Sir Peter Blake, KBE Memorial

サバニ帆漕レース
ルールブック ver.3.2
監 修
サバニ帆漕レース実行委員会

はじめに「2000 年沖縄サミット」を記念して開催された「サバニ帆漕レース」。
お陰さまをもちまして、20 回を目前に控えております。
第３回目（2003 年）に「サバニ帆漕レース・ルールブック」を作成して以来、今までも何度か部分的にルール改訂を行ってきました。
新たなステージへと向かうこの機会に、改めて整理し、解り易くかつ伝統を受け継ぐ精神に基づいたルールブックを作成すべく、新たに改訂部分を追加、或いは強調いたしました。
本レースへの参加者をはじめ、これから参加したいと希望される皆様方もこの新生ルールブックを精読され、その主旨と精神を充分ご理解いただき、本レースが公正で楽しく運営され、末永く継続されていくよう、ご協力賜らんことを心からお願い申し上げる次第です。
2017 年 4 月
サバニ帆漕レース実行委員会

目次第１章 基本原則

13. コース……………………………10…………………………… 2

14. 安全航行義務 ………………………10

３. 責任の所在 ……………………………2

16. フィニッシュ ………………………11

１. 目 的２. 適用規則15. レースの中止 ………………………10…………………………… 2

４. 参加資格……………………………2

５. 艇 体……………………………3

第５章 レース終了後の規程

17. タイムリミット（制限時間） ……11

第２章 艇体・艤装および装備
６. 艤 装７. 装 備18. レースの成立および順位の決定 …12

19. フィニッシュ後の対応…………………………… 4……………………………6

20. リタイヤ後の対応……………………………7

22. 失格・罰則 ……………………………13

21. 抗議・救済措置

第３章 艇長会議・出艇申告および安全検査
８. 艇長会議
９. 出艇申告10. 安全検査

23. 表彰…………………………… 7

12. レース中………………12………………13……………………………14

第６章 その他の規程……………………………7

24．参加チームへの助成等に関する措置

第４章 帆漕の規程
11. スタート…………12

付則……………………………8……………………………8
1

14……………………………14

第1章

基本原則

1. 目 的
本レースは沖縄の「伝統的な帆かけサバニ」を保存・継承し、これを現代の海洋スポーツ・レジャーにいかしながら、自然環境の保全および海洋文化の普及・振興に資することを目的とする。
2. 適用規則「海上衝突予防法」、「サバニ帆漕レース・ルールブック」および「サバニ帆漕レース実施要項」による。ただし、実施要項の内容は変更することがある。その場合は選手説明会、艇長会議、大会ホームページ、またはその他の方法により参加チームへ通知する。
3. 責任の所在(1) 艇長・チーム代表者の責任
本レースに参加し、スタートするか否か、または途中リタイヤするか否かを決定するのは、各艇およびチームの艇長またはチーム代表者の責任である。
(2) 実行委員会・レース委員会の責任
実行委員会ならびにレース委員会は、出場艇、伴走艇の損傷および人身事故等に関する責任を一切負わない。
(3) 参加拒否権
実行委員会ならびにレース委員会は、いかなる時期においても、またいかなる艇およびチームに対しても、理由を説明することなく本レースへの参加を拒否することができる。

4. 参加資格
本レースへの参加資格は下記の条件をすべて満すチームとする。
ただし実行委員会が認めた場合はこの限りではない。
(1) 艇の確保
レースの実施に十分耐えうるサバニを確保しているチーム（チャーター艇も可とする。
）(2) 乗組員の確保
交代要員を含めて１チームにつき、最低 2 名から最大 6 名の乗組員を確保しているチームであること。
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(3) 伴走艇の確保
チーム全員が乗船できる定員を有する伴走艇を確保しているチームであること。

第２章

艇体・艤装および装備

5. 艇体
レース参加艇の艇体は以下の規定に従わなければならない。
(1) 材質
艇体の材質は木または強化プラスプラスチック（FRP）製であること。
ただし、FRP 製は単積層に限り、サンドイッチ積層やカーボンファイバー、その他の特殊積層をしたものでないこと。
(2) 規模艇の大きさは、全長 4.5 〜 9ｍ以内、全幅 1.5ｍ以内であることとする。

(3) 構造①センターボード、スタビライザー、チャインキール、艇内ラダー等、伝統的サバニにはあり得ない、いかなる装置も艇体に取り付けてはならない。ただし、安全のための浮力体や、アウトリガー、舵およびカーラの装置は認められる。
②カーラの装置について
カーラは舳先の先端からウシカキの後ろ 20cm まで。深さは 20cm以内。
トウイシ ヒーザシカ ウシカキー ナカザシカ

ヒーザキ

ハイウシミー

20cm

ワーグマ

ナカザシカ

ハイグア

トウムザシカトウイシ トウムザキ
白石勝彦氏著 「沖縄の舟 サバニ」より③双胴艇（テーサン舟）の場合は、左右同一の規模、材質、構造のものであり、艤装が左右どちらかに一式装置されていなければならない。また、双胴艇以外の複数船体構造であってはならない。
3

●艇体前方には必ず、艇名を標記しなければならない。
注意事項：●一字が 13 センチ角程度であり、かつコントラストがあるように標記すること。
●帆に艇名やチーム名があっても縮帆した場合、審判に現認できないので艇体にも必ず標記すること。
●参加申込書にはまず艇名を明記、次にチーム名の両方を必ず明記すること。
6. 艤 装レース参加艇の艤装は以下の規定に従わなければならない。
(1) 帆柱（マスト）①材質は木または竹の無垢であること。
（合板ではなく単体であること）②帆柱（マスト）は 2 本まで可能。ただし、２本目の弥帆（ヤホ）は主帆の前に取り付けること。
１本の帆柱（マスト）に対して帆は１枚でなければならない。
弥帆（ヤホ）の帆柱（マスト）の長さは主帆の７割以下であること。
弥帆 ( ヤホ )主帆③帆柱（マスト）の補助、補強の禁止
船体と帆柱（マスト）のトップや途中から繋ぐなど、 マストの補助あるいは補強の目的で、ロープ等を使用してはならない

注意事項：●ヨットなどの俗にいうサイドステイやバックステイの役目を担うものの装着の禁止。
●フーザンを介しての補力も同様に禁止。
4●帆柱（マスト）の形状
強化のためにグラスファイバーやそれに準ずるものを使用してはならない。
（エポキシ樹脂の使用は禁止だが、ニスの使用は許容範囲とする）(2) 帆①材質は木綿またはダクロン・ナイロンなどの繊維を使用した織布でなければならない。（ダイニーマ、カーボン、ケブラー等を含む特殊繊維とフィルムの使用は許されない）②形状は 4 角形または 5 角形であること。
③サイズについて。最大サイズの設定は 2 枚の合計が縦 5m 以内、横 3.5ｍ以内とする。
主帆と弥帆の面積合計も、5 x 3.5 = 17.5m2 以下とする。
例：セイル面積の測り方として、17m のロープをセイルの外側に添わせ、その長さ以内にとどめる。
（弥帆は主帆の最大面積の 50% を超えないこと。）④色は伝統的な色調、茶系統または白色系の単色であることが望ましい。複数色またはカラフルなものであってはならない。
⑤ヨット、ウィンドサーフィン、その他の類のセール（三角縦帆）やスピンネーカー、ゼネーカー（追い風専用の帆）等に相当する帆を使用してはならない。
⑥各艇は帆にスポンサーのロゴマークを張ることにより出場艇であることを示さなければならない。
⑦帆に艇名、チーム名以外の文字やデザインを表示してはならない。
＊第 18 回大会より、使用する帆の点検と計測は必ず受けなければならない。規定に反していない場合はレース委員会が発行したスタンプが押される。（使用する予定の帆（予備の）は全て上記の点検を受けなければならない。スタンプのない帆を使用した場合は、参加資格を失う。）(3) 帆桟（フーザン）①材質はすべて竹でなければならない。
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②１枚の帆に対して帆桟の数は、主帆は５本以上、弥帆は４本以上装置されていること。状況によって縮帆することはかまわない。又、予備の帆を持つことも自由である。
③帆漕中は、すべての帆桟と帆桟縄との間に帆柱が挟まれている状態でなければならない。
④ヨット、ウィンドサーフィン、その他の類のバテンのように帆に袋状に挿入したものであってはならない。

⑤ヨット、ウィンドサーフィン、その他の類のブームやウスカーポール、スピンポール等（注：帆を外側に張り出す装置）に類するものを装備してはならない。
7. 装 備レース参加艇の装備は以下の規定に従わなければならない。
(1) ウエーク（櫂）伝統的サバニのウエーク（櫂）と著しく材質または形状等の異なるパドル、オール、艪櫂、その他の推進器具を使用してはならない。
Ｔ型グリップは、いずれのクラスにも使用は認められない。
(2) 安全備品
ユートゥイ（あか汲み）、アンカー、アンカーロープなど、安全の為の備品は艇内に装備しなければならない。

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第３章

艇長会議・出艇申告および安全検査

8. 艇長会議
各チームの艇長または代表者もしくは乗組員のうち最低１人は必ずレースの前日に開催される艇長会議に参加しなければならない。
この会議に出席しなかったチームは出場を拒否されることがある。
ただし、正当な理由があり、実行委員会が認めた場合はその限りではない。
9. 出艇申告
レースに参加する艇およびチームは、艇長会議までに「出艇申告」をしなければならない。これを怠った艇・チームは失格とされるか、またはペナルティを科せられることがある。
10. 安全検査
各チームはスタート前にレース委員会による艇体、艤装および装備の安全確認のための検査を受けなければならない。
検査を受けずにスタートした艇は失格とされるか、またはペナルティを科せられることがある。
また、帆の点検と計測も、スタート前の実行委員会が定める日時と場所で実施される。

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第４章

帆漕の規定

11. スタート(1) スタート前
各チームの乗組員は、スタート５分前には座間味村古座間味の浜に、あらかじめ設定された番号順に艇をおき、帆柱を立て、帆を揚げた状態で、艇から５メートル以上離れた線の内側で待機しなければならない。

(2) 準備信号
スタート５分前に実行委員会より準備信号を発する。信号はフォグホーンによる（ただし、やむを得ない場合はこれを変更することがある）。
(3) スタート信号
スタート時刻に実行委員会よりスタート信号を発する。
信号はフォグホーンによる（ただし、やむを得ない場合はこれを変更することがある）。

(4) スタートの延期、中止
実行委員会は状況によりスタートを延期または中止することがある。

(5) スタートの時間制限
スタート信号後、各艇は速やかに出走しなければならない。スタートに遅れたチームについては 30 分以内の余裕を認めるが、30分を経過した後はスタートとしては認められず失格とされる。
注：成績表では DNS（スタートしなかったという意）と表記される。
12. レース中(1) 帆走および力漕
レース中のチームは、どの時点からウエークで漕いでもよいし、どの時点で帆を降下し、または縮帆してもよい。
ただし、強風やリーフへの接近など艇長が危険と判断する場合を除き、原則として帆は継続的に揚げておく努力をしなければならない。
(2) 乗組員の定員および交替レース中の各チームの乗組員の定員は、艇の大きさに関係なく２人以上６人以下としなければならない。
ただし、レース委員会が認めたチームについてはその限りではない。
また乗組員はいつでも各チームの責任において、何度でも交替してよいものとする。
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＊ウォーターチェンジ（海面での乗組員の交代）の場合、サポートする艇の行足は完全に止めなくてはならない。

(3) 救命胴衣の着用
レース中の乗組員及びに伴走艇の乗組員は必ず救命胴衣を着用しなければならない。

(4) 本部船（マーク廻航）
スタート後、各艇は古座間味ビーチ沖合に設置したマークブイを左にみて通過しなければならない。
(5) 伴走艇①伴走艇はチーム艇に危険があると認めたときは救助に向かわなければならない。
②乗組員の交替、飲食類の供給その他のサポートについても各チームの判断により実行してよいが、その場合は他の艇またはチームに迷惑をかけないようにし、少なくとも他艇の３艇身以内に近づかないようにしなければならない。
③上記以外のレース継続中において、伴走艇はいかなるレース艇に 対 し て も、当 該 艇 の 概 ね ２ 艇 身 以 内 に 近 づ い て は な ら な い。
その場合の２艇身以内であるかどうかは、実測は不可能であるため、当該レース艇の艇長の判断によりレース委員会への意志表示および他のレース艇の艇長による目撃証言等により証明されるものとする。
④そのほか、伴走艇は常に本部船の動向に注意し、その指示に従わなければならない。走行中、他艇及びレース艇に与える引き波などの影響を考慮し、十分に注意し走行すること。
⑤伴走艇は最初の岬を通過するまでは、原則として、緊急の場合を除き、レース艇（サバニ）には近づかないこと。
⑥強制競技停止、強制収容レース委員会は、レース中であっても各チームの動向により危険と判断される場合、またはその他の理由により必要と認められる
場合は、チームのレース継続を強制的に停止させ、またはチームおよび艇の強制収容を行う。

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13. コース
本レースのコースは座 間 味 島 古 座 間 味 浜 か ら 那 覇 港 防 波 堤 沖、宮古口付近までとし、渡嘉敷島の北端（儀志布島の北側）または黒島を経て、通称前島（ハテ島）の北側およびチービシ（クエフ島）の南側を通過してフィニッシュするものとする。
14. 安全航行義務(1) 浅瀬の通過
レース艇は伴走艇の航行できない浅瀬を通る場合は艇長の判断と責任により充分に安全を確認して帆走しなければならない。なお、レース委員会が危険と判断した場合は浅瀬への艇の通行を禁止する。
(2) 危険回避のための曳航危険な状態にある艇を伴走艇が曳航した場合、曳航を終了した地点がフィニッシュラインに近づかない限り、当該艇にペナルティが科せられることはない。ただし、チームの責任者は曳航終了後直ちに実行委員会またはレース委員会に対し、その旨を報告しなければならない。報告がない曳航が確認された場合、またはその曳航が終了した地点がフィニッシュラインに近づいたと認められる場合は失格になるかまたはペナルティを科せられることがある。
15. レースの中止(1) 中止基準
風速７メートル以上、波高 1 〜 1.5 メートル以上、視界2キロメートル以下となると予想される場合はレーススタート前に中止し、レース中に中止基準に至ると予想される場合も中止する。
津波注意報・警報が発表された場合及び、港長の指示があった場合は中止する。

(2) レースの中止
実行委員会並びにレース委員会は天候不良、その他の理由によりレースを中止することができる。
その中止についてはレース委員会で検討し決定事項を各チームに伝達する。なお、その検討に当たっては、中止基準及び気象庁の「波浪警報」が発令された場合を目途とし、中止とする。

10第一候補／ハテ島灯台と本部船の間
本部船

ナガンヌ島

黒島
中島

慶伊瀬島（チービシ）
神山島

ハテ島
本部船

前島

第二候補／
ナガンヌ島南西部標識と本部船の間

コース短縮時のフィニッシュ位置図(3) コース短縮
レース委員会は、レースの最中においても海面の状況その他の理由により、コースを短縮し、フィニッシュの方法を変更することがある。 その場合は本部船より必要な指示を出す。 その指示は信号旗、フォグホーン、携帯電話、その他の方法により実施する。
例：フィニッシュ艇に信号旗 S を掲揚し、単音連発する。
信号旗 S

16. フィニッシュ
中の長方形は青色
レースのフィニッシュは、那覇防波堤沖、宮古口付近（N26 13 18E127 38 29）に本部船がいます。本部船とブイの間がフィニッシュライン（長さは凡そ 30m、ピンクの旗が目印）、本部船を右に見てラインの間を艇の一部が通過したときとする。
フィニッシュの合図は信号旗、フォグホーン、その他の方法による。
第５章

レース終了後の規定

17. タイムリミット（制限時刻）
レースのタイムリミット（制限時刻）は、スタート時刻の変更やコース短縮があった場合でも 16:00 とする。ハテ島に設置されたゲートを12 時（正午）までに通過できない場合は、本部船の指示に従い伴走船に曳航され、宮古口からは警戒船の指示に従い、安全に留意しながら曳航区間を航行し帰着申告をしなければならない。
（警戒船が那覇信号所の航路管制官と連絡を取り、航路を渡るタイミングを確認します。警戒船の指示に従い曳航区間を航行してください。
）＊成績表には DNF（フィニッシュできなかったという意）と表記される。
1118. レースの成立・順位の決定(1) レースの成立
本レースは５艇以上がスタートし、タイムリミット（制限時間）以内に１艇でもフィニッシュ（ゴール）したとき成立する。
(2) 順位の決定
本レースの順位は、着順によるものとする。
(3) 艇種別クラス順位
本レースでは「第２章 艇体・艤装および装備」に規定された範囲内において、艇の種類別に以下のクラス分けをし、それぞれの順位をとる。
クラス名の変更、
古式サバニ→サバニクラス
艇体は木造、帆柱は無垢の木または竹、帆は規定の範囲内の材質で、かつアウトリガー、舵を装備していない伝統的なサバニ。
アウトリガー付きサバニ（伝統サバニ）→ニーサギクラス
艤装及び、装備がすべて第２章の規定範囲であるが、アウトリガーを付けているサバニ。かつ上記に該当しないクラス。
（ニーサギとはウチナー口で、古来より使われていた言葉、船体の傾きのバランスをとるための重しなどを付ける（荷を下げる）の意味があります。）
19. フィニッシュ後の対応
フィニッシュ（ゴール）した艇およびチームは、必ず一旦本部船に近づきフィニッシュしたことを確認した上で伴走船に曳航され、宮古口を経由して三重城船溜まり付近まで向かい、三重城船溜まり付近からは、波の上うみそら公園揚陸場まで自走する。尚、那覇水路出入口横断の際は、配備された警戒船の指示に従って横断する事。
20. リタイヤ後の対応
途中リタイヤした艇およびチームは、必ず本部船にその旨を報告し、実行委員会が指定した場所まで伴走艇によって曳航しなければならない。ただし、実行委員会またはレース委員会が認める場合はその限りではない。
また、これらの連絡等については携帯電話、その他の方法によるも12のとする。
なお、このリタイヤ後の報告を怠った艇またはチームは、「第 1 章基本原則」に違反したものとみなされ、 同章「3 の③」の規定に基づき次回から本レースへの参加を拒否されることがある。
21. 抗議・救済措置(1) 抗 議
レース中における各チーム間のトラブルや事故、実行委員会の判断にもとづくあらゆる措置および決定等に関する抗議は一切受けつけられない。ただし、自己の責任によらない事由により著しく不利を被った艇およびチーム等が救済措置を申し出る場合はその限りではない。
(2) 救済措置
前項の規定による救済措置を申し出る艇およびチーム等は、レースのタイムリミット（制限時刻）後１時間以内に実行委員会またはレース委員会へ申告し、かつレース委員会が納得できるだけの証拠および証人を明確に提示しなければならない。
22. 失格・罰則(1) 失格・ペナルティ
以上のルール規定に違反した艇およびチームは失格とされるか、又は、ペナルティを科せられることがある。
尚、艇体・艤装および装備において、違反があると認められた艇及びチームは、順位を３位落とすペナルティを科せられる。２回ペナルティを受けたチームは、その翌年以降のレースの出場資格を失う。
(2) 失格・ペナルティの決定およびその理由説明
失格またはペナルティは、レース表彰式開始までに決定される。
その場合、原則として実行委員会ならびにレース委員会は、いかなる艇・チームまたは人物に対しても、その失格またはペナルティの理由を説明する必要はないものとする。
(3) 次回以降の出場停止

13

以上の規定により実行委員会ならびにレース委員会が決定した事項について、なお抗議を継続し、または不平・不満を述べること等により本レースの成立を著しく遅延させ、または妨害する行
為もしくは実行委員会の品位を著しく傷つける言動等を行う者はスポーツマンシップに反するものとみなされ、その者が属する艇およびチームは失格とされ、かつ次回からの出場を停止されることがある。
＊レース委員会は、毎回インスペクターを３名任命し、レース前の陸上でのインスペクションだけではなく、海上に於いても、帆漕中であっても、規定を満たしているかどうか判断する資格を有する。
23. 表 彰本レースの表彰は、クラス別にそれぞれ上位３着までとする。サ
バニクラス１着のチームに沖縄県知事賞が授与され、ニーサギクラスにはピーターブレイク賞等が授与される。
その他、特別賞が設けられている。
例：宮崎県日南市長杯（飫肥杉カップ）、スポンサー賞など。

第６章

その他の規定24. 参加チームへの助成等に関する措置
艇の搬送を希望するチームに関しては実行委員会が運送会社を手配し、又その費用についても相談に応じる。但し、艇の搬送中の管理は各チームが責任をもって行なうものとし、また、レース終了後に各艇保管場所への搬送の際も必ず各チームの責任者または関係者が立ち会わなければならない。
附則
本ルールは、2017 年 6 月 01 日より施行される。

14サー・ピーター・ブレイクメモリアル
サバニ帆漕レース・改訂版
ルールブック ver.3.2
発行年月日
監修・発行
連絡先

2018( 平成 30) 年 5 月 29 日
サバニ帆漕レース実行委員会

座間味村役場／産業振興課〒901-3496 沖縄県座間味村座間味 109
tel.098-987-2320 faz.098-987-2329

東京事務所 フォトウェーブ／添畑・塩澤
e-mail pwtomo@gmail.com
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