アスファルト混合物の循環再生におけるアスファルトの性状変化
1114110近田 竜二

1.背景と目的
近年、地球温暖化防止や循環型社会の構築に向けた対策は、道路事業の分野でも例外なく実施されている。
建設リサイクル法によってセメントコンクリート塊、アスファルトコンクリート塊のリサイクルが義務化されており、再資源化及び有効利用が必要である。現在、アスファルト舗装廃材の再資源化は一般的になって、再生加熱アスファルト混合物が製造出荷されているが、かつて当研究室で行われた従来の再生用添加剤を用いたアスファルトの再生実験では、安全面を考慮すると 2～3 回しか循環再生が出来なかった。循環型社会の構築には多回数の循環再生が必須でありその技術が確立されていない。このような現状の中、昭和シェル石油がアスファルト混合物の循環再生用添加剤「リプロファルト 300」を開発した。
このような背景から本研究では、経年によるアスファルト混合物供試体の性状変化の継続的調査、「リプロファルト 300」を用いたアスファルト混合物供試体の多回循環再生を試み、その結果を考察した。
なお、今回は循環再生が出来ないと言われている針入度が 20 ㎜以下の疑似廃材を使用し、実験を行った。

2.循環再生混合物の製造実験（1）概要
従来の一般的な再生用添加剤を用いた舗装再生においては、繰り返し再生を重ねると、再生したアスファルトの性状が新アスファルトと異なってくる。新アスファルトを促進劣化させ繰り返し再生する実験結果か
ら、従来の一般的な再生用添加剤では、針入度は回復しても伸度等が回復していない場合が多いことが分かっている。そのため本実験では、循環再生用添加剤を用いて、多回循環再生を行い、抽出したアスファルトを用いた針入度試験、伸度試験、最大密度試験、マーシャル安定度試験により性状を確認した。なお今回多回循環における再生骨材量は 60％とした。

表―1 再生骨材配合設計表(％)（2）新規混合物の配合設計と疑似廃材の作製
再生骨材の作製にあたり、As 量 5.0％、5.3％、5.6％の供試体を作製した。
その後マ－シャル安定度試験を行った結果、5.3％の供試体が As 量、空隙率、安定度、フロー値の基準値を満足したので本実験で使用する新規混合物に決定した。
新規混合物の配合設計を表－1 に、マーシャル安定度試験結果の各項目の値とその基準値を表－2 に示す。
表―2項目
単位基準値
新規混合物
再生骨材用供試体

Aｓ量％5～75.35.4

マーシャル安定度試験結果と基準値

密度ｇ/㎤
2.351
2.351

キーワード：針入度、伸度、組成分析、循環再生
No 1-42(村井研究室)- 99 -

空隙率％3～64.03
3.4

安定度kN
4.9以上
9.77
11.545

フロー値
1/100㎝
20～4024.33
31.0

疑似廃材は、マーシャル供試体を 165℃の恒温

表―3乾燥機を用いて 1～5 時間の加熱処理を行い、ほぐしたものを用いた。針入度が 20 ㎜以下の加熱時間

疑似廃材を使用し循環再生を行う事としたの1時間で、表―3 の結果から、疑似廃材を 5 時間加熱2時間し、マーシャル供試体の作製を行った。作製した供試体でマーシャル安定度試験とカンタブ3時間

ロ試験を行い、残りの疑似廃材を最大密度試験4時間に使用した。これらの作業を各循環ごとに繰り返し行った。

5時間

時間別針入度針入度 （1/10㎜）
測定値
41403736302722191514平均40.536.528.5
20.514.5（3）針入度試験
本試験は、アスファルト混合物から抽出したアスファルトの劣化の程度を調べ、次の循環再生時の添加剤量を決定するために行う。試験条件が温度 25℃、おもり重量 100g、針の進入時間 5 秒で、前準備で試料を入れた試料容器を 15℃～25℃の室内に 1～1.5 時間放置してから三脚形金属台に入れたガラス容器内に並べて25℃±0.1℃に保った恒温水槽の中で 1～1.5 時間水中養生する。測定は 3 回行い試料容器の周壁から常に 10㎜以上、また 2 回目以降は前回測定位置から 10 ㎜以上離れた点を選ぶ。測定値は 3 回の最大と最小値の差、及び平均値を求める。針入度の基準値は 60～80（1/10mm）である。
再生骨材のアスファルトを抽出し針入度試験を行った際、図解法により、循環再生用添加剤量を 55％とした。
表―4 から読み取ると再生アスファルト精度に問題ないことを示している。添加後の針入度基準値は本実験に使用したストレートアスファルト 60-80 の（60～80( 1/10cm)）である。添加剤量を 55％とし針入度試験を行い、ほぼ基準を満たした。基準値を満足できなかった個体もあったが、原因は針入度試験自体の試験方法にあると考えられる。針入度試験は針で極一点の柔らかさを調べるので混ざり方が不十分だと精度が非常に悪くなる。
その為完全に混ざり切っていない場所が該当してしまうと針入度は下がる。
この対策として、針入度だけでの判断でなく伸度試験の結果を取り入れることで針入度が低下しても再生アスファルト自体に問題ないことを確認している。ここでは、3 循目と 4 循目の針入度試験の値が基準値を下回っているが、伸度試験では基準値を満たしたため 6 循環が可能と判断した。
表―4針入度試験結果

図―1- 100 -針入度結果

（4）伸度試験
アスファルトの延性を調べることでアスファルト混合物から回収されたアスファルトの劣化の程度の評価することを目的に実施する試験である。
試験方法はステンレスプレートと黄銅製型枠にあらかじめグリスを塗布しておく。その後、型枠内にアスファルト試料を流し込みそのまま 30～40 分空冷後、15±0.1℃に保った恒温水槽に 30～60 分水冷する。恒温
水槽より型枠を取り出しナイフを使ってプレートと型枠を分離させ、次に側壁型枠 2 個を取り外す。その後
伸度試験機の支柱に掛け、指針を 0 に合わせ、電動機で 5±0.25 ㎝/min の速度で引き伸ばし、試料の切断時の指針の示度を 0.5 ㎝単位で読む。測定は 3 個同時に行い測定値の一番長い値を平均とする。３個とも 100㎝を超えた場合は試験を終了することになっているが今回は最大伸度を確認するために試料が切断するまで続行した。また、表－5 の+は装置の上限 150cm を超えたことを意味する。
また一部の値がかなり低くなってしまっているが、針入度試験時に添加剤とアスファルトの混合が不十分で型枠に流し込んでいる可能性や、側壁を剥がす時に試料に切り込みが入ってしまい短い長さで切れてしまった可能性がある。対策として針入度試験で使用した容器より大きい容器を使用し攪拌をしているのだが、循環用再生添加剤と再生アスファルトの絶対量が少ないので完全に混合するのが難しい。同時に測定した個体は既定数値の 100 ㎝を越えているので問題ないものであり、針入度試験結果と照らし合わせてもアスファルトの品質に問題ない結果となった。表―6 は、針入度・伸度試験の基準値
表―5

1回目

2回目

3回目

4回目

5回目

6回目

伸度試験結果

伸度試験結果（ｃｍ）
決定値
65150+150+68
133
120
150+150+150+
97
138
105
150+150+13480
150+150+

図―2

表―6
平均
121

107

150+113145

127

伸度・針入度基準値

種類
40～60
60～80
80～100100～120
針入度（25℃）1/10㎜ 40～60以下 60～80以下 80～100以下 100～120以下
伸度（15℃）㎝
10以上 100以上 100以上
100以上
軟化点 ℃
47～55
44～52
42～50
40～50
99以降
99以降
99以降
99以降
トルエン可溶分 ％引火点 ℃
260以上 260以上 260以上
260以上
薄膜加熱質量変化率 ％ 0.6以下 0.6以下
0.6以下
0.6以下
薄膜加熱針入度残留率 ％ 58以上
55以上
50以上
50以上
蒸発後の針入度比 ％ 110以下 110以下 110以下
110以下
密度（15℃） g/㎤
1以上
1以上
1以上
1以上
一般地域用
一般地域用
寒冷地用
寒冷地用 寒冷地用使用目的（耐流動）（低温クラック）
（耐流動）

写真―1

伸度試験(型枠)

写真―2

伸度試験(試験中)

伸度試験結果- 101 -

（5）組成分析試験
表―7 は当研究室で実施した自然曝露試験供試体に関する組成分析試験の結果である。
表―7 を見ると新規アスファルトを劣化させると、飽和分と芳香族分の値が下がり、レジン分とアスファルテン分の値が上がっている事が分かる。これは油分である飽和分・芳香族分が失われる＝柔軟性が無くなり、車の重量など荷重が掛かった場合、アスファルトに亀裂が入り、割れやすくなる危険が出てくる。
しかし、その状態のアスファルトを原材料とし、再生用添加剤を加えれば、飽和分と芳香族分の値が新規アスファルトの値に近づき、柔軟性が復元した事が表―7 から分かる。
表―7

組成分析結果図―3

組成分析結果4.まとめ
針入度試験、伸度試験、組成分析の結果を総合的に評価すると多循環再生は一定の成果を収めた。
マーシャル試験では、６循環目で空隙率が 2.4％と基準値よりも下回ってしまったが、針入度、伸度試験で基準を満たしていた為、６循環再生は可能と判断した。
その結果、目標である 6 循環再生で安定性、品質性を確保できる結果となった。
しかし、この結果から、７循環以降を行うのは難しいと思われる。もし７循環以降を行うのなら、配合設計を変える。もしくは、加熱温度、加熱時間を変える必要があると思われる。

参考文献（1）日本アスファルト合材協会 HP（2）国土交通省 HP

http://www.jam-a.or.jp/.

http://www.milt.go.jp/road/index.html.

（3）昭和シェル石油株式会社, 技術商品部アスファルト課資料.
（4）舗装試験法便覧第 2 分冊, 社団法人日本道路協会, 2007.
（5）舗装試験法便覧第 4 分冊, 社団法人日本道路協会, 2007.

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