2022 WinterJapan Aircraft
Pilot Aircraft
Association
Japan
Pilot Association

https://www.japa.or.jp

『公益社団法人 日本航空機操縦士協会のめざすもの』
１ . 私達の活動の目的は、定款に定められた通り「航空技術の向上を図り、航空の安全確保につとめ
航空知識の普及と諸般の調査研究を行い、もって我が国航空の健全な発展を促進する」ことです。
２ . 私達は、定款の目的を踏まえ、将来のあるべき姿として「安全で誰からも信頼され、愛される航空を実現する」というビジョンを描いています。
３ . 私達は、目的・ビジョンを達成するために下記を基本的指針に掲げて活動して行きます。
（1）航空の安全文化を構築する。
（組織と個人が安全を最優先する気風や習慣を育て、社会全体で安全意識を高めて行くこと）（2）地球環境と航空の発展との調和を図る。
（3）航空に携わるもの同士が心を通わせ共存共栄を図る。

2022 Winter INDEX
03

会長挨拶（新年のご挨拶）／ 会長

井上 伸一

04 年頭の辞 ／ 国土交通省 航空局
08 専務理事挨拶 ／ 専務理事 畑辺 三千夫
09 航空安全講習会（報告）／ 教育文化委員会 大澤 一朗
10

ATS シンポジウム（報告）／ ATS 委員長

12

航空気象シンポジウム（報告）／ 航空気象委員長

14

Fly with us ～空の仕事ワークショップ～ ／ エアライン委員長

15

日本生まれの片目のパイロット、世界一周単独飛行成功秘話／ エアロジパングプロジェクト代表 アースラウンダー 前田 伸二

19

表彰報告

20

セミナー開催案内・その他案内

2

吉松 聖也
山本 秀生
田中 天兵

会長挨拶 ～ 新年のご挨拶 ～井上 伸一

新年あけましておめでとうございます。

さて日本航空機操縦皆様におかれましては穏やかな新年を迎えられた士協会の昨年度の活動

こととお慶び申し上げます。旧年中に皆様方から当も、前年に引き続き新型協会に頂いたご支援に対し心よりの御礼を申し上げ

コロナウイルス感 染 症

ますとともに、年末年始にも休むことなく空の安全をの影響を受けた一年で守り、支えていただいた皆様に改めて深く感謝申しした。緊急事態宣言発令時は勿論のこと、まん延防止

上げます。

等重点措置適用時も感染予防を優先し協会が主催する安 全講習会、T EM /CR Mセミナー等は開催の2020年の年初から始まった新型コロナウイルス

中止あるいはWEBで実施するなどの対応を余儀なく

感染症は、年が変わった2021年も世界中で猛威をされました。小型航空機セーフティーセミナー、ATS

ふるい続けました。
ワクチンや治療薬の開発も急ピッチ

セミナー、航空気象シンポジウムはWEBでの開催とで進められ、各国ではワクチン接種も進み、北 米・いたしました。裾野拡大を目的とした「空の仕事ワークヨーロッパでは各種の行動制限も緩和の方向に舵がショップ」では、数多くの予約を頂いていましたが、切られました。しかし次々と発生する変異株などもあ中止することが相次ぎました。
各イベントに参加予定の方々にご迷惑をおかけしまりコロナ禍の先行きは予断を許さない状況が続いてしたが、緊急事態宣言が解除になり実開催をすることいます。
国内では昨年1月初めに発令された緊急事態宣言が出来るようになりました。実開催では主催者と参加が、東京を中心として断続的に9月末まで発令され続者のコミュニケーションが図りやすく、WEB開催ではきました。結果として国内の人の移動は制限され、運遠隔地からの参加ができるメリットもあり、
今後の協会

輸、観光、
飲食等の業界は前年に続き大きな打撃を受事業の進め方も検討をしていきたいと考えています。

ける状態で推移しました。

引き続き関係各位のご理解ならびにご協力をお願いいたします。

そのような中、延期されていた東京オリンピック・
パラリンピックがほぼ無観客ではあるものの一年

また、リプレースに時間がかかりご心配をおかけ

遅れで開催され、アスリートたちの活躍はコロナ禍でしていましたFTD事業を再開いたしました。
今後技術習

苦しむ我々に勇気を与えてくれました。

熟支援ならびに裾野拡大に活用してまいります。

8月中旬には、国内の新型コロナウイルス感染症の最後になりますが、新しい年が皆様にとり希望に感染者数が第５波のピークを迎え、連日入院調整で苦しむ関係者のニュースが報道されていましたが、 あふれた良き年になりますように、そして新型コロナ
政府の強力なワクチン接種の推進により接種が進んだ

ウイルス感染症を克服し航空界が安全でますますこと等もあり新規感染者は急激に減少しました。

発展することを祈念しまして新年のご挨拶とさせていただきます。

10月以降は緊急事態宣言が解除され街の人出は徐々に戻りつつありますが、航空需要は新型コロナ
ウイルス感染症拡大以前に比べるとまだまだ元気がなく、一日も早く安心して出歩ける日が来ることを願って止みません。

3

年頭の辞

クや年末年始の需要への対応等に官民協力して奮闘い
そして、ドローンへの期待が高まる中、その安全ただいた一年であったと思います。ありがとうござい対策も取り組まなければなりません。
ました。
３つ目は、少し視点が変わりますが、関係者の連2021 年度の支援策については所期の効果が発現し得携という点です。

国土交通省
国土交通省航空局長
航空局

浩一
雅晴

模の支援策を用意することが出来ました。支援策の効
元の付加価値を付けていくためには、官民間の連携、

今年は「壬寅（みずのえとら）」厳しい冬を乗り越えて、います。来るべき需要の回復・増大に備えた体制強化
スに関係する者が緊密に連携することが必要不可欠

局長

久保田
和田

ない状況となりましたが、2022
年度においても相当規
１つ目、２つ目の様々な課題を解決し、より高い次果が十分発揮されるよう本格的な需要回復を期待して他職種間の連携、他業種間の連携など、航空サービ

新年明けましておめでとうございます。

芽吹き始め、新しい成長の礎となる年とのことです。

も忘れてはなりません。首都圏については容量を 100です。決してタコ壺に陥ることなく、高い視座に立っ

令和の時代となって初めての新年となりますが、
この 2 年、未曾有の危機が内外の航空業界を襲いま万回に拡大する取組を着実に続けるとともに、将来のて物事にチャレンジすることを忘れずに、各プレー

職員や関係者の方々が穏やかな新年を迎えられたこした。そのような状況下においても、日々の航空の安議論も必要。関西３空港、中部空港についても本格的ヤーが努力していくことに期待したいと思います。

とをお慶び申し上げます。

全を確保いただいている関係各位のご努力に敬意と感な議論がキックオフ、全国の空港の着実な整備、コン

以下、個別の課題について触れてまいります。

また、年末年始も休むことなく空港などの現場に謝をお伝えしたいと思います。

セッション空港の適切な運営等も重要な課題です。

おいて、安全で利便性の高い航空サービスの提供に
今年は、冒頭ご紹介したように、タイミングとして脱炭素については航空機運航分野と空港分野で官民ご尽力を頂いた職員や関係業界の皆様に深く感謝申は反転攻勢の状況にあると考えています。

協働の取組が進みつつあります。現在、これらの取組し上げます。

航空ネットワーク部長

具体的には、航空・空港関係者との密接な対話・連平岡成哲

を法的に裏書きして施策の推進力を付けることについさて、今年２０２０年は、いよいよ東京オリンピッ

携を通じて、当面の危機を乗り切るとともに、将来のて検討が進められています。

我が国の国際競争力の強化、訪日外国人旅行者のク・パラリンピック競技大会が開催されます。そし航空需要の回復・拡大に向けた取り組みを実行、支援いずれの課題も幅広い関係者の連携、官民の協力・て、これを節目として、社会、経済の様々な面で大更なる受入れ、そしていよいよ本年開催される東京

きな変革が起きようとしています。航空もこれに乗
また、空港機能の高度化にも取り組みます。必要な

オリンピック・パラリンピック競技大会の成功のたしていきたいと考えています。

協働が肝です。ゴルゴ松本流に言えば「協」の字は「力を足し算する（＋）」と書きます。2022 年も力を出し合っ

り遅れることなく、安全で利便性の高いサービスがハードの整備を進めるとともに、管制面での対応等に

めには首都圏空港の機能強化が必要不可欠です。

思います。
えています。

始して、国際線を更に５０便増便し、首都圏と世界、と思います。
ると待ったなしの状況にあるとの強い危機意識の下、平嶋 隆司て参ります。住民の方々からの騒音や落下物などに込みです。
組みを、スケジュール感を持って、関係者との密接な対策等を着実に推進するとともに、引き続き運用

政府として２０２０年に訪日外国人４０００万人
連携の下に進めていきたいと考えています。

開始に向けて丁寧な情報提供を行い、できるだけ多という目標を掲げていますが、これを実現するため加えて、航空分野におけるイノベーションにも積極くの方々のご理解を得られるよう取り組んで参りまにも航空局としてしっかりと需要を取り込む努力が的に取り組み、ドローンや空飛ぶクルマなど日進月歩

す。また、成田空港については、訪日外国人旅行者必要です。
の技術革新や労働力不足対策にもなる自動化、省力化

を６０００万人受け入れるためにも、一昨年３月のますが、現在の国内感染の状況については他国と比べて共に歩んでいきましょう。

羽田空港は３月２９日より新飛行経路の運用を開提供されるよう、関係者と共に努力していきたいと
より、既存の施設を最大限有効活用していきたいと考
その中で、私から総括的に３点、触れておきたい
さらに、航空分野の脱炭素化は、国際環境も踏まえ

羽田を経由して地方と世界の結びつきを一層強化し１つ目は、インバウンドなど伸びゆく需要の取り
航空機の運航分野と空港分野における脱炭素化の取り

対する不安の声を受け止め、騒音対策、落下物防止

大臣官房審議官

国際航空については、新型コロナにより世界的に影響が出ている状況にあります。ただ、我が国においてはワクチン接種も着実に進んでいるところでもあり、また、個々人でも社会全体としても意識を持って感染防止対策がしっかりとられていることも大きいと思い

４者協議会での最終合意を踏まえ、引き続き成田空落ち着いた状況にあるかと思います。一方で、国際的今年の夏ダイヤからは、首都圏空港を始め、新千にも取り組んでいきたいと考えています。

港会社及び千葉県とともに関係市町のご協力を頂きに流行が始まっているオミクロン株については引き続

歳、福岡、那覇で処理能力の拡大を実現します。グ
風通しのよい関係、効率的な業務遂行等、組織としながら、第３滑走路の整備など同空港の機能強化をき警戒が必要となっています。

てのパフォーマンスが最大限発揮できるよう取り組ん
ランドハンドリングや給油など、増便を実現するた

進めて参ります。
昨年は、一般旅客の方々の入出国とオリンピック大でまいりますので、関係各位のご理解、ご協力、ご支めの環境を整えていくことも必要です。これらの対訪日旅行者の更なる受入れのためには、首都圏空会・パラリンピック大会の関係者の方々の入出国とを、援をお願いする次第です。
策を総合的に実施するとともに、官民で連携して国結びに、皆様にとって「壬寅」が実り多き年になる
内・外との交流人口を拡大していくための取り組み

港以外の拠点となる空港の機能強化も重要です。関
感染防止対策を講じながら、並行して円滑に進めるとことを祈念してご挨拶とさせていただきます。
を進めて参ります。

西空港については防災機能の強化を進めるとともにいう難しいオペレーションに関して、航空会社や空港

本年も何卒よろしくお願いいたします。
２つ目は、安全・安心の確保です。

第１ターミナルのリノベーションを進め、旅客利便会社をはじめとする関係者の方々、そして利用者の方々

以下、個別の課題について、航空局幹部より申し上
日々のオペレーションで安全を確保することは、の一層の向上を図って参ります。また中部空港につの多大なご協力とご理解を頂きながら、関係省庁も、げます。
交通に携わる者が共通して背負う最重要課題です。

いては、航空需要の更なる拡大と現施設のフル活用
また航空局でも現場も一緒になって、日々、工夫・改

このほかにも、一昨年に続き、昨年も大型の台風がを図るための検討を実施します。地方の拠点空港に善を図りながら乗り越えられたものと思います。この日本を襲い、空港で多数の滞留者が発生するなど、

ついては、滑走路や誘導路の整備、ターミナルの再場をお借りいたしまして、改めて皆様方のご協力・ご航空ネットワーク部長 五十嵐
航空行政に課題が残りました。パイロット等の飲酒
徹人編などの機能強化を進めて参りましたが、那覇空港尽力に御礼申し上げます。そして、こうした関係者間での密接な連携・協力体制や、変化していく状況下ででは新滑走路が本年３月２６日より供用を開始し、問題も後を絶たず、官民を挙げて意識改革を図り信航空ネットワークは空のインフラであり、その機能
頼回復に努めていかなくてはなりません。施設の安の柔軟で迅速な対応や弛まぬ工夫といった現場力・即これにより滑走路の処理容量が１．
８倍に拡大するはエッセンシャルサービスです。コロナの影響は深刻

全対策として、耐震化・老朽化対策を含め、着実に応力は、新型コロナ影響下という特別な状況への対応
ほか、新千歳空港及び福岡空港において本年夏ダイ進めていく必要があります。

についても、同様に「鍵」になるものと思います。
ヤより発着枠の拡大を予定しています。引き続き福かつ長期化していますが、オリンピック・パラリンピッ

4国民生活・経済を支える上で航空が果たす役割は引岡空港の滑走路増設事業などの機能強化に取り組ん

管制空域の再編についても、昨年は西日本管制部空域
ド、スカンジナビアの合計９か国・地域に対して配き続き重要なものであり、今後、感染防止対策を確実で参ります。

の上下分離を予定通り進めることができ、奄美群島及分を行いました。今般の羽田の国際航空ネットワーに講じることは引き続き肝要となりますが、そうした
首都圏空港やこれら国際拠点空港における発着枠

び沖縄地区全体に対する広域的なターミナルレーダー
クの拡充を通じて、これらの国からの訪日需要を我中でも、本年は、世界的にも順次感染が収束し、従来の増大を新たな運航便の実現に結びつけるために管制業務の提供も開始しております。国内管制空域のが国の成長力として取り込むとともに豊富なビジネのような人・モノの行き来ができる環境に徐々に戻っは、航空機の運航に不可欠なグランドハンドリング

再編は本年も引き続き計画通りに着実な進捗を図ってス需要に対応できるよう、また、配分した全ての枠ていけることを心から願っております。また、影響がの確保が重要です。グランドハンドリング事業者にまいります。
における早期就航が実現されるよう、関係当事者に長期化する中、国際的な連携・調和を図りながら、また、よる横断的な応需の実現、新規採用の大幅拡大、特さらに昨年 10 月から奄美空港リモートＲＡＤＩＯの促して参ります。

感染防止対策を図りつつ、新型コロナの影響下におい
定技能制度の活用による外国人材の確保、先進的な運用を開始しています。我が国で初めて「遠隔管制塔
また、成田空港等に関する交渉の関係では、特に、ても対応していくための工夫がより大事になっている
資機材の導入による省力化・自動化の推進など官民装置（ＲＶＡ）」を導入、空港周辺全体を 12 台の固定
中国当局と行った航空交渉の結果、成田・北京・上いきたいと考えております。
就航便を成立させて参ります。特に空港制限区域内する航空機を含めて空港周辺 360 度撮影した映像を那
降、段階的かつ大幅に緩和することで合意できましカメラと 2 台の可動カメラにより、地上面及び離着陸
海についての輸送力制限を、２０１９年冬ダイヤ以と思います。一日でも早く日差しが戻るよう努力して連携して総合的な対策に取り組み、１便でも多くの

覇空港事務所（運航情報官運用室）に新たに整備された。具体的には、中国企業の成田への乗り入れ便数

また、航空会社や空港会社等の関係者におかれては、の自動走行については今年中にレベル３の自動走行

た 55 インチディスプレイ 12 台に映し出しています。
が、週９９便から週４１０便に段階的に拡大される

消毒の実施やソーシャルディスタンスの確保をはじめ車両の導入を実現して参ります。併せて先端技術の引き続きリモートタワー導入に向けた検討を進め、今とするガイドラインの遵守等、感染防止を図って頂いて活用等により旅客の搭乗関連手続きの「Ｏｎｅ ＩＤ

とともに、日本企業による北京・上海への乗り入れ化」などＦＡＳＴ ＴＲＡＶＥＬの取組を推進し、ス

便数（北京は、昨年９月に開港した新空港を含む）

トレスフリーな旅行環境の実現を進めて参ります。

も週１９４便から週４１０便に段階的に拡大されま

このような受入れ環境の整備に加えて航空旅客やす。また、日本企業については、成田から北京・上エアライン等の空港利用者の満足度を引き上げる観

海以外の空港への乗り入れ制限は撤廃しました。さ

点から空港経営改革を進めることも重要です。今年

らには、中国企業については、北京・上海から日本は新たに北海道７空港及び熊本空港の運営委託が順の地方空港への乗り入れ制限を撤廃しました。

後の遠隔による管制サービス技術の向上に繋げていきいるところであり、加えて、航空機内は高い換気性能たいと考えております。

（３分程度での空気の入換え）が保たれているところで併せて、これまでと同様、主要空港の機能強化におす。こうした安全性についても利用者に十分に理解頂

いて役割を果たすとともに、地域における国内外の交き、安心して利用していただけるよう、取り組みをす

流の基盤である地方空港の機能強化を進めることも重

すめてまいりたいと思います。加えて、新型コロナが要であり、航空会社をはじめとする関係者との協力・収束していった際に、きちんと国際航空が対応してい連携のもと、各空港周辺における効率的な経路設定やける環境を整えられるよう、皆様方のご意見やお知恵

次開始され、広島空港について優先交渉権者を決定

以上のような交渉の合意を契機に訪日外国人旅行

準天頂衛星を利用したより高度な衛星航法（進入方式）

をお聞きしながら検討を進めていきたいと思います。

する予定となっています。空港は、「整備」から「運者の更なる誘客が図られるよう、早期の増便・新規

営」、更には「経営」の時代に向けて進んでいます。

就航に向け、必要な調整を進めて参ります。

の導入も進めてまいります。

一方でこれまでの取り組みに加えて、本年は新たな航空行政のあり方もそのような変化に的確に対応し航空インフラの海外展開も重要な課題です。近年、

工藤 貴志ていきたいと考えています。

ニーズに対応する施策への取り組みについても重要な

交通管制部長我が国における海外へのインフラ展開は重要な政策時期を迎えることとなります。外部有識者のご協力もさらに交流人口の拡大による地方創生のためには分野となってきており、内閣総理大臣や国土交通大地域における国内外の航空ネットワークの維持・充臣等による外国政府へのトップセールスが頻繁に行実が重要となります。地方空港における国際線ネッ

われているほか、２０１８年には海外インフラ展開

トワークの充実のため、「訪日誘客支援空港」制度

法が制定され、成田空港会社や中部空港会社等も本を活用して自治体等による誘客・国際線就航促進の極的に取り組んでまいります。

来業務として海外インフラ展開を行うことが位置づ賜りながら、関係者とも十分に連携を図った上で、以航空交通管制分野においては、日々の航空交通の安

下３点の取り組みについて交通管制部としても積極的

全を最優先としつつ、利用者、運航者のニーズに的確な検討を進めてまいります。

に対応し、信頼される安定した航空保安業務の提供に務めるとともに、少し先の将来を見据えた施策にも積1.

脱炭素化に向けた航空機運航分野の CO2 排出削減の推進

取組を支援いたします。国内線ネットワークについ
長く続くコロナ禍ではありますが、今年は一刻も早けられました。

された政策コンテスト枠を有効に活用し、地方路線
社会経済活動も再び活発になることを願いつつ、コロ運営参画に関しては、昨年は４月にパラオ国際空港

州地域における事業組合（ＬＬＰ) を通じて系列をを始めとする航空関係者と緊密な連携を図りながら、営を開始したほか、７月にはモンゴルの新ウラン

2.

ては、羽田空港の発着枠の回収・再配分により拡大
い航空需要の完全回復と運航便数の完全復活、そして航空機運航のＤＸ（デジタルトランスフォーメー

こうした背景の下、航空インフラ輸出についても、ション）推進3.

次世代モビリティ（空飛ぶクルマ等）への対応の充実を図るとともに、昨年１０月に設立された九ナ禍からの回復期における社会要請に応え、航空会社

で、日本企業連合が過半の株式を持つ空港会社が運超えた協業化を推進して参りたいと考えています。
ソフト（管制業務、運航情報提供業務等）、ハード（航バートル空港で、成田空港会社を含む日本企業連合

空管制システム、無線施設の維持管理等）の両面におが過半の株式を持つ会社がモンゴル政府との間で運いて安定したサービスの提供により、再び増加傾向を

営に関する事業権契約を締結しました。更に、１０

管制運用に関連する CO2 排出削減の推進については、取り組む施策それぞれにおける CO2 排出削減量（効果）の「見える化」を図ることが特に重要と考えており、本年は各施策における効果の定量的な算出方法等についても関係者との調整を進めてまいります。想定され迎える航空交通の安全運航を徹底して支えることに全大臣官房審議官
堀内 丈太郎月にはロシアのハバロフスク空港で、日本の空港運力を尽くします。何よりもユーザー目線に立った対応

営会社等で構成される日本企業連合が現地空港会社

国際航空、特に 海外の航空当局との交渉、調整を強く意識した航空交通管制を実行してまいります。

に出資することにより運営に参加しました。

る具体的な削減効果が見える形で運航者及び管制機関が共有することにより、取り組みに対する動機づけにも繋がるものと考えております。

の関係で見ると、まず羽田空港の発着枠の配分につ
昨年は、数年間取り組みを続けてきた統合管制情報

また、空港の整備に関しては、昨年は、日本企業
運航分野のデジタル化の推進については、航空機のいては、訪日需要への対応や国際競争力強化の観点
処理システムの官署導入（移行）をすべて完了するこが、バングラデシュ、カタール、エジプト、パプアとができました。導入（移行）に際して全国の関係官から配分対象候補国の選定を行った上で各国との航ニューギニアにおいて４つの大型空港プロジェクト

署の皆様には大変お世話になりました。まだ解決すべ
空交渉を実施し、羽田未就航の多くの大都市を抱え

計２８００億円分を受注しました。特に、バングラデ

き課題も残っていることから、本年も引き続き関係各
る米国、中国と、羽田昼間未就航のロシア、オース

シュのダッカの新空港では、日本企業の施工・環境等の創出にも繋がるよう取り組んでまいります。

運航関連データの配信（共有）を進めることで、空港関係者の生産性向上に繋げるとともに、２次交通における利活用により旅客利便性の向上と新たなサービス

位のご協力をよろしくお願いいたします。また、国内
トラリア、インド、イタリア、トルコ、フィンラン

技術を用いた新旅客ターミナルや誘導路の整備が行

5さらに、次世代モビリティへの対応検討についてはわれることになったほか、カタールのドーハの新空業務の省力化・効率化への期待が大きい空港内作業へことが重要です。

本年の重要な取り組みの一つとなります。ドローンや港では、２０２２年のサッカーＷ杯に向けた新旅客の無人車両技術の導入については、レベル３（一部有これらを踏まえ、国土交通省航空局では有識者委

空飛ぶクルマなどが活発に飛び交うであろう 2030 年頃
ターミナルの整備を日本企業が受け持つこととなり

人制御が必要なため運転手は乗車）が導入開始される
員会を設置し、昨年１１月に「Ａ２－ＢＣＰガイド

を想像しながら、低高度における新たな空域管理シス
ました。こうした空港での整備、運営での参加に加え、に至っており、今後は2025 年までのレベル４（車両無ライン( 案 ) ～自然災害に強い空港を目指して～」

テム、有人機との安全確保や共存を如何に図っていく
ＧＢＡＳ等の航空関連機器や航空サービスの海外で人化）導入を目指すなど、引き続き車両の技術開発をを公表しました。Ａ２(Advanced/Airport)－ＢＣＰ

か、また関係者間における適切な情報共有スキームが必の受注、採択にも力を入れ、引き続き、トップセー

支援するとともに、インフラや運用ルールの整備を官
は、空港全体としての機能保持や早期復旧に向けた要と考えられることから、Ｃ（通信）、Ｎ（航法）、Ｓ
ルスや、官民で組織する「航空インフラ国際展開協民が連携して進めていきます。
関係機関の役割分担等を明確化するもので、これ（監視）の各分野においても新たな役割が求められるこ議会」の取組等を通じた活動を推進して参ります。

航空分野の活性化、我が国企業の成長、両面から進により全国の空港において全ての空港関係者が一体ととなります。航空保安業務における新たな職域の開めている航空インフラ国際展開も重要政策です。昨年となり、訓練等を通じて真に実効性のあるＡ２－Ｂ
は、建設から運営まで、政府と民間企業が一体となっＣＰを構築していくとともに、過去の自然災害から発・ものづくり・機器整備等に繋がるものと考えており、

河原畑 徹
結果として職員の「やりがい」にも繋がるものと考えて事業獲得に漕ぎつけたモンゴル・チンギスハーン（新学び、その経験から得た知見を工夫し、新たな取りております。

いくことにより、大規模自然災害に強い航空ネット

積極的な検討を進め新たな成長分野に貢献することで、交通管制部長ウランバートル）国際空港がコロナ禍により遅延しな組みとして実行し、最大限の努力を継続して払ってがらも７月に開港するなど、大規模プロジェクトによ

訪日外国人旅行者を６０００万人受け入れるためる成果が顕著な年でした。本年は、インフラシステム

最後に、我が国の労働生産人口が減少する中、現場には、管制容量の拡大が必要不可欠です。

ワークの構築・維持を目指して参ります。

海外展開戦略 2025 に基づき、顔認証システム、衛星をを支える人材を継続的に確保し最大限の能力を発揮しこのため、航空路空域の上下分離及びターミナル

使った航法システム等のデジタル技術の活用やエコエていただくための取り組みは極めて重要であると考え空域の拡大・統合からなる国内管制空域の抜本的再アポート等のカーボンニュートラルの貢献に向けた案ております。航空局全体の「やりがいのある職場づくり」

編を段階的に進めて参ります。具体的には、昨年７

安全部長

川上

件形成も推進します。

として、組織の目指す方向性の共有、人材育成のため

月に首都圏空域の再編（東京進入管制区の拡大）をのキャリアパスの見える化、職員ひとりひとりの働き

光男

行ったのに続いて、令和２年度から令和３年度にか航空行政として安全・保安の確保は何よりも優先

けて、西日本航空路空域の上下分離を行い、近距離

すべき事項です。パイロットの飲酒、保安検査トラによる社会貢献度を見える形で航空業界を含め対外的及び空港周辺の上昇降下機に専念する「低高度」を

安全部長 平井一彦
ブル、空港でのドローンらしき物体の目撃情報によ神戸管制部、巡航機が中心となる「高高度」を福岡

る滑走路の閉鎖等の安全・保安を脅かす事案が度々管制部に移行する予定です。

発生しました。

に広報するなど、現場職員の「やりがい」に繋がる取り組みにも力を入れたいと考えております。関係者・職員の皆様と協力をしながら、すべての分野において

まずは一昨年に引き続き昨年中も新型コロナ感染症

前向きに取り組んでまいります。

の影響による困難な業務環境の中、航空安全の確保の引き続き基準策定、監視・監督、啓発活動等の必また、交通量増大に対応する基盤の一つとして、ため日々業務遂行に励んでもらったことに感謝いたし

要な取り組みを進めて参ります。

従来のシステムを統合した新たな航空管制システム

ます。これまでのところコロナの影響に起因する大きパイロットの飲酒に関する不適切事案についての整備を進めており、今年度内に那覇空港の空港管

奥田 薫
制処理システム、福岡管制部の航空路管制処理シス

は、昨年４月以降全ての航空運送事業者に対し検査

テム、ＡＴＭセンターの航空交通管理処理システム

機器によるアルコールチェックを義務付けたほか、な安全上のトラブルは発生しておりませんが、特に年

大臣官房技術審議官

末年始には国内線旅客数も大きく回復しており、３Ｈ（初めて、変更、久しぶり）による安全運航へのリスク

自然災害については、台風、豪雨・大雪など、地球航空法を改正し、飲酒に関する罰則強化を行いまし等への移行を円滑に進めて参ります。

を認識・評価・対処が一層重要となってきております。

温暖化の影響と言われる気候変動による多頻度化、激たが、その後も引き続き飲酒事案が発生したことかトラブルの発生を未然に防止するとともに、トラブル甚化がここ数年顕著です。地震についても、首都直下、
南海トラフ等大規模なものに備えるべきことは従前よら、飲酒量の制限や出勤前検査による自己管理の徹が大きな事態へ発展することのないよう、一層気持ち

より緊張感と危機意識をもって、事前の取り組みを行っ

早急に回復するため、航空業界と連携しながら引き航空業界のみならず社会を取り巻く環境が大きく変の害は生じなかったものの、台風第１５号の影響に航空分野では 2018 年台風 21 号による関空被災、翌

航空保安対策については、今年の東京オリンピッ
くことを支えるためには航空安全が果たす役割は重要

大規模自然災害対策本部長
り提唱され、昨今の中・小規模地震の多発事象も踏まえ、
松永 康男

底等の追加対策を講じたところです。国民の信頼をを引き締めて業務へ臨んでいただくようお願いします。

昨年も台風の襲来が相次ぎ、空港の施設等に特段ておく必要があります。

続き飲酒事案の再発防止に取り組んで参ります。
化をしていく中、航空が安定的・持続的に発展していより成田空港のアクセス機能が途絶し、多数の旅客
2019 年台風 15 号による成田空港のアクセス機能喪失

ク・パラリンピック競技大会開催に向けて、引き続です。そのために 2022 年の業務遂行に当たり３つの視がターミナル内での滞留を余儀なくされました。
による多くの滞留者の発生等が記憶に新しいところで、

き「テロに強い空港」を目指し、主要空港を中心に
点「３Ｓ」を意識して取り組んでいただきたいと考え

このため、その後の台風第１９号、台風第２１号
これらを契機に全国の空港
BCP を策定しました。それ

ボディスキャナー等の高度な保安検査機器の導入をております。

に刺激された記録的な大雨の際には、空港アクセス
ぞれの空港の特性に合わせた訓練や点検を企画・実施

着実に推進するとともに、同大会終了後は、全国の
まずは、Sensitivity：現状認識、世の中の動き、スピー機能に支障が生じることを想定して航空機の運航にし、そこで得られた成果や課題の全国共有を行い、ま空港において従来型の検査機器の更新時に高度な検ドに対して感度を高くすること。コロナの影響だけで制限をかけたことにより、旅客の滞留を一定程度抑た航空法に基づく BCP 監査も併せて行うことで、より査機器への入れ替えを促進して参ります。また、機なく、航空を取り巻く様々な情勢が大きく変化してい制することが出来ましたが、結果として旅客の利便実効性あるものに改善していく PDCA の取り組みを進

内持込禁止品未検出等の一連の不適切事案への対策
く中、安全行政に今何が求められるのかを常に意識し性に一部で影響も出ました。一昨年の台風第２１号
めているところであり、着実に、全国の空港の災害対としては、危険物を確実に発見し、発見した危険物ながら、日々の業務に取り組んでもらいたいと思います。

応力を底上げして行きます。
による関西国際空港における被災・機能停止の例を

次に Seamless：空に縫い目がないように航空安全確が適切に取り扱われるよう現場で徹底していくこと

また先に触れられている新型コロナウイルス感染症
見ても、航空機の運航の停止や制限が国民経済や国保においては組織内外、官民関わらず全ての関係者がが重要です。このため、国自らも保安検査現場の状対策として、或いは航空需要回復に向けた空港機能強民生活に与える影響は甚大であり、大規模自然災害

役割を適切に果たすことが重要です。それぞれの関係
況を確認し、それに基づく徹底した原因の分析を行化の一環として、「新技術の導入」も進めます。例えば、時にも航空ネットワークを可能な限り維持し続ける者がポテンシャルを最大限に発揮できるような環境をい、その上で警察当局の協力も得て、再発防止に向6置等を規定することにより、落下物防止対策の実効性
航空局次長 海谷厚志

整えることこそが我々に求められるものであり、レギュ
けた対策をしっかりと講じて参ります。
レーター内部での連携はもとより、他組織、民間と緊ドローン等の無人航空機については、昨年は航空を担保することになりました。今後も関係者と協力し密に協力しながら適切な役割分担のもと安全確保に努
法等の改正により、飲酒時の操縦禁止等の飛行の方昨年も残念ながらコロナ禍の影響が続く一年となり落下物防止対策を着実かつ強力に進めて参ります。

めてもらいたいと思います。
法に遵守事項を追加したほか、報告徴収や立入検査

ましたが、そのような中で安全かつ安定的な航空輸送
また、２０２０年の訪日外国人４０００万人の目

最後に Shift：守りの安全行政から攻めの安全行政に制度を新設し、飛行ルールの強化を行いました。一のために日夜航空関係業務に携わっておられる方々の標達成に向け、ますます増大する我が国の航空需要意識改革を行うこと。申請を受けて処理するスタイル
方で、機体の墜落や所在不明等の事案、航空法違反

ご努力に改めて敬意を表したいと思います。今年こそに的確に対応していくため、操縦士・整備士の養成・から、まず安全行政が世の中に何を求められているので検挙される事案が増加しており、関西国際空港にはコロナ禍の収束とともに、反転攻勢の年になるよう、確保も重要な課題です。外国人操縦士の在留資格のかを考えるスタイルに切り替え、従来から行ってきておいてはドローンらしき物体の目撃情報を受け、航航空局としても、関係の皆様方と協力しながら最大限
発給要件の緩和、私立大学等の操縦課程の学生向けいる仕組みで世の中のニーズに応えられるのか、より
空機の離着陸が制限され、多数の航空機が欠航・ダの努力を傾注してまいります。
の奨学金の創設、自衛隊出身操縦士の民間での活躍

見直しを進めるとともに、業務を通じて経済社会の発うな状況の中、昨年末の「小型無人機に関する関係問題を片付けるだけではなく、ポストコロナの時代にの養成定員を１．
５倍化するなどの対策を実施してよいやり方はないのか、一歩先を見据えて制度や運用のイバートや遅延する事案が相次ぎました。このよ

また、昨年も申し上げたところですが、単に目の前の促進等を進めるとともに、独立行政法人航空大学校

展に貢献するという意識を持って日々の業務に当たっ
府省庁連絡会議」においては、無人航空機の登録制向けた備えを怠らないこともまた非常に大事です。航いるほか、特定技能制度を活用した航空機整備に関てほしいと思います。

空局としても、昨年の①ドローンのレベル４飛行実現

度の導入及び空港へのドローン侵入対策の強化に関する外国人材の確保も進めているところであり、引し、早期の制度化を目指すことが取りまとめられまき続き関係者とも連携しつつ、操縦士・整備士の確した。今後、関係省庁と連携して航空法改正を含め保に向けた取り組みを進めて参ります。

本年は昨年の航空法改正による保安検査の義務化等のための環境整備、②保安検査の受検義務化等航空保航空保安対策に関する見直し及びドローンに関する機

安対策の充実に係る法改正の着実な施行に向けた取り体認証・操縦ライセンス制度等が施行されます。安全

組みを進めるとともに、本年は航空分野でのカーボン

必要な措置を講じるとともに、主要空港における無部のみならず局内関係課室において導入準備のためのニュートラルの推進に係る制度改正を検討しておりま

人航空機検知システムの早期導入を図って参りま

諸作業に取り組んでいただいており、改めましてこのす。関係者各位のご協力も得つつ、ぜひとも前進を図っす。また、利活用の観点からは、有人地帯での目視

航空局次長

場をお借りしてお礼いたします。まだまだ多くの準備・

飯嶋

康弘ていきたいと考えております。

外飛行（レベル４）の実現に向けて、「小型無人機調整事項が残っているため、関係各位から引き続きご

また、航空の安全の確保・コンプライアンスの徹底

このように航空局が抱える課題は山積しております。

に係る環境整備に向けた官民協議会」において昨年

協力いただきながら、スムーズな制度導入に向けて全にも引き続き万全を期していく必要があります。その力で取り組んでいきたいと思います。

ため、官民ともに航空関係者が安心感をもって業務を

これは、航空局が果たすべき役割がますます増大

１１月に制度設計の基本方針の策定に係る中間とり

まとめが行われました。今年度中に制度設計の基本していることの表れであり、国民からの期待がそれ

方針を策定し、２０２２年度からのレベル４の実現だけ大きいということです。昨年は、ラグビーＷ杯に向けて、技術開発の状況等を踏まえ、引き続き機で日本チームが大活躍し「ＯＮＥ ＴＥＡＭ」とい体の認証、操縦者等の技能、運航管理に関するルー

う言葉が流行語となりましたが、航空局におきましル等の必要な制度整備の検討を進めて参ります。

ても約７０００人の全職員が一体となって、まさにさらに、コロナ禍からの回復期にボトルネックとなる遂行できるような環境整備にも十分注意を払ってまいことのないよう操縦士・整備士の養成・確保対策を着ります。

実に進めること、航空分野のグリーン施策の推進のた最後になりますが、2022 年が皆様にとって佳き一年

め機材・装備品等への新技術の円滑な導入を行うため、になることを祈念いたしまして、年頭のご挨拶とさせ新技術の開発段階から積極的に関与し安全基準の策定ていただきます。

「ＯＮＥ ＴＥＡＭ」としてチーム力を発揮し、国民以上のほか、国産ジェット旅客機スペースジェットに戦略的に取り組むこと、更には 2025 年の大阪万博での期待に応えていけるよう頑張りましょう。

（旧ＭＲＪ）については、
昨年３月から航空局のパイロッの空飛ぶクルマの運航に向けた制度整備を着実に行う

本年もどうぞよろしくお願いいたします。

トによる飛行試験が行われています。また、昨年の航

もちろんそのためにも、航空局の職場に働き方改空法改正では就航後の国産航空機の安全性確保のたらの取組を強化するとともに新たな行政課題へしっか

革を徹底し、ＷＬＢを推進していくことが必要です。
2022年1月1日入った型式証明に係る安全性審査を適切かつ円滑に進組んでいくことが極めて重要と考えており、関係者全ておりますが、全ての職員が自信と誇りを持って生ことなどへの着実な対応が求められています。以前かワークスタイル改革として既に様々な取組みを進め
国土交通省 航空局 幹部一同めの仕組み・制度を創設しました。引き続き、佳境にりと対応していくうえでは上記の３Ｓを意識して取りき生きと働けるよう、現場を抱える航空局としては

めるとともに、関係省令等の改正を含めた制度整備を
員が一致団結して着実に課題を解決していくよう進め進める等初号機納入に向けた準備を進めて参ります。
ていきたいと思いますので、ご協力お願いします。

各職場の事情に応じて、職場環境の改善に更に一層

故件数は過去最低水準まで減少しましたが、安全水
後期連続テレビ小説『舞いあがれ！』は、旅客機パイ

また、文書管理等コンプライアンスの徹底もお願強力に取り組んで参りたいと存じます。

小型航空機の安全確保については、昨年の航空事
なお、空飛ぶクルマに関連して、ＮＨＫの 2022 年度

いいたします。

準の維持向上を図っていくためには継続した安全対ロットへの厳しい道のりを経験したヒロインが、もの策の推進が必要です。このため、引き続き安全情報づくりの町・東大阪と自然豊かな長崎・五島列島でさそれでは、今年もしっかりと「日本の空の安全」の収集分析を行いつつ「小型航空機等に係る安全推
まざまな人との絆を育みながら、飛ぶ夢に向かっていと「航空機の円滑な運航」を確保し、常に国民目線

進委員会」における検討を通じて、簡易型飛行記録
く挫折と再生のドラマということだそうで、主要なテーに立った施策を推進していくとともに、全国の航空装置等の先進的技術の活用や操縦士等に対する指導
マに「電動小型飛行機による島間輸送」が取り上げら

局職員が各々の業務を通じ今年が充実した１年とな

監督強化、更に安全啓発動画等の安全情報の発信強れることもあり今年は航空安全行政に一層注目が集まりますことを祈念して、年頭の御挨拶とさせていた化を進めて参ります。
ると思いますので、社会からの期待に応えるよう頑張っだきます。
本年もどうぞよろしくお願いいたします。

ていきましょう！
航空機からの落下物については、昨年、部品等脱落防止措置及び被害者救済事項に関する省令改正が施
令和２年１月１日

行されました。本邦航空会社や外国航空会社は航空法

国土交通省 航空局 幹部一同に基づき提出される事業計画の中に部品等脱落防止措7

2 022 年幕開け！
協会 活動の現状と展望について
専 務 理 事

畑辺

三千夫

新年、明けましておめでとうございます。
2020年年初より続く新型コロナウィルス感染症の感染状況も、昨年夏の第5波とも言われる爆発的な感染状況をピークとして、国民のワクチン接種進行に合わせるかのように秋以降は感染減少傾向に転じました。断続的に長期間続いた緊急事態宣言の解除に伴い、飲食・移動・イベント開催基準等の各種行動制限も緩和され、国内経済や航空界にも少なからず光が見え始めたと思われた中、年末にはまた新種のウィルスが発現し、次から次への変異
ウィルスの出現に、皆様におかれましても、不安感の消えない中で新年をお迎えになられたことと存じます。

昨年の活動状況
まん延防止等重点措置や緊急事態宣言に基づく各種制限により、イベント、セミナー、集会等の実開催は否応なく中止せざるを得ない状況が続きましたが、緊急事態宣言解除後の秋以降には、ATSシンポジウム、気象シンポ
ジウム、Fly with us~空のワークショップ～、各種セミナー・講習会などを、実施環境に合わせて実参加とWEB参加を織り交ぜながら実施し、多数の参加者を得ることが出来ました。
こうした中、教育文化委員会は新たな試みとして、裾野拡大を目的としたフォトコンテストを実施し、幅広い世代から多数の応募作品が届きました（副賞のFTD体験搭乗が好評）。また、広報・企画委員会は協会の各種広報活動を進める中で、2回目となるJAPAコックピットカレンダーを作成し、各方面から好評価を得る商品になりました。
新型コロナウィルス感染症の感染による厳しい環境の中ではありますが、協会内の各委員会は定款に定める「目的」に沿って、航空の裾野拡大に積極的に取り組んで活動を進めています。

FTD（飛行訓練装置）運用再開
一昨年春より中断していたFTD事業については、昨年8月の事業再開後も新型コロナウィルス感染症の感染拡大の影響によって実運用中止となっていましたが、緊急事態宣言解除に伴い11月から実運用を再開しました。技術習熟支援並びに体験搭乗への申し込みも順調に増えています。利用方法についてはJAPAホームページに掲載していますので、パノラマビューの景色を楽しみながら、それぞれの目的に沿ってご利用ください。

公正・健全な協会活動を目指して新型コロナウィルス感染症の感染拡大によって各種活動を自粛せざるを得なかった期間、機動的かつ行動力のある活動を可能とする協会内体制を構築すべく、顧問弁護士の助言も得ながら、協会内の組織改編や各種規程類の見直しに取り組んできました。定款の定めるところにより、公益法人として我が国航空の健全な発展に寄与すべく、皆様のご賛同を得ながら、引き続き公正 且つ健全な協会の運営に努めて参ります。本 年もどうぞ
よろしくお願い致します。

8

自家用操縦士の技量維持（航空安全講習会）について
教育文化委員会

大澤一朗

今回は、自家用操縦士の皆様を対象として開催している航空安全講習会がどの様にして始まったのか、その生い立ちを振り返りたいと思います。

国際民間航空機関（ICAO）の監査と操縦者の技量維持及び飛行経験
国際民間航空条約第１付属書には「技能証明の保有者は、その技量を保持し、また、最近の飛行経験を有していなければ、航空業務を行ってはならない」旨が規定されていますが、2000年に行われたICAOの監査においてわが国には自家用操縦士を対象とした、技量維持と最近の飛行経験に関わる要件が見当たらないことが指摘されました。

航空従事者の技量維持のあり方に関する調査委員会

11月沖縄会場の様子

このため、国内の自家用操縦士等への対応として「航空従事者の技量維持のあり方に関する調査委員会」
が2001年に発足し、国内外の実情を広く調査と検討を実施しました。これらの結果「Pilotの技量維持管理は、個々のPilotの責任であるが、国は社会に対する責任として、技量維持に関する何らかの施策を提示することが求められる」との前提において「自家用操縦士の技量維持の基本的な考え方と具体的施策についての提言が2002年4月に提出されました。

国空乗第2077号の発出調査委員会の提言を受け、航空局は、通達「国空乗第2077号」を平成2003年3月に発出、その中に「自家用操縦士の技量維持方策に係る指針」が添付され次の事項示されました。
⒈ 2年毎の航空安全講習会の受講による安全知識の習得、安全意識の向上⒉ 最近の飛行経験（操縦する日からさかのぼって180日以内に当該機と同じ種類および等級の航空機による3回以上の離着陸経験）
また、
具体的な講習テーマとして次の各号および実際の飛行に関する内容と安全に飛行できる基準が示されました。
（１）
航空法令等の遵守 （２）航空事故・重大インシデント・異常接近の事例等・具体的な実例の紹介（３）
情報収集の重要性について （４）
自分の能力に見合った無理のない飛行計画と飛行内容の認識（５）
自分一人の空ではないことの認識 （６）安全面に影響する人間の心理や行動の特徴の認識（７）
夜間飛行能力航空安全講習会の開催
通達「国空乗第2077号」の発出を受けて、JAPA及び日本飛行連盟、AOPA-JAPAN、日本滑空協会、全日本ヘリコプ
ター協議会の5団体は、2003年度よりこの通達による講習会を自主的に開始しました。講習会の開始以来、18年が経過しておりますが、今後も多くの自家用操縦士の安全意識向上に取り組んで行きたいと考えております。今年度
JAPAでは、埼玉、熊本（講師オンライン）、大阪（講師オンライン）、沖縄（講師一部オンライン）で航空安全講習会を開催しています。一人でも多くの自家用操縦士の方が受講を希望して頂けるような講習会の運営を目指して参ります。
1月には北海道、3月には東京での開催を実開催で計画していますので奮ってご参加ください。講習会開催時にはアン
ケートを実施させて頂いていますので通達による講習テーマを踏まえた上で講習内容に反映できればと思いますので受講の際は、講義内容などについてぜひご提案ください。
今回は、航空安全講習会の生い立ちなどについてお話をいたしました
が、次の機会には特定操縦技能審査制度について解説できればと思います。
オンライン講義（JAPA会議室から）

9第43回ATSシンポジウム開催報告～ 安全で効率の良い運航と航空管制 ～ATS委員長吉松

聖也

2021年10月30日（土）に「ATS シンポジウム*」が開催されました。
（*主催：公益社団法人
日本航空機操縦士協会・一般財団法人航空交通管制協会 / 後援：国土交通省航空局）

R/T MeetingとATSシンポジウムの生い立ち
1977年のテネリフェ事故の原因の一つが管制用語にあったことから、その年の12月に管制用語の研究会「Radio
Telephony Meeting（通称：R/T Meeting）」が発足しました。
以来44年間 パイロット・管制官の共通認識に基づく「安全で効率の良い運航と航空管制」の実現を目指して、毎月第２土曜日にパイロット/管制官約40名がJAPA 会議室に集い、管制用語の研究、
日常運航における航空管制の問題点
や管制方式基準の見直しを行っています。そしてR/T Meetingでの検討結果はAIM-Jの改訂や管制方式基準の改正提案に反映されています。
（現在は実参加とオンライン併用のハイブリッド開催）
ATS委員会のメンバーは、航空交通管制協会技術委員会のメンバーと一緒に、R/T Meetingに毎月参加しており、2020年1月通算500回の開催を迎えました。
「 R/T Meeting 500回記念誌～PILOTと管制官の共通の認識を目指して～」がJAPA Websiteに掲載されていますので、お時間があるときにどうぞご覧ください。
このATS シンポジウムは R/T Meeting の１年間の研究発表の場として開催されています。
これまでANA の講堂や天王洲アイル野村不動産ビル等で開催されていましたが、新型コロナ
ウィルス感染拡大防止のため、
JAPA会議室をKey StationとしてZoomを利用してのオンライン開催に変更されています。日頃会場に足を運べない方も自宅・宿泊先からの視聴が可能となり、約400名の方から事前申し込みがありました。
43回目となる今年のシンポジウムは、非常に興味深いプレゼンテーションが行われました。
当日のレジュメと動画はJAPAホームページでご覧になれます。

講演「航空管制の現状」
国土交通省 航空局 交通管制部 管制課長 松岡慎治 氏に、「 航空管制の現状」について講演をしていただきました。松岡管制課長は、管制官のすべての資格（ACC、TWR、APP、
GCA、ATM）を保有され、豊富なご経験と深い理解のもと、国内空域再編の進捗、南日本広域ターミナル空域運用開始、
国内CPDLCの試行、
香港国際空港を対象とした交通流制御、SBASを用いた進入方式（LPV）の導入・展開計画から、
航空管制業務における安全管理、
航空管制官の教育・訓練実施体制まで、非常に興味深いテーマを丁寧に説明していただき、参加者のアン
ケートも大変好評でした。管制課長の基調講演はATSシンポジウム恒例になっており、最新の航空情勢を理解する上でとても参考になる内容でした。

講演「滑走路面状態の提供について」
2005年、米国で発生した雪氷滑走路での逸脱事故を機に、滑走路状態評価、積雪時の航空機性能に対する世界基準の制定機運が高まり、2016年にICAO関連規則が改正されました。
日本でも2021年11月4日から始まった滑走路面状態評価方式の導入と背景、
新基準と旧基準の違い、状態評価及び報告に関わる日本とICAOとの相違点を国土交通省 航空局
交通管制部 管制課 大瀬戸英記調査官に解説していただきました。
管 制官から提 供される滑 走 路を３分割した滑 走 路状 態コード（ RW YC C：R u n w ay

10

Condition Code）は航空機から見て手前から順に提供されるのに対して、SNOWTAMでは常に滑走路番号の少数
番号側から報じられるため、管制官（ATISを含む）とSNOWTAMでRWYCCの提供順が異なる場合があり、運用上の留意点も解説していただきました。

問題提起「不明確な高度の指示」
ブロック毎に開催される管制技術交流会には、毎回「高度の指示」関連の質問事項が多数寄せられています。過去の管制技術交流会における質疑応答の中から、「降下中の水平飛行」「STARの高度制限」「 進入フィックスの高度」等、高度の指示に関して管制官とパイロットが共通認識を持てなかった事例を紹介しました。
研究発表「高度制限について考える」のプレゼンテーション終了後に、再びこの問題提起に戻って、何故そうなってしまったのか、どうすれば良いのか、パイロット、管制官のそれぞれの対応をふりかえり、共通の理解を解説しました。

研究発表「高度制限について考える…定義の変更と新たな方法の提案」
2020年11月の管制部空域再編に伴い、上下分離されたセクター境界高度に関わる
高度の指示で、管制方式基準に定められていない用語の使用やパイロットが対応に苦慮する事例が報告されています。
また管制官が計器進入方式に公示された高度を無効にする事例や、パイロットがそれを要求する事例が後を断たないこと
から、R/T Meeting ではこの1年間、「 計器進入方式に公示された高度は高度制限ではない」ことを明確にするために高度制限の定義の変更を検討し、航空交通の状況や空域環境の変化に対応するための「高度の指定や高度制限の指示の新たな方法」
について議論を重ねてきました。
今年のシンポジウムでは、パイロットと管制官の共通認識による「安全で効率の良い運航と航空管制」の実現のために、管制官の高度制限の指示に対するパイロットの操縦室内での対応をB737 FFSで撮影した映像を紹介し、一年間検討を重ねた管制方式基準およびAIPの改正提案を発表しました。

R/T Meetingは、新型コロナウィルス感染拡大防止のため、当面の間、実参加者人数を制限していますが、オンラインを併用したハイブリッド開催のため、在京以外の方や海外の宿泊地からも多数の方が参加して、
毎月第２土曜日に活発な議論が展開されています。
R/T Meetingは2021年12月に521回の開催を迎え、これまで先輩諸兄が果たして来られた
ご努力に敬意を表すると共に、次世代を担う人たちにR/T Meeting への参加をお願いしたいと願っております。
「ATCに関するルールベースでの共通認識」に関心があるパイロット・管制官の皆さん、是非一度
R/T Meetingに参加してみませんか？

きっとATCに関しての再発見があると思います！

参加申し込みは japa@japa.or.jp 宛にご連絡ください。

11第16回（令和3年度）
航空気象シンポジウム開催報告～「豪雨と空港の防災、航空機の安全」～

航空気象委員長山本

秀生

大雨による災害はここ数年頻発し、社会的にも注目されています。もし空港が豪雨災害に見舞われた場合、私たちはどのように対応していけば良いのでしょうか。
第16回目となる航空気象シンポジウムは「豪雨と空港の防災、航空機の安全」をテーマに、2021年11月20日（土）にオンライン形式にて開催されました。JAPAならびに一般財団法人航空交通管制協会との共催で、気象庁、国土交通省
航空局、気象影響防御技術コンソーシアム（WEATHER-Eyeコンソーシアム）のご後援をいただきました。
講演では線状降水帯や顕著な大雨に関する情報、そして東京国際空港の防災について焦点をあて、公開座談会では実運航の観点から航空機の運航にどう影響を及ぼすのか、多角的な視点で議論しました。今年度も生配信する形で行われ、WEB会議を通して質問や意見を募り、講演者が直接答えるなど双方向的な取り組みも行いました。申し込み
総数213名、視聴者も151名となり、WEB会議の利点を活かしたシンポジウムとなりました。
開催当日、会場では航空気象委員が待機し、WEB会議を通じて送られた質問や意見への対応を行いました。昨年に引き続き2回目のオンライン開催となりましたが、事前にリハーサルで画面共有等の操作確認、参加者からの質問への答えていただく際の画面切り替え等について担当業者を交えて綿密に打ち合わせを行いました。
その結果スムーズに進行でき、参加者からも大変多くの質問が寄せられました。全てに答える事はできませんでした
が、生の質問に出演者から直接答えていただけるという点では、オンライン環境ならではの良さも感じられました。

第15回航空気象シンポジウム

プログラム

1.開会の挨拶
2.講演「顕著な大雨に関する情報について」「集中豪雨の発生要因と予報について ～線状降水帯を中心として～」「東京国際空港の防災について」

3.公開座談会 「豪雨と空港の防災、航空機の安全」
開会の挨拶
日本航空機操縦士協会会長

井上 伸一 氏

気象庁 総務部 国際・航空気象管理官

12

益子 直文 氏

「顕著な大雨に関する情報について」
気象庁大気海洋部気象リスク対策課

地域気象防災推進官

松尾篤氏

線状降水帯の大雨による災害事例は多く、社会的にもその認知度は高まってきている中、線状降水帯に関する情報はどのように提供されるのかご講演をいただきました。
現状では線状降水帯の予測精度に課題があるものの、実況で検知した際に「顕著な大雨に関する情報」
として提供されること、その導入背景や発表基準、事例等について学びました。

「集中豪雨の発生要因と予報について～線状降水帯を中心として～」
気象庁気象研究所応用気象研究部長

加藤

輝之 氏

本講演では線状降水帯について、用語の由来や発生メカニズム、
その予測可能性について解説をいただきました。
特にご紹介いただいた「線状降水帯が発生しやすい６条件」は飛行前に気象を解析するうえでも有用で、運航者側にとっても学ぶことの多いご講演でした。

「東京国際空港の防災について」
国土交通省東京航空局東京空港事務所

空港安全部空港危機管理課長

小野

浩司 氏

もし羽田空港が災害に見舞われたら…。
本講演では災害時の基本計画に加え、電源や通信、上下水道、鉄道アクセス喪失時等の空港機能が失われた際の対応計画など、広範囲に及ぶ災害対策の概要や留意点について解説をいた
だきました。

公開座談会 「霧・低視程と航空機の運航」
公開座談会はWEB会議システムを使用し、現役の運航乗務員、運航管理者、管制官ならびに航空気象委員らが参加し行われました。
主なトピックとしては線状降水帯を解析するうえでの着目点や、台風等による機材退避、空域混雑に関するEDCT
制御、悪天が予想される場合のTMU/Approach/Tower等の連携や管制間隔、PMSの効果、Divert後の再運航時のEDCTと疲労リスク管理、RWYCC導入に伴う滑走路の冠水判断について討議いたしました。
これらに加え、羽田空港に大津波警報が発令された際の進入や滑走路の使用可否、Approach管制の電源喪失時の対応など、パイロットだけでなく運航管理者や管制官からの視点からも幅広く議論いたしました。
シンポジウム資料は、JAPAホームページ・会員サイトに掲載予定です。是非ご活用ください。

13

Fly with us ～空の仕事ワークショップ～実施報告
エアライン委員長

田中

天兵

2021年10月23日（土）に大阪国際空港にてFly with us ～空の仕事ワークショップ～を開催しましたので報告いたします。
講師として現役のパイロット、客室乗務員、空港旅客スタッフ、及び航空管制官を迎え、参加の学生は28名でした。
また、同時開催としてアースラウンダー前田伸二さんによる特別講演もシアトルとのライブ中継で実施しました。
和やかな雰囲気の中で学生にリラックスしてもらいたいというこちらの思惑とは裏腹に、参加学生の眼差しは真剣そのものでした。それというのも、現在は新型コロナウイルス感染症の影 響で航 空関係のイベントが軒並み中止になっており、とりわけ就職に関しては採用を見合わせる企業が多く、学生が情報を集めようにも難しい状況が続いているためです。昨今の航空業界の様子を見て不安を抱いている学生もいるに違いない、と思いこのイベントの開催に力を注いできましたが、航空業界で働く夢を諦めない、という熱意が開始早々どの学生からも伝わってきました。
学生の熱意に対して講師のみなさんも全力で応えていただきました。
例えば「学生時代にどんなことをしていた方がいいですか？」という学生の質問に対して「なにをするかではなく、どう過ごすかが大事だと思います。やりたいことをとことんやることで、自分にしかない経験が現場のリアルを伝える現役パイロット

できて、自分の強みも見えてくると思います。」という回答があり、的確なアドバイスの中にも熱いメッセージが込められていました。質疑応答として用意していた1時間を目一杯使って、たくさんの質問に答えることができました。
最後まで学生の熱意で満たされたイベントは、4時間のプログラムを一気に駆け抜けて終わりを迎えました。会場の出口で学生を見送りましたが、どの学生も晴れやかな表情で目もキラキラと輝いていて、先行きが見えない不安よりも自分の夢を追いかける希望の方が大きいように見て取れました。そんな学生達を見送っていると、「 頑張ってね」と学生にメッセージを送るはずの我々こそが、学生から「頑張ってください」とメッセージを送られているような気がしてきました。
航空業界を目指す若者たちは、今も夢を諦めずにそれぞれができることを頑張っています。彼ら彼女らを1日も早く航空業界に迎え入れることができる状況にすべく、エアライン委員会の一員として、そして一人の航空人として一層奮励努力しようと誓った1日となりました。

Fly with us ～空の仕事ワークショップ～とは？
航空業界を目指す高校生～大学生を対象とした航空教室。全国9カ所(千歳/仙台/東京/新潟/中部/大阪/
松山/福岡/那覇)で開催。現役のエアライン社員、航空管制官を講師として招き、職業紹介と質疑応答を行う。
職 種や企業の垣根を超えてディスカッションできることが特徴的。就職をテーマに扱いながらも採用する
立 場ではないので 学生の立 場に寄り添った本音に近い話ができ、参加学生から好評を得ている。
質問に答える講師のみなさん

14日本生まれの片目のパイロット、
世界一周単独飛行成功秘話
エアロジパングプロジェクト代表

アースラウンダー

前田伸二

私は普段、旅客機をつくるエンジニアとして、飛行教官として、ここ
米国ワシントン州で生活しています。また非営利団体エアロジパング
プロジェクトの代表として、片目のパイロットが「夢と希望を抱く大切さ」そしてその「難しさ」の実体験を交えて伝え、参加者自身の人生構築を考えてもらうこと目的とし講演活動を続けてきました。世界一周を実現するために、機体改修、協賛団体募集、そして新型コロナウイルスの感染拡大で世界を飛ぶ、等、どの課題も一言では説明できない難しい解決策が求められました。今回の世界一周ミッション
フライトは、ミッションと呼ぶだけあり、目的と大義がありました。
「障がい持ちで古い機体での世界一周は絶対無理」という閉鎖的な考えに「やってもいないうちから勝手に諦めるな」というメッセージ送る必要性を強く感じました。特にこの新型コロナウイルス感染症の感染拡大中であったからこそ、絶対に世界一周を実現させ明るいニュースを航空業界に送りたいという強い覚悟がありました。

「障がい者＝できない」「 古い＝悪い」の固定概念を打ち砕く挑戦
私は1998年、18歳で交通事故に巻き込まれ急死に一生を得てこの世に戻ってきました。片目の失明はその時によるもので、大学四年間は社会人に「障がい者はパイロットになれない、就職できない」との差別的な言葉を浴びさせられ、自殺を真剣に考える様な毎日でした。残念ながらこのミッションについても祖国の関係者から賛否両論があり、片目のパイロットに対する「風当たり」は想像以上に今も強く、故に、このミッションの準備は慎重に慎重を重ねました。また古い機体を「最新鋭化」することにもこだわりました。国内外の若いエンジニア、パイロットに、もっと「航空機：空の乗り物」の面白さを知ってもらいたかったためです。今回、使われたボナンザP３５型は尾翼がV型で世界的にV型尾翼をもつ小型飛行機は珍しい機体です。一方でこの飛行機は低速時の安定性を欠くとして有名です。
1960年代、かつて多くの医者（富裕層）がその飛行特性を理解せず飛び回り、事故が発生、多くのパイロットの命を奪った。それ故に「ドクターキラー」という悪名を持つほどであり、それはパイロットが未熟な為に事故が多発したのが主な原因であり、その飛行機の特性を知っていれば防げたと思われます。

現代の匠が命を吹き込む
2017年、本 格 的に機 体 改修 作 業が始まり、機 体を触診とボアスコープで丹念に調べ上げ、機 体改修の計画案ができました。50
年間、ほぼ手付かずであった飛行機はまさにタイムカプセルで、昔の技術者が考え作り上げた傑作です。例えば床板にはベニア板が使われ昔の技術者の知恵が凝 縮されている。木材は伸縮性があり、保湿・保温性も高く、消臭および防音効果もあります。無論、木 材
加工は非常に容易で安価で利点づくしであり普段、複合材で作られている航 空機を扱っている私は「これ、木 材使っているけど本当に大丈夫？」と思いましたが、無知のエンジニアの象徴だと今なら素直に笑える経験であります。
最新の単発小型飛行機同様に元々260馬力だったエンジンを300馬力に新調、騒音低減及び飛行効率を上げる
為に3枚プロペラに換装、タッチパネル式の最新鋭GPS及びHF無線を含む通信機器などを装備しました。なお、
この飛行機は「ルーシー」というニックネームがあります。

15

エンジニアとして「絶対無理だ」を疑え
私はこの「絶対無理だ」の言葉を聞くたびに疑問に思います。このミッションフライトの準備にも「古い機体での世界一周は無理だ、片目のパイロットは尚更、絶対無理だ」と航空関係者から反応があったためです。情報及び経験不足故に否定的な言葉につながったと想像しますが、断じてその言葉に耳を傾けることはありませんでした。なぜなら米国にはそんな「無 理だ」を「可能だ」にしてきた行政 人や航 空関係者がいるからです。SODA（St atement ofdemonstrated ability）は日本の「大臣判定」に似ていて、何らかの障がいを持って米国の空を飛んでいるパイロットが約１万人弱（FAA2020年調べ）登録されています。事実、私は片目にも関わらずエアラインパイロットになれる1stclassの航空身体検査証明書を持ってアメリカの空を飛んでいます。

Aviate!! Aviate!! Aviate!! 自分を信じて飛べ
無論、「 失敗したら？」という自分との心理戦は日々繰り広げられていました。アラブ砂漠の砂嵐、タイの積乱雲と雷雨、フランスとアラスカで氷着、外気温－21℃から＋43℃以上の環境下を43日間のフライト中、全ての気象条件を体験した過酷なフライトが続きました。例えば、タイからフィリピンのフライトは8時間ノンストップで1202マイルを飛びました。最悪なことにその日の向かい風は平均20ノットで対地速度が150ノットといつもよりも遅く、もっとも最悪だったのがロシアで向かい風が50ノットと天気予報の２倍で高度を変更するも、数時間は120ノットまで対地
速度が急減速しました。この時ばかりはSOS信号をどこで発信させるかを真剣に考えました。旅客機で世界一周は簡単ですが、単発エンジンのボナンザとなると話は別です。装備していた心拍計が壊れるのではないかと思うほど緊張の連続のフライトが米国に戻るまで続きました。世界は新型コロナウイルス感染症の感染拡大の中、エジプト以降はフライトのルートが日々変わりました。新型コロナウイルス感染症の感染拡大の影響で規制により空港が24時間開いておらず、制限期日内にその国に入らなければいけないタイムマネージメントも要求されました。更に航空燃料(Avgas)も枯渇している中、だからこそ悪天候でも前に進まなければならず、日本を含むアジア諸国では新型コロナ
ウイルス感染症対策による制限が12時間単位で変わっていきました。

チャレンジをありがとう、FAA！！
今回のミッション準備中、一番難航したのが米国航空局（FAA）への追加補助燃料タンク認可申請でした。このルーシーにはフェリータンクが全く搭載されておらず、通常の120ガロン仕様で飛んでいました。既にFAA認定済みのエイドリアンの同型機体に装着されている100ガロン翼端タンク搭載も、そして代替案の機内に装備するフェリー
タンクまでも、使用が一切認可されませんでした。無論、日本でいう航空耐空検査には何ら逸脱することもなく、正式な重量計算を含む書類手続きを踏んでいるにも関わらず、です。フェリータンクを使わず世界一周をボナンザで実施したのは世界でも稀で、関係者が調べたところによると実例を聞いたことがありません。だからこそこのミッションフラ
イト中は常に機体の運航サービスシーリング限界に近い17,000Ftの高度を飛び、酸素マスクをして血中酸素濃度を上げ、Lean of Peak (LOP)で燃料をエンジンに供給する日々でした。壮絶なフライトであったことは決して大げさな表現ではなく、後日、米国ボナンザ協会はこのエアーマンシップを高く評価してくれました。

16

チームを信じ、ルーシーと飛ぶだからこそ最強のチームで数年かけて機体改修及び飛行試験をし、データ取りをして初めて成功につながっていく道筋をたてることができました。もちろん相当なプレッシャーに私を含む関係者は闘い続けました。世界一周
中、時差があってもエジプトを拠点とするGASE社のアフメドは随時、天気、風速、税関、駐機スポットなどの情報を送ってくれました。また米国にいる飛行教官の同僚や妻からは励ましのメッセージがライブで送られてきました。最高のチームがいたから一人で世界を飛んでいても孤独を感じる時間は一切ありませんでした。特にフィリピンから日本
国国境をまたいだ瞬間、「日本入国おめでとう。世界があなたを応援している」と妻からメッセージが届いた時には涙が溢れ出ました。2017年、あまりの誹謗中傷に心が折れ、このミッションの計画を中止しようと思ったことがありました。当時、彼女は「日本生まれの障がいを持ったあなたが飛ばずして 、誰 が 飛 ぶの？世界 を味 方にあなたは世界 を飛ぶ」と、この妻の言葉が私に勇気と希望を与えたのは事実でした。そして2017年、癌で急死した父と「希望を世界に届けろ」と約束した背景がありました。だからこの日、2021年
6月2日に小さな出来事でしたが日本生まれの片目のパイロットが祖国の空に入った瞬間は感極まるものでありました。
古いものを探究することが実を言うと将来への近道だったりすることを、私は今回のアースラウンダーで学びました。そんな古い飛行機でも世界一周を実現し新型コロナウイルス感染症が拡大する中では世界初、1924年以降
通算139人目の単独飛行を成功させることができました。片目のパイロットとしては1933年のウイレー・ポスト以来だそうです。ぜひこの機会に過去の航空技術、航空機を眺め、昔の「航空人」に想いを寄せるのもいいと思います。
いつの時代もライト兄弟から始まり先人が歩んできた道を何度も繰り返し右往左往しながら、その航空技術を確立してきている。だからこそ肌色、言語、障害の有無に関わらず私は万人に開かれた「空の魅力」が好きです。
最後に母校、日本航空高等学校のある能登空港上空を通過許可した東京コントロールの管制官には心からお礼を申し上げます。当時、母校では新型コロナウイル感染症の集団感染が発生し、言われなき誹謗中傷で心傷ついていた学生もいました。夏のスポーツ大会に参加できない子供たちもいました。だからこそ日本の近い将来の空を何らかの形で担う彼らに一人の飛行機屋として示したかったのは「夢は命ある限り続く」という前向きなメッセージです。
そして彼らがきっと30年、50年後の日本、いや、世界の航空産業をリードしてくれる人材への祈りでもありました。
その背景を説明し、理解してくれた東京コントロールの管制官には感謝の気持ちしかありません。また日本のフライトに対して最後の最後まで応援していただいたJAPA沖縄支部幹部の皆様には改めてお礼申し上げます。ありがとうございました。
エアロジパングプロジェクト
www.aerozypangu.com

17

DepartDATE

Country in

Depart2021/5/1

USA

KPAE

Everett [Snohomish County /Paine Field],
KFAR
WA, US

2021/5/2

USA

KFAR

Fargo [Hector Intl], ND, US

2021/5/3

USA

KPWK

Chicago Executive (Palwaukee Muni), IL, US

2021/5/6

USA

KHEF

2021/5/7

USA

Actuall Use
fuel （gallon）

ActualDistance（nm）

Actual flighttime（hrs）

Fargo [Hector Intl], ND, US

68

1058

5.8

KPWK

Chicago Executive (Palwaukee Muni), IL, US

45

512.1

3.7

KHEF

Manassas Regional/Harry P Davis Field,
45
DC, US

533.7

3.5

Manassas Regional/Harry P Davis Field,
KBGR
DC, US

Bangor [Intl], ME, US

48

559.7

3.9

KBGR

Bangor [Intl], ME, US

Happy Valley-Goose Bay [Goosy Bay ],51
NL, CA

620.7

3.9

Narsarsuaq, KU, GL

66

715.7

5

DepartArrivalCYYR

Arrival2021/5/8

Canda

CYYR

Happy Valley-Goose Bay [Goosy Bay ],BGBW
NL, CA

2021/5/8

Green land

BGBW

Narsarsuaq, KU, GL

BIRK

Reykjavík, IS

66

699.3

5.1

2021/5/12

Iceland

BIRK

Reykjavík, IS

EKVG

Sorvag [Vágar], FO

36

421.9

3

2021/5/13

Faroe Islands

EKVG

Sorvag [Vágar], FO

LFRG

Deauville [St-Gatien], FR

72

841.9

5.9

2021/5/15

France

LFRG

Deauville [St-Gatien], FR

LFLY

Lyon [Bron], FR

29

239

1.8

2021/5/16

FranceLFLY

Lyon [Bron], FR

LGAVAthens（Spata）[Eleftherios Venizelos
78Intl], I, GR

1081.96.1

2021/5/19

GreeceLGAV

Athens（Spata）[Eleftherios Venizelos
HESXIntl], I, GR

Giza [Sphinx Intl], GZ, EG

55

664.8

4.5

2021/5/21

Egypt

HESX

Giza [Sphinx Intl], GZ, EG

HEGN

Hurghada [Intl], BA, EG

23

273.3

2

2021/5/22

Egypt

HEGN

Hurghada [Intl], BA, EG

OBBI

Manama（Muharraq）[Bahrain Intl], BH

69

949.9

6

2021/5/25

Bahrain

OBBI

Manama（Muharraq）[Bahrain Intl], BH

OPKC

Karachi [Jinnah Intl（Quaid-e-Azam）],
75
SD, PK

962.6

6.2

2021/5/27

Packistan

OPKC

Karachi [Jinnah Intl（Quaid-e-Azam）],
VANP
SD, PK

Nagpur [Dr. Babasaheb Ambedkar Intl],
59
MH, IN

726.9

4.9

Mattala [Mattala Rajapaksa Intl], LK

73

925.6

5.9

2021/5/27

India

VANP

Nagpur [Dr. Babasaheb Ambedkar Intl],
VCRI
MH, IN

2021/5/28

Sri Lanka

VCRI

Mattala [Mattala Rajapaksa Intl], LK

VYYY

Yangon Intl (Rangoon, Mingaladon),MM931152.682021/5/28

Myanmer

VYYY

Yangon Intl (Rangoon, Mingaladon),MMVTBD

Bangkok [Don Mueang Intl], TH

30

343.6

2.5

2021/5/30

Thiland

VTBD

Bangkok [Don Mueang Intl], TH

RPLC

Luzon [Clark Intl (Diosdado Macapagal
91Intl)], PH

1202.8

8

Okinawa [Naha ], Ryukyu Island, JP

58

834.3

5.2

2021/6/2

Philippines

RPLC

Luzon [Clark Intl (Diosdado Macapagal
ROAHIntl)], PH

2021/6/2

Japan

ROAH

Okinawa [Naha ], Ryukyu Island, JP

RKSS

Seoul [Gimpo Intl（Kimpo Intl）], KR

52

752.1

5

2021/6/4

Korea

RKSS

Seoul [Gimpo Intl（Kimpo Intl）], KR

RJCC

Sapporo [New Chitose ], JP

67

1027.45.9

2021/6/4

Japan

RJCC

Sapporo [New Chitose ], JPUHSS

Yuzhno-Sakhalinsk [Khomutovo ], SAK,
27
RU

312.5

2.3

Magadan [Sokol], MAG, RU

84

882.6

6.9

2021/6/6

RussiaUHSS

Yuzhno-Sakhalinsk [Khomutovo ], SAK,
UHMM
RU

2021/6/7

RussiaUHMM

Magadan [Sokol], MAG, RU

UHMDProvideniya Bay (Urelik), CHU, RU

861048.672021/6/8

RussiaUHMD

Provideniya Bay (Urelik), CHU, RU

PAOM

Nome, AK, US

20

214.3

1.5

2021/6/9

USA

PAOM

Nome, AK, US

PAMR

Anchorage [Merrill Field], AK, US

69

522.1

4

2021/6/10

USA

PAMR

Anchorage [Merrill Field], AK, US

PAWG

Wrangell, AK, US

64

660.4

4.5

2021/6/11

USA

PAWG

Wrangell, AK, US

S43

Snohomish [Harvey Field], WA, US

64

660.5

4.9

1763

21401

143

18

～各表彰報告～
航空関係事業の発展に尽力し、その功績が顕著であり、且つ各職種においての成績が優秀な会員の方を協会より推薦させて頂いております。 受賞者の皆さま、おめでとうございます。心よりお祝い申し上げます。

秋の黄綬褒章藤井

浩一 様（日本航空）

小室

宗誠 様（日本トランスオーシャン航空）※新型コロナウイルス感染症拡大防止のため、伝達式及び皇居での天皇陛下への拝謁は中止となりました。

国土交通大臣表彰
上谷

宏 様（日本航空）髙木

博成 様（全日本空輸）

松木

猛 様（日本航空）髙橋

誠 様（全日本空輸）

安積

浩一 様（全日本空輸）

堂園

正人 様（全日本空輸）

塚本

真巳 様（全日本空輸）

田中晶敏 様（ジェイエア）庄司

泰造 様（全日本空輸）

田代一郎 様（朝日航洋）

伊藤典弘 様（朝日航洋）

満 様（共立航空撮影） 加藤

秀治 様（朝日航洋）※パイロットのみ掲載

東京航空局長表彰
貝谷宮﨑

浩一 様（アジア航測）

11 月 11 日

東京航空局長表彰式典※パイロットのみ掲載

大阪航空局長表彰
冨田

史宣 様（日本エアコミューター）※パイロットのみ掲載

会長奨励賞
竹内

勇人 様（航大第 65 回生Ⅱ期）

11 月 10 日

望月

大阪航空局長表彰式典

瞬 様（航大第 65 回生Ⅲ期）※大学・大学校の操縦士養成課程の卒業生の成績優秀者に対しJAPA会長が行う表彰

19

今後のJAPAセミナー開催予定
セミナータイトル

開催日

/

開催地区

小型航空機セーフティセミナー

2月3日
（木）
～4日
（金）/
ステーションコンファレンス川崎※会場での開催に加え、WEB 開催も併用します。

Fly with us～空の仕事ワークショップ～

2月12日（土）/ 沖縄 開催予定
2月19日（土）/ 愛媛 開催予定
3月12日（土）/ 新潟 開催予定

SRM セミナー

2月21日（月）JAPA会議室

航空安全講習会

3月/東京
北海道

RNAV 講演会（第 3 回）

開催予定
開催日調整中3月 / JAPA会議室

開催予定◆ 申込受付の開始については、JAPA ホームページ、メールマガジンでご案内いたします。
◆ 新型コロナウイルス感染症対策により、開催中止や開催方法に変更が生じる場合がございます。

その他のセミナーについては決まり次第、JAPA ホームページおよびメールマガジンにてご案内いたします。

フォトコンテスト開催報告
11月25日に第1回「私の好きな飛行機」フォトコン
テストを開催し、厳正な審 査の結果、各賞が決 定いたしました。
詳細はJAPAホームページをご覧ください。
なお、各入賞作品はJAPA事務所に展示しています。
教育文化委員会

JAPAメールマガジン配信中！

毎月 JAPA のセミナー情報や通達等の安全情報を配信しています！
未登録の方は是非ご登録ください！
《登録方法》

ご登録はこちら

QR コードから空メールを送信して頂くと、メール
送信サービス会社より登録用フォームのURLが届きますので、フォームに必要事項を入力して登録してください。

JAPA会員ページへの登録 はお済みですか？
JAPA会員ページではAIM-JAPANをはじめとする便利な電子書籍の閲覧や、登録住所の変更を行なう事ができます。まだ初期登録がお済みでない方は是非、お手続きください。

入会のご案内◆入会方法

当協会は現在約7,000名の会員が所属しており、エアライン、航空事業
会社、官公庁そして自家用操縦士等の会員により構成されております。皆様も航空業界の仲間たちと共に活動
しませんか？

発行

Vol. 202022 Winter１．JAPAホームページ入会申込書請求フォームにて入会申込書をご請求願います。
２．当協会より入会申込書を送付させて頂きます。
３．入会申込書に必要事項を記載の上、ご返送ください。
会員資格・特典・会費等についてはJAPAホームページをご参照ください。
日本航空機操縦士協会について
詳しくは JAPA ホームページへ

www.japa.or.jp

公益社団法人 日本航空機操縦士協会（Japan Aircraft Pilot Association）〒105-0004 東京都港区新橋５－３４－３
TEL 03-6809-2902（ 代）FAX 03-3434-7774
JAPAホームページ URL https://www.japa.or.jp/
E-mail： japa@japa.or.jp

JAPA

検索

禁無断転載
落丁・乱丁本がありましたらお取替えいたします

編
発
印

集
行
刷

広報・企画委員会
畑辺 三千夫
星光社印刷株式会社