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Plan and Design of Kamiya IC Bridge on Ubagami Pass Road

222号目次踏まえ、集落の保全を図るとともに、CM 級を構造物の支持基盤に採用し著しい計画縦断と現道縦断との高ている。

低差の擦り付けを満足させるため

プロジェクト紹介

2

神谷IC橋（姥神峠道路）の橋梁計画・設計

2 ――橋梁計画

ルした結果、ランプ平面形状はオロ● 1 橋梁諸元チ（ダブルループ）ランプ形状（写真路線名1）で収束することができた。

道路規格 ：地域高規格道路● 2 地質概要

佐藤栄一
S A T Oに、平面・縦断のバランスをトライア

当該地には中・古生代後期の堆積E i i c h i

株式会社千代田コンサルタント/東京支店/技術 2 部/部長

：一般国道 361号

本線部

第 3種第 1級

■写真 1 −現道から見たループ部

ランプ部 D規格岩類が分布し、横川層，奈良井層、

設計速度 ：

薮原層、味噌川層等に区分されてい本 線ることにより、支点上横桁に箱式の80km/h（但し、インタ横梁形式を採用し、単柱式橋脚でる。これらの地層は、砂岩、粘板岩、ー チェン ジとして はの受梁構造とした。なお、幅員変化

チャート、石灰岩などの堆積岩より60km/h 対応）に伴う主桁間隔はこの横梁間で変30km/h化させて対応している。

一般国道 361 号は、高山市と上伊るため、一部自動車の通行不能な箇間であった姥神峠区間が開通した。

那郡高遠町を結ぶ総延長 141km の所があり、このような背景から以前

当社は平成 5 年度の道路計画設計幹線道路である。当路線は、地域のから 路 線 整 備 が 求 められて い た 。

を 始 めとして、道 路 詳 細 、橋 梁 予

トンネルの日義側坑口にかけては

本 線

10.50m

ランプ幅員が 5.85m であることか発展の基盤となるとともに、長野県南平成 8 年、伊那市〜日義村間が地域備・詳細設計そしてトンネル・設備設

神 谷 断 層 の 存 在 が 確 認 されて お

ランプ

4.75m

ら主桁配置は3 主桁が一般的である部地域と岐阜県北部地域のみならず高規格道路「伊那木曽連絡道路」と計など様々の分野で当プロジェクトり、断層露頭は直接確認されていな関東地方と中部・北陸地方を結ぶ広して計画路線に設定された。の設計業務に携わってきた。

いものの、この神谷断層の通過が想神谷 IC は当該地の地形的条件よの観点より床版支間を 3.2m とした構成され、褶曲を伴いほぼ南北性の配列を示している。

ランプ② C 橋 鋼 3 径間連続 RC 床版鈑桁

幅員構成：

が、将来交通量を踏まえコスト縮減● 2 上部工形式

平成 14 年 12 月、長野県側事業区

本稿では、「姥神峠道路供用開始」

定される付近では岩盤の角礫状〜り、そのほとんどが橋梁区間となり、RC 床版 2 主桁配置を採用した。
（表間である姥神峠道路 8.145km のうちにあたり、神谷 IC 部における橋梁粘土状化した破砕帯となっている。

伊那木曽連絡道路の延伸部である

1参照）

しかしながら、そのルートが中央神谷〜羽淵間 2.3kmの区間が供用開構造物の計画・設計について紹介

この神谷断層による影響は、もと本線部の 2 橋と現国道 361 号にアク③ D 橋＆ E 橋

アルプスにより東西に分断されてい始された。これによって通行不能区する。

もと亀裂質で層状構造をなす粘板岩セスする ON・OFF ランプ部の 6 橋

D橋 鋼 5径間連続曲線 1箱桁橋

で著しく、塊状で層亀裂の少ない砂の合計 8 橋で構成される。
（図 2E橋 鋼4径間連続曲線 1箱桁橋

岩では比較的軽微と考えられる。

谷 IC 橋区分図参照）

域的なネットワークを形成する重要な役割を担っている路線である。

1 ――概要神① A 橋 鋼 4 径間連続 RC 床版鈑桁

ループ部にあたる同区間は平面

今回、供用された神谷〜羽淵神谷 IC の設置範囲はこの粘板岩

間 2.3km の区間は 1,826m の姥と砂岩の層で大きく4 つに区分され日義村側トンネル坑口近くに橋台橋の対応となることから、ブラッケト神トンネルと 474m の神谷 IC 部ており、IC 高架橋の構造物は一部、が設置されるA 橋は、オン・オフラン併用の曲線 1BOX桁を採用した。に分けることができる。

岩盤の弱い D 級層を支持基盤としたプの加速・減速車線の挿入があり、支承は無指向の地震力に対応でこの神谷 IC は、同事業の全区間もあるが、基本的には岩盤とし幅員が 17.65m 〜 23.67m まで変化す

きるように、全方向移動可能な支承

線開通時期がかなり遅くなるこての 問 題 が 比 較 的 少 な い C L 級 、る。また、橋脚設置位置が限定され（円形）を採用し、主桁のねじりによ曲線が R ＝ 25mとかなり厳しい曲線とから、姥神峠の通行不能区間を解消する姥神トンネル貫通後の早期供用を図るために、一般国道 19 号にアクセスできる日義村側のトンネル坑口付近に計画されたハーフインターである。
● 1 神谷 IC のダブルループ

当該地は木曽谷の北部に位置し、東の木曽山脈と西の飛騨高地に挟まれた狭隘な V 字谷であり、神谷川がその間を流れている。
■図 1 −伊那・木曽連絡道路事業計画図

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このような厳しい地形条件を■図 2 −神谷 IC 橋区分図

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って発生するねじりモーメントの低減■表 1 − C 橋の桁配置比較表

このため、橋脚に作用する水平力した動的応答解析を行うこととした。

② 支承
LRB沓：バイリニアモデルを図る目的で中間橋脚部は 1Box ―は、単純に鉛直力の分担荷重による1 支承を、端支点では 1Box ― 2 支承

評価では、その安全性を確認するこモデル化はそれぞれの上部工、を採用した。なお、単柱式橋脚上のとは困難であることから、動的照査

下部工、基礎の範囲を三次元骨組

支承は P1，P2 橋脚同様、変位制限法により耐震性能を照査した。また、構造の立体モデルとし設定した。

構造との一体型を採用している。
（写D 橋、E 橋のランプ橋は小さな曲率

真 2 参照）

半径を持つ曲線桁を支える構造物設定した。

通常の立体解析における部材の● 3 下部工形式

で、かつ、橋脚高さが不均一である① 上部工

非線形は、部材の 1 方向構面に対し① P1、P2 橋脚＆ランプ部橋脚ことから、工区全体を立体モデルと橋脚の立地条件により、同橋脚形■表 2 −照査結果
橋脚の最大応答値

式は単柱受梁形式を採用し、上部工● 1 解析手法

なお、解析にあたり下記の条件を線形モデル

RB 沓 ：線形モデル③ 橋脚部材M−φ関係による非線形モデル④ 円柱橋脚の M− M相関評価ての評価であり、円柱橋脚の場合、橋脚の最大応答値が地震力の加震方向の構面からずれる可能性があと橋脚との節点は、免震支承を用いることから、円柱橋脚の非線形性能た構造とした。また、ループ部のランをM −M相関曲線にて評価した。

プ橋脚は、躰体と地震動の方向性を⑤ 部材減衰率考慮した耐震上の配慮から単柱式部材の減衰率は、上部構造 3.0%、（円柱）橋脚を基本とした。

下部構造 5.0%、基礎 20%とした。なお、免震支承については等価減衰

3 ――耐震設計を考慮しないものの、支承の持つ履A 橋は、P3 橋脚のような剛性の大歴特性は評価した。

きい壁式橋脚とP1、P2 橋脚のような● 2 解析結果

箱形式の横梁を円柱形の 2 柱式橋脚

動的応答解析による照査は、対象で支えた連続桁であり、橋脚剛性の項目を下記に示す 3 項目として行い、違いが大きいことより、P1、P2 橋脚

表2の結果が得られた。に水平力を負担させた場合、橋梁・橋脚耐力の照査

全体の剛心と重心のずれによる偏・ゴム支承・免震支承のひずみ照査心力が働くことが予想された。

・桁遊間の照査
伊那木曽連絡道路は、姥神峠道路区間の部分供用を開始し、現在、残りの工事が進められている。この連絡道路の全線開通は、中央アルプ
スを挟んだ伊那と木曽の地域の交流を可能とするとともに、広域的に■図 3 − P1 橋脚連携した地域・都市形成に役立つものと期待される。
■写真 2 − A 橋

桁遊間（資料提供：長野県木曽建設事務所）■写真 3 −神谷 IC 橋全景

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■図 4 − E 橋の固有周期

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