第 六 〇 号

2013

京都大学人文科学研究所
ISSN 0389 ― 147X

かたちで提示した︒﹁偽警官﹂ トルスカイヨンや次々と現れる﹁自転車巡査﹂など︑法の番人たる警察が現れるときに常に怪しさがつきまとうのはその象徴であるし︑また外国人観光客に﹁大ガイド﹂ともてはやされるガブリエルが案内するパリは︑名所となる建造物の同定ができない意味＝方向のあやふやな街となる︒

西鉄電車を歩く︱ 松本清張﹃点と線﹄︱

べこべの世界﹂を必死で守ろうとする少女のようにもツぶー！﹂と叫んでそれを阻止するザジは︑この﹁あな秩序がこの世界に介入しようとするときに︑﹁オケ鉄の箱崎電停と競輪場前駅の間を︑何度も歩いて乗りがすこぶる奇妙だ︒福岡署から香椎に向かう際に︑西福岡署古参の中年の刑事なのだが︑西鉄電車の乗り方〜昭和三三年一月号初出︶に登場する鳥飼重太郎は︑松本清張﹃点と線﹄︵雑誌﹃旅﹄ 昭和三二年二月号

一見えてくるのである︒こうしてみると︑最後にもうひ換えている︒しかし︑箱崎電停と競輪場前駅は︑直線

孝と り の 少 女 が ザ ジ の 仲 間 と し て 浮 上 す る︒ そ れ は︑距離にして一七〇〇メートルは離れているのだ︒歩い岡﹁不思議の国﹂ の少女アリスである︒ 彼女はまた︑ 現て乗り換えるにしては︑あまりに遠すぎる︒

安

実世界を拒否しつつ︑夢や無意識といった内面世界の― 11 ―そして︑登場人物の紋切り型的な発言により︑常識的欲求を充足させることを望んだシュルレアリストにと昭和三二年当時であれば︑福岡署のある県庁前電停から︑競輪場前へと向かうには︑西鉄福岡市内線の系統に乗ればいい︒乗り換え無しに︑路面電なのに︑なぜ鳥飼重太郎は︑県庁前から競輪場前へ直ートルも歩いて乗り換えるのは︑時間と労力の無駄だ︒

乗っても︑同じ一三円︒わざわざ箱崎から一七〇〇メ円均一だったので︑箱崎まで乗っても︑競輪場前まで車一本で競輪場前まで行ける︒福岡市内線は当時一三系統か24っての﹁守護聖女﹂であった︒ザジには︑かつてクノーが加わったシュルレアリスムの精神も受け継がれているのである︒

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奇妙と言えば︑鳥飼重太郎が︑西鉄香椎駅と国鉄香接行かずに︑県庁前から箱崎へと向かったのか︒
椎駅の間を︑何度も歩いて確かめるシーンは︑鉄道ファンの目からすると︑すこぶる奇妙だ︒両駅の間を六分間で歩く︑ということ自体は確かに正しい︒しかし︑そこには昭和三二年当時︑西鉄の踏切があったはずなのだ︒西鉄宮地岳線は単線なので︑運悪く西鉄香椎駅での列車交換にひっかかってしまったりすると︑下りと上りの両方の電車を踏切で待つことになる︒そうなると︑六分間で歩くのは無理だ︒にもかかわらず鳥飼重太郎は︑この踏切の存在を全く意に介しておらず︑両駅間を歩くのに必要な時間が変化しうる︑という事実を計算に入れていない︒福岡署古参の刑事らしからぬ判断だ︒
もちろん︑松本清張が﹃点と線﹄という作品中に︑ら不合理なりに︑その理由は明らかにされるべきだろ

白﹂でも知られるとおり︑いわゆる鉄道ミステリーのし れ な い︒ し か し﹃点 と 線﹄ は︑ あ の﹁四 分 間 の 空

奇妙な行動をとったとしても︑許されることなのかもの結果︑鳥飼重太郎という登場人物が︑多少なりともいう雑誌の性格上︑必要なことだったに違いない︒そないことに︑すぐ気づくからだ︒西鉄香椎駅が﹁新香鉄道ファンならば︑この地図が昭和三二年のものではていて︑単行本には使われていない︒それもそのはず︑だ︒ この地図は︑﹃点と線﹄ の雑誌初出にだけ使われ月号一一五頁︑﹃点と線﹄ 連載第二回の福岡周辺地図

そのヒントとなりそうなのが︑﹃旅﹄ 昭和三二年三う︒

嚆矢なのだ︒その中で︑鳥飼重太郎だけに︑合理的で椎﹂になっている︒西戸崎〜和白が国有化されていな

箱崎や香椎といった地名を登場させたのは︑﹃旅﹄ とない鉄道の使い方を許すわけにはいかない︒不合理な― 12 ―

場は昭和二〇年以降なので︑その部分だけ追記した可和一〇年代の地図ということになる︒ただ︑板付飛行い︒雁の巣飛行場が存在している︒どう考えても︑昭た︒清張が︑福博線から宮地岳線への乗り換えに︑好くか︑いずれでも徒歩三〇〇メートルの乗り換えだっら箱崎松原駅へ歩くか︑箱崎電停から箱崎宮前駅へ歩だ︒となると︑やはり松本清張本人が︑この地図の版

佐藤泰治のサインもないので︑佐藤泰治でもなさそうしているし︑清張も︑踏切で電車の通過を待ったりしても︑不思議ではない︒電車は新香椎駅で速度を落とこの踏切のことを︑ほとんど意識していなかったとしの間の踏切には︑遮断機も警報機もなかった︒清張が︑また︑昭和九年頃であれば︑新香椎駅と国鉄香椎駅何の不思議もない︒

崎宮前駅まで歩いていたとしても︑昭和九年頃ならばんで筥崎宮の参道三〇〇メートルを︑箱崎電停から箱この福岡周辺地図を描いたのは誰なのか︒﹃旅﹄ 編

能性が考えられる︒
集部すなわち日本交通公社は︑昭和三二年に︑こんな下を描いた可能性が最も高い︒そう考えると︑この地古い地図を準備したりしないだろう︒挿絵を担当した

図 は︑ 清 張 の 記 憶 の 中 の 福 岡 に︑ 昭 和 三 二 年 時 点 のからだ︒その頃︑まだ西鉄は設立されておらず︑福博多の島井オフセット印刷所に︑住み込みで働いていた清張は︑昭和八年末から昭和九年五月頃にかけて︑博移管されて電停となってしまった︒同時に︑福岡市内

新博多・箱崎宮前・箱崎松原の各駅は︑福岡市内線に和二九年三月に︑宮地岳線の起点は競輪場前へと移り︑箱崎宮前駅と箱崎松原駅は廃止されているからだ︒昭い︒西鉄香椎駅の踏切には遮断機が設置されているし︑しかし︑昭和三二年だと︑そういうわけにはいかななかっただろう︒

線︵西新町〜県庁前〜東町〜千代町〜箱崎〜工科前︶

線が競輪場前まで直接乗り入れられるように︑新博多清張の記憶の中の福岡︑と書いたのには理由がある︒﹁板付﹂が追記されている︑とも考えられる︒

は東邦電力の︑宮地岳線︵新博多〜新香椎〜和白〜宮ありていに言えば︑鳥飼重太郎の乗る西鉄電車は︑昭鳥飼重太郎が︑奇妙な行動をさせられる結果となった︒

こうして︑昭和三二年を舞台とする﹃点と線﹄では︑と千代町に亘り線が建設された︒

地岳︶は博多湾鉄道汽船の路線だった︒
島井オフセット印刷所の最寄り電停は東町で︑箱崎には︑どこかで電車を乗り換える必要があった︒当時︑や工科前へは路面電車一本で行けたが︑新香椎へ行く
福博線から宮地岳線に乗り換えるには︑工科前電停か― 13 ―

和九年頃の福博線・宮地岳線なのだ︒だから︑西鉄香椎駅の踏切など気にしないし︑香椎へ行くのに︑つい箱崎電停で降りてしまう︒しかし︑昭和三二年の宮地岳線に︑箱崎宮前駅は存在しないので︑いきおい一七〇〇メートル先の競輪場前駅まで︑歩いて乗り換える羽目になってしまったわけである︒文学の中のレゲンズタウフ︱ ﹃イタリア紀行﹄と﹃鉄道事故﹄

北に進み︑レゲンクリスティアン・ウィッテルン

ミュンヘンから直線で約二〇〇ズブルクからレゲン川に沿って少し上流へ溯ると︑レ︶ と い う︑ 人 口 一 万 五 千
ゲ ン ズ タ ウ フ︵ Regenstauf
人ぐらいの小さな町がある︒この町は全国紙の新聞に登場することはほとんど無いが︑レゲン川の両岸に横たわる野趣に富んだ風景は︑ドイツの詩人の帝王︑ヨ一八三二︶を強く惹きつけた︒ゲーテは一七八六年︑ハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテ︵一七四九︱

イタリアへ出発した翌日に︑レゲンズタウフを通過した︒彼の旅行日記﹃イタリア紀行﹄の九月三日には︑次のような記述がある︒﹁明るくなる頃にはシュワーネンドーフとレゲンズタウフの間にいたが︑ここで農地の良い方向への変化に気づいた︒もう山塊の風化ではなくて︑肥沃で雑多な土壌だ︒レゲン川は︑古代からドナウ川の干満の影響を受けている︒その貯水池のような役割をはたした地域が︑現在の農業の基盤とな― 14 ―

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文第六〇号

二〇一三年六月三十日

京都大学人文科学研究所発行

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