COEngine Complete KIT: Spec.SUPER HEAD + R（１２４ｃｃ）☆ＳＵＰＥＲ ＨＥＡＤ ＋ Ｒ ―１２４
☆６―Ｓｐｅｅｄ☆ＳＰＬ ‑ クラッチ

商品番号：０１―００―９００１

PY

適応搭載車両Ａｐｅ１００：ＨＣ０７―１０００００１〜：ＨＣ１３―１０００００１〜

ＸＲ１００ Ｍｏｔａｒｄ ：ＨＤ１３―１０００００１〜

この度は、弊社コンプリートエンジンをお買上げ頂き有難うございます。
このエンジンは、長年に渡る商品開発、製造のノウハウを駆使し、設計、製造開発したエンジンコンプリートシリーズです。
軽量、高出力で充分ご満足して頂けるものと思います。
取り付け前には、キット内容をよくご確認頂き、この取扱説明書を熟読になり、ご理解の上ご使用下さいます様お願い致します。

おことわり

１．イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。

２．この取扱説明書は、基本的な技術や知識を持った方を対象に記載しております。技能、知識の無い方や工具等が不十分な方は作業を行なわず、必ず技術的信用のある専門店へご依頼下さい。
技能不足、知識不足等が整備上のトラブル、部品破損等の原因となる場合があります。
３．このキットは、クローズド競技専用として開発したキットです。一般公道では使用しないで下さい。一般公道で使用した場合、違反となり運転者が罰せられます。
４．このキットは、上記に記載している車両のみに対応しております。その他の車両には搭載出来ませんのでご了承下さい。
５．使用に必要なパーツは、別途ご購入して頂く必要があります。
６．性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
７．クレームについては競技専用パーツの為、一切お受け致しかねます。但し、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。
但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
なお、レース等でご使用された場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。予めご了承下さい。
８．この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

‑A1‑

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CO☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

○取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
○点検、整備を行う場合は、必ず説明書の要領に従い、正しく作業を行って下さい。
○適応搭載車両の純正サービスマニュアルを必ず準備し、指示要領に従って作業を行って下さい。尚、この取扱説明書及び、純正サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った人を対象としております。作業経験の無い方、工具等が不十分な方は、技術的信用のおける専門店へご依頼下さい。
○当製品を使用して、当製品以外の部品に不具合が発生しても、部品の保証は一切負いかねます。ご了承下さい。
○点火系部品は、他メーカー製品との組合せはご遠慮下さい。トラブルの原因になります。
○このキットは、必要パーツは推奨パーツのみ対応しております。必ず推奨パーツをご使用下さい。
○燃料、エンジンオイル等は推奨品をご使用下さい。
○アイドリングは長くても信号待ち程度にとどめ、長時間のアイドリングは避けて下さい。無風状態のアイドリングはエンジン温度上昇の原因になり、エンジンオイル循環機能の低下を招く場合があります。

PY

注意 この表示の内容を無視した取り扱いをすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
・このパーツはクローズド競技用として開発した商品ですので、一般公道では使用しないで下さい。（道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。３５℃以下。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、十分注意して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。（部品の摩耗や損傷等で、エンジントラブルの原因となります。）

警告 この表示の内容を無視した取り扱いをすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

・技術、知識の無い方は、作業を行わないで下さい。（技術、知識不足による作業ミスで、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ、安全に作業を行って下さい。
（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・ガソリンは非常に引火しやすい為、一切の火気を避け、燃えやすい物が周りに無い事を確認して下さい。（火災の原因となる恐れがあります。）
・規定トルクは必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルト及びナットの破損、脱落等で事故につながる恐れがあります。）
・指示部品以外の部品の使用は、一切行わないで下さい。（部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け、損傷部品の交換を行って下さい。（そのまま使用すると、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・走行前は必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みの有無を確認し、緩みがあれば規定トルクで増し締めを行って下さい。（部品脱落等で、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備は、サービスマニュアルの点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。（不適切な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。（ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。）
・運転者は、乗車時必ずヘルメット、保護具及び保護性の高い服を着用して下さい。（ヘルメットを正しく装着していないと、万一の事故の際、死亡又は重大な傷害に至る恐れがあります。）‑A2‑

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CO

〜特

徴〜

●ローラーロッカーアームの採用●湿式多板クラッチの採用◇スリッパ―式のロッカーアームに対し、スリッパ―部にローラーベアリングを採用。ローラーベアリングにする事で、フリクションを低減させ、低速回転から高速回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。又、ローラーベアリングを採用する事で、増した重量を補う為、ロッカーアーム本体をアルミ鍛造製とし、重量増加を克服しております。
この事から相乗効果で、出力アップと高出力での持続性を高める事が可能になりました。

◇ハイパワーに対応出来る様、フリクションディスク５板の多板クラッチを採用。又、クラッチカバーには●ビッグバルブの採用

信頼性の高いカートリッジ製オイルフィルターを採用し、オイルクーラーをクラッチカバーから取り出す
ラインを設け、オプション設定でサーモスタットの装着が可能な構造となっております。

●クロスレシオミッションの採用◇トランスミッションを６段クロスレシオにする事により、シフトアップ、シフトダウン、及びコーナーリ
ングをスムーズ且つエンジンパワーを有効に使う事が出来る様、設定しています。

PY◇インテークバルブ径φ２８．５、エキゾーストバルブ径φ２３．５と大型化し、吸排気効率を向上させ、ポート形状と燃焼室のバランス図り専用設計したバルブ挟み角により、大型化したバルブでもコンパクトな燃焼室を実現させ燃焼効率をアップさせました。

●軽量アウターローターＡＣＧの採用◇ＳＳ―アウターローターを標準装備しております。ローター本体を小型化し、５３６ｇを実現、高いピックアップ性を実現しております。ピックアップポジションもアジャストタイプになっており、上死点前２◇スーパーヘッド＋Ｒは３種類のカムシャフトをご用意致しました。オフロード／ロードコースでの選択等、
７°〜４０°まで調整可能としており、このエンジンスペックに最適な点火タイミングを設定し、使用し使用用途に合わせてカムシャフトを交換し、エンジンカスタム、走行性能を楽しむ事が出来ます。
て頂くことが出来ます。

●オプションカムを３種類●専用中空カムシャフトの採用◇ホンダ縦型エンジンでは、カムシャフトジャーナル部はオイルジャーナルですが、このスーパーヘッド＋
Ｒでは、専用設計のカムホルダーを使用する事により、ジャーナル部をボールベアリングへと変更し、フリクションを低減させ、カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムシャフトオイルジェット部からオイルを散布し、潤滑及び冷却効果をアップさせています。又、中空加工、ローラーベアリングロッカーアー
ム採用によるカム山のスリム化で、大幅な軽量化を実現しております。

●メッキシリンダーの採用◇アルミ一体成形ボアを採用し、セラミックコンポジットメッキ処理を行なう事で高い耐摩耗性とフリクショ
ンロスの低減を可能とし、高い気密性と耐久性も兼備えております。
又、シリンダー冷却フィンをビックフィン化し、冷却性能を向上させています。

●オイルジェットの採用◇オイルライン部からシリンダー内部にオイルをジェット噴射させ、潤滑と冷却を行なうオイルジェット構造を採用しております。

‑A3‑

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１

CO

商

品

内

４

２

番号
部 品 名
１ エンジンＣＯＭＰ．
２ スパークプラグ ＥＲ８ＥＨ
３ プラグスリーブ
４ スパークプラグキャップ
５ クラッチケーブルＣＯＭＰ．９００ｍｍ
６ クラッチケーブルレシーバー
７ ハイパーＣＤＩ
８ エキゾーストパイプガスケット
９ プラグソケット １３ｍｍ
１０ アルミスペシャル ５ｇ
１１ ハウジング（２極オス）
１２ ハウジング（３極オス）
１３ リセプタクルキャップ
１４ プラグ
１５ 熱収縮チューブ
１６ ステーターサブコード

３

９

８

１０

６
５

容

PY

個数
リペア品番
１
１ ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ
１ １２３５１―ＫＮ４―Ｔ１０
１ ３０７００―ＤＳＭ―Ｔ００
１ ００―０２―０１５８
１ ５０１３５―ＧＮ１―Ｔ００
１ ０５―０３―０００５
１ ００―０１―００２７
１ ００―００―０２４７
１ ００―０１―０００１
１ ００―００―０３４５
１ ００―００―０３４６
１ ００―００―０３４７
１ ００―００―０３４８
１ ００―００―０３４９
１ ３２１００―ＫＴＫ―Ｔ００

入数
１
１
１
１
１
１
２
１
１
３
３
５
５
３
１

※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。
品番発注でない場合、受注出来ない場
合もあります。予めご了承下さい。
尚、
単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます７

様お願い致します。

１１ １２ １５

１６

１３ １４

‑A4‑

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CO
主要諸元表

種類
総排気量
シリンダー数及び配置
冷却方法
バルブ機構
燃焼室形状
内径×行程
圧縮比

ガソリン・４サイクル
１２３.７ｃｃ
単気筒・縦置空冷
ＳＯＨＣ・チェーン駆動
半球形
５７ｍｍ×４８.５ｍｍ
１２.５：１

カムシャフト種類
バルブタイミング
吸気 開
閉
排気 開
閉

ＳＲ２５

潤滑方法
ポンプ形式
容量

圧送飛沫式併用
トロコイド式
１.０１Ｌ

上死点前２０°（１ｍｍリフト時）
下死点後５０°（１ｍｍリフト時）
下死点前５５°（１ｍｍリフト時）
上死点後１５°（１ｍｍリフト時）

使用燃料

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

点火方法
スパークプラグ

ＣＤＩ点火
ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

始動方法

プライマリキック式

動力伝達
クラッチ
操作方法
トランスミッション
タイプ
ギア比
１速
２速
３速
４速
５速
６速

２.６４２（１４／３７）
２.０００（１７／３４）
１.６３１（１９／３１）
１.３８０（２１／２９）
１.１７３（２３／２７）
１.０４０（２５／２６）

後輪駆動機構タイプ

チェーン駆動

湿式多板
機械式
常時噛合・６段リターン式

項目
スパークプラグの掃除・点検
バルブクリアランスの点検
エンジンオイルの交換
キャブレターの調整・点検
オイルフィルターの交換
クラッチケーブルの調整
クラッチフリクションディスクの点検
ピストン及びピストンリングの点検
ピストンピンの点検
クランクシャフトの点検
シリンダーヘッド・シリンダーの点検
クランクケースの点検

PY

点検と調整
点検時期
２００ｋｍ毎５００〜６００ｋｍ毎
１０００〜２０００ｋｍ毎
毎回
１５００〜２０００ｋｍ毎
２５０ｋｍ毎１０００ｋｍ毎
１０００ｋｍ毎
２０００ｋｍ毎
１０００ｋｍ毎
２０００ｋｍ毎
２５００ｋｍ毎

参照頁
Ｐ―Ｃ１
Ｐ―Ｃ２、Ｃ３
Ｐ―Ｃ１
各キャブレターに伴う
Ｐ―Ｃ２
Ｐ―Ｃ２
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照※表の点検時期は、あくまでも目安であり、使用状況や状態により判断して下さい。
点検時期より早い段階での点検をお勧めします。

‑A5‑

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CO〜使用上の注意〜

搭載車両の仕様について

使用回転数について◇このエンジンキットは、オリジナルと比較してキャブレター取付位置が異なっております。弊社指定のキャブレターが別途必要となります。
推奨パーツはのオプションパーツ ページＤを参照し変更が必要な場合、仕様変更を行って下さい。

◇使用限界回転数は使用されるカムシャフト等で異なります。カムシャフト比較グラフを参考にして、エンジン回転計を取り付け、必ず最大出力回転数以下でご使用下さい。
◇特に、空ぶかし時や１速ギア、２速ギアでの急加速時は使用限界回転数に入りやすいのでご注意下さい。

適応仕様データー表

使用限界回転数以上でご使用されますと、エンジン回転が不円滑になり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく、最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。

キャブレター
マフラー

ノーマル（不可）×

弊社製 ケイヒン ＰＥ２８

変更必要

（Ｐ―Ｄ 参照）

ノーマル（不可）×

排気効率アップの為変更必要

変更必要（Ｐ―Ｄ 参照）

オイルキャッチタンク 取り付け必要
オイルクーラー

レースレギュレーションに合わせ取り付け（Ｐ―Ｄ 参照）

発熱量アップに伴い使用を推奨（Ｐ―Ｄ 参照）ドライブ／

ノーマル（不可）×ドリブンスプロケット 仕様変更

使用燃料について●本エンジンには、管理ＮｏとしてエンジンＮｏ（シリアル）を打刻しております。
リペアパーツ発注時やお問い合わせ時、このエンジンＮｏが必要となります。

PY

ファイナルギア比 ２.５〜２.０６（１２インチ時目安）（Ｐ―Ｄ 参照）◇燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

オイルクーラーについて◇このキットを取り付けると出力アップに伴い、エンジン発熱量が増大します。エンジンに長時間の負荷を与える走行には、油温を適切に保ち、高温時に発生する油膜切れ等を防止するオイルクーラーキットの装着をお薦めします。

エンジンＮｏ打刻位置
１４９Ｐ―０００＊＊●オプションブリ―ザーを使用する場合は、必ずオイルキャッチタンクとの併用をお願い致します。
又、ブローバイガスも排気量増大に伴い多くなっております。大きい容量のオイルキャッチタンクの使用をお勧めします。
（５００ｃｃ以上）‑A6‑

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CO●オプションカムシャフトについて○本キットに使用出来るカムシャフトを数種類ご用意しております。
用途に合ったカムシャフトを下表を参考に選択し、ご使用をお楽しみ下さい。
諸元表を確認の上、オプションパーツとしてご検討いただけます。

ＳＲ―２５カムシャフト ０１―０８―０４４７
ＳＲ―３０カムシャフト ０１―０８―０４４６
ＳＲ―３５カムシャフト ０１―０８―０４４５

１２４ｃｃ
１４６ｃｃ
オプション

○カムシャフトの名称について○○／○○の数字が大きいカムシャフトほど作用角が広く、高回転域で高い出力を発揮し、低中速回転域
で出力が抑えられます。
逆に数字が小さいカムシャフトほど作用角が狭く、高回転域での出力が抑えられ、低中速回転域で高い出力を発揮するように、出力特性が移行します。

PY

弊社ではエンジン別に適正なカムシャフトを付属させていますが、オプションカムシャフトを購入される
際は、カムシャフトデーター表を参考にし、使用目的に見合ったカムシャフトを選択して下さい。
また、エンジン出力は、使用するマフラー、インレットパイプ長、キャブレター径、圧縮比、点火装置、点火時期、オクタン価などや、気温、気圧といった自然現象により、大きく変化しますのでご注意下さい。
（Ｐ ‑ Ｄ参照）〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９
お問い合わせ専用ダイヤル
０７２１―２５―８８５７
URL http://www.takegawa.co.jp‑A7‑

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CO
〜取

り

付

け

要

領〜

☆作業を行なう前に、必ず搭載する車両のサービスマニュアル及び必要な工具を用意します。
☆使用に必要なオプションパーツを用意します。別紙参照☆この取り付け要領は、当エンジンが搭載出来る車両を前提にしております。予めご了承下さい。
●エンジン取り外し●エンジン取り付け●クラッチケーブルの取り付け●ＡＣＧ接続○搭載する車両のサービスマニュアルを参照し、エ ○ケーブルレシーバーをキット同梱のレシーバーに変 ○搭載車両のサービスマニュアルを参照し、ＣＤＩをンジン及びキャブレターを車両から取り外します。
更しエンジンコンプリートをフレームに搭載します。
取り外し、キット同梱のＣＤＩを取り付けます。
○エンジンＣＯＭＰ．からの配線と、車両側の配線を搭載車両の接続方法に合し接続します。

⑥専用レシーバー

PY
黄若葉（４．５ｋｇｆ・ｍ）

３Ｐカプラーを
取り付ける

青／黄

４４Ｎ・ｍ

Ａｐｅ１００：ＨＣ０７ ‑ １０００００１〜１５９９９９９○クラッチレバーにクラッチケーブルを取り付け、ケーブルに無理が掛からないようにクラッチケー
ブルレシーバーまで取り回します。

クラッチレバーＣＯＭＰ．
クラッチケーブル

余った黄コードのターミナル部
を付属の熱収縮チューブを使用
し厳重に絶縁処理する。
（又は切断＆絶縁処理）

Ａｐｅ１００：ＨＣ０７ ‑ １６００００１〜○クラッチケーブルのアジャスター部をケーブルレ
シーバーに取り付けます。

：ＨＣ１３ ‑ １０００００１〜

黄青／黄コードのターミナルを切り落とし、付属のオスギボシ＆カバーを取り付ける。

ＸＲ１００Ｍｏｔａｒｄ：ＨＤ１３ ‑ １０００００１〜
２Ｐカプラー
を取り付ける黄

注意：必ず規定トルクを守る事。

若葉

２６Ｎ・ｍ
（２．
７ｋｇｆ・ｍ）

黄

３Ｐカプラーを
取り付ける

若葉

２６Ｎ・ｍ
（２．
７ｋｇｆ・ｍ）

レシーバー○クラッチレバーにクラッチケーブルを取り付ます。

サブコードを接続する

クラッチレバー

青／黄コードのターミナルを切り落とし、付属のオスギボシ＆カバーを取り付ける。
余った黄コードのターミナル部
を付属の熱収縮チューブを使用
し厳重に絶縁処理する。
（又は切断＆絶縁処理）‑B1‑

Nov./16/ 11

CO●キャブレターの取り付け☆ＰＥ２８○クラッチケーブルのアジャスト部でクラッチの遊 ○使用するキャブレターキットの取り付け要領に従いびを調整し、ロックナットを確実に締め付けます。
キャブレターを取り付けます。
○スロットルケーブルをフレームに通します。

○フロートチャンバーを外し、メインジェットを取り外します。メインジェット１１０番とスロージェッ
ト３５番を取り付けフロートチャンバーを取り付け○スロットルグリップ部で５ｍｍ程度の遊びが出来るようにスロットルケーブルのアジャスターを調整します。

○スロットルケーブルをロアスロットルハウジングに通し、スロットルパイプにインナーケーブルを接続します。スロットルハウジングをハンドルに取り付けます。
※スロットルパイプ摺動部及びケーブルエンド部、パイプのケーブル巻き取り部にグリスを塗布して下さい。
○シリンダーヘッドのインレットパイプ取り付け部にインシュレータをソケットキャップスクリュー２本ます。
○キットのキャブレターのトップカバーを外して、ス
プリング、スロットルバルブを抜き取ります。
スロットルケーブルのインナーケーブルをキャブレ
ターのトップカバーから通し、さらにスプリングを通して、スプリングを縮めながらスロットルバルブに取り付けます。スロットルバルブの切り欠き部をスロットルストップスクリューに合わせてキャブレ
ターに取り付けます。

☆使用するスロットルの指示に従って調整して下さい。

ロックナットアジャストナット

PYを用いて取り付け規定トルクで締め付けます。

クラッチの遊び：クラッチレバー先端で１０〜２０ｍｍ

１０〜２０ｍｍ

クラッチレバー

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）

インシュ
レーター

●点検
○エンジン停止状態でトランスミッションを 1 速にシフトし、クラッチレバーを握った状態で車両を動かせた際、リアホイールが回転し、クラッチレ
バーを放した状態でリアホイールが回転しない事を確認して下さい。

○キャブレターをインシュレーターに差し込み、クランプバンドで締め付けます。

‑B2‑

スロットルを数回スナップさせ引っかかりやス
ロットルバルブの全開状態を確認します。ステア
リングを左右いっぱいに切った状態でもスロット
ルに遊びがあることを確認して下さい。
○フューエルチューブを差し込み、チューブクリッ
プで止めます。
フューエルコックを開き各部からのガソリン漏れの有無を確認します。

Nov./16/ 11

CO○クランクケースからのブローバイガスの処理は各自で行ないます。
（レース、レギュレーション等でブローバイガスの処理が定められているケースが●エンジンオイル●ドライブチェーン取り付け●マフラーの取り付け○オイル吸入口のキャップを取り外し、エンジンオイ
ルを１０１０ｃｃ注入します。

○ジェネレーターカバーを取り付けている５本のスクリューを外し、カバーを取り外します。

○エキゾーストポート部に、キット同梱のエキゾー
ストパイプガスケットを取り付けます。

あります。
）○キャブレターにブローバイガスを返却する場合、エアフィルター又は、コネクティングチューブのユニオンにブローバイホースを返却して対応して下さい。
（Ｐ―Ｄ１オプションパーツ表参照）

PY○エンジンオイルの粘度は、図を参考に使用する地域、○ドライブスプロケット及びドライブチェーンを取り外気温に適した粘度のオイルを使用して下さい。
付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ＝１２〜１５Ｎ･ ｍ（１．２〜１．５ｋｇｆ･ ｍ）○使用するエキゾーストマフラーの取り付け指示に従いエキゾーストマフラーを取り付けます。
注意：必ず説明書の指示に従う事。

ボルト○オイル吸入口のキャップを取り付けます。

○キックスターターアームを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。

ドライブスプロケット○純正サービスマニュアル又は、使用するリア
フォークの取り扱い説明書に従いドライブチェー
ンを取り付けます。
注意：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。

Ｔ＝２０Ｎ･ ｍ（２．０ｋｇｆ･ ｍ）

チェーンクリップ

チェーンの進行方向‑B3‑

Nov./16/ 11

CO○シリンダーヘッドカバーを止めているヘッドカ
バーボルト２本を外し、ヘッドカバーを取り外します。

○シリンダーヘッドのオイル溜まりに綺麗なエンジ
ンオイルを入れます。
OIL●エンジン始動○ＳＴＤプラグキャップを取り外し、キット内のプラ
グキャップに交換します。

○ジェネレーターカバーを取り付け、スクリューを規定トルクまで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ミスペシャルを塗布し、締め付けます。
AL‑SPLPY○ジェネレーター部のパルスジェネレーターが取り付いているコイルブラケット部のスクリューを緩めブ
ラケットの左端を点火時期の目盛りを３０°に合わ
せ、規定トルクで締め付けます。

上死点合わせマーク○取り外したシリンダーヘッドカバーをヘッドカ
バーボルト２本を用し、取付け規定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）

遅角

方向

スリーブ

○使用するチェンジペダルを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ノーマル点火時期：３０°○イグニッションキー、ガスコックがＯＦＦになっていることを確認します。
○しばらくキックをし、エンジン各部にエンジンオ
イルを行きわたらせます。
○専用のスパークプラグに、キット同梱のプラグス
リーブを取り付け、プラグのネジ部に少量のアルＴ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）

進角
方向

‑B4‑

注意：必ず規定トルクを守る事。

○プラグキャップをスパークプラグに取り付けます。
○エンジンに付着した汚れをよく拭き取ります。
○ガソリンコック、イグニッションキーをＯＮにし、チョークレバーを引きエンジンを始動させます。
チョークレバーを徐々に戻し、回転がスムーズになるまで暖機運転を行いチョークレバーを完全に戻します。エンジン暖気後アイドリングしない場合や、アイドリング回転数が高い場合は、ス
ロットルストップスクリューで調整します。

Nov./16/ 11

CO●サーモユニットを取り付けない場合◎クラッチオプションパーツについて○一旦エンジンを止めます。
（サーモユニット取り付け）
数分待ち車両を水平／垂直に保ち、Ｒ．
クランク
サーモスタットホールキャップを取り外し、サーモケースのオイルポットゲージでオイルレベル量ユニットを取り付けます。
を確認します。
※サーモユニット取扱説明書をご確認下さい。
∴もしオイルが少なければ、オイル注入口より注入 ※サーモユニット単体での使用は出来ません。
します。
（オイルは同じ物を使用して下さい。）（オイルクーラー取り付け）∴多い時は、規定量までオイルを抜きます。

１．サーモスタットホールキャップを取り外し、オプ
ションのオイルホールプラグをオイルホールに差し込みます。
２．サーモスタットホールキャップのＯリングにエン
ジンオイルを塗布し、ホールキャップを指定トル
クで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ３ Ｎ ・ ｍ （ １ ．３ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）●サーモユニットを取り付ける場合

１．
０Ｌ
０．
９Ｌ
０．
８Ｌ

１．サーモユニットを取り付けます。
２．オイルプラグボルト２本を取り外し、使用するホースの種類に適合するアダプターを取り付け、ホースを接続します。
※サーモユニット取扱説明書をご確認下さい。
※オイルクーラーキット取扱説明書及び、アダプ
ター取扱説明書をご確認下さい。

○異音など異常が無いかを確認します。
○異常が無ければキャブレターのセッティング作業を行います。
（別紙参照）
警告：必ず安全な場所で作業を行う事。

○調整が終われば３０ｋｍから５０ｋｍ程度慣らし運転をし、バルブクリアランスを点検します。

PY

ラバーホース

サーモスタット

アレグリホース

ホールキャップ○５０ｋｍから１００ｋｍ位まで再度慣らし運転を行います。
○慣らし運転終了後、異音やブローバイガスなど異常が無いかを確認します。
（異常がある場合は、エンジンを分解し、各部を点検する。
）∴必ずオーナーズマニュアルを別途購入し、参照して点検作業を行って下さい。
注意：再使用出来ないパーツは再使用しない事。
警告：技術・知識の無い方は作業を行わないで下さい。

サーモユニットやオイルホールプラグは絶対に取り付けないで下さい。
又、サーモユニットやオイルホールプラグが取り付けてある場合は、必ず取り外して下さい。

注意：サーモユニット又は、
オイルホールプラグを取り付けた状態では、
オイル通路が遮断され、エンジンが破損する可能性があります。

オイルホールプラグ

ＩＮ：０．０８ｍｍ
ＥＸ：０．０８ｍｍ
注意：必ず冷間時に行う事。

３．オイルプラグボルト２本を取り外し、使用するホースの種類に適合するアダプターを取り付け、ホースを接続します。
※オイルクーラーキット取扱説明書及び、アダプ
ター取扱説明書をご確認下さい。

オイルクーラーを取り付けない場
合オイルホールプラグ

注意：クラッチカバーにオイ
ルホースを接続しない
場合、サーモユニット
又は、オイルホールプ

ラグを絶対に取り付けないで下さい。
オイル通路が遮断され、エンジンが破損する可能性があります。

‑B5‑

ＩＮ ＯＵＴ
Nov./16/ 11

CO〜点検と調整〜

注意 トルクレンチは必ず用意し、規定トルクを守り作業を行って下さい。
警告 点検と調整は基本的な技能や知識を持った人を対象としておりますので、技術、知識の無い方は作業を行わないで下さい。
●スパークプラグ○プラグキャップを外し、プラグレンチを用いてスパークプラグを取り外す。

○走行状態、使用用途に対して、適正な熱価のスパー
クプラグかを点検し、プラグが焼けすぎている様であれば、熱価の１段高いスーパーグプラグに交換する。

標準・ＮＧＫ：ＥＲ８ＥＨ

熱価の高いプラグ
・ＮＧＫ：ＥＲ９ＥＨ○ワイヤーブラシ又はプラグクリーナーを使用してプラグ電極部の蓄積物を取り除く。
○シックネスゲージでプラグギャップの隙間を点検し、規定値以外の場合は、側方の電極を曲げてギャップを調整する。

●オイル交換PY
NEW○スパークプラグのネジ部に少量のアルミスペシャルを塗布しプラグスリーブを用いて締め付け、プラグ
キャップを取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。

○エンジンの暖機運転を数分間行う。
○ドレンボルトの下にオイル受けを用意し、エンジンが暖かい間にオイルを抜く。

側方電極

域、外気温に適した粘度のオイルを使用する事。
気温と粘度との関係○新品のシーリングワッシャを取り付け、ドレンボル
トを取り付け規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ２ ５ Ｎ ・ ｍ （ ２ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○オイル吸入口のキャップを取り外し、エンジンオイ
ルを９００ｃｃ注入する。

ギャップ○エンジンオイルを規定量注入する。
∴推奨オイルＳＡＥ １０Ｗ―４０ ２０Ｗ―５０
ＡＰＩ分類ＳＦ級のエンジンオイル∴オイル量
オイル交換時： ９００ｃｃ
オーバーホール時：１０１０ｃｃ○エンジンオイルの粘度は、図を参考に使用する地外気温○オイル吸入口のキャップを取り付ける。
○エンジンの暖機運転を数分間行う。
○一旦エンジンを止め、数分待ち車両を水平／垂直に保ち、Ｒ．
クランクケースのオイルポットゲージ
でオイルレベル量を確認する。

１．
０Ｌ
０．
９Ｌ
０．
８Ｌ

∴ギャップ
標準：０．６〜０．７ｍｍ○側方電極の磨耗、腐食、焼損、ガイシ部の損傷など点検し、必要があれば交換する。

∴もしオイルが少なければ、オイル注入口より注入する。（オイルは同じ物を使用する事。）∴多い時は、規定量までオイルを抜く。
‑C1‑

Nov./16/ 11

●オイルフィルター交換

CO○オイルフィルターカバーのボルト２本を取り外し、 ○オイルフィルターカバーのＯ―リングに少量のエンジンオイルを塗布し、オイルフィルター、オイル
オイルフィルターカバー、オイルフィルター、オフィルターカバーを取り付け、２本のボルトを規定
イルフィルタースプリングを取り外す。

●クラッチケーブルの調整●バルブクリアランスの調整○クラッチレバー先端での遊びを点検する。

○シリンダーヘッドカバーを止めているヘッドカ
バーボルト２本を外し、ヘッドカバーを取り外す。

１０〜２０ｍｍ

クラッチレバー

トルクで締め付ける。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○オイルフィルターカバーのＯ―リングを点検し、必要があれば交換する。

○新品のオイルフィルターをフィルターカバーに取り付ける。
フィルターカバー○クラッチレバーのアジャストナットを回して、ク
ラッチレバーの遊びを調整する。

PY
ロックナットアジャストナット○クラッチレバー部のアジャスター調整代が少なくなってきた場合は、レシーバー側のアジャストナッ
トを回して調整する。

オイルフィルター
００―０２―００２７
Ｏ―リング
００―０２―００４０○オイルフィルタースプリングを、Ｒ．クランクケー
スカバー内の突起部にセットする。

○ジェネレーターカバーの５本のボルトを取り外し、ジェネレーターカバーを取り外す。

○フライホイールを回し、圧縮上死点に合わせる。

○マーク○クラッチレバーのロックナット、クラッチケーブルのロックナットを締め付ける。

スプリング

黒色ボルト

‑C2‑

Nov./16/ 11

CO○シックネスゲージでバルブクリアランスを確認す
る。
ＩＮ：０．０８〜０．０３（冷間時）Ｅ Ｘ ： ０ ．０ ８ 〜 ０ ．０ ３ （ 冷 間 時 ）○アジャストスクリューとシックネスゲージでバル
ブクリアランスを調整する。
ＩＮ：０．０８〜０．０３（冷間時）Ｅ Ｘ ： ０ ．０ ８ 〜 ０ ．０ ３ （ 冷 間 時 ）●カムチェーンの調整○アジャストナットを規定トルクまで締め付ける。

○エンジンを暖機運転し、暖機運転終了後エンジンを停止する。
○チェーンアジャスターセットプレートボルトを緩め

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）る。
テンショナーアジャスター

PY

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）締め付けるセットプレートボルト○シリンダーヘッドカバーをヘッドカバーボルト２本を用いて、取り付け規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。

ポンチマーク○シリンダー部のアジャストスクリューを確実に締め付け、アジャストスクリューを保持しながらロックナットを規定トルクまで締め付ける。

○チェーンテンショナーアジャスターのポンチマーク
を標準から右下４５°の位置にセットし、テンショ
ナーアジャスターの位置を保持しながらセットプ
レートボルトを締め付ける。
テンショナーアジャスター

Ｔ ＝ １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）

標準位置

４５°

Ｔ＝１２Ｎ・ｍ（ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○チェーンテンショナーアジャスターセットボルト
を緩め、テンショナーアジャスターのポンチマー
クを標準の位置に戻し、セットボルトを規定トル
クで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）テンショナーアジャスター

ポンチマーク○取り外したジェネレーターカバーを取り付け、規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）標準位置○シリンダー部のロックナットを緩め、アジャストス
クリューを緩めるとカムチェーンテンショナーで、
カムチェーンのテンションは自動的に調整される。

４５°

ポンチマーク

ロックナット
緩める

アジャストスクリュー
緩める

‑C3‑

Nov./16/ 11

CO○エンジンを始動させ、カムチェーンの音が適正か判断する。カムチェーンが張りすぎの場合はセットプレートボルトを緩め、テンショナーアジャス
ターのポンチマークを反時計回り方向側に回し調整する。調整後、セットプレートボルトを規定ト
ルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）緩む張る

カムチェーンテンショナー

PY
‑C4‑

Nov./16/ 11

CO

キャブレターセッティング要領

・キャブレターがエンジンに適合していない時のエンジンに現れる不調の原因は、混合気が濃すぎるか薄すぎるかの２つの原因に絞られます。
・エンジンに現れる不調の現象は次の通りです。

混合気が濃すぎる時

・爆発音が重い感じで断続する。
・チョークを作動すると、より調子が悪くなる。
・エンジンが暖機すると調子が悪くなる。
・クリーナーを外すと調子が良くなる。
・排気ガスが濃い。（黒い）・プラグが黒くくすぶる。

混合気が薄すぎる時・エンジンがオーバーヒート気味になる。
・チョークを作動すると、調子が良くなる。
・加速が悪い。（息付きをおこす）
・回転変動があり、力がない。
・プラグが白く焼ける。

PY※キャブレターのセッティングは暖機後に行い、走行確認を行って下さい。又、プラグは適正な熱価の物をご使用下さい。
※エンジン回転後、スロットル開度等により、どの範囲でエンジンが不調になるかを考慮し、下記の要領でセッティングして下さい。

○ジェットニードル （スロットル開度１／４―３／４）○エアスクリュー

加速時、スロットルに回転がついて来るか、来ないか・息付きをする場合、濃くして下さい。
・回転の上がりが重く、排気ガスが黒い場合は薄くして下さい。
この開度での混合比は、Ｅリングを入れる溝の段数で調整出来ます。Ｅリング位置が１段目から５段目に下がるにつれ混合気は濃くなります。

2段目
1段目

3段目

4段目
5段目

エアスクリューはスロー系の空気流量を調整します。（アイドリング時）
・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる。
・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる。
標準戻し回転数（１．５回転）に合わせ、左右に１／４―１／２回転ずつ回しエンジン回転数が最も高くなる位置に調整します。
アイドルストップスクリューで安定したアイドル回転まで下げ、もう一度エアスクリューで最も回転数が高くなる位置に調整します。

●気圧、気温、湿度によるセッティングへの影響○メインジェット （スロットル開度３／４―４／４）

・高地等で気圧が下がると空気密度が下がり、キャブレターへ吸入される空気量が減少します。
この為、低地で調整されたキャブレターは混合気が濃くなります。
・非常に気温の低い天候下では、空気密度が上がる為、キャブレターの混合気は薄くなります。
・雨天の場合は湿度が上がる為、空気密度が下がりキャブレターの混合気は濃くなります。

この開度での混合比は、ジェットの番数を変えることにより調整出来ます。番数を上げると混合気が濃くなります。
仕様等を考慮の上、最高回転数（最高速度）の得られる物を選んで下さい。

○パイロットジェット （調整前にまずエアスクリューを調整して下さい。
）

・エアスクリューの戻し量３．０回転以上の場合は、パイロットジェットを小さくして下さい。
・エアスクリューが全閉になる場合は、パイロットジェットを大きくして下さい。
パイロットジェットはアイドリングから低速運転時に、エンジン回転数がスムーズに立ち上がるか否かを確認します。
・回転上昇に谷が出来る場合、パイロットジェットが小さ過ぎます。（アイドル回転時）
・排気が濃く排気音が重い場合、パイロットジェットが大き過ぎます。（アイドル回転時）
・パイロットジェット交換時には、エアスクリューの再調整が必要です。

◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていな
い場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

‑C5‑

Nov./16/ 11

ＰＥ２８キャブレター
品番00-03-0137
00-03-0138
00-03-0139
00-03-0140
00-03-0141
00-03-0142
00-03-0143
00-03-0144
00-03-0145
00-03-0146
00-03-0147
00-03-0148
00-03-0149
00-03-0150

商品名
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット

♯35
♯38
♯40
♯42
♯45
♯48
♯50
♯52
♯55
♯58
♯60
♯62
♯65
♯70

CO
品番
00-03-0130
00-03-0131
00-03-0132
00-03-0133
00-03-0134
00-03-0135
00-03-0136
00-03-0090
00-03-0091
00-03-0092
00-03-0093
00-03-0094
00-03-0095
00-03-0096
00-03-0097
00-03-0098
00-03-0099
00-03-0100
00-03-0101
00-03-0102
00-03-0103
00-03-0104
00-03-0105
00-03-0106

商品名
メインジェット ♯82
メインジェット ♯85
メインジェット ♯88
メインジェット ♯90
メインジェット ♯92
メインジェット ♯95
メインジェット ♯98
メインジェット ♯100
メインジェット ♯102
メインジェット ♯105
メインジェット ♯108
メインジェット ♯110
メインジェット ♯112
メインジェット ♯115
メインジェット ♯118
メインジェット ♯120
メインジェット ♯122
メインジェット ♯125
メインジェット ♯128
メインジェット ♯130
メインジェット ♯132
メインジェット ♯135
メインジェット ♯138
メインジェット ♯140

品番00-03-0107
00-03-0108
00-03-0109
00-03-0110
00-03-0111
00-03-0112
00-03-0113
00-03-0114
00-03-0115
00-03-0116
00-03-0117
00-03-0118
00-03-0119
00-03-0120
00-03-0121
00-03-0122
00-03-0202
00-03-0123
00-03-0124
00-03-0125
00-03-0126
00-03-0127
00-03-0128
00-03-0129

０３―０３―０２７

インシュレーター

０３―０５―０１９１（スタンダードフィルター付属）

アウター長０９―０２―０２２２（アウター長７１０ｍｍ）
０９―０２―０２２１（アウター長８１０ｍｍ）

７１０ｍｍ

０９―０２―０２３０（ブラックアルマイト）
０９―０２―０２３２（ガンメタリックアルマイト）
３０ｍｍ

PY

０３―０５―０１９２（ハイフローフィルター付属）

スタンダードハイスロットルセット

５８ｍｍ

アウター長

エアフィルター０３―０１―１０５ （スタンダードフィルター）０３―０１―１０５４（ハイフローフィルター）インボリュートスロットルセット

ＰＥ２８用

φ３５

ビッグボアキャブレターキット

商品名
メインジェット ♯142
メインジェット ♯145
メインジェット ♯148
メインジェット ♯150
メインジェット ♯152
メインジェット ♯155
メインジェット ♯158
メインジェット ♯160
メインジェット ♯162
メインジェット ♯165
メインジェット ♯168
メインジェット ♯170
メインジェット ♯172
メインジェット ♯175
メインジェット ♯178
メインジェット ♯180
メインジェット ♯182
メインジェット ♯185
メインジェット ♯188
メインジェット ♯190
メインジェット ♯192
メインジェット ♯195
メインジェット ♯198
メインジェット ♯200

８１０ｍｍ

０９―０２―０２３１（ブラックアルマイト）
０９―０２―０２３３（ガンメタリックアルマイト）

φ２９

詳しくは、弊社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp

００―０３―０２１１‑D1‑

Nov./16/ 11

CO

Ｔｉバルブスプリングリテーナー

カムシャフト０１―０８―０４４５ ：ＳＲ―２５ カムシャフト
０１―０８―０４４６ ：ＳＲ―３０ カムシャフト
０１―０８―０４４７ ：ＳＲ―３５ カムシャフト●スーパーヘッド＋Ｒは３種類のカムシャフトをご用意致しました。
ミッションの選択、オフロード／ロードコースの選択など、使用用途に合わせてカムシャフトを交換し、エンジンカスタム、走行性能を楽しむ事

０２―０１―０２８（ブラック）

０２―０１―０２８２（シルバー）

０５―０２―０７２１

スチールリテーナーに比べ約３０％の○低回転で点火する為、始動性が非常に良い。

軽量を実現しております。
表面にはＨＶ１０００以上もの表面硬（キックスターターの始動性が非常に良い。
）○点火時期を２４°の範囲で調整が出来ます。

度をもつ特殊コーティングを採用しております。耐衝撃性、耐摩耗性を向上さ○Ｃ.Ｄ .Ｉ.ユニット内臓の一体型イグニッションコイル。
○点火コイルを保護するフルカバーのステーターコイル。
○軽量化 ローターφ５８： ３２９ｇ

せています。

が出来ます。

クラッチレバーＡＳＳＹ．

Ｒａｃｉｎｇ Ｃ .Ｄ .Ｉ .マグネットキット

０１―１２―０８４

ステーター（コード含む）：３８３ｇ
イグニッションコイル（コード含む）：３７０ｇ○高性能の証 "ROSSA"（赤）※充電機能はございません。

クイックレバーＡＳＳＹ．

０２―０１―０６０１

スチール製ドライブスプロケット

PY
ドリブンスプロケット

スチール製ドリブンスプロケット

Ａｐｅ１００：ＨＣ１３―１０００００１〜
ＸＲ１００Ｍｏｔａｒｄ：ＨＤ１３―１０００００１〜

０２―０５―０１（１２Ｔスタンダード） ０２―０５―０４１（１５Ｔレーシング）
０２―０５―０２（１３Ｔスタンダード） ０２―０５―０５１（１６Ｔレーシング）
０２―０５―０３（１４Ｔスタンダード）

Ａｐｅ１００：ＨＣ０７―１０００００１〜

アルミ製
スチール製
０２―０７―３３（３３Ｔ） ０２―０７―３８（４５Ｔ） ０２―０７―３４０２（３１Ｔ）
０２―０７―３４（３５Ｔ） ０２―０７―３９（４７Ｔ） ０２―０７―３４０３（３３Ｔ）
０２―０７―３７（４３Ｔ） ０２―７―０４０（４９Ｔ） ０２―０７―３４０１（３５Ｔ）

減速比表（ファイナル）０２―０７―１８（３１Ｔ）

０２―０７―０４（３８Ｔ）

０２―０７―０１（３３Ｔ）
０２―０７―０２（３５Ｔ）
０２―０７―０３（３６Ｔ）

０２―０７―０５（４１Ｔ）
０２―０７―０６（４２Ｔ）
０２―０７―０７（４３Ｔ）

ドリブン
ドライブ
１２Ｔ

２３Ｔ

２４Ｔ

２５Ｔ

２６Ｔ

２７Ｔ

２８Ｔ

２９Ｔ

３０Ｔ

３１Ｔ

３２Ｔ

３３Ｔ

３４Ｔ

３５Ｔ

３６Ｔ

１.９１

２.００

２.０８

２.１７

２.２５

２.３３

２.４２

２.５０

２.５８

２.６７

２.７５

２.８３

２.９２

３.００

１３Ｔ

１.７６

１.８４

１.９２

２.００

２.０８

２.１５

２.２３

２.３１

２.３８

２.４６

２.５４

２.６２

２.６９

２.７７

１４Ｔ

１.６４

１.７１

１.７９

１.８６

１.９３

２.００

２.０７

２.１４

２.２１

２.２９

２.３６

２.４３

２.５０

２.５７

１５Ｔ

１.５３

１.６０

１.６７

１.７３

１.８０

１.８７

１.９３

２.００

２.０７

２.１３

２.２０

２.２７

２.３３

２.４０

１６Ｔ

１.４３

１.５０

１.５６

１.６２

１.６８

１.７５

１.８１

１.８７

１.９３

２.００

２.０６

２.１２

２.１８

２.２５

詳しくは、弊社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑D2‑

Nov./16/ 11

CO

オイルクーラースーパークールＡ／ＡＬ（メネジ）スーパーク−ルタイプＡとは、オイルクーラー本体にあるアダプターを取り付ける部分がメネジの状態になっているもので、弊社ではラバーホース、
スリムラインホースのスーパークールキットに採用されております。
フィッティングアダプターを別途購入していただければ、アレグリ社製メッシュ
ホースも取付け可能になります。しかし、アレグリ社製メッシュホース自体は車両専用パーツの為、汎用性がございません。

３―Ｆｉｎ ４―Ｌｉｎｅ Ａ
００―０７―００４５

オイルクーラーＡ／Ｂ用オイルクーラープレート

スーパークール４Ｆ６Ｌ
（Ａ）
／４Ｆ５Ｌ
（Ｂ）
用
０９―０７―０２１（ブルー）０９―０７―０２２（レッド）０９―０７―０２３（ゴールド）

スーパークール３Ｆ４Ｌ
（Ａ）
／３Ｆ４Ｌ
（Ｂ）
用
０９―０７―０２５（ブルー）０９―０７―０２６（レッド）オイルクーラーキット

４―Ｆｉｎ ５―Ｌｉｎｅ Ａ
００―０７―０００４

オイルクーラーガード

コンパクトクールPY

コンパクトクールはクーラー本体を従来のクーラー本体より、更にコンパクトにした設計を採用し、モンキー・ゴリラ等のミニバイクに最適です。
オイル通路はスタンダードタイプ、フィンはコルゲートルーバーフィンを採用しました。このクーラー本体はオイルクーラープレート、ガードが標準装備されております。又、ステー取り付け部がオイルクーラープレートと一体になっている為、プレートをそのままにし、クーラー本体を反転させる
ことで、オイル取り出し口の位置を上下逆にすることも可能です。

３―Ｆｉｎ ４―Ｌｉｎｅ ＡＷ
００―０７―００５５

０９―０７―００６（３Ｆ４Ｌ）
０９―０７―００２（４Ｆ５Ｌ）

４―Ｆｉｎ ５―Ｌｉｎｅ ＡＷ
００―０７―０００８

スーパークールＡ

スーパークールＢ

スーパークールＡＷ

０９―０７―２１５５（４Ｆ５Ｌ）
０９―０７―２１５６（３Ｆ４Ｌ）

０９―０７―２８０３（３Ｆ４Ｌ）

０９―０７―２２２３（４Ｆ５Ｌ）
０９―０７―２２２４（３Ｆ４Ｌ）

サーモスタット

湿式クラッチカバー専用

形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。約７０℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。

０２―０１―５０５２
スーパークールＡＷ
０９―０７―２１５４（４Ｆ５Ｌ）
０９―０７―２１５３（３Ｆ４Ｌ）

詳しくは、弊社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑D3‑

Nov./16/ 11

オイルキャッチタンク

CO（ボックスタイプ／セパレーター内蔵）

０９―０４―０８５４
タンク容量：５３０ｃｃ

Ａｐｅ１００：ＨＣ０７―１０００００１〜

０９―０４―０８５０
タンク容量：５４０ｃｃ

ボンバーＬ
０４―０２―２５８３

０９―０４―０８５２

PY

タンク容量：５１６ｃｃ

Ａｐｅ１００：ＨＣ０７―１０００００１〜１５９９９９９：ＨＣ１３―１０００００１〜

マフラー（ボックスタイプ／セパレーター内蔵）

レーシングボンバー
０４―０１―００１６

ＸＲ１００Ｍｏｔａｒｄ：ＨＤ１３―１０００００１〜

ボンバーＬ２０４―０２―２７３１

詳しくは、弊社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑D4‑

Nov./16/ 11