平成26年3月

第723号

IEC/TC107「航空用電子部品のプロセスマネジメント」、ISO/TC20「航空機および宇宙機」、ISO/TC20/SC9「航空貨物および地上機材」国際会議報告
1．はじめに（4）議事内容

IEC（International Electrotechnical Commission）

Agendaに従って、初日PT62396（IEC62396の専門委員会の一つであるIEC/TC107「航空プロジェクトチーム、空中放射線）、MT1（メ用電子部品のプロセスマネジメント」年次

ンテナンスチーム1、スコープ見直し）、MT2

総 会、ISO（International Organization for（メンテナンスチーム2、規格範囲外での半導Standardization）の専門委員会の一つである体の利用）、WG1（鉛フリー半田）、WG2（航ISO/TC20「航空機おび宇宙機」年次総会、及空宇宙品質の部品（AEQC））、について個別

び同TC下にある分科会であるISO/TC20/SC9

会議を行い、2日目に全体会議で審議結果等「航空貨物および地上機材」年次総会が行わを確認した。3日目に1日目で完了できなかっれた。これらの3委員会にこの度参加したのた項目、特にMT1およびMT2について個別会で報告する。

議を行った。
日本は今回、提案は行わなかった。但し、2．IEC/TC107「航空用電子部品のプロセスマネジメント」国際会議（1）概要
航空に目的を限定したTechnical committeeである。2000年にTCが設置され、初回の会議が2001年にパリで行われた。

PT62396で、放射線の影響について、宇宙放射線以外に地上からの放射線も検討する必要があることを提案し、新たな分番を取った追加規格として日本（日立 伊部英史氏）がリーダーとして開発することが決定した。
①PT62396について（a）IEC62396は現在5partからなり、それぞ（2）会議開催場所及び開催期日
2013年10月14日〜16日、エアバス本社（ツールーズ）で開催された。

れ以下のような内容をカバーしている。
ⅰ）Part 1：用語ⅱ）Part 2：SEE試験法、試験施設
ⅲ）Part 3：航空機用機器の耐性向上法（3）出席者
約20名強であり、日本からは2名（日立製作所 伊部英史氏、及びSJAC 藤貫）が参加した。
構成は、議長（アメリカ）、事務局（フラⅳ）Part 4：パワーデバイスの破壊モード（Single Event Burnout）
ⅴ）Part 5：熱中性子によるソフトエラー
評価法ンス）、委員がアメリカ、イギリス、フランス、（b）国内委員会発足時点で、Part 1、Part 2

チェコ、中国、ブラジル、日本の7ヵ国であっは完了していたが、Part 3、Part 4の最終た（チェコ、ブラジルはOメンバー、他はPメ

投票に当たり、国内委員会で今年8月初めンバー）。韓国（Pメンバー）は3年連続欠席。

検討したところ、Part 1が既存のJESD89Aなどの国際標準と、用語の定義の面で大きく齟齬する点が多々あることがわかっ
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工業会活動写真1

IEC/TC107会議風景た。すでに、投票済みであるため、常識射線強度の高い航空機高度では既に問的には変更不可であるが、せめて他の国題として現れている可能性が高いた

際標準の定義を注意書きとして付記する

め、先行評価実施を伊部氏から提案。

ことを提案。

新規案件の基となる規格原案は伊部氏（c）Part 1については会議では、プロジェクトリーダーのEdward氏は我が国の意見にが作成中。
②次回の国際会議

対し好意的であり、2014年の、6〜9月を2014年9月30日〜10月2日、サンパウロ・めどに、Part 6として見直しを開始する方ブラジルのエンブラエル社内で行うことと向で活動することになった。

なった。

（d）以下2テーマが新たに追加の方向である。

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（5）総評

ⅰ）Part 7：Honeywellが、現行の地上レ

今回は中国の参加はあった。Airbusで行っベル（高度ゼロ）を含むソフトエラーたこともあり、多くのエアバス社の電気関係

評 価 の デ フ ァ ク ト 標 準 JESD89A の カの社員がオブザーバー参加していた。この委

バー範囲がすでに狭くなっており、ベ員会はBoeing及びAirbusが、うまく分担しなンダーに必要な要求ができないというがら調整を行うことができている。半導体の不満を持っており、JESD89Aの改定を集積度の上昇に伴う放射線問題はだんだん深ミッションにした規格策定を提案。特刻になって行くため、今回は日本からは日立にMCU（Multi-Cell Upset：同時に複数の伊部英史氏に参加してもらい、専門家としのビットのデータが反転）が重点になてリードしてもらった。新たな規格（分番とる 見 込 み（Convener は Honeywell のして）の開発を担うことになり、日本のプレDominik氏になる見通し）。

ゼンスを示すことが出来た。

ⅱ）Part 8：既に地上レベル（高度ゼロ）で、なお、エアバスの好意で工場内のA380最終中性子、アルファ線以外の陽子、ミュー組み立て場の見学をすることができた。またオンなどの影響が懸念されており、放A350XWBは2機試験機があり、毎日テストを平成26年3月

第723号（2）会議開催場所及び開催期日行っているようであった。

2013年11月19日〜20日、ベルリンのドイツ
3．ISO/TC20「航空機および宇宙機」第47回国際会議

規格協会（Deutsches Institut für Normung）で開催された。

（1）概要
ISOの中で、航空宇宙に関するものを扱う（3）出席者

Technical Committeeである。材料関係は各材約35名で、日本からは、1名（藤貫）が参料のTCにて航空用として審議されており、こ加した。構成は、議長（アメリカ）、事務局（アのTCでは扱われていない。

メリカ）、委員がブラジル、中国、フランス、

TC20は下記表1の分科会から構成されていドイツ、イタリア、日本、カザフスタン、ロる。なお、表1の通りSJACは5つのSCについシ ア、ウ ク ラ イ ナ、イ ギ リ ス、ア メ リ カ のて国内委員会の事務局を担当している。その11ヵ国であった（全Pメンバーが出席）。

ほか、日本ねじ研究協会が1つのSCについて国内委員会の事務局を担当している。

（4）議事内容

なお、次年度より、以下の新たなSCが追加される予定である。

Agendaに従って、全体会議を行った。各SCよりの活動報告、TCの投票結果などが主であ①Airport Infrastructure「空港の付帯設備」②Unmanned Air System「無人機システム」

る。
①Recognitionについてデファクト・スタンダードをISO化する

表1
国内事務局

ISO/TC20の構成

Subcommittee

Title

SJAC

ISO/TC 20/SC 1

Aerospace electrical requirements

日本ねじ研究協会

ISO/TC 20/SC 4

Aerospace fastener systems

ISO/TC 20/SC 6

Standard atmosphere

ISO/TC 20/SC 8

Aerospace terminology

SJAC

ISO/TC 20/SC 9

Air cargo and ground equipment

SJAC

ISO/TC 20/SC 10

Aerospace fluid systems and components

SJAC

ISO/TC 20/SC 13

Space data and information transfer systems

SJAC

ISO/TC 20/SC 14

Space systems and operations

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工業会活動プロセスとしてのRecognitionといわれる手③新SC「無人機システム」

法は執らないことを確認した。TC20におい

各国の規格の活動状況の説明とともに、ては現在規格化が進行中の案件は除き、新引き続き新規SCである「無人機システム」

規提案はできなくなる。なお、ISOではこについて議論を行った。提案元であるロシのプロセスは許容されている。

アからプレゼンテーションがあり、民間専

この意味は、アメリカの持っているSAE、用である旨を強調した説明を受けた。本SC

ASTMをRecognitionプロセスに持ち込んでは承認されたが、事務局を選ぶ段になり、いないのに、欧州がENをRecognitionプロセ提案元のロシアほか、アメリカ、フランス、スに持ち込み、積極的にISO化を図ってい中国、ドイツが手を挙げており、立候補国ることへの牽制である（SCでは欧州が強く、同士で決めて行くこととなった。

米国の意見が通りにくいため、親委員会での議決に持ち込んだと思われる）。我が国④今後の規格の形態についてとしては、内容のわからない規格を基にBoeingより、次世代のペーパーレスの規ISOを制定されても、結局ISOとオリジナル格についてのありかたを検討すべき、とのの規格の両方を見る必要があり、不便なた提案があった（3D-CADにリンクし、ISO/め、Recognition手順ではなく、通常の手順

TC184/SC4「産業データ」に規格そのもので申請するよう欧州に要求していたものでを入れ込むイメージ）。委員よりの反応はある。

薄かったが、今後の規格の在り方を示唆している。

②新SC「空港の付帯設備」
次に、新たなSCである「空港の付帯設備」
については、我が国は新設WGのコンビナーとして積極参加の用意があるとした（国内⑤次回会議
次回の国際会議は2014年10月6日〜8日、モスクワ・ロシアで行う。

委員会はSC9のメンバーが併せて引き受けることで了解済み）。アメリカは事務局に（5）総評立候補した。我が国よりSC9との重複を防

今回の会議は欠席なしという高い出席状況

ぐよう提案を行い承認された。併せて宇宙であった。この委員会はアメリカの強いドラ

港についてもSC14との重複を避けるよう、イブで進められるが、SCで決めていても議決フランスより提案があり承認された。

が十分ひっくり返される可能性を感じた。し写真2
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ISO/TC20会議風景平成26年3月

たがって、今後も継続して出席し、強い意見を述べないと、押し切られる可能性があるので、注意が必要である。

第723号①Non-Certified Containerについて日本で国内輸送に使われるNon-certifiedcontainerについて討議された。なお、このContainerは海外ではあまり用いられない。

4．ISO/TC20/SC9「航空貨物及び地上設備」
第39回国際会議（1）概要

Lower Deck に 搭 載 す る Container は Lower
Deck自体が一つの区画として安全管理がなされるため、Container一つ一つにまでISO/TC20の下にあるSCである。航空貨物及Certification を 必 要 と せ ず、Non-Certified

び地上機材に特化している。具体的には、貨Containerが使用可能である。現在あるISO

物用コンテナ、パレット、カーゴネット、フッ4118規格を、ベース寸法をCertified Container

ク、空港内を走行する各種車両、融雪装置なに合わせ、セキュリティ向上対策、ハンドどが対象となる。貨物用が主であり、乗客用リング容易化へ向けての改善等を織り込は現状では車椅子リフターに限られる。IATA

み、新たに同一規格番号でフランスが提案の参加もあり、国際協約に基づく規格制定をしたものであり、承認された（DIS4118）。

進めている。制定された規格は、議長、副議長が兼務しているSAE Internationalの分科会で展開される。

②GSEの運転方法についてGSE（Ground Support Equipment、地上支援装置。例えば自走リフターなど）の運転（2）会議開催場所及び開催期日
2013年10月22日〜24日、スウェーデン・ストックホルム市内のスウェーデン運輸組合で方法について、欧州基準と米国SAE基準を整合した規格案を作成してFDISに持って行くこととなった（DIS6966-2）。

開催された。
③複合材機体とGSEについて（3）出席者

機体の構造が複合材になり始めたこと

約 20 名。日 本 か ら は、2 名（安 倍 秀 夫 氏、か ら、GSE 等 に よ る イ ン パ ク ト に よ る及びSJAC藤貫）が参加した。構成は、議長（アDelamination（複合材の内部の層間剥離）のメリカ）、副議長（フランス）、事務局（フラ回避のため、何らかの手を打つ必要があるンス）、IATA（スイス）、委員がアメリカ、フのではないかとの意見が多かった。我が国

ランス、ドイツ、スウェーデン、デンマーク、からANAの実績では、当該箇所は補強されロシア、日本の7ヵ国であった（ロシアは本ているので実際の特殊対応は不要と会議で年度よりPメンバー）。中国とイギリスは欠席述べたが、エアバス社の在来機種におけるした。

ハードインパクト事例から、補強部以外での接触問題もあるとのことで、NWIを起こ（4）議事内容し将来的な基準を作ることになった。このAgendaに従って、初日及び2日目は個別案

会 議 の 参 加 者 に は Boeing787 運 用 に か か件を討議し、3日目に全体会議を行って議決わったことのあるものは日本のみであっの確認を行った。

た。エアバスは経験がないため、慎重になっている。
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工業会活動

④新SC「空港の付帯設備」との関係について今後新たに作られる新SC「空港の付帯設備」とは明確にすみ分けることとした。またそのためにも新SCとは緊密な連携をとることとした。
⑤次回会議
次回の国際会議は2015年4月、ロシア又はスイス（IATA）で行う。開催期間は3日間。
したがって、来年度の開催予定はない。
写真3

ISO/TC20/SC9

会議風景

（5）総評
スウェーデンでの開催が出来たため、欧州の参加者が多かった。この委員会は米国SAEた。中国も事務局取得に向け、積極的であっの当該航空貨物及び地上設備の委員会幹事及た。それに対し、米国はSAE、ASTMなどをバッびAirbusが、調整を行うことができている。

クに規格の世界を牽引していきたい意向を感

但し、機体の問題に関してはAirbusのみの参じた。

加のため、客観的な議論が行われたか課題を

IECでは日本の積極性が評価されたが、ISO残 し た。今 回 は Composites 機 体 へ の 対 応、ではもっと積極的に出ていくことを欧米は期Container、貨物の固縛についてが話題となっ待している。我が国へのメリットを考慮のうた。また、新SCとの関連も注目を浴びたが、特え、新たなSCに対して対応を考えて行く必要にCompositesについては、我が国が先行者としがある。ての経験を基に意見を述べていく必要がある。

国際会議への出席は、我が国の意見を表明する上で非常に意味があり、その場で賛同を5．所感得ることでより早い規格化に持って行くこと

どの委員会も、ブラジル、中国、ロシアのが出来る。全体の動きを斟酌したうえで意見積極参加が目立った。今後ロシアは国際標準を出せる場は重要である。今後も参加継続のを牽引していこうとする意向が垣間見られ必要を感じた。

〔（一社）日本航空宇宙工業会

技術部部長

藤貫

この事業は、オートレースの補助金を受けて実施したものです。

http://www.ringring-keirin.jp

14泰成〕