自動車会議所ニュース

平成30年８月10日(第907号)

デジタル化と自動車産業の未来

東京大学大学院経済学研究科教授
同大ものづくり経営研究センター長

藤本 隆宏氏が講演第249回 会員研修会開催
本自動車会議所は6月29日、東京・港区の日日 本自動車会館「くるまプラザ」会議室で第ことができ、これは自動車だけではなく、サービス249回会員研修会を開催し、東京大学大学院経済学えている。一言で言えば「良い設計の良い流れをつ研究科教授・ものづくり経営研究センター長の藤本くること」。この力が競争力を決定付けている。＝

隆宏氏が「デジタル化と自動車産業の未来」と題し図１て講演を行った。参加者は約100名。

２．ものづくり発の戦略論など様々な産業に使うことができる分析枠組みと考【講演要旨】

もう１つ重要なのは、様々なレベルの議論が高速で動き回っている現在、現場の観察から分析を始めポイント
産業・企業の競争力は、これまでと変わらず、るにしても、研究の視点が現場観察の高さにだけものづくりの組織の能力と製品・工程のアーキテとどまっていてはいけないということ。ものづくクチャの適合＝「よい設計のよい流れ」によってり現場論の高さを高度５mに例えるとすれば、高度生み出される。

100mの経営戦略論、高度３万mの日本・世界経済

これからのものづくりは、インターネット・AIなど重さのない「上空」の世界、現場・現物論へと視点を自在に上げ下げして、上下の世界をつなげる議論をしていかなければならない。の重さのある「地上」の世界、それをつなぐサイ今後の自動車産業を考えるうえで押さえておくべ

バーインターフェース層の「低空」の世界が複雑き事実・数字は次の通り。に相互作用しながら進んでいく。

・世界年間販売台数見込みは新興国中心に伸び続

2020年代、EVは確かに世界で10兆円を超えるけ、2020年に１億台、2030年には1.2億台巨大産業になりうるが、それでも自動車産業の全・１台平均200万円以上の高額商品体構造を根底から覆す規模ではない。強い現場と・世界の産業規模は、自動車製造業200兆円超、モイノベーションをしかける強い本社との連携でこビリティ産業500兆円超。世界自動車市場の１％のデジタル時代を乗り切るべきである。

だけがEVになっても巨大なインパクト

１．
「現場の組織能力」と「現物のアーキテクチャ」

・現在の世界の自動車走行距離は年間８兆kmだが、本日の講演は、これまで長い間自動車産業を見て2030年には15兆kmとの推測もある。走行距離にきた経験を踏まえて、今後どのような変化や未来が応じるCO2発生など地球環境とのジレンマあり自動車産業に起こる可能性があるのか、自分の所見

・自動車は高速で道路を移動する重量物であり、安を述べたいと思う。

全、エネルギー、環境への対応のため、常にイノ各産業を分析するうえで、全ての出発点は繰り返ベーションが求められる宿命にあるし現場を観察することである。その経験から得た結３．
「上空・低空・地上のアナロジー」

果として、各産業や企業の競争力は、主に「現場（も現在、今後の自動車産業を考えるうえで、私がよのづくり）の組織能力」と「現物（製品・工程）のく使っているのは「上空・低空・地上のアナロジアーキテクチャ（設計思想）」の２つによって測るー」である。すなわち、①「上空」は、情報・電子─ 4 ─

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自動車会議所ニュースや論理法則が支配する「重さのない世界」で、インターネト、AIに代表される「ICT層（サイバー）」。②「地上」は、物質・エネルギーや物理法則が支配する「重さのある世界」で、工場での改善や自動化、製品のモノのよさで競う「現場・現物層」。
③「低空」は、上空と地上の間をつなぐ、エッジコンピューテ
ィングなどに代表され、工場・工程の超インテリジェント化が対象になるような「サイバーフィジカルインターフェース層」である。＝図２
４．昨今の根拠の怪しい議論
EV・FCVなどの次世代パワートレインやエンジンへの組み込みソフトなどは「地上」の世界、インフォテイメント（インターネットとの連結）やモビリ
ティ・サービスは「上空」の世界、そして自動運転は「地上・低空・上空」全てに関わる。
いずれにしても、「上空」＝質量のない世界はネットワーク化が爆発的に進む。「地上」＝質量のある世界は、安全・エネ
ルギー・環境の制約条件が厳しくなり、設計が複雑化していく。
今後、この２つの世界が交錯し、かじ取りが難しい時であり、パソコンとは違う。モジュラーと言っ代となる。どちらか偏った一方的なものの見方は、根ても様々なタイプがある。

拠の怪しい議論、誤った議論につながる恐れがある。

・「自動運転は一気にレベル５（無制限完全自動運

例えば代表的な議論は以下のようなものである。

転）が普及する」

・「EVの時代がすぐに来て、鋳物屋、機械加工屋の→×誤り。
そもそも路地裏まで自動運転が必要か。

仕事は減る」

時間・空間を限定したレベル４での普及競争に→×誤り。後述するが、想定されているEVの販なるだろう。

売シェアを考えれば、単純に掛け算で間違いと・「インダストリー4.0でドイツは自動化工場がコネわかる。

クテッドファクトリーとなり競争力を高める。日・「EVはパソコンと同じく標準部品寄せ集めのオープン・モジュラー型商品になるので調整力優位の本は周回遅れである」→×誤り。ドイツでのインダストリー4.0に関す日本自動車メーカーは国際競争力を失う」

る専らの議論は、特に中小企業において、現場→×誤り。クルマは「クローズド・モジュラー型」の人間のアシスタントシステムにAIを使えな─ 5 ─平成30年８月10日(第907号)

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いかといったもの。「自動化工場」というのは争力が生まれる。生産性やコストといった、顧客か特定顧客への宣伝文句に上手に使っている。
「コらは見えない現場の組織能力のアドバンテージを活ネクテッド」さえすればいいという議論にはなかして、日本の自動車産業の生産性は引き続き向上っていない。

している。

・「IoTで、地上のモノから発信されるビッグデー

また、開発、生産、サプライヤー、販売までの一タは全てインターネットのクラウドやAIで処理連の流れの中で、設計情報を正確に転写していくシされるようになる」「AIは万能で、自動車の最終ステム＝「良い設計の良い流れ」を作り上げる能力

組み立てラインも、数年で完全ロボット化する」

を持てるかどうかが、大災害時でも的確に対応でき→×誤り。モノから出てきた情報をどこに飛ばしるかも含めて、競争力を左右するポイントである。て（隣の機器や工程なのか、サプライヤーなの「現物のアーキテクチャ」については、大きく「モか）、どう改善に使うのかがポイントであって、ジュラー（組み合わせ型）」とインテグラル（すり全てをAIに送ればよいという問題ではない。

合わせ型）」、そして「クローズド（囲い込み）」とまた、モノの材質・形状がますます多様化する「オープン（業界標準）」、この４つのマトリック

中で、最終組み立てラインは人間に頼る部分がスの中で、どう戦略を作りこんでいくのかが問われ依然大きく、完全ロボット化はありえない。

る。例えば、日本の乗用車メーカーは、「クローズド」・「モノ（製造）からコト（サービス）への時代、で「インテグラル」のアーキテクチャ、また、米国フィジカルからデジタルへの時代になれば、製造（中国）のパソコンメーカーは、「オープン」で「モ業は重要性を失う」ジュラー」のアーキテクチャで、自社の強みを活か→×誤り。モノがあるからサービスが実現する。

す方向に向かって行った。

ゆえにモノとコトは補完関係であって代替関係

６．
「上空」の世界の大変化ではない。言葉の勢いだけで考えるからこんなICTの世界である「上空」の領域では、1990年代発言が出てくる。よいモノとコト、両方が求めから米国において、グーグルなどコア技術を持つ企られる時代であろう。

業が，業界標準インターフェースの創造により、プ・「クルマのシェアリングが普及して、世界の自動ラットフォーム盟主企業として支配的な存在となる車生産台数は減少局面に入る」

大変化が起きた。外部にオープンな業界標準インタ→×誤り。クルマのシェアリングは普及するが、ーフェースによって参入障壁が下がり、新興国の低世界中の専門家で自動車生産台数が減少すると賃金・低コスト企業が、日本のエレクトロニクス系見ている人はほとんどいない。

企業をほぼ駆逐する構図となった。

・「日本では長期にわたる検査不正が次々と発覚し、しかし、時間はかかったが、日本企業の現場の生大問題となった。これは日本の現場力が落ちてい産性向上に向けたたゆまぬ努力があり、中国といっることの証拠だ」

た新興国の人件費が上昇してきたことで、現在は日→×誤り。法治国家として検査不正はあってはい本企業も互角の戦いができるようになってきた。さけないことだが、顧客・社会の許容範囲を超えらに、元々の強い現場と力をつけてきた本社部門とた外部で品質不良が発生したという報告は、現がタッグを組んで、プラットフォーム盟主企業の補時点では存在していない。すなわち現場力の高完財・部品を手掛けるところも出てきている。

さが変わったわけではなく、今回の検査不正と

７．
「低空」＝インターフェース層の出現
これからの時代、「上空」と「地上」の世界をど日本の現場力を因果関係があるように言うのはう結び付けていくか。モノの世界の「地上」におい間違いである。
５．組織能力とアークテクチャの適合が競争力を生ても、機能要求の増大で情報処理負荷が拡大し、こむれら全てを「上空」の世界の情報処理に上げていく

冒頭に触れた「現場の組織能力」と「現物（製品・のは困難である。ここで「サイバーフィジカルイン工程）のアークテクチャ（設計思想）」、この２つターフェース層」としての「低空」の存在が重要にが的確に適合していくことで、企業の比較優位、競なってくる。ここがいわゆるIoTやインダストリー

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4.0の主戦場となるだろう。ここでも米独勢の企業込んできた運転者が、スムーズにそのままスマホに勢いがみられるが、日本勢がアジアを取り込んでのソーシャルメディアを利用し、高速移動でも安巻き返せるかが要注目である。

全に運転することが可能となるヒューマンインタ

８．自動車産業の上空・低空・地上分析ーフェースを搭載したクルマの開発がポイントになる。

最後に、改めて今後の自動車産業を「地上・低空・・新モビリティ・サービスについては、各種サービ上空」の視点を交え見てみたい。
・EVと将来パワートレインについては、リチウムスを、①Trip/Vehicle Sharer、②Operator、③イオンバッテリーにまだエネルギー密度などの課

Vehicle Ownerは誰か、で分類して考えると、シ題も多い。2030年時点のEVシェア予測も、憶測ェアリングを含めて多様なサービスの形態が考えベースで５～20％と幅もあるが、例え５％でも巨られる。多くはICT・インターネットなどを活用

大なインパクトがあり負けてはいけない分野であしたサービスとなろうが、グローバルに長期的なる。しかし、現在の部品産業がなくなるような影独り勝ち企業が出現するかどうか、まだ明確には響は当面ないと考えていい。「本命」は現れず、判断できない。ローカルの特殊性を活かしてロー多様なパワートレインを、多様な企業が手掛けるカル企業が勝つサービスもあるだろう。
９．まとめ形ではないかと推測している。
・自動運転については、社会ニーズへの対応という最後にまとめると、「上空」の世界におけるグロ観点から開発と普及を考えるべき。その意味で、

ーバル・プラットフォームリーダーの影響は強い

レベル３ではなく、時間と空間の限定付きの完全が、「地上」における既存企業も存在感を保ち、両自動運転であるレベル４が、自動車・デジタル企者のダイナミックな相互作用が続いていく。地道な業のターゲットになるだろう。例えば、日本であものづくり能力構築の重要性、強い現場の重要性はれば、高齢化社会を先取りして、過疎地⇔病院のいささかも揺らぐことはなく、特に日本については専用レーン限定のレベル４や、米国であればスマ昨今の新興国の賃金高騰で生き残る見通しが立ってホ依存者の事故防止のためのレベル４などである。

きた。

・インフォテイメント（インターネットとの連結）

しかし、それだけでは足りない。強い現場を使いとコネクテッドカーについては、「上空」の世界切り、確かなアーキテクチャ戦略・製品戦略をもっを仕切る米系プラットフォームリーダー企業と張て、イノベーションを仕掛ける「強い本社」も同時り合うのではなく、うまく連携していくことが必にあってこそ、このデジタル時代を生き残ることが要。すなわち、例えば米国の場合、運転席に乗りできる。

程度の未発表の自作で、内容にふさわしい題名を必ず付けてください。
「小学生の部」「中学生の部」「高校生・一般の部」の３部に分かれており、各部から最優秀作「内閣総理大臣賞」１点が選ばれます。入
賞作（最優秀作・優秀作・佳作）には副賞として図警察庁、全日本交通安全協会、三井住友海上福祉書カード（小中学生の部）や商品券（高校生・一般財団、日本交通安全教育普及協会は、今年も「交通の部）が贈られ、最優秀作受賞者は来年１月開催予安全ファミリー作文コンクール」を実施します。募定の交通安全国民運動中央大会で表彰されます。

集期間は９月10日（当日消印有効）まで。作文の題応募票は警察庁のホームページ（https://www.

材は、「家庭、学校、職場、地域において、交通安npa.go.jp/bureau/traffic/sakubun/index.html）か全について考え、話し合った内容や方法、その結果らダウンロードできます。お問い合わせは、警察庁実行していることなど」としています。

交通局交通企画課の交通安全ファミリー作文コンク

応募作品は、1,200字（400字詰め原稿用紙３枚）ール担当（TEL.03－3581－0141）まで。

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