１小航路を存するのみ。…」とあり、年々港が埋まっていくよ尾道商業会議所記念館
第10回企画展示

うすがわかる。
尾道港の生命線である浚渫が各時代で行われ、1887（明治20）年から大規模な浚渫工事が始まった。
浚渫工事には、多くの人夫と費用を必要とした。それらは多くの商人から徴収された。浚渫さ期間／平成21年2月27日（金）〜7月1日（水）

れた土砂は、埋立テーマ／港町尾道てにも使用され、港を維持することが港の整備につながったといえる。

港町尾道

港築いたお奉行さん

平山角左衛門尾道の発展は港とともにあった。開港は、今をさかのぼる
こと840年前、平安時代の1169（嘉応元）年に当時漁村であっ住吉浜埋め立て、築港の恩人として知た尾道浦が、後白河法皇の所領地である備後国大田庄（現在られるのが第13代尾道町奉行・平山角左の世羅町）からの年貢積出の公認港となったことから始まる。

衛門で、その偉業は今に「尾道三下 り」

港の歴史はまぎれもなく尾道の歴史でもある。の中にも唄われる。

さんさが尾道の繁栄は、大きく３期に分けられる。第１期は備後国大平山奉行は浅野侯の治める広島藩の藩田庄の年貢米積み出し港となり畿内との物流がはじまった士で、藩主浅野吉長より尾道町奉行に任頃、第２期は近世に入って西廻り航路の開設により北前船が命され、1740（元文 ５）年２月16日、足寄港以降、第３期は、明治時代以降近代造船業が盛んになっ軽26人を引き連れて尾道へ赴任した。

あ さ の よしながげんぶん

住吉神社所蔵

着任早々、港に入って来る船舶増加に伴っての港拡張の要た頃である。
特に、尾道を飛躍的に発展させたのが北前船の寄港であっ請を受け入れ、翌年３月６日より藩の事業として中浜沖の埋た。西廻り航路は、蝦夷（現在の北海道）や日本海沿岸を寄め立て工事に着手。工事中は現場監督として自ら陣頭指揮に港しながら下関を経て瀬戸内海に入り、大坂（大阪）を結ぶ航あたり、作業に従事する人夫にも適正な賃金を支給した事か路である。その寄港地のひとつが尾道であった。

ら、頼みもしないのに多くの人が集まった。その結果、大工

えぞ北前船は、いわゆる千石船によって航海をし、各地に寄港していた。寄港地では積荷を販売し、逆に各地の産物を仕入れて帰り荷として日本海沿岸で販売していた。いわば今で言う総合商社の働きをしていた。尾道の港には、内陸部や瀬戸事にも関わらず２ヵ月ちょっとの50日間という短い工期で住吉浜は完成するに至った。
事業の終わった11月に広島へ帰還し（在任期間は約２年）、
えんきょう1745(延享２)年２月26日に亡くなった。

内海の諸島などから塩や畳表などの産物が集積し中継港とし名奉行としての遺徳を後世にわたって讃えようと、町民はて発展した。それはまた、尾道の商人が隆盛を極めることと平山奉行を祀る平山霊神社を創祀し（住吉神社に合祀）、町を挙なり豪商と呼ばれる有力な商人が生まれていった。

げての祭り・みなと祭りが今に続く。

そうし平山奉行の墓は元々広島にあったが、ゆかりある尾道にとしゅんせつ

浚渫と埋立ていう遺族の意思により、1976(昭和51)年に浄土寺境内に移葬さ

尾道は城下町でもなく門前町でもない港町であり、近世のれから祭りが幕を開ける。

れた。みなと祭りでは先ず浄土寺での墓参法要が営まれ、そ浅野藩も藩の台所として援助を続けてきた。埋立てにつぐ埋立てを許し、藩営の埋立ては商人への払い下げにより利ざやまで稼いでいる。

がんぎ

福本渡し西側の雁木港の歴史は、浚渫と埋立ての歴史でもあった。尾道水道は、港には船着場として雁木とよばれる階段状の構造物が点対岸の向島との間に形成されており、栗原川からの土砂が流在していた。雁木は、潮の満ち引きによる水面の上下にかれ込んで堆積し、更にその土砂が山波沖にも流れて行き、通かわらず船の接岸や荷役が出来る港湾施設で、近世におい称「山波の洲」と呼ばれる巨大な洲ができ、港を東西から埋めて行われた港湾整備でつくられた。明治時代以降では浮桟る形になっていった。

橋が設置され、「商船桟橋」や「尼崎桟橋」「住友桟橋」な

1887(明治20)年の御調世羅郡長小島範一郎名による陳情書には、「…1814（文化11）年の調査によれば、彼の西口栗原湾とお か じ ま

小歌島との距離は、121間なりしも、1842（天保13）年には70間となり、爾来漸々埋堆して、1878（明治11）年には僅かに38間ゆしゅくとなり、1884（明治17）年の実測に拠れば、愈蹙束して30間の狭小海峡となれり。また東口山波の洲と松ヶ崎との間、1853（嘉永６）年には幅50間に、深さ８間になりしも、1884（明治17）年の実測に拠れば、僅々幅20間、深さ２尺の浅且つ狭小なるどがつくられた。

大阪への定期航路開設

ひきふだ

1819（文政２）年５月付で林屋要助（竹内要助）が、町年寄亀

引札とは、商人が店の宣伝のために配ったもので、現在引札

山元助外２名、組頭与三郎外２名あてに願書を出している。のチラシ（広告）にあたる。引札の登場は17世紀後半（天文年

その計画内容は、大阪船町の天満屋吉右衛門と組んで、これ間）まで遡るといわれてまで尾道になかった大阪・尾道間の早船を仕立てたいこと。

いるが、文化・文政の頃毎月１と６の日を出船と決め上り下りの運航をしたい。自分から広告メディアとしての他に早船を計画するものがあるようなら差し止めてもらいの位置を確立した。

たい旨を記している。同年７月付をもって許可を得ている。

北前船が寄航した尾道

この大阪・尾道間の定期航路は幕末から明治初年まで続けらの引札は遠く北陸地方にれていたようである。また、林屋要助（竹内要助）は、明治維も残っている。

新後に蒸気船を運航させており先見の明があった。

山陽日日新聞記事にみる尾道港からの発着港に関する年表
西暦

元号

月日

事

柄1169 嘉応元

尾道浦が備後国大田庄の年貢積出の公認港となる。〈尾道の誕生〉

1451 元禄３遣明船が尾道に寄港（６隻 1,200人）

1665 寛文５富島浄友が向島富浜塩田をつくる。これ以後、栗原、浦崎、向東、山波、吉和に塩田がつくられる。

1672 寛文12河村瑞賢により西廻航路が開かれる。
北前船の尾道寄港が始まる。

1689 元禄29月

薬師堂浜の西部海岸を船着場の拡張のため、埋立てた。商人請負新田。
町年寄は五郎右衛門。
久保町南裏から宮崎裏まで、海徳寺沖八幡築出しまで、長さ75間、横幅35間の築調。願主は松本千之助。町人請新田。元禄11年3月下旬完成。

1690 元禄３1690 元禄３3月

薬師堂浜築調地のさらに西荒神浜を荷揚場の拡張のため、埋立てた。
商人請負新田。町奉行は今枝六之助。町年寄は孫右衛門。

1697 元禄10正月

荒神堂浜新築調の西隣りから東土堂浜へかけて、南海中に７間、西土堂浜海中へ５間の築調。町奉行は、平山、米田、山崎の３人。

1698 元禄113月

薬師堂浜の東、防地川すその砂寄り場と思われる宮崎裏、海徳寺から八幡築出しまで、長さ75間、横35間を築調。松本千之助発起願主による町人請負新田。
正徳２年着工。土堂町西端。宝永、正徳のころ蔬菜畑を築出し。
規模小さい。

1712 正徳３平山角左衛門、藩主浅野吉長から尾道町奉行に命ぜられる。
平山角左衛門、尾道町奉行に着任
平山角左衛門、港築調により今以上の繁栄、奥地および島嶼部の開発に有益と藩主に上申。許可を受け、１年２カ月をかけて港築調の設計、工事材料の集積を行う。
1741 寛保元 3月6日 平山角左衛門、今の土堂２丁目中浜通りの南側延166ｍ沖に向かって14ｍの港築調工事とりかかる。いわゆる住吉浜の築造。藩営。
50日余りで完成させる。約630坪の埋立地ができあがった。費用は、5月12日 28貫814匁、売払代金84貫994匁、差引56貫180匁の利益をあげた。
（旧尾道市史より）1740 元文５正月
2月

住吉神社、３月26日幕府からの許可を受け８月18日普請開始、11月11月1日 １日浄土寺境内から遷宮。もと薬師堂浜と称していたものが住吉浜と称するようになる。
平山角左衛門、港築調の功績を讃えられ藩主より御召小袖を賜る。
11月26日 11月26日に尾道奉行の職を解かれて広島に帰任。１年10カ月の在職期間であった。
1819 文政２

林屋（竹内）要助、5月付けで6月に尾道町奉行小島半蔵にあてて願書を出し、7月付けをもって許可をもらい尾道大阪間の定期航路を開設。

1871 明治４ 11月25日

港の大規模な浚渫が竣工。区域は、栗原川すそから東部砂寄場新地の間、土捨舟の総計13,059隻、所要人夫5,300人を要する。

1874 明治７広島・大阪間の汽船の寄港始まる。

明治101877
ころ以降

尾崎新開堤防沖、海徳寺境内沖、水尾小路港湾、向新地より薬師堂浜に至る沿岸、旧奉行所及び旧米蔵沖などの埋立てを行う。

1884 明治171887 明治201898 明治311915 大正41921 大正101922 大正111927 昭和 21930 昭和 51935 昭和101957 昭和321966 昭和411968 昭和431971 昭和46
1983 昭和58
1987 昭和621997 平成 91999 平成112004 平成16【尾道市椋の浦ゆうあいランド民俗資料館所蔵】

大阪商船会社の寄港地となる。
大規模な港築調工事開始。当初４年計画が長期に及ぶ。
山波の洲（83,744坪）及び御所沖の土砂採掘、東西御所を埋立てる。
3月
他に、土堂、十四日、久保、尾崎の海面埋立て、総延長1,284間、最大幅員180間、最小幅員6間、総坪数50,825坪の新市街地を造成。
（尾道町長から広島県知事あての工事成績申報書より）建造許可。
港の浚渫及び荷揚場整備
朝鮮仁川（インチョン）〜尾道間航路開設
尾道・今治直行便（鉄道連絡船）就航
11月4日 尾道糸崎港として、第２種重要港湾の指定を受ける。
12月
開港場の指定を受ける。
尾道港修築起工式西御所町で行う。昭和４年度から昭和１１年度ま5月27日
で事業を行う。
4月
第1回みなと祭開催
新浜地区に修築工事開始
212月
尾道市、事業費2,700万円で1.343mを埋立てる。翌年５月30日完成。
尾道大橋開通内貿易埠頭整備完了
因島大橋開通尾道糸崎ポートルネッサンス２１調査地区の指定を受ける。尾道水道のウォーターフロントとして、旅客ターミナル施設、港湾業務施設を中心とした尾道地区の再開発構想策定。
ウォーターフロントビルが完成
瀬戸内しまなみ海道全橋開通
1 月30日 みなとオアシス瀬戸田が登録される。

2006 平成18 10月20日 みなとオアシス尾道が仮登録される。

1935(昭和10)年４月８日の山陽日日新聞に掲載された航路時刻表である。尾道
港から瀬戸内海沿岸はもとより、樺太や中国大陸、朝鮮半島へ向けた航路が確立されており、さながら、国際港であった。

【尾道学研究会所蔵】

尾道みなと祭
尾道港の整備に大きく貢献した第13代尾道町奉行平山角左衛門を称えて1934（昭和９）年に尾道商工工会議所議員総会において「平山角左衛門を祭神とする例祭として年中行事となす。」という決議ののち、1935（昭和10）年を第１回とする「尾道みなと祭」がはじまった。
1938（昭和13）年から９年間は戦時による中断をはさんだが、1947（昭和22）年に復活して今年で66回を数える。今では尾道を代表する祭として定着している。

第１回尾道みなと祭

尾道商業会議所記念館
第10回企画展示
第2展示
期間／平成21年5月15日（金）〜5月31日（水）

港まち尾道〜渡船のある風景〜
渡船のある風景かも尾道水道を南北に往き交う渡船のある風景は、尾道風情を醸 す尾道らしい風景・情景である。往時は12もの渡し（渡船航路）が尾道と向島東西を繋いでいたが、今日では４航路が健在するのみとなった。

〃渡し（船）〃を歴史的な目線で見た時、最古の渡しとなるのが、土堂渡し場と向島の兼吉を繋ぐ、通称・「兼吉渡し」（本渡しともいった。旧・公営渡船、現・尾道渡船）である。
正確な開設時期は不明ながら、文献史料（横山吉原家文書・かんせい

文化四年「覚」など）によると、寛政〜文化期（1789〜1817）頃に開かれたという、江戸後期に遡る古い渡船である。
わりじょうや

島の割庄屋 ・高田恒次郎が、「手漕船一艘に船頭を附して、無賃で渡海往来せしめた」（「備後向嶋岩子島史」）のが初期段階であったようだ。

昭和28年頃の公営渡船風景（兼吉渡し、後の尾道渡船）

有料化後は綿や麦といった農産物を代価とする時期も見ら
いちもんせん

れ、賃料一文銭の時代には、「一文渡し」の通称で親しまれた。
手漕ぎ船から発動機船への移行は、1917（大正11）年からである。
1825（文政８）年４月開設と、兼吉同様に江戸時代まで遡るものとして、浄土寺下と向東の西谷間を往く渡船、通称・「浄土寺渡し」（ドック渡しとも称した。玉里渡船）があったが、しまなみ全通の1999（平成11）年４月、新尾道大橋開通に伴う尾道港内の渡船航路再編により、その長い歴史にピリオドを打った。同年には、向島町有井と新浜間を往来した「有井渡桟橋今昔
商船桟橋
みなと

芝居小屋の湊座南に見える「商船桟橋」は、現在の中央桟橋である。
1884（明治17）年、瀬戸内の各港を結ぶ幹線的連絡船として就航したのが大阪商船であった。
尾道へ寄港する第11本線の大阪尾道線は、大阪港から神戸・岡山・小豆島と周り、四国へ渡って高松・丸亀・多度津、船」も姿を消した。
近代以降の開設で時代的に早いものは、山波と向東を結ぶそこから鞆を経由して最終尾道港へ入った。当初は多度津を「桑田渡し」で、1880（明治13）年８月に営業許可が出されてい終点とする便と二通りあったが、最終的には尾道終点で一本る。

化された。運航は不定期ではなく毎日であった。
からすざき

現存はしないが、明治の中頃に開設された「烏崎 渡し」は、かいぶつ

翌18年５月、大阪尾道線は航路が重なる第10本線・大阪広西御所から西富浜の「海物園」（塩田を営んだ天満屋富島家の島線（大阪−神戸−高松−丸亀−多度津−鞆−尾道−竹原−音茶園）跡付近への渡しであった。烏崎は海物園周辺の字名（地戸−広島、後に大阪岡山線に改称）へ統合された。

さえんあざ名）に因る。利用客が少なく、昭和初期に廃航されるに至った。

この他、第３支線として、広島−宮島−新湊（山口）−三烏崎渡しを開いた福本光蔵によって開設されたのが、「福本津浜（松山）−堀江（松山）−今治−尾道−広島を航行する渡船」である。土堂町、元・石崎桟橋（石崎汽船発着の桟橋）

広島尾道線、尾道門司線（後に徳山門司線と改称）、尾道別と東富浜白石間で、古くは白石南の小浦（四軒島北）へ通じてい府線なども見られたが、この内、広島尾道線は不採算路線とた為、「小浦渡し」とも、また「明神渡し」とも称された。

なり、わずか７ヵ月程の短い期間で姿を消した。

市役所西の薬師堂浜と向東の彦ノ上間の「岸本渡し」（彦ノ上

大阪商船の荷客（運送する荷物・旅客）取扱いは、大阪尾渡し、後にしまなみフェリー。廃航）は、大正の中頃に始まっ道線を土堂町西濱（住吉浜）の豊田回漕店、尾道別府線を同た渡船で、向島におけるの発動機船の最初であったという。

町の西濱回漕店がそれぞれ担った。

尾道桟橋繋留の大阪商船会社定期船
大正期
谷野照男氏蔵尾道―向島（東西）間渡船一覧（東から順に）◎歌渡し………向東町歌−戸崎 廃航◎桑田渡し……山波町桑田−向東町肥浜◎小肥浜渡し…向東町肥浜−尾崎（山波との境）廃航◎東渡し（ドック渡し、玉里渡船）…尾崎浄土寺下−向東町西谷 廃航◎岸本渡し（彦ノ上渡し）…薬師堂浜（丸上桟橋）−向東町彦ノ上 廃航◎兼吉渡し（一文渡し、公営渡船、尾道渡船）…土堂渡し場−向島町兼吉◎小浦渡し（明神渡し、福本渡船）…土堂−向島町白石◎駅前渡船（向島運航）…尾道駅前−向島町富浜 休航中◎からす烏ざき崎渡し（廿五番渡し）…向島町西富浜−西御所 廃航

尼崎桟橋
大阪商船のライバルとして後続するのが尼崎汽船部である。
1879（明治12）年、尼崎伊三郎によって興された汽船会社で、大阪商船同様に瀬戸内海航路を往来した。尾道寄港路線では、
大阪下関線（1885（明治18）年３月就航、山陽各港経由）、宇品尾道線（1907（同40）年1月就航、同年10月に廃航）があった。
尼崎桟橋は土堂渡し場の西側に位置し、掲示の古写真（絵◎有井渡し……向島町有井−西御所 廃航葉書にも使われている）がその桟橋風景。ボー…ボー…とい◎津部田尾道間航路…津部田−岩子島−吉和−尾道（岩崎桟橋）廃航

う豪快な汽笛の音、忙しなく飛び交う人々のざわめきが、今◎立花尾道間航路…立花−干汐−大町−尾道（向栄舎桟橋）廃航にも聞こえて来る様な一枚である。

みなと尾道を絵葉書によって見た時、前述の大阪商船に比して、尼崎汽船はあまり見る事がない。煙突に見える斜めの二本線が尼崎のトレードマークである。
大正４年の『尾道案内』によると、「尼崎汽船中国航路 取扱店
は、土堂町築出し向栄舎小西回漕店（電話一二七番）にして、船運丸、菊水丸、神旧海岸商マーケット裏の雁木東側にあった「東予桟橋」は、東予運輸会社の航路で、尾道から鞆経由で多度津間、重井・田熊・土生・弓削・新居浜など各港経由での多度津間、今治経由宇品間を周航した。取扱いは東予運輸会社尾道支店と小川久回漕店。

恵丸、日海丸、電信『尾道案内』を見ると、今治経由宇品丸を使用し、毎日午

航路は、「 福盛丸は毎日午後二時三十分

前七時三十分尾道発、尾道発、午後七時今治着、殿丸に接続翌午前六時下関着、す」、各港経由多度津航路は「第四、第午後一時尾道発、翌七東予丸を使し、毎日午前午前六時大阪着」とある。

東予桟橋

尼崎汽船桟橋風景 大正〜昭和初期 谷野照男氏蔵

六時尾道発、午後七時五十分多度津着」となっている。
1929（昭和４）年の航路資料によると、

住友桟橋

音戸・宇品など各港を経て、宮島まで住友銀行（現、三井住友銀行）尾道支店南にある「住友桟橋」の航路が開設されている。

賑わう東予桟橋 高富哲夫氏提供 尾道学研究会データ蔵は、その名の通り住友家御用達になるもので、ここから住友経営の別子銅山のある愛媛県新居浜と、同じく住友の精錬所市営大桟橋

しさかがある四阪 島（新居浜沖合の無人島）、そして大阪を繋ぐ貨客

市営大桟橋は駅前再開発以前の駅前桟橋で、昭和35年３月船航路が開かれていた。併せて、1892（明治25年）２月、別子の時刻表では、瀬戸内海汽船、因島汽船、備後汽船、愛媛汽

銅山関係の物品を取り扱う住友家の尾道分店が置かれ、これ船、生口汽船、石崎が住友銀行尾道支店の前身となる。

汽船（前述）の各船（島余談ながら、住友銀行回りの巡航船）が発着の発祥はここ尾道であり、し、因島、生口島な1895（明治28）年５月、住どの島嶼部から四国友家の重役会議が尾道で方面にかけて、広範開かれ、住友の銀行業参囲に人と物を運んで入が決定したという歴史いる。

尾道駅前桟橋 戦後 多田憲郎氏撮影 尾道学研究会データ蔵を持つ。
土本寿美氏蔵（明治後半〜大正期の絵葉書から部分拡大）現在の三井住友銀行尾道支店の位置に住友倉庫（蔵）が二棟並び建つ。

尾道新居浜経由大阪航

丸上桟橋

路の取扱店は、土堂町海薬師堂浜、元岸本渡岸の岩崎回漕店であった。

しの辺りに見える「丸上上桟橋」は、○回漕店

石崎桟橋

経営の航路で、前述昭住友桟橋西側、現在の福本渡船の桟橋にあった「石崎桟橋」

和４年の資料に見るは、四国松山を本社とする石崎汽船の桟橋で1894（明治27）年と、豊島、今治３路線、11月に就航した三津浜−尾道航路が寄港した。また同航路は、大越、鞆、因島西廻、鉄道ダイヤと連絡する船便（鉄道連絡便）でもあった。

藤江、竹原、笠岡の各

大正４年の『尾道案内』によると、「 石崎汽船第三相生丸毎日午港行きが周航
昭和4年 尾道市産業要覧（尾道市勧業課）
より
尾道学研究会蔵

前五時三十分尾道発、同十一時三十分三津浜着、同第六相生丸午後一時三十分尾道発、同七時三十分三津浜着」とあり、糸み た ら い崎、忠海、御手洗 へも寄港している。取扱い回漕店は、福本渡船に隣接する小川久回漕店。

花街尾道
で ふ ね いりふね

1999（平成11年）まで、石崎汽船による松山−尾道航路が駅出船入船の港の賑わいは、夜を彩る花街にも必然的に及んだ。

前桟橋より就航していたが、しまなみ海道開通とそれに伴う尾道の花街・新地新開では、北前船の荷主・船頭らを丁重にも航路再編で廃航された。てなすべく、問屋連中による接待（歓待）が夜毎繰り返された。
お お か じ問屋の一つであった大鍛冶屋・坂井善兵衛氏（尾道商議所議員も歴任）の証言するところによると、「尾道の新地も、北前船が沢山来たときは、どんちゃん騒ぎで賑わい、芸者衆も、てんてこ舞いで、芸者が出つくして、呼ぼうにも呼べないことが、雨の土堂海岸通り。小川久回漕店の建物に【松山 道後 ゆき】の文字が見える
平櫛資正氏旧蔵、尾道学研究会データ蔵

しばしばあった…」という（『新修尾道市史』第五巻より抜粋）。
同様に近世の港繁盛と花街の歴史を伝えるものには、公認茶み た ら い屋が建ち並んだ大崎下島の御手洗（豊町）が有名である。

尾道市土堂一丁目8番8号 TEL 0848（20）0400 開館時間 10時〜18時

木曜・年末年始休館