特集 性能規定の適用に向けて

特集／性能規定の適用に向けて

性能規定発注方式による舗装工事
さめじま

建設省道路局国道課長補佐

ひろし

鮫島 寛

また，平成１０年６月には建築基準法が改正され，設計の自由度の拡大や建築生産での高コスト１． はじめに構造の是正をめざして，性能規定が導入された。
舗装工事では，従来は標準的な仕様を発注者が各種技術基準において性能規定を取り入れよう

定め，受注者はこれに従い施工を行っていた。こという流れがあるが，道路舗装においても性能規の方式は，広く標準的な性能を確保する上では有定導入に向けた検討が進められている。舗装の性効な方式であるが，一方で新技術の開発や普及の能規定では，舗装に要求される性能（アウトカ促進につながりにくいという面も指摘されていム）を規定し，その提供手段（プロセス）についた。また，主に市街地部において道路交通騒音のては規定しないものである。ここでいうアウトカ低減を目的として排水性舗装を導入しているが，ムとは舗装を整備したことで得られる効果のこと

契約においては，現場透水試験による値を条件とである。

し，騒音低減効果は規定していないなど，性能規定による発注とはなっていなかった。

２． 性能規定発注方式の広がり

このような流れの中で，舗装工事においても性能規定化による新技術（設計，材料，施工）の導入を認め，民間の技術開発を誘導しようという動

建設省は，平成１０年２月「公共工事の品質確保きがある。この方式は，従前よりも受注者の技術等のための行動指針」（公共工事の品質確保等の力，工夫を活かしやすいことから，新技術の開発ための行動指針検討委員会 委員長：建設省技監）

による品質・性能の向上や，長期的にはコスト縮を策定し，公共工事の品質を確保しコストの縮減減にも寄与するものと期待されている。ここでいを図るためには，技術基準類を構造物等に必要なう性能発注は，発注者は必要とされる性能のみを強度，耐久性等の性能を定めた規定（性能規定）規定し，材料，施工方法等の仕様については受注に移行することにより，優れた新技術を採用しや者の提案を受ける発注方式（性能規定発注方式）

すい環境を整備する必要があることを示していのことである。
また，舗装技術基準作成に向けたプロジェクトる。

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建設マネジメント技術

2000 年 9 月号

性能規定の適用に向けて 特集においても，性能規定システムを導入することが検討されている。

３． 関東地方建設局の試行

建設省関東地方建設局では，平成１０年度発注す

表―１
対象
表層

項 目

完成時

１年後

耐塑性変形 動 的 安 定 度（DS）
４，０００回／mm 以上―

排水性

現 場 透 水 性 試 験１，０００ml ／１５s 以上―

平坦性

各 車 線 ご と に σ＝２．
４mm以内

―

騒音値

騒 音 測 定 車（特 殊 タ イ ヤ 左記測定車音）で 各 車 線 ご と に 測 定 により全車（走行速度５０km/h）し，全 線の平均値
車線平均 値 が８９dB（ L Aeq）が ９０ dB以下
以下（L Aeq）

る工事の中から，一般国道１５号の大森本町１丁目舗装修繕工事と一般国道３５７号の八潮４丁目舗装

関東地建の実施性能規定値

修繕工事を性能規定方式を導入する試行工事として選定した。契約方式は，すべて公募型指名競争入札とした。

 試行工事の概要
平成１０年度に性能規定発注を行った舗装工事

表―２

は，一般国道１５号大森本町１丁目舗装修繕工事と一般国道３５７号八潮４丁目舗装修繕工事である。

舗装路面騒音測定車で測定したデータおよび他の規定
舗装修繕工事項目
大森本町１丁目

これらの工事では，施工箇所が市街地の幹線道路であり，道路構造による環境対策の一環として自騒音値（ L Aeq）

動車騒音の低減効果が期待される排水性舗装を施密粒（参考）工することとした。
この工事では，排水性舗装施工後の騒音測定値を規定して発注し，材料の選定施工方法について

９８dB

八潮４丁目

９８dB

低騒音舗装（規格値）８９dB 以下

８９dB 以下

実測値（完成時）

８７dB

８８dB

 耐塑性変形
規格値

４，０００回／mm 以上 ４，０００回／mm 以上

は受注者が提案を行い，発注者が提案を適正と認

実測値

６，３００回／mm ７，０００回／mm

めた上で施工するものである。性能の評価は公的

 透水係数な機関によることとし，施工直後および１年後に規格値

１，０００ml ／１５s 以上 １，０００ml ／１５s 以上

規定した性能が満足されない場合は受注者が回復

実測値

１，２１２ml ／１５s １，１８３ml ／１５s

処置を行うこととしている。

 性能規定値と評価

本工事における性能規定値の設定は，環境騒音

 平坦性
規格値

２．
４mm 以内２．
４mm 以内

実測値

max１．
２６mm

max１．
５８mm

がこれまでに施工した排水性舗装の実測平均値３dB 程度低減することを目標とした。
（測定車は，特殊タイヤ音を測定する「騒音測年後には８dB 減の９０dB（LAeq）としている。）定車」による方法とする。この方法による測定

舗装工事における性能規定化の方向

値で，これまでに施工した通常の舗装の実測平試行等から今後の性能規定発注にかかる検討課

均値９８dB（LAeq）に対し，排水性舗装の実測平題としては次の点があげられる。

均値から施工直後は９dB 減の８９dB（LAeq），１・１年後の目標とする性能を保持できなかった場

建設マネジメント技術

2000 年 9 月号 ５

特集 性能規定の適用に向けて合，発注者は受注者に性能回復処置を行わせるものとしているが，１年の途中における規定数値とその対応については，検討が必要である。
・完成時点と担保期限時点での測定車等の測定方法の統一が必要である。
・過度な要求性能とならないように，公正な性能基準の設定能力が必要である。
・提案技術による将来の品質，完成時検査における製品の将来品質確保の確立が必要である。
・著しく良好な技術提供がなされた場合のボーナ

図―１ 鋪装路面騒音測定車の概要
拡散音場
特計
殊測
タマ
イイ
ヤク
音
特殊タイヤ音測定条件等：・交差点（停止線間）は対象外
・測定位置：車線 OWP（外わだち部）

スの是非，受注者の設計費用および保証期間の・標準走行速度：５０km/h

管理負担費のありかたの合意形成が必要であ

・路面状況：乾燥状況（舗装体内に滞水る。

がないこと，降雨後は１日以上乾燥さ性能規定することにより，受注者の技術力等をせる）

発揮しやすくなることによる新技術の開発，新工・サンプリング間隔：０．
１秒法の提案，品質向上等が期待されており，今後も・サンプリング個数：約７０個／１００m

試行事例を積み重ねさらに新技術等が生かせる方・周波数補正回路：A 特性法を模索するためにも，新たな契約方式について・音圧レベル：LAeqも進めていくべき課題である。

 結果の分析，解析

特殊タイヤ音の計測値は，以下の手順によって分析，解析する。
１）対象区間の分析位置を確定するため，（参考）舗装路面騒音測定車の測定方法（案） 目

データレコードに現場記録された時刻を抽出する。
2）対 象 道 路 に お け る 音 圧 レ ベ ル を５０〜

的

排水性舗装の騒音低減性能を評価するた

５，０００Hz の周波数帯域について，０．
１秒ごめ，舗装路面騒音測定車に搭載されている特とにサンプリングし，分析する。

殊タイヤと路面から発生する特殊タイヤ音を

３）各周波数ごとにサンプリングしたデー測定する。

タの等価音圧レベル（LAeq）を求める。

 測定方法４）周波数ごとに求められた等価音圧レベ

対象道路について測定車を一定速度（５０kmルを合成し，特殊タイヤ音を求める。

/h）で走行させ，特殊タイヤを舗装路面に対し約５００kg の荷重で押しつけながら走行時に発生する特殊タイヤ音をタイヤ近接部に設【参考文献】

置した単一指向性マイクロホンで捉え，デー・小山内：関東地方建設局における性能規定発注方

タレコーダに記録する。

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建設マネジメント技術

2000 年 9 月号

式の試行

舗装（２０００．
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