Clutch Technology
For The World
世界に認められたクラッチテクノロジー

会社概要
設

立 1939年（昭和14年）6月

代 表 者 代表取締役社長

斎藤善敬

資 本 金 41億7589.2万円
従 業 員 数 連結：12,016名、単独：1,341名（令和3年3月31日現在）
国 内 拠 点 本社、技術研究所、生産技術センター、渡ケ島工場、浜北工場、鈴鹿工場、
東京オフィス、大阪オフィス、栃木オフィス
国内子会社 株式会社九州エフ・シー・シー、天龍産業株式会社、株式会社フリント
海 外 拠 点 10ヶ国、14法人、22生産拠点
アメリカ：4拠点、メキシコ、ブラジル、タイ：2拠点、インドネシア、ベトナム、フィリピン、インド：7拠点、中国：3拠点、台湾
海外営業拠点 アメリカ、
ドイツ、タイ、中国、インド
事 業 内 容 自動車・オートバイ・汎用機・その他のクラッチ製造、および フェーシング・触媒の製造
各種生産設備・各種金型（ダイキャスト、プレス）の製作
主要取引先 本田技研工業株式会社、トヨタ自動車株式会社、ダイハツ工業株式会社、株式会社 SUBARU、
株式会社アイシン、ジヤトコ株式会社、ユニプレス株式会社、Ford Motor Company、
General Motors Company、STELLANTIS、Hyundai Motor Co., Ltd.、広州汽車工業集団有限公司、
ZF Friedrichshafen AG、MAGNA Powertrain GmbH & Co KG、HYUNDAI WIA Co., Ltd.、
ヤマハ発動機株式会社、スズキ株式会社、カワサキモータース株式会社、Harley-Davidson Motor
Company、BMW AG、Ducati Motor Holding S.p.A、Triumph Motorcycles Limited、Hero MotoCorp Ltd.、TVS Motor Co., Ltd.、Bajaj Auto Ltd.、Royal Enfield、株式会社やまびこ
本社所在地 〒431-1394 静岡県浜松市北区細江町中川7000番地の36

Corporate Profile
Established

June 1939

President

Yoshitaka Saito

Capital4,175,892,000 yen

Associates

Consolidated: 12,016, Non-consolidated: 1,341 (as of March 31, 2021)

Locations(Japan)

Head Office, R&D Center, Manufacturing Technology Center,
Watagashima Plant, Hamakita Plant, Suzuka Plant, Tokyo Office, Osaka office, Tochigi OfficeSubsidiaries(Japan)

Kyushu F.C.C. Co., Ltd., Tenryu Industries Co., Ltd., Flint Co., Ltd.

Locations(Global)

10 Countries, 22 Production Sites, 14 Corporation,
USA(4 Facilities), Mexico, Brazil, Thailand(2 Facilities), Indonesia,
Vietnam, The Philippines, India(7 Facilities), China(3 Facilities), Taiwan

Sales Offices(Global)

USA, Germany, Thailand, China, India

Business Description

Manufacturing of clutches for automobiles, motorcycles, general-purpose machinery, and manufacturing of otherclutches, facing, and catalyst
Various production facilities, and various molds (die-cast, stamping)

Key Customers

Honda Motor Co.,Ltd. ; TOYOTA MOTOR CORPORATION ; Daihatsu Motor Co.,Ltd. ; SUBARU CORPORATION ;AISIN CORPORATION ; JATCO Ltd. ; UNIPRES CORPORATION ; Ford Motor Company ; General Motors Company ;STELLANTIS ; Hyundai Motor Co., Ltd. ; Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. ; ZF Friedrichshafen AG ;MAGNA Powertrain GmbH & Co KG ; HYUNDAI WIA Co., Ltd. ; Yamaha Motor Co.,Ltd. ; Suzuki Motor Corporation ;Kawasaki Motors, Ltd. ; Harley-Davidson Motor Company ; BMW AG ; Ducati Motor Holding S.p.A ;Triumph Motorcycles Limited ; Hero MotoCorp Ltd. ; TVS Motor Co., Ltd. ; Bajaj Auto Ltd. ; Royal Enfield ; YAMABIKO Corporation

Head Office

7000-36 Nakagawa, Hosoe-cho, Kita-ku, Hamamatsu-shi, Shizuoka-ken, 431-1394

F.C.C.Technology
摩擦材の開発から組み立てまでの一貫生産システム

は、F.C.C. が開発した独自製法です。クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を材 料 歩 留 ま り の 大 幅 な 向 上 を 実 現 し ま す。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝
形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟するため、開発段階はもちろんのこと、試作、テスト、量産に至る製品化の全工程に、シビアな品質管理とコスト意識を徹底。また、生産効率を高めるたゆまぬ努力により、現状の生産方式に絶えず改善の目を向けています。
F.C.C. is Japan's only manufacturer with comprehensive manufacturing capability from friction material development to clutch assemblies. To quickly
respond to customer needs, awareness of quality as well as cost competitiveness is highly valued during all stages of development, prototyping,
testing and serial production. F.C.C. also continues its focus toward optimizing existing manufacturing processes and technology, with its continuous
effort in improving production efficiency.

な対応を可能にします。
The "segmented" friction lining bonding process is a unique process which F.C.C. has developed. The process is a revolutionary manufacturing system which
a tape-like lining is bonded to the core plate, enabling improved production efficiency and product yield. Groove pattern which is highly adaptive is acharacteristic of the process, also enabling flexible designs to meet various needs.

クラッチハウジング製法 Clutch Housing Manufacturing Process
クラッチハウジング製法では、より精度が高く、コスト
パフォーマンスに優れた様々な生産システムを確立してい

材料研究

計

フリクションディスク製法「セグメント方式」

芯 板 へ 圧 着 す る こ と に よ り、工 程 の 効 率 化、日本で唯一、摩擦材の開発から組立までの一貫した生産体制を兼ね備えた F.C.C.。お客様のニーズに素早く対応

設

セグメントディスク製法 Segment Disk Manufacturing Process

ます。「一発絞り加工」「省加工」の両製法は、それぞれ
プレス加工工程とプレス後の切削加工工程において省略テスト化を図り、精度向上とコスト削減の両立を実現した独創的な生産システムです。

生産技術の
独自開発

摩擦材の
製造

ASSYでの機能保証

F.C.C.'s integrated production system has developed a number ofprecision, and cost effective manufacturing methods for clutch
housings. The innovative "one-shot draw" method as well as the"precision thin gauge stamping" both minimizes stamping stations or
machining operations respectively, which achieves the balance of
precision and cost effectiveness.

一発絞り

多工程成形
（FAD）

One Shot Draw

Multi-station Stamping(FCC Advanced Draw)

円環状電気抵抗接合製法 “Ring Mash” Toric Electric Resistance Weld
金属間接合では、電気抵抗発熱を応用した固相拡散接合技術により、１秒未満での歪みの無い接合を実現します。コスト削減と精度向上を両立し

生産設備
金型の制作

た独創的な生産システムです。
量産

As one of Metal-to-Metal weld method, the toric electric resistance weld enables adistortion free finish, but completing it with less than a second, which utilizes electric
resistance heat for a solid phase diffusion. This ingenious production system, “RingMash” weld, achieves both cost efficiency and improved precision.

摩擦材 Friction Material
何がもっとも重要か。F.C.C. は、このプライオリ
ティの最上位に摩擦材をおき、研究開発、技術に磨きをかけてきました。とくにデリケートなペー
パー系摩擦材では抄造段階から自社で手がけることで求められる性能基準をクリア。摩擦材の優劣
は、クラッチそのものの性能を左右する、まさに扇の要といえるからです。また、環境規制をクリアするだけでなく、圧着成形段階に発生する廃棄物をもゼロにする生 産システムを実 現 するなど、生産現場を見渡した 技術 を追求しています。
What is most important? F.C.C. has focused on research & development as well as technology, and placed the friction material as its highest priority.
Regarding paper-based friction material which are particularly delicate, performance requirements are met by bringing the base lining production internally for
full control, as the process is the vital point which significantly influences the clutch performance itself. Not only clearing environmental regulations, but abonding process which is capable of completely eliminating waste as an example, we strive for "technologies" encompassing our manufacturing process.

ダイキャスト Die-Casting
２輪車用クラッチ及び４輪車用構成部品であるアルミダイキャスト製品
で、真空鋳造等の鋳造技術を取り入れ鋳造品質を上げるとともに、鋳造精度を上げ加工工程削減及び、大量生産対応が出来る環境を整える事により、コストパフォーマンスに優れた生産システムを確立しています。
F.C.C.'s integrated production system is also adopting a vacuum die-casting techniquefor motorcycle and automotive clutch aluminum components. With improved casting
precision and with less machining operations, and also by preparing the infrastructure toadapt to mass serial production volumes, F.C.C. has developed a production systemsuperior in cost performance.

4輪車用部品Automotive Clutch
Component

2輪車用部品Motorcycle Clutch
Component

F.C.C.Development
開発＆信頼性検証技術

四輪トランスミッションダイナモベンチ

Automotive Transmission
Dynamometer

エンジン及び車体の特性をシミュレート可能な試験機。
実車使用領域に対応した特性、減衰性能、耐久性の評価が可能。
Test apparatus enabling the simulation of various engine and vehicle
characteristics. Assessment made possible for characteristics, damping
performance and durability with actual road conditions.

シャーシ ダイナモ

Chassis Dynamometer

車両の発進・走行・停止に至る全ての状況をシミュレートすると共に車両状況を数値化する。そこで得られた情報を基に、クラッチが置かれる状況をクラッチ単体テストに置換する。
All vehicle conditions including launch, running motion and deceleration tocomplete stop is simulated. Monitored data from the dynamometer are
converted to test conditions for the clutch frictional performance test bench.

GKⅢテスター GK3 Tester
クラッチディスクの摩擦特性・耐久性の評価を行う試験機。モーターでエネルギーを吸収する試験機で、連続したテストモードを組むことができ、慣性吸収直後に連続してクラッチ容量の測定が可能。ジャダーの評価も可能。
Test apparatus to evaluate frictional characteristics and durability of friction
disks. Absorbing energy by means of a motor, this apparatus is capable ofrunning series of tests, and allows repetitive measurement of clutch capacity
immediately after inertial absorption. Capable of judder/shudder evaluation.

SAE No2試験機

Wet Frictional Performance Tester

LVFA試験機

Low Velocity Friction Analyzer(Single/Multi）

大型回転捩り Rotational Torsion Tester

二輪用高応答CVTテスター

供試体に任意の回転を与えながら加振試験を行う試験機。実車使用領域に対応したダンパー特性、振動減衰性能、耐久性の評価が可能。

車両状況を置換した、より実車に近いテスト条件にて、CVTユニットの単体試験を実施する。更には、より過酷な条件下における性
能・耐久性確認テストが可能。

Test apparatus which applies vibration while also applying arbitrary rotation to
the specimen. Capable of evaluating damper properties, vibration damping
performance and durability which satisfies vehicle conditions.

発光分光分析装置

Optical Emission Spectrometer

CT-Scan

CVT units are tested under duplicated conditions similar to an actual
vehicle. Capable of performance and durability tests under further
severe conditions.

Computerized Tomography Scan

対向2軸試験機 Opposed Twin Spindle Tester

二輪用CVT伝達効率測定機

湿式クラッチ及びロックアップクラッチ ASSY 用試験機。クラッチの係合負荷や作動油圧及び潤滑などの条件を詳細に設定できること
により実機使用条件をシミュレートした評価、解析が可能。

二輪用 CVT の更なる効率向上を目的に、様々な使用条件におけるプーリー単体の定量的な効率測定が可能。

Test apparatus for wet and lock-up clutch assemblies. Duplicated vehicle
conditions can be simulated in detail for clutch engagement loads, operating
fluid pressure and lubrication for analysis.

熱分析装置 Thermal Analyzer

Motorcycle CVT Tester

走査電子顕微鏡 Scanning Electron Microscope(SEM)

Motorcycle CVT
Efficiency Tester

For the objective of further improving motorcycle CVT applications, theapparatus is capable of taking quantitative efficiency measurements of thepulley system, simulating various conditions.

Motorcycle2

デュアルクラッチ・トランスミッション用 湿式多板クラッチ

二輪用

Motorcycle

Wet Multi-Disk Clutches for Dual Clutch Transmission
Business

Scooter

Road Sports ATV/MUV Competition

奇数段用･偶数段用に独立した 2 系統の油圧クラッチを持つ 2 輪用デュアルクラッチ・トランスミッション用のクラッチ。
油圧クラッチに最適な特性の摩擦材を採用する事でシームレスチェンジを可能としている。
Clutches for motorcycle dual clutch transmissions that comprise two separate hydraulic clutches for odd and even gearsets. Employment of friction material with properties suitable for hydraulic clutches enables seamless gear change.

湿式多板クラッチ
Wet Multi-Disk Clutch
Business

Scooter

Road Sports ATV/MUV Competition

50cc 〜 2,300cc のオンロード〜オフロードまで、様々な排気量とカテゴリーにマッチした最適設計により、動力の
みならず完成車の魅力をも伝えるスタンダードクラッチ。
An industry standard, designed specifically for varisous
displacements and categories, for 50cc to 2,300cc
off-road and on-road applications.

レース専用クラッチ
Race Application Clutch
Business

Scooter

Road Sports ATV/MUV Competition

急激なエンジンブレーキによるバックトルクを低減させる機構（バックトルクリミッター）を装備したクラッチ。独自構造により、リミッターのセッティング自由度を拡大、整備性も大幅に向上させている。

湿式多板アシスト＆スリッパークラッチ
Assisted Wet Multi-Disk Clutch & Slipper Clutch
Business

Scooter

Road Sports ATV/MUV Competition

アルミカム構造により、レバー荷重軽減や急激なエンジ
ンブレーキによるバックトルクを低減可能とした小型軽量クラッチ。
Compact, lightweight clutches with an aluminum cam
construction that is capable of reducing lever load as wellas the back torque caused by sudden engine braking.

Equipped with a feature to mitigate the effects of engine braking (back torque limiter).
Innovative design allows increased flexibility for the limiter set-up, and improved serviceability.

Scooter/ATV（ALL-TerrainVehicle）

Other
Products

Motorcycle2

スクーター用／ATV用DIFF/HST（Hydraulic Static Transmission）

湿式遠心クラッチ

4WD切替デフクラッチ

Wet Centrifugal Clutch

4WD Coupling Clutch

Business

Road Sports ATV/MUV Competition

リアルタイムの４ＷＤの前輪、後輪への駆動切り替えをよりスムーズにし、駆動力を的確に伝達。

エンジン回転を遠心力として利用する湿式の遠心タイプ発進クラッチ。
小型ビジネスから大型 ATVまでの車両に使用される。

Capable of smooth engagement and accurate drive force transmission to thefront or rear wheel, for real-time 4WD systems.

Scooter

Clutches that convert engine RPM into centrifugal force. Applications
range from small business-type vehicles to large ATVs.

左右トルク分配ユニット用クラッチ
Torque Vectoring Differential Clutch
4WDリアユニット用クラッチとして、高容量、耐摩耗性に優れた摩擦材を採用。
車両の走破性、旋回性、加速安定性向上に貢献。

乾式遠心クラッチ

4ll-wheel-drive rear unit clutch, adopting friction material superior in high capacity and abrasion-resistance.Contributing for improved vehicle traction, turning performance and acceleration stability.

Dry Centrifugal Clutch
Business

Scooter

Road Sports ATV/MUV Competition

エンジン回転を遠心力として利用する乾式の遠心タイプ発進クラッチ。
小型から大型までのスクーターに使用されるベルトコンバーター用発進
クラッチ。
Clutches that convert engine RPM into centrifugal force. Used with a belt
converter in both small and large scooters.

ベルトコンバーター用プーリー

デフユニット（2WD/4WD/デフロック切替機構付き）
Differential Unit (4WD Coupling with Locking Differential Mechanism)
四輪 ATV（バギー）用として開発されたリミテッド・スリップ・デフ。ATVに要求されるスムーズなコーナーリングと安定した走行を実現。
Limited slip differentials developed for ATV's. Realized smooth cornering andstability to meet ATV performance requirements.

FCCTRAC®

コーナー進入時や路面状況に応じて駆動力を左右の車輪へ最適に配分可能なカム式トルク
感応型のリミテッド・スリップ・デフ。ハンドリングが安定し高い走破性が確保される。
Cam-type torque sensitive differentials which optimally distributes the drive force tothe right and left wheel. Enables stable handling and superior ground-covering ability.

Belt Converter Pulley

油圧無段変速機（HST）

Business

Hydraulic Static Transmission (HST)

Scooter

Road Sports ATV/MUV Competition

エンジンの回転力を的確にベルトに伝えるドライブ・ドリブンプーリー。
50 ㏄から 650 ㏄までのスクーターに使用されている。
Driven pulleys that precisely transmit torque to belts. Used in 50 cc to 650
cc scooters.

小型の除雪機・芝刈り機用に開発された油圧無段変速機。油圧ポンプ−油圧モーター間に流れる油流量を変化させ、出力速度を無段階で調整可能。4 〜 7PS 対
応としてアルミなどの軽量部材を使用し、軽量・コンパクト化を図っている。
Developed for compact snowplows and lawn mowers. The change in the amountof oil running through and between the hydraulic pump and the hydraulic motor
enables smooth speed transition. Suited for 4 to 7 PS engine applications, andutilizing light materials such as aluminum to be built light and compact.

AutomaticTransmission（AT）

FR10速トランスミッション用クラッチ

4

Automobile

Automobile

4

オートマチックトランスミッション用（AT）

HEV用オーバードライブクラッチ

FR 10 Speed Automatic Transmission Clutch

Overdrive Clutch for HEV (Hybrid Electric Vehicle)

3 つのクラッチを一体化したトリプルクラッチとシングルクラッチは構成部
品にアルミ材を積極的に採用し、大幅な軽量化を実現。

FAS 方案を用いたクラッチディスクにより、ドラグトル
クを低減させた小型コンパクトクラッチ。

Triple structure clutch with 3 individual clutches, and a single
clutch aggressively adopting aluminum for their components,
enabling significant weight reduction.

The compact size clutch module which improves its dragtorque by applying friction plates with FCC Advanced
Segment (FAS) technology.

FF9速トランスミッション用クラッチ
FF 9 Speed Automatic Transmission Clutch
低ドラグトルクと耐熱性を両立させたクラッチディスクの採用により、燃費向上およびトランスミッションのコンパクト化に貢献。
Contributing to improved efficiency and its compact transmission size byadopting friction disks balancing reduction of drag torque and heat
resistance properties.

FF8速トランスミッション用クラッチ
FF 8 Speed Automatic Transmission Clutch
FAD 製法採用により、内側・外側両方の歯型精度が高いクラッチハウジ
ングを実現。
Utilized FCC Advanced Draw (FAD) technology for its drum to secure
accurate geometry for both inner and outer teeth.

e-AWDリアツインモーターユニット用クラッチ
FR6速トランスミッション用クラッチ

e-AWD Rear Twin Motor Unit

FR 6 Speed Automatic Transmission Clutch

高容量摩擦材とFAS 方案による低ドラグトルクのディスクを採用。エンジン走行時の燃費向上に貢献。

２つのクラッチを装備したダブル構造で、省スペース化を実現した高容量クラッチ。フローフォーミング製法によるハウジングと、アルミダイ
カストピストンを採用。

Adopting high capacity friction material and low dragtorque design with FAS manufacturing method, contributing to improved fuel efficiency when powered by ICE.

Space-saving, high-capacity clutch equipped with two clutch packs.
Adopting a flow formed housing, and aluminum pistons.

HEV

HEV用
（Hybrid Electric Vehicle）

CVT用（Continuously Variable Transmission）

フォワードクラッチ/リバースブレーキディスク

4

Automobile

Automobile

4

CVT

Lock-up Clutch

多板ロックアップクラッチ

Forward Clutch/Reverse Brake Disk

Multi Disk Lock-up Clutch

高μ摩擦材を適用しコンパクト化を実現した、シャフト一体型クラッチ。

Compact shaft-integrated clutch, enabled with high friction coefficient material.

ダンパーの低バネ定数化と多板クラッチの採用によりロックアップ使用領域の大幅な拡大を実現し、燃費向上に大きく貢献。

フォワードクラッチ：
摩擦材の最適化及びピストンによる応答性のチューニングにより、車輛制御の変更を伴わないシフトセレクト性能を実現。

Achieving enlarged lock-up ranges with lower damper
spring rate and a multi-plated clutch, contributing tosignificantly improving fuel efficiency.

リバースブレーキディスク：
摩擦材溝形状の最適化によりドラグトルクを低減。
フォワード走行時の燃費向上に貢献。

Forward Clutch：
Enabling Shift-Selecting function compatibility without any changes
to vehicle control, with its tuned responsiveness by optimizing thefriction material and piston selection.
Reverse Brake Disk：
Reduced drag torque by optimizing friction segment shape andgroove pattern, improving fuel efficiency during forward motion.

軽自動車用フォワードクラッチ/リバースクラッチ

ロックアップクラッチ用ツインダンパー
Twin Damper for Lock-up Clutch
ダンパーの低バネ定数化によりロックアップ締結領域の拡大を実現、燃費向上に貢献。
Developed to achieve lower spring constant, enabling
increased use of lock-up, contributing to improved fuelefficiency.

Forward / Reverse Clutch for light-engine vehicles
軽商用車での使用用途を考慮し、高張力鋼板の一発絞りクラッチガイドや高耐久摩擦材の採用で耐久性の向上と、コスト低減を両立したクラッチ。
Enabling both improved durability and cost efficiency by adopting hightensile steel single-draw clutch housing and abrasion-resistant friction
material, considering the application of light-engine commercial vehicles.

各種湿式Disk
Wet-type Friction Disks
FSD： 要求性能に応じたセグメント溝形状の選択が可能。
FAS： ドラグトルク低減および歩留まり向上を可能にした製法。
FSD : Various segmented groove patterns, selectable to suite
required performance properties.
FAS : Manufacturing method enabling reduction of drag torque, andimproved yield.

ロックアップクラッチ

単板ロックアップクラッチ
Single Disk Lock-up Clutch
アークタイプのロングトーションスプリングを採用し、低速領域から締結させることで大幅な燃費改善を達成。
Improved fuel efficiency with aggressive lock-up at low
speed range, enabled with its design adopting arced long
torsion springs.
ストレートタイプのダンパースプリングを2 本直列に配置
し低バネ定数かつ動ヒストルクを低減させることで減衰性能を大幅に向上させ、燃費向上に貢献。
2 straight damper springs in series arrangement
enabling lower damper spring rates and less dynamic
hysteresis torque, significantly improving damping
performance and fuel efficiency.

Transmission（MT）

4

Catalyst

Manual触媒

Automobile

4

マニュアルトランスミッション用（MT）

汎用2ストロークエンジン用排ガス浄化触媒

Dry Single Disk Clutch

General Purpose 2 Stroke Engine Exhaust Purification Catalyst

Standard design for compact to larger vehicles.

媒

Catalyst

乾式単板クラッチ

小型車から大型車まで使用される一般的なクラッチ。

触25cc
クラッチ用摩擦材製造で培った製紙技術（紙漉き）を応用し、また貴金属触媒の内製化により、軽量かつ高排ガス浄化性能を示す汎用２ストロークエンジン向け触媒を開発。
Light weight but high exhaust purification performance catalyst for general purpose 2 stroke engines, realized with theutilization of paper manufacturing technologies from clutch friction lining, and bringing precious metal catalysis technology
in-house.
アルミナを主材料として含むペーパーをハニカム状に成型することで軽量化を実現。
また高価な貴金属であるプラチナを使用することなく高い排ガス浄化性能を達成。
Achieving its light weight by molding paper containing alumina into a honeycomb shape. High exhaust purification
performance is also achieved without the use of precious and expensive platinum.

乾式ツインディスククラッチ
Dry Twin Disk Clutch
高回転、高出力対応として、プレッシャーディスク摩擦追従機構を採用し、クラッチ寿命の大幅な改善を実現。
Designed for high revolution and high power applications, the twin disc clutch features a self adjusting systemagainst lining wear, improving its life significantly.

F.C.C.Network
Domestic Network

Overseas Network

海外ネットワーク

国内ネットワーク

生産拠点
営業拠点

アメリカ
（デトロイト）ドイツ（ミュンヘン）アメリカ（アダムス）

中国
（成都）
ベトナム

インド

株式会社 エフ・シー・シー 本社

タイ

F.C.C. Co.,Ltd. Head Office

日本
中国
（上海）
中国
（佛山）
台湾

メキシコ

アメリカ
（ノースカロライナ）
アメリカ（インディアナ）

ブラジル

フィリピン

インドネシア

本社・技術研究所・生産技術センター

栃木オフィス大阪オフィス

営業拠点
東京オフィス

株式会社フリント

渡ケ島工場
浜北工場

FCC（North America）
Detroit Office

浜北第二工場愛富士士（中国）投資有限公司

FCC Munich Office

Asian Technical Center

FCC（INDIANA）, LLC.
FCC（North America）, INC.

FCC（North Carolina）, LLC.

FCC（Adams）, LLC.

FCC AUTOMOTIVE PARTS
DE MEXICO, S.A. DE C.V.

FCC DO BRASIL LTDA.

FCC（THAILAND）CO., LTD.

PT. FCC INDONESIAFCC（VIETNAM）CO., LTD.

FCC（PHILIPPINES）CORP.

FCC CLUTCH INDIA
PRIVATE LTD.
FCC INDIA Technical Center

佛山富士離合器有限公司

台灣富士離合器股份有限公司

F.C.C.（China）Investment Co., Ltd.

FCC INDIA Technical Center

生産拠点

天龍産業株式会社
株式会社
九州エフ・シー・シー

鈴鹿工場

技術研究所 R&D Center

生産技術センター

渡ケ島工場 Watagashima Plant

浜北工場 Hamakita Plant

鈴鹿工場 Suzuka Plant

株式会社 九州エフ・シー・シー

天龍産業株式会社

株式会社フリント

Manufacturing Technology Center

Kyushu F.C.C. Co.,Ltd.

Tenryu Sangyo Co.,Ltd.

Flint Co.,Ltd.

浜北第二工場

Hamakita Second Plant

成都永華富士離合器有限公司

CHENGDU YONGHUA.
F.C.C.CLUTCHES CO.,LTD.

上海中瑞・富士離合器有限公司

CHU'S F.C.C.
（SHANGHAI）CO.,LTD.

China FCC Foshan Co.,LTD.

FCC
CO.,LTD.
（TAIWAN）

株式会社 エフ・シー・シー〒431-1394 静岡県浜松市北区細江町中川7000番地の36

TEL.053-523-2400 FAX.053-523-2405
Head office: 7000-36 Nakagawa Hosoe-cho Kita-ku Hamamatsu-shi Shizuoka-ken 431-1394
Tel: +81（0）53-523-2400 Fax: +81（0）53-523-2405

http://www.fcc-net.co.jp

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