【オーパ・クラフトだから、辿り着ける極みがあります】
設計における理念・理論【船体】 編

オーパ・クラフト特徴 １『ジョイント強度は世界最強クラスに到達！』

工業試験場での試験を始め各種の試験により、３トンを超える引っ張り試験に耐える強度を有していることを実証済み。実証・実績から生み出される圧倒的信頼性!!

【なぜ簡易的な金具によるジョイント方式にしないのか？】① 金具を用いたジョイント方式にすれば、格段に生産性が向上し、何よりコストを相当安価にできます。しかしながらオーパ・クラフト製のボートは２５年、７５０回（年３０回）の使用に耐えるよう、ジョイント断面全体に船体と同じＦＲＰ素材を用い、船体本体の平均的な強度より大幅に強化したジョイント部分とすることで、圧倒的な強度と耐久性を生みだしています。

② すでに同じ方式にてレジャー艇として『約５０年にわたり、８０００艇以上』が世の中に送り出されています。ジョイント方式に対する更なる地道な研究を重ね、現在も進化を続け、製造開始当時より平均５倍以上に強化されています。
③ このジョイント方式の信頼性については、複数の大手船外機メーカーからも、他のボートメーカーのジョイント方式と比較して、『クレーム発生率が格段に低い』と大変高い評価を得ています。

特徴 ２ 『なぜジョイント部分に8万円以上の製作コストをかけるのか』
理由１． 圧倒的なジョイント強度を生み出すため強度と簡便さの両立水準において目指す目標は、国内最高水準ではなく、『世界最高水準の達成‼』

船体前側

船体後側

●オーパ・クラフト独自のジョイント方式
断面全体【全長約1.7m】が噛みあうようにジョイントジョイント部分全体に荷重が分散されるため10年、20年のご使用にも強度が持続します。
合計約3.4m（前部1.7m、後部1.7m）に及ぶ

しっかりとFRP製かぎ型で噛み合う！
この構造にあえてコストをしっかりかける‼

FRP製かぎ型ジョイント部を頑丈に成形●一般的なジョイント方式

船体前側

船体後側

L字金具やボルト等を利用して船体前と船体後部を3ヶ所程でジョイントボルトで船体に固定

L字金具

船底部分はL字金具で単純に引っかける特徴 ３『なぜジョイント部分に8万円もの製作コストをかけるのか』
理由２． 圧倒的なジョイントの簡便性を生み出すため車から一人で降ろしてから２分たらずで組み立て完了！
それは、このジョイント性能があるおかげ！

世界最速クラス‼

ハッチを開けてボートを引き出します。
この時オリジナルのボートレールがあれば軽い力で引き出せます。

船体前部を運びます。バウデッキ付
きでも約20kg(ライト)なので、肩に担いだり、両手で持って運べます。

船体後部を運びます。フロート補強＆ソケット付きでも約25kgなので、背中で担げば運べます。

船体前部と後部のジョイント部分を寄せ合います。

船体後部を少し持ち上げて前部のかぎ型部分に入れ込みます。直後に前部を振りながら引き、かみ合わせます。

ジョイント板を入れ込みます。直後に前部を振りながら引くことで９割程が入り込みます。

９割程入っていることを確認してから、ジョイント板をかるく蹴り込みます。

ジョイント板を固定するノブボルトを締めこれば組立は完了です。

特徴 ４ 『信頼のメイドインジャパン！ボート本体は自社内一貫生産‼』
標準的使用で25年間の耐久性を発揮できるのには、確かな理由がある！

【なぜ海外や国内の協力工場に生産委託しないのか？】①『ボート本体を海外で製造委託すると、どうしても製品の品質に大きなばらつきが出やすくなるから。』『ボートの品質の優劣は直接、オーナー様の命に関わります。真に信頼できるボートは、現状においては、自社内で厳しい検査を行うことによってのみ生み出せると認識しています。』
弊社のスタッフは、「オーパ・クラフト製」の艇を造ることに誇りを持っており、お客様から『喜びの声』をいただくと満面の笑みを浮かべます。そんなお客様の笑顔を頼りに、毎日真剣に艇の製造を行っています。
②『安全性能確保のため、特に重要な７０工程を自社のスタッフが責任をもってチェックしながら製作しているから！』
当社のボートは小型艇でありながら製造工程が約１２０工程にも及びます。その中でも特に重要な約７０工程を明示した工程表が張り出されており、加工責任者が記名して管理をしております。安全上大切な加工に対しては、ダブルチェックやトリプルチェックを徹底して行い、安全上の落ち度が無いかを丁寧に監視し合っています。小型艇で安全管理にここまでの手間とコストをかけていることに誇りを持って、日々製品と向き合っています。
◆３５年程前に愛知県三河地区の自治体に納入されたオーパ・クラフト社製ボートは、一昨年まで現役で、河川の捜索活動の最前線で活躍していました。』これも国内一流メーカーの素材を使用しているからこその一つの証です。

特徴 ５ 『世界の一流素材を使用することへの徹底したこだわり‼』
分割式ボートのジャンルにおいて世界最高峰を目指して益々進化し続けます『世界の一流素材とそうでないものを価格的に比較すると、ボート一艇分の材料費だけで数万円の違いが生じる場合があります。性能の低い素材を用いれば、当然その分強度が数分の一に落ちるということが起こります。しかし、当社では世界の最高品質である素材を用いて、理想的なブレンドを行い、世界最高峰の小型艇を目指しています。』
下記は当社で使用している素材例となります。

①東レ・デュポン製『ケブラー』②クラレ製

このほど、防弾チョッキにも使用されるスーパー繊維の代表格『ケブラー』クロスを採用いたしました。この繊維は通常のハサミやカッターでは切ることが困難な程強じんです。優れた耐衝撃性で超高速艇や航空機、プロ用スキー板やボブスレーのそり＆ウェア等にも利用されています。当社では主にジョイント部とフロート補強部に使用しています。標準的FRPガラスと比較すると打ち抜き強度は※７倍以上に強化されます。 ※メー

コンクリート建築の補強材としての使用が益々拡大しているスーパー補強材の代名詞クラレ製『ビニロン』クロス。
耐酸性と耐アルカリ性において補強材の中では群を抜いて高く評価されています。また耐紫外線などの対候性や耐海水性、耐熱性にも大変優れているためケブラーやガラス繊維とコラボすることで大きな効果を生み出します。
このビニロンを使用することで標準的FRPガラスと比較すると打ち抜き強度は※約3倍強化されます。
※メー

カーの資料に基づき社内で実験済み『ビニロン』

カーの資料に基づき社内でも実験済み③日東紡製「FRP専用ガラス」
世界でもトップクラスの高品位なFRP専用ガラスクロスです。これまでもさすが「メイドイジャパン」と叫びたくなる卓越したこの高品位なガラス繊維を芯材として使用することで、安心して20年を超える使用期間をお約束することができました。純粋ガラスであれば数十年の経年変化にも負けることはありません。

特徴 ６フロートが取り付けられる船体部位の特殊な補強構造理論『経済産業省からの事業認定』

フロートを支える船体部分に独自に開発した技術を用いており、この技術は経済産業省より『愛知の優れたプラスチック技術』活用事業として２０１３年に事業認定されています。
小型艇メーカーでは唯一の事業認定取得となり、各方面から高い信頼性を得ています。

【どんな技術が開発・応用されたのか？】● フロートを支える船体部分には、当時、航空機やレーシングカーのために研究開発されていた構造とその理論が取り入れられて、船体補強部分に応用されています。
【開発時に検討・実施した科学的な各種の科目・理論・指標・試験】
合成高分子化学、材料工学、構造力学、材料破壊指数、比強度、弾性強度、シャルピー衝撃試験、ＪＩＳ球衝撃試験、連続振動耐久試験、等● その船体部分の強度と耐久性の検証として、数種類の検証装置（落下・衝突・振動耐久）を自主開発して慎重に性能試験を繰り返すことで、安心してご利用いただける『業界最高レベルにまで 性能を高めることに成功』しています。

特徴 ７

あえて底板方式を採用しているには大変深い理由があります。
理由 １．

【 乗船者にとって、海況が荒れて艇が揺れ始めたらいかに低重心で帰港できるかが転覆する確率に大きく影響するから ‼】より【図１．当社底板に着座時】【図２．高い位置に着座時】揺れ幅が小さい揺れ幅が大きい①乗船者が落水する方向に慣性エネルギーが働く

浮心：発生する浮力の中心
重心：発生する重力の中心

当社底板

レンタルボート等に見られる渡し板②艇が危機的な状態に陥る
浮心は上がろうとする

重心は下がろうとする

安全な元の状態に戻る

物理的に起き上がりこぼしの理論に近い

特徴 ８

あえて底板方式を採用しているには大変深い理由があります。
理由 ２．

【乗船者は、朝が早いことが多く、波に揺られて度々睡魔に襲われます。そこでいかに低重心で仮眠が取れるかが、落水を防止することに大きく貢献するから ‼】より①走行中に入り込むしぶき等は、この底板の下に位置している船底部分（緩やかにV字型になっている）に溜まるように設計してあります。そうすることで底板の上はドライで下がウェットになるようにしています。①ボトム上をドライ化する②緩やかなV字型になっている部分に底板を敷くと、船底全体がフラットになるように設計しています。②ボトムをフラット化する③船体前、船体後共に、船室内はできる限り広くお使いいただけるように、凸型の構造物を設置したり、座るための板を渡したりしておりません。シンプルなスクウェア（四角形）ボトムになるように設計してあります。
③ボトムをスクウェア化する④ ①②③のすべての働きの協働効果により、右図のように睡魔に襲われた乗船員が、心配なく、『まるで浴槽に浸っているような姿勢でゆったりと短い仮眠をとることができます。』この時は、落水の恐怖を感じることなく、安心して休むことができます。ただし、必ず同乗者がしっかりと周りを監視することが絶対条件となります。
⑤このように、操船者と交互に仮眠をとることで、帰り道における『睡眠不足による居眠り運転を防ぐ』ことができます。
※人員配置のイメージのため救命胴衣は未着用特徴 ８

あえて底板方式を採用しているには大変深い理由があります。
理由 ３．

【乗船時は、いろいろな道具を持ち込みたいもの・・・ だから・・・
フラットで広い船底形状を目指しました。自由に荷物や椅子の配置ができます！】
より船底形状がフラットで広く荷物を置くスペースがたっぷり確保できる‼

釣りをする時のポジショニング例

世界初の機能！
跳ね上げフロートが安全柵の役割を果たし落水防止‼

こ

走行時のポジショニング例①
速めの速度時にお勧め(船体前部に過重をかけないことで前からの水の侵入を軽減できる。前の乗員は船体をしっかりとつかむことで姿勢が安定する。更に跳ね上げフロートが乗員の落水を防止する安全柵の役割をしっかり担う。)

走行時のポジショニング例②
遅めの速度時にお勧め(前の乗員がジョイント部をしっかりとつかむと安定する。更に乗船員が左右に少しずれることで運転者の前方視界がよくなる。)※人員配置のイメージのため救命胴衣は未着用

特徴 ９あえて船首部分に丸みを持たせて幅広の船底構造を採用しているには安全上大変深い理由があります。
理由 １．

【アンカー引き上げの際には、横側から引き上げるケースがあります。・・・ だから・・・
引き上げ位置には、横方向の浮力を残すためにできる限り横幅を広めにしました！】より
この位置の横方向の安定性が無いとアンカー引き上げ時に落水しやすい

この部分に丸みを持たせて浮力を確保

横方向への転倒防止！
だから安心！

船首を細くすれば走行速度は速くなるが、船首部における横方向の安定性が著しく低下するデメリットが大きくなる

船首ぎりぎりまで横幅を広く確保！
重要だからこそ
これまで2度拡幅変更

特徴 １０

この位置の浮力が乏しいとアンカー引き上げ時に船首が水没しやすい

あえて船首部分に丸みを持たせて幅広の船底構造を採用しているには安全上大変深い理由があります。
理由 ２．

【ケース① アンカー引き上げは主に船首位置で行います。・・・
アンカーがなかなか抜けない時は、船底にかなりの荷重をかけて踏ん張ります。その時、この部分の船体浮力が乏しいとたやすく船首が水没してしまいます！】【ケース② アンカーが効いている時には、風や潮流や引き波の影響を同時に受けて船首から波をかぶって浸水しやすい。・・・
だから・・・船首部を細くせずに横幅を大きくすることで、しっかり浮力を確保しました！】特徴 １１『人命救助には初動対応スピードこそが最重要テーマの一つ！
このボートの初動対応スピードは世界最速クラス‼!』

他の組み立て式ボートより数分から数十分速いスピード感で救助に向かうことが可能です！

オーパ・クラフト製のボートなら圧倒的迅速さで救助に向かえます！
弊社のホームページ【https://opacraft.com/】でビデオ動画をご覧下さい！
① 『二人でボートの組み立てまさかの３０秒！』（二人で車から下ろす時間を含む）
他社製ボートの場合は数分～数十分② 『移動用タイヤの装着にまさかの１０秒！』
他社製ボートの場合は数分③ 『フロート装着にまさかの１０秒！』
他社製ボートの場合は数分から数十分① ボート組み立て写真② 移動用タイヤ装着写真③フロート装着写真④跳ね上げ式フロート写真④ 『跳ね上げ式フロートの跳ね上げにまさかの１秒！』
他社製フロートには跳ね上げ機能は未確認

特徴 １２小型艇の世界でイノベーションを起こし続ける技術力と発想力！

『特許取得４件、他にも数々の実用新案登録・意匠登録有り。小型艇業界№１』

釣りや作業をする際の飛びぬけた安定性と走行時の快適性を一瞬• 『ミラクルフロート跳ね上げ式／特許取得済』 の操作で切り替え可能。世界のボートメーカーにも成しえなかった『ボート業界において夢』とされていた世界を実現！

• 『ミラクルフロート固定式／特許取得済』

業界初として、①安定性 ②利便性 ③耐久性の３つのテーマを、３つとも圧倒的なレベルにまで到達させた革命的なフロート• 『ミラクルドーリー／特許取得済』

ボートに、一瞬にして移動用タイヤを装着できるだけではなく、装着位置が理想的で、大変バランスが良いので、持った時の重量感をほとんど無くすことができる革命的な補助具• 『ウェーブブロッカー／特許取得済』• 『操作ハンドル／実用新案申請済』

走行時に船体の前方向からボート内への不快な波をブロックでき、しかも簡単装着できるプレート。波の侵入を防ぐことで安全性を格段に高めることができる。
地上での艇の運搬時や長時間に及ぶ捜索活動や救助活動中、抜群に楽な姿勢でボートを引いたり押したりできる補助具

特徴 １３

他に類を見ない『驚異的な収納性・格納性』が光ります！
収納性・格納性１．

①

立てたままの保管・搬送が可能です。

②

軽トラックの上に４艇が綺麗に並びます。
① ボート立位写真③② 4艇の積載写真

ボートを防災用・レジャー用保管庫として使用できます。

④ 軽ワンボックス車内に水平に格納も可能です。

③保管庫状態写真④軽ワンボックス写真