Ⅵ1984
繩郵便物!認11

船舶振興会補助事業

ナムクリッパーカップ

ヨットシリーズをふりかえってオーナーズ編
9月8日(土） 84クリッパーカップに出場したオーイング艇であったけれども自分のチームですら思うよ

ナー各位とNORC国際委員会のミーティングが東京

うに意志が伝わらない。3艇のチームではもっと意志

港区虎ノ門のNORC事務局において1700〜2000までが伝わりにくくなる。

行われましたので報告いたします。

第1,2,レースで日本チームは壊滅してしまった

出席者（順不同・敬称略）

思う。アドミラルズですらナショナルチームとしての石坂啓一一くゼロ〉のオーナー代理

意識を持ちにくい状態です。クリッパーカップでナ$

けれど，壊滅してしまっても作戦のやりようはあると

金森準一一くミミ〉のオーナー

ショナルチームとしての意識を持つにはそれを持てる

才田忠利一く飛梅〉のオーナー
武田勝彦一く摩利支天〉のオーナー
多胡康敬一くサキⅥ〉のオーナー
斜森保雄一くカラス〉のオーナー
山田東吾一くトーゴー8〉のオーナー
大儀見薫‑NORC副会長・国際委員

ような形を作れなければ。そのためにナショナルチー

へ

ムがlチームであろうと2チームであろうとかまわないと思う。

多胡私のチームは日本を代表して出ているという意
識はなかったのです。選抜レースでも東日本では選考にガタガタして抽選で選ぶとかでは日本を代表して出ているんだという意識がなくなるのは当然で個人で出武市俊NORC理事・帆走委員長

服部一良‑NORC編集委員ているという意識が強かったです。ニュージーランド

歌田道教‑NORC事務局長

では3艇と限定してメンバーを選んで国の名誉をかけて出ている。

■最強チームを送り出すために

金井多胡さんのご意見と同じなんですが，ナショナ

司会・大儀見さて今回は特にオーナー各位に集まっルチームを東と西に分けられたのはいいと思います。

ていただき，大会を通じていろいろとお感じになった3艇ずつというのもよかったと思います。ただレースところをお聞かせいただき，今後どのように対応してをやっていても情報交換がなかなか出来ないし，現地

いけば国際レースにNORCとして対応できるかきたで一緒になることが出来なかったですね。それとオー

んのないご意見をお聞かせいただければ幸いです。

ナー同士意見が通じてもスキッパーはライバルになる

では最初に今年のクリッパーカッフ．について，選考わけですのでなかなか自分の得た情報を相手に出さなシリーズ，チームの編成，現場での問題など，皆様のい。できることならNORCの事務局が情報を収拾しきたんのないご意見を伺いたいと思います。

て一方的に流してくれれば結講だと思います。

山田チーム編成について，ナショナルチームとして今までの例ですと各艇にセールメーカーが乗っていの意識はアドミラルほど強くもてないのでは･･･。どうますが，メーカーから各艇にA情報,B情報というすればナショナルチームとしてのアイデンティティを形で情報は流れています。その情報を選択するのは持つか。見ておりますとニュージーランドチームなど
はレースが終わってからも集まってミーティングを

いと思います。チャンスがあれば現地でミーティング

持っていたですね。ナショナルチームとビッグボートをする機会を作ればよかったですね。一回でもミーオーナーですから一方的に情報を流してもらえればよチームとしての話し合いが今回は少なかったように思ティングをもっていればムードも変わったかも知れま

います。

せんね。

私の艇ではテーマとしてスキッパーに第1レースに才田予選をしてナショナルチームを選考するのもよ

ついてはフライングのケースを絶対に起こさないよう

いと思いますが，ハワイに行ってレースをする場合，に，第1レースでつぶれてしまえばオーナーにとってもう少し違った選考も考えられるのではないかと思い次のレースからは面白くなくなってしまうので絶対にます｡たとえばクラスによって有利不利もありますし，守るようにといってあった。しかし第1レースでフラ風によってもコースによってもあると思います。です

イングしてしまった。<TOGO>は4〜5番目のフラからクラスによって分けるとか，もう少し可能性のあ

(
2
）

へ

昭和59年11月15日第116号

OFFSHOREでした。選考シリーズが成り立たないということではるチーム作りをする方法もあると思いますのでいろいろの観点から考えていただきたいと思います。

しかたがないので，選考シリーズを東と西に分けて行

斜森自分のところは修理に追われてしまってレースうのもやむを得ないではないかということとなった次どころではなかったのですが，チーム編成としては資第です。

料を見ていますとどの艇でも代表になれるという形に結果論として，反省してみると，選び方の技術論になります。やはり先ほど才田さんがおっしゃっていた

終止してしまった。要するに集まるのか集まらないのようにもう少し勝つチームを作るのにはヨーイドンのか，東でやるのか西でやるのかとか，上から選ぶのか

予選ではなくていろいろなものを加味して,1チーム

どうかというふうなこととなってしまったわけで，今強力なチーームを作ればよいのではないかと思います。

皆さんがここで指摘されているような日本を代表する

あとはクラブチームでも出られますし，ナショナル

強いチームを選ぶにはどうしたらよいかという基本的チームとしては勝てる強い艇が代表になってもらったなテーマがあいまいになってしまった。

ほうがよいのではないかと強く感じました。

へ

これからの課題としては，日本チームの持っている

石坂オーナーが今日風邪で私が代理でまいりまし実力を出しきるにはどうしたらよいかということが最た。私のオーナーの希望としては楽しくレースをやり大のテーマではないかと思います。たとえば枠が3たいということでクラブチームに入れてもらうため早チームあるからといって3チーム選ぶこともないのでい時期から山田先生と連絡をとっていました。また東はないかと思いますし，難しいとは思いますが，選考では仲のよいく織姫〉チームとクラブチームの話が出レースを一カ所で行うということも考えなければなら来ていました。艇をもやった位置も考えてやったのでないと思います。

すが，かりに話し合いを行ったにしても，先ほど話がこれは関東のことですが，勝ったら行くということありましたように難しかったと思います。今お話のあを条件にしたのに，ふたをあけてみたらやっと3艇がりました強いチームであったなら統制がもてたのでは残ったということになってしまった。選考シリーズにないかと思います。

対する取り組み方がはなはだ真剣ではなかった。

武田私どものチームも最初から修理ばかりであまり練習もできなかったのですが，先ほどからお話に出てlチームを出すということが国際委員会の結論でもあNORCの役割としては，本当に日本を代表できる

いますようにひとつの問題としては,NORCでせっりました。

かく部屋をとったのですからレース前，レース後ぐら

金井東チームと西チームを2チーム出すということ

いはオーナー・スキッパー・ナビゲーターぐらいは最については，私はそれでよかったと思います。なぜか

少限度集まってミーティングしなければならなかったというと，たとえば関東の一カ所で行うということにと思います。

なると当然問題も出てきますし，これからもずっと選

また先ほど山田先生のほうから出たご意見でナショ

考レースは続くわけですし，続くものとしてやっていナルチームであるという自覚をもちナショナルチーム

かないと失望したり話が元にもどってしまうと思いまとして試合に行くんだという意識を植えつける方法論

す。

としては才田さんがおっしゃっていたように勝った艇へ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可ただ行ったからには日本代表チームであるという自（予選に）が行くというんではなくて，選ばれた3艇覚が生まれるようなことを何か考えないと。

での練習が出来るようなことを考えないと，ナショナ

大儀見たまたま才田さんの艇がハワイにいるからとルチームで行くんだという意識が生まれてこないのでいうことがあるのですが，東と西の上位1,2,3,

はないかと思います。私のチーム内でもクルーの意識

がナショナルチームになるだけではないだろうというがなかなか高まらなかったのです。オーナーがいくら

意見は正論ですが難しいと思います。アドミラルズ

ナショナルチームだナショナルチームだといっても，

カッフ°の選考でも，ニュージーランドにしるオースト

セールメーカー等の業者からの情報および応援をえな

ラリアにしる非常に問題となっているところです。

いと走れないという状況では，ナショナルチームとし

才田悲しいかな日本はそこまでいっていないというての意識を高めるためには極力長い時間きまったチー

ことがすべての問題の根元だと思うのです。そのようムで練習できる，またその時間をとれる艇が代表になな状況の中で国際レースをやっていこうという以上るというふうな方法でないとだめではないかと思いまは，もっとヨットが普及して，良い状態になるまでのす。

間は皆様に同じ条件を出して同じ条件の中で予選を大儀見選考の問題を国際委員会の立場でいいますと行って選考していくという方法が一見フェアに見えま

帆走委員会との情報・意見の交換も十分ではなくて日すけれど，実際にはフェアでないかもしれません。参程もぎりぎりで変わったり，また最初選考シリーズは加する艇にこのことが普及されていない間はやはりあ一カ所で行うという考えで進行させていながら，実際る程度指導的立場にある方が非難を覚悟の上で，申しには参加艇の意見等を聞いてみたところ，クルーの休わけありませんが，いろいろの条件を考慮に入れて決暇の問題等を含めて現実的には無理であるということめてもらいたいと思います。

（3）昭和59年11月15日第116号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ニュージーランドやオーストラリアのように勝てる

ム作りが出来なければプロの助っ人が何人きてもトラチームを選考していくようになるにはもっともっと

ブル等があった時にチームとしてのまとまりが欠ける

ヨットが日本で普及していかなければならないんではないかと思います。

し，それが各艇の実力を出しきれないことにもなる。
チームとして送り出す以上，どの艇を送り出すかとい

多胡選考レースがあまりにも本レース直前で，レースまでの期間がないものですから。クリッパーカッう。

そのためには時間をかけて練習をしていくしかない。

のように大きなレースになると2年前ぐらいから準備

才田補助金の使用をその部分に使ってしまうのもいうこととともに，ソフトウエアーの部分も重要です。

をしなければならないもので，1年ぐらい前に選考

いかもしれませんね。

レースを行ってもらえばますます練習もできますし，

斜森選ばれたチームはたとえば10日前にいって現地

日本チームとしての意識がクルーの間にも出てくるので練習してもよいのではないか。それが出来るチームではないかと思いますので，できるだけ早く予選レーが選ばれるべきではないかと思いますね。

スをやってほしいと思います。

武田時間がなくて練習もできないようなチームは選大儀見頂点の艇だけをレベルアップするのではな

ばれなくてもよいという意識でよいのではないかと思く，全体をレベルアップ°し，その上に海外に出て行くいますね｡今回行って強く感じたのですが,艇をチャー艇があるという考え方が正しいと思う。今回10月に行ターしてみて，艇のポテンシャルはあまり差がないの

われる熱海オールジャパンがあります。このレースがではないかと思うんですね，乗っている人々のレベル

クリッパーカップと同等のレベルで行われていくといによって成績が左右されている。

うことが必要であり，このような土俵で切蹉琢暦して才田今回ファ‑40が4隻出てきましたけれど，

実力がわかってくるような仕組にならないと「選考，チューニングによってあんなにスピードが違うものだ

選考」といったってだめではないか。やはり国内におとは思いませんでしたね。

いて国際レースなみのレースを育てないと，あとに何武市予選，現地でのレース等いろいろみていますとをいっても始まらないと思いますc

一番の問題はクルーがどれだけの時間を取れるかだと

金井私の場合ナショナルチームに入ろうと，そうでなかろうとクリッパーカップに行くことは決めていたわけです。たまたま予戦に出たというわけですけれど
強いチームを出すことになれば今おっしゃったような方法しかないと思いますね。年間を通じて成績の良い艇を選出するとか，何かNORCのほうでそのような思います。中にはレース2〜3日前にこれからレース

ルールまたはシステムを作っていただかないとだめで

武市大儀見さんがおっしゃったような方法を，また，社会的にもっとヨットに乗るための休暇を取れるような形態を作らないといけない。学生の時にはよく乗艇はないでしょうか。

山田西宮の人達と話をよくするのですが，たとえば
西で1隻,東で1隻,そして監督推薦1隻で3隻lチー
ムを作る方法もあると思います。そしてこれは出来るへに行くというクルーがいるわけですね。

大儀見日本ヨット協会では国体，オリンピックに出場する場合，選手の会社の社長に休暇のための書類を出すわけですがNORCでもそのような方法を考える
時がきたように思いますね。

でき，戦力になる良いクルーになったが，社会に出てだんだん責任が重くなってくると休暇が取れなくなってしまっていますね。このことが予選から本番まで一番大きなネックになってしまっている。

ます。

多胡オリンピックだというとどこの会社でも1カ月大儀見皆さんのご意見としてはほぼ同じ方向に向

2カ月と休暇を取れるわけですから，クリッパーカッ

かっていると思います。根本的には日本を代表するよ

プもこれだけ大きな大会であるという意識を会社の幹

うな強力なチームを作ることですから，あと方法論はもう少し皆さんのご意見を聞いて決めていきたい。

部に植えつけることをNORCがやってもらいたいと

多胡このような海外レースに行く艇は，日本にはあ金井少しオーバーなくらいのほうがより効果的だと思いますね。

まりないと思います。だいたい行く艇は決まっている

思いますね。

と思います。ですから早めに決めていけば意識も高ま

斜森レースに出場するために何週間も前から勝つた

ると思いますが･･…･・

めに準備のできるチームというのは何チームもないと

武田スポーツなんですから意識を高めるためには，思いますね。ですからそれができるチームをナショナ選考するだけではなくて，チームが一緒に共通の練習

ルチームとして1チーム作ればよいと思いますね。あをするという部分がないとクルーの意識が高まらないとはオーナーがこのレースに出たければクラブチームと思います。いくらオーナーがナショナルチームだとなりその他の方法で出場すればよいと思いますね。

いっていてもだめなような気がするんです。

■クルーの編成をどうするか

山田ナショナルチームとして出たチームの戦績が悪
いと恥ずかしいと思うムードを周囲が作らないと，た

大儀見次のテーマにもなるのですが，各艇内のチーだ出たということだけになってしまうと思いますね。
（
4
）

●︵

だけ早くチームを作って，レース展開については
NORCに対して報告を出すという方式があると思い昭和59年11月15日第116号＝ ＝‐○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

才田私の艇もレースごとにボートスピードは上がっ

ぶつかってこわれた時に絶対相手に弁償させてやろうていったのですが，チューニング不足は否めない事実と思って抗議を出したんですが，結果は逆に私が失格ですね。

になってしまったのです。相手艇もどうして請求して

斜森ナショナルチームに選ばれる艇は事前にクルーこないのか不思議でたまらないんですがそういう話はをそろえられるということをひとつの最低条件として全然出なかったんですか？

設けるべきではないでしょうか。

大儀見全然出なかったですね。

武田時間がたくさんとれれば練習の時にクルーの交

才田当然相手はそうなると思わないですからびっく

換をしてもよいと思いますね。自分のところだけでよりして喜こんだんじゃないですか。

いクルーをそろえるのは，今の日本ではなかなか難し

武田たしか今回はぶつかったりした時の問題は帆走い。オーナー同志またはNORCがもっと強いイニシ指示書から削除されていたと思いますよ。

ャチブを取ってチーム作りをするぐらいのことをした

大儀見計測上の問題だとそれに伴う上架とか計測費

ほうが，より強いチーム作りができるのでは。

用を支払うことについてはルールに入っているのです

多胡私は結果として優勝するよりも自分達の仲間でが，一般のダメージは，入っていないですね。国民的一生懸命やって順位を上げていって勝ち扱<という考な風土とか習慣などのいろいろな違いから難しい問題

え方なんです。

ですね。

才田私はオーナースキッパーとして前回参加したの山田いずれにしてもそれが当然だというふうに考えですが，今回参加するかどうしようかまよったわけなるべきでしょうね。

んです。自分の艇を持ってクルーをそろえていくとい

大儀見そうですね。やはり向こうは性悪説で成り立うことは大変な経済負担になってしまうわけで，私とつような社会ですから裁判などにはなれていると思いしてはレースに出て勝ちたいと思いますので，できれますね。日本の場合は性善説でしょう，同一民族の中ば私を受け入れてくれる艇があればヘルムスマンとし

で適当にやっているからね，ことを構えて裁判までて参加したいと思います。私はオーナーでありながらもっていくということはなじまない。

そのように思います。ですからそのような場を作って山田相手と交渉する時はオーナーの委任状でも持っいただければ私のような考えを持っている人もおられて全責任を委任されるという形をとって行かないと。

ると思いますので人的にはある程度カバーできるので石坂たまたまあの時オーナーがいなかったので東吾はないでしょうか。（笑いながら）私もオーナーであ先生がおっしゃったようにいいました。そうせざるをりますので頭を下げてなかなかお願いしにくいものでえないですね。相手からこちらに対して不当な要求がすから。

あったものですから，こちらとしては專門家にまかせ

武田私は今回チャーター艇で参加したのですが，艇るしかしかたなくなりまして，たまたま相手が日系の名がくインチュション〉と呼ばれるばかりで〈摩利支方だったので，日本人的なところがこちらにもいろん天〉という名前がどこにも出てこなかったのにはまいなところから聞こえてきたのですが。

りました。だから勝つためには，やはり経済と時間を惜しんではいけないことになると思いますね。

大儀見<ZERO>の場合には必要以上にこじれてし

山田オーナーシップを確立せなあきませんね。

大儀見チャーター艇も問題だし，「チャーターク

まったなと思う部分もあるのですが，ひとことオールー」も問題ですね。

ナーがおっしゃっておけば，もう少しスムーズに話し

山田クラブチームの場合，クラブがサポートしてあ合えたかもしれませんね。

げればよいのですから，クルーの面では相当助かるの石坂そうですね。

ではないでしょうか。

山田石坂さんからオーナーに話しにくかったらその■オーナーシップの確立

周辺にいるオーナーからオーナーに話してもらったっ

山田オーナーシップをもっとはっきりさせないといてええわけやし,皆で話し合っていけばええと思うし。

けないと思います。NORCがオーナーとクルーの会

石坂最初ぶつけたのを抗議して，必ずしもこちらがという形式をとっているだけに，いつの間にかそれが悪いという意識はなかったのです。たしかに客観的によそに出た時に通用するものだという錯覚があると思みると，こちらがぶつけたのかもしれないけれど，ヘうんやね。外国へ行った時にはオーナーまたはスキッ

ルムスマンはそうは思っていなかったので一応抗議をパーが確実に責任を取る態勢だけはとっておかんと。

出したのです。その抗議自体が成立しなかったので，

大儀見それは抗議・審問の場での問題もそうだと思

ヘルムスマンとか私とかは，あまり大した事故ではなうんですが，艇をぶつけてダメージをあたえた時の責いなと思ったのですが，相手が……。その後，マスト任の所在があいまいになり，だれに話をつければよいが折れましたが，マストが折れたことはこちらの責任のかわからないことになってしまいます。

ではないと思っていますけど。

才田今回私の艇がぶつけられたんですけど，今でも金井向こうはマストが折れたのはぶつけられたのが私が正く，ジャッジが間違っていると思っています。

原因だと一生懸命いっていましたね。
（5）

昭和59年11月15日第116号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

終わってしまったんですけれど。

石坂ところがそのあと向こうのヘルムスマンと合っ

日本で抗議する時と違うんだということを認識しなて話を聞いた時には，ぶつかったのが原因でマストが折れたのではないといっているわけですね。その後向いとまた同じようなことになると思うんですね。

こうのオーナーと話し合って納得はしていただいたの

大儀見これは国内と国外だけの違いではないと思うですが。

んですね。ひとつにはオフショアレースであるという

山田私達は状況がわからなかったのですが，レース

こと，レーテイングの異なる艇でレースを行っているため周囲に艇が少ない。また艇自体が大きいので確認が終わったあとくりバリア>のオーナーが<ZERO>のスが違うかもしれないけれどくりバリア>のオーナーがしずらい，それからコミッティーボートがどんなにマークに近づいても5艇身は離れているから相当目がオーナーと話をしたいといってきた時に，多少ニアン「おまえらと話をしてもしかたない」というふうによい人でないとなかなか確認できないですね。

いっていて，この入ずいぶん失礼なことをいう人だなと思いましたね。私は精神科の医者ですが，精神科のですが，失格にかわるパーセントのペナルティーが医者からみてもずいぶん失礼な人だなと思いました

ルールとして採用されているので，すぐに抗議の意志ね。

を明確に行わなければならない。〈リバリア〉のほう

大儀見今までくりバリア〉のオーナーは日本チームに対して非常に好意的でしかも第1回の大会から世話が<ZERO>に対して抗議の意志表示をしなければならないのだが，オーナーの奥様が出てきて抗議は聞かにもなってきていますし，日本チームに対する態度をなかったと発言しているので抗議は成立しなかったこ<ZERO>の時は両方とも抗議が成立しなかったの見てきて，なんか今回こんなこじれかたをしてしまっとになってしまったのです。<ZERO>のほうも抗議て非常に残念に思うのですが。

武田私達もトランスパックに出た時，感じのいい人

旗も1旗も上げていないということで<ZERO>の抗議も成立しない。両方の抗議が成立しないのだから接だなと思いましたね。

触の事実は立証されていない。ところが現実に艇に穴大儀見東海のくビンド7〉の小林義彦先生が家族ぐがあいているからジュリーのほうで独自に審問するこるみで親密なつき合いをなさっていますね。

とになったわけです｡<ZERO>のスキッパーがそれではリタイヤーしますということで,1旗が上がっていあと，このような大会にどのように取り組むかということに最終的に集約されると思うんですが。クリッないから20％ではなくて50％のペナルテイーとなった

パーカップ自体が第4回を迎えて世界一流のレースになっている。デザイナー，クルー，スキッパーを見て

のです。

須里

<ZERO>のヘルムスマンだったドイル氏は自分のほうに非があると思っていたようで，このケースは審問を開始する前に抗議が適法に成立しているかどうかということで2時間ぐらい時間をかけた。結局両方却

も，オリンピックのメダリスト，アメリカズカッフ°の出場者がごろごろいるわけですから。

山田外国チームは国を代表しているということを意識してきていますね。ですから前回までとはムードが違ってきていますね。

下。あと言葉の問題も本当にしんどい話ですね。
才田私も大儀見さんにお世話になって，大儀見さん

大儀見クルーのどんちゃかパーティーもやらないがジュリーであるのに通訳をお願いしたので，その使し，カネオヘのパーテイー券も22枚しか売れない。

いわけでいろいろと大変だっただろうと思います。そ■抗議をめぐる問題のことを後で反省したのですが，言葉がないならばな
いで，勝負ですので，なまなましく訴えていくほうが大儀見く織姫〉とくエクサドール〉の時の抗議もくエ
クサドール〉のメンバーは夜l1時30分ごろだったと思

よいのではないかなと思いました。

昨年スエーデンで行われたJ‑24のワールドに行っいますが，だれも帰らなかった。

た時も審問の席で絵をかいて訴えつづけたのです。審

才田私の時も相手はだれも帰らなかったですね。
大儀見外国チームは抗議もこれも勝負のうちだとい問委員もらちがあかすに困っていたのですが，たまた

うんで筋書をお互いに調整してきていますよ。

まそのレースをビデオで撮ってありまして，その結果

才田私は学生のレースばかりやってきたので，今回我々が勝ったのですが，言葉がないもんですから相手のケースで，相手方が証人を自分の艇から出してきて証言させたのには驚きましたね。あの時は相手のミが理解していなかったのです。

ジップに私のバウが平行してあたっていますから，2

ど答えが出されたものをひっくり返せないこともわ
かっておりますし残念ではあったのですけれど･･…．。

私は今回も，もっと食らい付きたかったのですけれ

艇身前に水がなければ私の艇がわずか2，3秒の間に9メートル走ったことになります（約18ノットのス

前回は高村さんがいらしておったのですけれど，親ピード)。そうでないとあの位置にはあたらないわけですね。この物的証拠から見ていただいてもわかると身になって私の感情まで理解して通訳していただいた

思うんですが，なにせひとりの人間とふたりの人間のぜひとも必要ではないかと思います。NORCのサポーいうことだからということで，今回のようなかたちにト態勢と関連しまして考えていただきたい。

ので感謝しております。今後このような形での通訳が（6）

桑昭和59年11月15日第116号○FFSHORE

大儀見く織姫〉のケースの時は外人と小松氏のど■シビアな国内レースがベースにちらが出てくるかというときに外人が全権委任されて大儀見あとクリッパーカップについては今後の対応出てくるというんで，小松氏に聞いたところ，全権委
任ではないという。ジュリーの中には小松氏のことを知らない人もいるので私のほうから小松氏は470級の
元全日本チャンピオンで国際レースにも出場しているは選考のしかたにつきると思うんですけれど，日常からのシビアなレースの運営が出来るような土俵を作っていかなければならないと思います。ソフトの問題は簡単にかたづく問題ではない。多胡さんのように仲間

超一流の優秀なヘルムスマンだといったところ，それなら言葉がわかろうとわかるまいと小松氏が出てくるで行くんだという人もあれば勝つために人材を集めてべきではないかということになった。

斜森でもそれはあまり気にすることはないと思うん

実際の審問に行く前に，これはきわめて日本的な話で,<エクサドール>は優勝の可能性があるので,<織姫〉
側がおりてしまったんですね。後でそれを説明したら方ではないですから。オーナーが自分で決めることでいくんだという方法もある。

です。それはオーナーの考え方であってチームの考えあって，選ばれた時にその条件を満たせるようにすれジュリーのほうはきょとんとして外国では考えられな

ばいいんじゃないですか。チームを組まれて練習が出いという感じです。もうひとつくカラス〉の場合はふ来るような艇であればいいんではないでしょうか。練︽一たりの日本人の証言がまったく違っていた。

習する場所はどこでもかまわないと思います。

斜森全然下準備もしていなかったもんですから，抗武田そこにもうひとつ，オーナーの考え方であるん議に対し完全に勝っていると思いまして，それでなんだけれどそれに付随してNORC自身もう少し強いのきなしに行った。

リーダーシップみたいなものがないとそこへいきずら

才田あれはかなり陰険ですよ。

い部分というのがあると思うんですね。

大儀見上マークでポート，スターポーのケースで斜森そういう意味では総監督がひとりいればよいん

しょう。そのまま真っすぐいったら接触なしで行けるではないでしょうか。

かどうかと聞いたらね，貝道君はもちろんポートで通武田そうですね。

れたと，ただマークがあるからタックしたと証言した。

斜森練習期間中であればクルー交換をして情報交換

ところが，その前に来ていたく織姫〉のスキッパーはが出来るのではなしl､かなと思うんですね。

ぶつかったと思うといっているわけなんですね。また

武田いまおっしゃったようなやりかたにいくまでの2艇間の距離とマークからの距離でいっていることがリーダーシップは，やはりNORCがとらないとなか全然違うんですね。

なかやりにくいのではなかろうかと思うんですね。

最終的にはポート艇が相手に十分な余裕をあたえて

一

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

山田だれがリーダーになられるかわからないけれど

タックした証明の義務があるわけだ。

なかなか固まるとは思わないけど，難しいな。総監督

ジュリーの意見が完全に割れたのだが，このことは証明できなかったということの証明ではないかという大儀見情報交換にしても向こうへ行ってからやれっも今までの様子では手もちぶさたやったみたいやな。

委員長の裁定でああいう結果になったんだけれど,<織

ていうのも無理な話でね。初めて行く人には海域・海姫>側の証言があまりにもくい違っているということ

象がこうだったという経験の継承が個々の艇ではしてが不利になった。

いても，全体としてはなされていないと思う。

才田私の場合の抗議言の読み合わせが始まった時，

島回りは日本チームは総体的には良い成績を残して事前に相手のスキッパーが説明したことと，抗議害の内容が違っていたと思いましたね。違っているではな
いかといったら，それはタックティシャンが書いたんだといっておりまして，あれは大きな問題ですよね。

最後にはタックテイシャンとうまくつじつまを合わせいますね。

才田FARR40のくエクサドール〉にはどうかと思うんですけれど，〈インディアンギバー〉とくジェネ
ラルホスピタル〉には勝てると思うんです。ただ2年前に乗って以来今回ハワイに行って初めて乗ったといましたよね。

う状況で。

大儀見全体として，抗議書の形体は外国チームを含

大儀見2年前はだいぶ早目に行っていたでしょう。

めてかなり雑であったと思いますね。

大田早目に行ってました。今回は中途半端でした。

斜森どんなに勝っていると思っていても完全なる筋

大儀見熱海オールジヤパンについては，アドミラル

書を持っていかないとだめではないでしょうか。
大儀見ジュリーは現場にいて現認してる部分もあっズカップの選考レースということなんですが，まずアたんですけれど，マークから10艇身以上も離れている所から見ているので，ジュリーは審問の場に出た証言に基づいて判断するということをやっていたわけですね。

ドミラルズカッフ。に出場する3艇がそろうのかどうかということが問題なんです。明確な意志表示で参加の方向に動いているのは，山田東吾先生と津村さんの<ZEROI>だと思うんですけれど,3隻目のく織姫〉
が行くかどうかなんですが。

才田それしかありませんね。

アドミラルズカップの選考レースとして熱海オール(
7）

昭和59年11月15日第116号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

あのレース（熱海オールジャパン）なんてのは海外

ジャパンをやりますといっても3隻そろわないという可能性もあるようなのでこれについては国際委員会で艇をよべないんですかね。

参考にするということでフリーハンドで様子をみることにした。今日の意見にもあったようにヨーイドンで

武市帆走委員会としては，次回はあちこちに招待状を出して，気長にやっていくつもりなんですけれど。

1,2,3と決めることばかりが能じやないし，特に大儀見日本のトップフリートを見ていると，デザイ
ナー，クルー，セールメーカー等は'78年のQトンワー
ルドで育ってきた人々が中核になっているんです。今アドミラルズカップの場合はどれが行けるかという問題がある。オールジャパンを登龍門としてシビアなレースをやる。またこのレースを制することによってレベルレースは，世界的には低調になっているし，日

海外のレースに出て行くというように，武市さんを中本までヨーロッパや南米から来てくれるかという疑問

心に準備していただいています。

はあるんですけれど，日本でもう一度シビアなレースを行うことが飛躍につながると思うんです。それが世東吾先生，当事者として，今の艇で行く予定ですか。
山田今ので行きます。

界選手権は無理でも太平洋選手権のような形でワント

大儀見<ZERO>はいかがですか。
石坂アドミラルズにⅡ世で出るつもりですが，ここ出られるような艇でレースを行いたいですね。

へ来る前にオーナーにもどういう話をしたらよいかということで話してきたんですけれど，とにかく早くス

ここでまた問題になるのは，クルーの休暇の問題なんです｡クリッパーカップが8月に行われるとすると，ンクラス(30.5ft)のポートで，クリッパーカップにケジュールをNORCの独断と偏見でもいいですけれ

5月か6月に極東選手権をやってクリッパーカッう°にど強力に決めて知らせてほしい。そうでないとやはりチームを作るにしても大変なものですからとにかく早だれをやとってもいいことになってしまう。要するにレースルールを満たしていれば，オリンピックコース行くというふうな太平洋循環コースみたいなものが画けるんですけれどね。このように5月に2週間のレースをやって，8月のクリッパーカップに出場できるかという問題はあるんだけれどね。これは日本の艇だけではなくて，前にホンコンの連中にも話したんだけれど，沖縄レースに参加して本土まできてハワイに回航してといったんだけれど，ホンコンの連中でも時間がでのヘルムスマンの条件とかは考えなくてもよいではとれないとのことでしたね。

ないかということになってしまう。

ところで，ぽちぽち時間もせまってきているんですが，これだけは絶対にいっておきたいということがありましたら，どうぞ，どんな素直な意見でも結構です

くスケジュールを決めていただきたいと思います。

大儀見日本チームとしてオーナーと艇をノミネートするだけだと，クルーは極端なことをいえば向こうで石坂今の話で外国の場合どうなんですか。

大儀見その辺が伝統の深さ層の厚さにつながってくると思うんだけれど，外国の一流艇は自分の艇にソフ一が｡

トウエアとしてのチームに明確なアイデンティティー

武田先ほどから抗議の話が出ておりましたが，私達をもってうごいてますからね。基本的にそれがくずれるというのはめったにないと思う。それがあってそれはあえて今までの国内レースで抗議を出すようにしてきたのですが，そういうことに基づいてNORCのほに文字通り助人としてローカルなナビゲーターとかが参加する形はあるけれど。チームの主体そのものにうも極力シビアなレース運営をお願いしたい。遊び
じゃなくてレースらしいレースの運営を希望します。

なっているというケースはあまりないんじゃないんで

武市今回の熱海レースは審問委員会をレース委員会

すか。

とは別において行うつもりです。

才田失格であるということをくせつけないと，安易実例としては，2年前のクリッパーカップのくスー
パーウイッチ〉が艇はヤマハの艇だけれど，ロウエル，

なレース運営ではよくありませんね。

ノースを中心に行っていたので，日本チームに入ることは遠慮しますという意志表示がヤマハのほうから出てきたわけです。このケースで日本チームとして出さ

武田抗議等はやりつけていないとなかなかすぐにはせてくれといってきた時に問題が起きてくるわけなん

武市ケースを起こした時は カーッ ときてB旗を上げるんですね，ところが帰ってくる時分には少しは出来ないと思いますね。

大儀見関東では伝統的にやっていないね。

だけれどね。

さめているもんですからやめてしまうんですね。

クリツパーカッフ。についていうと次回は7月の初めごろから始める予定があるみたいで，日本としては8

山田ケンカするのもレースの楽しみのうちやね｡(笑月初めから開催してほしい旨を主張するつもりですけ

う
）

れど。

山田もらった航空券のことなんですけれど，大阪の石坂7月19日開催と決まってしまったようですよ。

人間は東京まで行かなきゃならなかったんですけれ

最後のスキッパーブリーフィングに出たんですけれ
ど，満月にロングレースを合わせたい。そのために日やったらもらわんほうがええと。

を決めたといっていましたね。

武田我々は決定が遅かったので，あとでお金でも（8）

ど，ずいぶん皆不自由な思いをしたんです。あんなん震昭和59年11月15日第116号

須唾一

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHOREらったのですが，安いチケットですとひどいのは韓国

代には100%オーナースキッパーだったと思う。

回りだったのですね。うちのクルーで一番ひどいのは

武田正直いってしょっちゅう舵もっている人でない

こういうこと力fありましたよ。東京〜大阪〜ソウル〜と舵を持てないんですよね。

ロサンゼルス〜ハワイ。

大儀見今ここのテーマと直接関係ないんですけれ

石坂うちのオーナーからこれ(CYCAの'85年度
レース予定に関する小冊子）を見せるといわれたんでど，オリンピックの松本富士也さんが監督でロサンゼ
ルスロングピーチヨットクラブによった時，あそこがすが,NORCとして外国なみに十分にオーガナイズ

マッチレース（同型艇）のコングレッショナルカップ

をして下さいということだと思うんですけれど。
大儀見NORCとしてはレースにメリハリをつけてど，日本からもそろそろ参加を考えてみないかという区別しないといかんと思っています。IORのギンギ話がきているんです。このレースは文字通りソフトウ

ンの熱海オールジャパンと鳥羽パールレースのようなエアーの問題で，参加者はアメリカズカッフ°でヘルムを10人のスキツパーにかぎってやっているんだけれクラブレースとを今一緒にやっているから，シビアなスをやっているような連中，たとえばデック，デイー

レースが育たないんではないですかね。各支部で目玉

バーやデニスコナーのような人達で，今度イタリーかになるシビアなレースを組んで行くことが必要なん

ら初めてひとり参加するみたいで，彼もくアズーラ〉

じゃないですかね。

に乗艇していたし，チームとしてソフトウエアーをも

才田IOR自体にも限界みたいなものが感じられま

ちこんで戦うことになる，日本から出さないかというすね。というのは，私は2年前にクルーザーのヨットのは，名誉な話なんだけれど，現状からするとだいぶレースをやめて以来J‑24のレースをやっているので早いような感じだ。

今日は大変ナマのお話を聞かせていただきありがとすが，玄海支部ではJ‑24クラスにほとんど移行してしまったのですね。玄海支部ではJのレースに参加さうごさいました。やはりオーナー中心ということで，せてくれという有り様なんですよ。なぜかといいます

責任ある発言を大事にしていかないと本当のシビアなと，クルーが変わってしまいますし，新しい艇が出て充実した対応ができないんではないかということを今くると古い艇が勝てないということになって，レース

日の会議で痛感しました。こういうフォーマルな会議も先細りになる。IORレースは普及レースが非常にでなくても気が付いたことは文章であれ,電話であれ，大事になると思いますね。それとは別に完全に切り離

どんどんぶつけていただきたい。要は振り向いてみてした人間だけでいかないとだめだと思うんですね。

恥ずかしいようなことや，残念なことや，食い足りな

大儀見沖縄・八丈島レース等本格的なオフショア

いような思いをしないような強いチームを送りだした

レースヘの参加艇が少なくなっている理由のひとつはいというのが我々全員の共通な願いだと思います。今

IORの艇がレーシングマシンになってしまったとい

後とも貴重なご意見をぶつつけていただきたいと思いうことなんです。IORの艇で八丈島へ行ってこいなます。2年後のクリツパーカッフ･に向かって充実した

んていうと，どこぶつこわれるかわかんない。今までチームを送りたいと思います。

は，オフショアヨットが逆様にひつくり返るっていうことは絶対ないと我々みんな思っていたが，〈摩利支天>はひつくり返ったままで5分間も安定してしまう
一

船舶振興会補助事業

し,1回ならず2回もひつくり返ってしまう。
外国でもオーストラリアの連中は自走してきている

アーーｰ‐ー…ー一一一−−

一‐ｰ−．−のが多いですけれど,IORのボートだとオンデッキ

魚::熱海オールジャパン,＆でソオーッともっていって向こうでレースをやるのだ

チャンピオンシップという考え方が国際的にもだんだん定着してきていま

放映のお知らせ鶏鱗鱗す。

山田帰りはええれん。行きしにつぶれたらどうしよ
うもないもんな。

去る10月1O〜21日まで，熱海沖を中心に熱戦が武田今のIORのポートって学生時代からヨットを繰り広げられてまいりましたオールジャパンが，やってきた人でないと舵引けないですもんね。他のもいよいよ11月26日夜,"VIVAマリーン',で放映のが舵引いて勝てるかというと勝てないですものね。

されることになりましたのでお知らせします。

ヨットになじんでこなかったオーナーの方も相当数お

時間：2330〜られると思うんですね，その中でIORだけ追いかけ手縢職｜てレースをやろうというのは舵引も苦しいし，経済的

テレビ愛知251にも苦しくなってくるし。

大儀見外国でも厳密な意味でのオーナースキッパーの各チャンネルです。どうぞお見逃しなく。

というのは前よりも少なくなってきた。RORCの時(9）昭和59年11月15日第116号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

第6回

ミニトン

全日本互襄手権
日本ミニトン協会

ミニトン全日本は昨年第5回を四国松山で開催し，艇。予想外であった。また琵琶湖水域からの多数参加

そこで激しい潮流と台風影響下の強風波を経験したが，今年第6回は一転，微風と風のうレで定評のあるを期待し，水域にスモールボートレースの種を植つけようと思ったにもかかわらず，ご当地参加は参加12艇

琵琶湖での開催となった。

中約1/3．第5回までの全日本とは大分様相が異なっ

琵琶湖は

湖

へ

ていた。なぜか？きくところによると本番を盛り上げるためローカルレースを組んで助走しはじめたとこという閉鎖水域の特性から今までクルーザーのビッグイベントが行われたことがない。し型クルーザーの数も多い。これらが参加してくれればろ，昨年優勝のくレプトン・ターボ〉と同型の関東自工デザインKAN23と，それと好勝負した高井氏デザ

全日本も活気を持つし，小型艇の普及という我々ミニトン協会の主旨も生きる。しかも大型艇と違って全国に恐れをなして一般の参加艇が激減したとか。盛り上

各水域からの参加は今までも100％陸送（ディンギー

げるのも良し悪しという皮肉なことになったようだ。

かしそのセーリングの歴史は古く，その特殊性から小インTAK1/8のレースマシーン達が，走りすぎたのまた参加艇種も予想以上に様がわりした。現在レー並）であるから，海につながっていなくともミニトン

テイング17.4ft以下のレースマシーンを2分する前の場合は全く関係がない。

そういうことで，前々から石原会長も一度琵琶湖で述KAN23とTAK1/8が各3艇ずつで参加12艇の半分やろうといわれていたのが今回実現のはこびとなった

わけだ。現地には秋山さんという面倒見のよい方もおを占め，かつて活躍したデュポアl/8は1艇も参加がなく過去の艇種となった。昨年気配が感じられた艇種られるので，ミニトン協会も多少手を抜けるのではとの世代交替が急激な形であらわれたといえよう。これいう助平根性もあったことは否定しない。

にヤマハファクトリーが仕立てたくヒント>がオーナー

下打ち合わせでNORC近畿北陸支部三井さん，秋と艇名を変え，生き残った艇を加えレースマシーンは7艇。普及レース的性格があと2〜3回は続くと見た

山さん，今回ミニトン近畿北陸支部長をお願いした藤井さんらと京都でお会いしたとき「ミニトン全日本は我々の予想も嬉しいほうに外れ，勝つためにレーサー

キンキンの全日本をやるのか，できるだけ多くのスが競う，レベルレース本来のムードが予想外の水域でモールクルーザーを集めて多少お祭り的でも盛大にや出てきた。

そういうことで，レース前夜の艇長会議も今までにるのか，どちらを希望しているのか」と第一に尋ねられた。我々は協会のスモールボート普及の主旨からすない活発な質疑応答が繰り返された。

でにミニトンの上限レーテイング16.5ftの枠を17．4

艇長会議の後，開催ハーバーである志賀ヨットクラブのメンバーによる歓迎パーティーに招待された。こftにまで広げて第4回から全日本をやっているので，後者であることを明言した。そうしたら現地の方々はれも今までの大会になかったことで，お祭り好きの地「琵琶湖のオーナー連中はお祭り慣れはしているが，

元気質はこちらで存分に発揮され，参加オーナー，クルーほか大喜び。開催のすべてをお願したNORC三レースにはなじみが少ない。したがってIORレーテイ
ングを受けていない艇も多いので，そういうことなら今回に限ってJORも出場を認めたら」という提案をされた。そして今回のミニトン全日本は，レーティン

グ17.4ft以下，ただし16.5ft以下はスクラッチ。

NORC会員および会友艇という参加資格で行うことになった。

ところが蓋をあけてみたら，会友艇の参加は僅か2(10）

井支部長，秋山氏，石原慎太郎ミニトン協会長代理の関東支部長菅原氏，四国支部長中平女史，毎回顔なじ
みのジュリー委員長石井正行氏ほかのあいさつの後，
志賀ヨットクラブから最遠地参加（鹿児島）のくコン
ディション・グリーン>(TAK1/8)に酒を入れられるガラスのポトルヨットが手渡され，そのホストスピ
リットに全員感謝。その後,恒例の各艇紹介では爆笑，

a員昭和59年11月15日第116号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE遅れた。第1上はくアクァビット>，〈ターボ〉が1，

野次も飛びかい，回を重ねるごとに顔見知りも増えた
こともあり，前夜パーテイーは大いに盛り上がった。

2位で回り，この2艇の順位は最後まで変わらなかっ誌面をかりて地元メンバーの方々にあらためてお礼申た｡ただ,最後の上りレグで風がふれポート1本になっし上げる次第である。

たときくアクァビット〉が2度ワイルドタックをし，コツコツ追ってきたくターボ〉に差をつめられ，着順■第1レース

1位ながら修正6秒差で1位をくターボ〉にとられ，

ー夜あけて10月7日レース初日。これまた微風の琵

2位となってしまった。

琶湖の予想はよいほうに外れ，早朝から強い風。ミニ■第2レーストンにとって最適なレースコンディションとなった。

この風は地元の人の予想も外れて終日落ちず，むしろ第2レース風はさらに8〜l1m/secと上り，各艇そ

午後からの第2レースはさらに風がつのった。琵琶湖

れぞれにセールのコンビネーションに特徴が出てきらしからぬダイナミックなシーンの連続で，見ごたえた。スタートはまたアウターから出たくターボ〉がダ

ある第1,第2レース（オリンピック）であった。

ントツ。〈アクァピット〉は出遅れてドンジリスター︵﹄

第1レースは風速6m/sec前後でスタート，その後

トだったが，かえってこれが幸し，やむをえずポート

フローで9m/secぐらいまで吹いた。風のうレは予想で他艇の後を走ったため早くフレッシュな風をつか

通りで,北東から30度以上北にふれ,最後の上りはマー

み，かつぐターボ〉のつかんだ右有利な風をもつかまク打ち直しの閑もなくポート1本のレグになった。スえることができ，その後のワンタックでアシというま

タートは470の小川が乗る前回優勝艇くレプトン･ターにドンジリからトップ集団に入ってきた。まさに庄崎;f>(KAN23)がアウターマークからトップで出，続氏の腕によるものだろう。

いて歴戦のレーサー庄崎が舵を引く地元くアクァビッ

第1上はくターボ〉がうまく走って他を寄せつけず
ダントツ，大差で2位くクリーク>(KAN23),3位
くアクァビット>だった。〈ターボ>はその後サイドマー}>(TAKl/8)が本部船側から出,<アイアムⅢ>(ヤマハ21Sレーサー仕様）がアウターマークからくターボ〉に続いたが，あとは第1戦で緊張のせいかやや出

クを回ってから下マーク誤認の大ミスをしてくアクァ

ミニトン全日本選手権レース成績表レース委員長:秋山福夫

艇 名

第2レース10/ 7

第4レース10/9

鋪5レース10/9

スタート：0925

スタート：1335

スタート：0900

スタート：1345

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昭和59年11月15日第116号○FFSHORE

昭秘52年7月21日第三種郵便物認可

プロダクショングランプリを手にしたくリベンジャー>のメンバー

優勝したくアクァビット〉チーム

F■ビット〉に先行され,第2上ではくクリーク>，〈エバー■第4レース

マウント>(TAK1/8)にも抜かれて4位に落ちた。
KAN23の中で，インポードエンジンを積み，レーテイ

3日目，風はl〜3m/secと微風。東から北東と相ング16.5ftに抑えているのはくターボ〉だけで,<クリーク>，〈ミックス・マックス〉は船外機。したがって衆目の見るところ，この2艇，とくにくミックス・マックス〉の走りがくターボ〉よりグッとよかったようだ。地元の利で風をうまくつかんだくクリーク〉が変わらず50度近い琵琶湖特有のうレの中，オリンピッ
クコースの第4レースが行われた。スタートは相変わらずくターボ>がジャスト。しかしこの風では同じ
KAN23でもインポードのくターボ〉はくミックス・

マックス>，〈クリーク>に走り負け，第1上ではくミッ

前に出たのもうなずける。そのくクリーク〉が第2下

クス・マックス〉がダントツとはじめてトップに顔をでマークタッチしたドサクサにくターボ〉が生きかえ出した。第2上ではさすがに庄崎が腕と琵琶湖での経り，フィニッシュはl着くアクァピット>，2着くター

験を生かしトップ°となった。しかしその後のランニン

ボ>，3着くエバーマウント>・今度は修正での入れ替
わりはなかった。なおTAKl/8も，新艇くアクァピッ

を上げ，大差をつけて下を回った。フィニッシュはグでくターボ〉が秘密兵器の超微風用マイラースピント〉は昨年のくエバーマウント〉のレース経験からラくターボ>，〈アクァビット>，〈クリーク>の順。この結ダー面積を幅，長さとも広げて大きくしたようで，そ果僅差でくレフ°トン・ターボ〉が4レースまでの総合

れでも名手庄崎をして2度もワイルドタックをさせた

トップとなったが，最後の第5レース（ロング，得点

が，走りはくアクァビット〉がTAKl/8中一番だったようだ。さて，初日を終わってくアクァピット>，〈レ2倍)が勝負となる非常に面白いレース展開となった。

■第5レース

プトン・ターボ〉が同率1位。この2レースの走りつぶりから庄崎，小川のトップ争いが2日目以降続くも3日目第4レース終了後，午後スタートの第5レーのと思われた。

スは風も弱いので，スタート位置，コースとも変更。

初日レース後，今度はミニトン協会主催のブレザー

志賀ヨットクラブから大分離れた沖の島前スタート，にドレスアップしたパーティーが行われた。所用で帰竹生島行って来いのコースとなった。

られた石井氏に代わって東海支部長小林氏も半田からさて，歌田氏デザインのUボートが毎回出る出るで車で駆けつけられ，前夜とは一味違う落ちついたムー

参加できなかったが，今回初めて2艇，しかもユニー

ドの夜が過ごされ,1〜2レースの経過を語り，明日

クな形で参加した。l艇は自作のU‑23,自作艇は6のレースを期して早目に開散となった。

回を通じこの霞ケ浦から参加のくアドニスJr>が初めてである。もう1艇はなんとU‑26に大きな空冷イ■第3レースノーレース

ンポードエンジンを積み（口の悪いのが農耕機といっ

2日目，ショートデイスタンスの第3レースは前日ていたが)，無理やりレーテイング17.4ftギリギリにと一変して微風無風。風もうしが激しくマークの打押し込んだものをウルマーの羽紫氏，フィン，ソリン

ち直しも含めてスタートが遅れに遅れ，結局多景島をグ乗りの池田氏等が持ちこんできた(オーナー薗氏)。

回って各艇見切をつけ，大差で1,2位にいたくクリー

この怪物は当初水線長の長さ抜群でダークホース視さク〉〈アイアムⅢ〉にはまことに残念だったが，全艇れたが，戦績いまひとつパッとせず，この第5レース

リタイヤー，ノーレー意スとなった。

ではスタート位置が変わって遠くなり，そこまで機走
(
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）

語

昭和59年11月15日第116号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

クァピット〉に，レース委員長秋山氏から本賞，石原慎太郎杯，トヨタカップが贈られた。オーナー太田氏

すると空冷エンジンがオーバーヒートするという予想外の事態で，他艇に引いてもらうお愛敬もあった。
第5レース，風はなんとか3〜4m/secoこのスター

およびクルーは，大きな慎太郎杯の中にくアクァピッ

トで，それまで抜群のスタートを続けたくターボ〉がト〉（アクァー水，ビット＝命，命の水すなわち酒）

入れこみすぎてアウターをかわせず，ポートでドンジを入れ，飲みほして優勝を祝った。
プロダクションポートのトップに与えられるプロダ

リからスタート。これでトップ°争いの庄崎，小川とも仲良く1回ずつドンジリスタートをしたことになっクショングランプリ（舵誌寄贈の楯）は唯一艇参加善た。唯一のプロダクションボート〈リベンジャー〉（ヤ

戦のくりベンジャー〉に贈られた。

マハ21S)は，全艇左岸よりに走るなかで一発バクチ

来年は相漠湾，葉山マリーナをポートに例年通り，に出たのか,右沖の島沖を一本で沖に出た｡う°レスボー

10月10日前後に第7回を行う予定である。勝逃は許さ

トに乗る地元役員の中には「あれが正解」という人もぬミニトン協会申し合わせもあるからくアクァピット〉

あったが，結局このバクチは裏目に出たようだ。そのもトロフィー,カップを持って参加する。う°ロダクショ

後舟木崎あたりまで，スターポーで地元の艇でも近づかぬほど西岸によった艇群がよく上り，東側はやはりンボートにもグランプリは出る。打倒くアクァビット〉
を目指すレーサーも，プロダクションボートに乗る

足が伸びなかった。舟木崎通過後，先行したくアクァ

オーナーも，ぜひ参加してもらいたいと思う。

︽︑ビット〉が北西のブローを一番先にひろい，竹生島回

また，ヨットデザイナー諸氏も関東自工，高井氏に航はくエバーマウント>，〈ターボ>に10分ほどの差をつミニトンデザインを独占させず，オーナーの負担も少けた。〈ターボ〉は，同じコースではくアクァビット〉

なくてすむ，このクラス艇デザインに目を向けて欲しとの差がつまらぬと見て，風のうレと岸寄り有利の神いと思う。大型艇ほど華々しいステージではないが，頼みで舟木に寄せたが裏目に出，差はさらに開き，〈エ新しい試みを気楽にトライできるクラスなのだから，

バーマウント〉も抜けずフィニッシュ3位に落ち，〈アデザイナーにとっても魅力のあるテーマではないだろ

クァピット〉の逆転優勝となった。1位フイニッシュうか。

が午後8時，最終艇が11時20分に入った。トップ°6時

終りに誌面を借り，このイベントに協力というより

H15分所要のレースで，ラストとの差が4時間20分。

全面的に運営ほかで動いて下さった地元ヨットマン諸琵琶湖ならではのレース展開であった。

氏，志賀ヨットクラブ，そのメンバーの方々にあらためてお礼申しあげます。

翌10月10日表彰式，閉会式が行われ，総合優勝くア

船舶振興会補助事業

第 回大島わんでぶ一
NORC横浜ﾌﾘｰﾄｷﾔﾂプﾃﾝ藤森紀明

一

第11回大島ランデブーは,7月27B(金)〜28日出の2
ひめや手拭をとって頭を下げる姿が見られる。今年はこの日間，4年に一度の波布比Ⅱ羊神社の大祭に合わせて開波布比ﾛ羊神社の大祭の開催年にあたり，ヨット・マン

催された。

も参加して盛大にお祭りがとり行われた。

波布比畔神社は，波浮港入口右側の，こんもりとし

離島の静かな漁村のお祭りは，どこかの田舎で見たた森の中にあり，お祭神は「はふ大后」で，三島大明

ような雰囲気をただよわせて，お祭りの歴史の古さを神緑記によると，三島の神（事代主命）が大島に置給ふた后であり，古代伊豆地方を活められた三島の神は，
島々に后を置いて七島を開拓に努力せられた。後年大島の人々は，崇拝する「はふ大后」を神としてあがめ，
火口池として清水をたたえた美しい波浮の池辺に神社感じさせている。頭にほうきの先11のような飾りをつけ，色とりどりの吹流しを流して，
波布比ﾛ羊大明神
のぼりの大きな幟を波浮漁協と対岸の波布神社の入口に，見あげるような高さにはためかせている。お祭りの行
列は，大鼓と鐘の音に合わせて，おかめ・ひょっとこを建てたものといわれる。寛政12年(1800年）波浮港の面をつけた滑稽な踊り手を先頭に，獅子舞が町の村の誕生とともに，波浮の人達の鎮守様となり，毎年家々を訪れ，はしゃぎまわる子供達のおみこしがつい

7月27日を祭儀として．200年近く先人達によっておて行く。こんな雰囲気の中に，ヨットマン達が波布神祭りされてきたものであります。波浮港の港口に鎮座する波布比Ⅱ羊神社に，朝夕出入港する船頭達が，帽子社のお祭りのハッピを着て，ぞろぞろとついて行く。
何とも場違いの感じと，手持ちぶたさの中で，波布神(13)昭和59年11月15日第116号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

社の烏居をくぐり，神社の境内に勢揃いした島の子供

名古屋のくピンド7〉ほかの船は……!！そんな中，達や，漁師の船頭さん，町の人達とにより大宴会とな

朝から参加艇は入港し始めた。テニス，サイクリング

ヨットマン達のはやむなく中止となり，各艇参加のボーリング大会が出番が回ってきた。波浮の漁村の人達との温かい交流る。やっとお祭りになじんできて行なわれて，諸磯より参加のくはやて〉が総合優勝，
清水より参加のく大世〉がハイゲーム賞を獲得した。

の場となった。

夜には波浮港花火大会が開催された。この花火大会

特設本部には，佐島のく赤い烏〉（昨年も台風のたには石原会長始め,各フリートのご協力をお願いして，

め大島ランデブーに参加出来なかった）ほかの数艇の花火打ち上げ基金として，総額18万円を協賛させて頂

ランデブー不参加の電話が入る。お前がやるといた。各フリートの皆さんのご協力に対して，この誌が来る

面をお借りしてお礼を申し上げます。

上がりかけたころ，油壺より参加のくロータス〉が竜

台風などと皆んなにいわれながらも，夕刻，雨もゆ

波浮港の花火大会は，全国を回る花火師の話として王崎の悪い波の中，マストを大きく揺らして，夕日が波浮港での花火ほど良い響きがする花火大会はな

暮れようとしている波浮港を目指している。〈ロータい11といわれるほど。四面絶壁に囲まれている波浮

港での花火大会は，腹の中まで響き渡るようなすさまス〉の金原艇長いわく，「<ロータス〉は，どんな時化の時でもパーティーの時間に遅くれないのが自慢の一じい音がする!！この花火の音を聞くだけでも一見11つである」と，その勇姿には少なからずも感動するもの価値があるが，花火を見るにはえらく首がくたびれのがあった。

律巴

第11回大島ランデブー，パーティーは定刻1800よりる。

今年の大島ランデブーでは，社会福祉施設の藤倉学園の人達に，車イスや衣類を毎年贈っている国重光煕
さんを始めとするポランタリー・グループがあり，そ

大島勤労福祉会館にて開催された。大島町長代理，大島町議会副議長・高田吉松氏始め，大島町助役・秋田壽氏，大島町議会議員・藤田周三氏ほか町議会議員のの荷物をヨットにて輸送しようという話がまとまり．

皆様，大島観光協会専務理事・宮川鎮夫氏，波浮漁協
らL，ひん

車イスや30数個の荷物を横浜より波浮港まで輸送の協の皆様ほか多数の来賓のご出席を頂き，またミス大力をした。その大烏藤倉学園の園長さんや，ボランタ

島・金子ゆかりさん，ミスアンコ・浅沼ふじこさんもリー・グループの国重さんも本部船を訪れ，各艇のパーティーに華を添えて，パーティーは始まった。

コックピットでは花火を見ながらの酒もりが開かれて油壺より参加のくマリー〉によるギター演奏に始まいた。朝からお祭りの酒とともに，酒･･酒…酒の夏のる各艇の自己紹介および各艇の自慢の出し物，歌など

長い一日が暮れていった。

が披露されていき，恒例の大島御神火太鼓の勇壮な太

第11回大島ランデブーの本番は，翌日の7月28日に鼓の響きに酔いしれて，波浮港の夜はふけていった。

開催された。今年の大島ランデブーはスポーツ大会を毎年大島ランデブーを楽しみに参加して頂く各フ

目指して，テニスコート2面，サイクリング車30台，リートの皆さん，今年も多数の艇に参加頂き心よりおボーリング6レーン等を準備したが，南方海上にある礼を申し上げるとともに，末永く大島ランデブーを続台風(今年,日本本土に接近した,ただひとつの台風11）

けていきたいという思いが，心の中を駆け巡ります。

の影響か，風は北東にふれ，朝早くから雷雲が大雨を降らせながら東から西へ抜けて行った。

波浮港では現在，波浮港漁業協同組合と，大島町およびヨット関係者により，波浮港にマリーナ施設の建鳥羽レースのレース艇団も，この強風と向かい風と設の計画がされている。伊豆大島は相模湾の中心に位

大雨にさぞかし苦しんでいることと予想され，昼まで置しており，伊豆七島唯一の天然の良港である波浮港にフイニッシュしたら大島に飛んで来るといっていたは，ヨットマンのメッカとしてクルージングに，レー

おかめ・ひょっとこの面をつけた踊り
手や獅子舞も楽しい波布神社のお祭りスに利用されており，クルーの休息，補給，および緊
急避難港として重要な役割をはたしている。この波浮
港にマリーナ施設が建設されることにより，波浮港は中間的外洋基地として，さらにその役割は重要となっていくものと思われる。NORCにとっても，各フリートの各種行事ランデブー等の活動の基地として利用できるとともに，鳥羽パールレース時等の泊地問題の解決の一助ともなり得,NORCのグラブ・ハー
バー的な存在として活用される事が可能となっていく
ものと思われる。

ここにヨット関係者の総意を結集して，
洋基地，

中間的外

としてのマリーナ施設の建設を目指して，この計画を推進していきたいと思う。ヨット関係者の皆様方のご協力をさらにお願い致したく思います。

＝

昭和59年11月15日第116号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

3位，6位に甘んじてしまいましたが…･ ）r第2回J‑24全日本、来年の目標は，4月の全日本,11月のワールドと大きくふくらんでいます。もちろんホストマリーナとして，このイベントを成功させる役割を果たしたいと

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思っています。

ところで，若い（!!）女性ばかり10名も集まればけ

んかのひとつやふたつす｡船の上では，へルムスウーマンの足げりや,Tシャ

Ms.(miz)

ツひっぱりもありますし，名古屋弁，三河弁が飛び交

うけんかもありますが,船の上でのことはスキッパー，の結成をふり返ってそれ以外ではオーナーに集中して解決しているようで−●●す。根本的には，ヨットが皆どんどん好きになってい高原宏子て，なくてはならない存在であり，ヨット仲間としても良い関係に育ちあってきたので，ここまでこれたの2年前の12月のことでした｡J‑24中部フリートでは，︵︶

第1回全日本レディースチャンピオンシッフ°に向けて，レデイースチームを結成することになりました。
中部フリートのかっこいい（？）ヨットマンに町で声をかけられた者，スナイフ°の団体選手だった者，ディでしょうか？

そして，どうやら皆，目標に向かって一生懸命努力するという勝気で，細かなことはこだわらないという

あっさりした性格を持ち合わせているようです。

ンギーと遊んでいた者，それぞれ適当に誘われ，ヨッ

今は，いろんなマリーナへ出かけて行って様々なトという名にだまされて，見知らぬ10数名の美女達がヨット人間達と出会い，たくさん見たり聞いたりした

あの寒い日産マリーナ東海に集合したのです。話はト

いと欲ばりなMsです。皆さんのところでMsをみントン拍子に進み，2つのレディースチームがつくらかけたら，気軽に声をかけてやって下さい。

れ，第 回のレディースチャンピオンシップに向けて最後に，私達が本当の練習が始まりました。その日を境に，ヨットのヨの字も知らない普通のお嬢さんだった私達の生活が180.回

トが続けられるよう，理解する独身男性達とMs.との集ロ￨見合いなどを企画していただけるよう，全国に転してしまいました。

訴えて失礼しましょう。

今思えば，何が楽しくってあの凍りつくような海へ出かけていったんでしょうか？ブローチングして海に放り出されたり，タックの時に反対側の海に飛び込んだり，それでも必死にシートをつかんで，生き残っおばさんになってもヨッMS.薑戦記●Ms・スキッバーてきたのです。何も知らないっていうことほど恐ろし

一…｡もちろん例外なくあるので●中Ⅲ鳥美津子

いものはないって，こういうことをいうんでしょうね。

第2回J‑24全日本レデイースチヤンピオンシツプ

その当時は「これしかない」というか半分「後にはひは9月23,24日，日産マリーナ東海で6艇のエントリー

けない」みたいなところがあったんでしょう。こうしで行われました。

て第1回レディースチャンピオンシップが行われ，そMsのメンバーは，フォアデッキ山中恵子(Msマの結果は，私達に増々やる気を起こさせ，もっとヨッ

ネージヤー）ハリヤード山田晴子，ジブトリマー山田
メクﾞ〔トをやってみたいと思うようになったのです。

芽弘美，スピントリマー松岡葉子，そしてヘルムス私セイ

そのころ幸運にもJ‑24を購入できることになり，の5名です。

中部フリートの男性の手を離れ，ひとり歩きをするよ
うになり,Ms[miz]と名付けられ，現在に至っています。学生のころから鍛えられたヨットマン達からみれば，礼儀知らずなところがいっぱいあるんでしょうけど，ほとんどが社会人になってからヨットを始めた私達にとっては，ヨットは遊びの範囲をこえるものではないので，楽しく乗れて，その中で目標をもち続けられたらと考えています。

私以外の4名は，ヨットは素人で，昨年の第1回のレデイースレースのために集められたメンバーで,J‑24には2年弱乗っていますが，レースの経験が全くなかったため，昨年のレースはひどいものでした。上

マークを回航し，スピンがやっとセットできたと思ったらサイドマークで,ジャイブであたふたしていると，すでに下マークで，ジブ。がダウンできなかったほどです。だから今年は，一応形通りに出来るようにと，冬，一応1年を区切りに，数回ミーティングをして目標雪が降っても,強風でだれも練習しないような日でも，を出していくようにしています。

一生懸命練習しました。

今年の目標は，9月に行われた第2回J‑24レデイー
スチャンピオンシップにlチームは優勝することでし私は，碧南高校ヨット部でFJに乗り，卒業後スナ
イプに乗り，クルーザーにも時々乗ってはいたものの，た。（プレッシャーが大きすぎてか（？）残念ながら

J‑24に関しては全く練習不足で,8メートル以上吹

(
1
5
)

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昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

くと，上りすぎて走ったり，メインの引きが甘かった■第5レース

りで，昨年は不満足なレースでした。

今大会は，エントリー数は少なかったものの，昨年優勝の ピンクキッス"，そして博多の全日本でMs.

今度こそ意地でもトップ°をと意気込んだのは私だけではなかったようだ。

が負けてしまった リトルママ"，やはり高校時代から

みんな同じ気持ちで，スタートラインに付くのが早ヨットに乗り，今年国体に出たペアと日産マリーナ東海のギャル"フエアレディーTOKAI",これまた手ごすぎて流され，スタート20秒前，あっ11リミットに入れない。ジャイブもサドンジャイブでできない。えわい岐阜県の団体選手で，優勝の経験があるというす〜いタックだ。少し早いかも知れないがくだったらス

ご腕ペア十3名の"オーテテ"，それにMs､Ⅱの"Ms

ターボ艇が来る，リミットマークでタックもできない，

ララ

行ってしまえ。スタート号砲2発とX旗が。リコールの6チームです。もうこれだけでレベルの高さしたかな？もうその時は10艇身ほど走ってしまってはおわかり頂けたと思います。

いた。もう今から帰ってもドベだから走ってしまえ。

■第1レースl上トップ，サイド〜1下とトップ°だったが，今日の風は10度ほどずつパタパタ振れる。しかしその周期が短いのでそれに合わせてタックすると，スピードをつけることが出来ず，どうしようと迷っていたため，2上，2番，フリーのコースで1番と全く逆のコース

1日目は1．2．3レースを行う予定でしたが，第1レースが無風のため時間が遅れ，第3レースがノーレースになった。

Msは，レース前日にサイドステーのテンションをII!風用に変えてしまったので，微風になった第1レーを走ってみたがダメ。2下，2番で2艇身の差。艇にスのクロスの走りが悪く，スタートでとび出したにもスピードもあり，上り角度もよかったので，同じコー

かかわらず第1上はドベ2。これではいけないと頑スでついて行き，途中で抜いたが，彼女らも必死で逃張ってサイドで2艇抜き,1下3番で回航。
風の振れが不規則で風に合わせてタックができず，

げようとする。最後ポートからタックして，フィニッ
シングラインに向かうのに，スターポを長くとってしテルテールを見て走るとジグザグになってしまう。だまい，風が振れ，オーバーセールしてしまった。バカ。

から後続艇をしっかり押さえないと，すぐ前に出られl/3艇身ほどの差で2艇がフイニッシュ。しかし号砲てしまうという状態だった。ほぼ2時間近いレースは1発鳴っただけである。

だったのに，6艇がほとんど離れずフイニッシュした

私の暗い過去が思い出された｡高3のインターハイ，のには本部の方々も驚かれていた。3位フィニッシュ。

このレースで優勝が決定するという大事なときにリ

一コールし，そのまま走り，失格したのだ。

■第2レース

やっぱりリコールだったんだ。でも3番以下のチー

ムには半マーク以上も差をつけて走ったんだから,"気1上を2番で回れなくなったのに，無理してタック

して，スターポ艇に当たった艇の巻き添えをくって4持ちよかったもん

番，風が出てきて艇がまあまあ走っていたので，2上達が人さし指をかさしてニコニコしている。

では2番まで上がったが，2下でスピンのダウンでトなんてすねていたら，観覧艇の人

ヤッタ11ヤッタ11Ms、じゃない。リコールした

ラブルを起こし,1艇抜かれ，最後のクロスで風が振れて,ポート1本になってしまい，2下で4〜5艇身あっのはMs.じゃなかったんだ。バンザーイ。

た差をオーバーラップするところまで追いついたが，抜くまでにはフィニッシングラインが近くて，3位

ヨットレースってやめられないんですよね。

クルーは思いあまって泣き出す仕末。これだから

私はインターハイで運よく，金，銀，銅メダルを頂

フィニッシュ。

きました。金と銅はエントリーされていただけで，銀■第4レースは3年生の時，スキッパーで出て頂いたものです。その後，国体に2回,J‑24の全日本に2回，そしてJ

次の日，第4レースも微風で，風の振れが予想された。スタートラインが下有利にセットされた。下2番−24レデイースの全日本に1回出ました。それぞれ心でよいスピードでスタート。

に残る色々な思い出がありますが，今大会のようにハ1上2番，3番に大分水をあけていたので1番のミスをねらって前に出ようと後を追った。ところが悪夢
はこの時始まった。パタッと無風状態になった。サイ

遠くから来てくださった リトルママ"， ピンクキッ

イレベルでしかも楽しいというレースは初めてです。
ス"のみなさんも十分楽しんで頂けたと思います。

ドマークまでほんの3艇身ほどなのに，大丈夫と思っJ‑24,レデイースの全日本はこれからも3回,4ていた3番艇がどんどんせまってきて，とうとう抜か

回と回を重ねて充実したものにしたいと思います。みれ，私は風のないほうに行ってしまい,1下，ドベ2番。2上でコース短縮とされ，なんとかl艇抜き返し員をこれからも応援して下さい。

なさん,MsはもちろんJ‑24のレディースチーム全て4位フィニッシュ。ああ，なんというアホ！
(16)

垂昭和59年11月15日第116号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

船舶振興会補助事業

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シリーズ総合成績表

101110H〜21日

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0．754033．00012．00026．00027．00012，000123018

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0．736417．0002．000

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7．000

12．000

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3228

FIDELIAII

0．738528.00012．000

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CRIMSON

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昭和59年11月15日第116号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

第29回神子元島レース成績表
スタート：9/291100
艇

TYPE

BW33

KERONIA

DOU30

ALPHA

NAK295EMILYⅢYOK31

SYLPHIDESIⅡ

NAK31

BUMBLEBEEIII

YAM30SRIPPLEII

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総合
順位
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１２
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着順
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細一畑一畑 一 畑 一 畑

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細一細一細 一 細 一 和

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３
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２３
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｜卿一岬一狸一ｍ｜岬一郷一秘一辨一郷

V
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3152

畑一恥一癖一函一砥一

Ⅳ｜Ⅳ
V

セール

番号
皿一鋸一皿

Ｉ｜Ⅱ｜Ｉ
1
1
1

名

ケ ニ マ
／ ノ ヘ

帆走委員長兵藤茂

AFRODITA

YOK28

，.N,F

RODEMV

T＆P26

，.N､F

雌流杯

ＩⅡⅢⅣ

ファストホーム賞…………………ROCINANTEクラス賞

へ・ROClNAN'1,E
・YUKIKAZEV

総合優勝･････……･…．．………･……YUKIKAZEV・CRIMSON

神子元島杯

・BLUENOTEIINORC神子兀トロフィー
Aク､ループ優勝･･･……･… …･･･…YUKIKAZEV
インテ イペンテ'ンス・カップ
Bグループ優勝…･･･････…･…･……概当艇なし
ジューィ・カップ

その他の出席者（2名）児玉萬平(財務委員長)，歌田

NORC協会ニュース

道教(事務局長）
議題

第一号議案昭和59年上半期決算

第二号議案昭和60年予算編成方針および予算原案
第三号議案新入会員の承認について

第92回理事会

第四号議案特別委員会の設置について

第五号議案NORC選挙規則の一部改正案
第六号議案NORC組織および運営規程の一部改正
案

日時昭和59年9月22日出1310〜1710

第七号議案支部および専門委員会報告

場所東京都港区虎ノ門1‑15‑16船舶振興ビル

第八号議案その他

出席者27名(内理事23名）

出席理事(16名）秋田博正，大儀見薫，清水栄太郎，

議事の経過

河村次郎，石井正行，今岡又彦，塩路一郎，篠原要，

清水専務理事の司会により,1310開会，まず出席理事を確かめたところ出席16名，委任状提出7名，合計23名で過半数が出席しており，本理事会は成立する旨報告され，秋田副委員長が議長となりあいさつの後，議長より議事録置名人として武市，林の両理事を指名

武市俊，林賢之輔都築勝利，市川勇，小林義彦，山田東吾，松木哲，岩田行史
委任状提出理事（7名）山崎達光，渡辺修治，加藤蔵男，三井祥功，貴伝名一良，福元征四郎，城間祥行
出席監事（2名）飯島元次，平松栄一

し議事に入った。

(
1
8
)

冴畠

昭和59年11月15日第116号○FFSHORE

議事の概要を報告する。分離は補助金項目を除く収支の費第一号議案目について，実績比例，会員比例，役割比例で配分し，児玉財務委員長一配布資料に基づき，本年6月末

これを58年度決算に当てはめてみた結果収支とも本

現在の決算状況について説明された。まず財産状況に部76％，関東支部24％とでたが，これは妥当なところ

ついては，前年末の資産および負債との対比が数字おではないかと思われるので，60年度予算案からこれをよび比率により説明され，58年度はかなりの好決算で基本に本部，関東支部を分離することにしたい。
大儀見関東支部長−ただ今の説明によって従来かあったが，本年6月期はそのバランスが崩れ，繰越収支差額が減少し，したがって正味財産も減少している。

ら本部が関東支部の財政をサポートしているのではな

次に，半期の収支バランスを見ると，収入が会費，

いかとの疑惑はなくなり，また，関東支部の実態が明︵﹀艇登録，レース，計測，通信等の事業，雑収等を合わ確にされ，会計上もスッキリすると思う。

せ約3,377万,支出が給与,家屋費等の管理費，レース，
会報等の事業費その他で，3,554万と，支出がかなり本的にはゼロベースで59年度並みとせざるを得ない状上回っている。

況で，家賃等管理費の値上がりのため，事業費は厳し

次に，収支予算と半期実績とを比較すると，収入では年会費，レース，計測関係等はほぼ目標どおりであいものとなる。

るが，入会金，艇登録ではやや少ない。支出では，給与等管理費，レース関係は問題なく推移しているが，を行い，各支部，専門委員会からの要求額を下方修正

児玉財務委員長‑60年度予算編成方針について基歌田事務局長一資料に基づき予算案の細目の説明
した総額9,042万円で提出された。

頒布物品および通信委員会関係が予算を大きく上回っ

大儀見関東支部長一予算案の考え方としてはおおている。当協会の性格上，この点クリアーにしておく

むね妥当と思われるが，一部に先ほど説明のあった本必要があるので，関係者の説明に待つことにする。

部，関東支部会計分離案との整合性に疑問のある個所

歌田事務局長一頒布物品は原則として在庫を残さず完売してゆく主義で，買注文を受けて代金が到着しない限り現品を渡さないようにしていたため，予算の収入は利益のみを記入し，支出はゼロとしてあるが，があり，修正の必要がある。

児玉財務委員長一ご指摘については整合性のあるよう修正する。ほかに，委員会，支部からの意見および補助金支出の割り振りについて意見を求めた。

篠原通信委員長一来年度はVHF電波の割り当て

半期決算には収入に売り上げ代金が，支出には仕入れ代金がのっている。

児玉財務委員長一売り上げ，仕入れの差額すなわ
ち粗利益が約60万あり，この点で順調であるが，監査等で問題なので，このような予算組みの仕方については考え方を変えることにしたい。

篠原通信委員長一通信委員会では講習会のほか通信機器等の物品のあっせんを行ってきたが，このときの工事や申請手続き関係の費用が必要で，これを事後に清算するためこの分が請求を起こす段階で残ってし一

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

まうことと，レースのとき海岸局連用のため有資格者を雇う費用および毎年のごとく海岸局の検査準備工事や検査料等で支出がかさんだものである。
無線機器等は財務委員会との話し合いで，今後は頒に伴う通信機のあっせん，手続費用が見込まれるので考慮されたい。

児玉財務委員長一頒布物品については予算の9％の実績を占めるので，総務委員会からの委託による特別なシステムにより決算上の問題をなくしたい。
清水専務理事一本年度関連補足説明あり。

歌田事務局長一配布資料に基づき日本船舶振興会
補助金の60年度分交付申請について，本年は58年実績を基準にして小笠原レース，烏羽パールレース，全日本支部対抗レース，世界選手権レース，海事思想普及
講習会，国際会議出席の各項目の申請を，事業総額2,660万円，補助金申請額2,120万円としたことおよび申請内容についての細目を説明し，数日中に申請書を布物品として扱い通信委員会から離れ，事業活動とし提出したので了承を願いたい。

ての収支と物品を明確に分けることとなったので，通れたのち，秋田議長から本議案についての了承を求め

大儀見副会長および児玉財務委員長より補助金申請
は従来のパターンどおりとしたが，船舶振興会のモーターボート収益が伸び悩んでいる現状では増額要求もならず，それかといって当方の事業を縮少することもならず，結局は前例踏襲が無難という判断をしたことたところ，異議なく了承された。

等が補足説明された。

第二号議案

大儀見関東支部長より，関東支部基金の現状と，これはNORC本会計とははっきり分離され，運用につ

信委員会としては12月度には収支はむしろプラスとなると思う。

第一号議案についてはその他若干の質疑応答が交さ

児玉財務委員長一資料説明に入る前に従来から懸いては支部活動の活性化のため有効に使用すると説明案となっていた本部会計と関東支部会計の分離についがあった。

て，種々検討を加えた結果この度成案を得て，関東支部フリートキャプテン会議の了承を得たので，分離案

秋田議長より，第二号議案について替否を問うたところ，予算原案のうち補助金以外については，審議さ(19)

昭'159年11月15日第116号○FFSHORE

昭和52年7月2]日第三種郵便物認可と，改正案および改正理由を説明し承認を求めた。

れた部分的修正を行い，次回に決定することで全員異

秋田議長より，質疑の有無をただしたのち，賛否を議なく了承された。

問うたところ，全員異議なく本案は承認された。
第三号議案
清水専務理事一資料に基づき本年の2月1日から第七号議案

8月31日の間に新入会員となった208名について承認

清水専務理事一本日資料を提出された渡辺技術委を求め，続いて8月末現在の会員，会友，登録艇の現員長が欠席のため，内容を詳細説明できないが，技術状として会員数が昨年末比マイナス174名となってい委員会が現在進めている作業として,VPP(Velocity

るが,これは2月代議員会で除名決定された者のうち，PredictionProgram)これはIORはもとより，各種

6月末までに年会費の納入のなかった者を，正式除名

簡易レーティングの方向づけおよび修正に利用されるとしたための一時的なものと思われ，年末までには昨ものであるが，これの日本版ともいうべきNORC

年の水準にもどると思う。

BASICVPP作成に当たっている。また，各国のレーティング､システムの調査もほぼ完了している。

秋田副会長より，質疑の有無が問われたが，全員異議なく本議案は承認された。

林計測委員長一現在技術委員会と共同でコン

ピューター・ワーキング・グループ°6名で,JORレー
ティング証言発行をNORCで行う作業を進めてい第四号議案

清水専務理事より，前回理事会で承認された，大阪る。これにより,JORについてのIBMへの費用を節市より依頼のメルボルン・大阪・ダブルハンドレース

約し，事務局に設置したコンピューターの代金は5年の運営について，定款の規定により特別委員会を設けで消却できる。パンナム・クリッパー・カップにおいて，これに対処しようという趣旨説明を行い，続いて委員会の目的および事業，組織および委員候補者名，ては，参加全艇のダブルメジヤラメントおよびインベ
ントリーリストの再チェックを行ったため，成績は不運営および経費について規定案を説明し委員会設置の振だったが過去のような計測上のトラブルは皆無で承認を求めた。

あった。事業では引き続きメジャラーの質の向上，秋田副会長より，このレースについての計画概要，
大阪市当局との接衝状況が説明された。

IORルールブック和文の発行，メジヤラー網の整備
簡易レーティングの調査研究等を行う予定である。

大儀見副会長より，9月14日から3日間メルボルン

篠原通信委員長‑NORC登録艇の無線局開設がにて現地ヨットクラブ，知事，市長等と会談し，かつ，
現地視察の結果，先方ではきわめて積極的で，ビクト増加しているが，船舶登録の所有者名義と船籍票，船検証害のそれとが相違しているため，免許申請ができリア州挙げて歓迎の意向で，かつ一回限りではなく恒ない例がある。今後ともヨットに開設する無線局は久的なレースとして続けることを望んでおり，オース

NORC会員でなければ免許されないので,NORC船

トラリアからは40艇ぐらい出場するだろうから，

艇登録と船籍票，船検証害で所有名義人は必ず一致さ

NORCに大いに期待すること等が報告された。

せる必要がある。近くVHFがNORCに免許され，理事数名より関連質疑応答ののち，秋田議長より本
議案の賛否を問うたところ,全員異議なく承認された。

へ

会員の利用者が激増すると思われるが，この点十分に心得ていただきたい。

数名の理事より，関連質問および艇名が同一の艇の第五号議案

取り扱い，船艇登録上の問題点等が討議された。

河村常務理事より，現代議員が本年12月末で任期が秋田議長より，この問題はNORC船艇登録規程の満了することに伴い,12月1日前後に選挙が行われる

改正を含め，総務，通信両委員会でよく協議されたいことになるが，選挙規則の一部現実に合わない部分ととのことで,本議案の報告事項の了承を求めたところ，して，選管委員の任期の始期および代議員の数の決定

全員異議なく了承した。

時期があるとして,改正案および改正理由が説明され，改正の承認を求めた。

第八号議案

秋田議長より，本議案の賛否を問うたところ，全員

清水専務理事一名当理事が本日出席できなかった

異議なく承認された。

が，提案が資料提出されているので，一読されたい。
本人がいないので説明できないが，創立40周年へ向け第六号議案てのNORCのビジョンが努力目標として掲げられて

河村常務理事より，現行のものは支部に関する規定いる。他日，本人からの説明を聞くこととしたい。

において，昭和54年発足した代議員制度との整合性に

大儀見副会長一かねてから理事会として要望して欠け，また昨年12月北日本に二支部が設立されたこといる簡易レーテイングの制定について，技術，計画，および会長が支部の状況把握するのを容易にするため

ルール，レース等委員会によるブレーンストーミングに必要な改正を行おうとするもの，との趣旨説明のあをやり，なるべく早く結論を出してもらいたい。
(
2
0
）

畠

昭和59年11月15日第116号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三極郵便物認可

山田，塩路，小林，松木ほか多数の理事から，

石井ルール委員長より，公式審判員の制度化につい

NORCレースでも3年以上の古い船の救済策，何回ては，日本ヨット協会の制度をモデルにして作業を進

出場しても下位の艇への特別な配慮，ハンディキャッ

めているが，日本ヨット協会のルール委員長から公式

プをつけるのは各クラブの問題であるが，簡易レー審判員はNORCと共通のものにしてはとの提案もあテイングそのものはNORCによる全国的統一が必要る｡次回理事会には規定案を提議したいと報告された。

ではないか，鳥羽パールレースを例にとると参加100

武市帆走委員長一本年7月行われたナホトカー小艇のうち30艇ぐらいは上位を狙い，他は参加すること

樽レースについて経過が報告され，このレースに対しに意義ありでやっているように見えるが，オチコポレてはソ連側が非常に熱心で沿海州と北海道の支援を得救済策としてのローカルルールを認めるべきではない

るが，日本のトップ°レーサーが参加しやすい日程を至か等の意見が出され，活発な討論が行われた。

急決定してもらいたいとの連絡があり，これは国際委員会においても検討してもらいたい。

秋田議長より，これら意見を総合してみると，トッ
プレーサー以外でも楽しくレースができるような処置

以上をもって，本理事会の全議案を議了し,1710秋が必要であるので，関係委員会で検討されたいとして'二H議長より閉会が宣せられ,第92回理事会を終了した。
上記議事録に誤りのないことを証明して記名捺印す

討議を終了した。

市川，小林理事一鳥羽パールレースのフィニッ

る。

︽一シュについて，フイニッシュライン付近は漁網やイケ

昭和59年9月22日議長秋田博正

スが多く，関東以外の参加艇はトラブルを嫌って，夜理事武市俊

間フィニッシュの見込となると早々にリタイヤーする

理事林賢之輔艇もある。フイニッシュラインを沖に出すとか，他の(追記）第四号議案関係

場所にしてもらいたい。また，フィニッシュ後の泊地がないため乗員の休暇時間の制約もからんでリタイ

大阪市では，昭和62年大阪開港120周年を記念して，

ヤ−せざるを得ない場合もあるので，次年度以降の対昭和62年3月，メルボルンをスタートし，大阪までの策をお願いする。

ダブルハンドによるヨットレースを企画し，その運営

大儀見副会長，清水専務理事より神奈川県の漁港管理のやり方がきわめて厳しいため，泊地確保が非常にをNORCに委託することとなった。
これを受けて,NORCでは，困難である実情が説明され，このため種々の対策を考「メルボルン〜大阪・ダブルハンド・オーシャン・

えているが，石原会長，塩路理事等の力をかりて神奈

レース特別委員会(略称MODOR委員会)」の設置を川県に対し全力投球で働きかけを行う。来年のパール理事会において決定し，下記の委員が選ばれて活動中

レースまでに間に合わない予測が立てば，フイニッ

であります。

シュ地点の変更を考えたい。

委員長・秋田博正，副委員長・大儀見薫，委員・清水栄太郎，貴伝名一良，松木哲，武市俊，谷川晴彦，篠石井ルール委員長一ミキモトカッフ°・オールジャ

原要近藤絃一郎，

パンレースの副賞にかなり高価なものがあり，ルール
委員会としてはレース規則に触れる恐れありとして辰司

第五号、第6号議案関係
本誌10月号P17所載のとおり

代議員会のお知らせ灘皇員会

大儀見副会長一本件のようにスポンサーのからむ

出離轌蔦蔑雷沖唱罪萌聾識罐︲︲

ノーとしたが，帆走委員会からレース活性化のため認めてほしいとのことで，今回は帆走委員会の良識に任せることとしたが，疑問が残るので理事会で副賞の基準または目安，許容範囲を決めてもらいたい。
ものについては，基本的には総務委員会が社団法人対企業体の問題として対処すべきであって，金額がどうこういう問題でなく,NORCのポリシーを貫くこと

現在NORCの代議員として,NORC発展のためごそのものが重要である。本件では事前に総務委員会な活躍して頂いている94名の諸氏には，本年12月末日をもって任期が満了いたします。これに伴って，
NORC各支部では選挙管理委員の管理のもと,12月

り，スポンサー関係で責任ある理事に協議しておれば，
このような問題は起こらないだろう。
武市帆走委員長より，このレースについてミキモトと接衝した経過が説明され，大儀見副会長，石井ルー

l日ごろに新代議員の選挙が行われる予定であります。

支部別の新代議員割当数は次のとおりですが，会員

ル委員長その他理事等との間に本件に関する活発な討論がなされた。

各位のご協力をお願いします。

のものはすべて総務委員会の判断をまって今後はやっ（関東)50,（駿河湾）6，（東海)15,(近畿北陸)6,（内海)12,(西内海)5,(玄海)6,(沖縄)1,(津軽てゆくことで全員了承した。

海峡)1,(北海道)1,合計103

秋田議長より，本件事案のような対スポンサー関係(21)

昭和59年11月15日第116号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

徴阿VMWW愈敢飛輌永御 AWh恥･IWW??"軌"";､榊祢（?Wf城…耐飛榊内獅A戒WWWW"

《

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警

夕

へ

蚕

:'84NORC忘年ディナーパーティー
を§遥

遥今年も納会を兼ねたNORC忘年ディナーパーいますようお願い申し上げます｡）蚕べティーを下記の通り行いますので，皆様方の蕾っ交通国鉄,私鉄,地下鉄「新宿駅西口」徒歩8分

鳶＝の参加を委員‑同心よ{]お待ち軋上げ議す車は首都高速4号線{新宿ﾗﾝブ,が便利§

寝日時12月20B(*)1830〜後期表彰式です。爵.〜

内容ﾖｯﾄﾚｰｽピデｵ上映,ｱﾄﾗｸｼｮﾝ誉
鷺
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所
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京
ﾋ
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ゞ
L…じ…Hｴﾘｯｸ氏によ 罫
径ビンゴ大会，オークションなどを予定して多1900〜2100パーテイー

間（4階）
鍾
証
瘻 〒 1 6 0 東 京 都 新 宿 区 西 新 宿 6 丁 目 6 の 2 お り ま す 。 ニ タ 、

:

夢

量

心気缶(03)344‑5111申し込み先（社）日本外洋帆走協会豪二少

農会費1名1万円（オーナーの方はできるだけク〒105東京都港区虎ノ門1‑15‑16g(

亀…鰄鰄謁撫w既砺….？……戦露蠅"……農へ送料は別途実費を申し受けます。

<申し込み先〉

布
頒布物品の紹介

関東(03)504‑1911〜3

申し込み先：紬日本外洋帆走協会

駿河湾(0543)52‑1526(今尾）〒105東京都港区虎ノ門1‑15‑16

東海(052)971‑5835(谷口）．船舶振興ビル4階
き(03)504‑1911

近畿北陸(075)661‑0325(三井）
内海（0792)46‑2836（妹尾）西内海(082)243‑4111(井岡）いいＬ

玄海(092)731‑1370または
804‑5225（光安）

ヨットカレンダー

沖縄（0989)39‑2277（桃原）NORCでは昨年に引き続きヨットカレンダーを販

北海道(011)231‑0015(城丸）津軽海峡(0138)59‑1234(米山）

売することになりました。つきましては身近な支部までお申し込み下さい。お待ち申し上げております。

協力：マリーン企画<内容〉

全カラー7枚写真は'84年クリッパーカップ総合1位くブーメラン>〜総合7位までおよび支部名と全国

LINE7

l

｛

アメリカズ･カップ･ギヤ員

レース日程表く価格〉
定価：1,000円NORC会員価格:800円

NORCでは，ニュージーランドのライン7社で制作されたLINE7アメリカズ・カップギヤーを頒布いこのギヤーは，昨年のアメリカズ・カップに参加したオーストラリアなどの乗員が着用したもので，品質
機能ともに申し分ありません。

アメリカズ．カップ用ギヤーは，ジャケット(630)，
ズボン(631),およびチョッキ(530),の3点から成っ

１マ哉蝦縛李心Ｈ会

腫氾脇掲姶詐．旧灼鋤創塑密︾泌記野鱒寸︐︐２

ヶ鯵缶勺︑

雷察罫黙

蛎需今軟か今侭号騨錘串刺竃浄薯叱命や合評千串︑②②１２３４５６７８９
蛎律ふざ●回秒ｂ

宮１や③Ｊ豊３４５３７８９℃荊涯捧艸羅循彬沿博識餌錘鰯誤たしておりますのでお知らせします。

ており，全天候に適用できます。生地はポリエステル

上にPVCをコーティングしたもので，頑丈なチャッ
クまたはマジックテープで覆われるようになっています。

また，ジャケットの胸部には，ラインセブンのマー
クと，その下にはNORCの文字とクラブ・バージの
(
2
2
）

〆、

昭和59年11月15日第116号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

マークが入っており，（ただし，外国人サイズのM,

サイズと色の割合

Lには入りません）オリジナリティー豊かなギヤーとジャケット(630)，ズボン(631),チヨツキ(530)
XXL

XL

I

M

S

XS

ストライプ

３０

８２

５
５
２

５
５
２

８
２
１

６１

また，セット（ジャケット，ズボン，チョッキ）で

色

亦／ブルー

｜白レ

にて頒布いたします。

ブ

なっています。これをNORC会員各位に別記の価格

白／ブルー

お買上げの方には，ラインセブンタオル(1,700円）
をさしあげます。また，これまでさしあげていたポス※ズボン(631)には，ストライプは入りません。下記

ターは郵送中の破損がひどいため中止させていただき

サイズは日本人サイズです。

ます。なお,送料は,上記金額には含まれておりません。
申し込み方法

価格
定価

チョッキ

協力：㈱武田LINESEVEN

サイズと枚数（限定100枚）
摘 要

'
7
6
,
0
0
0
1 53，200

計

76.00056,900

枚数

女性用
小さな男性

普通の男性
幾分大きな男性

Ｘ

大きな男性

７０
２０
３０
３０
１３

ＳＳＭＬＬＬ
Ｘ
ＸＸ

ＸＸＸ

ＸＸ

Ｘ

ＳＳＳＳＭＬ

日本サイズ

廷Ｊ

ｚ艇

へ

外国サイズ

NORC会友

００
００
０
０
０
７
２
１０
１
４７
２
２
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ズボン

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１
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６
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１

ジャケット

NORC会員

０００
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０
０
４
９
９
９
２９
１７１
８
２
１

現金書留にて，サイズ，色等を明記の上，前記の申し込み先へお申し込み下さい（会員番号，名前，住所，
電話(昼)番号をお忘れなく）。料金を受け取り次第発送します。(NORC事務局に見本があります）

非常に大きな男 '1「電話級無線通信士」
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日程12月6日(W1800〜2100

虎ノ門・船舶振興ビル10F会議室

講師岩瀬靖近氏(JAL理事養成コース講師）
費用会員10,000円（教科書代含む）
非会員12,000円（教科書代含む）
講習会の参加申し込みはNORC事務局へ。
s03‑504‑1911★受験申請害受付の期日は11月5日現在未定ですが，11月号のオフショアが発行された時には，わかってい
ると思いますので,NORC事務局，各地地方電波監
理局検定課へ問い合わせて下さい。

OFFSHORE第116号昭和59年11月15日発行
毎月1回15日発行

昭和52年7月21日第三種郵便物認可
1部定価300円（郵送料45円）
発行社団法人日本外洋帆走協会

東京都港区虎ノ門1‑15‑16(船舶振興ビル4階）
通i活・東京03(504)1911〜3〒105
郵便振替番号2‐21787
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約束するビッグなセイルエリズオーバーナイトが楽しめる座〈ゆったりとしたキャ
ビン623フィートの｢'I能性をあますところなく椒限まで追求しました｡そのスリリングな帆地は､クォーター￨､ンをも凌ぐほど｡スポーツ志向のセイラーの期俳にも｜･分

主要諸元●全長7.01(、)の水線長6.35(、)懇全幅2.70(、)鯵吃水￨ 45(、）●船体重量''291(kg)●完成重量￨,300(kg)●バﾗｽﾄ重量410(kg)●全セイル面損23.1(m:）●パｰｽ数2(名)●呼称最大馬力8(ps)●連続最大馬力8(p5)●航行区域沿海に応えますbいま､23ﾌｨｰﾄの典価とは何かを問う艇の誕ﾉkで､すb●△/(器)｡約199●SA/△§約'68●適合風速約8.3(梶）'●ﾔﾏﾊボｰﾄ免許 教室｢半日コース｣新登場
ヤマハボート免許教室「半日コース｣は簡単なオリエンテーションと半日の実技講習を受けていただくだけ
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資料こ'希望の方は一〒438静岡県磐田市新貝2500
ﾔ功､発動機株式会社宣伝藤0F係TEL､05383(2)llll