別添資料－１

伊方発電所第３号機
３００ｋＶＡ電源車の起動試験時の不具合について

平成３０年 ２月
四国電力株式会社

１．件

名
伊方発電所第３号機

３００ｋＶＡ電源車の起動試験時の不具合について

２．事象発生の日時
平成２９年１１月１７日

１６時００分頃

３．事象発生の設備
伊方発電所第３号機

３００ｋＶＡ電源車（No.３）

４．事象発生時の運転状況
３号機 第１４回定期検査中
５．事象発生の状況
第１４回定期検査中の伊方発電所３号機屋外（管理区域外）において、
３００ｋＶＡ電源車※１（No.３）の定期試験（無負荷試験）中、発電機が起動しないことから、外観調査したところ、１１月１７日１６時００分頃、保修員がガバナコントローラ※２の配線に変色を確認した。
このため、１１月２０日に変色した配線およびガバナコントローラを取替え無負荷試験を行った後、１１月２９日に機能試験（負荷試験）を行い３００ｋＶＡ電源車の運転に異常のないことを確認し、同日１１時３５分、通常状態に復旧した。
なお、３００ｋＶＡ電源車は全３台があり、３００ｋＶＡ電源車（No.３）が復旧するまでの間は、３００ｋＶＡ電源車（No.１）および（No.２）が待機しており、保安規定で定める運転上の制限※３は満足していた。
本事象によるプラント運転への影響および周辺環境への放射能の影響はなかった。
※１

３００ｋＶＡ電源車
３号機の全交流動力電源喪失時に、空冷式非常用発電装置による給電ができない場合にプラントに交流電源を供給するための電源車であり、No.１～３の３台を保有しており、１台で１００％容量を有する。

※２

ガバナコントローラ
エンジンの回転速度と回転数設定値を比較し、燃料噴射ポンプを制御し、エンジンの回転速度を設定値に調整する速度制御器※３保安規定で定める運転上の制限
保安規定では、安全機能を確保するために必要な動作可能機器の台数等を「運転上の制限」として定めており、プラント定検中は、３００1

ｋＶＡ電源車および３００ｋＶＡ電源車用変圧器は２系統運転できることが要求されている。これが満足できない場合、同規定では速やかに空冷式非常用発電装置が動作可能であることを確認するとともに、３００ｋＶＡ電源車および３００ｋＶＡ電源車用変圧器２系統を動作可能な状態に復旧する措置が求められている。
（添付資料－１）
６．事象の時系列
１１月１７日
１０時４０分
１３時３７分
１５時２８分
１５時３０分
１５時４０分
１６時００分頃

１６時３８分

３００ｋＶＡ電源車（No.２）無負荷試験終了（異常なし）
３００ｋＶＡ電源車（No.１）無負荷試験終了（異常なし）
３００ｋＶＡ電源車（No.３）無負荷試験開始
３００ｋＶＡ電源車（No.３）の起動操作をしたが、起動せず
３００ｋＶＡ電源車（No.３）の再起動操作をしたが、起動せず、３００ｋＶＡ電源車（No.３）の無負荷試験中止
３００ｋＶＡ電源車（No.３）のガバナコントローラの配線に変色があることを保修員が確認、ガバナコントローラに異常があると判断
予備保管場所に配備している３００ｋＶＡ電源車（No.２）と（No.３）の配備場所を入替えた後、３００ｋＶＡ電源車（No.２）の無負荷試験終了（異常なし）

１１月２０日
３００ｋＶＡ電源車（No.３）の変色した配線とガバナコントローラの取替えおよび無負荷試験を実施
１１月２９日１０時２０分
１１時３５分

３００ｋＶＡ電源車（No.３）の負荷試験開始
３００ｋＶＡ電源車（No.３）の負荷試験終了
電源車の運転に異常のないことを確認し、通常状態に復旧

７．調査結果（１）現地調査結果
ａ．事象発生時の状況確認
操作者に聞き取りをしたところ、運転操作手順どおりに操作をしており、操作手順に問題はなかったことを確認した。
また、３００ｋＶＡ電源車（No.３）を確認したところ、ガバナコントローラへの配線に変色を確認した。ガバナコントローラ以外に異常は認められなかった。
（添付資料－２）

2（２）工場調査結果
当該ガバナコントローラをメーカ工場に送付し、調査を実施した。
ａ．外観調査ガバナコントローラの電源入力端子部の損傷が認められた。その他の箇所に異常は認められなかった。
ｂ．分解調査ケースを取り外してガバナコントローラ内部を確認したところ、電源入力端子部に接続されているタンタルコンデンサおよびアルミ電解コンデンサ※４がともに破損していること、またその周辺が黒く変色していることが認められた。
コンデンサの破損およびその周辺の変色を除いて、ガバナコントロー
ラ内部に異常は認められなかった。
（添付資料－３）※４

タンタルコンデンサおよびアルミ電解コンデンサ
コンデンサは主に電極と誘電体（電圧を加えると電気を蓄えることができる物質）から構成されており、タンタルコンデンサは誘電体に酸化タンタルを、アルミ電解コンデンサは誘電体に酸化アルミニウムを、それぞれ使用している。

タンタルコンデンサおよびアルミ電解コンデンサが破損していること、およびガバナコントローラへの配線が変色していることから、コンデンサの故障により内部短絡が発生し、過大な電流が流れ、電源入力端子部が損傷したものと推定される。
コンデンサの故障は、タンタルコンデンサまたはアルミ電解コンデンサのいずれか一方で発生し、熱影響により他方のコンデンサが損傷したものと推定される。
（３）保守状況の調査結果
現在配備している３００ｋＶＡ電源車（No.３）は平成２６年１０月に配備したものであり、１年に１回の頻度で外観点検および負荷試験を実施している。至近では平成２９年６月に外観点検および負荷試験を実施し、異常は認められなかった。
また、３か月に１回の頻度で無負荷試験を実施している。至近では平成２９年８月に無負荷試験を実施しており、異常は認められなかった。
なお、配備場所での保管状況は適切であり問題はなかった。

3

（４）類似不具合の調査結果
３００ｋＶＡ電源車が伊方発電所に配備された平成２３年以降、これまでに類似する不具合の発生はなかった。また、メーカより他事業所へ納入している類似機器についても確認したところ、類似の不具合の発生はなかった。

これらの調査結果から、当該コンデンサの故障は、外的要因によるものではなく、偶発故障期間※５に発生する一般的な部品故障と推定される。
※５

偶発故障期間
製造段階の欠陥等に起因する故障が発生する初期故障期間を過ぎ、経年劣化等による故障が発生する摩耗故障期間に至るまでの、長期間に亘りほぼ一定率で故障が発生する期間。偶発故障期間の故障発生率
は初期故障期間や摩耗故障期間の故障発生率に比べて低い。

８．推定原因本事象は、３００ｋＶＡ電源車の起動操作時にガバナコントローラ内のコンデンサが一般的な部品故障により短絡し破損したため、ガバナコントローラが動作せず、発電機が起動しなかったものと考えられる。
９．対 策（１）３００ｋＶＡ電源車（No.３）の変色した配線およびガバナコントローラの取替えを行い、機能の健全性を確認のうえ復旧した。
（２）３００ｋＶＡ電源車は、万一の故障発生時においても、全３台のうち他の２台の電源車による給電対応が可能である。また、ガバナコントローラは、速やかに部品調達および取替えが可能であり、これまでどおり３００ｋＶＡ電源車の製作メーカと連携を密に行う等の保守体制を維持し、迅速な対応に努める。
（３）３００ｋＶＡ電源車（No.１）および（No.２）のガバナコントローラにおいて、今回部品故障により短絡したと推定されるコンデンサと同一箇所のコンデンサが短絡故障していないことを、抵抗値測定により確認した。
以 上

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添 付 資 料

添付資料－１ 伊方発電所第３号機 ３００ｋＶＡ電源車
関係概略図

ガバナコントローラ

添付資料－２ ３００ｋＶＡ電源車 ガバナコントローラ配線変色部写真
添付資料－３ ３００ｋＶＡ電源車 ガバナコントローラ内部写真

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添付資料－１伊方発電所第３号機

３００ｋＶＡ電源車

ガバナコントローラ関係概略図

DC24V

配線変色個所+ ガバナコントローラ
回転速度検出

発電機

エンジン

燃料制御
（回転速度制御）

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燃料噴射ポンプ

添付資料－２３００ｋＶＡ電源車

ガバナコントローラ配線変色部写真
300kVA 電源車

300kVA 電源車内部

ガバナコントローラ
配線の変色

300kVA 電源車

今回事象発生時の状況
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添付資料－３３００ｋＶＡ電源車

ガバナコントローラ内部写真

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