★宮本武蔵と歩くプレミアムツアー★

北九州土木遺産めぐり
門司港・関門・下関編

拙者が案内つかまつる！
九州の玄関口・門司港そして本州西端・下関は、我が国が世界に飛躍を目指した処じゃぞ。
界隈に残る土木・建築の遺産が当時を物語る。
その姿に隠されたヒストリアを体感するぞ！

案内人 宮本武蔵Musashi Miyamoto

宮本武蔵
（みやもと

むさし）

江戸時代初期【１５８４(天正１２)年】生まれの剣術家。
下関市巌流島（船島）での佐々木小次郎との決闘は有名。
北九州市・下関市とは縁深く、小倉小笠原藩主の家老
宮本伊織は武蔵の養子。
兵法書・処世訓たる著書『五輪書』は、あまりにも有名。
１６４５（正保２）年没．．．．。
２０２１年、この地に我が国の、近代産業を支えた土木遺産の案内役として蘇る。

案

内

人

全体エリアＭＡＰ
関門界隈

下関市
下関界隈

門司港界隈

北九州市

巌流島

引用：国土地理院の地図

～- 1
１ -～

門司 港 界 隈
このエリアの売りは「大正ロマン」。
大正時代にいっきに花開いた「和」と「洋」が融合した思想・文化のことじゃ。
15 年（1912～1926）と短き大正期は、第一次世界大戦、関東大震災など、日本が激動した時代にありながらアジア大陸交易の玄関口として整備された港、鉄道、商館群が、ここ「門司港レトロ地区」に再生され、当時の技術・文化を偲ぶことができる。
明治から昭和の変動多き時代に九州の玄関口として栄えた門司港駅周辺には大正ロマンを感じる多くのシーンが用意されている。
さて皆々様とともに、門司港駅を皮切りに当時の栄華をたどるとしよう！
門司（もじ）の名前の由来
元々は、律令制の下、関門海峡の長門国（山口県）側に置かれていた長門関を補完するために、対岸の豊前国に「門司（もんし）」と呼ばれる関所が設置され、後に地名化した。

⑥

④
③
⑤
②
①

⑨
⑦

⑧
①門司港駅

②旧門司三井倶楽部 ③旧門司税関 ④ブルーウイングもじ ⑤旧大阪商船⑥大連友好記念館⑦九州鉄道記念館 ⑧旧大連航路上屋 ⑨関門海峡ミュージアム

～- ２
2 -～

引用：国土地理院の地図

【① 門司港駅 】

新駅舎と駅前広場（国指定重要文化財、近代化産業遺産）
北九州市門司区西海岸 1-5-31 Tel 093-321-8843

6 年にも及ぶ工事を終え、大正時代の姿に復元され、2019(平成 31)年 3 月 10日にグランドオープン。左右対称の厳かなネオルネサンス様式を基調に、中央部に「門」を表現。
また、九州の鉄道起点である他、駅舎内も大正時代にこだわった内観が復原され、まるで 100 年前にタイムスリップしたかのような雰囲気がある。

関門連絡船通路跡

０哩(ゼロマイル)標

九州の鉄道の起点を表す。

1901 年から 1964 年まで下関駅と門司港駅との間で運航していた「関門連絡船」。運航開始当時、門司港駅には 100 メートル先にある

バナナの叩き売り発祥の地

船着き場の桟橋へ続く地下通路が設けられており、その通路跡が当時の場所に保存されている。

1942 年に関門鉄道トンネルが開業されると、旅客も減り、1964 年で連絡船の運航も廃止となった。

1903（明治 36）年に、 台湾の基隆（キールン）の商人が神戸港へとバナナを持ち込んだのがはじまり。輸送中に熟してしまったバナナを、露店商などが門司港の桟橋通で人を集めて売りさばいたのが「バナナの叩き売り」の始まりで、「門司港バナナ塾」などで継承され、日本遺産に認定（2017）された。

（ 名調子での口上と客を笑わせる節回しでお客を魅力した！！ ）
～- ３
3 -～

1889（明治 22）年に、国の特別輸出港の地位を確立し、筑豊からの石炭の積出
しの他、中国大陸に近いことから、地の利を生かした貿易などを行った。
1891（明治 24）年には、現在の駅よりやや山側に門司駅が開業すると、金融関連会社や商船会社などが軒を連ね、急激に市街地が形成された。1914（大正３）年には門司駅新駅舎（現在の門司港駅）が完成。当時の日本は第一次世界大戦景
気と、欧州航路の寄港地と相まって、港は莫大な利益を得ていった。
その後、終戦を経て、石炭輸出の減少に伴い、しばし静かな年月が続いたが、1995 年より『門司港レトロ』として生まれ変わり、今では年間 200 万人以上が訪れる観光地として、新たな歴史を歩んでいる。
大正時代の開業間もない頃の門司港駅と桟橋（待合室にある説明板より）【② 旧門司三井倶楽部 】
1921（大正 10）年に三井物産門司支店の社交倶楽部として、現在地から山手側の門司区谷町に建築。昭和 24～62 年まで
は旧国鉄「門鉄会館」として利用され、平成２年に北九州市に譲渡後、国の重要文
門司港駅から見た旧門司三井倶楽部
化財として指定された。
その後、建物本体が門司港レトロ地区に移築保存された（平成７年完了）。
設計者は松田昌平、斜め向かいの旧 JR
門司港駅から見た旧門司三井倶楽部
九州本社ビルの設計者
松田軍平は弟に（国指定重要文化財、近代化産業遺産）
北九州市門司区港町 7－1 Tel 093-321-4151
あたる。
建物は、縦横を強調し木部のダークブラウンに白の窓枠。シックな壁色を取り入れた外観が特徴であり、大正 11 年に全国講演に来日したアインシュタイン博士が宿泊した。
～- ４4 -～

旧門司税関（近代化産業遺産）
北九州市門司区東港町 1-24 Tel 093-321-4151【③ 旧門司税関 】
1912（明治 45）年に税関庁舎として建設された建物（レンガ造
り瓦葺 2 階建構造）。当初は、長崎税関の出張所として設けられたが、1909 年（明治 42）に独立し、日本で 7 番目の税関として発足。
戦後は倉庫として使われてきたが 1994（平成６）年に４年の歳月をかけ、門司港駅と同じくネオルネッサンス調の近代建築物として蘇った。

【④ ブルーウィングもじ 】（ 開橋時 ）北九州市門司区港町 4-1 Tel 093-321-4151（ 閉橋時 ）

全長 108m、日本唯一の歩行者専用のはね橋である。遊覧船の運行に合わせ
1 日 6 回（１回 20 分）、テコの原理により、水面に対し両開きで 60 度の角度に跳ね上がる。（桁が全開するまでは 4～5 分かかる。
）
開閉の仕組みａ 親橋
aａ

ワイヤーを電動モーターが巻き上げると動滑車の原理により主塔が陸側に引っ張られ、主塔と一体になった桁がテコの原理で上がる。

bｂ

ｂ 子橋

橋台に設置した重圧装置が、子橋の桁端下部の突起を押し、テコの原理により子橋の桁が上がる。

門司港発祥の地・第一船溜まり
1889（明治 22）年特別輸出港指定の翌年、ブルーウイングもじから奥に「第一船溜まり」が完成。石炭や飼料などの荷役に用いる小舟の停留場所として賑わった。その後、レトロ地区の一角の親水広場「海峡プラザ」として賑わいが復活し
ている。
～- ５
5 -～

門司港第一船溜まり

引用：国土地理院の地図

【⑤ 旧大阪商船 】
三井物産や日本郵船に先駆けて、大阪商船の門司支店として
1917（大正 6）年に建築。
1964 年から商船三井ビルとして 1991 年まで使用後、北九州市に移管。
当時、この建物は外洋客船のターミナルとして使用され、台湾、
プレミアムホテル門司港側から見た旧大阪商船
中国、インド、欧州へ 60 隻もの（ 国指定登録有形文化財･近代化産業遺産 ）客船が出航した。
北九州市門司区港町 7-18 Tel 093-321-4151
外観は、オレンジ色タイルと白い石の帯が調和したデザイン、先が尖った八角形の尖屋（灯台としての役割）が特徴。
【⑥ 大連友好記念館 】

大連友好記念館
北九州市門司区東港町 1-12 Tel 093-321-4151

中国の遼東半島の都市、大連市は、
かつて門司港と国際航路で結ばれ交流が盛んであった。
1979（昭和 54）年、両市は友好都市を締結した。
1902（明治 35）年、ロシア帝国により大連市に建築した東清鉄道
汽船事務所を複製・建築された。
外観は茶と白のタイルのコント
ラスト、煙突や屋根に取り付けた窓などのデザインがメルヘンチック
である。

～- ６
6 -～

近くには、まだまだ見どころが満載じゃ！

【⑦ 九州鉄道記念館 】

九州の鉄道の歴史や資料を展示する記念館。
館内には「明治時代の客車」はじめ、「運転シミュレーター」、かつての懐かしい鉄道グッズ、室外には、九州各地で活躍した歴代の実物車両も展示している。
赤レンガ造りの建物・本館は、1891（明治 24）年に建築された初代九州鉄
道本社社屋であり、2014（平成 26）年、国の登録有形文化財に登録された。

本 館(国指定登録有形文化財･近代化産業遺産)

北九州市門司区清滝 2-3-29

Tel 093-322-1006【⑧ 旧大連航路上屋 】

北九州市門司区西海岸 1-3-5
Tel 093-322-5020

室外施設（国指定重要文化財 気動車キハ４２０５５（キハ０７形４１）号も展示されている）

1929（昭和 4）年、国会議事堂等を手掛けた大熊善邦氏の設計により『門司税関 1号上屋』として西海岸に建設され、北九州･門司港の国際ターミナルとして使われた。
この建物内には、かつての客船模型を展示している他、1945 年以降に収集された映画のポスターやシナリオなど展示した「松永文庫」もあり、懐かしい銀幕スタ
ーに会える。

【⑨ 関門海峡ミュージアム 】

関門海峡の過去・現在を五感で感じられるミュージアム。
海峡にまつわる歴史を再現した「海峡アトリウム」「海峡歴史回廊」をはじめ、大正
時代の街並みを再現した「海峡レトロ通り」など見どころが沢山ある！

北九州市門司区西海岸 1-3-3
Tel 093-331-6700

～- ７
7 -～

関門 界 隈大正が終わり昭和になると、関門海峡に四つの道が登場する。
関門鉄道トンネル（昭和１７年）、関門国道トンネル（昭和３３年）、関門橋（昭和 48 年）、新関門＜新幹線＞トンネル（昭和50 年）だ。
このうち関門国道トンネルは、戦中・戦後の苦悩の末完成した世界初の海底トンネル。海上に架かる関門橋は、我が国の長大橋のパイオニア、いずれも関門エリアの代表的な土木遺産じゃぞ。

人道トンネル入口（（下関側）
関門プラザ（NEXCO）①③②①関門国道トンネル②和布刈神社

人道トンネル入口（門司側）③関門橋
引用：国土地理院の地図

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8 -～

【 ① 関門国道トンネル 】
関門国道トンネルは､下関市椋野から北九州市古城山の南を通る世界初の海底道路トンネル（長さ 3,925ｍ）である。完成当時は､世界でも珍しい 2 階建の海底トンネルとして日本の高い技術力が注がれた。
関門鉄道トンネルとほぼ同時期に計画・着工されたものの、当時は鉄道が先行された。戦時中の爆撃被害や資材・人手不足という困難を乗り越え、21 年の年月をかけ、1958（昭和 33）年に完成後、本州と九州を結ぶ大動脈として重要な役割を果たしている。なお、関門鉄道トンネルは、1936（昭和 11）年に工事を開始してから 5 年、130 万人の労力と、当時２千万円の巨費を投じて、1942（昭和 17）年に開通している。
関門国道トンネルの構造

関門国道トンネルの図面
門司側と下関側にそれぞれ換気用（日本の道路トンネルで初）、水抜き用、人道入口用の立坑がある。
（立坑とは垂直に掘削した坑道であり、作業者や資材を運搬し、通気を兼ねている。
）
全長 3,925m
トンネル延長 3,461m

換気抗

車道入口

人道入口

人道入口

換気抗

門司側入口

車道入口

下関側入口

車道のみのトンネル（陸上部）
陸上部 1,311m

海底部 780m

陸上部 1,370m（資料提供：西日本高速道路（株））
県境の表示
人道トンネルの中では、珍しい海底の県境を見ることが出来る。
（幅 3.85ｍ）

車道と人道の 2 階建てトンネル（海底部）（写真提供：西日本高速道路（株））

北九州市門司区～下関市椋野町
Tel 093-618-3141 (西日本高速道路(株)九州支社
北九州高速道路事務所)【 ジョギングを可能にする換気装置！ 】
一つの立て坑に、巨大な送風機、排風機各３機の計６機がふる稼働しており、トンネル全体で予備をあわせて計 24 台が設置されている。これにより新鮮な空気を取り入れ、汚れた空気を排出している。
そのため、人道内はジョギングが可能になっている。

-9～ ９ ～

【 詳 細 説 明 】

関門国道トンネル
関門国道トンネルの海底部掘削順序（資料提供：西日本高速道路（株））

トンネルの海底部は下記の順番で掘削工事が行われた。
①水抜立坑（門司・下関）←試掘トンネル④立坑（門司・下関）②水抜用のパイロットトンネル（作業用）⑤本体トンネル③横抗※パイロットトンネルとは、本トンネルに平行して、その掘削断面外に先行させる作業坑のこと。アメリカ合衆国のトンネル工事等で、工期の短縮に威力を発揮して注目されるようになった。

- 10～ -１０ ～

【 世界初、手本なき挑戦。破砕帯突破へ！ 】
海底道路トンネルをどう掘るのか。ここでは、世界初への挑戦に立ちふ
さがる問題（断層活動による軟弱地層）を解決し、トンネル実現のために導入された工法について紹介する。
〇 イメージ

１．中割逆巻工法
下関側坑口から海底部にかけて見つかった浸食や崩壊が速く進む断層破砕帯（長さ130ｍ）を突破するのに用いられた工法。
まず、天部と底にそれぞれ導坑を掘り、セメント注入を行う。次に、鉄製の支保工
で天井を支え、中割頂設導坑を切りひろげた後、上半分の覆工を仕上げ、下部の中央部より、切り広げる手順で進めた。

5

②
③
9

⑧
⑩

11

①

②

④

③

⑥

⑧

⑦

⑩
11

①

⑫

⑫
□はコンクリート打設順序〇は堀さく順序

9

13

底設導坑

（掘さく及びコンクリートの打設手順）
参考図書：「世紀の海底トンネル」より

ルーフシールド
水圧デッキ
鉄製枠組み（支保工）

関門国道トンネル工事におけるルーフシールド工法の模型（資料提供：西日本高速道路（株））

２．ルーフシールド工法
下関側の地盤に用いた工法（日本初）。
鉄板の丸い屋根を作り、その屋根をジ
ャッキで押し進めながらトンネルを掘っていく工法。鉄製の支保工も日本初であった。
それ以降、※丸の内線（国会議事堂前
駅～赤坂見附駅）工事など国内随所でこの工法が用いられた。（※地下鉄で日本初）

３．コンクリートプレーサー
圧縮空気によりパイプを通してコンクリートを打設する機械のことであり、コンクリ
ート運搬車と一体となったタ
イプはプレスクリー卜と呼ばれる。
コンクリートプレーサーのイメージ（資料提供：西日本高速道路（株））- 11 -～ １１ ～

４．トンネル内の換気と排水（資料提供：西日本高速道路（株））

車が走り人が歩くトンネルは、鉄道トンネルとは異なり十分な換気が不可欠となるため、日本の道路トンネルとして初めて換気設備が設置された。
このトンネルでは、効率よく換気をするため、アメリカで考案されたＨolland
Ｔunnel の横流換気方式を参考に、独創的な給排気方法を発案し施工した。給気は下部から、車両の排出ガスや火災時の排煙の排気を上部から計６機の巨大な送風機や排風機により行っている。
また、海水が常に染み出すため、排水ポンプで湧水量 1 日 4,800t を汲み上げている。
換気立坑のモデル下関人道口のところにある換気用の立坑であり、このような換気用
立坑は全部で４箇所ある。
このうち下関・門司立坑からはエレベーター
で人道に連絡している。

大容量の換気が効率良く行える軸流式の巨大ファン。
（「プロジェクト九州第１巻」より）（資料提供：西日本高速道路（株））- 12 -～ １２ ～

本州と九州を隔てる関門海峡を結ぶ輸送路の実現
は、近代日本の悲願であり、この海峡を車や歩いて渡れるトンネルはまさに「夢の道」であった。
明治、大正にかけて陸上運輸の大半は鉄道であり、いち早く関門鉄道トンネルが 1942(昭和 17)年に開通。
一方、海峡を結ぶ国道も昭和初期から計画された。
トンネル本体工事の着工から完成には 19 年を要した。
途中下関側での断層破砕帯、戦況逼迫の中での工事施設の焼失や戦後連合国軍最高司令官総司令部(ＧＨＱ)による工事中止命令など、度重なる困難に遭遇した。
一方、海峡を渡る国道も複数案計画され加藤 伴平（初代工事事務所長）
た。採用された計画の下、1952(昭和 27)年の春以降、本格化した掘削は急速に進み、1954(昭和 29）年の春には最難関の海底部
断層破砕帯区間を突破。そして 1958(昭和33)年の春、調査坑試掘から実に 21 年間、幾多の苦難を乗り越え、関門道路トンネル
は開通を迎えた。掘削工事には意欲的に導入した日本初の新工法が、日本の道路トンネル技術の発展に大きく寄与した。
工事従事者は延べ 467 万人、門司人道入口の上にある丘には、殉職者の慰霊碑が建ち、世界初の海底道路トンネルが通海底部の一次覆工が完成した下関側のトンネル
る海峡を、今も静かに見守っている。
内部と工事従事者（昭和 27 年 6 月）（「プロジェクト九州第１巻」より）【

関門海峡に向かって建つ和布刈神社の社殿
北九州市門司区門司 3492 Tel 093－321－0749【 ② 和布刈神社 】
関門橋の門司側たもとに建つ和布刈神社は、西暦 200 年頃に創建されている。
（※日本の神社は西暦 600～800
年頃に建てられたものが多い。
）
仲哀天皇の妃である神功皇后が、三韓征伐での勝利を神様に感謝し建てた逸話を再現した「和布刈神事」（わかめ刈り）が約 1800 年の間続けられている。

～ １３ ～- 13 -

【 ③ 関門橋 】
1973（昭和 48）年 11 月 14 日に開通した関門橋は、全長
1,068m、6 車線。同じ吊り橋である若戸大橋（橋長 627 m、最大支間長 367 m）の約２倍近い規模の橋、当時は東洋一の長さを誇り、海面からの高さは約61m。

ノーフォーク広場駅付近から見た関門橋
北九州市門司区～下関市椋野町
Tel 083-232-2811（西日本高速道路(株)九州支社 下関管理事務所）

関門橋の構造
下関側
②橋台

②主塔

③メインケーブル
141m④ハンガーロープ門司側②橋台

航路範囲の高さ（61m）

中央径間 712m
全長 1,068m⑤補剛桁①橋脚（塔基礎）（資料提供：西日本高速道路（株））-～14１４～-関門橋の架設順序➀基礎工事（昭和 44 年 3 月～昭和 46 年 5 月）

完成した門司側橋脚（昭和 45 年 7 月 15 日）

主塔の土台になる部分であり、下関側は岩盤を掘削し、コンクリートを流し込んで基礎を造った。
門司側は、地上で製作した構造物（ケーソン）
を圧縮空気で海水が浸入しないよう海中に徐々に沈めてゆき、岩盤に定着させる工法（ニューマチックケーソン工法）を採用した。

（資料提供：西日本高速道路（株））②塔架設および橋台工事（昭和 45 年 4 月～昭和 46 年 5 月）
主塔の長さは海面から 141ｍ、架設時にケーブルの反力をロケットによる振動実験等で確認した。
工場で製作し海上輸送を行い、一段 10ｍの高さのブロックを 13 段まで溶接しながら積み上げ、頂部にメインロープの支点となるサドルを設けた。
橋台は、地盤を深さ約 20m の岩盤まで掘削し、配置された鉄骨フレーム
内に膨大な量のコンクリートを流し込み、約 3 万トンのケーブルの引張力に耐えられるようにした。

ロケットによる主塔の振動実験（昭和 46 年５月 13 日）

門司側主塔第 1 段架設（昭和 45 年 10 月）

完成した下関側の橋台（昭和 46 年１月）

（資料提供（３点）：西日本高速道路（株））③ケーブル架設工事（昭和 46 年 6 月～11 月）
航路を閉鎖し、まず海面に浮かべた導糸的なパイロットロープをボートで引き出した。
次に空中足場（キャットウォーク）敷設後メイ
ンケーブルを渡した。
パイロットロープ渡海（門司側から下関へ）（昭和 46 年 6 月 16 日）（資料提供：西日本高速道路（株）
）

～- 15
１５ -～

プリハブストランド工法

吊り橋の「命綱」であるメインケーブルは、
まず、工場で直径約５mｍの鋼線（総延長14,014 本分は地球約 4 分の 3 周）を平行に 91
本束ねて正六角形のストランドをつくる。
それをキャットウォーク上に引き出し、154
本を平行に束ねるプリハブストランド工法を用いた。
当時、世界の通例だった現地で束ねて円形に仕上げる工法に代わる新技術であり、新たな挑戦であった。
以降、多くの長大吊橋において、丸線ワイヤ
ーを撚らずに単に平行に並べて束ねた平行線
ストランドが用いられている。

壇ノ浦パーキングにある関門橋主ケーブルの模型
断面正六角形が鋼線 91 本を束ねたストランド。これを集結してメインケーブルを作ってい る 。（ １ 本 1,160 ｍ 、 直 径
66.4cm）

第一ストランドの引き出し（昭和 46 年 9 月 28 日）（資料提供：西日本高速道路（株））④ハンガーロープ架設工事（昭和 46 年 12 月～昭和 47 年 3 月）
メインケーブル架設後、配列を整え、ケーブルバンドにてハンガー
ロープを固定し吊す。
ハンガーロープ

ハンガーロープ架設（昭和 47 年 2 月 8 日）

ケーブルバンドの取付け（昭和 46 年 12 月 24 日）（資料提供（３点）：西日本高速道路（株））～- 16
１６ - ～

⑤補剛桁および床版架設工事（昭和 47 年４月から昭和 48 年 10 月）
ハンガーロープ

補鋼桁（資料提供：西日本高速道路（株））

吊橋は、風により振動が生じて変形を起こしやすい。このため、補剛桁は風の影響を受けにくい高さ 9m のトラス構造形式を採用した。
工場で製作した部材を現場にてボルトでつなぎ合わせて設置（総重量は9,000 トン）。あわせて路面の位置を低くし、路面の中央と両側には風抜き用のオープングレーチングを設けた。
更に、メインケーブルの防錆対策として、ワイヤーでラッピングを施している。

オープングレーチング

補
剛
桁

床版

９
ｍ

補剛桁架設（下関側）（昭和 47 年 8 月 22 日）（資料提供：西日本高速道路（株））

縦桁（資料提供：西日本高速道路（株）
）

～- 17
１７ -～

近代吊橋の歴史は米国を中心に発展してきたが、わが国においても、1962（昭和 37）年完成の若戸大橋で培った技術を踏まえた関門橋の設計・施工は、わが国の橋梁技術の粋を集めて着手された。
関門橋の建設以降は、1983（昭和 58）年に因島大橋が関門橋を上回る規模の橋として完成し、その後もより大規模な橋梁が複数架設された。
関門橋の建設は、明石海峡大橋など国内の長大橋の先駆けとなり、わが国の長大橋架設技術が世界に引けをとらないものとなった。
1973（昭和 48）年度、橋梁・鋼構造工学での優れた業績に対して贈られる土木学会田中賞（作品部門）を受賞している。一方で、2023 年に 60 歳となる関門橋は老朽化も進み、2011（平成 23）年度からは大規模補修が行われている。

未来の道 ( 下関北九州道路 )258

中国縦貫自動車道((

下関北九州道路

北終
九点
州部
都
市
高
速
道
路

有旧起
料彦点
道島部
路

(延長 約８ｋｍ）

下関IC

)

)

瀬戸内海国立公園

252

191

9
門司港IC

2

下関市街地

下関漁港・南風泊地区
老の山公園
海水浴場

響灘地区
次世代産業が集積するエリア

250

春日

荒田港
し尿処理施設・彦島工場

火力発電所

北九州国定公園
門司IC

備蓄タンク
日明地区
工業地域

製鉄所
若戸

199

西港
戸畑

199

大里

日明

製鉄
所
小倉駅北

東港JCT

3
サッカー場
総合展示場

新門司IC

愛宕JCT
下到津
枝光

富野

小倉都心

北九州国定公園

勝山
大手町

東田

紫川JCT

足立

篠崎北

紫川

篠崎南

山路

下関北九州道路の対応方針（ルート帯）
出典：第２回中国・九州地方合同小委員会（Ｒ2.12.17）説明資料抜粋（一部変更）「下関北九州道路」は、下関市、北九州市の都市部を結び、循環型ネット
ワークの形成により、くらし、産業・物流、観光、渋滞緩和など地域の一体的発展に寄与することを目的としている。
本州と九州の広域的な人流・物流及び経済活動の活性化を支える大動脈、
災害時の代替路としての機能・役割を担う延長約8kmの道路である。海峡部（約2km）の構造形式は橋梁とされている。
- 18 -～ １８ ～

下関界隈

関門国道トンネルの上、関門橋の下は、その昔、源平の雌雄を決した壇ノ浦合戦が行われた場所じゃ。
対岸の下関にある赤間神宮は安徳天皇を祀っておる。
唐戸市場で寿司を堪能したら、その周辺の歴史ある洋館を尋ね、最後に懐かしの巌流島にいってみるかのう・・・。

①

②
⑤
③
関門汽船のりば④
唐戸市場①壇ノ浦古戦場 ②赤間神宮 ③旧秋田商会ビル ④旧下関英国領事館 ⑤旧宮崎商館
引用：国土地理院の地図

～- 19
１９ -～

【 ① 壇ノ浦古戦場 】
平安時代末期の 1185(寿永 4）年に、源氏と平家の最後の戦いとなった「壇ノ浦合戦」を伝える場所がみもすそ川
公園内にある。
前の海は関門海峡の一番狭まった
ところで「早鞆の瀬戸」といわれ、潮の流れが速く、変化が激しい難所。
公園名称は、（長門本平家物語）二位の尼辞世の歌『今ぞ知る 身もすそ川
源義経・平知盛両雄の像の御ながれ 波の下にもみやこあり（手前は安徳帝御入水之処碑）とは』から名付けられたといわれる。
下関市みもすそ川町 1
Tel 083-231-1350（下関市観光政策課）
園内には、源平合戦にまつわる源義経・平知盛の像､安徳帝御入水之処碑
さらに、下関戦争における長州藩の砲台（レプリカ）がある。
また、ほぼ 1 年を通して毎日、武者姿の読み手が下関で繰り広げられた歴史などを題材に紙芝居も行われている。
【 ② 赤間神宮 】

赤間神宮（中央は水天門）
下関市阿弥陀寺町４-１
Tel 083-231-4138

源平壇ノ浦の合戦において、二位尼に抱かれて入水された幼帝安徳天皇を祀った神社。
白壁に朱塗の水天門があり､さな
がら竜宮城のような出で立ちである。
境内は、毎年５月３日催される有名な先帝祭のメイン会場となる。
また、源平ゆかりの書物や絵図などが多数陳列公開されている他、小泉八雲の怪談で有名な耳なし芳一の芳一堂も神宮の左手奥にある。

水天門から覗く関門海峡～ -２０ ～- 20

【 ③ 旧秋田商会ビル 】
下関は古くから大陸との通商の要衝として発展していたため、明治時代から官公庁の施設や商館、銀行などが立ち並び、賑わっていた。
秋田寅之介により 1905（明治 38）年に設立された秋田商会は、日清・日露戦争時に大（下関市指定有形文化財）
きく飛躍を遂げた総合商社である。旧社屋が下関市南部町 23-11
Tel 083-231-4141
手狭になったため、1915（大正 4）年に下関港に面した交通の要所に建てたのがこの秋田商会ビルである。
旧秋田商会ビルの特色は、西日本で最初の鉄筋コンクリート造の事務所建築であるとともに、わが国に現存する同種建築物としては最古級のものである。
事務所が洋風の建築である一方、100 年以上前に 2・3 階は書院造、屋上には茶室のような離れ座敷と屋上庭園が設けられ、和洋折衷のユニークな造りが特徴である。
下関の歴史的建造物には、建築デザインの移り変わりが如実に現れており､明治期の古典主義様式から脱却していこうとする大正の過渡期建築が多い。
【 ④ 旧下関英国領事館 】（国指定重要文化財）
下 関 市 唐 戸 町 4 -1 1
Tel 083-235-1906

明治後半、時の駐日英国大使アーネスト・サトウは、下関に領事館を設置することを本国へ具申、1901（明治 34）年 9 月、英国領事館が下関に設置された。
その後、赤煉瓦に包まれた現存最古の領事館は、1941（昭和 16）年まで使用された。
現在、１階が展示室とショップになっており、２階はティールームとして本格的な紅茶が楽しめる。

【 ⑤ 旧宮崎商館 】
宮崎商館は神戸で設立された石炭輸出業を営む商社の建物として 1907（明治 40）年に完成し、往時の下関港が給炭地の役割を担っていたことを示す唯一の建造物となっている。
外観は、赤煉瓦と白い石の組み合わせが美しく、１階は中央部分にアーチの玄関、２階は開放的なベランダであり、５つのアーチ（国指定登録有形文化財）が連続し、縦長の窓が並んでいる。
下関市田中町 4-10
Tel 083-231-1350
旧下関英国領事館の完成直後の建設であり、意匠が似通っている。2 階の一部では、下関市出身の女優・木暮実千代に関する資料を展示している。
～- 21
２１ -～

旅のおわりに・・・

門司港駅からスタートしたこの旅も終わりになるが、長らく付き合ってもらいかたじけなかった。
大正ロマンと近代土木技術にかける情熱を感じることのできた時間であった。
またどこかで会おう、さらばじゃ！

【 巌流島 】
下関（唐戸）ターミナルから関門汽船にて約 10 分で到着できる巌流
島の正式名称は「船島」といい無人島である。

宮本武蔵・佐々木小次郎の像
下関市大字彦島字船島 648
Tel 083-231-1838（下関市観光施設課）

関門汽船のりば1612(慶長 17)年 4 月 13 日、小倉藩の「剣術指南役」であった佐々木小次郎との決闘の場である。
巌流島（船島）の由来は、佐々木小次郎の流儀「巌流」をとったものによるという逸話である。その後の拙者の活躍は冒頭の紹介 のとおりである。
現在は、観光周遊船が接岸できる
浮桟橋をはじめ、決闘の地を連想させる海浜に、宮本武蔵・佐々木小次郎
両雄の像の他、散策道や休憩所も整備されている。

巌流島

引用：国土地理院の地図～ ２２ ～- 22 -

みんなに自慢したくなる“うんちくシリーズ”
門司港駅は、1914(大正 3)年に門司駅(当時)として開業、1942(昭和 17)年に門司港駅と改称され、1988(昭和 63)年には鉄道駅舎として初めて国の重要文化財に指定された。
現在、現役の駅舎で国の重要文化財に指定されているのは、門司港駅と東京駅の 2 つだけであり、駅構内には当時の資料が展示され、歴史的な重要性を感じることができる。
①今の門司港駅は、以前は門司駅と呼ばれていたのは知ってるかな？
当初、1891（明治24）年に「門司駅」として国有化以前の九州鉄道が開業した。
初代の駅は、現在の北九州銀行門司支店のあたりに建てられたが、門司港地区の発展に伴って初代の駅舎は手狭となったことなどから、1914（大正 3）年、初代の駅舎から約200ｍ西方の海岸沿い、かつ関門連絡船の乗降に便利な現在の位置へ移転した。
さらに、1942（昭和 17）年の関門鉄道トンネルの開通により、当時の大里駅が門司駅に、これまでの「門司駅」は門司港駅に改称された。
②門司港になぜレトロ列車があるのか？

門司市大久保において、1928（昭和３）年の門司米穀倉庫完成に伴い、1929（昭和４）年に外浜駅から門司米穀倉庫まで鉄道が整備され、これが現レト

ロ列車の路線となっている。

③なぜ門司港では「焼きカレー」が名物に？
焼きカレーの始まりは、昭和 30 年代の福岡県北九州市門司港の栄町銀天街にあった「山田屋」という和食店である（後年に閉店）。
土鍋にカレーを注いでグラタン・ドリア風にオーブンで焼いたところ、実に香ばしく、美味しく仕上がったので、のちに店のメニューとして出し、好評になったという逸話が残っている。

～ ２３ ～- 23 -

だいり④大里の由来現在の御所神社のあたりに、平安時代末期、安徳天皇の仮御所「柳のだいり御所」がおかれ、当時はこの付近一帯を柳の内裏と呼んでおり、のちに内裏村となり、現在の大里という地名が生まれたといわれる。
なお、享保の年間（1716 年～1736 年）、この地に海賊が出没し、内裏の海に血を流すのは恐れ多いとして大里に変更されたと言われている。
⑤ノーフォーク広場の「ノーフォーク」とは？
1959（昭和 34）年、旧門司市と姉妹都市となったノーフォーク市は、
米国東海岸バージニア州にある 300 年の歴史をもった人口約 25 万人の古い港湾都市であり、わが国に、開国を迫った米国使節ペリーの軍艦が出航した港としても知られている。
以後、両市長の相互訪問、姉妹大学の締結などの文化、教育の面にわたって幅広い交流を行っており、1986（昭和 61）年、門司区に「ノーフォーク広場」が開園した。
⑥トンネルが丸いのは何故かな？
トンネルの形をアーチ状に丸くするのは、土や岩の特性を活かして、トンネルを強固にするためである。土や岩は押しつぶす方向の力（圧縮力）に強いため、天井を丸くすると、上部からの土や岩の重みがトンネ
ル全体にバランスよくかかるようになり、強度も増すようになっている。
⑦トンネルが崩れないのはなぜ？
トンネルを掘ったら、壁面にはコンクリートをスプレー状に吹き付けてすぐに固め、さらに支保工という鉄骨やロックボルトという鋼棒を使って補強しているため、崩れずに掘り進めることができる。
⑧吊橋の元祖は？

主に海峡や渓谷に架けられる吊橋だが、その起源は、紀元前と言われ、
い やけい

かずらばし

元の形は徳島県祖谷渓の 蔓 橋のようなもの。

【 関門橋他、世界の代表的な吊り橋 】（中央支間長）
・ゴールデンゲート橋（米：1,280ｍ）
・ヴェラザノ・ナローズ橋 （米：1,298ｍ）
・ハンバー橋（英：1,410ｍ）
・明石海峡大橋（日：1,991ｍ）
・南備讃瀬戸大橋（日：1,100ｍ）～ ２４ ～- 24 -ＷＥＢサイト＜参考文献＞〇北九州市 HP
「100 年の時を超え大正時代の門司港駅が復活」〇JR 九州門司港物語〇北九州市観光情報サイト「北九州銀行レトロライン潮風号」〇「生命と微量元素」講座 HP「郷里の地名・内裏（現・大里）の由来と御所神社・柳の御所｜＜荒川泰昭＞」〇日本遺産“関門ノスタルジック海峡”HP「構成文化財」〇JR おでかけネット HP「関門橋」〇下関市公式観光サイト「楽しも！」―「しものせき物語 - 壇ノ浦の合戦」〇建設業界応援バラエティ【POPCONE】HP「海底トンネルってどうやって造ってるの？」〇大林組 HP「OBAYASHI TUNNEL WORLD」―「楽しくわかる！トンネルの世界」―「トンネルを知ろう！」〇山口県の旅行・観光情報 おいでませ山口へ HP「旧秋田商会ビル」

https://www.oidemase.or.jp/tourism-information/spots/11081〇一般社団法人 九州地域づくり協会「土木遺産 in 九州」HP「土木遺産目録」―「関門橋」「関門国道トンネル」〇一般社団法人 九州地域づくり協会「土木遺産 in 九州」HP「土木遺産特集」―「第７回北九州市エリア－その② 逆境を乗り越えた海底トンネル」
図書〇「プロジェクト九州 人と技術と情熱の物語（第 3 巻）」著者：玉川孝道 発行：九州
地域づくり協会 2013 年 9 月〇「新・土木遺産 プロジェクト九州人と技術と情熱の物語（第 1 巻）」著者：玉川孝道
発行：九州地域づくり協会 2019 年 6 月〇『「門司港」発展と栄光の軌跡：夢を追った人・街・港』著者：羽原 清雅 発行：書肆侃
侃房 2011 年〇「開通 50 周年記念 関門国道トンネル建設の歴史 戦中戦後の時代に翻弄された苦悩と感激」編集人代表：川崎迪一 発行:関門会 2009 年〇「夢の道 関門海底国道トンネル」著者：古川薫 発行：株式会社文藝春秋

平成 5 年 6 月 10 日〇「日本全国 近代歴史遺産を歩く」著者：阿曽村孝雄 発行：株式会社講談社
2005 年 6 月 20 日〇「九州土木紀行」編集：土木学会西部支部 発行：九州大学出版会 1989 年 11 月 18 日〇「九州遺産 保存版 THE KYUSHU HERITAGE」発行：株式会社プランニング秀巧社
2001 年 3 月 9 日

～ -２５
25 -～

〇「道路（平成 30 年 8 月号）」編集者発行人：和田浩 発行：公益社団法人 日本道路協会
平成 30 年 8 月 1 日〇「関門橋」編集者：日本道路公団関門建設所

所長 乙藤憲一

発行：日本道路公団関門建設所 昭和 49 年 1 月 25 日〇「ふくおか絵葉書浪漫 アンティーク絵葉書に見る明治・大正・昭和の福岡風俗史」編集：
益田啓一郎 発行：有限会社海鳥社 2004 年 8 月 10 日〇「世紀の海底トンネル」発行：鹿島研究所出版会 昭和 43 年 5 月５日

初版 令和 3 年 11 月発行●制作・発行：一般社団法人 九州地域づくり協会〒812-0013

企画部企画課

福岡県福岡市博多区博多駅東 2 丁目 5 番 19 号

TEL 092-481-3781
ご注意：本書の内容の一部または全部を無断で複製・転載・改編することはできません。

非売品～ ２６ ～- 26 -

【 各施設の問い合わせ先 】
門

司

港 界 隈

④

③ ⑥

⑤
②

※②～⑥については、門司港レトロインフォメーションに問合せ。（093-321-4151）①⑨⑧①門司港駅（093-321-8843）②旧門司三井倶楽部③旧門司税関④ブルーウイングもじ⑤旧大阪商船⑥大連友好記念館⑦九州鉄道記念館（093-322-1006）⑧旧大連航路上屋（093-322-5020）⑨関門海峡ミュージアム（093-331-6700）⑦

関 門 界 隈①関門国道トンネル
西日本高速道路(株)九州支社
北九州高速道路事務所 (093-618-3141)②和布刈神社（093-321-0749）③関門橋
西日本高速道路(株)九州支社
下関管理事務所（083-232-2811）

関門プラザ（NEXCO）
人道トンネル入口（
（下関側）

①
③
刈神社

③関門橋

②
人道トンネル入口（門司側）

下 関 界 隈①②⑤③④
関門汽船のりば

唐戸市場①壇ノ浦古戦場下関市観光政策課（083-231-1350）②赤間神宮（083-231-4138）③旧秋田商会ビル（083-231-4141）④旧下関英国領事館（083-235-1906）⑤旧宮崎商館（083-231-1350）
・唐戸市場（083-231-0001）
・関門汽船のりば（083-222-1488）
・巌流島
下関市観光施設課（083-231-1838）※定休日､営業時間については､コロナの影響などにより変更されることがあるため､ご注意ください。