仙台地下鉄東西線開業による八木山来訪者の観光行動変化に関する研究
1114123 平野 功樹
１．はじめにる観光行動変化を把握するため、料金サービス、体（１）研究の背景

験型観光、映画ロケ地を活用したロケーションリズ
ムの観点から、以下のサービスを設定した。

仙台地下鉄東西線は、八木山動物公園駅から荒井駅を結ぶ路線であり、2015 年 12 月 6 日開業を目標と

a. 料金サービス：八木山動物公園（仙台市営）と地している。図-1 には、地下鉄東西線の路線図と八木下鉄東西線との相互利用で入園料割引やイクスカ

山動物公園駅周辺の観光ポイントを整理した。東西のポイントが付くサービス。

線の開業に伴い、八木山地区への集客が見込めるが、

b. 八木山アドベンチャー：竜の口渓谷の自然と環境現状のままであると、動物園や遊園地と自宅の往復を活かしたレジャーアトラクションのサービス。

だけに行動が限定されてしまうことが懸念される。

c. 八木山映画ロケ地めぐり：八木山地区で撮影され東西線開業を機に、八木山地区の観光資源を活用した映画のロケ地を巡れるサービス（八木山橋）。

たまちづくりを進めるためには、開業後の来訪者の観光行動を把握することが必要であると考えた。

３．web アンケート調査の概要・項目
八木山地区来訪者、来訪する可能性のある人の情報を広く収集するため、web を活用した調査を行うこととした。調査項目は表-1 に示すとおりであり、現在の八木山での観光行動、仙台地下鉄東西線開業後の観光行動、新サービスを提供した後の観光行動、個人属性である。調査期間は、2014 年 12 月～2015
年 1 月であり、有効回収数は 174 票である。

八木山地区

表-１ web アンケート調査項目

図-１ 地下鉄東西線路線と八木山地区（２）研究の目的
本研究の目的は次の 3 つである。1)東西線開業前の八木山来訪者の観光行動を把握する。2)地下鉄東西線開業後の観光行動意向を把握する。3)八木山地区に新たなサービスを提供した場合の観光行動を把握する。これにより、東西線開業後の八木山地区の４．観光行動変化に関する分析

観光まちづくりを検討するための資料とする。

（１）東西線開業前の観光行動
回答者の個人属性は、男性 64%女性 36%、30 歳代が 47%で約半数を占めていた。60%が友人と訪れて２．本研究で想定する新サービスおり、居住地は県内 87%、県外 13%である。

八木山地区に新たなサービスを提供することによキーワード：仙台市，地下鉄，web 調査，観光行動
No．１－５（森田研究室）-9-

来訪場所をみると（図-2）、八木山動物公園、八木増加する。特に竜の口渓谷（アドベンチャー）、八木山ベニーランド、仙台城址が多く、竜の口渓谷、八山橋（映画ロケ地めぐり）への来訪者が増加する。

木山橋は少ない。年齢階層別にみると、10・20 歳代、居住地別にみると、東西線開業による来訪者数の合

30 歳代、40 歳代となるにしたがい、八木山動物公園・計の増加率は、仙台市よりも仙台市以外の県内、県八木山ベニーランドへの来訪が増え、仙台城址への外居住者の方が高い。また、新サービスによる来訪来訪が減少する。これは、家族連れの来訪者が増え者の増加効果は、いずれの居住地においても期待でることによると考えられる。

きるものと考えられる。なお、ここでの来訪者数増

八木山動物公園
八木山動物公園

八木山ベニーランド
八木山ベニーランド

23

10歳～29歳
10歳～29歳

仙台城址（青葉城址）
仙台城址（青葉城址）

19

40歳以上
40歳以上

32

総計
総計

33

八木山橋
八木山橋

その他
その他

加は、八木山地区全体の来訪者の増加と周遊観光の004
4 22増加の 2 つの効果によるものと考えられる。

52

38

30歳～39歳
30歳～39歳

竜の口渓谷
竜の口渓谷

13

八木山動物公園

49

2741

18

八木山ベニーランド

仙台城址（青葉城址）

00

47

01
1110

仙台市（開業前）

32 11

56

01 100(1.00)

仙台市（開業後）

571254

仙台市（新サービス）

66

854

34

仙台市以外（開業前）

20 14 27 01 63(1.00)

仙台市以外（開業後）36

12 26 01 75(1.90)

図-2 年齢階層別来訪場所構成比（東西線開業前）

仙台市以外（新サービス）

38

8 23

10%
10%

20%
20%

30%
30%

40%
40%

50%
50%

60%
60%

70%
70%

八木山橋

80%
80%

100%
100%

90%
90%

31

24 0 186(1.86)

24 0 124(1.97)

県外〈開業前） 1070 17(1.00)（２）東西線開業後の観光行動

県外（開業後）地下鉄東西線開業前後の利用交通手段をみると

15 8 80 31(1.82)

県外（新サービス） 11 810 15 90 53(3.12)（図-3）、開業前はバス 59%、自動車 30%であり、開総計（開業前）

62

35

90

021 190(1.00)

業後は東西線 68%、バス 4%、自動車 21%となる。バ総計（開業後）

108

32

88

12 232(1.22)

ス利用のほとんどが東西線利用に転換し、自動車利総計（新サービス）

115

248780(複数回答)

用からの転換も予測される。居住地別にみると、開の転換が多い。仙台市以外の県内、県外となるにし0サンプル数５．研究のまとめたがい開業前の自動車利用が多くなり、東西線の利（１）八木山来訪者の観光行動変化に関する考察

用率は小さくなる。

本研究の分析により、仙台地下鉄東西線開業、新バス

自動車

原付き・バイク

仙台市（開業前） 0自転車

徒歩

サービス提供により、開業前の八木山地区の観光行

186 23動は大きく変化することが明らかになった。すなわ

7181

仙台市（開業後）

750

仙台市以外の県内（開業前） 04062

仙台市以外の県内（開業後）
県外（開業前） 029

県外（開業後）

2920%

62

5 50
3030%

40%

50%

60%

ち、来訪者の多くが地下鉄東西線を利用し八木山地区を訪れ、観光ポイントの来訪者の合計も増加する。

5033505

6810%

6 016259

総計（開業後）410 000総計（開業前） 00%363(1.91)
57

図-4 居住地別来訪場所（開業前後、新サービス）

業前にバス利用の多い仙台市居住者の東西線利用へ

地下鉄東西線

その他

11 126(1.26)(複数回答)(複数回答)

0%
0%

竜の口渓谷

00

新サービスについては、料金サービスの内容や水準、アドベンチャー施設やサービスの内容、映画ロケ地

7 1242170%

80%

めぐりの案内や演出等について具体的に示していな

6 11
90% 100%

図-3 居住地別利用交通手段分担率（東西線開業前後）（３）新サービス提供後の観光行動

いものの、観光ポイントの来訪者数の増加や周遊観光の増加の可能性を示すことができた。
（２）今後の研究課題
本研究を通じた研究課題を 2 点示す。

東西線開業後、新サービスの提供後の来訪場所（回答サンプル数）を図-4 に示した。東西線開業により、

1)地下鉄東西線の開業が迫っているため、開業前後

八木山地区の観光ポイントの来訪者数の合計が 22%の行動変化の実態を把握し、本研究の分析結果の増加し、特に八木山動物公園への来訪者が増加する。

検証をすることが課題である。
2)新サービスの具体の内容・水準を考慮した分析やさらに新サービス（料金サービス、アドベンチャー、映画ロケ地）を提供すると、東西線開業前に対し 91%行動モデルの検討が必要である。
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