別添資料－２

伊方発電所第３号機
非常用ディーゼル発電機３Ｂの起動試験中における手動停止について

平成３０年１月
四国電力株式会社

１．件 名伊方発電所第３号機 非常用ディーゼル発電機３Ｂの起動試験中における手動停止について
２．事象発生の日時
平成２９年１１月 ６日 １４時２９分
３．事象発生の設備
３号機 非常用ディーゼル発電機３Ｂ 燃料弁冷却水ポンプ３Ｂ
４．事象発生時の運転状況
３号機 第１４回定期検査中
５．事象発生の状況
伊方発電所第３号機は定期検査中のところ、１１月６日１４時２２分、非常用ディーゼル発電機＊１３Ｂ起動試験時に「４－３Ｄ１地絡＊２」警報が３回中央制御室に発信した。
その後、１４時２９分、非常用ディーゼル発電機３Ｂの燃料弁冷却水ポンプ＊３３Ｂが過負荷＊４により自動停止していることを確認したため、１４時３１分に非常用ディーゼル発電機３Ｂを手動停止した。非常用ディーゼル発電機３Ａは定期検査における分解点検中であり、燃料弁冷却水ポンプ３Ｂが自動停止したことで非常用ディーゼル発電機３Ｂの運転が出来なくなったことから、１４時２９分、伊方発電所原子炉施設保安規定（以下、「保安規定」という。
）に定める非常用電源を２系統確保するという＊５運転上の制限（以下、「ＬＣＯ 」という。
）から逸脱した。
調査の結果、燃料弁冷却水ポンプ３Ｂ電動機への電源供給ケーブル（以下、「ケーブル」という。
）に損傷箇所が確認され、これにより地絡が発生し、過負荷により自動停止に至ったものと推定した。
当該ケーブルについては、損傷箇所を切除して再接続し、絶縁抵抗測定を行い、健全性を確認した。その後、非常用ディーゼル発電機３Ｂの起動試験を行い、燃料弁冷却水ポンプの運転状態に問題ないことを確認した。
これにより保安規定に定める非常用電源２系統が確保でき、２０時４０分にＬＣＯの逸脱から復帰し、通常状態に復旧した。
なお、発電所で必要な電力は外部の送電線より受電しており、本事象によるプラント運転への影響はなく、また周辺環境への放射能の影響もなかった。
（添付資料－１、２）＊１ 非常用ディーゼル発電機発電所の運転中に外部電源が喪失し、所内に電気が供給できなくなった場合に安全にプラントを停止するために必要な機器に電気を供給するための設備で、３Ａと３Ｂの２台設置している。
（１台で安全にプラントを停止するために必要な機器の１００％容量）1

＊２ ４－３Ｄ１地絡
４４０Ｖの電源系統は、４系統（Ａ１，Ａ２，Ｂ，Ｅ）の常用低圧母線と４系統の非常用低圧母線（Ｃ１，Ｃ２，Ｄ１，Ｄ２）で構成され、今回の事象は、非常用母線電源のＤ１系統において絶縁低下等により電気回路が漏電した状態（地絡）であることを示す警報名＊３ 燃料弁冷却水ポンプ
非常用ディーゼル発電機が起動すると燃料（重油）を供給するための燃料噴射弁が過熱するため、燃料噴射弁を冷却するための冷却水を送水するポンプ
燃料噴射弁は、各シリンダーに１台ずつ設置している。
＊４ 過負荷電動機に定格電流以上の電流が流れている状態＊５ ＬＣＯ（Ｌｉｍｉｔｉｎｇ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）
保安規定で定める運転上の制限保安規定では、安全機能を確保するために必要な動作可能機器の台数等を「運転上の制限」として定めており、非常用ディーゼル発電機は、プラント定検中においても非常用発電機（空冷式非常用発電装置）を含めた２台が運転できることを必要としている。
これが満足できない場合、同規定では非常用ディーゼル発電機２台および非常用発電機１台のうち、少なくとも２台を速やかに動作可能な状態に復旧する措置等を実施することを求めている。
６．事象の時系列
１１月６日
１４時２２分
１４時２２分
１４時２９分
１４時３１分
１４時５０分
１６時１０分頃
１６時３０分頃
１７時４０分頃
１７時５５分頃
１８時４０分頃
１９時２０分頃
１９時３５分頃
２０時１１分
２０時１７分
２０時４０分

非常用ディーゼル発電機３Ｂ 起動「４－３Ｄ１地絡」警報発信（３回発信）
燃料弁冷却水ポンプ３Ｂ自動停止（ＬＣＯ逸脱と判断）
非常用ディーゼル発電機３Ｂ 手動停止
保安規定で要求される措置開始（ＡＯＴ＊６：速やかに）
燃料弁冷却水ポンプ３Ｂ電動機への電源供給ケーブルの絶縁抵抗値の低下を確認
燃料弁冷却水ポンプ３Ｂ電動機への電源供給ケーブルに損傷を確認
電源供給ケーブルの損傷部分の切除、再接続作業開始〃作業終了
燃料弁冷却水ポンプ３Ｂ電動機への電源供給ケーブルの絶縁抵抗値を確認（良好）
燃料弁冷却水ポンプ３Ｂ試運転開始
燃料弁冷却水ポンプ３Ｂ試運転終了（良好）
非常用ディーゼル発電機３Ｂ 起動（起動試験）
非常用ディーゼル発電機３Ｂ 停止（良好）通常状態に復旧（ＬＣＯ逸脱からの復帰）

2

＊６ ＡＯＴ（Ａｌｌｏｗｅｄ Ｏｕｔａｇｅ Ｔｉｍｅ）
ＬＣＯを逸脱した際に要求される措置を実行するための時間
本事象の場合、「速やかに」復旧する措置を求めている。
７．調査結果
燃料弁冷却水ポンプ３Ｂが過負荷により自動停止した原因について、以下の調査を行い要因の検討を実施した。
（１） 自動停止原因の調査
ａ．機械的要因
電動機とポンプが接続された状態でハンドターニングを実施した結果、接触による異音、固着等の異常はなく、電動機およびポンプが滑らかに回転することを確認した。
また、電動機とポンプを接続するカップリングの取付状態、電動機およびポンプ外観の目視点検を実施した結果、異常は認められなかった。
ｂ．電気的要因
ディーゼルコントロールセンタ３Ｂ＊７から当該ポンプまでのケーブルの絶縁抵抗を測定したところ０ＭΩとなっていることを確認した。このため、ディーゼルコントロールセンタ３Ｂから当該ポンプまでの電路で地絡が発生し、過大な地絡電流が流れ、過負荷状態となったことで自動停止に至ったものと判断した。
（添付資料－２）＊７ ディーゼルコントロールセンタ３Ｂ
非常用ディーゼル発電機を運転するために必要な機器へ電源を給電するための４４０Ｖ系統の電源開閉装置（２） 電路の切り分けによる絶縁抵抗測定
地絡箇所特定のため、ディーゼルコントロールセンタ３Ｂから当該ポンプまでの回路を切り分けし、絶縁抵抗測定を実施した結果、以下のとおりであった。
ａ．燃料弁冷却水ポンプ３Ｂ電動機
対地間で１，０００ＭΩ以上であり、問題ないことを確認した。
ｂ．ケーブル
当該ポンプへは３相交流＊８により電気を供給するため、３芯（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）のケーブルを使用しており、この芯線のうち、Ｕ相の対地間で０ＭΩとなっていることを確認した。また、Ｖ相およびＷ相は１，０００ＭΩ以上であり、問題ないことを確認した。このため、Ｕ相が地絡していると判断した。
ｃ．ディーゼルコントロールセンタ３Ｂ
Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相すべて対地間で１，０００ＭΩ以上であり、問題ないことを確認した。
（添付資料－２）
3＊８ ３相交流
３相交流とは、１つの電気回路に３つの正弦波電流が１／３サイクル（１２０°）のずれを保って流れているもので、これらを区別するために第１相をＵ相、第２相をＶ相、第３相をＷ相という。
（３） ケーブルの目視調査
ケーブルの地絡箇所を特定するため電動機端子箱を開放し、可とう電線管＊７を取り外して目視調査を実施した結果、カップリング部のケーブルは、芯線を保護する
ケーブルシース＊８が無く電動機端子箱のカップリング下端部付近にて、Ｕ相の芯線の絶縁被覆（赤色）が損傷して芯線が露出していることを確認した。また、他相の状況としては、Ｖ相（白色）には異常は認められなかったが、Ｗ相の絶縁被覆（黒色）に若干の擦れを確認した。
（添付資料－３）＊７ 可とう電線管
管を自由に曲げることができる電線管（当該品は金属製）＊８ ケーブルシース
芯線に絶縁被覆を施した絶縁電線の保護外被覆（４） 保守状況の調査
ａ．燃料弁冷却水ポンプ３Ｂ電動機の保守状況
１０定検に１回の頻度で分解点検を実施している。
前回の分解点検は平成２３年５月に実施し、電動機分解点検および試運転を実施し、異常は認められなかった。
ｂ．ケーブルの保守状況
毎定検、ディーゼルコントロールセンタ３Ｂから当該ポンプまでの絶縁抵抗を測定し、電動機を含めた電路の健全性確認を実施している。
また、至近では平成２８年５月に実施し、測定結果に異常は認められなかった。
（５） 運転状況の調査
当該ポンプは非常用ディーゼル発電機の起動により自動起動する機器であり、１ヶ月に１回の頻度で点検を実施している。
なお、平成２９年１０月４日の非常用ディーゼル発電機の起動試験では、ポンプの運転状態に異常は認められなかった。
また、今回の起動時には、自動停止の前に地絡警報が３回発信していた。
（６） 燃料弁冷却水ポンプ３Ａの調査
燃料弁冷却水ポンプ３Ａのケーブルの類似箇所を確認した結果、カップリング部までケーブルシースがあり、ケーブルの芯線は露出しておらず損傷は認められなかった。
（添付資料－３）4

８．推定原因
電動機端子箱内のカップリング部にケーブルの芯線の絶縁被覆部に保護用のケーブルシースが無かったため芯線の絶縁被覆が可とう電線管内のカップリング部分に直接接触している状態で、非常用ディーゼル発電機の運転による振動および当該ポンプの運転による振動の影響により芯線の絶縁被覆がカップリング部で擦れ、徐々に絶縁被覆が損傷し、地絡に至り、ポンプが過負荷となり自動停止したものと推定される。
（添付資料－３）
９．対 策（１）ケーブルの損傷箇所を切除してカップリング部からケーブルシースが出ている状態で再接続した。
また、非常用ディーゼル発電機３Ｂの起動試験を行い、運転状態に問題がないことを確認した。
（２）非常用ディーゼル発電機３Ａおよび３Ｂ系統の補機電動機（当該機器を除く全１７台）について、電動機端子箱内のケーブルの芯線の保護状態（ケーブルシース有）に問題なく、絶縁被覆に損傷がないことを確認した。
（３）１，２号機の非常用ディーゼル発電機の補機電動機は、至近で計画されている廃止措置点検（１号機）および特別点検（２号機）で電動機端子箱内のケーブルの芯線の保護状態（ケーブルシース有）および絶縁被覆に損傷がないことを確認する。
（４）今回と同様の形状である電動機端子箱で接続する低圧動力ケーブルで重要設備の電動機を対象とし、ケーブル（当該機器および（２）を除く１７本）についてケーブルの芯線の保護状態（ケーブルシース有）および絶縁被覆に損傷がないことを確認した。
（５）今後、全ての電動機は、分解点検またはケーブル解結線時にケーブルの芯線の保護状態（ケーブルシース有）および絶縁被覆に損傷がないことを確認するとともに、標準要領書に追加する。
また、同様な事象の発生を防止するために、ワンポイントレッスンを作成し関係者に周知する。
以5上添 付 資 料

添付資料－１ 伊方発電所３号機 非常用ディーゼル発電機燃料弁冷却水系統概略図
添付資料－２ 伊方発電所３号機 燃料弁冷却水ポンプ３Ｂ概略単線結線図
添付資料－３ 伊方発電所３号機 燃料弁冷却水ポンプ３Ｂケーブル損傷状況

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添付資料－１

伊方発電所３号機 非常用ディーゼル発電機 燃料弁冷却水系統概略図

当該箇所

燃料弁冷却水タンク
燃料弁冷却水ポンプ

ディーゼル発電機
海水
燃料弁冷却水冷却器

7

添付資料－２

伊方発電所３号機 燃料弁冷却水ポンプ３Ｂ 概略単線結線図

６６００Ｖ系電源より警報
パワーセンタ３Ｄ１：４４０Ｖ系（Ｐ／Ｃ－３Ｄ１）

４－３Ｄ１地絡

原子炉コントロールセンタ３Ｄ１（RCC-3D1）

ディーゼルコントロールセンタ３Ｂ（ＤＧＣＣ－３Ｂ）
ｃ※

ｂ※

Ｍ

※

・・・・・・・・ ａ

その他負荷ケーブル（Ｕ相）の地絡
Ｍ

燃料弁冷却水ポンプ
３Ｂ【凡例】
Ｍ： 電動機※本文の７．（２）の電路切り分けによる絶縁抵抗測定範囲を示す。

8

添付資料－３

伊方発電所３号機 燃料弁冷却水ポンプ３Ｂケーブル損傷状況

損傷箇所
絶縁被覆（Ｕ相）が損傷して芯線が露出している

可とう電線管取り外し

可とう電線管スパイラルチューブ（燃料弁冷却水ポンプ電動機端子箱部ケーブル布設状況比較図）

３Ａ号機

３Ｂ号機

端子箱

スパイラルチューブ

電動機
本体

芯線
（絶縁被覆）
パテ

電動機
本体

ケーブルシース有地絡箇所

カップリング
接触
ケーブルシース

可とう電線管ケーブル
9

ケーブルシース無