2013 年 3 月号

S-Racing
Contents
 チーム活動報告
 各班の活動報告
 今後の活動予定

 チーム活動報告
3 月 11 日にダイハツ工業株式会社様より、国内企画部特装車両室室長次長の太田吉彦様にお越しいただき、ダイハツ工業株式会社様での開発秘話や設計段階での問題点の解決方法などの貴重な経験談をお話頂きました。

また、この行事の一環としまして S-Racing の活動報告と販売戦略プレゼンテーションの試作モデルの発表を報告会という形で行いました。
試作モデルの発表を報告会という形で行いました。報告会では 2012 年度チームリーダーの佐藤拓眞、前 2013 年度チームリーダー浅野峻、2013年度チームリーダー浅野峻、2013 年度チームリーダーの馬場大河が発表を行いました。この報告会では、「2012「2012 年度の活動報告と大会成績、2013年度の活動報告と大会成績、2013 年度の活動報
告と現状報告、今年度の中期計画」などを報告し、その後販売戦略プレゼンテーションの発表を行いました。たくさんの方々から修正すべき点などをご提案していただいたので、発表を行いました。たくさんの方々から修正すべき点などをご提案していただいたので、今後はそのご提案を参考に修正などを加えていきます。
今後はそのご提案を参考に修正などを加えていきます。

3 月 26 日にはスズキ株式会社様より、技術管理部技術教育課専任職の岡秀樹様にお越し
日にはスズキ株式会社様より、技術管理部技術教育課専任職の岡秀樹様にお越し頂き、摂南大学 10 号館 1 階にて展示中の隼の状態確認と、S階にて展示中の隼の状態確認と、S-Racing の作業風景の視察を行なって頂きました。

岡様に助言していただいた点が数多くあり自分たちだけでは気づかなかったことも多くご指摘頂いたので、参考にしていきます。

 各班の活動報告

2013 年度加工班リーダー 里 将太

製作班
2 月から引き続きフレームの曲げ加工、および炭酸ガス溶接、および炭酸ガス溶接、TIG
炭酸ガス溶接、TIG 溶接を行いフレームが完成しました。
溶接を行いフレームが完成しました。
またフレームの完成後、溶接時の組み付けをスムーズに行なうための「ぬすみ」加工を行いました。
行なうための「ぬすみ」加工を行いました。トラス部分などの工を行いました。トラス部分などの加工が困難な箇所は、フライスで軽く「ぬすみ」加工を行った後、型紙を巻いてリューターやベルトサンダーにて「ぬすみ」加工を行いました。

フレームの溶接

本年度フレーム

フレームと同時進行で、デフマウント、フレームと同時進行で、デフマウント、アップライト、Aアップライト、A アームの製作を行いました。
しかし A アームはほとんどの部品ができていたにもかかわらず、細かな設計のミスによりもう一度作りなおす結果となってしまいました。デフマウントの製作は、的確な寸法を出すためにワイヤー放電加工機を使用し、外形どおりに切断しました。その後穴を開けるところまでは完成しましたが、ベアリングの圧入は終わっておらず、ベアリングの圧入は組み上げ時に行なう予定です。

ワイヤー放電加工機

ワイヤー放電加工機で加工後のデフマウント

リア上の A アームの溶接を行ないました。ブッシュが歪むといけないので、一気にやらずに冷ましながら溶接を行いました。
メインフープブレース接続部の加工は、フライス盤で 80°に加工を行ないました。
80°に加工を行ないました。
A アームブラケットの溶接は、溶接不備と残りのできていないところを溶接しました。
本年度よりレギュレーションにより変更となったクイックジャッキが完成しました。このままでも使えるものの、車輪からフレームに引っかける部分までの寸法が長すぎて使いのままでも使えるものの、車輪からフレームに引っかける部分までの寸法が長すぎて使いにくいため、今後修正を施す予定をしています。
また、3 月にはフレーム周りの作業の際に怪我などをしないためのバリ取りや、ブラケッ
トの溶接、残りのブラケットの穴あけ、カラーの製作等を行ないました。

フレームのバリ取り

クイックジャッキ

2013 年度サブリーダー 井平 直樹

電装班活動報告書
今年度の車体に使用するハーネスの配線図が完成しました。
GSXGSX-R600K9 の純正配線からの変更点は、以下の通りです●Ignition idestand switch のキャンセル●Light スイッチの廃止●Hazard・
Hazard・Turn signal・signal・Dimmer・Dimmer・Passing light・light・Cluch・Cluch・Horn のスイッチの廃止●Fuse Box の配線の変更
また、昨年度はハーネスの取り回しが悪い上に、ハーネスの長さを調整する事が出来る機構が無く、燃料系や冷却系の取り回しと混雑する事がありました。
その為、長さ調節が出来る機構を今年は使用する予定です。
まずは、大方出来上がったフレームを用いて、使用箇所と設置位置を確定しました。

配線図

ハーネスの取り回し

赤字はハーネスの長さを変更出来る
赤字はハーネスの長さを変更出来るようにする予定の部品です。
はハーネスの長さを変更出来るようにする予定の部品です。
①②

ブレーキライトスイッチ

エンジンストップスイッチ

オーバートラベルスイッチ

スタータースイッチ
ファンスイッチ
メーター

③④

ファン

キルスイッチ⑤⑥

Primary injectors

ブレーキライトSecondary injectors⑦

ECT センサー

燃料ポンプ

GP センサー
CMP センサー⑤続き⑧

CKP センサー

ECM

AP センサーFUSEBOX

Secondary throttle valve servo

Regulater

IAP センサー

TO sensor

Injection coil 1

Starter rely

Injection coil 2
Injection
njection coil 3
TP センサー
IAT センサー
Injection coil 4
PAIR valve solenoid
Speed sensor
Oil pressure switch
Grand
来月は、長さ調節が出来るハーネスを一部報告出来る予定です。

燃料系活動報告
昨年度、学生フォーミュラ向けの燃料ポンプを使用していましたが、燃料ライン内でエア噛みが多発しました。
原因は燃料ポンプ内に、エア噛みが発生していたからです。
その為、今年度は新しい燃料ポンプに変更することになりました。
キノクニエンタープライズ株式会社様から以下の製品をご提供して頂きました。
●Run Max インラインフィルター●Run Max フューエルレギュレーター
●フェルブロ フューエルポンプ

燃料系部品

内外装班

2013 年度内外装班リーダー 高橋 隆司

私たちは IA の最終的な形状を決定するため今年度のフロントバルクヘッドの CAD にレギュレーションで定められた IA の最小寸法（フロントバルクヘッドとの設置面）の最小寸法（フロントバルクヘッドとの設置面）に最大荷重をかける解析を行いました。

その結果、フロントバルクヘッドはほとんど歪むことが無かったため IA の形状をレギュレーションで定められた最小寸法にしました。
先月に行った発泡ウレタンと丸パイプを使ったものを改良したもので発泡ウレタンは少し余裕をもって縦×横×高さは 200×200×120×120×200mm、パイプは200mm、パイプは A5052 で長さは 210mm にしました。
試験結果としては、平均荷重 47352N
47352N、最大荷重 71122.6N
71122.6N、吸収エネルギー7529、吸収エネルギー7529J7529J となりました。先月試験を行ったものは、最大荷重がレギュレーションを超えてしまいましたりました。先月試験を行ったものは、最大荷重がレギュレーションを超えてしまいました
が、今回は超え無かったため今回の形状で本番用の IA を作ります。
80000
70000
60000

荷重（N)

50000
試験力 N
平均荷重N

40000
30000
20000
10000
0020406080100
変位量（mm）

120140160IA 試験データ
今後の予定としましては、４月中に IA を完成させ５月に大会に提出する資料を完成させる予定です。

マネジメント班

2013 年度事務兼広報 辻田 直輝

3 月は主に学内ポスターのデザインの一新と張替え、新入生への配布用チラシの作成を行ないました。
ポスターは前年度製作マシンである SRSR-KIZUNA03を背景とした横バージョンと、活動の内容や場所などを記載した縦バージョンの 2 種類を作成しました。下の写真は種類を作成しました。下の写真は
10 号館 1 階に実際に掲示してあるものですが、この他の場所にも掲示する予定をしています。

学内ポスター(横)学内ポスター(縦)配布したチラシ(表)配布したチラシ(裏)1 年前よりホームページの更新が止まっており、また見づらく使いにくいと内外から意見があったため、より見やすくわかりやすく全面的なリニューアルを行いました。メニュー
バーを大きく見やすい位置に配置し、以前のホームページでは不足していた要素を補いました。

以前のホームページ

現在のホームページ

また、詳しい活動内容や年間活動予定などを載せることにより、学内の学生や新入生へまた、詳しい活動内容や年間活動予定などを載せることにより、学内の学生や新入生への宣伝を強化しました。ギャラリーなどのリンク先などが未完成の状態ですが、お時間がございましたら S-Racing のホームページをご覧いただければ幸いです。
Twitter を利用することにより入部希望者への勧誘がスムーズにいくようになり、他大学様と連携しあう事により情報収集が容易となり、新鮮な情報をより早く伝えることが可能になりました。
4 月には新入生が入学してくるので広報活動の強化を測って、1 人でも多くの学生に全日本学生フォーミュラの素晴らしさと、やる意義を感じ取ってもらい多 くの新入生がS-Racing に入部してもらえるように宣伝活動に力を入れていきます。

S-Racing の Twitter 今後の活動予定

S-Racing についての説明ページ

2013 年度チームリーダー 馬場大河

本年度は昨年度より、大幅に部品の加工などのスケジュールが進んでおり、5などのスケジュールが進んでおり、5 月のシェイクダウンに間に合うように日々部品の作成に励んでいます。そこで本年度のマシンは走りこみを多く行ない、昨年度までできなかった部品の不具合の修正期間などを多くし、確実に完走できるマシンを作り上げていきます。
また部品の作り直しや再設計があったため少なからず予定より遅れが生じていますが、また部品の作り直しや再設計があったため少なからず予定より遅れが生じていますが、4り遅れが生じていますが、4月以降、静的審査への書類作成にも取り掛かっていきます。

スポンサー様へ
平素より、摂南大学学生フォーミュラプロジェクト『S平素より、摂南大学学生フォーミュラプロジェクト『S-Racing』にご支援いただき誠にRacing』にご支援いただき誠に有難う御座います。現在は前述した通り、フレームが完成しそのフレームに付く足回りの部品を作成しています。大幅な設計変更により部品の完成が遅れてしまっていますが、5部品を作成しています。大幅な設計変更により部品の完成が遅れてしまっていますが、5月にシェイクダウンを行えるように尽力して参りますので、今後ともご支援、ご声援の程よろしくお願い致します。
摂南大学フォーミュラプロジェクト 一同
支援者様一覧（順不同）
支援者様一覧（順不同）