Hypere-Stage KIT

取扱説明書

ノーマル５０ｃｃのシリンダーヘッドを使用したままで８１ｃｃにボアアップが出来、ＨＥＡＶＹなエンジンフィーリングが体験出来るキットをリリース。プラモデル感覚でＥＡＳＹに組み上げて、楽しみながらエンジン構造の勉強が出来るストリートユースキットに仕上げました。

CO

商品番号
０１−０５−５２２３
モンキー／ゴリラ Z 5 0 J ‑ 2 0 0 0 0 0 1 〜
AB27‑1000001 〜
モンキーＢＡＪＡ Z 5 0 J ‑ 1 7 0 0 0 0 1 〜

・このたびは、弊社商品をお買い上げ頂きましてありがとうございます。使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願いいたします。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。
◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。

使用燃料についてのご注意

ＥステージＫＩＴは、
ノーマルに比べて高圧縮比となるように設定しておりますので、燃料は必ずハイオクタン価ガソリ
ンを使用して下さい。。
レギュラーガソリンを使用すると、異常燃焼を起こして本来の性能を発揮しない上に、ピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。
ＫＩＴ取り付け前に燃料タンクに残っていたガソリンにも注意して下さい。
レギュラーガソリンが残っている場合は、
必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

スパークプラグについてのご注意

スパークプラグは必ずＣＲ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）または、Ｕ２４ＦＳＲ−Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に交換して下さい。尚、抵抗無し
プラグの場合はＣ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）または、Ｕ２４ＦＳ−Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に交換して下さい。スパークプラグ電極部の焼け具合により個々に合った番数を決定して下さい。

スプロケットについてのご注意

PY

このキットを取り付けると出力がアップします。
ノーマルのスプロケットのままではローギアすぎて各部の摩耗が激しくなり、
エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。
スプロケットのハイギアー化を行って下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
◎この製品を取り付け、原付免許、原付登録のまま一般公道を走行されると違反となり、運転者ご本人が罰せられる対象となります。一般公道を走行される場合は、小型２輪以上の免許を取得し、必ず市町村の役所で原付２種の登録を行い、強制賠償保険の排気量アップの申請を行って下さい。
◎この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎商品を加工等された場合や取り付けされた場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎この製品は、上記適応車種、フレーム番号の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎取り付けの際には、上記適応車種にあったホンダ純正サービスマニュアルを参照し、確実に作業を行って下さい。
◎取り付けの際には、別紙記述の工具等を準備し、取付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書やホンダ純正サービ
スマニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼されることをお勧め致します。
◎ボルト、ナット、ノックピンは再使用しますが、摩耗、損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎このフィルターを取り付けての雨天走行は出来ません。エンジン不調の原因となりますのでご注意下さい。

注意 この表示を無視した取り扱いをすると人が傷害を負う可能性が想定される内容および物的傷害の発生が想定される内容を示しています。
・一般公道では、法定速度を守り遵法運転を心掛けて下さい。
（法定速度を越える速度で走行した場合、運転者は道路交通法、速度超過違反で罰せられます。）
・作業を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。（ボルトおよびナットの破損、脱落の原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）※シリンダーヘッドは、必ず指定トルクで増し締めを行って下さい。
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。また、再使用する部品については、よく点検し摩耗や損傷がある場合は、必ず新品部品と交換して下さい。

警告 この表示を無視した取り扱いをすると人が死亡したり、重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。
・エンジンを始動させての点検は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。（事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を確実に安定させ、安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると事故につながる恐れがあります。）
・ガソリンは、非常に引火しやすい為、一切の火気を避け燃えやすい物が回りに無い事を確認して下さい。又、気化したガソリンの滞留は、爆発等の危険性がある為、通気の良い場所で作業を行って下さい。
‑1‑

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◎性能、デザイン、価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は、交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいますよう、お願い致します。

LessonCO◇普通、ボルトとナットは反時計方向へ回すと緩み、時計方向へ回すと締まります。
◇ネジを締める場合は最初から工具を使用せず、まず指で締まるところまで締めましょう。１〜２回転でとまる場合は、ネジが斜めに入っている場合がありますので注意して下さい。
◇ネジを緩めるということは、締まっている状態から反時計方向へ３〜４回転回すことをいい、取り外すということは反時計方向へネジが取れるまで回すことをいいます。
◇ネジを締めるということは、ネジが緩まないようにすることをいいます。その目安をボルトごとに折れない・緩まない数値で表したのが締め付
けトルクです。トルクレンチを用意することの出来ない人は折れない・緩まない力で締められるのであれば試してみて下さい。但し、当社では責任は負いません。トルクレンチが無くてもどれぐらいの力で締めると折れるのか・緩むのかは自分自身の経験と勘でしか補えません。
◇工具を正しく使用しない場合、ボルト・ネジ等のかかり部分が破損する場合があります。

５

１

４

２４

８

１０

２５

２

１８

１７

１６

３

１５

◇キット内容

６

２７
２２ ２１

２６

１３ １４

１９

２０

１１

９
１

部 品 名
ピストン
ピストンリングセット
ピストンピン
ピストンピンサークリップ
シリンダー
シリンダーガスケット
シリンダーヘッドガスケット
シリンダーヘッドカバーガスケット
右サイドカバーガスケット
左サイドカバーガスケット
タペットキャップＯリング
エキゾーストパイプガスケット
ラバーパッキン ブラック
ラバーガスケット グリーン
カムシャフトＰＣ１８キャブレターＡＳＳＹ．
インテイクマニホールド
エアーフィルター（バンド付）
キャブレターガスケット
インレットパイプガスケット
ソケットキャップスクリュー ６×２０
ソケットキャップスクリュー ６×２５スロットルケーブル ７１０ｍｍ
スパークプラグ ＣＲ８ＨＳＡ
ドライブスプロケット（プレート付） １６Ｔ
メインジェット ＃８５
原付２種マークセット

PY
２３

９

７

番号
１
２
３
４
５
６
７
８
９
１０
１１
１２
１３
１４
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２０
２１
２２
２３
２４
２５
２６
２７

１０ １１ １２

１２

１３

個数
１
１
１
２
１
１
１
１
１
１
２
１
２
１
１
１
１
１
１
１
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２
１
１
１
１
１

１５

◇取り付けに使用する工具等

１４

２
３

１６
１７
１８

４
５

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２０

６
２１

７
８
２２

２３
‑2‑

１ トルクレンチ
２ スパナレンチ
８−１０ｍｍ
３ スパナレンチ １０−１２ｍｍ
４ スパナレンチ １２−１４ｍｍ
５ オフセットレンチ
８− ９ｍｍ
６ オフセッレンチ １０−１２ｍｍ
７ オフセッレンチ １４−１７ｍｍ
８ ラチェットハンドル
９ ディープソケット ８ｍｍ
１０ ソケット
８ｍｍ
１１ ソケット １０ｍｍ
１２ ソケット １２ｍｍ
１３ エクステンションバー 小
１４ エクステンションバー 中
１５ スパークプラグレンチセット（車載工具）
１６ ドライバープラス 中
１７ ドライバーマイナス 中
１８ 細軸ドライバーマイナス
１９ ６角棒レンチ ５ｍｍ
２０ ラジオペンチ
２１ プラスチックハンマー
２２ シックネスゲージ
２３ カッターナイフまたはスクレーパー
チェーンカッター
針金等
ウエス
エンジンオイル
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ノーマル部品各部名称

CO

PY
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ＳＴＤ部品取り外し

２．フューエルタンクを取り外す

１．シートを取り外す

CO

クランプ ワイヤーハーネス◇ワイヤーハーネスをフレームの下側になるよう
２７−の車両の場合）を抜き取る。

４．マフラーを取り外す◇サイドカバーを取り外す。

◇ＥＸパイプ部のナット２個を取り外す。
使用工具
スパナレンチ

使用工具
ソケット １２ｍｍ
エクステンションバー
オフセットレンチ

小

１０ｍｍ

１０ｍｍ

◇エアクリーナーステー部のボルトを取り外す。
使用工具
ソケット １０ｍｍ
エクステンションバー

小PY◇マフラー本体を止めている６角ボルトを取り外◇チューブクリップをずらし、キャブレターのフューエルチューブの接続を外す。

◇シート下のナットをゆるめ、ボルトを取り外す。

に移動させる。

◇ストレージタンクのホース（フレームＮｏ．
ＡＢ◇フューエルコックをＯＦＦにする。

す。
使用工具
ソケット １２ｍｍ
エクステンションバー

中◇マフラー本体裏側に止まっているナットを取り外す。
使用工具
ソケット １０ｍｍ◇フューエルタンクをフレームにとめているボルトを取り外す。
使用工具
オフセットレンチ １０ｍｍ

エクステンションバー

中◇インレットパイプをシリンダーヘッドにとめているボルト２本を取り外しインレットパイプ、キャ
ブレター、エアクリーナーを取り外す。
使用工具
オフセットレンチ

８ｍｍ◇フランジのカラー２個を取り外し外側に引く様にしてマフラーを車体から取り外す。
◇フューエルタンクを後方に引いて取り外す。
◇リアショックのナット２個をゆるめる。
使用工具
オフセットレンチ

１４ｍｍ

３．キャブレターを取り外す◇アース線をエアクリーナーステー部のボルトでフレームに取り付ける。
使用工具
ソケット

１０ｍｍ

エクステンションバー
規定トルク◇シートを後方に引いて取り外す。

小１２Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ）◇キャブレターのトップキャップを外し、スロット
ルバルブをキャブレターから抜き取る。

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１ ３ ． シリンダーヘッドを取り外す

５．フ ロ ン ト フ ェ ン ダ ー を 取 り 外すCO◇カムプロケットを小型のマイナスドライバー等で◇フロントフェンダー裏側の６角ボルト２本を取◇クランクケース左カバーを止めているボルト３本
こじてカムシャフトから外す。
り外す。
を取り外す。
使用工具◇カムチェーンをカムスプロケットから外してカム ◇フロントタイヤの空気を抜く。（ドライバーの使用工具
ソケット １０ｍｍ
スプロケットを取り出す。
先などでバルブを押すとエアーが抜けるのでディープソケット ８ｍｍ
エクステンションバー 小◇カムシャフトの中心部にはまっているノックピン
シューという音がでなくなるまで押し続ける。
）
を外す。

６．スパークプラグを取り外す

９．タペットキャップ２個を取り
１１．シリンダーヘッドサイドボ
外す
ルトを取り外す◇シリンダーヘッドをシリンダーから前方へ引っ張って取り外す。
（かたい場合はシリンダー◇プラグキャップをプラグから引っ張って取り外す。必ずキャップ部分をつかんで引っ張って外すこと。

◇車載工具のスパークプラグレンチを使いプラグを取り外す。

ヘッドをプラスチックハンマーで軽くたたき、PY◇タペットキャップ２個を取り外す。
使用工具

７．シ リ ン ダ ー ヘ ッ ド 左 カ バ ー を取り外す

オフセットレンチ

１７ｍｍ◇シリンダーヘッドとシリンダーを止めているシリ
ンダーヘッドサイドボルトを取り外す。
使用工具
スパナレンチ １０ｍｍ

ガイドローラーボルト

１０．カムスプロケットを取り外す

切り欠き◇フロントタイヤを押しながらシリンダーヘッド

サイドボルト

トを外すと左カバーが外れる。（ボルトを外しても外れない場合６角ボルトを２〜３山ねじ込

ソケットを取り外す。ここでタイヤの空気を抜いた訳をご理解いただいたと思います。

◇ノックピン２個は再使用するので取り外しておく。

◇シリンダーのガイドローラーボルトとシリン◇シリンダーヘッド右カバーの真ん中の６角ボル

み６角ボルトの頭をハンマー等で軽くたたくと
外れる）
使用工具

取り外す）

ダーとクランクケース間のサイドボルトを反時計方向に回しゆるめる。

Ｏの刻印
切り欠き

１０ｍｍ

使用工具

スパナレンチ １０ｍｍ
オフセットレンチ １０ｍｍ

１４．シリンダーを取り外す

１２．シリンダーヘッドカバーを取り外す

フライホイール◇フライホイールのＴマークとカムスプロケットの◇ゆるめておいたガイドローラーボルトとシリン

Ｏマークが各切り欠きに合う様にフライホイール
を反時計方向に回転させて合わせる。

ダーサイドボルトを取り外す。
◇シリンダーヘッドカバーを止めているナット４個

８．ク ラ ン ク ケ ー ス 左 カ バ ー 取 り
外すを対角の順番に取り外す。
◇ナット下にあるワッシャ４枚を取り外す。
使用工具
ソケット

１０ｍｍ

◇シリンダーを引っ張って取り外す。（かたい場
合はプラスチックハンマーでシリンダーを軽く◇フライホイールを固定しカムスプロケット６角ボ

たたき、取り外す）

ルト２個を反時計方向に回し取り外す。
◇シフトペダルの６角ボルトを外しシフトペダル

ソケット８ｍｍ
オフセットレンチを取り外す。
使用工具
オフセットレンチ

１０ｍｍ◇ヘッドカバーを取り外す。
（かたい場合はプラス

使用工具
１４ｍｍ（フライホイール固チックハンマーで軽くたたき、取り外す）シリン
ダーヘッドにガスケットが残った場合は、スクレーパーかカッター等できれいに取り除く。

定用）

‑5‑

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１６．シリンダーベースガスケッ
トＯリングノックピンを取り外す

ｅ−ＳｔａｇｅＫＩＴ
取り付け

シリンダーベースガスケット １ ． ピ ス ト ン を 組 み 付 け る

CO◇シリンダーを抜く途中でカムチェーンガイド
ローラーが出てくるので取り外す。

Ｏリング◇ピストンの左側に付属のピストンピンサーク◇オイルリングエキスパンダーを入れる。
リップをサークリップ溝にきっちりはめ込む。
◇この時、サークリップの合い口は切り欠き部を避けて取り付ける。

◇ピストンが抜けたらタイヤを手で押さえながらシリンダーを前方へ取り外す。

エキゾーストマーク

左

１５．ピストンを取り外す◇ガスケットがきれいにはがれない場合クランク
ケースにキズを入れないようにスクレイパーや側◇下オイルリングサイドレールを入れる。

PY

カッターできれいにはがすこの時クランクケース
センターガスケットがシリンダーベース面やシリンダーホール部にはみ出ている場合は切り取って◇ドライバーでピストンにキズを付けないように押おく。
クランクケース内にゴミや部品などを絶対落とさ
し込むと比較的簡単に取り付けられる。
ないように。
使用工具◇クランクケースのシリンダーホールとカム
チェーン部にゴミや部品などを絶対落とさない
ようにウエスを詰め込む。

先の細いマイナスドライバー◇ピストンリングみぞにエンジンオイルを塗りピス

トンリングをオイルリングエキスパンダー、下オ ◇上オイルリングサイドレールを入れる。
イルリングサイドレール、上オイルリングサイド

レール、セカンドリング、トップリングの順に取り付ける。

◇ピストンリングの合い口をそろえる

ピストンサークリップ◇ピストンサークリップの片側を取り外す。
ピストンピン穴の切り欠き部を利用してこじるようにすると外れます。
使用工具
先の細いマイナスドライバー

トップリング120°◇上写真の指さし部にはみ出ているガスケットがあれば切り取っておく。

◇文字面を上にしてセカンドリング（黒色）を入
れる。

120°

120°

セカンドリング

エキスパンダーサイドレール60°

60°◇文字面を上にしてトップリング（茶色）を入れる。

◇ピストンピンをピストンサークリップが付いていない方向へ取り外す。ピストンサークリップの付いている方向からマイナスドライバーで押してあげると簡単にとれます。

トップリングおよびセカンドリング
は文字面を上にして取り付ける。
トップリングは茶色、セカンドリン
グは黒色になっているので注意すること。
トップリングセカンドリング
サイドレール
ピストン
エキスパンダー
断面にも注意◇ピストンピン部とコンロッドにエンジンオイルを塗りピストンピンを取り付ける。

◇ピストンを取り外す。

‑6‑

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エキゾーストマーク

CO◇ピストンヘッド部矢印マークの先を下（エキ
ゾースト側）になるようにしてピストンを取り ◇シリンダーをピストンリングの合い口がずれない付ける。
◇シリンダーサイドボルトを取り付ける。
様にしながら指で押し少しずつはめる。
（指でしまる程度まで仮止め）※ここは難易度が高いのでがんばろう。

◇ノーマルカムのノックピンをキットカムに取り付ける。

３．カムシャフト交換◇ロッカーアームのタペットスクリューを取り付◇ピストンに三分の一程度ピストンピンを挿してける。

おいて取り付けるのも簡単な方法ではある。

◇付属のピストンピンサークリップをサークリッ◇リングがシリンダーにはいったらカムチェーンを◇シリンダーヘッドに組まれているロッカーアーム
４．シリンダーヘッド取り付け
シリンダーに通しシリンダーをクランクケースにのタペットナットとボルトを取り外す。
◇シリンダーヘッド面とシリンダー上面をシンはめる。
タペットナットを緩めた時点でタペットボルトをナー等で脱脂する。
ナットと一緒に取り外す。
使用工具

プ溝にきっちりはめ込む。

◇ドライバーでピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けられる。

※押し込み中にサークリップが外れて飛んでしまうことがあるので慎重に行うこと。
◇詰めていたウエスを取り外す。

PY
オフセットレンチ

９ｍｍ◇カムチェーンを引っ張りながらガイドローラーをつける。

シリンダーヘッドガスケット

ノックピン

ラバーパッキン（ブラック）
ラバーガスケット（グリーン）◇シリンダーにノックピンＡ（長さ１４ｍｍ）２個、シリンダーヘッドガスケット、ラバーパッ２．シリンダーの取り付け◇シリンダーベースガスケット面のシリンダー側とクランクケース側をシンナー等で脱脂する。

キン（ブラック）、ラバーガスケット（グリーン）を取り付ける。

※パッキンは外れやすいので要注意。

シリンダーガスケット

ノックピン◇カムシャフトにカムスプロケットボルトを取り付
け、引っ張るかプラスチックハンマーでヘッドを軽くたたくと抜けてくるので無理に引っ張らずカ
ムシャフトを回しながら取り外す。

ラバーパッキン（ブラック）

オイル塗布◇ノックピンＢ（長さ１２ｍｍ）２個が付いてい◇タイヤを手で押しながらシリンダーヘッドをスるか確認し、シリンダーガスケットとラバー

タットボルトに通す。

パッキン（ブラック）を１個取り付ける。

◇シリンダーヘッドにカムチェーンを通しながら取り付ける。
◇シリンダーのガイドローラーボルト穴にガイド

オイル塗布

ローラーのセンターが合う様に押し込む。
◇キット内のカムシャフトのカム部とベアリング部にきれいなエンジンオイルを塗る。

◇キットのシリンダー内にエンジンオイルを塗布
し指で均等に塗り広げる。

◇カムチェーンはシリンダーの方に落ちない様に◇ガイドローラーボルトを取り付ける。

◇キット内のカムシャフトを逆の手順で取り付ける。

（指で閉まる程度まで仮止め）

カムシャフトの真ん中の穴にドライバー等を入れてカムチェーンを止めておく。

カムシャフト・カムシャフトベアリングにきれいなエンジンオイルを塗布する。入りにくくてもハンマー等でたたかず手で入れる。

◇タイヤを押さえながらシリンダーを入れていく。

‑7‑

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６．タペットすき間の調整
ここは難易度が高いです。がんばって下さい。

CO

少しオイルが出てきますので締めた後は拭き取って下さい。
◇ヘッドサイドボルトを取り付ける。先に仮止めしていたガイドローラーボルトとシリンダーサイド ◇チェンジペダルのシャフトの横にある６角ボルトを取り外す。カムチェーンを引っ張っているテン
ボルトを締め付ける。
使用工具
ショナーがゆるむのではめやすくなる。

シリンダーヘッドカバーガスケット

シリンダーヘッド側

スパナレンチ １０ｍｍ
オフセットレンチ １０ｍｍ

切り欠き

◇シリンダーヘッドカバーのガスケットとヘッドカバーを取り付ける。

上下マークに注意◇矢印は下の方向 （排気側） になること。

フライホイール側※ここは難易度が高いのでがんばろう。
◇カムシャフトのＯマークとフライホイールのＴ◇カムスプロケットのＯマークとシリンダーヘッド
マークがそれぞれの切りかきに合う様にして止の切り欠き部が合う様にカムチェーンをはめてカめる。磁石の反発でフライホイールはピッタリ
ムシャフトに取り付ける。

PYと止まらないがカムスプロケットを取り付けてＴマークとＯマークが同時に合えばＯＫ。
バルブクリアランス（インテーク側）◇カムスプロケットをはめたあとはボルトを取り
付ける。

銅ワッシャ
◇ヘッドカバーのワッシャを位置に注意して取り付ける。
（エンジンを前から見て左下に銅ワッ
シャがくること。
）

締め付けトルク
ガイドローラーボルト

バルブクリアランス（エキゾースト側）
アジャストスクリュ

１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）
サイドボルト上下

１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）

５．カムスプロケットの取り付け

切り欠き
６角ナット

シックネスゲージ
バルブステム◇フライホイールを固定してカムスプロケットボル
トを２本締め付ける。
使用工具
ソケット ８ｍｍ

オフセットレンチ １４ｍｍ
締め付けトルク ９Ｎ・ｍ（０．９ｋｇｆ・ｍ）◇ヘッドナットを位置に注意して取り付ける。
（エンジンを前から見て右下に６角ナットがくること。）◇フライホイールのＴマークをクランクケースの切りかき部に合わす。

◇ロッカーアームのタペットスクリューを締め込んでいきタペットスクリューとバルブステムエ
ンドの間に０．０５ミリのシックネスゲージを◇先程、取り外したチェンジペダルシャフト横の６角ボルトを取り付ける。

◇ヘッドナットを均等に締め付ける。
（トルクレンチがない場合は対角に少しずつしっ
かり締める）
使用工具
ボックスレンチ １０ｍｍ
締め付けトルク １２Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ）◇カムスプロケットボルト穴をシリンダーヘッドの切り欠き方向に向けたときカム山がピストン側を向く様にカムシャフトをセットする。それがカムシャフトの圧縮上死点です。
※オプションカム取り付けの場合、オプションカムの説明書の指示に従って下さい。

‑8‑

使用工具
オフセットレンチ
締め付けトルク

１０ｍｍ
１０Ｎ・ｍ（ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）入れて少し抵抗があるくらいで引き抜ける様に合わせてタペットナットを締め付ける（少し抵
抗があるというのがわからない場合０．０７と０．０３のシックネスゲージを用意して０．
０７がすき間に入らず０．０３がゆるゆるに入る様に合わせればだいたい０．０５ミリということになる）ＩＮ．
ＥＸ共に０．
０５ミリに合わせる。
使用工具
ニードルノーズプライヤ
オフセットレンチ ９ｍｍ
シックネスゲージ
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CO◇スクリュー２本を外し、アッパースロットルハ◇タペット調整後、反時計方向にフライホイール
を２回転手で回した後でＴマークとＯマークを

ウジングを取り外す。

◇ＥＸパイプ部のナット２個を締める。
（仮止め）

合わせる。

使用工具
スパナレンチ １０ｍｍ
締め付けトルク １０Ｎ・ｍ（ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇スロットルパイプからスロットルケーブルのイ
ンナーケーブルを外す。

◇シリンダーヘッド右側の６角ボルト（矢印）を締める。
間が合っていればＯＫ、くるっている場合は調
使用工具
整する。
ソケット １０ｍｍ◇タペットすき間が変化していないか点検しすき

締め付けトルク◇マフラー本体裏側にナットを取り付ける。
（仮止め）

１２Ｎ・ｍ

使用工具

（ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ソケット １０ｍｍ
エクステンションバー 中
締め付けトルク １０Ｎ・ｍ

PY

８．スパークプラグの取り付け（ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇ロアスロットルハウジングからノーマルスロッ◇車載工具かスパークプラグレンチを使いキット内のプラグを取り付ける。
使用工具 スパークプラグレンチ
締め付けトルク １１Ｎ・ｍ◇マフラー本体を止めている６角ボルトを取り付ける。（仮止め）使用工具

ソケット １２ｍｍ
エクステンションバー（ １ ．１ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）締め付けトルク

中

２６Ｎ・ｍ◇プラグキャップをプラグに取り付ける。

１７ｍｍ

締め付けトルク

１２Ｎ・ｍ◇キット内のスロットルケーブルをロアスロット
ルハウジングに取り付ける。

（ ２ ．７ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇仮止めの三カ所を締め付ける。

◇タペットキャップ２個を取り付ける。
使用工具
オフセットレンチ

トルケーブルを取り外す。

９．ノーマルマフラーの取り付け（ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）７．シ リ ン ダ ー ヘ ッ ド 左 カ バ ー 取
り付け

１０．フロントフェンダーの取り付け◇インナーケーブルをスロットルパイプに接続する。

◇フロントフェンダー裏側の６角ボルト２本を締めて取り付ける。

◇マフラーは、先にテールパイプをリヤショックの内側を通しフランジ部分をシリンダーヘッドの排

使用工具
ソケット

気出口付近まで持っていく。

１０ｍｍ

エクステンションバー
締め付けトルク◇シリンダーヘッド左カバーガスケットと左カ

小

１０Ｎ・ｍ
◇アッパースロットルハウジングを２本のスク（ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）リューで取り付ける。

◇タイヤ空気を入れる

バーを取り付ける。

１１．スロットルケーブルの取り付け（左サイドカバーがボルトを締めたときに右回りしないように回り止めを合わせる）※このとき、前側のスクリューを先に締め付け、後側のスクリューを後に締め付ける。

◇ノーマルスロットケーブルのワイヤリングを外す。

◇フランジのカラー２個をエキゾーストパイプを挟み込むようにして取り付ける。
※ノーマルハンドルの場合、スロットルハウジン（回り止めを合わせる）◇６角ナットをゆるめる。
使用工具
スパナレンチ １４ｍｍ

‑9‑グの分割部をハンドルの Ｏ

マークに合わせる。
◇スロットルケーブルのワイヤリングをする。
Jun./07/ 11

１２．メインジェットの交換
フロート
チャンバー

１３．キャブレターの取り付け

約５ｍｍ

インレットパイプ
ガスケット◇スロットルグリップ部で５ｍｍ程度の遊びになCOるように調整する。
◇スロットルケーブルにトップキャップを取り付け、スプリングを入れてインナーケーブルにスロット

スクリュー◇２本のスクリューを外してフロートチャンバー ◇インテイクマニホールドとシリンダーヘッドに
インレットパイプガスケットをはさみ、ソケットを取り外す。
使用工具
ドライバープラス

キャップスクリュー６×２５ ２本で取り付ける。
使用工具

中

フロートピン

６角棒レンチ ５ｍｍ
締め付けトルク １２Ｎ・ｍ（ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）キャブレター
ガスケット

ルバルブを取り付ける。

◇アジャスターを固定し、６角ナットを締め付ける。
使用工具
スパナレンチ８ｍｍ

スパナレンチ１０ｍｍ

切り欠き◇スロットルをスナップさせ、スロットルバルブ

スロットル
ストップ
スクリュー

◇ハンドルを左右にいっぱい切ってもスロットルがスムーズに動くか確認する。
に遊びがあることを確認する。
◇ブーツをかぶせる。

◇スロットルバルブの切り欠き部をスロットルス

１５．エアーフィルターの取り付
け

トップスクリューに合わせてキャブレターに差し込み、取り付ける。

※フロートピンは外れやすいので注意して下さい。

ジェットホルダー

メインジェットPY◇ＰＣ１８キャブレターとインテイクマニホールドにキャブレターガスケットをはさみ、ソケット

キャップスクリュー６×２０ ２本で取り付ける。
使用工具
６角棒レンチ ５ｍｍ
締め付けトルク １２Ｎ・ｍ◇バンドをエアーフィルターに付け , キャブレ

◇キャブレターのくぼみにトップキャップの凸を合（ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）わせて取り付ける。

◇メインジェットをジェットホルダーから取り外す。
使用工具
ドライバーマイナス

ターに差し込む。バンドを締め付ける。

１４．スロットルの遊びの調整

中◇ストレージタンクのホースをエアーフィルター◇キットのメインジェットを取り付ける。
使用工具
ドライバーマイナス

中◇スロットルケーブルのブーツをめくり、アジャス
ターを出す。

に取り付ける。( フレーム NO.AB27 の車両の場合)

１６．フューエルタンクの取り付
け◇ＰＣ１８キャブレターのトップキャップを外し、スプリング、スロットルバルブを抜き取る。

◇フューエルタンクをフレームに取り付ける。
◇６角ナットを保持し、アジャスターをゆるめる。
◇フロートチャンバーを取り付け、２本のスクリューでキャブレターに取り付ける。

使用工具
スパナレンチ８ｍｍ

スパナレンチ

１０ｍｍ
スロットルケーブル

遊びが多くなる
遊びが多く
なる

アジャスタ
ー
アジャスター
六角ナッ
ト
６角ナット

◇フューエルタンクをフレームにボルトで取り付ける。
使用工具
オフセットレンチ １０ｍｍ
締め付けトルク

遊びが少なくなる

１２Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ）◇アジャスターを回すと遊びが調節出来る。

‑10‑

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CO◇フューエルチューブをキャブレターに接続する。

◇プレートを取り外す。

◇リアショックのナット２個を締め付ける。
使用工具

１７．シートの取り付け

オフセットレンチ

１４ｍｍ

締め付けトルク

３４Ｎ・ｍ（ ３ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇サイドカバーを取り付ける。

◇ノーマルのスプロケットをシャフトから抜き、チェーンを取り外す。

PY

１８．ドライブ（エンジン側）スプロケットの取り付け◇リアショックの２枚のワッシャの間にシートス
テーのフックを差し込み、取り付ける。

クリップ◇キットのスプロケットをシャフトに差し込む。

◇ドライブチェーンのクリップを取り外す。

マスターリンク◇キットのプレートを取り付け、ボルト２本を仮止めする。

リンクプレート◇シート下にボルトを差し込み、ナットを取り付◇リンクプレートとマスターリンクを取り外し、ドライブチェーンを取り外す。
※作業の際は必ずエンジンを停止すること。

ける。
使用工具
ソケット

１２ｍｍ

エクステンションバー 小
オフセットレンチ １２ｍｍ
締め付けトルク

２２Ｎ・ｍ（ ２ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇リアブレーキをかけながらボルト２本を取り外す。
使用工具
ソケット

１０ｍｍ

エクステンションバー

小

‑11‑

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１９．ドリブン（リアタイヤ側）スプロケットについて※ドライブスプロケットの変更に伴い、ドリブンスプロケットも変更し、スプロケットのハイギアー化を行います。
※ドリブンスプロケットはクラッチ形式やホイールサイズにより変わります。下の表を参考にして下さい。
★ハイパーｅステージキット推奨スプロケット（体重６５ｋｇ時）
ホイール
サイズ

ドライブ
ドリブン
スプロケット スプロケット

CO
８
インチ

１０
インチ

クラッチ

減速比

ノーマル

１６

２３

１．４３

強化、スペシャル

１６

２５

１．５６

ノーマル

１６

２５

１．５６

◇仮止めしていたドライブスプロケットのボルトを本締めする。

強化、スペシャル

１６

２８

１．７５

使用工具

※ドリブンスプロケットはキットに含まれておりません。別途お買い求め下さい。

ソケット １０ｍｍ
エクステンションバー※ドリブンスプロケットを変更する時はリアホイール周りを取り外します。

締め付けトルク小

１ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）レーシングスタンド等で車両を確実に支え , リアホイールを浮かせて作業を行って下さい。

２０．ドライブチェーンについて※ノーマルのスプロケットから推奨スプロケットに変更すると調整だけではドライブチェーンのたるみを無くすことは出来ません。チェーンカッター等を使用し、チェーンを短くする必要があります。また、スイン
グアームの長さによりチェーンの長さも変わります。下の表を参考にして下さい。

２１．クランクケース左カバーの取り付け★スプロケットとチェーンのリンク数

ドライブ
スプロケットドリブン
スプロケットスイングアームの長さとチェーンのリンク数

ノーマル

４ｃｍロング ８ｃｍロング １２ｃｍロング １６ｃｍロング

１３(ノーマル) ３１(ノーマル) ７４(ノーマル)

−

−

−

１６

２３

７２

７６

８４

９０

１６

２５

７２

７６

８４

９０

１６

２８

−

−

−

９２

ドライブチェーン

１

２
ここでカットします
ここでカットします

−

PY
９８

９８

１００

◇クランクケース左カバーを止めているボルト３本を取り付ける。
使用工具
ディープソケット

８ｍｍ

締め付けトルク

１ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇例えば、ノーマルスプロケット、ノーマルスイングアームからドライブスプロケット１６丁・ドリブンスプロ
ケット２３丁に変更する場合、ノーマルチェーンから２リンクカットして下さい。
※作業の際は必ずエンジンを停止すること。
◇ドライブチェーンをドライブスプロケット、ドリブンスプロケットに取り付ける。

◇チェンジペダルを取り付ける。

マスターリンク

使用工具

オフセットレンチ

１０ｍｍ

締め付けトルク

１ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇エンジンから足廻りまで取り付けたボルト類に緩みがないかチェックする。

リンクプレート◇マスターリンクを内側から取り付けてドライブチェーンを接続し、リンクプレートを取り付ける。

進行方向◇フューエルコックをＯＮにする。

クリップ◇クリップを取り付けます。
※この時、クリップの合い口は進行方向に対して逆に向けること。

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キャブレターセッティング要領
・キャブレターがエンジンに適合していない時のエンジンに現れる不調の原因は、混合気が濃すぎるか薄すぎるかの２つの原因に絞られます。
・エンジンに現れる不調の現象は次の通りです。

混合気が濃すぎる時

CO

混合気が薄すぎる時

・爆発音が重い感じで断続する。

・エンジンがオーバーヒート気味になる。

・チョークを作動すると、より調子が悪くなる。
・エンジンが暖機すると調子が悪くなる。
・クリーナーを外すと調子が良くなる。
・排気ガスが濃い。（黒い）・プラグが黒くくすぶる。

・チョークを作動すると、調子が良くなる。
・加速が悪い。（息付きをおこす）
・回転変動があり、力がない。
・プラグが白く焼ける。

※キャブレターのセッティングは暖機後に行い、走行確認を行って下さい。又、プラグは適正な熱価の物をご使用下さい。
※エンジン回転後、スロットル開度等により、どの範囲でエンジンが不調になるかを考慮し、下記の要領でセッティングして下さい。

○ジェットニードル （スロットル開度１／４―３／４）
加速時、スロットルに回転がついて来るか、来ないか・息付きをする場合、濃くして下さい。
・回転の上がりが重く、排気ガスが黒い場合は薄くして下さい。
この開度での混合比は、Ｅリングを入れる溝の段数で調整出来ます。Ｅリング位置が１段目から５段目に下がるにつれ混合気は濃くなり
ます。

2段目

3段目

1段目

PY

4段目

5段目

○メインジェット （スロットル開度３／４―４／４）

この開度での混合比は、ジェットの番数を変えることにより調整出来ます。番数を上げると混合気が濃くなります。
仕様等を考慮の上、最高回転数（最高速度）の得られる物を選んで下さい。

○パイロットジェット （調整前にまずエアスクリューを調整して下さい。
）

・エアスクリューの戻し量３．０回転以上の場合は、パイロットジェットを小さくして下さい。
・エアスクリューが全閉になる場合は、パイロットジェットを大きくして下さい。
パイロットジェットはアイドリングから低速運転時に、エンジン回転数がスムーズに立ち上がるか否かを確認します。
・回転上昇に谷が出来る場合、パイロットジェットが小さ過ぎます。（アイドル回転時）
・排気が濃く排気音が重い場合、パイロットジェットが大き過ぎます。（アイドル回転時）
・パイロットジェット交換時には、エアスクリューの再調整が必要です。

○エアスクリューエアスクリューはスロー系の空気流量を調整します。（アイドリング時）
・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる。
・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる。
標準戻し回転数（１．５回転）に合わせ、左右に１／４―１／２回転ずつ回しエンジン回転数が最も高くなる位置に調整します。
アイドルストップスクリューで安定したアイドル回転まで下げ、もう一度エアスクリューで最も回転数が高くなる位置に調整します。

●気圧、気温、湿度によるセッティングへの影響
・高地等で気圧が下がると空気密度が下がり、キャブレターへ吸入される空気量が減少します。この為、低地で調整されたキャブレターは混合気が濃くなります。
・非常に気温の低い天候下では、空気密度が上がる為、キャブレターの混合気は薄くなります。
・雨天の場合は湿度が上がる為、空気密度が下がりキャブレターの混合気は濃くなります。
◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
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