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昭和59年6月15日第111号

昭和52年7月21日第三極郵便物認可○FFSHORE

日本船舶振興会補助事業■ 『 一第 7 回 沖縄

東泉 し

〜

ス

レース委員長篠原要
例年より1日遅れの4月30日1200,那覇港外センス展開に大きく影響する，5月の本州南岸に連なり移ターブイをスタートした参加艇13隻は，高曇り，東北動する前線の中をどう乗り切るか，多くの関心が持た

東の風7〜8メートル830マイルの長丁場のコースにれた。

3月初旬，レース委員長を引き受けて，メイストー

向かってスタートして行った。
前日の艇長会議で沖縄気象台から説明された連休中

ムの中を艇の安全と乗員の体力の限界を乗り越え，参の気象予報でも，低気圧の接近が5月2日前後に予測

加全艇が無事故でシーボニア沖に姿を見せてほしいとへされ,参加艇のスキッパーも我々コミッティーも，レー

願い，また，事前の関係方面との折衝で1隻でも多く

航跡図
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昭和59年6月15日第111号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHOREの参加艇があり，レースが盛り上がり，レース艇を送！

り出す地元沖縄の関係の皆さんやNORC最長レースに関心を持つヨット愛好の皆さんの期待に答えたい

●碁ふり

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と，コミッティースタッフの編成，関係方面との折衝，

1

現地沖縄支部での打ち合わせを進めた。

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１１

沖縄〜東京レースも,本土復帰を記念して開催され，参加艇も，1972年第1回l1艇，第2回17艇，第3回13艇，第4回27艇，第5回20艇と増加したが，今回は13艇の参加にとどまった。

−

竃

79年ごろより海外レース指リ

向と相まって,ORCカテゴリーl,IORルールによるレース参加条件，3月に行われたチャイナシーレー
前夜祭で（写真：川村次郎氏提供）ス，この夏に行われるクリッパーカップ国内予選シ
リーズとの関連もあってか，参加出場艇は13艇にとどまった。ヨットマンがハーバーで交す話にも，一度は別として，魅力あるレースとして潜在的な参加希望者

乗ってみたい，出てみたい，という会話をよく聞かさはかなりいると思う。また，正月に行われた三浦〜グ

一れるが，沖縄回航〜レース参加〜ホームポートヘ回航

アムレースの回航で沖縄に来たくジュール>，〈風小町〉ということを考えれば，参加13艇が多いか少ないかはの2艇のうち，〈風小町〉が参加したように，チャイ

第7回沖縄〜東京レース成績表
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番号

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クラス1．11優勝

総合優勝

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総理大臣杯

述怖大凶杯

沖繩県知L抵杯

朝H新￨Ⅲl祉杯

NORC会長杯

シンドバッド杯

ベストナビケーター'j:i 沖 繩 タ イ ム ズ 社 歯8．10．19．22

1.01108．04．30．16

NACHIⅧ．

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クラスⅢ優勝MARUTAMAMARU

航海訂￨￨紳所所握杯
クラスⅣ。V優勝

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アドミラル・トーゴー杯

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ファースト・ホーム賞NACHIⅧ

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ベスト・クック賞

沖繩県観光開発公社理蛎長杯
コンテッサ・トロフィー

ｸﾗｽ別入賞
クラスI・IINACHIm,MARGE

完全優勝
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NACHIVⅢ

クラスIIMARUTAMAMARU
ダラスⅣ.VBLUE10TEII

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サケ・力.ソプ

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昭和59年6月15日第111号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可ている。

｜沖縄一 =東京レ −ズ前夜；
本外洋頼走協会・犠描

意外にも沖縄ではヨット備品が手に入りにくいこと
で，需要が少ないから店頭にないのか，今後，沖縄に鍵輪欝・沖蝋隈・神奈川獺 ･雛鳥市・機力･沖繍鳴勇外遼
公社

罰雪

練所

レースやクルージングに行かれる艇はこのことをよく沖縄タイムス社

知って出かけられるようにした方がよいのではないか

ー

ホ

{財￨臼

と感じた。

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参加各艇のレース展開はオーナーやスキッパーから一寄せられると思うが，スタート後く風小町〉とくティダ〉の2艇はほぼ北寄りのコースを取り，他の艇は定石コースの伊江島水道へとコースを取った。スタート
後は艇速もかなりあり，取材に出た車も残波岬では追健闘を誓い合う（撮影：添畑薫／提供：舵社）

い付けず，夕方には伊江島水道で視認出来るくらいの順調なレース連びと予想，あとはメイストームと黒潮

ナシーレースに参加した外国艇が1口l航途中でこのレーの流れにどう乗るか期待された。

スに参加してくれれば，このレースの人気も一段と高昨年，レース時の電波航法機器が使用解禁となり，くなるかもしれないし，後援して頂いた沖縄県，観光

今回，参加全艇がロランCやNNSSなどを搭載し,公社や那覇市や沖縄タイムズ社など，また地元沖縄もこれら新兵器の運用，扱いが一つのポイントと考えら

さらに盛り上がり，ご支援していただけるのではない

れ，レースにどのように表れてくるか興味が持たれた。

かと思う。

定時船位報告でも秒の単位まで通報する艇があっ二年に一度全国からトップクラスのレース艇が集またように，メイストームのさなか，荒天暗夜，黒潮本

り，沖縄をスタートするこのレースが定着したことに流をつかまえ正確な船位を得て，一路フィニッシュラ

よって，沖縄のヨット界も，年ごとに発展してきていインを目指して帆走すると期待していた。が，頼みのるとの感を深くする。県民の外洋スポーツに対する理風も吹かず，四国沖からナギ続きとなり，スターポー解の深まり，県内各地のマリーナ計画の進展，座間味

ドにホームポートの航路が見えるころにはゴールデン

村の皆さんの心温まる歓迎などに表されていると思

ウイークの連休も残り少なく，サラリーマンクルーのう。

悲しさつらさからか，次々とリタイヤー艇が続いた。

今回レース委員長として，特に連絡会議やお知らせ

垂そのため，海上保安庁へのレース経過報告も，トラブ

で,艇体の整備安全面などをお願いした点を踏まえて，

ルのためでなく，休暇切れによるリタイヤーという，

現地での安全検査を行い，全艇安全備品，艤装の今までにあまり例のない報告となった。

チェックを実施したが，全艇に何らかの不備な点が指デイズランも，前回くエピキュリアン〉の260マイ

摘された。これらの備品の使用法の周知や備え付け設ルといった記録も出ず，ノンピリクルージングという置などに多くの改善要請を出し，大変厳しいコミッ

ようなペースに終始した。〈ナチⅧ〉の航路図で分かティーだと感じられたスキッパーやクルーの方もおらるように，6時間ごとの航位も大きく蛇行し，デイラ

れたことと思うが，ルールを守ってこそ本来のｽボｰ

イソズも約150マイルぐらいにしかならず，今までのﾂﾏﾝｼｯブであると思う｡これらのチェックlま，ク
リッパーカップではさらに厳しく行われていると間い

沖縄〜東京レースの最長時間となった。

レース後半に入り，乗員も夏のボーナス査定を気に

左：2位の<MARGE>,右:<NACHI>(添畑薫／提供：舵社）

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夕旦

昭和59年6月15日第111号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE
吟台

しながら，開き直って頑張った人々が多かったのでは

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ないだろうか．…･･･帆走指示書には書かれているもの

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か 、 ､ ● 、幸』重一の，5月6B18時過ぎてフイニッシュする艇もないと、予想された。勤務のことも考えず頑張っている人の気持も考え，せめてファーストホーム艇が入るまでと思い，急拠受け入れコミッティーや三崎ヨット局のス

タッフ人員のやり繰りをしてレース艇を迎えようと，
シーボニアコミッティーハウスの片隅や三崎ヨット局の床にゴロ寝をして，定時の船位報告を待つ身となった。

定時交信の時間を過ぎると，同じ侍つ身のヨットウ
遠くフィンドからも参加した（撮影：添畑薫／提供：舵社）

イドウや恋人達から問い合わせの電話がコミッテイーに入る。アノーウ，いつごろフィニッシュ予定でしょ遠くフィンランドから参加したくティダ>のスキパー

うか……何かうちの人から連絡は入りませんか……ものカリさん達乗員に あと10メートル頑張りま賞 として記念品をコミッテイーから贈り，その努力を多とう会社の方が｡….．といった話である。最後まで頑張っ
一た艇の連中は，コミッテイーがどう彼女達にお答えしたか,そして彼女達がどのように会社に言い訳したか，
知る由もないだろうし，自宅に帰って，彼女達から何したい。

沖縄レースは日本最長の本格的外洋レースとして12といわれたかは，コミッティーは何等関知することで年の伝統を持つに至った。気象条件の厳しい日本近海ない。（話は余談になったが）遠来のフィンランド人やアメリカ人で編成されたの海域で,低気圧が必ず来て,その中を走り抜くといった条件のもとに行われてきた。今回，世界的な天候異くティダ〉は，最終艇としてフィニッシュ通報を受信

変の影響が及んだのか，風の吹かないレース展開としてからなかなか入ってこず，コースを亀城の方になったが，ヨットレースは風まかせ，吹いても吹かな入っていった様子で，無線で船位の確認のやり取りが続いてしばらくしたあと，通常のフィニッシュコース

だけだろうか…･･･。

くてもそれなりの楽しさがあったと思うのは，私一人を外れて亀城方面から入ってきた。そしてあとフイ

最後に沖縄支部の皆さんそしてNORCの会員ではニッシュまで10メートルというところで，鰯イケスにないけれどヨット好きでご協力を賜った沖縄のヨット

飛び込んでしまった。自力脱出のすべもなく，残りあ

マンの皆さんご協力ありがとうございました。厚くおとわずか10メートルではあったがDNFとなり，長礼申し上げます。

かった第7回沖縄〜東京レースも終了した。

ポーツを中心に壮大な海岸をあまねく描き出すワール

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ドワイドな30分,｢Vivaマリーン」を招介いたします。
ぜひご覧下さい。

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■番組内容

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番組名Vivaマリーン"Bonvoyage.ﾉ

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放送日時毎週木曜日2330〜2400︾一放送局テレビ東京，テレビ愛知，テレビ大阪
放送地区東京，名古屋，大阪■これからのプログラム（放送予定）

6月21日波と風と人間のアンサンブル（仮題）

日本初壮大な海の番組−ボードセイラーの方法論一

Vivaマリーン

6月28日永遠の海洋美観（仮題）……島シリーズ①−与論島の秘密一､Bonvoyage/"

7月5日隆起サンゴ礁島の人情……島シリーズ②−海と花と洞窟と−沖永良部島

この4月より，海のロマンを限りなく伝え，海のよ
うに広く大きい海洋番組が，メガトンネットワーク

7月12日素朴な観光島のたくましさ（仮題）……島シリーズ③(TX･TVA･TVO)でスタートします。その名も−久米島・マリングラフィティー−Vivaマリーンl@Bonvoyage./"

7月19BBG財団沖縄本島・名護（仮題）

海のロマン，いまヤングに一番人気のあるマリンス
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昭和59年6月15日第111号

昭和52年7月21日第三種郵便物1謝可○FFSHORE

12th

CHINASEARACESERIES
星野久也■第1レース（霧のためレースをキャンセル）

今年12回目のCHINASEARACESERIESは4

月7日〜22日までの間行われた。6カ国65艇の中でマ

我々が飛行機でホンコンについたときには，ほとん

キシーの<NIRVANA>(US)と<CONDR>(バミューどのレース艇はもうすでにロイヤルホンコン・ヨット

ダ）の2艇は，昨年オーストラリアで行われたサザン

クラブに肪われていて，レースの準備が進んでいた。

もや

クロスカップ後，ホンコンに回航されてのエントリー

ホンコンの天気は日本での梅雨と同じで，期待してである。80フィートの艇に25人力ざ乗り込んでいる。さいたほど暑くはなく，時々すごい霧に包まれ，九龍サて日本チームは，我々<BIGBANG>(YAMAHA42.)

イドが見えないほどである。天気も非常に不安定で，と<KAGERO>(TAKAI33')の2艇。我々は昨年10

ヨットクラブからはホンコン南側のレパルスベイ（浅月ごろチームを組み，この冬何度か雪に降られながら水湾）のレース海面の様子が想定出来そうにない。

の練習であった。ワッツの戸叶氏も乗り込んでいる。

4月7B120マイルレースの朝もヨットクラブはまた一方のくカゲロウ〉は関西でよく走っている艇で，すっぽりと霧に包まれていた。これではスタートして

小松，高井氏も乗り込んでライトウインドを狙っていも，60マイル離れた中国領のペトロブランコという岩る。

礁を回って来ることが出来るだろうか？ロランも，へ

ましてや夜ともなると灯台もない岩である。たとえ

ホンコンチームの<BANDIDOBANDIDO>(FRERS43'),<THEFRUMIOUSBAND

フィニッシュ出来ても，ヨットクラブまで帰ることも

ERSNATCH>(PETERSON43､),<HIGHLAND

むずかしい。不安である。10時スキッパーミーティン

FLINGU>(DUBOIS40')3艇は，前出のオースト

グ。ホンコンのコーストガードが，このレースには責

ラリア・サザンクロスカップで良い成績を納め，艇も任は取れないと主張している。コミッティーと協議のクルーもトップクラスのチームである。今年は結果，霧のためレースをキャンセル。変わりに明RlO

LUFTHANSAがスポンサーになり，第1レース

時から練習レースがあるとのこと,明日出て見よう。

PEDROBLANCORACE(120マイル),第2レース

4月8日，艇に8時集合，レース海面に向かう。レ

30マイルオリンピックコース，4月14日スタートのホ

パルスベイでは，ヨットクラブで想像していた以上にンコンからマニラまでの630マイルレース，第4，第風が吹いている。〈ピックバン>には良いウインドコン

5レースはマニラ湾内での30マイルインショアレー

デションである。11時,18〜20ノットの風の中スター

ス，計5レースからなっている。

トを切る。トップで飛び出し，クルー全員燃えている。
3時ごろフイニッシュ。我々は45艇中3位，〈カゲロウ〉6位，まずまずの出来である。

当

乳

ヨットクラブに着くと,すでにバーではトップのくバ
ンデイド・バンデイド〉のクルーがビールで大騒ぎをしている。どうやら勝ったオーナーが,10分間ビール︐⁝尋１ｌｂ⁝騒燕別協隙弾判戦職制淳識翻瀞齢︐１１１１１１１１１１１１︲ｒ診争ア蕗駄を全員におごることになっているらしい。カラン，カランという鐘の音とともにどんどんビールが出てく
卜る。我々チームも大騒ぎ，カタコトの英語で，「次回こそ我々がトップだ！」などとわめいているクルーもいる。GOODSAILINGであった。

■第2レース（30マイルオリンピックコース）
4月11日朝，粥を食べて7時30分出発。このシリーズ第1戦である。クルー全員勝つという志気も上がっている。レース海面まで1時間，フォアステイにファ

イテングフラッグを揚げている。我々も，

願勝利と入っている大漁旗を揚げる。他艇からやたらと声がかかる,GOODLUCK!皆な我々の走りに注目して囎

一垂乳

いるにちがいない。スタート20分前，〈エアータイト。

…や鷺<ビックバン〉（6）へ蕊罐鍵識蕊灘謹鎌評鐸〆ガレージ〉がデスマスト,BADLUCKだ／
10時30分，号砲が鳴りスタート。しばらくして2〜

3艇がスタートラインに戻って行く。フライングか？
ゼネラルリコールか？双眼鏡でコミッテイーポートのフラッグを確認するが出来ない他艇も走っている，

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とりあえずウエザーマークまで行こう。気がつくと，マキシー2艇のほか，我々〈ビックバン〉はダントツではないか.ノヤッタ.ノウエザーマークをトップ°で回りスピンを上げる。コミッティーポートが飛んで来まずはビールで乾杯て，ゼネラルリコールだとどなっている。スタートラ

インまで戻ろう。ほとんどの艇が我々の後にピッタリ

ラブに戻る。

とついて来る。

結果が出たらしい.′〈バンデイド・バンデイド>l
位,遅れることl分40秒でくビックバン〉2位，3位くうルミアスバンダースナッチ>，〈カゲロウ〉7位，なん

1時間後再スタート。マキシーポートを避けてス

タートを切る，3番手につけている，良いスタートだ。
風は15〜18ノット,<ピックバン〉にとって一番良いとマキシーのくニバーナ>が5位に入っている。これで一コンディションだ。メインセールを逃しな力§らNo.2

トロフイー1個は確実，次のレースからは精神的に楽を張っている，他艇はNo.3フルメイン。上り角度はになる。こういう夜の酒は実にウマイ.／

他にくらべよくはないが，艇速はよく7ノットオー■第3レース（ホンコンマニラ630マイルレース）
チャナシー本番にそなえ,13日は食料の買い出し，
積み込み，先日切ってしまったジャンパーステイなどの整備をする。レース中もうまい物をと，食料担当部
長・酒井氏は朝から飛び回っている。後で聞いた話では，ホンコン大丸デパートのフードマーケットでは，

ハーしている。ウエザーマークまでトップ．7艇ぐらいはマークし合いながら同じコースを走っている。3番
手でウエザーマーク回航(実際にはマキシーを入れて5番手)。〈バンデイド・バンデイド〉に1分ぐらい，〈フルミアスバンダースナッチ〉に20〜30秒の差である。スピンを上げサイドマークヘ，ジャイブも完壁で開店以来の大口客とのことでマネージャーもびっくある。

り，デパートのトラックで艇まで運んでくれるという〈カゲロウ〉も,3/4TON･トップ｡2艇とダッキン
グマッチをしている。良い位置につけている。

ハプニングも。おかげでレース中は，ビーフシチュー

ホンコンのインショアーレースは，オリンピック

た。また，古家氏の名コックぶりには感謝感謝でした。
今回のレースはルフトハンザ航空がスポンサーにから冷し中華までバラエティーに富んだメニューだっ

コースー本う°ラストライアングルとコースが長い。マ
キシーのことを考えてのことだろうか。

なったため，飛行機のコンテナーがヨットクラブ前に置いてあり，不必要な物やクルージングセールなどをこのレースで2人のクルーが負傷している。大竹氏がジヤイブの際メインシートのサブブロックが飛んできて額を切ってしまい，顔面血だらけ，ユニフォー

無料でマニラまで運んでくれる。我々のような冬の国から来て，常夏の国までのレースでは，毛布から衣服までほとんどが不必要になってしまうため，非常に助ームまで血で染まっている。一方，フォアデッキのカル､̲／ロも，スピンを上げたとたん，スピンポールが頭の真かるスポンサーである。

上に落ちてきて2センチほど切ってしまい,血みどろ。
包帯で頭をぐるぐる巻きにしての健闘である。あの血いよいよ14B,ホンコンマニラ630マイルのスター
もや

卜。2時のスタートに合わせ12時にヨットクラブの肪の気の多いカルロのことだ.ノ少しはおとなしくなる

いをとく。いささか食傷気味の中華やハンバーガーでだろう。

はなく，米粒がほしいとの要望にこたえ，寿司を探してきた。それをつまみながらスタート地点へ向かう。

最終レグ,マストを見上げると，スターボーサイド
きスピンハリでこすってしまい切れてしまったらし

今にも雨が降りそうな天気だ。ヨットクラブでは，高い山がブランケットになっているのか，風が強いとはい。マストを気づかいながらフィニッシュ。

思われないが，沖では西の風25ノットぐらい吹いていトップ<バンデイド・バンデイド>，次にくフルミア
スバンダースナッチ> 3着にくビックバン>が入った。
後にくツナミ>，〈ピンブルガンビー>，〈ハイランドフ

で真暗になり，雨が降り出した。スタート前の雨といのジャンパーステイが切れている。スピンダウンのとるらしい。スタート5分前，突然局部的な前線の通過
うやつは心が暗くなりやなもんだ.／

リング>がついているが，4分以上引き離しているの2時フリゲート艦からの大砲を合図にスタート。2でまず安心である。しかしくバンデイド>には負けていると思われる。結果は出ていないが，まずはビールでハイのマキシーが我々の後から迫って来る。巨大な艇乾杯。ヨットクラブに着くころには全員出来上がっててしまうので,必死になって逃げる｡半島のブランケッ

しまっていた。出足好調といったところだ。ヨットク

トの影響で風がくるくる回っている。スピン，ライトのブランケットに入ったら我々の艇など吸い寄せられI昭和59年6月15日第111号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ゼノアを交互に張り脱出。風が強くなり波もかなり悪突っこんでみよう。雷雲の中は15ノットぐらいの風がい。水深が浅いのと潮がぶつかっているためだろう。

吹いている。ヨットらしき光が見える。多分くデフィ

スター､卜2時間後，リーチングで7ノット。突然大波

アンス>(FRERS51')とくサンセットストリップ°〉

をしやくり，ジェノアがプットから破れ,No.2に交換。

(MULL40､）の2艇であろう。この修羅場でドナリ

依然として波が悪い。この波と風は以後まる2日間続合いになってしまう。恐怖のためだろう。今夜一晩走く。この辺では，この波のことを"SEVENTO

ればフィリピンコーストが見えてくるだろう。

ONESWELL"といって，突然大きな波がもり上が朝もやの中，島影を見ることが出来た。後方に一パ

り艇にぶち当たる。おかげでまる2日間デッキはビ

イ艇が近づいている。昨夜の雷雨を通過した一艇であショピショ，キャビンもぐちゃぐちゃになってしまっろう。スービックベイ近くになると，まったく風が止まってしまった。キャビン内は40度前後，ワッチオフ

た。このようなコンデションではすばらしく速い。

でも，とても寝られるような温度ではない。熱い！

船酔で2〜3のクルーは元気がなく，私も体調が良くない。ワッチオフになって毛布にくるまるが，ふるなんとか今日中にはフイニッシュ出来るだろう。風

えがきて寝つかれない。この波の中,古家君はギャレーを拾いながら走らせる｡徐々にフィリピンのくサンセッ

でビーフシチューを作っている。彼には船酔などといトストリップ°〉が近づいてきている。軽風ではすばら

う言葉は無いらしい。私事で恐縮だが，何か食べ物にしいスピードをしている。追い抜いて行く。どうやら当たったらしい。多分スタート前に食べた鯖鮨かもしスタート以来，強風のリーチングでかせいだ預金をすれない？2日目く÷らいから2時間置きぐらいにヘッ

べて使い果たしてしまったらしい。

ドに通う羽目になってしまった。ステアリングを握っ

マニラ湾入口のコレヒドール島が見えてくる。フ

ていると，突然襲って来るあの不愉快さ，幸いにしてニッシュラインは湾の奥深い所，25マイルはあるだろ

久保オーナーはドクターなので薬を調合してもらい，う。マニラ湾の夕日を見ながらコレヒドールチャンネ

1日4回飲むことにする。

ルを通過。〈サンセットストリップ>とくデフィアンス〉

2日目のポジションレポートでは，我々〈ビックバの2艇はチャンネル南側の岸についている。風があるン〉はかなりよいところにつけている。350マイルの地点,すでにレースの半分は消化していることになる。

のだろうか？我々は湾の北側に賭てみよう。良い風，

今をつかめるかもしれない。微風の中，北西に向かう。

あの2ハイのマキシーは60マイルしか離れていない。

風が来た16ノットの風にセールをトリムし艇を我々の先には50フイートクラスが2〜3艇いる。〈バンデイド>が10マイルほど先行している。彼らも同じ走らせる。フィニッシュ1時間前，2ハイのヨットら

ようなコースをとっていると思われる。波の悪い中，なのにしき光を確認，我々の後ろにいる。先行していたはず･･賭が当たったのだろう。

ラムラインをキープせず，まずはスピードと距離をか

11時27分フイニッシユ。所要時間105時間27分。着せぐことを考え，走りやすいコースをとる。ラムライ

順9位。放り込んでくれた2ケースの冷えたビールのンから45マイルを南に外れているが，マニラに近づく

おいしいこと。

マニラヨットクラブポンツーンに2ハイのマキシー

につれ風は徐々に弱くなり，後ろに回ってくるはずだ，

もやもやが肪われている。その隣に肪いをとる。<ツナミ〉もくバ

このｺｰｽをｷｰブしよう｡

ンデイド>もすでにフィニッシュしている。

午後になり雲が切れはじめ風が落ちてきた。どうや

総合7位，クラス3位であった。

ら前線帯の南側に出たらしい。これからは軽風に終始

2ハイのマキシーはまる1日のダッキングマッチのするであろう。

末，〈ニバーナ>がくコンドル>に6分の差をつけファー
ストフイニッシュ。所要時間97時間23分。〈コンドル〉

酒井，八ツ橋，私の3人は，以前このレースに出た経験がある。2年前のことを思い出し，これから始まる灼熱地獄に，こんな暑いレースには二度と来るまい

は2レースともくこバーナ〉に負けてしまった。
■第4レース〈30マイルインショアレース〉と思いながらまた来てしまった。

風は20度ぐらい振れ回ってきた。3日目の朝，前方4月21日第4レースのスタートである。2〜3ノッに真黒な雲がどんどん近づいてきた。スコールだ！

トの風の中スタートを切ったが，艇はなぜか走ってく

この中に突っ込めば風も拾える，またスタート以来塩れない｡<ビックバン>にとって一番苦手な風であるが，だらけの体も洗える。ものすごいスコールだ，一寸先何か変だ？ウエザーマーク回航時には何とドンケでも見えない1素裸になり自然のシャワーをあびる。

ある。スピンを上げるが艇速はのびない。多分ぺうに

オフワッチのクルーも次々に飛び出して来た。風も15

何か引っ掛かっているにちがいない。セールを下ろし

ノットぐらいまで上がる。こんなスコールはAI1.

増富君がナイフを持って飛び込む。1メートルもあろ

WAYSWELCOMEである。

うか，ビニールのネットがフェザリングペラに絡み付

3日目の夜，例の黒い雲が雷を伴ってやってきた。
あの雲の下には必ず風があるのだが，稲妻が海に落ちいているではないか，4〜5回潜ってやっと切り離した。これでは走ってくれないはずだ！

ているのを見ると足がすくんでしまう。一かバチか

ロスタイム10分，再度スピンを張り追い上げる。す
（8）

口目

Ｉ

昭和59年6月15日第111号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ぐに2艇3艇と追い抜く。下マーク回航時には風も6ノットちか<上がり，もうすでに20艇ぐらい抜き去っているだろう。風のよい防波堤よりをショート

タックで走る。沖よりの艇よりもスピードがある。突然，スピードが止まり，キールをヘドロに引っ掛けてしまった。こんなに浅いとは？まったくフィリピンの海は分からない。200メートル沖には大きな貨物船が何パイも止まっているのに？またまたロスタイム

5分，ヨタヨタのフイニッシュであった。26位。マニラ・ナイトのたたりかな！

このレースでは，シリーズ最小の自作艇で，ホンコンでデスマストしたくエヤータイト〉(ガレージ30,)がトップになり，〈カゲロウ>が抜群の滑りを見せて2位

パーティー会場

ゲロウ〉が1位に入った。

に入っている。

ヨットクラブで今日のハブ．ニングを話したところ，
r可

ホンコンやマニラの海には浮遊物が多く，フェザリン

今夜のトロフィーディナーでは，日本チーム〈ビックバン>，〈カゲロウ>ともトロフィーを二つずつ貰え

グよりホールデングペラの方がよいとのことでした。

るだろう。マニラ最後の夜，思い切り騒いでみよう。

■第5レース（30マイルインショアレース）
第5レースの4月22日も依然として風が弱い。今日

HONGKONG‑MANILARACEは昨日の教訓を生かし，スタート前に潜ってぺうを確

OVERALL

認することにした。

①TUNAMI(CASTRO40')

スタート後，トップ集団と第2集団とに分かれてしまい，トップ集団には追い付けない。午後になれば少②THEFRUMIOUSBANDERSNATCH

しは風が出て来るのだが？35〜36度はあろうか，ス③BANDIDOBANDIDO(FRERS43')(PETERSON43')ピンになると暑い。頭がポーッとして思考力が薄れて

CSRSERIES

くる。ましてや裸でいると日ざしが強すぎて焦げてし①SUNSTREAKER(CASTORO37')
ブラジルlTONWORLD優勝

まいそうで，長袖のシャツを着る。〈ピックバン>の走②TUNAMI(CASTORO40')

りはいまいち良くない。しかしくカゲロウ>はクラスでトップ･を走っているらしい。頑張ってくれ1③REDBARON(HOLLAND37')

最終レグ,風が8ノットまで上がり，やっとフィニッ

82年CSRシリーズ優勝

シュ。〈ビックバン>17位｡素晴らしい走りを見せたく力

−

の

︾﹄

︵︶

第11回大島ラン デ ブ

案 内日本龍舶振興会補助事業

開催日程と内容

参加費用

7月27日（金）波布神社の大祭および花火大会

出艇料l艇につき3,000円（準備費用）

本年度は4年に一度の波布神社の大祭の開催年度

申し込み期日までに現金書留にて郵送しにあたり，波浮港にてお祭りが開催されます。夜て下さい。

には波浮港内にて花火大会が行われます。ヨット

参加費用1人につき5,000円の船上にて見学いたします。

女性および高校生4,000円

7月28日出第l1回大島ランデブー

子供（中学生以下）無料

1000〜1630テニス，ボーリング，ゴルフ，サイク（現地にて集めます）

リングほか各種スポーツ大会開催

申し込み場所

1200〜1400参加艇のオーナーおよび大島関係者と〒236横浜市金沢区町屋町21‑7藤森紀明気付の懇親会1人5,000円（参加自由）

き045‑781‑8228

1830〜2100大島ランデブー大パーティー

社団法人日本外洋帆走協会・横浜フリート

7月29日（日）現地自由解散

申し込み期日

集合場所および時間

7月20日（金）

伊豆大島波浮港※参加申し込み艇には大島ランデブー参加要綱をお送

7月27日(金)0900〜7月28日出0900まで

りいたします。

（9）昭和59年6月15日第111号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

してダブルメジャーメントが要求されておりますので

日本船舶振興会補助事業

未施行艇については至急計測委員会と打ち合わせして下さい。

太平洋選手権

3．クリツパーカッフ｡レースにて実施されるスペシヤ
ルレギュレーションをご検討下さい。

(
パ
菖
錬
会
兇
と
受
《
一
）

4．通信に関すること
日本国の船舶局の免許を受けていること。

5．参加艇への財政的援助

代表艇決定

日本代表艇について次の援助をいたします。
（1）イリカイホテル（シティービュー）にl艇3名

太
日本外洋帆走協会会長石原慎太郎の部屋一室を8月2日より8月19B(チェックア

ウトは20日）まで契約してあります。
（2）航空券をl艇4名分(PANAM)を用意いた

今年8月4日より8月19日までハワイ諸島を舞台とします。（出発日および日時については後日）して行われる太平洋選手権（'84パンナムクリッパー（3）ハワイでの計測・安全関係にスペシャリストをカップレース）の日本代表に下記の艇を決定いたしまへ1名派遣する予定です。

（4）ハワイでのルール，特に抗議に対してのスペした。

シャリストを日本代表2チーム6艇より1名指名

敬一二
康準裕
古井見
多金深

西チーム

〈サキⅥ〉
〈ミミ〉

〈カザ7〉

して下さい。この1名のスペシャリストの航空賃

東チーム

〈ゼロ〉

津村重孝

および宿泊をNORCが援助いたします。（相談〈摩利支天〉

武田勝彦の上本人の了承を取りつけて名前を知らせて下さ

〈カラス〉

斜森保雄

い
）
（5）その他として現地での通訳約2名を考えており

日 本 代 表 艇 へ 国 際 委 員 会

ます。

（6）西と東のチームキャプテンを決めていただきた

参加条件
1.乗員に対する条件

い。

艇長および他の乗員の過半数はクリッパーカップ選

以上のように5月12B(i)の国際委員会で決定いたし抜レースに参加した本人であること。またオリンピッ

ました。

クコースのヘルムスマンについては，クリッパーカッ

なお，ナショナルチームは今大会には日本より3プシリーズに乗艇する者とする。（ナショナルチーム
としては乗員の半数以上が当該国籍を有すること。）

チーム出場出来ることになっておりますので，出場希望のく飛梅>,<TOGO>,<織姫>,<麻里絵>の各オーナー

2．ダブルメジャーメントについてからの希望がありましたら受け付けますので早目に当委員会までご連絡下さい。ただこのナショナルチーム

ORCより1984年度以後の国際レース参加艇については，ダブルメジヤーメントが義務づけられておりまには援助は出来ませんので念のため申し付け加えます。また，本年度のクリツパーカップヘの参加条件とす。

'84ク'ノッパーカップ予戦余話
磯鶴鴬綴熱：

鍵溌癖。難、

服

陶錘灘

立口

灘‑

鷲

、一良

畦

驚 蕊 蕊 蕊 蕊 謹 奪 議 灘 蕊 蕊 蕊 鍵 篭 蕊 羅 溌 鍵 蕊 蕊 霧 鴬 灘

個人の気の持ち方では処理できない。次元の違うとこ○捌け口がないこの辛さ
レースはとうの昔に終わっているのだが，クルーとろで生じているからだ。そしてさらに悪いことに，当して参加した余韻は，いまだに消えない。それもいさ方の立場が問題へのアプローチをことさらややこしくさか尋常でない形でだ。

している。

原因は幾つか数えられ，こちらサイドの成績がまっ

当方は帆走委員会に席がある。したがって参加した

たくふるわなかったのも大きなショックで，これが情レースの,そのコミッティーからはもちろん外れるが，

緒的な安定を乱しているのは否めない。だがこれを除

当該レースの幕が下りれば，コミッティーの母体であいても，胸中のわだかまりはなお残る。問題の大半は，る帆走委員会に戻らなくてはならない。なれてはいる(10)へ昭和59年6月15日第111号○FFSHORE

昭扣52年7月21日第三種郵使物認可

ものの，その都度大変身を遂げて，この審判と選手をきわめてありきたりのところに尽るようで，それだけ務めるのがまったく大変なのだ。すべてが平穏無事なになお残念である。

ときはともかく，トラブルが起きようものなら，身を続いて，帆走委員会はチャーター艇による参加の是

置く場所はたちまち一変する。即ち，不用意な問題提非を巡る論議に直前した。二艇の新艇が期日までに間起をすれば，片方からは間違いなくにらまれ，といっていつまでも口を閉ざしていれば双方からもにらまれに合いそうもなく，それぞれから打診があったのだ。

る。身の置きどころはなくなってストレスだけが残るたくない。ただしこの決定はひとつの見解であって，ほかにも様々な見解があるような感じは否めないでいのだ。

今[ﾛ1は，とくにその極致にある。

帆走委員会は,不可とする結論を出した｡異議はまっる。選手団を選ぶのか，それとも道具を使うスポーツ

であるからには，その道具，即ち艇を選ぶのか，この○帆走委員会からの要望もあるがさて5月上旬に開か．れた'帆走委員会は，今回のコミッテイー報告を基に討議し，必要と思われる事項の勧告を行うことにした。そしてその仕事がこちらに任された。委員会の業務分担として，こちらはスポークへ両方だとすればその比率はと，考えだすとキリがなく
ますます分からなくなる。

以上,ここまでを第一幕とする｡だがこの程度でレースは飴まらなかったのである。スタートまでにもうひ
とつのアクシデントが待っていたのだ。

スマンの役なのである。だが会議からの帰り道，よくロ
考えてみると，今￨可に限りこれは非情でさえあるのに○第二幕
帆走指示書の下準備を始めたころ，通信委員会が恐気が付いた。

ろしい話を伝えてきた。参加を予想される艇の大半に今回，幾つか見られるアクシデントに，こちらは直接の利害関係を持っている。だからこそ，結果の出た
口は，船舶局が開局されてなく，手続きに要する日時か問題にもかかわらず，その根を探ぐるような真似をして,あげくにあらたな問題を掘り出してしまうという，

らみてそろそろタイムリミットに近い，如何に扱うかという内容である。

短波帯無線通信機の搭載を義務付けたのは，参加資エンドレスなうつ状態に陥ったのだ。
え二二ひいき冷静で依枯晶眉なしのインホメーションなど，どだい無理である。

どうするか，今から辞退するのもこれまた無理なよ

格のひとつとして！すでに告示ずみである。各艇とも知らなかったとはいえない。そこで帆走委員会は，前後策を講じるために会議を重ねた。でも妙案など出るうで，そこでもう開き直り，一切の文責は帆走委員会

わけがなく，かえって国内法規と海外事情との不整合ではなく当方個人にあるとして，一方的なルポルターがクローズアップされ,海外レース参加を目指す艇の，ジュでいくことにした。

わずらわしい環境を追認する始末になった。しかしだ

結果は知らない。

からといって，日本国籍を持つ以上は，国内法規に逆うわけにはゆかない｡同情の余地がいくらあるにしろ，

社団法人日本洋帆走協会のいち専門委員会でどうにか○第一幕出来る筋ではないのである。

思えば，今回のシリーズは，そもそもの発端からし餌国一

タイムリミットを過ぎた時点で，フォーマルに運用て波乱含みであった。

出来る艇はただの一艇，予備免許を辛うじて持てそう

昨年の夏，理事会の承認事項として具体的なゴーサインが出されたにもかかわらず，プログラムの内容はなのがあと一艇残りは全艇アウトという事態と果て二転も三転も見た。

た。各艇のフォローに懸命だった通信委員会の面々は｣撫然，帆走委員会の面々は唖然と化した。

あらためて言うまでもなく，参加サイドはレースス
ケジュールに基づいて，その行動を定める。どのよう

今でも，上記二艇を除いた艇の真意がよく分からななレースがいつどこで催されるか，これを知って初めい。万一，レーススケジュールもあのように動くのだてアクションカョ起こせるのだ。数年後のイベントに焦から，参加資格の項もたてまえ通りにはゆくまい，ど点を絞り，壮大なビジョンを描くのも，また来週のデイレースのために予定を立てるのも，スケールの違い

うやら仲間も多いようだし，最後はどうにかなるだろはともかく，先の日時を見据えるパターンに変わりは念である。

う，赤信号も皆で渡れば−だとしたら，ホントに残運営サイドに暇疵があるとき，自らの完壁をさらにない。

期してこそ，その問いは輝やくのだと思う。相手に迎だから，すでに周知のレーススケジュールは，もういじってはならないのである。たとえ如何なる理由が合すれば，それは目糞鼻糞を笑う次元に落ちる。

あろうとも，その変更は，参加サイドのプランを狂わせ，ときにはダメージさえ与え，結果的にそのレース

まい，それだけに当方のしこりは大きく，まだまだグの権威を失墜させかねない。

チが出る。

だが事態の収拾は多数の艇の思惑通りに展開してしコミッテイーはなぜその姿勢を崩したのか。

今回の混乱は，関係者の時前協議が不十分という，
(
1
1
）

一

昭和59年6月15日第111号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可に参加した日本艇は，抗議を受けるまでには至らなく

コミッテイーは常に同じ姿勢を保ち，運営のセオリーをフォローしなければならない。それによってコても，同様なトラブルに見舞われている。そして今回

ミッテイーが失うものは何ひとつない。今回にしろたのケースに続く。

とえ結果がいかなる事態になろうとも，それはコミッ

なお事態をさらに絶望的に思わせるのは，問題のクローズアップ°のされかたにある。

テイーの責任ではなく，あげて参加艇の上にあるのだ。
レースの不成立をおそれるのは，あくまで政治的レベ

僚艇の抗議によって明らかになったのである。直接

ルの判断である。コミッテイーは，意識してそれらのの利害関係者が，自ずから問題点を意識したわけでは判断から遠ざかることによって，初めてスポーツといないのだ。ここは重要だから繰り返すけれども，抗議が出たからこそ問題が生まれたに等しいのである。即うカテゴリーのコミッティーでありうるのだと思う。

だいたいが，だだこれる子供に，今度だけヨ今度だち関係者の自浄能力は皆無にほかならない。

けヨと与えれば，それは永遠に続くと思わなければな

当方は，今回の抗議を行った艇のオーナーおよびス

I

○第三幕

ｊｌｑ

キッパーの至近距離にいて，この種の問題提起が，どれだけのエネルギーを費し，また泥をかぶる覚悟が要らない。

るものなのか，かいま見た。それだけに，このようなふたつの舞台が回って，ようやく第一レースのス行為によってしか支えられないルールは，有名無実そ

タートにこぎつけた。ところがこのレースで，僚艇ののもので，もう要らないとさえ思う。

抗議による失格艇が生まれたのである。

へ

無理な背伸びはあきらめて実情にマッチしたレベル

各艇が熱く燃え,ギリギリのところで勝負を賭けて，のレースであれば，少なくとも今回のケースは生まれ

航路権を巡る抗議が続出しても，ある面ではかえってず，それぞれは不愉快な思いを味あわないですんだ。

評価も出来る。だがあの抗議は，そのような一過性のIORは関係者の心の平和の敵でしかない。いっそ単純なケースではなく，公平なレースを行うために参のこと返上したらどうだろう。

加者艇が履行しなくてはならない義務の，再確認を求めたアピールなのだ。ことの背景は間違っても並では

○第四幕

ない。

幕はようやく大詰めを迎える。

したがって裁定は，被抗議を失格にしただけではとシリーズ最終日，コミッテイーは出場全艇に対して安全備品のインスペクションを行った。結果はオール

どまらず，現状に対する紛れのない告発であり，また将来への切実な問題提起でもあるのである。とどのつまり，〈飛梅〉以後にわれわれに与えられた時間が，ただ無益に流されるままであったのを，白日のもとにクリアが一艇だけ，残り全部の艇に程度の差はまちまちにしろ，何かしらの問題点が見付かったというのである。当方の乗った艇も一点だけその指摘を受けてしさらしたのだ。

まい，はなはだ面目ないのだが，これはちょっと脇に前回のクリツパーカッフ．でく飛海〉の被った抗議は，
決して理不尽な言い掛かりではなく，それ相当の説得力を備えていた。結果はにわかには信じられないような好意に，ただ救われたのである。あらためて当時の判決文を読んでみてもこの感は変わらない。ジュリー
サイドの視点が少しでも動けば，裁定は簡単に逆転し退けて，ともかく後日，検査員からの報告書を見せらたことと思う。

れたときはホントにびっくりした。そのリストは豪華
絢燗たるもので，当方サイドの艇名が目に入ったこともあるが，しばらくは声も出なかった。

い，ストロボライトに電池が入っていない，ラフトおおそらく，関係者は抗議を出した南半球の猛者たち

よびラフトケースに艇名が記入していない，ウォッ

を前にして，君たちの主張はまったく正しい，ハルはシュボードに転落止めがない。アンカーレストがなく

確かに凸凹だらけだ，だが彼等には悪意は少しもない

固定できない。バッテリーも固定されていない，といんだよ，そこでなんだが，極東の片田舎からやってきう有様だった。

て，決して有利とは考えられないあのハルの艇を，あれまで素晴らしく走らせたことを，何とか認めてやってはくれまいか，彼等も世界の舞台がどのようにシビへ

中でも一艇は，計測証書を塔載していない，ライフ
リングにシーアンカー不備でさらに艇名の記入がな

これが物語るのは，要求される品数だけはそろえて艇に積みさえすればそれで終わりとする，見事なほどのイージーな姿勢だけである。ハプニングに対するビ

アか，貴重な経験をしたはずだし，二度と同じことはションはまったく欠けている。しかもこの艇は決して繰り返すまい，われわれも次回はもう許さない−なビギナーではなく，長年に渡るレース歴を誇るだけに，

どとなだめたのではないか。

コミッテイーサイドの受けたショックはことのほか大実際の事実はともかく，こちらサイドのレース関係
者は，〈飛梅〉のケースを，このようなイメージでもっきかったようである。

て認識しなければならなかったはずである。にもかかは深刻といわざるを得ない。

この件に関しても，前幕のエピソードと同じく事態

わらず，その後のトランスパックやアドミラルカップ

とくに今回の例を思うと，一般的なインベントリー
(
1
2
)

1

1

1

昭和59年6月15日第111号

OFFSHORE

リストに基づくチェックの場合，何をもってその解認とするか，形而上の問題も生じてきたようで，事態はさらに容易ではない。

たとえば,検査時に，これには電池が入ってますネ，
いつ交換しましたか−何何はどこに収納してますか

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

いても，ヒフティヒフティの仲間入りができるようになろう。それに及ばなくても，一昨年，かのナショナ
ルチームの中の一艇のような，大半のクルーが日本国籍外であっても，少しも悪びれないような，あのラン
クは越えられよう。

−何々はどこですか−何々は−何がどこだか分
からないってそれは困ります駄目ですヨーそれから

r、

○第五幕

この正しい使用方法は知っていますネ，念のために

ここまできて今，代表艇が決まったニュースが届い

やってみて下さい−ちょっと駄目駄目それでは艇がた。各艇の最終的な参加意志を確認したところ，三艇暴れているときには使えませんヨーそれからと，しか残らず，予戦レースの結果を参照するまでもなく

アシそこのギャルこの艇のクルーですか−これは何

自動的に落ち着いたのだという。

だかもう知っていますネーえっまだ知らないのフー

ボキャブラリー不足を暴露するみたいだが，呆然荘ン，などというのをどこまで続ければいいのか，その然，呆気にとられる，どれを使ってもいいようなまた限界の設定は事実上不可能なのだ。最後は，その艇の，少し違うような，ともかく言葉がうまく続かない。

オーナー，スキッパーおよびクルーの，チームの良識

今さら言うまでもないが，昨年の夏以来，多数の人のエネルギーを集め，前述のような様々のエピソードを生んだ，一連のレースの目的が一切合切無に帰したに委ねるしかないのである。

そして皮肉なことに，すべてのトラブルは，このく良識〉から生れる。

ことはたしかだ。茶番である。

○トラブルの共通因子はとしては，何やらを象徴しているようでピッタしだ。

だからこのニュースを第五幕としよう。狂言のオチ

それにしても，すべてがあまりにも悪すぎる。もう今回のケースは，参加艇が思ったほどに良識を備えていなかった何よりの証拠にほかならない。

どこにも救いがない気がしてくる。

もっとも，いつぞやのマスコミをひとしきり賑わし

この点は，すべての幕のキイでもあるのだ。

た，国民はその国民のレベルにふさわしい政府しか持第一幕は，みだりにレーススケジュールなどの変更は行わないと信じていた，運営サイドの良識が疑われてないとかいう，開き直りの名セリフを思い浮かべてたことによって始まり，レースの直前になっても大多みて，国民をNORC一般会員に，政府をレース，参数の参加艇が，すでに告示されている参加資格を備え加艇，コミュッテイーなどにそれぞれ置き換えてみるていないという，これは良識うんぬんの言葉では追いと，第一幕から第五幕を通して，だれの責任でもなく，付かない。参加側のあの信じ難い姿勢によってふたつ

われわれひとりひとりの意識の総和が真の主人公なの目の幕が揚がり，第三幕は，公平な競争を成立させるかもしれない。

でもホントに疲れた。この先どうするか。

ためのニーズをいまだに理解に至らず，その良識を疑わざるを得ない多くの関係者が主人公となり，そして第四幕の同様なパターンに続いたのである。

蕊豊議

︽︶

果たして打つ手はあるのだろうか，容易なことでは浮んでこない。

世間の洗礼を受けても，その洗礼のニュアンスを知らないでいられる，いわゆる閉鎖社会の中で長い間生

オールジャパン熱海
オフショアチャンピオン
レースのお知らせ

き残ってきたものだけに,対象はそれなりにしぶとい。
蝋

ほんの思い付きだが，たまには真剣になってガチガ
ゲ

鰯
騨暉寺も

･生半可なことではたちまち息を吹き返す。

を蕊

帆走委員会

』

鐸認

今年10月10日〜20日まで熱海を中心として行わチのレースを行うのも効果があるかもしれない。

れるオールジャパン熱海オフショアチャンピオン

運営サイドと参加サイドとは，レース期間中はまずレースの内容は下記の通りです。

敵役同志に別れる。運営サイドは,100%パーフェク(1)1985年度・アドミラルズカップ日本代表選抜

トな業務遂行に全力を費やす。血も涙もなければない

レース

ほどよい。参加サイドは自己の成績のみに集中する。

(2)全日本支部対抗レース（2支部以上が参加しレースの直接の結果以外でも，運営サイドまた他艇にた場合にのみ成立する）

少しでも隙が見えたら直ちに切り込む。この際情が(3)全日本ハーフトン・チャンピオンシップレーー

からんでその行為がにぶるのは，相手に対する侮辱とス

思い，最後まで追及する−。
このようなレースを何回か繰り返せば，やがては正

以上3大レースを兼ねることとなりましたのでお知らせいたします。

常な感覚が育ち，一般世間，即ち海外のレースへ出向(13)

昭和59年6月15日第111号○FFSHORE

昭和52年7月21日節三種郵便物認可

新く日本丸>建造に寄せて
筒井利明
現く日本丸〉の誕生
昭和5年，時の田中降三文部大臣は「日本の海の王

者にふさわしい船にしたい』との期待から神戸川崎造

は絶叫となって世論を動かし，遂に翌昭和3年帝国議会において，2500屯型の建造予算182万円(1隻当たり91万円）が昭和3年度および4年度の継続費として船所において,1月27Rに進水の第一船を「日本丸」

認められるところとなった。当時，我が国の一般会計と，2月14Rに進水の第二船を「海王丸』と命名した。

予算のうち，軍事費国債費を除く予算は，わずか8億7千万円程度に過ぎず，2隻の建造費にしめる割合

世界に冠たる双子の姉妹帆船がこの世に産声をあげた
記念すべきRである。

当時，東京高等商船学校には明治27年建造の総屯数2400屯4惜パーク型帆船く大成丸>，神戸高等商船学校

は0.21%に及ぶ巨費であった。なお，設計および主要鋼材，帆装ギヤ一類の製作は英国に依頼し，主機関は国産ジーゼル機関一号機，二号機をとりつけた。

今には大正13年建造の総屯数2500屯4橋バーケンタイン型帆船練習船く進徳丸〉がそれぞれ専属としてあり，

果たしてきた役割

いずれも航海訓練用として安全かつ良い教育環境のも
商船学校のうち專属の帆船練習船を持っていたのは函建造以来54年，この姉妹船ほど，常に同じ目的をかかげ，同じ行動をとりつつその使命を果たしてきた船舶は珍しい。しかし，一般にく日本丸〉の知名度が高館，広島および鹿児島の3校に過ぎず，それらはいず

いのは，日本の国名と同じで覚えやすさがあるためでとで好成績を収めていた。一方，全国にあった11公立

れも1000屯足らずの小型であった｡残余の8校(富山・あろうか。

鳥羽・隠岐・児島・大嶋・栗島・弓削・佐賀）におい(1優秀な船舶職員の養成ては，その座学修業生の航海訓練を民間運送業者に依姉妹船は昭和18年より27年(<海王丸>は30年）まで託しており，訓練上も思わしくなく，年来，関係者は戦争のため帆装を撤去した時代があったが，帆船の伝

大型練習船の必要を痛感していた。

統を受けつぎ，シーマンシップ（慣海性，責任感決たまたま，鹿児島の練習船く霧島丸>(総屯数990屯）が昭和2年3月銚子沖で暴風に遇い，職員生徒合計53

断力，忍耐力，指導力，協調性等）を酒養し，海の恐
ろしさ，海の優しさを肌で教え育てた海の若人は2万名総員が船とともに行方不明となるに及んで，この悲4千名，彼等の大半は戦前，戦中，戦後を通じて航海報は広く世人の耳目を驚かし，大型練習船建造の悲願

士，船長として終始かわらず全身全霊，国のため，国新く日本丸>進水（昭和59年2月15日）安藤聡雄氏提供

民生活向上のために尽してきた。彼等の職場としての

２２繁

我が国海運は，戦前に‑一流海運国と肩を並べられるまでに成長し，いったんは太平洋戦争のために壊滅させられたが，戦後は再び不死鳥のように羽ばたいて，実質世界一の船腹量を保有し，原材料や生活必需物質を輸入し，加工製品を輸出して，我が国が経済大国として世界の衆uを集めるまでに至っている。
(2)6万5千名の送帰還者の輸送
戦後昭和21年1月から25年10月までの間，上海，胡"I;,;,シンガポール，ラングーン，基隆釜山，サイゴン，太油，南西諸島等より￨日軍人および一般邦人の帰還者約5万名の輸送，｜司時期に釜山，基隆上海，
青I;!),仁川等へ送還者約1万5千名の輸送では，送帰還者が感涙にむせんだことは特筆に値するし，また，
燃料油の入手が困難な終戦後の実習訓練に役立つことともなり,実習生の見聞した帰還者の惨状や体験談は，
彼等に平和の尊さを痛感させた点においても有意義であったといえる。

(3)海事思想の普及

最近とみに大型帆船に対する国民のまなざしが熱くへ

なってきている。昨年度には,横浜,神戸市民等のく日本丸〉誘致の署名が延合計200万人に達し，大阪の世界帆船まつりでは，直接またはテレビを通じて数百万人が，〈日本丸>，〈海王丸>の内地停泊地での見学者は
く日本丸〉の日立港30万人を筆頭に仙台15万人等々数十万人が，それぞれに帆船の美しい姿を見てロマンを感じ，海や船や船員に対する理解を多少とも深めたこ−鐵鋪.…承一一一…‐一一

帯一…‐‐諺鶴亀￥…』、"麺一息稼竜≠‐．…

とであろう。

鷺．、 …":蕊蕊:−錨篭‑ ，蕊背勘 蕊(4)国際親善

現く日本丸>帆走図（浅水嘉治夫氏提供）

癖 … . 期 群 暮 ､ 掌 . 騨 虹 . ＝ ず
静』品

ヨットの盛んな外国では本当の意味での帆船ファンが多い。〈日本丸>は昭和35年日米修好百年記念に

方メートル）となり，外観は19世紀のロマンあふれる

ニューヨークへ，その後もシアトル万国博覧会へ，カ姿で現く日本丸〉と同じであるが，内部は21世紀の近ナダ連邦百年祭にバンクーバーへ，キャプテンクック

代化船の装備で，ドフ°ラソナーを始め最新鋭の各種航ニ百年祭にシドニーへ，米国建国二百年祭にニュー海計器を設備し，航海技術教育の充実を図り，機関制

ヨークへ，それぞれ国の代表として派遣され国際親善御室を配し,M・Oの機関を設備し，機関科教育の要一に尽くしている。建国二百年祭の時のホドソン駐日大素を配慮してあり,主錨は高把駐力型無鐸錨を採用し，使から運輸大臣あての書簡はその面目躍如たるものがホースパイプに格納するものとし，錨作業の能率化をある「この式典を一層成功させるために，私たちは素図った。

晴らしい日本の帆船く日本丸〉とく海王丸〉の参加を(3)フィギュアーヘッド

希望します。われわれ両国の最高首脳間で歴史上初の外国帆船の多くは船首像を飾り海のロマンを一層か相互訪問が行われた後，一年にしてこの重大な式典にきたてるものがある。しかし，日本の練習帆船には付日本の代表が不参加（両帆船とも建造50年のため老朽いていなかった。練習船教育後援会ではく日本丸〉代化しているという理由で断わっていた）となることは船建造を機に，〈日本丸〉とく海王丸〉に船首像を贈

全く格好のつかないことになりましょう．.…･」（<日本丸〉は大修理の後参加した）

る運動を起こし,デザイン募集と募金を推進してきた。

〈日本丸〉には藍青の精，〈海王丸>には紺青の精が贈られる。それは特定の人物でなく，気高く凛々しい日

代船建造

本女性を表現した2メートル大の像である。

く日本丸>，〈海王丸>の老朽化が甚だしいため，両船

新〈日本丸〉に期待するの代船建造をテーマとする練習船整備対策委員会が発ヘ︶足したのは，昭和40年5月1日のことであった。その

戦後，日本経済の驚異的な発展には，原材料の輸入

後大小の修理工事を重ねたが，海上安全船員教育審議と製品の輸出という日本の基幹産業としての海運が果会の帆船訓練有効性の答申などもあり，昭和56年度予

たしてきた役割は大きい。今後ともそのパターンは大算ではく日本丸〉代船建造の調査費2千万円，57年よきく変わることは考えられない。また，国防上からもり59年（完工は9月16B)までの3年間で67"8=F

日本船・日本船員は必要である。しかも，いくら科学

700万円が認められ長年の念願が達せられ，住友重機

技術が発達し，船が自動化され船員制度が合理化されても，海をとりまく自然は万古不変である。従って，

械工業浦賀工場において建造のはこびとなった。

帆船が，人類が作ったもののうちで最高の芸術品であ新く日本丸〉の特色るとともに最良の訓練の場であることに変わりはな(1)最初の純日本製

い。シーマンシップを身につけた優秀な船員（一例と我が国における大型帆船の建造実績は極めて少な

して海難事故は世界一少ない）養生にはく日本丸>，〈海く，しかもそのいずれの船も重要な部分である帆装艤王丸>の果たしてきた帆船の教師であり，教科書であり，教室であるという実績からも，日本の教育が知育

装については，外国造船所の設計，製作に依存していたが，〈日本丸〉代船はすべての設計，製作を我が国に片寄り，徳育，体育がなおざりになる傾向にあるが造船所において実施する最初のものである。

故にことさら，新く日本丸〉に期待するところが大きい。なお双子の姉妹であるく海王丸〉の代船も引き続(2)大型化と最新設備

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校練
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2800屯(2300屯),総帆面續2780平方メートル(2397平

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さ水面上約50メートル(約45メール)，女子学生の衛生施設（なし）等を考慮してひと回り大きくなり総屯数

身所沼
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をお願いしたい。

メートル，以下括箇内現く日本丸>）メインマストの高

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き建造されることを念願し，そのための皆様のご声援

現く日本丸〉と同様4楮パーク型であるが，最近の若者の体格が大きくなりベッドの長さ2メートル(l8昭和59年6月15日第111号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

電話級無線通信士
合格通知を手にして、でも信じられなくて
村上由美／−プロフイール〜、

丑年魚座の生まれ,A型。一見は可憐な少女ふう。1
主とするテリトリーは三浦半島・諸磯，油壺およびシーボニア界隈。週末のハーバーの夜を徹して騒がし

い艇あるいはテリトリー内の赤提灯の元で発見が可
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能。ただし，〈リブ号>のクルーとして日本周航，中国への航海など，またJ‑24第1回レディスカップでは，
和訳名く芋ねえちゃん号〉のスキッパーを務め，第3位に入賞するなどの実績を秘め，注意が必要。目下，
レーシングナビゲーターを夢みて猛勉強とか。飼育に興味をもたれる大型艇のオーナーがおられれば，オフ

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ショア編集部まで，乞連絡。

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夕可

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私の仕事場へ家から電話。「無線の合格通知が来てるという方法をお教えします。

いるわよ･」落ちたと諦めていたので到底信じられな結論からいえば，い。母も年を取ってきている。不合格と見間違えたの①講習会には出席すること。

ではないか？字は同じで②過去10年間の問題集を暗記すること。

不'，があるかないかだけの差なのだ。その日一日は仕事が手につかなかった。

③答案用紙は何回も読み返してから出すこと。

夕方，家へ戻って何回も読み直し，家族にも読ませて，以上3点を忠実に守れば合格します。当たり前のこと

不が全くないのを確認する。やっと信じて，まずですので書くのも恥ずかしいのですが，私は学生時代

は仏壇に報告。サービスでお線香もあげる。家族には，も含めて，この3点を忠実に実行したことはないので字がいつの間にか不合格に変わるかもしれないから暫す。

もう少し体験を書きます。

くは仏壇に置くと宣言。大げさだと思われるかもしれないけれど，本当に私は，この免許が欲しかったのです。

①講習会は昨年の9月から今年のl月末まで週1回へずつあり，約70％出席しました。しかし私は一回目のホッとすると今度は誰彼に言いたくなってくる。ま

講習会からつまずいたのです。何故かというと，生まずは講習会の岩瀬先生。あいにく不在。対応に出た方れて初めて聞く単語ばかり出てくるのですから。そしに合格した旨を告げる。次に最後まで落ちると信じてて私以外の生徒はわかったように疑わなかった通信委員の坂西さん。ところが彼も沖縄レースのため不在。くやしい，残念，2つの電話をかずいているのです。私は驚きました。それ以上に驚い

フンフン

とうな

ていたのは先生です。先生は中学の時に習ったはずだ

け終わると，もう私にはかける理由のある相手がいなとおっしゃるのです。私は思い出しました。中学の時，かった。暫くウジウジと，電話帳をめくってみたけど一回転校したのを……。そして高校の時，私は男性がそれでおしまい。ですから，今回合格のレポートをと

電気やら何やら授業をしていた時，家庭科でお料理をいわれて直ぐﾟOKの返事をしたのは，「私，電話通に受かつたのよ./」と言いたかったからなのです。だけ作っていたりしたのを.／でも答案用紙にそんなこと書けませんから。

ど頼んだ方は，「あいつでも取れるのだから，皆で取私は先生にとって不安の種だったらしく，講習の度，りましょう.ﾉ」というキャンペーンだというではない

私に向かって「わかりましたか？」といい続け，私はか.／悲しいけれど仕方ない。事実なのだから。しかし最後まで「わかりません」といい続けました。では何落ちた人がいるのも事実。（落ちた人にはごめんなさ

故出席して良かったのか？取っ付きやすく，暗記しい｡）

それで今回は電気に全く無知の人間であっても受かやすくなります。「キルヒホッフ」という言葉だって何回か聞いていれば，意味はわからなくても，
(16)

そん

昭和59年6月15日第111号
な言葉があったつけな−｡

昭加52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE
ぐらいまではいくもの話したこともありました。試験間近になっても恥ずかです。そして，突然ひらめくかもしれませんから。

しいことに理解できないのがあり，従兄に教わりに行②幸いにして過去10年間に出題されたものが90%出きました。

ます。もしこれ以外の問題が出ても他が完壁なら無視③これは大変な失敗をしました。問題がすべて既出

してよいわけです。電気を理解できなければ暗記すれのものとわかり，忘れないうちにとカリカリ鉛筆の音をさせて必死に書いたのはよいのですが，なんと.／ばよいのです。

実を言うと（受かったから言える)12月に国際級の計算問題で，問題集と同じ答えを書いてしまったので試験があり，見事に落ちて，その時に「勉強すればよす。途中の式は合っていて，答えが違うというヘマでかった」とつくづく後悔したのです。それで一大決心，す。これには，勉強もせず，講習も受けずにパスした

何が何でも取ってやる.／少なくとも「あの時ああす佐藤さんにからかわれました。やはり佐藤さんと同条

ればよかった」などと思うような愚痴はもう繰り返す

件でパスした服部さんからは，「僕が半分も書かない

まいと決心したのです。

私に残された時間はそんなに多くないし，免許のためより実践に多くの時間をかけたかったのです。私がうちに答案を出してしまった｡」とびっくりされたのですが,余裕のなさがそうなったので,読み返せばもっと確実な点が取れたのにと思います。

免許を取る理由はヨットに乗るための手段ということ

さて講習会最後の日に先生が小声でおっしゃいましへなのですから。暗記は問題集をすべてコピーし，同傾た。「この講習会から必ず受かる人が3人いるよ｣。何向のものをまとめて一冊の本を作り，より覚えやすくとその中に私が入っていたのです。何故？と聞くしました｡このノートはどこへでも持って行きました。

と，「他の二人は優秀で頭が良いからだ。そしてあな

仕事場，ヨット，スキー，ベッド，食卓。家族にはそたは，自分は何もわかっていないということをよくんなにまでしなくてもと言われたのですが，不安で仕知っているからだ｡」とおっしゃるのです。もうご機方なかったのです。

平日の夜は9時から12時までが勉強時間と決めたの嫌でした，その言葉を聞いた時は。よく考えれば，そんなことで喜ぶ理由は一つもないのですが。「受かるですが，毎晩，落ちたらどうしよう，この起きて勉強よ」という言葉しかわからなかったのですから，かな

する1時間が合格，不合格の分かれ目かもしれないとり私自身，精神的においつめられていたのしよう。

いう思いで寝つかれず，結局起き出してゴソゴソと勉

やれやれ，とにかく何であれ，受かりました。私の強を始めるという具合でした。私のやり方が今までのように無線の知識の皆無の皆さん，参考になりました

日常からかけ離れていたので，家族はノイローゼにか？

追伸：オーナーの方々へなったと心配したそうです。

私は声美人です。よろしく。

特に私を悩ましたのは計算問題でした。暗記してもどうしてそうなるのかがわからず，夜，坂西さんに電砥︶

昭和59年8月施行
無線従事者国家試験のご案内述信委員会
1)試験の資格8月1日から10日間の1日：電気通信術
電 話 級 無 線 通 信 士 6 ） 試 験 手 数 料2）申請書の受付期間および受付時間3,000円①6月7日(木)から6月21B(木)まで（全国)7)申請上の注意②平日の午前9時から午後5時(土曜は正午)まで受験申請害が提出・受理されていませんと受験でなお，郵送による場合は，6月21日までの消印きませんので注意して下さい。
のあるものに限り受け付ける。8）受験勉強会

3）申請書の提出先6月21日(和1830より毎週木曜日
希望受験地を管轄する地方電波監理局または沖縄場所：船舶振興ビル10F会議室
郵政管理事務所。会場整理費:10,000円（問題集含）4 ） 施 行 地 講 師 ： 岩 瀬 靖 近 氏
東京，長野，名古屋，金沢，大阪，広島，松山，9）勉強会申し込み先

熊本，仙台，札幌那覇NORC事務局(a03‑504‑1911)に申し込んで下さ5 ） 試 験 日 時 い 。

8月2日(木)1300：無線工学，1500：法規

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昭和59年6月15日第111号〆

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE

第s回熱海ケッチミーティング1
レース委員長稲葉文則

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今回の熱海ケッチミーティングは,NORC関東支

レーティングとし，スルーフのレーティングは，歌田部ファミリーレースの一環として行ない，会員拡大の事務局長の独断と偏見にお願いした。また，特別ボー

目的をもって，非会員の参加も自由とした。

ナスとして，女性クルーおよび子供，シニアは1名に

前回までのケシチミーテイングは，我々熱海のクつきl/100,木造艇シングルハンド艇はl/10の時間

ルージングヨット，ラッキーレディーグループが，独短縮を与えることとした。

自にクルージング派を集め，観光地熱海の発展のためレース参加費がl艇1万円のみの格安料金の上に，参加記念として，銅板エッチングプレート，レースエ

開催してきたが，レースとしての内容を考える時，安全性，レーティングの問題，また参加艇の募集方法，

ンサイン，参加者全員にプラスチックサンバイザー配

運営方法等で，色々と苦労をしてきた。

給 の 出 血 大 サ ー ビ ス を す る 。

そして，昨年秋，熱海でNORCがチャンピオンシ

定刻より30分遅れの10時，ファミリーレースにふさリーズを開催したことを一つのきっかけとして今回のわしい快晴の空の下，南の風3m,オールフエア？

ファミリーレースを合同で行うこととなった次第であのゴチャマゼのスタートが切られた。12時ごろから風る。

が落ち，ゴールの初島までまだ20マイル｡タイムリミッ

幸い，5月の連休中のスケジュールとなり，ケッチ

トが気にかかる。13時ごろから，ケッチやクルージン

l1艇スループ33艇,計44艇の参加があり，一泊のレー

グ艇がしびれを切らしてエンジンスタート。レースリスとしては予想したより多くの艇が集まった。非会員

タイヤー。タイムリミットの17時ごろまでに初島へ機帆走で着いた艇は，わずか6艇，全艇タイムリミット艇が，参加艇のl/3を占めたので，艇長会議の席上で，ぜひNORCの会員または会友に入会するよう勧誘をにかかり，ノーレースとなる。苦心して決めたルール

図った。

やレーテイングが皆無駄になり，コミッテイーとして現在のNORCで，レースに参加しない艇は，あまはがっかりしたが，無事故で終わりホッとする。

り入会のメリットがないという声も聞くが,実際には，レースを終え，熱海の海岸突堤に，44艇のヨットがPR不足もあり，どのようにしたら入会できるか知ら一同に集結するシーンはなかなか見事で，我々の努力ないオーナーもいて，今回のようなレースとも，ミーも報われた思いがした。

ティングともつかない楽しい企画をして，多くの参加

名物の大パーティーは，熱海らしく，旅館の大広間

艇を募り，ヨットマン同志の連帯を深めることがに300名以上のヨットマンが集まり，通例のバカ騒ぎ

NORCの発展につながっていくことと思われる。

スには縁のない，ケッチやクルージング艇が続々と集で幕をとじたが，泊地では舷と舷を接した艇￨司志の二次会，三次会が果てしなく続いた模様である。
ここは観光地熱海，お客様の飲み，歌い，騒ぐのはまり，艇長会議では，慣れない出艇申告書の記入にと大歓迎｡この夜消費したビール700本,ウイスキー40本，

まどう艇長も見られた。

酒2斗は，すべて地元の寄付でした。（ただしパーティーのみ）各艇の消費量，数知れず．．…・・満足した

5月3日,早朝のシーポニアの岸壁には,日ごろレー

今回のレースは，朝河レース委員のご努力で作製した'84NORCファミリーレース規則および帆走指示

ケシチミーテイングであった。

書によって行われ，ケッチについては従来通りノー予想以上の44艇が集まった

残念ながらノーレースとなってしまった

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昭和59年6月15日第111号

昭和52年7月21日第三極郵便物認可○FFSHORE

放のラジオでレースを知った人達が鈴なりになって見下ろしていた。

1330,スタートの旗がおり，同時にその高台から家砲一発.／つづいて数十発の花火があがり，アドミラ

ルズカップのスタート並で，全艇ルンルンだった。現地参加の4艇を含めた17艇は，頭はDOU42からヤマ

ハ26までの大,中，小型いろいろで,東北東8〜9メー
トルの風の中を玄界灘特有のチョッピイな波を乗り越え，上マークを回航，後はスピンランで一路小戸ハー
バーヘ。その日は,NOCRもJ‑24と合同で，湾内でのオリンピックコースをやっていたようだが，玄界灘が恋しくてウズウズしていた迷える大羊どもが大いに楽しんだお遊びだった。主催者から頂いた山のような

小戸ヨットクラブ再発足？
一玄海支部広報片倉静江

賞品は,ジヤンケンとアミダで決め,童心に返ってジヤンケンをする皆の真剣な顔顔。
そして本番｢第1回どんたくヨットレース｣c博多っ子の血を湧かす「山笠」と並んで，仕事をほっぽり出

去る4月22日(日)，レースと名付けるほどのものではして楽しむ港まつり「どんたく」の初日5月3日(木)で，ないが，ニュータイプのクルージング兼レースを行っ

創立40周年を祝う広告社の主催および大手ヨットメーた｡事の発端は,アリランレースが行われない年のゴーカーの協賛。あとは主だったオーナー達が業者にお願

ルデンウイークに，何か楽しい催し物をと，小戸ヨッ

いして賞品を集めた｡いざ蓋を開けてみると集まるわ，

トクラブ会長・北島房之助氏，副会長・伊達健太郎氏
を中心に5人の主だったオーナーズが集まり，まず試
みに，第1回レースを祝日の5月3日に決め，その前哨戦を4月22日に行うことにした。〈キヤプテーヌ〉

集まるわ，モーターバイク，ステレオセット，測深儀，
半額券付ロラン,ETC・賞品の数に驚いた係は，余っのオーナーから持ちこまれたこの話は，ある観光業者と旅行業者主催の行事のひとつで，コースは福岡県宗像郡津屋崎町「恋の浦」海岸(130｡26'E,33｡49'N)

0，いから小戸ヨットハーバー前まで。最近，スタートlOOOのレースでさえ数艇しか集まらない低迷気味の小戸なのに，早朝0730には申し込み済の13艇が集合，主催者や後援者もびっくりだった。0800,全艇仲良く機走，
一一

機帆走でスタートの海域へ向かった。
その名も麗わしき恋の浦海岸は，夏は海水浴で賑わ
い，海岸線が切れる西側の突端が100メートルぐらいの断崖絶壁になっており，その高台に主催者が経営するレストランがある。また，その周辺が福岡県では珍

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しい彫刻の野外展示会場になっている。町内放送や民恋の浦レース（撮影：；森 下 東 樹 ／ 提 供朝日新聞社）

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42艇も集まったどんたくヨットレース

どんたくヨットレース表彰式の小島房之助氏

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J‑24全日本選手権(5月3日〜5月6日)博多湾

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みんなゴキゲン（どんたくヨットレース表彰式場）

たら次回へまわすことにして，まあ,15艇から20艇ぐ
らい集まればいい方だと思っていたが，エントリーが42艇.ノ42フィートをトップに,21や20フィート群も

名

艇長名

アポロニヤ

福元征四郎

エンタープライズ

辻村安太郎

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二宮隆雄

ライトニンク．バロン

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村山未明

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含むヴァラエティに富んだ顔ぶれで，コースは，子供

1984年度・ジヤパン
ビッグボートシリーズを乗せた小型艇に合わせ，湾口の赤ブイを回航する簡
単な内容にした。皆の精進がよかったのか，前日までぐずついていた天気も，うそのように晴れ,1020,北のお知らせ

東6〜8メートルの心持良い風の中をスタートした。
タイムリミットの1600より1時間半も早く終了し，表

今年で5回目を迎えるこの大会は，過去関西で彰式も繰り上げ，停泊中のカナダのヨットのご夫婦も招待し，冷たいビールに，素晴らしい賞品に，全艇ゴ

3回，関東で1回行われてきました。今年は舞台を名古屋に移し，時期もパンナムクリッパーカッ

キゲンだった。レース初参加という艇が4隻もいて，プ出場艇を考慮にいれて秋に開催することに決まこの日のために走りまわった甲斐があったと関係オーりました。皆様のご参加をお待ちしております。

ナーズはえびす顔だった。

開催日11月3日出・l1月4日（日）11月10日仕)・11月11B(日）

この二つの企画は,普通のヨットマンが入りにくい，ある一部のギンギンレーサー艇によるレースよりも，開催場所名古屋・東海マリーナ沖を予定

皆が気軽に参加しやすいレースをやってみようというレース内容オリンピックコースレース3回

単純なもので，それがヨッティング愛好者の底辺を大ロングディスタンス1回を予定

きく引き上げることになり，発足以来，立ち消え気味※詳細は決まり次第追ってご連絡致します。

の「小戸ヨットクラブ」を甦らせ，今後,NORCを

参加資格ジャパンピッグボートクラブの会員
艇であること。

含め，各ヨットクラブ全艇が一緒に遊べるようになれば大成功。西日本一を誇る小戸ヨットハーバー全体が※ジャパンピッグボートクラブの入会について

ひとつにまとまれば，バースの問題，係留権や係留費は，下記の事務局宛ご連絡下さい。

等の諸問題を，当局と話し合う窓口一本化にもなる。

ジャパンビッグボートクラブ事務局：

そして，縦，横のつながりが密になれば，いざという中谷輝彦壷（会）03‑435‑3222

時お互に助け合い，無事故で，より楽しいヨッテイン

関山光二き（会）03‑544‑7377

グライフが送れる事間違いなし。

佐藤和夫き（会)03‑281‑5441
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昭和59年6月15日第111号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ｨ油壺湾特別泊地停係泊料値上げ問題の報告
ここでちょっと油壺と小網代・諸磯の泊地の違いを

我々が船をもやっている油壺湾の管理は，神奈川県
東部漁港事務所という三崎にある役所の仕事になって説明しましょう。

料金案にある泊地とは，いわゆる漁船を対称とした泊地であり，船せき票に書いてあるトン数で料金がきいます。この役所の上部は神奈川県農政部水産課です。

昔は安かった停泊料も前回の倍額アップあたりから
相当こたえる金額になってきました。もっとも前回値上げのときにも，次回からは物価上昇分程度にして下さい，と強く申し入れたことだし，まあそんな無茶はめられているのです。例えば33fの船では,5トン以
上10トン以下ですから,新料金でも年間62,050円です。

これが漁業権のある漁港内においてある諸磯・小網代の料金です。もちろんヨットはほかに漁業組合に対する支出・管理のための支出その他諸々の経費がかかる

いうまいと思っていたのですが，昨年10月の末ごろに水産課より，「料金問題について話し合いたい,11月2日に東京に行きます｡｣という連絡が入ったのです。

わけです。漁船はこの金額だけであり，なおかつ，か同じ東部漁港事務所管理の諸磯・小網代も出席して第の有名な減トンエ事なども施されて，大きさの割には1回の話し合いが行われましたが，イヤハヤこれがひもっと少ない費用しかいらないわけです。特別泊地と今どいものでした。下記のような改正案を示された上，いうのは全国でただ一カ所，油壺だけです。役所では最終的には｢これは話し合いではない，通告にきたの「ヨットに対する神奈川県の深い理解のあらわれ」なである,12月の県会に提出するものであり，その前にどと言っております。ここは以前漁業権を県が買い上資料を一般人に見せるわけにはいかない｣という，いげています。この料金は長さのメーター制です。このままで通りの高圧的なものでした。

長さとはパルピット・ケッチリグのブームの張り出し

ともかく，もっと資料をそろえて，もう一度我々とまで入っています。ですから33fですと11mすこし

話し合いを持つことを約束してもらって，我々一同は出ます。端数は切り上げですから12mの料金ということになります。350,400円です。約5.6倍です。もちいかりに燃えて帰ってきたのです。

ろん特別泊地も,管理その他の費用はオーナー持です。

神奈川県漁港管理条例の改正(案)について

両方の泊地とも船を大きくさせてくれません。オー

1.改正する趣旨

ナーの増加・変更は一切できません（その逆は大歓迎

今回，県有施設等の使用料および手数料について全
般的な見直しが行われ，この方針に沿ってその実態について検討を行った結果，神奈川県漁港管理条例におだそうです)。値上げは3年に1回必ず行われます。
県の足元をみた通達には堪忍袋の緒も切れようという

ける停係泊料を次のように改正することとする。

ものです。

オーナーの方々は穏健派が多いのですが，たび重なる

我々は早速NORCの泊地対策委員会に相談しまし2．改正の内容

た。委員長の平野さんも積極的に動いて下さって，泊特別泊地における停係泊料

1日1そう

ヨ．ソトまたはボーの長さ1mにつき

現i「

改正

60円

80円

」

地110番の高木伸学先生(シーボニアに船をもつ弁護士さんです)にきていただいて対策会議を開きました。
席上，我々の今までの抗議活動がまったく有効性のな
いものであったということがはっきりしました。県条

例とか施行規則などは見たこともなかったのですが，泊地における停係泊料
現 行

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まず横浜へ行って関係法をもらってきました。法にてらさなくては我々がどのような行動をとれるかわかりませんから。

そのうち県の方から第2回話し合いを11月17日に横浜の行政センターで開くとの通知がありました。しかし，この会議も収穫のないものでした。県の出してきた資料は他マリーナの料金と停泊料とをグラフにしたもの−枚でした。この席で大きさの問題を強く打ち出

し，次回12月中に話し合いを継続することを約束させました。我々も早速特別泊地連絡協議会の総会を開い300円にその超 400II1にその超100トンを超えるもの

える100トンまえるloOトンまたはその端数たはその端数ごとに1601‑'lをごとに210円を

加算した糊

加算した額

て今後の対応を検討しましたところ，仲間の中から服部弁護士・アオレレグループ・ボランスグループ等ア
クティブな人達力§活動の協力を名のり出てくれまし(2
2）

昭和59年6月15日第111号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可た。また，委任状・出席あわせて99艇中78艇の役員一で花火を上げたり，岸壁で酒盛りをして夜中まで騒い認を得ましたので，元気百倍，今度こそ値上げの悪循
環に終止符を打つべく活動を始めることになりましだり，ひどいのになると生寶を上げ中の魚を食べてし

た

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まったり，揚句の果てにそのゴミを散らかしたまま帰ってしまえば，漁港としては腹力量立つのは当然で，

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ヨットやモーターボートなんか港に入れるな，という世論ができてしまいます。クルーザーがクルージング

帆走･通信委員会からのお願いに行く場所がなくなり，朝ハーバーを出て沖を走り，
夕方ハーバーに帰るのでは，デインギーかレーサーでﾚｰｽｺﾐｯﾃｨｰとしてｼｰボﾆｱのｶブｾﾙハ

す。クルーザーとして，クルージングするという基本

ウスや三崎ヨット局の無線機の前で待機しているコがなくなれば，クルージングボートではない。うわさに聞くとNORCのメンバーの中に，レースだけを追ミッティースタッフのために，電気湯沸かしポットやティーカップなどを寄付していただけたら大変うれしいかけるため，アンカーの打ち方を知らないメンバー

く思います。中に入れるものがあればなおありがたいが出来つつあるようです。そのため，私案としてそののです。また，板張りの床の上にゴロ寝する通信士達

ような不心得者が出ないようにすることと,NORCのために，折り畳み式のソファベットと小型の冷蔵庫のメンバーの船は紳士が所有している船である，ということを各漁港にPRし，また我々もせっかくセーへを寄付して頂けたら幸いです。

ルナンバーをもらっているのですから，それをドッグ
ハウスの上かサイドデッキに大害して所有者と艇長の所在をはっきりさせ，セールナンバーの書いてある船

訂正とおわびはNORCと所有者が責任を持つから漁港に停泊させ

本誌5月号(P22)に掲載しました「初島弥生レース成績表」の中で，クラス賞・クラスⅣが①SEIKA‑
IHA,@SEALIONとなっておりますが,HAKU‑
GEI,@SEIKAIHAの間違いでしたので訂正しておわびします。

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新吾録艇の紹介；

3300AKVAVIT(アカビット)TAKAIl/8ton
MarinaOGOTO7.17×5.40×2.50×1．40太田光重／艇名の由来:AKVA(アカ）はラテン語のaqua
で水の意味。そしてVITはラテン語のvitaで生命の意味。続けて 生命の水 つまりは「酒」である。私のヨット仲間は皆このAKVAVITが好きである。／
抱負：1984年琵琶湖で開催されるミニトンカップにはぜひ参加したいと思っている。／クルー：森田哲平(Y‑25のオーナー),力仕事はすべてこの人任せ。ヘ！

ラクレスのような人です。中畑光治（ジョイラック26§セール番号，艇名，帆装，フリート，全長×メ
メ
水線長×巾×吃水，オーナー名，その他の順lゲ；☆ 印 は 会 友 艇 ｛此………言､…､彦電………唖……………….湯 …､……………………箕のオーナー)，嫁さんを捜しているが，不特定多数の女性に親切にしすぎるためターゲットが定まらない。
でも色男ではない。村島伸児，先代<AKVAVIT>の時にはよく女性を連れてきていたが，一度も連れてこ3245ウインド・キッスヤマハ36Ⅱニッサン須なかった女性と近いうちに結婚する。小溝芳美（男で藤栄一／艇名の由来：サワヤカナカゼにタッチというある)，医大の学生。酒とヨットと女に狂っている。

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へ

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てもらえるような気運を作り上げてもらいたい。

ウインドキスです。／抱負：当初年度はクルーおよび

このまま行けば来年の国家試験は危い。そういうわけ

スキッパーのトレーニングに重点をおき，来年度鳥羽で1年間クルーメンバーから外そうかと真剣に考えてパールレースに挑戦の予定。クルーが不足ぎみであるいる。

が，現状メンバーで頑張りたい。／クルー：車の販売
会社の社員が中心。

3297雅鬼大将岡本25横浜フリート7.63×6.00
×2.8×1.5安岡信‑/抱負：仕事と地域の奉仕活動が激しいため，船に乗る時間が十分になく，クルーに

OFFSHORE第111昭和59年6月15日発行
毎月1回15日発行

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

迷惑をかけるので，船を小さくしてシングルハンドで1部定価300円（郵送料45円）
発行社団法人日本外洋帆走協会

使えるように致しました。/NORCへの要望：クルー
ジングに出た時の泊地の問題を考えてもらいたい。現在，関東近辺の漁港にクルージングに行っても，港に入れてもらえない漁港力訂出てきつつあります｡これは，漁港側に立って考えてみますと当然の話で，夜遅くま(23）

東京都港区虎ノ門1‑15‑16(船舶振興ビル4階）
電話・東京03(504)1911‑3〒105
郵便振替番号2‑21787
印刷正進社印刷株式会社

OFFSHORENO､111昭和59年6ﾉ11511発行（虹ﾉｰj '''11511発行）昭和52年7月21日第三種郵便物認可

MIKIMOTO CU P
[ミキモトカッブ］
ALLJAPAN
M IKIMOTOCUPM

ATAMI
OFFSHORECHAMPION SERIES

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桐一詔

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後援
株式会社ミキモト：東京都中央区銀座2‑4‑12TEL.562‑3114