【原著論 文 】

鉄道路線図の位相図化と憶えやすさの基礎的研究
長尾

徹 *・柴田吉隆 **キーワード：鉄道路線図，位相図，記憶，デザイン

１

目的

空路線網の位相図化を行い実験用位相図を作成した。

鉄道路線図は、駅と路線のつながりという位相関係

そして、2 駅間の結節の検索実験結果からは、位相の表示をしたものであり、距離や方位、縮尺からは解図の検索性に影響を及ぼしているものは、R の大きさ放された地図である。位相図とは、点と線の系列を表ではなく R の有無であることが判明した。乗換駅を通示するネットワークを示す図のことをいい、鉄道路線

過するとき、R がついていることで乗換駅を挟んだ線

図もその多くがこれにあたる。

の連続性が増し、どちらに進むと乗換えになり、どち鉄道路線図の役割は二つある。第一は、それを見た
鉄道利用者に出発地点である駅から目的地点である駅

らに進むとならないのかということで悩む時間が短縮されるためである。

までのルートを示すことである。第二は、鉄道路線網の認知地図 (cognitive map) を形成させ、鉄道路線図

３

研究課題

を見ることができなくとも、第一の役割として挙げた本論では、前述の鉄道路線図の役割の一つである出発地から目的地までのルートの検索を頭の中ででき「路線図のないところで容易に路線網を思い浮かべらるようにすることである。

れ、使用する路線や乗り換える駅の判断がしやすい。」

認知科学における認知地図の形成過程はルートマッ

つまり、認知地図形成のしやすさ、憶えやすさについ

プ型表象からサーベイマップ型表象に移行する。認知ての特性を備えた位相図を描く指針を示すための基と地図を形成させやすい鉄道路線図とは、路線間の結節なる、路線表記方法の各要因の水準を憶えやすさの測を憶えやすいものであると考える。

定実験を通して検証することを研究課題とする。測定以上より、本論の目的は、鉄道路線図デザインのた

対象は、先行研究と同様に路線の表記方法を決定する

めの憶えやすい位相図化方法を提案することである。

5 要因のうち、角の丸みの大きさ、軸の本数、環状線の表記方法の 3 要因とし、他の 2 要因については、以２

先行研究による知見と残された問題下の理由で本論においても扱わないこととした。

鉄道路線図位相図化の先行研究として、長尾ほか

線のスタイル、特に色の要因は路線を判別する際に(2002)（以下先行研究）は JR 東京近郊区間路線網の非常に重要な役割を担っていると考えられる。しかし、認知地図における各路線の表象の特徴の観察と、2 駅

各路線に割り当てられた色は、路線を判別しやすくす

間の結節の検索実験を行った。

るというだけではなく、その路線のアイデンティティ

認知地図の観察からは、認知地図の基軸 ( 重要なエとなり、色によって路線を識別することも可能にしてレメント ) 、端点･結節点の表象と線の角度、地理的いる。つまり、色は特定の路線に割り当てられること要素の影響、形状を成す路線、経験･知識量という五で特定の意味を持ち、色を変えることを無意味なこと

つの特徴を、鉄道路線網の認知地図の中に見出した。

にしているのである。それでも、色などの線のスタイ

また、表記方法の違いによるネットワークの理解のルを用いるか用いないかという要因に注目することはしやすさに与える影響が大きいと考えられる、路線の考えられるが、線のスタイルの要因を位相図に用いる

表記方法について考察し、それを構成する 5 要因、環ことで、線の形を決めるその他の要因の及ぼす効果を状線の表記方法、角の丸みの大きさ、軸の本数、線の正確に測ることができなくなってしまうことが考えら

スタイル、中心部の拡大率のうち前３要因に注目し架れる。線のスタイルの要因を用いない、すべての路線* 千葉大学工学部 ** ㈱日立製作所

を同様に表記した位相図を用いてその他の要因の及ぼ

この架空路線網は、秋山（1990）の挙げた都市構造

す効果を測り導き出した線の形に、線のスタイルの要を形成する基本交通軸に修正を加えた、2 軸の結節 6因を用いたときにできる位相図を考えると、導き出し

種類 ( 表 1) をすべて含むものである。これは放射軸た線の形を決めている要因が、求める鉄道路線図に対の端点の一方が環状軸内側になければならないなど、して負の要因として働くことは考えにくい。よって、

これらすべてを含む路線網は特殊なものであるといえ線のスタイルの要因は本論では扱わないこととした。

る。しかし、複数の路線網に対し同等の条件で実験を中心部の拡大率も、実際に多くの路線図に採用され、行うために、実験位相図の対象とする 3 つの架空路線

路線網をわかりやすくする働きをしている要因である

網は、この 6 種の結節をすべて含むものとした。
表1と考えられるが、これは各路線図に固有の値であると考えられる。よって、中心部の拡大率の要因も本論で2 軸の結節 6 種類

交差

接合

干渉

は扱わないこととした。

４

環�-�線

実験位相図

より明確に位相図化における指針を示すには、本論の実験において使用する位相図 ( 以下実験位相図 ) は
計画的に作成されたものでなければならない。また、線�-�線

先行研究と合わせる必要が本論で使用する実験位相図は次のような方針により作成した。
１）路線網

作製した架空路線網と各路線名を以下に示す。路線

実際に存在する都市の路線網を対象とした位相図を網の名称は複雑度の低いものから順に、路線網 A( 図

用いて実験を行ったとき、被験者間の知識差が結果に1a) 、路線網 B( 図 1b) 、路線網 C( 図 1c) とした。こ

大きく影響を及ぼすことは明らかである。よって、実れらの結節点における選択可能な方向の合計はそれぞ験位相図の対象とする路線網は、架空のものを設定しれ 39 、70 、111 となる。

なければならない。また、架空のものを用意しても一

２）要因計画と位相図化

つの路線網のみを使用して実験を行ったのでは、今度研究課題に則し、角の丸みの大きさ（以下 R）、軸はその路線網に付帯する特性に結果が大きく左右されの本数、環状線の表記方法（以下環状表現）の 3 要因てしまうことが考えられる。そこで、路線網はその複を、実験位相図の線の表記方法を決める要因として採雑度を変えた 3 種類を用意した。複雑度とは路線網を用した。

形成する路線数、結節数が増えるにつれて高くなるも環状表現は、環状線の真円表記「あり」と「なし」のとした。それらは、複雑度の低いものとして、路線の 2 水準である。軸の本数は、現在でも最も一般的に

数 5 結節数 8 の路線網、中間として路線数 6 結節数 16採用されている Harry Beck が 1933 年に考案したロンの路線網、複雑度の高いものとして、路線数 7 結節数 24

ドン地下鉄道案内図に倣った「4 本」、地形図に忠実の路線網の計 3 種の路線網を実験位相図の対象とするな路線図を回帰直線をもって単純化した「多数本」、こととした。

その間を取っての「6 本」の 3 水準を設定した。R も「な
扇状線

干渉線

南北線

放射線

左上線

東西線

外南北線

東西線
内環状線

東西線

外環状線
環状線

右上線

接合線
干渉線

図 1a 路線網 A（路線数 5 、結節数 8）

南北線

放射線

放射線

図 1b 路線網 B（路線数 6 、結節数 16）

図 1c 路線網 C（路線数 7 、結節数 24）

し」、「小」、「大」の 3 水準を設定した。

紙上に憶えた路線網を描く。路線間の結節が正しく再以上より、3 要因の組み合わせが 18 通りあるため、生できていればその時点で終了、できていなかったら

実験位相図は 1 路線網につき 18 図作成するものとし、もう一度 30 秒間同じ位相図を呈示し、再び白紙上に3 路線網で 54 図作成した。その一例を図 2 に示す。

再生させ、これを繰り返した。完全な再生に至るまで

環
状
表
現

の試行数をもって憶えやすさの指標とした。憶えるも

真
円
表
記

間の結節さえ守られていれば再生する際の形は問わなのは位相図そのものではなく路線網であるので、路線()

い。路線網を正しく再生することができたら、呈示し
｢なし｣

｢あり｣

た位相図についての主観評価を行い、次の位相図を呈示した。3 種の路線網の再生が終了したら、憶えにくくしている要因、憶えやすくしている要因が何であっRたかの内省報告を求め、実験終了とした。
実験位相図は前項で設定した 3 路線網 54 位相図を
｢なし｣

｢小｣

｢大｣

用いた。この実験は Ebbinghaus の節約率における、原学習の量 OL を憶えやすさの指標であると解釈し、節約法の原学習をさせる手法を採用したものである。

軸
の
本
数

測定項目は、路線網を正しく再生するまでの試行数である。1 路線網 1 タスクとし、各被験者に 3 路線網
｢4本｣

｢6本｣

｢多数本｣

上から,
路線網｢C｣:R「なし」:軸の本数｢4本｣,路線網｢A｣:環状表現「なし」:軸の本数｢4本｣,路線網｢B｣:環状表現｢なし｣:R「小」図 2 各水準による実験位相図の例

で三つのタスクを行ったが、環状表現、軸の本数、Rの 3 要因については水準を被験者内で固定した。そこ
で被験者の質をそろえるために、図形に関する記憶能力を測るスクリーニングテストを行った。被験者数は
大学生 54 名である。
以下についての主観評価は 5 段階評価で行った。

５

位相図の憶えやすさの検証実験

・路線の判別がしやすい←→路線の判別がしにくい

前述のように鉄道路線図の第二の役割として、鉄道

この路線の判別とは、たとえば 2 路線の結節である乗利用者に鉄道路線網の認知地図を形成させることが挙換駅があったとき、位相図上その乗換駅からは 4 本のげられる。つまり鉄道路線図のないところでも路線網線が出ていることになり、1 本の路線を表しているのを思い浮かべることができ、使用する路線や乗り換え

はその内のどの 2 本なのか、もう片方の路線を表してる路線の判断ができるようにすることである。先行研

いるのはどの 2 本なのかということ、つまり結節を挟究の観察からも、人の認知地図が一種の位相図である

んでの路線のつながりの判別のことを指す。

ことは明らかである。鉄道路線図は人が自ら位相図化

また、再生時の路線の描画順序から、路線網を憶えを行わなくてもいいように、そして正しい認知地図をる際の基軸となる路線を判断できないかと考え、再生形成できるようにするものであるべきである。先行研

テストの 1 試行ごとに、路線の描画順序を記録した。

究の認知地図の描画実験は、位相図化に先立ち、認知地図内における各路線の表象としての特徴を探ったも

６

位相図化要因に関するデータ分析のであり、位相図が認知地図形成に及ぼす影響を見た

測定結果の分析は分散分析により行った。図 3 は路

ものではない。そこで、位相図が認知地図形成に及ぼ線網と R を込みにし、横軸に環状表現（真円表記）、

す影響を見るため、この実験では、位相図の憶えやす

縦軸に試行数の平均を取り、軸の本数の各水準を 3 本さを測り、位相図を構成する要因が憶えやすさに及ぼの線で表したグラフである。軸が多数本のときは真円

す効果を検証することを目的とした。

表記をしないほうが成績が良くなるが、4 本と 6 本の合図とともに CRT 画面上に位相図を 30 秒間呈示しときは全く逆の傾向が見られた（F=5.963,p<.05）。

た。被験者はその間呈示された位相図によって表され

図 4 は路線網、軸の本数を込みにし、横軸に環状表現た路線網を憶え、位相図の呈示が終了すると同時に白（真円表記）、縦軸に試行数の平均を取り、R の各水準

７
６

７
６

▲

５
試４
行
数３

■
■
▲

５
▲
■

試４
行
数３

■

■ ４本

２

２

▲

■

６本

１

１

▲ 多数本

０

なし
小

▲

大

０
あり

なし

あり

環状表現（真円表記）なし

環状表現（真円表記）

図 3 試行数における環状表現と軸本数の交互作用

図 4 試行数における環状表現と R の交互作用を 3 本の線で表したグラフである。R がありの場合と平もしくは鉛直方向に位相図内を一直線に突き抜けたなしの場合で、真円表記をすることの効果が全く逆に路線の有無であろう。4 本、6 本のものには見られるが、出た。R がなしの場合は真円表記をしたほうが良いが、多数本の位相図には見られない（図 5）。また 4 本、6R がついている場合はしないほうが良くなる傾向が出本のものは線が決められた角度にまとめられて表記さた（F=3.197,p<.05）。環状表現と軸の本数の交互作用れてもいる。これらの、位相図を幾何学図形的にしては、環状線の真円表記と軸の本数の相性を示している

いるところが、同じ幾何学図形である円との相性を高といえる。真円表記との相性が良いものと悪いもので、めているのではないだろうか。環状表現と R の交互作

軸の本数の水準は 4 本・6 本と多数本の二つのグルー用においては、両要因の水準がより離れていたほうがプに分けられる。このグループ間の一番の違いは、水相性が高くなるようである。環状線の真円表記は、他

軸４本

軸６本

軸多数本

路
線
網

A

路
線
網

B

路
線
網

C

図 5 実験位相図 ,R｢ 小 ｣: 環状表現（真円表記）｢ あり ｣の路線とは違った性格を持った環状線を、位相図上にられたことからも、傾いていても線を曲げずに表記す

おいても他の線との差別化を図り目立たせて表記する

ることで、憶えやすくする要因として働くことがわかものである。

る。これらの憶えやすくしている要因には、これら以つまり、角の R と円の R の類似性は、環状線と他の外の路線を憶える際の基準になったという意見が集中

線の表記方法の差を小さくし、真円表記の効果を減少している。真円や縦横の線、曲がっていない線は、そさせるのである。

れらで描かれた路線自体を憶える負担を軽減している

軸の本数と R における主効果を見ると、軸は 4 本のときが、R は大きくなるほど試行数は少なくなる傾向

だけではなく、路線網全体を憶える負担をも軽減しているのである。

が見られた（F=7.536,p<.05 、F=7.262,p<.05）。これ

憶えにくくしている要因に関するコメントとしてらすべての結果を考えると、軸は 4 本、R は小さめでは、もっと単純な図形で描いてほしいという意見が挙

環状線は真円表記をしたものが、試行数が少なく憶えがった。これは、直線や円、円弧などの幾何学図形、やすいということができる。しかし、実際には環状線

すなわち「知っている」図形で路線を描いてほしいとというのはどの路線網にもあるというものではない。

いうものであった。また、1 本の路線であるという判

環状線がない路線網においては真円表記はありえない

別がしやすいものでも、細かく曲がった線は「意味ののであるから、この場合は軸は 4 本、R は大きくつけない」「変な」と表現した被験者がいた。単純ではなたほうが良いということになる。このように環状表現

い図形は、命名のしやすさにおいて幾何学図形に劣において他の要因との有意な交互作用が見られた場合

り、「知らない」図形とされてしまい、憶えにくく

は、環状線のない路線網についても考察しなければななっているのであろう。また、R のついていない角らない。

は、路線網を表している位相図において何の意味も持内省報告において、縦横に走る路線を憶えやすくし

たないが、角の数を数えてしまったり、角があった箇ている要因として挙げた者に、軸の本数が 4 本の位相所に駅があったような気になるなど、角を意識してし図で実験を行った被験者が目立った。コメントを見てまうことで、憶えなければならないことを憶えられな

いくと、「縦横のまっすぐした線が憶える基準になっ

くなってしまったり、混乱してしまうことがわかった。

た」など、「まっすぐ」という言葉が目立っている。

角をなくすためには、R をつけるという方法と、路線

ここから、ただ縦横に走っているだけではなく、それを 1 本の直線で描くという方法が考えられる。

らが 1 本の直線で表記されることで、憶えやすくする
要因としてより強く働いたことがわかる。軸が 4 本の

７

路線網毎のデータ分析

位相図の被験者が目立ったのも、他の軸の位相図と比内省報告から、路線網を憶えやすくしている要因とべてみれば、同じことを表していることがわかる（図しての基軸の存在とその特徴が伺えたが、再生テスト5）。また、縦横の線は、完全に真直ぐな線でなくとにおいて路線を再生した描画順序からも、基軸になっも、組であるだけで憶えやすくする要因として働いてている路線とその具体的特徴がわからないだろうか。

いる。「縦横の軸になりそうな線は他の線を憶える基

基軸の性質から、その描画順序は他の路線より早く、準になった」という意見を、多数本の軸の位相図の被完全な再生に至るまでの各試行における出現率も高験者が述べている。その他の被験者からも「軸」といく、強い表象として現れるものと思われる。そこで、う言葉は見られた。ほぼ鉛直方向、水平方向に走る路

各路線について被験者ごとに完全な再生に至るまでの線は、組になり位相図内に座標系を構成し、その他の試行における描画順序の平均と、出現率を求め、各路路線を憶えやすくしているようである。また鉛直方

線網における基軸となっている路線を判定し、その特向、水平方向ではなくても、曲がっていなければその徴を探った。

線は憶えやすくする要因になる。曲がっていない線に路線網 A においては、扇上線と東西線の描画順序とついてコメントした被験者の中では、軸が 6 本の位相出現率が高く、この 2 本が路線網内の基軸になってい図の被験者が目立った。これは、ほとんどの曲がってると判断し、それぞれの描画順序が早くなっている要

いない線が鉛直方向、水平方向で現れている中で、6因、水準における、線の描かれ方の特徴を見るため、本の軸で表された路線網 A の位相図にのみ、傾いた直東西線については、軸の本数、R による二元配置の分線が現れているためだろう（図 5）。ここに偏りが見

散分析、扇状線については、環状表現による一元配置

図 6 1 本の直線で描かれた東西線（左 : 被験者 5 ，試行 1/5 ，右 : 被験者 33 ，試行 1/2）

図 7 外環状線と組となって現れた内環状線（左 : 被験者
28 ，
試行 1/4）とそうでないもの（右 : 被験者 7 ，
試行 1/5）

図 8 1 本の直線で正しく再生された東西線（左 : 被験者 12 ，試行 1/4）と曲げられ誤って再生された東西線（右 : 被験者 17 ，試行 2/7）

図 9 1 回目の試行で 1 本の直線で描かれた東西線南北線，外南北線（左 : 軸 4 本，被験者 28, 試行 1/6）と東西線，外南北線（右 : 軸 6 本 , 被験者 5, 試行 1/9）の分散分析と、真円表記がなしの場合の軸の本数、r表記ありのときには、強い基軸となっていると思われによる二元配置の分散分析を行った。東西線では、軸る外環状線と同心円状に表記されることで、「二重の本数において有意な主効果が見られ丸」という一つの強い表象として基軸となったのだと（F=3.501,p<.05）、軸が 6 本のときに描画順序が早く考えられる。図 7 は真円表記した位相図と真円表記をなった。軸の本数の各水準ごとの位相図 ( 図 5) を見しなかった位相図を呈示した被験者の、路線網 B におると、4 本の位相図では 2 回、多数本の位相図では 3

ける再生テストの 1 回目の試行結果である。このよう

回曲げられて表記された東西線が、6 本の位相図では 1に、真円表記をしたものでは内環状線が外環状線との本の直線で表記されている。その他に、水準による東組として現れ、真円表記をしないものでは外環状線だ

西線の表記方法の目立った差は見られず、内省報告か

けが先に現れるケースが多い。また、東西線には軸のらも、1 本の直線で表記されることで東西線は強い表

本数において有意な主効果（F=5.399,p<.05）が見ら象として残り、基軸になったのだと考えられる。図 6

れたが、南北線には見られなかった。図 8 は軸が 4 本

は軸が 6 本の位相図を呈示した 2 名の被験者の、1 回の位相図と 6 本の位相図を呈示した被験者の、路線網 B

目の試行結果である。軸が 6 本の位相図を呈示した被における再生テストの初期の試行結果の例である。東験者の中では、このように試行の早い段階から、東西西線が 1 本の直線で描かれた軸が 4 本の位相図の試行

線が 1 本の直線として描かれているものが多い。

では、そのまま 1 本の直線として正しく再生されてい路線網 B においては、外･内環状線、東西線、南北

るが、6 本、多数本の軸の位相図の試行では、曲げら線の描画順序と出現率が高く、基軸となっている可能れ、初期の試行においては正しく再生できていないも性が伺えたため、路線網 A と同様に分散分析を行っのが多かった。また、路線網 A の東西線と比べ、曲げた。外･内環状線は、どちらも真円表記をすることられたことによると思われる描画順序の下がり方の幅

で、有意にその描画順序が早くなったが、内環状線が大きかった。これは水平方向か傾いた方向かによる、

は、真円表記をしていない場合その順序は 4 番目に近線の基軸としての働きの強さを反映しているものと考

いが、真円表記をすることで順序は 2 番に近いところえられる。

まであがる。真円表記なしのときには、内環状線は環路線網 C においては、環状線、東西線、南北線、外状であっても、小さいため他の路線とのかかわりが少南北線の描画順序と出現率が高く、基軸となっている

なく、他の路線を憶える基準とはなりにくいが、真円可能性が伺えたので、路線網 A 、B と同様に分散分析を行った。線の表記方法の違いによる、基軸としての軸は、4 本等少ないものが望ましいが、基軸ではな

働きの違いが最も顕著に現れたのは、東西線、南北

い路線を、線を曲げる回数の少なくて済む、路線名と線、外南北線の 3 路線であった。図 9 は軸が 4 本と 6は別に命名のしやすい形で描くことを優先し、軸の本本の場合の位相図を呈示した被験者の、路線網 C にお数を選択する。

ける再生テストの 1 回目の試行結果である。軸が 4 本

２：R をつけるの場合は、直線で表記された 3 本すべての路線が初期軸を少なくとった場合は大きく、軸を多くとった場の試行においてそのまま直線で現れるが、6 本の場合、合は小さく角に R をつける。環状線を真円表記していやはり直線で表記された東西線と外南北線の 2 本とる場合も、円が異質ではなくなる程の大きな R をつけなっているものが多い。

ることは避ける。
R を大きくとることで、つながった R が半円などの８

結論

大都市圏が発達するにつれ移動効率の必要性から環基軸ともなりうる幾何学図形に近い形になるものは、一定の円弧でもってつなげて表記する。

状鉄道路線や環状道路が必要になる事は必然であり、細かく曲がって表記され、つながりのわかりにくい

本論で用いた架空路線網を都市工学に基づき作成した路線があり、その路線の R を大きくできる場合は、Rことは問題はない。環状線を含む路線網の位相図化のを大きくし、路線のつながりをわかりやすく表記する。

指針として十分な結果である。しかし、環状線の基軸

R をつけることにより、路線間ネットワークが狂っとしての働きが強く、本論の実験結果と先行研究の知たり、乗換駅が非常に近接してしまう場合は、路線ご見をあわせ、環状線が存在しない路線網を含めた位相とずらすか、R を小さくし、ネットワークを保つ。

図化の指針まで言及するには慎重を期すべきであると

また、指針をよりわかりやすく説明するため、韓国判断した。環状線を含まない架空路線網に対し本論おの首都ソウルの地下鉄路線網 ( 図 10) を対象に、本論

よび先行研究と同様の実験を行う必要性があることがの指針に沿った位相図化の手順 ( 図 11) を示した上で、判明した。

グラフィックデザインを施した地下鉄路線図 ( 図 12)

なお、本論は柴田吉隆の千葉大学大学院自然科学研を作成した。ただし、位相図化以降のデザイン行為は究科修士論文「鉄道路線図の位相図化」（1999) のデー

情報配信側の個性であり、その表記方法はソウルの様

タを用い再解釈と加筆を行ったものである。

式を尊重した。ただし、指針に沿って作成した路線図
は、地下鉄の結節の検索性と憶えやすさのみを考慮し環状線を含む鉄道路線図位相図化の指針たものであるため、ここでは韓国国鉄の表記方法は日先行研究の知見と本論の実験結果と考察より導き出

本の鉄道企業の方針に倣い線のイメージを弱めること

９

した、検索性に優れ、憶えやすく正しい認知地図を形とした。

成しやすい環状線を含む鉄道路線図を作成する際の位
相図化の指針を以下に示す。

参考文献

１）基軸をつくる
１：水平、鉛直方向に走る 1 本の直線で表記すること

秋山政敬：図説都市構造 , 鹿島出版会 ,1990のできる路線は、そのように表記し、鉄道路線図内に

芥田幸一：認知科学的アプローチによる鉄道路線図デ

座標系を形成する。ただし、無理に水平、鉛直方向にザイン方法の基礎的研究 , 千葉大学大学院自然科学研

歪め、実際の空間の経験から得られる知識（認知地図）

究科修士論文 ,1998との照合性が大きく損なわれる場合を除く。

石村貞夫：SPSS による分散分析と多重比較の手順 ,２：環状線は真円で表記することが望ましい。ただし、東京図書 ,1997

環状線を真円表記することで、後に述べる基軸ではな

上坂吉則・田嶋健治：図形分節を説明するためのモデい路線の表記が望ましくないものとなる場合を除く。

ル , 電子通信学会論文誌 ,Vol.59-D,No.1,1-8,1976

３：水平、鉛直方向ではなくとも、1 本の直線で表記

コーエン ,G. ほか , 認知科学研究会訳：認知心理学講することのできる路線は、そのように表記する。

座 1 記憶 , 海文堂出版 ,1989

２）基軸ではない路線を描く

柴田吉隆：鉄道路線図の位相図化 , 千葉大学大学院自１：軸に載せる

然科学研究科修士論文 ,1999

図 10 ソウル地下鉄路線図（1999

http://www.webkiosk.co.kr）

1：地形に沿った路線網

2：基軸を描く

3：他の路線を基軸にのせる

4：Rをつける

5：扇状線を整える

6：Rを調整する

図 11 環状線を有する路線網の位相図化手順（ソウル地下鉄を例として )図 12 指針により描いたソウル地下鉄路線図

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Topological Mapping of Train Route Maps
- The Retrievability of the Memorizing by Toru Nagao and Yoshitaka Shibata
This study was conducted to memorizing train route

was follows; The ease of memorizing is affected bymaps. To present the methodology of creating thethe presence of the railroad line that becomes the

topological map, benchmark points were set to com-

origin axis,which is a strong symbol created byponents of the topological map which were extracted

simple geometry, and examples include vertical lines

by observing existing railroad route maps. Thus topo-

crossing the topological map or a loop line expressed

logical maps of 3imaginary railroad routenetworks

by a circle.

were prepared and used in the study. This results