報告首都高速湾岸線下での高架橋架設工事－湾岸道路磯子高架橋（その3）工事－

Erection WorkWork ofof aa ViaductViaduct below
below theErectionthe Bayshore
Bayshore Route
Route ofof TokyoTokyo Metropolitan
Metropolitan Expressway
Expressway
Construction ofof Isogo
Isogo Viaduct–– Construction
Viaduct ofof Bayshore
Bayshore Route
Route (3)(3) ––

首都高速湾岸線下での高架橋架設工事
首都高速湾岸線下での高架橋架設工事（湾岸道路磯子高架橋（その３）工事）（湾岸道路磯子高架橋（その３）工事）
＊1
＊2
高

橋

昌

彦

石

Masahiko TAKAHASHI

本

好

幸

Yoshiyuki ISHIMOTO

小

林

和

史＊3

Kazushi KOBAYASHI高 橋 高昌 橋彦＊1昌 彦＊1
石 本 石
好 本
幸*2 好 小和 林
史*3 和 史*3
幸*2 林 小要 旨Masahiko
YoshiyukiYoshiyuki
TAKAHASHI
ISHIMOTO
Kazushi KOBAYASHI
Masahiko
TAKAHASHI
ISHIMOTO
Kazushi KOBAYASHI
国道357号東京湾岸道路の整備事業のうち、横浜市磯子区新磯子町付近の高架橋の工事である。現在供用している首都高速湾岸線高架橋下での施工であり、隣接構造物や埋設物を考慮した計画と施工を行った。
Summary
Summary

国道３５７号東京湾岸道路の整備事業のうち、横浜市磯子区新磯子町付近の高架橋の工事である。現在供用している首国道３５７号東京湾岸道路の整備事業のうち、横浜市磯子区新磯子町付近の高架橋の工事である。現在供用している首都高速湾岸線高架橋下での施工であり、隣接構造物や埋設物を考慮した計画と施工を行った。
キーワード：供用中高架橋下での架設，埋設物，隣接構造物
都高速湾岸線高架橋下での施工であり、隣接構造物や埋設物を考慮した計画と施工を行った。

1．まえがきキーワード：供用中高架橋下での架設、埋設物、隣接構造物
キーワード：供用中高架橋下での架設、埋設物、隣接構造物

事の工事計画・現場施工について報告する。
首都高速湾岸線（供用）
首都高速湾岸線（供用）

１．まえがき１．まえがき東京湾岸道路は、神奈川県・東京都・千葉県の東京湾に接する各都市、港湾、埋立地に立地する都市機能を連東京湾岸道路は、神奈川県・東京都・千葉県の東京湾に

東京湾岸道路は、神奈川県・東京都・千葉県の東京湾に

国道 357 号根岸高架橋
国道 357 号根岸高架橋

絡する延長約160kmの主要幹線道路であり、自動車専用
接する各都市、港湾、埋立地に立地する都市機能を連絡す

接する各都市、港湾、埋立地に立地する都市機能を連絡する延長約160kmの主要幹線道路であり、自動車専用道路と道路と一般道路で構成され、このうち一般道路の部分
る延長約160kmの主要幹線道路であり、自動車専用道路と一般道路で構成され、このうち一般道路の部分が、一般国
が、一般国道357号として指定されている。
一般道路で構成され、このうち一般道路の部分が、一般国
道357号として指定されている。
道357号として指定されている。
「根岸高架橋」は起点A1（本牧側）〜A2（杉田側）の「根岸高架橋」は起点A1（本牧側）～A2（杉田側）の総「根岸高架橋」は起点A1（本牧側）～A2（杉田側）の総延長3043mの高架橋であり、3径間～5径間の連続桁が12橋
総延長3043mの高架橋であり、3径間〜5径間の連続桁が延長3043mの高架橋であり、3径間～5径間の連続桁が12橋梁で構成されている。
12橋梁で構成されている。
梁で構成されている。
本工事は、この根岸高架橋のうち、終点側の4径間（Ｂ本工事は、この根岸高架橋のうち、終点側の4径間
本工事は、この根岸高架橋のうち、終点側の4径間（Ｂ図－１Ｒ１２）の施工を行った。ここでは、本橋の橋桁架設工事

Ｒ１２）の施工を行った。ここでは、本橋の橋桁架設工事（BR12）の施工を行った。ここでは、本橋の橋桁架設工の工事計画・現場施工について報告する。

根岸高架橋標準断面図
図－１図－1 根岸高架橋標準断面図
根岸高架橋標準断面図の工事計画・現場施工について報告する。

本工事
施工範囲 本工事

施工範囲

本牧

杉田

本牧
＊1
＊2

橋梁事業本部 橋梁工事本部橋梁工事部東京工事グループ 現場代理人
橋梁事業本部 橋梁工事本部橋梁工事部東京工事グループ 監理技術者*1 橋梁工事本部*3

20

東京工事Ｇ（計画担当・現場代理人）

図－２ ＊3根岸高架橋全体図
橋梁事業本部 技術本部技術部東京計画グループ*2

技術本部
東京工事計画Ｇ（計画担当・現場担当）*1 橋梁工事本部
東京工事Ｇ（計画担当・現場代理人）

*3

技術本部

杉田

図－2
図－２ 根岸高架橋全体図
根岸高架橋全体図

東京工事計画Ｇ（計画担当・現場担当）

橋梁工事本部*2

東京工事Ｇ（監理技術者）

橋梁工事本部

東京工事Ｇ（監理技術者）

宮地技報

No.27

２．工事概要（１）工 事 名：湾岸道路磯子高架橋（その３）工事（２）施工箇所：自）横浜市磯子区磯子１丁目（３）工期：自） 平成２３年

主 桁 架 設：96ブロック（クレーンベント架設）

２月２５日（1）工 事名：湾岸道路磯子高架橋（その3）工事
（１）工
事 至）
名：湾岸道路磯子高架橋（その３）工事
平成２５年 ７月３１日（2）施工箇所：自）横浜市磯子区磯子1丁目（２）施工箇所：自）横浜市磯子区磯子１丁目（４）発 注 者：国土交通省（3）工

首都高速湾岸線【供用中】（7）工事内容

至）横浜市磯子区新磯子町
２．工事概要2．工事概要関東地方整備局

至）横浜市磯子区新磯子町
至）横浜市磯子区新磯子町
横浜国道事務所
期：自）平成23年2月25日
期：自） 平成２３年 ２月２５日（３）工２．工事概要（５）受
注 者：宮地エンジニアリング株式会社

鋼床版架設：64ブロック（門型クレーン架設）
鋼床版溶接：1,610m（t＝16mm）

首都高速湾岸線【供用中】壁

高高架橋架設位置欄：536m地

覆工：267m至）平成25年7月31日
至）
平成２５年 ７月３１日

約９ｍ（６）橋梁概要（4）発 注関東地方整備局（４）発
注 者：国土交通省
者：国土交通省 関東地方整備局

高架橋架設位置（１）工 事 名：湾岸道路磯子高架橋（その３）工事
横浜国道事務所
横浜国道事務所（２）施工箇所：自）横浜市磯子区磯子１丁目（5）受 注 者：宮地エンジニアリング株式会社（５）受者：宮地エンジニアリング株式会社
至）横浜市磯子区新磯子町（6）橋梁概要（６）橋梁概要（３）工期：自） 平成２３年 ２月２５日至） 平成２５年（４）発 注 者：国土交通省

首都高速湾岸線【供用中】
約９ｍ

７月３１日

関東地方整備局

高架橋架設位置

横浜国道事務所（５）受 注 者：宮地エンジニアリング株式会社

市道磯子３０１号 約９ｍ（６）橋梁概要

市道磯子３０１号
図－３ 施工前写真（首都高速湾岸線と根岸高架橋）
図－３（７）工事内容
主桁架設：９６ブロック（クレーンベント架設）

施工前写真（首都高速湾岸線と根岸高架橋）

市道磯子３０１号（７）工事内容
鋼床版架設：６４ブロック（門型クレーン架設）
主桁架設：９６ブロック（クレーンベント架設）
鋼床版溶接：１，６１０m（ｔ＝１６ｍｍ）
鋼床版架設：６４ブロック（門型クレーン架設）

鋼床版溶接：１，６１０m（ｔ＝１６ｍｍ）

壁高欄

：５３６ｍ

壁高欄

：５３６ｍ

地覆工

：２６７ｍ

図－3施工前写真（首都高速湾岸線と根岸高架橋）
施工前写真（首都高速湾岸線と根岸高架橋）
図－３

地覆工
：２６７ｍ
（７）工事内容
主桁架設：９６ブロック（クレーンベント架設）

鋼床版架設：６４ブロック（門型クレーン架設）

鋼床版溶接：１，６１０m（ｔ＝１６ｍｍ）

壁高欄

：５３６ｍ

地覆工

：２６７ｍ

図－４
鋼桁断面図
図－4
鋼桁断面図
図－４
鋼桁断面図

首都高速湾岸線下での高架橋架設工事－湾岸道路磯子高架橋（その3）工事－

図－４

鋼桁断面図

21

上空制限（1.5m）

３．工事の特徴
3．工事の特徴

接触管理（0.5m）（1）‌橋梁架設区間は、現在供用中の首都高速湾岸線の下（１）橋梁架設区間は、現在供用中の首都高速湾岸線の下であり、上空制限がある。上空制限があるため、であり、上空制限がある。上空制限があるため、
1）主桁架設時特殊天秤の使用（主桁のみ先行架設）
１）主桁架設時特殊天秤の使用（主桁のみ先行架設）
2）‌主桁上に門型クレーンを設置し、鋼床版を運搬
２）主桁上に門型クレーンを設置し、鋼床版を運搬架架設を行う。
３．工事の特徴設を行う。
（2）‌市道磯子301号が有り、夜間通行止めによる架設を（２）市道磯子３０１号が有り、夜間通行止めによる架設行う。
（１）橋梁架設区間は、現在供用中の首都高速湾岸線の下を行う。
であり、上空制限がある。上空制限があるため、（3）‌ヤード内には共同溝の発進立坑や埋設物（上下水（３）ヤード内には共同溝の発進立坑や埋設物（上下水１）主桁架設時特殊天秤の使用（主桁のみ先行架設）
道・ガス・NTT）がある。
道・ガス・NTT）がある。
２）主桁上に門型クレーンを設置し、鋼床版を運搬架（4）‌架設箇所には2つの河川があり、その一つは道路に設を行う。
（４）架設箇所には２つの河川があり、その一つは道路に隣接しており河川上にベントを設置する必要があ（２）市道磯子３０１号が有り、夜間通行止めによる架設
隣接しており河川上にベントを設置する必要があ
る。
を行う。
る。
（5）‌供用中の高架下での作業となるため、桁は常時振動（３）ヤード内には共同溝の発進立坑や埋設物（上下水（５）供用中の高架下での作業となるため、桁は常時振動している状態である。鋼床版上に壁高欄・地覆のコ
道・ガス・NTT）がある。
している状態である。鋼床版上に壁高欄・地覆のコン（４）架設箇所には２つの河川があり、その一つは道路に
ンクリート構造物を構築するため、クラックに対しクリート構造物を構築するため、クラックに対しての
隣接しており河川上にベントを設置する必要があての対策が必要である。
る。
対策が必要である。
（５）供用中の高架下での作業となるため、桁は常時振動している状態である。鋼床版上に壁高欄・地覆のコン
4．工事計画と現場施工
４．工事計画と現場施工
クリート構造物を構築するため、クラックに対しての（1）首都高速高架橋下での架設対策が必要である。
（１）首都高速高架橋下での架設
本工事は、現在供用中の首都高速湾岸線を上層デッキ
本工事は、現在供用中の首都高速湾岸線を上層デッキと４．工事計画と現場施工とした2層構造の下層デッキを施工する工事で、上に橋した２層構造の下層デッキを施工する工事で、上に橋桁が桁が存在するため、その狭い空間の中で架設を行わなく（１）首都高速高架橋下での架設存在するため、
その狭い空間の中で架設を行わなくてはなてはならなかった（遊間＝約9m）。
本工事は、現在供用中の首都高速湾岸線を上層デッキとらなかった。（遊間＝約９ｍ）
した２層構造の下層デッキを施工する工事で、上に橋桁が1）主桁の架設（架設詳細計画と特殊天秤の検討）存在するため、その狭い空間の中で架設を行わなくてはな

上空制限（1.5m）
接触管理（0.5m）

図－5

図－５

架設検討（上空制限・桁とブームの接触）架設検討（上空制限・桁とブームの接触）

一般的な鋼桁の架設時は、上空に接触する構造物等が一般的な鋼桁の架設時は、上空に接触する構造物等が少少ないため、ワイヤーとチェーンブロックを用いて玉掛ないため、ワイヤーとチェーンブロックを用いて玉掛けし、けし、チェーンブロックで長さ調整を行い、鋼桁の重心
チェーンブロックで長さ調整を行い、鋼桁の重心とクレー
図－５ 架設検討（上空制限・桁とブームの接触）とクレーンフックの重心を合わせることで鋼桁の勾配を
ンフックの重心を合わせることで鋼桁の勾配を調整して一般的な鋼桁の架設時は、上空に接触する構造物等が少調整して架設を行う。本工事では限られた空間での架設架設を行う。
本工事では限られた空間での架設となるためないため、ワイヤーとチェーンブロックを用いて玉掛けし、となるため特殊天秤を使用して架設を行った。架設時に特殊天秤を使用して架設を行った。
架設時に桁の勾配調整
チェーンブロックで長さ調整を行い、鋼桁の重心とクレー
桁の勾配調整を行うため簡易にフックの位置を移動できを行うため簡易にフックの位置を移動できる天秤を検討
ンフックの重心を合わせることで鋼桁の勾配を調整してる天秤を検討した。
架設を行う。本工事では限られた空間での架設となるためした。
台棒とクレーンフックはピンで接合。台棒の位置を調特殊天秤を使用して架設を行った。
架設時に桁の勾配調整を行うため簡易にフックの位置を移動できる天秤を検討
整することにより、クレーンフックの位置を重心上に移クレーンフック
した。
動させ桁の勾配を調整する。

１）主桁の架設（架設詳細計画と特殊天秤の検討）
今回の高架橋一連の工事では、首都高高架橋との近接らなかった。（遊間＝約９ｍ）

ボルト連結によるクレーンフック
台棒位置微調整工事であり、接触を防ぐため、桁下1mの離隔が条件と今回の高架橋一連の工事では、
首都高高架橋との近接工なっていた。本工事ではさらなる安全確保のため1.5m
事であり、接触を防ぐため、桁下１ｍの離隔が条件となっ
１）主桁の架設（架設詳細計画と特殊天秤の検討）

ボルト連結による
台棒位置微調整今回の高架橋一連の工事では、首都高高架橋との近接工の離隔を確保し作業を行った。
ていた。本工事ではさらなる安全確保のため１．５ｍの離事であり、接触を防ぐため、桁下１ｍの離隔が条件となっ通常、主桁を架設するには作業半径とクレーン能力に隔を確保し作業を行った。
ていた。本工事ではさらなる安全確保のため１．５ｍの離よりクレーンを据え付け架設するが、上空制限がありブ
通常、主桁を架設するには作業半径とクレーン能力によ隔を確保し作業を行った。
ームが伸ばせないため、桁を巻き上げたときのクレーン
りクレーンを据え付け架設するが、上空制限がありブーム

通常、主桁を架設するには作業半径とクレーン能力によのブームと桁の接触が一番のポイントとなった。箱桁をが伸ばせないため、
桁を巻き上げたときのクレーンのブー
りクレーンを据え付け架設するが、上空制限がありブーム
96ブロック架設したが、すべての桁に対して搬入荷卸
ムと桁の接触が一番のポイントとなった。
箱桁を９６ブロが伸ばせないため、桁を巻き上げたときのクレーンのブー
し、仮置き、架設について詳細なクレーン据付け位置とムと桁の接触が一番のポイントとなった。
箱桁を９６ブロック架設したが、すべての桁に対して搬入荷卸し、仮置き、接触に対しての検討を行った。また、荷を吊ってのクレック架設したが、すべての桁に対して搬入荷卸し、仮置き、架設について詳細なクレーン据付け位置と接触に対して架設について詳細なクレーン据付け位置と接触に対してーンブームを伸縮させなくては架設が出来ないと判断しの検討を行った。また、荷を吊ってのクレーンブームを伸の検討を行った。また、荷を吊ってのクレーンブームを伸た た め、
ク レ ー ン も130t吊 オ ー ル テ レ ー ンクレーン
クレーン
縮させなくては架設が出来ないと判断したため、縮させなくては架設が出来ないと判断したため、クレーン（KATO KA-1300SL）限定とした。
も１３０ｔ吊オールテレーンクレーン(KATO
KA-1300SL)
も１３０ｔ吊オールテレーンクレーン(KATO
KA-1300SL)限定とした。
限定とした。

22

橋軸方向調整橋軸方向調整

天秤枠
台 棒

天秤枠

台 棒
橋軸直角方向調整

吊ピース
吊ピース

橋軸直角方向調整

図－６

主桁架設用天秤

図－6図－６ 主桁架設用天秤
主桁架設用天秤

台棒とクレーンフックはピンで接合。台棒の位置を調整
台棒とクレーンフックはピンで接合。台棒の位置を調整することにより、クレーンフックの位置を重心上に移動さすることにより、クレーンフックの位置を重心上に移動させ桁の勾配を調整する。
せ桁の勾配を調整する。

宮地技報

No.27

離隔 1.5m
レーザーバリアシステム管理
離隔
1.5m
離隔
1.5m
離隔
1.5m
レーザーバリアシステム管理

架設天秤
架設天秤
架設天秤
架設天秤

レーザーバリアシステム管理
レーザーバリアシステム管理

２）鋼床版架設（架設詳細計画）
2）鋼床版架設（架設詳細計画）
２）鋼床版架設（架設詳細計画）
２）鋼床版架設（架設詳細計画）
２）鋼床版架設（架設詳細計画）
当初設計より、3主桁の架設完了後主桁間の鋼床版は、当初設計より、３主桁の架設完了後主桁間の鋼床版は、
門型クレーンを設置し架設する計画となっていた。安全当初設計より、３主桁の架設完了後主桁間の鋼床版は、当初設計より、３主桁の架設完了後主桁間の鋼床版は、
門型クレーンを設置し架設する計画となっていた。
安全上
当初設計より、３主桁の架設完了後主桁間の鋼床版は、
門型クレーンを設置し架設する計画となっていた。
安全上
上長距離の運搬を防ぐため中間点付近に荷揚げ設備を設
門型クレーンを設置し架設する計画となっていた。
安全上
長距離の運搬を防ぐため中間点付近に荷揚げ設備を設け、門型クレーンを設置し架設する計画となっていた。安全上
長距離の運搬を防ぐため中間点付近に荷揚げ設備を設け、け、2径間は自走台車による運搬・架設を行った。本工
長距離の運搬を防ぐため中間点付近に荷揚げ設備を設け、２径間は自走台車による運搬・架設を行った。本工事は高長距離の運搬を防ぐため中間点付近に荷揚げ設備を設け、２径間は自走台車による運搬・架設を行った。本工事は高事は高架橋の終点であり途中で縦断勾配が5％勾配とな
２径間は自走台車による運搬・架設を行った。本工事は高架橋の終点であり途中で縦断勾配が５％勾配となるため、２径間は自走台車による運搬・架設を行った。本工事は高架橋の終点であり途中で縦断勾配が５％勾配となるため、架橋の終点であり途中で縦断勾配が５％勾配となるため、るため、残り2径間は端部よりクレーンにて荷揚げし台
残り２径間は端部よりクレーンにて荷揚げし台車（ウィン
架橋の終点であり途中で縦断勾配が５％勾配となるため、残り２径間は端部よりクレーンにて荷揚げし台車（ウィン
残り２径間は端部よりクレーンにて荷揚げし台車（ウィン
車（ウィンチによる牽引）で桁を運ぶこととした。
チによる牽引）で桁を運ぶこととした。
残り２径間は端部よりクレーンにて荷揚げし台車（ウィンチによる牽引）で桁を運ぶこととした。
チによる牽引）で桁を運ぶこととした。
チによる牽引）で桁を運ぶこととした。

【工夫①】 荷揚げ設備の工夫－1

①架設前
①架設前
①架設前
①架設前

図－７
主桁架設状況
図－7 主桁架設状況
図－７
図－７ 主桁架設状況
主桁架設状況
図－７ 主桁架設状況

②架設状況
②架設状況
②架設状況
②架設状況

③架設状況
③架設状況
③架設状況
③架設状況

桁下へ鋼床版を吊り上げ箇所定位置へ荷卸しを行うの【工夫①】
荷揚げ設備の工夫－１【工夫①】【工夫①】 荷揚げ設備の工夫－１
荷揚げ設備の工夫－１【工夫①】
荷揚げ設備の工夫－１
はベントがあり、狭く困難であったため、移動用の軌条
桁下へ鋼床版を吊り上げ箇所定位置へ荷卸しを行うの
桁下へ鋼床版を吊り上げ箇所定位置へ荷卸しを行うの
桁下へ鋼床版を吊り上げ箇所定位置へ荷卸しを行うの
桁下へ鋼床版を吊り上げ箇所定位置へ荷卸しを行うのはベントがあり、狭く困難であったため、移動用の軌条をを設置し、吊り上げ位置まで鋼床版を横移動し吊り上げ
はベントがあり、狭く困難であったため、移動用の軌条をはベントがあり、狭く困難であったため、移動用の軌条をはベントがあり、狭く困難であったため、移動用の軌条を設置し、吊り上げ位置まで鋼床版を横移動し吊り上げを行
を行った。
設置し、
吊り上げ位置まで鋼床版を横移動し吊り上げを行設置し、吊り上げ位置まで鋼床版を横移動し吊り上げを行設置し、った。 吊り上げ位置まで鋼床版を横移動し吊り上げを行
った。
った。
った。

④架設完了
④架設完了
④架設完了
④架設完了

移動
移動
移動
移動
図－１０
鋼床版荷揚げ計画図
図－１０
鋼床版荷揚げ計画図
図－１０
鋼床版荷揚げ計画図
図－10 鋼床版荷揚げ計画図
図－１０ 鋼床版荷揚げ計画図

図－８
主桁架設
図－８主桁架設
主桁架設
図－8
図－８
主桁架設
図－８
主桁架設
STEP-1 P41-P43架設

STEP-1P41-P43架設
P41-P43架設
STEP-1
STEP-1 P41-P43架設

③架設
③架設
③架設
③架設

②運搬
②運搬
②運搬
②運搬
①荷揚
①荷揚
①荷揚
①荷揚

STEP-2
STEP-2P43-A2架設
P43-A2架設
STEP-2 P43-A2架設
STEP-2 P43-A2架設

③架設
③架設
③架設
③架設

②運搬
②運搬
②運搬
②運搬

①荷揚
①荷揚
①荷揚
①荷揚

図－９
図－９ 鋼床版架設計画図
鋼床版架設計画図

図－９
鋼床版架設計画図
図－９
鋼床版架設計画図
図－9 鋼床版架設計画図

首都高速湾岸線下での高架橋架設工事－湾岸道路磯子高架橋（その3）工事－

23

【工夫②】 荷揚げ設備の工夫－２していたが、桁を吊上げる際はジャッキアップし車輪を荷揚げ設備の工夫－2造としていたが、桁を吊上げる際はジャッキアップし車【工夫②】【工夫②】荷揚げ設備の工夫－２していたが、
桁を吊上げる際はジャッキアップし車輪を浮吊り上げ時、主桁と鋼床版の遊間が２０ｍｍしかなく、かせ桁に設備を固定して使用した。
吊り上げ時、主桁と鋼床版の遊間が20mmしかなく、 かせ桁に設備を固定して使用した。
輪を浮かせ桁に設備を固定して使用した。
吊り上げ時、主桁と鋼床版の遊間が２０ｍｍしかなく、誤差等があった場合吊り上げられない事も考えられたの誤差等があった場合吊り上げられない事も考えられたの誤差等があった場合吊り上げられない事も考えられたので鋼床版を斜め吊出来るよう吊ピースの向きを橋軸直角
で鋼床版を斜め吊出来るよう吊ピースの向きを橋軸直角
で鋼床版を斜め吊出来るよう吊ピースの向きを橋軸直角【工夫②】 荷揚げ設備の工夫－２していたが、桁を吊上げる際はジャッキアップし車輪を浮方向にし、吊点を４点吊にした。ピースは２点吊りで吊れ方向にし、吊点を4点吊にした。ピースは2点吊りで吊れ方向にし、吊点を４点吊にした。ピースは２点吊りで吊れ
吊り上げ時、主桁と鋼床版の遊間が２０ｍｍしかなく、かせ桁に設備を固定して使用した。
【工夫②】
荷揚げ設備の工夫－２していたが、
桁を吊上げる際はジャッキアップし車輪を浮るよう設計した。実際は、精度が良く水平のまま吊り上るよう設計した。実際は、精度が良く水平のまま吊り上げるよう設計した。実際は、精度が良く水平のまま吊り上げ
誤差等があった場合吊り上げられない事も考えられたの
吊り上げ時、主桁と鋼床版の遊間が２０ｍｍしかなく、かせ桁に設備を固定して使用した。
げることが出来た。
ることが出来た。
で鋼床版を斜め吊出来るよう吊ピースの向きを橋軸直角ることが出来た。
誤差等があった場合吊り上げられない事も考えられたの方向にし、吊点を４点吊にした。ピースは２点吊りで吊れで鋼床版を斜め吊出来るよう吊ピースの向きを橋軸直角るよう設計した。実際は、精度が良く水平のまま吊り上げ方向にし、吊点を４点吊にした。ピースは２点吊りで吊れることが出来た。
るよう設計した。実際は、精度が良く水平のまま吊り上げることが出来た。

自走台車

自走台車
ジャッキアップ梁
ジャッキアップ梁
自走台車
図－１２
図－13
架設設備
ジャッキアップ梁
図－１２
架設設備 架設設備

自走台車
ジャッキアップ梁【工夫④】
軌条設備固定用アンカーの設置【工夫④】
軌条設備固定用アンカーの設置
図－１２
架設設備

【工夫④】
軌条設備固定用アンカーの設置【工夫④】
軌条設備固定用アンカーの設置
桁は曲線であるため、軌条
桁は曲線であるため、軌条
図－１２
架設設備
桁は曲線であるため、軌条

桁は曲線であるため、軌条が【工夫④】
軌条設備固定用アンカーの設置がずれないようにアンカーをがずれないようにアンカーをがずれないようにアンカーを
桁は曲線であるため、軌条ずれないようにアンカーを設置設置した。アンカーを設置し設置した。アンカーを設置し設置した。アンカーを設置しがずれないようにアンカーを

図－１１
鋼床版荷揚げ図－１１
鋼床版荷揚げ
図－11
鋼床版荷揚げ図－１１
鋼床版荷揚げ図－１１

した。アンカーを設置したことたことで軌条の設置は早く済たことで軌条の設置は早く済たことで軌条の設置は早く済設置した。アンカーを設置しで軌条の設置は早く済み、またみ、また脱輪することも無くみ、また脱輪することも無くたことで軌条の設置は早く済み、また脱輪することも無く

鋼床版荷揚げ【工夫③】 機材のみでの吊上げ・架設設備【工夫③】
機材のみでの吊上げ・架設設備【工夫③】
機材のみでの吊上げ・架設設備【工夫③】 機材のみでの吊上げ・架設設備
桁を吊ったままでの移動が無いことからクレーン設備脱輪することも無く安全に施工
安全に施工が出来た。また、【工夫③】 機材のみでの吊上げ・架設設備
み、また脱輪することも無く桁を吊ったままでの移動が無いことからクレーン設備
安全に施工が出来た。また、桁を吊ったままでの移動が無いことからクレーン設備
安全に施工が出来た。また、桁を吊ったままでの移動が無いことからクレーン設備
ではなかった。よって、自社機材にて吊上げ設備、架設設が出来た。また、鋼床版上に壁
鋼床版上に壁高欄を設置する桁を吊ったままでの移動が無いことからクレーン設備

安全に施工が出来た。また、ではなかった。よって、自社機材にて吊上げ設備、架設設
鋼床版上に壁高欄を設置する備を計画した。架設設備は自走台車にて移動出来る構造と際アンカーとしても転用できではなかった。よって、自社機材にて吊上げ設備、架設設
鋼床版上に壁高欄を設置するではなかった。よって、自社機材にて吊上げ設備、架設
高欄を設置する際アンカーとしではなかった。よって、自社機材にて吊上げ設備、架設設
鋼床版上に壁高欄を設置する備を計画した。
架設設備は自走台車にて移動出来る構造と際アンカーとしても転用できた。
図－14 軌条設備固定用設備を計画した。架設設備は自走台車にて移動出来る構ても転用できた。
備を計画した。
架設設備は自走台車にて移動出来る構造と際アンカーとしても転用でき備を計画した。
架設設備は自走台車にて移動出来る構造と際アンカーとしても転用でき
た。
た。

移動台車

ウィンチ

②台車上鋼床版搭載①鋼床板搬入移動台車②台車上鋼床版搭載
移動台車①鋼床板搬入吊上げ

移動④鋼床版吊り上げ

③台車移動

ウィンチ

移動
荷揚げ設備

ウィンチ ③台車移動
移動
移動台車
荷揚げ設備
ウィンチ

②台車上鋼床版搭載②台車上鋼床版搭載①鋼床板搬入①鋼床板搬入

アンカー

た。

③台車移動
③台車移動

吊上げ

④鋼床版吊り上げ
架設設備④鋼床版吊り上げ
架設設備
架設設備

荷揚げ設備
⑦台車搭載

⑥鋼床版吊り上げ⑤吊上げ状況

運搬台車架設設備⑧鋼床版運搬
運搬台車⑧鋼床版運搬⑦台車搭載⑥鋼床版吊り上げ⑤吊上げ状況

運搬台車

架設設備

運搬台車

運搬台車

⑤吊上げ状況

架設設備

架設設備

⑦台車搭載

⑥鋼床版吊り上げ⑤吊上げ状況

運搬台車

⑨架設設備

運搬台車 ⑧鋼床版運搬⑧鋼床版運搬⑦台車搭載⑥鋼床版吊り上げ⑪鋼床版架設⑩鋼床版吊上げ⑫鋼床版架設

運搬台車

⑨架設設備

⑩鋼床版吊上げ

図－１１

鋼床版架設

⑪鋼床版架設⑫鋼床版架設図－12 鋼床版架設
鋼床版架設
図－１１

24
⑨架設設備

宮地技報

運搬台車

運搬台車

⑩鋼床版吊上げ吊上④鋼床版吊り上げ

荷揚げ設備

運搬台車

架設設備

吊上げ

移動

⑪鋼床版架設

No.27⑫鋼床版架設運搬台

（２）埋設物に対する考慮（２）埋設物に対する考慮（２）埋設物に対する考慮（2）埋設物に対する考慮（２）埋設物に対する考慮（２）埋設物に対する考慮（2）埋設物に対する考慮（２）埋設物に対する考慮②発進立坑上施工（横取り架設）②発進立坑上施工（横取り架設）②発進立坑上施工（横取り架設）
2）発進立坑上施工（横取り架設）②発進立坑上施工（横取り架設）②発進立坑上施工（横取り架設）
2）発進立坑上施工（横取り架設）②発進立坑上施工（横取り架設）
P43付近の架設において、当初はトラッククレーンによP43付近の架設において、当初はトラッククレーンによP43付近の架設において、当初はトラッククレーンによP43付近の架設において、当初はトラッククレーンによP43付近の架設において、当初はトラッククレーンに
P43付近の架設において、当初はトラッククレーンによP43付近の架設において、当初はトラッククレーンによ

本工事の作業エリアP42-P44間には下図に示すように
本工事の作業エリアP42-P44間には下図に示すように
本工事の作業エリアP42-P44間には下図に示すように
本工事の作業エリアP42-P44間には下図に示すように
本工事の作業エリアP42-P44間には下図に示すように
本工事の作業エリアP42-P44間には下図に示すように
本工事の作業エリアP42-P44間には下図に示すように
P43付近の架設において、当初はトラッククレーンに本工事の作業エリアP42-P44間には下図に示すように様々な埋設物が存在した。
クレーンやベントを据付けるにる架設を計画していた。しかし、ここには共同溝発進立坑
様々な埋設物が存在した。
クレーンやベントを据付けるにる架設を計画していた。しかし、ここには共同溝発進立坑
様々な埋設物が存在した。
クレーンやベントを据付けるにる架設を計画していた。しかし、ここには共同溝発進立坑
様々な埋設物が存在した。
クレーンやベントを据付けるにる架設を計画していた。しかし、ここには共同溝発進立坑
よる架設を計画していた。しかし、ここには共同溝発進
様々な埋設物が存在した。クレーンやベントを据付ける（２）埋設物に対する考慮
様々な埋設物が存在した。
クレーンやベントを据付けるにる架設を計画していた。しかし、ここには共同溝発進立坑②発進立坑上施工（横取り架設）
様々な埋設物が存在した。
クレーンやベントを据付けるにる架設を計画していた。しかし、ここには共同溝発進立坑
よる架設を計画していた。しかし、ここには共同溝発進
様々な埋設物が存在した。クレーンやベントを据付ける（２）埋設物に対する考慮②発進立坑上施工（横取り架設）
あたり、以下のような検討と対策を行った。
とそこから出る水道管が埋設してあるため、クレーンの据あたり、以下のような検討と対策を行った。
とそこから出る水道管が埋設してあるため、クレーンの据あたり、以下のような検討と対策を行った。
とそこから出る水道管が埋設してあるため、クレーンの据あたり、以下のような検討と対策を行った。
とそこから出る水道管が埋設してあるため、クレーンの据あたり、以下のような検討と対策を行った。
とそこから出る水道管が埋設してあるため、クレーンの据本工事の作業エリアP42-P44間には下図に示すように
P43付近の架設において、当初はトラッククレーンによにあたり、以下のような検討と対策を行った。
立坑とそこから出る水道管が埋設してあるため、クレー
あたり、以下のような検討と対策を行った。
とそこから出る水道管が埋設してあるため、クレーンの据本工事の作業エリアP42-P44間には下図に示すように
P43付近の架設において、当初はトラッククレーンによにあたり、以下のような検討と対策を行った。
立坑とそこから出る水道管が埋設してあるため、クレー
え付ける事が困難であった。
特に発進立坑の上面の床版は、え付ける事が困難であった。
特に発進立坑の上面の床版は、え付ける事が困難であった。
特に発進立坑の上面の床版は、
特に発進立坑の上面の床版は、え付ける事が困難であった。
特に発進立坑の上面の床版は、様々な埋設物が存在した。
クレーンやベントを据付けるにる架設を計画していた。しかし、ここには共同溝発進立坑
え付ける事が困難であった。
特に発進立坑の上面の床版は、ンの据え付ける事が困難であった。特に発進立坑の上面
様々な埋設物が存在した。
クレーンやベントを据付けるにる架設を計画していた。しかし、ここには共同溝発進立坑
禅馬川
禅馬川
ンの据え付ける事が困難であった。特に発進立坑の上面（２）埋設物に対する考慮②発進立坑上施工（横取り架設）
禅馬川
禅馬川
禅馬川
（２）埋設物に対する考慮
大きな開口部があるため、クレーンやベントの反力により②発進立坑上施工（横取り架設）
大きな開口部があるため、クレーンやベントの反力によりガス・NTT（２）埋設物に対する考慮②発進立坑上施工（横取り架設）
ガス・NTT禅馬川（２）埋設物に対する考慮
大きな開口部があるため、クレーンやベントの反力により②発進立坑上施工（横取り架設）
大きな開口部があるため、クレーンやベントの反力によりクレーンやベントの反力によりガス・NTT
あたり、以下のような検討と対策を行った。
クレーンの据ガス・NTT
ガス・NTTP44 P44 とそこから出る水道管が埋設してあるため、大きな開口部があるため、クレーンやベントの反力によりの床版は、大きな開口部があるため、クレーンやベント
あたり、以下のような検討と対策を行った。
とそこから出る水道管が埋設してあるため、クレーンの据ガス・NTTP44 P44
本工事の作業エリアP42-P44間には下図に示すように
P43付近の架設において、当初はトラッククレーンによの床版は、大きな開口部があるため、クレーンやベント
P44
ガス
悪影響が出るリスクがあった。
本工事の作業エリアP42-P44間には下図に示すように
P43付近の架設において、当初はトラッククレーンによガス
悪影響が出るリスクがあった。
P43
本工事の作業エリアP42-P44間には下図に示すように
P43付近の架設において、当初はトラッククレーンによP44
ガス
悪影響が出るリスクがあった。
本工事の作業エリアP42-P44間には下図に示すように
P43付近の架設において、当初はトラッククレーンによ
P43
P42
上水道
ガス
悪影響が出るリスクがあった。
P43
ガス
悪影響が出るリスクがあった。
え付ける事が困難であった。
特に発進立坑の上面の床版は、
P42
上水道
P43
P43
P42
上水道
ガス
悪影響が出るリスクがあった。
え付ける事が困難であった。
特に発進立坑の上面の床版は、
P42の反力により悪影響が出るリスクがあった。
P42 様々な埋設物が存在した。
上水道
上水道
P43
クレーンやベントを据付けるにる架設を計画していた。しかし、ここには共同溝発進立坑
様々な埋設物が存在した。
クレーンやベントを据付けるにの反力により悪影響が出るリスクがあった。
P42
上水道る架設を計画していた。しかし、ここには共同溝発進立坑
禅馬川
様々な埋設物が存在した。
クレーンやベントを据付けるにる架設を計画していた。しかし、ここには共同溝発進立坑
様々な埋設物が存在した。
クレーンやベントを据付けるにる架設を計画していた。しかし、ここには共同溝発進立坑
禅馬川③ ③
大きな開口部があるため、クレーンやベントの反力によりガス・NTT①③
大きな開口部があるため、クレーンやベントの反力によりあたり、以下のような検討と対策を行った。
とそこから出る水道管が埋設してあるため、クレーンの据②
そこで上記リスクを回避するため、この部分の6ブロ①
開口部 クレーンの据③①③
あたり、以下のような検討と対策を行った。
とそこから出る水道管が埋設してあるため、
P44あたり、以下のような検討と対策を行った。
とそこから出る水道管が埋設してあるため、クレーンの据②② ガス・NTT
そこで上記リスクを回避するため、この部分の6ブロ
開口部
①
③
①
あたり、以下のような検討と対策を行った。
②
②
①
水道
ガス
P43
②
水道
ガス
P42
水道
P43
P42
水道
水道
水道

下水 え付ける事が困難であった。
特に発進立坑の上面の床版は、ックは横取り工法で架設することにより、埋設物上にク

禅馬川 禅馬川
大きな開口部があるため、クレーンやベントの反力により
市道磯子
禅馬川 禅馬川
ガス・NTT
大きな開口部があるため、クレーンやベントの反力により大きな開口部があるため、クレーンやベントの反力によりガス・NTT
市道磯子
ガス・NTT
大きな開口部があるため、クレーンやベントの反力によりガス・NTT
301
号
市道磯子
開口部
共同溝
P44 P44301号
市道磯子 ガス
市道磯子
開口部
共同溝
P44 P44
悪影響が出るリスクがあった。
下水
市道磯子
P43
ガス
悪影響が出るリスクがあった。
301ガス
号 ガス
悪影響が出るリスクがあった。
水道
共同溝
下水
上水道 悪影響が出るリスクがあった。
発進立坑
P43
301号
号
301
上水道
水道 P43
共同溝
P43
共同溝

①
①

P42 P42P42 P42

開口部とそこから出る水道管が埋設してあるため、クレーンの据
下水
開口部
開口部
下水 下水P44 悪影響が出るリスクがあった。
悪影響が出るリスクがあった。
開口部
え付ける事が困難であった。
特に発進立坑の上面の床版は、
上水道
下水 え付ける事が困難であった。
下水
特に発進立坑の上面の床版は、ックは横取り工法で架設することにより、埋設物上にクえ付ける事が困難であった。
特に発進立坑の上面の床版は、
上水道

③
③

②
②

上水道
上水道

発進立坑
共同溝
発進立坑
発進立坑
発進立坑
図－15
埋設物位置図発進立坑
図－１３
埋設物位置図①
図－15
埋設物位置図市道磯子①
図－１３
埋設物位置図②
市道磯子 ①

301 号

①

301 号
301 号

レーンを据え付けずに架設を行った。
レーンを据え付けずに架設を行った。

②②②埋設物位置図
図－１３
共同溝
図－１３
埋設物位置図
図－１３
水道 水道
共同溝
水道 埋設物位置図

③
③
③ ③

開口部
開口部
開口部
開口部

下水
下水
下水 下水

発進立坑
発進立坑

図－１３
埋設物位置図水道①市道上でのクレーンの据付け（ガス管上）
発進立坑①市道上でのクレーンの据付け（ガス管上）
発進立坑
発進立坑
発進立坑
発進立坑
1）市道上でのクレーンの据付け（ガス管上）
発進立坑
市道磯子
①市道上でのクレーンの据付け（ガス管上）Ｐ４２－Ｐ４３間は市道があり、市道上にクレーンを据
1）市道上でのクレーンの据付け（ガス管上）
市道磯子
市道磯子
①市道上でのクレーンの据付け（ガス管上）①市道上でのクレーンの据付け（ガス管上）Ｐ４２－Ｐ４３間は市道があり、市道上にクレーンを据
図－１３
埋設物位置図
市道磯子図－１６
当初計画図と発進立坑
301号①市道上でのクレーンの据付け（ガス管上）
共同溝
埋設物位置図301 号301 号 図－１３ 共同溝
図－１６ 当初計画図と発進立坑
共同溝
301 号
P42－P43間は市道があり、市道上にクレーンを据え
共同溝
え付けての架設が必要であった。
この奥にはガス会社の工Ｐ４２－Ｐ４３間は市道があり、市道上にクレーンを据P42－P43間は市道があり、市道上にクレーンを据え発進立坑
Ｐ４２－Ｐ４３間は市道があり、市道上にクレーンを据え付けての架設が必要であった。
この奥にはガス会社の工発進立坑
Ｐ４２－Ｐ４３間は市道があり、市道上にクレーンを据
発進立坑
発進立坑
図－１６ 当初計画図と発進立坑
Ｐ４２－Ｐ４３間は市道があり、市道上にクレーンを据
発進立坑
発進立坑
図－１６
当初計画図と発進立坑①市道上でのクレーンの据付け（ガス管上）図－１６ 当初計画図と発進立坑
当初計画図と発進立坑場があり市道にはφ750mmのガス管が３条埋設してある。
そこで上記リスクを回避するため、この部分の６ブロッ
付けての架設が必要であった。この奥にはガス会社の工①市道上でのクレーンの据付け（ガス管上）え付けての架設が必要であった。
この奥にはガス会社の工場があり市道にはφ750mmのガス管が３条埋設してある。
そこで上記リスクを回避するため、この部分の６ブロッ付けての架設が必要であった。この奥にはガス会社の工え付けての架設が必要であった。
この奥にはガス会社の工図－１３
埋設物位置図え付けての架設が必要であった。
この奥にはガス会社の工図－１３
埋設物位置図え付けての架設が必要であった。
この奥にはガス会社の工図－１３
埋設物位置図図－１３
埋設物位置図Ｐ４２－Ｐ４３間は市道があり、協議の結果、試掘を行い管の位置の確認を行い、強度計算
埋設物上にクレー場があり市道にはφ750mmのガス管が3条埋設してあＰ４２－Ｐ４３間は市道があり、市道上にクレーンを据
市道上にクレーンを据 クは横取り工法で架設することにより、協議の結果、試掘を行い管の位置の確認を行い、強度計算
クは横取り工法で架設することにより、埋設物上にクレー発進立坑
図－１６場があり市道にはφ750mmのガス管が３条埋設してある。
そこで上記リスクを回避するため、この部分の６ブロッ場があり市道にはφ750mmのガス管が３条埋設してある。
そこで上記リスクを回避するため、この部分の６ブロッ場があり市道にはφ750mmのガス管が3条埋設してあ
発進立坑
発進立坑
図－１６ 当初計画図と発進立坑
当初計画図と発進立坑場があり市道にはφ750mmのガス管が３条埋設してある。
そこで上記リスクを回避するため、この部分の６ブロッ場があり市道にはφ750mmのガス管が３条埋設してある。
そこで上記リスクを回避するため、この部分の６ブロッ発進立坑①市道上でのクレーンの据付け（ガス管上）え付けての架設が必要であった。
この奥にはガス会社の工を依頼し地盤にかかる反力を分散することで、クレーンをンを据え付けずに架設を行った。
①市道上でのクレーンの据付け（ガス管上）①市道上でのクレーンの据付け（ガス管上）え付けての架設が必要であった。
この奥にはガス会社の工を依頼し地盤にかかる反力を分散することで、クレーンをンを据え付けずに架設を行った。
る。協議の結果、試掘を行い管の位置の確認を行い、強①市道上でのクレーンの据付け（ガス管上）協議の結果、試掘を行い管の位置の確認を行い、強度計算
クは横取り工法で架設することにより、埋設物上にクレー協議の結果、試掘を行い管の位置の確認を行い、強度計算
クは横取り工法で架設することにより、埋設物上にクレーる。協議の結果、試掘を行い管の位置の確認を行い、強協議の結果、試掘を行い管の位置の確認を行い、強度計算
クは横取り工法で架設することにより、埋設物上にクレー協議の結果、試掘を行い管の位置の確認を行い、強度計算
クは横取り工法で架設することにより、埋設物上にクレー
Ｐ４２－Ｐ４３間は市道があり、市道上にクレーンを据据え付け架設した。
場があり市道にはφ750mmのガス管が３条埋設してある。
そこで上記リスクを回避するため、この部分の６ブロッ
Ｐ４２－Ｐ４３間は市道があり、市道上にクレーンを据Ｐ４２－Ｐ４３間は市道があり、市道上にクレーンを据図－１６
当初計画図と発進立坑据え付け架設した。
場があり市道にはφ750mmのガス管が３条埋設してある。
そこで上記リスクを回避するため、この部分の６ブロッ
図－18
当初計画図と発進立坑
Ｐ４２－Ｐ４３間は市道があり、市道上にクレーンを据度計算を依頼し地盤にかかる反力を分散することで、ク
図－１６当初計画図と発進立坑
図－１６
当初計画図と発進立坑を依頼し地盤にかかる反力を分散することで、クレーンをンを据え付けずに架設を行った。
を依頼し地盤にかかる反力を分散することで、クレーンをンを据え付けずに架設を行った。
図－18
当初計画図と発進立坑度計算を依頼し地盤にかかる反力を分散することで、ク
図－１６当初計画図と発進立坑を依頼し地盤にかかる反力を分散することで、クレーンをンを据え付けずに架設を行った。
え付けての架設が必要であった。
この奥にはガス会社の工を依頼し地盤にかかる反力を分散することで、クレーンをンを据え付けずに架設を行った。
協議の結果、試掘を行い管の位置の確認を行い、強度計算
クは横取り工法で架設することにより、え付けての架設が必要であった。
この奥にはガス会社の工え付けての架設が必要であった。
この奥にはガス会社の工協議の結果、試掘を行い管の位置の確認を行い、強度計算
クは横取り工法で架設することにより、埋設物上にクレー
埋設物上にクレーえ付けての架設が必要であった。
この奥にはガス会社の工レーンを据え付け架設した。
据え付け架設した。
据え付け架設した。
レーンを据え付け架設した。
据え付け架設した。
場があり市道にはφ750mmのガス管が３条埋設してある。
そこで上記リスクを回避するため、この部分の６ブロッ据え付け架設した。
を依頼し地盤にかかる反力を分散することで、クレーンをンを据え付けずに架設を行った。
場があり市道にはφ750mmのガス管が３条埋設してある。
そこで上記リスクを回避するため、この部分の６ブロッ場があり市道にはφ750mmのガス管が３条埋設してある。
そこで上記リスクを回避するため、この部分の６ブロッを依頼し地盤にかかる反力を分散することで、クレーンをンを据え付けずに架設を行った。この部分の６ブロッ場があり市道にはφ750mmのガス管が３条埋設してある。
そこで上記リスクを回避するため、協議の結果、試掘を行い管の位置の確認を行い、強度計算
クは横取り工法で架設することにより、埋設物上にクレー協議の結果、試掘を行い管の位置の確認を行い、強度計算
埋設物上にクレー据え付け架設した。
協議の結果、試掘を行い管の位置の確認を行い、強度計算 クは横取り工法で架設することにより、クは横取り工法で架設することにより、埋設物上にクレー協議の結果、試掘を行い管の位置の確認を行い、強度計算
クは横取り工法で架設することにより、埋設物上にクレー据え付け架設した。
を依頼し地盤にかかる反力を分散することで、クレーンをンを据え付けずに架設を行った。
を依頼し地盤にかかる反力を分散することで、クレーンをを依頼し地盤にかかる反力を分散することで、クレーンを ンを据え付けずに架設を行った。
ンを据え付けずに架設を行った。
を依頼し地盤にかかる反力を分散することで、クレーンをンを据え付けずに架設を行った。
据え付け架設した。
据え付け架設した。
据え付け架設した。
据え付け架設した。

図－１４
図－１４ 市道上架設
市道上架設

図－１４
市道上架設
図－１４
図－１４ 市道上架設
市道上架設
図－１４
市道上架設

図－１４
市道上架設
図－16
市道上架設
図－１４
市道上架設
図－16
市道上架設

図－１７
図－１７ 横取り架設計画図
横取り架設計画図

図－１４
図－１４ 市道上架設
市道上架設
図－１４
図－１４ 市道上架設
市道上架設
G3
G3
ガス管埋設位置
ガス管埋設位置
アウトリガー養生アウトリガー養生
ガス管
ガス管

図－１５
図－１５

ガス管埋設位置
ガス管埋設位置
ガス管埋設位置
ガス管埋設位置
ガス管埋設位置
ガス管試掘・アウトリガー養生
ガス管埋設位置
アウトリガー養生
ガス管試掘・アウトリガー養生
アウトリガー養生アウトリガー養生アウトリガー養生アウトリガー養生
ガス管埋設位置
アウトリガー養生
ガス管埋設位置
ガス管埋設位置

ガス管埋設位置
アウトリガー養生アウトリガー養生アウトリガー養生アウトリガー養生
ガス管
ガス管
ガス管ガス管
ガス管
図－１５
ガス管試掘・アウトリガー養生

図－19

横取り架設計画図

G1
図－19 横取り架設計画図
横取り架設計画図
図－１７G1 G2横取り架設計画図
図－１７
横取り架設計画図
横取り
横取り架設計画図
G2 G3
横取り
G3
図－１７
横取り架設計画図
図－１７ 横取り架設計画図

図－１７
図－１７ 横取り架設計画図
横取り架設計画図
図－１７
図－１７ 横取り架設計画図
横取り架設計画図
G3
G3
G3
G3G3
横取り
G3
横取り
横取り
横取り
横取り
G3
横取り
図－１８
架設状況
G3 G3
架設状況
G3 図－１８
横取り
横取り
横取り
横取り

G1
G1
G1
G2 G3
G1 G1 G2G3
G2 G3
G1 G2 G2
G3
G2 G3
G3
G1
G1
G2 G3
G1
G2
G1 G2
G3
G2 G3
G3

ガス管
ガス管
ガス管
ガス管
ガス管

図－１５
ガス管試掘・アウトリガー養生
図－１５
ガス管試掘・アウトリガー養生
図－１５
ガス管試掘・アウトリガー養生
図－１５
図－１５ ガス管試掘・アウトリガー養生
ガス管試掘・アウトリガー養生

図－１５
ガス管試掘・アウトリガー養生
図－17
ガス管試掘・アウトリガー養生
図－１５
ガス管試掘・アウトリガー養生
図－17
ガス管試掘・アウトリガー養生
図－１５
ガス管試掘・アウトリガー養生
図－１５
ガス管試掘・アウトリガー養生

首都高速湾岸線下での高架橋架設工事－湾岸道路磯子高架橋（その3）工事－
首都高速湾岸線下での高架橋架設工事－湾岸道路磯子高架橋（その3）工事－

図－１８

架設状況

図－20
架設状況
図－１８
架設状況
架設状況
図－１８
図－20架設状況
架設状況
図－１８
架設状況
図－１８
架設状況
図－１８
架設状況
図－１８
架設状況
図－１８
図－１８ 架設状況
架設状況

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（３）河川上ベントの設置③埋設物上ベントP43-P44間には４基ベントを設置する必要があった。うP42-P43間には市道と平行して「禅馬川」という河川が（３）河川上ベントの設置③埋設物上ベント
3）埋設物上ベントントが設置できないため、河川上にベントを設置する必（３）河川上ベントの設置
ち２基は、共同溝の発進立坑上と埋設物が横断している箇あった。道路と隣接している河川であり、道路にはベント③埋設物上ベントP43-P44間には４基ベントを設置する必要があった。うP42-P43間には市道と平行して「禅馬川」という河川がP43-P44間には4基ベントを設置する必要があった。う要があった。当初は護岸に梁を渡してベントを設置する
P43-P44間には４基ベントを設置する必要があった。うP42-P43間には市道と平行して「禅馬川」という河川が所であった。
埋設物の直上への荷重載荷を防ぐため架設桁が設置できないため、河川上にベントを設置する必要があ
ち２基は、共同溝の発進立坑上と埋設物が横断している箇あった。道路と隣接している河川であり、道路にはベント
ち2基は、共同溝の発進立坑上と埋設物が横断している計画であったが、河川の護岸はブロック積みであり図面
ち２基は、共同溝の発進立坑上と埋設物が横断している箇あった。道路と隣接している河川であり、道路にはベントを渡し埋設物を跨ぐようにベントを設置した。
った。当初は護岸に梁を渡してベントを設置する計画であ所であった。埋設物の直上への荷重載荷を防ぐため架設桁が設置できないため、河川上にベントを設置する必要があ箇所であった。埋設物の直上への荷重載荷を防ぐため架も無い状態であり、荷重に対する照査も出来なかった。
所であった。
埋設物の直上への荷重載荷を防ぐため架設桁が設置できないため、河川上にベントを設置する必要があったが、河川の護岸はブロック積みであり図面も無い状態を渡し埋設物を跨ぐようにベントを設置した。
った。当初は護岸に梁を渡してベントを設置する計画であ設桁を渡し埋設物を跨ぐようにベントを設置した。
を渡し埋設物を跨ぐようにベントを設置した。
った。
当初は護岸に梁を渡してベントを設置する計画であであり、荷重に対する照査も出来なかった。
ったが、河川の護岸はブロック積みであり図面も無い状態ったが、河川の護岸はブロック積みであり図面も無い状態であり、荷重に対する照査も出来なかった。
であり、荷重に対する照査も出来なかった。

ベント設置位置
ベント設置位置

ベント設置位置

市道

市道

市道

発進立坑
発進立坑

禅馬川禅馬川

歩 道
歩 道

発進立坑
B6 ベント（発進立坑上）図－22
市道磯子301号と禅馬川（施工前）
図－２０
市道磯子３０１号と禅馬川（施工前）
図－２０
禅馬川
歩 市道磯子３０１号と禅馬川（施工前）
道

B6 ベント（発進立坑上）

河川上にベントを設置するにあたり、
以下の項目を問題
河川上にベントを設置するにあたり、
以下の項目を問題
B6 ベント（発進立坑上）

図－２０

市道磯子３０１号と禅馬川（施工前）

点として検討、計画した。
河川上にベントを設置するにあたり、以下の項目を問点として検討、計画した。

河川上にベントを設置するにあたり、
以下の項目を問題①護岸に荷重など悪影響のない構造とする。
題点として検討、計画した。
①護岸に荷重など悪影響のない構造とする。
点として検討、計画した。
②歩道の確保（安全に通行可能）②歩道の確保（安全に通行可能）①護岸に荷重など悪影響のない構造とする。
③車道の建築限界の確保（常設規制不可）①護岸に荷重など悪影響のない構造とする。

③車道の建築限界の確保（常設規制不可）②歩道の確保（安全に通行可能）②歩道の確保（安全に通行可能）③車道の建築限界の確保（常設規制不可）
１）検討③車道の建築限界の確保（常設規制不可）
１）検討【検討－１】荷重載荷

発進立坑【検討－１】荷重載荷
1）検討
１）検討
護岸形状が不明であったため、禅馬川を測量して断面を【検討－1】荷重載荷把握（想定）し、護岸底面より４５°ラインには荷重が掛【検討－１】荷重載荷把握（想定）し、護岸底面より４５°ラインには荷重が掛護岸形状が不明であったため、禅馬川を測量して断面からないようにした。
護岸形状が不明であったため、禅馬川を測量して断面をからないようにした。
を把握（想定）し、護岸底面より45°ラインには荷重が把握（想定）し、護岸底面より４５°ラインには荷重が掛掛からないようにした。
からないようにした。
車道
歩道
ヤード内

発進立坑

護岸形状が不明であったため、禅馬川を測量して断面を発進立坑

B７ベント（横断埋設物上）

B７ベント（横断埋設物上）
B７ベント（横断埋設物上）

上水道

上水道
上水道
ガス・NTT

下水道

車道

歩道

車道

歩道

ヤード内

禅馬川

下水道
下水道

ヤード内

禅馬川

禅馬川
図－２１ 禅馬川断面図

ガス・NTT図－２１

禅馬川断面図

図－21 埋設物上ベント
ガス・NTT 図－１９
埋設物上ベント

図－23 禅馬川断面図
図－２１
禅馬川断面図図－１９ 埋設物上ベント（3）河川上ベントの設置【検討－2】基礎地盤の確認

P42-P43間には市道と平行して「禅馬川」という河川
図－１９ 埋設物上ベントがあった。道路と隣接している河川であり、道路にはベ

地盤を確認するにあたり橋脚の柱状図しかない状態で26あった。禅馬川両端の橋脚の柱状図では地質が違うもの

宮地技報

No.27

【検討－２】基礎地盤の確認

定した無荷重範囲に荷重が影響するので切り下げが大き地盤を確認するにあたり橋脚の柱状図しかない状態でくなり結果、約３ｍ切り下げる事となった。掘削後キャスあった。
禅馬川両端の橋脚の柱状図では地質が違うもので【検討－２】基礎地盤の確認

ポルにて地盤強度を確認し、基礎床とした。
定した無荷重範囲に荷重が影響するので切り下げが大きあり、今回は特に河川付近であり道路の近接作業でもある
地盤を確認するにあたり橋脚の柱状図しかない状態で【検討－２】基礎地盤の確認ため、ピンポイントでボーリング試験を行った。
あった。禅馬川両端の橋脚の柱状図では地質が違うもので地盤を確認するにあたり橋脚の柱状図しかない状態であり、今回は特に河川付近であり道路の近接作業でもあるあった。禅馬川両端の橋脚の柱状図では地質が違うものでため、ピンポイントでボーリング試験を行った。
あり、今回は特に河川付近であり道路の近接作業でもある

くなり結果、約３ｍ切り下げる事となった。掘削後キャス定した無荷重範囲に荷重が影響するので切り下げが大き
ポルにて地盤強度を確認し、基礎床とした。
くなり結果、約３ｍ切り下げる事となった。掘削後キャス【検討－２】基礎地盤の確認ため、ピンポイントでボーリング試験を行った。

地盤を確認するにあたり橋脚の柱状図しかない状態であった。禅馬川両端の橋脚の柱状図では地質が違うものでポルにて地盤強度を確認し、基礎床とした。
定した無荷重範囲に荷重が影響するので切り下げが大きくなり結果、約３ｍ切り下げる事となった。掘削後キャス
ポルにて地盤強度を確認し、基礎床とした。
図－２４ 基礎掘削と地盤確認あり、今回は特に河川付近であり道路の近接作業でもある
ため、ピンポイントでボーリング試験を行った。
図－２２
ボーリング調査
図－24 ボーリング調査であり、今回は特に河川付近であり道路の近接作業でも【検討－３】杭基礎の構造検討
図－２２ ボーリング調査あるため、ピンポイントでボーリング試験を行った。
歩道と車道の境界部は杭を設置し、先端支持にすること

２）施工

図－２４
基礎掘削と地盤確認
図－26 基礎掘削と地盤確認
検討結果、最終的に下図のような構造になり、禅馬川へ掘削後キャスポルにて地盤強度を確認し、基礎床とし

２）施工
図－２４
基礎掘削と地盤確認
影響なく施工が出来た。
道路使用者からも苦情も無く設置、た。

【検討－３】杭基礎の構造検討
図－２２ ボーリング調査
で影響範囲には荷重が掛からないようにした。杭は、オー検討結果、最終的に下図のような構造になり、禅馬川へ架設、撤去を行えた。杭基礎とコンクリート基礎について
２）施工
影響なく施工が出来た。道路使用者からも苦情も無く設置、は荷重載荷後動態観測を行ったが、変位は無かった。

【検討－3】杭基礎の構造検討
歩道と車道の境界部は杭を設置し、先端支持にすること
ガーで先行掘削するプレボーリング杭としてＨ鋼を建て【検討－３】杭基礎の構造検討
歩道と車道の境界部は杭を設置し、先端支持にするこで影響範囲には荷重が掛からないようにした。杭は、オー込み貧配合モルタルで固定し、杭はモンケン打撃により先

2）施工検討結果、最終的に下図のような構造になり、禅馬川へ架設、撤去を行えた。杭基礎とコンクリート基礎について
図－２４ 基礎掘削と地盤確認
影響なく施工が出来た。
道路使用者からも苦情も無く設置、検討結果、最終的に下図のような構造になり、禅馬川
は荷重載荷後動態観測を行ったが、変位は無かった。

２）施工
歩道と車道の境界部は杭を設置し、先端支持にすること
架設、撤去を行えた。杭基礎とコンクリート基礎について
図－２２ ボーリング調査
ガーで先行掘削するプレボーリング杭としてＨ鋼を建てとで影響範囲には荷重が掛からないようにした。杭は、へ影響なく施工が出来た。道路使用者からも苦情も無く
端を支持地盤まで確実に到達させ、周辺摩擦は考慮しないで影響範囲には荷重が掛からないようにした。杭は、オー込み貧配合モルタルで固定し、杭はモンケン打撃により先先端支持のみで支える構造とした。杭は面組構造とし、幅オーガーで先行掘削するプレボーリング杭としてH鋼を【検討－３】杭基礎の構造検討 周辺摩擦は考慮しない
ガーで先行掘削するプレボーリング杭としてＨ鋼を建て
端を支持地盤まで確実に到達させ、を極力狭くすることで歩道を確保した。その分、橋軸方向
建て込み貧配合モルタルで固定し、杭はモンケン打撃に

歩道と車道の境界部は杭を設置し、先端支持にすること
先端支持のみで支える構造とした。杭は面組構造とし、幅込み貧配合モルタルで固定し、杭はモンケン打撃により先の水平力は弱くなるのでヤード側のベント基礎をアンカ
より先端を支持地盤まで確実に到達させ、周辺摩擦は考で影響範囲には荷重が掛からないようにした。杭は、オーを極力狭くすることで歩道を確保した。その分、橋軸方向
端を支持地盤まで確実に到達させ、周辺摩擦は考慮しないーと考える構造とした。
慮しない先端支持のみで支える構造とした。杭は面組構ガーで先行掘削するプレボーリング杭としてＨ鋼を建ての水平力は弱くなるのでヤード側のベント基礎をアンカ
先端支持のみで支える構造とした。杭は面組構造とし、幅
橋軸方向造とし、幅を極力狭くすることで歩道を確保した。その込み貧配合モルタルで固定し、杭はモンケン打撃により先ーと考える構造とした。
を極力狭くすることで歩道を確保した。その分、橋軸方向
端を支持地盤まで確実に到達させ、周辺摩擦は考慮しない
分、橋軸方向の水平力は弱くなるのでヤード側のベント検討結果、最終的に下図のような構造になり、禅馬川へ
は荷重載荷後動態観測を行ったが、変位は無かった。
設置、架設、撤去を行えた。杭基礎とコンクリート基礎
影響なく施工が出来た。道路使用者からも苦情も無く設置、については荷重載荷後動態観測を行ったが、変位は無か
架設、撤去を行えた。杭基礎とコンクリート基礎についてった。

は荷重載荷後動態観測を行ったが、変位は無かった。

橋軸方向の水平力は弱くなるのでヤード側のベント基礎をアンカ

先端支持のみで支える構造とした。杭は面組構造とし、幅基礎をアンカーと考える構造とした。

ーと考える構造とした。

を極力狭くすることで歩道を確保した。その分、橋軸方向
橋軸方向の水平力は弱くなるのでヤード側のベント基礎をアンカーと考える構造とした。
橋軸方向

歩道確保
歩道確保

図－２５

禅馬川上ベント

計画図・完了写真

歩道確保
５．あとがき
図－２５ 禅馬川上ベント 計画図・完了写真
本工事では、首都高速高架橋による上空制限と各種埋設図－２３ 禅馬川上ベント構造モデル
５．あとがき歩道確保
物等近接構造物に対して限られた中での施工が一番の問
本工事では、
首都高速高架橋による上空制限と各種埋設題であり、計画・施工とも苦労した点であった。市街地で【検討－４】コンクリート基礎の検討
図－２５ 禅馬川上ベント 計画図・完了写真
図－２３ 禅馬川上ベント構造モデル
物等近接構造物に対して限られた中での施工が一番の問の施工にあたっては調査、計画が大変重要な事だと改めて
上記の通り、ヤード内に設置する基礎はコンクリート基
５．あとがき題であり、計画・施工とも苦労した点であった。市街地で【検討－４】コンクリート基礎の検討
図－27
禅馬川上ベント
考えさせられた工事であった。
礎のベントとし、水平力を受け止める構造とした。ボーリ
図－２５ 禅馬川上ベント 計画図・完了写真
計画図・完了写真
本工事では、首都高速高架橋による上空制限と各種埋設の施工にあたっては調査、計画が大変重要な事だと改めて
上記の通り、
ヤード内に設置する基礎はコンクリート基
図－25 禅馬川上ベント構造モデル
最後に本工事の施工にあたりご指導いただきました国
図－２３
禅馬川上ベント構造モデル
ングの結果、
地表から下は軟弱地盤であり期待できる地盤
５．あとがき物等近接構造物に対して限られた中での施工が一番の問考えさせられた工事であった。
礎のベントとし、水平力を受け止める構造とした。ボーリ 土交通省
関東地方整備局
横浜国道事務所の方々に深では無かった。よって、想定地盤まで切り下げ砕石による本工事では、
首都高速高架橋による上空制限と各種埋設題であり、計画・施工とも苦労した点であった。市街地で【検討－４】コンクリート基礎の検討
図－２３ 禅馬川上ベント構造モデル
最後に本工事の施工にあたりご指導いただきました国
ングの結果、地表から下は軟弱地盤であり期待できる地盤
5．あとがきく感謝し、紙上を借りてお礼申し上げます。
置き換えを行う事とした。
当初考えていた基礎面積では許物等近接構造物に対して限られた中での施工が一番の問【検討－4】コンクリート基礎の検討の施工にあたっては調査、計画が大変重要な事だと改めて
上記の通り、
ヤード内に設置する基礎はコンクリート基
土交通省 関東地方整備局
横浜国道事務所の方々に深では無かった。よって、想定地盤まで切り下げ砕石による容値内に入らず、面積を大きくした。そうすると、前に想題であり、計画・施工とも苦労した点であった。市街地で【検討－４】コンクリート基礎の検討
本工事では、首都高速高架橋による上空制限と各種埋上記の通り、ヤード内に設置する基礎はコンクリート
考えさせられた工事であった。
礎のベントとし、水平力を受け止める構造とした。ボーリ
く感謝し、紙上を借りてお礼申し上げます。
置き換えを行う事とした。当初考えていた基礎面積では許の施工にあたっては調査、計画が大変重要な事だと改めて
上記の通り、ヤード内に設置する基礎はコンクリート基
設物等近接構造物に対して限られた中での施工が一番の基礎のベントとし、水平力を受け止める構造とした。ボ
最後に本工事の施工にあたりご指導いただきました国
ングの結果、
地表から下は軟弱地盤であり期待できる地盤
容値内に入らず、面積を大きくした。そうすると、前に想考えさせられた工事であった。
礎のベントとし、水平力を受け止める構造とした。ボーリ問題であり、計画・施工とも苦労した点であった。市街
ーリングの結果、地表から下は軟弱地盤であり期待でき土交通省
関東地方整備局 横浜国道事務所の方々に深では無かった。よって、想定地盤まで切り下げ砕石による最後に本工事の施工にあたりご指導いただきました国
ングの結果、地表から下は軟弱地盤であり期待できる地盤
く感謝し、紙上を借りてお礼申し上げます。
置き換えを行う事とした。
当初考えていた基礎面積では許地での施工にあたっては調査、計画が大変重要な事だとる地盤では無かった。よって、想定地盤まで切り下げ砕土交通省 関東地方整備局 横浜国道事務所の方々に深では無かった。よって、想定地盤まで切り下げ砕石による容値内に入らず、面積を大きくした。そうすると、前に想改めて考えさせられた工事であった。
石による置き換えを行う事とした。当初考えていた基礎く感謝し、紙上を借りてお礼申し上げます。
置き換えを行う事とした。当初考えていた基礎面積では許

面積では許容値内に入らず、面積を大きくした。そうす
容値内に入らず、面積を大きくした。そうすると、前に想最後に本工事の施工にあたりご指導いただきました国

ると、前に想定した無荷重範囲に荷重が影響するので切土交通省

関東地方整備局

横浜国道事務所の方々に深り下げが大きくなり結果、約3m切り下げる事となった。

く感謝し、紙上を借りてお礼申し上げます。
2013.12.18

首都高速湾岸線下での高架橋架設工事－湾岸道路磯子高架橋（その3）工事－

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