令 和 ３ 年 ４ 月 ２ 日
中 部 地 方 整 備 局
港湾空港部
名 古 屋 港 管 理 組 合

名古屋港におけるカーボンニュートラルポート（CNP）検討会の結果をとりまとめました
国土交通省中部地方整備局では、名古屋港を対象としてカーボンニュートラルポート（CNP）の形成に向け名古屋港 CNP 検討会を立ち上げ、水素等の需要や利活用方策等の検討を進めてまいりました。
今般、名古屋港 CNP 検討会の結果をとりまとめましたので、公表いたします。
○ 概要
名古屋港は、総取扱貨物量が日本一であり、中部地域のものづくりや暮らしを支えています。
この名古屋港では、これまで関係者が連携することにより、いち早く、情報化・自動化・遠隔化等の施策を展開し、世界初や日本初の取り組みを実現してきました。
現在、脱炭素化の取組は世界規模で進められている状況であり、ロサンゼルス港では官民一体となった先進的な取組が行われており、姉妹港である名古屋港と連携しています。また、水素の利用促進に取り組む民間企業から構成される中部圏水素利用協議会が、昨年３月に立ち上がり、名古屋港における大規模な水素利用の可能性も検討しているところです。
こうした情勢の中、CNP の形成に向けて、この地域の進取の気質の下、中部圏水素利用協
議会等も含め、関係者で連携して課題を克服し、名古屋港における脱炭素化に取り組んでまいります。
１．検討会の概要（１）開催状況
令和３年１月２７日
令和３年２月２４日
令和３年３月３０日（２）構成
別紙のとおり

第１回名古屋港 CNP 検討会
第２回名古屋港 CNP 検討会
第３回名古屋港 CNP 検討会

２．公表資料・名古屋港におけるカーボンニュートラルポート形成に向けて＜お問い合わせ先＞
国土交通省中部地方整備局 港湾空港部
計画企画官 寺園、港湾計画課 係長 浦野
TEL：052-209-6323 FAX：052-203-9739
名古屋港管理組合 企画調整室 計画担当担当課長（計画担当）河合、主幹 橋場、主査 水野
TEL: 052-654-7911 FAX :052-654-7997

（配布先）
中部地方整備局記者クラブ、中部専門記者会、名古屋港記者クラブ、港湾新聞社、港湾空港タイムス、日本海事新聞社、マリタイムデーリーニュース、海事プレス

別紙

（順不同）
（構成員）
出光興産株式会社
岩谷産業株式会社
株式会社ＪＥＲＡ
住友商事株式会社
中部電力株式会社
長州産業株式会社
東邦ガス株式会社
トヨタ自動車株式会社
株式会社豊田自動織機
豊田通商株式会社
日本エア・リキード合同会社
日本製鉄株式会社
パナソニック株式会社
株式会社三井住友銀行
三菱ケミカル株式会社
株式会社三菱ＵＦＪ銀行
一般社団法人中部経済連合会
東海倉庫協会名古屋港運協会
名古屋商工会議所
名古屋四日市国際港湾株式会社
国土交通省中部地方整備局（※）
名古屋港管理組合（※）（オブザーバー）
国土交通省中部運輸局
愛知県
名古屋市
四日市市
四日市港管理組合
一般社団法人愛知県トラック協会（※事務局）

名古屋港におけるカーボンニュートラルポート形成に向けて
令和３年３月 名古屋港カーボンニュートラルポート検討会

名古屋港は、総取扱貨物量が日本一であり、中部地域のものづくりや暮らしを支えている。この名古屋港では、これまで関係者が連携することにより、いち早く、情報化・自動化・遠隔化等の施策を展開し、世界初や日本初の取り組みを実現してきた。
現在、脱炭素化の取組は世界規模で進められている状況であり、ロサンゼルス港では官民一体となった先進的な取組が行われており、姉妹港である名古屋港と連携している。
また、水素の利用促進に取り組む民間企業から構成される中部圏水素利用協議会が、昨年３月に立ち上がり、名古屋港における大規模な水素利用の可能性も検討しているところである。
こうした情勢の中、カーボンニュートラルポート（CNP）の形成に向けて、この地域の進取の気質の下、中部圏水素利用協議会等も含め、関係者で連携して課題を克服し、名古屋港における脱炭素化に取り組んでいく。
このため、今般、「名古屋港カーボンニュートラルポート検討会」を開催し、名古屋港由来の二酸化炭素排出量、名古屋港における水素需要ポテンシャルや利活用方策等について検討を行い、以下のとおり、とりまとめた。

１． 名古屋港由来の二酸化炭素の排出状況
名古屋港由来の二酸化炭素排出量は年間２，８８０万トン程度と推計される※。
主な内訳としては、ターミナルでは、物流を支える活動によるもので年間６万トン程度、ターミナル内外を結ぶ物流を支える活動によるもので年間５２万トン程度、臨海部では、産業活動によるもので年間２，８２６万トン程度となる。
※ヒアリングや統計より、各施設及び設備、企業の活動量（物流量、台数、利用面積、輸送量、生産量等）の情報を収集し、この情報に基づきエネルギー使用量を求め、求めたエネルギー使用量に CO2 排出係数を乗じて CO2 排出量を推計。

２． 名古屋港における水素需要ポテンシャル
名古屋港における水素需要ポテンシャルは年間２３０万トン程度と推計される※。
主な内訳としては、ターミナルでは、物流を支える活動によるもので年間０．８万トン程度、ターミナル内外を結ぶ物流を支える活動によるもので年間６万トン程度、臨海部では、産業活動によるもので年間２２３万トン程度となる。

1

※推計された CO2 排出量に対応するエネルギーが、将来的に全て水素に置き換えられた場合に見込まれる水素需要を水素需要ポテンシャルとして推計。

なお、名古屋港においては、中部地域の輸入拠点として、周辺の港湾で利用される水素や、内陸で利用される水素も受け入れられることが想定される。また、今後、電力需要の伸びが見込まれる中、一層の脱炭素電源の活用が期待される。
３． 名古屋港における CNP 形成に向けて必要な基幹インフラと取組
必要な基幹インフラつくる○国内で製造された水素はこぶ

取組
ためるつかう○ 荷役機械等の FC 化 【民間】
<高コスト>○ローリー○貯蔵タンク

○パイプライン（大規模な配送・供給に対応）○定置型燃料電池○水素ステーション○ ヤード照明・ターミナル管理棟の CN 化【港湾管理者、民間】<設備投資・運営の採算性>○ 停泊中船舶への陸上電力供給の CN 化【港湾管理者、民間】<設備投資・運営の採算性>○ 輸送車両（トラック等）の FC 化 【民間】
<高コスト、各種規制>○国内で CN エネルギー（太陽光パネル等）を活用して製造された水素○ 発電所におけるゼロエミッション化 【民間】
<技術開発等>○ 製鉄所における水素利用 【民間】
<技術開発等>○海外で製造された水素○ 工場における水素利用 【民間】
<技術開発等>○水素輸送船○ローリー○ 集客施設等における CN エネルギー(太陽光パネル等)の活用【民間】<設備投資・運営の採算性>○パイプライン（大規模な配送・供給に対応）○ CO2 の回収・貯蔵・利用 【民間】
<技術開発等>【 】 ： 想定される関係者< > ： 主な課題・検討事項※水素等の受入・貯蔵・配送システム（これに対応した港湾計画変更等を含む）の検討 【国、港湾管理者、民間】

４． 名古屋港における CNP 形成に向けて必要な基幹インフラと取組（イメージ）
別紙のとおり５．カーボンニュートラルに向けた中期的なターゲット
名古屋港における水素導入量については、「2050 年カーボンニュートラルに伴うグリーン成長戦略」を踏まえ、中期的に年間３５万トン程度と仮定する※。
※「2050 年カーボンニュートラルに伴うグリーン成長戦略」（R2.12 経済産業省）＜水素産業＞
2030 年に水素導入量を 最大 300 万トン とすることを目指す。
2050 年には 2,000 万トン程度 の供給量を目指す。
⇒ 230 万トン/年 程度 × 15％（ 300／2,000 ）＝ 35 万トン/年 程度

2なお、ターミナルにおいて、水素の導入を完全に実施した場合でも、年間７万トン程度（物流を支える活動によるもので年間０．８万トン程度、ターミナル内外を結ぶ物流を支える活動によるもので年間６万トン程度）であり、中期的なターゲットへの到達には、さらに年間２８万トン程度が必要である。
＜参考：ロサンゼルス港、ロングビーチ港＞
・2030 年までに全ての荷役機械のゼロエミッション化を目指す。
・2035 年までに港湾を出入りする全てのトラックのゼロエミッション化を目指す。
・カリフォルニア州政府の方針※を支援し、船舶係留時の排出ガス抑制を目指す。
（※2030 年までに、船舶の種類によらず係留時の排出ガス量をゼロとする方針）

６．カーボンニュートラルに向けて中期的に求められる必要な基幹インフラと取組※下線部分は中期的に求められる必要な基幹インフラと取組
必要な基幹インフラつくる○国内で製造された水素はこぶ取組
ためる

つかう○ 荷役機械等の FC 化 【民間】
<高コスト>○ローリー○貯蔵タンク

○パイプライン（大規模な配送・供給に対応）○定置型燃料電池○水素ステーション○ ヤード照明・ターミナル管理棟の CN 化【港湾管理者、民間】<設備投資・運営の採算性>○ 停泊中船舶への陸上電力供給の CN 化【港湾管理者、民間】<設備投資・運営の採算性>○ 輸送車両（トラック等）の FC 化 【民間】
<高コスト、各種規制>○国内で CN エネルギー（太陽光パネル等）を活用して製造された水素○ 発電所におけるゼロエミッション化 【民間】
<技術開発等>○ 製鉄所における水素利用 【民間】
<技術開発等>○海外で製造された水素○ 工場における水素利用 【民間】
<技術開発等>○水素輸送船○ローリー○ 集客施設等における CN エネルギー(太陽光パネル等)の活用【民間】<設備投資・運営の採算性>○パイプライン（大規模な配送・供給に対応）○ CO2 の回収・貯蔵・利用 【民間】
<技術開発等>【 】 ： 想定される関係者< > ： 主な課題・検討事項※水素等の受入・貯蔵・配送システム（これに対応した港湾計画変更等を含む）の検討 【国、港湾管理者、民間】

７．カーボンニュートラルに向けて中期的に求められる必要な基幹インフラと取組（イメージ）
別紙のとおり3８．カーボンニュートラルポート形成に向けた２０２１年からのアクションプラン
名古屋港においては、ターミナルでは、荷役機械等のＦＣ化、ヤード照明・ターミナル管理棟のＣＮ化、停泊中船舶への陸上電力供給のＣＮ化、輸送車両（トラック等）のＦＣ化、臨海部の産業活動では、発電所におけるゼロエミッション化、集客施設等におけるＣＮエネルギー（太陽光パネル等）の活用、長期的なデザインとしては、水素等の受入・貯蔵・配送システム（これに対応した港湾計画変更等を含む）の検討をカーボンニュートラルポ
ート形成に向けた優先的な取組とする。
これを踏まえ、名古屋港におけるカーボンニュートラルポート形成に向けた取組を推進するため、令和３年度から、中部圏水素利用協議会をはじめとした民間企業と連携しながら、関係者で検討を行い、２０２１年からのアクションプランを作成していく。
＜優先的な取組＞
必要な基幹インフラ
水素ステーション

定置型燃料電池△○

荷役機械等の FC 化

太陽光発電
※太陽光発電により生成したグリーン水素を利用

ヤード照明・ターミナル管理棟の CN 化○○

停泊中船舶への陸上電力供給の CN 化

○

○

ターミナル

臨海部の産業活動

長期的なデザイン△○

輸送車両（トラック等）の FC 化

※太陽光発電により生成したグリーン水素を利用発電所におけるゼロエミッション化
集客施設等における CN エネルギー（太陽光パネル等）の活用
水素等の受入・貯蔵・配送システム（これに対応した港湾計画変更等を含む）の検討

○

○

○

○

○

以 上4

名古屋港におけるCNP形成に向けた必要な基幹インフラと取組（イメージ）
輸送車両（トラック等）のFC化

別紙

集客施設等におけるCNエネルギー（太陽光パネル等）の活用

荷役機械等のFC化
停泊中船舶への陸上電力供給のCN化

パイプライン（大規模な配送・供給に対応）

定置型燃料電池
ｸﾞﾘｰﾝ
水素

水素ステーション

製鉄所における水素利用

ヤード照明、ターミナル管理棟のCN化

発電所におけるゼロエミッション化

工場における水素利用

水素等の受入・貯蔵・配送
拠点施設

CNP形成に向けた取組

出典： 国際エネルギー機関（ＩＥＡ）

必要な基幹インフラ

水素の供給

名古屋港における水素需要ポテンシャル

・・・ 年間 ２３０万トン 程度

地理院地図（電⼦国⼟Web)https://maps.gsi.go.jp/より作成

ｶｰﾎﾞﾝﾆｭｰﾄﾗﾙに向けて中期的に求められる必要な基幹ｲﾝﾌﾗと取組(ｲﾒｰｼﾞ)
輸送車両（トラック等）のFC化

荷役機械等のFC化
停泊中船舶への陸上電力供給のCN化
集客施設等におけるCNエネルギー（太陽光パネル等）の活用

定置型燃料電池
ｸﾞﾘｰﾝ
水素

水素ステーション
ヤード照明、ターミナル管理棟のCN化

発電所におけるゼロエミッション化
水素等の受入・貯蔵・配送
拠点施設

CNP形成に向けた取組
出典： 国際エネルギー機関（ＩＥＡ）

水素の供給

必要な基幹インフラ

中期的なターゲット・・・ 年間 ３５万トン 程度

地理院地図（電⼦国⼟Web)https://maps.gsi.go.jp/より作成