平田町
東片端
東片端
JCT

外堀通り

東片端
郵便局

代官町

名古屋高速都心環状線

東片端南

七小公園

泉三丁目

高岳北


関西電力
①出入口
高岳駅

高岳

桜通

小川

地下鉄桜通線



愛知県土木施工管理技士会〒461 - 0001 名古屋市東区泉二丁目11番22号
愛知県土木会館（3階）
TEL〈 0 5 2 〉 9 3 1 ‒ 0 0 0 0
FAX〈 0 5 2 〉 9 3 1 ‒ 0 0 0 0
地下鉄高岳駅1番出入口より徒歩7分

2016.

Contents

1 月号

VOL.35

礎あいち

巻頭言………………………………………………… 市 川 育 夫

1

新年のご挨拶………………………………………… 沼 野 秀 樹

2

県下のプロジェクト3
洋3

・第 3 次あいち地震対策アクションプランにおける建設部の取り組みについて……… 杣 谷 正 樹

8

新技術紹介

13

・ささしまライブ 24 地区の開発について… …………………………………… 塩 沢

・豊田市安永川改修事業におけるトンネル
施工実績・周辺環境に優しいトンネル制御発破技術……………………… 千 葉 晃 一

13

現場紹介

19

・沈設深さ 38 ｍの軟弱地盤層のニューマチックケーソン工の施工について………………………………… 山 田 一 博

19・国道 301 号・県道東大見岡崎線バイパス工事「新花沢右折高架橋」「急曲線・急勾配を持ったランプ橋架設」について… ……………………… 杉 田 謙 一

24

私の提言…

28

技士会だより…

34

編集後記…
広

広報委員会

告…

48

50 〜 52

表紙写真説明ささしまライブ 24（県下のプロジェクト参照）
完成予想図（今後変更になる場合があります。）
名古屋駅の南に位置する旧国鉄笹島貨物駅跡地の約 12.4ha と中川運河船だまり周辺を含む「ささしまライブ 24」では、国際歓迎・交流の拠点を目指したまちづくりを行っています。

巻

頭

言

巻頭言
愛知県建設部部長

市

新年あけましておめでとうございます。

川

育

夫

さらに、成長力の強化では、リニアインパクト

会員の皆様方には健やかに新年をお迎えのこと

を最大限活かした成長戦略を下支えできるよう、とお慶び申し上げます。また、日頃から施工技術

広域道路ネットワークの整備や港湾の機能強化なの向上にご研鑽、ご尽力を重ねられ、愛知県の建どを図ってまいります。

設行政の推進に大きく貢献いただいておりますことに、厚くお礼を申し上げます。

また、魅力の強化では、県民の暮らしを支え、生活の質を高める基盤整備を推進するとともに、さて、本県では、2027 年リニア中央新幹線の「環境首都あいち」の実現に向けて、集約型まち

東京・名古屋間の開業により大交流圏が形成されづくりの促進、良好な居住・生活空間の創出、山ようとしている中で、国内外の人・モノ・カネ・間・離島と都市との共生を支える基盤整備などを情報を呼び込む存在感ある中京大都市圏づくりを進めてまいります。

進めるため「あいちビジョン 2020」を平成 26 年

一方、これまでの建設産業を取り巻く環境の変に策定しました。また、国では新しい社会資本整化により、建設業は、若手入職者の減少と就業者

備重点計画が昨年 9 月に閣議決定されました。

の高齢化を招き、中長期的な担い手不足が大きな

こうした中、建設部では、リニア開業後を展望

課題となっています。本県では、従来から「現場し、2020 年までの本県の社会資本整備の方向性

見学会」「出前講座」「イブニングサロン（学生とや取組方針を示す「愛知県建設部方針 2020」を産学官の実務者との意見交換会）」を開催するな

昨年 10 月末に策定しました。この中で、今後のど、特に将来を担う若者に対し建設業の魅力発信

社会資本整備を強化するテーマとして、「防御力」に努めています。さらに、今年度は、就労環境の

「保全力」
「成長力」
「魅力」の 4 つを設定してお改善を促す「週休２日制モデル工事」「女性も働ります。

きやすい現場環境整備モデル工事」を試行するな

防御力の強化では、発生が危惧される南海トラ

ど、担い手確保に向けた取組みを促進しています。

フ巨大地震への備えとして、「第３次あいち地震

こうした施策を推進し、社会の要請に応えてい対策アクションプラン」に基づく地震防災対策にくためには、数々の現場に精通され、幅広い知識

加え、激甚化する洪水や高潮などの自然災害へのを持つ土木施工管理技士の皆様の高い技術力や経対策も含め ｢命を守る｣ ことを最優先課題として、験が必要不可欠です。今後とも、優れた土木施工

ハード・ソフト両面を効果的に組み合わせた対策

技術の開発・普及や建設工事の品質確保に向け、を推進してまいります。

皆様からご提案をいただくとともに、より一層の保全力の強化では、高度経済成長期に集中的に整備された社会インフラが今後一斉に老朽化するご支援・ご協力を賜りますようお願い申し上げる
次第です。

ため、
「道路構造物長寿命化計画」など施設ごと最後に、貴会のますますのご発展と、会員の皆の計画に基づき、計画的・効率的な維持管理や更様方の益々のご活躍を心より祈念いたしまして、新を着実に実施することにより、社会インフラの年頭の挨拶とさせていただきます。

安全性・信頼性をしっかり確保してまいります。
礎あいち 第35号

1

新年のご挨拶

新年のご挨拶
愛知県土木施工管理技士会
会長

沼

野

秀

樹

新年あけましておめでとうございます。会員のンテナンスへの対応を含め、将来にわたる社会資

皆様には新たな決意と希望を胸に健やかに新年を本整備の着実な実施を図るためには、現場の担いお迎えのこととお慶び申しあげます。

手を安定的かつ持続的に確保・育成していくこと

さて、昨年 9 月に「第 4 次社会資本整備重点計が不可欠であるとし、品確法など、いわゆる「担画」が閣議決定され、東京オリンピック・パラリ

い手３法」改正の主旨をさらに深化させていくとンピックが開催される 2020 年を目標とする道路、とともに、建設産業が、安定的な公共投資が持続

上下水道、治水施設などの社会資本の整備に取り的に見通せることが重要としています。

組むための「道しるべ」が示されました。

また、今後、我が国の生産年齢人口が総じて減

この計画の基本方針は、厳しい財政制約の下、少する中で、社会資本の効果的な整備を図るため

これまで蓄積された社会資本が、国民の生活や経には、人材確保・育成とあわせて、現場の生産性

済活動に長期的に多様な便益をもたらす効果（ス

向上に向けた構造改革を徹底する必要があるとしトック効果）を最大限発揮するマネジメントの徹て、情報化施工技術やロボット技術の現場施工へ底により、加速するインフラの老朽化、災害に対の大胆な導入などによる施工プロセス全体の改善

し脆弱な国土、人口減少に伴う地方の疲弊などとなどを求めています。

いった我が国が直面する構造的課題を乗り越え、

今回の社会資本整備重点計画では、「モノ」の将来にわたって安全・安心で豊かな国民生活と活造り方に加え、それを造り・支える「ヒト」につ力ある社会経済活動が可能となるよう「戦略的イいての方針が初めて盛り込まれました。今後、国ンフラマネジメント」を構築するとしています。

の施策として、いろいろな形で表れてくると期待

公共投資を、従来の経済刺激策（フロー効果）かいたします。

ら一歩進んで、整備・蓄積された社会資本が継続

こうした中、我々技術者は、これら施策の展開的かつ中長期的に、地域経済の発展や県民生活のをどのように受け止め、現場の中に活かしていけ向上にもたらすストック効果を最大限に発揮するるのでしょうか。現場の安全確保はもちろんのこことを方針として打ち出し、既存の社会資本の集と、品質確保、工程調整、コスト管理など、日々約・再編を含めたメンテナンス、既存施設を「賢の活動の中で、「技術」を先輩・同僚などから学び、く使う」取組、社会資本の目的・役割に応じた選後輩や仲間に伝えることも「担い手の確保・育成」

択と集中により、持続可能な社会資本整備を進めですし、新しい施工技術の研鑽も怠りはできませていくとしています。

ん。愛知県土木施工技士会も、微力ながらお手伝

さらに、今計画で特筆すべきは、社会資本整備・

いをしてまいりたいと考えているところでありま維持を支える我々建設産業の安定的・持続的な発すので、本年もよろしくお願い申し上げます。

展に向けた方針を初めて位置付けたことです。
すなわち、地域に密着した防災・減災対策やメ
2

礎あいち 第35号

県下のプロジェクト①

ささしまライブ 24 地区の開発について
名古屋市ささしまライブ 24 総合整備事務所

はじめに

所長

塩

沢

洋

し、平成 11 年度より事業を開始しました。併せて、

ささしまライブ 24 は名古屋駅近くの大規模未地区の北側においては鉄道による南北の地域分断

利用地を開発し、このエリアにふさわしい土地利

解消と、名古屋駅方面へのアクセス改善を図るた

用を推進することを目的としたプロジェクトでめに計画された都市計画道路を街路事業により整す。

備することとしました。

その基盤整備には土地区画整理事業を活用して

平成 16 年の第 3 セクター鉄道あおなみ線の開おり、同時に街路事業によるアクセス改善を推進

業に伴い、ささしまライブ駅が設置され、続く平しています。

成 17 年に開催された日本国際博覧会「愛・地球博」

土地利用は民間事業者を主体に行われ、その用ではサテライト会場として使用され、6 か月の期

途・形態は将来を見据えた社会的ニーズに応える

間中に 350 万人を超える入場者を記録しました。

ものとなるよう進められています。

かつては物流基地であった当地区に対する市民

本稿は現在進行中のこのプロジェクトについての認知度がこうして高まってくる中、基盤整備やその経緯と概要並びにそのまちづくりを構成して民間開発誘導によるまちづくりが本格的に動き出いる要素について述べていきます。

しました。
表1

経緯と概要

土地区画整理事業の概要

事 業 名 称

名古屋都市計画事業
ささしまライブ 24 土地区画整理事業

理事業を実施しており、「ささしまライブ 24 地区」

施

者

名古屋市

はそのうちのひとつです。

施 行 面 積約 22.1ha

施 行 期 間

平成 11 年度～平成 33 年度

1㎞に位置し、旧国鉄笹島貨物駅跡地及び中川運事

374.5 億円

河の堀止めとなる船だまり周辺を含む地区で、名建 物 移 転19 戸

古屋都心部において名古屋駅周辺と呼ばれるエリ減42.24% （公共・保留地合算）

アにあります。

道路の整備

都市計画道路椿町線始め 21 路線

公園の整備

地区の中心部に 1 箇所（6,700㎡）を配置

名古屋市では現在 6 地区で市施行の土地区画整ささしまライブ 24 地区は名古屋駅から南に約

昭和 12 年、ここに貨物専用の笹島駅が開設さ

行

業
歩

費
率

れて以来、隣接する中川運河の水運とともに物流の一大拠点として機能してきましたが、モータリ

開発コンセプト

ゼーションに伴うトラック輸送の発達等によりそささしまライブ 24 地区は名古屋駅から徒歩圏の役割を終え、昭和 61 年に貨物駅は廃止となり内にあり、都市再生特別措置法に基づく特定都市

ました。その跡地は都心の貴重な大規模未利用地

再生緊急整備地域にあることから、再開発が進むとなりその有効利用について検討を重ねた結果、

名古屋駅前地区の機能を補完しつつ名古屋市の顔

本市施行の土地区画整理事業により基盤整備を行となるまちづくりが望まれています。

い、それまでの物流系の土地利用から商業・業務

本市の都市計画マスタープランでは、土地区画を中心とした新たなまちづくりを目指すことと整理事業により幹線道路などの都市基盤整備をす

礎あいち 第35号

3

県下のプロジェクト①
すめ、国際的・広域的な商業・業務機能などの集

また、開発コンセプトに基づいてまちづくりを積を誘導し、国内外から訪れる人々や市民でにぎ推進していくにあたって、1.7ha の保留地と、1.5ha

わう交流の場を提供する「国際歓迎・交流の拠点」の名古屋市有地を対象とした開発提案競技を平成の形成をめざす、としています。

19 年度に実施し、当地区のまちづくりを牽引す

また、名古屋市都心部の総合的なまちづくりのる施設の立地を図り、名古屋大都市圏の玄関口に指針である「名古屋市都心部将来構想」では、当ふさわしい活気あふれたまちの実現を目指してい地区を名古屋駅地区と連携する新たな都心部の核ます。

と位置付け、「水・緑とオープンスペースのある
商業・業務・住宅のまち」、「ゲート性、シンボル
性を演出するまちづくり」などといったまちづくりの方向性を示しています。
こうした様々な要素を踏まえながら魅力あるま
ちづくりをすすめるためには、道路、公園といった都市基盤の整備とともに開発コンセプトに沿った良好な建築物などの整備が重要となります。
以上を踏まえ、次の 4 点を地区のコンセプトとして開発を進めることとしました。
ア．
「国際歓迎・交流拠点」の形成を目指した
にぎわいのある複合型まちづくりを進める
イ．
「交流」
「環境」
「防災」をキーワードとし
たまちづくりを推進する
ウ．名古屋駅地区のビジネス支援と、金城ふ頭地区のポートメッセの支援の役割を担う
エ．そのための機能として、①宿泊・コンベン
ション②商業・業務・文化

水空間

④住宅

図1

③公園・親

の導入を図る

さらに旧国鉄貨物駅跡地 12.4 ヘクタールについ

表3

整備計画

建築計画の概要（平成 27 年 4 月現在）ては、土地の高度利用や快適で魅力ある都市空間の形成を目指して平成 16 年 2 月に地区計画を決定しています。
表2

地区計画の概要

土地の高度利用や快適で魅力ある都市空間の形成をめざし、平成 16 年 2 月にささしま
ライブ 24 地区計画を決定しました。
対象面積12.4ha
一戸建て住宅、病院、店舗型性風俗特殊営業等の用途を禁止

主な内容

最低敷地面積を 3,000㎡に設定
緑化目標を敷地面積の 20％に設定
歩行者専用上空通路の整備

まちづくり協議会による地域まちづくり
開発コンセプトに基づいたまちづくりを実現していくにあたって、ささしまライブ 24 地区では
平成 16 年 7 月に土地所有者等による「ささしま4

礎あいち 第35号

県下のプロジェクト①
ライブ 24 まちづくり協議会」が設立されました。

古屋駅の新幹線口である太閤通口までは直線距離

この協議会において、まちづくりに対する共通ので 1 キロメートル程に過ぎませんが、自動車で行価値観を認識し、土地利用の方向性を定めた地区

きつくにはやはり大きく迂回して笹島町交差点を整備方針を平成 19 年 6 月に取りまとめています。

通過しなければなりません。

地区整備方針は、まちづくりの基本的な考え方

都市計画道路椿町線の延伸は新設の笹島線の整として土地利用方針とそれを具体的な建築計画に備と合わせ、こうした名古屋駅周辺の交通状況を反映させるための建築ルールで構成しています。

大きく改善すると同時に、名古屋駅太閤通口と当土地利用方針においては、4 つのゾーンと 3 つの地区を直結するアクセスルートを完成させるもの

軸を設定して地区内の都市構造を明らかにするとです。

ともに、景観や道路空間等のイメージのほか、環椿町線は名古屋駅太閤通口の正面を南北に横切

境に配慮したまちづくりについて例示しています。

る幹線道路で、現在は 1㎞あまりが供用されてい建築ルールは建物用途や壁面位置、公共的空間ます。その南端は現在広小路線に行き当たっておの整備、都市景観や緑化などについて、必須事項

り、そこから南に向けて 1㎞ほど延伸して、笹島と推奨事項の 2 段階で定めています。

線と地区南側の東西道路（都市計画道路岩井町線）

現在、まちづくり協議会では、各建築計画につに接続するものです。

いての協議・調整などの地区整備方針の運用や、椿町線の整備にあたって大きな課題であったの地区内の定期的な清掃活動などの実施とあわせは、幅 150 メートルにわたり広がる大規模な鉄道て、今後のエリアマネジメントをイメージしつつ、敷地との交差部をどのように処理するかというこ

活動内容や運営方法の検討をおこなっています。

とでした。
橋梁で対応した場合、周辺の既存の建物に対する日影や騒音などの影響が懸念され、また一部が高架構造となっている鉄道敷を越えるために他の道路との接続などに課題が生じます。一方で、地下道とした場合には歩行者の防犯面で不安感がありました。結論として、椿町線では地下の自動車道（アンダーパス）と歩道橋（オーバーパス）に

図2

土地利用計画

名古屋駅周辺の交通改善～都心部の幹線道路網の充実
名古屋都心部の街区は城下町として整備された
近世以降、概ね碁盤割の形状に整えられてきまし
たが、近代になって当地区付近では道路網に先行分離してそれぞれ対応することとしました。
名古屋駅は、リニア中央新幹線ターミナル駅として計画が進められています。リニアの速達性を活かすため、駅と広域道路ネットワークとのアクセス強化も重要な課題となっており、椿町線はその一翼を担うアクセス道路としても、今後さらに重要性を増していくと考えています。

して鉄道が発達したため、鉄道敷により地域が分断されることになりました。結果として現在の名
古屋駅周辺の自動車交通は名古屋駅前を南北に抜ける山王線（名駅通）と、都心部から東名名古屋 I.Cに直結する広小路線が交わる笹島町交差点に集中することとなっており、時間帯を問わず混雑しています。例えば、ささしまライブ 24 地区から名
写真 1
礎あいち 第35号

オーバーパス全景
5県下のプロジェクト①

中川運河再生の拠点・水辺を活かしたまちづくり
名古屋市は港を擁する都市ですが、市域南部において干拓や埋め立てを繰り返して展開してきた結果として、現在の都心部は海からかなり奥まったところにあります。したがって、他の港湾都市のように都心近くで港や海を身近に感じられることはなく、それに代わる広がりのある水辺空間も（名古屋城のお堀まで行かなければ）見当たりません。
そうした中で、ささしまライブ 24 地区は都心部にありながら中川運河の堀止である船だまりと
写真 2

オーバーパス現況

いう大きな水面に接しており、開発に際してはその特徴を活かしたものとなるよう進めています。
中川運河は昭和 7 年に全線開通しました。延長
8.2km、最大水路幅員 91m という、当時は東洋一と呼ばれたほどの規模であり、名古屋圏の物流の主役として笹島貨物駅とともにその発展を支えてきました。しかし鉄道と同様に高度成長期以降の物流形態の変化に伴い、その新たな価値と役割を見据えることが必要となり、名古屋市と名古屋港管理組合では平成 24 年に中川運河再生計画を策定しました。
この計画では、ささしまライブ 24 地区付近を

写真 3

アンダーパス工事現場（JR 側）

運河再生の拠点として都心部に接する「にぎわいゾーン」と位置付けています。土地区画整理事業
による公園や広場の整備にあわせて名古屋港管理
組合が運河沿いのプロムナードや緑地などを整備
し、都心部の親水空間として活用していくこととしています。
こうしたハード整備にあわせて、水辺に親しんでいただくために水上交通の運用が検討されています。名古屋市内では同じく都心部を流れる堀川
で屋形船が運行されていますが、中川運河で実現
すれば、また違った趣きで市民が水辺に親しむ機会を増やすことができると考えています。

写真 4

6

アンダーパス工事現場（近鉄側）

礎あいち 第35号

県下のプロジェクト①

おわりにささしまライブ 24 地区では、既に、JICA 中部

平成 39 年度のリニア中央新幹線の開通を控え、国際センター、愛知大学名古屋キャンパス、賃貸

名古屋駅に至近のささしまライブ 24 プロジェク

住宅等が開業、開校し、数年先には中京テレビ新トへの期待はさらに高まっています。官民が協調

社屋、ホテル・コンベンション機能を有する高層

したまちづくりを進め、回遊性、魅力などを、よ複合ビルなどの開業が予定され、将来の絵姿が見り向上させ、「国際歓迎・交流拠点」をコンセプ

えてきました。昭和 50 年代から検討を重ねてきトにした「名古屋大都市圏の新しい顔」を目指したこの地区に多くの人が集い、交流し、時を過ごていきますので、今後とも皆様方のご指導、ご支

すようになり、「24 時間活き活きとしたまち」へ援をお願いいたします。

と変貌しつつあります。

写真 5

現況写真（平成 26 年 12 月）

図3

完成予想図

（今後変更になる場合があります）

礎あいち 第35号

7

県下のプロジェクト②

第３次あいち地震対策アクションプランにおける建設部の取り組みについて
愛知県建設部建設企画課

課長補佐

1. はじめに

杣

谷

正

樹

見直し、今後の防災・減災対策の効果的な推進に愛知県では、東日本大震災の教訓や本県の新た資することを目的として、「愛知県東海地震・東な地震被害予測調査結果を踏まえ、地震から県民

南海地震・南海地震等被害予測調査」を実施した。

の生命・財産を守る強靱な県土づくりを目指し、調査は、平成 23 年度から 25 年度の 3 年間で実「第 3 次あいち地震対策アクションプラン」（以下

施し、その結果を平成 26 年 5 月 30 日に開催した「第 3 次アクションプラン」）と表記）を平成 26

愛知県防災会議において公表した。

年 12 月に策定した。

（http//www.pref.aichi.jp/bousai/2014higaiyoso

この「第 3 次アクションプラン」は、東日本大

ku/2014higaiyosoku.htm）

震災を踏まえた本県被害予測調査に基づく地震対

今回の調査では、南海トラフで過去に発生し策の行動計画であり、県民の皆様を始め、国、市たことが明らかで、規模の大きい 5 つの地震を

町村、企業、各種団体など、県内の総力を結集し重ね合わせた「過去地震最大モデル」と、南海トて今後の地震防災対策に取り組んでいくものであ

ラフで発生する恐れのある地震・津波のうち、ある。ここでは、そのうち建設部の取り組みを中心

らゆる可能性を考慮した最大クラスの地震・津波に、策定の背景、第 3 次アクションプランの概要（1,000 年に一度あるいはそれよりも発生頻度が低等について紹介する。

いもの）を想定した「理論上最大想定モデル」の2 つのモデルで被害想定を行った。

2. 第 3 次アクションプラン策定の背景

2 つのモデルのうち、「過去地震最大モデル」

平成 23 年の東日本大震災を受けて、国は平成に基づく被害想定を、今後の地震・津波対策を進25 年 11 月に「南海トラフ地震に係る地震防災

める上での軸としつつ、「理論上最大想定モデル」

対策の推進に関する特別措置法」を制定し、平については、「命を守る」という観点で補足的に

成 26 年 3 月に「大規模地震防災・減災対策大綱」

参照していくこととしている。

及び「南海トラフ地震防災対策推進基本計画」を決定した。
本県でも、こうした流れを受けて、また南海トラフ地震の発生の切迫性がより高まってきたこと（2）ハザードの想定結果
震度分布、液状化危険分布、浸水想定域等の想定結果は、次ページのとおりである。

から、東日本大震災の教訓及び次項で紹介する本

今回の調査では、堤防等の被災を前提とした結県被害予測調査の結果等を踏まえ、複数の地震・果、国の被害想定（H24.8.29 公表）を上回る広い

津波規模を設定し、対策を充実するなど、第 2 次

範囲が浸水し、特にゼロメートル地帯においては、

アクションプランを抜本的に見直す形で、平成

河川や海岸付近で津波到達前から浸水が始まると26 年 12 月に第 3 次アクションプランを策定した。

ころがあると想定された。このことは、本県の地
震防災対策を考える上で、特に留意すべき新たな（1）本県被害予測調査の概要

課題となった。

本県では、戦後最大の甚大な被害をもたらした
東日本大震災を教訓として、平成 14、15 年度に行った地震被害予測調査を最新の知見に基づいて
8（3）被害量の想定結果
建物被害、人的被害について、県全体の被害が礎あいち 第35号

県下のプロジェクト②最大となるケースの被害量は、次ページのとおりている。また、「理論上最大想定モデル」では、である。

約 29,000 人となっており、要因別に見ると建物倒

県全体の全壊・焼失棟数は、「過去地震最大モ

壊等によるもの（約 14,000 人）と浸水・津波にデル」では約 94,000 棟となっており、「理論上最よるもの（約 13,000 人）を合わせると全体の約 9大想定モデル」では、地震動による全壊棟数が大割を占めている。

幅に増加すること等により、約 382,000 棟となっている。
また、県全体の死者数は、「過去地震最大モデル」
では、約 6,400 人となっており、要因別に見ると

なお、こうした結果を踏まえ、平成 26 年 5 月に、
愛知県地域防災計画を抜本的に見直し、重点を置くべき事項として、「揺れ対策の充実」及び「津波及び浸水対策の充実」を位置付けている。

浸水・津波によるものが最大で、約 3,900 人となっ礎あいち 第35号

9県下のプロジェクト①
県の地震対策に係る行動計画であり、第 3 次アクションプランは、平成 27 年度（2015 年度）から
35 年度（2023 年度）までの 9 年間を計画期間としている。
（2）目標及び施策体系
第 3 次アクションプランでは、本県の地震防災の理念となる目標（理念）として「地震から県民（4）減災効果の生命・財産を守る強靱な県土づくり」を掲げ、今回の調査では、4 つの対策項目（①建物の耐その実現に向けて計画期間中に達成すべき減災目

震化率 100%、②家具等の転倒・落下防止対策実標として「死者数の 8 割減、建物の全壊・焼失棟

施率 100%、③全員が発災後すぐに避難開始、④数の 5 割減」を設定した。さらに、それらを達成

既存の津波避難ビルの有効活用）による減災効果するための個別の具体目標も設定している。

も示しており、この調査結果を踏まえ、「第 3 次アクションプラン」の策定を行ったところである。

施策体系の構築にあたっては、「命を守る」「生活を守る」「社会機能を守る」「迅速な復旧・復興を目指す」「防災力を高める」の 5 つを対策の柱として設定し、さらにそれを具体の内容で細分した 36 の対策ターゲットを設定した。その上で、

3. 第 3 次アクションプランの概要

地震・津波のレベルに応じてハード対策とソフト（1）位置付け、計画期間対策を効果的に組み合わせる形で、243 のアクショ

あいち地震対策アクションプランは、愛知県地ン項目をとりまとめている。

震防災推進条例第 9 条第 1 項の規程に基づく愛知

10

礎あいち 第35号

県下のプロジェクト②

各アクション項目には、以下のとおり、取り組
み内容を具体的に記載するとともに、事業量など
数値的な目標をできる限り設定し、進捗状況を管理できるようにしている。ここでは、建設部の取り組みのうち「重点的に取り組む事項に位置付けたアクション項目」を紹介する。

礎あいち 第35号

11

県下のプロジェクト①

4. 推進・普及啓発活動
地震防災対策は、中長期的に多様な主体と協力して取り組む必要があるため、アクションプラン
をフォローアップする仕組みの確立や愛知県地震
対策有識者懇談会を活用した定期的な検証等により、発展的な更新がなされ、常に進化するアクショ
ンプランとすることを目指している。

5. おわりに
本稿では、第 3 次アクションプランのうち、主に建設部の取り組みを紹介したが、これらの取り組みだけで地震防災対策が完結するものではない。繰り返しになるが、第 3 次アクションプラン
は県民の皆様を始め、国、市町村、企業、各種団体など、関係の方々とともに、県内の総力を結集
して取り組むことが重要であり、是非本県の HPに記載されているアクションプランをご一読いた
だき、個人で、家庭で、会社でできる取り組みなどを確認いただければ幸いである。
（http//www.pref.aichi.jp/0000078460.html）

12

礎あいち 第35号

新技術紹介豊田市安永川改修事業におけるトンネル
施工実績・周辺環境に優しいトンネル制御発破技術▶▶千 葉 晃 一▶▶
1.

鹿島建設株式会社

1−2

はじめに

1−1

中部支店

安永川「平成の大改修」

土木部

生産計画グループ課長

安永川「平成の大改修」の目的

・時間雨量 63 ミリ（1/10 確率降雨）に対応した自動車の街、豊田市の中心市街地は、面積約10㎢、流域内居住人口約 4 万人、周辺には自動車

治水安全度の確保
・「やすらぎとふれあいの水辺づくり」を目指し関連企業が存在し、経済・産業活動の中心的な場

た河川環境整備所となっている。現在の一級河川安永川は、昭和

具体的には、流域に流れ込む雨水を滞りなく矢初期に造られた延長約 3.5km の愛知県管理の河川

作川に流すため、現在約 10㎥ /s しかないトンネで、豊田市の中心市街地の排水を担う。

ル区間の流下能力を 90㎥ /s に向上させる河川ト

安永川流域はなべ底のように水のたまりやすいンネルを新設する。また、「魚の住む川」、「心や地形である。現安永川トンネル区間の断面積は約

すらぐ景観」、「自然とふれあえる水辺」を具体化

9㎡と小さいため、流下能力が 10㎥ /s しか無く、するため、「多自然川づくり」の手法により、変雨水処理の大部分を 2 箇所のポンプ場に頼ってい化に富んだ水際部を創出し、豊かな自然環境整備る。

を目指している。

流域では、昭和 47 年の大雨や平成 12 年の東海豪雨など、度重なる浸水被害に見舞われており、
安永川の改修は豊田市における長年の懸案事項である。
浸水被害を無くし、市民の安全・安心の確保のためには、流域内の治水安全度向上が不可欠で、安永川の流下能力向上を目指し、安永川「平成の大改修」が進められている。

図−1
礎あいち 第35号

安永川トンネル縦断図・平面図・断面図
13

新技術紹介1−3

河川トンネル新設

安永川「平成の大改修」は国土交通省が「都市基盤整備事業」として採択した事業で、国 ･ 県 ･市が各 3 分の 1 負担で進められている。代表的な河川施設としては、上流域の開水路改修、河川トンネル新設、矢作川との合流部に設けられる樋門新設がある。
当工事では、この河川トンネルを掘削した。硬質花崗岩が大半の住居地域直下の低土被りトンネルであるため、振動低減を主目的に、TBM で導坑を抜いたのち、拡幅掘削を行った。本報では住居地域での河川トンネル工事の実績と、工事遂行のために採用した新技術について紹介する。
2.

工事概要

写真−1 TBM マシン「びっぐほりほりカミナリ号」
TBM マシン仕様
掘削径

6.82m

TBM 本体長

17.8m

TBM 質量本体

550t

発 注 者：豊田市

後続台車 120t

工 事 名：一級河川安永川トンネル新設工事

合計（平和・秋葉工区）

装備電力

670t

2,300kW

工事場所：愛知県豊田市秋葉町～平和町～水源町

カッタヘッド回転数

0.5 ～ 7 回 / 分

工

カッタヘッド電動機

315kW × 6 台

期：平成22年9月28日～平成27年2月27日

施 工 者：鹿島・藤本建設共同企業体

最大カッタヘッドトルク

工事内容：河川トンネル延長 1,860m（全長 2,100m のうち）最大スラスト力

12,124kN

グリッパ推力35,280kN①

TBM（φ 6.82m）

掘削断面積
掘進期間

36.5㎡
平成23年8月3日～平成24年9月27日

69.8㎡

れており、表− 1 の①・②・③の一部が、その対88.5㎡（91.9 ～ 85.0㎡）

象となっていた。また、着工後の追加ボーリング

平成24年12月12日～平成26年9月11日

調査で、④の県道横断部にも地盤改良が必要と判（22 ヵ月）断した。

トンネル仕上がり断面積
平均掘削断面積③

トンネル直上道路河川改良地盤改良 4 箇所、道路改良、河川用地法面造成
3.

地表からの先行地盤改良

あるいは堆積土には地表からの地盤改良が計画さ

拡幅掘削

掘削期間

3−2

当初設計より、N 値 50 未満の風化花崗岩（マサ）（14 ヵ月）②5,753kN-m

表−1

先行実施した地盤改良工

TBM 施工実績

3−1

施工計画

TBM 導坑はφ 6.82m1 本で施工した。

14

礎あいち 第35号

新技術紹介つが、気にせず眠られる方も少なくなかった。「寝台車の方がうるさいのに、この音では眠れない」とおっしゃる方がいらっしゃった。
また、トンネル近傍の各所で屋外地表面振動値と騒音値も測定した。この結果、各所で地表面振
動値が 45dB 程度を越えるあたりから、睡眠障害を訴える住民が出始めた。騒音・振動ともに単独では睡眠障害とならないとされるレベル（騒音50dB・振動 65dB）でも、音と揺れがセットで伝わり家具漆器などが 2 次音源となり、地中からの
写真−2

トンネル直上地盤改良

耳慣れぬ不気味な音であることが加わって、睡眠
を妨げた。

3−3

TBM 掘削実績

豊田市による豊田市のための事業であり、近隣

図− 2 に TBM 掘進実績を示す。地表から先行

住民の関心・理解は高い。近隣への積極的な情報

地盤改良を行った区間は順調に掘進できたが、事開示を求められ、自治区ごとの協議会（5 自治区

前把握できなかった局所的な地質不良個所の通過

合計 24 回 / 年）、現場見学会（毎月）、現場便りに手間取った。

（毎月）、現場 HP などでニーズの把握と情報開示に努めた。
また、渉外専任者を常駐させ、工事箇所近傍の方々には騒音振動などの現況確認と要望聴取に 3
日を空けず訪問した。
前述のとおり、TBM 騒音振動が睡眠障害となるのは、地表面振動で 45dB 程度を越える範囲（切羽から前後 30 ～ 60m 程度）であった。「一時のことなら多少辛抱するから早く通り過ぎてほしい」が大半の近隣の声であったが、睡眠障害を聞き取った場合には、夜半の掘進を停止した。掘進図−2

TBM 導坑進捗実績グラフ（1,860m）

制限の対象延長は全線の 22%（408m/1,860m）と
なった。

4.

TBM 掘進の騒音・振動と近隣対応
安永川 TBM には、近隣の女子児童に「びっぐ5.

TBM 掘進まとめ

ほりほりカミナリ号」と名付けていただいた。ス

こうした定期的な現場見学会開催、積極的な情クレーパ開口の形状から雷を連想したとのことで

報開示で近隣住民の方々にご理解を頂きながら、あったが、掘進後は「まさに地中からゴロゴロと

平成 24 年 9 月 27 日を最終掘進として、14 ヵ月

雷の音がする」と近隣から評された。

かけて 1,860m 貫通した。そして 2 か月後、上下TBM 掘進中間地点（TD959m）の民家近接施

流より拡幅掘削に着手した。

工時に、直上（土被り 16m）の民家の客間（フローリング）に騒音振動計を設置させていただき計測する機会に恵まれた。この部屋の深夜の暗騒音は20dB 程度であり、測定値は 51 ～ 57dB であった。
50dB を越える音・振動は寝静まった室内で際立礎あいち 第35号

15

新技術紹介6−2①

安永川トンネル拡幅発破掘削の方針

睡眠障害となる夜半には発破を行わない。発破後の大型ブレーカ・ロードヘッダでのコソクや仕上げ掘削が夜半にはできないため、そもそも夜半の発破には効果がない。

②

坑口からの空気伝播音（低周波音を含む）には防音扉の増設で対応する。夜半に発破を行わない。

③

1 孔 1 斉発の多段発破とし、同時起爆する爆
薬量を減らして発破振動を抑制する。心抜き発

写真−3

平成 24 年 9 月 27 日

TBM 導坑貫通破が必要ないので実現できる。
④

6.

拡幅掘削施工実績

発破に関する情報を近隣に積極的に開示する。
情報不足が誤解や不安の原因となる。トンネ（制御発破に eDev Ⅱ採用へ至るまでの経緯）

ル発破作業を行うこと、発破の安全性、騒音振6−1

海外製ロードヘッダによる初期施工

動の対策法などについての事前協議会を 6 回開拡幅掘削は上下流の両切羽から施工するため、催し、一般向け説明文書を近隣各戸に配布した。

オーストリア製横軸型ロードヘッダを 2 台輸入

事前協議会で、発破時刻をご自宅にその都度し、平成 24 年 12 月に上下流とも拡幅掘削を開始

連絡するよう要望された方がおられたので、プした。

リペイド携帯電話を 160 数台準備し、各戸にお貸しして発破 10 分前までに発破時刻を切羽担
当職員からメール発信することで対応した。
6−3

国産雷管による試行錯誤（DS 雷管と EDD 雷管による 1 孔 1 斉発）

拡幅発破掘削は、国産 DS 雷管と米国製多段発破器を組み合わせた制御発破で開始した。

写真− 4

横軸型ロードヘッダ

σ =120 ～ 150MPa の亀裂が少ない新鮮な花崗岩が、上下流切羽ともに最初の相手となった。カッタヘッドから火花を散らしながらこれを削り掘る
横軸型ロードヘッダはカタログ数値どおりの能力を発揮しさすがであったが、カタログ数値以上の期待は数日で打ち砕かれた。

写真−5

安永川トンネル上流坑口

この機械掘削のみで挑んだ上下流初期掘削の 3
週間はトンネル延長 23m 分で 6,214 個ピックを消

この多段発破器の活用で、通常の発破よりは費していた。単純計算すれば全延長 1,860m で 50

ずっと穏やかな発破が可能になったが、より条件万個と言う膨大なピックを消費することとなり、の厳しい（民家が近い）場所では、さらに体感に拡幅掘削で発破が全く使えなければ、工期達成は

優しい発破が必要となった。

当然不可能の結論となった。
16

上流側 110m 付近の N 氏御夫妻が最初のモニ
礎あいち 第35号

新技術紹介ターとなって頂けた（写真−5）。

④ており（写真−7）、簡単に結線ができ、結線

N 氏邸の茶の間で発破振動騒音を実感する機会

漏れリスクを軽減できる。

に何度か恵まれた。出されたお茶の水面波を見て、家屋建屋に悪影響を及ぼさない振動状況を実感し

管脚線端末にプラスチック製コネクタがつい⑤

専用発破器からの特殊電気信号だけで起爆す

たが、発破に怯える小型室内犬を抱いて不安そうるため、迷走電流、静電気等による誤爆がなな御夫妻の様子から DS 雷管多段発破器の手法のく安全である。

限界を察し、N 氏邸に最接近する前に国産電子雷管（EDD）による 1 孔 1 斉発に切り替えた。
EDD は、通電から起爆までの時間差を雷管内のIC タイマーで制御する。理論上は無限に段数が増やせる。工場出荷時に 0.03 秒（30ms）刻みで時間差が設定されているため、多段発破器使用時のような、結線時の煩わしさもない。100 発掛けて

図−3

高精度電子雷管（eDev Ⅱ）

も発破継続時間が 3 秒に短縮される。起爆秒時設
定精度が高く複数孔の起爆が重なることがない。
EDD のデメリットは、①受注生産品で納期が掛かるうえに返品が効かない、②起爆時間が雷管
1 本ごとに設定されているため在庫管理が煩わしい、③継続使用するうちに現場在庫に欠番が生じ
起爆時間が飛ぶため、同一切羽の発破が中断再開しているようになって不快・不安が増す、などである。結果として N 氏邸付近は EDD で通過した

写真− 6

周辺機器（左：発破器、右：スキャナ）

が、「これ以上のことはできないのか ?」と御主人から問われ続けた。
6−4

高精度電子雷管 eDev Ⅱによる発破

こうした中、海外火薬メーカーが、現場で起爆時間が設定できる電子雷管を商品化していることを思い出した。発破振動低減には斉発薬量の低減が非常に効果的であるが、そのためには、正確に発破秒時をコントロールする技術が必須となる。
本工事では、国内メーカー製品の変遷を経た後、海外では多数の実績があるオリカ社の高精度秒時
電子雷管（製品名：eDev Ⅱ）（図−3）を採用した。
①

爆秒時設定は 1ms 刻みで可能。最大 500 発、
最長 20s までの範囲で自由に設定できる。

②

爆秒時精度が高く、設定秒時± 0.01% の高精度である（1s で 0.1ms）。

写真− 7

eDev Ⅱ発破作業状況③ 管本体は単一製品であり、切羽にて専用スキャナ（写真−6、
写真−7）を通じて、任意の秒時差、発破順序を決定することが可能である。
礎あいち 第35号

17

新技術紹介
平成 25 年 4 月 8 日に最初の eDev Ⅱ発破を行っ

8.

むすび

た。この時点では上流側 170m 付近の A 氏邸が住居地域におけるトンネル掘削の環境影響負荷

切羽から最寄であったので（写真−5）、秒時間隔低減のために採用した新技術について紹介した

短縮前の発破との印象の違いを A 氏に伺ったとが、本工事の成果は、住民の皆様のご理解・ご協

ころ、我々の想定どおり継続時間が短くなったこ

力・ご支援があってのことでした。近隣住民の皆とが好評だった。

様に、心より御礼申し上げます。

これをきっかけに、毎回の発破において振動測また、安永川「平成の大改修」に携わさせて頂定結果を毎回分析し、総装薬量・単位装薬量を下いたこと、本工事に対して貴重なご意見・ご指導

げた 5ms 間隔の発破により、住宅直下土被り 13 ～を賜った豊田市をはじめ関係者の皆様に、心より17m の条件で、振動速度 0.3kine 以下の制御発破御礼申し上げます。

を実現した。
さらに孔数を増やしたことで、ブレーカーでのコソク作業時間やズリ出し時間の短縮につながり、『早く通り過ぎてほしい』という住民の期待にも応えることができた。
7.

拡幅掘削まとめ
起爆秒時を自由に高精度で設定できる電子雷管を使い、発破の度に振動計測を行い、結果を住民に報告し感想を伺い、結果を基に発破パターンのさらなる改善を継続実施することで、住宅直下の
写真− 8

トンネル発破掘削を行った。
トンネルにより周辺環境や対象地質などは様々

安永川トンネル区間完成式にて（豊田市立豊南中学校）

であるが、本工事では国内初となる高精度電子雷管（eDev Ⅱ）の採用で掘削完了することができた。

写真− 9
18

通水開始した新安永川トンネル
礎あいち 第35号

現場紹介①

沈設深さ３８ｍの軟弱地盤層のニューマチックケーソン工の施工について
名工建設株式会社
1.

はじめに

事業概要

名古屋施工本部

山

土木部

田

一

工事場所

愛知県一宮市東加賀野井地内

工期

H26.7.16 ～ H27.6.30

博

本事業は県道 18 号大垣一宮線の濃尾大橋の渋滞解消、木曽川西中野渡船の解消、県境を越えた

主要工事数量

広域的な結びつきを強化する必要性から、新濃尾・ニューマチックケーソン（P7）基礎工

大橋（仮称）の架橋を行うものである。
この河畔付近には川と池が入り組んだ地形「ワ

刃口金物据付工

4.44t

型枠工

足場工

2,737㎡

ンド」が広がり、木曽川中流域で確認されている

頂版支保工

イタセンパラ（環境省のレッドリストで絶滅の恐鉄筋工 548t

れが極めて高いとされる）の生息に適しており、

1式

2,699㎥

2,706 掛㎡

ｾﾝﾄﾙ支保工 197㎥

沈下掘削工

4,360㎥・仮設工

生息 ･ 生態系に極力影響を与えないよう配慮し、工事ヤード工設置・撤去

ワンド付近を避けて新橋梁が計画されている。以

仮設排水工

1式

下、本工事内容について報告する。

樹木伐木工

230t

橋梁名

ｺﾝｸﾘｰﾄ工

1式

新濃尾大橋（仮称）

橋長

759m

幅員

11.5m

橋種

鋼 5 径間連続非合成箱桁 + 鋼 4 径間連続
非合成箱桁

工事概要
工事名

橋りょう整備事業
新濃尾大橋

県道羽島稲沢線

下部工事

発注者

愛知県

施工者

名工建設株式会社

図−2

図−1
礎あいち 第35号

標準断面図

現場位置図
19

現場紹介①

図−3
2.

新濃尾大橋

橋梁側面図

P7 橋脚の特色と課題

今回の工事は新濃尾大橋（仮称）の橋脚全 8 基の内、P7 橋脚 1 基をニューマチックケーソン工にて施工する工事である。
・ケーソン基礎部 L=17.5m W=7.0m の小判型
（H=22.5m 外壁厚 W=1.2m 隔壁厚 W=0.5m）
・橋脚部

L=15.5m

W=3.8m の小判型

H=24.4m
・全長

46.9m の構造物①～⑨ロットまでをニューマチックケーソン工
で 38.2m 施工沈設し、ケーソン設備を撤去後、⑩ロット目を構築して橋脚完成となる。
木曽川河川堤防内での作業のため、H26.10 月～
H27.5 月までの渇水期の間に河川内の工事を完了させなければならない。
施工計画段階において、主に次の 2 点が施工上の検討課題と考えた。
〇ケーソン沈設途中に N 値 2 〜 3 の軟弱シルト層が約 8m 続く地層があること。
〇ケーソン沈設深さが 38m のピアケーソンで
あること。
3.

課題の詳細とその対策（1）軟弱シルト層対策
シルト層 N 値 2 〜 3 の地層部分では、沈下掘

図−4

標準構造図

図−5

付刃口断面図削時のケーソンの過沈下が想定された。ケーソンの過沈下とは、沈下掘削作業中にケーソンが一度沈下する方向に動き出すと函内の揚圧力や周面摩擦力などの抵抗力を上回り、ケーソン自体の自重のみで沈下して躯体の沈下をコントロールできな
い状態になることである。この過沈下が大きい時
は、ケーソンの作業室がとても狭くなり、掘削機がつぶれたり、函内作業員が取り残されたり非常
20

礎あいち 第35号

現場紹介①に危険な状態になることもある。
この過沈下対策としてケーソンの刃口金物部分全周に付刃口を設置した。付刃口とは、刃口金物部分に鋼材で作成された台座をアンカーで設置し、刃口部の地山との接地面積を増大させるによってケーソンが下がる力を抑制させ、沈下掘削管理を行いやすくするものである。

写真−1付刃口設置状況

もう一つの過沈下対策として、通常の空気圧力調整装置（マースコントローラー）でなく、電空式の空気圧力調整装置を使用した。
空気圧力調整装置とは、ケーソン作業室内に送り込む空気の圧力を設定した圧力で、一定に自動で保つ装置である。通常の空気圧力調整装置はケーソン際に設置されており、設定圧力を変更する場合は現地まで人が行き、つまみを調整する（ア

図−6

地層断面図

ナログ式）ものであるが、今回の電空式の物は掘削監視室に操作盤を設置できるため、函内状況を監視しながら直ぐにその場で調整が可能であることと、デジタル式で圧力 0.001Mpa 単位（水頭差10㎝単位）の細かい設定が可能である。今回のような軟弱地盤では、設定圧力の微調整が非常に重要であり、電空式圧力調整装置と付刃口の設置をすることにより、軟弱シルト層を大きな問題もなく通過することができた。

写真−2
電空式マースコントローラー操作盤
礎あいち 第35号

21現場紹介①（2）沈設深さ 38m のピアケーソンの施工
ニューマチックケーソン工は通常、沈下深さ0m 〜 20m の 間（0MPa ～ 0.2MPa） で は 作 業 室
内にオペレーターが入って掘削作業（有人）を行

室内に入って有人作業を行う必要がある。そのため作業室内での有人作業後の減圧時に酸素減圧を実施した。
酸素減圧とは作業室からの退出時の減圧していく途で純酸素を吸入することにより、減圧症の発う。
深さ 20m 以上（0.2MPa ～）は掘削機の遠隔操生を低く抑える対策として用いられる。純酸素も作掘削作業（無人）で行う。今回のケーソン基

吸入しすぎると、逆に体に害を与えるため、酸素礎の掘削機の遠隔操作はケーソン施工場所から減圧中に酸素吸入停止（エアーブレイク）を適切

約 200m 離れた掘削監視室から掘削機及び作業室に行い、減圧を行った。

に設置したカメラの映像を見ながら操作し施工

また、20m 以上の深度で作業した後の減圧時間を行った。今回のように遠隔操作による無人掘は長くなるので、減圧・減圧停止のステップを繰

削作業を行う理由は、20m 以上の深度の圧力下り返すことになるが、減圧操作ミスが無いように、（0.2Mpa ～）では、作業室内での有人作業時間が入函管理システムを使用してパソコンによる自動

非常に短くなるためと、減圧症の発生のリスクが減圧管理を行い酸素減圧と併用することにより、高まるためである。

減圧症の発生も無く施工完了することができた。

しかし、掘削機のメンテナンス、また掘削機の解体作業等、実際には沈下深さ 20m 以上の作業

写真−3

写真−5
22

酸素減圧状況

遠隔操作モニター画面

写真−4

入凾管理システム減圧グラフ画面

写真−6

掘削機の遠隔操作状況
礎あいち 第35号

現場紹介①
施工精度については、ニューマチックケーソン
工の出来形規格値は通常 300mm 以内となってい

4.

おわりに
本工事の施工にあたり、ご指導・ご協力を頂いた発注者である愛知県一宮建設事務所の皆様、河る。
今回はニューマチックケーソン工で施工する構川管理者である国土交通省木曽川第二出張所の皆造物が、ポンプ場やシールドの発進立坑などと違様をはじめ、協力業者の方々にお礼を申し上げまい橋脚であり、橋梁架設の沓座支承の精度に影響す。

するため、規格値に関わらず、高い精度でケーソン工を沈設させなければならなかった。
施工当初の刃口据付地盤の置換えによるケーソ
ン沈下精度の向上対策、前述した付刃口の設置による掘削沈下管理の向上対策を行いながら掘削沈下管理を実施した結果、沈下完了時にケーソンの偏心量は 65mm で完了することができた。

写真−7

ニューマチックケーソン施工状況

写真−8
礎あいち 第35号

工事完了全景23

現場紹介②

国道３０１号・県道東大見岡崎線バイパス工事「新花沢右折高架橋」「急曲線・急勾配を持ったランプ橋架設」について
日本車輌製造株式会社
1.

輸機・インフラ本部
2.

はじめに
現在、豊田市東部及び岡崎北部において、研究

杉

田

その5
路線名

：国道301号

工事場所：豊田市花沢町地内始め

能の集積を促進し、愛知県の産業振興と地域の活発注者：愛知県企業庁性化に資することを目的としている。

請負者：日本車輌製造株式会社

工：自）平成25年

8月24日至）平成27年

3月10日

期生の抑制による周辺環境の保全及び増大が見込まれる大型車両に対する交通安全の確保を目的と橋梁形式：4径間連続非合成RC床版箱断面

し、国道 301 号・県道東大見岡崎線バイパス工事

プレートガーター
橋が進められている。
本工事は、国道 301 号から県道東大見岡崎線バ

長

支間長：174.0 m：38.7 m+ 40.0m + 57.0m + 36.0m

イパスへの右折高架橋架設工事であり、近隣住民

有効幅員：6.510m ～ 7.771m

からの早期供用が求められていた。

鋼

図−１
24

一

工事件名：道路承認工事（道路築造）を造成することにより、自動車産業の研究開発機

この研究開発施設用地造成事業に伴い、渋滞発

謙

工事概要

開発施設用地造成事業が進められている。
事業面積 650.8 ヘクタールの研究開発施設用地

工事部

量：約354.7t

現場位置図
礎あいち 第35号

現場紹介②3.

上部工架設工事概要

必要であった。

①架設工法：トラッククレーン・ベント工法②仮設備：ベント設備

6基③床版打設時の対策
支間割に特徴があるため、コンクリート打設時の施工荷重の検討が必要であった。
また、供用道路上のコンクリート打設時には、落下物防止に対する安全対策が必要で
あった。
5.

施工計画
前項のような課題を踏まえ、施工時には以下の対策を実施した。

①−1

通行止め規制の変更と近隣関連工事との
施工調整

図−2

橋梁一般図

発注時計画では国道構築後、夜間通行止め規制による上部工架設を行う予定であった。しかし、工事期間中における周辺生活･交通環境へ与える負担が大きいため、発注者及び周辺関連工事との協議を行い、国道構築と並行してランプ橋の架設を行う計画に変更した。
関連工事協議会を充実し工程調整を行うこと
により、手待ち作業を最小限にするように努
め、国道301号の供用開始スケジュールを確保した。また、日々の作業予定を交換することにより、作業輻輳の回避による危険防止や搬入車両の円滑化に努め、無事故無災害で工事を完了

図−3

架設要領図

することができた。
①−2

4.

施工条件及び工事の課題①施工期間中の国道301号及び豊田市道の一般供用開始現地工事期間中に、国道301号の切替及び周辺住民の生活道となる豊田市道の供用が予定されているため、入念な工程管理と安全広報活動が求められた。

仮設備の検討関連工事と作業ヤードを同時に使用するため、工事道路付近では折りたたみ式ベントを採用し占有面積を少なくすると共に、設置・撤去
期間が最小限となるようにし、工程の短縮に努めた。
また、架設要領を検討し、張出架設を行うことによりベント基数の低減に努め、作業ヤードの確保及び工程の短縮を図るよう工夫を行っ②架設時の急曲線・急勾配に対するた。

品質･出来形確保対策
橋梁線形がR=右55～左140とS字状に曲がり、縦断勾配もI = 8～−4.7%に変化する複雑な形状であり、施工途中の緻密な形状管理が礎あいち 第35号

25

現場紹介②

写真−2
②
写真−1

広報チラシ・広報看板設置状況

架設時の桁の移動防止

折りたたみ式ベント設置状況

本橋梁は急勾配 ･ 急曲線を併せ持っているた（架設中の主桁の両側に配置）

め、架設途中での桁の移動・変状が懸念された。
勾配方向への移動防止のため、橋軸方向には、①− 3

地元広報活動の充実

近隣住宅約 150 戸に道路切替予定 1 か月前にチラシ配布及び回覧を行い、工事による規制及び道路切替の広報に努めた。
また、工事箇所近辺には規制看板・工事予定
掲示板を設置し、交通誘導員の誘導とともに近ワイヤーによるラッシングを行い、橋台まで架設が完了した時点でストッパーの設置及び油圧ジャッキによる調整を行った。
また、急曲線部では事前に形状解析を行い、架設途中での測定値と解析結果の誤差が乖離していないことを確認した。

隣住民の安全で円滑な交通確保に努めた。

26

写真−3

急勾配部架設状況

写真−4

急曲線部架設状況
礎あいち 第35号

現場紹介②③− 1

打設ステップの検討と現場養生コンク
リートによる強度確認

床版コンクリートに有害なひび割れが生じな
いように、各施工時荷重による引張荷重を解析により求めた。

写真−5
7.

防護工設置・監視人点検状況

おわりに発注者及び隣接関連工事の多大な協力と理解のもと、周辺住環境に大きな負担となる現道の夜間通行止め規制を行うことなく、右折高架橋を構築することができた。この場を借りて深い感謝を申図−4

コンクリート打設ステップ

し上げる。
また、急勾配・急曲線を持った上部工を様々な施工時においては、この引張荷重を許容できるコンクリート強度を確認する必要がある。
そのため、この強度を確認する供試体を現場と同条件で養生し、打設日の前日に強度確認を対策をとることにより、高精度かつ安全に工事を完了することができた。
今後もこの経験を生かし、愛知県のインフラ整備事業に貢献していく所存である。

行い、不具合の発生を防止した。
③− 2

板張り防護工の実施とシート養生の充実

本橋梁は、供用中の国道及び河川 2 ヶ所と交差している。打設時のコンクリートの落下及び養生水の流失による通行車両・歩行者への安全確保と同時に、河川へのコンクリート及びアル
カリ水の流出を防止し、環境保全を行う必要があった。
このため交差する箇所には板張り防護工及びビニールシートを設置し、打設時には監視人を配置しコンクリート及び汚水の落下を防止した。

礎あいち 第35号

写真−6

工事完了全景27

私の提言

私 の 提 言「最も良く奉仕する者、最も多く報われる。」"One profits most who serves best"
はじめに
再び寄稿の機会をいただきました。喜んで拙論を以下に記したいと思います。少し長文になりま
すが、どうかお付き合いください。
願わくは、私の真意が伝わって少しでも現行の官による調達の仕組みが本来あるべき姿に近づきますように…。
1. 公共工事の元請け業者とは
私たち地域建設業者は自社のサイト内で計画的に事業を展開しているわけではありませんし、作りたいものを自社の意思で作っているわけでもありません。扱うものは公共事業であり、しかも元請け業者ですから、発注者の官に代わって社長の代理人である自社の現場職員が事業に必要な資源（人材・資機材など）を最適調達し、「下水の面整備が急務」とか「道路拡幅が渋滞解消の要」といった具体的な地域課題の解決に乗り出していきます。
つまり私たち地域建設業者の仕事とは極めて公益性に富み、「利他的精神」を発揮して取り組むものであるのは自明のことなのです。
現に日々公共工事に携わる各社の社員は誰もが共通して「奉仕的性格」を有していると、私は実感しています。彼らのその性格は、「ありがとうと言われるのが最高」「できないとは言いたくない」「外での仕事が何より好き」
以上 3 つの言葉で表現することができます。
そしてそんな素晴らしい性格と技量を併せ持った人材を擁しているのが、地域に根ざす建設業
者最大の強みであると、私は思います。
2. 商いの当然の姿勢として
では経営者に求められる姿勢はどのようなものであるべきでしょうか。まず第一に事業の内容に関わらず「顧客満足度を上げること」は商いの基
本中の基本です。元請け建設業者の場合、顧客は直接的には「官（行政 )」です。
と同時に、公共工事の原資を拠出している「市民」
もまた大切な顧客のはずです。
この両者の満足度を上げる姿勢とは、当然ながら「請け負った仕事（公共工事）の質を上げること」
であり、付随して「納期を守る（あるいは少しでも早く完成する）」「適正な価格で請け負う」ことなども重要な「顧客満足度アップ」のための実践項
目でしょう。

28（一社）名古屋建設業協会
会長

山

田

厚

志

しかし、ここまではどこの会社でも実践することです。さらに公益的性格を帯びた元請け建設業者であれば「官の施策に積極的に協力する」とか「地域の防災・減災の一助となる（いわゆる <公助 > の担い手となる）」等々、探す気になればいくらでも顧客の官や市民に喜んでもらえる貢献
活動はあります。官は「将来計画の立案」は職能として得意ですが、その計画の実行部隊を持ってはいません。つまり下手をすると計画が「絵にかいた餅」に陥る恐れを常に抱えているのです。
たとえば「市民に農業体験を提供する」と将来計画には書いてありますが、実現するための手立てが官にはありません。こうした【楽しみの提供】であれば多少遅れても許されるかもしれませんが、例えば「大規模災害に強い街にする」など
いういわゆる < 公助 > の補強は官のみでは到底できない上に、その実行の停滞は人命に関わる極
めて重大な問題です。
だからこそこうした種々の「官の施策」の中から自社で実行可能な実践を貢献活動としていち早く取り組み、成果を挙げることこそ、利他的精神に富む地元建設業者の真の競争性の発揮であると私は信じています。
3. 行政の真の説明責任とは一方、官の側には当然ながら「自分たちのパート
ナーとして信頼と実績に富む建設業者を選ぶ（調達する）」という姿勢が強く求められます。
これは第一義的には「施工能力に優れた業者から調達する」と言うことですが、前述したようにそれに加えて「自分たちの施策実現のために奉仕的精神を発揮して取り組んでくれているかどうか」を調達時の重要な評価項目にすべきです。
でなければ官自らが立案した諸計画の実行の担い手を持たない以上、施策の実行にいちいちコストがかかって仕方ありません。コスト＝血税です。
多くの施策を建設業者が貢献活動として実行していくことは、税金の無駄遣いを防ぐ市民にとっても満足度の高い取り組みなのですから、行政マ
ンは持ち前の制度設計能力を発揮して入札制度にもっと建設業者の多彩な貢献活動に対する評価を加えるべきなのです。
その具体的なアイデアも私にはありますが、紙面の関係上、次稿に譲ることにして、ここでは現在、「愛知 CSR 推進研究会」なる委員会が設立され、企業の地域貢献を如何に調達に反映する

礎あいち 第35号

私の提言かを検討していることのみ紹介しておきます。
有能な行政マンには無策な公平性ではなく、「なぜこの業者を調達するのか」「それは市民や官にとって公的サービスの一助を担ってくれているから」と、明確に調達理由を市民に示すプライドある公僕であっていただきたいのです。私はこれ
こそ行政の < 真の説明責任 > であると考えます。
4. 最も良く奉仕する者、最も多く報われる
さて、最後に本稿の標題について紹介して拙文を閉じます。
「最も良く奉仕する者、最も多く報われる」。こ
の一文は 20 世紀初頭に米国で生まれたロータ
リークラブの標語です。超我の精神で社会に奉仕せよと謳う伝統と格式あるこのクラブの行動原理
もまた、「良いことをすれば社会から評価され、営む事業の持続発展性が担保される」という地域社会と企業との WIN-WIN の精神に基づくもの
であることは特筆に値すると思います。
企業は顧客の喜ぶことを行って自社の存在意
義を発信し、調達する者（発注者や消費者）はその評価を購入することで示す。そうすれば利他的精神に富む企業の存続がより確かなものになり、結局は市民や官にとって安価に安心・安全・快適な地域社会が手に入ります。
「多くを奉仕した者は、多く報われる」。この至極当たり前で健全な奉仕の精神をぜひ、公共調
達の制度にもっと反映して、地域を守る善良な建設業者が適正利益を確保しつつ安定して経営を続けられるよう願う私です。
（了）

最近の道路インフラに思うこと『 8 月 15 日、トンネルで、照明器具が落下して大型トラックのサイドミラーが壊れる事故がありました。緊急にトンネル内で点検を始めたところ、さらに 7 つの照明器具で落下するおそれがあった
ことが分かりました。残りの照明器具の点検を急ぐことにしています。
』今年の夏に発生した東名高
速道路、宇利トンネルでの照明器具落下事故の新聞報道である。
度々発生するインフラの老朽化による事故。大事に至らなかったから良かったものの、今後、この国のインフラはどうなるのだろうかと、土木にかかわる技術者として不安になる。笹子トンネルの事故以降、急にインフラの老朽化に関するニュースが目立つように感じる。
そういえば最近（執筆時 8 月）
、道路脇や植樹
帯の雑草が伸び放題になっている。エプロンと舗
装、縁石と舗装の隙間、舗装の亀裂箇所、エプロン上に堆積した土砂等々に強靱な雑草が芽吹き伸び放題である。
「雑草は強い」なんて感心している場合ではない。景観上はもとより視界を妨げる可能性がある。雨の日には、舗装道に水溜まりもよく見かける。街渠桝は、あるが流れていない。
土砂やごみ等で詰まってしまっているのだろう。
舗装道の水はけが悪ければ、その耐久性は低下してしまう。
道路清掃は、行われているのだろうか。道路管理者に問い合わせると、「2 年ほど前から部分的に復活させた（筆者の住む地域）」との回答。

礎あいち 第35号

匿名「しかし、予算の関係上いつ中断するかわからな
い」そうである。恒常的な道路の清掃や補修は、比較的安価で道路としての機能を持続させる有効な手段だと思われるが、いかんせん予算と人員が不足しているのだろう。
公共工事は、「税金の無駄遣い」「自然破壊の代名詞」と言われ国民からバッシングされ続けた。そのため建設投資額は、官民あわせてピー
ク時、平成 4 年度の約 84 兆円から 22 年度には41 兆円まで落ち込んだ。その後、増加に転じる
ものの、26 年度には約 48 兆円であり、ピーク時
から約 42% 減少している。
予算に限りがあるため「選択と集中」による予算配分をしなければならないことは当然である。
しかしながら、一般市民からすると身近なところで「管理されている」と実感する方がありがたいよ
うに感じる。
そんなことを考えていたら、突然「道路が崩れた」と道路管理者から緊急要請があった。行ってみると古い溜め池に沿った道路の路肩（高さ1.5m）が 100m 程度にわたって防護柵もろとも崩れ落ちている。通行車両や通行人がいなかったから良かったものの、もしやと思うと恐ろしくなる！
道路の維持管理予算が減少する中、膨大な社
会資本を健全な状態に維持することは、もはや困難な時代になったのではないか。今後、利用状況を勘案し、地元と十分協議を尽くした上で、思い切って供用の廃止も選択すべきではないだろうか。

29

私の提言

建設業で働く人々
私は現在、高速道路のジャンクション下部工工
事で施工管理業務を行っています。
当現場には日々、土工、鉄筋工、大工、鳶工など 20 名以上の作業員が出入りしており、現場を無事竣工させるためそれぞれの職種がそれぞれの仕事を全うしていますが、やはり作業員はどの職種も 50 代、60 代の高齢者が大半を占め、20 代、30 代の若年者はわずかしかいません。世間で言われている、若い技能労働者不足の問題を日々身近で感じています。中間の 40 代の作業員もいるため、すぐに人材不足になるわけではな
いですが、技術の継承という面からすぐにでも対策が必要だと考えます。
現在、国土交通省は若手の技能労働者確保のため、建設業の魅力を向上しようと処遇改善、社会保険の加入促進を行っていますが、建設業界、
特に下請け業者は小規模または個人経営の集まりであり、各々の会社耐力だけで処遇改善をするのは非常に厳しい状況であるといえます。建設業
労働者は復興事業や東京オリンピックなど、仕事の多いところや有利な処遇を求めて現場を移って行くことがあり、事業者からすれば、会社の経営基盤である労働者が安定しないことで処遇改善に繋がらず、建設業界全体の底上げに繋がって行

蕎麦打ちと言う趣味
ふとしたきっかけで、蕎麦打ちを始め、10 年になります。最初は母親から基本を学び、その後はいろんな本や、蕎麦打ち名人と言われる方々のDVD を何度も見ては試行錯誤を重ね、未だ完璧とは言えませんが、自分なりに納得できるところまで来たと思っています。
3 年目位からは、それなりの仕上がりとなり、新蕎麦が出回る 11 月と、年末の「年越し蕎麦」の時期は、親せきや知人からの依頼が殺到し、毎年大変なことになっていますが、普段は、単身赴任から帰省する週末の朝一番に打ち、昼には夫婦でゆっくり味わい、夜は近くに住む子供や孫が遊びに来て、「美味しい !」と喜んでくれる顔を見るのを楽しみにしています。
そんな私から「蕎麦打ちを趣味にしたい」と考えている方々への提言です。
蕎麦打ちは、蕎麦粉に適量の水を万遍なく含ま

30

今

井

克

哉

かないと考えます。
そこで私は、中小企業の安定的な雇用確保が建設業全体の生命線と考えます。近い将来、建設業の魅力向上や社会保険加入などにより、建設業界への就職者数、特に若手が増えるようになると期待しますが、彼らに建設業の将来を託す
つもりで、業界全体が本気で彼らを育てて行かな
ければならないと思います。人を育てるには長い年月を要します。そこには経済的にも安定して働ける環境と制度が必要になるのではないでしょうか。現時点では即効性のある特効薬はありません
が、現場で働く人々の声が確実に議論され、改善に向かうような業界体質も必要と考えます。建設業は災害時の対応やインフラの維持修繕など、
どんなに小さな会社であっても地域社会や日本国土を守っていく義務があります。また、そこで働く人々は守ることの使命感とプライドを持っています。この大切なものを維持するためにも現在の危機的な状況を改善していかなければなりません。
最後に、建設業が若年者にとって魅力的な職業の一つとなり、将来の日本の建設業が、高い技術力と活力あふれる業界になっていくことを願っています。

北原亨

せる「水回し」に始まり、それをまとめる「練り」、そして「のし」「たたみ」「切り」という一連の作業を行います。名人の動画を見ると、流れるようにこの工程をこなしていきますので、「意外と簡単かな ?」と思いがちですが、そうはいきません。
まずはどこかの体験教室へ行ってみて、この作業が自分の性格に合っているか、確認する必要があります。私がそうかは別として、几帳面な我慢強
い方ほど合っているかもしれません。
次は家族の協力です。自分の家で打つ場合、ダイニングテーブルを占領して行うのが一般的かと思います。そして「のし」の作業からは『打ち粉』を使うので、これがかなり周辺に飛び散ります。まず、こんな状況になることを容認してくれる
こと、そして、練習を始めると打った蕎麦はその出来栄えがどうであろうと食べなくてはいけない

礎あいち 第35号

私の提言

ので、蕎麦が大好きなこと、こんなご家族、特に奥さんをお持ちの方は、一歩も二歩も前進です。
それではいよいよ蕎麦打ちですが、準備段階での上達のポイントは二つ、それは「蕎麦粉」と「包丁」です。
まず蕎麦粉ですが、なるべく新しく、細かく挽
いたしっとりした物がベストです。しっかりした製粉所から取り寄せる事を勧めますが、外側の殻だけを取り除き、甘皮が付いたまますべてを挽いた、「挽きぐるみ（全粒粉）」と言われる粉がまとまりやすく、打ちやすいです。
包丁は少し値が張りますが、一万円以上のそれなりに重量があり、切れ味の良いものを選んでください。最低条件としてこの二つだけは揃っていないと、いくらやっても上達しません。その他の道具は、最初は廉価なもので十分ですので、体験した場所や、身近でやられている人のアドバイ
ス等を聞いて調達して下さい。
あとはとにかく打って考え、打って考えを、何度も繰り返すしかありません。
せっかくやる気になっていた方にはハードルを上げてしまった感もありますが、汁も自分で作り、打った蕎麦をさっと茹でて食べる。あの美味しさを一人でも多くの方に味わって頂ければ、信州人の私として、本当に嬉しく思います。
さあ皆さん、「蕎麦打ち」を趣味にしましょう。

交通死亡事故と道路設計
愛知県の交通死亡事故が多いことに不思議さを感じている。
以前、耳にしたことがあるが、愛知県にはトヨタ自動車の本社があるからというものである。
つまり、愛知県の自動車保有台数が多いという理由から来るものである。
また、 名古 屋市 では 戦 後 復 興 の 1 つとして「100m 道路」と呼ばれる都計道が整備され、地元では「名古屋走り」と呼ばれる危険走行が横行しているというものである。
平成 27 年 5 月の全国自動車保有台数における統計では、愛知県が第 1 位であり、第 2 位は東京都、第 3 位は埼玉県となっている。
また、過去の統計を見ると、平成 12 年（2000年）に愛知県（2 〜 3 位）と東京都（1 位）の自動車保有台数が逆転しており、愛知県の交通死
亡事故ワースト1 位の連続記録が始まった時期とほぼ呼応している。これらのデータから、自動車
保有台数と交通事故による死者の数に関係があるように感じずにはいられないだろう。
しかし、別の角度から検討したデータを見ると、以下のような関係が見られる。
●交通事故死者数（人口 10 万人当り）H25 年①福井県 7.1 人 ワースト1②徳島県 6.3 人③岐阜県 6.1 人
第 42 位 愛知県 2.9 人●交通事故発生率（事故数 / 保有台数）H25 年①佐賀県 1.42% ワースト1②福岡県 1.34%③香川県 1.32%

礎あいち 第35号

匿
⑨愛知県

0.97%

名

※保険の窓口 HPより

社会環境の中で生活する上で、何が原因で死を迎えるかという問いでは、“老衰”が理想であろう。
だが、自殺以外に上位 5 番以内に挙がってくる
死亡原因としては、不慮の事故（交通事故を含む）
がある。
突然、自分自身に降りかかってくる厄災が交通事故であると考えると、急に背筋が寒くなり、愛知県はそんなに危険な区域なのか ･･･。という思いに駆られる。
しかし、前述した別の角度からの検討データからは、そういう類のものとは別の要因が浮かび上がってくる。
人口 10 万人当りの交通事故死者数を見ると、人口が集中している都道府県が必然的に上位に位置するのではと想像されるにも関わらず、実際にはさほど死者は多くないのが現状である。
これは、都市部の交差点の多さや信号間隔が短い交通環境におけるスピード抑制や渋滞などの要因の他に、整備された道路環境や自動車やオー
トバイなどに対する歩行者の交通ルールの意識の高さが垣間みえるのではないかと考える。
逆に、福井県などの地方部において交通事故
死者数が多い要因としては、地方部の高齢者社会における道路整備環境の風化によるものが大きいと感じる。近年、高齢者が事故の被害者になる割合が著しく増加傾向にあり、また高齢者自身が加害者となる交通事故も増加しているが、これは都市部でも同様である。都市部と地方部における道路環境の相違点があるとすれば、地方部

31

私の提言

の道路環境が高度経済成長期（1970 〜 1980 年代）以降における更新・改良が先送りになっていることが大きな要因ではないかと思われる。
地方部が都市部より道路環境の更新・改良が遅れているのは、「需要と供給」の原則からすれば当然ではあるが、地方部の方が高齢者の人口構成比率が高いのも事実である。このような状況下において、地方部における高齢者が自分自身の体力の低下や判断力の低下を自覚できておらず、道路環境に適応できていないことがこの統計デー
タに表れていると思われる。
また、交通事故発生率では、自動車保有台数が少ない佐賀県が第 1 位であり、愛知県が第 9位である。この結果より、自動車保有台数が交通死亡事故の発生原因（多さ）になっていないことを示していると思われる。
つまり、2 つの統計データから考察するに自動車保有台数も「名古屋走り」も交通死亡事故の直接的な関係性は低いということである。
では、何が原因で、愛知県の交通死亡事故数が多いのだろうか。
普段、愛知県内を運転していて、一部の交通マナーを守らない運転は散見するが、特別に危険と思われる行為に出会うことは稀である。このことは、他県を走行していても同様であり、自分自身の感性が間違っているのであろうか ?
謎である｡
土木設計に携わる者として、事故の原因となりそうな状況を眼にした場合、自分なりに問題点を考えてみることがある。
｢この信号のサイクルは、次の信号とのリンクを考えてないな。だから、渋滞が多いんだ。｣｢この坂の勾配って表示より急だろう。
｣｢ここはスクランブル交差点ではないのだから、
ちゃんと歩行者の啓蒙をしろよ。
｣と、心の声を発している。
しかし、そういう場所に限って事故は起きないものである。
愛知県民は注意力が散漫になりやすく、そこに運転マナーが悪いという要素が加わり、交通死亡事故に至るケースになっているというのだろうか ?
“短気”という気質で語るならば、関西方面の人の方が当てはまるような気もする。
死亡に至る事故としては、歩行者や自転車等交
通弱者に対するものが多いようだが、乗車中の死者（主にシートベルトの未装着）も多くなっている
ようだ。
ここである意見を紹介する。
（あるHPより引用）①愛知県は産業用に道路整備が進み、道幅も広32

く、街中でも平均的にスピードが出せるから、交差点の出会い頭の事故になりやすい。また、スピードが出ているので死亡事故になりやすいのでは。
②運転マナーが悪いといっても、他府県がそれほ
ど良いとも思えない。
③保有数と交通量の多さと死亡事故数は直接関係ない。北海道の例がある。
④公共交通機関が発達していない地方では運転適性がない人も乗るからでは。
というものである。
ここで注目したいのは、①である。
土木設計に携わる者として、道路整備には少なからず尽力してきたと思うが、結果が皮肉にも死亡
事故増加を誘発していたとは、ショックを感じる。
しかし、①の意見は、謎に対する解決策を模索するには少しの光明を感じる。
実際のデータとして、愛知県の道路整備延長（幅員 5.5m 以上）は、北海道を除けば第 1 位であり、東京都は第 9 位である。
つまり、愛知県の道路は運転しやすい環境であるということが、皮肉にも、他都道府県と同等の運転マナーであるため、交通事故を誘発し、死に至る事故へと繋がっているということが言えるのである。
では、今後、交通死亡事故を防ぐにはどうしたらよいのだろうか ?
運転マナーの悪さは、個人個人が正すべきものであり、啓蒙には時間がかかると思われるが、道路整備の観点からは様々な方法を組み合わせ
ることによって交通死亡事故の抑止を考えた道路整備を推進していくことが可能ではないかと考えている。
ある統計では、平成 5 年以降の交通死亡事故は年々減少しているという。
この結果は、これまでの結論と真逆になるかもしれないが全国的には、道路整備・環境を整えてきた成果の一つと考えている。
また、自動車の安全性の向上や対人安全装置の機能向上も交通死亡事故の抑止に役立っていると考えられる。
このような状況を踏まえ、土木設計に携わる者
として、道路機能の改良方法等において規定路
線的な解決方法のみに頼るのではなく、「複眼の視点」から多様な情報と可能性を追求し、あるいはまったく違う観点からの発想も視野に入れて道路計画を行う必要があると痛感している。

礎あいち 第35号

私の提言

我が家のレジャーと高速道路
私は現在、橋梁メーカーで橋梁の架設計画を担当している。子供がまだ幼いため、仕事と家事育児の両立は容易ではないが、会社の理解と夫の協力により続けることができている。
平日は多忙であるが、休日の趣味として友人に勧められキャンプを始めた。中部圏内だけでも多くのキャンプ場があるので、少し足をのばせば気軽に自然を満喫することが出来る。最近の休日
は、子供の習い事や地域行事などで午前中は予定が入ることが多いが、用事を済ませた後でも手軽に行くことの出来る近郊でのキャンプは、我が家のニーズにとても合うレジャーとなっている。
さて、我が家では普段は都市高速道路をほとんど使用しないが、先日のキャンプでは出発時間が遅くなり、都市高速道路を利用することにした。平素は、自宅から最寄りの高速自動車道 IC
まで 40 分程度かかるが、都市高速道路を使用したところ所要時間はわずか 15 分程度で、目的の三方良し
もともとこの言葉は、近江商人が「売り手の都合だけで商いするのでなく、買い手が満足し、さらに商売を通じて地域の発展や福利の増進に貢献出来るのが良い商売である。
」と言う商人の心得を言ったものである。
公共工事の三方良しの三方は、発注者、受注者、世間であると思うが、それぞれの良しを確認
してみると発注者の良し…品質の高い構築物を出来るだけ早く納入させること。
受注者の良し…規格に合った構築物を工期内に納入して高い収益を上げられること。
世間の良し …大切な税金を使った品質の高い構築物が、早く出来て安心して安全な暮らしが出来る。
と考えられます。
このような三方良しという公共工事の考え方は話には出たことが有るくらいで、実際、我々愛知の地域で、勉強会が精力的に行われたことはない。なぜ浸透しないのか考えると、発注者も世間も受注者が努力して、結果的に公共工事が世間か
ら苦情等無ければ良いと思っているではないかと思われる。
なぜなら世間（地元住民）は、それぞれ自分がその工事によって生まれる利益は、当たり前であって、その工事途中の不都合（例、自宅前の工事で、施工日の指定、施工時間の指定及び自分の車の礎あいち 第35号

橋

本

香

織

キャンプ場まで 50 分程度で到着することができた。短縮できた時間はキャンプ場で子供と過ごす
貴重な時間となった。これまで、都市高速道路は交通量が多く走りづらい印象があり敬遠してきたが、思いのほか快適に走行することができ、今更ながら利便性の良さを実感した。
現在、この地区では新東名高速道路、東海環状自動車道、名古屋第二環状自動車道などの建設が進んでおり、当社も工事の一部に携わっている。これらの道路ネットワークが完成すれば、物流や災害発生時の緊急道路だけでなく、日頃のレジャーや観光アクセス道路としての役割も大いに期待できる。そのためにも、高速道路網の整備は大変重要である。私自身、業務として中部圏の高架橋の架設計画を担当することが多くなっているが、今後も周囲の協力を得ながら、細やかではあるが社会基盤の整備に貢献していけたら、と考えている。

朝日工業（株） 杉山

栄

治

出入りが不自由ならば駐車場の要求等）は、全て受注者に肩代わりさせようとする。これらのこと
を発注者は受注者からの報告で知っても、自分から動こうとはせず、受注者からの変更協議が有れば、その全てを協議扱いにしようとはせず、大部分は承諾扱いになる場合が多い。
これは一つの例であるが、この中で何が悪いのか拾ってみると発注者の悪…施工期間が長くなること、施工法の変更による工事費の増大。
受注者の悪…施 工日時の指定による施工期間の延長、施工機械の変更による準備費・一般管理費・承諾工種による工事費の増大。
世間の悪 …施 工日が連続で無いため、完成品の美観が損なわれる。工事費が増大することによる税負担が増す。
公共事業は「国民の安心と国土の安全を守り、より良い社会を築く」ために行われていることを三者とも再確認するためにも、発注者が音頭をとって地元工事説明会等を活用し、世間の方々の理解を得るよう一つずつ地道に和を広げてゆく
努力が必要である。また受注者も工事の施工に関して世間から理解が得られる対話を持つ努力をし、工事完成時は三方が本当に良かったと思える公共事業を施工することで、地元に根付いた建設業者こそが世間から認められると思われる。

33

技士会だより技士会だより事

務局

第 23 回定時総会報告
平成 27 年 6 月 4 日（木） 13 時 30 分より、例年通りロ－ズコ－トホテルにおいて会員 113 名の出席を得て、第 23 回定時総会が開催されました。
冒頭の会長挨拶で沼野会長は、本会が建設業の担い手確保・育成に貢献できることとして、「技術力の研鑽・向上」は勿論のこと「現場技術を学び伝えていくこと」や「技術者の誇りと気概の高揚のお手伝い」などの重要性を強調されました。そして技術者にとって「いいものをつくること」とは「完成品はもちろんのこと、工事中の安全確保、工程調整、コスト管理など、工事そのものの苦労と誇り」であり、「こういった現場技術を先輩や同僚から学び、後輩や仲間に伝えていくことが、担い手確保・育成に向けて、我々技術者一人ひとりが貢献できることである」と話されました。また新規の活動実績として、「昨年度からCPDS 認定講座や工事現場見学会を年 2 回に増やしたこと」や「3 月に会のホ－ムぺ－ジを開設し、情報交換の場をつくったこと」などを報告されました。
総会に先立ち、全国土木施工管理技士会連合会の表彰伝達式並びに第 2 回愛知県土木施工管理技士会の会長表彰式が執り行われ、以下の方々が受賞されました。
□（一社）
全国土木施工管理技士会連合会
優良技術者表彰		

㈱加藤建設

安間

準

様

			

長坂建設興業㈱

近藤

祐亨

様

			

瀧上工業㈱

竹内

秀峰

様

永年勤続理事表彰㈱イチテック

伊貝

英治

様

松尾建設㈱

松尾

景紀

様

		
総合功績団体賞		

愛知県土木施工管理技士会

殿□愛知県土木施工管理技士会
会長表彰		

中部土木㈱

鈴木

剛志

様

		

山旺建設㈱

鳥居

圭一

様

		

鹿島道路㈱中部支店

松本

義正

様

続いて総会に入り、来賓として出席された愛知県建設部技監

山田祥文様からは「2027 年リニア開業による 5000 万人の大交流圏の実現をにらんだ鉄道・道路・空港・港湾の機能強化を始め，国際競争に打ち勝つためのインフラ整備を強力に推進していく必要がある。また南海トラフ巨大地震への備えとして、
昨年 3 月に策定した『第 3 次あいち地震対策アクションプラン』に加え、洪水・高潮などの自然災害対策も含めた「命を守る」対策の推進が急務となっている。さらに高度経済成長期に整備したインフラが一斉に老朽化し、計画的・効率的な維持管理・更新も喫緊の課題になっており、計画的な社会インフラの安全
34

礎あいち 第35号

技士会だより性・信頼性の確保が重要になっている。このように、建設業界の活躍の場はますます増えるが、近年の建設投資縮小による受注競争激化で、労働環境が悪化し、若者の建設離れ・担い手不足が懸念されている。
昨年 6 月の担い手 3 法の改正により、『産・官・学』の連携が急がれている。これらの諸課題に応えていくためには現場に精通し、幅広い知識をもつ土木施工管理技士の皆様の確かな技術力や、若手技術者育成に向けた取り組みが不可欠である。」とのご祝辞を頂きました。
次に名古屋市緑政土木局副局長の早川高明様からは「技士会は、機関誌『礎あいち』の発行、『技術講
演会や現場見学会』など、会の発展に尽力され敬意を表する。名古屋市は長期展望に立った街づくり実現のため昨年 10 月に『名古屋市総合計画 2018』を策定し、4 つの市像を掲げた。その中のひとつが『災害に強く安心して暮らせるまちづくり』である。南海トラフ巨大地震への防災・減災対策や迅速な復旧・復興を見据えたまちづくりが重要である。また笹子トンネル天井板落下事故で露呈した社会インフラの老朽化対策も待ったなし。技士会会員の皆様には、安全安心なまちづくりのプロフェショナルとしての蓄積した実績、豊富な知識・技術力に期待している。改正品確法で発注者責務が明確化された。この着実な実施が本市の使命と捉えている。これからもインフラの品質確保と入札契約制度改革に頑張って取り組んでいく。皆様方もこれまで蓄積した経験や技術力を発揮し、公共事業の円滑な施工と品質確保への協力をお願いしたい。
」とのご祝辞を頂きました。
また祝電は、愛知県知事 大村秀章様、名古屋市長 河村たかし様、（一社）全国土木施工管理技士会連合会会長 谷口博昭様から頂きました。
続いて第一号議案「会則の一部改正」では事務所所在地の表記変更を議題として、名古屋市内であれば会則の変更を伴わずに事務所の移転が行えるように「本会は、事務所を名古屋市内に置く」とする案が満場一致で可決されました。
第二号議案～第五号議案「平成 26 度事業報告」「同決算報告」「平成 27 年度事業計画（案）」「同収支予算（案）」の説明があり、すべて可決されました。
第六号議案「役員の改選」では新規に 5 名の理事と 1 名の監事が承認されました。なお副会長ポストは
渕上彰恭氏が辞任され 4 人体制になりました。
新役員の方々は以下のとおりです。
副会長
（理事）

松岡隆之

様

㈱大林組名古屋支店

理

事

福島博夫

様

戸田建設㈱名古屋支店

		

脇本英生

様

大成建設㈱名古屋支店

		

江口洋一

様

昭和土木㈱

		

加藤

徹

様

㈱加藤建設

事		

林

明

様

日本車輛製造㈱輸機・インフラ本部

監

総会終了後、特別講演会が開催され、講師の㈱加藤建設

安間準様から「私が実施した広報活動」と題した講演を頂きました。
安間様は既に「平成 26 年度 中部地方整備局長表彰優良技術者表彰」を受賞され、「全国土木施工管理技士会連合会優良技術者表彰」も受賞されました。
講演は、受賞された「名二環小川 2 高架橋下部工事」で実施した多様な広報活動を通して、「地元住民とのコミュニケ－ション、土木のイメ－ジアップ」を図られた諸活動をお話頂き、110 名余の方が熱心に聴講しました。

礎あいち 第35号

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技士会だより
講演内容をまとめると以下のとおりです。
私が実施した広報活動①

現場オ－プン DAY の開催
発注者との共催で地元住民を対象に工事現場を一日公開した。
橋脚フ－チングに触れたり、お絵かきをしてもらうなど、子供だけでなく大人にも楽しみながら貴重な体験の機会をつくった。また現場で組立てられた鉄筋 D13 ～ D51 に触れてもらい、サンプルで重量当てクイズを実施した。この狙いは直接鉄筋に触れることで、土木工事への興味・関心・安心感を感じとってもらうことでした。

②

高校生見学会の開催
建設業界から若手技術者が減っている現状を踏まえ、将来を担う若者にこの業界の魅力を伝える機会とした。
名古屋市立工芸高校、一宮工業高校、愛知工業高校を対象高校とした。

③

中学生への職場体験
土嚢づくりから設置、コンクリ－トの現場練り、ミニチュア橋脚の製作など軽作業を実施することで、土木現場の実体験、モノ作りの喜びや苦労を中学生に直に体験してもらうことを目的とした。

④

地元ケ－ブルテレビによる現場紹介
会社が連携しているケ－ブルテレビ局を利用し、2 回（1 回 10 分相当）現場紹介放映を行い、地元住民へ事業の理解を求めた。担当技術者が自分の担当工事を紹介することにより親近感が持たれ、現場のイメ－ジアップ効果に貢献した。

⑤

ツイッタ－を活用した現場情報の発信
一般市民に現場情報や写真を発信することにより、現場がより身近なものになり、現場理解度が高まる。また発信者にとっても、いつも第三者に見られているという意識が芽生えるので、より安全かつ
慎重に仕事を進めようとする気持ちになる。
しかし現場を露骨にオ－プンすることによるメリット・デメリット双方があるので、さらなる検討の余地があると考えている。

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礎あいち 第35号

技士会だより

平成 27 年度

優良工事等表彰（報告）平成 27 年度表彰において、国土交通省中部地方整備局、名古屋市緑政土木局、名古屋高速道路公社、
名古屋市上下水道局、愛知県建設部、愛知県企業庁より優良工事等の表彰を受賞されました会員の方々を報告致します。（表彰日順に県内工事等を対象として敬称略で掲載します。）
国土交通省中部地方整備局

優良工事施工者（局長表彰） 平成 27 年 7 月 15 日

◇勝建設㈱平成 26 年度

庄内川上条築堤護岸工事◇石橋建設興業㈱平成 26 年度

矢作川西奥田護岸工事◇㈱ガイア－ト T・K 中部支店

平成 26 年度

名国豊田出張所管内舗装修繕工事◇川田建設㈱名古屋支店

平成 25 年度

302 号天白川大橋橋梁補強工事◇㈱加藤建設平成 25 年度

名二環梅之郷北 5 高架橋下部工事◇鈴中工業㈱平成 25 年度

飛島大橋左岸小川地区下部工事◇中日建設㈱平成 25 年度

名二環小川 1 高架橋南基礎工事◇㈱近藤組

平成 25 年度

23 号豊橋 BP 下佐脇道路建設工事◇㈱安部日鋼工業中部支店

平成 25 年度

23 号岡崎 BP 藤井高架橋 PC 上部工事

◇五洋建設㈱名古屋支店

平成 26 年度

名古屋港外港地区防波堤（堤頭部）改良工事

国土交通省中部地方整備局

優良工事技術者（局長表彰） 平成 27 年 7 月 15 日

◇伊藤寿馬（㈱ガイア－ト T・K 中部支店） 平成 26 年度

名国豊田出張所管内舗装修繕工事◇安間準（㈱加藤建設）

平成 25 年度

名二環梅之郷北 5 高架橋下部工事◇小川聡一朗（鈴中工業㈱）平成 25 年度

飛島大橋左岸小川地区下部工事◇神谷高広（㈱近藤組）

平成 25 年度

23 号豊橋 BP 下佐脇道路建設工事◇笠原正博（五洋建設㈱名古屋支店）

平成 26 年度

名古屋港外港地区防波堤（堤頭部）改良工事

国土交通省中部地方整備局

優良工事施工者（事務所長表彰） 平成 27 年 7 月 15 日◇㈾安藤組

平成 25 年度

庄内川中流部右岸維持管理工事（庄内川）◇藤城建設㈱平成 25 年度

設楽ダム設楽根羽線仮設迂回路整備工事（設楽ダム）◇㈱オカシズ

平成 25 年度

19 号桜通自転車通行空間整備工事（名国）◇昭和土木㈱平成 26 年度

第三出張所管内維持修繕工事（名国）◇徳倉建設㈱平成 25 年度

1 号吉田大橋橋梁補強工事（名国）◇㈱加藤建設平成 25 年度

第一出張所管内維持修繕工事（名国）◇㈱松浦組

平成 26 年度

302 号坊主山立抗工事（愛知国道）◇㈱近藤組

平成 26 年度

名二環大西南 2 高架橋北基礎工事（愛知国道）◇鹿島・清水共同企業体

平成 22 年度

302 号鳴海Ⅲ共同溝工事（愛知国道）◇昭和土木㈱平成 25 年度

302 号下川橋下部工事（愛知国道）◇大成建設㈱名古屋支店

平成 25 年度

飛島大橋右岸下部工事（愛知国道）◇黒柳建設㈱平成 25 年度

153 号豊田西 BP 東新道路建設工事（名四国道）◇五洋建設㈱名古屋支店

平成 25 年度

23 号岡崎 BP 新矢作川橋左岸下部工事（名四国道）◇㈱石橋組

平成 26 年度

衣浦港外港地区西防波堤（改良）被覆ブロック製作工事（三河港湾）

礎あいち 第35号

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技士会だより国土交通省中部地方整備局

優良工事技術者（事務所長表彰） 平成 27 年 7 月 15 日

◇安藤和幸（勝建設㈱）平成 26 年度

庄内川上条築堤護岸工事（庄内川）◇後藤公洋（藤城建設㈱）平成 26 年度

豊川吉前・前芝護岸工事（豊橋）◇丹治考詞（藤城建設㈱）平成 25 年度 設楽ダム設楽根羽線仮設迂回路整備工事（設楽ダム）◇石田章嗣（川田建設㈱名支店）

平成 25 年度

302 号天白川大橋橋梁補強工事（名国）◇安塚邦昭（㈱オカシズ）

平成 25 年度

19 号桜通自転車通行空間整備工事（名国）◇山本博之（昭和土木㈱）平成 26 年度

第三出張所管内維持修繕工事（名国）◇増田健二（中日建設㈱）平成 25 年度

名二環小川 1 高架橋南基礎工事（愛知国道）◇加藤哲也（㈱松浦組）

平成 26 年度

302 号坊主山立坑工事（愛知国道）◇竹内康人（㈱近藤組）

平成 26 年度

名二環大西南 2 高架橋北基礎工事（愛知国道）◇羽田野博行（㈱安部日鋼工業）

平成 25 年度 23 号岡崎 BP 藤井高架橋 PC 上部工事（名四国道）◇杉浦充浩（黒柳建設㈱）平成 25 年度

153 号豊田西 BP 東新道路建設工事（名四国道）◇山下剛（㈱石橋組）

平成 26 年度

衣浦港外港地区西防波堤（改良）被覆ブロック製作工事（三河港湾）

国土交通省中部地方整備局

優良業務（局長表彰） 平成 27 年 7 月 15 日

◇中日本建設コンサルタント㈱国土交通省中部地方建設局

平成 26 年度

名古屋環状 2 号線西南部地区高架橋詳細設計業務（愛知国道）

優良業務技術者（局長表彰） 平成 27 年 7 月 15 日

◇中村竜平（㈱大増コンサルタンツ） 平成 25 年度
国土交通省中部地方整備局

設楽ダム瀬戸設楽線東区用地調査業務（設楽ダム）

優良業務（事務所長表彰） 平成 27 年 7 月 15 日◇（一社）
中部地域づくり協会

平成 25 年度

庄内川河川事務所用地補償総合技術業務（庄内川）◇玉野総合コンサルタント㈱平成 26 年度

管内防波堤水理模型実験（名古屋港湾空港技術調査事務所）

国土交通省中部地方整備局

優良業務技術者（事務所長表彰） 平成 27 年 7 月 15 日

◇山本高由
（中日本建設コンサルタント㈱） 平成26年度

名古屋環状2号線西南部地区高架橋詳細設計業務（愛知国道）◇森川高徳（玉野総合コンサルタント㈱）平成 26 年度 管内防波堤水理模型実験（名古屋港湾空港技術調査事務所）

名古屋市緑政土木局

優秀工事施工業者表彰（局長表彰）

平成 27 年 7 月 28 日

◇大島建設㈱主要地方道（市道）山王線舗装道補修工事（昭－ 1）◇大矢建設㈱主要地方道（県道）弥富名古屋線舗装道補修工事（昭－ 1）
千代田線補強工事及び補修工事
市道平針第 69 号線歩車共存道路整備工事（その 2）◇加藤建設㈱主要地方道（市道）山王線舗装道補修工事（昭－ 2）◇山昇建設㈱市道志段味水野線第 1 号道路改良工事
上社陸橋補強工事（その 3）及び補修工事◇鈴中工業㈱沢上橋補強工事及び補修工事（その 2）◇大栄建設㈱島田第 2 号排水路始め 7 排水路改良工事◇㈱竹居組

舗装道補修工事（天－ 2）
市道平針第 64 号線歩車共存道路整備工事

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礎あいち 第35号

技士会だより◇㈱竹常

市道志賀柳原町線歩道整備工事、舗装道補修工事（北－ 6）及び掘削跡復旧工事（北－ 2）
市道岩井通舗装道補修工事（中－ 1）◇中日建設㈱市道明石通線舗装道補修工事（競馬場等周辺整備）◇東海建設㈱正江橋（仮称）築造工事（堤防工）（その 3）◇㈱服部組

市道赤坂町南北第 2 号線始め 2 路線舗装道補修工事（千－ 1）、バリアフリ－対策工事（千－ 1）及び掘削跡復旧工事（千－ 8）
都計 3・1・29 江川線電線共同溝設置工事（西郊通工区）（25 － 1）及び（六番町工区）（25 － 2）◇㈱ＮＩＰＰＯ名古屋出張所

県道名古屋東港線舗装道補修工事（南－ 1）◇㈱ピ－エス三菱名古屋支店

新前田橋補強工事（その 2）
明徳橋補強工事◇㈱不動テトラ中部支店

吉根公園調整池築造工事及び付帯工事◇フルタ工業㈱中橋補修工事◇㈱本陣

東山動植物園アジアゾウ舎前広場整備その他工事◇水野建設㈱都計東志賀町線街路築造工事◇名工建設㈱準用河川東小川改修工事に伴う橋梁築造工事及び付帯工事◇矢作建設工業㈱新前田橋補強工事（その 3）
都計上飯田線夫婦橋改築工事（下部工）（その 2）◇㈱山田組
名古屋高速道路公社

広域河川戸田川改修工事（24 水里その 2）
優良工事受注者（理事長表彰） 平成 27 年 7 月 29 日

◇昭和土木㈱都計 3・1・29 号江川線（六番北～六番三）舗装復旧及び中央帯工事◇日本道路㈱中部支店

平成 26 年度小牧線（第 1 工区）舗装改築工事◇㈱キクテック

平成 25 年度東山線他 ETC 設備設置工事◇鈴中工業㈱平成 26 年度料金所維持補修工事

名古屋高速道路公社

優良工事技術者（理事長表彰） 平成 27 年 7 月 29 日

◇兼松健一朗（昭和土木㈱） 都計 3・1・29 号江川線（六番北～六番三）舗装復旧及び中央帯工事◇菅田祐一（㈱キクテック） 平成 25 年度東山線他 ETC 設備設置工事◇楓

孝之（鈴中工業㈱）名古屋市上下水道局

平成 26 年度料金所維持補修工事

優秀工事施工業者（局長表彰） 平成 27 年度 9 月 10 日

（水道工事）◇㈱森本組名古屋支店

熱田区千年二丁目地内紀左ヱ門幹線改良工事◇中日建設㈱熱田区千年二丁目地内紀左ヱ門幹線改良工事◇ジェイテクノ㈱あま市方領屋敷地内 200 粍配水管布設工事（第 1 区）◇㈱竹常

北区垣戸町 2 丁目地内ほか 5 か所舗装復旧工事（下水道工事）◇吉川建設㈱名古屋支店

新栄支線ほか改築工事◇㈱大島組

中区正木三丁目地内下水道改築工事他一件の工事◇加藤建設㈱第 24 次中川区富田町千音寺付近下水道築造工事及び取付管工事◇徳倉建設㈱第 2 次車道幹線改築工事◇㈱竹居組

港区南陽町西福田西野地内下水道築造工事及び取付管工事

礎あいち 第35号

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技士会だより名古屋市上下水道局

優秀技術者（局長表彰） 平成 27 年 9 月 10 日

（水道工事）◇竹田弘太郎（㈱竹常）

北区垣戸町 2 丁目地内ほか 5 か所舗装復旧工事（下水道工事）◇吉沢紘司（吉川建設㈱名支店）

新栄支線ほか改築工事◇原瀬英明（㈱大島組）

中区正木三丁目地内下水道改築工事◇松本丈詞（中日コプロ㈱）池下町支線改築工事◇松本博之（加藤建設㈱）第 24 次中川区富田町千音寺付近下水道築造工事及び取付管工事◇糟谷高芳（徳倉建設㈱）第 2 次車道幹線改築工事◇横地秀忠（㈱竹居組）

港区南陽町西福田西野地内下水道築造工事及び取付管工事

愛知県建設部

優良工事施工業者 （知事表彰） 平成 27 年 10 月 23 日

（土木工事部門）◇㈱秋田組

歩道設置工事（交付金）（3 号工）◇㈱猪野組

道路災害防止工事（4 − 1）◇㈱オカシズ

舗装道修繕工事（5 − 1）◇㈱加藤工務店

道路改良工事（交付金）緊急防災対策河川工事◇大興建設㈱舗装道修繕工事（06）◇㈱渡邊組

橋りょう整備事業◇海部建設㈱舗装道修繕工事（その 2）◇㈱日本ピーエス名古屋支店

中小河川改良工事（1 号工）◇㈱水野組

緊急防災対策河川工事◇倉橋建設㈱通常砂防工事（防災・安全）◇大伸建設㈱道路改良工事（交付金）（8 号工）◇成瀬建設㈱急傾斜地崩壊対策工事（防災・安全）◇㈱近藤組

舗装道修繕工事（その 14）◇関興業㈱道路改良工事（交付金）総合治水対策特定河川工事（全国防災）合併工事◇東豊㈱

急傾斜地崩壊対策工事（防災・安全）◇藤本建設㈱通常砂防工事（防災・安全）◇㈱三宅組

急傾斜地崩壊対策工事（防災・安全）◇朝日土木興業㈱舗装道修繕工事◇日下建設㈱道路改良工事（新地域自立）◇㈱七番組

港湾区域海岸改良工事（護岸補強）その 2◇㈱酒伊組

三河港改修工事

県道羽島稲沢線

合併工事

新濃尾大橋建設工事

岸壁（−11.0m）係船くい工（建築工事部門）◇昭和土建㈱愛知県企業庁

川中住宅長寿化改善建設工事（第 3 工区）

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優良工事施工業者（企業庁長表彰） 平成 27 年 10 月 23 日◇㈱清久建設

石浜調整池築造（その 1）工事

◇中部土木㈱尾張東部浄水場第 2 導水管布設工事◇㈱永井組

犬山幹線制水弁室築造工事◇丸洋建設㈱西尾幡豆広域調整池築造（その 2）工事

◇日下建設㈱豊橋城下線第 5 工区（その 3 − 4）外送水管布設工事

礎あいち 第35号

技士会だより

平成27年度第 1 回現場見学会「新名神高速道路他」（報告）

ここでは在来工法による橋脚構築の最盛期でした。進捗率は約 80% との説明があり、橋脚の大部分は雄大な姿を現していました。工事の特長としては、「受桁の張出し部分が約 10m と長いが、「第 1 回現場見学会」が 7 月 9 日に開催されま

この直下は将来の国道 365 号になる。高気温下でした。

のコンクリート打設であり、ひび割れ防止には細上半期の開催は、最近の記録にはありませんが、心の注意を払っている。湿潤と保温性能の優れた

この時期は会員の皆様にとってグットタイミング

うるおんマットを使用した養生を実施している。

のようで、過去最大の 105 名の応募があり、応急長い張出し部分は、PC 鋼線緊張工法で設計されルール「正会員優先、法人会員 1 社につき 1 名」ている。」などの説明がありました。

を設け、42 名の会員の参加を得て、例年通り栄東海環状自動車道の工事は、構造物までは中部

テレビ塔広場を 8 時 30 分に出発しました。天候

地方整備局の事業として進められますが、舗装工はあいにくの梅雨摸様で、降雨の中での出発とな事から NEXCO 中日本に引き継がれるとのことで

りました。

した。

今回見学する現場は、中部地方整備局の直轄事

昼食後、NEXCO 中日本四日市工事事務所管内

業である東海環状自動車道の 2 現場と NEXCO 中の新名神高速道路の現場に移動しました。

日本が進める新名神高速道路の 3 現場、計 5 現場

最初の「安楽川橋他 1 橋工事」は、左右を供用中

で、CPDSの高架橋に囲まれた狭いヤードの中に、全 10 基

5 ユニットが付与される中身の濃い現場見学会になりました。

のハイピァーを建設する工事でした。現在 9 基が施工中で、長ブームのクレーンによる構築工や深最初に見学した東海環状自動車道「大安高架橋

礎工事の掘削が行われていました。

南 PC 上部工事」の現場は、連続高架橋の PC 橋

「供用線とクレーンブームの位置関係に細心の桁（L=34.8m、95t/ 本 ） の 組 立 て・ 架 設 工 の 最

注意を払っている。深礎の掘削は供用線接近工事

盛期でした。工事説明を受けたのは、360 トンとのため、発破工法が採用できないので削岩機で昼400 トン吊り 2 基の大型トラッククレーンによる夜間施工を行っているが、硬岩のため 10 日でよ

相吊工法で PC 主桁を組立てている作業の目前でうやく 1m 掘れるかどうかだ。」との現場担当者

した。
「PC コンポ工法は、平成 14 年に広島で初の説明には、山岳土木とは言え、まるで都市土木めて採用された工法であり、分割して工場製作しのように第三者への配慮も求められており、身をた橋桁を運搬し、現地で PC 鋼線の緊張により 1

削るような御苦労がにじみ出ていました。

本の桁に組立て、クレーンで架設する工法である。
全長 12m を超す長尺物は、夜間運搬の対象にな

バスで移動 20 分、新名神高速道路 2 つ目の現るので、12m 以下に分割することにより昼間運搬場「野登トンネル西工区」に向うと急に雨足が強が可能となり、経済的メリットが大きい。」など

くなりました。この工区は上下線とも約 2.4km のの説明がありました。

トンネルを NATM 工法で施工中でした。見学し平成 28 年 3 月までの工期で、6 径間の PC 版工、
床版工、地覆・壁高欄工が順次進められます。

た下り線は、約 300m 掘進完了で進捗率 13% ほどでしたが、工区全体では約 55% との説明でした。坑内の路面は凹凸が少なく、空気はきれいで引き続き、東海環状自動車道二つ目の「北勢第一高架橋中下部工事」を見学しました。

礎あいち 第35号

した。一般的にトンネル工事のズリ出しは、ダンプトラックを使用しますが、ここでは長距離ベル

41

技士会だよりコン工法を採用していました。この工法の利点は、対策の役目を持たせた。送り出し中は通行止など

ダンプの排気ガスがなく坑内空気が清浄であるこの交通規制を採った。」などの説明を受けました。

と、作業員とダンプトラックとの接触事故がない

また配布された資料によれば、基礎や橋脚部へのなど、安全衛生面に大きく寄与することです。

新技術の導入、ランドマークとして期待される景また技術面では、国内初のテレスコピック式セントル工法が採用されていました。現場担当者か観に配慮されたアーチ構造など様々な技術・工夫が施されていることが分かりました。

ら「トンネルの二次覆工は、通常、コンクリート

会議室を出て、足場階段をジグザグに昇り、地打設の翌日に脱枠するが、この工法は、セント上高約 20m の橋の床版上に立つと、すぐ目の前

ル 2 基により交互にコンクリート打設することでには、巨大なアーチトラスがありました。「この型枠を約 3 日残置できる。このことにより覆工コ

アーチ型の橋桁は、コンピューター制御されたツ

ンクリートの剥離・ひび割れ発生を防止できるメ

インジャッキで送り出した。」との説明がありま

リットがある。

した。

セントル内をベルコンが通過できる構造になっているので、掘削と二次覆工が同時に進められ、土木工学の域を超えた斬新的な工法が導入された現場でした。

工程短縮も図れる。
」との説明がありました。新工

梅雨時でしたが、幸運にも見学時は雨に遭遇す

法や改善提案が積極的に採用された現場でした。

ることなく、充実した一日をおくることができました。新名神高速道路

四日市 JCT ～亀山西のトンネルから坑外に出ると、強く降っていた雨

全線開通は平成 30 年とのことで、あと 3 年後にがすっかり上がり、本日視察する最後の現場「朝なりますが、開通を目指して最新技術を駆使し、明川橋建設工事」に向かいました。

一歩一歩、難工事が着実に進められていく様子がまず会議室で、「朝明川橋は『鋼・PC 混合の 3

よく分かりました。

径間連続のアーチ補剛箱桁橋』で世界初の形式で帰途のバス中、沼野会長より「今回の見学は、ある。現地は国道及び河川であり、交通量への影

我々の仕事とは掛け離れた最新土木技術のオンパ

響や橋梁地点直下の山鼻井堰の保存などの地域条

レードで、自分の現場に生かす点は少なかったか

件をクリアするために、橋長 181.5m を 1 スパンも知れないが、現場に帰ったら、この新しいもとした送り出し工法を採用した。手延べ機には、のに挑戦する気持ちを見習って頑張って下さい。」

川北橋の主桁を再利用した。中央の鋼桁の両端部とご挨拶がありました。

のコンクリート橋には送り出し時のアップリフト

新名神高速道路42

朝明川橋梁工事現場

東海環状自動車道

大安高架橋工事現場

礎あいち 第35号

技士会だより

平成27年度第 2 回現場見学会「東海環状自動車道他」（報告）

く悪化するので、トンネル内では防塵マスク装着が必着になります。ここは、山の新鮮な空気が送り込まれ、坑内の空調環境は適正に確保されていました。

秋晴れの爽やかな日和の 10 月 15 日、第 2 回現「施工中の高富～関広美間 8.4km は、平成 31 年

場見学会が、国土交通省中部地方整備局「東海環の開通が見込まれており、現在は北野トンネルを状自動車道」、NEXCO 中日本「東海北陸自動車含む計 6 本の中 5 本を先行施工中」とのことでし道（4 車線化）」を対象に開催されました。早朝

た。

から栄テレビ塔広場に 44 名の会員が集合し、定刻 8 時半に出発しました。

広域的なネットワークを形成する約 160km の全線開通は未定としていますが、早期の全線開通を望む声は大きく、事業の進捗に注目が集まって

冒頭、バスの中で沼野会長より「本見学会は現いる中、「環状道路内の渋滞緩和、沿線地域の地場の技術と安全を習得すること以外に、会員同士

域活性化（ストック効果）、災害に強い道路機能の親睦を目的としています。本日は一人でも多くの確保」を目指し、工事は一歩一歩着実に進めらの友達を作って現場に帰って頂きたい。
」とのごれていました。

挨拶がありました。
昼食後、NEXCO 中日本 名古屋支社管内の「東最初の見学先は、中部地整 岐阜国道工事事務海北陸自動車道 4 車線化工事」に移動しました。

所が監理する東海環状自動車道の内、関広美 1C

冒頭に NEXCO 中日本の中島課長より、4 車線～高富 IC の中間部に位置する「北野トンネル工化の必要性について「東海北陸自動車道 185km

事」でした。

は太平洋側と日本海側を直結するもので、平成

北野トンネルは、民家の近傍を NATM の発破

20 年に全線開通し、内陸地帯の発展に大きく寄掘削工法により、西から東に向けて全長 602m の与する。しかし観光シーズン、スキーシーズンにトンネルを掘削する工事で、現在約 500m が完了

白鳥 IC ～飛騨清美 IC 間約 41km で慢性的な渋滞しています。

が発生し、周辺道路交通にも影響が出てきた。四

特色としては 2 つあり「山の裾野を低土被りで掘進する。土質は珪質泥岩が主体で軟弱である。」「二つの山の谷間は、人工地盤に置換して掘進す
る。
」でした。

車線化事業許可（H24）を踏まえ、平成 25 年に工事着手した。」との説明を受けました。
説明後、現場に移動し、まず最初に起点白鳥IC に近い中西高架橋工事を見学しました。山間坑内に入ると、入口部分は二次覆工が開始され部の多い 4 車線化事業のうち、この工区は比較的たところで、型枠セントルやトンネル内面に貼ら民家の集中した地域にあり、下部工・上部工一体れた防水シートが目に入りました。少し進むと強発注の橋梁工事の最盛期でした。

固な防音扉が設置され、さらに 300m 地点まで進

現場担当者から、「工事規模は橋長 750m の 10

むと人工地盤に置き換えた区間に入りました。急径間連続桁構造（最大橋脚高 43m、最大スパン長に天井からの染み水が目立ち側溝に、かなりの湧90m）である。橋脚は景観に配慮して既設線の二水が溜まっていました。担当者の説明では、「雨枚壁構造を踏襲し、側面に 1m のスリットを設け天になると水量が多くなる。
」とのことでした。

た単柱式構造を採用し、既設線との調和を図って

500m 地点が先端部で、上半・下部のベンチカッいる。現時点の進捗率は 28%、橋桁はワーゲンにト方式の掘削中でした。通常、切羽ヤードは、発よる片持ち張出し工法である。」との事前説明が破の粉塵や重機類の排気ガスで、作業環境が著しありました。

礎あいち 第35号

43

技士会だより説明後、6 名ごと順番に作業用のエレベーターを組み込んだハーフプレキャスト部材で橋脚外面で橋床上に昇り、両側にヤジロベエのように跳ねを形成し、内部にコンクリートを打設して橋脚断出した片持ち梁のコンクリート打設前の状況を視面を構築する急速施工方式である。現場における察しました。PC ケーブル緊張方式とはいえ、あ

鉄筋・型枠組立て作業を大幅に省力化でき、工期

まりにも鉄筋量の少ないのに驚きました。

短縮が図れる。」との説明がありました。

橋床の上に立ち全体を見渡すと、既設の高架橋

ハーフプレキャスト部材の 1 個は、〝コ〟の字形が美しい曲線を描きながら山裾のトンネルに吸い（6m × 2m × 1.5m 程度）を成し、普通トラックで込まれていく、まるで雄大な絵画のような眺めでの搬送は容易で、狭く険しい山道の運搬には適しした。

ていると見られました。〝コ〟の字の部材を 2 個
向い合せ、4 段（6m）積み上げる毎にコンクリー

バス移動約 30 分、次の視察先の鷹見橋工事現トを打設して全体を立ち上げていく工法でした。

場に向かいました。大型バスは苦労しながら狭い

一目瞭然で、型枠工や鉄筋工は大幅に削減でき、曲り道を進み、工事用の仮桟橋を抜けて谷底近く

かつ人員固定化も可能と思われ、技能者不足が課にある鋼台製の作業ヤードに到着しました。ここ

題となっている昨今、大きく省力化が図れる「優で現場より「この橋梁の正式名は『PC4 径間連続れモノ」であることが分かりました。

ラーメン波形鋼板ウェブ橋』と言い、下部工事は、橋台 2 基、橋脚 3 基からなる。その中の P2 橋脚

この現場を後に帰路に着きました。午前の移動は日本一（125m）の高さを誇る。」との工事説明が中に、本線の交通事故で一部迂回を余儀なくされ、ありました。

4 車線化の必要性をまさに体験できました。これ

現場ではこの P2 橋脚の施工がちょうど始まっ以外は、順調にスケジュールは進行し、予定のたところで、都合良く最新工法を視察できました。

40 分前に栄に帰着しました。見どころの多い充「技術提案方式入札により SPER 工法が採用さ実した一日でした。

れた。SPER 工法とは、工場にて製作した帯鉄筋

東海環状自動車道

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北野トンネル工事現場

東海北陸自動車道

鷲見橋工事現場

礎あいち 第35号

技士会だよりが求められている。
○名古屋駅周辺の状況

技術講演会（報告）〈乗換空間〉今の名古屋駅に 9 つの路線が乗入れている。これは日本一の乗入れ数であり、地今年度の最終事業となる技術講演会が 、平成

下鉄桜通線をはじめ他の駅への〝乗換え〟を如27 年 11 月 17 日、ローズコートホテル 4 階ホー

何にわかりやすく・利用しやすくするかが最大ルで開催されました。

の課題だ。

演題は 2 題（以下に記載）で、103 名の会員が〈民間開発〉周辺のビルは「大名古屋ビルヂン

熱心に聴講され、閉会後に CPDS 3 ユニットがグ（H27.10 竣工）」「JP タワー名古屋（H27.11

付与されました。

竣工）」「シンフォニー豊田ビル（H28.6 竣工予定）」「JR ゲートタワー（H29.2 竣工予定）」「名開会挨拶に立った沼野会長は、「改正品確法な

鉄名古屋駅地区再開発（未発表）」など。

ど担い手三法の施行で建設業に携わる者の環境が〈道路施設〉都市高速インターチェンジとのア

大きく変わろうとしている。女性の登用や外国人

クセス性は不便。

労働者の採用が進められるが、建設業の安定経営○名古屋駅周辺のまちづくり構想と持続的発展の上で、情報化施工の活用による生『世界に冠たるスーパーターミナル・ナゴヤ』「国産性の向上は不可欠である。

際レベルのターミナル駅を有する魅力と活力あ

技士会では、今年度ホームぺージを開設し、まふれるまち」を目標とするまちの姿とした。

た会員向け諸事業も一層充実させた。今後とも、

その基本方針は以下の 4 つ。

微力ながらこのお手伝いをしていきたい。」と述

基本方針 1

域の拠点・顔を目指す

べられました。
基本方針 2
加藤

基本方針 3: 都心における多彩な魅力をもったまちをつくり、つないでいく

慶一郎様から「名古屋駅周辺まちづくり構想について」と題するご講演を頂きました。

: 誰にも使いやすい国際レベルのターミナル駅をつくる

引き続き、名古屋市住宅都市局都心開発部 リ
ニア関連・名駅周辺まちづくり推進室 主査: 国際的・広域的な役割を担う圏

基本方針 4: リニア開業を見据え、行政と民間が一丸となって着実に構想を内容を要約すると以下のとおりでした。

実現する○リニア中央新幹線計画
2027 年度（平成 39 年度）に、東京－名古屋間が開業予定。所要時間は 1 時間 40 分が 40 分に○具体的な課題
・誰にでもわかりやすく利用しやすい乗換空間の形成（歩行者通路と案内サイン）。

短縮される。地下鉄東山線の藤が丘から高畑ま・防災機能をもつ大空間の確保。

での所要時間と同じだ。

・リニア駅周辺街区への地下動線の確保。

○リニア名古屋駅
名鉄駅、近鉄駅より北にある大名古屋ビルの北・タクシー滞留機能、一般車送迎機能、観光バスなどの乗降機能の配置。

側に建設される。

・ゆとりある滞留空間の確保。

駅長約 1km で地下－30m の位置にできる。駅・観光・情報案内・文化発信機能の強化。

に入ってくる路線部は径 13m のトンネルで、・地区の特色を活かしたまちづくり。

地下－40m から上り勾配で駅に取り付く。駅は・駅からまちへ、まちからまちへつないでいく

開削工法で施工される。駅上部空間の有効活用（歩行者空間形成と新たな交通手段の導入）

礎あいち 第35号

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技士会だより二番目の講演は、国土交通省
企画部

地方事業評価管理官

発生土の受入れ調整」を挙げる。

中部地方整備局○リニア岐阜県駅の課題では「駅周辺の整備」

高橋洋一様から「車両基地の活用」などを検討する。

「公共事業の執行に係わる最近の動向について」と題したご講演を頂きました。

3.

品確法の着実な実施。

項目は 1 〜 8 と盛り沢山でした。以下に題目とそ

基本理念「将来にわたる公共工事の品質確保との内容を要約して記載します。

その担い手の中長期的な育成・確保」の実現のため、発注者の責務として「適正利潤、計画的

1.

な発注、適切な工期設定、適切な設計変更」な

社会資本整備の進め方

どを織り込んだ。

○「第 3 次まんなかビジョン」「中部ブロック
における社会資本整備重点計画」を踏まえて、

4.

産官学あげてのリクルート「有識者懇談会」を開催し、中部圏の目指す

担い手確保に向けてのメッセージ、「建設産業べき将来象の骨子を検討する。

をよく知ってもらう」「建設産業にやりがい・○「世界ものづくり対流拠点－中部」をキャッチワー

誇りを持てるようにする」「働きやすい職場環

ドに「世界最強・最先端のものづくり産業・技術

境を作る」を念頭においた管内の建設協会などの対流拠点」「リニア効果を最大化し都市と地の広報活動の事例説明。

方の対流促進」「南海トラフ巨大地震などの災害

5.

女性技術者配置工事（子育てしやすい職場環に強くしなやかな国土」を目指す。

境）の事例説明、完全週休 2 日制工事試行例の○経済再生の観点から、社会資本のストック効

説明、完成検査時における工事書類の簡素化事

果を重視。

例の説明。

○平成 28 年度予算概算要求の基本方針に公共事業予算については、必要額の確保が不可欠

6.

生産性の向上とするとともに、「公共事業の円滑な施工の

建設 ICT の導入、情報化施工、ロボットコンソー

確保及び施工時期等の平準化」を入れた。

シアムなどの説明。

○国土強靭地域計画やインフラ長寿命化行動計
2.

良好な就業環境のための取組

7.

防災・減災の取組画の説明。

南海トラフ巨大地震対策中部圏戦略会議、広域リニアを活かしたまちづくり

連携防災訓練などの説明。

○リニア名古屋駅の課題として、「高速道路とのアクセス性の向上」「わかりやすい乗継空

8.

TEC － FORCE 活動実績
平成 27 年 9 月関東・東北豪雨の活動実績の説明。

間の形成」「東西ネットワークの強化」「建設

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礎あいち 第35号

技士会だより事務所移転の〈お知らせ〉
愛知県土木施工管理技士会の事務所は

平成 28 年 1 月 5 日より下記へ移転します。

新住所は〒 461 － 0001
名古屋市東区泉二丁目 11 番 22 号 愛知県土木会館 3 階
電話 （ 0 5 2 ）9 3 2 - 0 2 7 5
FAX （ 0 5 2 ）9 3 2 - 0 2 7 6

お寄りになる場合は、地下鉄桜通線 高岳駅 1 番出入口より徒歩 7 分です。
詳細の地図は本誌の裏表紙にありますのでご覧下さい。

礎あいち 第35号

47

技士会だより

編

集

後

記

「礎あいち」の発刊に当たり、原稿をお寄せくだ賞され、昨年に引き続き連続受賞の快挙となりまさいました皆様、またご寄付をお寄せいただいたした。また、北陸新幹線において長野～金沢間諸団体の皆様に、先ずは厚く御礼を申し上げます。

２２８km が延伸開業し、北陸地方の経済に貢献しさて、昨年を振り返りますと、戦後７０年といております。スポーツ界ではラクビーＷ杯での快う節目の年を向かえ、安全保障関連法案の成立、進撃や浅田真央選手の復帰などがありました。

環太平洋連携協定（ＴＰＰ）交渉での大筋合意及建設業を取り巻く環境は、震災復興、国土強靭

びマイナンバー制度の導入など、今後の日本に化及び東京オリンピック関連事業など建設投資がとって重要な年となりました。

回復基調にありますが、一方で人手不足や担い手

また、関東・東北豪雨に代表される異常気象によの高齢化という問題も抱えています。その対策とる災害や火山活動の活発化など、日本各地で自然して、改正品確法など担い手３法が施行されてお災害も多く発生しました。

り、建設業界として若者や女性が誇りを持って働

さらに、横浜市の大型マンション傾斜から端を発ける魅力ある職場作りを進めなければなりません。

した杭打ち工事データ改ざんについては、社会に

土木施工管理技士会会員の役割としまして、再大きな不安と衝撃を与えました。建設業界として、来が危惧されている南海・東南海地震に対して、問題解決に向け誠実かつ迅速な対応を行い、情報

防災・減災対策の整備を行うとともに、多発する

公開による不安の解消と建物の安全性確保に努め

自然災害に対応することが使命であると考えます。

る必要があります。

最後になりましたが、今年が会員皆様方にとっ明るい話題としまして、ノーベル賞の医学生理学賞に大村智氏、物理学賞に梶田隆章氏が同時受て、幸多き一年となりますよう心からお祈り申し
上げます。
（福島博夫

記）

愛知県土木施工管理技士会広報委員会
役

名

氏

名

法人会員名

〒

住

所

TEL
FAX

大有建設㈱ 本店

460-8383 名古屋市中区金山 5-14-2

052-881-1580
052-883-3336

副委員長 ○ 福 島 博 夫

戸田建設㈱ 名古屋支店

461-0001 名古屋市東区泉 1-22-22

052-951-8594
052-951-1420

委

山 下 弘 之名工建設㈱ 土木本部

452-0037 愛知県清須市枇杷島駅前東 1-1-1

052-746-1611
052-506-0205〃

青 木 拓 生㈱拓工

456-0004 名古屋市熱田区桜田町 15-22

052-883-2711
052-883-2716〃

西 澤 正 博瀧上工業㈱475-0826 愛知県半田市神明町 1-1

0569-89-2101
0569-89-2601〃

時 原 三 郎㈱近藤組

448-8622 愛知県刈谷市一里山町伐払 123

0566-36-1811
0566-36-1817〃

松 尾 景 紀松尾建設㈱444-0031 岡崎市梅園町字虎石一0564-21-0305
0564-21-0567〃

上 田 敏 隆愛知県 建設部建設企画課

460-8501 名古屋市中区三の丸 3-1-2

052-954-6506
052-961-7028

委 員 長

員

山 田 和 良○印は今年度変わられた方48

礎あいち 第35号

技士会だより

愛知県土木施工管理技士会加入団体
平成27年10月21日（一社）
愛知県土木研究会〒461-0001 名古屋市東区泉2−11−22
TEL 0 5 2−9 3 1−6 9 1 1 FAX 0 5 2−9 3 1−6 9 1 3（一社）
愛知県建設業協会〒460-0008 名古屋市中区栄3−28−21
TEL 0 5 2−2 4 2−4 1 9 1 FAX 0 5 2−2 4 2−4 1 9 4（一社）
名古屋建設業協会〒461-0001 名古屋市東区泉1−13−34
TEL 0 5 2−9 7 1−1 9 0 1 FAX 0 5 2−9 7 1−1 9 0 3（一社）
日本建設業連合会中部支部〒460-0008 名古屋市中区栄3−28−21
TEL 0 5 2−2 6 1−3 8 0 8 FAX 0 5 2−2 6 1−4 3 6 3（一社）
日本道路建設業協会中部支部〒460-0003

名古屋市中区錦3−7−9（太陽生命名古屋第2ビル8F）
TEL 0 5 2−9 7 1−5 3 1 0 FAX 0 5 2−9 7 1−5 3 7 5（一社）
建設コンサルタンツ協会中部支部〒460-0002

名古屋市中区丸の内1−4−12（アレックスビル3F）
TEL 0 5 2−2 6 5−5 7 3 8 FAX 0 5 2−2 6 5−5 7 3 9（一社）
愛知県測量設計業協会〒460-0002

名古屋市中区丸の内3−19−30（愛知県住宅供給公社ビル3F）
TEL 0 5 2−9 5 3−5 0 2 1 FAX 0 5 2−9 5 3−5 0 2 0

会

長

朝

日

啓

夫

常務理事

松

田

会

長

徳

倉

正

晴

専務理事

山

川

伸

次

会

長

山

田

厚

志

専務理事

梶

田

富

久

支部長

井

上

和

幸

事務局長

伊

藤

立

美

支部長

青

野

俊

弘

事務局長

菊

池

滋

之

支部長

田部井

伸

夫

事務局長

古

田

洋

一

会

長

二

村

貴

和

事務局長

中

村

孝

雄

所

長

黒

田

正

機

支部長

浅

井

純

事務局長

髙

木

昭

等

（一社）
日本橋梁建設協会中部事務所〒450-0002

名古屋市中村区名駅2−45−7（松岡ビル11F）
TEL 0 5 2−5 5 1−6 4 4 6 FAX 0 5 2−5 5 1−6 4 4 6（一社）
プレストレスト・コンクリート建設業協会中部支部〒450-0002

名古屋市中村区名駅3−25−9（堀内ビル7F）TEL 0 5 2−5 4 1−2 5 2 8 FAX 0 5 2−5 6 1−2 8 0 7

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平田町
東片端
東片端
JCT

外堀通り

東片端
郵便局

代官町

名古屋高速都心環状線

東片端南

七小公園

泉三丁目

高岳北


関西電力
①出入口
高岳駅

高岳

桜通

小川

地下鉄桜通線



愛知県土木施工管理技士会〒461 - 0001 名古屋市東区泉二丁目11番22号
愛知県土木会館（3階）
TEL〈 0 5 2 〉 9 3 1 ‒ 0 0 0 0
FAX〈 0 5 2 〉 9 3 1 ‒ 0 0 0 0
地下鉄高岳駅1番出入口より徒歩7分