別 添「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日規程第 2 号）第 48 次改正新旧対照表
令和 5 年 2 月 16 日改正
新旧

独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程

独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程

目次（略）第 1 章～第 12 章（略）目次（略）第 1 章～第 12 章（略）別表 1（2-2 関係）

別表 1（2-2 関係）
添付書面一覧

整理
番号
(1)
～
(5)
(6)

添付書面の名称提出時の注意事項等

（略）

（略）

試験成績書
1
～
（略）
7
燃料消費率試験
8（WLTC モード）

（略）

9
～
166
167
168
～
262
263

264

（略）

添付書面一覧
整理
番号
(1)
～
(5)
(6)

（略）

（略）

軽・中量車排出ガス試
験（WLTC モード）

（略）

（略）

音声信号を用いる車
両後退通報装置の試験
車両後退通報装置の通報音発生装置試験（協定規則第 165 号）

添付書面の名称
（略）

（略）

試験成績書
（略）
1
～
（略）
（略）
7
燃料消費率試験（世界8
統一技術規則第 15 号
（WLTC モード）
）
9
～
（略）
（略）
166
軽・中量車排出ガス試
167 験（世界統一技術規則
第 15 号（WLTC モード）
）
168
～
（略）
（略）
262
（新設）

（新設）

新旧対照表
1 / 245

提出時の注意事項等

新

(7)
～
(11)

265

車両後退通報装置試
験（協定規則第 165 号）

266
～
270

（略）

271

（略）

272
～
295
296

旧
（新設）
263
～
267

（略）

（6）269 及び（6）270 の試験結果を提出する
場合には、提出を省略して差し支えない。

268

（略）

（6）266 及び（6）267 の試験結果を提出する
場合には、提出を省略して差し支えない。

（略）

（略）

269
～
292

（略）

（略）

燃料消費率試験（天然ガス重量車）（略）

293

燃料消費率試験（CNG
重量車）

（略）

（略）

(7)
～
(11)

（略）

別表 2

（略）

（略）

別表 2
試験項目

(略)

独
①～③

④

⑤

⑥

⑦～⑳

(略)
TRIAS 08-002-03
燃料消費率試験（WLTC モード）TRIAS 08J042GTR015-01 燃
料消費率試験（WLTC モード）TRIAS 08J042R154-01 燃料消費率試験（協定規則第 154 号）
(略)

試験項目

(略)

独
①～③

④

⑤

⑥

⑦～⑳

(略)
○

(略)

○

○
※1

○

TRIAS 08-002-03
燃料消費率試験（WLTC モード）TRIAS 08J042GTR015-01 燃
料消費率試験（WLTC モード）TRIAS 08J042R154-01 燃料消費率試験（協定規則第 154 号）
(略)
新旧対照表
2 / 245

○
※1
○
※1

(略)

新
TRIAS 31-J042(4)02 軽・中量車排出ガス試験（WLTC モード）
TRIAS 31J042GTR015-01
軽・中量車排出ガス試験 （WLTC モード）
TRIAS 31J042R154-01 軽・
中量車排出ガス試
験（協定規則第154 号）
(略)

旧

○

○

○
※1

○

(略)

TRIAS 31-J042(4)02 軽・中量車排出ガス試験（WLTC モード）
TRIAS 31J042GTR015-01
軽・中量車排出ガス試験 （WLTC モード）
TRIAS 31J042R154-01 軽・
中量車排出ガス試
験（協定規則第154 号）(略)※1～4（略）※1～4（略）

別表 3～別表 9（略）様式 1～様式 15（略）別表 3～別表 9（略）様式 1～様式 15（略）別添 1（2-2 関係）

別添 1（2-2 関係）

試験規程
Test Requirements and Instructions for Automobile Standards （TRIAS）
試験項目
分類番号
1
～
（略）
（略）
7
8
燃料消費率試験（WLTC モード）TRIAS 08-J042GTR015-02
9
～
10
11
12
～

（略）

（略）

（略）

TRIAS 08-002-04

（略）

（略）

○
※1

○
※1

(略)

試験規程
Test Requirements and Instructions for Automobile Standards （TRIAS）
試験項目
分類番号
1
～
（略）
（略）
7
燃料消費率試験（世界統一技術規則第8
TRIAS 08-J042GTR015-01
15 号（WLTC モード）
）
9
～
（略）
（略）
10
11
（略）
TRIAS 08-002-03
12
（略）
（略）
～
新旧対照表
3 / 245

新
43
44
45
～
50
51
52
～
53
54
55
～
161
162
163
～
165
166
167
168
～
191
192
193
194
195
～
203
204
205
～
206
207
208
～
209
210
211

旧

（略）

TRIAS 11(2)—R162—02

（略）

（略）

（略）

TRIAS 12-R013-02

（略）

（略）

（略）

TRIAS 12-R131-03

（略）

（略）

（略）

TRIAS 31-J041(4)-04

（略）

（略）

（略）
軽・中量車排出ガス試験（WLTC モード）

TRIAS 31-J042(4)-03

43
44
45
～
50
51
52
～
53
54
55
～
161
162
163
～
165
166

TRIAS 31-J042GTR015-02

167

（略）

（略）

（略）
（略）
（略）

TRIAS 31-J119-02

（略）

（略）

（略）

TRIAS 32-R149-02

（略）

（略）

（略）

TRIAS 33-R149-02

（略）

（略）

（略）
（略）

TRIAS 33(2)-R149-02
（略）

168
～
191
192
193
194
195
～
203
204
205
～
206
207
208
～
209
210
211

TRIAS 32-J052R048-05

新旧対照表
4 / 245（略）

TRIAS 11(2)—R162—01

（略）

（略）

（略）

TRIAS 12-R013-01

（略）

（略）

（略）

TRIAS 12-R131-02

（略）

（略）

（略）

TRIAS 31-J041(4)-03

（略）

（略）

（略）
軽・中量車排出ガス試験（世界統一技
術規則第 15 号（WLTC モード））TRIAS 31-J042(4)-02

（略）

（略）

（略）
（略）
（略）

TRIAS 31-J119-01

（略）

（略）

（略）

TRIAS 32-R149-01

（略）

（略）

（略）

TRIAS 33-R149-01

（略）

（略）

（略）
（略）

TRIAS 33(2)-R149-01（略）

TRIAS 31-J042GTR015-01

TRIAS 32-J052R048-04

新
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
～
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
～
241
242
243
～
244
245
246

旧

（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）

TRIAS 33(3)-R148-02（略）
TRIAS 34-R148-02（略）
TRIAS 34(2)-R148-02（略）
TRIAS 34(3)-R148-02（略）
TRIAS 35-R150-02（略）
TRIAS 35(2)-R148-02（略）
TRIAS 35(2)-R150-02

（略）

（略）

（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）

TRIAS 36-R148-02（略）
TRIAS 37-R148-02（略）
TRIAS 37(2)-R148-02（略）
TRIAS 37(3)-R148-02（略）
TRIAS 37(4)-R148-02（略）
TRIAS 38-R150-02（略）
TRIAS 38(2)-R150-02

（略）

（略）

（略）

TRIAS 39-R148-02

（略）

（略）

（略）
（略）

TRIAS 39(2)-R148-02
（略）

212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
～
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
～
241
242
243
～
244
245
246

新旧対照表
5 / 245

（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）

TRIAS 33(3)-R148-01（略）
TRIAS 34-R148-01（略）
TRIAS 34(2)-R148-01（略）
TRIAS 34(3)-R148-01（略）
TRIAS 35-R150-01（略）
TRIAS 35(2)-R148-01（略）
TRIAS 35(2)-R150-01

（略）

（略）

（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）

TRIAS 36-R148-01（略）
TRIAS 37-R148-01（略）
TRIAS 37(2)-R148-01（略）
TRIAS 37(3)-R148-01（略）
TRIAS 37(4)-R148-01（略）
TRIAS 38-R150-01（略）
TRIAS 38(2)-R150-01

（略）

（略）

（略）

TRIAS 39-R148-01

（略）

（略）

（略）
（略）

TRIAS 39(2)-R148-01
（略）

新
247
248
249
250
～
255
256
257
～
262
263
264
265
266
～
295
297
298
～
301

旧

（略）
（略）
（略）

TRIAS 40-R148-02（略）
TRIAS 41-R148-02

（略）

（略）

（略）

TRIAS 43(4)-R150-02

（略）

（略）

音声信号を用いる車両後退通報装置の試験
車両後退通報装置の通報音発生装置試験（協定規則第 165 号）
車両後退通報装置試験（協定規則第165 号）

247 （略）248 （略）249 （略）
250
～
（略）
255
256 （略）
257
～
（略）
262
（新設）

TRIAS 43(10)-001-01

燃料消費率試験（天然ガス重量車）

TRIAS 99-020-02

（略）

（略）

TRIAS 43(4)-R150-01
（略）

（新設）

TRIAS 43(10)-R165(2)-01
（略）

（略）

（新設）

TRIAS 43(10)-R165(1)-01（略）

TRIAS 40-R148-01（略）
TRIAS 41-R148-01

263
～
293
294
295
～
298

新旧対照表
6 / 245（略）（略）

燃料消費率試験（CNG 重量車）

TRIAS 99-020-01

（略）

（略）

新

旧

TRIAS_08-J042GTR015-02
燃料消費率試験（WLTC モード）TRIAS_08-J042GTR015-01
燃料消費率試験（世界統一技術規則第 15 号（WLTC モード））

1.～7.（略）1.～7.（略）別表 1 測定値及び計算値の桁表記

別表 1 測定値及び計算値の桁表記

項目

桁表記

（略）

ドライビン
グインデッ
クス

項目

桁表記

（略）
（削除）

（削除）

ER

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

（削除）

（削除）

（削除）

（削除）

DR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

EER

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

（削除）

（削除）

ASCR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

IWR
RMSSE

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

IWR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

RMSSE

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

ドライビン
グインデッ
クス

（略）

（略）

別表 2 測定値及び計算値の末尾処理

別表 2 測定値及び計算値の末尾処理

項目

桁表記

（略）

項目

桁表記

（略）

（削除）

（削除）

メタン効率

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位までとする

（削除）

（削除）

エタン効率

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位までとする

（略）

（略）

試験帳票
Test Report
(略）

試験帳票
Test Report(略）

1.1. 全般
GENERAL

1.1. 全般
GENERAL

車台番号
Vehicle numbers:

車台番号
Vehicle numbers
新旧対照表
7 / 245:

新用途
Category

旧:用途
Category

:

（削除）

:

乗車定員
Number of seats including the driver

:

車体の形状
Bodywork:

車体の形状
Bodywork:

駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels:

駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels

:

(略）

(略）

1.1.2. 内燃機関
INTERNAL COMBUSTION ENGINE

1.1.2. 内燃機関
INTERNAL COMBUSTION ENGINE

最小エンジン回転数
nmin drive(rpm)

:

最小回転数
nmin drive(rpm)

(略）

(略）

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

燃料噴射システム（直噴、筒内 等）
Fuel injection system:

作動方式
System description

:

:

(略）

(略）

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（手動、自動、CVT 等）
Gear shifting procedure(manual, automatic, CVT)
主モード
Predominant mode

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（手動、自動、CVT 等）
Gear shifting procedure(manual, automatic, CVT)
主モード
Predominant mode

:
:
:

新旧対照表
8 / 245:::

新
燃費最良モードBest case mode for CO2 emissions and:fuel consumption (if applicable)
燃費最悪モード
Worst case mode for CO2 emissions and:fuel consumption (if applicable)
変速機潤滑方式:
Gearbox lubricant
タイヤサイズ:
Tire size
タイヤ製造者
:
Make
タイヤ型式
:
Tire type
タイヤ円周長さ（前輪 ／ 後輪）:
Circumference of the tires front/rear
空気圧:
Tire pressure (kPa)

燃費最良モードBest case mode for CO2 emissions andfuel consumption (if applicable)
燃費最悪モード
Worst case mode for CO2 emissions andfuel consumption (if applicable)
変速機潤滑方式
Gearbox lubricant
タイヤサイズ
Tire size
タイヤ製造者
Make
タイヤ型式
Tire type
動荷重半径(m)Dimensions front /rear
空気圧
Tire pressure (kPa)

旧

(略）

(略）

1.3.2. 走行抵抗パラメータ
ROAD LOAD PARAMETERS

1.3.2. 走行抵抗パラメーター
ROAD LOAD PARAMETERS

f0

:

N

f1

:

N/(km/h)

f2:

N/(km/h)2:

J or MJ or Ws or MWs

サイクルエネルギー要求量
Cycle energy demand
走行抵抗測定結果
Road load test report referenceΔ(CD×Af)LH::

f0 (N)
f1 (N/(km/h))f2 (N/(km/h)2)
Cycle energy demand (Ws)△(CDxAf)LH

m2

Road load test report reference

（略）

（略）

2.1.1.1. CO/THC排出量
CO/THC emission

（新設）

新旧対照表
9 / 245

:

:
:
:
:
:
:
:

:
:
:
:
:
:

新

排出ガス値
Pollutants
最終排出ガス値
Final values

旧

CO

THC
g/km

g/km

2.1.1.2. CO2 排出量
CO2 emission
2.1.1.2.1. （略）2.1.1.1.1. （略）2.1.1.2.2. （略）2.1.1.2.1. （略）2.1.1.3. （略）2.1.1.3. （略）2.1.1.3.1. １つ以上の内燃機関原動機を搭載するICE,NOVC-HEVおよびOVC-HEVで、WLTC
試験（ハイブリッド車においてはCS試験）を実施する場合の燃料消費率(2)Fuel consumption of vehicles with only a combustion engine, of NOVC-HEVs andof OVIC-HEVs in case of a charge-sustaining Type 1 test

2.1.1.3.1. １つ以上の内燃機関原動機を搭載するICE,NOVC-HEVおよびOVC-HEVで、WLTC
試験（ハイブリッド車においてはCS試験）を実施する場合の燃料消費率(2)Fuel consumption of vehicles with only a combustion engine, of NOVC-HEVs andof OVIC-HEVs in case of a charge-sustaining Type 1 test

燃料消費率
Consumption
最終値
Final values FEp,H/FEc,H (2)申告値
Declared value

燃料消費率Consumption (Km/L)
最終値
Final values FCp,H/FCc,H(2)

低速
Low

中速
Medium

km/L

km/L

高速
High
km/L

WLTCモード値
WLTC mode
km/L
km/L

2.1.1.3.2. ～2.1.1.5.2.（略）

2.1.1.3.2. ～2.1.1.5.2.（略）

2.1.1.6. FCV燃料消費率
Fuel Consumption for FCV（新設）

Test 1
燃料消費率
Fuel Consumption

低速
Low

中速
Medium

高速High

WLTCモード値
WLTC mode

新旧対照表
10 / 245

低速
Low

中速
Medium

高速High

WLTCモード値
WLTCmode新
消費量※
Fuel consumption inweight g1-g2 (g)
消費率Fuel Consumption
FEcs,p,1/ FEcs,c,1
補正係数
K ,
/K
correction
coefficients,,

電気エネルギー消費量
electric energy
consumption（ECDC,CS,p）

旧

g

g

g

g

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

（kg/100km）/（Wh/km）（kg/100km）/（Wh/km）（kg/100km）/（Wh/km）（kg/100km）/（Wh/km）

Wh/km

Wh/km

Wh/km

Wh/km

km

km

km

km

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

FEcs,p,2/ FEcs,c,2

一時的な値
Temporary values
FEcs,p,3/ FEcs,c,3
申告値
Declared value

km/kg※燃料配管補正を行った場合は、配管補正後の消費量を記載すること。
Indicate the corrected fuel consumption in weight when the fuel line correctionof is applied.
Test2 （該当する場合）(If applicable)
同様の帳票
Same paragraph with dco22
Test3 （該当する場合）
新旧対照表
11 / 245新旧(If applicable)
同様の帳票
Same paragraph
結果
Conclusion
燃料消費率
Fuel Consumption

低速
Low

中速
Medium

高速High

WLTCモード値
WLTC mode

平均値
Average FEcs,p,4/ FEcs,c,4

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

調整値
Alignment
FEcs,c,5

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

３回目
3rd

４回目
4th

FEcs,p,5/

最終値
Final value FEcs
2.1.1.6.1. 燃料容器質量測定
Mass measurement of the fuel tank

2.1.1.6.1.1. 試験前
Before test
１回目
1st
低速
Low
中速
Medium
高速
High

２回目
2nd

平均※
Average

５回目
5th

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

2.1.1.6.1.2. 試験後After test
新旧対照表
12 / 245

新
１回目
1st
低速
Low
中速
Medium高速High
2.1.2. 車両Ｌ
VEHICLE LOW
Repeat§2.1.1.

２回目
2nd

旧

３回目
3rd

４回目
4th

平均※
Average

５回目
5th

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

（略）

（略）

2.6. （略）2.6. （略）2.6.1. 車両Ｈ
Vehicle High2.6.1. 車両Ｈ
Vehicle High試験日
Dates of tests

試験期日
Dates of tests

:

（略）

（略）

試験用紙
Template for Test Sheet

試験用紙
Template for Test Sheet

2.6.2. 車両 L
Vehicle Low

2.6.2. 車両 L
Vehicle Low

（略）

（略）
（略）

（略）
ドライビングインデックス
Drive trace indices:
The following indices shall be

:

（削除）
:
（削除）

ドライビングインデックス
Drive trace indices:
The following indices shall be

新旧対照表
13 / 245

ER
:
DR

新
calculated according
to SAE J2951(Revised JAN2014):
（削除）

旧
（削除）
（削除）
IWR

(a) IWR :Inertial Work Rating(b) RMSSE :Root Mean Squared Speed
Error

RMSSE

calculated according
to SAE J2951(Revised JAN2014):(a) ER :Energy Rating(b) DR :Distance Rating(c) EER :Energy Economy Rating(d) ASCR:Absolute Speed Change
Rating(e) IWR :Inertial Work Rating(f) RMSSE :Root Mean Squared Speed
Error

（略）

（略）

備考
Remarks

（新設）

（削除）

EER
ASCR
IWR

RMSSE

3. FCV燃料消費率
Fuel Consumption for FCV
Test 1
燃料消費率
Fuel Consumption

低速
Low

消費量※
Fuel consumption inweight g1-g2 (g)
消費率Fuel Consumption
FEcs,p,1/ FEcs,c,1
補正係数
K ,
/K
correction
coefficients,,

電気エネルギー消費量
electric energy
consumption（ECDC,CS,p）

新旧対照表
14 / 245

中速Medium

高速High

WLTCモード値
WLTC mode

g

g

g

g

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

（kg/100km）/（Wh/km）（kg/100km）/（Wh/km）（kg/100km）/（Wh/km）（kg/100km）/（Wh/km）

Wh/km

Wh/km

Wh/km

Wh/km

新

旧
FEcs,p,2/ FEcs,c,2

一時的な値
Temporary values
FEcs,p,3/ FEcs,c,3

km

km

km

km

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

申告値
Declared value

km/kg※燃料配管補正を行った場合は、配管補正後の消費量を記載すること。
Indicate the corrected fuel consumption in weight when the fuel line correctionof is applied.
Test2 （該当する場合）(If applicable)
同様の帳票
Same paragraph with dco22
Test3 （該当する場合）(If applicable)
同様の帳票
Same paragraph
結果
Conclusion
燃料消費率
Fuel Consumption

低速
Low

中速
Medium

高速High

WLTCモード値
WLTC mode

平均値
Average FEcs,p,4/ FEcs,c,4

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

調整値
Alignment

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

新旧対照表
15 / 245

FEcs,p,5/

新旧FEcs,c,5
最終値
Final value FEcs

km/kg

km/kg

３回目
3rd

４回目
4th

km/kg

km/kg

3.1. 燃料容器質量測定
Mass measurement of the fuel tank

3.1.1. 試験前
Before test
１回目
1st
低速
Low
中速
Medium
高速
High

２回目
2nd

平均※
Average

５回目
5th

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

3.1.2. 試験後After test
１回目
1st
低速
Low
中速
Medium
高速
High

新旧対照表
16 / 245

２回目
2nd

３回目
3rd

４回目
4th

平均※
Average

５回目
5th

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

新

旧

TRIAS 08-002-04

TRIAS 08-002-03
燃料消費率試験（WLTC モード）

燃料消費率試験（WLTC モード）

1.～7.（略）1.～7.（略）別表 1 測定値及び計算値の桁表記

別表 1 測定値及び計算値の桁表記

項目

桁表記

（略）

項目

桁表記

（略）

ドライビン
グインデッ
クス

（削除）

（削除）

（削除）

（削除）
ドライビン
グインデッ
クス

（削除）

（削除）

（削除）

（削除）

IWR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

RMSSE

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

ER

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

DR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

EER

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

ASCR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

IWR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

RMSSE

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

（略）

（略）

別表 2 測定値及び計算値の末尾処理

別表 2 測定値及び計算値の末尾処理

項目

桁表記

（略）

項目

桁表記

（略）

（削除）

（削除）

メタン効率

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位までとする

（削除）

（削除）

エタン効率

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位までとする

（略）

（略）

別紙 1～8（略）別紙 1～8（略）

試験帳票
Test Report
1. (略）

試験帳票
Test Report1．(略）

1.1. 全般
GENERAL

1.1. 全般
GENERAL

新旧対照表
17 / 245

新
車台番号
Vehicle numbers

旧
:

車台番号
Vehicle numbers:

用途
Category:

用途
Category

:

（削除）

:

乗車定員
Number of seats including the driver

:

車体の形状
Bodywork:

車体の形状
Bodywork:

駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels:

駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels:

1.1.1. パワートレイン
Powertrain Architecture
パワートレイン（ICE/NOVC-HEV/OVC-HEV等）Powertrain architecture

1.1.1. パワートレイン
Powertrain Architecture: （削除）

パワートレイン（ＨＶ等）
Powertrain architecture

1.1.2.～1.1.3．(略）

1.1.2.～1.1.3．(略）

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

燃料噴射システム（直噴、筒内 等）
Fuel injection system:

作動方式
actuation technology: ICE/NOVC-HEV/OVC-HEV:

1.1.5.～1.1.7. (略）

1.1.5.～1.1.7. (略）

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（手動、自動、CVT 等）
Gear shifting procedure(manual, automatic, CVT)

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（自動、手動）
Gear shifting procedure

:
:

新旧対照表
18 / 245

:
:

新
主モード
:
Predominant mode
燃費最良モードBest case mode for CO2 emissions and:fuel consumption (if applicable)
燃費最悪モード
Worst case mode for CO2 emissions and:fuel consumption (if applicable)
変速機潤滑方式:
Gearbox lubricant
タイヤサイズ:
Tire size
タイヤ製造者
:
Make
タイヤ型式
:
Tire type
タイヤ円周長さ（前輪 ／ 後輪）:
Circumference of the tires front/rear
空気圧:
Tire pressure (kPa)

主モード
Predominant mode
燃費最良モードBest case mode for CO2 emissions andfuel consumption (if applicable)
燃費最悪モード
Worst case mode for CO2 emissions andfuel consumption (if applicable)
変速機潤滑方式
Gearbox lubricant
タイヤサイズ
Tire size
タイヤ製造者
Make
タイヤ型式
Tire type
動荷重半径(m)Dimensions front /rear
空気圧
Tire pressure (kPa)旧

1.1.9. ギヤ比
Transmission ratios (R. T), primary ratios (R. P) and (vehicle speed (km/h)) /(engine speed (1000 (rpm)) (V1000) for each of the gearbox ratios (R. B.).

ギヤ比
Transmission ratios (R. T), primary ratios (R. P) and (vehicle speed (km/h)) /(engine speed (1000 (rpm)) (V1000) for each of the gearbox ratios (R. B.).

(略）

(略）

1.1.10. 電動機
ELECTRIC MACHINE

1.1.9. 電動機
ELECTRIC MACHINE

1.1.11. 駆動用バッテリー
TRACTION REESS

1.1.10. 駆動用バッテリー
TRACTION REESS

(略）

(略）

1.1.12.～1.3.1．
（略）

1.1.12.～1.3.1．
（略）

1.3.2. 走行抵抗パラメータ
ROAD LOAD PARAMETERS

1.3.2 走行抵抗パラメーター
ROAD LOAD PARAMETERS

新旧対照表
19 / 245

:
:

:
:
:
:
:
:
:

新

旧

f0

:

N

f1

:

N/(km/h)

f2:

N/(km/h)2:

J or MJ or Ws or MWs

サイクルエネルギー要求量
Cycle energy demand
走行抵抗測定結果
Road load test report reference:Δ(CD×Af)LH

f0 (N)
f1 (N/(km/h))f2 (N/(km/h)2)
Cycle energy demand (Ws)△(CDxAf)LH

m2:

Road load test report reference

1.3.3.～2.1.1.（略）

1.3.3.～2.1.1.（略）

2.1.1.1. CO/THC排出量
CO/THC emission

（新設）

排出ガス値
Pollutants
最終排出ガス値
Final values

CO

:
:
:
:
:
:

THC
g/km

g/km

2.1.1.2. CO2 排出量
CO2 emission

2.1.1.1. CO2 排出量
CO2 emission

2.1.1.2.1. １つ以上の内燃機関原動機を搭載する ICE,NOVC-HEV および OVC-HEV で、
WLTC 試験（ハイブリッド車においては CS 試験）を実施する場合の CO2 排出量
CO2 Emission of vehicles with at least one combustion engine, of NOVC-HEV andof OVC-HEV in case of a charge-sustaining WLTC test

2.1.1.1.1. １つ以上の内燃機関原動機を搭載する ICE,NOVC-HEV および OVC-HEV で、
WLTC 試験（ハイブリッド車においては CS 試験）を実施する場合の CO2 排出量
CO2 Emission of vehicles with at least one combustion engine, of NOVC-HEV andof OVC-HEV in case of a charge-sustaining WLTC test

（略）

（略）

2.1.1.2.2. CD試験 OVCハイブリッド自動車のCO2 排出量
CO2 Mass Emission of OVC-HEVs in case of a charge-depleting Type 1 test

2.1.1.2.1. CD試験OVCハイブリッド自動車のCO２排出量
CO2 Mass Emission of OVC-HEVs in case of a charge-depleting Type 1 test

（削除）

Test 1

新旧対照表
20 / 245

新旧CO2 排出量
CO2 Emission
最終値
Final Value MCO2,CD

WLTCモード値
WLTC mode
g/km

CO２排出量CO2 Emission (g/km)
計算値
Calculated value MCO2,CD
申告値
Declared value

WLTCモード値
WLTCmode

Test2 （該当する場合）(if applicable)
同様の帳票
Same paragraph with dCO22(削除)

Test3 （該当する場合）(if applicable)
同様の帳票
Same paragraph
結果
Conclusion
ＣＯ２排出量CO2 Emission (g/km)
平均値
Averaging MCO2,CD
最終値
Final Value MCO2,CD

WLTCモード値
WLTCmode

2.1.1.3. 燃料消費率
FUEL CONSUMPTION

2.1.1.3. 燃料消費率（該当する場合）
FUEL CONSUMPTION (IF APPLICABLE)

2.1.1.3.1. １つ以上の内燃機関原動機を搭載するICE,NOVC-HEVおよびOVC-HEVで、WLTC
試験（ハイブリッド車においてはCS試験）を実施する場合の燃料消費率(2)Fuel consumption of vehicles with only a combustion engine, of NOVC-HEVs andof OVIC-HEVs in case of a charge-sustaining Type 1 test

2.1.1.3.1 １つ以上の内燃機関原動機を搭載するICE,NOVC-HEVおよびOVC-HEVで、WLTC
試験（ハイブリッド車においてはCS試験）を実施する場合の燃料消費率(2)Fuel consumption of vehicles with only a combustion engine, of NOVC-HEVs andof OVIC-HEVs in case of a charge-sustaining Type 1 test

燃料消費率
Consumption
最終値
Final values FEp,H/FEc,H (2)申告値
Declared value

燃料消費率Consumption (Km/L)
最終値
Final values FCp,H/FCc,H(2)

低速
Low
km/L

中速
Medium
km/L

高速
High
km/L

WLTCモード値
WLTC mode
km/L
km/L

新旧対照表
21 / 245

低速
Low

中速
Medium

高速High

WLTCモード値
WLTCmode新旧2.1.1.3.2. OVCハイブリッド自動車でCD試験WLTC試験を実施する場合の燃料消費率
Fuel consumption of OVC-HEVs in case of a charge-depleting Type 1 test

2.1.1.3.2. OVCハイブリッド自動車でCD試験WLTC試験を実施する場合の燃料消費率
Fuel consumption of OVC-HEVs in case of a charge-depleting Type 1 test

（削除）

Test 1

燃料消費率
Fuel Consumption
最終値
Final value FCCDWLTCモード値
WLTCmode

燃料消費率
Fuel Consumption(Km/L)
計算値
Calculated value FCCD

km/L

2.1.1.4.～2.1.1.4.1.（略）

2.1.1.4.～2.1.1.4.1.（略）

2.1.1.4.1.1. 全電気航続距離
All Electric Range

2.1.1.4.1.1. 全電気航続距離
All electric Range（削除）

Test 1全電気航続距離
AER
最終値
Final values AER（削除）

WLTCモード値
WLTC modekm

全電気航続距離AER (km)
測定値／計算値
Measured/Calculated values AER
申告値
Declared value

WLTCモード値
WLTCmodeCity

WLTCモード値
WLTCmodeCity

WLTCモード値
WLTCmode

Test2 （該当する場合）(if applicable)
同様の帳票
Same paragraph
Test3 （該当する場合）(if applicable)
同様の帳票
Same paragraph
結果
Conclusion
全電気航続距離AER (km)新旧対照表
22 / 245

新旧
平均値
Averaging AER (if applicable)
最終値
Final values AER
2.1.1.1.4.1.2 等価全電気航続距離
Equivalent All electric Range

2.1.1.4.1.2. 等価全電気航続距離
Equivalent All Electric Range
等価全電気航続距離
EAER
最終値
Final values EAER

等価全電気航続距離
EAER (km)最終値
Final values EAERWLTCモード値
WLTC modekm

2.1.1.4.1.3. 充電消費航続距離
Actual Charge-Depleting Range

2.1.1.4.1.3 充電消費航続距離
Actual Charge-Depleting Range

Test 1（追加）

充電消費航続距離RCDA
測定値 ／ 計算値
Measured / Calculated values RCDA
申告値
Declared value
Test2 （該当する場合）(If applicable)

WLTCモード値
WLTC mode

充電消費航続距離RCDA (km)最終値
Final Value RCDA

km
km

（新設）

同様の帳票
Same paragraph
Test3 （該当する場合）(If applicable)
同様の帳票
Same paragraph
結果
Conclusion

新旧対照表
23 / 245City

WLTCモード値
WLTCmode

WLTCモード値
WLTCmode新
充電消費航続距離RCDA旧WLTCモード値
WLTC mode

平均値
Averaging RCDA (If applicable)km

最終値 [km]Final Value RCDAkm

2.1.1.4.1.4. 充電消費サイクル航続距離
Charge-Depleting Cycle Range

2.1.1.4.1.4. 充電消費サイクル航続距離
Charge-Depleting Cycle Range

Test 1（削除）
充電消費サイクル航続距離
RCDC
最終値
Final Value RCDC
移行サイクルIndex Number of the transition cycle
確定サイクルREEC of confirmation-cycle (%)

充電消費サイクル航続距離
RCDC (km)最終値
Final Value RCDC
移行サイクルIndex Number of the transition cycle
確定サイクルREEC of confirmation-cycle (%)

WLTCモード値
WLTCmodekm
km
km

WLTCモード値
WLTCmode

Test2 （該当する場合）(if applicable)
同様の帳票
Same paragraph（削除）

Test3 （該当する場合）(if applicable)
同様の帳票
Same paragraph2.1.1.4.2. 純電気航続距離
Ranges for PEVs-Pure electric Range

2.1.1.4.2. 純電気航続距離
Ranges for PEVs-Pure Electric Range

Test 1

Test 1純電気航続距離PER

純電気航続距離PER (km)

WLTCモード値
WLTC mode
新旧対照表
24 / 245City

WLTCモード値
WLTCmode

新

旧

計算値
Calculated values PER
申告値
Declared value

計算値
Calculated values PER
申告値
Declared valuekm
km

Test2 （該当する場合）(If applicable)

Test2 （該当する場合）(if applicable)

同様の帳票
Same paragraph

同様の帳票
Same paragraph

Test3 （該当する場合）(If applicable)

Test3 （該当する場合）(if applicable)

同様の帳票
Same paragraph

同様の帳票
Same paragraph

結果
Conclusion

結果
Conclusion

純電気航続距離
PER
計算値
Calculated values PER
申告値
Declared value

純電気航続距離PER (km)
平均値
Averaging PER
最終値
Final values PERWLTCモード値
WLTC modekm
km

2.1.1.5.～2.5.2.（略）

2.1.1.5.～2.5.2.（略）

2.6. 試験結果
TEST RESULTS

2.6. 試験結果
TEST RESULTS

2.6.1. 車両Ｈ
Vehicle High2.6.1. 車両Ｈ
Vehicle High試験日
Dates of tests
（略）

:

試験期日
Dates of tests
（略）

新旧対照表
25 / 245City:

WLTCモード値
WLTCmode新旧2.6.2. 車両 L
Vehicle Low

2.6.2. 車両 L
Vehicle Low

（略）

（略）

試験用紙
Template for Test Sheet

試験用紙
Template for Test Sheet

（略）

（略）

ドライビングインデックス
Drive trace indices:
The following indices shall becalculated according
to SAE J2951(Revised JAN2014):
（削除）

（削除）
（削除）
（削除）
:

（削除）
IWR

(a) IWR :Inertial Work Rating(b) RMSSE :Root Mean Squared Speed
Error

RMSSE

ドライビングインデックス
Drive trace indices:
The following indices shall becalculated according
to SAE J2951(Revised JAN2014):(a) ER :Energy Rating(b) DR :Distance Rating(c) EER :Energy Economy Rating(d) ASCR:Absolute Speed Change
Rating(e) IWR :Inertial Work Rating(f) RMSSE :Root Mean Squared Speed
Error

（略）

（略）

備考
Remarks

（新設）

ER
DR
EER
:

ASCR
IWR
RMSSE

TRIAS 08-J041(2)-01
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験（JH25 モード）TRIAS 08-J041(2)-01
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験（JH25 モード）

1.～別表 8（略）1.～別表 8（略）（削除）

別表 9（略）

別表 9

別表 10
測定値及び計算値の末尾処理（付表 9 関係）表（略）

測定値及び計算値の末尾処理（付表 10 関係）
表（略）
新旧対照表
26 / 245

新
別表 10

旧
別表 11

測定値及び計算値の末尾処理（付表 10 関係）
表（略）

測定値及び計算値の末尾処理（付表 11 関係）
表（略）

（削除）

付表 9（略）

付表 9
Attached Table 9（略）付表 10Attached Table 10（略）付表 10Attached Table 10（略）TRIAS 08-J041(3)-01
電気重量車電力消費率試験（JH25 モード）

付表 11
Attached Table 11（略）TRIAS 08-J041(3)-01
電気重量車電力消費率試験（JH25 モード）

1.～別表 7（略）1.～別表 7（略）（削除）

別表 8（略）

別表 8

別表 9
測定値及び計算値の末尾処理（付表 7 関係）
表（略）

別表 9

測定値及び計算値の末尾処理（付表 8 関係）
表（略）
別表 10

測定値及び計算値の末尾処理（付表 8 関係）表（略）

測定値及び計算値の末尾処理（付表 9 関係）
表（略）

（削除）

付表 7（略）付表 7
Attached Table 7（略）付表 8Attached Table 8（略）付表 8Attached Table 8（略）付表 9Attached Table 9（略）新旧対照表
27 / 245新TRIAS 08-J041(4)-01
電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率及び電力消費率試験（JH25 モード）

旧TRIAS 08-J041(4)-01
電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率及び電力消費率試験（JH25 モード）

1.～別表 8（略）1.～別表 8（略）（削除）

別表 9（略）

別表 9

別表 10
測定値及び計算値の末尾処理（付表 9 関係）
表（略）

別表 10

測定値及び計算値の末尾処理（付表 10 関係）
表（略）
別表 11

測定値及び計算値の末尾処理（付表 10 関係）
表（略）

測定値及び計算値の末尾処理（付表 11 関係）
表（略）

（削除）

付表 9（略）

付表 9
Attached Table 9（略）付表 10Attached Table 10（略）付表 10Attached Table 10（略）付表 11
Attached Table 11（略）TRIAS 08-J041(5)-01
燃料電池重量車燃料消費率試験（JH25 モード）TRIAS 08-J041(5)-01
燃料電池重量車燃料消費率試験（JH25 モード）

1.～別表 6（略）1.～別表 6（略）（削除）

別表 7（略）

別表 7

別表 8
測定値及び計算値の末尾処理（付表 8 関係）
表（略）

別表 8

測定値及び計算値の末尾処理（付表 9 関係）
表（略）
別表 9

測定値及び計算値の末尾処理（付表 9 関係）

測定値及び計算値の末尾処理（付表 10 関係）
新旧対照表
28 / 245

新
表（略）

旧
表（略）

（削除）

付表 8（略）

付表 8
Attached Table 8（略）付表 9Attached Table 9（略）付表 9Attached Table 9（略）付表 10Attached Table 10（略）TRIAS 09-R141-02

TRIAS 09-R141-02
タイヤ空気圧監視装置試験（協定規則第 141 号）

タイヤ空気圧監視装置試験（協定規則第 141 号）

1.～4.（略）1.～4.（略）付表 1
1.試験自動車
Test vehicle

付表 1
1. 試験自動車
Test vehicle(略)中央タイヤ空気圧調整システム(CTIS)の型式
Type of Central Tyre Inflation systems(CTIS)(略)(略)
セントラルタイヤ空気圧調整システム(CTIS)の型式
Type of Central Tyre Inflation systems(CTIS)(略)

2.～4.（略）2.～4.（略）5.試験成績
Tes result
5.～
5.1.1.
5.1.1.1.

5.試験成績
Tes result
5.～
5.1.1.
5.1.1.1.

（略）（略）

タイヤ空気圧補充システム(TPRS)又は中央タイヤ空気
圧調整システムは、本規則の 5.1.2.項、5.1.3.項及び5.4.項から 5.6.項の要件並びに附則 4 のテスト基準を満たすとき、タイヤ空気圧監視システム(TPMS)の型式認
可と同等とみなすものとする。この場合には、TPMS を搭載する必要はない。
A Tyre Pressure Refill System (TPRS) or a Central
Tyre Inflation System (CTIS) shall be deemed to beequivalent for Type Approval to a Tyre Pressure
Monitoring System (TPMS) when it fulfils the

(略)

（略）

（略）

タイヤ空気圧補充システム(TPRS)は、本規則の附則 4 のテスト基準を満たすとき、タイヤ空気圧監視システム(TPMS)と同等とみなすものとする。この場合には、TPMSを搭載する必要はない。

(略)

A Tyre Pressure Refill System (TPRS) shall bedeemed to be equivalent to a Tyre Pressure
Monitoring System (TPMS) when the test criteria of
Annex 4 to this Regulation are met. In this case

新旧対照表
29 / 245

(削除)5.1.1.2.

5.1.2.

新requirements of paragraph 5.1.2., 5.1.3. and 5.4.
to 5.6. and the test criteria of Annex 4 to thisRegulation. In this case TPMS is not required to
be installed.
(削除)
(削除)

2.8.項、2.14.項又は 2.15.項に定義されたシステムが複数搭載されている場合は、本規則の要件に従って運転者に警告情報を表示するシステムが認可されているものとする。
車両に複数のシステムが搭載されている場合は、優先順位を設けるなど、矛盾した情報が運転者に表示されないものとする。
If more than one system as defined in paragraphs
2.8., 2.14. or 2.15. has been installed, thesystem(s) which communicate(s) warning messages tothe driver shall be approved according to therequirements of this Regulation.
If more than one system is installed on the vehicle
it has to be ensured that no contradictory
information is displayed to the driver, e.g. byprioritization.
車両に搭載された TPMS、TPRS 又は CTIS の効力は、磁界又は電界による悪影響を受けないものとする。
(略)

(略)

旧
TPMS is not required to be installed.

5.1.1.2.

5.1.1.3.

セントラルタイヤ空気圧調整システム(CTIS)は、本規則の附則 4 のテスト基準を満たすとき、タイヤ空気圧監視システム(TPMS)と同等とみなすものとする。この場合には、TPMS を搭載する必要はない。
A Central Tyre Inflation System (CTIS) shall bedeemed to be equivalent to a Tyre Pressure
Monitoring System (TPMS) when the test criteria of
Annex 4 to this Regulation are met. In this case
TPMS is not required to be installed.
2.8 項、2.14 項又は 2.15 項に定義されたシステムが複数搭載されている場合は、本規則の要件に従ってすべてのシステムが認可されるものとする。

Yes No(略)

If more than one system as defined in paragraphs
2.8., 2.14. or 2.15. has been installed, allsystems shall be approved according to therequirements of this Regulation.

(略)5.1.2.

The effectiveness of the TPMS, TPRS or CTIS fitted
on a vehicle shall not be adversely affected bymagnetic or electrical fields.
(略)

新旧対照表
30 / 245

車両に搭載されたタイヤ空気圧監視システム、タイヤ空気圧補充システム又はセントラルタイヤ空気圧調整シ
ステムの効力は、磁界又は電界による悪影響を受けないものとする。
(略)
The effectiveness of the tyre pressure monitoring
system, the tyre pressure refill system or thecentral tyre inflation system fitted on a vehicle
shall not be adversely affected by magnetic orelectrical fields.

(略)新5.1.3.～
5.1.4.
5.1.5.

5.1.6.

旧

(略)

(略)

認可のために提出された車両にダブルタイヤの車両が含まれる場合、その仕様を本規則の附則 3 に定める試験に使用するものとし、ダブルタイヤの 1 本(「試験タイヤ」)を、本規則の附則 3、2.5.項のパンクテストのために減圧しなければならない。

(略)

5.1.3.～
5.1.4.
5.1.5.

(略)

5.1.6.

If a variant of any vehicle submitted for approvalis fitted with twin wheels, that variant shall be
used for the tests defined in Annex 3 to thisRegulation and one of the tyres on a twin wheel(the ‘test tyre’) must be deflated for the puncture
test in 2.5. of Annex 3 to this Regulation.
最大質量 3,500kg までのカテゴリーM1 の車両及びカテ
ゴリーN1 の車両の場合
所定の警告が発生し、TPMS がリセット機能を備えたものであり、そのリセット機能の実行後、5.2.項及び 5.3.項に定められた最低圧力を感知しないものである場合には、車両の乗員もしくは荷物による偶発的なリセットのリスクを低減するようにリセットコントロールは設計され、かつ/又は車両内に配置されるものとする。リセッ
ト機能の実行後、圧力が 5.2.項及び 5.3.項に定められた最低圧力より高いかどうかを TPMS が確認しない車両の場合、その TPMS は、最低限、圧力警告の発出後に車両が静止しなかった場合にリセットを回避する手段とともに、次のいずれかを備えるものとする。
(略)
For vehicles of categories M1 up to a maximum massof 3,500 kg and N1
In case of a given warning and if the TPMS isequipped with a reset function but does not detecta minimum pressure as defined in paragraphs 5.2.
and 5.3. after executing the reset function, thereset control shall be designed and/or locatedinside the vehicle in such a way that the risk ofan inadvertent reset by vehicle occupants or cargo

新旧対照表
31 / 245(略)(略)
認可のために提出された車両のバリアントにツインホイールが装着されている場合には、そのバリアントを本
規則の附則 3 に定めるテストに使用するものとし、ツインホイール上のタイヤの 1 本(「試験タイヤ」)は、本規則の附則 3、2.5.項のパンクテストのために減圧しなければならない。
If a variant of any vehicle submitted for approvalis fitted with twin wheels, that variant shall be
used for the tests defined in Annex 3 to thisRegulation and one of the tyres on a twin wheel(the ‘test tyre’) must be deflated for the puncture
test in 2.5. of Annex 3 to this Regulation.
最大質量 3,500kg までのカテゴリーM1 の車両及びカテ
ゴリーN1 の車両の場合警告が与えられるとき、タイヤ空気圧監視システムがリセット機能を備えているが、そのリセット機能の実行
後、5.2.項及び 5.3.項に定められた最低圧力を検出しない場合には、車両の乗員もしくは荷物による偶発的なリ
セットのリスクを低減するようにリセットコントロー
ルが設計され、かつ/又は車両内に配置されるものとする。リセット機能の実行後、圧力が 5.2.項及び 5.3.項に定められた最低圧力より高いかタイヤ空気圧監視シ
ステムが確認しない車両の場合、そのタイヤ空気圧監視システムは、最低限、圧力警告の発出後に車両が静止しなかったときにリセットを回避する手段とともに、次のいずれかを備えるものとする。
(略)
For vehicles of categories M1 up to a maximum massof 3,500 kg and N1
In case of a given warning and if the tyre pressure
monitoring system is equipped with a reset function
but does not detect a minimum pressure as definedin paragraphs 5.2. and 5.3. after executing thereset function, the reset control shall be designed
and/or located inside the vehicle in such a waythat the risk of an inadvertent reset by vehicle

(略)
(略)

(略)

5.2.～
5.4.
5.4.1.

5.4.2.

5.4.3.

新is reduced.
For vehicles where the TPMS does not detect if thepressure is above a minimum pressure as defined inparagraphs 5.2. and 5.3. after executing the resetfunction, the TPMS shall include at least measures
avoiding a reset if the vehicle did not become
stationary after a pressure warning was issued, andeither(略)(略)
TPMS/TPRS/CTIS は、車両の TPMS/TPRS/CTIS の制御信号又は応答信号の生成又は送信に影響を及ぼす異常の発生後 10 分以内に、5.5.項に記載されている警告信号を点灯するものとする。
The TPMS/ TPRS/ CTIS shall illuminate the warning
signal described in paragraph 5.5. not more than
10 minutes after the occurrence of a malfunctionthat affects the generation or transmission ofcontrol or response signals in the vehicle's TPMS/
TPRS/ CTIS.
牽引車両の TPMS/TPRS/CTIS が 5.6.項に規定される通信
インターフェースを介して故障表示を提供するときは、
5.5.項に規定される故障表示警告信号が点灯するものとする。
The malfunction indication warning signal describedin paragraph 5.5. shall be illuminated whenever the
towed vehicle TPMS/TPRS/CTIS provides a malfunction
indication via the communication interface
described in paragraph 5.6..
5.6. 項 に 記 載 の 通 信 イ ン タ ー フ ェ ー ス を 介 し 、TPMS/TPRS/CTIS が必須装備の連結された被牽引車両から有効な TPMS/TPRS/CTIS 情報を取得できないときには必ず 5.5.項に記載の異常表示警告信号が点灯されるものとする。
The malfunction indication warning signal describedin paragraph 5.5. shall be illuminated whenever novalid TPMS/TPRS/CTIS information is available froma connected towed vehicle, that is required to have

(略)
(略)

(略)

5.2.～
5.4.
5.4.1.

5.4.2.

5.4.3.

旧occupants or cargo is reduced.For vehicles where
the tyre pressure monitoring system does not detect
if the pressure is above a minimum pressure as
defined in paragraphs 5.2. and 5.3. after executing
the reset function, the tyre pressure monitoring
system shall include at least measures avoiding a
reset if the vehicle did not become stationary
after a pressure warning was issued, and either(略)(略)
TPMS は、車両の TPMS の制御信号又は応答信号の生成又は送信に影響を及ぼす異常の発生後 10 分以内に、5.5.
項に記載されている警告信号を点灯するものとする。
The TPMS shall illuminate the warning signal
described in paragraph 5.5. not more than 10
minutes after the occurrence of a malfunction that
affects thegeneration or transmission of control
or response signals in the vehicle's tyre pressure
monitoring system.
牽引車両の TPMS が 5.6.項に規定される通信インターフ
ェースを介して故障表示を提供するときは、5.5.項に規定される故障表示警告信号が点灯するものとする。
The malfunction indication warning signal describedin paragraph 5.5. shall be illuminated whenever the
towed vehicle TPMS provides a malfunction
indication via the communication interface
described in paragraph 5.6..
5.6.項に記載の通信インターフェースを介し、TPMS が必
須装備の連結された被牽引車両から有効な TPMS 情報を取得できないときには必ず 5.5.項に記載の異常表示警告信号が点灯されるものとする。
The malfunction indication warning signal describedin paragraph 5.5. shall be illuminated whenever novalid TPMS information is available from aconnected towed vehicle, that is required to have

新旧対照表
32 / 245

(略)
(略)

(略)

5.5.～
5.5.5.
5.5.6.

5.5.7.～
5.6.
5.6.1.

新TPMS/TPRS/CTIS, via any communication interface
described in paragraph 5.6..
(略)

(略)

異常の表示は、低タイヤ空気圧の警告信号と同一の信号でよいものとする。5.5.1.項に基づく警告信号を、低タ
イヤ空気圧と TPMS/TPRS/CTIS 異常の表示の両方に使用する場合には、以下を適用するものとする。
イグニッション(始動)スイッチが「ON」(RUN)の状態である時に、警告信号は、異常を示すために点滅すること。
故障しており、イグニッション(始動)スイッチが「ON」(RUN)の状態である限り、警告信号は少し時間が経過した後から点灯を続けること。
故障を直すまで、イグニッション(作動)スイッチが「ON」(RUN)の位置に来るたびに、点滅と点灯の流れが繰返されるものとする。
The malfunction indication may be the same warning
signal as the one used to indicate low tyrepressure. If the warning signal described inparagraph 5.5.1. is used to indicate both low tyrepressure and a malfunction of the TPMS/ TPRS /CTIS, the following shall apply: with the ignition(start) switch in the "on" (run) position thewarning signal shall flash to indicate amalfunction. After a short period of time thewarningsignalshall
remaincontinuously
illuminated as long as the malfunction exists andthe ignition (start) switch is in the "on" (run)position. The flashing and illumination sequence
shall be repeated each time the ignition (start)
switch is in the "on" (run) position until themalfunction has been corrected.
(略)

(略)

少なくとも 1 台のカテゴリーO3 又は O4 の車両及びカテ
ゴリーO3 及び O4 の車両を牽引するカテゴリーN2 又は N3の車両は、牽引車両と被牽引車両の間で TPMS/TPRS/CTIS
データ情報を交換するための通信インターフェースを装備するものとする。牽引車両内と被牽引車両内の

(略)

5.5.～
5.5.5.
5.5.6.

旧TPMS, via any communication interface described inparagraph 5.6..
(略)異常の表示は、空気圧不足の警告信号と同一の信号でよいものとする。5.5.1.項に基づく警告信号を、空気圧不足と TPMS 異常の表示の両方に使用される場合には、以下を適用するものとする。イグニッション(始動)スイッ
チが「ON」(RUN)の状態である時に、警告信号は、異常を示すために点滅すること。故障しており、イグニッショ
ン(始動)スイッチが「ON」(RUN)の状態である限り、警告
信号は少し時間が経過した後もて点灯を続けること。故
障を直すまで、イグニッション(作動)スイッチが「ON」(RUN)の位置に来るたびに、点滅と点灯のサイクルが繰返されるものとする。

(略)
(略)

The malfunction indication may be the same warning
signal as the one used to indicate under-inflation.
If the warning signal described in paragraph 5.5.1.
is used to indicate both under-inflation and amalfunction of the TPMS, the following shall apply:with the ignition (start) switch in the "on" (run)position the warning signal shall flash to indicate
a malfunction. After a short period of time thewarningsignalshall
remaincontinuously
illuminated as long as the malfunction exists andthe ignition (start) switch is in the "on" (run)position. The flashing and illumination sequence
shall be repeated each time the ignition (start)
switch is in the "on" (run) position until themalfunction has been corrected.
(略)5.5.7.～
5.6.
5.6.1.

新旧対照表
33 / 245(略)(略)

少なくとも 1 台のカテゴリーO3 又は O4 の車両及びカテ
ゴリーO3 及び O4 の車両を牽引するカテゴリーN2 又は N3の車両は、牽引車両と被牽引車両の間で TPMS データ情報を交換するための通信インターフェースを装備するものとする。牽引車両内と被牽引車両内の TPMS 機器に(略)新TPMS/TPRS/CTIS 機器に適合性があることを条件に、これを有線又は無線インターフェースとして実装することができる。
Vehicles of category N2 or N3 towing at least one
vehicle of category O3 or O4 and vehicles ofcategory O3 and O4 shall be equipped with acommunication interface to exchange TPMS/TPRS/CTIS
data information between towing and towed vehicles.
This may be achieved as a wired or a wirelessinterface, provided that the TPMS/TPRS/CTIS
equipment in the towing vehicle and in the towed
vehicle(s) are compatible.
5.6.1.1.
有線機器によるデータ通信は、ISO 11992-1:2019 及びISO 11992-2:2014 準拠の制動電気制御ラインに基づくものとし、かつ ISO 7638-1:2018 もしくは ISO 76382:2018 による 7 ピンコネクタ又は適切な自動コネクタを使用したポイントツーポイント型であるものとする。
牽引車両内と被牽引車両内の TPMS/TPRS/CTIS 機器に適合性があるとともに同一の機能要件を満たすことを条件に、他の有線仕様を使用してもよい。
The data communication with wired equipment shallbe based on the braking electric control line
conforming to ISO 11992-1:2019 and ISO 11992-2:2014
and be a point-to-point type using the seven pin
connector according to ISO 7638-1:2018 or ISO 76382:2018 or an appropriate automated connector.
Other wired specifications may be used, provided
that the TPMS/TPRS/CTIS equipment in the towing
vehicle and in the towed vehicle(s) are compatible
and fulfil the same functional requirements.
5.6.1.1.1.～ (略)5.6.1.1.2.
5.6.1.2.
牽引車両の ECU と被牽引車両の ECU がポイントツーポイ
ント型リンクで接続される場合、TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える ECU がそのポイントツーポイント型リンクの一部を構成していなくとも、牽引車両の ECU とポイントツー
ポイント型リンクの一部を構成する被牽引車両の ECU を介して、すなわち標準化ゲートウェイ機能によって接続、通信及び動作が可能とされるようにポイントツーポ

旧
適合性があることを条件に、これを有線又は無線インタ
ーフェースとして実装することができる。
Vehicles of category N2 or N3 towing at least one
vehicle of category O3 or O4 and vehicles ofcategory O3 and O4 shall be equipped with acommunication interface to exchange TPMS data
information between towing and towed vehicles. Thismay be achieved as a wired or a wireless interface,provided that the TPMS equipment in the towing
vehicle and in the towed vehicle(s) are compatible.
(略)

(略)
(略)

5.6.1.1.

有線機器によるデータ通信は、ISO 11992-1:2019 及びISO 11992-2:2014 準拠の制動電気制御ラインに基づくものとし、かつ ISO 7638-1:2018 もしくは ISO 76382:2018 による 7 ピンコネクタ又は適切な自動コネクタを使用したポイントツーポイント型であるものとする。
牽引車両内と被牽引車両内の TPMS 機器に適合性があるとともに同一の機能要件を満たすことを条件に、他の有線仕様を使用してもよい。
The data communication with wired equipment shallbe based on the braking electric control line
conforming to ISO 11992-1:2019 and ISO 11992-2:2014
and be a point-to-point type using the seven pin
connector according to ISO 7638-1:2018 or ISO 76382:2018 or an appropriate automated connector.
Other wired specifications may be used, provided
that the TPMS equipment in the towing vehicle andin the towed vehicle(s) are compatible and fulfil
the same functional requirements.
5.6.1.1.1.～ (略)5.6.1.1.2.
5.6.1.2.
牽引車両の ECU と被牽引車両の ECU がポイントツーポイ
ント型リンクで接続される場合、TPMS 機能を与える ECU
がそのポイントツーポイント型リンクの一部を構成していなくとも、ポイントツーポイント型リンクの一部を構成する被牽引車両の ECU を介して、すなわち標準化ゲートウェイ機能によって接続、通信及び動作が可能とされるようにオープン標準仕様を実装するものとする。こ

新旧対照表
34 / 245

(略)

(略)
(略)

5.7.
5.7.1.

6.～
附則 3
1.5.
1.5.1.

新
イント型リンクの一部を構成する被牽引車両の ECU はオープン標準仕様に沿ったインターフェースを提供するものとする。このデータ通信インターフェースを附則 5のパート B に規定する。
In the case of a point-to-point link between atowing vehicle ECU and a towed vehicle ECU, thetowed vehicle ECU, which constitutes part of thepoint-to-point link, shall provide an interface
according to an open standard specification toallow the ECU(s) providing TPMS/ TPRS /CTIS
functionality, which does (do) not constitute partof the point-to- point link, to connect,communicate and operate via the towed vehicle ECU
which constitutes part of the point-to-point linkwith ECU of the towing vehicle, i.e. standardised
gatewaying. This data communication interface is
specified in Part B of Annex 5.
被験トレーラーの代替手段
Alternative procedure for a subject trailer
自動車製作者が、カテゴリーO3 又は O4 の TPMS、TPRS 又は CTIS について型式認可の際に、本規則の附則 8｢被験トレーラーの型式認可のための代替手段｣を選択した場
合、本規則の附則 7 の付録 3 および/又は付録 4 に従って発行されたテストレポートの情報が利用される。
In the case that a manufacturer chooses to approvea vehicle type of category O3 or O4 with regard to
TPMS, TPRS or CTIS according to Annex 8“Alternative procedure for type approval of subject
trailer(s)” to this Regulation, then information is
utilized from test reports issued in accordancewith Annex 7, Appendix 3 and / or Appendix 4 tothis Regulation.
(略)

試験重量
各車軸に関するいずれの最大許容質量も超えず、車軸間の質量分布が自動車製作者の仕様により、任意の荷重条
件で車両を試験することができる。

旧のデータ通信インターフェースを附則 5 のパート B に規定する。

In the case of a point-to-point link between atowing vehicle ECU and a towed vehicle ECU, there
shall be an open standard specification to allow
an ECU providing TPMS functionality, which does notconstitute part of the point-to-point link, toconnect, communicate and operate via the towed
vehicle ECU which constitutes part of the pointto-point link, i.e. standardised gatewaying. Thisdata communication interface is specified in Part
B of Annex 5.

(新設)
(新設)

(略)

(略)

6.～
附則 3
1.5.
1.5.1.

新旧対照表
35 / 245

(略)

(略)

試験重量
各車軸に関するいずれの最大許容質量も超えず、車軸間の質量分布が自動車製作者の仕様により、任意の荷重条
件で車両を試験することができる。

(略)

1.5.2.～
2.1.
2.2.

新
ただし、システムをセット又はリセットする可能性がない場合には、車両を非積載状態とする。ただし、車軸自動昇降装置付きの場合、車軸が上昇しないように十分な荷重を負荷するものとする。最大質量 3,500kg までのカ
テゴリーM1 の車両、カテゴリーM2、M3、N1、N2 及び N3の車両については、運転者に加えて、テスト結果の記録を担当する同乗者がフロントシート(装備時)にいてもよい。
荷重条件をテスト中に変更しないものとする。
Test weight
The vehicle may be tested at any condition of load,
the distribution of the mass among the axles beingthat stated by the vehicle manufacturer without
exceeding any of the maximum permissible mass foreach axle.
However, in the case where there is no possibility
to set or reset the system, the vehicle shall be
unladen, but for systems which will automaticallyraise the lift axle when no load is detected thevehicle shall be laden enough to avoid lifting of
those axles. For vehicles of category M1 up to a
maximum mass of 3,500 kg, M2, M3, N1, N2, and N3
there may be, in addition to the driver, a second
person on the front seat (if fitted) who is
responsible for noting the results of the tests.
The load condition shall not be modified during the
test.
(略)
車両が静止し、かつイグニッションロックシステムが「Lock」又は「Off」位置にある状態で、イグニッション
ロックシステムを「On」又は「Run」位置に入れて作動させる。テルテールを制御する ECU は、本規則の 5.5.2.項に規定されたとおり、低タイヤ空気圧テルテールのラン
プチェック機能を実行するものとする。この最後の要件
は、共通スペースに表示されるテルテールには適用しない。
With the vehicle stationary and the ignition
locking system in the "Lock" or "Off" position,

旧ただし、システムをセット又はリセットする可能性がない場合には、車両を非積載状態とする。最大質量 3,500kg
までのカテゴリーM1 の車両、カテゴリーM2、M3、N1、N2
及び N3 の車両については、運転者に加えて、テスト結果の記録を担当する同乗者がフロントシート(装備時)にいてもよい。
荷重条件をテスト中に変更しないものとする。

Test weight.
The vehicle may be tested at any condition of load,
the distribution of the mass among the axles beingthat stated by the vehicle manufacturer without
exceeding any of the maximum permissible mass foreach axle.
However, in the case where there is no possibility
to set or reset the system, the vehicle shall be
unladen. For vehicles of category M1 up to a maximum
mass of 3,500 kg, M2, M3, N1, N2, and N3 there may
be, in addition to the driver, a second person on
the front seat (if fitted) who is responsible fornoting the results of the tests.
The load condition shall not be modified during the
test.

(略)
(略)

1.5.2.～
2.1.
2.2.

新旧対照表
36 / 245(略)(略)

車両が静止し、かつイグニッションロックシステムが「LOCK」又は「OFF」位置にある状態で、イグニッション
ロックシステムを「ON」又は「RUN」位置に入れて作動させる。タイヤ空気圧監視システムは、本規則の 5.5.2.項に規定されたとおり、低タイヤ空気圧テルテールのラン
プチェック機能を実行するものとする。この最後の要件
は、共通スペースに表示されるテルテールには適用しない。
With the vehicle stationary and the ignition
locking system in the "LOCK" or "OFF" position,

(略)

2.3～
3.8.
附則 4
Annex 4

1.～1.1.
1.2.

1.3.
1.3.1.

新activate the ignition locking system to the "On"or "Run" position. The ECU controlling the telltale shall perform a check of lamp function for the
low tyre pressure tell-tale as specified inparagraph 5.5.2. of this Regulation. This lastrequirement does not apply to tell-tales shown in
a common space.
(略)

(略)

タイヤ空気圧補充システム(TPRS)及び中央タイヤ空気圧調整システム(CTIS)の試験要件
Test requirements for Tyre Pressure Refill Systems (TPRS) andfor Central Tyre Inflation System (CTIS)
(略)
(略)
試験路面
(略)
試験路は、粘着性が良好な表面を有するものとする。試験は平坦路で実施するものとする。
Road test surface
The road shall have a surface affording goodadhesion. Testing shall be performed on evenground.
(略)
(略)
試験重量
(略)
各車軸に関するいずれの最大許容質量も超えず、車軸間の質量分布が自動車製作者の仕様により、任意の荷重条
件で車両を試験することができる。
ただし、システムをセット又はリセットする可能性がない場合には、車両を非積載状態とする。最大質量 3,500kg
までのカテゴリーM1 の車両、カテゴリーM2、M3、N1、N2
及び N3 の車両については、運転者に加えて、テスト結果の記録を担当する同乗者がフロントシート(装備時)にいてもよい。
荷重条件をテスト中に変更しないものとする。
Testweight
The vehicle may be tested at any condition of load,
the distribution of the mass among the axles beingthat stated by the vehicle manufacturer without
exceeding any of the maximum permissible mass foreach axle.

2.3～
3.8.
附則 4
Annex 4

1.～1.1.
1.2.

旧
activate the ignition locking system to the "ON"or "RUN" position. The tyre pressure monitoring
system shall perform a check of lamp function forthe low tyre pressure tell-tale as specified inparagraph 5.5.2. of this Regulation. This lastrequirement does not apply to tell-tales shown in
a common space.
(略)

(略)

タイヤ空気圧補充システム(TPRS)及びセントラルタイヤインフレーションシステム(CTIS)の試験要件
Test requirements for Tyre Pressure Refilling Systems (TPRS)
and for Central Tyre Inflation System (CTIS)
(略)
(略)
試験路面
(略)
試験は平坦路で実施するものとする。

Road test surface
Testing shall be performed on even ground.
1.3.
1.3.1.

新旧対照表
37 / 245(略)
試験重量
車両が法的に認可される任意の重量条件

Testweight
Any weight condition
approved for.

thevehicle

(略)
(略)

is

legally1.3.2.
1.3.3.

1.3.4.

1.4.
1.5.

新
However, in the case where there is no possibility
to set or reset the system, the vehicle shall be
unladen. For vehicles of category M1 up to a maximum
mass of 3,500 kg, M2, M3, N1, N2, and N3 there may
be, in addition to the driver, a second person on
the front seat (if fitted) who is responsible fornoting the results of the tests.
The load condition shall not be modified during the
test.
(略)
リム位置
車両リムは、自動車製作者による取扱指示又は制限事項に従っていれば、いずれのホイール位置に配置してもよい。
Rim position
The vehicle rims may be positioned at any wheel
position, consistent with any related instructions
or limitations from the vehicle's manufacturer.
静置場所
車両を駐車するときは、車両のタイヤを直射日光から遮断するものとする。その場所は、結果に影響を及ぼしうる風から遮蔽されているものとする。
Stationary location
When the vehicle is parked, the vehicle's tyres
shall be shaded from direct sun. The location shallbe shielded from any wind that may affect theresults.
(略)空気圧測定装置の精度
本附則で試験に使用する空気圧測定装置は、少なくとも±3kPa の精度であるものとする。

旧(略)

1.3.2.

(略)
(新設)

(略)

(略)

1.3.3.

静置場所
車両を駐車するときは、車両のタイヤを直射日光から遮断するものとする。

(略)

Stationary location
When the vehicle is parked, the vehicle's tyres
shall be shaded from direct sun.

(略)
(略)

1.4.
1.5.

Accuracy of pressure measurement equipment
Pressure measurement equipment to be used for thetests contained in this Annex shall be accurate toat least +/-3 kPa.

新旧対照表
38 / 245(略)空気圧測定装置の精度
本附則で試験に使用する空気圧測定装置は、少なくとも±10kPa の精度であるものとする。
すべての空気圧測定は、同じ測定装置を使用して実施す
るものとする。
Accuracy of pressure measurement equipment
Pressure measurement equipment to be used for thetests contained in this Annex shall be accurate toat least +/-10 kPa.
All pressure measurements shall be carried out
using the same test equipment.

(略)
(略)

2.
2.1.

2.2.

2.3.

新
(略)
(略)
認可のために提出された車両にダブルタイヤの車両がYes No含まれる場合、この仕様を試験車両とし、ダブルタイヤの 1 本を試験タイヤとして、2.5.項に定めるように空気圧を減圧する。
If a variant of any vehicle submitted for approvalis fitted with twin wheels, that variant shall be
used for the test and one of the tyres on a twin
wheel (the “test tyre”) must be deflated for the
refilling test in paragraph 2.5.
車両のタイヤに空気を入れる前に、エンジンを切り、直 Pass Fail
射日光から遮られ、かつ風又は他の加熱もしくは冷却作用に曝露されない状態において、周囲温度で車両を屋外に静置する。その時間は、カテゴリーM1 及び N1 の車両については少なくとも 1 時間、またカテゴリーM2、M3、
N2、N3、O3 及び O4 の車両については少なくとも 4 時間とする。速度及び荷重条件ならびにタイヤ位置に関する
車両メーカーの推奨に従い、車両のタイヤを車両メーカ
ーの推奨冷間空気圧(Prec)まで加圧する。すべての圧力測定を同じ試験機器によって実施するものとする。
Before inflating the vehicle's tyres, leave thevehicle stationary outside at ambient temperature
with the engine off shaded from direct sunlight andnot exposed to wind or other heating or chillinginfluences for at least one hour for vehicles ofcategory M1 and N1 and at least 4 hours for vehicles
of category M2, M3, N2, N3, O3 and O4. Inflate thevehicle's tyres to the vehicle manufacturer's
recommended cold inflation pressure (Prec), in
accordance with the vehicle manufacturer's
recommendation for the speed and load conditions,and tyre positions. All pressure measurements shallbe carried out using the same test equipment.
車両が静止し、かつイグニッションロックシステムが Pass Fail
「Lock」又は「Off」位置にある状態で、イグニッション
ロックシステムを「On」又は「Run」位置に入れて作動させる。TPRS/CTIS は、本規則の 5.5.2.項に規定されたとおり、低タイヤ空気圧テルテールのランプチェック機能を実行するものとする。この最後の要件は、共通スペー

旧
2.

新旧対照表
39 / 245

(略)
(新設)

(新設)

(新設)

(略)

2.4.

新
スに表示されるテルテールには適用しない。
With the vehicle stationary and the ignition
locking system in the "Lock" or "Off" position,
activate the ignition locking system to the "On"or "Run" position. The TPRS / CTIS shall perform acheck of lamp function for the low tyre pressuretell-tale as specified in paragraph 5.5.2. of thisRegulation. This last requirement does not apply
to tell-tales shown in a common space.
車両状態
蓄圧器(車載インフラ)を UN 規則 No.13、シリーズ 11、
補足 16、蓄圧器の圧力限界値に従って充填しなければならない。
試験中の圧縮空気の供給は本附則の 2.5.項及び 2.6.項
に従って認められる。

旧

(略)

2.1.

(略)

2.2.

Vehicle conditioning
The pressure reservoir (mounted infrastructure) has
to be filled according to UN Regulation No. 13,
Series 11, Supplement 16, reservoir pressure
limits.
The compressed air supply must be granted during
the tests according to paragraph 2.5. and toparagraph 2.6. to this Annex.

2.5.

補充機能システムの確認
突発事象によるタイヤ空気圧の減少、並びに燃料消費及び安全性を含む最適性能を得るために推奨空気圧を大きく下回るタイヤ空気圧レベルを検出する補充機能シ
ステムを確認する。
車両のタイヤを自動車製作者の推奨冷間空気圧(Prec)まで加圧する。
自動車製作者推奨の冷間空気圧(Prec)から 50kPa の低下を下限として、1 本のタイヤのタイヤ空気圧を 20%減圧する。減圧中、タイヤは空気圧回路から切り離す。

新旧対照表
40 / 245

車両状態
蓄圧器(車載インフラ)を UN 規則 No.13、シリーズ 11、
補足 16、蓄圧器の圧力限界値に従って充填しなければならない。テスト前に、車両の各ホイールが 10 回以上回転したことを確認しなければならない。
エンジンを切り、直射日光から遮られ、かつ風又は他の加熱もしくは冷却作用に曝露されない状態において、少なくとも 1 時間、周囲温度で車両を屋外に静置するものとする。
Vehicle condition
The pressure reservoir (mounted infrastructure) has
to be filled according to UN Regulation No. 13,
Series 11, Supplement 16, reservoir pressure
limits. Prior to the testing, it has to be ensured
that each vehicle wheel has rotated at least 10
times.
Leave the vehicle stationary outside at ambient
temperature with the engine off shaded from direct
sunlight and not exposed to wind or other heating
or chilling influences for at least 1 hour.
システム補充機能の確認
車両のタイヤを車両メーカーの推奨冷間空気圧(Prec)まで加圧する。
メーカー推奨の冷間空気圧(Prec)から 50kPa の低下を下限として、1 本のタイヤのタイヤ空気圧を 20%減圧する。

(略)

(略)

2.5.1.

新Check the systems refill functionality
Check the systems refill functionality forincident-related pressure loss and for detectionof a tyre pressure level significantly below therecommended pressure for optimum performance
including fuel consumption and safety.
Inflate the vehicle's tyres to the vehicle
manufacturer's recommended cold inflation pressure(Prec).
Deflate the tyre pressure of one tyre by 20% but
not more than 50 kPa below the manufacturers
recommended cold inflation pressure (Prec). During
the deflation the tyre shall not be connected tothe pneumatic circuit.
図 1 による補充の確認
2 分以内に、システムが起動し、TPRS/CTIS が補充を開始する時刻を確認する。遅くとも 2 分後には本規則の5.5.項に定義された低タイヤ空気圧テルテールが点灯することを確認する。
補充プロセスの開始後 8 分以内に補充プロセスが完了するものとし、かつ補充プロセスの完了と同時に本規則の5.5.項に定義された低タイヤ空気圧テルテールが消灯するものとする。
補充プロセスの完了後、タイヤ空気圧が自動車製作者推奨の冷間空気圧 Prec±5%の範囲内であることを確認する。
Check refilling according to Figure 1
Check that within 2 minutes, when the system isoperational, the TPRS/ CTIS starts refilling andat least after 2 minutes the low tyre pressuretell-tale, as described in paragraph 5.5. of theRegulation, is “On”.
Refill process shall be completed within 8 minafter the refill process has started and the lowtyre pressure tell-tale, as described in paragraph5.5. of the Regulation, is “Off” as soon as therefilling process is completed.
After the refilling process has been completed,check that the tyre pressure is in a range of +/5% of manufacturers recommended cold inflation

旧Check the systems refill functionality
Inflate the vehicle's tyres to the vehicle
manufacturer's recommended cold inflation pressure(Prec).
Deflate the tyre pressure of one tyre by 20% but
not more than 50 kPa below the manufacturers
recommended cold inflation pressure (Prec).

(略)

2.2.1.

図 1 による補充の確認
2 分以内に TPRS/CTIS が補充を開始し、メーカーの説明どおりに補充の光学信号が ON になることを確認する。
補充プロセスの開始後 8 分以内に補充プロセスが完了するものとし、かつ補充プロセスの完了と同時に自動車製
作者の説明どおりに補充の光学信号が OFF になるものとする。
補充プロセスの完了後、タイヤ空気圧が自動車製作者推奨の冷間空気圧 Prec±5%の範囲内であることを確認する。

Check refilling according to Figure 1
Check that within 2 minutes the TPRS / CTIS starts
refilling and the optical signal for refilling as
described by the manufacturer is "ON".
Refill process shall be completed within 8 minafter the refill process has started and theoptical signal for refilling as described by the
manufacturer shall be "OFF" as soon as therefilling process is completed.
After the refilling process has been completed,check that the tyre pressure is in a range of +/5% of manufacturers recommended cold inflationpressure Prec.

新旧対照表
41 / 245

(略)

新
図1
Figure 1

旧pressure Prec.
補充の確認
Refilling check2.5.2.

図 2 による補充の確認
2 分以内に、システムが起動し、TPRS/CTIS が補充を開始する時刻を確認する。遅くとも 2 分後には本規則の5.5.項に定義された低タイヤ空気圧テルテールが点灯することを確認する。
補充プロセスの開始後 8 分経過しても補充プロセスが完了しないものとし、補充開始の後遅くとも 2 分間のその後は、本規則の 5.5.項に定義された低タイヤ空気圧テル
テールが点灯を続けることを確認する。
試験中の減圧率が補充率より高くなるようにする。
Check refilling according to Figure 2
Check that within 2 minutes when the system isoperational the TPRS/ CTIS starts refilling and at
least after 2 minutes the low tyre pressure telltale, as described in paragraph 5.5. of theregulation, is “On”.
Refill process shall not be completed within 8 minafter the refill process has started and the lowtyre pressure tell-tale, as described in paragraph5.5. of the regulation, is “ON” after at least 2
minutes of refilling time.
The deflation rate during the test must be higher
than the refilling rate.

図2

システム異常警告機能の確認(略)

図1
Figure 1

補充の確認
Refilling check2.3.

図 2 によるシステム異常警告機能の検査車両のタイヤを車両メーカーの推奨冷間空気圧(Prec)まで減圧する。
メーカー推奨の冷間空気圧(Prec)から 50kPa の低下を下限として、連続的にシステム又は 1 本のタイヤの圧力を20%減圧する。2 分以内にシステムが補充を開始し、メーカーの説明どおりに補充の光学信号が ON になるものとする。
補充の開始後 8 分以内に異常の光学信号がメーカーの説
明どおりに ON になるものとする。
Check system malfunction warning functionality
according to Figure 2
Inflate the vehicle's tyres to the vehicle
manufacturer's recommended cold inflation pressure(Prec).
Constantly deflate the system or the pressure of
one tyre by 20% but not more than 50 kPa below the
manufacturers recommended cold inflation pressure(Prec). Within 2 minutes the system shall start
refilling and the optical signal as described by
the manufacturer for refilling is be "ON".
Within 8 minutes after the start of the refillingthe optical signal for malfunction as described by
the manufacturer shall be "ON".
システム異常警告機能の確認

図2

新旧対照表
42 / 245(略)Figure 2

2.6.
2.6.1.

2.6.2.

附則 5
A.

1.～
2.1.

新
Checking system malfunction warning functionality

TPRS/CTIS の異常検出
TPRS/ CTIS malfunction detection
いずれかの TPRS/CTIS 構成部品の電気および/または空気圧のエネルギー源を切断する、構成部品間のいずれかの電気結線を切断するなどの方法により、TPRS/CTIS に異常を再現する。TPRS/CTIS の異常再現中、テルテール
ランプの電気結線は切り離さないものとする。
Simulate a TPRS/ CTIS malfunction, for example, bydisconnecting the energy source (electrical power
and / or pneumatic pressure) to any TPRS/ CTIS
component, disconnecting any electrical connection
between TPRS/ CTIS components. When simulating a
TPRS/ CTIS malfunction, the electrical connections
for the tell-tale lamps shall not be disconnected.
TPRS/CTIS を通常作動に復元する。警告灯が消灯しない
場合、試験を打ち切る。
Restore the TPRS/ CTIS to normal operation. If thewarning lamp has not extinguished, discontinue the
test.
(略)
牽引車両と被牽引車の間の TPMS/TPRS/CTIS データ通信
TPMS/TPRS/CTIS data communication between towing
vehicle and towed vehicle(s)(略)

Figure 2

旧Checking system malfunction warning functionality

(新設)
(新設)

(新設)

附則 5
A.

(略)

1.～
2.1.

新旧対照表
43 / 245(略)牽引車両と被牽引車の間の TPMS データ通信
TPMS data communication between towing vehicle andtowed vehicle(s)
(略)

(略)

2.1.1.

新牽引車両から被牽引車に送信されるメッセージ (サポートされている場合)
Messages transmitted from the towing vehicle to the
towed vehicle, if supported:
機能/パラメータISO 11992-2:2014 の参照
Function / Parameter
対象
後退ギアの状態(略)2.1.1.

ISO 11992-2: 2014 reference
EBS12, Byte 2 Bit 5-6

後退ギアの状態

Reverse gear status

車輪に基づく車両速度

旧
牽引車両から被牽引車に送信されるメッセージ (サポートされている場合)
Messages transmitted from the towing vehicle to the
towed vehicle, if supported:
機能/パラメータISO 11992-2:2014 の参照
Function / Parameter
対象

Reverse gear status
EBS12, Byte 7-8

車輪に基づく車両速度

Braking system wheel-based
vehicle speed

秒

SAE J1939 PGN 65254
TD Byte 2分

SAE J1939 PGN 65254
TD Byte 3時

SAE J1939 PGN 65254
TD Byte 4月

SAE J1939 PGN 65254
TD Byte 5日

SAE J1939 PGN 65254
TD Byte 6

年

SAE J1939 PGN 65254
TD Byte 7

現地「分」オフセット

SAE J1939 PGN 65254
TD Byte 8

現地「時」オフセット

Time/Date - Local hour offset

識別情報インデックス

RGE12 Byte 5

識別情報インデックス

Time/Date – Seconds

分
Time/Date – Minutes

時Time/Date – Hours

月
Time/Date – Months

日Time/Date – Day

年
Time/Date – Year

現地「分」オフセット
Time/Date - Local minuteoffset

現地「時」オフセット

TD11 Byte 1

Time/Date – Seconds
TD11 Byte 2

Time/Date – Minutes
TD11 Byte 3

Time/Date – Hours
TD11 Byte 4

Time/Date – Months
TD11 Byte 5

Time/Date – Day
TD11 Byte 6

Time/Date – Year
TD11 Byte 7

Time/Date - Local minuteoffsetTD11 Byte 8

Time/Date - Local hour offset

Identification data index

識別情報内容EBS12, Byte 7-8

Braking system wheel-based
vehicle speed
SAE J1939 PGN 65254
TD Byte 1

秒

ISO 11992-2: 2014 reference
EBS12, Byte 2 Bit 5-6

RGE12 Byte 5

Identification data index
RGE12 Byte 6

識別情報内容Identification data content

RGE12 Byte 6

Identification data content

注:時刻/日付メッセージのパラメータの定義に関して、
SAEJ1939 と ISO 11992-2:2014 の間に既知の不整合がある。本規則への適合を目的としては、SAE J1939DA
202110(2021 年 10 月 21 日発行)で示される時刻/日
付メッセージ定義(PGN 65254)を用いる。
Note:Regarding the definition of the parameters of

注 :TD11 メッセ ージのパラメータ の定義に関して、
SAEJ1939 と ISO11992 の間に既知の不整合がある。本
規則に準拠するために、ISO 11992-2：2014 で示される TD11 メッセージ定義を用いる。
Note:Regarding the definition of the parameters of
the TD11 message, there is a known inconsistency

新旧対照表
44 / 245(略)2.1.2.
2.1.3.

新
the Time/Date message, there is a known
inconsistency between the SAE J1939 and ISO
11992-2:2014 standards. For the purposes ofcompliance to this Regulation, the Time/Datemessage definition (PGN 65254) provided in SAE
J1939DA 202110 (publication date 21 October2021) shall be used.
(略)(略)
識別情報インデックス(1)RGE23 Byte 7

旧between the SAE J1939 and ISO 11992 standards.
For the purposes of compliance to thisRegulation, the TD11 message definition provided
in the ISO 11992-2:2014 shall be used.

(略)
(略)

2.1.2.
2.1.3.

Identification data index(1)

識別情報内容(1)(略)(略)
識別情報インデックス(略)(略)
RGE23 Byte 7

Identification data index

RGE23 Byte 8

識別情報内容Identification data content(1)RGE23 Byte 8

Identification data content(1)

ゲートウェイ ECU の内容が優先されること
Content of the Gateway ECU shall be prioritized
EBS23 及び RGE23 メッセージを送信する被牽引車両の Pass FailECU は、本規則に定義されていない他のソースからのTPMS/TPRS/CTIS 機能及びデータを提供する ECU から受け取った TPMS/TPRS/CTIS に関する情報から EBS23 及びRGE23 メッセージを組み立てる必要がある。
メッセージ EBS23 及び RGE23 内の、タイヤ空気圧状態(EBS23 バイト 1 ビット 1-2)以外の信号は、当該データが利用できない場合、「データなし」の指示とともに送信されるものとする。
The towed vehicle ECU transmitting the EBS23 andRGE23 messages shall assemble the EBS23 and RGE23
messages from TPMS/ TPRS/ CTIS content received
from the ECU(s) providing TPMS/ TPRS/ CTIS
functionality and data from other sources notdefined in this Regulation.
Signals, other than Tyre Pressure Status (EBS23
Byte 1 Bit 1-2), within messages EBS23 and RGE23
shall be transmitted with the indication “notavailable” in case such data is not available.
被牽引車が以下のメッセージを送信するとき、牽引車両(略)は運転者に低タイヤ空気圧の警告を提供するものとする。
When the towed vehicle transmits the following
messages, the towing vehicle shall provide a low(1)

2.1.4.

2.2.

2.1.4.

2.2.

新旧対照表
45 / 245

EBS23 及び RGE23 メッセージを送信する被牽引車両のECU は、他のソースからの TPMS 機能及びデータを提供す
る ECU から受信した TPMS コンテンツから EBS23 及びRGE23 メッセージを組み立てる必要がある。
TPMS 機能を提供する ECU が当該データが提供されない
場合、タイヤ空気圧状態(EBS23 バイト 1 ビット 1-2)以
外の信号は、メッセージ EBS23 及び RGE23 内の信号は、「データなし」の指示とともに送信されるものとする。
The towed vehicle ECU transmitting the EBS23 andRGE23 messages shall assemble the EBS23 and RGE23
messages from TPMS content received from the ECU
providing TPMS functionality and data from othersources.
Signals, other than Tyre Pressure Status (EBS23
Byte 1 Bit 1-2), within messages EBS23 and RGE23
shall be transmitted with the indication “notavailable” in case the ECU providing TPMS
functionality does not provide such data.
被牽引車が以下のメッセージを送信するとき、牽引車両
は運転者にタイヤ空気圧低下の警告を提供するものとする。
When the towed vehicle transmits the following
messages, the towing vehicle shall provide a low(略)新tyre pressure warning to the driver:
機能/パラメータ
Function/
Parameter
タイヤ空気圧状態(タイヤ空気圧低下警告表示用)Tyre
Pressure
Status(For Low Tyre
Pressure Warning
Indication)

タイヤ/ホイールの識別(タイヤ空気圧状態に対応)
Tyre/wheel
identification(Corresponding
to Tyre Pressure
Status)ISO 11992-2:2014
の参照対象
ISO
11992-2:
2014 reference
EBS23 Byte 1 Bit
1-2(002 -タイヤ空気
圧不十分)(1)(002—tyrepressure
insufficient)(1)

EBS23 Byte 2
XXXXXXXX2 —実際のタイヤ/ホイール ID又は(000000002 —タイヤ/ホイール
ID が未定義又はホイールが未定
義かつアクスル＞1510)
又は(111111112 —タイヤ/ホイール
ID がない又はホイール=1510 か つ 車 軸=1510)XXXXXXXX2
actualTyre/
Wheel ID
OR
(000000002
Tyre/WheelID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)旧tyre pressure warning to the driver:必要とする運転者への警告
Driver warning
required
本規則 5.2.3.項、
5.2.4.項、5.3.4.
項、5.3.5.項及び
5.5.2.項を参照
Referencestoparagraph5.2.3., 5.2.4.,
5.3.4., 5.3.5.
and 5.5.2. inthisUNRegulation
本規則 5.2.3.項、
5.2.4.項、5.3.4.
項、5.3.5.項及び
5.5.2.項を参照
Referencestoparagraph5.2.3., 5.2.4.,
5.3.4., 5.3.5.
and 5.5.2. inthisUNRegulation

機能/パラメータ
Function/
Parameter
タイヤ空気圧状態(タイヤ空気圧低下警告表示用)Tyre
Pressure
Status(For Low Tyre
Pressure Warning
Indication)

タイヤ/ホイールの識別(タイヤ空気圧状態に対応)
Tyre/wheel
identification(Corresponding
to Tyre Pressure
Status)

新旧対照表
46 / 245

ISO 11992-2:2014
の参照対象
ISO
11992-2:
2014 reference
EBS23 Byte 1 Bit
1-2(002 -タイヤ空気
圧不十分)
(002
—tyre
pressure
insufficient)

EBS23 Byte 2
XXXXXXXX2 —実際のタイヤ/ホイール ID又は(000000002 —タイヤ/ホイール
ID が未定義又はホイールが未定
義かつアクスル＞1510)
又は(111111112 —タイヤ/ホイール
ID がない又はホイール=1510 か つ 車 軸=1510)XXXXXXXX2
actualTyre/
Wheel ID
OR
(000000002
Tyre/WheelID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)

必要とする運転者への警告
Driver warning
required
本規則 5.2.3.項、
5.2.4.項、5.3.4.
項、5.3.5.項及び
5.5.2.項を参照
Referencestoparagraph5.2.3., 5.2.4.,
5.3.4., 5.3.5.
and 5.5.2. inthisUNRegulation
本規則 5.2.3.項、
5.2.4.項、5.3.4.
項、5.3.5.項及び
5.5.2.項を参照
Referencestoparagraph5.2.3., 5.2.4.,
5.3.4., 5.3.5.
and 5.5.2. inthisUNRegulation

新

旧

OR
(111111112
Tyre/WheelID
not available or
wheel = 1510 andaxle = 1510)

OR(111111112
Tyre/WheelID
not available or
wheel = 1510 andaxle = 1510)

(1)

2.3.

EBS23｢タイヤ空気圧状態｣の定義において、ISO119922 では｢車両の燃料消費とタイヤの寿命に関して最適な動作を保証するために、空気圧がタイヤ又は自動車製作者の推奨範囲外である場合にタイヤ空気圧が不十分であることを示すものとする｣と記述されていることに注意すること。従って、｢002｣という値は、本規則の対象外である｢過圧｣などの他のタイヤ空気圧状態を意味する
可能性があることに注意すべきである。
(1)
To be noted that within the definition of EBS 23“Tyre Pressure Status” ISO 11992-2 qualifies that"an insufficient tyre pressure shall be indicated,
if the pressure is outside of a pressure range
recommended by the tyre or vehicle manufacturer,
to ensure an optimized operation with regard to thefuel consumption of the vehicle and life time of
the tyre.". Therefore, it should be noted that avalue of “002” could signify other tyre pressure
conditions such as “over-pressure” which are notcovered by this regulation.
被牽引車が以下のメッセージを送信する場合、牽引車両
は運転者へ TPMS/TPRS/CTIS 異常警告を提供するものとする。
When the towed vehicle transmits the following
messages, the towing vehicle shall provide a
TPMS/TPRS/CTIS malfunction indication to thedriver:機能/パラメータ
Function/
Parameter
タイヤ空気圧状態(TPMS/TPRS/CTIS
異常警告表示用)Tyre
Pressure

ISO 11992-2:2014
の参照対象
ISO
11992-2:
2014 reference
EBS23 Byte 1 Bit
1-2(102 - エ ラ ー 表示)(102 — error

(略)

2.3.

必要とする運転者への警告
Driver warning
required
本規則 5.4.1.項、
5.4.2. 項 及 び
5.5.2.項を参照
Referencetoparagraph

被牽引車が以下のメッセージを送信する場合、牽引車両
は運転者へ TPMS 異常警告を提供するものとする。
When the towed vehicle transmits the following
messages, the towing vehicle shall provide a TPMS
malfunction indication to the driver:

機能/パラメータ
Function/
Parameter
タイヤ空気圧状態(タイヤ空気圧低下警告表示用)Tyre
Pressure

新旧対照表
47 / 245

ISO 11992-2:2014
の参照対象
ISO
11992-2:
2014 reference
EBS23 Byte 1 Bit
1-2(002 -タイヤ空気
圧不十分)
(002
—
tyre

必要とする運転者への警告
Driver warning
required
本規則 5.2.3 項、
5.2.4 項 、 5.3.4
項、5.3.5 項及び5.5.2 項を参照
References
to

(略)

新

2.3.1.

旧Status(For TPMS/ TPRS/CTIS Malfunction
Indication)

indicator)

5.4.1., 5.4.2.
and 5.5.2. inthisUNRegulation

Status(For Low Tyre
Pressure Warning
Indication)pressure
insufficient)

タイヤ/ホイールの識別(タイヤ空気圧状態に対応)
Tyre/wheel
identification(Corresponding
to Tyre Pressure
Status)EBS23 Byte 2
XXXXXXXX2 —実際のタイヤ/ホイール ID又は(000000002 —タイヤ/ホイール
ID が未定義又はホイールが未定
義かつアクスル＞1510)
又は(111111112 —タイヤ/ホイール
ID がない又はホイール=1510 か つ 車 軸=1510)XXXXXXXX2
actualTyre/
Wheel ID
OR
(000000002
Tyre/WheelID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)OR(111111112
Tyre/WheelID
not available or
wheel = 1510 andaxle = 1510)

本規則 5.4.1.項、
5.4.2. 項 及 び
5.5.2.項を参照
Referencetoparagraph5.4.1., 5.4.2.
and 5.5.2. inthisUNRegulation

タイヤ/ホイールの識別(タイヤ空気圧状態に対応)
Tyre/wheel
identification(Corresponding
to Tyre Pressure
Status)EBS23 Byte 2
XXXXXXXX2 —実際のタイヤ/ホイール ID又は(000000002 —タイヤ/ホイール
ID が未定義又はホイールが未定
義かつアクスル＞1510)
又は(111111112 —タイヤ/ホイール
ID がない又はホイール=1510 か つ 車 軸=1510)XXXXXXXX2
actualTyre/
Wheel ID
OR
(000000002
Tyre/WheelID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)OR(111111112
Tyre/WheelID
not available or
wheel = 1510 andaxle = 1510)

被牽引車両は、有効なタイヤ空気圧ステータス(タイヤ
空気圧が十分又はか不十分か)を送信できないというシ
ナリオに対し、
累積走行(本規則の 5.4.1.項による)の 10分以内に「エラー表示」のタイヤ空気圧状態値を送信す(略)2.3.1.

新旧対照表
48 / 245

paragraph5.2.3., 5.2.4.,
5.3.4., 5.3.5.
and 5.5.2. inthisUNRegulation
本規則 5.2.3.項、
5.2.4.項、5.3.4.
項、5.3.5.項及び
5.5.2.項を参照
Referencestoparagraph5.2.3., 5.2.4.,
5.3.4., 5.3.5.
and 5.5.2. inthisUNRegulation

被牽引車両は、有効なタイヤ空気圧ステータス(タイヤ
空気圧が十分又はか不十分か)を送信できないというシ
ナリオに対し、
累積走行(本規則の 5.4.1.項による)の 10分以内に「エラー表示」のタイヤ空気圧状態値を送信す

(略)

2.4.

新
るものとする。
ただし、被牽引車両が本規則に従うことが要求されるのは、被牽引車両がタイヤ空気圧監視を実行する機能を有していない場合を含め、一部の車両が何らかの当該シナリオに対して「データなし」のタイヤ空気圧状態を送信した後のことである。その後に本規則に従うことが要求される被牽引車両は、当該シナリオに対して、代わりに「エラー表示」を送信するものとする。
ただし、代替通信インターフェース上で有効な被牽引車
両の TPMS 情報が得られる場合、牽引車両は被牽引車両の TPMS/TPRS/CTIS 異常を表示することを要求されないものとする。
The towed vehicle shall transmit a Tyre Pressure
Status value of "error indicator" within 10 minutesof cumulative driving (in accordance with paragraph5.4.1. of this Regulation) for any scenario wherea valid Tyre Pressure Status (i.e. tyre pressure
sufficient or insufficient) cannot be transmitted.
Note that before towed vehicles needed to comply
with this Regulation, some of them transmitted Tyre
Pressure Status “not available” for some of thesescenarios, including when the towed vehicle had nofunction to perform tyre pressure monitoring. Towed
vehicles that are required to comply with thisRegulation going forward shall instead transmit"error indicator" for these scenarios.
Note that the towing vehicle would not be required
to display a towed vehicle TPMS/TPRS/CTIS
malfunction indication in the case that valid towed
vehicle TPMS information is available on analternative communication interface.
恒久的な障害が通信ラインで検出された場合、牽引車両
は、被牽引車両の TPMS/TPRS/CTIS 異常表示信号を表示するものとする。
ただし、代替通信インターフェース上で有効な被牽引車
両の TPMS/TPRS/CTIS 情報が得られる場合、牽引車両は被牽引車両の TPMS/TPRS/CTIS 異常を表示することを要求されないものとする。
When a permanent failure is detected in thecommunication line, the towing vehicle shall旧るものとする。
ただし、被牽引車両が本規則に従うことが要求されるのは、被牽引車両がタイヤ空気圧監視を実行する機能を有していない場合を含め、一部の車両が何らかの当該シナリオに対して「データなし」のタイヤ空気圧状態を送信した後のことである。その後に本規則に従うことが要求される被牽引車両は、当該シナリオに対して、代わりに「エラー表示」を送信するものとする。
ただし、代替通信インターフェース上で有効な被牽引車
両の TPMS 情報が得られる場合、牽引車両は被牽引車両の TPMS 異常を表示することを要求されないものとする。

2.4.

The towed vehicle shall transmit a Tyre Pressure
Status value of "error indicator" within 10 minutesof cumulative driving (in accordance with paragraph5.4.1. of this Regulation) for any scenario wherea valid Tyre Pressure Status (i.e. tyre pressure
sufficient or insufficient) cannot be transmitted.
Note that before towed vehicles needed to comply
with this Regulation, some of them transmitted Tyre
Pressure Status “not available” for some of thesescenarios, including when the towed vehicle had nofunction to perform tyre pressure monitoring. Towed
vehicles that are required to comply with thisRegulation going forward shall instead transmit"error indicator" for these scenarios.
Note that the towing vehicle would not be required
to display a towed vehicle TPMS malfunction
indication in the case that valid towed vehicle
TPMS information is available on an alternative
communication interface.
恒久的な障害が通信ラインで検出された場合、牽引車両
は、被牽引車両の TPMS 異常表示信号を表示するものとする。
ただし、代替通信インターフェース上で有効な被牽引車
両の TPMS 情報が得られる場合、牽引車両は被牽引車両の TPMS 異常を表示することを要求されないものとする。
When a permanent failure is detected in thecommunication line, the towing vehicle shall

新旧対照表
49 / 245

2.5.

新illuminate the towed vehicle TPMS/TPRS/CTIS
malfunction indication signal.
Note that the towing vehicle would not be required
to display a towed vehicle TPMS/TPRS/CTIS
malfunction indication in the case that valid towed
vehicle TPMS/TPRS/CTIS information is available on
an alternative communication interface.
タイヤ空気圧状態が一時的に利用できない場合(つまり、累積運転時間の 10 分未満の間利用できない場合)、
牽引車両は次のメッセージを送信する必要がある。
When a valid Tyre Pressure Status is temporarily
not available (i.e. unavailable for less than 10
minutes of cumulative drive time), the towed
vehicle shall transmit the following messages:
機能/パラメータ
Function/
Parameter
タイヤ空気圧状態(TPMS/TPRS/
CTIS データが一時的に利用できない)
Tyre
Pressure
Status(TPMS/
TPRS/
CTIS
data
temporarily
unavailable)
タイヤ/ホイールの識別(タイヤ空気圧状態に対応)
Tyre/wheel
identification(Corresponding
to Tyre Pressure
Status)

(略)

2.5.

旧
illuminate the towed vehicle TPMS malfunction
indication signal.
Note that the towing vehicle would not be required
to display a towed vehicle TPMS malfunction
indication in the case that valid towed vehicle
TPMS information is available on an alternative
communication interface.
タイヤ空気圧状態が一時的に利用できない場合(つまり、累積運転時間の 10 分未満の間利用できない場合)、
牽引車両は次のメッセージを送信する必要がある。
When a valid Tyre Pressure Status is temporarily
not available (i.e. unavailable for less than 10
minutes of cumulative drive time), the towed
vehicle shall transmit the following messages:

ISO 11992-2:2014
の参照対象
ISO
11992-2:
2014 reference
EBS23 Byte 1 Bit
1-2(112 —利用不可)
(112
—
not
available)

必要とする運転者への警告
Driver warning
required
該当無し
Not applicable

機能/パラメータ
Function/
Parameter

EBS23 Byte 2
XXXXXXXX2 —実際のタイヤ/ホイール ID又は(000000002 —タイヤ/ホイール
ID が未定義又はホイールが未定
義かつアクスル＞1510)
又は(111111112 —該当無し
Not applicable

タイヤ/ホイールの識別(タイヤ空気圧状態に対応)
Tyre/wheel
identification(Corresponding
to Tyre Pressure
Status)

タイヤ空気圧状態(タイヤ空気圧低下警告表示用)Tyre
Pressure
Status(For Low Tyre
Pressure Warning
Indication)

新旧対照表
50 / 245

ISO 11992-2:2014
の参照対象
ISO
11992-2:
2014 reference
EBS23 Byte 1 Bit
1-2(112 —タイヤ空気
圧不十分)
(112
—
not
available)

必要とする運転者への警告
Driver warning
required
該当無し
Not applicable

EBS23 Byte 2
XXXXXXXX2 —実際のタイヤ/ホイール ID又は(000000002 —タイヤ/ホイール
ID が未定義又はホイールが未定
義かつアクスル＞1510)
又は(111111112 —該当無し
Not applicable

(略)

2.6.
B.

1.～1.1.
1.2.

新旧

タイヤ/ホイール
ID がない又はホイール=1510 か つ 車 軸=1510)XXXXXXXX2
actualTyre/
Wheel ID
OR
(000000002
Tyre/WheelID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)OR(111111112
Tyre/WheelID
not available or
wheel = 1510 andaxle = 1510)

タイヤ/ホイール
ID がない又はホイール=1510 か つ 車 軸=1510)XXXXXXXX2
actualTyre/
Wheel ID
OR
(000000002
Tyre/WheelID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)OR(111111112
Tyre/WheelID
not available or
wheel = 1510 andaxle = 1510)

より長時間にわたり有効なタイヤ空気圧状態が得られない場合に要求される送信値を本附則のパート A の2.3.1.項に規定する。
Paragraph 2.3.1. of part A of this Annex specifies
required transmitted values when valid Tyre
Pressure Status is unavailable for any longer
duration.
(略)(i) 牽引車両とのポイントツーポイント型リンクの一部を構成する被牽引車両の ECU(被牽引車両のゲートウ
ェイ ECU)と(ii) TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える被牽引車
両の ECU との間のデータ通信
Data communication between (i) a towed vehicle ECU
constituting part of a point-to-point link with thetowing vehicle (towed vehicle gateway ECU) and (ii)a towed vehicle ECU(s) providing TPMS/TPRS/CTIS
functionality.
(略)
本附則には、ISO 規格 11898-1:2015 インターフェースの提供及び ISO 11992-2:2014 の中で定義されたメッセー
ジのサポートに関して被牽引車両のゲートウェイ ECU 及より長時間にわたり有効なタイヤ空気圧状態が得られない場合に要求される送信値を本附則のパート A の2.3.1.項に規定する。
Paragraph 2.3.1. of part A of this Annex specifies
required transmitted values when valid Tyre
Pressure Status is unavailable for any longer
duration.
(略)(i) 牽引車両とのポイントツーポイント型リンクの一部を構成する被牽引車両の ECU(被牽引車両のゲートウ
ェイ ECU)と(ii) TPMS 機能を与える被牽引車両の ECU との間のデータ通信
Data communication between (i) a towed vehicle ECU
constituting part of a pointto-point link with thetowing vehicle (towed vehicle gateway ECU) and (ii)a towed vehicle ECU providing TPMS functionality.

(略)

2.6.
B.

(略)

1.～1.1.
1.2.

新旧対照表
51 / 245(略)
本附則には、ISO 規格 11898:2015 インターフェースの提供及び ISO 11992-2:2014 の中で定義されたメッセージのサポートに関して被牽引車両のゲートウェイ ECU 及び

(略)

(略)

2.

2.1.
2.2.

2.3.

2.4.

新
び TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える ECU に適用される要件を定める。
This annex defines requirements applicable to the
towed vehicle gateway ECU and the ECU(s) providing
TPMS/ TPRS/ CTIS functionality with respect to theprovision of a standard ISO 11898-1:2015 interface
and the support of messages defined within ISO
11992-2:2014.
ポイントツーポイント型リンクの一部である被牽引車
両のゲートウェイ ECU は、ISO 11898-1:2015 及び ISO
11898-2:2016 によるデータリンク層及び物理層に適合するものとして、TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える ECU とのインターフェースを提供するものとする。
The towed vehicle gateway ECU that is part of thepoint-to-point link shall provide an interface with
the ECU(s) providing TPMS/ TPRS/ CTIS functionality
complying with data link layer and physical layerin accordance with ISO 11898-1:2015 and ISO 118982:2016.
(略)
ISO 11898-2:2016 のバス終端は、所与のシステムに関する自動車製作者のガイドラインに従って車両上で構成されるものとする。
The ISO 11898-2:2016 bus termination shall be
configured on the vehicle in accordance with theguidelines of the vehicle manufacturer for the
given installation.
TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える被牽引車両の ECU に対し、車両メーカーに従って電源接続が可能とされるものとする。
A power connection shall be made available to the
towed vehicle ECU(s) providing TPMS/ TPRS/ CTIS
functionality in accordance with the vehicle
manufacturer.
被牽引車両のゲートウェイ ECU は、TPMS/TPRS/CTIS 機能
を 与 え る 被 牽 引 車 両 の ECU に 向 け て 、 高 信 頼 のTPMS/TPRS/CTIS 機能を実現するために必要とされるすべてのメッセージ及び信号を送信するものとする。
The towed vehicle gateway ECU shall transmit,

旧TPMS 機能を与える ECU に適用される要件を定める。

2.

(略)

2.1.
2.2.

2.3.

2.4.

新旧対照表
52 / 245

This annex defines requirements applicable to the
towed vehicle gateway ECU and the ECU providing
TPMS functionality with respect to the provisionof a standard ISO 11898:2015 interface and the
support of messages defined within ISO 119922:2014.
ポイントツーポイント型リンクの一部である被牽引車
両のゲートウェイ ECU は、ISO 11898-1:2015 及び ISO
11898-2:2016 によるデータリンク層及び物理層に適合するものとして、TPMS 機能を与える ECU とのインターフ
ェースを提供するものとする。
The towed vehicle gateway ECU that is part of thepoint-to-point link shall provide an interface with
the ECU providing TPMS functionality complying withdata link layer and physical layer in accordancewith ISO 11898-1:2015 and ISO 11898-2:2016.
(略)
ISO 11898-2:2015 のバス終端は、所与のシステムに関する自動車製作者のガイドラインに従って車両上で構成されるものとする。
The ISO 11898-2:2015 bus termination shall be
configured on the vehicle in accordance with theguidelines of the vehicle manufacturer for the
given installation.
TPMS 機能を与える被牽引車両の ECU に対し、車両メーカ
ーに従って電源接続が可能とされるものとする。
A power connection shall be made available to the
towed vehicle ECU providing TPMS functionality inaccordance with the vehicle manufacturer.

被牽引車両のゲートウェイ ECU は、TPMS 機能を与える被牽引車両の ECU に向けて、高信頼の TPMS 機能を実現するために必要とされるすべてのメッセージ及び信号を送信するものとする。
The towed vehicle gateway ECU shall transmit,

(略)

3.
3.1.

3.1.1.

新towards the towed vehicle ECU(s) providing TPMS/
TPRS/ CTIS functionality, all messages and signals
required to realise a reliable TPMS/ TPRS/ CTIS
function.
(略)以下の機能及び関連メッセージは、被牽引車両のゲート
ウェイ ECU 又は TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える被牽引車
両の ECU が適宜サポートすることが必須とされるものである：
The following functions and associated messages arethose that shall be supported by the towed vehicle
gateway ECU or towed vehicle ECU(s) providing TPMS/
TPRS/ CTIS functionality as appropriate:
被牽引車両のゲートウェイ ECU から TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える被牽引車両の ECU に送信されるメッセージ(サポートされている場合)：
Messages transmitted, if supported, from the towed
vehicle gateway ECU to the towed vehicle ECU(s)providing TPMS/ TPRS/ CTIS functionality:
機能/パラメータ
Function/
Parameter

ISO 11992-2:2014の記載
ISO11992-2:
2014 reference

後退ギアの状態
Reversegear
status
車輪に基づく車
両速度
Braking system
wheel-based
vehicle speed
識別情報インデックス(牽引車)
Identification
data index(towing vehicle)
識別情報インデックス(被牽引車)
Identification
data content

EBS12, Byte
Bit 5-6

2

EBS12, Byte 7-8

旧towards the towed vehicle ECU providing TPMS
functionality, all messages and signals required
to realise a reliable TPMS function.
(略)

3.
3.1.

3.1.1.

本規則の参照先
Referencetoparagraphs
in
this
UN
Regulation
5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.
5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE12 Byte 55.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE12 Byte 6

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

新旧対照表
53 / 245(略)以下の機能及び関連メッセージは、被牽引車両のゲート
ウェイ ECU 又は TPMS 機能を与える被牽引車両の ECU が
適宜サポートすることが必須とされるものである：
The following functions and associated messages arethose that shall be supported by the towed vehicle
gateway ECU or towed vehicle ECU providing TPMS
functionality as appropriate:
被牽引車両のゲートウェイ ECU から TPMS 機能を与える
被牽引車両の ECU に送信されるメッセージ(サポートされている場合)：Messages transmitted, if supported, from the towed
vehicle gateway ECU to the towed vehicle ECU
providing TPMS functionality:
機能/パラメータ
Function/
Parameter

ISO 11992-2:2014の記載
ISO11992-2:
2014 reference

後退ギアの状態
Reversegear
status
車輪に基づく車
両速度
Braking system
wheel-based
vehicle speed
識別情報インデックス(牽引車)
Identification
data index(towing vehicle)
識別情報インデックス(被牽引車)
Identification
data content

EBS12, Byte
Bit 5-6

2

EBS12, Byte 7-8

本規則の参照先
Referencetoparagraphs
in
this
UN
Regulation
5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.
5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE12 Byte 55.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE12 Byte 6

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

(略)新(towing vehicle)
秒(牽引車)
Time/Date–
Seconds(towing vehicle)
分(牽引車)
Time/Date–
Minutes(towing vehicle)
時間(牽引車)Time/Date–
Hours(towing vehicle)
月(牽引車)
Time/Date–
Months(towing vehicle)
日(牽引車)
Time/Date – Day(towing vehicle)
年(牽引車)
Time/Date – Year(towing vehicle)
現地「分」オフセット(牽引車)Time/Date
Local
minuteoffset(towing vehicle)
現地「時」オフセット(牽引車)Time/Date
Local
hour
offset(towing vehicle)
識別情報インデックス(牽引車)
Identification
data index(towing vehicle)
識別情報内容(牽引車)
Identification
data content

旧SAE J1939
PGN 65254
Byte 1

TD

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

SAE J1939
PGN 65254
Byte 2TD

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

SAE J1939
PGN 65254
Byte 3TD

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

SAE J1939
PGN 65254
Byte 4TD

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

SAE J1939
PGN 65254
Byte 5SAE J1939
PGN 65254
Byte 6SAE J1939
PGN 65254
Byte 7SAE J1939
PGN 65254
Byte 8

TD

TD

TD

TD

(towing vehicle)
秒(牽引車)
Time/Date–
Seconds(towing vehicle)
分(牽引車)
Time/Date–
Minutes(towing vehicle)
時間(牽引車)Time/Date–
Hours(towing vehicle)
月(牽引車)
Time/Date–
Months(towing vehicle)
日(牽引車)
Time/Date – Day(towing vehicle)
年(牽引車)
Time/Date – Year(towing vehicle)
現地「分」オフセット(牽引車)Time/Date
Local
minuteoffset(towing vehicle)
現地「時」オフセット(牽引車)Time/Date
Local
hour
offset(towing vehicle)
識別情報インデックス(牽引車)
Identification
data index(towing vehicle)
識別情報内容(牽引車)
Identification
data content

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.
5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.
5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE12 Byte 55.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE12 Byte 6

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

新旧対照表
54 / 245

TD11 Byte 1

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

TD11 Byte 2

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

TD11 Byte 3

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

TD11 Byte 4

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

TD11 Byte 55.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.
5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.
5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

TD11 Byte 6

TD11 Byte 7

TD11 Byte 85.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE12 Byte 55.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE12 Byte 6

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

新(towing vehicle)
リフトアクスル 1の位置(被牽引車
両)
Lift
axle
1
position(towed vehicle)
リフトアクスル 2の位置(被牽引車
両)
Lift
axle
2
position(towed vehicle)
車輪に基づく車
両速度(被牽引車)
Braking system
wheel-based
vehicle speed(towed vehicle)

3.1.2.

3.1.3.

旧

RGE21 Byte 2 Bit
1-2

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE21 Byte 2 Bit
3-4

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

EBS21 Byte 3-4

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

注: 時刻/日付メッセージのパラメータの定義に関して、SAEJ1939 と ISO 11992-2:2014 の間に既知の不整合がある。本規則への適合を目的としては、SAE J1939DA
202110(2021 年 10 月 21 日発行)で示される時刻/日付メッセージ定義(PGN 65254)を用いる。
Note: Regarding the definition of the parametersof the Time/Date message, there is a known
inconsistency between the SAE J1939 and ISO 119922:2014 standards. For the purposes of complianceto this Regulation, the Time/Date message
definition (PGN 65254) provided in SAE J1939DA
202110 (publication date 21 October 2021) shall be
used.
TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える被牽引車両の ECU から被牽引車両のゲートウェイ ECU に送信される必須メッセー
ジ：
Mandatory messages transmitted from the towed
vehicle ECU(s) providing TPMS/ TPRS/ CTIS
functionality to the towed vehicle gateway ECU:(略)
TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える被牽引車両の ECU から牽(towing vehicle)
リフトアクスル 1の位置(被牽引車
両)
Lift
axle
1
position(towed vehicle)
リフトアクスル 2の位置(被牽引車
両)
Lift
axle
2
position(towed vehicle)
車輪に基づく車
両速度(被牽引車)
Braking system
wheel-based
vehicle speed(towed vehicle)

RGE21 Byte 2 Bit
1-2

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE21 Byte 2 Bit
3-4

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

EBS21 Byte 3-4

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

TD11 メッセージのパラメータの定義に関し、SAE J1939と ISO 11992 の各規格の間に既知の不整合が存在する。
本規則への適合を目的として、ISO 11992-2:2014 に示された TD11 メッセージの定義を用いるものとする。
Regarding the definition of the parameters of the
TD11 message, there is a known inconsistency
between the SAE J1939 and ISO 11992 standards. For
the purposes of compliance to this Regulation, theTD11 message definition provided in the ISO 119922:2014 shall be used.

3.1.2.

TPMS 機能を与える被牽引車両の ECU から被牽引車両のゲートウェイ ECU に送信される必須メッセージ：
Mandatory messages transmitted from the towed
vehicle ECU providing TPMS functionality to the
towed vehicle gateway ECU:(略)TPMS 機能を与える被牽引車両の ECU から牽引車両のゲ

新旧対照表
55 / 245

3.1.4.

3.2.

3.3.

4.

新
引車両のゲートウェイ ECU に送信されるメッセージ(サポートされている場合)：
Messages transmitted from the towed vehicle ECU(s)providing TPMS/ TPRS/ CTIS functionality to the
towed vehicle gateway ECU, if supported:(略)
本附則のパート B の 3.1.項に定義されたメッセージについて、ECU から当該データが提供されない場合は、「データなし」の指示とともに信号が送信されるものとする。
For messages defined in section 3.1. of Part B ofthis Annex, signals shall be transmitted with theindication "not available" in case the ECU(s) does(do) not provide such data.
他の規則によって要求される場合を除き、被牽引車両のゲートウェイ ECU 及び TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える被牽引車両の ECU について、ISO 11992-2:2014 の中で定義された他のすべてのメッセージのサポートは任意選択である。
The support of all other messages defined within
ISO 11992-2:2014 is optional for the towed vehicle
gateway ECU and the towed vehicle ECU(s) providing
TPMS/ TPRS/ CTIS functionality, unless required byother Regulations.
被牽引車両のゲートウェイ ECU 及び TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える被牽引車両の ECU は、ISO 11992-4:2014 準拠の診断をサポートするものとする。
The towed vehicle gateway ECU and the towed vehicle
ECU(s) providing TPMS/ TPRS/ CTIS functionality
shall support diagnostics as per ISO 11992-4:2014.
TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える被牽引車両の ECU は、
ISO11992-2 で定義されているように、ロードトレイン内の自車位置に関する TPMS/TPRS/CTIS 情報を送信するた
めに、SAE J1939-71 規格に準拠した「他のトレーラー装置」のソースアドレス 207 を使用するものとする。

3.1.4.

3.2.

3.3.

4.

The towed vehicle ECU providing TPMS/ TPRS/ CTIS
functionality shall use the source address 207 of"Other Trailer Devices" as per SAE J1939-71

新旧対照表
56 / 245

旧ートウェイ ECU に送信されるメッセージ(サポートされている場合)：
Messages transmitted from the towed vehicle ECU
providing TPMS functionality to the towed vehicle
gateway ECU, if supported:(略)
本附則のパート B の 3.1.項に定義されたメッセージについて、ECU から当該データが提供されない場合は、「データなし」の指示とともに信号が送信されるものとする。
For messages defined in section 3.1. of Part B ofthis Annex, signals shall be transmitted with theindication "not available" in case the ECU does notprovide such data.
他の規則によって要求される場合を除き、被牽引車両のゲートウェイ ECU 及び TPMS 機能を与える被牽引車両のECU について、ISO 11992-2:2014 の中で定義された他のすべてのメッセージのサポートは任意選択である。
The support of all other messages defined within
ISO 11992-2:2014 is optional for the towed vehicle
gateway ECU and the towed vehicle ECU providing
TPMS functionality, unless required by other
Regulations.
被牽引車両のゲートウェイ ECU 及び TPMS 機能を与える
被牽引車両の ECU は、ISO 11992-4:2014 準拠の診断をサポートするものとする。
The towed vehicle gateway ECU and the towed vehicle
ECU providing TPMS functionality shall support
diagnostics as per ISO 11992-4:2014.
TPMS 機能を与える被牽引車両の ECU は、ロードトレイン
内の自位置に関して SAE J1939-71 規格に準拠した「他のトレーラー装置」のソースアドレスを使用するものとする。すなわち、1 番目の被牽引車両の TPMS は、「他のトレーラー#1 装置」を表すソースアドレス 207 を使用す
るものとする。
The towed vehicle ECU providing TPMS functionality
shall use the source address of "Other Trailer
Devices" with respect to its position in the road

附則 6
1.～2.2.1.
2.2.1.1.
2.2.1.1.1.

新standard for forwarding TPMS/TPRS/CTIS information
with respect to trailer position in a road train
like defined in ISO11992-2.
(略)
低タイヤ空気圧警告表示：
Low Tyre Pressure Warning indication:(略)
制御ラインの信号伝送
Controlline
signalling
タイヤ/ホイールの 識 別 番 号
1,7(アクスル 1、左内輪)に関する
低タイヤ空気圧
警告表示
Low
Tyre
Pressure Warning
indication fortyre/wheel
identification
number 1,7 (Axle
1, left inner)

2.2.1.1.2.

EBS 23 Byte 1
Bits 1 - 2

EBS 23 Byte 2002(タイヤ空気圧が不十分)(tyre pressure
insufficient)

000101112(タイヤ/ホイー
ル「1,7」)(Tyre/Wheel“1,7”)EBS 23 Byte 1
Bits 1 - 2

EBS 23 Byte 2002(タイヤ空気圧が不十分)(tyre pressure
insufficient)

000000002(タイヤ/ホイー
ル ID が未定義
又はホイールが未定義かつアクスル＞1510)
又は111111112(タイヤ/ホイー
ル ID がない
又はホイール=1510 か つ 車 軸=1510）(略)
制御ラインの信号伝送
Controlline
signalling
低タイヤ空気圧警告表示(既知のタイヤ/
ホイール ID なし)
Low
Tyre
Pressure Warning
indication(without known
tyre/wheel ID)

(略)

附則 6
1.～2.2.1.
2.2.1.1.
2.2.1.1.1.

旧train as per SAE J1939-71 standard i.e. TPMS of thefirst towed vehicle shall use source address 207
for "Other Trailer #1 Devices".
(略)
低タイヤ空気圧警告：
Low Tyre Pressure Warning:(略)
制御ラインの信号伝送
Controlline
signalling
タイヤ/ホイールの 識 別 番 号
1,7(アクスル 1、左内輪)に関する
低タイヤ空気圧警告
Low
Tyre
Pressure Warning
for tyre/wheel
identification
number 1,7 (Axle
1, left inner)

2.2.1.1.2.

EBS 23 Byte 2002(タイヤ空気圧が不十分)(tyre pressure
insufficient)

000101112(タイヤ/ホイー
ル「1,7」)(Tyre/Wheel“1,7”)EBS 23 Byte 1
Bits 1 - 2

EBS 23 Byte 2002(タイヤ空気圧が不十分)(tyre pressure
insufficient)

000000002(タイヤ/ホイー
ル ID が未定義
又はホイールが未定義かつアクスル＞1510)
又は111111112(タイヤ/ホイー
ル又はホイール
ID がない= 1510 及
び車軸= 1510）
000000002(略)制御ラインの信号伝送
Controlline
signalling
低タイヤ空気圧警告(既知のタイヤ/
ホイール ID なし)
Low
Tyre
Pressure Warning
for tyre/wheel
identification
number 1,7 (Axle
1, left inner)
Low
Tyre
Pressure Warning
for tyre/wheel

新旧対照表
57 / 245

EBS 23 Byte 1
Bits 1 - 2

(略)

新

旧
000000002(Tyre/Wheel ID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)OR
111111112(Tyre/Wheel ID
not available or
wheel = 1510 andaxle = 1510)

2.2.1.2.
2.2.1.2.1.

TPMS/TPRS/CTIS の異常警告：
TPMS/TPRS/CTIS Malfunction Warning:
被牽引車両の TPMS/TPRS/CTIS によって信号出力される被牽引車両 TPMS/TPRS/CTIS の異常をシミュレートし、本 規 則 の 5.5.6. 項 に 規 定 さ れ た 被 牽 引 車 両
TPMS/TPRS/CTIS 異常表示警告信号が表示されることを確認する。
ISO 11992-2:2014 の EBS23 バイト 1 および 2 に定義されたパラメータが次のように送信されるものとする：
Simulate a towed vehicle TPMS/ TPRS/ CTIS
malfunction, signalled by the towed vehicle TPMS/
TPRS/ CTIS, and check that the towed vehicle TPMS/
TPRS/ CTIS malfunction indication warning signal
specified in paragraph 5.5.6. of this Regulation
is displayed.
The parameters defined in EBS 23 bytes 1 and 2 of
ISO 11992-2:2014 shall be transmitted as follows:
制御ラインの信号伝送
Controlline
signalling
タイヤ/ホイールの 識 別 番 号
1,7(アクスル 1、左内輪）に関する
TPMS/TPRS/CTIS
異常
TPMS/ TPRS/ CTIS
Malfunction fortyre/wheel

EBS 23 Byte 1
Bits 1 - 2

EBS 23 Byte 2102(エラー表示)(Errorindicator)

000101112(タイヤ/ホイー
ル「1,7」）(Tyre/Wheel“1,7”)

identification
number 1,7 (Axle
1, left inner)

2.2.1.2.
(略)

2.2.1.2.1.

(Tyre/Wheel ID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)OR
111111112(Tyre/Wheel ID
not available or
wheel = 1510 andaxle = 1510)

TPMS の異常警告：
TPMS Malfunction Warning:
被牽引車両の TPMS によって信号出力される被牽引車両
TPMS の異常をシミュレートし、本規則の 5.5.6.項に規定された被牽引車両 TPMS 異常表示警告信号が表示されることを確認する。
ISO 11992-2:2014 の EBS23 バイト 1 および 2 に定義されたパラメータが次のように送信されるものとする：
Simulate a towed vehicle TPMS malfunction,
signalled by the towed vehicle TPMS, and check thatthe towed vehicle TPMS malfunction indication
warning signal specified in paragraph 5.5.6. ofthis Regulation is displayed.
The parameters defined in EBS 23 bytes 1 and 2 of
ISO 11992-2:2014 shall be transmitted as follows:
制御ラインの信号伝送
Controlline
signalling
タイヤ/ホイールの 識 別 番 号
1,7(アクスル 1、左内輪）に関する
TPMS 異常Low
Tyre
Pressure Warning
for tyre/wheel
identification

新旧対照表
58 / 245

EBS 23 Byte 1
Bits 1 - 2

EBS 23 Byte 2102(エラー表示)(Errorindicator)

000101112(タイヤ/ホイー
ル「1,7」）(Tyre/Wheel“1,7”)(略)新旧identification
number 1,7 (Axle
1, left inner)

2.2.1.2.2.

number 1,7 (Axle
1, left inner)

被牽引車両 TPMS/TPRS/CTIS の異常(既知のタイヤ/ホイール ID なし）をシミュレートし、本規則の 5.5.6.項に規定された被牽引車両の TPMS/TPRS/CTIS 異常表示警告
信号が表示されることを確認する。
ISO 11992-2:2014 の EBS23 バイト 1 および 2 に定義されたパラメータが次のように送信されるものとする：
Simulate a towed vehicle TPMS/ TPRS/ CTIS
malfunction (without known tyre/wheel ID) and checkthat the towed vehicle TPMS/ TPRS/ CTIS malfunction
indication warning signal specified in paragraph
5.5.6. of this Regulation is displayed.
The parameters defined in EBS 23 bytes 1 and 2 of
ISO 11992-2:2014 shall be transmitted as follows:
制御ラインの信号伝送
Controlline
signalling
TPMS/TPRS/CTIS
異常(既知のタイヤ/
ホイール ID なし）
TPMS/ TPRS/ CTIS
Malfunction(without known
tyre/wheel ID)

EBS 23 Byte 1
Bits 1 - 2

EBS 23 Byte 2102(エラー表示)(Errorindicator)

000000002(タイヤ/ホイー
ル ID が未定義
又はホイールが未定義かつアクスル＞1510)
又は111111112(タイヤ/ホイー
ル ID がない
又はホイール=1510 か つ 車 軸=1510）
000000002(Tyre/Wheel ID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)OR
111111112(Tyre/Wheel ID
not available or2.2.1.2.2.

被牽引車両 TPMS の異常(既知のタイヤ/ホイール ID なし）をシミュレートし、本規則の 5.5.6.項に規定された被牽引車両の TPMS 異常表示警告信号が表示されることを確認する。
ISO 11992-2:2014 の EBS23 バイト 1 および 2 に定義されたパラメータが次のように送信されるものとする：
Simulate a towed vehicle TPMS malfunction (without
known tyre/wheel ID) and check that the towed
vehicle TPMS malfunction indication warning signal
specified in paragraph 5.5.6. of this Regulation
is displayed.
The parameters defined in EBS 23 bytes 1 and 2 of
ISO 11992-2:2014 shall be transmitted as follows:
制御ラインの信号伝送
Controlline
signalling
TPMS 異常(既知のタイヤ/
ホイール ID なし）
Low
Tyre
Pressure Warning
for tyre/wheel
identification
number 1,7 (Axle
1, left inner)
Low
Tyre
Pressure Warning
for tyre/wheel
identification
number 1,7 (Axle
1, left inner)

新旧対照表
59 / 245

EBS 23 Byte 1
Bits 1 - 2

EBS 23 Byte 2

102(タイヤ空気圧が不十分)(tyre pressure
insufficient)

000000002(タイヤ/ホイー
ル ID が未定義
又はホイールが未定義かつアクスル＞1510)
又は111111112(タイヤ/ホイー
ル又はホイール
ID がない=1510 及
び車軸=1510）
000000002(Tyre/Wheel ID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)OR
111111112(Tyre/Wheel ID
not available or
wheel = 1510 and新旧wheel = 1510 andaxle = 1510)

2.2.1.2.3.

2.2.1.2.4.

3.
3.1.

通信ラインの恒久的故障をシミュレートし、本規則の5.5.6.項に規定された被牽引車両の TPMS/TPRS/CTIS 異常表示警告信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline and check that the towed vehicle TPMS/ TPRS/CTIS malfunction indication warning signal
specified in paragraph 5.5.6. of this Regulation
is displayed.
ただし、代替インターフェース上で有効な
TPMS/TPRS/CTIS 情報が得られる場合には、被牽引車両のTPMS/TPRS/CTIS 異常表示は表示されない。
Note that the towed vehicle TPMS/ TPRS/ CTIS
malfunction indication would not be displayed in
the case that valid TPMS/ TPRS/ CTIS information
is available on an alternative interface.
(略)ISO 11992 の牽引車両シミュレータ
ISO 11992 towing vehicle simulator
図1
ISO 11898-1:2015 および 11898-2:2016 インターフェースを介して接続された ECU によって TPMS/TPRS/CTIS
機能が与えられる場合のテスト対象装置及び車両シミ
ュレータの構成
Arrangement of device under test and vehicle
simulator where TPMS/ TPRS/ CTIS functionality isprovided by ECU connected via ISO 11898-1:2015
and 11898-2:2016 interface

axle = 1510)(略)2.2.1.2.3.

通信ラインの恒久的故障をシミュレートし、本規則の5.5.6.項に規定された被牽引車両の TPMS 異常表示警告
信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline and check that the towed vehicle TPMS
malfunction indication warning signal specified inparagraph 5.5.6. of this Regulation is displayed.

2.2.1.2.4.

ただし、代替インターフェース上で有効な TPMS 情報が得られる場合には、被牽引車両の TPMS 異常表示は表示されない。
Note that the towed vehicle TPMS malfunction
indication would not be displayed in the case thatvalid TPMS information is available on analternative interface.
(略)ISO 11992 の牽引車両シミュレータ
ISO 11992 towing vehicle simulator
図1
ISO 11898-1:2015 および 11898-2:2016 インターフェー
スを介して接続された ECU によって TPMS 機能が与えられる場合のテスト対象装置及び車両シミュレータの構成
Arrangement of device under test and vehicle
simulator where TPMS functionality is provided by
ECU connected via ISO 11898-1:2015 and 11898-2:2016
interface

3.
3.1.

図2
牽引車両に接続された ECU によって TPMS/TPRS/CTIS 機
能が与えられる場合のテスト対象装置及び車両シミュ
レータの構成Arrangement of device under test and vehicle

図2
牽引車両に接続された ECU によって TPMS 機能が与えられる場合のテスト対象装置及び車両シミュレータの構成
Arrangement of device under test and vehicle
新旧対照表
60 / 245(略)3.1.1.～
3.2.2.1.
3.2.2.2.

附則 7～
附則 8

新
simulator where TPMS/ TPRS/ CTIS functionality isprovided by ECU connected to towing vehicle

旧simulator where TPMS functionality is provided by
ECU connected to towing vehicle

シミュレータは以下の機能を有するものとする：
The simulator shall:(略)

シミュレータは以下の機能を有するものとする：
The simulator shall:(略)

TPMS については本規則の附則 3、TPRS/CTIS については
本規則の附則 4 に定めるテスト手順に従い、TPMS/TPRS/CTIS の警告および異常信号が本規則の附則
5、パート A の 2.2.項および 2.3.項に定めるとおり送信されることを確認する。
Follow the test procedure defined in Annex 3 ofthis Regulation for TPMS or Annex 4 of thisRegulation for TPRS/ CTIS and check that the TPMS/
TPRS/CTIS warning and malfunction signals aretransmitted as defined in paragraphs 2.2. and 2.3.
of Part A of Annex 5 to this Regulation.
(略)

TRIAS 11-R079-04(略)

3.1.1.～
3.2.2.1.
3.2.2.2.

本規則の附則 3 に定めるテスト手順に従い、TPMS の警告および異常信号が本規則の附則 5、パート A の 2.2.項および 2.3.項に定めるとおり送信されることを確認する。

Follow the test procedure defined in Annex 3 ofthis Regulation and check that the TPMS warning andmalfunction signals are transmitted as defined inparagraphs 2.2. and 2.3. of Part A of Annex 5 tothis Regulation.
(略)

附則 7～
附則 8

(略)

(略)

TRIAS 11-R079-04
かじ取装置試験（協定規則第 79 号）

かじ取装置試験（協定規則第 79 号）

1.～3.（略）1.～3.（略）

付表 1

付表 1

かじ取装置の試験記録及び成績(協定規則第 79 号)
STEERING EQUIPMENT Test Data Record Form
改訂番号 / 補足改訂番号/
Series number / Supplement number

(略)

試験期日
Test date
改訂番号
Series No.
新旧対照表
61 / 245

かじ取装置の試験記録及び成績(協定規則第 79 号)
STEERING EQUIPMENT Test Data Record Form
試験場所
試験担当者
Test site
Teted by
補足改訂番号
Suppl. No.

新

旧

試験期日
Test date
試験場所
Test site
試験担当者
Tested by（略）（略）

1. 試験自動車
Test vehicle
車名・型式 (類別)
Make･Type (Variant)

1. 試験自動車及び試験条件
Test vehicle
車名・型式 (類別)
Make･Type (Variant)

車台番号
Chassis No.

車台番号
Chassis No.

車両カテゴリー
Vehicle category

試験車両のカテゴリー
Category of test vehicle

最高速度
Maximum speed[km/h]

ホイールベース
Wheel-base

[m]

最高速度
Maximum speed[km/h]
（新設）

合計
Total

第1軸 第2軸 第3軸 第4軸Axle 1 Axle 2 Axle 3 Axle 4

メーカー指定質量
Mass declared by the
manufacturer
車両(総)重量等*See
attchedinfomtion[kg]

車両(総)重量等
Gross vehicle mass etc.

[kg]

車両の最大質量Maximum mass of vehicle[kg]

車両の最大質量Maximum mass of vehicle

車両の最小質量
Minimum mass of vehicle[kg]

車両の最小質量
Minimum mass of vehicle

[kg]

試験時質量
Test laden mass

試験時質量 (積載)Test mass (laden)

See appendix (Weight condition informtion).

新旧対照表
62 / 245

weightcondition

積載質量
Vehicle mass
(Laden)合計
Total

第1軸 第2軸 第3軸 第4軸Axle 1 Axle 2 Axle 3 Axle 4

新試験時質量 (非積載)
Test mass (unladen）

非積載質量
Vehicle mass
(Unladen)[kg]

タイヤサイズTyre size
タイヤ空気圧Tyre pressure

旧タイヤサイズTyre size
[kPa]
（削除）

タイヤ空気圧Tyre pressure[kPa]

ホイールベース
Wheel-base[m]

2. かじ取装置の仕様
Specifications of steering equpiment

かじ取装置の仕様
Specification of steering equpiment

かじ取車輪
Steered wheels

作動系等及びかじ取車輪
Controled wheels and Steered wheels

操作方式
Steering control

操作方式
Steering controll

伝達方式
Steering transmission

伝達方式
Steering taransimission
（略）

（略）

高度運転者支援操舵機能
Advanced Driver Assistance Steering System

高度運転者支援操舵機能
Advanced Driver Assistance Steering System

（略）

（略）

3. 試験条件
Test conditions

試験条件
Test conditions
（略）

（削除）

（略）
*1 図面、写真等により別紙を用いても良い。
Figures, pictures, etc. may be provided as attachment(s).
*2 かじ取装置を制御する機能を有するものに限る。
Limited to those having steering controll functions.
*3 5.1.6.3.1.項による。
According to paragraph 5.1.6.3.1.

新旧対照表
63 / 245新旧

4. 試験機器 *4
Test equipments *4

2. 試験機器 *4
Test equipment *4
（略）

（略）

（削除）

*4 別紙を用いても良い。
May be provided as attachment(s).

5. 備考
Remarks

3. 備考
Remarks*1 図面、写真等により別紙を用いても良い。
Figures, pictures, etc. may be provided as attachment(s).
*2 かじ取装置を制御する機能を有するものに限る。
Limited to those having steering control functions.
*3 5.1.6.3.1.項による。
According to paragraph 5.1.6.3.1.
*4 別紙を用いても良い。
May be provided as attachment(s).

（新設）

付録. （略）付録 1. （略）6. 試験成績
Test result5.
構造規定
Construction provisions
5.1.～
（略）
5.6.2.3.3.
5.6.4.
カテゴリーC の ACSF に係る特別規定
カテゴリーC の ACSF を装備した動力駆動車両及び車線変更機能に対応するトレーラーは、以下の該当する要件を満足するものとする。
Special Provisions for ACSF of Category C
Power-driven vehicles equipped with an ACSF of
Category C and trailers supporting lane change
function(s) shall fulfil the relevant following

4. 試験成績
Test result5.
構造規定
Construction provisions
5.1.～
（略）
5.6.2.3.3.
5.6.4.
カテゴリーC の ACSF に係る特別規定
カテゴリーC の ACSF システムを装備した車両は、以下の要件を満足するものとする。

判定
Judgment（略）（略）

Special Provisions for ACSF of Category C
Vehicles equipped with an ACSF system of Category
C shall fulfil the following requirements.

新旧対照表
64 / 245

判定
judgment
（略）
（略）

新

旧

requirements.
5.6.4.1.

（略）（略）

5.6.4.1.

（略）（略）

5.6.4.1.1.

カテゴリーC の ACSF を装備した動力駆動車両は、
本 UN
規則の要件に適合するカテゴリーB1 の ACSF についても装備するものとする。
A power-driven vehicle equipped with an ACSF of
Category C shall also be equipped with an ACSF
of Category B1 complying with the requirementsof this UN Regulation.
（略）

（略）

5.6.4.1.1.

（略）

車両が車線変更機能を有する区分 O3 又は O4 のトレーラを連結している場合、トレーラが電気式制御ラインを介して送信するシステム故障信号に応じて、前述の警告信号を発生するものとする。
In case the vehicle is coupled to a trailer ofCategory O3 or O4 supporting lane change
function(s),thesystemfailuresignaltransmitted from the trailer via the electric
control line shall trigger the aforementioned
warning signal accordingly.
（略）

Pass Fail5.6.4.1.2.～
5.6.4.5.5.
（新設）

カテゴリーC の ACSF を装備した車両は、本 UN 規則の要件に適合するカテゴリーB1 の ACSF についても装備するものとする。
A vehicle equipped with an ACSF of Category C
shall also be equipped with an ACSF of Category
B1 complying with the requirements of this UN
Regulation.
（略）

（略）

（略）

臨界状況
車線変更操作開始時に、目的とする車線の接近車両
が、車線変更操作開始から 0.4 秒後に、2 台の車両間の距離が車線変更車両が 1 秒で走行する距離を決して下回らないようにするために、
3m/s2 より高いレベルで減速しなければならない場合に、状況は臨界であるとみなされる。
車線変更操作開始時のその結果である臨界距離を以下の式を用いて計算するものとする：
Scritical=(vrear-vACSF)×tB+(vrear-vACSF)2/(2×a)+vACSF×tG
ここで：vrear は、接近車両の実速度又は 130km/h のいずれか低
い方の値
vACSF は、ACSF 車両の実速度

（略）

臨界状況
車線変更操作開始時に、目的とする車線の接近車両
が、車線変更操作開始から 0.4 秒後に、2 台の車両間の距離が車線変更車両が 1 秒で走行する距離を決して下回らないようにするために、
3m/s2 より高いレベルで減速しなければならない場合に、状況は臨界であるとみなされる。
車線変更操作開始時のその結果である臨界距離を以下の式を用いて計算するものとする：
Scritical=(vrear-vACSF)*tB+(vrear-vACSF)2/(2*a)+vACSF*tG
ここで：vrear は、接近車両の実速度又は 130km/h のいずれか低
い方の値
vACSF は、ACSF 車両の実速度（略）

5.6.4.1.2.～
5.6.4.5.5.
5.6.4.5.5.1.

5.6.4.5.6.～
5.6.4.6.8.2.
5.6.4.7.

（略）

5.6.4.5.6.～
5.6.4.6.8.2.
5.6.4.7.

新旧対照表65 / 245

5.6.4.8.
5.6.4.8.1.

新a＝3m/s2(接近車両の減速度)
tB＝0.4s(車線変更操作開始後に接近車両の減速が開始する時間)
tG＝1s(接近車両の減速後の車両間の残りの間隔)"
Critical situation
A situation is deemed to be critical when, at thetime a lane change manoeuvre starts, anapproaching vehicle in the target lane would haveto decelerate at a higher level than 3m/s², 0.4
seconds after the lane change manoeuvre has
started, to ensure the distance between the twovehicles is never less than that which the lanechange vehicle travels in 1 second.
The resulting critical distance at the start ofthe lane change manoeuvre shall be calculatedusing the following formula:
Scritical=(vrear-vACSF)*tB+(vrear-vACSF)2/(2*a)+vACSF*tG
Where:
vrear is The actual speed of the approachingvehicle or 130 km/h whatever value is lower
vACSF is The actual speed of the ACSF vehicle
a = 3 m/s² (Deceleration of the approachingvehicle)tB = 0.4 s (Time after the start of the lanechange manoeuvre at which the deceleration of theapproaching vehicle starts)
tG = 1 s (Remaining gap of the vehicles after the
deceleration of the approaching vehicle).
（略）
後方検知及び最小作動速度
Rear detection and minimum operation speed（略）

5.6.4.8.
5.6.4.8.1.

新旧対照表
66 / 245

旧
a＝3m/s2(接近車両の減速度)
tB＝0.4s(車線変更操作開始後に接近車両の減速が開始する時間)
tG＝1s(接近車両の減速後の車両間の残りの間隔)"
Critical situation
A situation is deemed to be critical when, at thetime a lane change manoeuvre starts, anapproaching vehicle in the target lane would haveto decelerate at a higher level than 3m/s², 0.4
seconds after the lane change manoeuvre has
started, to ensure the distance between the twovehicles is never less than that which the lanechange vehicle travels in 1 second.
The resulting critical distance at the start ofthe lane change manoeuvre shall be calculatedusing the following formula:
Scritical=(vrear-vACSF)*tB+(vrear-vACSF)2/(2*a)+vACSF*tG
Where:
vrear is The actual speed of the approachingvehicle or 130 km/h whatever value is lower
vACSF is The actual speed of the ACSF vehicle
a = 3 m/s² (Deceleration of the approachingvehicle)tB = 0.4 s (Time after the start of the lanechange manoeuvre at which the deceleration of theapproaching vehicle starts)
tG = 1 s (Remaining gap of the vehicles after the
deceleration of the approaching vehicle).
（略）
カテゴリーC の ACSF は、隣接する車線で後方から下記に規定する距離 Srear まで接近してくる車両を検出することができるものとする。
最小距離 Srear は車両メーカーが申告するものとする。
申告値は 55m 以上とする。
申告距離は、カテゴリーL3 の二輪自動車を接近車両として用いて、附則 8 の該当するテストに従ってテストするものとする。
最低作動速度 Vsmin(カテゴリーC の ACSF が車線変更操（略）
Pass Fail新

旧作を実施することが容認されている最低速度)を、最小距離 Srear と以下の式を用いて計算するものとする：
V= a ∗ (t − t ) + v− a ∗ (t − t ) − 2 ∗ a ∗ (v

∗t −S

)

ここで：
Srear は、車両メーカーが申告した最小距離［m］、
Vapp ＝ 36.1m/s (接近車両の速度は 130km/h、すな
わち 36.1m/s)、
a ＝ 3m/s2 (接近車両の減速度)、
tB ＝ 0.4s (車線変更操作開始後に接近車両の減速が開始する時間)、tG ＝ 1s(接近車両の減速後の車両間の残りの間
隔)、
Vsmin［m/s］は、その結果のカテゴリーC の ACSF の最低始動速度。
車両が、一般最高速度制限が 130km/h 未満である国で運転される場合、この速度制限を上記式で V の代替として使用して、最低作動速度 Vsmin を計算してもよい。
この場合、車両には、運転する国を検出する手段を装備するものとし、かつ当該国の一般最高速度制限に関する情報を入手可能な状態にするものとする。
本項の上記要件にかかわらず、計算した Vsmin を下回る
速度においてカテゴリーC の ACSF が車線変更操作を実施することが容認される。ただし、以下の条件が満たされることを条件とする：(a) 車線変更予定先の隣接する車線で、システムがSrear 未満の距離に別の車両を検出した、かつ(b) 5.6.4.7.項に従って状況が臨界とはみなされない(例えば、速度差が小さく、かつ Vapp＜130km/h)、(c) 申告値 Srear が、
上記 5.6.4.7.項での計算値 Scriticalより大きい。
The ACSF of Category C shall be able to detectvehicles approaching from the rear in an adjacentlane up to a distance Srear as specified below:
The minimum distance Srear shall be declared by
the vehicle manufacturer. The declared value
shall not be less than 55 m.
The declared distance shall be tested according
to the relevant test in Annex 8 using a two-

新旧対照表
67 / 245

新旧wheeled motor vehicle of Category L3 as theapproaching vehicle.
The minimum operation speed Vsmin , down to which
the ACSF of Category C is permitted to perform alane change manoeuvre, shall be calculated withminimum distance Srear using the following
formula:V= a ∗ (t − t ) + v− a ∗ (t − t ) − 2 ∗ a ∗ (v

∗t −S

)

Where:
Srear is The minimum distance declared by the
manufacturer in [m];Vapp ＝ 36.1 m/s (The speed of the approachingvehicle is 130 km/h i.e. 36.1 m/s);
a ＝ 3 m/s² (Deceleration of the approachingvehicle);tB ＝ 0.4 s (Time after the start of the
manoeuvre at which the deceleration of theapproaching vehicle starts);tG ＝ 1 s (Remaining gap of the vehicles after
the deceleration of the approaching vehicle);
Vsmin in [m/s] is The resulting minimum activation
speed of the ACSF of Category C.
If the vehicle is operated in a country with ageneral maximum speed limit below 130 km/h, thisspeed limit may be used as an alternative for Vappin the above formula to calculate the minimum
operation speed Vsmin. In this case the vehicle
shall be equipped with a means to detect thecountry of the operation and shall haveinformation available on the general maximum
speed limit of this country.
Notwithstanding the requirements above in thisparagraph, the ACSF of Category C is permitted
to perform a lane change manoeuvre at speeds
lower than the calculated Vsmin provided that thefollowing conditions are met.
(a) The system has detected another vehicle in
the adjacent lane into which the lane change is

新旧対照表
68 / 245新5.6.4.8.1.1.

単独の状態で車線変更支援を可能とする動力駆動車
両及び車線変更機能を支援する O3 又は O4 のトレーラーに適用する性能要件
カテゴリーC の ACSF は隣接する車線において以下に示す後方距離 Srear から接近する車両を検知するものとする。
最小距離 Srear は自動車製作者により申告されるものとし、申告値は 55m を下回ってはならない。
接近車両としてカテゴリーL3 の二輪自動車を使用した
附則 8 の関連する試験に従って申告距離を試験するものとする。
また、車線変更機能を有するトレーラーについては、
5.6.4.8.2.項に記載の検知距離は連結装置を含むト
レーラーの側面まで拡張するものとする。
Specific requirements applicable to power driven
vehicles able to assist lane change in solo
condition and to trailers of Category O3 or O4
supporting lane change function(s).
The ACSF of Category C shall be able to detectvehicles approaching from the rear in an adjacentlane up to a distance Srear as specified below:
The minimum distance Srear shall be declared by
the vehicle manufacturer. The declared value
shall not be less than 55 m.
The declared distance shall be tested according
to the relevant test in Annex 8 using a twowheeled motor vehicle of Category L3 as theapproaching vehicle.
Additionally, for trailers supporting lane change
function, the detection area specified inparagraph 5.6.4.8.2. shall be extended to the

旧planned at a distance lower than Srear ; and(b) The situation is not deemed to be criticalaccording to paragraph 5.6.4.7. (e.g. at low
speed differences and Vapp < 130 km/h);(c) The declared value Srear is greater than thecalculated value Scritical from paragraph
5.6.4.7. above.
Pass Fail

（新設）

新旧対照表
69 / 245

新sides of the trailer including the coupling
device.
5.6.4.8.1.2.
車線変更機能に対応する O3 又は O4 のトレーラーの連結時に車線変更支援を可能とするカテゴリーN2 及び N3の動力駆動車両に適用する性能要件(a) 5.6.4.8.2.項に規定された検出領域は動力駆動車両の側方を対象とするものとし、車両の最後方点の後方における検出は任意とみなすものとする。
(b) 当該車両は、5.6.4.9.項の要件を満たすものとする。
(c) カテゴリーC の ACSF は、カテゴリーO3 又は O4 の被牽
引トレーラーが 5.6.4.9.項の要件を満たしていない
場合には不作動状態（オフモード）になるものとする（5.6.4.8.1.3.項に規定されたとおりに車線変更機
能に非対応のトレーラーに連結された状態で動力駆動車両が車線変更の支援が行える場合は、この限りではない）。
Specific requirements applicable to power-driven
vehicles of Category N2 and N3 able to assist lanechange when coupled to a trailer of Category O3
or O4 supporting lane change functions:(a) The detection area specified in paragraph
5.6.4.8.2. shall apply to the sides of the powerdriven vehicle, while the detection behind therearmost point of the vehicle shall be deemed
optional.
(b) The vehicle shall fulfil the requirements ofparagraph 5.6.4.9.
(c) The ACSF of Category C shall be deactivated (offmode) if the coupled trailer of Category O3 or O4
is not fulfilling the requirements of paragraph
5.6.4.9. (Unless the power-driven vehicle is able
to assist lane change when coupled to a trailer
not supporting lane change functions, as
specified in paragraph 5.6.4.8.1.3.).
5.6.4.8.1.3.
車線変更機能に非対応のカテゴリーO3 又は O4 のトレーラーに連結された状態で車線変更の支援が行えるカ
テゴリーN2 及び N3 の動力駆動車両に適用される個別要件

旧Pass Fail

Pass Fail

新旧対照表
70 / 245

新(a) 最小距離 Srear は車両メーカーが申告するものとする。
申告値は、トレーラーの最後方点から定めるものとし、55m 以上とする。
申告距離 Srear は、カテゴリーL3 の二輪自動車を接近車両として用いて、附則 8 の該当するテストに従って、
車線変更機能に非対応のトレーラーでテストするものとする。
(b) 車両メーカーは、動力駆動車両が車線変更操作を行え
る長さの上限となる最大トレーラー長さ LT も申告す
るものとする。LT は、トレーラーの連結点（例えば、セミトレーラーのキングピン、フルトレーラーのドローバーアイ）からその最後方点までの距離として定めるものとする。
動力駆動車両は、トレーラーから（例えば電気制御ラインを介して）伝送された関連情報を用いて、あるいはそれに代わるものとして牽引車両に属する検出手段を用いて、被連結トレーラーの実際の長さを評価す
るものとする。被連結トレーラーの長さが最大トレー
ラー長さ LT を超える場合、または、実際のトレーラー
長さに関する情報が得られない場合、ACSF-C は不作動状態（オフモード）になるものとする。
車両メーカーは、トレーラー長さが規定値 LT を上回ったときまたは動力駆動車両においてトレーラー長さが未知であるときに ACSF-C が不作動状態になることを、技術機関が納得するように（例えば、トレーラーからの該当メッセージを再現することによって）証明
するものとする。
(c) さらに、5.6.4.8.2.項に規定された検出領域は、連結車両の側方まで拡大されるものとする。
Specific requirements applicable to power-driven
vehicles of Category N2 and N3 able to assist lanechange when coupled to a trailer of Category O3
or O4 not supporting lane change functions:(a) The minimum distance Srear shall be declared by
the vehicle manufacturer. The declared value
shall be specified from to the rearmost point of
the trailer and shall not be less than 55 m.
The declared distance Srear shall be tested with a

旧

新旧対照表
71 / 245

新trailer not supporting lane change function(s)according to the relevant test in Annex 8 using
a two-wheeled motor vehicle of Category L3 as theapproaching vehicle.
(b) The vehicle manufacturer shall also declare themaximum trailer length LT up to which the powerdriven vehicle is able to perform a lane change
manoeuvre. LT shall be specified as the distance
between the coupling point of the trailer (e.g.
the kingpin of a semi-trailer, the drawbar eyeof a full-trailer) and its rearmost point.
The power-driven vehicle shall use the relevant
information(s) transmitted from the trailer (e.g.
via the electric control line) to assess theactual length of the coupled trailer oralternatively from detection means belonging to
the towing vehicle. In case the coupled trailer
is longer than the maximum trailer length LT or
if the information of the actual trailer lengthis not available, the ACSF-C shall be deactivated(off mode).
The vehicle manufacturer shall demonstrate, tothe satisfaction of the technical services (e.g.
by simulating the relevant messages from thetrailer), that the ACSF-C is deactivated once thetrailer length is higher than the specified value
LT or the trailer length is not known by thepower-driven vehicle.
(c) Additionally, the detection area specified inparagraph 5.6.4.8.2. shall be extended to thesides of the combination.
5.6.4.8.1.4.
最低作動速度 Vsmin（カテゴリーC の ACSF が車線変更操作を実施することが容認されている最低速度）は、最小距離 Srear を用いて以下の式により計算するものとする。
Vsmin = a × (t − t ) + v− a × (t − t ) − 2 × a × v

旧Pass Fail

×t −S

ここで、
Srear は、車両メーカーが申告した最小距離［m］である。

新旧対照表
72 / 245

新Vapp = 36.1 m/s （接近車両の速度は 130 km/h、すな
わち 36.1 m/s）。
a = 3 m/s2 （接近車両の減速度）。
tB = 0.4 s （車線変更操作開始後に接近車両の減速が開始する時間）。
tG = 1 s （接近車両の減速後における車両間の残りの間隔）。
Vsmin[m/s] は、その結果として生じるカテゴリーC の
ACSF の最低始動速度。
車両が、一般最高速度制限が 130km/h 未満である国で運転される場合、この速度制限を上記式で Vapp の代替として使用して、最低作動速度 Vsmin を計算してもよい。
この場合、車両には、運転する国を検出する手段を装備するものとし、かつ当該国の一般最高速度制限に関する情報を利用可能な状態にするものとする。
5.6.4.8.1.項の上記要件にかかわらず、計算した Vsmin
を下回る速度においてカテゴリーC の ACSF が車線変
更操作を実施することが容認される。ただし、以下の条件が満たされることを条件とする。
車線変更予定先の隣接する車線で、システムが Srear 未
満の距離に別の車両を検出した。及び
5.6.4.7.項に従って状況が臨界とはみなされない（例
えば、速度差が小さく、かつ Vapp＜130km/h）。
申告値 Srear が、上記 5.6.4.7.項での計算値 Scritical より大きい。
The minimum operation speed Vsmin , down to which
the ACSF of Category C is permitted to perform alane change manoeuvre, shall be calculated withminimum distance Srear using the following
formula:Vsmin = a × (t − t ) + v− a × (t − t ) − 2 × a × v

旧

×t −S

Where:
Srear is The minimum distance declared by the
manufacturer in [m];Vapp = 36.1 m/s (The speed of the approachingvehicle is 130 km/h i.e. 36.1 m/s);
a = 3 m/s² (Deceleration of the approachingvehicle);

新旧対照表
73 / 245

5.6.4.8.2.

新tB = 0.4 s (Time after the start of the manoeuvre
at which the deceleration of the approachingvehicle starts);tG = 1 s (Remaining gap of the vehicles after the
deceleration of the approaching vehicle);
Vsmin in [m/s] is The resulting minimum activation
speed of the ACSF of Category C.
If the vehicle is operated in a country with ageneral maximum speed limit below 130 km/h, thisspeed limit may be used as an alternative for
Vapp in the above formula to calculate theminimum operation speed Vsmin. In this case thevehicle shall be equipped with a means to detect
the country of the operation and shall haveinformation available on the general maximum
speed limit of this country.
Notwithstanding the requirements above inparagraph 5.6.4.8.1., the ACSF of Category C ispermitted to perform a lane change manoeuvre at
speeds lower than the calculated Vsmin provided
that the following conditions are met:
The system has detected another vehicle in theadjacent lane into which the lane change isplanned at a distance lower than Srear ; andThe situation is not deemed to be criticalaccording to paragraph 5.6.4.7. (e.g. at low
speed differences and Vapp < 130 km/h);
The declared value Srear is greater than thecalculated value Scritical from paragraph 5.6.4.7.
above.
地上レベルの検出領域
地上レベルの車両システム検出領域は、少なくとも以下の図に示すとおりとする。
Detection area on ground level旧5.6.4.8.2.
地上レベルの車両システム検出領域は、少なくとも以下の図に示すとおりとする。

新旧対照表
74 / 245

新The vehicle system detection area on ground level
shall be at minimum as shown in the figure below.

5.6.4.8.3.

5.6.4.8.4.

車両の新しい各エンジン始動／作動サイクル後(例えば停止／始動システムの作動など、自動的に実施された場合を除く)、動力駆動車両又はトレーラー（該当する場合）のシステムが、少なくとも 1 回、システムが上記 5.6.4.8.1.項でメーカーが申告した最低距離
Srear を超える距離に動く物体を検出するまで、動力駆動車両は、カテゴリーC の ACSF 機能が車線変更操作を実施するのを防ぐものとする。
After each vehicle new engine start/run cycle(other than when performed automatically, e.g.
the operation of a stop/start systems), the ACSF
of Category C function shall be prevented by thepower-driven vehicle from performing a lanechange manoeuvre until the system of the power
driven vehicle or the trailer (as relevant) has
detected, at least once, a moving object at a
distance greater than the minimum distance Srear
declared by the manufacturer in paragraph
5.6.4.8.1. above.
カテゴリーC の ACSF は、センサの感知不能(例えば汚れ、氷又は雪の堆積による)を検出することができる
ものとする。動力駆動車両上又はトレーラー上（該当する場合）で感知不能が検出された場合、カテゴリー
C の ACSF が車線変更操作を実施するのを防ぐものとする。当該システムの状態は、車線変更手順の開始以前に運転者に知らされるものとする。5.6.4.5.5.項に規定する警告(システム故障警告)と同一の警告を使用してもよい。
The ACSF of Category C shall be able to detect

旧The vehicle system detection area on ground level
shall be at minimum as shown in the figure below.

（略）

5.6.4.8.3.

車両の新しい各エンジン始動／作動サイクル後(例えば停止／始動システムの作動など、自動的に実施された場合を除く)、少なくとも 1 回、システムが上記
5.6.4.8.1.項でメーカーが申告した最低距離 Srear を超える距離に動く物体を検出するまで、カテゴリーCの ACSF 機能が車線変更操作を実施するのを防ぐものとする。
After each vehicle new engine start/run cycle(other than when performed automatically, e.g.
the operation of a stop/start systems), the ACSF
of Category C function shall be prevented fromperforming a lane change manoeuvre until thesystem has detected, at least once, a moving
object at a distance greater than the minimum
distance Srear declared by the manufacturer inparagraph 5.6.4.8.1. above.

カテゴリーC の ACSF は、センサの感知不能(例えば汚れ、氷又は雪の堆積による)を検出することができる
ものとする。感知不能が検出された場合、カテゴリー
C の ACSF が車線変更操作を実施するのを防ぐものとする。当該システムの状態は、車線変更手順の開始以前に運転者に知らされるものとする。5.6.4.5.5.項に規定する警告(システム故障警告)と同一の警告を使用してもよい。
The ACSF of Category C shall be able to detect
新旧対照表
75 / 245（略）

新blindness of the sensor (e.g. due to accumulationof dirt, ice or snow). The ACSF of Category C
shall be prevented, upon detection of blindness
on the power-driven vehicle or on the trailer,
as relevant, from performing the lane change
manoeuvre. The status of the system shall besignalled to the driver no later than on theinitiation of the lane change procedure. The samewarning as the one specified in paragraph
5.6.4.5.5. (system failure warning) may be used.
5.6.4.9.
動力駆動車両とトレーラー間の ACSF 用接続部
以下の項は、車線変更機能に対応しているトレーラーに基づく車線変更機能を実施する車両に適用する。
Connections, for ACSF between power-driven
vehicle and trailer
The following paragraphs apply to vehicles
implementing lane change function(s) based on
trailers supporting lane change function(s).
5.6.4.9.1.
データ通信ラインは、ISO 11992-1:2019 及び ISO
11992-3:2021 に適合するものとし、下記を用いるポイ
ントツーポイント方式とする。
(a) ISO 12098 による 15 ピンのコネクター、又は、(b) 電気制御ラインの接続が自動化されているシステムの場合は、自動コネクターが、少なくとも、上記の ISO
12098 コネクターと同数のピンを提供するものとする。
The data communication line shall conform to ISO
11992-1:2019 and ISO 11992-3:2021 and be a pointto-point type using:(a) The fifteen-pin connector according to ISO 12098;
or,(b) In the case of systems where the connection of
the electric control line is automated, theautomated connector shall, as a minimum, provide
the same number of pins as the abovementioned ISO
12098 connector.
5.6.4.9.1.1.
ISO 11992-3:2021 に定義されているメッセージへの対応については、本規則の附則 9 で動力駆動車両及び

旧blindness of the sensor (e.g. due to accumulationof dirt, ice or snow). The ACSF of Category C
shall be prevented, upon detection of blindness ,from performing the lane change manoeuvre. The
status of the system shall be signalled to thedriver no later than on the initiation of thelane change procedure. The same warning as theone specified in paragraph 5.6.4.5.5. (system
failure warning) may be used.
（新設）

Pass Fail

新旧対照表
76 / 245

5.6.4.9.1.2.

5.6.4.9.1.3.

5.6.4.9.1.4.

新トレーラー（該当する方）に関して規定する。
The support of messages defined within ISO 119923:2021 is specified within Annex 9 to thisRegulation for the power-driven vehicle andtrailer as appropriate.
上記の電気制御ラインを装備した動力駆動車両と被牽引車両の機能的適合性は、型式認可時に、ISO 119921:2019 及び ISO 11992-3:2021 の該当する規定が満たされていることを確認することによって評価するものとする。この評価を実施するために使用してもよい
テストの例を本規則の附則 10 に記載する。
The functional compatibility of power-driven andtowed vehicles equipped with electric control
lines as defined above shall be assessed at thetime of type approval by checking that therelevant provisions of ISO 11992-1:2019 and ISO
11992-3:2021 are fulfilled. Annex 10 of thisRegulation provides an example of tests that may
be used to perform this assessment.
電気制御ラインを装備した動力駆動車両が、電気制御
ラインを装備したトレーラーに接続される場合は、かかる車両が電気制御ラインを介して接続されている
とき、電気制御ライン内の連続的故障（＞40 ms）が動力駆動車両で検出されるものとし、5.6.4.5.5.項に規定された警告信号により運転者に知らされるものとする。
When a power-driven vehicle is equipped with anelectric control line connected to a trailer
equipped with an electric control line, acontinuous failure (> 40 ms) within the electric
control line shall be detected in the powerdriven vehicle and shall be signalled to thedriver by the warning signal specified inparagraph 5.6.4.5.5., when such vehicles areconnected via the electric control line.
動力駆動車両は、トレーラーが連結されている場合、トレーラーから伝送されるデータを用いて機能を実行することができるものとし、カテゴリーC の ACSF の旧Pass Fail

Pass Fail

新旧対照表
77 / 245

5.6.4.9.2.

5.6.4.9.2.1.

5.6.4.9.2.2.

新実行においては、自動車の ACSF 機能を有効化する前に GPM 11 メッセージをトレーラーへ送信し、GPM 21
メッセージを受信するものとする。
The Power-driven vehicles shall be able to use
the data transmitted from a trailer to performthe functionality and the performance of an ACSF
of Category C shall send the GPM 11 message tothe trailer and receive the GPM 21 message prior
to the enabling the ACSF-functionality of the
motor vehicle if a trailer is coupled.
車線変更機能に対応しているトレーラーに関する特別規定
Special provisions for trailers supporting lanechange function(s).
当該機能は、ISO 11992-3:2021 に規定されたとおりに
GPM 11 メッセージの受信および GPM 21 メッセージの送信が行われた場合にのみ有効化されるものとする。
The functionality shall be enabled only if GPM
11 message is received and GPM 21 messages aresent as defined in ISO 11992-3:2021.
トレーラーは、電気制御ラインを介したデータ通信を行うことができ、かつ ACSF センサが装備されている
場合は、ISO 11992-3:2021 に適合し、本規則の附則 9に従うものとする。本規則によりトレーラーに要求される故障警告信号は、上記コネクターを介して発するものとする。故障警告信号の伝送に関してトレーラーに適用される要件は、5.6.4.5.5.項で自動車に関して規定された要件（該当するもの）とする。
If a trailer provides data communication via theelectric control line and is equipped with ACSFsensors it shall be in conformance to ISO 119923:2021 and according to the Annex 9 of thisRegulation. Failure warning signals required fromthe trailer by this Regulation shall be activated
via the above connector. The requirement to be
applied to trailers with respect to thetransmission of failure warning signals shall bethose, as appropriate, which are prescribed for

旧Pass Fail

Pass Fail

新旧対照表
78 / 245新motor vehicles in paragraph 5.6.4.5.5.
5.6.4.9.2.3.

5.6.4.10.

トレーラーにおけるシステム故障は自動車に伝送されるものとする。
A system failure in the trailer shall betransmitted to the motor vehicle.
（略）

5.6.4.10.1.
5.6.4.10.1.1.

旧Pass Fail（略）

5.6.4.9.

（略）

（略）

（略）

（略）

5.6.4.9.1.

（略）

（略）

（略）

（略）

5.6.4.9.1.1.

（略）

（略）

5.6.4.10.1.2.

（略）

（略）

5.6.4.9.1.2.

（略）

（略）

5.6.4.10.1.3.

（略）

（略）

5.6.4.9.1.3.

（略）

（略）

5.6.4.10.1.4.

（略）

（略）

5.6.4.9.1.4.

（略）

（略）

5.6.4.10.1.5.

（略）

（略）

5.6.4.9.1.5.

（略）

（略）

5.6.4.10.1.6.

（略）

（略）

5.6.4.9.1.6.

（略）

（略）

5.6.4.11.

（略）

（略）

5.6.4.10.

（略）

（略）

5.7.～
5.7.1.21

（略）

（略）

5.7.～
5.7.1.21.

（略）

（略）

6.

試験規程
Test provisions（略）

判定
Judgment
（略）

6.

試験規程
Test provisions（略）

判定
judgment（略）

6.1.
6.1.1.

6.1.2.

テストは良好な粘着性を持つ、水平面上で実施すること。
The test shall be conducted on a level surface
affording good adhesion.
テスト中車両は、ステアードアクスルに技術的に許容できる質量および技術的に許容できる荷重を負荷すること。
アクスルに ASE が備えられている場合、車両に技術的に許容できる最大質量まで負荷して、最大許容質量まで負荷した ASE を備えたアクスルで、本テストを繰り返すこと。
During the test(s), the vehicle shall be loaded
to its technically permissible maximum mass andits technically permissible maximum load on thesteered axle(s).
In the case of axles fitted with ASE, this test

6.1.
（新設）

新旧対照表
79 / 245

6.1.3.

6.1.4.

新shall be repeated with the vehicle loaded to its
technically permissible maximum mass and the axle
equipped with ASE loaded to its maximum
permissible mass.
テスト開始前、車両静止時において、6.1.2.項に規定した質量に対してメーカーが指定するタイヤ圧になっていること。
Before the test begins, the tyre pressures shallbe as prescribed by the manufacturer for the mass
specified in paragraph 6.1.2. when the vehicle
is stationary.
エネルギーサプライの一部または全てに電気的エネ
ルギーを使用しているシステムはいかなる場合も、同一のエネルギーサプライを共有する全ての基本シス
テムまたはシステム構成部品を、実働または模擬電気
荷重の状態にして、全ての性能テストを実施するものとする。基本システムとは、少なくとも、照明システ
ム、ウインドスクリーンワイパー、エンジンマネジメ
ントおよび制動システムから成ること。
In the case of any systems that use electricalenergy for part or all of the energy supply, allperformance tests shall be carried out underconditions of actual or simulated electrical loadof all essential systems or systems components
which share the same energy supply. Essential
systems shall comprise at least lighting systems,
windscreen wipers, engine management and braking
systems.
（削除）

6.2.

（略）

6.2.1.

下記の速度で、ステアリング装置に異常な振動がな
く、半径 50m の円旋回が可能でなくてはならない。
カテゴリ M1 の車両 ： 50km/h
カテゴリ M2、M3、N1、N2 及び N3 の車両 ： 40km/h 又は、最高設計速度が上記の速度を下回る場合は、その旧6.1.4.

（略）

6.2.
6.2.1.

新旧対照表
80 / 245

エネルギーサプライの一部又は全てに電気エネルギーを使用しているシステムの試験時状態
The testing conditions of systems that use
electrical energy for part or all of the energy
supply（略）*1 図面、写真等により別紙を用いても良い。
Figures, pictures, etc. may be provided asattachment(s).
（略）
下記の速度で、ステアリング装置に異常な振動がな
く、半径 50m の円旋回が可能でなくてはならない。
カテゴリ M1 の車両 ： 50km/h
カテゴリ M2、M3、N1、N2 及び N3 の車両 ： 40km/h 又は、最高設計速度が上記の速度を下回る場合は、その（略）
Pass Fail6.2.2.

6.2.3.

6.2.4.

6.2.5.

新最高設計速度。
It must be possible to leave a curve with a radiusof 50 m at a tangent without unusual vibrationin the steering equipment at the following speed:
Category M1 vehicles : 50 km/h
Category M2, M3, N1, N2 and N3 vehicles : 40 km/h
or the maximum design speed if this is below the
speeds given above.
（削除）
車両がステアードホイールをおよそハーフロックにし、10km/h 以上の定速度で円旋回している場合、ステアリングコントロールを離した場合、その旋回円に変化がないか、又は大きくならなくてはならない。
When the vehicle is driven in a circle with its
steered wheels at approximately half lock and aconstant speed of at least 10 km/h, the turning
circle must remain the same or become larger if
the steering control is released.
（削除）
コントロール力を測定する際、0.2 秒未満の間の力は考慮しないこと。
During the measurement of control effort, forces
with a duration of less than 0.2 seconds
shall not be taken into account.
正常なステアリング装置を備えた自動車における操作力の測定
The measurement of steering efforts on motor
vehicles with intact steering equipment.
故障のあるステアリング装置を備えた自動車における操作力の測定
The measurement of steering efforts on motor
vehicles with a failure in the steering
equipment.
（削除）

6.2.2.

旧最高設計速度。
It must be possible to leave a curve with a radiusof 50 m at a tangent without unusual vibrationin the steering equipment at the following speed:
Category M1 vehicles : 50 km/h
Category M2, M3, N1, N2 and N3 vehicles : 40 km/h
or the maximum design speed if this is below the
speeds given above.
（略）
車両がステアードホイールをおよそハーフロックにし、10km/h 以上の定速度で円旋回している場合、ステアリングコントロールを離した場合、その旋回円に変化がないか、又は大きくならなくてはならない。
When the vehicle is driven in a circle with its
steered wheels at approximately half lock and aconstant speed of at least 10 km/h, the turning
circle must remain the same or become larger if
the steering control is released.
（略）

Pass Fail（新設）

6.2.4.

正常なステアリング装置を備えた自動車における操作力の測定
The measurement of steering efforts on motor
vehicles with intact steering equipment.

6.2.5.

故障のあるステアリング装置を備えた自動車における操作力の測定
The measurement of steering efforts on motor
vehicles with a failure in the steering
equipment.
6.2.4.項及び 6.2.5.項の要件は下表による。
The requirements for 6.2.4. and 6.2.5. isthe below table.
（略）

（削除）
新旧対照表
81 / 245

Pass Fail新6.3.
6.3.1.

6.3.2.

ステアリングコントロール力要件
Steering control effort requirements（略）（略）
牽引車両が、速度 80km/h 又はトレーラメーカーが指定する技術的に許容できる最高速度が 80km/h 未満の場合にはその速度で、平坦かつ水平な路面を直線走行している時に、トレーラはそのステアリング装置に過度な逸脱や、異常な振動が生じてはならない。
The trailer must travel without excessive
deviation or unusual vibration in its steering
equipment when the towing vehicle is travellingin a straight line on a flat and horizontal roadat a speed of 80 km/h or the technicallypermissible maximum speed indicated by the
trailer manufacturer if this is less than 80
km/h.
（削除）
トレーラの後方最外端が描く円の測定
トレーラ付き牽引車両を、定速度 5km/h で旋回半径25m(2.4.6.項参照)に沿って一定の状態で旋回させながら、トレーラの後方最外端が描く円を測定するもの
とする。
（削除）

旧

6.3.
6.3.1.

6.3.2.

（削除）

ステアリングコントロール力要件
STEERING CONTROL EFFORT REQUIREMENTS（略）（略）
牽引車両が、速度 80km/h 又はトレーラメーカーが指定する技術的に許容できる最高速度が 80km/h 未満の場合にはその速度で、平坦かつ水平な路面を直線走行している時に、トレーラはそのステアリング装置に過度な逸脱や、異常な振動が生じてはならない。
The trailer must travel without excessive
deviation or unusual vibration in its steering
equipment when the towing vehicle is travellingin a straight line on a flat and horizontal roadat a speed of 80 km/h or the technicallypermissible maximum speed indicated by the
trailer manufacturer if this is less than 80
km/h.
（略）
トレーラの後方最外端が描く円の測定
トレーラ付き牽引車両を、定速度 5km/h で旋回半径25m(2.4.6.項参照)に沿って一定の状態で旋回させながら、トレーラの後方最外端が描く円を測定するものとする。
Mesuring the circle discribed by the rearmost
outer edge of the trailer
With the towing vehicle and trailer having
adopted a steady state turn corresponding to aturning circle radius of 25 m (see paragraph2.4.6.)
at a constant speed of 5 km/h, thecircle discribed by the rearmost outer edge ofthe trailer shall be measured.
測定結果
Mesuring Result etc.
（略）
*1 図面、写真等により別紙を用いても良い。
Figures, pictures, etc. may be provided as

（削除）

新旧対照表
82 / 245

Pass Fail

Pass Fail新旧attachment(s).

6.3.3.

本操作を同一条件で繰り返すものとするが、速度を 25±1km/h とする。
これらの走行の間、速度 25±1km/h で走行するトレーラの後方最外端が、定速度 5km/h で描く円より外側へ
0.7m を超えてはみ出さないものとする。
Mesuring the circle discribed by the rearmost
outer edge of the trailer
With the towing vehicle and trailer having
adopted a steady state turn corresponding to aturning circle radius of 25 m (see paragraph2.4.6.)
at a constant speed of 5 km/h, thecircle discribed by the rearmost outer edge ofthe trailer shall be measured.
This manoeuvre shall be repeated under the same
conditions but at a speed of 25 km/h +/- 1 km/h.
During these manoeuvres, the rearmost outer edgeof the trailer travelling at a speed of 25 km/h+/- 1 km/h shall not move outside the circle
described at a constant speed of 5 km/h by morethan 0.7 m.
（削除）
（略）

本操作を同一条件で繰り返すものとするが、速度を 25±1km/h とする。
これらの走行の間、速度 25±1km/h で走行するトレーラの後方最外端が、定速度 5km/h で描く円より外側へ
0.7m を超えてはみ出さないものとする。

6.3.4.
6.3.4.1.

ステアリングシステムの故障により、測定された環状面の幅(車両占有幅)が 8.3m を上回る場合、正常なス
テアリングシステムで測定された値と比較して、その増加は 15％以下でなくてはならない。
描かれた環状面の幅(車両占有幅)の外側半径は、いかなる場合も増加しないものとする。
If, with a fault in the steering system, themeasured swept annular width is > 8.3 m, thenthis must not be an increase of more than 15 percent compared with the corresponding value
measured with the intact steering system.
There shall not be any increase in the outerradius of the swept annular width.

（略）

6.3.3.

This manoeuvre shall be repeated under the same
conditions but at a speed of 25 km/h +/- 1 km/h.
During these manoeuvres, the rearmost outer edgeof the trailer travelling at a speed of 25 km/h+/- 1 km/h shall not move outside the circle
described at a constant speed of 5 km/h by morethan 0.7 m.
（略）（略）

Pass Fail6.3.4.

（略）

Pass Fail6.3.4.1.

ステアリングシステムの故障により、測定された環状面の幅(車両占有幅)が 8.3m を上回る場合、正常なス
テアリングシステムで測定された値と比較して、その増加は 15％以下でなくてはならない。
描かれた環状面の幅(車両占有幅)の外側半径は、いかなる場合も増加しないものとする。
If, with a fault in the steering system, themeasured swept annular width is > 8.3 m, thenthis must not be an increase of more than 15 percent compared with the corresponding value
measured with the intact steering system.
There shall not be any increase in the outerradius of the swept annular width.

新旧対照表
83 / 245

（略）

新

旧

（削除）
附則 3
Annex 3

1.～2.
3.

ステアリング装置及びブレーキ装置のエネルギー供給源が共通である車両のブレーキ性能
Braking Performance for vehicles using the sameenergy source to supply steering equipment andbraking device（略）
ステアリング装置又はエネルギーサプライにおいていかなる故障が生じた後も、サービスブレーキコント
ロールを 8 回フルストローク作動させた後、9 回目にブレーキをかけた際に、少なくとも二次(緊急)制動シ
ステムに対し規定された性能を達成できるものとする(下記の表を参照)。
貯蔵エネルギーの使用が必要な二次制動性能が別のコントロールによって達成される場合、サービスブレ
ーキコントロールを 8 回フルストローク作動させた
後、9 回目にブレーキをかけた際に、依然として残存
制動性能を発揮できるものとする(下記の表を参照)。
After any failure in the steering equipment, orthe energy supply, it shall be possible after
eight full stroke actuations of the service brake
control, to achieve at the ninth application, atleast the performance prescribed for thesecondary (emergency) braking system (see tablebelow).
In the case where secondary performance requiring
the use of stored enegy is achieved by a separate
control, it shall still be possible after eightfull stroke actuations of the service brake
control to achieve at the ninth application, theresidual performance (see table below).
Category
V
Scondary
Residual
brakingbraking[km/h][m/s2][m/s2]
M1
100
2.44
M2 and M3
60
2.5
1.5
N1 a b (i)
70
2.2
1.3

（略）
判定

附則 3
Annex 3

Judgment

（略）

1.～2.
3.

新旧対照表
84 / 245

ステアリング装置及びブレーキ装置のエネルギー供給源が共通である車両のブレーキ性能
Braking Performance for vehicles using the sameenergy source to supply steering equipment andbraking device（略）
ステアリング装置又はエネルギーサプライにおいていかなる故障が生じた後も、サービスブレーキコント
ロールを 8 回フルストローク作動させた後、9 回目にブレーキをかけた際に、少なくとも二次(緊急)制動シ
ステムに対し規定された性能を達成できるものとする(下記の表を参照)。
貯蔵エネルギーの使用が必要な二次制動性能が別のコントロールによって達成される場合、サービスブレ
ーキコントロールを 8 回フルストローク作動させた
後、9 回目にブレーキをかけた際に、依然として残存
制動性能を発揮できるものとする(下記の表を参照)。
After any failure in the steering equipment, orthe energy supply, it shall be possible after
eight full stroke actuations of the service brake
control, to achieve at the ninth application, atleast the performance prescribed for thesecondary (emergency) braking system (see tablebelow).
In the case where secondary performance requiring
the use of stored enegy is achieved by a separate
control, it shall still be possible after eightfull stroke actuations of the service brake
control to achieve at the ninth application, theresidual performance (see table below).
Category
V
Scondary
Residual
brakingbraking[km/h][m/s2][m/s2]
M1
100
2.44
M2 and M3
60
2.5
1.5
N1 a b (i)
70
2.2
1.3

判定
judgment（略）
Pass Fail

新
(ii)
N2
N3

100
50
40

旧
2.44
2.2
2.2

1.3
1.3

(ii)
N2
N3

（削除）
附則 4
Annex 4
1.～2.2.1.
2.2.1.1.

ASE を装備した車両に関する追加規定
Additional provisions for vehicles equipped with
ASE
（略）

判定
Judgment

附則 4
Annex 4（略）

1.～2.2.1.
2.2.1.1.

（削除）

2.2.1.2.1.

本規則の 5.3.1.1.項に定めた故障を受けにくいとみなされる部品を除き、ASE の下記に示す故障は、運転者に明らかに判るようになっているものとする。
Except for parts of ASE not consideredsusceptible to breakdown as specified inparagraph 5.3.1.1 of this Regulation the

1.3
1.3

ASE を装備した車両に関する追加規定
Additional provisions for vehicles equipped with
ASE
（略）

判定
judgment

円旋回試験
車両は、そのカテゴリに対応する下表に示す半径「R(m)」及び速度「V(km/h)」で円旋回試験をするものとする。
Circular test
The vehicle shall be driven into a test circle
with a radius "R" mand a speed "V" km/h
corresponding to its category and the values
given in the table below.
Vehicle CategoryRV
M1 and N110080
M2 and N25050
M3 and N3
50
45

Pass Fail

試験結果
Test Result etc.
（略）

（削除）

（略）

2.44
2.2
2.2

（略）

円旋回試験
車両は、そのカテゴリに対応する下表に示す半径「R(m)」及び速度「V(km/h)」で円旋回試験をするものとする。
Circular test
The vehicle shall be driven into a test circle
with a radius "R" mand a speed "V" km/h
corresponding to its category and the values
given in the table below.
Vehicle CategoryRV
M1 and N110080
M2 and N25050
M3 and N350452.2.1.2.

100
50
40

（略）

2.2.1.2.

（略）

2.2.1.2.1.

本規則の 5.3.1.1.項に定めた故障を受けにくいとみなされる部品を除き、ASE の下記に示す故障は、運転者に明らかに判るようになっているものとする。
Except for parts of ASE not consideredsusceptible to breakdown as specified inparagraph 5.3.1.1 of this Regulation the

新旧対照表
85 / 245（略）*別紙を用いても良い。
may beprovided asattachment(s).
Pass Fail（略）

新
following failure of ASE shall be clearly brought
to the attention of the driver.

旧following failure of ASE shall be clearly brought
to the attention of the driver.

（削除）
2.3.～2.3.1.3. （略）

（略）

（略）
2.3.～2.3.1.3. （略）

附則 5

判定

附則 5

Judgment

Annex 5（略）

1.～2.3.1.

判定
Judgment

附則 6
Annex 6（略）

4.～4.1.2.1.

Annex 51.～2.3.1.
附則 6
Annex 64.～4.1.2.1.

純油圧式ステアリングトランスミッションを備えたトレーラに関する規定
Provisions for trailers having purely hydraulicsteering transmissions（略）
電子制御システムの安全要素に適用する特別要件
Special requirements to be applied to the safety
aspects of electronic control systems
（略）

検証及び試
験
Verificationand test
電子制御システムの仕様 *1
Specificationof electronic
controlsystem *1（新設）

対象システム
System
通常の動作
レベルの確認Verificationof normal
operationlevels作動
Operation
Pass Fail

新旧対照表
86 / 245

純油圧式ステアリングトランスミッションを備えたトレーラに関する規定
Provisions for trailers having purely hydraulicsteering transmissions（略）
電子制御システムの安全要素に適用する特別要件
Special requirements to be applied to the safety
aspects of electronic control systems
（略）

（略）
判定
judgment（略）
判定
judgment
（略）

新
故障部位
Failed part

故障状態
Failure state

旧警報の作動
Operation of warning

作動
Operation

故障による影
響の確認
Verificationof theinfluence of a
failure*1 図面、写真等により別紙を用いても良い。
Figures, pictures, etc. may be provided as attachment(s).
備考
Remarks

付録 （略）

付録 （略）（削除）

附則 6
Annex 6複合電子車両制御システムの安全性に適用する特別要件
Special requirements to be applied to the safety
aspects of complex electronic vehicle control
system

判定
judgment

4.～4.1.2.1.
検証及び試験
VERIFICATION AND TEST
附則 7
Annex 7
1.～3.8.1.

牽引車両からのトレーラーステアリングシステムの動力供給に関する特別規定
Special provisions for the powering of trailer
steering systems from the towing vehicle
（略）

判定

附則 7

Judgment

Annex 7（略）

1.～3.8.1.

* （略）牽引車両からのトレーラーステアリングシステムの動力供給に関する特別規定
Special provisions for the powering of trailer
steering systems from the towing vehicle
（略）
* （略）

新旧対照表
87 / 245

判定
judgment
（略）

附則 8

1.～3.4.
3.5.

新補正及び自動命令型ステアリング機能に係る試験要件
Testrequirementsforcorrectiveandautomatically commanded steering functions（略）
カテゴリーC の ACSF の試験
別段の定めのない限り、車両の試験速度はすべて Vapp＝130km/h に基づくものとする。
別段の定めのない限り、接近車両は型式認可を受けた量産車両とする。
通常は単独車両／ユニットとして運転される「試験対象車両」又は「試験車両」を、連結車両の一部としてもよい。
動力駆動車両が 5.6.4.8.1.1.項に従って車線変更に対応する場合（単独状態のシステム）、動力駆動車両のテストは、本附則の 3.5.1.項から 3.5.7.項に従って行うものとする。
動力駆動車両が、車線変更機能に対応しているトレー
ラーに連結された状態で車線変更に対応する場合（附則 1 の 7.3.2.項の「はい」）、動力駆動車両のテスト
は、本附則の 3.5.1.項から 3.5.8.1.項に従って、車線変更機能に対応しているトレーラー（附則 1 の 8.4.項の「はい」）がテスト中に連結されている状態で行うものとする。
動力駆動車両が、トレーラーによる対応なしで、トレーラーに連結された状態で車線変更に対応する場合（附則 1 の 7.3.3.項の「はい」）、動力駆動車両のテス
トは、本附則の 3.5.1.項から 3.5.8.2.項に従って、車線変更機能に非対応のトレーラー（附則 1 の 8.4.項の「いいえ」）がテスト中に連結されている状態で行う
ものとする。
車線変更機能に対応しているトレーラー（附則 1 の8.4.項の「はい」）は、3.5.6.項及び 3.5.9.項のテストを満たすものとする。3.5.1.項から 3.5.5.項及び3.5.7.項によるテストの対象は動力駆動車両のみである。
車両メーカーは、速度の全範囲で要件が満たされていることを技術機関が納得するように証明するものと

判定

附則 8

Judgment（略）

1.～3.4.
3.5.

旧補正及び自動命令型ステアリング機能に係る試験要件
Testrequirementsforcorrectiveandautomatically commanded steering functions（略）
カテゴリーC システムの ACSF の試験
別段の定めのない限り、車両の試験速度はすべて Vapp＝130km/h に基づくものとする。
別段の定めのない限り、接近車両は型式認可を受けた量産車両とする。

車両メーカーは、速度の全範囲で要件が満たされていることを技術機関が納得するように証明するものと新旧対照表
88 / 245

判定
Judgment（略）

新する。これは、テストレポートに添付された該当する文書に基づいて達成してもよい。
Tests for ACSF of Category C
If not specified otherwise all vehicle test
speeds shall be based on Vapp = 130 km/h.
If not specified otherwise, the approachingvehicle shall be a type-approved high volumeseries production vehicle.
A “vehicle under test” or “a test vehicle”
normally driven as single vehicle/unit may be apart of a combination.
In case the power-driven vehicle supports lanechanges according to paragraph 5.6.4.8.1.1.
(system in solo condition), the power-driven
vehicle shall be tested according to paragraphs
3.5.1. to 3.5.7. of this annex.
In case the power-driven vehicle supports lanechanges when coupled to a trailer supporting lanechange function (“yes” in paragraph 7.3.2. inAnnex 1), the power-driven vehicle shall betested with a trailer supporting lane change
function (“yes” in paragraph 8.4 in Annex 1)
coupled during the test according to paragraphs
3.5.1. to 3.5.8.1. of this annex.
In case the power-driven vehicle supports lanechanges when coupled to a trailer without supportof the trailer (“yes” in paragraph 7.3.3. in Annex1), the power-driven vehicle shall be tested witha trailer not supporting lane change function(“no” in paragraph 8.4 in Annex 1) coupled during
the test according to paragraphs 3.5.1. to
3.5.8.2. of this annex.
A trailer supporting lane change function (“yes”
in paragraph 8.4. in Annex 1) shall fulfil thetest of paragraphs 3.5.6. and 3.5.9. The tests
according to paragraphs 3.5.1. to 3.5.5. and3.5.7. are dedicated to the power-driven vehicle.
The vehicle manufacturer shall demonstrate to the

旧する。これは、テストレポートに添付された該当する文書に基づいて達成してもよい。
Tests for ACSF of Category C Systems
If not specified otherwise all vehicle test
speeds shall be based on Vapp = 130 km/h.
If not specified otherwise, the approachingvehicle shall be a type-approved high volumeseries production vehicle.

The vehicle manufacturer shall demonstrate to the

新旧対照表
89 / 245

新satisfaction of the Technical Service that therequirements are fulfilled for the whole speed
range. This may be achieved on the basis ofappropriate documentation appended to the test
report.
3.5.1.～3.5.4. （略）3.5.4.1.

テスト車両を同一走行方向に少なくとも 2 車線あり、車線の各側に道路マークがある、直線のテスト走行路の車線で走行させるものとする。
車速は Vsmin+10km/h とする。
カテゴリーC の ACSF を能動状態(待機モード)にするものとし、システムが既に 5.6.4.8.3.項に従って有効になっていない限り、上記 5.6.4.8.3.項に規定すると
おりシステムを有効にするために、別の車両が後ろから接近するものとする。
その後、接近車両はテスト車両を完全に通過するものとする。
その後、運転者が車線変更手順を開始するものとする。
車線変更操作の開始前に生じるものとする下記の条
件の各々について、テストを繰り返すものとする。

（略）

旧
satisfaction of the Technical Service that therequirements are fulfilled for the whole speed
range. This may be achieved on the basis ofappropriate documentation appended to the test
report.
3.5.1.～3.5.4. （略）3.5.4.1.

(a) 運転者がシステムをオーバーライドする。
(b) 運転者がシステムのスイッチを切る。
(c) 車速が Vsmin-10km/h まで下がる。
(d) 運転者がステアリングコントロールから両手を離し、ハンズオフ警告が開始される。
(e) 運転者が方向指示器を手動で停止させる。
(f) 車線変更手順の開始から 5.0 秒（又は、2 回目の意図的操作による開始の場合は 7.0 秒）以内に車線変更操作が開始していない(例えば、5.6.4.7.項に記載した
臨界状況で隣接する車線を別の車両が走行している)。
(g) 該当システムの 2 回目の意図的操作は、車線変更手順の開始より 5.0 秒を超えてから行われる。

テスト車両を同一走行方向に少なくとも 2 車線あり、車線の各側に道路マークがある、直線のテスト走行路の車線で走行させるものとする。
車速は Vsmin+10km/h とする。
カテゴリーC の ACSF を能動状態(待機モード)にするものとし、システムが既に 5.6.4.8.3.項に従って有効になっていない限り、上記 5.6.4.8.3.項に規定すると
おりシステムを有効にするために、別の車両が後ろから接近するものとする。
その後、接近車両はテスト車両を完全に通過するものとする。
その後、運転者が車線変更手順を開始するものとする。
下記条件の各々についてテストを繰り返すものとする。下記条件は車線変更操作開始前に生じるものとす
る：(a) 運転者によってシステムが無効化される、(b) 運転者によってシステムのスイッチがオフになる、(c) 車速が Vsmin-10km/h まで下がる。
(d) 運転者がステアリングコントロールから両手を離し、ハンズオフ警告が開始している、(e) 運転者によって方向指示器が手動で停止する、(f) 車線変更手順の開始から 5.0 秒以内に車線変更操作が開始していない(例えば、5.6.4.7.項に記載した臨界状況で隣接する車線を別の車両が走行している)。

(g) 車線変更手順の開始から 5.0 秒経過した後に、該当するシステムについて 2 回目の意図的操作が実施される。
The test vehicle shall be driven in a lane of astraight test track, which has at least two lanes

The test vehicle shall be driven in a lane of astraight test track, which has at least two lanes

新旧対照表
90 / 245（略）

新in the same direction of travel, with roadmarkings on each side of the lanes.
The vehicle speed shall be: Vsmin + 10km/h.
The ACSF of Category C shall be activated(standby mode) and, unless the system is alreadyenabled according to paragraph 5.6.4.8.3.,
another vehicle shall approach from the rear inorder to enable the system as specified inparagraph 5.6.4.8.3. above.
The approaching vehicle shall then pass thevehicle under test entirely.
A Lane Change Procedure shall then be initiatedby the driver.
The test shall be repeated for each of thefollowing conditions, which shall occur before
the lane change manoeuvre has started:(a) The system is overridden by the driver;(b) The system is switched off by the driver;(c) The vehicle speed is reduced to: Vsmin - 10 km/h;(d) The driver has removed his hands from thesteering control and the hands-off warning has
been initiated;(e) The direction indicator lamps are manuallydeactivated by the driver;(f) The lane change manoeuvre has not commenced
within 5.0 seconds following the initiation of
the lane change procedure. (e.g. another vehicle
is driving in the adjacent lane in a criticalsituation as described in paragraph 5.6.4.7.) or
7.0 seconds if initiated by a second deliberateaction.
(g) The second deliberate action for an appropriate
system is performed later than 5.0 seconds after
the initiation of the lane change procedure.
3.5.4.2.～（略）
3.5.7.3.2.
3.5.8.
車線変更抑制テスト
テスト車両を、同一走行方向に少なくとも 2 車線あり、

旧in the same direction of travel, with roadmarkings on each side of the lanes.
The vehicle speed shall be: Vsmin + 10km/h.
The ACSF of Category C shall be activated(standby mode) and, unless the system is alreadyenabled according to paragraph 5.6.4.8.3.,
another vehicle shall approach from the rear inorder to enable the system as specified inparagraph 5.6.4.8.3. above.
The approaching vehicle shall then pass thevehicle under test entirely.
A Lane Change Procedure shall then be initiatedby the driver.
The test shall be repeated for each of thefollowing conditions, which shall occur before
the lane change manoeuvre has started:(a) The system is overridden by the driver;(b) The system is switched off by the driver;(c) The vehicle speed is reduced to: Vsmin - 10 km/h;(d) The driver has removed his hands from thesteering control and the hands-off warning has
been initiated;(e) The direction indicator lamps are manuallydeactivated by the driver;(f) The lane change manoeuvre has not commenced
within 5.0 seconds following the initiation of
the lane change procedure. (e.g. another vehicle
is driving in the adjacent lane in a criticalsituation as described in paragraph 5.6.4.7.)（略）(g) The second deliberate action for an appropriate
system is performed later than 5.0 seconds after
the initiation of the lane change procedure.
3.5.4.2.～（略）
3.5.7.3.2.
（新設）

新旧対照表
91 / 245（略）

3.5.8.1.

新車線の各側に道路マークがある、直線のテスト走行路の車線で走行させるものとする。
車速は Vsmin + 10 km/h とする。
カテゴリーC の ACSF を能動状態（待機モード）にする
ものとする。
次に、運転者が車線変更手順を開始するものとする。
下記の場合においてシステムが車線変更手順を抑制する場合に試験要件は満たされる。
Lane change suppression test
The test vehicle shall be driven in a lane of astraight test track, which has at least two lanesin the same direction of travel, with roadmarkings on each side of the lanes.
The vehicle speed shall be: Vsmin + 10km/h.
The ACSF of Category C shall be activated(standby mode).
A Lane Change Procedure shall then be initiatedby the driver.
The requirements of the test are fulfilled if thesystem inhibits any lane change procedures if:
動力駆動車両が、8.4.項による車線変更機能に対応しているトレーラーに連結された状態で、7.3.2.項に従って車線変更に対応する場合。
(a) 5.6.4.8.1.1.項及び 5.6.4.9.2.項に従ってトレーラ
ーは車線変更機能に対応していない。又は、(b) 動力駆動車両は、5.6.4.8.1.1.項又は 5.6.4.8.1.2.項に規定された領域の検出を行うことができない。又は、(c) 5.6.4.5.4.項に規定された運転者への警告が行われる。
ISO 11992-3:2021 の規定を遵守するものとする。
メーカーは、単独状態または少なくとも 1 台のトレーラーが連結された状態で車線変更手順を実行することが可能な地上レベルの領域の面積を、技術機関が納得するように証明するものとする。
In case the power-driven vehicle supports lanechanges according to paragraph 7.3.2. whencoupled to a trailer supporting lane change

旧Pass Fail

（新設）

新旧対照表
92 / 245

3.6.8.2.

3.5.9.

3.5.9.1.

新function(s) according to paragraph 8.4.
(a) The trailer is not supporting lane change
function(s) according to paragraph 5.6.4.8.1.1.
and paragraph 5.6.4.9.2.; or(b) The power-driven vehicle is not able to perform
detection of areas specified in paragraph
5.6.4.8.1.1.
or
specifiedinparagraph
5.6.4.8.1.2.; or(c) A warning to the driver specified in paragraph
5.6.4.5.4. is provided.
Provisions of ISO 11992-3:2021 shall be
respected.
The manufacturer shall demonstrate to thesatisfaction of the Technical Service dimensionsof areas on ground level those permit lane change
procedures executed singularly or in combination
with at least one trailer.
動力駆動車両が、8.4.項による車線変更機能に非対応のトレーラーに連結された状態で、7.3.3.項に従って
車線変更に対応する場合。
(a) 動力駆動車両は、5.6.4.8.1.3.項に規定された領域の検出を行うことができない。
In case the power-driven vehicle supports lanechanges according to paragraph 7.3.3. whencoupled to a trailer not supporting lane change
function(s) according to paragraph 8.4.
(a) The power-driven vehicle is not able to perform
detection of areas specified in paragraph
5.6.4.8.1.3.
8.4.項による車線変更機能に対応しているトレーラ
ーの物体検出試験
Object detection test for trailers supportinglane change function(s) according to paragraph
8.4.
10 km/h を超える低速の対象物の検出
テスト車両は、少なくとも 2 車線あり、車線の各側に道路マークがある、直線の走行路の車線内で静止しているものとする。

旧Pass Fail

（新設）

（新設）

Pass Fail

（新設）

新旧対照表
93 / 245

3.5.9.2.

新型式認可を受けたカテゴリーL3 の量産モーターサイクル（エンジン排気量が 600cm3 以下で、フロントフェア
リングまたはウィンドシールドがないもの）より大き
くない、低速で動く RCS 付きの物体が、下記のとおり
接近するものとする：(a) 試験対象車両から 0.5～4m の距離で前端の左右に。
(b) 試験対象車両から 0.5～4m の距離で後端の左右に。
(c) 隣接車線において、5m 及び 55m の距離で後部に。
トレーラーのシステムまたは牽引車両のシステムが 6
つすべての位置で順番に接近車両を検出した場合にテスト要件は満たされる。
Detection of targets on low speed above 10 km/h
The test vehicle shall be stationary within alane of a straight track which has at least twolanes and road markings on each side of the lane.
Low speed moving objects with a RCS not greaterthan a type approved high volume series
production motorcycle of Category L3 with anengine capacity not exceeding 600 cm3 without
front fairing or windshield shall approach as
follows:(a) At the leading edge left and right at a distanceof 0.5...4 m from vehicle under test;(b) At the rear edge left and right at a distance of0.5...4 m from vehicle under test;(c) At the rear at a distance of 5 m and 55 m in theadjacent lane.
The requirements of the test are fulfilled if thetrailer system or the towing vehicle system
detects the approaching vehicles in all 6
positions in sequence.
隣接車線での動く対象物の検出
試験車両は、少なくとも 2 車線あり、車線の各側に道路マークがある、直線の走行路の車線内で静止しているものとする。
最も近い隣接車線で別の車両が速度 120km/h で後ろから接近するものとする。
接近車両は、型式認可を受けたカテゴリーL3 の量産モ

旧Pass Fail

（新設）

新旧対照表
94 / 245

新ーターサイクルで、排気量が 600cm3 以下でフロントフェアリングまたはウィンドシールドがないものとし、車線の中央を走行するよう目指すものとする。
テスト車両の後端と接近車両の前端との距離を測定する（例えば差分全地球測位システムを用いて）ものとし、システムが接近車両を検出したときの値を記録するものとする。
反対の隣接車線の接近車両でテストを繰り返すものとする。
システムが車両後端から 55m 以上で接近車両を検出した場合にテスト要件は満たされる。
Detection of moving targets in adjacent lanes
The test vehicle shall be stationary within alane of a straight track which has at least twolanes and road markings on each side of the lane.
Another vehicle shall approach from the rear on
the nearest adjacent lane, with a speed of 120
km/h.
The approaching vehicle shall be a type approved
high volume series production motorcycle ofCategory L3 with an engine capacity not exceeding
600 cm3 without front fairing or windshield andshall aim to drive in the middle of the lane.
The distance between the rear end of the test
vehicle and the front end of the approachingvehicle shall be measured (e.g. with a
Differential Global Positioning System), and thevalue when the system detects the approachingvehicle shall be recorded.
The test shall be repeated with the approachingvehicle in the opposite adjacent lane.
The requirements of the test are fulfilled if thesystem detects the approaching vehicle no later
than 55 m from the rear edge of the vehicle.”
3.6.～3.6.2.2. （略）（略）

3.6.～3.6.2.2. （略）

附則 9

判定

（新設）

環境モニタリングに関するISO 11992によるデータ送信に係る牽引車両とトレーラーの適合性

旧

新旧対照表
95 / 245（略）

Annex 9

1.
1.1.

1.2.

1.3.

2.

新
Compatibility between towing vehicles andtrailers with regard to data transmission
according to ISO 11992 for environmental
monitoring
一般要件
General
本附則の要件は、本規則の2.7.項に定義された電気制
御ラインを装備した牽引車両及びトレーラーのみに適用するものとする。
The requirements of this annex shall only apply
to towing vehicles and trailers equipped with anelectric control line as defined in paragraph 2.7of the regulation.
ISO 12098:2004コネクターは、ピン4及びピン9を介してトレーラーのASCF／環境モニタリング機能に電源を提供する。本規則の2.7.項に定義された電気制御ラインを装備した車両の場合、このコネクターは、ピン13、ピン14及びピン15を介してデータ通信インターフ
ェースも提供する。（本規則の5.6.4.9.1.項を参照）
The ISO 12098:2004 connector provides a power
supply for the ASCF/environmental monitoring
function of the trailer via pins 4 and 9. In thecase of vehicles equipped with an electric
control line as defined in paragraph 2.7 of theRegulation this connector also provides a data
communication interface via pins 13, 14 and 15 —see paragraph 5.6.4.9.1. of the Regulation.
本附則は、ISO 11992-3:2021に定義されているASCF／
環境モニタリングのメッセージへの対応に関して牽
引車両及びトレーラーに適用される要件を定める。
This annex defines requirements applicable to thetowing vehicle and trailer with respect to the
supportof
ASCF/environmental
monitoringmessages defined within ISO 11992-3:2021.
ISO 11992-3:2021に定義されている、電気制御ライン
により送信されるパラメータについては、下記のとおり対応するものとする。

旧Judgment-----

Pass Fail

---

---

新旧対照表
96 / 245

2.1.

2.1.1.

新
The parameters defined within ISO 11992-3:2021
that are transmitted by the electric control line
shall be supported as follows:
下記の機能及び関連メッセージは、牽引車両又はトレーラー（該当する方）が対応するものとして本規則に規定されている機能及び関連メッセージである。
The following functions and associated messages
are those specified within this Regulation thatshall be supported by the towing vehicle ortrailer as appropriate:牽引車両からトレーラーに送信されるメッセージ
Messages transmitted from the towing vehicle tothe trailer:
GPM11メッセージの定義
GPM11 message definition
バイト位 ビット位 ISO 11992-0 協定規則第79
置
置
3:2021による 号における参Byte po Bit pos. パラメータ照先
s.
Parameter IS Regulation N
O 11992-03:2 o. 79 Refere
021
nce
1
1 － 2
車両型式
協定規則第79
1 to 2
Vehicle type 号 5.6.4.9.
1.4.項
Regulation N
o. 79,
Paragraph 5.
6.4.9.1.4.
3 － 8
詳細な車両型 協定規則第793 to 8式
号 5.6.4.9.
Detailed Veh 1.4.項
icle Type
Regulation N
o. 79,
Paragraph 5.
6.4.9.1.4.
2
5 － 8
O D M バ ー ジ ョ 協定規則第79
5 to 8ンリクエスト 号 5.6.4.9.
ODM version 1.4.項
requestRegulation N
o. 79,
Paragraph 5.

旧

---

---

新旧対照表
97 / 245新旧6.4.9.1.4.

物体検出メッセージ（ODM 11）
このメッセージにより、自動操舵機能に関する該当情報が牽引車両から被牽引車両に送信される。
Object Detection Message (ODM 11)
With this message, relevant information for the
automated steering function is sent from thetowing vehicle to the towed vehicle.
ODM 11メッセージの定義
ODM 11 message definition
バイト位置
ビット位置
ISO 11992-03:2021
Byte pos.
Bit pos.
によるパラメータ
Parameter ISO 1199
2-03:2021
1---CRC2

1 － 4
1 to 45 － 8
5 to 82.1.2.

シーケンスカウンターsequence counter
ODM入力値
ODM input

3 － 4
3 to 4----

縦方向速度
longitudinal speed

5 － 6
5 to 6----

横方向速度lateral speed

7 － 8
7 to 8----ヨーレート
yaw rate

トレーラーから牽引車両に送信されるメッセージ
Messages transmitted from the trailer to thetowing vehicle:
GPM21メッセージの定義
GPM21 message definition
バイト位 ビット位 ISO 11992-0 協 定 規 則第 79
置
置
3:2021による 号 に お け る 参
Byte po Bit pos. パラメータ照先
s.
Parameter IS Regulation N

---

新旧対照表
98 / 245

新O 11992-03:2 o. 79 Referen
021
ce
1
1 － 2
車両型式
協 定 規 則第 79
1 to 2
Vehicle type 号 5.6.4.9.2.
1.項
Regulation N
o. 79,
Paragraph 5.
6.4.9.2.1.
3 － 8
詳細な車両型 協 定 規 則第 79
3 to 8式
号 5.6.4.9.2.
Detailed Veh 1.項
icle Type
Regulation N
o. 79,
Paragraph 5.
6.4.9.2.1.
2
5 － 8
O D M バ ー ジ ョ 協 定 規 則第 79
5 to 8ン情報号 5.6.4.9.2.
ODM Version 1.項
Information Regulation N
o. 79,
Paragraph 5.
6.4.9.2.1.
7
1 － 8
識別データイ 協 定 規 則第 79
1 to 8ンデックス
号 5.6.4.9.2.
Identificati 1.項
on Data Inde Regulation N
xo. 79,
Paragraph 5.
6.4.9.2.1.
8
1 － 8
識別データ項 協 定 規 則第 79
1 to 8目
号 5.6.4.9.2.
Identificati 1.項
on Data Cont Regulation N
ento. 79,
Paragraph 5.
6.4.9.2.1.
ODM 21、ODM 23、ODM 25、ODM 27、ODM 29、ODM 211、
ODM 213、ODM 215メッセージの定義
ODM 21, ODM 23, ODM 25, ODM 27, ODM 29, ODM 211,ODM 213, ODM 215 message definition

旧

新旧対照表
99 / 245バイト位置
Byte pos.

新
ビット位置
Bit pos.

旧ISO 11992-03:2021
によるパラメータ
Parameter ISO 1199
2-03:2021
1---巡回冗長検査（CRC8）
Cyclic Redundancy
Check (CRC-8)2
1 － 4
シーケンスカウンタ
1 to 4ー
Sequence Counter
5 － 8
ステータスインジケ
5 to 8ータ
Status Indicator
3 － 4---自動操舵における縦3 to 4方向距離の物体
Automated Steering
Longitudinal Dist
ance Object
5 － 6---自動操舵における横5 to 6方向距離の物体
Automated Steering
Lateral DistanceObject7
1 － 4
自動操舵における縦1 to 4方向と横方向距離の
標準偏差
Automated Steering
Standard Deviatio
n of Longitudinaland Lateral Distance
5 － 8
本文書により保留5 to 8reserved by this document
8
1 － 8
追跡ID
1 to 8Track IDODM 22、ODM 24、ODM 26、ODM 28、ODM210、ODM 212、
ODM 214、ODM 216メッセージの定義
ODM 22, ODM 24, ODM 26, ODM 28, ODM210, ODM 212,
ODM 214, ODM 216 message definition
新旧対照表
100 / 245

バイト位置
Byte pos.

新
ビット位置
Bit pos.

1

----

2

1 － 4
1 to 45 － 8
5 to 83 － 4
3 to 4----5 － 6
5 to 6

----

7

1 － 4
1 to 45 － 7
5 to 72.1.2.1.

旧ISO 11992-03:2021
によるパラメータ
Parameter
ISO
11992-03:2021
巡回冗長検査（CRC8）
Cyclic Redundancy
Check (CRC-8)
シーケンスカウンターSequence Counter
ステータスインジケータStatus Indicator
自動操舵における縦方向距離の物体
Automated Steering
Longitudinal
Distance Object
自動操舵における横方向距離の物体
Automated Steering
LateralDistance
Object自動操舵における縦方向と横方向速度の正規偏差
Automated Steering
NormalDeviationofLongitudinaland Lateral Speed
本文書により保留reserved by thisdocument

一般要件
Pass Fail重要 － ISO 11992-1をデータリンク及び物理層として使用する場合は、牽引車両と被牽引車両間におけるCANバスの帯域幅に過負荷が生じるため、対応が可能なのは1台のトレーラー（被牽引車両）のみである。
牽引車両は、被牽引車両から伝達される物体の分類に依存しないものとする。
新旧対照表
101 / 245

2.1.2.2.

2.1.2.3.

(a)

新GeneralIMPORTANT — If ISO 11992-1 is used as a data link
and physical layer only one trailer (towed
vehicle) can be supported due to bandwidth
overload of the CAN bus between towing and towed
vehicles.
The towing vehicle shall not rely on any sortingof the objects communicated by the towed vehicle.
被牽引車両の側方にある物体
下記の規定は、左側と右側に対し個別に適用するものとする。
被牽引車両の横に物体がある場合は、被牽引車両との横方向距離が最も小さいものを選択するものとする。
Objects to the side of the towed vehicle
The following rule shall be applied for left-handand right-hand side separately:
If any object is next to the towed vehicle, theone with minimum lateral distance to the towed
vehicle shall be selected.

被牽引車両の後方にある物体
被牽引車両の後方領域を5つの範囲に分ける。各範囲から1つの物体を選択するものとする（存在する場合）。被牽引車両の絶対速度が＞10 km/hの場合は、動いている物体のみを選択するものとする。物体は、その絶対速度がゼロでない場合に動いている。5つの範囲の画定は、被牽引車両に対する横方向位置に基づいて行う。
-0.5 × w - 7 m ≦ y < -0.5 × w - 3.5 m

旧Pass Fail

Pass Fail

新旧対照表
102 / 245

(b)
(c)
(d)
(e)

(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

新
-0.5 × w - 3.5 m ≦ y < - 0.5 × w
被牽引車両の後方
0.5 × w < y ≦ 0.5 × w + 3.5 m
0.5 × w + 3.5 m < y ≦ 0.5 × w + 7 m
ここで、yは横方向位置［m］であり、wは被牽引車両の幅［m］である。

旧

物体が検出されていない場合、センサシステムの準備が完了していない場合
物体が検出されていない場合又はセンサシステムの準備が完了していない場合は、すべての物体値をSNA（システム利用不可）に設定するものとする。
Objects behind the towed vehicle
The area behind the towed vehicle is split into
five ranges. From each range an object shall beselected, if present. If the absolute velocityof the towed vehicle > 10 km/h only moving objects
shall be selected. An object is moving if its
absolute velocity is not zero. The five ranges
are specified by the lateral position relatively
to the towed vehicle:-0.5 × w - 7 m ≦ y < -0.5 × w - 3.5 m-0.5 × w - 3.5 m ≦ y < - 0.5 × w
behind the towed vehicle
0.5 × w < y ≦ 0.5 × w + 3.5 m
0.5 × w + 3.5 m < y ≦ 0.5 × w + 7 m
Where y is the lateral position [m] and w is thewidth [m] of the towed vehicle.
No objects are detected, sensor system not ready:In case no objects are detected or the sensor
system is not ready all object values shall be
set to SNA (system not available).

新旧対照表
103 / 245

新

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

旧

下記の状態のとき、被牽引車両は、上記2.1.2.項に定--義されたODMメッセージに従ってステータスインジケータを送信するものとする。
Under the following conditions the towed vehicle
shall transmit the status indicator according to
the ODM messages defined in paragraph 2.1.2.
above:
通信エラー
Pass Fail
下位層により持続的な通信エラーが報告された場合（例えば、CANコントローラによるバスオフ）には、ア
プリケーションがリセットを実行するものとする。リセット後、起動時と同じ初期化手順を実行するものとする。持続的エラーの報告からリセット実行までの経
過時間は、少なくとも100 msとする。
Communication error:
If a communication persistent error is reported
by an underlying layer (e.g. bus-off by the CAN
controller), the application shall perform areset. After the reset, the same initialisation
procedure as on power-up shall be performed. The
delay between the persistent error is reported
and the reset executed shall be at least 100 ms.
センサエラー
Pass FailODM情報を提供するセンサは、センサ故障（例えば、妨害、異常）を検出するための機構を備えているものとする。検出されたセンサエラーは、ODMステータスイン
ジケータ「異なる状態」により報告されるものとする。

新旧対照表
104 / 245

2.3.

2.3.1.

新センサにリカバリー機構が内蔵されている場合には、これらに対応すべきものとする。
Sensor error:
The sensors providing ODM information shall beequipped with mechanisms for sensor failure
detection (e.g. blockage, malfunction). A
detected sensor error shall be reported by the
ODM status indicator. Different states. If thesensors are equipped with integrated recovery
mechanism, these should be supported.
利用可能な場合、ISO 11992-3:2021に定義されている
下記のメッセージには、牽引車両又はトレーラーが対応するものとする。
The following messages defined in ISO 119923:2021 shall be supported by the towing vehicle
or trailer if available:
トレーラーから牽引車両に送信されるメッセージ
Messages transmitted from the trailer to thetowing vehicle:
ODM 217メッセージの定義
ODM 217 message definition
バイト位置
ビット位置
ISO 11992-03:2021
Byte pos.
Bit pos.
によるパラメータ
Parameter ISO 119
92-03:2021
1---巡回冗長検査（CRC8）
Cyclic Redundancy
Check (CRC-8)2
1 － 4
シーケンスカウン
1 to 4
ター
Sequence Counter
5 － 8
ステータスインジ
5 to 8
ケータ
Status Indicator3 － 4---幾何学的項目 #1
3 to 4
Geometric Item #1
5 － 6---幾何学的項目 #2
5 to 6
Geometric Item #2
7 － 8---幾何学的項目 #3

旧Pass Fail

---

新旧対照表
105 / 245

2.4.

2.4.1.

新7 to 8
Geometric Item #3
幾何学的距離に関する多重化規定
Multiplexing rules for geometric distances
シーケンスカウ 項目
ISO 11992-03:2021
ンター
Item
によるパラメータ
Sequence counte
Parameter ISO 119
r
92-03:2021
1 又は 9#1
後部連結点までの1 or 9距離
distance to rearcoupling point
1 又は 9#2
回転中心までの距
1 or 9離
distance to centre of rotation
下記のメッセージには、牽引車両又はトレーラー（該当する方）が、車両に当該パラメータに関連する機能が搭載されている場合に対応するものとする。
The following messages shall be supported by thetowing vehicle or trailer as appropriate when thevehicle is installed with a function associatedwith that parameter:
牽引車両からトレーラーに送信されるメッセージ
Messages transmitted from the towing vehicle tothe trailer:
GPM11メッセージの定義
GPM11 message definition
バイト位置 ビット位置 ISO 11992-03:2021
Byte pos.
Bit pos.
によるパラメータ
Parameter ISO 1199
2-03:2021
3 － 4
3 to 41 － 16
1 to 16

旧Yes NoPass Fail---

牽引車両と被牽引車両との連結角Articulation Angle
between towing an
d towed vehicle

新旧対照表
106 / 245

2.4.2.

5 － 6
5 to 6

新1 － 16
1 to 16

7 － 8
7 to 81 － 16
1 to 16

旧牽引車両とドローバ
ーとの角度Angle between towi
ng vehicle and dra
wbar
ドローバーと被牽引車両との角度
Angle between draw
bar and towed vehi
cle

トレーラーから牽引車両に送信されるメッセージ
Messages transmitted from the trailer to thetowing vehicle:
GPM21メッセージの定義
GPM21 message definition
バイト位置 ビット位置 ISO 11992-03:2021
Byte pos.
Bit pos.
によるパラメータ
Parameter ISO 1199
2-03:2021
3 － 4
3 to 41 － 16
1 to 16牽引車両と被牽引車両との連結角Articulation Angle
between towing an
d towed vehicle

5 － 6
5 to 61 － 16
1 to 16

ドローバーと被牽引車両との連結角
Articulation Angle
drawbar and towed
vehicle---2.5.

ISO 11992-3:2021に定義されているその他すべてのメッセージへの対応は、牽引車両及びトレーラーに関しては任意である。
The support of all other messages defined within
ISO 11992-3:2021 is optional for the towing
vehicle and trailer.

---

附則 10

ACSF 制御ラインを装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順

判定

（新設）

新旧対照表
107 / 245

ACSF 制御ラインを装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順

判定Annex 10

1.
1.1.

1.2.

2.
2.1.

2.1.1.
2.1.2.

新
Test procedure to assess the functional
compatibility of vehicles equipped with ACSF
control lines
一般要件
General
本附則は、電気制御ラインを装備した牽引車両及び被牽引車両を、本規則の 5.6.4.1.項で言及された機能要件及び性能要件に照らして確認するために使用してよい手順を定める。確認に関する同等レベルの完全性が確立できる場合には、技術機関の裁量により代替手
順を使用してもよい。
This annex defines a procedure that may be used
to check towing and towed vehicles equipped with
an electric control line against the functional
and performance requirements referred to inparagraph
5.6.4.1.
ofthisRegulation.
Alternative procedures may be used at thediscretion of the Technical Service if anequivalent level of checking integrity can beestablished.
本附則における ISO 12098:2004 への参照指示は、24V
利用の場合は ISO 12098 が該当し、12V 利用の場合は
ISO 12098 が該当する。
The references to ISO 12098:2004 within thisannex apply to ISO 12098 for 24V applications andISO 12098 for 12V applications.
資料文書
Information document
車両メーカー／システムサプライヤーは、少なくとも下記が記載された資料文書を技術機関に提供するものとする。
The vehicle manufacturer/system supplier shall
supply to the Technical Service an information
document that contains at least the following:
車両 ACSF の概要図。
A schematic of the vehicle ACSF;
インターフェース（物理層、データリンク層及びアプ
リケーション層を含む）ならびに対応されるメッセー

Judgment

Annex 10

---

1.

---

1.1.

1.2.

---

2.

Pass Fail

2.1.

2.1.1.
2.1.2.

新旧対照表
108 / 245

旧Test procedure to assess the functional
compatibility of vehicles equipped with ACSF
control lines
一般要件
General
本附則は、電気制御ラインを装備した牽引車両及び被牽引車両を、本規則の 5.6.4.1.項で言及された機能要件及び性能要件に照らして確認するために使用してよい手順を定める。確認に関する同等レベルの完全性が確立できる場合には、技術機関の裁量により代替手
順を使用してもよい。
This annex defines a procedure that may be used
to check towing and towed vehicles equipped with
an electric control line against the functional
and performance requirements referred to inparagraph
5.6.4.1.
ofthisRegulation.
Alternative procedures may be used at thediscretion of the Technical Service if anequivalent level of checking integrity can beestablished.
本附則における ISO 12098:2004 への参照指示は、24V
利用の場合は ISO 12098 が該当し、12V 利用の場合は
ISO 12098 が該当する。
The references to ISO 12098:2004 within thisannex apply to ISO 12098 for 24V applications andISO 12098 for 12V applications.
資料文書
Information document
車両メーカー／システムサプライヤーは、少なくとも下記が記載された資料文書を技術機関に提供するものとする。
The vehicle manufacturer/system supplier shall
supply to the Technical Service an information
document that contains at least the following:
車両 ACSF の概要図。
A schematic of the vehicle ACSF;
インターフェース（物理層、データリンク層及びアプ
リケーション層を含む）ならびに対応されるメッセー

Judgment-------Pass Fail

2.1.3.
3.
3.1.

3.1.1.

3.1.2.

3.1.3.

新ジ及びパラメータの各位置が ISO 11992 に適合することの証拠。
Evidence that the interface, including thephysical layer, data link layer and theapplication layer and the respective position of
supported messages and parameters, complies with
ISO 11992;対応されるメッセージ及びパラメータのリスト。
A list of supported messages and parameters; and牽引車両
Towing vehicles
ISO 11992 トレーラーシミュレータ
シミュレータは、下記のとおりとする。
ISO 11992 trailer simulator
The simulator shall:
試験対象車両に接続するための ISO 12098:2004 を満たすコネクター（15 ピン）を有する。コネクターのピ
ン 13、ピン 14 及びピン 15 を使用して、ISO 119923:2021 に適合するメッセージの送受信を行うものとする。
Have a connector meeting ISO 12098:2004 (15 pin)
to connect to the vehicle under test. Pins 13,
14 and 15 of the connector shall be used totransmit and receive messages complying with ISO
11992-3:2021.
型式認可を受ける自動車から送信されるすべてのメッセージを受信することができ、かつ、ISO 119923:2021 に定義されているすべてのトレーラーメッセージを送信することができる。
Be capable of receiving all of the messages
transmitted by the motor vehicle to be typeapproved and be capable of transmitting all
trailer messages defined within ISO 11992-3:2021.
メッセージの直接的又は間接的な読み出しを行い、その際、データフィールド内のパラメータが時間に対して正しい順で表示される。
Provide a direct or indirect readout of messages,
with the parameters in the data field shown inthe correct order relative to time; and2.1.3.
---

3.

---

3.1.

Pass Fail3.1.1.

Pass Fail3.1.2.

Pass Fail3.1.3.

新旧対照表
109 / 245

旧ジ及びパラメータの各位置が ISO 11992 に適合することの証拠。
Evidence that the interface, including thephysical layer, data link layer and theapplication layer and the respective position of
supported messages and parameters, complies with
ISO 11992;対応されるメッセージ及びパラメータのリスト。
A list of supported messages and parameters; and牽引車両
Towing vehicles
ISO 11992 トレーラーシミュレータ
シミュレータは、下記のとおりとする。
ISO 11992 trailer simulator
The simulator shall:
試験対象車両に接続するための ISO 12098:2004 を満たすコネクター（15 ピン）を有する。コネクターのピ
ン 13、ピン 14 及びピン 15 を使用して、ISO 119923:2021 に適合するメッセージの送受信を行うものとする。
Have a connector meeting ISO 12098:2004 (15 pin)
to connect to the vehicle under test. Pins 13,
14 and 15 of the connector shall be used totransmit and receive messages complying with ISO
11992-3:2021.
型式認可を受ける自動車から送信されるすべてのメッセージを受信することができ、かつ、ISO 119923:2021 に定義されているすべてのトレーラーメッセージを送信することができる。
Be capable of receiving all of the messages
transmitted by the motor vehicle to be typeapproved and be capable of transmitting all
trailer messages defined within ISO 11992-3:2021.
メッセージの直接的又は間接的な読み出しを行い、その際、データフィールド内のパラメータが時間に対して正しい順で表示される。
Provide a direct or indirect readout of messages,
with the parameters in the data field shown inthe correct order relative to time; and-----Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail3.2.
3.2.1.

3.2.2.

3.2.2.1.
3.2.2.1.1.

3.2.2.2.
3.2.2.2.1.

新確認手順
Checking procedure
メーカー／サプライヤーの資料文書が物理層、データ
リンク層及びアプリケーション層に関する ISO 11992の規定への適合を証明していることを確認する。
Confirm that the manufacturer's/supplier's
information document demonstrates compliancewith the provisions of ISO 11992 with respect tothe physical layer, data link layer andapplication layer.
ISO 12098:2004 インターフェースを介して自動車に接続されたシミュレータを用いて、当該インターフェースに関連するすべてのトレーラーメッセージの送信中に下記を確認する。
Check the following, with the simulator connectedto the motor vehicle via the ISO 12098:2004
interface and whilst all trailer messages
relevant to the interface are being transmitted:
制御ラインの信号発生
Control line signalling
ISO 11992-3:2021 の GPM 11、バイト 1、ビット 5 から
8 及びバイト 3 から 8、ビット 1 から 16 に定義されているパラメータを、車両の仕様書に照らして確認する
ものとする。
The parameters defined in GPM 11 byte 1 bit 5 -8
and byte 3-8 bit 1 – 16 of ISO 11992-3:2021 shallbe checked against the specification of thevehicle.
故障警告
Failure warning
ISO 12098 コネクターのピン 14 への通信ラインにおける恒久的な故障を再現し、本規則の 5.6.4.5.5.1.項に規定された ACSF の警告信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline to pin 14 of the ISO 12098 connector andcheck that the warning signal of the ACSF
specified in paragraph 5.6.4.5.5.1. of thisRegulation is displayed.

---

3.2.

Pass Fail3.2.1.

---

3.2.2.

---

3.2.2.1.

Pass Fail3.2.2.1.1.

---

3.2.2.2.

Pass Fail3.2.2.2.1.

新旧対照表
110 / 245

旧確認手順
Checking procedure
メーカー／サプライヤーの資料文書が物理層、データ
リンク層及びアプリケーション層に関する ISO 11992の規定への適合を証明していることを確認する。
Confirm that the manufacturer's/supplier's
information document demonstrates compliancewith the provisions of ISO 11992 with respect tothe physical layer, data link layer andapplication layer.
ISO 12098:2004 インターフェースを介して自動車に接続されたシミュレータを用いて、当該インターフェースに関連するすべてのトレーラーメッセージの送信中に下記を確認する。
Check the following, with the simulator connectedto the motor vehicle via the ISO 12098:2004
interface and whilst all trailer messages
relevant to the interface are being transmitted:
制御ラインの信号発生
Control line signalling
ISO 11992-3:2021 の GPM 11、バイト 1、ビット 5 から
8 及びバイト 3 から 8、ビット 1 から 16 に定義されているパラメータを、車両の仕様書に照らして確認する
ものとする。
The parameters defined in GPM 11 byte 1 bit 5 -8
and byte 3-8 bit 1 – 16 of ISO 11992-3:2021 shallbe checked against the specification of thevehicle.
故障警告
Failure warning
ISO 12098 コネクターのピン 14 への通信ラインにおける恒久的な故障を再現し、本規則の 5.6.4.5.5.1.項に規定された ACSF の警告信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline to pin 14 of the ISO 12098 connector andcheck that the warning signal of the ACSF
specified in paragraph 5.6.4.5.5.1. of thisRegulation is displayed.

--Pass Fail-----Pass Fail--Pass Fail

3.2.2.2.2.

3.2.2.2.3.

3.2.3.
3.2.3.1.

3.2.3.2.

新ISO 12098 コネクターのピン 15 への通信ラインにおける恒久的な故障を再現し、本規則の 5.6.4.5.5.1.項に規定された ACSF の警告信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline to pin 15 of the ISO 12098 connector andcheck that the warning signal of the ACSF
specified in paragraph 5.6.4.5.5.1. of thisRegulation is displayed.
5.6.4.9.2.2.項で要求された（ISO 11992-3:2021 による）トレーラーからの故障メッセージを再現し、5.6.4.5.5.項に規定された警告信号が表示されることを確認する。
Simulate the failure message required inparagraph 5.6.4.9.2.2. (according to ISO 119923:2021) from the trailer and check that thewarning signal specified in paragraph 5.6.4.5.5.
is displayed.
追加確認
Additional checks
技術機関の裁量により、上記に規定された確認手順
は、異なる状態又はスイッチオフ状態にある当該イン
ターフェースに関連する非 ACSF 機能で繰り返してもよい。
At the discretion of the Technical Service thechecking procedures defined above may be repeatedwith the non-ACSF functions relevant to theinterface in different states or switched off.
附則 9 の 2.4.1.項には、牽引車両が特定の状況下で対応するものとする追加メッセージが規定されている。
本規則の 5.6.4.9.1.2.項の要件が満たされることを確保するために、対応されるメッセージの状態を検証する追加確認を実施してもよい。
Paragraph 2.4.1. of Annex 9 defines additional
messages that shall under specific circumstances
be supported by the towing vehicle. Additional
checks may be carried out to verify the statusof supported messages to ensure the requirements

Pass Fail3.2.2.2.2.

Pass Fail3.2.2.2.3.

---

3.2.3.

Yes No3.2.3.1.

Pass Fail3.2.3.2.

新旧対照表
111 / 245

旧ISO 12098 コネクターのピン 15 への通信ラインにおける恒久的な故障を再現し、本規則の 5.6.4.5.5.1.項に規定された ACSF の警告信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline to pin 15 of the ISO 12098 connector andcheck that the warning signal of the ACSF
specified in paragraph 5.6.4.5.5.1. of thisRegulation is displayed.
5.6.4.9.2.2.項で要求された（ISO 11992-3:2021 による）トレーラーからの故障メッセージを再現し、5.6.4.5.5.項に規定された警告信号が表示されることを確認する。
Simulate the failure message required inparagraph 5.6.4.9.2.2. (according to ISO 119923:2021) from the trailer and check that thewarning signal specified in paragraph 5.6.4.5.5.
is displayed.
追加確認
Additional checks
技術機関の裁量により、上記に規定された確認手順
は、異なる状態又はスイッチオフ状態にある当該イン
ターフェースに関連する非 ACSF 機能で繰り返してもよい。
At the discretion of the Technical Service thechecking procedures defined above may be repeatedwith the non-ACSF functions relevant to theinterface in different states or switched off.
附則 9 の 2.4.1.項には、牽引車両が特定の状況下で対応するものとする追加メッセージが規定されている。
本規則の 5.6.4.9.1.2.項の要件が満たされることを確保するために、対応されるメッセージの状態を検証する追加確認を実施してもよい。
Paragraph 2.4.1. of Annex 9 defines additional
messages that shall under specific circumstances
be supported by the towing vehicle. Additional
checks may be carried out to verify the statusof supported messages to ensure the requirements

Pass Fail

Pass Fail--Yes No

Pass Fail

4.
4.1.

4.1.1.

4.1.2.

4.1.3.

4.1.4.

4.2.

新of paragraph 5.6.4.9.1.2. of the Regulation are
fulfilled.
トレーラー
Trailers
ISO 11992 牽引車両シミュレータ
シミュレータは、下記のとおりとする。
ISO 11992 towing vehicle simulator
The simulator shall:
試験対象車両に接続するための ISO 12098:2004 を満たすコネクター（15 ピン）を有する。コネクターのピ
ン 13、ピン 14 及びピン 15 を使用して、ISO 119923:2021 に適合するメッセージの送受信を行うものとする。
Have a connector meeting ISO 12098:2004 (15 pin)
to connect to the vehicle under test. Pins 13,
14 and 15 of the connector shall be used totransmit and receive messages complying with ISO
11992-3:2021.
トレーラー用の故障警告表示装置及び電源を有する。
Have a failure warning display and an electrical
power supply for the trailer;
型式認可を受けるトレーラーから送信されるすべてのメッセージを受信することができ、かつ、ISO 119923:2021 に定義されているすべての自動車メッセージを送信することができるものとする。
Shall be capable of receiving all of the messages
transmitted by the trailer to be type approvedand be capable of transmitting all motor vehicle
messages defined within ISO 11992-3:2021.
メッセージの直接的又は間接的な読み出しを行い、その際、データフィールド内のパラメータが時間に対して正しい順で表示される。
Provide a direct or indirect readout of messages
with the parameters in the data field shown inthe correct order relative to time; and確認手順
Checking procedure

---

4.

---

4.1.

Pass Fail4.1.1.

Pass Fail4.1.2.

Pass Fail4.1.3.

Pass Fail4.1.4.

---

4.2.

新旧対照表
112 / 245

旧of paragraph 5.6.4.9.1.2. of the Regulation are
fulfilled.
トレーラー
Trailers
ISO 11992 牽引車両シミュレータ
シミュレータは、下記のとおりとする。
ISO 11992 towing vehicle simulator
The simulator shall:
試験対象車両に接続するための ISO 12098:2004 を満たすコネクター（15 ピン）を有する。コネクターのピ
ン 13、ピン 14 及びピン 15 を使用して、ISO 119923:2021 に適合するメッセージの送受信を行うものとする。
Have a connector meeting ISO 12098:2004 (15 pin)
to connect to the vehicle under test. Pins 13,
14 and 15 of the connector shall be used totransmit and receive messages complying with ISO
11992-3:2021.
トレーラー用の故障警告表示装置及び電源を有する。
Have a failure warning display and an electrical
power supply for the trailer;
型式認可を受けるトレーラーから送信されるすべてのメッセージを受信することができ、かつ、ISO 119923:2021 に定義されているすべての自動車メッセージを送信することができるものとする。
Shall be capable of receiving all of the messages
transmitted by the trailer to be type approvedand be capable of transmitting all motor vehicle
messages defined within ISO 11992-3:2021.
メッセージの直接的又は間接的な読み出しを行い、その際、データフィールド内のパラメータが時間に対して正しい順で表示される。
Provide a direct or indirect readout of messages
with the parameters in the data field shown inthe correct order relative to time; and確認手順
Checking procedure-----

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail---4.2.1.

4.2.2.

4.2.2.1.

4.2.2.2.
4.2.2.2.1.

4.2.2.2.2.

新メーカー／サプライヤーの資料文書が物理層、データ
リンク層及びアプリケーション層に関する ISO 11992の規定への適合を証明していることを確認する。
Confirm that the manufacturer's/supplier's
information document demonstrates compliancewith the provisions of ISO 11992 with respect tothe physical layer, data link layer andapplication layer.
ISO 12098 インターフェースを介してトレーラーに接続されたシミュレータを用いて、当該インターフェースに関連するすべての牽引車両メッセージの送信中に下記を確認する。
Check the following, with the simulator connectedto the trailer via the ISO 12098 interface andwhilst all towing vehicle messages relevant to
the interface are being transmitted:
制御ラインの信号発生
本規則の附則 9 の 2.1.2.項、2.3.1.項及び 2.4.2.項に規定された ISO 11992-3:2021 による必須メッセー
ジを再現する。
Control line signalling:
Simulate the required messages according to ISO
11992-3:2021 and described in the Annex 9paragraph 2.1.2., 2.3.1. and 2.4.2. of thisRegulation.
故障警告
Failure warning:
ISO 12098 コネクターのピン 14 への通信ラインにおける恒久的な故障を再現し、本規則の 5.6.4.5.5.1.項に規定された ACSF の警告信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline to pin 14 of the ISO 12098 connector andcheck that the warning signal of the ACSF
specified in paragraph 5.6.4.5.5.1. of thisRegulation is displayed.
ISO 12098 コネクターのピン 15 への通信ラインにおける恒久的な故障を再現し、本規則の 5.6.4.5.5.1.項Pass Fail4.2.1.

---

4.2.2.

Pass Fail4.2.2.1.

---

4.2.2.2.

Pass Fail4.2.2.2.1.

Pass Fail4.2.2.2.2.

新旧対照表
113 / 245

旧メーカー／サプライヤーの資料文書が物理層、データ
リンク層及びアプリケーション層に関する ISO 11992の規定への適合を証明していることを確認する。
Confirm that the manufacturer's/supplier's
information document demonstrates compliancewith the provisions of ISO 11992 with respect tothe physical layer, data link layer andapplication layer.
ISO 12098 インターフェースを介してトレーラーに接続されたシミュレータを用いて、当該インターフェースに関連するすべての牽引車両メッセージの送信中に下記を確認する。
Check the following, with the simulator connectedto the trailer via the ISO 12098 interface andwhilst all towing vehicle messages relevant to
the interface are being transmitted:
制御ラインの信号発生
本規則の附則 9 の 2.1.2.項、2.3.1.項及び 2.4.2.項に規定された ISO 11992-3:2021 による必須メッセー
ジを再現する。
Control line signalling:
Simulate the required messages according to ISO
11992-3:2021 and described in the Annex 9paragraph 2.1.2., 2.3.1. and 2.4.2. of thisRegulation.
故障警告
Failure warning:
ISO 12098 コネクターのピン 14 への通信ラインにおける恒久的な故障を再現し、本規則の 5.6.4.5.5.1.項に規定された ACSF の警告信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline to pin 14 of the ISO 12098 connector andcheck that the warning signal of the ACSF
specified in paragraph 5.6.4.5.5.1. of thisRegulation is displayed.
ISO 12098 コネクターのピン 15 への通信ラインにおける恒久的な故障を再現し、本規則の 5.6.4.5.5.1.項Pass Fail---

Pass Fail--Pass Fail

Pass Fail4.2.2.2.3.

4.2.3.
4.2.3.1.

4.2.3.2.

新に規定された ACSF の警告信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline to pin 15 of the ISO 12098 connector andcheck that the warning signal of the ACSF
specified in paragraph 5.6.4.5.5.1. of thisRegulation is displayed.
5.6.4.9.2.2.項で要求された（ISO 11992-3:2021 による）トレーラーからの故障メッセージを再現し、5.6.4.5.5.1.項に規定された警告メッセージが送信されることを確認する。
Simulate the failure message required inparagraph 5.6.4.9.2.2. (according to ISO 119923:2021) from the trailer and check that thewarningmessage
specifiedinparagraph
5.6.4.5.5.1. is sent.
追加確認
Additional checks
技術機関の裁量により、上記に規定された確認手順
は、異なる状態又はスイッチオフ状態にある当該イン
ターフェースに関連する非 ACSF 機能で繰り返してもよい。
At the discretion of the Technical Service thechecking procedures defined above may be repeatedwith the non-ACSF functions relevant to theinterface in different states or switched off.
附則 9 の 2.4.1.2.項には、牽引被牽引車両が特定の状況下で対応するものとする追加メッセージが規定されている。本規則の 5.6.4.9.1.2.項の要件が満たされることを確保するために、対応されるメッセージの状態を検証する追加確認を実施してもよい。
Paragraph 2.4.1.2. of Annex 9 defines additional
messages that shall under specific circumstances
be supported by the towing towed vehicle.
Additional checks may be carried out to verify
the status of supported messages to ensure therequirements of paragraph 5.6.4.9.1.2. of theRegulation are fulfilled.

Pass Fail4.2.2.2.3.

---

4.2.3.

Yes No4.2.3.1.

Yes NoPass Fail4.2.3.2.

新旧対照表
114 / 245

旧に規定された ACSF の警告信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline to pin 15 of the ISO 12098 connector andcheck that the warning signal of the ACSF
specified in paragraph 5.6.4.5.5.1. of thisRegulation is displayed.
5.6.4.9.2.2.項で要求された（ISO 11992-3:2021 による）トレーラーからの故障メッセージを再現し、5.6.4.5.5.1.項に規定された警告メッセージが送信されることを確認する。
Simulate the failure message required inparagraph 5.6.4.9.2.2. (according to ISO 119923:2021) from the trailer and check that thewarningmessage
specifiedinparagraph
5.6.4.5.5.1. is sent.
追加確認
Additional checks
技術機関の裁量により、上記に規定された確認手順
は、異なる状態又はスイッチオフ状態にある当該イン
ターフェースに関連する非 ACSF 機能で繰り返してもよい。
At the discretion of the Technical Service thechecking procedures defined above may be repeatedwith the non-ACSF functions relevant to theinterface in different states or switched off.
附則 9 の 2.4.1.2.項には、牽引被牽引車両が特定の状況下で対応するものとする追加メッセージが規定されている。本規則の 5.6.4.9.1.2.項の要件が満たされることを確保するために、対応されるメッセージの状態を検証する追加確認を実施してもよい。
Paragraph 2.4.1.2. of Annex 9 defines additional
messages that shall under specific circumstances
be supported by the towing towed vehicle.
Additional checks may be carried out to verify
the status of supported messages to ensure therequirements of paragraph 5.6.4.9.1.2. of theRegulation are fulfilled.

Pass Fail--Yes No

Yes NoPass Fail新別紙 1
Annex 1

旧（新設）

【新旧対照表別紙１参照】

新旧対照表
115 / 245

新旧TRIAS 46(2)-R162-01

TRIAS 46(2)-R162-01
イモビライザ試験（協定規則第 162 号）

イモビライザ試験（協定規則第 162 号）

1.～2.3. （略）1.～2.3. （略）付表付表

イモビライザの試験記録及び成績(協定規則第 162 号)(Uniform technical prescriptions concerning approval of immobilizers andapproval of a vehicle with regard to its immobilizer Test Data Record Form)

イモビライザの試験記録及び成績(協定規則第 162 号)(Uniform technical prescriptions concerning approval of immobilizers andapproval of a vehicle with regard to its immobilizer Test Data Record Form)(略)1. 試験自動車及び装置の型式
Test vehicle and Device(略)装置の製作者及び型式
Manufacturer and type of device
当該装置を装着する自動車の型式
Vehicle types to which the device isintended to be fited
無効化の手段Disablement method
設定方法
Setting method
解除方法
Unsetting method
主な構成部品、搭載位置及び保護等級
Main components, mounting position anddegree of protection
(削除)
(削除)
2. 試験機器
Test equipment（略）（略）
1. 試験自動車及び装置の型式
Test vehicle and Device(略)装置の製作者及び型式
Manufacturer and type of device
当該装置を装着する自動車の型式
Vehicle types to which the device isintended to be fited
無効化の手段※1
disablement method
設定方法※１
Setting method
解除方法※１
Unsetting method
主な構成部品、搭載位置及び保護等級※１
Main components, mounting position anddegree of protection※1 必要に応じ、行数を変更しても良い
May modify the line as need
2. 試験機器※2
Test equipment（略）※2 別紙を用いても良い
May be provided as attachment(s)4.試験成績
Test results

4.試験成績
Test results

新旧対照表
116 / 245

附則 9Annex9
1.～4.34.3.1.

新
デジタルキーに関する安全規定
Safety provisions for digital keys（略）
イモビライザの解除には、認証済みの登録デジタルキーが車両の内部で検出されること、または車両の近接近位置でユーザーの意
図によって作動が生じることが要求されるものとする。
車両の内部での検出によるイモビライザの解除のための距離の限界は、車両の周囲 2,000 mm の許容差を含む以下の手順によって検証するものとする：(a) 障害物のない自由空間条件における安全な状態、すなわちエンジンオフの状態で車両を駐車させるものとし、すべてのウイン
ドウ、ドアおよびルーフを閉じるものとする。
(b) 車両メーカーは、技術機関との合意の上でテストのための典型的ユーザー装置を提供する。デジタルキー装置の電池充電状態は最大とする。
(c) 技術機関は、2,000 mm 以上の距離で車両周辺の 4 つの測定点を定めるものとする。距離とは、自動車の最近点とユーザー装置間の距離を指す。
(d) ユーザー装置を各測定点に配置する。車両を自らの動力で走行させる試行の過程では、車両のドアを閉じるものとする。測定点の 1 つにおいて、車両を自らの動力で走行させることができた場合、当該要件は満たされない。
Unsetting of the immobilizer shall require that an
authorized registered digital key is detected in theinterior of the vehicle, or that an actuation is triggeredby user intent in close proximity of the vehicle.
The limitation of the distance for unsetting of theimmobilizer by detection in the interior of the vehicle
shall be verified using the following procedure including
a tolerance of 2000 mm around the vehicle perimeter:(a)The vehicle shall be parked in a secure condition in
unobstructed free field condition, this means engine off
and all windows, doors and roof shall be closed.
(b)The vehicle manufacturer will provide a typical user
device for test in agreement with the technical service.
The digital key device battery state of charge shall be at
maximum.
(c)The technical service will define four test points

（略）
（略）

附則 9
Annex9
1.～4.34.3.1.

新旧対照表
117 / 245

旧
デジタルキーに関する安全規定
Safety provisions for digital keys（略）
不正使用防止装置のロック解除には、認証済みの登録デジタルキーが車両の内部で、または車両の近接近位置で検出されることが要求されるものとする。
Unlocking of the device to prevent unauthorized use shallrequire that an authorized registered digital key isdetected in the interior of the vehicle, or in close
proximity of the vehicle.

（略）
（略）

4.3.2 ～6.

新around the vehicle perimeter at a distance not less than2000 mm. Distance means the distance between the nearest
point of the motor vehicle and the user device.
(d)The user device is placed at each of the test points.
During the attempt to operate the vehicle under its own
power, the vehicle door shall be closed. If at one of thetest points the vehicle can be operated under its own
power, the requirement is not met.
（略）

旧

（略）

4.3.2 ～6.

（略）

TRIAS_12-R013-02
トラック、バス及びトレーラの制動装置試験（協定規則第 13 号）
1.～3.（略）別表（略）TRIAS_12-R013-01
トラック、バス及びトレーラの制動装置試験（協定規則第 13 号）
1.～3.（略）
別表（略）

（削除）
付表

付表
（新設）
【新旧対照表別紙２参照】
新旧対照表
118 / 245

（略）

新

旧

（削除）
附則

附則４～附則２１（新設）【新旧対照表別紙３参照】

TRIAS 12-R013H-03

TRIAS 12-R013H-03
乗用車の制動装置試験（協定規則第 13H 号）

乗用車の制動装置試験（協定規則第 13H 号）

1.～3.（略）1.～3.（略）付表 1
Attachment 1

付表 1
Attachment 1

1.～6.（略）7.試験成績
Test result

1.～6.（略）7.試験成績
Test result

本則
Regulation
5.
5.1.～
5.2.22.1.
5.2.22.2

判定
Judgment

本則
Regulation

仕様
Specifications
（略）

5.
5.1.～
5.2.22.1.

（略）

自動指令制動又は加速操作の中断等により減速力を発 付表 2 参照
生させる回生制動を装備した車両要件
一度発生した信号は、減速要求が続く限り信号を発生す
るものとする。ただし、停止時又は要求減速度が 1.3m/s2
若しくは制動信号を発生した時点での減速度のうちいずれか低い値を下回った場合には信号を停止することができる。
制動灯ちらつきの原因となる制動灯点灯信号の急速な変化を回避するために適切な措置（スイッチオフヒステ
リシス、平均化、時間遅延等）を講じるものとする。 See attachment
Requirements
forvehiclesequippedwith 2
automaticallycommandedbraking
and/orregenerative braking which produce a retarding
force (e.g. upon release of the accelerator
control).
Once generated the signal shall be kept as long as
a deceleration demand persists. However, the signal

5.2.22.2

新旧対照表
119 / 245

判定
Judgment

仕様
Specifications
（略）

（略）

自動指令制動又は加速操作の中断等により減速力を発 付表 2 参照
生させる回生制動を装備した車両要件
一度発生した信号は、減速要求が続く限り信号を発生す
るものとする。ただし、停止時には信号を停止することができる。

制動灯ちらつきの原因となる制動灯点灯信号の急速な変化を回避するために適切な措置（スイッチオフヒステ
リシス、平均化、時間遅延等）を講じるものとする。 See
Requirements
forvehiclesequippedwith 2
automaticallycommandedbraking
and/orregenerative braking which produce a retarding
force (e.g. upon release of the accelerator
control).
Once generated the signal shall be kept as long as
a deceleration demand persists. However, the signal

attachment

新may be suppressed at standstill or when the
deceleration demand falls below 1.3 m/s² or thatvalue which generated the signal, whichever islower.
An
appropriate
measure(e.g.
switch-offhysteresis, averaging, time delay) shall be
implemented in order to avoid fast changes of thesignal resulting in flickering of the stop lamps.
自動指令型制動又は回生制動による減速
Deceleration by automatically commanded
braking and/or regenerative braking

旧may be suppressed at standstill.

Anappropriate
measure(e.g.
switch-offhysteresis, averaging, time delay) shall be
implemented in order to avoid fast changes of thesignal resulting in flickering of the stop lamps.
自動指令型制動又は回生制動による減速
Deceleration by automatically commanded
braking and/or regenerative braking≦ 1.3 m/s2

＞ 1.3 m/s2

≦ 1.3 m/s2

＞ 1.3 m/s2

信号を発してもよい
May generate thesignal

信号を発すること
Shall generate thesignal信号を発してもよい
May generate thesignal

信号を発すること
Shall generate thesignal

5.2.22.3.～
（略）
附則 8

（略）

5.2.22.3.～
（略）
附則 8

付表 2～付表 8 （略）付表 2～付表 8 （略）TRIAS 12-R131-03
衝突被害軽減制動制御装置試験（協定規則第 131 号）
1.～4.（略）TRIAS 12-R131-02
衝突被害軽減制動制御装置試験（協定規則第 131 号）
1.～4.（略）

付表
（削除）

付表
1.～6,

1.～6.

（新設）

（略）

【新旧対照表別紙４参照】

TRIAS 17(2)-R155-01

TRIAS 17(2)-R155-01

サイバーセキュリティシステム試験（協定規則第 155 号（同規則の規則 7.3.（7.3.1.を除く）に限る））
1.～3.3.（略）

サイバーセキュリティシステム試験（協定規則第 155 号（同規則の規則 7.3.（7.3.1.を除く）に限る））
1.～3.3.（略）
新旧対照表
120 / 245

新

旧

付表
Attached Table

付表Attached Table

サイバーセキュリティシステム試験記録及び成績
CYBER SECURITY TEST DATE RECORD FORM
（協定規則第 155 号（規則 7.3.車両型式に関する要件（規則 7.3.1.を除く）））
1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe Regulation
No.155(Restricted to paragraphs 7.3. Requirements for vehicle types(Except forparagraphs 7.3.1.))

サイバーセキュリティシステム試験記録及び成績
CYBER SECURITY TEST DATE RECORD FORM
（協定規則第 155 号（規則 7.3.車両型式に関する要件（規則 7.3.1.を除く）））
1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe Regulation
No.155(Restricted to paragraphs 7.3. Requirements for vehicle types(Except forparagraphs 7.3.1.))

試験期日
Test Date
試験場所
Test Site

試験期日
Test Date
試験場所
Test Site○改訂
Series
改訂番号
Series No.
○試験自動車Test Vehicle
車名
Make

年
Y.

月
M.

日
D.

試験担当者
Tested by

年
Y.

月
M.

日
D.

Supplement No.

○改訂
Series
改訂番号
Series No.

Supplement No.

型式
Type

○試験自動車Test Vehicle
車名
Make

型式
Type

○試験成績
Test Results
要件
Requirement
段落
内容
Paragraph Contents
7.3.2.～（略）
7.3.3.
The vehicle manufacturer shall protect the vehicle
7.3.4.
type against risks identified in the vehicle
manufacturer’s risk assessment. Proportionate

試験担当者
Tested by○試験成績
Test Results

適合性Conformity（略）
Pass/fail※2

要件
Requirement
段落
内容
Paragraph Contents
7.3.2.～（略）
7.3.3.
The vehicle manufacturer shall protect the vehicle
7.3.4.
type against risks identified in the vehicle
manufacturer’s risk assessment. Proportionate

新旧対照表
121 / 245

適合性
Conformity（略）
Pass/fail※2

7.3.5.～7.3.8.

新
mitigations shall be implemented to protect thevehicle type. The mitigations implemented shall
include all mitigations referred to in Annex 5, Part
B and C which are relevant for the risks identified.
However, if a mitigation referred to in Annex 5, Part
B or C, is not relevant or not sufficient for therisk identified, the vehicle manufacturer shallensure that another appropriate mitigation is
implemented.

旧mitigations shall be implemented to protect thevehicle type. The mitigations implemented shall
include all mitigations referred to in Annex 5, Part
B and C which are relevant for the risks identified.
However, if a mitigation referred to in Annex 5, Part
B or C, is not relevant or not sufficient for therisk identified, the vehicle manufacturer shallensure that another appropriate mitigation is
implemented.

In particular, for type approvals first issued before
1 July 2024 and for each extension thereof, thevehicle manufacturer shall ensure that anotherappropriate mitigation is implemented if a mitigation
measure referred to in Annex 5, Part B or C istechnically not feasible. The respective assessmentof the technical feasibility shall be provided by the
manufacturer to the approval authority.

In particular, for type approvals prior to 1 July
2024, the vehicle manufacturer shall ensure that
another appropriate mitigation is implemented if amitigation measure referred to in Annex 5, Part B or
C is technically not feasible. The respective
assessment of the technical feasibility shall be
provided by the manufacturer to the approvalauthority.

（略）※1 附則 5 パート A の各項目も確認すること。
Also check each item in Annex 5 PartA.
※2 附則 5 パート B 及び C の各項目も確認すること。
Also check each item in Annex 5 Part B and C.

（略）

7.3.5.～
7.3.8.

（略）※1 附則 5 パート A の各項目も確認すること。
Also check each item in Annex 5 PartA.
※2 附則 5 パート B 及び C の各項目も確認すること。
Also check each item in Annex 5 Part B and C.

備考
Remarks

備考
Remarks

附則 5
Annex5（略）

附則 5
Annex5（略）

備考
Remarks

備考
Remarks

TRIAS 30-R051-01

TRIAS 30-R051-01
新旧対照表
122 / 245（略）

新
四輪自動車の車外騒音試験（協定規則第 51 号）

旧
四輪自動車の車外騒音試験（協定規則第 51 号）

1.～3.（略）（削除）
付表 1

1.～3.（略）
付表 1（新設）【新旧対照表別紙５参照】

TRIAS 31-J041(4)-04
ディーゼル重量車排出ガス試験（WHDC モード）TRIAS 31-J041(4)-03
ディーゼル重量車排出ガス試験（WHDC モード）

1.～4.3（略）1.～4.3（略）別表 測定値及び計算値の末尾処理

別表 測定値及び計算値の末尾処理◎マッピングトルク曲線測定記録等（付表 1 関係）（略）◎マッピングトルク曲線測定記録等（付表 1 関係）（略）(1）WHTC モード◎ディーゼル重量車排出ガス試験記録等（付表 2 関係）～◎PM 測定記録等（付表 7、9
関係）（略）(1）WHTC モード◎ディーゼル重量車排出ガス試験記録等（付表 2 関係）～◎PM 測定記録等（付表 7、9
関係）（略）◎PM 測定記録等（付表 8、10 関係）
項 目
末尾処理
捕集フィルタ表面ガス流速
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（cm/s）◎PM 測定記録等（付表 8、10 関係）
項 目
末尾処理
捕集フィルタ表面ガス流速
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（cm/s）

実サイクル仕事量

実サイクル仕事量

サンプル質量捕集フ ィルタを通過した二次 希釈排出ガス質量
二次希釈空気の質量

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記
載（kg）

重量ベースの場合

重量ベースの場合

全流希釈法による場合
捕集質量
希釈排出ガス質量

小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）

小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記
載（kg）

分流希釈法による場合

全流希釈法による場合
捕集質量
希釈排出ガス質量

サンプル質量捕集フ ィルタを通過した二次 希釈排出ガス質量
二次希釈空気の質量
分流希釈法による場合

新旧対照表
123 / 245

小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記
載（kg）

捕集質量
サンプル率の平均値の逆数
サンプル質量
排出ガス質量の合計値

サンプルモル量捕集フ ィルタを通過した二次 希釈排出ガスモル量
二次希釈空気のモル量
分流希釈法による場合
捕集質量
サンプル率の平均値の逆数
サンプルモル量
排出ガス量の合計値

捕集フ ィルタを通過した希釈排出ガスモル量
希釈ト ンネルを通過した希釈排出ガスモル量
排出量

捕集質量
サンプル率の平均値の逆数
サンプル質量
排出ガス質量の合計値

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載又は小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）

捕集フ ィルタを通過した希釈排出ガス質量
希釈ト ンネルを通過した希釈排出ガス質量（新設）

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）

モルベースの場合

モルベースの場合

捕集フ ィルタを通過した希釈排出ガス質量
希釈ト ンネルを通過した希釈排出ガス質量
粒子数 サンプリングのために 希釈トンネルから抽出 した希釈排出ガ
スの総質量
全流希釈法による場合
捕集質量
希釈排出ガスモル量新
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（mol）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載又は小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）

全流希釈法による場合
捕集質量
希釈排出ガスモル量

サンプルモル量捕集フ ィルタを通過した二次 希釈排出ガスモル量
二次希釈空気のモル量
分流希釈法による場合
捕集質量
サンプル率の平均値の逆数
サンプルモル量
排出ガス量の合計値

捕集フ ィルタを通過した希釈排出ガスモル量
希釈ト ンネルを通過した希釈排出ガスモル量

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）

排出量

新旧対照表
124 / 245

旧
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載又は小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）（新設）

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（mol）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載又は小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）

SPN 計測時流量補正前の排出量
SPN 計測時流量補正後の排出量

新
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）

（新設）

旧
（新設）

（新設）

（新設）

◎SPN 測定記録等（付表 11、12 関係）
項 目
末尾処理
実サイクル仕事量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）
粒子平均濃度
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（個/cm3）
総希釈排出ガス質量
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg/test）
等価希釈排出ガス質量
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg/test）
校正係数
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載又は小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
平均粒子濃度減少係数
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
データサンプリング周波数
整数値まで記載（Hz）
粒子数
有効桁数 3 桁まで記載し、10 の累乗で記載（個/test）（新設）◎試験結果（付表 13 関係）
項 目
CO の排出量◎試験結果（付表 11 関係）
項 目
CO の排出量

NMHC の排出量
NOx の排出量
PM の排出量
SPN の排出量
CO2 の排出量
CO の排出率
NMHC の排出率

末尾処理
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）
有効桁数3桁まで記載し、10の累乗で記載（個/test）
小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載（g/test）
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）

NMHC の排出量
NOx の排出量
PM の排出量（新設）
CO2 の排出量
CO の排出率
NMHC の排出率

新旧対照表
125 / 245

末尾処理
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）（新設）
小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載（g/test）
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）

NOx の排出率
PM の排出率SPN の排出率
CO2 の排出率
実サイクル仕事量

新
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（#1011個/kWh）
小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載（g/kWh）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）

NOx の排出率
PM の排出率（新設）
CO2 の排出率
実サイクル仕事量

旧
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）（新設）
小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載（g/kWh）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）(2）WHSC モード◎ディーゼル重量車排出ガス試験記録等（付表 14 関係）（略）(2）WHSC モード◎ディーゼル重量車排出ガス試験記録等（付表 12 関係）（略）◎試験サイクルの検証記録等（付表 15 関係）（略）◎試験サイクルの検証記録等（付表 13 関係）（略）◎ディーゼル重量車排出ガス試験記録等（付表 16 関係）（略）◎ディーゼル重量車排出ガス試験記録等（付表 14 関係）（略）◎PM 測定記録等（付表 17 関係）（略）◎PM 測定記録等（付表 15 関係）（略）◎PM 測定記録等（付表 18 関係）
項 目
捕集フィルタ表面ガス流速
実サイクル仕事量◎PM 測定記録等（付表 15 関係）
項 目
捕集フィルタ表面ガス流速
実サイクル仕事量

サンプル質量
捕集フィルタを通過した二次希釈排出ガス質量
二次希釈空気の質量
分流希釈法による場合
捕集質量
サンプル率の平均値の小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）

重量ベースの場合

重量ベースの場合

全流希釈法による場合
捕集質量
希釈排出ガス質量

末尾処理
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（cm/s）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）

小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
新旧対照表
126 / 245

全流希釈法による場合
捕集質量
希釈排出ガス質量

サンプル質量
捕集フィルタを通過した二次希釈排出ガス質量
二次希釈空気の質量
分流希釈法による場合
捕集質量
サンプル率の平均値の末尾処理
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（cm/s）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

新
逆数
サンプル質量
排出ガス質量の合計値

モ
ル
ベ
ー
ス
の
場
合

捕集フィルタを通過した希釈排出ガス質量
希釈トンネルを通過した希釈排出ガス質量
粒子数サンプリングのために希釈トンネルから抽出した希釈排出ガ
スの総質量
全流希釈法による場合
捕集質量
希釈排出ガスモル量

サンプルモル量
捕集フィルタを通過した二次希釈排出ガスモル量
二次希釈空気のモル量
分流希釈法による場合
捕集質量
サンプル率の平均値の逆数
サンプルモル量
排出ガス量の合計値

捕集フィルタを通過した希釈排出ガスモル量
希釈トンネルを通過した希釈排出ガスモル量
排出量

SPN 計測時流量補正前の排出量

旧
逆数
サンプル質量
排出ガス質量の合計値

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載又は小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）

捕集フィルタを通過した希釈排出ガス質量
希釈トンネルを通過した希釈排出ガス質量(新設）

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）

モ
ル
ベ
ー
ス
の
場
合

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（mol）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載又は小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）

全流希釈法による場合
捕集質量
希釈排出ガスモル量

サンプルモル量
捕集フィルタを通過した二次希釈排出ガスモル量
二次希釈空気のモル量
分流希釈法による場合
捕集質量
サンプル率の平均値の逆数
サンプルモル量
排出ガス量の合計値

捕集フィルタを通過した希釈排出ガスモル量
希釈トンネルを通過した希釈排出ガスモル量

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載又は小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（g/test）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載又は小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

排出量

(新設）

新旧対照表
127 / 245

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載又は小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）（新設）

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（mol）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載又は小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載又は小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（g/test）（新設）

SPN 計測時流量補正後の排出量

排出率

新（g/test）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載又は小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（g/test）
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）

旧
(新設）

排出率

（新設）

規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）◎SPN 測定記録等（付表 19 関係）
項 目
末尾処理
実サイクル仕事量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）
粒子平均濃度
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（個/cm3）
総希釈排出ガス質量
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg/test）
等価希釈排出ガス質量
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg/test）
校正係数
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載又は小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
平均粒子濃度減少係数
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
データサンプリング周波数
整数値まで記載（Hz）
粒子数
有効桁数 3 桁まで記載し、10 の累乗で記載（個/test）
仕事量比粒子数
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（#1011 個/kWh）（新設）◎周期再生調整係数（付表 20 関係）
項 目
末尾処理
CO の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NMHC の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NOx の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
PM の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
SPN の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（#1011個/kWh）◎周期再生調整係数（付表 17 関係）
項 目
末尾処理
CO の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NMHC の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NOx の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
PM の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
(新設）
（新設）

新旧対照表
128 / 245

加 CO の再生調整係数
法
NMHC の再生調整係数
NOx の再生調整係数
PM の再生調整係数
SPN の再生調整係数
乗 CO の再生調整係数
法 NMHC の再生調整係数
NOx の再生調整係数
PM の再生調整係数
SPN の再生調整係数

新規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（#1011 個/kWh）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

加法

CO の再生調整係数
NMHC の再生調整係数
NOx の再生調整係数
PM の再生調整係数
(新設）

乗
法

CO の再生調整係数
NMHC の再生調整係数
NOx の再生調整係数
PM の再生調整係数（新設）

旧
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）（新設）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（新設）(3）電気ハイブリッド（HILS システム）◎蓄電装置測定記録等（付表 21 関係）（略）(3）電気ハイブリッド（HILS システム）◎蓄電装置測定記録等（付表 18 関係）（略）◎エンジントルク特性測定記録等（付表 22 関係）（略）◎エンジントルク特性測定記録等（付表 19 関係）（略）◎電動機トルク・消費電力測定記録関等（付表 23 関係）
（略）
項
目
末尾処理
試験室温度
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K又は℃）
目標回転速度
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（min1{rpm}）
トルク指令値
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（%、
N･m）
電動機回転速度
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（min1{rpm}）
電動機軸トルク
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N･m）
電動機軸出力
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（ｋＷ）
制御装置入力電圧
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（V）
制御装置入力電流
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（A）
制御装置入力電力
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（ｋW）◎電動機トルク・消費電力測定記録関等（付表 20 関係）
項
目
末尾処理
試験室温度
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K又は℃）
目標回転速度
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（min1{rpm}）
トルク指令値
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（%、
N･m）
電動機回転速度
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（min1{rpm}）
電動機軸トルク
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N･m）
電動機軸出力
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（ｋＷ）
制御装置入力電圧
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（V）
制御装置入力電流
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（A）
制御装置入力電力
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（ｋ
W）

新旧対照表
129 / 245

（削除）制御装置の各部温度

新（削除）

電動機巻線温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K又は℃）

制御装置の各部温度

旧
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K又は℃）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K又は℃）◎キャパシタ静電容量・内部抵抗測定記録等（付表 24-1 関係）（略）◎キャパシタ静電容量・内部抵抗測定記録等（付表 21-1 関係）（略）◎ハイブリッドシステム定格出力測定記録（付表 24-2 関係）（略）◎ハイブリッドシステム定格出力測定記録（付表 21-2 関係）（略）◎電気ハイブリッド重量車排出ガスの試験記録及び成績等（付表 25 関係）（略）◎電気ハイブリッド重量車排出ガスの試験記録及び成績等（付表 22 関係）（略）◎電気ハイブリッド重量車排出ガス試験記録等（付表 26-1 関係）（略）◎電気ハイブリッド重量車排出ガス試験記録等（付表 23-1 関係）（略）◎試験サイクルの検証記録等（付表 26-2、26-3 関係）（略）◎試験サイクルの検証記録等（付表 23-2、23-3 関係）（略）◎試験サイクルの検証記録等（付表 26-4 関係）（略）◎試験サイクルの検証記録等（付表 23-4 関係）（略）◎冷機状態及び暖機状態の測定結果（付表 26-5、26-6 関係）（略）◎冷機状態及び暖機状態の測定結果（付表 23-5、23-6 関係）（略）◎PM 測定記録等（付表 26-7、26-9 関係）（略）◎PM 測定記録等（付表 23-7、23-9 関係）（略）◎PM 測定記録等（付表 26-8、26-10 関係）
項 目
末尾処理
捕集フィルタ表面ガス流速
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（cm/s）
実サイクル仕事量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）
重 全流希釈法による場合
量
捕集質量
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
ベ
希釈排出ガス質量
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小ー
数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小ス
数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）のサンプル質量
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
場
捕集フィルタを通過した 小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
合
二次希釈排出ガス質量◎PM 測定記録等（付表 23-8、23-10 関係）
項 目
末尾処理
捕集フィルタ表面ガス流速
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（cm/s）
実サイクル仕事量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）
重 全流希釈法による場合
量
捕集質量
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
ベ
希釈排出ガス質量
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小ー
数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小ス
数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）のサンプル質量
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
場
捕 集フィ ルタ を通過し 小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
合た 二次希 釈排 出ガス質量
二次希釈空気の質量
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
分流希釈法による場合
捕集質量
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
サンプル率の平均値の 小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

二次希釈空気の質量
分流希釈法による場合
捕集質量
サンプル率の平均値の逆

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

新旧対照表
130 / 245

新数
サンプル質量
排出ガス質量の合計値
捕集フィルタを通過した
希釈排出ガス質量
希釈トンネルを通過した
希釈排出ガス質量
粒子数サンプリングのために希釈トンネルから抽出した希釈排出ガスの総質量
モ 全流希釈法による場合
ル
捕集質量
ベ
希釈排出ガスモル量ースのサンプルモル量場
捕集フィルタを通過した
合
二次希釈排出ガスモル量
二次希釈空気のモル量
分流希釈法による場合
捕集質量
サンプル率の平均値の逆数
サンプルモル量
排出ガス量の合計値

捕集フィルタを通過した
希釈排出ガスモル量
希釈トンネルを通過した
希釈排出ガスモル量
排出量
SPN 計測時流量補正前の排出量
SPN 計測時流量補正後の排出量

旧
逆数
サンプル質量
排出ガス質量の合計値

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載又は小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）

捕 集フィ ルタ を通過した希釈排出ガス質量
希 釈トン ネル を通過した希釈排出ガス質量（新設）

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
（mol）

モ
ル
ベ
ー
ス
の
場
合

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（mol）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載又は小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）

全流希釈法による場合
捕集質量
希釈排出ガスモル量

サンプルモル量
捕 集フィ ルタ を通過した 二次希 釈排 出ガスモ
ル量
二次希釈空気のモル量
分流希釈法による場合
捕集質量
サンプル率の平均値の逆数
サンプルモル量
排出ガス量の合計値

捕 集フィ ルタ を通過した希釈排出ガスモル量
希 釈トン ネル を通過した希釈排出ガスモル量

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小排出量

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載又は小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）（新設）

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（mol）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載又は小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
（mol）

（新設）

小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）
（新設）

（新設）

（新設）

新旧対照表
131 / 245

新数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）

旧◎SPN 測定記録等（付表 26-11、26-12 関係）
項 目
末尾処理
実サイクル仕事量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）
粒子平均濃度
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（個/cm3）
総希釈排出ガス質量
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg/test）
等価希釈排出ガス質量
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg/test）
校正係数
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載又は小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
平均粒子濃度減少係数
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
データサンプリング周波数
整数値まで記載（Hz）
粒子数
有効桁数 3 桁まで記載し、10 の累乗で記載（個/test）（新設）◎試験結果等（付表 26-13 関係）
項 目
末尾処理
CO の排出量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
NMHC の排出量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
NOx の排出量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
PM の排出量
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）
SPN の排出量
有効桁数3桁まで記載し、10の累乗で記載（個/test）
CO2 の排出量
小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載（g/test）
CO の排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NMHC の排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NOx の排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
PM の排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載◎試験結果等（付表 23-11 関係）
項 目
末尾処理
CO の排出量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
NMHC の排出量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
NOx の排出量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
PM の排出量
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）
（新設）
（新設）
CO2 の排出量
小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載（g/test）
CO の排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NMHC の排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NOx の排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
PM の排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載

新旧対照表
132 / 245

SPN の排出率
CO2 の排出率
実サイクル仕事量

新（g/kWh）
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（#1011個/kWh）
小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載（g/kWh）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）（新設）
CO2 の排出率
実サイクル仕事量

旧（g/kWh）（新設）
小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載（g/kWh）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）◎周期再生調整係数等（付表 27 関係）
項 目
末尾処理
CO の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NMHC の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NOx の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
PM の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
SPN の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（#1011個/kWh）
加 CO の再生調整係数
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載
法（g/kWh）
NMHC の再生調整係数
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
NOx の再生調整係数
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
PM の再生調整係数
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
SPN の再生調整係数
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（#1011 個/kWh）
乗 CO の再生調整係数
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
法 NMHC の再生調整係数
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
NOx の再生調整係数
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
PM の再生調整係数
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
SPN の再生調整係数
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載◎周期再生調整係数等（付表 24 関係）
項 目
末尾処理
CO の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NMHC の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NOx の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
PM の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）（新設）（新設）◎検証試験記録(シャシ/パワートレーン ダイナモメータ試験)等（付表 28 関係）
項
目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値（kW/min-1{rpm}）
最大トルク
諸元表記載値（N･m/min-1{rpm}）◎検証試験記録(シャシ/パワートレーン ダイナモメータ試験)等（付表 25 関係）
項
目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値（kW/min-1{rpm}）
最大トルク
諸元表記載値（N･m/min-1{rpm}）

加法

CO の再生調整係数（新設）

規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）（新設）

CO の再生調整係数
NMHC の再生調整係数
NOx の再生調整係数
PM の再生調整係数（新設）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（新設）

NMHC の再生調整係数
NOx の再生調整係数
PM の再生調整係数

乗
法

新旧対照表
133 / 245

総排気量
試験電動機 定格出力
試験電動機 定格電圧
試験インバータ 定格出力
試験インバータ 定格電圧試験蓄電装置 定格容量
試験蓄電装置 定格電圧
定格静電容量ハイブリッドシステム出力
前面投影面積タイヤ動的負荷半径（r）
変速機ギヤ比終減速機ギヤ比アイドリングエンジン回転速度
最高出力エンジン回転速度
有負荷最高エンジン回転速度V1000
決定係数（ｒ2）
ΔEHILS
ΔEtestWice_HILSHILS 模擬走行の電気量等収支のエネルギー換算値－パワー
トレーンダイナモ試験、シャシ
ダイナモ試験で実測した電気量等収支のエネルギー換算値｜／HILS 模擬走行のエンジン
仕事量

新諸元表記載値（L）
製作者が定める値を記載（kW/ min-1{rpm}）
製作者が定める値を記載（Ｖ）
製作者が定める値を記載（ｋＶＡ）
製作者が定める値を記載（Ｖ）
製作者が定める値を記載（Ah）
製作者が定める値を記載（Ｖ）
製作者が定める値を記載（F）
整数位まで記載（kW）
整数位まで記載（m2）
小数第 3 位まで記載（m）
小数第 3 位まで記載
小数第 3 位まで記載

総排気量
試験電動機 定格出力
試験電動機 定格電圧
試験インバータ 定格出力
試験インバータ 定格電圧試験蓄電装置 定格容量
試験蓄電装置 定格電圧
定格静電容量ハイブリッドシステム出力
全面投影面積タイヤ動的負荷半径（r）
変速機ギヤ比（im）
終減速機ギヤ比（if）

諸元表記載値（min-1{rpm}）
諸元表記載値（min-1{rpm}）
整数位まで記載（min-1{rpm}）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/h）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kWh）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kWh）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kWh）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載◎検証試験記録(シャシダイナモメータ試験の自動車負荷設定記録)等（付表 29 関係）
項
目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値（kW{PS} /min-1{rpm}）
減速比
諸元表記載値
走行キロ数
整数値まで記載（km）
車両重量
諸元表記載値（kg）
タイヤの空気圧諸元表記載値（kPa）

アイドリングエンジン回転速度
最高出力エンジン回転速度
有負荷最高エンジン回転速度V1000
決定係数（ｒ2）
ΔEHILS
ΔEtestWice_HILSHILS 模擬走行の電気量等収支のエネルギー換算値－パワー
トレーンダイナモ試験、シャシ
ダイナモ試験で実測した電気量等収支のエネルギー換算値｜／HILS 模擬走行のエンジン
仕事量

旧諸元表記載値（L）
製作者が定める値を記載（kW/ min-1{rpm}）
製作者が定める値を記載（Ｖ）
製作者が定める値を記載（ｋＶＡ）
製作者が定める値を記載（Ｖ）
製作者が定める値を記載（Ah）
製作者が定める値を記載（Ｖ）
製作者が定める値を記載（F）
整数位まで記載（kW）
整数位まで記載（m2）
小数第 3 位まで記載（m）
小数第 3 位まで記載
小数第 3 位まで記載
諸元表記載値（min-1{rpm}）
諸元表記載値（min-1{rpm}）
整数位まで記載（min-1{rpm}）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/h）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kWh）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kWh）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kWh）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載◎検証試験記録(シャシダイナモメータ試験の自動車負荷設定記録)等（付表 26 関係）
項
目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値（kW{PS} /min-1{rpm}）
減速比
諸元表記載値
走行キロ数
整数値まで記載（km）
車両重量
諸元表記載値（kg）
タイヤの空気圧諸元表記載値（kPa）

新旧対照表
134 / 245

試験自動車の前面投影面積
駆動車輪のタイヤ空気圧
デ 惰行時間試

新
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（N/kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（N/(m2･(km/h)2)）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（m2）
諸元表記載値（kPa）
計測値（小数第 2 位又は小数第 1 位）（s）
小数第 2 位又は小数第 1 位まで記載（s）

試験自動車の前面投影面積
駆動車輪のタイヤ空気圧
デ 惰行時間試

旧
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（N/kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（N/(km/h)2）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（m2）
諸元表記載値（kPa）
計測値（小数第 2 位又は小数第 1 位）（s）
小数第 2 位又は小数第 1 位まで記載（s）

デ
試

惰行時間の平均

末尾処理は行わない（s）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（s）

デ
試

惰行時間の平均

末尾処理は行わない（s）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（s）

デ試

設定走行抵抗末尾処理は行わない（N）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（N）

デ試

設定走行抵抗末尾処理は行わない（N）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（N）

デ
試

目標走行抵抗末尾処理は行わない（N）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（N）

デ
試

目標走行抵抗末尾処理は行わない（N）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（N）

転がり抵抗係数
空気抵抗係数ころがり抵抗係数
空気抵抗係数

設定誤差
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（％）
注）デ：データ処理に用いる桁数
試：試験成績表に記載する桁数

設定誤差
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（％）
注）デ：データ処理に用いる桁数
試：試験成績表に記載する桁数

付表 1（略）

付表 1（略）

付表 2

付表 2

Attached

Table 2

Attached

Table 2ディーゼル重量車排出ガスの試験記録及び成績（WHTC）

ディーゼル重量車排出ガスの試験記録及び成績（WHTC）

Exhaust Emission From Diesel Heavy-Duty Motor Vehicle Test Data Record Form

Exhaust Emission From Diesel Heavy-Duty Motor Vehicle Test Data Record Form

（WHTC）（WHTC）

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

Test Date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by

Test Date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by◎試験エンジン◎試験エンジン

Test Engine

Test Engine

エンジン型式

エンジン番号エンジン型式

エンジン番号

Engine typeEngine No.

Engine typeEngine No.

新旧対照表
135 / 245

新
最高出力/回転速度

旧

総排気量

Max power/Engine speed

kW/

min-1

最高出力/回転速度

Total displacement

L

総排気量

Max power/Engine speed

kW/

min-1

Total displacement

L

気筒数/サイクル

気筒数/サイクル

No.of cylinders/cycle

No.of cylinders/cycle

ブローバイ・ガス還元装置付 / 大気開放ブローバイ・ガス合流測定

ブローバイ・ガス還元装置付 / 大気開放ブローバイ・ガス合流測定

With blow-by gas re-circulation system / Atmosphere release blow-by gas routing measurement

With blow-by gas re-circulation system / Atmosphere release blow-by gas routing measurement◎燃料及び潤滑油◎燃料及び潤滑油

Fuel and Lubrication oil

Fuel and Lubrication oil

燃料

密度(温度)

体積膨張率

Fuel

Density(Temperature)g/cm3(K(℃))

K-1(℃-1)

Volume expansion rate

燃料

密度(温度)

Fuel

Density(Temperature)

潤滑油

潤滑油

Lubrication oil

Lubrication oil◎排出ガス及び粒子状物質の測定方法□希釈測定法(CFV/PDP/SSV)

Exhaust emissions
粒子状物質

K-1(℃-1)

Volume expansion rate

Measuring Method for Exhaust Emissions and Particulate Matters□直接測定法

Diluted exhaust measurement(CFV/PDP/SSV)□全流希釈法(単段/二段)

articulate matters

K(℃))◎排出ガス及び粒子状物質の測定方法

Measuring Method for Exhaust Emissions and Particulate Matters
排出ガス

体積膨張率
g/cm3(

排出ガス
Raw exhaust measurement□分流希釈法(全量捕集/部分捕集)

Full flow dilution(Single dilution/Double dilution)

粒子状物質

Partial flow dilution□希釈測定法(CFV/PDP/SSV)

Exhaust emissions□全流希釈法(単段/二段)

articulate matters

Raw exhaust measurement□分流希釈法(全量捕集/部分捕集)

Full flow dilution(Single dilution/Double dilution)(Total sampling / Fractional sampling)(Total sampling / Fractional sampling)◎試験用装置◎試験用装置Test Equipment□直接測定法

Diluted exhaust measurement(CFV/PDP/SSV)

Partial flow dilution

Test Equipment

エンジンダイナモメータ

型式

エンジンダイナモメータ

型式

Engine dynamometer

Type

Engine dynamometerType

排出ガス分析計

型式

排出ガス分析計

型式

Exhaust gas analyzer

Type

Exhaust gas analyzer

Type

希釈装置

全流希釈

型式

（採取量設定値

希釈装置

全流希釈

型式

（採取量設定値

Dilution system

Full flow dilution

Type（Sampling amount set value

Dilution system

Full flow dilution

Type（Sampling amount set value

分流希釈

型式

（1/サンプル率設定値

）

分流希釈

型式

（1/サンプル率設定値）

Partial flow dilution

Type（1/Sample ratio set value）

Partial flow dilution

Type（1/Sample ratio set value））
m3/min）

精密天秤

型式

精密天秤

型式

Analytical balanceType

Analytical balance

Type

固体粒子数計測器

型式

Solid Particle CounterType◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録

Record of Intake air restriction, Exhaust Pressure, etc.
吸入負圧
Intake air restriction
給気冷却器出口の空気温度）
m3/min）

Record of Intake air restriction, Exhaust Pressure, etc.

排気圧力
kPa

Exhaust pressure

吸入負圧
kPa

Intake air restriction
給気冷却器出口の空気温度

新旧対照表
136 / 245

排気圧力
kPa

Exhaust pressurekPa新Air temperature at intercooler outlet

旧

K(℃)

Air temperature at intercooler outlet

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 3～付表 7（略）付表 3～付表 7（略）付表 8Attached

付表 8
Attached

Table 8PM 測定記録（冷機状態 WHTC）
PM Emission Record （Cold Start WHTC）◎粒子状物質の試験成績
Particulate Matters Test Results
試験開始時刻時
Measurement start time
H
捕集フィルタ表面ガス流速
Sampling filter gas flow velocity
実サイクル仕事量
Actual cycle work

捕集質量Collected
mass

Table 8PM 測定記録（冷機状態 WHTC）
PM Emission Record （Cold Start WHTC）◎粒子状物質の試験成績
Particulate Matters Test Results
試験開始時刻時
Measurement start time
H
捕集フィルタ表面ガス流速
Sampling filter gas flow velocity
実サイクル仕事量
Actual cycle work

分
M
cm/s
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution
希釈排出ガス
Diluted exhaust gas
捕集フィル
タを通過し
た二次希釈
希釈排出
排出ガス質
ガス質量
量
サンプル
(モル量)
(モル量)
質量(モ
Mass
Mass
ル量)
（Mole）（Mole）
Sampleof theofmass
dilutedsecondary（mole）
exhaustdilutedgas
exhaustgas that
has passed
through

K(℃)

分
M
cm/s
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution
バックグラウンド
Background

二次希釈
空気の質
量
(モル量)
Mass
（Mole）
ofsecondarydilutionair

捕集質量Collected
mass

サンプル
質量
Samplemass

排出量
Emissionmass

捕集質量Collected
mass

新旧対照表
137 / 245

希釈排出ガス
Diluted exhaust gas
捕集フィル
タを通過し
た二次希釈
希釈排出
排出ガス質
ガス質量
量
サンプル
(モル量)
(モル量)
質量(モ
Mass
Mass
ル量)
（Mole）（Mole）
Sampleof theofmass
dilutedsecondary（mole）
exhaustdilutedgas
exhaustgas that
has passed
through

バックグラウンド
Background

二次希釈
空気の質
量
(モル量)
Mass
（Mole）
ofsecondarydilutionair

捕集質量Collected
mass

サンプル
質量
Samplemass

排出量
Emission
mass

新

mg

kg
(kmol)

kg
(mol)

旧

sampling
filter
kg
(mol)

kg
(mol)

mg

kg
(mol)

g/test

分流希釈法による場合
For partial flow dilution

サンプ
ル率の
平均値
の逆数
Invers
捕集質量eCollecte
numberd mass
of
mean
value
of
sample
ratio

mg

kg
(kmol)

kg
(mol)

kg
(mol)

mg

kg
(mol)

g/test

分流希釈法による場合
For partial flow dilution

サンプ
ル質量
（モル
量）
Sample
mass
（mole
）

排出ガ
ス質量
（モル
量）
の合計
値
Total
sum ofexhaust
gas
mass
（mole
）

kg
(mol)

kg
(kmol)

捕集フ
ィルタ
を通過
した希
釈排出
ガス質
量
（モル
量）
Mass
（Mole
） of
dilutedexhaust
gas
that
has
passedthroughsamplingfilter

希釈ト
ンネル
を通過
した希
釈排出
ガス質
量
（モル
量）
Mass
（Mole
） of
dilutedexhaust
gas
that
has
passedthroughdilutiontunnel

kg
(mol)

kg
(mol)

◎捕集フィルタの材質
Sampling filter material□PTFE コーティングガラス繊維フィルタ
PTFE coated glass fiber filter□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PMP support ring
□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PTFE support ring
備考
Remarksmg

sampling
filter
kg
(mol)

排出量又は
SPN 計測時
流量補正前の排出量
Emissionmass orEmission
mass
uncorrected for SPN
measurement flowg/test

粒子数サ
ンプリン
グのため
に希釈ト
ンネルか
ら抽出し
た希釈排
出ガスの SPN 計測時
総質量 流量補正後
の排出量
Total
Emissionmass ofmass
dilutedcorrected
exhaustfor SPN
gas
extracte measurement flowd fromthedilutiontunnelforparticlenumbersamplingkg

捕集質量Collected
mass

g/test

mg

サンプル率
の平均値の
逆数
Inversenumber ofmean valueof sample
ratio

サンプル
質量（モ
ル量）
Samplemass（mole）

排出ガス質
量（モル
量）
の合計値
Total sumof exhaustgas mass（mole）

kg
(mol)

kg
(kmol)◎捕集フィルタの材質
Sampling filter material□PTFE コーティングガラス繊維フィルタ
PTFE coated glass fiber filter□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PMP support ring
□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PTFE support ring
備考
Remarks

新旧対照表
138 / 245

捕集フィルタを通過した希
釈排出ガス質量（モル量）
Mass（Mole）
of diluted
exhaust gas
that haspassedthroughsampling
filterkg(mol)

希釈トンネルを通過した希
釈排出ガス質量（モル量）
Mass（Mole）
of diluted
exhaust gas
that haspassedthroughdilutiontunnel

kg
(mol)

排出量
Emissionmass

g/test新旧

付表 9（略）

付表 9（略）

付表 10
Attached

付表 10
Attached

Table 10

PM 測定記録（暖機状態 WHTC）
PM Emission Record （Hot Start WHTC）

PM 測定記録（暖機状態 WHTC）
PM Emission Record （Hot Start WHTC）◎粒子状物質の試験成績
Particulate Matters Test Results
試験開始時刻時
Measurement start time
H
捕集フィルタ表面ガス流速
Sampling filter gas flow velocity
実サイクル仕事量
Actual cycle work

◎粒子状物質の試験成績
Particulate Matters Test Results
試験開始時刻時
Measurement start time
H
捕集フィルタ表面ガス流速
Sampling filter gas flow velocity
実サイクル仕事量
Actual cycle work

分
M
cm/s
kWh

捕集質量
Collected
mass

mg

分
M
cm/s
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution

全流希釈法による場合
For full flow dilution
希釈排出ガス
Diluted exhaust gas
捕集フィル
タを通過し
た二次希釈
排出ガス質
希釈排出
量
二次希釈空
ガス質量
(モル量)
気の質量
サンプル
(モル量)
Mass
(モル量)
質量(モル
Mass
（Mole）
Mass
量)（Mole）
of（Mole）
Sampleof thesecondaryof
mass
diluteddilutedsecondary（mole）
exhaustexhaustdilutiongas
gas thatair
has passed
throughsampling
filterkg
kg
kg
kg(kmol)
(mol)
(mol)
(mol)

Table 10

バックグラウンド
Background

捕集質量Collected
mass

mg

サンプ
ル質量
Sample
mass

kg
(mol)

排出量
Emissionmass

捕集質量Collected
mass

g/test

新旧対照表
139 / 245mg

希釈排出ガス
Diluted exhaust gas
捕集フィル
タを通過し
た二次希釈
排出ガス質
希釈排出
量
二次希釈空
ガス質量
(モル量)
気の質量
サンプル
(モル量)
Mass
(モル量)
質量(モル
Mass
（Mole）
Mass
量)（Mole）
of（Mole）
Sampleof thesecondaryof
mass
diluteddilutedsecondary（mole）
exhaustexhaustdilutiongas
gas thatair
has passed
throughsampling
filterkg
kg
kg
kg(kmol)
(mol)
(mol)
(mol)

バックグラウンド
Background

捕集質量Collected
mass

mg

サンプ
ル質量
Sample
mass

kg
(mol)

排出量
Emissionmass

g/test新旧

分流希釈法による場合
For partial flow dilution

サンプ
ル率の
平均値
捕集質 の逆数
量
InverseCollect number
ed mass of meanvalue
ofsampleratiomg

分流希釈法による場合
For partial flow dilution

サンプ
ル質量
（モル
量）
Sample
mass
（mole
）

排出ガ
ス質量
（モル
量）
の合計
値
Total
sum ofexhaust
gas
mass
（mole
）

kg
(mol)

kg
(kmol)

捕集フィ
ルタを通
過した希
釈排出ガ
ス質量
（モル
量）
Mass
（Mole）
ofdilutedexhaustgas that
has
passedthroughsampling
filter
kg
(mol)

希釈トン
ネルを通
過した希
釈排出ガ
ス質量
（モル
量）
Mass
（Mole）
ofdilutedexhaustgas that
has
passedthroughdilutiontunnel
kg
(mol)

排出量又
は SPN 計
測時流量
補正前の
排出量
Emissionmass orEmission
mass
uncorrected forSPN
measurement flow

粒子数サン
プリングの
ために希釈
トンネルか
ら抽出した
希釈排出ガ
スの総質量
Total massof diluted
exhaust gas
extracted
from thedilutiontunnel forparticlenumbersampling

SPN 計測時流量補正後の排出量
Emission
mass
correcte
d for
SPN
measurement flowg/testkg

g/test

捕集質量Collected
mass

mg

サンプル率
の平均値の
逆数
Inversenumber ofmean valueof sample
ratio

サンプル
質量（モ
ル量）
Samplemass（mole）

排出ガス質
量（モル
量）
の合計値
Total sumof exhaustgas mass（mole）

kg
(mol)

kg
(kmol)◎捕集フィルタの材質
Sampling filter material□PTFE コーティングガラス繊維フィルタ
PTFE coated glass fiber filter□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PMP support ring
□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PTFE support ring

◎捕集フィルタの材質
Sampling filter material□PTFE コーティングガラス繊維フィルタ
PTFE coated glass fiber filter□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PMP support ring
□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PTFE support ring

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 11
Attached（新設）
Table 11
SPN 測定記録（冷機状態 WHTC）
SPN Emission Record （Cold Start WHTC）◎固体粒子数の試験成績
Solid Particulate Number Test Results

新旧対照表
140 / 245

捕集フィルタを通過した希
釈排出ガス質量（モル量）
Mass（Mole）
of diluted
exhaust gas
that haspassedthroughsampling
filterkg(mol)

希釈トンネルを通過した希
釈排出ガス質量（モル量）
Mass（Mole）
of diluted
exhaust gas
that haspassedthroughdilutiontunnel

kg
(mol)

排出量
Emissionmass

g/test新試験開始時刻Measurement start time
実サイクル仕事量
Actual cycle work

旧

時
H

分
M
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution
粒子平均濃度
総希釈排出ガス質[Cs]
量[med]
Average
Total mass ofconcentration of diluted exhaust
particles
gas
個/cm3

校正係数
[k]
Calibration
factorkg/test

平均粒子濃度減少係数[fr]
Particle
concentration
reduction factor

粒子数[N]
Particle number-

個/test-

分流希釈法による場合
For partial flow dilution
粒子平均濃度[Cs]
Averageconcentration ofparticles
個/cm3

等価希釈排出ガス質量[medf]
Mass ofequivalent
diluted exhaustgas
kg/test

平均粒子濃度減少係数[fr]
Particle
concentration
reduction factor

校正係数
[k]
Calibration
factor
-

-

粒子数
[N]
Particle number
個/testダイレクトサンプリング法による場合
For Dilect Sampling
校正係数[k]Calibration factor

データサンプリング
周波数[f]Data sampling
frequency

粒子数[Ni]
Particle number

新旧対照表
141 / 245

新
-

旧

Hz

個/test□校正係数が粒子数カウンターの内部で適用される場合は k に 1 を用いること
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter,a value of 1 shall be used for k
備考
Remarks

付表 12
Attached（新設）
Table 12SPN 測定記録（暖機状態 WHTC）
SPN Emission Record （Hot Start WHTC）◎固体粒子数の試験成績
Solid Particulate Number Test Results
試験開始時刻時
Measurement start timeH
実サイクル仕事量
Actual cycle work

分
M
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution
粒子平均濃度
総希釈排出ガス質[Cs]
量[med]
Average
Total mass ofconcentration of diluted exhaust
particles
gas
個/cm3

kg/test校正係数[k]Calibration
factor

平均粒子濃度減少
係数
粒子数
[fr]
[N]
Particle
Particle number
concentration
reduction factor
個/test

分流希釈法による場合

新旧対照表
142 / 245

新旧For partial flow dilution
粒子平均濃度[Cs]
Averageconcentration ofparticles
個/cm3

等価希釈排出ガス質量[medf]
Mass ofequivalent
diluted exhaustgas
kg/test校正係数[k]Calibration
factor

平均粒子濃度減少係数[fr]
Particle
concentration
reduction factor

粒子数[N]
Particle number-

個/test-ダイレクトサンプリング法による場合
For Dilect Sampling
校正係数[k]Calibration factor

データサンプリング
周波数[f]Data sampling
frequency

-

Hz

粒子数
[Ni]
Particle number
個/test□校正係数が粒子数カウンターの内部で適用される場合は k に 1 を用いること
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter,a value of 1 shall be used for k
備考
Remarks

付表 13
Attached

Table 13ディーゼル重量車排出ガスの試験記録及び成績（WHTC）
Exhaust Emission From Diesel Heavy-Duty Motor Vehicle Test Data Record Form
（WHTC）

付表 11
Attached

Table 11ディーゼル重量車排出ガスの試験記録及び成績（WHTC）
Exhaust Emission From Diesel Heavy-Duty Motor Vehicle Test Data Record Form
（WHTC）

新旧対照表
143 / 245

新エンジン番号
Engine No.

エンジン型式Engine type

旧エンジン番号
Engine No.

エンジン型式Engine type

◎試験結果
Test Results○重み付け排出量
Weighted emission mass

◎試験結果
Test Results○重み付け排出量
Weighted emission mass
暖機状態
Hot start

冷機状態
Cold start

排出率
The brake specificemissions

暖機状態
Hot start

冷機状態
Cold start

排出率
The brake specificemissionsCOg/testg/testg/kWh

COg/testg/test

g/kWh

NMHC

g/testg/test

g/kWh

NMHC

g/testg/testg/kWhNOx

g/testg/testg/kWhNOx

g/testg/testg/kWhPMg/testg/testg/kWhPMg/testg/testg/kWh

SPN

個/test個/test

個/kWh

（新設）

CO2

g/testg/testg/kWh

CO2

g/testg/test

g/kWh

kWh

kWh

kWh

kWh

実サイクル仕事量
Actual cycle work

実サイクル仕事量
Actual cycle work

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 14
Attached

付表 12
Attached

Table 14ディーゼル重量車排出ガスの試験記録及び成績（WHSC）
Exhaust Emission From Diesel Heavy-Duty Motor Vehicle Test Data Record Form
（WHSC）

Table 12ディーゼル重量車排出ガスの試験記録及び成績（WHSC）
Exhaust Emission From Diesel Heavy-Duty Motor Vehicle Test Data Record Form
（WHSC）

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

Test Date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by

Test Date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by◎試験エンジン◎試験エンジン

新旧対照表
144 / 245

新旧Test Engine

Test Engine

エンジン型式

エンジン番号エンジン型式

エンジン番号

Engine typeEngine No.

Engine typeEngine No.

最高出力/回転速度

総排気量

最高出力/回転速度

Max power/Engine speed

kW/

min-1

Total displacement

L

総排気量

Max power/Engine speed

kW/

min-1

Total displacement

L

気筒数/サイクル

気筒数/サイクル

No.of cylinders/cycle

No.of cylinders/cycle

ブローバイ・ガス還元装置付 / 大気開放ブローバイ・ガス合流測定

ブローバイ・ガス還元装置付 / 大気開放ブローバイ・ガス合流測定

With blow-by gas re-circulation system / Atmosphere release blow-by gas routing measurement

With blow-by gas re-circulation system / Atmosphere release blow-by gas routing measurement◎燃料及び潤滑油◎燃料及び潤滑油

Fuel and Lubrication oil

Fuel and Lubrication oil

燃料

密度(温度)

体積膨張率

Fuel

Density(Temperature)g/cm3(K(℃))

K-1(℃-1)

Volume expansion rate

燃料

密度(温度)

Fuel

Density(Temperature)

潤滑油

潤滑油

Lubrication oil

Lubrication oil◎排出ガス及び粒子状物質の測定方法□希釈測定法(CFV/PDP/SSV)

Exhaust emissions
粒子状物質

K-1(℃-1)

Volume expansion rate

Measuring Method for Exhaust Emissions and Particulate Matters□直接測定法

Diluted exhaust measurement(CFV/PDP/SSV)□全流希釈法(単段/二段)

articulate matters

K(℃))◎排出ガス及び粒子状物質の測定方法

Measuring Method for Exhaust Emissions and Particulate Matters
排出ガス

体積膨張率
g/cm3(

排出ガス
Raw exhaust measurement□分流希釈法(全量捕集/部分捕集)

Full flow dilution(Single dilution/Double dilution)

粒子状物質

Partial flow dilution□希釈測定法(CFV/PDP/SSV)

Exhaust emissions□全流希釈法(単段/二段)

articulate matters

Raw exhaust measurement□分流希釈法(全量捕集/部分捕集)

Full flow dilution(Single dilution/Double dilution)(Total sampling / Fractional sampling)(Total sampling / Fractional sampling)◎試験用装置◎試験用装置Test Equipment□直接測定法

Diluted exhaust measurement(CFV/PDP/SSV)

Partial flow dilution

Test Equipment

エンジンダイナモメータ

型式

エンジンダイナモメータ

型式

Engine dynamometer

Type

Engine dynamometerType

排出ガス分析計

型式

排出ガス分析計

型式

Exhaust gas analyzer

Type

Exhaust gas analyzer

Type

希釈装置

全流希釈

型式

（採取量設定値

希釈装置

全流希釈

型式

（採取量設定値

Dilution system

Full flow dilution

Type（Sampling amount set value

Dilution system

Full flow dilution

Type（Sampling amount set value

分流希釈

型式

（1/サンプル率設定値

）

分流希釈

型式

（1/サンプル率設定値）

Partial flow dilution

Type（1/Sample ratio set value）

Partial flow dilution

Type（1/Sample ratio set value））
m3/min）

精密天秤

型式

精密天秤

型式

Analytical balanceType

Analytical balance

Type

固体粒子数計測器

型式

Solid Particle Counter

Type

新旧対照表
145 / 245）
m3/min）

新

旧◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録

Record of Intake air restriction, Exhaust Pressure, etc.
吸入負圧

Record of Intake air restriction, Exhaust Pressure, etc.

排気圧力

Intake air restriction

kPa

吸入負圧

Exhaust pressure

kPa

排気圧力

Intake air restriction

給気冷却器出口の空気温度kPa

Exhaust pressurekPa

給気冷却器出口の空気温度

Air temperature at intercooler outlet

K(℃)

Air temperature at intercooler outlet

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 15
Attached Table 15（略）付表 13
Attached Table 13（略）付表 16
Attached Table 16（略）付表 14
Attached Table 14（略）付表 17
Attached Table 17（略）付表 15
Attached Table 15（略）付表 18
Attached Table 18

付表 16
Attached Table 16
PM 測定記録（WHSC）
PM Emission Record （WHSC）◎粒子状物質の試験成績
Particulate Matters Test Results
試験開始時刻時
Measurement start time
H
捕集フィルタ表面ガス流速
Sampling filter gas flow velocity
実サイクル仕事量
Actual cycle work

PM 測定記録（WHSC）
PM Emission Record （WHSC）◎粒子状物質の試験成績
Particulate Matters Test Results
試験開始時刻時
Measurement start time
H
捕集フィルタ表面ガス流速
Sampling filter gas flow velocity
実サイクル仕事量
Actual cycle work

分
M
cm/s
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution
希釈排出ガス
Diluted exhaust gas

K(℃)

分
M
cm/s
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution
バックグラウン 排出量
ド
Emissio

排出率
The
新旧対照表
146 / 245

希釈排出ガス
Diluted exhaust gas

バックグラウン 排出量
ド
Emissio

排出率
The

新

旧
Background

希釈排
出ガス
質量
(モル
量)
Mass
（Mole
）of
the
捕集質量
dilutedCollecte
exhaustd massgas

mgkg(kmol)

サンプ
ル質量
(モル
量)
Sample
mass
（mole
）

捕集フィ
ルタを通
過した二
次希釈排
出ガス質
二次希釈
量
空気の質
(モル量)
量
Mass
(モル量)
（Mole）
Mass
捕集質量of（Mole） Collectesecondarofd massysecondardilutedyexhaustdilutiongas that
air
has
passedthroughsampling
filter
kg
kg
kg
mg
(mol)
(mol)
(mol)

n massbrake
specificemission
s

サン
プル
質量
Sampl
e
mass

kg
(mol)

g/testg/kWh

分流希釈法による場合
For partial flow dilution
サン
プル
率の
平均
値の
捕集 逆数
質量 InverCollesected numbe
mass r of
mean
value
of
sampl
e
ratio

排出
ガス
サン 質量
プル （モ
質量
ル
（モ 量）
ル
の合
量） 計値
Sampl Total
e
sum
mass
of
（mol exhau
e）
st
gas
mass
（mol

希釈排
出ガス
質量
(モル
量)
Mass
（Mole
）of
the
捕集質量
dilutedCollecte
exhaustd massgas

mgkg(kmol)

Backgroundn mass brakespecifi
捕集フィc
ルタを通emission
過した二
s
次希釈排
出ガス質
二次希釈
量
空気の質
(モル量)
量
Mass
サン
(モル量)
（Mole）
プル
Mass
捕集質量
of
質量
（Mole） CollectesecondarSamplofd massyesecondardilutedmass
yexhaustdilutiongas that
air
has
passedthroughsampling
filterkgkgkg
mgkg g/test
g/kWh
(mol)
(mol)
(mol)
(mol)

サンプ
ル質量
(モル
量)
Sample
mass
（mole
）

分流希釈法による場合
For partial flow dilution
捕集フ
ィルタ
を通過
した希
釈排出
ガス質
量
（モル
量）
Mass
（Mole
） of
dilutedexhaus
t gas

希釈ト
ンネル
を通過
した希
釈排出
ガス質
量
（モル
量）
Mass
（Mole
） of
dilutedexhaus
t gas

排出量
又は
SPN 計
測時流
量補正
前の排
出量
Emission massorEmission massuncorrected
for SPN
measure

粒子数サン
プリングの
ために希釈
トンネルか
ら抽出した
希釈排出ガ
スの総質量
Total massof diluted
exhaustgas
extracted
from thedilutiontunnel forparticle

SPN 計
測時流
量補正
排出
後の排
率
出量
The
Emissiobraken massspeci
correct
fic
ed for
emiss
SPN
ions
measure
ment
flow

サンプル
率の平均
値の逆数
Inversenumber ofmean
捕集質
value of量
sampleCollectratio
ed mass

新旧対照表
147 / 245

サンプ
ル質量
（モル
量）
Sample
mass
（mole
）

排出ガス 捕集フィル 希釈トンネ
質量（モ タを通過し ルを通過しル量）た希釈排出 た希釈排出
の合計値
ガス質量
ガス質量
Total sum （モル量） （モル量）
排出率
of
Mass
Mass
The
exhaust （Mole） of （Mole） 排出量
brake
gas mass
dilutedof diluted Emissi
specif（mole） exhaust gas
exhauston
icthat hasgas that
mass
emissipassedhas passedons
throughthroughsampling
dilution
filtertunnele）

mg

kg
kg (kmol
(mol)
)

that
has
passedthroughsampling
filter新thathaspassedthroughdilutiontunnel

kg
(mol)

kg
(mol)

旧
ment
flow

numbersampling

g/testkg

g/testg/kWh

mgg/testkg(mol)

kg(kmol)

kg(mol)◎捕集フィルタの材質
Sampling filter material□PTFE コーティングガラス繊維フィルタ
PTFE coated glass fiber filter□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PMP support ring
□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PTFE support ring

◎捕集フィルタの材質
Sampling filter material□PTFE コーティングガラス繊維フィルタ
PTFE coated glass fiber filter□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PMP support ring
□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PTFE support ring

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 19
Attached（新設）
Table 19
SPN 測定記録（WHSC）
SPN Emission Record （WHSC）◎固体粒子数の試験成績
Solid Particulate Number Test Results
試験開始時刻時
Measurement start timeH
実サイクル仕事量
Actual cycle work

分
M
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution

新旧対照表
148 / 245

kg
(mol)

g/kWh

新
総希釈排出ガ
粒子平均濃度
ス質量
[Cs]
[med]
Average
Total mass ofconcentration
dilutedof particles
exhaust gas
個/cm3

kg/test旧

平均粒子濃度
減少係数
校正係数
[fr]
[k]
Particle
Calibration
concentration
factorreduction
factor-

粒子数[N]
Particlenumber個/test

仕事量比粒子数[e]Particlenumber per
kWh
個/kWh

分流希釈法による場合
For partial flow dilution
粒子平均濃度[Cs]
Averageconcentrationof particles
個/cm3

等価希釈排出ガス質量[medf]
Mass ofequivalent
dilutedexhaust gas
kg/test

平均粒子濃度
減少係数
校正係数
[fr]
[k]
Particle
Calibration
concentration
factorreduction
factor-

粒子数[N]
Particlenumber個/test

仕事量比粒子数[e]Particlenumber per
kWh
個/kWh

ダイレクトサンプリング法による場合
For Dilect Sampling
校正係数[k]Calibration
factor-

データサンプリング周波数[f]Data sampling
frequency

粒子数[Ni]
Particle number

仕事量比
粒子数
[e]
Particle number
per kWhHz

個/test個/kWh□校正係数が粒子数カウンターの内部で適用される場合は k に 1 を用いること

新旧対照表
149 / 245

新旧Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter,a value of 1 shall be used for k
備考
Remarks

付表 17

付表 20
Attached

Attached

Table 20

Table 17

周期的再生調整係数算出用排出ガス試験記録

周期的再生調整係数算出用排出ガス試験記録

Exhaust Emission Test Record for Calculation of Periodic Adjustment Factor

Exhaust Emission Test Record for Calculation of Periodic Adjustment Factor

試験期日

年

月

日 試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日 試験場所

Test DateY.

M.

D. Test Site

Tested by

Test DateY.

M.

D. Test Site

試験担当者
Tested by

エンジン型式

エンジン番号エンジン型式

エンジン番号

Engine typeEngine No.

Engine typeEngine No.

◎試験記録

◎試験記録

Test Record

Test Record○再生が生じていない試験からの平均排出率○再生が生じていない試験からの平均排出率

ēSpecific emission rate from a test in which the regeneration does not occur

COēSpecific emission rate from a test in which the regeneration does not occur

排出物成分

排出物成分

Exhaust emission components

Exhaust emission components

NMHC

NOx

PM

CO

SPN

平均排出率:ē

NMHC

NOx

PM

平均排出率:ē

Specific emission rate:ē

Specific emission rate:ē

(g/kWh)(g/kWh 又は個/kWh)
サイクル数:n

サイクル数:nNumber of cycle:nNumber of cycle:n○再生が生じている試験からの平均排出率 ēr○再生が生じている試験からの平均排出率 ērSpecific emission rate from a test in which the regeneration occurs

Specific emission rate from a test in which the regeneration occurs

CO

排出物成分

排出物成分

Exhaust emission components

Exhaust emission components

NMHC

NOx

PM

CO

SPN

平均排出率:ēr

平均排出率:ēr

Specific emission rate:ērSpecific emission rate:ēr (g/kWh)(g/kWh 又は個/kWh)

新旧対照表
150 / 245

NMHC

NOx

PM

新

旧

サイクル数:nr

サイクル数:nr

Number of cycle:nr

Number of cycle:nr○暖機モード試験に関する平均排出率

ēw○暖機モード試験に関する平均排出率

Specific emission rate related to hot start

CO

排出物成分

排出物成分

Exhaust emission components

Exhaust emission components

NMHC

NOx

SPN

PM

CO

平均排出率:ēwkMUr、kMDr、kUr、kDr○各測定物質の周期的再生調整係数

Each measurement substance periodic regeneration adjustment factor

乗法
加法 Additive

Regeneration adjustment factor

NMHC

NOx

PM

SPN

□

□

□

□

□

乗法

□

□

□

□

□

Multiplicative

加法 AdditivekMUrkur(g/kWh)kMDr

kDr(g/kWh)kur(g/kWh 又は個/kWh)kDr(g/kWh 又は個
/kWh)
備考

Remarks

Remarks

付表 21
Attached Table 21

付表 18
Attached Table 18蓄電装置測定記録（HILS システム要素試験）
Measurement Record of Battery Test（HILS System Component Test）
年
Y.

月
M.

日
D.

排出物成分

CO

備考

試験期日
Test datekMUr、kMDr、kUr、kDr

再生調整係数

Exhaust emission components

Regeneration adjustment factor

kMDr

PM

Each measurement substance periodic regeneration adjustment factor

排出物成分

再生調整係数kMUr

NOx

Specific emission rate:ēw (g/kWh)(g/kWh 又は個/kWh)Multiplicative

NMHC

平均排出率:ēw

Specific emission rate:ēw

○各測定物質の周期的再生調整係数ēwSpecific emission rate related to hot start

試験場所
Test Site◎試験蓄電装置
Test Rechargeable Electrical Energy Storage System (REESS)
蓄電装置種別

CO

NMHC

NOx

PM

□

□

□

□

□

□

□

□

蓄電装置測定記録（HILS システム要素試験）
Measurement Record of Battery Test（HILS System Component Test）

試験担当者
Tested by

セル数

Exhaust emission components

試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site◎試験蓄電装置
Test Rechargeable Electrical Energy Storage System (REESS)
蓄電装置種別新旧対照表
151 / 245

試験担当者
Tested by

セル数新
REESS Sort
定格容量
Rated Capacity
試験単位
Test unit

旧Number of cells
時間率(n)
定格電圧
Ah or Wh
Hour ratehRated Voltage
バッテリシステム全体/
代表的サブシステム
the complete battery system / a representative subsystem○構成
Structure
車両仕様
Vehicle type

V

単位電池数
Number of modules

N2

N3

平均値
AverageV

単位電池数
Module quantity◎開回路電圧測定結果
Measured Results of Open Circuit voltage

開回路電圧[V] Open circuit
voltage
N1

Cell Quantity
時間率 n
定格電圧
Ah or Wh hour ratehNominal Voltage
バッテリシステム全体/
代表的サブシステム
the complete battery system / a representative subsystem○構成
Structure
車両仕様
Box on vehicle◎開回路電圧測定結果
Measured Results of Open Circuit voltage

SOC[%]REESS Sort
定格容量
Nominal Capacity
試験単位
Test unit

開回路電圧[V] Open circuit voltage
SOC[%]

N1

N2

N3開回路電圧[V] Open circuit
voltage

平均値
Average

SOC[%]

N1

N2

N3

平均値
Average

開回路電圧[V] Open circuit voltage
SOC[%]

100

45

100

45

95

40

95

40

90

35

90

35

85

30

85

30

80

25

80

25

75

20

75

20

70

15

70

15

65

10

65

10

60

5

60

5

55

0

55

0

新旧対照表
152 / 245

N1

N2

N3

平均値
Averag
e

新

旧

50

50

備考
Remarks

備考
Remarks◎R0、R および C 特性試験測定結果（略）◎R0、R および C 特性試験測定結果（略）付表 22
Attached Table 22（略）付表 19
Attached Table 19（略）付表 23
Attached Table 23
電動機トルク・消費電力測定記録（HILS システム要素試験）
Motor Torque/Power Consumption Measurement Record（HILS System Component Test）

付表 20
Attached Table 20
電動機トルク・消費電力測定記録（HILS システム要素試験）
Motor Torque/Power Consumption Measurement Record（HILS System Component Test）

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by◎試験電動機の仕様◎試験電動機の仕様

Specification

Specification

○電動機

○電動機

Electric motor

Electric motor

型式

種類

番号

型式

種類

番号

Type

Sort

No.

Type

Sort

No.

耐熱クラス
Class of anti-thermal

附属装置

冷却方式

潤滑系装置

センサ類

附属装置

冷却方式

潤滑系装置

センサ類

Accessory

Cooling type

Lubrication system

Sensors

Accessory

Cooling type

LubricantSensors

○制御装置

○制御装置

InverterInverter

種類

番号

冷却方式

種類

番号

冷却方式

Sort

No.

Cooling type

Sort

No.

Cooling type

○電源装置
Power source○動力計
Dynamometer○電源装置
Power source

新旧対照表
153 / 245

○動力計
Absorbing device

新種類

公称蓄電装置電圧

Sort

Nominal voltage

V

旧
型式

種類

公称蓄電装置電圧

型式

Type

Sort

Nominal voltage

Type○動力計と電動機との接続○動力計と電動機との接続

Connection between Dynamometer and motor

Connection between motor connection between motor

変速比

伝達効率

変速比

伝達効率

Gear ratio

Transmission efficiency

Gear ratio

Transmitted efficiency

○測定器

○測定器

Measuring equipment

Measuring devices

電圧計

回転計

温度計

トルク計

電圧計

回転計

温度計

トルク計

Voltage meter

Speed sensor

Temp.sensor

Torque meter

Torque meter

Speed sensor

Temp.sensor

Voltage meter

◎試験記録

◎試験記録

Test record

Test record

試験時間（開始）
Time(start)

時
H.

分
M.

試験開始時室温時
H.

分

試験時間（開始）

M.

Time(start)

試験終了時室温

Room temp. at start

K(℃)

試験開始時冷却液温度(水温)

Cooling media temp. at start

Coolant temp.

◎測定結果
Test result
目標 トル
回転
ク
測
速度 指令
定
Targ
値
番
et
Targ
号
spee
et
No
d
torq
.
(min
ue
(％)

（終了）
(end)

電動機
motor

時

分

H

M

試験開始時室温

Room temp. at end

K(℃)

Oil temp.

制御装置
inverter

K(℃)

制御装置
の
各部温度
Temp. ofinverter
(℃)

K(℃)
(水温)

Temp. of cooling at start

Coolant temp.

新旧対照表
154 / 245

分
M

Room temp. at end

試験開始時冷却液温度◎測定結果
Test result
目
ト
標
ル
測
回
ク
定
転
指
番
速
令
号
度
値
N
Ta
Ta
o
rg
rg
et
et

時
H

試験終了時室温

Room temp. at start

(油温)
K(℃)

（終了）
(end)

電動機
motor

K(℃)
(油温)

K(℃)

制御装置
inverter

Oil temp.

巻線温度Coil temp.
(℃)

K(℃)

制御装
置の
各部温
度
Temp.
of
invert
er
(℃)

新
1

(rp
m))

旧

or
(Nm)
回転
速度
speed
(min1
(rpm
))

軸ト
ルク
torqu
e
(Nm)

軸出
力
outpu
t
(kW)

入力
電圧
volta
ge
(V)

入力
電流
curre
nt
(A)

入力
電力
power
(kW)

測定部位
名称
Name ofmeasuredlocation
：

1
2
3
4
5
6
7
8
9

sp
ee
d
(m
in1
)

to
rq
ue
(
％
)
or
(N
m)

回
転
速
度
spe
ed
(mi
n-1)

軸
ト
ル
ク
tor
que
(Nm
)

軸
出
力
out
put
(kW
)

入
力
電
圧
vol
tag
e
(V)

入
力
電
流
cur
ren
t
(A)

入
力
電
力
pow
er
(kW
)

1

2

3

4

5

6

1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1

10
11
備考
Remarks

備考
Remarks

付表 24-1
Attached Table 24-1
キャパシタ静電容量・内部抵抗測定記録（HILS システム要素試験）

付表 21-1
Attached Table 21-1
キャパシタ静電容量・内部抵抗測定記録（HILS システム要素試験）

Capacitance of capacitor and Internal Resistance Measurement Record（HILS System Component Test）

Capacitance of capacitor and Internal Resistance Measurement Record（HILS System Component Test）

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by

新旧対照表
155 / 245

測定部
位名称
Name
of
measur
ed
place
：

新

旧

◎試験キャパシタ◎試験キャパシタ

Test Capacitor

Test Capacitor

キャパシタ種別

キャパシタ数

キャパシタ種別

Capacitor Sort

Number of Capacitors

Capacitor Sort

最小

定格容量

定格容量

作動電圧

Rated Capacity

F

最大

Operating Voltage Minimum

MaximumV

キャパシタ数
Capacitor Quantity
作動電圧

Nominal Capacity

最大許容連続電流

F

最小

最大

Operating Voltage Minimum-MaximumV

最大許容連続電流

Maximum allowed continuous current

A

Maximum allowed continuous current

○構成

A

○構成

Structure

Structure

車両仕様

単位キャパシタ車両仕様

Vehicle type

ModuleBox on vehicle

単位キャパシタ数

セル数/単位キャパシタ

接続抵抗

Number of module

Number of cells/Module

Contact resistanceΩ◎ソーク記録単位キャパシタ
Module単位キャパシタ数

セル数/単位キャパシタ

接続抵抗

Module quantity

Quantity/module

Contact resistanceΩ◎ソーク記録Soak record

Soak record

ソーク時間

月

日

時

分

～

月

日

時

分

ソーク時間

月

日

時

分

～

月

日

時

分

Soak time

M

D

H

M

－

M

D

H

M

Soak time

M

D

H

M

－

M

D

H

M

◎電圧測定結果◎電圧測定結果

Measured Results of voltage
充電パルス開始直前(t1)の無負荷電圧

Measured Results of voltage
Va

V

No-load voltage right before start of the charge pulse
放電パルス開始直前(t3)の無負荷電圧

Vb

No-load voltage right before start of the discharge pulse
放電パルス終了(t4)から 30 秒後の無負荷電圧

Vc

No-load voltage recorded 30 seconds after the end of the discharge pulse
t1 の時点における Va と直線近似の切片値の間の電圧絶対差

V

V

ΔV(t1)

Absolute difference of voltages between Va and the intercept value of the straight-line

V

Absolute difference of voltages between Vmax and Vb∆V(t3)

Absolute difference of voltages between Vb and the intercept value of the straight-line◎静電容量及び内部抵抗の計算

放電パルス開始直前(t3)の無負荷電圧

Vb

No-load voltage right before start of the discharge pulse
放電パルス終了(t4)から 30 秒後の無負荷電圧

Vc

No-load voltage recorded 30 seconds after the end of the discharge pulse

V

V

ΔV(t1)

Absolute difference of voltages between Va and the intercept value of the straight-line

Vmax と Vb の間の電圧絶対差 ∆V(t2)V

V

Absolute difference of voltages between Vmax and Vb
t3 の時点における Vb と直線近似の切片値の間の電圧絶対差Vapproximation at t3

Absolute difference of voltages between Vmin and Vc

Vapproximation at t1

Vmax と Vb の間の電圧絶対差 ∆V(t2)Vmin と Vc の間の電圧絶対差 ∆V(t4)Va

No-load voltage right before start of the charge pulse

t1 の時点における Va と直線近似の切片値の間の電圧絶対差Vapproximation at t1

t3 の時点における Vb と直線近似の切片値の間の電圧絶対差

充電パルス開始直前(t1)の無負荷電圧∆V(t3)

Absolute difference of voltages between Vb and the intercept value of the straight-lineVapproximation at t3
V

Vmin と Vc の間の電圧絶対差 ∆V(t4)Absolute difference of voltages between Vmin and Vc◎静電容量及び内部抵抗の計算

新旧対照表
156 / 245

V

新

旧

Calculation of capacitance and resistanceCalculation of capacitance and resistance

静電容量：充電時

F

静電容量：充電時

F

静電容量：放電時

F

静電容量：放電時

F

内部抵抗：充電時

内部抵抗：充電時

内部抵抗：放電時

内部抵抗：放電時

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 24-2
Attached Table 24-2（略）付表 21-2
Attached Table 21-2（略）付表 25
Attached Table 25
電気ハイブリッド重量車排出ガスの試験記録及び成績（HEC,HPC）
Exhaust Emission from Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles Test Data Record
Form（HEC,HPC）

付表 22
Attached Table 22
電気ハイブリッド重量車排出ガスの試験記録及び成績（HEC,HP）
Exhaust Emission from Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles Test Data Record
Form（HEC,HPC）

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by◎試験電動機◎試験電動機

Test Motor/Generator

Test Motor/Generator

種別

型式

Sort

Type

定格出力
Rated Output

番号
No.
定格電圧

kW／min-1(rpm)

型式

Sort

Type

定格出力

Rated Voltage

Ｖ◎試験インバータ

Rated Output

番号
No.
定格電圧

kW／min-1(rpm)Rated Voltage

Ｖ◎試験インバータ

Test Inverter
種別

種別

Test Inverter
型式

番号

種別

新旧対照表
157 / 245

型式

番号

新
Sort

Type

定格出力

定格電圧

Rated Output

kVA

旧
No.

Rated Voltage

Ｖ

Sort

Type

定格出力

定格電圧

Rated Output◎試験蓄電装置

kVA

No.

Rated Voltage

Ｖ◎試験蓄電装置

Test Rechargeable Energy Storage System (RESS)

Test Rechargeable Energy Storage System (RESS)

蓄電装置種別

型式

番号

セル数

蓄電装置種別

型式

番号

セル数

RESS Sort

Type

No.

Number of cells

RESS Sort

Type

No.

Cell Quantity

定格容量

定格電圧

Rated Capacity

Ah or Wh

定格容量

Rated Voltage

Ｖ

定格電圧

Nominal Capacity◎試験スーパーキャパシタ

Ah or Wh

Nominal Voltage

Ｖ◎試験スーパーキャパシタ

Test super capacitor

Test super capacitor

スーパーキャパシタ種別

定格静電容量Super capacitor Sort

Rated capacitanceF◎車両諸元等

スーパーキャパシタ種別

定格静電容量Super capacitor Sort

Rated capacitance◎車両諸元等

Vehicle specification, etc

Vehicle specification, etc

○変速機

○変速機

Transmission

Transmission

手動変速機

機械式自動変速機

その他

Manual transmission

Automated Mechanical Transmission

others（

○車両諸元

）

手動変速機

機械式自動変速機

その他

Manual transmission

Automated Mechanical Transmission

others○車両諸元

Vehicle specification

Vehicle specification

ハイブリッドシステム出力 (Prated)
Hybrid system power

ハイブリッドシステム出力 (Prated)
kW

Hybrid system power

試験車質量

kW

試験車質量

Vehicle test mass

kg

Vehicle test mass

タイヤ動的負荷半径 (r)kg

タイヤ動的負荷半径

Dynamic tire radiusｍ

Tire rolling radius

主変速機

ギヤ段数

主変速機

Main transmission

No. of gears

Main transmissionｍ
ギヤ段数
No. of gears

ギヤ比

1速

2速

ギヤ比

1速

2速

Gear ratio

1st

2nd

Gear ratio

1s

2nd

3速

4速

3速

4速

3rd

4th

3rd

4th

5速

6速

5速

6速

新旧対照表
158 / 245

F

新

旧

5th

6th

5th

6th

7速

8速

7速

8速

7th

8th

7th

8th

副変速機

ギヤ段数

Sub transmission

No. of gears

ギヤ比

(H)

Gear ratio

High

副変速機

ギヤ段数

Sub transmission

No. of gears

(L)
Low

ギヤ比

(H)

Gear ratio

High

(L)
Low

終減速機ギヤ比（シミュレーション、実機）

終減速機ギヤ比（シミュレーション、実機）

Final gear ratio

Final gear ratio

アイドリングエンジン回転速度

アイドリングエンジン回転速度
min-1

Engine idling speed

min-1

Engine idling speed◎HEC,HPC モードの模擬走行結果◎HEC,HPC モードの模擬走行結果

Results of WHDC mode simulation

Results of WHDC mode simulation

電気量収支

電気量収支エネルギー換算値

Electricity balanceAh

エンジン正側積算軸出力（Weng_ref）
Energy of Engine Output

kWh

Energy baralnce

電気量収支
kWh

電気量収支エネルギー換算値

Electricity balanceAhハイブリッドシステム正側積算軸出力（Wsys_HILS）

エンジン正側積算軸出力（Weng_ref）

Energy of Hybrid System Output

Energy of Engine Output

kWh

Energy baralncekWhハイブリッドシステム正側積算軸出力（Wsys_HILS）
kWh

Energy of Hybrid System Output

電気量収支エネルギー換算値／エンジン正側積算軸出力（Weng_ref）

電気量収支エネルギー換算値／エンジン正側積算軸出力（Weng_ref）

Energy balance / Energy of Engine Output

Energy balance / Energy of Engine Output

kWh

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 26-1
Attached Table 26-1
電気ハイブリッド重量車排出ガスの試験記録及び成績（HEC,HPC）
Exhaust Emission From Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicle Test Data Record Form
（HEC,HPC）

付表 23-1
Attached Table 23-1
電気ハイブリッド重量車排出ガスの試験記録及び成績（HEC,HPC）
Exhaust Emission From Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicle Test Data Record Form
（HEC,HPC）

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by◎試験エンジン◎試験エンジン

Test Engine

Test Engine

エンジン型式

エンジン番号エンジン型式

エンジン番号

Engine typeEngine No.

Engine typeEngine No.

最高出力/回転速度

総排気量

最高出力/回転速度

総排気量

新旧対照表
159 / 245

新Max power/Engine speed

kW /

min-1

旧
Total displacement

L

Max power/Engine speed

気筒数/サイクル

kW /

min-1

Total displacement

L

気筒数/サイクル

No.of cylinders/cycle/

No.of cylinders/cycle

ブローバイ・ガス還元装置付 / 大気開放ブローバイ・ガス合流測定/

ブローバイ・ガス還元装置付 / 大気開放ブローバイ・ガス合流測定

With blow-by gas re-circulation system / Atmosphere release blow-by gas routing measurement

With blow-by gas re-circulation system / Atmosphere release blow-by gas routing measurement◎燃料及び潤滑油◎燃料及び潤滑油

Fuel and Lubrication oil

Fuel and Lubrication oil

燃料密度(温度)

体積膨張率

Fuel Density(Temperature)g/cm3(

K(℃))

Volume expansion rate

低位発熱量
Lower Heating Value

燃料密度(温度)J/g

K-1(℃-1)

体積膨張率

Fuel Density(Temperature)

潤滑油

低位発熱量

Lubrication oil

Lower Heating Value◎排出ガス及び粒子状物質の測定方法

g/cm3(

K(℃))

Volume expansion rate
潤滑油

J/g

Lubrication oil◎排出ガス及び粒子状物質の測定方法

Measuring Method for Exhaust Emissions and Particulate Matters

Measuring Method for Exhaust Emissions and Particulate Matters

排出ガス□希釈測定法(CFV/PDP/SSV)□直接測定法

排出ガス□希釈測定法(CFV/PDP/SSV)

Exhaust emissions

Diluted exhaust measurement（CFV/PDP/SSV)

Raw exhaust measurement

Exhaust emissions

Diluted exhaust measurement（CFV/PDP/SSV)

粒子状物質□全流希釈法(単段/二段)

粒子状物質□全流希釈法(単段/二段)

Particulate matters

K-1(℃-1)□分流希釈法(全量捕集/部分捕集)

Full flow dilution

Partial flow dilution(Single dilution/Double dilution)(Totalsampling/Fractional sampling)

Particulate matters◎試験用装置□直接測定法
Raw exhaust measurement□分流希釈法(全量捕集/部分捕集)

Full flow dilution

Partial flow dilution(Single dilution/Double dilution)(Totalsampling/Fractional sampling)◎試験用装置Test Equipment

Test Equipment

エンジンダイナモメータ

型式

エンジンダイナモメータ

型式

Engine dynamometer

Type

Engine dynamometerType

排出ガス分析計

型式

排出ガス分析計

型式

Exhaust gas analyzer

Type

Exhaust gas analyzer
）

Type

希釈装置

全流希釈

型式

（採取量設定値

Dilution system

Full flow dilution

Type（Sampling amount set value

分流希釈

型式

（1/サンプル率設定値）（採取量設定値

Partial flow dilution

Type（1/Sample ratio set value）（Sampling amount set value

m3/min）

希釈装置

全流希釈

型式

Dilution system

Full flow dilutionType）
m3/min）

精密天秤

型式

分流希釈

型式

（1/サンプル率設定値）

Analytical balanceType

Partial flow dilution

Type（1/Sample ratio set value）

固体粒子数計測器

型式

精密天秤

型式

Solid Particle CounterType

Analytical balanceType◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録

Record of Intake air restriction, Exhaust Pressure, etc.

Record of Intake air restriction, Exhaust Pressure, etc.

吸入負圧

吸入負圧

排気圧力

新旧対照表
160 / 245

排気圧力

新Intake air restrictionkPa

旧Exhaust pressurekPa

給気冷却器出口の空気温度
Air temperature at intercooler outlet

Intake air restriction

kPa

K(℃)

Air temperature at intercooler outlet

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 26-2
Attached Table 26-2（略）付表 23-2
Attached Table 23-2（略）付表 26-3
Attached Table 26-3（略）付表 23-3
Attached Table 23-3（略）付表 26-4
Attached Table 26-4（略）付表 23-4
Attached Table 23-4（略）付表 26-5
Attached Table 26-5（略）付表 23-5
Attached Table 23-5（略）付表 26-6
Attached Table 26-6（略）付表 23-6
Attached Table 23-6（略）付表 26-7
Attached Table 26-7（略）付表 23-7
Attached Table 23-7（略）付表 26-8
Attached Table 26-8

付表 23-8
Attached Table 23-8

PM 測定記録（冷機状態 HEC,HPC）
PM Emission Record （Cold Start HEC,HPC）

Particulate Matters Test Results

試験開始時刻時
H分

全流希釈法による場合

試験開始時刻M

捕集フィルタ表面ガス流速
kWh

K(℃)

◎粒子状物質の試験成績

Particulate Matters Test Results

Sampling filter gas flow velocitykPa

PM 測定記録（冷機状態 HEC,HPC）
PM Emission Record （Cold Start HEC,HPC）◎粒子状物質の試験成績

Measurement start time

Exhaust pressure

給気冷却器出口の空気温度

cm/s

Measurement start time
実サイクル仕事量

捕集フィルタ表面ガス流速

Actual cycle work

Sampling filter gas flow velocity
kWh
全流希釈法による場合

新旧対照表
161 / 245時
H分
M
実サイクル仕事量
cm/s

Actual cycle work新旧For full flow dilution

For full flow dilution
希釈排出ガスバックグラウンド

希釈排出ガスバックグラウンド

Diluted exhaust gas

Background

Diluted exhaust gas

Background

排出量

捕集フィルタを通
希釈排出ガ
ス質量

捕集質

（モル量）

量
Collect
ed mass

Mass （Mole）of thedilutedexhaust gas

サンプ

過した二次希釈排

二次希釈空

Emissi

ル質量

出ガス質量（モル

気の質量

on

（モル

量）

（モル量）

量）

Mass（Mole） ofMass（Mole

Samplesecondary diluted

） of

mass

exhaust gas that

secondary（mole

has passed

dilution）through sampling

air

捕集質

サンプ

量
Collec
ted

mass

希釈排出ガ
捕集質

ル質量

量

SampleCollect

mass

ed mass

mass

ス質量
（モル量）
Mass （Mole）of thedilutedexhaust gas

サンプ

過した二次希釈排

二次希釈空

ル質量

出ガス質量（モル

気の質量

（モル

量）

（モル量）

量）

Mass（Mole） ofMass（Mole

Samplesecondary diluted

） of

mass

exhaust gas that

secondary（mole

has passed

dilution）through sampling

airfilterkg（kmol）

kg（

mol）

kg（mol）

kg（mol）

mg

mol）

捕集質
量
Collec
ted
mass

kg（
g/test

分流希釈法による場合

on
サンプ

mass

ル質量
Samplemass

mgkg（kmol）

mol）

kg（
kg（mol）

kg（mol）mg

mol）

g/test

分流希釈法による場合

For partial flow dilution

For partial flow dilution
捕集フィ

希釈トン

ルタを通

ネルを通

過した希

過した希

サンプ

排出ガ

釈排出ガ

釈排出ガ

ル率の

ス質量

ス質量（

ス質量（

平均値

サンプ

の合計

モル量）

モル量）

の逆数

ル質量

値（モ

Mass（

Mass（

捕集質量

Inverse

（モル

ル量）

Mole）

Mole）

Collected

number

量）

Total

of

of

mass

of meanSamplesum ofdiluteddiluted

value

mass（

exhaustexhaustexhaust

of

mole）

gas

gas thatgas thatmg

Emissifilter

kg（
mg

排出量

捕集フィルタを通

sample

mass（

has

has

ratio

mole）

passedpassed

粒子数サン

希釈トンネルを通

プリングの過した希釈排出ガ

排出量

ために希釈

ス質量（モル量）

Emissi

排出量又は

トンネルか

SPN 計測時流

ら抽出した

量補正前の排希釈排出ガ

SPN 計測時流

出量

スの総質量

量補正後の排Emission

Total mass

mass orof diluted

Emissionexhaustmass

gas

uncorrected

extracted

for SPN

from themeasurement

dilutionflowtunnel forthroughthroughsampling

dilution

numberfiltertunnelsamplingkg（

kg（

kg（molkg（mol

mol）

kmol）

）

）

捕集フィルタを
サンプル率の出量
Emission

捕集質

平均値の逆数mass

量Inversecorrected

Collect

number offor SPN

ed massmean value ofsample ratio

measurement

サンプ

排出ガス質

通過した希釈排

ル質量

量の合計値

出ガス質量（モ

（モル

（モル量）

ル量）

量）

Total sum

Mass（Mole） of

Sampleof exhaust

diluted exhaustmass（

gas mass（

gas that has

mole）

mole）

passed throughflow

Mass（Mole） ofon

diluted exhaustmass

gas that has
passed throughdilution tunnel

sampling filter

particleg/testkg

g/test

kg（
mg

新旧対照表
162 / 245

mol）

kg（kmol）

kg（mol）

kg（mol）

g/test新

旧◎捕集フィルタの材質◎捕集フィルタの材質

Sampling filter material

Sampling filter material□PTFE コーティングガラス繊
維フィルタ
PTFE

coatedglass□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポート

□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポート

リング付き)

リング付き)

fiber

filterPTFE membrane filter with PMP
support ring

□PTFE コーティングガラス繊維フィルタ

PTFE membrane filter with PTFE
support ring

PTFE

coatedglass□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポート

□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポート

リング付き)

リング付き)

fiber

filterPTFE membrane filter with PMP
support ring

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 26-9
Attached Table 26-9（略）付表 23-9
Attached Table 23-9（略）付表 26-10
Attached Table 26-10

付表 23-10
Attached Table 23-10

PM 測定記録（暖機状態 HEC,HPC）
PM Emission Record （Hot Start HEC,HPC）

PTFE membrane filter with PTFE
support ring

PM 測定記録（暖機状態 HEC,HPC）
PM Emission Record （Hot Start HEC,HPC）◎粒子状物質の試験成績◎粒子状物質の試験成績

Particulate Matters Test Results

Particulate Matters Test Results

試験開始時刻

時

分

試験開始時

時

分

Measurement start time

H

M

Measurement start timeH

M

捕集フィルタ表面ガス流速
Sampling filter gas flow velocity

cm/s

実サイクル仕事量

捕集フィルタ表面ガス流速

Actual cycle work

Sampling filter gas flow velocity

kWh

実サイクル仕事量
cm/s

Actual cycle workkWh

全流希釈法による場合

全流希釈法による場合

For full flow dilution

希釈排出ガ
ス質量
捕集質量

（モル量）

Collected

Mass （Molemass）of thedilutedexhaust gas

For full flow dilution
希釈排出ガスバックグラウンド

希釈排出ガスバックグラウンド

Diluted exhaust gas

Background

Diluted exhaust gas

Background

サンプ
ル質量
（モル
量）
Sample
mass
（mole
）

捕集フィルタを通過した

排出量

二次希釈排出ガス質量（

Emission

モル量）
Mass（Mole） of
secondary diluted
exhaust gas that has
passed through sampling
filter

二次希釈空気の質量（モル量）
Mass（Mole）
of secondary

mass
捕集質量
Collected
mass

サンプル

希釈排出ガ
捕集質

質量

量

SampleCollect

mass

ed mass

dilution air

ス質量
（モル量）
Mass （Mole）of thedilutedexhaust gas

新旧対照表
163 / 245

サンプ
ル質量
（モル
量）
Sample
mass
（mole
）

捕集フィルタを通過した二次希釈排出ガス質量（モル量）
Mass（Mole） of
secondary diluted
exhaust gas thathas passed
through sampling

排出量

二次希釈空
気の質量
（モル量）
Mass（Mole） ofsecondarydilution
air

Emissio
捕集質
量Collec
ted
mass

サンプ
ル質量
Samplemass

n mass新旧filterkg（
mg

kg（kmol）

kg（

kg（molmol）

kg（mol）

kg（mol）mg）

分流希釈法による場合

ル率の
平均値
の逆数
Invers
捕集質量eCollecte

numberd mass

of
mean
value
of
sampleratio

mgkg（kmol）

kg（

mol）

kg（mol）

kg（mol）mg

mol）

g/test

分流希釈法による場合

For partial flow dilution
サンプ

mg

g/test

サン
プル
質量
（モ
ル量
）
Sampl
e
mass
（
mole
）

For partial flow dilution

排出ガ
ス質量
の合計
値（モ
ル量）
Total
sum ofexhaus
t gas
mass（
mole）

kg（

kg（

mol）

kmol）

粒子数サンプリ

サンプ

排出量又は

ングのために希

ル質量

排出量

た希釈排出

SPN 計測時

釈トンネルから（モル

Emissio

ガス質量（

ガス質量（

流量補正前

抽出した希釈排

モル量）

モル量）

の排出量

出ガスの総質量

Mass（Mole

Mass（Mole

Emission

Total mass of

） of

） of

mass ordiluteddiluteddilutedEmissionexhaust gas

exhaustexhaust gas

mass

extracted fromgas thatthat has

uncorrectethe dilution

has passed

passedd for SPN

tunnel forthroughthroughmeasuremen

sampling

dilutiont flow

捕集フィル

希釈トンネ

タを通過し

ルを通過し

た希釈排出

filtertunnelkg（mol）

kg（mol）

SPN 計測時量）

流量補正後

サンプル率のSample

捕集質

平均値の逆数mass（

量Inversemole）

Collect

number ofed massmean value ofの排出量
Emission
mass
corrected
for SPN

sample ratio

measuremen

捕集フィルタを排出ガス質通過した希釈排量の合計値

出ガス質量（モ

（モル量）

ル量）

Total sum

Mass（Mole） ofof exhaust

diluted exhaustgas mass（

gas that hasmole）t flow

particle

希釈トンネルを通n mass

過した希釈排出ガ
ス質量（モル量）
Mass（Mole） ofdiluted exhaustgas that has
passed throughpassed throughdilution tunnel

sampling filter

numbersampling

g/testkg

kg（

g/testmg◎捕集フィルタの材質

mol）

kg（kmol）

kg（mol）

kg（mol）

g/test◎捕集フィルタの材質

Sampling filter material□PTFE コーティングガラス
繊維フィルタPTFE coated glass fiber
filterSampling filter material□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポート

□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポート

リング付き)

リング付き)PTFE membrane filter with PMP
support ring

PTFE membrane filter with PTFE
support ring

□PTFE コーティングガラス繊
維フィルタ
PTFE

coatedfilter

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 26-11
Attached Table 26-11（新設）

SPN 測定記録（冷機状態 HEC,HPC）
SPN Emission Record （Cold Start HEC,HPC）

新旧対照表
164 / 245

glass

fiber

□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポート

□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポート

リング付き)

リング付き)PTFE membrane filter with PMP
support ring

PTFE membrane filter with PTFE
support ring新旧◎固体粒子数の試験成績
Solid Particulate Number Test Results
試験開始時刻時
Measurement start timeH
実サイクル仕事量
Actual cycle work

分
M
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution
粒子平均濃度
総希釈排出ガス質[Cs]
量[med]
Average
Total mass ofconcentration of diluted exhaust
particles
gas
個/cm3

校正係数
[k]
Calibration
factorkg/test

平均粒子濃度減少係数[fr]
Particle
concentration
reduction factor

粒子数[N]
Particle number-

個/test

平均粒子濃度減少係数[fr]
Particle
concentration
reduction factor

粒子数[N]
Particle number-

個/test-

分流希釈法による場合
For partial flow dilution
粒子平均濃度[Cs]
Averageconcentration ofparticles
個/cm3

等価希釈排出ガス質量[medf]
Mass ofequivalent
diluted exhaustgas
kg/test校正係数[k]Calibration
factor-ダイレクトサンプリング法による場合
For Dilect Sampling
校正係数[k]Calibration factor

データサンプリング周
波数[f]Data sampling
frequency

粒子数[Ni]
Particle number

新旧対照表
165 / 245

新
-

旧

Hz

個/test□校正係数が粒子数カウンターの内部で適用される場合は k に 1 を用いること
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter,a value of 1 shall be used for k
備考
Remarks

付表 26-12
Attached Table 26-12（新設）

SPN 測定記録（暖機状態 HEC,HPC）
SPN Emission Record （Hot Start HEC,HPC）◎固体粒子数の試験成績
Solid Particulate Number Test Results
試験開始時刻時
Measurement start timeH
実サイクル仕事量
Actual cycle work

分
M
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution
粒子平均濃度
総希釈排出ガス質[Cs]
量[med]
Average
Total mass ofconcentration of diluted exhaust
particles
gas
個/cm3

kg/test校正係数[k]Calibration
factor-

平均粒子濃度減少係数[fr]
Particle
concentration
reduction factor

粒子数[N]
Particle number-

個/test

分流希釈法による場合
For partial flow dilution

新旧対照表
166 / 245

新等価希釈排出ガス
粒子平均濃度質量[medf][Cs]
Mass of
Averageequivalentconcentration ofdiluted exhaust
particles
gas
個/cm3
kg/test

旧

校正係数
[k]
Calibration
factor

平均粒子濃度減少係数[fr]
Particle
concentration
reduction factor

粒子数[N]
Particle number-

個/test-ダイレクトサンプリング法による場合
For Dilect Sampling
データサンプリング周
波数[f]Data sampling
frequency

校正係数[k]Calibration factor
-

Hz

粒子数
[Ni]
Particle number
個/test□校正係数が粒子数カウンターの内部で適用される場合は k に 1 を用いること
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter,a value of 1 shall be used for k
備考
Remarks

付表 26-13
Attached Table 26-13
電気ハイブリッド重量車排出ガスの試験記録及び成績（HEC,HPC）
Exhaust Emission From Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicle Test Data Record Form
（HEC,HPC）

付表 23-11
Attached Table 23-11
電気ハイブリッド重量車排出ガスの試験記録及び成績（HEC,HPC）
Exhaust Emission From Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicle Test Data Record Form
（HEC,HPC）

新旧対照表
167 / 245

新エンジン型式Engine type

旧エンジン番号
Engine No.

エンジン型式Engine type

◎試験結果
Test Results○重み付け排出量
Weighted emission mass

エンジン番号
Engine No.

◎試験結果
Test Results○重み付け排出量
Weighted emission mass

暖機状態
Hot start

冷機状態
Cold start

排出率
The brake specificemissions

暖機状態
Hot start

冷機状態
Cold start

排出率
The brake specificemissionsCOg/testg/testg/kWh

COg/testg/test

g/kWh

NMHC

g/testg/test

g/kWh

NMHC

g/testg/testg/kWhNOx

g/testg/testg/kWhNOx

g/testg/testg/kWhPMg/testg/testg/kWhPMg/testg/testg/kWh

SPN

個/test個/test

個/kWh

（新設）

CO2

g/testg/testg/kWh

CO2

g/testg/test

g/kWh

kWh

kWh

実サイクル仕事量
Actual cycle
work

kWh

実サイクル仕事量
Actual cycle
work

kWh

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 27

付表 24

Attached

Table 27

Attached

Table 24

周期的再生調整係数算出用排出ガス試験記録

周期的再生調整係数算出用排出ガス試験記録

Exhaust Emission Test Record for Calculation of Periodic Adjustment Factor

Exhaust Emission Test Record for Calculation of Periodic Adjustment Factor

試験期日

年

月

日 試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日 試験場所

Test DateY.

M.

D. Test Site

Tested by

Test DateY.

M.

D. Test Site

エンジン型式

エンジン番号エンジン型式

新旧対照表
168 / 245

試験担当者
Tested by
エンジン番号新Engine type

旧Engine No.

Engine type

◎試験記録

Engine No.

◎試験記録

Test Record

Test Record○再生が生じていない試験からの平均排出率

ē○再生が生じていない試験からの平均排出率

Specific emission rate from a test in which the regeneration does not occur

CO

排出物成分

排出物成分

Exhaust emission components

Exhaust emission components

NMHC

NOx

PM

SPN

CO

平均排出率:ē

NMHC

NOx

PM

平均排出率:ē

Specific emission rate:ē

Specific emission rate:ē

(g/kWh 又は個/kWh)
サイクル数:n

サイクル数:nNumber of cycle:nNumber of cycle:n○再生が生じている試験からの平均排出率 ēr(g/kWh)○再生が生じている試験からの平均排出率 ērSpecific emission rate from a test in which the regeneration occurs

COSpecific emission rate from a test in which the regeneration occurs

排出物成分

排出物成分

Exhaust emission components

Exhaust emission components

NMHC

NOx

PM

SPN

CO

平均排出率:ēr

NMHC

NOx

PM

平均排出率:ēr

Specific emission rate:ērSpecific emission rate:ēr (g/kWh)(g/kWh 又は個/kWh)
サイクル数:nr

サイクル数:nr

Number of cycle:nr

Number of cycle:nr○暖機モード試験に関する平均排出率

ēw○暖機モード試験に関する平均排出率

Specific emission rate related to hot startCOēwSpecific emission rate related to hot start
排出物成分

排出物成分

Exhaust emission components

Exhaust emission components

NMHC

NOx

PM

SPN

CO

平均排出率:ēw

NMHC

NOx

PM

平均排出率:ēw

Specific emission rate:ēwSpecific emission rate:ēw (g/kWh)(g/kWh 又は個/kWh)○各測定物質の周期的再生調整係数ēSpecific emission rate from a test in which the regeneration does not occur

kMUr、kMDr、kUr、kDr○各測定物質の周期的再生調整係数

Each measurement substance periodic regeneration adjustment factor
排出物成分

再生調整係数
Regeneration adjustment factor

NMHC

NOx

PM

排出物成分

再生調整係数

Exhaust emission components
COkMUr、kMDr、kUr、kDr

Each measurement substance periodic regeneration adjustment factor

SPN

新旧対照表
169 / 245

Regeneration adjustment factor

Exhaust emission components
CO

NMHC

NOx

PM

新
乗法
Multiplicative

加法 Additive

旧

□

□

□

□

□

乗法

□

□

□

□

□

Multiplicative

加法 AdditivekMUrkur(g/kWh)kMDr

kDr(g/kWh)kur(g/kWh 又は個

kMUr

/kWh)
kDr(g/kWh 又は個

kMDr

/kWh)

□

□

□

□

□

□

□

□

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 28－1
Attached Table 28－1
検証試験記録（電気ハイブリッド重量車（HILS システム））
Driving Precision Verification Record (Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles(HILS System))（シャシダイナモメータ試験，パワートレーンダイナモメータ試験）（Chassis Dynamometer Test, Powertrain Dynamometer Test）

付表 25－1
Attached Table 25－1
検証試験記録（電気ハイブリッド重量車（HILS システム））
Driving Precision Verification Record (Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles(HILS System))（シャシダイナモメータ試験，パワートレーンダイナモメータ試験）（Chassis Dynamometer Test, Powertrain Dynamometer Test）

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by◎試験自動車◎試験自動車Test vehicle

Test vehicle

車名・型式

車名・型式

Make・type

Make・type◎試験エンジン◎試験エンジン

Test engine

Test engine

エンジン型式

エンジン番号エンジン型式Engine typeEngine No.

Engine type

最高出力
Maximum Output

最大トルク

Total displacement

L

Engine No.

最高出力

kW/min-1(rpm) Maximum torque

総排気量

エンジン番号

N･m/ min-1(rpm)Maximum Output

気筒数、サイクル

総排気量No. of cylinder, cycle

Total displacement◎試験電動機最大トルク
kW/min-1(rpm) Maximum torqueN･m/ min-1(rpm)

気筒数、サイクル
L

No. of cylinder, cycle◎試験電動機

Test Motor/Generator

Test Motor/Generator

種別

型式

番号

種別

型式

番号

Sort

Type

No.

Sort

Type

No.

新旧対照表
170 / 245

新
定格出力

旧
定格電圧

Rated Output

kW／min-1 (rpm)

定格出力Rated Voltage

Ｖ

定格電圧

Rated Output◎試験インバータ

kW／min-1 (rpm)Ｖ◎試験インバータ

Test Inverter

Test Inverter

種別

型式

番号

種別

型式

Sort

Type

No.

Sort

Type

定格出力
Rated Output

Rated Voltage

定格電圧
kVA

番号
No.

定格出力

Rated Voltage

Ｖ

Rated Output◎試験蓄電装置

定格電圧kVA

Rated Voltage

Ｖ◎試験蓄電装置

Test Rechargeable Energy Storage System (RESS)

Test Rechargeable Energy Storage System (RESS)

種別

型式

番号

種別

型式

Sort

Type

No.

Sort

Type

定格容量

定格電圧

Rated Capacity

Ah

Rated

定格容量

Voltage

Ｖ

No.
定格電圧

Nominal Capacity◎試験スーパーキャパシタ

番号

AhNominal Voltage

Ｖ◎試験スーパーキャパシタ

Test super capacitor

Test super capacitor

スーパーキャパシタ種別

定格静電容量Super capacitor Sort

Rated capacitance◎車両諸元等

スーパーキャパシタ種別
F

定格静電容量Super capacitor Sort

Rated capacitance◎車両諸元等

Vehicle specification, etc

Vehicle specification, etc

○変速機

○変速機

Transmission

Transmission

手動変速機

機械式自動変速機

その他

手動変速機

機械式自動変速機

その他

Manual transmission

Automated Mechanical transmission

othersManual transmission

Automated Mechanical transmission

others

○車両諸元

○車両諸元

Vehicle specification

Vehicle specification

ハイブリッドシステム出力 (Prated)
Hybrid system power

ハイブリッドシステム出力 (Prated)
kW

試験車質量
Vehicle test mass

kW

試験車質量
kg

前面投影面積Vehicle frontal area

Hybrid system power
Vehicle test masskg

全面投影面積ｍ2

Vehicle frontal area

新旧対照表
171 / 245

ｍ2

F

新

旧

タイヤ動的負荷半径 (r)タイヤ動的負荷半径

Dynamic tire radius

ｍ

主変速機

Tire rolling radius

ギヤ段数

Main transmission

ｍ

主変速機

No. of gears

ギヤ段数

Main transmission

No. of gears

ギヤ比

1速

2速

ギヤ比

1速

2速

Gear ratio

1st

2nd

Gear ratio

1st

2nd

3速

4速

3速

4速

3rd

4th

3rd

4th

5速

6速

5速

6速

5th

6th

5th

6th

7速

8速

7速

8速

7th

8th

7th

8th

副変速機

ギヤ段数

副変速機

Sub transmission

No. of gears

Sub transmission

ギヤ段数
No. of gears

ギヤ比

(H)

(L)

ギヤ比

(H)

(L)

Gear ratio

High

Low

Gear ratio

High

Low

終減速機ギヤ比

終減速機ギヤ比Final gear ratio

Final gear ratio

アイドリングエンジン回転速度

アイドリングエンジン回転速度
min-1(rpm)Engine idling speed
最高出力エンジン回転速度

最高出力エンジン回転速度

Engine speed at maximum output

min-1(rpm)Engine speed at maximum output

min-1(rpm)Maximum full load engine speed

有負荷最高エンジン回転速度

min-1(rpm)

有負荷最高エンジン回転速度

Maximum full load engine speed
V1000

min-1(rpm)Engine idling speed

km/h

V1000

min-1(rpm)
km/h

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 28－2
Attached Table 28－2（略）付表 25－2
Attached Table 25－2（略）付表 29
Attached Table 29
検証試験記録（電気ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form（Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles（HILS

付表 26
Attached Table 26
検証試験記録（電気ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form（Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles（HILS

新旧対照表
172 / 245

新System））（シャシダイナモメータ試験の自動車負荷設定記録（台上惰行法））（Motor Vehicle Load Setting for Chassis Dynamometer Test Record）（Platform
Coast-Down Method）◎試験自動車旧
System））（シャシダイナモメータ試験の自動車負荷設定記録（台上惰行法））（Motor Vehicle Load Setting for Chassis Dynamometer Test Record）（Platform
Coast-Down Method）◎試験自動車Test vehicle

Test vehicle

車名・型式（類別）

原動機型式

最高出力

Make・Type(variant)Engine type

Maximum output

車台番号

変速機

Chassis No.

Transmission

走行距離kW /min-1{rpm}km試験自動車重量

最高出力
Maximum output

車台番号

変速機

Reduction ratio

Chassis No.

Transmission

Tire size
後輪

kg Tire air pressure Front

km

試験自動車重量kPa/RearkPa

Tire size
タイヤ空気圧Test vehicle weight

ハイブリッドシステム出力

Reduction ratio
タイヤのサイズ

Running Distance
前輪

kW /min-1{rpm}

減速比

走行距離

タイヤ空気圧Test vehicle weight

原動機型式
Engine type

減速比
タイヤのサイズ

Running Distance

車名・型式（類別）
Make・Type(variant)

前輪

後輪

kg Tire air pressure Front

kPa/RearkPa

ハイブリッドシステム出力

Hybrid system powerkW

Hybrid system power

◎走行抵抗

kW

◎走行抵抗

Running resistance

Running resistance

転がり抵抗係数

ころがり抵抗係数

Coefficient of rolling resistanceN/kg

Coefficient of rolling resistance

空気抵抗係数N/kg

空気抵抗係数
N/(m2・(km/h)2)

Coefficient of air resistanceN/(m2・km/h)2

Coefficient of air resistance

試験自動車の前面投影面積

試験自動車の前面投影面積m2

Area of front projection of test vehicle

m2

Area of front projection of test vehicle◎シャシダイナモメータにおける負荷設定記録◎シャシダイナモメータにおける負荷設定記録

Setting record of load on chassis dynamometer

Setting record of load on chassis dynamometer

設定期日

年

月

日

設定場所

設定期日

年

月

日

Setting date

Y.

M.

D.

Setting site

Setting date

Y

M

D

シャシダイナモメータ

(

多点設定

Chassis dynamometer (DC/DY, EC/DY)(

Multi-point setting, Coefficient setting, Single

、

係数設定、

1 点設定

)

setting)

設定場所
Setting site

シャシダイナモメータ

(

多点設定

、

Chassis dynamometer (DC/DY, EC/DY)(

Multi-point setting, Coefficient setting, Single

係数設定、

1 点設定

)

setting)

試験自動車質量

駆動輪のタイヤ空気圧

Test vehicle weight masskg

試験自動車質量Air pressure of driving wheels

kPa

駆動輪のタイヤ空気圧

Test vehicle weight masskg

Air pressure of driving wheels

kPa

速

惰行時間

平均惰行時

設定走行抵

目標走行

設定誤

ダイヤル

備 考

速

惰行時間

平均惰行時

設定走行抵

目標走行

設定誤

ダイヤル

備 考

度

Coasting time

間

抗

抵抗

差

目盛

Remarks度

Coasting time

間

抗

抵抗

差

目盛

Remarks

新旧対照表
173 / 245

新
Sp

s

旧

Mean

Set

TargetSetting

Dial

Sp

ee

coasting

runningrunning

error

graduatidtime sresistanceresistanc

％

on

N

e N

km

s

Mean

Set

TargetSettingDialeecoasting

runningrunning

error

graduatidtime sresistanceresistanc

％

on

N

e N

km

/h

/h

90

90

80

80

70

70

60

60

50

50

40

40

30

30

20

20

備考

備考

Remarks

Remarks

TRIAS 31-J042(4)-03

TRIAS 31-J042(4)-02
軽・中量車排出ガス試験（WLTC モード）

軽・中量車排出ガス試験（WLTC モード）

1.～10.（略）

1.～10.（略）

別表 1 測定値及び計算値の桁表記(略）

別表 1 測定値及び計算値の桁表記
(略）

項目

桁表記

（略）
タイヤ円周長さ

製造者設計値（mm）

（略）
排出ガス測
定値

項目

桁表記

（略）
タイヤ動荷重半径

製造者設計値（mm）（略）
CO

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

排出ガス測
定値
新旧対照表
174 / 245

CO

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

（補正前）

THC
NMHC
NOx
PM
CO

再生調整係
数
（Ｋｉ）
：加
法

THC
NMHC
NOx
PM
CO

再生調整係
数
（Ｋｉ）
：乗
法

THC
NMHC
NOx
PM
CO
（削除）

劣化補正値
(DF)
加法

NMHC
NOx
PM

劣化補正値

CO

新
小数第 4 位を四捨五入し，小数第 3 位まで記載（補正前）

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 4 位を四捨五入し，小数第 3 位まで記載
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

NMHC
NOx
PM
CO
再生調整係
数
（Ｋｉ）
：加
法

NMHC
NOx

CO
再生調整係
数
（Ｋｉ）
：乗
法

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

THC

PM

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

THC

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

THC
NMHC
NOx
PM

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
（削除）

CO
THC

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

劣化補正値(DF)

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

（新設）

NMHC
NOx
PM

新旧対照表
175 / 245

旧
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

新
(DF)
乗法

NMHC

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

NOx

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

PM

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

CO
THC
最終排出ガ
ス値

旧

NMHC
NOx
PM

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 4 位を四捨五入し，小数第 3 位まで記載

CO
THC

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

（略）

最終排出ガ
ス値

NMHC
NOx
PM

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

（略）

ドライビン
グインデッ
クス

（削除）

（削除）

ER

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

（削除）

（削除）

DR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

EER

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

ASCR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

IWR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

RMSSE

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

ドライビン
グインデッ
クス

（削除）

（削除）

（削除）

（削除）

IWR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

RMSSE

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

（略）

（略）

別表 2 測定値及び計算値の末尾処理

別表 2 測定値及び計算値の末尾処理

項目

桁表記

（略）

項目

桁表記

（略）

（削除）

（削除）

メタン効率

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位までとする

（削除）

（削除）

エタン効率

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位までとする

（略）

（略）

試験帳票
Test Report

試験帳票
Test Report
新旧対照表
176 / 245

新
1.

旧

(略）

1.

1.1. 全般
GENERAL
車台番号
Vehicle numbers
用途
Category（削除）
車体の形状
Bodywork
駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels

1.1. 全般
GENERAL:::::

1.1.1. パワートレイン
Powertrain Architecture
パワートレイン（ICE/NOVC-HEV/OVC-HEV等）Powertrain architecture

車台番号
Vehicle numbers
用途
Category
乗車定員
Number of seats including the driver
車体の形状
Bodywork
駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels: （削除）

パワートレイン（ＨＶ等）
Powertrain architecture

:
:
:
:

: ICE/NOVC-HEV/OVC-HEV

1.1.2. 内燃機関
INTERNAL COMBUSTION ENGINE:

最小回転数
nmin drive(rpm)1.1.3.(略）

1.1.3.(略）

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

1.1.4 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

燃料噴射システム（直噴、筒内 等）
Fuel injection system:

1.1.1. パワートレイン
Powertrain Architecture

1.1.2. 内燃機関
INTERNAL COMBUSTION ENGINE
最小エンジン回転数
nmin drive(rpm)

(略）

:

作動方式
actuation technology

1.1.5.～1.1.7. (略）

1.1.5.～1.1.7. (略）

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)
新旧対照表
177 / 245

:

:

新

旧

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（手動、自動、CVT 等）
Gear shifting procedure(manual, automatic, CVT)
主モード
Predominant mode
コントロールユニット
Control unit
変速機潤滑方式
Gearbox lubricant
タイヤサイズ
Tire size
タイヤ製造者
Make
タイヤ型式
Tire type
タイヤ円周長さ（前輪 ／ 後輪）
Circumference of the tires front/rear
空気圧
Tire pressure (kPa)

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（自動、手動）
Gear shifting procedure

:
:

主モード
Predominant mode
コントロールユニット
Control unit
変速機潤滑方式
Gearbox lubricant
タイヤサイズ
Tire size
タイヤ製造者
Make
タイヤ型式
Tire type
動荷重半径(m)Dimensions front /rear
空気圧
Tire pressure (kPa)

:
:
:
:
:
:
:
:

:
:
:
:
:
:
:
:
:
:

1.1.9. ギヤ比
Transmission ratios (R. T), primary ratios (R. P) and (vehicle speed (km/h)) /(engine speed (1000 (rpm)) (V1000) for each of the gearbox ratios (R. B.).

ギヤ比
Transmission ratios (R. T), primary ratios (R. P) and (vehicle speed (km/h)) /(engine speed (1000 (rpm)) (V1000) for each of the gearbox ratios (R. B.).

(略）

(略）

1.1.10. 電動機
ELECTRIC MACHINE

1.1.9. 電動機
ELECTRIC MACHINE

1.1.11. 駆動用バッテリー
TRACTION REESS

1.1.10. 駆動用バッテリー
TRACTION REESS

1.1.12.～1.2.（略）

1.1.12.～1.2.（略）

新旧対照表
178 / 245

新旧1.2.1 車両重量
MASS
試験自動車重量
Test mass of V (kg)1.2.1 車両重量
MASS
車両 試験自動車重量
Test mass of V (kg):1.2.2.～1.2.3.（略）

1.2.2.～1.2.3.（略）

1.2.4. 変速点車速
GEAR SHIFT POINT

1.2.4. 変速車速
GEAR SHIFT POINT

変速車速
Gear shifting

変速車速
Gear shifting:

2. 試験結果TEST RESULTS

2. 試験結果TEST RESULTS

2.1 排出ガス試験結果
WLTC TEST

2.1 排出ガス試験結果
WLTC TEST

シャシダイ負荷設定方法
Method of chassis dyne setting
ダイナモ制御モード
Dynamometer operation mode
惰行モード有無
Coast down mode
追加プリコン
Additional preconditioning

惰行法/ホイールトルク法
coastdown / torque meter method
固定走行方式/反復方式:
fixed run / iterative method:::

シャシダイ負荷設定方法
Method of chassis dyne setting
ダイナモ制御モード
Dynamometer operation mode
コーストダウンモード有無
Coast down mode
追加プリコン
Additional preconditioning
2.1.1.（略）

2.1.1.（略）
2.1.1.1. 排出ガス
Pollutant emissions

2.1.1.1. 排出ガス
Pollutant emissions
2.1.1.1.1. （略）2.1.1.1.1. (略)Test 1
Test 1

新旧対照表
179 / 245::

惰行法/ホイールトルク法
coastdown / torque meter method
固定走行方式/反復方式:
fixed run / iterative method
:

:
:

新
排出ガス値
PollutantsCO(g/km)

旧THC(g/km)

NMHC(g/km)

NOx(g/km)

Particulate Matter(g/km)

排出ガス値
PollutantsCO(g/km)

測定値
Measured values

測定値
Measured values

再生調整係数（Ｋｉ）：加法
Regeneration factors(Ki) Additive
再生調整係数（Ｋｉ）：乗法
Regeneration factors(Ki) Multiplicative

再生調整係数（Ｋｉ）：加法
Regeneration factors(Ki) Additive
再生調整係数（Ｋｉ）：乗法
Regeneration factors(Ki) Multiplicative

劣化補正値(DF) 加法
Deterioration
factors addition

劣化補正値(DF)
Deterioration
factors addition

劣化補正値(DF) 乗法
Deterioration
factors
multiplication（新設）

最終排出ガス値
Final values

最終排出ガス値
Final values

規制値
Limit values

規制値
Limit values

（略）

（略）

2.1.1.1.1.1.～2.4.1.（略）

2.1.1.1.1.1.～2.4.1.（略）

2.5. パワートレイン
POWERTRAIN

2.5. パワートレイン
POWERTRAIN

2.5.1. 車両
Vehicle2.5.1. 車両
Vehicleエンジン型式Engine code:

エンジン型式Engine code

新旧対照表
180 / 245

THC
(g/km):

NMHC(g/km)

NOx(g/km)

Particulate Matter(g/km)

新
変速機（手動、自動、CVT 等）
Transmission type(ex. manual, automatic, CVT)
変速機の仕様Transmission model (manufacturer's
codes)

旧
変速機
Transmission type:

変速機の仕様Transmission model (manufacturer's
codes)

:

（略）

（略）

2.6. 試験結果
TEST RESULTS（削除）

2.6.1. 車両
Vehicle High
試験期日
Dates of tests

:

（略）

（略）

試験用紙
Template for Test Sheet

試験用紙
Template for Test Sheet

ドライビングインデックス
Drive trace indices:
The following indices shall becalculated according
to SAE J2951(Revised JAN2014):
（削除）

（削除）
（削除）
（削除）
:

（削除）
IWR

（略）

（略）

:

（略）

（略）

(a) IWR :Inertial Work Rating(b) RMSSE :Root Mean Squared Speed
Error

手動、自動
manual, automatic:（略）

2.6. 試験結果
TEST RESULTS

試験日
Dates of tests

:

RMSSE

ドライビングインデックス
Drive trace indices:
The following indices shall becalculated according
to SAE J2951(Revised JAN2014):(a) ER :Energy Rating(b) DR :Distance Rating(c) EER :Energy Economy Rating(d) ASCR:Absolute Speed Change
Rating(e) IWR :Inertial Work Rating(f) RMSSE :Root Mean Squared Speed
Error
（略）

新旧対照表
181 / 245

ER
DR
EER
:

ASCR
IWR
RMSSE

新

旧

備考
Remarks（新設）

TRIAS 31-J042GTR015-02
軽・中量車排出ガス試験（WLTC モード）
1.～4.9.（略）

TRIAS 31-J042GTR015-01
軽・中量車排出ガス試験（世界統一技術規則第 15 号（WLTC モード））
1.～4.9.（略）

別表 1 測定値及び計算値の桁表記

別表 1 測定値及び計算値の桁表記

項目

桁表記

項目

（略）
タイヤ円周長さ

製造者設計値（mm）

タイヤ動荷重半径

（略）

THC
NMHC
NOx
PM
CO
再生調整係
数
（Ｋｉ）：加
法

THC
NMHC
NOx
PM

再生調整係
数

製造者設計値（mm）

（略）
CO

排出ガス測
定値
（補正前）

桁表記

（略）

CO

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 4 位を四捨五入し，小数第 3 位まで記載

CO
THC

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 4 位を四捨五入し，小数第 3 位まで記載
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

排出ガス測
定値
（補正前）

NMHC
NOx
PM
CO

再生調整係
数
（Ｋｉ）：加
法

THC
NMHC
NOx
PM

再生調整係
数

新旧対照表
182 / 245

CO

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

（Ｋｉ）
：乗
法

THC
NMHC
NOx
PM
CO
（削除）

劣化補正値
(DF) 加法

NMHC
NOx
PM

劣化補正値
(DF)
乗法

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

PM

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

PM

ドライビン
グインデッ
クス

CO
THC

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

NOx

NOx

PM

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）（削除）

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

NMHC

NOx

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

NMHC

THC
NMHC

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

THC

（Ｋｉ）
：乗
法

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

CO

CO

最終排出ガ
ス値

新
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

劣化補正値
(DF)

NMHC
NOx
PM

旧
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）（新設）

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 4 位を四捨五入し，小数第 3 位まで記載

CO
THC

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

最終排出ガ
ス値

NMHC
NOx
PM

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

（削除）

（削除）

ER

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

（削除）

（削除）

DR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

（削除）

（削除）

EER

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

（削除）

（削除）

ASCR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

IWR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

IWR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

ドライビン
グインデッ
クス

新旧対照表
183 / 245

新
RMSSE

旧

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

RMSSE

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

（略）

（略）

別表 2 測定値及び計算値の末尾処理（略）

別表 2 測定値及び計算値の末尾処理
（略）

項目

桁表記

（略）

項目

桁表記

（略）

（削除）

（削除）

メタン効率

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位までとする

（削除）

（削除）

エタン効率

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位までとする

（略）

（略）

試験帳票
Test Report
1. (略）

試験帳票
Test Report
1. (略）

1.1. 全般
GENERAL

1.1. 全般
GENERAL

車台番号
Vehicle numbers
用途
Category（削除）
車体の形状
Bodywork
駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels

:
:
:
:
:

車台番号
Vehicle numbers
用途
Category
乗車定員
Number of seats including the driver
車体の形状
Bodywork
駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels

(略）

(略）

1.1.2. 内燃機関
INTERNAL COMBUSTION ENGINE

1.1.2. 内燃機関
INTERNAL COMBUSTION ENGINE

最小エンジン回転数
nmin drive(rpm)

:

最小回転数
nmin drive(rpm)

新旧対照表
184 / 245

:
:
:
:
:

:

新

旧

（略）

（略）

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

燃料噴射システム（直噴、筒内 等）
Fuel injection system:

供給方式
System description:

1.1.5.～1.1.7. (略）

1.1.5.～1.1.7. (略）

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（手動、自動、CVT 等）
Gear shifting procedure(manual, automatic, CVT)
主モード
Predominant mode
コントロールユニット
Control unit
変速機潤滑方式
Gearbox lubricant
タイヤサイズ
Tire size
タイヤ製造者
Make
タイヤ型式
Tire type
タイヤ円周長さ（前輪 ／ 後輪）
Circumference of the tires front/rear
空気圧
Tire pressure (kPa)

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（手動、自動、CVT 等）
Gear shifting procedure(manual, automatic, CVT)
主モード
Predominant mode
コントロールユニット
Control unit
変速機潤滑方式
Gearbox lubricant
タイヤサイズ
Tire size
タイヤ製造者
Make
タイヤ型式
Tire type
動荷重半径(m)Dimensions front /rear
空気圧
Tire pressure (kPa)

1.1.9.～2.1.1.（略）

:
:
:
:
:
:
:
:
:
:

1.1.9.～2.1.1.（略）

新旧対照表
185 / 245

:
:
:
:
:
:
:
:
:
:

新

旧

2.1.1.1. 排出ガス
Pollutant emissions

2.1.1.1. 排出ガス
Pollutant emissions

2.1.1.1.1. (略)2.1.1.1.1. (略)Test 1

Test 1

排出ガス値
PollutantsCO(g/km)

THC(g/km)

NMHC(g/km)

NOx(g/km)

Particulate Matter(g/km)

排出ガス値
Pollutants

測定値
Measured values

測定値
Measured values

再生調整係数（Ｋｉ）：加法
Regeneration factors(Ki) Additive
再生調整係数（Ｋｉ）：乗法
Regeneration factors(Ki) Multiplicative

再生調整係数（Ｋｉ）：加法
Regeneration factors(Ki) Additive
再生調整係数（Ｋｉ）：乗法
Regeneration factors(Ki) Multiplicative

劣化補正値(DF) 加法
Deterioration
factors addition

劣化補正値(DF) 加法
Deterioration
factors addition

劣化補正値(DF) 乗法
Deterioration
factors
multiplication（新設）

最終排出ガス値
Final values

最終排出ガス値
Final values

規制値
Limit values

規制値
Limit values

（略）

（略）

2.1.1.1.1.1.～2.5.1.(略)2.1.1.1.1.1.～2.5.1.(略)2.6. 試験結果
TEST RESULTS

2.6. 試験結果
TEST RESULTS

新旧対照表
186 / 245CO
(g/km)

THC(g/km)

NMHC(g/km)

NOx(g/km)

Particulate Matter(g/km)

新

旧

（削除）

試験期日
Dates of tests

2.6.1. 車両
Vehicle High
試験期日
Dates of tests

:

（略）

（略）

試験用紙
Template for Test Sheet

試験用紙
Template for Test Sheet

（略）

（略）

ドライビングインデックス
Drive trace indices:
The following indices shall becalculated according
to SAE J2951(Revised JAN2014):
（削除）

（削除）
（削除）
（削除）
:

（削除）
IWR

(a) IWR :Inertial Work Rating(b) RMSSE :Root Mean Squared Speed
Error

:

RMSSE

ドライビングインデックス
Drive trace indices:
The following indices shall becalculated according
to SAE J2951(Revised JAN2014):(a) ER :Energy Rating(b) DR :Distance Rating(c) EER :Energy Economy Rating(d) ASCR:Absolute Speed Change
Rating(e) IWR :Inertial Work Rating(f) RMSSE :Root Mean Squared Speed
Error

（略）

（略）

備考
Remarks

（新設）

新旧対照表
187 / 245

ER
DR
EER
:

ASCR
IWR
RMSSE

新

旧

TRIAS 31-J119-02

TRIAS 31-J119-01
路上走行時のディーゼル軽・中量車排出ガス試験

路上走行時のディーゼル軽・中量車排出ガス試験

1.～7.（略）1.～7.（略）別表 1 測定値及び計算値の桁表記

別表 1 測定値及び計算値の桁表記

項目

桁表記

（略）
タイヤ円周長さ

項目

桁表記

（略）
製造者設計値（mm）

タイヤ動荷重半径

（略）

（略）

試験帳票
Test Report
(略）

試験帳票
Test Report
(略）

1.（略）

1.（略）

1.1. 全般
GENERAL

1.1. 全般
GENERAL

車台番号
Vehicle numbers
用途
Category（削除）
車体の形状
Bodywork
駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels

:
:
:
:
:

車台番号
Vehicle numbers
用途
Category
乗車定員
Number of seats including the driver
車体の形状
Bodywork
駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels

:
:
:
:
:

1.1.1. パワートレイン
Powertrain Architecture

1.1.1. パワートレイン
Powertrain Architecture
パワートレイン（ICE/NOVC-HEV/OVC-HEV等）Powertrain architecture

製造者設計値（mm）: （削除）

パワートレイン（ＨＶ等）
Powertrain architecture

新旧対照表
188 / 245

: ICE/NOVC-HEV/OVC-HEV新旧1.1.2.～1.1.3.（略）

1.1.2.～1.1.3.（略）

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

燃料噴射システム（直噴、筒内 等）
Fuel injection system:

作動方式
actuation technology:

1.1.5. 吸気システム
INTAKE SYSTEM (If applicable)

1.1.5. 吸気システム
INTAKE SYSTEM (If applicable)

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one intake system, please repeat the paragraph

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one intake system, please repeat the paragraph

過給器
Pressure charger
吸気冷却器
Intercooler

過給器
Pressure charger
吸気冷却器
Intercooler
エアフィルター
Air filter (element)
吸気サイレンサー
Intake silencer

:
:

（削除）

:

（削除）

:

:
:
:
:

1.1.6.（略）

1.1.6.（略）

1.1.7. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

1.1.7. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（手動、自動、CVT 等）
Gear shifting procedure(manual, automatic, CVT)
主モード
Predominant mode
コントロールユニット
Control unit

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（自動、手動）
Gear shifting procedure

:
:
:

主モード
Predominant mode
コントロールユニット
Control unit

新旧対照表
189 / 245

:
:
:

新
変速機潤滑方式:
Gearbox lubricant
タイヤサイズ:
Tire size
タイヤ製造者
:
Make
タイヤ型式
:
Tire type
タイヤ円周長さ（前輪 ／ 後輪）:
Circumference of the tires front/rear
空気圧:
Tire pressure (kPa)

変速機潤滑方式
Gearbox lubricant
タイヤサイズ
Tire size
タイヤ製造者
Make
タイヤ型式
Tire type
動荷重半径（前輪 ／ 後輪）
Dimensions front /rear
空気圧
Tire pressure (kPa)

旧

（略）

（略）

1.1.8. ギヤ比
Transmission ratios (R. T), primary ratios (R. P) and (vehicle speed (km/h)) /(engine speed (1000 (rpm)) (V1000) for each of the gearbox ratios (R. B.).

ギヤ比
Transmission ratios (R. T), primary ratios (R. P) and (vehicle speed (km/h)) /(engine speed (1000 (rpm)) (V1000) for each of the gearbox ratios (R. B.).

(略）

(略）

1.1.9. 電動機
ELECTRIC MACHINE

1.1.8. 電動機
ELECTRIC MACHINE

(略）

(略）

1.1.10. 駆動用バッテリー
TRACTION REESS

1.1.9. 駆動用バッテリー
TRACTION REESS

(略）

(略）

1.1.11. パワー・エレクトロニクス
POWER ELECTRONICS

1.1.10. パワー・エレクトロニクス
POWER ELECTRONICS

1.2.（略）

1.2.（略）

1.2.1 車両重量
MASS

1.2.1 車両重量
MASS

新旧対照表
190 / 245

:
:
:
:
:
:

新
試験自動車重量
Test mass of V (kg)旧
車両 試験自動車重量
Test mass of V (kg):1.2.2.～1.2.3.（略）

1.2.2.～1.2.3.（略）

1.2.4. 変速点車速
GEAR SHIFT POINT

1.2.4. 変速車速
GEAR SHIFT POINT

変速車速
Gear shifting:

変速車速
Gear shifting

:

:

(略）

(略）

TRIAS 32-J052R048-05
灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験

TRIAS 32-J052R048-04
灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験

1.～3.（略）別表（略）1.～3.（略）
別表（略）

付表 1
Attached1

付表 1
Attached1

灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績
Installation of Lamps, Reflex Reflectors and Direction Indicator Lamps Test
Data Record Form

灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績
Installation of Lamps, Reflex Reflectors and Direction Indicator Lamps Test
Data Record Form

（略）

（略）

1.一般規定General
項番号
項目
Operation No.
Item
3.1～3.26（略）3.27.1～2灯火器の端子に供給される電圧に関する要件
Rquirementforthevoltage
supplied at the terminals of thelamp
3.28～3.29（略）3.30
製造者ロゴに関する一般規定

1.一般規定General
項番号
Operation No.
3.1～3.26（略）（新設）

判定
Determination
適・否
Pass・Fail

適・否

備考
Remarks

3.28～3.29（略）
（新設）
新旧対照表
191 / 245

項目
Item

判定
Determination

備考
Remarks

3.30.1
3.31

3.31.1

3.31.2

3.31.3

新General provisions relating to
Manufacturer logo
運転支援プロジェクションに関する一般規定
General provisions relating toDriver Assistance Projection
運転支援プロジェクションは、図柄、記号又はその両方で構成されること。
The Driver Assistance Projection
shall be constituted of patterns,
symbols or both.
運転支援プロジェクションは、次に掲
げる交通情報を運転者に警告する場
合にのみ投影されるものであること。
イ 危険な交通状況の存在。
ロ 運転者の注意を必要とする他の交通の存在。
ハ 他の交通等との距離を維持すること。
ニ 正しい車線を維持すること。
The Driver Assistance Projection
shall be projected only to warn thedriver trafic information:(a) the presence of hazardous
traffic situation(b) the presence of other road
users which require the driver’s
attention(c) to maintain the distances tosurrounding other road users(d) to maintain the correct lane
運転支援プロジェクションを投影する機能は、別紙 14 に定める投影可能
な記号及び図柄について、別紙 14 に定める作動条件を満たす場合にのみ作動する構造であること。
It shall activate the system which
operates the Driver Assistant
Projection regarding symbols and旧Pass・Fail（新設）

適・否
Pass・Fail

（新設）

適・否
Pass・Fail

（新設）

適・否
Pass・Fail

（新設）

新旧対照表
192 / 245

3.31.4

3.31.53.31.6

新paterns allowed to project in Annex
14 only in the cases of meeting theoperating conditions in Annex 14.
運転支援プロジェクションを投影する機能は、常に手動で停止及び再作動させることができる構造であること。
It shall be always possible tomanually deactivate and reactivate
the system which operates the
Driver Assistant Projection.
運転支援プロジェクションを投影する機能は、別紙 14 に定める作動条件を満たさなくなくなった場合において、直ちに作動を停止する構造である
こと。
It shall deactivate the systemwhich
operatesthe
DriverAssistant Projection immidiately
when not meeting the operating
conditions in Annex 14.
運転支援プロジェクションを投影する機能は、電気的に検知可能な故障が発生した場合において、自動的に運転支援プロジェクションの投影を停止する構造であること。
The Driver Assistance Projection
shall be deactivated automaticallyin case of an electricallydetectable failure of the system.

旧適・否
Pass・Fail

（新設）

適・否
Pass・Fail

（新設）

適・否
Pass・Fail

（新設）

2.（略）
付表 2-1～付表 6（略）2.（略）
付表 2-1～付表 6（略）付表 7Attached Table 7灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績
Installation of Lamps, Reflex Reflectors and Direction Indicator Lamps Test
Data Record Form
8.すれ違い用前照灯の自動点灯及び消灯に関する要件

付表 7
Attached Table 7灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績
Installation of Lamps, Reflex Reflectors and Direction Indicator Lamps Test
Data Record Form
8.すれ違い用前照灯の自動点灯及び消灯に関する要件

新旧対照表
193 / 245新Automatic switching conditions dipped-beam headlamps

旧Automatic switching conditions dipped-beam headlamps

（略）

（略）

4.2.7.5. すれ違い用前照灯（三輪自動車、大型特殊自動車及び小型特殊自動車に備えるものを除く。
）は、別紙 13 に規定する要件に従って、周囲の照度に応じ、自動的に点灯及び消灯する機能を有するものであること。ただし、次に掲げる場合にあっては、解除している状態であってもよい。なお、自動的に点灯及び消灯する機能については、手動による解除が可能な構造とすることができる。

4.2.7.5. すれ違い用前照灯（三輪自動車、大型特殊自動車及び小型特殊自動車に備えるものを除く。
）は、次に掲げる場合を除き、すれ違い用前照灯の自動点灯及び消灯に関するに規定する要件に従って、周囲の照度に応じ、自動的に点灯及び消灯する機能を有するものであること。ただし、自動的に消灯する機能について
は、手動による解除が可能な構造とすることができる。

（略）

（略）

付表 8
Attached Table 8灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績
Installation of Lamps, Reflex Reflectors and Direction Indicator Lamps Test
Data Record Form
9.運転支援プロジェクションに関する要件
Requirements for The Driver Assistance Projection

（新設）

試験期日
Test date

年
月
Y. M.

日
D.

◎試験自動車Test vehicle
車名・型式（類別）Make/Type（Variant）
灯火器型式
Type of device

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

車台番号
Chassis No.
配光可変型前照灯の種別Light distribution adjustable headlamp type

◎試験成績
Test results
4.23.9.3.2. 配光可変型走行用ビーム（四輪自動車に備えるものに限る。
）は、3.31.2.に規定する交通情報を運転者に適切に警告するために、運転支援
プロジェクションを投影させることができる。
The adaptive main beam (limited only installed to four wheeledvehicle) may produce the Driver Assistance Projection in order towarn the driver appropriately regarding special traffic situations
or conditions provisioned in paragraph 3.31.2.
新旧対照表
194 / 245

新4.23.9.3.2.1.

4.23.9.3.2.2.

4.23.9.3.2.3.

別紙 14
記号及び図柄Symbols andPattern

旧

運転支援プロジェクションの外縁から自動車の中心を通り進行方向に平行な鉛直面までの距離は、1,250mm を超えないこと。
The lateral distance from the outer edges of
the Driver Assistance Projection with respect
to the trajectory of the centre of gravity ofthe vehicle shall not be more than 1,250 mm.
運転支援プロジェクションは、協定規則第 125 号の規則 2.20.に規定する視界アシスタント機能による表示を阻害するものでないこと。
Driver Assistance Projection shall notinterfere with information displayed by the
Field of Vision Assistant as defined inparagraph 2.20. in UN Regulation No. 125.
運転支援プロジェクションは、ワイパーが 2 分間以
上連続で作動している場合には、投影されないもの
であること。
Driver Assistance Projection shall not operate
when the windshield wiper is switched ON and
its continuous operation has occurred for aperiod of at least two minutes.”

作動目的
Use case

作動条件
Conditions and remarks

路面凍結警告Slippery roadwarning-

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

判定
Determination

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
195 / 245

衝突危険警告
Risk ofcollision
warning

逆走警告
Wrong way
warning

又はor

車線維持支援警告
Lane keeping
assist warning

新
当該自動車と前方車両との相対速度が 30km／ｈより大きく、衝突するまでの時間が 1.4 秒未満の場合に作動すること。
毎分 180 回以上 300 回以
下の一定の周期で点滅することができる。
Triggeredwhen
therelativespeed
islarger than 30 km/h andRisk of Collision Timeis less than 1.4 s.
Flashing at 4.0 hz +/1.0 hz allowed.
当該自動車が、一方通行
道路又は高速道路に、反対方向から進入することを検知した場合に作動すること。
毎分 180 回以上 300 回以
下の一定の周期で点滅することができる。
Activatedwhen
thevehicle is entering a
one-way road or ahighway in opposite
direction.
Flashing at 4.0 hz +/1.0 hz allowed.
当該自動車が、意図せずに走行する車線を逸脱した場合に作動すること。
Activatedifthevehicle unintentionallyexits its lane.

旧適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
196 / 245

新

旧

又は
or

備考
Remarks____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

以下略

以下略

TRIAS 32-R053-01
二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験（協定規則第 53 号）

TRIAS 32-R053-01
二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験（協定規則第 53 号）

1.～3.（略）1.～3.（略）付表 1-1.
Attached Table 1-1.

付表 1-1.
Attached Table 1-1.

二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績（協定規則第 53 号）

二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績（協定規則第 53 号）

（略）

（略）

◎試験成績
Test results
1.一般仕様1.General specifications◎試験成績
Test results
1.一般仕様1.General specifications

項番号
Operation No.

項目
Items

判定
Determination

備考
Remarks

項番号
Operation No.

新旧対照表
197 / 245

項目
Items

判定
Determination

備考
Remarks

新
（略）
5.13.

灯火の色
本規則で言及する灯火等の灯光及び反射光の色は、以下の通りとする。
（略）
車室外乗降支援 白色灯
配光可変型前照 白色灯（ADB）

旧
（略）
5.13.

（略）

Colours of the lights
The colours of the lights referred
to in this Regulation shall be as
follows:（略）
Exterior
white
courtesy lamp
Adaptive
white
Driving-Beam
(ADB)
（略）
5.15.7.

配光可変型前照灯（ADB）（6.16.項）
Adaptive
Driving-Beam(ADB)(paragraph 6.16.)

灯火の色
本規則で言及する灯火等の灯光及び反射光の色は、以下の通りとする。
（略）
車室外乗降支援 白色灯（新設）

Colours of the lights
The colours of the lights referred
to in this Regulation shall be as
follows:（略）
Exterior
white
courtesy lamp
（新設）

（略）
（新設）

有・無
Yes・No（略）（略）

付表 1-2.（略）

付表 1-2.（略）

付表 2-1.
Attached Table 2-1.

付表 2-1.
Attached Table 2-1.

◎試験成績
Test results
2.個別仕様2.Individual specifications◎試験成績
Test results
2.個別仕様2.Individual specifications

項番号
Operation No.
（略）

項目
Items

（略）

判定
Determination

備考
Remarks

項番号
Operation No.
（略）

新旧対照表
198 / 245

項目
Items

判定
Determination

備考
Remarks

6.1.3.1.1.

（略）
6.1.6.
6.1.6.1.

新
独立した走行用前照灯を別の前面灯
火の上もしくは下または片側に装着することができる。
これらの灯火が縦に並ぶ場合には、その走行用前照灯の基準中心が車両中
心面上に位置しなければならない。
これらの灯火が横に並ぶ場合には、それらの基準中心が車両中心面に関して対称でなければならない。
An independent driving lamp may befitted above or below or to one
side of another front lamp:
if these lamps are on top of theother the reference centre of thedriving lamp must be located within
the median longitudinal plane ofthe vehicle;
if these lamps are side by side
their reference centre must be
symmetrical in relation to themedian longitudinal plane of thevehicle.
電気結線
Electrical connections
すれ違い用前照灯は走行用前照灯と同時に点灯状態であってもよい。
ただし、車両に UN 規則 No.113 またはNo.149 に従って認可された補助走行用前照灯が搭載されている場合には、以下の灯火のうち少なくとも 1 つが補助走行用前照灯と同時に点灯状態であるものとする：(a) すれ違い用前照灯、(b) UN 規則 No.113 または No.149 により認可された主走行用前照灯、(c) UN 規則 No.149 の 01 改訂シリーズ以降により認可されたクラス A また
は B の走行用前照灯。

（略）

6.1.3.1.1.

（略）
（新設）
適・否
Pass・Fail

新旧対照表
199 / 245

旧独立した走行用前照灯を別の前面灯
火の上又は下又は片側に取り付けてもよい。
これらの灯火が縦に並ぶ場合には、走行用前照灯の基準中心の位置が車両中心面上になければならない。
これらの灯火が横に並ぶ場合には、それらの基準中心は車両中心面に対して対称でなければならない。
An independent driving lamp may befitted above or below or to one
side of another front lamp:
if these lamps are on top of theother the reference centre of thedriving lamp must be located within
the medium longitudinal plane ofthe vehicle;
if these lamps are side by side
their reference centre must be
symmetrical in relation to themedian longitudinal plane of thevehicle.

（略）

6.1.6.2.

新The passing-beam(s) may remainswitched ON with the drivingbeam(s).
However, when the vehicle is fittedwith secondary driving-beam(s)approved in accordance with UN
Regulations Nos. 113 or 149, atleast one of the following lamps
shall remain switched ON with thesecondary driving beam(s):(a) Passing-beam(s);(b) Primary driving-beam approved
according to UN Regulations Nos.
113 or 149;(c) Driving-beam of Class A or B
approved according to the 01 andsubsequent series of amendments to
UN Regulation No. 149.
走行用前照灯の制御は、以下の各入力に対して検出および反応できるセンサシステムが制御信号を生成することにより、その点灯および消灯を自動にしてもよい：(a) 周囲照明条件、(b) 対向車両の前照灯装置および前部灯火信号装置が発する光、(c) 先行車両の後部灯火信号装置が発する光。
性能を向上させるための追加センサ
機能は容認される。
本項において、「車両」とは、カテゴリ
ーL、M、N、O、T の車両および自転車を含み、当該車両が反射器とともに灯
火および灯火信号装置を装備し、それらが点灯されるものを指す。
The control of the driving-beamheadlamp(s) may be automatic
regarding their switching ON and
OFF, the control signals being
produced by a sensor system which

旧適・否
Pass・Fail

新旧対照表
200 / 245

6.1.6.3.

新is capable of detecting andreacting to each of the following
inputs:(a) Ambient lighting conditions;(b) The light emitted by the front
lighting devices and front lightsignalling devices of oncoming
vehicles;(c) The light emitted by the rearlight-signallingdevicesofpreceding vehicles.
Additional sensor functions toimprove performance are allowed.
For the purpose of this paragraph,"vehicles" means vehicles ofcategories L, M, N, O, T, as wellas bicycles, such vehicles being
equipped with retro-reflectors,
with lighting and light-signallingdevices, which are switched ON.
走行用前照灯を手動で点灯および消灯すること、並びに走行用前照灯の自動制御を手動で停止させることがつねに可能であるものとする。加えて、走行用前照灯の消灯およびその自動的制御の停止は単純かつ即時的な手動操作によるものとし、サブメニューの使用は容認されない。
It shall always be possible toswitchthedriving-beamheadlamp(s) ON and OFF manually andtomanually
deactivate
theautomatic control of the drivingbeam headlamp(s). Moreover, theswitching OFF, of the driving-beamheadlamp(s) and the deactivationof their automatic control, shallbe by means of a simple andimmediate manual operation; theuse of submenus is not allowed.

旧適・否
Pass・Fail

新旧対照表
201 / 245

新（略）
6.1.7.
（略）
6.1.7.3.

6.1.8.
（略）
6.1.8.3.

6.1.8.3.
1.

6.1.8.
3.1.1.

旧（略）
走行用前照灯の制御が自動の場合、走行用前照灯機能の自動制御が作動中である表示が運転者に与えられるものとする。この情報は、自動操作が作
動中の間、表示され続けるものとする。
If the control of the driving-beamheadlamp(s) is automatic, an
indication shall be provided to thedriver that the automatic controlof the driving-beam function is
activated. This information shallremain displayed as long as theautomatic operation is activated.
（略）
走行用前照灯の自動点灯および消灯：
Automatic switching ON and OFF of
the driving-beam headlamp(s):
走行用前照灯の自動点灯および消灯を制御するために使用されるセンサ
システムは、以下の要件に適合するものとする：
The sensor system used to control
the automatic switching ON and OFFof the driving-beam headlamp(s)shall comply with the following
requirements:
上記 6.1.6.2.項に定義された他の車両が発する光を当該センサが検出できる最小領域の境界は、下記の角度によって画定される。
The boundaries of the minimum
fields in which the sensor is able
to detect light emitted from othervehicles defined in paragraph

適・否
Pass・Fail（略）
6.1.7.
（略）（新設）

6.1.8.
（略）
（新設）

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
202 / 245

（略）

6.1.
8.3.
1.1.
1.

6.1.8.
3.1.2.

新6.1.6.2. above are defined by theangles indicated below.
水平角：左方 15°および右方 15°。
垂直角：上方 5°および下方 2°。
これらの角度は、センサの中心を通り、車両中心面に平行な水平直線を基準として、センサ開口の中心から測定する。
Horizontal angles: 15 degrees tothe left and 15 degrees to theright.
Vertical angles: 5 degrees upwards
and 2 degrees downwards.
These angles are measured from thecentre of the sensor aperture
relative to a horizontal straightline through its centre andparallel to the longitudinal
median plane of the vehicle.
センサシステムは、直線平坦路上で下記を検出することができるものとする：(a) 少なくとも 400m 先までの対向する動力駆動車両、(b) 少なくとも 100m 先までの先行する動力駆動車両またはトレーラー連
結車両、(c) 少なくとも 75m 先までの対向する自転車。
その灯火が発光面積 10±3 cm2および地上高 0.8m で光度 150cd の白色ランプによって代表されるもの。
上記(a)および(b)への適合を検証するため、対向および先行の動力駆動車
両（またはトレーラー連結車両）は、
車幅灯および尾灯（該当する場合）並びにすれ違い用前照灯を点灯するものとする。
The sensor system shall be able todetect on a straight level road:

旧適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
203 / 245

6.1.8.3.
2.

6.1.8.3.
3.

6.1.8.
3.3.1.

新(a) An oncoming power driven
vehicle at a distance extending toat least 400 m;(b) A preceding power driven
vehicle or a vehicle-trailers
combination
atadistance
extending to at least 100 m;(c) An oncoming bicycle at a
distance extending to at least 75
m, its illumination represented bya white lamp with a luminous
intensity of 150 cd with a lightemitting area of 10± 3cm2 and aheight above a ground of 0.8 m.
To verify compliance with (a) and(b) above, the oncoming andpreceding power driven vehicle (orvehicle-trailer combination) shallhave
position
lamps(ifapplicable)
andpassing-beamheadlamp(s) switched ON.
走行用前照灯からすれ違い用前照灯
およびその逆の切り替えを自動的に実行してもよいが、不快さ、注意散漫
またはグレアを生じさせないものとする。
The transition from driving-beam
to passing-beam and vice versa may
be performed automatically and
shall
not
cause
discomfort,
distraction or glare.
自動制御の全体的な性能を以下により検証するものとする：
The overall performance of theautomatic
control
shallbeverified by:
シミュレーション、または申請者が用意し、型式認可当局が承認したその他の検証手段。

旧

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
204 / 245

6.1.8.
3.3.2.

6.1.8.3.
4.

新Means of simulation or other meansof verification accepted by theType
Approval
Authority,asprovided by the applicant.
附則 9 の 1.項によるテスト走行。自動制御の性能を文書記録し、申請者の説明と照合するものとする。明らかな異常（たとえば過度の角運動またはフリッカー）が見られたときは疑義を呈するものとする。
A test drive according to paragraph
1 in Annex 9. The performance of
the automatic control shall be
documented and checked against theapplicant's
description.
Anyobvious malfunctioning shall becontested (e. g. excessive angularmovement or flicker).
走行用前照灯の制御は、走行用前照灯が以下の場合にのみ自動的に点灯されるようにしてもよい：(a) 上記 6.1.6.2.項で言及された車両 が 6.1.8.3.1.1. 項 お よ び
6.1.8.3.1.2.項による領域および距離の範囲内で検出されない。および(b) 検出された周囲照明レベルが下
記 6.1.8.3.5.項の規定に合致する。
The control of the driving-beamheadlamp(s) may be such that thedriving-beamheadlamp(s)areswitched ON automatically only
when:(a) No vehicles, as mentioned inparagraph 6.1.6.2. above, aredetected within the fields anddistances according to paragraphs
6.1.8.3.1.1. and 6.1.8.3.1.2.; and(b) The detected ambient lighting
levels are as prescribed in

旧適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
205 / 245

6.1.8.3.
5.

新paragraph 6.1.8.3.5. below.
走行用前照灯は、自動的に点灯された
場合、上記 6.1.6.2.項で言及された対向 車 両 ま た は 先 行 車 両 が6.1.8.3.1.1.項および 6.1.8.3.1.2.
項による領域および距離の範囲内で検出された時点で自動的に消灯されるものとする。
さらに、周囲照明条件によって発生する照度が 7,000 lx を超えたときは、走行用前照灯が自動的に消灯されるものとする。
シミュレーションまたは型式認可当局が承認したその他の検証手段により、本要件への適合を申請者が実証するものとする。必要ならば、車両上のセンサ取付け位置と同じ高さのコサ
イン補正されたセンサにより、水平面上で照度を測定するものとする。十分な証拠文書または型式認可当局が承認した他の手段により、メーカーがこれを実証してもよい。
In the case where driving-beamheadlamp(s)areswitchedON
automatically, they shall beswitched OFF automatically whenoncoming or preceding vehicles, asmentioned in paragraph 6.1.6.2.
above, are detected within thefields and distances according toparagraphs
6.1.8.3.1.1.
and
6.1.8.3.1.2.
Moreover, they shall be switchedOFF
automaticallywhen
theilluminance produced by ambient
lighting conditions exceeds 7000
lx.
Compliance with this requirement
shall be demonstrated by theapplicant, using simulation or旧適・否
Pass・Fail

新旧対照表
206 / 245

新
other
means
of
verification
accepted by the Type Approval
Authority.
If
necessary
theilluminance shall be measured on ahorizontal surface, with a cosine
corrected sensor on the same heightas the mounting position of thesensor on the vehicle. This may bedemonstrated by the manufacturer
by sufficient documentation or byother means accepted by the TypeApproval Authority.

旧付表 2-1-1.
Attached Table 2-1-1.

（新設）

◎試験成績
Test results
走行用前照灯の自動制御に関するテスト走行（附則 9 1.項）
Test drive for the automatic control of the driving-beam headlamp(s).
(paragraph 1. in Annex9 )交通条件
Trafficconditions
テストセクション
Test
Section

速度
Speed
テストコース
全長に対する
平均比率
Average
percentage ofthe full test
course length

市街地
Urban areas

道路種別
Road type
多車線道路（例：高速道路）
Multi-lane
road, e.g.
motorway

田舎道
Country road

50±10km/h

100±20km/h

80±20km/h

10%

20%

70%

新旧対照表
207 / 245

新

A

B

C

1 台の対向車両
または先行車両に対し、反復
的に走行用前照灯が点灯および消灯される。
Singleoncoming
vehicleorsingleprecedingvehicle in afrequency sothatthedriving-beamwillswitchON and OFF.
対向車両および先行車両が組み合わされた交通状況に対し、反復的に走行用前照灯が点灯および消灯される。
Combined
oncoming andprecedingtraffic
situations,inafrequency sothatthedriving-beamwillswitchON and OFF.
能動的および
受動的な追い旧

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
208 / 245

新

D

E

越し操作に対し、反復的に走行用前照灯が点灯および消灯される。
Activeandpassiveovertaking
manoeuvres,inafrequency sothatthedriving-beamwillswitchON and OFF.
6.1.8.3.1.2.
項に記載の対向する自転車。
Oncoming
bicycle,asdescribed inparagraph
6.1.8.3.1.2.
対向車両および先行車両が組み合わされた交通状況
Combined
oncoming andprecedingtraffic
situations

旧適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

付表 2-2.
Attached Table 2-2.

付表 2-2.
Attached Table 2-2.

◎試験成績
Test results◎試験成績
Test results

新旧対照表
209 / 245

新旧2.個別仕様2.Individual specifications
項番号
Operation No.
（略）
6.2.1.1.

6.2.1.2.

2.個別仕様2.Individual specifications
項目
Items

判定
Determination

排気量 125cm3 以下の原動機付自転車 （略）の場合
下記に従って認可された型式のもの
を 1 個又は 2 個：(a) 協定規則第 113 号のクラス C、Dまたは E(b) 協定規則第 112 号(h) 協定規則第 98 号
(i) 協定規則第 149 号のクラス A、B、
D、CS、DS または ES(j) 協定規則第 149 号の 01 改訂シリーズ以降のクラス C または V
For motorcycles having a cylinder
capacity ≤ 125 cm3
One or two of approved typeaccording to:(a) Class C, D or E of UN
Regulation No. 113(b) UN Regulation No. 112(h) UN Regulation No. 98.
(i) Class A, B, D, CS, DS or ES of
UN Regulation No. 149(j) Class C or V of the 01 andsubsequent series of amendments to
UN Regulation No. 149
排気量 125cm3 超の二輪自動車（略）
下記に従って認可された型式のもの
を 1 個又は 2 個：(a) 協定規則第 113 号のクラス D ま
たは E(b) 協定規則第 112 号(g) 協定規則第 98 号(h) 協定規則第 149 号のクラス A、B、

備考
Remarks

項番号
Operation No.
（略）
6.2.1.1.

項目
Items

判定
Determination

総排気量 ≤ 125 cm3 の原動機付自転 （略）車
下記に従って認可された型式のもの
を 1 個又は 2 個：(a) 協定規則第 113 号のクラス C、D又は E(b) 協定規則第 112 号(h) 協定規則第 98 号
(i) 協定規則第 149 号のクラス A、B、
D、CS、DS 又は ES

One or two of approved typeaccording to(a) Class C, D or E of Regulation
No. 113(b) Regulation No. 112(h) Regulation No. 98(i) Class A, B, D, CS, DS or ES of
UN Regulation No. 149

6.2.1.2.

新旧対照表
210 / 245

総排気量 > 125 cm3 の二輪自動車（略）
下記に従って認可された型式のもの
を 1 個又は 2 個：(a) 協定規則第 113 号のクラス D 又はE(b) 協定規則第 112 号(g) 協定規則第 98 号(h) 協定規則第 149 号のクラス A、B、

備考
Remarks新D、DS または ES(i) 協定規則第 149 号の 01 改訂シリーズ以降のクラス C または V
下記に従って認可された型式のもの
を 2 個：(j) 協定規則第 113 号のクラス C、(k) 協定規則第 149 号のクラス CS
For motorcycles having a cylinder
capacity > 125 cm3
One or two of approved typeaccording to(a) Class D or E of UN Regulation
No. 113(b) UN Regulation No. 112(g) UN Regulation No. 98(h) Class A, B, D, DS or ES of UN
Regulation No. 149;
(i) Class C or V of the 01 andsubsequent series of amendments to
UN Regulation No. 149
Two of approved type according to(j) Class C of UN Regulation No.
113(k) Class CS of UN Regulation No.
149（略）
6.2.3.1.
4.

屈曲照明を生じる追加の灯火装置を取り付ける場合には、協定規則第 113号又は第 149 号によりすれ違い用前照灯の一部として型式認可された追加灯火装置を以下の条件で取り付けるものとする：
1 対以上の追加灯火装置の場合は、それらの基準中心が車両中心面に関して対称になるように取り付けるものとする。
単一の追加灯火装置の場合は、その基準中心が車両中心面と一致するものとする。

旧D、DS 又は ES

下記に従って認可された型式のもの
を 2 個：(i) 協定規則第 113 号のクラス C、(j) 協定規則第 149 号のクラス CS

One or two of approved typeaccording to(a) Class D or E of Regulation No.
113(b) Regulation No. 112(g) Regulation No. 98(h) Class A, B, D, DS or ES of UN
Regulation No. 149

Two of approved type according to(i) Class C of UN Regulation No.
113(j) Class CS of UN Regulation No.
149
（略）

（略）
6.2.3.1.
4.

新旧対照表
211 / 245

屈曲照明を提供する追加の灯火装置を取り付ける場合には、協定規則第113 号又は第 149 号に従ってすれ違い用前照灯の一部として型式認可を受けた装置を、以下の条件で取り付けるものとする：
対を成す追加灯火装置の場合、それらの基準中心が車両中心面に対して対称になるように取り付けるものとする。
単一の追加灯火装置の場合、その基準
中心が車両中心面と一致するものと
する。

（略）

新
If installed, additional lighting
unit(s)which
providebendlighting, type approved as part ofthe passing-beam according to UN
Regulation No. 113 or 149, shallbe installed under the following
conditions:
In the case of (a) pair(s) ofadditional lighting units, theyshall be installed so that theirreference
centre(s)aresymmetrical in relation to themedian longitudinal plane of thevehicle.
In the case of a single additional
lighting unit, its reference
centre shall be coincident with themedian longitudinal plane of thevehicle.

旧If installed, additional lighting
unit(s)which
providebendlighting, type approved as part ofthe passing-beam according to UN
Regulation No. 113 or 149, shallbe installed under the following
conditions:
In the case of (a) pair(s) ofadditional lighting units, theyshall be installed so that theirreference
centre(s)aresymmetrical in relation to themedian longitudinal plane of thevehicle.
In the case of a single additional
lighting unit, its reference
centre shall be coincident with themedium longitudinal plane of thevehicle.

（略）（略）

付表 2-3.～2-12.（略）

付表 2-3.～2-12.（略）

付表 2-13.
Attached Table 2-13.

付表 2-13.
Attached Table 2-13.

◎試験成績
Test results
2.個別仕様2.Individual specifications◎試験成績
Test results
2.個別仕様2.Individual specifications

項番号
Operation No.
（略）
6.13.4.1
.1.

項目
Items
独立昼間走行灯を別の前面灯火の上、下又は片側に取り付けることができる：これらの灯火が縦に並ぶ場合には、その昼間走行灯の基準中心が車両
中心面内に位置するものとする。

判定
Determination（略）

備考
Remarks

項番号
Operation No.
（略）
6.13.4.1.1.

新旧対照表
212 / 245

項目
Items
独立昼間走行灯は別の前面灯火の上、下又は片側に取り付けてもよい：
これらの灯火が縦に並ぶ場合には、昼間走行灯の基準中心は、車両中心面上に位置するものとする。

判定
Determination（略）

備考
Remarks新これらの灯火が横に並ぶ場合には、照射面の縁端が車両中心面から 250 mm以内にあるものとする。
An independent daytime runninglamp may be installed above, below
or to one side of another front
lamp:
If these lamps are one above theother, the reference centre of the
daytime running lamp shall belocatedwithinthemedianlongitudinal plane of the vehicle;
if these lamps are side by side,
the edge of the illuminating
surface shall not be more than 250
mm from the median longitudinalplane of the vehicle.

旧これらの灯火が横に並ぶ場合には、照射面の端部が車両中心面から 250mm 以
内にあるものとする。
An independent daytime runninglamp may be installed above, below
or to one side of another front
lamp:
If these lamps are one above theother, the reference centre of the
daytime running lamp shall belocatedwithinthemediumlongitudinal plane of the vehicle;
if these lamps are side by side,
the edge of the illuminating
surface shall not be more than 250
mm from the median longitudinalplane of the vehicle.

（略）

（略）

付表 2-14.～2-15.（略）

付表 2-14.～2-15.（略）

付表 2-16.
Attached Table 2-16.

（新設）

◎試験成績
Test results
2.個別仕様2.Individual specifications
項番号
Operation No.
6.16.

項目
Items
配光可変型走行用前照灯（ADB）（協定
規則第 149 号）
以下に別段の規定がない場合、本規則の走行用前照灯に関する要件（6.1.
項）が ADB に適用される。
Adaptive Driving-Beam (ADB) (UNRegulation No. 149)
Where not otherwise specified

判定
Determination

備考
Remarks

新旧対照表
213 / 245

6.16.1.
6.16.1.1.
6.16.1.2.

6.16.3.

6.16.3.1.

6.16.3.1.1.

新below,
therequirementsfordriving-beamheadlamp(s)(paragraph
6.1.)
of
this
Regulation apply to the ADB.
数
Number
1 個。
One.
取り付けユニットは 1 個または 2 個とする。
Installation units shall be one ortwo.
位置ADB は、その後のテスト手順に先立ち、ADB ニュートラル状態に設定するものとする。
Position
The ADB shall, prior to thesubsequent test procedures, be set
to the ADB neutral state
幅および高さ：
寸法はすべて、取り付けユニットの基
準軸の方向で観察した見かけの表面の最近端の値である。
In width and height:
All dimensions refer to the nearest
edge of the apparent surface(s)observed in the direction of thereference
axis,
of
the
installation unit(s).
独立 ADB 取り付けユニットを別の前面灯火の上もしくは下または片側に装着することができる。これらの灯火が縦に並ぶ場合には、その ADB 取り付け
ユニットの基準中心が車両中心面内に位置しなければならない。これらの灯火が横に並ぶ場合には、それらの基準中心が車両中心面に関して対称でなければならない。

旧

適・否
Pass・Fail
適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
214 / 245

6.16.3.1.2.

新An independent ADB installation
unit may be fitted above or below
or to one side of another front
lamp: if these lamps are on top of
the other the reference centre of
the ADB installation unit must be
locatedwithinthemedianlongitudinal plane of the vehicle;
if these lamps are side by side
their reference centre must be
symmetrical in relation to themedian longitudinal plane of thevehicle.
別の前面灯火と相互組み込み式の ADB
取り付けユニットは、その基準中心が
車両中心面内に位置するように装着しなければならない。ただし、ADB 取
り付けユニットと並べて、独立の主要
すれ違い用前照灯、または車幅灯と相互組み込み式の主要すれ違い用前照灯も装着する場合は、それらの基準中
心が車両中心面に関して対称でなければならない。
An ADB installation unit, that isreciprocally incorporated withanother front lamp, must be fitted
in such a way that its reference
centre lies within the medianlongitudinal plane of the vehicle.
However, when the vehicle is also
fittedwithan
independent
principal passing-beam headlamp,oraprincipal
passing-beamheadlamp that is reciprocallyincorporated with a front position
lamp
alongsidetheADB
installation unit, their reference
centres must be symmetrical in
relationtothemedianlongitudinal plane of the vehicle.

旧適・否
Pass・Fail

新旧対照表
215 / 245

6.16.3.1.3.

6.16.3.2.

6.16.3.3.

新2 個の ADB 取り付けユニットの一方または両方が別の前面灯火と相互組み込み式になっているものは、それらの基準中心が車両中心面に関して対称になるように装着しなければならな
い。
Two ADB installation units of which
either one or both are reciprocallyincorporated with another front
lamp must be fitted in such a waythat their reference centres are
symmetrical in relation to themedian longitudinal plane of thevehicle.
長さ：車両前部の位置。発する光が直接的に、あるいは後写鏡および／または車両の反射面によって間接的に運転者に不快さを生じさせなければ、この要件の充足とみなす。
In length: at the front of thevehicle. This requirement isregarded as satisfied if the lightemitted does not cause discomfort
to the driver either directly or
indirectly by means of the rearview mirrors and/or reflective
surfaces on the vehicle.
いかなる場合も、すべての独立 ADB 取
り付けユニットについて、その照射面の縁端と主要すれ違い用前照灯を発生する灯火の照射面の縁端間の距離が 200 mm を超えてはならない。独立
ADB 取り付けユニットの照射面の縁端と地面の距離は 500 mm から 1,300 mm
でなければならない。
In any case, the distance between
the edge of the illuminating
surface of any independent ADB
installation unit and the edge of

旧適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
216 / 245

6.16.3.4.

6.16.4.

6.16.5.

6.16.5.1.

新that of the lamp producing theprincipal passing-beam must notexceed 200 mm. The distance between
the edge of the illuminating
surface of any independent ADB
installation unit and the groundmust be from 500 mm to 1,300 mm.
ADB 取り付けユニットが 2 個の場合：
2 つの ADB 取り付けユニットの照射面の間隔が 200 mm を超えてはならない。
In the case of two ADB installation
units: the distance separating theilluminating surfaces of two ADB
installation units must not exceed
200 mm.
幾何学的視認性申請者の説明により、上記機能取り付
けユニットの少なくとも 1 つが本規則の 6.1.4.項に規定された幾何学的視
認角度を満たすものとする。異なる複数の角度の要件に適合させるために個別の取り付けユニットを使用してもよい。
Geometric visibility
The angles of geometric visibility
specified in paragraph 6.1.4. ofthis Regulation, shall be met byat least one of the installation
units said function, according to
the description of the applicant.
Individual installation units may
be used to comply with therequirements for different angles.
方向
前向き。
Orientation
Towards the front.
ADB の最大照度領域の中心の垂直傾斜は、外部調節装置がある場合を除き、

旧

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
217 / 245

6.16.6.
6.16.6.1.

6.16.6.2.

新±0.5％の範囲内に維持されるものとする。
ADB がすれ違い用前照灯と併せて調節される場合は、この規定を適用しないものとする。
The vertical inclination of thecenter of the area of maximum
illumination of ADB shall remain
between ± 0.5 per cent, except in
the case where an external
adjusting device is present.
In case ADB is adjusted together
with the passing-beam(s), thisprovision shall not apply.
電気結線
Electrical connections
ADB からすれ違いビームへの切り替え
では、走行ビームの全灯火装置を同時に消灯にするものとする。
For changing over from the ADB to
the passing-beam all lighting
units for the driving-beam shallbe de-activated simultaneously.
ADB は、6.16.8.1.項の規定を前提として、以下の各入力に対して検出および反応できるセンサシステムが制御信号を生成することにより、配光可変型として設計されるものとする：(a) 周囲照明条件、(b) 対向車両の前照灯装置および前部灯火信号装置が発する光、(c) 先行車両の後部灯火信号装置が発する光。
性能を向上させるための追加センサ
機能は容認される。
本項において、「車両」とは、カテゴリ
ーL、M、N、O、T の車両および自転車を含み、当該車両が反射器とともに灯
火および灯火信号装置を装備し、それ

旧

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
218 / 245

6.16.6.3.

新らが点灯されるものを指す。
The ADB shall be designed to beadaptive,
subject
totheprovisions in paragraph 6.16.8.1.,
the control signals being produced
by a sensor system which is capableof detecting and reacting to eachof the following inputs:(a) Ambient lighting conditions;(b) The light emitted by the front
lighting devices and front lightsignalling devices of oncoming
vehicles;(c) The light emitted by the rearlight-signallingof
precedingvehicles;Additional sensor functions toimprove performance are allowed.
For the purpose of this paragraph,"vehicles" means vehicles ofcategories L, M, N, O, T, as wellas bicycles, such vehicles being
equipped with retro-reflectors,
with lighting and light-signallingdevices, which are switched ON.
ADB を手動で点灯および消灯すること、および自動制御を手動で停止させることがつねに可能であるものとする。
加えて、ADB の消灯およびその自動制
御の停止は単純かつ即時的な手動操作によるものとし、サブメニューの使用は容認されない。
It shall always be possible toactivate and deactivate the ADB
manually,
andtomanually
deactivate the automatic control.
Moreover, the deactivation, of the
ADB and of their automatic control,
shall be by means of a simple and旧適・否
Pass・Fail

新旧対照表
219 / 245

6.16.6.4.

6.16.6.5.

6.16.7.
6.16.7.1.

6.16.7.2.

新immediate manual operation; theuse of sub-menus is not allowed.
すれ違い用前照灯は、ADB と同時に点灯状態であってもよい。
The passing-beam(s) may remainswitched ON at the same time as the
ADB.
運転者が ADB を ADB ニュートラル状態に設定すること、およびそれを自動操作に戻すことがつねに可能であるものとする。
It shall always be possible for thedriver to set the ADB to the ADB
neutral state and to return it to
its automatic operation.
テルテール
Tell-tale
本規則の 6.1.7.項の規定（走行用前照灯に関する）は、ADB の個別部分に適用される。
The provisions of paragraphs
6.1.7. (for the driving-beamheadlamp(s)) of this Regulation
apply to the respective parts ofan ADB.
ADB 用の視覚的故障テルテールの装備は義務であり、非点滅式とする。協定
規則第 149 号の 4.13.項に従って故障信号を受け取ったときには必ずこのテルテールが作動されるものとし、その故障継続中は点灯状態を維持するものとする。これを一時的に中止してもよいが、エンジンを始動および停止する装置の ON/OFF 時に必ず再開されるものとする。
A visual failure tell-tale for ADB
is mandatory. It shall be nonflashing. It shall be activatedwhenever a failure signal is

旧適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
220 / 245

6.16.7.3.

6.16.8.
6.16.8.1
.
6.16.
8.1.1
.

6.
16
.8
.1
.1
.1

新
receivedinaccordancewithparagraph 4.13. of UN Regulation
No. 149. It shall remain activatedwhile the failure is present. It
may be cancelled temporarily, butshall be repeated whenever thedevice which starts and stops theengine is switched ON and OFF.
走行ビームの適応が作動中であることを運転者に示すために視覚的テルテールを設けるものとする。この情報
は、適応が作動中の間、表示され続けるものとする。
A visual tell-tale shall be
provided to indicate to the driverthat the adaptation of the drivingbeam
isactivated.
This
information shall remain displayed
as long as the adaptation is
activated.
その他の要件Other requirements
走行ビームの適応
Adaptation of the driving-beam
上記 6.16.6.2.項で説明した走行ビー
ムの適応を制御するためのセンサシ
ステムは、以下の要件に適合するものとする：
The sensor system used to control
the adaptation of the drivingbeam, as described in paragraph
6.16.6.2. above, shall comply withthe following requirements:
上記 6.16.6.2 項に定義された他の車両が発する光を当該センサが検出できる最小領域の境界は、本規則の6.1.8.3.1.1.項に示す角度によって定められる。
The boundaries of the minimum

旧適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
221 / 245

.

6.
16
.8
.1
.1
.2
.
6.
16
.8
.1
.1
.3
.

新
fields in which the sensor is able
to detect light emitted from othervehicles as defined in paragraph
6.16.6.2. above are given by theangles indicated in paragraph
6.1.8.3.1.1. of this Regulation.
センサシステムの感度は、本規則の6.1.8.3.1.2.項の要件に適合するものとする。
The sensor system sensitivity
shall comply with the requirementsin paragraph 6.1.8.3.1.2. of thisRegulation.
周囲照明条件によって発生する照度が 7,000lx を超えたときは、配光可変型走行用前照灯が消灯されるものとする。
シミュレーションまたは型式認可当局が承認したその他の検証手段により、本要件への適合を申請者が実証するものとする。必要ならば、車両上のセンサ取付け位置と同じ高さのコサ
イン補正されたセンサにより、水平面上で照度を測定するものとする。十分な証拠文書または型式認可当局が承認した他の手段により、メーカーがこれを実証してもよい。
The adaptive driving-beam shall beswitched OFF when the illuminanceproduced by ambient lighting
conditions exceeds 7,000 lx.
Compliance with this requirement
shall be demonstrated by theapplicant, using simulation or
other
means
of
verification
accepted by the Type Approval
Authority. If necessary, theilluminance shall be measured on ahorizontal surface, with a cosine

旧適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
222 / 245

6.
16
.8
.1
.1
.4
.

新
corrected sensor on the same heightas the mounting position of thesensor on the vehicle. This may bedemonstrated by the manufacturer
by sufficient documentation or byother means accepted by the TypeApproval Authority.
証拠文書または型式認可当局が承認した他の手段により、自動制御の全体的な性能を申請者が実証するものとする。さらに、メーカーは、システムの「安全コンセプト」の設計を開示した文書パッケージを提供するものとする。この「安全コンセプト」は、シ
ステム完全性を目的とし、それにより運転者に対して、または対向車両および先行車両に対して不快さ、注意散漫
またはグレアを生じさせる恐れがある機械的または電気的故障が発生した場合でさえも安全走行を確保する
ように、システム内、たとえば電子ユニット内部に組み込まれた方策の記述である。この記述では、「システム」のすべての制御機能および目標達成のために採用された方法についても、制御が発動される仕組みを含めて、簡単に説明するものとする。「安全コンセプト」では、何らかの外的要因（たとえば塵埃を原因とするもの）によってセンサ入力が不明確になった場合に確実に故障モードを発動させるために講じられる手段を説明するものとする。
すべての入力変数および検知変数の一覧を提示し、それらの有効範囲を定めるものとする。
メーカーが定めたシステムの機能および安全コンセプトを説明するものとする。提出文書は簡潔なものとするが、関係するすべてのシステム領域の

旧適・否
Pass・Fail

新旧対照表
223 / 245

新
専門知識が設計および開発に生かされた証拠を示すものとする。
定期技術検査について、「システム」の
現在の動作状況を確認できる方法を提出文書に説明するものとする。
型式認可の目的に対し、この文書を検証プロセスのための基礎資料とみなすものとする。
The overall performance of theautomatic
controlshallbedemonstrated by the applicant by
documentation or by other means
accepted by the Type Approval
Authority.
Furthermore,themanufacturer shall provide a
documentation package which gives
access to the design of "the safetyconcept" of the system. This"safety concept" is a descriptionof the measures designed into thesystem, for example within theelectronic units, so as to address
system integrity and thereby
ensure safe operation even in theevent of mechanical or electricalfailure which could cause any
discomfort, distraction or glare,
either to the driver or to oncoming
and preceding vehicles. This
description shall also give a
simple explanation of all thecontrol functions of the "system"and the methods employed to achievetheobjectives,
includingastatement of the mechanism(s) bywhich control is exercised. The“safety concept” shall describe themeasures taken to ensure that
failure mode is triggered if any
external agent (e.g. caused by

旧

新旧対照表
224 / 245

6.
16
.8
.1
.1
.5
.

新
dirt) obscures the sensor input.
A list of all input and sensed
variables shall be provided and theworking range of these shall bedefined.
The functions of the system and thesafety concept, as laid down by the
manufacturer, shall be explained.
The documentation shall be brief,
yet provide evidence that thedesign and development has had thebenefit of expertise from all thesystem fields which are involved.
For
periodictechnical
inspections, the documentation
shall describe how the current
operational status of the "system"
can be checked.
For Type Approval purposes thisdocumentation shall be taken as thebasicreferencefortheverification process.
走行ビームの適応により、運転者と対向車および先行車のいずれにも不快さ、注意散漫またはグレアが生じないことを検証するため、技術機関は、附則 9 の 2.項に従ってテスト走行を実施するものとする。これには、申請者の説明に基づくシステム制御関連のあらゆる状況が含まれるものとする。
走行ビームの適応性能を文書記録し、申請者の説明と照合するものとする。
明らかな異常（たとえば過度の角運動またはフリッカー）が見られたときは疑義を呈するものとする。
To verify, that the adaptation of
the driving-beam does not cause any
discomfort, distraction or glare,neither to the driver nor tooncoming and preceding vehicles,

旧適・否
Pass・Fail

新旧対照表
225 / 245

6.16.8.2.

新thetechnical
serviceshallperform a test drive according toparagraph 2. in Annex 9. This shall
include any situation relevant tothe system control on the basis of
the applicant's description. The
performance of the adaptation ofthedriving-beam
shallbedocumented and checked against theapplicant's
description.
Anyobvious malfunctioning shall becontested (e.g. excessive angularmovement or flicker).
走行ビーム照明またはそのモード実行（該当時）のために同時に通電できる灯火装置の最大総光度は、
430,000cd を超えないものとする。これが基準値 100 に相当する。
この最大光度は、走行ビーム出力のために同時に使用される取り付けユニット上に表示された個々の基準マー
クを合計して求めるものとする。
The aggregate maximum intensity of
the lighting units that can beenergized
simultaneously
toprovide the driving-beam lighting
or its modes, if any, shall not
exceed430,000cd,
whichcorresponds to a reference valueof 100.
This maximum intensity shall beobtained by adding together theindividualreferencemarks
indicated on the installation
units that are simultaneously used
to provide the driving-beam.

旧

新旧対照表
226 / 245

新

旧

（新設）

付表 2-16-1.
Attached Table 2-16-1.
◎試験成績
Test results
配光可変型走行用前照灯に関するテスト走行（附則 9 2.項）
Test drive for adaptive driving-beam headlamp(s).
(paragraph 2. in Annex9 )交通条件
Trafficconditions
テストセクション
Test
Section

A

速度
Speed
テストコース
全長に対する
平均比率
Average
percentage ofthe full test
course length
1 台の対向車両
または 1 台の先行車両に対し、反復的に配光可変型走行用前照灯が反応して適応プ
ロセスを実証する。
Singleoncoming

市街地
Urban areas

道路種別
Road type
多車線道路（例：高速道路）
Multi-lane
road, e.g.
motorway

田舎道
Country road

50±10km/h

100±20km/h

80±20km/h

10%

20%

70%

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
227 / 245

新

B

C

vehicleorsingleprecedingvehicle in afrequency sothattheadaptivedriving-beam
will react todemonstratetheadaptation
process.
対向車両および先行車両が組み合わされた交通状況。反復的に配光可変型走行用前照灯が反応して適応プロセスを実証する。
Combined
oncoming andprecedingtraffic
situations.
Inafrequency sothattheadaptivedriving-beam
will react todemonstratetheadaptation
process.
能動的および
受動的な追い旧

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
228 / 245

新

D

E

越し操作に対し、反復的に配光可変型走行用前照灯が反応して適応プ
ロセスを実証する。
Activeandpassiveovertaking
manoeuvres,inafrequency sothattheadaptivedriving-beam
will react todemonstratetheadaptation
process.
6.16.8.1.1.2
項に記載の対向する自転車Oncoming
bicycle,asdescribed inparagraph
6.16.8.1.1.2.
対向車両および先行車両が組み合わされた交通状況
Combined
oncoming andprecedingtraffic
situations

旧適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

以下略
新旧対照表
229 / 245

新

旧

以下略

TRIAS 32-R149-02

TRIAS 32-R149-01
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前照灯））

照射灯火試験（協定規則第 149 号（前照灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

照度

lx

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）
輝度

cd/m2

2

照度

lx

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）

（略）

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙６参照】（新設）

TRIAS 33-R149-02

TRIAS 33-R149-01
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前部霧灯））

照射灯火試験（協定規則第 149 号（前部霧灯））

1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

1.～4.（略）単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

新旧対照表
230 / 245単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求新旧（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

照度

lx

桁数の次の次位

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

2

照度

lx

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）

（略）

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙７参照】（新設）

TRIAS 33(2)-R149-02
照射灯火試験（協定規則第 149 号（側方照射灯））

TRIAS 33(2)-R149-01
照射灯火試験（協定規則第 149 号（側方照射灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m

照度

lx

2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）
輝度

cd/m2

2

照度

lx

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）

（略）

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙８参照】

（新設）

新旧対照表
231 / 245

新旧TRIAS 33(3)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（低速走行時側方照射灯））

TRIAS 33(3)-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（低速走行時側方照射灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙９参照】（新設）

TRIAS 34-R148-02

TRIAS 34-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（車幅灯）
）

（略）
輝度

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

信号灯火試験（協定規則第 148 号（車幅灯））

1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

1.～4.（略）単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１０参照】

（新設）
新旧対照表
232 / 245単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

新

旧

TRIAS 34(2)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（前部上側端灯））

TRIAS 34(2)-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（前部上側端灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１１参照】（新設）

TRIAS 34(3)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（昼間走行灯））

TRIAS 34(3)-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（昼間走行灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１２参照】

（新設）

新旧対照表
233 / 245単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

新

旧

TRIAS 35-R150-02

TRIAS 35-R150-01
再帰反射試験（協定規則第 150 号（前部反射器））

再帰反射試験（協定規則第 150 号（前部反射器））

1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

1.～4.（略）単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx-1

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）
輝度

cd/m2

2

光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx

規則で規定されている要求桁数の次の次位
規則で規定されている要求桁数の次の次位

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１３参照】（新設）

TRIAS 35(2)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（側方灯））

TRIAS 35(2)-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（側方灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

新旧対照表
234 / 245単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

新

旧

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１４参照】（新設）

TRIAS 35(2)-R150-02
再帰反射試験（協定規則第 150 号（側方反射器））

TRIAS 35(2)-R150-01
再帰反射試験（協定規則第 150 号（側方反射器））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx-1

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）
輝度

cd/m2

2

光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx

規則で規定されている要求桁数の次の次位
規則で規定されている要求桁数の次の次位

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１５参照】（新設）

TRIAS 36-R148-02

TRIAS 36-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（番号灯））

信号灯火試験（協定規則第 148 号（番号灯））

1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

1.～4.（略）単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

新旧対照表
235 / 245単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求新旧（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

桁数の次の次位

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１６参照】（新設）

TRIAS 37-R148-02

TRIAS 37-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（尾灯）
）

（略）
輝度

2

信号灯火試験（協定規則第 148 号（尾灯））1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

cd/m2

1.～4.（略）単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m

2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１７参照】（新設）

TRIAS 37(2)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部霧灯））

TRIAS 37(2)-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部霧灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）

単位

少数第●位を四捨五入

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
新旧対照表
236 / 245単位

少数第●位を四捨五入

新

旧

光度

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

光度cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）
輝度

cd/m2

2

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１８参照】（新設）

TRIAS 37(3)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（駐車灯））

TRIAS 37(3)-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（駐車灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１９参照】（新設）

TRIAS 37(4)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部上側端灯））

TRIAS 37(4)-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部上側端灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目

単位

少数第●位を四捨五入

別表 測定値の取扱い
項目
新旧対照表
237 / 245単位

少数第●位を四捨五入

新

旧

（略）
光度

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）
輝度

cd/m2

2

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙２０参照】（新設）

TRIAS 38-R150-02

TRIAS 38-R150-01
再帰反射試験（協定規則第 150 号（後部反射器））

再帰反射試験（協定規則第 150 号（後部反射器））

1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

1.～4.（略）単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx-1

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）
輝度

cd/m2

2

光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx

規則で規定されている要求桁数の次の次位
規則で規定されている要求桁数の次の次位

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙２１参照】

（新設）

新旧対照表
238 / 245

新旧TRIAS 38(2)-R150-02
再帰反射試験（協定規則第 150 号（大型後部反射器））

TRIAS 38(2)-R150-01
再帰反射試験（協定規則第 150 号（大型後部反射器））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx-1

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）
輝度

cd/m2

2

光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx

規則で規定されている要求桁数の次の次位
規則で規定されている要求桁数の次の次位

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙２２参照】（新設）

TRIAS 39-R148-02

TRIAS 39-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（制動灯））

信号灯火試験（協定規則第 148 号（制動灯））

1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

1.～4.（略）単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

新旧対照表
239 / 245単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

新

旧

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙２３参照】（新設）

TRIAS 39(2)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（補助制動灯））

TRIAS 39(2)-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（補助制動灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙２４参照】（新設）

TRIAS 40-R148-02

TRIAS 40-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（後退灯）
）

（略）
輝度

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

信号灯火試験（協定規則第 148 号（後退灯））

1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

1.～4.（略）単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

新旧対照表
240 / 245単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

新

旧
（4 桁目を四捨五入）

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙２５参照】
TRIAS 41-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（方向指示器））（新設）
TRIAS 41-R148-01

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

信号灯火試験（協定規則第 148 号（方向指示器））

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙２６参照】（新設）

TRIAS 43(4)-R150-02
再帰反射試験（協定規則第 150 号（停止表示器材））

TRIAS 43(4)-R150-01
再帰反射試験（協定規則第 150 号（停止表示器材））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

新旧対照表
241 / 245単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

新
光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx-1

旧
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙２７参照】（新設）

TRIAS43(5)-R163-01

TRIAS43(5)-R163-01
盗難発生警報装置試験（協定規則第 163 号）

盗難発生警報装置試験（協定規則第 163 号）

1.～2.3.（略）

1.～2.3.（略）

付表

付表

盗難発生警報装置の試験記録及び成績(協定規則第 163 号)(Uniform provisions concerning the protection against unauthorized use(vehicle alarm system) Test Data Record Form)

盗難発生警報装置の試験記録及び成績(協定規則第 163 号)(Uniform provisions concerning the protection against unauthorized use(vehicle alarm system) Test Data Record Form)

(略)

(略)

1. 試験自動車及び装置の型式
Test vehicle and Device(略)
設定方法
Setting method
解除方法
Unsetting method
主な構成部品、搭載位置及び保護等級

1. 試験自動車及び装置の型式
Test vehicle and Device(略)設定方法※１
Setteing method
解除方法※１
Unsetting method
主な構成部品、搭載位置及び保護等級※
１
Main components, mounting positionand degree of protection(新規)

Main components, mounting positionand degree of protection
試験対象外の構成部品(12.1.～12.3.関係)
Components not tested(rerated 12.1～
12.3.関係)(削除)

規則で規定されている要求桁数の次の次位
規則で規定されている要求桁数の次の次位※１ 必要に応じ、行数を変更してもよい
May modifythe line as need
新旧対照表
242 / 245新旧

2. 試験機器
Test equipment
（略）
(削除)

2. 試験機器※２
Test equipment
（略）

（略）
12.

（略）
(新規)

7.
(略)
7.2.15.
13.

13.1.

(略)
6．

※２ 別紙を用いても良い
May be provided as attachment(s)

テスト条件
VAS または AS のすべての構成部品を 7 項で説明した手順に従ってテストするものとする。
Test conditions
All components of the VAS or AS shall be tested inaccordance with procedures described in paragraph7.
動作パラメータおよび試験条件
Operation parameters and test conditions
客室監視の誤警報防止の試験
～（略）～
説明書
各車両に以下を添付するものとする：Instructions
Each vehicle shallbe accompanied by:
仕様説明書。
メンテナンス説明書。
システムに対する改変または追加の危険に関する全般的警告。
Instructions for use.
Instructions for maintenance.
A general warning regarding the danger of making
any alterateions or additions to the system.
検証
～（略）～

(削除)

7.
(略)
7.2.15.
有/無

(新規)

(新規)

動作パラメータおよび試験条件
Operation parameters and test conditions(新規)

客室監視の誤警報防止の試験
～（略）～
(新規)

(新規)

(新規)

(新規)

(新規)

Yes No

(略)
6.

検証
～（略）～

検証結果
Result of Verification etc.

TRIAS 43(7)-R138-02

TRIAS 43(7)-R138-02
車両接近通報装置試験（協定規則第 138 号）

車両接近通報装置試験（協定規則第 138 号）
新旧対照表
243 / 245新旧1.～3.（略）別表 (略）
付表 1.～4.（略）

1.～3.（略）別表 (略）
付表 1.～4.（略）

別表 1
Appendix 1
定速試験
走行条件:
Constant speed Running
test
condition:

別表１
Appendix 1
定速試験
走行条件…
Constant speed Running
test
condition...

実走行
Real running

疑似信号
Simulated

シャシダイナモChassisdynamometer

（略）

疑似信号
Simulated

シャシダイナモChassisdynamometer

実走行
Real running

疑似信号
Simulated

シャシダイナモChassisdynamometer

（略）

後退試験
走行条件:
Reversing test Running
condition:

実走行
Real running

疑似信号
Simulated

シャシダイナモChassisdynamometer

後退試験
走行条件…
Reversing test Running
condition...

（略）

（略）

最終結果
Final result

（新設）

vtest
[km/h]

実走行
Real running

Overall sound level[dB(A)]

10

Lcrs 1020

Lcrs 20

ReverseLreverse

別表 2
Appendix 2
試験方法:
Test procedure:（略）

SPL of 1/3 octave freq.
[dB(A)]

Pass Fail

方法(A)Method A

方法(B)Method B

方法(C)Method C

方法(D)Method D

方法(E)Method E
Pass Fail別表 2
Appendix 2
試験方法…
Test procedure...
（略）
（新設）

新旧対照表
244 / 245

方法(A)Method A

方法(B)Method B

方法(C)Method C

方法(D)Method D

方法(E)Method E

新TRIAS 43（10)-001-01

旧（新設）

音声信号を用いる車両後退通報装置の試験【新旧対照表別紙２８参照】

TRIAS 43(10)-R165(1)-01
車両後退通報装置の通報音発生装置試験（協定規則第 165 号）（新設）【新旧対照表別紙２９参照】

TRIAS 43(10)-R165(2)-01
車両後退通報装置試験（協定規則第 165 号）（新設）【新旧対照表別紙３０参照】

附則(令和 5 年 2 月 16 日規程第 22 号)
この規程は、令和 5 年 2 月 16 日から施行する。

新旧対照表
245 / 245