TM-1 Instructions / Instructions / Anleitung / Instrucciones
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TM-1 Tension Meter
The TM-1 can be used to accurately and reliably
measure the tension of each spoke in a wheel, theaverage tension of all the spokes in a wheel, and therelative tension between all the spokes in the wheel.
It works on nearly any bicycle spoke, no matter
what the diameter, material, or shape.
SPOKE TENSION
Wheels that are strong, reliable and long-lasting
have spokes that are properly tensioned. Tension isthe amount of force pulling on a wheel’s spokes. Spokes that have low tension
will continue to loosen as the bike is ridden, resulting in shortened spoke life
and a wheel that requires continuous re-truing. Spokes that have too muchtension can result in deforming and/or cracks near the nipple holes of the rim,around the flange of the hub, and at the wrench flats of the spoke nipple.
In addition to achieving proper spoke tension, it is also important for all
the spokes in the wheel to have approximately the same relative tension.
Relatively great differences in tension between each of the spokes will resultin a wheel that is not laterally stable and that will come out of true moreeasily and more frequently.
The recommended tension for spokes in bicycle wheels can be as low as 80
kilograms force (kgf) and as high as 130 kilograms force. As a rule of thumb, it
is best to set tension as high as the weakest link in the system will allow, which
for a bicycle wheel is usually the rim. Therefore, to obtain a spoke tension
recommendation for a specific wheel, it is best to contact the rim manufacturer.
MEASURING TENSION OF A SPOKE
1. Measure the diameter of the spoke using the included spoke diameter
gauge. The smallest slot the spoke fits into determines the diameter. For
butted spokes, measure the narrowest portion of the spoke. A measuring
caliper can also be used to measure the spoke diameter.
2. Hold the TM-1 horizontally (flat). Squeeze the TM-1 at the handle grips(ref. #17) as in Picture 1. Place the spoke between the two fixed posts(ref. #3) and the moveable post (ref. #4) as in Picture 2. Gently releasehandles. NOTE: With butted spokes, position the posts so they rest on the
narrowest portion of spoke. With aero/bladed spokes, position the posts
so they rest against the wide, flat side of the spoke.
3. With the TM-1 engaged on the spoke, the pointer (ref. #14) will be pointing
to a number on the tool’s graduated scale. This number is a deflection
reading that is used in conjunction with the TM-1’s conversion table todetermine the actual tension of the spoke.
4. Using the conversion table, find the column corresponding to the material
and diameter of the spoke being measured. Follow the column down to
the row corresponding to the spoke’s deflection reading (as determinedin step 3). The number at this intersection is the actual tension of the
spoke in kilograms force (kgf).
* Other units of force sometimes used are Newtons and pounds force. One
kilogram force is approximately equal to 10 Newtons or 2.2 pounds force.

divided by the number of spokes measured. Each wheel has two averages,
one for the left side spokes and one for the right side spokes. If the spoke holeflanges of the hub are centered between the locknuts of the hub, it is possible
for the left and right sides to have nearly equal average tension. However,if the spoke hole flanges are not centered between the locknuts of the hub,such as on most rear wheels and front wheels with disc brake mounts, it is
not possible to have the same tension between left and right side spokes.
To determine average tension:
1. Take deflection readings of all the spokes on the right side of the wheel.
Record these numbers.
2. Add the recorded numbers together.
3. Divide the sum of the recorded numbers by the number of spokes
measured. This number is the average of the deflection readings.
4. Use the conversion table to convert the average deflection reading into
the average spoke tension in kilograms force.
5. Repeat steps 1–4 for the left side of the wheel.
MEASURING RELATIVE SPOKE TENSION
Relative tension is the tension of a spoke in comparison to the tension of one
or more other spokes. A wheel with spokes that are within plus or minus
20% of the wheel’s average spoke tension is generally considered to haveacceptable relative tension. As explained on page 3, the spokes on one sideof a wheel may be tensioned differently than the spokes on the opposite side.
Therefore, it is important to only compare the tension of a spoke relative tospokes on the same side of the wheel.
To determine relative tension:
1. Determine the average tension of the spokes on the right side of the wheel.
2. Multiply the average tension by .8 and by 1.2. The resulting two numbers
will provide the acceptable relative tension range.
3. Use the TM-1 to take deflection readings of each individual spoke anduse the conversion chart to convert the readings into individual tension
measurements.
4. Determine if the individual tension measurements fall within theacceptable relative tension range from step 2.
5. Repeat steps 1–4 for the left side of the wheel. If the spokes are notwithin the acceptable range of relative tension, adjustments need to bemade to the tension of the spokes
NOTES:
These instructions provide basic information for using the TM-1 Tension
Meter. For a thorough discussion on use of the TM-1, as well as updated
calibration tables and information on a variety of wheel topics, visit the Park
Tool web site: (www.parktool.com).
The TM-1 Tension Meter is calibrated at the Park Tool manufacturing facility.
Do not readjust the spring, spring adjustment screw or any other parts. If thetool is worn or damaged and appears to be inaccurate, return to Park Tool forrecalibration. Park Tool will recalibrate and return the tool for a reasonable charge.

MEASURING AVERAGE SPOKE TENSION
The average tension is the sum of the individual spoke tension measurements,

The TM-1 Tension Meter is a precision measuring instrument and should
be used and stored with care. To avoid damage, it is recommended that theTM-1 be stored in it’s original packaging or suspended from a bench hook. It
should always be kept clean and dry.

12TM-1 Tension Mètre
Vous pouvez utiliser de façon précise et fiable le TM-1, pour mesurer latension de chaque rayon sur une roue, la tension moyenne des rayons d’uneroue, et la tension relative entre les différents rayons d’une même roue.
L’outil fonctionne sur pratiquement tous types de rayons, quel que soit lediamètre, la matière utilisée ou la forme.
LA TENSION DES RAYONS
Les roues qui sont solides, fiables et bien construites sont celles dont les
rayons sont correctement tendus. La force qui est exercée sur les rayons
d’une roue s’appelle tension. Les rayons peu tendus vont continuer à prendre
du jeu au fur et à mesure que le vélo est utilisé avec comme résultat une duréede vie très courte pour une roue qui aura constamment besoin d’être dévoilé.
Des rayons trop tendus pourront déformer et abîmer la jante au niveau duperçage et même au niveau du moyeu et également les têtes de rayons.
Non seulement il faut obtenir la bonne tension pour une roue, il fautégalement veiller à ce que la tension relative des différents rayons soit à peu
près la même. Une différence de tension entre les différents rayons donnera
comme résultat une roue qui ne sera pas stable latéralement et qui se voilera
de plus en plus fréquemment.
La tension conseillée pour les rayons d’une roue de vélo peut varier entre
80 kgf et 130 kgf. Comme règle de base il vaut mieux ajuster la tension en
fonction de l’emplacement le plus faible, et pour une roue de vélo il s’agit
généralement de la jante. Donc pour obtenir une tension spécifique pour uneroue en particulier il est conseillé de contacter le fabricant de la jante.
POUR MESURER LA TENSION D’UN RAYON.
1. Mesurer le diamètre du rayon en utilisant la gauge de mesure inclu.
Trouver l’ouverture la plus petite dans laquelle vous pouvez introduirele rayon et vous obtenez son diamètre. Pour des rayons renforcés aux
extrémités, prenez la mesure de la partie la plus étroite. Vous pouvezégalement utiliser un compas à calibrer pour prendre cette mesure.
2. Tenir le TM-1 à l’horizontal. Serrer les poignées du TM-1 (réf. #17).
Placer le rayon entre les deux montants (réf. #3) et le montant mobile(réf. #4). Relâcher doucement les poignées. Avec des rayons renforcés,
positionner les montants de façon à appuyer sur la partie la moins large
du rayon. Avec des rayons profilés ou aéro, positionner les montants defaçon à appuyer sur la partie plate du rayon.
3. Lorsque le TM-1 est positionné sur le rayon, l’aiguille (réf. #14) indiquera
un chiffre sur le tableau. Avec ce numéro se reporter au tableau
récapitulatif du TM-1 qui convertit ce numéro en mesure de tension.
4. Avec ce tableau, trouver la colonne qui correspond au diamètre etla matière du rayon en question. Suivre la colonne jusqu’à la rangée
indiquée à l’étape numéro 3. Le numéro à cet endroit est égal à la tension
du rayon en kilogrammes-force (kgf).** D’autres mesures de force qui sont parfois utilisées sont les Newtons et
les livres force. Un kilogramme-force est pratiquement l’équivalent de 10
Newtons ou 2.2 livres force.
POUR MESURER LA TENSION MOYENNE DES RAYONS.
La tension moyenne est égale à l’ensemble des mesures de tous les rayons

1divisés par le nombre de rayons. Chaque roue a deux moyennes, une pourle côté gauche et une pour les rayons côté droit. Si le perçage du moyeu est
bien centré entre les contre-écrous de blocage il est possible que la tension
moyenne côté droit et côté gauche soient pratiquement pareils. Cependant si
le perçage du moyeu pour recevoir les rayons n’est pas centré, comme sur laplupart des roues arrière et roues avant à disque, il n’est pas possible d’avoir
une tension moyenne identique des deux côtés.
Pour déterminer une tension moyenne :1. Prendre bonne note des numéros indiqués pour chaque rayon côté droit.
2. Faire la somme de ces numéros.
3. Diviser ce montant par le nombre de rayons mesurés. Ce chiffre
correspond à la moyenne.
4. Utiliser le tableau de conversion pour obtenir la tension moyenne desrayons exprimés en force kilogrammes.
5. Répéter les étapes 1–4 pour le côté gauche de la roue.
POUR MESURER LA TENSION RELATIVE
La tension relative correspond à la tension d’un rayon par rapport à la tensiond’un ou d’autres rayons. Si les rayons d’une roue sont plus ou moins entre
20% de plus ou de moins que la tension moyenne on peut considérer que
ceci est acceptable. Comme indiqués en page 3, les rayons d’un côté d’uneroue peuvent avoir une tension très différente de l’autre côté. Il est donc
très important de comparer la tension d’un rayon avec la tension relative desrayons du même côté.
Pour mesurer la tension relative :1. Calculer la tension moyenne des rayons du côté droit de la roue.
2. Multiplier cette tension moyenne par 0,8 et 1,2. La fourchette de latension relative acceptable se situe entre ces deux chiffres.
3. Avec le TM-3 prendre les premières mesures de chaque rayon etconvertir ces données avec le tableau pour obtenir les chiffres de tension
pour chaque rayon.
4. Calculer si ces données sont dans la moyenne indiquée à l’étape N∞ 2.
5. Répéter les étapes 1–4 pour le côté gauche de la roue. Apporter lesréglages nécessaires pour les rayons qui auraient une tension en dehorsde la moyenne acceptable.
A NOTER:Ces instructions fournissent l’information de base pour utiliser le Tension
Mètre TM-1. Pour une information plus complète sur le TM-1, ainsi que surles différents tableaux de mesure ou sur des sujets concernant les roues seconnecter au site Park Tool : www.parktool.com
Le Tension Mètre TM-1 est calibré à l’usine Park Tool. Ne pas réajuster leressort, la vis de réglage du ressort ou tout autre pièce. Si l’outil est usé ou
endommagé et semble peu précis le retourner à Park Tool pour le ré calibrer.
Ceci sera effectué pour un coût raisonnable.
Le Tension Mètre TM-1 est un outil de mesure de précision que vous devez
utiliser et ranger avec soin. Pour éviter toute dégradation il est recommandéde le garder dans son emballage d’origine ou de le garder suspendu sur uncrochet. L’outil doit être propre est sec.

2

TM-1 Speichenspannungsmessgerät
Mit dem Speichenspannungsmessgerät TM-1 kann auf exakte undzuverlässige Weise die Speichenspannung bestimmt werden: für jede einzelne
Speiche des Laufrads und zusätzlich die durchschnittliche Spannung aller
Speichen des Laufrads sowie die relativen Spannungsunterschiede zwischenden einzelnen Speichen eines Laufrads. Das TM-1 passt für praktisch jeden
Speichentyp, unabhängig von Material, Durchmesser oder Form.
SPEICHENSPANNUNG
Stabile, zuverlässige und langlebige Laufräder verdanken dieseEigenschaften exakt gespannten Speichen. Speichenspannung ist die
Zugkraft, die auf eine Speiche wirkt. Speichen mit zu geringer Spannung
lösen sich weiter bei jeder Fahrt. Die Folgen sind verkürzte Lebensdauer
der Speichen und ein Laufrad, das permanent nachzentriert werden muss.
Speichen mit zu hoher Spannung führen zu Verformungen oder Rissen an den
Felgenlöchern, den Nabenflanschen und den Speichennippeln.
Zusätzliches Kriterium für ein optimales Laufrad ist neben der richtigen
absoluten Speichenspannung eine möglichst gleichmäßige Spannung aller
Speichen. Grosse relative Spannungsunterschiede der einzelnen Speichen
verringern die Seitensteifigkeit des Laufrads erheblich und erfordern
häufiges Nachzentrieren.
Die empfohlene Speichenspannung bei Fahrrad-Laufrädern liegt zwischen
80 kg (800 N) und 130 kg (1.300 N). Als Faustregel gilt, die Speichenspannung
so hoch zu wählen, wie es das schwächste Glied der Kette erlaubt – beiLaufrädern ist dies in der Regel die Felge. Daher sollten die Vorgaben desFelgenherstellers unbedingt beachtet werden.
MESSUNG DER SPEICHENSPANNUNG
1. Ermitteln Sie den Durchmesser der Speichemit der mitgelieferten
Messleere. Speichen mit unterschiedliche Durchmessern (z.B.
Doppeldickend) messen Sie an der dünnsten Stelle. Zum messen desSpeichendurchmessers kann auch ein Messschieber benutzt werden.
2. Halten Sie den TM-1 horizontal (flach). Das TM-1 an den Handgriffen
zusammendrücken (Abb. #17). Die Speiche zwischen die beiden
feststehenden (Abb. #3) und den beweglichen (Abb. #4) Bolzen platzieren.
Langsam die Griffe loslassen. Bei Dickend-Speichen (1-D, DoppelDickend oder 3-D) die Bolzen so positionieren, dass sie auf dem dünnsten
Abschnitt der Speiche liegen. Bei Aero-/Säbel-Speichen die Bolzen so
positionieren, dass sie gegen die breite, flache Seite der Speiche drücken.
3. Wenn das TM-1 die Speiche fasst, weist der Zeiger (Abb. #14) auf eine
Zahl auf der Skala. Diese Zahl ist ein Mass für den Zeigerausschlag
und ergibt in Verbindung mit der Umrechnungstabelle des TM-1 die
wirkliche Speichenspannung.
4. Verwendung der Umrechnungstabelle: Suchen Sie die Spalte, die dem
Material und dem Durchmesser der von Ihnen gemessenen Speiche
entspricht. Folgen Sie dieser Spalte nach unten bis zu der Zeile des vonIhnen bestimmten Zeigerausschlags (s. Punkt 3). Der an dieser Stelleangegebene Wert ist die aktuelle Speichenspannung in kg.*
* Mit der TM-1 Umrechnungstabelle ermitteln Sie aus dem abgelesenen
Zeigerausschlag des Geräts die Speichenspannung in kg. Andere fürdie Kraft verwendete Einheiten sind Newton (N) und pounds (lbs). Ein kg
entspricht ca. 10 N und 2,2 lbs.
Die durchschnittliche Speichenspannung ist die Summe der einzelnen
gemessenen Speichenspannungen dividiert durch die Anzahl dergemessenen Speichen. Für jedes Laufrad gibt es zwei Werte für die
durchschnittliche Speichenspannung: je einen für die rechte und die
linke Seite. Wenn die Nabenflansche den gleichen Abstand zu den
Kontermuttern der Nabenachse haben, ist es möglich, dass die beiden

1Durchschnittswerte nahezu gleich sind. Wenn aber die Nabenflansche nicht
symmetrisch angeordnet sind, wie das bei den meisten Hinterrädern fürKettenschaltungen und bei Vorderrädern mit Scheibenbremse der Fall ist,kann auf den rechten und der linken Seite nicht dieselbe durchschnittliche
Speichenspannung eingestellt werden.
BESTIMMUNG DER DURCHSCHNITTLICHEN SPEICHENSPANNUNG:
1. Notieren Sie die Zeigerausschläge für alle Speichen auf der rechten Seite
des Laufrades.
2. Addieren Sie die notierten Zahlen.
3. Dividieren Sie die Summe durch die Anzahl der gemessenen Speichen.
Das Ergebnis ist der durchschnittliche Zeigerausschlag.
4. Benutzen Sie die Umrechnungstabelle, um aus dem durchschnittlichen
Zeigerausschlag die durchschnittliche Speichenspannung in kg zu ermitteln.
5. Wiederholen Sie Schritt 1 bis 4 für die linke Seite des Laufrads.
MESSUNG DER RELATIVEN SPEICHENSPANNUNG
Die relative Speichenspannung ist die Spannung einer Speiche im Vergleich zu
der Spannung einer oder mehrerer anderer Speichen. Bei einer Abweichungder einzelnen Speichenspannung bis +/– 20% von der durchschnittlichen
Speichenspannung spricht man im allgemeinen von einer akzeptablen
relativen Speichenspannung. Wie erläutert Auf Seite 3, können die Speichen
der einen Laufradseite anders gespannt sein als die der Gegenseite. Daher
ist es wichtig, die Spannung der einzelnen Speiche immer nur mit dem
Durchschnitt der Speichen auf derselben Laufradseite zu vergleichen.
Bestimmung der relativen Speichenspannung:1. Bestimmen Sie die durchschnittliche Speichenspannung für die rechte
Seite des Laufrades.
2. Multiplizieren Sie die durchschnittliche Speichenspannung mit 0,8
und mit 1,2. So bekommen Sie die beiden Werte, die den Bereich derakzeptablen relativen Speichenspannung begrenzen.
3. Mit dem TM-1 erfassen Sie nun die Zeigerausschläge jeder einzelnen
Speiche und ermitteln dann mit der Umrechnungstabelle die jeweilige
Speichenspannung in kg.
4. Überprüfen Sie, ob die so ermittelten Werte innerhalb des in Schritt 2
bestimmten akzeptablen Bereichs für die relative Speichenspannung liegen.
5. Wiederholen Sie Schritt 1 bis 4 für die linke Seite des Laufrades. Wenn
die Werte nicht innerhalb des Bereichs für eine akzeptable relative
Speichenspannung liegen, muss das Laufrad neu zentriert werden.
HINWEISE:
Diese Anleitung bietet Basisinformationen für die Verwendung desSpeichenspannungsmessgeräts TM-1. Weitergehende Hinweise zum Einsatz
des TM-1, aktualisierte Umrechnungstabellen und Informationen zu einer
Vielzahl von Themen rund um Laufräder finden Sie auf der Park Tool Website:www.parktool.com.
Das TM-1 wird von Park Tool bei der Herstellung kalibriert. Versuchen Sie
nicht, die Feder, die Federeinstellschraube oder irgend ein anderes Teil zu
justieren. Wenn das Gerät durch Verschleiss, Beschädigung oder sonsteinem Grund ungenau zu sein scheint, schicken Sie es zur Neu-Kalibrierungan Park Tool bzw. an den jeweiligen Distributor in Ihrem Land. Für einen
angemessenen Kostenbeitrag wird Ihr TM-1 von Park Tool neu kalibriert undan Sie zurückgeschickt.
Das Speichenspannungsmessgerät TM-1 ist ein Präzisionsinstrument
und sollte daher mit Sorgfalt verwendet und gelagert werden. Um
Beschädigungen zu vermeiden, wird empfohlen, das TM-1 in seiner
Originalverpackung aufzubewahren oder es an einem geeigneten Haken in
der Werkstatt aufzuhängen. Das Gerät immer sauber und trocken halten.

2TM-1 Tensiómetro
Los TM-1 pueden usarse con precisión y fiablemente tomando la medida detensión de cada rayo en una rueda, la tensión promedio de todos los rayos en
una rueda, y la tensión relativa entre todos los rayos en la rueda. Funciona en
casi cualquier rayo de bicicleta, no importa el diámetro, material, o forma.
TENSIÓN DEL RAYO
Ruedas que son fuertes, fiables y duraderas tienen rayos que son
propiamente tensionados.
La tensión es la cantidad de fuerza que tira en los rayos de una rueda. Rayosque tienen tensión baja tienen la tendencia a aflojarse, conforme la bicicleta
es montada y produce que la vida del rayo se acorte, y que la rueda requieraalineado continuo. Los rayos que tienen demasiada tensión, pueden producir
deformación y/o pueden romperse cerca de los agujeros del niple, alrededor
de la pestaña de la maza o en las partes lisas del niple donde encaja la llave
para nivelar.
También es importante para todos los rayos en la rueda tener la misma
tensión aproximadamente relativa, además de lograr la tensión del rayo
apropiada. La diferencia de tensión entre cada uno de los rayos es relativa
y de gran diferencia, si no se tuviera la tensión adecuada produciría que larueda no sea lateralmente estable, y eso en resultado hace que la rueda se
descomponga más fácilmente y más frecuentemente.
La tensión recomendada para los rayos en las ruedas de una bicicleta puede
ser tan bajo como 80 kilogramos fuerza (kgf) y tan alto como 130 kilogramos
de fuerza. Siempre es mejor poner la tensión más alta que sea permitida,
tanto en el rayo como en el rin. Por consiguiente, para obtener una tensión
recomendada del rayo para una rueda específica, es mejor consultar alfabricante del rinlgenherstellers unbedingt beachtet werden.
MIDIENDO LA TENSIÓN DE UN RAYO
1. Mida el diámetro del rayo utilizando la guia incluida La hendidura máspequeña en la que el rayo encaja, determina su diámetro. Para los rayos
conificados, midalos en la parte mas delgada del mismo usando uncalibrado de medidas para este fin.
2. Mantenga horizontal (plano) el TM-1. Apriete las asas del TM-1 (ref. #17).
Coloque el rayo entre los dos postes fijos (ref. #3) y el poste móvil (ref.
#4). Suavemente suelte las asas. Con rayos de doble grosor, posicione lospostes en la parte más delgada del rayo. Con rayos aero/planos, posicione
los postes para que descansen en el lado ancho y plano del rayo.
3. Con los TM-1 encajados en el rayo, el indicador (ref. #14) estará
apuntando a un número en la balanza graduada de la herramienta. Este
número leído, se usa en conjunto con la tabla de conversión del TM-1
para determinar la tensión real del rayo.
4. Usando la tabla de conversión, encuentre la columna que corresponde
al material y diámetro del rayo que es medido. Siga la columna abajo a lafila que corresponde a la lectura del rayo (como se determinó en paso 3).
El número en esta intersección es la tensión real del rayo en kilogramos
fuerza (kgf).** Otras unidades de fuerza a veces usadas son Newtons y libras fuerza. Un
kilogramo fuerza es aproximadamente igual a 10 Newtons o 2.2 libras fuerza.
MIDIENDO LA TENSIÓN PROMEDIO DEL RAYO
La medida promedio de tensión, es la suma individual de las medidas detensión del rayo, dividida por el número de rayos medido. Cada rueda tiene1

dos promedios, uno para los rayos laterales izquierdos, y uno para los rayos
laterales derechos. Si las alas de la maza son centradas entre las contra
tuercas del eje, es posible que los lados izquierdo y derecho tengan casila misma tensión. Sin embargo, si las alas de la maza no se centran entre
las contra tuercas del eje, como en la mayoría de las ruedas traseras ydelanteras de montaña con freno de disco, no es posible tener la misma
tensión lateral de los rayos entre el lado izquierdo y derecho.
Para determinar la tensión promedio:
1. Tome la lectura del TM-1 todos los rayos en el lado derecho de la rueda.
Grabese estos números.
2. Sume los números grabados.
3. Divida la suma de los números grabados por el número de rayos medido.
Este número es el promedio de las lecturas del TM-1.
4. Use la tabla de conversión para convertir la medida del TM-1 que leyó, ala tensión del rayo en kilogramos fuerza.
5. Repita pasos 1 y 4 para el lado izquierdo de la rueda.
MIDIENDO LA TENSIÓN RELATIVA DEL RAYOLa tensión relativa es la tensión de un rayo comparado con la tensión de uno
o más rayos. Una rueda con rayos que están dentro o menos de 20% de latensión del rayo promedio de la rueda generalmente se considera que tiene
tensión relativa aceptable. Como se explicó en la pagina 3, los rayos en uno
lado de una rueda pueden ser diferentemente tensionados que los rayos enel lado opuesto. Por consiguiente, es importante comparar sólo la tensión
relativa del rayo a los rayos en el mismo lado de la rueda.
Para determinar la tensión relativa:
1. Determine la tensión promedio de los rayos en el lado derecho de la rueda.
2. Multiplique la tensión por .8 y por 1.2. El resultando de los dos números
proporcionarán el rango relativo de tensión aceptable.
3. Use el TM-1 para tomar lecturas de cada rayo individual y use la tablade conversión para convertir las lecturas en las medidas de tensión
individuales de kilogramos fuerza.
4. Determine si las medidas de tensión individuales caen dentro del rango
de tensión relativo aceptable del paso 2.
5. Repita pasos 1 y 4 para el lado izquierdo de la rueda. Si los rayos no estándentro del rango aceptable de tensión relativa, los ajustes necesitan serhechos a la tensión de los rayos.
NOTAS:
Estas instrucciones proveen información básica para usar el tensiómetro
TM-1. Para una discusión completa en el uso de los TM-1, así como poner al
día las tablas de calibración e información sobre variaciones sobre temas dela rueda, visite la página de Park Tool: www.parktool.com
El Tensiómetro TM-1 se calibra en las instalaciones de Park Tool. No
reajuste el resorte, tornillo de ajuste del resorte o cualquier otra parte. Si
la herramienta se desgasta o se daña y parece ser inexacta, devuelva laherramienta a Park Tool para recalibraciòn. Park Tool recalibrará y devolverá
la herramienta haciéndole un cargo razonable.
El Tensiómetro TM-1 es un instrumento de medición preciso, y que debeusarse y ser guardado con cuidado. Para evitar daño, se recomienda que
el TM-1 sea guardado en él empaque original o colgarse de un gancho delbanco de trabajo. Siempre debe mantenerse limpio y seco.

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TM-1 Parts / Pièces / Teile / Partes
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TM-1 PART NUMBERS
Ref. # Part #
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8
9
10
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10/18

1040
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1042-2
1043
1044
1045-2
1046
1047R
1048-21049
1050

Description
Body
Lever
Fixed Post
Moveable Post
Axle
Axle Washer
Spring Holder
SpringSpring Holder/Pointer Washer
Spring Holder Screw
Spring Adjustment Post

Qty.
1
1
2
1
1
2
1
1
2
1
1

Ref. # Part #
12
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14
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19
20

1051
1052
1053
1054
1055
1056-21057-2
1058
1059
1060

Description
Spring Adjustment Screw
Spring Stop
PointerThin Pointer Washer
Thick Pointer Washer
Grip
Grip Screw
Pointer Screw
Spoke Gauge
Conversion Table (not shown)

Qty.
1
1
1
1
1
2
2
1
1
1

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PARK TOOL® and the color BLUE are registered trademarks of Park Tool Co.

TM-1 App / Appli / App / Aplicación
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Visit www.parktool.com/wta for a Wheel
Tension Balance web app for use with theTM-1 Spoke Tension Meter. This web app will
help achieve consistent overall wheel tension
by analyzing and visualizing relative tension
between spokes.
Besuchen Sie www.parktool.com/wta für die
Laufrad-Speichenspannung-Balance Web App
zur Benutzung in Verbindung mit dem TM-1
Speichen-Spannungsmesser. Diese Web App
hilft bei der Archivierung der gemessenen
Werte und analysiert und visualisiert die
relative Spannung zwischen der Speichen.

Visitez www.parktool.com/wta afin de trouver
une appli web d’Equilibrage de Tension deRoue à utiliser en complément du Contrôleur
de Tension de Rayon TM-1. Cette appli web
aide à obtenir une tension continue et globale
sur la roue en analysant et visualisant lestensions relatives entre les rayons.
Descargue la app Wheel Tension Balance en lapágina www.parktool.com/wta, para usar con
el Tensiómetro de Rayos TM-1. Esta aplicación
le ayudara a lograr una consistencia total en latensión de la rueda analizando y visualizando latensión relativa entre los rayos.