2014 Summer

日 本 航 空 機 操 縦 士 協 会 は 会 員 を 募 集 し ていま す

（公社）

会長挨拶

就任にあたって第49回通常総会開催報告
会員が創造するJAPAとは！
航空法を再確認しよう！
グローバルホーク日本に飛来！

三沢飛行場周辺を飛行する
VFR機の安全確保について

学科試験例題集（航空工学編）
JAPAレポート

いってきました仙台空港！／石川雄大
Captain's Eye／小林宏之

『公益社団法人 日本航空機操縦士協会のめざすもの』
１. 私達の活動の目的は、 定款に定められた通り 「航空技術の向上を図り、 航空の安全確保につとめ航空知識の普及と諸般の調査研究を行い、もって我が国航空の健全な発展を促進する」ことです。
２. 私達は、 定款の目的を踏まえ、 将来のあるべき姿として「安全で誰からも信頼され、 愛される航空を実現する」というビジョンを描いています。
３. 私達は、目的・ビジョンを達成するために下記を基本的指針に掲げて活動して行きます。
（1） 航空の安全文化を構築する。（組織と個人が安全を最優先する気風や習慣を育て、社会全体で安全意識を高めて行くこと）（2） 地球環境と航空の発展との調和を図る。
（3） 航空に携わるもの同士が心を通わせ共存共栄を図る。

第50期重点施策
平成26年度は公益法人3年目となり、この基盤の上に公益目的事業を推進、発展させ、安定化を目指す時期と考えております。そこで、協会の目的・ビジョンを達成するために掲げている基本的指針を大切にして、これまで積み上げてきた航空安全事業や普及啓蒙事業を更に強化、発展させると共に、新たに会員の英知を集めて我々パイロットが集う協会に相応しい公益目的事業を創出し、積極的に展開していく年として次の3点を重点目標に掲げて取り組んで参ります。
１．公益法人としての公益目的事業の創出及び推進
基幹公益目的事業の創出及び推進
各種セミナー・シンポジウム等への支援強化
委員会・支部活動の活性化
特定操縦技能審査の実施体制の整備
２．公益法人としての「意識改革」を含む、組織運営体制の確立
本部・支部・事務局の組織・運営体制の再整備
ITを駆使した会員管理体制の合理化及び近代化
規定類の更なる整備
通常総会運営体制の整備
３．会員サービスの拡充及び財務体質の安定化
新規会員の獲得及びサービスの拡充
事業運営体制におけるコストの適正化

JAPAは公益社団法人として内閣総理大臣より認定を受けた日本唯一の操縦士団体です。
皆様

日本航空機操縦士協会は会員を募集しています。
目のごお待 入会を
ち
おり して
ます
！

的 ： 本協会は、航空技術の向上を図り、航空の安全確保につとめ航空知識の普及と諸般の調査研究を行い、もって我が国航空の健全な発展を促進す
ることを目的としています。

協会の会員は、下記のように分かれます。
正 会 員 ： 協会の目的に賛同して入会された方で、原則として操縦士技能証明をお持ちの方です。
賛助会員 ： 協会の事業を賛助するため入会した個人または法人です。個人賛助会員は、満16歳以上の操縦士技能証明を持たない方で、法人賛助会員の資格は、
特に定めはありません。
正

会

員

：

年

額

18,000円＊
個人賛助会員（A）：

年

額

18,000円

個人賛助会員（B）：

年

額6,000円

法人賛助会員：年

額50,000円（1口）＊個人賛助会員（A）は、委員会への参加およびAIMが配布されます。

入会すると？

1
3

協 会 機 関 誌 の 配 布 （AIM ｰ
JAPAN 等） 及 び デ ジ タ ル
ブックの利用

空港施設見学や各種講習会への参加

2

航空関連書籍等の割引

4

協会契約割引施設の利用

入会方法ならびに各種特典につきましては、Webをご確認ください。

公益社団法人 日本航空機操縦士協会

JAPAN AIRCRAFT PILOT ASSOCIATIONTEL 03 6809 2902 FAX 03 3434 7774
E-mail japa@japa.or.jp Home page URL http://www.japa.or.jp/

2014

CONTENTS
04

会長挨拶 〜就任にあたって〜

06

第49回通常総会開催報告
総会報告・業務執行理事紹介

08

会員が創造する JAPA とは！
50 期活動方針・協会組織図・JAPA スタッフ紹介

10

いってきました仙台空港！
仙台空港訪問12

航空法を再確認しよう！

16

グローバルホーク日本に飛来！
三沢飛行場周辺を飛行する VFR 機の安全確保について

17

Captain's Eye
第 1 回「自己管理（コントロール）の大切さ」

20

学科試験例題集（航空工学編）

22

JAPA レポート
法人賛助会員 57 社・JAPA 事務局ダイジェスト・JAPA 福利厚生
各種セミナー・JAPA Shop・Yes I can 航空教室

Summer

会 長 挨 拶 〜就任にあたって〜
下枝堯

このたび第 49 回日本航空機操縦士協会総会、そのロットの育成は航空産業の発展にとって最重要な課

後の理事会で会長に推挙され、大内前会長の後を受題であり、操縦士協会にとっても将来の会員構成をけて会長に就任いたしました下枝

左右する問題に違いありません。

堯でございます。

私は就任にあたり、あらためて 2007 年に発刊された「50 周年記念誌」を紐とき、1957 年に設立されてこのような状況の中、協会は 2012 年 4 月に公益晃社団法人としての認定を受け新しい歴史がスタート、

初代会長から歴代の会長をはじめ諸先輩が築きあげ2 年が経過しました。この間協会は、その目的であられた協会の歴史、協会活動により日本の航空の安る航空安全の確保や、愛される航空を実現するとい全、発展に寄与してきた歩みと実績を考える時、そうビジョンに沿って多くの公益活動を継続しつつ、の責任の重さに身の引き締まる思いです。微力では真の公益法人として永続的に発展し続けられるよう、ありますが、今回選任された２７名の役員皆で力を財務体質の安定化、会員管理体制の合理化並びに近合わせて協会を運営し、航空界の発展に貢献すべく代化、事務局を中心とした組織運営体制の確立、そ努力いたす所存でございます。会員の皆様のご協力して公益法人としての意識改革等々の基盤整備に取と、当局、関連諸団体、および関係企業の皆様の御り組んで参りました。細部に於いて未だ若干の課題

支援を心よりお願い申し上げます。

を残してはいますが、多くの重要課題は解決され公以来の操縦士協会の足跡をたどりました。豊島益法人としての基盤はほぼ確立できたと考えており
さて、我が国も長く続いたデフレ状態からようやます。

く離脱の兆しが見え、消費税率引き上げも実施されまた昨年は新オフィスの展開、ＦＴＤの更新が着ましたが景気は回復上昇基調になっています。日本

実に行われ、次代に引き継ぐ協会の礎を築かれましの航空界に於いては、２年前のＬＣＣの本格的台頭、た。これも大内前会長、役職員をはじめとする皆様

羽田、成田の離発着容量の拡大もあり新しい競争ののご努力の賜と、深く感謝申し上げます。

時代になってまいりました。また、アジアにおける04

航空需要の急速な伸びは多くの新たな航空会社の就

私ども新体制では、前体制の方針を引き継ぎ、そ航もあり、運航の要であるパイロットの供給が喫緊の基盤の上に公益目的事業を推進、発展させ、安定の課題となってきています。このような中、日本の化を目指す時期と考えており、大切なことは会員、ＬＣＣではパイロット不足、特に機長の不足による役職員、組織のすべてが力を合わせて日本で唯一の減便を余儀なくされ、事業計画の変更という事態もパイロットが集う公益法人としての事業、発生しました。またビジネス航空の世界ではドクタ①航空の安全文化の普及と啓発、ーヘリなどの拡充が社会的に求められていますがパ②安全対策（制度と運用）、イロットの不足により展開が妨げられています。少③情報伝達と提供、

子高齢化を迎える日本社会、時間を必要とするパイ④情報収集および調査研究、

⑤技能習熟の支援、和で安全な空、航空の発展を願っています。そして⑥その他の事業

そのパイロットが集う協会は会員の皆様方の会費をを、まず確実に遂行することにより協会の存在価値もとに運営、活動している組織です。会員の皆様がを高め、広く社会に貢献することにより、協会活動

忌憚のない意見を出し合い、大いに議論しあえる雰の目的を踏まえた将来のあるべき姿としての「安全囲気、環境を整えて行くのは私ども役員の役割と考で誰からも信頼され、愛される航空を実現する」とえています。

いうビジョンを達成するために掲げている基本的指現在、協会には１１の専門委員会が設置され、全針に則り、これまで積み上げてきた航空安全事業や国に６支部が組織されており、活動はすべて理事や普及啓蒙事業をさらに強化、発展させると共に、会

会員の自発的なボランティアにより行われています。

員の英知を集めてパイロットが集う協会に相応しい

より多くの会員の皆様が協会活動へ積極的に参加さ

公益目的事業を創出し、積極的に展開、活動してゆれますよう願ってやみません。お待ちしています。

く事であると認識理解しているところです。
いま団塊の世代の退役期を迎え、協会活動を通し
協会は若いパイロットの卵からシニアパイロットて、これからの航空界を担ってゆく若い次世代に確まで、多世代にわたる会員の皆様で成り立っていま

実に引き継ぐことが出来る運営を、皆様と共に心一す。そしてその活動基盤も定期航空、使用事業、官つに力を合わせて進んでゆきましょう。

公庁、自衛隊、スポーツ航空、自家用のパイロットと幅広い人材が集う構成の組織です。

最後に、重ねまして会員の皆様をはじめ、関係する皆様方の絶大なご協力とご支援をお願いし、就任それぞれの出身母体、活躍の場の違いはあっても、のご挨拶といたします。

大空に夢を託し、そらを愛する心は等しく一つ、平航空略歴
１９６８年（昭和４３年）０５月
１９７０年（昭和４５年）０８月
１９７２年（昭和４７年）０４月
１９７５年（昭和５０年）０２月
１９８０年（昭和５５年）１２月
１９９３年（平成０５年）１２月
１９９７年（平成０９年）１２月
２０００年（平成１２年）０７月
２００１年（平成１３年）０４月
２００３年（平成１５年）０７月
２００５年（平成１７年）０６月
２００８年（平成２０年）０６月
２０１０年（平成２２年）０１月
２０１０年（平成２２年）０４月
２０１４年（平成２６年）０６月

日本航空株式会社入社
Ｂ７２７型機 セカンドオフィサー
ＤＣ－８型機 副操縦士
Ｂ７４７型機 副操縦士
Ｂ７４７型機 機長
運航乗員訓練部ナパ運航乗員訓練所教頭
Ｂ７４７運航乗員部部長
総合安全推進部部長
執行役員運航本部副本部長
上席執行役員（株）ジャルウエイズ 専務取締役（株）ジャルウエイズ 代表取締役副社長（株）日本航空インターナショナル社友（株）ジャルウエイズ 取締役退任
公益社団法人 日本航空機操縦士協会会長に就任

2 0 1 4

S u m m e r05

第 49 回

通常総会
開催報告

平成 26 年 6 月 6 日（金）16 時より「ギャラクシーホール」（東京
国際空港第一旅客ターミナルビル）にて、第 49 回通常総会を開催致しました。
中村専務理事が開会を宣言し、事務局から本総会の定足数を満たしている旨報告があり、大内会長より任期満了にあたり、会員各位の日頃の理解 ･ 協力への謝意、並びに平成 26 年度中の更なる協力をお願いしたいとの挨拶がありました。
続いて、宮脇一朗会員が議長に推薦され、満場一致の賛成を得、議事録署名人には、植田展生会員、竹井清治会員の 2 名が指名され、了承を得た後、議案の審議に入りました。

議案【審議事項】
第 1 号議案 平成 25 年度事業報告及び決算報告について
議案書提案の通り承認されました。
第 2 号議案 役員の選任について議案書提案の通り承認されました。
役員互選のため別室にて「第 279 回理事会」を開催し、下記の業務執行理事が選ばれました。
会長（代表理事）「下枝 堯」
副会長「井上伸一」
副会長「菅生 徹」
専務理事「根本裕一」
常務理事「石井 清」「小田邦雄」「佐藤 香」「山村洋司」「吉田 徹」【報告事項】
平成 26 年度事業計画及び予算について議案書のとおり報告されました。以上をもって議案すべての審議を終えたため、宮脇議長は議事の終了を宣言し、最後に根本新専務理事より閉会の挨拶がありました。

【通常総会懇親会】
引き続き懇親会が開催されました。下枝会長、来賓の田村航空局長よりご挨拶があり、川内日本航空技術協会会長の乾杯の音頭により開会となりました。
歓談後、日本航空機操縦士協会「会長表彰」の表彰式が挙行され、次の 2 名の方が受章されました。
山下 実 （北海道フライトサービスセンター）
中山 善博（ANA ウイングス）【琉球チムドン楽団】
JAPA は「東日本大震災」を風化させない活動の一環として、東北地方で精力的な活動を実施して参りました。また「頑張ろう日本」の合言葉にて国内各地でも精力的な活動を続けて参ります。
そのような一環として、今回は沖縄県より「琉球チムドン楽団」にお越し頂き、ミニコンサートを開催しました。三線の音色に場が和み、参加された皆様の交流が一層深められました。

06

田村航空局長

業務執行理事紹介
副会長

井上 伸一

この度日本航空機操縦士協会の理事・副会長に就任しました井上伸一です。１９７０年に全日本空輸に入社、１９８８年に機長に昇格
し２００５年まで乗務しました。機長になる
前後から横道にそれ飛行時間があまり伸びず
総飛行時間約１２０００時間のうち機長飛行
時間は４４００時間程でした。１９７５年から協会の会員となっていますが、今般協会からお声掛けを頂き、これまでの恩返しと思いお引き受け致しました。航空会社の数も増加
し、ここ数年で日本の航空機操縦士の就業環境も大きく変化をしてきています。このような環境の中で協会の目的・ビジョンを果たしていく為に会員の皆様のお力も借りながら微力ながら努力していきたいと考えています。
どうぞ宜しくお願い致します。

常務理事

石井 清

この度、支部枠の再編に伴い、支部担当常務
理事に就任致しました石井清と申します。これまで支部は、地方の特色を持って各支部独自に活動して参りましたが、各支部の連携については必ずしも一致していたとは云えませんでした。そこで各支部の連携を深め、情報の共通化を図り会員各位への情報提供をスムーズに行えるよう支部担当の常務理事を設置することになり、この度就任致しました。これまでの協会活動の経験を生かし、微力ながら努力して参ります。今後とも、協会活動にご支援賜りますようお願い申し上げます。

小田 邦雄

昨年度まで、当協会が永続的に発展し続けられるよう、数年かけて財政・組織基盤作
りに取り組み、皆様からご承認を得る事が出来ました。本年度は、その具体的展開の時期となります。取り組みの中で大きな課
題に直面する事もあろうかと思いますが、その時こそ、皆様と解決に向かって積極的に話し合い、智慧を出し合って前進して参りたいと思います。協会発展にご協力の程、宜しくお願い致します。

航空機は人間の空への憧れから生まれたものです
が、それは明らかに危険を伴うものでした。初めて気球で空に上がったロジェ侯爵、グライダーのリリエンタール、飛行機のオービル・ライトも事故に遭いました。しかし現在では誰でも旅客機を利用するようになり、交通手段として必要不可欠な乗り物です。以前は「飛行時間はどれくらいですか？」と聞かれたのですが、最近、「今までに何マイルぐらい飛びましたか」と質問され思わず笑ってしまいました。電車や車の窓に顔をつけて外を眺め続ける子供を殆んど見かけなくなりまし
たが、空もまた然りで、空中にいる事よりポイン
トマイルを意識してしまう方もいるようです。社会は変化しますが、会員の皆様と共に空の安全を
これからも追求し、航空に携わる喜びを広めるた
めに少しでもお役に立ちたいと思っております。
よろしくお願いいたします。

常務理事

佐藤 香

山村 洋司
当協会は公益社団法人として 3 年目に入り、益々社会的責任の重さを実感しつつ、各活動に於いてその役割を果たしていくことになります。一方、航空界は変革に直面し、それに応じた舵取りも必要となっています。
そんな中、私は航空安全と知識普及を主眼として活動する所存です。

吉田 徹

菅生 徹

常務理事

常務理事

常務理事

副会長

今まで自分自身の為に努力を費やしてきましたが、最近公に活動する事にも関心を持つよ
うになりました。そのような中、諸先輩方からの依頼があり常務理事を引き受けさせていただきました。当協会は、公益法人として内閣総理大臣の認定を受けた、日本唯一のパイロット団体です。公益目的事業である（航空
安全文化の普及と啓発・安全対策・情報伝達と提供・情報収集及び調査研究・技能習熟の支援）の 5 本の柱に対し、私個人微力ながら活力ある事業の推進に役立つ事が出来ればと思っています。皆様、よろしくお願い致します。

会長
私はジェネラルアビエーション（GA）委員会を担当し、平成 26 年度航空法改正による特定操縦技能審査制度の導入において、対象となる操縦士が審査を受ける際の一助としての航空安全講習会、皆様のスキル向上のための安全セミナー等の企画運営を行っています。また、愛される航空を実現するため各地で行われる航空祭等への参加、
航空スポーツの健全な発展のための記録公認等の活動も行っています。是非、このような委員会活動にご参加いただき、会員皆で JAPA の公益目的事業活動を盛り上げま
しょう。

下枝 堯
P4 掲載「会長挨拶」をご覧ください。

専務理事

根本 裕一
P8 掲載「会員が創造する JAPA とは !」をご覧ください。

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S u m m e r07

会員が創造するJAPAとは！
専務理事

根本 裕一

6 月 6 日に第 49 回通常総会が開催され、49 期役員の任期満了に伴い 50 期新役員体制が発足しました。50 期として役員を引き受けるに際し、49 期役員の功績について触れたいと思います。
49 期は 2010 年の通常総会にて 46 期として承認され、若干の役員交代を経ながら 4 年間活動してきました。この間、「公益社団法人への移行」、「財政の立て直し」、「適正な会員管理」等に尽力され、JAPA の安定的かつ発展的な基盤の確立に大いに寄与されました。
この場をお借りして 49 期の役員の皆様に敬意を表すとともに会員の皆様にもお知らせしたいと思います。
日本航空機操縦士協会（以下、JAPA）は、
昭和 32 年（1957 年）に日本の民間航空の再建発展を願うプロフェッショナル・パイ
ロット 153 名の任意団体としてスタートしました。その後の航空界の発展は飛躍的であり、航空知識や操縦技術に関する調査研究等について更に活動を強化する必要が生じて来たため、昭和 41 年（1966 年）に、監督官庁である運輸省（当時）に公益法人の設立を申請し、社団法人の認可を受けました。社団法人設立時の会員数は 849 名に増えていました。以来、操縦士協会は公益「Pilot」vol.1
新事務所
法人として着実な活動を続けて実績を重ね（1958 年 創刊）て来ました。

その後、平成 10 年（1998 年）には日本自家用操縦士会の発展的解散に伴い、自家用パイロットを傘下に迎え入れ、
平成 11 年（1999 年）にはより多くの方々に活動を支援して頂くために賛助会員制度を発足させ、平成 24 年（2012 年）に公益社団法人として内閣総理大臣の認定を受けた、日本唯一のパイロットの団体として今日に至っています。

会員は 2014 年 5 月末で 6,265 名であり、航空事業会社、官公庁、自衛隊そして自家用のパイロット等により構成され、「航空技術の向上を図り、航空の安全確保につとめ航空知識の普及と諸般の調査研究を行い、もって我が国航空の健全な発展を促進する（定款第 3 条）
」ことを目的として活動しています。

08

50 期の活動方針に関しては通常総会で報告させていただいた重点目標３項を踏まえて、各種施策を着実に実行していかなければならないと考えています。また、財政基盤が堅固になってきた状況を鑑み、より積極的な事業展開を見込んでいます。
各種施策を具現化するにあたり、現存する三役運営会議、常務理事会、理事会等の会議体の役割をより明確にするとともに、企画運営や広報活動にも積極的に取り組んでいきます。
JAPA の収入は年間 1 億 4000 万程度でおよそ 3 分の 2 が会費によってまかなわれています。そのため会員数の増減が直ちに収入の増減につながり、安定的な事業活動を妨げる要因になりかねません。かかる状況を回避するためには会員ニーズを的確に把握し、それを具現化することにより会員数の増加を図るとともに、現在 3 分の 1 の比率である事業収入を増加させることにも尽力していく必要があります。
また、事務局の力量を高めることや事務局に対しての助言や補佐を主体的に行う理事の導入も視野に入れています。
加えて、会員のニーズの汲み上げや還元の一つとしてホームページやメールマガジンを活用した双方向の情報交換を強化していきます。現状では会員総数 6,265 名（2014 年 5 月末）で、そのうち JAPA ホームページ内「会員専用サイト」
への登録者は 4,050 名となっており、2013 年 1 月末 1,250 名弱から大幅な伸びとなっています。これは総会員数の 65％の会員が「会員専用サイト」に訪問したことになります。しかし、それに対してメールマガジン登録者は 2,062 名で「会員専用サイト」登録者の 51％、全会員比では 33％に留まっており、「会員専用サイト」を見てはいるもののメールマガ
ジン配信は必要ないと感じている会員が半数いることがわかります。これらを踏まえ今後の IT 活用の方向を確立していくことも必要になってきます。今回は 50 期の目指す方向性を具体的に記載しましたが、様々な施策を具現化するためには会員各位の積極的な協会運営参画が不可欠です。FTD の体験搭乗や会議室の無償開放を行っていますので、新橋にある事務所に是非一度お越しください。そして、会員の皆様の声をきかせて下さい。それが JAPA を動かす原動力になるのです。

第 50 期役員
会 長
副会長
副会長
専務理事
常務理事
常務理事
常務理事

下枝 堯
井上 伸一
菅生 徹
根本 裕一
石井 清
小田 邦雄
佐藤 香

常務理事
常務理事
理 事
理 事
理 事
理 事
理 事

山村 洋司
吉田 徹
池田 晃二
板垣 英樹
大澤 一朗
大坪 修二
慶田 竜也

理
理
理
理
理
理
理

事
事
事
事
事
事
事

早乙女 一成
出頭 孝夫
管
聖
鈴木 英明
髙橋 章
髙橋 英三
辻
恒久

理
理
理
理
監
監

事
事
事
事
事
事

中野 計人
林
晃一
籾山 浩
若谷 哲也
志鳥 學修
白石 豊樹

＜ JAPA スタッフ紹介＞
総務部長

田島

事業サポート室長茂

趣味…釣り（川）、テニス。
両方とも暫くご無沙汰してますが…。
抱負…公益法人移行後、はや 2 年が経ちました。更なる協会活動の充実を図るため、会員の皆様のご支援
ご協力を宜しくお願い致します。
…あとメタボ改善頑張ります。

齋藤幸雄

趣味…航空に関すること、スポーツ全般、最近は子供とサ
イクリングなど楽しんでいます。
抱負…会員の皆様 こんにちは 私は 1993 年「事業用操縦
士
（A）
取得」
、
その後 PE 不適合によりパイロット断念。
1998 年 JAPA 入社、以後「各種講習会」、「シミュレ
ーター訓練」など担当しています。私の叶えられな
かった、「パイロット」を志す訓練生の皆さんに微力ではございますがサポートしていきたいと思います。

佐々木

豊

加藤

美和

大久保

恵

石川

雄大

新人のため現在修行中
趣味…テニス、小浜島で活躍中の売れないおじさん歌手の追っかけ、競馬
抱負…今までも多くのパイロットの方々と一緒に仕事をした楽しい思い出があります。
JAPA でも更にそれを増やしていきたいと思っています。

趣味等…ホットヨガ、フラワーアレンジメント
ヘルパー２級、調理師免許、簿記２級等
抱負…総務部長を経理面でバックアップすることに日々奮闘しています。
航空に関する知識はありませんが、会員の皆様と良い関係を保ちつつ、事務局をサポートしていきたいと思います。
信条…『公明正大』

趣味…ベランダ菜園。昨年はベランダで大根を育てました。
今はミントやバジル等のハーブが元気です。
抱負…会員の皆様、いつもお世話になっております。事務局
では主に会員管理と販売を担当しております。皆様とはお電話やメールで、お話しさせていただく事が多い
かと思いますが、いつも明るく、元気な対応を心掛けております。今後ともどうぞ宜しくお願い致します。

趣味…スノーボード、音楽鑑賞
抱負… JAPA に入って約一年経ちました。
まだまだわからない事も多いですが、会員の皆様のお役に立てるよう頑張りたいと思います。

2 0 1 4

S u m m e r

09

仙台空港とJAPAとの交流
仙台空港と JAPA は「空の日」のイベント（スカイスクエア）や仙台空港ミュー
ジアム「とぶっちゃ！」への図書寄贈などを通じた交流があります。
今回は「民営化空港第一号」を目指す仙台空港ビル株式会社様へインタビューを申し出たところ、同社「伊藤克彦代表取締役社長」自らご対応いただけると連絡があり、仙台空港の今後についてお話を伺ってまいりました。

●東日本大震災前の利用者と最近の動向とぶっちゃ！・スカイスクエアの様子

25 年度の利用者は約 316 万人（国内 290 万人、国外 17 万人）、震災前の利用者と大きな変化はなく、むしろここ 3 年間の国内線は 120% 増と利用者は伸びている様です。しかし問題点は羽田便がないことと話す伊藤社長。2020 年「東京オリンピック・パラリンピック」開催へ向け、羽田便の必要性を感じている様です。

●空港民営化の目的について復興に向けた、地域経済の活性化を一番の目的として挙げられました。
さらに、復興に向けた全国への PR についても強く意識されているそうです。
また、民営化による、地域経済の波及効果も期待しており、2014 年 5 月に行われた「企業説明会」には 110 社が集まり、改めて注目度の高さを実感しました。
具体的にどの様な企業が適しているかについては、地域への貢献を考え周辺開発が可能な企業というお話でした。来春には、参画する企業も決まっているとのこと、どのような体制になるか、今から楽しみです。

●国際線や LCC の就航について
利用者の増加を目指すためには、LCC や国際線就航増加が鍵となります。さらに目標を実現させるためには、将来的に仙台空港が LCC の拠点となることを目指していますと話す伊藤社長。
しかし、これが実は民営化後の一番の課題のようです。現在は慢性的なパイロット不足が空港経営の改革とぶっちゃ！（エアポ

事業サポート室問題となっており、それが課題の要因となっています。着陸料金を安くすれば解決する問題ではないため、長期的な対策が必要とお考えのようです。

● JAPA に期待すること
伊藤社長はパイロットの安定供給に関する取り組みを今後も是非、積極的に行って頂きたいとおっしゃっておりました。
特に、小・中学生対象の啓蒙活動を通じ、パイロットになる夢を持って頂きたいとお話されておりました。また、将来航空業界に就きたいと希望する若年層への活動サポートについても期待していますと、最後にエールを頂きました。
尚JAPAでは航空業界に興味のある学生を対象に「Yes I Can航空教室」
を毎年開催し、多くの方々に参加いただいています。
詳細については HP をご参照ください。

●まとめ
和やかな雰囲気の中で、真摯に様々な質問にお答え頂き、民営化に対する今後のビジョンを伺うことができました。
また、空港だけでなく地域振興、延いては東北全体の復興へも取り組む姿勢に伊藤社長のお人柄も垣間見ることができ
ました。

10

エアポートミュージアムとぶっちゃ！
続いて同社「事業部企画サービスグループ 錦戸靖博副長」へお話を伺いました。
まず目に飛び込んできたのは奥に鎮座する「A300-600R」型機のモックアップです。実際の訓練で使われていた実物ならではの雰囲気があります。まさに主役ともいえる存在感があり、ミュージアムへの期待感がさらに高まりました。
とぶっちゃ！にて伊藤社長と大内前会長●ミュージアム設立の目的

飛行機に興味を持ってもらうことが一番の目的と話す錦戸氏。コンセプトである『本物を体感できる航空ミュージアム』を目指し、子供たちに航空への興味を強く持ってもらうよう運営しています。

● JAPA 寄贈図書
冒頭でも述べた通り JAPA からミュージアムへ図書の寄贈を行っております。
図書施設には寄贈図書 27 冊他多数の書籍が並び、子供には絵本、大人には専門図書が好評で休日には全て貸し出されることもあるようです。

●まとめ
前談の伊藤社長への取材の際も強く感じていましたが、常に航空業界の未来を見据えた仙台空港の運営がミュージアムにも現れていると感じました。
最後になりましたが、今回の取材にあたり、伊藤社長、錦戸副長をはじめ、関係者の皆様にご協力いただきましたことを深く感謝申し上げます。

（取材）／ートミュージアム）

石川雄大とぶっちゃ！館内

仙台空港見学のご案内
空港内の見学を希望する方は、「仙台空港ターミナルビル」ホームページに『申し込み手続き』の案内が掲載されています。
「仙台空港ターミナルビル」ホームページ
http://www.sendai-airport.co.jp/faq/126-p126.html

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航空 法を 再確認しよう！

～運航に特に係わる項目を、条文番号順にあげています。
安全運航の一助にしてください。
～★航空日誌（第 58 条）★航空機の航行の安全を確保するための装置（第 60 条）航空日誌は航空機の運航、整備その他航空機に係る内容を記録する重要な書類です。航空機に備える義務は航空機の使用者にありますが、実際記録するのは航空機を直接使用した機長、整備士です。
航空日誌は、それを参照することにより航空機の飛行時間やその他一切の経歴を正確に確認できる、いわば航空機の経歴簿という性質のもので、多数の者が一つの機材に携わる航空会社の運用において、記載ミス等には十分な注意が必要です。
出発前の確認には航空日誌の点検が含まれていますが、これを怠った場合には 50 万円以下の罰金に処すると航空法
第 153 条には規定されています。
また、航空法第 145 条には、航空日誌を備えなかったとき、航空日誌に記載すべき事項を記載しなかったとき、航空日誌に虚偽の記載をしたとき、航空機の使用者を 100 万円以下の罰金に処すると規定しています。航空法第 159 条の両罰規定により航空機の使用者のみならず航空日誌に直接かかわった者も処罰の対象となります。

計器飛行方式に必要な装置の種類および数量は航空法施行規則第 145 条をまとめると下表のようになります。

★航空機に備え付ける書類（第 59 条）また、航空法施行規則第 146 条、第 147 条により、管制区・管制圏・情報圏・民間訓練試験空域を飛行する航空運
送事業の用に供する航空機に必要な装置は下表のようになります。

加えて電波法により、「無線局の免許状」及び「無線業務日誌」の搭載が義務付けられています。無線業務日誌は搭
載用航空日誌で兼用されているのが一般的です。
ちなみに、国際民間航空条約には以下のように規定されています。
国際民間航空条約第２９条 国際航空に従事する締約国の全ての航空機は、この条約で定める要件に適合す
る次の書類を備え付けなければならない。
①登録証明書
②耐空証明書③乗組員免状④航空日誌⑤航空機無線局免状⑥旅客名簿（旅客機）⑦積荷目録及び細目申告書（貨物機）

12装置
ジャイロ式姿勢指示器
ジャイロ式方向指示器
ジャイロ式旋回計
すべり計
精密高度計
昇降計
ピトー管凍結防止装置付速度計
外気温度計
秒刻み時計
機上 DME装置
ADF、VOR or TACAN(飛行経路に応じた装置 )

装備数
1 or (2)111 or (2)
1 or (2)11
1
1
1
1 or (2)(注 )(2) は航空運送事業の用に供する MTOW5,700kg 超の飛行機に適用。
( 注 ) 許容される航法精度が指定された経路又は空域における広域航法による飛行においては装備しなくてもよいものとする。

装置

装備数

航行中いかなるときにおいても航（MTOW5,700kg超の1
空交通管制機関と連絡するこ
飛行機では 2）とができる無線電話
ILS受信装置（ILSが設置され 1 (MTOW5,700kg超のている空港等に着陸する場合） 飛行機に限る)
気象レーダー

1 (MTOW5,700kg超の飛行機に限る)GPWS

1 (客席数が 9又はMTOWが 5,700kg超の飛行機 )TCAS/ACAS

1 (客席数が 19又はMTOWが 5,700kg超かつタービン発動機を装備した飛行機 )

強固な乗組員室ドア

コード 4096、モード A&C
トランスポンダ—

客室から乗組員室に通じる出入口の数（客席数が 60又はMTOWが 45,500kg超、かつ、旅客を運送する飛行機に限る）
1

加えて航空法施行規則第 147 条の 3 では、RVSM・高カテゴリー航行・RNAV 航行等特別な運航方式に必要な装置は告示で定めるとしています。
告示は国土交通省告示・通達データベースシステム
http://wwwkt.mlit.go.jp/notice/で検索することができます。
★航空機の運航の状況を記録するための装置（第 61 条）
施行規則第 149 条により、FDR は離陸に係る滑走を始めるときから着陸に係る滑走を終えるまでの間、CVR は飛行の目的で発動機を始動させたときから飛行の終了後発動機を停止させるまでの間、常時作動させることが求められています。
★救急用具（第 62 条）
航空法施行規則第 150 条に、飛行区分に応じた搭載すべき品目、数量及び条件が定めらており、航空法施行規則第151条、152 条には救急用具の検査について定められています。
航空機の通常操作手順には救急用具の搭載点検が盛り込
まれています。その使用方法については定期的なレビューをし、精通しておくことが必要なのは言うまでもないでしょう。

告示で定める燃料の量を加えた量
二 着陸地までの航路上の地点を経由して代替空港等
までの飛行を終わるまでに要する燃料の量に、当該代替空港等の上空 450 メートルの高度で 30 分間待機することができる燃料の量及び不測の事態を考慮して国
土交通大臣が告示で定める燃料の量を加えた量（当該着陸地までの飛行を終わるまでに要する燃料の量に、巡航高度で 2 時間飛行することができる燃料の量を加えた量を下回らない場合に限る。
）
上で言う「不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量」とは、国土交通省告示第 319 号によると、次に掲げる燃料の量のうちいずれか多い量
一 巡航高度で着陸地までの飛行を終わるまでに要する時間の 10 パーセントに相当する時間を飛行することができる燃料の量（使用する飛行機ごとに燃料の消費に係る性能に応じて携行しなければならない燃料の量を補正する方法及び飛行の区間ごとの気象状態等を勘案して携行しなければならない燃料量を補正する方法
を航空法第 104 条に規定する運航規程に定めている航空運送事業者にあっては、着陸地までの飛行を終わるまでに要する燃料の量の 5 パーセントに相当する燃料の量）
二 着陸地の上空 450 メートルの高度で 15 分間待機
することができる燃料の量★航空機の燃料（第 63 条）とあります。
以上の法定搭載燃料に、TAXI FUEL、EXTRA FUEL を加えたものを搭載燃料として運航するのが一般的です。
不測の事態に備えて搭載する燃料の算定は、補正の方法
を運航規程に定めているか否かにより、事業者により異なっているようです。

「航空運送事業の用に供するターボジェット発動機又はターボファン発動機を装備した飛行機が、計器飛行方式により飛行しようとするものであって、代替空港等を飛行計画に表示する運航」を代表として下に取り上げます。

★航空機の燈火（第 64 条）
施行規則第 154 条
施行規則第 157 条

次に掲げる燃料の量のうちいずれか少ない量★航空従事者の携帯する書類（第 67 条）一 着陸地までの飛行を終わるまでに要する燃料の量に、当該着陸地から代替空港等（代替空港等が二以上ある場合にあっては、当該着陸地からの距離が最も長いもの。以下この表において同じ。
）までの飛行を終わるまでに要する燃料の量、当該代替空港等の上空
四百五十メートルの高度で 30 分間待機することができる燃料の量及び不測の事態を考慮して国土交通大臣が不携帯で航空業務を行った場合、航空法第 150 条 4 項により 50 万円以下の罰金に処せられます。
★最近の飛行経験（第 69 条）
施行規則第 158 条

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夜間の運航に従事する場合、遡って 90 日までの間の 3回の離着陸のうち 1 回は夜間に行った経験であることを求めていますが、エアライン運航の場合、施行規則第 158 条た
だし書きにより解除されることがほとんどでしょう。
また国土交通大臣の認定を受けたフライトシミュレーター
による経験は必要な操縦経験として認められます。
第 69 条の規定に違反して航空機の運航に従事した場合、
航空法第 150 条 5 項により 50 万円以下の罰金が科せられます。
★酒精飲料等（第 70 条）
罰則は航空法 149 条第 3 項により、１年以下の懲役又は30 万円以下の罰金です。違反して処罰を受ければ同時に航空法第 30 条の行政処分により、聴聞会を経て技能証明の取消又は業務停止命令が併せて下る可能性もあります。
★身体障害（第 71 条）★操縦者の見張り義務（第 71 条の 2）
昭和 46 年に起きた雫石事故をうけ、昭和 50 年の法改正で規定された条文です。
事故を契機に国内航空路・空域の整理が進み、航空路レー
ダー管制が導入され、また近年では衝突防止装置の装備も義務付けられ、安全性は飛躍的に向上しました。
しかしながらいくら環境が整備されても、不確定要素に満ちた空の世界では、接触・衝突の恐れから解放されることはありません。
漫然と窓外を眺めていても見張りとはいえません。人間の視機能の特性を理解したうえで、管制官や衝突防止装置からの情報を総合し、効果的な見張りをする必要があります。
★出発前の確認
（第 73 条の 2）
航空機の大小、運航形態を問わず、安全な飛行のために入念な準備が必要なことは、ここで改めて書くまでもなくパイロットの常識ですし、日々実践されていることでしょう。
複雑なエアラインオペレーションでは、上記６項目の確認事項をすべて機長が直接確認できるわけではありません
ので、作業担当者の報告の確認、搭載用航空日誌の確認は重要です。
なお、この規定に違反して航空機を出発させた場合、機長は 50 万円以下の罰金に処せられます。

14★運航管理者
（第 77 条）実際のエアラインオペレーションでは、運航管理者が立案した飛行実施計画を機長が検討し、必要に応じ運航管理者と協議の上承認するという手続きがとられています。
飛行の責任者である機長と、「地上の機長」とも呼ばれる
運航管理者のダブルチェックにより飛行実施計画の安全性を確認するというのがこの条文の要点といえます。
運航中発生する飛行計画の変更に運航管理者の承認を必要とする事項とその手順については各社規程に定めがありますので確認しておいて下さい。
なお、本条規定に違反して航空機を出発させ、又は飛行計画を変更した場合、機長は 50 万円以下の罰金に処せられます。
★飛行の禁止区域（第 80 条）
施行規則第 173 条
飛行禁止区域と飛行制限区域はそれぞれ別々に告示で定められ、AIP ENR5.1 に公示されています。
かつて青森県のレーダーサイト上空、福島県の原子力発電所上空に一時的に飛行禁止区域が設定されたことがありましたが、2013 年 12 月時点で公示されている飛行禁止区域はありません。
空域名称が主として「W」又は「R」で始まるものは射撃訓練等を目的として設定された制限空域で、使用時間内には原則として当該区域内の飛行に対する管制承認は発出されません。
空域名称が AREA「A」等アルファベットで構成されているものは自衛隊高高度訓練・試験空域です。周辺の航空路を飛行中、緊急事態または雷雲回避等のやむを得ない理由により当該空域へ入域する場合、緊急機にあっては 121.5Mhz、雷雲回避等の航空機にあっては公示された周波数で使用統制
機関にその旨通報する必要があります。航空路離脱の承認と当該空域入域の承認は別件ですので注意が必要です。
なお、本条に違反して飛行制限区域の上空を飛行した場
合、航空法第 154 条によりは 50 万円以下の罰金に処せられます。
★航空交通管制圏等における速度の制限（第 82 条の 2）
省令で定める速度とは、施行規則第 179 条に定める速度であり、パイロットが日頃遵守している制限速度です。
本条の目的は、安全のための管制間隔確保のためにあるといえます。
施行規則第 179 条第 3 項には、管制機関の発出する指示又は航行の安全上やむを得ない場合の速度超過について

例外を設けています。
★衝突予防等（第 83 条）
ここで定める水上の航行方法は、日本では希少な水上機の水上滑走は、海上のルールに従うべきことの明示です。
圧倒的な相対速度、また計器気象状態における運航等、航空輸送の特殊な事情に対処すべく、衝突防止には他の交通機関をはるかに上回る制度的また機器的防備策がとられています。
しかしながら第一義的な衝突予防策は、法第 71 条の 2 項（操縦者の見張り義務）に象徴的な、パイロットの注意・監視にあることを肝に銘じておく必要があります。
国土交通省令で定める進路、経路、速度その他の航行の方法は施行規則第 180 条から第 190 条に規定されています。
航空法第 83 条の規定に違反して乗組員が航空機を運航した場合、50 万円以下の罰金に処すると第 154 条に定められています。
違反の結果が致命的な事象を惹起する恐れがあるということは、ここであらためて指摘するまでもないことでしょう。
★特別な方式による航行（第 83 条の 2）
RVSM・高カテゴリー航行・RNAV 航行等、新技術を活用した航空交通管制システムの導入よる航空交通流促進のために、2005 年の航空法一部改正で整備された条文です。
航空法施行規則第 192 条の 3、4 には、特別な方式による航行の許可の申請、許可の基準について定められており、航空機乗組員については、特別な方式による航行に必要な知識及び能力を有していることを求めています。
★爆発物等の輸送禁止（第 86 条）
（第 86 条の 2）
航空機の火災や腐食に対する脆弱性や機内の密室性を考慮した安全確保、またハイジャック等不法行為予防のために、第 86 条では航空会社が危険物を輸送することを禁止し、何人たりとも危険物を航空機に持ち込んではならない、と定めています。
さらに第 86 条の 2 では、機内に持ち込まれた危険物の取り卸し、危険物の持ち込み事前防止のための必要な措置について定めています。このことは運送約款に明示されており、乗客は搭乗にあたり合意しているものとみなされます。
これらに則り、空港では厳重なセキュリティチェックがなされているのはご存じのとおりです。
施行規則第 194 条では輸送禁止物件を具体的に定め、その 2 項以下において、告示で定める技術上の基準に従って輸送するものを第 86 条の適用除外にしました。これにより条件付きで危険物の輸送が可能となり、搭載された物件
は機長に NOTOC として通知されます。
第 86 条第 1 項に違反して輸送禁止物件を輸送した場合、
航空法第 145 条により航空機の使用者が 100 万円以下の罰金に処せられます。また第 86 条第 2 項に違反して輸送禁止物件を機内に持ち込んだ者は、航空法第 150 条により 50万円以下の罰金に処せられます。
爆発物等を故意に機内に持ち込んだり、航空機を破壊・墜落させたりしようとした場合には、「航空の危険を生じさせる行為等の処罰に関する法律」により懲役刑に処せられます。
★航空交通の指示（第 96 条）飛行方式の別を問わず、航空機は管制機関の指示に従い
航空交通の秩序を維持し、安全に航行することが求められています。
条文には「国土交通大臣」の指示とありますが実際は管制官が指示します。
航空法第 137 条および航空法施行規則第 240 条・第242 条の 2 により国土交通大臣から地方航空局長又は航空交通管制部長さらには地方航空局の事務所の長に職権を委任し、地方航空局組織規則に業務内容を定めることにより、
航空管制官が管制業務を司るという構造になっています。
また、共用空港における自衛隊が行う航空管制業務は、
航空法第 137 条の規定に基づき国土交通大臣から防衛大臣に職権の委任が行われています。
★飛行計画及びその承認（第 97 条）旅客機には法的要件により無線通信機が多重装備されています。そのすべてが同時に送受信不能となる事態の発生確率は相当低いといえます。
しかしながら、航空交通管制システムは双方向通信の確立を前提に成り立っており、通信途絶によって引き起こされる航空交通への深刻な影響を回避するため、管制官とパイロットの共通認識として通信機故障の場合の航行でとるべき方法が定められています。
法に定められた方法をとる前に、あるいは不具合発生のタイ
ミングによっては定められた方法で飛行しながら、無線機器の設定や送受信状態を迅速に確認しつつ通信の再設定を試みる必要があることは、事例をみても明らかなことです。無線機器の操作を含めた手順をイメージしておくことが重要でしょう。
★通信機の故障の場合の航行（施行規則第 206 条）
パイロットガイダンスより抜粋

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グ ロー バル ホーク日本に飛来！
～三沢飛行場周辺を飛行する VFR 機の安全確保について～（注）
ご承知の通り、米軍三沢基地に「RQ4（グローバル・ホーク）」が配備され、AIP に掲載されました。
配備に伴い、「RJSM AD2.23 ADDITIONAL INFORMATION] として、三沢 ATIS 備考に次の用語が追加となりました。
（"unmanned aircraft operationsare in progress" の用語が三沢 ATIS の備考に追加）周辺空域を飛行する場合、通信設定の上、情報収集など努めてください。

【RQ- ４A 概要】
全幅 35.42 ｍ 全長 13.52 ｍ 全高 4.64 ｍ※写真及び概要はウィキペディアより抜粋

巡航 343kt（注）グローバルホークは米ノースロップグラマン社製の無人偵察機で Unmanned Aircraft の一種。（アメリカ海軍での名称はトリトン）周辺を飛行する航空機や電波の収集が主な任務であり、攻撃能力は持っていない。通常はグアム米空軍基地に配備されているが、台風シーズンの影響を避け、三沢基地に仮配備されることになった。航続時間は約３６時間、高高度では米本土からの遠隔操作で飛行する。

詳細は AIP または、JAPA Web 掲載の通達をご確認ください。

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Captain’s
Eye キャプテンズ アイ
JAPA会員 小林宏之

第1回

「自己管理（コントロール）の大切さ」
はじめに
リニューアルとなった「パイロット」誌で“Captain’s Eye”のコーナーを担当させて頂きます JAPA 会員の小林宏之です。ここでは、ひとりの Captain として経験を基に感じたこと、メディアや講演などでお話をしていることをご紹介していきます。

CAPTAIN’S
EYE「ハドソン川の奇跡」のサレンバーガー機長に学ぶ自己コントロール
2009 年 1 月 15 日、US エアウェイズ 1549 便がラガーディア空港を離陸直後に、バードストライクにより両エンジンがほぼ停止という事態に陥り、ハドソン川に不時着水するという事故がありました。着水時には機体の破損がなかったことに加え、着水後の迅速な救助活動もあり、乗客乗員全員が無事脱出に成功し、キャプテンズ
犠牲者は 1 人も出なかったことから「ハドソン川の奇跡」と報道されましたので、多くの方の記憶に残ってアイ
いるかと思います。
米国内ではサレンバーガー機長の冷静な判断と操縦技術が高く賞賛されました。私もテレビの報道番組でこのニュースに関してコメントをしました。そのなかで特に強調したことは「飛行機をコントロールする前に、自分をコントロールできていたサレンバーガー機長は、同じ機長として素晴らしいことだと思います」と、非常事態における機長の冷静な自己コントロール能力と決断力についてコメントをしました。
US エアウェイズ 1549 便と管制官とのコミュニケーションが録音された音声記録を聴きいて、非常事態に

CAPTAIN’S
EYE

おいても非常に落ち着いた声と、簡潔に管制とやりとしていた冷静さには、着水の際の操縦技術以上に深く感動したことが、そのコメントの根拠でした。

CAPTAIN’S
EYE キャプテンズ アイ

突発的なことや非常事態に遭遇すると、ひとはややもすると、うわずった声や早口になってしまうものです。
サレンバーガー機長は、両エンジンがほぼ停止状態で、墜落寸前という非常事態においても、腹の底からしっかりとした声が出ていたことが、交信記録から伺い知ることができました。You
Tube でもこの時の実際
キャプテンズ アイのやり取りを聴くことができます。トラブル、非常事態に遭遇した際の、自己コントロールの参考になると思います。

JAPA会員 小林宏之

「ハドソン川の奇跡」のサレンバーガー機長に学ぶ自己コントロールの方法として、
突発的な事態、非常事態、
JAPA会員 小林宏之

トラブルが発生した場合は、意識して、腹の底からゆっくりと話すことをあげることができます。その反対にうわずった声、早口になってしまうと、常にできることができなくなってしまい、事態が更に悪化してしまいます。

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危機管理は強い目的意識をもって自分をコントロールする習慣を危機管理（安全管理）の理論は難しいことはひとつもありません。あたり前のことばかりです。しかし、その当たり前のことを知っていてもなかなか実行できないものです。悲しいかな、人間という動物は、こうすれば良いと分かっていても、なかなかそのとおりに行動できないものです。車の運転でも、自動車教習所
や運転免許更新の際に学んだ、安全運転の知識やルールは誰も知っているはずですが、なかなかそのような行動ができません。そのために危険な運転になったり、事故を起こしてしまうことすらあります。
車の運転は、車を運転する前にまず自分自身をコントロールしてはじめて安全運転ができるのではないかと思います。
同様に飛行機を操縦する前に、まず自分をコントールすることにより安全な飛行ができるのではないでしょうか。
金融関係の雑誌に「危機管理」
について 2 年間連載したことがありました。そこでも、第 1 回目のテーマが「危機管理は自己管理から」でした。自己管理ができてはじめて危機管理（安全管理）も健康管理もできるということを、42 年間のパイロット生活から学ぶことができました。

健康管理もやはり、強い目的意識で自分をコントロールする習慣を危機管理（安全管理）は誰でも知っている当たり前のことを実行することであるのと同じように、健康管理も誰でも知っている「こうした方が健康に良い、こんなことをしたら健康に良くない」と分かっていながら、なかなかできないものです。しかし、強い目的意識をもって、この当たり前のことをコツコツと続けている
うちに、それが習慣化します。
安全の土壌が安全に関する考え方や行動の習慣によって構築される安全文化であるように日常の生活習慣、
食生活習慣が健康に大きく影響します。健康管理に関する知識は誰もが知っている当たり前のことばかりです。しかし、それを習慣化するまで実行することは、強い目的意識を持って自分をコントロールすることが肝心かと思います。
私自身の経験では、パイロット生活の 42 年間、一度も病気や自己都合でスケジュールの変更をせず飛び続けることができたのは、『最後の最後まで健康で飛び続けるのだ』という強い目的意識のお蔭で、自己管理ができたのではないかと思っています。
幸い、パイロットは資格維持のために航空身体検査を定期的に受けます。私はこの身体検査の結果の血圧、血糖値、コレストロール等様々な値を参考にして、健康のうちに食生活、生活習慣をコントロールしてきました。航空身体検査は、単に合否の結果とは別に、自分自身の健康管理に活用することもできるのだ、ということを 42 年間の経験から得ることができました。

「トップの危機管理」もまず自分自身を管理（コントロール：マネージ）
私は、経済団体や企業の経営者レベルに「トップの危機管理」というテーマで講演を依頼されることがあります。トップの役割で最も重要なことは「決断」にあります。
トップの決断は組織の運命を左右します。判断には基準がありますが、決断には基準というものがありません。基準がない中での決断は、自分自身を冷静にコントロール（マネージ）してゆくことが求められると思います。これは、機長としてその責任を全うするうえでも全く同じことが言えます。自分をコントロール（マネージ）できて、リソースマネジメントができます。
ローマ時代の歴史に詳しい作家の塩野七生さんも、ローマ時代の皇帝など、リーダーに求められる条件として「自己制御」ということをあげています。自己制御（コントロール）は時代を越えて、リーダーに求められる重要な条件のひとつだと思います。

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企業のトップは人事権など大きな大きな権限を持っていますので、形式的には組織を動かすことは比較的容易です。一番難しいのが、自分自身をコントロールすることです。自分をコントロールできてはじめて、人や組織を目的に向かってベクトルを結集させることができるということは、時代が変わっても普遍的な真理だということを、多くの識者が指摘しているところです。

リスクマネジメント
コミュニケーションスキルセミナー＜元機長、元客室乗務員から学ぶ＞をテーマに JAPA で定期開催しているセミナーです！
－究極のリスクマネジメントは健康管理から－
講師：小林

宏之

航空評論家
42 年間、日本航空のパイロットとして世界中を飛び続け、現在は危機管理・リ
スクマネジメントの講師、また航空評論家としても活動中。
http://kobayashihiroyuki.com■ 2014 年度 JAPA 開催スケジュール

妙

コミュニケーション危機管理講師
28 年間 JAL 客室乗務員として従事。講師として全国で活動中。
㈱コミュニケーション・デザイン結代表取締役
http://s-yui.co.jp

定員 25 名（先着）

日程：9 月 6 日（土）、11 月 29 日（土）時間：各回共通 午前 10 時～午後 5 時
場所：東京都港区新橋 5-34-3 栄進開発ビル２F■ 2014 年度 地方開催スケジュール

講師：桜井

当協会オフィスにて

定員 40 名（先着）

時間：各回共通 午後 1 時～午後 5 時
7 月 13 日（日）札幌市中央区北二条西 7 丁目 ( 道民活動センタービル かでる 2.7 510 会議室 )8 月 23 日（土）仙台市宮城野区榴岡 4 丁目 2-3 ( 仙台ＭＴビル 第三会議室 )9 月 20 日（土）名古屋市中村区名駅 4 丁目 4-38 ( ウインク愛知 1007 会議室 )12 月 6 日（土）福岡市中央区天神 1 丁目 1 番 1 号（アクロス福岡 601 会議室）

■ JAPA ホームページより申込みをお願いします
www.japa.or.jp

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（航空工学編）〜たまには初心に戻って考えてみよう〜

ATPL
主翼に境界層が生じる理由で正しいものはどれか。
(1）翼の表面が厳密には滑らかでないため(3）空気には密度があるため(2）空気の流れの速度が厳密には一定でなく振動しているため(4）空気が粘性を有するため解答（４）
解説：流体が物体の表面と接しているところは粘性によって速度は 0 であるが、物体の表面から離れるにつれて流速は変化し、十分に離れた場
所で流れの速度となる。流速が 0 のところから流れの速度になるまで速度の変化している流体のごく薄い部分を境界層という。この境界層にも層流と乱流があり、ごく狭い範囲であるが流速の変化が規則的で整然とした層を形成して流れる境界層を層流境界層、流速の変化が不規則で隣り合った層との間でエネルギーの交換が行なわれている境界層を乱流境界層という。

ATPL・CPL「境界層」について誤りはどれか。
(1）層流境界層は乱流境界層より摩擦抗力が小さい。 (2）層流境界層は乱流境界層より厚みが薄い。
(3）層流境界内の流速の時間的変動は、層流境界層より乱流境界層の方がはるかに大きい。
(4）層流境界層は乱流境界層より剥離しにくい。

解答（４）解説：層流境界層の流れでは、層内の流れは分子運動による混合しかないので、物体表面近くの速度の遅い部分へ境界層の外側から運動エネ
ルギーが伝えられにくく乱流境界層より剥離しやすい。

PPL
揚力について誤りはどれか。
（１）揚力は速度の二乗に比例する。		
（３）揚力は空気密度に比例する。		

（２）揚力は翼面積に比例する。
（４）揚力は抗力係数に比例する。

解答（４）
解説：揚力は次の式で表される。

2

従って CL：揚力係数、ρ：空気密度、V ：大気速度の二乗、S：翼面積 に比例する。

20

PPL
下記の🄐～🄓のうち正しいものはいくつあるか。⑴～⑸の中から選べ。
(A) 迎え角とは、機体に当たる気流 ( 相対風 ) の方向と翼弦線のなす角度をいう。
(B) 取付角とは、機体の前後軸 ( 縦軸 ) に対して翼弦線のなす角度をいう。
(C) ピッチ角とは、水平に対して機体の前後軸 ( 縦軸 ) のなす角度をいう。
(D) 水平飛行時の迎え角は、ピッチ角と取付角の和である。
(1)1

(2)2

(3)3

(4)4

(5) 無し解答（４）
解説：迎え角、取付角、ピッチ角はそれぞれ右図のようになる。

ATPL
高速機の主翼に関する説明で正しいものはどれか。
（１）後退角を持たせると翼厚を薄くしたのと同じ効果がある。
（２）ウイングレットをつけると縦横比を小さくしたのと同じ効果がある。
（３）テーパーを強くすると翼端失速を遅らせる効果がある。
（４）アスペクト比を小さくすると航続性能が向上する。

解答（１）
解説：後退翼の翼型は気流方向に対して傾いているが、気流はほぼ飛行方向に流れるので気流方向の翼弦長は元の翼弦長よりも長くなり、翼厚は変わらないが翼厚比は小さくなり、高速飛行時の抗力を低減でき、Mcr( 臨界マッハ数）を大きくできる。

CPL・PPL
主翼に「上反角」をつける目的として正しいものはどれか。
（１）主翼に発生する抗力を小さくする。
（２）横滑りに対する復元力を持たせる。
（３）翼端失速を防止する。
（４）旋回性能を改善する。

解答（２）
解説：上反角は、横滑りを介して、間接的に、横揺れに対する復元性を得るものである。

「2014 年度版

学科試験スタディガイド」より抜粋。詳しくはホームページ等をご覧ください。

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JAPAレポート〜JAPAを支える法人賛助会員57社〜（加入順）2014 年 5 月 14 日現在■法人賛助会員（57社）
鳳文書林出版販売株式会社

ANAウイングス株式会社

FlightSafety International Japan 株式会社

公益社団法人 日本航空技術協会

スカイネットアジア航空株式会社

中日本航空株式会社

公益財団法人 航空輸送技術研究センター

東海大学

本田航空株式会社

アイベックスエアラインズ株式会社

株式会社スターフライヤー

セントラルヘリコプターサービス株式会社

双日株式会社

桜美林大学

株式会社JALUX

静岡エアコミュータ株式会社

法政大学

panda・Flight・Academy株式会社

株式会社テクノブレイン

NPO法人 航空・鉄道安全推進機構

Peach Aviation株式会社

第百商事株式会社

航空大学校

あいおいニッセイ同和損害保険株式会社

一般社団法人 日本ビジネス航空協会

崇城大学

バニラ・エア株式会社

日本航空株式会社

株式会社フジドリームエアラインズ

オリエンタルエアブリッジ株式会社

全日本空輸株式会社

帝京大学

株式会社ディーエイチシー

株式会社JALエクスプレス

新中央航空株式会社

朝日航空株式会社

日本トランスオーシャン航空株式会社

オールニッポンヘリコプター株式会社

森ビルシティエアサービス株式会社

株式会社小野アビエーション

全日空商事株式会社

東京航空計器株式会社

日本貨物航空株式会社

株式会社AIRDO

株式会社FSO

アイベックスアビエイション株式会社

アイラス航空株式会社

寺田倉庫株式会社

トレンドベクターエビエーション株式会社

琉球エアーコミューター株式会社

ジェットスター・ジャパン株式会社

朝日航洋株式会社

SIP Aviation 株式会社

千葉科学大学

アジア航測株式会社株式会社エアージャパン
株式会社ジェイエア

次号では法人賛助会員の紹介を予定しています

航空会社
日本航空 全日本空輸 JALエクスプレス エアージャパン
日本トランスオーシャン航空 ANAウイングス ジェイエア
琉球エアーコミューター 日本貨物航空 アイベックスエアラインズ
アイベックスアビエイション スターフライヤー スカイネットアジア航空
AIRDO フジドリームエアラインズ オリエンタルエアブリッジ
バニラ・エア Peach Aviation ジェットスター・ジャパン
静岡エアコミュータ オールニッポンヘリコプター アイラス航空
本田航空 新中央航空 朝日航洋 中日本航空 朝日航空 アジア航測
ディーエイチシー セントラルヘリコプターサービス

団体・学校
航空輸送技術研究センター
日本航空技術協会
日本ビジネス航空協会
航空・鉄道安全推進機構
東海大学 桜美林大学
法政大学 帝京大学
航空大学校 崇城大学
千葉科学大学

航空関連企業
双日 第百商事 テクノブレイン
トレンドベクターエビエーション
鳳文書林出版販売 JALUX
小野アビエーション 全日空商事
あいおいニッセイ同和損保 FSO
森ビルシティエアサービス
panda・Flight・Academy 東京航空計器
FlightSafety International JapanSIP Aviation 寺田倉庫

順不同

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〜2030年問題を見つめてみよう〜
JAPA 事務局ダイジェスト
国土交通省発表資料によると、「世界的な航空需要の増大に伴い、国際的に 2030 年には現在の 2 倍以上のパイロットが必要とされる」、また「アジア／太平洋地域では、2030 年に現在の 4.5 倍のパイロットが必要とされ、年間約 9,000
人のパイロット不足が見込まれる」ことが提起されています。
今回は日本におけるパイロットの年齢構成と JAPA 会員の皆様の年齢構成を比較してみました。
国内における乗員年齢構成は下図の通り、40 代から 50 歳台が多くを占めています。
（人数）

350

副操縦士
機長

300
250

（主要航空会社パイロットの年齢構成）

15～20年後パイロット数：5,686人
機長：3,432人
副操縦士 ：2,254人

200
150

山の位置がシフト

100
50
（年齢）

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0

■出典：国土交通省航空局（平成 25 年 1 月 1 日現在）

会員年齢構成1000

左図の通り、JAPA 会員も 40 代、50 代の会員の方が多くを占めており

900
800

ます。

700
600

安定供給を実現するためには若年層が航空業界に興味を持って頂くこと

500
400

が大切です。そのための一助を担うことが JAPA に課せられた責務です。

300
200

これまでの活動に加え一層の充実を図りたいと考えております。

100
0

0

-2

15

0

-3

26

0

-4

36

0

-5

46

0

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56

0

-7

66

0

-8

76

0

-9

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JAPA 会員構成（5 歳単位）

JAPA の取り組み【機長養成講習会】
副題：副操縦士昇格直後から始まる機長への道【準会員制度】
航空大学校やその他大学等で訓練する学生を、準会員としてお迎えしています。
訓練生の多くは夢を抱く傍ら、訓練に対する不安や採用試験（面接他）などを短期間に消化しなければなりません。
私たちは少しでも訓練生の不安などを軽減する活動

機長昇格訓練前、FO 昇格直後の皆さんに対し、訓練の一助として「東京・大阪・沖縄」を中心に開催しています。（詳しくはセミナー案内参照）
同講習会は、国土交通省航空局の支援を頂き、「運航審査官・航空従事者試験官」を講師としてお招きし、機長への道標などご助言を頂いております。

として、各種セミナー ( セミナー案内参照）を開催、また、準会員期間中の受講費用を免除するなど、先輩会員が一丸となってサポートしています。
ま た、FTD（flight training device） を 活 用 し、
技量維持訓練なども実施しています。

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JAPAレポート〜JAPA福利厚生を活用していますか？〜■会員証提示で、各種特典が受けられます。
・書籍・ショッピング・飲食関係・レンタカー・スポーツ施設・宿泊（ホテルなど）■ LOL（ロスオブライセンス制度）への加入
長期、短期含め 60 歳まで長期保証！約 500 名ご加入頂いております。詳しくはホームページをご覧ください。

■結婚のお祝い
結婚祝い金をご用意しています。Web（会員ページ）より手続きが可能です（60 歳未満正会員）

各種サービスの詳細は、JAPA ホームページをご覧ください。
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〜各種セミナーに参加しませんか？〜
JAPA では、定款第 3 条 ( 目的）に航空技術の向上を図り、航空の安全に務め航空知識の普及と諸般の調査研究を行い、もって我が国航空の健全な発展に寄与することを目的に掲げています。

さらに、目的を達成するため、第 4 条（事業）では「航空の安全文化の普及と啓発」、「安全対策」、「情報の伝達と提供」、「技術習熟の支援」、があり、各種委員会が主宰し、セミナーやシンポジウムなどを開催しております。

2014 年度は、関東を中心に開催していたセミナーを全国に展開、会員の皆様に参加いただきやすい環境を整えました。
各種セミナーを通じて、皆様との交流を含め様々な情報交換などが出来ますようスタッフ一同楽しみにしております。

なお、下記セミナーの他、「Yes I Can 航空教室」、「航空法勉強会（PPL）」、「ATS シンポジウム」、「航空気象シンポジ

ウム」など様々な活動を通じて会員の皆様と交流を図っております。スケジュールは、JAPA ホームページにてご案内させて頂きます。

次号では各種セミナーの紹介を予定しています

機長養成講習会
運航審査官・航空従事者試験官が講師を担当、FOの皆様に「機長昇格は副操縦士昇格直後から始まる」と題して開催しています。

ブラッシュアップセミナー

リスクマネジメント・
コミュニケーションスキルセミナー

就職活動中の操縦士に対して、モチベーション維持、技量維持を含め開催するセミナーです。講師は現役機長が担当し、様々なアドバ
イスをしております。

CRM／TEMの概要始め、人的ヒューマンエラーが如何にして発生するか参加者と講師が一緒になり考えます。会員のほか、一般企業の方も参加されています。

航空安全セミナー
テーマは「計器飛行証明取得を目指している方・リカレントしたい方」、官公庁はじめ最近は運航管理者の方にも参加いただき、相互理解を深めております。

セミナーに参加しよう！
小型航空機
セーフティーセミナー
旧 指 導 者 講 習 会 及 び ヘリコ プ
ターセミナーを継承したセミナーです。官公庁・航空事業会社の方を中心に全国から参加いただいております。

航空安全講習会
特定操縦技能に関連する講習会で す 。航 空 局 通 達「 国 空 乗 第2077号」の内容を含み、受講者
は口述の一部免除が受けられます。

詳しくはWebへ

www.japa.or.jp

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JAPAレポート〜JAPA Shop〜

JAPA では各種商品を揃えています。
会員の皆様は割引がございますので、是非ご活用ください。
■取扱商品

■注文方法

・各種書籍

一般の方は代金先払いとなります。

・航空図（ERC 除く）

詳しくは Web をご確認ください

・航空手袋
・鳳文書林発行書籍の割引【会員の方】
E-Mail 又は TEL にて、ご注文ください（代金後払い・請求書を発行します）

商品紹介【パイロット手袋】
パイロットと飛行機を結ぶ接点に「第 2 の皮膚」と言われるフィット感・実用性を追求し開発。
会員の皆様は 4,860 円（税込・送料別）にてお求めいただけます。
サイズ：23㎝〜 27㎝ 指なし（ S・M・L サイズ ）「パイロット」誌 創刊記念プレゼント！
「パイロット」誌の創刊を記念して、JAPA 特製「クリアファイル」を 50 名様、また、特別記念として「JAPA FTD 体験搭乗」を 5 名様、応募者の中から抽選でいずれかをプレゼントします。
（賞品は選べません）

ちょ
空 ま っとで！

応募方法は、Ｅメールのみとさせていただきます。
japa@japa.or.jp あてに、氏名、会員番号（一般の方は住所）を明記の上、お申し込みください。
（締め切りは 8 月 20 日受付分まで）
なお、当選の結果発表は賞品の発送をもってかえさせていただきます。

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〜『Yes I Can 航空教室』
が今年も各地で開催されます〜
将来を担う中学生〜 25 歳の方を対象に「航空に親しんでもらうため」、
航空従事者自らが直接、職種紹介や、意見交換など内容盛りだくさん！
■開催場所（2014 年度）
東京国際空港

中部国際空港大阪国際空港

宮崎空港

那覇空港を予定

その他、パイロットに特化した航空教室を計画中です。
■イベント概要
日時：ホームページ参照（各回 10 時から 17 時予定）
■募集人数
会場により異なります。
■お申し込みお問い合わせ

公益社団法人日本航空機操縦士協会

TEL03-6809-2902

www.japa.or.jp

Yes I Can 航空教室？
青少年航空教室として長年親しまれた名称を 2007 年度より「Yes I Can 航空教室」副題「航空業界を目指す
あなたに贈る先輩からのメッセージ」に変更しました。
【タイトルをなぜ変更したの？】
エアラインはじめ、各団体が「航空教室」を定期的に開催するようになり、内容などが重複してしまいました。
議論した結果、タイトル・内容をリニューアルすることが決まりました。
なお、キャッチフレーズの『Yes I Can』は、第 44 代
米国大統領の『Yes We Can』より前にキャッチフレー
ズとして参加者とともに声をあげていました。
右写真：参加者と共に Yes I Can 実施中！

イベントのポイント！
【コミュニケーション】
近年コミュニケーションの苦手な方が多いと言われています。
携帯など普及していない時代は、知人宅に電話する際は、相手方のご両親が出た時の応対など事前に考え電話をしていました。
私たち世代は生活の一部からコミュニケーション能力を培ってきたのですが、携帯やスマートフォン普及により便利な反面、コミュニケーションをとる機会が激減しているのです。
【新聞読んでいますか？】
手が挙がったのは 1 名のみ。ほとんどの会場でこのような結果です。情報収集は大切なことではないでしょうか。
クラスの人気者のことを思い出してください。
いろいろな所にアンテナを張っているので情報が豊富、話し上手ではないでしょうか？
企業は、教えてもらうのではなく、積極的な人材を求めています。受身ではいけないことを伝えたいのです。

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〜「パイロット」誌電子版をご存知ですか？ 〜
ホームページ（会員ページ）では「パイロット」
誌のカラー版を掲載しておりますので、是非ご利用下さい。
なお、地球資源の節約、印刷・郵送コスト削減にご協力いただける会員の方は、事務局までお問い合わせ下さい。Autumn号（10月）より郵送を中止させていただきます。
ただし、Winter号（1月）は住所確認のため、全ての会員の皆様にお届けいたします。

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● 「 パ イ ロ ッ ト 」誌 投稿に関するご案内 ●この度、「パイロット」誌を一新することとなり、これまでの「PILOT」誌に投稿頂きました多くの関係者の皆様に改めてお礼申し上げます。

今後の投稿記事については、原則「Web 掲載」とさせて頂きます。

また、「パイロット」誌発行会議にて内容を確認し、記事の内容に応じ各担当委員会等の了承の元、掲載させて頂きます。

「パイロット」誌発行会議にて公益目的事業並びに多くの方へ周知が必要と判断した場合、「パイロット」誌への掲載をさせて頂きます。

【掲載までの流れ】

・「パイロット」誌発行会議宛てに送付をお願いします。（氏名・連絡先明記）＊
・分野ごとに各委員会等に照会後、Web に掲載致します。

・「パイロット」誌掲載の場合は、担当よりご連絡をさせて頂きます。
＊内容によりご希望に沿えない場合がございます。予めご了承ください。

【送付先】

公益社団法人 日本航空機操縦士協会「パイロット」誌発行会議
japa@japa.or.jp

TEL03-6809-2902「パイロット」誌発行会議

創刊号／2014 Summer
発行

禁無断転載

公益社団法人 日本航空機操縦士協会（Japan Aircraft Pilot Association）〒105-0004

東京都港区新橋５−３４−３

TEL 03 6809 2902（代） ホームページ
FAX 03 3434 7774

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URL http://www.japa.or.jp/

E-Mail：japa@japa.or.jp

落丁・乱丁本がありましたら
お取替えいたします編
発
印

集 「パイロット」誌発行会議
行 根本 裕一
刷 星光社印刷株式会社

オールニッポンヘリコプター株式会社【 採 用 人 数 】 若干名【 応 募 資 格 】 事業用操縦士（回）陸上多発タービン【年

齢 】 50歳位まで【採用予定日】 平成26年10月1日（応相談）【 勤 務 地 】 東京ヘリポート および 地方基地
（転勤あり）【 初 任 給 】 当社規定による【 応 募 書 類 】 履歴書1通(写真添付)、航空経歴書、航空身体検査証明書他資格証明書（コピー）（不採用の場合、応募書類は返送します）【 選 考 方 法 】 書類選考・面接・実技選考●応募書類送付先〒１３６-００８２ 東京都江東区新木場4丁目7番50号 オールニッポンヘリコプター株式会社 総務部 操縦士採用係宛 TEL ０３-３５２１-１１３７●応募期限：平成26年8月末必着

JAPAで飛行訓練をお子様に シ ミ ュ レ ー タ 体 験！
は如何ですか？
FTD ( Flight Training Device )会員の皆様のご家族（小学生）を体験搭乗にご招待します！

応募要領
・日程 8月27日（水）当協会の FTD は国土交通省の「模擬飛行装置等認定要領」の規定による・対象 JAPA会員ご家族（今回は小学生対象です）
・料金 無料＜飛 行 訓 練 装 置 レ ベ ル ３＞に認定されています。
・応募 先着（1グループ3名 合計12組）
当機による訓練で Fl i ght Log B ook への飛行時間の記入が可能です。
名前（お子様の名前（ふりがな）年齢、
会員番号及び会員氏名、連絡先（携帯番号）

夏休みの思い出に！

※お申し込みはE-mailのみとさせていただきます（先着順）
大変好評につき、ご希望に沿えない場合がございます。
※時間の指定はできません。
決定後JAPAよりご連絡させて頂きます。

FTDを利用してお問い合わせ ｜ JAPA事業サポート室

当日スケジュール
IBEXエアラインズ 株式会社
・第1グループ 10：00～11：40
運航部 運航乗員課 峯 匡太朗
・第2グループ 11：50～13：30
航空大学校を卒業してから入社ま・第3グループ 13：40～15：20
で、JAPA の FTD には知識や技量
・第4グループ 15：30～17：10
だけでなくモチベーションも支えて頂きました。フライトに携れない日々が続き、不安な気
各回共通
持ちが大きくなる中、JAPA の方々に FTD を通じて交
20分 ブリーフィング
流することで「自分はまだやれる！」という自信を持つ
20分 体験搭乗（1人あたり）
ことが出来たと思います。そして FTD で学んだことは20分 フライングモデルプレーン工作教室
エアラインで飛び出してからも非常に役に立っていると感じています。長くフライトから離れてしまった方や、自分の知識や技量を深めたい方は是非利用してみて下さ
TEL：03-6809-2902
E-mail：japa@japa.or.jp
い。きっと得られるものがあるはずです。