技報 第 8 号（2010 年）

田辺パーキングエリア工事の設計・施工報告－下り線パーキングエリア橋－

１．はじめに

大阪支店

設計センター

香田真生

大阪支店

土木工事部

城一博志

３．詳細設計について

本橋は，高速道路上に新設されるパーキングエリア(以降，3.1 制約条件

PA と表す)橋で，上り線 PA 橋と下り線 PA 橋がデザインビ

本橋の既設下部工は，上部工が単純桁構造かつ多点固定のルトで発注された．本工事を JV で受注し，当社は下り線条件で，設計・施工されていた．上部工連続化の影響で下部PA 橋の設計･施工を担当した．

工への負担が増加した場合，高速道路を供用しながらの施工（橋梁規模）条件であったため，下部工の補強対策を行うことが事実上困

上り線 PA：35 径間（3～4 径間×10 連）の約 11,500m2難であった．

下り線 PA：28 径間（3～4 径間×8 連）の約 10,800m2

3.2 設計上の課題

主桁架設後の航空写真を，写真-1 に示す．

一般的なプレキャスト桁の連結構造は，同じ桁高および桁本数の主桁同士を一体化する構造である．一方，本橋は不等支間割であり，隣接する主桁の桁高および桁本数が異なるため，一般的な連結構造の適用性に問題があった．
また，連続化によって構造系が変化するため，反力や地震時の挙動の変化により，下部工への負荷が増加する問題があった．本橋の条件において，一般的な連結構造を適用した場
合の曲げモーメント概要図を図-3 に示す．
一般的な連結構造
軸線

軸線

FF

FFFM

破線 は 、 単純 桁 構造 の 曲 げモ ー メ ント 図 を 表す

写真-1 航空写真
図-3 一般的な連結構造
22. 6m２．発注時の条件
造は，様々な支間が混在する

ＢＲ－７ＢＲ－６１20. 0m

単純桁構造であり，既設下部行うにあたり，発注者より，

ＢＲ－４２

約１ ０ ，８ ０ ０ ｍ

20. 0m

下り線Ｐ ＡＢＲ－３ＢＲ－１

ここで，下り線 PA 橋の平リンクスラブの剛性を小さくすると，主桁の挙動は単純桁の状態に近づくが，同時にリンクスラブは床版としての性能が必要であり，両者がトレードオフの関係であった．そのなかで，連結部(リンクスラブ)，主桁および下部工の性能を同時に満足させることが設計上の課題であった．リンクスラブを適用した場合の曲げモーメント概要図を図-4 に示す．

20. 0mＢＲ－２の連続化が求められた．

リンクスラブ構造を選定した．

１20. 0m

ジョイントレス化によるライフサイクルコスト低減のためみを連続化することで単純桁構造に近い断面力状態を目指し，

20. 0m

一方，上部工の詳細設計を

ＢＲ－５

20. 0m工の設計・施工も，単純桁を想定したものであった．

下部工への負荷を大きく変えずに連続化するため，床版の162. 6m

基本設計における上部工構

20. 0m

ＢＲ－８

Ａ１Ｐ１Ｐ２Ｐ３

リンクスラブＡ２軸線軸線面図を図-1 に，BR-6 の側面
図-1 平面図

図を図-2 に示す．

16725

30070024460

Ａ２Ｐ２850
F1150

17000

Ｐ１FFFFM図-4 リンクスラブ構造

63585
22100

F

破線 は 、 単純 桁 構 造 の曲 げ モ ー メン ト 図 を表 す

ＢＲ－６5100

FF

Ｐ３FF

M

3.3 詳細設計
リンクスラブの床版としての照査は，道路橋示方書の RC床版の設計基準に準拠して行った．一方，連結部(リンクスラ専用道 下り専用道 上り

図-2 側面図(1-1）

一般道ブ)および下部工の照査は，リンクスラブを床版としての最小厚とし，かつ最小厚で設計できる範囲で床版支間を大きくし，

技報 第 8 号（2010 年）
連結部の剛性を低下させることで，所要の性能を満足できた．
また，リンクスラブは主桁同士を柔につなぐ部材であり，4.3 横締め緊張
橋軸直角方向に約 20m を横締めで一体化し，1 連の構造とひび割れが発生した場合でも耐久性を確保するため，短繊維した．各連（図-1 平面図の BR-1

補強コンクリートおよびエポキシ樹脂塗装鉄筋を使用した．

～BR-8)間の隣接する主桁間隔を主桁の設計は，リンクスラブの剛性がひび割れ発生などの610mm としたため，主桁の架設影響で低下すると予想されたため，リンクスラブの初期剛性

順序によっては，通常のジャッキ(全断面有効)を考慮した連結構造と単純桁構造の両者においでは緊張作業のためのスペースをて設計を行った．

確保できなかった．

リンクスラブの耐震設計は，レベル１地震時は鉄筋応力度

そこで，写真-3 に示す双胴ジャを降伏点以下に制限し，レベル 2 地震時はリンクスラブが損ッキを使用して，610mm のスペ傷することを想定した．よって，全体系のレベル 2 地震時の耐ースで緊張作業を行った．

震性能は，各径間に落橋防止装置を取付けることで確保した．

4.4 リンクスラブの施工

写真-3 双胴ジャッキ

リンクスラブは主桁同時をつなぐ部材であり，コンクリー４．施工についてト打設から所定強度に達するまでに生じる主桁の伸縮により，4.1 施工工程

リンクスラブにひび割れが発生する懸念があった．

下り線 PA 橋の施工工程を，図-5 に示す．架設した主桁本

リンクスラブの初期ひび割れ防止対策として，主桁からの数は，プレテンションホロー桁が 523 本，ポストテンション差筋と追加鉄筋をエンクロ－ズ溶接を行い，主桁の伸縮を拘ホロー桁が 150 本である．主桁架設から張出工までの橋体工束することで，ひび割れ防止対策を行った．リンクスラブのは，概ね 7 ヶ月で施工を行うことができた．

配筋状況を写真-4 に示す．目視確認の結果，初期ひび割れの工

平 成 20年

種56789平 成 21年
10 11 121234567

平 成 22年
89 10 11 121発生は認められず，またその後のひび割れ発生もなかった．

2

詳 細設 計

詳細 設計
リ ンク スラ ブ
性 能確 認試 験

実物 大実 験主桁 製作 工プレテ ンション 桁

3工 場 で 主 桁 製 作〃ポ ストテン ション桁

2工 場 で 主 桁 製 作

主桁 接合 工下り線Ｐ Ａ準備

接合 接 合エンクローズ溶接

支承 工

支 承 工

下り線Ｐ Ａ

迂 回路 設置 工

下り線Ｐ Ａ

主桁 架設 工下り線Ｐ Ａ横 組 ､連 結 ､張 出 工

下り線Ｐ Ａ

横 組 工 ､連 結 工 ､張 出 工

橋 面 ､付 属 物 工

下り線Ｐ Ａ

橋 面 工 ､付 属 物

仮 設 備 ､雑 工

下り線Ｐ Ａ

車線 規制 など

車線 規制 な ど
主 桁架 設

鉄筋組立前
仮 設 備 ､雑 工

片付 け工

図-5 下り線 PA 橋の工程表4.2 主桁架設
主桁の架設状況を写真-2 に示す．高速道路本線の幅員構成
は，P2 を中央分離帯とした上下 2 車線であり，2 車線のうち写真-4 リンクスラブの配筋の１車線を防護工で覆った上で供用し，もう一方の１車線分を施工ヤードとして利用した．施工ヤードに 120t ，200t もしくは 500t クレーンを据付け，主桁の架設を行った．

５．まとめ
リンクスラブ構造は，国内の新設工事では初の試みであった．通常の RC 連結構造は全断面を一体化するのに対して，リンクスラブ構造は床版部のみを連結する構造であるため，連結部施工の省力化が図れた．また，将来的には，既設単純桁橋梁の連続化技術および不等支間割により通常の連結構下り線(2 車線)造の適用が合理的でない場合等への適用が考えられる．

Key Words：パーキングエリア橋，リンクスラブ
P2上り線(2 車線)

1 車線を供用

防護工香田 真生
写真2主桁架設状況

城一 博志