ビーチ・ストリート

砂金発見から、金鉱脈

ベイ・ストリート

4.8km

3.1km
バン・ネス・アベニュー

通インフラも発展した。
ゴールドラッシュ後、街は今では観光名所となっているフィッシャー
 ーブル埋設部と坂道を利用した
ケ車庫入口

0

1869 年、サンフランシスコではさほど珍しくもない霧が深くたちこめていた夏のある日、最も高台に位置するノアメリカ、サンフランシスコ

時速約15kmでカラフルに彩られた1両編成の車両が、

図1

は転車台

マーケット・ストリート

現在の 4 系統のケーブル配置図

ブヒルの濡れて滑りやすくなっていた丸石舗装の急坂手段として平坦地の移動にも適していた。現在は電気だで、重い馬車を引いていた馬がスリップして乗客とともが、開通当初は蒸気機関を使った動力室は1箇所に集に転落する事故が発生した。乗客は無事だったものの、約できた。互いの間隔さえ守れば複数の車両を同時に馬が荷物に押しつぶされ命を落とした。

走行させることができ、ケーブルを掴めば車両は動き、ワイヤーロープメーカーの技師であったアンドリュー・

放せば停まり、付随車の連結も可能であった。

S・ハリディは、その光景を目の当たりにし、丘の多いサこうした事からケーブルカーの路線網は瞬く間に広がンフランシスコで馬車よりも安全な交通システムの研究り、1880 年代以降わずか30 年あまりで、8 つの会社がを始めた。アンドリューの父はイギリスのロンドンでワイ誕生し、最盛期には600 台の車両が行き交う、サンフラヤーロープ製造の特許を持っていた。1852 年、アンドリンシスコ市街を網の目状に巡る路線網が構築された。

り返してくれる。古い車両のまま走り続けているサンフラ

ューは16 歳になる頃にサンフランシスコにやって来た。

その後、路面電車に相当する公共交通機関として、オーンシスコのケーブルカーだ。

父のワイヤーロープを使って、シエラ・ネヴァダ山脈の鉱クランド、ロサンゼルス、カンザスシティ、シカゴ、セントSpecial Features / Civil Engineering Heritage XII

片平エンジニアリング株式会社 / 道路交通部
大角 直（会誌編集専門委員）
OHSUMI Tadashi

特集
土木遺産 XII
北米発展の礎となった土木技術■ 道の真ん中を堂々と走るケーブルカー0.5mile

がる交通手段として使われていたのが馬車であった。

140年の歴史を持つ「ケーブルカー」

6.6km

2.8km

写真 2を遂げ、港から丘を上The “Cable Car” system boasts 140 years of history

パワーハウスワシントン・ストリート

カリフォルニア・ストリート

交易の港町として発展

坂を下るケーブルカー

ジャクソン・ストリート

パウエル・ストリート

マンズワーフを中心にーュ
ニと拡大するにつれ、交ベアが居住する「都市」へ

・は、数年後には数万人ス暮らしていた「 集落」

SAN FRANCISCO
MUNICIPAL RAILWAY
Current Rope Diagram

バンロコ

始め、わずか数百人がハイド・ストリート

目当ての人々が殺到しドラム・ストリート

ュから始まる。前年のテイラー・ストリート

266号目次協会誌トップページ

メイソン・ストリート

建設コンサルタンツ協会ホーム

多くの客を乗せてサンフランシスコの街を堂々と走っていサンフランシスコと言えば、映画のカーチェイスなど

山トロッコを建設した後、ノース・ビーチにワイヤーロー

ルイス、フィラデルフィア、ニューヨーク、ロンドン、そしてる。決して乗り心地が良いとは言えない木造車両の乗客で見られるように起伏に富んだ丘の街を連想するが、ケプの工場を開いた。その利用をヒントに、アンドリューはシドニーなどの主要都市に建設された。

は、沿道から手を振ると必ずと言っていいほど笑顔で振ーブルカーが造られた理由は、この坂を見れば一瞬でノブヒルの頂上付近でケーブルカーの実験を繰り返しわかる。

た。そして、環状で循環する鋼線ケーブルを使ったスキ

現在サンフランシスコには、ディーゼルバス・トロリー
バス・路面電車・Bart（Bay Area Rapid Transit）等様々な公共交通が入り乱れ、ケーブルカー以外にも市内を移動するための手段は幾つもあり、ケーブルカーより格段に速く移動できる。また、ケーブルカーの軌道が道の写真 1030馬車とケーブルカーが混在する開通当初

Civil Engineering Consultant

VOL.266 January 2015

ーリフトの原理を応用して、1873 年9月1日、ケーブルカーを発明し開通させたのである。

■ ケーブルカー路線網の発展

ケーブルカーには「つるべ式」と「循環式」の2 種類■ 廃線危機から保護へ

1906 年 4月18日早朝、M7.8のサンフランシスコ大地震が起こった。
ガス管が破裂して倒壊した建物に引火して発生した火災は、数日間燃え続けた。それは建物を爆破し、防火帯を作らなければならなかったほど街中に燃え広がった。ケーブルカーも被災を免れることはで中央に位置するため、自動車の通行量は限られている。

がある。日本で運行されているものは前者だが、サンフ

なぜケーブルカーは今でも重要な交通手段の一つとな

ランシスコのケーブルカーは後者になる。これは、環状大地震後、ケーブルカーは部分的な修復しかされず、っているのだろうか。にした鋼線ケーブルを循環させて車両を動かす方式で大半は維持管理費が約半分の電気トロリーバスに取っある。て代わられた。そして1947年、当時の市長はケーブルカ■ スキーリフトの原理

サンフランシスコの歴史は1849 年頃のゴールドラッシ

ケーブルカーの高い登坂能力はサンフランシスコのあらゆる場所で敷設が可能であり、馬車に変わる交通きず、大半を焼失する結果となった。

ーが利益率の低い乗り物であったことから、バスに切り替える計画を打ち出した。

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こは博物館としての展示物があるだけではなく、心臓部とも言える、ケーブルを動かす巨大な動力滑車が豪快な音をたてて回っている動力室（パワーハウス）である。近くに運転司令室があり、ケー写真 3ケーブルを循環させる動力滑車

写真 4 ケーブルの伸び量を調整する移動滑車

ブルカーの車庫もこの建物内にある。全ての車両がここから出発しここに戻ってくる。ケーブルカーシステムの全てがこの一箇所

写真 6

運転台のケーブルを掴む装置 写真 7

手動の転車台（パウエル路線終点）

写真 8

観光客に人気のケーブルカーで運営・維持管理されている。

写真 5

車庫内では押して動かす車両の走行は実にシンプルであり、車庫から出る時に埋め込まれて動いているケーブルを、グリップで掴む対するバリアフリーの考え方が法律のもとで進められは手で押しながら下り勾配を利用して道に出る。戻ってか放すかそれともブレーキを踏むか、ただそれだけでている。

来た車両も下り勾配を利用して車庫内に入る。車庫が動いている。停留所や停止線で停車したり、スピードをしかし、ケーブルカーはその構造や仕組みから、乗り斜面に位置している利点を活かしている。

コントロールするのはグリップマンの技だ。車掌も乗っ降りすることが極めて難しい乗り物である。実際、他の実は 3路線にもかかわらず、道路に張り巡らされたケており、二人で連携してブレーキを調節しながら急坂を交通機関には義務付けられている車椅子用の座席など

ーブルは、①カリフォルニア線、②パウエル線、③ハイド下りカーブを曲がる。朝 6 時〜夜1時まで概ね10 分間隔も緩和措置がとられている。ただ、今後新たに造る車両線、④メイソン線と4 本ある。理由は往時の路線網のケで運行している。にはバリアフリー法の適用が必要となる。古いもののーブル敷設ルートを活用したためである。それらのケー

カリフォルニア路線の車両は前後に運転台があるが、価値を活かしながら大切に使用されている車両だが、ブルは動力室にある強力なモーターにより時速約15km

パウエル路線は蒸気機関車のように一方にしかないた

実際にはこの法律に適合した車両を造ることができず、で循環されている。

め、運転手や車掌が手で転車台を押して方向転換する

故障しても今あるものを修理し使い続けなければなら仕組みである。

ない。

市民の間では賛否両論となった。とりわけ、ケーブルケーブルの伸び量はほとんどが張力によるもので、新カー廃止反対市民委員会が発足し、存続のための歌が品は1週間ほどで約15m 伸びる。それに対応するための作られたり、ケーブルカー美術展が開催されるなど、7移動滑車が動力室に設置されている。そして伸びた分だ

年間続いた活動により、新聞社のデスクには反対署名

けケーブルをカットして、ケーブルを繋ぎ直す。その後 3が山ほど積まれることとなった。その結果1955 年に住サンフランシスコ市にとって、ケーブルカーは交通機■ 乗車してみると関の一部であるとともに、貴重な観光収入源である。丘

グリップマンの陽気なベルで発車。グリップを掴んの街の風景に溶け込み、不思議な高揚感を味わうこと〜 6カ月の使用で、さらに最大約12m 伸びる。この時点だ時のグッとした感じが直に体に伝わる。外側に向いてのできるこの乗り物の価値に誇りを持ちながら、ケーブ民投票が行われ、現在も運行している3路線の存続がでケーブルの交換が必要となる。また路線によって異ないる木造のイスは固く、カーブ等で車両から落ちないよ

ルカーの技術者たちは、今もグリップを握りつづけて決定し、「住民の過半数の賛成がなければ廃止することるが、ケーブルの寿命は最大で180日（カリフォルニア線）

うに内側に軽く沈んでいる。オープンデッキの開放感、いる。

はできない」とした条例が施行され、1964 年にはアメリで、最短で 30日（パウエル線）となる。パウエル線は、ハストップアンドゴーがそのまま伝わり揺れる車両。反対カ初の「動く国定歴史記念物」に指定された。

イドとメイソンの両方のケーブルカーが通り最も頻繁に車線の車両が迫って来て、見知らぬ人同士が互いに笑1982 年、開通して100 年あまり経ったため、重軌道や交換が必要で、カリフォルニア線はケーブルカーが一度顔で手を振り合う。遊園地のアトラクション的な要素が鉄筋コンクリートの溝になるなど大規模な改修工事がに6〜7両しか走らないため長く持つ。なお、ケーブルは、ある。

施され、2 年後に再び動き出した時は街中が祝賀ムード

場合によっては数日で交換しなければならず、何らかの道路にはケーブルカーと自動車の走行車線が明確にに包まれた。以来、今日に至るまで開通当時の面影を残理由でケーブルが切れたり破損したりした場合、そのケ白線で仕切られており、軌道内はケーブルカー優先だ。

したまま運行され続けている。

ーブルを使っている路線の全車両が停止してしまう。ど交差点ではケーブルカー専用信号もある。

＜取材協力・資料提供＞
1）San Francisco Municipal Transportation Agency
2）井坂暁（通訳）■ シームレスが障害に＜執筆協力＞
塚本敏行■ 全て赤レンガの建物で管理

現在運行しているケーブルカーはいずれも通りの名うにもならなくなった場合には、バスが各車両の乗客を迎えに行くようだ。

ケーブルカーの車両は、全てが古いものの丁寧に手■ シンプルな車両の構造入れが施され、様々な色による鮮やかさは健在だ。

外観は派手に彩られている車両だが、仕組み自体は近年、障害者や健常者問わず誰もが速やかな移動25 分）の3つである。これらの路線のほぼ真ん中に位置

シンプルである。真ん中に運転台があり、両側に座席がが出来るように、段差や障害のないシームレス化が求する赤レンガの建物は、ケーブルカー博物館である。こ配置されている。グリップマン（運転手）が、道路の溝められている。カリフォルニア州にも高齢者や障害者にが付いた、①カリフォルニア路線（約 20 分）、②パウエル−ハイド路線（約 25 分）、③パウエル−メイソン路線（約032

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＜参考資料＞
1）『The Cable Car in America』George W. Hilton 1997 Stanford UniversityPress
2）『Watermusic in the Track』2012 Friends of Cable Car Museum
3）「San Francisco Cable Car Museum」ホームページ
（http://www.cablecarmuseum.org/）
4）「Virtual Museum of the City of San Francisco」ホームページ
（http://www.sfmuseum.net/）＜図・写真提供＞
図 1 現地資料「Current Rope Diagram」を基に株式会社大應 作成
P30 上、写真 8 茂木道夫
写真 1 『Watermusic in the Track』より
写真 2 佐々木勝
写真 3、6 大角直
写真 4 塚本敏行
写真 5 川崎謙次
写真 7 近藤安統

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