2016 Summer

日 本 航 空 機 操 縦 士 協 会 は 会 員 を 募 集 し ていま す（公社）

副会長あいさつ
総会報告
JAPAレポート
JAPA案内Captain's Eye／小林宏之

Vol.9

『公益社団法人 日本航空機操縦士協会のめざすもの』
１. 私達の活動の目的は、 定款に定められた通り 「航空技術の向上を図り、 航空の安全確保につとめ航空知識の普及と諸般の調査研究を行い、もって我が国航空の健全な発展を促進する」ことです。
２. 私達は、 定款の目的を踏まえ、 将来のあるべき姿として「安全で誰からも信頼され、 愛される航空を実現する」というビジョンを描いています。
３. 私達は、目的・ビジョンを達成するために下記を基本的指針に掲げて活動して行きます。
（1） 航空の安全文化を構築する。（組織と個人が安全を最優先する気風や習慣を育て、社会全体で安全意識を高めて行くこと）（2） 地球環境と航空の発展との調和を図る。
（3） 航空に携わるもの同士が心を通わせ共存共栄を図る。

第52期重点施策
平成28年度は、支部・委員会の自律的行動を基盤としながら安全文化・安全意識の一層の普及・啓発に取り組むと共に、それにつながる会員向け情報の発信力強化に注力して参ります。また、幅広い意見に耳を傾けながら、協会組織および機能強化についても継続的に取り組み、接点（パイプ）役としての期待・役割を着実に果たすため、事務局職員の人材育成も計画的に行わねばならないと考えております。
かかる観点から、以下の通り重点項目を定めて事業を遂行して参ります。

1．航空の安全文化および知識に関する更なる普及・啓発
対象の絞込みによる効果的な普及・啓発の企画立案

2．安全対策への取り組み
安全意識の浸透に寄与する組織・委員会活動の深化・拡大

3．より効率的な組織運営のための体制・機能強化①各種事業の強化・拡大を見据えた組織体制および業務分掌の再構築②会員向け情報提供サービス向上のためのIT機能強化

平成 28 年熊本地震の犠牲者およびご遺族に哀悼の意を表しますと共に、避難生活を余儀なくされ不安な毎日を過ごされている多くの被災者の皆様に心よりお見舞い申し上げます。
新聞・テレビ等を通じて、昼夜を問わず人命救助や災害復旧が行われていることを目にしており、これらの活動に従事されている消防・警察・自衛隊関係者、報道関係者、赤十字飛行隊関係者をはじめ、救助・支援活動に従事されている全ての操縦士の皆様に、心から敬意を表すると共に、深く感謝申し上げます。
未だに余震が続く状況でありますが、皆様におかれましてはくれぐれもご自身の健康と飛行の安全に留意された上で、今後の活動に従事されますことを祈念いたしております。
公益社団法人 日本航空機操縦士協会
会長 下枝 堯Collaboration

航空の安全、
そして未来のパイロットのために
JAPAのフィールドは広がりつづけます。

航空に携わるもの同士が心を通わせ共存共栄を図る

操縦士協会は現在6,700名を超える会員が所属しており、エアライン、
航空事業会社、
官公庁そして自家用操縦士等のLearning

会員により構成されております。
「航空技術の向上を図り、航空の安全確保につとめ航空知識の普及と航空の安全文化を構築する（組織と個人が安全を最優先する
気風や習慣を育て、社会全体で安全意識を高めて行くこと）

諸般の調査研究を行い、もって我が国航空の健全な発展を促進する（定款第3条）」ことを目的として活動しています。

Ecology

日本航空機操縦士協会について詳しくはホームページへ

地球環境と航空の発展との調和を図る

www.japa.or.jp
JA P A検索

正会員【 入会のご案内 】

航空従事者技能証明をお持ちの方

Q．JAPAは誰でも入会できるの？
A．航空従事者技能証明書が無くても入会できます！
Q．会費と特典は？
A．正会員・個人賛助会員A（18,000円）
個人賛助会員B（  6,000円）

法人賛助会員  （50,000円）

法人賛助会員

個人賛助会員A

協会を支えて頂ける法人、団体の皆様

航空従事者技能証明は無い
が委員会にも参加したい方

会員特典などはホームページにてご確認ください！

公益社団法人 日本航空機操縦士協会

個人賛助会員B
航空に興味のある若年層やセミナーに参加したい方

Japan Aircraft Pilot Association〒105-0004 東京都港区新橋5-34-3 栄進開発ビル２F
メール japa@japa.or.jp TEL 03-6809-2902

2016 Summer

CONTENTS

04

吉田副会長挨拶

06

Captain's Eye
第9回

08

効果的なリスクマネジメントを考える

空港特集
高松空港

10

総会開催報告12

JAPA レポート
協会長表彰・会長奨励賞・ECO 川柳コンテスト・
新理事紹介・法人賛助会員紹介・ブラッシュアップセミナー開催報告・
航空教室開催報告・委員会報告

23

JAPA 案内
書籍紹介・読者プレゼントコーナー・HP 変更案内

副会長挨拶
副会長

吉田徹

第 51 回通常総会で役員の選任を受け、その後の理事会で副会長に推挙されました吉田徹です。

私の協会での経歴と関連する協会事業を紹介させていただき、ご挨拶とさせていただきます。
定期または事業用操縦士の会員構成であった協会に、定款第 3 条「 本協会は、航空技術の向上を図り、航空の安全確保につとめ航空知識の普及と諸般の調査研究を行ない、もって我が国航空の健全な発展に寄与することを目的とする。」に則って、欧米航空先進国の様に、ジェネラルアビエーションを充実し、大空を共有する
会員同士として自家用航空及びスポーツ航空の発展に寄与し、民間航空の裾野拡大のため 1998 年（平成 10 年）に「自家用操縦士部会」が設置されたのを機に、入会させていただきました。
自家用操縦士部会では協会会議室及び支部会場等で安全啓蒙のための講習会、研修会を行っていましたが、この活動をバックアップし、その効果を継続させるためには自家用操縦士が利活用し易い教本の必要性が常務理事会で審議され「教本作成分科会」が発足し、その分科会委員に登用されたのが協会活動の最初でした。教本は「TAKE OFF

安全飛行への招待」の表題で現在第 4 版が継続出版されています。

2003 年には「自家用操縦士の飛行の安全確保」に関する通達が示され、定期的な安全講習会の受講及び最近の飛行経験が求められる状況となりましたので、協会として講習会開催の努力を行いながら、自家用操縦士
を会員に持つ他の団体等とも連携し、この講習会を全国規模で開催するための事務局として企画運営を行ってまいりました。
その後「日本版フライトレビュー制度」への法改正が行われ、2014 年からは全ての操縦士に対し「特定操縦技能の審査制度」が義務付けられましたが、この審査において安全講習会を受講者された方は通達「改正国空航第 1006 号」により受講後 2 年間、口述審査の一部免除が受けられるという位置づけがされています。
安全講習会は 14 年目を迎え、累計で 11,000 名以上の方の出席をいただき、今後は協会事業にあります
TEM/CRM グランドスクールと連携し、Single Pilot 向けの運航における更なる安全性の向上とインシデン
トの防止を計るためのテーマを織り込んで充実させていく予定です。
自家用操縦士部会はその後「GA 委員会」としてその主旨を継続し各地で開催される空港祭に飛行機工作教室、
トークショー等により航空を身近に感じていただく「スカイスクエア」を独自で企画し参画しています。
スポーツ航空の分野では FAI の航空スポーツ統括団体としてデリゲートの派遣、競技会等の情報提供、選手の推薦、国内記録の公認等の活動を行っています。
併せ会員向けに空港・基地見学会を随時開催し、空域、施設に関する情報提供や管制官、気象官署等との交流の場を提供しています。
また、安全対策事業としては参考資料の提供の一環として区分航空図に対する編集のサポートなども行っています。
04

これらは全て会員のボランティアで、会員との接触の機会が多い GA 委員会委員が中心となって活動が行われ HP 等で紹介されています。自家用航空並びにスポーツ航空を楽しんでいらっしゃる操縦士の皆さま方の中には、これらの活動の企画、運営、管理に関してご経験豊富な方も多いと思われますので、ぜひご参加いただき、活動を通じてご自身の知見を広める一助にしていただければと思います。
協会活動の一層の拡充に向け皆さまのご協力をよろしくお願い申し上げます。

TAKE OFF 第４版

安全飛行への招待
日本航空機操縦士協会・ジェネラルアビエーション委員会 編集
A4 判・228 ページ・定価 5,400 円（税込み）
日本航空機操縦士協会 発行
本書は初めて飛行機の勉強をする訓練生のために、基礎を重点に編纂、操縦訓練のバイブルとしてご活用頂けます。
VFR における小型固定翼機の飛行を念頭に置き、操作要領、諸元などは、日本で多用されているセスナ 172 をベースに記述しています。読者の方が操縦される機体の手順や諸元などと異なる記述もあると思いますので、それぞれの機体の飛行規程に従ってください。

○航空安全講習会
開催日時
2016 年 7 月 30 日（土）13：00-17：00
2016 年 8 月 20 日（土）13：00-17：00
2016 年 9 月 24 日（土）13：00-17：00
2016 年 11 月 6 日（日）13：00-17：00

申込みは JAPA ホームページにて受付中！

地区
東京
北海道
広島
沖縄

場所
JAPA 会議室
かでる 27⁂⁂⁂⁂⁂⁂⁂⁂⁂⁂⁂⁂

940 研修室
広島ダイヤモンドホテル
安芸の間
那覇空港事務所会議室

定員

30 名
30 名
30 名
30 名

⁂⁂⁂⁂⁂⁂⁂⁂⁂⁂⁂⁂⁂⁂⁂⁂⁂⁂
2 0 1 6

S u m m e r05

Captain’s
Eye キャプテンズ アイ

第9回

効果的なリスクマネジメントを考える

JAPA会員 小林宏之

Safety Management それとも Risk Management ？
事故・インシデントを防止し、安全を維持する活動には、安全管理という言葉が一般に使用されている。英語でも Safety Management という用語がある。しかし、よく考えてみると安全というものを管理できるのであろうか、はたして、Safety を Manage できるのであろうか。
実在し、潜在するものについては現実的に Manage（管理）することができる。しかし、安全というものは、はじめから存在するものではなく、実在し、潜在するリスクや危険要因（ハザード）をManage（管理）した結果が、安全であったということに他ならない。或は、たままた運良く、何事も起こらなかった結果でしかない。
現場の人間としては、Safety という抽象的な言葉ではなく、より具体性のある Risk という言葉を使って、安全を許容範囲内に維持するための、マネジメントに考えてみることにしたい。

CAPTAIN’S
EYE

リスク（Risk）とはキャプテンズアイ

人間が活動する際には必ず様々なリスク（Risk）が伴う。その対応（Manage）がまずいと危害や損害が発生する。逆に対応すべきときに何もしないことが、結果的に危害や損害を被ることもある。
これを「無作為の策」と言う。リスクは危害や損害などの不都合なことが、起こるかもし知れない「不確実性」でもあり、この「不確実性」に対する対策、対応がリスクマネジメントでもある。

CAPTAIN’SEYECAPTAIN’S
EYE キャプテンズ アイ

効果的なリスクマネジメントは 3 点セットで安全を確保、維持するために効果的なリスクマネジメントを実施
キャプテンズ アイ
するには、リスクアセスメント、リスクコミュニケーション、リ
スクマネジメントの 3 点セットで行うことが大切である。リスク
アセスメント、リスクコミュニケーションは、日本の社会におい
JAPA会員 小林宏之ては、残念ながらまだ十分に浸透しているとは言えなのが実情で
JAPA会員 小林宏之
ある。そこで、リスクマネジメントを考えるまえに、まずリスク
アセスメントとリスクコミュニケーションについて、簡単に触れ06

てみたい。

リスクアセスメント
リスクアセスメントはリスクを特定、推定、評価し、リスクを低減する。低減できない場合は、その活動を実施しないこともあり得る。
私たちの活動にはどのようなリスクがあるのか、考え得るリス
クを全て洗い出す「リスクの特定」という作業がまず最初にある。
そ の 次 に、 洗 い 出 し た 個 々 の リ ス ク が 発 生 す る 確 率（Probability）と、実際に発生した場合の被害・損害の大きさ（Damege）を推定する「リスクの推定」の作業を行う。これは、特定したリスクを R で示すと、リスクの大きさを R ＝ P × D と表すことができる。
次には、R= P × D の値の大きさによって、そのリスクが許容できるかどうかを評価する「リスクの評価」の作業を行う。許容出来ないと評価したリスクを、許容できる範囲に低減できるものについては低減し、対策を行い、未然防止に繋げる。
許容も低減もできないリスクに対しては、その活動は実施しないことになる（回避する）。リスクが時間とともに変化するものについては、許容範囲内になるまで活動を待つ場合もある。

リスクコミュニケーション
リスクコミュニケーションも、日本の社会にとってまだ定着していないもののひとつである。その背景には、不都合なことは「あってはならない」という風潮がある。
「危ない」「危険だ」という言うだけで、「ありうる」ことを前提にして、どういう場合に、どのような条件が重なれば危険なのか、その場合はどのようにして許容範囲内に維持するのか、という具体的な議論がなかなかなされない傾向がある。リスクマネジメントも「ありうる」が前提になる。
現実的かつ効果的なリスクマネジメント実施するためには、利害関係者も含めて、リスクについても正確な情報を共有し、相互の意思疎通を図ることが大切である。
そのための双方向のコミュニケーションが「リスクコミュニケーション」と言われるものである。

リスクマネジメント
安全を常に許容範囲内に維持するためには、リスクアセスメント、リスクコミュニケーションと並行して、実践的なリスクマネジメントを実施する必要がある。事故やインシデント、トラブルを未然に防止する。例えリスクが発生しても、その被害を局限に止めて最悪の事態を防ぐ。そして正常な状態に回復する。回復することができたなたばら、再発防止策を策定し、実施する。この一連のマネジ
メントがリスクマネジメントである。
ここで最も大切なフェズは未然防止であることは異論を挟む余地はなかろう。その未然防止の要諦
は、昨今の幾多の事例の教訓から「正確な状況認識と基本・確認行為の徹底」にある。そして、トラブルが発生した際に被害を最小限に止めるためには、重要度の選択とそれに沿った迅速かつ確実な行動が挙げられる。そして、リスクマネジメントにおいて、求められる心構えとして「謙虚心と自律心」
をあげたい。

2 0 1 6

S u m m e r

07

【高松空港ビルの紹介】
高松市中心部から南へ約 14 ㎞の香南の丘に建つ高松空港は、
平成元年 12 月に開港しました。ターミナルビルはガラスを多用
した開放感のある建物で、鉄骨部分はポップな色調で躍動感を表し、建物前面の大庇は飛行機の翼をイメージした洗練されたデザインとなっています。また、空港の敷地入口には、香川県牟礼町にアトリエを構えていた世界的に有名な彫刻家イサム・ノグチの遺作である「タイム・アンド・スペース」が設置されています。
高松空港ターミナルビル

イサム・ノグチ作「タイム・アンド・スペース」【リニューアル】＜インフォメーションセンター＞

高松

今年 2 月 26 日に高松空港総合案内所が、航空利用客の多様化から機能性を追求したインフォメー
ションセンターに生まれ変わりました。今回のリニューアル
では、“おもてなし” をコンセプトに、後方に大型マルチビジョン（55 インチ４面）を設置し、高松空港に到着される旅
客に５か国語でのウェルカムサインをご覧いただ
くほか、香川県内の観光地 PR やイベント情報等を放映して生まれ変わったインフォメーションセンター

います。併せて、観光パンフレットの充実を図っています。
その他、お客様が無料で自由にネット検索できるタブレッ

ト２台を配置するとともに、お客様が手ぶらで観光が楽しめるよう、ワンコイン￥500 で インフォメーションセンター
から県内宿泊先まで手荷物宅配を行う「手ぶらで観光」サービスも行っています。またお出迎えのお客様には、飛行機到着までの待ち時間を楽しんでいただけるよう、65 インチの液晶モニター２台を使ってリアルタイムで飛行機発着の様子をご覧いただくなど、空港の新しい楽しみ方を提案しています。
＜施設の充実＞開港後 27 年目を迎えたことから、お客様の快適性と利便性向上のため、様々な施設改善に取り組んでおり、バリア
フリーの観点から国内線到着旅客経路に車いす対応エレベーターを新設するとともに、ターミナルビル中央のエレベー

08

ターを車いす対応のシースルータイプに更新しています。
また、「誰もが使いやすく、明るく清潔で安全なトイレ」をコンセプトに既設トイレの改修に取り組み、男女トイレとも洗浄機能付き洋便器や手すり、便座クリーナーはもとより、べビーチェア、更衣台、おむつ替えシートなどを可能な限り設置するとともに、点字案内板や耳の不自由な方のための警報フラッシュライトを設置しています。
特に、カードラウンジ前のトイレでは高級感あふれるインテリアとするとともに、各洗面器に最新式の手洗い乾燥機を設置しています。
男子トイレ洗面台【うどんの出汁が出る蛇口】
2F 出発ロビーの国際線保安検査場入口付近には県内各市町の観光特産品 PR コーナー「空の駅かがわ」を設け、その一角に人気のうどんの出汁が出る蛇口があります。香川
県内のセルフうどん店でよく見かける、自分でタンクについているコックをひねって出汁を注ぐスタ
イルを空港で無料体験することができます。蛇口から出てくる “かけだし” は、いりこ、かつお、

空港！

コンブがブレンドされた素朴な味。試飲した
後は、きっとうどんが食べたくなるはず！
毎日、出来立ての出汁が出てきますが、なく出汁がでる蛇口なり次第終了なのでお早めにどうぞ！

【瀬戸内国際芸術祭 2016】
美しい瀬戸内海の島々を舞台に 3 年に 1 度開催される現代アートの祭典です。3

RJOT回目となる今年の会期も、春（期間終了）、夏（７月１８日～９月４日）、秋（１０月８日～１１月６日）で、季節の移り変わりを楽しみ、ゆったりした気持ちで島々を巡ることができるよう 3 シーズン（計１０８日間）に分けて開催しています。島の人口減
少や高齢化、島の固有文化が失われつつある現状を打開すべく、瀬戸内の島々の活力を取り戻し、瀬戸内海が地球上の全ての地域の『希望の海』となることを目指しています。香川県や瀬戸内の島々が全国に誇る伝統文化に、美しい自然を生かした五感で感じることができる現代アートが加わり、瀬戸内の新鮮で豊かな食材を使った作品や地域の魅力を発信、また島民やボランティア
サポーター「こえび隊」との触れ合いや、演劇、野外公演などのパフォー
マンスを楽しめたり、体験型ワークショップも多彩で充実しています。
※詳細は右記 URL をご覧ください。

【今後の高松空港】

http://setouchi-artfest.jp/
作者：草間彌生 作品名：
「赤かぼちゃ」
撮影者：青地大輔

平成 27 年の高松空港乗降客数は過去最高の 178 万人でした。特に国際線は台北、上海、ソウルと東アジアの主要 3都市に就航しており、国策でもあるインバウンド観光振興を背景に、7 月からは新たに香港線が加わります。
さらに今後も国際線の増便が予定されており、訪日旅客数が増加することが見込まれていることから、高松空港では、
香川の、そして四国の玄関口にふさわしい空港として更なる利便性の向上と機能性の追求に努めてまいります。

2 0 1 6

S u m m e r

09

JAPAレポート～第51回通常総会開催報告～
公益社団法人日本航空機操縦士協会「第 51 回通常総会」が平成 28 年 6 月 6 日（月）「ギャラクシーホール」（東京国際空港第一旅客ターミナルビル）にて開催されましたのでご報告申し上げます。
冒頭、根本専務理事が開会を宣言し、総会が開始されました。はじめに、下枝会長より会員各位の協会活動への支援、協力についての謝意があり、公益法人として、より社会に貢献し我々に期待されている役割を果たしていくことを述べられました。
引き続き、総会議長選出にあたり石井幸光会員が推薦され、満場一致の賛成を得、議事録署名人には、高橋清彦
会員、小松誠司会員の 2 名が指名され、了承を得た後、議案の審議に入りました。

◆ 議案 ◆【審議事項】
第 1 号議案

平成 27 年度事業報告および決算報告について議案書の通り承認されました。

第 2 号議案

定款の一部変更について（終身会員待遇を受けた正会員を「終身会員」と定義し、定款第 5条に追記）議案書の通り承認されました。質疑応答において過去会員移行時の会費納入者への対応、協会員としてのステータスの低下等意見が出されました。根本専務理事より公益社団法人としてしっかり定義
し、誠意を持って対応していく旨説明があり、また下枝会長より若い世代への更なる活躍を促す必要性を述べられました。実施日については理事会での会員規程改定後、該当会員へ案内する旨補足がありました。
第 3 号議案

役員の選任について議案書通り承認されました。

【報告事項】
平成 28 年度事業計画および予算について議案書のとおり報告されました。以上をもって議案全ての審議を終えたため、石井議長は議事の終了を宣言し、最後に根本専務理事より閉会の挨拶がありました。
【役員互選】
第 290 回理事会が開催され、下記の業務執行理事が選ばれました。
会長（代表理事）「下枝

堯」

副会長

「井上

伸一」

副会長

「菅生

徹」

副会長

「吉田

徹」

専務理事

「根本

裕一」

常務理事

「石井

清」「小田

「早乙女 一成」「山村10

邦雄」「齋藤洋司」

賢二」

～通常総会懇親会～
引き続き通常総会後、懇親会が開催されました。下枝会長、来賓の高野航空局運航安全課長よりご挨拶があり、当協会「協会長表彰」の表彰式が挙行され、次の 5 名が受章されました。
藤澤盛光 氏（ジェットスター・ジャパン OB）

福島

英樹 氏（全日本空輸）

中里

巧 氏（三菱重工業）

笹原

富之 氏（全日本空輸）

渡壁

貴美雄 氏（全日本空輸）

終了後、日本航空技術協会 川内会長の乾杯の音頭により開催となり、盛会に実施されました。

第 52 期役員
会

長

下枝

堯

理

事

植田

展生 （新任）

副 会 長

井上

伸一

理

事

大澤

一朗

副 会 長

菅生

徹

理

事

大坪

修二

副 会 長

吉田

徹 （新任）

理

事

大村

専務理事

根本

裕一

理

事

慶田

竜也

常務理事

石井

清

理

事

出頭

孝夫

常務理事

小田

邦雄

理

事

管

聖

常務理事

齋藤

賢二 （新任）

理

事

髙橋

章

常務理事

早乙女

理

事

田中

天兵 （新任）

常務理事

山村

洋司

理

事

林

晃一

理

事

荒谷

秀夫 （新任）

理

事

若谷

哲也

理

事

板垣

英樹

監

事

志鳥

學修

理

事

伊藤

典弘 （新任）

監

事

白石

豊樹

一成 （新任）

大 （新任）

2 0 1 6

S u m m e r

11

JAPAレポート〜協会長表彰〜

協会長表彰受賞者
6 月 6 日（月）通常総会記念懇親会に於いて、長年航空における学術、技術、運航技術等について、航空界に貢献したと認められた会員の方に「協会長表彰」が授与されました。
なお、業務都合により全日本空輸「福島英樹氏、渡壁貴美雄氏」はご欠席されたため、同社代表者が代わって授与式にご参加頂きました。

三菱重工業

中里 巧 氏ｼﾞｪｯﾄｽﾀｰ ･ ｼﾞｬﾊﾟﾝ OB

藤澤 盛光 氏

JAPA

下枝会長

全日本空輸

笹原 富之 氏

受賞者の声
気が付くと操縦士となって 31 年、JAPA 中部支部での活動は

17 年になりました。

地道な行いを評価して頂き、今回は身に余る賞を頂けることとなり大変光栄に存じます。

今後も地道に航空の世界で努力し続けられることを祈りつつ祝杯を致します。

12

三菱重工業

中里

巧

〜JAPAを支える法人会員57社〜〜会長奨励賞〜▶ 林 伸太郎

航空大学校

第６０回生Ⅳ期◆会長奨励賞受賞にあたって
この度は JAPA 会長奨励賞に選定頂き、誠にありがとうございます。このような素晴らしい賞を頂け大変光栄に思います。今回の受賞も熱心に指導くださった教官方、日々支えてくれた同期、私たちの訓練の為に尽力下さった多くの方々なくしてはありませんでした。この場を借りて、厚く御礼申し上げます。

私は伊丹空港の近くで生まれ育ち、幼い頃から飛行機が身近な存在でした。颯爽と飛び立つ飛行機を見たときに感じた感動と大空への憧れが、私のパイロットになりたいという思いの原点にあります。今後も初心を忘れることなく、謙虚にして驕らず更なる高みを目指し努力していく所存です。そしていつの日か私自身が機長として安全運航の担い手となり、一人でも多くの人々に飛行機の魅力、大空への夢や感動を伝えることが私の夢であり目標です。いま幸運にも夢を実現できる環境にいること、そして私の夢の実現を応援してくれる人への感謝の気持ちを忘れず、今後はエアラインパイロットとして航空界の発展に少しでもお力添えできるよう、今回の受賞を励みに努力を怠らずより一層精進して参ります。

主

ARSaP 2016 安全講演会

催 ： NPO 法人 航空・鉄道安全推進機構（ARSaP）

後援（予定）：運輸安全委員会、 日本航空宇宙学会
特定非営利活動法人（NPO 法人）航空・鉄道安全推進機構（ARSaP）は、航空・鉄道輸送の安全性向上及び事故の再発防止を目標に、情報交換と啓発活動を行っています。
ARSaP 2016 安全講演会を下記の通り開催します。
多くの皆様のご参加をお待ちしています。
日
場

時
所

参加費
定 員

平成 28 年 11 月 27 日（日） 13 時 30 分～ 17 時 受付開始 13：00
東京大学 山上会館
東京都文京区本郷７−３−１ TEL 03-3818-3008
アクセスマップはコチラ
資料代として 1,000 円をいただきます。(NPO 会員は無料）
120 名 定員に達し次第募集締め切り
お申し込みはコチラ
プログラム
13：30

13：40
14：50
16：00
17：00

開 演
司会 渡辺 顯 ＮＰＯ法人 航空・鉄道安全推進機構理事
開会の挨拶 後藤昇弘 NPO 法人 航空・鉄道安全推進機構理事長
来賓挨拶 中橋和博 運輸安全委員会委員長
運輸安全委員会とその業務
前運輸安全委員会委員長 後藤昇弘 氏（休憩 14：40 ～ 14：50）
超電導リニアによる中央新幹線
JR 東海 リニア開発本部 担当部長 大島 浩氏（休憩 15：50 ～ 16：00）
終戦直後の旧日本機を追って
元航空事故調査委員会 首席航空事故調査官 藤原 洋氏
閉 会終了後、懇親会を行います。任意参加です。 場 所 １階ラウンジ
講演会と一緒にお申し込みください。費用は当日受付で徴収します。

費

用5,000 円2 0 1 6

S u m m e r

13

JAPAレポート〜JAPA 航空
〜第２回
JAPA
ECO
航空川柳コンテスト〜
ECO 川柳コンテスト〜

JAPA 航空 ECO 川柳コンテスト≪未来に残す私たちのかけがえのない宝物 地球 ≫

昨年度に引き続き、第2回航空ECO川柳を募集しておりました。応募作品は去年に比べ大幅に増加し、755作品も集まりました。多くの作品の中から入賞作品を選出するため4月14日にJAPAにて選評会を開催しました。航空業界だけでなく多様な分野の選者に「航空」と「エコ」両方の視点から入賞作品の選評を行ってもらいました。
大量の燃料を使用して、二酸化炭素も多く排出する航空機にとって、地球環境の保全は大命題です。航空業界としては、
環境問題にしっかりと向き合って、取り組んでいくためにも、
エコへの意識付けのため、第2回の航空ECO川柳を開催しました。

日本舞踊家・脚本演出家

山村 佐智子 氏

東映時代劇女優として舞台・テレビに出演。結婚を機に女優を引退し、日本舞踊家として海 外で文化交 流で舞台に立つほか、映画・テレビ・舞台で振付・始動。脚本・演出
家として舞台政策。専門学校・
芸能プロダクションで俳優声優の後進の育成にあたってい
る。

文学座俳優

椎原 克知 氏商 社 に 勤 め な が ら 1996年
文学座研究所のオーディションを受け合格、5年間の厳しい研修後正式な座員となる。アカデミー賞を受賞した「千と千尋の神隠し」に声優として参加、NHK大河ドラマ「葵 徳川三代」にも出演した。所属する文学座では最年少で演技部長となるなど抜群のコミュニ
ケーション能力とリーダー
シップを発揮している。

日本唯一の旅客機専門誌（毎月30日発売）の編集を担当している。機体だけでなく、空港やサービス、その他業
界全般について、民間航空の話題を広く取り扱っている。航空業界のさまざまな
イカロス出版

山田 亮 氏

記事を取材している月刊エアライン編集部より、前回に引き続いての参加です。

Creamu.Inc を 2010 年 に毎日新聞社の社会部多摩総設立。アートディレクショ

局の記者として活躍していン・グラフィックデザイン・る。同社写真部、成田支局

WEB デ ザ イ ン を 行 っ て い

記者、デジタルメディアプ

る。当協会が管理者をしてロデューサー、成田支局長

いる「skyworks」のロゴや等を歴任し、主に情報技術、
航空運輸、航空安全などのWEBデザインも担当していCreamu.Inc
川下 城誉 氏る。

毎日新聞社

黒川 将光 氏航空ECO川柳選評会動画はコチラ
14

記者

分野を取材している。

〜JAPA航空 ECO 川柳コンテスト〜
入賞 作品

エコになり

（すぱいす）

ＣＯ２

載せて機体は（ナンサン）

技術力●ハイテクを

エゴは駄目

減らす国産

エコはいいけど

優秀賞

●飛行中

（秋風）

フーマー

（ベンジャミン）●めざします 機体と私 軽量化

優秀賞

航空機

伊奈蔵

燃費は低い

（みぐ）

地球への
感謝のかたちエコ飛行（いさーべ）

審査員特別賞

青空へ●技術者の 努力と誇り エコ飛行
●空高く

綿密な

キンタロー

控えてママは（ひろぽん）

整備が支える
空のエコ

ルーティンの
エコ操縦は

ＥＣＯ賞

●別腹を

優秀賞

優秀賞

ＰＯＭ５

５重丸

清詩薫

エコ飛行
地球が﹁いいね﹂と
いっている

最優秀賞

●MRJ 未来へ繋ぐ 夢機体

●未来への

翼はエコで

できている

●エコ飛行

青い地球は

青いまま

●青空に

（若狭展望）

飛ぶ機は子らの

●地球にも
●安全は

（感王寺）

人にも優し
節約になり

●エゴを捨て永久の夢（みーけんママ）エコ飛行（昔のおじさん）

愛になる（たかぽこ）

エコで地球に恩返し（みぢんこ）

選評者コメント「ECO川柳・・なんじゃ、それ！？」
昨年このお話を頂いた時の気持ちがこれです。
俳優という仕事柄、言語に敏感とはいえ、全くの門外漢、頭にECOがついている川柳って・・なんじゃそれ（笑）
。
後にこの企画の目的が 世に航空業界のことを知ってもらう と聞き合点しました。
というわけで僭越ながら今年も興味津々、選ばせて頂きました。聞けば昨年の数倍の応募があったとか。めでたいことです。なるほどレベルもあがってきていると思います。しかし正直私はまだまだ満足できない、今後に期待したいのです。
「うがち」
「かるみ」
「おかしみ」というのが川柳の三要素だそうです。
航空業界 という、一般からするとある意味特殊なフィールド、社会共通認識という点で創作当初からハードルが上がっています。ですが敢えて私は言いたい、「打倒サラリーマン川柳だ！」と。来年に期待します。

2 0 1 6

S u m m e r

15

JAPAレポート〜新理事紹介〜

常務理事

齋藤 賢二

この度、常務理事を拝命いたしました前ジェネラル・アビエーション（ＧＡ）委員

長の齋藤賢二と申します。早いものでＪＡＰＡの委員会活動に足を踏み入れ、気がつけば四半世紀、そろそろ平穏な日々を過ごそうかと考えておりましたところ、諸先輩方からの推薦があり、新たな気持ちで、もう暫く頑張らせて頂くこととなりました。

ＪＡＰＡには、多様な分野のパイロットの方々が多く集結し、それぞれ趣の異なる色を放っておりますが、「空への思い」は皆様共通のものと確信しておりますので、和を大切に切磋琢磨しながら活力ある事業の推進をして参りたいと思っております。

微力ではございますが、航空の安全と知識の普及、航空界を担う人材の育成強化、及び航空スポーツの健全な発展等を基軸として、持続的発展可能な協会にするため、会員の皆様方のお力を拝借しながら、努力して参りたいと存じます。今後とも皆様方のご支援を賜りますようお願い申し上げます。

理事

田中 天兵

このたび理事に就任致しました田中天兵と申します。現在エアラインで副操縦士をしております。私は副操縦士になるまでに 8 年を要しました。その歳月の中で心折れずにパイロットを目指し続けてこられたのは、多くの同世代の仲間と「絶対パイロッ

トになるんだ」という想いを共有したからだと思います。想いを共有するということは、
物事を前に進ませる非常に大きな力となります。日本航空機操縦士協会の理事という大役を仰せつかりましたが、私が協会や会員の皆さまにどれだけ貢献できるのか、正直に言えば不安に思うこともありました。しかし会員の皆さまと航空業界の未来への「想い」を共有させていただくことで、大きく前に進めると信じております。皆さまのご助力を賜りながら、理事としての務めを果たせるよう鋭意努力し、邁進していきた
いと思います。今後ともご指導ご鞭撻のほどお願いいたします。

理事

大村 大

皆様こんにちは。この度理事に就任しました大村 大と申します。

AIRDO B767 の機長で B767 グループリーダーをしております。

国内での LCC 誕生の前後から国内の一部のパイロットの環境は大きく変わり、パイ

ロットの転職も珍しいことではなくなりました。私自身も複数回の転職を経験しております。

そのようなパイロットの環境変化の中で JAPA がどのような役割を果たすことができるのか、これからの JAPA に求められる役割は何であるのかを考え、それを見出せていければ幸いです。皆様よろしくお願い致します。

16

理事

植田 展生

この度理事を拝命致しました植田展生です。空のスポーツの IOC といわれる国際航空連盟 (FAI) に、JAPA ジェネラルアビエーション委員として長年携わって参りました。
また航空機の新カテゴリーである Light Sports Aircraft(LSA) の勉強会では、航空先進国の取り組みを学びました。JAPA の知見を活用し、航空施策の研究、自家用機や
航空スポーツ愛好者への情報提供、講習会等を通じて、航空スポーツの健全な発展を支援したいと思っております。また、JAPA の横糸の専門委員会、縦糸の支部、斜め糸の業務別委員会の組織力をお借りして、社会と協調し、日本の航空文化の醸成に努めて参りたいと思います。どうぞ宜しくお願い致します。

理事

荒谷 秀夫

この度、日本航空機操縦士協会の理事に就任いたしました荒谷秀夫と申します。

これまで回転翼航空機に乗務してまいりましたが、ここ最近、小型機業界におきま

しても運航を取り巻く環境が大きく変化しており、また、操縦士の養成などの課題も解決していかなければならない時期と思っております。

このような中で、協会の事業推進に努め、会員皆様と共に話し合い、より良い運航

環境となるようにお役に立ちたいと考えております。
皆様、よろしくお願いいたします。

理事

伊藤

典弘

こんにちは。この度、理事を拝命いたしました

伊藤と申します。航空大学校、

農水協ヘリコプター民間受操課程を経まして、民間会社のヘリコプター操縦士となりました。ヘリコプターの業務は、多種な上、特性上低空でのオペレーションが多くなります。また、一人の操縦士が、日々複数の機種、複数の業務をこなさなければならないのが現状です。そのような環境の中で、どのように安全を確保していくのかが私たちの大きな課題と考えています。

操縦士協会へは、操縦士となった時、先輩からネクタイピンを渡され、半ば強制的に入会したことを覚えています。それ以来、協会の活動にはあまり貢献しておりませんでしたが、この度縁あって、理事という大役を仰せつかることになりました。微力ではありますが、精一杯務めさせていただきたいと思っております。至らない点が多いと思いますが、その際には叱咤激励のお言葉お待ちしております。よろしくお願いいたします。

2 0 1 6

S u m m e r

17

JAPAレポート〜法人賛助会員紹介〜

アイベックス・エアラインズ〜 ｢力強さ｣ と ｢耐久力｣ を絵にしたようなリージョ
ナルエアラインのトップリーダーを目指して〜
アイベックスエアラインズ株式会社（IBEX エアラインズ）は、1999 年（平成 11 年）1 月 29 日に設立し、ます。

最大 70 人乗り小型ジェット CRJ という小さな飛行機でありながら、力強く飛ぶ姿はまさにアイベックスという名前がぴったりです。

当社は、小型ジェット機を運航することで、地方路線の就航にも、先駆的な役割を果たしてまいりました。
これからも、更なる空のネットワークを広げ、リージョに仙台―関西国際

ナルエアラインのトップリーダーを目指してまいります。

現在では、仙台と伊丹を中心に 16 路 線、1 日 56

○ＩＢＥＸは安全運航を社会への責務と考えます。

「IBEX エアラインズ」は、ヨーロッパアルプスなど○ＩＢＥＸは成長、発展し、社会や株主の負託に応え、

2000 年（平成 12 年）8 月 7 日
空港

就航を開始いたしました。

便を運航しております。

の山岳地帯に生息する山羊（やぎ）「アイベックス」が＜経営理念＞○ＩＢＥＸはお客様の立場から発想し、行動します。
従業員の幸福を目指します。
以上

名前の由来です。 アイベックスは野生の山羊の一種で、体長は 150 〜 160cm、体重は雄で 75 〜 120kg、雌では 50 〜 55kg あります。角は雄雌ともにあり、雄の角は極めて頑丈で長さは 1m に達するものもあります。
力強さと耐久力を絵にしたような堂々として気品のある動物と言われています。

IBEX（アイベックス）エアラインズという名前には、こうしたアイベックスがもつ気品のある、エレガントなサービスを皆様に提供したいという思いが込められてい航空輸送技術研究センター(ATEC: Association of Air Transport Engineering & Research)

公益財団法人航空輸送技術研究センターは平成元

年の創設以来、航空安全、運航技術、整備技術を中心とする調査・研究事業や安全思想の普及啓蒙活動等を行っています。

2014 年 7 月から、義務報告制度では捕捉しにくい安全に関する情報をより幅広く収集するため、航空安

全 情 報自発報告 制度（通称 VOICES）が導入され、を VOICES に投 稿してください。 投 稿は VOICES

ホームページ（http://www.jihatsu.jp/） から簡 単にできます。 また、ATEC のホームページ（http://
www.atec.or.jp/）や JAPA のホームページ（https://www.japa.or.jp/） からもワンクリックで VOICES
ホームページにアクセスすることができます。皆さんからの投稿をお待ちしています。

ATEC ではこれからも、航報告者を保護する観点から、第三者機関として ATEC

空の安全と航空輸送の発展に事故や重大インシデントが起きる前に、ヒヤリハッて積極的に事業を進めてまいが制度運営を行っています。

トで済んだ事 例に関する情報を仲間と共有することにより未 然防止に繋げることが大 切です。是非、皆さんもご自身が経験されたヒヤリハットに関する情報寄与するという目標に向かっ

りたいと考えておりますので、今後ともよろしくお願い申し上げます。

★アイベックス・エアラインズより読者プレゼント！ 詳しい応募方法は P.23 をご覧下さい。

18

〜ブラッシュアップセミナー開催報告〜
事務局

伊藤卓也

ブラッシュアップセミナーは、訓練生・就活生を対象に訓練で学んだ基礎知識のレビューや実運航に沿ったテーマを、現役のエアライン機長や副操縦士を講師に招き開催しております。様々なソースの学生が参加するため、情報交換やモチベー
ションアップも期待できます。
5 月 8 日（日）に開催されたブラッシュアップセミナーでは、ソラシドエアの慶田機長がパイロットを目指す学生に向けて講義しました。今回は「トラフィックパターンを学ぼう」というテーマで、トラフィックパターンのスキャンパターンについて参加者を含めて話し合いました。慶田機長の講義は参加型で参加者全員が自身の意見を述べ、議論しました。

スキャンパターン
飛行機を操縦する際には、機外の見張りだけでなく計器の確認等常に目を動かしていなければなりません。この目を動かし続けることをルーティン化することで、スキャンの実力が上達します。ルーティン化されたスキャンをスキャンパターンといい、計器のクロスチェックをより有効にします。人間の視野は周辺視野も合わせて 170 度程度といわれていますが、実際に意識して見ることができる中心地はわずか 2 度しかありません。そのわずかな中心地をいかに効率的に動かすかによって、クロスチェックは効果的になります。また、スキャンパターンは常に同じパターンではなく、状況・フェーズによって変えるべきであると慶田機長は言います。
「見るべきときに見るべきものを観る」ことを意識することで、見る必要のな
い計器はスキャンする頻度を減らし、必要最低限の計器をモニターし、処理する情報を少なくすることで、パイロットの操縦判断は容易になります。
トラフィックパターン内では、飛行機のコンフィギュレーション（飛行形態）を短時間で変更していかなければならない
ので、すばやい判断と操作が重要になってきます。あくまでも VFR であり、計器のみの情報ではなく、外を見ることで「見るべきもの」を少なくし、スキャンを効率化させることで、すばやい判断と操作が可能になります。

Flight Training Device（以下「FTD」）実践練習
後半は JAPA の FTD を使い、実際にトラフィックパターンを飛び、講義で学んだことを実践しました。コンフィギュレーション（飛行形態）を変えるたびに、スキャンパターンを変えることに皆不慣れな様子であったが、2 周目のトラフィックパターンを飛んでいるときには、要領をおさえていました。お互いのフライトをオブザーブして反省点等のフィードバックを繰り返しました。
最後は慶田機長がトラフィックパターンを披露し、セミナープ
ログラムを終えました。参加型セミナーだったこともあり、セミナー受講者が皆、打ち解けあい和気藹々としたセミナーであった。

今後のブラッシュアップセミナー
開催のスケジュール
開催場所： 公益社団法人
日本航空機操縦士協会
会議室
開催日時★ 2016 年 9 月 4 日（日） 13 時～ 17 時
★ 2016 年 11 月 6 日（日） 13 時～ 17 時
★ 2017 年 1 月 28 日（土） 13 時～ 17 時
★ 2017 年 3 月 12 日（日） 13 時～ 17 時

お申込みはコチラ

参加者コメント
今までのフライトでは、全ての計器をクロスチェックしなければならないと思っていたので、タスク過多でクロスチェックがしっかりできていないことが多かったです。
トリムを使ってすばやく定常状態にすることを意識してフライトす
ると、フライトに余裕ができ、スキャンした情報からどのような操作をすればいいか考える時間をできました。

今回のテーマは場周経路という事で、私が今までのフライトで一番多く数を行ってきた訓練でした。今まで場周経路の手順やフライト方法等は学んできましたが、また講義の内容を頭では理解したつもりでも実際のシミュレーターで正確に実践するのは難しかったです。副操縦士になるための訓練課程で、実機の訓練が TGL を重視する理由が分かりました。それだけフライトの中では重要で、一番その人が飛行機を飛ばす方法を理解しているかが分かる科目と聞いて納得したと同時にもっと理解して訓練をすれば良かったと反省しました。いろんな空港、条件でも毎回安定したフライトが出来るパ
イロットになる事を目標に今後の訓練に活かしていきます！

2 0 1 6

S u m m e r

19

JAPAレポート〜航空教室開催報告〜

JA

イロット
パ
は
で
PA

を目指す若者を応援

してます！

JAPA が開催する航空教室は、航空業界に興味のある若者に対して航空業界をもっと知ってもらうためのイベントです。現役で働く講師による仕事の紹介や魅力について講話されます。イベントでは、パイロット、客室乗務員、航空管制官やグランドスタッフによる講義と後半にはグループディスカッションにて参加者が直接質問を投げかける場を設けております。
今年度はすでに 5 月千歳会場、6 月大阪、7 月仙台地区にて多くの学生に参加していただきました。
9 月以降名古屋、広島、沖縄、東京等で開催を予定しております。

今後の開催予定

20

日時

場所

2016 年 9 月 3 日（土）10：00-17：00

中部国際空港セントレアビル
4F

定員 参加費80

無料

2016 年 10 月 15 日（土） 広島 YMCA 国際文化センター本50
館 403
10：00-17：00

無料

2016 年 11 月 5 日（土）10：00-17：00

那覇空港事務居会議室

80

無料2016 年 12 月 3 日（土）10：00-17：00

野村不動産天王洲ビル「ウイングホール」

100

無料

2017 年 1 月 21 日（土）10：00-17：00

福岡空港事務所会議室

50

無料2017 年 3 月 4 日（土）10：00-17：00

松山市内予定50

無料

〜委員会報告〜
航空安全委員会

篠田 祐廣

航空安全委員会では、6 月 8 日、東京航空交通管制部において「航空測量飛行について」と題し委員（川崎航空：篠田）が講習を行いました。
そもそも航空測量飛行と言う事業がある事は、航空界で仕事をしていればどちら様もご存じとは思いますが、実態は闇の中と言いますか、良く分からないのが現状です。
特に航空管制の方々に取っては、エアラインが飛行する空域を何度も往復するやっかいな小型機と言う考えの方もおられます。
協会所属のエアラインの方々にも同じような意見の方もおられるのでは（笑）
空は誰のものでも無いとは言え、エアラインの方々は公共交通を担っている。管制官の方々はそのエアライン
を定時に飛ばす空の交通整理を行いますが、小型機がそのエリアを飛行すると、定時に飛べず遅延が生じ空に皺が寄ってしまいます。
しかし、航空測量も国には欠かすことの出来ない事業です。航空界においては AIP の空港情報 Data を航空測量機が測量を行います。その他では災害時の災害測量、国土基盤整備の為の測量などを行うのです。
と言う事で、東京航空交通管制部の田邊次席と話をし、東京航空交通管制部の今年の SMS 研修課題である「他人を知る」と言う講習の一環として行いました。
何故この様な「航空測量飛行について」と言う話をするに至ったかは、2 月に行われました中地域航空関係連
絡協議会に操縦士協会航空安全委員会として参加をしたおりに、35 年ぶりに田邊次席とお会いし「航空測量飛行について」という講習を 6 年前に１回前東京航空交通管制部で行ったが、そろそろ如何でしょうか？と言う話を持ちかけた事で実現しました。
中部地域航空関係連絡協議会の席上でも、首都圏大規模災害に於ける航空測量飛行の意義の話をしましたが、会議の規模が大きく殆どの方が？？？と言う状態でした。
さて、航空測量とは、航空機を使用して、一定の高さから、地上に対して垂直に写真撮影を行い、撮影した写真を繋げ合わせて色々な地図を作成する作業を言います。
一例を取ると、AIP 記載の羽田空港の図を作成するとなると、300 枚程度と膨大な写真が必要となります。その写真から地図を作成し、その地図を元に AIP が作成されています。
高さ Data は別にレーザー計測機を飛行させて情報を収集します。
機材についてはデジタル撮影機とレーザー測量機があり、一昔前にはアナログ撮影機もありました。航空測量機が飛行をするには、色々な制限があります。高度のズレは± 100Ft 以内、コースのズレは± 30m 以内（羽田空港の滑走路の巾で飛行）旋回時のバンクは 15°以内。と言う話をしますと、皆さんびっくりです。
PowerPoint では調整書に記載しているコース
2 0 1 6

S u m m e r

21

JAPAレポート〜委員会報告〜と実際の飛行経路を重ね、それに垂直 Data を加えて説明しました。
また精度については RNAV １の精度と RNP 進入の精度と航空測量飛行を比べる対比 Data を使用しています。
航空写真測量で得られた写真が NG になる場合については、実際に撮影した写真を元に説明を行いました。気流の悪い時のぶれ、雲の影、太陽の南中高度の関係によるビル影、そして水に太陽が反射するハレーションなど
で、管制官の方にはこの様な制限が有る中での飛行を行うと言う事が良く判って頂いたと思います。
最後に、航空測量飛行で得られた Data の使用例を説明しました。
デジタル撮影 Data では
国土基板情報・都市計画図・道路台帳作成
災害予測基本図（火山泥流、砂防等、ハザードマップ基本図）
赤外画像 data からは植生状況の把握、今後の植林等を計画
固定資産評価作業（固定資産税の徴収となる基本台帳）
空港整備基本図（障害物調査による電波遮へい物図、AIP 図）
レーザー計測 data からはダム建設計画（建設予定地の容積の算出）
河川氾濫等のシミュレーション Data 作成
積雪前と後の data から積雪量の算出
災害復興作業計画の作成（瓦礫、土砂の算出等）
フライトシミュレーターの基本 Dataと言う様に、皆様の生活に直結する作業を操縦士 1 名、航空測量士 1 名の 2 人で黙々とトイレを我慢しながら、1Flight 約 5 時間強を行っております。
と言う半分冗談を交えながらの説明を行いました。
この講習ではお互いの立場、東京 ACC 側は安全かつ空域内のそれぞれの航空機を平等に飛ばす。航空測量機側は、自分たちが行っている業務飛行を理解して頂いた事で、今後は安全に且つ東京 ACC の方々に不安を与えない飛行が出来、安全安心な空域の棲み分けが出来ると感じた次第です。
講習最後に「我々航空測量機は日本国憲法の理念で有る、国民の生命及び財産を守る仕事です」とぶち上げました。
理屈は、国民の生命を守るとは、災害が起こってしまった直後に測量飛行をします。その測量 data を元に新たな災害が起きない国土基盤を作ります。再び災害が発生し尊い命が奪われる事が無いように。そして財産とは、失った家屋や田畑、山林や町の測量を行い、災害前の測量 Data と比較を行い、失われた財産、消失した土地の確定を行う仕事です。
ですから、大げさな言い方ですが、生命及び財産を守る仕事と言えるのです。
と言って最後を閉めましたが、後に新田さんから聞いたのですが、一番印象に残り測量飛行について理解をしたと言う事でした。
たまには大きく出るのも良いものですね。

22

JAPA案内■□■

鳳文書林出版販売株式会社

発行書籍のご案内■□■

宇宙航空医学入門
藤田真敬監修A4 判 280 ページ（本体 3,400 円＋税）

本書は JAXA、航空自衛隊、大学病院、エアラインにおいて、宇宙航空医学を担当されているエキスパートの医師各氏により執筆されています。低酸素症、空間識失調など「航空生理学」、筋変化、骨量減少といった異空間ならではの体の変化に関する「宇宙医学」、航
空身体検査証明、時差障害、客室空気性状、患者空輸など「臨床航空医学」、また薬剤の航空医学的リスクについても掲載されており、パイロットのほか、ドクターヘリの関係者など、広く運航に携っておられる方などにとって極めて有益な内容となっております。高度100km までの商業宇宙旅行が現実化されようとしている現在、宇宙医学も身近な関心事になりつつあるといえるでしょう。

「パイロット」誌
読者プレゼントコーナー

アイベックスエアラインズグッツを
3 名様に。

アイベックス・エアラインズ株式会社様よりプレゼントを頂きました。
応募方法は JAPA Facebook をご覧ください。
尚、当選の結果発表は商品の発送をもって替えさせていただきます。
応募締切：8 月 26 日（金）2 0 1 6

S u m m e r

23

JAPA案内
会員ページへログインはお済ですか？

ホームページリニューアルに伴い、会員ページへのログイン方法が変更になりました。
当システムには堅牢なセキュリティと安定したサーバー稼働率（99.9％）を誇り、
ビジネスソリューションソフトとして定評のある GoogleApps を導入しています。
また Google カレンダーやドライブを利用することで新たなコンテンツの充実を図り会員の皆様へ有益な情報を提供できるよう、運営に努めて参ります。
尚、前回同様電子書籍サービスの利用等も引き続き行っておりますので、是非ご登録をお願いいたします。

1

ＪＡＰＡホームページ
会員ページをクリック

2

ログインボタンを押しこちらには、ＪＡＰＡからお配りした「会員 ID 番
号（数字７桁）」のあとに「＠ japa.or.jp」を入力。
例：1234567@japa.or.jp

3

こちらには、ＪＡＰＡからお配りした「仮パスワード」を入力

4「同意する」を選択後、任意のパスワードへ変更

5

※注意事項
任意のパスワードへ変更後は、
個人情報保護の観点から事務局での確認ができかねます。
お忘れの際はパスワードの再設定をお願
いします。

Cli

ck

Cli

ck

Cli

ck

・秘密の質問の設定
・住所確認「許可」を選択後個人の会員情報を確認適宜設定後、完了【初期設定完了】Cli

ck※その他、詳細については送付しておりますログインマニュアルを別途ご確認ください
尚、会員ＩＤ番号等、不明点がございましたら JAPA 事務局までお問合せください

ＪＡＰＡ事務局ホームページ担当宛

24

メール

japa@japa.or.jp

Ｆl i g h t
Training
D evice
詳しくは WEB へ

飛 行 訓 練 装 置「FTD」 を 米 国「Precision Flight
Controls 社製 Modular Flight Deck」に更新。
より質の高い訓練の提供が可能です。

JAPA では体験搭乗も承っております。
飛行機や空に興味がある方は是非、お問い合わせください。

https://www.japa.or.jp

ホームページリニューアルに伴う

7 月 1 日 JAPA ホームページのリニューアルにあたり、FTD 訓練予約の空き状況がネット上で閲覧できるようになりました。JAPA ホームページの「FTD カレンダー」より空いている日程を確認の上、ホームページより予約ができます。

FTD 予約のご案内

週表示にすると、時間帯ごとに空いている日程がわかりやすくなります。

訓練
A

B

FTD 予約状況が閲覧できるようになりました！

ホームページ
リニューアルに伴う FTD 予約
のご案内

訓練コース

会員

一般

特定操縦技能審査

19,440円

27,000円

約30分

技量維持訓練16,200円

21,600円

60分

計器飛行（180日）

16,200円

21,600円

60分

計器飛行訓練19,440円

21,600円

60分

ポイントレッスン

12,960円

17,280円

80分

体験搭乗

6,480円

8,640円30分

訓練 A はフライトタイムとして、ログブックに時間を記載できます。
訓練 B はログブックにフライトタイムとして記載できません。
予めご了承ください。

詳しくは WEB へ

表紙写真提供https://www.japa.or.jp アイベックス・エアラインズ

Vol.9／2016 Summer
発行

禁無断転載

公益社団法人 日本航空機操縦士協会（Japan Aircraft Pilot Association）〒105-0004

東京都港区新橋５−３４−３

TEL 03 6809 2902（代） ホームページ
FAX 03 3434 7774

訓練時間

URL https://www.japa.or.jp/

E-Mail：japa@japa.or.jp

落丁・乱丁本がありましたら
お取替えいたします編
発
印

集 「パイロット」誌発行会議
行 根本 裕一
刷 星光社印刷株式会社