European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V.

Meilensteine 2000

Unternehmensprofil
Die im Juli 2000 aus dem Zusammenschluss
von Aerospatiale Matra, DaimlerChrysler Aerospace (Dasa)
und Construcciones Aeronauticas (CASA) hervorgegangene
European Aeronautic Defence and Space Company EADS
N.V. (EADS) ist das führende europäische Luft-,Raumfahrt- und Verteidigungsunternehmen und in dieser
Branche einer der drei größten Anbieter weltweit.
Gemessen an ihren Marktanteilen gehört die EADS
zu den beiden größten Herstellern von Verkehrsflugzeugen,
Hubschraubern, kommerziellen Trägerraketensystemen
und Lenkflugkörpern. Auch als Hersteller
von Militärflugzeugen und Satelliten nimmt die EADS
eine Spitzenstellung ein.

Die EADS im Jahr 2000
In Mio. Euro (proforma), mit Ausnahme der Beschäftigtenzahl

Umsatz24.208Auftragseingang

49.079Auftragsbestand131.874
1.399

EBIT*
(vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten)

Beschäftigte (Jahresende)* Ergebnis vor Zinsen und Steuern.

4

7


AUFTRAGSBESTAND NACH DIVISIONEN

101(in %)

78

Airbus
Military Transport AircraftAeronautics
 
Space
Defence and Civil Systems

88.879

European
Aeronautic
Defence andSpace Company
EADS N.V.

InhaltGrußwort der Chairmen

2

Brief der Chief Executive Officers

4

Kennzahlen

6

Unternehmensführung und -kontrolle

8

Geschäftsstruktur

10

Der Weg zu künftigem Wachstum

12Erfolg durch Integration

14

Die EADS auf den Finanzmärkten

16

Die Divisionen im Überblick
AirbusMilitary Transport Aircraft
Aeronautics
Space
Defence and Civil Systems

18

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter

52

Forschung und Entwicklung

54

Finanzpolitik

56

Proforma-Konzernabschluss

58

Adressen

62

20
29
33
41
47

Grußwort der Chairmen
2

Der Beginn des dritten Jahrtausends war zweifellos ein würdiger Zeitpunkt für die
Geburt eines erfolgreichen Unternehmens. Mitte des Jahres 2000 fand derZusammenschluss zur European Aeronautic Defence and Space Company statt – die
Verwirklichung einer unternehmerischen Vision, die uns beide schon seit langem verband. Nur wenige Monate sind seitdem vergangen, und doch hat dieser Schritt bereitseine weitaus gewichtigere Entwicklung in Gang gesetzt.
Für die internationale Luftfahrt- und Verteidigungsindustrie bricht ein neues Zeitalteran, und wir sind davon überzeugt, dass die EADS dabei eine zentrale Rolle spielen
wird. In allen Segmenten, in denen wir präsent sein wollen, haben wir uns aktiv positioniert. Stets auf der Suche nach Partnern, die unsere Fachkompetenz sinnvoll ergänzen, sind auch wir als Partner in der Branche gefragt. Das zeigte sich bereits an der beispiellosen Dynamik im Zuge der Gründung von Airbus als integrierte Gesellschaft undals die A380 offiziell gestartet wurde. Weiterhin wurden bereits strategische
Abkommen mit Northrop Grumman im Bereich der Verteidigungselektronik, mit
Finmeccanica im Luftfahrtsektor sowie mit einer Reihe russischer Partnerunternehmen
unterzeichnet. Ohne die Gründung der EADS im vergangenen Jahr wäre dies alles
nicht geschehen.
Mit der EADS haben wir ein solides Fundament geschaffen, das auf hochkompetente
Fachkräfte in ganz Europa und darüber hinaus eine natürliche Anziehungskraft ausübt- auf Menschen, die eine echte Begeisterung für die inzwischen hundertjährige
Luftfahrtindustrie verspüren. Dies verleiht unserem Vorhaben eine noch tiefere
Bedeutung. Alle EADS-Mitarbeiter verfolgen ein gemeinsames Ziel: unser erfolgreiches Unternehmen durch fortschrittlichste Produkte und innovative, kundenorientierte Dienstleistungen noch weiter voranzubringen. Indem wir unsere fähigen Teams3

von Manfred Bischoff und Jean-Luc Lagardère

heute auf den Weg schicken, Großprojekte wie den Superjumbo A380 oder das
militärische Transportflugzeug A400M zum Erfolg zu führen, schlagen wir stolz ein
neues Kapitel in der Geschichte der Luftfahrt auf.
Ob Sie Aktien unseres Unternehmens besitzen, in unseren Reihen arbeiten, unsere
Produkte und Dienstleistungen in Anspruch nehmen oder als Zulieferer für uns tätig
sind: Dieser Bericht richtet sich an die gesamte EADS-Gemeinschaft, innerhalb undaußerhalb der Organisation.
Wir hoffen, dass Sie diesen Geschäftsbericht lesen werden wie das Logbuch einer aufregenden Reise. Und wir laden Sie ein, uns zu begleiten. Herzlich willkommen an
Bord!

Chairmen des Board of Directors

An unsere Aktionärinnen und Aktionäre
Brief der Chief Executive Officers
4

von Philippe Camus und Rainer Hertrich, Chief Executive Officers
Das Jahr 2000 war ein Meilenstein in der Geschichte der Luftfahrt. Es war das Jahr des Zusammenschlusses
zur EADS, des ersten wirklich europäischen Luft-, Raumfahrt- und Verteidigungskonzerns. Die führenden
Luft- und Raumfahrtunternehmen Frankreichs, Deutschlands und Spaniens vereinten ihre Kräfte und schufen damit einen der weltweit führenden Anbieter ihrer Branche.
Aerospatiale Matra, Dasa und CASA erreichten dieses Ziel in kürzester Zeit: Gerade einmal sieben Monate lagenzwischen der Unterzeichnung des Fusionsvertrages und der Zusammenführung zur EADS am 10. Juli 2000.
Diese bemerkenswerte Leistung verdanken wir dem unermüdlichen Einsatz unserer Mitarbeiter und der aktiven Unterstützung durch die Aktionäre der EADS – ein zusätzlicher Ansporn für uns.
Gestärkt durch das Vertrauen unserer Aktionäre konnte der neu formierte Konzern im Jahr 2000 bereits
bedeutende Erfolge erringen. So haben wir eine Vielzahl von Kooperationen und Partnerschaften aufgebaut:mit der italienischen Finmeccanica in den Bereichen Militärflugzeuge und Lenkflugkörper, mit der britischen
BAE Systems im Rahmen der Airbus-Integration, mit der amerikanischen Northrop Grumman im Bereich
Wartung und mit der russischen Industrie. Diese Vereinbarungen werden unser weiteres Wachstum in den
kommenden Jahren stärken.
Außergewöhnlich war das Jahr 2000 auch im Hinblick auf unsere Auftragseingänge. Mit einem Gesamtwert
von 49 Mrd. Euro lagen diese um mehr als 50 Prozent über dem Vorjahreswert. Entsprechend stieg unser
Auftragsbestand zum Jahresende auf ein Rekordniveau, das einer Produktionsauslastung von mehr als fünf
Jahren entspricht.
In allen Divisionen wurden bedeutende Erfolge erzielt. Diese reichen von der Markteinführung desSuperjumbos Airbus A380, die uns mit unserem Hauptkonkurrenten gleichziehen lässt, über die Großaufträge
für den Transporthubschrauber NH90, die erheblichen Fortschritte beim Eurofighter und die Entscheidung
für das militärische Transportflugzeug-Programm A400M bis zu den Großaufträgen für Lenkflugkörper undunserem beachtlichen Wachstum im Bereich der verschlüsselten digitalen Telekommunikation.

5

Diese großartigen Ergebnisse spiegelte auch der Kurs der EADS-Aktie wider, die zwischen unserem
Börsengang und dem Jahresende 2000 um über 30 Prozent an Wert zulegte und damit über der im gleichen
Zeitraum rückläufigen Marktentwicklung lag.
Das Jahr 2001 hält einige Herausforderungen für uns bereit. Es gilt, den Integrationsprozess erfolgreich zu
gestalten und eine zusätzliche Wertsteigerung zu erreichen. Hierin liegt vornehmlich die Aufgabe aller
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der EADS. Sie stammen aus unterschiedlichsten Kulturkreisen und fördern die Kreativität und Dynamik in unserem Konzern – ein wertvolles Kapital. Denn es entsteht ein interkultureller Austausch, den wir durch den Einsatz voll integrierter Teams in allen Projekten auf optimale
Weise nutzen können.
Was die Wertsteigerung betrifft, weichen wir nicht von unseren Zielvorgaben ab. Wir haben die Projekte
identifiziert, die ab dem Jahr 2004 eine zusätzliche Wertschöpfung von über 600 Mio. Euro erzielen werden.
Zwei dieser Projekte, die bereits gestartet wurden, betreffen die Neuorganisation unseres Verteidigungs- undRaumfahrtgeschäfts. Auch werden wir die Aufgaben und den Aufbau unserer Hauptverwaltung restrukturieren, um diese schlanker und effizienter zu gestalten.
Zusätzlich konzentriert sich die Konzernführung der EADS auf die Umsetzung neuer Initiativen im
Dienstleistungsbereich sowie auf die rationellere Gestaltung unserer Geschäftstätigkeiten und -vorgänge
durch die Nutzung der Internet-Technologie.
Es ist unser erklärtes Ziel, die EADS zum Weltmarktführer im Luft-, Raumfahrt- und Verteidigungssektor
zu machen. Im vergangenen Jahr hatten wir einen guten Start. Unsere nächste Aufgabe wird sein, auf diesem Erfolg aufzubauen und neue Programme ins Leben zu rufen, um unser Wachstum in den ersten
Jahrzehnten des 21. Jahrhunderts zu sichern.
Noch nie war unser Motto so treffend: The step beyond!

Chief Executive Officers

6

Kennzahlen

Der Proforma-Umsatz der EADS für das
Jahr 2000 stieg um 7,3 Prozent auf 24,2
Mrd. Euro.

11
10
UMSATZ
NACH DIVISIONEN (in %)Airbus
Military Transport AircraftAeronautics
 
Space
Defence and Civil Systems

59

19
1

24.20822.5531.399
1.263*

Mit dem im Geschäftsjahr 2000 erzielten
Proforma-Ergebnis vor Zinsen und
Steuern (EBIT)(1) von 1,4 Mrd. Euro stieg
die Rentabilität der EADS um elf
Prozent gegenüber dem ProformaErgebnis von 1999 in Höhe von 1,26
Mrd. Euro (bereinigt um den
Veräußerungsgewinn von 182 Mio. Euro
aus dem Verkauf von Sextant-Anteilen
im Jahr 1999). Unsere kontinuierliche
Forschungs- und Entwicklungsarbeit
entspricht 5,5 Prozent des Umsatzes.
Auf der Grundlage dieses vielversprechenden Ergebnisses hat die EADS eine
solide Wachstumsstrategie entwickelt,
mit der wir ein Rentabilitätsziel(2) für das
Jahr 2004 von zehn Prozent erreichen
werden (zum Zeitpunkt des Börsengangs
war es mit acht Prozent angesetzt
worden).

1.324

1.339

1999

2000

Die EADS verbuchte einen ProformaNettoverlust von 909 Mio. Euro. Im
Wesentlichen sind hierfür zwei
Faktoren verantwortlich: einerseits die
hohen Goodwill-Abschreibungen undEinmaleffekte von über einer Mrd.
Euro vor Steuern, andererseits die vor
der Fusion angewandten Bilanzierungsgrundsätze für Kurssicherungspositionen.
Ab 2001 wird die EADS aufgrund
neuer Bilanzierungsregeln (IAS 39) inder Lage sein, die Volatilität ihres
Nettoergebnisses aufgrund von Dollarkursschwankungen wesentlich zu reduzieren.
1999

1999

2000

UMSATZin Mio. Euro (proforma)

1999

2000

EBIT (vor Goodwill-Abschreibungen 
und Einmaleffekten)
in Mio. Euro (proforma)
* Ohne Veräußerungsgewinn aus dem Verkauf 
von Sextant.

2000
NETTOERGEBNISEIGENFINANZIERTE 
FORSCHUNG & ENTWICKLUNG 

in Mio. Euro (proforma)in Mio. Euro (proforma)(909)(1.046)(1) Definiert als Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT), vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten.
(2) EBIT in Prozent vom Umsatz.

7

10

20

9

UMSATZ 
NACH REGIONEN 

53

UMSATZ 
NACH MÄRKTEN

(in %)

28(in %)

80

EuropaNordamerika
Asien
Restliche Welt


 
Zivil
Militärisch49.079131.874

2.143
1.531
102.400

32.700

198
1999

2000

1999

2000

1999

2000

1999

2000

NETTO-CASHFLOWFREE CASHFLOWAUFTRAGSEINGANGAUFTRAGSBESTAND

in Mio. Euro (proforma)in Mio. Euro (proforma)in Mio. Euro (proforma)in Mio. Euro (proforma)(946)

Ende des Jahres 2000 lag die NettoPosition liquider Mittel der EADS beiüber zwei Mrd. Euro, also rund drei
Mrd. höher als im Vorjahr. Dies ist der
starken Zunahme des Free Cashflow(dieser stieg beinahe um das Achtfache)und der Kapitalaufstockung durch den
Börsengang zu verdanken.

Der Auftragseingang der EADS ist imGeschäftsjahr 2000 stark gestiegen: um
50 Prozent auf 49,1 Mrd. Euro. Diesverdeutlicht das außergewöhnliche
Leistungspotenzial des Konzerns. Zum
Jahresende
2000
betrugderAuftragsbestand 132 Mrd. Euro, wasdem Proforma-Umsatzvolumen unddamit der Beschäftigung von mehr als
fünf Jahren entspricht.

8

Unternehmensführung und -kontrolle
Board of Directors,
Chairmen und Chief
Executive Officers

Die EADS ist eine Gesellschaft niederländischen Rechts und wird durch eine
Satzung geregelt. Sie besitzt ein einstufiges Leitungssystem mit einem Board of
Directors, der aus leitenden (Mitglieder
des Executive Committees) und nicht leitenden Mitgliedern zusammengesetzt ist.
Der Board of Directors ist nach derHauptversammlung das höchste beschlussfassende Organ des Unternehmens.
Der Board of Directors trägt die
Verantwortung für die Belange desKonzerns. Der Board of Directors stellt
sicher, dass der Konzern im Einklang mit
geltendem Recht und anerkannten
Grundsätzen der Unternehmensführung
geleitet wird, mit dem Ziel einer größtmöglichen Steigerung des Shareholder
Value. Auf die Wahrung der guten
Beziehungenzu
KundenundMitarbeitern wird geachtet.
Der Board of Directors besteht aus elf
Mitgliedern, die von der Hauptversammlung ernannt und abberufen werden. Als Mitglieder des Board of
Directors werden zu gleichen Teilen
Vertreter von DaimlerChrysler und derSogeade(1), ein Vertreter der SEPI(2) und
zwei unabhängige Directors bestellt.
Der Board of Directors hat aus den
Reihen seiner Mitglieder die beiden fürdas Management der EADS verantwortlichen Chief Executive Officers ernannt
sowie den beiden Chairmen die Aufgabeübertragen, für eine reibungslose Arbeit
des Board of Directors zu sorgen und die
Chief Executive Officers bei strategischen Verhandlungen auf höchster Ebene
mit externen Partnern zu unterstützen.

(1) Lagardère zusammen mit französischen Finanzinstituten
und SOGEPA (französische Staatsholding)(2) Holdinggesellschaft des spanischen Staates

Zusätzlich zu den geltenden Bestimmungen des niederländischen Rechts hat
sich der Board of Directors eineGeschäftsordnung gegeben, um die
Befolgung der Grundsätze moderner
Unternehmensführung sicherzustellen.

Insbesondere hat der Board of Directors
aus seinen Mitgliedern zwei ständige
Ausschüsse gebildet:• das Audit Committee (Bilanzausschuss)gibt dem Board of Directors
Empfehlungen über die Bestellung derAbschlussprüfer und die Bestätigung derJahres- und Zwischenabschlüsse ab undüberwacht die Adäquanz von internen
Kontrollen, der Bilanzierungsgrundsätze und der Finanzberichterstattung
der EADS. Das Audit Committee tagt
mindestens zwei Mal pro Jahr. Seinen
Vorsitz führen Manfred Bischoff und
Jean-Luc Lagardère. Weitere Mitglieder
des Ausschusses sind Eckhard Cordes
und Louis Gallois.
• dasPersonnel
Committee(Personalausschuss) spricht dem Boardof Directors Empfehlungen zur
Besetzung des Executive Committee
sowie zu Vergütungskonzepten undLangzeit-Vergütungsplänen
aus.
Ferner besitzt dieses Gremium die
Entscheidungsgewaltüber
dieDienstverträge und sonstigen vertraglichen
AngelegenheitenvonMitgliedern des Board of Directors
und des Executive Committee. Das
Personnel Committee tagt mindestenszwei Mal pro Jahr. Seinen Vorsitz
führen Manfred Bischoff und JeanLuc Lagardère. Weitere Mitglieder desAusschusses sind Philippe Camus,
Eckhard Cordes, Louis Gallois und
Rainer Hertrich.
Die in den Sitzungen des Board of
Directors behandelten Themen betreffenin erster Linie Fragen der EADSKonzernstrategie, wichtige Geschäftsangelegenheiten, bedeutende Investitionsprojekte sowie Finanzergebnisse und-prognosen.

9Mitglieder
des Board of Directors
Manfred Bischoff
Vorstandsmitglied der DaimlerChrysler AG
Chairman des Board of Directors der EADS

Jean-Luc Lagardère
Geschäftsführender und persönlich haftenderGesellschafter der Lagardère SCA
Chairman des Board of Directors der EADS

Philippe Camus
Chief Executive Officer der EADS

Rainer Hertrich
Chief Executive Officer der EADS

Axel Arendt
Chief Financial Officer der EADS

Eckhard Cordes
Vorstandsmitglied der DaimlerChrysler AG

Pedro Ferreras
Präsident der SEPINoël Forgeard
Chief Executive Officer von Airbus

Jean-René Fourtou
Vice President der Aventis SA

Louis Gallois
Präsident der SNCF

Michael Rogowski
Aufsichtsratsvorsitzender der J.M. Voith AG

Geschäftsstruktur
10

In der schlanken Führungsstruktur der EADS berichten die Leiterder fünf Divisionen – Airbus, Military Transport Aircraft, Aeronautics, Spacesowie Defence and Civil Systems – direkt den CEOs. Jeder der Leiter der fünf
Divisionen ist sowohl für Gewinne und Verluste seiner Division als auchfür die Erreichung ihrer Rentabilitätsvorgaben verantwortlich.

Vereinfachte Darstellung der operativen Einheiten der EADS
AirbusEADS AirbusNoël Forgeard

Military
Transport Aircraft
EADS CASA(Division MilitaryTransport Aircraft )Alberto Fernàndez

Aeronautics
EADS Deutschland
Military Aircraft
Aloysius Rauen

Eurocopter
Jean-François Bigay

EADS ATR
Jean-Michel Léonard

Elbe Flugzeugwerke
Dierk Minke

EADS Sogerma
Yves Richard

EADS Socata
Philippe Debrun

Space

Defence & Civil
Systems

ASTRIUM
Armand Carlier,
Joseph Kind,
Klauss Ensslin

EADS Launch
VehiclesPhilippe Couillard

Defence Electronics
Stefan Zoller

Services
Jacques Vannier

MBD
Fabrice Brégier

Aerospatiale Matra
MissilesPierre Dubois

LFK
Werner Kaltenegger

Telecommunications
Jacques Payer

11

Executive Committee
Die Chief Executive Officers der EADS
werden in ihren operativen Aufgaben
vom Executive Committee unterstützt.
Dieses setzt sich aus den Leitern derDivisionen und den Leitern von drei
zentralen Funktionsbereichen desKonzerns zusammen. Das Executive
Committee, dessen Vorsitz die CEOs
führen, besteht aus elf Mitgliedern.

François Auque
Philippe Camus

Mitglieder
des Executive Committee
Erste Reihe (von links nach rechts)

Axel Arendt

Chief Executive Officer

Alberto Fernández
Division Military Transport AircraftNoël Forgeard
Chief Executive Officer von Airbus

Division Space

Jean-Paul Gut
MarketingJean-Louis Gergorin
Strategic Coordination

Thomas Enders

Chief Financial Officer

Zweite Reihe (von links nach rechts)

Division Defence and Civil Systems

Rainer Hertrich

Dietrich Russell

Gustav Humbert

Chief Executive Officer

Division Aeronautics

Chief Operating Officer von Airbus

Der Weg zu künftigem Wachstum
12

Neue Chancen optimalnutzenMit der Gründung der EADS stehender Luft-, Raumfahrt- undVerteidigungsbranche in Zukunft ganzneue Geschäftsperspektiven offen.
Aufbauend auf der erfolgreichen
Integration bestehender Unternehmen
und der Multiplikatorwirkung
der Wertsteigerungseffekte stellt sich
die EADS heute ihren drei bedeutendsten
Herausforderungen: einer fortgesetzten
Konsolidierung in Europa – sowohl
der Branche selbst als auchunseres Kundenstammes –, der Pflegetransatlantischer Beziehungenzur Sicherung unserer weltweiten
Marktpräsenz sowie der Umsetzung
von Initiativen für divisionsübergreifende
Aktivitäten, E-Business
und Komplettlösungen.

Jean-Louis Gergorin
Executive Vice President,
Leiter Strategic Coordination

Vorteile der Integration
Durch den Zusammenschluss zur EADS
wurde der bedeutendste Schritt in der
Konsolidierung der zivilen Luftfahrtindustrie eingeleitet. Nach 30-jähriger
Partnerschaft entsteht aus Airbus jetzt ein
vollständig integriertes Unternehmen.
Dieser Entwicklungssprung war die
unmittelbare Folge der Verschmelzung
von drei der vier Airbus-Konsortialmitglieder zur EADS. 80 Prozent desKapitals der neu entstehenden Gesellschaft entfallen auf die EADS, die restlichen 20 Prozent auf BAE Systems. Die
Nachricht von der Integration vonAirbus als eigenständiges Unternehmen
hat die Markteinführung des größten
Verkehrsflugzeugs aller Zeiten, desAirbus A380, entscheidend vorangebracht. Produziert wird es von einem
Unternehmen, dessen Struktur vorhandene Stärken vereint und Kosten reduziert.
Gleichzeitig wird die EADS ihre
Lenkflugkörper-Aktivitäten von MBD
und Aerospatiale Matra Missiles, die inEuropa bereits die marktführende Position
innehatten, durch den Zusammenschluss
mit Alenia Marconi Systems stärken undzum neuen Branchenführer MBDA avancieren.
Über die Neugestaltung bestehender
Partnerschaften hinaus steht die EADS
mit der italienischen Finmeccanica inVerhandlungen zur Gründung eines
neuen Joint Ventures für den Bau vonMilitärflugzeugen, der European Military
Aircraft Company (EMAC).
Als erstes integriertes Luft-, Raumfahrtund Verteidigungsunternehmen in
Europa trägt die EADS maßgeblich zur
Schaffung einer harmonisierten europäischen Kundenstruktur auf staatlicher
Ebene bei. Das zeigen die Erfolge, diewir – trotz starker internationaler
Konkurrenz – mit dem militärischen
Transportflugzeug A400M und dernächsten Generation des MittelstreckenLuft-Luft-Lenkflugkörpers
Meteorerzielt haben.
Soviel steht fest: Die treibende und vereinende Kraft in der europäischen Luftund Raumfahrtindustrie heißt EADS.

Transatlantische Beziehungen,internationale Marktpräsenz
und Zukunftstechnologien
Die EADS hat ihre transatlantischen
Beziehungen im Verteidigungsbereichausgebaut und mit bedeutenden amerikanischen Unternehmen wie Northrop
GrummanindenBereichen
Verteidigungselektronik, Luft-BodenÜberwachung und Wartung sowie mit
Boeing für den Bau des Lenkflugkörpers
Meteor Partnerschaften gegründet.
Ferner steht die EADS gegenwärtig in
Verhandlungen über mögliche Kooperationsabkommen mit Lockheed Martin
und Raytheon.
Durch Partnerschaften mit starken regionalen Marktführern wie Embraer undüber internationale Kooperationsabkommen mit wichtigen Staaten (u.a. mit
Russland) weitet die EADS außerdem
ihre weltweite Marktpräsenz aus.
Ein entscheidender Wettbewerbsvorteil
der EADS ist der direkte Zugang zu
strategischen Technologien. Größte
Bedeutung wird deshalb der Entwicklung
und Optimierung von Zukunftstechnologien beigemessen: Kohlefaser, Avionik,
adaptive Strukturen, Telekommunikation – alles Beispiele für vielfach einsetzbare Technologien, die der EADS in den
kommenden Jahren einen deutlichen
Vorsprung sichern werden.

Geschäftliche Initiativen
Die EADS wird sich verstärkt in divisionsübergreifende
Produkte
wieMissionsflugzeuge, UAVs (Drohnen)
und Bord-Unterhaltungssysteme engagieren. Dies erlaubt es uns, sich ständig
ändernden Kundenwünschen mit maßgeschneiderten Komplettlösungen zu
begegnen. Dank einer Vielzahl konzerneigener Plattformen besitzt die EADS das
Potenzial, sich in vielen Projekten als
Hauptauftragnehmer und in den meisten
Marktsegmenten als Marktführer zu
positionieren.
Das Wachstum im Dienstleistungsgeschäft liegt weit über dem
Durchschnitt in der Industrie. Dadurchbietet sich uns die Gelegenheit, dasbestehende Service-Angebot auszubauen
und unsere Geschäftsgrundlage zu
erweitern. Dabei werden wir insbesondere die Forderung der Kunden nachService-Komplettlösungen berücksichtigen. Speziell im militärischen Bereich
wird ein starker Trend zum Outsourcing
erwartet – das eröffnet der EADS ein
großes, stetig wachsendes Tätigkeitsfeld.
Zudem sind wir überzeugt, dass auch inder Kundenbetreuung ein erhebliches
Geschäftspotenzial liegt, weshalb wir
geeignete Schritte – darunter auchAkquisitionen unternommen haben, um
diesem Bedürfnis zu entsprechen.
Der elektronische Handel (E-Business)schließlich ist ein strategischer
Schwerpunkt bei der Beschleunigung
unserer Geschäftsabläufe. Er ist ein
Schlüsselfaktor für den Integrationspro-

Von links nach rechts: Struktur ASAP5, Airbus A380, A400M.

zess, denn er fördert den Informationsaustausch und steigert unsere Produktivität.
Wir konzentrieren uns derzeit auf die
gemeinsame Entwicklung von Produkten
und Programmen, die Integration vonLieferketten über den elektronischen
Datenaustausch (EDI) hinaus, den elektronischen Einkauf nicht-strategischer
Güter, das Beschaffungsmanagement für
strategische Güter, Online-Kundendienst
und Online-Kundenpflege sowie die
Optimierung interner Prozesse.

Der erste Akt im Konsolidierungsprozess
der europäischen Luftfahrt-, Raumfahrtund Verteidigungsindustrie ist erfolgreich über die Bühne gegangen, dennoch
wird die EADS fortlaufend ihr Portfolio
weiter straffen, ihre Marktpräsenz erweitern und ihren Wettbewerbsvorsprungausbauen – und somit ihre Geschäftsaussichten auf allen wichtigen internationalen Märkten stetig verbessern.

Von links nach rechts: Ariane 4 und Ariane 5.

Erfolg durch Integration
15

Integrierte Vertriebs- undMarketingstruktur
Wir haben eine neue, vollständig integrierte internationale Vertriebs- undMarketingorganisation, die EADSInternational, eingeführt. In ihrem
Mittelpunkt stehen Regional-Center, die
auf zentral organisierte Dienstleistungenzurückgreifen. Die Marketingorganisationen in Deutschland, Frankreich und
Spanien bilden gemeinsam mit internationalen Netzwerken nun eine äußerst
wettbewerbsfähige, absatzorientierte
Einheit, deren Aufgabe es ist, die
Position der EADS auf ihren
Exportmärkten zu stärken.
Da die EADS International eng mit den
Divisionen und Business Units zusammenarbeitet, bildet sie eine geeignete
Plattform, um unseren Kunden einen
optimalen Kundendienst zu bieten. Der
EADS International kommt somit eineüberaus wichtige Rolle zu, denn sie leistet mit ihren 32 Niederlassungen in 70
Ländern einen entscheidenden Beitragzur Realisierung von 70 Prozent desKonzernumsatzes der EADS außerhalb
ihrer heimischen Märkte. Somit ist sie
ein Schlüsselfaktor für unseren
Geschäftserfolg.
Die Gründung der EADS International
trägt zur Konsolidierung unserer weltweiten Aktivitäten bei und eröffnet neue
Möglichkeiten in äußerst vielversprechenden Märkten wie Australien,
Singapur und dem Mittleren Osten.

Unternehmensweite Integration
Wir
haben
ein
konzernweites
Integrations-Team zusammengestellt,

um die angestrebten Wertschöpfungsziele tatsächlich zu erreichen. In derersten Phase wurden mehr als 600
Projekte in fast allen Bereichen undFunktionen der EADS identifiziert.
Unser Management engagiert sich sehrintensiv in diesem Prozess, und das
Integrations-Team betreut und unterstützt die Projekte.

Jean-Paul Gut
Executive Vice President,
Leiter EADS International

Harmonisierung
der Einkaufsprozesse
Im Bereich Einkauf wurde ein
Beschaffungsnetzwerk eingerichtet. Zur
Harmonisierung der Einkaufsprozesse
verfügen wir nunmehr über eine gemeinsame Beschaffungsstrategie. Besonderer
Wert wird hierbei auf einen gemeinsamen
Einkauf aller Konzernteile und auf strategische Beziehungen zu Lieferanten gelegt.
Die ab dem Jahr 2004 erwartete jährliche
Wertsteigerung von 600 Mio. Euro wirdzu rund 50 Prozent durch unsere optimierte Einkaufsstrategie erzielt.

Die EADS auf den Finanzmärkten
16

KURSENTWICKLUNG DER EADS-AKTIE VOM 10. JULI BIS 29. DEZEMBER 2000
Basis am 10. Juli 2000: 100

150

140

EADS
CAC 40IBEX
DAX
Branchenindex**BAE Systems, Boeing, Lockheed, Thales, SAAB,
Finmeccanica, Embraer und Dassault.

130

120

110

100

90

80
              31/10/00
              30/11/00
             29/12/00
               29/09/00
   
10/07/00
              31/08/00
          31/07/00■ Börsennotierung in:Paris, Frankfurt, Spanische Börsen
■ WKN: 938914■ Anzahl der ausgegebenen Aktien:
807.157.667■ Nennwert: 1 EuroKURSENTWICKLUNG
VOM 10. JULI BIS 29. DEZEMBER 2000 (in Euro)
Paris
Frankfurt
Spanische Börsen

HöchststandTiefststandStand am 29.
Dezember 2000

25,20
25,90
25,10

16,05
16,00
16,10

23,66
23,10
23,30

INVESTOR RELATIONS UND FINANZKOMMUNIKATION
Im vergangenen Jahr wurde ein achtköpfiges
Investor Relations-Team aufgebaut, das die
EADS-Aktionäre – ob Privatanleger,
Mitarbeiter oder institutionelle Investoren –mit aktuellen Informationen beliefert. Hierzu
bietet Investor Relations eine Reihe vonInformationsquellen an: Ab April 2001 wird
vierteljährlich der Aktionärsbrief aero-notes
erscheinen mit Informationen zu Finanzen,
Strategie und Produkten der EADS.

Auf der Website www.eads.net finden
Anleger eine Vielfalt an Informationen,auch zu Finanzthemen. Für unsere Aktionäre
haben wir eigens gebührenfreie
Telefonnummern eingerichtet:
Deutschland: 00 800 00 02 2002
Frankreich: 0 800 01 2001
Spanien: 00 800 00 02 2002
Investoren aus anderen Ländern wählen
die +33/1 4133-9094.

Zusätzlich gibt es für Fragen unserer
Aktionäre eine eigene Mailbox:
comfi@eads.net.
Schließlich bieten sich den Aktionären
bei der Hauptversammlung sowie bei
Informationsveranstaltungen weitere
Gelegenheiten, Fragen an das Management
der EADS zu richten.

17Deutlicher Wertzuwachs für EADS-Aktionäre
im Jahr 2000
Sowohl bei der Kursentwicklung als
auch bei den Tagesumsätzen zeigt die
EADS-Aktie seit ihrer Erstnotierung
eine starke Performance.
Zwischen dem 10. Juli und dem 29.
Dezember 2000 stieg der EADSAktienkurs vom ursprünglichen Ausgabepreis von 18 Euro für Privatanleger
um 31,4 Prozent auf 23,66 Euro.
Während dieses Zeitraums ist die
Marktkapitalisierung der EADS von 14
auf über 19 Mrd. Euro gestiegen, was fürunsere Aktionäre einen Wertzuwachs
von fünf Mrd. Euro bedeutet.
Damit hat die im CAC 40 vertretene
EADS-Aktie den französischen Aktienindex überflügelt, denn dieser sank im
gleichen Zeitraum um 8,6 Prozent.
Hinzu kommt, dass diese Performance ineinem äußerst volatilen Umfeld und zu
einer Zeit erzielt wurde, als Technologiewerte eher skeptisch beurteilt wurden.

(mehr als fünf Jahre Produktionsauslastung) und seiner führenden Position
auf wichtigen Wachstumsmärkten zur
bevorzugten Aktie vieler Anleger. Die
große Mehrheit der Analysten empfiehlt
die Aktie zum Kauf.
Auch die großen Transaktionsvolumina
zeigten, dass die Aktie eine hohe
Liquidität besitzt, denn es wurden im
Schnitt rund 1,8 Mio. Aktien pro Taggehandelt. Dies beweist, dass der relativ
geringe Streubesitz der EADS-Aktie vonknapp über 30 Prozent für die
Investoren keinen Nachteil darstellt.

Der Board of Directors der EADS hat
der ersten ordentlichen Hauptversammlung für das Geschäftsjahr 2000 eine
Dividendenausschüttung von 0,50 Europro Aktie vorgeschlagen.

Die Finanzmärkte haben damit die
Vision anerkannt, die zum Zusammenschluss zur EADS geführt hat. Trotz derhohen Volatilität gelang es uns, das
Vertrauen der Investoren Schritt für
Schritt zu gewinnen. So wurde die
EADS-Aktie dank der außerordentlichgünstigen Auftragslage des Konzerns

30,3

30,3

AKTIONÄRSSTRUKTUR 
AM 10. JANUAR 2001 (in %)

5,5
33,9

DaimlerChrysler
SOGEADE: Lagardère zusammen mit französischen Finanzinstituten und Sogepa (französische Staatsholding)
 (Holdinggesellschaft des spanischen Staates)
SEPI
Streubesitz** einschließlich der Anteile im Besitz von EADS-Mitarbeitern und der ungefähr drei Prozent, die direkt von DaimlerChrysler und dem französischen Staat gehalten werden.

18

Die Divisionen
im Überblick

Von links nach rechts: A340, NH90, Ariane 5, Mars Express, C-295, Meteor, Eurofighter.

Marktpositionen weltweit
Verkehrsflugzeuge

Nr. 2

Hubschrauber

Nr. 1

Kommerzielle Trägerraketen

Nr. 1

Satelliten

Nr. 3

Lenkflugkörpersysteme

Nr. 2

Militärflugzeuge

Nr. 4

19

AIRBUS
2000

1999

Veränderung (in %)Umsatz14.856

12.639+ 18

EBIT**

1.412

925

+ 53

Auftragseingang

34.15820.700+ 65

Auftragsbestand104.38779.500+ 31

Beschäftigte*

33.92731.534+8

Liefervolumen

311

294

+6

Auftragsbestand

1.626

1.445

+ 13

in Mio. Euro (proforma)

Anzahl der Flugzeuge

Das EBIT der Division Airbus erhöhte
sich dank dem Markterfolg und dem Anstieg
der Flugzeugauslieferungen um 53 Prozent.
Zum Jahresende 2000 verzeichnete Airbus
einen Auftragsbestand von insgesamt 1.626
Flugzeugen. Dies entspricht nach heutigem
Stand einem Produktionsvolumen
von fünf Jahren. Damit hat Airbus die
weltweite Führung übernommen.

* Anzahl der Mitarbeiter. **Vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten.

Airbus21

Die Grenzen
verschwinden

Stärke auf einem
expandierenden Markt

Als Airbus vor 30 Jahren gegründet
wurde, hatte man sich das Ziel gesetzt,
die in Europa vorhandenen Kompetenzen und technologischen Ressourcen
zu bündeln. Airbus sollte ein Flugzeugbauen, das seine Insassen zuverlässig undkostengünstig transportieren würde –und zwar mit dem Komfort eines echten
Großraumflugzeuges. Zu Beginn des 21.
Jahrhunderts hat Airbus sein ursprüngliches Ziel längst übertroffen, da inzwischen eine komplette Familie modernster
Flugzeuge entwickelt worden ist, um
allen Anforderungen des internationalen
Marktes gerecht zu werden.

Betreiber von Airbus-Flotten lieben
unsere Produktfamilie. Da unser Auftragseingang gegenwärtig das Liefervolumen übertrifft, steigert Airbus seine
Produktionskapazität auf Rekordhöhen.
Im Jahr 2000 wurden 520 AirbusFlugzeuge im Gesamtwert von 33,6
Mrd. Euro bestellt – ein Spitzenergebnis.
Der Auftragsbestand ist in sechs aufeinanderfolgenden Jahren gestiegen underreichte Ende 2000 die Rekordzahl von
1.626 Flugzeugen. Das entspricht einem
Gegenwert von 104 Mrd. Euro und
kommt einer Produktionsauslastung vonmehr als fünf Jahren gleich.

Mit der Markteinführung der A380
bewies Airbus einmal mehr die
Fähigkeit, marktorientiert und über den
Horizont hinaus zu denken, um mit
Phantasie, Können und bewährten
Technologien das Fliegen neu zu erfinden. Und die A380 ist nur ein Beispiel
für diese Fähigkeit. Auf der ganzen Welt
entdecken heute die Menschen, wieleicht erreichbar die Freuden eines
Lebens ohne Grenzen sein können. Sieerleben in einem Airbus eine völlig neue
Art des Fliegen – und genießen es.

Der Markterfolg der A380 ist die
Krönung dieser außergewöhnlichen
Marketingleistung. Im Geschäftsjahr
2000 gingen für den völlig neu konstruierten Superjumbo, der 555 Passagiere
schneller und komfortabler als je zuvor
transportieren wird, 50 Kaufzusagen vonweltweit führenden Fluggesellschaften
ein. Die Fluggesellschaften wollen die
A380, weil sie ihnen als das fortschritt-lichste und geräumigste Flugzeug auf
dem Markt eine kostengünstige
Erhöhung ihres Geschäftsvolumensermöglicht. Die Flughäfen wollen die
A380, weil sie die optimale Antwort auf
das wachsende Aufkommen im Flugverkehr ist.

Noël Forgeard
Chief Executive Officer
von Airbus,
Mitglied des Boardof Directors der EADS,
Leiter der Division Airbus

Und für die Fluggäste wird die A380
neue Maßstäbe im Flugkomfort setzen.
Ihre fortschrittliche Technik macht sie
umweltfreundlicher und rentabler im
Betrieb. Kurz: Bei der A380 gibt es nur
Gewinner.

2000 HIGHLIGHTS

22

Die 4.000 sind erreicht ...... und wir steigen weiter
Aerodynamik dernächsten Generation
Fliegen bedeutet das Zusammenspielvon Geschwindigkeit und Auftrieb.
Was Luftfahrttechnologien und -produkte
betrifft, hat Airbus die kritischen
Startparameter bei Geschwindigkeit
und Auftrieb längst erreicht.
Der Name Airbus ist gleichbedeutend
mit fortschrittlichster Flugtechnik,
niedrigeren Betriebskosten
für die Fluggesellschaften und größerem
Komfort für die Passagiere:
Ein Airbus fliegt einfach schneller,
besser und weiter.

Gustav Humbert
Executive Vice President,
Chief Operating Officer
von AirbusÜber 4.000 Flugzeuge- Tendenz steigend
Die Gesamtzahl der seit der Gründungdes Unternehmens bestellten AirbusFlugzeuge hat im vergangenen Jahr die
Viertausender-Marke überstiegen, undder Auftragsbestand von insgesamt
1.626 Flugzeugen sichert unsere
Produktionsauslastung für die nächsten
fünf Jahre. Unsere Kunden im hartumkämpften Geschäft der zivilen
Luftfahrt müssen es wohl wissen: Sie
kaufen die leistungsfähigsten Produkte
auf dem Markt, denn das steigert ihre
Rentabilität. Die Airbus-Familie ist für
Betreiber allererste Wahl, und so ist derMarktanteil von Airbus kontinuierlich
gewachsen.
Warum dieser Erfolg? Operative Effizienz
ist das A und O des einzigartigen
Markterfolges von Airbus. Alle AirbusModelle gehören zur selben Familie undbesitzen das gleiche Cockpit, das gleiche
Flugdeck und die gleichen Ersatzteile.
Dadurch sparen die Betreiber Zeit undGeld für Wartung, Pilotenschulung undin vielen anderen Bereichen. Die Zahl
der Betreiber von Airbus-Flotten hat sichauf 188 erhöht – das sind zehn mehr als
im Vorjahr. Geliefert wurde die
Rekordzahl von 311 Flugzeugen, sechs
Prozent mehr als im Jahr 1999, womit
die Zahl der seit der Airbus-Gründungvor 30 Jahren ausgelieferten Flugzeuge
auf insgesamt 2.499 anstieg.
Diese Leistung zeigt, dass Airbus in derLage ist, durch ständige Produktionserhöhung ein anhaltendes Wachstum zu
erzielen.

Stufen des Erfolgs
Airbus hat in seinen jüngsten Programmen mehrere bedeutende Etappenziele
erreicht. Die Modelle des Großraum-und Langstreckenflugzeugs A340 sind in
die Endmontage gegangen und die erste
A340-600 wurde im September letzten
Jahres fertiggestellt. Nach ihrem Einbau
im November 2000 erhielten die Trent
500-Triebwerke des Flugzeuges noch vor
dem geplanten Termin ihre Zulassung.
Die Produktion der ersten A340-500
Maschinen (die zur Auslieferung im Jahr
2002 vorgesehen sind) ist bereits im
Gange.
Am anderen Ende der Skala begann die
Fertigung für das kleinste und jüngste
Mitglied der A320-Familie, die A318.
Ihr erster Start ist für Anfang 2002
geplant.

Zentrales Management
Mitte des Jahres 2000 gaben die EADS
(80 Prozent Anteil an Airbus) und BAE
Systems (20 Prozent) bekannt, alle
Airbus-Aktivitäten in ein einziges
Unternehmen zu integrieren. Dieses solldie „wirtschaftliche Interessengemeinschaft“ (diese Bedeutung steht hinter derfranzösischen Abkürzung „GIE“) ersetzen, denn Airbus ist aus seiner bisherigen Konsortialstruktur mittlerweile herausgewachsen. Obwohl die GIE für die
Bündelung von Kompetenzen und
Ressourcen zur Erreichung einer soliden
Marktposition auf einem höchst wettbewerbsorientierten Markt bestens geeignet war, erkannten die AirbusAnteilseigner, dass die Gesellschaft voneiner neuen, integrierten Unternehmensstruktur profitieren würde. Hierdurch lassen sich alle geschäftlichen Aktivitäten
des Unternehmens einer zentralen
Steuerung unterstellen. Die Entscheidung
für den Start des Superjumbo-Projektes
A380 verdeutlicht, dass dies eine äußerst
vernünftige Entscheidung war.
Im Anschluss an diese Bekanntgabe
nahm Airbus die Umstrukturierung

MARKTFÜHRERSCHAFT
Mit mehr ausgelieferten Flugzeugen undeinem höheren Umsatz als jemals zuvor
hat Airbus im vergangenen Jahr seine
führende Position erneut behauptet.
Der Auftragseingang stieg gegenüber
dem Vorjahr um neun Prozent auf
520 Flugzeuge im Gesamtwert von 33,6
Mrd. Euro, und wir konnten vier neue
Kunden an Bord begrüßen. Mit einem
Auftragsbestand von 1.626 Flugzeugen zum
Ende des Geschäftsjahres und einem
Marktanteil von etwas mehr als 50 Prozentübernahm Airbus erstmals die Führung auf
dem Weltmarkt.

INTEGRIERTE
UNTERNEHMENSSTRUKTUR
Im Jahr 2000 sind die Mitglieder desAirbus-Konsortiums übereingekommen,den bisherigen Verbund in ein integriertes
Unternehmen mit einem zentralen
Management umzuwandeln, das die
Verantwortung für Gewinne und Verluste
aller Geschäftsbereiche trägt.
Diese neue Struktur wird weitere
Kosteneinsparungen ermöglichen,
die Leistungsfähigkeit erhöhen und damit
zur Wertsteigerung beitragen.

ERNEUT AUF PLATZ EINSZum dritten Mal in Folge wurde die A320
in einer vom Airfinance Journal
durchgeführten Befragung von Betreibern
und Investoren auch im Jahr 2000 mit dem
ersten Platz in ihrer Klasse ausgezeichnet.
Die A320-Flugzeugfamilie belegte sogar
die Plätze eins bis drei, und die AirbusFlugzeuge erhielten große Anerkennung
für ihr Wiedervermarktungspotenzial
und ihren hohen Restwert.

23

Von links nach rechts: Wartungsarbeiten, Airbus A320, Airbus A321.

seiner Aktivitäten in Angriff. Alle
Planungs-, Engineering- und Produktionsbetriebe in Frankreich, Deutschland,
Spanien und Großbritannien werden im
neuen Unternehmen Airbus zusammengefasst. Dieses wird von einem
Management-Team geleitet, das für die
Führung des Tagesgeschäfts verantwortlich ist. Dieser Konsolidierungsprozessging im zweiten Halbjahr 2000 reibungslos vonstatten, und bis Ende 2000 war
die Umsetzung der neuen Struktur weitgehend abgeschlossen.
Der offizielle Abschluss der Vereinbarungen zum neuen integrierten AirbusUnternehmen, das die Rechtsform der"Société par Actions Simplifiée" französischen Rechts, abgekürzt S.A.S. besitzt,

ist – rückwirkend zum 1. Januar dieses
Jahres – für das erste Halbjahr 2001 vorgesehen.

Erwartete Wertsteigerung
Zusätzlich zu Marketing, Kundendienst,
Management und Koordinierung vonHerstellung und Engineering (die auchin der GIE bereits zusammengefasst
waren) liegt bei Airbus nunmehr die
uneingeschränkte und direkte Zuständigkeit für alle Entwurfs-, Engineering- und
Produktionsaufgaben. Diese vollständige
Integration bewirkt eine Stärkung derPosition des Einkaufs, die Beseitigung
von Doppelarbeit, ein verbessertes
Reaktionsvermögen auf Marktentwicklungen und eine direkte Kostenkontrolle.

Airbus wird somit noch wirtschaftlicher
arbeiten können. Wir streben an, unsere
jährliche Wertsteigerung durch Synergien bis zum Jahr 2004 auf mindestens
350 Mio. Euro zu erhöhen.
Dank der Stärkung seiner Marktstellung
ist Airbus bestens positioniert, um die
Herausforderungen des neuen Jahrhunderts anzunehmen: An erster Stelle steht
dabei, unsere Kunden zufrieden zu stellen und unseren Aktionären einen maximalen Shareholder Value zu bieten.

2000 HIGHLIGHTS

Airbus24

Beluga.

Ein weiteres Erfolgsjahr für die beliebte
A320-Familie
388 feste Bestellungen von 35 Kunden (darunter 41 für die vor kurzem eingeführte
107-sitzige A318) sind letztes Jahr bei Airbus eingegangen. Ein Großteil der Bestellungenwaren Folgeaufträge von Stammkunden, was deren Zufriedenheit
mit dem Produkt bezeugt. Insgesamt entschieden sich 130 Fluggesellschaften und
Betreiber für die A320-Familie, die mit einem Marktanteil von 53 Prozent
ihre marktführende Position in dieser Kategorie behauptete.
Bei der A330/A340-Familie wurden von 14 Kunden 130 Mittelbis Langstreckenflugzeuge bestellt, womit sie in ihrem Marktsegment eindrucksvoll
die Führung übernommen hat. Ein Durchbruch gelang mit den Erstaufträgen
der australischen Qantas und der skandinavischen SAS.
Das Interesse an den Großraum- und Langstreckenflugzeugen A340-500 und -600
war erneut lebhaft: Bei den neuesten Modellen stieg die Zahl der Bestellungen auf 124.
In der A300/A310-Familie sind zwei Bestellungen der Version als Frachtflugzeug(die A300-600R) eingegangen, womit der Auftragsbestandzum Jahresende 30 Maschinen betrug.

ERSTE KUNDEN FÜR
DIE A380 Mit 50 Kaufzusagen

MARKTEINFÜHRUNG IN
REKORDZEIT Die Entscheidung

VOLLER ERFOLG FÜR DENFIRMENJET Der erste Kunde(zuzüglich Kaufoptionen) gaben
die Airbus-Kunden dem Start der A380,
dem fortschrittlichsten und geräumigsten
Verkehrsflugzeug der Welt, beachtlichen
Auftrieb. Mit ihrem doppelten Flugdeck,
einer Kapazität von 555 Passagierenund einer Reichweite zwischen 14.200
und 16.200 Kilometern wird die A380
bei ihrer Inbetriebnahme im Jahr 2006
das Flaggschiff der Luftfahrt im 21.
Jahrhundert sein.

für die Markteinführung fiel am 19.
Dezember 2000 – so schnell wie keine
zuvor. Nach der "Authorization to Offer"verstrichen gerade einmal sechs Monate,
bis von sechs weltbekannten Kunden(in chronologischer Reihenfolge: Emirates,
Air France, ILFC, Singapore Airlines,
Qantas und Virgin Atlantic) insgesamt
50 Kaufzusagen eingegangen waren.
In den ersten Monaten des Jahres 2001
gaben zwei weitere Airlines zwölf weitere
Kaufabsichten für das A380-Programm
bekannt.

des Airbus Corporate Jetliners (ACJ)
heißt Qatar Airways. Die Fluggesellschaft
hat eine feste Bestellung sowie eine
Option für ein weiteres Flugzeug
abgegeben. Preislich ist der ACJ
vergleichbar mit einem deutlich kleineren
Firmenjet der Spitzenklasse. Er besitzt
heute den geräumigsten und flexibelsten
Fluggastraum in diesem Marktsegment
und ist mit den anderen Modellen der
A320-Familie funktional voll kompatibel.

25

Das Konzept der Airbus-Familie: laufende und zukünftige Programme
Sitze
A380

500

400

A340-600

350
A340-500
A330-300300
A300-600R

A340-300
A340-200
A330-200

250
A310-300
200
A321

A320

150

A319
A318

100
2.000

4.000

6.000
8.000
Reichweite (in Seemeilen)

2000 HIGHLIGHTS

26

Der Superjumbo des 21. Jahrhunderts
Die Zukunft
der Luftfahrt
Die im Dezember 2000 offiziell
auf den Markt gebrachte A380 ist das
fortschrittlichste und geräumigste
Verkehrsflugzeug, das jemals entwickelt
wurde. Sie krönt die umfassendste
technische Entwicklungsleistung,die jemals in Friedenszeiten erbracht
worden ist, und markiert den Beginn
eines neuen Zeitalters in der zivilen
Luftfahrt. Wenn die A380 Anfang
2006 den Flugbetrieb aufnimmt,
wird sie über eine größere Kapazität
verfügen und mehr Passagierkomfort
bieten als jedes andere Flugzeug.
Und sie wird für die Fortbewegung
in der Luft völlig neue Maßstäbe setzen.

Die Antwort auf ein
wachsendes Verkehrsvolumen
Die im Einklang mit den neuesten undstrengsten
Zulassungsvorschriften
gebaute A380 wird das Produkt modernster Technologien sein: Gegenüber den
heute eingesetzten großen Verkehrsflugzeugen wird sie 15 bis 20 Prozent der
Betriebskosten einsparen und eine um
zehn bis 15 Prozent höhere Reichweite(14.800 km beim Basismodell) besitzen.
Auch wird sie auf zwei um fast 50
Prozent geräumigeren Flugdecks 35
Prozent mehr Passagiere aufnehmen können, nämlich bis zu 555 in drei Klassen.
Neben der Basisversion als Passagierflugzeug werden, sobald die Nachfrage
hierfür vorhanden ist, auch längere undkürzere Versionen und solche mit größerer Reichweite angeboten werden.

Die A380 wurde in enger Zusammenarbeit mit 20 bedeutenden Fluggesellschaften und 50 Großflughäfen sowie
zahlreichen Lieferanten und Produktionspartnern entwickelt, um ein marktgerechtes Produkt anbieten zu können. Sie
ist mit der geplanten Infrastruktur aller
wichtigen Flughäfen kompatibel. Die
A380 bietet die optimale Lösung für das
wachsende Verkehrsvolumen underlaubt eine Entlastung von Flugstrecken
mit hoher Verkehrsdichte.

geprüft, um ihre Wirkung auf die
Lebensdauer des Flugzeugs zu beurteilen. Damit ihr Einsatz in Frage kommt,
müssen sie nachweislich voll ausgereift
und ihr langfristiger Nutzen erwiesen
sein. Ein breites Spektrum neuer
Materialien,
Herstellungsverfahren,
Systeme und Triebwerke sowie ein aerodynamisches Design bewirken einebeachtliche Verringerung des Gewichts, desTreibstoffverbrauchs, des Schadstoffausstoßes und der Betriebskosten.

Eine Marktlücke
wird geschlossen

Vierzig Prozent der Struktur und
Komponenten des Flugzeugs werden aus
der neuesten Generation von Kohlefaserverbundstoffen und modernsten Metallen
gefertigt werden. Diese tragen zur
Gewichtsreduzierung und gesteigerten
Wartungsfreundlichkeit des Flugzeuges
bei. Als erstes Verkehrsflugzeug überhaupt wird die A380 mit einem
Flügelmittelkasten aus Kohlefaserverbundstoffen ausgerüstet sein, während
das Leitwerk, die Bodenträger desOberdecks und das Druckschott aus kohlefaserverstärktem Kunststoff gefertigt
werden. Auch werden vielfach thermoplastische Kunststoffe eingesetzt, unddie obere Rumpfschale wird aus einem
neuen Glasfaser/Aluminium-Schichtstoff
bestehen, der Gewicht spart und sichdurch eine höhere Widerstandsfähigkeit
gegen Materialermüdung, Beschädigung,Feuer und Korrosion auszeichnet.

Den gründlichen und kontinuierlichen
Marktanalysen von Airbus und den meisten Branchenexperten zufolge wird es inden kommenden zwei Jahrzehnten einen
Bedarf für rund 1.235 Passagierflugzeuge mit mehr als 400 Sitzplätzen und
315 Frachtflugzeuge mit einer Nutzlastkapazität von über 80 Tonnen geben.
Airbus war nicht nur das erste
Unternehmen, das die Fragmentierung
der Nachfrage voraussah (und bereits
spezielle Flugzeuge für immer vielfältigere Anforderungen liefert), es erkannte
auch, dass ohne jeden Zweifel Bedarf
herrschte für ein völlig neuartiges
Großraumflugzeug zum Einsatz auf den
stark ausgelasteten Hauptstrecken. Diese
Annahme wurde durch die positive
Marktaufnahme der A380 mittlerweile
bestätigt.
Airbus beabsichtigt, mindestens die
Hälfte dieses Marktes zu erobern, dersich auf insgesamt 1.550 Flugzeuge beziffert und für das Unternehmen einen
Umsatz von über 343 Mrd. US-Dollar inden nächsten 20 Jahren bedeutet.

Hightech im Dienste
der Konkurrenzfähigkeit
Alle in der A380 verwendeten
Spitzentechnologien wurden eingehend

Bei der Herstellung der A380 kommt
eine Reihe innovativer Verfahren zur
Anwendung. Zum Beispiel das
Laserschweißen zur Befestigung derunteren Rumpfschalen-Stringer: Diese
Technik erübrigt die Verbindungselemente und spart somit Gewicht, ermöglicht eine höhere Beschädigungs- undMaterialermüdungsresistenz und ist
erheblich schneller als die herkömmliche
Vernietung.

FORTSCHRITTLICHSTE
MATERIALIEN Kohlefaserverstärkter

EIN ABSOLUT GLOBALESPRODUKT Für den Bau der A380

Kunststoff, moderne Aluminiumlegierungenund thermoplastische Kunststoffe werden
bei der A380-Produktion Verwendung
finden. Das spart Gewicht und verbessert
ihre aerodynamischen Leistungsmerkmale.
Ein niedrigeres Gewicht wiederumermöglicht einen geringeren Treibstoffverbrauch (also auch eine Senkung desSchadstoffausstoßes) und verursacht
somit niedrigere Betriebskosten.

werden die über ganz Europa verteilten
Airbus-Kompetenzzentren und andere
Unternehmen von Weltrang mit vereinten
Kräften arbeiten. Bisher wurden mit neun
Herstellern Rahmenverträge mit RiskSharing abgeschlossen, in denen sie sichals Risiko mittragende Partner beteiligen.
Die Triebwerke werden von der britischen
Rolls Royce und der US-amerikanischen
Engine Alliance (einem Joint Venture vonGeneral Electric und Pratt & Whitney)
beigesteuert.

27

Innenraum der A380.

Die zum ersten Mal in ein Verkehrsflugzeug eingebauten Stromgeneratoren mit
variabler Frequenz der A380 sind einfacher, leichter, effizienter und zweimalzuverlässiger als die herkömmlichen eintourigen Antriebe. Das hydraulische
System wird anstatt der üblichen 3000
psi unter einem höheren Druck von5000 psi arbeiten. So wird die für das
A380-Steuerwerk erforderliche zusätzliche Energie erzeugt, während die
Verkleinerung der Komponenten unddie reduzierte Anzahl von Anschlüssen
und Rohrleitungen für ein niedrigeres
Gewicht und eine gesteigerte Wartungsfreundlichkeit sorgen.

Die Umweltfreundlichkeit
stimmtDie A380 stellt auf allen Ebenen einen
Fortschritt für den Schutz unserer
Umwelt dar. Obwohl ihre Triebwerke
einen enormen Schub erzeugen, wurden
deren Lärmpegel, Schadstoffausstoß und

Treibstoffverbrauch gesenkt. Trotz ihrer
beeindruckenden Größe wird die A380
leiser fliegen als die größten heutigen
Passagierflugzeuge. Da sie im Vergleich
zu diesen 15 Prozent weniger Treibstoff
pro Passagier verbraucht, wird die A380
den Ausstoß von umweltschädlichen
Emissionen im Start- und Landezyklus
und von Treibhausgasen in die höhere
Atmosphäre auf ein Minimum reduzieren.

Von oben nach unten: A400M – C-295 – C-212 Marine.

MILITARY TRANSPORT AIRCRAFT
in Mio. Euro (proforma)

2000

1999

Veränderung (in %)Umsatz316

241

n.v.**

EBIT***

(63)

(20)

n.v.**

Auftragseingang

493

600

n.v.**

Auftragsbestand

873

700

n.v.**

Beschäftigte*

3.548

3.201

n.v.**Die Division Military Transport Aircraft verzeichnete ein rückläufiges EBIT.
Das wichtigste kommende Programm
der Division, der Airbus A400M, ist nochin der Vorentwicklungsphase. Gleichzeitig
wird weiter in das militärischeTransportflugzeug C-295 und in den Bereich
Flugzeugkomponenten investiert.

* Anzahl der Mitarbeiter** 1999 und 2000 sind aufgrund der veränderten Bemessungsgröße nicht vergleichbar*** vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten

Military Transport Aircraft
29

Die Effizienz wird
weiter steigen

Die Kundenanforderungen werden erfüllt

Die Division Military Transport Aircraft
hatte in den letzten fünf Jahren im Schnitt
einen Weltmarktanteil von 21 Prozent im
Segment der C-212 und 45 Prozent im
Segment der CN-235 und C-295 inne.
Nachdem das Airbus A400M-Programm(die offizielle Bezeichnung für das sogenannte europäische „Future Large
Aircraft“) im vergangenen Jahr verabschiedet wurde, wird die EADS Streitkräfteund Friedenstruppen auf der ganzen Welt
noch besser bedienen können.

Auch im letzten Jahr konnten wir neuen
Kunden wettbewerbsfähige Lösungen
für ihren militärischen Transportbedarf
bieten. Trotz der harten Konkurrenz
eines nordamerikanischen Lieferanten
beabsichtigt die Schweizer Luftwaffe zur
Ergänzung ihrer Flotte unsere C-295 zu
erwerben – ein bedeutender Durchbruch,
der unseren Auftragseingang und den
Auftragsbestand zum Jahresende steilansteigen ließ. An mexikanische Sicherheitskräfte wurde eine CN-235 ausgeliefert, und die Stückzahl der von der französischen Luftwaffe eingesetzten CN235 erhöhte sich im Jahr 2000 auf sieben. Bei den leichten Transportflugzeugen ließen die C-212-Bestellungen derdominikanischen Luftwaffe sowohl den
Auftragseingang als auch den Umsatz
unserer Division im letzten Jahr ansteigen.

Die Produkte unserer Division decken inden Bereichen militärische Transportflugzeuge und Missionsflugzeuge ein breites
Bedarfsspektrum ab, das vom Polizeibetrieb und lokalem Einsatz bis zu strategischen Aufgaben auf internationaler
Ebene reicht. Von ihrer Zentrale in
Spanien aus bedient die Division den
Weltmarkt mit maßgefertigten Produkten
und Dienstleistungen. Sie spielt innerhalb der EADS eine strategische Rolle,denn sie produziert Missionsflugzeuge
und Spezialversionen auf der Basis voneigenen Modellen und Airbus Flugzeugen.

Im Bereich Dienstleistungen erhielt die
Division von der spanischen Luftwaffe
den Auftrag zur Modernisierung ihrer

gesamten Flotte schwerer Seeüberwachungsflugzeuge. Ebenfalls im Servicebereich erhielten wir letztes Jahr eine
wichtige Zulassung für neue Wartungsprogramme in Nordamerika und inEuropa. Damit sind alle Voraussetzungen
für neue Ertragsquellen erfüllt, z.B.
durch den Service "power by the hour",an dem immer mehr Luftstreitkräfte
Interesse zeigen.

Alberto Fernández
Executive Vice President,
Chairman of the Board
der EADS CASA,
Leiter der Division MilitaryTransport Aircraft

Mit der Verantwortung der Division
Military Transport Aircraft für die
Leitung des A400M-Programms und mit
der Airbus Military Company als
Hauptauftragnehmer wird sich unser
Know-how zweifellos noch erweitern.

2000 HIGHLIGHTS

A400M: ein europäisches Programm
30

Von links nach rechts: A400M und C-295

Gemeinsam effizienter
Im Jahr 1999 wurde von den Mitgliedern des Airbus-Konsortiums und neuen Partnern
ein auf militärische Transportflugzeuge spezialisiertes Unternehmen gegründet,
die Airbus Military Company (AMC). Zu diesem Unternehmen gehören heutedie Mitglieder von neun NATO-Staaten, deren Verteidigungsministerien ihre Absicht
bekannt gegeben haben, das Airbus-Militärflugzeug A400M zu bestellen.
Das Ergebnis: Die Produktion der A400M, dem ersten Modell in einer neuen Serie
militärischer Transportflugzeuge – und eine Pionierleistung für die militärischen
Beschaffungsverfahren von morgen, die nach demselben Muster
wie in der zivilen Luftfahrt ablaufen werden.

FAA ERTEILTE ZULASSUNG
FÜR SERVICE-PROGRAMMEDie US-amerikanische Federal Aviation
Administration und die spanische
Luftfahrtbehörde haben den Wartungsprogrammen für die zivile und die
militärische Version der C-295 dieZulassung erteilt. Die österreichische unddie französische Luftwaffe (beide Betreiber
der CN-235) sowie der spanische Betreiber
des Seeüberwachungsflugzeuges C-212
beziehen von der Division den als "powerby the hour" bekannten SupportKomplettservice ohne Betriebsunterbrechung.

MONTAGE IN DER TÜRKEI
Die erste von neun CN-235, diein der Türkei gefertigt werden, befindet
sich in der letzten Produktionsphase.
Als Folge eines industriellen
Kooperationsprogramms, das auch die
Weitergabe von Fertigungs-Know-how
in die Türkei umfasst, werden dort
insgesamt 61 CN-235 in Dienst gestellt.

ENTSCHEIDUNG FÜR DIE
A400M Die ursprünglichen
Partnerländer erteilten Mitte 2000
offizielle Kaufzusagen für dieses
Programm, das einen Gesamtbedarf von
225 Flugzeugen abdeckt. Auch Portugal
hat sich inzwischen an dem Programm
beteiligt, womit sich die Nachfrage
auf dem „Binnenmarkt“ der EADS
auf insgesamt 229 Flugzeuge beläuft.

31

Die Antwort
auf SicherheitsrisikenÜber Airbus Industrie haben die EADSund BAE Systems gemeinsam mit anderen Industriepartnern (der italienischen
Alenia, der belgischen Flabel und dertürkischen TAI) die „Airbus MilitaryCompany“ aufgebaut, ein eigens für das
Programm A400M gegründetes Unternehmen.
Die A400M mit ihrer enormen Reichweite und hohen Geschwindigkeit wird
unter einer vergleichbaren ManagementStruktur gebaut werden, wie sie Airbus
im Zivilbereich anwendet. Ausgehendvon der derzeitigen Auftragslage wird
die EADS insgesamt 65,5 Prozent derArbeiten durchführen. Neben anderen
neuen EADS-Projekten wird auch die
A400M in Zukunft ein rentables
Wachstum sicher stellen.
Bei den europäischen Luftstreitkräften
sind heute über 400 militärischeTransportflugzeuge im Einsatz, die nacheinem Dienstalter von größtenteils 30
Jahren nun bald ersetzt werden müssen.
Ohne die A400M gäbe es für dieseLuftwaffen keine europäische strategische und taktische Transportlösung.
Darüber hinaus stimmen bei den außereuropäischen Alternativen für die
Flottenerneuerung oftmals das von den
Streitkräften gewünschte Volumen,
bestimmte Leistungsmerkmale oder die
Konditionen nicht. Im Gegensatz dazu
ist die A400M genau auf die
Anforderungen dieser Streitkräfte zugeschnitten und wird mit europäischen
Ressourcen entwickelt und gebaut.
Regierungen sehen auch die Vorteile fürihre Verteidigungsbudgets, wenn die bei
zivilen Programmen übliche Vertriebspraxis auf militärische Programme angewendet wird. Außerdem profitiert die

A400M von den bewährten computerunterstützten Flugsteuerungs- und -kontrollsystemen, die im gesamten AirbusProgramm eingesetzt werden. Darüber
hinaus baut Airbus auf den
Fortschritten auf, die das Unternehmenbei Metalllegierungen, VerbundstoffStrukturen, Aerodynamik, integrierterÜberwachung und Wartungs-Diagnoseverfahren erzielt hat.

Wettbewerbsfähige Leistung
Da die A400M eigens auf die
Anforderungen ihrer wichtigsten potenziellen Käufer zugeschnitten wurde,
stellt sie mit ihren Betriebseigenschaften
die Mitbewerber in den Schatten. Das
Transportflugzeug kann auf schlechtem
Untergrund (einschließlich „Soft Fields“)
starten und landen und gleichzeitig hoheNutzlasten befördern. Angetrieben vonvier Hochgeschwindigkeits-TurbopropMotoren, die ihr Start- und Landeverhalten optimieren, kann die A400M
lange Strecken fliegen und steile
Landeanflüge vornehmen. Am Boden
lässt sie sich leicht manövrieren. Darüber
hinaus ist der Treibstoffverbrauch pro
Einsatz um 15 Prozent niedriger.
Mit einer Reichweite von 2.500 Seemeilen
erreicht die A400M ein ganz neues
Leistungsniveau für ein taktisches
Transportflugzeug. Sie wird in der Lagesein, jedes Ziel auf dieser Welt mit hoher
Geschwindigkeit zu erreichen und wird
dabei nicht nur in der Luft aufgetankt
werden können, sondern auch selbst –bei entsprechender Konfigurierung als
Tankflugzeug – große Hubschrauber undKampfflugzeuge im Flug auftanken.
Dank der vorliegenden Kaufzusagen ist
sichergestellt, dass die A400M planmäßig im Jahr 2005 ihren Erstflug antreten wird.

Seeüberwachung
Die Robustheit unserer taktischen
Transportflugzeuge zeigt sich daran, dasssie für verschiedene neue Einsatzerfordernisse und Herausforderungen umgebaut oder aufgerüstet werden können.
Die Anforderungen an Seeüberwachungsflugzeuge umfassen auch eine verlängerte
Lebenszeit durch technische Umrüstungen. Für die P-3B Orion-Flotte der spanischen Luftwaffe führt unsere Divisiongegenwärtig ein umfassendes Umrüstungsprogramm durch. Die in diesem Bereich
gewonnenen Erfahrungen verbessern
unsere Position, denn andere P-3Flotten-betreiber sind ebenfalls bestrebt,
die Nutzungsdauer ihrer Flugzeuge zu
verlängern.
Bei der US-amerikanischen Küstenwache
beispielsweise wird derzeit das Deepwater Capability Replacement Projectumgesetzt, um den rechtzeitigen Einkauf
der Ressourcen sicherzustellen, die den
Einsatzerfordernissen der Küstenwache
entsprechen. Das Deepwater-Projekt
sieht die Instandsetzung, Modernisierung und/oder den Ersatz der kompletten Flotte von Hochseeschiffen und
Flugzeugen durch ein System vor, das
Funktionen auf dem Wasser, in der Luft,in der Logistik und in damit verbundenen Bereichen integriert. Für dieses
Projekt hat sich die Division mit den
führenden amerikanischen Anbietern
zusammengeschlossen, um Variationen
der CN-235-Plattform und ihres vollintegrierten taktischen Einsatzsystems
herzustellen. Die Kooperation in diesem Projekt ist ein weiteres Beispiel für
das Bestreben der EADS, weitreichende Partnerschaften mit verschiedenen
US-amerikanischen Unternehmen aufzubauen.

Von oben nach unten: Eurofighter - EC135 - ATR 72-500 - TBM 700.

AERONAUTICS
2000

1999

Veränderung (in %)Umsatz

4.704

4.280

+ 10

EBIT**

296

202

+ 47

Auftragseingang

8.322

4.900

+ 70

Auftragsbestand13.067

8.800

+ 48

Beschäftigte*

23.09122.716+2

in Mio. Euro (proforma)

Mit einem um 47 Prozent gestiegenen
EBIT kann die Division Aeronautics auf
ein sehr erfolgreiches Geschäftsjahr 2000
zurückblicken. Besonders erfolgreich waren
die Business Unit Military Aircraft und daszivile Hubschraubergeschäft von Eurocopter.

* Anzahl der Mitarbeiter** vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten

Aeronautics
33Überlegenheit
in der LuftDie Division Aeronautics ist für alle
Luftfahrtaktivitäten außerhalb der Divisionen Airbus und Military Transport
Aircraft zuständig. Die Division ist einer
der führenden Partner in drei der bedeutendsten
militärischen
LuftfahrtProgramme in Europa: dem Eurofighter,an dem vier Länder beteiligt sind,
Eurocopters Kampfhubschrauber Tiger
und dem Transporthubschrauber NH90.
Auch auf Regional- und leichte Flugzeuge erstreckt sich unsere Kompetenz.
Weitere bedeutende Aktivitäten sindDienstleistungen, Um- und Nachrüstung sowie Wartung: Die Division
wartet militärische und zivile Flugzeuge
und führt Modernisierungsprogrammedurch, baut zivile Flugzeuge um undübernimmt die Wartung der wichtigsten
Komponenten. Mit der Herstellung vonKomponenten, Bauuntergruppen undgroßen Bauteilen für die gesamte
Airbus-Familie ist die Division
Aeronautics außerdem der größte
Lieferant von Komponenten für Airbus.

Langfristige
Lieferbeziehungen
Die Division Aeronautics verzeichnete
ein sehr erfolgreiches Geschäftsjahr 2000:
Das EBIT stieg um 47 Prozent, beim
Umsatz haben wir gegenüber 1999 fastzehn Prozent zugelegt. Der Beschluss dervier europäischen Partnerländer, dieSerienproduktion des Hubschraubers
NH90 aufzunehmen, schlug sich in den
Auftragsbüchern der Division deutlich
nieder. Nach Auftragseingängen in Höhevon insgesamt 8,3 Mrd. Euro stieg der
Auftragsbestand zum Jahresende auf
einen Wert von 13 Mrd. Euro und umfasste die bedeutenden Programme wie
Eurofighter, NH90 und Tiger, die unser
zukünftiges Wachstum sichern werden.
Auf dem Hubschraubermarkt konnte
Eurocopter seine führende Position festigen und behauptete seinen Anteil vonrund 50 Prozent am weltweiten Markt
für zivile Hubschrauber. Neben derEC135, die auf dem zivilen Marktbereits erfolgreich eingeführt wurde, ist
ein erster Auftrag für ihre militärische
Version EC635 eingegangen.
Im Bereich Militärflugzeuge bereiten wir
uns auf die Serienauslieferung desEurofighters vor, die bedeutende
Umsätze für das Konsortium bringenwird, in dem wir ein führendes Mitglied
sind. Die Division ist insbesondere ander Herstellung des Rumpfmittelteils,
der rechten Tragfläche und desFlugsteuerungssystems beteiligt undübernimmt die Endmontage aller 267
von Deutschland und Spanien bestellten
Eurofighter.

Insgesamt 620 Kampfjets haben die
ersten Eurofighter-Kunden bestellt. Ein
großer Teil unseres Umsatzes wurde
außerdem mit einem Modernisierungsprogramm für die Tornados der deutschen Luftwaffe erzielt.

Dietrich Russell
Executive Vice President,
Leiter der Division Aeronautics

Auf dem Markt für Regionalflugzeuge
haben wir unsere Führung im
Marktsegment der 50- bis 70-sitzigen
Turboprop-Flugzeuge behalten, nachdem
wir im vergangenen Jahr 22 ATRs an 14
Fluggesellschaften ausliefern konnten.
Das Geschäft mit leichten Flugzeugen
entwickelte sich gut, was zum Teil dem
einmotorigen Turboprop-Flugzeug mit
Druckausgleich TBM 700 zu verdanken
ist. Auch unsere Dienstleistungen, wie
Wartung und Umrüstung aller
Flugzeugtypen, sorgten für ein wachsendes Geschäft, das ein Umsatzvolumenvon über zehn Mrd. Euro in den nächsten zehn Jahren darstellt – dabei sindunsere Chancen auf neuen Märkten
noch gar nicht berücksichtigt

2000 HIGHLIGHTS

34

Eurocopter: Das gesamte Marktspektrum
Volle Auftragsbücher
Durch den Zusammenschluss
der Hubschrauber-Aktivitäten
der ehemaligen Unternehmen Aerospatiale
und Dasa zu Eurocopter in den frühen
Neunzigerjahren wurde eine Plattform
geschaffen, die es erlaubte, uns als
den weltweit größten Anbieter in unserer
Branche zu positionieren. Sie dientdem Zweck, dem Unternehmen sowohl
im zivilen als auch im militärischen
Sektor neue Marktanteile zu sichern.
Im Verteidigungsmarkt, dessen
Programme mitunter lange
Finanzierungszeiten erfordern, zahlt sichunsere frühzeitig ergriffene Initiative
heute aus: Die europäischen Streitkräfte
haben angekündigt, ihre Flotten
mit fortschrittlichen Hubschraubern
von Eurocopter zu modernisieren,zu erweitern oder gar vollständig zu
ersetzen. Unsere breite Produktpalette
deckt rund 85 Prozent des gesamten
Marktbedarfs ab. Zusätzlich entsteht
durch unser internationales Servicenetz
eine langfristige Einnahmequelle.
Auf Bestellungen von Kunden außerhalb
von Eurocopters HeimatmärktenFrankreich und Deutschland entfallen fastzwei Drittel der im Geschäftsjahr 2000
erzielten Umsätze. Und dank
der innovativen Technologie hielt
Eurocopter seinen Anteil von knapp
50 Prozent am weltweiten Markt
für Zivilhubschrauber, der jährlich ca.
500 Auslieferungen umfasst.

Der leise Wegbereiter
Im Geschäftsjahr 2000 konnte Eurocopter
erneut eine hervorragende Auftragslage
verzeichnen und damit das guteVorjahresergebnis wiederholen. Der
Auftragseingang stieg auf 531 Hubschrauber, einschließlich der ersten Serie
von 243 Maschinen des Typs NH90. 289
Hubschrauber wurden im Laufe desJahres ausgeliefert, was einem Anstieg
von 20 Prozent gegenüber 1999 entspricht.
Frühere Investitionen in Forschung und
Entwicklung trugen ihre Früchte: Die
Ecureuil-Familie wurde um die EC130
erweitert, die nach dem Einbau eines
zusätzlichen Passagiersitzes nun bestensfür den Wettbewerb positioniert ist. Derneue Hubschrauber hat einen um 23
Prozent größeren Kabinenraum als andere Ecureuil-Versionen. So bietet die
EC130 Platz für sieben hochkomfortable
Sitze, bei einer Konfiguration mit mittlerer Bestuhlungsdichte sogar acht.
Die nach den neuen HubschrauberLärmschutzbestimmungen gebaute EC130
ist einer der leisesten Helikopter der
Welt. So entspricht sie z.B. den US-amerikanischen Auflagen für Flugzeuge, dieden Grand Canyon National Park überfliegen. Seit langem schon lautet
Eurocopters Entwicklungsstrategie "derleise Wegbereiter". Der Hubschrauber ist
mit einem automatischen Rotorgeschwindigkeits-Steuerungssystem ausgerüstet, das sich an die Flugbedingungen anpasst und so die Geräuschentwicklung auf ein Minimum reduziert.

Robuste Plattformen
für Kampfeinsätze
Die beiden Spitzenprodukte in Eurocopters
militärischer Produktpalette – der Tiger,
ein Kampfhubschrauber der neuen
Generation, sowie der Transport- undMarine-Hubschrauber NH90 – feiern
heute große Erfolge auf ihren Märkten,
da sie für ihre beiden für Streitkräfte
entscheidenden Einsatzarten perfekt
geeignet sind. Die Programme Tiger und
NH90 eingerechnet, sicherte sichEurocopter in den Jahren 1999 und 2000
weltweit 38 Prozent aller Aufträge aus
dem Verteidigungsbereich. Obwohl
militärische Produkte knapp die Hälfte
des von Eurocopter im Jahr 2000 erwirtschafteten Gesamtumsatzes ausmachten,
entfielen auf die NH90 und die anderen
Militärhubschrauber im vergangenen
Jahr vier Fünftel des Auftragseingangs.
Fast zwei Drittel des Umsatzes entfielen
auf Kunden außerhalb von Eurocoptersheimischen Märkten Frankreich undDeutschland.
Am NH90-Projekt sind Eurocopter (miteinem Anteil von 66 Prozent), die italienische Agusta und das niederländische
Unternehmen Fokker Services beteiligt.
Die NH90 wird in zwei Grundversionen
gebaut – als taktischer Transporthubschrauber und als Fregatten-Hubschrauber der NATO – die von den vierPartnerstaaten in Heer, Luftwaffe undMarine eingesetzt werden. Die
Auslieferung der Version als taktischer
Transporthubschrauber soll im Jahr 2004
beginnen.
Die Konstruktion der NH90 folgte
strengsten, von den französischen, deutschen, italienischen und niederländischen Streitkräften festgelegten Anforderungen. Die Transport- und Marineversionen beruhen auf einer gemeinsamen Grundplattform, die modular zu
verschiedenen Ausführungen ergänzt
wird. Spezifische Ausrüstungspakete
erlauben größtmögliche Flexibilität im
Einsatz. Die überlegene Manövrierfähigkeit der NH90 wird durch ein „Flyby-wire“-Flugsteuerungssystem zusätz-

PRODUKTIONSVERTRAG
FÜR DEN NH90 Die Regierungenvon Frankreich, Italien, Deutschland
und den Niederlanden gaben am 8. Juni
2000 anlässlich der ILA 2000 in Berlin
grünes Licht für den Produktionsbeginn
des NH90-Hubschrauberprogramms.
Die von den vier Regierungenbeabsichtigten Käufe des mit neuester
Technologie ausgestatteten, zweimotorigen
Hubschraubers der 10-Tonnen-Klasse
belaufen sich auf insgesamt 595
Maschinen.

VEREINFACHTE STRUKTUR

EC130 B4 ZUGELASSEN

Im September änderte Eurocopter seine
Rechtsform von einer Aktiengesellschaft
in eine vereinfachte Aktiengesellschaft
französischen Rechts mit einem
Präsidenten. Diese durch den Zusammenschluss zur EADS ermöglichte
Umwandlung verschlankt und vereinfacht
die Gesellschaft und verwirklicht damit
eine wichtige Etappe desIntegrationsprozesses.

Der Hubschrauber EC130 B4 erhielt
im Dezember 2000 die Zulassung
der europäischen Luftfahrtbehörde JAA
und der US-amerikanischen FAA.
Die Auslieferung dieses äußerst umweltfreundlichen Hubschraubers an seine
ersten Kunden begann im ersten Quartal
2001.

35

Von links nach rechts: NH90 und EC130.

lich optimiert. Damit ist sie der erste
Hubschrauber der Welt, der über diesefortschrittliche Technologie verfügt.

Tiger voll im Plan
Die Produktfamilie des zweisitzigen
Kampfhubschraubers Tiger umfasst zwei
Versionen: einen Panzerabwehrhubschrauber und eine Ausführung als
Unterstützungs- und Schutzhubschrauber. Beide durchlaufen gegenwärtig
Zulassungstests bei den französischen
und deutschen Streitkräften. Nach
Bestellungen von jeweils 80 TigerKampfhubschraubern
bestätigten
Frankreich und Deutschland einen
Gesamtbedarf von 215 bzw. 212
Maschinen. Ende 2000 war die
Entwicklungsarbeit für den Tiger zu 90
Prozent abgeschlossen und der Hub-schrauber von Flugbesatzungen der französischen Regierung getestet worden:
Seine bemerkenswerten Flugeigenschaften
und exzellenten Waffensysteme beeindruckten die Testpiloten. Neben seiner
extremen Wendigkeit und einfachen
Bedienung erfreut sich der Tiger geringer
elektromagnetischer Abstrahlung undniedriger Infrarot-Werte.
Das Erreichen dieser Meilensteine
beweist, dass das Tiger-Programm genau
nach Plan läuft. Der erste Tiger derVorserie wurde inzwischen vollständig
auf Fertigungsanlagen gebaut und montiert. Er ist inzwischen vom Band gelaufen und hat im Dezember 2000 – zumvertraglich vorgesehenen Zeitpunkt –seinen Erstflug absolviert.
Frankreich und Deutschland sollen die
ersten Tiger im Jahr 2003 erhalten.

2000 HIGHLIGHTS

36

Kampfflugzeuge der nächsten Generation
Eurofighter im Zeitplan
Die Militärflugzeug-Spezialisten
der Division Aeronautics sorgen dafür,dass Luftwaffen stets
mit Kampfflugzeugen auf dem neuesten
Stand der Technik ausgestattet sind.
Fachkräfte von EADS-Standorten
in Deutschland und Spanien übernehmen
im Vier-Nationen-Konsortium
eine zentrale Rolle und stellen sicher,dass der Zeitplan für Entwicklung,
Flugerprobung und Produktionsbeginn
eingehalten wird. Internationale Kunden
und Modernisierungsprogramme machen
einen weiteren wesentlichen Teilihrer Tätigkeit aus.

Der Eurofighter ist ein HochleistungsMehrzweck-Kampfflugzeug, das für dieÜberlegenheit in komplexen Luftgefechtszenarien entwickelt wurde. Es ist
für den Luftkampf über große Entfernungen außer Sichtweite einsetzbar und
besitzt gleichzeitig die für den
Luftnahkampf erforderliche Wendigkeit.
Aufgrund seiner Multifunktionalität,
seiner großen Wendigkeit und hohen
Leistungsfähigkeit ist dieses Kampfflugzeug auch für Luftwaffen nicht am
Konsortium beteiligter Länder äußerst
attraktiv. Die EADS bietet den
Eurofighter potenziellen Kunden in ganz
Europa und in Asien an.
Weitere Militärflugzeugprogramme sindder Mako, ein mit Eurofighter-Technik
ausgestattetes leichtes Kampfflugzeug
undHochleistungs-Trainerflugzeug
sowie der C-101 Aviojet, ein Trainerflugzeug und Flugzeug für die Luftnahunterstützung.

Modernisierungsprogramme
Das Mehrzweck-Kampfflugzeug
Die deutschen, italienischen, spanischen
und britischen Luftstreitkräfte habenzusammen bereits 620 Eurofighter
bestellt. Damit ist das Programm schon
heute höchst erfolgreich – und es stößt
auch außerhalb der am EurofighterProgramm beteiligten Staaten auf großesInteresse. Die EADS wird gemeinsam
mit der italienischen Finmeccanica die
European Military Aircraft Company(EMAC) gründen, was den ursprünglichen EADS-Anteil am EurofighterProgramm von 49 auf 62,5 Prozent steigen lassen wird. Die deutsche Luftwaffe
erwartet die Lieferung der ersten serienmäßig hergestellten Flugzeuge im zweiten Halbjahr 2001. Das Produktionsvolumen wird dann Schritt für Schritt
erhöht werden.

Die jüngsten NATO-Friedensmissionen
lieferten wertvolle Leistungsdaten zuälteren Kampfflugzeugen, die bei zahlreichen Luftstreitkräften noch im Einsatz
sind. Mit Hilfe dieser Daten rüsten die
Militärflugzeug-Spezialisten der EADS
heute die Tornado-Jagdbomber der deutschen Luftwaffe mit modernen Waffenintegrationssystemen nach.
Im Rahmen dieser umfassenden Kampfwertsteigerung werden Avionik-Software,
Navigationsgenauigkeit, Cockpitanzeigen und Selbstschutz der Flugzeuge verbessert (worunter auch der Einbau von
Hochgeschwindigkeits-Antistrahlungslenkflugkörpern fällt). Darüber hinaus
erhielt die EADS den Auftrag, ein MidLife Wartungsprogramm für 24 Tornados
der britischen Royal Air Force durchzuführen.

Ebenso wurde die EADS von der spanischen Luftwaffe mit einer Kampfwertsteigerung ihrer F-18- und F-5-Flotten
beauftragt. Und auf der Grundlage unserer Erfahrung mit der Anpassung vonMiG-29-Maschinen der deutschen
Luftwaffe an westliche Standards undihrer besseren Logistik-Unterstützung
untersuchen wir zur Zeit Möglichkeiten
zur Anpassung in Russland hergestellter
MiG-29 an NATO-Standards und zur
Verlängerung ihrer Lebensdauer. Die
EADS hält 50 Prozent am deutsch-russischen Joint Venture MAPS, das eigens
zu diesem Zweck gegründet wurde.
Unabhängig davon wurde ein Modernisierungsprogramm von 17 AWACSFrühwarnflugzeugen der NATO durchgeführt. Die Flugzeuge verfügen jetztüber:• eine elektronische Unterstützung derpassiven Erkennung• elektronische Überwachungsvorrichtungen zur Erkennung und Identifizierung luft- und bodengestützter
Sender• das gemeinsame taktische Informationsund Führungssystem JTIDS, das bei
Informationsverteilung, Ortung und
Identifizierung für eine sichere,
störungsfreie Kommunikation sorgt• mehr digitalen Speicherplatz, um die
Anwendung von JTIDS, EMS undzukünftiger Weiterentwicklungen zu
ermöglichen• das Global Positioning System (GPS)für präzisere Navigation.

EUROFIGHTER Der Eurofighter,das von vier Nationen entwickelte
Kampfflugzeug der nächsten Generation –außerhalb Europas auch unter dem Namen
Typhoon bekannt – ist heute und zukünftig das
wichtigste militärische Flugzeugprogramm der
EADS. Im Jahr 2000 standen die letzte
Entwicklungsstufe, die Flugerprobung und derStart der Serienproduktion auf dem Programm.
Darüber hinaus verstärkte die EADS im Jahr
2000 ihre Schlüsselrolle im EurofighterProgramm durch die Gründung eines Joint
Ventures mit Finmeccanica, das für 62,5
Prozent der Arbeiten verantwortlich ist.

MODERNISIERUNGGRIECHISCHERKAMPFFLUGZEUGE Nach einem
gemeinsamen Produktprüfungsprogramm
zur Modernisierung der F-4 Phantom II
der griechischen Luftwaffe arbeitet die EADS
mit ihrem lokalen Partner Hellenic Aerospace
Industry (HAI) zusammen.
Die HAI soll befähigt werden, mit der
Digitalisierung zuvor analoger Prozesse
das zweistrahlige Allwetter-Kampfflugzeug zu
modernisieren. Die Tests werden im Mai 2001
abgeschlossen sein.

X-31 / VECTOR Im Januar 2000
starteten die US-amerikanische und die
deutsche Regierung offiziell ihr gemeinsames
Forschungsprogramm Vector. Das Programmbasiert auf der bekannten Schubvektorsteuerung des Experimentalflugzeugs X-31,
das zu extremen Flugmanövern in der Lage ist.
Diese in den Neunzigerjahren erfolgreich
entwickelte und getestete Technik verleiht
Kampfflugzeugen eine überlegene Manövrierbarkeit. Die EADS beteiligt sich an derAnwendung und Auswertung des integrierten
Flugsteuerungssystems und einer wichtigen
unterstützenden Technologie, dem Advanced
Air Data System.

37

Von links nach rechts: Mako, Eurofighter-Pilot, Tornado, Eurofighter.

Systeme der Zukunft
Was die Bordwaffensysteme der Zukunft
betrifft, führen wir Studien für ein
unbemanntes Luftkampfflugzeug (uncrewed combat air vehicle, UCAV) und
einen Demonstrator für Einsatzsteuerungssysteme durch. Zudem arbeiten wir
aktiv an zukunftsorientierten Technologien wie Sensorfusion, modulare
Avionik, automatische Zielerkennung
und Signaturverringerung.

2000 HIGHLIGHTS

Weltweite Perspektive
38

Von oben nach unten: ATR 42-500 – TB20GT.

Kompetenz in Flugzeugbau, Wartungund Umrüstung
Im Rahmen der Partnerschaft mit der italienischen Alenia Aerospazio baut die EADS
die ATR-Familie, ein Programm von Turboprop-Regionalflugzeugen für 50
bis 74 Passagiere, zu der auch Frachterversionen zählen. Die Socata stellt eine Reihevon leichten Flugzeugen für private Abnehmer sowie Flugzeugkomponenten her.
Ferner zählen wir zu den wichtigsten Anbietern von Flugzeugumrüstungs- und
Wartungsdiensten für Fluggesellschaften und Luftstreitkräfte.
Diese Leistungen werden von der französischen Sogerma und der deutschen EFW(Elbe-Flugzeugwerke) erbracht.

WARTUNGSPARTNER IN
DEN USA Im Oktober gründete die
EADS Sogerma mit Northrop Grumman
ein Joint Venture zur Wartung, Reparaturund Überholung (MRO) ziviler
Großraumflugzeuge, wodurch wir unsere
Präsenz auf dem wachsenden USWartungsmarkt ausweiten und stärken
konnten.

DHL FLIEGT AUF ATR
Der internationale Paketdienst DHL zählte
zu unseren ersten Kunden für das jüngste
Mitglied der ATR-Familie, ein
Regionalflugzeug in Frachtausführungauf Basis der ATR-Passagierversion.
Auch Farnair, ein wachsender Verbund
europäischer Luftfrachtgesellschaften,
der vor allem in den Bereichen Express/Ad-hoc-Charterflüge und Hilfseinsätze
tätig ist, kaufte das ATR-„Arbeitstier“.

PANELS WURDEN JUST-INTIME GELIEFERTDie Elbe-Flugzeugwerke lieferten aus
ihrem Wartungs- und Umrüstungswerk
in Dresden 100.000 m2 Sandwich-Panels„just-in-time“ an die AirbusMontagelinien – genug, um das
Rockefeller Center in Manhattan damit
vollständig zu verkleiden. Die Panels
finden in verschiedenen Airbus-Modellen
Verwendung.

39

Mehr Flexibilität mit ATR
Im Jahr 2000 wurden 22 Regionalflugzeuge der ATR-Familie an 14 Airlines
mit Routen in Europa, Afrika, dem asiatisch-pazifischen
Raumund
Lateinamerika geliefert. Die Zahl der seit
Beginn des Programms an Fluggesellschaften ausgelieferten Flugzeuge stieg
damit auf über 613; hiervon waren 359
ATR 42 und 254 ATR 72. Damit sinddie ATR-Maschinen weltweit führend
auf dem Markt für 50- bis 70-sitzige
Regionalflugzeuge. Insgesamt verlassensich rund 100 Fluggesellschaften undsonstige Betreiber in 65 Ländern auf
diese Flugzeugfamilie.
Sowohl in Europa als auch in den USA
wächst der Markt für Regionalflüge pro
Jahr um zehn Prozent. Die Nachfragenach Turboprop-Flugzeugen hat sich auf
diesem Markt bei jährlich 50 bis 70
Maschinen eingependelt – rund die
Hälfte davon sind ATRs. Im Vergleich zu
Düsenflugzeugen sind Turboprops hinsichtlich Klima- und Pistenbedingungen(bei kurzen und unebenen Start- undLandebahnen) flexibler. Außerdem sind
Betriebskosten und Schadstoffausstoßgeringer, und die Regionalflugzeuge derjüngsten Generation bieten einen erhöhten Passagierkomfort.

Leichte Flugzeuge
Socata stellt eine Reihe leichter
Flugzeuge mit Kolben- oder Turbopropmotoren für den Markt für Privatflugzeuge her. Im Jahr 2000 brachte das
Unternehmen die neue TB-GT-Serie dereinmotorigen Kolbenmotorflugzeuge auf
den Markt. Darüber hinaus hat die
Socata ihre Aktivitäten in den USA (die70 Prozent des weltweiten privaten
Luftfahrtmarktes entsprechen) ausgebaut, indem sie Verträge mit zwei neuen
Vertriebspartnern im amerikanischen
Nordosten schloss.

Als Hauptauftragnehmer für kompletteBaugruppen liefert die Socata auch
Flugzeugkomponenten für andere
EADS-Programme wie Airbus und
Eurocopter, deren Erfolg im Jahr 2000
auch die Socata weiter wachsen ließ. Zur
Fachkompetenz der Socata zählen auch
Verbundstoffe und VerbundmetallTechnologien – was dem Unternehmen
ermöglicht, sowohl den Entwurf als
auch die Herstellung zu übernehmen.

Wartung und UmrüstungUm der Nachfrage gerecht zu werden,
hat die Sogerma ihr Werk in
Bordeaux/Frankreich beträchtlich vergrößert. Das breite Dienstleistungsangebot des Unternehmens erstreckt sich von
Wartungs-, Reparatur- und Überholungsleistungen (MRO) über die
Umgestaltung von Fluggastkabinen bis
zur Wartung von Trieb- und Fahrwerken.
In den USA hat die Sogerma ihre
Kapazitäten durch ein neues Joint
Venture erweitert, das MRO-Dienste fürFlugzeugkomponenten anbietet, undzwar nicht nur für die schnell wachsenden Airbus-Flotten in Nordamerika, sondern auch für andere Flugzeugtypen. Die
Krönung des Geschäftsjahres 2000, dasauf dem amerikanischen MRO-Markt
für Regionalflugzeuge Rekordumsätze
brachte, war der Vertrag mit Continental
Express über die Wartung ihrer gesamten
Flotte von Pratt & Whitney-Motoren
der Serie 100.
Den Elbe-Flugzeugwerken (EFW) in
Dresden fällt innerhalb der EADS die
Kernkompetenz für den Umbau vonAirbus-Passagiermaschinen zu Frachtflugzeugen zu. Ferner ist das
Unternehmen für die Herstellung der
faserverstärkten Einrichtungskomponenten der gesamten Airbus-Familie
zuständig. Vergangenes Jahr beschloss
der amerikanische Paketdienst Federal

Express, sein Airbus-Umbauprogrammbei den Elbe-Flugzeugwerken fortzuführen. Dieser Entscheidung ging derUmbau von 41 seit 1994 an FedEx gelieferten A310-200 durch die EFW voraus.

Links: Ariane 5. Von oben nach unten: Helios II - ISS - ATV

SPACEin Mio. Euro (proforma)

Umsatz

2000

1999

Veränderung (in %)

2.535

2.518

+1

EBIT***

67**

97

- 31

Auftragseingang

3.024

2.200

+ 36

Auftragsbestand

4.826

4.400

+ 10

Beschäftigte*

9.400

9.545

—

Das EBIT der Space Division wurde
vor allem durch die Kosten der internen
Umstrukturierung beeinträchtigt. Der
anhaltende Erfolg des Ariane-Programms
und der um 36 Prozent gestiegene
Auftragseingang beweisen die Konkurrenzfähigkeit unserer Produkte.

* Anzahl der Mitarbeiter** davon 65 Mio. für Umstrukturierung und außerordentliche Aufwendungen*** vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten

Space
41

Alles für die Raumfahrt
Durch die Gründung von Astrium, das inder ersten Jahreshälfte 2000 aus derFusion der Matra Marconi Space mit
dem Geschäftsbereich Raumfahrt derDaimlerChrysler Aerospace entstand,wurde die EADS zum Marktführer im
europäischen Raumfahrtsektor. Die
EADS ist zu 75 Prozent an Astrium
beteiligt, die restlichen 25 Prozent besitzt
BAE Systems. Die EADS Space Divisionumfasst darüber hinaus die Unternehmen
EADS Launch Vehicles, CASA Espacio
und Space Services (jeweils hundertprozentige EADS-Töchter) sowie Sodern
und Cilas, an denen die EADS bedeutende Anteile hält.
Das Spektrum der Space Division umfasst eine breite Produktpalette mit
Trägerraketen, ballistischen Raketen,
orbitaler Infrastruktur sowie SatellitenPlattformen, Nutzlastsatelliten undDienstleistungen – die alle genau auf die
Bedürfnisse unserer Kunden in den
Bereichen Erdbeobachtung, Wissenschaft
und Telekommunikation zugeschnitten
sind.

Aufschwungam Markt genutzt
Unsere Wettbewerbsfähigkeit auf dem
Markt für Telekommunikationssatelliten
bewiesen die sechs Satellitenbestellun-gen, die von den wichtigsten Betreibern
der Branche – Intelsat, Eutelsat undInmarsat – bei uns eingingen. Diese wollen ihre aktiven Kapazitäten für Fernseh–,Radio- und Mobilfunkübertragungenausbauen.
Zwölf Ariane-Starts in einem Jahr
bestätigten die führende Rolle der
europäischen Trägerrakete auf dem zivilen Markt und die überragende
Zuverlässigkeit der fortschrittlichen
Ariane-Technik. Im Jahr 2000 brachte die
Ariane 4 zum 59. Mal in Folge erfolgreicheinen Satelliten in seine Umlaufbahn,
und auch die Zuverlässigkeit unserer
neuen Ariane 5 wurde bestätigt. Bei der
Arianespace sind 16 Satellitenbestellungen eingegangen – die Hälfte aller zivilen
Aufträge weltweit im vergangenen Jahr.
Außerdem wurde Ende letzten Jahres
ein Vertrag über die Entwicklung der
M51 geschlossen, der neuen Generation
ballistischer Raketen. Auch die Nachrüstung und Wartung betriebsbereiter
Raketen zählte zu unseren Umsatzquellen.
Neuaufträge im Wert von über drei Mrd.
Euro – das sind 36 Prozent mehr als
1999 – und ein Umsatz von 2,5 Mrd.
Euro erlaubten der Division Space, dasJahr mit einem Auftragsbestand von 4,8Mrd. Euro abzuschließen.

Neue strategische
Initiative
In der zweiten Jahreshälfte wurde die
Umstrukturierung der Bereiche Trägerraketen und orbitale Infrastruktur umgesetzt. Dabei wurden die entsprechenden
Aktivitäten der EADS Launch Vehicles
und Astriums zu einer neuen Einheit
verschmolzen. Dadurch können wir
unsere Kunden besser zufrieden stellen,
indem wir Strukturen verschlanken,
interne Synergien schaffen und unsere
Effizienz steigern.

François Auque
Executive Vice President,
Leiter der Division Space

2000 HIGHLIGHTS

Schlüsselfertig in die Umlaufbahn
42

Von links nach rechts: Inmarsat 3 und Spot 5.

Neue Stärke durch Markterholung
Der Weltraum: Eine vakuumähnliche Umgebung, in der sich eine wachsende Zahl
von Raumfahrt-Infrastrukturen befinden, deren Eigentümer bzw. Betreiber individuelle
Ziele und Erwartungen haben. Manche Kunden wünschen eine vollständige Kontrolleüber die von ihnen betriebenen Raumfahrt-Systeme, andere dagegen schätzen
die Möglichkeit, bestimmte Dienstleistungen vom Hersteller zu beziehen, um sich ganz
auf ihr Kerngeschäft konzentrieren zu können. Die EADS-Division Space ist
in der Lage, sich mit maßgeschneiderten Produkten und Dienstleistungen –von Nutzlasten über Plattformen bis hin zu Trägerraketen und der Verwaltung orbitaler
Infrastrukturen – auf die technologischen, betrieblichen und finanziellen Bedürfnisse
ihrer Kunden einzustellen.

UMSATZQUELLEN Im Sommer
2000 wurde eine bemerkenswerte
Leistung vollbracht. Innerhalb
eines Monats wurden nicht weniger
als drei Telekommunikationssatelliten
erfolgreich in ihre Umlaufbahn gebracht:
Nilesat 102 (17. August), der Ägypten
und den ganzen Mittleren Osten mit
Rundfunk- und Kommunikationsdiensten
versorgt, Eutelsat W1 (6. September) für
die innereuropäische und interkontinentale
Telekommunikation sowie ASTRA 2B(14. September), der MultimediaRundfunkdienste liefert.

EUROPÄISCHE WELTRAUMSTRATEGIE Im November 2000
verabschiedeten der Europarat und die
Europäische Raumfahrtbehörde (ESA)
einen gemeinsamen Beschluss zur Bildung
einer konsolidierten europäischen
Raumfahrtstrategie. Diese erstrecktsich auf so bedeutende Maßnahmen wie
das Galileo-Programm, das weltweite
Ortungs- und Navigationsleistungen fürden zivilen Bedarf erbringen wird, oderdas GMES-Projekt (Global Monitoring
for Environment and Security), das den
Nutzen von Erdbeobachtung undInformationstechnologie auch den
Bereichen Umwelt- und Sicherheitsmanagement zugute kommen lassen wird.
Astrium ist ein wichtiger Partner im
Rahmen dieser Initiativen, die neuen
Raumfahrtprogrammen und -dienstleistungen den Weg ebnen werden.

43

Hauptrolle in der europäischen
Erdbeobachtung
Astrium ist bislang an nahezu allen
europäischen Fernerkundungssatelliten
beteiligt gewesen. Im Bereich Wettersatelliten liefert das Unternehmen die
Nutzlast für die zweite Generation desgeostationären (GEO) Satelliten Meteosat
und ist Hauptauftragnehmer für dasneue erdnahe (LEO) Satellitensystem
Metop. Die optischen Satelliten der Serie
Spot, die Astrium für die französische
Raumfahrtbehörde baut, liefern 60
Prozent aller gewerblich genutzten
Bilder. Spot 5 soll im Jahr 2001 ins
Weltall geschickt werden. Auch für den
LEO-Satelliten der nächsten Generation,Pleïades, ist Astrium Hauptauftragnehmer.
Envisat, Europas größten Satelliten, baut
Astrium als Hauptauftragnehmer derEuropäischen Raumfahrtbehörde (ESA).
Envisat soll Umweltdaten über Erdatmosphäre, Meere, polare Eisschichten
und Landmassen sammeln. Astrium liefert auch den Bordradar des Umweltsatelliten und einen Großteil seines
Hightech-Instrumentariums. Mittels
Radarsatelliten und optischer Erdbeobachtungs-Satelliten
will
Astrium
Kunden in den Bereichen Landwirtschaft, Kartographie, Sicherheitswesen,
Erderforschung und Risikomanagement
künftig eine neue Qualität von Geoinformationsdiensten anbieten.

Ein Blick von derErdumlaufbahn - und
aus dem All
Das französisch-italienisch-spanische
Gemeinschaftsprogramm Helios, daserste europäische System militärischer
Aufklärungssatelliten, bei dem Astrium
Hauptauftragnehmer sowohl für die
Satelliten als auch für das Bodensegmentist, stellt die technologische Unabhängigkeit Europas bei der weltraumgestütz-

ten Überwachung sicher. Außerhalb derErdumlaufbahn verwendet die ESA zur
direkten Sonnenbeobachtung Astriums
Solarobservatorium Soho. Die SohoMission wird jetzt durch vier ebenfalls
von Astrium hergestellte und vonStarsem ins Weltall gebrachte Satelliten
des Typs Cluster II ergänzt, deren
Aufgabedie
ErforschungderWechselwirkung zwischen der Sonne
und dem Magnetfeld der Erde ist.
Schließlich ist Astrium Hauptauftragnehmer eines weiteren Projektes: Vieltiefer in der Weite des Weltraums wird
die interplanetäre ESA-Sonde Rosettanach achtjährigem Flug den Kometen
Wirtanen erreichen und auf der
Oberfläche ihres Studienobjekts eine
Landestufe absetzen.

Konkurrenzfähige
Telekommunikations- undNavigationssatelliten
Als Hauptauftragnehmer für über 50
zivile und militärische GEO-Kommunikationssatelliten liefert Astrium
schlüsselfertige Komplettsysteme, vonRaumsonden und Nutzlasten bis zu
Netzwerk-Kontrollstationen, Bodenstationen und Kommunikationsdiensten
und ist ein weltbekannter Hersteller
wichtiger Subsysteme und Ausrüstungen wie Antennen, Solargeneratoren,
Antriebseinheiten sowie von Systemen
zur Flughöhen- und Flugbahnkontrolle.
Moderne Nutzlasten mit Digitalprozessoren und Mehrstrahlantennen sichern
die für Multimedia-Anwendungen notwendige Flexibilität im Betrieb.
Die äußerst erfolgreiche Plattform-Serie
Eurostar, eine modulare Familie von
Hochleistungs-Telekommunikationssatelliten, ist ideal positioniert, um alledenkbaren Kundenbedürfnisse – feste
Dienste, Fernseh- und Radioübertragung, Mobilfunk, Breitband- und Multi-

media-Anwendungen – zu erfüllen. Im
Jahr 2000 wurden bei Astrium von drei
der größten Kunden auf dem Weltmarkt
sechs zivile Telekommunikationssatelliten in Auftrag gegeben, was die Wettbewerbsfähigkeit der EADS-Plattformen
eindrucksvoll bestätigte. Der neueEurostar 3000 ist derzeit das leistungsfähigste Produkt auf dem Markt. Und
die Serie wird ständig weiterentwickelt,
um heutigen und zukünftigen
Marktanforderungen dank der kontinuierlichen Einführung neuer, erprobter
Techniken gerecht zu werden.
Diese Spitzenposition in der Telekommunikationstechnologie ist auch wichtig,
um Streitkräften die benötigten sicheren
Kommunikationssysteme und -dienste
anbieten zu können. Als größter europäischer Lieferant militärischer Kommunikationssatelliten entwickelt Astrium dienächste Generation sicherer Telekommunikationssysteme. Über einen innovativen Ansatz, die privat finanzierte
Bereitstellung von Satellitendiensten,
wird die Astrium-Organisation Paradigm
Kunden nicht nur mit Raum- undBodensegmenten beliefern, sondern
diese Systeme auch während ihrer
gesamten Lebensdauer betreiben.
Im Bereich Navigation lieferte Astrium
die fortschrittliche mobile Nutzlast für
die Inmarsat-3-Satelliten, in denen
Europas erstes Bord-Navigationssystem
zum Einsatz kommt. Astrium spielte fürEntwurf und Entwicklung des von der
EU-Kommission und der Europäischen
Raumfahrtbehörde in Auftrag gegebenen
globalen Satellitennavigationssystems
Galileo eine entscheidende Rolle: So
wird das Unternehmen nicht nur ander Herstellung des Satelliten undseiner Nutzlasten, sondern auch an
Bereitstellung und Betrieb desNavigationsdienstes beteiligt sein.

2000 HIGHLIGHTS

44

Leistung vom Start bis in die Umlaufbahn
Eine Nutzlast auf die richtige
Umlaufbahn zu bringen und dafür
zu sorgen, dass sie dort bleibt, ist
bei allen Weltraum-Missionen eineentscheidende Aufgabe. Da sichdie Nutzlast von einer Anwendung
zur anderen unterscheidet, muss auchdie Abschusskapazität flexibel sein.
Die Division Space bietet eine Reihe
von Lösungen für die Beförderung
von Satelliten in die Umlaufbahn an,
von der branchenführenden
Schwerlast-Trägerrakete Ariane 5
bis hin zu kleineren Raketensystemen
für Marktnischen. Aufbauend
auf unserer Kompetenz im Bereich
der zivilen Trägerraketen haben wir
für die Streitkräfte unserer Stammmärkte
außerdem eine fortschrittliche Technologie
auf dem Gebiet der strategischen
Ballistik entwickelt.

Vollständige, flexible
Trägerlösungen

ISS: Die Wissenschaft
von morgen im Weltraum

Als einer der Hauptaktionäre vonArianespace arbeitete die EADS an der
Weiterentwicklung der Trägerrakete
Ariane 5 zu einer Familie von Trägerlösungen, die den Herausforderungender Raumfahrt des 21. Jahrhunderts
gerecht werden. Die EADS Launch
Vehicles ist das Unternehmen, das hinterder Entwicklung von Ariane 4 und
Ariane 5 steht. Ebenso fungieren wir als
Hauptauftragnehmer für die wichtigsten
Stufen. Astrium ist für komplette
Stufen, Trägerraketen, Infrastrukturen
sowie für Elektronik und Avionik
zuständig und hat bis heute bei jedem
Ariane-Start eine wichtige Rolle gespielt.

Sie ist einer der nächsten großen Schritte
des Menschen, nachdem er 1969 den
Mond betreten hat. Hinter der internationalen Raumstation ISS steht die
Absicht, das Leben der Erdbewohner invielerlei Hinsicht zu verbessern. Astrium
zeichnet für den wichtigsten europäischen Beitrag zur ISS verantwortlich, dasRaumlabor Columbus. Dieses bietet
ein gravitationsfreies Forschungsumfeld
sowie verschiedene andere, von Weltraumforschern benötigte Funktionen.

Zur Ergänzung unserer Familie vonAriane-Trägerraketen haben wir zusammen mit der russischen Chrunitschew
das Unternehmen Eurockot gegründet,um Trägerdienste für Satelliten mit niedriger Umlaufbahn (LEOs) anzubieten.
Hiermit soll den Marktanforderungenhinsichlich HochgeschwindigkeitsMobilkommunikation und E-CommerceTransaktionen entsprochen werden. Im
Rahmen eines weiteren Joint Ventures
mit russischen Partnern wurden von derStarsem (an der die EADS zu 35 Prozent
und Arianespace zu 15 Prozent beteiligtist) im Jahr 2000 vier Raketen abgeschossen: zwei zur Erprobung einer
erweiterten Version der bemannten
Raumsonde Sojus und zwei für die
ESA-Erdbeobachtungssatelliten Cluster.
Ariane, Sojus und Rockot werden in die
Trägerraketen-Palette von Arianespace
aufgenommen.
Als zukunftsorientiertes Unternehmenbeteiligt sich die Division Space anStudien zur nächsten Generation von
Trägerraketen – sowohl wiederverwendbaren als auch solchen für den einmaligen Einsatz – mit dem Ziel, die Kosten
einer Präsenz im Weltraum zu senken.

Dank unserer Infrastruktur können
Ingenieure und Wissenschaftler im
Weltraum in den Bereichen Robotik,
Umweltkontrolle und Lebenserhaltungssysteme technische Pionierarbeit leisten.
Die von Astrium geführte Industrialisierungsinitiative umfasst sämtliche
Betriebs- und Nutzungsdienste, die für
die 12- bis 15-jährige Betriebsdauer derStation notwendig sind, einschließlich
einer kompletten Palette von Dienstleistungen für institutionelle und Industriekunden.
Beim Automated Transfer Vehicle (ATV)
handelt es sich um ein unbemanntes
Transportsystem, das mit der Ariane 5gestartet wird und die ISS zurück auf die
gewünschte Umlaufbahn bringt. Zudem
transportiert es Treibstoff und Vorräte,und es verfügt über eine Einrichtung für
das Recycling von Abfällen. Wie vor einigen Jahren von der ESA gewünscht, ist
die EADS Launch Vehicles Hauptauftragnehmer für das ATV und übernimmt die
Gesamtleitung des Programms, während
Astrium für Rendezvous, Avionik,
Antriebssysteme und Serienfertigung
zuständig ist. Künftig wird es fürStartplattformen und RaumfahrtInfrastrukturen bei der EADS nur nocheine Einheit geben, wodurch eine
Rationalisierung des ATV-Programms
ermöglicht wird.

DIE HOHE ZUVERLÄSSIGKEIT
DER ARIANE Mit zwölf Erfolgen

ARIANE 5:
EINE REKORDNUTZLASTHAUPTAUFTRAGNEHMER
FÜR DAS ATV Die EADS Launchin zwölf Missionen hat Arianespace
im Jahr 2000 ihre Zuverlässigkeit undLeistungsfähigkeit deutlich unter Beweis
gestellt. Am 29. Oktober wurde
der Kommunikationssatellit EuropeStarvon der Ariane 4 in die Umlaufbahn
gebracht. Dieser mit der üblichen
Präzision durchgeführte Start war
gleichzeitig der hundertste Start in derGeschichte der Ariane 4 – ein Rekord.

In der Nacht vom 15. zum 16. November
hat die Ariane 5 den Telekommunikationssatelliten PAS-1R und drei zusätzliche
Satelliten in ihre Umlaufbahnen befördert.
Die Nutzlast von über sechs Tonnen
stellte einen Rekord dar, den wohl
nur die Ariane 5 erreichen konnte.

Vehicles ist der Hauptauftragnehmer
für das unbemannte Automated Transfer
Vehicle (ATV) für die internationale
Raumstation ISS, die sich, wenngleichschon in Betrieb, noch immer im Bau
befindet. Das ATV wird die ISS zurück
auf die gewünschte Umlaufbahn bringen,
Treibstoff und andere Vorräte
transportieren und ihren Abfall
entsorgen.

45

Ariane 5.

Kompetenzzentrum fürstrategische ballistische Systeme
Die EADS Launch Vehicles hat seit
Beginn der Sechzigerjahre die Entwicklung und Herstellung jeder französischen ballistischen Rakete übernommen,
ob vom Boden oder vom Wasser aus
gestartet.
EADS Launch Vehicles hat ihre bewährte Praxis, nationalen Kunden
Wartungs- und Nachrüstungsleistungenfür bereits in Betrieb befindliche

Raketen zu liefern, bis heute fortgeführt.
Im Dezember 2000 unterzeichnete das
französische Verteidigungsministerium
einen Entwicklungsvertrag im Wert von
550 Mio. Euro für die M51, die neue
Generation seegestützter Raketen, die im
Jahr 2008 in Betrieb genommen werden
soll.

Von oben nach unten: Eurofighter – Radar – Polyphem.

DEFENCE AND CIVIL SYSTEMS
2000

1999

Veränderung (in %)Umsatz

2.909

3.830

- 24

EBIT***(110)**

86—

Auftragseingang

3.857

4.300

- 10

in Mio. Euro (proforma)

Auftragsbestand

9.722

9.000

+8

Beschäftigte*

17.48520.085- 13* Anzahl der Mitarbeiter** davon 63 Mio. für Umstrukturierung*** vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten

Der Umsatzrückgang der Division Defence and Civil Systems
beruht zum einen auf einer Veränderung ihres Tätigkeitsbereiches, zum anderen spiegelt er die Kürzung der staatlichen
Verteidigungsbudgets wider. Das negative EBIT dieser Division
ist vornehmlich auf die Umsetzung eines Umstrukturierungsprogramms zurückzuführen, das gemeinsam mit dem
bedeutenden Auftragsbestand die Basis für ein erneutes
Wachstum der Division und ihre Rückkehr in die Gewinnzone
bilden wird.

Defence and Civil Systems
47

Die Trends voraussehen
Mit 2,9 Mrd. Euro lag unser Umsatz im
Jahr 2000 um 24 Prozent unter dem
Vorjahreswert von 3,8 Mrd. Euro. Dieser
Rückgang ist vor allem auf die
Auflösung unserer Joint Ventures mit
Nortel Networks im Bereich der kommerziellen Telekommunikation sowie
auf rückläufige Verteidigungsbudgets
zurückzuführen.
Obwohl die Ausgaben für Verteidigung
auf unseren Stammmärkten zurückgingen, konnten wir unsere Position als
größter europäischer Lieferant von taktischen Lenkflugkörpern und Lenkflugkörpersystemen (und zweitgrößter
weltweit) sowie unseren dritten Rang
unter den europäischen Anbietern vonVerteidigungselektronik sichern.
Gemeinsam mit unserem Partner Nortel
Networks und durch die neu gegründete
EADS Defense and Security Networks(EDSN) haben wir bei multinationalen
Telekommunikationsunternehmen, diemilitärische und zivile Märkte bedienen,
ebenfalls eine wichtige Rolle gespielt.

Grenzüberschreitende
Integration
Die europäischen Verteidigungshaushalte wiesen stagnierende und rückläufige Beschaffungsbudgets auf, die auchmittelfristig weiterhin unter Druckstehen dürften. Da die Division vor
einer Übergangsperiode zwischen den
Entwicklungs- und Produktionsphasen
der wichtigsten Projekte des Auftragsbestands steht, erfolgte im zweiten
Halbjahr 2000 eine umfassende strategische und finanzielle Beurteilung derDivision. Um die Wettbewerbsfähigkeit
der militärischen und zivilen Bereiche zu
verbessern, wurde ein Umstrukturierungs- und Optimierungsprogramm eingeleitet. Der erste Schritt war eine neue
Struktur, die sich durch die vollständige,grenzüberschreitende Integration dervier Kernkompetenzen auszeichnet:• Lenkflugkörper: Dieser Bereich umfasst
Panzerabwehr-, Boden-Luft-, LuftBoden-, Luft-Luft- und Anti-SchiffLenkflugkörpersysteme. Seinen Kern
wird künftig die vier Nationen umfassende MBDA bilden;• Verteidigungselektronik: Überwachungund Aufklärung, C3I-Systeme, Radartechnologie, Avionik und Produkte
zur elektronischen Kampfführung;• Telekommunikation: Den Kern dieses
Bereiches bildet EDSN mit sowohl fürkommerzielle als auch für militärische
Zwecke einsetzbaren Telekommunikationsprodukten und -dienstleistun-

gen zur Entwicklung, Installation undIntegration sicherer digitaler Netze;• Dienstleistungen: Dieser Bereich
umfasst Tests und damit verbundene
Services, das Outsourcing vonDienstleistungen für Militär undRegierungen, technische Services
sowie Internet- und Betreiberdienste.

Thomas Enders
Executive Vice President,
Leiter der Division Defence
and Civil Systems

Diese neue Organisation soll zu verstärkten Synergien führen, die Rentabilität
verbessern und durch Partnerschaften,
Akquisitionen und eine erweiterte
Kompetenz zur Belieferung internationaler Märkte unser Wachstum beschleunigen.
Da unser zukünftiges Wachstum durch
den großen Auftragsbestand gesichert
wird, ist es das Ziel der Division, im Jahr
2002 wieder Gewinne zu erwirtschaften.

2000 HIGHLIGHTS

Lenkflugkörpersysteme: Ein starker Global Player
48

Von links nach rechts: MICA-Herstellung, Storm Shadow und Trigat.

Gründung der MBDA
Unsere Standorte in Frankreich, Deutschland und Großbritannien verfügen überweitreichende Kompetenzen im Bereich Lenkflugkörpersysteme und -technologien. Während
Aerospatiale Matra Missiles (AMM) vor allem in Frankreich tätig ist, ist Matra BAe
Dynamics (MBD) ein französisch-britisches Joint Venture der EADS mit BAE Systems.
Der EADS-Lenkflugkörperhersteller in Deutschland ist die LFK-Lenkflugkörpersysteme
GmbH (LFK). Der Auftragseingang war auch im Jahr 2000 wieder hoch, und das
Lenkflugkörpergeschäft war sowohl in den EADS-Stammmärkten als auch im Export äußerst
erfolgreich (Italien, Frankreich und Großbritannien: Aster, Frankreich: ASMP-A,
Griechenland und Südafrika: Exocet, Griechenland: Scalp und MICA). MBD wird derzeit mit
Alenia Marconi Systems (AMS) integriert, um MBDA zu gründen. Die MBDA wird mit
ihrer äußerst konkurrenzfähigen Produktpalette ein leistungsstarker Anbieter von wichtigen
Subsystemen für Lenkflugkörper wie Gefechtsköpfen, Zielsuchköpfen, Antriebseinrichtungen,
Annäherungszündern und Steuerungssystemen sein. Die EADS und BAE Systems werden zu
jeweils 37,5 Prozent an der MBDA beteiligt sein, Finmeccanica zu 25 Prozent.
Die Unterzeichnung der Vereinbarungen der Anteilseigner wird im Jahr 2001 erwartet.
Die MBDA wird zum zweitgrößten Lenkflugkörperhersteller der Welt und den Kern unserer
Lenkflugkörper-Aktivitäten bilden.

Luft-LuftLenkflugkörpersysteme
Testabschüsse der ASRAAM, einem
Kurzstrecken-Luft-Luft-Lenkflugkörper
mit Infrarot-Zielsuchvorrichtung, zeigten
die
Leistungsstärke
diesesLenkflugkörpers
trotz
intensiver
Abwehrmaßnahmen mittels elektronischer Kampfführung. Die letzten
Anpassungsphasen an britische Tornados
und Harriers sowie an die australische
F/A-18 Hornet sind derzeit im Gange,
darunter auch die Bestückung der ersten
F-18 mit ASRAAM-Lenkflugkörpern.
Die Entscheidung Großbritanniens
zugunsten von Meteor – des zukünftigen, von Matra BAe Dynamics (MBD)
entwickelten Luft-Luft-Lenkflugkörpers– war ein Meilenstein im Jahr 2000 und
ein entscheidender Erfolg, stellt sie doch

GROSSBRITANNIEN WÄHLT
METEOR In einer der wichtigsten

ERFOLG FÜR DEN STORMSHADOW Ende 2000 wurde

PARTNERSCHAFTEN MIT
US-HERSTELLERN Nachdem sich

Entscheidungen des Jahres 2000 hat
sich Großbritannien für Meteor als
zukünftigen Luft-Luft-Lenkflugkörper
entschieden. Fünf weitere europäische
Staaten (Frankreich, Italien, Deutschland,
Schweden und Spanien) hatten bereitsdieses System gewählt. Meteor wird
in den nächsten 20 Jahren für die
Kampfflugzeuge Eurofighter, Rafale
und Gripen eingesetzt.

der erste gelenkte Schuss des Luft-BodenLenkflugkörpers Storm Shadow/Scalp EG
erfolgreich durchgeführt.
Die von einer Mirage 2000N abgefeuerte
Lenkwaffe absolvierte korrekt alle
operativen Einsatzphasen: von ihrer
sicheren Trennung über sauber durchlaufene Manöver über See und Land im
mittleren Flugbereich bis zur
selbständigen Zielerkennung und ihrem
präzisen Auftreffen.

Boeing dem Meteor-Programm
angeschlossen und damit dessen
Aussichten auf dem US-Markt verbessert
hat, unterzeichnete die EADS einenvielversprechenden Vertrag mit Northrop
Grumman im Bereich derVerteidigungselektronik.

49

unsere Fähigkeit unter Beweis, wettbewerbsfähige europäische LenkflugkörperLösungen zu liefern. Durch Meteor, denauch Frankreich, Italien, Deutschland,
Schweden und Spanien gewählt haben,
werden Kampfflugzeuge mit einem
europäischen Luft-Luft-Lenkflugkörper
ausgestattet, womit wir Interoperabilität
schaffen und die Märkte anderer
Weltregionen unabhängig machen. Der
Gesamtmarkt für den Meteor wird auf
15 Mrd. Euro über 20 Jahre geschätzt,wovon acht Mrd. Euro auf den europäischen Markt und den Export (USA ausgenommen) entfallen.
Die MICA-Integration in die Rafale F1
ist nun abgeschlossen. Zudem ist es uns
letztes Jahr im Rahmen bedeutender
Flugzeugverkäufe gelungen, auch Flugzeuge anderer Streitkräfte mit dem
Mehrzweck-Lenkflugkörper MICA auszustatten.

Luft-BodenLenkflugkörpersysteme
Der erste komplette Testflug des Storm
Shadow/Scalp EG, der LangstreckenLuft-Boden-Abstandswaffe der MBD
war Ende Dezember 2000 ein bedeutender Durchbruch. Dieser Lenkflugkörper,
der Ende 2001 in Serie gehen wird,
erfüllte alle Einsatzanforderungen,einschließlich der maximalen Zielabweichung von einem Meter. Großbritannien, Frankreich und andere NATOStaaten haben bereits 2.000 Stückbestellt. Die ersten Scalp-Bestellungenaußerhalb unserer Stammmärkte unterstreichen die Konkurrenzfähigkeit dieser
Lenkflugkörper-Familie. Seit Oktober2000 wird für die französische Luftwaffe
die Version Apache zur Bekämpfung vonFlugfeldern hergestellt. Wichtige technische Meilensteine, die unsere Erfahrung
im Bereich Lenkflugkörper verdeutlichen, waren auch der zweite erfolgreiche
Freiflug des deutsch-schwedischen autonomen Abstandslenkflugkörpers Taurus

KEPD 350 und der erste Freiflug eines
Luft-Boden-Flugkörpers des Typs
Autonomous Free Flight Dispenser
System (AFDS) von einem A-7 Flugzeug
aus.
Ferner hat die Beschaffungsstelle desfranzösischen Verteidigungsministeriums einen ersten ASMP/A, den neuen
Luft-Boden-Überschall-Lenkflugkörper
mit erhöhter Reichweite, zur Ausstattung der Kampfflugzeuge Mirage 2000
und Rafale der französischen Luftwaffein Auftrag gegeben.

Exocet um 20 weitere Jahre zu verlängern, und zwar durch Verbesserungendes Antriebs und der Elektronik sowie
die Integration von Empfängermodulen,
die es ermöglichen, vom SatellitenVerbund des Global Positioning System(GPS) ausgesandte Signale zu empfangen.
Das Anti-Schiff-Lenkflugkörpersystem
Sea Skua wurde internationalen Kunden
mit Erfolg vorgestellt. Für das britische
Sea Wolf-Programm sind bereits umfangreiche Lenkflugkörper-Bestellungen eingegangen.

Luftverteidigung

Boden-Luft-Lenkflugkörper

Marinestreitkräfte innerhalb und außerhalb Europas haben das Principal AntiAircraft Missile System (PAAMS)
gewählt, ein französisch-italienisch-britisches Gemeinschaftsprogramm, an dem
Aerospatiale Missiles Systems und die
MBD über den Lenkflugkörper Asterintensiv beteiligt sind. Die Beschaffungsstelle des französischen Verteidigungsministeriums beauftragte uns mit derHerstellung von 120 Aster für das
PAAMS-Programm zur Ausstattung derersten zwei Horizon-Fregatten fürFrankreich und Italien. Durch das französisch-italienische Abkommen wird die
ATBM (Anti-tactical ballistic missile)Fähigkeit des Aster erweitert. Die ersten
Aster-Verträge mit anderen Kunden
wurden im August 2000 abgeschlossen.

Neben diesen Erfolgen schloss die MBD
letztes Jahr einen Vertrag über Mistral 2
VSHORAD Boden-Luftsysteme ab.
Auch MBD-Produkte wie das Luftverteidigungssystem Rapier/Jernas wurden
der internationalen Kundschaft erfolgreich vorgeführt. Die LFK GmbH, dieden Stinger herstellt, lieferte im Jahr
2000 über 10.000 dieser Systeme aus.
Außerdem schloss das deutsche
Verteidigungsministerium mit der LFKeinen Vertrag über die Betriebsdauerverlängerung ihres Luftabwehrsystems
Roland ab.

Anti-Schiff-Lenkflugkörper
Aufgrund des hohen Auftragsvolumens
durch Bestellungen von Kunden aus derganzen Welt und dank unseres
Auftragsbestandes wurde die ExocetProduktion im Jahr 2000 erhöht, um den
Bedürfnissen zahlreicher Marinestreitkräfte zu entsprechen. Die Modelle der
Exocet-Familie zählen zu den bekanntesten und vielseitigsten Anti-SchiffLenkflugkörpern überhaupt. Das französische Verteidigungsministerium hatbeschlossen, die Lebensdauer ihrer

Wendiger Lenkflugkörper
Der faseroptisch gelenkte Flugkörper
Polyphem erfüllte im Jahr 2000 seine
Testfluganforderungen und ebnete damit
seinen Weg zum internationalen Erfolg.
Die Lenkflugkörper-Familie Polyphem
ist besonders für die Anforderungenzukünftigen Krisenmanagements undfür friedenserhaltende Einsätze geeignet.
Es handelt sich um eine Abstandswaffe
von höchster Präzision, die nach dem"Fire and Control"-Prinzip funktioniert
und die Möglichkeit bietet, Zielkorrekturen vorzunehmen. So können eventuelle Kollateralschäden auf ein Mindestmaß reduziert werden.

2000 HIGHLIGHTS

50

Verteidigungselektronik:
Sicherung derInformationskette
Unser umfassendes Angebot an HightechVerteidigungsprodukten – Nachrichtentechnik, Überwachung und Aufklärung,
C3I, Land- und Seeradare, Bordsysteme
und Avionik – wird von Streitkräften auf
der ganzen Welt in Anspruch genommen.
Für die militärischen Einsätze der Zukunft
und die netzgestützte Kampfführung sindrobuste C4ISR-Lösungen erforderlich. Die
NATO hat im Rahmen ihres Programms
zur Modernisierung der Lufteinsatzsteuerung und -führung der EADS den
Zuschlag für den Bereich Einsatzplanung
erteilt. Große Nachfrage herrschte nachden von der Division hergestellten digitalen Kartengeräten, Waffensteuerungssystemen und Transpondern/Freund-FeindErkennungssystemen (IFF). Ein Auftrag fürden Standard-Transponder STR2000 trug
erheblich zum Umsatz des Tätigkeitsbereiches Verteidigungselektronik bei und bildet eine solide Grundlage für unser
zukünftiges Wachstum auf dem IFF-Markt.
Im September 2000 wählte die US-Marine
im Rahmen ihres Programms zur
Lebensdauerverlängerung ihrer Kampfflugzeuge des Typs F/A-18 Hornet bis ins
Jahr 2015 die EADS für die Lieferung
wichtiger Komponenten des Radars
AN/APG-65 aus, was erneut die internationale Wettbewerbsfähigkeit der EADS
unter Beweis stellte.
Im November 2000 bestätigte der deutsche
Bundestag den Bedarf an VerteidigungsSubsystemen für den Eurofighter, stellte für
die im Jahr 2001 zu erwartende Beschaffung
jedoch bestimmte Bedingungen. Diese
Beschaffung ist für die künftige
Frühwarnfähigkeit der Bordsysteme wichtig.
Die Beziehungen zu Northrop Grumman
wurden gefestigt, besonders in den
Bereichen Nachrichtenwesen, Überwachung und Aufklärung (ISR) sowie bei derRadartechnologie. Das mit dem amerikanischen Unternehmen geschlossene Memo-randum of Understanding unterstützt dasgemeinsame Ziel, den europäischen Bedarf
an drohnengestützten elektronischen
Nachrichtensystemen für große Flughöhen
und mit hoher Lebensdauer (HALE UAV)zu decken. Die beiden Unternehmen beabsichtigen, auch auf dem Gebiet der LuftBoden-Überwachung zu kooperieren.
Ferner beschlossen Northrop Grumman
und die EADS, beim Bau des Radars für
das militärische Transportflugzeug Airbus
A400M zusammenzuarbeiten.
Die Division hat einen Vertrag über die
Nachrüstung der Drohne CL 289 unterzeichnet, die während des Kosovo-Einsatzes
ausgezeichnete Leistungen erbracht hat. Bei
den See- und Bodensystemen wiederumwurden Missionsunterstützungssysteme
für Eurocopters Tiger bestellt.
Unsere Spitzenstellung im Bereich C4ISRAnwendungen bestätigte sowohl ein
Vertrag mit der U.S. Air Force für den Bau
einer Satelliten-Bodenstation und unsere
Funktion als Hauptauftragnehmer für das
französische
SIR-Informationssystem.
Zudem unterzeichnete die Division ein
Abkommen mit der brasilianischen
Embraer über die Einbringung von C4ISRAnwendungen in Programme undExportprojekte der Embraer.
Die U.S. Air Force kündigte dieBeschaffung zweier weiterer mobiler
Stationen des Typs Eagle Vision an – ein
Kooperationsprogramm, mit dem erneut ein
Paradebeispiel transatlantischer Zusammenarbeit im Verteidigungssektor geschaffen
wurde.
Schließlich wurde die Division vor kurzem
mit der Lieferung der Segmente für die
weltraumgestützte Datenerfassung und verarbeitung des Dateninterpretationsprogramms Helios II beauftragt.

HightechTelekommunikation
Im Juni 2000 beschloss die EADS, sämtliche Telekommunikations-Aktivitäten zu
einer einzigen Tochtergesellschaft zusam-

menzufassen, um ihre Position auf dem
Telekommunikationssektor zu stärken unddas beträchtliche Wachstum dieser Branche– besonders im Bereich sicherer Netze – zu
nutzen. EADS Defence and Security
Networks (EDSN), ein Joint Venture, an
dem die EADS mit 55 Prozent und Nortel
Networks mit 45 Prozent beteiligt sind,bildet das Herzstück unseres Telekommunikationsgeschäfts. Das Unternehmen liefert an Kunden aus dem Verteidigungsund Sicherheitsbereich abhörsichere Mobilfunkgeräte und militärische Netztechnik
auf der Basis des Tetrapol-Standards, wobei
Nortels Erfahrung im Bereich derDatenpaketvermittlung genutzt wird undsowohl für zivile als auch für militärische
Zwecke verwendbare Technik zum Einsatz
kommt.
Die EDSN kann eine starke Erfolgsbilanz
auf dem deutschen und dem französischen
Markt vorweisen – unsere größten Stärken
jedoch liegen im internationalen Bereich.
So hat die EDSN bereits 30 sichere Netze in
18 Ländern eingerichtet. Im vergangenen
Jahr stammten die wichtigsten Aufträge
von Kunden aus der Tschechischen
Republik, Frankreich, Mexiko und Spanien.
Diese Erfolge zeigen die Wettbewerbsfähigkeit der EDSN und sind ein Zeichen
des schnellen Wachstums.
Der EADS-Bereich Telekommunikation
umfasst auch die frühere Dasa
Communications Networks in Deutschland(Spezialgebiet: Militärnetze), Intecom in
den USA (Spezialgebiet: Call Center) und
Sycomore in Frankreich (Systemintegrationund Softwareentwicklung). Sycomore
schloss Verträge mit der führenden französischen Einzelhandelskette Auchan übereine EDV-Systemstruktur und mit Europolüber ein europaweites sicheres Telekommunikationsnetz.
Unser Tätigkeitsbereich Telekommunikation umfasst darüber hinaus Beteiligungenan Matra Nortel Communications (45Prozent) und Nortel Networks Germany(42 Prozent).

RADAR FÜR DIE US-MARINEDie US-Marine hat die EADS im Rahmen
der zweiten Phase ihres Programms zur
Lebensdauerverlängerung ihrer Kampfflugzeuge des Typs F/A-18 Hornet bis zum
Jahre 2015 mit der Lieferung zentraler
Komponenten für die AN/APG-65-Radarebeauftragt. Die Vergabe dieses Auftrags
an ein Unternehmen außerhalb der USA
ist außergewöhnlich und unterstreicht
die internationale Wettbewerbsfähigkeit
der EADS. Wir erhoffen uns davon
eine weitere Förderung unseres transatlantischen Geschäfts.

HAUPTAUFTRAGNEHMER
FÜR SIR Frankreich hat die Division

ERFOLG FÜR PMR IN DER
TSCHECHISCHEN REPUBLIK

für die Lieferung eines "Regiment
Information Systems" (SIR) ausgewählt,mit dem bis zu 500 Fahrzeuge ausgestattet
werden sollen. Der Auftrag geht an die
EADS-Ingenieure, die über die nötige
C4ISR-Erfahrung (command, control,
communications, computers, intelligence,
surveillance, reconnaissance) verfügen.
Ausgewählt wurde die EADS aufgrund
ihrer Fähigkeit, die Bedürfnisse der Kunden
hinsichtlich Betrieb und Interoperabilität
zu erfüllen.

Im Vorfeld der Sitzung eines IWFAusschusses in Prag im September 2000
richtete das kurz zuvor gegründete
Unternehmen EDSN in gerade einmal
sechs Monaten ein sicheres digitales
Betriebsfunknetz (PMR) für die tschechischen Sicherheitskräfte ein. Das robuste
Netz unterstützt 7.000 Benutzer undbewies bei seiner Inbetriebnahme, dasses den Anforderungen komplexer, realer
Situationen entspricht.

51

Ein neuer Ansatz imDienstleistungsbereich
Der Markt für die Privatisierung staatlicher
Dienstleistungen wächst und bietet auf
den Gebieten Infrastrukturunterstützung
und -betrieb, Ausrüstungs-Support und
Schulung beträchtliche Gewinnchancen.
Besonders der Verteidigungsbereich ist
immer stärker dienstleistungsorientiert,
und Kunden verlangen Paketlösungen,lebenslangen Support und flexible
Finanzierung. Die Division nutzte
Geschäftsmöglichkeiten auf dem französischen und dem deutschen Markt.
Business-to-Business-Märkte waren die
wichtigste Umsatzquelle unserer Internetund Betreiberfirma Matra Grolier Networks.

Im Bereich der Konstruktionssoftware fürIndustrie und Produktion stieg der
Umsatzerlös der Matra Datavision dank desgroßen Erfolges der CATIA-Software(eines CAD/CAM-Softwarepakets, das eineumfassende Konstruktionslösung bietet)gegenüber 1999 um 62 Prozent.
Test & Services entwickelt Prüfsysteme für
die Ausrüstungen von Airlines undKunden aus dem militärischen Bereich. Im
Jahr 2000 wurden 18 Prüfsysteme vom
Typ Atec Series 6 an Fluggesellschaften
und Ausrüstungshersteller für Airbus bzw.
Boeing geliefert. Die Atec-Series-6Anwendung CH47 ist an ihren ersten
Abnehmer ausgeliefert worden, und die
Entwicklung der Atec-5000-Anwendung

Mirage 2000-9 ist angelaufen. Darüber hinaus lieferte Test & Services neun
Prüfsysteme vom Typ Sesar 3000 fürdie Herstellung und Wartung vonKampfflugzeugen des Typs Rafale. Und
auch die Entwicklung der optronischen
Version des Sesar-3000-Systems fürmilitärische Anwendungen wurde erfolgreich zum Abschluss gebracht.

2000 HIGHLIGHTS

52

Funktionsbereiche der Zentrale

Corporate
Secretary
Pierre-Henri Ricaud

Chief Executive
Officer

Chief Executive
Officer

Philippe Camus

Rainer Hertrich

Human
Resources
FranceHuman
Resources
Germany

Human
Resources
Spain

Jacques Massot

Reinhart Havers

Javier Matallanos

Communications
Christian Poppe

Purchasing

Legal Affairs

Hans-Erich Mundt

Eric Thomas

Executive
Management
Development
Birgit Quecke

Political Affairs
FrancePolitical Affairs
Germany

Political Affairs
Spain

Denis Verret

Wolf-Peter Denker

Carlos Grandal

Strategic
Coordination
Jean-Louis Gergorin

Strategy &Planning
Wolf-Dieter SiebertMarketingJean-Paul Gut

MergerIntegration
FranceMergerIntegration
Germany

MergerIntegration
Spain

Andreas Loewenstein

Bert Stegkemper

Carlos Navarro

Chief Financial
Officer
Axel Arendt

Controlling
Hans-Peter Ring

Mergers andAcquisitions

Finance
Treasury

Marwan Lahoud

Yolaine de Courson

Industrial
Research andTechnology

Investor
RelationsJean-Marc Thomas

Marc Paganini

Accounting/Tax
Joachim Feyel

Information
Technology
Andreas Groth

Mitglieder des Executive Committee

JULI 2000: GRÜNDUNGSFEIERIN AMSTERDAM
800 Mitarbeiter der drei EADS-Standorte
in Paris, München und Madrid feierten
gemeinsam den ersten grenzüberschreitenden Zusammenschluss eines wahren
europäischen Global Players der Luft-,Raumfahrt- und Verteidigungsbranche.
Dieses Ereignis war wegweisend für
die europaweite Teambildung bei der EADS.

EUROPÄISCHER BETRIEBSRAT
Der Europäische Betriebsrat besteht aus
16 Mitgliedern aus vier Ländern und ist inseiner Struktur bisher einzigartig. Dieses
offizielle interne Gremium der EADS tagt
vier Mal pro Jahr, wobei zwei dieser
Sitzungen gemeinsam mit der Konzernführung stattfinden. Zu seinen Aufgaben
gehört es, die EADS-Mitarbeiter der
Mitgliedsländer und einzelnen Standorteüber alle Aktivitäten des Unternehmens
umfassend zu informieren.

ESOP: DAS EADS-BELEGSCHAFTSAKTIENMODELL
Unsere Mitarbeiter haben das Programm zur
Beteiligung am Aktienkapital klar akzeptiert.
Mit der Börseneinführung der EADS-Aktie wurdeüber ein Viertel der berechtigten Mitarbeiter in ganz
Europa zu Aktionären. Mit 96 Prozent wurde fastdie gesamte Tranche von zwölf Millionen
Belegschaftsaktien gezeichnet.

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
Ihr Teamgeist stärkt das Unternehmen
53

Ansporn zu mehr Mobilität

Engagierte Personalarbeit
Im ersten Jahr des neu zusammengeschlossenen Konzerns galt das
Augenmerk unserer Personalarbeit den
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern.
Bereits die Vorgängerunternehmenhaben durch Teambildungen ein
Netzwerk geflochten, das wir in der
EADS sehr schnell um neue Elemente
und Leistungen ergänzen konnten. Der
Nutzenhierauskam
unseren
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
unmittelbar zugute, genauso wie unseren Kunden – und deren Kunden.
Mit der Gründung des Europäischen
Betriebsrates leisteten wir Pionierarbeit
im Bereich der Personalpolitik. In diesem
Gremium wahren EADS-Mitarbeiter ausvier Ländern die Interessen aller
Mitarbeiter der EADS innerhalb undaußerhalb Europas. Der Betriebsrat
erleichtert den grenzüberschreitenden
Austausch zwischen Betriebsratsmitgliedern bzw. Mitarbeitern und dem
Management.

Die Mitarbeiter in Frankreich,Deutschland und Spanien verspüren den
neuen Teamgeist, der durch die EADS
weht. Interne Stellenausschreibungenwenden sich an alle Mitarbeiter, unabhängig von deren Nationalität. Zur
Förderung der Mobilität erleichtern z.B.
besondere Transferbedingungen für
Mitarbeiter der Zentrale Karrieresprüngeüber Grenzen hinweg. Mitarbeiter, dieeine Stelle außerhalb ihres Heimatlandes
annehmen, erhalten ein speziell auf ihre
Situation zugeschnittenes interkulturelles Training. Nachdem die EADSEnglisch als einheitliche Konzernsprache
gewählt hat, werden den Mitarbeitern
zahlreicher Standorte Sprachkurse angeboten.

Teamgeist entsteht
Der grenzüberschreitende Erfolg derkonzernweiten Personalpolitik liegt imEngagement und Einsatz für unsere
Mitarbeiter begründet. Aufgrund nationaler Eigenheiten und unterschiedlicher
gesetzlicher Bestimmungen in den verschiedenen Ländern waren große
Anstrengungen zur Harmonisierung
unserer jeweiligen personalpolitischen
Grundsätze und der entsprechenden
Verfahren notwendig. Hiervon profitieren jedoch nicht nur die Mitarbeiter, die
unsere Produkte herstellen und vertreiben, sondern auch die Manager, die das

BELEGSCHAFT
zum Jahresende 2000

EADS

88.879Airbus

33.927

Military Transport Aircraft

3.548

Aeronautics

23.091

Space

9.400

Defence & Civil Systems

17.485

Zentrale und Forschungszentrum

1.428

Marketing der EADS übernehmen,
Strategien ausarbeiten oder für Rechnungslegung und Finanzen zuständig
sind. Wir haben die Herausforderung
einer konzernweiten Koordination desPersonalwesens angenommen. Der
Schlüssel zum Erfolg sind die Bildungeines echten Teamgeistes und die erfolgreiche Suche nach neuen Wegen.
Von den rund zwei Dutzend bereits im
Jahr 1999 eingeleiteten Integrationsinitiativen der Personalarbeit behandelten drei wichtige Projekte die Themenallgemeines Management, Unternehmenswerte und -praktiken sowie interne
Kommunikation. Über 80 Spezialistenstellten sich der Aufgabe einer
Harmonisierung personalpolitischer Werte
und Praktiken und entwickelten innovative, erfolgversprechende Lösungen.

Flexibel in den Wettbewerb
Um die Rentabilität der EADS zu
sichern, wurden mit zunehmendem
Erfolg flexible Arbeitsformen eingeführt. Unsere neue Personalpolitik strebt
Lösungen an, bei denen die Mitarbeiterin Zeiten hohen ArbeitsaufkommensÜberstunden sammeln und später in
Freizeit umwandeln können. An
bestimmten Standorten arbeiten bereits
mehrere hundert Mitarbeiter unter solchen Teilzeitwochen-Regelungen, mit
dem Ergebnis, dass die Wettbewerbsfähigkeit der entsprechenden Produktionsanlagen deutlich gesteigert wurde.

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
2000

in Mio. Euro (proforma)

1999

Umsatz24.208 22.553

Eigenfinanzierte F&E

1.339

1.324

5,5

5,9

Verhältnis eigenfinanzierterF&E zum Umsatz(in %)

Forschung & Entwicklung

Die Gesamtausgaben für Forschungund Entwicklung (F&E), einschließlich desfremdfinanzierten Anteils, betrugen im Jahr
2000 3,35 Mrd. Euro oder 13,8 Prozent
des Umsatzes.

An der Spitze des Fortschritts
54

Erfolgsfaktor Technologie
Die Markterfolge der EADS beruhenbesonders auf dem in unserer Brancheeinzigartigen technologischen Vorsprungdes Konzerns, der unseren Kunden
geldwerte Vorteile in einem breiten
Spektrum von Bereichen verschafft:
Sensortechnik, Datenverarbeitung,Hightech-Werkstoffe, optische undthermomechanische Systemsteuerungenund vielen anderen. Neben diesen
technologischen Fortschritten wurde durch
die Schaffung des EADS-Forschungsund Technologienetzwerkes auchdie Teamarbeit gefördert. Technologie
und Teamwork wiederum kommen nicht
nur den Kunden der EADS zugute,sondern auch unserem Konzernergebnis.

Forschungseinrichtungenin ganz Europa
Die Forschung innerhalb der EADS
verfolgt vielfältige Ziele: Die Senkung
der Produktentwicklungskosten, dieVerkürzung der Entwicklungszyklen, den
Schutz der Umwelt, die Steigerung derLeistungs- und Wettbewerbsfähigkeit
unserer Produkte, die Wahrung unseres
technologischen Vorsprungs und den
Ausbau unserer Stärken.
Forschungs- und Technologiezentren der
EADS befinden sich aufgrund unserer
historischen Entwicklung, aber auchunserer Zielsetzungen, in ganz Europa.
Das Corporate Research Center ist
auf drei Standorte in Frankreich,Deutschland und Spanien verteilt.
Darüber hinaus tragen aber auch weitere Ressourcen in anderen Ländern aktiv
zur Wahrung unseres technologischen
Vorsprungs bei.
Durch
die
KoordinationundHarmonisierung der Ergebnisse aus
Forschung, Entwicklung, Produktion
und Qualitätssicherung entstanden
Forschungs- und Entwicklungsnetze, diesämtliche Kompetenzgebiete der EADS
umfassen.

Wertsteigerung
ist unser Anspruch
Wenn Forschungs- und Entwicklungszentren mit vereinten Kräften arbeiten,
ergeben sich Synergien und zusätzliches
Wachstum: Aus dem Zusammenführen
verschiedener Kompetenzen entsteht
weit mehr als die bloße Summe mehrerer Erfahrungen, denn die Fortschritte
des einen fördern zugleich die
Fortschritte des anderen.
Ein spezifisches Produktionsnetzwerk
sorgt für einen reibungslosen Übergang
technologischer Innovationen in Fertigungsprozesse. So entsteht eine immer
engere Zusammenarbeit – die immer
zufriedenere Kunden schafft. Mitarbeiterunserer Business Units treten in Kontakt
mit Mitgliedern des Technologie-Teams.
Dieser Erfahrungsaustausch erzeugt
weitere Synergien. Gemeinsame Untersuchungen der einzelnen Produktionstechniken erlauben, die besten als
Benchmarks zu definieren. Auch dies ist
ein Beitrag zur Wertsteigerung unseres
Unternehmens.
Unsere Forschungslabors zählen zu den
modernsten der Branche. Sie sind vor
allem auf folgende Bereiche ausgelegt:
Sensoren und Datenverarbeitung,MikrosystemeundElektronik,
Hightech-Werkstoffe, Verfahrenstechnik
und Prüfung, Bautechnik und Akustik,elektromagnetische, optische und thermomechanische Systemsteuerung sowie
Informationstechnologie für Engineering
und komplexe Berechnungen.

Der Blick nach vorne
CAD-Anwendungen und rechnergestütztes
Produktdatenmanagement sind Techniken
von entscheidender Bedeutung. Wir werden sie einer erneuten Bewertung unterziehen, denn sie profitieren von konzernweiten Synergien und können zu unserer
Wertsteigerung substanziell beitragen.
Unsere Verfahren lassen sich so harmonisieren, dass für neue Programme jeweils dieeffektivsten Technologien eingesetzt werden können. Auch Technologien im Bereich
Verbundwerkstoffe und metallische
Strukturen untersuchen wir unter diesen
Gesichtspunkten.
Unser Bedarf auf den Gebieten Elektronik
und Informationstechnologie wird derzeit
ebenfalls ermittelt. Der Bereich Elektronik
macht 30 Prozent der EADS-Produktion
aus. Es ist deshalb wichtig zu entscheiden,wann Beschaffung intern erfolgen kann oderwann auf verlässliche externe Partner
zurückgegriffen werden soll.
Per Definition blicken unsere Mitarbeiter in Forschung, Entwicklung,Technologie und Engineering immer nachvorne: Sie suchen nach Möglichkeiten,
Verfahren und Produkte weiter zu verbessern, um Kundenerwartungen nocheffizienter erfüllen zu können. Dieses
Ziel ist nach wie vor der Leitgedankehinter den Investitionen der EADS in
ihre Mitarbeiter und Strukturen. So verschaffen wir – manchmal in weiter
Zukunft, manchmal in kürzester Zeit –dem Unternehmen den entscheidenden
Vorsprung.

2000 HIGHLIGHTS

DEUTSCHERWISSENSCHAFTSPREIS
Die von Forschern der EADS entwickelten
innovativen Verbundwerkstoffe wurden mit
dem Wissenschaftspreis eines führenden
deutschen Industrieverbandes ausgezeichnet,
der für Fortschritte auf dem Gebiet der
Adaptronik vergeben wird.
Diese Wissenschaft erforscht die Integration
von Mikroelektronik in Werkstoffe zur
Erzeugung „intelligenter“ Materialien.

INTERNES NETZWERKDie Grundlage für die effizientere
Zusammenarbeit der zahlreichen
Wissenschaftler, Forscher, Ingenieure undTechniker innerhalb der EADS wurde im
Jahr 2000 geschaffen. Im Jahr 2001 knüpft
diese Plattform zum marktorientierten
Erfahrungsaustausch neue Kontakte
mit externen Partnern von Universitäten
und Forschungsinstituten sowie aus derIndustrie.

A380: Vollgepackt
mit erprobter
Hochtechnologie
Der Neuzugang der Airbus-Familie, derSuperjumbo A380, ist rundum ausgestattet mit erfolgreich erprobter
Hochtechnologie, die in den Labors der
EADS entwickelt und getestet wurde.
Dies betrifft vor allem Werkstoffe,
Verfahren und Systeme sowie die
gesteigerte Umweltfreundlichkeit derA380.

Werkstoffe: Rund 40 Prozent vonStruktur und Bauteilen der A380 werden
aus Kohlefaserverbundwerkstoffen derneuesten Generation, metallischen
Werkstoffen und Schichtstoffen bestehen:
Kohlefaserverbundstoffe für Flügelmittelkasten, Seitenflossenkästen, Seitenruder,
Höhenleitwerk, Höhenruder sowie
Bodenträger und Schotte, HightechAluminiumlegierungen für die Tragflächenabdeckungen und Schichtstoffe
für den Rumpf. Dies führt zu größerer
Stabilität, geringerem Gewicht, erhöhter Zuverlässigkeit sowie effizienterer
Wartung und Reparatur.

Verfahren: Lasergeschweißte Nähte
ersetzen Nieten, was Zeit und Gewicht
spart und Verbindungselemente (Angriffspunkte für Korrosion und Risse
durch Materialermüdung) überflüssig
macht. Die integrierte automatische
Fehlersuchfunktion erhöht zudem die
Wartungsfreundlichkeit.

Systeme: Zum ersten Mal in derGeschichte der zivilen Luftfahrt wird derDruck in einem hydraulischen System
auf 5.000 Pfund pro Quadratzoll erhöht
werden. Dies wird die Flugsteuerung
erleichtern und das Gewicht der A380
verringern. Das Flugsteuerungssystem
besitzt eine duale Architektur, und ein
neu entwickeltes Lufterzeugungssystemverbessert die Flexibilität am Boden und
in der Luft.

Umweltfreundlichkeit: Alle in dendrei oben genannten Bereichen erzielten
Fortschritte tragen zu einer Senkung desSchadstoffausstoßes bei, indem sie das
Zellengewicht pro Passagier verringern.
Die Tragflächen- und Fahrwerkstechnologie der A380 sorgt zudem für einenleiseren Flug als bei den derzeit größten
Linienflugzeugen. So wird eine A380
nur halb so viel Lärm pro Fluggast erzeugen wie ein herkömmliches Großraumflugzeug.

Das ursprüngliche
Rentabilitätsziel für
2004 wird übertroffen
Die Finanzpolitik der EADS verfolgt
zwei Ziele: für ihre Aktionäre
Shareholder Value zu generieren undwirtschaftliche und unternehmerische
Risiken zu begrenzen.
In der europaweiten Konsolidierung
unserer Branche spielt die EADS
eine Schlüsselrolle. Aber auch bei
der Einführung neuer Programme
zur langfristigen Sicherung unseres
rentablen Wachstums folgt die EADS
strengsten finanziellen Kriterien.

Als die EADS-Aktie am 10. Juli 2000 an
den Börsen eingeführt wurde, gab die
EADS das Ziel einer Umsatzrendite(EBIT, d.h. Ertrag vor Zinsen und
Steuern, zu Umsatz) von acht Prozent
für das Jahr 2004 bekannt. Dies schließt
die Forschungs- und Entwicklungskosten
für den Airbus A380 ein. Dieser Wert
basierte auf Annahmen für Umsatz- und
Produktionswachstum und fusionsbedingter Wertsteigerung von jährlich 580
Mio. Euro ab dem Jahr 2004. Nach derhundertprozentigen Konsolidierung vonAirbus durch die EADS ab dem Jahr
2001 wurde das Wertsteigerungsziel auf
insgesamt 600 Mio. Euro angehoben.
Seitdem hat das für Fusions- undIntegrationsfragen zuständige Team der
EADS über 600 konkrete Projekte identifiziert, durch die dieses Ziel von 600
Mio. Euro noch übertroffen werden
kann. Die EADS plant, zehn Prozent dieses Ziels, das bis 2004 zu 100 Prozent
erfüllt sein soll, bereits 2001 zu erreichen.

Finanzpolitik
57

Ungefähr die Hälfte der erwarteten
Wertsteigerung wird unserer verbesserten Position im Einkauf zu verdanken
sein. Dadurch und durch merklichgestiegene Einkaufsvolumina aus dem
Airbus A380-Programm verschafft sich
die EADS gegenüber ihren Zulieferern
bedeutende Vorteile. Die Vermeidung
von Doppelausgaben in Forschung und
Entwicklung, die Einsparung vonMarketingkosten, die Verschlankung der
Zentralen, zusätzliche Geschäftschancen
aufgrund des verbesserten Marktzugangs
sowie finanzierungstechnische Optimierungen werden für die andere Hälfte
sorgen.
Die bereits eingeleiteten MergerIntegration-Projekte sind äußerst erfolgreich. Unser Umsatz wird dank eines
Auftragsbestandes, der mehr als fünf
Jahre Beschäftigung sichert, substanziell
wachsen. Die Wechselkurse für den
durch Kurssicherungsgeschäfte abgedeckten Teil unserer auf US-Dollar lautenden Risikoposition bleiben auf einem
für uns vorteilhaften Niveau stabil.
Angesichts dieser günstigen Situation
sah sich das EADS-Management in derLage, sein bis zum Jahr 2004 anvisiertes
Rentabilitätsziel von acht auf zehn
Prozent anzuheben. Dieser Wert schließt
unverändert die Forschungs- und
Entwicklungskosten für das A380Programm ein.

Bessere Kontrolle überWährungsschwankungen
Die Erlöse der EADS in US-Dollar
sind höher als ihre Kosten in dieser
Währung. Die sich hieraus ergebende

Netto-Risikoposition (ca. 8 Mrd. USDollar im Jahr 2000) ist den
Schwankungen des Wechselkurses
unterworfen. Die EADS hat daher eine
Hedging-Strategie mit klaren Regeln und
Verfahren entwickelt, um die Erträge
gegen Wechselkursrisiken zu schützen.
Die Politik der EADS besteht darin, nureinen Teil des zukünftigen Risikos abzusichern, das sich aus festen Kaufzusagen
in unserem Auftragsbestand ergibt. Im
Jahr 2000 nutzten wir die Stärke des USDollar, um einen Großteil unseres
zukünftigen Risikos zu günstigen
Dollarkursen (1 Euro = 0,95 bis 1,00
US-Dollar) abzusichern, die weit überunseren konservativen DollarkursPrognosen zum Zeitpunkt der Erstemission im Juli 2000 lagen.
Nach Inkrafttreten der neuen IAS
39-Bilanzierungsregeln am 1. Januar
2001 hat die EADS-Konzernführung
beschlossen, fast alle Hedging-Positionen
den zugrundeliegenden Aufträgen zuzuordnen. Hierdurch fließen beinahe alleunsere Hedging-Positionen zum abgesicherten Kurs in das EBIT ein, sodass in
unserem Abschluss keine Anpassung an
den Marktwert mehr vorgenommen werden muss. Die Ergebnisschwankungen,unter denen wir in unseren früheren
Proforma-Abschlüssen zu leiden hatten, werden daher ab 2001 praktischentfallen. Die Anwendung der neuen
IAS-Bestimmungen wurde von derFinanzwelt sehr positiv aufgenommen,da sie unsere Jahresabschlüsse lesbarer
und unsere Umsatzprognosen transparenter macht.

Wertsteigerung durch
Mergers & Acquisitions
Als größtes europäisches Luft-,Raumfahrt- und Verteidigungsunternehmen treibt die EADS die
Konsolidierung in diesen Wirtschaftssektoren voran. Fusionen und Übernahmen (Mergers & Acquisitions, M&A)
sind stets ein wesentlicher Bestandteil
unserer Strategie gewesen und werden

es auch zukünftig sein. So steuern wir
die Aktivitäten des Konzerns undsichern rentables Wachstum.
Um zusätzliche Wertsteigerung durch
Transaktionen und Projekte zu verwirklichen, gründete die EADS interne
Ausschüsse mit Kompetenzen in den
Bereichen Strategie, Technik und
Finanzen. Diese prüfen und beurteilensämtliche M&A-Projekte sowie Angebote für Verträge, deren Vertragswerte bestimmte Grenzen überschreiten bzw. die besondere finanzielle
Risiken bergen.

Axel Arendt
Chief Financial Officer,
Mitglied des Board of Directors
der EADS

Neue Programme
Die EADS hat sich mit neuen
Programmen, wie A380, Ariane 5 oder
Meteor für kommende Markttrends gut
positioniert. Diese Programme fördern
unser Wachstum in den ersten
Jahrzehnten des 21. Jahrhunderts.
Ein Team von Finanz- und Marketingexperten befasst sich derzeit mit der
Entwicklung von Mechanismen zur
Risikovermeidung für diese Programme
und greift hierbei auf das Know-how
und die bewährten best Practices desUnternehmens zurück.

Proforma-Konzernabschluss (nicht testiert)
Konzernbilanz
58

In Mio. Euro
proforma 2000

proforma 1999

20.89419.952

116

134

Sachanlagen

8.120

7.693

Finanzanlagen

4.609

3.930

Goodwill

8.049

8.195

UMLAUFVERMÖGEN

16.74513.794

Vorräte (netto)

2.081

1.218

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen

4.118

4.509

Übrige Forderungen & sonst. Vermögensgegenstände

2.624

3.317

Wertpapiere

4.682

1.575

AKTIVAANLAGEVERMÖGEN
Immaterielle Vermögensgegenstände

Zahlungsmittel

3.240

3.175

LATENTE STEUERN

3.151

2.821

654

651

41.44437.218RECHNUNGSABGRENZUNGSPOSTEN
Summe Aktiva

Consolidated balance sheet
59

In Mio. Euro
proforma 2000

proforma 1999

10.250

9.377

221

212

RÜCKSTELLUNGEN

8.684

7.432

Pensionsrückstellungen

2.986

2.916

88

77

Übrige Rückstellungen

5.610

4.439

VERBINDLICHKEITEN

18.247

16.117

Finanzverbindlichkeiten

5.779

5.696

Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen

4.268

3.856

Übrige Verbindlichkeiten

8.200

6.565

LATENTE STEUERN

1.128

1.345

RECHNUNGSABGRENZUNGSPOSTEN

2.914

2.735

Summe Passiva

41.44437.218PASSIVAEIGENKAPITALANTEILE IN FREMDBESITZ

Rückstellungen für Steuern

Proforma-Konzernabschluss (nicht testiert)
Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
60

In Mio. Euro

proforma 2000

proforma 1999

UMSATZERLÖSE

24.20822.553

Umsatzkosten(20.072)(18.298)

BRUTTOERGEBNIS VOM UMSATZ

4.136

4.255

Vertriebs- und allgemeine Verwaltungskosten
sowie sonstiger betrieblicher Aufwand(2.510)(2.213)

Forschungs- und Entwicklungskosten(1.339)(1.324)

Sonstige betriebliche Erträge

342

475

Goodwill-Abschreibungen

(429)

(424)

ERGEBNIS VOR FINANZERGEBNISUND ERTRAGSTEUERN

200

769

Beteiligungsergebnis

111

83

GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG

Zinsergebnis

10

(13)

Übriges Finanzergebnis(1.436)(1.916)

Finanzergebnis(1.315)(1.846)

ERGEBNIS VOR ERTRAGSTEUERN
UND ANTEILEN IN FREMDBESITZ(1.115)(1.077)

Ertragsteuern

220

33

Auf Anteile in Fremdbesitz entfallendes Ergebnis

(14)

(2)

KONZERNERGEBNIS*(909)(1.046)200

769

Goodwill-Abschreibungen

429

424

Verbrauch stiller Reserven (Anlagevermögen)

176

169

Abschreibungen stiller Reserven (Vorräte)

483

0

BETEILIGUNGSERGEBNIS

111

83

1.399

1.445

* Nach Umstrukturierungskosten, Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten

ERGEBNIS VOR FINANZERGEBNIS UND ERTRAGSTEUERNEINMALEFFEKTEEBIT vor Goodwill-Abschreibungen und EinmaleffektenKapitalflussrechnung
61

In Mio. Euro

proforma 2000

proforma 1999

(909)

(1.046)

Auf Anteile in Fremdbesitz entfallendes Ergebnis

142Ergebnis aus der Veräußerung von Anlagevermögen

(77)

(290)

KONZERNERGEBNIS

Abschreibungen auf das Anlagevermögen

1.540

1.272

Bewertungsänderung bei Vorräten

483

0

Veränderung der Rückstellungen

1.259

838

Veränderung der latenten Steuern

(611)

(23)

Veränderung des Working Capital

1.460

785

CASH FLOW AUS DER GESCHÄFTSTÄTIGKEIT

3.159

1.538

Nettozugänge zum Anlagevermögen(1.590)(1.456)(38)

116(1.628)(1.340)0(1.305)

Gezahlte Dividenden

(31)

0

Kapitalerhöhung

1.540

69

Veränderung der Finanzverbindlichkeiten

83

1.012

Übrige Aktivitäten

43

(51)

CASH FLOW AUS DER FINANZIERUNGSTÄTIGKEIT

1.635

(275)

Einfluss von Wechselkursänderungen auf die liquiden Mittel

6

(27)

3.172

(104)

Veränderung liquider Mittel aus Änderungen des Konsolidierungskreises
CASH FLOW AUS DER INVESTITIONSTÄTIGKEIT
Gezahlte Dividenden (einschl. Ergebnisabführung)VERÄNDERUNG DER LIQUIDEN MITTELAnschriften wichtiger Konzerngesellschaften und Auslandsniederlassungen(Stand: 31.12.2000)
62

EADS CASA(Military Transport Aircraft Division)
Avda. de Aragon 404 - 28022 MADRIDSPANIEN

Zentralen
EADS France
37, bd de Montmorency
75016 PARISFRANKREICHEADS Deutschland GmbH
81663 MÜNCHEN
DEUTSCHLANDEADS CASA
Avda. de Aragón 404
28022 MADRIDSPANIEN

Hauptsitz
European Aeronautic Defence andSpace Company EADS N.V.
Drentestraat 241083 HK Amsterdam
Niederlande

Konzerngesellschaften
AirbusEADS Airbus SAS
37, bd de Montmorency - 75016 PARISFRANKREICHEADS Airbus GmbH
Kreetslag 10 - 21129 HAMBURG
DEUTSCHLANDEADS CASA (Airbus Division)
Avda.Aragon 404 - 28022 MADRIDSPANIEN
Airbus Industrie (GIE)
1, rond-point Maurice Bellonte
31700 BLAGNACFRANKREICH

Military Transport Aircraft
Airbus Military Company S.A.S.
17, avenue Didier Daurat
31700 BLAGNACFRANKREICH

Aeronautics
EADS ATR
316, route de Bayonne
31060 TOULOUSEFRANKREICH
Avions de Transport Régional (G.I.E - A.T.R.)
1, allée Pierre Nadot
31712 BLAGNAC CEDEXFRANKREICHEADS Deutschland GmbH
Military Aircraft
81663 MÜNCHEN
DEUTSCHLANDEADS CASA (Military Aircraft Division)
Avda. de Aragón 404 - 28022 MADRIDSPANIEN
Eurofighter Jagdflugzeug GmbHAm Söldnermoos, 1785399 HALLBERGMOOS
DEUTSCHLAND
Eurocopter
Aéroport International de MarseilleProvence - 13725 MARIGNANEFRANKREICH
Elbe Flugzeugwerke GmbH
Grenzstraße 101109 DRESDEN-KLOTZSCHEDEUTSCHLANDEADS SOGERMA
Aéroport International
BORDEAUX-MERIGNAC
33701 MERIGNAC - FRANKREICHEADS SOCATA
Ste de Construction d'Avions de Tourismeet d'Affaires
Aéroport de Paris-Le Bourget - Le Terminal
Bât. 413
93350 LE BOURGET - FRANKREICH

63

Space
EADS Launch Vehicles
37, bd de Montmorency
75016 PARIS - FRANKREICHEADS CASA (Space division)
Avda. de Aragón 404
28022 MADRIDSPANIEN
Arianespace
Boulevard de l'Europe - BP 117
91006 EVRY CEDEXFRANKREICH
Starsem
Tour Maine Montparnasse
33, av. du Maine - B.P. 30
75755 PARIS CEDEX 15
FRANKREICH
Astrium GmbH
Ludwig-Bölkow-Allee (Tor 2)
85521 OTTOBRUNNDEUTSCHLAND
Astrium Ltd
Gunnels Wood Road-U.K - STEVENAGE
HUFFORDSHIRE SGI 2AS
GROSSBRITANNIEN
Astrium SAS
37, avenue Louis Bréguet
78146 VELIZY-VILLACOUBLAYFRANKREICH

Defence and Civil Systems
Aerospatiale Matra Missiles
37, bd de Montmorency - 75016 PARISFRANKREICH
Bayern-Chemie
Liebigstraße 15-17
84544 ASCHAU AM INN
DEUTSCHLAND
Dornier GmbHAn der Bundesstraße 31
88090 IMMENSTAAD/BODENSEEDEUTSCHLANDEADS Defence and Security Networks
Rue Jean-Pierre Timbaud
78180 MONTIGNY-LE-BRETONNEUXFRANKREICHEADS Deutschland GmbH
Defence Electronics
Wörthstraße 85 - 89077 ULM
DEUTSCHLANDEADS Matra Datavision SA4, rue de Presbourg - 75116 PARISFRANKREICHEADS Systèmes-Services-Telecom
37, bd de Montmorency
75781 PARIS Cedex 16
FRANKREICH
Euromissile
12, rue de la Redoute
92260 FONTENAY-AUX-ROSESFRANKREICH
Eurosam63, boulevard de la Liberté
92230 CHATILLON-SOUS-BAGNEUXFRANKREICH
LFK-Lenkflugkörpersysteme GmbH
Landshuter Straße 26
85716 UNTERSCHLEISSHEIM
DEUTSCHLAND
Matra Bae Dynamics France
4, rue de Presbourg - 75116 PARISFRANKREICH
Matra Bae Dynamics UK
Six Hills Way - PO Box 060
STEVENAGE HERT SG1A 2ADGROSSBRITANNIEN

Strategic Coordination
EADS Belgium
75, avenue Cortenbergh1000 BRUXELLES - BELGIENEADS, Inc.
815 Connecticut Ave. N.W., suite 700
WASHINGTON DC.20006
USA
Dassault Aviation
9, rond-point des Champs Elysées-Marcel
Dassault - 75008 PARIS - FRANKREICH

EADSVerbindungsbüros
Nordamerika und beteiligte
europäische LänderEADS United Kingdom
The Economist Building - 25 St James’s Street
LONDON SW1A 1HA - GROSSBRITANNIEN
EADS Italy
Via Panama n. 58 - Int. 2 - 00198 ROMAITALIENEADS Canada
275 Sparks Street Suite 902 - OTTAWAONTARIO K1R 7 X9 - KANADAEADS Spain
Avda. de Aragón 404
28022 MADRID - SPANIEN

Lateinamerika

Matra Nortel Communications
50, rue du Président Sadate29562 QUIMPER CEDEX 9FRANKREICHEADS Mexico S.A. de C.V.
Av. Prolongación Paseo de la Reforma No.
1240, Piso 8 - Col. Sta. Fe
C.P. 05109, MÉXICO D.F.
MEXICO

Nortel Dasa Network Systems GmbH & Co KG
An der Bundesstraße 31
Geschäftsgebäude : Werk 2 BG
88090 IMMENSTAAD/BODENSEEDEUTSCHLANDEADS Brazil
SCS, Q3, BI A, IJ 74/78 1 andara/c Banco Cidade
703000-500 BRASILIA
BRASILIENO

64

EADS Hungary
Lövöház u. 30 - 1024 BUDAPEST
UNGARNEADS Chile
La Concepcion, 322 - Oficina 904
PROVIDENCIA - SANTIAGO DE CHILE
CHILE

Westeuropa

EADS Bulgaria
Rebarska, 5 - 1510 SOFIA - BULGARIENEADS Taiwan
14 Floor Bank Tower - Suite 1403
205 Tuan Hua North RoadTAIPEH - TAIWANEADS Russia
Representative Office Russia
BOLSHAJA ORDYNKA, 40/2
109017 MOSKAU - RUSSLAND

Südasien/Pazifik

Mittlerer Osten/Maghreb
EADS U.A.E.
Three Sails Centre - Office No. 1605
Corniche Road - ABU DHABIVEREINNIGTE ARABISCHE EMIRATEEADS Portugal
Av. da Liberdade 245/4 G
1250-143 LISBOA - PORTUGALEADS Saudi Arabia
P O Box 50 602 - 11533 RYADHSAUDI-ARABIENEADS Hellas SA
124, Kifissias Avenue
15th Floor - 11526 ATHENGRIECHENLANDEADS Egypt
5 Dar El Shifa Street - Garden CityCAIRO 11451 - ÄGYPTENEADS Turkey
Turan Emeksiz Sokak A3
06700 G.O.P. - ANKARA - TÜRKEIEADS Kuwait
Jabriya - Area 5 - Street 2 - Villa 59
KUWAIT CITY - KUWAITEADS Finland
Fabianinkatu 3 B 210130 HELSINKI - FINNLAND

AfrikaO

Mittel- & Osteuropa
EADS Poland
Ilmet Business Centre
AL. Jana Pawla II 15 - 00-828 WARSCHAUPOLENEADS Croatia
Trg N.S. Zrinskog 1 /IV
10000 ZAGREB - REPUBLIK KROATIENEADS Czech Republic
Bavorská 856 - 15541 Praha - STODULKYTSCHECHISCHE REPUBLIKEADS China
Silver Tower 32F - Room 3210
2 Dong San Huan Bei Lu
Chaoyang District
BEIJING 100027
VOLKSREPUBLIK CHINAEADS Thaïland
Unit 2705-2706, 27th Floor River Wing East
Empire Tower, 195 South Sathorn Road
Yannawa, Sathorn
BANGKOK 10120 - THAILAND
EADS Singapore
South East Asia Pte. Ltd
Aerospatiale Matra
435 Orchard Road
Wisma Atria - SINGAPUR 238877
EADS Indonesia
Deutsche Bank Building
8th Floor Suite 801B/D
JI. Imam Bonjol No. 80
JAKARTA 10310
INDONESIENEADS Malaysia
Suite 17-02, Level 17 - Wisma Kiapeng
3, Jalan Kia Peng
50450 KUALA LUMPUR
MALAYSIAEADS South Africa
P.O.Box 37 370001 PRETORIA - SÜDAFRIKAEADS Australia
Level 24, AMP Centre
50 Bridge Street - SYDNEY NSW 2000
AUSTRALIEN

Nordasien

EADS India
Aerospatiale House - 10A, Prithviraj Road
110011 NEW DELHI
INDIENEADS Japan
Roppongi First Bldg.
9-9, Roppongi 1-chome
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3rd Floor, Volvo Building
726-173 Hannam-dong, Yongsan-ku
SEOUL, KOREA 140-210

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