TRIAS 17(2)-R136(1)-02

電気二輪自動車等の高電圧からの乗員保護試験（協定規則第 136 号（車両））
1. 総則
高電圧からの乗員保護試験（協定規則第 136 号）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 136 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。
2. 測定値等の取扱い
2.1. 露出導電部と電気的シャシ間の抵抗値 (Ω)
小数第 4 位を切り捨て、小数第 3 位までとする。
2.2. 作動電圧 (V)
小数第 1 位を切り捨て、整数位までとする。
2.3. 絶縁抵抗値 (MΩ)
有効桁数 3 桁とし、次桁を切り捨てる。
2.4. 作動電圧 1V あたりの絶縁抵抗値 (Ω/V)
有効桁数 3 桁とし、次桁を切り捨てる。
2.5. 車両インレットにおいて、外部電源との接続解除後に規定電圧以下に要する時間 (ms)
小数第 1 位を四捨五入し、整数位までとする。
3. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1. 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
3.2.

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ

い。
3.3.

付表の備考欄には、サービスプラグの位置、間接接触要件確認時の計測器（製作者、型式、使用レンジ、測定電流）、絶縁抵抗測定時の計測器（製作者、型式、測定電圧（メガオームテスタを用いる場合））を記入する。

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付表1
Attached Table 1

電気二輪自動車等の高電圧からの乗員保護の試験記録及び成績
Occupant Protection against Electrical Shock Test Data Record Form for L Category
協定規則第136号（車両）
Regulation No. 136 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe （Part Ⅰ）

試験期日
Test date

年
Y.

:

月
M.

日
D.

試験場所
Test site

試験担当者

:

Tested by:

1. 試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式

:

Type

車台番号

類別

:

Variant::

Chassis No.

内燃機関

原動機の型式

電動機

Internal combustion :Type of Engine
engine

主電池(駆動用蓄電池)種類

Main battery (Propulsion battery)

Kind

Motor

:
型式

:

Type

:

充電装置形式:Type of charge

改訂番号

補足改訂番号：

Series No.

：

Supplement No.

2.試験成績
Test results(1) 感電からの保護に対する要件 (5.1項)
Requirements for protection against electric shock① 直接接触に対する保護(5.1.1項)
Protection against direct contacts(a) 固体の絶縁体、バリヤ、エンクロージャ等は工具を使用せずに開放、分解又は除去できないものとする。

適 ・ 否
Pass / Fail

Solid insulants, barrier, enclosures etc. shall not be able to be opened, disassembled,or removed without the use of tools.

(b) 活電部への直接接触に対する保護 (附則3)
Protection against direct contacts with live parts of the power train (Annex3)

客室内及び荷室内 (5.1.1.1項)
In areas other than the passenger compartment or luggage compartment (5.1.1.1.)

保護等級

IPXXD

Degree of protection

活電部への接触有り ・ 無し ・ 該当無し
Yes /Contact with live parts

近接プローブの停止面がエンクロージャ等の開口を通った完全な侵入
Complete penetration through openings (e.g. Enclosures)

信号表示回路法による場合

ランプの点灯Signal-Circuit method

Lighting of the lamp

No

/

NA

有り ・ 無し ・ 該当無し
Yes /

No

/

NA

有り ・ 無し ・ 該当無し
Yes /

No

/

NA

TRIAS 17(2)-R136(1)-02
客室内及び荷室内以外 (5.1.1.2.)
In areas other than the passenger compartment or luggage compartment (5.1.1.2.)

保護等級

客室あり
IPXXB

Degree of protection

活電部への接触

客室なし
IPXXD

有り ・ 無し ・ 該当無し
Yes /Contact with live parts

近接プローブの停止面がエンクロージャ等の開口を通った完全な侵入ランプの点灯Signal-Circuit method

Lighting of the lamp/NA有り ・ 無し ・ 該当無し
Yes /Complete penetration through openings (e.g. Enclosures)

信号表示回路法による場合

No

No

/

NA

有り ・ 無し ・ 該当無し
Yes /

No

/

NA

(c) コネクタ（車両インレットを含む）は以下のいずれかに適合すること。(5.1.1.3.)
Connectors (including vehicle inlet) are deemed to meet this requirement. (5.1.1.3.)

確認箇所

確認項目

結果

測定値 [ms]

Confirmation parts

Confirmation item

Resulttime [ms]

客室内

適 ・ 否

Inside the passenger compartment

Pass / Fail

荷室内

適 ・ 否

Inside the luggage compartment

Pass / Fail

ボンネット内適 ・ 否

Inside the bonnet

Pass / Fail

車両インレット

適 ・ 否

The vehicle inlet

Pass / Fail

その他(
Others())

適 ・ 否
Pass / Fail・ 該当無しNA/・ 該当無しNA/・ 該当無しNA/・ 該当無しNA/・ 該当無しNA/(注) 選択した確認項目の記号を記載すること。
(Note) Enter alphabet in the selected confirmation item.
確認項目「C」を選択した場合には「測定値」欄に電圧が直流60V以下、交流30V(実効値）以
下になるまでに要する時間を記載すること。
When confirmation item "C" is selected, enter the time that the voltage of the live parts becomesequal or below DC 60V or equal or below AC 30V (rms) in "time" column.

確認項目
Confirmation item

A 工具を使用せずに分離した時に客室又は荷室内の活電部に対する保護についてはIPXXD、客室及び荷室内以外の活電部に対する保護についてはIPXXBを満たすこと。
They comply with IPXXD for protection of live parts inside the passenger compartment or luggage
compartment and IPXXB for protection of live parts in areas other than the passenger compartment or
luggage compartment, when separated without the use of tools.

B 床下に位置し、かつロック機構を備えている。
They are located underneath the floor and are provided with a locking mechanism.

B コネクタを分離するために少なくとも2 つの異なる操作を必要とするロック機構を備えており、コネクタを分離するためには工具を使用してその他の構成部品を除去するものとされている場合。
The voltage of the live parts becomes equal or below DC 60V or equal or below AC 30V (rms) within one
second after the connector is separated.

C コネクタ分離後1秒以内に活電部の電圧が直流60V以下、または交流30V(実効値)以下になる場合。
The voltage of the live parts becomes equal or below DC 60V or equal or below AC 30V (rms) within one
second after the connector is separated.

TRIAS 17(2)-R136(1)-02(d) 工具を使用せずに開放、分解または除去できるサービスプラグへの直接接触保護(5.1.1.4.)
Protection against direct contacts with live parts of the service disconnect which can be opened,disassembled or removed without tools. (5.1.1.4.)

サービスプラグ (5.1.1.4.)
Service Disconnect (5.1.1.4.)

サービスプラグの装備

有り

・

該当無し

Existence of Service Disconnect

Yes

/

NA

保護等級

IPXXB

Degree of protection

活電部への接触有り ・ 無し ・ 該当無し
Yes /Contact with live parts

近接プローブの停止面がエンクロージャ等の開口を通った完全な侵入
Complete penetration through openings (e.g. Enclosures)

信号表示回路法による場合

ランプの点灯Signal-Circuit method

Lighting of the lamp

No

/

NA

有り ・ 無し ・ 該当無し
Yes /

No

/

NA

有り ・ 無し ・ 該当無し
Yes /

No

/

(e) 高電圧装置のマーキングを充電式エネルギー貯蔵システム(REESS)上またはその近くに表示するものとする。(5.1.1.5.1.)

適 ・ 否Marking of high voltage equipment shall appear on or near the Rechargeable Energy
Storage System (REESS). (5.1.1.5.1.)

Pass / Fail(f) 当該マーキングは除去されたときに高電圧回路の活電部が露出されるエンク
ロージャおよびバリヤ上にも表示するものとする。(5.1.1.5.2.)
The symbol shall also be visible on enclosures and barriers, which, when removed
expose live parts of high voltage circuits. (5.1.1.5.2.)

適 ・ 否
Pass / Fail(g) エンクロージャの外側に配置される高電圧バス用ケーブルは、橙色の外部被覆を施すことにより識別できるものであること。(5.1.1.5.3)
Cables for high voltage buses which are not located within enclosures shall beidentified by having an outer covering with the colour orange. (5.1.1.5.3)

NA

適 ・ 否
Pass / Fail② 間接接触に対する保護(5.1.2.)
Protection against indirect contact(5.1.2.)(a) 露出導電部と電気的シャシの確実な接続(5.1.2.1.)
The exposed conductive parts shall be galvanically connected securely
to the electrical chassis. (5.1.2.1.)

適 ・ 否 ・ 該当無し
Pass / Fail /NA(b) 露出導電部と電気的シャシの間で0.2[A]以上の電流を流したときの抵抗値(5.1.2.2.)
The resistance between all exposed conductive parts and the electrical chassis when there is current flowof at least 0.2 amperes. (5.1.2.2.)

測定値または計算値[Ω]
Measured point (Name of parts, Devices, Place,
測定箇所（部品、装置、場所等の名称）
etc)

Measured value or
calculation value[Ω]全ての抵抗値が0.1[Ω]未満
All resistancesless than 0.1[Ω]適 ・ 否Pass / Fail

(注)

露出導電部と電気的シャシとの直流電気的な接続が溶接により確保されている箇所は測定値欄又は計算値欄に「溶接」と記載する。

TRIAS 17(2)-R136(1)-02(Note) In the case of points where direct current connection is secured with electric chassis, welding,"Welding" shall be entered in the column for "Measured value or calculation value".

(c) 間隔が2.5 m 未満で同時に触れることができる電気保護バリヤの露出導電部間の抵抗値(5.1.2.2.)
The resistance between any two simultaneously reachable exposed conductive parts of the electricalprotection barriers that are less than 2.5 m from each other. (5.1.2.2.)

測定値または計算値[Ω]
Measured point (Name of parts, Devices, Place,
測定箇所（部品、装置、場所等の名称）
etc)

Measured value or
calculation value[Ω]全ての抵抗値が0.2[Ω]を超えないこと
All resistancesless than 0.２[Ω]

～
～
～
～

適 ・ 否
Pass / Fail

～
～
(注)

露出導電部と電気的シャシとの直流電気的な接続が溶接により確保されている箇所は測定値欄又は計算値欄に「溶接」と記載する。

(Note) In the case of points where direct current connection is secured with electric chassis, welding,"Welding" shall be entered in the column for "Measured value or calculation value".

(d) 電気的シャシの直流電気的に大地に接続する方法（接地された
外部電源に接続するコンダクティブ充電方式に限る）(5.1.2.3.)
Method for direct current connection of electric chassis with earth(Limited to conductive charge type connected to the grounded external
electric power supply) (5.1.2.3.)(e) 接地されていない外部電源にコンダクティブに接続されることが意図された外部を用いる車両では、その充電器の1次-2次間（入出力間）が二重絶縁または強化絶縁されていること。
接地されていない外部電源にコンダクティブ接続されることが意図された充電器が搭載された車両では、その入力と電気的シャシー（または露出導電部）との間が二重絶縁または強化絶縁されていること。

適 ・ 否 ・ 該当無し
NA

Pass / Fail /適 ・ 否 ・ 該当無し
NA

Pass / Fail /適 ・ 否 ・ 該当無し
NA

Pass / Fail /(f) 耐電圧（5.1.2.4.1.)
Withstand voltage

絶縁抵抗は、すべての入力を合わせて接続したものと車両の露
出導電部／電気的シャシーの間に500V DCを印加した時に7MΩ以上とする。

適 ・ 否 ・ 該当無し
NA

Pass / Fail /The insuletion resistance shall be equal to or greater than 7MΩ when
applying 500V DC between all the inputs connected together and thevehicle's exposed conductive parts/electrical chassis.

(g) 浸水に対する保護（5.1.2.4.2.）
Protection against ingress of water

絶縁抵抗は、すべての入力を合わせて接続したものと車両の露
出導電部／電気的シャシーの間に500V DCを印加した時に7MΩ以上とする。
The insuletion resistance shall be equal to or greater than 7MΩ, when
applying 500V DC.

適 ・ 否 ・ 該当無し
NA

Pass / Fail /TRIAS 17(2)-R136(1)-02(h) 取り扱い指示（5.1.2.4.3.）
Handling instructions

適 ・ 否 ・ 該当無し
NA

充電に関する適切な指示を提供し、マニュアルに記載するもの。

Pass / Fail /Appropriate instructions for charging shall be provided and included in
the manual.

（②（c）が「該当」の場合は、本項目は「該当無し」とする。）③ 絶縁抵抗(5.1.3.)
Isolation resistance(5.1.3.)(a) 作動電圧:

Working voltage

ⓐ

[V]

ⓑ

[V]

ⓒ

[V]

(b) 絶縁抵抗(附則4)

適 ・ 否Pass / Fail

Isolation resistance (Annex 4)(i) 交流側と直流側が直流電気的に絶縁されている場合(5.1.3.1.)
In the case of AC high voltage buses and DC high voltage buses are galvanically isolated from eachother. (5.1.3.1.)

直流側
DC side測定方法
Measurement method

測定値 [MΩ] 作動電圧1Vあたりの絶縁抵抗値

Measured
value

Isolation resistance
per working voltage

外部から直流電圧を印加(附則5A 2.1.)
Using DC voltage from off-vehicle
sources (Annex 5A 2.1.)

判定基準
Criteria

100
[Ω/V]

内部の直流電源を利用(附則5A 2.2.)[Ω/V]

Using the vehicle's own REESS as DC
voltage source (Annex 5A 2.2.)

交流側
AC side測定方法
Measurement method

測定値 [MΩ] 作動電圧1Vあたりの絶縁抵抗値

Measured
value

Isolation resistance
per working voltage

外部から直流電圧を印加(附則5A 2.1.)
Using DC voltage from off-vehicle
sources (Annex 5A 2.1.)

判定基準
Criteria

500
[Ω/V]

内部の直流電源を利用(附則5A 2.2.)[Ω/V]

Using the vehicle's own REESS as DC
voltage source (Annex 5A 2.2.)(注) 選択した測定方法に「○」を記載すること。
(Note) Enter "○" in the selected measurement method.
分割測定をした場合は、各測定値の合成抵抗を算出し記載すること。
In the case of divided measurement, combined resistance of each measurements shall becalculated and entered.

(ii) 交流側と直流側が直流電気的に絶縁されていない場合(5.1.3.2.)
In the case of AC high voltage buses and DC high voltage buses are not galvanically isolated fromeach other. (5.1.3.2.)

測定方法
Measurement method

外部から直流電圧を印加(附則5A 2.1.)
Using DC voltage from off-vehicle
sources (Annex 5A 2.1.)

内部の直流電源を利用(附則5A 2.2.)
Using the vehicle's own REESS as DC
voltage source (Annex 5A 2.2.)

測定値 [MΩ] 作動電圧1Vあたりの絶縁抵抗値

Measured
value

Isolation resistance
per working voltage

判定基準
Criteria

[Ω/V]
[Ω/V]

TRIAS 17(2)-R136(1)-02(注) 選択した測定方法に「○」を記載すること。
(Note) Enter "○" in the selected measurement method.
分割測定をした場合は、各測定値の合成抵抗を算出し記載すること。
In the case of divided measurement, combined resistance of each measurements shall becalculated and entered.

判定基準を100[Ω/V]とした場合には以下のいずれかの要件を満たすこと。
If the criteria is 100 [Ω/V], one of the 2 following requirements shall be satisfied.

(ア) 5.1.1.項の要件を満たす、2層以上の固体の絶縁体、バリヤ又はエンクロージャ
Double or more layers of solid insulators, barriers or enclosures thatmeet the requirement in paragraph 5.1.1.

(イ) 車両の耐用期間にわたり十分な耐久性を有する機械的に頑丈な保護
Mechanically robust protections that have sufficient durability overvehicle service life.

有り ・ 無し
Yes / No有り ・ 無し
Yes / No(c) 燃料電池自動車
Fuel cell vehicles(5.1.3.3.)
燃料電池車において、DC 高電圧バスは、絶縁抵抗が要求最小値の100
Ω/V を下回った場合に運転者に警告する車載絶縁抵抗監視システムを備えるものとする。
その車載絶縁抵抗監視システムの機能は、附則6 の説明に従って確認されるものとする。

適 ・ 否 ・
In fuel cell vehicles, DC high voltage buses shall have an on-board
Pass / Fail /isolation resistance monitoring system together with a warning to thedriver if the isolation resistance drops below the minimum required value of
100 ohms /V.
The function of the on-boardisolation resistance monitoring system shallbe confirmed as described in Annex 6.
The isolation resistance between the high voltage bus of the couplingsystem forcharging the REESS, which is not energized in conditions otherthan that during thecharging of the REESS, and the electrical chassis neednot to be monitored.
④ REESS 充電用連結システムに関する絶縁抵抗要件
接地された外部AC 電源との導電接続を目的とする車両のコンダクティブ接続装置については、REESS の充電中に車両のコンダクティブ接続装置に導電的に接続される電気回路とともに、コンダクティブ接続が切り離された状態で当該高電圧バスと電気的シャシー間の絶縁抵抗が最低500 Ω/V であるものとし、その絶縁抵抗は車両のコンダクティブ接続装置の高電圧活電部（接点）で測定する。
測定中はREESS を切り離してもよい。。(5.1.3.4.)
適 ・ 否 ・Pass
/ Fail /Isolation resistance requirement for the coupling system used to charge the

該当無し
NA

該当無し
NA

REESSFor the vehicle conductive connection device intended to be
conductively connected to the grounded external AC power supply and theelectrical circuit that is galvanically connected to the vehicle conductive
connection device during charging of the REESS, the isolation resistance
between the high voltage
bus and the electrical chassis shall be minimum 500 Ω/V when the
conductive connection is disconnected and the isolation resistance ismeasured at the high voltage live parts (contacts) of the vehicle conductive
connection device. During the measurement, the REESS may bedisconnected.
直流側
DC side測定方法
Measurement method
外部から直流電圧を印加(附則5 2.1.)
Using DC voltage from off-vehicle
sources (Annex 5 2.1.)
内部の直流電源を利用(附則5 2.2.)
Using the vehicle's own REESS as DC
voltage source (Annex 5 2.2.)

測定値 [MΩ] 作動電圧1Vあたりの絶縁抵抗値
判定基準
Measured
Isolation resistanceCriteria
value
per working voltage
100
[Ω/V]
[Ω/V]

TRIAS 17(2)-R136(1)-02
交流側
AC side測定方法
Measurement method

測定値 [MΩ] 作動電圧1Vあたりの絶縁抵抗値
判定基準
Measured
Isolation resistanceCriteria
value
per working voltage

外部から直流電圧を印加(附則5 2.1.)
500
Using DC voltage from off-vehicle
sources (Annex 5 2.1.)[Ω/V]
内部の直流電源を利用(附則5 2.2.)
Using the vehicle's own REESS as DC[Ω/V]voltage source (Annex 5 2.2.)(注) 選択した測定方法に「○」を記載すること。
(Note) Enter "○" in the selected measurement method.
分割測定をした場合は、各測定値の合成抵抗を算出し記載すること。
In the case of divided measurement, combined resistance of each measurements shall becalculated and entered.
⑤ 被水作用に対する保護（5.1.4.）
Protection against water effects (5.1.4.)

適 ・ 否 ・
Pass / Fail /

該当無し
NA

車両の電気設計について、または客室の外部に配置され、もしくは外付けされた構成部品について、被水後にどのように安全性を維持し、附則7A に説明する要件に適合するかという証拠および／または文書を提出するものとする。（5.1.4.2.）
The vehicle manufacturers shall provide evidence and/or documentation to the regulatory or
testing entity as applicable on how the electrical design or the components of the vehicle locatedoutside the passenger compartment or externally attached, after water exposure remain safe andcomply with the requirements described in Annex 7A. (5.1.4.2.)
附則7B に規定されたテストを実行した場合、各回の曝露の直後、車両がまだ濡れた状態で車両は附則5A の絶縁抵抗テストに適合するものとし、かつ5.1.3.項に示す絶縁抵抗要件を満たすものとする。さらに、24 時間の休止後、附則5A の絶縁抵抗テストを再び実行するものとし、5.1.3.項に示す絶縁抵抗要件を満たすものとする。（5.1.4.3.）
If the test procedures specified in Annex 7B are performed, just after each exposure, and with thevehicle still wet, the vehicle shall then comply with isolation resistance test given in Annex 5A, andthe isolation resistance requirements given in paragraph 5.1.3. shall be met. In addition, after a 24
hour pause, the isolation resistance test specified in
Annex 5A shall again be performed, and the isolation resistance requirements given in paragraph5.1.3. shall be met. (5.1.4.3.)
絶縁抵抗監視システムを備え、5.1.3.項に示す要件を下回る絶縁抵抗が検出された場合には、運転者に対して警告を与えるものとする。車載絶縁抵抗監視システムの機能は附則6 の説明に従って確認するものとする。（5.1.4.4.）
If an isolation resistance monitoring system is provided, and the isolation resistance less than therequirements given in paragraph 5.1.3. is detected, a warning shall be indicated to the driver. The
function of the on-board isolation resistance monitoring system shall be confirmed as described in
Annex 6. (5.1.4.4.)(注) 選択した測定方法に「○」を記載すること。
(Note) Enter "○" in the selected measurement method.

(2) 充電式エネルギー貯蔵システム(REESS)の要件 (5.2.)
Rquirements for rechargeable energy storage system (REESS) (5.2.)

REESSを装備した車両については、①（5.2.1.1項）、または②（5.2.1.2項）のいずれかの要件を満たすものとする。
For a Vehicle with a REESS, the requirement of either paragraph 5.2.1.1. or paragraph 5.2.1.2. shall besatisfied.

① REESSのメーカーが提供した指示に従って、かつ本規則の附則1の付録2に記載した説明に適合するように取り付けるものとする。
（5.2.1.1.）

適 ・ 否 ・ 該当無し
Pass / Fail /NA

Installation shall be in accordance with the instructions provided by the
manufacturer of the REESS, and in conformity with the description
provided in Part2 of Annex6 to this Reguration. (5.2.1.1.)②

適 ・ 否 ・ 該当無し
REESSは、本規則の6項の各要件に適合するものとする。（5.2.1.2.）
The REESS shall compy with the respective requirements of paragraph 6.
of this Reguration. (5.2.1.2.)

Pass / Fail /NA

TRIAS 17(2)-R136(1)-02③ 水素ガスを発生する可能性がある開放式駆動用バッテリーを収容する場所には、換気ファン、換気ダクトまたは他の適切な方法を備えて水素ガスの蓄積を防止するものとする。(5.2.2.)
Places for containing open type traction battery that may producehydrogen gas shall be provided with a ventilation fan or a ventilation duct
to prevent the accumulation of hydrogen gas. (5.2.2.)④ REESSおよびその構成部品から漏出した電解液が通常の使用状態
および／または機能の作動において運転者にも乗員にも、あるいは車両の周辺にいるいずれの人にも到達しないこと。
REESSの上下が逆になっても電解液が漏出しないものとする。
（5.2.3.）

適 ・ 否 ・ 該当無し
Pass / Fail /NA

適 ・ 否 ・ 該当無し
Pass / Fail /NA

NO spilled electrolyte from the REESS and its components shall reach thedriver, rider or passengers nor any person around the vehicle during
normal condition of use and/or functional operation.
When the REESS is in the upside-down position, no electorlyte shall spill.
（5.2.3.）⑤ REESSおよびその構成部品は、偶発的または非意図的な離脱の可能性がないよう車両に取り付けるものとし、車両が傾斜したときに外れないものとする。REESSの構成部品は、上下逆に置かれた時に外れないものとする。（5.2.4.）

適 ・ 否
Pass / Fail

The REESS and its components shall be installed in the vehicle in such a
way so as to preclude the possibility of inadvertent or unintentional
detachment of the REESS. The REESS shall not be ejected when thevehicle is tilted. The REESS components shall not be ejected when the
REESS is put upside-down. （5.2.4.）⑥ REESS 内の故障発生時の警告（5.2.5.）
Warning in the event of failure in REESS (5.2.5.)
自走可能モードにある車両は、6.13項から6.15項に規定のいずれかに該当する場合、運転者に警告を与えるものとする。
The vehicle shall provide a warning to the driver when the vehicle is in
active driving possible mode in the event specified in paragraphs 6.13. to
6.15. (5.2.5.)
光学警告の場合、点灯時のテルテールは、昼間と夜間の両方の走行条件の下で、運転者が道路の周囲光条件に順応した後、運転者にとって視認可
能な十分な明るさであること。
In case of optical warning, the tell-tale shall, when illuminated, besufficiently bright to be visible to the driver under both daylight and nighttime driving conditions, when the driver has adapted to the ambient
roadway light conditions.

適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・ 否 ・
Pass / Fail /このテルテールは、推進システムのスイッチが「ON」位置になったとき、または推進システム
がメーカーによりチェック位置として指定された「ON」と「START」の間の位置にあるときは、
ランプチェック機能として作動すること。
This tell-tale shall be activated as a check of lamp function either when the propulsion
system is turned to the "On" position, or when the propulsion system is in a position
between "On" and "Start" that is designated by the manufacturer as a check position.

該当無し
NA

適 ・ 否
Pass / Fail

⑦ REESS のエネルギー含量低下時の警告 （5.2.6.）
Warning in the event of low energy content of REESS (5.2.6.)
純電気自動車は、REESS 充電状態の低下時に運転者に警告をすること。
For pure electric vehicles, a warning to the driver in the event of low REESS state ofcharge shall be provided.
光学警告の場合、点灯時のテルテールは、昼間と夜間の両方の走行条件の下で、運転者が道路の周囲光条件に順応した後、運転者にとって視認可
能な十分な明るさであること。
In case of optical warning, the tell-tale shall, when illuminated, besufficiently bright to be visible to the driver under both daylight and nighttime driving conditions, when the driver has adapted to the ambient
roadway light conditions.

適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・ 否 ・
Pass / Fail /

該当無し
NA

TRIAS 17(2)-R136(1)-02(3) 機能安全(5.3.)
Functional safety (5.3.)① 推進システムの作動後車両が最初に「自走可能モード」に、切り替わるたびに、運転者に対して少なくとも一時的な表示を与えるものとする。(5.3.1.)

適 ・ 否
Pass / FailAt least a momentary indication shall be given to the driver each time
when the vehicle is first placed in "active driving possible mode'' after
activation of the propulsion system.
However, this provision is optional under conditions where an internal
combustion engine directly or indirectly
provides the vehicle´s propulsion power upon vehicle start up.".(5.3.1.)② 運転者が車両を離れる時、車両が依然として自走可能状態にある場
合には、信号（例：光学信号または音声信号）により運転者に知らせるものとする。(5.3.2.)

適 ・ 否
Pass / Fail

When leaving the vehicle, the driver shall be informed by a signal (e.g.
optical or audible signal) if the vehicle is still in the active driving possible
mode.(5.3.2.)③ ユーザーによるREESS の外部充電が可能な場合には、外部電源のコネクタが車両インレットに物理的に接続されている限り、車両自体の推進システムによる車両の動きは不可能であるものとする。(5.3.3.)

適 ・ 否 ・ 該当無し
Pass / Fail /NA

If the REESS can be externally charged by the user, vehicle movement by
itsown propulsion system shall be impossible as long as the connector of
the external electric power supply is physically connected to the vehicle
inlet.(5.3.3.)④ 運転方向コントロールユニットの状態を運転者が認識できるようにす
るものとする。

適 ・ 否 ・ 該当無し
Pass / Fail /NA

The state of the drive direction control unit shall be identified to thedriver.

⑤ 運転者は、始動時に自走可能モードを選択するために少なくとも2つの意図的かつ特有の操作を行うものとする。（5.3.4.1.）

適 ・ 否
Pass / FailAt least two deliberate and distinctive actions shall be performed by thedriver at the start-up to select the active driving possible mode. (5.3.4.1.)⑥ 自走可能モードを不作動にするためには単一の操作のみが要求されるものとする。（5.3.4.2.）

適 ・ 否
Pass / Fail

Only a signal action shall be required to deactivate the active driving
possible mode. (5.3.4.2.)⑦ 車両は電力が自動的に所定のレベルを低下した場合または低SOCが生じた場合に運転者にそれを表示する機能／装置を有するものとする。（5.3.4.3.1.）

適 ・ 否
Pass / Fail

The vehicle shall have a function/device that indicates to the driver if thepower is automatically reduced below a certain level, or due to a low SOC.
(5.3.4.3.1.)⑧ 車両が前進している間は車両後退制御機能を起動することは可能でないものとする。（5.3.4.4.）
It shall not be possible to activate the vehicle reverse control function
whilst the vehicle is in forward motion. (5.3.4.4.)

適 ・ 否 ・ 該当無し
Pass / Fail /NA

TRIAS 17(2)-R136(1)-02(4) 水素エミッションの測定(5.4.)
Determination of hydrogen emissions (5.4.)

該当有り ・ 該当無し
Apply
NA
/

本試験車両は、開放式駆動用バッテリーを採用している。
Test vehicle adopted the open type traction batteries.

① 充電中のエミッションテスト
Hydrogen emission test during a charge

充電手順

5h中

t2中

Charge procedure

During 5 hDuring t2

正常充電手順 (5.4.3.)
[g]

[g]

[g]

[g]

During a normal charge procedure (5.4.3.)

故障を示す車載充電器による充電中(5.4.4.)
During a charge carried out by an on-board charger
presenting a failure (5.4.4.)② バッテリー充電に関連する操作はすべて、充電停止を含み、自動的に制御される。(5.4.5.)
All the operations linked to the battery charging are controlled automatically, included thestop for charging. (5.4.5.)③ 充電中の手動制御は可能でないものとする。(5.4.6.)
It shall not be possible to take a manual control of the charging phases. (5.4.6.)④ 電源または電力切断装置への接続および接続切断を行う通常の操作は、充電中のコントロールシステムに影響を及ぼさないものとする。(5.4.7.)
Normal operations of connection and disconnection to the mains or power cuts shall notaffect the control system of the charging phases. (5.4.7.)

適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・ 否
Pass / Fail⑤ 重大な充電故障は、常時、運転者に信号により知らせるものとする。(5.4.8.)

適 ・ 否Important charging failures shall be permanently signalled to the driver. (5.4.8.)

Pass / Fail

⑥ 車両が要件に適合していることをオーナーズマニュアルに記載するものとする。
(5.4.9.)The vehicle's conformity shall indicated in the owner's manual to these requirements.
(5.4.9.)

備考
Remarks

適 ・ 否
Pass / Fail