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はクライストチャーチ中心部まで運ぶ↑
ウェリントン方面ことができなかったのである。
太平洋

クライストチャーチ空港

そこで、1853 年11月に組織されたカ
ンタベリー州地方評議会は、この二つの地域を結ぶ新たな鉄道ルートの検ニューブライトン

クライストチャーチ市中心部通る直線ルート、もう一つはヒースコー

ヒースコートリトルトン
鉄道トンネル

図1

はヒースコートの谷を下り、リトルトンの波打ち際まで約 2.5kmのトンネルをクライストチャーチ駅

バンクス半島↘

討を始めた。ルートは2案あった。一つアースキン岬トとエイボン川の河口を経由して、海岸サムナーを通ってサムナーへ行き、短いトンネル

ブライドル

リトルトンでゴランズ湾とリトルトンとを繋ぐ迂回
ゴランズ湾ルートだった。しかし、評議会はどちらが良いルートかを示すことができなかったため、計画は進展しなかった。
1858 年にはウィリアム・セフトン・ム

周辺位置図

ーアハウス知事が、ルートの再検討を
ヒースコートの丘とトンネル

The Lyttelton Rail Tunnel connects the city and the port

市街地と港を繋ぐ「リトルトン鉄道トンネル」
ニュージーランド、クライストチャーチ

Special Features / Civil Engineering Heritage XIV

最初の火口があった場所にあり、水深が深いことから指示した。これを受けて評議会は4,000ポンド（現在の自然の良港として発展した。

約 2.8 億円）の予算を取り、プロジェクトの入札を行うこ■ 港と街を繋ぐルート

1850 年、リトルトン港に英国からの最初の移民船 4隻とにした。議長W.B.ブレイの働きかけで、評議会は実現に向けて州委員会を設立し、当初の2つのルートについての評価を開始した。

が到着した。ヨーロッパから沢山の入植者が来たことにエンジニアであるエドワード・ドブソンは、迂回ルートより輸出入が盛んに行われ、リトルトン港は産業と商業が好ましいと考えていた。それはゴランズ湾が深海のたの中心として栄えた。一方、クライストチャーチ中心市

め、浚渫しなくても船舶を桟橋に停泊させることができ街地は海の近くに位置しながらも丘に隔てられていたるからであった。しかし、このルートにはいくつか問題ため、リトルトン港とは物資の輸送に課題を抱えていがあり、その一つがリトルトンを迂回することだった。リ特集
土木遺産 XIV
オセアニア 入植とともに育まれてきた土木技術

パシフィックコンサルタンツ株式会社／戦略企画統括部／広報室
油谷百百子（会誌編集専門委員）
ABURAYA Momoko■ ニュージーランド最古の鉄道トンネル

ヒースコートの丘に小さい坑口が覗く延長約 2,520mのた。当時、入植者がリトルトン港とクライストチャーチ中トルトンはすでに商業化が進んでおり、重要な設備も備トンネルは、なぜ建設されたのだろうか。

心部を行き来するには、ポートヒルズを越えてブライドルえつつあったが、ゴランズ湾には港の施設用の土地がの細道を登るか、小型船を使ってサムナーの砂州を横切不足していたのである。

緑が多く、「 英国以外で最も英国らしい」と評される

ニュージーランド南島第一の都市クライストチャーチ
は、1856 年7月に英国国王の勅許状によって、ニュージーランドで最も古い市として誕生した。街の名前は、初期の入植者の多くが、英国オックスフォード大学・クライストチャーチカレッジの出身者であったことにちなんで命名された。英国様式の建物が立ち並び、イングリッシュガーデンが広がる落ち着いた街である。
中心部の南西にあるクライストチャーチ駅から東に延びる鉄道は、しばらくすると南東方向に向きを変えた
後、ヒースコートの丘をトンネルで抜け、バンクス半島の対岸にある静かな港町リトルトンに至る。このトンネルがリトルトン鉄道トンネルだ。1867 年12月9日に開通したニュージーランド最古の鉄道トンネルは、かつての火山体を貫いた世界初の鉄道トンネルである。150 年経った今でも現役で、1週間に50 本の貨物列車が通過する。

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Civil Engineering Consultant

VOL.274 January 2017■

リトルトンの地形と地質
約1,100万〜 600万年前、クライストチャーチの南東に広がる現在のバンクス半島周辺は海であった。そこにリトルトンとアカロアという二つの火山体があり、それらが噴火したことで火山島が出来た。約 6 千年前になると、南島の背骨にあたる南アルプス山脈から流れてきた堆積物と、北西側にはカンタベリー平野からの風成土が積もり、火山島は南島と繋がって半島となった。
15世紀頃には、マオリ族が北島からこの地域に移り住んできた。バンクス半島の中心地アカロアは、マオリ語で「ロングハーバー」という意味だ。1770 年には、第一回世界探検航海に出ていたジェームズ・クック船長がこの半島を発見し、乗船していた植物学者と同じジョセフ・バンクスと名付けた。リトルトンは、リトルトン火山体の鉄道の父と言われた英国の土木技術者ジョージ・ス

り、ヒースコートかエイボン川を通るしかなく、重い荷物

写真 1

ヒースコート側の坑口

写真 2

リトルトン港

Civil Engineering Consultant

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写真 3

トンネル開通前に使われていたブライドルの細道

写真 4リトルトン港全景

ティーブンソンの息子であるロバート・スティーブンソン

地層の割れ目にマグマが貫入して板状に固まった32 枚

は、すべての場所へのアクセスが最短という理由で直の岩脈も認められた。

写真 5

リトルトン港側の坑口ったのである。街から農場へ物資を運ぶと1861年7月、州政府はオーストラリアのジョージ・ホー

共に、家畜や羊毛、穀物を農場へ運ぶことかるのに対し迂回ルートは 3 年でできる。一方、直線ルムスと契約し、ヒースコート側のトンネル工事を再開しもできるようになった。また、小麦や農産物ートの工事費は、迂回ルートに比べて32％削減可能で、た。1860 年代半ばのアメリカ西海岸のゴールドラッシュの輸出にも相当な利益をもたらした。農業

メンテナンス費用も安くなるとした。その結果、評議会により労働者の獲得は難しい状況となっていたが、英組合や販売業者は英国へ小麦を輸出し、はスティーブンソンの提案を受入れ、彼に英国の工事業国の鉱山労働者を含めて約170人の労働者が雇用ささらに広い農地の開拓によって英国羊の者が入札に参加するよう要請した。

れた。

良質なウールの生産が行われるようになっ

トンネル工事は手作業で行われ、岩盤をドリルで穿た。その一方で、短距離輸送は道路が中心孔し火薬を装填して発破した。トンネルの掘削ズリは、であったため、鉄道は徐々に衰退し長距離

カンタベリー州政府は英国のジョン・スミス＆ジョー

リトルトン港西側のアースキン岬の海岸の埋立てに利用輸送が中心となった。現在の主な輸送物

ジ・ナイト社と5 年でプロジェクトを完成させる契約をされた。掘削速度は約1.7m/日で、貫通時にはリトルトン

資は、石炭、木材、鋼鉄、その他コンテナ締結し、1859 年末にはエージェントとチーフ、そして掘側の切羽に火薬を装填し、ヒースコート側の切羽に割れ輸出入品である。なお、石炭には硫黄分が削者12人がニュージーランドにやって来た。掘削者たち目を生じさせた。こうして、1867年5月24日の朝、リトル含まれるため線路が錆び、腐食が問題とは早速トンネルの両側から掘削を開始した。するとリトトン側の坑夫がヒースコート側に向けドリルで穴をあなっている。

ルトン港側の掘削者が、仕様書に記載されていたよりもけ、長さ2,520mの単線トンネルが貫通したのである。ド岩盤が硬く工事の難易度が上がったとして、追加費用30,000ポンド（現在の約 21億円）を要求した。そのため
州政府はこの会社との契約を打ち切ることを決め、ムーアハウス知事は改めて工事業者の入札を行うこととした。また、トンネル工事を完成させるために外国の業者

図2

トンネルの地質縦断図と横断面図

ものの、港には沢山の木材が積まれている。ニュージー

ブソンの測量により、両側のずれは数 cm だけだった。

問題を解決することもできた。リトルトン側の坑口付近にランド南島の発展に大きく貢献したリトルトン鉄道トン

トンネルはリトルトンに向かって約 3.75‰の下り勾配だ。

は主要な水源があり、1日あたり約 27万Lの水が湧き出

ネルは、今もニュージーランドの鉄道トンネルの中で 6ていた。この水を分析したところ、飲料用に最適なミネラ番目の長さを誇り、今日も静かにその役割を演じてルウォーターであることが分かった。そこで議会はポンいる。

■ トンネル開通によって1867年11月18日に、最初の試験列車がこのトンネルプ付きのタンクを導入し、町周辺地区へと配水した。

を通過した。12月9日の朝 9 時には、最初の乗客を乗せ蒸気機関車で開通した鉄道であったが、トンネル内つまでは工事を実施しないことを決めた。

蒸気機関車に牽引された列車がクライストチャーチ駅の煤煙の問題もあり、1929 〜1970 年にかけて電化されその後ドブソンが「トンネル工事が難航しているのを出発した。リトルトンまで 30 分、トンネル通過は6 分た。しかし電化は、クライストチャーチ駅とリトルトン駅は岩盤の硬さではなく、漏水が原因である」とするレポ

30 秒足らずのため、煤煙に対する苦情も少なかった。休間だけであったため、車両が古くなり更新が必要になっートを発表し、地質学者のジュリアス・フォン・ハーストも日には「トンネルを通ってみたい」と言って、リトルトンのたタイミングでディーゼル車両が導入され、今に至って同意した。ドブソンはトンネルの両側で追加の立坑を掘人口の1/3近い約 2,000人の旅行者が訪れた。

いる。

り、漏水を排出させることを提案し、ハーストは多数のクライストチャーチ市街地とリトルトン港を繋ぐこのト

また、当初の路線は線路幅1,600mmで敷設された。

溶岩層からなるトンネル地質断面図を完成させた。トンンネルは、カンタベリー地方の経済的な発展に、歴史上その後 1877年に国の線路幅規格が1,067mmに統一さネル掘削時に明らかにされたこの周辺の地質は、全174最も重要な役割を果たした。人や物の輸送が容易にでれたことに伴い、変更された。移行期間中はヒースコート層もの火山噴出物から構成されていた。さらにこれらのきるようになっただけでなく、港で働く人がクライストチまでの区間が3線軌道となった。

Civil Engineering Consultant

VOL.274 January 2017現在、リトルトン港にはかつての活気は感じられない

他方、このトンネルの開通によってリトルトンの水供給には委託しないことと、評議会で資金調達の目処が立

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建設中のリトルトン港側の坑口

ャーチ市街地に住むこともできるようにな線ルートを支持した。工事期間は、直線ルートが5 年か■ 困難な工事

写真 6＜参考資料＞
1）『Lyttelton : Port and Town. An Illustrated History』Geoffery W. Rice 2004
Canterbury University Press
2）『A History of Lyttelton Port』W.H.Scotter Lyttelton Harbour Board 1968
3）『Christchurch City Contextual History Overview』Christchurch City Council
4）『History of Canterbury Railways』The New Zealand Railways Magazine
Volume65）『Contextual Historical Overview of Christchurch City』Dr.John Wilson
2005＜取材協力・資料提供＞
1）ARMAREONG Track Consultants（Harvey Armstrong）
2）Hiromi Jin’o（通訳）＜図・写真提供＞
図 1 作成：株式会社大應
図 2、写真 6 IPENZ
P28 上、写真 1、4 油谷百百子
写真 2 塚本敏行
写真 3 有賀圭司
写真 5 Harves Photo

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