はじめにＭｏｔｏＧＰの現地取材を開始してそろそろ年になる。

３月の中東カタールを皮切りに南北アメリカ大陸を経て、春から秋は欧州を転戦、晩秋

─ 、と地球を一周しながらこの世界最高峰に日本、東南アジア、オーストラリアを巡るの二輪ロードレース競技は各国各地のサーキットで年間約 戦を競う。その本場は、かつざ戻って、乾いた空気のなか強い日射しが照りつけるカタルーニャ地方のバルセロナ、それひ入ったトスカーナ地方のムジェロで陽光の眩しい初夏を迎え、そしてふたたびスペインに

まぶにはフランス中央部ロワール地方のル・マン、次はイタリアのフィレンツェから山間部へ

４月下旬はスペイン最南端アンダルシア地方のヘレスサーキット、２週間後の５月中旬

毎年ほぼ判で押したように、同じ時期に同じ国の同じ地域に滞在する。て〈コンチネンタルサーカス〉といわれたように、やはり欧州大陸である。

20が終わると今度は、夏至の時期とは思えないほど冷えて天候も不安定なオランダのアッセ

はじめに320だい が らん

ン……と、レースカレンダーに合わせて各地を訪れる関係上、自分のなかで各地のイメージはその季節感に沿った体感的な記憶として蓄積されている。
にじ

万人以上もの大観衆を動員するヘレスや、大伽藍を思わせ秋の季節にレースが開催されるが、赤道直下という土地柄、２月も月も関係なくうだるといってもいいほどの盛り上がりを見せている。マレーシアＧＰは毎年、日本でいえば晩東南アジア諸国でも、近年ではこの本場欧州諸国に似た、あるいは熱狂度ではそれ以上同等か、あるいはそれよりも大きなスペースでレース結果を報じている。

ップで前日のレース結果をレポートしている。新聞を開けば、スポーツ欄ではサッカーとた睡眠不足の状態で朝食を摂りに食堂へ行くと、テレビのニュースがスポーツコーナートとレース翌日の月曜朝、前夜遅くにサーキットから定宿に戻って夜中まで原稿を書き続けるアッセンの伝統等々、各地の風俗とも相俟って醸成されている。

あい ま

綿と続くレースの歴史をいまに継承しながら全国民レベルのイベントとして親しまれているピットビルディングの偉容が重厚な風格を滲ませるル・マン、そして、１００年近く連

それらの記憶はまた、毎年2010年ほどは年々観客動員数が増え、いまでは万人を集客する。

ように暑い。そんなマレーシアのクアラルンプール国際空港近くにあるセパンサーキット
は、とくにこの10174東南アジア諸国からは、Ｍｏｔｏ２、Ｍｏｔｏ３という登竜門クラスへ参戦する選手が000増加していることもあって、中小排気量カテゴリーに対する親近感が強い。それだけに、レースが行われる日曜は、Ｍｏｔｏ３、Ｍｏｔｏ２の身近なカテゴリーの決勝を経て、最高峰のＭｏｔｏＧＰクラスのレースが始まる時刻になると、会場全体がまるで熱にうかされたような雰囲気になる。
なま

たとえばこんなこともあった。レース数日後に帰国するためタイのバンコクから空港までタクシーに乗った際、運転手が訛りの強いかたことの英語でＭｏｔｏＧＰについて熱心に話しかけてきた。しかも、スマートフォンで撮影したライダーの写真を自慢げに見せる。

相づちを打ちながら、内心ではこの国での広範かつ熱烈な人気に驚いた記憶がある。

一事が万事こんな具合に、欧州各地の伝統や格式、東南アジア諸国の狂熱を目の当たりにすると、ＭｏｔｏＧＰはオートバイレース世界一決定戦という興行の枠を超えて、何か〈ハレ〉の祝祭場のようなものとして作用しているのではないか、とも思えてくる。

ともあれ、毎年この時期はだいたいいつもこの国のこの地方に滞在している、という体感上のリズムのようなものが自分のなかで長年かけてできあがると、各土地の風俗やレース人気と分かちがたく結びついた〈シーズンカレンダーの体内時計〉が形成される。

はじめに5

まんえん

その〈体内時計〉が、２０２０年はまったく狂ってしまう羽目になった。

新型コロナウイルス感染症が世界に蔓延する影響で、他のスポーツと同様にＭｏｔｏＧＰも開催のめどが立たない状況に至り、渡欧どころかそもそも地球規模で人の動きがぱたりと途絶える事態になった。とくに自分の場合、自己免疫疾患という面倒な病気を抱えていることもあり、東京都武蔵野市の自宅から出ることもままならない日々が続いた。

世紀のＭｏｔｏＧＰ歴代チャンピオンや名選手たちに先の見とおしがまったく立たないままのあるとき、長年寄稿させてもらっている集英社「スポルティーバ」編集部から、年に及ぶ日々の取材でジャーナリスト
20連載をスタートしてみると、自分でも意外なくらいさまざまなエピソードを思い出し、愉たのことで、アウトプットしてしかるべき蓄積がそれなりにあることに気づいた。じっさいにとして彼らと直接にことばを交わし、喜怒哀楽の感情を至近距離で目の当たりにしてきたしかし、試しに少し準備作業をしてみると、約評言を下すなど倨傲もはなはだしい、と思えたからだ。

きよごう

りも優れたライダーとして頂点に君臨してきた選手たちについて、未熟な観察力で稚拙な最初にこの企画案を聞いたときは、正直なところ、躊 躇のほうが勝った。世界で誰よちゆう ちよ関するコラムを週１回更新で連載しないか、という提案をいただいた。

21

6

しみながら書き進めてゆくことができた。そして、思い出すといえば、ある選手について章をお読みいただきたい。

書いてゆきながら、そもそも自分はなぜ欧州を転戦取材しようと考えるに至ったのか、という記憶を呼びさますことにもなった。その詳細は、第欧州諸国と比べるとスポーツとして二輪ロードレースの認知度が低い日本では、ともすればライダーたちに関する情報は間接的で断片的なものになりがちだ。だが、類型的で表面的な人物理解では、そこからこぼれ落ちるものはあまりに多い。

ここで紹介するライダーたちは、時速３５０㎞の世界でむき出しの五感を研ぎ澄ませ、０・００１秒のタイム差を競う超人的な人物ばかりだが、その姿を、できるかぎり人間くはるさい実像の世界へ引き寄せる努力をしたつもりだ。だが、あるいはだからこそ、そこで浮き彫りになる姿はやはり、常人の域を遥かに超えたレベルのものであるかもしれない。

きようがく

本書を読み終えたときにあなたが、世の中のあらゆるロードレーサーたちに対して驚 愕と親近感と尊敬と、そしてこの競技に対する愛情を少し持っていただけているのであれば、これに勝る喜びはありません。
愉しくお読みいただければ幸いです。

はじめに

7108

【MotoGPクラス】
ストロークエンジンへ変更になった2002年以降、2006年まで990㏄、2007年から 年まで800㏄、2012年以降は1000㏄で争われている。
【中排気量クラス】
ストローク250㏄から、2010年に ストロークのホンダ製600㏄エンジンに技術
仕 様 を 変 更し、Ｍｏｔｏ２にクラス名 を 改 称。 2019年からトライアンフ製765㏄エンジンへ変更になった。
【小排気量クラス】
2012年に ストローク125㏄から ストローク250㏄へ変更し、Ｍｏｔｏ３に改称。
2

9444211目次

Valentino Rossi 
Nicky Hayden 

ホルヘ・ロレンソ

Marc Márquez 

Jorge Lorenzo 

Casey Stoner 

マルク・マルケス

ケーシー・ストーナー

ニッキー・ヘイデン

バレンティーノ・ロッシ

はじめに

第１章
第２章
第３章
第４章
第５章

313

53

101

75

125

第６章
第７章
第８章

ダニ・ペドロサ

ジョアン・ミル
Daniel Pedrosa Joan Mir 

Marco Simoncelli 

Tamada Makoto Kato Daijiro Andrea Dovizioso 

玉田 誠

Nakano Shinya 


中野真矢

加藤大治郎

アンドレア・ドヴィツィオーゾ

マルコ・シモンチェッリ

159

223

おわりに章

179

197

239

第９章
第章

第10章

第11

211

261

281

12