鉄道と港のまち

敦賀
T S U R U G A

大正時代の敦賀港と金ケ崎駅（現在の金ヶ崎緑地周辺）

鉄道と港のまち・敦賀年
寛文 12 年（1672）

ニシンを煮て魚油を絞った残り粕を肥料にする技術が誕生
近江商人から独立した北前船の出現

寛文 11 年（1799）

東蝦夷地の産物を江戸へ運ぶ商人の出現（北前船の多様化）

享和 2 年（1802）

敦賀湊に日本海最古の石積み灯台である「洲崎の高燈籠」建設

文化 13 年（1816）「疋田舟川」の整備
複数の帆を装着するなど船の改良が進歩（北前船の最盛期）

明治 2 年（1869）

明治政府、鉄道敷設を決定

4 年（1871）

敦賀―長浜間の測量を開始

12 年（1879）

敦賀―米原間の鉄道敷設が決定

13 年（1880）

敦賀―長浜間着工

15 年（1882）

敦賀―長浜間鉄道開業
柳ヶ瀬トンネル完成
敦賀―長浜間全線開通

20 年代（1887 〜 1897） 電信の普及、価格情報の価値低下（北前船の利益減少）

このように国内外の多くの渡航客でにぎわう敦賀は、「東洋の波止場」とうたわれたものでした。
また、今も県内外から多くの方が訪れる「敦賀ヨーロッ

24 年（1891）
25 年（1892）

汽船が普及
敦賀―富山間、鉄道建設着工
廻船問屋・2 代目大和田荘七が大和田銀行を創業
北陸線敦賀―福井間開業

29 年（1896）

敦賀港、開港外貿易港に指定
敦賀港、特別輸出港に指定

明治 30 年代（1897 〜 1907） 日露戦争により北前船の歴史に終止符敦賀

32 年（1899）

敦賀港、開港場（外国貿易港）に指定

35 年（1902）

敦賀―ウラジオストク定期航路開設

40 年（1907）

敦賀港、横浜・神戸・関門とともに第 1 種重要港湾に指定

45 年（1912）

新橋駅（東京）―金ケ崎駅（敦賀）間に欧亜国際連絡列車運行

大正 6 年（1917）

小浜線、敦賀―十村間開業

8 年（1919）

金ケ崎駅が敦賀港駅に改称

11 年（1922）
12 年（1923）
昭和 2 年（1927）

欧亜国際連絡列車運行一〇〇年

パ軒」はソースカツ丼が有名ですが、「スカロップ」「ジクセリ」という耳慣れない洋食メニューがあります。本
店前にはロシア語の看板が掲げられており、欧亜国際連絡列車が築いた国際都市・敦賀の痕跡を今でも感じることができます。
また、欧亜国際連絡列車は、外国の人々の命を救う役
割も果たしました。このルートを使って、1920 年代にはポーランド孤児、1940 年代には杉原千畝氏が発給した「命のビザ」を携えたユダヤ難民が敦賀に上陸しました。市民はそれらの方々を温かく迎え入れたと言われており、ご本人やご親族、関係諸国と敦賀市の交流は今も続いています。敦賀の港は「人道の港」でもあるのです。
このように、敦賀の鉄道と港は、人や文化、経済だけ
でなく、海を越えた命と平和の架け橋にもなりました。市内には、貴重な歴史やエピソードを感じられる遺産や資料が数多く残っており、当時のストーリーを今に伝える役割を果たしています。これらストーリーはそれぞれ、「荒
波を越えた男たちの夢が紡いだ異空間 ～北前船寄港地・
船主集落～」、「海を越えた鉄道 ～世界へつながる鉄路のキセキ～」として、日本遺産に認定されています。

柄

18 世紀中頃

17 年（1884）

金ヶ崎桟橋と税関事
西廻り航路の整備

18 世紀初め

明治維新後（1868 〜）

敦賀 ウ—ラジオストク定期航路開設一一〇年
長浜間鉄道開通一三〇年—
敦賀港開港一二〇年

敦賀は古くから港が発達したまちでした。古代は大陸との貿易で栄え、戦国時代には、敦賀城主・大谷吉継が、敦賀が琵琶湖を通じ都へ通じているという地の利に着目し、敦賀を東北地方から都へ運ばれてくる物資を集める
湊まちへと作り変えたことで、日本海側の交通の要衝となっていきました。
江戸時代に入ると、敦賀は船が運んできた物資や裕福な商人が溢れかえる華やかなまちとして栄え、「北国の都」と称されました。そして登場した北前船では、一獲千金を夢見る商人たちによって、北海道－敦賀間の往復ルートが確立されました。そのため敦賀には、ニシンや昆布などの北海道からの産物が大量に保存され、海沿いにはそれらを保存するための蔵が何十にも連なって建っているほどでした。
明治に入り、日本の早急な近代化を目指した政府は、明
治 2 年（1869）、日本初の鉄道敷設計画を決定します。定められた三つの区間のうち、1 つが敦賀－琵琶湖間でした。
日本海側と太平洋側を結ぶため、政府がいかに敦賀を日本
海側の物流の重要拠点とみなしていたかが分かります。
明治 15 年（1882）、日本海側で初めての鉄道が敦賀に通りました。ただ、敦賀は険しい山間部に取り囲まれていたため、当時の技術では、敷設工事だけでなく、その後の運行にも大きな困難が伴いました。トンネルの難工事や、「鉄道設計の限界」と言われた急勾配の連続。日
本一の鉄道難所と呼ばれた、魔のトンネル群や豪雪地帯。
当時の人々は、まさに命がけで、近代化へと向かう日本の物流の大動脈を支えてきたのです。
そして、国内港から国際港へと舵を切った敦賀に、明治 45 年（1912）、東京からヨーロッパまでひと綴りの切符で渡航できる直通列車「欧亜国際連絡列車」が開業。
東京から鉄道で敦賀まで、敦賀から船に乗り換えロシア・
ウラジオストクまで、そしてロシアからシベリア鉄道でヨーロッパまで。これは日本からヨーロッパへの当時の最短ルートでした。
この当時、敦賀で人力車丁場を経営していた熊谷氏は、人力車に乗る外国人客が「どこかに良いホテルはないか ?」と聞くことに目を付け、ホテル経営に乗り出します。
建設された「熊谷ホテル」は、当時には珍しい洋式便器も備え付けられており、洋館も併設した和洋折衷な建物でした。

つるが鉄道と港のあゆみ

ポーランドの孤児たち、敦賀港に上陸
小浜線全線開通
敦賀―ウラジオストク定期航路休止
欧亜国際連絡列車、再開

11 年（1936）敦賀機関区へ最新の蒸気機関車 D51 の 1、2 号機配置

15 年（1940）

杉原千畝が発給したビザを持ったユダヤ難民、敦賀港に上陸（翌 16 年まで）

20 年（1945）

敦賀空襲で二代目敦賀駅舎が消失

26 年（1951）

北陸初の鉄筋コンクリートによる敦賀駅舎完成
敦賀港、重要港湾に指定

32 年（1957）

敦賀―田村間、交流電化開通

37 年（1962）

北陸トンネル完成、敦賀—福井間電化開通

44 年（1969）

敦賀港駅にコンテナ基地開設

45 年（1970）

大型フェリー「すずらん丸」の就航

平成 15 年（2003）

JR 小浜線電化開業

18 年（2006）

JR 北陸本線、湖西線直流化

23 年（2011）

敦賀港が「国際フェリー・国際 RORO 船」分野で日本海側拠点港に選定される
敦賀―長浜間鉄道開通 130 周年

24 年（2012）

敦賀―ウラジオストク定期航路開通 110 周年
欧亜国際連絡列車運行 100 周年

28 年（2016）29 年（2017）

帆走する北前船（井田家所蔵古写真・福井県立若狭歴史博物館 提供）

1

旧北陸線トンネル群が国登録有形文化財に登録
北陸線（敦賀―福井間）開通 120 周年
大型外国クルーズ客船「ダイヤモンド・プリンセス」初入港「荒波を越えた男たちの夢が紡いだ異空間〜北前船寄港地・船主集落〜」が日本遺産に認定

令和元年（2019）

敦賀港開港 120 周年

令和 2 年（2020）「海を越えた鉄道〜世界へつながる鉄路のキセキ〜」が日本遺産に認定
2

荒波を越えた男たちの夢が紡いだ異空間

敦賀市にある
構成文化財「日本遺産（Japan Heritage）」とは～北前船寄港地・船主集落～

地域の歴史的魅力や特色を通じて我が国の文化・伝統を語るストーリーを日本遺産として文化庁が認定するものです。ストーリーを語る上で欠かせない魅力溢れる有形や無形の様々な文化財群を、地域が主体となって総合的に整備・活用し、国内だけではなく海外へも戦略的に発信していくことにより、地域の活性化を図ることを目的としています。敦賀市では、北前船と鉄道に関するふたつの日本遺産の認定を受けています。

（平成 29 年 4 月 28 日認定、令和元年 5 月 20 日追加認定）●全国 48 自治体で構成●敦賀にある構成文化財数：10にしん ぐ ら鯡蔵［市指定文化財］＜日本遺産ポータルサイト＞
https：//japan-heritage.bunka.go.jp/ja/

日本遺産認定ストーリー
江戸時代、北海道・東北・北陸と西日本を結んだ西廻り航路は経済の大動脈であり、この航路を利用した商船は北前船と呼ばれました。北前船は、米をはじめとした物資の輸送から発展し、船主自身が寄港地で仕入れた多種多様な商品を、別の寄港地で販売する買い積み方式により利益をあげたことから「動く総合商社」と形容されています。日本海や瀬戸内海沿岸に残る数多くの寄港地・船主集落は、北前船の壮大な世界を今に伝えています。

◆ 山を仰ぐ港と山に抱かれる港
北前船が寄港する港にはどんな特徴があったのでしょうか。
立地から見ると大きく二つに分けられます。
一つは、山を借景として大きな川の河口に位置する「山を仰ぐ」港です。日本海から仰ぐ名山は、古くから航海の目印となり、その近くに港を築いています。これらの港は江戸時代には、上方への年貢米の積出港となり、領内の穀倉地帯を流れる大河の河口に米倉、番所などが整備されました。名山を仰ぎ大河に抱かれる港が、日本海を経由して北日本と上方を結ぶ西廻り航路の基盤となり、各地へとつながりました。そこでは、夕日に輝く雄大な自然と港が一体化する名画のような景色や、山から見下ろす美しい港のパノラマに出会うことができます。
もう一つは、山と海の間のわずかな平坦地に位置する「山に抱かれる」港です。一度の航海で巨万の富が得られる北前船が頻繁に行き交うようになると、風待ち港も含め多くの寄港地が整備されました。砂丘の多い日本海沿岸では、山と海に挟まれたわずかな平坦地を利用し、コンパクトな港や集落を築いています。古い
建物や荷揚場、船止めの杭など、北前船によりもたらされた、文化遺産が集約された 町並を歩いて回ることができます。
に

あ げ

ば

◆ 一攫千金・のこぎり商いが育んだ港町
北前船での商いはなぜ、大きな利益が得られたのでしょうか。
それは、当時の国内の地域間価格差によるためです。例えば、北海道で大量に獲れる鯡は、西日本では綿を栽培するための肥料として高く売れました。一方、西日本と北日本で衣類の生産技術の差から、西日本の古着が北日本では高価な商品となりました。上方に鯡を売って空になった船に古着を積み込み、北日本で売る、押して引いて木を切るのこぎりのように行きも帰りも商売をする北前船は「のこぎり商い」とも呼ばれました。
一航海千両、と言われた北前船が生み出す富は莫大であり、藩と連動して年貢の積み出しを行う大きな港のみならず、人口の少ないコンパクトな港や集落にも経済的繁栄をもたらしました。
北前船により発展した港には、廻船問屋や商家、蔵など、大規模な建物が残されています。町は、小路に沿って家が軒を連ね、小路はそのほとんどが海に向かう特徴的な町割りを見せています。船乗りに安らぎと解放を与えた花街や、日和を見た小高い山、航海の安全を祈った神社仏閣など、北前船がもたらした機能が整えられています。そこには、封建下にあって近隣の稲作を中心とした農村や、その基盤上にある城下には見られない、海上輸送という手段を手にした商人たちの築いた町があります。想像もできないほど高い塀や、敷地内に多くの土蔵を持
つ豪壮な屋敷を見て、「こんな所になぜ、こんな大きなお屋敷が」と言った、驚きや発見に出会うことができます 。
にしん

ね ん

ぐ

か い せ ん ど ん

や

ひ

よ

り

ど

3

ぞ う

◆「板子一枚下は地獄」に生きた男たちが運んだもの・残したもの
い たご

熟練の操船技術を持つ船乗りにとっても、嵐にあえば「板子一枚下は地獄」の恐怖にさらされます。商品を無事に運べば多額の利益を得られる北前船も沈んでしまえば一巻の終わり、全財産を失う船主もいました。危険と隣り合わせの航海は、安全を神仏の庇護に求め、寄港地の中心や小高い丘には神社や寺院があり、港と並行に寺院が建ち並ぶ町もあります。そこでは、航海の無事を祈願した船絵馬や船模型、中にはちょんまげを奉納した「髷額」が奉納されています。また、境内には遠く離れた国名や問屋名が刻まれた玉垣、石灯籠、手水鉢などが寄進されています。船を安定させる底荷・バラストとして運ばれた石の中には、神社や参道の石段に利用され、雨に濡れると神秘的な輝きを見せる 笏谷石があります。社寺には船主や問屋らが寄進した、良質な木材を使用し優美な彫刻を持つ社殿や堂宇も見られ、船乗りが神輿を寄進したことを起源とした祭り、京都から伝わったとされる祭りも行われています。
北前船の寄港地・船主集落にある格調の高い神社仏閣の多くは、北前船の船主、船乗りらの篤い信仰に支えられていたことが分かります。
ひ

ご

ふ な

え

ま

ふ な

も

け い

ま げ が くた ま が きそ こ

い し と う ろ う

ちょう

ず

ば ち

に

しゃく だ に い し

し ゃ で ん

み

ど う

す ざき

たかとうろう江戸時代に蝦夷敦賀湊の出入りす
地から北前船でる北前船の目印搬送された鯡をとして、享和 2 年貯蔵したとされ（1802）に回漕業
る大型土蔵でを営んでいた庄山す。かつて敦賀
清兵衛によって建港に所在した荷蔵 16 棟のうちの 1 棟で、昭和てられた日本海側
29 年（1954）に現在の場所に移築されました。 最古の石積み灯台
幕末に水戸天狗党の浪士が収容された歴史があです。
り、現在は「水戸烈士記念館」として活用され 《information》
北陸自動車道・敦ています。※令和 3 年度中に解体調査予定《information》

北陸自動車道・敦賀 IC より約 13 分
① JR 敦賀駅よりコミュニティバス「常宮線」「松原線」で約 10 分「松原公園口」停留所下車② JR 敦賀駅よりぐるっと敦賀周遊バス「観光ルート」で約 17 分「松原神社」停留所下車③ JR 敦賀駅より福井鉄道バス「若狭線」で約 10 分
「松原公園口」停留所下車
敦賀市松島町
ひき た ふながわ

旧大和田銀行本店社屋（現 みなとつるが山車会館別館）

洲崎の高燈籠［県史跡］

北前船で財をなし
た 廻 船 問 屋・ 大 和
田荘七が明治 25 年
（1892）に創業した
大和田銀行の本店
社 屋 で す。 現 在 は
みなとつるが山車会館の別館として活用されています。

賀 IC より約 10 分
JR 敦賀駅よりぐるっと敦賀周遊バス「観光ルート」
で約 21 分「お魚通り」停留所下車徒歩 3 分
敦賀市川崎町 2-8《information》◎みなとつるが山車会館
北陸自動車道・敦賀 IC より車で約 10 分
① JR 敦賀駅よりコミュニティバス「松原線」で約11 分「山車会館」停留所下車② JR 敦賀駅よりぐるっと敦賀周遊バス「観光ルート」で約 5 分「博物館通り」停留所下車
営／ 10：00 ～ 17：00
料／一般 300 円（団体 250 円）、高校生以下無料
休／月曜日（祝日の場合は開館、翌日休）、祝日の翌日、年末年始※臨時開館・臨時休館および無料開館日あり
敦賀市相生町 7-6 ☎ 0770-21-5570

船絵馬群（八幡神社 北前船図絵馬ほか）［市指定文化財］

常宮神社奉納物

北前船で搬送された荷物を、琵琶湖水運を活用して輸送するために文化
12 年（1815） に整備された運河の遺構です。

北前船主や船頭が航海の安全を祈って市内各所の神社に奉納した絵馬です。

越前河野浦の右近権左衛門をはじめとする多くの北前
船主が航海の安全を祈って奉納した石灯籠や手水鉢があります。

《information》《information》

北陸自動車道・敦賀 IC より約 10 分
敦賀市疋田

◎常宮神社
①北陸自動車道・敦賀 IC より車で約 22 分
②舞鶴若狭自動車道・敦賀南 SIC より車で約 25 分
① JR 敦賀駅よりコミュニティバス「常宮線」で約22 分「常宮」停留所下車
敦賀市常宮 13-11 ☎ 0770-26-1040

う

せ ん ちゅうおきてこころ え し ょ

へんがく

や

ま

船中掟心得書［市指定文化財］

氣比神宮大鳥居扁額

氣比神宮祭礼の山車［市指定文化財］

敦賀の北前船主・立石吉兵衛が書き記した、船頭や水主の順守すべき掟、船の守り神である船玉明神を崇敬することなどが記されています。

北前船主として財をなした加賀瀬越の大家七平が奉納
しました。

北前船主を
はじめとす
る敦賀の有
力町衆達が、
氣比神宮の
祭礼の際に
曳き出した
山 車。 江 戸
時代には数十基もの山車が曳き出されたという記録もあり、敦賀湊の繁栄ぶりを伝えています。
現在は、毎年 9 月 4 日の氣比神宮例大祭で 6 基の山車の巡行を見ることができるほか、まつり
期間外も「みなとつるが山車会館」で見学が可能です。

◆ 北前船が帆を上げて現代に残した文物交流
ひ な

にしん

や

疋田舟川

こ し

北前船は生活必需品に加え、雛人形などの高級品、そして様々な文化を運んでいます。天候に左右される北前船の航海は、「風待ち」という文化により、出港までの間、料亭や茶屋などでの一時の出会いと別れと共に、そこで唄われる民謡など各地の芸能が船乗りたちによって伝わっていきました。代表的なのが、「おけさ」や「あいや節」などと呼ばれる哀調を帯びた節回しを持つ民謡です。この民謡は熊本で生まれた「ハイヤ節」が船乗りの間で歌い継がれ、北前船により日本海沿岸の港町に広まり、各地に根付いた芸能として親しまれています。
和食を代表する「昆布だし」食文化も生まれました。北海道から京都や大阪に運ばれた物に昆布があります。この地で昆布は「昆布だし」に磨かれ、
日本のだし文化として現代の和食の基本になっています。他には凍結に強い赤瓦が運ばれたことにより、北国の防災力が向上し、綿の肥料となる鯡や古着が行き交うことにより、衣服の質が格段に良くなりました。北前船は日本人の衣・食・住の生活環境向上に大きな役割を果たしたのです。
歴史の魅力を持つ町は数多くありますが、北前船の寄港地・船主集落は、立地や町のつくり、祭り・芸能や神社仏閣の雰囲気など、他の「歴史の息づく町」とはかなり違う趣を感じることができます。そこは、日本海の荒波を越え、人・物・文化を運んだ多くの男たちの夢が紡いだ歴史情緒に出会える異空間なのです。

かい せん どん《information》◎氣比神宮
北陸自動車道・敦賀 IC より車で約 10 分
① JR 敦賀駅よりコミュニティバス「東浦線」「常宮
線」
「金山線」
「松原線」
「山・公文名線」で約 5 分「気比神宮前」停留所下車② JR 敦賀駅よりぐるっと敦賀周遊バス「観光ルート」で約 3 分「氣比神宮」停留所下車③ JR 敦賀駅より福井鉄道バス「菅浜線」「若狭線」
で約 4 分「気比神宮前」停留所下車
JR 敦賀駅より徒歩約 15 分
敦賀市曙町 11-68 ☎ 0770-22-0794

昆布の手すき加工技術
北前船を通じて敦賀には北海道から昆布を中心とした多くの品が荷揚げされ、上方（大阪）へ運ばれました。昆布の一大集荷地となった敦賀には多くの手すきおぼろ昆布職人が良質な昆布を求めて集うよ
うになり、おぼろ昆布の一大産地となっていきました。敦賀の手すきおぼろ昆布は全国シェアの 80％以上を占めています。

番外編
右近家住宅
（現 北前船主の館 右近家）
（福井県南越前町）

日本海五大船主の一つである北前船主・右近権左衛門家の邸宅。豪勢な家屋の中には繊細な造作が随所にちりばめられていて、右近家の繁栄ぶりを垣間見ることができます。現在は、北前船の資料館として一般公開されています。
《information》

北陸自動車道・敦賀 IC または武生 IC より約 40 分
JR 武生駅より福井鉄道バス「王子保・河野海岸線」
で約 40 分「河野住民センター前」停留所下車
営／ 9：00 ～ 16：00
料／大人500円（団体450円）、小人300円（団体270円）
休／水曜日、年末年始
福井県南条郡南越前町河野 2-15 ☎ 0778-48-2196

4敦賀市にある構成文化財

海を越えた鉄道～世界へつながる鉄路のキセキ～（令和 2 年 6 月 19 日認定）

●敦賀市、南越前町、滋賀県長浜市の 3 市町で構成●敦賀にある構成文化財数：22

日本遺産認定ストーリー（一部抜粋）
明治 17 年（1884）に長浜と敦賀が鉄道でつながって 130 年以上経つ。古来より日本海側の物資は、敦賀から陸路で琵琶湖を経て京都・大阪へ運ばれていたが、その道は峠を越えなければならず、800 年も前の平清盛の時代から運河建設計画が浮かんでは消え、実現することはなかった。そんな積年の夢が動き出したのは、明治 2 年のこと。明治政府は、日本海と太平洋をつなぐプロジェクトとして、琵琶湖－敦賀間の鉄道敷設を決定したのだ。鉄道に将来の有効性を確信した長浜の商人達は、いち
早く駅の誘致に動いた。その甲斐あって、政府は長浜を琵琶湖側の拠点と定め、長浜－敦賀間の工事に着手した。
長浜市と敦賀市にまたがる柳ケ瀬トンネルは、今も道路トンネルとして現役である。1 車線通行でゆるやかにカーブしている内部は、迫りくる壁面に圧倒される。これこそが日本人の技師、工夫らにより 4 年の歳月をかけて完成したトンネルである。
この工事の成功は、我が国の鉄道建設技術の飛躍と自信につながる金字塔となったばかりでなく、峠をトンネルで貫くことで、日本海と太平洋の最短ルートが確立されたのである。
その後、敦賀－今庄間の工事は、急峻な山地で 30㎞の間に12 のトンネルを掘る必要に迫られた。積み上げるレンガや石は全て手積みであり、掘削工事中の洪水や土砂崩れの影響により、工夫は復旧工事のための資材を現場まで背負って運んだ。硬い岩質に阻まれながらも、技師、工夫らのたゆまぬ命懸けの努力によって 3 年後に完成した。しかし、柳ヶ瀬－敦賀－今庄間は、当時の機関車では登坂能力の限界となる急勾配で、輸送量が増加していくと、より牽引力が強い機関車が求められた。そこで登場したのが D51 形蒸気機関車である。日本で最も量産された同機は、途中の小刀根トンネルのサイズに合わせて設計されている。小刀根トンネルは、現存する日本最古のトンネルであり、レンガ積みの壁面など当時の技術を間近で見ることができる。
こうしたトンネルが続く区間を機関士達は、サウナのような状態の中でひたすら石炭をくべ続け、煙やすすで鼻の中まで真っ黒になりながら、急勾配の下りでは脱線しないようにと、一瞬の気の緩みも許されない卓越した運転技術で難所を越えていった。
これらのトンネルは廃線となった今も道路として使われているが、現在の基準からすると狭く感じる。しかし、それは 130
年前の鉄道トンネルを今も使用しているが故である。トンネル群を歩いて巡るウォーキング大会の参加者は、今もなお残る黒煙のすすを目にしながら運行当時の様子を体感する。旧北陸線のトンネル群は、鉄道から自動車へ移動手段が変わってもなお役割を果たし続けている現役の文化財なのである。
敦賀－今庄間では急勾配を多くの貨物を積んで越えるために、補機（列車を後ろから押すもう 1 台の蒸気機関車）を連結する必要があり、敦賀駅、今庄駅では補機の付け外しのために
全ての機関車が停車した。その作業時間を目当てに敦賀駅では「立ち売り」で「鯛鮨」が販売され、今でも駅弁やお土産に人気の定番商品となっている。
湾が深く周囲を山に囲まれた敦賀には、異国情緒あふれる施設が点在する。敦賀港は元々、北前船をはじめとする海上交易
5

旧北陸線トンネル群（以下は一部）《information》◎旧北陸線トンネル群
やな がストーリー全文はこちら（日本遺産ポータルサイト）の拠点として栄えていたが、北陸線が北へ延伸するにつれて、物流の主役は鉄道へと移っていった。こうした状況を危惧した
地元実業家らの運動により、敦賀は国際港へと舵を切ることになる。諸外国との貿易が盛んになり、輸入された石油の貯蔵庫として活躍した旧紐育スタンダード石油会社倉庫（敦賀赤レンガ倉庫）は、現在、鉄道ジオラマ館やカフェ、レストランとなって開放されており、当時国際都市であった敦賀市の歴史を伝えつつ、観光客の憩いの場として賑わっている。明治 35 年にシベリア鉄道が開通し、それに伴い敦賀－ウラジオストクの定期航路が開設されると、敦賀港は日本海側屈指の国際港としての地位を確立していった。そして明治 45 年には東京の新橋－金ヶ崎（敦賀港）間に、ウラジオストクを経由してヨーロッパまで 1枚の切符で渡航できる直通列車「欧亜国際連絡列車」が開業した。第二次世界大戦中には、リトアニア領事代理であった杉原千畝が発給した「命のビザ」を持ったユダヤ人難民が続々と敦賀に上陸した。人々は銭湯を無料開放したり、りんごなどの果物を無償で提供したりと、難民を温かく迎えた。“The Town
of Tsuruga looked like heaven.We will never forget Tsuruga.”－天国のように見えた敦賀の町。この地の人々の温かさは決して忘れない－彼らの感謝の言葉は現在も敦賀に残されている。
この「命」と「平和」のストーリーを後世に伝えるため、敦賀港を望む場所に「人道の港 敦賀ムゼウム」という資料館が設立された。現在も、救済難民やその子孫らが、「命のビザ」の物語をたどってこの地を来訪するが、敦賀の人々は当時と同じように彼らを温かく迎え入れている。
全ては、日本海と琵琶湖を結ぶことから始まった。
鉄道が敷設されたことにより、この地域に物流の革命がもた
らされ、それは海外航路とのつながりを促した。鉄道は国際列
車として世界へと通じ、人、文化、経済の国際交流の架け橋となったのだ。
長浜市・敦賀市・南越前町の鉄道遺産は、姿や形を変えずに、
人々の生活に必要な財産として生まれ変わり、地域に密着した文化財として生き続けている。今後これらの鉄道遺産は、北陸
新幹線敦賀開業を契機に、国内外からの観光客を出迎える役目を担い、3 市町の一体的かつ広域的な観光振興による地域活性化に貢献する。
この地を訪れ、その軌跡を追うとき、懐かしくも新しい旅の扉が開かれる。

北陸自動車道・敦賀 IC より約 25 分

せ敦賀市刀根、敦賀市葉原～南越前町山中
か し まがり

柳ケ瀬トンネル

小刀根トンネル［市指定文化財］

樫曲トンネル［国登録有形文化財］

長浜－敦賀間の県境にまたがるトンネル。明治
17 年（1884）の完成当時、国内最長の 1,352mの規模を誇った鉄道トンネルです。日本人技術者のみで建設され、難工事のため完成までに 4年の歳月を要し ま し た。 柳ケ瀬トンネルの完成は鉄道
敷設技術の大きな進歩となりました。

明 治 14 年（1881）
竣工の現存する日本最古の鉄道トンネル。日本で 最も量産された D51 形
蒸気機関車（通称デゴイチ）はこのト
ンネルのサイズに合わせて作られたといわれています。

明治 26 年（1893）竣工。内壁と入り口がすべてレンガ積みという特別な意匠が施されています。現在は歩道として活用されています。

まがり だ に

あしたに

い

ら だに

曲谷トンネル～芦谷トンネル～伊良谷トンネル［国登録有形文化財］

山中トンネル［国登録有形文化財］＊ 3 つのトンネルが連続している区間。トンネルの中から次のトンネルが見えます。

明治 29 年（1896）竣工。旧北陸線（敦賀－今庄間）で最長となるトンネル（1,170m）。岩盤の堅さや漏水の影響を受けた難工事の末、3 年かけて作られました。現在は生活道路として活用されています。

・曲谷トンネル・芦谷トンネル

・伊良谷トンネル

明治 28 年（1895）頃竣工。石やレンガの積み方が丁寧かつ習作的で、官給品の煉瓦が使われています。

明治 27 年（1894）竣工。官給の厳選された材料で作られています。

明治 28 年（1895）竣工。樫曲・葉原・山中トンネルと同じ意匠に整えられています。

すい づ

眼鏡橋

杉津の景観

明治14年（1881）に完成した鉄道橋。
市街地を流れる水路を列車が渡るために作られた橋で、当時の鉄道建築の技術を知ることのできる遺産です。

敦賀－今庄間にあった
杉津駅から見える景色
は「北陸屈指の車窓風景」とアナウンスされたほどの景勝地で、かつて大正天皇がお召列車で通過する際にもその絶景に見惚れたといわれています。現在、杉津駅跡は北陸自動車道の杉
津 PA となっており、当時から変わらぬ絶景は恋人の聖地としてたくさんの観光客が訪れるスポットとなっています。

《information》

JR 敦賀駅より徒歩約 10 分
敦賀市鉄輪町

シベリア経由欧亜連絡切符
明治 45 年（1912）に運行を開始した欧亜国際連絡列車の切符です。この切符一綴りで東京から敦賀、ウラジオストクを経由してベルリンまで行くことができました。敦
賀鉄道資料館（P7）にて複製を展示しています。

《information》◎「夕日のアトリエ」杉津 PA（下り）（高速道路）北陸自動車道・下り線杉津 PA 内
（一般道）北陸自動車道・敦賀 IC より約 25 分、杉津 PA ぷらっとパークから徒歩約 15 分
JR 敦賀駅よりコミュニティバス「東浦線」で約 20 分「杉津」停留所下車、徒歩約 40 分

番外編
旧長浜駅舎（現 長浜鉄道スクエア）（滋賀県長浜市）
現存する日本最古の駅舎。敦賀への基点駅として、また長浜－大津間の鉄道連絡船の接続駅として、明治 15 年（1882）に建築された 2 階建ての洋風駅舎で鉄道創業時の状況を今に伝えています。現在は鉄道資料館として公開されています。また、隣接する長浜鉄道文化館には長浜の鉄道史や琵琶湖水運に関する資料、北陸線電化記念館には北陸線で実際に使用された D51 形蒸気機関車と ED70 形交流電気機
関車を展示しています。
《information》

D51 形 蒸気機関車

北陸自動車道・長浜 IC より車で約 15 分
JR 長浜駅西口より徒歩約 3 分
営／ 9：30 ～ 17：00（最終入館 16：30） 料／大人 300 円、小中学生 150 円 ※ 20 名以上は 2 割引
休／ 12 月 29 日～ 1 月 3 日
長浜市北船町 1-41 ☎ 0749-63-4091

6敦賀市にある
構成文化財
きゅうにゅーよーく

旧紐育スタンダード石油会社倉庫（現 敦賀赤レンガ倉庫）［国登録有形文化財］

旧大和田銀行本店本館（現 敦賀市立博物館）［国指定重要文化財］

敦賀港が明治 32 年（1899）に国際港に指定され、アメリカからの石油の直輸入を開始した時に使われていた貯蔵庫です。現在
は鉄道ジオラマやレストランに活用されています。

敦賀港の国際港への転身に貢献した大和田荘七により建設されました。銀行
でありながら市民に開かれたパブリッ
ク・スペースを持つという公共性を兼ね備えていました。北陸初のエレベー
ターやレストラン、迎賓室、集会場などを備え、当時の敦賀にとって先進的な建物だったことがうかがえます。

《information》

北陸自動車道・敦賀 IC より車で約 10 分
① JR 敦賀駅よりコミュニティバス「松原線」で約 8 分「金ヶ崎緑地」停留所下車② JR 敦賀駅よりぐるっと敦賀周遊バス「観光ルート」で約 11 分「赤レンガ倉庫前」
停留所下車③ JR 敦賀駅より徒歩約 30 分
営／ジオラマ館
9：30 ～ 17：30（最終入館 17：00）
レストラン館 9：30 ～ 22：00（店舗によって異なる）
料／ジオラマ館 一般 400 円（団体 320 円）、小学生以下 200 円（団体 160 円）（3
歳未満は無料）模型運転体験 1 台につき 1 回当たり 100 円
休／水曜日（祝日の場合はその翌日）、年末年始
敦賀市金ケ崎町 4-1 ☎ 0770-47-6612

モデルコース

北陸自動車道・敦賀 IC より車で約 10 分
① JR 敦賀駅よりコミュニティバス「松原線」で約 11 分「山車会館」停留所下車② JR 敦賀駅よりぐるっと敦賀周遊バス「観光ルート」で約 5 分「博物館通り」停
留所下車
営／ 10：00 ～ 17：00
料／一般 300 円（団体 250 円）、高校生以下無料
休／月曜日（祝日の場合は開館、翌日休）、
祝日の翌日、年末年始※臨時開館・臨時休館および無料開館日あり
敦賀市相生町 7-8 ☎ 0770-25-7033

・山中トンネル
・伊良谷トンネル
・芦谷トンネル
・曲谷トンネル
・第二観音寺トンネル
・第一観音寺トンネル
・曽路地谷トンネル
・鮒ヶ谷トンネル
・葉原トンネル

北前船と鉄道、ふたつの日本遺産を巡るコース

START !
金崎宮
金ヶ崎城跡
人道の港 敦賀ムゼウム

P《information》

北陸自動車道・敦賀 IC より車で約 10 分
① JR 敦賀駅よりコミュニティバス「松原線」で約 8 分「金ヶ崎緑地」停留所下車② JR 敦賀駅よりぐるっと敦賀周遊バス「観光ルート」で約 10 分「金ヶ崎緑地」停留所下
車
営／ 9：00 ～ 17：00
料／無料
休／水曜日（水曜日が祝日の場合はその翌平日）、年末年始
敦賀市港町 1-25 ☎ 0770-21-0056

敦賀赤レンガ倉庫

港湾
合同庁舎

天満神社

敦賀倉庫群

きらめきみなと館
P

市民文化センター

敦賀市立博物館

永賞寺

敦賀水産
卸売市場

洲崎の
高燈籠

博物館通り
紙わらべ
資料館

P

コンビニ

晴明神社

476
365

氣比神宮

アクアトム
キッズパークつるが（1F（一社）敦賀観光協会）
八幡神社

文 南小
文 気比中

シンボルロード

北陸自動車道・敦賀 IC より車で約 10 分
① JR 敦賀駅よりコミュニティバス「松原線」で約 6 分「金崎宮口」停留所下車② JR 敦賀駅よりぐるっと敦賀周遊バス「観光ルート」で約 8 分「金崎宮」停留所下車
営／ 9：00 〜 17：00
休／年末年始敦賀市金ケ崎町 1-19

7

P

（有料）

P.6

▼ 葉原トンネル▼ 鮒ヶ谷トンネル▼ 曽路地谷トンネル▼ 第一観音寺トンネル▼ 第二観音寺トンネル▼ 曲谷トンネル〜芦谷トンネル〜伊良谷トンネル
見どころ

60
min

葉原トンネル◎ トンネル 3 本が連なっている区間▼ 山中トンネル

古いトンネルの内部は見通しが悪いことが多いので、注意して走行してください。

40
min

北前船主の館 右近家見学

P.4

見学時間 60min☎0778-48-2196

必見 高台にある西洋館（右近家の別荘）からは敦賀湾の美しい景色を眺めることができます。

40
min

氣比神宮大鳥居扁額

P.4

氣比神宮は、702 年の建立と伝えられ、7 柱のご神体をまつる北陸道の総鎮守。
松尾芭蕉も「おくのほそ道」で訪れた由緒ある神社です。衣食住全般や海上交通の安全などのご利益で信仰を集めています。
コンビニ

見どころ
国の重要文化財に指定されている正面の鳥居は、日本三大木造大鳥居のひとつ。

8

眼鏡橋

敦賀市立図書館

20min

旧北陸線トンネル群（車での通り抜け）「河野北前船主通り案内の会」に事前申込・有料

P《information》

JR 敦賀駅ガイドによる案内がオススメ

商工会議所

アル・プラザ敦賀

敦賀 IC

文角鹿小中学校

旧敦賀港駅 ランプ小屋［市指定文化財］
列車の灯火に使用されるカンテラの燃料を保管していた油庫です。内部はランプや燃料の保管状況が再現展示されています。

南今庄駅
365◎ 1km 先の出口が見えるまっすぐで長いトンネル

敦賀郵便局

西小 文

今庄駅

見どころ

8

みなとつるが
山車会館

プラザ萬象

476

︵山中トンネルまで︶

日本とヨーロッパをつなぐ欧亜国際連絡列車の発着駅としてかつて重要な位置を占めていた敦賀港
駅舎を再現。敦賀の鉄道の歴史を模型や資料とともに紹介しています。

金ヶ崎緑地休憩所

敦賀港線︵貨物線︶※廃線

敦賀鉄道資料館（旧敦賀港駅舎）

P

P

金ヶ崎緑地

敦賀鉄道資料館

金前寺

ランプ小屋
P

北陸自動車道・敦賀 IC より車で約 10 分
① JR 敦賀駅よりコミュニティバス「松原線」で約 8 分「金ヶ崎緑地」停留所下車② JR 敦賀駅よりぐるっと敦賀周遊バス「観光ルート」で約 10 分「金ヶ崎緑地」停留所下車
営／ 9：00 ～ 17：00（最終入館 16：30）
料／一般 500 円（団体 400 円）、小学生以下 300 円（団体 240 円）（4 歳未満は無料）
休／水曜日（祝日の場合はその翌日）、年末年始
敦賀市金ケ崎町 23-1 ☎ 0770-37-1035
人道の港 敦賀ムゼウムホームページ▶
https://tsuruga-museum.jp/

湯尾駅
今庄 IC

氣比神宮

鉄道と港
関連スポット
人道の港 敦賀ムゼウム

南条 SA

207

【所要時間目安】車で約 4 時間

敦賀駅

《information》

305

日本海
旧北陸線トンネル群《information》

1920 年代にシベリアで救出されたポーランド
孤児、1940 年代にナチスドイツ等の迫害を免れ、杉原千畝の発給した “ 命のビザ ” を携えた
ユダヤ難民が敦賀港に上陸したことに関連した資料の展示を行っています。館内には、ポーランド孤児、ユダヤ難民を迎え入れた「人道の港」の歴史を紹介するシアターや、アニメー
ションを利用した展示などを設けています。

南条駅

北前船主の館
右近家

コンビニ

JR 敦賀駅敦賀観光案内所（オルパーク内）

5
min※コースの所要時間はあくまで目安です。

P

（有料）

8

広域マップ
旧北陸線廃線跡

鉄道と港のまち敦賀の歴史と文化について、郷土の語り部たちが温かいおもてなしの心でご案内します。
行き止まり
トンネル 今庄 IC

湯尾トンネル

今庄

207
南今庄

杉津 PA

476
本
陸
北

365

敦賀 IC
敦賀 JCT疋田舟川

旧北陸線廃線跡

161

近江塩津

303
線

敦賀

余呉

木之本 IC

北陸自動車道東海北陸自動車道

今庄
8

北陸新幹線

北
陸
本
線

美浜町

敦賀市

小刀根
トンネル

敦賀びー旅
インスタグラム（@tsuruga̲be̲trip）
はこちら▶

金沢

新疋田

柳ケ瀬
トンネル

観光敦賀キャンペーン隊が敦賀の魅力を発信中

小松空港

8

木ノ本

長浜
舞鶴線・小浜線
舞鶴若狭自動車道

8

高

神

虎姫

名

長浜

長浜 IC

新大阪

琵琶湖

旧長浜駅舎
（長浜鉄道スクエア）

路

道

速

名古屋

小谷城 SIC

京都

高島市

河毛

米原

高月

湖
西
線

湖

E-mail. info@turuga.org

詳しくはこちら 観光ボランティアガイドつるが

長浜市

敦賀

西

FAX. 0770-22-8197

敦賀びー旅樫曲トンネル

敦賀南 SIC【申込・問い合わせ先】（一社）敦賀観光協会 TEL. 0770-22-8167

敦賀観光協会
ホームページ
はこちら▶

線

敦賀湾

27

◎申込方法
案内希望日の 1 週間前までに予約（FAX・メール・郵送）※ボランティアガイド申込用紙は敦賀観光協会 HP からダウンロードしてください
http：//www.turuga.org/othercontents/guide.html◎料金
2 時間毎 1,000 円（ガイド交通費として）ほか

湯尾

南越前町

・山中トンネル
・伊良谷トンネル
・芦谷トンネル
・曲谷トンネル
・第二観音寺トンネル
・第一観音寺トンネル
・曽路地谷トンネル
・鮒ヶ谷トンネル
・葉原トンネル
常宮神社

観光ボランティアガイドつるが

南条 SA

305

8

若狭美浜 IC

南条

北前船主の館 右近家

東名高速道路東海道 新 幹 線

田村

9

10

長岡JCT

北陸新幹線

福岡
那覇

上越
JCT

武生

京都

舞鶴若狭
自動車道

丹波IC

小浜西
IC

白鳥IC

米原

琵琶湖

名神

若狭町
若狭上中IC

小浜IC

高浜町

小浜

27

小浜西IC

浜線

京都府

303
近江今津

367 滋 賀 県

至京都

阪和自動車道

成田

東京 空港
羽田空港
岐阜県

新横浜
長浜市

8

303

木ノ本IC

上中

JR小

大飯高浜IC
162
小浜市
おおい町
舞鶴東IC 東名高速道路

新大阪

161

大野市

Ｊ
Ｒ湖
西
線

舞鶴若狭
自動車道

東舞鶴

美浜町

越前大野

476

今庄

敦賀IC

敦賀
敦賀南 JCT

若狭

勝山

池田町

365

27

三方 美浜IC SIC
東海道新幹線

158

JR越美北線

417

8

敦賀

162

勝山市

永平寺町

鯖江市
武生

南越前町

若狭三方IC

416

越前市

敦賀
中央自動車道

小牧JCT

吉川JCT
高速道路
大山崎JCT
175
吹田JCT
西宮山口
中部国際空港
豊中IC
JCT

新神戸
関西国際空港

305

美浜

名古屋

364
一乗谷

417
藤岡JCT

越前町

一宮JCT
米原JCT

福井

高崎

岡谷JCT

北陸自動車道

小浜IC

長野新幹線

北
ＪＲ
陸
北陸
自
本線
動
車
道

京都縦貫
自動車道

大飯
高浜IC

九頭竜湖

福井市

365

敦賀IC
敦賀JCT

JR小浜線 小浜

綾部JCT

武生IC

416

更埴JCT

中央
自動
車道

敦賀

JR越美北線
越前大野

福井

丸岡 坂井市

東北新
幹線

金津IC
福井IC

長野
自動
車道

芦原温泉

JR北陸本線

関越
自動車道

上信越
自動車道

長野

東海北陸
自動車道

日本海

石川県

芦原
温泉

305

小矢部 富山空港
砺波JCT

小松空港

あわら市
三国港

8

富山
金沢

東
北
自
動
車
道

札幌
仙台

上越新幹線

新潟
秋田
苫小牧

磐越自動車道

長岡

琵琶湖

東海道本線

関ヶ原

米原
綾部

彦根

173

◎ 敦賀へのアクセス
車
名古屋から約 1 時間 30 分

名古屋 IC

名神高速道路米原 JCT

北陸自動車道敦賀 JCT

敦賀 IC

大阪から約 2 時間

吹田 IC

名神高速道路米原 JCT

北陸自動車道敦賀 JCT

敦賀 IC

東京から約 3 時間

東京駅

東海道新幹線「ひかり」

特急「しらさぎ」

敦賀駅

名古屋から約 1 時間 30 分

名古屋駅

特急「しらさぎ」

敦賀駅

大阪から約 1 時間 20 分

大阪駅

特急「サンダーバード」

敦賀駅

JR
米原駅

◎ 市内交通のご案内
つるがシェアサイクル

市内バス

敦賀駅をはじめ、市内に設置されたサイクル
ポートのどこでも借りたり返したりできる電動アシスト自転車のシェアサービスです。

詳しくはこちら https://tsuruga-share-cycle.jp/

・ぐるっと敦賀周遊バス
・敦賀市コミュニティバス
詳しくはこちら https://www.city.tsuruga.lg.jp/communitybus/index.html

敦賀の観光に関するお問い合わせ先はこちら◎敦賀観光案内所◎（一社）敦賀観光協会☎0770-21-8686（年中無休 8：00 〜 19：00）☎0770-22-8167（平日 8：30 〜 17：15）

敦賀観光協会ホームページはこちら▶

発行：敦賀市観光部観光交流課☎0770-22-8128

2021.6