FIM 耐久世界選手権及びカップ規則

EWC
運営/技術/規律裁定2024
5 月 17 日改訂版

一般規約および条件・・・・・・・・・・・・

１

アンチドーピングコード・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

２

大会特別規則・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

２

１．

スポーツ規則１．１

序論・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

３

１．２

イベント・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

３

１．３

パドック・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

４

１．４

オフィシャル及び組織・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

５

1.4.1

常任オフィシャル・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

５

1.4.2

各大会におけるオフィシャル・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６

1.5

国際審査団（大会行政管理）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

７

1.6

レースディレクション・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

9

1.7

FIM EWC スチュワードパネル・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

９

1.8

カレンダー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

10

1.9

モーターサイクル・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

10

1.10

競技参加適格者・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

12

1.10.1

ライセンス・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

12

1.10.2

エントリー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

13

1.10.3

チームの構成・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

13

1.10.4

ライダー及びチームマネージャーブリーフィング・・・・・・・・・・・・・・・・・

14

1.10.5ライダーの年齢・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

14

1.10.6 契約チーム及びマニュファクチャラ―・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

15

1.10.7

参加受理・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

15

1.10.8

エントリー料・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

16

1.10.9

イベントに参加しなかった場合・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

16

1.10.10 大会からの離脱・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

16

1.10.11 イベントへの参加・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

16

1.10.12レースへの参加・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

16

1.11

スターティングナンバー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

17

1.12

一部夜間に行われるイベントに関する条件・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

17

1.13

スケジュール・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

17

1.13.1

プラクティスのスケジュール・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

17

1.13.2

ウォームアップ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

19

1.13.3

スケジュールの変更・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

19

1.14

テクニカルコントロール/メディカルコントロール/ドーピングコントロール・・・・・

20

1.15

プラクティスセッション・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

21

1.16

グリッドポジション・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

23

1.17

レース・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

23

1.17.1

出走許可・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

23

1.17.2レースの時間、レース距離・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

23

1.17.3

メディカルセンターへの移送が必要とされる転倒に基づく手順・・・・・・・・・・・

24

1.17.4

レース中のペナルティー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

24

1.17.5

ピットストップ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

24

1.17.6

コース上での停止/車による援助での復帰・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 27

1.17.7

モーターサイクルパーツの変更・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

28

1.17.8 レースの中立/セーフティーカー手順・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

28

1.18 スタートの手順・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

30

1.19 特別レースペナルティーの手順・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

35

1.19.1 ライドスルー手順

35・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

1.19.2 ストップ＆ゴーの手順・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 36
1.20 プラクティスおよびレース中の行為・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

37

1.21 フラッグおよびライト・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

41

1.21.1

情報を伝えるためのフラッグおよびライト・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

42

１.21.2 情報、および指示を伝えるフラッグ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

43

1.21.3 フラッグのサイズ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

45

1.21.4 フラッグの色・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

46

1.21.5 ライダーのナンバーボード・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

46

1.21.6 フラッグマーシャルポスト・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

46

1.21.7 ライトシグナル・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

46

1.21.8 ボードによる合図・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

46

1.22

マーシャルのユニフォーム・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

47

1.23

メディカルカー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

47

1.24

レースの終了およびレース結果・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

47

1.25

レースの中断・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

48

1.26

中断されたレースの再スタート・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

49

1.26.1.1 １台のセーフティーカーの後方の場合・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

51

1.26.1.2

2 台のセーフティーカーの後方の場合・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

51

1.27

チェックエリア・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

51

1..28

表彰台・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

51

1.29

最終テクニカルコントロール・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

51

1.30

賞金・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

52

1.31

抗議が生じた場合に実施されるマシンコントロールに必要な保証金・・・・・・・・・

52

1.32

抗議が生じた場合に実施される燃料検査に必要な保証金・・・・・・・・・・・・・・

52

1.33

燃料規則に違反した場合の罰則・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

53

1.34

選手権及びカップのポイント：順位・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

53

1.35

競技参加者に対する指示及び伝達事項・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

56

大会特別規則（基本）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

57

2024 年耐久技術規則
訂正および改訂点・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６１

２.１

序論

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６４

２.２

クラス

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６４

２.３

一般的アイテム・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６４

２.３.１ 材質・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６４

２.３.３ ハンドルバー

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６５

２.３.４ コントロールレバー

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６５

２.３.５ ホイール及びリム・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６６

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６７

２.３.６ タイヤ

２.３.７ タイヤクリアランス

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

７１

２.３.８ タイヤ表面の適応・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

７１

２.３.９

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

７１

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

７１

タイヤウォーマー

2.3.10 スタート装置

2.3.11 電装類（ライト）及び自発光式ナンバー・・・・・・・・・・・・・

７１

・・・・・・・・・・・・・・・・・

７５

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

７６

2.3.12 ナンバープレート及びカラー
2.3.13反射エリア

2.3.14 ハンドプロテクター

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

７６

2.3.15 給油

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

７７

2.3.16 マーキング

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

８０

2.3.17 バラスト

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

８０

2.3.18 タイムキーピング器材・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

８１

2.3.19 オンボードカメラ

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

８１

２.６

フォーミュラ EWC 技術仕様

２.６.１ 排気量

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

８２

２.６.２ 最低車重・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

８２

２.６.４ フュエルインジェクションシステム

・・・・・・・・・・・・・

８３（インジェクション及びスロットルボディー）
２.６.５ 燃料・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

８４

２.６.６ マシンの仕様

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

８４

２.６.６.１

メインフレームボディー及びリアサブフレーム

・・・・・・・・・

８４

２.６.６.２

フロントフォーク

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

８６

２.６.６.３

スイングアーム・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

８７

２.６.６.４

リアサスペンションユニット

２.６.６.５

・・・・・・・・・・・・・・・・・

８８

ホイール

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

８９

２.６.６.６

ブレーキ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

８９

２.６.６.７

タイヤ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

９０

２.６.６.８

ハンドルバー、およびハンドコントロール

・・・・・・・・・

９１

２.６.６.９

フットレスト／フットコントロール

2.6.6.10

燃料タンク

２.６.６.１1

・・・・・・・・・・・・・

９１

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

９２

フェアリング／ボディーワーク

・・・・・・・・・・・・・

９３

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

９５

2.6.6.12

シート

2.6.6.13

ラヂエター、クーリングシステム及びオイルクーラー

2.6.6.14

電気回路及び電動機器

2.6.6.15

バッテリー

・・・・・

９５

・・・・・・・・・・・・・・・・・

９６

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

９６

2.6.6.16

エアボックス ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

９６

2.6.6.18

フュエルインジェクションシステム／スロットルボディー ・・・・・

９７

2.6.6.19

燃料供給

９８

2.6.6.20

シリンダーヘッド・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

９８

2.6.6.21

カムシャフト・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

９９

2.6.6.22

カムスプロケット・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

９９

2.6.6.23

クランクシャフト

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

100

2.6.6.24

オイルポンプ、およびオイルライン

・・・・・・・・・・・・・

100

2.6.6.25

コネクティングロッド ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

100

2.6.6.26

ピストン

100

2.6.6.27

ピストンリング

2.6.6.28

ピストンピンおよびクリップ

2.6.6.29

シリンダー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

100

・・・・・・・・・・・・・・・・・

101

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

101

２.6.6.30 クランクケース及びその他のすべてのエンジンケース

・・・・・

101

・・・・・・・・・・・・・

102（すなわちイグニッションケース、クラッチケース）
2.6.6.31

トランスミッション／ギヤボックス

2.6.6.32

クラッチ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

103

2.6.6.33

イグニッション／エンジンコントロールシステム ・・・・・・・・・

103

2.6.6.34

ジェネレーター、オルタネ―ター、エレクトリックスターター ・・・

103

2.6.6.35

ライト・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

104

2.6.6.36

エキゾーストシステム ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

104

２.6.7

下記のアイテムは公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更、または置換できる・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

２.６.８ 下記のアイテムは取り外すことができる
2.6.9

・・・・・・・・・・・・・

104
105

下記のアイテムは取り外されなければならない

・・・・・・・・・

105

２.６.10 下記のアイテムは変更されなくてはならない

・・・・・・・・・

106

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

106

2.6.1１ 追加の装備

2.7

スーパーストック 1000 技術仕様

2.7.1

排気量

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

108

2.7.2

最低車重

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

108

2.7.4

キャブレーションインストルメント

2.7.5

燃料

・・・・・・・・・・・・・

109

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

109

2.7.6マシンの仕様・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

2.7.6.1 メインフレームボディーおよびリアサブフレーム

・・・・・・・・・

110

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

112

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

113

2.7.6.2 フロントフォーク
2.7.6.3 スイングアーム

109

2.7.6.4 リアサスペンションユニット

・・・・・・・・・・・・・・・・・

114

2.7.6.5 ホイール・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

114

2.7.6.6 ブレーキ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

115

2.7.6.7 タイヤ

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

117

2.7.6.8 ハンドルバーとハンドコントロール

・・・・・・・・・・・・・

117

2.7.6.9 フットレスト／フットコントロール

・・・・・・・・・・・・・

118

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

118

2.7.6.11

フェアリング／ボディーワーク ・・・・・・・・・・・・・・・・・

120

2.7.6.12シート

122

2.7.6.13

ワイヤーハーネス及びタコメーター（rpm ゲージ）

2.7.6.14

バッテリー

2.7.6.15

ラヂエター、クーリングシステムおよびオイルクーラー

・・・・・

123

2.7.6.16

エアボックス ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

123

2.7.6.17

フュエルインジェクションシステム

・・・・・・・・・・・・・

124

2.7.6.18

燃料供給・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

124

2.7.6.19

シリンダーヘッド・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

125

2.7.6.20

カムシャフト・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

125

2.7.6.21

カムスプロケットまたはギア

2.7.6.22

２.7.6.10 燃料タンク

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・

122

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

122

・・・・・・・・・・・・・・・・・

126

シリンダー

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

126

2.7.6.23

ピストン・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

126

2.7.6.24

ピストンリング

2.7.6.25

ピストンピン及びクリップ

・・・・・・・・・・・・・・・・・

126

2.7.6.26

コネクティングロッド ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

126

2.7.6.27

クランクシャフト

126

2.7.6.28

クランクケースと他のすべてのエンジンケース

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

126

126

（すなわちイグニッションケース、クラッチケース等）
2.7.6.29

トランスミッション／ギヤボックス

・・・・・・・・・・・・・

127

2.7.6.30

クラッチ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

127

2.7.6.31

オイルポンプ及びオイルライン ・・・・・・・・・・・・・・・・・

128

2.7.6.32

エレクトロニックコントロールシステム ・・・・・・・・・・・・・

128

2.7.6.33

ジェネレーター、アルタネ―タ、エレクトリックスターター・・・・

129

2.7.6.34

エキゾーストシステム ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

129

2.7.6.35 ライト・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

129

2.7.6.36

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

130

2.7.7

ファスナー

下記のアイテムは公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更、または置換することができる・・・・・・・・・・・・・・・・・

130

2.7.8

下記のアイテムは取り外すことができる

2.7.9

下記のアイテムは取り外されなければならない

・・・・・・・・・

131

2.7.10 下記のアイテムは変更されなくてはならない

・・・・・・・・・

131

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

132

2.7.1１ 追加の装備

・・・・・・・・・・・・・

131

2.８

スーパーストック 1100 技術仕様

2.8.1

排気量

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

133

2.8.2

最低車重

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

133

2.8.4

キャブレーションインストルメント

2.8.5
2.8.6

・・・・・・・・・・・・・

135

燃料

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

135

マシンの仕様・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

135

2.8.6.1 メインフレームボディーおよびリアサブフレーム

・・・・・・・・・

135

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

137

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

138

2.8.6.2 フロントフォーク
2.8.6.3 スイングアーム

2.8.6.4 リアサスペンションユニット

・・・・・・・・・・・・・・・・・

139

2.8.6.5 ホイール・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

140

2.8.6.6 ブレーキ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

140

2.8.6.7 タイヤ

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

142

2.8.6.8 ハンドルバーとハンドコントロール

・・・・・・・・・・・・・

143

２.8.6.9

フットレスト／フットコントロール

・・・・・・・・・・・・・

143

2.8.6.10

燃料タンク・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

144

2.8.6.11

フェアリング／ボディーワーク ・・・・・・・・・・・・・・・・・

145

2.8.6.12

シート

147

2.8.6.13

ワイヤーハーネス及びタコメーター（rpm ゲージ）

2.8.6.14

バッテリー

2.8.6.15

ラヂエター、クーリングシステムおよびオイルクーラー

・・・・・

149

2.8.6.16

エアボックス ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

149

2.8.6.17

フュエルインジェクションシステム

・・・・・・・・・・・・・

149

2.8.6.18

燃料供給・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

150

2.8.6.19

シリンダーヘッド・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

151

2.8.6.20

カムシャフト・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

151

2.8.6.21

カムスプロケットまたはギア

2.8.6.22

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・

148

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

148

・・・・・・・・・・・・・・・・・

151

シリンダー

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

151

2.8.6.23

ピストン・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

151

2.8.6.24

ピストンリング

2.8.6.25

ピストンピン及びクリップ

・・・・・・・・・・・・・・・・・

152

2.8.6.26

コネクティングロッド ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

152

2.8.6.27

クランクシャフト

152

2.8.6.28

クランクケースと他のすべてのエンジンケース

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（すなわちイグニッションケース、クラッチケース等）

152

152

2.8.6.29

トランスミッション／ギヤボックス

・・・・・・・・・・・・・

153

2.8.6.30

クラッチ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

153

2.8.6.31

オイルポンプ及びオイルライン ・・・・・・・・・・・・・・・・・

153

2.8.6.32

エレクトロニックコントロールシステム ・・・・・・・・・・・・・

153

2.8.6.33

ジェネレーター、アルタネ―タ、エレクトリックスターター・・・・

154

2.8.6.34

エキゾーストシステム ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

154

2.8.6.35 ライト・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

155

2.8.6.36

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

155

2.8.7

ファスナー

下記のアイテムは公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更、または置換することができる・・・・・・・・・・・・・・・・・

156

2.8.8

下記のアイテムは取り外すことができる

156

2.8.9

下記のアイテムは取り外されなければならない

・・・・・・・・・

156

2.8.10 下記のアイテムは変更されなくてはならない

・・・・・・・・・

156

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

157

2.8.1１ 追加の装備

・・・・・・・・・・・・・

2.9

エクスペリメンタル技術仕様

2.9.1

排気量

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

159

2.9.2

トランスミッション/ギヤボックス ・・・・・・・・・・・・・・・・・

160

2.9.3

最低/最高重量

160

2.9.4

安全及び製作・骨格基準

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

161

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

161

２.9.５ 燃料・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

2.9.6

フュエルシステム・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

162

２.9.7

一般要件

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

162

2.9.8

ライト

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

162

２.9.9

ブレーキの材質・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

163

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

163

2.9.10 燃料タンク

2.9.11 フェアリング/ボディーワーク
2.9.12 エキゾーストシステム

・・・・・・・・・・・・・・・・・ 163

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

164

２.9.13 下記のアイテムは公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更、または置換できる・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

２.9.14 下記のアイテムは取り外すことができる・・・・・・・・・・・・・

165
166

2.9.15 下記のアイテムは取り外されなければならない

・・・・・・・・・

166

２.9.16 下記のアイテムは変更されなくてはならない

・・・・・・・・・

166

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

167

2.9.17 追加の装備
2.10

燃料（ガソリン）及び潤滑油（2020 年以降）

・・・・・・・・・

169

2.10.2

大気・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

172

2.10.3 燃料保管

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

175

2.10.6 クーラント

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

176

2.11

保護用ウェアとヘルメット

・・・・・・・・・・・・・・・・・

176

2.12

テクニカルコントロール（車検）の手順

・・・・・・・・・・・・・

2.13

テクニカルスチュワード用立証（車検）のガイドライン

179

・・・・・

182

2.13.1 立証・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

182

2.13.2

準備及び手順・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

183

2.14

音量コントロール

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

187

2.15

サウンドレベルメーター使用のガイドライン・・・・・・・・・・・・・

188

2024 年車検のガイドライン・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

189

図A

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

191

図C

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

192

図 C オイル溜め

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

193

図 O ナンバー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

194

ナンバーサンプル

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

195

ヘルメットの装着テスト：１０項目

３・・・・・・・・・・・・・・・・・

196

規律及び裁定規定

3.1

原則・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

198

3.2

ペナルティー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

198

3.2.1

ペナルティーの定義と適用 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

198

3.2.2

複数のペナルティー

199

3.2.3

ペナルティーに適用される原則

・・・・・・・・・・・・・・・・・・

199

3.3

規律及び裁定組織 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

200

3.3.1 レースディレクション

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

200

3.3.2

FIM スチュワードパネル ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

200

3.3.3

FIM アピールスチュワード・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

201

3.3.4

国際審判のリスト

・・・・・・・・・・・・・・・・・

202

3.3.5

EWC 控訴法廷・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

202

3.3.6

事実認定者

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

202

3.4

抗議と控訴

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

203

3.4.1

抗議

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

203

3.4.2

控訴

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

206

3.4.3

延会の場合に支払う保証金・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

209

3.4.4

控訴の聴聞に関して守られる期限・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 209

3.4.5

控訴の有効性

3.5

すべての規律および裁定組織が取る手順

3.5.1

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

209

・・・・・・・・・・・・・

209

聴聞の権利

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

209

3.5.2

聴聞

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

210

3.5.3

証人および専門家

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

210

3.5.4

判決

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

211

3.5.5

判決の告知

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

211

3.5.6

判決の公表

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

211

3.6

手続き上の費用・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

211

3.6.1

罰金および費用の支払い・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

211

3.7

ペナルティーの相互作用・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

211

3.8

赦免

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

212

3.9

裁定条項

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

212

４．サーキット規格

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

212

５．メディカルコード

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

212

６．アンチドーピングコード

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

212

７．環境コード・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

212

８

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

212

倫理規定

一般規約および条件
本規則における男性人称代名詞は、簡素化を目的としたものであり特に明記されていない
場合は女性を含むこととする。
ロードレース FIM 耐久世界選手権及びカップ(以下選手権とする)に参加するすべてのライ
ダー、チーム関係者、オフィシャル、主催者及び関係者全ては、自ら、および自らの雇用人、代理人に、下記の規則の条項を遵守させる義務がある：
１．

スポーツ規則

２．

技術規則

３．

規律および裁定規則

４．

サーキット規格５．

メディカルコード６．

アンチドーピングコード

７．

環境コード

８．

倫理規定

上記は随時補足および改訂される。
上記に明記された者は、FIM 耐久世界選手権及びカップ規則（以下規則とする）に則り、ペナルティー対象者となりうる。
このような規則は、さまざまな言語に翻訳される可能性があるが、解釈に関して論議が生じた場合には、公式の英語版規則が優先される。
自らのエントリーに関係する人物全員に，規則の条件を保守させるのがチームの責任である。規則を遵守することは、ライダー、あるいはイベントにマシンを出場させる他の者とチームの合同かつ個別の責任である。
エントリーしているマシンと何らかの形で関係する者、あるいはパドック、ピット、ピット
レーン、またはコースにいる者は、全員がイベントの間、常時適切なパスを身に着けていな
くてはならない。

1

アンチドーピングコード
関係する者全ては、本規則巻末にあるアンチドーピングコードを熟読しなければならない。
状況に応じてペナルティーが科せられる。

大会特別規則特例的な状況において、FIM は、各大会のオーガナイザーが現行規則に含まれていないまたは異なっている特別規定を大会特別規則に明記することを認める。

2

１．

スポーツ規則１．１

序論

1.1.1 チーム、ライダーとコンストラクターのための耐久 FIM 世界選手権及び FIM ワー
ルドカップが開催される。
1.1.2 大会に関連する公式書類は FIM スポーツコード事項 100.5 に準拠していなければ
ならない。
１．２

イベント

1.2.1 イベントは、技術及びスポーツチェックの開始予定時刻になった段階で開始したと見なされ、すべてのレース終了後の抗議提出期限が終了し、技術的、またはスポー
ツ的な立証が終了した段階（いずれか遅い方）で終了したとみなされる。
レースコントロールは、すべての設備が使える状態のまま、抗議提出期限が終了するまで待機し、全てのオフィシャルとマーシャルも、その間、レースディレクショ
ン及び FIM スチュワードの要請に答えられるように待機していなければならない。
1.2.2 イベントは、ＦＩＭが当該選手権用に承認したサーキットで開催されなくてはならない。
1.2.3 イベントで併催できるレースは、ＦＩＭが承認したサポートレースとし、イベント
スケジュール（1.13）に変更を及ぼさないレースのみとする。
1.2.4 イベント中に、“デモンストレーション”や“ディスプレイ”などのように 4 輪のレースを含み車両を用いた活動を行う場合、事前にＦＩＭの承認を受けなくてはならない。
1.2.5 主催者は、プロモーターによって指名され、FIM の承認を得なければならない。
1.2.6 主催者は、イベントのスムーズかつ効率の良い進行のために必要な設備と人員を提供することに関して責任を持つ。
1.2.7 WDBSDSE（ディスカバリー・スポーツ・イベント）は、大会期間中またはプラク
ティスの間に全ての参加者、マニュファクチャラー、ライダー、スポンサー、チー
ム、サービス会社及びオフィシャルに対する WBDS 責務を保証するために、第三者への事故が発生した場合に備えて最低 1000 万ユーロの第三者保険を購入または提供する。
当該保険は、第三者に対する FIM 及び主催者による如何なる責務も保証の対象とする。
3

1.2.8 イベントの９０日前までに、大会主催者は、ＦＩＭ及び WBDSDSE に下記情報を提供しなくてはならない。
ａ．連絡の為のオーガナイザーの名前と住所、および連絡用の電話番号、ファック
ス番号及び e-mail アドレス
ｂ．イベントの開催日および開催地
ｃ．サーキットの詳細図。進行方向（時計回りであるか、逆時計回りか）、及び全長。
ｄ．サーキットにおけるライダーインフォメーションセンターと公式伝達ボードの位置
ｅ．第三者賠償保険を担当する会社の名前および住所、および保険証番号
ｆ．主催国協会名称と住所
ｇ．競技監督氏名（FIM クラーク・オブ・ザ・コーススーパーライセンス番号併記）
ｈ．チーフメディカルオフィサー（ＣＭＯ）氏名、住所、および電話番号
ｉ．当該大会指定病院名、住所及び電話番号
ｊ．英語及びフランス語の大会特別規則（付録参照）
1.2.9 イベントの 90 日前までに FIM はプロモーターに対してタイムスケジュール案を提案する。
1.2.10 イベントの遅くとも６０日前までに、FIM は上記の情報を印刷し、イベントに参加
するすべてのチーム宛に発送する。
１．３

パドック

1.3.1 遅くとも第 1 回プラクティスの前日から、チームがパドック、ピットボックス、および他のすべての設備を使えるように準備され、レース終了後１日は、競技参加者がこれを使用できるようにしなくてはならない。
1.3.2

FIM 耐久世界選手権及び FIM 耐久ワールドカップにおける最上位 2 チームは大会におけるピットボックス選択の優先権が与えられる。シーズン第 1 戦の場合、前年の世界選手権チャンピオンチーム及びワールドカップ優勝チームに与えられる。

1.3.3

パドックは、ピット設営を行うために到着したチームが、午前 8 時から午後 8 時
30 分までの間、出入りが出来なければならない。

1.3.4

パドックが使用されている間中、サーキットとパドックの車両進入ゲートは 24 時
間体制で警備されていなければならない。

4

1.3.5

パドックが使用されている間中、サーキット内には基本的な医療サービスと消火サービスが用意されなければならない。
消防車は最低下記の特性を備えるものとする：
容量：

４ｍ3

水圧：

300～400 リットル／分

圧力：40kg/cm2 （最高）12Kg/cm2 （最低）1.3.6 日曜日のレースに先立つ水曜日の深夜０時から、レース後の月曜日の深夜０時まで、
パドックエリアには完全な警備体制が整っていなければならない。
１．４

オフィシャル及び組織

下記の全てのオフィシャルは大会の円滑な運営のために必要とされる時間までに集合していなければならない。
1.4.1

常任オフィシャル以下の全てのオフィシャルは監督業務を行う監督者として任命される。病気または不可抗力の場合以外、オフィシャルは各大会に出席するものとされる。
レースディレクター
適切な規則運営、プラクティス及びレースが効率よく行われているかの監督責任を有する。
レースディレクターは国際審査団と FIM スチュワードパネルとの連絡に関する責任も持つ。
競技監督（クラークオブザコース）は、レースディレクターと常に相談の上仕事に従事する。
レースディレクターは下記部分について優先的な権限を有し、競技監督はその合意を示し命令を下す。
a) プラクティス及びレースの運営、タイムテーブルの維持、そして必要な場合、レースディレクションに対してスポーツ規則に準拠したタイムテーブルの変更を提案する。
b) もし、継続する事によって安全が確保できないと判断する場合、スポーツ規則に準拠しプラクティス又はレースを停止し、適切な再スタート手順が取れるか確認する。
c) スタート手順d) セーフティーカ―の導入
e) メディカルカ―または高速介入車両の使用
テクニカルディレクター
技術規則が適切に遵守されているか確認し、車検の管理及び技術的抗議の対応。
テクニカルディレクターは彼の独断により、安全上の理由から如何なるパーツの使用も拒否することが出来る。テクニカルディレクターは、随時、技術規則に関わる一般的デザイン
ガイドラインを発行及び改訂することが出来る。

5

FIM メディカルディレクター
主催者によって任命され、チーフメディカルディレクターとの連絡に関して責任を有するとともにメディカルコードが適切に遵守されているか確認する。
ＦＩＭセーフティーオフィサー
1.4.2

安全に関する全般的な監督責任を有する。

各大会におけるオフィシャル
全てのイベントオフィシャルは各大会毎に任命され、FIM によって承認される。
１．競技監督役務はa. 大会期間中に施設が適切な準備を整えているか、大会を開催するにあたり必要とされる法的要件を満たしているか確認する。
b. 全てのオフィシャル及びサービスが配置についているか確認する。
全てのトラック人員及び装備の配置（マーシャル、消化設備、モトタク
シー、回収車両、介入車両、フラッグ等）がプラクティスセッシ
ョン及びウォームアップの最低 30 分前までにサーキット全周にわたり配備されているかどうか。
メディカル担当グループ及びトラックマーシャルは、異なるグループであることを明確に分けるため約５ｍの間隔を開けて待機していなければならない。
朝のメディカルインスぺクション終了後、メディカル人員はトラックマーシャルの後方 5ｍに待機するかその場を離れなければならない。スポー
ツインスペクションが行われるために、スポーツ関連人員のみがトラック沿いに待機する。
レースディレクター、ＦＩＭセーフティーオフィサー、競技監督及びチー
フメディカルオフィサーが、毎日の最初のプラクティスセッションまたは
ウォームアップラップ開始 30 分前に最終インスぺクションを行い、規則通りに準備されているか確認する。
最終インスペクションラップにおいて、フラッグの振動提示、LED パネ
ル並びに FIM セーフティーオフィサーに要求されたその他器材が各マー
シャルポストで準備されていなければならない。おける各フラッグマーシャルポストにおいてイエローフラッグが振動提示され、フラッグ及び FIM
セーフティーオフィサーの要望する装備も準備されていなければならない。
6c. 大会のスムーズかつ円滑な運営のための決定を下す。
d. レースディレクターまたはレースディレクションの要請に従いセーフティーカ―を使用する。
e. 大会が規則の範囲内で運営されているか確認する。
f.

FIMEWC スチュワードパネルに対する抗議の報告を行う。

g. 暫定結果（プラクティス、ウォームアップ、スターティンググリッド及びレース）に速やかに署名及び時間を記載し、国際審査団に報告する。
２

事務局
役務は
a. 大会期間中、オフィシャル間の円滑な伝達を補佐する。
b. 国際審査団、レースディレクション及び FIM スチュワードへの秘書的役
割を果たす

３

その他オフィシャル
大会の効率のよい運営に必要とされるマーシャル、テクニカルスチュワード、
警備員、メディカルスタッフ等

各大会におけるオフィシャル間のコミュニケーションは、当該役務を担当する常任（パーマネント）オフィシャルを経由して行うこととする。
1.5

国際審査団（大会行政管理）

1.5.1

大会の運営は、下記構成メンバーによる国際審査団によって行われる。
審査委員長

FIM によって任命される。議長となる。

第 2 審査委員、第 3 審査委員

FIM によって任命される。

FIM レースディレクター
FIM セーフティーオフィサー
FIM メディカルディレクターWBDSDSE に任命された代表
競技監督
FIM チーフメディカルオフィサー
FIM テクニカルディレクター

7

1.5.2

国際審査団メンバーの役務は常に下記のとおりとする
a. 各ライダー及びチームが適切なライセンス所持者で且つ許可を得ているか確認する。
b. 車検終了後、各クラスのモーターサイクルの適格性を確認する。
c. 大会のスムーズかつ効率のよい運営を確認する。
d. オーガナイザープロトコールまたは規則に反する如何なる懸念事項をもレース
ディレクションに提案する。
e. 規則違反がある場合、FIM EWC スチュワードに報告する。
f 車検、プラクティス及びレースについて様々なオフィシャルから報告を受ける
g オーガナイザーに対して大会の円滑かつスムーズな運営に関する提案を行う
h プラクティス及びレース結果の確認を行う

1.5.3

国際審査団は、大会期間中必要に応じて招集されるが、最低下記ミーティングを行う。
a. 最初のプラクティスセッション前
b. プラクティスの終了日
c. 大会終了時

1.5.4

国際審査団の定足数は２名とする。
投票を必要とする決定の場合、審査委員長、第 2 及び第 3 審査委員のみ投票権を持っている。
全メンバーが１票を有する。決定は単純過半数による。同票が生じた場合、審査委員長が決裁権を有する。
FIM スチュワード、テクニカル及びメディカル FIM 代表及び環境スチュワードは国際審査団に出席する事が出来る。国際審査団委員長は、会議の円滑化のためにその他オフィシャルまたは人員を会議に招くことが出来る。しかし、FIM オブザーバ
ー、環境スチュワード、招待されたオフィシャルまたはその他人物に投票権は与えられない。
8

1.6

レースディレクション
選手権のレースディレクションはＦＩＭによって任命される。

1.6.1

レースディレクションの構成は以下のメンバーとする。
・

FIM レースディレクター

議長となる

・ FIM セーフティーオフィサー

12 時間以上のレースの場合、交代で参加する場合がある

・ WBDSDSE 代表
各メンバーは 1 票の投票権を有する。決定は単純過半数で行われる。
レースディレクションは大会期間中、必要な時に招集される。
レースディレクションの定足数は 2 名とする。FIM レースディレクターが不在の場合（一時休憩またはその他の理由）、FIM セーフティーオフィサーがミーティン
グの議長となる。
1.6.2

レースディレクションの役務は以下のとおり
a)

規則に明記されたとおりに決定するb)

FIM 世界選手権規則に則り、大会の安全、円滑な運営を確実にするための運用
を行う。

c)

安全条件を考慮したレースフォーマットまたは/及びプラクティスセッションの変更。これは規則に記載され得ない状況を解決するために絶対的に必要と判断された場合に限る。このような例外的な状況の場合、規則の特定条項を上回るものとする。

d)

規則に明記されている以外の条件を解決しなければならない場合、レースディレクションは、プリレースインストラクション（レース前指示）または状
況説明、場合によってはレース前規則（特定サーキットにおける特別なケー
スとして）を発行する場合がある。しかし、そのような場合、規則に明記された期間内に発行されなければならない。

1.7

FIM EWC スチュワードパネル

1.7.1

FIM EWC スーパーライセンスを所持する 3 名で構成されるパネルとし、会の議長となるチーフスチュワードによって監督される。各 FIM EWC スチュワードは、常任委員とされるか当番制とされる。

1.7.2

FIM EWC スチュワードパネルの定足数は 2 名とする。
9

1.7.3

各メンバーは投票権を有する。決定は単純過半数で行われる。タイが生じた場合、議長が決裁権を有する。

1.7.4

チーフスチュワードが大会を欠席となる場合、第２スチュワードがその空席を埋
める。

1.7.5

FIM EWC スチュワードは、大会期間中いつでもミーティングを開催する事が出来
る。

1.7.6

FIM EWC スチュワードは以下に関して責任を有する。
a. 規則に則り裁定を下す。
b. 規則違反のある場合、ペナルティーを科す。
c.

円滑な運営を怠ったり重大な規則不履行に対しオーガナイザーにペナル
ティーを科す。

d. 規則違反に関連する全ての抗議に裁定を下す
1.7.7

FIM EWC スチュワードの全ての決定は、レースディレクション並びに全関係者に書面で通達される。
FIMEWC スチュワードパネルがトラック活動中（プラクティス及びレース）に下す裁定はモニター上に掲示される場合がある。一般的なスクリーン上への掲示は、効力のある裁定とされる。

１．８
1.8.1

カレンダー
各選手権の対象となるレースのカレンダーは、原則として選手権開催の６か月前までに発表される。

１．９
1.9.1

モーターサイクルクラス―

FIM 世界選手権対象クラスはフォーミュラ EWC とする。

―

FIM ワールドカップとして認められるクラスはスーパーストックとする。

―

主催者は、エクスペリメンタルと称する他のクラスを追加することができる。

技術仕様は、テクニカルディレクターの推奨に従い、本規則及び特別規則に明記されていなければならない。このクラスの参加者はエントリーしたレースの順位の対象とはならず、賞及ポイントも受けることは出来ない。

10このカテゴリー用の表彰台は準備されるが、最低 3 台がスターティングリストに含まれていなければならない。
第１回目の公式プラクティスセッションに先立つ車検の際に、チームマネージャ
ーは、自らのモーターサイクルが参加するクラスを確認する宣言書に署名する。この書類に署名したあとは、クラス変更は認められない。
チームは、同一クラスに限り複数の車両最大 2 台を車検に持ち込むことができる。
1.9.2

ライトおよびシグナル
主催者が供給するプラスチック素材の有効な留め具を持つ最低１つの光反射性のアームバンドは、プラクティス、ウォームアップそしてレース時にライダーが装着しなければならず、それは義務とする。
更に、主催者は、アームバンドと同色のブレスレットを供給しなければならない。
ブレスレット及びアームバンドは国際審査団の許可表明がない場合、変更することはできない。
ヘルメットの後部と側面にも、粘着性のある光反射テープが貼付されなければならない。そのうちの１枚は赤色で２５ｃ㎡、もう１枚は白色で２５ｃ㎡とする。
モーターサイクルに装備されている全てのライトはプラクティス及びレース中は常に点灯されていなければならない。
フォーミュラ EWC 車両のヘッドライトは白色光を発光しなければならない。
その他クラスのヘッドライトは黄色い光を発光しなければならない。
車両の電装に関しては事項 2.3.11 を遵守すること。
車両には事項 2.3.12 に準拠したナンバープレートが装着されなければならない。
夜間練習及びレースに関して、ゼッケンの字体は自発光式でなければならない。
レースディレクターの要請に従い、自発光式のゼッケンのスイッチをオンにしなければならない。その指示は、ボードによって行われる（100cm×80cm で黒地に黄色文字で LIGHT と表示される）
車検時にこれら自発光式ゼッケンが確認される。

11

1.9.3

推進の方法
モーターサイクルは独自の駆動力、ライダーの筋力、および自然の重力によってのみ推進される。

１．１０

競技参加適格者

1.10.1 ライセンス
ライダーは有効なライセンスを所持していなくてはならない。
チームは有効なライセンスを所持していなくてはならない。チームはライセンスに記載されている名称でエントリーが受け付けられ、分類される。
コンストラクターは、適切な FIM マニュファクチャラーライセンスを所持していなければならない。
1.10.2 ライダーの国籍
ライダーは、パスポート発行国のみの 1 か国の国籍とする。
複数の国籍を有する場合、ライダーは、初めに FIM ライセンスを申請する際に国を指定しなければならない。
国籍を失った場合や、不可抗力のある場合、ライダーは、スポーツ国籍の移籍をFIM に申請することが出来るが、シーズンスタート前（新たな FIM ライセンスを申請する前）に行わなければならない。
ライダーは、その国旗の元、シーズンを通して競技する事となる。

12

1.10.3

エントリー
全てのエントリーは、ライダー、チーム、スポンサー及び車両のメーカー等全ての情報を記したエントリー用紙を使用し、書面にて行われなければならない。
チーム登録の際、下記が最低限含まれていなければならない。
―

２４時間内のレースの場合の 1 名のライダー名―

24 時間レースの場合 2 名のライダー名。

不可抗力が認められた場合以外は、ライダーは、チーム員として受付を行わなければならない。
エントリー用紙は、FIM 公式言語で印刷されていなければならず、スポーツコー
ド事項 60.5 について明記される。
チームマネージャーの署名をしたエントリー用紙が主催者に送付される。
エントリーできるチームの数は査察報告書またはプラクティス及びレースともに最大６５台とする特別規則に記載されている数を上回ってはならない。
オーガナイザーが当該コースに認められた数を超えるエントリーを受けた場合：
選抜委員会が、全エントリーから選抜する。
エントリーは、１ヶ月前までに受理されなければならないが、不可抗力が認められる場合、車検前までに変更することができる。
１.10.4

チームの構成チームの構成は、現行の手順に則ってエントラントにより申告されなくてはならないが、公式文書によって受付までに行われなければならない。
各車両は、２名または３名のライダーによって構成されるひとつのチームによって走行される。
24 時間耐久におけるスーパーストッククラスの場合、各チームは 2，3 名または4 名のライダーで構成されるチームとなる。
EWC 及びエクスペリメンタルクラスにおける１２時間以上または 1800Km 以
上のイベントに関して補欠ライダーが認められる。
チームの構成は、現行の手順に則ってエントラントにより申告されなくてはならないが、公式文書によって受付までに行われなければならない。
13

受付終了時点から最終プラクティスセッション終了までは、同一チーム内でチー
ム構成の変更やライダーの走行順（アームバンド）の変更は禁止される。
不可抗力の場合のみ、チーム構成の変更は書面により特例が認められる。このような変更のある場合、国際審査団に対して書面で申請し、起こりうるアームバンド並びにブレスレットの変更の承認を受けなければならない。
変更の無い場合、最終クォリファイプラクティスセッション後のリストが自動的に有効とされる。
レースをスタートするライダーの氏名が遅くともウォームアップ終了後 1 時間以内に伝達されなければならない。
オーガナイザーは、チームの構成の如何なる変更に関して如何なる料金も徴収す
ることは認められない。
１.10.5

ライダー及びチームマネージャーブリーフィング
第１回目のプラクティスセッションが始まる前日に、当該選手権またはカップに初めて参加するライダーを対象とするブリーフィングが義務づけられる。
第１回目のオフィシャルプラクティスセッションが始まる前日に全てのチームマ
ネージャーを対象とするブリーフィングが開催され、参加は義務とされる。
これら 2 つのブリーフィングは 1 つのグループに纏めることが出来る。
これら２つのブリーフィングの実施日、時間、および場所は、大会特別規則（SR）に明記される。
ブリーフィングに最後まで出席しない場合、当該ライダー、またはチームはペナ
ルティーの対象となる。
ライダーとチームライセンスが確認される。
審査委員長によって例外が認められる。

１.10.6ライダーの年齢
ライダーライセンスは、１８歳に到達した場合のみ発行される。
ライダーの最低年齢は、当該ライダーの誕生日を基準とする。

14

１.10.7

契約チーム及びマニュファクチャラ―

1.10.7.1 各イベントの３０日前に、プロモーターは契約しているチームのリストを発行する。このリストは公式プラクティスの第１回目のセッション前日に更新することができる。
1.10.7.2

各契約チームは、選手権全戦に参加することを誓約しなければならない。
（鈴鹿

８時間耐久は除く）
如何なる理由があろうと、チームが他の選手権に参加しない場合、プロモーター及び FIM に対し残りの選手権に参加する代替チームの提案を行わなければならない。
代替チームは当該年度の元契約チームであってはならない。もしそれが出来ない
場合、当該チームは、次年度の契約チームとなることは認められない。
1.10.7.3

各大会の 30 日前までに、プロモーターは契約マニュファクチャラ―のリストを公表する。
１.10.8

参加受理
エントリーは下記の優先順位に基づいて行われる：・ 選手権第１戦前－

年間契約チーム―

前シーズンの選手権でポイントを獲得したチーム（N-1）―

前シーズンのカップでポイントを獲得したチーム（N-1）―

2 枠は、事項 2.9 の同意事項及び耐久テクニカルディレクターの承認を受けエクスペリメンタルクラスにマシンを参加させたチームに与えられる。

―

シーズン最終戦の前の大会（N-2）で選手権ポイントを獲得したチーム―

シーズン最終戦の前の大会（N-2）でカップポイントを獲得したチーム―

その他のチーム・ 選手権第１戦以降－

年間契約チーム―

エントリー締切り時点で、そのシーズンの選手権でポイントを獲得しているチーム―

エントリー締切り時点で、そのシーズンのカップでポイントを獲得しているチーム―

2 枠は、事項 2.9 の同意事項及び耐久テクニカルディレクターの承認を受けエクスペリメンタルクラスにマシンを参加させたチームに与えられる。

―

シーズン最終戦の前の大会（N-１）で選手権ポイントを獲得したチーム―

シーズン最終戦の前の大会（N-１）でカップポイントを獲得したチーム－

その他のチーム15

１.10.9

エントリー料
各チームには、エントリー料の支払いが義務づけられる。
以下のとおりとする。
２４時間未満のレースの場合最高額は 2,0001500 ユーロとする。
24 時間レースの場合、最高額は 3,0002500 ユーロとする。
レースの３０日前までにオーガナイザーに支払われなければならない。

１.10.10

イベントに参加しなかった場合

イベントにエントリーしたが、その後、当該イベントに参加しないことを決めたラ
イダーは、オーガナイザーに報告しなくてはならない。エントリー用紙を提出し他にもかかわらず、無断で欠場したライダーに関して国際審査委員会から FIM に連絡される。
FIM は下記のペナルティーを科す：―

１回目の違反：罰金

150 ユーロ－

同シーズン中のその後の違反：選手権対象となる次の大会への出場停止

国際審査委員会から報告書を受理した段階でＦＩＭ執行事務局は、当該ライダーのＦＭＮに無断欠場の理由を尋ねる。遅くとも１５日以内に当該ＦＭＮから無断欠場に関する返事が送られ、ペナルティーに関する決定が出される。
同日に別のイベントに出場したライダーに対して、出場停止が宣言されることもある。
１.10.11

大会からの離脱

負傷、修復不可能な車両へのダメージまたは不可抗力の理由によりチームはすでに開始されたイベントから離脱することが認められる。
大会からの離脱には国際審査委員会の承認を必要とする。
1.10.12

イベントへの参加

最低１つのプラクティスセッションに参加した場合、イベントに参加したと認められる。
1.10.13

レースへの参加チームがレースの 1 周目を終了した時点でレースに参加したことが認められる。

16

１．１１

スターティングナンバー
契約チームには、年間指定ナンバーが与えられる。
その他のチームに関しては、オーガナイザーが FIM との協議の上、割り当てる。
当該シーズンに選手権に参加したことのあるチームは、他のチームより、当該年のフルシーズンに亘るナンバーを確保できる優先権がある。
前年のチャンピオンチームは、シーズを通してゼッケン No.1 を付けることが出来る。ゼッケン１を装着している期間は、それまでのゼッケン番号は保護される。
スターティングナンバーに関する最終決定は、FIM の承認が必要とされる。

１．１２

一部夜間に行われるイベントに関する条件
一部夜間に行われるレースに関して、下記の条件が満たされなくてはならない：－

レッドライト（最低直径１５ｃｍ）が配置される。レッドライトの数と配置
場所は、査察時に指定される。これらのライトは、レースコントロールポス
トで管理され、競技監督がレース参加者に対して、プラクティスまたはレースの中止をただちに伝えることを可能とする。

－

フラッグマーシャルは、FIM ロードレースコース規格（SRRC）に基づいて光反射ボードを所持する。さらに、コースマーシャルは光反射素材でできたショルダーベルトを装着する。

－

夜間のイベントを開催する各サーキットは、各マーシャルにライトシグナルを装備していなければならない。これらのシグナルは、それが対象となるポストと次のポストによってコントロールされる。

－

場内ライトのない場所にある各マーシャルポストには、1500 ルーメンある
高出力のトーチライトが最低２個装備される。

－

トラックには、コーナー部分に効果的な方法でマークがつけられる（コーナーの内側と外側に）。

１．１３

スケジュール1.13.1

プラクティスのスケジュール
プラクティスへの参加は、車検に合格しているマシンに限り可能とする。
オフィシャルプラクティスは、最も早くても車検終了２時間後に開始される。

17

プラクティスはレースの 1 日前か２～３日前に行われる。同一チームにおけるブルー、イエロー、レッド、グリーン（リザーブのある場合）というライダーの色はエントリー用紙に明記されたものとする。
各ライダーには、主催者よりブレスレットが供給され、装着される。このブレスレ
ットはアームバンドと同色とする。
ブレスレット及びアームバンドは国際審査団の許可表明がない場合、変更またはライダー間の交換をすることはできない。
公式プラクティス中、各チームにおいては１台のマシンのみをコース上で走らせることができる。
いずれかのフリープラクティスセッション中、セーフティーカーを用いてレース
非競技化のテストが行われる。
大会特別規則に明記されていない場合、最低限のプラクティスが下記のように行われることが推奨される：
１日目

車検及び受付管理2 日目

フリープラクティス（120 分）インターバル（３時間）

第 1 回クォリファイプラクティスセッションブルー

インターバル（２０分）（10 分）

第 1 回クォリファイプラクティスセッション

イエロー （２０分）

インターバル（10 分）

第 1 回クォリファイプラクティスセッション

レッド

（２０分）

インターバル（10 分）

第 1 回クォリファイプラクティスセッション グリーン（２０分）

※一部夜間が含まれるレースの場合
インターバル（３時間）

ナイトプラクティス（最低 1 時間）

オーガナイザーは、深夜以降に騒がしいイベントが行われないようにしなければ
ならない。

18

３日目

第 2 回クォリファイプラクティスセッションブルー

インターバル（２０分）（10 分）

第 2 回クォリファイプラクティスセッション

イエロー

インターバル（２０分）（10 分）

第 2 回クォリファイプラクティスセッション

レッド

インターバル（２０分）（10 分）

第２回クォリファイプラクティスセッション

グリーン

(２０分）

最後のクォリファイプラクティスは、遅くともレーススタート前日の午後１２時までに終了しなければならない。
1.13.2

ウォームアップ
主催者は、クォリファイドチーム（予選通過チーム）のレースのスタート前に最低４５分間のウォームアップを行うことを推奨する。ウォームアップの時間は大会
特別規則に明記される。
ウォームアップの終了からレースのスタートまでには、最低２時間のインターバ
ルを設けることが推奨される。

1.13.3

スケジュールの変更
前記スケジュールは以下の場合にのみ変更することが出来る。
i）

イベント開催前：プロモーターとの協力の上でＦＩＭ

ii）

イベント中：

レースディレクション

すべてのライダー及びチームには、スケジュールの変更に関する情報が、ただちに文書で知らされなくてはならない。
1.13.4

スケジュールには、自転車又は徒歩によるライダーとチームのトラックラップに割り当てられた時間が含まれる場合がある。スクーターは禁止される。この時間
帯の全ての周回は周回方向でなければならない。
イベント期間中如何なる場合も、コース上でのスクーターの使用は禁止される。
これには、公式イベント開始前の準備日を含む。
例外は以下のとおり。
サーキットおよび組織のスタッフによる大会開催準備のための施設の設置および保守の目的のために使用する場合。

19

１．１４

テクニカルコントロール/メディカルコントロール/ドーピングコントロ
ール/アルコールコントロール

1.14.1 参加する全車両は、発行されたスケジュールに従い、テクニカルスチュワードによって安全に関する確認が第 1 回プラクティス前に行われなければならない。
チームはテクニカルコントロールに 2 台までの車両を提出することができる。そしてそれら車両は、車検員によって特別な識別が施される。
国際審査委員会によって例外が認められる場合以外、テクニカルコントロールまたはメディカルコントロールのスケジュールに従わないチームはイベントに出場することができない。
1.14.2 テクニカルコントロールの手順は、技術規則事項 2.12 及び 2.13 に明記される。
メディカルコントロールの手順は、FIM メディカルコードに明記される。
アルコールテスト手順に関する手続きは FIM メディカルコードに明記される。
1.14.3 ドーピングコントロールを受ける如何なるライダーも、その通知を受けてから 1
時間以内に身分証とともにメディカルセンター内にあるドーピングコントロール
ルームに届け出なければならない。
1 名の付き添いが認められる。
正当な権限を有する司法的権威者（FIM 国際審査団、レースディレクション、
FIMEWC スチュワード、FIM アピールスチュワード、CDI（国際規律法廷）または TAS（規律諮問委員会））により、ライダーが FIM アンチドーピングコード違反を理由に失格または資格停止のペナルティーが与えられた場合、当該ライダーの違反が明確となった大会からチーム自体が失格とされる。
1.14.4

FIM アルコールテスト手順における結果が許容範囲を超えている場合、当該ライダーは自動的かつ即座に以降の参加を取り消され、大会の規律罰則を扱う規律組
織から当該大会からの失格が通告される。当該ライダーは、FIM、CONU（コンチネンタルユニオン）並びに当該協会の公認する如何なるイベントへの参加も FIMによって禁止される。（仮停止処分）仮停止処分に対して当該ライダー並びにその関係者等による如何なるクレームも受け付けられない。この決定は最終のものであり、この決定に対する抗議等一切受け付けられない。このような自動的かつ即時裁定は、如何なる場合においてもライダーやその関係者からの如何なる抗議も受け付けられない。発生した事例の詳細については大会の規律を扱う規律組織より
FIM 法務部（legal@fim.ch）に送られる。
20

１．１５

プラクティスセッション

1.15.1

プラクティスセッション（ウォームアップ含む）
i)

ピットレーン出口でグリーンライトが点灯した時点で、ライダーはピットレー
ンからプラクティスを開始する。

ii)

プラクティスの時間は、グリーンライトが点灯した時点から開始される。プラ
クティスの残り時間を示すために、見やすいボード、またはカウントダウンがピットレーンで掲示される。
プラクティスの終了は、チェッカーフラッグが振られることによって示される。
この時に、ピット出口は閉鎖される。プラクティスセッションの終了は、公式
タイムキーパーより表示された時間が完了した時点とされる。ライダーのタ
イムは、時間が終了し、彼がチェッカーフラッグを通過するまで計測される。
チェッカーフラッグ後、ライダーはピットに入る前にさらに１周走行することができる。

iii)

プラクティスが事故やその他理由により中断された場合、スタートライン及
びすべてのマーシャルポストで赤旗が掲示される。すべてのライダーはゆっ
くりとピットレーンに戻らなくてはならない。プラクティスが再開されることになったら、プラクティスの残りの時間は、レースディレクションによる調整の無い限りピットレーンのカウントダウンデバイス、および公式タイムキーパーに赤旗が表示された時点で表示されていた残りの時間とする。

iv)

プラクティスが開始されたら、如何なる者もサーキットのコース路面状況を変更することは認められない。これには、レースディレクター及び/または FIM
セーフティーオフィサーの許可及び/または指示無では、トラック上の清掃も認められない。これには、トラックマーシャル及びフラッグマーシャルも含まれる。

1.15.2

ナイトプラクティス
ナイトプラクティスにおいて、チームは、最低１周は計測されなければならない。
（マシンの夜間のコンディションを確認するため）

1.15.3

ラップタイム
全ライダーの全てのラップが計測される。
公式サーキットレコードは下記のとおりとする。
・全てのタイムラップレコード：レースイベント中の全ての走行セッションにおける歴史上最も速いタイム。

21

・ベストラップタイム：レース中における歴史上最も速いタイム
プラクティス及びレースにおいて、ラップタイムはトラック上に示されたフィニ
ッシュラインを通過した時点の２つの連続したタイムを差し引いたものとする。
1.15.4

クォリファイプラクティスの結果
ライダー：
結果はクォリファイプラクティスに参加した全てのライダーの記録された最も良いタイムに従って出される。
全てのクォリファイプラクティスがキャンセルとされた場合、フリープラクティスに参加した全てのライダーの記録された最も良いタイムに従って出される。
タイ（同タイム）の場合、2 番目に良いタイムが考慮される。
クォリファイプラクティスの順位は、各グループのライダー（ブルー、イエロー、レッド、グリーン）ごとにまとめられる。
チーム：
競技結果は、チームライダー（リザーブライダーは含まれない）の上位 2 名のタ
イムの平均を基準として選定される。EWC 及びエクスペリメンタルクラスにおいては、補欠ライダーの計測タイムはこの平均タイムに含まれない。

1.15.5

レース出場資格
レースの出場資格を得るためには、各ライダーはプラクティス中に、大会特別規則に明記され規定された最低周回数を完了していなければならない。
更に、各ライダーは、最低 1 回のクォリファイセッションにおいて彼の属するグループ※の最も速いライダーのタイムの１１０10８％と同等のタイムを出していなくてはならない。
※エクスペリメンタルクラスにおける参加者間の技量に関する均質性が理由となる特別な事情の場合、同グループの同クラスの最も速いライダーの最低１１０
108％を得ていなければならない。
何らかの理由でクォリファイプラクティスで基準タイムをクリアできなかったラ
イダーには、国際審査員によって例外が認められる場合がある。
この例外措置は、当該ライダーがフリープラクティスセッション中に最速のライ
ダーの１１０％を達成した場合にのみ認められる。

22

国際審査委員会に対してそのような例外を申請する場合、立証責任は当該ライダーにある。 国際審査団による例外に関する決定は最終のものとされる。
チームが上記の条件を満たして予選を通過したライダー２名、または３名によって構成されている場合、当該チームのマシンは出走することができる。
１．１６

グリッドポジション
スターティンググリッド上のライダーのサイドポジションはサーキット査察時に決定する。
最終クォリファイプラクティスセッション後の審査委員会においてレースへの予選通過チーム数を含む暫定スターティンググリッドが発表される。
これは、チームのライダーの上位 2 名のクォリファイ結果のベストタイムの平均を基に決定される。
最終のスターティンググリッドは、ウォームアップ終了後 1 時間以内に発表され、スタートライダー名が明確に記載されていなければならない。
フリープラクティス中に達成したタイムにより国際審査員によるライダーの特例を受けるチームは、グリッドの最後尾からのスタートとなります。
複数のチームがある場合、その順番は正規の資格を持つ選手が達成したタイムの平均または国際審査員の裁定によって決定されます。
この特例を受けるライダーはレースに参加することができますが、レースのスタ
ートすることは認められない。
暫定スターティンググリッド発表後にチーム構成を変更するチームは、最終グリッド位置はライダーのタイムを考慮して再計算される。

１．１７

レース

1.17.1

出走許可
車検時にエンジン及びフレームに車検員によってマークをつけられたマシンのみ
がスタートすることを許可される。

1.17.2レースの時間、レース距離
１．規定の時間：レースは最低３時間、最長２４時間とする。
または
２．規定の距離：レース距離は最低 200 マイル、最長３60０Km とする
23

1.17.3

メディカルセンターへの移送が必要とされる転倒に基づく手順
ライダーをメディカルセンターへ移送しなくてはいけない場合であっても、当該ライダーはチーフメディカルオフィサーの許可を得れば自らのマシンに戻ることができる。この間、当該ライダーはずっとオフィシャルに付き添われなくてはならない。

1.17.4

レース中のペナルティー
レース中、ライダーにペナルティーが科される場合、これはただちに当該チームの責任者に連絡されなくてはならない。

1.17.5

ピットストップ
如何なるときでもピットボックス内での直火の使用は厳禁とされる。
ピットボックスでピット前の作業エリアを照らすための追加のライト装置を用いることが許可される。この照明は最低２ｍの高さに頑強に設置されていなければならない。地面に立てられる移動式スタンドの設置は禁止される。

ワーキングエリアは、上記図に示す通りのサイズとする。
（ピットボックス前の解
放幅：ピットボックス入り口に書かれたピットレーンの赤いラインから３ｍまたは大会特別規則に明記されたサイズとする。
全てのチームスタッフ及びピットストップ用器材は可能な限りこのワーキングエ
リア内に置かれなければならない。他の競技参加者が同時にピットボックス横にピットストップを行わなければならない場合、その 3m というサイズは延長することが出来る。（如何なる理由の場合であっても）24

ピットストップを行う場合、エンジン停止が義務づけられる。テストと調整のために、エンジンを短い時間に関して始動することが許可される。
ピットストップ中、ヘッドライトは消灯されていなければならない。
エンジンが始動され、車両が動き始めた時点でライトは点灯される。
適切なクレデンシャルを持ち、直接ピットストップに関与するチームスタッフのみで装着が義務とされているヘルメット（認められているヘルメットの規格は3m/s または 11km/h の耐衝撃テストに合格した国際規格のヘルメット）が確認
出きる者のみ作業エリアに立ち入ることができる。このヘルメットは車検時にチームによってテクニカルディレクターに提示されなければならない。
トラックで活動中、ピットレーンにいる全ての者は木綿素材または耐火素材で身
体、腕、足を覆っている保護用ウェアを着用していなければならない。靴も完全に覆うものでなければならない。
ピットレーンにおけるピットストップ中、公式アームバンドの装着によって身分が明確４名のスタッフが直接マシンの作業をすることができる。
この 4 名は他の如何なる援助も受けてはならない。ピットレーンにおいて公式アームバンド装着者のみ他を支援したり、ホイール、その他パーツや工具を受け取ることが認められる。
ライダーがこの作業に加わる場合、当該ライダーも４名に含まれるものとする。
しかし、ライダーによるプラグキャップの取り外しや取り付け、こぼれた如何なる液体の清掃は、マシンへの作業には含まない事とする。
事項 2.3.15 第 5 段落参照。
レース中断以外、チームスタッフはピットレーンに留まることはできない。
ピットボックス内でマシンの作業を行う場合、作業にあたる人員の数に制限は設けない。
トランスポンダーの故障または紛失した場合、オフィシャルにより交換する事が認められる。
レースの間中、給油（燃料）、またはその他全ての介入作業は、当該チームに割り当てられたピットでのみ行うことができる。
給油前（燃料）には、マシンはスタンドに乗せられなければならない。
25

給油中、ライダーはマシンに乗車していてはならない。
給油(燃料)は、マシンの他の作業全てが終了し、ライダーがマシンを再スタートさせる前に行わなければならない。
給油（燃料）の際、タイヤウォーマーの使用は認められない。
燃料タンクの交換が必要な場合、車両には空の状態のタンクを取り付けなければならない。その後、通常の手順によって燃料を充てんすることができる。
ピットボックスに各チームが置くことのできる燃料の最大量は、６０リットルとする。
各チームは最大 60 リットルの燃料をピット外でピットボックスの直近（パドック側）に置くことが出来る。
オフィシャルプラクティス開始以降、各チームは、火災対策要員を１名任命しなけ
ればならない。火災対策要員は、燃料火災に効果的な消火器を携え、給油(ガソリン)作業中は必ずその場に立ち会わなくてはならない。消火器を持つ火災対策要員
を含み給油(ガソリン)に関係するスタッフは全員が耐火素材でできたオーバーオールを着用し、両手及び足が手袋及び防護靴、目を保護するためのセーフティーゴ
ーグル/マスク及び耐火素材のバラクラバ帽またはヘルメットを着用しなければならない。
この手順は、プラクティスとレースの両方に適用され、詳細は事項 2.3.15 に規定される。
ホイールに装着された（マシンに装着された状態ではない）“作動中”のタイヤウ
ォーマーは、地面から最低５０ｃｍ上に置かれなくてはならない。燃料の取り扱い
は、タイヤウォーマー、または火災を引き起こす可能性のある他のすべての要素か
ら最低５メートル離れて行われなくてはならない。
マシンから 5ｍ以内に複数の口を持つソケットの使用は禁止される。
テクニカルスチュワードとの折衝を担当する者は、この５メートルの範囲を境界
線で地面に示すように（粘着テープ、ペイント等を用いて）要求することができる。
如何なる電力または送電グリッドへのコネクターは、非コイル式のケーブルでなければならない。スプール上でコイル状に維持されてはならない。

26

給油後にマシンへのメカニカルな作業を行う場合、それはチームに割り当てられたピットボックス内で行われなければならない。
ピットストップ中、通常のハンドツール以外は、ポータブル充電式ツール、エア
プレッシャーツール及び非作動のタイヤウォーマーはピットボックス前で使用する事が認められる。
ライダーがマシンにまたがって、再びピットを離れる時には、２人の人間がマシンを押すことができる。あるいはライダーは、マシンのスターターを用いることもできる。追加のバッテリーを使用することは禁止される。内蔵のスターティングデバ
イスの使用は許可される。
FIM EWC スチュワードパネル認める不可抗力の場合を除き、レース中のピットス
トップにおいて最低 1 回のライダー変更がなされなければならない。
本事項に違反した場合には、ストップ＆ゴーのペナルティーが科される。
1.17.6 コース上での停止/車による援助での復帰
コース上でマシンが故障した場合、当該ライダーは他のライダーの邪魔にならない方法でマシンをただちに移動させなくてはならない。当該ライダーは、自らが携帯する物を用いてマシンの修理を行うことができる。
当該ライダーが、マシンをピットに持ち帰ることを望む場合、当該ライダーは、外部からの援助を受けずに、マシンをコースの縁に沿ってレースの進行方向に押さなければならない。
ピットに早く戻るために、オーガナイザーは当該ライダーにショートカットを許可することもできる。しかしながら、ショートカットが存在する場合、このショー
トカットは大会特別規則に明記されなくてはならない。
ピット前でマシンが故障した場合、当該ライダーはマーシャルの監督のもと、エンジンを停止してピット出口レーンから戻ることができる。当該ライダーは、自分のピットに戻るまで、マシンを逆方向に押さなくてはならない。
ピットレーンでマシンを押すライダーは、2 名のメカニックの援助を受けること
ができる。

27

チームがライダーとマシンに対する援助を要望する場合、オーガナイザーが準備する車両を使用することができる。その場合、ピットレーン入口、ピットボック
ス入口または車検場前等に限りなく近い場所（大会特別規則に明記されなければならない）で降ろされなければならない。この場所から、トラックマーシャルの指示の元、チームの 2 名によりマシンをピットに戻すことができる。
彼のラップは最終的なレース周回数にカウントされる。
この手順はライダーがメディカルセンターに搬送された場合にも適用される。当該ライダーのマシンが戻され、チームメートの一人がレースを再開することが出来る。
数チームが同様の問題を抱え上記のような援助が必要な場合、スターティンググ
リッド順に行われる。この回収カーサービスによる回収順に関する抗議は認められない。
トラック上に手配される回収車両の数は大会特別規則に明記されなければならない。
オーガナイザーによるサービス以外のその他援助は認められない。
1.177 モーターサイクルパーツの変更
プラクティス中、エンジン全体を含む全ての欠陥パーツは交換することが認められる。
レース中、全ての欠陥のあるパーツは、フレーム、エンジンケースを除いてすべて交換することができる。
1.17.8

レースの中立/セーフティーカー手順
レース中、特殊事情（天候、またはその他の要因）により、安全が脅かされ、競技の正常な進行が不可能だと判断された場合、レースディレクターの協力を得た上で競技監督はレースを中立化することができる。
この場合、“SAFETY CAR””とサイドとリアに書かれ、屋根に回転するオレン
ヂ回転灯を装備した２台の特殊車両がコースに導入される。この２台の車両は間隔を一定に保つために同じスピードで走行する。ペースカーがコースに導入されたら、ただちにピットレーン出口は閉鎖される（レッドライトと赤旗）。

28

レース中立の間、スタートラインの地点で“SAFETY CAR”または”SC”と記載された白い逆反射ボード（縦 50cm×横 70cm）が掲示され、ライダーにそのことが伝えられる。
これらの車両がコースに導入されたら、競技監督/レースディレクターの指示に従って回転するオレンヂライトを点灯する。この瞬間から、監視ポストではイエロー
フラッグの振動提示及び SC ボードが掲示され、“SAFETY CAR”に追いついた
ライダーは一列に並んでその後ろにつける。追い越すことはできない。
レース中立の間、マシンはピットで停止することができる。
ピットで停止したあと、ライダーはピットレーン出口のところで一列に並んで待機し、そこに設置されているグリーンライトが点灯した時にのみコースに復帰することができる。
セーフティーカーがレッドライトを通過してから１５秒後に 10 秒間、グリーン
ライトが点灯される。その後、再びピットレーン出口は閉鎖される（レッドライトと赤旗）。この間にピットレーン出口からコースに復帰しなかったライダーは、次のグループまで待たなくてはならない。
セーフティーカーは異なる色の場合がある。
競技監督/レースディレクターがセーフティーカーを呼び戻すことを決定した時点で、“SAFETY CAR”は最初のセーフティーカーポスト到達時に回転するオレ
ンヂの回転灯を消灯し、その次のセーフティーカーポストからコースを離れる。
セーフティーカーがコースを離れるまで、追い越しは禁止とされる。
セーフティーカーは同時にコースを離れなければならない。
セーフティーカーがコースを離れたら、トラックにおける全てのイエローフラッ
グ及び SC ボードが取り下げられ、ピットレーン出口はライダーがピットレーン
出口を通過し１５秒経過後に解放されるものとする。
セーフティーカーの待機位置は、コースの縁に設置されたセーフティーカーと黒字で明白に書かれた黄色の光反射ボード（縦 30cm×横 40cm）によって示される。
セーフティーカーの介入中、走行された各ラップは、“レースラップ”として計算される。
29

レースに関するその他のすべての規則が有効とされる。
１．１８

スタートの手順１

如何なる状況下においても、ライダーはピットレーンからマシンをグリッドに押し入れることは出来ない。

２

レーススタートの最低４５分前、サイティングラップのためにピットレーン出口が開放される。
ピットレーン出口でグリーンライト点灯
５，４，３，２、1 分のカウントダウンボードがピットレーン出口にて提示される。

３

レーススタートの４０分前、ピットレーン出口が閉鎖される。
ピットレーン出口でレッドライトが点灯される。

４

グリッドについていないライダーは、ピットレーン出口にて従事しているオ
フィシャルの指示に従い、ウォームアップラップをピットレーンから開始することが出来る。
サイティングアップラップ中にマシンにトラブルが発生したライダーは、ピットレーンに入り修理するか車両を変更する事が出来る。
ピットレーンからウォームアップラップを開始したライダーにはストップ＆ゴーペナルティーが科される。

５

サイティングラップ終了後、ライダーはグリッド後方でエンジンを停止しなければならない。モーターサイクルは歩く速度と同等のペースでチームメン
バーにグリッド位置まで押し運ばれる。ライダーは、押してグリッド位置に着
くまで降車したままても乗車したままでも良い。
グリッドにおいて、ライダーには最大７名までの人員が認められる。その人員は全てグリッドパスを装着していなければならない。自分のグリッドに着いてから、ライダーはヘルメットを脱がなければならなない。
タイヤウォーマーを作動させるためのジェネレーターは車両 1 台につき 1 基が認められる。このジェネレーターはコンパクトなポータブルタイプとする。

30

ジェネレーター、工具用ワゴン等のグリッド装備のサイズ及びタイプは、グリッドの可動性を維持するために、レースディレクションの承認を必とする。
６

レーススタートの３５分前：トラックから退去する。レースに参加するライダ
ーは、ヘルメットを被らずにマシンに乗車し、チームメート、チームマネージ
ャー及び２名のメカニックがその横に立つ。

７

レーススタートの１５分前：レーススタートに不要となる人物はトラックから離れなければならない。チームマネージャー及び 2 名のメカニックは留まることが出来る。全グリッドにおいてトラック退去のボードが提示されなけ
ればならない。
この時点で、グリッド上のチームはトラックの状況に見合った車両の調整やタイヤ交換を行うことが出来る。
全ての調整は３分ボードが提示されるまでに完了しなければならない。この
ボード提示以降も調整を続けたいライダーは、マシンをピットレーンに移動させなければならない。当該ライダーは、１分ボード提示前にグリッド及びピットレーンからマシンの調整を継続するまたは車両変更をする場所まで退去しなければならない。
当該ライダーは、ピットレーンからウォームアップラップを開始し、ストップ＆ゴーペナルティーの対象となる。
3 分前ボードが提示されて以降にグリッド上で車両への作業をしている場合
ストップ＆ゴ―ペナルティーの対象となる。
グリッド上での燃料補給や燃料タンクの交換は禁止される。

８

レース開始１０分前―グリッド上で５分ボードが提示される。

９

レース開始 9 分前 国歌斉唱

10

レース開始８分前―グリッド上で３分ボードが提示される。
ジェネレーターは速やかに取り外され、グリッドから撤去しなければならない。
グリッド上のマシンから速やかにタイヤウォーマーが取り外される。

31

この時点で、マシン１台に付き１名のメカニック、ライダーのために傘を持っているもの、メイン中継局のテレビクルー、役務に従事するオフィシャルを除いて、全ての人員がグリッドから退去しなければならない。
ライダーはヘルメットを装着しなければならない。
役務に従事するオフィシャルを除き、この時点で如何なる者もグリッドに入ることは認められない。
11

レース開始６分前―グリッド上で１分ボードが提示される。
この時点で、マシンを支える１名のメカニックを除き、全ての人員がグリッドから退去しなければならない。全てのライダーは、マシンに乗車したまま
とする。

１２

ウォームアップラップ開始３０秒前―グリッド上にて３０秒ボードが提示
される。

１３

レーススタート５分前：グリーンフラッグが振動提示され、ウォームアップ
ラップが開始される。
各ライダーは、エンジンを始動し、ウォームアップラップを開始する。
安全上の理由から、マシンを始動することが出来なかったライダーは、“PUSH”と黒字で明記されたイエローボードがスターター台で提示された後に援助を受けることが出来る。
もし、一定時間以降、エンジンが始動しない場合、ライダーは、更なる援助を受けるか車両変更を行うために、マシンを自分のピットに入れる。そのようなライダーは、ウォームアップラップをピットレーンから開始し、ストップ＆ゴーペナルティーの対象とされる。
ライダーは、制限無しのスピードで、１周走行し、その後ろをメディカルカ
ーが追従する。この車は遅いライダーを追い越すことが可能とし、それは当該ライダーがピットレーンに入ることを意味する。
ウォームアップラップを開始し、ライダーがピットレーン出口付近を通過した直後、ピットレーン出口のライトがグリーンに変わり、ピットレーンで待機していたライダーがウォームアップラップに参加することが認められる。

32

30 秒後、ライトは赤に変わるとともにマーシャルが赤旗を示し、ピットレーン出口が閉鎖される。
グリッドに戻ってきたライダーは、マシンを停車し、エンジンを切らなければならない。マシンを支えるための１名のメカニックのみがグリッド上にいることが認められる。ライダーは速やかにマシンと反対側の円に戻らなければならない。
グリッド前方に赤旗を持ったオフィシャルが立つ。
ウォームアップラップ中に何らかのトラブルに見舞われたライダーは、ピットレーンに戻り、修理または車両変更をすることが出来る。
メディカルカーが配置に着いた時点で、グリッド後方のオフィシャルがグリーンフラッグを振動提示する。
スターターは、グリッド前方で赤旗を持っているオフィシャルにトラック脇に移動するよう指示を出す。
14

スタート開始 70 秒前EWC 選手権賛歌斉唱

15

レーススタート１分前―グリッド上で１分ボードが提示される。
全てのライダーは、円の中または白い丸印位置で待機する。

16

レーススタート３０秒前―グリッド上で３０秒ボード及びレッドライトが点灯される。
（スタートに国旗が使用される場合を除く）

17

スタートの為に国旗※が振り下ろされるかレッドライトの消灯
レッドライトが消灯または国旗が振り下ろされ（大会特別規則に明記される）、レースがスタートされる。
※その他フラッグを使用することも可能とするが事前に FIM の承認を必要とする。
各ライダーは、自分のマシンに駆け寄り、エンジンを単独で始動し（外部の援助は一切認められない）、レースをスタートする。ライダーがエアバッ
グをレーシングスーツ内に着用している場合、車両のリアボディーワーク
とワイヤーを繋げるための人員 1 名が認められる。

33

１周目は、マシンの後ろをメディカルカーが追従する。車は遅いライダーを追い越すことを可能とする。
通常の電力供給でレッドライトが機能しなかった場合、スタート時に電源が落ちた時の予備電源として、スターティングライトへの電力供給のために 複 数 の カ ー バ ッ テ リ ー ま た は UPS （ 無 停 電 電 源 装 置 ・Uninterrupatble Power System）に接続されていなければならない。
スタート違反が認められたライダーは、事項 1.19 に規定されているスト
ップ＆ゴー手順に従わなければならない。
スタート違反は、レーススタート時にライダーが円から出ていた場合または彼の足が白い円から離れた場合を言う。FIM EWC スチュワードパネル
はペナルティーを科すかどうか決定し、実質上可能な限り速やかにペナル
ティーについて当該チームに通告する。
18

ライダーが、マシンを始動することが出来なかった場合、“PUSH”と黒字で明記されたイエローボードがスターター台で提示された後に、エンジンが始動するまでコースに沿って押してもらう援助を受けることが出来る。

もし、一定時間を経過してもエンジンが始動しない場合、ピットレーンに押し入れ、修理の援助を受けるか、トップのライダーが 1 周を終える
前であれば車両変更をすることが出来る。
マシン交換をしたライダーには、ストップ＆ゴーペナルティーが 2 回科せられる。
19

ピットレーン出口をライダーが通過した後に、この出口に従事するオフィシ
ャルはグリーンライトを点灯し、ピットレーンで待機していたライダーをスタートさせることが出来る。
ピットレーンからレースを開始するライダーは車両の修理または車両交換をすることができる。このライダーには、2 回のストップ＆ゴーペナルテ
ィーが科せられる。いつでもレースに参加する事が出来るが、レース開始以降の車両変更は認められない。

20

レースが中断されない限り、これ以降の車両変更は認められない。レースのリーダーが 3 周を消化した時点で、スペアマシン及びスペアエンジンはピットボックスから取り除かれなければならない。

34

21

スタートにおいて安全を脅かす恐れのある問題が生じた場合、スターターは
下記スタートディレイドボード手順を適用する。
・

スターティンググリッド前方でレッドフラッグが振動提示される。

・

レッドライトが点灯される。

・

スターティンググリッド前方でスタートディレイドボードが提示される。

・スターターの指示に関係なく、マーシャルがイエローフラッ
グを振動提示し、スタートディレイドと原因となった危険と思われる位置を示す。

スタート手順は、1 分前の時点から再開され、ライダーは１周の追加のウォームアップラップを行う。
グリッド上の行動がスタートディレイドの責任があると判断された如何なる者も以下のペナルティーが科せられる場合がある。
罰金、ライドスルー、ストップ＆ゴー、失格、選手権ポイントの剥奪
１．１９

特別レースペナルティーの手順

様々なペナルティーにおいて、FIMEWC スチュワードは以下のペナルティーを適用することが出来る。
1.19.1 ライドスルー手順
レース中、ピットレーンを通過するライドスルーを要求される場合があり、その間の停止は認められない。その後ライダーはレースに復帰することが出来る。
当該ライダーは、ピットレーンではスピード規制（事項 1.20.13）を遵守しなけ
ればならない。本スピード規制に違反した場合、当該ライダーには、FIMEWC ス
チュワードによりペナルティーが科される（基本的にストップ＆ゴーとするが、その他おペナルティーが科される場合がある）。レース中に再び違反した場合、更なるペナルティーの対象となる。
レースが再スタートされた場合であっても、上記規則は適用される。
ペナルティーが実施される前にレースが中断された場合、第 2 パートのレースのある場合、第 2 パートのスタート後に停止を要求される。
ライダーのナンバー及びライドスルーを黒字で記したイエローボード（縦 100 ㎝
×横 80 ㎝）がフィニッシュラインで提示されるとともに、モニターにその情報が掲示される。
35

当該ライダーがライドスルーを実施しない場合、最大 5 回までボードが提示され、その結果、ストップ＆ゴーペナルティーが科される。
レース終了までにライドスルーペナルティーの通知を実施できない場合、当該ライダーには自動的にタイムペナルティーが科される。
この自動的に与えられるタイムペナルティーには如何なる抗議、訴えも認められない。
この自動的に与えられるタイムペナルティーは、ピットエントリーからピットエ
ンドまでを時速６０Km で走行した場合のタイムとし、至近の秒に切り捨てとする。
1.19.2 ストップ＆ゴーの手順
レース中、該当するライダーにはピットレーンに明確に記されたペナルティーエ
リアで停止する要請が出される。その場所以外のピットレーンでの停止は認められない。
当該ライダーは、自らのモーターサイクルを完全に停止させ、そのままの状態を
30 秒間保つ。その後、当該ライダーはレースに復帰することができる。
ストップ＆ゴー手順と共に FIMEWC スチュワードによる 30 秒までの不動時間が科される場合がる。この不動時間は、ペナルティーを科す権利を有する組織が明
確にしなければならない。
ストップ＆ゴーペナルティーは、10 秒、20 秒、30 秒と設定される。しかし、ペナルティー毎に 30 秒を超える不動時間が加えられてはならない。
ライダーはピットレーンにおいて制限速度を遵守しなくてはならない。（事項1.20.13）この制限速度に違反した場合、ストップ＆ゴーの手順が繰り返される。
制限速度違反を２回犯した場合、当該ライダーにはブラックフラッグが掲示される。
再スタートされたレースの場合でも、上記の規則が適用される。
ペナルティーが科される前にレースが中断し、第二部のレースが実施される場合には、当該ライダーはレースの第二部が始まったあとで停止を要請される。

36

フライングによるペナルティーを第二部のレースに持ち越したライダーが、第二部のレースでもフライングを犯した場合、当該ライダーにはブラックフラッグが提示される。
当該チームに通達が行われたのち、ライダーのゼッケン番号（黒文字：高さ 50cm
文字幅 10cm）及びストップ＆ゴーが書かれたイエローボード（横 100cm×縦80cm）がスタート/フィニッシュライン、計時モニターにその情報が表示される。
イエローストップ＆ゴーボードを５回掲示されたにもかかわらず停止しなかったライダーには、ブラックフラッグが提示される。
１名以上のライダーにペナルティーが与えられる場合、当該ライダーは１周ずつ順番に停止される。停止の順番は、予選タイムに基づき、速いタイムを出したライダーが最初に停止をする。
ライダーにストップ＆ゴーのペナルティーが科されることになった場合、当該チームは、ライダーがマシンをストールさせてしまった時に、担当マーシャルの指示に従ってエンジン再始動のための補佐をするメカニックを１名ペナルティーボッ
クスで待機させることができる。当該メカニックは、担当マーシャルの厳格な指示のもとに行われる実際のストップ＆ゴーの手順に介入することはできない。
あるライダーが、ストップ＆ゴーペナルティーエリアで停止するという指示に従わず、さらに数名のライダーにペナルティーが出される場合、最初のライダーが停止する、またはこのライダーにブラックフラッグが掲示されるまで、次のライダーには停止のサインは出されない。
主催者がレース終了までにストップ＆ゴーペナルティーの通知を実施できなかった場合、当該チームには 1 周のペナルティーが与えられる。
１．２０

プラクティスおよびレース中の行為

１) ライダーは、フラッグシグナル、ライトシグナル（使用された場合）、及び指示
ボードに従わなければならない。これら規則に違反した場合、事項 1.19 によりペナルティ－の対象となる。
２) ライダーはコース上、またはピットレーンにおいて、他の競技者、参加者に危険をおよぼさないライディングをしなくてはならない。この規則に違反した場
合、以下のペナルティーの対象となる。
罰金、ライドスルー、ストップ＆ゴー、タイムペナルティー、失格、選手権ポ
イントの剥奪、資格停止

37３) ライダーはコース、およびピットレーンのみを使用することができる。しかしながら、ライダーが誤ってコースを外れてしまった場合、当該ライダーは、オ
フィシャルの指示した場所、または自分の有利とならない場所からコースに復帰することができる。
プラクティスまたはウォームアップ中にこの規則に違反した場合には、当該ラップのラップタイムが無効となり、レース中にこの規則に違反した場合には、ライドスルーが科される。更なるペナルティー（罰金、ストップ＆ゴー、失格、
選手権ポイントの剥奪等）が科される場合がある。
４) レーストラック沿いにおけるどのような修理、または調整も、マーシャルによる援助を除き、ライダーがひとりで行うものとし、いかなる外部の援助をも許可されない。マーシャルはライダーがマシンを起こすことを手伝うことができ、修理、または調整が行われている間、マシンを支えていることができる。レースディレクションの管理の元、ライダーはマーシャルまたはその他の者によって再始動またはマシンをトラック上からまたはサービスロードに移動する援助を受けることができる。
５) ライダーがリタイヤする場合、当該ライダーはマーシャルが指示した安全な場
所にマシンを止めなくてはならない。
６) マシンに何らかのトラブルが発生し、ライダーが、プラクティスまたはレースを中止しなくてはならない場合、当該ライダーは減速してピットまで戻ろうせずに、コースを離れ、マーシャルの指示した安全な場所にマシンを止めなくてはならない。
７) 修理のために減速してピットに戻ろうとするライダーは、できる限りレーシン
グラインから外れて走行しなくてはならない。
８) ライダーは，レース中にマシンの調整、燃料補給やタイヤ交換のためにピットに戻ることができる。すべての作業は、ピットレーンのピットボックス前にある作業エリアで行なわなければならない。大がかりな作業はピットボックス内で行うことができる。
９) ピットでエンジンを停止したライダーは、モーターサイクルを再始動させるために２名のメカニックに補佐してもらうことができる。
10) ライダーは、自分以外の者をマシンに乗せて走行したり、他のライダーのマシンに同乗したりしてはならない。
（例外：他のライダーまたはチェッカーフラッ
グ後の他のライダーによって）3811) ライダーは、コース、およびピットレーンにおいて、オフィシャルに指示された以下の場合を除いて、進行方向と逆方向にマシンを押したり、走行してはならない。
―オフィシャル及び/あるいはレースディレクションの指示に従う場合―危機を回避するために非常に短距離の移動の場合―大会特別規則に明記され、ブリーフィングにおいて説明された場合
FIMEWC スチュワードは、その行為が合法か否かを判断する絶対権限を有する。
CCR ビューロー決定事項

2024 年 5 月 17 日

12) 動いているモーターサイクルとライダーのチーム、またはそのモーターサイクルのチームエントラント、またはライダーに関係している人間の間には、いかなる種類の信号も送られてはならない。ただし、計時用トランスポンダー、ラップ
トリガー、GPS からの信号、ピット・ボードの判読可能なメッセージ、またはあるいはライダーまたはチームの身体の動きによる合図は例外とする。
シグナリングプラットホーム上にチームが設置する事が認められるがそれは点滅式であってはならず、赤色は禁止とされる。
FIM、プロモーター及び対象チームの事前要請と合意のある場合、プロモーショ
ンや TV を目的としたチームとライダー間の無線通信を特別に認める場合がある。
オンボード TV カメラの信号は認められるが、FIM 及び選手権オーガナイザーの目的及び運営下の場合のみとする。
全マシンはオンボードカメラ及び選手権オーガナイザーが要求する場合その他器材の搭載が要求される。これは、WBDSDSE オンボードモジュール及び公式
トランスポンダーが含まれる。
カメラ及びその他器材は全プラクティスセッション及びレース時に搭載されていなければならない。この目的の為、チームはカメラ器材等を搭載するために指定された会社の人員のアクセスを容易にし、補助をしなければならない。
全てのオンボードカメラ及びオーガナイザー器材は、以下の取り付け指示に従いオーガナイザーの指定する取り付け位置に取り付けられなければならない。この取り付け指示に関してはまにゅふぁ k チャラ―及びチームに連絡される。

39

付録の説明にある通り、WBDSDSE モジュールへの電源を確保しなければならない。
全チーム及びオンボードカメラ搭載を選択されたバイクは、最初のプラクティスの 24 時間前までに事前取り付けを終えていなければならない。
このオンボードカメラを搭載せずにレースをスタートする主催者指定チームは、
FIMEWC スチュワードにより（その責任が主催者にある場合を除く）ストップ
アンドゴー2 回の対象となる可能性がある。
違反を繰り返すことにより、より厳しい（またはさらなる）罰則が科せられる。
13) 大会期間中のいかなる時においても、ピットレーンにおける制限速度は、60km／ｈとする。ライダーはピットレーンが始まる地点、すなわち 60ｋｍ／ｈのサインが設置されている地点から、ペナルティーエリアまで、制限速度（60ｋｍ／ｈ）を守らなくてはならない。
プラクティス中、制限速度を超過したライダーには、150 ユーロの罰金が科される。
レース中、ピットレーンで速度違反を犯したライダーにはライドスルーが科される。
FIMEWC スチュワードパネルが、特に高速度であったと判断した場合や、大会期間中に同じ違反を繰り返した場合、より重いペナルティーの対象とされ、更なるペナルティーが科される場合がある。
14

FIM EWC スチュワードパネルは、オフィシャルから違反の情報を得たら、その違反に関して当該ライダーのピットに伝達しなければならない。

15) プラクティス及びレース中にコース上で停止することは厳禁とされる。
16) チェッカーフラッグ提示後、パレードラップや何らかの記念の為に自国の国旗を持ってパレードラップを行いたいと希望するライダーのある場合、当該ライ
ダーは安全な地帯のコース端に寄って国旗を受け取ったり、何らかの記念行事のあと、安全を確認したうえでコースに復帰しなくてはならない。
チェッカーフラッグ提示直後に如何なる記念のためといえどもスタート/フィニッシュのストレート上で停止する事は厳禁とされる。

4017) チェッカーフラッグ後、トラック上を走行しているライダーは、ピットレーン
またはパークフェルメに停止するまでヘルメットを装着していなければならない。
18) ピットレーンまたはトラック以外でのレース用モーターサイクルに乗車することは認められない。
19) トラック上にオイルを漏らし、プラクティスセッション、ウォームアップ及びレースの中断の原因に同一大会で 2 度行ったライダーは、下記のうちの一つのペナルティーが科せられる。罰金、失格、選手権ポイントの剥奪、資格停止
20)

ピットレーンエグジットロードはセーフティーオフィサーにより規定され、線が引かれる。点線は、コースの始まりを意味するエグジットロードの終わりを示し、レース走行が可能とされる。
全てのコース走行セッション（プラクティス及びレース）中、ライダーはピットレーンエグジットロードに引かれた線の内側を点線の位置まで走行しなければならない。
違反のある場合、FIM EWC スチュワードパネルによるペナルティーの対象
となる。

１．２１

フラッグおよびライト
マーシャル、およびその他オフィシャルは、フラッグ、またはライトを提示してライダーに情報を提供する、および／あるいは指示を伝える。
フラッグは全て振動提示される。
ライトパネルは、追加として、またはフラッグに代わり使用することが出来るが、技術的な制約からフラッグに比べ、数種類に限定される。
トラック上のフラッグ及びライトは両方ともに公式シグナルとされる。
2023 年以降、振動フラッグとライトパネルの併用が全サーキットで義務とされる。

41

1.21.1 情報を伝えるためのフラッグおよびライト
国旗

レーススタート時に振動提示される場合がある

グリーンフラッグ
トラッククリア
このフラッグは、各マーシャルポストにおいて、各プラクティスセッシ
ョン、プラクティス時のウォームアップラップ、サイティングラップ、およびウォームアップラップの１周目に振動提示される。
1 つ又はそれ以上のイエローフラッグが必要とされる事故直後のマーシャルポストにおいてこのフラッグが振動状態で提示される。
このフラッグは、ウォームアップラップのスタートを示すためにスターターにより振動提示されなければならない。
このフラッグは、ピット出口でグリーンライトとともに振動提示される
場合があり、それはピットレーン出口が解放されたことを表す。
赤いストライプの入ったイエローフラッグ（レッドストライプ）
コース上のこの付近において、雨以外の何らかの理由により、予期できない路面状況である。これには乾いた路面上の個別のダンプパッチ、オイル、
グラベル、草またはその他瓦礫が含まれる。
このフラッグはマーシャルポストにおいて振動提示される。
赤い斜めクロスの入ったホワイトフラッグ（レッドクロス：クロス部分の太さは10～13ｃｍ）
トラック上のこの地点において降雨がある。降雨によるトラック表面への影響がある。
このフラッグはマーシャルポストにおいて振動提示される。
ブルーフラッグ
フラッグマーシャルポストにおいて振動提示され、速いライダーにまさに追い越されようとしているということを示す。
プラクティスセッションにおいて、当該ライダーは、レーシングライン
上をスロー走行し他のライダーの妨げになることを避け、ラインを維持
し、早いライダーに追い越させるよう徐々にスピードを落とさなければに走行しなければならない。
42

レース中、当該ライダーは周回遅れになろうとしている。後ろからくる
ライダーまたは集団に可能な限り早く進路を譲らなければならず、ブルーフラッグが提示されている間、集団内の追い越しは禁止される。
この規則に違反した場合、ペナルティーの対象となる。
白黒のチェッカーフラッグ
このフラッグは、コース上においてレースまたはプラクティスセッショ
ンの終了を示すために振動提示される。
チェッカーを受けたライダーは、ゆっくりとピットに戻らなければならない。フィニッシュライン直後のコース上に停止する事は禁止される。
白黒のチェッカーフラッグ及びブルーフラッグ
振動提示の白黒のチェッカーフラッグ及び静止提示のブルーフラッグは、
最終ラップにフィニッシュラインの手前でトップのライダーの直前にライダーがいる場合に一緒に出される。（事項 1.24.2 を参照）
グリーンライトこのライトは、ピットレーン出口においてプラクティスセッションまたは各ウォームアップスタート時、サイティングラップスタート時、ウォームアップラップスタート時に点灯されなければならない。
ブルー点滅ライト
プラクティスまたはレース中は常にピットレーン出口で常に点灯される。
１.21.２

情報、および指示を伝えるフラッグ
イエローフラッグ
イエローフラッグが１本フラッグマーシャルポストで振動提示された場
合、前方のコース脇に何らかの危険があることを示す。
イエローフラッグが 2 本フラッグマーシャルポストで振動提示された場
合、前方のコースの一部またはコース全体に危険があることを示す。
1 本または 2 本の振動フラッグの提示は、危険度を表すものでは無く、事故の発生現場を表す。
ライダーはスローダウンし、いつでも停止できるように準備していなけ
ればならない。

43

グリーンフラッグが振動提示される地点まで、追い越しは禁止される。
―

プラクティスセッション中にこの規則に違反した場合、その違反が確認された当該ラップのタイムが抹消される。

―

レース中にこの規則に違反した場合、ストップ＆ゴーペナルティーが科される。

双方の場合、上記のほかに更なるペナルティーが科される場合がある。
追い越してしまった直後に、当該ライダーが違反に気づいた場合、そのライダーは手を上げ、追い越してしまったライダーを先に行かせる。この場合、ペナルティーは科されない。
最終インスペクションラップの際、プラクティス、ウォームアップおよびレース時にフラッグマーシャルが待機する所定の位置においてこの旗が振動提示される。
ホワイトフラッグ
フラッグマーシャルポストにおいて振動提示され、この旗はライダーがコースのその部分でマシンを押している、またはゆっくりと走行していることを示す。
ホワイトフラッグ提示中に他のライダーを追いこすことは禁止される。
マシンを押しているまたはゆっくりと走行しているライダーを追いこすことは認められる。
特記事項
このフラッグは常にイエローフラッグと共に提示される。
レッドフラッグ及びレッドライト
レースまたはプラクティスが中断された場合、各フラッグマーシャルポ
ストにおいて振動提示されコースに沿って設置してあるレッドライトが点灯される。ライダーはゆっくりとピットに戻らなければならない。
ピットレーン出口が閉鎖されている場合、ライトが点灯される。公式レッドライトシグナルと共にレッドフラッグも提示される場合がある。
ライダーはピットレーンから出ることは認められない。

44

この規則に違反した場合、ペナルティーの対象となる。
レッドフラッグは、サイティングラップ終了後に、スターティンググリ
ッド後方で静止提示される。
ウォームアップ終了時に、レッドフラッグはスターティンググリッド前方で静止提示される。
レッドフラッグは、トラックを閉鎖する場合にも使用される。
ブラックフラッグ
このフラッグは、一人のライダーのみに指示を与えるために掲示されるもので、ライダーのナンバーとともに各マーシャルポストにおいて振動提示される。当該ライダーはそのラップ終了後にピットで停止し、ペナ
ルティーとしてこの旗が使用された場合、再スタートすることはできない。
このフラッグはペナルティーを示す以外でも提示される。
（例：トランス
ポンダ―の交換や確認等）
この規則に違反した場合、ペナルティーの対象となる。
オレンジディスク（φ40cm）付きブラックフラッグ
このフラッグは当該ライダーにのみ指示を与えるものとし、各フラッグ
マーシャルポストでライダーのスターティングナンバーを付したボードとともに提示される。このフラッグは、当該ライダーのマシンにトラブルが発生しており、彼自身又は他のライダーに危険を及ぼす恐れがある
ことから速やかにトラックから離れなければならないことを表す。
当該ライダーは、回収車両を要請するかエンジンを停止し、ピットまで押して戻ることが出来る。当該ライダーは、オフィシャルの許可が無い場
合、トラックに復帰することはできない。
この規則に違反した場合、ペナルティーの対象となる。
1.21.3フラッグのサイズ
フラッグのサイズは、横１００ｃｍ

Ｘ

縦 80cm とする。

フラッグのサイズは、第 1 回目のプラクティスセッション開始前日に確認される。

45

1.21.4

フラッグの色“パントーン”の色番号は下記の通りとする：
オレンジ：Pantone １５１C
ブラック：Pantone Black C
ブルー：Pantone ２９８C

レッド

：Pantone １８６C

イエロー：Pantone Yellow C
グリーン：Pantone３４８C
フラッグの色は、第 1 回プラクティスセッション開始の前日に確認される。
１.21.５ライダーのナンバーボード
ブラックボード（横 70cm×縦 50cm）は、ライダーのナンバーと数字の横幅が最低４ｃｍで高さが最低３０cm の白い数字のセットとする。
このボードは各フラッグマーシャルポストに配備されなければならない。

１.21.６

フラッグマーシャルポスト
フラッグマーシャルポストの位置は、サーキット査察時に決定される。

１.21.７

ライトシグナル
夜間にかかるイベントの場合、ライトが使用されなくてはならない。

１.21.８

ボードによる合図
・“SC”と黒文字（Black C）で書かれた白い光反射ボード
フラッグマーシャルポストでイエローの振動とともに提示され、レース中立を示す。
ライダーは速度を落とし、セーフティーカーまたは介入車両に追いつかせな
ければならない。
このフラッグ提示時に他のライダーを追い越すことは禁止される。
介入車両を追い越すことは認められる。
セーフティーカーを追い越すことは禁止される。ライダーはその後ろに１列に整列しなければならない・ ライダーがコース上でマシンを押している時、黒文字ではっきりと“PUSHと書かれた黄色の光反射ボードが表示される。このボードは、当該ライダー
がひとつのポストを通過してから、次のポストに辿りつくまでの間，掲示される。このボードは、日中、夜間ともに使用されなくてはならない。
46

・夜間行われるレースに関しては、フラッグの代わりにボードが使用される。
１．２２

マーシャルのユニフォーム
マーシャルのユニフォームは白色、またはオレンジ（Pantone １５１Ｃ）とする
ことが強く薦められる。

１．２３

メディカルカーメディカルカーがコース上に入る場合、白い車体で青の回転灯を装備していることを推奨する。MEDICAL CAR と車体後部及び側面に明確に記載されていなければならない。一部夜間が含まれるレースの場合、この文字は反射文字でなければならない。
これら車両を追い越すことは認められる。
その他車両（例：救急車等）がメディカルカーと同時にコース上に入る場合、その他介入車両が最初に入らなければならない。
１．２４
１.２４.１

レースの終了の通常の手順及び結果
距離を規定されているレースに関して、最後の１０周がフィニッシュラインの地点で示される。
１.２４.２

レースは、リードしているライダーにトラック上でチェッカーフラッグが提示された時点で終了とされる。トップのライダーには、コース上のフィニッシュライ
ンに立つオフィシャルによってチェッカーフラッグが振られる。チェッカーフラ
ッグは後続ライダーにも出し続けられる。
もし、トップのライダーが 5 分以内にフィニッシュラインを通過しない場合、暫
定 2 位のライダーに対しチェッカーフラッグが提示される。
チェッカーフラッグがトップを走行するライダーに出されたら、どのライダーもピットレーン出口からコースに戻ることはできない。このため、一旦チェッカーフ
ラッグが出されたら、ピットレーン出口でレッドライトが点灯され、レッドフラッ
グを持つマーシャルがピットレーン出口に立つ。
チェッカーフラッグを提示されるライダーの直前に他のライダーがいる場合、オ
フィシャルは、チェッカーフラッグとブルーフラッグを同時に掲示する。
これは、チェッカーフラッグを受けるライダーにはレース終了を伝え、直前を走行するライダーには、もう 1 周走行してチェッカーフラッグを受けなくてはいけな
いということを伝えるものとする。
47

１.２４.３

二人またはそれ以上のライダーがフォトフィニッシュ（写真判定が必要なフィニッシュ）をした場合、フロントホイールの先端がフィニッシュラインの平面を先に通過した者に対して有利な判定が下される。
タイの場合、レース中のベストタイムの早いチーム順にランクされる。
１.２４.４

レース結果は、ライダーがフィニッシュラインを通過した順番と走行した周回数に基づく。

１.２４.５

レースの完走者としてみなされ、結果に名前を残すためにチームは：a 当該クラスの優勝者が走行したラップ数の 75％以上を走行していなければならない。
b 優勝者がコース上のフィニッシュライン（ピットレーンではない）を通過してから 5 分以内にフィニッシュラインを通過しなければならない。
ライダーがマシンと一体でない場合のフィニッシュタイムは、ライダーまたはマシンのどちらかがフィニッシュラインを超えた時のタイムとする。
C

5 分以内に最終ラップを完了する（ピットレーン出口、エンジン作動状態
でフィニッシュラインを通過）

１.２４.６

FIM、FMNR（主催国協会）及びスポンサーのロゴが含まれるレースの結果表には最低下記が記される：
１）チーム名（ライセンスに記載された名称）
２）マシンのメーカー名
３）ライダーの名前
４）得られた成果（ラップ、時間）５）獲得ポイント数
罰金リスト及び承認されたリザルトを承認後に速やかに FIM 執行事務局にファックスまたは e-メールにて送付することは FIM オフィシャルの義務とする。

１．２５
１.２５.１

レースの中断天候状況またはその他の理由によってレースディレクションがレース中断を決定した場合、レッドフラッグがフィニッシュライン、およびすべてのフラッグマーシャルポストで提示され、マーシャルはサーキット全域でレッドライトを点灯する。ライダーはただちにスローダウンし、車両保管場に入るためにピットレーンに戻らなくてはならない。
リザルトは、トップを走行するライダーとこのライダーと同周回にいるすべて
48

のライダーが、レッドフラッグの掲示を受けずにフルラップを完了した時点での結果とする：1.25.1.1 中断されたレースが再スタートされない場合（レース終了と判断される場合）
最終結果に載るためには、チームは当該クラス優勝者の周回数の７５%を完了していなければならない。
例外：

レースがチェッカーフラッグ後に中断された場合、下記の手順が取られる：

１

レース中断前にチェッカーフラッグが掲示されたすべてのライダーに関しては、レースのラストラップ終了時点での順位を部分的順位とする。

２

レース中断前にチェッカーフラッグが掲示されなかったすべてのライダーに関しては、レースの最後から２番目のラップ終了時点での順位を部分的順位とする。

３

完全な順位が、ラップ／タイムの原則に準じて、二つの部分的順位を総合して確立される。

1.25.1.2 中断されたレースが再スタートされた場合公式にリタイヤ届に署名していない全てのチームが再スタートされるレースに参加することが認められる。
1.25.1.3
FIM EWC スチュワードがチームの積極的なレース参加の判断をするものとし、
レースディレクションの判断に一切の抗議は受け付けられない。
積極的なレース参加を本規則上の定義は、トラック上でライディングするライダ
ー、またはマシンを再スタート/修理するライダー、またはトラックに復帰、またはピットレーンに戻るライダーとする。
１．２６

中断されたレースの再スタート

レースが再スタートされる場合、再スタートはコースコンディションが許す限りできるだけ早く行なわれなくてはならない。ライダーがピットに戻り次第、レース
ディレクションは新たにスタートの手順が開始される時間を可能な限り速やかに発表する。
レースは中断されたものと判断される。

49

再開レース開始前に中間結果がチームに与えられなければならない。
1.26.1 再レースのスタート手順は、１台（または 2 台）のセーフティーカーの後方で行われる。
トラック及び天候状況により、以下の再スタート手順が推奨される。
―

再スタートが認められる全車両は囲われた安全なエリア内に保管される。(雨天時はカバーでおおわれている。

―

ピットレーン解放 15 分前
1 台のマシンに 2 名のメカニックにより囲われた安全なエリア内から自ボックス前の指定ゾーン（ニュートラルゾーン‐パルクフェルメ）に押して入れる。
車両への作業は認められない。

―

ピットレーン解放 5 分前
ボックス前の指定ゾーン（ニュートラルゾーン‐パルクフェルメ）が解放される。
各マシン最大 2 名のメカニックがマシンの補修を行い、ピットボックスに持ち帰る。
車両への作業が認められる。

―

時間

H ：

ピットレーンが 2 分間解放される。

ライダーはサイティングラップを完了する。
サイティングラップ終了時点で、ライダーは、中断後に発表された順位表に基づきグリッド位置に着く。
－

レースは、レースディレクションの決定により、1 台または 2 台のセーフティーカーの後方でスタートされる。

50

1.26.1.1

１台のセーフティーカーの後方の場合

全ライダーは、一列に並びセーフティーカーの後ろを追随する。
セーフティーカーに続き 1 周（又はそれ以上の周回）後、レースディレクション
はレースの再開を決定しセーフティーカーがトラック外に出るよう指示を出す。
1.26.1.2

2 台のセーフティーカーの後方の場合

1 台目のセーフティーカーが、レース中断後の再スタート順を基準に 1 列に整列したライダーの半数を従えてスタートラインを離れる。
この 1 台目のセーフティーカーがコース中盤に到達した時点で 2 台目のセーフ
ティーカーが 1 列に並んだ残りのライダーを従えてスタートする。
レースディレクターはセーフティーカー実施の終わりを判断する。この特別な場
合、ライダーの最初のグループが、セーフティーカー無しの状態で最初にスター
ト/フィニッシュラインを通過することとなる。
１．２７

チェックエリア審査委員会のメンバー、競技監督、クローズドパークエリアを監視するオフィシャ
ル以外の人間は、誰も、いついかなる時も、いかなる理由によってもこのエリアに立ち入ることはできない。ただし、競技監督の署名入り許可書を所持している場合は例外とする。
レース終了後、完走したすべてのモーターサイクルは、クローズドパークで、60
分間オフィシャルの管理下に置かれる。FIM EWC スチュワードパネルの許可なし
でモーターサイクルを持ち出すことはできない。

１．２８

表彰台
各レースで上位３位に入った各チームのチームマネージャーとライダーは、表彰式に参加するため、オフィシャルに引率されてできるだけ早く表彰台へ向かう。表彰式への参加が義務づけられる。

１．２９

最終テクニカルコントロール
各レース終了後、各クラスで上位３位に入ったマシン及び国際審査委員長及びFIMEWC スチュワードが選出する無作為抽出の 1 台を対象に、分解を伴うテクニ
カルコントロールが実施される。
最終テクニカルコントロールとしてエンジン分解をレース翌日に行う場合がある。

51

１．３０

賞金

1.30.1 通貨
すべての金額は正味金額で、ここから差し引きが行われてはならない。賞金はユーロ（現金）で支払うことができる。
1.30.2 賞金を得るための順位賞金を得るための順位は下記に基づく：―

順位を得たチーム―

順位を得なかったチーム―

リタイヤしたチーム―

失格となったチーム

1.30.3 支払い
賞金、および給付金は、レース終了後、抗議受け付け時間が経過した段階で該当するチームに支払われる。
1.30.4 賞金－

給付金

賞金、給付金、交通費補助は、WBDSDSE、オーガナイザー、そしてチームとの契約による。
１．３１

抗議が生じた場合に実施されるマシンコントロールに必要な保証金
抗議に基づいてシリンダー容量を測定するためにマシンを分解・組み立てするのに必要な保証金は下記のとおりである：（材質を含み）250 ユーロ

エンジン、またはギヤボックスを部分的、または完全に分解する場合の保証金は400 ユーロとする。
抗議を行った側が敗訴した場合、保証金は勝訴側に支払われる。
抗議を行った側が勝訴した場合、保証金は返却される。
１．３２

抗議が生じた場合に実施される燃料検査に必要な保証金抗議、または控訴に基づく燃料検査の実施要請は、660 ユーロの保証金を添えて
国際審査委員会、オーガナイザー、またはＦＩＭに提出される（補足検査）。
最後のコントロール後：―勝訴側に保証金が返金される―

敗訴側は検査にかかった費用全額から、保証金を差し引いた金額を支払う
52

１．３３

燃料規則に違反した場合の罰則
燃料検査がエンデュランス技術規則の事項 2.10.5 に基づいて実施される。自らが使用した燃料が技術規定に適合しなかったライダーには、下記の罰則が与えられる：
１．燃料サンプル採取の時にかかわらず、イベント全体から失格となる。
２．罰金

500 ユーロ

３．当該ライダーの燃料に関して実施された燃料検査の費用全額
１．３４

選手権及びカップのポイント：順位

1.34.1 チーム、ライダー及びコンストラクターが選手権、カップ及びトロフィーで競い合う。
1.34.2 チーム（及び所属するライダー）には、各レースにて獲得するポイントが与えられる。
1.34.3 コンストラクターには、上位 2 台のコンストラクターのみ、その順位に従ったポイントが与えられる。
1.34.4 最終順位表には更に下記情報が盛り込まれるものとする。
１）チーム名（ライセンスに記載された名称）
２）マシンのメーカー名
３）クラス
４）当該チームの中でポイントを獲得したライダーの名前５）獲得したポイント総数
1.34.5 選手権及びカップポイントにおいて
順位

各レース下記のポイントが与えられる。

8 時間またはそれ以

8 時間以上 12 時間

12 時間以上のレー

下のレースのポイン

までのレースのポイ

スのポイント

ト

ント

１

３０

３５

４０

２

２４

２９

３３

３

２１

２５

２８

４

１９

２１

２４

５

１７

１８

２１

６

１５

１６

１９

７

１４

１４

１７

８

１３

１３

１５

53

９

１２

１２

１３

１０

１１

１１

１１

１１

１０

１０

１０

１２

９

９

９

１３

８

８

８

１４

７

７

７

１５

６

６

６

１６

５

５

５

１７

４

４

４

１８

３

３

３

１９

２

２

２

２０

１

１

１

更に、シーズン最終戦は上記の 1.5 倍のポイントが加算される。
（最終戦のレースが 24 時間でない場合）
1.34.6 更に、最終スターティンググリッドの上位 5 枠で予選通過となったチームには、
下記ポイントが与えられる。
グリッド位置

ポイント

１

５

２

４

３

３

４

２

５

１

上記ポイントはレース結果に対し個別に与えられる。
コンストラクターは、本規則の対象とはならず、予選通過ポイントは与えられない。
1.34.7 １２時間から２４時間レースの場合、途中順位が発行される。
レーススタート後、８時間及び１６時間時点での途中順位が出される。各クラス当該時間時にリードしている上位１０チーム（ライダー名含む）に下記のボーナスポ
イントが与えられる。
順位

スタート 8 時間経過後スタート 16 時間経過後

１

１０

１０

２

９

９
54

３

８

８

４

７

７

５

６

６

６

５

５

７

４

４

８

３

３

９

２

２

１０

１

１

上記ボーナスポイントはレース結果に基づき個別に与えられる。
コンストラクターには本規則は適用されず、ボーナスポイントは与えられない。
1.34.8 2024 年以降、世界選手権（EWC クラス）は全 4 戦で構成され最終ランキングに反映される。
ワールドカップ（SST クラス）は 4 種目（鈴鹿８H を含む）で構成される。各チームの 上位 3 つの結果 (ポイント) のみがカウントされ、最終的なランキングが決定する。
これらの順位は、当該シーズン最終戦終了後に計算される。
選手権が 6 戦以上で構成される場合（内 5 戦がワールドカップ及びワールドトロフィー）、シーズンでチーム及びライダーの最も悪い成績レース総合ポイントの積算）は、総合成績に考慮されない。これは、各チーム及びライダーが 1 つのリザルトを適用外とすることを意味する。（それが中止、ＤＮＦまたは最低ポイントを得た大会であっても）（日本における有効ポイント制）
総合結果はシーズン最終戦が終了した時点で計算される。
1.34.9獲得したポイント数が同点となった場合の最終順位は、レースにおける参加クラスのベストリザルト順とする。（1 位となった回数、2 位の回数等）それでも同位の場合、最も良い結果を最近出したチームを優先する。それでもタイが生じるイベントの場合、最もよい成績を収めた選手権またはカップ及びトロフィーが最終戦に近いほうが優先される。

1.34.10 異なるマシンを使用しているチームの場合、最終ランキングに記載されるマシン
は、そのチームが最も多くポイントを得たマシン名が記載される。しかし、その場
合、コンストラクターポイントには影響しない。

55

1.34.11 ライダーの世界選手権またはワールドカップの順位はシーズン終了時点で、チーム世界選手権またはカップ順位を考慮し決定される。
世界選手権ライダーが最終ランキングに記載されるためにはチームが参加した大会の最低 75％（歯数は切り上げ）に参加していなければならない。
ワールドカップライダーが最終ランキングに記載されるためにはライダーはレースにおいて最低 1 周したかチームが参加した大会の最低 66％（端数は切り上げ）に参加していなければならない。
世界選手権またはワールドカップのライダーの順位には得られたポイント数は明記されない。
1.34.12 世界チャンピオンライダーとチーム及びカップの優勝チームの代表者 1
名が FIM 表彰式典に出席しなければならない。
１．３５

競技参加者に対する指示及び伝達事項

1.3５.1 規則に則り、指示事項は、国際審査委員会/またはレースディレクション/またはFIM EWC スチュワードパネルからチーム又はライダーに対して特別通知によって行われる。
特別通知は公式掲示板に掲示される及び/あるいは e メール等で電子的方法で配信される。公式掲示板に掲出する及び/あるいは e メール等電子的方法で配信されることにより交付の証明とされる。
1.35.2 プラクティス及びレースの全ての順位及び結果とオフィシャルによる全ての決定
事項は、掲示板に掲出されるかチームに伝達されなければならない。公式掲示板に掲出されかその他方法でチームに伝達されることにより交付の証明及び公式発表とされる。
1.35.3 国際審査委員会またはレースディレクションまたは FIM EWC スチュワードパネ
ルによるチームまたはライダーに関わる如何なる情報も書面または e メール等の電子的方法で配信されてり公式対三キーピングミニター上に表示し伝達されなけ
ればならない。同様に、チームまたはライダーから国際審査委員会またはレースディレクション、FIM EWC スチュワードパネル、常任オフィシャル、競技監督へのいかなる伝達事項も書面及び/あるいは e メール等の電子的方法でで行われなければならない。

56

大会特別規則
１．公表
を代表して、

は、

を、
この大会は

日付

サーキットで開催する。

に開催され、

2023 年度

選手権、ワールドカップの対象となる。

ＩＭＮ：
２．運営委員会事務局
運営委員会の住所：
前は：
後は：大会期間中は：
３．サーキットサーキットの全長は、ｋｍである。

レースは時計回り／反時計回りで行われる。
サーキットの詳細図が添付される。
４．司法
本大会は、ＦＩＭスポーツコード、ＣＣＲ規則、および本大会特別規則に基づいて開催される。
オーガナイザーは、グリーンラインもまた実践する。
５．オフィシャル
レースディレクション―

FIM レースディレクター：―

FIM セーフティーオフィサー：―

WBDSDSE 代表：

FIM 国際審査団－

FIM 審査委員長：―

FIM 第 2 審査委員：－

FIM 第 3 審査委員：

FIM EWC スチュワードパネル―

FIM EWC チーフスチュワード―

FIM EWC 第 2 スチュワード―

FIM EWC 第 3 スチュワード
57

FIM アピールスチュワードパネル―

FIM アピールスチュワード―

主催国協会アピールスチュワード－

FIM メディカルディレクター

－大会組織委員長：

－

競技監督：

－

FIM エンデュランスコーディネーター：－

大会事務局長：－テクニカルディレクター：
－

車検長：

―

計時長：

―

チーフメディカルオフィサー：－

環境スチュワード：－プロモーター代表：

大会期間中の審査委員会の連絡先：
６．カテゴリーとクラス
下記のクラスのモーターサイクルに資格がある。
７．許可されるチーム数
プラクティス：
レースに出走許可されるチーム数：
８．エントリー、エントリー料、保証金
エントリー申請は、本規則書に添付される公式用紙を用いて行われる。
エントリー申請は、ライダーの所属するＦＭＮによって承認され、 日付、深夜０時までにオーガナイザーに届くものとする。
オーガナイザーは、エントリー申請を選別し、エントリー受付期限終了後、７２時間以
内に、各チームに申請の許可、または却下を伝える。
エントリー料はロードレース規則に明記されたものとする。
トランスポンダーの最高保証額は

である。

58

９．車検
いかなるライダー、またはマシンも、下記のスケジュールに基づいて実施される車検に合格していなければコースに出ることはできない：
木曜日

金曜日

土曜日

時から

時まで

時から

時まで

時から

時まで

時から

時まで

時から

時まで

時から

時まで

時から

時まで

時から

時まで

時から

時まで

１０．

プラクティス公式プラクティスの時間帯以外の時に、レーシングモーターサイクルをコースで走らせることは厳禁される。
プラクティスセッションは下記の通りである：
日付

１１．

フリープラクティス

クォリファイプラクティス

ウォームアップ

時から

時まで

時から

時まで

時から

時まで

時から

時まで

時から

時まで

時から

時まで

時から

時まで

時から

時まで

時から

時まで

レーススケジュール

スタートの日付：時間：
距離：
順位を得るための最低距離：
１２．

賞金

賞金の支払いは
１３．

表彰式

１４．

抗議

すべての抗議は、抗議料（時間）に、場所－（場所）で行われる。

日付（地元の通貨：６６０ユーロに相当する額）を添えて、ＦＩＭ規律および裁定規則の規定に基づいて提出される。
１５．

燃料

燃料が、オーガナイザーによって供給され、燃料供給スタンドで入手できる場合、これはロードレース・エンデュランス技術規則の事項 2.10 に適合するものとする。
１６．

保険

エントリー申請書に裏書（承認）することによって、当該ライダーの所属するＦＭＮは、
当該ライダーがＦＩＭの規定に基づいて保険に入っていることを保証する。
スポーツコードの事項１１０．１に基づいて、プラクティスを含む大会期間中に発生した
59

事故をカバーするライダーの第三者保険の加入は、オーガナイザーの責任とする。
この保険には、最低保証額（地元の通貨）が含まれる。

オーガナイザーは、事故、火災、または他の理由によって生じたモーターサイクル、それのアクセサリー，およびコンポーネントの損害に関しては一切の責任を放棄する。
１７．

スポーツ組織に対する償還請求の放棄

ＦＩＭスポーツコードの規定とは別に、ライダーとチームは、大会に出場することによって、オーガナイザー、オーガナイザーの管轄下にあるオフィシャル、代表者、または代理人が本規則の適用、または彼らの行為、あるいは怠慢によって責任を問われる可能性のあるすべての損害に関して、オーガナイザー、オーガナイザーの代表者または代理人を裁定組織、法廷、またはＦＩＭスポーツコードに明記されていない他の方法によって控訴する
すべての権利を放棄したものとみなされる。
添付文書・

サーキットの詳細図

・エントリー用紙場所と日付：
運営委員会委員長：
競技監督：
大会事務局長：承認：（主催ＦＭＮ）

承認：（ＦＩＭ／ＣＣＲ）

60

2024 年耐久技術規則
訂正および改訂点
事項

表題

2.3

一般的アイテム2.3.6.5

タイヤコントロール方法

2.3.6.6

タイヤステッカーの数

2.3.11

電装類（ライト）及び自発光式ナンバー

2.3.15給油

2.3.16マーキング

2.3.18計時器材

2.6

フォーミュラ EWC 技術仕様

2.6.2

最低重量

2.6.5

燃料

2.6.6.8

ハンドルバー及びハンドコントロール

2.6.6.10

燃料タンク

2.6.6.13

ラヂエター、冷却システム及びオイルクーラー

2.6.6.15

バッテリー

2.6.6.18

フュエルインジェクションシステム/スロットルボディー

2.6.6.31

トランスミッション/ギアボックス

2.6.10

下記のアイテムは変更されなければならない

2.7

スーパーストック 1000 技術仕様

2.7.2

最低重量

2.7.5

燃料

2.7.6.5

ホイール

2.7.6.6

ブレーキ

2.7.6.8

ハンドルバー及びハンドコントロール

2.7.6.10

燃料タンク

2.7.6.11

フェアリング/ボディーワーク

2.7.6.14

バッテリー

2.7.6.15

ラヂエター、冷却システム及びオイルクーラー

2.7.6.29

トランスミッション/ギアボックス

2.7.6.32

電子制御システム

2.7.7

下記のアイテムは変更されても良い

2.7.10以下のアイテムは変更されなければならない

61

2.8

スーパーストック 1100 技術仕様

2.8.2

最低重量

2.8.5

燃料

2.8.6.6

ブレーキ

2.8.6.11

フェアリング/ボディーワーク

2.8.6.14

バッテリー

2.8.6.15

ラヂエター、冷却システム及びオイルクーラー

2.8.6.29

トランスミッション/ギアボックス

2.8.6.32

電子制御システム

2.8.7

下記のアイテムは変更されても良い

2.8.8.8

下記のアイテムは取り外されても良い

2.8.10

下記のアイテムは変更されなければならない

2.9

エクスペリメンタル技術仕様

2.9.3

最低/最大重量

2.9.7

一般要件

2.9.16

下記のアイテムは変更されなければならない

2.11

保護用ウェア及びヘルメット

2.11.5チェスト（胸部）及びバックプロテクター

2.11.7ヘルメット規格2.13

車検の検証ガイドライン

2.13.2

準備及び手順
図面及び付録2024 耐久技術規則
訂正並びに変更（2024 年 5 月 31 日以降）
事項

表題

2.3

一般的アイテム2.3.15

給油

2.6

フォーミュラ EWC 技術仕様

2.6.5

燃料

2.6.6.1

メインフレームボディー及びリアサブフレーム

2.6.6.15

バッテリー

2.6.6.16

エアボックス62

2.7

スーパーストック 1000 技術仕様

2.7.5

燃料

2.7.6.1

メインフレームボディー及びリアサブフレーム

2.7.6.2

フロントフォーク

2.7.6.8

ハンドルバー及びハンドコントロール

2.7.6.10

燃料タンク

2.7.6.11

フェアリング/ボディーワーク

2.7.6.14

バッテリー

2.7.6.16

エアボックス

2.7.6.32

電子制御システム

2.8

スーパーストック 1100 技術仕様

2.8.2

最低重量

2.8.5

燃料

2.8.6.1

メインフレームボディー及びリアサブフレーム

2.8.6.2

フロントフォーク

2.8.6.8

ハンドルバー及びハンドコントロール

2.8.6.11

フェアリング/ボディーワーク

2.8.6.14

バッテリー

2.8.6.16

エアボックス

2.8.6.32

電子制御システム

2.9

エクスペリメンタル技術仕様

2.9.5

燃料

2.9.7

一般要件

2.9.16

下記のアイテムは変更されなければならない

2.9.10

燃料タンク

2.10

燃料、潤滑油及びクーラント

2.10.1

FIM 燃料仕様

63

２．耐久技術規則
部品又はシステムの変更について以下に明記されていない場合、一切禁止される競技会の公平性を維持する為に、技術規則の改訂はいつでも行うことができる。
プラクティス中：車両が技術仕様に準拠していないことが判明した場合、ライダ
ーに対しレース中にライドスルー、次戦レースのスターティンググリッド位置の降格、資格停止及び／または選手権またはカップポイントの剥奪というペナルテ
ィーが与えられる。
レース終了後：車両が技術仕様に準拠していないことが判明した場合、ライダー
はタイムペナルティーまたは失格等のペナルティーが与えられる。
以下に記す技術規定に関する論争のある場合、FIMEWC テクニカルディレクター
/チーフテクニカルスチュワードの裁定が最終のものとされる。
２.１

序論

２.１.１ ＦＩＭ耐久ロードレース世界選手権の車両は、下記地区における一般公道モデルとする。：アメリカ、ヨーロッパ、アジア
モーターサイクルは、一般の人たちが上記地区におけるディーラーから当該年度の選手権での使用が認められる前に入手できるモーターサイクルとする。
２.２

クラス

２.２.１ プロダクションベースクラスはエンジン排気量（EWC 事項 2.6）及びチューニ
ング範囲（スーパーストック事項 2.7 及びスーパーストック 10001100 事項2.8）で指定され、ともに有効な FIM 公認車両でなければならない。
エクスペリメンタルクラスは、エンジンタイプ及び/またはテクノロジー（エクスペリメンタル事項 2.9）で示される。
２.３

一般的アイテム２.３.１ 材質
フレーム、フロントフォーク、ハンドルバー、スイングアームにチタニウムを使用することは禁止される。チタニウム及びアルミニウム合金をスイングアームス
ピンドルおよびホイールスピンドルの構造に使用することは禁止される。ダブルまたはツイントレッドボルト/スピンドルは認められない。
ナット及びボルトへのチタニウム及び軽合金の使用は認められる。
64

２.３.３ ハンドルバー
露出したハンドルバーの先端には、固形材質のものが埋め込まれる、またはゴムで覆われなくてはならない。
中心線または中心の両側に関するハンドルバーの最低回転角度は、ソロモーター
サイクルの場合１５°とする。
ハンドルバーがどのような状態にあっても、フロントホイール、タイヤ及びフロ
ントフェンダーは、１０ｍｍの隙間が設けられていなければならない。
フルロック状態の時に、ライダーの指が挟まれないようにするために、レバーのついたハンドルバーと燃料タンクの間に最低３０ｍｍのクリアランスを確保する目的で、固定ストップ（ステアリング・ダンパー以外）が装備されなくてはならない（図Ａ，Ｂ，Ｃを参照）。
軽合金製ハンドルバーを溶接修理することは禁止される。
複合材料製のハンドルバーの使用は認められない。
２.３.４ コントロールレバー
すべてのハンドルバーレバー（クラッチ、ブレーキなど）は、原則として先端がボール状（このボールの直径は最低１６ｍｍとする）となっていなくてはならな
い。このボールは平らでもよいが、どのような場合においても先端は丸くなっていなくてはならない（平らな部分の厚みは最低 14ｍｍとする）。この先端部分は常時固定されたものとし、レバーと完全に一体となっていなくてはならない。
各コントロールレバー（ハンドおよびフットレバー）は、それぞれ別個のピボットに設けられなくてはならない。
フロントブレーキレバーは、適切なガードで保護されていなければならない。

65

リアブレーキレバーがフットレストの軸に設けられる場合、フットレストの湾曲
あるいは変形等どのような状況においても操作できなくてはならない。損傷を受けた場合、次のピットストップ時に修復されなければならない。
ライダーコントロールの改造は、モビリティーへの新たな取り組みとして考慮され、メディカルディレクターによる考察と承認が必要とされる。改造に関する
FIMEWC テクニカルディレクターの決定が最終のものとされる。
２.３.５ ホイール及びリム（表１を参照）
1)

すべてのタイヤは、リムにマウントされた状態で、１ｋｇ／c ㎡（14 lｂ／
平方インチ）の空気圧で、タイヤ断面が路面に対して９０°に置かれた状態で測定される。

2)

マニュファクチュラーが供給した状態の一体型ホイール（鋳物、成形、リベット）のリム、またはスポーク、あるいは典型的な分離式リムに関して、ス
ポーク、バルブ、または安全ボルト以外のものを改造することは禁止される
ただし、リムに関係してタイヤが動いてしまうのを防ぐために使用されることもあるタイヤリテンションスクリューは例外とする。この目的でリムを改造する場合、ボルト、スクリューなどが装着されなくてはならない。

3)

ホイールリムの最大幅（インチ）は下記のとおりとする：
フォーミュラ EWC：

スーパーストック

フロント3.50”インチ

リア

6.00”インチ

直径

17.00 インチ

公認時のサイズによる

66

4)

リム幅は、ＥＴＲＴＯに基づいて，ホイールリムの内側フランジウォール
で測定される。

5)

公認車両に装備された材質と同じ材質のホイールのみ認められ、EWC は、
アルミニウム製のホイールが認められる。（事項 2.6.6.5 及び 2.7.6.5 及び2.8.6.5 参照）

6)

スチール又はアルミニウム製のエアバルブのみが認められる。アングルドタ
イヤエアバルブ（角度のある）が推奨される。

7)

ホイールバランスウェイトは、取り外し、交換または追加とすることが出来る。

8)

如何なるインナーチューブ（ある場合）またはインフレーションバルブが使用されても良い。

２.３.６ タイヤ
タイヤは公認時に装備されているものから変更することが認められる。
2022 年 1 月 1 日～2024 年 12 月 31 日までの FIM 耐久ワールドカップスーパーストッククラスについて：
全チームは、FIM 耐久ワールドカップ契約の一つのサプライヤーから大会が開催されるサーキットにおいて供給されるタイヤを使用しなければならない。
大会会場で公式サプライヤーから供給されるタイヤ以外のタイヤの使用は禁止される。
全チーム、公式サプライヤーから提供される製品の準備並びに使用インストラク
ションに注意しなければならない。
（FIM ウェブサイト www.fim.moto.com 参
照）
１

要件

スリックタイヤ並びにハイウェイでの使用不可（NHS）と明記されたタイヤを除き、マニュファクチャラーはタイヤに下記のマークをつけなくてはならない：―

ＤＯＴマーク、および／あるいはＥマーク（“認証タイヤ”またはハイウェ
イでの使用にのみ可能と記されたタイヤ）―

マニュファクチャラー名―

製造年（コードで）67

―

タイヤの寸法―

スピードレーティング―

タイヤを正しく使用するために必要なその他の特徴

２

装着

―

タイヤは適切なリムに装着されなくてはならない。

―

リムは変形していたり、損傷していてはならない。

３

許可される最低速度
スーパーストックにおける最低スピード分類：

４(w)

タイヤ表面のトレッドパターン
トレッドパターンに制限はない。
トレッドパターンは、タイヤを製造する際にマニュファクチュラーによって専用に作られるものでなくてはならない。自身の手でハンドカットすることは禁止される。
スリック及び/あるいはウェットタイヤ（トレッドパターンのタイプ）の選
択は、個々のライダー/チームに一任される。
スーパーストッククラスにおける不可抗力の場合並びに安全上の理由から、
タイヤ共有会社のチームマネージャーは、タイヤ割り当てやタイヤの仕様を変更することが出来る。そのような介入のある場合、FIM は各チームに対して公式に情報を通達する。
安全性の観点から、レース前の車検の時点で、パターン全域に関するタイヤ
トレッドの深さは最低 2.5ｍｍとする。
レース前の車検の時点で、トレッドの深さが 1.5ｍｍ以下のタイヤは、トレ
ッドなしのタイヤとみなされ、スリックタイヤに適用される規制が適用される。
スリックタイヤの表面には、120°あるいはそれ以下の間隔で３個以上の孔（くぼみ）が開けられる。これはタイヤの中央部、およびショルダー（肩）部の磨耗の限界を示すものである。タイヤの異なる部分における孔が最低２個磨耗している場合、ライダーはトラックに入ることが認められない。

68

５

タイヤコントロール方法
１．フォーミュラ EWC 及びスーパーストッククラスのタイヤ規制は FIM タイ
ヤステッカーにて管理される。このタイヤ規制は全てのサーキット（選手権における新規サーキットまた新たな舗装路面の場合に適用される。
２．フルウェットタイプのタイヤ（各マニュファクチャラーによるフルウェッ
トタイプタイヤの図面提出がシーズン前に必要とされる）を除き、全てのスリックまたはインターミディエイトタイプのタイヤ、各チームの使用したタイヤには、各大会で使用される全てのタイヤには FIM オフィシャルによってクォリファイプラクティスセッション（QP）前に支給されるタイ
ヤステッカー番号が記されたステッカーが貼付されていなければならない
特記事項：各マニュファクチャラーによるフルウェットタイプタイヤの全ての図面/パターン図が公式イベント開催前まで（締め切り：大会の車検日の「1 週間前」に提出 FIM 国際技術委員会（CTI：cti@fim.ch）に提出されなければならない。
３．番号の付けられたタイヤステッカーは、第 1 回クォリファイプラクティス
前に、封印された封筒に入れられ各チーム（ライダー2 名のチームには 5枚、3 名のチームには 7 枚）に配布される。チームはその正しい使用並びにタイヤへの正しい使用に関する全責任を持つ。前大会で配布されたステッカーや他のチームからのステッカーの使用は厳禁される。
４．両方のステッカーは車両（ピットボックス側）のフロント及びリヤタイヤのサイドウォールの同じ側に貼り付けられなければならない。オフィシャ
ルは、ピットレーンに存在する全ての EWC 及びスーパーストック車両にステッカーが貼付されているか確認する。全ライダーは、トラックに復帰
する前にタイヤステッカーコントロールポイントで停止し、車検員の了解を得るまで待たなければならない。タイヤステッカーの無い車両のある場
合、オフィシャルによって当該車両はピットに戻される。

５．このオフィシャルステッカーが貼付されていない車両の使用やタイヤステ
ッカーコントロールポイントで高圧的な態度がある場合、即座に適切な対応を行う FIM EWC スチュワードパネルに報告される。（スポーツ規則参照）
６．ステッカーの破損や貼り付けに不備のある場合等の例外的な状況の場合、
FIM テクニカルディレクターの判断により最大１枚までの追加が認められる場合があるが、損傷したステッカー及びそれが使用されたタイヤ完全な状態（例：未使用）で FIMEWC テクニカルダイレクターに提示しなけ
69

ればならない。FIMEWC テクニカルダイレクターは当該タイヤを回収しレース終了後まで保管することを決定することが出来る。
７．追加のタイヤ 1 本に付き 1 回のストップ＆ゴーペナルティーがチームに科される場合がある。
８．スーパーストッククラスに関してのみ、識別の簡素化の為、大会時に配布される公式サプライヤーからのタイヤステッカーは、サプライヤーが製作した独自のタイヤステッカーが配布される。この公式サプライヤーからのマーキング（ステッカー）は完全に独自のもの（交換は認められない）とし、タイヤコントロール方法は FIM 方法とする。（FIM タイヤステッカー
制度）
６

タイヤステッカーの数
各チームには、定められた数の FIM タイヤステッカーが支給される。各タイヤ（フルウェットタイプタイヤを除き）には 1 枚のマークがされなければならない。ピットレーンから離れるライダー/車両のタイヤのピットボックス
側のサイドウォールに注意深く貼付（各タイヤに 1 枚）しなければならない。
番号を付された FIM タイヤステッカーが支給される。フルウェットタイプタ
イヤを除き、各チームが使用するスリックまたはインターミディエイトタイ
プのタイヤはクォリファイプラクティスセッション（QP）で使用する前にFIM タイやステッカーでマークされなければならない。
１．
―

フォーミュラ EWC クラス

各チーム 2 名のライダー

全イベント
3 名のライダーのチーム：QF 用ステッカー７枚
2 名のライダーのチーム：QF 用ステッカー5 枚
特記事項：第 4 ライダー（リザーブ）は、FIM ステッカーを QF
時に貼り付ける必要は無い。

２．
―

スーパーストッククラス

各チーム 2 名のライダー

24 時間耐久の場合
4 名のライダーのチーム：QF 用ステッカー9 枚
3 名のライダーのチーム：QG 用ステッカー7 枚
2 名のライダーのチーム：QF 用ステッカー5 枚―

上記以外の全てのイベント（24 時間以外）
3 名のライダーのチーム：QF 用ステッカー7 枚
2 名のライダーのチーム：QF 用ステッカー5 枚70

３．

EWC 及び各スーパーストッククラス
・リザーブライダーがクォリファイプラクティスセッションに使用するタイヤは、FIM ステッカーによるマークの対象とはならない。

・

ライダーが車両と共にピットを離れた時点でタイヤは使用されたと定義される。

・ チームは、タイヤへのタイヤステッカーの貼り付けに関する全責任を有する。
・ マーキングの無いタイヤが見つかった場合、FIM EWC スチュワー
ドパによりペナルティーが科せられる。
２.３.７ タイヤクリアランス
チームはタイヤ表面（一番大きい部分）とモーターサイクルの固定部分との最低
安全な感覚を常に確保しなければならない。（安全な間隔とはいかなるタイヤの部分も車体の固定パーツに触れないこと。）
２.３.８ タイヤ表面の適応
タイヤのグリップを最適化するために、新品の未使用タイヤの表面にスカッフィ
ング（故意に擦り傷を付ける）を施すことができる。安全性の観点から、レース
前の車検の時点で、パターン全域に関するタイヤトレッドの深さは最低２.５ｍｍ
とする。
２.３.９

タイヤウォーマー
タイヤウォーマーの使用が認められる。

２.３.１０

スタート装置

参加するクラスに関わりなく、耐久レースにおいて全車両へのスタート装置は義務づけられる。
２.３.１１

電装類（ライト）及び自発光式ナンバー

装備/準備
すべてのモーターサイクルには、完全な電装類が作動する状態で装備されていなければならない。完全な灯火器の装備とはフロント及びリアライトであり、ブレーキライトや方向示器を含まない。
（ブレーキライト、方向指示器、フラッシュ
ライトは含まない）
以下の装備は電装システムに含むものとする。
ヘッドライト、バッテリー、ジェネレーター、リアライト及び一つのリア非常灯
71

はそれぞれのケーブルハーネスを持たなければならない。
以下に記す１，２を選択する場合、電装（メインバルブ）の主電源の位置は公認車両に装備されているものが取り入れられなければならない。
１．

オリジナルのヘッドライトまたはユニット、ヘッドライトの内部、ヘッドランプブラケットは変更または交換されても良い。レンズがガラス製の場
合、それは、事故等により損傷した場合に飛散しないように透明なプラス
チックフィルム等で完全に覆われていなければならない。

２．

オリジナルの公認されたヘッドライトを変更する場合、フェアリング
前部にあるオリジナルヘッドライトの開口部は、公認時のヘッドライ
ト位置より±20mm の範囲内でオリジナルヘッドライトの形を複製しなければならない。

３．

各フロントライト源には最低 1200 ルーメンのバルブ（または ECE
R112 クラス A ヘッドランプ基準に合致する）が使用されなければならない。各社のテクニカルシートが優先される。
・ EWC クラスのヘッドライトは白色光とする。（色温度は 5000K“冷めた白色”と同等以上）
・ SST 及びその他クラスの場合、ヘッドライトは黄色光とする。
（色温度は 3000K“黄色/温かみのある白”以上）

４．

リアライトには一つの点滅しないレッドライト（ランプ/LED※）※ 各リアライトは以下の条件に適合していなければならない。
最大 250 ルーメン、赤 630-670nm が推奨される。
テクニカル仕様シートが優先される。

５．

ピットストップ時を除き、レース中（ピットストップ中を除き）、最
低一つのヘッドランプ及びテールライトは、常に点灯していなければならない。（例：転倒後や何らかのメカニカルな問題が発生し、ヘッ
ドランプ及び/あるいはテールライトが物質的損傷している場合）

72

６．

大会期間中、FIMEWC テクニカルディレクターは、チームに対し上記規則を遵守しているか実証することを要求する場合がある。（例（これに限定するものではない）：静的クラッシュをシミュレートすることにより、慣性測定ユニットを傾けたり、転倒センサーの状態を確認する。）
転倒、事故の後、一つのフロント/リアライトが破損した場合、次のピ
ットストップ時に補修/交換されなければならない。

改造する場合、オリジナルまたは改造されたワイヤールーム回路には下記が含まれていなければならない。
７．

ワイヤールームには、シングル又は複数のハロゲンライト（例：キセノン、LED、OLED またはレーザー）を持つ 2 つのヘッドライト、2つのリアライトに接続された最低１つの独立したオン・オフスイッチが設けられる。

８．

ヒューズとオン・オフスイッチを備え、バッテリーに接続された独立したワイヤールームに 3 つ目の赤い非常灯※が装備されなければならない。
どのモデルでも、使用されるバッテリーの容量は 36 時間点灯可能な性能を有するものとする。
（Li-Po バッテリーは消火できないため除外される）このバッテリーは、車両に取り付けられるために、メインバッテリーと同等の安全を保障された物でなければならない。
※

各リアライトは以下の条件に適合していなければならない。
最大 250 ルーメン、赤 630-670nm が推奨される。
テクニカル仕様シートが優先される。
73

各回路を別個にコントロールするために磁気または電子式リレーが使
用できる。

９．

１０．競技者のナンバーを表示する電子発光ディスプレイは独立したオン/オフ
スイッチが装備されていなければならない。

１1．点滅しない追加の識別ライト(赤、黄色、緑色以外で最大出力 100 ルー
メン)とし、最大出力 5 ワットを、後方から視認出来ない車両の側面に取り付けることが出来る。
実施
全てのライト（2 つのヘッドライトト 2 つのリアライト）は、車両が動き出す前のエンジンスタートというコマンド時に点灯しなければならない。ライダーがピットボックスを離れる。エンジンがライダーによってスイッチオフされた時点
で、全てのライト（2 つのヘッドライトと 2 つのリアライト）が消灯される。
・補修作業や燃料補給を行う前にエンジンを停止した時点でヘッド及びリアラ
イトは、消灯されなければならない。自発光式ナンバー、第三緊急レッドライ
ト及び追加の識別ライトのみ補修作業及び給油時の点灯が認められる。

・ レース中に破損したライトまたはライトバルブは次のピットストップ時に交換されなければならない。（事項 1.7.2 ライト点灯参照）有効なヘッドライト及びリアライトを装備していない車両は、ピットボックスから離れることが認められない。
・

ライトの無い車両はトラックから離れ、自身のパワーまたは人力かリカバリ
ー車両によりサービスロードを走行しなければならない（レースディレクシ
ョンの指示するスピード）夜間走行時に転倒し非常灯のみ作動している場合
は、ライダーはレースディレクションの指示に従わなければならない。及び/
あるいは、サービスロードを走行する。

・ 車両がピットボックスを離れてからライトが点灯された場合やピットボックスに到達する前に消灯された場合、チームにはペナルティーが科せられる。（例、ストップ＆ゴー等）
注：自発光式ナンバー及び第三リア緊急レッドライトは、ライトオンパネルが提示された時点で点灯されなければならない。（事項 2.3.12 参照）

74

ライト装備の為のガイドライン（推奨）2.3.12 ナンバープレート及びカラー
地の色及び数字の色は以下のとおりとする。
クラス

地色

数字色

フォーミュラ EWC

黒（RAL９００５）

白の自発光数字スーパーストック

赤（RAL３０２０）

白の自発光数字

緑（RAL６００２）

白の自発光数字スーパーストック 1100
エクスペリメンタル
全ての数字のサイズは最低高（フロントナンバー）

140 ㎜

最低幅

80 ㎜

最低高（全てのサイド及びリアナンバー）120 ㎜

最低幅（全てのサイド及びリアナンバー）

70 ㎜

最低文字幅

25 ㎜

最低数字幅

10 ㎜

75

3 桁の場合のレースナンバーは（例：333、777 等）
最低高（全てのフロントナンバー）130 ㎜

最低幅（全てのフロントナンバー）

70 ㎜

最低高（全てのサイド及びリアナンバー）120 ㎜
最低幅（全てのサイド及びリアナンバー）70 ㎜
最低ストローク

20 ㎜

ナンバー間の距離

7.5 ㎜

ライダーに割り当てられたナンバー（及びプレート）は、以下のとおりマシンに表示されなければならない。
―

１つはフロントとし、フェアリングのセンターまたは若干左右のどちらかによせることができる。数字の上部は、センターライン方向に傾斜させていな
ければならない。数字は地色部分の中心にあることとし、その周囲２５ｍｍ
以内に如何なる広告も表記されてはならない。

―

1 つはマシンの両サイドまたはリヤシート上部で数字の頭部分をライダー方向に向ける。数字は地色の部分の中心になければならない。

車体色が淡い色の場合、白地の外周を最低８mm の黒線で囲わなければならな
い。
2.3.13反射エリア
一部夜間を含むレース（ほんの一部またはレース最後の数分であっても）の場
合、最低 60cm2 の赤い反射面がモーターサイクルのシートカウル後方上部に装着され、後続ライダーにより視認できなければならない。

2.3.１4 ハンドプロテクター
降雨時及び/または低気温時にのみ、ストリームライニングに追加のハンドプロ
テクターを装着することを推奨する。それは“クイックフィット”タイプのものに限定される。ハンドプロテクターは、手の保護を目的とするためだけのものであり、ハンドルバーの幅より突出していてはならない。すべての尖ったエッジは丸められる。ストリームライニングにハンドプロテクターを装着した場合でも、
ハンドルバー間、クラッチとブレーキレバー/プロテクター及びハンドプロテク
ター間の必要なクリアランスは守られなくてはならい（図Ａ－３を参照）。これ
らハンドプロテクターは、エアロダイナミクスの目的並びにそのために使用されてはならない。
ハンドプロテクターは、装備し使用する前に FIMEWC テクニカルディレクター
に提示し、確認を受けなければならない。天候状況によりその使用については、
FIMEWC テクニカルディレクターが認める。
76

2.3.15 給油

2023 年 1 月 1 日より、2032 年 12 月 31 日まで（5 年間を 2 期 2023 年―2027 年、2028 年―2032 年）
オリジナルの燃料タンクキャップは FIM 公認燃料クイックフィルシステムに変更しなければならない。
2023 年の鈴鹿の大会を除き、全チームは FIM 公認フュエルクイックフィル
システムのみ使用が認められる。（パーツリストの詳細は別記）
2023 年鈴鹿大会の特別例外措置については、2023 鈴鹿 8 時間耐久大会特別規則に明記される。（基本的に 2022 年特別規則の 83－86 ページ事項
2.3.15 給油部分が後 1 年有効とされる）
FIMEWC パーツリストー8000115196F（または最新版）は、FIM オフィ
シャルウェブサイトからダウンロードすることが出来る。www.fimmoto.com
オリジナルの公認システムへの如何なる改造も認められない。（上記パーツ
リスト参照）
しかし、ポータブルコンテナーを持つ燃料給油担当者を支援する為、チームはサポートシステムを作成することが出来る。そのようなシステムの使用は、FIMEWC テクニカルディレクターの事前検証及び承認が必要とされる。
ピットストップインターバルの前の給油担当者は、ピットストップの為に戻る車両を待つ間に、ポータブル燃料コンテナを運ぶためのウェイティングス
タンドの使用が認められる。給油担当者は、常にポータブル燃料コンテナの維持管理をしなければならない。このスタンドは、バイクがピットストップ
作業エリアを離れた後、可能な限り速やかに取り除かれなければらない。スタンドは、十分に準備され、コンパクトで固定されていなければならない（安定している（ホイールなし）、サスペンションに質量がない）。疑問のある場合、FIM テクニカルディレクターに確認しなければならない。
全チームは、最新のパーツリストに明記されている同一仕様の物を使用しなければならない。公認パーツリスト（旧式のタンクプラグを含む）は、FIM
オフィシャルウェブサイトからダウンロードすることが出来る。www.fimmoto.com

77燃料は、重力によってのみ移送されなければならない。安全上、いかなる給油装置及び/あるいは燃料の部分も冷却したり圧力をかけたりしてはならな
い。
カメラやその他電子装備（バッテリーまたは電力供給源）はこのポータブル
燃料コンテナに取り付けたり固定してはならない。
燃料給油終了後に車両がピットボックス前から離れた後、燃料給油ライン内にある余分な燃料は FIM 公認エアドロップバルブを介して廃燃料コンテナ（事前に空の状態にされる）に系統的に戻されなければならない。
A. 排出は、FIM 公認燃料ドレーンプラグ（P/N 100042532）を介してベントラインに排出する。（FIMEWC パーツリスト 8000115196JF（または最新版）参照）ドレーンプラグの移植プランはパーツリストにて入手可能。
B. 排出は、FIM 公認燃料タンクプラグ（P/N 100041567）を介して排出る
完全なシステム（ポータブルコンテナ＋ベントライン）（FIMEWC パーツ
リスト – 8000115196JF（または最新版）。燃料タンクプラグ移植プラ
ンはパーツリストにて入手可能。
廃液コンテナのメインボディーのデザインは自由とするが、金属（アルミニウ
ムまたはスチール）製とし、給油管（ヴェントライン）内の全ての残燃料を受けることが出来るサイズが無ければならない。（最低 2 リットルで最大 30 リットル）
給油管の廃液完了後、メインのポータブルコンテナを満たすことが出来る。
（ルマンでの特別手順が大会特別規則に説明されている）
この時のみ、チームがコンテナにあるトップキャップ（ノンスピルバルブ含む）を外すことが認められる時である。コンテナが充填されたら、このトップキャップはコンテナに戻され、漏れ防止システムが再稼働しなければならない。全ての給油または廃液の介入時には非常時に備え消火器の準備と消火担当者が配置されていなければならない。
全ての燃料は外気温の元で保管、使用されなければならない。
如何なる燃料漏れも許されないし危険である。燃料移送は如何なるリスク無しに行われなければならない。燃料補給のために停止した場合、各チームは特に注意して行動しなければならない。不適切な行為/直接的または間接的に給油に関与するチーム員の扱い方は直ちに 適切な措置を講じる FIMEWC スチュワ
78

ードパネルに報告される。（スポーツ規則を参照）チームはオフィシャル及び/または消火担当の指示に従わなければならない。
消火器を担当する者も含み燃料補給に関係する全ての人員は、難燃素材でできたオーバーオールを着用しなければならない。手は難燃素材のグローブ、足は
難燃素材の靴とし、セーフティーゴーグル/マスク及び難燃素材の目出し帽を使用しなければならない。適切な保護用ヘルメットの使用及び目の保護は義務とされる。全ての難燃素材で製作されて物にはマニュファクチャラーによるオ
リジナルのラベルが施され、それは車検時に FIM/FMN 車検員が規則に準拠した難燃素材であるかどうか確認できるものでなければならない。
オーバーオールは下記の規格の物でなければならない。

79グローブ、靴及びバラクラバ（フード）に関しては以下の規格を強く推奨する。

ピットストップ中の如何なる時でも、プラグキャップ（P/N100051568 または最新型）は、― ライダー（降車した）によってプラグキャップが外される― ライダー（乗車する）によってプラグキャップが取り付けられる。
― アシスタント給油員（給油員の装備を施した（4.））者によって― 4 名のメカニックのうちの一人によって（給油員の装備を施した（4.））
プラグキャップ（P/N100051568 または最新型）は、ピットレーンに車両を戻す際に元に戻されなければならない。セッションまたは定められた作
業中に紛失した場合、チームは次回ピットストップ時に新たなものを取り付けなければならない。
2.3.16 マーキング

プラクティスセッション前フレームがマーキングされる。またレース前にはエンジン（クランクケース）のマーキング及び/あるいは封印される。
FIM テクニカルディレクターの決定により、クォリファイプラクティスセッ
ション前及びレース後にナンバーが確認される場合がある。
レース中、フレームとクランクケースを除き、全ての欠陥パーツは交換することができる。
２.3.17 バラスト
最低重量を満たすためのバラストの使用がみとめられる。バラストを使用する場
合、事前の車検及びレース前に FIMEWC テクニカルディレクター、車検長に報告しなければならない。各クラスに設定された最低重量よりいかなる時も下回ってはならない。
80

全てのバラストは、硬い金属製のものとし、アダプターを使用するか、または、
直接メインフレームまたはエンジンに最低２つの金属性ボルト（最低直径 8mm
で、8.8 グレード以上）によって確実かつ安全に取り付けられていなければならない。その他手法の場合、FIM 耐久テクニカルディレクターの承認が必要とされる。
２.3.18 タイムキーピング器材
全ての車両には、タイムキーピング用トランスポンダーが正しく取り付けられなければならない。トランスポンダーは、公式タイムキーパーに承認され、供給されなければならず、車両の縦軸中央部（通常、スイングアームピボット近辺）の左右どちらか、可能な限り低くカーボンボディーワークに干渉されないように取り付けられなければならない。
トランスポンダーブラケットへの正しい装着は最低限タイラップとするが、可能な限りネジまたはリベットを推奨する。クリップ式のトランスポンダーもタイラップで確実に固定する。ヴェルクロ（マジックテープ）や粘着テープのみの場合は認められない。トランスポンダーは、プラクティス及びレースの間、エンジン
スイッチが切られていても常に作動するものでなければならない。
大会特別規則に明記されていない限り、2 つ目のトランスポンダーを車両に装備することは厳禁とする。
２.3.19 オンボードカメラ
チームにオンボードカメラまたはその他器材（プロモーター用オンボードモジュ
ールや公式計時トランスポンダー、関連アンテナ）の搭載をオーガナイザーから要望される場合、当該カメラや器材は全てのプラクティスセッション及びレース時
またはオーガナイザーの要望する時に搭載していなければならない。
チームはカメラや関連機材取り付けのために指定された関係者にアクセスと支援をしなければならない。
全てのオンボードカメラ及びオーガナイザーの器材は取り付け指示に従ってモーターサイクルに取り付けられ、オーガナイザーの指定する場所にとりつけられなければならない。
付録で説明されるプロモーターモジュールへの電源を確保しなければならない。
オンボードカメラの搭載に選ばれたチームとモーターサイクルは、最初のプラク
ティスセッションの 24 時間前までに準備を完了していなければならない。

81

２.６ フォーミュラ EWC 技術仕様
部品又はシステムの変更について以下に明記されていない場合、一切禁止される
フォーミュラ EWC モーターサイクルは、公道走行用モデルをベースとし、有効なＦＩＭ公認を得たものとする。
フォーミュラ EWC モーターサイクルは、FIM スーパーバイク車両公認が必要となる。公認されるスーパーバイクモデルは、最大市販価格 44,000 ユーロ（税金含む）を超えるものであってはならない。
（FIM 公認手順は www.fim-moto.com のドキュメントページにある FIM 公
認手順及び付則 FIM 公認手順を参照）
フォーミュラ EWC クラスにエントリーするすべてのモーターサイクルは、すべての要素におしていなければならない。ただし、公認されたマシンに別のものが装備されている場合は例外とする。
フォーミュラ EWC 用モーターサイクルのフロント、リア及びプロフィールは（特記されない限り）原則として公認された形状（当該マニュファクチュラーが本来製作した形状）に合致しなくてはならない。エキゾーストシステムの外観はこの限りではない。サイレンサーは、原則としてオリジナルモデルで公認された側を維持していなければならない。
（2020 年 1 月 1 日より）
２.６.１ 排気量
６００cc 以上１,０００cc

４ストローク

4 気筒

７５０cc 以上１,０００cc

４ストローク3 気筒

８５０cc 以上１,２００cc

４ストローク

2 気筒

排気量及びボア及びストロークは公認されたサイズのままとする。
２.６.２ 最低車重全てのレースにおいて１７０168Kg とする。
これは絶対最低重量（燃料タンク及びその内容物を除く）とする。
（内容物とは、車体内の燃料、全ての内部パーツ、燃料バルブシステム（ある場合は保護カバー）、燃料ポンプ、接着されたプロテクティブカバー/ラ
イダー用アンチスリップシステムを含む）
大会期間中、タンクとその内容物を含む車両総重量は、最低車両重量以下であって82

はならない。
車両の最低重量に関する許容誤差値は設定されない。
バラストの使用は、最低重量を満たすため並びにハンディキャップシステムのために認められる。バラストの使用及び重量ハンディキャップは、FIMEWC テクニ
カルディレクター/車検長によって事前車両検査及び/あるいはレース前に宣言される。
プラクティス及びクォリファイセッション中、ライダーはピットレーンでの重量検査のため車両を提示するよう要請される場合がある。
クォリファイプラクティス中の最低重量は１７７175Kg を維持していなければならない。（燃料タンク及びその内容物を含む）
全てのクラスのライダー（及びチーム）は、コントロールに従わなければならない。重量コントロールポイントで高圧的な態度がある場合、即座に適切な対応を行う FIM EWC スチュワードパネルに報告される。（スポーツ規則参照）
各レース終了後の最終車検において、選択された車両の重量が計測され、重量は、
レース終了後のマシンの状態のまま（燃料タンク及びその内容物を除く）で満たされていなければならず、車両へのいかなる追加も認められない。これは全ての液体も含むこととする。
例外的事例の発生した場合、その例外的事例を適切に判断する FIMEWC スチュワードによって検討される。
最低重量には、取り付けられるか否かに関わらず、トランスポンダーやオンボード
カメラを含む選手権の契約装置が含まれる。
２.６.４ フュエルインジェクションシステム（インジェクション及びスロットルボディー）
フュエルインジェクションシステム（スロットルボディー、可変長インテークト
ラクトデバイスを含む完全なシステム）はいかなる改造も認められない。事項
2.6.6.18 も参照。

83

２.６.５ 燃料
すべてのチームは、以下の FIM 燃料仕様のいずれかに準拠した燃料仕様を使用しなければならない (関連する大会特別規則を常に参照しなければならない)。
• レギュラー燃料• レース燃料 - カテゴリー 1• レース燃料 - カテゴリー 2
参考および完全な情報については、以下の参照文書の最新更新を参照しなければならない。
• FIM 燃料規定:
https://www.fim-moto.com/fr/documents?tx_
solr%5Bq%5D=fuels+regulations• FIM 公認燃料リスト:
https://www.fim-moto.com/fr/documents?tx_
solr%5Bq%5D=certified+fuels
各チームは、車検の前に、公式イベント全体で使用する燃料仕様を FIM テクニカ
ルコントロールフォームを使用し、宣言しなければならない。チームがレース燃料を使用する場合、チームは FIM 指定の試験機関からの燃料証明書を FIM EWC
テクニカル ディレクターに提出しなければならない。
全てのチームは、FIM 耐久世界選手権/カップと契約した公式サプライヤーから提供される燃料を使用しなければならない。
（ルマンを除く：関連する大会特別規則
を参照）
すべてのモーターサイクルのエンジンは、最大鉛含有量 0.005ｇ／ｌ（無鉛）および最大ＭＯＮ９０の通常の無鉛ガソリンで作動しなくてはならない（完全な燃料仕様に関しては事項 2.10 も参照）。
２.６.６ マシンの仕様
以下に記されていない全ての条項は、公認車両マシン用に製作された状態を維持
していなければならない。
２.６.６.１

メインフレームボディー及びリアサブフレーム

メインフレームは、本来マニュファクチュラーが公認された車両用に製作、使用され、装備したオリジナルの状態に維持されなくてはならない。
公認車両のフレームには、製造会社の発行する車両の識別番号（VIN 番号）が表示
されていなければならない。如何なるメインフレーム（オリジナルまたはスペアパーツ等）も、公認時のものと同一（または各シリーズの FIM 技術規則で認められた改造を含む）とし、寸法及び重量は公認時の図面と一致していなければならない。
84そのようなメインフレームには、恒久的な方法で特別かつ独特の番号が刻印される。（要件：マニュファクチャラーのイニシャル：モデルコード：チームイニシャ
ル：01,02 等）（例：年度‐チーム‐01 等）
例
Aprillia:

A‐ZD4KYB-01

BMW:

B - K66MU – SMR – 01

DUCATID – 3D – ERC – 01

HONDA

H – SC82（2024）SP – HRC – 01

KAWASAKIK – ZXT02T – KRT – 01

SUZUKIS – L9R – YSM – 01

YAMAHAY – B4S – YART – 01

モーターサイクルの正しいモデルコードは、FIM 公認車両リストを参照。
www.fim-moto.com/documents
メインフレームは、ガゼット、またはチューブを追加することによってのみ変更
することができる。ガゼット、またはチューブを削除することはできず、その他認められる改造は以下に記すもののみ認められる。
フレームにはドリルでの穴あけ加工が認められるが、それは認められた部品を取り付けのためのみとする。（例：フェアリングブラケット、ステアリングダンパー
マウント、フレームプロテクター）
下記部品の寸法及び位置・ エンジン・ フレーム及びスイングアーム上のサスペンションリンケージマウント位置
上記は、公認時のものと同じでなければならない。
ステアリング角は、オリジナルのステアリングヘッドにベアリングシートを挿入することにより変更可能とする。ステアリングヘッドのオリジナルのベアリング
シートの直径はスペシャルブッシュを挿入することで大きくすることが出来る。
各ベアリングの新たな前後位置は、オリジナルのベアリング位置に対して、最大±６㎜とする。
これら特別ブッシュの如何なる部分もオリジナルのステアリングヘッドパイプ位
置から３ｍｍ以上軸方向に突出してはならない。ステアリングヘッドパイプのベ
アリングシーツエリアは強化する事が出来る。これら改造をするための溶接または機械加工が認められる。
85

フレームのスイングアームピボットエリアの改造は、縦横方向に最大±５ｍｍの調整が認められる。技術方法及びフレームの構成及び断面（例：キャスト、製作等）に関わらず、オリジナルのスイングアームピボットへの改造をするための溶接または機械加工が認められる。
フレームを部分的の保護するための複合素材製のプロテクティブカバーは認められ、確実に固定されなければならない。FIM 認証ステッカーを（スムーズな表面に）貼付するために適切なスペースが確保されていなければならない。
公認された車両のリアサブフレームは、変更、または改造することができるが、デザイン、目的及びアッセンブリ―は公認された車両のパーツを維持していなけ
ればならない。素材タイプは認証を受けたものに維持されるかまたはより重量のあるものでなくてはならない。
シートパッド素材は改造及び/あるいは交換されても良い。
ストリームライニング/シートセクションの素材は変更されても良いが、公認時の形状/プロフィール（寸法）を維持していなければならない。
ペイント図柄に制限はない。
２.６.６.２

フロントフォーク

フロントフォークは、全体的、または部分的に変更することができるが、公認モデ
ルと同タイプ（リーディング･リンク、テレスコピック、倒立、など）でなくてはならない。フロントホイールスタンド用の小さなサポートを追加することが認められる。（円錐状か平坦、スチールまたはアルミニウムで最大寸法（長さ×幅×高さ（フロントアクスルシャフトの中心から水平に））は、80 ㎜×110 ㎜）としこの部分の最低厚はアルミニウムの場合は 6 ㎜とし、スチールの場合は３㎜ とする。
全ての端部は丸められ、内側に向けられていなければならない。
電子制御式サスペンション等の如何なるアフターマーケットやプロトタイプも認められない。
公認時の車両が電子式サスペンションを使用している場合、使用する事が認められる。
電子制御式バルブは公認時の状態とする。このバルブに連結されていないシム、
スペーサ―、フォークスプリングの変更は認められる。
電子式サスペンションのＥＣＵは公認時の状態のままとする。
86

ライダーとサスペンション間の電子式インターフェースは公認時の状態のままとする。このインターフェースの取り外しまたは機能を停止させることは認められる。
オリジナルのサスペンションシステムは、電気的機能が停止となった大会においても安全に作動しなければならない。
作動中にサスペンションオイルの粘度を変更することができる電磁流体システムは認められない。
アッパーとロワ―フォーククランプ（トリプルクランプ、フォークブリッジ）は、変更されてもよいし、改造されてもよい。
ステアリングダンパーを追加する、またはアフターマーケットダンパーと交換することができる。
ステアリングダンパーは、ステアリングロックリミティングデバイスとしての役割を果たしてはならない。
電子コントロール式のステアリングダンパーは、一般公道用として公認された車両に搭載されていない場合、使用することが認められない。使用する場合、それは完全なスタンダードの状態でなければならない。（如何なる機械部品、電子部品も公認された状態でなければならない）
２.６.６.３

スイングアーム

リアスイングアームは、公認モーターサイクルに装備されているものから変更、または交換できる。但し、タイプ（シングルまたはダブル）は同じでなければならない。カーボンファイバー、またはケブラー素材の使用は、それがオリジナルのマシンで使用されている場合を除いて許可されない。
スイングアームのセクションを保護するための複合素材製のプロテクティブカバ
ーは認められ、確実に取り付けられなければならない。
ライダーの身体の一部がチェーンの下部とリアホイールスプロケットの間に挟まれる可能性を減少する方法でスイングアームにチェーンガードが装着されなくてはならない。チェーンガードは強固な素材でできていなければならず、内側に向けられていなければならない。（スチール、アルミニウム、複合合金）
リアホイールスタンドブラケットを、溶接またはボルトによってリアスイングアームに追加することができる。
87

ブラケット（スチールまたはアルミニウムでスイングアームより後ろ又は下側に取り付ける）は、最大寸法（スイングアーム本体周囲から計測し、長さ×高さは120 ㎜×120 ㎜とし、この部分の最低厚はアルミニウムの場合は 6 ㎜とし、スチールの場合は３ｍｍとする。ブラケットの先端は丸められなくてはならず、内向きでなければならない
固定のためのスクリューは凹んでいなくてはならない。
チェーンを維持するための小さなブラケットが認められ、確実に固定されなければならない。全ての端部は丸められていなければならない。最大寸法；長さ 6040 ㎜、スイングアーム本体の上の高さ６０40 ㎜、幅/厚みは、アルミニウムの場
合は 6 ㎜とし、スチールの場合は３ｍｍとする。
２.６.６.４

リアサスペンションユニット

リアサスペンションユニットは変更することができるが、同様のシステム（デュアルかモノか）が使用されなくてはならない。
電子制御式サスペンション等の如何なるアフターマーケットやプロトタイプも認められない。
公認時の車両が電子式サスペンションを使用している場合、使用する事が認められる。
電子制御式バルブは公認時の状態とする。このバルブに連結されていないシム、スペーサー、ショックアブソーバースプリングの変更は認められる。
電子式サスペンションのＥＣＵは公認時の状態のままとする。
ライダーとサスペンション間の電子式インターフェースは公認時の状態のままとする。このインターフェースの取り外しまたは機能を停止させることは認められる。
オリジナルの電子システムは、電気的機能が停止となった大会においても安全に作動しなければならない。
作動中にサスペンションオイルの粘度を変更することができる電磁流体システムは認められない。
リアサスペンションリンケージは改造、または交換できる。

88

もしフレームに取り付けポイントがある場合、ショックアブソーバー、リンケー
ジ及びロッドアッセンブリー支点（ピボットポイント）を取り付ける際に使用しなければならない。
２.６.６.５

ホイール

ホイール(事項 2.3.5)及びその関連パーツは、公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更、または交換できる。
マグネシウム（公認されていない限り）、カーボンファイバー、またはカーボ

ンコンポジット製のホイールは、当該マニュファクチュラーが公認された量産モデルにこのタイプのホイールを装着している場合を除いて許可されない。
ベアリング、シール、スペーサーおよびアクスルは，公認されたモーターサイク
ルに装備されているものから変更、または交換できる。（事項 2.3.1 参照）
ホイールスピンドルへのチタニウム及び軽合金の使用は禁止される。
ホイールバランスウェイトは、取り外し、交換、追加が認められる。
如何なるインナーチューブ（もしある場合）またはインフレーションバルブの使用も認められる。
フロント及びリアホイールリムの最低直径：１７インチ
フロントホイールリムの最大幅：3.5 インチ

リアホイールリムの最大幅：

6.0 インチ

２.６.６.６

ブレーキ

フロントマスターシリンダーは、公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更、または交換できる。
フロントブレーキキャリパーは、公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更、または交換できる。
フロントブレーキシステム冷却エアダクトが認められる。このダクト（１つ）は、
フロントブレーキキャリパーとフロントブレーキキャリパーブラケットの間に装着することが出来る。フロントブレーキキャリパーの改造は認められない。
エアダクトは、ディスクを冷却するためにフロントフォークの下に通すか直接ブ
レーキキャリパーボディーに固定しなければならない。側面から見た場合、フロン
トアクスルシャフトの中心から引かれた垂線を超えてはならない。正面から見た
場合、エアダクトはフェアリング形状内に収まっていなければならず（エアロダイ
ナミックウィングレッグは除く）可能な限りフロントフォークレッグ（フォークレ
ッグボトムの前部）の近くでなければならない。安全上の理由からブレーキパッドに直接気流が当たることの無いよう強く推奨する。気流がブレーキパッドに向けられる場合、エアダクトの前面開口部を金網で保護しなければならない。
89エアダクトは複合素材製でも良い。エアダクト入り口部の最大寸法：高さ 60 ㎜×
幅 50 ㎜とする。使用する前に完全なアッセンブリーを FIMEWC テクニカルディ
レクターに提示し、確認されなければならない。
リアマスターシリンダーは、公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更、または交換できる。
リアブレーキキャリパーは、公認されたモーターサイクルに装備されているもの
から変更、または交換できる。
ブレーキパッドは、公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更、または交換できる。
ブレーキホース及びブレーキカップリングは、公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更、または交換できる。２つのフロントブレーキキャリパ
ー用ラインの分岐点は、下部フォークブリッジ（下部三叉）の上に設けられなくてはならない。ブレーキラインホースの取り付けは（バンジョウボルト含む）スチー
ル製かチタニウム製とする。クイックカップリングはアルミニウムを維持することが出来る。
ブレーキディスクは、公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更、または交換できる。ブレーキディスクには鉄材質のみが認められる。ブレー
キディスクおよびブレーキキャリパーに特殊合金材質（例えば、アルミニウムベ
リリウムなど）を使用することは許可されない。
ABS（アンチロックブレーキシステム）は、公認車両に一般公道用として搭載されている場合、使用することができる。システムのタイプ（機械式又は電気式）及びＡＢＳポンプ/プレッシャーレギュレーターは公認時の車両に取り付けられているものでなければならない。ディスク、スピードセンサー（ローター）、ブレー
キキャリパー、マスターシリンダー及びＡＢＳソフトウェアは改造、交換が認められる。ブレーキディスクには鉄製のもののみ認められる。ブレーキキャリパーへの希少合金素材（アルミニウムーベリリウム等）は認められない。
アンチロックブレーキシステム（ＡＢS）機能を停止し、ＡＢＳポンプ、プレッシャーレギュレーターを取り外すことが出来る。
２.６.６.７

タイヤ

事項２.３.６を参照。

90

２.６.６.８

ハンドルバーおよびハンドコントロール

赤いエンジンストップスイッチを１つのみハンドルバーの左右どちらかに取り付けることが出来る。ライダーの手がグリップにある時に届く範囲。
スロットルコントロールは、手で握っていないときに自動的に閉じるものでなければならない。
ハンドルバー、ハンドコントロール、およびケーブル類は、公認されたモーター
サイクルに装備されているものから変更または交換できる（事項 2.3.4 を照）。
全てのハンドコントロール、エレクトリックスタータースイッチボタン及びエン
ジンストップスイッチボタン（両スイッチ共に直接的な人間の動作によってコン
トロールされるものでなければならない）はハンドルバー上に維持されていなけ
ればならない。安全上の理由から、エンジンを始動させるスイッチはハンドルバーのどちらかにプッシュボタンが一つ設定されていなければならない。その他回路
やクラッチレバーを引くことでエンジンを始動させることは禁止される。
その他スイッチは変更することが出来る。
クラッチ及びブレーキレバーはアフターマーケットの物に交換することが認められる。（事項 2.3.4 参照）
車両には、他の車両との接触等の場合にブレーキレバーが誤って作動しないように強固な素材でできたブレーキレバーガードが装備されていなければならない。
このガードの柔軟変位度は最大 10 ㎜を超えてはならない。議論が生じた場合、FIMEWC テクニカルディレクターの裁定が最終のものとされる。
２.６.６.９

フットレスト／フットコントロール

フットレスト／フットコントロールの位置を変更することができるが、オリジナルのマウント位置が使用されなければならない。
フットレストはリジッドマウント･タイプでもよいし、折り畳式でもよいが、折り畳式のものは、通常の位置に戻るデバイスを持つものとする。
フットレストの先端は、最低球状半径８ｍｍの固体となっていなくてはならない（図Ａと C を参照）。
折り畳式ではないフットレストには、アルミニウム、プラスチック、テフロン、または同等の種類の材質でできたエンドプラグ（最低半径８ｍｍ）が常時固定されていなくてはならない。プラグの表面はフットレストを可能な限り覆うデザイ
ンでなければならない。FIMEWC エンデュランステクニカルディレクター、車検
長は、安全上の理由から本規則を満足しないプラグを拒否することができる。
91

2.6.6.10

燃料タンク

オリジナルの燃料タンクを改造して、24.0 リットルの最大容量を達成することができるが、公認時の外観及び位置は維持されなくてはならない。しかし、ライダーの好みに合わせて若干の変形が認められる。
全ての燃料タンクは、難燃素材（オープンセルメッシュ：Explosafe, ExproStop
等）で埋められていなければならない
プラクティスで使用したものと同じサイズ（最大容量：24.0ℓ）及び同タイプのクイックフィル燃料バルブシステムを有する燃料タンクが、イベントの間中使用されなければならない。
フレームのアッパーラインより下はタンクを改造する事が認められる。燃料タン
クの延長部分は、シートサブフレーム（転倒の場合に備えて）によって保護され、その下部も保護カバーでおおわれていなければならない。リアホイールの位置に関わらず、この延長された燃料タンクの保護カバーに触れてはならない。（リアホ
イールと保護カバーとの間隔は、最低 10 ㎜とする）改造された燃料タンクの先端は、リアホイールアクスル部の仮想垂線を超えてはならない。
燃料タンクの素材はオリジナルの燃料タンクに使用されている素材から変更また
は認証を受けた状態のタンクから交換されても良い。スチール製以外、アルミニウ
ムのみ燃料タンクの製造に使用することが出来る。その最低厚は１．２㎜とする。
カーボンファイバー、アラミド繊維またはファイバーグラス素材は燃料タンク素材として認められない。
露出しているタンク部分に保護タンクカバーを装着することが認められ、スチール製とすることが強く推奨される。このカバーは FIMEWC テクニカルディレクタ
ーに提示され、認証を受けなければならない。
燃料タンクは前部と後部がクラッシュプルーフ（抗圧力）アッセンブリーシステム
により、確実にフレームに固定されなければならない。
（最低 5 ㎜以上のボルト最低 3 本を使用する）ストリームライニングへの如何なる部分への取り付けやべヨ
ニットタイプ（差し込み式のもの）の使用は認められない。FIMEWC テクニカル
ディレクター、車検長は、燃料タンクの取り付け方法が不適格と判断した場合、その使用を拒否することができる。
タンクブリーザーパイプのついた燃料タンクには、適切な材質でできた最低タン
クブリーザーパイプのある燃料タンクは、最低容量 250cc 最大容量 350 ㏄のキャッチタンクに放出するノンリターンバルブが装備されなくてはならない。
922022 年 12 月 31 日まで
燃料タンクフィラーキャップは、クイックフィルタイプで、閉じられた状態の時に漏れ防止になっていなくてはならない。開口部または燃料タンククイックフュ
エルバルブシステムの閉鎖を改造する場合、安全上の要件（漏れ防止）違反とならないよう考慮しなければならない。さらに、燃料キャップは、誤って開いてし
まわないように対策を施されていなくてはならない。（事項 2.3.15 参照）
2023 年 1 月 1 日より、2032 年 12 月 31 日まで（5 年間を 2 期：2023 年－2027 年及び 2028 年―2032 年）
オリジナルの燃料タンクキャップは、以下に記す FIM 公認燃料クイックフィルシ
ステム（パーツリストの詳細は別記）に変更されなければならない。
FIMEWC パーツリスト 8000115196F（または最新型）は、FIM オフィシャ
ルウェブサイトよりダウンロード出来る。
www.fim-moto.com
オリジナルの公認システム（上記にパーツリストは記載）への改造は一切認められない。
プラグキャップ（P/N100051568 または最新型）は、ピットレーンに車両を戻す際に元に戻されなければならない。セッションまたは定められた作業中に紛失した場合、チームは次回ピットストップ時に新たなものを取り付けなければならない。
２.６.６.１1

フェアリング／ボディーワーク

ａ）フェアリング、マッドガード及びボディーワークは、原則として、マニュファクチュラーが本来製作した公認形状に合致しなくてはならない。
b)

ウィンドスクリーンは交換することが出来る。

c)

フェアリングからエアボックス間のオリジナルのエアダクトは、公認時のものから交換、変更することが出来る。

ｄ）ロワーフェアリングは、エンジン破損時に、エンジンに使用しているオイルとエンジンクーラント容量の最低半分（最低５リットル）を維持できる構造とする。フェアリング開口部の下端は、フェアリングの底から最低 50mm
上に設けられる。

93

ロワーフェアリングは常に漏れ防止が施されていなければならない。（25 ㎜の孔は今後義務とされない）。ロワーフェアリングの後部は、液体が漏れた場合に備えそれを維持するために、最低 2 つのブラケットまたは 2 か所でエンジンまたはフレームに取り付けられなければならない。
e） ホイール交換用のエレベーター（スタンド）を使用できるようにするため、およびフレームまたはエンジンにプラスチック製の保護円錐を装着するため、フェアリングの最低限の変更することが認められる。
f）オイルクーラーへの吸入エアーを増する為に、フェアリング又はボディワー
クに孔をドリルで開ける、または切り込むことができる。10mm 以上の大きさの孔は、メタルガーゼ、または目の細かいメッシュで覆われなくてはならない。メッシュは周囲の材質に合うようペイントされなくてはならない。
ボディーワーク側面のオリジナルの冷却用オープニングはスポンサーロゴやレタリング貼り付けのため部分的に塞ぐことが認められる。この改造は、ワ
イヤーメッシュまたは穿孔プレート（材質は自由とするが、全ての開口部の孔の中心、円の中心は同間隔でなければならない）製が認められる。孔または点線状の孔の下位行面積は 60％未満でなければならない。
g） フロントフェンダー（マッドガード）が取り付けられていなければならない。
材質、形状、取り付け方法及び位置は、公認時のものから変更する事が認められる。
h）フロントフェンダーに孔を開けて、冷却効果を上げることができる。10 ㎜
以上の大きさの孔は、メタルガーゼ、または目の細かいメッシュで覆われなくてはならない。メッシュは周囲の材質に合うようペイントされなくてはな
らない。
i） リアフェンダー（マッドガード）は変更、追加、又は取り外すことができる。
j）フロント及びリアフェンダー、フェアリングの構造の材質は、交換することが出来る。
k）リアエキゾーストパイプセクション、ランニングアップ、ライダーのフット
レスト内側には追加の耐熱版の取り付けが認められる。この耐熱版は整流効
果を目的としたりそのために使用されるものであってはならない。このパーツの関する決定は FIMEWC テクニカルディレクターに委ねられる。
94

l)

オンボード TV モジュール（カメラ、アンテナ及び器材）は、特筆されない
限り、フェアリング/ボディーワーク規定、規則及び寸法制限は適用しない。

2.6.6.12

シート
シートは、公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更、または交換できる。
シート周辺のリアボディーワークの上半分をソロシートに改造することができる。この場合、ソロシートには、リアナンバープレートが一体化されていなくてはならない。前後およびサイドからの外観は、原則として認証形状に合致していなくてはならない。
シート／リアカウルは、ナンバーが的確に表示できるものでなくてはならない。
シート、またはリアカウルに孔を開けて冷却効果を増すことができる。
10mm 以上の大きさの孔は、メタルガーゼ、または目の細かいメッシュで覆われなくてはならない。
メッシュは周囲の材質に合うようペイントされなくてはならない。
シートの構造の材質は、公認されたモーターサイクルに装備されているものか
ら変更、または交換できる。

2.6.6.13

ラヂエター、クーリングシステム及びオイルクーラー
オリジナルのラヂエター、またはオイルクーラーは、公認されたモーターサイ
クルに装備されているものから変更、または交換できる。
ラヂエター、またはオイルクーラーを追加することができる。オイルクーラー
は、リアフェンダーの上、またはそれより高い位置に設けることはできない。
ラヂエターチューブは、変更することができる。
ラヂエターファン及びワイヤリングは取り外されても、交換されても良い。
マシンのフロント、リア及びプロフィールは、ラヂエター、またはオイルクー
ラーを追加したあとでも認証された形状に合致していなくてはならない。
サーマルスイッチ、水温センサー及びサーモスタットは、冷却システム内部から取り外すか交換または変更することが出来る。

95

2.6.6.14

電気回路及び電動機器
電気ケーブル、コネクター及びスイッチは自由とする。

2.6.6.15

バッテリー
バッテリーは変更することができる。
安全上の理由から、バッテリーにどのような技術が用いられていようとも、監視の無い場合や夜間の充電は認められない。（ピットボックスまたはチームトラック）充電エリアは最大限の安全を確保し、可能な限り燃料缶から遠ざけら
れていなければならない。
リチウムポリマーバッテリー（LIPO）の使用が厳禁とされる。
参加者は、どのような物であれ、一次電源、バックアップ電源、LIPO バッテ
リーに関連する過熱、膨張及び爆発を含む危険回避のため安全上 LIPO バッテ
リーの使用が規制される。
鉛蓄電池、吸収ガラスマット（AGM）、ニッケル水素電池（NiMH）、リン酸リチ
ウム（LFP）、リン酸鉄リチウム電池（Li-Fe）、リチウムイオン（Li-Ion）バッ
テリー等の使用を推奨する。リチウムイオンバッテリーは、バッテリーマネージ
メントシステム（BMS）によって制御されていなければならない。

2.6.6.16 エアボックス
エアボックスは、本来マニュファクチュラーが公認マシン用に製作した状態に維持されなくてはならないが、エアボックスドレーンは密封されなくてはならない。標準ＥＣＵが設置されているエアボックスカバーは、アフターマーケッ
トまたはキットＥＣＵを取り付けるために改造が認められるが、オリジナルのエアボックス容量を超えるものであってはならない。
エアフィルター、インターナルフラップタイプバルブ、センサー及びバキュー
ムフィッティングは取り外し、改造、アフターマーケットのものへの交換が認められる。エアフィルターエレメント、は改造または交換されても良い。
構成部品を取り外すことによってできるエアボックスから外気に繋がる穴も空
気を吸入しないように完全に塞がれなければならない。
フェアリングからエアボックスへのラムエアチューブまたはダクトは改造、変更、交換が認められる。チューブまたはダクトが活用されている場合、オリジナルの改造されていないエアボックス吸入口に取り付けられなければならない。

96

全てのモーターサイクルには、クローズドブリーザーシステムがなければならない。オイルブリーザーラインはエアボックスに連結し、そこに放出されなければならない。
エアボックスに熱対策部品を追加することが出来る。
2.6.6.18

フュエルインジェクションシステム／スロットルボディー
フュエルインジェクションシステムとは、スロットロボディー、フュエルイン
ジェクター、可変長インテークトラクト、燃料ポンプ及び燃料プレッシャーレ
ギュレーターをいう。
オリジナルの公認フュエルインジェクションシステムは如何なる改造もされずに使用されなければならない。
フュエルインジェクターは、ストック（市販）状態とし、オリジナル仕様及び製造されたものから変更されてはならない。
エアファンネルは変更または交換することが出来る。
プライマリースロットルバルブは、変更または改造することは認められない。
ベルマウス、インテークトラックデバイス（ヴェロシティースタック、エアファンネル）は、取り付け位置を含めた改造または交換が認められる。
可変長インテークトラクトデバイスは、公認時に装備されていない場合、追加する事が認められない。もし、公認車両に装備されている場合、可変長インテークトラクトデバイスは、公認時のシステムと同じかつ使用方法でなければならない。可変長インテークトラクトデバイスの全ての部分は、公認時のもの（エアファンネルを除く）と同じでなければならない。可変長インテークトラック
トデバイスは、固定式エアファンネルに交換することが出来る。
空気及び空気と燃料の混合気はスロットルボディーを介して燃焼室に送り込まれることとする。
ライドバイワイヤとして知られている、電子制御式スロットルバルブは、公認車両に同様の装備がされている場合に限り使用が認められる。ソフトウェアは改造する事が認められるが、オリジナルの製造会社が作成した安全装置及び手順は維持されなければならない。

97フュエルインジェクションマネージメントチップ（ＥＰＲＯＭ）を変更することができる。
インジェクションマッピングにフラッシュメモリー（フラッシュＲＡＭ）を使用することは許可される。
2.6.6.19

燃料供給
燃料ポンプ及びプレシャーレギュレーターは改造する事が認められない。
オリジナルの燃料バルブ（ペットコック）は、公認車両に装備されているものから変更、交換または取り外すことができる。
クイックコネクター、またはドライブレーククイックコネクターを使用することができる。
燃料タンクからインジェクター（燃料ホース、パイプアッセンブリ―、ジョイン
ト、クランプ、燃料キャにスター）への燃料ラインは、燃料容量を変更しない範囲で交換することができる。
燃料タンクからフュエルインジェクション装置に繋がる燃料ラインは転倒時に受ける損傷から保護できる位置に取り付けられていなければならない。
燃料タンクの両サイドからのクロスオーバラインは認められる。（最大内径は10 ㎜とする。）
燃料ベントラインは交換できる。
燃料フィルターを追加することができる。

2.6.6.20

シリンダーヘッド公認時のシリンダーヘッドは以下の改造ができる。
シリンダーヘッドは、公認時の材質及び鋳造を使用しなければならない。
これらの材質は、機械切削のみ認められる。
バルブまたはポートの数を含むインダクション及びエキゾーストシステム（インテーク及びエキゾースト）は公認時のものと同じでなければならない。
シリンダーヘッドのポーティング及びポリッシングは、認証された燃焼室を含むシリンダーヘッドのガスフロー等、通常のチューニングに関連するもののみ認められる。
98

圧縮比は自由とする。
バルブは、公認時の状態を維持しなければならない。
バルブシートは公認時の状態を維持しなければならない。サービスマニュアルに明記されているマニュファクチャラーの指定する通常のメンテナンスのみ認められる。
バルブガイドは、公認車両に取り付けられているものから改造することは認められない。ポートエリアの改造は認められる。
バルブスプリングは、本来マニュファクチュラーが公認マシン用に製作した状態から変更、交換が認められる。材質は公認時のものを維持しなければならない。
バルブスプリングシート及びリテーナーは、本来マニュファクチュラーが公認
マシン用に製作した状態から変更、交換することができる。バルブスプリング
シートの材質は公認時のものを維持しなければならない。
コッターバルブは、本来マニュファクチュラーが公認マシン用に製作した状態から変更、交換することができる。
シリンダーヘッドカバーは公認時の状態を維持していなければならない。
2.6.6.21

カムシャフトカムシャフトは、本来マニュファクチュラーが公認マシン用に製作した状態か
ら改造、変更、交換することができる。材質及び駆動方式は公認時のものを維持しなければならない。カムプロフィール寸法は自由とする。
カムチェーンまたはカムベルトのタイプは自由とする。カムチェーンまたはカムベルトテンションデバイスは改造または交換する事が認められる。
カムシャフトをオフセットすること（シリンダーヘッド内の公認時の位置変更）は認められない。カムシャフトは公認時と同じ位置になければならない。

2.6.6.22

カムスプロケット
カムスプロケットまたはカムギアは、カムシャフトの角度を変更するために改造、変更、交換することができる。

99

2.6.6.23

クランクシャフト
改造は許可されない（研磨と軽量化を含む）。
バランス取りは認められるが、公認クランクシャフトと同じ方法で行われなけ
ればならない。
バランス取りは、オリジナルと同じ方法（例：ドリル）並びに同じ位置でなければならない。（例：フライホイール端部）
ファイナルウェイト（バランス後）は、クランクシャフト公認図面に明記された公差値を差し引いた公認時の重量より軽いかまたは 3％重くなってはならな
い。
バランスシャフトは公認時の状態を維持していなければならない。

2.6.6.24

オイルポンプ、およびオイルライン
オイルポンプを改造することはできない。
オイルラインは、改造、または交換できる。正圧を含むオイルラインを交換する場合、ばち形、またはトレッドのあるコネクターのついたメタル強化構造のものと交換する。

2.6.6.25

コネクティングロッド
如何なる改造も認められない。（磨き及び軽量化を含む）

a)

コネクティングロッドは、公認時に装着されたオリジナルのパーツとし、如何なる改造も認められない。

b)

コネクティングロッドビッグエンドナット/ボルトは交換することが認められるが、同じかそれ以上の重量の物とし、同じ材質またはそれ以上の比重量の物でなければならない。

c)

コネクティングロッドアッセンブリーの重量は、公認時の重量（通常ミドル
ウェイトロッドの重量）とし、許容誤差±3%とする。

2.6.6.26

ピストン
改造は許可されない（研磨と軽量化を含む）。

2.6.6.27

ピストンリング
改造は許可されない。
100

2.6.6.28

ピストンピンおよびクリップ
改造は許可されない。

2.6.6.29

シリンダー
改造は許可されない。

２.6.6.30 クランクケース及びその他のすべてのエンジンケース（すなわちイグニッショ
ンケース、クラッチケース）
クランクケースは公認時の状態を維持していなければならない。クランクケー
スへの改造は許可されない（ペイント、研磨、および軽量化を含む）。
オイルサンプ（溜め）は変更または交換することが認められる。
クランクケース内を真空状態にするためにポンプを取り付けることは認められない。公認車両時に取り付けられている場合は、バキュームポンプを使用する事が認められる。
側面（サイド）カバーは変更、改造または交換することができる。交換した場
合、カバーは、オリジナルと同等またはハイスペック代用品の負担強度以上のものとし、カバーの総重量はオリジナルのものより軽量であってはならない。
転倒時に地面と接触する恐れのある全てのオイルを含むエンジン側面カバー
は、アルミニウム合金、ステンレススチールまたはスチール等のメタル（金属）製の 2 次カバーにより保護されていなければならない。
アルミニウムまたはスチール製のプレートまたはクラッシュバーもまた認められる。これらの全ては、急激な衝撃、摩擦、転倒のダメージに耐えうるものとし、適切かつ確実に固定されていなければならない。
ＦＩＭ公認保護カバーで競技に適格とされたものは、その材質に関わらず使用が認められる。
これらカバーは、確実かつ頑強に取り付けることとし、クランクケースに固定されているオリジナルのカバーまたはエンジンカバーにスクリュー留めされる。
FIMEWC テクニカルディレクターは、有効でない事が実証されたり破損している如何なるカバーの使用も拒否する権限を有している。

101

2.6.6.31

トランスミッション／ギヤボックス
現在検討中：2025 年より公認ギヤボックスレシオ比（FIM 車両公認申請図面に記載されている数値）のみ認められる。
全てのトランスミッション/ギヤボックス比、シャフトドラム及びセレクター
フォークは変更または交換することが認められる。
プライマリーギヤ（及びレシオ）は、公認時の状態を維持しなければならない。
上記に加え、ギヤボックスレシオの数は、1 シーズン毎、1 メーカー毎に最大
３とする。
―

セット１

公認時のギヤボックスレシオ（公認車両のもの）

―

セット２

高速トラックレイアウト用

―

セット３

低速トラックレイアウト用

各マニュファクチャラーは、FIMEWC ワーキンググループまたは任命された耐久プログラムマネージャーを介して、シーズンで使用する 2 セット（セット２
及びセット３）を公表しなければならない。この公表にはフォーミュラ EWCで競技する全ての車両モデルを網羅していなければならず、シーズン前にFIMEWC テクニカルディレクター（sptech@fim.ch または cti@fim.ch）宛に送付されなければならない。（最低第 1 戦の 3 か月前まで）公表ギヤボックス
レシオに関する問い合わせは、直接マニュファクチャラーに行わなければならない。
トランスミッションシャフトのレイアウトは公認時の車両に取り付けられているものと同じでなければならず、材質とレシオのみ変更が認められる。
シフトドラムのレイアウト及び機能は公認時の車両に取り付けられているものと同じでなければならない。
セレクターフォークは変更する事が出来るが、フォークは、公認時の車両と同
じギアに取り付けられ、同じ機能を持たせなければならない。
カウンターシャフトスプロケット、リアホイールスプロケット、チェーンピッ
チおよびサイズは変更することができる。
ドライブスプロケットカバーは改造または取り外すことが出来る。クランクケ
ースプロテクションがこのエリア（チェーンによる損傷を受ける）に追加することが出来る。

102

チェーンガード（スイングアームに装備された）は取り外されても交換されても良い。
一般公道用として公認モデルに使用されていない場合、如何なるパワー源（ハイドロ、エレクトリック）も認められない。
人力及び一般にクイックシフトシステムと呼称されているものは禁止から除外とする。
シームレスシフトギアボックスの使用は、公認時に装着されていない場合、認められない。
2.6.6.32

クラッチ
オリジナルのクラッチアッセンブリ―の改造又は交換が認められる。
バックトルクリミッター（スリッパークラッチ）が認められる。
一般公道用として公認モデルに使用されていない場合、如何なるパワー源（ハイドロ、エレクトリック）クラッチ操作に使用されてはならない。人力は禁止事項から除外される。
クラッチタイプ（湿式または乾式）及び作動方法（ケーブル式または油圧式）は公認時の状態を維持しなければならない。

2.6.6.33

イグニッション／エンジンコントロールシステム
イグニッション／エンジンコントロールシステム（ECU）及びそのソフトウェ
アは改造または交換が認められ、位置も、変更（再配置）する事が認められる。
スパークプラグ、スパークプラグキャップ及びワイヤーは交換する事が出来る。

2.6.6.34

ジェネレーター、オルタネ―ター、エレクトリックスターター
ジェネレーター、エレクトリックスターター、スタータークランクギヤ及びス
ターターシャフトは、公認マシン用に製作した物から変更、交換することができる。
エレクトリックスターターは正常に作動し、イベント中、エンジンを始動できる状態になくてはならない。エンジンは、エレクトリックスターターがその作動を停止した後も自力で作動を継続していなければならない。

103

ヴォルテージレギュレーター（レクティファイヤー）は交換する事が認められる。
2.6.6.35 ライト
ヘッドライトは白色光を発光するものでなければならない。（事項 2.3.11 電装
類（ライト）及び自発光式ナンバーを参照）
2.6.6.36

エキゾーストシステム
エキゾーストシステムは、レース用に改造することが出来る。カタリティック
コンバーターは取り外されなければならない。O2 及び同等のセンサーは取り外すことが認められる。
エキゾーストサイレンサーの最後端の数は、公認時の数を維持しなければならない。サイレンサー排出口は、公認時と同じ側になければならない。サイレン
サーの位置（右側か左側、上側か下側）は自由とする。サイレンサーの端部はリアタイヤの後端垂線を越してはならない。サイレンサーエンドキャップは複合素材製の物も認められる。
安全上の理由から、エキゾーストパイプ出口の先端は、シャープエッジを避けるべく丸められていなければならない。（最低１ｍｍ）そしてそれはサイレン
サーのエンドキャップ 5 ㎜を維持しなければならない。
サイレンサーエキゾーストマウント/サポートフランジは、複合素材製であっても良い、またアッセンブリーは、スクリュー及びボルトで確実に固定されなければならない。クイックジップタイは認められない。
ライダーフットエリアまたはフェアリングを熱から守るためのものを除いて、エキゾーストシステムのラッピングは許可されない。
音量コントロール（事項 2.14）に関して、オリジナルの RPM チャンネルへの如何なる改造も認められない。ダッシュボードに表示される RPM 情報並びにチームから提示される情報は本来のエンジン回転数でなければならない。更に、自製の db キラー（オリジナルのパーツまたはサイレンサー/エキゾースト
ラインのアクセサリーとして入手できないもの）は、厳禁される。このような搾取的システムには厳罰が与えられる。

２.6.7

下記のアイテムは公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更、
または置換できる・

特別なワンウェイバルブがグランクケースのオイルフィルター開口部（いかなるオイル漏れをも防ぐため）に取り付けられても良い。

・

マシンのインストルメントパネルには、レッドライトが装備されることが薦104

められる。このライトは、オイルプレッシャーが下がったときに点滅するものとする。
・

タコメーター・

いかなるタイプの潤滑油、ブレーキ液、またはサスペンション液も使用しても良い。

・

いかなるタイプのチューブ（例：エア、燃料、オイル、または水）も使用する事が認められる。

・どのインナーチューブ（装着される場合）、またはインフレーションバルブ
を使用しても良い。

・

ガスケット及びガスケット素材

・ホイールバランスウエイトは、取り外しても良いし、変更、または追加しても良い。

・

いかなるタイプまたはブランドのベアリング（ボール、ローラー、テーパ
ー、プレインなど）も使用することが認められる。

・

ファスナー（ナット、ボルト、スクリューなど）

・外部の表面加工、およびフェアリング及びボディーワークのデカール

２.６.８ 下記のアイテムは取り外すことができる・

エアインジェクションコントロールシステム（バルブ、ソレノイド、チュー
ブ）は取り外す事が認められる。シリンダーヘッドカバーに連結するチュー
ブは取りつける事が認められる。

2.6.9

・

未使用部分のワイヤーハーネス・

インストルメント、インストルメントブラケット及び関連ケーブル

・

タコメーター・

スピードメーター、およびホイールスペーサー

・

チェーンガード・

リアサブフレーム（シート）のボルトオンアクセサリー

下記のアイテムは取り外されなければならない・

ターンシグナルインジケーター（フェアリングと一体式でない場合）。開口部は適切な素材のものでカバーされなければならない。

・

バックミラー・

ホーン・

ライセンスプレートブラケット・

ツールボックス・ヘルメットフック及び荷物用フック

・

パッセンジャー用フットレスト

・

パッセンジャー用グラブレール

・セーフティーバー、センター及びサイドスタンドは取り外されなければならない。（固定ブラケットは維持される）
105

２.６.10 下記のアイテムは変更されなくてはならない・

モーターサイクルには、ハンドルバーのいずれかの側に（ハンドグリップを握った状態で手が届くところに）、作動しているエンジンを停止することのできる正常に作動するイグニッションキルスイッチ（赤）、又はボタンが装備されなくてはならない。

・ スロットルコントロールは、手で握っていない時には自動的に閉じるタイプとする。
・ 全てのドレーンプラグはワイヤーロックされる。外部のオイルフィルタースク
リューおよびボルトでオイルキャビティに進入するもの及び/または加圧オイ
ルライン部の接続を固定する（例、クランクケース、ホース、オイルラジエー
ター等) には安全にワイヤーロックを行わなければならない。(クランクケー
ス、ホース、オイル、ラヂエター等）
・ すべてのモーターサイクルには、クローズドサーキットブリーザーシステムが装備される。オイルブリーザーラインは、エアボックスに接続され、これに放出する。
・ ブリーザー、またはオーバーフローパイプが装着される場合、これはすでに存在する排出口からエアボックスに放出する。オリジナルのクローズドシステムが維持され、外気への直接排気は禁止される。
・ オイルクーラーは、リアマッドガード上またはその上に設置されてはならない。
2.6.1１ 追加の装備
オリジナルの公認モーターサイクルに装備されていない電気式装備を追加することができる（この認可はすなわち、データ収集器及びセンサー、コンピューター、
記録装置など）。
オンボードカメラは要請があった場合及びチームが FIM 及びプロモーターより許可を得た場合に限り使用する事が出来る。ライダーのヘルメットによるカメラの使用及び取り付けは禁止される。
ラップタイム計測のための、レース中のライダーとチーム間のインフラレッド（IR）信号装置デバイスの追加は認められる。
位置確認、ラップタイミング及び・またはラップスコアを目的とした、またオンボードスクリーンでメッセージを読み取る事ができる GPS の追加が認められる。
テレメトリー（車両へのまたは車両からのリモートシグナル）は、義務装備である選手権器材を除き、認められない。
双方向コミュニケーションの使用は、大会特別規則に明記されている場合か、
FIMEWC テクニカルディレクターの承認の基、レースディレクションによる要望がある場合を除き、認められない。
106

トランスポンダーやプロモーターのオンボード TV システム等、選手権全戦に亘る契約装置の追加が認められる。プロモーターは、FIMEWC テクニカルディレク
ターに対して、システムが装備される車両のリストをレース前に伝達することを求められる。
ピットストップ時に、1 名の追加メカニック（5 人目プロモーターから特別なチャ
ズブル（祭服）等）によって識別される）が、プロモーターの指示によるこの TVシステムの管理のために認められる。

1072.7 スーパーストック 1000 技術仕様
部品又はシステムの変更について以下に明記されていない場合、一切禁止される
スーパーストックモーターサイクルは、ＦＩＭスーパーストック公認を得たものとする。公認されるスーパーストックモデルは、最大市販価格 36,300 ユーロ（税金含む）を超えるものであってはならない。
（FIM 公認手順は www.fim-moto.com/documents にある FIM 公認手順及び付則 FIM 公認手順を参照）
フォーミュラスーパーストッククラスにエントリーするすべてのモーターサイク
ルは、すべての要素におしていなければならない。ただし、公認されたマシンに別のものが装備されている場合は例外とする。
フォーミュラス-パーストック用モーターサイクルのフロント、リア及びプロフ
ィールは（特記されない限り）原則として公認された形状（当該マニュファクチ
ュラーが本来製作した形状）に合致しなくてはならない。エキゾーストシステムの外観はこの限りではない。サイレンサーはオリジナルモデルで公認された側を維持していなければならない。
2.7.1

排気量
下記排気量がスーパーストック 1000 クラスを構成する。
750cc 以上 1,000cc

4 ストローク

３～４気筒

850cc 以上 1,200cc

4 ストローク

2 気筒

排気量及びボア及びストロークは公認時の状態を維持していなければならない。
2.7.2

最低車重

全てのレースにおいて 170168Kg とする。
これは絶対最低重量（燃料タンク及びその内容物を除く）とする。
（内容物とは、車体内の燃料、全ての内部パーツ、燃料バルブシステム（ある場合は保護カバー）、燃料ポンプ、接着されたプロテクティブカバー/ラ
イダー用アンチスリップシステムを含む）
大会期間中、タンクとその内容物を含む車両総重量は、最低車両重量以下であってはならない。
車両の最低重量に関する許容誤差値は設定されない。
108

バラストの使用は、最低重量を満たすため並びにハンディキャップシステムのために認められる。バラストの使用及び重量ハンディキャップは、
FIMEWC テクニカルディレクター/車検長によって事前車両検査及び/あるいはレース前に宣言される。
プラクティス及びクォリファイセッション中、ライダーはピットレーンでの重量検査のため車両を提示するよう要請される場合がある。
クォリファイプラクティス中の最低重量は 177175Kg を維持していなければならない。（燃料タンク及びその内容物を含む）
全てのクラスのライダー（及びチーム）は、コントロールに従わなければならない。重量コントロールポイントで高圧的な態度がある場合、即座に適切な対応を行う FIM EWC スチュワードパネルに報告される。（スポーツ規則参照）
各レース終了後の最終車検において、選択された車両の重量が計測され、重量は、レース終了後のマシンの状態のまま（燃料タンク及びその内容物を除く）で満たされていなければならず、車両へのいかなる追加も認められない。これは全ての液体も含むこととする。例外的事例の発生した場合、その例外的事例を適切に判断する FIMEWC スチュワードによって検討される。
最低重量には、取り付けられるか否かに関わらず、トランスポンダーやオンボー
ドカメラを含む選手権の契約装置が含まれる。
2.7.4

キャブレーションインストルメント
キャブレーションインストルメント（フュエルインジェクションシステム等）
は公認時のものが維持されなければならない。如何なる改造も認められない。
事項 2.7.6.17 参照

2.7.5

燃料
全てのチームは、FIM 耐久世界選手権/カップと契約した公式サプライヤーから提供される燃料を使用しなければならない。（ルマンを除く、関連する大会特別規則を参照すること）
全てのエンジンは、最大鉛含有量 0.005ｇ/ｌ（無鉛）と最大ＭＯＮ値 90 の通常の無鉛ガソリンで機能するものとする（完全な仕様に関しては事項 2.10 を参照）。
全てのチームは、次に記す FIM 燃料仕様のどれか一つに合致していなければならない（大会特別規則を常に参照する事）
・ レギュラー燃料
・ レース燃料―カテゴリー１
・ レース燃料―カテゴリー２
109

参考および完全な情報に関して、以下の参考文書を参照して下さい。:• FIM 燃料規制:
https://www.fim-moto.com/fr/documents?tx_
solr%5Bq%5D=fuels+regulations• FIM 公認燃料リスト:
https://www.fim-moto.com/fr/documents?tx_
solr%5Bq%5D=certified+fuels
各チームは、車検前に公式イベント全体で使用する燃料仕様を宣言しなければならない。(FIM テクニカル コントロール用紙を使用して)。チームがレース燃料を使用する場合、チームは FIM 指定のテストラボからの燃料証明書を FIMEWC
テクニカル ディレクター提出しなければならない。
2.7.6

マシンの仕様下記の事項に明記されたアイテム以外のすべてパーツおよびシステムは、公認マ
シン用にマニュファクチュラーが本来製作した状態に維持される。

2.7.6.1 メインフレームボディーおよびリアサブフレーム
メインフレームは、マニュファクチュラーが公認マシン用に本来製作した状態に維持され、使用され、全ユニットは公認時と同等に製作されていなければならない。
メインフレームは、ガゼット、またはチューブを追加することによってのみ変更
することができる。ガゼット、またはチューブを削除することはできず、その他認められる改造は以下に記すもののみ認められる。
認められた装備を取り付けるためのフレームへの穴あけ加工が認められる。
（例：フェアリングブラケット、ステアリングダンパーマウント、センサー）
公認車両のフレームには、製造会社の発行する車両の識別番号（VIN 番号）が表示されていなければならない。如何なるメインフレーム（オリジナルまたはスペ
アパーツ等）も、公認時のものと同一（または各シリーズの FIM 技術規則で認められた改造を含む）とし、寸法及び重量は公認時の図面と一致していなければならない。
そのようなメインフレームには、恒久的な方法で特別かつ独特の番号が刻印される。（要件：マニュファクチャラーのイニシャル：モデルコード：チームイニシ
ャル：01,02 等）

110

例Aprilia

A‐ZD4KYB‐01

BMW:

B - K66MU – SMR – 01

DUCATID – 3D – ERC – 01

HONDA

H – SC82（2024）SP – HRC – 01

KAWASAKIK – ZXT02T – KRT – 01

SUZUKIS – L9R – YSM – 01

YAMAHAY – B4S – YART – 01

モーターサイクルの正しいモデルコードは、FIM 公認車両リストを参照。
www.fim-moto.com/documents
フレームを部分的の保護するための複合素材製のプロテクティブカバーは認められ、確実に固定されなければならない。このカバーを取り付けるための穴あけは認められない。車検時には、これらカバーを取り外していなければならない。
FIMEWC テクニカルディレクターは、更なる検証のために、レース中の如何なる時にもカバーの取り外しを要求することが出来る。
FIM 認証ステッカーを（スムーズな表面に）貼付するために適切なスペースが確保されていなければならない。
フレームボディーへの追加や削除は認められない。
全てのモーターサイクルのフレームボディーには、マニュファクチュラーの車両
認識ナンバー（シャシーナンバー）が刻印されていなければならない。
エンジンマウントブラケット、あるいはプレートは、マニュファクチュラーが公認マシン用に本来製作した状態に維持されていなければならない。
公認された車両のリアサブフレームは、変更、または改造することができるが、デザイン、目的及びアッセンブリ―は公認された車両のパーツを維持していなけ
ればならない。素材タイプは認証を受けたものに維持されるかまたはより重量のあるものでなくてはならない。
シートパッド素材は改造及び/あるいは交換されても良い。
ストリームライニング/シートセクションの素材は変更されても良いが、公認時の形状/プロフィール（寸法）を維持していなければならない。

111

シートブラケットを追加することはできるが、取り除くことはできない。また、
非弾性の突出しているブラケットは、構造またはアッセンブリ―の安全に影響しない場合に取り外されても良い。
リアサブフレームのボルトオンアクセサリーは取り外すことができる。
ペイントスキームに制限はないが、フレームボディーまたはサブフレームを研磨することは認められない。
2.7.6.2 フロントフォーク
フォーク，支柱、ステム、ホイールスピンドル、アッパー及びロワークラウン等
は、マニュファクチュラーが公認マシン用に本来製作した状態に維持されなければならない。
公認フォークのオリジナル内部パーツは改造、交換することができる。アフターマーケットのダンパーキットまたはバルブを取り付けることが出来る。
一般公道用として公認車両に装備されている場合で完全なスタンダード状態である場合を除き、電子制御式サスペンション等の如何なるアフターマーケットやプ
ロトタイプも認められない。オリジナルの電子システムは、電源に問題となった大会であっても、適切に作動しなければならない。
フロントフォークには、どのような質および量のオイルを使用してもよい。
操作中にサスペンション流の粘度を変更する電磁流体システムは認められない。
フォークキャップは、改造又は外部調整のための変更が認められる。
ダストシールはフォークが完全にオイルシールを施されている場合、改造、交換
または取り外すことが出来る。
フォークチューブ（支柱、フォークパイプ）の表面処理を変更する事が出来る。
追加の表面処理が認められる。
フォーククラウンに対するフロントフォークの高さと位置は自由とする。
アッパー及びロワーフォーククランプ（トリプルクランプ、フォークブリッジ）
はマニュファクチュラーが公認マシン用に本来製作した状態に維持される。
ステアリングダンパーを追加する、またはアフターマーケットダンパーと交換することができる。
112

ステアリングダンパーは、ステアリングロックリミティングデバイスの役目を果たしてはならない。
公認時に装備されていない場合、フロントスタンドに小さなサポートを追加することは認められない。
2.7.6.3 スイングアーム
リアスイングアームのすべての部分は、マニュファクチュラーが公認マシン用に本来製作した状態に維持される（リアフォークピボットボルト及びリアアクスル
アジャスターを含む）。
スイングアームを保護するために複合素材製のプロテクティブカバーを取り付けることが認められる。このカバーを取り付けるための穴あけは認められない。車検時には、これらカバーを取り外していなければならない。FIMEWC テクニカル
ディレクターは、更なる検証のために、レース中の如何なる時にもカバーの取り外しを要求することが出来る。
ライダーの身体の一部がチェーンの下部とリアホイールスプロケットの間に挟まれる可能性を減少する方法でスイングアームに強固なチェーンガードが装着されなくてはならない。このロワーチェーンガード（a.k.ashark-fin）は、チェーンがリアスプロケットト噛合う部分を覆っていなければならない。チェーンガード
は頑丈な素材のものとし折れ曲がるものであってはならない。（スチール、アルミニウム、複合材）
リアスイングアームピボットボルトは、マニュファクチャラーが公認時に製作したオリジナルの物を維持していなければならない。
オリジナルのリアブレーキキャリパーを維持するためのアンカレッジシステムまたはポイントをリアスイングアームに追加することが認められる。
リアホイールスタンドブラケットを、溶接またはボルトによってリアスイングアームに追加することができる。
ブラケット（スチールまたはアルミニウムでスイングアームより後ろ又は下側に取り付ける）は、最大寸法（スイングアーム本体周囲から計測し、長さ×高さは120 ㎜×120 ㎜とし、この部分の最低厚はアルミニウムの場合は 6 ㎜とし、スチールの場合は３ｍｍとする。ブラケットの先端は丸められなくてはならない。
固定のためのスクリューは凹んでいなくてはならない。

113

チェーンを維持するための小さなブラケットが認められ、確実に固定されなければならない。全ての端部は丸められていなければならない。最大寸法；長さ 6040 ㎜、スイングアーム本体上の高さ 60 40 ㎜、幅/厚みアルミニウムの場合は6 ㎜とし、スチールの場合は３ｍｍする。
2.7.6.4 リアサスペンションユニット
リアサスペンションユニット（ショックアブゾーバー）は改造又は変更が認められる。フレームとリアスイングアームのオリジナルのアタッチメントは公認時の状態でなければならない。
リアサスペンションユニットスプリングは変更することができる。
一般公道用として公認車両に装備されている場合で完全なスタンダード状態である場合を除き、電子制御式サスペンション等の如何なるアフターマーケットやプ
ロトタイプも認められず、それらはスタンダードのままでなければならない。
（機械的、電子的部分は公認時のままとする）オリジナルの電子システムは、大会時に適切かつ安全に作動しなければならない。
リアサスペンションリンケージは、マニュファクチャラーが公認車両用に製作した状態を維持していなければならない。
2.7.6.5 ホイール
ホイールは、マニュファクチュラーが公認マシン用に本来製作した状態に維持される。
安全上の理由から、複合素材製のホイールは禁止される。
（公認時に装着されている場合であっても（例：CFK））
スピードメータードライブを取り外して、代わりにスペーサーを入れることができる。
オリジナルのデザインにリアホイール用のクッションドライブが含まれている場
合、これは公認マシン用に本来製作された状態に維持される。
ホイールアクスル、およびフリントのブレーキキャリパー用のマウンティングポ
イントを改造することは許可されない。インターナル及びエクスターナルスペー
サーは改造することができる。
エクスターナルスペーサー及びホイールアクスルのナット（フロント及びリア）
はオリジナルのものでなければならない。（改造は認められない。）

114

2.7.6.6 ブレーキ
ブレーキディスクは、下記要件を満たすアフターマーケットディスクに変更する事が出来る。
交換するブレーキディスクは、鉄素材でなければならない。インターナルベンチ
レーテッドディスクは認められない。
ブレーキディスクの外周及び内径は、マニュファクチャラーが公認マシン用に本来製作したものより大きなものであってはならない。
ブレーキディスクの厚みを増加する事が出来るが、ディスクは公認時のブレーキ
キャリパーに手を加えずに取り付けられることとする。
フロントブレーキディスクは、オリジナルのローターを使用してフローティングとすることができる。フローターの数は自由とする。

ブレーキディスクキャリアは交換する事が出来るが、オフセット及びホイールの取り付け位置は同一のものとする。
フロントブレーキマスターシリンダーは変更することができる。リアブレーキマ
スターシリンダーは公認車両の状態を維持していなければならない。フロント及びリアブレーキ液リザーバーは変更または位置を変更する事が出来る。
公認車両時に装備されているキャリパーのエアブリーダースクリューは変更することができる。
フロント及びリアブレーキキャリパー（マウント、キャリア、ハンガー）は、マ
ニュファクチャラ―が公認車両用に製作した状態を維持していなければならない
フロントブレーキシステム冷却エアダクトが認められる。このダクト（１つ）は、フロントブレーキキャリパーとフロントブレーキキャリパーブラケットの間に装着することが出来る。フロントブレーキキャリパーへの改造は認められない。
エアダクトは、ディスクを冷却するためにフロントフォークの下に通すか直接ブ
レーキキャリパーボディーに固定しなければならない。側面から見た場合、フロントアクスルシャフトの中心から引かれた垂線を超えてはならない。正面から見た場合、エアダクトはフェアリング形状内に収まっていなければならず（エアロダイナミックウィングレッグは除く）可能な限りフロントフォークレッグ（フォ115

ークレッグボトムの前部）の近くでなければならない。
安全上の理由からブレーキパッドに直接気流が当たることの無いよう強く推奨する。気流がブレーキパッドに向けられる場合、エアダクトの前面開口部をワイヤーメッシュ（金網）で保護しなければならない。
エアダクトは複合素材製でも良い。使用する前に、完全なアッセンブリーを FIM
EWC テクニカルディレクターに提示し、確認されなければならない。
油圧（ハイドローリック）フル―ドへの交換熱を逃がすため、メタリックシム（スぺ―サー）をキャリパー、パッドとキャリパーの間にメトリックシムを追加するか、及び／あるいはキャリパーと同一マニュファクチャラーによる（安全上かつ責任上の観点からチームはブレーキシステムマニュファクチャラーの推薦事
項/指示を準拠しなければならない）スチールピストンを更に耐熱性のある軽合金ピストン（スチール、イノックス、チタニウム等）に交換する事が認められる。
ブレーキパッドを所定の場所に維持する為の全てのシステムは、公認時の車両に装備されていない場合認められない。
リアブレーキキャリパーブラケットは、スイングアームに取り付けることができるが、ブラケット（サポート）は、公認時にキャリパーが取り付けられている位置が維持されなければならない。リアキャリパーブラケットの改造は、スレッドをリアスイングアームのリヤキリパーブラケットの位置に追加（溶接、ドリルまたはヘリコイルを使用）することが認められる。リアキャリパーブラケットを部分的に改造することが認められる。溶接、ドリルまたはヘリコイルにより、リア
ブレーキキャリパーブラケットの位置変更を行う場合、スイングアームを改造することが認められる。
オリジナルのチェーンアジャスター（丸形または角形）は、リアブレーキキャリ
パーを維持するために穴をあけることが認められる。
フロントとリアの油圧ブレーキラインは変更することができる。
ブレーキラインへの“クイック”（または“ドライブレーキ”）・コネクターは許可される。
両方のフロントブレーキキャリパー用フロントブレーキラインの分岐点は、ロワ
ーフォークブリッジ（下部三又）の上に設けられなくてはならない。ブレーキラ
インホースの取り付けは（バンジョウボルト含む）スチール製かチタニウム製とする。クイックカップリングはアルミニウムを維持することが出来る。
116

フロントとリアのブレーキパッドは変更することができる。ブレーキパッドロッ
キングピンは改造する事が出来る。
アンチロックブレーキシステム(ABS）は、公認車両に一般公道用として搭載されている場合、使用することができる。システムのタイプ（機械式又は電気式）
及びＡＢＳポンプ/プレッシャーレギュレーターは公認時の車両に取り付けられているものでなければならない。ディスク、スピードセンサー（ローター）、ブ
レーキキャリパー、マスターシリンダー及びＡＢＳソフトウェアは改造、交換が認められる。ブレーキディスクには鉄製のもののみ認められる。
アンチロックブレーキシステム（ＡＢS）機能を停止し、ABS ポンプ/プレッシャーレギュレーターを取り外すことが出来る。
2.7.6.7 タイヤ

事項 2.3.6 参照

2.7.6.8 ハンドルバーとハンドコントロール
ライダーの手が通常の位置にある時に届く場所に、赤いエンジンストップスイッ
チを１つのみハンドルバーの左右どちらかに取り付けることが出来る。スロット
ルに近いことが推奨される。
スロットルコントロールは手で握られていない場合、自動的に戻るものでなければならない。
ハンドルバー、ハンドコントロール、およびケーブル類は、公認されたモーター
サイクルに装備されているものから変更または交換できる（事項 2.3.4 を照）。
全てのハンドコントロール、エレクトリックスタータースイッチボタン及びエン
ジンストップスイッチボタン（両スイッチ共に直接的な人間の動作によってコン
トロールされるものでなければならない）は、ハンドルバー上に直に取り付け荒れていなければならない。安全上の理由から、エンジンを始動させるスイッチはハンドルバーのどちらかにプッシュボタンが一つ設定されていなければならな
い。その他回路やクラッチレバーを引くことでエンジンを始動させることは禁止される。その他スイッチ類は変更することが出来る。
クラッチ及びブレーキレバーはアフターマーケット製のものに交換することが出来る。（事項 2.3.4）
全ての車両には、他の車両との接触等の場合にハンドルバーブレーキレバーが作
動しないように頑丈なブレーキレバーガードが装備されている事が義務とされる。このガードの柔軟変位度は最大 10 ㎜を超えてはならない。（アルミニウムまたはスチール製が推奨される）
117

2.7.6.9 フットレスト／フットコントロール
フットレスト／フットコントロールは位置を変更することができるが、ブラケッ
トはオリジナルのマウンティングポイントでフレームに設けられなくてはならない。２つのオリジナルの固定ポイント（フットレスト、フットコントロール及びシフトシャフトの固定ポイント）は維持されなくてはならない。フットコントロ
ールリンケージは改造する事が認められる。オリジナルの取り付け位置は維持されなければならない。
フットレストはリジッドマウントされる、あるいはノーマルポジションに戻すデ
バイスを持つフォールディングタイプ（折り畳式）とする。

フットレストの先端は、半径が最低８ｍｍの固体球形になっているものとする（図ＡとＣを参照）。
折り畳み式ではないフットレストには、プラスチック、テフロン、あるいはそれと同等の材質でできたエンド（プラグ）が固定されるものとする（最低半径８ｍｍ）。プラグの表面はフットレストを可能な限り覆うデザインでなければならない。FIMEWC テクニカルディレクター/車検長は、安全上の理由
から本規則を満足しないプラグを拒否することができる。
２.7.6.10 燃料タンク
オリジナルの燃料タンクは、最大容量２４.0 ㍑を満たすために改造または複製品と交換しても良いが、（側面からの）公認時の形状及び位置は、公認時のものが維持されなくてはならない。しかし、ライダーの好みに合わせて若干の変形が認められる。
全ての燃料タンクは、難燃素材（オープンセルメッシュ：Explosafe
ExproStop 等）で埋められていなければならない
プラクティスで使用したものと同じサイズ（最大容量：24.0ℓ）及び同タイプのクイックフィル燃料バルブシステムを有する燃料タンクが、イベントの間中使用されなければならない。
フレームのアッパーラインより下はタンクを改造する事が認められる。燃料タン
クの延長部分は、シートサブフレーム（転倒の場合に備えて）によって保護され、その下部も保護カバーでおおわれていなければならない。リアホイールの位置に関わらず、この延長された燃料タンクの保護カバーに触れてはならない。
（リアホイールと保護カバーとの間隔は、最低 10 ㎜とする）改造された燃料タ
ンクの先端は、リアホイールアクスル部の仮想垂線を超えてはならない。

118

燃料タンクの製造素材はオリジナルの燃料タンクに使用されている素材から変更
または認証を受けた状態のタンクから交換されても良い。スチール製以外アルミニウムのみ燃料タンクの製造に使用することが出来る。最低厚は 1.2 ㎜とする。
カーボンファイバー、アラミド繊維またはファイバーグラス素材は燃料タンク素材として認められない。
転倒時の為にスチール製の保護タンクカバーが露出しているタンク部分に装着されていなければならない。このカバーは FIMEWC テクニカルディレクターに提示され、認証を受けなければならない。
燃料タンクは前部と後部がクラッシュプルーフ（抗圧力）アッセンブリーシステ
ムにより、確実にフレームに固定されなければならない。
（最低 5 ㎜以上のボル
ト最低 3 本を使用する）ストリームライニングへの如何なる部分への取り付けやべヨニットタイプ（差し込み式のもの）の使用は認められない。ＦＩＭEWC テ
クニカルディレクター、車検長は、燃料タンクの取り付け方法が不適格と判断した場合、その使用を拒否することができる。

タンクブリーザーパイプのついた燃料タンクには、適切な材質でできた最低
タンクブリーザーパイプのある燃料タンクは、容量 250cc で最大 350 ㏄のキャッチタンクに放出するノンリターンバルブが装備されなくてはならな
い。
2023 年 1 月 1 日より、2032 年 12 月 31 日まで（5 年間を 2 期：
2023 年－2027 年及び 2028 年―2032 年）
オリジナルの燃料タンクキャップは、以下に記す FIM 公認燃料クイックフィルシ
ステム（パーツリストの詳細は別記）に変更されなければならない。
FIMEWC パーツリスト 8000115196F（または最新型）は、FIM オフィシャ
ルウェブサイトよりダウンロード出来る。
www.fim-moto.com
オリジナルの公認システム（上記にパーツリストは記載）への改造は一切認められない。

プラグキャップ（P/N100041568 または最新型）は、ピットレーンに車両を戻す際に元に戻されなければならない。セッションまたは定められた作
業中に紛失した場合、チームは次回ピットストップ時に新たなものを取り付けなければならない。

119

2.7.6.11

フェアリング／ボディーワーク

ａ）フェアリングとボディーワークは、オリジナルパーツの正確なコスメティッ
クデュプリケート（外観的複製）と置換することができるが、マニュファク
チャラーが公認マシン用に本来製作した外観に維持される。材質は変更することができる。カーボンファイバー、またはカーボンコンポジット材質の使用は許可されない。ケブラ―またはカーボンへの特定の強化は穴の周囲等、負荷のかかるエリアに認められる。
ｂ）全般的なサイズと寸法は、オリジナルパーツと同じとする。
ｃ）ウィンドスクリーンはアフターマーケットのものと交換することが出来る。
ウィンドスクリーンの高さは自由とするが、アッパーフォークブリッジ上端とウィンドスクリーンの最も高い部分の距離は+/-15 ㎜以内の許容誤差とする。
ウインドスクリーンは、透明な材質でできたデュプリケート（複製）と交換することができる。ウインドスクリーンを高くすることは自由とするが、それはアッパーフォークブリッジから垂直方向に±15 ㎜を許容誤差とする。
FIMEWC テクニカルディレクターが通常と異なる場合やサイズの異なると判断した場合、その使用の可否に関する彼の裁定が最終のものとされる。
ｄ）本来、ストリームライニングを装備していないモーターサイクルには、いかなる形状のストリームライニングも装着することができないが、（ｇ）に明記されたロワーフェアリングデバイスは例外とする。このデバイスは、ホイールアクスルからホイールアクスルまで水平に引かれたラインより上に超えてはならない。
e） オリジナルのコンビネーションインストルメント／フェアリングブラケ
ットは交換することができるがチタニウム及びカーボン（または類似複合素
彼の裁定が材）は禁止される。他のすべてのフェアリングブラケットは変更
または交換することができる。
ｆ）フェアリングとエアボックス間を通るオリジナルのエアダクトは、改造またはオリジナルパーツを正確に複製したレプリカに交換する事が認められる。
パーツ自体が別の機能 (ダッシュマウンティングなど) を持つ場合、空流通路は認証された内部形状を保持していなければならない。素材は変更することが認められる。パーティクルグリルまたはワイヤーメッシュ等、エアダク
ト開口部に取り付けられているオリジナルのものは取り外すことが出来る。
オリジナル車両のフラップバルブシステムは取り外すことが出来る。オリジナルの車両に無いエアダクトを追加する事は出来ない。
120フロント／リアのホイールスタンドの固定ポイントは、フレーム、エンジン
ブロック、またはリヤフォーク（スイングアーム）に固定されなくてはならない。これの支持部がフェアリングから突出していてはならない。この部分を受け入れるためにフェアリングを改造することのみが許可される。この装置とフェアリングの間の最大クリアランスは 5mm とする。
ｇ）ロワーフェアリングは、エンジン破損時に、エンジンに使用されているオイ
ルおよびエンジンクーラント総量の最低半分（最低５リットル）を維持できなければならない。フェアリング開口部の下端は、フェアリングの底より最低 50mm 上に設けられなくてはならない。
ボディーワーク側面のオリジナルの冷却用オープニングはスポンサーロゴやレタリング貼り付けのため部分的に塞ぐことが認められる。この改造は、ワ
イヤーメッシュまたは穿孔プレート（材質は自由とするが、全ての開口部の孔の中心、円の中心は同間隔でなければならない）製が認められる。孔または点線状の孔の下位行面積は 60％未満でなければならない。
ロワーフェアリングセクションは常に漏れ防止が施されていなければならない。（25 ㎜の穴は今後義務とされない）。ロワーフェアリングの後部は、液体が漏れた場合に備えそれを維持するために、最低 2 つのブラケット（または 2 か所の固定ポイント）でエンジンまたはフレームに取り付けられなければならない。
h)

フロントフェンダーは、オリジナルパーツのコスメティックデュプリケート（複製したもの）に交換する事が出来る。取り付け位置を含むすべての寸法はオリジナルと完全に同じものでなければならない。ただし、部品構造の最低限の剛性（およびその完全性）が確保され、空気圧による変形/曲げの影響（例：フロントフェンダーの下面がフロントタイヤと接触する）に耐えられることが条件に材質は自由とする。論争が生じた場合、FIM EWC テクニカ
ルディレクターの決定が最終のものとされる。この改造は、完全に安全なものでなくてはならない（“デューズ”・ファスナー、クリップ、ジップタイラ
ップ、クランプ等による柔軟なマウントは許可されない）。
i）

スイングアームに固定されたリアフェンダーは、改造、交換または削除することが出来るが、オリジナルの形状は維持されなければならない。

j） リアエキゾーストパイプセクション、ランニングアップ、ライダーのフット
レスト内側には追加の耐熱版の取り付けが認められる。この耐熱版は整流効
果を得るものであってはならない。このパーツの関する決定は FIMEWC テ
クニカルディレクターに委ねられる。
121ｋ）オンボード TV モジュール（カメラ、アンテナ及び器材）は、特筆されていない限り、フェアリングボディーワーク規則、規定及び寸法規制は適用されない。
2.7.6.12

シート

シート、シートベース及び関連するボディーワークは、マニュファクチュラーが公認マシン用に本来製作したものと同様の外観を持つパーツと交換することができる。フロント、リア、およびプロフィールからの外観は、公認時の形状に合致しなくてはならない。
シート周辺のリアボディーワーク上部は、ソロシートに改造することができる。
シート／リアカウルの交換部品は、ナンバーを明確に表示できるものとする。
公認時のシートロックシステム（プレート、ピン、ラバーパッド等）は、取り外すことが出来る。
2.7.6.13

ワイヤーハーネス及びタコメーター（rpm ゲージ）

オリジナルのワイヤールームは改造又は交換、位置変更することが認められる。
オリジナルのタコメーターが使用されていなければならない。
イグニッションキー/ロックは位置変更をすることができる。
2.7.6.14

バッテリー

バッテリーを変更する事が認められる。変更する場合、通常の容量(C/1)は、公認時のものと同等以上でなければならない。
安全上の理由から、バッテリーにどのような技術が持ちられていようとも、監視の無い場合や夜間の充電は認められない。（ピットボックスまたはチームトラック）充電エリアは最大限の安全を確保し、可能な限り燃料缶から遠ざけられていなければならない。
リチウムポリマーバッテリー（LIPO）の使用が厳禁とされる。参加者は、どのような物であれ、一次電源、バックアップ電源、LIPO バッテリーに関連する過熱、膨張及び爆発を含む危険回避のため安全上 LIPO バッテリーの使用が規制さ
れる。

122

鉛蓄電池、吸収ガラスマット（AGM）、ニッケル水素電池（NiMH）、リン酸リチ
ウム（LFP）、リン酸鉄リチウム電池（Li-Fe）、リチウムイオン（Li-Ion）バッ
テリー等の使用を推奨する。リチウムイオンバッテリーは、バッテリーマネージ
メントシステム（BMS）によって制御されていなければならない。
2.7.6.15

ラヂエター、クーリングシステムおよびオイルクーラー

オイルまたは水のラヂエター前部には保護メッシュの追加が認められる。
エンジンから、またエンジンへのラヂエターチューブ／ホースは、変更することができる。オリジナルの熱交換（オイル／水）はおオイルクーラーまたは冷却回路とは別のチューブに変更する事が出来る。オーバーフロータンクは交換する事が出来るが、確実に取り付けられなければならない。
ラヂエターファン及びワイヤリングは取り外しても良い。サーマルスイッチ、水温センサー及びサーモスタットは、取り外すこと、交換または冷却システム内部を改造することが出来る。
ラヂエタ―キャップは自由とする。
追加のウォーターラジエタ―が取り付けられても良いが、フロント及びリヤの外観、モーターサイクルのプロフィールが変更されてはならない。追加のラジエタ―を取り付けるための追加取り付けブラケットが認められる。
追加のオイル冷却ラヂエターをウォーターラヂエターの下又は後ろに追加する事が出来るが、正面、背面からのモーターサイクルのプロフィールを変更する事は認められない。追加ラヂエター取り付けの為のブラケットの追加が認められる。
2.7.6.16

エアボックス

エアボックスは、マニュファクチュラーが公認マシン用に本来製作した状態に維持されるが、エアボックスドレーンは密封されなくてはならない。
エアフィルターエレメントは、改造又は交換することができる。
すべてのモーターサイクルには、クローズドブリーザーシステムが装着される。
オイルブリーザーラインは、エアボックスに連結し、排出するものとする。
エアボックスに熱対策部品を追加することが出来る。

123

2.7.6.17

フュエルインジェクションシステム

フュエルインジェクションシステムとは、スロットロボディー、フュエルインジ
ェクター、可変長インテークトラクト、燃料ポンプ及び燃料プレッシャーレギュ
レーターをいう。
オリジナルのフュエルインジェクションシステムは如何なる改造もされずに使用されなければならない。
フュエルインジェクターは、通常装備されているものとし、オリジナル仕様及び製造されたものから変更されてはならない。
ベルマウス、インテークトラックデバイス（ヴェロシティースタック、エアファ
ンネル）は、取り付け位置を含めた改造または交換が認められる。
スロットルバルブ（バタフライバルブ）は、交換または改造は認められない。
可変長インテークトラクトデバイスは、公認時に装備されていない場合、追加する事が認められない。もし、ある場合、公認時のシステムと同じかつ使用方法でなければならない。可変長インテークトラクトデバイス装置に関連する全てのパーツは公認時のものでなければならない。
空気及び空気と燃料の混合気はスロットルボディーを介して燃焼室に送られる事ととする。
ライドバイワイヤとして知られている、電子制御式スロットルバルブは、公認車両に同様の装備がされている場合に限り使用が認められる。ソフトウェアは改造する事が認められるが、オリジナルの製造会社が作成した安全装置及び手順は維持されなければならない。
2.7.6.18

燃料供給

フュエルポンプ及びプレッシャーレギュレーターは改造する事は認められない。
オリジナルの燃料バルブ（ペットコック）は、公認車両に装備されているものから変更、交換または取り外すことができる。
クイックコネクター、またはドライブレーククイックコネクターを使用することができる。
燃料タンクからインジェクター（燃料ホース、デリバリーパイプアッセンブリ―、ジョイント、クランプ、燃料キャにスター）への燃料ラインは、燃料容量を124

変更しない範囲で交換することができる。
燃料タンクからインジェクション装置に繋がる燃料ラインは転倒等による損傷から守られる位置になければならない。
タンクの両サイド間のクロスオーバーラインは認められる。最大内径は１０ｍｍとする）
燃料ベントラインは交換できる。
燃料フィルターを追加することができる。
2.7.6.19

シリンダーヘッド改造は認められない。
シリンダーヘッドに材質を追加する、または削除することはできない。
シリンダーヘッドガスケットは交換することができる。
バルブ、バルブシート、ガイド、スプリング、タペット、オイルシール、シム、
コッターバルブ、スプリングベースおよびバルブリテーナーは、マニュファクチ
ュラーが公認マシン用に本来製作した状態に維持されなければならない。サービ
スマニュアルに明記されているマニュファクチャラーの指定する通常のメンテナ
ンスのみ認められる。
バルブスプリングシムは許可されない。
2.7.6.20

カムシャフト改造は認められない。
カムシャフトは公認時の状態を維持していなければならない。（キットカムシャ
フトは認められない。バルブリフト、カムローブリフト及びローブの輪郭は公認時のままとする）
車検において、ディレクトカムドライブシステムの場合は、カムローブリフトを計測する。ノンディレクトカムドライブシステム（ロッカーアーム等）の場合、
バルブリフトを計測する。
カムシャフトのタイミング（角度）は改造することができる。

125

2.7.6.21

カムスプロケットまたはギア

カムスプロケットまたはカムギアは、カムシャフトの度合い調整のために改造または交換することが出来る。
2.7.6.22

シリンダー

改造は許可されない。
2.7.6.23

ピストン

改造は許可されない。（研磨及び軽量化を含む）
2.7.6.24

ピストンリング

改造は許可されない。
2.7.6.25

ピストンピン及びクリップ

改造は許可されない。
2.7.6.26

コネクティングロッド

改造は許可されない（研磨及び軽量化を含む）。
2.7.6.27

クランクシャフト

改造は許可されない（研磨と軽量化を含む）。
2.7.6.28

クランクケースと他のすべてのエンジンケース（すなわちイグニッションケ

ース、クラッチケース等）
クランクケースは公認時のままとする。クランクケースへの改造は許可されない（ペイント、研磨、および軽量化を含む）。
オイルサンプ（溜め）は変更または交換することが認められない。
クランクケース内を真空状態にするためにポンプを取り付けることは認められない。公認車両時に取り付けられている場合は、バキュームポンプを使用する事が認められる。
転倒により地面と接触する恐れのありオイルを含む全ての側面カバーは、アルミニウム合金、ステンレススチール、スチール棟の金属製の 2 次カバーにより保護されていなければならない。
アルミニウムまたはスチール製のプレートまたはクラッシュバーもまた認められる。この全ての 2 次カバー類は、急激な衝撃、摩擦、転倒のダメージに耐えうる126ものとし、適切かつ確実に固定されていなければならない。
ＦＩＭ公認保護カバーで競技に適格とされたものは、その材質に関わらず使用が認められる。
これらカバーは、確実かつ頑強に取り付けることとし、クランクケースに固定されているオリジナルのカバーまたはエンジンカバーにスクリュー/ボルト（最低3 か所）留めされる。
FIMEWC テクニカルディレクターは、有効でない事が実証された如何なるカバーの使用も拒否する権限を有している。
2.7.6.29

トランスミッション／ギヤボックス

如何なる改造も認められない。
公認時の一般公道用車両に搭載されていない場合、ギアの選択に動力源（油圧や電気など）を使用することはできない。
人力及びいわゆる「クイックシフター」システムは対象外とする。
ギヤボックスまたはセレクター機構へのその他改造は認められない。
カウンターシャフトスプロケット、リアホイールスプロケット、チェーンピッ
チとチェーンサイズは変更することができる。
ドライブスプロケットカバーは改造または取り外されても良い。クランクケース
プロテクションがこのエリア（チェーンからの損傷を受けるエリア）に追加することが出来る。
チェーンガード（スイングアームに搭載された）は交換または取り外すことが出来る。
2.7.6.30

クラッチ

改造は許可されない。
クラッチスプリング及びディスク（数はオリジナルのままとする）のみ変更することが認められる。
クラッチスプリング変更することが出来る。

127

2.7.6.31

オイルポンプ及びオイルライン

ポンプへの如何なる改造も認められない。
オイルラインは改造又は変更が認められる。ポジティブプレッシャーを含むオイ
ルラインは、変更された場合には、鋳造またはネジ式コネクター等のメタル強化
構造でなければならない。
2.7.6.32

エレクトロニックコントロールシステム

エレクトロニックコントローシステム（ECU 及びダッシュボードを含む）は、・公認車両に搭載されているスタンダードシステム（SDT）
・マニュファクチャラーの公式スーパーストック 1000 キットシステム（KIT）
エレクトロニックコントロールユニット（ECU）のサイズは、オリジナルの公認
時のユニット同じでなければならない。ECU の位置変更は認められる。
チームによって使用されるエレクトロニックコントロールシステム（STD または KIT）は、ECU 製作マニュファクチャラーの発行するシリアルナンバーと明確に同じでなければならない。
マニュファクチャラーは、シリアルナンバーのリスト（ECU STD 及び KIT）
を、シーズン前に FIMEWC テクニカルディレクターに FIM 車両公認インスペク
ション時またはシーズン前に sptech@fim.ch 及び

cti@fim.ch に告知しなければならない。（締め切り：大会の 3 か月前）
チームが使用する ECU のシリアルナンバーは、型式及び FIM による車両公認年
度とマニュファクチャラーの宣言年に合致していなければならない。
ＥＣＵは、マニュファクチャラーの指示通り（ユーザーマニュアル）にセットされなければならない。
常に、FIMEWC テクニカルディレクター（または彼の任命する者）は、目的を管理するためにＥＣＵにアクセスすることが出来る。
スパークプラグは交換する事が出来る。

128

2.7.6.33

ジェネレーター、アルタネ―タ、エレクトリックスターター

改造は許可されない。
エレクトリックスターターは、大会期間中、正常に作動し、エンジンを始動するものとする。
2.7.6.34

エキゾーストシステム

エキゾーストシステムは、レース用に改造することが出来る。カタリティックコ
ンバーターは取り外されなければならない。O2 及び同等のセンサーは取り外すことが認められる。
エキゾーストサイレンサーの最後端の数は、公認時の数を維持しなければならない。サイレンサー排出口は、公認時と同じ側になければならない。サイレンサーの位置（上側か下側）は自由とする。サイレンサーの端部はリヤタイヤの後端垂線を越してはならない。サイレンサーエンドキャップは複合素材製の物も認められる。
安全上の理由から、エキゾーストパイプ出口の先端は、鋭利なエッジを避けるべ
く丸められていなければならない。
（直径最低１ｍｍ）また、サイレンサーエン
ドキャップの 5 ㎜以内になければならない。
サイレンサーエキゾーストマウント/サポートフランジは、複合素材製であっても良い、またアッセンブリーは、スクリュー及びボルトで確実に固定されなければならない。クイックジップタイは認められない。
ライダーフットエリアまたはフェアリングを熱から守るためのものを除いて、エキゾーストシステムのラッピングは許可されない。
音量コントロール（事項 2.14）に関して、オリジナルの RPM チャンネルへの如何なる改造も認められない。ダッシュボードに表示される RPM 情報並びにチームから提示される情報は本来のエンジン回転数でなければならない。更に、自製の db キラー（オリジナルのパーツまたはサイレンサー/エキゾーストラインのアクセサリーとして入手できないもの）は、厳禁される。このような搾取的シス
テムには厳罰が与えられる。
2.7.6.35 ライト
ヘッドライトは黄色光を発光するものでなければならない。（事項 2.3.11
電装類（ライト）及び自発光式ナンバーを参照）

129

2.7.6.36

ファスナー

スタンダードのファスナーは、どのような材質製、またはデザインのファスナーと交換してもよいが、チタニウムファスナーを使用することはできない。代替
ファスナーの強度とデザインは、それが交換するスタンダードファスナーと同等、またはそれ以上なくてはならない。
ファスナーには、セーフティーワイヤー用にドリルで孔を開けることができるが、重量軽減を意図した改造は許可されない。
フェアリング／ボディーワークのファスナーは、クイックディスコネクトタイプ（簡単に着脱できるもの）と交換することができる。
アルミニウム製ファスナーは、設定構造以外のところにのみ使用できる。
2.7.7

下記のアイテムは公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更、
または置換することができる
・

特別なワンウェイバルブがグランクケースのオイルフィルター開口部（いかなるオイル漏れをも防ぐため）に取り付けられても良い。

・

マシンのインストルメントパネルには、レッドライトが装備されることが薦められる。このライトは、オイルプレッシャーが下がったときに点滅するも
のとする。

・

いかなるタイプの潤滑油、ブレーキ液及びサスペンション液も使用すること
もできる。

・

いかなるタイプのスパークプラグ。

・いかなるインナーチューブ（装着されている場合）、またはインフレーショ
ン・バルブも使用してもよい。

・

ガスケット、ガスケット素材（シリンダーベースガスケットを除く）

・

ホイールバランスウエイトは取り外し、交換、または追加することができる。

・

インストルメント、インストルメントブラケット及び関連ケーブル

・

ペイントされた外部の表面フィニッシュとデカール

・

ヘッドランプ及びリアランプ（一部夜間が含まれるレースに限る）

・

オリジナルの部品以外（フェアリング、エキゾースト等）とフレーム（またはエンジン）に連結するためのブラケットの材質は、チタニウムまたは強化繊維素材であってはならない。

・エンジン（事項 2.6.6.30 及び 2.7.6.28 参照）、フレーム、チェーン、フットレスト等の保護カバーは、公認車両モデルに取り付けられているオリジナ
ルのパーツを変更しない場合、強化繊維素材等その他素材で製造されてもよい。

130

2.7.8

下記のアイテムは取り外すことができる
・

エアボックス及びエンジン内部及び周辺の排気ガスコントロール装置（公害対策部品）（Ｏ2 センサー、エアインジェクションデバイス）

・

エアインジェクションコントロールシステム（バルブ、ソレノイド、チュー
ブ）は取り外す事が認められる。シリンダーヘッドカバーに連結するチュー
ブは取りつける事が認められる。

2.7.9

・

スピードメーター・

チェーンガード・

リアサブフレームのボルトオンアクセサリー

下記のアイテムは取り外されなければならない・

ターンシグナルインジケーター（フェアリングと一体式でない場合）。開口部は適切な素材のものでカバーされなければならない。

・

バックミラー・

ホーン・

ライセンスプレートブラケット・

ツールボックス・ヘルメットフック及び荷物用フック

・

パッセンジャー用フットレスト

・

パッセンジャーグラブレール

・セーフティーバー、センター及びサイドスタンドは取り外されなければならない。（固定ブラケットは維持される）

2.7.10 下記のアイテムは変更されなくてはならない・

モーターサイクルには、作動中のエンジンを停止することのできるイグニッ
ションキルスイッチ、またはボタン（赤）がハンドルバーのいずれかの側に装備されていなくてはならない（ハンドグリップを握った状態で手が届く位
置に）。

・

スロットルコントロールは、手で触れていないときに自動的に閉じるものとする。

・ すべてのドレーンプラグはワイヤーロックされなければならない。オイルキャ
ビティ―に入る及び/または加圧ラインの 外部オイルフィルターのネジとボルトオイルキャビティに入る及び/または加圧オイルライン部の接続を固定する（例、クランクケース、ホース、オイルラジエーター等) には安全にワイヤーロックを行わなければならない。
・ すべてのモーターサイクルには、クローズドブリーザーシステムが設けられるものとする。オイルブリーザーラインはエアボックスに連結され、これに排出するものとする。

131

・ ブリーザー、またはオーバーフローパイプが装着される場合、これは現存する排出口から排出されなければならない。オリジナルのクローズドシステムが維持され、外気への直接排気は許可されない。
・ 如何なる追加のおオイルクーラーもリアマッドガードの上または上方に装備してはならない。
2.7.1１ 追加の装備
オリジナルの公認モーターサイクルに装備されていない電気式装備を追加することができる（すなわち、データ収集器、センサー、コンピューター、記録装置等）。
オンボードカメラは要請があった場合及びチームが FIM 及びプロモーターより許可を得た場合に限り使用する事が出来る。ライダーのヘルメットによるカメラの使用及び取り付けは禁止される。
ラップタイム計測のための、レース中のライダーとチーム間のインフラレッド（IR）信号装置デバイスの追加は認められる。
位置確認、ラップタイミングまたはラップスコアを目的とした、またオンボード
スクリーンでメッセージを読み取る事ができる GPS の追加が認められる。
テレメトリー（車両へのまたは車両からのリモートシグナル）は認められない。
選手権機器として必須の場合を除く。
エンジン作動状態または動いている車両へのリモートまたはワイヤレスコネクシ
ョンによるデータ交換やセッティングは認められない。
双方向コミュニケーションの使用は、大会特別規則に明記されているか、
FIMEWC テクニカルディレクターの承認の基、レースディレクションによる要望がある場合を除き、認められない。
トランスポンダーやプロモーターのオンボード TV システム等、選手権全戦に亘る契約装置の追加が認められる。プロモーターは、FIMEWC テクニカルディレク
ターに対して、システムが装備される車両のリストをレース前に伝達することを求められる。
ピットストップ時に、1 名の追加メカニック（5 人目：プロモーターから特別なチャズブル（祭服）等）によって識別される）が、プロモーターの指示によるこの TV システムの管理のために認められる。

132

2.8

スーパーストック 1100 技術仕様

部品又はシステムの変更について以下に明記されていない場合、一切禁止される
フォーミュラスーパーストック 1100 モーターサイクルは、ＦＩＭスーパースト
ック 1100 公認を得たものとする。公認されるスーパーストック 1100 モデル
は、最大市販価格 36300 ユーロ（税金含む）を超えるものであってはならない。
FIM 公認手順は www.fim-moto.com/documents にある FIM 公認手順及び付則 FIM 公認手順を参照
基本コンセプト：
スーパーストック 1000 ㏄車両と競うために、これらスーパーストック 1100
車両は、FIM フェーズ 2 公認（エンジン dyno test）時に定義され要求された性能バランスに準拠していなければならない。この性能バランスは、車両最低重量、エアリストリクター、全ギヤへのトルク規制、全ギヤにおける出力規制及び全ギヤにおける rpm 規制とするが、これに限られたものではない。
FIM は不均衡発生時（いつでも）性能バランスを保つために規則の改正を行う権利を有している。
フォーミュラスーパーストック 1100 クラスにエントリーするすべてのモーター
サイクルは、すべての要素におしていなければならない。ただし、公認されたマシンに別のものが装備されている場合は例外とする。
フォーミュラスーパーストック 1100 用モーターサイクルのフロント、リア及び
プロフィールは（特記されない限り）原則として公認された形状（当該マニュファクチュラーが本来製作した形状）に合致しなくてはならない。エキゾーストシ
ステムの外観はこの限りではない。サイレンサーはオリジナルモデルで公認された側を維持していなければならない。
2.8.1

排気量
下記排気量がスーパーストック 1100 クラスを構成する。
750cc 以上 1200cc

4 ストローク

３～４気筒

排気量及びボア及びストロークは公認時の状態を維持していなければならない。

133

2.8.2

最低車重
全車両：FIM フェーズ２公認（その時に決定される）による。

ブランド

モデルコード

車両重量
最低 SST1000

BOP
バラスト

合算車両重量アプリリア
RSV4 1100
ファクトリーZD4KYB

１７０Kg

１７０Kg
＋６Kg

１７６Kg

アプリリア
RSV4 1100
RR

ZD4KYA

１７０ｋｇ

１７２Kg
＋２Ｋｇ

１７６Ｋｇ

これは絶対最低重量（燃料タンク及びその内容物を除く）とする。
（内容物とは、車体内の燃料、全ての内部パーツ、燃料バルブシステム（ある場合は保護カバー）、燃料ポンプ、接着されたプロテクティブカバー/ラ
イダー用アンチスリップシステムを含む）
大会期間中、タンクとその内容物を含む車両総重量は、最低車両重量以下であってはならない。
車両の最低重量に関する許容誤差値は設定されない。

バラストの使用は、最低重量を満たすため並びにハンディキャップシステムのために認められる。バラストの使用及び重量ハンディキャップは、
FIMEWC テクニカルディレクター/車検長によって事前車両検査及び/あるいはレース前に宣言される。
プラクティス及びクォリファイセッション中、ライダーはピットレーンでの重量検査のため車両を提示するよう要請される場合がある。
クォリファイプラクティス中の合算最低車両重量は、最初に設定された重量＋7Kg を維持していなければならない。（燃料タンク及びその内容物を含む）
全てのクラスのライダー（及びチーム）は、コントロールに従わなければならない。重量コントロールポイントで高圧的な態度がある場合、即座に適切な対応を行う FIM EWC スチュワードパネルに報告される。（スポーツ規則参照）
各レース終了後の最終車検において、選択された車両の重量が計測され、重量は、レース終了後のマシンの状態のまま（燃料タンク及びその内容物を除く）で満たされていなければならず、車両へのいかなる追加も認められない。これは全134

ての液体も含むこととする。例外的事例の発生した場合、その例外的事例を適切に判断する FIMEWC スチュワードによって検討される。
最低重量には、取り付けられるか否かに関わらず、トランスポンダーやオンボー
ド TV システムを含む選手権の契約装置が含まれる。
2.8.4

キャブレーションインストルメント
キャブレーションインストルメント（フュエルインジェクションシステム等）
は公認時のものが維持されなければならない。如何なる改造も認められない。
事項 2.8.6.17 参照

2.8.5

燃料
全てのチームは、FIM 耐久世界選手権/カップと契約した公式サプライヤーから提供される燃料を使用しなければならない。（ルマンを除く：関連する大会特別規則を参照すること）
全てのエンジンは、最大鉛含有量 0.005ｇ/ｌ（無鉛）と最大ＭＯＮ値 90 の通常の無鉛ガソリンで機能するものとする（完全な仕様に関しては事項 2.10 を参照）。
全てのチームは、次に記す FIM 燃料仕様のどれか一つに合致していなければならない（大会特別規則を常に参照する事）
・ レギュラー燃料
・ レース燃料―カテゴリー１
・ レース燃料―カテゴリー２
参考および完全な情報に関して、以下の参考文書を参照して下さい。:• FIM 燃料規制:
https://www.fim-moto.com/fr/documents?tx_
solr%5Bq%5D=fuels+regulations• FIM 公認燃料リスト:
https://www.fim-moto.com/fr/documents?tx_
solr%5Bq%5D=certified+fuels
各チームは、車検前に公式イベント全体で使用する燃料仕様を宣言しなければならない。(FIM テクニカル コントロール用紙を使用して)。チームがレース燃料を使用する場合、チームは FIM 指定のテストラボからの燃料証明書を FIMEWC
テクニカル ディレクター提出しなければならない。

135

2.8.6マシンの仕様下記の事項に明記されたアイテム以外のすべてパーツおよびシステムは、公認マ
シン用にマニュファクチュラーが本来製作した状態に維持される。

2.8.6.1 メインフレームボディーおよびリアサブフレーム
メインフレームは、マニュファクチュラーが公認マシン用に本来製作した状態に維持され、使用され、全ユニットは公認時と同等に製作されていなければならない。
メインフレームは、ガゼット、またはチューブを追加することによってのみ変更
することができる。ガゼット、またはチューブを削除することはできず、その他認められる改造は以下に記すもののみ認められる。
認められた装備を取り付けるためのフレームへの穴あけ加工が認められる。
（例：フェアリングブラケット、ステアリングダンパーマウント、センサー）
公認車両のフレームには、製造会社の発行する車両の識別番号（VIN 番号）が表示されていなければならない。如何なるメインフレーム（オリジナルまたはスペ
アパーツ等）も、公認時のものと同一（または各シリーズの FIM 技術規則で認められた改造を含む）とし、寸法及び重量は公認時の図面と一致していなければならない。
そのようなメインフレームには、恒久的な方法で特別かつ独特の番号が刻印される。（要件：マニュファクチャラーのイニシャル：モデルコード：チームイニシ
ャル：01,02 等）例
Aprilia：

A‐ZD4KYB‐01

BMW:

B - K66MU – SMR – 01

DUCATID – 3D – ERC – 01

HONDA

H – SC82（2024）SP – HRC – 01

KAWASAKIK – ZXT02T – KRT – 01

SUZUKIS – L9R – YSM – 01

YAMAHAY – B4S – YART – 01

モーターサイクルの正しいモデルコードは、FIM 公認車両リストを参照。
www.fim-moto.com/documents

136

フレームを部分的の保護するための複合素材製のプロテクティブカバーは認められ、確実に固定されなければならない。このカバーを取り付けるための穴あけは認められない。車検時には、これらカバーを取り外していなければならない。
FIMEWC テクニカルディレクターは、更なる検証のために、レース中の如何なる時にもカバーの取り外しを要求することが出来る。
FIM 認証ステッカーを（スムーズな表面に）貼付するために適切なスペースが確保されていなければならない。
フレームボディーには、何も追加したり、削除することはできない。
全てのモーターサイクルのフレームボディーには、マニュファクチュラーの車両
認識ナンバー（シャシーナンバー）が刻印されていなければならない。
エンジンマウントブラケット、あるいはプレートは、マニュファクチュラーが公認マシン用に本来製作した状態に維持される。
公認された車両のリアサブフレームは、変更、または改造することができるが、デザイン、目的及びアッセンブリ―は公認された車両のパーツを維持していなけ
ればならない。素材タイプは認証を受けたものに維持されるかまたはより重量のあるものでなくてはならない。
シートパッド素材は改造及び/あるいは交換されても良い。
ストリームライニング/シートセクションの素材は変更されても良いが、公認時の形状/プロフィール（寸法）を維持していなければならない。
シートブラケットを追加することはできるが、取り除くことはできない。また、
非弾性の突出しているブラケットは、構造またはアッセンブリ―の安全に影響しない場合に取り外されても良い。
リアサブフレームのボルトオンアクセサリーは取り外すことができる。
ペイントスキームに制限はないが、フレームボディー、またはサブフレームを研磨することは許可されない。
2.8.6.2 フロントフォーク
フォーク，支柱、ステム、ホイールスピンドル、アッパー及びロワークラウン等
は、マニュファクチュラーが公認マシン用に本来製作した状態に維持されなければならない。

137

公認フォークのオリジナル内部パーツは改造、交換することができる。アフターマーケットのダンパーキットまたはバルブを取り付けることが出来る。
一般公道用として公認車両に装備されている場合で完全なスタンダード状態である場合を除き、電子制御式サスペンション等の如何なるアフターマーケットやプ
ロトタイプも認められない。オリジナルの電子システムは、電源に問題となった大会であっても、適切に作動しなければならない。
フロントフォークには、どのような質および量のオイルを使用してもよい。
操作中にサスペンション流の粘度を変更する電磁流体システムは認められない。
フォークキャップは、改造又は外部調整のための変更が認められる。
ダストシールはフォークが完全にオイルシールを施されている場合、改造、交換
または取り外すことが出来る。
フォークチューブ（支柱、フォークパイプ）の表面処理を変更する事が出来る。
追加の表面処理が認められる。
フォーククラウンに対するフロントフォークの高さと位置は自由とする。
アッパー及びロワーフォーククランプ（トリプルクランプ、フォークブリッジ）
はマニュファクチュラーが公認マシン用に本来製作した状態に維持される。
ステアリングダンパーを追加する、またはアフターマーケットダンパーと交換することができる。
ステアリングダンパーは、ステアリングロックリミティングデバイスの役目を果たしてはならない。
公認時に装備されていない場合、フロントスタンドに小さなサポートを追加することは認められない。
2.8.6.3 スイングアーム
リアスイングアームのすべての部分は、マニュファクチュラーが公認マシン用に本来製作した状態に維持される（リアフォークピボットボルト及びリアアクスル
アジャスターを含む）。

138スイングアームを保護するために複合素材製のプロテクティブカバーを取り付けることが認められる。このカバーを取り付けるための穴あけは認められない。車検時には、これらカバーを取り外していなければならない。FIMEWC テクニカル
ディレクターは、更なる検証のために、レース中の如何なる時にもカバーの取り外しを要求することが出来る。
ライダーの身体の一部がチェーンの下部とリアホイールスプロケットの間に挟まれる可能性を減少する方法でスイングアームに強固なチェーンガードが装着されなくてはならない。このロワーチェーンガード（a.k.ashark-fin）は、チェーンがリアスプロケットト噛合う部分を覆っていなければならない。チェーンガード
は頑丈な素材のものとし折れ曲がるものであってはならない。（スチール、アルミニウム、複合材）
リアスイングアームピボットボルトは、マニュファクチャラーが公認時に製作したオリジナルの物を維持していなければならない。
オリジナルのリアブレーキキャリパーを維持するためのアンカレッジシステムまたはポイントをリアスイングアームに追加することが認められる。
リアホイールスタンドブラケットを、溶接またはボルトによってリアスイングアームに追加することができる。
ブラケット（スチールまたはアルミニウムでスイングアームより後ろ又は下側に取り付ける）は、最大寸法（スイングアーム本体周囲から計測し、長さ×高さは120 ㎜×120 ㎜とし、この部分の最低厚はアルミニウムの場合は 6 ㎜とし、スチールの場合は３ｍｍとする。ブラケットの先端は丸められなくてはならない。
固定のためのスクリューは凹んでいなくてはならない。
チェーンを維持するための小さなブラケットが認められ、確実に固定されなければならない。全ての端部は丸められていなければならない。最大寸法；長さ 40㎜、スイングアーム本体上の高さ 40 ㎜、幅/厚みアルミニウムの場合は 6 ㎜とし、スチールの場合は３ｍｍする。
2.8.6.4 リアサスペンションユニット
リアサスペンションユニット（ショックアブゾーバー）は改造又は変更が認められる。フレームとリアスイングアームのオリジナルのアタッチメントは公認時の状態でなければならない。
リアサスペンションユニットスプリングは変更することができる。
139

一般公道用として公認車両に装備されている場合で完全なスタンダード状態である場合を除き、電子制御式サスペンション等の如何なるアフターマーケットやプ
ロトタイプも認められず、それらはスタンダードのままでなければならない。
（機械的、電子的部分は公認時のままとする）オリジナルの電子システムは、大会時に適切かつ安全に作動しなければならない。
リアサスペンションリンケージは、マニュファクチャラーが公認車両用に製作した状態を維持していなければならない。
2.8.6.5 ホイール
ホイールは、マニュファクチュラーが公認マシン用に本来製作した状態に維持されていなければならない。
スピードメータードライブを取り外して、代わりにスペーサーを入れることができる。
オリジナルのデザインにリアホイール用のクッションドライブが含まれている場
合、これは公認マシン用に本来製作された状態に維持される。
ホイールアクスル、およびフリントのブレーキキャリパー用のマウンティングポ
イントを改造することは許可されない。インターナル及びエクスターナルスペー
サーは改造することができる。
エクスターナルスペーサー及びホイールアクスルのナット（フロント及びリア）
はオリジナルのものでなければならない。（改造は認められない。）
2.8.6.6 ブレーキ
ブレーキディスクは、下記要件を満たすアフターマーケットディスクに変更する事が出来る。
交換するブレーキディスクは、鉄素材でなければならない。インターナルベンチ
レーテッドディスクは認められない。
ブレーキディスクの外周及び内径は、マニュファクチャラーが公認マシン用に本来製作したものより大きなものであってはならない。
ブレーキディスクの厚みを増加する事が出来るが、ディスクは公認時のブレーキ
キャリパーに手を加えずに取り付けられることとする。

140

フロントブレーキディスクは、オリジナルのローターを使用してフローティングとすることができる。フローターの数は自由とする。
ブレーキディスクキャリアは交換する事が出来るが、オフセット及びホイールの取り付け位置は同一のものとする。
フロントブレーキマスターシリンダーは変更することができる。リアブレーキマ
スターシリンダーは公認車両の状態を維持していなければならない。フロント及びリアブレーキ液リザーバーは変更または位置を変更する事が出来る。
公認車両時に装備されているキャリパーのエアブリーダースクリューは変更することができる。
フロント及びリアブレーキキャリパー（マウント、キャリア、ハンガー）は、マ
ニュファクチャラ―が公認車両用に製作した状態を維持していなければならない
フロントブレーキシステム冷却エアダクトが認められる。このダクト（１つ）は、フロントブレーキキャリパーとフロントブレーキキャリパーブラケットの間に装着することが出来る。フロントブレーキキャリパーへの改造は認められない。
エアダクトは、ディスクを冷却するためにフロントフォークの下に通すか直接ブ
レーキキャリパーボディーに固定しなければならない。側面から見た場合、フロントアクスルシャフトの中心から引かれた垂線を超えてはならない。正面から見た場合、エアダクトはフェアリング形状内に収まっていなければならず（エアロダイナミックウィングレッグは除く）可能な限りフロントフォークレッグ（フォークレッグボトムの前部）の近くでなければならない。
安全上の理由からブレーキパッドに直接気流が当たることの無いよう強く推奨する。気流がブレーキパッドに向けられる場合、エアダクトの前面開口部をワイヤーメッシュ（金網）で保護しなければならない。
エアダクトは複合素材製でも良い。使用する前に完全なアッセンブリーFIMEWC
テクニカルディレクターに提示し、確認されなければならない。
油圧（ハイドローリック）フル―ドへの交換熱を逃がすため、メタリックシム（スぺ―サー）をキャリパー、パッドとキャリパーの間にメトリックシムを追加するか、及び／あるいはキャリパーと同一マニュファクチャラーによる（安全上かつ責任上の観点からチームはブレーキシステムマニュファクチャラーの推薦事
項/指示を準拠しなければならない）スチールピストンを更に耐熱性のある軽合金ピストン（スチール、イノックス、チタニウム等）に交換する事が認められる。
141

リアブレーキキャリパーブラケットは、スイングアームに取り付けることができるが、ブラケット（サポート）は、公認時にキャリパーが取り付けられている位置が維持されなければならない。リアキャリパーブラケットの改造は、スレッドをリアスイングアームのリヤキリパーブラケットの位置に追加（溶接、ドリルまたはヘリコイルを使用）することが認められる。リアキャリパーブラケットを部分的に改造することが認められる。溶接、ドリルまたはヘリコイルにより、リア
ブレーキキャリパーブラケットの位置変更を行う場合、スイングアームを改造することが認められる。
オリジナルのチェーンアジャスター（丸形または角形）は、リアブレーキキャリ
パーを維持するために穴をあけることが認められる。
フロントとリアの油圧ブレーキラインは変更することができる。
ブレーキラインへの“クイック”（または“ドライブレーキ”）・コネクターは許可される。
両方のフロントブレーキキャリパー用フロントブレーキラインの分岐点は、ロワ
ーフォークブリッジ（下部三又）の上に設けられなくてはならない。ブレーキラ
インホースの取り付けは（バンジョウボルト含む）スチール製かチタニウム製とする。クイックカップリングはアルミニウムを維持することが出来る。
フロントとリアのブレーキパッドは変更することができる。ブレーキパッドロッ
キングピンは改造する事が出来る。
アンチロックブレーキシステム(ABS）は、公認車両に一般公道用として搭載されている場合、使用することができる。システムのタイプ（機械式又は電気式）
及びＡＢＳポンプ/プレッシャーレギュレーターは公認時の車両に取り付けられているものでなければならない。ディスク、スピードセンサー（ローター）、ブ
レーキキャリパー、マスターシリンダー及びＡＢＳソフトウェアは改造、交換が認められる。ブレーキディスクには鉄製のもののみ認められる。
アンチロックブレーキシステム（ＡＢS）機能を停止し、ABS ポンプ/プレッシャーレギュレーターを取り外すことが出来る。
2.8.6.7 タイヤ
事項 2.3.6 参照

142

2.8.6.8 ハンドルバーとハンドコントロール
ライダーの手が通常の位置にある時に届く場所に、赤いエンジンストップスイッ
チを１つのみハンドルバーの左右どちらかに取り付けることが出来る。スロット
ルに近いことが推奨される。
スロットルコントロールは手で握られていない場合、自動的に戻るものでなければならない。
ハンドルバー、ハンドコントロール、およびケーブル類は、公認されたモーター
サイクルに装備されているものから変更または交換できる（事項 2.3.4 を照）。
全てのハンドコントロール、エレクトリックスタータースイッチボタン及びエン
ジンストップスイッチボタン（両スイッチ共に直接的な人間の動作によってコン
トロールされるものでなければならない）は、ハンドルバー上に直に取り付け荒れていなければならない。安全上の理由から、エンジンを始動させるスイッチはハンドルバーのどちらかにプッシュボタンが一つ設定されていなければならな
い。その他回路やクラッチレバーを引くことでエンジンを始動させることは禁止される。その他スイッチ類は変更することが出来る。
クラッチ及びブレーキレバーはアフターマーケット製のものに交換することが出来る。（事項 2.3.4）
全ての車両には、他の車両との接触等の場合にハンドルバーブレーキレバーが作
動しないように頑丈なブレーキレバーガードが装備されている事が義務とされる。このガードの柔軟変位度は最大 10 ㎜を超えてはならない。（アルミニウムまたはスチール製が推奨される）
2.8.6.9 フットレスト／フットコントロール
フットレスト／フットコントロールは位置を変更することができるが、ブラケッ
トはオリジナルのマウンティングポイントでフレームに設けられなくてはならない。２つのオリジナルの固定ポイント（フットレスト、フットコントロール及びシフトシャフトの固定ポイント）は維持されなくてはならない。フットコントロ
ールリンケージは改造する事が認められる。オリジナルの取り付け位置は維持されなければならない。
フットレストはリジッドマウントされる、あるいはノーマルポジションに戻すデ
バイスを持つフォールディングタイプ（折り畳式）とする。
フットレストの先端は、半径が最低８ｍｍの固体球形になっているものとする（図ＡとＣを参照）。

143

折り畳み式ではないフットレストには、プラスチック、テフロン、あるいはそれと同等の材質でできたエンド（プラグ）が固定されるものとする（最低半径８ｍｍ）。プラグの表面はフットレストを可能な限り覆うデザインでなければならない。FIMEWC テクニカルディレクター/車検長は、安全上の理由
から本規則を満足しないプラグを拒否することができる。
２.8.6.10 燃料タンク
オリジナルの燃料タンクは、最大容量２４.0 ㍑を満たすために改造または複製品と交換しても良いが、（側面からの）公認時の形状及び位置は、公認時のものが維持されなくてはならない。しかし、ライダーの好みに合わせて若干の変形が認められる。
全ての燃料タンクは、難燃素材（オープンセルメッシュ：Explosafe,
ExproStop 等）で埋められていなければならない
プラクティスで使用したものと同じサイズ（最大容量：24.0ℓ）及び同タイプのクイックフィル燃料バルブシステムを有する燃料タンクが、イベントの間中使用されなければならない。
フレームのアッパーラインより下はタンクを改造する事が認められる。燃料タン
クの延長部分は、シートサブフレーム（転倒の場合に備えて）によって保護され、その下部も保護カバーでおおわれていなければならない。リアホイールの位置に関わらず、この延長された燃料タンクの保護カバーに触れてはならない。
（リアホイールと保護カバーとの間隔は、最低 10 ㎜とする）改造された燃料タ
ンクの先端は、リアホイールアクスル部の仮想垂線を超えてはならない。
燃料タンクの製造素材はオリジナルの燃料タンクに使用されている素材から変更
または認証を受けた状態のタンクから交換されても良い。スチール製以外、アルミニウムのみ燃料タンクの製造に使用することが出来る。その最低厚は 1.2 ㎜とする。
カーボンファイバー、アラミド繊維またはファイバーグラス素材は燃料タンク素材として認められない。
転倒時の為にスチール製の保護タンクカバーが露出しているタンク部分に装着されていなければならない。このカバーは FIMEWC テクニカルディレクターに提示され、認証を受けなければならない。（2022 年¹月¹日より義務とされる）
燃料タンクは前部と後部がクラッシュプルーフ（抗圧力）アッセンブリーシステ
ムにより、確実にフレームに固定されなければならない。
（最低 5 ㎜以上のボル
144

ト最低 3 本を使用する）ストリームライニングへの如何なる部分への取り付けやべヨニットタイプ（差し込み式のもの）の使用は認められない。ＦＩＭEWC テ
クニカルディレクター、車検長は、燃料タンクの取り付け方法が不適格と判断した場合、その使用を拒否することができる。

タンクブリーザーパイプのついた燃料タンクには、適切な材質でできた最低
タンクブリーザーパイプのある燃料タンクは、容量 250cc で最大 350 ㏄のキャッチタンクに放出するノンリターンバルブが装備されなくてはならな
い。
2023 年 1 月 1 日より、2032 年 12 月 31 日まで（5 年間を 2 期：
2023 年－2027 年及び 2028 年―2032 年）
オリジナルの燃料タンクキャップは、以下に記す FIM 公認燃料クイックフィルシ
ステム（パーツリストの詳細は別記）に変更されなければならない。
FIMEWC パーツリスト 8000115196F（または最新型）は、FIM オフィシャ
ルウェブサイトよりダウンロード出来る。
www.fim-moto.com
オリジナルの公認システム（上記にパーツリストは記載）への改造は一切認められない。

プラグキャップ（P/N100041568 または最新型）は、ピットレーンに車両を戻す際に元に戻されなければならない。セッションまたは定められた作
業中に紛失した場合、チームは次回ピットストップ時に新たなものを取り付けなければならない。
2.8.6.11

フェアリング／ボディーワーク

ａ）フェアリングとボディーワークは、オリジナルパーツの正確なコスメティッ
クデュプリケート（外観的複製）と置換することができるが、マニュファク
チャラーが公認マシン用に本来製作した外観に維持される。材質は変更することができる。カーボンファイバー、またはカーボンコンポジット材質の使用は許可されない。ケブラ―またはカーボンへの特定の強化は穴の周囲等、負荷のかかるエリアに認められる。
2024 年に向けた提案（後に決定される）
カーボンファイバーまたはカーボン複合素材製のものの使用を認める。
ｂ）全般的なサイズと寸法は、オリジナルパーツと同じとする。

145ｃ）ウィンドスクリーンはアフターマーケットのものと交換することが出来る。
ウィンドスクリーンの高さは自由とするが、アッパーフォークブリッジ上端とウィンドスクリーンの最も高い部分の距離は+/-15 ㎜以内の許容誤差とする。
ウインドスクリーンは、透明な材質でできたデュプリケート（複製）と交換することができる。ウインドスクリーンを高くすることは自由とするが、それはアッパーフォークブリッジから垂直方向に±15 ㎜を許容誤差とする。
FIMEWC テクニカルディレクターが通常と異なる場合やサイズの異なると判断した場合、その使用の可否に関する彼の裁定が最終のものとされる。
ｄ）本来、ストリームライニングを装備していないモーターサイクルには、いかなる形状のストリームライニングも装着することができないが、（ｇ）に明記されたロワーフェアリングデバイスは例外とする。このデバイスは、ホイールアクスルからホイールアクスルまで水平に引かれたラインより上に超えてはならない。
e） オリジナルのコンビネーションインストルメント／フェアリングブラケ
ットは交換することができるがチタニウム及びカーボン（または類似複合素材）は禁止される。他のすべてのフェアリングブラケットは変更、または交換することができる。
ｆ）フェアリングとエアボックス間を通るオリジナルのエアダクトは、改造またはオリジナルパーツを正確に複製したレプリカに交換することが認められる。
パーツ自体が別の機能 (ダッシュマウンティングなど) を持つ場合、空流通路は認証された内部形状を保持していなければならない。素材は変更することが認められる。パーティクルグリルまたはワイヤーメッシュ等、エアダク
ト開口部に取り付けられているオリジナルのものは取り外すことが出来る。
フロント／リアのホイールスタンドの固定ポイントは、フレーム、エンジン
ブロック、またはリヤフォーク（スイングアーム）に固定されなくてはならない。これの支持部がフェアリングから突出していてはならない。この部分を受け入れるためにフェアリングを改造することのみが許可される。この装置とフェアリングの間の最大クリアランスは 5mm とする。
ｇ）ロワーフェアリングは、エンジン破損時に、エンジンに使用されているオイ
ルおよびエンジンクーラント総量の最低半分（最低５リットル）を維持できなければならない。フェアリング開口部の下端は、フェアリングの底より最低 50mm 上に設けられなくてはならない。
146

ボディーワーク側面のオリジナルの冷却用オープニングはスポンサーロゴやレタリング貼り付けのため部分的に塞ぐことが認められる。この改造は、ワ
イヤーメッシュまたは穿孔プレート（材質は自由とするが、全ての開口部の孔の中心、円の中心は同間隔でなければならない）製が認められる。孔または点線状の孔の下位行面積は 60％未満でなければならない。
ロワーフェアリングセクションは常に漏れ防止が施されていなければならない。（25 ㎜の孔は今後義務とされない）。ロワーフェアリングの後部は、液体が漏れた場合に備えそれを維持するために、最低 2 つのブラケット（または 2 か所の固定ポイント）でエンジンまたはフレームに取り付けられなければならない。
h)

フロントフェンダーは、オリジナルパーツのコスメティックデュプリケート（複製したもの）に交換する事が出来る。
取り付け位置を含むすべての寸法はオリジナルと完全に同じものでなければならない。ただし、部品構造の最低限の剛性（およびその完全性）が確保され、空気圧による変形/曲げの影響（例：フロントフェンダーの下面がフロ
ントタイヤと接触する）に耐えられることが条件に材質は自由とする。論争が生じた場合、FIM EWC テクニカルディレクターの決定が最終のものとされる。この改造は、完全に安全なものでなくてはならない（“デューズ”・ファスナー、クリップ、ジップタイラップ、クランプ等による柔軟なマウントは許可されない）。
i）

スイングアームに固定されたリアフェンダーは、改造、交換または削除することが出来るが、オリジナルの形状は維持されなければならない。

j） リアエキゾーストパイプセクション、ランニングアップ、ライダーのフット
レスト内側には追加の耐熱版の取り付けが認められる。この耐熱版は整流効
果を得るものであってはならない。このパーツの関する決定は FIMEWC テ
クニカルディレクターに委ねられる。
ｋ）オンボードモジュール（カメラ、アンテナ及び器材）は、特筆されていない
限り、フェアリングボディーワーク規則、規定及び寸法規制は適用されない。
2.8.6.12

シート

シート、シートベース及び関連するボディーワークは、マニュファクチュラーが公認マシン用に本来製作したものと同様の外観を持つパーツと交換することができる。フロント、リア、およびプロフィールからの外観は、公認時の形状に合致しなくてはならない。

147

シート周辺のリアボディーワーク上部は、ソロシートに改造することができる。
シート／リアカウルの交換部品は、ナンバーを明確に表示できるものとする。
公認時のシートロックシステム（プレート、ピン、ラバーパッド等）は、取り外すことが出来る。
2.8.6.13

ワイヤーハーネス及びタコメーター（rpm ゲージ）

オリジナルのワイヤールームは改造又は交換、位置変更することが認められる。
オリジナルのタコメーターが使用されていなければならない。
イグニッションキー/ロックは位置変更をすることができる。
2.8.6.14

バッテリー

バッテリーを変更する事が認められる。変更する場合、通常の容量(C/1)は、公認時のものと同等以上でなければならない。
安全上の理由から、バッテリーにどのような技術が持ちられていようとも、監視の無い場合や夜間の充電は認められない。（ピットボックスまたはチームトラック）充電エリアは最大限の安全を確保し、可能な限り燃料缶から遠ざけられていなければならない。
リチウムポリマーバッテリー（LIPO）の使用が厳禁とされる。
参加者は、どのような物であれ、一次電源、バックアップ電源、LIPO バッテリーに関連する過熱、膨張及び爆発を含む危険回避のため安全上 LIPO バッテリーの使用が規制される。
鉛蓄電池、吸収ガラスマット（AGM）、ニッケル水素電池（NiMH）、リチウムイ
オン（Li-Ion）バッテリー等の使用を推奨する。
リチウムイオンバッテリーは、バッテリーマネージメントシステム（BMS）によって制御されていなければならない。
鉛蓄電池、吸収ガラスマット（AGM）、ニッケル水素電池（NiMH）、リン酸リチ
ウム（LFP）、リン酸鉄リチウム電池（Li-Fe）、リチウムイオン（Li-Ion）バッテ
リー等の使用を推奨する。リチウムイオンバッテリーは、バッテリーマネージメン
トシステム（BMS）によって制御されていなければならない。

148

2.8.6.15

ラヂエター、クーリングシステムおよびオイルクーラー

オイルまたは水のラヂエター前部には保護メッシュの追加が認められる。
エンジンから、またエンジンへのラヂエターチューブ／ホースは、変更することができる。オリジナルの熱交換（オイル／水）はおオイルクーラーまたは冷却回路とは別のチューブに変更する事が出来る。オーバーフロータンクは交換する事が出来るが、確実に取り付けられなければならない。
ラヂエターファン及びワイヤリングは取り外しても良い。サーマルスイッチ、水温センサー及びサーモスタットは、冷却システム内部から取り外すことが出来る。
ラヂエタ―キャップは自由とする。
追加のウォーターラジエタ―が取り付けられても良いが、フロント及びリヤの外観、モーターサイクルのプロフィールが変更されてはならない。追加のラジエタ―を取り付けるための追加取り付けブラケットが認められる。
追加のオイル冷却ラヂエターをウォーターラヂエターの下又は後ろに追加する事が出来るが、正面、背面からのモーターサイクルのプロフィールを変更する事は認められない。追加ラヂエター取り付けの為のブラケットの追加が認められる。
2.8.6.16

エアボックス

エアボックスは、マニュファクチュラーが公認マシン用に本来製作した状態に維持されるが、エアボックスドレーンは密封されなくてはならない。
エアフィルターエレメントは、改造又は交換することができる。
すべてのモーターサイクルには、クローズドブリーザーシステムが装着される。
オイルブリーザーラインは、エアボックスに連結し、排出するものとする。
エアボックスに熱対策部品を追加することが出来る。
2.8.6.17

フュエルインジェクションシステム

フュエルインジェクションシステムとは、スロットロボディー、フュエルインジ
ェクター、可変長インテークトラクト、燃料ポンプ及び燃料プレッシャーレギュ
レーターをいう。
オリジナルのフュエルインジェクションシステムは如何なる改造もされずに使用されなければならない。

149

フュエルインジェクターは、通常装備されているものとし、オリジナル仕様及び製造されたものから変更されてはならない。
ベルマウス、インテークトラックデバイス（ヴェロシティースタック、エアファ
ンネル）は、取り付け位置を含めた改造または交換が認められる。
スロットルバルブ（バタフライバルブ）は、交換または改造は認められない。
可変長インテークトラクトデバイスは、公認時に装備されていない場合、追加する事が認められない。もし、ある場合、公認時のシステムと同じかつ使用方法でなければならない。可変長インテークトラクトデバイス装置に関連する全てのパーツは公認時のものでなければならない。
空気及び空気と燃料の混合気はスロットルボディーを介して燃焼室に送り込まれることとする。
ライドバイワイヤとして知られている、電子制御式スロットルバルブは、公認車両に同様の装備がされている場合に限り使用が認められる。ソフトウェアは改造する事が認められるが、オリジナルの製造会社が作成した安全装置及び手順は維持されなければならない。
2.8.6.18

燃料供給

フュエルポンプ及びプレッシャーレギュレーターは改造する事は認められない。
オリジナルの燃料バルブ（ペットコック）は、公認車両に装備されているものから変更、交換または取り外すことができる。
クイックコネクター、またはドライブレーククイックコネクターを使用することができる。
燃料タンクからインジェクター（燃料ホース、デリバリーパイプアッセンブリ―、ジョイント、クランプ、燃料キャにスター）への燃料ラインは、燃料容量を変更しない範囲で交換することができる。
燃料タンクからインジェクション装置に繋がる燃料ラインは転倒等による損傷から守られる位置になければならない。
タンクの両サイド間のクロスオーバーラインは認められる。最大内径は１０ｍｍとする）
燃料ベントラインは交換できる。
150

燃料フィルターを追加することができる。
2.8.6.19

シリンダーヘッド改造は認められない。
シリンダーヘッドに材質を追加する、または削除することはできない。
シリンダーヘッドガスケットは交換することができる。
バルブ、バルブシート、ガイド、スプリング、タペット、オイルシール、シム、
コッターバルブ、スプリングベースおよびバルブリテーナーは、マニュファクチ
ュラーが公認マシン用に本来製作した状態に維持されなければならない。サービ
スマニュアルに明記されているマニュファクチャラーの指定する通常のメンテナ
ンスのみ認められる。
バルブスプリングシムは許可されない。
2.8.6.20

カムシャフト改造は認められない。
カムシャフトは公認時の状態を維持したいなければならない。（キットカムシャ
フトは認められない。バルブリフト、カムローブリフト及びローブの輪郭は公認時のままとする）
車検において、ディレクトカムドライブシステムの場合は、カムローブリフトを計測する。ノンディレクトカムドライブシステム（ロッカーアーム等）の場合、
バルブリフトを計測する。
カムシャフトのタイミング（角度）は改造することができる。
2.8.6.21

カムスプロケットまたはギア

カムスプロケットまたはカムギアは、カムシャフトの度合い調整のために改造または交換することが出来る。
2.8.6.22

シリンダー

改造は許可されない。
2.8.6.23

ピストン

改造は許可されない。（研磨及び軽量化を含む）

151

2.8.6.24

ピストンリング

改造は許可されない。
2.8.6.25

ピストンピン及びクリップ

改造は許可されない。
2.8.6.26

コネクティングロッド

改造は許可されない（研磨及び軽量化を含む）。
2.8.6.27

クランクシャフト

改造は許可されない（研磨と軽量化を含む）。
2.8.6.28

クランクケースと他のすべてのエンジンケース（すなわちイグニッションケー
ス、クラッチケース等）

クランクケースは公認時のままとする。クランクケースへの改造は許可されない（ペイント、研磨、および軽量化を含む）。
オイルサンプ（溜め）は変更または交換することが認められない。
クランクケース内を真空状態にするためにポンプを取り付けることは認められない。公認車両時に取り付けられている場合は、バキュームポンプを使用する事が認められる。
転倒により地面と接触する恐れのありオイルを含む全ての側面カバーは、アルミニウム合金、ステンレススチール、スチール棟の金属製の 2 次カバーにより保護されていなければならない。
アルミニウムまたはスチール製のプレートまたはクラッシュバーもまた認められる。この全ての 2 次カバー類は、急激な衝撃、摩擦、転倒のダメージに耐えうるものとし、適切かつ確実に固定されていなければならない。
ＦＩＭ公認保護カバーで競技に適格とされたものは、その材質に関わらず使用が認められる。
これらカバーは、確実かつ頑強に取り付けることとし、クランクケースに固定されているオリジナルのカバーまたはエンジンカバーにスクリュー/ボルト（最低 3か所）留めされる。
FIMEWC テクニカルディレクターは、有効でない事が実証された如何なるカバーの使用も拒否する権限を有している。
152

2.8.6.29

トランスミッション／ギヤボックス

如何なる改造も認められない。
公認時の一般公道用車両に搭載されていない場合、ギアの選択に動力源（油圧や電気など）を使用することはできない。
人力及びいわゆる「クイックシフター」システムは対象外とする。
ギヤセレクター（ケーブル及びポテンショメーターを含む）への全ての外部クイックシフトシステムの追加をすることができる。
カウンターシャフトスプロケット、リアホイールスプロケット、チェーンピッ
チとチェーンサイズは変更することができる。
ドライブスプロケットカバーは改造または取り外されても良い。クランクケース
プロテクションがこのエリア（チェーンからの損傷を受けるエリア）に追加することが出来る。
チェーンガード（スイングアームに搭載された）は交換または取り外すことが出来る。
2.8.6.30

クラッチ

改造は許可されない。
クラッチスプリング及びディスク（数はオリジナルのままとする）のみ変更することが認められる。
クラッチスプリング変更することが出来る。
2.8.6.31

オイルポンプ及びオイルライン

ポンプへの如何なる改造も認められない。
オイルラインは改造又は変更が認められる。ポジティブプレッシャーを含むオイ
ルラインは、変更された場合には、鋳造またはネジ式コネクター等のメタル強化
構造でなければならない。
2.8.6.32

エレクトロニックコントロールシステム

エレクトロニックコントローシステム（ECU 及びダッシュボードを含む）は、・公認車両に搭載されているスタンダードシステム（SDT）
153

・マニュファクチャラーの公式スーパーストック 1000 キットシステム（KIT）
エレクトロニックコントロールユニット（ECU）の位置とサイズは、オリジナルの公認時のユニット同じでなければならない。ECU の位置変更は認められる。
チームによって使用されるエレクトロニックコントロールシステム（STD または KIT）は、ECU 製作マニュファクチャラーの発行するシリアルナンバーと明確に同じでなければならない。
マニュファクチャラーは、シリアルナンバーのリスト（ECU STD 及び KIT）
を、シーズン前に FIMEWC テクニカルディレクターに告知しなければならない。
sptech@fim.ch
チームが使用する ECU のシリアルナンバーは、型式及び FIM による車両公認年
度とマニュファクチャラーの宣言年に合致していなければならない。
ＥＣＵは、マニュファクチャラーの指示通り（ユーザーマニュアル）にセットされなければならない。
常に、FIMEWC テクニカルディレクター（または彼の任命する者）は、目的を管理するためにＥＣＵにアクセスすることが出来る。
スパークプラグは交換する事が出来る。
2.8.6.33

ジェネレーター、アルタネ―タ、エレクトリックスターター

改造は許可されない。
エレクトリックスターターは、大会期間中、正常に作動し、エンジンを始動す
るものとする。
2.8.6.34

エキゾーストシステム

エキゾーストシステムは、レース用に改造することが出来る。カタリティックコ
ンバーターは取り外されなければならない。O2 及び同等のセンサーは取り外すことが認められる。
エキゾーストサイレンサーの最後端の数は、公認時の数を維持しなければならない。サイレンサー排出口は、公認時と同じ側になければならない。サイレンサーの位置（右側か左側、上側か下側）は自由とする。サイレンサーの端部はリヤタ
イヤの後端垂線を越してはならない。サイレンサーエンドキャップは複合素材製
154

の物も認められる。
安全上の理由から、エキゾーストパイプ出口の先端は、鋭利なエッジを避けるべ
く丸められていなければならない。
（直径最低１ｍｍ）また、サイレンサーエン
ドキャップの 5 ㎜以内になければならない。
サイレンサーエキゾーストマウント/サポートフランジは、複合素材製であっても良い、またアッセンブリーは、スクリュー及びボルトで確実に固定されなければならない。クイックジップタイは認められない。
ライダーフットエリアまたはフェアリングを熱から守るためのものを除いて、エキゾーストシステムのラッピングは許可されない。
音量コントロール（事項 2.14）に関して、オリジナルの RPM チャンネルへの如何なる改造も認められない。ダッシュボードに表示される RPM 情報並びにチームから提示される情報は本来のエンジン回転数でなければならない。更に、自製の db キラー（オリジナルのパーツまたはサイレンサー/エキゾーストラインのアクセサリーとして入手できないもの）は、厳禁される。このような搾取的シス
テムには厳罰が与えられる。
2.8.6.35 ライト
ヘッドライトは黄色光を発光するものでなければならない。（事項 2.3.11
電装類（ライト）及び自発光式ナンバーを参照）
2.8.6.36

ファスナー

スタンダードのファスナーは、どのような材質製、またはデザインのファスナーと交換してもよいが、チタニウムファスナーを使用することはできない。代替
ファスナーの強度とデザインは、それが交換するスタンダードファスナーと同等、またはそれ以上なくてはならない。
ファスナーには、セーフティーワイヤー用にドリルで孔を開けることができるが、重量軽減を意図した改造は許可されない。
フェアリング／ボディーワークのファスナーは、クイックディスコネクトタイプ（簡単に着脱できるもの）と交換することができる。
アルミニウム製ファスナーは、設定構造以外のところにのみ使用できる。

155

2.8.7

下記のアイテムは公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更、
または置換することができる
・

特別なワンウェイバルブがグランクケースのオイルフィルター開口部（いかなるオイル漏れをも防ぐため）に取り付けられても良い。

・

マシンのインストルメントパネルには、レッドライトが装備されることが薦められる。このライトは、オイルプレッシャーが下がったときに点滅するも
のとする。

・

いかなるタイプの潤滑油、ブレーキ液及びサスペンション液も使用すること
もできる。

・

いかなるタイプのスパークプラグ。

・いかなるインナーチューブ（装着されている場合）、またはインフレーショ
ン・バルブも使用してもよい。

・

ガスケット、ガスケット素材（シリンダーベースガスケットを除く）

・

ホイールバランスウエイトは取り外し、交換、または追加することができる。

・

インストルメント、インストルメントブラケット及び関連ケーブル

・

ペイントされた外部の表面フィニッシュとデカール

・

ヘッドランプ及びリアランプ（一部夜間が含まれるレースに限る）

・

オリジナルの部品以外（フェアリング、エキゾースト等）とフレーム（またはエンジン）に連結するためのブラケットの材質は、チタニウムまたは強化繊維素材であってはならない。

・エンジン（事項 2.6.6.30 及び 2.7.6.28 参照）、フレーム、チェーン、フットレスト等の保護カバーは、公認車両モデルに取り付けられているオリジナ
ルのパーツを変更しない場合、強化繊維素材等その他素材で製造されてもよ
い。

2.8.8

下記のアイテムは取り外すことができる
・

エアボックス及びエンジン内部及び周辺の排気ガスコントロール装置（公害対策部品）（Ｏ2 センサー、エアインジェクションデバイス）

・

エアインジェクションコントロールシステム（バルブ、ソレノイド、チュー
ブ）は取り外す事が認められる。シリンダーヘッドカバーに連結するチュー
ブは取りつける事が認められる。

2.8.9

・

スピードメーター・

チェーンガード・

リアサブフレームのボルトオンアクセサリー

下記のアイテムは取り外されなければならない・

ターンシグナルインジケーター（フェアリングと一体式でない場合）。開口部は適切な素材のものでカバーされなければならない。

・

バックミラー
156

・

ホーン

・

ライセンスプレートブラケット・

ツールボックス・ヘルメットフック及び荷物用フック

・

パッセンジャー用フットレスト

・

パッセンジャーグラブレール

・セーフティーバー、センター及びサイドスタンドは取り外されなければならない。（固定ブラケットは維持される）

2.8.10 下記のアイテムは変更されなくてはならない・

モーターサイクルには、作動中のエンジンを停止することのできるイグニッ
ションキルスイッチ、またはボタン（赤）がハンドルバーのいずれかの側に装備されていなくてはならない（ハンドグリップを握った状態で手が届く位
置に）。

・

スロットルコントロールは、手で触れていないときに自動的に閉じるものとする。

・

すべてのドレンプラグはワイヤーロックされなければならない。オイルキャ
ビティ―に入る及び/または加圧ラインの 外部オイルフィルターのネジとボルトオイルキャビティに入る及び/または加圧オイルライン部の接続を固定する（例、クランクケース、ホース、オイルラジエーター等) には安全にワイヤーロックを行わなければならない。

・ すべてのモーターサイクルには、クローズドブリーザーシステムが設けられるものとする。オイルブリーザーラインはエアボックスに連結され、これに排出するものとする。
・ ブリーザー、またはオーバーフローパイプが装着される場合、これは現存する排出口から排出されなければならない。オリジナルのクローズドシステムが維持され、外気への直接排気は許可されない。
・ 如何なる追加のおオイルクーラーもリアマッドガードの上または上方に装備してはならない。
2.8.1１ 追加の装備
オリジナルの公認モーターサイクルに装備されていない電気式装備を追加することができる（すなわち、データ収集器、センサー、コンピューター、記録装置等）。
オンボードカメラは要請があった場合及びチームが FIM 及びプロモーターより許可を得た場合に限り使用する事が出来る。ライダーのヘルメットによるカメラの使用及び取り付けは禁止される。

157

ラップタイム計測のための、レース中のライダーとチーム間のインフラレッド（IR）信号装置デバイスの追加は認められる。
位置確認、ラップタイミングまたはラップスコアを目的とした、またオンボード
スクリーンでメッセージを読み取る事ができる GPS の追加が認められる。
テレメトリー（車両へのまたは車両からのリモートシグナル）は認められない。
選手権機器として必須の場合を除く。
エンジン作動状態または動いている車両へのリモートまたはワイヤレスコネクシ
ョンによるデータ交換やセッティングは認められない。
双方向コミュニケーションの使用は、大会特別規則に明記されているか、
FIMEWC テクニカルディレクターの承認の基、レースディレクションによる要望がある場合を除き、認められない。
トランスポンダーやプロモーターのオンボード TV システム等、選手権全戦に亘る契約装置の追加が認められる。プロモーターは、FIMEWC テクニカルディレク
ターに対して、システムが装備される車両のリストをレース前に伝達することを求められる。
ピットストップ時に、1 名の追加メカニック（5 人目プロモーターから特別なチャズブル（祭服）等）によって識別される）が、プロモーターの指示によるこのTV システムの管理のために認められる。

158

2.9

エクスペリメンタル技術仕様
エクスペリメンタルモーターサイクルは、公道走行用モデルをベースとし、有効なＦＩＭ公認を得たもの、または単体とする。
チームが車両を提示する際、当該チームは、その車両が FIM 公認車両に対してエクスペリメンタルとして行われた主だった改造部分を見せなければならない。
またそのようなプロジェクトは大会にエントリーする前に FIM サーキットレース
委員会（CCR）及び技術委員会（CTI）により承認されなければならない。
エクスペリメンタルクラスに参加するためには、次の部品のうちのどれか、エンジン（新たなエンジン排気量を含む）、メインフレームまたはサスペンションのどれかがオリジナルモデルからデザイン及び外観が変更されていなければならない。
また、異なる燃料または推進力（例：電動、水素等）であっても、後輪が駆動する
場合、上記承認に値する。
すべてのモーターサイクルは、すべての要素においてサーキットレースの技術規則（事項 2.3）に必要とされる全条件に適合していなくてはならない。
タイヤ規制は適用されない。
2.9.1

排気量
１

自然吸気（燃料）内部燃焼エンジンa) 公認スーパーストックエンジン
スーパーストック公認エンジンとし、改造範囲はスーパーストック規則に準ずる（エンジンコンポーネント、エアボックス及びフュエルインジェクションシステム等詳細は事項 2.7 及び 2.8 参照）
750 ㏄を超え 12001000 ㏄まで

４ストローク

４気筒

750 ㏄を超え 12001000 ㏄まで

４ストローク３気筒b) プロトタイプエンジン

２

600 ㏄を超え 750 ㏄まで

４ストローク4 気筒まで

750 ㏄を超え 1200 ㏄まで

４ストローク

3 気筒までハイブリッドシステム
代替え燃料を源とし、内部及び自然吸気の混合内燃エンジン：最大 400 ㏄

159

３
2.9.2

その他：電動または新たな推進力等

トランスミッション/ギヤボックス
ギア段数に制限はない。

2.9.3

最低/最高重量・電動車両の最大重量は 250Kg
・内燃式エンジン（IEC）を持つ全ての車両：全てのレースにおいて１７０
168Kg とする。
これは絶対最低重量（燃料タンク及びその内容物を除く）とする。
（内容物とは、車体内の燃料、全ての内部パーツ、燃料バルブシステム（ある場合は保護カバー）、燃料ポンプ、接着されたプロテクティブカバー/ラ
イダー用アンチスリップシステムを含む）
大会期間中、タンクとその内容物を含む車両総重量は、最低車両重量以下であってはならない。
車両の最低重量に関する許容誤差値は設定されない。
バラストの使用は、最低重量を満たすため並びにハンディキャップシステムのために認められる。バラストの使用及び重量ハンディキャップは、FIMEWC テクニ
カルディレクター/車検長によって事前車両検査及び/あるいはレース前に宣言される。
プラクティス及びクォリファイセッション中、ライダーはピットレーンでの重量検査のため車両を提示するよう要請される場合がある。クォリファイプラクティ
ス中の最低重量は１７７175Kg を維持していなければならない。（燃料タンク及びその内容物を含む）
全てのクラスのライダー（及びチーム）は、コントロールに従わなければならない。重量コントロールポイントで高圧的な態度がある場合、即座に適切な対応を行う FIM EWC スチュワードパネルに報告される。（スポーツ規則参照）
各レース終了後の最終車検において、選択された車両の重量が計測され、重量は、
レース終了後のマシンの状態のまま（燃料タンク及びその内容物を除く）で満たされていなければならず、車両へのいかなる追加も認められない。これは全ての液体も含むこととする。如何なる例外的な状況も、例外発生時に適切な判断を下す
FIMEWC スチュワードによる調査の対象となる。
160

最低重量には、取り付けられるか否かに関わらず、トランスポンダーやオンボード
カメラを含む選手権の契約装置が含まれる。
2.9.4

安全及び製作・骨格基準
常に、安全が最優先とされる。いかなるモーターサイクルも安全基準を固守しなければならない。
参加者に正確な情報を伝えるため、エントラントは完全に説明書、図面、モーターサイクルの写真、使用される発電装置の記載されたエクスペリメンタルモータ
ーサイクルファイルを提出しなければならない。
このファイルは FIM 技術委員会及び専門家により精査される。必要に応じて推奨事項をセレクション委員会メンバーに提出する。

２.9.５ 燃料
内燃エンジンを装備するモーターサイクルは、最大鉛含有量 0.005ｇ／ｌ（無鉛）および最大ＭＯＮ９０の通常の無鉛ガソリンで作動しなくてはならない（完全な燃料仕様に関しては事項 2.10 も参照）。
全てのチームは、次に記す FIM 燃料仕様のどれか一つに合致していなければならない（大会特別規則を常に参照する事）
・ レギュラー燃料
・ レース燃料―カテゴリー１
・ レース燃料―カテゴリー２
参考および完全な情報に関して、以下の参考文書を参照して下さい。:• FIM 燃料規制:
https://www.fim-moto.com/fr/documents?tx_
solr%5Bq%5D=fuels+regulations• FIM 公認燃料リスト:
https://www.fim-moto.com/fr/documents?tx_
solr%5Bq%5D=certified+fuels
各チームは、車検前に公式イベント全体で使用する燃料仕様を宣言しなければならない。(FIM テクニカル コントロール用紙を使用して)。チームがレース燃料を使用する場合、チームは FIM 指定のテストラボからの燃料証明書を FIMEWC
テクニカル ディレクター提出しなければならない。
代替エネルギー（持続可能および再生可能なエネルギー/燃料を含む）を使用する
プロジェクトの場合で、在庫、梱包、取り扱いに関するすべての安全対策が常に講じられ、保証されていることを条件に CCR/CTI によって例外が認められる場合
161

がある。このような実験プロジェクトと例外は、CCR/CTI によって事前に承認されなければならない。
2.9.6

フュエルシステム
許可される燃圧は、50ℓ/h の還流現象比は 10Bar とする。
更なる燃圧の減少及びコントロールのために、レギュレーターに追加のレギュレーターを連結することも出来るが、システム内のインジェクターが 10Bar を超えてしまうような燃圧の上昇の可能性のあるデバイス又は手段を用いてはならな
い。
チームは、FIMEWC テクニカルディレクターが要請した場合、フュエルプレッシャーレギュレーターの位置を含むフュエルシステムの配線略図を提出しなければ
ならない。

２.9.7

一般要件
一般要件（事項 2.3 一般的アイテム参照）を参照しなければならない。
事項 2.3.15（給油）要件も参照しなければならない。
バッテリー：
安全上の理由から、バッテリーにどのような技術が持ちられていようとも、監視の無い場合や夜間の充電は認められない。（ピットボックスまたはチームトラック）
充電エリアは最大限の安全を確保し、可能な限り燃料缶から遠ざけられていなけ
ればならない。
リチウムポリマーバッテリー（LIPO）の使用が厳禁とされる。
参加者は、どのような物であれ、一次電源、バックアップ電源、LIPO バッテリーに関連する過熱、膨張及び爆発を含む危険回避のため安全上 LIPO バッテリーの使用が規制される。
鉛蓄電池、吸収ガラスマット（AGM）、ニッケル水素電池（NiMH）、リン酸リチ
ウム（LFP）、リン酸鉄リチウム電池（Li-Fe）、リチウムイオン（Li-Ion）バッテ
リー等の使用を推奨する。リチウムイオンバッテリーは、バッテリーマネージメン
トシステム（BMS）によって制御されていなければならない。

2.9.8

ライト
ヘッドライトは黄色光を発光するものでなければならない。（事項 2.3.11
電装類（ライト）及び自発光式ナンバーを参照）

162

２.9.9ブレーキの材質
カーボン混合またはセラミックブレーキは認められない。鉄製のみ認められる。
各部品のメインボディーに使用が認められている材質は：キャリパー、マスターシリンダー、ディスクマウントハブ
Al2024, Al7075, Al6082, Al2618, Al6061（特に Al-Li 素材は禁止）
ブレーキラインホースの取り付けは（バンジョウボルト含む）スチール製かチタニウム製とする。クイックカップリングはアルミニウムを維持することが出来る。

2.9.10 燃料タンク
燃料タンクは金属またはアルミニウム製でなければならない。事項 2.6.6.10 フォーミュラ EWC クラスに準拠しなければならない。
全ての燃料タンクは、難燃素材（オープンセルメッシュ：Explosafe, ExproStop
等）で埋められていなければならない
2023 年 1 月 1 日より、2032 年 12 月 31 日まで（5 年間を 2 期

2023 年―２０２7 年、２０２８年―2032 年）

オリジナルの燃料タンクキャップは、以下に記す FIM 公認燃料クイックフィルシ
ステム（パーツリストの詳細は別記）に変更されなければならない。
FIMEWC パーツリスト 8000115196F（または最新型）は、FIM オフィシャ
ルウェブサイトよりダウンロード出来る。
www.fim-moto.com
オリジナルの公認システム（上記にパーツリストは記載）への改造は一切認められない。
全チームは、最新のパーツリストに明記されている同一仕様の物を使用しなければならない。公認パーツリスト（旧式のタンクプラグを含む）は、FIM オフィシャ
ルウェブサイトからダウンロードすることが出来る。www.fim-moto.com
プラグキャップ（P/N100051568 または最新型）は、ピットレーンに車両を戻す際に元に戻されなければならない。セッションまたは定められた作業中に紛失した場合、チームは次回ピットストップ時に新たなものを取り付けなければならない。
2.9.11 フェアリング／ボディーワーク
ロワーフェアリングは、エンジン破損時に、エンジンに使用されているオイルおよびエンジンクーラント総量の最低半分（最低５リットル）を維持できなければならない。フェアリング開口部の下端は、フェアリングの底より最低 50mm 上に設けられなくてはならない。
ロワーフェアリングセクションは常に漏れ防止が施されていなければならない。
163

（25 ㎜の孔は今後義務とされない）。ロワーフェアリングの後部は、液体が漏れた場合に備えそれを維持するために、最低 2 つのブラケット（または 2 か所の固定ポイント）でエンジンまたはフレームに取り付けられなければならない。
オイルクーラーへの追加の器量を確保するために、フェアリングまたはボディーワークにドリルで穴をあけるか切削することが出来る。10 ㎜以上の穴の場合、メ
タルガーゼまたはファインメッシュでカバーされていなければならない。
メッシュは、周囲の色と同期するようペイントが施されていなければならない。
ボディーワーク側面のオリジナルの冷却用オープニングはスポンサーロゴやレタ
リング貼り付けのため部分的に塞ぐことが認められる。この改造は、ワイヤーメッ
シュまたは穿孔プレート（材質は自由とするが、全ての開口部の孔の中心、円の中
心は同間隔でなければならない）製が認められる。孔または点線状の孔の下位行面
積は 60％未満でなければならない。
フロントフェンダーが装備されていなければならず、材質、形状、取り付け方法
及び位置は自由とする。
追加の冷却を得るためのフロントフェンダーへの穴あけが認められる。10 ㎜を超える穴の場合、メタルガーゼ又はファインメッシュでカバーされていなければならない。メッシュは、周囲の色と同期するようペイントが施されていなければならない。
フェアリング、フロント及びリアフェンダーの材質は自由とする。
リアエキゾーストパイプセクション、ランニングアップ、ライダーのフットレスト
内側には追加の耐熱版の取り付けが認められる。
オンボードモジュール（カメラ、アンテナ及び器材）は、特筆されていない限り
フェアリングボディーワーク規則、規定及び寸法規制は適用されない。
2.9.12 エキゾーストシステム
エキゾーストシステムは、レース用に改造することが出来る。エキゾーストパイプ、
キャタリティックコンバーター及びサイレンサーは、一般公道用車両に装備されているものから変更、交換することができる。キャタリティックコンバーターは取り外されても良い。
O2 及び同等のセンサーは取り外すことが認められる。
エキゾーストサイレンサーの数は自由とする。サイレンサーの位置（右側か左側、上側か下側）は自由とする。サイレンサーの端部はリヤタイヤの後端垂線を越して164

はならない。サイレンサーエンドキャップは複合素材製の物も認められる。
安全上の理由から、エキゾーストパイプ出口の先端は、鋭利なエッジを避けるべ
く丸められていなければならない。
（直径最低１ｍｍ）また、サイレンサーエンド
キャップの 5 ㎜以内になければならない。
サイレンサーエキゾーストマウント/サポートフランジは、複合素材製であっても良い。アッセンブリーは、スクリュー及びボルトで確実に固定されなければならない。クイックジップタイは認められない。
ライダーフットエリアまたはフェアリングを熱から守るためのものを除いて、エキゾーストシステムのラッピングは許可されない。
音量コントロール（事項 2.14）に関して、オリジナルの RPM チャンネルへの如何なる改造も認められない。ダッシュボードに表示される RPM 情報並びにチームから提示される情報は本来のエンジン回転数でなければならない。更に、自製の db キラー（オリジナルのパーツまたはサイレンサー/エキゾーストラインのア
クセサリーとして入手できないもの）は、厳禁される。このような搾取的システムには厳罰が与えられる。
２.9.13 下記のアイテムは公認されたモーターサイクルに装備されているものから変更、
または置換できる・

特別なワンウェイバルブがグランクケースのオイルフィルター開口部（いかなるオイル漏れをも防ぐため）に取り付けられても 良い。スタンダードまたはその他バルブも確実にしなければならない。

・

マシンのインストルメントパネルには、レッドライトが装備されることが推奨される。このライトは、オイルプレッシャーが下がったときに点滅するも
のとする。

・

タコメーター・

いかなるタイプの潤滑油、ブレーキ液、またはサスペンション液も使用しても良い。

・

いかなるタイプのチューブ（例：エア、燃料、オイル、または水）も使用する事が認められる。

・

いかなるインナーチューブ（装着される場合）、またはインフレーションバ
ルブを使用しても良い。

・

ガスケット及びガスケット素材

・ホイールバランスウエイトは、取り外しても良いし、変更、または追加しても良い。

・ いかなるタイプまたはブランドのベアリング（ボール、ローラー、テーパー、
プレインなど）も使用することが認められる。
165

・

ファスナー（ナット、ボルト、スクリューなど）

・外部の表面加工、およびフェアリング及びボディーワークのデカール

２.9.14 下記のアイテムは取り外すことができる・

エアインジェクションコントロールシステム（バルブ、ソレノイド、チュー
ブ）は取り外す事が認められる。シリンダーヘッドカバーに連結するチュー
ブは取りつける事が認められる。

・

未使用部分のワイヤーハーネス・

インストルメント、インストルメントブラケット、および関連ケーブル

・

タコメーター・

スピードメーター、およびホイールスペーサー

・

チェーンガード・

リアサブフレーム（シート）のボルトオンアクセサリー

2.9.15 下記のアイテムは取り外されなければならない・

ターンシグナルインジケーター（フェアリングと一体式でない場合）。開口部は適切な素材のものでカバーされなければならない。

・

バックミラー・

ホーン・

ライセンスプレートブラケット・

ツールボックス・ヘルメットフック及び荷物用フック

・

パッセンジャー用フットレスト

・

パッセンジャー用グラブレール

・セーフティーバー、センタースタンド、サイドスタンド及び固定ブラケットは取り外されなければならない。

２.9.16 下記のアイテムは変更されなくてはならない・

モーターサイクルには、ハンドルバーのいずれかの側にライダーがハンドグ
リップを握った状態で手が届くところに、作動しているエンジンを停止する
ことのできる正常に作動するイグニッションキルスイッチ（赤）、又はボタンが装備されなくてはならない。

・ スロットルコントロールは、手で握っていない時に自動的に閉じるタイプとする。
・ ロワーフェアリングセクションは常に漏れ防止が施されていなければならない。（25 ㎜の孔は今後義務とされない）。ロワーフェアリングの後部は、液体が漏れた場合に備えそれを維持するために、最低 2 つのブラケットでエンジンまたはフレームに取り付けられなければならない。
・ 全ての車両には、他の車両との接触等の場合にハンドルバーブレーキレバーが作動しないように頑丈なブレーキレバーガードが装備されている事が義務と166される。このガードの柔軟変位度は最大 10 ㎜を超えてはならない。
・ 全てのドレーンプラグはワイヤーロックされる。外部のオイルフィルタースク
リューおよびボルトでオイルキャビティ及び/あるいは加圧オイルラインの接続を調整する（クランクケース、ホース、オイルラジエーター等) ものにはワ
イヤーロックされなければならない。
・ 全てのモーターサイクルには、クローズドサーキットブリーザーシステムが装備される。オイルブリーザーラインはエアボックスに接続され、これに放出する。
・ ブリーザーまたはオーバーフローパイプが装着される場合、これはすでに存在する排出口からエアボックスに放出する。オリジナルのクローズドシステムが維持され、外気への直接排気は禁止される。
・ オイルクーラーは、リアホイールより上に設置されてはならない。
2.9.17 追加の装備
オリジナルの公認モーターサイクルに装備されていない電子装備を追加する事ができる（この認可はすなわち、データ収集器及びセンサー、コンピューター、
記録装置など）。
オンボードカメラは要請があった場合及びチームがＦＩＭ及びプロモーターより許可を得た場合に限り使用する事が出来る。ライダーのヘルメットによるカメラの使用及び取り付けは禁止される。
ラップタイム計測のための、レース中のライダーとチーム間のインフラレッド（IR）信号装置デバイスの追加は認められる。
位置確認、ラップタイミング及び・またはラップスコアを目的とした、またオン
ボードスクリーンでメッセージを読み取れる GPS の追加が認められる。
テレメトリー（車両へのまたは車両からのリモートシグナル）は認められない。
エンジン作動状態または動いている車両へのリモートまたはワイヤレスコネクシ
ョンによるデータ交換やセッティングは認められない。
双方向コミュニケーションの使用は、大会特別規則に明記されている場合または、
FIMEWC テクニカルディレクターの承認の基、レースディレクションによる要望がある場合を除き、認められない。
トランスポンダーやプロモーターのオンボード TV システム等、選手権全戦に亘る契約装置の追加が認められる。プロモーターは、FIMEWC テクニカルディレク
ターに対して、システムが装備される車両のリストをレース前に伝達することを167

求められる。
ピットストップ時に、1 名の追加メカニック（5 人目プロモーターから特別なチャ
ズブル（祭服」等）によって識別される）が、プロモーターの指示によるこの TVシステムの管理のために認められる。

168

2.10

燃料（ガソリン）及び潤滑油

2.10.1 全てのチームは、次に記す FIM 燃料仕様のどれか一つに合致していなければならない（大会特別規則を常に参照する事）
・ レギュラー燃料
・ レース燃料―カテゴリー１
・ レース燃料―カテゴリー２
参考および完全な情報に関して、以下の参考文書を参照して下さい。:• FIM 燃料規制:
https://www.fim-moto.com/fr/documents?tx_
solr%5Bq%5D=fuels+regulations• FIM 公認燃料リスト:
https://www.fim-moto.com/fr/documents?tx_
solr%5Bq%5D=certified+fuels
各チームは、車検前に公式イベント全体で使用する燃料仕様を宣言しなければならない。(FIM テクニカル コントロール用紙を使用して)。チームがレース燃料を使用する場合、チームは FIM 指定のテストラボからの燃料証明書を FIMEWC
テクニカル ディレクター提出しなければならない。
全車両には以下が充填されていなければならない。
―

無鉛燃料（一般ガソリンスタンドで購入またはレースタイプ）

または―

混合無鉛燃料または―

2 ストロークの場合、混合無鉛燃料及び潤滑油使用される無鉛燃料または混合無鉛燃料は、事項 2.10.1 に規定されている FIM
仕様に合致していなければならない。
混合無鉛燃料及び潤滑油は、事項 2.10.2 に規定されている FIM 仕様に合致していなければならない。
ライダー/チームは、テクニカルディレクター（または FIM テクニカルディレク
ター不在の場合は車検長）に、事前車検でマシンを提示する時に、プラクティス
及びレースで使用する燃料メーカー、燃料のタイプを告知しなければならない。
また、燃料供給会社の発行する FIM 仕様に合致しているという証明書を提出することが推奨される。
レースに参加するライダー/チームにレース用に燃料を供給する燃料会社（一般公道にあるガソリンスタンド以外）は、Intertek Schlieren（スイス）において事項 2.10.1 及び 2.10.2 に規定される FIM 仕様に対するテストを受けなければならない。
FIM 仕様に準拠した燃料の場合、テストレポートとバッチナンバーと共に証明書が発行される。
燃料会社は、大会前にその証明書のコピーをライダー/チームに渡すことを可能
とする。
169

燃料検査に関する連絡先は：fimfuels@intertek.com
FIM 仕様に合致した燃料のリストは、FIM により FIM ウェブサイトに発表さる。
更に、指定供給会社からの燃料供給が認められた場合（特定の大会または年間の世界選手権プライズまたはカップイベント）、その燃料は事前に事項 2.10.１及び2.10.2 に規定されている FIM 仕様を満たしているかどうか FIM 指定検査機関でテストが行わなければならない。
・ 仕様に準拠している場合、ライダー/チームのコントロールが実施される場
合、事項 2.10.4 が適用される。
・ 仕様が準拠していない場合、主催国協会、主催者、プロモーターは、FIMに対し、FIM 仕様に準拠していない燃料の使用を申請することが出来る。
申請が認められた場合、一切の変更をせずに当該燃料を使用することが認められる。管理は FIM が行う。
2.10.１ 無鉛燃料または混合無鉛燃料の FIM 仕様
以下が無鉛燃料または混合無鉛燃料の仕様とする。
（ａ）下記の特性を持っている場合：
特性

ユニット

ＲＯＮ

最低＊

最大＊

テスト方式

95.0

102.0

EN ISO 5164

または

ASTM D2699
ＭＯＮ

85.0

90.0

EN ISO 5163

または

ASTM D2700
酸素（10％エ%(m/m)

3.7

タノール含む）EN ISO 22854¹またはEN13132

または

元素分析
ニトロジェン％(m/m)

0.2

ASTM D 4629²または
ASTM 5762

ベンジン％(v/v)

1.0

EN ISO 22854 またはASTM D6839 または
ASTM D5580

蒸気圧(DVPE)

kPa

100.0

EN 13016-1 またはASTM D5191

鉛

mg/l

5.0

ICP-OES または AAS

マンガン

mg/l

2.0

ICP-OES または AAS

１５°での密度

Kg/㎥

785.0

EN ISO12185 または

720.0

ASTM D4052
酸素安定度

分

360

EN ISO 7536

または

ASTM D525
硫黄

ｍｇ/ｋｇ

10.0

170

EN ISO 20846 または

ASTM D5453
蒸留度：

EN ISO 3405

または

ASTM D86
70℃でのＥ％(v/v)

20.0

52.0

100℃で

％(v/v)

46.0

72.0

150℃で

％(v/v)

75.0

最終沸騰点

°C

210

残留物

％(v/v)

2.0

外観

透明で明るく、固形物や視覚による検査

未溶解物のない液体
オレフィン％(v/v)

18.0

EN ISO 22854

または

ASTM D6839
芳香物％(v/v)

35.0

EN ISO 22854 またはASTM D6839

ジオレフィン％(m/m)

1.0

GCMS または HPLC

総量
酸素処理※

EN ISO 228541 またはEN 13132

メタノール%(v/v)

3.0

※

エタノール

%(v/v)

10.0※%(v/v)

12.0※

イソブタノール%(v/v)

15.0※

テルトブタノー%(v/v)

15.0

※

エーテル

%(v/v)

22.0

※

その他

%(v/v)

15.0

※

（E10）
イソプロパノールル¹

問題のある場合、EN ISO 22854 が適用される。

²

問題のある場合、ASTM D 4629 が適用される。

＊

全ての最低、最大値には許容誤差は含まれない。ISO 4259 に準拠して計算され、全てを考慮した上で正しい最低、最大値とされる。

（ｂ）

5%(m/m)未満 の濃縮において存在する個々の炭化水素成分の合計は、燃料の最低 30% (m/m)を構成していなくてはならない。テスト方式はガスク
ロマトグラフィ、および／あるいはＧＣ／ＭＳとする。

（ｃ）

各炭素数字グループにおけるナフテン、オレフィン、および芳香物質の総濃度は、下記の表に示される限度を超過してはならない：
％m/m
ナフテン

C4

C5

C6

C7

C8

C9+

5

10

10

10

10

171

オレフィン

5

20

芳香物質
（ｄ）

20

15

10

10

1.2

35

35

30

二環ナフテン、およびニ環オレフィンは認められない。燃料には外部酸素の無い状態時に発熱反応を起こすことが可能な物質が含まれてはならない。

2.10.2 混合無鉛燃料及び潤滑油の FIM 仕様
潤滑油
・ 燃料に加えた時に燃料要素が微量でも変更されてはならない。
・ 如何なる状況であろうとも、性能の向上に繋がるものであってはならない。
・ 250℃までの蒸溜過程で、10％(m/m)(テスト法：高温疑似蒸溜 GC)以上の蒸発減少があってはならない。
・ 最大限（10mg/Kg）のアンチノック作用剤（鉛、マンガン、鉄）が含まれていなければならない。（テスト法：ICP-OES）
更に、混合無鉛燃料及び潤滑油には以下の仕様でなければならない。
a)

下記の特性を持っている場合（各特性に関して、計測時に使用される関連テスト法が示される。）

特性

単位

ＲＯＮ

最低

最大

95.0

ＭＯＮ

102.0※

85.0

90.0※

テスト方式
EN ISO 5164

または

ASTM D2699
EN ISO 5163

または

ASTM D2700
15℃での密度

Kg/m³

690＊＊

815＊＊

EN ISO 12185 またはASTM D4052＊

検出された全ての最低、最大値には許容誤差は含まれない。ISO 4259 に準拠して計算され、全てを考慮した上で正しい最低、最大値とされる。

＊＊全ての最低、最大値には許容誤差は含まれない。
2.10.2 大気
酸化剤として燃料に混合できるのは大気のみである。
2.10.4

サンプリング及びテスティング
ＦＩＭは、ライダー/チームがイベントで使用する無鉛燃料、混合無鉛燃料または無鉛燃料と潤滑油の混合物について、燃料テストの実施を要請することができる。
サンプル採取は、パルックフェルメ手順中またはピットレーンにおけるセッション中に行われるサンプルには以下のテストが実施される。
a) （シングルサプライヤーの場合のみ）GC（ガスクロマトグラフィー）テスト
法を用いて大会会場で実施される。
172b) FIM 指定運送会社により、FIM 指定検査機関に運搬され、大会後検査が行われる。
2.10.4.1 サンプリング
手順 A
大会時における FIM 燃料サンプルの GC（ガスクロマトグラフィー）テスト法（可能な場合、不可能な場合、手順 B が適用される。）
１ FIM テクニカルディレクター（または FIM テクニカルディレクター不在の場合は車検長）は、燃料サンプル採取の運営および監督の全責任を持つ。
２ 燃料コントロールを指定されたライダー/チームは、燃料コントロールとして指定されたエリアにマシンを運び入れなければならない。
３ FIM テクニカルディレクター/車検長は車両からサンプルを採取するが、必ず新しいサンプルコンテナ及びピペット/ハンドポンプを使用する。
４ 燃料はピペット/ハンドポンプを経由して、燃料タンクから直接 A ボトル（GC 検査機に直接使用できるようにデザインされたもの）のコンテナに採取される。
この手順中、モーターサイクルは指定されたテストエリアに留め置きされていなければならない。
手順 B
FIM 指定検査機関（手順 A が適用できない場合）のための FIM 燃料サンプル採取
１ FIM テクニカルディレクター（または FIM テクニカルディレクター不在の場合は車検長）は、燃料サンプル採取の運営および監督の全責任を持つ。
２ 燃料コントロールを指定されたライダー/チームは、燃料コントロールとして指定されたエリアにマシンを運び入れなければならない。
３ FIM テクニカルディレクター/車検長は車両からサンプルを採取するが、必ず新しいサンプルコンテナ及びピペット/ハンドポンプを使用する。
４ 燃料はピペット/ハンドポンプを経由して、燃料タンクから直接 3 つの A、B、C のコンテナに採取される。コンテナは、FIM テクニカルディレクター/
車検長により封印される。
５ FIM テクニカルディレクター/車検長が書類を記入し燃料サンプル申請書に署名する。ライダーまたはチーム代表も、この申告書にある情報が全て正しいことを確認し、署名する。
６ FIM テクニカルディレクター/車検長は、採取した A、B、C サンプル、署名された燃料サンプル申請書を送付するために適切な箱を準備する。この箱はその後 FIM 指定検査機関に輸送される。
2.10.4.２ テスティング
手順 A
大会時における FIM 燃料サンプルの GC（ガスクロマトグラフィー）テスト法（可能な場合、不可能な場合、手順 B が適用される。）
１ FIM が選ばれたライダー/チームのために指定する一つ以上の特性が確認さ173

れ、（事項 2.10.1 及び 2.10.2 に規定されている関連テスト法により）
２

A ボトルは、GC テスト/検査のために GC 機に直接設置されなければならない。

３

GC テスト合格のためのしきい値は、、FIMEWC/カップに契約指定シングル
サプライヤーのものと比較して 97％以上が同等でなければならない。

４97％以下の同等性の場合、GC テスト結果は不合格とされる。（これはテストした燃料が FIMEWC/カップに契約指定シングルサプライヤーのものに準拠していない事を表す。
）

５

チームマネージャー（テストを受けたチーム）の要請により 2 回目のテストが行われる。チームマネージャーは、テストに立ち会うことが出来る。

６

抗議は受け付けられず、唯一出来る事は 2 回目のテストを受ける事となる。

７

この結果は、FIMEWC テクニカルディレクターから適切な裁定を行う FIM
EWC スチュワードパネル（または必要に応じて FIM 国際審査団）に報告さ
れる。

手順 B
FIM 指定検査機関を介して FIM 燃料テストが行われる場合（手順 A が適用されない場合）
１

FIM が選ばれたライダー/チームのために指定する一つ以上の特性が確認され、（事項 2.10.1 及び 2.10.2 に規定されている関連テスト法により）

２

サンプル A がまず初めに FIM 指定検査機関でテストされる。

３

サンプル B は、FIM が二次テストが必要と判断した場合にテストされる。競技参加者の燃料サンプル検査結果（サンプル“A”またはサンプル“B”）
は、競技参加者に有利な方が考慮される。
サンプル A 及び B の送料及び分析料金は FIM が支払う。

４

テスト完了後速やかに FIM 指定検査機関は、CTI コーディネーターにそのテスト結果を直接送らなければならない。

５

テスト結果が陰性だった場合（テストした物が仕様に合致している場合）ライダー/チームは、FIM からその情報が伝えられ、同時にライダーの属する
FMN、FIM テクニカルディレクター/車検長、監督組織（FIM EWC スチュ
ワードパネル、国際審査団）、CTI ディレクター、当該委員会ディレクター及びコーディネーターにも送られる。

６

サンプル A または B、もしくはサンプル A と B が陽性の場合（一つ以上の特性が規則に合致していない場合※）、CTI コーディネーターは、e メールにて当該ライダー/チームに連絡する。24 時間後、ライダー/チームの所属する FMN、FIM テクニカルディレクター/車検長、監督組織（FIM EWC スチュワードパネル、国際審査団）、CTI ディレクター、当該委員会ディレクター
及びコーディネーターにも送られる。
※注意：1 つの特性（外観を除く）が仕様に合致していないことは燃料または混合燃料自体が規則に合致していないとするに十分である。

７

ライダー/チームが再検査を要望する場合、CTI コーディネーターに対して174FIM からのライダー/チームに対するテスト結果の通知が届いてから 72 時
間以内に email※で申請しなければならない。
・ 再検査が要求された場合、検査されるのはサンプル C とされ、サンプル A、B と同じ特性がテストされる。ライダー/チームは、FIM 指定検査機関の一つを指定することが出来る。サンプルＣに掛かる経費は当該ライダー/チームによって支払われる。
・ サンプル C 結果の通知以降、CTI コーディネーターは、e メールにて
当該ライダー/チームに連絡し、併せてライダー/チームの所属する
FMN、FIM テクニカルディレクター/車検長、監督組織（FIM EWC スチュワードパネル、国際審査団）、CTI ディレクター、当該委員会ディレク
ター及びコーディネーターにも送られる。
・ 再検査が期限内に要求されない場合、その情報を CTI コーディネーターは、
e メールにて当該ライダー/チームに連絡する。24 時間後、ライダー/チームの所属する FMN、FIM テクニカルディレクター/車検長、監督組織（FIM
EWC スチュワードパネル、国際審査団）、CTI ディレクター、当該委員会
ディレクター及びコーディネーターにも送られる。

８

当該大会の監督組織（FIM EWC スチュワードパネル、国際審査団）は、情報を元に裁定を下す。スポーツ委員会コーディネーターは、その裁定結果を当該ライダー/チームに e-mail※で連絡する。
合致していない物
・ A サンプル（B サンプルが利用されない場合） または・ B サンプル（A サンプルの結果が決定的ではない場合） または・ A 及び B サンプル または・ A、B 及び C サンプル（B サンプルが利用されず、再検査が要請された場合）
または・ A 及び C サンプル（B サンプルが利用されず、再検査が要請された場
合）、自動的に当該ライダー/チームは大会から除外される。
・ C サンプルが準拠している場合、失格とはならない。
・ 更なるペナルティーが科される場合がある。
９ ライダー/チームは、FIM 規律及び裁定規定に則り、当該大会の監督組織（レースディレクション、国際審査団）の下した裁定に対して控訴することが出来る。
※ 通知連絡の受領を以て、通知済の証明とされる。

2.10.3 燃料保管使用される燃料がオーガナイザーによって供給される場合、ＦＩＭ選手権およびプライズイベントに関しては、公式に指定され、管理される燃料保管エリアが設けられなくてはならない。このエリアの外では、燃料は金属製容器に入れて保管することができる。

175

競技参加者のピットでは、最大６０リットルの燃料を、密封できる缶に入れてピットボックスに保管することができる。
ＦＩＭ耐久の全クラスにおいて、補給に使用される燃料は、通常外気温より低い温度であってはならない。
FIM テクニカルディレクターは疑わしい場合に確認する。
簡易式取り外し可能なタンクカバー以外、外気温より燃料温度を人為的に下げる装置の使用は認められない。
公式指定燃料保管場所、および供給エリアは、建物の基準に合致していなくてはならない。消火設備、保護デバイス、およびスタッフは、地元当局の科す条件、および細則に適合しなくてはならない。
オーガナイザーは、地元当局の細則に定められたサイズとタイプの消火器を、各競技参加者のピットエリアに用意しなくてはならない。
2.10.4 クーラント
潤滑油以外にリキッドエンジンクーラントとして認められるのは、水のみとする。
2.11

保護用ウェアとヘルメット
ライダーは、常に自身の保護用ウェアとヘルメットが FIM 技術規則に合致していることの責任を有する。

2.11.1
ライダーは、主なコンタクトポイント、すなわち膝、肘、肩、ヒップなどに追加のレザーパッドや他のプロテクションを持ち EN1621-:2012 に合致する完全なレザースーツを着用しなくてはならない。
スライダー（恒久的または取り外し可能で、トラック路面と直接接触する場合にライダーを補助するライダー保護装具の特定部分）は、膝、肘またはその他レー
ススーツの必要とされる部分に認められ、コース路面と接触した時に他のライダ
ーの視界を妨げる原因とならないことを条件とする。
これらは、膝、肘またはレーススーツのその他部分で必要に応じて取り付けられるものとし、その素材はトラック表面に接触した時に他のライダーの視界を妨げる原因となってはならない。
２.11.2 溶けてライダーの肌に影響を及ぼすような化学合成繊維素材の裏地や下着類を着用してはならない。
176

2.11.3 ライダーはレザーのグローブとブーツを着用し、レザースーツと併用して首から足まで完全に被わなくてはならない。
2.11.４ レザーの代替素材を使用することもできるが、この場合、これらはチーフテクニ
カルスチュワードによってチェックされなければならない。
2.11.５ チェスト及びバックプロテクターの使用は義務とされる（エアバッグプロテクシ
ョンの有無に関係なく）また以下の基準満足していることが明確に示されていなければならない。
a)

バックプロテクターは EN-1621-2、CB（センターバック）または FB（フルバック）はレベル１または２とする。

b)

チェストプロテクターは、EN-1621-3 レベル１または２とする。
または EN14021 とする。

177

機能的なエアバッグシステムの使用が強く推奨される。
2.11.６ ライダーは優れた装着感と正常に固定できる、良い状態のヘルメットを着用しなければならない。
2.11.７ ヘルメット規格
FIM 公認ヘルメットのみ認められる。（以下の有効な FIM 公認ラベルが施されているもの）―

2025 年 12 月 31 日まで：FRHPhe-01 及び FRHPhe-02―

2026 年 1 月 1 日以降：

FRHPhe-02 のみ

FIM 公認ヘルメットは www.frhp.org で確認することができる。

178

2.11.８ バイザーは、非破壊性材質製でなければならない。
2.11.９ 使い捨てタイプの“ティアオフ”の使用が許可される。
2.11.１０

ライダーのウェア及び/あるいはヘルメットの適正、および状況に関する問題

は、FIM 耐久テクニカルディレクター/車検長によって判断される。テクニカル
インスペクターは、希望する場合には最終決定を出す前に、当該製品のマニュファクチャラーに相談することができる。
２.12

テクニカルコントロール（車検）の手順
チームは常時自分のマシンに関して責任を持つ。

2.12.1 チーフテクニカルスチュワードは、車検が開始する最低１時間前までにイベント会場に到着していなくてはならない。チーフテクニカルスチュワードは、競技監
督、審査委員長、および FIMEWC テクニカルディレクターに自分が到着した事を報告する。
2.12.2 チーフテクニカルスチュワードは、イベントに任命されたすべてのテクニカルス
チュワードが正しい方法で任務を遂行できるように責任を持つ。
2.12.3 チーフテクニカルスチュワードは、レース、プラクティス、および最終コントロールに関して、各テクニカルスチュワードを個々のポストに割り当てる。
2.12.4 車検は、オーガナイザーによってモーターサイクルの技術仕様書が提出された時点（車検前及び事前検査中）で行われる。
2.12.5 チームマネージャーが代表としてチームとそのチームの最大 2 名までのメカニッ
ク、大会特別規則に明記されたタイムリミットまでにマシンを車検に提出しなくてはならない。さらに、各ライダーは、自分の装具（ヘルメット、レーシングス
ーツ、ブーツ、グローブ、チェスト及びバックプロテクター）を提示しなければならない。
2.12.6 ＦＩＭEWC テクニカルディレクター／車検長は、国際審査団に車検の結果を報告する。その後、エンデュランステクニカルディレクター／チーフテクニカルス
チュワードは、車検に合格したマシンのリストを作成し、このリストを競技監督に提出する。
2.12.7 ＦＩＭEWC テクニカルディレクター/車検長は、イベントのいかなるときにおいても、モーターサイクルのどの部分を観察する／検査する権限を有する。

179

2.12.8 下記を行わなかったチーム/ライダーは、当該大会から失格となる。国際審査委員
会は、規則に従わない者、または他の競技参加者あるいは観客に危険をおよぼす
可能性のあるライダーがプラクティス、または競技に参加するのを禁止することができる。
2.12.9 車検は、当該イベントの特別規則に明記された手順と時間に従って実施される。
2.12.10FIM EWC テクニカルディレクター/車検長は、正しい位置に取り付けられた

有効なトランスポンダー取り付け部のない車両を拒否することができる。トラン
スポンダーはシーズン前及び各グランプリ時に各チームに配布されるタイムキー
ピング・インフォメーションに記載されているとおりの位置及び方向で車両に取り付けられていなければならない。確実に取り付けるためのトランスポンダーブ
ラケットは、最低タイラップ止めであるが、スクリューまたはリベット止めが望ましい。マジックテープや粘着テープはみ止られない。トランスポンダーリテイ
ニングクリップも確実にタイラップで止めなければならない。
2.12.11 チームは、ＦＩＭ規則に適合した小奇麗なモーターサイクルを提出しなくてはな
らない。また、彼は、完全に記入され、確認されたテクニカルカードも提出する。
2.12.12 ＦＩＭ規則との適合性を調べるためにモーターサイクルの全体的な検査が実施される。車検に合格したモーターサイクルには、ペイントでマークがつけられる、またはステッカーが貼られる。
ＦＩＭEWC テクニカルディレクター／チーフテクニカルスチュワード は、パーツの適合性とそれの承認に関して議論が生じた場合に、最終的な権限を有する。
2.12.13

ライダーは、車検に合格したモーターサイクルの中からどのモーターサイクル

を選んでもよい。
2.12.14 各プラクティスの前に、テクニカルスチュワードは、モーターサイクルがコースに出る前にテクニカルコントロールステッカーのチェックをすることによっそのモーターサイクルが車検に合格していることを確認しなくてはならない。
2.12.15 承認されたモーターサイクルのみがレースとプラクティスで使用できる。モータ
ーサイクルの交換は、当該スポーツ付則の条項に基づいて許可される。
2.12.16 特別な状況下において、ガレージボックスを割り当てられたチームは、その場所をテクニカルスチュワードの監視下で車両検査に使用される場合がある。

180

2.12.17

車検終了後、約３０分を経た時点で、ＦＩＭEWC テクニカルディレクター／

チーフテクニカルスチュワードは国際審査委員会に、個々のクラスごとに承認されたモーターサイクルとライダーのリストを提出する。
2.12.18

モーターサイクルが事故に巻き込まれた場合、FIMEWC テクニカルディレク

ター／チーフテクニカルスチュワードは、当該ライダーのヘルメット及びウェアとともに当該マシンをチェックし、深刻な欠陥が生じていないことを確認する。
マシンが、ブラックフラッグ及びオレンヂディスクにより停止された場合、FIMEWC テクニカルディレクター／チーフテクニカルスチュワードはマシンをチェックしなければならない。
双方のケースの場合、出場を継続したい場合、再検査にマシン（転倒したライダ
ーのヘルメット及びウェアとともに）を提出することはチームの義務である。
ヘルメットの損傷が明白である場合、チーフテクニカルスチュワードはこのヘルメットを保管する。オーガナイザーはこのヘルメットと事故報告書、および医療報告書（写真、および入手可能な場合にはビデオも）を当該ライダーの所属する協会へ送る。医療報告書に頭部の負傷が明記されている場合、ヘルメットは中立な研究所に検査のため提出されなくてはならない。
2.12.19

ライダーは自らの装備を提出しなくてはならない。ヘルメットにはマークがつけられる。年間契約チームは、自らのピットボックスで自らの装備を検査のために提出することができる。
2.12.20

チームは車検に最大 2 台のモーターサイクルを提出することができる。

特例的な状況のために（例：修理できる以上に激しい損傷の場合）、第３ローリ
ングシャーシ（ホイール、サスペンションコンポーネント及び電子装備を組み込んだもの）を車検のために FIMEWC テクニカルディレクターに提示することが出来る。
2.12.21

プラクティス中、およびレース終了後に、無作為に選ばれたマシンのエキゾースト/サイレンサーシステム音量がチェックされなければならない。イベントのいかなるときにおいても、ライダー、チーム、またはメカニックが要請し、彼らのマシンのサイレンサー音量をチェックしてもらうことができる。

181

2.12.22

プラクティス中、およびレース終了後に、FIM 耐久テクニカルディレクター/

チーフテクニカルスチュワードの指示により車重がチェックされなければならない。
プラクティス中の無作為車重チェックは、ライダーにできるだけ邪魔にならない
ように行われる。重量計がピットレーンに設置される。実際に設置される場所
は、FIM 耐久テクニカルディレクター／チーフテクニカルスチュワードによって決定される。
イベントのいかなるときにおいても、ライダー、チーム、またはメカニックが要請し、彼らのマシンの車重または音量をチェックしてもらうことができる。
2.13

テクニカルスチュワード用立証（車検）のガイドライン

2.13.1 立証・ テクニカルコントロールが開始する最低１時間前までに、すべての必要な設備、および管理用備品（別紙リストを参照）が用意されているようにする。
・ 誰が何をするかを決定し、その決定を伝える。
“効率”に主眼を置く。常に明るく振舞い、テクニカルコントロールを行う理由：すなわち安全性と公平を意識する。
・ 常に情報を得られるようにする。技術規則書発行後に導入された技術面に関する最新情報、中でも特にスポーツ・プロダクション・モーターサイクルに関する最新情報を自分の所属するＦＭＮから入手できるようにしておく。すべての認証書類を手元に用意する。
・ 車検は、十分広いスペース（最低面積 150 ㎡）のある覆いのある場所またはチームのピットボックス前（新手順）で実施できるようにする。
・ レースディレクションがウェット宣言を発令する可能性のある場合、覆われた
パルクフェルメ（最低面積 150 ㎡）がレース中常に準備されていなければならない。
・ 重量計は正確で実用的なものとする。2 年以内の日付のある証明書が準備されていなければならない。承認されたマスターウエイトセットとその証明書を立証のために用意する。
・ ノイズレベルと測定に関する規則が保守されるようにする。

182

レース前の車検時に、すべてのマシンは車重、および／あるいはノイズチェックを要請される。
テクニカルコントロールエリアには、レース前にチーム、またはライダーが使用できるように車重測定器、およびノイズメーターが用意される。
音量テストは、テクニカルコントロールエリアに隣接し、音を反響してしまう妨
害物が，最低５メートルにわたって存在しない覆いのないエリアで実施される。
ライダー及びチームは、車重と音量チェックが、プラクティス中にピットレーン
で無作為選出のもとに行われること、レース後にも実施されることを認識していなくてはならない。
レース前に音量と車重が正式にチェックされなかったという主張は、抗議の理由とはならない。規則に合致させることは、ライダー、およびチーム（または競技参加者）の責任である。
FIMEWC テクニカルディレクター／車検長は、フリープラクティス及び公式プ
ラクティス中のピットにおける重量及び音量のスポット検査を行う権利を有する。この検査はフリープラクティスまたは公式（計時）プラクティス開始後 40分以内に行うことが出来る。これは、ライダー及びチームへの負担が最小限とするように行われる。
第 1 回フリープラクティス以降に到着した車両については、車検場にて行われる。
車検終了に際して、車両に車検合格を示す小さなステッカーまたはペイントがフレームに貼付される。
FIMEWC テクニカルディレクター／チーフテクニカルスチュワードは、事故に関わった車両全てを再検査しなければならない。
テクニカルスチュワードは、FIM 耐久テクニカルディレクター／チーフテクニカ
ルスチュワードの要請に基づき、大会期間中の再検査のために待機していなければならない。
2.13.2

準備及び手順
各サーキットには、車検用エリアが指定される。このエリアには、FIMEWC テク
ニカルディレクター／チーフテクニカルスチュワードの管理のもとで、正当な検査を実施するために適切な設備が用意される。
車検は、大会特別規則に明記されたスケジュールに基づいて実施される。
183

テクニカルスチュワードは、FIMEWC テクニカルディレクター／チーフテクニカ
ルスチュワードの要請に応じてモーターサイクル、および装備をチェックするた
め、大会期間中、待機していなければならない。
マシンを車検に提出することは、当該マシンが技術規則に適合していることの証
明だとみなされる。
テクニカルスチュワードは、明白な安全上の欠落に関してモーターサイクルを検査しなくてはならない。
テクニカルスチュワードは、モーターサイクルがすべての技術規則に合致しているかどうか検査する。
クローズドパークでの車検中、メカニックが検査を補佐しなくてはならない。１
名のライダーにつき最大４名のチーム･メンバーが、レース後の車検に立ち会うため、クローズドパークに入ることができる。クローズドパークでは、データのダウンロードが許可される。
タイヤマニュファクチュラーの代表者もクローズドパークへの立ち入りを許可される。
プラクティス・ ドライプラクティス
フリープラクティス、または公式プラクティスで使用されたすべてのマシンをチェックすることができる。
最低限のチェックは車重とノイズとする。FIMEWC テクニカルディレクター/
チーフテクニカルスチュワードは他のチェックを要請することができる。
・ ウエットプラクティス
ウエットラクティスの最中または後に、FIMEWC テクニカルディレクター／チーフテクニカルスチュワードは特定のチェックを実施することができる。
レース終了後の最終車検
マシンは下記の要点に関してチェックが実施される：―

車重：

マシンはレースを終えた状態で車重がチェックされる。
（燃料タン
ク及びその内容物は外される）燃料、オイル、水またはタイヤを含んで、何も追加することはできない。

―

音量： 最大音量規制値の適合性
184

―

キャブレター／スロットルボディー＋インジェクター
インレット及びアウトレットトラクトの測定、および認証ポイントの検査―

エンジン：無作為に選ばれた１基から最大３基までのエンジンに関して、排気量と事項 2.6（フォーミュラ EWC）、事項 2.7（スーパーストック）との適合性検査のために内部がチェックされる。

FIMEWC テクニカルディレクター／チーフテクニカルスチュワードは、規則との適合性を確認するうえで必要だと判断したパーツ、またはサンプルの提供をチームに要請することができる。
任命と出席
事前車検及びプラックティス及びレース中並びに終了後のテクニカルチェックでは、異なる役務があるため、テクニカルスチュワードは、設定された車検時間の全てに待機していなければならない。
必要とする最低人数：
・ FIM シニアテクニカルスチュワードライセンスを所持する 1 名のチーフテクニ
カルスチュワード（車検長）及び適切な FIM テクニカルスチュワードライセン
スを所持する 1 名の車検員
・ FIM または開催国のテクニカルスチュワードライセンスを所持する 18 名の車検員（これは最低人数であり、実査にはもっと必要）・ 事務作業を行うスタッフ 1 名
FIMEWC テクニカルディレクターは、車検人数、必要器材及び大会の円滑な運営に必要な設備に関するガイドラインを送る。
FIMEWC テクニカルディレクター／車検長は、テクニカルスチュワードに、モーターサイクルが技術規則、および安全規則に適合していることを実証するよう指示を出す。
最終的な立証（車検）ポイントは競技監督、FIMEWC テクニカルディレクター／
チーフテクニカルスチュワードが協議して決定する。レース後のチェックは細心の注意を要するものなので、確実な運営体制を用意することが重要である。

185

2.14

音量コントロール
現行の音量リミット
音量は下記のリミットにコントロールされる：
平均ピストンスピード 11m/秒で測定して最大 10５dB/A。
事項 2.14.6 に明 記されている固定ＲＰＭを使用することができる。
オリジナルの RPM チャンネルへの如何なる改造も認められない。ダッシュボー
ドに表示される RPM 情報並びにチームから提示される情報は本来のエンジン回
転数でなければならない。更に、自製の db キラー（オリジナルのパーツまたは
サイレンサー/エキゾーストラインのアクセサリーとして入手できないもの）
は、厳禁される。このような搾取的システムには厳罰が与えられる。

2.14.1 エキゾーストパイプから５０ｃｍ離れたところ、エキゾーストエンドの中心線とエキゾーストパイプの高さから測定して４５°、かつ地面から最低２０ｃｍのところにマイクロフォンを設置する。これが不可能な場合、測定は 45゜上方のところで行われる。
2.14.2 音量テスト中、ギヤボックスにニュートラルのないマシンは、スタンドの上に設置される。
2.14.3

チェックを受けたサイレンサーにはマークがつけられる。立証後にサイレンサーを交換することは禁止されるが、スペアサイレンサーもチェックを受けてマークがつけられている場合は例外とする。

2.14.4ライダー/メカニックまたは FIM/FMN テクニカルスチュワード（適切な FIM
車検ライセンス所持者）はニュートラルの状態でエンジンを回し続け、規定の回
転数（ＲＰＭ）に到達するまでエンジン回転を上げていく。規定のＲＰＭに達した時点で、測定が実施される。

2.14.5ＲＰＭは、エンジンストロークに関連する平均スピードによって異なるものとする。ＲＰＭは下記の方程式によって求められる：N＝

30000ｘ ｃｍ
I

Ｎ＝

エンジンの規定ＲＰＭ

ｃｍ＝

固定平均ピストンスピード

I＝

ストローク、mm で

186

ｍ／秒で

2.14.６

音量コントロール
ひとつの排気量クラス内で、異なる形態のエンジンに関してピストンストロークが類似していることから、ノイズテストは固定ＲＰＭで実施される。参考までに、音量テストが実施される平均ピストンスピードは 11m/秒で測定されている。

2.14.7

２気筒

３気筒

４気筒

750 ㏄まで

5,500rpm

6,000rpm

7,000rpm

750 ㏄以上

6000rpm

6000rpm

6000rpm

単気筒以上のエンジンの場合、音量レベルはエキゾーストエンドごとに測定される。

2.14.8

音量リミットに適合しないマシンは、レース前に何度も検査を受けることができる。

2.14.9

音量テスト中、パワー源から半径５メートル以内で、周囲の音量は 90dB/A
を超えてはならない。

2.14.10 音量コントロール用の機器は、国際規格 IEC 651 または 125 から 8000 ヘル
ツ時に 94,104,114dB/A で+/-２dB/A 内となる IEC61672 セクション 11に則ったものとする。
優先：タイプ１、タイプ２は代案として認められる。
サウンドレベルメーターは、使用中、コントロールと調整が行えるようにキャリ
ブレーターを備えたものとする。これら機材は、大会開催日前 1 年以内に公式テ
スト機関での測定試験を受けたものでなければならない。
2.14.11

競技終了後の音量コントロール

結果が発表される前にマシンの最終検査が必要とされる競技において、この検査には、最低でも最終結果で上位３位に入ったマシンに対する音量コントロール
測定が含まれていなくてはならない。この最終テストでは、４dB/A の許容誤差が認められる。
2.14.12

競技会中の音量コントロール

イベントの最中に音量コントロールテストを必要とする競技の場合、マシンは事項 2.1４に明記された許容誤差なしで音量リミットに合格しなくてはならな
い。

187

2.15

サウンドレベルメーター使用のガイドライン

２.15.1 ノイズコントロールオフィサー（ＮＣＯ）は、テクニカルディレクター及び他のテクニカルスチュワードと共に話し合い、適切なテスト場所、およびテスト方針
について合意するために十分な時間を取れるように到着する。
２.15.2 サウンドレベル測定機器には、それにふさわしいキャリブレーターが含まれ、これはテスト開始直前、および規律的罰則が科される可能性のある際の再テストの前に使用されなくてはならない。
タコメーター、サウンドレベルメーター、またはキャリブレーターがテクニカル
コントロール中に正常に作動しなくなった場合に備え、２セットの機器が用意される。
２.15.3 テスト前に、ＮＣＯは、キャリブレーターを含む音量テスト機器の精度について調整する。
2.15.4 テストは雨天、または湿度が非常に高い場合には実施してはならない。過剰にノイズが大きいと判断されたマシンは、状況が許せば別個にテストされる。
2.15.5 微風が吹いている場合を除いて、マシンは風が吹いてくる方向に向かって設置される（メカニカルノイズは、マイクロフォンから離れるように前方に流れる）
2.15.6“スロー”メーターレスポンスを用いる。
2.15.7 サウンドレベルメーターは“A”ウエイトセッティングとする。
2.15.8 測定された数値の切り捨ては行わない。すなわち：107.9dB/A=107.9dB/A
2.15.９ 補正
タイプ１メーターの補正：

1dB/A を差し引く

タイプ２メーターの補正：

2dB/A を差し引く

タイプ 1 メーターの使用が推奨される。すべての許容誤差は累積的なものである。取られるべき措置は、ＦＩＭEWC テクニカルディレクターと行う事前の話し合いの際に出された決定に基づくものとする。

188

2024 年車検（テクニカルインスペクション）のガイドライン
事前車検及びプラックティス及びレース中並びに終了後のテクニカルチェックでは、異なる役務があるため、テクニカルスチュワードは、設定された車検時間の全てに待機していなければならない。
必要とする最低人数：
・ FIM シニアテクニカルスチュワードライセンスを所持する 1 名のチーフテクニ
カルスチュワード（車検長）
・ FIM または開催国のテクニカルスチュワードライセンスを所持する 18 名の車検員（これは最低人数であり、実査にはもっと必要）・ 事務作業を行うスタッフ 1 名
水曜日の車検開始 1 時間 30 分前にミーティング及びブリーフィングを開催
水曜日に必要な人員
・ 2名

チーム BSCH（ピットボックス） 車両検査

・ 2名

チーム LREI（ピットボックス）・ 1名

チーム BSCH（ピットボックス） 給油装備の確認

・ 1名

チーム LREI（ピットボックス）

車両検査
給油装備の確認・

2名

チーム BSCH（ピットボックス） ライダー装備の確認とヘルメットスキャン

・2名

チーム LREI（ピットボックス）

ライダー装備の確認とヘルメットスキャン

・ 2名

車検場

車両音量検査/スペアサイレンサー

・ 2名

車検場（第 2 チーム）

車両音量検査/スペアサイレンサー

・ 2名

車検場

重量確認、FIM ステッカー貼付

・ 1名

車検場

事務作業

特記事項：第 2 チームは、作業時間の短縮になるが、義務ではない。
最終的な立証（車検）ポイントは競技監督、FIMEWC テクニカルディレクター／チーフテ
クニカルスチュワードが協議して決定する。レース後のチェックは細心の注意を要するものなので、確実な運営体制を用意することが重要である。
装備リスト
・サウンドメーターおよびキャリブレーター
・計測器材
・コーン 30 個（赤/白または同等のもの）
・3 本のイエローフラッグ（最低）189以下は FIM が持参
重量計、ヘルメットスキャン用スキャナー、FIM ヘルメットステッカー、フレームステッ
カー及びタイヤステッカー
設備
・車検用の部屋（事項 2.13.1 参照）
・レースディレクションによるレース中断宣言の場合の覆われたパルクフェルメ（最低面積 150 ㎡）場所。
・インターネットアクセス

190

191

192

193

194

195

196

ヘルメットの装着テスト：１０項目
１．

頭の頂点を測定することによって正しいサイズのものを入手する。

２．

横の動きがないかどうかチェックする。

３．

ストラップをしっかりと締める

４．

頭を前に傾け、ヘルメットを後ろから引くようにしてこの方向から脱げないかど
うか確認する。

５．

後ろを振り返って、視界が正常に確保できるかどうか確認する。

６．

ヘルメットの中で正常に呼吸できるかどうか確認する。鼻や口が覆われていないようにする。

７．

首にスカーフを巻き、ヘルメットに空気が入らない状態にしてはならない。リテンション・ストラップの下にスカーフを着用してはならない。

８．

グローブを着用した片手でバイザーが開けられるようにする。

９．

ヘルメットの後部が首を保護するものであるということを確認する。

１０．

常にできる限り高いヘルメットを購入する。

197

３
3.1

規律及び裁定規定
原則
参加者、オフィシャル、オーガナイザーにかかる義務に関しては、ＦＩＭの発行する諸規定に明記される。
これらの義務に違反したことが証明された、あるいはこれを守らなかったことが証明された場合には、本規律および裁定規則に明記されるペナルティーの対象と
なる。

3.2

ペナルティー
ペナルティーには下記の種類がある：
・ 警告
・ 罰金
・ ライドスルー・ ストップ＆ゴー
・ タイムペナルティー
・ グリッドペナルティー
・ 失格
・ 選手権ポイントの剥奪
・ 資格停止・ 資格剥奪3.2.1

ペナルティーの定義と適用
・警告

個人的又は公に行われ、聴聞会無しに与えられる・罰金

100,00050000 ユーロまでの現金ペナルティー
1000 ユーロまでのペナルティーは、事前聴聞なしに科される。
しかし、事項 3.4.1 にある抗議の権利は与えられる。

・ライドスルー事項 1.19.1 参照

・ストップ＆ゴー

事項 1.19.2 参照

198

・タイムペナルティー

ライダーの実質的な結果に影響を及ぼす 2 分までの加算かあるいはタイムの削除
通常のスタート時間以降にレース又はプラクティス
をピットレーンからスタートするチームに科され
ル時間

・失格

自動的またはその他ペナルティーとは別の大会、プラ
クティス、レースまたはランキングで得た結果の喪失
大会、プラクティスセッションまたはレース（ブラックフラッグまたはオレンジディスクによる）からの即座の失格

・選手権ポイントの剥奪

すでに開催された FIM 選手権ポイントの剥奪

・資格停止

FIM ライセンス所持者に付与されたすべての権利の喪失または禁止事項を特定するか指定された期間における FIM 管理下にある活動への参加を禁止する。
このペナルティーが適用される場合、条件付きで最長
2 年までとする。
必要に応じて、聴聞無しに 1 回又はそれ以上の公式プ
ラクティスセッションへの参加停止ペナルティー
ただし、抗議する権利は、事項 3.4.2 に規定されているとおりとする。

・資格剥奪

FIM の管轄下で行われる全ての活動に参加する権利を最終的かつ完全に失う。
この資格剥奪は、時間の経過とともに調整が可能とす
る。

3.2.2

複数のペナルティー
状況に応じて、ひとりの違反者に複数のペナルティーが科されることもある。

3.2.3

ペナルティーに適用される原則
相応の制裁を科すために、違反の性質と重大さ、過失の程度、違反者の行為、およびその他の関連状況を考慮しなければならない。

199

3.3

規律及び裁定組織
規律および裁定に関する要件を扱う資格のあるＦＩＭの規律および裁定組織には下記がある：

3.3.1―

レースディレクション―

FIMEWC スチュワードパネル―

FIM アピールスチュワード―

EWC 上訴裁判所

レースディレクション

3.3.1.1 構成
レースディレクションは、事項 1.6 に基づいて構成される。
3.3.1.2 権限
レースディレクションは規律要件に関して権限を有し、下記の場合にライダー、チーム人員、オフィシャル、プロモーター/オーガナイザー及び全てのイベント
または選手権に関わる人物に自動的にペナルティーを科すとともに FIMEWC ス
チュワードパネルに対して報告する：―

ライダーまたはチームメンバー、または上記の者による故意的または過失的な現行規則または大会オフィシャルの指示に反する行為のある場合、これにはオフィシャルによって伝達されるプロトコル、通知およびその他の指示書面または電子的手段のものも含まれる。

―

オフィシャル及びプロモーターオーガナイザーの故意的または過失的な、大会のスムーズかつ効率よい運営を阻害したり重大な規則不履行のあった場合

3.3.2

FIMEWC スチュワードパネル

3.3.2.1 構成
FIMEWC スチュワードパネルは、事項１.7 に明記されている要件を備えている
人員によって構成される。
3.3.2.2 権限
FIMEWC スチュワードパネルは、ライダー、チーム人員、オフィシャル、プロモーターオーガナイザー及び大会または選手権に関わる全ての人間に対し、軽微な違反の場合は聴聞することなくペナルティーを科すことが出来る。
―

規則違反

―

大会中に、あるひとりの人物、または FIM ライセンスを所持するグループが、
現行規則、または大会オフィシャルの与えた指示に反する行動、または行為を、
200

自発的または意図せずに行った場合、これにはオフィシャルによって伝達されるプロトコル、通知およびその他の指示書面または電子的手段のものも含まれる。
―

あるひとりの人物、または FIM ライセンスを所持するグループが、腐敗行為、または不正行為、あるいは当該大会、またはモーターサイクルスポーツの利益に有害な行動を取った場合

FIMEWC スチュワードパネルは規則違反に関連する抗議に関して裁定を下す。
3.3.2.3

控訴後に FIM スチュワードパネルが科すことのできるペナルティー
―

警告

―

罰金

―

ライドスルー―

ストップ＆ゴー―

タイムペナルティー

―

失格

―

選手権ポイントの剥奪

―

資格停止

更に、FIMEWC スチュワードパネルは、FIMEWC スチュワードパネルが科すことの出来ない更に重いペナルティーを科すために、その違反について連絡することもできる。
3.3.3

FIM アピールスチュワード

3.3.3.1 構成
FIM アピールスチュワードは、下記によって構成される。
―

FIM スポーツスチュワードスーパーライセンスを所持する 1 名の FIM スチ
ュワードで、FIM アピールスチュワードの議長となり、必要に応じて決定投票を行う。本スチュワードは FIM によって任命される。

―

及び FIM スポーツスチュワードライセンスを所持する主催国協会スチュワー
ドで、主催国協会が任命し、FIM が承認する。

3.3.3.2 権限と権能
FIM アピールスチュワードは、FIMEWC スチュワードパネルの下した裁定に対する如何なる抗議も受け付ける。
FIM アピールスチュワードは、FIMEWC スチュワードパネルによる裁定を批准
または否決、または事項 3.2.13.3.2.3 に明記されている別のペナルティーを科す。
201

3.3.4

国際審判のリスト
国際審判のリスト（LJI）は、EWC 控訴裁判所のメンバーから任命された有資格者で構成される。

3.3.5

EWC 控訴法廷

3.3.5.1

メンバーの任命
FIM 法規ディレクターは LJI ディレクターの基、毎回、EWC 控訴法廷の裁判員を任命する。

3.3.5.2

手順
任命された裁判員の氏名は、裁判所に正式に異議を提出する権利を有する全ての者に、情報を受けた翌日に通達される。常任委員会が、任命に関して有効な異議が提出されたと判断したした場合、交代を実施する。それ以外の場合、異議は却下され、公聴会の日程が調整される。
裁判所は、専門家からの意見の収取または有効と思われる証人の出頭を要請する
場合がある。

3.3.5.3

権限及び権能EWC 控訴法廷は、FIM アピールスチュワードの裁定に対する如何なる控訴も受ける。
EWC 控訴法廷は、レースディレクション、FIMEWC スチュワードパネルまたは FIM アピールスチュワードの要請に従って裁定を下す。
事件の性質と複雑さに応じて、上記の機関は、懲戒処分や事件の処理のため、EWC 控訴法廷に持ち込むことができる。
FIM 会長、FIIM 執行役員会または運営委員会は、大会終了後 4 日以内に EWC 控
訴裁判所が関与する事例がスポーツまたは技術規則以外の FIM 規則違反か侵害行為であるか諮問する。

3.3.6

事実認定者
事実認定者とは、プラクティス及びレース中の事実を確認し、その観察結果を報告した後に裁定が下されるための事実認定を担う者とする。
事実の認定は、法規に則り詳細に明記された罰則の如何なる調整もない観察事実である事による。この事実の認定によりもたらされた裁定は即時に行われ、関連する規則に従い、抗議又は控訴の対象とはならない。

202

FIMEWC スチュワードのメンバー以外に、ジャンプスタート、フィニッシュラ
インの通過、ライダーがトラック境界を越えたか否かまたはその他規則に明記された件に関する事実判定のために、1 名又は複数の事実認定者が任命される場合
がある。
3.3.7

法的機関としての FIM

3.3.7.1 機能
FIMEWC 控訴法廷に対する全ての控訴は、ＦＩＭは起訴の形式でその利益について主張する、または立場について説明する権限を有する。
3.3.7.2 任命
各事例において、最高委員会（BE）がＦＩＭを代表する人物を任命する。
3.3.7.3 手順
ＦＩＭによる介入が、最高委員会（BE）の理解のもとに随時行われる。
本コードに従い、当事者としてのＦＩＭは、他の当事者と同様の権利と義務を有する。
ＦＩＭは、聴聞会に出席者を出す、あるいは文書にて主張を行うことができる。
3.3.7.4

例外的に深刻な行動に関する件案
例外的に深刻な行動に関する件案の場合、FIM 会長、FIM 執行役員会は、FIM 規
律及び裁定規定に明記された手順及び締め切りに則っているものか確認する
FIMEWC 控訴裁判所に照会する。

3.4

抗議と控訴

3.4.1

抗議権利
FIM ライセンスを所持する如何なる人物または法人で、FIM の認可を受けた大会・会議中に、以下のような直接的な偏見を持たれることや、危険、スポーツに反する、または詐欺的な行為、ライディングまたは行為。事項３に記載されている懲戒機関による決定を受けていない行為に対して抗議する権利を有する。
FIMEWC スチュワードの決定によって影響をうける者、すなわちライダー、パッセンジャー、スポンサー、マニュファクチュラー、オフィシャル等による決定に対する不服申し立てを抗議とする。

203

3.4.1.1

抗議出来る範囲
抗議は以下の場合に提出することが出来る。
―

ライダー、チームまたはマニュファクチャラーのエントリーに対して―規則に準拠していない車両に対する申し立て―

プラクティスまたはレース後の順位―

競技期間中の過ち、不正行為または規則違反に対する申し立て―

競技期間中に発生した、発見されなかった、または FIMEWC スチュワードによる罰則が与えられていない参加者によって取られたと思われる逸脱行為

しかし、以下に関する如何なる事実認定者の役務の執行や必然的な決定に対して抗議する事は認められない。
―

ピットレーンにおけるスピード違反に関する罰金またはピット出口ライン違反―ライドスルー－

ストップ＆ゴー―プラクティス中のトラック境界違反に対する当該ラップタイムの抹消―

ブラックフラッグ及びオレンジディスク旗によるプラクティスまたはレースから失格中断されたレースにおいてライダーが積極的にレースしていたかどうかの裁定に対する抗議は認められない。
ジャンプスタート、トラック境界違反や写真判定を起因とするレースディレクションまたは FIMEWC スチュワードの決定に対して抗議する事は認められない。
3.4.1.2

手順及び抗議提出期限
全ての抗議は、署名した書面により個人またはチームより FIMEWC スチュワー
ドに提出されなければならない。
各抗議には以下が明記されていなければならない。
―

関連する規則（違反した規則）

―

抗議提出者

―

誰に対する抗議か

すべての抗議は、ひとつの抗議はひとつの要件に関してのみとし、直接 FIMEWC
スチュワードパネルまたはレースディレクションに対して結果発表後※※から３０分以内に抗議提出の意思を伝えられなければならない。
抗議は、結果発表後遅くとも１時間以内に書面で提出するか取り下げるかを書面で提出されなければならない。※※

204

※※

結果の公表とは、公式通知/タイムキーピングボードに主催者が発表時間とともにデジタル又はその他によって掲出した物を含む。最終的な公表物が当該抗議の締め切り時間の基準とされる。

ライダー、チームの資格や、クラスまたは大会にエントリーする車両に関する抗議はオフィシャルプラクティス開始前に提出されなければならない。
車両の技術的な適合性（重量、音量、素材等）に関する抗議はオフィシャルプラ
クティス開始後でも FIMEWC スチュワードに直接またはレースディレクションを介して提出することが出来る。
抗議が適切な手続きに則って行われなかった場合及び/あるいは控訴保証金が事
項 3.4.1.3 に規定された期限内に支払われなかった場合、FIM EWC スチュワー
ドは聴聞なしで抗議を容認しない権利を有する。
3.4.1.3

抗議保証金
抗議は、重責オフィシャル（競技監督、レースディレクター、FIM スチュワード
または大会事務局長）に抗議保証金の 660 ユーロとともに提出されなければならない。
この抗議保証金は、抗議が認められた場合に返還される。
選手権に参加する年間契約チーム及びライダーは、WBDS に対して支払い誓約書を提出する。
抗議が技術規則に準拠していない車両に関するもので、マシンのアル毎書くなパーツまでの分解、組み立てを要する場合、当該カテゴリー内に明記される保証金
または EWC テクニカルディレクターによる提案を受けたスチュワードが判断する額とする。この追加の保証金は、スチュワードへの申告後 1 時間以内または分
解作業開始前までに抗議提出者により提出されなければならない。

3.4.1.4

抗議の聴聞
聴聞後、FIMEWC スチュワードパネルは、大会期間中に出されたすべての抗議に対して決定を出さなくてはならない。抗議は、付則及び特別規則に基づいて判定される。
トラック上での活動中（プラクティス及びレース）、FIMEWC スチュワードパネ
ルの決定は、モニター上に公表される。計時スクリーン及び他の公開スクリーン上の発表が有効なものとされる。

205

3.41.5

抗議裁定の有効
FIMEWC スチュワードパネルが下すペナルティーの裁定は、即時有効とする。

3.4.2

控訴権
FIM ライセンスを所持する如何なる人物または法人で、FIM の認可を受けた大会・会議中の裁定に対して控訴する権利を有する。
控訴とは、FIM 権威者の決定によって影響をうける法人または個人、すなわちライダー、パッセンジャー、スポンサー、マニュファクチュラー、オフィシャル等による不服申し立てをいう。

3.4.2.1

控訴の範囲
ＦＩＭの規律決定に対する控訴に関する規則は下記のとおりとする：

3.4.2.11FIMEWC スチュワードパネルの裁定に対する FIM アピールスチュワードへの控
訴
以下に関する控訴法廷の決定に対して抗議する事は認められない。
―

ピットレーンにおけるスピード違反に関する罰金またはピット出口ライン違反―控訴対象とはならないペナルティーとして充てられるタイムペナルティー―

レースで科せられた当日のライドスルー－

レースで科せられた当日のストップ＆ゴー―

ブラックフラッグ及びオレンジディスク旗によるプラクティスまたはレースから失格―

当該大会時で実施される呼気アルコールテスト陽性によるプラクティスまたはレースから失格―

一つ又はそれ以上のプラクティスセッション（または一部）の資格停止を受けた当日中断されたレースにおいてライダーが積極的にレースしていたかどうかの裁定に対する抗議は認められない。
ジャンプスタート、トラック境界違反または写真判定を起因とする決定に対して抗議する事は認められない。
EWC 控訴法廷に対し控訴が提出されない場合、FIM アピールスチュワードの決定は最終のものとされる。

206

3.4.2.1.2 FIM アピールスチュワード裁定に対する EWC 控訴法廷への控訴
以下に関する控訴法廷の決定に対して抗議する事は認められない。
―

ピットレーンにおけるスピード違反に関する罰金またはピット出口ライン違反―控訴対象とはならないペナルティーとして充てられるタイムペナルティー―

レースで科せられた当日のライドスルー－

レースで科せられた当日のストップ＆ゴー―

ブラックフラッグ及びオレンジディスク旗によるプラクティスまたはレースから失格―

当該大会時で実施される呼気アルコールテスト陽性によるプラクティスまたはレースから失格―

一つ又はそれ以上のプラクティスセッション（または一部）の資格停止を受けた当日中断されたレースにおいてライダーが積極的にレースしていたかどうかの裁定に対する抗議は認められない。
ジャンプスタート、トラック境界違反または写真判定を起因とする決定に対して抗議する事は認められない。
EWC 控訴法廷に対し控訴が提出されない場合、FIM アピールスチュワードの決定は最終のものとされる。
3.4.2.13 スポーツ仲裁法廷（ＣＡＳ）に対して以下に関する控訴法廷の決定に対して抗議する事は認められない。
―

ピットレーンにおけるスピード違反に関する罰金またはピット出口ライン違反―控訴対象とはならないペナルティーとして充てられるタイムペナルティー―

同一大会で科せられた当日のライドスルー－

同一大会で科せられた当日のストップ＆ゴー―

ブラックフラッグ及びオレンジディスク旗によるプラクティスまたはレースから失格―

当該大会時で実施される呼気アルコールテスト陽性によるプラクティスまたはレースから失格―

一つ又はそれ以上のプラクティスセッション（または一部）の資格停止を受けた当日中断されたレースにおいてライダーが積極的にレースしていたかどうかの裁定に対する抗議は認められない。

207

ジャンプスタート、トラック境界違反または写真判定を起因とする決定に対して抗議する事は認められない。
3.4.2.2

控訴提出の期限―

FIMEWC スチュワードパネルの決定に対する控訴

1 時間

―

FIM アピールスチュワードの決定に対する控訴

1 時間

－

スポーツ仲裁法廷（CAS）への提出する控訴文書

5日

期限は、控訴人が決定を受領した日から換算される。
3.4.2.3

控訴の提出
控訴を受理してもらうためには、その控訴を書面（FIM スチュワードに至る控訴）書留郵便または特別な輸送方法（EWC 控訴法廷に至る控訴）で執行事
務局宛てに提出しなくてはならない。
正しい控訴状と保証金は、FIMEWC スチュワード（FIM アピールスチュワード
への控訴の場合）、ＦＩＭ執行事務局（EWC 控訴法廷への控訴の場合）あてに提出されなければならない。
EWC 控訴法廷への控訴状が提出されてから 24 時間以内に、控訴人は FIM 執行
事務局に対しその控訴事実に関して簡潔な説明を行う。
控訴が適切な手続きに則って行われなかった場合及び/あるいは控訴保証金が事
項 3.4.2.2 に規定された期限内に支払われなかった場合、FIM 控訴組織は聴聞なしで控訴を棄却する権利を有する。
当事者は、新しい手段を行使したり、新しい文書の作成や可能性のある新しい証
拠を提案する等新たな手段を行使することが出来る。ただし、これらの新しい手段が最初の抗議内容を修正することを意図したものの場合、受け入れられない。
これら新たな手段の許容に関しては管轄する裁定機関の独自の裁量による。

3.4.2.4 控訴を行う際に支払う料金
控訴する際の保証金は、1320 ユーロとする。
選手権への参加契約をしているチーム及びライダーについては WBDS へ支払い
誓約書を提出する。
控訴が認められた場合のみ控訴量が返還される。

208

3.4.3

延会の場合に支払う保証金
当事者のいずれかが、証人喚問の延期を申請する場合、この当事者には、当該裁定組織が設定する追加の保証金の支払いが要請される。この保証金が支払われるまで、聴聞は再開されない。この保証金が期限内に支払われなかった場合、裁定組織は当初の証人の証言のみによって控訴に対する裁定を行う。

3.4.4

控訴の聴聞に関して守られる期限
FIM アピールスチュワードは控訴が受理されたら直ちに精査するために招集される。
FIM アピールスチュワードは、如何なる場合においても控訴公聴会直後に裁定を下さなければならない。
EWC 控訴法廷は、控訴を受理してから６週間以内に招集して、その控訴について審議を行わなくてはならない。
EWC 控訴法廷は、どのような場合においても決定を出さなくてはならない。

3.4.5

控訴の有効性控訴人の要望により、ＦＩＭアピールスチュワードは、FIMEWC スチュワードパ
ネルによって裁定された仮決定を差止め命令または裁決によって猶予することもできる。
控訴人の要望により EWC 控訴法廷は、FIM アピールスチュワードパネルによって裁定された仮決定を差止め命令または裁決によって猶予することもできる。

3.5

すべての規律および裁定組織が取る手順

3.5.1

聴聞の権利
規則に基づいて違反を科された個人、または組織は、自ら、または代理人を立てて弁護を行う絶対的権利を有する。
規律または裁定組織の前に召集された者は、自分が選び、自分の費用で雇った弁護団を立てる権利を有する。弁護団を雇ったことに関する適切な通達が FIM に行われ、この要件に関与している他の当事者にもそのことが伝わるようにする。これを怠った場合、該当する規律または裁定組織が、この弁護団の加入に意義を申し立てることもある。
召集を要請されたが、それに従わずに欠席した当事者は、裁判欠席され、放棄とみ
なされる。

209

規律又は裁定組織の前で行う聴聞に関して，規律または裁定組織は、聴聞を電話会
議の形式で行う、あるいは電話または他の電子デバイスを用いた通信手段を用いて行うと決定することもできる。このような聴聞の方法は、関係者全員が同意した場合に限り行なわれる。
3.5.2

聴聞
例外的な状況において、該当する規律または裁定組織が特別の決定を出した場合
以外、聴聞は公開されるものとする。
聴聞は FIM 公用語のいずれかで行なわれる。当事者のいずれかが別の言語を用いることを希望する場合には、その当事者が必要とする通訳を用意し、その費用を負担する。
控訴人は、出席するかまたは代理人を出席させなければならない。これを怠った
場合、その抗議は容認されず、費用は控訴人が負担するものとする。
委員長が聴聞会を開始したら、当事者を呼び、証人の出席していない状態で、個々の陳述を言明させる。
当事者の陳述が終わったら、該当する規律または裁定組織は、証拠を完成させる
ためにさまざまな証人と専門家の発言を聴聞する。当事者は、証人と専門家に彼らの証拠に対して質問する権利を有する。
該当する規律または裁定組織のメンバーは、聴聞の際に委員長の承認さえ得れば、いつでも当事者、証人、および専門家に質問することができる。

3.5.3

証人および専門家
各当事者は、独自に証人を召集し、出席させることができる。この場合、費用はその当事者の負担となるが、当該裁定委員会が別の決定を下した場合、例外とする。
該当する規律または裁定組織は、証人に宣誓を強いる権利を持たない。したがって、宣誓証言は自由に行なわれる。証人は自らが知っている事実に関してのみ宣言し、意見を述べてはならない。ただし、規律または裁定組織がその証人をある
特定の分野における専門家とみなし、意見を述べるように要請した場合は、例外とする。
証言後、証人は裁定室を離れてはならない。また、これから証言を行う他の証人と話をしてはならない。

210

裁定委員会は、専門家を招集することができる。
3.5.4

判決
規律または裁定組織の決定は、すべて非公開形式で、単純過半数評決の方法で行なわれる。すべてのメンバーには、平等の評決権が与えられ、決定を出す際にはこの権利が行使されなければならない。投票棄権は認められない。
いかなる場合においても、控訴を提出している当事者側は、控訴されている当事者側の申し出の後に、陳述を増やすことはできない。

3.5.5

判決の告知
FIMEWC スチュワードパネルの決定は、大会会場にて直接通達しなければならな
いが、これができなかった場合、受領確認の取れる書留郵便で送付されなければならない。
EWC 控訴法廷によって出されたすべての判決は、文書にされ、関係するすべての当事者に書留で送付される。

3.5.6

判決の公表
抗議、または控訴を裁定する規律または裁定組織は、抗議または控訴を公表す
る、あるいは調査結果を公表し、関係する当事者の名前を明記する権限を持つものとする。これらの言明書の中に名前の記載された個人または団体は、FIM または言明書を作成したその他のいかなる者に対しても控訴する権利を持たない。

3.6

手続き上の費用規律または裁定の決定を出すのに要した費用が、裁定委員会の委員長によって査定され、敗訴側に請求される。ただし、裁定委員会が別の決定を下した場合は例
外とする。

3.6.1

罰金および費用の支払い裁可が決定的なものとなり、罰金あるいは費用が事項 3.5.5 に基づいて判決の日から 30 日以内に支払われなかった場合、決定によって影響を受ける個人または団体は、自動的にＦＩＭのすべての活動への参加を停止させられる。
これはすべての支払いが FIM 執行事務局に対して行なわれるまで続くものとする。

3.7

ペナルティーの相互作用
１９４９年 4 月 30 日、国際的にモータースポーツを運営している４つの組織の相互作用に関する合意が得られ、FIM に加え、
211

―国際自動車連盟（FIA）―

国際航空機連盟（FAI）―

国際モーターボート連盟（UIM）

FIM の要請に基づいて、資格停止、または資格剥奪のペナルティーも上記組織の管轄にあるスポーツにも適用される。
3.8

赦免
運営評議会は、LJI 委員長と相談の後、または彼の提案により最終的に罰則を与えられた者に対して罰則の緩和もしくは赦免を行う事ができる。

3.9

裁定条項
司法組織または FIM 総審議会(事項 3.4.2.2 を除く)によって下された最終決定に対して、通常の裁判所へ控訴することはできない。このような決定は、スポーツ
裁定法廷に提出され、スポーツ裁定法廷が、当該スポーツに適用される裁定規則（事項 3.4.6）に基づいて、最終的な判決を出す独占的な権限を有する。

４．サーキット規格

規則はＦＩＭロードレースサーキット規格に明記される。

５．メディカルコード

規則はＦＩＭメディカルコードに記載される。

６．アンチドーピングコード

規則はＦＩＭアンチドーピングコードに明記される。

７．環境コード

規則はＦＩＭ環境コードに明記される。

８

規則は FIM 倫理規定に明記される。

倫理規定

212