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226号目次う、人類の活動の 3つの大きな流れを総合しようとした。
この遊牧と農耕と海洋の総合を象徴するのが「大都」の建設である。モンゴル帝国発祥の地である大草原地と漢民族が暮らす農耕地の境目、現在の北京の地に建設され大都は、まさに、遊牧（草原）社会と農耕社会が融合した新しい国家のかたちと仕組みを示すものだった。
そして、なにより大都の最大の特徴は海と結ばれた都であったことである。市域のほぼ中央に積水潭という巨大な湖面が広がり、そこが都市内港となっていた。この都
市内港は、積水潭という名が示すように、大都北方の山から人工河川で水を導き、市内のど真ん中に湖水を溜め、巨大な湖とさせ内港に仕立てた。
こうしてつくられた積水潭は、通恵河という人工の運河で大都の東方約 50km の通州と結ばれていた。大都と通州の間は約 37m の高低差があったが、ここに閘門式の設備を設けてつなげた。通州から渤海湾の海港であるちょくこ■図 1 −江南と大都を結ぶ海路と運河

はくがまでは、自然河川であった白河 を徹直沽（現在の天津）底的に改修して運河化した。クビライのモンゴル帝国はぎょが内港・積水潭、人工的につくられた運河と自然の川を組その他、金朝が中途で工事を放棄した運河である御河み合わせて水運を可能にし、大都と渤海とを結びつけを改修復活させ、南宋接収後は通州から杭州まで中国る航路の開削という空前の大事業は、元代の皇帝「大元大陸を縦断する大運河も、幾度かの工事のすえに蘇らせ大モンゴル国」（大元ウルス）を建設したクビライの海にている。クビライは海に出ようとしただけでなく、内陸の注ぐ視線の証であった。

水運を開発し、海を内陸に引き込むために莫大な費用首都・北京の原形とも言うべき大都、そして大都を世と人力を投じた。

界の通商の中心に彷彿させた通恵河の歴史、その建設の軌跡を振り返ると、後世に伝えるべき土木遺産として2 ――都に広がる巨大水面りゅうへいちゅう

日本建設コンサルタント株式会社

1 ――海とつながれた都

東京支社 / 河川計画グループマネージャーの魅力が発見できる。

通恵河の設計者は、大都の設計者・劉秉忠の弟子で、小澤宏二

13 世紀、モンゴル帝国は強大な軍事力でユーラシア水利、天文、歴法、数学などの分野で優れた業績をあげ

OZAWA Koji

大陸を席巻、東は中国北部から西はトルコに至るまで広た、クビライの科学・工学のブレイン、郭守敬（1231 〜

大な領域を獲得した。この巨大帝国を引き継いだのは1361 年）であった。

かくしゅけいぼっかい

この湖は、今も通州を通じて大運河で渤海 と結ばれチンギスカンの孫クビライであった。クビライは拡大した

郭守敬は都に広がる巨大水面を維持するため、長河ている。什刹海公園と通州を結ぶ運河は通恵河と呼ば帝国を安定させるため、軍事力に代わる新たな構想をを大改修し、はるか北方の密雲 や昌平 の一帯から取水れ、船の航行に欠かせない閘門跡が今でも残る。

描いていた。クビライは、遊牧（草原）と農耕と海洋といするシステムをつくった。白浮堰 を開削し、昌平北山のみつうん

北京の中心部には、市民の憩いの場として知られる
しいちゃいはい什刹海公園がある。什刹海公園には、前海、后海、西海

しょうへい

はくうえん
おうさんはくの3つの人工の湖があり、その一つである西海は、かつて白浮泉の湧き水を引き、玉泉山の水と合流させ、瓮山泊

大都の中心・積水潭から海までは 150km 近くもあり、こんめいこ

元代（1271〜1368年）の都・大都の中心部に設けられた内（現在の昆明湖）まで水を送り、長河に沿って延々とその通州までの 50km は高低差が 37mもある。

せきすいたん港・積水潭の名残と伝えられる。

水を大都の中心・積水潭まで引いてくる大工事を敢行しこのような過酷な条件の下に建設された通恵河、陸のた。さらに、積水潭からは、大都市内を通って東方郊外

しいちゃいはい■写真 1 −什刹海公園の西海（積水潭）Engineering Consultant
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■写真 2 −什刹海公園の湖は、かつて大都の中心部に設けられた積水潭の名残であるこの湖はクビライが人工的に造らせたもの■図 2 −大都・積水潭の取水システムと通恵河■写真3−昌平北山の白浮泉遺跡、かつては9つの放水口から湧き水を引いていた

Civil Engineering Consultant
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う水門を設置する個所の河幅を狭くした。そして、上下流 2 つの水門の間の河幅を広くとり、何艘もの河船が待機できるよう設計した。さらに、2 つの水門はその間を500mとして正確に距離が計られ設置された。これは距離が長すぎると水量調節に時間がかかりすぎ、距離が短すぎると水門の間に入ることができる河船の数が少なくなる。河船をさかのぼらせるには、500m が最も適当な距離であったとされる。当時の技術水準からしても河船を航行させる工事は、難工事とされたが、郭守敬は周到■図 3 −通恵河の閘門位置な実地調査と試行錯誤の繰り返しの末に、この難工事
ちょうかわんのおよそ 50km 先の通州・張家湾まで閘門式の運河であといかに効率的に多くの物資を通州から大都まで運ぶる「通恵河」を開削した。

かという大きな課題を解決していった。

南方より大きな船で輸送された物資は、通州の張家湾から小船に乗り換え、直接積水潭に入り、物資を下ろす。

とうもん

4 ――今に残る水門跡から斗門の機能を探る■写真 5 −水門を填め込む石溝、その上方には水門を昇降させるための石条が見られる ■写真 6 −石間を繋ぐ馬蹄銀が填め込まれていた跡

ドルが埋め込まれ、水門と縄で繋がれていた。そして、していった。1970 年代には、通恵河は汚れがひどく、写井戸水を汲み上げる手動ハンドルのような要領で水門を生用の絵の具を溶かす水を探すのも苦労するほどだっ昇降させたという。

たという。

こうひてんこ瞬く間に積水潭は何千艘もの船で賑わい、遠くはアフリ

北京市の東部に位置する高碑店湖は、通恵河の中でカ、中近東、インドなどから多くの物資が運ばれ、まさに最も広い水面を持っている。現在ここは洪水防御のた石積みに目を向けると、石間を繋ぐ接合部位には、そところがここ数年、北京の河に豊かな水が帰ってきた。

「通恵河」は恵を通す河になった。

めの遊水池の役割を果たしているとともに、発電所に冷れぞれ黒い馬蹄形の跡がある。ここには馬蹄銀が填め1998 年初め、北京市政府は、首都の水系を総合的に整通恵河の完成から元が滅びるまでの 75 年間、通恵河却水を提供する役目を果たしている。この湖のほとりに込まれ、互いの石を噛んで繋いでいたといわれる。当備する計画を策定した。その計画は「水は清く、岸は緑は通州から大都の幹線航路の機能を果たし、物資を輸当時の水門跡が人知れず残されている。特にその機能時の通貨として広く流通していた銀、そして良質な自然で、水は流れ、船が通る」という具体的な目標を設定し送する重要な役割を果たした。

や建設経緯を説明するものがあるわけではない。しかし、石、木材にはヒノキが使われ、まさに斗門は天然の地場たものだった。その後数年の努力の結果、いわゆる五河その遺構は、当時の閘門機能を知るに十分すぎるほど素材を用いて合理的に施工されたのである。

（長河、昆玉河、南護城河、筒子河、通恵河）と六海、さ3 ――大都と通州を結ぶ水利技術の存在価値がある。
とうもん

通恵河の水門数については数々の説があるが、中国当時の閘門は斗門と呼ばれていた。高碑店湖の水門らに 13 の湖沼の整備が目に見える成果を上げた。水上5 ――首都・北京に蘇る「水のある風景」遊覧ができるようになったことが、それを証明している。の史書、元人床本「都水監庁事記」および、清代（1616跡の水路形状が呈するように、前方の水門入口付近が広「白浮泉が涸れ、通恵河が衰退した 15 世紀、明の時代

北京には現在、水上遊覧の路線が 3 ルートあり、総延〜 1912 年）初めの「通恵河」によれば、24 箇所の水門がく、水門付近が狭くなる形状は、口が大きく底が小さいになると、北京の水系整備は新たな局面を迎えることと長は 48km にも及ぶ。玉淵潭から竜潭湖を経て通州、通あったとされ、積水潭から通州・張家湾までは 18 箇所の

中国古代の斗 と同じ形状で、効率的に容器に水や米をぎょくえんたん
ます

しきんじょうりゅうたんこと う こ がなった。紫禁城 の外側には筒子河 が開削され、北京を恵河・高碑店湖に至る延長 26km の「南線」もそのひとつごじょうが水門があったと示されている。1293 年、フビライの命に入れ替える斗の機能が参考になっているといわれる。ま囲む外城の内外には護城河 が開削された。それによっより郭守敬が建造した最初の水門は、木材を用いて 1 年た、川の両側には、水門を填め込む石溝があり、さらに、て、中海、南海、北海、西海、后海、前海の通称「六海」

元代のクビライの通恵河開削は、首都の安定と繁栄のという短期間で工事を完了させた。しかし 1311 年、水その上方には、斜めの支柱の石条がある。この石条はの湖がつながったのである。まさに、元、明（1368 〜ため水を引き込み、河船を航行させる努力をし続けた

門の老朽化が著しくなったことから石閘に変え、1327 年

川の左右にそれぞれあり、水門を昇降させる中心的役割

1644 年）の時代は、運河が縦横に走り、物資を満載したものだった。今、北京では、首都機能と人々の持続的竣工した。

を果たしていたという。この石条の先端の円孔にはハン船が行き交う「水のある風景」が映し出されていた。

発展のために「水のある風景」を蘇らせようと賢明に努である。

水門はおよそ 5km おきに 2 つずつ置かれ、上下流の水しかし、清朝末期以降の約 100 年間は、政府が腐敗し力し続けている。その目的には違いがあっても、通恵河門を交互に閉じて水量を調節することで、海面と大都の国運が衰退したこともあり、北京の水系は日ごとに衰え、開削の偉業とその精神は、今北京市民に脈々と受け継高低差を克服し、河船をさかのぼらせるというもので、さらにその後の人工爆発と無計画な工業化によって環境がれている。通恵河に河船が往来し、賑わいある水のその機能・原理は、近代の閘門と同じである。

は破壊され、北京は次第に水の欠乏する都市へと変貌ある風景が蘇る日もそう遠くない。

郭守敬は、水を堰き止める木質の水門の大きさを出〈参考資料〉
1）郭守敬と通恵河 2004 年 9月 北京市考古協会常務理事、北京市文物研究所
平 研究員
2）
クビライの挑戦 モンゴル海上帝国への道 杉山正明 著 朝日選書
3）NHK スペシャル 文明の道 モンゴル帝国 杉山正明、弓場紀知、宮紀子、宇野伸浩、赤坂恒明、四日市康博、橋本雄 共著
4）人民中国 2003 年 5月号 「人民中国」雑誌社

来るだけ小さくし、水門の昇降作業を効率的に行えるよ〈取材協力〉
北京市文物研究所（写真提供：P30 上、米岡 威
1、2、5、7、筆者
3、4、6、 平（北京市文物研究所 研究員）
図1、2、 平（北京市文物研究所 研究員）提供資料を加筆修正
図3、 平（北京市文物研究所 研究員）
図4、「NHKスペシャル文明の道モンゴル帝国」P86を参考に作成■図 4 −上下流 2 つの水門を交互に閉じて水量調整し、河船をさかのぼらせた通恵河の ■写真 4 −高碑店湖の水門跡、中国古代の斗の機能を参考に水路形状が設計された閘門（イメージ図）
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■写真 7 −船を台車に載せて引き上げる水上遊覧用の現在の閘門（通恵河）

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