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234号目次三島市を通過する箱根路が使われ始めたようである。その理由には、京〜鎌倉間の往来が増加し、箱根山を迂回するルートよりも距離の短い箱根路が好まれたことや、武士達の三所詣（箱根権現、伊豆山権現、三島明神）の便が良かったことがあげられる。
また、旅人の増加に伴い、軍事的及び経済的な理由から「山中の関」が元山中付近に設けられたことが知られている。
『太平記』には、1338 年に足利尊氏が征夷大よしさだ将軍（室町幕府）となる前に、この元山中付近で新田義貞
ただ よしと足利直義が激しい戦闘を行ったことが記されている。
このような歴史的背景から、箱根路は主要街道として利用され、時の権力者に重視されていたと考えられる。
3 ――東海道五十三次としての箱根旧街道
1600 年（慶長 5 年）、関が原の戦いに勝利し全国統一を果たした徳川家康は、翌年に江戸〜京都間に宿駅伝■図 1 −箱根旧街道のルートと石畳のある地区（赤が箱根旧街道、青が国道 1 号）

馬制度を敷き、東海道の宿駅の整備に着手した。宿駅

いが、実際に街道として機能しだしたのは、大和政権時

伝馬制度とは、荷物や文書などを、馬を利用したリレー

代の 4 〜 5 世紀以降と推定されている。
「東海道」という方式で次の宿まで送ることである。
「伝馬掟書」では、各名称が一般的に定着したのは、701 年の大宝律令で「七宿場に 36 頭の伝馬と人足による労力の提供、伝馬の荷道」の名称が令文明記され、駅馬・伝馬制度が整備され物を 112.5kg（30 貫目）以下と命じている。そのかわり、た時期以降のことと考えられている。ちなみに七道とは、宿に対しては地子と呼ばれる土地税を免除し、駄賃稼東海道・東山道・北陸道・山陰道・山陽道・南海道・西ぎや旅行者用の旅籠の常設を認めた。こうして宿は、運いにしえの石畳「箱根旧街道」海道のことである。

輸と休泊の機能が備わり、陸上交通発展の基礎ができ静岡県三島市山を通らずに、大きく北に迂回して足柄峠を通るルート

てんまおきてがき

腰巻地区の石畳

Special Features / Engineering's Heritage V

Creating Japan

はたご

古代の東海道は、傾斜が緩やかであることから、箱根ていった。
戦国の遺風が残る当時においては、政情を安定させ

こうほう株式会社オリエンタルコンサルタンツ/東京事業本部/構造リーダー

特集
土木遺産V
日本の国づくりの心に施行された律令のが取られていた。967 年（康保 4 年）
えん ぎ しきるために東西の交通の掌握が必要不可欠であった。

しょうち

伸

施行細則の一つである「延喜式」によれば、841 年（承知1604 年（慶長 9 年）には、江戸日本橋を起点とした一里塚

MATSUGANE Shin

7 年）に永倉駅（現在の長泉町下長窪付近）は記載されての設置や並木の整備に着手するなどして、徐々に街道の松金いるが伊豆国（現在の静岡県の伊豆半島と東京都の伊体裁が整えられた。箱根旧街道にも、錦田、笹原、山中

箱根八里は、敷いた石がごろごろした凹凸の多い坂豆諸島）の記載は見当たらない。このため、古代の東海の三つの一里塚が現在も保存されている。1624 年（寛江戸時代、東海道随一の難所「箱根の山は天下の険」と道で、その石は踏めど叩けどびくともしない堅い石道と道からはずれていた伊豆国には、永倉駅から伊豆国府

永元年）、庄野宿（現在の三重県鈴鹿市）が設置され、東謡われた小田原宿から三島宿までの約八里（32km）に及ぶして有名だったことを物語っている。このことから、当（現在の三島市）への道が整備されていたものと考えら

海道の 53 の宿場が全て完成したとされている。ちなみ

箱根旧街道。この街道は、ここを歩いた多くの先人達の足時の江戸庶民に、箱根の石道が広く認識されていることれている。に、53 宿と言わずに 53 次と言うのは「追い通しの禁止」

音と息使いが色濃く残る、風情ある石畳の道となっている。

が伺える。

1 ――東海道随一の難所

箱根旧街道石畳は、静岡県三島市の箱根山中に合わ現存している石畳も凹凸があり多少の歩き辛さはある

せて約 2km の区間が、市の石畳整備事業により保存さが、両側を鬱蒼とした杉並木で覆われていたり、富士山

一方、箱根路のルートには諸説あるが、横走駅（現在の定めによって、原則として宿場ごとに荷物の継ぎ替えの御殿場駅付近）から分岐して足柄峠を通らずに箱根にが行われたためである。江戸から京都に荷物を送ろう出るルートが取られていたという説が有力である。とすれば、53 回の継ぎ替えが必要であり、このことからがん ごうれている。保存されている地区は、箱根峠より、願 合じ

こしまき

せんげんだいらかみながさかの眺望が楽しめたりなどにより、爽快な気持ちで散策す

鎌倉時代になると箱根越えのルートとしては、現在の53継（＝次）と呼ばれることとなった。

ささはら

寺・腰巻・浅間平・上長坂・笹原 の 5 地区である。このることができる。また、急勾配の箇所が多く、峠越えの古い石畳街道は、2004 年 10月に国指定史跡とされた。

大変さが分かる。この石畳のルートは、現在の国道 1 号

じっぺんしゃいっく

弥次さん喜多さんで親しまれている、十返舎一九によと随所で交差、併走している。って江戸時代後期に書かれた『東海道中膝栗毛』では、日本の舗道の先駆けは、オランダの影響で平戸や長崎

小田原宿から箱根宿までの行程の一部が次のように描に切石で舗装されたのが最初であるといわれている。しかれている。

かし、急峻な地形であるこの箱根旧街道に、なぜ石畳を「けふは名にある箱根八里、はやそろと、つま上りの敷設する必要があったのだろうか。

石高道をたどり行ほどに、風まつりりかくなりて弥次郎兵衛へ、人のあしにふめどたけど箱根やま本堅地なる石だかのみち」
Engineering Consultant
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VOL.234 January 2007

2 ――箱根越えのルート
東海道ともいえる道が形成された詳細は判っていな■写真 1 −箱根峠に近い甲坂地区の鬱蒼とした石畳街道■写真 2 −かつての旅人も見た上長坂地区から望む富士山■写真 3 −箱根旧街道の現在地及び距離案内

Civil Engineering Consultant
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■写真 4、5、6 −現在も残る三つの一里塚。左より錦田一里塚、笹原一里塚、山中一里塚

江戸幕府が整備した五街道、東海道・中山道・甲州街■写真 7 −天然の要塞であった山中城跡■写真 8 −上長坂地区の石畳■写真 9 −腰巻地区の石畳

5 ――技術者たちの知恵

道・奥州街道・日光街道の中で、東海道は江戸と京都を江戸から京都までの 488km の東海道で、街道の幅は石畳の石材には安山岩が利用された。この石は、街結ぶ重要な街道である。このうち、標高 845m の箱根峠

平均約 9m（5 間）だったようである。しかし、箱根街道は道周辺の沢から容易に調達が可能であった。また安山を越えて、小田原宿と三島宿を結ぶ八里の坂道が箱根急坂であるため、幅は狭く約 3.6m（2間）であった。

岩は、簡単に板のように割れる特性があることから、平一方、明治になっても、手紙や小荷物の輸送を続けて石畳の敷設の方法は、敷いていた古竹を取り除き、らな面が大きく、石畳の石材とした場合に歩き易い効果

いた飛脚業は、郵便事業として官営に移された。鉄道は、旧街道である。

明治政府の新政策が次々に実行され、宿駅伝馬制度も1872 年（明治 5年）に廃止された。

江戸時代初期の箱根越えの坂道は、雨が降ればすね約 30cm 掘り下げ大栗石を入れて基礎（路床）を構築し、をもたらした。さらに、石畳には小型の石材が敷かれて1887 年（明治 20 年）に東京〜国府津間が開通し、翌年にまで泥に潜ってしまうような悪路で、ここを通る旅人は非砂利を 30cm 入れて突き固めた。坂の途中には砂利止めいる箇所がある。急な坂道に小型の礫を敷き詰めるこは神戸までの全線が開通した。この東海道線の開通に常に苦労をしていた。当時の『東海道名所記』によれば、を設けた。そして、道の両側には縁石として約 30cm のとによって石畳上に細かな凹凸をつくり、滑り止めの効より、箱根街道は主に農道や生活道路として使われるよ滑りやすい関東ローム層の赤土の坂道は、旅人を相当石を、内側には 24 〜 27cm の石を据え「石畳」としたよう果が発揮されていた。

うになった。峠を行き交う旅人の姿は殆ど見られなくな苦しめたと記されている。幕府にとっても、箱根の山はである。表面の石は 4・5 角形のものが各辺を合わせる

雨水対策の工夫も見受けられる。それは「斜め排水西国の大名に対する天然の要塞となることから、江戸初様に並べられ、路肩側の石は中心部のものより大きなも路」と呼ばれており、あたかも石畳を斜めに横切るかの期には険しい方が望ましい構造であったと想定できる。のが使われて、その端部は直線状になっている。最も外ように、段差を付けて石材を一直線に並べたものである。

側には栗石が敷かれ排水路の役割を果たしている。

り、街道としての役割は終焉を迎かえたのである。
7 ――♪箱根の山は天下の険

石畳上を流れ下る雨水をこの段差で受け止め、街道の明治政府の道路整備は、欧米先進諸国に追い付くこ幕府は街道の整備にも力を入れ始めた。当初は旅人の外へ排水する工夫である。また、沢を跨ぐ箇所には、石とを目的とし、1876 年（明治 9 年）に五街道をはじめ、全便を図るために、街道に箱根竹を敷くなどの対策を講じ橋として、巨大な板石（95cm 〜 170cm）が周囲より一段ての道路を国道、県道、里道の 3 種類に分類し、さらに 1たが、抜本的な解決には至らなかった。

高くアーチ状に石橋構造とし架けられ、沢の水に対する〜 3 等級に区分した。この時、箱根峠越えの東海道は 2工夫がなされていた。この斜め排水路は 47 箇所、石橋等国道に定められた。その後、1885 年（明治 18 年）に等は 6箇所設けられていた。

級が廃止され、国道 1 〜 44 号の国道路線網が新たに制

しかし、政情が安定して人馬の往来が盛んになると、4 ――石畳となるまで定された。これは今の国道の起終点とは異なって、全て東海道の平坦部の道は、路面を平にして砂利や砂で突6 ――主要街道としての役割の終焉き固められていただけであった。しかしながら、急峻なの国道が東京の日本橋から始まっている。

山地に位置している箱根街道は、極寒期の気温はマイナ

1867 年（慶応 3 年）10 月14日、第 15 代将軍徳川慶喜はス 10 ℃を下回り、積雪が多く、さらに四季を通じて雨の朝廷に大政奉還した。翌年、新政府は江戸を東京に改と自然に口ずさんでしまい、江戸時代の参勤交代などの日が多く、頻発する濃霧は旅人の視界を著しく妨げた。

め、元号を明治とした。1869 年（明治 2 年）には、東京〜姿を想像してしまう。この石畳道は、自然環境豊かな箱

こうした気候特性により、当初は箱根竹を敷く手法が用横浜間で外国人による乗合馬車が営業を始め、翌年に根の山中に残る土木遺産であり、歴史的な背景を含めいられた。しかし、竹は腐ってしまうので敷替えが必要

は東京〜横浜間の鉄道敷設のための測量が始まった。て、後生の人々に伝え残していきたい。

箱根旧街道の石畳を歩くと「♪箱根の山は天下の険〜」となる。これには約 3,000 人の人足と17,000 〜 18,000 束＜参考文献＞
1）『東海道 箱根峠への道』社団法人中部建設協会 2002 年 3月
2）『箱根旧街道石畳整備事業報告書』三島市教育委員会 1999 年
3）『史跡 山中城跡』三島市教育委員会 2001 年4）『東海道の土木史−東海道ルネッサンス−（1）』
月刊建設 第 44 巻 9 号（社）全日本建設技術協会の竹が必要で、年間の維持管理費は 120 〜 130 両（概ね100 両が現在の 1 億円）にも達した。人足は、箱根街道沿すけごうとして駆り出された。維持管理費用は、いの村々が「助郷」二重課役を避ける意味で、助郷に招集されない奥伊豆＜取材協力・資料提供＞
1）三島市教育委員会 文化振興課（現在の三島以南の伊豆半島）の村々が捻出していた。しかし、奥伊豆の人々にとって、この負担は非常に重かっ（写真提供：P24 上、写真 3、9、10、筆者
写真 1、2、5、7、塚本敏行
写真 4、6、8、中村和也）
図 1：『箱根旧街道石畳 −整備事業の概要−』三島市教育委員会 平成 13 年 3月
図 2：参考文献 4 より作成たようである。
えん ぽうに抜本的な改革をその後幕府は、1680 年（延宝 8 年）目的として、1,400 両余りをかけて石敷きの石畳構造に改築した。建設費のほとんどは、合わせて 1 万 9 千石となる奥伊豆の村々が「石道金」として、毎年 100 両、10 年間払い続けることとなった。
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■図 2 −石畳の断面図と斜め排水路の概念図■写真 10 −峠越え時に見た風景。現在の三島市を望む

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