2013 年 9 月・10 月合併号
月合併号

S-Racing
Contents
 チーム活動報告
 各班の活動報告
 スポンサー様からのご支援
スポンサー様からのご支援 今後の活動予定

1 チーム活動報告
 マシン走行
マシン走行
9 月に行われた大会では技術車検に通ることができず、大会で走行することが出来ませ
月に行われた大会では技術車検に通ることができず、大会で走行することが出来ませんでした。そのため、本大学の学生駐車場においてデータ測定や性能の善し悪しを判断すんでした。そのため、本大学の学生駐車場においてデータ測定や性能の善し悪しを判断するため 10 月 10 日に走行会を行ないました。

図 1 走行の走行の様子
走行会の様子を撮影した動画が弊チームのブログにアップされておりますので宜しけれ走行会の様子を撮影した動画が弊チームのブログにアップされておりますので宜しければ御覧ください。 URL：
URL：http://www.setsunan.ac.jp/~s-racing/
走行の前にまず、エンジンの騒音測定を行ないました。これは実際に大会でも行なわれる試験で、指定されたエンジンの回転数時に排管から出る騒音の測定を行うものです。大会の基準値では 110db(デシベル110db(デシベル)デシベル)以下でないといけないのですが、この時には約 120db の騒音が弊チームのマシンでは発生し、今後改善方法などを考える必要が有ることが分かり騒音が弊チームのマシンでは発生し、今後改善方法などを考える必要が有ることが分かりました。
次に走行を行ないました。しかし、クラッチの調整が難しく、次に走行を行ないました。しかし、クラッチの調整が難しく、5クラッチの調整が難しく、5 人のドライバーが走行を行ないましたが、走りだすまでに 1 人平均 2～3 回の半クラッチの踏み込みに失敗しました。
そのため、ドライバーの技術の向上やクラッチの改善のそのため、ドライバーの技術の向上やクラッチの改善の余地がまだまだあると思われます。
ドライバーの技術の向上やクラッチの改善の余地がまだまだあると思われます。
また、シフトレバーも調整を行っていなかったため扱いづらいものとなっていました。
その後 3 時間ほどの走行を行っていましたがステアリングに問題が発生し、ブレーキキャリパーやハブにも少なからず問題があったため、来年度の設計にこのデータ
ャリパーやハブにも少なからず問題があったため、来年度の設計にこのデータを活かしてやハブにも少なからず問題があったため、来年度の設計にこのデータを活かしていこうと思います。
しかし、その後 A アームのロッドエンドが折れるという 1 番大きな問題が発生してしまいました。これによりその後の走行が困難となったため、走行を終了しました。この原因

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は以前から問題であった左リアのハブのガタツキに寄るものとその場では考えていましたが、その後の検証で計 4 箇所のロッドエンドが曲がっていたりしたため箇所のロッドエンドが曲がっていたりしたため、単に強度不足でため、単に強度不足であったと思われます。

図 2 破断したロッドエンド

 各班の活動報告
まず本年度のメンバーに車両の理解度が低いメンバーが多いため、設計班と 2013 年度マシンのパーツ修正をする班のシンのパーツ修正をする班の 2 つに 4 月までは分けることにしました。以下の各班活動報
告では 2 つの班に分類し、報告を行います。
理工学部 機械工学科 2 年
2014 年度サブ年度サブリーダー
サブリーダー 里 将多

 設計班

昨年度までフレームから設計を開始していましたが、本年度は昨年度までフレームから設計を開始していましたが、本年度はチーム内での話し合いの結果、タイヤなどの足回り部品から設計を開始することになりました。アップライトは、を開始することになりました。アップライトは、ブレーキキャリパー変更によりキャリパーの取り付け方法が変更になりました。そのため、キャリパーのため、キャリパーの取り付キャリパーの取り付け取り付け易さを考え一体型で作るのではなく、ブラケットを用意してボルトで固定しようと考えております。

図 3 本年度構想中の
本年度構想中のアップライト
構想中のアップライト

3

フレームの設計を行う際の理解を深める目的と、昨年度製作し、使用していたエンジンフレームの設計を行う際の理解を深める目的と、昨年度製作し、使用していたエンジンベンチの強度不足とエキゾースト部品を一体にして取り付けるためのエンジンベンチの設ベンチの強度不足とエキゾースト部品を一体にして取り付けるためのエンジンベンチの設計を１年生の水野が行ないました。現在は図面出しも終了し、製作に取り掛かっています。

図 4 エンジンベンチ
また、足回り部品のハブ、Aまた、足回り部品のハブ、A アーム、ドライブトレイン部品のデフマウント、ペダルアーム、ドライブトレイン部品のデフマウント、ペダルの、ペダルの設計も進行しており、1設計も進行しており、1 月 20 日のオールアセンブリ終了を目指して第 1 次設計を行な次設計を行なっています。
理工学部 機械工学科 2 年

 KIZUNA04 修正班

2014 年度パワートレイン班
年度パワートレイン班 高橋 颯志

前述した走行会での反省と、大会において指摘された点や修正が必要な点を洗い出し、修正を行います。まず 9.10 月では走行会後にエンジンを取り外すためにエンジン周りの電装部品や燃料ラインの取り外しなどを行ないました。その後ヘッドレストマウン
トの切断、エンジンマウントの製作、加工機などのトの切断、エンジンマウントの製作、加工機などの講習を行ないエンジンマウントの製作、加工機などの講習を行ないました。

 スポンサー様からのご支援
スポンサー様からのご支援
 株式会社エフ・シー・シー 様
大会前の忙しい時期で報告が行えませんでしたが、8 月の下旬に株式会社 FCC 様よりデファレンシャルギア「様よりデファレンシャルギア「FCCFCC-TRAC」TRAC」を無償提供して頂きました。
提供して頂きました。大会直前だったため急な電話で大会直前だったため急な電話での電話での問い合わせにも関わらず迅速、丁寧ににも関わらず迅速、丁寧に対応丁寧に対応して頂き有難うございました。
対応して頂き有難うございました。結果
して頂き有難うございました。結果的に大会での動的審査への出場が叶わなかったため使用することはありませんでしたが今年度マシンへの使用を検討しています。
図 5 提供頂いたデファレンシャルギア

4 摂南大学機
摂南大学機摂会 様
10 月 13 日に摂南大学機摂会様より招待賜り、摂南大学機摂会総会に参加しました。その席で 10 分程度の結果報告とこれからの活動予定のプレゼンテーションを行ないました。
普段の学生生活では決して得ることのできない、社会人の方との話し合いの場に呼んで頂き、お話をさせて頂いた中で多くのことを得られたと感じています。また、多くの方に弊き、お話をさせて頂いた中で多くのことを得られたと感じています。また、多くの方に弊チームへの援助金を賜り、今後のチームの活動資金として大切に使わせて頂きます。

経営学部 経営学科 2 年

今後の活動予定

2014
2014 年チームリーダー 馬場 大河

2013 年度の反省を活かし、加工のしやすさなどを中心としたマシン作りを行なっていこうとチームで話し合い決定しました。
今後の活動としましてはフレームの設計、サスペンション設計を経てその他関連部品の設計を本年度中に行ない、オールアプリを大学の学期末試験が始まる 1 月 20 日に終わらせることを目標に設計班は活動を行ないます。
KIZUNA04
KIZUNA04 修正班はフレームの不備を修正し直した場合、A修正班はフレームの不備を修正し直した場合、A アームなどの足回り部品も修正が必要となってくるためエンジンベンチ製作後、大きな変更に取り掛かっていこうと修正が必要となってくるためエンジンベンチ製作後、大きな変更に取り掛かっていこうと考えています。

スポンサー様へ
平素より摂南大学全学フォーミュラプロジェクトにご支援、ご協力誠にありがとうございます。昨年度大会では結果を残すことができず、全員が悔しい思いをしました。
います。昨年度大会では結果を残すことができず、全員が悔しい思いをしました。昨年度
昨年度大会では結果を残すことができず、全員が悔しい思いをしました。昨年度
はマシンの早期完成を掲げていたにもかかわらず、結果的に大会にマシンを完全に仕上げる事ができなかったことにとても力不足を痛感しました。昨年度の反省を活かし今年度こそ動的審査への出場を果たしますので、今後とも変わらぬご声援のほどよろしくお願い致します。
摂南大学フォーミュラプロジェクト 一同

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支援者様一覧（順不同）

株式会社

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小松行永商店