TalentO
E Innovación
Descubra el talento que está impulsando nuestro éxitoEl talento y la innovación son dos de los principales
catalizadores del éxito a largo plazo de EADS.
Si EADS puede desarrollar los productos másinnovadores y competitivos desde el punto devista técnico es gracias al fuerte compromiso ymotivación de nuestros empleados, dotados degran talento. En las páginas siguientes, les invitamos
a conocer a empleados del Grupo que trabajan en
algunos de nuestros proyectos más innovadores:
el A350 XWB de Airbus, el X3 de Eurocopter, elAriane 5 ME de Astrium y los sistemas aéreos notripulados (UAS) de Cassidian.

Thierry Baril

Jean Botti

Director de Recursos Humanos

Director TécnicoÍndiceIV

Airbus — A350 XWB

VIIIEurocopter — X3

XII	astrium — ariane 5 ME
XVI	Cassidian — SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS
III

Airbus — A350 XWB

Traspasando loslímites de la eficiencia
de los aviones
Personas con talento
que innovan al unísono

“Llevo 12 años trabajando en Airbus, contando con cinco
de dedicación al A350 XWB. Así pues, he estado participando en esta aventura desde el comienzo del programa.
En la actualidad, mi trabajo consiste en asegurar que todos los sistemas hayan sido
probados en tierra y estén preparados para la campaña de vuelos de prueba. Paramí, la principal innovación, o al menos la que se acerca más a nuestras actividadesen la línea de montaje final, es el uso de fibra de carbono en el fuselaje. Se trata de
un gran paso adelante en la eficiencia de los aviones. Desde mis primeros sueños
de ser piloto de aviones de combate y, más recientemente, mis experiencias comoparacaidista, siempre me ha atraído la aviación. Trabajar en el A350 XWB me hacesentirme parte de la historia de Airbus.”

Julien WasierJefe de pruebas en tierra en la línea de montaje final del A350 XWB

Vea la entrevista
Escanee el código QR o visite www.reports.eads.com

VAirbus — A350 XWB
TRASPASANDO LOS LÍMITES DE LA EFICIENCIA DE LOS AVIONES	El A350 XWB es el avión de nueva generación de
Airbus en el segmento de 250-400 plazas. El avión, queaúna lo último en aerodinámica, diseño y tecnologías
avanzadas, ofrecerá una mejora del 25% en eficiencia
en combustible en comparación con sus competidores
actuales de largo alcance. Un gran grupo de empleados
con mucho talento, que trabajan en diversos centros,
ha realizado progresos extraordinarios en el programa
antes del primer vuelo del avión.

DISEÑADO PARA UN
RENDIMIENTO SUPERIOR
La mejora en la eficiencia del avión sedebe a varias características nuevas ensu diseño. Más del 70% del fuselaje delavión está compuesto por materiales
avanzados, combinando un 53% deestructuras de composites con titanio
y aleaciones avanzadas de aluminio.
El innovador fuselaje de plásticoreforzado con fibra de carbono(CFRP) proporciona menor peso ymayor facilidad de mantenimiento.
La aerodinámica mejorada haráque el A350 XWB sea más rápido,
más eficiente y más silencioso,
especialmente debido al avanzado
diseño de sus alas, mientras que
los motores Rolls-Royce Trent XWB
proporcionan menor consumo decombustible y emisiones reducidas.
VI

La mejora en el diseño también es
evidente en el enfoque industrial delprograma, representado por la nueva
línea de montaje final (FAL) ecoeficientedel A350 XWB construida en Toulouse,que empezó a funcionar en 2012.

“Con unos 600 aviones
ya encargados, este avión
totalmente nuevo es un éxito
comercial para Airbus. Ahora,tenemos que convertirlo en
un éxito industrial.”
Julien Wasier,Jefe de pruebas en tierra de la FAL
del A350 XWB

La utilización de composites en el
fuselaje y las alas también reduce lanecesidad de las inspecciones relativas a fatiga que son necesarias en losaviones tradicionales construidos con
aluminio. Los composites y el titanio
reducen asimismo la necesidad decomprobaciones relacionadas con lacorrosión. Los tres aviones de la familia A350 XWB compartirán la misma
plataforma para las alas, construida
principalmente con materiales compuestos de carbono.
En 2013, el número total de pedidosdel A350 XWB atravesó la marca de600. Un resultado excelente hecho posible por gente con talento que trabaja
al unísono e impulsa la innovación.

VIIEurocopter — X3

Un planteamiento
radicalmentediferente
Asumiendo el reto

“Formo parte de la unidad Eurocopter Innovation Cell yestoy trabajando en el demostrador X3 desde que me
incorporé a la Compañía en 2008. Mi función consisteen dar soporte al director del proyecto X3 en todas sus
tareas diarias.
El demostrador X3 está diseñado para validar el concepto de helicóptero híbrido
de gran velocidad y largo alcance desarrollado por Eurocopter. Combina unas
capacidades excelentes de despegue, aterrizaje y autorrotación con la velocidad deun avión turbopropulsado. El X3 es, sin duda, un éxito en cuanto a velocidad, facilidad
de manipulación y solidez. Formar parte del equipo conceptual del X3 representa
una oportunidad única para mí, pues es un avance importante en la historia deldesarrollo de los helicópteros. Trabajar en un producto tan innovador y ambicioso
me enorgullece y motiva día tras día.”

Damien Couloumies
Coordinador del proyecto X3

Vea la entrevista
Escanee el código QR o visite www.reports.eads.com

IX

Eurocopter — X3
UN PLANTEAMIENTO RADICALMENTE DIFERENTEEl helicóptero demostrador híbrido de alta velocidad X3 deEurocopter marca un nuevo hito en la estrategia de innovaciónde la División. Realizó su vuelo inicial el 6 de septiembre de2010 y rápidamente alcanzó y superó todos sus objetivos. El
concepto ha evolucionado desde entonces, con la meta deampliar los límites de velocidad. La simplicidad y la eficiencia
son las principales características del X3, como manifiestan lospilotos y clientes de Eurocopter que pilotaron el demostrador
sin ninguna formación preliminar en Europa y en EE.UU.

NUEVA GENERACIÓN
DE HELICÓPTEROSEl objetivo de la configuración híbridade Eurocopter es volar un 50% más
rápido que los helicópteros estándar, con unos costes que se estima
se incrementarán en solo un 20%. El
demostrador X3 utiliza el fuselaje delhelicóptero Dauphin de Eurocopter yestá equipado con dos motores turboeje que impulsan un sistema derotor principal de cinco palas, junto
con dos propulsores instalados enlas alas fijas de corta envergadura.
Esto le permite alcanzar una rápida velocidad de crucero superior a
220 nudos, sobrepasando la velocidad de crucero rápido media deun helicóptero Dauphin tradicionalen, al menos, 70 nudos. El X3 puede
elevarse a 5.500 pies por minuto yrealizar maniobras con giros a izquierXda y derecha en ángulos de inclinaciónde hasta 60 grados. Este helicóptero
de nueva generación está concebidopara misiones – cuando el factor tiempo es crítico (como en los casos debúsqueda y rescate de largo alcance,transporte de petróleo y gas y servicios
de lanzadera entre ciudades). El concepto también podría atraer a clientes
militares interesados en conseguir
capacidades de intervención rápida.

“Todavía no se ha comercializado
ningún helicóptero de alta
velocidad, pero creo que el X3
de Eurocopter puede ser
el producto líder en este nuevo
mercado de helicópteros.”Damien Couloumies,
Coordinador del proyecto X3

ESPÍRITU DE EQUIPO,
LA CLAVE DEL ÉXITO“Cuando me incorporé al proyecto,
el X3 era solo un modelo en 3D – unsueño iniciado por expertos. Hoy en día,el X3 es una realidad”, afirma Damien
Couloumies. Según él, esto demuestra
las destrezas, capacidades y dedicacióndel equipo X3 para definir el futuro de loshelicópteros.

“Paso a paso, el equipo X3 se convirtió en una especie de familia, siempre
centrada en los objetivos del proyecto, y demostró el espíritu innovador
de Eurocopter. Hemos demostrado
que un equipo motivado puede lograr
objetivos que inicialmente parecían
inalcanzables.”XI

astrium — ariane 5 ME

Con el objetivode dar un salto enla historia de Ariane
Nuestro talento está
respondiendo al reto

“Llevo 25 años trabajando en Astrium y he tenido la granoportunidad de pasar de la ingeniería de diseño a proyectos
avanzados y, por último, a la gestión de programas.
Desde 2008, estoy a cargo del proyecto de mejora del lanzador Ariane 5 Midlife
Evolution (Ariane 5 ME). El desarrollo del Ariane 5 ME conlleva unos objetivos
desafiantes en cuanto a rendimiento, costes y calendario. El principal objetivo delAriane 5 ME es combinar adecuadamente “dos lanzadores en uno”. Estoy orgullosa
de trabajar en este proyecto, que ofrecerá un mayor rendimiento y más versatilidad alos clientes, manteniendo el precio estable. El Ariane 5 ME asegura la competitividaddel Ariane 5. La fase preliminar de definición del Ariane 5 ME se completó a finales
de 2011 y el programa de mejora del proyecto abordó diversos aspectos vinculadosa esta fase. Ahora, estamos abordando el desarrollo detallado.”

Marie-Françoise Bougeard
Directora del proyecto de mejora del Ariane 5 ME

Vea la entrevista
Escanee el código QR o visite www.reports.eads.com

XIII

astrium — ariane 5 ME
CON EL OBJETIVO DE DAR UN SALTO EN LA HISTORIA DE ARIANE

Astrium Space Transportation fue seleccionada por la
Agencia Europea del Espacio (ESA) para que fuera elcontratista principal en el desarrollo del lanzador Ariane
5 Midlife Evolution, encabezando un equipo industrial
europeo de más de 12 países. El sistema será capaz decolocar una carga útil de hasta 12 toneladas en órbita
geoestacionaria, pudiendo lanzar en una sola misión
dos satélites con un peso de más de cinco toneladascada uno. Por consiguiente, el Ariane 5 ME elevará lacapacidad de lanzamiento en un 20% en comparación
con el lanzador Ariane 5 actual, y por el mismo precio.
Por primera vez, el Ariane 5 ME cumplirá una nueva ley
espacial francesa que exige la desorbitación de la etapa
superior del lanzador.

ARIANE 5 ME: UN AMPLIOABANICO DE INNOVACIONES“En la definición del lanzador Ariane
5 ME se han incluido muchas innovaciones técnicas para conseguir unlanzador más potente y versátil con elmismo coste que el actual Ariane 5”,
afirma Marie-Françoise Bougeard.
El lanzador Ariane 5 ME está totalmente
lleno de innovaciones, desplegando
tecnologías avanzadas como el uso
de un nuevo motor criogénico Vinci
rearrancable, y la arquitectura deldepósito de la etapa superior con uncompartimento común y un nuevo
aislamiento térmico. La innovación
también forma una parte esencial delas mejoras de gestión y procesos,

XIV

señala Bougeard: “El programa demejora del Ariane 5 ME promueve
nuevas técnicas de gestión, como la
gestión visual (Visual Management)y, en especial, la gestión visual virtual(Virtual Visual Management) entre
centros de Astrium.”“La promoción de la innovación yla capacitación de las personas
forman realmente parte delnúcleo de la cultura de Astrium
y del Grupo EADS.”Marie-Françoise Bougeard,
Directora del proyecto de mejoradel Ariane 5 ME

DESARROLLO DELTALENTO EN UN ENTORNO
INTERNACIONAL
El equipo Ariane 5 ME se encuentra en el núcleo del éxito de esta
iniciativa. Según Marie-Françoise
Bougeard: “Formo parte de un granequipo que comparte el objetivo
común de desarrollar este lanzador, más potente y versátil, dentro de los objetivos del programa.
El equipo Ariane 5 ME está compuesto por personas de diferentes
países, con diferentes entornos, que
comparten la pasión por el espacio.
La diversidad cultural contribuye afomentar mi desarrollo personal”,
añade Bougeard.

XVcassidian — SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS

Asegurando
el futuro
Personas con talento,
con destrezas diferentes,
trabajando juntas“Trabajo como ingeniero jefe de sistemas del Barracuda,el demostrador de sistemas aéreos no tripulados (UAS)de Cassidian. Mis responsabilidades abarcan todos los
aspectos de la ingeniería de sistemas para el demostrador.
La ingeniería de sistemas es un aspecto obligatorio decualquier proyecto complejo a medida que traducimos lasnecesidades del cliente en soluciones reales de diseño.
Todas las pruebas que llevamos a cabo están concebidas para analizar el rendimiento
de diferentes tecnologías innovadoras que se instalarán en la amplia gama de UAS
de Cassidian. Para cada desarrollo de UAS en el futuro, podemos basarnos en
los resultados de estas campañas de pruebas. Desde el punto de vista personal,
trabajar en el Barracuda es un sueño profesional hecho realidad. Trabajo con un
equipo de ingenieros de sistemas altamente capacitados y motivados para desarrollar
tecnologías punteras. Tenemos libertad para pensar sin convencionalismos y para
probar continuamente nuevos enfoques. ¡Realmente no se puede pedir más!”Maximilian Merz
Ingeniero Jefe de Sistemas, Barracuda

Vea la entrevista
Escanee el código QR o visite www.reports.eads.com

XVII

cassidian — SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOSASEGURANDO EL FUTUROEl Barracuda es el demostrador tecnológico flexible
de Cassidian para sistemas aéreos no tripulados. Su
diseño modular permite la fácil integración de nuevos
equipos a efectos de pruebas. El Barracuda tiene
un alcance operacional que cubre un radio de hasta
200 km, una velocidad máxima de Mach 0,6 y lacapacidad para volar a una altitud de 6.000 metros.
El fuselaje está compuesto enteramente por fibra decarbono. La aeronave vuela de forma autónoma ypuede transportar una carga útil máxima de 300 kg
a efectos de pruebas. El Barracuda transmite toda
la información en tiempo real a una estación terrestre,permitiendo el análisis instantáneo de los datos
recopilados. En tierra, el Barracuda es controlado por
un operador (Air Vehicle Operator). Su flexibilidad esmáxima por si es necesario modificar la misión deforma imprevista.

BARRACUDA:
UN DEMOSTRADOR ÚNICO
PARA UNA GAMA COMPLETA
DE APLICACIONES“Durante los últimos cuatro años hemos realizado 540 pruebas en tierra y
13 pruebas aéreas con el Barracuda”,
afirma Maximilian Merz. Las pruebas
permiten a Cassidian investigar nuevas tecnologías UAS en un entorno
pertinente, como el sistema anti-colisión del tráfico aéreo (Traffic Collision
XVIII

Avoidance System, TCAS), comenta
Merz. Las investigaciones más recientes realizadas corresponden a UAS que
operen en un entorno centrado en la red
y a la integración de UAS en espacios
aéreos civiles no segregados. “Imaginen un UAS en rumbo de colisión con
otra aeronave: los sistemas innovadores
que estamos probando aseguran que,en estos casos, el UAS percibirá automáticamente el peligro, se comunicará
con la otra aeronave y elegirá un rumbo diferente”, señala Merz.

“Formo parte de un equipo estimulante
cuyos miembros comparten laconvicción de que los sistemas aéreos
no tripulados son importantes para el
futuro. El Barracuda representa nuestra
cuota del éxito futuro de Cassidian.”
Maximilian Merz,
Ingeniero Jefe de Sistemas, Barracuda

NUEVAS PERSPECTIVAS
DE MERCADO QUE ANTICIPAN
EL FUTURO DE LOS UAS“Los sistemas aéreos no tripulados
son un elemento importante de lossistemas aéreos militares del futuro”,
según Maximilian Merz. Por consiguiente, certificar los UAS para que
vuelen en el espacio aéreo civil sevuelve muy importante dado queinteractúan con el tráfico aéreo civil,
señala. Crear aviones teledirigidos
que no perturben la gestión del tráfico
aéreo representa un reto clave para
Cassidian en la actualidad y proporcionará una ventaja competitiva realpara sus productos, no solo en Europa
sino también a escala mundial. Esta
iniciativa abrirá sin duda nuevas perspectivas de mercado, añade Merz.

XIX