Japan Shipbuilding Digest: 2021.4.21

No.64
発行日: 2021(令和 3）年 4 月 21 日
発

行: 一般社団法人日本造船工業会

音響測定艦「あき」引き渡し

船側外板の突合せ継手に自動溶接を適用

三井 E&S 造船株式会社（社長：古賀 哲郎）は、玉野艦船工場にて

名村造船所は渠中（建造ドック内）における船側外板の横向き突合せ

建造中でありました音響測定艦「あき」（当社第２０００番船）をこのほど完継手に溶接ロボットを用いた自動溶接の運用を開始しました．

成し、本日、防衛省へ引き渡しました。
本艦は、「ひびき」型音響測定艦の３番艦となります。
＜主要目＞
全
最

長：６７．０ｍ
大幅：２９．９ｍ

深さ：１５．３ｍ

喫

水：７．５ｍ

機関の種類及び数：ディーゼル機関 ４基
推進用電動機 ２基
軸
軸

数：２軸
馬

力：３，０００ＰＳ

主 要 装 備 品：ＳＵＲＴＡＳＳ装置

１式【自動溶接施工の様子】

渠中における横向き突合せ継手の溶接自動化は，造船の長い歴史の

統合艦橋操艦装置 １式
後部操艦装置中で何度も挑戦されてきましたが，自動化を最大限活かすためには，天

１式

起

工

日：平成３１年３月 ５日

候の外乱を受けやすい外側向きの開先にしなければならないことや作業

進

水日：令和 ２年１月１５日

足場を如何に確保するか等の課題が多く，本工法の実現にも多くの苦労

引渡日：令和 ３年３月 ４日がありました．
横向き突合せ継手の実用化に向けて外板に架設する専用ステージ（作業足場）の製作から，自動溶接を実施するための工程計画，溶接条
件の検討，溶接オペレータの教育・訓練を始め，約 1 年間にも亘る入念な準備のもと大型 BC の船側外板 約 120m（片舷）への適用に成功しま
した．自動化の適用によって溶接工数の削減はもちろん，溶接品質の向上にも繋げることができました．

【音響測定艦「あき」】【溶接後のビード外観】– 1 –Japan Shipbuilding Digest: 2021.4.21
更に本工法は PDCA サイクルを回しながら，雨天・強風時の施工も可能となるような“全天候型”ステージへの改良，オペレータ 1 人で 2 台を操作する多台持ちの推進，溶接の段取りを軽減する検討などを進めて
6 万 4 千トン型バルクキャリア “NORD AMAZON”竣工

おり，今では名村造船所における渠中工事の最大の武器とも呼べる施工法になりました．

（株）大島造船所にて昨年 7 月 22 日に引渡されました載貸重量 6 万

高度経済成長期には造船業の発展と共に飛躍的に進化した溶接技

4 千トン型のバルクキャリア“NORD AMAZON”をご紹介します。

術ですが，近年は高い溶接技量を持った職人も少なくなっている時代です．明確な目標を設定し，目標に向けた活動を展開することで新しい技

本船の特徴は次の通りです。
1.本船は浅喫水ながら大きな載貨重量とホールド容積を実現したハンデ術を，これからも積極的に改進していく造船所を目指していきます．

ィマックス型ばら積み船です。
2.船体の推進効率の向上を目的として、大直径プロペラを採用、さらにプ
ロペラ周りの流れを改善する当社開発の Bilge Fin, Aft-End Fin および Pre swirl stator からなる省エネ付加物「Advanced Flipper Fins」 と「Rudder Fin」 を装備しています。

新造船建造契約に実海域推進性能保証を導入

また、荒天時での速力低下を防ぐ「Seaworthy Bow」、船体外板には造船契約で保証する速力とは、波風のない平穏な海象下における船海水との摩擦抵抗を軽減し低燃費を実現する低摩擦塗料や電子制

速と馬力の関係から保証速力を定義しておき、建造中に行われる海上

御エンジンの採用により、高い推進性能と実航海における低燃費を達公試運転にて相互確認を行うというのが一般的です。しかし、引き渡し後成しています。
3.海洋汚染防止対策として、生活排水を貯蔵するための「Gray Waterの実航海では、波風のない平穏な海象下での航海は稀です。

Tank」や Hold 洗浄水を貯蔵するための「Bilge Gathering Tank」を採用

当社は、日本郵船株式会社殿(以下 NYK)との新造船建造契約においしています。

て、実海域における本船の推進性能（*）を保証する条項を導入すること

4.廃船舶解体時に船舶を構成する有害物質による環境汚染の防止及に基本合意しました。

び解体に従事する労働者の安全衛生の確保のために、シップリサイク

当社は就航後に遭遇する実際の海象（実海域）における推進性能にル条約を適用しています。

焦点を当て、長年に渡り実海域性能向上に関する技術開発を進めてきました。昨今、環境に対する意識の高まりに加え、海上衛星通信の改善、

5.H-CSR(調和共通構造規則)を適用しており、船体強度において高い安全性を確保しています。

IoT 技術の進展に伴い、様々な運航データを効率良く、また、必要十分な量を収集することが可能となっています。厳しい国際競争の中、実海6.本船は SOx 排出削減を目的として SOx スクラバーを搭載しており、SOx
排出規制に対応しています。

域推進性能を差別化の源泉としたい当社と、実海域における推進性能の良い船を見極めて調達し、一層の差別化を求める NYK の意向が一致

大島造船所では本船のようなバルクキャリア以外にも、ハンディサイズ

し、造船契約における実海域性能保証条項の導入に至りました。
当社と NYK は、2016 年 2 月に開始した大型コンテナ船に関するビッ～オーバーパナマックスに渡る多彩なバルクキャリアの実績を積み重ね

クデータ活用の共同研究をはじめとして様々な研究開発を共同で進めて続けていきます。これからもバルクの大島として、世界の多種多様なニーいます。収集したデータの処理、蓄積、解析手法等に対する共通理解にズに応える船を開発 ・ 建造していきます。

加え、得られた知見を次の新造船へフィードバックするという良好な関係＜主要目＞

が、今回の実海域性能保証という技術難度の高い案件の取り組みの基

全長 x 幅 x 深さ：199.95m x 32.26m x 19.28m

盤となっています。本船の引き渡し後は、一定期間データを収集し、相航 海 速 力：14.5knot

互に検証した上で保証値の達成度を確認する計画です。
今後、海上試運転では検証が困難な船型の積荷航海における推進性能の検証などへの展開を考えており、実海域における船舶の性能について更なる改善を図ることは、海運業界に対し、より性能の良い船を提供することに大きく資するものです。GHG の実質排出量削減にも貢献すると考えております。
(*)ここでいう実海域における推進性能とは「就航後の実際の航海における速力と馬力の関係」と定義します。不規則現象である波浪中を航行する船は、6 自由度の船体動揺や反射波による抵抗増加等により、静穏海域を航行する場合と比較して同一船速を出すための必要馬力が増加します。この増加量は、風向風速、波高、波向き、波周期、潮流、本船の船速、船型、排水量、積み付け状態など様々な要因による影響を受け、設計段階における理論推定【新設計 6 万 4 千トン型バルクキャリア “NORD AMAZON”】

や、就航後の実検証においては、高い技術力が必要とされます。

「明るい大島、強い大島、面白い大島」– 2 –Japan Shipbuilding Digest: 2021.4.21
島豊橋造船」、「新高知重工」、「新来島サノヤス造船」、「カナックス」の5 社体制をスタートしました。
これからも技術開発力とコスト競争力を強化し、中堅造船所の地位【１】石炭運搬船「みらい」竣工

を不動のものとすべく、精進して参ります。

2021 年 1 月 15 日に新来島どっく大西工場にて、NS ユナイテッド内航
海運株式会社様向け”15000t 載貨重量型石炭運搬船「みらい」”が竣工しました。
本船は約 4000t/h の内航船としては国内最大クラスの揚荷能力を持
つ密閉型の荷役装置を搭載しており、高い荷役効率と荷役中の粉塵飛散対策を施した荷役設備を有する船舶です。
主機関には電子制御エンジンを採用し、当社が独自で開発した省エネ
付加物を装備しております。低燃費主機関と速力性能の向上により高い
省エネ及び環境性能を有した船型となっております。
操船設備にはベックツインラダー、バウスラスターを採用し港内での高い操船性能、離着桟の安全性を実現しています。また、全天候型船橋を採用し、離接岸において重要な周囲確認作業を天候に影響されること
舶用 SOx スクラバーシステム DIA-SOx®

なく可能としております。

2020 年中に 3 船種 29 隻への搭載を完了

荷役作業の効率化としてコンベアのメンテナンス経路には全て傾斜梯子（階段）を採用し、移動に掛かる作業者の負担を減らす配置としていま

三菱造船、遠隔試運転の実施などによりスケジュール通りに完工す。また、監視モニターを含めた遠隔荷役監視システムを採用し荷役全

三菱重工グループの三菱造船株式会社が「DIA-SOx®シリーズ」として般に掛かる作業負担を減らす仕様となっており、低負荷作業で効率的か展開している排ガス中の硫黄酸化物（SOx）を浄化する舶用 SOx スクラ

つ安全な荷役が可能となっております。

バー（排ガス浄化装置）システムは、2020 年中に 3 船種 29 隻※への搭

居住環境においては全居室へのトイレ、シャワー装備、高い居住性を載が完了しました。新型コロナウイルスの世界的な感染拡大により海外
現地での対応が難しい状況にある中でも、中国およびシンガポールの現考慮した近代的な設備を採用しています。
当社グループでは全社一丸となって船主様のニーズに応え、低炭素

地エンジニアとコミュニケーションをとりながらリモートコミッショニング（遠隔試運転）を進め、スケジュール通りに完工したものです。

で環境に優しい船舶の開発、建造に努めて参ります。

三菱造船が展開する DIA-SOx®シリーズは、「R シリーズ」と「C シリーズ」

<主要目>
全
幅
深

長：149.91mの 2 シリーズあり、このうち R シリーズはタワーが方形（Rectangular）である：27.20m

ことからコンテナ船への搭載が容易です。また、大型コンテナ船の主機

さ：14.20m

関を含む複数機関から排出される排ガスを 1 基のタワーで処理できる大容量マルチストリーム方式を採用しているため、乗組員の保守点検の容載 貨 重 量：15,000 MT

易性を考慮したシンプルな機器構成となっています。タワーが円筒形（Cylindrical）の C シリーズもマルチストリーム方式で、多様な船種への搭載が可能な汎用性の高い機器構成となっています。
三菱造船は、両シリーズを対象にレトロフィットエンジニアリングも提供し、お客様にとっても効率的で確実な工事を支援しています。三菱造船がエ
ンジニアリングを提供した 14,000TEU コンテナ船向けでは、R シリーズの特徴である方形タワーを活かしてこれを内蔵したケーシングを既存煙突の左舷側に新設し、コンテナ積載数を減らす必要のない搭載を実現しています。
なお、今回搭載工事が完了した各船は、日本海事協会（NK）、英国・ロイド船級協会（LR）、米国・アメリカ船級協会（ABS）などの各船級協会からそれぞれ承認を取得しています。
2020 年 1 月 1 日以降、ECA（Emission Control Area：汚染物質の排【石炭運搬船「みらい」】

出規制海域）を除く世界の全海域で、舶用燃料中の硫黄分規制が現行【２】グループ 5 社体制スタートの 3.5%以下から 0.5%以下に強化されました。さらに、3 月からは規制値

2021 年 2 月 28 日付で、「株式会社新来島サノヤス造船（旧サノヤス

を超える硫黄分濃度の舶用燃料を船上に保持することも禁止されました。

造船株式会社）」を新たにグループに迎え入れ、「新来島どっく」、「新来しかし、今回 SOx スクラバーを搭載し船籍国の承認を取得したこれらの船は、スクラバーを稼働することで安価な従来舶用燃料の継続使用が– 3 –Japan Shipbuilding Digest: 2021.4.21可能となります。

繋がっています。常石造船は今後も、自社サイトの情報を拡充していきま

三菱造船は、舶用スクラバーメーカーとして製品を供給するだけでなく、す。

エンジニアリング会社として新造船、就航船、自社建造船、他社建造船

製品情報ページ： https://www.tsuneishi.co.jp/products/の別にかかわらずお客様のニーズに合ったエンジニアリングサービスも提

技術情報ページ： https://www.tsuneishi.co.jp/tech/new/new01/

供することで、海上物流のさらなる発展と地球規模で増大している環境
負荷の低減に貢献していきます。
（※）R シリーズ搭載：20,000TEU コンテナ船 6 隻、14,000TEU コンテナ船 11 隻、10,000TEU 以下コンテナ船 5 隻
C シリーズ搭載：載貨重量 30 万トンの大型タンカー：5 隻、LPG（液化石油ガス）運搬船：2 隻
TE

U：20 フィートコンテナ換算個数（Twenty-foot Equivalent Units）（※） R シリーズの搭載例は、以下 URL でもご紹介しています。是非ご覧ください。
https://www.mhi.com/jp/products/ship/products_dia-sox.html【14,000TEU コンテナ船スクラバー船内配置（左）と完成時外観（右）】【リニューアルした製品情報ページ】

常石造船 製品情報ページをリニューアル～製品の魅力をより多くの方に～常石造船は 2021 年 1 月、インターネット上で自社製品の魅力を訴求するため、サイトの製品情報ページを大幅にリニューアルしました。ベスト
セラー船型“KAMSARMAX”など船型ごとに機能や特色を網羅し、詳細を掲載することで、より多くの方々に製品の情報をお届けしたいと考えています。
従来の製品情報ページは写真に基本的な情報を添えたシンプルな構成で、製品の魅力を訴求するまでには至っていませんでした。情報が古くなっていたことや、新型コロナウイルス感染拡大の影響で対面のコミ【製品情報ページの QR コード】

ュニケーションに制限が生じたこともあり、大幅リニューアルに至りました。
改訂した製品情報ページでは常石造船の建造船の特色がイメージし易いよう、船舶の写真はもちろん、CG を使った船舶の全体図や、シルエットを分かり易く伝える断面図などを用いて視覚的に訴求しています。
また自社製品の魅力を整理し、主に 3 点に集約しました。1 点目は社

【１】潜水艦「とうりゅう」を引き渡し

会的にも重要なテーマであり、お客さまのランニングコストにも直結する

川崎重工は、３月２４日、午前１１時３０分より神戸工場西浜岸壁にお「燃費・環境性能」、2 点目は独自のビッグデータとノウハウにより導いたいて、防衛省向け潜水艦「とうりゅう」の引渡式を中山防衛副大臣、山村

最適解がもたらす「汎用性」、3 点目は使い勝手を損なわずに大量輸送

海上幕僚長、三島防衛技監をはじめとする防衛省関係者ほかの出席のを実現する「積載性能」です。加えて技術情報ページも改訂し、当社建もとに行いました。

造船に搭載される独自技術の特徴を掲載しています。

本艦は、戦後当社で建造した潜水艦としては２９隻目に当たり、「そうり製品情報ページ、技術情報ページともに、スマートフォンやタブレットとゅう」型潜水艦の第１２番艦として鋭意建造してきました。

いったモバイル端末に最適なデザインを採用しています。

優れた水中運動性能および推進性能を持ち、船体には高張力鋼が使

リニューアルの結果、2021 年 1 月の製品情報ページのページビュー

用されています。さらに、リチウムイオン電池採用による潜航性能の向上、数が従来と比べ 4 倍以上となり過去最高を記録するなど、製品の訴求に

各種システムの自動化、高性能ソーナー装備による捜索能力の向上お– 4 –Japan Shipbuilding Digest: 2021.4.21
よびステルス性能の向上などが図られているとともに、諸安全対策も十主機分に施されています。

関：川崎－ MAN B&W 7S60ME-C10.5 型
ディーゼル機関 × 1 基

本艦の工程ならびに主要目は次のとおりです。
＜工程＞

定

員：35 名船

級：日本海事協会（NK）
籍：パナマ

起

工：２０１７年 １月２７日

船進

水：２０１９年 １１月６日

＜特 長＞

竣

工：２０２１年 ３月２４日

１）従来船型から大きく主要目を変更することなく、84,000ｍ３のカーゴ容＜主要目＞積を確保しています。これにより、本船は、カーゴ容積が増加したにも長

さ：８４．０ｍ
幅かかわらず、従来船型と同様の基地へ入港可能です。

：９．１ ｍ深２）本船は、旧 IGC コードに比べ要求される安全レベルが高い改正 IGC コ

さ：１０．３ ｍードに準拠しています。

基 準 排 水 量：２，９５０トン
主機３）本船は IMO NOx3 次規制に対応したシステムを採用しており、主機関

関：川崎 １２Ⅴ ２５／２５ＳＢ型 ディーゼル機関 ２基

は排ガス再循環（EGR）、発電機関は選択式還元触媒脱硝装置（SCR）

推進電動機 １基・１軸を適用しています。本システムにより、排出規制海域（ECA）を航行す

主 要 兵 装：水中発射管 一式
そのることが可能です。

他：スノーケル装置 一式

４）当社が開発した船首形状（SEA－ARROW）を採用し、船が航走する

ソーナー装置 一式

際に船首部に発生する波を極限まで減少させ、推進性能の大幅な向上を図っています。
５）主機関には、省燃費型の電子制御式超ロングストローク 2 サイクル低速ディーゼル機関を採用し、さらにプロペラ周りにカワサキフィン付ラダーバルブならびにコントラフィン付セミダクトを装備することにより、燃料消費量の低減を図っています。
６）主機関および発電機関の排気ガスの出口部に SOx スクラバー※1 を搭載することで、2020 年 1 月から施行開始された世界の全海域でのSOx 排出規制※２強化に対応しています。本装置の搭載により、規制
強化後も低硫黄燃料油への切り替えを必要とせず、従来の燃料油を継続的に使用できるため、燃料油のコスト低減が期待できます。
※１ SOx スクラバー：排ガス中の硫黄酸化物（SOx）を除去する装置※２ SOx 排出規制：2015 年 1 月から欧米の排出規制海域（ECA）において、燃料中硫黄分【潜水艦「とうりゅう」】【２】LPG 運搬船「GAS PLANET」の引き渡し

0.1%以下の SOx 排出規制が実施されています。また、2020 年 1 月から

川崎重工は、84,000ｍ３型 LPG 運搬船「GAS PLANET（ガス プラネッ

は、その他の世界の全海域を航行する船舶に対し、硫黄分が 0.5％以下ト）」（当社第 1743 番船）を引き渡しました。

の燃料を使用するか、排ガス中からの SOx を同等に低減する代替装置を

３

本船は、従来の 82,200ｍ 型の船型を大きく変更することなくカーゴ容

使用することが義務付けられています。

積を増大させることで、これまでと同様の基地への入港を可能にし、かつ高い安全レベルが要求される改正 IGC コードに準拠した、新開発 LPG 運
搬船の 1 番船です。また、本船は当社がこれまで引き渡した 62 隻目のLPG 運搬船にあたります。
本船の引き渡し、主要目ならびに特長は次のとおりです。
＜引き渡し＞
2020 年 10 月 16 日
＜主要目＞
全長：229.90ｍ

幅（ 型）：37.20ｍ

深さ （ 型）：21.90ｍ

満 載 喫 水 （型 ）：11.54ｍ
総載

ト ン 数：49,231
貨

重【LPG 運搬船「GAS PLANET」】

量：55,432 トン

貨 物 倉 容 積：84,178ｍ３– 5 –Japan Shipbuilding Digest: 2021.4.21
造船事業と共にガスタンク事業も含めた両輪で今後の環境負荷低減への幅広いニーズに応えられるよう努力していきます。
注 1：CCS=Carbon dioxide Capture and Storage【１】株式会社新来島サノヤス造船としてスタートを切りました

注 2：AiP=Approval in Principle

本誌を御覧の皆様、弊社、「サノヤス造船株式会社」は 2021 年 2 月
28 日付で、「株式会社新来島サノヤス造船」として、新来島どっくグルー
プの仲間入りをしました。

注 3：HAZID=Hazard Identification Study
注 4：推進器自体が回転し、推進と操舵の２つの役割を併せ持つ方式
注 5：船尾を切り上げたような船型

新来島どっくグループ各社と協力のもと、今後も「まごころこめて生きた

注 6：独立型円筒形状タンク船を造る」という創業精神はそのままに、新たな文化、技術を取り入れな
がら、より良い船造りを行ってまいります。
【２】液化 CO2 輸送船(圧入船 Ready)の概念設計承認を取得【CO2 圧入船】

LNG 二元燃料自動車運搬船竣工【AiP 証書】

グループ会社である多度津造船(株)で建造しておりました LNG 二元燃

新来島サノヤス造船は環境省公募による「環境配慮型 CCS 注 1 実証

料焚き自動車運搬船を 2021 年 3 月 12 日に引き渡しました。本船は従事業」における委託業務の一環で、「CO2 輸送船（圧入船 Ready）」の概

来の重油に加え、環境負荷の低い天然ガスにも対応した二元燃料船と念設計承認（AiP 注 2）を一般財団法人日本海事協会より取得しました。

して計画し、温室効果ガス削減に寄与する船舶として建造しました。本

CCS 実証事業は温室効果ガス削減を背景としており、火力発電所で船の特徴について以下の通り紹介します。

分離回収された液化 CO2 を海上輸送し、海底へ圧入・貯留させる CCS

1）LNG 燃料の貯蔵設備として IMO TYPE C のシリンダー型タンク 2 基をシステムの技術検討及び検証を行うものです。当社は本実証事業のコン採用しています。また、燃料選択の冗長性を確保すべく、従来の重油ソーシアムメンバーである上野トランステック株式会社から業務委託を受

燃料タンクについても十分な容量を備えました。いずれの燃料を使用

け船舶輸送技術の研究開発を行いました。AiP 取得に際して、将来的にしても北米－日本間の往復が可能な航続能力を確保しています。

圧入船へ転用することも見据え、“圧入船 Ready”としてリスクアセスメント

2）推進用の主機関に ME-GI 機関と呼ばれる高効率の二元燃料機関を採用しました。天然ガスの主成分であるメタンは、地球温暖化係数が（HAZID 注 3）も実施しています。
本船の特徴は、CO2 輸送船としても CO2 圧入船としても成立する船型

CO2 の 25 倍にもなりますが、ME-GI 機関は排気ガスへのメタン放出がとして開発をしている点であり、CO2 カーゴタンク前方へは、CO2 圧入サイ

極めて少ないため、環境負荷が非常に低い機関となります。また、排トへの篏合設備を含めた圧入システム専用のスペースを設けています。

気再循環システムも装備し、排気ガスの一部を洗浄して主機関に再主推進方式には 2 軸アジマス推進方式注 4 を採用し、船尾船型は船体

吸気・再燃焼させる事で窒素酸化物の排出を低減しています。これに抵抗が低減できるバトックフロー船型注 5 としています。これにより、洋上

より、天然ガスと重油、いずれの燃料を使用する状況でも、海洋汚染

での CO2 圧入作業に要求される定点保持性能を満足するとともに、外洋防止条約が定める NOx3 次規制を満足する事ができ、その規制対象

航海にも適した推進性能を確保しています。

海域である北米沿岸を航行する事が可能です。

また、CO2 カーゴタンクは、液化状態で CO2 を保持するため、高圧・低3）発電機関にも天然ガスと重油、双方に対応した二元燃料機関を採用

温に適した設計が求められます。そのため、LPG カーゴタンクの設計・製しています。天然ガスを主燃料として使用することで、CO2 排出量の大造で積み重ねた技術を活かし、陸上プラントより供給される高圧・低温の幅削減を可能としています。また、選択還元触媒脱硝装置を装備しま

液化 CO2 の受け入れ、輸送、圧入設備への供給に適した TYPE-C タン

した。排ガス中に尿素水を噴霧し、アンモニアによる還元反応にて窒ク注 6 を新たに開発しました。

素酸化物を窒素と水に分解することで、重油燃料を使用する状況でも新来島サノヤス造船は、この度の AiP 取得で得られた知見を活かして、
将来的な CO2 輸送需要に応えられるように研究を続けていきます。また– 6 –NOx 3 次規制を満足する事を可能としています。

Japan Shipbuilding Digest: 2021.4.21
4）補助ボイラも天然ガスと重油、双方に対応した二元燃料ボイラとしています。天然ガスを使用することで CO2 排出量の削減を図る他、ガス

＜主要目＞
全

深

することなく LNG 燃料タンクのガスフリーも行える仕様としています。
5）ME-GI 機関向けに供給されるガス燃料は非常に高い圧力まであげる

長：199.98m
幅

燃焼装置として機能させる事も可能としており、天然ガスを大気放出：37.20m
さ：36.51m

車 両 積 載 台 数：7,080 台

必要があります。本船では、この高圧ガス供給システムに弊社独自設計である「ImaGE-HP (※)」を採用しました。高圧ガス取り扱いのための最適設計を適用することで、メンテナンス性と安全性を高いレベルで両立させています。
6）自動車運搬船の一般的な定員数は 25～30 名程度ですが、本船では 50 名の定員数を設定しています。ガス燃料に対応するための増員に加え、合計 14 名の研修生とその指導員が乗船可能なキャデット（研修生）仕様を適用しています。研修生と指導員向けに居室を追加した他、シャワーやトイレ、ランドリー等も男性用・女性用に各々専用のものを設置しています。また、居住区内には研修用のレクチャールー
ム、機関室内にも研修生用の作業室やミーティング室を設置しています。
(※) Imabari most advanced Gas Enclosed system - High Pressure gas version【CENTURY HIGHWAY GREEN】

日本、韓国、中国にて特許取得済– 7 –