紹介

世界のクルーズ船に関する動向分析岩崎幹平

修士（公共政策）  国土技術政策総合研究所港湾研究部主任研究官

浦野真樹

中部地方整備局名古屋港湾事務所工務課工務係係員

安部智久

修士（工学）  国土技術政策総合研究所港湾研究部港湾計画研究室長

IWASAKI, Kanpei

URANO, Maki

ABE, Motohisa

１──序章
1.1 序章1.2 分析データ

本 稿 では 主に 以下の2種のデータを用いて分 析を行った．

世界のクルーズ船の乗客数は増加の一途にあり，2015．一方，日本では年には年間で約2,200万人に達している1）

1.2.1 Lloyd’sデータ

クルーズ船の乗客数は2003年以降概ね増加傾向にあり，Lloyd’sデータとは，Lloyd’s List Intelligenceが提供する．また，2012年以降は概ね年間約22万人前後となっている2）

世界に就航している船舶の船舶動静及び船舶諸元に関す

2016年3月に安倍総理を議長とする「明日の日本を支えるるデータベースである．船舶動静データとしては，船舶毎の観光ビジョン構想会議」で策定された「明日の日本を支え寄港地名や入出港日等，船舶諸元としては総トン数，全長，る観光ビジョン」では，クルーズ船の受入環境の緊急整備型幅，喫水等の情報が入っている．本稿では2章〜5章に等により，2020年「訪日クルーズ客500万人」を目指すこと

おいてLloyd’sデータを用いた．

．また，こうしたクルーズ人口の増加を背景に，としている3）

ただし，Lloyd’sデータは各港への船舶の寄港状況につ柴崎ら4）はクルーズ船観光の特性と寄港地の魅力度評価

いて，多くの港では衛星でのAIS情報の受信に加え，陸上を，吉澤ら5）は海外の主要クルーズ港の港湾施設および立AIS受信局での受信または現地職員による情報収集により地特性に関する分析を行っている．しかし，今後クルーズ把握しているが，2015年12月時点でLloyd’sデータ上の港の振興を図っていくためにはこうした研究とともに，クルーズうち約3％の港は衛星でのAIS情報の受信のみで寄港状況船の隻数や寄港回数といったデータを把握し，船舶の運を把握している．衛星でのAIS情報の受信は狭いエリアに航状況を理解することが必要であろう．

多くの船がある場合，正確に位置情報を入手できない恐れ

こうした中，国土交通省は上述のクルーズ船の乗客数やがあること等から，これら一部の港については寄港状況を日本への寄港回数等，日本におけるクルーズ船の基本的十分に把握できず，寄港回数が過小となる可能性があるこ

なデータを収集し，その動向を把握しているが，東アジアとに留意されたい．

及び世界においては，同様のデータが確認されない．このため，既存のデータでは，世界の港と日本を含む東アジア

1.2.2 その他の港を比較し，クルーズ船に関する世界における東アジアクルーズ船のAir Draft（水面から船舶の最上部までのの状況を客観的に把握できるデータ分析はなされてないと高さ）等，上述のデータで把握が難しい項目については船思われる．

舶代理店及び船会社へのヒアリング等を通じてデータをこうした背景から，同じデータ，同じ統計の取り方で分析収集した．本稿では2章においてこのデータを用いた．

を行うことで，世界のクルーズ市場における，日本を含む東アジアの現状を把握する必要があると考え，本稿ではLloyd’sデータ等を用いて分析を行った．
032

運輸政策研究 Vol.19 No.4 2017 Winter

1.3 対象となるデータ

本稿では5千GT以上のクルーズ船を対象とした．これ
紹介40012350

10
喫水d（m）

全長Loa（m）

300
250200150864100

25000050,000

100,000

150,000

200,000

250,000

GT■図 —1050,000

100,000

150,000

200,000

250,000

150,000

200,000

250,000

GT■図 — 3クルーズ船のd－GT

クルーズ船のLoa－GT
8050704560
Air Draft（m）

40型幅B（m）

3530252050403020151010500050,000

100,000

150,000

200,000

GT■図 — 2050,000

100,000
GT250,000■図 — 4クルーズ船のAir Draft－GT■表—1

国内の主要な橋梁の桁下高さ注1），6）−12）

クルーズ船のB－GTは，本稿では複数の国の間を運航するクルーズ船について

Area

Bridge東京湾

横浜ベイブリッジ

分析したいところ，5千GT未満ではクルーズ船としては船

伊勢湾

名港トリトン中央大橋

瀬戸内海

北備讃瀬戸大橋の規模が小さいと考えられることに加え，5千GT未満の船

明石海峡大橋は同じ港内のみをクルージングする船，1国の中でしか移動しない船等が多く見られたためである．また5千GT以上で来島海峡第二大橋
関門港

関門海峡大橋

長崎港

女神大橋

あっても，運用実態がクルーズ船ではなくフェリーのように

Height（m）
55556565656165

定期航路に投入されている等，前述の複数の国の間を運航するクルーズ船と見なせない船については分析対象からの図を参考に船舶諸元をある程度想定することができる．

除外した．

なお．船舶代理店及び船会社へのヒアリングによれば，クルーズ船が橋下を通過する際，一般的にAir Draftに加え2──クルーズ船の諸元分析
クルーズ船の受入環境を整備する上で，クルーズ船の船舶諸元を把握する必要がある．このため，全長Loa，型幅て余裕高さを2m確保できれば通過可能と言われている．
3章では，クルーズ船の隻数について，GTを基準として分析を行っているが，各GTに相当する船舶諸元については，これらの図を参考にされたい．

B，喫水dについては2015年のLloyd’sデータ，Air Draftについては2016年に行った船舶代理店及び船会社へのヒアリングを通じて提供された就航済みのクルーズ船のデータを元に分析を行った．これらの分析結果を図―1から図―4に，またAir Draftを分析する上で参考となる国内の主要な橋梁の桁下高さについて，各種HP等から収集したデータを表―1に示す．

3──世界に就航するクルーズ船の隻数
2012年〜2015年に世界に就航したクルーズ船について，その船型別の隻数の推移を図―5に示す．
図―5によれば，2012年から2015年にかけて世界に就航するクルーズ船は約270隻で概ね横ばいである．また船型

これらの図より，一部特異値が見られるものの，概ね全別にみると，5千GT以上5万GT未満の船が3年間で14隻減

長Loa，型幅B，喫水d及びAir DraftとGT間には相関関係少する一方，5万GT以上10万GT未満，10万GT以上15万GTが見受けられることから，GTを概ね把握できればこれら未満，15万GT以上の船はそれぞれ4隻，6隻，3隻増加して紹介

Vol.19 No.4 2017 Winter 運輸政策研究033

図―6によれば，長期的には建造年が新しいほど，よりおり，全体的にやや大型化しているといえる．

大型のクルーズ船が建造される傾向にある一方で，小型の船についても引き続き建造されている．さらに図―7によれ

4──クルーズ船の船齢ば，船齢が1年以内，つまり2015年に建造された船は7隻

次にクルーズ船の経年的な船型の変化や新造船等の船（3％），船齢が1年〜5年，つまり2011年〜2014年に建造さ齢の若い船がどの地域に投入されるのかを分析するため，れた船が25隻（9％）となっており，船齢5年以内の船は世4.1節で世界に就航するクルーズ船を船齢・船型別に，4.2界では32隻（12％）となっている．一方で，船齢が21年以上節でクルーズ船の地域別寄港回数を船齢別に分析した．の船も34隻（13％）あり，船齢が高い船であってもクルーズ船として運用されているということが伺える．

4.1 世界に就航するクルーズ船の船齢・船型別分布

2015年に世界に就航したクルーズ船について，その建造年別・船型別の分布を図―6に，船齢別の割合を図―7に4.2 船齢別の地域別寄港回数

さらにこの図―7で示された船齢1年以内の船7隻，船齢5年以内の船32隻，さらに船齢に関わらず全ての船271隻示す．

を図―8，図―9，図―10にそれぞれの地域別寄港回数注2）
5千GT〜
300
250

5万GT〜

10万GT〜
15万GT〜
計：268隻計：271隻計：272隻計：269隻646679485152101102104105106105隻数

図―8によれば，2015年において船齢1年以内の船は欧州での寄港回数が658回（74％）と最も多く，東アジアは0回となっている．

200150示す．

また図―9によれば，2015年において船齢5年以内の船は欧州での寄港回数が3,412回（55％）と最も多く，東アジ

10011950

北米

22回 3％

0■図 — 5113
2013年

2012年

2014年

西アジア
23回
3％
カリブ海
75回
8％

2015年

総トン数（GT）階級
世界に就航するクルーズ船の船型別隻数の推移

250
総トン数（千GT）

南米
7回 1％

中米
1回 0％

アフリカ
98回

20011%

欧州

150658回
74%

100500
1945

1955

1965

1975

1985

1995

2005

■図 — 8建造年■図 — 6

合計：884回

2015

船齢1年以内の船の地域別寄港回数

2015年就航船の建造年・船型別分布
中米

21年〜30年
14隻5%

31年〜20隻
7%

1年以内
7隻3%
1年〜5年
25隻9%

西アジア

157回
3%

198回 3%東アジア
115回 2%
その他
175回 3%南米

205回 3%
アフリカ
429回

7%

11年〜20年
57隻
21%

北米

587回
9%
6年〜10年
148隻
55%

欧州

3,412回
55%
カリブ海
959回

15%

合計：271隻■ 図 —7034

2015年就航船の船齢別分布

運輸政策研究 Vol.19 No.4 2017 Winter

合計：6,237回■図 — 9

船齢5年以内の船の地域別寄港回数

紹介

アは115回（2％）である．

5.1 月別・地域別の寄港回数

一方で図─10によれば，2015年に世界で就航した船全2015年に就航したクルーズ船について，オセアニア，東ア数でみると，欧州での寄港回数が20,463回（41％）と最もジア，東南アジア，西アジア，南アジアの月別寄港回数を多く，東アジアは2,837回（6％）と船齢5年以内の場合と比図―11に示す．
図―11によれば，東アジアは夏がクルージングのハイべて全体に占める割合が大きくなっている．
これらの結果から，船齢の低い最新鋭の船は主に欧州シーズンとなっており，8月の寄港回数が325回と最も高く，等の主要な市場で運航され東アジアにはあまり投入されな2月の寄港回数が122回と最も低くなっている．対照的に，

いが，一定期間初期投資を回収した後に東アジアのようなオセアニアや東南アジアは7月や8月といった夏の寄港回数主要なクルーズ市場ではない地域にも徐々に投入されていが低く，1月や2月といった冬の寄港回数が高くなっている．

ることが推測される．ただし，1章で述べたように近年日本
ではクルーズ船の乗客数が増加傾向にあるところ，今後5.2 季節別・地域別の隻数東アジアでのクルーズ需要が高まれば，東アジア向けに新次に図―11で示した各地域に寄港したクルーズ船の月規のクルーズ船が造船され投入される可能性も否定でき別の隻数を図―12に示す．ここでは当該地域に1度しか寄ない．

港していない船も10回寄港している船も同様に1隻としてカウントしている．また複数の地域，例えば東アジアとオセアニアに寄港している船については，東アジア，オセアニアそ5──クルーズ船の季節性

れぞれで1隻ずつカウントしている．

日本を含む東アジアにおける季節によるクルーズ船の動図―12によれば，東アジアは寄港回数と異なり，季節に向を地域別に分析するため，5.1節で月別・地域別の寄港よって隻数にあまり変動はないが，3月の隻数が27隻と最も回数を，5.2節で隻数を分析し，5.3節では東アジアにおい高く，1月の隻数が15隻と最も低くなっている．一方で，オセてハイシーズンで運航されていた船がローシーズンではどアニアや東南アジアは7月や8月といった夏の隻数が低く，1の地域で運航されているのかを分析した．

月や2月といった冬の隻数が高くなっている．

西アジア その他
アフリカ 2,051回 2,991回
4%
2,179回

5.3 季節による運航地域の変化

6%

5.1節，5.2節より地域によってクルージングのシーズンが4%ある程度定まっていることが確認できた．ここで東アジア

オセアニア
2,563回に8月に寄港した船22隻について，東アジアで寄港回数が5%325回と最も多かった8月の世界での地域別寄港回数を

欧州

中米

20,463回
41%

2,731回5%

図―13に，東アジアで寄港回数が122回と最も低かった2月の世界での地域別寄港回数を図―14に示す．

東アジア
2,837回6%

これらの図によれば，8月には東アジアの寄港回数がカリブ海7,080回96％とほとんどを占めていたが，2月には東南アジアが

北米

14%

7,687回15%
合計：50,582回■図 —10

全就航船の地域別寄港回数24％，オセアニアが18％を占めており，東アジアは38％に留まっている．よって，全体的な寄港回数の減少はあるもの

400

60

寄港回数

300
250

22220015029629524925232550302

40291
196
164123100紹介

27 2115181月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
東アジア

東南アジア

西アジア

南アジア

 セアニア，東アジア，東南アジア，西アジア，南アジアのオ
月別寄港回数

02222 222319161月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

オセアニア■図 —12191710オセアニア■図 —113020122500

隻数

350

東アジア

東南アジア

西アジア

南アジア

 セアニア，東アジア，東南アジア，西アジア，南アジアのオ
月別隻数

Vol.19 No.4 2017 Winter 運輸政策研究035

欧州しており，やや大型化が進んでいる．

4回 1%

北米
3回 1%

東南アジア
8回 2%

（3）近年より大型のクルーズ船が建造される傾向にあるが，小型の船も引き続き建造されている．2015年に世界で就航しているクルーズ船のうち船齢が5年以内のものは32隻（12％）だが，この32隻は主に欧州やカリブ海で運航されており，東アジアでの寄港回数は少ない．
（4）クルーズ船の寄港回数を地域別・月別にみると東アジ
アは7月や8月といった夏の寄港回数が多く，東南アジ

東アジア
325回

ア，オセアニアは1月や2月といった冬の寄港回数が多96%

い．東アジアのハイシーズンである8月に東アジアに寄港した船の一部は2月には東南アジアやオセアニアで合計：340回■図 —13運航されるようになっている．

 アジアに8月に寄港した船22隻の8月における世界での
東
地域別寄港回数
南米
6回 3%

北米
6回

2%

西アジア
12回

謝辞：本稿のAir Draftに関する分析については，船舶代アフリカ
2回 1%

5%

理店及び船会社より，貴重なデータを提供いただきました．
ここに記し，感謝の意を表します．
注カリブ海
20回

注1）表―1のうち，横浜ベイブリッジと関門海峡大橋は朔望平均満潮位からの9%

東アジア
89回

38%

オセアニア
41回

桁下高さ，これら以外は略最高高潮面からの桁下高さを示している．
注2）本稿では国連の地域区分を参考に欧州，アフリカ，東アジア，東南アジア，南アジア，西アジア，オセアニア，北米，中米，南米，カリブ海の11地域に分類している．

18%

参考文献
東南アジア
56回

1）CRUISE MARKET WATCH，“ Growth of the Cruise Line Industry”，（online），http://www.cruisemarketwatch.com/growth/, 2016/6/15.

24%

合計：232回■図 —14 アジアに8月に寄港した船22隻の2月における世界での
東
地域別寄港回数

2）国土交通省海事局外航課・港湾局産業港湾課，“2015年の我が国のクルーズ等の動向について”（オンライン），，http://www.mlit.go.jp/common/001133421.
pdf，2016/6/15．
3）国土交通省観光庁観光戦略課，“「日の日本を支える観光ビジョン」施策集”，（オンライン），http://www.mlit.go.jp/common/001126604.pdf，2016/10/06．の，22隻については東アジアにとってのハイシーズンである

4）柴崎隆一・荒巻健・加藤澄恵・米本清［2011］“，クルーズ客船観光の特性と寄8月は東アジアで主に運航され，ローシーズンである2月は港地の魅力度評価の試み−クルーズ客船旅客を対象とした階層分析法の適東アジアだけでなく，東南アジアやオセアニアといった地域で運航されていることがわかる．
これらから，夏をハイシーズンとしている東アジアのような地域に寄港していた船は，冬には冬をハイシーズンとしているオセアニアや東アジアに寄港することで年間を通して船の稼動を維持しようとしていることが伺える．

用−”，「運輸政策研究」，Vol.14，No.2，pp.2-13．
5）吉澤智幸・金井義和・横山茂樹・高田和幸・藤生慎［2013］“，海外の主要クルー
ズ港の港湾施設および立地特性に関する分析”，「日本クルーズ＆フェリー学会
論文集」，第3号，pp.15-20．
6）横浜国道事務所，“横浜ベイブリッジ 標準断面図”（オンライン），，http://www.
ktr.mlit.go.jp/yokohama/03sigoto/357/pdf/e_02-05-01.pdf，2016/6/23．
7）名古屋港管理組合，“名港トリトン・伊勢湾岸自動車道”（，オンライン），http://www.port-of-nagoya.jp/aramashi/pdf/11.pdf#search=' ％ E5 ％ 90 ％ 8D ％E6％ B8％ AF％ E3％ 83％ 88％ E3％ 83％ AA％ E3％ 83％ 88％ E3％ 83％
B3 ％ E5 ％ A4 ％ A7 ％ E6 ％ A9 ％ 8B+ ％ E6 ％ A1 ％ 81 ％ E4 ％ B8 ％ 8B，2016/06/236──結論
本稿で得られた主な結論は以下の通り．
（1）入手したデータによれば，概ね全長Loa，型幅B，喫水d及びAir DraftとGT間には相関関係が見受けられる．
（2）2012年から2015年にかけて世界に就航する5千GT以上のクルーズ船は約270隻で概ね横ばいであるが，5万GT未満の船が減少する一方，5万GT以上の船が増加8）本州四国連絡高速道路株式会社，“ 明石海峡大橋”（， オンライン），http://www.jb-honshi.co.jp/bridgeworld/bridge.html，2016/06/23．
9）本州四国連絡高速道路株式会社，“北備讃瀬戸大橋”（，オンライン），http://
www.jb-honshi.co.jp/seto-ohashi/shoukai/6kyou5.html，2016/06/23．
10）本州四国連 絡高速道 路株 式会社，
“ 来島海峡第二大橋”（， オンライン），
http://www.jb-honshi.co.jp/shimanami/about/shimanami/p07.html，
2016/06/23．
11）山口県 観 光 連 盟，
“ 関門 橋 ”（， オンライン），http://www.oidemase.or.jp/
tourism-information/spots/10472，2016/06/23．
12）長崎県土木部道路建設課・長崎県道路公社，“女神大橋 事業概要”（，オンライン），http://www.doboku.pref.nagasaki.jp/~megami/，2016/06/23．
（原稿受付036

運輸政策研究 Vol.19 No.4 2017 Winter2016年12月22日）

紹介