1:160

1:120

2024
International
Catalogue

INDEX • Inhalt • Index • Indice • Índice

SHOWS & FAIRS. . . . . . . . . . . . . 7
ARNOLD . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
ARNOLD TT . . . . . . . . . . . . 110
ACCESSORIES . . . . . . . . . . . 122
INDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . 126

Symbols • Zeichenerklärung • Symboles • Símbolos • Simboli

205

Motorized model, with digital DCC decoder
Gleichstrommodell, digital mit DCC-Decoder
Modèle motorisé pour courant continu avec décodeur DCC
Modelo motorizado, con decoder digital DCC
Modello motorizzato in corrente continua, con decoder digitale

Built-in interior details
Inneneinrichtung eingebaut
Aménagement intérieur
Modelo con interiores detallados
Modello con dettagli interni

Locomotive with white/red reversing headlights
Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd
Eclairage avec inversion blanc/rouge
Locomotora con luces reversibles blancas y rojas
Locomotiva con luci reversibili bianche e rosse

Motorized model, with digital decoder and sound
Gleichstrommodell, digital mit Sound
Modèle motorisé pour courant continu avec décodeur DCC sonorisé
Modelo motorizado, con decoder digital y sonido
Modello motorizzato in corrente continua, con sound decoder

Built-in interior illumination
Mit eingebauter Innenbeleuchtung
Modèle avec éclairage intérieur
Modelo con iluminación interior
Modello con illuminazione interna

New tooling /Tooling modification
Formneuheit / FormvarianteNouvel outillage / Modification d’outillage
Nuevo molde / Nueva modificación
Nuovi stampi / Modifiche di stampo

Digital plug NEM 662 (Next 18)
Digitalschnittstelle NEM 662 (Next 18)
Prise NEM pour décodeur NEM 662 (Next 18)
Enchufe para receptor digital NEM 662 (Next 18)
Presa NEM per decoder 662 (Next 18)

Metal die-cast chassis with plastic body shell
Fahrwerk aus Metallspritzguss, Lokomotivgehäuse aus Kunststoff
Châssis métallique avec carrosserie en plastique
Chasis metálico con carrocería en plásticoTelaio in metallo, corpo in plastica

Plug for digital decoder, 6 pins (NEM 651)
Lok mit 6-poliger Decoder-Schnittstelle nach NEM 651
Prise pour décodeur DCC 6 broches (NEM 651)
Enchufe para receptor digital 6 pins (NEM 651)
Presa per decoder NEM 651

Metal die-cast chassis with metal die-cast body shell
Fahrwerk und Lokomotivgehäuse aus Metallspritzguss
Châssis et carrosserie en métal
Chasis y carrocería en metal
Telaio in metallo, corpo in metallo

Alimentazione da linea aerea
Umschaltbar auf Oberleitungsbetrieb
Prise de courant par caténaire fonctionnelle
Pantógrafo con toma de corriente funcional
Power supply can be switched to catenary

Motor with flywheel
Motor mit Schwungmasse
Moteur avec volant d’inertie
Motor con volante de inercia
Motore con volano

Overall length in mm
Länge über Puffer in (mm)Longueur hors tampons (mm)Longitud entre topes (mm)Lunghezza fuori respingenti (mm)Detailed cabin interior
Detaillierter Kabineninnenraum
Intérieur détaillé de la cabine
Interior detallado de la cabina
Interni della cabina dettagliati

PeriodScale

Railway companies

Epoche • Époque • Época • Epoca

Maßstab • Échelle • Escala • Scala

Eisenbahnunternehmen • Compagnies ferroviaires • Compañías ferroviarias • Compagnie ferroviarie

I

Period / Epoche / Époque / Época / Epoca I:
1848 - 1920

II

Period / Epoche / Époque / Época / Epoca II:1921 - 1940

III

Period / Epoche / Époque / Época / Epoca III:
1941 - 1970

IV

Period / Epoche / Époque / Época / Epoca IV:
1971 - 1990

V

Period / Epoche / Époque / Época / Epoca V:
1991 - 2006

VI

Period / Epoche / Époque / Época / Epoca VI:
2007 -

N

1:160

TT

1:120

Deutsche Reichsbahn-GesellschaftÖsterreichische Bundesbahnen

Deutsche Reichsbahn

RENFE, Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles

Deutsche Reichsbahn (ehem. DDR)

Deutsche Bundesbahn (ehem. BRD)

Deutsche Bahn AG

SNCF, Société Nationale des Chemins de Fer FrançaisFerrovie dello Stato
Schweizerische Bundesbahnen

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Las descripciones e imágenes no son contractuales y pueden no
coincidir exactamente con las versiones de producción

Bitte beachten Sie, dass mit dem Erscheinen dieses Katalogs allevorherigen Kataloge ihre Gültigkeit verlieren. Produktänderungen nach
Redaktionsschluss vorbehalten.

Descrizioni e immagini non hanno valore contrattuale e possono
variare dalle versioni prodotte.

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ne pas correspondre exactement aux versions de production.

International Catalogue 2024

EnglishItaliano

Français

Español

DeutschDear friend of Arnold trains,

Caro amico di Arnold,

Cher ami d’Arnold,

Querido amigo de Arnold,

Lieber Arnold-Freund,This catalogue is for you who cannever get enough of model trains.
Model railways are a passion for us,
just as they are for you.

Questo catalogo è per te, che ditreni non ne hai mai abbastanza.
Il modellismo ferroviario è una
passione per noi, proprio come loè per te.

Ce catalogue est fait pour vous, quin’êtes jamais rassasiés de trains.
Pour nous, le train miniature est une
passion, tout comme pour vous.

Este catálogo es para ti, que nunca
tienes suficientes trenes. Los trenes
son una pasión para nosotros, igual
que lo son para ti.

C’est pourquoi nous ne voulons
pas décevoir vos attentes élevées à
notre égard en 2024.

Y por eso tampoco queremos
defraudar las grandes expectativas
que tienes puestas en nosotros en2024.

dieser Katalog ist für Sie, die Sie nie
genug von Zügen haben können.
Für uns ist die Modelleisenbahn
eine Leidenschaft, genau wie fürSie.

And that’s why we don’t want todisappoint your high expectationsof us in 2024 either.
It’s not just the attention to detailthat characterises Arnold, butalso the internationality: whether
Germany, France, Italy, Spain or
Eastern Europe – we love railways
from all over the world.
We would like to present a wide
range of interesting new products
to you again this year. New
locomotives, coaches and wagons
are just some of what awaits you in
2024.
Let us surprise you!

Ed è per questo che non vogliamodeludere le tue grandi aspettative
nei nostri confronti nemmeno nel
2024.
Non è solo l’attenzione ai dettagli
a caratterizzare Arnold, ma anchel’internazionalità: che si tratti diGermania, Francia, Italia, Spagna oEuropa dell’Est, amiamo le ferrovie
di tutto il mondo.
Anche quest’anno vogliamo
presentarvi un’ampia gamma
di interessanti novità. Nuove
locomotive, carrozze passeggeri ecarri merci sono solo alcune dellenovità che vi aspettano nel 2024.
Lasciatevi sorprendere!

Ce n’est pas seulement l’amour dudétail qui caractérise Arnold, maisaussi son caractère international: que ce soit en Allemagne, en
France, en Italie, en Espagne ou en
Europe de l’Est, nous aimons lestrains du monde entier.
Cette année encore, nous
souhaitons vous présenter une
large palette de nouveautés
intéressantes. De nouvelles
locomotives, voitures de voyageurs
et wagons de marchandises ne sontqu’une partie de ce qui vous attend
en 2024.
Laissez-vous surprendre !

Arnold no sólo se caracteriza por
su atención al detalle, sino también
por su internacionalidad: ya sea
Alemania, Francia, Italia, España oEuropa del Este, nos encantan losferrocarriles de todo el mundo.
También este año queremos
presentarte una amplia gama deinteresantes novedades. Nuevas
locomotoras, coches de viajeros yvagones de mercancías son sólo
algunas de las novedades que teesperan en 2024.
¡Déjate sorprender!

Und daher möchten wir auch 2024
Ihren hohen Erwartungen an uns
nicht enttäuschen.
Nicht nur die Liebe zum Detailist was Arnold auszeichnet, auchdie Internationalität: Egal ob
Deutschland, Frankreich, Italien,
Spanien oder Osteuropa – wirlieben Eisenbahnen aus der ganzen
Welt.
Wir möchten hnen auch in diesem
Jahr wieder eine breite Palette voninteressanten Neuheiten vorstellen.
Neue Lokomotiven, Reisezugwagen
und Güterwagen sind nur ein Teildessen, was auf Sie 2024 wartet.
Lassen Sie sich überraschen!

A CLUB for every fan
Un CLUB per ogni appassionato
Un CLUB para cada aficionado
Un CLUB pour chaque fan
Ein CLUB für jeden Fan

Vantaggi con l’adesione al Club

Ventajas por ser socio del Club

www.rivarossi.com

www.clubelectrotren.com

Punti sconto sul sito Hornby
Carro gratuito
Accesso gratuito a Hobby Model Expo
Catalogo internazionale Hornby

Promociones en la web de Hornby
Vagón exclusivo en escala N o H0
Revista del Club Electrotren
Catálogo Electrotren o Arnold

2024
SHOWS & FAIRS
FEB

MAR

APR

MAY

JUN

JUL

AUG

SEP

OCT

NOV

30jan-3

18-21

20-24

1-3

Spielwarenmesse

Intermodellbau

Modell-Hobby-Spiel

Fascination
Modellbau

Nuremberg

DortmundLeipzig

Friedrichshafen

16-17

-

-

ExpotrenMartoTren

ExpoModelTren

LleidaBarcelona

Madrid

9-10

27-29

Model Expo
Italy

Model Expo

VeronaNovegro (Mi)

27-29

29-1

Salon International
du modélisme

Rail Expo

Orléans

Dreux

72024 SHOWS & FAIRSInhalt • Index
Dampflokomotiven  .  .  .  .  . 10
Diesellokomotiven .  .  .  .  .  12
Elektrolokomotiven .  .  .  .  . 28
Reisezugwagen  .  .  .  .  .  .  54
Güterwagen .  .  .  .  .  .  .  .  80
Verfügbare Produkte  .  .  .  . 89
Steam locomotives . . . . . . 10
Diesel locomotives  . . . . . . 12
Electric locomotives  . . . . . 28
Coaches  . . . . . . . . . . . . . . 54
Wagons . . . . . . . . . . . . . . . 80
Available Products  . . . . . . 89

Kommen Sie mit auf eine Europareise! Wir laden Sie mit unseren neuen
Spur-N-Modellen auf eine spannende Eisenbahnreise ein.
Starten wir doch am besten mit der Essener Straßenbahn zum
Hauptbahnhof. Nach dem Umsteigen in den neu lackierten ICE3 geht
es nach Berlin und von dort aus weiter mit dem aus Paris eingefahrenen
D242 nach Warschau.
Oder soll es mit dem Alpen-Express nach Rom gehen? Oder mit derfranzösischen Zweisystemlokomotive CC 21000 und dem TEE „Cisalpin“
von Mailand nach Paris?
Ganz luxuriös können Sie auch mit dem „Edelweiß Pullman Express“ indie Schweiz fahren – ganz wie Sie wünschen!
Viel Freude auf Ihrer Reise wünscht Ihnen das gesamte ARNOLD-Team!

www.arnoldmodel.com
8© Holger Wittenberg

ARNOLD 2024

9

HN2546/HN2546S

III

134

SNCF

SNCF, Dampflokomotive 141R 568 mit Speichen- und Boxpokrädern und einem Kohlentender mit genietetem Wasserkasten, in schwarz/roter Lackierung, Ep. III
SNCF, locomotora de vapor 141R 568 con ruedas de radios y Boxpok y tender de carbón con depósito de agua con remaches, decoración negra/roja, ép. III
SNCF, locomotiva a vapore 141R 568 con ruote a razze e ruote Boxpok e tender per carbone con casse d’acqua chiodate, livrea nera/rossa, ep. III
SNCF, locomotive à vapeur 141R 568 avec roues à rayons et Boxpok et tender à charbon avec boîtes à eau clouées, livrée noire/rouge, ép. III
SNCF, steam locomotive 141R 568 with spoked and boxpok wheels and coal tender with riveted water tanks, black/red livery, period III

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Abb. zeigt H0-Modell / Picture shows H0-model

L’histoire de la 141R 568
La 141R 568 est une variante de la série 141 R, chauffée au charbon
et munie d’un stoker. Construite par Baldwin en 1945, elle possède deschâssis en barres et des roues Boxpok sur l’essieu coudé.
Au cours de sa carrière à la SNCF, la 568 était basée à Belfort où,
parmi d’autres itinéraires, elle se rendait à la station de Delle à lafrontière suisse, à Boulogne (où elle transportait couramment les lourds
wagons-lits express sur la première étape de leur voyage jusqu’à
Amiens) et au centre houiller et sidérurgique de Sarreguemines en
Lorraine. Plus tard, la 568 se fraya un chemin à l’embranchementfrançais de Capdenac dans le sud de l’Auvergne où elle devait tracterdes trains touristiques, un projet qui, ayant échoué en France, estaujourd’hui un succès en Suisse.

N
10

Original photo: Didier Duforest

ARNOLD 2024

HN2544/HN2544S

III

134

SNCF

SNCF, Dampflokomotive 141R 463 mit Speichenrädern und einem Kohlentender mit genietetem Wasserkasten, in schwarzer Lackierung, Ep. III
SNCF, locomotora de vapor 141R 463 con ruedas de radios y tender de carbón con depósito de agua con remaches, decoración negra, ép. III
SNCF, locomotiva a vapore 141R 463 con ruote a razze e tender per carbone con casse d’acqua chiodate, livrea nera, ep. III
SNCF, locomotive à vapeur 141R 463 avec roues à rayons et tender à charbon avec boîtes à eau clouées, livrée noire, ép. III
SNCF, steam locomotive 141R 463 with spoked wheels and coal tender with riveted water tanks, black livery, period III

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Abb. zeigt H0-Modell / Picture shows H0-model

Boxpokrad als Treibrad

HN2545/HN2545S

III

134

SNCF

SNCF, Dampflokomotive 141R 460 mit Speichen- und Boxpokrädern und einem Kohlentender mit genietetem Wasserkasten, in grüner Lackierung, Ep. III
SNCF, locomotora de vapor 141R 460 con ruedas de radios y Boxpok y tender de carbón con depósito de agua con remaches, decoración verde, ép. III
SNCF, locomotiva a vapore 141R 460 con ruote a razze e ruote Boxpok e tender per carbone con casse d’acqua chiodate, livrea verde, ep. III
SNCF, locomotive à vapeur 141R 460 avec roues à rayons et Boxpok et tender à charbon avec boîtes à eau clouées, livrée verte, ép. III
SNCF, steam locomotive 141R 460 with spoked and boxpok wheels and coal tender with riveted water tanks, green livery, period III

N
Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Abb. zeigt H0-Modell / Picture shows H0-model

11

a
l
l
i
m
d
Lu

Die Baureihe 132 der Deutschen Reichsbahn

N

Urmelbeauftragter

12

ARNOLD 2024

Zwischen 1970 und 1982 wurden insgesamt 873 Lokomotiven
in Dienst gestellt, wobei Maschinen der Reihe 132 mit
Versorgungsmöglichkeit für die Zugsammelschiene undeiner zulässigen Geschwindigkeit von 120 km/h den weitaus
größten Anteil bilden. Die Deutsche Reichsbahn setzte für die
Lokomotiven eine normative Nutzungsdauer von 20 Jahren an.
Nach 1990 kam die – allerdings unter Eisenbahnern
ungebräuchliche – Bezeichnung Ludmilla auf.
Heute sind bei der Deutschen Bahn nur noch aus der Baureihe

132 hervorgegangene Fahrzeuge im Einsatz.
Darüber hinaus wurden 1973 zwei Erprobungsmuster (130101 und 102), welche neben einer ursprünglich geforderten
Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h endlich auch über die
benötigte Zugheizeinrichtung verfügten, geliefert. In Aufbau
und Technik entsprachen diese beiden Versuchslokomotiven
bereits weitgehend den aus ihnen abgeleiteten und von der
Deutschen Reichsbahn ab 1973 in großer Stückzahl beschafften
Serienlokomotiven der Baureihe 132.

Die Baureihe 142 der Deutschen Reichsbahn
Nach ihrer Präsentation im Jahr 1975 auf der Leipziger Messe wurden 1977 und 1978 sechs Lokomotiven mit einer
Motorleistung von 4.000 PS (2.940 kW) und einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h als Baureihe 142 in Dienst
gestellt. Der Hersteller achtete bei dieser im Auftrag der DR entwickelten Baureihe auf die Verwendung möglichst vieler
mit den Maschinen der Reihe 132 tauschbarer Teile sowie darauf, dass die Bedienungs- und Überwachungseinrichtungender Baureihe 142 denen der Vorgängerbauart entsprechen. Die 142 unterschieden sich vor allem durch einen neuen
Hauptgenerator und Fahrmotoren des Typs ED 120, deren Leistung auf 411 kW gesteigert wurde, von der Baureihe 132.
Der Dieselmotor 2-5 D49 unterschied sich vom 5 D49 der 132 durch einen neuen Abgasturbolader.
HN2601/HN2601S

HN4262

HN2158

Um die ungefederte Masse zu begrenzen, waren die Großräder (= Antriebszahnräder) bei dieser Baureihe erstmals
gefedert auf den Radsatzwellen gelagert. Die 142 001 kam nach ihrer Werksprobefahrt am 25. April 1977 zur VES-M Halle(Saale), wo die zur Baureihe 132 geänderten Baugruppen untersucht sowie die fahrdynamischen Kennlinien aufgenommen
wurden. Zur Betriebserprobung kam die Lok zum Bw Halle G. Später kam sie, wie auch die 142 002 sowie alle weiterenvier Maschinen, zum Bw Stralsund, die 142 003 und 004 im Jahr 1977 und die 142 005 und 006 1978.

HN4392

HN2601/HN2601S

HN4420

HN4420

HN2600/HN2600S

HN4423

HN4424

HN2599/HN2599S

HN4421

HN4421

HN2600/HN2600S

HN4370

HN4370

HN4420

HN4423

HN4422

HN4371

HN4420

HN4423

HN4424

HN4422

HN4371

HN4422

N
13

HN2599/HN2599S

IV

130

DR

DR, Diesellokomotive 132 483-9 in roter Lackierung mit grauem Dach, Ep. IV
DR, locomotora diésel 132 483-9, decoración roja con techo gris, ép. IV
DR, locomotiva diesel 132 483-9, livrea rossa con tetto grigio, ep. IV
DR, locomotive diesel 132 483-9, livrée rouge avec toit gris, ép. IV
DR, diesel locomotive 132 483-9, red livery with grey roof, ep. IV

HN2600/HN2600S

IV

130

DR, Diesellokomotive 142 002-5 in roter Lackierung mit grauem Dach, Ep. IV
DR, locomotora diésel 142 002-5, decoración roja con techo gris, ép. IV
DR, locomotiva diesel 142 002-5, livrea rossa con tetto grigio, ep. IV
DR, locomotive diesel 142 002-5, livrée rouge avec toit gris, ép. IV
DR, diesel locomotive 142 002-5, red livery with grey roof, ep. IV

N
14

ARNOLD 2024

DR

HN2601/HN2601S

VI

DB Bahnbau

130

DB Bahnbau, Diesellokomotive 233 493-6 in gelber Lackierung, Ep. VI
DB Bahnbau, locomotora diésel 233 493-6, decoración amarillo, ép. VI
DB Bahnbau, locomotiva diesel 233 493-6, livrea gialla, ep. VI
DB Bahnbau, locomotive diesel 233 493-6, livrée jaune, ép. VI
DB Bahnbau, diesel locomotive 233 493-6, yellow livery, period VI

Unterschiedliche Lüftergitter, bei HN2601 zusätzliche Mehrfahrdüsenlüftungsgitter auf einer Seite„Ludmilla“ – das neue Arnold-Modell• Neukonstruktion• Alle Varianten mit vorbildgerecht unterschiedlichen Details des Lokgehäuses
• Ansetzteile wie die Aufstiegsleitern aus stabilem Metall gefertigt• Kurzkupplungsmechanik mit NEM-Kupplungsaufnahmen an beiden Enden der Lokomotive• Kräftiger Fünfpolmotor mit Schwungmassen• Spitzenlicht und Schlusslichter je nach Fahrtrichtung beleuchtet• Führerstandsinnenbeleuchtung• Digitalschnittstelle NEM 662 (Next-18)• Sound-Variante mit Rechtecklautsprecher (15 x 11 mm)• Mindestradius (wie bei allen Arnold-Modellen): 192 mm

Lüftergitter unterschiedlich,
je nach Bauserie

Mit Lokführer

N
15

HN2638/HN2638D

IV

19

DR

NEW

DR, ASF (Akku-Schleppfahrzeug), grün-rote Farbgebung, Ep. IV
DR, vehículo de maniobras ASF, decoración verde/rojo, ép. IV
DR, automotore da manovra ASF, livrea verde/rossa, ep. IV
DR, locomotive de manœuvre ASF, livrée verte/rouge, ép. IV
DR, ASF shunting device, green/red livery, ep. IV

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Abb. zeigt Spur-TT-Modell / L’image montre le modèle à l’échelle TT / Picture shows TT scale model

HN2639/HN2639D

IV

19

DR

NEW

DR, ASF (Akku-Schleppfahrzeug), orange-schwarze Farbgebung, Ep. IV
DR, vehículo de maniobras ASF, decoración naranja/negro, ép. IV
DR, automotore da manovra ASF, livrea arancione/nera, ep. IV
DR, locomotive de manœuvre ASF, livrée orange/noire, ép. IV
DR, ASF shunting device, orange/black livery, ep. IV

N
16

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Abb. zeigt Spur-TT-Modell / L’image montre le modèle à l’échelle TT / Picture shows TT scale model

ARNOLD 2024

HN2640/HN2640D

V-VI

19

DB AG

NEW

DB AG, ASF (Akku-Schleppfahrzeug) in weiß-rotem ICE-Design, Ep. V-VI
DB AG, vehículo de maniobras ASF, decoración blanco/rojo diseño ICE, ép. V-VI
DB AG, automotore da manovra ASF, livrea ICE bianco/rossa, ep. V-VI
DB AG, locomotive de manœuvre ASF, livrée ICE blanche/rouge, ép. V-VI
DB AG, ASF shunting device in white/red ICE design, ep. V-VI

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Abb. zeigt Spur-TT-Modell / L’image montre le modèle à l’échelle TT / Picture shows TT scale model

Akkuschleppfahrzeug ASF
Für Verschiebearbeiten in Wagenwerkstätten und Containeranlagen, zum Umsetzen von
Lokomotiven ohne eigene Kraft oder zum Bewegen von Elektrolokomotiven ohne Fahrleitungen in
Bahnbetriebswerken hat der Lokomotivbau Elektrotechnischen Werke (LEW) in Hennigsdorf ab 1966
die auf der bewährten Grubenlokomotive EL8 basierende erste Serie eines Akku-Schleppfahrzeuges
an die Deutsche Reichsbahn ausgeliefert. Wegen der günstigen Anschaffungskosten, des geringen
Wartungsaufwands und eines emissionsfreien Betriebs konnten und können die kleinen Rangierer
universell verwendet werden und bewährten und bewähren sich gut. Bis 1990 wurden 506
Fahrzeuge.
Nachdem das ASF in der Anfangszeit Grundausstattung in allen Bahnbetriebs- undAusbesserungswerken der Deutschen Reichsbahn und in vielen Industriebetrieben in Ostdeutschland
war, ist der kleine Rangierer nach Gründung der Deutschen Bahn AG auch in deren großen Werken
deutschlandweit anzutreffen. Selbst in ICE-Instandhaltungswerken ist das ASF nunmehr, unter
anderem auch mit klassischer ICE-Farbgebung, zu finden. Mit der Schließung von DB-Werken
oder Industriebetrieben fanden viele ein neues Einsatzgebiet in anderen Werkestandorten, bei
Privatbahnen oder Eisenbahnvereinen, nur wenige ASF wurden bisher verschrottet.

N
Photo: Bahntech

17

Photo: Mariano Orozco

HN2352/HN2352S

III

256

RENFE

FERROBUS
RENFE
NEW

RENFE, dreiteiliger Dieseltriebwagen der Reihe 591.300, silberne Farbgebung ohne UIC-Aufschriften, Ep. III
RENFE, automotor diesel subserie 591.300 “Ferrobús”, de tres coches, decoración plata sin matrículas UIC, ép. III
RENFE, set di 3 unità, automotrice diesel “Ferrobus”, classe 591.300, livrea argento, ep. III
RENFE, coffret de 3 unités, autorail diesel « Ferrobus », classe 591.300, livrée argent, ép. III
RENFE, 3-unit diesel railcar class 591.300, silver livery without UIC inscriptions, ep. III

NFotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

18

ARNOLD 2024

HN2353/HN2353S

IV

172

RENFE

NEW

RENFE, zweiteiliger Dieseltriebwagen der Reihe 591.500, creme-braune „Estrella“-Farbgebung, Ep. IV
RENFE, automotor diesel subserie 591.500 “Ferrobús”, de dos coches, decoración “Estrella”, ép. IV
RENFE, set di 2 unità, automotrice diesel “Ferrobus”, classe 591.500, livrea “Estrella”, ep. IV
RENFE, coffret de 2 unités, autorail diesel « Ferrobus », classe 591.500, livrée « Estrella », ép. IV
RENFE, 2-unit diesel railcar class 591.500, cream-brown “Estrella” livery, ep. IV
Los Ferrobuses
La llegada de los primeros Ferrobuses se llevó a cabo a partir de1962 siendo construidos por Uerdingen en Alemania formando laserie FRC 302 a 316. En 1963 se empezaron a recibir los primeros
ferrobuses construidos en España, FER 317 a 346, junto con un tercer
lote construido en Alemania, FER 347 a 361. Su puesta en servicio
permitió a Renfe sustituir trenes a vapor y crear nuevos depósitos
diesel. El éxito de esta serie llevó a Renfe a comprar mas unidades que
formaron la serie FER/FRI 401 a 434 y FER/FRI 435 a 468, ampliada
de nuevo la serie en 1967 con los FER 469 a 522. Con la entrada enservicio de las series 400/500 algunos coches intermedios de la serie
300 fueron transformados en remolque cabina para complementar
los coches motor serie 400/500. Estos trenes circularon por toda
España realizando todo tipo de servicios como los cercanías en Madrido Valencia, trayectos superiores a los 300 kilómetros, como los deValencia a Cartagena o Madrid a Burgos.

HN2351/HN2351S

IV

172

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

RENFE

NEW

RENFE, zweiteiliger Dieseltriebwagen der Reihe 591.500, silberne Farbgebung mit UIC-Aufschriften, Ep. IV
RENFE, automotor diesel subserie 591.500 “Ferrobús”, de dos coches, decoración plata con matrículas UIC, ép. IV
RENFE, set di 2 unità, automotrice diesel “Ferrobus”, classe 591.500, livrea argento con marcatura UIC, ep. IV
RENFE, coffret de 2 unités, autorail diesel « Ferrobus », classe 591.500, livrée argent avec marquage UIC, ép. IV
RENFE, 2-unit diesel railcar class 591.500, silver livery with UIC inscriptions, ep. IV

N
Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

19

HN2634/HN2634S

116

VI

NEW

ALSA

ALSA, Diesellokomotive 2150, in grün-gelber Farbgebung, Ep. VI
ALSA, locomotora diesel 2150, decoración verde-amarillo, ép. VI
ALSA, locomotiva diesel 2150, livrea verde/gialla, ep. VI
ALSA, locomotive diesel 2150, livrée verte/jaune, ép. VI
ALSA, diesel locomotive 2150, green-yellow livery, ep. VI

HN2634-HN2634S

HN4480El tren de Felipe II
El Real Monasterio de San Lorenzo de El Escorial es un complejo que incluye unpalacio real, una basílica, un panteón, una biblioteca, un colegio y un monasterio.
Se encuentra en la localidad española de San Lorenzo de El Escorial, en la
Comunidad de Madrid, y fue construido en el siglo XVI entre 1563 y 1584 por el
rey Felipe II y su arquitecto Juan Bautista de Toledo. El palacio fue residencia dela familia real española, la basílica es lugar de sepultura de los reyes de España yel monasterio –fundado por monjes de la Orden de San Jerónimo– está ocupado
actualmente por frailes de la Orden de San Agustín. Es una de las más singulares
arquitecturas renacentistas de España y de Europa. El Escorial, fue ideado en la
segunda mitad del siglo XVI por el rey Felipe II y su arquitecto Juan Bautista deToledoHN4480

HN4480

HN4455

HN4455

Tren de Felipe II

ALSA opera el tren Felipe II que acerca a los viajeros a través de la Sierra de
Guadarrama, desde la estación madrileña de Príncipe Pío hasta la estación detren de El Escorial, donde se puede visitar el Monasterio y sus jardines, comer enlos restaurantes de este preciso pueblo serrano y regresar a Madrid por la tarde.

N
20

El tren está formado por una de las dos locomotoras diesel históricas ALCO 2148
y ALCO 2150 que dan tracción a cuatro coches de la serie 6000, propiedad de
ALSA. Las locomotoras y los coches de viajeros han sido sometidos a una total
restauración a su estado de origen presentando un mágnifico aspecto, a la vez decumplir con todas las medidas de seguridad.

ARNOLD 2024

Photo: ALSAHN2632/HN2632S

NEW

RENFE

116

V

RENFE, Diesellokomotive 321-025, mit Schneepflug, gelb-graue Farbgebung mit gelben Nummern, Ep. V
RENFE, locomotora diesel 321-025, con quitanieves, decoración amarillo-gris con numerales amarillos, ép. V
RENFE, locomotiva diesel 321-025, con vomere, livrea grigio/gialla con numeri gialli, ep. V
RENFE, locomotive diesel 321-025, avec chasse-neige, livrée jaune/grise avec numéros jaunes, ép. V
RENFE, diesel locomotive 321-025, with snow-plough, yellow-grey livery with yellow numbers, ep. V

Incluye nuevo
quitanieves

HN2633/HN2633S

VI

NEW

ADIF

116

ADIF, Diesellokomotive 321-011 in grün-weißer Farbgebung, Ep. VI
ADIF, locomotora diesel 321-011, decoración verde-blanco, ép. VI
ADIF, locomotiva diesel 321-011, livrea verde/bianca, ep. VI
ADIF, locomotive diesel 321-011, livrée verte/blanche, ép. VI
ADIF, diesel locomotive 321-011, green-white livery, ep. VI

N
21
HN2633-HN2633S

HN6576

HN6576

HN6576

FS D.445 la locomotiva diesel unificata.
Le locomotive diesel D445 delle FS rappresentano l’ultima
evoluzione delle “diesel da treno unificate” italiane, famiglia
che comprende anche i gruppi D343, D345 e D443,
accomunate dal medesimo disegno dei frontali e delle linee
generali della cassa, oltre all’estesa unificazione di numerosi
componenti.
Le D445 risultano quindi le più potenti e numerose macchinediesel delle FS, costruite tra il 1974 e il 1988 per un totale di
150 unità suddivise in tre serie.
Sono dotate di un generatore diesel FIAT da 1560 kW abbinato
ad una trasmissione elettrica trifase-continua in grado disviluppare una potenza di 1210 kW al cerchione, che permettedi raggiungere una velocità di 130 km/h ideale per il servizio
passeggeri sulle linee secondarie non elettrificate a cui sono
destinate.
Sono inoltre le uniche locomotive diesel FS in grado di erogare
il REC (Riscaldamento Elettrico Carrozze), fondamentale per ilservizio passeggeri.
L’aspetto delle unità di 1a serie (1001-1035) ricalca quellodelle precedenti D343/D345/D443, mantenendo pressocché
invariata anche la livrea in verde/isabella con fasce alluminio
e rosse sul frontale con inizialmente i tipici vetri avvolgenti; apartire dalle unità di 2a serie (1036-1055) vengono dotate deltelecomando per treni navetta tramite condotta 78 poli e dellanuova vistosa livrea MDVC per essere abbinate alle carrozze
nella medesima livrea, oltre che dei vetri frontali piani (poiestesi a tutte le unità); infine le unità di 3a serie (1056-1150)
si distinguono dalle precedenti “navetta” per la modernafanaleria con luci rosse separate dalle bianche.
Come tutti i rotabili FS, tra la fine degli anni ’90 e l’inizio
degli anni 2000 tutte le serie hanno ricevuto la livrea XMPR,
inizialmente con alcune differenze di schema; negli ultimi anni
alcune unità di 3a serie sono state attrezzate per il traino ditreni Intercity lungo linee non ancora elettrificate, e nel febbraio
2022 hanno iniziato a ricevere la relativa livrea a fondo bianco
con fasce rosse e grigie.

N
22

Photo: Gabriele Fontana

ARNOLD 2024

Locomotiva Diesel D.445
Serie
I
II
III

Locomotive
Anni di costruzione Costruttori
D.445.1001 - 1035
1974 - 1975
Savigliano
D.445.1036 - 1055
1981 - 1983
Reggiane
D.445.1056 - 1150
1985 - 1988
O.ME.CA, Casertane

Classificazione FS
D.445.1001 - 1035 D.445.1036 - 1055 D.445.1056 - 1150
Unità costruite
35
20
95
Rodiggio		
B’ B’
B’ B’
B’ B’
Motore Diesel
FIAT A 2112 SSF FIAT A 210.12 SSF FIAT A 210.12 SSF
Numero e disposizione dei cilindri
12 a V di 90°
Potenza di taratura		
1.560 kW (2.120 cv) a 1.500 giri/min
Potenza nominale UIC		
1.250 kW (1.700 cv)
Trasmissione		
elettrica CA/CC (Ansaldo E)
Velocità massima			
130 km/h
Lunghezza totale			14.100 mm
Passo carrelli			
1.960 mm
Diametro ruote			
1.040 mm
Massa in servizio		
72 t
76 t
76 t

Dati tecnici
Quantità totale di unità costruite: 150.
Impianto REC (Riscaldamento Elettrico Carrozze) 3 kV CC (280 kW).
Disegno quotato del carrello delle D.445

I vetri curvi di origine delle cabine di guida sono stati sostituiti, dal1980, con cristalli piani di sicurezza (solo nelle D.445.1001 - 1035).
Due motori elettrici di trazione Ansaldo tipo MTSC 039/19 a 8 poli.
D.445.1001 - 1035

9 unità, dal 1996 hanno ricevuto i dispositivi per il telecomando con accoppiatore a 78 poli.
Altre unità con accoppiatore a 78 poli solo per il telecomandodelle porte delle carrozze.
D.445.1036 - 1055

Dispositivo per il telecomando via cavo a 78 poli.
D.445.1056 - 1150

La serie si differenzia dalle D.445.1036 - 1055 per alcuni particolari tecnici e esteticamente per la presenza della doppia
fanaleria e di respingenti trapeizoidali.
Dispositivo per il telecomando via cavo a 78 poli.
Progetto D.455 scala N.

Motore FIAT A210.12 da 95,700 cm3 con a destra
l’alternatore calettato.

N23

HN2573/HN2573S

IV-V

88

FS

NEW

FS, Diesellokomotive D.445 der 1. Bauserie, in grün-brauner Farbgebung, flache Stirnfenster, Ep. IV-V
FS, locomotora diesel D.445, primera serie, con cristales planos, decoración original verde/marrón “Isabella”, ép. IV-V
FS, locomotiva diesel D.445, 1a serie, con vetri piani, livrea d’origine verde e Isabella, ep. IV-V
FS, locomotive diesel D.445, 1ére série, parebrise plats, livrée original vert et « Isabella », ép. IV-V
FS, diesel locomotive D.445, 1st series, original green “Isabella” livery, flat glasses, ep. IV-V

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

HN2574/HN2574S

IV-V

88

FS

NEW

FS, Diesellokomotive D.445 der 3. Bauserie mit vier Stirnlampen in MDVC-Farbgebung, Ep. IV-V
FS, locomotora diesel D.445, tercera serie, con cuatro faros bajos, decoración “MDVC”, ép. IV-V
FS, locomotiva diesel D.445, 3a serie, 4 luci basse, livrea MDVC, ep. IV-V
FS, locomotive diesel D.445, 3éme série, 4 phares inférieurs, livrée MDVC, ép. IV-V
FS, diesel locomotive D.445, 3rd series, 4 low lamps, MDVC livery, ep. IV-V
Caratteristiche tecniche• Meccanica con telaio in metallo, motore centrale a 5 poli con trasmissione a doppio albero cardanico su entrambi gli assi dientrambi i carrelli, due ruote con anello di aderenza.
• Raggio minimo di curvatura: 192 mm.
• Impianto elettrico con interfaccia Next18 (NEM 662) per decoder DCC e DCC Sound, predisposizione per altoparlante “sugarcube” 11 x 15 mm.
• Versioni “S” con decoder sonoro ESU Loksound Micro V5 ed altoparlante installati di serie, con suoni specifici per il modello.
• Luci bianche di testa e rosse di coda con commutazione automatica in base al senso di marcia, con comando indipendente diluci rosse e terzo faro (in funzionamento digitale) e possibilità di esclusione selettiva delle luci delle testate, in funzionamento
digitale tramite decoder e in funzionamento analogico tramite DIP switches.
• Timone di allontanamento per aggancio corto su entrambe le testate, gancio con innesto standard secondo le norme NEM
355/356/357 per la scala N.

N• Fanaleria, vetri frontali, loghi FS ed accoppiatori coerentemente differenziati in base alla serie e all’epoca riprodotta.

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

24

ARNOLD 2024

HN2575/HN2575S

VI

88

FS

NEW

FS, Diesellokomotive D.445 der 3. Bauserie mit vier Stirnlampen in XMPR-Farbgebung, Ep. VI
FS, locomotora diesel D.445, tercera serie, con cuatro faros bajos, decoración “XMPR”, ép. VI
FS, locomotiva diesel D.445, 3a serie, 4 luci basse, livrea XMPR, ep. VI
FS, locomotive diesel D.445, 3éme série, 4 phares inférieurs, livrée XMPR, ép. VI
FS, diesel locomotive D.445, 3rd series, 4 low lamps, XMPR livery, ep. VI

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

HN2576/HN2576S

VI

88

FS

NEW

FS, Diesellokomotive D.445 der 3. Bauserie mit vier Stirnlampen in „Intercity“-Farbgebung, Ep. VI
FS, locomotora diesel D.445, tercera serie, con cuatro faros bajos, decoración “Intercity”, ép. VI
FS, locomotiva diesel D.445, 3a serie, 4 luci basse, livrea “Intercity”, ep. VI
FS, locomotive diesel D.445, 3éme série, 4 phares inférieurs, livrée « Intercity », ép. VI
FS, diesel locomotive D.445, 3rd series, 4 low lamps, “Intercity” livery, ep. VI

N25

HN2635/HN2635S

IV

329

NEW

SNCF

SNCF, Dieseltriebwagen RGP2, Trieb- und Beiwagen in modernisierter Ausführung, grün-beige Farbgebung, Ep. IV
SNCF, automotor diesel RGP 2, versión reformada, decoración verde/beige, ép. IV
SNCF, automotrice diesel RGP2, unità motrice + rimorchio in versione modernizzata, livrea verde/beige, ep. IV
SNCF, autorail diesel RGP2, unité motrice + remorque en version modernisée, livrée vert/beige, ép. IV
SNCF, RGP2 diesel railcar, motor unit + trailer in re-built version, green/beige livery, ep. IV

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Abb. zeigt H0-Modell / Picture shows H0-model

Les RGPIILes X 2700 bimoteur

Conçues par la DEA (Division de Etudes Autorails) de la SNCF, les RGP 2 (Rames à Grand Parcours bimoteur)sont équipées de 2 moteurs Renault type 517 développant 300 CV à 1500 tr/mn, le même type de moteur que l’on
retrouve également sur les autorails X 3800 et X 2400.
Construites en 20 exemplaires de 1954 à 1955, les RGP2 sont composées d’une motrice X 2700 et d’une remorque XR
7700 équipée d’une cabine de conduite, le tout constituant un ensemble indéformable en service normal.
Les RGP2 sont couplables entre eux et avec les RGP1.
Elles reçoivent une livrée vert olive et crème, très différente de la livrée rouge et crème des autres autorails en cours de livraison, ce
qui leur faudra le surnom de « lézards verts ».
Rapides et confortables, les RGP2 sont utilisées sur les relations directes entre grandes villes sur de longs trajets, et sur quelques relations
internationales touchant Genève, Cerbère ou ou Francfort.
Moins véloces que les RGP1 monomoteurs qui ont bénéficié des progrès dans les domaines de la motorisation (moteur diesel MGO de 825 CV)
et des transmissions, les RGP2 perdent lentement leur affectation sur de nombreux trains à long parcours au profit des seules RGP1. Les RGP2 sontprogressivement regroupées sur Bordeaux et affectées à des services régionaux moins prestigieux, avant d’être retirées du service commercial en 1986.

N
26

Photo: Jean Philippe Thernisien

ARNOLD 2024

HN2636/HN2636S

IV

SNCF

329

NEW

SNCF, Dieseltriebwagen RGP2, Trieb- und Beiwagen in modernisierter Ausführung, orange-silberne Farbgebung, Ep. IV
SNCF, automotor diesel RGP 2, versión reformada, decoración naranja/plata, ép. IV
SNCF, automotrice diesel RGP2, unità motrice + rimorchio in versione modernizzata, livrea arancione/argento, ep. IV
SNCF, autorail diesel RGP2, unité motrice + remorque en version modernisée, livrée orange/argent, ép. IV
SNCF, RGP2 diesel railcar, motor unit + trailer in re-built version, orange/silver livery, ep. IV

Caractéristiques du nouveau modèle Arnold• Moules entièrement nouveaux• Moteur 5 pôles plat et bas avec volant d’inertie dans l’unité motorisée cachée sous l’habitacle• Roues avec le profil extérieur d’origine• Les trois versions sont des versions différentes en trois livrées différentes.
• Éclairage intérieur dans l’unité motorisée (X 2700) et dans l’unité de remorque à commande de cabine(XR 7700), contrôlable lorsqu’elle est équipée de décodeurs numériques.
• Feux avant et arrière allumés en fonction de la direction en mode analogique (LED blanches dorées et rouges),
contrôlables lorsqu’ils sont équipés de décodeurs numériques.
• Mécanismes d’attelage fermés à l’arrière de l’unité motorisée et aux deux extrémités de l’unité de remorque

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Abb. zeigt H0-Modell / Picture shows H0-model

HN2637/HN2637S

IV

329

SNCF

NEW

SNCF, Dieseltriebwagen RGP2, Trieb- und Beiwagen in modernisierter Ausführung, orange-betongraue Farbgebung, Ep. IV
SNCF, automotor diesel RGP 2, versión reformada, decoración naranja/gris “Betón”, ép. IV
SNCF, automotrice diesel RGP2, unità motrice + rimorchio in versione modernizzata, livrea arancione/grigio “béton”, ep. IV
SNCF, autorail diesel RGP2, unité motrice + remorque en version modernisée, livrée orange/béton, ép. IV
SNCF, RGP2 diesel railcar, motor unit + trailer in re-built version, orange/betón livery, ep. IV• Pochettes d’attelage NEM 355 sur tous les attelages• Prises numériques (NEM 662 « Next-18 ») dans l’autorail et la remorque• Versions numériques avec son (HN2635S/36S/37S) équipées d’un décodeur numérique de son DCC et dehaut-parleurs « sugar cube » pour une qualité sonore parfaite.
• Tous les détails montés séparément sont préinstallés. L’avant de l’autorail est équipé d’un attelage décoratif etde tuyaux de frein.
• L’arrière de la remorque de la cabine de commande peut être équipé d’un soufflet permettant de l’atteler à
une deuxième remorque ou à un couple autorail-remorque.
• Rayon de courbure minimal : 192 mm

N
Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Abb. zeigt H0-Modell / Picture shows H0-model27

HN2612/HN2612S

VI

1250

DB

NEW

DB AG, achtteiliger Hochgeschwindigkeitszug „ICE 3“ der Baureihe 403 im neuen Re-Design, Ep. VI
DB AG, tren de alta velocidad “ICE3” serie 403, de 8 unidades, decoración nuevo rediseño, ép. VI
DB AG, set di 8 unità, treno ad alta velocità “ICE 3”, classe 403, nuova livrea, ep. VI
DB AG, coffret de 8 unités du train à grande vitesse « ICE 3 », classe 403, nouvelle livrée, ép. VI
DB AG, 8-unit high-speed train “ICE 3” class 403 in new re-design livery, ep. VI

NFotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

28

ARNOLD 2024

HN2611/HN2611S

V

1250

RENFE

NEW

RENFE, AVE S-103, blau-weiße Originalfarbgebung, Ep. V
RENFE, tren de alta velocidad S-103, decoración azul/blanco original, ép. V
RENFE, AVE S-103, livrea blue e bianco di origine, ep. V
RENFE, AVE S-103, livrée bleue-blanche d’origine, ép. V
RENFE, AVE S-103, blue-white original livery, ep. VN29

Electrotren 444
444 el Electrotren.
A principios de los años 70 Renfe inicío una nueva etapa con la aparición de los servicios rápidos con tracción eléctrica
prestados con los automotores 432. El éxito de la nueva fórmula y la demanda de ampliación de estos servicios a otros
corredores llevó a Renfe a encargar una nueva serie de automotores eléctricos.
Los catorce trenes que formaron la serie 444 mejoraron respecto a la serie 432 en confort gracias a su nueva suspensión
neumática e insonorización, contando con una mejor fiabilidad y nuevos interiores.
La imágen exterior de los nuevos trenes continuaba con el color rojo de base empleado en los trenes 432 sustituyendo laslíneas plateadas por franjas amarillas que otorgaron a los 444 un aspecto único y llamativo entre los demás trenes de Renfe.
La configuración de los trenes 444 estaba formada por un coche motor con cabina de conducción, furgón de paquetería y72 plazas de segunda clase, un coche intermedio con 88 plazas de segunda clase y un remolque con cabina, cafetería y52 plazas de primera clase.
Mecánicamente los 444 incorporaban los mimsmo bogies y motores de tracción que las unidades 440, con una potencia
total de 1.160 kW, repartidos entre los cuatro motores del coche motor. La alimentación de estos trenes era únicamentemonotensión a 3 kv, a diferencia de los 432 bitensión 1.500 - 3.000 V. en clara adaptación a la eliminación de recorridos a
1.500v. que venía realizando Renfe.

El primer servicio prestado por los 444 fue el nuevo Intercity entre Madrid y Valencia por Albacete el 1 de junio de 1980,
en un servicio creado para estos trenes y atendido por cuatro trenes en cada sentido diariamente. Uno de los servicios se
prolongaba hasta Castellón. La velocidad media de este servicio era superiror a los 100 km/h., ofreciendo comodidadescomo restauración para los viajeros de primera clase en su asiento incluido en el precio del billete, prensa, megafonía yservicio de azafatas.
El servicio prestado con estos trenes pronto se aplicó a otras relaciones donde comenzó a denominarse como servicio
Electrotren, sobre nombre con el que serían conocidos estos magníficos trenes. Los nuevos servicios de largo recorrido
encargados a los Electrotrenes 444 fueron Barcelona - Sevilla, Madrid - Sevilla y Barcelona - Málaga.
La incorporación de nuevos Electrotrenes 444.500 permitió ampliar las relaciones Electrotren a Madrid - Zaragoza, Madrid- Alicante, Madrid - Hendaya, Madrid - Gijón, Barcelona - Irún, Barcelona - Gijón o Vigo - Hendaya, entre otros.

N
30

ARNOLD 2024

HN2616 RENFE, automotor eléctrico 444-004, decoración rojo/amarillo ép.IV
Versión de origen.
Testeros con puertas de intercomunicación.
Decoración rojo/amarillo.
Desde 1980 a 1990
HN2617 RENFE, automotor eléctrico 444-503, decoración “Estrella”, ép.IV
Subserie 500.
Nuevos testeros de fibra.
Decoración marrón / crema.
Desde 1988 a 1994
HN2618 RENFE, automotor eléctrico 444-011, decoración azul/blanca, ép. V
Suprimida cafetería y nuevos asientos.
Testeros con puertas de intercomunicación.
Decoración azul / blanco.
Desde 1990 a 1994

N31

HN2616/HN2616S

IV

499

RENFE

NEW

RENFE, elektrischer Triebzug der Reihe 444, Triebzug 444-004 in rot-gelber Farbgebung, Epoche IV
RENFE, automotor eléctrico 444-004, decoración rojo/amarillo, ép.IV
RENFE, elettromotrice a 3 unità classe 444, immatricolazione 444-004, livrea originale rossa e gialla, ep. IV
RENFE, coffret de 3 unités EMU classe 444, immatriculée 444-004, livrée rouge et jaune d’origine, ép. IV
RENFE, 3-unit EMU class 444, unit 444-004 in original red and yellow livery, ep. IV

Photo: I. Martín Yunta

HN2617/HN2617S

IV

499

RENFE

RENFE, elektrischer Triebzug der Reihe 444-500, Triebzug 444-503 in „Estrella“-Farbgebung, Epoche IV
RENFE, automotor eléctrico 444-503, decoración “Estrella”, ép.IV
RENFE, elettromotrice a 3 unità classe 444-500, immatricolazione 444-503, livrea “Estrella”, ep. IV
RENFE, coffret de 3 unités EMU classe 444-500, immatriculée 444-503, livrée « Estrella », ép. IV
RENFE, 3-unit EMU class 444-500, unit 444-503 in “Estrella” livery, ep. IV

N
32

Photo: I. Martín Yunta

ARNOLD 2024

NEW

HN2618/HN2618S

V

499

RENFE

NEW

RENFE, elektrischer Triebzug der Reihe 444, Triebzug 444-011 in blau-weißer Farbgebung, Epoche V
RENFE, automotor eléctrico 444-011, decoración azul/blanca, ép. V
RENFE, elettromotrice a 3 unità classe 444, immatricolazione 444-011, livrea blu/bianca, ep. V
RENFE, coffret de 3 unités EMU classe 444, immatriculée 444-011, livrée bleue/blanche, ép. V
RENFE, 3-unit EMU class 444, unit 444-011 in blue-white livery, ep. V

Photo: I. Martín Yunta

N
Photo: Mariano Orozco

33Frecciarossa 1000
Il Frecciarossa 1000, nome commerciale dell’ETR 1000 (Elettrotreno Rapido) nellaclassificazione FS, è il più moderno treno ad alta velocità del parco Trenitalia.
È stato co-sviluppato come una joint venture tra il produttore ferroviario italiano Ansaldo
Breda (ora Hitachi Rail Italy) e il conglomerato multinazionale Bombardier Transportation. Sia
il lavoro di progettazione che quello di produzione sono stati divisi tra le due aziende partner.
Il progetto del veicolo, formalmente denominato Zefiro 300, è stato presentato dalla joint
venture in risposta alla gara delle Ferrovie dello Stato per 50 nuovi treni ad alta velocità.
Le specifiche iniziali prevedevano un treno conforme agli standard tecnici europei per l’altavelocità, con una velocità commerciale di progetto di 360 km/h (220 mph), inizialmente
operato a 300 km/h (190 mph) e da testare a 400 km/h (250 miglia all’ora).

N
34

ARNOLD 2024

Altri requisiti specificavano che il treno fosse adatto a un programma di manutenzione
predittiva basato sulle condizioni, oltre alla possibilità di essere utilizzato in otto diversi paesi
europei, in particolare i sistemi ferroviari di Italia, Francia, Germania, Austria, Belgio, Paesi
Bassi, Spagna e Svizzera.
I servizi commerciali del nuovo treno sono iniziati nel mese di giugno 2015, in occasione diExpo 2015.
L’introduzione dell’ETR 1000 consentirà a Trenitalia di ridistribuire i precedenti treni ad alta
velocità ETR 500 su altre tratte, come Milano – Venezia e la costa adriatica.

HN2619/HN2619S

VI

632

FS Trenitalia

NEW

FS Trenitalia, Hochgeschwindigkeitszug „Frecciarossa 1000“ neue Farbgebung, 4-tlg. Grundset, Ep. VI
FS Trenitalia, tren de alta velocidad Frecciarossa 1000, set base de 4 unidades, decoración nueva, ép. VI
FS Trenitalia, treno ad alta velocità “Frecciarossa 1000”, nuova livrea, set di 4 unità, ep. VI
FS Trenitalia, train à grande vitesse « Frecciarossa 1000 », nouvelle livrée, coffret de 4 unités, ép. VI
FS Trenitalia, high-speed train “Frecciarossa 1000” in new livery, 4-unit base set, ep. VI

Ergänzungsset folgt in Kürze / Set complementario disponibles en breve / Coffret complémentaire bientôt disponibles / Set complementare disponibile a breve / Additional complimentary set coming soon

Photo: Saggittarius A

N
35

HN2622/HN2622S

VI

632

IRYO

Hochgeschwindigkeitszug „Iryo“, 4-tlg. Grundset, Ep. VI
Iryo, tren de alta velocidad serie 109, para servicio en España, set base de 4 unidades, ép. VI
Treno ad alta velocità “Iryo”, set base di 4 unità, ep. VI
Train à grande vitesse « Iryo », coffret de base de 4 unités, ép. VI
High-speed train „Iryo“, 4-unit base set, ep. VI

Ergänzungsset folgt in Kürze / Set complementario disponibles en breve / Coffret complémentaire bientôt disponibles / Set complementare disponibile a breve / Additional complimentary set coming soon

IRYO el Frecciarossa español
Tras la liberación del sector ferroviario español llegó la competencia en varios
trayectos ferroviarios. Entre las nuevas empresas que obtuvieron licencia deoperador y los consiguientes surcos de operación para sus trenes.

N
36

Iryo es una marca que nace bajo el paraguas de ILSA, un consorcio integrado por
Air Nostrum y Trenitalia. El objetivo de la marca ha sido ofrecer uan alternativa másbarata que el resto de opciones de alta velocidad en España.
Iryo ofrece sus servicios a los viajeros de Madrid, Zaragoza, Barcelona, Valencia,
Cuenca, Alicante, Córdoba, Málaga, Sevilla, Albacete y Antequera.

ARNOLD 2024

El tren ETR 1000 fabricado por el consorcio Hitachi-Bombardier (ahora grupo
Alstom), es el tren más rápido, moderno y sostenible en Europa. Gracias a un diseño
aerodinámico de última generación y el uso de tecnologías de ahorro de energía,
consigue llegar hasta los 360 kilómetros por hora de forma muy eficiente. Además
de silencioso, cuenta con una capacidad para 419 pasajeros.
Este tren de Alta Velocidad ofrece el mayor nivel de confort en España. Con servicioscomo conexión WiFi 5G de máxima calidad y área de restauración, hacen delFrecciarossa 1000, como es conocido en Italia, el mejor tren del mercado español.

NEWHN2620/HN2620SVI

FS Trenitalia

632

NEW

FS Trenitalia, Hochgeschwindigkeitszug „Frecciarossa 1000“ mit „Ducati“-Werbung, 4-tlg. Grundset, Ep. VI
FS Trenitalia, tren de alta velocidad Frecciarossa 1000 “Ducati”, set base de 4 unidades, ép. VI
FS Trenitalia, treno ad alta velocità “Frecciarossa 1000” con pubblicità “Ducati”, set di 4 unità, ep. VI
FS Trenitalia, train à grande vitesse « Frecciarossa 1000 » avec publicité « Ducati », coffret de 4 unités, ép. VI
FS Trenitalia, high-speed train “Frecciarossa 1000” with “Ducati” publicity, 4-unit base set, ep. VI

Ergänzungsset folgt in Kürze / Set complementario disponibles en breve
Coffret complémentaire bientôt disponibles / Set complementare disponibile a breve
Additional complimentary set coming soon

© Akiem483

HN2621/HN2621S

VI

632

FS Trenitalia

NEW

Hochgeschwindigkeitszug „Frecciarossa 1000“, 4-tlg. Grundset „Le plaisir d’un voyage nouveau“, Ep VI
Tren de alta velocidad Frecciarossa 1000, para servicio en Francia, set base de 4 unidades, ép. VI
Treno ad alta velocità “Frecciarossa 1000”, set base di 4 unità, “Le plaisir d’un voyage nouveau”, ep. VI
Train à grande vitesse « Frecciarossa 1000 » coffret de base, 4 éléments « Le plaisir d’un voyage nouveau », ép. VI
High-speed train “Frecciarossa 1000” base set, 4 elements “Le plaisir d’un voyage nouveau”, ep. VI

Ergänzungsset folgt in Kürze / Set complementario disponibles en breve
Coffret complémentaire bientôt disponibles / Set complementare disponibile a breve
Additional complimentary set coming soonN37
© Guilhem Vellut

HN2578/HN2578S

VI

690

RENFE

RENFE, 4-tlg. elektrischer Triebzug S-114 „75 Jahre RENFE“, Ep. VI
RENFE, set de 4 unidades, automotor eléctrico de alta velocidad S-114, decoración «75 aniversario RENFE», ép. VI
RENFE, set di 4 unità, elettrotreno ad alta velocità S-114, “75° anniversario RENFE”, ep. VI
RENFE, coffret de 4 unités, automotrice électrique S-114, livrée « 75 ans RENFE », ép. VI
RENFE, 4-unit high-speed EMU S-114, “75 years RENFE” livery, period VI

N
38

ARNOLD 2024

HN2577/HN2577S

VI

690

FS

FS, 4-tlg. Set elektrischer Triebzug ETR 610 „ECE Milano – Frankfurt“, in „Frecciargento“-Farbgebung, Ep. VI
FS, set de 4 unidades, automotor eléctrico de alta velocidad ETR 610, «ECE Milano – Frankfurt», decoración «Frecciargento», ép. VI
FS, set di 4 unità, elettrotreno ad alta velocità ETR 610, “ECE Milano – Frankfurt”, livrea “Frecciargento”, ep. VI
FS, coffret de 4 unités, automotrice électrique ETR 610, « ECE Milano – Frankfurt », livrée « Frecciargento », ép. VI
FS, 4-unit base set EMU class ETR 610 “ECE Milano – Frankfurt”, “Frecciargento” livery, period VI

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

HN3511

VI

499

FS

FS, 3-tlg. Ergänzungsset zu HN2577 in „Frecciargento”-Lackierung, Ep. VI
FS, set de 3 coches intermedios para HN2577, decoración «Frecciargento», ép. VI
FS, set di 3 carrozze intermedie per HN2577, livrea “Frecciargento”, ep. VI
FS, coffret de 3 voitures intermédiaires pour HN2577, livrée « Frecciargento », èp. VI
FS, 3-unit set of intermediate coaches for HN2577, “Frecciargento” livery, period VI

N
Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

39

HN2626/HN2626S

IV-V

NEW

BLS

95

BLS, vierachsige elektrische Mehrzwecklokomotive Re 4/4 161 „Domodossola“, braun, Ep. IV-V

Der elektrische Universallokomotive der ehemaligen Bern-LötschbergSimplon-Bahn

BLS, locomotora eléctrica Re 4/4 161 “Domodossola”, 60 aniversario del BLS, ép. IV-V
BLS, locomotiva elettrica Re 4/4 161 “Domodossola”, ep. IV-V
BLS, locomotive électrique Re 4/4 161 « Domodossola », ép. IV-V
BLS, electric locomotive Re 4/4 161 “Domodossola”, ep. IV-V

Die BLS Ae 4/4II wurde von 1964 bis 1983 als Universallokomotive mit guter Bergleistung
beschafft, um die Züge mit höheren Geschwindigkeiten befördern zu können und um die
Lokomotiven der Gründungsjahre abzulösen.
Aufgrund der sehr erfolgreichen Konstruktion der Ae 4/4 der BLS, der ersten laufachslosen
Hochleistungslokomotive der Welt, leiteten die BLS und SLM die Neuentwicklung von dieser
Reihe ab. Das ist auch an der Kastenform eindeutig zu erkennen: Die Anordnung der Einstiege
an der Lokfront wurde von der Ae 4/4 übernommen. Das Fahrgestell ist ähnlich demjenigen
der SBB Re 4/4II. Doch da hören die Gemeinsamkeiten zu dieser auch sehr erfolgreichen
Baureihe auf. So wird die Kraft mit einer anders konstruierten Tiefzuganlenkung und Seilzug
auf die Schienen gebracht. Statt Sandereinrichtungen besitzt die Lok Schienendüsen. Bei
vielen Versuchen und Vergleichen mit z. T. ausländischen Lokomotiven stellt die Re 4/4 nochheute ihre enorme Leistungsfähigkeit am Berg unter Beweis. Einen 630-Tonnen-Zug kanndie Lok auf einer 26-‰-Steigung mit 80 km/h befördern. Die Stundenzugkraft beträgt 226
kN bei 77,5 km/h.
Die ersten fünf Maschinen waren bei Ablieferung nur für 125 km/h zugelassen und wurden
dementsprechend Ae 4/4II 261–265 bezeichnet. 1969 wurden sie nach Änderung der
Kastenabstützung auf Schraubenfedern und ausgedehnten Versuchsfahrten für die Reihe R
zugelassen und die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h hinaufgesetzt. Seither tragen die
Lokomotiven die Bezeichnung Re 4/4 161–165.

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Anlässlich des 60. Jubiläums wird
dieses Modell in einer attraktiven
Sonderverpackung geliefert.

60 Jahre Re 4/4II der BLS

GIPFELSTÜMER
Multiprotokoll-Sounddecoder on board / Décodeur sonore multiprotocole intégré
Decoder de sonido multiprotocolo integrado / Multiprotocol sound decoder on board

Beleuchtungsfunktionen

N
Spitzenbeleuchtung

40
Photo: Staatarchiv des Kantons Bern

ARNOLD 2024

Schweizer Rücklicht

Führerstandsinnenbeleuchtung(nur Soundversionen HN2626S/27S/28S)

HN2627/HN2627S

IV-V

95

BLS

NEW

BLS, vierachsige elektrische Mehrzwecklokomotive Re 4/4 173 „Lötschental“, braun, Ep. IV-V
BLS, locomotora eléctrica Re 4/4 173 “Lötschental”, 60 aniversario del BLS, ép. IV-V
BLS, locomotiva elettrica Re 4/4 173 “Lötschental”, ep. IV-V
BLS, locomotive électrique Re 4/4 173 « Lötschental », ép. IV-V
BLS, electric locomotive Re 4/4 173 “Lötschental”, ep. IV-V

Scherenstromabnehmer
Diamond-shaped pantograph

HN2628/HN2628S

IV-V

95

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

BLS

NEW

BLS, vierachsige elektrische Mehrzwecklokomotive Re 4/4 192 „Spiez“, mit Einholmstromabnehmer, braun, Ep. IV-V
BLS, locomotora eléctrica Re 4/4 192 “Spiez”, 60 aniversario del BLS, ép. IV-V
BLS, locomotiva elettrica Re 4/4 192 “Spiez”, con pantografo monobraccio, livrea marrone, ep. IV-V
BLS, locomotive électrique Re 4/4 192 « Spiez », avec pantographe unijambiste, livrée brune, ép. IV-V
BLS, electric locomotive Re 4/4 192 “Spiez”, with single-arm pantograph, brown livery, ep. IV-VN
Einholmstromabnehmer
Single-arm pantographFotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

41

E.645E.646

NClaudio Pedrazzini

42

ARNOLD 2024

HN2625/HN2625S

IV

114

NEW

FS

FS, schwere sechsachsige Elektrolokomotive der Reihe E.645 in „Castano/Isabella“-Farbgebung mit Aluminiumzierstreifen, schwarzen Drehgestellen und großen Trittstufen, Ep. IV
FS, locomotora eléctrica E645, decoración castaño/isabella con franjas plata, bogies negros y peldaños grandes, ép. IV
FS, locomotiva elettrica gruppo E.645, livrea “Castano/Isabella” con modanature, carrelli neri, scalette grandi, ep. IV
FS, locomotive électrique classe E.645, livrée « Castano/Isabella » avec enjoliveurs en aluminium, bogies noirs et grands marchepieds, ép. IV
FS, heavy articulated six-axle electric locomotive class E.645 in castano/isabella livery with aluminium embellishments, black bogies and big steps, ep. IV

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Abb. zeigt H0-Modell / Picture shows H0-model
E.646/E.645 di seconda serie FS
Le locomotive elettriche E646 ed E645 di seconda serie rappresentano la prima
importante evoluzione “estetica” della famiglia di locomotive articolate delle FS, grazie
al nuovo disegno delle cabine che garantiscono più spazio e visibilità delle precedenti
cabine poligonali delle E636, mantenute anche sulle E646 ed E645 prototipo e di prima
serie.
Furono costruite tra il 1961 ed il 1967 per un totale di 199 E646 (destinate al traffico
passeggeri, velocità massima 140 km/h) e 61 E645 (per traffico merci, velocità massima
120 km/h). Meccanicamente le unità di seconda serie mantengono le caratteristiche delle
unità di prima serie (E646 006-037 poi E645 001-032), dotate di carrelli U 1250 e di 6
motori doppi per una potenza oraria totale di 4320 kW, oltre ovviamente all’impostazione
meccanica con cassa articolata già di grande successo con le precedenti E636.

Grazie a tali caratteristiche, sin dalla loro consegna le E646 di 2a serie furono da subito
impiegate alla testa dei più prestigiosi treni passeggeri a lunga percorrenza dell’epoca,
mentre le E645 andarono a rinforzare la flotta per treni merci rilevando anche in questo
caso i servizi più impegnativi.
Questa differenza di destinazione d’uso tra E646 ed E645 veniva rimarcata anche dallalivrea: le prime, destinate al servizio passeggeri, erano verniciate nell’elegante livrea
grigio nebbia e verde magnolia tipica dei treni più importanti del periodo (quali gli
ETR 220, ETR 250 “Arlecchino”, ETR 300 “Settebello” ed in seguito le ALe 601), conl’unica eccezione delle unità 035 e 037 verniciate per alcuni anni nella livrea del “Treno
Azzurro”, per essere abbinate coerentemente alle relative carrozze; le seconde invece
nella meno appariscente livrea “castano/isabella” già utilizzata per la maggior partedelle locomotive precedenti. Nel caso delle unità di 2a serie, vennero tutte abbellite condelle modanature metalliche che circondavano la cassa, secondo la moda dell’epoca,
in seguito progressivamente rimosse. Con la consegna delle prime carrozze vicinali afine anni ’60, e con l’arrivo delle E656 a partire dal 1975, venne decisa la conversionedell’intero gruppo delle E646 di 2a serie per i servizi navetta con telecomando integrale;
le ultime unità costruite (dalla 187 alla 210) vennero attrezzate di fabbrica, tutte le altre
vennero progressivamente trasformate ricevendo ulteriori vistose modifiche come legriglie laterali in sostituzione delle prese d’aria di origine, poi la livrea MDVC beige con
fasce arancio/viola a partire dal 1981 ed a fine anni ’90 la livrea XMPR, come tutto il restodel parco FS. Tra il 2008 ed il 2009 le ultime E645 ed E646 sono state ritirate dal servizio
regolare; attualmente alcune unità sono state preservate e restaurate funzionanti a curadella Fondazione FS, che le utilizza regolarmente in testa a treni storici.

N
43

HN2623/HN2623S

III

114

NEW

FS

FS, schwere sechsachsige Elektrolokomotive der Reihe E.646 „Treno Azzurro“-Farbgebung, Ep. III
FS, locomotora eléctrica E646, decoración “Treno Azzurro”, ép. III
FS, locomotiva elettrica gruppo E.646, livrea “Treno Azzurro”, ep. III
FS, locomotive électrique classe E.646, livrée « Treno Azzurro », ép. III
FS, heavy articulated six-axle electric locomotive class E.646 in “Treno Azzurro” livery, ep. III

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Abb. zeigt H0-Modell / Picture shows H0-model

Il Trenno Azzurro
Il treno Azzurro era un treno rapido delle Ferrovie dello Stato che collegava Milano con Napoli.
Il nome deriva dal fatto che, a differenza del materiale ordinario FS, le carrozze erano
caratterizzate da una livrea con due toni di blu scuro nella parte bassa della cassa e per lafascia dei finestrini e celeste per tutto il resto. Il treno era inizialmente affidato ai locomotori
E.428, principalmente della sottoserie aerodinamica (.225-.241; il 242, distrutto per cause
belliche, non esisteva più); poi, dal novembre 1958, agli E.646 di prima serie (frontali poliedrici),
cominciando dai prototipi .001-.005. Dal 1961 subentrarono gli E.646 di seconda serie, contestate arrotondate: nel 1962, due di questi ultimi, .035 e .037, ricevettero anch’essi la livrea
blu e celeste in luogo della usuale in grigio nebbia-verde magnolia. La scelta del colore risentiva
forse dell’influenza di uno dei più celebri treni europei, il Train bleu, e soprattutto ricordava icolori simbolo della città partenopea, l’azzurro della squadra di calcio del Napoli e della flottadel suo Patròn, il Comandante Achille Lauro, figura di spicco e Sindaco in quegli anni delcapoluogo campano.
Il materiale rimorchiato prevedeva prima carrozze di tipo 1946 (di prima e seconda classe) e
successivamente le tipo 1959 (di prima, seconda e miste). Al centro del treno era presente una
carrozza ristorante CIWL e un couplage di Pullman tipo Côte d’Azur.
Nei periodi di grande affluenza chiudeva il convoglio una vettura di 1ª classe di rinforzo limitataa Roma in livrea ordinaria castano-isabella.

N
44

Archivio Rivarossi

ARNOLD 2024

HN2624/HN2624S

IV

114

NEW

FS

FS, schwere sechsachsige Elektrolokomotive der Reihe E.646 in grün-grauer Farbgebung mit Aluminiumzierstreifen, schwarzen Drehgestellen und großen Trittstufen, Ep. IV
FS, locomotora eléctrica E646, decoración verde/gris con franjas plata, bogies negros y peldaños grandes, ép. IV
FS, locomotiva elettrica gruppo E.646, livrea verde/grigia con modanature, carrelli neri, scalette grandi, ep. IV
FS, locomotive électrique classe E.646, livrée verte/grise avec enjoliveurs en aluminium, bogies noirs, grands marchepieds, ép. IV
FS, heavy articulated six-axle electric locomotive class E.646 in green/grey livery with aluminium embellishments, black bogies, big steps, ep. IV

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Abb. zeigt H0-Modell / Picture shows H0-model
E.646/E.645 Arnold - Caratteristiche generali dei modelli• Nuovi stampi per le carrozzerie, correttamente differenziate in base al periodo di ambientazione• Nuovi stampi per i carrelli U 1250
• Nuovi dettagli separati per tetto e frontali• Affidabile meccanica con telaio articolato in metallo e doppia trasmissione cardanica sui carrelli di testa• Impianto elettrico con presa decoder Next18 (NEM 662)
• Versioni Sound con decoder DCC installato di fabbrica con suoni specifici ed altoparlante “sugar cube” con nuova cassa di risonanza• Luci bianche di testa e rosse di coda con inversione in base al senso di marcia, comandabili indipendentemente in modalità digitale• Meccanismo di aggancio corto con portaganci NEM 355 su entrambe le testate• Raggio minimo di curvatura: 192 mm

N
45

HN2547/HN2547S

118

III

SNCF

SNCF, Elektrolokomotive CC 14004, mit 4 Scheinwerfern, in blauer Lackierung, Ep. III
SNCF, locomotora eléctrica CC 14004, con 4 faros, decoración azul, ép. III
SNCF, locomotiva elettrica CC 14004, con 4 fanali, livrea blu, ep. III
SNCF, locomotive électrique CC 14004, avec 4 phares, livrée bleue, ép. III
SNCF, electric locomotive CC 14004, with 4 headlights, blue livery, period III

Multiprotokoll-Sounddecoder on board / Décodeur sonore multiprotocole intégré
Decoder de sonido multiprotocolo integrado / Multiprotocol sound decoder on board

Les fers à «repasser» de la SNCF
Lors de l’électrification de la ligne Valenciennes-Thionville, c’est le courant monophasé 25 kV qui
s’impose. Les choix technologiques étant incertains en 1952, la SNCF expérimente différentes
solutions de motorisation et commande alors 4 séries de locomotives différentes (BB 12000, BB
13000, CC 14000 et CC 14100). La forme de toutes ces locomotives avec les deux pantographes
placés au-dessus de l’unique cabine de conduite, les deux capots moteurs de forme effilée et la livrée
bleue inhabituelle pour des locomotives, donnent un air de famille commun à toutes ces locomotives
auxquelles on donne le surnom de « fer à repasser ». Les locomotives CC 14000/14100 sontréservées au trafic marchandises avec une vitesse maximale de 60 km/h, tandis que les locomotives
BB 12000/13000 sont destinées à un service mixte voyageurs et marchandises.
Construites en 20 exemplaires et mises en service entre janvier 1955 et mars 1959, les CC 14000
de 2640 kW sont utilisées pour les lourds trains marchandises de minerai et de charbon sur le Nord
et l’Est, mais victimes de la faible fiabilité du groupe convertisseur et des moteurs asynchrones.
Moins puissantes avec 1860 kW mais plus nombreuses avec 102 unités, les CC 14100 subissent
de plein fouet la chute des trafics miniers et sidérurgiques au cours des années 1980, puis
l’augmentation progressive de la vitesse des trains marchandises. Les 5 dernières machines (CC14125, 14146, 14153, 14155 et 14183) sont radiées en juin 1997.

HN2548/HN2548S

IV

118

SNCF

SNCF, Elektrolokomotive CC 14005, mit 4 Scheinwerfern in grüner Lackierung, Ep. IV
SNCF, locomotora eléctrica CC 14005, con 4 faros, decoración verde, ép. IV
SNCF, locomotiva elettrica CC 14005, con 4 fanali, livrea verde, ep. IV
SNCF, locomotive électrique CC 14005, avec 4 phares, livrée verte, ép. IV
SNCF, electric locomotive CC 14005, with 4 headlights, green livery, period IV

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

Multiprotokoll-Sounddecoder on board / Décodeur sonore multiprotocole intégré
Decoder de sonido multiprotocolo integrado / Multiprotocol sound decoder on board

Les nouveaux modèles de CC 14000 et CC 14100 en détail
• Châssis et caisse fabriqués en métal• Bogies, châssis et caisse différentes selon sous-série• Pantographes entièrement fabriqués en métal• Feux blancs alternant avec le sens de la marche• Version analogique avec interface numérique selon NEM 662 (ne convient que pour les très petits
décodeurs), variante sonore avec décodeur multiprotocole intégré sur la carte principale.

N
46

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

ARNOLD 2024

HN2549/HN2549S

III

SNCF

118

SNCF, Elektrolokomotive CC 14111, mit 4 Scheinwerfern in blauer Lackierung, Ep. III

Multiprotokoll-Sounddecoder on board / Décodeur sonore multiprotocole intégré
Decoder de sonido multiprotocolo integrado / Multiprotocol sound decoder on board

SNCF, locomotora eléctrica CC 14111, con 4 faros, decoración azul, ép. III
SNCF, locomotiva elettrica CC 14111, con 4 fanali, livrea blu, ep. III
SNCF, locomotive électrique CC 14111, avec 4 phares, livrée bleue, ép. III
SNCF, electric locomotive CC 14111, with 4 headlights, blue livery, period III

La CC 14111
Entre sa livraison le 27 avril 1955 et sa radiation le 29
février 1984 après avoir parcouru 2 775 673 km, la CC14111 n’aura connu qu’une seul dépôt d’attache, celuide Mohon.

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

HN2550/HN2550S

IV

118

SNCF
Multiprotokoll-Sounddecoder on board / Décodeur sonore multiprotocole intégré
Decoder de sonido multiprotocolo integrado / Multiprotocol sound decoder on board

SNCF, Elektrolokomotive CC 14132, mit 2 Scheinwerfern in grüner Lackierung, Ep. IV
SNCF, locomotora eléctrica CC 14132, con 2 faros, decoración verde, ép. IV
SNCF, locomotiva elettrica CC 14132, con 2 fanali, livrea verde, ep. IV
SNCF, locomotive électrique CC 14132, avec 2 phares, livrée verte, ép. IV
SNCF, electric locomotive CC 14132, with 2 headlights, green livery, period IV

La CC 14132
Cette locomotive est livrée le 28 novembre 1955 au
dépôt de Mohon, puis le 6 octobre 1958, affectée au
dépôt de Thionville où elle sera radiée le 3 décembre
1985 après avoir parcouru 2 775 673 km.

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / FotomontaggioN
HN2550/HN2550S

HN6668

HN6668

HN6669

HN6669

HN666847

Les CC 21000
Les CC 21000
En 1969, deux locomotives furent mises en service, la CC 21001 le 17 juin et la CC 21002
le 2 juillet 1969. Plus tard, elles furent rejointes par les machines CC 21003 et CC 21004
mises en service les 30 juin et 29 juillet 1974. Les locomotives furent utilisées dansdifférents tests liés au futur TGV. Sur celles-ci, la CC 21001 a atteint une vitesse de 285
km/h en 1975, établissant un record mondial avec un courant alternatif de 25 kV et 50
Hz. Deux locomotives ont été adaptées pour circuler sur la nouvelle ligne à grande vitesse
entre Paris et Lyon et elles ont permis de mesurer la géométrie de la voie, de localiser
et de mesurer les défauts et déformations du rail avec le wagon Mauzin. Les machines
CC 21003 et CC 21004 ont été mises en service sur le TEE 22/23 “Cisalpin” (Paris-Garede Lyon - Milano Centrale - Venezia Santa Lucia), qui circulait sur la partie française deson itinéraire sur le tronçon Paris - Vallorbe sous courant 1,5 kV DC et 25 kV 50 Hz AC.
A noter que la CC 21003 a mené une campagne d`essais aux Etats Unis en 1977 pour lacompagnie AMTRAK : elle était profondément modifiée, avec une livrée gris métal, desattelages automatiques, et une alimentation exclusivement en 11000V 25 Hz (d&#39;où
une certaine parenté avec le projet jamais réalisé de 14500. Les essais s`étant révélés
très mitigés, aucune commande n`a eu lieu, des machines BB de conception suédois
étant préférées. Vu leur faible utilisation, durant les années 80 et 90 les 21001 et 2
ont participé à de nombreux essais sur les lignes TGV et ont permis la mise au point
du système de signalisation embarquée (TVM) et de pantographes. La mise en service
des rames TGV tricourant en 1984 provoque la suppression des trains tractés par les CC
21000, qui se retrouvent alors confinées à des trains de marchandises et d`essais divers.
L`arrivée des BB 26000 à partir de 1988 aggrave encore leur situation, si bien que la sérien`est plus utilisée régulièrement, et que sa radiation est évoquée.
Une autre possibilité envisagée est l`uniformisation des circuits des quatre engins(vu leur statut de quasi prototypes, toutes avaient de profondes différences) et de lesutiliser en service marchandises en Rhône Alpes sur des lignes électrifiées en 25000 V
où ne peuvent circuler les CC 6500 (principalement Lyon - Grenoble / Chambéry, voire
Bellegarde - Evian).
Entre octobre 1995 et février 1997, toute la série CC 21000 a été reconstruite en tant que
locomotives à courant continu à système unique pour 1,5 kV CC. Après conversion, ils
furent affectés à la série CC 6500 sous les noms CC 6575, CC 6576, CC 6577 et CC 6578
et affectés au dépôt de Vénissieux. Tous ont été mis hors service en 2007. La machine qui
est restée en activité le plus longtemps était la CC 6575 (ex CC 21001), qui a été prêtée àl’association Sauvons la CC 6575 pendant 10 ans et qui est aujourd’hui de nouveau sous
le nom de CC 21001. , une exposition au Musée du Camino de Fer à Nîmes. CC 6577
et CC 6578 et affecté au dépôt de Vénissieux. Tous ont été mis hors service en 2007.
Photo: J. Planglet

N
48

ARNOLD 2024

HN2585/HN2585S

IV

SNCF

126

SNCF, sechsachsige Zweisystem-Elektrolokomotive CC 21001, in silberner Farbgebung, Ep. IV
SNCF, locomotora eléctrica CC 21001, decoración plata, ép. IV
SNCF, locomotiva elettrica CC 21001, livrea argento, ep. IV
SNCF, locomotive électrique CC 21001, livrée argent, ép. IV
SNCF, electric dual-system locomotive CC 21001, silver livery, ep. IV

HN2586/HN2586S

IV-V

126

SNCF

SNCF, sechsachsige Zweisystem-Elektrolokomotive CC 21004, in „Grand Confort/Betón“-Farbgebung mit „Nouille“-Logo, Ep. IV-V
SNCF, locomotora eléctrica CC 21004, decoración gris “Betón” con logo “Nouille”, ép. IV-V
SNCF, locomotiva elettrica CC 21004, livrea “Béton” con logo “Nouille”, ep. IV-V
SNCF, locomotive électrique CC 21004, livrée « Betón » avec logo « Nouille », ép. IV-V
SNCF, electric dual-system locomotive CC 21004, Grand Confort/betón livery with “Nouille” logo, ep. IV-V

Les nouveaux modèles de la série CC 21000 en détail
• Nouveaux moules• Châssis fabriqués en zamak• Caisse différente selon sous-série (CC 21001/21002 et CC 21003/21004)• Pantographes entièrement fabriqués en métal• Feux blancs et rouges alternant avec le sens de la marche• Mécanismes d’attelage court aux deux extrémités de la locomotive• Moteur haute performance à cinq pôles avec volants d’inertie• Interface numérique selon NEM 662 (Next-18)

N
Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

49Les CC 6500

Photo: Renaud Cornu-Emieux

Photo: Renaud Cornu-Emieux

Les CC 6500.
La SNCF Classe CC 6500 est un type de locomotives électriques 1,5 kV DC. La CC 6500 était,
avec la CC 40100 et la CC 72000 diesel, la première génération de la famille de locomotives«Nez Cassé» et conçue pour tracter des trains express à des vitesses allant jusqu’à 200 km / h(124 mph) mais aussi utilisé pour les trains de marchandises lourds. Parmi les trains qu’ils ont
transportés au cours de leurs premières années de service figuraient le train phare de la SNCF
Le Mistral et les trains Trans Europ Express Aquitaine, Le Capitole et l’Étendard.
Les locomotives avaient des bogies monomoteurs à 3 essieux avec chaque ensemble de 3
essieux couplés par des engrenages. La régulation de la vitesse était assurée par des rhéostats
et une commande série-parallèle. Les moteurs avaient des armatures doubles, il y avait donc
quatre «demi-moteurs» qui permettaient trois groupements de moteurs: série

N
50

ARNOLD 2024

complète, série-parallèle et parallèle complet. Le contrôleur de puissance avait 28 étapes.
Le deuxième lot de locomotives CC 6500 était équipé de capteurs électriques à troisième rail
destinés à être utilisés sur la ligne à forte déclivité de la Maurienne dans les Alpes, qui ont été
retirés lorsque la ligne a été convertie en alimentation caténaire aérienne.
Entre 1969 et 1976, un total de 74 locomotives ont été construites, la dernière de cette classe
ayant été mise hors service en 2007. Quatre autres ont été construites en tant que locomotives
à double système 1,5 kV DC / 25 kV AC et désignées Classe CC 21000. Celles-ci ont étéreconfigurées. pour une utilisation comme locomotives à courant continu uniquement entre 1995
et 1996, portant le total des locomotives CC 6500 à 78.

HN2587/HN2587S

IV

126

SNCF

SNCF, sechsachsige Elektrolokomotive CC 6541, „Maurienne“, in grüner Farbgebung, Ep. IV
SNCF, locomotora eléctrica CC 6541, decoración verde, ép. IV
SNCF, locomotiva elettrica CC 6541 “Maurienne”, livrea verde, ep. IV
SNCF, locomotive électrique CC 6541 « Maurienne », livrée verte, ép. IV
SNCF, six-axle electric locomotive CC 6541 “Maurienne”, green livery, ep. IV

HN2588/HN2588S

IV

126

SNCF

SNCF, sechsachsige Elektrolokomotive CC 6512, in „Béton“-Farbgebung, Ep. IV
SNCF, locomotora eléctrica CC 6512, decoración gris “Béton”, ép. IV
SNCF, locomotiva elettrica CC 6512, livrea “Béton”, ep. IV
SNCF, locomotive électrique CC 6512, livrée « Béton », ép. IV
SNCF, six-axle electric locomotive CC 6512, “Béton” livery, ep. IV

Les nouveaux modèles de la série CC 6500 en détail
• Nouveaux moules• Châssis fabriqués en zamak• Caisse différente selon sous-série• Pantographes entièrement fabriqués en métal• Feux blancs et rouges alternant avec le sens de la marche• Mécanismes d’attelage court aux deux extrémités de la locomotive• Moteur haute performance à cinq pôles avec volants d’inertie• Interface numérique selon NEM 662 (Next-18)

N
51

HN2602/HN2602D

IV-V

130

Straßenbahn, Typ DUEWAG GT6, Version Wien in rot/weißer Lackierung, Ep. IV-V
Tranvia DUEWAG GT6, versión Viena, decoración roja/blanca, ép. IV-V
Tram DUEWAG GT6, versione Vienna, livrea rossa/bianca, ep. IV-V
Tram DUEWAG GT6, version Vienne, livrée rouge/blanche, ép. IV-V
DUEWAG tram GT6, Vienna version, red/white livery, period IV-V

HN2603/HN2603D

IV-V

130

Straßenbahn, Typ DUEWAG GT6, Version Essen in gelb/blauer Lackierung, Ep. IV-V
Tranvia DUEWAG GT6, versión Essen, decoración amarillo/azul, ép. IV-V
Tram DUEWAG GT6, versione Essen, livrea gialla/blu, ep. IV-V
Tram DUEWAG GT6, version Essen, livrée jaune/bleue, ép. IV-V
DUEWAG tram GT6, Essen version, yellow/blue livery, period IV-V

N
52

ARNOLD 2024

HN2604/HN2604D

IV-V

130

Straßenbahn, Typ DUEWAG GT6, Version Essen, „König Pilsener”, Ep. IV-V
Tranvia DUEWAG GT6, versión Essen, «König Pilsener», ép. IV-V
Tram DUEWAG GT6, versione Essen, “König Pilsener”, ep. IV-V
Tram DUEWAG GT6, version Essen, « König Pilsener », ép. IV-V
DUEWAG tram GT6, Essen version, “König Pilsener”, period IV-V

HN2605/HN2605D

IV-V

130

Straßenbahn, Typ DUEWAG GT6, „Coca-Cola”, Ep. IV-V
Tranvia DUEWAG GT6, «Coca-Cola», ép. IV-V
Tram DUEWAG GT6, “Coca-Cola”, ep. IV-V
Tram DUEWAG GT6, « Coca-Cola », ép. IV-V
DUEWAG tram GT6, “Coca-Cola”, period IV-VN
53

L’Étoile du Nord
L’Étoile du Nord était un train reliant Paris à Amsterdam via Bruxelles qui circula à partir des années 1920 jusqu’aumilieu des années 1990. Ce train, d’abord composé de voitures Pullman de la Compagnie des wagons-lits tractépar des locomotives à vapeur.
L’Étoile du Nord a commencé à circuler entre Paris et Bruxelles pendant les années 1920 et était exploité par les
Chemins de Fer du Nord et la SNCB. Lorsqu’en 1927, la Compagnie des wagons-lits reprend l’exploitation de ce
train, Amsterdam sera la nouvelle destination1,2. En 1957, avec l’arrivée d’un tout nouveau matériel diésel, laligne de l’Étoile du Nord est étendue jusqu’à Amsterdam et ce train est intégré au pool TransEurop-Express.Les premières voitures de voyageurs ont été les luxueuses
voitures Pullman de la Compagnie des wagons-lits
jusqu’à la fin des années 50.

ÉTOILEDUNORD
1927-1939

N
Le premier train de L’Étoile du Nord part de la garedu Nord à Paris en 1927. Photo : Agence Meurice

54

ARNOLD 2024

HN4488

II

416

CIWL

NEW

CIWL, 3-tlg. Zugpackung „Etoile du Nord“, Set 1/2, bestehend aus 1 x DD3, 1 x VP Flèche d’Or und 1 x VPC Étoile du Nord, Ep. II
CIWL, primer set de 3 coches “Etoile du Nord”, compuesto de un coche DD3, un VP “Flèche d’Or” y un VPC “Étoile du Nord”, ép. II
CIWL, set di 3 carrozze “Étoile du Nord”, set 1/2 (DD3, VP Flèche d’Or + VPC Étoile du Nord), ep. II
CIWL, coffret de 3 unités « Etoile du Nord », set 1/2 (DD3, VP Flèche d’Or + VPC Étoile du Nord), ép. II
CIWL, 3-unit pack “Etoile du Nord”, set 1/2 (DD3, VP Flèche d’Or + VPC Étoile du Nord), ep. II

HN4489

II

416

CIWL

NEW

CIWL, 3-tlg. Zugpackung „Etoile du Nord“, Set 2/2, bestehend aus 1 x DD3, 1 x VPC Flèche d’Or und 1 x VP Étoile du Nord, Ep. II
CIWL, segundo set de 3 coches “Etoile du Nord”, compuesto de un coche DD3, un VPC “Flèche d’Or” y un VP “Étoile du Nord”, ép. II
CIWL, set di 3 carrozze “Étoile du Nord”, set 2/2 (DD3, VPC Flèche d’Or + VP Étoile du Nord), ep. II
CIWL, coffret de 3 unités « Etoile du Nord », set 2/2 (DD3, VPC Flèche d’Or + VP Étoile du Nord), ép. II
CIWL, 3-unit pack “Etoile du Nord”, set 2/2 (DD3, VPC Flèche d’Or + VP Étoile du Nord), ep. II

N
55

HN4490

II

416

CIWL

NEW

CIWL, 3-tlg. Zugpackung „Edelweiss Pullman Express“, Set 1/2, bestehend aus 1 x DD3, 1 x VP Flèche d’Or und 1 x VPC Étoile du Nord, Ep. II
CIWL, primer set de 3 coches “Edelweiss Pullman Express”, compuesto de un coche DD3, un VP “Flèche d’Or” y un VPC “Étoile du Nord”, ép. II
CIWL, set di 3 carrozze “Edelweiss Pullman Express”, set 1/2 (DD3, VP Flèche d’Or+ VPC Étoile du Nord), ep. II
CIWL, coffret de 3 unités « Edelweiss Pullman Express », set 1/2 (DD3, VP Flèche d’Or+ VPC Étoile du Nord), ép. II
CIWL, 3-unit pack “Edelweiss Pullman Express”, set 1/2 (DD3, VP Flèche d’Or+ VPC Étoile du Nord), ep. II

HN4491

II

416

CIWL

CIWL, 3-tlg. Zugpackung „Edelweiss Pullman Express“, Set 2/2, bestehend aus 1 x DD3, 1 x VPC Flèche d’Or und 1 x VP Étoile du Nord, Ep. II
CIWL, primer set de 3 coches “Edelweiss Pullman Express”, compuesto de un coche DD3, un VPC “Flèche d’Or” y un VP “Étoile du Nord”, ép. II
CIWL, set di 3 carrozze “Edelweiss Pullman Express”, set 2/2 (DD3, VPC Flèche d’Or + VP Étoile du Nord), ep. II
CIWL, 3-tlg. Zugpackung „Edelweiss Pullman Express“, Set 2/2, bestehend aus 1 x DD3, 1 x VPC Flèche d’Or und 1 x VP Étoile du Nord, Ep. II
CIWL, 3-unit pack “Edelweiss Pullman Express”, set 2/2 (DD3, VPC Flèche d’Or + VP Étoile du Nord), ep. II

N
56

ARNOLD 2024NEW

EDELWEISSPULLMAN EXPRESS

Der Edelweiss Pullman Express
Der „Edelweiss“ verkehrte von 1928 bis 1979 mit kriegsbedingter Unterbrechung als Zugpaar zwischen
der Schweiz und den Niederlanden über das Elsass und Luxemburg. Bis 1939 verkehrte der Zug als vonder Internationalen Schlafwagengesellschaft CIWL betriebener Luxuszug von Amsterdam nach Basel undzweitweise auch Luzern. Nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst als normaler Schnellzug geführt, wurde derEdelweiss ab 1957 eines der ersten Zugpaare des neuen Trans-Europ-Express-Systems (TEE). 1979 wurde
er eingestellt.
Wenig bekannt ist, dass der Edelweiss Pullman Express der CIWL damals ein direkter Konkurrent desdamaligen Rheingolds war. Bis zum Kriegsausbruch verkehrte der Zug südlich von Basel aber auch zusammen
mit den Kurswagen des Rheingolds.
Pullman-Edelweiss-Zug Bahnhof Basel. 1937.
@ Wagons-Lits Diffusion

Die CIWL setzte im „Edelweiss“ bis 1939 als Fahrzeuge ausschließlich ihre ab 1925 beschafften Pullmanwagen
ein. Da diese mit Küche und Am-Platz-Service ausgestattet waren, gab es in der Regel keinen gesonderten
Speisewagen und darüber hinaus nur Gepäckwagen. Als Tageszug führte der Edelweiss keine Schlafwagen
mit. Im Regelfall bestand der „Edelweiss“ aus mindestens vier Pullmanwagen sowie zwei Gepäckwagen.

N
57

HN4420

III

618

DR

DR, 4-tlg. Set OSShD Typ B Reisezugwagen „Touristen-Express” in blauer Lackierung, bestehend aus 2 x WLAB, 1 x WR und 1 x Salonwagen, Ep. III
DR, set de 4 coches OSShD Tipo B «Touristen-Express», decoración azul, compuesto de 2 coches WLAB, 1 coche WR y 1 coche salón, ép. III
DR, set di 4 carrozze OSShD tipo B “Touristen-Express”, livrea blu, composto da 2 carrozze WLAB, 1 carrozza WR e 1 carrozza salone, ep. III
DR, coffret de 4 voitures OSShD Type B « Touristen-Express », livrée bleue, composé de 2 voitures WLAB, 1 voiture WR et 1 voiture-salon, èp. III
DR, 4-unit set of OSShD type B coaches “Touristen-Express”, blue livery, including 2 coaches WLAB, 1 coach WR and 1 salon coach, period III

N
Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Abb. zeigt H0-Modell / Picture shows H0-model

58

ARNOLD 2024

HN4421

III

462

DR

DR, 3-tlg. Set OSShD Typ B Reisezugwagen in grüner Lackierung, bestehend aus 1 x A, 1 x AB und 1 x Bc, Ep. III
DR, set de 3 coches OSShD Tipo B, decoración verde, compuesto de 1 coche A, 1 coche AB y 1 coche Bc, ép. III
DR, set di 3 carrozze OSShD tipo B, livrea verde, composto da 1 carrozza A, 1 carrozza AB e 1 carrozza Bc, ep. III
DR, coffret de 3 voitures OSShD Type B, livrée verte, composé de 1 voiture A, 1 voiture AB et 1 voiture Bc, ép. III
DR, 3-unit set of OSShD type B coaches, green livery, including 1 coach A, 1 coach AB and 1 coach Bc, period III

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Abb. zeigt H0-Modell / Picture shows H0-model

HN4422

III

464

DR

DR, 3-tlg. Set OSShD Typ B Reisezugwagen in grüner Lackierung, bestehend aus 1 x WR und 2 x B, Ep. III
DR, set de 3 coches OSShD Tipo B, decoración verde, compuesto de 1 coche WR y 2 coches B, ép. III
DR, set di 3 carrozze OSShD tipo B, livrea verde, composto da 1 carrozza WR e 2 carrozze B, ep. III
DR, coffret de 3 voitures OSShD Type B, livrée verte, composé de 1 voiture WR et 2 voitures B, ép. III
DR, 3-unit set of OSShD type B coaches, green livery, including 1 coach WR and 2 coaches B, period III

N
Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Abb. zeigt H0-Modell / Picture shows H0-model59

HN4423

IV

462

DR

DR, 3-tlg. Set OSShD Typ B Reisezugwagen „Spree-Alpen-Express” in grün/roter Lackierung, bestehend aus 1 x Bc und 2 x WLAB, Ep. IV
DR, set de 3 coches OSShD Tipo B «Spree-Alpen-Express», decoración verde y roja, compuesto de 1 coche Bc y 2 coches WLAB, ép. IV
DR, set di 3 carrozze OSShD tipo B “Spree-Alpen-Express”, livrea verde e rossa, composto da 1 carrozza Bc e 2 carrozze WLAB, ep. IV
DR, coffret de 3 voitures OSShD Type B « Spree-Alpen-Express », livrée verte et rouge, composé de 1 voiture Bc et 2 voitures WLAB, ép. IV
DR, 3-unit set of OSShD type B coaches “Spree-Alpen-Express”, green and red livery, including 1 coach Bc and 2 coaches WLAB, period IV

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Abb. zeigt H0-Modell / Picture shows H0-model

HN4424

IV

486

DR

DR, 3-tlg. Set OSShD Typ B Reisezugwagen „Spree-Alpen-Express” in grün/roter Lackierung, bestehend aus 1 x WR und 2 x DDm, Ep. IV
DR, set de 3 coches OSShD Tipo B «Spree-Alpen-Express», decoración verde y roja, compuesto de 1 coche WR y 2 vagones DDm, ép. IV
DR, set di 3 carrozze OSShD tipo B “Spree-Alpen-Express”, livrea verde e rossa, composto da 1 carrozza WR e 2 carri DDm, ep. IV
DR, coffret de 3 voitures OSShD Type B « Spree-Alpen-Express », livrée verte et rouge, composé de 1 voiture WR et 2 wagons DDm, ép. IV
DR, 3-unit set of OSShD type B coaches “Spree-Alpen-Express”, green and red livery, including 1 coach WR and 2 wagons DDm, period IV

N
Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Abb. zeigt H0-Modell / Picture shows H0-model

60

ARNOLD 2024

HN4435

IV

DR

330

NEW

DR, 2-tlg. Set Reisezugwagen „Städte-Express“, in orange-beiger Farbgebung, bestehend aus 1 x 1.Klasse Wagen und 1 x 2.Klasse Wagen, Ep. IV
DR, set de 2 coches “Städte-Express”, compuesto de un coche de primera clase y uno de segunda clase, decoración naranja/beige, ép. IV
DR, set di due carrozze “Städte-Express”, livrea arancio/beige, composto da 1 carrozza di 1a classe e 1 carrozza di 2a classe, ep. IV
DR, coffret de 2 voitures « Städte-Express », livrée orange/beige, composé de 1 voiture de 1ére classe et 1 voiture de 1 éme classe, ép. IV
DR, 2-unit pack of coaches “Städte-Express”, orange/beige livery, including 1 x 1st class coach and 1 x 2nd class coach, ep. IV

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

HN4370

IV

330

DR

DR, 2-tlg. Set Reisezugwagen „Städte-Express” in orange/beiger Lackierung, bestehend aus 1 x Ame und 1 x Bme, Ep. IV
DR, set de 2 coches «Stadte-Express», decoración naranja/beige, compuesto de 1 coche Ame y 1 coche Bme, ép. IV
DR, set di 2 carrozze “Städte-Express”, livrea arancio/beige, composto da 1 carrozza Ame e 1 carrozza Bme, ep. IV
DR, coffret de 2 voitures « Stadte-Express », livrée orange/beige, composé de 1 voiture Ame et 1 voiture Bme, ép. IV
DR, 2-unit set of “Städte-Express” coaches, orange/beige livery, including 1 Ame coach and 1 Bme coach, period IV

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

HN4371

IV

330

DR

DR, 2-tlg. Set Reisezugwagen „Städte-Express” in orange/beiger Lackierung, bestehend 2 x Bmhe, Ep. IV
DR, set de 2 coches «Stadte-Express», decoración naranja/beige, compuesto de 2 coches Bmhe, ép. IV
DR, set di 2 carrozze “Städte-Express”, livrea arancio/beige, composto da 2 carrozze Bmhe, ep. IV
DR, coffret de 2 voitures « Stadte-Express », livrée orange/beige, composé de 2 voitures Bmhe, ép. IV
DR, 2-unit set of “Städte-Express” coaches, orange/beige livery, including 2 Bmhe coaches, period IV

N
Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

61

HN4436

IV

495

NEW

3-tlg. Set Reisezugwagen „D242 Paris – Berlin – Warszawa“, bestehend aus 1 x DR WRm130 in roter Farbgebung und 2 x DR Bm in grün-beiger Farbgebung, Ep. IV
Set de 3 coaches “D242 París - Berlín - Varsovia”, compuesto de un coche DR WRm130 con decoración rojo y dos coches DR Bm decoración verde/beige, ép. IV
Set di 3 carrozze “D242 Parigi - Berlino - Varsavia”, composto da 1 carrozza DR WRm130 in livrea rossa e 2 carrozze DR Bm in livrea verde/beige, ep. IV
Coffret de 3 voitures « D242 Paris - Berlin - Warszawa », composé de 1 voiture DR WRm130 en livrée rouge et 2 voitures DR Bm en livrée verte/beige, ép. IV
3-unit pack of coaches “D242 Paris – Berlin – Warszawa”, including 1 x DR coach WRm130 in red livery and 2 x DR coaches Bm in green/beige livery, ep. IV

HN4437IV

495

3-tlg. Set Reisezugwagen „D242 Paris – Berlin – Warszawa“, bestehend aus 1 x DB Am in blau-beiger Farbgebung und 2 x SNCF DEV AO B10, Ep. IV
Set de 3 coches “D242 París - Berlín - Varsovia”, compuesto de un coche DB Am con decoración azul/beige y 2 coches SNCF DEV AO B10, ép. IV
Set di 3 carrozze “D242 Parigi - Berlino - Varsavia”, composto da 1 carrozza DB Am in livrea blu/beige e 2 carrozze SNCF DEV AO B10, ep. IV
Coffret de 3 voitures « D242 Paris - Berlin - Warszawa », composé de 1 voiture DB Am en livrée bleue/beige et 2 voitures SNCF DEV AO B10, ép. IV
3-unit pack of coaches “D242 Paris – Berlin – Warszawa”, including 1 x DB coach Am in blue/beige livery and 2 x SNCF coaches DEV AO B10, ep. IV

N
62

ARNOLD 2024

NEW

HN4369

IV

DR

330

DR, 2-tlg. Set Nahverkehrswagen „lange Halberstädter” in dunkelgrün/grauer Lackierung, bestehend aus 2 x Bmhe, Ep. IV
DR, set de 2 coches regionales «lange Halberstadter», decoración verde oscura/gris, compuesto de 2 coches Bmhe, ép. IV
DR, set di 2 carrozze regionali “lange Halberstädter”, livrea verde scura/grigia, composto da 2 carrozze Bmhe, ep. IV
DR, coffret de 2 voitures regionales « lange Halberstadter », livrée verte foncé/gris, composé de 2 voitures Bmhe, ép. IV
DR, 2-unit set of “lange Halberstädter” regional coaches, dark green/grey livery, including 2 Bmhe coaches, period IV

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

HN4377

VI

165

RailAdventure/LUXONNEWRailAdventure/LUXON, vierachsiger Aussichtswagen, graue Farbgebung, Ep. VI
RailAdventure/LUXON, coche tipo “Domecar”, decoración gris, ép. VI
RailAdventure/LUXON, carrozza panoramica, livrea grigia, ep. VI
RailAdventure/LUXON, voiture panoramique, livrée grise, ép. VI
RailAdventure/LUXON, 4-axle domecar, grey livery, ep. VI

NFotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

63

HN4470

III

343

NEW

DR

DR, 2-teiliger Doppelstockwagen der Bauart DB7 in flaschengrün-grauer Farbgebung „DEUTSCHE REICHSBAHN“, Ep. III
DR, set de 2 coches de doble piso, DB7, decoración verde botella/gris “DEUTSCHE REICHSBAHN”, ép. III
DR, set di 2 carrozze a due piani, tipo DB7, livrea verde bottiglia/grigio “DEUTSCHE REICHSBAHN”, ep. III
DR, coffret de 2 voitures à deux niveaux, type DB7, livrée vert bouteille/grise « DEUTSCHE REICHSBAHN », ép. III
DR, 2-unit double-decker coach, type DB7, in bottle green/grey livery “DEUTSCHE REICHSBAHN”, ep. III

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Doppelstockzüge
Nach dem Zweiten Weltkrieg stand die deutsche Reichsbahn durch den beginnenden
Wiederaufbau der Industrie vor der Herausforderung, große Verkehrsströme in den
Ballungszentren schnell bewältigen zu müssen. Daher wurden ab 1952 neue und für
die damalige Zeit moderne Doppelstockzüge beschafft. Bis 1974 sind 152 vierteilige
Züge aus verschiedenen Baulosen – sowohl mit als auch ohne Steuerabteil – in Dienst
gestellt worden.

im S-Bahn-Verkehr in Rostock, Dresden, Magdeburg und Halle.
Einige der zweiteiligen Einheiten lösten auf der Strecke Dresden-Heidenau-Altenberg die
bekannten Altenberger Mitteleinstiegswagen ab.
Ebenso konnten mit ihnen die Zugförderungsaufgaben auf den Steilstrecken im Thüringer
Wald (Themar-Schleusingen-Ilmenau bzw. Schleusingen-Suhl) erfüllt werden.

Des Weiteren beschaffte die DR im Jahre 1955 zwölf zweiteilige Garnituren. Eingesetzt
waren die Züge vorrangig im Berufs- und Vorortverkehr der Ballungsgebiete, später dann

Die neuen Arnold-Modelle in Spur N
Die neuen Arnold-Modelle geben die Ausführungen als zweiteilige und als vierteilige
Einheit wieder, je nach Version mit bzw. ohne Steuerabteil. Ab Werk besitzen alle Modelleeine eingebaute, rote Schlussbeleuchtung, die mit der Fahrtrichtung wechselt. Bei den
Einheiten mit Steuerabteil ist selbstverständlich auch das Spitzenlicht beleuchtet.
Für den Einsatz im Digitalbetrieb sind hierfür 18-polige Digitalschnittstellen nach NEM
662 vorhanden. Sie sind nach Abnehmen des Gehäuses zugänglich.
Für das vorbildgerechte Fahren Puffer an Puffer sind die Doppelstockeinheiten auch mit

Kurzkupplungskulissen und Kurzkupplungsköpfen an beiden Endwagen ausgerüstet.
Auch die Übergänge zwischen den Wagen sind kurzgekuppelt.
Um die Wagenbreite vorbildgerecht ausführen zu können und die Arnold-Modelle
gleichzeitig auch in engen Radien einsetzbar zu machen, sind die Trittstufen unterden seitlichen Einstiegstüren seitenverschiebbar. Die Drehgestelle drücken die Stufen
beim Durchfahren enger Kurven nach außen, in der Geraden federn sie in ihre
Ausgangsposition zurück.
Deutsche Fotothek

N
64

ARNOLD 2024

HN4472

IV

DR

459

NEW

DR, 4-teiliger Doppelstockwagen der Bauart DBv mit Führerstand, gerade Front, blattgrün-braune Farbgebung „DR“, Ep. IV
DR, set de 4 coches de doble piso, DBv con cabina de maquinista y frontal plano, decoración verde hoja/marrón “DR”, ép. IV
DR, set di 4 carrozze a due piani, tipo DBv con cabina di guida, frontale piatto, livrea “DR” verde foglia/marrone, ep. IV
DR, coffret de 4 voitures à deux niveaux, type DBv avec cabine de conduite, avant droit, livrée vert feuille/marron, « DR », ép. IV
DR, 4-unit double-decker coach, type DBv with drivers cabin, straight front, leaf green/brown livery “DR”, ep. IV

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

HN4471

IV-V

459

DB

NEW

DB AG, 4-teiliger Doppelstockwagen der Bauart DBv, mit Führerstand, rote Farbgebung mit „Coca-Cola“-Werbung, Ep. IV-V
DB AG, set de 4 coches de doble piso, DBv con cabina de maquinista, decoración “Coca-Cola”, ép. IV-V
DB AG, set di 4 carrozze a due piani, tipo DBv con cabina di guida, livrea rossa con pubblicità “Coca-Cola”, ep. IV-V
DB AG, coffret de 4 voitures à deux niveaux, type DBv avec cabine de conduite, livrée rouge avec publicité « Coca-Cola », ép. IV-V
DB AG, 4-unit double-decker coach, type DBv with drivers cabin, red livery with “Coca-Cola” advertising, ep. IV-V

N
Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

65

HN4359

IV

667

DB

DB, 4-tlg. Set Reisezugwagen, in blauer, grüner und blau/roter Farbgebung, bestehend aus 1 x Aüm, 2 x Büm und 1 x ARüm217, Ep. IV
DB, set de 4 coches, decoración azul, verde y azul/roja, compuesto de 1 coche Aüm, 2 coches Büm y 1 coche ARüm217, ép. IV
DB, set di 4 carrozze, livrea blu, verde e blu/rossa, composto da 1 carrozza Aüm, 2 carrozze Büm e 1 carrozza ARüm217, ep. IV
DB, coffret de 4 voitures, livrée bleue, verte et bleue/rouge, composé de 1 voiture Aüm, 2 voitures Büm et 1 voiture ARüm217, ép. IV
DB, 4-unit set of coaches, blue, green and blue/red livery, including 1 Aüm coach, 2 Büm coaches and 1 ARüm217 coach, ep. IV

HN4360

V

667

DB AG

DB AG, 4-tlg. Set Reisezugwagen „InterCity”, in rot/weißer Farbgebung, bestehend aus 1 x Apmz, 1 x Bm, 1 x Bpmz und 1 x Armz, Ep. V
DB AG, setde 4 coches «InterCity», decoración roja/blanca, compuesto de 1 coche Apmz, 1 coche Bm, 1 coche Bpmz y 1 coche Armz, ép. V
DB AG, set di 4 carrozze “InterCity”, livrea rossa/bianca, composto da 1 carrozza Apmz, 1 carrozza Bm, 1 carrozza Bpmz e 1 carrozza Armz, ep. V
DB AG, coffret de 4 voitures «InterCity», livrée rouge/blanche, composé 1 voiture Apmz, 1 voiture Bm, 1 voiture Bpmz et 1 voiture Armz, ép. V
DB AG, 4-unit set of “InterCity” coaches, red/white livery, including 1 Apmz coach, 1 Bm coach, 1 Bpmz coach and 1 Armz coach, ep. V

N66

ARNOLD 2024

HN4390

IV-V

502

DB/ÖBB/SNCF

EuroCity „Mozart“, 3-tlg. Set Reisezugwagen, bestehend aus 1 1. Klasse Wagen der ÖBB in oranger Farbgebung, 1 1. Klasse Wagen der SNCF in grauer Farbgebung und 1 Speisewagen der DB in beige/roter Farbgebung, Ep. IV-V
EuroCity “Mozart”, set de 3 coches, compuesto de 1 coche de primera clase ÖBB en decoración naranja, 1 coche de primera clase SNCF en decoración gris y 1 coche restaurante DB en decoración beige/roja, ép. IV-V
EuroCity “Mozart”, set di 3 carrozze, composto da 1 carrozza di 1a classe ÖBB in livrea arancio, 1 carrozza di 1a classe SNCF in livrea grigia e 1 carrozza ristorante DB in livrea beige/rossa, ep. IV-V
EuroCity “Mozart”, coffret de 3 voitures, composé de 1 voiture de 1ére classe ÖBB en livrée orange, 1 voiture de 1ére classe SNCF in livrée gris et 1 voiture restaurant DB in livrée beige/rouge, ép. IV-V
EuroCity “Mozart”, 3-unit set of coaches, including 1st class coach of ÖBB in orange livery, 1st class coach of SNCF in grey livery and 1 restaurant coach of DB in beige/red livery, ep. IV-V

HN4391

IV-V

495

ÖBB

EuroCity „Mozart“, 3-tlg. Set ÖBB 2. Klasse Reisezugwagen, in oranger und roter Farbgebung, Ep. IV-V
EuroCity «Mozart», set de 3 coches de segunda clase ÖBB, decoración naranja y roja, ép. IV-V
EuroCity “Mozart”, set di 3 carrozze di 2a classe ÖBB, livrea arancio e rossa, ep. IV-V
EuroCity «Mozart», coffret de 3 voitures de 2éme classe ÖBB, livrée orange et rouge, ép. IV-V
EuroCity “Mozart”, 3-unit set of ÖBB 2nd class coaches, orange and red livery, ep. IV-V

N
67

HN4366

495

V

DB AG

DB AG, 3-tlg. Set Nahverkehrswagen in mintgrün/weißer Lackierung, bestehend aus 1 x Steuerwagen, 1 x Aby und 1 x By, Ep. V
DB AG, set de 3 coches regionales, decoración verde menta/blanca, compuesto de 1 coche piloto, 1 coche Aby y 1 coche By, ép. V
DB AG, set di 3 carrozze regionali, livrea verde menta/bianca, composto da 1 carrozza pilota, 1 carrozza Aby e 1 carrozza By, ep. V
DB AG, coffret de 3 voitures régionales, livrée verte menthe/blanche, composé de 1 conducteur, 1 voiture ABy et 1 voiture By, ép. V
DB AG, 3-unit pack regional coaches, mintgreen/white livery, including 1 control cab coach, 1 Aby coacha and 1 By coach, period V

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

HN4367

V

495

DB AG

DB AG, 3-tlg. Set Nahverkehrswagen in mintgrün/weißer Lackierung, bestehend aus 1 x ABDomsb und 2 x Bom, Ep. V
DB AG, set de 3 coches regionales, decoración verde menta/blanca, compuesto de 1 coche ABDomsb y 2 coches Bom, ép. V
DB AG, set di 3 carrozze regionali, livrea verde menta/bianca, composto da 1 carrozza ABDomsb e 2 carrozze Bom, ep. V
DB AG, coffret de 3 voitures régionales, livrée verte menthe/blanche, composé de 1 voiture ABDomsb et 2 voitures Bom, ép. V
DB AG, 3-unit set of regional coaches, mintgreen/white livery, including 1 ABDomsb coach and 2 Bom coaches, period V

N
68

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

ARNOLD 2024

HN4368

MRB

495

VI

MRB, 3-tlg. Set Nahverkehrswagen in silber/blauer Lackierung, bestehend aus 1 x Bybdzf und 2 x Bom, Ep. VI
MRB, set de 3 coches regionales, decoración plata/azul, compuesto de 1 coche Bybdzf y 2 coches Bom, ép. VI
MRB, set di 3 carrozze regionali, livrea argento/blu, composto da 1 carrozza Bybdzf e 2 carrozze Bom, ep. VI
MRB, coffret de 3 voitures régionales, livrée argent/bleue, composé de 1 voiture Bybdzf et 2 voitures Bom, ép. VI
MRB, 3-unit set of regional coaches, silver/blue livery, including 1 Bybdzf coach and 2 Bom coaches, period VI

Die Züge der Mitteldeutschen Regionalbahn
Unter dem Namen Mitteldeutsche Regiobahn betreibt die Transdev-Gruppe in Sachsen mehrere verschiedene regionale
und überregionale Linenverkehre. So auch die RegionalExpress Linie RE 6 Leipzig Hbf – Bad Lausick – Geithain – Chemnitz
Hbf. Hier kommen hauptsächlich mit Dieselloks bespannte Züge zum Einsatz.
Aber auch diverse angemietete Elloks sind oft vor den Zügen zu sehen. Der Wagenpark dieser Züge besteht aus mehreren„Halberstadter“ Abteilwagen und jeweils einem „Halberstadter“ Mitteleinstiegswagen mit Steuerabteil. Mit ihrer attraktiven
blau/silbernen Farbgebung stellen diese Zuge ein interressante Abwechslung im alltäglichen Eisenbahnbetrieb dar.

HN4392

VI

172

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

DB AG

DB AG, Funkmesswagen in gelber Lackierung, Ep. VI
DB AG, coche para mediciones de radio, decoración amarillo, ép. VI
DB AG, carrozza misurazioni radio, livrea gialla, ep. VI
DB AG, voiture de mesure « radio », livrée jaune, ép. VI
DB AG, radio measurement coach, yellow livery, period VI

Funkmesswagen
Um bei der Ausrüstung von Eisenbahnstrecken mit Zugfunk
geeignete Standorte für die Sendestationen zu bestimmen, kommen
Funkmesswagen zum Einsatz. Doch auch nach dem Bau kommen diese
Wagen regelmäßig zum Einsatz um Kontrollmessungen vorzunehmenoder Störungen zu lokalisieren.

N
69

HN4454

V

402

RENFE

RENFE, 3-tlg. Set Reisezugwagen 5000 in „Regionales“-Farbgebung, bestehend aus 1 x „Manso“-Wagen und 2 x Abteilwagen, Ep. V
RENFE, set de 3 coches 5000, decoración “Regionales”, compuesto de 1 coche “Manso” y 2 coches de compartimentos, ép. V
RENFE, set di 3 carrozze 5000, livrea “Regionales”, composto da 1 carrozza “Manso” e 2 carrozze a scomparti, ep. V
RENFE, coffret de 3 voitures 5000, livrée « Regionales », composé de 1 voiture “Manso” et 2 voitures à compartiments, ép. V
RENFE, 3-unit set of coaches 5000, “Regionales” livery, including 1 “Manso” coach and 2 compartment coaches, ep. V

HN4455

VI

268

ALSA

ALSA, 2-tlg. Set Reisezugwagen 6000 in olivgrüner Farbgebung, Ep. VI
ALSA, set de 2 coches 6000, decoración verde oliva, ép. VI
ALSA, set di 2 carrozze 6000, livrea verde oliva, ep. VI
ALSA, coffret de 2 voitures 6000, livrée verte olive, ép. VI
ALSA, 2-unit set of coaches 6000, olive green, ep. VI

N
70

ARNOLD 2024

HN4456

V

266

RENFE

RENFE, 3-tlg. Set „Tren Taller Granada“ in gelber Farbgebung, bestehend aus 1 x Wagen 5000 und 2 x J2, Ep. V
RENFE, set de 3 unidades, «Tren Taller Granada», decoración amarillo, compuesto de 1 coche 5000 y 2 vagones cerrados J2, ép. V
RENFE, set di 3 unità, “Tren Taller Granada”, livrea gialla, composto da 1 carrozza 5000 e 2 carri chiusi J2, ep. V
RENFE, coffret de 3 unités, « Tren Taller Granada », livrée jaune, composé de 1 voiture 5000 et 2 wagons j2, ép. V
RENFE, 3-unit set, “Tren Taller Granada”, yellow livery, including 1 coach 5000 and 2 wagons J2, ep. V

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

HN4457

IV-V

266

RENFE

RENFE, 3-tlg. Set „Tajo de Vía“ in blauer Farbgebung, bestehend aus 1 x Wagen 5000 und 2 x J3, Ep. IV-V
RENFE, set de 3 unidades, «Tajo de Via», decoración azul, compuesto de 1 coche 5000 y 2 vagones cerrados J3, ép. IV-V
RENFE, set di 3 unità, “Tajo de Via”, livrea blu, composto da 1 carrozza 5000 e 2 carri chiusi J3, ep. IV-V
RENFE, coffret de 3 unités, « Tajo de Vía », livrée bleue, composé de 1 voiture 5000 et 2 wagons j3, ép. IV-V
RENFE, 3-unit set, “Tajo de Vía”, blue livery, including 1 coach 5000 and 2 wagons J3, ep. IV-V

N
Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

71

HN4467

IV

479

FS

NEW

FS, dreiteiliges Set „Alpen-Express“ Rom – München, 1 x WR + 1 x Eurofima 2. Kl., C1 + 1 x UIC-X ‘64 2. Kl. in grauer Farbgebung, Ep. IV
FS, set de 3 coches “Alpen-Express” Roma – Munich, compuesto de un coche WR, un Eurofima 2ª clase naranja C1 y un UIC-X ‘64 2ª clase gris, ép. IV
FS, set di 3 carrozze “Alpen-Express” Roma - Monaco di Baviera, 1 x WR ex CIWL + 1 x Eurofima 2a cl. livrea C1 + 1 x UIC-X ‘64 2a cl. livrea grigia, ep. IV
FS, coffret de 3 voitures « Alpen-Express » Rome - Munich, 1 x WR + 1 x Eurofima 2ème classe, C1 + 1 x UIC-X ‘64 2ème classe, livrée grise, ép. IV
FS, 3-unit pack “Alpen-Express” Rome – Munich, 1 x WR + 1 x Eurofima 2nd class, C1 + 1 x UIC-X ‘64 2nd class in grey livery, ep. IV

HN4468

IV

495

DB/FS

DB/FS, 3-tlg. Zugset „Alpen-Express“ Rom – München, enthält 1 x Avmz111 + 1 x Eurofima 2. Kl., C1 + 1 x UIC-X ‘64 2. Kl., grau, Ep. IV
DB/FS, set de 3 coches “Alpen-Express” Roma – Munich, compuesto de un Avmz 111, un Eurofima 2ª clase naranja C1 y n UIC-X ‘64 2ª clase gris, ép. IV
DB/FS, set di 3 carrozze “Alpen-Express” Roma - Monaco di Baviera, composto da 1 x Avmz111 DB rosso/beige + 1 x Eurofima 2a cl. livrea C1 + 1 x UIC-X ‘64 2a cl. livrea grigia, ep. IV
DB/FS, coffret de 3 voitures « Alpen-Express » Rome - Munich, composé de 1 x Avmz111 + 1 x Eurofima 2e classe, C1 + 1 x UIC-X ‘64 2e classe, livrée grise, ép. IV
DB/FS, 3-unit pack “Alpen-Express” Rome – Munich, contains 1 x Avmz111 + 1 x Eurofima 2nd cl., C1 + 1 x UIC-X ‘64 2nd cl., grey, ep. IV

N
72

ARNOLD 2024

NEW

HN4469

IV

479

FS

NEW

FS, 3-tlg. Set Fernschnellzug, enthält 1 x CIWL WR + 1 x UIC-X ‘64 1. Kl. + 1 x UIC-X ‘64 2. Kl., grau, Ep. IV
FS, set de 3 coches tren expreso, compuesto de un coche CIWL WR, un UIC-X ‘64 1st cl. + UIC-X ‘64 2nd cl. grey, ép. IV
FS, set di 3 unità, treno espresso, composto da 1 x CIWL WR + 1 x UIC-X ‘64 1° cl. + 1 x UIC-X ‘64 2° cl. in livrea grigia, ep. IV
FS, coffret de 3 unités, train express, composé de 1 x CIWL WR + 1 x UIC-X ‘64 1ère cl. + 1 x UIC-X ‘64 2e cl., livée grise, ép. IV
FS, 3-unit pack express train, contains 1 x CIWL WR + 1 x UIC-X ‘64 1st cl. + 1 x UIC-X ‘64 2nd cl. grey, ep. IV

HN4393

V

495

FS

FS, 3-tlg. Set Reisezugwagen UIC-Z1, in „bigrigio“-Farbgebung, bestehend aus 1 x 1.Klasse Wagen und 2 x 2.Klasse Wagen, Ep. V
FS, set de 3 coches UIC-Z1, decoración «bigrigio», compuesto de 1 coche de primera clase y 2 coches de segunda clase, ép. V
FS, set di 3 carrozze UIC-Z1, livrea bigrigio, composto da 1 carrozza di 1a classe e 2 carrozze di 2a classe, ep. V
FS, coffret de 3 voitures UIC-Z1, livrée «bigrigio», composé de 1 voiture de 1ére classe et 2 voitures de 2éme classe, ép. V
FS, 3-unit set of UIC-Z1 coaches, “bigrigio” livery, including 1 1st class coach and 2 2nd class coaches, ep. V

N
Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio73

HN4447

IV

157

SNCF

SNCF, Liegewagen DEV AO B10c10, in blau-grauer Farbgebung mit „Nouille“-Logo, Ep. IV
SNCF, coche DEV AO B10c10, literas, decoración azul/gris con logo “Nouille”, ép. IV
SNCF carrozza cuccette DEV AO B10c10, livrea blu/grigia con logo “Nouille”, ep. IV
SNCF, voiture-couchettes DEV AO B10c10, livrée bleue/grise avec logo « Nouille », ép. IV
SNCF, DEV AO couchette coach B10c10, blue/grey livery with “Nouille” logo, ep. IV

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

HN4448

IV

314

SNCF

SNCF, 2-tlg. Set DEV AO Reisezugwagen B9, in grün-grauer Farbgebung mit „Encadré“-Logo, Ep. IV
SNCF, set de 2 coches DEV AO B9, 2ª clase, decoración verde/gris con logo “Encadré”, ép. IV
SNCF, set di 2 carrozze DEV AO B9, livrea verde/grigia con logo “Encadré”, ep. IV
SNCF, coffret de 2 voitures DEV AO B9, livrée verte/grise avec logo « Encadré », ép. IV
SNCF, 2-unit pack of DEV AO coaches B9, green/grey livery with “Encadré” logo, ep. IV

N
Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

74

ARNOLD 2024

HN4449

IV

314

SNCF

SNCF, 2-tlg. Set DEV AO Reisezugwagen B10, in grün-grauer Farbgebung mit „Nouille“-Logo, Ep. IV
SNCF, set de 2 coches DEV AO B10, 2ª clase, decoración verde/gris con logo “Nouille”, ép. IV
SNCF, set di 2 carrozze DEV AO B10, livrea verde/grigia con logo “Nouille”, ep. IV
SNCF, coffret de 2 voitures DEV AO B10, livrée verte/grise avec logo « Nouille », ép. IV
SNCF, 2-unit pack of DEV AO coaches B10, green/grey livery with “Nouille” logo, ep. IV

Les voitures DEV AO de la SNCF
Développées après la Seconde Guerre mondiale pour le trafic grandes lignes, devaient remplacer le matériel
détruit et les anciennes séries. On a profité de la période de guerre pour les alléger sans compromettre la sécurité.
Au départ, ils étaient équipés d’un carénage pour améliorer l’aérodynamisme, mais cette caractéristique fut
rapidement abandonnée en raison de problèmes d’entretien. Certains d’entre eux ont été sélectionnés en 1955
pour battre des records de vitesse.
Pour réduire la résistance à l’avancement, les ingénieurs de DEV ont minimisé les saillies, notamment en alignant
les portes sur les caisses des voitures et en masquant les marches d’accès. Les premières séries étaient courtes(23,344 m), mais elles ont été allongées à 25,094 m en suivant les études des ingénieurs allemands de laDeutsche Bundesbahn, qui avaient conçu des voitures de 26,400 m de long. Les séries ont été nommées d’après
l’année de leur commande.
Les nouveaux modèles Arnold suivent les modèles des tranches U55, U56, U57 et U59, les « DEV AO longues ».
Elles faisaient partie du paysage ferroviaire français jusqu’à la fin des années 90, mais on les trouvait également
dans le trafic international, comme par exemple dans le D242 Paris – Berlin – Warszawa (coffret Arnold HN4437).

HN4446

IV-V

220

SNCF

SNCF, 2-tlg. Set, Dienstzug, bestehend aus 1 x ex B10 und 1 x G4, Ep. IV-V
SNCF, set de 2 unidades, tren de mantenimiento, compuesto de 1 coche DEV Inox y 1 vagón G4, ép. IV-V
SNCF, set di 2 unità, treno manutenzione, composto da 1 carrozza B10 e 1 carro G4, ep. IV-V
SNCF, coffret de 2 unités, train de maintenance, composé de 1 voiture ex B10 et 1 wagon G4, ép. IV-V
SNCF, maintenance train, including 1 ex B10 coach and 1 G4 wagon, ep. IV-V

N
Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

75

HN4473

VI

474

SNCF

NEW

SNCF, dreiteiliges Coca-Cola-Weihnachtszugset „Train de Noel“ von 2010, Ep. VI
SNCF, set de 3 coches, “Tren de Navidad”, Coca-Cola 2010, ép. VI
SNCF, set di 3 carrozze “Treno di Natale” Coca-Cola, 2010, ep. VI
SNCF, coffret de 3 voitures Coca-Cola « Train de Noël » de 2010, ép. VI
SNCF, 3-unit pack Coca-Cola Christmas Train “Train de Noel” from 2010, ep. VI

HN4474

IV

474

SNCF

SNCF, dreiteiliges Set „Train Expo“, Set Nr. 3, 2 x T2-Schlafwagen + Barwagen, Ep. VI
SNCF, set de 3 coches “Train Expo”, compuesto de dos coches cama tipo T2 y un bar, ép. VI
SNCF, set di 3 carrozze “Train Expo”, set n. 3, 2 carrozze letto T2 + carrozza bar, ep. VI
SNCF, coffret de 3 voitures « Train Expo », coffret n° 3, 2 x T2 voiture-lits + voiture-bar, ép. VI
SNCF, 3-unit pack “Train Expo”, set no. 3, 2 x T2 sleeping coach + bar coach, ep. VI

N
76

ARNOLD 2024

NEW

HN4440

IV

477

SNCF

NEW

SNCF, 3-tlg. Set TEE Reisezugwagen „Cisalpin“, Mailand - Paris, in silberner Farbgebung, bestehend aus 1 x Vru, 1 x A2rtu und 1 x A8u, Ep. IV
SNCF, set de 3 coches TEE «Cisalpin», Milán - París, decoración plata, compuesto de 1 coche Vru, 1 coche A3rtu y 1 coche A8u, ép. IV
SNCF, set di 3 carrozze TEE “Cisalpin”, Milano - Parigi, livrea argento, composto da 1 carrozza Vru, 1 carrozza A3rtu e 1 carrozza A8u, ep. IV
SNCF, coffret de 3 voitures TEE « Cisalpin », Milan - Paris, livrée argent, composé de 1 voiture Vru, 1 voiture A3rtu et 1 voiture a8u, ép. IV
SNCF, 3-unit set of TEE coaches “Cisalpin”, Milan - Paris, silver livery, 1 Vru coach, 1 A3rtu coach and 1 A8u coach, ep. IV

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Abb. zeigt H0-Modell / Picture shows H0-model

HN4441

IV

477

SNCF

NEW

SNCF, 3-tlg. Set TEE Reisezugwagen „Cisalpin”, Mailand - Paris, in silberner Farbgebung, bestehend aus 1 x A4Dtux, 1 x A8u und 1 x A8tu , Ep. IV
SNCF, set de 3 coches TEE «Cisalpin», Milán - París, decoración plata, compuesto de 1 coche A4Dtux, 1 coche A8u y 1 coche A8tu, ép. IV
SNCF, set di 3 carrozze TEE “Cisalpin”, Milano - Parigi, livrea argento, composto da 1 carrozza A4Dtux, 1 carrozza A8u e 1 carrozza A8tu, ep. IV
SNCF, coffret de 3 voitures TEE « Cisalpin », Milan - Paris, livrée argent, composé de 1 voiture AdDtux, 1 voiture A8u et 1 voiture a8tu, ép. IV
SNCF, 3-unit set of TEE coaches “Cisalpin”, Milan - Paris, silver livery, 1 A4DTux coach, 1 A8u coach and 1 A8tu coach, ep. IV

N
Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
Abb. zeigt H0-Modell / Picture shows H0-model77

HN4442

VI

159

SNCF

NEW

SNCF, TEE A8u Reisezugwagen „Cisalpin“, Mailand - Paris, in silberner Farbgebung, Ep. IV
SNCF, coche A8u TEE «Cisalpin», Milán - París, decoración plata, ép. IV
SNCF, carrozza A8u TEE “Cisalpin”, Milano - Parigi, livrea argento, ep. IV
SNCF, voiture TEE « Cisalpin » A8u, Milan - Paris, livrée argent, ép. IV
SNCF, TEE coach A8u “Cisalpin”, Milan - Paris, silver livery, ep. IV

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

HN4443

IV

159

SNCF

NEW

SNCF, TEE A8tu Reisezugwagen „Cisalpin“, Mailand - Paris, in silberner Farbgebung, Ep. IV
SNCF, coche A8tu TEE «Cisalpin», Milán - París, decoración plata, ép. IV
SNCF, carrozza A8tu TEE “Cisalpin”, Milano - Parigi, livrea argento, ep. IV
SNCF, voiture TEE « Cisalpin » A8tu, Milan - Paris, livrée argent, ép. IV
SNCF, TEE coach A8tu “Cisalpin”, Milan - Paris, silver livery, ep. IV

N
Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

78

ARNOLD 2024

HN4444

IV

477

SNCF

NEW

SNCF, 3-tlg. Set TEE Reisezugwagen „Paris - Ruhr“ in silberner Lackierung, bestehend aus 1 x A4Dtux, 1 x Vru und 1 x A3rtu, Ep. IV
SNCF, set de 3 coches TEE «Paris - Ruhr», decoración plata, compuesto de 1 coche A4Dtux, 1 coche Vru y 1 coche A3rtu, ép. IV
SNCF, set di 3 carrozze TEE “Paris - Ruhr”, livrea argento, composto da 1 carrozza A4Dtux, 1 carrozza Vru e 1 carrozza A3rtu, ep. IV
SNCF, coffret de 3 voitures TEE « Paris - Ruhr », livrée argent, composé de 1 voiture A4Dtux, 1 voiture Vru et 1 voiture A3rtu, ép. IV
SNCF, 3-unit pack TEE “Paris – Ruhr”, A4Dtux + Vru + A3rtu, silver livery, ep. IV

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

HN4445

IV

159

SNCF

NEW

SNCF, TEE A8u Reisezugwagen „Paris - Ruhr“, in silberner Lackierung, Ep. IV
SNCF, coche A8u TEE «Paris – Ruhr», decoración plata, ép. IV
SNCF, carrozza A8u TEE “Paris - Ruhr”, livrea argento, ep. IV
SNCF, voiture TEE « Paris - Ruhr » A8u, livrée argent, ép. IV
SNCF, TEE “Paris – Ruhr”, A8u coach, silver livery, ep. IV

N
Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

79

HN6666

III

62

RENFE

NEW

RENFE, 2-tlg. Set zweiachsiger gedeckter Güterwagen der Bauart J3 „Nitrato de Chile“, Ep. III
RENFE, set de 2 vagónes cerrados J3, decoración “Nitrato de Chile”, ép. III
RENFE, set di 2 carri chiusi a 2 assi tipo J3 “Nitrato de Chile”, ep. III
RENFE, coffret de 2 wagons couverts à 2 essieux type J3 « Nitrato de Chile », ép. III
RENFE, 2-unit pack, 2-axle covered wagons type J3 “Nitrato de Chile”, ep. III

HN6602

VI

258

SNCF

SNCF, 3-tlg. Set offener Güterwagen der Bauart Eamnos, Ep. VI
SNCF, set de 3 vagones abiertos tipo Eamnos, ép. VI
SNCF, set di 3 carri a sponde alte Eamnos, ep. VI
SNCF, coffret de 3 wagons-tombereaux Eamnos, ép. VI
SNCF, 3-unit pack Eamnos open wagons, ep. VI

N
80

ARNOLD 2024

NEW

HN6670

V-VI

212

RENFE

NEW

RENFE Mercancías, 2-tlg. Set vierachsiger Selbstentladewagen der Bauart Faoos, grüne Farbgebung, Ep.V-VI
RENFE Mercancías, set de dos vagones tolva tipo Faoos, decoración verde, ép. V-VI
RENFE Mercancías, set di 2 carri tramoggia Faoos a 4 assi, livrea verde, ep. V-VI
RENFE Mercancías, coffret de 2 unités wagons trémies à 4 essieux Faoos, livrée verte, ép.V-VI
RENFE Mercancías, 2-unit pack 4-axle hopper wagons Faoos, green, ep.V-VI

HN6671

IV-V

212

RENFE

NEW

RENFE, 2-tlg. Set vierachsiger Selbstentladewagen der Bauart Faoos „SALTRA / CARFE“, braune Farbgebung, beladen mit Kohle, Ep. IV-V
RENFE, set de dos vagones tolva tipo Faoos, decoración marrón “SALTRA / CARFE”, ép. IV-V
RENFE, set di 2 carri tramoggia per carbone Faoos a 4 assi “SALTRA / CARFE”, livrea marrone, con carico di carbone, ep. IV-V
RENFE, coffret de 2 wagons trémies à charbon à 4 essieux Faoos « SALTRA / CARFE », livrée marron, chargé de charbon, ép. IV-V
RENFE, 2-unit pack 4-axle coal hopper wagons Faoos “SALTRA / CARFE”, brown livery, loaded wiith coal, ep. IV-V

N
81

HN6636

IV-V

124

SNCF

SNCF, 4-achs. Schiebewandwagen Habbins, „FRET“, Ep. IV-V
SNCF, vagón de paredes correzidas de 4 ejes Habbins, «FRET», ép. IV-V
SNCF, carro a pareti scorrevoli a 4 assi Habbins, “FRET”, ep. IV-V
SNCF, wagon à parois coulissantes à 4 essieux Habbins, « FRET », ép. IV-V
SNCF, 4-axle sliding walls wagon Habbins, “FRET”, ep. IV-V

HN6637VI

124

F-ERSAF-ERSA, 4-achs. Schiebewandwagen Habbins, „Ermewa“, Ep. VI
F-ERSA, vagón de paredes correzidas de 4 ejes Habbins, «Ermewa», ép. VI
F-ERSA, carro a pareti scorrevoli a 4 assi Habbins, “Ermewa”, ep. VI
F-ERSA, wagon à parois coulissantes à 4 essieux Habbins, « Ermewa », ép. VI
F-ERSA, 4-axle sliding walls wagon Habbins, “Ermewa”, ep. VI

HN6638

VI

124

CH-TWA

CH-TWA, 4-achs. Schiebewandwagen Habbiins in silber/schwarzer Farbgebung, „Transwaggon“, Ep. VI
CH-TWA, vagón de paredes correzidas de 4 ejes Habbiins, decoración plata/negra, «Transwaggon», ép. VI
CH-TWA, carro a pareti scorrevoli a 4 assi Habbiins, livrea argento/nera, “Transwaggon”, ep. VI
CH-TWA, wagon à parois coulissantes à 4 essieux Habbiins, livrée argent/noire, « Transwaggon », ép. VI
CH-TWA, 4-axle sliding walls wagon Habbiins, silver/black livery, “Transwaggon”, ep. VI

N
82

ARNOLD 2024

HN6562

V

228

DB AG

NEW

DB AG, 3-tlg. Set Selbstentladewagen der Bauart Fals164, braune Farbgebung, Ep. V
DB AG, set de 3 vagones Fals164 con autodescarga, decoración marrón, ép. V
DR, set di 3 carri a scarico automatico Fals164, livrea marrone, ep. IV
DR, coffret de 3 unités, wagons a déchargement automatique Fals164, livrée marron, ép. IV
DB AG, 3-unit pack self-discharging wagons type Fals164, brown livery, ep. V

HN6563

IV

228

DR

NEW

DR, 3-teiliges Set Selbstentladewagen der Bauart Fal-zz ohne Oberkasten, braune Farbgebung, Ep. IV
DR, set de 3 vagones Fal-zz con autodescarga sin caja superior, decoración marrón, ép. IV
DR, set di 3 carri a scarico automatico tipo Fal-zz senza cassa superiore, livrea marrone, ep. IV
DR, coffret de 3 wagons a déchargement automatique type Fal-zz sans caisse supérieure, livrée marron, ép. IV
DR, 3-unit pack sef-discharging wagons type Fal-zz without top box, brown livery, ep. IV

HN6565

VI

228

PKP

NEW

PKP Cargo, 3-tlg. Set Selbstentladewagen der Bauart Falls in blauer Farbgebung, Ep. VI
PKP Cargo, set de 3 vagones Falls con autodescarga, decoración azul, ép. VI
PKP Cargo, set di 3 carri a scarico automatico Typs Falls, livrea blu, ep. VI
PKP Cargo, coffret de 3 wagons a déchargement automatique typs Falls, livrée bleue, ép. VI
PKP Cargo, 3-unit pack self-discharging wagons typs Falls, blue livery, ep. VI

N
83

HN6672

IV

132

RENFE

NEW

RENFE, 2-tlg. Set dreiachsiger Kesselwagen „Savesa“, Ep. IV
RENFE, set de dos vagones cisterna PR de tres ejes, decoración “Savesa”, ép. IV
RENFE, set di 2 carri cisterna a 3 assi, “Savesa”, ep. IV
RENFE, coffret de 2 wagons-citernes à 3 essieux « Savesa », ép. IV
RENFE, 2-unit set 3-axle tank wagons “Savesa”, ep. IV

HN6673

IV

132

RENFE

RENFE, 2-tlg. Set dreiachsiger Kesselwagen „Borges“, Ep. III
RENFE, set de dos vagones cisterna PR de tres ejes, decoración “Borges”, ép. III
RENFE, set di 2 carri cisterna a 3 assi, “Borges”, ep. III
RENFE, coffret de 2 wagons-citernes à 3 essieux « Borges », ép. III
RENFE, 2-unit set 3-axle tank wagons “Borges”, ep. III

N
84

ARNOLD 2024

NEW

HN6674

IV

132

RENFE

NEW

RENFE, 2-tlg. Set dreiachsiger Kesselwagen „CAMPSA“, Ep. III
RENFE, set de dos vagones cisterna PR de tres ejes, decoración “CAMPSA”, ép. III
RENFE, set di 2 carri cisterna a 3 assi, “CAMPSA”, ep. III
RENFE, coffret de 2 wagons-citernes à 3 essieux « CAMPSA », ép. III
RENFE, 2-unit set 3-axle tank wagons “CAMPSA”, ep. III

HN6675

IV

132

SNCF

NEW

SNCF, 2-tlg. Set dreiachsiger Weinkesselwagen, „SGTL SEWAR“, Ep. IV
SNCF, set de dos vagones cisterna de tres ejes para transporte de vino, decoración “SGTL SEWAR”, ép. IV
SNCF, set di 2 carri cisterna a 3 assi per il trasporto di vino, “SGTL SEWAR”, ep. IV
SNCF, coffret de 2 wagons-citernes transport de vin à 3 essieux, « SGTL SEWAR », ép. IV
SNCF, 2-unit set 3-axle wine tank wagons, “SGTL SEWAR”, ep. IV

N
85

HN6676

IV

132

SNCF

NEW

SNCF, 2-tlg. Set dreiachsiger Kesselwagen, „AVIA“, Ep. IV
SNCF, set de dos vagones cisterna de tres ejes, decoración “AVIA”, ép. IV
SNCF, set di 2 carri cisterna a 3 assi, “AVIA”, ep. IV
SNCF, coffret de 2 wagons-citernes à 3 essieux « AVIA », ép. IV
SNCF, 2-unit set 3-axle tank wagons, “AVIA”, ep. IV

HN6677

IV

132

SNCF

SNCF, 2-tlg. Set dreiachsiger Kesselwagen, „Petroles de l’Ouest“, graue Farbgebung, Ep. IV
SNCF, set de dos vagones cisterna de tres ejes, decoración gris “Petroles de l’Ouest”, ép. IV
SNCF, set di 2 carri cisterna a 3 assi “Petroles de l’Ouest”, livrea grigia, ep. IV
SNCF, coffret de 2 wagons-citernes à 3 essieux « Petroles de l’Ouest », livée grise, ép. IV
SNCF, 2-unit set 3-axle tank wagons, “Petroles de l’Ouest”, grey livery, ep. IV

N
86

ARNOLD 2024

NEW

HN6699

V-VI

172

DB AG

NEW

DB AG, 2-tlg. Set zweiachsiger Schiebeplanenwagen der Bauart Kijls, verkehrsrote Farbgebung, Ep. V-VI
DB AG, set de dos vagones lona tipo Kijls, decoración rojo tráfico, ép. V-VI
DB AG, set di 2 carri coperti a 2 assi tipo Kijls, livrea rosso traffico, ep. V-VI
DB AG, coffret de 2 wagons bâchés à 2 essieux Type Kijls, livrée rouge trafic, ép. V-VI
DB AG, 2-unit pack 2-axle tarpaulin wagons Type Kijls, traffic red livery, ep. V-VI

HN6697

V-VI

172

ÖBB

NEW

ÖBB, 2-tlg. Set zweiachsiger Schiebeplanenwagen der Bauart Kils, „Rail Cargo Austria“, grau-rote Farbgebung, Ep. V-VI
ÖBB, set de dos vagones lona tipo Kils, decoración gris/rojo “Rail Cargo Austria”, ép. V-VI
ÖBB, set di 2 carri telonati a 2 assi tipo Kils, livrea grigio/rossa “Rail Cargo Austria”, ep. V-VI
ÖBB, coffret de 2 wagons bâchés à 2 essieux type Kils, livrée gris/rouge « Rail Cargo Austria », ép. V-VI
ÖBB, 2-unit pack 2-axle tarpaulin wagons type Kils, “Rail Cargo Austria” grey-red livery, ep. V-VI

N
87

HN6695

IV

172

RENFE

NEW

RENFE, 2-tlg. Set zweiachsiger Schiebeplanenwagen der Bauart Lis, „Transfesa“ (mit altem Logo), Ep. IV
RENFE, set de dos vagones lona tipo Lis, decoración óxido/gris con logo Transfesa antiguo, ép. IV
RENFE, set di 2 carri telonati a 2 assi tipo Lis, “Transfesa” (vecchio logo), ep. IV
RENFE, coffret de 2 wagons bâchés à 2 essieux type Lis, « Transfesa » (ancien logo), ép. IV
RENFE, 2-unit pack 2-axle tarpaulin wagons type Lis, „Transfesa“ (old logo), ep. IV

HN6698

IV-V

172

FS

NEW

FS, kurzgekuppelter Schiebeplanen-Doppelwagen (2 x 2 Achsen) der Bauart Laails 2, „Ausiliare Milano“, blaue Farbgebung, Ep. IV-V
FS, pareja de vagones lona con acople semipermanente tipo Laails 2, decoración azul “Ausiliare Milano”, ép. IV-V
FS, carro articolato doppio a 2+2 assi con telone, tipo Laails 2, livrea blu “Ausiliare Milano”, ep. IV-V
FS, coffret de 2 wagons doubles à 2 essieux attelages courts avec bâche, type Laails 2, livrée bleue « Ausiliare Milano », ép. IV-V
FS, short-coupled double-wagon (2 x 2 axles) with tarpaulin, type Laails 2, “Ausiliare Milano” blue, ep. IV-V

HN6696

IV-V

172

SNCF

SNCF, 2-tlg. Set zweiachsiger Schiebeplanenwagen der Bauart K70 Kils, blaue Farbgebung, „FRET“, Ep. IV-V
SNCF, set de dos vagones lona tipo Kils, decoración azul/gris “FRET”, ép. IV-V
SNCF, set di 2 carri telonati a 2 assi tipo K70 Kils, livrea blu, “FRET”, ep. IV-V
SNCF, coffret de 2 wagons bâchés à 2 essieux type K70 Kils, livrée bleue, « FRET », ép. IV-V
SNCF, 2-unit pack 2-axle tarpaulin wagons type K70 Kils, blue livery, “FRET”, ep. IV-V

N
88

ARNOLD 2024

NEW

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HN2481/HN2481S

HN2483/HN2483S

HN2484

SNCF, steam locomotive 141 R 1173 “Mistral”, with boxpok wheels on allaxles, high capacity fuel tender, black livery, period III

SNCF, steam locomotive 141 R 1155, with boxpok wheels on all axles, highcapacity fuel tender, green livery, period III

SNCF, steam locomotive 141 R 840, with boxpok wheels on one of the axles,
high capacity fuel tender black livery with yellow line, period III

HN2485/HN2485S

HN2486/HN2486S

HN2487/HN2487S

DRB, steam locomotive 42 1083, camouflage livery, period IIc

DR, steam locomotive 42 1792, black/red livery, with 3rd headlight, period III

DR, steam locomotive 42 1792, black/red livery, with 3rd headlight, period III

HN2551/HN2551S

HN2478

HN2521/HN2521SFS, 2-unit set of diesel railcars ALn 668 series 1900, original light blue/beige
livery, curved glasses, period IV

SNCF X 73630 diesel railcar small blue ter logo ep V-VI

ÖBB class 5047 diesel railcar grey red blue livery old ÖBB logo Ep IV-V

N
89

HN2522/HN2522S

HN2552/HN2552S

HN2553/HN2553S

ÖBB 2 x class 5047 diesel railcar motor dummy grey blue beige livery withmodern ÖBB logo ep IV-V

FS, 2-units pack ALn 668 3100 series (1 double door) original livery, flat
windows, ep. V

FS, 2-units pack ALn 668 1200 series (1 double door, exhausts) XMPR
livery, flat windows, ep. V

HN2554/HN2554S

HN2569/HN2569S

HN2570/HN2570S

RENFE, 2-units pack ALn 668 1900 series (2 doors) original FS livery, rounded windows, ep. IV

FS, 2-unit set of diesel railcars ALn 668 series 3100, original light blue/beige
livery, rounded glasses, period IV

FS, diesel railcar ALn 668 1207, “Inox” livery, period IV-V

HN2571/HN2571S

HN2572/HN2572S

HN2489/HN2489D

FS, 2-unit set of diesel railcars ALn 668 series 1000, XMPR livery, flat glasses, period Vb

FS, diesel railcar ALn 668 series 3300, red livery, “Kimbo”, period V

ÖBB, diesel locomotive 2050.02, vermillion livery with small white triangle,
period IV

HN2490/HN2490D

HN2470/HN2470S

HN2471/HN2471S

ÖBB, diesel locomotive 2050.05, dark green livery, period V

SBB, 4-unit base set EMU class ETR 610, “Cisalpino”-livery, period VI

FS, 4-unit base set EMU class ETR 610, “Cisalpino”-livery, period VI

N
90

ARNOLD 2024

HN2473/HN2473S

HN2474/HN2474S

HN2475

FS, 4-unit base set EMU class ETR 610, “AV Frecciargento”-livery, period VI

FS, 4-unit base set EMU class ETR 610, “Frecciargento”-livery, period VI

RENFE, 4-unit base set EMU class S-114, period VI

HN2494/HN2494S

HN2495/HN2495S

HN2496/HN2496S

DB, EMU class 420, grey/orange livery, period IV

DB, EMU class 420, grey/blue livery, period IV

DB, EMU class 420, grey/orange livery, with adv. “Coca-Cola” period IV

HN2507/HN2507S

HN2567/HN2567S

HN2443/HN2443S

RENFE, 3-unit set, EMU class UT 440, “Regionales” livery, period V

SBB, 4-unit base set EMU RABe 503 018 “Astoro”, “ECE 190 München –Zürich”, period VI

RENFE, electric locomotive class 277-011, green livery, period IV

HN2491/HN2491S

HN2492/HN2492S

HN2493/HN2493S

DB, electric locomotive class 181.2, blue livery, period IV

DB, electric locomotive class 181.2, blue/beige livery, period IV

DB AG, electric locomotive class 181.2, traffic red livery, with name “Mosel”
period V

N
91

HN2517/HN2517S

HN2523D

HN2524D

DB AG, electric locomotive class 181.2, blue livery, period V

DR, electric locomotive class 211, red livery with wide decor line, period IV,with DCC decoderDR, electric locomotive class 242, red livery with small decor line, period IV,with DCC decoder

HN2525/HN2525D

HN2526/HN2526D

HN2531SDR, electric locomotive 251 015-4, green livery with red chassis, period IV

DR, electric locomotive 251 012-1, red livery with small white decor line,
period IV

FS, electric locomotive E.656, 2nd series, blue/grey livery, period V, with
DCC-Sounddecoder

HN2532/HN2532S

HN2533/HN2533S

HN2536S

FS, electric locomotive E.656, 5th series, XMPR livery, period V-VI

FS, electric locomotive E.656, 5th series, blue/grey livery, period IV-V

RENFE, electric locomotive class 279, green/yellow livery, period IV, with
DCC-Sounddecoder

HN2537S

HN2555/HN2555D

HN2556/HN2556D

RENFE, electric locomotive class 7900, original livery, period III, with DCCSounddecoder

RENFE, electric locomotive class 252, “AVE” livery, period V

RENFE OPERADORA, electric locomotive class 252, “Mercancías” livery,
period VI

N
92

ARNOLD 2024

HN2557/HN5757D

HN2560S

HN2562/HN2562S

RENFE, electric locomotive class 252, “Taxi” livery, period V

RENFE, electric locomotive class 269, “Grandes Lineas” livery, period V-VI,
with DCC-Sounddecoder

RENFE, electric locomotive class 269, “Estrella” livery, period IV

HN2563/HN2563S

HN2564/HN2564S

HN2565/HN2565S

DB, electric locomotive E 03 001, beige/red livery with silver roof, single arm
pantograph, period III

DB, electric locomotive 103 004, beige/red livery with dark grey roof, single
arm pantograph, period IV

DB, electric locomotive 103 140, orient red livery, single arm pantograph,
period IV

HN2566/HN2566S

HN2592/HN2592S

HN2593/HN2593S

RailAdventure, electric locomotive 103 222-6, with long cabins, single arm
pantograph, grey livery, period VI

RENFE, electric locomotive class 269.400, “Talgo 200” livery with yellow
stripe, period V

RENFE, electric locomotive class 269, “Milrayas” livery, period IV

HN2594/HN2594D

HN2595/HN2595D

HN2596/HN2596D

RENFE, electric locomotive class 253, white/purple livery, “Transporte
Sostenible”, period VI

COMSA, electric locomotive class 253, blue/white livery, period VI

DB AG, electric locomotive class 147.5, white livery with red stripe, period
VI

N
93

HN2606/HN2606S

HN3503

HN3504DB, electric locomotive 181 211-4, blue/beige livery, “Lorraine”, period IV

SBB, 3-unit pack intermediate coaches for HN2470, “Cisalpino”-livery,
period VI

FS, 3-unit pack intermediate coaches for HN2471, “Cisalpino”-livery, period VI

HN3506

HN3510

HN4225

FS, 3-unit pack intermediate coaches for HN2473, “AV Frecciargento”-livery,
period VI

SBB, 3-unit set of intermediate coaches for HN2567, period VI

RENFE, Costa 2nd/3rd class coach BBC-2331, low roof, period III-IV

HN4226

HN4230

HN4231

M.Z.A., Costa 2nd/3rd class coach BCWFFV 30, lantern roof, period II

RENFE, Costa 2nd class coach BB-2355, American car, period III-IV

M.Z.A., Costa 2nd class coach BWFFV 23, lantern roof, period II

HN4232

HN4233

HN4237

M.Z.A., Costa 2nd class coach BWFFV 87, low roof, period II

M.Z.A., Costa 2nd class coach BWFFV 54, American car, period II

M.Z.A., Costa 3rd class coach CWFFV 70, lantern roof, period IIN
94

ARNOLD 2024

HN4238

HN4240

HN4262

M.Z.A., Costa 3rd class coach CWFFV 222, low roof, period II

M.Z.A., Costa 3rd class coach CWFFV 131, American car, period II

DB AG, yellow DB Netz Instanthaltung cab-control coach

HN4293

HN4297

HN4315

Spanish Army, coach Z-118000, olive green livery, period V

RCT, 4-unit set of coaches “The Berliner”, blue/beige livery, period IV

DB, 4-unit set of coaches “Interzonenzug”, period IV-V

HN4335

HN4336

HN4347

SNCF, 3-unit set of DEV Inox coaches, including 1 A9 coach and 2 B10 coaches, period III

SNCF, 3-unit set of DEV Inox coaches, including 1 A9 coach, 1 A5 barcoach and 1 B10 coach, period III

SNCF, 2-unit set, car transporter DD DEV 66, green livery with white logo
“casquette”, period V

HN4348

HN4349

HN4350

SNCF, 2-unit set, car transporter DD DEV 66, green livery with white logo
“carmillon”, period VI

SNCB, 2-unit set, car transporter DD DEV 66, blue livery, periov IV-V

RENFE, 2-unit set, car transporter DDMA, original livery, period IV

N95

HN4351

HN4352

HN4355RENFE, 2-unit set, car transporter DDMA, white livery, period V

DB AG, 2-unit set, car transporter DDm, green livery, period V

SNCF/RENFE, 6-unit base set, Talgo “Francisco de Goya” (Paris – Madrid),
blue and white livery, period V

HN4356

HN4357

HN4358

SNCF/RENFE, 3-unit set of additional coaches, Talgo “Francisco de Goya”(Paris – Madrid), blue and white livery, including 1 restaurant coach, 1 barcoach, 1 “Superreclinable” coach, period V

SNCF/RENFE, 2-unit set of additional sleeping coaches, Talgo “Francisco deGoya” (Paris – Madrid), blue and white livery, period V

RENFE, 4-unit set, “Chartren” original train, including 4 coaches 15000,
period IV

HN4361

HN4363

HN4364DB, steam locomotive 42 2332, black/red livery, with 3rd headlight, period III

DB, 2nd class coach Bm²³, MD 36 bogies, blue/beige livery with black
frame, period IV

DB, 3-unit set of “TEE Bavaria” coaches, red/beige livery, including 1 Apm¹²¹
coach, 1 Avm¹¹¹ coach and 1 ARDm106 coach, period IV

HN4365

HN4383

HN4384

DB AG, 3-unit set of “Rollende Raststätte” coaches, orient red/white livery,
including 2 Avm coaches and 1 WGm coach, period V

SNCF, 3-unit set of DEV AO coaches, green livery, including 1 A9 coach and2 B10 coaches, period III

SNCF, DEV AO couchette coach B10c10, green livery, period III

N
96

ARNOLD 2024

HN4385

HN4386

HN4395

SNCF, 3-unit set of DEV AO coaches, green livery with logo “encadré”,
ncluding 1 aA9 coach and 2 B10 coaches, period I

SNCF, DEV AO couchette coach B10c10, green livery with logo “encadré”,
period IV

FS, 3-unit set of UIC-Z Eurofima coaches, “C1” livery, including 1 1st classcoach and 2 2nd class coaches, period IV-V

HN4396

HN4397

HN4398RENFE, 3-unit set of coaches “Al-Andalus”, including 2 restaurant coaches
WR and 1 luggage van DD-8100, period IV-V

RENFE, 3-unit set of coaches “Al-Andalus”, including 2 sleeping coaches WL
and 1 coach 10000, period IV-V

VSOE, 3-unit set of coaches for “Venice Simplon Orient Express” train, including 1 restaurant coach, 1 restaurant coach with kitchen and 1 service
coach, period IV-V

HN4403

HN4405

HN4406

CIWL, 3-unit set of coaches “Flèche d’Or”, including 1 luggage van and 2
sleeping coaches Lx, period III

SNCF, 2-unit set of sleeping coaches T2, blue livery with logo “nouille”,
period IV-V

SNCB, 3-unit set including 1 sleeping coach T2 in blue livery, 1 car transporter DD DEV in blue livery and 1 coach Bc I6 in blue/red livery, period
IV-V

HN4408

HN4409

HN4410RENFE, sleeping coach T2, “Renfe Operadora” livery, period V

DR, 2-unit set, car transporter DDm, blue livery, period IV-V

DB AG, 2-unit set, car transporter DDm, blue livery, period V

N
97

HN4411

HN4412

HN4413

SNCF, 2-unit set, car transporter DD DEV 66, green livery with white logo
“encadré”, period IV

SNCF, 2-unit set, car transporter DD DEV 66, without superior lateral, green
livery with white logo “casquette”, period V

RENFE, 2-unit set, car transporter DDMA, with protective lateral grills, original
livery, period IV

HN4414

HN4417

HN4418RENFE, transporter MMA, red “Pecovasa” livery, period V

DBP, 2-unit set of 4-axle mail vans Post-mrz, green livery, period IV

DBP, 2-unit set of 4-axle mail vans Post-mrz, beige/ blue livery, period IV

HN4419

HN4425

HN4426

RailAdventure, 2-unit set of 4-axle coupling adapters (ex Post-mrz), grey
livery, period VI

DBP, 2-unit set of 4-axle mail vans Post-mrz, green livery with big “DBP”
logos, period IV-V

Lokomotion, 4-axle equipment coach (ex Post-mrz) “Zebrawagen”, grey
livery with blue stripes, period VII

HN4428

HN4460

HN4461

SVG, 4-axle mail van (ex Post-mr-a), period V

RENFE, 3-unit set of CIWL coaches “Castellano Expreso”, including 1 luggage van and 2 sleeping coaches Lx, period IV

RENFE, 3-unit set of CIWL coaches “Castellano Expreso”, including 1 restaurant coach and 2 sleeping coaches Lx, period IV

N
98

ARNOLD 2024

HN4462

HN4463

HN4464

RENFE, 6-unit base set , Talgo 200, white/blue livery with yellow stripe,
period V

RENFE, 2-unit set of additional coaches Talgo 200 Turista, white/blue livery
with yellow stripe, period V

RENFE, 2-unit set of additional coaches “Talgo 200”, white/blue livery withyellow stripe, including 1 1st class coach and 1 bar coach, period V

HN6398

HN6414

HN6421

SBB, 2-unit set tank wagons, red/grey livery, including 1 2-axle tank wagon
and 1 4-axle tank wagon “UETIKON”, period V-VI

FS, 3-unit set of 4-axle open wagons Eaos, brown livery, loaded with scrap,
period IV-V

RENFE, 2-unit set of 2-axle flat wagons Ks, grey livery, “Central Lechera
Asturiana”, period III-IV

HN6425

HN6426

HN6461RENFE, 2-axle closed wagon ORE, brown livery, ‘Ejercito de Tierra’, ep. V

SBB, 2-unit set of 4-axle open wagons Eaos, pink and grey livery, loadedwith scrap, period V

RENFE, 4-axle 60’ container wagon MMC, loaded with 2 20’ containers“Contenemar”, period IV

HN6476

HN6479

HN6489DB, 2-unit set of 2-axle gas tank wagons, “BASF”, period IV

SNCF, 2-unit set of 2-axle gas tank wagons, silver livery, “SATI/UCB”,
period IV

FS, 2-unit set of 2-axle flat wagons PP, oxid red livery, loaded with tractors,
period III-IV

N
99

HN6492

HN6500

HN6510

SNCF, 2-unit set of 2-axle open wagons TTouw, with low side boards, loaded with coal, period III

FS, 3-unit set of 4-axle hopper wagons Falns, brown livery, FS “a losanga”
logo, period IV-V

SNCF, 2-unit set of hopper wagons Uagpps, flat and rounded walls, “Soufflet”,
period V-VI

HN6511

HN6512

HN6514

SNCF, 2-unit set of hopper wagons Uagpps, flat and rounded walls, “Piéto
Lamballe”, period IV

FS, 2-unit set of 4-axle hopper wagons Uagpps with rounded side walls,
blue livery, “Monfer”, period V-VI

SNCF, 2-unit set of 2-axle closed wagons K, period III

HN6515

HN6517

HN6518

SNCF, 2-unit set of 2-axle closed wagons G4, period IV

AZVI, 2-unit set of 2-axle closed wagons, yellow livery, including 1 x J2
wagon and 1 x J3 wagon, period V-VI

RENFE, 2-unit set of 2-axle closed wagons J2, “vagones aislantes” livery,
period IV-V

HN6521

HN6522

HN6525DR, 2-unit set of closed wooden wagons Gs, period IV

DB, 2-unit set of closed wooden wagons Gs, period IV

SNCF, 2-unit set of 2-axle gas tank wagons, grey livery with orange stripe,
period III

N100

ARNOLD 2024

HN6526

HN6532

HN6533

SNCF, 2-unit set of 2-axle gas tank wagons, “Air Liquide”, period IV-V

DR, 2-unit set of 4-axle open wagons Eas, brown livery, loaded with scrap,
period IV

DB, 2-unit set of 4-axle open wagons Eaos, brown livery, loaded with scrap,
period IV

HN6534

HN6535

HN6537

STLB, 2-unit set of 4-axle open wagons Eaos, grey/green/red livery, loadedwith scrap, period V-VI

SNCF, 2-unit set of 4-axle open wagons Eaos, grey livery, loaded with scrap,
period IV

ERR, 2-unit set of 4-axle tank wagons, green/grey and light/dark blue livery,
period VI

HN6539

HN6540

HN6541FS, 2-unit set of 4-axle tank wagons Zags/Zas, light grey livery with andwithout orange stripe, “Sogetank”, period V

FS, 2-unit set of 4-axle tank wagons Zagkks, white livery with orange stripe, “Air Liquide”, period V

D-BASF, 6-unit display of tank wagons, different liveries, period VI

HN6542

HN6543

HN6548NACCO, 2-unit set of 4-axle tank wagons Zans “Amberger Kaolinwerke”,
blue livery, period V-VI

SNCF, 2-unit set of 2-axle flat wagons “V”, loaded with concrete sleepers,
period V

SNCF, 2-unit set of 4-axle hopper wagons for coal transport Faoos,“S.G.W.”, period IV

N101

HN6549

HN6550

HN6553

SNCF, 2-unit set of 4-axle hopper wagons for coal transport Faoos,“Simotra”, period IV

SNCF, 2-unit set of 4-axle hopper wagons for coal transport Faoos, “Capcol/
EDF”, period IV

ADIF, 3-unit set of wagons “Tren de contraste de básculas”, including 1
closed wagon ORE, 1 open wagon Ealos, 1 hopper wagon Faoos, period V-VI

HN6554

HN6555

HN6558

R.N., 2-unit set of 2-axle closed wagons J-300.000 and J2, yellow livery,
period III

RENFE, 2-unit set of 2-axle closed wagons J-300.000 and J2, orange livery,
period IV

SNCF, 2-unit set of 4-axle hopper wagons with rounded walls for cerealtransport, “Transcéréales CTC” and “Transcéréales Enterprise Marcel Millet”,
period IV

HN6561

HN6566

HN6567

FS, 4-axle tank wagon Us, blue livery, “Ausiliare”, period IV

DB, 2-axle flat wagon Kls, brown livery, loaded with 2 20’ container “DB”,
period IV

DR, 2-unit set of maintenance wagons, including 1 2-axle flat wagon and 1
2-axle closed wagon Gs, green livery, period IV

HN6568

HN6570

HN6571

DB, 2-unit of 2-axle closed wagons Gmhs 55, brown livery, “Düngemittel”,
period III

SNCF, 2-unit set 2-axle closed wagons Kv Permaplex, brown livery, period III

SNCF, 2-unit set of 2-axle closed wagons Kv with wooden walls, brownlivery, “Provence Express”, period III

N
102

ARNOLD 2024

HN6572

HN6573

HN6574

SNCF, 2-unit set of 2-axle closed wagons G4 Permaplex, brown livery,“Aquitaine Express”, period IV

FS, 2-unit set of 2-axle cloased wagons Gs, brown livery, period III

FS, 2-unit set of 2-axle cloased wagons Gs, brown livery, period IV

HN6575

HN6576

HN6577RENFE, 2-unit set of 2-axle closed wagons J2, original livery, period III-IV

RENFE, 2-unit set of 2-axle closed wagons J2 with wooden walls, grey
livery, period III

RENFE, 2-unit set of 2-axle closed wagons, green/yellow livery, “Tren Taller
Oviedo”, including 1 wagon Gbs and 1 wagon ORE1, period IV-V

HN6581

HN6582

HN6583

RENFE, 2-unit set of 2-axle flat wagons Ks, oxid red livery, loaded with“Tabacalera” tobacco bags, period IV

SNCF, 4-axle container wagon Novatrans Sgnss, grey livery, loaded with 2
22’ coil containers “T.T.S.”, period V

SNCF, 4-axle container wagon Novatrans Sgss, grey livery, loaded with 45’
container “P&O Ferrymasters”, period V

HN6584

HN6585

HN6586

SNCF, 2-unit set of 4-axle container wagons Novatrans Sgss, grey livery,
loaded with 45’ containers “Trans-Fer”, period V

FS CEMAT, 4-axle container wagon Sgnss, green livery, loaded with 45’
container “Di Martino”, period VI

FS, 4-axle container wagon Sgnss, brown livery, loaded with 2 22’ coilcontainers “Dani Trasporti”, period VI

N103

HN6590

HN6592

HN6594FS, 4-axle container wagon Sgnss, brown livery, loaded with 2 30’ bulk container “Alfred Talke”, period VI

RENFE, 4-axle container wagon MMC, blue livery, loaded with 2 22’ coilcontainers “Cadfer/Railsider”, period VI

COMSA, 4-axle container wagon Sgnss, blue livery, loaded with 40’ container“El Mosca”, period VI

HN6595

HN6597

HN6598DB, 2-unit set of 2-axle silo wagons Ucs, grey livery, “Höchst”, period IV

FS, 2-axle silo wagon Ucs, blue livery, “Ausiliare”, period IV

D-KFH, 4-axle isolated gas tank wagon, white/orange livery, “Carbo”, period
V-VI

HN6599

HN6600

HN6603DB, 4-axle isolated gas tank wagon, white/orange livery, “Rommenhöller”,
period IV

D-BSAS, 3-unit set of 4-axle tank wagons Zacns, “MAD”, period VI

DB, 2-unit set of 2-axle gas tank wagon Zgs, “Linde”, period IV

HN6604

HN6605

HN6606DB, 2-unit set of 2-axle gas tank wagon, “Rommenhöller Kohlensäure”,
period IV

SNCF, 2-unit set of 4-axle isolated tank wagons, “Nacco/Solvay”, period V

SNCF, 4-axle isolated tank wagon Uahs, “Algeco”, period IV-V

N
104

ARNOLD 2024

HN6607

HN6608

HN6609

SNCF, 2-unit set of 3-axle tank wagons, “Algeco”, period III

SNCF, 2-unit set of 3-axle tank wagons, “BP”, period IV

SNCF, 2-unit set of 3-axle tank wagons Uh, “Shell”, period IV

HN6610

HN6611

HN6612

SNCF, 2-unit set of 3-axle tank wagons Uh, “Esso”, period IV

RENFE, 2-unit set of 3-axle tank wagons, grey livery, “Koype”, period IV

RENFE, 2-unit set of 3-axle tank wagons, grey livery, “Campsa”, period III

HN6613

HN6615

HN6616RENFE, 2-unit set of 3-axle tank wagons, grey livery, “Elosua”, period IV

SNCF, 2-unit set of 4-axle hopper wagons for coal transport Faoos, “S.G.W.
/ STEMI”, period IV

SNCF, 2-unit set of 4-axle hopper wagons for coal transport Faoos, “S.G.W.
/ SITRAM”, period IV

HN6617

HN6618

HN6619RENFE, 2-unit set of 4-axle hopper wagons Faoos, brown livery,“Transfesa”, period IV-V

ACCIONA, 2-unit set of 4-axle hopper wagons Faoos, grey livery, period VI

SNCF, 2-unit set of 4-axle hopper wagons with rounded walls for cerealtransport, France Luzerne”, period IV

N105

HN6620

HN6622

HN6623

SNCF, 2-unit set of 4-axle hopper wagons with rounded and flat sides, grey
walls for cereal transport, “Transcéréales S.H.G.T. Roquette”, period IV

SNCF, 4-axle hopper wagon with rounded sides for cereal transport,“Andros”, period IV

RENFE, 4-axle hopper wagon TT5 with flat walls, oxid red livery, “Metransa”,
period IV

HN6624

HN6625

HN6626RENFE, 2-unit set of 4-axle hopper wagons TT5 with flat walls, dark green
and light green livery, period V

CZ-Interfracht, 2-unit set of 4-axle hopper wagons with rounded walls,“neongreen” livery, period VI

DB, 4-axle hopper wagon with rounded walls for cereal transport, “Aurora”,
period V

HN6627

HN6628

HN6629WASCOSA, 4-axle tank wagon Zacns, “Fuerza Naranja”, period VI

RENFE, 4-axle isolated tank wagon for cianhidric acid transport, grey livery,“Saltra”, period IV

RENFE, 4-axle tank wagon, blue livery, “Repsol”, period V

HN6630

HN6631

HN6632

D-VTG, 4-axle isolated tank wagon, chrome livery, “VTG”, period VI

D-GATXD, 4-axle isolated tank wagonchrome livery, “GATX”, period VIÖBB, 4-axle isolated tank wagon, grey/orange/white livery, “Turmöl”, period
IV-V

N
106

ARNOLD 2024

HN6639

HN6640

HN6641

DB, 2-unit set of 2-axle silo wagons, grey livery, “Dyckerhoff”, period IV

DR-Miet, 2-unit set of 2-axle silo wagons Ucs, grey and blue livery, “VTG”,
period IV

SNCF, 2-axle silo wagon Ucs, “Fixit”, period V

HN6644

HN6645

HN6649DB, 2-axle closed wagon Gs206, red livery, “Früh-Kölsch”, period IV

RENFE, 2-unit set of 2-axle closed wagons JPD, “Coca-Cola”, period IV

F-NOVA, 4-axle container wagon Sgss, grey livery, loaded with 45’ container“GEODIS”, period V

HN6650

HN6651

HN6652

SNCF/Novatrans, container wagon Sgss, loaded with 2 22’ coil containers“Tipes”, period V

RENFE, 4-axle container wagon, blue livery, loaded with 3 20’ containers“Adif”, period VI

RENFE, 4-axle flat wagon MMC3, loaded with 3 20’ containers “Citroën”,
period IV

HN6653

HN6654

HN6655VTG, 4-axle container, loaded with 45’ container “ONE”, period VI

FS, 4-axle container wagon Sgnss, brown livery, loaded with 2 22’ containers “Spedirail”, period VI

FS CEMAT, 4-axle container wagon Sgnss, green livery, loaded with 2 22’
coil containers “Gruppo Bernardini”, period VI

N107

HN6656

HN6657

HN6658FS, 4-axle container wagon Sgnss, brown livery, loaded with 45’ container“Italia”, period VI

2-unit set of 4-axle container wagons, green livery, loaded with 45’ container “Nothegger”, period V-VI

4-axle container wagon, loaded with 2 22’ coil containers “B+R Logistik
Bedburg”, period V-VI

HN6659

HN6660

HN66614-axle container wagon, loaded with 2 22’ coil containers “Rheinkraft”,
period V-VI

RENFE, 2-unit set of 2-axle closed wagons J300.000, grey livery, “Gran
Velocidad”, period III

RENFE, 2-axle closed wagon J300.000, “Barreiros”, period III

HN6662RENFE, 2-axle closed wagon J300.000, “Pegaso”, period III

N108

ARNOLD 2024

N
Enrique Dopico

109

Inhalt • Index
Dampflokomotiven  .  .  .  . 112
Diesellokomotiven .  .  .  .  . 114
Reisezugwagen  .  .  .  .  .  . 116
Güterwagen .  .  .  .  .  .  .  . 118
Verfügbare Produkte  .  .  . 121
Steam locomotives . . . . . 112
Diesel locomotives  . . . . . 114
Coaches  . . . . . . . . . . . . . 116
Wagons . . . . . . . . . . . . . . 118
Available Products  . . . . . 121

Wir bei ARNOLD hatten schon immer ein Herz für die „Spur der Mitte“.
Daher wurde 1999 das „Projekt TT“ mit der beliebten Köf gestartet. Heute
ist ARNOLD nicht nur als Pionier der Spur N bekannt, sondern auch eine
feste Größe für alle Modellbahnfreunde der Spur TT und bietet Ihnen
Modelle vieler bekannter und beliebter Eisenbahnfahrzeuge.
Mit der modernen Diesellokomotive des Typs DE 18 von Vossloh möchten
wir unser Sortiment erweitern. Passend dazu möchten wir Ihnen auch neue
Güterwagen vostellen. Zum einen sind dies die in ganz Europa bekannten
Getreidesilowagen der Bauart Uas sowie die Fährboot-Containerwagen
des Typs Sffgmss von Ermewa, die ganz Europa und Großbritannien
im Güterverkehr verbinden. Unsere Wagen sind mit modernsten
45‘-Containern beladen.

TTwww.arnoldmodel.com/TT

110

Und nicht zuletzt möchten wir Sie natürlich auch auf das neue HORNBYTT-Gleissystem „TT:120“ hinweisen, welches unser ARNOLD-TT-Sortimentabrundet. Nun wünschen wir Ihnen viel Freude beim Entdecken unseres
neuen Sortiments!
© Roland Lange

ARNOLD TT 2024

TT
111

HN9066/HN9066S

I

154

P.St.E.V.

NEW

P.St.E.V., Dampflokomotive G 12, mit dreidomigem Kessel, in grün/brauner Lackierung, Ep. I
P.St.E.V., locomotora de vapor G 12, caldera con 3 domos, decoración verde/marrón, ép. I
P.St.E.V., locomotiva a vapore G 12, caldaia con 3 duomi, livrea verde/marrone, ep. I
P.St.E.V., locomotive à vapeur G 12, chaudiére avec 3 coupoles, livrée verte/marron, ép. I
P.St.E.V., steam locomtive G 12, 3-dome boiler, green/brown livery, period I

Das neue Arnold-Modell
Die Baureihe 58.10-40 ist ein lange gehegter Wunsch vieler TT-Bahner. Das war uns
bei Arnold stets bewusst. Von Anfang an stand fest, dass wir mit einem Modell dieser
legendären Lokomotive zeigen wollen, was in Spur TT möglich und dass TT nicht zu
Unrecht die „Spur der Mitte“ ist: Eine robuste Bauweise, einfache Wartung, feine Details
und ausgezeichnete Fahreigenschaften müssen keine Gegensätze sein! Und somit
fing die Entwicklung damit an, Rahmen, Lokkessel, Tenderfahrwerk und Gehäuse aus
Metallspritzguss zu konstruieren.
Auch auf die Maßstäblichkeit haben wir großen Wert gelegt und die Räder dermittleren drei Lokomotivradsätze mit feinen Spurkränzen versehen. Um optimale
Fahreigenschaften auch auf alten, unebenen Gleisanlagen zu erzielen, sind einige
Radsätze gefedert. Somit ist der ständige Kontakt zur Schiene sichergestellt.

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

Viele Griffstangen des Modells sind aus umspritztem Stahldraht hergestellt, eine
Lokführer- sowie eine Heizerfigur im Führerhaus komplettieren das formschöne undzugkräftige Dampflokomotivmodell.

HN9067/HN9067S

III

154

DR

DR, Dampflokomotive 58 1228, vierdomiger Kessel, mit zweifach Spitzensignal, Ep. III
DR, locomotora de vapor 58 1228, caldera con 4 domos, 2 faros de cabeza, ép. III
DR, locomotiva a vapore 58 1228, caldaia con 4 duomi, 2 luci di testa, ep. III
DR, locomotive à vapeur 58 1228, chaudiére avec 4 coupoles, 2 fanaux, ép. III
DR, steam locomotive 58 1228, 4-dome boiler, 2 headlights, period III
Dampflokomotive 58.10-40
Die ersten Dampflokomotiven der späteren Baureihe 58.10-40 entstanden 1917 als
preußische G 12 in den Henschel-Werken. Bis 1924 wurden fast 1.500 Exemplare vonverschiedenen Lokomotivfabriken für die preußischen, badischen, württembergischen
und sächsischen Eisenbahnen gebaut. Die ca. 1.550 PS starken Lokomotiven bildeten
bis Mitte der dreißiger Jahre das Rückgrat im schweren Güterverkehr. Nach dem
Zweiten Weltkrieg fanden sich in beiden deutsche Staaten Dampflokomotiven der
Baureihe 58 wieder.

TT112

Im Bereich der Deutschen Bundesbahn konnte man recht schnell auf diese Loksverzichten und musterte sie bis zum Ende der fünfziger Jahre aus. Bei der Deutschen
Reichsbahn hingegen war man noch lange auf ihre Dienst angewiesen. Einige
Exemplare wurden in den sechziger Jahren einer Verjüngungskur unterzogen, doch
auch in originaler Bauweise kamen sie bis Mitte der siebziger Jahre zum Einsatz.
Bekannt wurde speziell das Bw Aue/Sachs. durch die letzten Einsätze der Baureihe 58
im Jahre 1976.

ARNOLD TT 2024

NEW

HN9068/HN9068S

IV

154

DR

NEW

DR, Dampflokomotive 58 1111-2, dreidomiger Kessel, mit dreifach Spitzensignal, Ep. IV
DR, locomotora de vapor 58 1111-2, caldera con 3 domos, 3 faros de cabeza, ép. IV
DR, locomotiva a vapore 58 1111-2, caldaia a 3 duomi, 3 luci di testa, ep. IV
DR, locomotive à vapeur 58 1111-2, chaudiére avec 3 coupoles, 3 fanaux, ép. IV
DR, steam locomotive 58 1111-2, 3-dome boiler, 3 headlights, period IV

Das neue Arnold-Modell in Stichpunkten
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•

Rahmen, Lokkessel, Tenderfahrwerk und Gehäuse aus Metallspritzguss
Je nach Modellausführung besitzt die Lokomotive einen drei- bzw. vierdomigen Kessel, Glocke sowie einen
Kohlekastenaufsatz und Gastank auf dem hinteren Ende des Tenders
Kräftiger Fünfpolmotor mit Schwungmasse im Lokomotivkessel liegend
Alle Radsätze mit feinsten Speichen, einige davon mit feinen Spurkränzen für ein vorbildgerechtes Erscheinungsbild
Drei Lokomotivradsätze sowie der mittlere Tenderradsatz sind für optimale Fahreigenschaften gefedert
Alle Lampen je nach Fahrtrichtung beleuchtet und im Digitalbetrieb schaltbar
Viele extra angesetzt Details, wo möglich aus robustem Stahldraht gefertigt
Der Führerhausinnenraum sowie die Vorderseite des Tenders wurden aufwendig detailliert
Alle Modellausführungen auch mit Sound erhältlich. Der Sound wurde speziell von uns für dieses Modell entwickelt
Kupplungen an Lokomotive und Tender mit Kupplungsaufnahmen nach NEM 355
Kurzkupplung zwischen Lok und Tender
Digitalschnittstelle nach NEM 662 („Next 18“)Analogversion vorbereitet für den Einbau eines Rechtecklautsprechers (15 x 11 mm)
Mindestradius: 310 mm
Länge über Puffer: 154 mm
Gewicht: ca. 130 g

TT
113

Vossloh
DE 18

Vossloh DE 18
Bei der Vossloh DE 18 handelt es sich um dieerste Lokomotive aus dem ehemaligen MaKWerk Kiel seit der Einstellung der Produktion der
DE 1002 im Jahr 1993.
Seit ihrer Markteinführung 2014 hat Vossloh
mehr als 130 DE 18 Lokomotiven an Kunden inverschiedenen europäischen Ländern verkauft,
die heute zuverlässig ihren Dienst sowohl im
Rangier- als auch Streckenbetrieb leisten – soauch für die DB, die SNCF und seit kurzem auchdie italienische FS.

Photo: Vossloh

HN9057/HN9057S

VI

142

SNCF/Akiem

Cargo Logistik Rail Service, Diesellokomotive DE 18 001, in roter Farbgebung, Ep. VI
Cargo Logistik Rail Service, locomotora diesel DE 18 001, decoración rojo, ép. VI
Cargo Logistik Rail Service, locomotiva diesel DE 18 001, livrea rossa, ep. VI
Cargo Logistik Rail Service, locomotive diesel DE 18 001, livrée rouge, ep. VI
Cargo Logistik Rail Service, diesel locomotive DE 18 001, red livery, ep. VI

TT
114
Photo: Roland Lange

ARNOLD TT 2024

NEW

HN9058/HN9058S

VI

142

DB/NorthRailNEW

DB/NorthRail, Diesellokomotive Vossloh DE 18, in hellgrauer Farbgebung, Ep. VI
DB/NorthRail, locomotora diesel Vossloh DE 18, decoración gris, ép. VI
DB/NorthRail, locomotiva diesel Vossloh DE 18, livrea grigia, ep. VII
DB/NorthRail, locomotive diesel Vossloh DE 18, livrée grise, ép. VI
DB/NorthRail, diesel locomotive Vossloh DE 18, grey livery, ep. VI

Photo: Jürgen Lorenz

HN9059/HN9059S

VI

142

Railadventure

NEW

RailAdventure, Diesellokomotive Vossloh DE 18, in grauer Farbgebung, Ep. VI
RailAdventure, locomotora diesel Vossloh DE 18, decoración gris, ép. VI
RailAdventure, locomotiva diesel Vossloh DE 18, livrea grigia, ep. VI
RailAdventure, locomotive diesel Vossloh DE 18, livrée grise, ép. VI
RailAdventure, diesel locomotive Vossloh DE 18, grey livery, ep. VI

TTPhoto: Martin Morlowsky

115

HN9523

III

613

DR

NEW

DR, 4-tlg. Doppelstockeinheit mit Steuerabteil, in grüner Farbgebung mit grauem Dach, Ep. III
DR, set de 4 coches de doble piso, con coche piloto, techo verde y gris, ép. III
DR, set di 4 carrozze a due piani con vettura pilota, livrea verde, tetto grigio, ep. III
DR, coffret de 4 voitures à deux niveaux avec voiture pilote, livrée verte, toit gris, ép. III
DR, 4-unit double-decker coach with cab-control unit, with green/grey roof, ep. III

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

TT
116

ARNOLD TT 2024

HN9524

IV

613

NEW

DR

DR, 4-tlg. Doppelstockeinheit ohne Steuerabteil, in grüner Farbgebung mit grauem Dach, Ep. IV
DR, set de 4 coches de doble piso, sin coche piloto, techo verde y gris, ép. III
DR, set di 4 carrozze a due piani senza vettura pilota, livrea verde, tetto grigio, ep. IV
DR, coffret de 4 voitures à deux niveaux sans voiture pilote, livrée verte, toit gris, ép. IV
DR, 4-unit double-decker coach without cab-control unit, with green/grey roof, ep. IV

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio
DR Doppelstockwagen
In der DDR entwickelte 1952 der VEB Waggonbau Görlitz (ehemals Waggon- und Maschinenbau
AG (WUMAG)) für die Deutsche Reichsbahn auf den LBE-Fahrzeugen aufbauende zwei- undvierteilige Doppelstockzüge. Von den 39,9 Meter langen und 76 Tonnen schweren Zweiteilern
DB7, später DBz, lieferte Görlitz 1955 nur zwölf Einheiten aus. Sie verfügten über 228 Sitz- und
210 Stehplätze. Die vierteiligen 73,4 Meter langen DB13, später DBv, waren mit 152 Exemplaren
im Betriebsmittelpark der DR vertreten. Sie boten insgesamt 906 Fahrgästen Platz. Zwei- undvierteilige Einheiten waren fast identisch, bei den zweiteiligen fehlten nur die Mittelwagen.
Wie bei den LBE-Wagen lagen je zwei einzelne Wagen auf einem Jakobsdrehgestell auf, die
Türen befanden sich über den Drehgestellen. Aus Achslastgründen insbesondere beim Einsatz
auf Nebenbahnen waren die Jakobsdrehgestelle im Gegensatz zu denen der LBE-Wagen
dreiachsig. Der Wagenkasten war in selbsttragender Ganzstahl-Leichtbauweise ausgeführt.
Deutsche Fotothek

Lauftechnisch waren die Fahrzeuge für 120 km/h ausgelegt, bremstechnisch betrug die
zulässige Geschwindigkeit anfangs 100 km/h. Die Einheiten wurden mit Hildebrand-KnorrPersonenzugbremse geliefert, wegen des hohen Anteils der Reisenden an der Gesamtmasse vonAnfang an mit automatischer Lastabbremsung (Hik-GP-A).
Die Wagen hatten beidseitig zwei Doppeltüren mit einer lichten Breite von 1,5 Metern im
einstöckigen Bereich über den Drehgestellen. In den Endwagen befanden sich im einstöckigen
Bereich auch eine Toilette und ein Dienstabteil. Innentüren zwischen Einstiegs- undFahrgasträumen wurden bei den zwei- und vierteiligen Einheiten nicht vorgesehen. Die Fenster
im Oberstock waren geteilt, der untere, senkrechte Teil konnte mit einer Kurbel geöffnet werden.
Bei den übrigen Fenstern war das obere Drittel nach innen klappbar. Die Sitzplatzanordnung
betrug 2+3 bei halbhohen Rückenlehnen, bei der Abschaffung der dritten Wagenklasse wurden
die Fahrzeuge in die zweite Klasse umgestuft.

TT
117

HN9751

VI

161

TOUAX

NEW

TOUAX, vierachsiger Containerwagen der Bauart Sffgmss mit 45’ Container „DFDS“, Ep. VI
TOUAX, vagón portacontenedores tipo Sffgmss, cargado con contenedor 45’ “DFDS”, ép. VI
TOUAX, carro porta container a 4 assi Sffgmss con container 45’ “DFDS”, ep. VI
TOUAX, wagon porte-conteneurs à 4 essieux Sffgmss avec conteneur 45’ « DFDS », ép. VI
TOUAX, 4-axle container wagon Sffgmss with 45’ container “DFDS”, ep. VI
Highlights der neuen Arnold-TT-Modelle• Wagen fast vollständig aus hochwertigem Metalldruckguss gefertigt• Tiefliegender Schwerpunkt für optimale Fahreigenschaften• Feinste Nachbildung der Radsätze für vorbildgerechte Optik im Bereich der Drehgestelle• Containeraufnahmen für 2 x 20’ oder 1 x 40’- bzw. 45’-Container• Modell des 45’-Container nach NEM 380 gefertigt

HN9752

VI

161

TOUAX

NEW

TOUAX, vierachsiger Containertragwagen der Bauart Sffgmss mit 45’ Container „Hapag-Lloyd“, Ep. VI
TOUAX, vagón portacontenedores tipo Sffgmss, cargado con contenedor 45’ “Hapag-Lloyd”, ép. VI
TOUAX, carro porta container a 4 assi Sffgmss con container 45’ “Hapag-Lloyd”, ep. VI
TOUAX, wagon porte-conteneurs à 4 essieux Sffgmss avec conteneur 45’ « Hapag-Lloyd », ép. VI
TOUAX, 4-axle container wagon Sffgmss with 45’ container “Hapag-Lloyd”, ep. VI

HN9753

VI

161

TOUAX

TOUAX, vierachsiger Containerwagen der Bauart Sffgmss mit 45’ Container „HANJIN“, Ep. VI
TOUAX, vagón portacontenedores tipo Sffgmss, cargado con contenedor 45’ “HANJIN”, ép. VI
TOUAX, carro porta container a 4 assi Sffgmss con container 45’ “HANJIN”, ep. VI
TOUAX, wagon porte-conteneurs à 4 essieux Sffgmss avec conteneur 45’ « HANJIN », ép. VI
TOUAX, 4-axle container wagon Sffgmss with 45’ container “HANJIN”, ep. VI

TT
118

ARNOLD TT 2024

NEW

HN9746

IV

333

DR

NEW

DR, dreiteiliges Set vierachsiger Selbstentladewagen der Bauart Fac125 mit niedrigen Wagenkastenaufbauten, 2. Serie, braune Farbgebung, Ep. IV
DR, set de 3 vagones Fac125 con autodescarga, con caja superior baja, segunda subserie, decoración marrón, ép. IV
DR, set di 3 carri a scarico automatico del tipo Fac125 con cassa bassa, 2a serie, livrea marrone, ep. IV
DR, coffret de 3 wagons à déchargement automatique type Fac125 avec caisse basse, 2ème série, livrée marron, ép. IV
DR, 3-unit pack self discharging wagons type Fac125 with low top box, 2nd series, brown livery, ep. IV

HN9747

IV

333

DR

NEW

DR, dreiteiliges Set vierachsiger Selbstentladewagen de Bauart Fac125 mit hohen Wagenkastenaufbauten, braune Farbgebung, Ep. IV
DR, set de 3 vagones Fac125 con autodescarga, con caja superior alta, decoración marrón, ép. IV
DR, set di 3 carri a scarico automatico di tipo Fac125 con cassa alta, livrea marrone, ep. IV
DR, coffret de 3 wagons à déchargement automatique type Fac125 avec caisse haute, livrée marron, ép. IV
DR, 3-unit pack self discharging wagons type Fac125 with high top box, brown livery, ep. IV

TT
119

HN9748

128

IV-V

SNCF

NEW

SNCF, vierachsiger Getreidesilowagen „Transcéréales / CTC“, Ep. IV-V
SNCF, vagón tolva de cereales de 4 ejes, decoración “Transcéréales / CTC”, ép. IV-V
SNCF, carro silo a 4 assi “Transcéréales / CTC”, ep. IV-V
SNCF, wagon-silo à 4 essieux « Transcéréales / CTC », ép. IV-V
SNCF, 4-axle silo wagon “Transcéréales / CTC”, ep. IV-V

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

HN9749

256

VI

DB

NEW

DB, zweiteiliges Set vierachsiger Getreidesilowagen „Herforder Pils“, Ep. IV
DB, set de dos vagones tolva de cereales de 4 ejes, decoración “Herforder Pils”, ép. IV
DB, set di 2 carri silo a 2 assi “Herforder Pils”, ep. IV
DB, coffret de 2 wagons-silos à 2 essieux « Herforder Pils », ép. IV
DB, 2-unit pack 2-axle silo wagons “Herforder Pils”, ep. IV

Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

HN9750VI

256

ErmewaNEW

Ermewa, zweiteiliges Set vierachsiger Getreidesilowagen „NESCAFÉ“, schwarz, Ep. VI
Ermewa, set de dos vagones tolva, decoración negro “NESCAFE”, ép. VI
Ermewa, set di 2 carri silo a 2 assi “NESCAFE”, livrea nera, ep. VI
Ermewa, coffret de 2 wagons-silos à 2 essieux « NESCAFE », livrée noir, ép. VI
Ermewa, 2-unit pack 2-axle silo wagons “NESCAFE”, black, ep. VI

TT
120
Fotomontage / Fotomontaje / Photomontage / Fotomontaggio

ARNOLD TT 2024

Schon verfügbar • Ya disponible • Già disponibile • Déjà disponible • Already Available
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I prodotti qui mostrati come disponibili potrebbero essere già esauriti.
Certains produits annoncés comme encore « en stock » pourraient être déjà épuisésSome items shown here as still available could already be sold out ex-works.

HN9062/HN9062D

HN9064/HN9064D

HN9519

DRB, shunting diesel locomotive Kö 4498 with open driver’s cabin, period II

DR, shunting diesel locomotive Kö 5741 with open driver’s cabin, black
livery, period III

DR 4-unit double-decker coach version with six air-vent roof

HN9521

HN9522

HN9736DR, 4-unit of double-decker coaches without cab-control unit, blue/light grey
livery, period IV

DR, 2-unit of double-decker coaches with cab-control unit, blue/light grey
livery, period IV

SNCF, 2-unit of 4-axle hopper wagons for cereal transport, “TMF CITA”,
period V

HC6000HC6002HC6003

Railway Station “Oberwiesenthal”

Electrical substation

Small engine shed “Oberwiesenthal”

TT
121

Gerades Gleis - 166mm

TT8012

Gerades Gleis 1/2 - 83mm

TT8009Weiche, rechts - 166mm
15° - 631mm

TT8026

Aufgleishilfe

TT8011

Gerades Gleis, 1/4 - 41.5mm

TT8018Kreuzung, rechts 166mm

Weiche, links, 166mm 15°/631mm

TT8011TT8018TT8019TT8008TT8008

2015
TT80
TT80

TT8015TT8020Halbe Kurve, Radius 1, 15°/267 mm

TT8016

Halbbogen, Radius 3, 15°/353 mm

TT8016

Schraubenschlüssel für
Lokomotivgestänge

TT8016

TT8038

Viertelbogen, Radius 1, 7,5°/267 mm

TT8015

Halbes gerades Gleis

TT8009TT8037

TT8014

TT8015

TT8010Prellbock

TT8014

TT8014

TT8010TT8021TT8026

TT8010TT8014

TT8008TT8009TT8011

Kreuzung, links 166mm

Verlängerte gerade Strecke
92mm

TT8018TT8026

TT8019TT8021TT8012

Entkupplungsgleis, 166 mm

TT8019TT8013Für die Abenteuerlustigen, die ihre eigene individuelle Anlage
erstellen möchten, besteht das Hornby TT:120 Gleissystemzunächst aus 14 Gleisabschnitten, von denen 6 in Kürze und 5
weitere in den nächsten Monaten folgen werden.

TT8037TT8001TT8002

TT8011Anschlussgleis digital, 166 mm

TT8012TT8029TT8002Jedes Set enthält ein Gleisoval mit Abstellgleis. Mit den Hornby
TT:120 Gleiserweiterungspaketen kann eine beeindruckende
Modellbahnanlage in einfachen und unkomplizierten Schritten
erstellt werden, wie auf der gegenüberliegenden Seite gezeigt.

Gerades Gleis mit
Stromanschluss, 166 mm

TT8013

TT8001TT8014

Die aktuellen Hornby-TT:120-Sets enthalten je einen StandardGleichstromregler, die Lokomotiven können jedoch mit einem
geeigneten „Next18“-Decoder (NEM 662, 18-polig) digitalisiert
werden. Einmal eingebaut, kann die Lokomotive über kompatible
DCC-Steuerungssysteme, wie z. B. denen von von Hornby,
gesteuert werden.

TT8002TT8001TT8013

TT:120 Gleisgeometrie

TT8021TT8039Langes gerades Gleis, 332 mm

TT8028Anschlussklemme digital

TT8036

Pack Schienenverbinder

TT8035

DCC-Weichen-Clip

TT8025 4 x Gleisanschlussklemmen
TT8010TT8042Isolierschienenverbinder

TT8043

TT8015

Halbbogen, Radius 2, 15°/310 mm

TT8017

TT8017

TT8017

Halbbogen, Radius 4, 15°/396 mm

TT8017

Y-WeicheTT8016

122

Stromanschlussklemme

TT8016TT

TT8027

TT8017

Die Hornby TT:120 Produkte sind nur online unter www.hornby.com/HornbyTT120 erhältlich.

Gleiserweiterungssets
Für diejenigen, die neu in das große Hobby der Modelleisenbahn einsteigen,kann die Vorstellung, eine Anlage zu entwerfen,
ziemlich entmutigend sein, besonders wenn man mit verschiedenen
Kurvenradien konfrontiert wird. Deshalb wurden die Hornby TT:120 Track
Extension Packs entwickelt.

TT8007TT800506
TT80TT80T0T68006 06
TT80

Kurve, Radius 4, 30°/396mm

Kurve, Radius 3, 30°/353mm

Kurve, Radius 2, 30°/310mm

03
TT80TT80T0T38003 03
TT80

TT8004

TT8003

Die Hornby TT:120 Produkte sind nur online unter
www.hornby.com/HornbyTT120 erhältlich.

TT8030Erweitern Sie Ihre TT:120-Anlage
mit zusätzlichen
Gleiserweiterungspaketen

TT8031Gleiserweiterungssets

Kurve, Radius 1, 30°/267mm

Woran wir derzeit noch arbeiten...
Neue Gleissegmente für TT:120
Radius 3, Viertelbogen (R24)

Die Hornby TT:120 Track Packs ermöglichen einen schrittweisen Aufbau vonGleisstromkreisen in einfachen und unkomplizierten Schritten. Für diejenigen, die ihre Anlage erweitern wollen, ist das erste Erweiterungspaket das
TT8031 No.2 Track Extension Pack, das die Anlage um ein großes internes
Abstellgleis erweitert. Die nächste Erweiterungspackung wäre die TT8032,
die das innere Abstellgleis so erweitert, dass es zu einem Innenkreislauf wird.
Danach können die Gleiserweiterungspakete 4 und 5 hinzugefügt werden,
so dass eine vollständige und interessante Anlage entsteht, wie auf dem Bildunten zu sehen ist.

05
TT80TT80T0T58005 05
TT80

TT8006

Kurve, Radius 6, 15°/640mm

04
TT80TT80T0T48004 04
TT80

TT8007

Radius 4, Viertelbogen (H34)

TT8033Gleiserweiterungssets

2
4

Base oval

Gleiserweiterungssets

TT8032
Pack contains:
6 x TT8004, 1 x TT8007,
1 x TT8009, 3 x TT8002,
1 x TT8010

Gleiserweiterungssets

TT8034
Pack contains:
2 x TT8006, 1 x TT8007,
1 x TT8009, 2 x TT8002,
1 x TT8010

Gleiserweiterungssets

1
3
5

Pack contains:
1 x TT8008, 1 x TT8007,
5 x TT8002, 1 x TT8010

Pack contains:
6 x TT8004, 1 x TT8006,
2 x TT8009

Pack contains:
1 x TT8008, 5 x TT8003,
1 x TT8010

TT
123

HM7000 HM I DCC

HM7000 HM I DCC
Setting up a new or converting an existing DCC system to HM7000

Features include...
•Control via FREE to download
HM|DCC Bluetooth® app usinga smart ‘phone or tablet•
Bluetooth® technology enabling
fast and wire-free Programming and Control•
Choice of Bluetooth® decoders
with and without sound facility•
Bluetooth sound decoders
include sugar cube speakers andvariable sized sound boxes•
FREE downloadable Triplex
sound profiles unique to Hornby•
Up to 25 Sounds per download•
Currently 35 plus sound files
available•
All decoders offer plug-in PowerBank facility•
Hornby Bluetooth decoders are
fully compatible with existing
Hornby DCC controllers•
Power Bank offers up to 9
seconds of backup power•
CV editing on the layout. No
need for Programming Track7000

Introducing Hornby HM7000 HM|DCC

Although DCC offers many advantages over conventional DC control there are still several disadvantages. With the currently available DCC systems good and consistent control
relies on the command signals being passed down the track to the chosen locomotives.
Any break in the command signals reaching the chosen locomotive due to poor track connections or possibly dirt on the track can result in the model stalling. This can be quite
frustrating especially if the locomotive has to go through a start up sequence before
moving off once more.
Changing a locomotive’s CV (Configuration Variables) settings can also become a challenge as normally models have to belifted from the track and placed on a Programming Track before CVs can be changed.
Changing a locomotive’s CV settings while still on the layout can result, annoyingly with all locomotives being affectedby the change, however Hornby are once again on the cutting edge of innovation and operating a model railway hasentered a new age of control.
The HM7000 model railway control series offers many advantages over the existing old style DCC units. Firstly, it
uses an app based Bluetooth® protocol and can be downloaded on to the majority ofavailable smart ‘phones and tablets, which in turn can then be used to control a model railway. No more expensive
Command Base units as the HM7000 app is totally free, just scan the HM7000 QR code and follow the instructions. It
is that simple.
Secondly, there are 3 available sound decoders - 21 pin, Next 18 pin and 8 pin decoders. Each decoder is Bluetooth®
enabled and is supplied complete with detachable sugar cube speaker and multi sized sound box to provide maximum
depth of sound, given the available space. Initially, there are in excess
of 30 free downloadable sound files to suit the more popular steam, diesel and electric locomotives with each filehaving in excess of 20 individual sounds.
For those who prefer to run silently, there are 4 non sound Bluetooth® decoders - 21 pin, Next 18 pin, 8 pin and 6 pin.
Each of the Bluetooth® decoders, be they sound or non-sound incorporate a mini socket that allows for the fitting ofan HM7070 Power Bank module. The Power Bank provides up to 9 seconds of backup power should the locomotive
encounter a power outage due to dirty or poor track work.

The versatility of the new Hornby HM7000 Bluetooth® enabled control system is superbly
highlighted with the numerous and low cost ways that any existing layout, either DC or
DCC can be controlled using the power of the HM7000 system while wholeheartedly
embracing Bluetooth® technology.

Get started with HM7000 in just four simple steps!

1

124

Scan theQR code2

Download
the APP

3

Install the
APP

4Start controlling

Train Set control - HM7000 HM|DCC
For many who enter the world of model railways they tend to start with a train set
but invariably as interest grows their thoughts inevitably turn to DCC but are soon
dampened by the potential cost. Not so with the HM7000 HM|DCC system. All thatneeds to happen to go digital is the installation of a Bluetooth® enabled Hornby nonsound decoder into a chosen locomotive. The HM7000 app can then be downloaded
onto a smart device and paired with the loco. Next, the model is placed onto the track
and the DC controller is moved up to full voltage. Once this is done the model canbe operated via the smart device. Full DCC operation for the price of a Bluetooth
decoder. No other system can offer DCC control at such an economic level.

+

HM6000 HM|DC - HM7000 HM|DCC
The HM6000 system uses the Bluetooth® protocol and therefore any layout using thissystem is only a short step away from being HM7000 HM|DCC compliant.
To convert an HM6000 layout to HM7000 control there are just six simple steps thatneed to be taken:
Step 1: Download the HM|DCC app. Onto a suitable smart ‘phone or tablet.
Step 2: Choose a locomotive to operate on DCC and instal the appropriate decoder.
Step 3: Link the locomotive to the smart device which has the HM|DC app alreadyinstalled.
Step 4: Fit DCC clips to all points and remove all non DCC fitted locomotives fromthe layout.
Step 5: Using the HM|DC app, slide acceleration control should be moved to fullpower.
Step 6: Switch to the HM|DCC app and the HM7000 fitted locomotive can now
be operated.

15V PSU1A, 1.2A or 4A

HM7000 HM|DCC
For those who are just starting in modelling railways and wish to control theirlayout using the HM7000 HM|DCC control system, installation and operation could
not be simpler
As with other connections, the HM7000 app will need to be downloaded on to apreferred smart device. The chosen locomotive or locomotives will each require thefitting of a suitable Hornby Bluetooth® enabled decoder. Power to the track can be via
a suitable Hornby 1A, 1.2A or 4A transformer. To link the transformer to the Hornby
Power Track it is necessary to connect in line between the transformer and the trackan HM7020 Power Supply Adapter Harness. Once power is connected it is thenpossible to link the Hornby Bluetooth® enabled locomotives to the smart device andoperations can begin.

R7324 - HM7020
PSU Harness

15V PSU1A, 1.2A or 4A

DCC Upgrade using Hornby HM7000 HM|DCC control
For those who are already operating their layout using DCC it is possible to have thebenefits of operating some of their trains with the Bluetooth® protocol using
the HM|DCC app. To do this it is required for the HM|DCC app to be downloaded toa selected smart device, either ‘phone or tablet. Next, locomotives must be fitted witha suitable Hornby Bluetooth® enabled decoder and paired with the smart device.
Once this process is completed those models can now be controlled using the smart
device. All other locomotives can be controlled using the existing DCC unit only.
Similarly, it is possible for all locomotives fitted with either a Hornby HM7000 or conventional decoder to be operated using the HM|DCC Bluetooth® system via a smart
device. To do this an HM7040 Legacy Dongle must be plugged into the RJ12 socket ofan existing DCC Base Station, such as can be found on the Hornby ‘Elite’or ‘Select’.
Having connected the Legacy Dongle ALL locomotives can be controlled by either
the smart device or the Base Station, however only those fitted with an HM7000
type decoder can have the CV settings changed while on the layout. All other models
must have their CVs changed in the conventional way.

15V PSU1A, 1.2A or 4A

Sky’s the limit...Hornby HM7000

HM7000 HM I DCC

HM7000 HM I DCC

7000

Hornby Bluetooth decoders are fully compatible with existing
Hornby DCC controllers

NEW Q2

R7377

R7326

HM - Power Bank Pack

HM7040 Legacy Dongle for existing DCC
Controllers

NEW Q2

HM7000 Sound Downloads
SD001

Sound Download - A3

SD019

Sound Download - Britannia

SD002

Sound Download - A4

SD020

Sound Download - Merchant Navy

SD021

SD003
NEW Q2NEW Q2

R7324

R7321

HM7020 PSU Solution (Harness)

NEW Q2

R7336

R7335

HM7000 6 BLE Decoder (6 Pin - No Sound)

HM7000 8TXS BLE Decoder(8 Pin - TXS Sound)

HM7000 8 BLE Decoder (8 Pin - No Sound)SD004

Sound Download - Class 43 MTU

SD022

SD005

Sound Download - Class 91

SD023

SD006

Sound Download - Class 73

SD024

Sound Download - B12

SD007

Sound Download - Class 800

SD025

Sound Download - W1

SD008

Sound Download - P2

SD026

Sound Download - 9F

SD009

Sound Download - Class 08

SD027

Sound Download - 4 VEP

SD010

Sound Download - Tornado

SD028

Sound Download - Class 87

SD029

Sound Download - Black 5

SD011

NEW Q2

R7322

HM7000 21TXS - BLE Decoder(21 Pin - TXS Sound)

NEW Q2

R7345

HM7000 N18TXS BLE Decoder(Next18 Pin - TXS Sound)

R7337

HM7020 PSU Solution (Harness) & Digital 15V
4 Amp Transformer

Also available...
NEW Q4

R7327

HM7050 Reverse Loop Module

NEW Q2

Sound Download - Class 50

SD012

Sound Download - Class 40

SD030

Sound Download - Class 755 Flirt

SD013

Sound Download - Class 37

SD031

Sound Download - Turbomotive

SD014

Sound Download - Class 71

SD032

Sound Download - Class 55 Deltic

SD015

Sound Download - Class 67

SD033

Sound Download - A1/A3, Sound Generator Fitted

SD016

Sound Download - Class 2P

SD034

Sound Download - P2, Sound Generator Fitted

SD017

Sound Download - Class 4F

SD035

Sound Download - Black 5, Sound Generator Fitted

SD018

Sound Download - Class 31

125
www.hornby.com

ARNOLD

HN2602/D

PAG 52

HN2637/S

PAG 27

HN4436

PAG 62

HN4488

PAG 55

HN6699PAG 87

HN2351/S

PAG 19

HN2603/D

PAG 52

HN2638/D

PAG 16

HN4437

PAG 62

HN4489PAG 55ARNOLD TT

HN2252/S

PAG 18

HN2604/D

PAG 53

HN2639/D

PAG 16

HN4440PAG 77

HN4490PAG 56

HN9057/S

PAG 114

HN2353/S

PAG 19

HN2605/D

PAG 53

HN2640/D

PAG 17

HN4441

PAG 77

HN4491

PAG 56

HN9058/S

PAG 115

HN2544/S

PAG 11

HN2611/S

PAG 29

HN3511

PAG 39

HN4442

PAG 78

HN6562

PAG 83

HN9059/S

PAG 115

HN2545/S

PAG 11

HN2612/S

PAG 28

HN4359PAG 66

HN4443

PAG 78

HN6563

PAG 82

HN9066/S

PAG 112

HN2546/S

PAG 10

HN2616/S

PAG 32

HN4360PAG 66

HN4444

PAG 79

HN6565

PAG 82

HN9067/S

PAG 112

HN2547/S

PAG 46

HN2617/S

PAG 32

HN4366

PAG 68

HN4445

PAG 79

HN6602

PAG 80

HN9068/S

PAG 113

HN2548/S

PAG 46

HN2618/S

PAG 33

HN4367

PAG 68

HN4446

PAG 75

HN6636

PAG 82

HN9523

PAG 116

HN2549/S

PAG 47

HN2619/S

PAG 35

HN4368

PAG 69

HN4447

PAG 74

HN6637

PAG 82

HN9524

PAG 117

HN2550/S

PAG 47

HN2620/S

PAG 37

HN4369PAG 63

HN4448

PAG 74

HN6638

PAG 82

HN9746

PAG 119

HN2573/S

PAG 24

HN2621/S

PAG 37

HN4370PAG 61

HN4449

PAG 75

HN6666

PAG 80

HN9747

PAG 119

HN2574/S

PAG 24

HN2622/S

PAG 36

HN4371

PAG 61

HN4454

PAG 70

HN6670PAG 81

HN9748

PAG 120

HN2575/S

PAG 25

HN2623/S

PAG 44

HN4377

PAG 63

HN4455

PAG 70

HN6671

PAG 81

HN9749PAG 120

HN2576/S

PAG 25

HN2624/S

PAG 45

HN4390PAG 67

HN4456

PAG 71

HN6672

PAG 84

HN9750

PAG 120

HN2577/S

PAG 39

HN2625/S

PAG 43

HN4391

PAG 67

HN4457

PAG 71

HN6673

PAG 84

HN9751

PAG 118

HN2578/S

PAG 38

HN2626/S

PAG 40

HN4392

PAG 69

HN4467

PAG 72

HN6674

PAG 85

HN9752

PAG 118

HN2585/S

PAG 49

HN2627/S

PAG 41

HN4393

PAG 73

HN4468

PAG 72

HN6675

PAG 85

HN9752

PAG 118

HN2586/S

PAG 49

HN2628/S

PAG 41

HN4420PAG 58

HN4469

PAG 73

HN6676

PAG 86

HN2587/S

PAG 51

HN2632/S

PAG 21

HN4421

PAG 59

HN4470PAG 64

HN6677

PAG 86

HN2588/S

PAG 51

HN2633/S

PAG 21

HN4422

PAG 59

HN4471

PAG 65

HN6695

PAG 88

HN2599/S

PAG 14

HN2634/S

PAG 20

HN4423

PAG 60

HN4472

PAG 65

HN6696

PAG 88

HN2600/S

PAG 14

HN2635/S

PAG 26

HN4424

PAG 60

HN4473

PAG 76

HN6697

PAG 87

HN2601/S

PAG 15

HN2636/S

PAG 27

HN4435

PAG 61

HN4474

PAG 76

HN6698

PAG 88126

INDEX HORNBY CATALOGUE 2024

HORNBY HOBBIES LTD/Arnold.Modelleisenbahnen

Westwood, Margate, Kent, CT9 4JX, UK

EU Authorised Representative:© Hornby Hobbies Ltd.

@hornbyinternational

Hornby Italia SRL
Viale dei Caduti, 52/A6, Castel Mella(BS), Italy, 25030

www.arnoldmodel.com

08000.00.26.27

900.67.03.41

800.01.98.50+44 (0)1843 233525

Customerservices.de@hornby.com
Technicalservices.de@hornby.com

Customerservices.it@hornby.com
Technicalservices.it@hornby.com

HP2024NTT

Customerservices.es@hornby.com
Technicalservices.es@hornby.com

Customerservices.uk@hornby.com
Technicalservices.uk@hornby.com

801.87.00.06

Customerservices.fr@hornby.com
Technicalservices.fr@hornby.com