JFE 技報 No. 46（2020 年 8 月）p. 76-77

製品・技術紹介

造船耐食鋼「JFE-SIPⓇ」シリーズ
TMJFE-SIP

Series Corrosion-Resistant Steel for Ships

1． はじめに務（PSPC）の特例として無塗装での使用が認められたもの
3）であり ，維持管理費の低減のみならず，建造時の造船所に船舶には，海水の影響を受ける外面はもとより，内面にもおける塗装作業負荷を大幅に軽減するものである。

積み荷などの影響を受けて腐食する部位が多くあり，維持管理コストの増加や，安全・安心の確保が課題となっている。

Ⓡ

3．「JFE-SIP 」シリーズの特長

JFE スチールでは，船舶に使用される鋼材の耐食性向上にⓇ

3.1

向け，船舶の各々の腐食環境に即して耐食性を発揮する造®

「JFE-SIP（JFE-Steel for Ship Inside
船耐食鋼を順次開発し，JFE-SIP -BT の特長

船舶に不可欠であるバラストタンクの腐食は，主として充Protection）」としてシリーズ化している。

填する海水によって生じる。特に，上甲板裏面では乾湿繰

ここでは「JFE-SIP」シリーズの特長について紹介する。

り返しの厳しい腐食環境にさらされ，電気防食も非没水のため効果を発揮しない。典型的な劣化形態は塗装下腐食でⓇ

2．「JFE-SIP 」シリーズの概要あり，さび，塗膜膨れ・剥離が相互に影響しながら広がっていく。JFE-SIP-BT は，当社が世界で初めて開発した，従現在，当社では，表 1 に示すとおり 4 種類の船舶の腐食

来 15 年の塗装寿命が 25 年以上に延長することが期待でき
4）

環境に対応する耐食鋼を「JFE-SIP」シリーズとして商品化る鋼している。このうち JFE-SIP-BT（バラストタンク用）は，を著しく軽減できる。初適用後，現時点で 10 年超の航行実IMO（International Maritime Organization） の PSPC

1）である。本鋼を使用することにより，補修時の負荷績があり，ドック入り時に評価を継続している。

（Performance Standard for Protective Coatings）により，重船級承認については，DH36，DH40，EH40 のグレード，防食塗装が義務化されている中で，塗装後の塗膜劣化を抑最大 42 mm までの板厚で NK 船級の特認を取得した実績が制する効果を持ち，維持管理費の低減および船舶の長寿命ある。

化に寄与するものである。JFE-SIP-CC（石炭カーゴホールド用）の側壁は，CSR（Common Structural Rules）規則

3.22）

Ⓡ

JFE-SIP -CC の特長

により腐食予備厚，側壁塗装が義務化されている中で，腐石炭運搬船のカーゴホールド（貨物倉）では，石炭の硫食減耗を抑制することで，維持管理費の低減および船舶の黄分と結露水とが反応して希硫酸を生成し鋼を激しく腐食長寿命化に寄与するものである。JFE-SIP-OT1（タンカーのするため，塗装もしくは腐食予備厚の付与が義務付けられ内底板用），JFE-SIP-OT2（タンカー上甲板用）は，塗装義ている。カーゴホールドでは，積荷や荷役装置がたびたびⓇ

表 1 JFE-SIP シリーズの特長
TM

Table 1 JFE-SIPSeries

Applicable area

series and features

GradeThickness(mm)Features

JFE-SIP-BT

Ballast tank

DH36 DH40
EH40

6-42

Improves coating corrosion resistance in seawater

JFE-SIP-CC

Coal carrier

AH32 AH36 AH40
DH32 DH36 DH40

6-35

Reduces plate thickness loss due to corrosion bysulfuric acid generated in coal and dew water

JFE-SIP-OT1

Inner bottom for AH32-RCB AH36-RCB
oil tank
DH32-RCB DH36-RCB

6-50

Suppresses pitting corrosion of salt water (oilcoat defect part).
This steel can be used without painting

JFE-SIP-OT2

Upper deck foroil tank

6-40

Suppresses general corrosion of H2S, SOx indew water.
This steel can be used without painting

AH32-RCU AH36-RCU AH40-RCU
DH32-RCU DH36-RCU DH40-RCU
EH32-RCU EH36-RCU EH40-RCU

2020 年 6 月 29 日受付－ 76 －Copyright © 2020 JFE Steel Corporation. All Rights Reserved.

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造船耐食鋼「JFE-SIP 」シリーズ

接触することで塗装を物理的に剥離するため，長期の防食効果は期待できず，再塗装および局所的には腐食による損

6）は，このようなタンカー上板裏面の腐食環境に対応して開発した，全面腐食を低減する鋼である。JFESIP-OT2 の 腐 食 速 度 は IMO 性 能 基 準 の ク ラ イ テ リ ア

傷のため鋼の交換の必要が生じる。
JFE-SIP-CC は，当社が世界で初めて開発した，積荷の石炭が引き起こす腐食を抑制する耐食鋼

JFE-SIP-OT25）である。実験室で（≦ 2.0 mm/25 y）を十分満足し，無塗装での使用が可能である。
船 級 承 認 に つ い て は，AH32-RCU，AH36-RCU，AH40-の石炭積載腐食試験では鋼の腐食速度が大幅に低減することを確認しており，石炭運搬船の維持管理費の削減が期待

RCU，DH32-RCU，DH36-RCU，DH40-RCU，EH32-RCU，できる。また，本鋼は，従来鋼と同等の溶接性や加工性をEH36-RCU，EH40-RCU，のグレード，最大 40 mm までの板有しており，船舶建造に際しての特別な施工管理も不要で厚，加えて Z35 の耐ラメラテア性の承認を取得している。

ある。本鋼は 2014 年の開発以降，現在建造中の船舶を含め3.59 隻に適用されている。

Ⓡ

JFE-SIP -OT1, 2 の溶接材料

船 級 承 認 に つ い て は，AH32，AH36，AH40，DH32，

JFE-SIP-OT1, OT2 を用いて塗装フリーとするためには，DH36，DH40 のグレード，最大 35 mm までの板厚で NK 船

溶接継手部についても，耐食性試験の合格，承認が必要と級の特認を取得した実績がある。

なっている。当社では，各造船所で使用される溶接方法，

3.3

溶接材料の組合せについて建造前に確認し，適宜腐食試験，Ⓡ

JFE-SIP -OT1 の特長評価を実施し，現在数十ケースに及ぶ継手が適用承認され2013 年 1 月以降の原油タンカーには，タンクの底板およている。また，GMA 溶接では，従来の溶接材料では必要なび上板に塗装もしくは耐食鋼のいずれかを適用することが耐食性を満足しなかったため，新たに開発された DW-50JST，

3）規定されている 。原油タンカーの底板の表面には，オイルDW-50JSTB（（株）神戸製鋼所製）を用いて承認を取得してコートおよび海水からなる層が形成されており，無塗装の場いる。

合，オイルコートの欠陥部で孔食が発生する。そのため，ドック入り時に，孔食深さに応じて樹脂または溶接で補修する

4． おわりに必要がある。
JFE-SIP-OT16）®

JFE スチールの造船耐食鋼「JFE-SIP 」
シリーズの特長をは，このようなタンカー底板の腐食環境に対応し孔食内部の腐食を低減する性能を有し，IMO 規定の紹介した。今後，さらに様々な用途や使用環境に応じた新腐食試験における腐食速度は従来鋼の約 1/20 であるととも商品を開発し，品質の向上に努め，造船時，航行時ともにに，IMO 性能基準の腐食速度のクライテリア（≦ 1.0 mm/y）

満足いただける地球環境に優しい造船耐食鋼を提供していを満足するため，無塗装での使用が可能である。本鋼は，く所存である。

2006 年の開発以降，現在までに国内外で 9 隻 1.5 万トン超に適用されている。
船 級 承 認 に つ い て は，AH32-RCB，AH36-RCB，DH32-

参考文献
1）Nippon Kaiji Kyokai：Guidelines for Per formance Standard forProtective Coatings Contained in IMO Resolution MSC, 215（82）,（2007）.

RCB，DH36-RCB，のグレード，最大 50 mm までの板厚，

2）IACS：Common Structural Rules for Bulk Carriers,（2006）.
3）SOLAS Chapter II-I, Part A -1, Reg. 3-11, as amended by resolution MSC.
291（87）, APPENDIX, Test Procedures for Qualification of Corrosion

加えて Z35 の耐ラメラテア性の承認を取得している。

3.4ⓇJFE-SIP -OT2 の特長

Resistant Steel for Cargo Tanks in Crude Oil Tankers.
4）塩谷和彦，橘俊一．バラストタンク耐食鋼適用船の塗装劣化挙動．日
本船舶海洋工学会論文集．2016, vol. 24, p. 211-218.
5）池田博司，塩谷和彦，伊木聡，山村直一，長谷和邦．石炭運搬船用高原油タンカーの原油と上板との空隙には，防爆のために充填されたイナートガスおよび原油の気化成分などに起因耐食性鋼板の開発．まてりあ．2018, vol. 57, no. 3, p. 117-119.
6）池田博司，寒沢至，三島永嗣．原油タンカー荷油タンク用耐食鋼（JFE®
SIP -OT1, OT2）の開発．JFE 技報．2020, vol. 46, p. 8-14.

，硫化水素（HS）などの腐食性ガする，硫黄酸化物（SOx）
スが水蒸気とともに存在し，昼夜の寒暖差から結露が発生することにより上板裏面で激しい全面腐食を起こす。上板
裏面にはロンジ材が多数あることから，建造時における上向き塗装作業の負荷は大きく，加えて補修塗装時には高所作〈問い合わせ先〉(2021年10月～)
JFE スチール 厚板セクター部業となるため，塗装作業の削減は今後大きな課題になっていくと考えられる。

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