東日本大震災から12年、熊本地震からやがて7年が経つ。現在も被災地では国と地域、住民、そして建設業界が復興を目指して途切れることなく力を尽くしている。地域の復興、インフラの復旧はまだ途上にあるものの、一 方ではその先を見据えた多様な取組みも始まっている。
日本は未曽有の災害に毅然と対峙し「 創造的復興 」を掲げて立ち向かってきた。ただ単に旧来の状態に戻すだけではなく、来るべき成熟社会にふさわしい復興を成し遂げる。その覚悟が「 創造 」という言葉に込められている。およそ百年前の関東大震災、その後の東京大空襲をはじめとする戦禍で焦土と化した東京、各地の主要都市は、残された物的・人的資源を総動員してかつてない都市を創出した。その背景に創り直すという気概があったことは確かだろう。
そして今、福島で、熊本で、地域の再構築が始まっている。土木の力で道路や鉄道を復旧させ、更にその新たなインフラで復興を越えようとする地域創生の胎動に耳を澄ます。

震 災復 興を越える土木のチカラ
特集07

復旧から、創生へ

2 023.0 3

文：槌田波留基P6-7の撮影：西山芳一

06

JR豊肥本線

市民の足を止める「 痛み 」
雄大な阿蘇山の南側の山裾を東西 に 走 る 全 長一 七・七 ㌔ ㍍ の 南 阿蘇鉄道。一九八五年、存続の危機にあった旧国 鉄高森 線が地元の熱意

ど南阿 蘇エリアの観 光 業をけん引た、トロッコ列 車「 ゆうす げ 号 」なを 支 える公 共 交 通 機 関 として、まし、翌年開業した。そして住民の足面の崩落や軌条変動があり復旧に野駅までは山間に位置していて、法きかった。路線中間の中松駅から立角山トンネルとともにダメージが大橋は残っていましたが、接続する犀

に後 押しされ第三セクターに移 管する重要なインフラとして親しまれは相 当な時 間がかかることは明ら「 発 災 直 後に終 点の高 森 駅から沿恒誉専務に振り返っていただいた。

当時の状況を南阿蘇鉄道㈱の津留

通常運行は不可能な状態となった。

変状、覆工のひび割れなどによっていった構造物の損傷や変形、盛土の橋梁、犀角山トンネル、立野橋梁との立野駅から長陽駅間の第一白川で甚 大 な被 害 を 受ける。西 側 起 点

年四月十六日に発生した熊本地震

言 える 交 通 インフラ が、二 〇一 六

は現 在も不通となっており 鋭 意大

中松駅～立野駅区間の一〇・六㌔㍍

おいて部分運転を再開したものの、

高森駅～中松駅区間の七・一㌔㍍にら約三カ月 後の七月三十一日にはという基本方針を打ち出す。発災かして可能な限り全線復旧を目指す

概算予算が示された。それでも社と最 低でも六五から七〇億円というを含む全線復旧には約五年を要し、架け替え、土工事、トンネルの補修

その後の国の調査により、橋梁のかでした 」。

線を点検して回りました。一番気に規模な復旧工事が展開されている。

する知見はほとんどなく、想像以上

業 務をはじめとする復旧事業に関運行管理を担ってきたものの、発注

生粋の鉄道マンだ。長く設備関係やた。ところが指揮を執る津留専務はを担う八千代エンジニヤリング㈱、更しました。その都度コンサル業務

ど、課 題が山 積して何 度 も 計 画 変

計、施工計画、施工ヤードの確保な

いに位 置することから下 部工の設なっており、更に現場が急峻な谷あ「 橋 台 や 橋 脚、基 礎 部 が 脆 弱 には当 時の心 境 を 明 かす。被 災したに苦労したと話す。
「 土木に関する

元請のエム・エムブリッジ㈱、下部「 鉄道インフラを担う我々公共交

さいかくやまなっていたのは第一白川橋梁です。

る。橋のすぐ横では立野ダムの巨大知識もなく、資金の調達から入札、工を担当する㈱ 福田組をはじめと南阿蘇村、高森町も混乱の極にあっ発 注業 務まで一切経 験したことがする事業者と綿密な打ち合わせを

通事業者は、市民の足となり人を運な現場が展開している。工程調整もない。それが一番不安でした。でも繰り返しながら工事を進めてきまた。南阿蘇鉄道の社長でもある高森

体を張ってでもやるしかないと腹をし た 」と 津 留 専 務 は 話 す。更 に 震ぶことが使命です。これを運休せざ

くくりました 」。災害復旧には行政災二カ月 後の豪雨で橋に接続する

容易ではなかった。

から専門家の人的支援も考えられ

犀 角山トンネル付近の法面が崩 落

全撤去することになった。結果、第るが、一民間企業に対する措置とな

最も難易度が高かったのは路 線

一白川橋梁の架け替え工事の施工

し、坑口には石が流入した。山肌が最 大の構 造 物、第一 白 川 橋 梁の架ヤードを 確 保することができたもるとハードルが高い。わからないこ

け替え工事だった。一九二七年竣工のの、全長一二五㍍のトンネルを山削られてトンネルの健 全性は完 全のこの鉄 道橋は全長一六六・三㍍、ごと削って平 地にする大工事が追とは一から勉強して知 識を身に着

川面からの高さ約六〇㍍は完成当加された。

に失 われた。中 長 期 的に 鉄 道の安時日本一を誇っていた。このアーチ

け、行政やコンサル会社、土木業者

路線の復旧事業は南阿蘇鉄道が橋を全撤去し、同様の形式で新設す

鉄道マンが
土木に挑む

だが、このエリアのシンボルともてきた。

津留 恒誉 Tsunetaka Tsuru

全性を担 保するためにトンネルは町の町長に直談判し、かろうじてバ

立野駅から高森駅まで17.7kmをつなぐ南阿蘇鉄道。熊本地震により立野駅～中松駅間では橋梁、トンネルの損傷、盛土や軌道の変状、落石や護岸の崩壊など40カ所以上で被害が確認された。
（下写真提供：南阿蘇鉄道㈱）南阿蘇鉄道株式会社
専務と折衝したという。

るを得ない。その痛みが真っ先に走

南阿蘇鉄道株式会社
株式会社福田組
発 注 者として主 導することになっ見晴台駅

スによる代替輸送にこぎつけたとい中松駅
南阿蘇
水の生まれる里
白水高原駅

高森町

りました。利用者の足がなくなる、

南阿蘇白川水源駅
高森駅
阿蘇白川駅

う。

長陽駅

阿蘇下田城ふれあい温泉駅
加勢駅

第一白川橋梁南阿蘇村

それが辛かったですね 」と津留専務

立野駅

08
P8-13の撮影：特記以外は中原一隆
2 023.0 3
09

火の国 南阿蘇によみがえる
新たな鉄路
立野橋梁

南阿蘇鉄道
南阿蘇鉄道路線図

阿蘇山

施工ポイントが南阿 蘇鉄 道の現場事を担っていたのが福田組だ。その直轄工事の立野地区斜面掘削工かった。何よりも丁寧な仕事を見て熟 知している福田 組にお願いしたい工事です。立野地区周辺の状況をてほしいと切望したという。
「 難し

第一白川橋梁の下部工にも参画しその仕 事ぶりを目の当たりにして請け負うことになった。津留専務は鉄道が発注する犀角山掘削工事もだきたいと思っています 」と話して高い業 界を引き続き目指していたの取組みを継続して、更に信頼性のていることがよく分かりました。そた。同社が担い手の育成に力を入れにそう 感じたことは一 度 もなかっることもありますが、福田組の若手

い若手の対応にはいささか不安になにも期待を寄せていた。
「 経験の浅無量になるでしょうね 」と笑った。

走りだしたときには間 違いなく感最初の列車が警笛を鳴らしながらは明かす。
「 本来の営 業を再開し、さほど感じてはいないと津 留 専 務

た感 慨というものは正直なところ

現 時 点で、運 転 再 開 を目 前にしる。

町村の活性化が加速しようとしてい発注者に寄り添う
土木屋魂と輻輳していたこともあり、南阿蘇
いてそう感じました 」。
の大事業です。ただ単に復旧しただ
けでは意味がない。第一白川橋梁をす 」と多大な謝意を隠さない。

なく本 社の英 断にも感 謝していまとともに、現場のスタッフだけではした。その土木屋魂に敬意を表する

い私をことあるごとに助けてくれま

くださった。鉄道のことしか知らなの復旧に魂を込めて施工に当たって務は気遣う。
「 それでも南阿蘇鉄道

ではなかったかもしれないと津留専

ずしも大きな利益が得られる仕事の難易度と厳しい工程に照らして必ンガやアニメーションとコラボレー

整備も進む。沿線では震災を機にマる。立野・高森両駅舎とその周辺の

南阿 蘇エリアを 訪れることができすれば空港から一度の乗り換えで計画中の空港アクセス鉄 道が実現

駅である肥後大津駅に接続し、更に運転も決まった。熊本空港の最寄りにはなかったＪＲ豊肥本線への直通

して最終段階に入っている。震災前

七月十五日の全線運転再開を目指

南阿 蘇 鉄 道の復 旧 事 業は、今 夏振り返る。
「 犀角山の掘削工事は土

木部の大越良広部長は当時をこう

梁の下部工などを担った福田 組土犀 角 山の掘 削工事、第一 白 川 橋ていくでしょう 」。

の力を伝えていくことにもつながっ

討していきたい。それは同時に土木知ってもらえるようなイベントも検要性を周辺の皆さん、子どもたちに

単なる復旧を越えて

そしてこう言葉を継ぐ。
「 これだけ

要請は実を結び、福田組は犀角山の施工に続きエム・エムブリッジの下請企業として第一白川橋梁の下

若手のフットワークの良さにも感トした復興プロジェクトも活況を呈

砂の運搬が大きな課題になりましはじめとするインフラの再構築の重心したという。次世代の担い手確保している。観光振興に大きく寄与す

た。残土処理は約二六万立方㍍、一部工に力を尽くすことになった。そと育 成は鉄 道業界でも課題になっることになるだろう。復旧を越えた

トの打設にもその時々の気温に配実に補強する杭工法だ。コンクリー

隘な施工空間でも基礎構造物を着て採用された。山岳傾斜地などの狭させるマイクロパイル工法を提案しにグラウトを充填して地盤に定着

法面に打設する基礎杭は鋼管内判断した。

フティークライマー工法は必須だと

隔で操 作しながら岩肌を削るセー

バックホウをワイヤーで吊り下げ遠崖といっていい急傾斜地だ。無人の工法 を 提 案 した。現 場 はほとんど面の掘削にセーフティークライマー

第一白川橋梁の下部工では急斜当たったという。

と何度も細部を詰めながら施工にサル会社をはじめ連携する事業者に工法を検討する必要があり、コン主体。法面の復旧では施工場所ごと

土質は阿蘇地方特有の砂礫質が管理を徹底して進めました 」。

する道路も狭く、車両の詳細な運行

とても難しかった。現場にアクセス

要がひっ迫しており 台 数の確 保がになります。発災直後でダンプの需二〇 台から三〇 台のダンプが必要日に換算すると一、〇〇〇立方㍍。

提案を繰り返し
現場を動かすている。そうした土木技術者の成長

上／三角屋根の建物が建設中の立野駅。写真奥側から走ってくる南阿蘇鉄道はここでJR 豊肥本線に乗り入れることになる。
下左／県内では人気漫画「ONE PIECE」と連携した復興プロジェクトが展開されている、高森駅にはキャラクターの銅像が建立され、多くのアニメファンを惹き付けている。
下右／とんがり屋根、水色の駅舎が印象的な阿蘇白川駅。舎内にはカフェも併設。そのかわいらしい佇まいから訪れる観光客も多い。

10
2 023.0 3
11くれた。

第一白川橋梁につながる犀角山トンネルは山を掘削して撤去された。
（提供：㈱福田組）

慮しながら施工のタイミングを見極め、詳細な温度管理、混和剤を施しながら行った。
無事故無災害施工が厳命されていた。安全性はもちろん、施工性や効率性を考慮して積極的に多種多様な提案を繰り返した。
「 谷底に下感がありました。基礎杭の施工、コ転落事故になりかねない。常に緊張る現場です。一つ間違えると重大な上がりも強くて冬季は底冷えがす

が足が震えるような高さ。風の吹きめ南阿蘇鉄道の方々と公私で同道、説明していました。津留専務をはじられることもあり、その都度丁寧にらは工事の進捗や工法について尋ね

流を深めていたという。
「 参加者かしたり、ことあるごとに地域との交る仮設通路からの景 色は絶景です

ンクリートの打設は協 力 会 社と工連 携しながら信 頼 関 係を築いてい更に若手の育成にも力を入れていた。所長はこの現場に赴く際、敢えて入社一年目、二年目の若手技術たちと楽しんだり、南阿蘇鉄道の車お焚き上げ「 どんど焼き 」を小学生

正月に無病 息災を願って開 催する

切にしていたことを覚えている。小

辺住民とのコミュニケーションを大大越部長は当時の現場所長が周で多様な工法を目の当たりにして、たのでしょう。それでも特殊な現場事を覚えさせるという目論見があっ

昔気質な性格。まずはトライして仕て学べ 』という、どちらかというとかいました。所長は『 俺の背中を見育てますと、若手を伴って現場に向者の配属を会社に要請した。
「 私が窓の風 景を肴に車 内でビールをふ

若手には大きな刺激、貴重な経験に現場を撤収した。現在、下部工の上るまうビール列車のイベントに参加

地元 住 民との交 流、若 手 技 術 者部には真 新しいアーチ橋が架けら携わったことにより、当初の予定をに対するまなざし、そうした真摯なれ 軌 条の 敷 設 も 完 了、設 備工事 ななったはずです 」と大越部長は所長

姿 勢が発 注 者にも 響き、信 頼 関 係

ど 最 後の仕 上 げ 段 階にある。大 越越えて着工約五年 後に立野地区のが更に深まっていったことは想像に状を贈られた。その尽力と成果の先ことが高く評価され、同社より感謝に力を尽くし多大な功績を残した

福田組は南阿蘇鉄道の災害復旧

長は快活に笑った。

話は重要だが最 後でいいと大 越部にとにかく全力で復旧する、お金のと考えています 」。四の五の言わずた気概は建設業界に絶対に必要だ

世代に引き継いでいきたい、そうしい、携わってインフラを維 持し、次に力を尽くす、その施工に携わりた社にはあります。先頭に立って復旧りました。そこで働く意義が建設会

豪雨災害などが頻発するようになの使命だとこう語る。
「 全国各地でく駆け付け対処することは建設業

候変動に伴う災害の現場にいち早誇りに思っている。加えて震災や気無事故 無災 害で全うできたことを

部長は震災復興、インフラの復旧を

福田組は第一白川橋梁下部工にインフラを残し、次世代に引き継ぐ難くない。

の心中を推し量る。

地域、若手とともに復旧を目指す程を綿 密に打ち合わせて進めてき大越 良広 Yoshihiro Okoshi

たのだと思います 」。

感謝状の贈呈式は数々の工事写真が掲載されたパネルの前で行われた。
（提供：㈱福田組）

ました 」と大越部長は話す。

株式会社福田組
土木部 部長に南阿蘇の未来が描かれていく。

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13

立野駅に近い立野橋梁は橋脚が大きく損傷したため鋼材を巻き立てて補強された。この橋梁と犀角山の斜面は立野ダムの建設現場と輻輳していたため厳密な施工計画、工程管理が求められた。
上／旧橋と同様の構造で復旧した第一白川橋梁。今年中に予定されている立野ダムの試験湛水の際には半分ほどが水面下に沈む。その風景も楽しみだと津留専務は話す。
下／施工中の様子。左がセーフティークライマー工法、右が高耐力マイクロパイル工法（いずれも提供：㈱福田組）

小名浜道路

南相馬IC

6

<渋滞>

主要渋滞箇所

港と内陸を結ぶ
新たな道路
二〇一一年三月十一日の東日本大震災から一二年の歳月が経つ。国と地 方 行 政、建 設 業 界が全力で取り組んできた東北の復興は、ハード

人を超える人々がふるさとを離れ舞われた福 島県には未だ三万五千事故という未曽有の複合災害に見せている。その一方で、震災と原発て常磐自動車道から重要港湾小名整備を展開しており、その一つとし

生道路 』として位置付け、重点的にする主要八路線を『 ふくしま復興再物 流などを支える国 道をはじめと面の整備において着 実な成果を見

避難生活を余儀なくされる現実が内 陸への物 流アクセスを飛 躍 的に地域と常 磐 自 動 車 道を 接 続させ、

まちづくりが進められている。このが進み、港と市街地が一体となった族 館、商 業 施 設を 集 約した再 開 発

は避難解除区域やその周辺の交通・

緑川正樹課長にお話を伺った。
「県事業だ。福島県いわき建設事務所のが「 ふくしま復興再生道路 」の整備

らしプロジェクト 」に掲げられたのの重点施策の一つ「 安全・安心な暮

創 生が継 続 中 だ。現 在の復 興 計 画

計画に基づいた切れ目のない復興、を迎え、二〇二一年から第二期復興された県の第一期復興計画は満了加速させている。二〇一一年に策定な課題の解決に向けて復興事業をが進展するなか、今なお複雑で多様入港として小名浜港湾が物資の供す。事実、震災時には緊急物資の受小名浜道路の大きな使命になりま

急 輸 送ルートとしての機 能 強化もがら、災害時における支援物資の緊「 所 要 時 間の短 縮 もさることな

おり、加えて背後には工業団地や水国 際バルク戦 略港湾に指 定されてで安 定した石炭の供 給 拠点として

名浜港は発電事業に供される安価

物流ネットワークが構築される。小道路を経て小名浜港を結ぶ新たな専用道路（ 無料 ）だ。泉町から臨港町に至る全長約八・三㌔㍍の自動車

Ｃ ）を経て更に西へ、いわき市山田

いわき小名浜インターチェンジ（ Ｉる常磐自動車道と接続する（ 仮称 ）わき市泉町。ここから南北に縦貫す

小名浜道路の起点となるのはい

現在進めているところです 」。

向上させる。

地域産業の再生やインフラ整備

浜港を結ぶ『 小名浜道路 』の新設を

緑川 正樹 Masaki Midorikawa

ある（ 二〇二一年三月現在 ）。

福島県
いわき建設事務所 事業部 小名浜道路課
小名浜道路課長あるいは南のいわき勿来ＩＣまで約

道に乗るには北のいわき湯本ＩＣ、

現 在、小名 浜港から常 磐 自 動 車

道路でもあります 」と緑川課長は話

県民の安全と安心につながる新しい給拠点になりました。小名浜道路は通する道路が無かったため大 型の園風景が広がる。一方で、田畑を貫れている。現場一帯にはのどかな田

土工、橋梁などの施工が順次進めら

泉町から山田町に至る現場では地域ならではの課題に官民で取り組む

緑川課長は強調する。

ることも道路 整備の意 義になるとの帰還を実現し、その意欲を維持すを与えることにもなるだろう。早期

がっていくという点で、大きな勇気

生まれ育ったふるさとに道路がつな

再 生 道 路や 小 名 浜 道 路の整 備は、

多くの市民にとって、ふくしま復興

更に、避難生活を強いられているす。

国際的な物流拠点として発展を続ける小名浜港（提供：福島県小名浜港湾建設事務所）

三〇分かけて大きく迂回する必要がある。これが小名浜道路によって一三分と大幅に短縮される。

（福島県いわき建設事務所提供資料を基に作成）

主要渋滞区間いわき勿来IC

いわき勿来IC

港湾区間

いわき湯本IC

小名浜港

いわき四倉IC

凡例

Cルート(30分)①(仮)いわき小名浜IC

常磐富岡IC

Aルート(29分)
いわき石

常磐双葉IC

40
30
20

福島県
東日本高速道路株式会社
株式会社横河ブリッジ
いわき中央IC
いわきJCT

常磐自動車道

大熊IC

小名浜道路
Dルート
(13分)

四車線化
27km
矢吹IC

(仮)いわき小名浜IC

四車線化事業中広野IC⑤(仮)いわき
小名浜IC
川
バ
イ
パ
ス

⑦

付加車線事業中

いわき湯本IC(仮)小高スマートIC

②
④

D ルート

10
0
40
30
20
10
0

Bルート
(13分)

ならはスマートIC

⑧
小野IC

相馬IC
霊山IC

この他、
広野IC〜山元IC間の6カ所に付加車線を設置済

南相馬鹿島
スマートIC⑥

17 分短縮13 分
小名浜道路利用

16 分短縮13 分
小名浜道路利用

四車線化事業中

B ルート
新地IC
桑折JCT

30 分
現況

29 分
現況

山元南スマートIC

小名浜港⇒いわき勿来 IC
小名浜港⇒いわき湯本 IC

鳥の海スマートIC

14
P14-19の撮影：特記以外は西山芳一
2 023.0 3
15

山元IC① 小名浜道路② 国道 114 号③ 国道 288 号④ 国道 349 号⑤ 国道 399 号⑥ 県道原町川俣線⑦ 県道小野富岡線⑧ 県道吉間田滝根線

浪江IC③
船引三春IC
郡山JCT

岩沼IC

仙台空港IC

A ルート

四車線化
14km
亘理IC

小名浜港から常磐自動車道の既存 IC への所要時間
常磐自動車道
四車線化
仙台若林JCT
名取IC
名取中央スマートIC

ふくしま復興再生道路の主な整備箇所

C ルート

いわきの未来を拓く
自動車専用道路
ふくしま復興再生道路と小名浜道路

重機や資材の搬出入が大きな課題になったという。
「 田園地帯であることからそもそも現場にアクセスする幅の広いルートがありませんでした。重機の交錯やＪＲの線路との近接など、住民の皆さんと話し合いながら細心の注意を払うよう努めていきました 」。一見すると広大な施工ヤードを 確 保しやすいようにも思えるが、道路を拡幅することなど
による田 畑や日 常 生活への影 響を考慮すると、大掛かりな仮設工事は難しかった。工事車両がすれ違う簡
易なポイントを設けるなど、工事を約二・五㌔㍍区間は高度な技術と安磐自動車道と接続するＩＣを含む

注も怠らなかった。小名浜道路が常工区の特 殊性を鑑みながらの発せなかったという。

民や地元建設会社との対話が欠か築を目指していただきたいと心から

引き続き持続可能な建設業界の構ますので、行政とも手を携えながらに寄 与できるよう取り 組んでいきスなど、働き方改革と担い手の確保

デル工事の実施やワンデーレスポン

だ。
「 行政としても週休二日確保モ化していきます 」と言って笑った。

苦労の甲斐がありません。ＰＲも強すね。使っていただかないことには港周辺などを訪れていただきたいで事に、ぜひこの道路を走って小名浜

浜道路が開通した暁には観光に、仕は気持ちを新たにしている。
「 小名

軸台車を段階的に搬入しました。こ近接するヤードに橋桁の部材や多め、常磐自動車道の本線を規制し、前 後は土工工事の全盛期であるた事の概要をお聞きした。
「 ＩＣ橋のき工事事務所の川口真史所長に工いるのはＮＥＸＣＯ東日本だ。いわ

円滑に進める創意工夫には地域住全管理が求められることから、東日

寒のなかダイナミックな多 軸 台 車

せた現場公開では六〇名余りが極昨年十二月二十日の架設にあわ一括架設を行いました 」。

通行止めにして、二台の多軸台車でがら緑 川 課 長はこう言 葉をつないな技術や知見が必要だと強調しな

元、大 手を問わず 建 設 業 界の多 様を含め地方のインフラ整備には地に一括して委託した。そうしたこと

小高スマートＩＣ（ いずれも仮称 ）道に接 続するいわき小名 浜ＩＣとの付 加 車 線 事 業の他、常 磐 自 動 車

事業及び浪江ＩＣ～南相馬ＩＣ間

相馬ＩＣ～新地ＩＣ間の四車線化

広野ＩＣ～ならはスマートＩＣ間とよう準 備を進めていくと緑川課長

るすべての工程を早期に発注できるの工程調整に重点を置きながら、残事が控えている。現在進行中の工事

今 後は、舗 装工事や 管 理 施 設工

うした方々の往 来も支えることで増えるものと予想されています。そ乗ると、携わる研究者、職員なども「 福 島国 際研 究 教 育 機 構が軌 道に振興に大きく貢献することになる。

性の確保、ひいては産業や暮らしのている。四車線化等事業は時間信頼

小名浜道路本 線 橋の施工を担って常 磐 自 動 車 道を跨ぐ、ＩＣ橋と所で震災 復興という旗印のもと再工事事務所でした。歴史のある事務社後初めて赴任したのがこのいわき所長は意気込む。
「 二十数年前に入れながら事 業を進めていくと川口る。線量管理、除染などを視野に入いポイントがあることも予 想されお、架 設は常 磐 自 動 車 道を一 夜 間確保を第一に工事を進めました。な

こで地組・溶接・塗装を施し、ＩＣ願っています 」。

による施工を見届けた。
「 報道関係の新設事業を展開している。

機会になったと思います 」と川口所

若手社員も施工を見学でき、貴重な係者などにも公開しました。当社のン・コー ス ト 構 想 と し て、福 島ロ業の創出を目指す福島イノベーショ

福 島 浜 通り 地 域では、新たな 産いでしょう 」と川口所長は近い将来

要なインフラになることは間違いな

常磐自動車道が以前にも増して重化に貢献できるよう鋭意事業を進係機関と連携しながら復興の加速に思っています。地元の皆さま、関び事 業に携わることを心から光栄と双葉町の特定復興再生拠点区域

予め構築された橋台と橋脚の上に一〇五㍍のＩＣ橋の一部で、これをゆっくりと動きだした。橋桁は全長されて本 線 方 向へ張り出すようにの 橋 桁 が二 台 の 多 軸 台 車 に 搭 載

全 長 七二㍍、重 量 三二五 ㌧の 鋼 製なった常 磐 自 動 車 道のすぐ横から

夜二〇 時 半、すでに通 行 止めと道を一晩で跨いだ。

小名浜ＩＣ橋（ 仮称 ）が常磐自動車

昨年十二月二〇日、小名浜道路の巨大な橋が一晩で高速道路を跨ぐしてくれた。

めていきたいと考えています 」と話を見据えている。

当然のことながら同社の所 掌はでは、年間積算線量が低下したこと

現場付近はいまだ放射線量の高

ボット・テストフィールド（ 南相馬

を確保しながらの施工なので、安全ヤードは本線に近接しており、交通

橋の橋 桁 を 構 築。橋 桁 を 構 築 する者や福 島県をはじめとする行政関高速道路を知り尽くした
プロフェッショナルの仕事

本高速道路㈱（ ＮＥＸＣＯ東日本 ）のどかな田園風景のなかを橋梁で跨ぎ、整備された法面に護られながら小名浜道路が走る。
（上写真2点提供：東日本高速道路㈱）長は話す。

市 ）、福島国際研究教育機構（ 浪江町 ）をはじめとした取組みが進められている。原子力災害からの復興と小名浜道路の整備にとどまらない。

と、インフラや生活関連サービスが常磐自動車道の新たな使命

常磐自動車道の機能強化も大きな

復 旧し、生 活 環 境 を 中 心とする 除

しては、帰還困難区域のうち大熊町使命だ。いわき工事事務所では常磐れ昨年六月と八月に避難指示が解除 されている。また、双 葉 町では、
ＪＲ双葉駅前に完成した町役場新庁舎での業務が昨年九月から始まり、ようやく行政機能が双葉町内に戻っている。常磐自動車道はこうした施設や未来に挑むまちをつなぐ
主要ルートとして重要 性が高まっ

いわき中 央 IC 付 近の様 子。いわき中 央 IC ～広 野 IC 間は2021年6月に4車 線 化 事 業（約27km）がすべて完成した。
（提供：東日本高速道路㈱）162 023.0 3
17

染 作 業 が進められた 結 果、それぞ川口 真史 Masafumi Kawaguchi

自動車道の四車線化等事業として、

東日本高速道路株式会社
東北支社 いわき工事事務所所長

のポイントがあったとこう明かす。

になった。架設時に多軸台車が本線
ドと高 速 道 路のレベルを同一 面に

常磐自動車道の通行止めは解除さ
用路 線への影 響を最⼩限にするた保つ必要があった。地面に少しでも載せる工事だ。所定の位置まで移動
この施工の指 揮を執った㈱ 横河
め、多軸台車の離隔の制約を考慮し凹凸があると、台車の繊細な移動に内に進入することを想定して、ヤー進 行 を 切 り 替え、再 び移 動 を 始め
ブリッジの末澤寛所長は、入社以来たうえで、計画・施工を行う必要が支障をきたすことになる。
「 ヤード「 今回の⼀括架設に当たっては、供る。前方、後方の多軸台車はそれぞ
四〇年余りにわたって数々の新設のありました。例えば、搭載する桁のには施工上の都 合で目隠し板など

れ、車の通行が再開した。

れ八〇本のタイヤを備えており、こ架橋に関わってきた大ベテランだ。
長さと台車の位置関係を精査した

した 後、今 度は本 線 と並 行 方 向にのタイヤの角度、位置をミリ単位で今回の多 軸 台 車によるＩＣ橋の一く。小さな石などを飛ばしてしまう

微調整しながら移動、慎重に橋台と結構造にしたりなど、諸々の手立てと大事故になる懸念もあります。毎そしてこの工事には他の現 場とを行ったうえで、無事故は無論のこで、緊 張 感がありました 」。このた異なる空気があったという。
「 東北

日朝 礼 後などことあるごとに現場

め、末澤所長は発注者であるＮＥＸの復 興 再生という旗 印が立てられと、規制解放の遅延も起こさないよ

ＣＯ東日本と綿密な議論を重ね、安ている工事です。小名浜道路には利全体を隈なく見て回りました 」。

全を確 実なものとして現 場に入っ
害 時の緊 急アクセス道路としての便性、即時性の実現はもちろん、災また、橋桁を構築するヤードが高物 流、人 流 機 能の向 上と地 域の全うします 」。

応えられるよう安 全第一で現場をＣＯ東日本、地元の皆さんの期待に気持ちを忘れずに、福島県やＮＥＸ

東 北の再 生に貢 献しているというする橋桁や床板の施工が続きます。

ＩＣ橋の一括 架設 後もこれに接続

きているようにも思えます。現場は再生、創生という段階にシフトして味でも福 島の復旧・復 興は地域のなかったインフラです。そうした意てくれた。
「 この道路は震災前には明らかに違ったと、最後にこう話し目的だった。今までの現場意識とはの工事では、利便性の向上が主たるて関わった本四架橋や北陸新幹 線

いう意識は常にありました 」。かつ使命もある。復興に貢献しているとたと振り返る。

う施工する必要があり、そうした面の仮囲いを設置できませんでした。

常磐自動車道に近接した施工ヤードから多軸台車で橋桁を送り出すように架設する。
（東日本高速道路㈱提供資料を基に作成）

上で、前・後方の台車反力が均等にA2

括 架設もほぼ満点だったと自 負し後方台車（解放） 前方台車（解放）橋脚の上に降ろした。日付が変わっ

13.5m

目の前を車が高 速で走り抜けてい

東京
↑

P1

18
2 023.0 3
19

賑わいを広げる真 新しい道路の開通が待ち遠しい。

2022年12月21日7時頃の様子。常磐自動車道の通行止めも解除され、架設されたばかりの橋の下を車が走っていく。
（提供：㈱横河ブリッジ）

末澤 寛 Hiroshi Suezawa

IC 橋の一括架設には多数の橋のプロフェッショナルが集結。各々が多様なスキルを最大限に発揮、繊細に連携しながら一晩での架橋を果たした。※一括架設の様子を二次元コードからご覧いただけます。

株式会社横河ブリッジ
小名浜道路
小名浜跨道橋（鋼上部工）
工事
現場代理人

速 道路に近 接していることも課 題

一括架設のタイムラプス動画はコチラ

翌 0：10 頃〜
平面図

20：30 〜
平面図

仮受ベント
仮受ベント

A2 支点支持P1 支点支持横断図

仮受ベント

なるよう設定したり、桁と台車を剛

後方台車

A1
A2
P1
A1

多軸台車離脱37.5m
前方台車

ステップ 4：多軸台車離脱
ステップ 2：常磐自動車道上に移動⇒進行方向切替⇒橋脚脇まで移動

21：20 頃〜
平面図

20：00
平面図

A2
P1
A1
↓

A2
仙台

P1
A1

前方台車
後方台車
横断図

前方台車
後方台車

仮受ベント
常磐自動車道前方台車ている。一 方で、いくつかの施工上

ステップ１：現況

後方台車
横断図
横断図
前方台車
後方台車

ステップ 3：高さ調整⇒ P1〜A2 上に移動た頃に多 軸 台 車は離 脱。朝 五時に施工ステップ