TRIAS 43(5)-R163-01

盗難発生警報装置試験（協定規則第 163 号）
1. 総則
盗難発生警報装置試験（協定規則第 163 号）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 163 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。
2. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
2.1

当該試験時において該当しない箇所を抹消すること。

2.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

2.3

記入欄に「別紙参照」と記載の上、別紙による詳細な説明を必要に応じて追加してもよ
い。

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付表盗難発生警報装置の試験記録及び成績(協定規則第163号)(Uniform provisions concerning the protection against unauthorized use (vehicle alarm system) Test Data Record
Form)
試験期日

試験場所

試験担当者

Test date

Test site

Tested by

改訂番号

補足改訂番号

Series No.

Suppl. No.

1. 試験自動車及び装置の型式
Test vehicle and Device

自動車の車名及び型式(類別)Make and Type(variant)

車台番号
Chassis No.

装置の製作者及び型式
Manufacturer

and type of device

当該装置を装着する自動車の型式
Vehicle types to which the device is intended to be fited

警報の種類
Alarm type

設定方法
Setting method

解除方法
Unsetting method

主な構成部品、搭載位置及び保護等級
Main components, mounting position and degree ofprotection

試験対象外の構成部品(12.1.～12.3.関係)
Components not tested(related 12.1.～12.3.)

2. 試験機器
Test equipment

試験機器

メーカー・型式・シリアル番号

検定日

検定有効日

Test equipment

Mnufacture・Type・Serial number

Test date

Expiry date

3. 備考
Remarks

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4. 試験成績
Test results

10.

一般仕様
General specifications

10.1

10.2.

10.3.

10.4.

10.5.

10.6.

AS は、車両への侵入または干渉が生じた場合に警告信号を与えるように設計および製造されるものとし、システムにイモビライ
ザを含めてもよい。その警告信号は可聴音とし、さらに光学的警報装置を含めてもよく、または無線警報とするか、それらの組み合わせとしてもよい。

適／否

ASs shall be designed and built in such a way that they, in theevent of intrusion into or interference with a vehicle, provide
a warning signal, and may include an immobilizer. The warning
signal shall be audible and in addition may include optical
warningdevices, or be a radio alarm, or any combination of theabove.

Pass Fail

警報システムを装備した車両は、当該技術要件、とくに電磁両立性（EMC）に関する要件に適合するものとする。

適／否

Vehicle which are equipped with alarm systems shall comply withthe relevant technical requirements, especially with regard toelectromagnetic compatibility (EMC).

Pass FailAS とその構成部品は、とりわけエンジンが運転モードにあるとき、誤って作動されることがないものとする。

適／否

The AS and components thereof shall not activate inadvertently,
particularly whilst the engine is in its running mode.

Pass FailAS の故障、またはその電源の故障が車両の安全走行に影響を及
ぼさないものとする。

適／否

Failure of the AS, or failure of its electrical supply shallnot affect the safe operation of the vehicle.

Pass Fail

警報システム、その構成部品および監視対象部品は、他者が、たとえば一般人にとって入手しやすい、低価格で隠し持つことが容易な工具、装置または工作物を使用して、迅速に、かつ人の注意を引くことなくそれらを動作不能にし、または破壊する、というリスクを最小限に抑えるように搭載されるものとする。

適／否

The alarm system, its components and the parts controlled bythem shall be so installed as to minimize the risk for anyone
to make them inoperable or to destroy them rapidly and without
calling attention, e.g. using low-cost, easily-concealed tools,
equipment or fabrications readily available to the public atlarge.

Pass Fail

警告信号回路の短絡により、その短絡した回路を除く警報システ
ムのいかなる機能も動作不能にならないことを必須条件として、そのようにシステムが構成されるものとする。

適／否

The system shall be so arranged that the shorting out of any
warning signal circuit shall not render inoperative any aspectsof the alarm system, other than the circuit which is shorted
out.

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11.

特定仕様
Particular specifications

11.1.

保護範囲
Protection range

11.1.1.

特定要件
AS は、少なくとも車両のドア、エンジンボンネットおよび荷物室の開放を検出して、その状態を知らせるものとする。光源、たとえば客室灯が故障するか、またはスイッチが切られても、シス
テムの監視機能が損なわれないものとする。

適／否

追加の効率的センサの設置は、たとえば次の情報／表示を目的とするときに不必要な警報音の発出（＝誤警報、下記11.1.2 項参照）を防止するための方策を前提として容認される。
(a) 車両への侵入（例：客室監視、窓ガラス監視、/ ガラス面の破損）、または(b) 車両の盗難企図（例：傾斜角センサ）
侵入（たとえばガラス面の破損による）の発生後、あるいは外的影響（たとえば風）を受けた場合であれ、これらの追加センサが警報信号を発生させる限り、その警報信号がいずれか1つの当該センサによって作動される回数は、AS の同一作動期間内で10 回を超えないものとする。
この場合、車両使用者による操作の結果としての正規のシステム解除によって作動期間が制限されるものとする。
Specific requirements
The AS shall at least detect and signal the opening of any
vehicle door, engine bonnetand luggage compartment. The failure
or switching off of light sources, e.g. passenger compartment
light, shall not impair the control operation.
The installation of additional efficient sensors for
information/display, e.g.:(a) Of intrusion into the vehicle, e.g. passenger compartment
control, window glasscontrol,/ breakage of any glazed area; or(b) Of attempted vehicle theft, e.g. inclination sensor;
are allowed, taking account of measures to prevent any
unnecessary sounding of thealarm (= false alarm, see paragraph11.1.2. below). Insofar as these additional sensors generate an
alarm signal even after an intrusion hasoccurred (e.g. bybreakage of a glazed area) or under external influences (e.g.
wind), thealarm signal, activated by one of the above-mentioned
sensors, shall be activated notmore than 10 times within thesame activation period of the AS.In this case the activation
period shall be limited by the authorized unsetting of thesystem as a result of the vehicle user's action.
Some kinds of additional sensors, e.g. passenger compartment
control (ultrasonic, infrared) or inclination sensor, etc., may
be intentionally deactivated. In this case, separate deliberateaction shall be taken each time before the AS is set. It shallnot be possible to deactivate the sensors while the alarmsystem is in a set state.

Pass FailTRIAS43(5)-R163-01
11.1.2.

誤警報の防止Safety against false alarm

11.1.2.1.

設定状態と解除状態のいずれにおいても、以下の場合にAS が不必要に警報信号音を発生させることがありえないようにするものとする：(a) 車両に対する衝撃：7.2.13 項にテストを規定。
(b) 電磁両立性：7.2.12 項にテストを規定。
(c) 連続放電によるバッテリー電圧の低下：7.2.14 項にテストを規定。
(d) 客室監視の誤警報：7.2.15 項にテストを規定。

適／否

It shall be ensured that the AS both in set and unset
conditions, cannot cause the alarm signal to soundunnecessarily, in the event of:(a) An impact on the vehicle: test specified in paragraph7.2.13.;

Pass Fail(b)Electromagnetic compatibility: tests specified in paragraph7.2.12.;(c)Reduction of battery voltage by continuous discharge: test
specified in paragraph 7.2.14.;(d) False alarm of the passenger compartment control: test
specified in paragraph 7.2.15.

11.1.2.2.

誤警報の防止が十分に確保されていることを認可申請者がたとえば技術データによって実証できる場合、認可テストを実施する責任を有する技術機関は、上記テストの一部を要件から除外することができる。
If the applicant for approval can demonstrate, e.g. bytechnical data, that safety against false alarm issatisfactorily ensured, the technical service responsible for
conducting approval tests may not require some of the above
tests.

11.2.

聴覚警報
Audible alarm11.2.1.

一般要件

適／否

警告信号は、明確に聞こえ、かつ認識可能であるとともに、道路交通で使用される他の聴覚信号とは明確に異なるものとする。
オリジナル装備品の聴覚警報装置に加えて、AS の監視対象である車両内エリアに別の聴覚警報装置を装着してもよい。ただし、人が簡単かつ迅速にアクセスできないように装置を保護するものとする。
下記11.2.3.1 項による別の聴覚警報装置を使用する場合、AS がオリジナル装備品の標準聴覚警報装置を追加的に作動させてもよい。ただし、標準聴覚警報装置（一般的によりアクセスしやすい）が改ざんされても追加聴覚警報装置の動作に影響を及ぼさないことを条件とする。
GeneralThe warning signal shall be clearly audible and recognizable
and shall differ significantly from the other audible signals
used in road traffic.
In addition to the original equipment audible warning device, aseparate audible warning device may be fitted in the area ofthe vehicle which is controlled by the AS, where it shall beprotected against easy, rapid access by persons.
If a separate audible warning device according to paragraph11.2.3.1. below is used, the original equipment standard
audible warning device may additionally be actuated by the AS,
provided that any tampering with the standard audible warning
device (generally more accessible) does not affect theoperation of the additional audible warning device.

Pass FailTRIAS43(5)-R163-01
11.2.2.

聴覚信号の継続時間
最小：25 秒
最大：30 秒

適／否

聴覚信号音を再び発生させることができるのは、車両に対する次回の干渉後、すなわち前述の期間が経過した後に限られる（制限事項：上記11.1.1 項および11.1.2 項参照）。
警報システムの解除により、ただちに信号が切られるものとする。
Duration of the audible signal
Minimum: 25 s
Maximum: 30 s
The audible signal may sound again only after the next
interference with the vehicle, i.e.after the above-mentioned
time span. (Restrictions: see paragraphs 11.1.1. and 11.1.2.
above).

Pass Fail

Unsetting of the alarm system shall immediately cut the signal.

11.2.3.

聴覚信号に関する仕様
Specifications concerning the audible signal

11.2.3.1.

一定音信号装置（一定の周波数スペクトル）、たとえばホーン：
UN 規則No. 28、パートI による音響などのデータ。
断続的信号（オン／オフ）：
トリガー周波数 (2 ± 1) Hz
オン時間＝オフ時間± 10％

適／否Constant tone signal device (constant frequency spectrum), e.g.
horns:

Pass Failacoustical, etc., data according to UN Regulation No. 28, Part
I.
Intermittent signal (on/off):
Trigger frequency (2 +/- 1) Hz
On time = off time +/- 10 per cent11.2.3.2.

周波数変調方式の聴覚信号装置：
UN 規則No. 28、パートI による、ただし上述の範囲内での有意な周波数範囲（1,800 Hz から3,550 Hz）の通過が両方向で等しい、音響などのデータ。
通過周波数 (2 ± 1) Hz

適／否Audible signal device with frequency modulation:
acoustical, etc., data according to UN Regulation No. 28, Part
I but equal passage of a significant frequency range within theabove-mentioned range (1,800 through 3,550 Hz) in both
directions.
Passage frequency (2 +/- 1) Hz

Pass FailTRIAS43(5)-R163-01
11.2.3.3.

音量レベル
音量レベルは次のいずれかとする：(a) UN 規則No. 28、パートI に基づき認可された聴覚警報装
置、(b) またはUN 規則No. 28、パートI、6.1 項および6.2 項の要件を満たす装置。
ただし、オリジナル装備品の聴覚警報装置とは異なる音源の場合には、UN 規則No. 28、パートI の条件下での測定により、最小音量レベルを100 dB(A) まで低下させてもよい。

適／否Sound level
The sound level shall be:(a) Either an audible warning device approved under UN
Regulation No. 28, Part I;

Pass Fail(b) Or a device meeting the requirements of UN Regulation No.
28, Part I, paragraph 6.1. and 6.2.
However, in the case of a different sound source from theoriginal equipment audible warning device, the minimum soundlevel may be reduced to 100 dB(A), measured under theconditions of UN Regulation No. 28, Part I.

11.3.

光学警報－ 装備時
Optical alarm - if fitted

11.3.1.

11.3.2.

11.3.3.

一般要件
車両への侵入または干渉が発生した場合、当該装置は、下記
11.3.2 項および11.3.3 項に規定する光学信号を作動させるもの
とする。

適／否

GeneralIn the event of intrusion into or interference with the vehicle
the device shall activate an optical signal as specified inparagraphs 11.3.2. and 11.3.3. below.

Pass Fail

光学信号の継続時間
光学信号の継続時間は、警報の作動後25 秒から5 分の範囲とする。警報システムの解除により、ただちに信号が停止されるもの
とする。

適／否

Duration of the optical signal
The optical signal shall have a duration between 25 s and 5
minutes after the alarm has been activated. The unsetting of
the alarm system shall immediately stop the signal.

Pass Fail

光学信号の種類
同じ電気回路内のすべてのランプを含む、車両のすべての方向指示器および／または客室灯の点滅。
トリガー周波数 (2 ± 1) Hz
聴覚信号については、非同期信号も容認される。
オン時間＝オフ時間± 10％

適／否Type of optical signal
Flashing of all direction indicators and/or passenger
compartment light of the vehicle, including all lamps in thesame electrical circuit.
Trigger frequency (2 +/- 1) Hz
In relation to the audible signal, also asynchronous signals
are allowed.

Pass FailOn time = off time +/- 10 per cent

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11.4.

無線警報（ページャー）－ 装備時
無線伝送によって警報信号を発出する装置をAS に含めてもよい。
Radio alarm (pager) - if fitted
The AS may include a facility generating an alarm signal byradio transmission.

11.5.

警報システム設定のロック
Alarm system setting lock11.5.1.

11.6.

エンジンが運転モードにあるとき、意図的に、または誤って警報システムを設定することが不可能であるものとする。

適／否

When the engine is in its running mode, deliberate or
inadvertent setting of the alarm system shall be impossible.

Pass FailAS の設定および解除
Setting and unsetting of the AS

11.6.1.

11.6.2.

11.6.2.1.

11.6.2.2.

設定
AS を設定する手段は、誤って誤警報を発生させないことを条件として、任意の適切な手段が容認される。
Setting
Any suitable means of setting of the AS is allowed,
provided that such means does not inadvertently cause
false alarms.
解除
以下の装置の1 つまたはその組み合わせによってAS の解除が達成されるものとする。同等の結果を生じる他の装置が許容される。

Pass Fail

適／否UnsettingUnsetting of the AS shall be achieved by one or a combinationof the following devices. Other devices giving equivalent
performance are permitted.

Pass Fail

外部操作式の少なくとも1,000 種のバリアントからなる集中型車
両ロックシステムとの組み合わせが可能な機械式キー（本規則の附則6 の要件に適合するもの）。

適／否

A mechanical key (complying with requirements of Annex 6 tothis Regulation) which can be coupled with a centralized
vehicle locking system comprising of at least 1,000 variants,
operated from the outside.

Pass Fail

バリアント数が50,000 以上の電気／電子機器（例：リモートコ
ントロール）。ただし、ローリングコードが組み込まれ、かつ／または最小走査時間が10 日であるものとする。（たとえば最低50,000バリアントに対して24 時間当たり最大5,000 バリアン
ト）

適／否Electrical/electronic device, e.g. remote control, with atleast 50,000 variants and shall incorporate rolling codes
and/or have a minimum scan time of ten days, e.g. a maximum of
5,000variants per 24 hours for 50,000 variants minimum.

11.6.2.3.

適／否Pass Fail

時限式降車／乗車遅延を伴う、保護された客室内の機械式キーまたは電気／電子機器。

適／否

A mechanical key or an electrical/electronic device within theprotected passenger compartment,with timed exit/entry delay.

Pass FailTRIAS43(5)-R163-01
11.7.

降車遅延
AS を設定するための切替え装置が保護エリア内に装備されている場合は、降車遅延を設けるものとする。その切替え操作後15秒から45 秒の範囲で降車遅延を設定することが可能であるものとする。各操作者の状況に合わせて遅延時間を調節可能にしても
よい。

適／否

Exit delay

Pass FailIf the switching device for setting the AS is fitted within theprotected area, an exit delay shall be provided. It shall bepossible for the exit delay to be set to between 15 seconds and
45 seconds after the switch has been operated. The delay period
may be adjustable to suit individual operators' circumstances.

11.8.

11.9.

乗車遅延
AS を解除するための装置が保護エリア内に装備されている場合
は、聴覚信号および光学信号の作動前に最小5 秒から最大15 秒の遅延を容認するものとする。各操作者の状況に合わせて遅延時間を調節可能にしてもよい。

適／否

Entry delay
If the device for unsetting the AS is fitted within theprotected area, a delay of 5 seconds minimum and 15 seconds
maximum shall be allowed before the activation of the audible
and optical ignals. The delay period may be adjustable to suit
individual operators' circumstances.

Pass Fail

ステータス表示装置
Status display

11.9.1.

11.9.2.

AS のステータス（設定、解除、警報設定期間、警報作動中）に関する情報を与える目的で、客室内部および外部の光学表示装置が容認される。客室外部の光学信号または客室外部における灯火
および灯火信号装置の使用は、UN 規則No. 48 の要件を満たすも
のとする。

適／否

To provide information on the status of the AS (set, unset,
alarm setting period, alarm has been activated), opticaldisplays inside and outside the passenger compartment areallowed. Any optical signal or any use of lighting and lightsignalling devices outside the passenger compartment shallfulfil the requirements of UN Regulation No. 48.

Pass Fail「設定」から「解除」およびその逆の変更などの短期的な「動的」プロセスの指示情報を与える場合は、11.9.1 項に従った光学的指示とする。かかる光学的指示を方向指示器および／または客室灯の同時作動によって発生させてもよい。ただし、方向指示器による光学的指示の継続時間が3 秒を超えないことを条件とする。

適／否If an indication of short-term "dynamic" processes such aschanges from "set" to "unset" and vice versa is provided, it
shall be optical according to paragraph 11.9.1. Such opticalindication may also be produced by the simultaneous operationof the direction indicators and/or passenger compartment
lamp(s), provided that the duration of the optical indicationby the direction indicators does not exceed 3 seconds.

Pass FailTRIAS43(5)-R163-01
11.10.

11.11.
11.11.1.

11.11.2.

電源
AS の電力源は、車両バッテリーまたは充電式バッテリーのいずれかとする。追加の充電式または非充電式バッテリーが用意されている場合は、それを使用してもよい。これらのバッテリーは、
車両電気システムの他の部分には決してエネルギーを供給しないものとする。

適／否Power supply
The source of power for the AS shall either be the vehicle
battery or a rechargeable battery. Where provided, an
additional rechargeable or non-rechargeable battery may be
used. These batteries shall by no means supply energy to otherparts of the vehicle electrical system.

Pass Fail

任意選択機能の仕様
Specifications for optional functions
セルフチェック、自動故障表示
AS の設定時点で、たとえばドアの開放などの変則的状況をセル
フチェック機能によって検出することができ（妥当性監視）、その状況が表示される。

有／無

Self-check, automatic failure indication
On setting the AS, irregular situations, e.g. open doors, etc.,
can be detected by a selfcheck function (plausibility control),and this situation is indicated.

Yes

No

非常警報

適／否

光学警報および／または聴覚警報および／または無線警報は、ASの状態（設定または解除）および／または機能に非依存であってよい。かかる警報は、車両の内部から発動されるものとし、かつAS の状態（設定または解除）に影響を及ぼさないものとする。
また車両使用者が非常警報を切ることが可能であるものとする。
聴覚警報の場合には、各回作動時の警報音発出時間が制限されないものとする。非常警報によってエンジンが作動不能とされ、または運転中に停止されることがないものとする。
Panic alarm
An optical and/or audible and/or radio alarm is allowed
independent of the state (set or unset) and/or function of the
AS. Such an alarm shall be triggered from within the vehicle
and shall not affect the state (set or unset) of the AS. Also
it shall be possible for the vehicle user to switch off thepanic alarm. In the case of an audible alarm, its sounding
duration per activation shall not be restricted. A panic alarm
shall not immobilize the engine or stop it if it is running.

Pass FailTRIAS43(5)-R163-01

12.

テスト条件
VASまたはASのすべての構成部品を7項で説明した手順に従ってテストするものとする。
Test conditions

7.

All components of the VAS or AS shall be tested inaccordance with procedures described in paragraph 7.
動作パラメータおよびテスト条件
光学的警報装置の一部として使用され、標準の車両照明システムに含まれるランプは、7.1項の動作パラメータに適合する必要はなく、7.2項に掲出されたテストを実施しないものとする。
車両に組み込まれていない構成部品（たとえばVASの作動／不作動に使用されるキー）は、7.1項の動作パラメータに適合する必要はなく、7.2項に掲出されたテストの実施を要求されない。
Operation parameters and test conditions
Lamps which are used as part of the optical warning devices andwhich are included in the standard car lighting system need notcomply with the operation parameters in paragraph 7.1. andshall not be submitted to tests listed under paragraph 7.2.
Components that are not embedded in the vehicle (e.g. keys
which are used for activation/deactivation of VAS) need not tocomply with the operation parameters in paragraph 7.1. and are
not required to be submitted to test listed under paragraph
7.2.

7.1.

7.1.1.

動作パラメータ
VAS のすべての構成部品は、以下の条件下でいかなる故障もなく動作するものとする。

適／否Operation parameters
All components of the VAS shall operate without any failure
under the following conditions.

Pass Fail

気象条件
環境温度の2 つのクラスが次のように定義される：(a)客室または荷物室内に装着される部品については-40 ℃から+85 ℃、(b)別段の指定がない限りエンジンルーム内に装着される部品については-40 ℃から+125 ℃。
Climatic conditions
Two classes of environmental temperature are defined asfollows:(a)-40 °C to +85 °C for parts to be fitted in the passenger
or luggage compartment,(b)-40 °C to +125 °C for parts to be fitted in the engine
compartment unless otherwise specified.

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7.1.2.

取り付けに関する保護等級
IEC 規格529 1989 に従った以下の保護等級が提供されるものとする：(a)客室内に装着される部品についてはIP 40、(b)取付け位置に対してIP40より高い保護等級が要求される場
合、ロードスター／コンバーチブルおよび可動ルーフパネル装備
車の客室内に装着される部品についてはIP 42、(c)他のすべての部品についてはIP 54。
VASのメーカーは、粉塵、水および温度に関して取付け部品の位置に何らかの制限がある場合、その旨を取付説明書に明記するものとする。
Degree of protection for installation
The following degrees of protection in accordance with IEC
Publication 529 1989 shall be provided:(a)IP 40 for parts to be fitted in the passenger compartment,(b)IP 42 for parts to be fitted in the passenger compartment ofroadsters/convertibles and cars with moveable roof-panels if
the installation location requires a higher degree ofprotection than IP 40,(c)IP 54 for all other parts.
The VAS manufacturer shall specify in the installation
instructions any restrictions on the positioning of any part ofthe installation with respect to dust, water and temperature.

7.1.3.

耐候性
IEC 68-2-30-1980 による7 日間。
Weatherability
Seven days according to IEC 68-2-30-1980.

7.1.4.

電気条件
定格供給電圧：12 V
動作供給電圧範囲：1.1.1 項による温度範囲において9 V から15V
23 ℃における過電圧の許容時間：
U ＝ 18 V、最大1 時間 U ＝ 24 V、最大1 分間
Electrical conditions
Rated supply voltage: 12 V
Operation supply voltage range: from 9 V to 15 V in thetemperature range according to paragraph 1.1.1
Time allowance for excess voltages at 23 °C:
U = 18 V, max. 1 h
U = 24 V, max. 1 min.

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7.2.
7.2.1.

7.2.1.1.

試験条件
Test conditions
動作試験
7.2.3 項、7.2.4 項、7.2.5 項、7.2.6 項および7.2.8.4 項に規定された動作テストについて、動作テスト前にこれらの各項で要求されるテストのいくつかを1 つのVAS に対して順次実行する場
合は、選択した個別のテスト後に当該項で要求される動作テストを実行する代わりに、選択した複数のテストの完了後、動作テス
トを1 回だけ実施してもよい。車両メーカーおよびサプライヤー
は、非累加的手順についてのみ十分な結果を保証しなければなら

適／否Operation tests
For the operation tests required according to paragraphs
7.2.3., 7.2.4., 7.2.5., 7.2.6. and 7.2.8.4., if some of thetests required in each of these paragraphs prior to theoperation tests are performed in series on a single VAS, theoperation test may be carried out one time only after the
chosen tests are completed instead of performing the operation
tests required in the paragraphs after each of the chosen
tests. Vehicle manufacturers and suppliers have to guarantee

Pass Fail

以下の仕様に対するVAS の適合を確認するものとする：
6.2.2 項および6.3.2 項による警報
継続時間、それぞれ6.3.3 項および6.2.3.1 項または6.2.3.2 項による周波数およびオン／オフ比、
6.1.1 項による警報サイクル数（該当する場合）、
6.5 項による警報システム設定ロックの検査。

適／否Compliance of the VAS with the following specifications shallbe checked:

Pass Fail

Alarm duration according to paragraphs 6.2.2. and 6.3.2;
Frequency and on/off ratio according to paragraphs 6.3.3. and6.2.3.1. or 6.2.3.2.respectively;
Number of alarm cycles according to paragraph 6.1.1.,
if applicable; Alarm system setting lock check according toparagraph 6.5.

7.2.1.2.

通常試験条件
電圧U ＝ (12 ± 0.2) V 温度T ＝ (23 ± 5) ℃
Normal test conditions
Voltage U = (12 ± 0.2) V

7.2.2.

Temperature T = (23 ± 5)°C

温度および電圧変化に対する耐性
7.2.1.1. 項に定める仕様への適合を以下の条件下でも確認するものとする：

適／否Resistance to temperature and voltage changes

Pass Fail

Compliance with the specifications defined under paragraph 3.1.
shall also be checked under the following conditions:7.2.2.1.

試験温度 T ＝ (-40 ± 2) ℃
試験電圧 U ＝ (9 ± 0.2) V
保管時間 4 時間
Test temperature T (-40 ± 2)°C
Test voltage U = (9 ± 0.2) V
Storage duration 4 hours

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7.2.2.2.

客室または荷物室内に装着される部品：
テスト温度 T ＝ (+85 ± 2) ℃
テスト電圧 U ＝ (15 ± 0.2) V
保管時間 4 時間
For parts to be fitted in the passenger or luggage compartment:
Test temperature T = (+85 ± 2)°C
Test voltage U = (15 ± 0.2) V
Storage duration 4 hours

7.2.2.3.

別段の指定がない限りエンジンルーム内に装着される部品：
テスト温度 T ＝ (+125 ± 2) ℃
テスト電圧 U ＝ (15 ± 0.2) V
保管時間 4 時間
For parts to be fitted in the engine compartment unlessotherwise specified:
Test temperature T = (+125 ± 2)°C
Test voltage U = (15 ± 0.2) V
Storage duration 4 hours

7.2.2.4.

VASに対し、設定状態と解除状態の両方で、1 時間にわたり（18±0.2）V に等しい過電圧を加えるものとする。
The VAS, in both set and unset state, shall be submitted to an
excess voltage equal to (18 ± 0.2) V for 1 hour.

7.2.2.5.

VASに対し、設定状態と解除状態の両方で、1 分間にわたり（24±0.2）V に等しい過電圧を加えるものとする。
The VAS, in both set and unset state, shall be submitted to an
excess voltage equal to (24 ± 0.2) V for 1 min.

7.2.3.

耐異物性および水密性試験後の安全動作
7.1.2 項の各保護等級について、IEC 529-1989 による耐異物性
および水密性の試験後、7.2.1 項による動作試験を再度実行する
ものとする。
技術機関の同意があれば、以下の状況においてこの要件を適用する必要はない：(a)単体技術ユニットとして型式認可されるVASの型式認可
この場合、VASのメーカーは以下を行うものとする：(i)当該VASに本項の要件が適用されなかったこと（本規則の7項による）を資料文書(附則1)の項目に明記する。および(ii)当該VASの装着対象である車両の一覧とともに項目4.2の当該取付け条件を資料文書の項目4.1に明記する。
(b) ASに関する車両の型式認可
この場合、メーカーは、取付け条件の特性により当該ASに本項の要件が適用されないことを資料文書 に明記するものとし、車両メーカーは、関連文書を提出して、そのことを証明するものとする。

適／否TRIAS43(5)-R163-01(c) 単体技術ユニットとして型式認可されるVASの取り付けに関する車両の型式認可。
この場合、車両メーカーは、当該の取付け条件が満たされている場合には当該VASの取り付けに本項の要件が適用されないことを資料文書(附則1)の項目4.5.に明記するものとする。
附則2の項目4.5で要求される情報がすでに単体技術ユニットの認可のために提出されている場合には、この要件は適用されない。
Safe operation after foreign body and water-tightness testing
After the test for tightness to foreign body and wateraccording to IEC 529-1989, for degrees of protection as inparagraph 7.1.2., the operation tests according to paragraph7.2.1. shall be repeated.
With the agreement of the Technical Service this requirement
need not apply in the following circumstances:(a)Type Approval of a VAS which is to be type approved as aseparate technical unit
In this case, the manufacturer of the VAS shall:(i)Specify in item 4.5. of the information document (Annex1), that the requirement of this paragraph was not applied to
the VAS (in accordance with paragraph 7. of this Regulation);
and(ii)Specify in item 4.1. of the information document, thelist of vehicles to which the VAS is intended to be fitted
and the relevant installation conditions in item 4.2.
(b)Type approval of a vehicle in respect of an AS
In this case, the manufacturer shall specify in item 4.5. ofthe information document (Annex 1), that the requirement of
this paragraph does not apply to the AS due to the nature of
installation conditions and the vehicle manufacturer shallprove it by submitting related documents;(c)Type approval of a vehicle in respect of the installation of
VAS which is type approved as a separate technical unit.
In this case, the vehicle manufacturer shall specify in item
4.5. of the information document (Annex 1), that therequirement of this paragraph does not apply to theinstallation of the VAS where the relevant installation
conditions are met.
This requirement does not apply in cases where theinformation required in item4.5. of Annex 2 has already been
submitted for the approval of the separate technical unit.

Pass FailTRIAS43(5)-R163-01
7.2.4.

結露水試験後の安全動作
IEC 68 2 30（1980）に従って実施すべき耐湿性テストの後で、7.2.1 項による動作テストを再度実行するものとする。

適／否

Safe operation after condensed water test

Pass Fail

After a resistance-to-humidity test to be carried out according
to IEC 68 2 30 (1980) the operation tests according toparagraph 7.2.1. shall be repeated.

7.2.5.

逆極性に対する安全性の試験

適／否

VASおよびその構成部品は、2 分間最大13 V の逆極性によって破壊されないものとする。この試験後、必要ならばヒューズを交換して、7.2.1 項による動作試験を再度実行するものとする。

7.2.6.

Test for safety against reversed polarity
The VAS and components thereof shall not be destroyed byreversed polarity up to 13 V during 2 min. After this test theoperation tests according to paragraph 7.2.1. shall be repeatedwith fuses changed, if necessary.

Pass Fail

短絡に対する安全性の試験

適／否

VASのすべての電気結線は、最大13 V の対地短絡耐性を有し、かつ／またはヒューズ付きでなければならない。この試験後、必要ならばヒューズを交換して、7.2.1 項による動作試験を再度実行するものとする。
Test for safety against short-circuits

Pass FailAll electrical connections of the locking system mustbe shortcircuit proof against earth, max. 13 V and/or fused. After thistest the operation tests according to paragraph 7.2.1. shall be
repeated, with fuses changed if necessary.

7.2.7.

設定状態におけるエネルギー消費
7.2.1.2 項に示す条件下での設定状態におけるエネルギー消費
は、ステータス表示装置を含む警報システム全体で平均20 mA を
超えないものとする。
技術機関の同意があれば、以下の状況においてこの要件を適用する必要はない：(a) 単体技術ユニットとして型式認可されるVAS の型式認可、
この場合、VAS のメーカーは以下を行うものとする：(i)当該VAS に本項の要件が適用されなかったこと（本規則の7 項による）を資料文書（附則1）の項目4.5 に明記する。
(ii) 当該VAS の搭載対象である車両の一覧とともに項目4.2の当該取付け条件を資料文書の項目4.1 に明記する。および(iii)関連文書を提出して、エネルギー消費の規定値を超えていないことを証明する。
(b)AS に関する車両の型式認可
この場合、メーカーは、取付け条件の特性により当該AS に本項の要件が適用されないことを資料文書（附則2）の項目
4.3.1.1 に明記するものとし、車両メーカーは、関連文書を提出して、そのことを証明するものとする。

適／否

TRIAS43(5)-R163-01(c) 単体技術ユニットとして型式認可されるVASの搭載に関する
車両の型式認可。
この場合、車両メーカーは、当該の取付け条件が満たされている場合には当該VAS の取り付けに本項の要件が適用されないことを資料文書（附則2）の項目4.3.1.1 に明記するものとする。
附則2 の項目4.3.1.1 で要求される情報がすでに単体技術ユニットの認可のために提出されている場合には、この要件は適用されない。
Energy consumption in the set condition
The energy consumption in set condition under the conditions
given in paragraph 7.2.1.2. shall not exceed 20 mA on averagefor the complete alarm system including status display.
With the agreement of the Technical Service this requirement
need not apply in the following circumstances:(a) Type Approval of a VAS which is to be type approved as aseparate technical unit;
In this case, the manufacturer of the VAS shall:(i)Specify in item 4.5. of the information document (Annex1), that the requirement of this paragraph was not applied to
the VAS (in accordance with paragraph 7. of thisRegulation);(ii) Specify in item 4.1. of the information document,
the list of vehicles to which the VAS is intended to be
fitted and the relevant installation conditions in item
4.2.; and(iii) Prove the energy consumption requirements are notexceeded by submitting related documents.
(b) Type approval of a vehicle in respect of an AS
In this case, the manufacturer shall specify in item 4.3.1.1.
of the information document (Annex 2), that the requirementof this paragraph does not apply to the AS due to the natureof installation conditions and the vehicle manufacturer shallprove it by submitting related documents;(c)Type approval of a vehicle in respect of the installation ofa VAS which is type approved as a separate technical unit.
In this case, the vehicle manufacturer shall specify in item
4.3.1.1. of the information document (Annex 2), that therequirement of this paragraph does not apply to theinstallation of the VAS where the relevant installation
conditions are met.
This requirement does not apply in cases where theinformation required in item 4.3.1.1. of Annex 2 has alreadybeen submitted for the approval of a separate technical unit.

Pass FailTRIAS43(5)-R163-01
7.2.8.
7.2.8.1.

振動試験後の安全動作

適／否Safe operation after vibration test

Pass Failこのテストでは、構成部品を次の2 種類に分割する：
タイプ1：車両に通常取り付けられる構成部品、
タイプ2：エンジンへの取り付けを目的とする構成部品。
For this test, the components are subdivided into two types:
Type 1: components normally mounted on the vehicle,
Type 2: components intended for attachment to the engine.

7.2.8.2.

構成部品／VASに対し、以下の特性を有する正弦波振動モードを実施するものとする：
The components/ VAS shall be submitted to a sinusoidal
vibration mode whose characteristics are as follows:

7.2.8.2.1. タイプ1 について
周波数は10 Hz から500 Hz の可変とし、最大振幅は± 5 mm、最大加速度は3G（0 ピーク）とする。
For Type 1
The frequency shall be variable from 10 Hz to 500 Hz with amaximum amplitude of ± 5 mm and maximum acceleration of 3 g(0-peak).

7.2.8.2.2. タイプ2 について
周波数は20 Hz から300 Hz の可変とし、最大振幅は± 2 mm、最大加速度は15G（0 ピーク）とする。
For Type 2
The frequency shall be variable from 20 Hz to 300 Hz with amaximum amplitude of ± 2 mm and maximum acceleration of 15 g
(0-peak).

7.2.8.2.3. タイプ1 とタイプ2 の両方について
周波数変動を毎分1 オクターブとする。
サイクル数を10 回とし、3 軸の各軸に沿ってテストを実行するものとする。
低い周波数では最大の定振幅、高い周波数では最大の定加速度で振動を加える。
For both type 1 and type 2
The frequency variation is 1 octave/min.
The number of cycles is 10, the test shall be performed alongeach of the 3 axes.
The vibrations are applied at low frequencies at a maximum
constant amplitude and at a maximum constant acceleration athigh frequencies.

7.2.8.3.

テスト中はVAS を電気的に接続し、そのケーブルは200 mm よりも離して支持するものとする。
During the test the VAS shall be electrically connected and thecable shall be supported after 200 mm.

7.2.8.4.

振動テスト後、7.2.1 項による動作テストを再度実行するものとする。
After the vibration test the operation tests according toparagraph 7.2.1. shall be repeated.

TRIAS43(5)-R163-01
7.2.9.

耐久性試験
7.2.1.2 項に規定するテスト条件の下で、5 分間の聴覚装置の休止時間を挟み、300 回の完全警報サイクル（聴覚および／または
光学警報）を発動。

適／否

Durability test

Pass Fail

Under the test conditions specified in paragraph 7.2.1.2.,
triggering of 300 complete alarm cycles (audible and/or
optical) with a rest time of the audible device of 5 min.

7.2.10.

7.2.10.1.

7.2.11.

外部キースイッチ（車両外部に搭載）の試験
オリジナル装備品ドアロックのロックシリンダーを使用しない場
合は、以下の試験のみを実行するものとする。

適／否

Tests for external key switch (installed on the outside of thevehicle)The following tests shall only be performed if thelocking cylinder of the original equipment door lock is not
used.

Pass Failキースイッチは、各方向2,500 回の設定／解除サイクル後、IEC68-2-11-1981 による耐腐食性テストの塩水噴霧に最低96 時間曝露した後もなお有効性を完全に維持するように設計および製造されるものとする。

適／否

The key switch shall be so designed and constructed that itremains fully effective even after 2500 set/unset cycles ineach direction, followed by 96 hours minimum of exposure tosalt spray test according to IEC 68-2-11-1981, corrosion
resistance test.

Pass Fail

客室保護システムの試験
0.2 × 0.15 m の垂直パネルを前方に向け、かつ道路に平行に、0.4 m/s の速度および車両の中央縦断面に対して45°の角度で、開いたフロントドアウインドウから客室内に0.3 m（垂直面の中心からの距離）挿入したとき、警報が作動するものとする（本規則の附則8 の図面参照）。

適／否

Test of systems for the protection of the passenger compartment
The alarm shall be activated, when a vertical panel of 0.2 x
0.15 m is inserted for 0.3 m (measured from the centre of thevertical plane) through an open front door window into thepassenger compartment, towards the front and parallel to theroad at a speed of 0.4 m/s and at an angle of 45 deg. with thelongitudinal median plane of the vehicle. (See drawings inAnnex 8 to this Regulation).

Pass FailTRIAS43(5)-R163-01
7.2.12.

電磁両立性

適／否

VAS に対して、附則7 に説明する試験を実施するものとする。この場合、附則7 の試験のすべての機能状態に合致するVAS は、
6.1.2.1 項の要件に関連して、不必要に警報信号音を発生させることがないものとみなされる。各試験における機能状態との一致に関し、附則7 に示す試験条件の一部において設定状態で警報音を発するとともに当該試験中に警報信号音を発するように設計されたVAS は、当該試験において設計どおりに機能するものとみなされ、したがって当該試験の機能状態に合致するものとみなされる。この場合、VAS のメーカーは、関連文書を提出して、そのことを証明するものとする。
Electromagnetic compatibility

Pass Fail

The VAS shall be submitted to the tests described in Annex 7.
In this case, a VAS which meets all the functional status of
the tests in Annex 7 is deemed not to cause the alarm signal tosound unnecessarily in association with the requirements inparagraph 6.1.2.1.With regard to the conformity to thefunctional status in each test, a VAS, which is designed tosound the alarm in the set state in some of the test conditions
given in Annex 7 and sound the alarm signal in the tests, isdeemed to function as designed in the tests and thus deemed tomeet the functional status of the tests. In this case, themanufacturer of the VAS shall prove it by submitting related
documents.

7.2.13.

車両が衝撃を受けた場合の誤警報防止
直径165 mm、ショアA70 ± 10 の半球体を使用し、その曲面を車
両の車体またはガラス部の任意の場所に衝突させた最大4.5ジュールの衝撃によって誤警報が発生しないことを検証するもの
とする。

適／否

Safety against false alarm in the event of an impact on thevehiclePass FailIt shall be verified that an impact of up to 4.5 Joules of ahemispherical body with 165 mm in diameter and 70 +/- 10 Shore
A applied anywhere to the vehicle bodywork or glazing with its
curved surface does not cause false alarms.

7.2.14.

電圧低下の場合の誤警報防止
毎時0.5 V の連続放電によって主バッテリー電圧を3 V までゆるやかに低下させたときに誤警報が発生しないことを検証するものとする。
テスト条件：上記7.2.1.2 項参照。
Safety against false alarm in the event of a voltage reduction
It shall be verified that slow reduction of the main battery
voltage by continuous discharge of 0.5 V per hour down to 3 V
does not cause false alarms.
Test conditions: see paragraph 7.2.1.2. above.

適／否Pass FailTRIAS43(5)-R163-01
7.2.15.

客室監視の誤警報防止の試験
上記6.1.1 項による客室の保護を目的とするシステムを通常条件（7.2.1.2 項）の下で車両とともにテストするものとする。
上記7.2.13 項のテストを0.5 秒間隔で5 回実施したとき、メーカーの説明に従って搭載したシステムが作動されないものとする。

適／否

車両外部（窓が閉じた状態）に触れたり、その周囲を移動する人の存在によって誤警報が発生しないものとする。
Test for safety against false alarm of the passenger
compartment control
Systems intended for the protection of the passenger
compartment according to paragraph 6.1.1. above shall be tested
together with a vehicle under normal conditions (paragraph7.2.1.2.).
The system, installed according to the manufacturer's
instructions, shall not be triggered when subjected 5 times tothe test described in paragraph 7.2.13. above at intervals of
0.5 s.
The presence of a person touching or moving around the outsideof the vehicle (windows closed) shall not cause any false
alarm.

Pass FailTRIAS43(5)-R163-01

13.

13.1.

説明書
各車両に以下を添付するものとする：

有／無Instructions
Each vehicle shall be accompanied by:Yes

仕様説明書。
メンテナンス説明書。
システムに対する改変または追加の危険に関する全般的警告。
Instructions for use.
Instructions for maintenance.
A general warning regarding the danger of making any
alterations or additions to the system.

No

TRIAS43(5)-R163-01

附則7
Annex71.

電磁両立性Electromagnetic compatibility
電源線に沿った伝導電磁妨害に対するイミュニティ
当該技術規定および協定規則第10号06 改訂シリーズの過渡規定に従うとともに、電気／電子サブアッセンブリ（ESA）に関する附則10 に説明する試験方法に従って試験を実行するものとする。
解除状態と設定状態でVAS/ASを試験するものとする。
Immunity against disturbances conducted along supply lines
Tests shall be performed according to the technicalprescriptions and transitional provisions of UN Regulation No.
10, 06 series of amendments and according to the test methods
described in Annex 10 for an Electrical/Electronic Sub-Assembly(ESA).

適／否

Pass Fail

The VAS/AS shall be tested in unset state and in set state.

2.

放射高周波妨害に対するイミュニティ
車両内のVAS/ASのイミュニティについては、当該技術規定および協定規則第10号06 改訂シリーズの過渡規定とともに、車両に関する附則6 の試験方法または電気／電子サブアッセンブリ（ESA）に関する附則9 の試験方法に従って試験を実行することができる。
表1 に定める動作条件および故障基準によりVAS/ASを試験するも
のとする。

適／否

Immunity against radiated high frequency disturbances
Testing of the immunity of a locking system in a vehicle may be
performed according to the technical prescriptions andtransitional provisions of UN Regulation No. 10, 06 series ofamendments and test methods described in Annex 6 for thevehicles or Annex 9 for an Electrical /Electronic Sub-Assembly(ESA).
The VAS/AS shall be tested with operating conditions andfailure criteria as defined in table 1

Pass Fail

表１ VAS/ASの動作条件および故障基準
試験種別 VAS/AS動作条件
故障基準
車両試験 解除状態のVAS/AS
VAS/ASの予期せぬ作動
キーオンまたは50 km/h の車両(1)

設定状態のVAS/AS
キーオフ
設定状態のVAS/AS

VAS/ASの予期せぬ不作動
VAS/ASの予期せぬ不作動

充電モード（該当する場合）の車両

ESA 試験 解除状態のVAS/AS
VAS/ASの予期せぬ作動
VAS/ASの予期せぬ不作動
設定状態のVAS/AS(1) 本テストはUN 規則No. 10、50 km/h モードを適用して実行することができる。

TRIAS43(5)-R163-01
Table１ Operating conditions and failure criteria for thelocking system
Test type VAS/AS operating conditions Failure criteria
Vehicle test VAS/AS in unset state
Key ON or Vehicle at 50 km/h (1)VAS/AS in set state
Key OFF
VAS/AS in set state
Vehicle in charging mode (if applicable)

ESA Test

Unexpected activation of
the VAS/AS
Unexpected deactivation of
the VAS/AS
Unexpected deactivation of
the VAS/AS

VAS/AS in unset state

Unexpected activation of
the VAS/AS

VAS/AS in set state

Unexpected deactivation of
the VAS/AS(1) This test can be covered by the UN Regulation No. 10, 50
km/h mode3.

静電放電による電気妨害
表2 の試験苛酷度レベルを使用し、ISO 10605-2008 + 正誤
票:2010 + 修正票1:2014 に従って電気妨害に対するイミュニ
ティを試験するものとする。
ESD 試験は、車両レベルまたは電気／電子サブアッセンブリ（ESA）レベルのいずれかで実行するものとする。

適／否Electrical disturbance from electrostatic discharges
Immunity against electrical disturbances shall be tested inaccordance with ISO 10605-2008 + corrigendum:2010 + AMD1:2014
using the test severity levels from table 2.

Pass FailESD tests shall be performed either at vehicle level or at
Electrical/Electronic Sub-Assembly (ESA) level.

表２

ESD 試験レベル

放電の種類 放電ポイント VAS/ASの状態

放電

試験

故障基準

回路網 レベル

空中放電

解除状態のVAS/AS

330 pF,± 6 kV

2 kΩ
車両の内部か（車両に対して試験を実行する
らのみ容易に 場合、車両はキーオンもしくは
アクセス可能 車速50 km/h またはエンジンアなポイント イドリングモードであるものとVAS/ASの予期せぬ作
動する）
150 pF, ± 15 kV
設定状態のVAS/AS
車両の外部かVAS/ASの予期せぬ不らのみ容易に （車両に対して試験を実行する 2 kΩ
作動、かつ各回の放接触可能なポ 場合、車両はロックされ、かつ電後1 秒以内に再作イント動が生じないキーオフであるものとする）

接触放電

解除状態のVAS/AS

330 pF,

2 kΩ
車両の内部か（車両に対して試験を実行する
らのみ容易に 場合、車両はキーオンもしくは接触可能なポ 車速50 km/h またはエンジンア
イント
イドリングモードであるものと± 4 kV

ロックシステムの予
期せぬ作動

する）
150 pF, ± 8 kV
設定状態のVAS/AS
車両の外部かVAS/ASの予期せぬ不らのみ容易に （車両に対して試験を実行する 2 kΩ
作動、かつ各回の放接触可能なポ 場合、車両はロックされ、かつ電後1 秒以内に再作イント動が生じないキーオフであるものとする）

各回の放電間隔を最低5 秒とする3 回の放電によって各試験を実行するものとする

TRIAS43(5)-R163-01
Table２ESD Test levels

Discharge

Discharge

type

points

VAS/AS state

VAS/AS in unset state

Air

Test

Failurenetwork Level

criteria

Discharge

330 pF,± 6 kV

Points that candischarge easily beaccessed only
from the insideof the vehicle(if test performed on vehicle
then vehicle shall be Key ON or
Vehicle at 50 km/h or engine inidle mode)

VAS/AS in set state

Unexpected
activation of the
VAS/AS

2 kΩ

150 pF,

Points that caneasily be(if test performed onaccessed only
vehicle then vehicle
from the outside
shall be locked and Keyof the vehicle

2 kΩ

VAS/AS in unset state

330 pF,± 15 kV

OFF)

Contact
Points that candischarge easily beaccessed only
from the insideof the vehicle(if test performed on vehicle
then vehicle shall be Key ON or
Vehicle at 50 km/h or engine inidle mode)

VAS/AS in set state
Points that caneasily be(if test performed onaccessed only
vehicle then vehicle
from the outside
shall be locked and Keyof the vehicle± 4 kV

Unexpected
activation of the
VAS/AS

2 kΩ

150 pF,

Unexpected
deactivation of
the VAS/AS without
reactivation,
within 1s, after
each discharge± 8 kV

2 kΩ

OFF)Unexpected
deactivation of
the VAS/AS without
reactivation,
within 1s, after
each discharge

Each test shall be performed with 3 discharges with a minimumof 5 s interval between each discharge

4.

放射妨害波
当該技術規定および協定規則第No. 10号06 改訂シリーズの過渡規定に従うとともに、車両に関する附則4 および5 の試験方法または電気／電子サブアッセンブリ（ESA）に関する附則7 および8の試験方法に従って試験を実行するものとする。

適／否

ロックシステムは設定状態であるものとする。
Radiated emissions
Tests shall be performed according to the technicalprescriptions and transitional provisions of UN Regulation No.
10, 06 series of amendments prescriptions and according to thetest methods described in Annexes 4 and 5 for vehicles orAnnexes 7 and 8, for an Electrical/Electronic Sub-Assembly(ESA).
The between VAS/AS shall be in set state.

Pass FailTRIAS43(5)-R163-01

附則9

デジタルキーに関する安全規定

Annex9Safety provisions for digital keys

1.

一般要件
本附則の目的は、車両の「盗難防止装置」を操作するためのデジ
タルキーの文書化および検証に関する要件を定めることである。
The purpose of this annex is to specify the requirements for
documentation and verification for digital keys used to operatethe ‘device to prevent unauthorized use’ of the vehicle.

3.

文書化
車両メーカーは、型式認可のために以下の文書を提供するものとする：
Documentation
The vehicle manufacturer shall provide the following
documentation for type approval:

3.1.
3.2.
3.3.
3.4.

4.

認証プロセスの説明。

適／否

A description of the authorization process.

Pass Fail

失効プロセスの説明。

適／否

A description of the revocation process.

Pass Fail

機能動作の境界の説明。

適／否

A description of the boundary of functional operation.

Pass Fail

車両の安全運用を確保するためにデジタルキー失効プロセスの内部に組み込まれた安全対策の説明。

適／否A description of the safety measures designed within thedigital key revocation process to ensure safe operation of thevehicle.

Pass Fail

安全運用に関する要件
Requirements for Safe Operation

4.1.

4.2.
4.2.1.

デジタルキーは、認証プロセスを介して装置に転送されることを唯一の方法とする。

適／否A digital key shall only be transferred to a device via theauthorization process.

Pass Fail

失効プロセスが存在するものとする。

適／否

There shall be a revocation process.

Pass Fail

デジタルキーの失効は、危険な状態を生じさせないものとする。

適／否ISO 26262などの機能安全規格およびISO/PAS 21448などの意図した機能の安全性規格を用いたリスク低減分析。これにより、デジタルキーの失効によって生じる車両乗員リスクを説明するとともに、特定されたリスク緩和機能または特性の実装によるリスクの低下を実証する。
Revocation of a digital key shall not result in an unsafe
condition.
A risk reduction analysis using functional safety standard suchas ISO 26262 and safety of the intended functionality standard
such as ISO/PAS 21448, which documents the risk to vehicle
occupants caused by revocation of a digital key and documents
the reduction of risk resulting from implementation of theidentified risk mitigation functions or characteristics.

Pass FailTRIAS43(5)-R163-01
4.2.2.

4.3.

認証された登録デジタルキーの数を主ユーザーが確認することが可能であるものとする。

適／否

It shall be possible for the primary user(s) to identify the
number of authorized registered digital keys.

Pass Fail不正使用防止装置に関する機能動作の境界：
Boundary of functional operation for the device to prevent
unauthorized use:

4.3.1.

4.3.2.

4.4.

不正使用防止装置のロック解除には、認証済みの登録デジタル
キーが車両の内部で、または車両の近接近位置で検出されることが要求されるものとする。

適／否

Unlocking of the device to prevent unauthorized use shallrequire that an authorized registered digital key is detectedin the interior of the vehicle, or in close proximity of thevehicle.

Pass Fail協定規則第79号に定義された遠隔制御操作および遠隔操作駐車の過程では4.3.1項の要件を適用しないものとする。
The requirements in paragraph 4.3.1. shall not apply
during a remote control manoeuvring and remote control
parking as defined in UN Regulation No. 79.

適／否詳細情報を車両のオーナーズマニュアルに記載するか、または車内の他の通知手段によって提供するものとする。最低限、この情報は以下を含むものとする：Pass Fail

適／否(a)デジタルキーの認証の方法、(b)デジタルキーの失効の方法。
Detailed information shall be contained in the owner's manualof the vehicle, or by any other communication means in thevehicle; as a minimum, this information shall include:

Pass Fail(a)The method(s) for authorization of the digital key;(b)The method(s) for revocation of the digital key.

5.

サイバー攻撃、サイバー脅迫および脆弱性によって本システムの有効性が損なわれないものとする。協定規則第155号への準拠によってセキュリティ対策の有効性が実証されるものとする。
The effectiveness of the system shall not be adversely affectedby cyber-attacks, cyber threats and vulnerabilities. The
effectiveness of the security measures shall be demonstrated bycompliance with UN Regulation No. 155.

6.

適／否

Pass Fail検証3項に規定されたメーカーの文書を補助としてデジタルキーの機能の検証を実施するものとする。

適／否

Verification

Pass Fail

Verification of the functionality of the digital key shall be
conducted with support of manufacturer's documentation as
specified in paragraph 3.