No.81 2024.7
ひと 新役員紹介…青木伸一・久保田晃司・長谷川憲孝
土木学会関西支部技術賞
土木学会選奨土木遺産
土木学会関西支部地域活動賞
建設技術展近畿
学生会員海外研修支援事業
新役員一覧
広報
土木の日ポスター審査報告・入選作品

公益社団法人

土木学会 関西支部

令和 5（2023）年度

土木学会関西支部認定土木遺産

たかさごしすいどうじぎょうそうせつきおよびかくちょうしょきのしせつぐん

高砂市水道事業創設期及び拡張初期の施設群
高砂市（当時の高砂町）で水道事業が創設される契機となったのは、製紙工場が高砂町に進出したことであったが、加古川の砂利採取による河床低下や、渇水時に工場取水口への海水逆流、井戸水の塩分等の問題があり、製紙会社だけでなく、地元住民にとっても死活問題となっていた。
当時の高砂町にとって、既存工場の成長や新工場の誘致が重要であったため、水質対策や衛生上の観点から水道を設置する機運が高まり、製紙会社との話し合いの結果、加古川の水を取り入れる古新水源地が整備され、1921（大正 10）年に日本初となる工業用水道事業が開始された。また旧朝日町浄水場配水塔（わが国初期の鉄骨造配水塔）の建設により、1924（大正 13）
年に兵庫県下 5 番目の早さで飲料用水道事業が開始された。その間、水道事業に反対する住民から抗議を受けるなど、苦難の連続であったという。
通水開始後も苦難は続き、夏場の加古川の水位低下や、満潮時の海水逆流など、安定した水道の供給が困難であったことや、加古川の水害が頻発していた状況を受け、加古川改修工事の一環として、1924（大正 13）年に洗川樋門が整備され、加古川から分流していた洗川を締め切り、平水量（1 年のうち 185 日はこれより下らない流量）を通し灌漑用水が確保された。また
1939（昭和 14）年の米新ポンプ場の整備により、灌漑用水に加えて水道用水と工業用水道用水も取水されるようになった。
さらに、その後の水需要の増加と水質安定を図るため、1947（昭和 22）年に、前述の古新水源地より 3km 上流に高砂取水場（加古川堰堤）が整備された。
これらの施設群は、2024（令和 6）年 1 月 1 日に通水 100 周年を迎えた水道事業・工業用水道事業の創設期及び拡張初期に建設され、高砂市の発展を支え続けてきたことに加え、水源開発に取り組んだ先人の努力を後世に伝える重要な構造物であり、竣工から 100 年近く経過した現在でも稼働し続けている貴重な土木遺産である。

古新水源地（取水施設）

洗川樋門

米新ポンプ場

高砂取水場（加古川堰堤）

1

2024.7 No.81

ひと
新役員紹介

学会活動を楽しもう！

支部長

青木

伸一

大阪大学 名誉教授・東洋建設株式会社鳴尾研究所 顧問

テレビのアナウンサーの津波避難の叫びで始動に時間を割かれることを少し疑問に思っていまった 2024 年は大変な年明けとなりました。

た時期もありました。論文投稿や研究発表の場

その後、道路や水道などのインフラ被害が大きとしての学会は不可欠と感じていましたが、そく、日常を取り戻すには大変な労力と時間がかの他の社会サービス的な学会活動の意義はあまかることがわかりました。このような大きな災り感じられないまま、半ば強制的にやらされて害が起こるたびに、改めて土木の大切さを思いいたように思います。年齢を経て、ある程度学

知らされますが、1995 年の阪神・淡路大震災

会活動を担っていく立場になると、若い時にはから 30 年近く経っても大規模自然災害への備意識していなかった当たり前のことは、学会活

えはまだまだだと感じます。

動に関わる多くの人の努力で成り立っているこ

そのような中、このたび土木学会関西支部のとを知るようになりました。研究成果を発表す

支部長を務めさせていただくことになりまし

る場をつくるために多くの人が尽力してくれてた。私は昨年大阪大学を退職しましたが、改めいること、学会誌を発刊するのに編集委員が大て土木の重要性を肝に銘じて、学会として何が変苦労していること、いろいろな講習会やアウできるのかを皆さんと一緒に考えながら役目をトリーチ活動などが学会員の献身的な努力で成果たしたいと思っています。

り立っていることなどを知り、学会活動の重要

私と関西支部との付き合いは、1983 年から性が理解できるようになりました。

約 10 年の阪大助手時代と 2012 年から約 10 年の

ただ、いま振り返ってみると、より意味があっ

教授時代の 2 期に分かれます。2015、2016 年度

たと感じるのは、学会活動を通して多くの人とには関西支部幹事長を務めさせていただきまし

関わりを持てたことです。土木という分野にた。いま振り返ると、これら 2 つの時代には社限っても仕事の種類は様々です。他分野との融会的にも学会活動の上でも大きな違いがありま

合がますます重要になっている現在、自分の視した。前者は土木の国家的大規模プロジェクト

野を広げるために、専門分野の異なる多種多様が目白押しのイケイケの時代で、学会活動にもな人と一緒に活動することは、とても意味のあ

勢いがあったように思います。それに対して後ることだと思います。関西支部は他支部と比べ者は経済的な停滞もあり公共事業予算が制限さても、多くの機関から選出された方々が協力しれる中で、インフラの維持管理や更新、労働力て行う事業が多く、出会いの多い支部活動を提不足など様々な問題を抱えている時代となり、供しています。会員のみなさん、ぜひ積極的に学会の使命も変化し、大学や会社をとりまく環

学会活動・支部活動に参加して楽しみながら人境の変化もあって学会で活動するプレーヤーののつながりを広げましょう！

考え方もかなり変化してきたと思います。

関西支部は 2027 年に創立 100 周年を迎えま

私は 40 年間ずっと大学に籍を置いていたのす。支部活動に関わる皆さんといろいろなこと

で、大学教員としての学会活動の経験しかありにチャレンジできることを楽しみにしていまませんが、若い頃は本部・支部を問わず学会活す。ご支援、ご協力をお願いします。

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ひと
新役員紹介

土木とランドスケープのパートナーシップ

副支部長

久保田

進取の気性

副支部長

晃司

長谷川

阪神園芸株式会社 代表取締役社長

神戸市

憲孝

港湾局長

私は 1990 年に神戸市に入庁し、主に開発行政を担う仕事を行ってきました。
「山、海へ行く」

今年度の副支部長を拝命しました阪神園芸㈱の久保田です。私は、土木技術者として阪神電気鉄道㈱に入社以来、主に阪神・淡路大震災により被災した神戸市内の高架橋の復旧、2009
年に開通した阪神なんば線の整備事業に携わり、土木が中心をなすインフラの存在の大切さ、インフラが社会生活に及ぼす影響の大きさを実感しました。
関西支部とのお付き合いでは、明石海峡大橋の建設が進んでいた 1995 年頃に、市民対象行事の幹事として、お子さんたちを含む一般市民の方々に「土木」の魅力をお伝えする活動をさせていただいたことが印象に残っています。
現在は、2016 年から、グループ会社の阪神園芸㈱の社長をしています。甲子園球場のグラ
ウンド整備をしている会社としてご存知の方もおられると思います。
造園は、主に植物を用いて人々の生活に豊かさと潤いを与える、いわゆるランドスケープをかたち作る事業ですが、土木が担うインフラ整備や防災対策においても以前から意識されてきましたし、自然環境との接点にもなる造園の立場からも施設整備の社会的意義を十分に理解しておく必要があると感じています。
今後はさらにカーボンニュートラルや自然共生など、地球環境対策が求められる中、土木技術者の役割も幅が広がり、意義深くなるものと思います。
産官学が連携し、他分野ともさらにつながっていくであろう土木学会の活動を微力ながらお手伝いさせていただきたいと思っていますので、1 年間よろしくお願いいたします。

3の合言葉に代表される神戸市の開発事業では、
内陸 部における住 宅・産 業 団 地 の 造 成 や PI、
RI、神戸空港の埋立事業に取り組むことで、神戸のまちづくりとともに経済成長に大きく貢献しました。また、阪神・淡路大震災では港湾施設など大きな被害を受けましたが、概ね 2 年という極めて短時間で復興を成し遂げた諸先輩方のご努力には頭が下がる思いです。
2025 年 1 月、阪神・淡路大震災から 30 年の節
目の年を迎えます。この節目に、神戸がこの震災からの復興と将来のまちづくりに向けて取り組むべき新たな方向性について、情報を発信していきたいと思います。
神戸では様々なプロジェクトが展開しています。中心街区である三宮や、ウォーターフロン
トの再整備、また、神戸空港の需要拡大や国際化を見据えたチャーター便の誘致など、神戸のみならず関西経済全体が発展・成長できる取り組みを進めています。また、世界の潮流である
カーボンニュートラルへの取り組みでは、水素サプライチェーン構築実証事業をはじめ、水素を利用したコージェネレーションシステム、メタネーション技術の導入など、様々な最先端の技術を活用した未来型のまちづくりを進めています。
日本の社会では、人口減少時代の到来や老朽化したインフラ施設の更新、いつ起きるかわからない大規模災害に備えて、土木技術者として進取の気性を持ち、様々な課題に立ち向かっていかなければならないと思います。
土木学会においても、皆様とともにアイディアを出し挑戦できればと思います。

土木学会関西支部技術賞は、土木技術の発展に貢献する優れた業績を表彰することにより、その成果をたたえるとともに支部会員の意識の高揚を図るため 1982 年に設けられました。

2024.7 No.81

土木学会関西支部技術賞

2023 年度 技術賞

アースドリル工法による鋼管矢板建込工法の適用

堺市上下水道局 / 地方共同法人日本下水道事業団 / 株式会社大林組 / 株式会社大本組 / 株式会社国誉

事 業 概 要＜背景＞

堺市では過去に多くの浸水被害が発生していることから、この浸水実績と浸水想定結果から、計画降雨時間約 50mm 対応の施設を重点化して整備し、かつ、高い確率で発生が危惧される大地震動等に対応した耐震性及び耐水性（津波・高潮）を備え、安全・安心
なライフラインを確保できるポンプ場を建設する必要があった。

＜事業内容＞【古川ポンプ場完成予想パース】

古川下水ポンプ場は、特に対策が必要な重点 13 地区のうち、3 地
区（世帯数：約 13,000 世帯 約 24,000 人、集水域：約 273ha）の浸水被害を解消するための日本有数の大型ポン
プ場（揚水量：2,100 ㎥ / 分）であり、本工事では平面規模 4,500 ㎡、深度 30m を超える大規模掘削および地下構造
物の築造工事を行った。

＜課題となっていた点＞

現場には過去に化学工場や食品工場が存在し、自然由来ではない重金属汚染土の出現が懸念されていた。そのため、工事受注後に土壌調査を実施したところ、一部の自然由来の汚染土も含めて、掘削土量のうち約 45% が汚染土であることが判明した。そこで、この汚染土処分費が全体事業費を圧迫する可能性があることから、開削工法を再検討し、土木現場では殆ど施工実績のないアースドリル工法を用いた鋼管矢板建込工法を採用するとともに、同工法に様々な技術を取り入れることで更なるコスト縮減を図った。

技術の概要《開削工法の比較検討》 工法選定段階においてもコスト縮減を図る

ため工法比較を実施し、工期・工費で優位となる鋼管矢板建込工法を採用した。

《様々な技術の採用》 施工段階においても、様々な工夫・技術を採用し更なるコスト縮減を図った。

【新しい技術】【使える技術】

L-L 型継手の採用
鋼管矢板が可能にし仮孔設置およびパ
たコスト削減ンタグラフジャッ 1）埋戻工程の追加
キの採用
2）土留め壁構造の仕様

成【成し遂げた技術】

鋼管矢板外周モルタ
ルに掘削土を利用
廃棄安定液の現場利用と場外移送【鋼管矢板建込工法施工状況】

果

これらの数々の技術の採用や工夫が奏功し、長さ 63m（径 1,500mm）の鋼管 166 本を 1 日 1 本というペースで施工することができ、止水性の高い土留め壁を構築することができた。また、掘削土を鋼管矢板内への埋戻に 37％、鋼
管矢板外周モルタル打設に 24％、計 61％を場内利用することができた。場外搬出する土量を大幅に削減したことで、540 百万円の運搬・処分費を縮減でき、全体事業費への影響も低減することができた。
【鋼管矢板建込工における掘削土の収支および運搬・処分費の縮減額一覧表】

項目

一般残土（㎥）

汚染土（㎥）

合計（㎥）

割合

掘削土量

11,592

24,04035,632（①）

-

-

1,196

12,043

13,240（②）

37％（② / ①）

336

4,467

3,984

8,450（③）

24％（③ / ①）

204

21,690（④）

61％（④ / ①）540

鋼管矢板内埋戻
場内利用

モルタル打設計

場外搬出（割合）

5,663（49％） 16,027（67％）
5,929（51％）

8,013（33％） 13,942（39％）

4

縮減額（百万円）

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土木学会関西支部技術賞

2023 年度 技術賞

狭隘箇所での施工・度重なる切換工事による複線化完遂 〜奈良線輸送改善〜
西日本旅客鉄道株式会社 / 京都府 / 京都市

事 業 概 要＜背景＞

JR 奈良線は、平成 13 年に第 1 期複線化事業を完成させているものの、単線区間が介在することに起因して、ダイヤが乱れた際、ダイヤの回復に時間がかかったり、列車行き違いのために待ち時間が発生する等の課題が残っていた。

＜事業内容＞

本事業では、単線区間の一部を更に複線化することにより、これらの課題を解決し、安全・安定輸送を図り、利用者の利便・快適性の向上に寄与すると共に、線区価値の向上を目的とした。本事業は、2023 年 3 月 18日に無事開業を迎えている。

＜課題となっていた点＞

本事業は、民家等に超近接し、非常に狭隘な場所での営業線近接工事を余儀なくされたこと、用地の制約から工事の進捗に合わせて、営業線
路を幾度となく切り回しながら施工を進める必要があったなど、市街地での複線化工事特有の難しい問題を克服しながら、営業列車に影響を与えることなく、安全な施工を進める必要があった。

技術の概要【成し遂げた技術】 営業線や民家と近接した、制約条件の多い施工条件下における安全施工及び複線化に合わせた駅改良工事による安全性向上【使える技術】 宇治川橋梁における景観に寄り添った橋梁
設計、宇治川橋梁架設における施工管理

バリアフリー化、
車両とホームの隙間縮小、横断勾配改善、混雑緩和を達成【新しい技術】 狭隘箇所における線路閉鎖間合いでの工事
桁分割架設の実施【喜ばれる技術】 沿線自治体と JR 西日本が協力し、奈良線複線化事業と合わせた関連事業の実施による沿線地域のさらなる発展への貢献、沿線住民の方々の交流として、宇治川ウォークを開催

成■駅改良工事による安全施工（六地蔵駅改良）

果

市街地での複線化工事として、非常に難易度が高い事業であったが、大きな事故等無く、事業を完遂した。また、
奈良線 2 期複線化開業以降、所要時間の短縮、運転間隔の均等化を成し遂げたとともに、運行ダイヤの安定性向上、
駅の構内改良等による利便性・安全性向上を果たすことができた。また、宇治川ウォーク等を通じて、橋梁、鉄道土木分野への関心や期待感の醸成に繋がった。
六地蔵駅

宇治川橋梁

5

沿線住民の方々との交流

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土木学会関西支部技術賞

2023 年度 技術賞

技術提案交渉方式による山岳トンネル工事の設計と施工

国土交通省近畿地方整備局兵庫国道事務所 / 株式会社鴻池組 / 株式会社オリエンタルコンサルタンツ

事 業 概 要＜背景＞

関西電力鉄塔国道 176 号名塩道路は、発展の著しい阪神北部地域と阪神都市圏を繋ぐ役割を担っており、交通量が多く、慢性的な渋滞が発生していた。また、武庫川と急峻で狭隘な斜面に挟まれ、大雨などによりたび
たび通行規制され、通行止めが発生する。

至 三田
国道

＜事業内容＞号

武庫川「交通混雑の緩和」「異常気象時通行規制区間の解消」「交通安全の確保」を目的に、4 車線化事業として 1985（昭和 60）年に事業化された。

旧＜課題となっていた点＞

隧道

福知山線

名塩道路生瀬トンネル

至 宝塚

城山トンネル工事は、周辺に住宅地や集合住宅がひろがるため、周トンネル終点側から見たトンネル立地条件（地元要望によりトンネル名が生瀬トンネルに改名）
辺環境に配慮する必要があった。加えて、北側に武庫川、南側に JR 福
知山線、計画トンネル上部で旧 JR 隧道と接するように交差し、関西電力鉄塔を有する急傾斜地に位置し、供用中の国道 176 号に近接した厳しい施工条件における施工となった。このため、城山トンネル工事は、近畿地方整備局から初めて ECI 方式で発注された工事である。

技術の概要【新しい技術】

BIM/CIM による近接構造物の確認と対策工検討
温度制御噴霧式覆工
コンクリート養生システム
DX 技術の活用と遠隔臨場実施【使える技術】

補助工法穿孔データを用いた切羽前方探査システムの構築

鉄塔計測における総合管理【成し遂げた技術】

都市部における周辺環境への配慮
旧 JR 隧道に接した山岳トンネルの設計と施工
終点側人道トンネル工事における非火薬岩盤破砕法の採用【喜ばれる技術】

工事進捗の定期的な掲示や住民説明実施
現場見学会や地元誌への投稿
害や大事故時の交通確保による地域発展への貢献

成

BIM/CIM によるトンネル周辺近接状況確認

渋滞緩和と地域連携および災果
左側 90°

長尺鋼管先受け工法
左側 105°

旧 JR 隧道

右側 90°
中央 120° 右側 105°
旧 JR 廃線隧道
長尺鋼管先受け工法

厳しい施工条件のもと、ECI 方式の採用、BIM/CIM や DX 技術の積極的な導入により、種々の課題を克服してトンネルの建設を成し遂げた。また、今後の現場における生産性向上にも寄与するものと考える。
ロックボルト
L＝3m，ctc3.0m
ねじり棒鋼
耐力 176.5kN 以上

現場

裏込注入工
（可塑性モルタル）

現況露出部
ロックボルト 2ｍ
切土時露出部
FRP ロックボルト 3m

エアミルク

国道事務所

バラス撤去

旧 JR 隧道区間の補助工法打設位置検討

ECI での旧 JR 隧道閉塞方法の提案

6

岩判定の遠隔臨場実証

トンネル完成後坑内状況

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土木学会関西支部技術賞

2023 年度 技術賞

寝屋川流域下水道門真守口増補プロジェクト −魅力溢れる施工と空間利用−
大阪府東部流域下水道事務所 / 株式会社ニュージェック / 大成建設・村本建設・中林建設共同企業体

事 業 概 要＜背景＞

近年、温室効果ガス等の人為的要因による気候変動に伴い、局地的な集中豪雨が頻発化している。また、都市化の進展に起因する地表面への雨水浸透低下により下水道への雨水流出量が増大していることも相まって、浸水被害の危険性が高まっている。

＜事業内容＞

大阪府では、寝屋川流域において下水道と河川が一体となった治水総合対策のレベルアップを図っている。本事業は、門真市及び守口市における現在供用中の下水管の排水能力不足を補い、大雨による浸水の発生を抑えることを目的として、仕上がり内径φ4.2m の増補幹線を地下 18-20m に泥水式シールド工法で築造するものである。

＜課題となっていた点＞

既存の地下構造物や埋設物が多い道路下を大型シールド機で掘削するため、施工上の制約が多かった。また、
市街地における施工であり、周辺住民の事業への理解が不可欠であった。

技術の概要【新しい技術】

合成セグメント、環境配慮型セグメント【使える技術】

シールド掘削の地盤影響検討解析、坑内電動モノレール、上下作業時の安全確保

内径φ
内径φ【成し遂げた技術】

地盤条件に応じたシールド機の選定、シールド機地中接合に凍結工法を採用【喜ばれる技術】

騒音対策の強化、近隣住民への配慮、施工現場を一般に開放して事業をアピールする機会の創出

成果

多くの課題に対し、綿密な施工計画に加えて最新の技術を駆使し、無事に工事を完成させることができた。また、現場近隣の地元住民の方々に配慮した施工を進め、良好な関係を築くとともに、広く社会にアピールする行事を積
極的に多数開催し、土木事業・下水道事業の PR にも貢献することができた。

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2024.7 No.81

土木学会選奨土木遺産は、土木遺産の顕彰を通じて歴史的土木構造物の保存に資することを目的として、2000 年に設けられました。

土木学会選奨土木遺産

お ん た に が わ さ ぼ う え ん て い

鬼谷川砂防堰堤
 （福井県大野市、1897（明治30）年竣工）
・堤高：6m
・堤長：36m
・構造：空石積み（大きなもので1mを超す）

1871
（明治4）
年の廃藩置県以降、
水源となる山林は森林伐採や焼畑などが無秩序に行われた結果、荒廃が甚だしく水源を涵養する能力が低下したため、大雨が降るたびに山腹崩壊が起こり■鬼谷川砂防堰堤（正面）

河川が閉塞するなど、年々その被害が大きくなり、木曽川水系である鬼谷川流域でも砂防工事の必要性が叫ばれるようになった。
そこで、
1892
（明治25）
年11月に、
福井県議会で土砂打止の議決がなされ、
1894（明治27）
年には
臨時福井県議会で砂防工費として2,740円が議決されることとなった。
これは福井県費により、当時の大野郡上庄村佐開字牛首地係の九頭竜川■福井県初の砂防事業資料

支川の鬼谷川に石積堰堤を設けたもので、本県初の砂防事業となっている。
鬼谷川堰堤は、
1897（明治30）
年、
真名川支流の
鬼谷川下流部に造られた砂防堰堤で、本堰堤と副堰堤からなる。現存する砂防堰堤では福井県内最古で、堤高6m、堤長36mである。構造は、オ
ランダ人技師の工法を用いたといわれる空石積みである。大きなもので1mを超す丸石を積み上げて建造した。
現在も土砂流出を防止する効果を発揮してい■登録有形文化財記念碑

る貴重な砂防堰堤であることから、選奨土木遺産に認定された。また、県内最古の堰堤として、
2003（平成15）
年に国の登録有形文化財に登録さ
れている。

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土木学会選奨土木遺産

きしゅうてつどうおよびきゅうごぼうりんこうてつどうはいせんぶぶん

紀州鉄道及び旧御坊臨港鉄道廃線部分
 （和歌山県御坊市、1931（昭和6）年竣工）
・御坊駅ホーム：1930（昭和5）年～1931
（昭和6）
年頃
・橋梁群
（Iビーム橋 12基）
：1930
（昭和5）
～1931
（昭和6）
年
・西御坊駅ホーム
（石積み）
：1932
（昭和7）
年頃
・西御坊駅駅舎（木造平屋建）
：1932
（昭和7）
年
・橋梁群
（Iビーム橋 3基）
：1934
（昭和9）
年頃

によって現在も運行が続けられており、当初の目的であった輸送の水陸連絡という機能は失われたものの、今も御坊市民の足として活躍している。

紀州鉄道及び旧御坊臨港鉄道廃線部分は、開業から92年経過した今も往時の設備も使用して運行されており、廃止路線にも軌条等が残存している貴重な土木遺産である。
紀州鉄道は和歌山県御坊市に所在する路線距
離2.7㎞の国内で最も短い鉄道路線である。現在は終着点である西御坊駅から先は廃線となって■西御坊駅

いるが、日高川のほとりにあったかつての終着点である旧日高川駅までの0.7㎞の廃線跡では
旧日高川駅ホームや橋梁・軌条等の往時を偲ばせる設備群が残されている。
紀州鉄道の前身である御坊臨港鉄道㈱は、
1928
（昭和3）
年に地元有志によって設立され、この地域の代表的な農林産物である米穀・木材・木炭を始め綿糸、紙類などの大量の貨物や迅速な輸送を要する水産物、工業の諸原料や製品などの輸送における水陸の連絡を目指すため、紀勢■湯川第四橋梁

西線の御坊駅と日高川河口の港までの鉄道敷設を行った。
御坊駅や西御坊駅のホーム、西御坊駅駅舎、橋
梁群は現在も開業当時から使い続けられている。
軌条の一部に八幡製鉄所製のものが使用されていたり、 湯川第四橋梁でイギリスの
DORMANLONG社製のI形鋼が使用されていたりすることも興味深い。
御坊駅から西御坊駅間は、御坊臨港鉄道㈱から1973（昭和48）
年に事業を継承した紀州鉄道㈱

■廃線敷

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土木学会選奨土木遺産

ひがしたかすばし東高洲橋
 （兵庫県尼崎市、1966（昭和41）年完成）
・跳開式可動橋（鋼製、
片側）
橋げたのうち、右岸側16mの部分が中央部の橋脚を支点にして北側に跳ね上がる構造となっている
・延長 L＝46.66m、
幅員 W＝9.5m

東高洲橋は、
県道（主要地方道）尼崎港線上で、
国道43号と尼崎市南部臨海工業地帯を結ぶとともに、運河を通行する舟運を確保する可動橋として建設された。

■操作時刻表（ただし、必ずしも表示時刻に跳開するとは限らない）

ける可動道路橋であり、高度成長期から安定成長期を経て現在に至るまで、阪神工業地帯の中■全景核をなす尼崎市南部の工業地域を支え続けてい当時道路が運河を渡る際には、しばしば可動るものであることから、阪神間の経済発展に大橋が設けられたが、自動車交通の増加、自動車性きく寄与してきたものとして、選奨土木遺産に能の向上、架橋技術の進歩などに伴い、通行に制認定された。

約を受け保守に手間のかかる可動橋はほとんど姿を消し、現存する可動橋は少なくなっている。
平時は道路橋として車を通し、1日5回橋を操作して船を通すことが予定されているが、実際は船が通る場合のみ開閉する。最近は舟運自体が減少しており、橋を操作する機会は稀となっ
ている。
1995
（平成7）
年の阪神・淡路大震災で損傷を受けたが、修繕・補強工事が行われ、現在も現役で活躍している。

■跳開（船舶通過）時の東高洲橋の様子

東高洲橋は、関西に残る数少ない今も動き続

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土木学会選奨土木遺産

たかさごこうむこうじまとってい

高砂港向島突堤（兵庫県高砂市、1810（文化7）年一文字波止等築造、1866（慶応2）改修完了）

・構造
・延長

かされてきた。

石積み護岸
東防波堤（一文字波止）L＝170m
西防波堤L＝25m

高砂港は一級河川加古川河口部右岸に位置し、17世紀以降、建築資材の集積、年貢米の集散
及び製塩業の発達により加古川舟運と瀬戸内海運の結節点として繁栄してきた。
当該地は、加古川からの土砂の堆積で海底が浅くなり、船舶の航行に支障をきたしていた。
く らくまつ え もん

そこで、
初代工楽松右衛門が、河口の浚渫を行うとともに、沖に石垣で波止を築いて新港を造成し、港の規模を拡大した。

■西防波堤（三代目工楽松右衛門による築造、その後改修されたものと推定）

大型船が出入りできる港を整備したことで、物流量が増加し、船の速度を高め、高砂の経済発展に寄与した功績は非常に大きく、現在も播磨臨海工業地域の一翼を担っている。
昭和の時代に入ってから改修工事や埋立工事が行われ、当時の姿を偲ばせる石積みが残されている部分は多くはないが、高砂港の改修とそこに用いられた土木技術の歴史を現代に伝える貴重な土木施設として、選奨土木遺産に認定された。

■一文字波止（初代工楽松右衛門による築造 その後改修されたものと推定）

この波止は単なる波よけだけでなく、先端に台場を作り高灯籠を設けて船の出入りの便を図るとともに、東側に船を係留させる等の港湾機能を担う新地の造成としては画期的な構造であった。
その後、工楽家は三代にわたって55年の歳月をかけて、高い土木技術をもって港の改修を行い、現在の高砂港の原型が形成され、近世後期以降の新田開発や港湾整備などのまちづくりに活11■三代目工楽松右衛門の名が刻まれている祠（一文字波止北側）

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土木学会選奨土木遺産

き ん て つ な ん ば せ ん だ い だ ん め ん し ー る ど と ん ね る

近鉄難波線大断面シールドトンネル
 （大阪市中央区、1970（昭和45）年竣工）
・営業延長L＝1.96km、シールド外径φ＝10.0m

前通は当時、幅員が21.8mしかなく、ここに複線の鉄道を通すためには複線断面のシールドトン
ネルとする必要があった。
しかし、断面が大きいと切羽の安定は難しく、安全確保のために近鉄

最近の都市部でのトンネル建設では、しばしばシールド工法が用いられる。シールド工法とはわが国で初めての大断面機械掘りシールド工法を導入することとした。

は、シールドと呼ばれる鋼製の筒を地中に押し本工事では、
東京大学名誉教授 沼田政矩
（1894

込み、それによって防護された空間で掘削する～1979）、京都大学教授 村山朔郎
（1911～1995）工法である。
現在では、シールド機といえば密閉両博士の指導の下に望まれるシールド機につい型シールドを指す。
しかしながら、
このような密て検討を重ね、
その結果採用されたのは、
土砂取閉型シールドが実用化されるのは1975（昭和50）

り込み口を除いて前面を鋼板で覆うことにより年頃からで、それまでは密閉されていない開放

切羽の大部分を閉塞した部分開放型のシールド型シールドであった。シールド鋼殻によって上機である。シールドの外径は10.0mになり、これ方の土が崩落する危険からは保護されるが、切を製作するための材料や工作機械が国内では得羽が崩れたり地下水が湧出したりするリスクはられなかったので、米国メムコ社に詳細設計と避けられないため、わが国の都市部のように地製作を依頼した。

下水位の高いところでは、薬液注入などの地盤施工にあたっては、たびたびの機械の不調や予期せぬ地下水湧出があったが、これらに機敏改良を併用して施工される。
近畿日本鉄道㈱の大阪側のターミナルとなっに対応し、多くの困難を克服して大阪万博開会た上本町は上町台地上に早くから開けた市街地

日の1970（昭和45）
年3月15日に開通を果たした。

であったが、地下鉄が難波まで開通
（1935
（昭和

地下水位の高い沖積平野でのシールド工法に10）年）するなどしたために難波が大いに繁華を

ついては、
現在、
わが国が世界をリードしている

見るようになり、上本町～難波間の延伸が喫緊状況にある。このシールド技術の高度化に多大の課題となっていた。この路線が通過する千日の動機と知見を与えたのは近鉄難波線における挑戦であった。

■大阪難波～近鉄日本橋間のシールドトンネル

122024.7 No.81

土木学会選奨土木遺産

き づ が わ き ょ う り ょ う ・ い わ さ き う ん が き ょ う り ょ う

木津川橋りょう・岩崎運河橋りょう
（大阪市西区～浪速区、1928（昭和3）年竣工）
・複線下路ダブルワーレントラス橋
支間長311ft6in（約94.9m）

阪環状線に編入され奈良・和歌山・関西空港に向かう快速や特急が走る。多くの人が目にする両橋の特異な景観が与えるインパクトは大きい。

当時の大阪港は、第1次修築工事が概成
（1929
（昭和4）
年3月完成）していたが、
すさまじい港勢拡大のためにすでに機能の不足が顕在化しており、
ただちに第2次修築工事が開始されようとしていた。大阪港への臨港鉄道として建設された陸上輸送を担う両橋は、早急な整備が要請されていた。
河川交通に支障を与えないよう1径間で渡河しており、主構の高さは50ft（約15.24m）に及ぶ。
工期短縮が重視されたため、端柱を垂直にした
平行弦トラスとすることで多人数による分割設計を可能とし、約1ヵ月という短い期間で設計を終えている。左右の違いはあるがいずれも河川と53°26ʼで斜交し、左右の主構が1パネルずれているので同一の設計を流用したと思われる。
上記の事情で四角い籠のような無骨な外観となり、 国鉄で最大と言われた鋼材量827.6tの巨大さに加えて、
たくさんのリベットで部材を接合しているのも壮観である。両橋で採用された
ダブルワーレントラス橋は、明治初期の鉄道において東海道本線の富士川・大井川・天竜川・木
曽川・長良川・揖斐川で架設されたが、鋼材を多く使用するためその後は採用されなくなった。
昭和になって突如現れた両橋は、国内で現存する唯一のダブルワーレントラス橋であると言わ
れている。
なお、
大阪港への臨港鉄道は、
港湾物流の担い手が鉄道からトラックにシフトしたことから
2006（平成18）年に完全に廃止された。現在は大13■大阪環状線にある木津川橋りょう（上）と岩崎運河橋りょう（下）2024.7 No.81

土木学会選奨土木遺産

び わ こ お お は し（ く だ り せ ん ）琵琶湖大橋（下り線）（滋賀県大津市～守山市、1964（昭和39）年竣工）

・上部工
・下部工

橋長：1,350m
中央径間（3径間連続鋼床版箱桁）＋側径間（24径間単純合成桁）
ラーメン構造（美観上隔壁設置）

日本のOECD加盟とともに東京オリンピックて造成したもので、 約1/5000の“縮景”として琵
琶湖の竹生島や多景島、浮御堂などが表現されている。
そして驚くべきことに、現在の琵琶湖大橋が架かる湖の最狭窄部すなわち堅田～守山間の位置に「明治百年橋」と名づけられた石橋が架橋されているのである。

が華々しく開催され、わが国が高度経済成長の明治末期というはるか昔に造成されたこの庭真っ只中にあった1964（昭和39）年、まるでそれが本橋の架かる現在の琵琶湖の縮図であることを寿ぐかのような優雅な橋が日本を代表する景は言うまでもないが、さらに重要なストーリー

勝地、琵琶湖に姿を現した。橋長1350mの琵琶湖がここには刻まれている。
それは、同小学校に保大橋（下り線）
は、
上部工が3径間連続鋼床版箱桁存されている北村氏の述懐記事（琵琶湖大橋完（中央径間）と24径間単純合成桁
（側径間）
からな

成の約1ヶ月前の1964（昭和39）年8月23日付：詳り、下部工は美観上の配慮から隔壁の設置され細不明）に読み取ることができる。

たラーメン構造をもつ。現代の長支間長桁橋の（北村氏は）「明治百年に至らずして必ずここに橋が架先鞭として位置づけられる点、ならびに140mの

けられ，
湖西と湖東の交流がはかられる」と明言した。

支間長が同形式として完成時国内最長を誇った

これだけではない。その後北村氏が辿った足跡点などが高く評価され、
令和5年度の選奨土木遺の中にも、琵琶湖大橋の姿が見え隠れする。同氏産に認定された。
日本最大の湖であり、近江八景

は校長退職後に堅田町役場助役や堅田町長、
滋賀

なるわが国屈指の景勝地としても確固たる品格

県会議員などの要職を歴任し、琵琶湖大橋の建設と知名度を誇る琵琶湖。それを背景に戦後架橋を各所に働きかけているのだ。いわば、本橋実現された現代橋のもつ歴史的価値が認められたこの立役者の1人であったのである。さらに、校庭のとに、まずは心から敬意を表したい。

石橋に冠された“明治百年”は1967（昭和42）
年に相当する。これは本橋竣工のわずか3年前であり、北村はこの構想の実現時期をも見ごとに予見していたことになるのだ。
技術的な評価のみならず、このように先人が抱いていた先見性の反映体としての意義もこの土木遺産には十分に認め■琵琶湖大橋関西支部推薦委員会における検討過程においられる。
北村の活躍と、
そては、
上記の選定理由に加え、本橋を特徴づけるの背後にあった滋賀県民

もう1つの重要な視点が議論された。それは、本の宿願。琵琶湖大橋のす橋の約1.5km南に位置する大津市立堅田小学校

ぐ足下に架けられた明治の校庭内に現存する「びわこ池」
なる泉水の存在

百年橋は、まさに北村構である。
これは1910（明治43）
年に当時の校長、
北想の青写真そのものなの

村又三郎（1872〜1936）
が新校舎の建設を記念しだ。

14■明治百年橋2024.7 No.81

土木学会関西支部地域活動賞

土木学会関西支部地域活動賞は、土木学会関西支部の活動圏内 ( 大阪府、兵庫県、京都府、奈良県、滋賀県、和歌山県、福井県 )において、土木学会員をはじめ一般市民や学校・自治体・企業等の団体が、土木を通じて地域や関西支部の活動圏に貢献している活動等を顕彰することで、土木に対する意識の高揚を図ることを目的として、2020 年度に設けられました。

小中学生を対象とした
土砂災害防止学習会の取り組み

知識や意識の向上に寄与しています。

【活動実施者】京都府砂防ボランティア協会【主な活動地】京都府全域■活動状況［2007 ～ 2023 年度］

これらの学習を通じて、府内の子供達の防災

京都府砂防ボランティア協会は、土砂災害等から府民の生命財産を守り、福祉に寄与することを目的として、京都府の土木技術 OB 職員等が中心となり 1997 年 5 月に設立（会員数 106 名、＜開催実績（2007 年 9 月～ 2024 年 2 月（総数）＞
小中学校 109 校、延べ受講者数：約 4,400 人＜近年の開催実績＞【2023 年度】小中学校 15 校、約 500 人【2022 年度】小学校 9 校、約 240 人【2021 年度】小学校 8 校、約 190 人

2024 年 1 月末時点）されました。活動の一つとして、土砂災害防止に係る防災知識の啓発のため、小中学生を対象に「土砂災害を学ぼう」と題した学習会を 2007 年度から実施しています。
本活動は、全国各地で土砂災害・洪水が発生し、甚大な被害が発生している状況を鑑みて、児童・生徒達に土砂災害や浸水害から自ら命を守る、
災害に備えることの大切さを伝えるため、京都府や地元市町村の関係機関と連携しながら、防災教育の一環として学校に本協会員を講師として派遣しています。

■小学校での「土砂災害を学ぼう」座学の様子

学習会では、座学と模型実験を実施しており、座学では、地域の雨量・水位計や河川監視カメ
ラなどの防災施設の紹介、過去の被災状況、土砂災害の種類や発生原因を写真・動画を用いてわかりやすく説明するとともに、情報収集や避難行動、事前の備えの大切さ、地域のハザード
マップの見方などについて説明しています。
また、ハード対策としての河川改修や砂防施設整備などについて、完成写真等を提示してその効果なども加えて説明しています。

■中学校での土石流災害の模型実験の様子

模型実験では、土石流災害への理解を深める
ため、渓流や砂防ダム、集落、橋をユニット化
した手作りの模型を用いて、家族や地域住民間における声かけの大切さなどを交えた避難のス
トーリーを演出しながら、実際に水と土砂を流して被害の大きさや砂防ダムの効果をリアルに伝えています。
さらに、学習会に併せて京都府等と連携して作成した漫画「守ろういのち－土砂災害にあわないために」も配布しています。

■学習会で配布している漫画「守ろういのち」152024.7 No.81

建設技術展近畿

建設技術展近畿
産学官の連携で関西のインフラ整備に貢献を一般社団法人近畿建設協会 参与
株式会社近畿地域づくりセンター
小椋 隆史

建設技術展近畿は 2001 年から国土交通省近畿地方整備局を中心とした実行委員会形式で行
われていましたが、インフラを取り巻く環境などから民営化が決定し、2008 年から日刊建設

審議役

工業新聞社と一般社団法人近畿建設協会が主催となり、従来を引き継ぐ形で実施しています。

土木学会関西支部の関西土木工学交流発表会

民間企業が開発した新技術・新工法を展示・

ポスター発表が 2023 年 11 月 2 日、インテック

紹介する場において、『産学官』の交流を行う

ス大阪で行っている建設技術展 2023 近畿の会

ことで、これまで培われてきた建設技術のより場内において、開催されました。これまでの関一層の高度化やより広範囲な技術開発の促進へ

西支部年次学術講演会を改称し、ポスター発表とつなげ、新技術の各工事への積極的な活用をを建設技術展会場内で、口頭発表を近接する大促すことが目的です。

阪アカデミアで実施しました。毎年 2 日間でキーワードは①民間分野における建設事業に

16,000 人を超える社会人たちが来場する建設技

関連した技術開発への取り組みを紹介②新しく

術展近畿の会場内で実施することにより、学生開発された技術の育成と普及③技術開発に向けたちの発表を社会人に聞いてもらうとともに、た建設技術者の意識の高揚④発注者のニーズを学生たちにも企業の最新の取り組みや建設産業

広報し、新技術の開発・普及につなげる－の四の魅力ややりがいを知ってもらおうと、建設技つを掲げています。

術展近畿の事務局と関西支部で準備を進め、コ

建設技術展の開催を通じて、ハード・ソフト
両面での社会基盤整備に関連した技術の役割やラボが実現しました。

意義を発信していくとともに、発注者ならびに建設技術展近畿について

建設コンサルタント、ゼネコン、資材業者など

ここで改めて建設技術展近畿について説明さ幅広い方々へ PR していくことで、建設産業の一層の発展に寄与していきたいと考えています。

せていただきます。

■建設技術展 2023 近畿の会場の様子

162024.7 No.81

建設技術展近畿

また、建設技術展は他地域で行われている展

材料で 1 チーム 3 人が 2 時間以内に完成させな

示会よりも『産学官』の連携を強く打ち出してければ大きな減点となります。学生部門はあらいます。これも関西ならではの面もあると思いかじめ支給された材料のみを用い、完成品を提ますが、高速道路会社や建設産業団体に共催と出してもらいます。各作品は建設技術展内に展して参画していただいているほか、土木学会関示され、学識者と近畿地方整備局、各業界団体

西支部は、特別共催で参画していただいており、から派遣された審査員（委員長＝神戸大学大学より『学』との交流を打ち出しているのが特徴

院の飯塚教授）二十数名が審査を実施します。

でもあります。

審査はデザイン性、技術度、完成度、経済性を開催規模も年々拡大しており、来場者数は2023 年が過去最高で延べ 17,000 人を超える人評価。いかに軽く、美しい橋梁をつくるかがポ
イントとなります。

で賑わいました。
出展者数は 231 者、ブース数は 276 コマでこれも過去最高となりました。出展分野は防災、環境、コスト縮減、安全・安心、施工、維持・
更 新、DX・ICT、 団 体 と 学 校（ 大 学、 高 専、
工業高校）の 9 分野。2010 年前後は環境や施工、
安全・安心が多くを占めていましたが、最近は維持・更新と DX・ICT が増加しています。
出展技術は 600 技術を超え、優秀または注目すべき技術に対しては、「注目技術賞」という表彰を行っています。学識者と発注者を中心と■橋梁模型製作コンテスト会場製作の様子

した「注目技術賞審査員」に推薦していただき、そして出場者を待ち構えているのは 2 日目に近畿地方整備局の企画部長を委員長とした「審行われる載荷試験です。会場製作部門には 25㎏、査委員会」で審議し、表彰する制度です。表彰

学生部門には 30㎏の集中荷重を 1 分間かけ、壊することによって、励みにしていただきたいとれたり、所定のたわみ量以内をクリアできなかっ考えています。

たりすれば、大きな減点で表彰台への道が閉ざ

建設技術展近畿では、運営は民営化したものされます。

の、これまでの公共性を維持しながらシンポジ

この載荷試験、試作を繰り返し、手間暇をかウムなど盛りだくさんのプログラムを実施してけた模型が「バキッ、バキッ」という音とともいるのも特徴の一つです。

に、壊れることがしばしば。そこが醍醐味でもまずは学生が参加する主なものを紹介させていただきます。

あるのですが、自信作が破壊され、無情にも崩れ落ちるのです。
出場者は近畿だけではなく、岩手県や宮城県、橋梁模型製作コンテスト

新潟県、山口県などからも参加いただくなど、

建設技術展のメインイベントといっても過言ではないほど、盛り上がっています。

広範囲にわたっており、2023 年は会場製作部
門で 22 チーム、学生部門で 37 チームが参加し、会場製作部門と学生部門の 2 部門がありま

その技を競い合いました。

す。会場制作部門は支間長 1m、学生部門は支

学生部門は工業高校チームが多く、大学の間長 60㎝の橋梁を指定した規格内で製作してチームの参加が増えることを期待しておりま

いただきます。会場製作部門は当日支給されたす。

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建設技術展近畿

関西土木工学交流発表会ポスター発表
11 月 2 日午前 10 時から会場内小ホールで実施しました。建設コンサルタンツ協会近畿支部も合同で行い、会場には多くの社会人も訪れ、学生たちに研究内容を質問したり、アドバイスを送ったりしていました。
午後からは大阪アカデミアに会場を移し、口頭発表が行われました。
■橋梁模型製作コンテスト載荷試験の様子

学生のためのキャリア支援
このプログラムは土木学会関西支部から引き継ぎ、現在は NPO 法人あすの夢土木と技術展
事務局が主催しています。
土木の分野を学んでいる学生・生徒が「具体的にどんな職種があるのだろう」「どのような
職種に就けばいいのだろう」という疑問に答え、将来への道しるべになればと実施しています。
国交省、地方公共団体、高速道路会社、総合■関西土木工学交流発表会ポスター発表の様子

建設業、建設コンサルタント、地質調査業、橋梁メーカーなどが参加した学生に仕事の魅力や学生向けインフラ DX 技術コンテスト発表会

やりがい、具体的な仕事内容を紹介していただ

近畿地方の大学院、大学、高等専門学校等のき、学生と意見交換していました。平日開催で学生を対象に、デジタル技術を活用したインフあることから、大学生の来場に苦労しています

ラ分野の研究内容等を公募し、それをアピール

が、
関西土木工学交流発表会の同時開催により、する機会を設けるもので、
近畿建設協会が主催。

多くの学生・生徒が訪れてくれることを期待し優秀な研究を表彰し、最優秀賞には 500,000 円、ています。

その学生が所属する研究室には希望により翌年度の助成金（1,000,000 円）の対象となります。
大学、高等専門学校などが有する技術のインキュベーション（実用化を含む）を促進することを目的としています。
その他多目的ホールイベント
これまで学生を中心としたイベントを紹介しましたが、建設技術展近畿では、多目的ホール
において各種シンポジウムなども実施していますので、併わせて紹介します。
関西ライフライン研究会では毎年、地震防災■学生のためのキャリア支援フォーラムを実施。2023 年は「来るべき南海ト

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建設技術展近畿

ラフ地震に備える ～地震対策の最前線～」をテーマに、講演やパネルディスカッションでライフラインに関する防災情報を発信しました。
建設コンサルタンツ協会近畿支部も毎年、シンポジウムを開催しています。2023 年は「若手技術者が考える未来のすがた～若手による

次世代インフラ整備戦略会議～」を実施。官民の若手技術者が意見交換を行い、魅力ある建設業界とするための取り組みや将来のインフラ整備に求められる姿を議論しました。
国土交通省近畿地方整備局は、第 2 回インフ■インフラ強化を進める会シンポジウム

ラ DX コンペ発表会を小ホールで実施。有用な
インフラ DX 技術の発掘を目的に、公募によりおわりに選出したインフラ DX 技術について発表・審査

建設技術展近畿は、出展者をはじめ、多くのを行い、河川部門と道路部門で優秀技術を表彰

関係者のご協力・ご支援により、全国各地で開しました。

催されているこの種の展示会の中では最大規模にまで発展しました。しかし、課題は、平日開催であることから、学生が授業の関係で会場に訪れにくいという点でした。今回土木学会関西支部による関西土木工学交流発表会が建設技術
展近畿と同時開催できたことは、学生が会場に足を運んでいただける大きな一歩だと確信しています。土木を学ぶ学生が最新の土木技術に触れ、建設産業で働く人々と交流することで、他分野に就職することへの歯止めの一助になるのではないでしょうか。
この展示会が建設産業の発展に貢献し、学生、■インフラ DX コンペ発表会

社会人にとっても魅力あるものになることを願っています。

土木学会関西支部 FCC は、土木学会会長特別プロジェクトとのコラボでどぼくカフェ「関西の中心で、土木の魅力をさけぶ」を行い、土木に携わる人がそれぞれ自分の言葉で土木を語り、魅力を伝えることの大切さを訴えました。
このほか、関西のインフラ強化を進める会は、
土木学会建設マネジメント委員会との共催で、シンポジウムを実施。大石久和国土学総合研究所所長・全日本建設技術協会会長の特別講演や、パネルディスカッションでインフラ整備の重要性や強靱化、
将来像について議論を深めました。

19■会場の様子2024.7 No.81

当事業は未来を担う学生を『地域貢献資金』で支援するものです。
『地域貢献資金』への寄附を募集しています。詳しくは 25 ページの二次元コードからご覧ください。

学生会員海外研修支援事業

ラオスを支える公共土木事業
京都大学

江沼

Vientiane では 2021 年に開通したラオス中国
鉄道を利用した物流の一部を担っている企業の芳乃香

CEO にヒアリングに応じていただき、近年の本研修では 3 週間にわたってラオスに滞在

隣国との輸出入の状況について調査した。鉄道

し、以下の①・②に示す 2 つの活動を行った。

はラオスと諸外国の輸出入を盛んにしたのみな
らず、タイ・中国間の輸出入コンテナの通行料①

ラオスの市場の物流と周辺道路状況の調査から多くの収益を得ることに貢献しており、中以前ラオスを訪れた際、彼らが普段利用する国の「一帯一路」構想に好意的であることが印

市場に新鮮な食材が生き生きと並んでいること

象に残った。

に感銘を受け、ラオスの市場における品目、生鮮食品の輸送経路・手段についてヒアリング調②

ナ ム ニ ア ッ プ 第 1 水 力 発 電 所（NNP1）
でのインターンシップ

査を実施した。
またラオスでは未舗装路の割合が未だ多いこ

技術と環境の両側面から NNP1 の理解を深めとが問題で、物流や公共交通に滞りを生じさせること、そして日本企業が文化や風習の異なるている。最適な道路整備計画について検討する

海外で事業展開することの意義や苦悩についてため、市場周囲の道路状況についても視察を行っ知ることを目的とし、インターンシップに参加た。

した。技術面は、ダムの安全を担保するための訪問先はラオス北部 Luang Namtha を中心に変位測定、揚圧力の管理、ダム直下岩盤のボー

首 都 Vientiane、第 2 の 都市 Savannakhet の 3 都

リング調査を視察し、河川上流の COD 測定に市である。

も同行した。環境面は、ダム建設に伴い移住しLuang Namtha の市場は、郡で唯一の大型市たモン族の移転村を訪問した。住人へのヒアリ場であるため、大型トラクターによってタイやングや、移転先での生活形成補助プロジェクト

中国から輸入された生鮮食品が販売されていとして行われている農業支援や工芸品制作指導た。一方で市場近郊の少数民族が栽培・狩猟し、の視察を実施した。これらの活動を通して、海バイクや徒歩で輸送したローカルな食材が約半

外で技術者として公共土木に携わるには「知力」

数を占めているのが特徴的であった。なお、両のみならず「体力・精神力」も相当に身につけ者の価格に大差はなかった。

る必要があることを肌で感じる一週間となっ

Savannakhe の市場はメコン川を隔ててタイた。

との国境に位置しているため、タイやベトナムからの輸入品がより盛んに取り扱われていた。
いずれも市場周辺の道路状況は良好とはいえず、交通量の多い主要道路の路面も陥没している箇所があり、そのせいでバイクの転倒事故などが頻発している。早急に陥没箇所の修繕が必要 で あ る う え、
そもそも陥没が発生しにくい強■市場でのヒアリングの様子■ NNP1 現地駐在メンバー

固な路盤の施工最後になりましたが、本研修でお世話になっや道路周辺の排た現地の方々、インターンシップを受け入れて水設備の整備をくださった関西電力さま、そして多方面から手執り行うべきで厚くサポートいただいた土木学会関西支部さまある。

に深く感謝御礼申し上げます。

20

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学生会員海外研修支援事業

ドイツにおける
歩行者・自転車のための交通整備
立命館大学

加藤

また、ベルリンでは市民の意見を聞かずに歩行者・自転車のための道路整備が実施されたが、今では市民の意見のもと、元の都市に戻す動き

陸登が起こっている。

背景と研修目的

これを背景にハンブルクでは市民の意見を聞

近年、世界の多くの都市で、街路空間を「車中心の社会」から、路上と沿道関係なく人々がき、協議と納得のもと、都市の整備が行われていることが分かった。

集い憩い多様な活動を繰り広げられるウォーカ
ブルな「人中心の社会」へと再構築する動きが現地調査
実際に各都市をレンタルサイクルで周った結みられる。
ヨーロッパは、世界の中で自転車交通・歩行

果、ドイツでは完全に自転車道が自動車道、歩者交通に力を入れている。中でもドイツでは近行者道と分かれており、自転車利用者は皆右側

年、車中心の社会から歩行者・自転車に優しい

走行を遵守していることや、
レンタルサイクル、

社会へするための取り組みが盛んに行われていレンタルキックボードの普及率がどの都市でもる。

非常に高く、またほぼ全住民が自転車を所有し今回の研修ではドイツの人中心の社会の在りていることが分かった。

ようを学ぶため、自転車で都市を周るとともに現地の交通について調査を行った。
インタビュー調査ドイツの歩行者・自転車交通のための道路整備について調べるため、ハンブルク在住の政府関係者のエルファディング・ズザンネさんにインタビューを行った。
ハンブルクでは路上駐車スペースを駐輪ス
ペースに変えることでウォーカブルな都市にするとともに、車からの視界を良好にすることで事故予防を促すことや車線の数の再検討など取り組みが行われていた。
■使用したレンタルサイクル

研修を終えて20 日間の研修では、ドイツの交通整備の取り組みや考えを学ぶことができた。その中で交通整備において持続可能な社会への取り組みと現地の人々の生活との両立は大きな課題であると感じた。
このような機会をくださった土木学会関西支部様と研修のインタビューに協力してくださったエルファディング・ズザンネ様に感謝申し上げます。
■エルファディング・ズザンネさんと212024.7 No.81

学生会員海外研修支援事業

オランダに学ぶ、未来のための土木―持続可能な社会の実現に向けて―
明石工業高等専門学校

関

世界初の水上牧場「Floating Farm」
土地が限られているロッテルダムでは水上に、再生可能エネルギーの活用と運送の効率化

風帆により、都市に新鮮な乳製品を届けることを可

研修目的・内容

能 に し た 持 続 可 能 な 都 市 型 牧 場（Floating

近年、気候変動問題の深刻化により、世界各

Farm）がある。直売所で牛乳を飲んでみたが、国で持続可能な社会の実現に向けた取り組みがとても濃厚で美味しかった。この牛乳はスー推進されている。特にオランダは世界の中でもパーでも売られていたが人気のようだった。

サーキュラーエコノミーをリードし、3D プリ
ンターを用いた建設技術等、先進的な技術導入
や取り組みに力を入れている。
そこで私は、カー
ボンニュートラル、サーキュラーエコノミー、
スマートモビリティの 3 つの観点から、持続可能な社会の実現に向けた取り組みと都市開発を学ぶことを目的に、オランダの 3D プリンターで製作された橋とそれを製作した企業のMX3D 社 や、 ロ ッ テ ル ダ ム 港、Floating■ Floating Farm

Farm、
デルフト工科大学、締切大堤防を訪問し、ゴミを拾う運河ツアー「Plastic Whale」

さらに Plastic Whale のごみ拾い活動への参加

このツアーのボートは拾ったごみを再生利用を行った。

し て 造 ら れ て い る。 実 際 に 私 も 参 加 を し、世界初の 3D プリンター橋

Heineken の瓶を釣った。ごみを「Fish」と呼び、アムステルダムにある 3D プリンターで建設釣り上げると「Nice fishing」と声を掛け合いされたステンレス製の橋（MX3D BRIDGE）は、参加者とも仲良くなることができた。また、ツ渦巻き状のデザインと印刷跡の凹凸が特徴的でアー後に集めたごみの多さに驚いた。楽しみなあり、訪問時も多くの観光客でにぎわっていた。

がら環境問題を考えるきっかけになり、斬新で

MX3D 社は 3D プリンターを用いた製品製作の面白い取り組みであった。

プログラミングを行っており、実際に工場で製作する工程を見学させていただいた。印刷後冷ましてから次の層を建設していくので、印刷よりも冷却に時間を要することが課題のように感じた。
デルフト工科大学では、コンクリートの 3D
プリンター建設の研究が学生からも人気がある。しかし強度の課題やカーボンニュートラル
に反する面もあり、今後の研究に期待が高まっ■ World Cleanup Day2023 の集合写真と拾ったゴミ

研修を終えて渡航前から初めてのことばかりで、約二週間ている。

の研修では研修目的のほかに、オランダでの自炊生活などを通して日本ではできない体験や、大切なことを学ぶことができ、大変有意義な時間を過ごすことができた。
このような貴重な機会を頂けたこと、そして本研修を実施するにあたり協力・支援してくださった皆様、土木学会関西支部の皆様に、心より感謝申し上げます。

■ MX3D BRIDGE

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2024.7 No.81

学生会員海外研修支援事業

世界トップクラスのロンドン 3 空港における日本との比較
大阪公立大学林口

美木

研修の背景・目的
世界の航空旅客の増加予測に乗じて空港市場も伸びると予測されている。欧州はオープンス
カイ協定や LCC の導入などが日本よりも早く、
旅客者の選択多様化や空港活性化などの点で先進的である。本研修では、ロンドンの 3 空港を訪れ旅客の利便性やシステムを調査した。
■ 2023 年 7 月ヒースロー空港ターミナル 2 の評価

電車に乗る感覚で飛行機を利用しており、航空需要の高さがうかがえた。しかし、最寄り駅と空港が離れているため、専用バスに乗り換える必要があり、不便さが垣間見られた。
ガトウィック空港
特徴は荷物の預入れ手続きで、ヒースロー空
港は対面式の預入れも可能だが、ガトウィック
空港はほとんど機械化され、対面式はなく、空港にも「world’s largest automated bag drop」と看板がある。また、羽田空港で利用した手荷物預け機と比較すると、イギリスの方が利用方■ロンドン周辺の 6 空港（Google Map）

法が直感的で、わかりやすいと感じた。日本でヒースロー空港も英国と同様に労働力不足であるため、自動手

国際線の就航都市数が世界一で、4 つあるターミナル間は無料の地下鉄で移動できるが、荷物預け機を日本の地方空港でも増やしていく
必要がある。

乗車券は改札外での発券が必要で、市中心部ま
での鉄道のうち空港内の数駅のみが無料など複研修により得られたこと
英国は周辺諸国が近く、人々が電車やバスに雑であった。
今回訪れたどの空港も日本とは違い商業施設乗るように飛行機で移動できるシステムが充実化していなかった。日本では航空需要より空港していた。またトランジットの影響もあり、空を活性化させるため、保安検査通過前の店舗が港内の店舗の配置や制限区域内の活気が違っ

多いが、英国では検査通過後の方が活性化してた。本研修は立地や習慣など様々な面から世界いるため、内部に誘導する看板が多く見られた。

での日本の立場を考えさせられた初めての機会

ここには航空需要やトランジットの有無の影響となった。

があると考えられる。
最後に
ルトン空港

土木学会関西支部関係者の皆様のご支援によLCC 専用の小さい空港だが、中部国際空港

り、今回の研修において大変有意義な時間を過以上の旅客数である。スマホでチェックインしごすことができました。心より感謝申し上げま

荷物を預けず保安検査に進む人が多く見られ、す。

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新役員一覧

支部役員 （6 月 6 日開催

第 1 回全体幹事会時点）

支部長

青木 伸一（大阪大学）

副支部長

久保田晃司（阪神園芸㈱）長谷川憲孝（神戸市）

商議員

阿部

荒木

俊（NTTインフラネット㈱）敏（大阪市）

五十嵐 徹（㈱ニュージェック）

今田 省吾（和歌山県）

入江 政安（大阪大学）

上田梅澤 孝行（関西電力㈱）梅原 龍哉（京都市）

北野 俊介（協和設計㈱）鬼頭 宏明（大阪公立大学）

鍬田 泰子（神戸大学）

高祖 成一（日本工営㈱）小島小原 和浩（阪神電気鉄道㈱）小牧 健二（（独）水資源機構）

小山 正人（奈良県）

坂口 正雄（福井県）

佐々木 亮（JFEエンジニアリング㈱）清水清水 敬司（西日本高速道路㈱）高橋 良和（京都大学）

玉村 浩之（㈱奥村組）

辻

寺本俊太郎（摂南大学）

富田 隆志（三井住友建設㈱）永利将太郎（（独）鉄道建設・運輸施設整備支援機構）

鍋島 寛之（大阪市高速電気軌道㈱）西出 浩明（阪神高速道路㈱）西本 英二（西日本旅客鉄道㈱）日置 和昭（大阪工業大学）

古土井 健（国土交通省）

松本 健一（堺市）

丸橋 尚司（大阪府）

水谷

三岩 敬孝（和歌山工業高等専門学校）

宮原 和仁（東洋建設㈱）村上 博之（京阪電気鉄道㈱）元木 卓也（JFEスチール㈱）森田 克二（㈱鴻池組）

山下 典彦（大阪産業大学）

山田 忠史（京都大学）

幸優（国土交通省）

陽（神戸市）真（京都府）

光浩（滋賀県）隆（中央復建コンサルタンツ㈱）利和（㈱富士ピー ･エス）

吉村 達郎（兵庫県）
監査役

瀬岡 正彦（㈱KANSOテクノス）

副会長・理事勝見武（京都大学）理事

江村剛（関西エアポート㈱）田畑 晶子（阪神高速道路㈱）金治 英貞（阪神高速道路㈱）鎌田 敏郎（大阪大学）

八木 知己（京都大学）
幹事長
幹事八木 知己（京都大学）◎ 安藤

元（関西電力㈱）○ 板野 次雅（鹿島建設㈱）大西 正光（京都大学）○ 音田慎一郎（京都大学）

河崎 昇司（八千代エンジニヤリング㈱）○姜

文渊（大阪産業大学）○ 窪田

後藤 大尚（近畿日本鉄道㈱）◎ 西藤

潤（京都大学）諭（関西大学）

酒谷 祐輔（㈱大林組）

佐野 陽一（日本製鉄㈱）白石 幸生（大阪市）

高島 浩一（福井県工業技術センター）

髙山 裕介（神戸大学）

財田 一真（大阪府）

田邊

玉本 学也（（独）鉄道建設・運輸施設整備支援機構）

睦（㈱ピーエス三菱）

寺口 貴康（西日本旅客鉄道㈱）◎ 堤 成一郎（大阪大学）◎ 中條 壮大（大阪公立大学）

中田 将紀（神戸市）

中辻 崇浩（㈱建設技術研究所）

中村 則信（東洋技研コンサルタント㈱）萩尾 哲也（大阪市高速電気軌道㈱）服部 裕二（佐藤工業㈱）二葉

北條 和彦（㈱淺沼組）

増田 貴充（㈱オリエンタルコンサルタンツ）

宮﨑 章博（国土交通省）

村田森本 敏弘（国土交通省）◎ 宮田亮（阪神高速道路㈱）○ 西田 健一（西日本高速道路㈱）隆（京都市）

悟（高田機工㈱）山内 有紀（兵庫県）
FCC

代 表

澤村 康生（京都大学）

副代表

丹羽 信弘（中央復建コンサルタンツ㈱）副代表

◎＝主査

副代表

金澤 佑樹（大阪モノレール㈱）二見 秀司（新三和生コン㈱）

○＝副査

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副代表

中野 陽介（鹿島建設㈱）2024.7 No.81

広報■「土木の日」
関連行事■今後の支部行事スケジュール
土木学会関西支部では、様々な行事を計画しています。
なお、下記の予定は変更・中止になる場合があ り ま す の で、 支 部 ウ ェ ブ サ イ ト（https://www.jsce-kansai.net/）等をご確認ください。

これからの行事など（●どぼくカフェ
（8月2日、他年数回）●「土木の日」ポスター募集
土木がかなえる明るい未来～まち・道・鉄道・港・河川・空港・エネルギー～（～9月5日）●FCCフォーラム

＝CPDプログラム対象）（11月予定）■講演会・講習会・研修会・報告会など■その他●大規模土木プロジェクト実地研修●教員研修プログラム（8月28日～30日

（8月7日、
8日、20日、23日、28日 兵庫教育大学 他）

淀川左岸線2期建設事務所 他）●関西土木工学交流発表会●技術賞候補募集（11月8日（～10月3日

インテックス大阪、大阪アカデミア）15時）●技術士試験対策講習会【口頭試験編】●地域活動賞候補募集（11月13日 ハイブリッド開催（御堂会館＆オンライン））（～10月31日15時）●第38回コンクリート構造の設計・施工・維持管理の基本に関する研修会（12月3日～4日 ハイブリッド開催（御堂会館＆オンライン））

土木学会関西支部
公式 X（旧 Twitter）●技術賞候補発表会（12月18日）●施工技術報告会（2025年2月予定）


土木学会関西支部
公式 Facebook●高専学生対象講演会（時期未定）■市民参加行事

土木学会関西支部
地域貢献資金への寄附のページ●小学生対象夏休み土木実験教室（8月3日


立命館いばらきフューチャープラザ）●ぶら・土木41
第2回 明石海峡大橋の主塔にのぼってみよう！
（8月8日
■土木学会関西支部
事務局

橋の科学館 他）

谷 ちとせ
町田めぐみ
折井 麻紀
川上麻友子

●インフラツーリズム（時期未定）

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支部だより 81 号
2024 年 7 月 1 日発行（年 1 回発行）
発行／（公社）土木学会関西支部
印刷／（株）小西印刷所

2023年度「土木の日」ポスター審査報告・入選作品
土木がつくるわたしの未来 〜まち・道・鉄道・港・空港・エネルギー〜

最優秀賞

一般部門

大村 泰史さん高坂 美咲さん

子供部門
綾部小学校

小畑 歩々さん

優秀賞

入選

子供部門 浜寺石津小学校

藤岡 史音さん

子供部門 南山本小学校

三島 佑香さん

一般部門

具志川商業高等学校

與那嶺 瑠愛さん

子供部門
平岡小学校

一般部門
姫路工業高校

一般部門

阿児 夏芽さん

浅田 花さん

一般部門

工芸高等学校

山口 祐未さん姫路工業高校

米澤 輝さん

子供部門

田中 優羽さん■2023年度「土木の日」
ポスター

関西支部では、土木の日関連行事を広く市
民の方に知っていただくために、関連団体と連携し土木の日ポスター図案を一般公募しています。
公募は、学会誌やホームページへの掲載、関西地区の土木学会員や小・中学校及び高等学校等への案内により行いました。
その結果、子供部門（小学生以下）165 作
品、一般部門（中学生以上）145 作品の応募があり、その中から、土木の日関連行事関西地区連絡会の委員による厳正な審査の結果、入選作品が決定いたしました。
過去の作品も土木学会関西支部ウェブサ
イトで見ることができますので一度、アクセス
してみてください。
https：//www.jsce-kansai.net/？p＝5667

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編集・発行
公益社団法人

土木学会 関西支部〒541-0055
大阪市中央区船場中央2丁目1番4-409号
TEL.06-6271-6686 FAX.06-6271-6485
URL：https://www.jsce-kansai.net/

表紙使用写真2023年度 土木学会関西支部認定土木遺産『高砂市水道事業創設期及び拡張初期の施設群』
旧朝日町浄水場配水塔