装磁を設備し， また端艇甲板上には，スクラップ荷役においては従来のウインチ使用によるデリック荷役に代わって，スイミングプールを設けている。

リフティングマグ

ネットおよびデッキクレーンによる荷役が増えてき

また主機の自動化を図り乗組員労力の軽減および作業ているが，本船も荷役所要時間の短縮，荷役作業人員の減員さらに岸壁使用料および滞船経費の節減等

能率の向上を図っている。
2．3船体構造

本船は上甲板および船底に縦通式朧造を採用している｡なお上甲板舷側の外板舷側厚板との取合の桑鋲接とし，そのほかはすべて溶接とした。

を目的として，船主側の調査研究に従い,

15t型船用ガントリークレーン ムンクローダー'

3台を搭載している。
本ガントリークレーンはハッチカバー両絃側の甲各貨物雌はバルクカーゴおよびスクラップ搭赦に便利

板上船首尾方向に据付けられたレール上を走行するなように二通底はホッパー式とし，上甲板下にはウイン

橘型クレーンで，グタンクを設けている。隔壁は船首タンク隔壁を除いて他はすべて波型隔壁とした。

ンの制御は完全ワンーマンコントロール方式となって￨ ゴミイス ト ｜ ト．リー￨ｶﾝﾄﾘｰ（1）揚錨，係船，操舵装腫
安全使用荷重15t(1t=2,2401bs)
一

ウインドラス兼ムアリンク・ウインチ

2鎮車，

2−ムアリングドラムおよび2−ワーピング付･き1台

45m/min×15.0t

連度

ムアリングウインチ｜微電動油圧，

1−ドラム，

2−ワーピング付き

52〃

×12.2t90m/minl

73ケ

×8.5t

l8m/min￨ 50PS l20PS×2

150PS

2台

1−ドラム，

クレー

おり，その要目はつぎのとおりである。

2．4船体艤装

横電動油圧，

マントロリータイプとし，

i恩動機

DCワードレオブーード方式5変速

2−ワーピング付き
1台

ムアリングウインチはすべてオートテンシ雲ンウ

インチを使用している。

遮

源

｜

AC440V,31,

60c/s,主電源用

AC220V,

3d,

60c/s,補助竃顧明

リフティングマグネット用発'逼機DC33kW×1

操舵装腫

電動油圧
2−ラム， 4−シリンダ,(15kW×2)
台を装備し操舵室よりオートパイロット(Dual式）により操舵する。

主要寸法レー'レスパン
レール面からの全商

18.750m
10.0601n

レール面からフックまでの商さ6．350m−43−●