2016 Spring

日 本 航 空 機 操 縦 士 協 会 は 会 員 を 募 集 し ていま す

（公社）

3年目の
「結果」
航空医学における1％ルールとインキャパシテーション
JAPAレポート
JAPA案内Captain's Eye／小林宏之

Vol.8

『公益社団法人 日本航空機操縦士協会のめざすもの』
１. 私達の活動の目的は、 定款に定められた通り 「航空技術の向上を図り、 航空の安全確保につとめ航空知識の普及と諸般の調査研究を行い、もって我が国航空の健全な発展を促進する」ことです。
２. 私達は、 定款の目的を踏まえ、 将来のあるべき姿として「安全で誰からも信頼され、 愛される航空を実現する」というビジョンを描いています。
３. 私達は、目的・ビジョンを達成するために下記を基本的指針に掲げて活動して行きます。
（1） 航空の安全文化を構築する。（組織と個人が安全を最優先する気風や習慣を育て、社会全体で安全意識を高めて行くこと）（2） 地球環境と航空の発展との調和を図る。
（3） 航空に携わるもの同士が心を通わせ共存共栄を図る。

第52期重点施策
平成28年度は、支部・委員会の自律的行動を基盤としながら安全文化・安全意識の一層の普及・啓発に取り組むと共に、それにつながる会員向け情報の発信力強化に注力して参ります。また、幅広い意見に耳を傾けながら、協会組織および機能強化についても継続的に取り組み、接点（パイプ）役としての期待・役割を着実に果たすため、事務局職員の人材育成も計画的に行わねばならないと考えております。
かかる観点から、以下の通り重点項目を定めて事業を遂行して参ります。

1．航空の安全文化および知識に関する更なる普及・啓発
対象の絞込みによる効果的な普及・啓発の企画立案

2．安全対策への取り組み
安全意識の浸透に寄与する組織・委員会活動の深化・拡大

3．より効率的な組織運営のための体制・機能強化①各種事業の強化・拡大を見据えた組織体制および業務分掌の再構築②会員向け情報提供サービス向上のためのIT機能強化

平成 28 年熊本地震の犠牲者およびご遺族に哀悼の意を表しますと共に、避難生活を余儀なくされ不安な毎日を過ごされている多くの被災者の皆様に心よりお見舞い申し上げます。
新聞・テレビ等を通じて、昼夜を問わず人命救助や災害復旧が行われていることを目にしており、これらの活動に従事されている消防・警察・自衛隊関係者、報道関係者、赤十字飛行隊関係者をはじめ、救助・支援活動に従事されている全ての操縦士の皆様に、心から敬意を表すると共に、深く感謝申し上げます。
未だに余震が続く状況でありますが、皆様におかれましてはくれぐれもご自身の健康と飛行の安全に留意された上で、今後の活動に従事されますことを祈念いたしております。
公益社団法人 日本航空機操縦士協会
会長 下枝 堯Collaboration

航空の安全、
そして未来のパイロットのために
JAPAのフィールドは広がりつづけます。

航空に携わるもの同士が心を通わせ共存共栄を図る

操縦士協会は現在6,700名を超える会員が所属しており、エアライン、
航空事業会社、
官公庁そして自家用操縦士等のLearning

会員により構成されております。
「航空技術の向上を図り、航空の安全確保につとめ航空知識の普及と航空の安全文化を構築する（組織と個人が安全を最優先する
気風や習慣を育て、社会全体で安全意識を高めて行くこと）

諸般の調査研究を行い、もって我が国航空の健全な発展を促進する（定款第3条）」ことを目的として活動しています。

Ecology

日本航空機操縦士協会について詳しくはホームページへ

地球環境と航空の発展との調和を図る

www.japa.or.jp
JA P A検索

正会員【 入会のご案内 】

航空従事者技能証明をお持ちの方

Q．JAPAは誰でも入会できるの？
A．航空従事者技能証明書が無くても入会できます！
Q．会費と特典は？
A．正会員・個人賛助会員A（18,000円）
個人賛助会員B（  6,000円）

法人賛助会員  （50,000円）

法人賛助会員

個人賛助会員A

協会を支えて頂ける法人、団体の皆様

航空従事者技能証明は無い
が委員会にも参加したい方

会員特典などはホームページにてご確認ください！

公益社団法人 日本航空機操縦士協会

個人賛助会員B
航空に興味のある若年層やセミナーに参加したい方

Japan Aircraft Pilot Association〒105-0004 東京都港区新橋5-34-3 栄進開発ビル２F
メール japa@japa.or.jp TEL 03-6809-2902

2016 Spring

CONTENTS04

3 年目の「結果」

06

Captain's Eye
第8回

08

自発的報告を活かす

寄稿
航空医学における 1％ルールとインキャパシテーション

10

JAPA レポート
法人賛助会員紹介・本田航空 訪問記・航空教室（女性限定）特別版・
海上自衛隊厚木基地見学会・成田空港施設見学会・航空自衛隊百里基地見学会・
SFJ トレーニングセンター見学会・会員奨励賞・パイロット交流会＆国際交流会・
27 年度航空医学適性セミナー報告・支部長紹介

22

JAPA 案内JAPA 会員ページ・通常総会の手続きについて・第 51 回「通常総会」開催のお知らせ3 年目の「結果」
専務理事

根本 裕一

下枝会長の基、早 2 年が経過し総会後には 2 期目に入ることになります。同一体制は原則 2 期 4 年ということから言えば通算 3 年目の今年度は「結果」に拘っていきたいと考えています。

過去 2 年に渡りパイロット誌やメールマガジンを通じて公益社団法人としての当協会の目指す方向や抱える課題等々をお話して来ました。具体的な内容に関しては過去のパイロット誌を参照していただけば、「現在の姿」を俯瞰することができます。

●

事務局

会員の皆様が協会活動を行う上で、その活動が円滑に進むことをサポートするために事務局を置いています。現在事務局は事務局長以下臨時職員 2 名を含めた計 7 名で業務を行っております。

全員非常勤の理事で構成されている現状を鑑みますと事務局の力量が活動の質に直結していると言っても過言ではありません。すなわち、協会活動の活性化には事務局能力の向上が必要不可欠なのです。しかし、事務局とはイコール事務局職員ではありません。もちろん人的な力量の向上は重要な観点ですが、その他にもインフラの整備等様々な要素が
あります。

●

職員研修

人的力量の向上を目指した職員研修を昨年度末に ANA テレマートの協力の下、特に会員からの直接的な接点の一つである電話応対に的を絞って行いました。事務局の電話応対に関しては誠意を持ち真摯に取り組んでいますが、残念ながら会員の皆様からのクレームも散見されます。

しかしこの責を職員個人に帰すのはあまりにも乱暴であることから小さな組織ではありますが身の丈にあった職員研修を行う必要性を痛感していました。

以下、研修後のアンケートから抜粋させていただきます。

「JAPA では多岐に渡る内容の電話が掛かってくるので、先方が何を求めているのかを迅速に判断することでスムー

ズなコミュニケーションが図れるとともに効率良く業務が進められると思いました。」「待たされている方、待たせている方の感覚にかなりの差があることを改めて実感しました。」「普段何気なく使っている言葉が相手に不快感、違和感を与えていることがわかりました。今後意識して応対しようと思います。
」

原文そのままを載せましたが、全ての職員が研修の意味を正確に理解し、今後の業務に対しての何らかの手応えを掴んだようでした。

今期も実務に直結した職員研修を計画し、会員の皆様への CS（顧客満足）の心を醸成していきたいと考えています。

●

業務効率

会員の皆様への的確な情報提供を目指し、また、事務局の業務効率を上げることを目的にホームページやメールマガ

ジンを運営しています。機能の詳細は前号のパイロット誌に記載していますが、一般を対象としたホームページと会員用のホームページを分け、会員用には当協会の定款や規定の開示や理事会の議事録閲覧を可能とするとともに、事業活動経費や交通費等の清算もホームページを通じて行うことが可能になっています。加えて、技術情報や会員相互の情報交換の場として、航空関係のポータルサイトとして位置付けられるよう今後も工夫を続けていきます。

●

会議室利用

会員相互の機会を積極的に設けることを 3 年目のコミットメントとしていますが、現在当協会事務局の所在地新橋の事務所内会議室を会員に対して無償開放しています。

最大 30 名程度の利用が可能であり、定期的に勉強会等で利用されています。利用希望の会員は事務局まで連絡いただければ詳細に関してお知らせいたします。

当協会の活動の基盤は会員の皆様であり、皆様の各事業への参画があって当協会の事業が成り立っています。

事務局はそのサポートを真摯に、かつ、積極的に行っていきますので、今後とも会員各位のお力添えを頂戴したく、

お願い申し上げます。

04

JAPA ホームページリニューアル
日頃より、JAPA ホームページをご利用いただき、誠にありがとうございます。
予ねてより当誌にてご案内をさせて頂いておりましたが、7 月 1 日を持ちまして、ホームページ並びに会員ページを全面リニューアルをいたします。
そのため現在、運営をしているホームページは 6 月末日で閉鎖いたします。つきましては、新たな会員ページで使用するＩＤ及び仮 PASS を 6 月下旬、AIM-J に同封の上、会員の皆様へ発送いたします。※ 1）
今後もシンプルで分かりやすく・有益な情報を発信してまいりますので、ご理解、ご協力のほど宜しくお願い申し上げます。
※ 1. 終身会員、賛助会員Ｂの方々はＡＩＭ発送対象ではございませんので、個別に発送をさせて頂きます。
★新会員ページ ID・PASS 発送について★

ホームページ
現 H P

１．時期

6 月下旬／２．発送物

AIM-J、ID・仮 PASS

リニューアルスケジュール

ID-PASS 6/ 下発送

新 H P

7/1 以降利用可能

7/1 NEW OPEN

運用中

6/ 末クローズ

2 0 1 6

S p r i n g05

Captain’s
Eye キャプテンズ アイ

第8回

自発的報告を活かす

JAPA会員 小林宏之

義務報告と自発的報告
安全を支える土壌としての安全文化を構築する要素は、複数挙げられている。その中でも具体的に取り組みやすいものとして「報告の文化」がある。
報告には、国や企業の基準により、報告をすることが義務付けられている義務報告と、報告をする個人または組織が、自主的に報告をする、自発的報告との二つがある。
義務報告は、起こった事象を正確に把握し、その原因を究明して再発防止に役立てるという効果がある。しかし、義務報告は起こった事実を把握できても、それに関わった当事者や関係者の心理的なことや背景までは把握すキャプテンズることは困難である。
アイ
自発的報告は、「ヒヤッとした、ハッとしたが、事故やインシデントになった分けではないが、これを報告することによって未然防止に貢献するだろう」という個人や組織の安全に対する、飽くまでも自発的な行為によってなされるものである。これは一般に「ヒヤリ・ハット報告」とも言われている。
ヒヤリ・ハット事例は、幸い事故やインシデントには至らなかったものの、多くの人が経験するものである。また、報告の内容も客観的な事実だけでなく、心理的なことや主観が述べられることが多い。
しかし、義務報告では把握できない情報やハザードを収集でき、それを分析し、共有することにより、
事故・インシデントの未然防止に貢献することが期待できる。

CAPTAIN’SEYECAPTAIN’SEYECAPTAIN’S
EYE キャプテンズ アイ

自発的報告制度の有効性と活性化の具備要件
キャプテンズ アイ

JAPA会員 小林宏之

06

自発的報告制度の安全に対する有効性には、次のようなことが考えられる。
⑴ 安全文化の構築に寄与する⑵ 共有することにより現場及び組織全体のリスク感性を高JAPA会員 小林宏之
める⑶ 義務報告では把握しにくいハザード情報を収集できる⑷⑸⑹

リスクアセスメントの分析材料に活かすことができる
ヒューマンエラーに起因する事故を軽減
事故・インシデントの未然防止に貢献する

自発的報告制度を活性化して、事故・インシデントの未然防止に役立たせるための具備要件としては、①非懲罰性②秘匿性③公平性④簡易性⑤貢献性⑥フィードバック⑦情宣活動などを考慮する必要がある。

ICAO 及び日本国の取り組み
ICAO（国際民間航空条約機関）が締結国に対して、義務報告制度では捕捉しにくい安全情報を収集・分析し、関係者と共有するために、自発的な報告制度を確立することを提唱したのを受けて、日本も航空の安全性を更に向上させる目的で、自発的報告制度を SSP（State Civil Aviation Safety
Programme：航空安全プログラム）における重要な施策のひとつとして取り組むことになった。そし て、 航 空 安 全 情 報 自 発 報 告 制 度（ 略 称：VOICES：Voluntary Information Contributory toEnhancement of the Safety）の運用を２０１４年７月から開始した。
この制度の運営は、報告がなされた情報に基づいて、航空安全当局による不利益処分等への懸念を排除するために、航空安全当局者および、主たる報告者以外の第三者機関者が行うことが必要とされ、公益財団法人航空輸送技術研究（ATEC：Association of Air Transport Engineering & Research ）が選定されて、その運営がなされている。この VOICES は次のようなの基本方針で運営されている。
⑴ 主な報告者は、航空活動に自ら直接携わる個人又は当該個人が所属する組織⑵ 主な報告対象事象は、航空活動を行う中で自ら経験した、又は視認した、航空の安全上の支障を及ぼす可能性があったと思われる事象⑶ 報告を受ける主体を確立し、運営は航空安全当局及び主たる報告者以外の者が行う⑷ 航空安全当局は、この制度において収集した情報のうち、個人、会社名等が特定される情報について直接アクセスせず、運営主体に対し当該情報の提供を求めない。また仮に当該情報において違反があったことを知ったとしても、当該情報を不利益処分等の根拠として使用しない。
このように VOICES の運営基本方針にあるように、具備要件の①非懲罰性②秘匿性は担保されていると言える。

VOICES を活かすにはでは、VOICES どのように安全運航に活かしてゆくべきであろうか。VOICES には運航関係からはすでに多くの報告がなされているが、それ以外の空港、管制、客室、整備などからはまだ報告の件
数が少ない。このことは、自発的報告制度の主旨、効用の浸透がまだ十分でないためであろう。自発的報告制度の成否は、航空関係者に対する情宣活動と、その主旨の理解の浸透が大きく影響する。
日本の航空安全のレベルを更に向上させるためにも、航空に携わる多くの人が積極的に自発的報告を提出し、お互いにそれを活用することが待たれる。
VOICES に報告された事例は、運用主体の ATEC、または JAPA（公益社団法人日本航空機操縦士協会）のホームペー
ジで「VOICES」⇒「FEEDBACK」とクリックすることで閲覧できる。VOICES に報告された事例を、当事者意識で活用することにより、事故・インシデントの未然防止に役立てることを期待したい。

2 0 1 6

S p r i n g

07

寄 稿

航空医学における1％ルールとインキャパシテーション
一般財団法人 航空医学研究センター

専務理事

冨田博明

「航空医学における 1％ルールとインキャパシテーション」は、一般財団法人 航空医学研究センター 乗員の健康管理サーキュラーに掲載された一部を、当センターのご好意により掲載をさせていただきました。
詳細につきましては同センターホームページに掲載されている記事をご確認ください。
http://www.aeromedical.or.jp/circular/
第 35 号：航空医学における１％ルール（その 1）
第 36 号：航空医学における１％ルール（その 2）
航空医学委員会

はじめに

大インシデントは過去 3 件報告されており、それらの概昨年 4 月 23 日から、運送事業に従事する操縦士の年要は以下のとおりです。なお、重大インシデントは、平齢制限の上限が 65 歳未満から 68 歳未満に引き上げられ

成 11 年の航空法の改正に伴って（平成 12 年 2 月 1 日

ました。これまでも日本は、国際民間航空機関（以下、以降に発生したものが対象）報告義務が課されたため、｢ICAO｣ と表記します。
）が制定する世界標準に先駆け

それ以前に仮に発生していてもインキャパの報告義務がて 60 歳以上の、所謂、加齢乗員の世界を慎重な枠組みなかったため、公にされているデータはありません。

とともに切り開いてきました。今回の引き上げも、国際【その 1】本事故は、昭和 57 年 2 月 9 日羽田空港に進入標準を超えての基準改正となるため、医学面及び技能面

中、機長（35 歳）が精神的変調をきたし、異常操作を行にわたって慎重な検討が進められ、一定の枠組みの中でった結果、海上に墜落したもので、副操縦士（33 歳）が認められました。

機長の異常操作をカバーできず、結果的に安全な着陸を

一 方、ICAO で は、 平 成 26 年 11 月 13 日 か ら、65行うことができず事故に至っています。このような精神歳未満の乗員同士によるクルー編成でも国際商業運航が的な疾患に伴うインキャパはリスクを数値化することが出来るよう、国際標準が改訂されました。その際、航空難しく、また、このようなインキャパは、同僚が気付き

医学上の安全性を議論するために使用されたのが 1％ル

にくいという理由から微妙な（subtle）インキャパと称

ールと呼ばれる考え方であり、インキャパシテーション

されています。

（以下、｢インキャパ｣ と記述します。
）対応訓練の普及も【その 2】本重大インシデントは、平成 12 年 9 月 11 日、

踏まえて、65 歳未満の乗員同士でも安全性は確保できる佐賀空港に進入中、機長（53 歳）が意識不明になったたと判断されました。日本では馴染みの薄いこの 1％ルー

め、副操縦士（31 歳）だけの操縦により空港に着陸した

ルについて、以下に概要の紹介を試みます。

ものです。入手できる資料によれば、その後機長は小脳出血のため亡くなっているため、急性 (sudden) インキ

１．「1％ルール」の内容

ャパであった可能性が高いと考えられています。事故に｢操縦に複数の操縦士が必要とされる航空機について、至らなかったのは、機長のインキャパ後に副操縦士が適乗員にインキャパが発生する率を 1 年に 1％以下に抑え切な操縦でカバーを行ったからであり、１％ルールで考られれば、インキャパが原因で起きる死亡事故の発生を慮している複数操縦士による多重安全性が機能した事例

社会が許容できる範囲に抑えることができる。
｣ という考と言えます。

え方が、所謂 1％ルールです。

【その 3】本件は、平成 16 年 3 月 7 日、シンガポール空
港に向けて飛行中、副操縦士（43 歳）に急性膵炎が発症

２．日本におけるインキャパ事例

08

したため、機長（55 歳）だけの操縦により空港に着陸し我が国では、操縦に複数の操縦士が必要とされる航空た、という重大インシデントです。本事案も、事故に至機を対象とすれば、インキャパが原因による事故及び重らなかったのは、副操縦士のインキャパ後に機長が適切

な操縦でカバーを行ったからであり、１％ルールで考慮している複数操縦士による多重安全性が機能した事例と言えます。この急性膵炎は、消化器系の疾患であり、その発生機序がゆっくりしたインキャパであることから重大な安全問題につながることは稀だとされています。
以上 3 件のインキャパ事例のうち、重大インシデントの報告義務が課せられた平成 12 年以降に発生したイン

年間データを拾うと次のとおりです。
【表 3.2 インキャパ推定値】
年齢区分40～44歳

60～64歳心疾患による死亡者

19.5人

126.3人脳血管疾患による死亡者

11.7人

65.9人

大動脈瘤及び解離による死亡者

2.1人

11.9人

てんかんによる入院及び外来者

16人

22人

計

49.3人

226.1人発生率0.049%（/年）

0.23%（/年）

キャパ 2 件を対象に発生率を計算すると、1 年に 0.053％（件 / 年）となり、更に、急性膵炎が原因で発生したイン

我が国全体の乗員の平均年齢が 40 歳から 44 歳の間

キャパはその発生機序がゆっくりしているため計算対象にあるとして、平均年齢におけるインキャパの発生率をから除外すると、安全上問題となる急性インキャパの発推定すると、0.049%（/ 年 ) と極めて小さな値になり、生率は、1 年に 0.027%（件 / 年）となります。いずれ

また、加齢乗員として 60 ～ 64 歳におけるインキャパ発にしても、1% をはるかに下回っており、日本における生率の推定値は、0.23%(/ 年 ) と高くなりますが、依然

複数操縦士の航空機におけるインキャパ発生率は極めてとして年間 1％を十分下回る小さな値です。

低いと言えます。また、60 歳以上の加齢乗員のみを対象

3.3 実績値と推定値との比較とすれば、平成 12 年以降の発生率はゼロです。

第 2 項で記述したインキャパ発生率の実績値と、第3.2 項で示した推定値を比較すると下表のとおりです。

年間インキャパ発生率＝ 0.053％＜＜ 1.0％＝目標値

３．乗員のインキャパ発生率と一般人の死亡率等との関係【表 3.3 インキャパ発生率の比較】
対象

実績値（件/年） 推定値（/年）

乗員全体（平均年齢） 0.053%又は0.049％

0.027%

3.1 ICAO での推定

加齢乗員（60～64歳） 0%

パの原因となる疾患のすべてについて発生率を見積もる

上表のとおり、インキャパ発生率について、平均年

代わりに、一般人の循環器系疾患による死亡率を大雑把

齢にける乗員の推定値を乗員全体の推定値とすると、推な近似値として急性インキャパの発生率とみなしてよい、定値は実績値に対して十分近似していると言えます。まと述べています。何故このようなことが可能かはさておた、加齢乗員でみると、インキャパ発生率の推定値が年き、この考え方を基に、2002 年の英国とウエールズに

間 0.23% のところ、実際には発生していないため実績値おける一般人の心疾患による死亡率及び脳卒中による死は 0％となります。

0.23%

ICAO の前航空医学部長 Evans 氏は、急性インキャ

亡率並びに文献から引用したてんかんの発症率の 3 つのデータから、70 歳におけるインキャパ発生率を推定して４．まとめいます。10 万人当たりのデータとして、1％ルールを紹介したうえ、日本で発生したインキャ

心疾患による死亡者（男性）：600 人パについて発生率を実績値として計算するとともに、一

脳卒中による死亡者（男性）：160 人般人の死亡率等から推定した値を示しました。いずれのてんかんの発症者（男女）：80 人

値も年間の発生率は、１％をはるかに下回っており、我から、70 歳でのインキャパ発生率を 840/100,000=0.84%

が国においては航空医学的な安全性は十分確保されてき（/ 年）と推定し、目標値の 1% より小さいため、65 歳未た、と言えます。これは、乗員の皆さんは勿論のこと航満の乗員同士によるクルー編成でも安全性は確保できる、

空医学の専門家や関係者の皆さんの有形無形の尽力や支との根拠の一部にしたようです。

えがあったからこそ、実現出来たものと思います。

3.2 日本での推定

本稿では、紙面の都合もあり、１％ルールが導かれた

Evans 氏の推定方法と同様の考え方に基づき、我が国計算の過程や 1％ルールの利用方法等についても記述で一般人における循環器系疾患を原因とする死亡率等から、きませんでした。また、１％ルールはいまだ発展途上に

インキャパ発生率を推定してみます。データソースは、あるとの指摘もあります。これらについては、改めて紹平成 25 年人口動態調査に基づく死亡率及び平成 23 年患介する機会を持ちたいと思います。

者調査に基づく入院・外来率で、男性 10 万人当たりの2 0 1 6

S p r i n g

09

JAPAレポート〜法人賛助会員紹介〜を就航するとともにサービスとネットワークの充実を図りました。

今後は使命である離島航空路線の維持はもちろんオリエンタルエアブリッジ株式会社（ＯＲＣ）は、長のこと、地域を代表する航空会社として、また社会益

崎県の離島路線を運航する航空会社として１９６１年６

共創企業として、長期に亘る持続的成長に向けて不断

３月に長崎航空株式会社から現社名に商号を変更し、「安全は会社経営の基盤である」はＯＲＣ役職員一月に設立され、今年で５５周年を迎えます。２００１年の努力を致してまいります。

２００１年７月よりボンバルディア製ＤＨＣ - ８- ２０１

同の揺るぎのない思いであります。これからも皆様に展開するなど、路線の改廃を実施しながらＯＲＣの使は万全を尽くしてまいります。

型機を導入、離島路線に就航し、一時は内陸路線にも愛され信頼される航空会社として、安全運航の堅持に命である離島路線の維持確保を行ってまいりました。

２００６年４月には指定本邦航空運送事業者として、また翌年２００７年１月には航空機整備の認定事業場としての認定を受けるなど企業価値を高め地域航空会社として着実に成長してまいりました。

２００９年１１月には全日本空輸株式会社とのコードシェア運航を開始し、福岡より五島福江への定期路線

訓練ノウハウを熟知した教官経験者や運航乗務員 OBが訓練を担当することにより、技術的な面のみならずクルーとしての資質を磨くことにも注力しながら、現在
LCC をはじめとした航空市場の拡大に対応し、航まで多数のエアラインのタイプレーティング訓練や副空会社が採用した操縦士ライセンス保有者向けに効

操縦士昇格訓練を手掛け多くの優秀な人材を育成してループが 2012 年に設 立したのが日本で初めてのエ

また昨年度は官公庁ならびに航空機メーカーのパイ

率的な機 種 変 更・昇 格 訓 練を行なうため、ANA グ

きました。

アラインパイロット訓練会社である panda・Flight・

ロット訓練にも参画するなど、ますます高まるパイロッ

panda は エアバ ス A320 と ボ ー イング 737NG

練を提供することで、航空業界の発展に貢献してまいAcademy 株式会社（以下 panda）です。

トの養成ニーズに対応し、高品質で効率的な乗員訓（700/800）のフルフライトシミュレーターや、コンります。

ピューターを使った学習機器などを配置した訓練所を羽田空港エリアに開設し、2012 年 11 月にエアバス

A320 型式機の事業用操縦士限定変更課程について、
国土交通大臣より指定航空従事者養成施設として指定を受け、また 2013 年より 副操縦士昇格者のための「初めて操縦に 2 人を要する飛行機の限定を取得する課程」を開始致しました。

長年にわたり本邦リーディングキャリアで活躍し、★オリエンタルエアブリッジより読者プレゼント！ 詳しい応募方法は P.21 をご覧下さい。

10

〜本田航空訪問記 〜〜JAPAを支える法人会員57社〜
FTD教官

訪問先：本田航空株式会社

平賀一範

飛行機部飛行機訓練課

日時 / 場所：2016 年 2 月 5 日 / 埼玉県比企郡川島町出丸下郷 53-1
訪問者：JAPAFTD 教官小野和彦、平賀一範【訪問の目的】
最近、JAPA の FTD で増加傾向にある「G1000 を使った訓練」のニーズに対応するために、我が国における G1000 導入のパイ
オニアであり、独自の教育システムを確立している本田航空において実用的な講習を受け、その成果を今後の FTD 訓練に反映すること。
【G1000 とは】
1989 年、 ア メ リ カ 人 Gary Burrell と 台 湾 人 高 民 環 (Min
H.Kao) によってアメリカで設立された GPS 関連機器メーカー
GARMIN 社が開発し、小型機から軽量ビジネスジェットの分野で大ヒット中、新造機向けグラスコックピットの操縦計器、航法
計器、フライトマネジメント統合システムの名称。「ホンダジェッ
ト」には特別仕様の G1000 が装備されている。
【講習会】〈午前の部〉
鈴木訓練課長が ipad に表示される PFD と MFD の画面をスクリーンに投影し「一般的な FMS との相違点と G1000 特有の機能およびスイッチ類の操作」について詳しく解説。
実際の G1000 の計器パネルはスイッチ類自体が小さく、表示も細かいため我々の年代にとっては苦労の種、大画面での説明はとても理解しやすい。
〈午後の部〉
定期整備のため格納庫に入っていた訓練機バロンに乗り込み、バッテリースイッチを ON、G1000 を立ち上げる。午前中の講義内容を記録したノート片手に実践だ。スイッチ操作に対応する画面の素早い反応に納得。FLIGHT PLAN の作成も体験。
【見学会】
伊藤主任機長に、各事務所や埼玉県の防災ヘリ等を収めている全ての格納庫を案内して頂き、シミュレーターにも体験搭乗。
最後に屋外に出て滑走路、エプロン、管制室を見学。管制塔は、
滑走路わきの河川敷に設置されており、大水が出た時には避難出来るよう移動式で、外見はコンパクトに見えるが管制室内は十分な広さがある。
【感想】
今回の講習を受けて、今後の G1000 の訓練に自信と余裕をもって臨めるように感じた。
事務所の壁にあった「枠にはまるな」の言葉が「ホンダジェット」
を誕生させた気がした。
2 0 1 6

S p r i n g

11

JAPAレポート〜航空教室（女性限定）開催報告〜
航 空 教 室（ 女 性 限 定 ）特 別 版

2016.2.21
10:00～
16:30

イベント当日は 92 名の参加者が集まってくれました。高校生をはじめ大学生、専門学生、社会人までの航空業界に興味のある皆さんと熱意ある講師の方々で活気のあるイベントになりました。
製造技術者、航空整備士、パイロットの 3 職種の講師による講義やパネルディスカッション、グループディスカ
ッションを行い、参加者の皆さんには多くの職種への関心につながりました。
女性ならではの、仕事上の悩みや苦悩を話される方も多く、共感を持った参加者も多かったのではないでしょうか。

講義では、製造技術者、航空機整備士、パイロット 2 名ずつの合わせて 6 名による講義が行われました。女性ならではの悩みや苦悩を含めた仕事のやりがいについて熱く講話くださいました。
パネルディスカッションでは、結婚、出産等具体的にどのような苦悩に直面したのか、そしてどうやって乗り越えたか話してくださいました。
グループディスカッションでは、参加者、講師が 12 グループに分かれて質疑応答などの活発なディスカッションが行われていました。女性として航空従事者になることを、現役で働いている人実際に意見を聞くことができる場として好評でした。
写真撮影では、講師と参加者全員で集合写真を撮りました。
【イベント内容】

航空機操縦士養成連絡協議会
航空機整備士・製造技術者養成連絡協議会

オリエンテーション

▼
▼
講 義
▼
▼

パネルディスカッション▼▼
グループディスカッション
▼
▼
写真撮影

主催：公益社団法人日本航空機操縦士協会
公益社団法人日本航空技術協会
一般社団法人航空宇宙工業会
企画：航空機操縦士養成連絡協議会
航空機整備士・製造技術者養成連絡協議会

12

後援：国土交通省航空局
経済産業省製造産業局
協力：株式会社ジェイエア
株式会社ソラシドエア
全日本空輸株式会社
日本航空株式会社
一般社団法人日本航空協会

今後の航空需要の増大に対応し、また、航空機関連の発展に向け、
パイロットや整備士、製造技術者
を養成・確保するために設置されました。その一環として、若年層の航空業界に対する関心を高めるための共通ウェブサイトを開設しました。同サイトでは航空業界を目指す若年層の裾野拡大を目指し、学生の進路相談、女性を対象とした講演会の開催等の案
内をしております。今後は航空関連イベント、動画の掲載など更なる活動の活発化に取り組んでい
きます。

コ
◆講師

メント

◆
単に航空業界のお仕事といってもパイロットや整備士だけでなく、飛行機を設計している技術者や私のようなエアラインのエンジニアとしてパイロット・整備士をサポートする人もいます。皆さんは、飛行機のどんなお仕事に興味をもちましたか？まだ女性の少ない業界ではありますが、きらきらと目を輝かせてお話しを聞いてくれた皆さんから
私もパワーをもらいました！いつか一緒にお仕事する日がくるのを楽
しみしています！（日本航空株式会社 伊藤様より）

今回は、航空教室にて、参加者の皆さんと沢山話す機会があり、とても楽しい時間を過ごすことができました。皆さんの、キラキラした希望に満ちた目を見ていると、こちらまで元気になりました。これから、勉強や就職活動など、
辛いことや大変な事もあるかもしれません。でも、なりたい自分になる為の努力です。きっと、
皆さんならやり遂げる事が出来るはずです。応援しています。
いつか皆さんと空に関わる仕事でお会いできる日を楽しみにしています。

（日本航空株式会社

長森様より）

その他参加講師からのコメント

私も航空教室に参加できて、皆様からたくさんの元気をいただきました。みなさんと同じ業界でお仕事できる日を楽しみにしております。大勢の若い女性が、男性の多い航空業界に興味を持ってくれて、非常にうれしいです。
楽しいことばかりではありませんが、皆さんのエネルギーがあれば、夢が叶うと信じていますので、ぜひ日本の航空業界を支える女性
として旅立っていってください。

〜 参 加 者 の イ ベ ン ト の 感 想 〜
パイロットさんや技術系職種の方々とグループディスカッションが出来る事は、とても充実した学び溢れる時間となりました。本ではなく実際に対面してお話をすることにより、様々な女性が様々な選択肢を自分を信じて選んで挑戦されてきたことを心に強く響きました。航空業界といっても幅は広く、自分はその中のどの部分に惹かれて、自分が今まで大事に積み重ねてきた人生がどう航空業界と繋がって行くのか「もっと自分らしく考えて行きたい。
」と強く想うきっかけとなりました。心より感謝しています。ありがとうございました。また、全日本空輸株式会社 , 日本航空株式会社は共に幅広い年齢から注目され、とても人気の高い企業であります。
そのため、就職説明会の予約も 1 分で満員になってしまうほどであり、しかも技術系女性社員さんとじっくり
お逢いしお話ができたことは、とても恵まれた時間であると強く感じました。たっぷりとお話が出来た事は一生の思い出であり、今後の自分の飛躍に必ず役立てるぞ！と気持新たに情熱が燃えています。私は私らしく自分を信じて、自分だからこそ叶えられる課題や壁を乗り越えて、未来の学生に希望を与えられる人になりたいと強く想いました。ありがとうございました。（宮城島さん）
業界のあらゆる場面でご活躍される女性方から直接お話を伺い、将来の自分像を描く事ができました。プロの仕事に対するこだわりや、私生活と両立されているお姿などから「自分らしい生き方」を学んだからだと考えます。航空機の部品製造から整備運航に至る繫がりを通して、乗せる人を想像する温かい思いが集結して初めて飛行機は安全に空を飛ぶことができるのだと体感しました。私も飛行機への情熱で信頼に応えられるよう、この機会で得た仲間と共に夢を叶え精進していきます！（武田さん）

提供品も多数で、航空業界の企業がどのような活動をしているか、参加者の皆さんが知る機会となりました。

http://skyworks.info/
2 0 1 6

S p r i n g

13

JAPAレポート〜海上自衛隊厚木基地見学会〜
GA委員会

薬師寺

進

厚木基地（海上自衛隊）の見学会（１月 29 日）はあいにくの雨模様になりましたが 、当方の都合で出発時間を５分遅らせて頂き相模大野駅を出発しマイクロバスで厚木基地へ、（海上自衛隊訓では 自衛官たるものカッコ良くてスマートで５分前の精神に反するもにこやかに対応して頂きました。
）バスのなかで本日のエスコートを務めていただく広報室の横江曹長さんの案内に聴き入り、中でも「厚木基地は大和市、綾瀬市、海老名市の三市にまたがっているも何処にも厚木の由来がないのに厚木基地とはこれ如何」や厚木基地の前身は帝国海軍の飛行場として 1941 年に運用され、隣接する藤沢飛行場とともに関東の帝都圏を防衛する飛行場として多くの空の防人が飛来するＢ 17 や B29 爆撃機と空中戦を繰り広げた逸話を伺いながら基地正門に到着、国籍の判明する証明書（パスポート）を提示し基地内へ。
基地は 507 万平方メートルの広さがあり、西側の広い地域がアメリカ海軍厚木基地で第７艦隊後方支援基地としての部隊
施設や軍人軍属のための住宅や娯楽施設があり、横須賀基地と同じ形態を形創っています。
海上自衛隊は基地の一部が返還されたのを期に航空集団司令部、
第 4 航空郡司令部、
第 51 航空隊、
第 61 航空隊、
航空管制隊、開発隊、分派遣隊等多くの方々が従事しています。
最初に案内されたのが厚木基地資料館で旧海軍基地しての資料から今日までの資料が展示され、横江曹長の話しに熱が帯びてきました。
昭和 20 年８月 27 日（天候で３日遅れ）連合国総司令官 ダグラス マッカーサーが厚木飛行場に降り立つのを阻止しようと小園大佐（厚木基地司令官）の指示で滑走路一面に壊れた飛行機を並べて抵抗した話しなど伺い、国を思う気構えに胸が熱くなりました。
資料室の隣は大きなラウンジになっており、艦載機の F18 ホーネットの離着

資料館で横江曹長より説明を受ける見学者

陸が目の当たりにする事ができ 航空ファン必見の光景です。
航空管制隊の模擬管制装置は大迫力のスクリーンに飛行場と航空機を映し出し
あらゆる気象状態を再現させ、想定する管制の状況を創り出し将来の管制官を養成していました。
そこでドラエモン質問
厚木管制圏を横切る場合
ドラエモン機長

厚木管制圏を 4,000ft で東から西にクロスしたい時、
横田アプローチと連絡するように！

資料館毎回言われますが何故ですか
厚木の管制圏は AIP でも 6,000ft と公示されていのに何故
航空管制隊

厚木管制圏の 3,000ft 以上の空域は横田アプローチに貸出ているためです。

ドラエモン機長

納得です。

お昼は海軍カレーを隊員の皆様と一緒にいただきました。安くてトッピングも好きなだけ取れて旨かったです。横江曹長さんの粋な計らいでした。
西側エリヤでの見学が終わりバスは滑走路の南端を巡り東側の海上自衛隊地区へ、大きな格納庫にＳＨ -60（シーホーク）
Ｐ―3C、P − 1 が機体が格納されていました。
開口一番

デッケー

シーホークのキャプテンと整備士の方々が機体の説明と任務等に付いてお話しをしていただきました。国民の知らない、外からの脅威に対し日夜努力されている任務の一端を垣間見る事が出来、皆様
本当にご苦労様です。
寒い雨の見学会でしたが時間の過ぎるのがあっと云う間でした。
バスは基地を一周して一路相模大野駅へ 横江曹長に御礼を述べて解散となりました。山本五十六元帥の言葉を思い出しました。
「１００年兵を養うは唯平和を願うためである」
読者の皆さん 見学会に参加してみませんか！

14

〜成田空港施設見学会〜
GA委員会

薬師寺

進

施設見学会の訪問先は成田空港の航空地方気象台及び NAA（成田空港会社）が運営管理するランプコントロールセ
クションです。
成田空港の変遷を少しお話しします。
空港建設は 1966 年に始まりましたが、空港建設反対派の活動が全国に広まり完成までに 12 年の歳月を要し、
1978 年に完成しました。
また、開港間近の時期に建設反対派が空港施設に突入、設備を破壊し管制塔をも占拠した事件が発生しました。設
備の確認していた管制官は管制塔の天井にある点検孔から屋根に脱出し、ヘリコプターで救出された映像が放映された事は今でも記憶に残っています。あんな高い屋根の上でさぞ怖かったことでしょう。ドラエモン機長でもビビッてしまうよ！
空港施設ビルの入口で気象台の伊藤係長さんのお出迎えを受け、全員が入館証を付けて館内へ
航空気象台の会議室で、航空気象台の仕事（主に気象観測課と予報課）の概要をスライドによりご紹介いただきました。その後見学者は２班に分かれ気象観測課と予報課の現業を廻る事になりました。
予報課の部屋では多くの天気図が掲載され、ちょうどパソコンで悪天予想天気図の作成をチャット（全国の予報官が同じ天気図に就いて意見を交換）を使用して行われていました。
観測室の部屋は旧管制塔の管制室近くの階に位置し、定時観測が出来る部屋の作りになっており、丁度 11 時の定時観測を行う場面に居合わせたので METAR 文の作成過程を見る事が出来ました。雲量は人による観測ですがその他の観測項目は自動的にパソコンに取り込まれ METAR が送信されていきます。 特に目を引いたのはドップラーライダー（レーダー）の画像（マイクロバースト等の鉛直流の観測データがあり、「小型機の飛行場にもあると良いなー」と羨ましく思ったり。
観測室の部屋は 360 度の展望が出来 素晴らしい眺望と見学者は感じましたが職員の方は雨風や地震の時もおられるので大変なお仕事と推察します。
その最上階に NAA のランプコントロール室があります。
ランプコントロールとは聞きなれない言葉ですが、混雑空港ではタクシーウェイを管理するグランドコントロールとエプロン走行とスポットを管理するランプコントロールに分かれているとの事で、関西空港も同じシステムだそうです。
NAA から江波戸さんと畠山さんのお二人が我々見学者のエスコートを務めてくれました。
ランプコントロールは旧管制室を利用して眼下にエプロンとスポットが見渡せ、数名の NAA 職員の方が交代で運用しています。
昼食後、NAA が用意していただいたバスに乗込みいよいよ制限区域内の見学になります。
鈴木さんのガイドを聴きながら、バスは大型機の横を通り抜け、着陸帯の外周を進みますが、説明を受け、あらた
めて空港反対の鉄塔、家屋や農地を目のあたりにし、不効率な空港施設の運用を強いられ関係者の苦労が感じ取れました。
我々はカメラシャッターを押していましたが、何か複雑な思いでした。
着陸帯西側に NAA 空港消防分署が位置し、分署前のハンガーに消防放水車、救急車を並べ、隊員の皆様が整列して迎えてくれました。
街で見る消防車の３〜５倍位大きな消防車で、タイヤが人の丈程の大航空気象台

予報課と観測課のプレゼンを受講中

きさがありました。マイクロバスを改装した救急車内部は救急用具の他、防護服や流しが備えてあり、想定した事態に対応出来る体制がなされ、また、横風の強い時は、隊員の方が消防車に乗車して横風待機をされている事を知り、ここでも空の安全を担われており、胸がジーンときました。隊員の皆様 ″ありがとう″帰り際に消防隊による定時の消防放水が空高く跳ね上がり虹が彩りを添えてくれました。
実のある見学会になり、関係者の皆様に感謝と脱帽です。
通称 ドラエモン機長

N A A ランプコン ト ロ ー ル 室 か ら の 眺 め
2 0 1 6

S p r i n g

15

JAPAレポート〜航空自衛隊百里基地見学会〜
東日本支部

岡田 透

航空自衛隊百里基地は、成田空港の北にあり空域的には細かく各空港と重なり合っているため、周辺を飛行する小型

航空機には分かりにくい部分が多く有ります。ニアミスの回避、安全航行確保及び今後の管制交流会を開催する準備として見学会を計画し、主に自家用操縦士を主体として、東日本支部支部長、他（事務局も含む）22 名で、前日の大雪が去り視程 50Km 以上の好天の中、百里基地を訪れました。

（左の写真は、どう言う訳か管制塔内に設置のライトガン、富士山まで見渡せる好天です）
百里基地への東京からの地上アクセスは、JR 東京駅八重洲南口高速バスのりば 3 番のりばより、関東鉄道株式会社のバスで首都高速常磐道・千代田石岡

IC 経由で茨城空港・タクシーにて滑走路の反対側にある百里基地正門に向かいました。

基地内では F-4 のパイロット自ら、色々な説明をして下さり、出席者からは専門的な質問が多く出ました。肝心のおいしい内容は、写真撮影も含め防衛上問題が有りますので掲載していませんが、ご理解ください。現在、茨城空港の定期便には海外 2 社、国内１社、が使用しています、滑走路に対して民間ターミナルの反対側に航空自衛隊百里基地が有る為、官（軍）民共同使用に際しては配慮を要する部分も多い、とのお話でした。

（左の写真は、百里基地を説明中のファイターパイロット）
茨城空港（百里基地）は地方空港としては珍しく、滑走路が 2 本あります

が、通常 03L/21R を民間用として運用しています、精密侵入で PAR か ILS-

RWY03R の場合のみ自衛隊側 03R/21L を使用します。 又、03R/21L 側は飛行場標識やマーキングが民間用とは違っています、滑走路強度もこちらが高いです。もっとも、当飛行場は特別な場合を除き、民間機は路線便と茨城県警察

航空隊以外は離着陸は通常許可されません。以下、空港諸元等の情報は私の記憶に依りますので、使用に当たっては正式な情報を確認してください。

百里進入管制区や東京進入管制区等の管轄空域についての説明が有りましたが、此処では左の写真（パワーポイントをカメラ撮影）の様なローカルの情報に留めます。

写 真 2-1・2-2・2-3 レ ー ダ ー 場 周 経

写真 2-1路 2000ft や VFR 場 周 経 路 NorthIP/

SouthIP3000ft で太平洋側の訓練空域

R-121 に出入りしたり発進帰投時用調
整 区 域（SFC ～ FL230） 関 連 の F4 や

F15 は GS500kts 以上出ており、この近くの VFR 機もレーダーコンタクトをしなければお互いに目視での回避は、無理と言う事が良く解りました。防衛省機の ATC は通常 UHF を使用していますので、管制を受けていてもVHF にはモニター出来ません。更に、管制官が UHF 側と交信中、VHF 側には応答できない場合もあります、特に運用上、優先的な対応を要している防衛省機の FLT がある場合は考慮が必要です。

写真 2-4 東日本支部にもドクターヘリのパイロットがいらっしゃいますが、

16

写真 2-2

写真 2-3

百里基地の周辺にも沢山の登録された離着陸場があり活躍されている説明も有りました。

写真 2-5 茨城空港に出入りする定期便の説明がありました。プッシュバックはせず、自走ランプアウトするの
写真 2-4が一般的で、旅客機３機分の広さです。パラレルタクシーウェイは民間側には有りません、特に 03L 着陸後はアクティブランウェイでのタクシーバック

か自衛隊サイドの 03R/21L 又はタクシーウェイ使用となりますが途中自衛隊ランプの南側は「く」の字に曲がった部分が有り、小型機等、背の低い機

体では、このタクシーウェイ正面に木が植わって見える様になると思います、
因みに昔は、もっと高い木だったそうです。

以上、簡単な説明でしたが、東日本支部は、本年度もこのような趣旨の見学会を行って行きたいと考えていますので、JAPA ホームページ等で今後の
写真 2-5

情報をご注目ください。（写真 2-6 管制官の説明を聞く我々です。）
写真 2-6〜ＳＦＪトレーニングセンター見学会〜
九州支部長

今針山

慎一

平成２８年２月２６日（金）、九州支部ではＳＦＪトレーニングセンターの見学会を開催しました。

スターフライヤーの拠点である北九州空港に平成２４年に完成したトレーニングセンターは、エアバス

Ａ３２０フルフライトシミュレーターやタッチスクリーントレーナー、キャビンモックアップ、緊急脱出訓練用
スライド等の設備が整った、最新鋭の訓練施設です。

九州各県から集まった３５名の会員は、６つのグループに分かれて見学し、フルフライトシミュレーターによる訓練体験、緊急脱出訓練の展示等を通じ、航空安全にかける徹底した訓練を体感することができ、操縦士としてとても有意義な見学会となりました。

予想を上回る多数の参加者が集まった今回の見学会でしたが、全員を受け入れて下さり、当日もたくさんの職員の方々でご対応いただきました株式会社スターフライヤー様のご厚意に、この場をお借りして心から御礼申し上げます。

完璧な姿勢での緊急脱出訓練デモ

モックアップの前で記念撮影

2 0 1 6

S p r i n g

17

JAPAレポート〜会長奨励賞〜
▶ 沼田

潤

東海大学

工学部

航空宇宙学科・航空操縦学専攻◆ JAPA 会長奨励賞受賞にあたって
この度は、JAPA 会長奨励賞を頂きまして、誠に有難うございます。受賞の通知を頂いた際は、思いがけないことに驚きを感じたと同時に、大変光栄に思っております。この受賞の背景には、教官や同期、フライトや学生生活の様々な場面で支えてくださった方々の存在があります。この場をお借りして感謝申し上げます。
私がパイロットを志したのは JAPA の航空教室がきっかけの一つでした。様々な職業の中から自らの進路を真剣に考えた時、パイロットという仕事が、情熱をもって向き合い、社会の役に立てる仕事だと強く感じたのを覚えています。
卒業という一つの節目を迎えた今、当面の目標は、社会人としての素養を身につけ、副操縦士としてのスタートライ
ンに立つことです。そしていつの日か、機長として安全運航を担うと共に、空の素晴らしさを伝えていくことも私の夢であり、大きな目標でもあります。幸運にもこうして夢を実現する環境にいること、応援してくださる多くの方々の存在に感謝して、今後もより一層精進して参ります。

▶ 吉沢

翔

桜美林大学

フライトオペレーションコース

◆会長奨励賞受賞にあたり
この度は、JAPA 会長奨励賞をいただきまして、誠に有難うございます。
このような素晴らしい賞を受賞することができ、大変光栄に思うと共に嬉しく思っております。
これも常に熱心にご指導してくださる桜美林大学の教授、教官、いくつもの困難を一緒に乗り越えてきた同期の仲間たち、家族など私を支えて下さる全ての方々のおかげであると心から感謝しております。
私は幼少の頃に乗った飛行機をきっかけに大きな機体や青く美しい空に魅了され、パイロットを志しました。桜美林
大学に進学し、ニュージーランドと日本で訓練を行いましたが、訓練は空を飛ぶ楽しさもある半面で難しさを感じ、上
手くいかず困難に直面することもありました。しかし周りには常に教授方や同期がおり、心の支えとなっていました。
大学生活の 4 年間は私にとって人生の財産であり、人としても大きく成長出来ました。今回の受賞を励みに、これまで学んだことを大切にエアラインパイロットとして航空業界の発展に貢献できるよう日々精進して参りたいと思います。

▶ 小玉 健一

崇城大学

工学部

宇宙航空システム工学科◆会長奨励賞受賞の感想
この度は、日本操縦士協会会長奨励賞を受賞させていただき、誠に有難うございます。今回このような素晴らしい賞を受賞することができ、大変嬉しく思っています。この受賞も日々指導してくださった教授・教官方、支援してくれた両親、そして一緒に勉強してきた同期や先輩、後輩の協力がなければ受賞することができなかったと思います。この場をお借りして厚くお礼申し上げます。
私はパイロットに憧れ日本航空高等学校石川に進学し、大学進学の際に日本で訓練をし、日本でプロのパイロットになりたいと思い崇城大学に進学しました。
崇城大学では毎日グループミーティングを行い、全員で上手くいったことや失敗してしまったことなどを共有しました。このミーティングのおかげで何倍もの経験を積むことができました。また訓練地、熊本空港には民間航空会社、自衛隊、県警ヘリコプターなど多くの方が飛んでいます。空港関係の方々、近隣の方々の支援のおかげで訓練を行う
ことができました。有難うございました。
今後この恩を忘れず恩返しできるよう精進して参ります。

18

〜会長奨励賞〜▶ 外村 拓也

法政大学

理工学部

機械工学科

航空操縦学専修◆パイロットとしての一歩
この度は日本航空機操縦士協会会長奨励賞を頂き、誠にありがとうございます。今回このような素晴らしい賞を受賞できたのも、同期、教官、教授、家族のサポートがあったからこそだと感じています。
この場をお借りして厚く御礼申し上げます。
もともと、飛行機が好きだということもあり、日本国産旅客機 MRJ が製造されることを知ってから、
将来は MRJ に携わる仕事がしたいと思っていました。そして、法政大学での自家用操縦士課程訓練で感じたやりがいから、
パイロットを志望する気持ちが強くなりました。訓練で困難なことも多々ありましたが恵まれた同期とともに全力で訓練し、互いに切磋琢磨し、乗り越えることが出来ました。
大学での飛行訓練を通じて、パイロットとしての技量・知識を学んだのはもちろん、チームワークなどのかけがえのない経験を得ることが出来ました。４月からは憧れていた航空会社で働くことが出来ます。この賞に恥じないように日々努力を怠らず、向上心を持って日本の航空業界に貢献できるパイロットになるため邁進します。

▶ 江島 勇太

航空大学校◆ JAPA 会長奨励賞の受賞にあたって
この度は JAPA 会長奨励賞を頂きまして、誠にありがとうございます。航空大学校の訓練を通してこのような素晴らしい賞を受賞することができ、大変光栄に思います。これもひとえに熱心に指導して下さった教官方、苦楽を共に支え合いながら乗り越えてきた同期、そして私たちの日々の訓練をサポートして下さった先輩や後輩、皆様方の存在なくして得られなかったと感じております。

私は幼少の頃より飛行機に対する憧れはありましたが、パイロットを職業として意識し始めたのは一般大学に入学してパイロットを目指す仲間に出会ってからです。今でも将来のことを熱く語り合いながら共に同じ空で活躍できる日を夢見ています。思い返せばこれが私の夢への第一歩だったと思います。
今後は舞台をエアラインに移しますが、初心を忘れることなく自己研鑽に励み、社会人としての教養を身につけ、一人前の人間として成長して参ります。そしていつの日か機長として日本の航空業界の更なる発展に貢献できるような人材になれるよう努力していく所存です。今回の受賞を励みとし、これまでお世話になった多くの方々の期待に沿えるよう今後も精進して参ります。

〜体験搭乗・パイロット交流会＆国際交流会〜

平成 28 年 3 月 31 日 JAPA にて、航空教室（女性限定）に参加した学生に体験搭乗の招待をしました。JAPA のシミュレーターを使い、基礎操作を中心に操縦とオブザーブを実施しました。操縦の難しさ、楽しさをシミュレーターを通して知ってもらいました。
パイロット交流会では現役の副操縦士による進路や訓練エピソード、パイロッ
トに求められるスキル等、今後の進路を考えている学生にとって有意義な意見交換の場となりました。
イベント終了後、IACEA プログラムの一環で JAPA に遊びに来ていた海外の学生（英国、和蘭、香港）と英語による交流会も実施しました。学校で学んでいる
英語と実際に使う英語の違いや自分の意思主張の難しさを知る機会となりました。

参加した学生からのコメント
初めてコックピットからの光景を見て、自分で飛行機を動かしている感覚にとてもテンションが上がりました！貴重な体験を本当にありがとうございました！
自分と同じく親からの反対を経験されている方もいらっしゃって、少し安心したのと、諦めないことがこれから 1 番大切だなと改めて感じました。（N.M さん）
計器と景色と、様々なところを見て、操縦する点が難しかったです。実際の場合は、風や時間帯、天候なども考慮することを考えると、たくさんの訓練あってこそのパイロットの方々の操縦なのだと感じました。いつも安全に操縦してくれるパイロットの凄さに改めて気づきました。 （K.K さん）

2 0 1 6

S p r i n g

19

JAPAレポート〜27年度航空医学適性セミナー（報告）〜航空医学委員会

毎年 1 回開催のエアライン航空医学適性セミナーが、2 月 14 日（日）に開催されました。
あいにくの雨にも拘らず、20 団体、58 名が、会場である Panda Flight Academy 会議室に集まり基調講演及び参加者の近況報告がありました。
主催は一般財団法人・航空医学研究センター、公益社団法人・日本航空機操縦士協会が共催し津久井一平航空医学研究センター理事長の開会の辞で始まりました。阿部航空医学委員長が進行役を務め、航空医学適性に係るテーマについて講演が進みました。

基調講演
航空身体検査（耳鼻科領域の話）に関して
国土交通省航空局安全部運航安全課乗員政策室
航空医学評価官

田村

敦

審査会のケースに関して＋その他トピックス
国土交通省航空局安全部運航安全課乗員政策室
航空医学評価官林

弘子

EASA レポート並びに機内搭載薬品に関して
一般財団法人航空医学研究センター（専務理事）

五味秀穂

同（専務理事）

富田博明

同（検査証明部長）

高添

一典

阿部

聡

産業医に関しての知見
日本航空機操縦士協会（航空医学委員長）

講演内容全てを掲載できませんが、内容を掻い摘んで紹介します。
田村先生は、アレルギー性鼻炎の背景には杉の植林・進駐軍により繁殖が始まったブタクサなど多岐に亘り、睡眠時無呼吸症候群への影響、
耳管機能の低下による航空性中耳炎の原因となることなどを解説しました。治療方法は、免疫療法とくに舌下免疫療法に注目していることなどにも話が進みました。
林先生は、審査会について審議されている事例紹介、上申手続きの説明と資料提供に関する要望などを述べ参加者の協力を促しました。
冨田専務理事はアンケートに対する協力へのお礼に続き、昨年 12 月に開催された EASA(Euro pean Aviation
Safety Agency) の会議に出席した際の出張報告を行いました。
昨年 3 月に起こった German Wings 墜落事故、同 7 月の EASA Report を受けたものであり、6 項目の勧告をどう評価できるのか、いずれにしても事故調査報告書の行方が鍵となるといった印象を受けました。五味先生は、
機内搭載薬品が 2000 年 1 月の局長通達を受けたもので、現在の環境に相応しくない状況といえる。医学的な発展を適切に反映できる仕組みが現在求められています。高添先生は、機内搭載医薬品の国際基準とりわけ関与している組織、検討に当たっての留意点などを説明されました。発生頻度、使用方法、外国人旅客の増大など、広範囲で多重的な検討が必要だろうと感じました。阿部先生は、現在検討がなされている運航乗務員に対する健康管理の在り方、航空産業医の役割と法制上の裏付けなどについて問題を投げかけました。航空身体検査の有効期間中に、運航乗務員の医学的な適性を担保するための仕組み、指定医の専門的な知識を有効に活用できしかも無理なく現状に適応できる方策が求められます。
参加者の皆様からも多くの声を伺うことができました。
審査会の資料作り・高齢化と不適合の関係・賠償保険・自己管理・バランス感覚と管理・外国人パイロットとの信頼関係・電気生理検査のこと・健康管理と地域の兼ね合い・保健婦の役割と効用などなど、多岐に亘る課題が伝えられました。時間の関係で、意見交換はセミナー終了後の懇親会場にてということで一区切りしました。
予定を 30 分以上も超える盛況な雰囲気の中、操縦士が信頼できる体制が一番大切とした、井上副会長（日本航空機操縦士協会）の挨拶で幕を閉じました。
20

JAPAレポート〜支部長紹介〜

4 月 1 日より西日本支部長及び沖縄支部長が交代となりました。

西日本支部長を務められた植野廣園さん、沖縄支部長を務められた簡牛普さん、長い間お疲れ様でした。ここで、新支部長をご紹介いたします。

西日本支部長大久保 重和

沖縄支部長

屋良 朝義

はじめまして、此の度西日本支部長を務めさせていただきます大久保です。
普段は八尾空港で報道ヘリコプターのパイロットとして勤務しております。
大先輩の植野支部長からバトンを引き継ぎますが、今まで同様に活動とセミナーなど、色々な催しが予定されています。
そう言う行事に対し多くの方が参加しやすい様にフレンドリーな西日本支部にしていけた
らと思っております。
又、協会員の横の繋がりが広がり、色々な情報交換がしやすくなれば、更なる航空安全に繋がるのではないかと思いますので会員の皆様の更なるご理解ご協力をお願い申し上げます。

３年ぶりに沖縄支部長に復帰することになりました、屋良朝義（やらちょうぎ）と申します。
那覇空港でパイパーチェロキーを飛ばし始めてから、約２０年になるサンデーパイロットです。
さて那覇空港は、小型機からヘリ、陸・海・空３自衛隊の航空機及び旅客機等、飛行速度の異なる多種多様な航空機が飛びかう日本でも有数な過密空港となっています。また
２０２０年の完成を目指し、現滑走路西側沖合に第２滑走路を建設中で、今後も交通量が増大する事が予想されます。
そういった中、我々ＪＡＰＡの役割は益々重要になってくるものと考えます。沖縄の空の安全のためや航空界の発展のために微力ながら貢献していきたいと思っています。
ご指導ご鞭撻の程宜しくお願いします。

「パイロット」誌
読者プレゼントコーナー

オリエンタルエアブリッジ株式会社よりプレゼントを頂きました。
応募方法はJAPA Facebookをご覧ください。
（締切6月15日受付分）
尚、当選の結果発表は賞品の発送をもって代えさせていただきます。

オリエンタルエアブリッジ株式会社より往復航空券 を
ペア 1 組（ 2 名）様

搭乗区間：長崎～壱岐
長崎～福江
長崎～対馬
いずれか1区間をお選びいただけます。
当選者の方には、オリエンタルエアブリッジ
株式会社より目録をお送りいたします。
（後日パイロット誌へのコメント掲載をお願いいたします。）

2 0 1 6

S p r i n g

21

JAPA案内JAPA 会員ページ
JAPA では会員の皆様へ特典のひとつとして会員限定 WEB ページを公開しております。
＜会員限定 WEB ページ各種サービス＞◎オンラインで会員情報変更（住所など）及び各種手続き ◎デジタル BOOK の閲覧 ◎総会議決権行使・委任状の提出 ◎各委員会等の活動報告閲覧 ◎その他、便利ツール、会員限定メルマガ等

住所変更のお願いJAPA では各書籍やご案内を郵便局「ゆうメール」にて、お届けしております。
住所変更の際は会員ページより速や か に ご 登 録 く だ さ い ま す よ う、
ご協力をお願い致します。
ログイン ID、パスワードがご不明な場合
は事務局までご連絡下さい。

郵便局
【

配

依

荷

出

【

】

頼

J
未 APA
届
け へ住
の
JAPA への
際 所変
【
返送に
返 更
送
10 日程
】

】

更
変 】
所 送
住 【返
へ 際
PA の
JA け
届
かかります
未

住所変更の際はご登録をお願い致します

22

送

会員様
登録住所

通常総会の手続きについて
出欠席 及び 議決権・委任状 を Web より提出頂けます。
下記要領にて提出をお願いいたします。
（初期設定がお済でない方はお問い合わせください）

１.JAPA ホームページより『会員ページ』にアクセス
２. ログイン
┗総会関連より『通常総会議案書』
をご覧頂き『総会 出欠席届・委任状』
をクリック

3. 出欠席について┗出欠席を選択（出席の方は手続きは完了です）

・欠席される場合┗議決権行使または、┗委任状の提出を選択

4. 懇親会┗参加・不参加を選択

5.「確認画面へ」をクリック、
内容をご確認の上、「提出完了」を選択

以上で手続きは完了です。
■提出期日
Web による提出は、6 月 3 日 15 時まで
受け付けますご不明な点などございましたら、事務局までお問い合わせください。
公益社団法人日本航空機操縦士協会

東京都港区新橋 5-34-3

03-6809-2902

japa@japa.or.jp

2 0 1 6

S p r i n g

23

51

51
5

3

http://www.japa.or.jp

28 6 6

15 30

17 30

15 00

1
3 3 2 Tel 03 5757 8181

1
2
3

27

28
18

20

訃 報
当協会元会長 有働 武俊さんが 1 月 29 日に逝去されました。（享年 89 才）
謹んでお悔やみ申し上げます。
（協会役職）： 副会長 1988（S63）－ 1992（H 4）
会 長 1992（H 4）－ 1996（H 8）
顧 問 1996（H 8）－ 2008（H20）有働武俊さんを偲ぶ

高野 開

有働さんの著書に「回想わが翼」があります。この本のサブタイトルが、「波乱の航空界を生き抜いて」です。有働さんは、まさに戦後の波乱の航空界の真っ只中を生き抜いた半生だったと思われます。私は機種が違った関係で、直接フライトでご一緒することはありませんでした。
訓練や運航技術など同じ航空会社の地上の仕事の場では、上司として懇切なご指導をいただきました。
有働さんが日本航空機操縦士協会の会長の時は、理事としてご一緒したこともあります。思い出に残るのは、当時の航空局の諮問に基づき特別委員会を設置して、「長距離飛行と乗組員の疲労」について検討したことです。結論については各方面から様々な意見が出されましたが、実践的かつ科学的に検討されました。時代が変わり新機種の超長距離飛行が倍増しています。有働元会長はどんな思いでこれを見ているのでしょう。有働元会長を偲んでひとこと。

24

飛行機や空に興味がある方は是非お問い合わせください。

■ ■ ■ パイロット体験教室 ■ ■ ■日本航空機操縦士協会では、航空業界に少しでも興味を持っていただきパイロットという職種をより身近に感じていただくために、シミュレーターの体験をしていただく機会を設けております。
冬休み・夏休みの思い出に、また大空への憧れを、操縦士協会のシミュレーターを使いパイロット体験をしてみませんか？

One's Impression

S.U
さん

K.I

シミュレーターとはいえ操縦桿を握るのは初めての経験であり、また教官の方から自分の操縦についてアドバイスもいただ
け、大変有意義な時間でした。

さん

シミュレーターの難しさ・手ごたえを実際に感じることが出来たり、自身の癖を把握できたのが良かった。

Y.Aさん

シュミレーターを経験するのが初めてだったので、とても良い経験にな
りました。

U.J

H.K

さん

さん

機体の反応がとてもよく安定させるのが難しかった。また、
距離感をつかむのが難しかった。

離陸から着陸まですべての段階を経験させていただき、とても良い経験になりました。丁寧に説明もしていただいたのでわかりやすかった。

※「体験者コメント」に関しましては、ご本人様の同意を得て掲載させていただいております。

次 回 開 催 予 定 については、決まり次第操縦士協会 公式ホームページや Facebook でご案内致します！お楽しみに！！

公益社団法人 日本航空機操縦士協会

事業サポート室

詳しくは WEB へ

www.japa.or.jp
Vol.8／2016 Spring
発行

禁無断転載

公益社団法人 日本航空機操縦士協会（Japan Aircraft Pilot Association）〒105-0004

東京都港区新橋５−３４−３

TEL 03-6809-2902（代） ホームページ
FAX 03-3434-7774

表紙写真提供 厚地信一

URL http://www.japa.or.jp/

E-Mail：japa@japa.or.jp

落丁・乱丁本がありましたら
お取替えいたします編
発
印

集 「パイロット」誌発行会議
行 根本 裕一
刷 星光社印刷株式会社