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228号目次

石造アーチ橋（石造拱橋・石拱橋）は太鼓橋・眼鏡橋と呼ばれることが多い。眼鏡橋と呼んだのは 2 連アーチの石橋の外観からの呼び名であろうが、大分県では独自の表現で車橋と呼ぶことも多い。井路といい車橋といい独自の言葉の文化がある。
代表的なものに国の重要文化財に指定されている
こうかんきょう虹澗橋（文政 7 年架設）や橋長 116.0m で 8 連アーチの耶馬溪橋（大正 12 年架設）
さらに水路橋では 6 連アーチのめいせいいろ明正井路第一拱石橋（大正8年架設）などがあり現存数は488 基、全国一の数である。なお、九州各県の現存数は正確には把握できないが、鹿児島県440基、熊本県340基■写真 4 −乱積みの壁面 岩戸橋（左）虹澗橋（右）ほどと推測、宮崎県は最近 130 基が確認された。
大分県では、この他に 250 基ほどの桁石橋がある。道

1 ――石の国の贈り物

石の国の恵みは精神面だけのものではない。日常生活路トンネルの数も沈み橋の数も全国一とも言われる。地大 分 県 は 平 野 部 が 少 なく山 地 の 多 い 地 形 である。

上、石材はかって民家の周辺で広く利用されたが何よりも形上の関係もあるし、開発を免れた過疎地の多いことを人々は傾斜地にも田畑を開かねばならなかったし、日常各地の人々との交流・物資の運搬にはどうしても欠かせな物語っていると言えよう。

生活上険しい山道の通行や深い谷川を渡る苦難を余儀かった橋の材料として活用された。小さな流れを渡る時なくされた。
「青の洞門」に挑んだ僧禅海の話は、菊池寛

は、やや長い石材を渡して桁石橋とし、川幅の広い場所やあげられる。の小説『恩讐の彼方に』に描かれているが、当時の人々両岸が高い場所では短い石材でも横に積み上げてアーチ（1）橋に適した石材が豊富なことの苦労を代弁しているようである。また、井路（農業用水状の橋を容易に架設することができたのである。

（2）架橋の技術を持った石工が多数いたこと路）の開削にあたって、不動妙王の力を借りて堅い岩山

県内一円にわたり、豊富な石材を利用して石橋が架けを砕き水路を通した江戸期の庄屋の苦難も伝えられてられており、石の国の贈り物は現在に至るまで生活上のもいる。

恩恵をもたらしてくれたと言えそうである。に心労が絶えなかったはずであり、特に洪水にも流されない橋の架設には最も頭を悩ましたことであろう。
あ（3）明治中期に幹線道路に石造アーチ橋が採用され、次2 ――全国一の石橋数（4）
コンクリート橋に比べて工費が節約できたこと
識・機運が高まったこと乱積み（写真 4）にしているが、明治中期以降はセメントを使用して厚さを揃えた切石を布積み（写真5）にしているのが外観上の大きな違いである。大分県の石橋が単調で個石橋はアーチ橋と桁橋に大別できる。桁石橋には熊本県の祇園橋のように国の重要文化財に指定されたものも■写真 5 −布積みの壁面 出会橋（左）阿南橋（右）第に生活道路にも普及したこと（5）石橋の歴史的な価値や構造が認識され、保存の意

険しい山、深い谷とともに生きた人々は参勤交代道路や年貢米搬送のための道路や橋を維持管理していくこと

多数の石橋が架設され現存する理由には、次のことが3 ――大分の橋の特徴性が無いと言われるのも、布積みの石橋が多いことに起

そ ようけつぎょうかいがん

反面、ほぼ県内全域が阿蘇 熔結凝灰岩 に覆われたとあるが、全国的に実数の把握はできていない。

全国一の基数を誇る大分県の石造アーチ橋には次のよ因する。
布積みの石橋は明治中期以降の架設に間違いないが、言える土地柄から、国宝の臼杵石仏をはじめとする磨崖

一方、石造アーチ橋は北海道から沖縄県まで全国に仏があり、国東塔と呼ばれる石造の宝塔や石造の仁王像

1,800基余りが現存しており大部分が九州に集中している。

（1）江戸期に架設されたものは少ない（推定を含め）：36基

県の北西部では昭和の橋でも乱積みのものがかなりある。など多数の石造物の宝庫である。人々はこれらの石造物

九州では長崎眼鏡橋や熊本の通潤橋などは一般の人々に（2）多連橋（2連以上の橋）が多い：50基

壁面の観察だけでは架設年を判断することはできない。例

により信仰上や精神的な面で石の恩恵にあずかってきたも広く知られているが、大分県の石橋はごく一部の人にし（3）水路橋が多い：66基

えば、棚田の中にある石橋や人家から離れた小川に架かわけである。

か知られていないのが実状であろう。

（4）橋名板を設置したものや要石に架設年などが刻んである石橋は、布積みよりも乱積みの方が素朴で周辺の風景にうな特徴がある。

馴染んでいるように見える。

る：25基（5）明治中期以降は在来型と新タイプの両方の橋が混在

水路橋と多連橋を他県と比較すると、正確ではないが水路橋は熊本県が5基、鹿児島県は1基、多連橋は鹿児島県

する（6）国鉄線や軽便鉄道の駅に通じる道路に架設された橋が21基、熊本県は8基程度のようである。

がいくつかある
大分県の石造アーチ橋は個性が無いと言われることが■写真 1 −虹澗橋（こうかんきょう）■写真 2 −耶馬溪橋（やばけいはし）
文政 7 年（1824）架設 豊後大野市・臼杵市
大正 12 年架設 中津市本耶馬溪町 山国川
野津町 大野川支流三重川 国指定重要文化
県指定有形文化財
財（平成 11 ・ 12 ・ 1）
橋長 116.0m 橋幅 4.1m 8 連アーチ
橋長 31.0m 橋幅 6.5m 単一アーチ

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■写真 3 −明正井路第一拱石橋（めいせいいろ）
大正 8 年架設 竹田市 大野川支流緒方川
橋長 78.0m 橋幅 2.8m 6 連アーチ

4 ――多数の石橋が架けられた背景ある。大分では、江戸期から引き継がれた在来の工法に大分県の交通事情は現在でも良いとは言えないし、道よる石橋と明治中期に導入された新しいタイプの石橋の路網の整備も正直に言って立ち遅れている。明治10年代

二つのタイプの石橋がある。新しいタイプの橋が多いことの記録を見ても、江戸期から明治にかけての道路は極めからどれも画一的と思われるようである。て劣悪であったことがうかがえる。街道・往還と呼ばれてのづらいし江戸期からの在来型の石橋の壁面は、野面石や割石をいた幹線道路でもようやく人の通行ができる峠道などがあ
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アーチ橋、中心橋枠はセントルる石材を使用して安上がりに橋を完成させることが出来つまり下地橋のことであるが、る石橋が好まれたのである。

県内では過去20年間に70基のアーチ橋が姿を消した。
石橋は予想もしなかった天災で破壊され、また、意図的県が直轄で施工する初めてのに破壊される運命にあると言えるが、石橋のある風景がかんこうきょう

石橋だけに、県会では県当局■写真 6 −赤松橋 明治 30 年架設 日出町 橋長 47.0m 橋幅 5.9m 2 連アーチり、街道・往還とは名ばかりの道もあった。

■写真 7 −袖高欄と親柱6 ――

工橋の記号

いつまでも永く残るように念願しているのである。に設計内容の説明や現地視察

私の手元に昭和 20 年代から30 年代に国土地理院（地岩国市の錦帯橋や橋からの放水で有名な通潤橋は、そなども行った上で新式の架橋理調査所）で発行された地形図が何枚かある。記号欄にれぞれ単独で集客力のある橋であるが、大分県では残念を承認したことが想像されるは鉄橋・木橋・ながらそれほど有名な石橋がない。重要文化財の虹澗橋のである。

辞典にも見当たらないが、 工橋がどのようなものか興味

工橋の記号がある。

工の文字は国語

新しい工法による架橋はやを覚え、以前国土地理院に照会したところ「煉瓦造・コン石橋を観光資源として生かす方策は中々難しい。日本や川幅のある場所ではアーチクリート造・石造の橋である」との返事をいただいた。

一の石橋の町を自負する宇佐市院内町ではこれまで行橋を、小さな流れの場所には木橋が珍しくなかった時代の地図を眺めていると現在政主導で石橋の保存に取り組んできたし、それなりの成迫り出し式の石橋や合掌型のほど豊かでなかった当時の情景が思い出されるのである。

果はあった。石橋だけの集客は限度があるように思われ石橋を採用して道路の近代化が計られている。

明治 20 年代に幹線道路が国道や県道に認定・指定さ県が幹線道路で進めた石橋の架設にならって、幹線道れたわけであるが、劣悪な道路事情には変わりがなく、こ路から外れた生活道路の橋にも、次第に永久橋としてアれらの道路の改築が県にとって最大の課題であった。

ーチ橋が普及したことは間違いない。

るが、地元と行政が一体となっての取り組みが必要なこ

7 ――石橋のある風景を残したい
せらぎでも良いし、川幅いっぱいに流れていても良い。

大分では他県に比べて多連橋が多い。それはセメント

大きな石橋も良いが谷間の小川にひっそりと架かって業した三名の技師を順次招いて技術指導に当たらせるを使用することで直立した橋脚を築き、壁石もほぼ垂直にいても良い。個々の石橋だけでなく、石橋の架かる風とともに、県会に提案した道路改築案の説明などにも当積み上げて、在来型の工法で困難であった新しい石橋を景が楽しいのである。誰しもが心の安らぎを感じるはずたらせている。新しい知識を習得した技師の招聘は、明実現している。ちなみに、JR 線の鉄橋の橋脚も当初は煉である。

治政府の近代化政策・富国強兵政策とも関係するかも知瓦積みの設計であったものが、豊富な石材を安価に入手れない。

できることから、石積みの橋脚に変更して施工され現在での改築に当たり県が直轄で施工した区間や橋の記録があとだけは言えそうである。

石橋には青い水の流れが良く似合う。水の流れはせ

県では明治 20 年代から30 年代に、東京帝国大学を卒当時の記録で残されたものはごく僅かであるが、道路にしても周辺整備がまだ実現していないのである。

も供用されている。道路橋の施工技術は鉄道橋と共通のものであろう。

る。この直轄で施工した石橋の第一号が旧佐賀県道に架明治以降昭和の代まで、幹線道路を除いて生活道路設した阿南橋で明治28年の架設である。阿南橋は布積みの橋の架設費は殆どの場合地元負担であり、関係住民かの壁面、親柱に橋名や架設年を刻み、アーチ中央の要石ら寄付金を集め、県や郡から若干の補助金を受けて架の上に橋名板を嵌め込んで新しいタイプの石橋に仕上げ設している。中には頼母子講（金銭の融通を目的とするている。

相互扶肋組織）で架橋費を賄った例もいくつかある。

たのもしこう

明治30年架設の赤松橋は当時の国道35号線に架設さ大正期後半からコンクリート橋が架設されるようになるれた 2 連のアーチ橋である。県内の石橋の中で、皇居前が、セメントは勿論鉄筋も高価で貴重品であった。各種の石橋に最も良く似た橋である。この橋の架設に関する資財が軍優先という時代背景もあって、容易に入手でき県の資料はないが、請負人の残した記録によると、請負額■写真 10 −ダム湖に沈んだ石橋田代橋 佐伯市宇目町
明治 41 年架設
■写真9−神社の参道橋 潮観橋（しおみはし） 豊後高田市香々地町 安政5年（1858）架設■写真 11 −次 第 に 変 わ る 谷 川 の 景 観
竹田市荻町 上から 岩戸
大橋 岩戸水路橋 岩戸橋
旧岩戸水路橋は 8,500円、工事の遅延により違約金を徴され、資財費の高騰で多額の出費を余儀なくされたという。この橋には橋脚に付け柱（角柱）を設け、橋名板を設置している他、親柱の外側には袖高欄を設置するなど重厚さを強調した石橋になっている。

5 ――セメントの出現と石橋前述したとおり明治中期から工法の変化があるが、その大きな理由はセメントの出現である。県会に置かれていた
阿南橋架設の際の県参事会の記録では「阿南拱橋架設ノ件」とか「阿南拱橋中心橋枠架設ノ件」などがある。拱橋はEngineering Consultant
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■写真 8 −アーチ以外の石橋 合掌型の草深野石橋（左）せり持式の松株橋（右）■写真 12 −二つの石橋 豊後大野市清川町 轟橋（とどろはし） 昭和 9 年架設（手前） 出会橋（であいはし） 大正 14 年架設（奥）■写真 13 −棚田の中の両合川橋 宇佐市院内町 国登録有形文化財
大正 14 年架設

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