★★★ ＜第37回知的財産翻訳検定試験【第7回独文和訳】＞ ★★★
≪ドイツ語課題≫【解答にあたっての注意】
１．問題の指示により和訳してください。
２．解答語数に特に制限はありません。適切な箇所で改行してください。
３．課題文に段落番号がある場合、これを訳文に記載してください。
４．課題は３題あります。それぞれの課題の指示に従い、３題すべて解答してください。

問１．下記の独文は、ある独国特許出願公開明細書の記載からその一部を抜粋したものです。車両のウインドシールドガラスに関する情報を検出する方法に関するものです。全文を日本語に翻訳してください。
Stand der Technik[0002] Als Windschutzscheibe wird eine Scheibe, bspw. eine Glasscheibe,
bezeichnet, die dem Fahrer eines Fahrzeugs die Sicht nach vorne ermöglicht
und ihn gleichzeitig vor Wind, Wetter und Teilchen schützt.
[0003] In Fahrzeugen werden automatische Systeme eingesetzt, die die
Benetzung der Windschutzscheibe durch Regen oder Schnee erkennen unddaraufhin das Scheibenwischersystem aktivieren. Diese Systeme sindüblicherweise mit einem Infrarotsender/Empfängersystem ausgerüstet, das
die Veränderung der Reflexion an der Scheibe bei aufliegender Nässe, bspw.
durch Regen oder Schnee, nutzen, um ein Signal für eine übergeordneteSteuereinheit zu generieren, die dann wiederum die Steuerung der Wischer
bedarfsgerecht regelt. Zu beachten hierbei ist, dass bedingt durch das
Messprinzip Störungen, bspw. durch Fremdlicht, z. B. durch die Sonne,auftreten können, die zu Fehlauslösungen führen können.
[0004] Im Umfeld des automatisierten oder hochautomatisierten Fahrens
kommt der Windschutzscheibe eine zusätzliche wichtige Funktion zu. Diese
muss immer sauber und reflexionsfrei sein, um den dahinter angebrachtenzusätzlichen Kamerasystemen einen ungestörten Blick auf das Geschehen
vor dem Fahrzeug zu ermöglichen.
[0005] Es hat sich nunmehr gezeigt, dass derzeit verwendte Systeme nicht
zwischen Regen, Schnee und Staub unterscheiden können.
Offenbarung der Erfindung[0007] Das vorgestellte Verfahren dient zum Bestimmen von Informationen
zu einer Windschutzscheibe, bspw. zum Erfassen von Informationen zu dem
Zustand der Windschutzscheibe, und sieht vor, dass mit mindestens einem
ersten Sensor erste Daten erfasst werden, die Schwingungen derWindschutzscheibe repräsentieren, und mit mindestens einem optischen
Sensor Bilddaten erfasst werden. Es werden dann die ersten Daten und dieersten Bilddaten ausgewertet, um die Informationen zu derWindschutzscheibe zu bestimmen.
[0008] Die Informationen zu der Windschutzscheibe können sich auf den
Zustand der Windschutzscheibe beziehen und/oder bspw. auch darauf, ob
diese Schnee, Regen, Graupel, Hagel, Teilchen usw. ausgesetzt ist.
[0009] Der erste bzw. die ersten Sensoren sind dazu eingerichtet
Schwingungen, insbesondere mechanische Schwingungen, derWindschutzscheibe aufzunehmen. Hierzu können bspw. auch Mikrofoneeingesetzt werden. Als optische Sensoren können bspw. Kameras eingesetzt
werden, die Bilddaten liefern, die den Bereich um die Windschutzscheibeoder auch den Sichtbereich, den die Windschutzscheibe einem Fahrer bietet,beschreiben.
[0010] Die ersten Daten und die Bilddaten können miteinander verknüpft
bzw. fusioniert werden, so dass zweite Daten erzeugt werden, die zum
Bestimmen der Informationen ausgewertet werden.

[0011] Die ersten Daten können ein akustisches Signal repräsentieren. D. h.
die Schwingungen liegen im hörbaren Bereich. Zu deren Aufnahme bietet
sich der Einsatz von Mikrofonen an.
[0017] Das vorgestellte Verfahren ermöglicht es, ein Verfahren bzw. ein
System für eine automatische Scheibenreinigung zu realisieren. Dasvorgestellte Verfahren kann auch in bestehenden Fahrzeugen implementiert
werden, wozu typischerweise lediglich eine nachträgliche
Software-Aufrüstung erforderlich ist, ohne die Hardware des Fahrzeugs zuändern.
[0018] Auf diese Weise kann eine Erweiterung der Funktionalitätvorgenommen werden. Die ermöglichten zusätzlichen Features derDetektion sind insbesondere im Bereich von Carsharing und fürFlottenbetreiber von Interesse.
[0020] Durch eine spektrale Analyse des akustischen Signals lassen sich die
unterschiedlichen Situationen erkennen. Dadurch können unterschiedlicheObjekte, wie bspw. Regen, Schnee, Staub, Sand, Steinschlag, Insekten,Glasbruch, Verschleiß der Scheibenwischer-Blätter, gewaltsames Öffnen desFahrzeugs und andere Ereignisse, detektiert werden.

問２．下記の独文は、ある独国特許出願公開明細書における記載からその一部を抜粋したものです。築壁に対象物を固定するためのプラスチック製の拡張栓の実施形態が記載されています。図面を参考にして全文を日本語に翻訳してください。
Der aus Kunststoff bestehende Spreizdübel 1 ist von seinem vorderen Endeausgehend über einen Teil seiner Länge mit zwei sich kreuzenden Schlitzen
2 versehen, so dass vier Spreizsegmente 3 entstehen. Zum Eindrehen einer
Befestigungsschraube 4 weist der Dübel eine Innenbohrung 5 auf, die sichzum vorderen Ende hin verjüngt. Die Aussenkontur des Spreizdübels ist inAnpassung an das mit einer V-förmigen Hinterschneidung 6 versehene
Bohrloch 7 mit einem zylindrischen Abschnitt versehen, an den sich einekonische Erweiterung 8 anschliesst. Beim Einschieben des Dübels in das
Bohrloch 7 wird diese Erweiterung 8 auf den Durchmesser des zylindrischen
Abschnittes des Bohrloches zusammengedrückt, was durch entsprechende
Schlitzbreiten ermöglicht wird. Sobald die Erweiterung 8 die
Hinterschneidung 6 des Bohrloches 7 erreicht, federn die Spreizsegmente 3in ihre ursprüngliche, die Hinterschneidung ausfüllende Lage zurück. DiePosition der Hinterschneidung 6 im Bohrloch ist auf die Länge des Dübels
und die Position der Erweiterung 8 so abgestimmt, dass bei einem bündigen
Abschluss des hinteren Dübelendes mit der Wandoberfläche der richtige Sitz
des Dübels im Bohrloch erreicht ist.
Zur Verspreizung des Dübels 1 im Bohrloch und zur Befestigung eines
Gegenstandes 9 wird durch den zu befestigenden Gegenstand hindurch inden Dübel eine Befestigungsschraube 4 mit Holzschraubengewinde
eingedreht. Um auf der ganzen Länge des Dübels eine Verspannung mit dem
zylindrischen Teil des Gewindes zu erreichen, ist das Bohrloch 7 imAnschluss an die Hinterschneidung 6 mit einem zylindrischen
Bohrlochabschnitt 7′ verlängert, so dass die Spitze 10 der Schraube 4durch den Dübel durchgedreht werden kann. Mit dem Kopf derBefestigungsschraube 11 wird der zu befestigende Gegenstand 9 gegen dieOberfläche der Wand 12 verspannt.

問３．下記の独文は、ある独国特許出願公開明細書における特許請求の範囲の記載からその一部を抜粋したものです。自動車用の駆動ユニットに関するものです。ドイツ語見出し語も含め、図面を参考にして全文を日本語に翻訳してください。
Patentansprüche
1. Antriebseinheit (10) für ein Kraftfahrzeug, umfassend
ein Getriebe (12) zum Antreiben von Fahrzeugrädern (30),einen Elektromotor (14) zum Antreiben des Getriebes (12),eine Leistungselektronik (16) zum Ansteuern des Elektromotors (14),einen Verbrennungsmotor (20), undeine Motorkupplung (18), mittels welcher der Verbrennungsmotor (20) mit
dem Getriebe (12) verbindbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dassder Verbrennungsmotor (20) bei geschlossener Motorkupplung (18) den
Elektromotor (14) über das Getriebe (12) antreibt.
2. Antriebseinheit (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dervon dem Verbrennungsmotor (20) angetriebene Elektromotor (14) alsGenerator betreibbar ist und elektrische Energie erzeugt, welche dieLeistungselektronik (16) in einer Batterie (32) speichert.