2024 WinterJapan Aircraft
Pilot Aircraft
Association
Japan
Pilot Association

https://www.japa.or.jp

『公益社団法人 日本航空機操縦士協会のめざすもの』
１ . 私達の活動の目的は、定款に定められた通り「航空技術の向上を図り、航空の安全確保につとめ
航空知識の普及と諸般の調査研究を行い、もって我が国航空の健全な発展を促進する」ことです。
２ . 私達は、定款の目的を踏まえ、将来のあるべき姿として「安全で誰からも信頼され、愛される航空を実現する」というビジョンを描いています。
３ . 私達は、目的・ビジョンを達成するために下記を基本的指針に掲げて活動して行きます。
（1）航空の安全文化を構築する。
（組織と個人が安全を最優先する気風や習慣を育て、社会全体で安全意識を高めて行くこと）（2）地球環境と航空の発展との調和を図る。
（3）航空に携わるもの同士が心を通わせ共存共栄を図る。

2024 Winter INDEX

本号の『ご挨拶』『記事』等の原稿は、2023年12月末に執筆・入稿いただいたものを掲載しておりますので、ご了承願います。

03

会長挨拶（新年のご挨拶）／ 会長 進 俊則

04 年頭の辞 ／ 航空局
08 専務理事挨拶 ／ 専務理事 池田 晃二
09 北海道エアシステム 会社紹介
10

インボイス制度導入に伴う謝金支払方法の変更について／ 事務局

12

ATS シンポジウム開催報告 ／ ATS 委員長 吉松 聖也

14

航空気象シンポジウム開催報告 ／ 航空気象委員長 山本 秀生

16

航空身体検査制度への取り組みについて ／ 第 59 期新任理事紹介

17

Fly with us ～空の仕事ワークショップ～ ／ 事務局

18

終身会員制度の見直しに伴う正会員への変更について ／ 事務局

19

表彰報告 ／ 事務局

20

ロスオブライセンス・Q&A ／ 事務局

22

福利厚生のご案内 ／ 事務局

23 （広告）LUXURY FLIGHT
24

JAPA 案内 ／ 事務局2

会長挨拶 ～ 新年のご挨拶 ～進 俊則

今年も宜しくお願い致します。

ますが、代表的なものを2024 年は辰年ですが、十二支の中で架空の動物

幾つか。
最も知られているのが、は辰（龍）だけです。何故なのかは分かりませんが、正常性バイアスです。
これ

元々は鰐だったという説もあるようです。

は自分にとって不利な、

さて航空の根幹である安全に関して、釈迦に説法または嫌な情報は無視したり過小評価する傾向のでしょうが少しだけお付き合いください。

ことです。例えばビルの中にいて突然火災警報がHuman Factors に目が向けられるようになって半鳴り響いても、多分誤報だろうと思い避難をしない
世紀程になります。初期では、人間の error（失敗） などです。狼少年ではありませんが、何度も誤報がにのみ着目して分析していましたが、近年では成功 生じているようなビルではその傾向は強くなります。
事例に着目して分析する手法が加わっています。失敗

次は確証バイアスです。ある仮説や方向性を考えた

着目を Safety-1、成功着目を Safety-2として分類

ときに、それを肯定する情報ばかりを集める傾向のしています。

ことです。否定的な情報は無視または過小評価し例えば、渋谷のスクランブル交差点で 大勢の人ます。これも心当たりが多いのではないでしょうか。

が交差しますが、何故ぶつか ったかを調べるのが三つ目は生存者バ イアスです。極少数の 生存者

Safety-1であり、何故ぶつからなかったかを調べる

のみに何かの理屈を求め、結果失敗の可能性を甘くのが Safety-2 です。どちらの方が優れているかでは考える傾向のことです。分かりにくいかも知れません

なく、手法の違いです。そもそも成功と失敗は表裏が、例えば自分の祖父はヘビースモーカーだが、百一体ですから。

歳を超えて元気だ。だからタバコと癌なんて関係な

ただし考え方には差があります。Safety-1では人間はいと結論するようなものでしょうか。
（医師でもない

errorを犯すものですが、Safety-2では人間は優秀な私が言うのも変ですが、一般論として）圧倒的多数か作業者でリソースのひとつとして捉えます。ここから

らの結論は正反対なのに、です。

登場するのがレジリエンス能力（ しなやかさ）です。
この能力は、想定外のことが起きた時の対応能力とでは、どうすれば認知バイアスの影響が少なくして、注目されています。元の状態に戻る力とでも言なるのでしょうか。完全に抜け出すのは人間である

い換えられます。

限り不可能だとは思いますが、合理的な判断をする

成功事例はなかなか表に出てきませんので、良には①客観的な data に基づく判断②異なる意見をかったねで終わらせないで、安全部門に報告して聴く③自分の認知バイアスの傾向を自覚する、などが要因分析後に広く周知することが大切です。全体の考えられます。やはり大切なのはコミュニケーション

レジリエンス能力を高めることが、航空の安全に能力かも知れません。

寄与します。

最後に Dr. Tornadoこと藤田哲也博士語録から引用です。

もう一つ話は変わりますが、認知バイアスについて「 低確率の事故や事件は起こらないと思う反面、です。

最低確率の宝くじには当たるだろうと思うのは個人

認知バイアスとは、人間が意思決定をする際に、の願望に過ぎない」

先 入観や 経 験 則、直 感などに 頼って 非合 理的な皆さん、今年も安全運航を堅持しましょう。

判断に至る心理傾向をいいます。色々な種類があり

3

年頭の辞

えている状況です。この問題の根本的な解決のためには、処遇や職場環境を抜本的に改善する必要があります。そのためには最終的には一定の負担を旅客の皆様にお願いをしていくことが必要となるかもしれません。現場の善意と努力のみに依存するシステムは持続性がありませ国土交通省 航空局
局長

平岡ん。これを機に空港業務を持続可能なものに変えていく

成哲

必要があり、関係の皆様方のご協力をお願いします。
また持続可能性の観点からは、航空各社の競争領域

あけましておめでとうございます。平素より日々航空と協調領域の見直しも必要になってくるでしょう。これの安全、利用者利便の向上にご尽力をいただいている関まで地域航空で系列を超えた取組が進められ、今般課係者各位に感謝を申し上げたいと思います。

題となっているグランドハンドリングにおいても共通

昨年の夏に航空局長を拝命し、原点に立ち返るという化・共同化の取組が進められつつあります。国内のネッ意味で、御巣鷹山の慰霊登山に参加し、日本航空の安トワークを維持しつつ公共交通機関としての使命を果た

全啓発センターを見学させていただき、空の安全の大切していくためには、これまで以上にメリハリの効いた協さを心に刻みました。日々当たり前のように受け取って業化・共同化の取組が必要となります。個別の施設や設いる空の安全も日頃の関係者の弛まぬ努力の積み重ね

備の保有、サービスの提供がどこまで各社別であることがあってこそ初めて実現可能となります。年初に当たり、が必要か、今一度見直す時期に来ていると思われます。

改めてそれぞれの立場で空の安全の大切さを心に刻み、

冒頭空の安全の重要性について申し上げましたが、一各人の任務の重要性を思い起こし、業務に邁進してい方でその目的を達成するためにがんじがらめに規制する

ただくことをお願いしたいと思います。

ということでは手段が目的化したり、規制への対応のた3 年の長きに渡ったコロナ禍はようやく終了し、数字

めいくら人がいても足りない状況に陥ってしまうおそれの上では国内線はほぼ回復し、インバウンドの復調に伴があります。場合によっては、金の卵を産むガチョウをい、国際線も 7 割以上にまで回復して参りました。ロシ

殺してしまうことになりかねません。このため、経験やアによるウクライナ侵攻や中東紛争などの影響の懸念は

データの蓄積を踏まえてリスクが高い場合とリスクが低あるものの、より中長期的な視点に立つと、各国の人口

い場合とを峻別し、リスクに応じて対応を変える柔軟性

増や経済の拡大により航空の国際市場は今後も拡大をも必要となります。そのためには、当局として高い位置

続けると予測されています。一方で国内では人口減少がに居続けるのではなく、現場と対話を重ね、その状況や進み、他モードでも大きな課題となっているような、人声を的確に把握し、PDCA サイクルを回していく姿勢が手不足、ローカル線の維持への対応が必要な状況が続重要です。

くと予想されます。航空行政もこうした視点に立って、航空局は、各部門や各職種の専門性、独立性が強い

これまでの常識に漫然と従うのではなく、予想される変プロフェッショナルな組織です。しかし、ともすれば専化に柔軟かつ的確に対応していく必要があります。

門性の殻に閉じこもってしまうきらいがあり、同じ職場
でも部門が違えばほとんど会話することがない事態が発まず旺盛な海外の経済成長を我が国に取り込んでいく、その前提として、航空分野が常に国際競争にさらさ

生しかねません。違う部門、職種であっても目指すとこれているという事実に向き合う必要があります。我が国

ろは安全で快適な航空サービスの提供に他ならず、このは巨大な国内市場を抱えているが故に、ともすれば内向

目的は互いの理解と協力がなければ達成することはでき

きになりがちですが、「空」はつながっています。航空ません。また脱炭素、新モビリティーへの対応など新た当局としては世界の潮流を見極めながら、国際基準の物な課題への対応は従来型の各部や職種を超えた取組が差しで自らの規制や政策をアップデートしていく、さら必要となります。人類は、他の哺乳類と異なり、横に連には各国の航空当局とも連携しながら国際的な政策協調携して大きな組織力を持つことができたこと、そして自やルールメイキングに貢献するという姿勢が求められま分の代にはできなかったことを後世に託し、後の世代はす。日本の航空局（JCAB）には各国の当局より大きな

先代の築き上げた土台の上にさらに積み重ねを行ってき期待が寄せられており、航空行政において常日頃より世たことが、今日の地球上での繁栄の源になったと言われ界を俯瞰する視点を忘れないようにしたいと思います。

ています。各々の持ち場において、コミュニケーション

一方、国内においては、人口減少が加速化していく中、の機会、交流の機会を大切にしながら、組織として大きいかに持続可能な航空サービスを構築するかが課題とな力を発揮できるようご協力をいただければ幸いです。

なってきます。そこには他モードの状況を踏まえた総合
以下、個別の課題について、航空局幹部より申し上げ

交通的な視点や空飛ぶクルマなどの新技術の開発状況ます。

を踏まえた対応も必要となるでしょう。とりわけ喫緊の課題がグランドハンドリング、保安検査などの現場での人手不足への対応です。とりわけ厳しい労働環境等の改善が十分ではなかったところ、コロナ禍の影響によって不安定な職業とのイメージが広がり、現在の苦境を迎
4

航空ネットワーク部長

蔵持

京治

きこれからの我が国の経済社会を支える航空ネットワー
クの改善の取組が進んでいきます。首都圏では成田空港

昨年は、コロナ禍の緊急時対応を脱したという点での更なる機能強化と新しい成田空港構想の具体化、羽は一歩前進になりましたが、航空需要が回復する中で田空港における空港アクセス鉄道整備や旧整備場地区

グランドハンドリングの人員不足問題をはじめ様々なの再編整備など、2020 年代後半の 100 万回発着に向課題が顕在化した 1 年となりました。その中でも各部

けた取組を着実に進めていきます。懸案となっている羽署の皆様がそれぞれの立場を踏まえ、しっかりと国土田空港の新飛行経路の固定化回避についても、引き続き交通省、航空局にとって必要なことが何かを見据えつ

安全性の確認等を行っていきます。さらに、2025 年の

つ的確に対応していただいたことに心から御礼申し上

大阪・関西万博に向けて現在行われている関西空港やげたいと思います。

神戸空港の飛行経路の見直しなど関西 3 空港の発着回

今年は、これまで進めてきたことをより着実に成果と数 50 万回に向けた取組を進めつつ、中部空港におけるして見えるようにするとともに、長期的な観点から新た代替滑走路の整備、福岡空港の 2 本目の滑走路などのな一歩を踏み出す取組を進めて行く一年にしていくこと

空港整備をはじめ、地方部における訪日外国人旅行者のが求められていると感じています。

受入拡大に寄与する地方空港での各種取組を着実に推まずは、各空港におけるグランドハンドリング不足へ進していくとともに、空港コンセッションのさらなる推の対応です。昨年 11 月中旬に発生したスイスポートジャ進にも取り組んでいきたいと考えています。

パン社における労使問題についてはまだ対応している最

これ以外にも航空ネットワーク部の案件は多岐にわた中であり緊張感を持って各種対策を適時適切に講じてります。それぞれが重要でミスの許されない案件で、局いく必要がありますが、対応を進めてきて見えてきたこ

内各部署はもちろんのこと、航空会社、空港管理者、地とは、昨年 6 月の有識者検討会の中間取りまとめ以降、方自治体など多数の関係者との連携なしには進められま

しっかりとグラハン業界全体を見渡して考える人が 8 月

せん。それぞれの部署が「国土交通省として、航空局と末に設立された空港グランドハンドリング協会を中心にして何が求められているのか」ということを常に意識し着実に増えてきており、様々な課題はあっても会社を超ながら迅速かつ的確に業務を遂行できるよう、部長としえて対応しようとする雰囲気が航空業界全体に出てきたて各課室の皆さんに助けていただきつつ最善の努力をということです。今後、地方空港を中心に国際線の復便

尽くしていきたいと思っています。

や増便などのリクエストがより一層増えてくることが見

今年もどうぞよろしくお願いいたします。

込まれますが、これまでに築いた関係者とのネットワー
クを活用しながら、空港業務が地方部でのインバウンド
観光振興のインフラとしてしっかりと機能するように対

大臣官房審議官応を進めて行きたいと考えています。

山腰俊博

第二次世界大戦後 80 年近くを経て、世界における日

また、昨年は航空分野のカーボンニュートラルの実現において大きな前進がありました。一つ目は SAF で、本の地位の維持・確保がここ数年ほど喫緊の課題であっ国内の大手製油事業者が SAF の国内製造への投資に前た時期は過去にありませんでした。2 年半前まで国際統向きにそろって転換したことに加え、年末の政府税制大括官付の国際交通特別交渉官を拝命していた間も、そ綱において戦略分野国内生産促進税制においても SAFの政策の方向性の一つは、特に国際協力分野において、が対象として入るとともに、大手航空事業者が脱炭素

中国、韓国といった国々の追い上げに対していかにして化推進計画の大臣認定を受けました。これにより 2025

我が国の独自性を訴え、相手国ニーズを踏まえて対応す

年頃には国内で生産された SAF を使っての国内航空会

る我が国の方針に理解を得て国としての信頼を獲得す社によるフライトが実現できそうです。エネルギー輸入

るか、ということであり、日本が米国、欧州と並ぶ 1 極国だった日本が輸出国に転じる可能性に向けて、大きなを担って世界をリードしていた冷戦終結から暫くの期間一歩を踏み出すことになります。これまでも資源エネルと比べて隔世の感を禁じ得ませんでした。

ギー庁と緊張感を持ちつつ緊密な連携をとりながら取組

国際航空分野でもその課題は当てはまると感じます。

を進めてきましたが、今後は同じ方向を向いてさらなる

例えば、毎年開催されている ICAO アジア太平洋航空局長会議（DGCA）に 1997 年に参加した時、我々航空局

連携を取れるようにしていきたいと考えています。
二つ目は空港分野です。昨年末に成田、関空、伊丹、がそれまでに取り組んできた数々の施策の蓄積は、その中部の 4 空港が脱炭素化推進計画について全国第一弾

会議に向けた特段の取組をせずとも参加各国に自然ととして大臣認定を受け、空港における脱炭素化を積極的理解され受け入れられ、米国と並ぶ日本の地位は他国のに推進していく流れを作りました。この 4 空港が先陣を追随を許さぬ安定したものでした。一方、26 年を経た切ったことで、国内の各空港でも脱炭素化に向けた取組

昨年 10 月の参加時、各国の経済的地位の向上等を背景がさらに進んでいくものと期待しています。支援制度なに、上記 2 国の他 ASEAN 先進国等のプレゼンスの拡大

ども活用しつつ、関係者の意識改革に努めていきたいとは著しく、相対的に我が国の地位の維持に懸念を感じざ思います。

るを得ない状況でした。
しかしながら、極めて幸いなことは、現在我々が局と空港整備や機能拡充の面でも、今年も昨年に引き続5して取り組んでいる施策の一つ一つは政策レベル、現場変化に応じて適宜見直しを行っていきます。

における運用レベルを問わずいずれも、グローバルな民航空需要が増大する中で空の安全を支え、予期せぬ間航空分野では先進的なものとしてリスペクトされ、参事案事故に的確に対応していくためには、職員の不断の考にされ、日本との関係を引き続き強化したいと思わせ

安全意識とチームワークが不可欠です。このため、交通る魅力的な取組であるということです。その点こそ、私管制部の体制整備や人材育成を推進していきます。まが 1997 年以来 6 年半余りの当局での勤務を通じ、皆た、緊張が伴う業務を適切に実施するには、就労環境も様に最も感謝申し上げたいことの一つです。そして、例大切となります。未来の空を支える多様な人材を確保し、えば空港、安全技術、航空管制等各分野で皆様が日々

ウェルビーイングの要請に応えるためにも、気分転換も遂行して頂いている業務の蓄積こそが、世界各国へのできる快適な環境整備に努めていきます。

適正なアピールというプロセスを経ることによって、世交通管制はやや専門的分野ですが、ステークホルダー

界の航空分野における我が国の信頼の獲得、我が国のである航空利用者や航空会社の理解がなければ、業務

プレゼンスの維持・向上につながると言っても過言ではのやり甲斐も支援協力もなくなってしまいます。このたありません。

め、若手職員を中心に中学生にもわかる広報戦略を検上記方向性を踏まえた国際分野における具体的な業討中であり、その成果に期待しています。

務としては、
マンパワー（の限度）も考えれば、航空交渉、

TED 講演で作家サイモン氏は、人は “WHY” に動かさ

二国間政策対話、ICAO との関係強化、本邦企業の海外れると言っています。ライト兄弟が人材や資金に恵まれ

インフラ展開等これまでの取組をベースとしつつ、取組

た強力なライバルに先んじて有人飛行を成し遂げたの

内容を強化していくこととなると考えます。

は、金や名誉ではなく、「飛行機は世界を変える」といまた、航空局では現在でも、一見して国内、国際業務

う強烈な信念と、それに動かされた人たちがあったからと区別されるような施策も、実際には表裏一体のものとだと。

して関係部門で連携して取り組んで頂いており、そのよ

本年も皆さんとともに、「航空は世界を幸せにする」

うな取組方こそが JCAB の底力の一つではないかと思いという信念をもって一つ一つの課題に向き合って参りたます。

く、どうぞよろしくお願いいたします。

コロナ禍が本格的に明けた本年、国際航空の様々な課題について、自身の担務及びその周辺分野等も含めて必要な取組を、皆様のご経験、ご意見を引き続き伺

大臣官房技術審議官

いながら進めて参ります。本年もどうぞよろしくお願い
致します。

田中

知足

緊急時航空運用本部では、本年も、これまで以上に安全・安心な航空・空港サービスを実現するための取組

交通管制部長吉田を着実に進めて参ります。特に、同本部は総務課、航空昭二

ネットワーク部、安全部、交通管制部の関係課が参加する局横断的な体制です。体制の特徴である横の繋がりを

航空交通管制は、ライト兄弟による 1903 年の有人動

活かし、みなさまと共に風通しの良い環境で業務を進め

力飛行から約 20 年後に始まったと言われます。今日まていきたいと考えています。

での 100 年の歴史において、空の安全を支えるという具体的には、空港の自然災害への対応として、事業継その使命は今も変わりませんが、取り巻く環境や求めら

続計画（A2-BCP）の強化方針をとりまとめ、全国の空れるサービスは変わり続けています。

港に展開して参ります。昨年 7 月に再開した「空港におコロナ禍を経て航空需要が本格回復していますが、日ける自然災害対策に関する検討委員会」において全国の本と世界の航空需要は今後 20 年で約 2 倍に増大すると空港での取組状況を確認したところ、多くの空港におい見込まれており、様々な知恵と技術で、空の容量拡大をて関係者間における情報共有の方法など様々な創意工進めることが求められます。

夫が行われていることが明らかになってきています。ま交通管制部門では、2040 年を目標とする “ 将来の航た、空港会社、空港運営会社、地方管理空港の管理者

空交通システムに関する長期ビジョン ”（CARATS）にからは、自然災害発生時における国の役割に対して大き基づき、巡航中心の空域と上昇下降中心の空域を上下分な期待が寄せられています。同検討委員会の議論を通離して処理容量を拡大する管制空域の再編や、衛星シス

じて、全国の空港の安全性向上を実現して参ります。

テムを利用して飛行経路短縮や就航率改善を図る運航

航空機事故等への備えも重要です。政府全体や各現方式の展開、航空機との間でのデジタル情報通信（デー

場で実施される訓練と連携して、組織全体の事故等にタリンク）の拡大など、様々な取組を推進しています。

対する対応能力の向上を目指して参ります。

フライトプランなどの交通流情報をグローバルに共有す一方、技術審議官の業務として新たな空港技術の開る SWIM（System Wide Information Management）は、発促進も重要な課題です。特に、空港における担い手

いよいよ 2025 年 2 月からスタートします。こうした取不足が課題となる現状において、空港業務の省力化に組により、運航効率の向上や環境負荷の低減にも貢献し資する技術の早急な開発が求められています。学識経ていきます。また、今後の計画について、技術や環境の

験者、
航空会社、
空港会社、研究機関のみなさまとともに、
6

空港車両の自動運転の実現など、現場のニーズに即したいます。働き方の変化については、個々の考え方、環境技術の開発を促進していきたいと考えています。

などもあるため、さらに幅広いものとなりますが、職員

最後に、空港機能を適切に維持し、必要な機能強化

一人一人がやりがいを感じ高いモチベーションをもってを推進していくためには、多くの関係者の協力が必要で業務に取り組んでいただくことができるよう着実に進めす。例えば、建設業の 2024 問題に適切に対応するため、ていくことが重要だと考えています。

関係者のみなさまの意見を丁寧に聞き、発注者として事これらの取組を皆さんと一緒に積極的に取り組んでい業計画等に必要な改善を講じるなどの取組も着実に進きたいと思っておりますので、よろしくお願いします。

めて参ります。
本年も、我が国航空システムの維持・発展のため、航空行政をしっかりと支えていくことができるよう努力し航空局次長て参りますので、みなさまのご理解とご協力をよろしく大沼

俊之

次長の大沼です。

お願いいたします。

この一年、コロナが明けて、航空による往来は、着実
安全部長

北澤

に回復、あるいは回復に向けて動いてまいりました。

歩

一方で、コロナ前とは明らかに状況が違う、あるいはコロナの前からすでに生じていた問題がさらに顕在化、深刻化してきたといった状況を諸々目にするのも事実で2023 年で最も大きな出来事の一つは、5 月の新型コす。

ロナの制限措置の解除ではないかと思いますが、その後の急速な需要回復に伴う急激な業務環境変化の中、日々それらの中でも小生がいちばん気になるのは、国際線の業務を着実に遂行して安全な運航の確保に励んでいで往来する旅客が、外国の航空会社は当然として、日本

ただいたことに感謝を申し上げたいと思います。特に昨の航空会社においても外国人の方が優勢であり、また、

年は、これまでの業務に加え、ドローン、空飛ぶクルマ、乗り継ぎのためもあって、空港に滞在する外国人旅客が保安、エアライン関係、環境関係など盛りだくさんであっ

目につくどころか、日本人旅客より多いという事実です。
円安の影響はもちろん大きいですが、少子高齢化のたと思います。
こうした業務に限らず、昨今の航空を取り巻く変化に中、かつてと同じだけの日本人旅客が日本の航空会社には大きいものがありますが、航空の安全を確保すること

搭乗する、空港に滞在するという意味での「回復」はもが不可欠ということには変化はないと考えています。たはや今後もないと思うのですが、いかがでしょうか。
昨年、審議官としてこの場で皆様一人一人に日本の外だ、安全の確保のための手段や手法は、対象とするもの
や必要とされるレベル、用いられる技術、また、それを側とご自身の仕事の関係を見つめなおしていただきたい

使う人やその職場環境など様々な要因によって変化してと申し上げました。今年はさらに一歩進んで、ご自身のいくものと考えています。安全確保のための手段や手法

仕事ぶりが果たして日本の外側の航空当局の同じ立場のがこうした変化に的確に対応しないと、場合によっては人たちの仕事ぶりと、プロセス、アウトプットいずれもその手段や手法が不十分なものに、また、別の場合には比べてどうなのか、気にしていただけないでしょうか。

過剰なものとなってしまうことが考えられます。目的は皮肉なことに、経済的な日本の地位がこの 20 年低下

変更がなくとも、その前提が異なれば、当然手法や手段しているにもかかわらず、あるいはそれゆえにかもしれも変わる、あるいは変わらなければならないということませんが、皆さんの仕事ぶりに世界の航空当局は関心をだと思います。ともすれば、前提が変わった場合でも、寄せ、期待もしています。そういう世界の航空当局にがっ手段や手法のみの同等性を追い求めることがあります

かりされるのではなく、感心してもらう、さらにはそうが、その場合には、目標を達成する上で適切なものとないう航空当局と連携、協働して、目の前の課題、その多らないことがあり得るということを十分に認識しておく

くが今や日本だけの課題ではありません、これらを解決必要があるのではないでしょうか。

していくことを心掛けていただけないでしょうか。こう

変化を一番敏感に感じ取るのは、一線で活躍している

申し上げると、具体にどう心掛けてよいのかわからない、

人の経験等に基づく直感であったり、日々の業務の際のそういう皆さんの声が聞こえてきそうです。今まで気にちょっとした気づきによるものであったりすることも多していないのでしょうから当然です。周りの方々に訊いいのではないかと思います。また、組織の内外を問わずても判然としない、本局に訊いても要領を得ない、そう

関係者の方からの意見は貴重なきっかけになることも多いう時は小生と一緒に考えてみませんか。
この一年、どうぞよろしくお願いいたします。

いのではないかと思います。そうしたきっかけをもとに改善に向けて大事に取り組んでいくことが重要だと考えています。さらに、取り組んだ結果として、手段や手法の変更が行われ、よくなったという実績を積み重ねてい

２０２４年１月１日

くことにより、さらにまた進めていこうとする気持ちと国土交通省

していくということも必要であると思います。
変化という観点は、働き方についても当てはまると思
7

航空局

幹部一同

専 務理事挨拶
専 務 理 事池田 晃二
新年に入り会員の皆さまは、気持ちを新たにご活躍されていると存じます。
当協会も航空界に今年も貢献すべく始動しています。ところで、「 JAPAは何をしているのですか？」とよく聞かれます。協会活動をされている方や協会刊行物で事業報告、事業計画を読まれている方には、何を今更と言われるかもしれませんが、今回は分かりやすく皆さんの身の回りにあるかもしれない物で紹介します。
皆さんが自家用や事業用操縦士、ATPL などの航空従事者学科試験受験時に参考書として「 学科試験
スタディガイド」を、また固定翼や回転翼の訓練を受ける際に「 TAKEOFF」や「 ヘリコプター操縦教本」を使われた方がいると思います。機長昇格訓練時に「 Pilot Guidance」を読んだ方もいるでしょう。そして多くの方のフライトバックに AIM-Jが入っていると思います。区分航空図も多くの方が使用されていると思います。これらは JAPA が発行し、皆さまに情報・知識の提供と技量習熟の支援を行っています。今般、多くの刊行物が「JAPA Air Book」として電子書籍化されオフラインでも読めるようになります。すなわち上空でも読めます。
また JAPA ホームページやパイロット誌は言うまでもなく、皆さんの事業所に「 ATSシンポジウム」「 航空
気象シンポジウム」「 小型航空機セーフティーセミナー」などのポスターが貼られているのを見た事はありませんか。これらは JAPA が各団体と共催や主催して皆さまに有益な情報を提供しています。
そしてフライトをしていると、日々、飛行方式や管制方式、飛行場設備・施設など、さまざまな変更が実施されているのを目にすると思います。それらの変更前に JAPA が官公庁からヒアリングを受けたり、約40 の関連団体や委員会に役員や委員を派遣してパイロット目線からの意見や情報、知識を提供しています。
航空身体検査を受検されていると思いますが、航空身体検査基準・マニュアルの見直しなどにも航空局や
航空医学研究センターと共に参画しています。病欠された方は、航空身体検査証明審査会というものを聞いたことがあると思います。そこにも JAPA から委員を派遣しパイロットからの意見を発信しています。また
航空医学研究センターと共催し、皆さんが受診されている航空身体検査医の方たちを主対象として、「 航空
医学セミナー」を開催しています。このように皆さんのパイロットライフに JAPA が密接に関わっています。
一方で皆さんが、あまり目にしたことがないと思いますが、次世代を担う青少年の方に航空の魅力を伝える
ために高校、大学生を主対象に、現役のパイロット、整備士、CA、旅客業務担当者、管制官などと交流し具体的な仕事の内容を知ることができる「 Fly with us~ 空の仕事ワークショップ ~」を全国各地で実施
したり、現役パイロットが講話や質疑応答をするオンラインセミナー「 Be a pilot」や JAPA の FTD を利用
して小学生に操縦の楽しさを知ってもらう「 こども航空教室 」を開催しています。そして関係省庁や関係団体と協力し「 女性航空教室」を開催しています。他にも紹介したい事業がたくさんありますが、皆さんにお願いがあります。当協会も会員の高齢化で正会員が減少しています。それに伴い協会の主財源である会費収入が減少しています。JAPA が、今後も活発に航空の発展と会員の皆さまへのサポートおよび後輩の育成が実施できるよう、もし周りに JAPA の会員でない方がいたら入会の誘いをして頂けますか。あなたの一言が、航空の発展と安全を支え未来の後輩を育てます。

8北海道エアシステム 会社紹介
⃝北海道エアシステムとは株式会社北海道エアシステム（ HAC）は、北海道を拠点とする JALグル ープの航空会社として、1997年の設立以来、25 年を超えて離島を含む北海道・東北地域の生活や発展を支えてきました。2020 年には oneworld アライ
アンスに加盟。また 2023 年には長年の 3 機体制から 4 機体制へ移行し、新規路線を開設するなど、今まさに第2の創業期を迎えています。

⃝就航路線について
2023 年10 月、JALグループ国内線としては12 年ぶりの新規空港の就航となる根室中標津線に加え、秋田線を新規開設し、HAC の路線ネットワークは北海道札幌市の札幌丘珠空港を拠点に、札幌（丘珠）－函館・釧路・
女満別・利尻・奥尻・根室中標津および函館－奥尻の道内7 路線と、札幌（丘珠）－三沢・秋田の東北2 路線の計
9 路線に拡充しました。

⃝ ATR42-600 型機へ全機材更新
2021年、それまで運航していた SAAB340B 型機から ATR42-600 型機へ、HAC 設立以来初となる全機材の更新が完了しました。現在運航している ATR42-600 型機は高い快適性はもちろん、優れた環境性能を兼ね備えた航空機となっています。例えば、HAC が運航する所要時間が1時間前後の運航便の場合、100 席以下のジェット機の半分程度の燃料消費量で目的地に到着することが可能です。また機体にはエアバス A380 型機の技術を取り入れたグラスコックピットや最新の航法機器を装備しており、2022 年9月からは日本初となる人工衛星を活用した
LPV 進入方式の運用も開始。地域の人々の生活を支える道民の翼として、安全性および就航率の向上を図る挑戦を続けています。

⃝地域の皆さまとともにHAC では北海道の未来を担う若者を応援する、未来につなぐ「 HAC 若者の翼」プロジェクトという取り組みを2018 年から行っています。若者がダンスを披露し合う「 北海道ダンスパフォーマンス芸術祭」や、若者に北海道の良さを再発見してもらうことを目的とした「 旅の企画コンテスト」のほか、「 北海道 CM 動画」を募集し若者の目線で北海道の魅力を発信する取り組みを行っています。
また、HAC が拠点とする札幌丘珠空港において、地域の企業と合同での「 格納庫見学会」や地域の学校や団体の「 社会見学」を実施しています。実際の施設を見ながら航空会社の安全への取り組みについて紹介したり、将来航空業界への就職を考える学生の皆さまに航空機に携わる仕事について楽しく紹介しています。
HAC はこれからも地域社会と北海道の発展に貢献し続けるとともに、お客さまが親しみやすい、安全・安心な空の旅を創ってまいります。

9インボイス制度導入に伴う謝金支払方法の変更について
2023 年10月1日のインボイス制度導入を受け、2024 年4 月1日より JAPA の謝金の支払い方法を下記の通り変更
いたします。

JAPA

旧

講師

国

講師などへの謝金10,000 円には消費税が含まれており、JAPA は消費税額分の支出している。
免税事業者である講師などは消費税納税が免除されているため、納税はしていない。

免税事業者

9,091 円

支払909 円

9,091 円
免除
909 円

10,000 × 10/ 110 = 909

新課税事業者の講師などには従来通り消費税込みの10,000 円を支払い、講師が消費税を納税する。

課税事業者

9,091 円

支払909 円

9,091 円
909 円

納税

909 円

免税事業者の講師などには消費税を除いた 9,091円のみを支払い、JAPA が消費税を納税する。

免税事業者
9,091 円

909 円

支払9,091 円

納税

909 円

10

制度導入後は、仕入先（ 講師など）が免税業者の場合は、JAPA が改めてその謝金に対する消費税の納付を求められるため、免税事業者である講師などに対しては、JAPA が納税することとなる消費税額をあらかじめ除いた金額を謝金として支払うという方法に変更します。
（課税事業者である講師などには、従来通り消費税込みの金額を謝金として支払います。）
ただし、前述の「 JAPA が改めて納付を求められる謝金に対する消費税 」は、2023 年10月１日から 3 年間は 2%、2026 年10 月１日から 3 年間は 5% とする経過措置が 設定されているため、2024 年４月１日以降の 免税事業者の講師などに対する謝金支払額については、それぞれの時期での消費税額を除いた額とします。
関係者への十分な周知期間を確保したうえで丁寧に進めるべく、変更時期は制度導入の 2023年10月1日とせず、
2024 年４月１日予定としております。
本件の趣旨を含む謝金規程の改定案が 2023 年９月８日理事会にて承認されており、会員の皆さまにおかれましては、事情をご賢察の上、ご理解いただきますようお願いいたします。

用語説明
イ ン ボ イ ス ：適格請求書のこと。登録番号が付与される課税事業者のみ発行可能。
インボイス制度 ：適格請求書など保存方式のこと。
課 税 事 業 者：消 費税を 納付する 義務が あ る 法人・ 個人事業主。２期前の 課税売上額が1,000 万円を超えていることが 判定基準であり、課税事業者は登録番号が付与される。
免 税 事 業 者 ：２期前の課税売上額が 1,000万円以下の法人・個人事業主で、消費税の納付を免除される。免税事業者には登録番号が与えられない。但し、前述売上額が1,000万円以下であっても、自ら課税事業者を選択し登録することは可能。

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第45 回 ATSシンポジウム開催報告〜 安全で効率の良い運航と航空管制 〜

ATS 委員長 吉松 聖也

2023 年10月28日（土）に「 ATS シンポジウム *」が開催されました。
（ * 主催：公益社団法人日本航空機操縦士協会・一般財団法人航空
交通 管制協会 / 後援：国土交通省航空局）◆ R/T Meetingと ATSシンポジウムの生い立ち
1977年のテネリフェ事故の原因の一つが管制用語にあったことから、その年の12月に管制用語の研究会「 Radio
Telephony Meeting（通称：R/T Meeting）」が発足しました。
以来46 年間、パイロット・管制官の共通認識に基づく「 安全で効率の良い運航と航空管制」の実現を目指して、
毎月第２土曜日に約40 名のパイロットと管制官が JAPA 会議室に集い、管制用語の研究、日常運航における航空管制の問題点や管制方式基準の見直しを行っています。R/T Meeting での検討結果は、AIM-J の改訂や管制方式
基準の改正提案に反映されています。（現在は実参加とオンラインのハイブリッド開催）
ATS 委員会のメンバーは、航空交通管制協会技術委員会のメンバーと R/T Meeting に毎月参加しており、このATSシンポジウムは R/T Meeting の１年間の研究発表の場として開催されています。2020 年から JAPA 会議室を
Key Stationとしてオンライン開催になったため、今年も 280 名の方から事前申し込みがありました。当日のレジュメと動画は JAPA ホームページでご覧になれます。
https://member2.japa.or.jp/seminar/detail.php?sid=8◆講演「 航空管制の現状」
国土交通省航空局交通管制部管制課長の石川誠氏に、「 航空管制の現状」について講演をしていただきました。国内空域再編の進捗、2024 年3 月から試行運用開始予定の洋上
オフセット上昇降下方式および12NM 横間隔から、安全性評価、安全文化の醸成に向けた取り組み、CBTA、航空分野における脱炭素の方向性まで、非常に興味深いテーマを丁寧に説明していただき、参加者のアンケートも好評でした。管制課長の基調講演は ATSシンポ
ジウムの恒例になっており、最新の航空情勢を理解する上でとても参考になる内容でした。

◆講演「 管制方式基準及び AIP の改正」
国土交通省航空局交通管制部管制課調査官の大瀬戸英記氏に STAR に公示された速度に係る AIP 改正（2023 年5月18日適用）を説明していただきました。今回は、STAR に公示された速度の有効性に関して、操縦士の理解を促進するため、運航者からの AIP 公示情報の見直しの提案に基づ いた表現の改正でした。STAR の飛行方法や管制運用方式に変更はなく、①改正の背景②改正のポイント③ STAR に公示された速度と速度調整の関係④ STAR に公示された高度制限の有効性について説明していただきました。ジャンケンの図を使用した解説は、参加者のアンケートでも好評でした。

12◆解説「 多発ヘリコプターの離着陸」
近年、低高度 IFR ルートや CAT H 進入方式の導入が進み、事業会社
ヘリに加え、ドクターヘリ、警察、海保、消防、防災などの官公庁ヘリが空港で運航する機会が増え、それに伴いインシデントなども発生しています。その背景にはヘリコプターの離着陸時の動きや特性について、
飛行機（ 固定翼 ）のパイロットや管制官に馴染みが薄いことが一因となっていると思われます。
そのため、今回の ATSシンポジウムでは、ヘリコプターの特異な運航を理解していただき、効率の良い運航とイン
シデント再発防止のために、多発ヘリコプターの構造と操縦を簡単に紹介し、次に多発ヘリコプター固有のエンジン故障時に安全に着陸するための Category A Operation を飛行機の運航と比較して解説しました。
ホバリング後、後進上昇ののち前進する離陸など、数種類の運航形態があり、離着陸に通常より時間を要するため
滑走路占有時間が長くなるケースでは、管制官に通報し後続機や他の航空機への配慮が必要となることを解説しました。また、これらの運航を適切に通報する用語がない現状が報告され、パイロットと管制官の共通認識を得るための研究が必要であることを提案しました。

◆問題提起「 騒音軽減出発方式」
羽田空港の騒音軽減出発方式は、2200-0230UTC, 0600-1000UTC の間、TIARA /BEKLA/ROVER〔 number〕B/C Departure が承認された場合、Steepest Climb Procedure もしくは NADP2 が適用されます。この2 つの騒音軽減出発方式は離陸後の加速開始高度が異なる
ため、連続して出発する航空機の重量や選択した出発方式の組み合せによっては、適切な管制間隔の維持が困難になり、不具合事例の発生も報告されています。
AIPに公示された騒音軽減出発方式の違い、上昇方式による高度断面図を用いて NADP2が効率的な上昇を行える理由、2020 年に日本に導入された NADP2 の ICAO Doc 8168 記載
内容の変遷、仁川国際空港では騒音軽減と脱炭素の観点から NADP2 が推奨されていることを説明しました。
また、ROVER 2B Departure に適用される２つの騒音軽減出発方式について、「 獲得高度」「 FIX 到達時間」「 消費
燃料」の観点から FFS 検証結果を比較し、パイロットの操作を動画で解説しました。同一条件下で測定した SID
上の OHEDO の「 獲得高度」に差はないものの、「 FIX 到達時間」「 消費燃料」は NADP2 が優位であり、Steepest
仕様になっている FMS 初期設定をプリフライトにおいて NADP2 を飛行できるように設定変更することで、パイロットのワークロード軽減に繋がることを解説しました。アンケートでは、航空法改正により運航者は騒音軽減に加え、脱炭素化という環境面への配慮が求められることからどちらの騒音軽減出発方式で飛行すべきか考える機会になったという意見が多数寄せられました。

R/T Meetingは、オンラインを併用したハイブリッド開催のため、在京以外の方や宿泊地からも多数の方が参加して、毎月第２土曜日に活発な議論が展開されています。2023年12月に545回目の開催を迎え、これまで先輩諸兄が果たして来られたご努力に敬意を表すると共に、次世代を担う人たちのR/T Meeting への参加をお願いしたく、
ご案内方々お誘い申し上げます。
「ATCに関するルールベースでの共通認識」に関心があるパイロットや管制官の皆さん、是非一度
R/T Meetingに参加してみませんか？

きっとATCに関する再発見があると思います！

参加申し込みは、japa@japa.or.jpあるいはkenshubu@atcaj.or.jp 宛にご連絡ください。

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第18 回（令和5 年度）
航空気象シンポジウム開催報告～「 台風」～

航空気象委員長

山本 秀生

過去数年間、強い勢力の台風が関東や近畿に上陸し、各地に大きな被害を及ぼすとともに航空機の運航にも大きな影響を与えてきました。台風は梅雨前線の活動を活性化して大雨や雷雨、ウィンドシアーをもたらし、中心付近では著しい強風となり、航空機の退避を余儀なくさせ、空港施設に高潮などの被害を及ぼした例もあります。また、
東南アジア方面への経路上の台風は、大きな障害となり、アイスクリススタル・アイシン
グの原因となっています。
このような台風を理解し予報を正しく読み解くことで、運航の安全性と定時性の向上に役立てることが必要不可欠となります。また、台風接近時にエンルート管制、航空交通
流管制を理解することで、欠航便の計画を立て、安全に退避を行い、タイムリーな運航の再開につなげ、効率の良い運航に役立てるため今年の航空気象シンポジウムは企画されました。
第18 回航空気象シンポジウムは、2023 年11月18日に panda・Flight・Academy にて対面（ Zoom Webinarおよび YouTube によるオンライン同時中継）で開催されました。
昨年と同様に JAPA 並びに一般財団法人航空交通管制協会との共催、気象庁、国土交通省航空局、気象影響防御技術コンソーシアム（ WEATHER-Eye コンソーシアム）のご後援をいただき、会場には 65 名、オンライン上に 87名（合計152 名）の方々にお集まりいただき、テレビ朝日学生キャスター植田結衣子さんの司会のもと開催されました。
開会の挨拶

日本航空機操縦士協会 会長 進 俊則 氏
気象庁 総務部 国際・航空気象管理官 廣澤 純一 氏

講演１「 台風情報」
気象庁

大気海洋部 気候リスク対策課

台風防災情報調整官 吉松 雅行 氏

吉松氏からは、進路が定まらず長期間影響を与えた今年の「台風 第6 号」、記録的な大雨をもたらした「台風 第7号」をはじめとする、台風予報事例についてお話を伺いました。
中心付近で対流雲がコンパクトにまとまるミジェット台風、逆に中心付近の対流雲がまばらな
モンスーンジャイアといった台風のタイプとその発達や移動といった特徴、台風による風と雨の特性について、また、気象庁が発表する5日先までの台風情報を見る際の注目点、本年6月に行われた台風予報円・暴風警戒円の改善、台風進路予報の精度向上など、新しい知識を吸収することができました。

「 台風に関する航空気象情報」
気象庁

大気海洋部 予報課 航空予報室

予報官 佐久間 直樹 氏

佐久間氏からは、TC SIGMETと風に関する飛行場警報などについて、令和３年「 台風第16 号」の事例から台風周辺の乱気流についてお話を伺いました。ウィンドプロファイラーのデータと比較することにより、対流雲以外にもトランスバースバンド、中層雲底乱気流による揺れが発生していることが視覚的に捉えられ、台風およびその周辺の乱気流域の成因とその特徴についてより深く理解することができました。

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講演２「 台風接近時における航空交通管理について」
国土交通省

航空交通管理センター

主幹航空交通管理管制官 飯塚 直人 氏

飯塚氏からは、我々パイロットが直接交信することのない航空交通管理センターおよび
TMU の業務を紹介していただきました。その中でも特に我々の業務に関連の深い、長期～
短期の航空交通管理、CDM についてご説明いただきました。PACOTS における台風回避の経路設定、悪天回避を目的としたオンライン経路調整、航空交通量制御の実施方法から、
令和4 年「 台風第8 号」接近時の羽田空港を目的地とする航空機の制御の実態をご紹介いただきました。さらに、東シナ海に進んだ令和3 年「 台風第14 号」を例に、FIR を跨ぐ国際間の連携と制御についてお話を伺い、ATMC の業務とその有効性について理解を深めました。
講演では、会場内からの質問だけでなくオンライン参加者から寄せられた質問に対しても、講師の方々から丁寧に回答がなされ、講演で得た知識を実運航に結び付けようとする参加者の積極的な姿が見られました。今後の安全運航に役立つことが期待されます。

公開座談会 「 台風接近時の運航について」
パネリスト

パイロット：波多 力登 氏（ ANA）、大野 了司 氏（ SKY）、比嘉 武尊 氏（ JTA・オンライン）、
能勢 祐太朗 氏（ JTA・オンライン）、山本 秀生 氏（ NCA・司会）
ディスパッチャー：高田 寛 氏（ JAL）、谷村 研人 氏（ SJO）

最後の公開座談会「 台風接近時の運航について」においては、航空会社運航管理における ①台風対策方針の変化 ②台風接近が予想される場合の準備 ③各空港の対応 ④台風対策の課題 という四つの視点から、台風対策についてお話ししていただき、実際に運航に携わる者同士が自由に意見を交換し合い、お客様の安全を最大限に追求し、さらにより快適に、より効率的に飛行し、航空運送の信頼とその価値を高めていくにはどうすべきか話し合いました。
自然にはパイロットもディスパッチャーも管制官も抗うことはできません。自らの限界を知り、気象情報中心に情報を最大限に活用し、航空に携わるすべての人の協力で、安全な空を作り上げ、お客様が「 今日は飛行機に乗ってよかったな」と思える運航を実現していきたいと思います。

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航空身体検査制度への取り組みについて
副会長

田中 康浩

日本航空機操縦士協会では、公益法人として年度ごとに内閣府に提出する事業計画の一つに、「 航空の安全文化の普及と諸般の調査研究事業」を掲げております。この活動の一つとして、国土交通省航空局長の諮問機関である
航空身体検査証明審査会や、身体検査基準・航空身体検査マニュアルの見直しなどに関する検討委員会（以下、検討委員会）に、操縦士の代表として委員を1名派遣し、航空医学の発展のため、医学界と航空界の架け橋になれるように日々取り組んでおります。その中で、当協会に対して会員から身体検査基準や、前述の審査会・検討委員会に対する意見や要望が寄せられることもあるため、操縦士の健康管理に携わる指定航空身体検査医の方々に対して、日頃感じている事や審査会などに対するご意見・ご要望を伺うべくアンケートを実施させていただきました。今後、アンケート結果も参考にしつつ、操縦士代表として、審査会・検討委員会に参加されている医師の先生方と意見の交換を行いながら、航空医学の発展に寄与していきたいと考えております。

第59期新任理事紹介
全力で頑張ります。ご支援の程よろしくお願いいたします！
！
理事

鶴川 健司

会員の皆さま、はじめまして。第58 回通常総会にて理事を拝命しました、鶴川健司でございます。これまで、GA 委員会運営委員を 10 年、GA 委員会委員長を同じく10 年経験させていただき、今年度より、理事兼 GA 委員長としてお世話になることになりました。普段は、私立大学の操縦科で教鞭をとっております。引き続き、小型機を中心とした航空文化の裾野拡大、航空安全、航空スポーツの普及振興のため、微力ながら尽力させていただく所存です。よろしくお願いいたします。

理事

櫻井 玲子

新任理事の櫻井玲子です。仕事では回転翼と固定翼の社有機運航や整備、回転翼のシミュレーター
運用に関わってきた他、趣味として現在も滑空機で飛んでいます。今回、JAPA 初の女性理事に推薦いただき、BC 委員会、GA 委員会、運航技術委員会と多岐に渡る活動に参加することになりました。より多くの女性に航空に興味を持っていただけるよう、啓蒙活動に力を入れたいと思います。どうぞよろし
くお願いいたします。

事務局長

松倉 寛明

2023 年７月に ANA より出向し、事務局長として着任した松倉寛明です。以前運航乗務員の部門での勤務経験もありますが、離れて時間も経過しておりますので、皆さまより教わることばかりかと思いま
すが、少しでも多くの運航乗務員の方々のお役に立ち、微力ではありますが、日本の航空の発展に寄与できるよう努めてまいりますので、何卒宜しくお願いいたします。

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2023 年度総集編

Fly with us ～空の仕事ワークショップ～
5 月27 日（北海道 新千歳空港）
講演：JAL / 札幌航空交通管制部

6 月10 日（東京 コングレスクエア羽田）
講演：ANA / 東京航空局東京空港事務所

10 月14 日（名古屋 セントレア空港）
講演：AKX / 大阪航空局中部空港事務所

10 月28 日（福岡 アクロス福岡）
講演：SFJ / 大阪航空局福岡空港事務所

11 月18 日（大阪 伊丹空港）
講演：JAR / JAL スカイ大阪 / 大阪航空局大阪空港事務所

12 月2 日（沖縄 那覇空港）
講演：RAC / JTA / JAL スカイエアポート沖縄
大阪航空局那覇空港事務所

Fly with us ～空の仕事ワークショップ～とは？
航空業界を目指す高校生～大学生を対象とした航空教室です。全国6カ所（千歳・東京・中部・大阪・福岡・那覇）で開催します。現役のエアライン社員、航 空管制官を講師として招き、職業紹介と質疑応答を行います。職種や企業の垣根を超えてディスカッションできることが特徴的です。就職をテーマに扱いながらも採用する立場ではないので学生の立場に寄り添った本音に近い話ができ、参加学生から好評を得ています。

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終⾝会員制度の⾒直しに伴う正会員への変更について
第58 回通常総会にて、終身会員制度の見直しに伴う定款の一部変更が議決され、終身会員資格取得年齢が、満60 歳から満65 歳に引き上げられることになりました。そのため、65 歳未満の終身会員の皆さまにおかれましては、下記の通り、2024 年4 月1日より正会員へ変更させて頂きます。
JAPA が健全な財務体質を維持し公益法人として、航空界に引き続き貢献できるよう、また次世代を担う後輩たちの育成のためにも、正会員に残っていただけますと幸甚です。

記

１. 変更時期
2024 年4 月1日

２. 変更内容（１）会員資格

終身会員から正会員へ変更（２）年会費18,000 円

会員ページはこちら

なお、2024 年4 月からの 会費徴収にあたり、各支払方法に設定された手続期間内にJAPA ホームページの会員ページにて、支払い方法の登録および付随する手続きを行っていただく必要があります。ぜひ、漏れなく行っていただきますよう、何卒宜しくお願いいたします。設定された手続期間外に支払方法の設定を行われた場合、会費の未払いおよび過払いが生じる場合がございますので、ご留意願います。
No
1

支払方法

※手続期間

クレジットカード決済（年一括払い）

2024 年
4 月1 日～
4 月30 日銀行自動引落（年一括払い）※2024 年度会費分は銀行振込のご対応をお願いします。
2025 年度以降、ご指定の口座からお引き落としいたします。
【 2024 年度会費】18,000 円
2【 振込先】氏名欄には会員番号の後に氏名を入れて下さい。
（銀行名）三菱ＵＦＪ銀行（支店）新橋（預金種目）普通（口座番号）3327336（名義）ｼﾔ）ﾆﾎﾝｺｳｸｳｷｿｳｼﾞﾕｳｼｷﾖｳｶｲ

3

給与控除（控除額1,500 円 / 月）
※事 務手続き上、3 月に手続き期間を設定しておりますが、4 月から控除開始となります。
※以 下の会社に所属されている方は給与控除での会費支払が可能です。
ANA、AKX、JAR、JAL、JTA、JAC、RAC、CUK、朝日航洋、
東邦航空、中日本航空、川崎重工、新日本ヘリ、セントラルヘリ、
四国航空、共立航空撮影、西日本空輸

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手続方法
1．会員ページ内会員情報をクリック
2．会費支払方法からカード決済を選択
3．登録画面へ遷移後、カード情報を登録
1．会員ページ内会員情報をクリック

2024 年
4 月1 日～
4 月30 日2．会費支払方法から銀行自動引落を選択
3．JAPA から銀行口座登録書類を郵送
4．銀 行口座登録書類へ記入・捺印の上、
JAPA へ返送
1．会員ページ内会員情報をクリック

2024 年
3 月10 日～
3 月31 日2．会員種別を正会員へ
3．所属・社員 No を記載
4．会費支払方法から給与控除を選択

～表彰報告～航空関係事業の発展に尽力し、その功績が顕著であり、かつ各職種においての成績が優秀な会員の方を協会より推薦させていただいております。受賞者の皆さま、おめでとうございます。心よりお祝い申し上げます。

秋の黄綬褒章香野

俊之 様（琉球エアーコミューター）塚本

真巳 様（全日本空輸）

西野

亨 様（全日本空輸）※パイロットのみ掲載

国土交通大臣表彰
長坂

孝之 様（日本航空）

永瀬

義久 様（日本航空）

德永

伸広 様（全日本空輸）

山田

公弘 様（全日本空輸）

黒田

誠 様（全日本空輸）

園田

勝志 様（全日本空輸）

金井田 陽介 様（全日本空輸）
榎本

浩也 様（日本トランスオーシャン航空）

宮﨑

利夫 様（ジェイエア）冨田史宣 様（日本エアコミューター）二田

晋弥 様（琉球エアーコミューター）9 月20 日国土交通大臣表彰式典※パイロットのみ掲載

大阪航空局長表彰
星

孝次 様（日本エアコミューター）※パイロットのみ掲載

19

今年からWEBによる加入手続きがスタートします
スマートフォン・パソコンからいつでも、どこでも簡単手続き！
ログイン方法など詳しくは1月に郵送される協会からの案内をご確認ください

日本航空機操縦士協会 会員の皆さまへ

JAPA団体保険のご案内
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68 才
まで補償

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15%

最長68才（タイプG、H）までの収入減少を補償します！

制度その1

団体長期障害所得補償保険制度（団体総合生活補償保険

傷害補償（MS&AD型）特約・所得補償特約セット、団体長期障害所得補償保険）•この制度は、私たちがケガや病気によって長期にわたり仕事ができなくなった場合に、私たちの収入を補償する制度です。
•タイプG 、Hにご加入の場合、最長68才まで就業障害による収入減少を補償します。

制度その2

団体総合補償制度（団体総合生活補償保険

傷害補償（MS&AD型）特約、がん補償特約、疾病補償特約セット）•ケガ、病気、賠償責任などのさまざまなニーズに対応し、皆さまの健康を応援します。
•がん保険・医療保険は、ご家族のみでも加入できます。

◆ お申込締切日： 2024年（令和6年）
2月14日（水）◆ お申込先◆ 保険期間（ご契約期間）◆ 保険料払込方法： 株式会社JALUX保険サービス： 2024年（令和6年）3月1日午後4時から1年間： 口座振替（2024年（令和6年）5月より毎月27日に引き落とし）（中途加入も可能です。
詳細は取扱代理店までお間合わせください。
）※金融機関が休業日の場合は、翌営業日◆ 中途加入および期中の変更： 毎月20日締め、翌月1日変更※株式会社アプラスより集金代行いたします

公益社団法人日本航空機操縦士協会
20

Q ＆ A コーナー
Q１

（免責期間中）身体障害により、パイロット業務に全く従事できず、かつ下記いずれかの事由を満たす場合となります。
①身体障害のために入院していること
ロスオブライセンスの定義（ 支払②上記①以外の場合でその身体障害につき、医師の治療を受けていること
要件）を確認したいのですが ?
③上記①および②以外の場合で、その身体障害による後遺障害が残っていること（ てん補期間開始後）
身体障害発生直前に従事していた業務に全く従事できないか、または、一部従事することができずかつ所得喪失率が 20％超であること。
保険期間中に就業障害が発生し、就業障害が継続していると判定されていれば補償は継続されます。
また、復職・転職後も所得喪失率が 20％を超えた場合、喪失率に応じた保険金をお支払いいたします。ただし、地上職を勤務している間に身体障害は完治したのにもかかわらず、パイロット業務に復職せず所得が減少したままの場合は保険金の支払対象にはなりません。

Q2

タイプ Aに10 口加入している JAPA 太郎さん。パイロットとして働いていたものの、病気により長期の就業障害となりてん補期間が開始しました。その後、地上職に復帰したものの、所得は就業障害直前の同月の所得の30％となってしまいました。
（地上
職の所得 :30 万円、就業障害直前の同月の所得：100 万円）
パイロットから地上職に職種転換 この場合の保険金支払い額は350,000 円となります。
となった場合など復職、転職後も【 保険金計算式】
補償の対象になりますか ?
350,000 円 =500,000 円（ 支払基礎所得額 ）×70%（ 所得喪失率※1 ※2
1-30 万円÷100 万円）
×100%（約定給付率）※1 所得喪失率 : 次の算式によって算出された割合をいいます。
ただし、所得の額につき給与体系の著しい変動その他の特殊な事情の影響があった場合、または身体障害の程度や収入の状況の勘案が必要な場合は、所得喪失率の算出につき公正な調整を行うものとします。
※2 所得喪失率が 20% 以下となった場合は保険金は支払われません。
＊2020 年度ご契約より、地上職での所得の取扱いの明確化を行い、お支払い例のとおり保険金を算出いたします。

Q3

65 才を超えて就業障害になった場合、保険金の支払い期間はどう てん補期間は68 才に達した日（※）
までか3 年間のいずれか長い期間となります。
なりますか？
（※）68 才に達した日とは、68 才の誕生日の前日をいいます。
（タイプＧ・Ｈご加入の場合）

Q4

59 才で就業障害が発生し、免責 はい、継続されます。
期間中に60 才を過ぎた場合、補 免責期間の終了日の翌日から60 才に達した日（※）
までの期間が 3 年に満たない被償が継続されますか？
保険者につ いては、てん補期間は3 年となります。
（タイプ Aご加入の場合）（※）60 才に達した日とは、60 才の誕生日の前日をいいます。

Q5予防のため薬を飲んでいる場合も医師の診断により処方されている場合、告知が必要になります。
告知が必要になりますか？

※このご案内は団体長期障害所得補償保険および団体総合生活補償保険の概要を説明したものです。ご加入にあたっては必ず「 JAPA 団体保険のご案内」パンフレットおよび「 重要事項のご説明 契約概要のご説明・注意喚起情報のご説明」をあわせてご覧ください。また、詳しくは「ご契約のしおり（普通保険約款・特約）」をご用意していますので、取扱代理店または引受保険会
社までご請求ください。ご不明な点につきましては、取扱代理店または引受保険会社にお問合わせください。

〈 取扱代理店〉
株式会社 JALUX 保険サービス〒140-0002 東京都品川区東品川2-3-14 東京フロントテラス18F
TEL：0120-25-8400 FAX：03-5460-7221※音声ガイダンスのあとに④番を押してください。

〈 引受保険会社〉
あいおいニッセイ同和損害保険株式会社
東京企業営業第6 部 営業第2 課〒103－8250 東京都中央区日本橋3-5-19
あいおいニッセイ同和損保日本橋本社ビル
TEL：050-3461-1052（2023 年12月承認）B23-201453
21

会員

福 利 厚 生 の ご案内
レンタカー● 日産レンタカー

全国予約センター0120-00-1767（平日8：00～20：00 土・日・祝9：00～18：00）
ご予約・お問い合わせの際は当協会の会員である旨、および会員ページに記載のある日産レンタカー会員
コードをお伝えください。

● タイムズカーレンタル

タイムズカーレンタルコールセンタ－ 0120-63-5656● オリックスレンタカー

中央予約センターフリーダイアル0120-89-0543
予約の際は、電話で「法人コード901-25075 日本航空機操縦士協会会員」と必ずお伝えください。

● バジェットレンタカー沖縄

フリーダイヤル0120-13-0543（携帯可）
予約の際、「日本航空機操縦士協会会員」とお伝えください。

！

利用方法を詳しく明記しておりますので、お電話される前に必ずJAPAホームページ内の会員特典をご覧ください。

ショッピングお食事● 大丸松坂屋百貨店
お得意様ゴールドカードサービス● 東京エアポートレストラン 運営店舗
（羽田空港第1、第2、国際線旅客ターミナル）● 銀座ライオン（現金支払10％割引）● 鳳文書林出版販売 発行書籍 10％割引

羽田空港マーケットプレイス店
ブラッセリー銀座ライオン 羽田空港店● JAL PLAZA(全国24空港） 5％割引
● 高島屋（一部） 5％割引

宿泊・ゴルフ協会顧問弁護士への相談● リーガロイヤルホテルグループ（割引東京・大阪・京都

会員の皆さまが法律上のご相談をご希望の際にも、弁護士事務所へご相談が可能です。
（対応は平日、日中帯、費用は相談者さまの負担となります。）
弁護士事務所のご連絡先は、以下会員ページへアクセスの上、ご確認ください。

他）● ゴルフカントリークラブ

ロイヤル高松カントリークラブ（香川）霧島ゴルフクラブ（鹿児島）https://member.japa.or.jp/2299

各施設のご利用方法や詳細はJAPAホームページをご参照ください。
https://www.japa.or.jp/member/tokuten22羽 㻶㻯㻭㻮認定
単発㻛多発 シミュレーター
田空
港【特定操縦技能審査】
・㻸㻻㻳付・最近の飛行経験の充足・計器訓練 など

様々なご要望にお応えいたします。

【)LJKWHU店】)/A-))

【羽田空港本店】%2(,1*$,5%86$*%$521*%21$1=$+$1('$,1129$7,21&,7<
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羽田空港第一旅客ターミナル)
【セントレア店】
%2(,1*%2(,1*/&)【大阪国際空港店】
大阪国際空港 )
※大阪国際空港店は物販のみです。

中部国際空港 )/,*+72)'5($06)

23【お知らせ】AIM・パイロット手帳の送付不要連絡について

AIM・手帳送付不要
連絡用 QR コード

AIM-J日本語版、パイロット手帳につきましては、一部の方よりお声をいただき、送付不要の方への郵送を差し控えます。送付不要の方は右記QRコードより、その旨お知らせ願います。
QRコードを読み込むと、会員ページへアクセスします。
「 会員情報」にてご選択くださいます
ようお願い申し上げます。

住所などの会員情報更新のお願い

会員ページはこちら

お引越しなどで住所などが変更になった場合は、速やかに会員ページより情報の変更をお願
いいたします。会員ページへのアクセスについてご不明な際は、ご案内いたしますので事務局までご連絡願います。ご協力、よろしくお願い申し上げます。

会費のクレジットカード決済導入
クレジットカードによる年会費決済とオンライン入会を導入致しました。
カード決 済をご 希望の方は、会員ページよりクレジットカードのご登録をお願いします。

ご登録方法

お知らせ
収支改善のため当面の間、パイロット誌Summer
号は、電子書籍のみの配信となり、冊子の郵送は行いませんので会員の皆様におかれましては、
ご理解のほどよろしくお願いいたします。

今後のJAPAセミナー開催予定
セミナータイトル

開催日／開催地区

小型航空機セーフティセミナー

2024年2月8日
（木）
～9日
（金）
／ステーションコンファレンス川崎（来場＋オンライン）

RNAV 講演会（2023年度第3回）
2024年2月（日程調整中）／JAPA会議室（来場＋オンライン）

TEM/CRM セミナー

（SRMコース）
2024年2月（日程調整中）／JAPA会議室（来場＋オンライン）

Be a pilot オンラインセミナー

2024年3月16日（土）／（オンライン開催）

航空安全講習会

2024年2月4日（日）／JAPA会議室（来場＋オンライン）

春休みこども航空教室

2024年3月（日程調整中）／JAPA会議室◆申込受付の開始については、JAPA ホームページ、メールマガジンでご案内致します。
◆諸事情により、開催中止や開催方法に変更が生じる場合がございます。

入会のご案内当協会は現在約6,800名の会員が所属しており、エアライン、航空事業
会社、官公庁および自家用操縦士などの会員により構成されております。
皆さまも航空業界の仲間たちと共に活動しませんか？

発行

Vol. 242024 Winter◆入会方法
１．入会申込フォームにて必要項目を入力し、JAPAに送信してください。
２．協会より会員特典などを送付させていただきます。
（会員資格・特典・会費などについてはホームページをご参照ください。）
日本航空機操縦士協会について
詳しくは JAPA ホームページへ

www.japa.or.jp

公益社団法人 日本航空機操縦士協会（Japan Aircraft Pilot Association）〒105-0004 東京都港区新橋５－３４－３
TEL 03-6809-2902（ 代）FAX 03-3434-7774
JAPAホームページ URL https://www.japa.or.jp/
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