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Project brief 2です。
このうち、ワジを渡河する構造

プロジェクト紹介

物（ボックスカルバート）の設計がジブチ共和国 国道1号線改修計画プロジェクト一番印象的なものでした。

■ ワジを克服するボックスカル■ バートの設計

ジブチの自然条件の特徴の一つとして、ワジが挙げられます。ワジ

高橋 功

は季節河川とも言われます。普段

TAK AHASHI Isaoのワジには水が流れておらず、周八千代エンジニヤリング株式会社
プロジェクトマネージャーチームリーダー■ ジブチ共和国の国道1号の■ 重要性と当時の状況で最も暑い国” と呼ばれています。

とりわけ、ジブチと隣国エチオピ辺に雨が降ったときのみ上流から
写真 1

水が流れ、川が出現します。

プロジェクト前の国道 1号の様子

プロジェクトの整備区間では、大小様々な規模のワジが国道 1号

小さな国でありながら、紅海に面アとの貿易は、その大半を陸上のジブチ共和国は、東アフリカ地する首都ジブチは、アジア、中東、貨物輸送に頼っているため、両国

なお、ジブチにおいては、日本政う重要幹線道路であり、多くの大を横断しており、その中でも川幅が域に位置し、日本の四国ほどの国

欧州、アフリカをつなぐ海上交通を結ぶ国際幹線道路の整備促進

府は国道 1号プロジェクトだけで型貨物車両が通行すること、さら最大規模であったのが「ガラフィ・土面積に約100万人が暮らします。

路に位置する港湾都市であり、アが求められています。両国を結ぶ

なく、様々なプロジェクトにより開に施工中および供用開始後においワジ」でした（ガラフィは地名）。

毎年7〜9月は暑い日が続き、日中フリカ大陸の玄関口としての役割輸送ルートはいくつかありますが、発援助を実施しています。例えば、て酷暑期の厳しい気象環境にさら

図3は整備前のガラフィ・ワジでの最高気温は50 度を超え、“世界を担う重要な国とされています。

なかでも最重要路線とされている過去には首都ジブチ市内の道路整されること等々の諸条件を念頭に、す。ガラフィ・ワジを渡河する道路のが国道1号です。国道1号は、ジ備、ごみ収集車や建設機械の供与、国際規格の幹線道路としての機能区間は約 80mあり、大雨によるワブチ市からエチオピアの首都ア最近では小中学校建設、港湾施設を果たすよう設計を行いました。

ジの増水時には道路が冠水し、車ディスアベバ市に至る約1,000k mやフェリーの整備など、様々な分

当社が設計した内容は表 1に示両の通行が遮断される状況でした。の国際 幹 線 道路のうち、延長約野においてジブチの発展を支援し、す通りです。また、図2はプロジェ

そのため、大雨の際にも冠水する

219kmがジブチ国内区間です。エ

現地の皆さんに感謝されています。

クト整備区間の道路標準横断図

ことなく通行可能な渡河構造物をチオピアがジブチ経由で輸入する物資の9 割以上が、大動脈である国道1号を通過しています。
国道 1号は、極めて重要な路線

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Civil Engineering Consultant

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当社設計内容整備項目

整備数量

アスファルト舗装による道路整備

20.35km

コンクリート舗装による国境施設付近の道路整備

415m

ワジを渡河する構造物（ボックスカルバート）
整備
その他の構造物（小規模なボックスカルバート）
整備
ガードレール、交通標識などの安全付帯施設の整備

7箇所
32箇所
1式

ち、特に劣化・損傷が深刻なエチ加により舗装道路の路面の劣化・オピア国境付近の約 20k m 区間を損傷が進んでいました。これによアスファルト舗装により整備するり、エチオピアへの物資を積んだトものでした。また、整備区間の所々ラックが頻繁に横転事故を起こし、で降雨時に出現する河川（「ワジ」

さらに後続の車両が立ち往生すると呼ばれます）を通過するため、雨Road widthなど、安定的な国際物流を妨げる水を排水するための道路構造物

Carriageway widthだけでなく、同路線を通行する一（ボックスカルバート）などを計画

般車両や地域住民の安全をも脅かしました。
物の概略設計と詳細設計、さらにジブチ政府は日本政府に対し、国日本の建設会社による工事期間中道 1号を改修するための無償資金は施工監理を行いました。

府が応えることとなりました。

Soft shoulder

ShoulderCarriageway

Carriageway

ShoulderSoft shoulder

当社は、対象とする道路、構造

こういった事態を改善するため、協力支援を要請し、これに日本政
ジブチ共和国とプロジェクトの対象サイト

プロジェクトは、国道 1 号のう

表1でありながら、近年は交通量の増していました。

図1■ 国道1号の整備プロジェクトの■ 全体概要設計業務にあたっては、整備対象とする国道 1号が国際物流を担

図2

プロジェクト整備区間の道路標準横断図

Civil Engineering Consultant

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増水時の水の流れ

道路の冠水区間

図3

増水時の水の流れ

プロジェクト前のガラフィ・ワジの渡河構造

図4

完成後のガラフィ・ワジの渡河構造

小限で済むものの、施工性やコスナウイルス感染症が世界的に猛威トの面から採用を見送りました。

を振るい、ジブチにおいても非常次に、2つのボックスカルバート案に厳しい行動制限に見舞われましに対して、建設コスト、水流の阻た。これにより、工事は一時中断

害幅などの条件を総合的に比較しを余儀なくされました。しかし、工た結果、阻害幅がより小さい第 3

事関係者は感染対策を徹底しつつ案を最適構造として決定しました。

できることを進め、日本・ジブチ両ボックスカルバートの構造物延国の関係者が協力して工事の遅れ

長（道路進行方向）は、測量調査を食い止めました。また、新型コや過去の洪水の痕跡調査などを実

ロナウイルス感染症だけでなく、施し、また氾濫解析の結果を踏ま酷暑期（7〜9月）の外気温が50度えて、延長82mとしました。

を超える過酷な環境下において、施工時においては、ボックスカ計画することとしました。

ジブチ市内から約200km離れた工ました。

ルバートは鉄筋コンクリート構造

工事関係者は体調管理に努め、着写真 2

国境施設そばに設置された記念モニュメント

実に工事を進めました。

一般的に、この延長規模の渡河事現場への機材運搬の難易度、事

表 2は、橋梁と2ケースのボック物であり、外気温が高い期間中の以上の努力が報われ、プロジェク通行可能となり、路面の状態や洪構造物は橋梁がイメージされます

業コストの増大などが懸念されまスカルバートについて、施工性、概生コンクリート打設に対して特にト開始時に想定していた完工目標

水に起因する交通事故が削減され、が、地盤条件などを考慮すると橋した。そこで、杭基礎が不要、かつ算コスト、水流への阻害幅を比較細心の注意を払う必要がありましを3ヶ月間縮めることができ、2020旅客や貨物輸送の増加が期待され梁の場合は大型掘削機による杭基比較的低コストで建設可能なボッした結果です。この比較検討の結た。生コンクリートの温度管理が年12月5日に両国関係者が参列します。

礎の構築が必要になると判断され、クスカルバートを比較対象に加え

果、橋梁案は、水流への阻害が最十分でない場合は、コンクリートのた開通式典が盛大に開催され、式これら効果が発現することによ

充填不良やひび割れなどが生じや典と同じ日に、日本が手掛けたプロ

り、国道1号は、ジブチの経済活動

すく、構造物そのものの耐久性にジェクト整備区間が開通しました。

や国家開発に貢献するとともに、表2ガラフィ・ワジの構造形式比較結果比較案

評価

計画概要図影響するためです。そのため、特に酷暑期の打設は綿密に作業計画

第1案
橋梁

構造形式：プレストレストコンク
リート橋
（3径間）
施工性：劣る
建設コスト：4.12億円（8.30）
水流の阻害幅：8.5m△

第2案
ボックスカルバート①［内空幅が一般的な寸法の形式］を立て、品質管理を徹底しました。

隣国エチオピアをはじめ東アフリ■ おわりにカ地域にアクセスする国際回廊と国 道 1 号 対 象 区 間 の 開 通 後、して機能することとなります。

このプロジェクトは、ジブチに様々な効果が期待されています。

将来的には、日本が支援した区とっても、また隣国エチオピアをは整備前は対象区間の移動に1時間間以外についても早期整備が実現

じめ東アフリカの内陸国にとって（平均走行速度 20k m/ h）を費やしし、国道 1号が全線にわたって快も緊急性が高いものでした。他方、ていましたが、整備後は20 分（平適で安全な道路空間となることが2019年4月の着工から2020年11月

均走行速度60km/h）に短縮されま望まれます。

完工までの工事期間中、新型コロした。また、年間を通じて道路は

構造形式：ボックスカルバート（内空幅 4.5m）
施工性：優位
建設コスト：0.50億円（1.00）
水流の阻害率：5.4m○

第3案
ボックスカルバート②［第2案に比べ、内空幅が長い形式］

構造形式：ボックスカルバート（内空幅 7.5m）
施工性：優位
建設コスト：0.50億円（1.10）
水流の阻害率：5.0m◎注）建設コストのカッコ内数値は、第 2 案の建設費を1とした場合に対する各案の比率

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写真 3

式典後の記念写真

写真 4

完成し供用直前の国道 1号

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