‫القيادة‬‫نحو المساواة‪:‬‬‫المرأة والنقل بع� تكنولوجيا المعلومات‬‫التشارك‬‫واالقتصاد‬‫ي‬‫أك� مؤسسة إنمائية عالمية تي�كَّز عملها عىل‬‫الدول وعضو بمجموعة البنك‬‫مؤسسة التمويل الدولية‪ :‬مؤسسة التمويل الدولية هي منظمة شقيقة للبنك‬‫الدول‪ ،‬وتُعد ب‬‫ي‬‫ي‬‫القطاع الخاص ف� بلدان أ‬‫ف‬‫السواق الصاعدة‪ .‬تعمل المؤسسة مع ث‬‫وخ�اتها ونفوذها لتهيئة‬‫أك� من ‪ 2000‬منشأة أعمال ي� مختلف أنحاء العالم‪ ،‬حيث تستخدم رؤوس أموالها ب‬‫ي‬‫و� السنة المالية ‪ ،2017‬قدمت المؤسسة تمويال قياسيا طويل أ‬‫السواق ليجاد الفرص ف� المناطق أ‬‫أ‬‫الشد صعوبة بالعالم‪ .‬ف‬‫الجل بقيمة ‪ 19.3‬مليار دوالر إىل البلدان النامية‪،‬‬
‫إ‬
‫َّ‬
‫ي‬
‫ي‬
‫ف‬
‫مستفيد ًة من قوة القطاع الخاص للمساعدة ي� إنهاء الفقر وتعزيز الرخاء الذي يتشارك الجميع ثماره‪ .‬للمزيد من المعلومات‪ ،‬يُرجى زيارة الموقع‪.www.ifc.org :‬‬‫ف‬‫ال ت‬‫ش‬‫س�اتيجية واالستشارية والرقمية‬‫تقدم مجموعة متنوعة وواسعة النطاق من الخدمات والحلول إ‬‫أكسينت�‪ :‬هي ش�كة عالمية رائدة ي� مجال الخدمات المهنية ِّ‬‫أ‬‫ف‬‫نظ� لها ومهارات متخصصة � ث‬‫والتكنولوجية والتشغيلية‪ .‬ومن خالل الجمع ي ن‬‫أك� من ‪ 40‬قطاعاً‪ ،‬فضال عن قيامها بجميع وظائف العمال‪ ،‬تعمل‬‫خ�ات ال ي‬‫ب� ب‬
‫ي‬
‫أ‬
‫ف‬
‫ن‬
‫ش‬
‫تحس� أدائهم وإضافة قيمة‬‫أك� شبكة لتقديم الخدمات بالعالم‪ -‬ي� مجاالت تلتقي فيها أنشطة العمال والتكنولوجيا لمساعدة العمالء عىل‬‫ي‬‫أكسينت�‪-‬مستند ًة إىل ب‬‫أ‬‫ف‬‫ال� يعمل بها نحو ‪ 435‬ألف شخص لخدمة العمالء � ث‬
‫ت‬
‫ين‬
‫يز‬
‫ش‬
‫لتحس� طريقة‬‫وتحف� االبتكار‬‫أك� من ‪ 120‬بلداً‪ ،‬بدفع‬‫ي‬‫مستدامة لصحاب المصلحة فيها‪ .‬وتقوم أكسينت�‪ ،‬ي‬‫العمل ونمط الحياة ف ي� العالم‪ .‬يُرجى زيارة الموقع‪.www.accenture.com :‬‬‫تم تأسيس أوبر ف� عام ‪ 2009‬لحل مشكلة مهمة‪ :‬كيف يمكن الحصول عىل وسيلة نقل بضغطة زر واحدة؟ وبعد الوصول إىل ث‬‫أك� من خمسة مليارات رحلة‪،‬‬‫ي‬‫ف‬‫أك�‪ :‬جعل خدمات النقل ث‬‫أك� أماناً ف ي� استخدام السيارات ذاتية القيادة‪ ،‬وتوصيل الطعام برسعة وبتكلفة ميسورة باستخدام أوبر إيتس‪،‬‬‫بدأنا ي� التصدي لتحديات ب‬‫أ‬‫والحد من الزحام ف ي� المدن عن طريق نقل المزيد من الشخاص باستخدام عدد أقل من السيارات‪ .‬يُرجى زيارة الموقع‪.www.uber.com :‬‬‫يز‬‫© مؤسسة التمويل الدولية ش‬‫تكنولوج� ‪ .2018‬جميع الحقوق محفوظة‪.‬‬‫و�كة أوبر‬‫الدول‬‫مؤسسة التمويل الدولية عضو ف ي� مجموعة البنك‬‫ي‬‫‪2121 Pennsylvania Avenue, N.W.‬‬‫‪Washington, D.C. 20433‬‬‫ال تن�نت‪www.ifc.org :‬‬‫الموقع عىل إ‬‫يز‬‫تكنولوج�‬‫ش�كة أوبر‬‫‪1455 Market St.‬‬‫‪Suite 400‬‬‫‪San Francisco, CA 94103‬‬‫ال تن�نت‪www.uber.com :‬‬‫الموقع عىل إ‬‫ف‬‫ين‬‫تخضع المعلومات الواردة ي� هذه المطبوعة لحقوق الطبع ش‬‫عت� عملية نسخ و‪/‬أو شن� أجزاء منها أو كلّها بدون إذن مخالفةً‬‫للقوان� السارية‪.‬‬‫والن�‪ .‬وقد تُ ب‬‫وتشجع مؤسسة التمويل الدولية ش‬‫الذن بإعادة إنتاج أجزاء منها عىل الفور‪ ،‬السيما عندما يكون ذلك‬‫و�كة أوبر شن� هذه المطبوعة وستقومان عاد ًة بمنح إ‬
‫ِّ‬
‫أ‬
‫ت‬
‫ت‬
‫ز‬
‫ش‬
‫بالشعارات القانونية ونسبة العمل إىل أصحابه حسبما نش�ط بشكل معقول‪.‬‬‫وغ� تجارية وبدون رسوم �يطة االل�ام إ‬‫لغراض تعليمية وتثقيفية ي‬‫وال تقدم مؤسسة التمويل الدولية أو ش�كة أوبر أي ضمانات بشأن دقة أو موثوقية أو اكتمال محتوى هذه المطبوعة أو النتائج أو أ‬‫الحكام الواردة فيها‪ ،‬وال تتحمالن‬
‫أ‬
‫أ‬
‫ف‬
‫ن‬
‫تع� الحدود واللوان‬‫أي مسؤولية عن أي سهو أو أخطاء (ويشمل ذلك دون تحديد الخطاء الهجائية والفنية) ي� هذا المحتوى أياً ما كانت‪ ،‬أو عن االعتماد عليه‪ .‬وال ي‬‫أ‬‫ن‬‫القانو� ألي إقليم أو تأييد‬‫الدول أو أوبر بشأن الوضع‬‫المبينة عىل أي خريطة ف ي� هذه المطبوعة أي حكم من جانب مجموعة البنك‬‫والمسميات والمعلومات الخرى َّ‬
‫ي‬
‫ي‬
‫ض‬
‫ين‬
‫التنفيذي� لمؤسسة التمويل الدولية أو‬‫والتفس�ات واالستنتاجات الواردة هنا ال تعكس بال�ورة وجهات نظر أوبر أو المديرين‬‫أو قبول لهذه الحدود‪ .‬كما أن النتائج‬‫ي‬‫ت‬‫البنك‬‫ال� يمثلونها‪.‬‬‫ي‬‫الدول أو الحكومات ي‬‫أ‬‫ف‬‫والمحتويات الواردة ي� هذه المطبوعة هي لغراض المعلومات العامة فقط‪ ،‬وال يُقصد منها تقديم مشورة قانونية أو مشورة بشأن أوراق مالية أو استثمارات‪ ،‬وال تشكِّل‬‫رأياً بشأن مدى مالءمة أي استثمار‪ ،‬أو التماساً لعرض ش�اء أو تقديم خدمات من أي نوع‪ .‬ويجوز أن تكون لمؤسسة التمويل الدولية أو المؤسسات التابعة لها استثمارات‬
‫ف‬
‫ف‬
‫ف‬
‫تقدم لها المشورة أو خدمات أخرى‪ ،‬أو تكون لها حصة مالية فيها عىل أي نحو‪.‬‬‫معينة (بما ي� ذلك الوارد ذكرها ي� هذه المطبوعة)‪ ،‬أو ِّ‬‫ي� ش�كات وجهات َّ‬‫ب� البلدان أ‬‫ومؤسسة التمويل الدولية هي منظمة دولية أُ ِنشئت بموجب اتفاقية إنشاء بم�مة فيما ي ن‬
‫الدول ‪ .‬وجميع أسمائها‬‫العضاء فيها‪ ،‬وهي عضو ف ي� مجموعة البنك‬‫ي‬‫أ‬‫وبالضافةً إىل ذلك‪ ،‬فإن “مؤسسة‬‫وشعاراتها وعالماتها التجارية مملوكة لها‪ ،‬وال يجوز لك استخدام أي من هذه المواد لي غرض بدون موافقة كتابية رصيحة منها‪ .‬إ‬‫مسجلة للمؤسسة ومحمية بموجب القانون الدول ‪ .‬ويجب توجيه جميع االستفسارات عن الحقوق ت‬‫وال�اخيص‪،‬‬‫التمويل الدولية” و”المؤسسة ‪ ”IFC‬عالمات تجارية َّ‬‫ي‬‫ف‬‫التال‪.Pennsylvania Avenue, N.W., Washington, D.C. 20433 2121 :‬‬‫بما ي� ذلك حقوق التبعية‪ ،‬إىل إدارة االتصاالت لدى المؤسسة عىل العنوان ي‬‫ف‬‫يز‬‫تكنولوج�‪ .‬وال يجوز استخدام العالمات التجارية شل�كة أوبر‬‫مسجلة شل�كة أوبر‬‫أوبر هي ش�كة مقرها ي� سان فرانسيسكو بوالية كاليفورنيا‪ .‬و‪ UberTM‬هي عالمة تجارية َّ‬‫ال�كة‪ ،‬بأي طريقة يُحتمل أن تسبب التباساً أو بأي طريقة تحط من قدر ش‬‫بخصوص أي منتج أو خدمة ال تقدمها ش‬‫ال�كة أو مصداقيتها‪.‬‬‫مارس‪/‬آذار ‪2018‬‬‫صورة الغالف‪ :‬مهداة من أوبر‬‫شكر وتقدير‬‫التشارك” مؤسسة التمويل الدولية‪ ،‬وهي منظمة‬‫أعد هذه المطبوعة المعنونة “ القيادة نحو المساواة‪ :‬المرأة والنقل بع� تكنولوجيا المعلومات واالقتصاد‬
‫ي‬
‫ت‬
‫ش‬
‫ش‬
‫مجمعة ومجهولة المصدر من �كة أوبر العالمية‬‫باالش�اك مع ش�كة‬‫الدول‪،‬‬‫الدول وعضو ف ي� مجموعة البنك‬‫شقيقة للبنك‬‫أكسينت� باستخدام بيانات َّ‬
‫ي‬
‫ي‬
‫ش‬
‫للنقل بع� تكنولوجيا المعلومات‪ .‬ومولت المؤسسة معظم تكاليف إعداد هذا التقرير‪ ،‬مع مساهمات مالية من �كة أوبر‪.‬‬‫ف‬‫و� مجموعة البنك الدول‪ ،‬أُ ِع َّد هذا التقرير تحت التوجيه العام من جانب كارين غرون‪ ،‬وماري بورتر‪-‬بيشكا‪ ،‬وميالغروس ريفاس سايز‪ .‬وتولت ن‬‫ه�ييت كولب‬‫ي‬‫ي‬‫قيادة هذا ش‬‫جول بابينارد‪ ،‬وليورا كالبر‪ ،‬وأبيتشوك كوتيكوال‪ ،‬وأنجيال لومانو‪،‬‬‫وضم فريق عمل مجموعة البنك‬‫الم�وع وأدارته أليكسا روسكو‪َّ .‬‬‫الدول كال ً من ي‬‫ي‬‫شواي�ر‪ ،‬ي ز‬‫تز‬‫ول�ا دا سيلفا‪.‬‬‫وجيمينا لونا‪ ،‬وقرسوم قاسم‪ ،‬وستيفان‬
‫ف‬
‫ف‬
‫ت‬
‫ش‬
‫باالش�اك مع مايكل كانافان‪ ،‬ودومينيك كينغ‪ ،‬ولويز جيمس‪ ،‬وكاتارزينا ماتشكوفسكا‪،‬‬‫هار�‬‫و� ش�كة‬‫أكسينت�‪ ،‬توىل إدارة إعداد التقرير دانيال بيكر وباربرا ي‬‫ي‬‫ه�نانز‪ ،‬ودوروتا كابكوسكا‪ ،‬وبوال إسبانا كينغ‪ ،‬وبوجا كومار‪،‬‬‫وكيت سايتانغ‪ .‬وأُجريت البحوث بمساعدة سوزان تشن‪ ،‬وروبن فابر‪ ،‬وسارة فيليسيا‪ ،‬وآنا رويز ي‬‫ت‬‫لوفا�‪ ،‬وروفهيوا نتشيفام�‪ ،‬وجوهي ساكسينا‪ ،‬وأربت رسيفاستافا‪ ،‬وناتاليا سيسينكو‪ ،‬وعال الطنا�‪.‬ن‬‫وتيسا لينارتز‪-‬ووكر‪ ،‬وجيفري لويس‪ ،‬وجورجينا ي‬
‫ي‬
‫بي‬
‫ف‬
‫ف‬
‫وبل� ماتسون وريك ويليامز قيادة عملية تجميع البيانات ودعم ش‬‫إضا� داخل البلدان‬‫وأما ي� ش�كة أوبر‪ ،‬فقد تولت كوري كندريك ي‬‫الم�وع‪ .‬وق ُِّدم دعم ي‬
‫ن‬
‫ن‬
‫ين‬
‫ش‬
‫كا�‪ ،‬وأحمد خليل‪،‬‬‫بيا�‪،‬‬‫وبنيام� بيل‪،‬‬‫المعنية من جانب جوناثان عياش‪،‬‬‫وإميل بومان‪ ،‬وميغان بايز‪ ،‬وعبد العزيز الحكيم‪ ،‬ويوليسا ي‬‫وسوروت� ي‬
‫ي‬
‫ي‬
‫ت‬
‫ز‬
‫ز‬
‫ز‬
‫ز‬
‫وت�ي‬‫مخ�‪ ،‬ونتساكو موكوينا‪ ،‬وتارين موريس‪ ،‬وجوانا أوكتافيا‪ ،‬ي‬‫تين� ماكنوت‪ ،‬وموىس ي‬‫ورنا قرطام‪ ،‬وجوان كبة‪ ،‬وألون لي�‪ ،‬وكاتيا يم�لمان‪ ،‬وهوغو مار ي‬‫روزنباوم‪ ،‬والفانيا سينغ‪ ،‬ومونيكا ويجايا‪ ،‬وجينا وو‪.‬‬‫ن‬‫أدريا� من ش�كة‬‫وخ�اتهم‪ :‬دينا العبد؛ وإيفيليتا‬‫الخ�اء حول العالم الذين أسهموا بسخاء بوقتهم ب‬‫يتوجه بالشكر إىل العديد من ب‬‫ويود فريق العمل أن َّ‬‫ي‬‫الندونيسية؛ وبرمي باالرام من الجمعية الملكية لتشجيع الفنون والصناعات والتجارة؛ وماريانا بانيوس من منظمة فونداسيون أوريجن؛‬‫أوجيك سياري إ‬‫ف‬‫ن‬‫وم�انغ؛ وجاسون تشان من جامعة‬‫س�وس من منظمة ي‬‫وبريو� بينون من حركة هوالباك! ي� لندن؛ وجيف بيكفورد من شبكة مدن جنوب أفريقيا؛ ونورما ي‬‫ي‬‫مينيسوتا؛ وجان تشاوابيوا من شبكة وي كونكت (‪ )WEConnect‬الدولية؛ وشيىل تشايلدز من ش�كة ترانسفورام بزنس ديفلوبمنت؛ وشينغي تشيسورو من‬‫وف�ونيكا كولوندام من مؤسسة ياياسان سينتا أناك بانغسا؛ وكريستينا كولويك من مرصد مناطق مدينة غوتنغ؛ ت‬‫ش‬‫وأس�يد ديتا من ال�اكة‬‫جامعة‬‫جوهانس�غ؛ ي‬
‫ب‬
‫أ‬
‫ت‬
‫ال ت‬‫ن‬‫وديف� فيدلر من مركز ريثنكري‬‫وكا� دود من مؤسسة وان ويب؛ وفيكتوريا فانغيداي من مؤسسة براكارسا؛‬‫س�الية إ‬‫ي‬‫الندونيسية للحوكمة االقتصادية؛ ي‬‫البس؛ ومحمد الفول من شبكة الميثاق العالمي أ‬‫للمم المتحدة ف ي� مرص؛ وساسكيا غارنر من مؤسسة سوزي المبلوغ تراست؛ وإنجي غزالن؛ وأندريا غورباتاي‬‫ي‬‫من جامعة كاليفورنيا ف‬‫ن‬‫الوط� للمرأة؛ وإيم فهيمة جاشجا‬‫ال‬‫ر‬‫الفيد‬‫المعهد‬‫من‬‫إنتشوستغوي‬
‫ا‬
‫ز‬
‫ي‬
‫وت�‬
‫الخارجية؛‬‫التنمية‬‫معهد‬‫من‬‫هانت‬‫وأبيغيل‬
‫؛‬
‫كل‬
‫ب�‬
‫�‬
‫ي‬
‫ي‬
‫ي‬
‫ي‬
‫ي‬
‫ي‬
‫من كوين رايدز؛ ي ن‬‫جوهانس�غ؛‬‫ونيف� القباج من وزارة التضامن االجتماعي ف ي� مرص؛ ورانجانا كوماري من مركز البحوث االجتماعية؛ وروز لوك من جامعة‬‫ب‬‫وعمار مالك من المعهد ض‬‫الح�ي؛ وريحانة موساجي من مؤسسة يب�فوت فاسيليتيتور؛ وبريان موليادي من ش�كة ليديجيك؛ ومونيكا أودانغ من ش�كة‬‫َّ‬‫أ‬‫جو‪-‬جيك؛ ي ز‬‫ولي� ريدر‬‫ويل� عثمان من وكالة المم المتحدة للمرأة؛ وغوراف باندي من منظمة ثنك ثرو كونسالتنغ؛ وماريانا بانجانيبان من ش�كة غراب؛ يب‬‫من معهد ب ن‬‫أس�؛ وبروكس رينوتر من الرابطة الوطنية للمدن؛ وشاميكا ر ف يا� من معهد بروكينغز ف ي� الهند؛ وأليكس روزنبالت من معهد البيانات والبحوث‬
‫ث‬
‫ش‬
‫ش‬
‫المجتمعية؛‬‫شل� من جهاز تنمية الم�وعات؛ وناعومي‬‫ي‬‫وريفا� روي من �كة هاي دي دي؛ ونادين شاكر من مجلة كايرو ريفيو للشؤون الدولية؛ وعزة ب ي‬‫ن‬‫سو� من منظمة ثنك ثرو كونسالتنغ؛ وآرون سانداراراجان من جامعة‬‫شوينباوم من جامعة جورج واشنطن؛ وآرون سميث من مركز بيو للبحوث؛ وبارول ي‬‫نيويورك؛ وهدى طلعت من جامعة القاهرة؛ ومينو فاديرا من مبادرة “‪ ”Women on Wheels‬شل�كة ساخا كابس؛ وريم وائل؛ وجينغ وانغ من جامعة هونغ‬‫زهو� من الوكالة أ‬‫كونغ للعلوم والتكنولوجيا؛ وسال ن‬‫الدول ‪.‬‬‫اللمانية للتعاون‬
‫ي‬
‫ي‬
‫ي‬

‫‪i‬‬

‫واف‬‫ملخص ٍ‬‫تواجه‬‫النساء ف ي� مختلف أنحاء العالم حواجز‬‫أك� ف� إيجاد عمل مدفوع أ‬‫الجر ووسائل‬‫ب ي‬‫للنقل مقارنةً بالرجال‪ .‬ويقل احتمال مشاركة‬‫النساء ف� سوق العمل‪ ،‬ليس ض‬‫بال�ورة ألنهن‬
‫ي‬
‫أ‬
‫ف‬
‫أك� من الرجال‬‫كث�ة مسؤولية ب‬‫يتحملن ي� أحوال ي‬‫أقل تعليماً أو تأهيالً‪ ،‬بل لنهن َّ‬‫أ‬‫بالضافة إىل عدم استطاعتهن العمل ف ي� قطاعات‬‫عن الرعاية يغ� مدفوعة الجر‪ ،‬إ‬
‫أ‬
‫ف‬
‫ف‬
‫نز‬
‫و�‬
‫َّ‬
‫و� العادة‪ ،‬تعمل النساء لساعات أقل ي‬‫معينة أو خارج الم�ل من الساس‪ .‬ي‬‫د� رتبة والصناعات أ‬‫الوظائف أ‬‫ال ن‬‫القل أجراً‪.‬‬‫ويستلزم هذا المجال الرحب بشكل ت ز‬‫م�ايد النظر ف ي� كيفية إتاحة فرص‬‫ح� آ‬‫اقتصادية جديدة من خالل االقتصاد التشارك ‪ .‬لكن ت‬‫الن‪ ،‬هناك موضوع‬‫ي‬‫لم يتطرق إليه البحث بشكل واضح‪ :‬التوصل إىل فهم أفضل للفروق ف ي�‬‫التشارك ‪ ،‬وما إذا كان ذلك قد‬‫كيفية مشاركة الرجال والنساء ف ي� االقتصاد‬‫ي‬‫ين‬‫ساعد ف� سد الفجوات ي ن‬‫الجنس� وإىل أي مدى‪ .‬وقد تكون لفرص االقتصاد‬
‫ب�‬
‫ي‬
‫بن‬
‫الكث� من‬‫التشارك ومخاطره أهمية خاصة بالنسبة للنساء ألنهن‬‫سيكس� ي‬‫ي‬‫زيادة المشاركة وسيخرسن الكث� أيضاً لو تم إقصاؤهن من أ‬‫الشكال الجديدة‬‫ي‬‫للعمل أو الدخل أو أ‬‫الصول‪.‬‬‫أك� من الرجال تعوق قدرتهن عىل التنقل‪ ،‬منها‪:‬‬‫تواجه النساء أيضا قيوداً ب‬‫وتوف� وسائل النقل‪ ،‬والمخاوف المتعلقة بالسالمة‬‫تحمل التكاليف‪،‬‬‫ي‬‫القدرة عىل ُّ‬‫أ‬‫ف‬‫الشخصية وكذلك‪ ،‬ي� بعض البلدان‪ ،‬العراف االجتماعية بشأن استقاللية‬‫التحرك‪ .‬وال يحد ذلك من فرص كسب الدخل للنساء فحسب‪ ،‬بل يحد أيضا من‬‫ُّ‬‫التنمية والحراك االجتماعي من خالل تقييد قدرتهن عىل الحصول عىل خدمات‬‫الرعاية الصحية والتعليم والخدمات أ‬‫الخرى‪ ،‬سواء ألنفسهن أو ألطفالهن أو‬‫آ‬‫ئ‬‫الال� يقمن برعايتهم‪.‬‬‫أقاربهن الخرين ي‬‫إن النقل بع� تكنولوجيا المعلومات هو أحد المجاالت الرائدة ف ي� االقتصاد‬‫تش� التقديرات إىل أن ‪ %18‬من سكان العالم استخدموا‬‫التشارك الحديث‪ :‬إذ ي‬
‫ي‬
‫أ‬
‫ن‬
‫ش‬
‫االث� ع�‬
‫شهر‬
‫ال‬
‫خالل‬‫المعلومات‬‫تكنولوجيا‬‫ع�‬‫النقل‬‫خدمات‬‫إحدى‬‫ب‬‫ي‬‫الماضية (هولمز ‪ ،)2017‬وتتوقع التقديرات الحالية زيادة معدل استخدام‬‫هذه الخدمات بواقع ثمانية أمثال بحلول عام ‪ ،2030‬مع ت‬‫إجمال عدد‬‫اق�اب‬‫ي‬‫(ب�غستولر وآخرون‪.)2017 ،‬‬‫الرحالت من مائة مليون يومياً ي‬‫نواح عديدة‪ ،‬قطاعا مثالياً لدراسة‬‫يُعد النقل بع� تكنولوجيا المعلومات‪ ،‬من ٍ‬‫ف‬‫ت‬‫التشارك ‪.‬‬
‫ال� تواجههن ي� االقتصاد‬‫ي‬‫الفرص المتاحة أمام النساء والحواجز ي‬‫وقد استخدم العديد من النساء هذا النوع من النقل كراكبات؛ لكن لم تتم إىل‬‫آ‬‫الن دراسات وافية لفهم مدي تلبيته الحتياجاتهن المعقدة المتعلقة بالنقل‪.‬‬‫وسد هذه الفجوة المعرفية ال يمكنه فقط توسيع سوق النقل بع� تكنولوجيا‬‫ين‬‫لتحس� قدرة النساء المحدودة عىل‬‫المعلومات‪ ،‬بل يوفر أيضا سبال جديدة‬
‫ف‬
‫ت‬
‫ين‬
‫وال� تمثل باستمرار عائقاً أمام سد الفجوات ي ن‬‫الجنس� ي� المشاركة‬‫ب�‬‫التنقل‪ ،‬ي‬‫االقتصادية واالجتماعية والمدنية‪.‬‬‫التشارك وقطاع النقل بع� تكنولوجيا‬‫يستكشف هذا التقرير إمكانات االقتصاد‬‫ي‬‫ين‬‫المعلومات بشكل خاص لمعالجة هذه الفجوات القائمة ي ن‬‫الجنس� ‪ .‬ويمكن‬‫ب�‬‫أ‬‫التشارك أن تؤدي إىل زيادة االستفادة من الصول‬‫لنماذج أعمال االقتصاد‬‫ي‬‫ين‬‫للمستخدم� إىل جانب تقليص استهالك‬‫المنتجة وخفض التكاليف بالنسبة‬‫التقدم التكنولوجي‪ -‬السيما انتشار‬‫الموارد الشحيحة‪ .‬ومن ناحية أخرى‪ ،‬أدى ُّ‬‫الهواتف الذكية والربط الرقمي آ‬‫الخذ ف� ت ز‬‫ال�ايد‪ -‬إىل تعزيز هذه النماذج وظهور‬‫ي‬‫آثارها بشكل ت ز‬‫م�ايد عىل المستوى العالمي‪.‬‬‫التشارك ف ي� مختلف أنحاء العالم‪،‬‬‫تأث� نماذج أعمال االقتصاد‬‫وقد لوحظ ي‬
‫ي‬
‫ف‬
‫ف‬
‫ث‬
‫ن‬
‫التشارك ‪،‬‬‫المستهلك� عالمياً ي� المشاركة ي� االقتصاد‬
‫ثل�‬
‫ي‬
‫ي‬
‫حيث يرغب نحو ي‬‫أ‬‫مع وجود النسبة أ‬‫ف‬‫العىل ي� بلدان السواق الصاعدة (نيلسن ‪2014‬أ)‪.‬‬‫‪ii‬‬

‫واف تكملة‬‫ملخص ٍ‬‫ال يزال الرجال يمثلون السواد أ‬‫ين‬‫العظم ي ن‬‫العامل� بمهنة القيادة‪ :‬فعىل سبيل‬‫ب�‬‫التاكس ف ي� لندن هم من الرجال (حكومة المملكة‬‫المثال‪ ،‬فإن ‪ %98‬من سائقي‬‫ي‬‫أ‬‫وتش� الشواهد الولية إىل أن منصات خدمات النقل بع�‬‫المتحدة ‪ .)2017‬ي‬‫تكنولوجيا المعلومات تقلِّص بالفعل الحواجز أمام العمل بهذه المهنة‪ :‬إذ تشكِّل‬‫ين‬‫السائق� الذين يستخدمون تطبيق أوبر ف ي� الواليات‬‫حوال ‪ %20‬من‬‫النساء ي‬‫ف‬‫المتحدة‪ .‬لكن أعداد السائقات تقل بالمقارنة ي� البلدان الستة المشمولة بالدراسة‬‫ف ي� هذا التقرير‪ .‬وقد تسهم أي طرق جديدة لجذب المزيد من السيدات للقيادة‪،‬‬‫ف‬‫وغ� تقليدية لهن‬‫توف� مصادر جديدة ي‬‫واالحتفاظ بهن‪ ،‬ي� فتح الباب أمام ي‬‫لكسب الدخل وامتالك أ‬‫الصول‪ ،‬ومساعدة هذا القطاع عىل النمو من خالل تلبية‬‫ين‬‫المستخدم� عىل المزيد من السائقات‪.‬‬‫طلب‬‫•كيف سيدعم خلق الفرص للنساء النمو واالبتكار؟‬‫ين‬‫المعني� االستفادة من هذه النتائج لضمان‬‫•كيف يمكن ألصحاب المصلحة‬‫التشارك فرصاً للرجال والنساء عىل حد سواء؟‬‫أن تتيح نماذج أعمال االقتصاد‬‫ي‬‫ش‬‫قامت مؤسسة التمويل الدولية ش‬‫أكسينت� بإجراء هذا البحث باستخدام‬‫و�كة‬‫بيانات مأخوذة من ش�كة أوبر العالمية للنقل بع� تكنولوجيا المعلومات‪ .‬ويجمع‬‫هذا البحث ي ن‬‫المجمعة والمج ّهلة مع إجراء استعراض‬‫ب� استخدام بيانات أوبر‬‫َّ‬‫مفصل للدراسات المتاحة‪ ،‬وحلقات نقاشية‪ ،‬ومسوح ميدانية شملت ث‬‫أك� من‬‫َّ‬‫‪ 11‬ألفاً من النساء والرجال الذين يستخدمون تطبيق أوبر‪ ،‬وعقد مقابالت مع‬‫ث‬‫ين‬‫خب�اً عالمياً ف� مجاالت المساواة ي ن‬‫الجنس� وخدمات النقل‬‫ب�‬‫أك� من ‪ 40‬ي‬‫ي‬‫الخ�اء السياق‬‫ومستقبل العمل‪ .‬وتناول استعراض الدراسات والمقابالت مع ب‬‫التشارك عىل نطاق‬‫والمحل للنقل بع� تكنولوجيا المعلومات واالقتصاد‬‫العالمي‬‫ي‬‫ي‬‫أوسع‪ ،‬فيما غطت المسوح الميدانية وتحليل بيانات أوبر ستة بلدان مختلفة‪:‬‬‫جمهورية مرص العربية‪ ،‬والهند‪ ،‬وإندونيسيا‪ ،‬والمكسيك‪ ،‬وجنوب أفريقيا‪،‬‬‫المعني�ن‬‫والمملكة المتحدة‪ .‬ويضم التقرير نتائج وتوصيات ألصحاب المصلحة‬‫ي‬‫بهذا المجال ش‬‫التشارك ‪.‬‬
‫وال�كات ف ي� مختلف قطاعات االقتصاد‬‫ي‬‫يجيب هذا البحث عىل أ‬‫السئلة التالية‪:‬‬‫•كيف تشارك النساء حالياً ف ي� قطاع النقل بع� تكنولوجيا المعلومات‬‫كسائقات وراكبات؟‬‫ف‬‫ت‬‫ال� تواجههن؟‬‫•ما الفرص المتاحة للنساء ي� هذا المجال‪ ،‬وما الحواجز ي‬‫يُعد النقل بع�‬‫تكنولوجيا المعلومات‬‫قطاعا مثالياً لدراسة‬‫الفرص المتاحة أمام‬
‫ت‬
‫ال�‬
‫النساء والحواجز ي‬‫تواجههن ف ي� االقتصاد‬‫التشارك ‪.‬‬
‫ي‬‫صورة‪ :‬مهداة من أوبر‬‫‪iii‬‬

‫النتائج ش‬‫الع� الرئيسية‬‫أك� من الرجال‪ ،‬وذلك عندما بدأن‬‫•تفيد السائقات بارتفاع مستوى دخلهن بدرجة ب‬‫العمل ف� هذا المجال‪ :‬زاد متوسط الدخل الذي تحققه جميع السائقات الال�ت‬
‫ي‬
‫ي‬
‫ف‬
‫ف‬
‫ت‬
‫يستخدمن تطبيق أوبر ي� كل بلد مشمول بالدراسة‪ ،‬لي�اوح من ‪ %11‬ي� المكسيك‬‫ف‬‫ف‬‫و� المقابل‪ ،‬يرى الرجال ف ي� البلدان المشمولة بالدراسة أن‬‫إىل ‪ %29‬ي� مرص‪ .‬ي‬‫متوسط دخلهم زاد بنسبة تت�اوح ي ن‬‫ب� ‪ %4‬ف ي� إندونيسيا و‪ %15‬ف ي� مرص‪.‬‬‫•من المرجح أن الزيادة ف ي� دخل النساء عن الرجال تعكس مستوى دخلهن‬‫ين‬‫السائق�‬‫وأوضاعهن الوظيفية ف ي� السابق قبل البدء ف ي� القيادة‪ .‬فعند تحليل دخل‬‫المشتغل� ف� أعمال مدفوعة أ‬‫ن‬‫الجر قبل العمل مع أوبر دون يغ�هم‪ ،‬تحصل‬
‫ي ي‬
‫ف‬
‫أك� مما يحصل عليه الرجال عند استخدام‬‫النساء عاد ًة عىل زيادة ي� دخلهن ب‬‫التطبيق‪-‬ح� من كن يعملن ف� السابق‪ ،‬تت�اوح هذه الزيادة من صفر‪� %‬ف‬
‫هذا‬
‫ت َ‬
‫ي‬
‫ي‬
‫ف‬
‫إندونيسيا إىل ‪ %11‬ي� المملكة المتحدة‪.‬‬‫السائقون‬‫‪ .1‬تختار النساء العمل كسائقات باستخدام تطبيق أوبر ألسباب‬‫ت‬‫ال� يوفرها هذا التطبيق‪.‬‬‫متنوعة‪ ،‬لكنهن ّ‬‫يقدرن بشكل خاص المرونة ي‬‫•وتحدد النساء توفُّر إمكانية العمل ف� الوقت الذي يرغبنه باعتباره أهم ي ز‬
‫م�ة‬
‫ي‬
‫الستخدام تطبيقات النقل بع� تكنولوجيا المعلومات‪ :‬ف ي� البلدان الستة‬‫ت‬‫ال� شملهن المسح‬‫المشمولة بالدراسة‪ ،‬حيث ذكرت ثالثة أرباع السائقات ي‬‫الم�ة ضمن أهم ثالث ي ز‬‫هذه ي ز‬‫م�ات بالنسبة لهن‪ ،‬حيث تسمح لهن بالتوفيق‬‫أ‬‫ت‬‫ن تز‬‫الال� يعملن‬‫يب� ال�اماتهن‪ :‬فعىل سبيل المثال‪ ،‬فإن ‪ %91‬من المهات ي‬‫سائقات باستخدام تطبيق أوبر هن أيضاً المسؤوالت الرئيسيات عن رعاية‬‫ويش� الرجال كذلك إىل المرونة بوصفها ي ز‬‫الم�ة الرئيسية‪ ،‬وهو ما‬‫أطفالهن‪ .‬ي‬‫أ‬‫ف‬‫الحال للعمال‬‫تغي� النمط‬‫بي�ز قدرة االقتصاد‬‫التشارك عىل المساعدة ي� ي‬
‫ي‬
‫ي‬
‫نز‬
‫الم�لية وأعمال رعاية العائلة‪.‬‬‫ت‬‫الال� شملهن المسح عىل النقل بع� تكنولوجيا‬‫•يعتمد نحو ثلث السائقات ي‬‫الشخص‪ ،‬وهي نسبة مماثلة لتلك الموجودة‬‫المعلومات كلياً لكسب دخلهن‬‫ي‬‫ب� الرجال‪ .‬لكن العديد من النساء يجمعن ي ن‬‫ين‬‫ب� القيادة ومزاولة أنشطة‬‫ئ‬‫جز�‪ ،‬أو إدارة ش‬‫م�وعات مستقلة خاصة بهن‪،‬‬‫أخرى مثل العمل بدوام ي‬‫أو الدراسة‪.‬‬‫ئ‬‫•تعمل النساء عاد ًة كسائقات بأسلوب انتقا� ث‬‫أك� من الرجال‪ :‬فهن يعملن‬‫ي‬‫أ‬‫ف ي� المتوسط لساعات أقل من الرجال‪ ،‬وال يعملن عىل الرجح ليال ً أو ال‬‫يقمن بتسجيل الدخول عىل التطبيق بشكل يومي‪ .‬وقد تحد النساء من‬‫مستوى دخلهن أو قدرتهن عىل كسب الحوافز المستندة إىل الحجم نتيجة‬‫لتقليل ساعات عملهن وعدم القيادة ف ي� أوقات ذروة الطلب‪ .‬ومع ذلك‪،‬‬‫الال� شملهن المسح يحققن عىل أ‬‫ت‬‫الرجح‪ ،‬مثل نظرائهن من‬‫فإن النساء ي‬‫الرجال‪ ،‬أرباحاً قوية من العمل كسائقات رغم أنهن ال يمتلكن عىل أ‬‫الرجح‬‫سيارات خاصة بهن‪.‬‬‫‪ .3‬تستخدم بعض السائقات االتصاالت والدخل المتحقق من العمل‬‫بهذا المجال ف� دعم أنشطة أخرى لريادة أ‬‫العمال والعمل الحر‪.‬‬‫ي‬‫•تدير ‪ %15‬من السائقات مشاريع منفصلة عن أنشطة عملهن بمجال النقل‬‫بع� تكنولوجيا المعلومات‪ ،‬وهي نفس النسبة ي ن‬‫ب� الرجال بشكل عام (‪.)%12‬‬‫أ‬‫ت‬‫المتأ� من عملهن بهذا المجال ف ي�‬‫وتستخدم بعض رائدات العمال الدخل ي‬‫تسهيل التدفق النقدي لمشاريعهن وتعزيز أوضاعهن االئتمانية‪ ،‬فيما تستخدم‬‫ين‬‫محتمل�‪.‬‬‫أخريات الركاب كمستشارين ومستثمرين وعمالء‬‫تش� النتائج إىل أن النقل بع� تكنولوجيا المعلومات يؤدي إىل زيادة مستويات‬‫•ال ي‬‫أ‬‫ن‬‫ريادة العمال فيما يب� النساء بشكل عام‪ .‬بل يسمح لبعض النساء ببدء مشاريع‬‫جديدة ولعدد مماثل منهن بإغالق مشاريعهن القائمة‪ ،‬بما يمكِّن من التوفيق‬‫ب� أوضاع النساء وفرص أ‬‫بصورة أفضل ي ن‬‫العمال‪.‬‬‫•يتسق استخدام النساء للمنصات التشاركية لدعم أنشطة أعمال أخرى مع‬‫الدراسات أ‬‫الخرى بشأن مشاركة النساء ف� المنصات إال ت‬‫ويش� إىل أن‬‫لك�ونية‪ ،‬ي‬‫ي‬‫االقتصاد التشارك يمكنه المساعدة ف� دعم طموحاتهن بمجال ريادة أ‬‫العمال‪.‬‬‫ي‬‫ي‬‫‪ .2‬تؤدي تطبيقات خدمات النقل بع� تكنولوجيا المعلومات إىل‬‫تقليص الحواجز أمام اشتغال النساء بمهنة القيادة‪ ،‬وهي مهنة‬‫يهيمن عليها الرجال تقليدياً‪ ،‬وتساعد عىل زيادة متوسط الدخل‬‫ف‬‫كث�ة‪.‬‬‫لدى النساء ي� حاالت ي‬‫•يس ِّهل تقليص الحواجز بع� هذه التطبيقات نسبياً عىل النساء االشتغال‬‫بمهنة لم تعمل بها ف ي� العادة سوى القليالت منهن‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬ال تزال‬‫نسبة السائقات منخفضة مما يعكس وجود عقبات أخرى مثل المتطلبات‬‫التنظيمية الستخراج رخصة تجارية ف ي� بعض البلدان‪ ،‬من بينها المملكة‬‫أ‬‫المال والرقمي‪.‬‬‫المتحدة‪ ،‬والعراف االجتماعية وانخفاض معدالت الشمول ي‬‫‪iv‬‬

‫واف تكملة‬‫ملخص ٍ‬‫‪ .4‬تحد أ‬‫العراف االجتماعية من مدى مشاركة النساء ف ي� مجال النقل‬‫بع� تكنولوجيا المعلومات باعتبارهن سائقات‪.‬‬‫‪ .6‬يزيد النقل بع� تكنولوجيا المعلومات من قدرة النساء عىل التنقل‬‫والشعور باالستقاللية كراكبات‪ ،‬مما يساعدهن عىل الوصول إىل أماكن‬‫كان يتعذر عليهن الوصول إليها ف ي� السابق أو التنقل ليال ً‪.‬‬‫ت‬‫الال� شملهن المسح إىل أن أرسهن‬‫•بشكل عام‪ ،‬أشارت ‪ %11‬من السائقات ي‬‫أو أصدقاءهن لم يؤيدوا قرارهن بالتسجيل بهذا التطبيق‪ ،‬لكن المواقف‬‫تجاه السائقات تتفاوت تفاوتاً واسعاً من بلد آلخر‪ .‬وذكر ث‬‫أك� من نصف‬
‫ين‬
‫ين‬
‫الحالي� الذين شملهم المسح ف ي� مرص وإندونيسيا أنهم‬‫السائق� الذكور‬‫ف‬‫ف‬‫و� المقابل‪،‬‬‫لن يكونوا سعداء إذا أرادت امرأة ي� أرستهم التسجيل للقيادة‪ .‬ي‬‫ذكر ث‬‫أك� من نصف الرجال ف ي� الهند والمكسيك والمملكة المتحدة أنهم‬‫ب� الرجال يغ� الر ي ن‬‫سيكونون سعداء بذلك‪ .‬والشاغل الرئيس فيما ي ن‬‫اض� هو‬
‫ي‬
‫أ‬
‫ت‬
‫تتعرض لها النساء‪ ،‬لكن البعض يشكك أيضاً‬‫ال� َّ‬‫المخاطر المنية المتصورة ي‬‫ف ي� مدى مالءمة مهنة القيادة للنساء‪.‬‬‫•قد تواجه النساء أيضا ي ز‬‫إجمال‬‫تمي�اً أثناء مزاولتهن لمهنة القيادة‪ %14 :‬من‬‫ي‬‫ت‬‫الال� شملهن المسح يرون أن بعض الركاب ألغوا حجزهم معهن‬‫السائقات ي‬‫ألنهن نساء‪ ،‬مع ارتفاع هذه النسبة إىل قرابة الربع ف ي� مرص وإندونيسيا‪.‬‬‫أ‬‫المقيدة كال ً من نطاق التحدي المتعلق بتوظيف‬‫•يُظهر حجم هذه العراف ِّ‬‫ف‬‫ئ‬‫الال� ت‬‫اخ�ن العمل كسائقات‪.‬‬‫النساء ي� هذا المجال والطبيعة الرائدة للنساء ي‬‫أ‬‫ف‬‫أك� من الرجال‪ ،‬أن هذا النوع من‬‫•وتفيد النساء ي� أغلب الحيان‪ ،‬بدرجة ب‬‫ت‬‫الال� شملهن المسح‬‫النقل يزيد من قدرتهن عىل التنقل‪ .‬فنحو ربع النساء ي‬‫ذكرن أنه يزيد من شعورهن باالستقاللية مقارنةً بنسبة ‪ %18‬من الرجال‪.‬‬‫ويرتفع هذا الرقم إىل ث‬‫أك� من ثلث النساء ف ي� الهند وجنوب أفريقيا‪.‬‬‫ت‬‫الال� شملهن المسح ف ي� البلدان الستة‬‫•بالمثل‪ ،‬تحدد ‪ %24‬من النساء ي‬‫الوصول إىل أماكن ال تغطيها وسائل النقل العام بأنه من ي ز‬‫الم�ات الرئيسية‬‫للنقل بع� تكنولوجيا المعلومات‪.‬‬‫ف‬‫•بالنسبة لبعض النساء‪ ،‬يسد هذا النوع من النقل فجوة ي� وسائل النقل‪:‬‬‫الخروج ليال ً هو ثالث ث‬‫أك� استخدام شيوعاً لهذا النوع من النقل فيما ي ن‬‫ب�‬‫النساء عىل مستوى العالم‪ ،‬وذكرت ‪ %7‬من النساء أنه لم يكن بمقدورهن‬‫ف ي� السابق القيام بمثل هذه الرحالت‪ ،‬مع ارتفاع هذه النسبة إىل ‪ %9‬ف ي�‬‫إندونيسيا و‪ %10‬ف ي� جنوب أفريقيا‪.‬‬‫ت‬‫الال� يستخدمن هذا النوع من خدمات النقل‬‫‪ .7‬تتسم النساء ي‬‫بأنهن ميسورات الحال‪-‬وإن كان بدرجة أقل من الركاب الذكور‪-‬‬‫يقدرن أهمية شفافية التكلفة‪ ،‬فإن المرصوفات‬‫ورغم أنهن ِّ‬‫ال تزال تمثل عائقاً بشكل عام‪.‬‬‫الركاب‬‫‪ .5‬تساعد خدمات النقل بع� تكنولوجيا المعلومات النساء‬‫عىل تلبية احتياجاتهن المعقدة المتعلقة بالنقل انطالقا‬‫من مسؤولياتهن العائلية‪.‬‬‫أ‬‫ت‬‫ال� تأخذها النساء ي ن‬‫بع� االعتبار‪ :‬فهن‬‫•تُ ب‬‫عت� التكلفة من المور الرئيسية ي‬‫أك�‪ -‬مما ينفقه الرجال‪ -‬من الدخل المتاح للإنفاق عىل تلبية‬‫ينفقن نسبة ب‬‫ف‬‫االحتياجات المتعلقة بالتنقل‪ ،‬السيما ي� البلدان النامية‪ .‬وحددت النساء‬‫ت‬‫الال� شملهن المسح‪ ،‬السيما ف ي� مرص والهند‪ ،‬معرفة السعر الذي سيدفعنه‬‫ي‬‫أك� ي ز‬‫م�ه الستخدام تطبيق أوبر‪ ،‬فيما أشار الرجال بشكل‬‫عند الحجز بأنه ب‬‫ئيس إىل سهولة إجراء الحجز من خالل هذا التطبيق‪.‬‬
‫ر ي‬
‫ت‬
‫الال� يستخدمن هذا النوع من خدمات النقل أقل ثرا ًء عاد ًة‬‫•تكون النساء ي‬‫ف‬‫من الرجال‪ %61 :‬منهن يعشن ي� أرس دخلها فوق المتوسط‪ ،‬مقابل ‪ %74‬من‬‫الرجال‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬بت�ز النفقات باعتبارها أهم عقبة تحول دون قيام جميع‬‫ين‬‫ويش� ذلك إىل أنه قد يتم إقصاء الفئات‬‫المستخدم� بالمزيد من الرحالت‪ .‬ي‬‫أ‬‫القل ثرا ًء من الخيارات المعتادة المتوفرة من خالل النقل بع� تكنولوجيا‬‫المعلومات‪.‬‬‫ين‬‫المستخدم� الحالية عىل مستوى العالم‪،‬‬‫كب�ة من قاعدة‬‫•تمثل النساء نسبة ي‬‫و أ‬‫الغلبية ف ي� إندونيسيا‪.‬‬‫•تعكس أنماط استخدام النساء للنقل بع� تكنولوجيا المعلومات احتياجاتهن‬‫المتنوعة ف� هذا الشأن‪ :‬فهن يقمن عاد ًة برحالت أقرص مسافة و ث‬‫أك� تكرارا وتنوعا‬‫ي‬‫مقارنةً‬‫أك� من الرجال‪،‬‬‫بدرجة‬‫النقل‪،‬‬‫من‬‫النوع‬‫هذا‬‫النساء‬‫وتستخدم‬‫بالرجال‪.‬‬‫ب‬‫أ‬‫التسوق والحصول عىل خدمات الرعاية الصحية وزيارة القارب‪.‬‬‫للذهاب إىل ُّ‬‫أ‬‫•يساعد النقل بع� تكنولوجيا المعلومات المهات عىل التغلُّب عىل صعوبة التنقل‬‫مع أطفالهن‪ :‬حيث نجد أن ‪ %30‬من أ‬‫المهات‪ ،‬مقابل ‪ %22‬من الرجال‪ ،‬يتنقلن‬‫اثنت� من ي ن‬‫مع أطفالهن‪ .‬وتعتقد نحو ي ن‬‫ب� كل خمس أمهات (‪ )%39‬ممن شملهن‬‫المسح بشدة أن هذا النوع من النقل يساعدهن عىل التنقل مع أطفالهن‪.‬‬‫‪v‬‬

‫•يمكن أن تساعد نماذج النقل التشارك ذات التكلفة أ‬‫القل عىل زيادة عدد‬‫ي‬‫المستخدمات من النساء‪ .‬وتنفق النساء أمواال ً أقل عىل كل رحلة مقارنةً‬‫بالرجال‪ .‬ف أ‬‫ت‬‫قدم النساء عىل‬‫ال� تتوافر بها خيارات متعددة‪ ،‬تُ ِ‬‫ي‬‫و� الماكن ي‬‫الرجح‪ -‬بدرجة أك� من الرجال‪ -‬عىل اختيار الرحالت أ‬‫أ‬‫القل تكلفة مثل‬‫ب‬‫التشارك (أوبر بول) أو الدراجات النارية (أوبر موتو)‪ ،‬فيما عدا‬‫النقل‬
‫ي‬
‫أ‬
‫أ‬
‫ت‬
‫ال� تغلب فيها المخاوف المنية أو العراف االجتماعية عىل مزايا‬‫الحاالت ي‬‫انخفاض التكلفة‪.‬‬‫‪ .9‬ال يزال الحرمان من الخدمات المالية والرقمية يمثل عائقاً‬‫أمام مشاركة النساء ف ي� مجال النقل بع� تكنولوجيا المعلومات‬‫التشارك بوجه عام‪.‬‬‫واالقتصاد‬‫ي‬‫المال ضمن السيدات‪ ،‬مما يقلل احتمالية أن تكون‬‫•تقل نسبة الشمول ي‬‫ف‬‫لديهن حسابات مرصفية أو أصول تمكِّ نهن من المشاركة ي� االقتصاد‬‫ف‬‫ت‬‫ال� أُجريت بالبلدان الستة‬‫وتش� النساء‬‫التشارك‪ .‬ي‬‫ي‬‫ِ‬‫المشاركات ي� المسوح ي‬‫المشمولة بالدراسة إىل أنهن أقل حظاً من الرجال ف� امتالك السيارات ال�ت‬‫ي‬‫ي‬‫يقدنها‪ ،‬كما يعت�ن تدب� أ‬‫أك�‬‫عليها‬‫الحصول‬‫أو‬‫سيارة‬‫الموال الالزمة شل�اء‬
‫ب‬
‫ي‬
‫ب‬
‫عقبات المشاركة ت‬‫ال� يواجهنها‪ ،‬حيث تت�اوح النسبة من ‪ %17‬ف ي� مرص إىل‬‫ي‬‫‪ %40‬ف ي� جنوب أفريقيا‪.‬‬‫•تؤثر الفجوات القائمة ف� الشمول الرقمي عىل النساء ث‬‫أك� من يغ�هن‪ ،‬لكن ال‬‫ي‬‫بال تن�نت واستخدام الهواتف المحمولة من المتطلبات‬‫تزال إتاحة االتصال إ‬
‫أ‬
‫أ‬
‫ت‬
‫الساسية للمشاركة ف ي� االقتصاد‬‫ال� أُجريت‬‫ي‬‫التشارك‪ .‬ونظرا لن المسوح ي‬
‫ين‬
‫ين‬
‫المحتمل�‪ ،‬فمن المرجح أن الحواجز المالية‬‫السائق� والركاب‬‫لم تشمل‬‫ف‬‫قدر بحجمها الحقيقي‪.‬‬‫المنوه إليها ي� التقرير لم تُ َّ‬‫والرقمية َّ‬‫السائقون والركاب‬‫‪ .8‬الجتذاب النساء كراكبات وسائقات‪ ،‬يلزم أن يستمر قطاع‬‫الم�ات أ‬‫النقل بع� تكنولوجيا المعلومات ف� تعزيز ي ز‬
‫المنية والحد‬‫ي‬‫من المخاطر المتصورة‪.‬‬‫•يعد أ‬‫المن الشخص عامال حاسما ف� تحديد اختيارات النساء من ي ن‬‫ب� بدائل‬
‫ُ‬
‫ي‬
‫ي‬
‫ث‬
‫النقل المتاحة‪ .‬فمن المرجح أنهن ينجذبن أك� من الرجال إىل خدمات النقل‬‫الم�ات أ‬‫بع� تكنولوجيا المعلومات بسبب ي ز‬
‫المنية‪ ،‬مثل سجل البيانات الذي‬‫يحتفظ به التطبيق لكل رحلة والقدرة عىل تلقي معلومات عن السائق مسبقاً‪.‬‬‫الم�ات إىل زيادة الشعور أ‬‫وقد تؤدي هذه ي ز‬‫بالمن ليس فقط لدى الراكبات‪،‬‬‫بل أيضا لدى أفراد أرسهن‪.‬‬‫•يمثل أ‬‫ن‬‫وي�ز بوصفه عائقا رئيسيا أمام قيادة‬‫المن شاغال بالنسبة‬‫للسائق� ب‬‫ي‬‫ئ‬‫الال� شملهن المسح إىل‬‫النساء واالحتفاظ بهن‪ :‬ي‬‫تش� ‪ %64‬من السائقات ي‬
‫أ‬
‫أ‬
‫ت‬
‫ال� تحول دون إقدام المزيد من‬‫الشواغل المنية باعتبارها من السباب ي‬‫تش� ‪ %26‬منهن إىل‬‫النساء عىل تسجيل أنفسهن للعمل كسائقات ‪ ،‬فيما ي‬‫المنية بوصفها أحد أ‬‫الشواغل أ‬‫السباب وراء تركهن للعمل بمهنة القيادة‪.‬‬‫‪ .10‬يمكن لتوظيف المزيد من السائقات ف ي� مجال النقل بع�‬‫تكنولوجيا المعلومات أن يخلق حلقة حميدة من خالل اجتذاب‬‫المزيد من الراكبات‪.‬‬‫ت‬‫الال� شملهن المسح نقص السائقات كسبب لعدم‬‫•تحدد ‪ %17‬من الراكبات ي‬‫أ‬‫ف‬‫وتفضل ‪ %40‬منهن وجود سائقة‬‫كث� من الحيان‪ِّ ،‬‬‫استخدام تطبيق أوبر ي� ي‬‫وبالتال‪ ،‬فإن اجتذاب المزيد من السائقات‬‫عند التنقل بمفردهن أو ليالً‪.‬‬‫ي‬‫يشجع المزيد من النساء عىل استخدام هذا التطبيق‪ ،‬مما يزيد‬‫يمكن أن ِّ‬‫من الطلب عىل السائقات مما يخلق حلقة فعالة‪.‬‬‫•كإثبات آخر للطلب عىل السائقات‪ ،‬ذكرت ‪ %44‬من الراكبات أنه سوف تزيد‬‫احتمالية استخدامهن لتطبيق أوبر إذا أُتيحت لهن إمكانية اختيار سائقة‪.‬‬‫يفضلن وجود سائقة‬‫من النساء ِّ‬‫عند التنقل بمفردهن أو ليال ً‬‫‪vi‬‬

‫واف تكملة‬‫ملخص ٍ‬‫الشكل ‪ :1‬نظرة رسيعة عىل البلدان‬‫المملكة المتحدة‬‫•ترى السائقات ف ي� المملكة المتحدة أن دخلهن قد ارتفع‬‫بنسبة ‪ %22‬ف ي� المتوسط من خالل القيادة مع أوبر‪،‬‬‫مقابل نسبة ال تتعدى ‪ %6‬للرجال‪.‬‬‫•تواجه السائقات عقبات أقل أمام زيادة عملهن بهذا‬‫مقارنة بنظ�اتهن ف� البلدان أ‬‫الخرى المشمولة‬‫المجال‪،‬‬
‫ً ي‬
‫ي‬
‫بالدراسة‪.‬‬‫•تستخدم ‪ %66‬من الراكبات وسائل النقل بع�‬‫تكنولوجيا المعلومات للخروج ليال ً وينجذبن إىل ذلك‬‫بسبب الراحة والسهولة ف ي� استخدام هذا التطبيق‪.‬‬‫المكسيك‬‫•تعتمد ‪ %60‬من السائقات عىل الدخل المتحقق من‬‫العمل بمجال النقل بع� تكنولوجيا المعلومات لتلبية‬‫أ‬‫بكث� المتوسط‬‫احتياجاتهن الساسية‪ ،‬وهي نسبة تفوق ي‬‫ف ي� مختلف البلدان المشمولة بالدراسة‪.‬‬‫أ‬‫ت‬‫الال� شملهن‬‫•يمثل المن شاغال ً بالنسبة لثلث السائقات ي‬‫المسح‪ ،‬وأشار نحو الربع إىل أن أصدقاءهن أو أرسهن‬‫لم يؤيدوا قرارهن بالتسجيل بهذا التطبيق‪.‬‬‫•أفادت ث‬‫أك� من ثلث الراكبات بقليل (‪ )%36‬أن أوبر‬‫أك�‪ ،‬وحددت ‪ %28‬منهن‬‫تمكِّ نهن من التنقل بدرجة ب‬‫الوصول إىل أماكن ال تغطيها وسائل النقل العام‬‫باعتبارها ي ز‬‫م�ة رئيسية لهذا النوع من خدمات النقل‪.‬‬‫جنوب أفريقيا‬‫•تقوم النساء بالقيادة لساعات هي أ‬‫ال بك� ي ن‬‫ب� البلدان‬‫ت‬‫ال� شملها المسح‪ ،‬وتقوم ‪ %73‬ممن شملهن‬‫الستة ي‬‫المسح بالقيادة يومياً‪.‬‬‫•مع ذلك‪ ،‬ذكرت ‪ %51‬من السائقات أن المخاوف‬‫أ‬‫ت‬‫ال� يقضينها عىل‬‫المنية تحد من عدد الساعات ي‬‫الطريق‪ ،‬مقابل ‪ %26‬ف ي� المتوسط ف ي� البلدان الستة‬‫المشمولة بالدراسة‪.‬‬‫•تنجذب النساء إىل استخدام هذا النوع من خدمات‬‫النقل بسبب الراحة أ‬‫والمن الذي يوفره سجل‬‫البيانات‪ :‬حيث ئن‬‫يطم� ‪ %52‬من النساء لمعرفة‬‫اسم السائق وتسجيله مسبقاً‪.‬‬‫‪vii‬‬

‫الهند‬‫ئ‬‫الال� يستخدمن تطبيق‬‫•هناك عدد قليل من السائقات ي‬‫أوبر ف ي� الهند‪ ،‬لكن هؤالء شأ�ن ف ي� الغالب إىل أن القيادة‬‫ساعدتهن عىل “بناء هوية” ف ي� مجتمع ال يُنظَر فيه إىل‬‫ن‬‫مه� يصلح للنساء‪.‬‬‫القيادة عىل أنها خيار ي‬‫الدارية‬‫•يمثل نقص الموارد المالية وكذلك الحواجز إ‬‫تحدياً أمام النساء للتسجيل بهذا التطبيق‪.‬‬‫•تُعد الراكبات ث‬‫أك� مستخدمي وسائل النقل بع�‬‫ف‬‫تكنولوجيا المعلومات ي� البلدان الستة المشمولة‬‫تحسن القدرة عىل‬‫بالدراسة‪ ،‬حيث تعتقد ي‬‫الكث�ات أنها ِّ‬‫التنقل وتوفر الراحة واالستقاللية‪.‬‬‫جمهورية مرص العربية‬‫•يزيد دخل النساء بنسبة ‪ %29‬ف ي� المتوسط عندما‬‫يعملن بمجال النقل بع� تكنولوجيا المعلومات‪،‬‬‫وهي تقريباً ضعف زيادة الدخل بالنسبة للرجال‪.‬‬‫•يُعد سجل البيانات مهماً بالنسبة للراكبات‪ :‬أشار أك�ث‬‫جربن هذا التطبيق بسبب إمكانية‬‫من النصف إىل أنهن َّ‬‫رؤية اسم السائق وتسجيله مسبقاً‪.‬‬‫•تحد التقاليد من توظيف السائقات‪ :‬أفاد ‪ %57‬من‬‫ين‬‫السائق� الذكور أنهم لن يكونوا سعداء إذا أرادت‬‫امرأة ف ي� أرستهم التسجيل بهذا التطبيق‪.‬‬‫إندونيسيا‬‫صورة‪ :‬مهداة من أوبر‬‫•تحد الحواجز الثقافية من قدرة النساء عىل المشاركة‬‫ف ي� مجال النقل بع� تكنولوجيا المعلومات‪ %56 :‬من‬‫ين‬‫السائق� الذكور لن يكونوا سعداء إذا أرادت امرأة ف ي�‬‫أرستهم التسجيل بهذا التطبيق‪.‬‬‫رئيس‪ :‬قالت ‪ %82‬من السائقات إن‬‫•المرونة عنرص‬‫ي‬‫الم�ة الجاذبة الرئيسية ف� هذا المجال هو “أنه يمكن�ن‬
‫يز‬
‫ي‬
‫ي‬
‫العمل عندما أريد”‪.‬‬‫•تستخدم ‪ %66‬من الراكبات وسائل النقل بع� تكنولوجيا‬‫المعلومات ف ي� التنقل‪ ،‬مقابل ‪ %55‬من الرجال‪.‬‬‫‪viii‬‬‫واف تكملة‬‫ملخص ٍ‬‫أ‬‫الشخص‬‫المن‬‫ي‬‫التوصيات‬‫أ‬‫ت‬‫ال� تحد من‬‫ـخص من العقبات الرئيســية ي‬‫تُعد المخاوف المتعلقة بالمن الشـ ي‬‫مشــاركة النساء كســائقات وراكبات‪ .‬وال يمكن شل�كات النقل بع� تكنولوجيا‬‫أ‬‫ت‬‫ال� تواجه النســاء عند التنقل‪،‬‬‫المعلومــات أن تعالج بمفردها التحديات المنية ي‬‫كن بمفردهن أو ليالً‪ .‬لكن من خالل العمل بشــكل وثيق مع أصحاب‬‫الســيما إذا َّ‬‫المصلحــة آ‬‫الخرين‪ ،‬مثل هيئات إنفاذ القانون والمنظمات يغ� الحكومية‪ ،‬تســتطيع‬‫ت‬‫ش‬‫ال� تهدد النســاء‪ .‬وتشــمل الخيارات‬‫هذه ال�كات مواصلة تقليص المخاطر ي‬‫يل‪:‬‬‫الممكنة ما ي‬‫يخ ُلــص هذا التقرير إىل أن بمقدور قطاع النقل عـ بـر تكنولوجيا المعلومات تعزيز‬‫النتائج االقتصادية واالجتماعية للنســاء كراكبات وســائقات‪ .‬لكن هناك العديد‬‫ت‬‫ال� تحول دون اغتنام النســاء لهذه الفرصة بشــكل كامل‪ .‬ويتطلب‬‫من العقبات ي‬‫أ‬‫أ‬‫ـخص‪ ،‬أو العراف‬‫التغ ُّلــب عىل بعض هذه العقبات‪-‬كتلك المتعلقة بالمن الشـ ي‬‫الثقافيــة واالجتماعية‪ ،‬أو متطلبات إصــدار ت‬‫ال�اخيص‪-‬بذل جهود متضافرة من‬‫جانــب العديد من أصحاب المصلحة‪ .‬ومــع ذلك‪ ،‬ي َّ ن‬‫يتع� أخذ هذه التحديات‬‫ف‬‫ين‬‫بع� االعتبار عند صياغة سياســات وممارســات جديدة ي� هذا القطاع‪.‬‬‫بالم�ات أ‬‫السائق� والركاب بشكل أفضل ي ز‬‫ين‬‫المنية المدمجة بالفعل‬‫•تعريف‬‫ف ي� تطبيقاتها‬‫•مواصلة االبتكار لتوف� أحدث التقنيات أ‬‫المنية ف ي� تطبيقاتها‬‫ي‬‫•التواصل بصورة أوثق مع مستخدمي التطبيقات لفهم طبيعة الحوادث‬‫أ‬‫المنية وآثارها بشكل أفضل‬‫السائقات‬‫الجتذاب المزيد من الســائقات ودعمهن بشــكل أفضل حال قيامهن بالتسجيل‪،‬‬‫يمكــن شل�كات النقل بع� تكنولوجيا المعلومــات أن تعيد تصميم جهودها ف ي�‬‫مجــال التوعية والتأهيل والتوظيف مع أخذ احتياجات النســاء والرجال معاً ي ن‬‫بع�‬‫يل‪:‬‬‫االعتبار‪ .‬وتشــمل الخيارات الممكنة ما ي‬‫العمليــات الداخلية‬‫•تبسيط عملية التسجيل واستخدام الفتات أفضل لخدمات الدعم الحالية‬‫وغ� رســمية لدعم النظراء من‬‫•مســاعدة النســاء عىل بناء هياكل رســمية ي‬‫أ‬‫أجــل التخفيــف من حدة نقــص الهياكل التقليدية الساســية المتاحة‬‫ألقرانهــن من الرجال‬‫ين‬‫•بناء منظومة أوسع نطاقاً ي ن‬‫السائق� من الحصول عىل فرص لالرتقاء‬‫لتمك�‬‫ن‬‫والمه� وأدوات ي ن‬‫للتأم� والمزايا تتالءم مع احتياجاتهم‬‫الشخص‬‫ي‬‫ي‬‫أخـ يـراً‪ ،‬يمكن لـرش كات النقل عـ بـر تكنولوجيــا المعلومات أن تفحــص عملياتها‬‫ـ� لتقييم مــا إذا كانت ت ز‬‫ب� الجنسـ ي ن‬‫مــن منظور المســاواة ي ن‬‫ال�اماتهــا الداخلية‬‫التغي� الخارجي‪.‬‬‫بتوظيــف قوى عاملــة متنوعة وشــاملة قويةً بمــا يكفي لدفــع‬‫ي‬‫فعىل ســبيل المثال‪:‬‬‫•تصميم الرسائل التسويقية بحيث تكون ث‬‫أك� شمولية‬‫•بحث كيفية جمع بيانات مص َّنفة حسب نوع الجنس لفهم كيف يمكن خدمة‬‫النساء بشكل أفضل‬‫•العمل مع أ‬‫الطراف الثالثة عىل صياغة أفضل الممارسات وتقديم التوصيات‬‫عىل مستوى هذا القطاع‬‫يجــب عىل ش�كات النقل عـ بـر تكنولوجيــا المعلومات أن تأخــذ زمام المبادرة‬‫وتقــود بناء خدمات وعمليات من شــأنها أن تســمح للنســاء والرجال باالســتفادة‬‫بصــورة متســاوية مــن تطبيقاتها‪ .‬لكن العديد مــن هذه التوصيات ســتتحقق‬‫عــى أفضل وجــه من خالل التعاون مع الـرش كات وأصحــاب المصلحة آ‬‫الخرين‬‫عىل أســاس ما قبل المنافسة‪.‬‬‫الراكبات‬‫•رغم أن عدد الســائقات ال يزال قليال نســبياً‪ ،‬فإن النســاء تشكِّل بالفعل‬‫نســبة كبـ يـرة من قاعدة الركاب‪ .‬لكن تكلفــة الخدمة ال تزال تمثل تحدياً‬‫رئيســياً‪ .‬ويمكــن شل�كات النقل عـ بـر تكنولوجيا المعلومات أن تعالج هذه‬‫يل‪:‬‬‫المشــكلة من خالل ما ي‬‫أ‬‫•تطوير نماذج إضافية ذات تكلفة أقل لتقديم الخدمات لفئات السكان القل‬‫ثرا ًء وتوسيع تلك الموجودة بالفعل لتشمل مواقع ث‬‫أك�‬‫•مساندة استخدام النساء للخيارات ميسورة التكلفة‪ ،‬مثل الدراجات النارية‪،‬‬‫ت‬‫ال� قد ال يتمكَّن من استخدامها ألسباب ثقافية‬‫ي‬‫‪ix‬‬

‫جمهورية مرص العربية‬‫ين‬‫المؤ�ات الرئيسية للمساواة ي ن‬‫ش‬‫الجنس� ف ي� جمهورية مرص العربية‬‫الشكل أ‪:1-‬‬‫ب�‬‫ف مشاركة النساء‬‫ي� القوى العاملة‬‫المال والرقمي‬‫الشمول ي‬‫ش‬‫المؤ�ات االقتصادية‪/‬‬‫السوقية الرئيسية‬‫سياق المساواة‬‫ين‬‫ن‪ ‬الجنس�‬‫يب�‬‫‪%23‬‬‫‪%6‬‬‫ين‬‫الفجوة ي ن‬‫الجنس� ف ي� استخدام‬‫ب�‬‫ال تن�نت (موقع ‪)Statista 2017‬‬‫إ‬‫‪ 96‬مليون نسمة‬‫‪%67‬‬‫تعداد السكان‬‫أ‬‫(المم المتحدة ‪)2016‬‬‫اللمام بالقراءة والكتابة‬‫معدل إ‬‫ن‬‫ين‬‫الناث مقابل ‪ %83‬يب� الرجال‬‫ب� إ‬‫الدول ‪)2013‬‬‫(البنك‬‫ي‬‫‪%2‬‬‫‪ 3478‬دوالراً‬‫‪%34‬‬‫الناث ف ي� القوى العاملة‬‫نسبة إ‬‫الدول ‪2017‬أ)‬‫(البنك‬‫ي‬‫‪%57‬‬‫النساء المشتغالت بالقطاع‬‫إجمال‬‫يغ� الرسمي كنسبة من‬‫ي‬‫ين‬‫المشتغل� بالقطاعات يغ� الزراعية‬‫الدول ‪2016‬ب)‬‫(البنك‬‫ي‬‫ين‬‫الفجوة ي ن‬‫الجنس� ف ي� امتالك‬‫ب�‬‫الهواتف المحمولة‬‫(‪)GSMA، 2015‬‬‫إجمال‬‫نصيب الفرد من‬‫ي‬‫المحل‬‫الناتج‬‫ي‬‫الدول ‪2016‬أ)‬‫(البنك‬‫ي‬‫‪%47‬‬‫‪%9‬‬‫‪114‬‬‫الناث المشتغالت بالعمل الحر‬‫إ‬‫الدول ‪2017‬ج)‬‫(البنك‬‫ي‬‫ئ‬‫تعرضن‬‫الال� َّ‬‫نسبة النساء ي‬‫لعنف جسدي‬‫جنسأ (‪)2014‬‬‫و‪/‬أو‬‫ي‬‫‪134/144‬‬‫ت‬‫اش�اكاً ف ي� خدمات الهاتف‬‫المحمول لكل ‪ 100‬شخص‬‫الدول ‪2016‬ج)‬‫(البنك‬‫ي‬‫ئ‬‫الال� تتجاوز أعمارهن ‪ 15‬عاماً‬‫النساء ي‬‫ويمتلكن حسابات مرصفية مقابل‬‫الدول ‪)2014‬‬‫‪ %19‬من الرجال (البنك‬‫ي‬‫ت‬‫مؤ� المساواة ي ن‬‫ال�تيب عىل ش‬
‫ب�‬
‫ين‬
‫الجنس� للمنتدى االقتصادي العالمي‬‫(المنتدى االقتصادي العالمي ‪)2017‬‬
‫أ‬

‫‪1‬‬

‫من ش�يك حميم ف ي� وقت‬‫ما خالل حياتهن‬‫جمهـورية مصـــر العربيـــة تكملة‬‫السياق العام‬‫تتمتع مرص بإمكانات هائلة ف ي� مجال النقل بع� تكنولوجيا المعلومات‪ .‬ورغم انخفاض متوسط مستويات الدخل ف ي� البالد‬‫الدول ‪2016‬أ)‪ ،‬يشكل الشباب‬‫المحل ‪ 3478‬دوالراً ف ي� عام ‪( 2016‬البنك‬‫إجمال الناتج‬‫نسبياً ‪-‬حيث بلغ نصيب الفرد من‬
‫ي‬
‫ي‬
‫ي‬
‫ف‬
‫ض‬
‫الدول ‪2016‬ه)‪ .‬وتُعد نسبة امتالك الهواتف المحمولة‬‫غالبية السكان ويعيش ‪ %43‬منهم ي� المناطق الح�ية (البنك‬‫ي‬‫مرتفعة‪ ،‬مع امتالكها بصورة متساوية تقريباً فيما ي ن‬‫ب� الرجال والنساء (الجمعية الدولية لشبكات الهاتف المحمول “‪،”GSMA‬‬‫‪( .)2016‬انظر الشكل أ‪ 1-‬لالطالع عىل عرض عام)‪.‬‬‫ين‬‫مؤ� المساواة ي ن‬‫تحل مرص ف� المرتبة ‪ 134‬من ي ن‬‫ب� ‪ 144‬بلداً عىل ش‬‫الجنس� للمنتدى االقتصادي العالمي (المنتدى‬‫ب�‬‫ي‬‫االقتصادي العالمي ‪ ،)2017‬وتتخلَّف النساء عن الرجال ف‬‫المال‬‫الشمول‬‫مقاييس‬‫وكذلك‬‫والكتابة‬
‫اءة‬
‫ر‬
‫بالق‬‫لمام‬‫ال‬‫معدل‬
‫�‬
‫إ‬
‫ي‬
‫ي‬
‫والرقمي (انظر الشكل أ‪ .)1-‬وتواجه النساء المرصيات غالباً حواجز ثقافية تعوق سعيهن إىل دخول سوق العمل‪ .‬فعىل سبيل‬
‫أ‬
‫ت‬
‫ت‬
‫نز‬
‫ال�‬
‫المثال‪ ،‬يحق للزوج قانوناً حرمان زوجته من النفقة ل�كها الم�ل بدون موافقته‪ .‬وقد تتجنب بعض النساء أيضا الوضاع ي‬‫قد يتوجب عليهن فيها ت‬‫ين‬‫للعامل� ف ي� القطاعات‬‫االق�اب من رجال غرباء‪ .‬وتشكِّل النساء أقل من ربع القوى العاملة؛ وبالنسبة‬‫الدول ‪2017‬أ‪2017 ،‬ب)‪.‬‬‫يغ� الزراعية‪ ،‬فهن يشكِّلن ‪ %23‬ف ي� القطاع يغ� الرسمي (البنك‬
‫ي‬
‫ف‬
‫ت‬
‫تأ� مرص ف� المرتبة ‪ 131‬من ي ن‬‫ب�‬‫النقل هو أحد التحديات ي� المدن المرصية‪ .‬ورغم انخفاض معدل ملكية السيارات‪ -‬إذ ي‬‫ي‬‫‪ 191‬بلداً‪ ،‬يبلغ المعدل بها ‪ 45‬سيارة ذات محرك لكل ألف من السكان (نيشن ت‬‫الك�ى ازدحاماً‬‫ماس� ‪ ،)2014‬تشهد المدن ب‬‫ف‬‫مرورياً شديداً‪ .‬وتُعد القاهرة رابع ث‬‫والحصاء؛ ويتسبب‬‫أك� المدن ازدحاماً ي� العالم وفقاً للجهاز المركزي للتعبئة العامة إ‬‫ف‬‫قدر ث‬‫المحل (شافر ‪.)2014‬‬‫إجمال الناتج‬‫بأك� من ‪ %3‬من‬‫هذا الوضع ي� خسائر تُ َّ‬‫ي‬‫ي‬‫تشهد وسائل النقل العام تطورا رسيعا‪ -‬حيث يُ ِقل ت‬‫الم�و ف ي� القاهرة ‪ 1.1‬مليار راكب سنوياً مما يجعله ف ي� المرتبة الثالثة‬
‫أ‬
‫ف‬
‫ش‬
‫السكندرية‪ ،‬ارتفع عدد التوبيسات من‬‫ع�ة عالمياً من حيث شدة االزدحام (االتحاد‬‫و� إ‬‫الدول للنقل العام ‪ ،)2015‬ي‬
‫ي‬
‫ف‬
‫ف‬
‫‪ 468‬ي� عام ‪ 2014‬إىل ‪ 732‬ي� عام ‪( 2017‬مرص اليوم ‪2017‬أ؛ الدين ‪ .)2017‬وعىل الرغم من ذلك‪ ،‬يعد نطاق تغطية‬‫وسائل النقل العام محدوداً‪ ،‬وتتجنب النساء غالباً استخدامها تم� أمكن بسبب المخاوف أ‬‫المنية‪ :‬ال تشعر ‪ %87‬منهن‬‫بالمان عند استخدام وسائل النقل العام (هيئة أ‬‫أ‬‫المم المتحدة للمرأة ‪ .)2013‬وقد خصصت الحكومة عربات وأتوبيسات‬‫للنساء فقط للتصدي لظاهرة التحرش‪ ،‬لكن ثمة من يرى أن هذه الجراءات ال تعالج أ‬‫الجنس‬‫السباب الجذرية للتحرش‬‫إ‬‫ي‬‫الال� يستخدمن العربات أ‬‫ت‬‫والتوبيسات المختلطة‪.‬‬‫وقد تخلق مخاطر للنساء ي‬
‫بن‬
‫تز‬
‫الزعاج‬‫لك‬‫يتجن� إ‬‫أصبح النقل بع� تكنولوجيا المعلومات وسيلة شائعة بصورة م�ايدة للنساء ميسورات الحال ي‬‫والمضايقة‪ .‬وال توجد بيانات دقيقة عن الحصة السوقية‪ ،‬لكن رئيس العمليات شب�كة كريم يرى أن ش‬‫ال�كات العاملة‬‫يش� إىل وجود مجال للتوسع‪ ،‬السيما من خالل‬‫بهذا المجال تشكِّل ‪ %2‬من‬‫إجمال سوق النقل (الدين ‪ ،)2017‬مما ي‬
‫ي‬
‫ف‬
‫ف‬
‫ت‬
‫ش‬
‫نوفم�‪/‬ت�ين‬‫ال� من شأنها تقليص االزدحام والتكدس‪ .‬وبدأت أوبر عملها ي� مرص ي�‬‫ب‬‫الحلول التشاركية والنقل الجماعي ي‬
‫ف‬
‫ن‬
‫ث‬
‫أك� ش�كات النقل بع� تكنولوجيا المعلومات ي� مرص‪ ،‬إذ يوجد لديها أك� من ‪ 100‬ألف سائق‬‫الثا� ‪ ،2014‬وهي إحدى ب‬
‫ي‬
‫ف‬
‫ن‬
‫ث‬
‫مليو� مستخدم نشط (جاب الله ‪ .)2017‬ش‬‫د� ‪ ،‬لديها أيضاً وجود قوي حيث‬‫وأك� من‬‫و�كة كريم‪ ،‬وهي ش�كة مقرها ي� ب ي‬‫ي‬‫ف‬‫تغطي عملياتها ‪ 14‬مدينة ي� مرص ويعمل معها ‪ 80‬ألف سائق (مرص اليوم ‪2017‬ب)‪ .‬وتعمل ش�كة أسطى‪ ،‬وهي ش�كة‬‫محلية‪ ،‬ف ي� ‪ 11‬مدينة ولديها ‪ 3‬آالف سائق (رشاد ‪.)2016‬‬

‫‪2‬‬

‫ن‬
‫تج� النساء بعض‬‫“عندما ي‬‫الدخل لبيوتهن‪ ،‬فإنهن‬‫يساهمن ف ي� استقرارها‪.‬‬‫يقدر أزواجهن‬‫وعاد ًة ما ِّ‬‫ذلك ألنهن يخففن العبء‬‫عن كاهلهم‪ ،‬وقد ي ن‬‫حظ�‬‫أك� من‬‫بذلك بقدر ب‬‫ت‬‫االح�ام من أزواجهن‪.‬‬‫ت‬‫ال� تدر دخال‬‫فالمرأة ي‬‫تكون لها يد عليا ف ي� البيت”‪.‬‬‫—سائقة مرصية‬‫جمهورية مرص العربية‬‫السائقات ف ي� مرص‬‫ال تعد القيادة بهدف كسب الرزق من المهن المعتادة للسيدات ف ي� مرص‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬تحقق السائقات بهذا المجال‪ ،‬من‬‫خالل التطبيقات الحديثة‪ ،‬زيادة جيدة ف� مستوى دخلهن ف� المتوسط رغم أنهن يعملن بشكل ث‬‫بكث� مقارنةً‬‫أك� انتقائية ي‬
‫ي‬
‫ي‬
‫أ‬
‫بنظرائهن من الرجال‪ .‬وبالنسبة لبعض النساء‪ ،‬توفر القيادة سبيال ً للحصول عىل سيارة؛ وبالنسبة لخريات‪ ،‬فهي وسيلة‬‫أ‬‫ف‬‫الطار أ‪ 1-‬لالطالع عىل قصة سائقة)‪.‬‬‫لدعم طموحاتهن ي� مجال ريادة العمال‪( .‬انظر إ‬‫ين‬‫للسائق�‪ ،‬يمكن أن يؤدي النقل بع� تكنولوجيا المعلومات إىل‪...‬‬‫بالنسبة‬‫‪...‬إتاحة فرص جديدة لتحقيق الدخل ف ي� القطاعات يغ� التقليدية للنساء‬‫‪...‬توف� سبيل للنساء المتالك سيارات أو الحصول عليها‬‫ي‬‫ين‬‫تحس� المهارات الرقمية والمالية‪ ،‬وإتاحة الحصول عىل المستندات‬‫‪...‬تعزيز االحتواء من خالل‬‫باالل�امات أ‬‫‪...‬السماح للنساء بالوفاء ت ز‬‫الخرى‬‫‪...‬السماح للنساء بإنشاء مشاريع خاصة بهن وإدارتها‬‫تؤيده البيانات بشدة‬‫تؤيده البيانات جزئياً‬‫ال تؤيده البيانات‬‫ت‬‫ال� تعود عىل النساء كسائقات‬‫المنافع ي‬‫َمن يقمن بالقيادة؟‬‫ين‬‫السائق� الذين يستخدمون تطبيقها‪ ،‬مقابل‬‫وفقاً لبيانات ش�كة أوبر‪ ،‬تشكِّل النساء نسبة ال تتجاوز ‪ %0.2‬من‬
‫ف‬
‫ف‬
‫ت‬
‫الال� شملهن المسح أفضل تعليماً‬‫‪ %2.3‬ي� المتوسط ي� البلدان المشمولة بالدراسة‪ .‬وعاد ًة تكون السائقات ي‬‫م�وجات عىل أ‬‫وغ� ت ز‬‫الرجح‪.‬‬‫أك� سناً ي‬‫من نظرائهن من الرجال (‪ %79‬أتممن المرحلة الجامعية مقابل ‪ %60‬من الرجال)‪ ،‬كما يكن ب‬‫وربما أدت محدودية فرص العمل عىل نطاق واسع ف ي� مرص إىل إقدام هؤالء النساء عىل العمل كسائقات‪.‬‬‫ما الذي يحفز النساء عىل العمل كسائقات؟‬‫ت‬‫الال� شملهن المسح والعامالت بمجال النقل بع� تكنولوجيا المعلومات‪ %46 :‬كن‬‫تتنوع خلفيات السائقات ي‬‫ئ‬‫جز�‪ ،‬و‪ %13‬كن يعملن لحسابهن‪ ،‬و‪ %25‬لم يكن يعملن‪ .‬وما يجذبهن عاد ًة هو إمكانية‬‫يعملن بدوام كامل أو ي‬‫ف‬‫تحقيق دخل ف� مواعيد عمل مناسبة‪ :‬حيث حددت ‪ %83‬منهن القدرة عىل العمل � أوقات تناسبهن باعتبارها ي ز‬‫م�ة رئيسية‪.‬‬
‫ي‬
‫ي‬

‫‪3‬‬

‫‪%79‬‬‫من السائقات تحملن‬‫شهادة جامعية‬‫‪%83‬‬‫ت‬‫الال� شملهن المسح‬‫من السائقات ي‬‫شأ�ن إىل المرونة باعتبارها ي ز‬‫م�ة رئيسية‬‫جمهـورية مصـــر العربيـــة تكملة‬‫ت‬‫م� تزاول النساء عملهن كسائقات؟‬‫ئ‬‫الال� شملهن المسح عىل أوبر ف ي� كسب دخلهن بالكامل‪ ،‬ويقمن‬‫مقارنةً بالرجال‪ ،‬يقل احتمال اعتماد السائقات ي‬‫عاد ًة بالقيادة بشكل ث‬‫أك� انتقائية‪ .‬فاحتمال عملهن ليال ً أقل مقارنةً بالرجال‪ ،‬ويقوم نحو نصفهن بالقيادة يومياً‪.‬‬‫ين‬‫السائق� الذكور تزيد بنسبة ‪ %16‬ف ي� المتوسط عن ساعات عمل السائقات‪ ،‬وذلك وفقاً لبيانات‬‫وينتج عن ذلك أن ساعات عمل‬‫ف‬‫بالضافة إىل أنشطة أخرى مدرة للدخل‪:‬‬‫أوبر‪ .‬وتشتغل بعض السائقات‬‫المشاركات ي� المسح بالقيادة باستخدام تطبيق أوبر إ‬
‫ِ‬
‫ف‬
‫ئ‬
‫ش‬
‫الجز�‪ ،‬وتدير ‪ %13‬مشاريع مستقلة‬‫تعمل ربعهن أيضا كسائقات لدى �كات أخرى؛ وتعمل ‪ %13‬ي� وظائف بنظام الدوام‬
‫ي‬
‫أ‬
‫آ‬
‫أ‬
‫ت‬
‫ش‬
‫ال� أُجريت مقابلة معها كيف أصبحت الن “�يكة” لوبر حيث‬‫خاصة بهن‪ .‬ووصفت إحدى السائقات ورائدات العمال ي‬‫ين‬‫لسائق� آخرين‪.‬‬‫بتأج�ها‬‫تمتلك ثالث سيارات تقوم ي‬‫ما هو الدخل الذي تحققه النساء؟‬‫ف‬‫ئ‬‫ربما ألنهن يعملن بالقيادة بشكل ث‬‫أك� انتقائية‪ ،‬فإن نسبة السائقات‬‫الال� يحققن دخال ً‬‫المشاركات ي� المسح ي‬‫ِ‬‫جيدا من عملهن بهذا المجال تبلغ ‪ ،%38‬مقابل ‪ %49‬ي ن‬‫ب� نظرائهن من الرجال‪ -‬وإن كن جميعاً يحققن بعض‬‫أ‬‫ت‬‫قدر بنحو ‪ %29‬ف ي�‬‫الال� دخلن مجال النقل بع� تكنولوجيا المعلومات أن دخلهن ارتفع بنسبة تُ َّ‬‫الدخل عىل القل‪ .‬وترى النساء ي‬‫أ‬‫ن‬‫حوال ‪ 42‬دوالراً شهرياً أو نحو ‪%15‬‬‫المتوسط‪ ،‬وهي النسبة العىل يب� البلدان الستة المشمولة بالدراسة‪ .‬ويعادل هذا االرتفاع ي‬‫ين‬‫السائق� البالغة ‪ ،%15‬ربما ألن متوسط‬‫من متوسط نصيب الفرد من الدخل الشهري ف ي� مرص‪ .‬ويتجاوز ذلك الزيادة ف ي� دخل‬
‫ف‬
‫ئ‬
‫ت‬
‫الال� كن يعملن ف ي� السابق يحصلن عىل زيادة ف ي� دخلهن بنسبة ‪.%11‬‬‫أجورهم كان أعىل ي� أعمالهم السابقة‪ .‬لكن ح� النساء ي‬‫كيف تنفق النساء الدخل الذي تكسبنه؟‬

‫أ‬
‫ئ‬
‫ت‬
‫ال� يكسبنها من عملهن بالقيادة‬‫أشارت جميع السائقات ي‬‫الال� شملهن المسح تقريباً (‪ )%92‬إىل أن الموال ي‬‫تتيح لهن ش�اء سلع أو خدمات كانت فوق طاقتهن ف ي� السابق‪ .‬وأشار ثلثا هؤالء النساء إىل أنهن يستخدمن هذه‬
‫أ‬
‫أ‬
‫ين‬
‫لتحس� مستوياتهن المعيشية‪.‬‬‫واليجار‪ ،‬فيما تستخدمها النساء المتبقيات‬‫الموال لتلبية االحتياجات الساسية مثل الطعام إ‬‫وبالنسبة للعديد من النساء‪ ،‬يوفر العمل بهذه المهنة الوسيلة شل�اء سيارة ف ي� نهاية المطاف‪ ،‬وهو ما يمكن أن يمنحهن المزيد‬‫ت‬‫ال� يعملن بها عن طريق أخذ‬‫من الحرية الشخصية واالقتصادية‪ .‬وتقوم ‪ %46‬ممن شملهن المسح بدفع ثمن السيارات ي‬‫ئ‬‫ت‬‫وال� تبلغ ‪.%42‬‬‫قروض بأسمائهن‪ ،‬وهي نسبة تزيد قليال ً عن نسبة النساء ي‬‫الال� يستخدمن سيارات يمتلكنها بالفعل ي‬‫‪%16‬‬‫ف‬‫ت‬‫ال� يعملها‬‫زيادة ي� عدد الساعات ي‬‫ت‬‫ال� تعملها‬‫السائقون عن تلك ي‬‫السائقات أسبوعياً ف ي� المتوسط‬‫‪ 42‬دوالراً‬‫متوسط الزيادة ف ي� الدخل‬‫الشهري للسائقات‬‫‪%92‬‬‫يش�ين ت‬‫ت‬‫مش�يات جديدة‬‫أو إضافية لم يكن بمقدورهن‬‫القيام بها من قبل‬‫الطار أ‪ :1-‬قصة سائقة‬‫إ‬‫سه� مدرسة ومصممة ديكور متقاعدة‪ .‬تقول سه� إنها قامت بالتسجيل لدى أوبر أ‬‫بالساس‬‫ي‬‫ي ُ ِ‬‫الستغالل وقت فراغها “بصورة بناءة”‪ ،‬وأن إدرار دخل كان هدفا ثانويا بالنسبة لها‪ .‬وهي تتمتع‬‫بالمرونة ف� التسجيل والعمل وقتما تريد‪ ،‬ي ز‬‫الك�ى هي أنها مديرة نفسها‪ .‬وتواجه تحديات‬‫والم�ة ب‬‫ي‬‫الركاب‬‫مع‬‫والتعامل‬‫للسائقات‬‫المجتمع‬‫قبول‬‫من بينها‬‫صع� المراس‪ ،‬لكنها تعتقد أن “سنها‬‫بي‬‫ش‬‫سه� أنه يجب عىل �كات النقل بع�‬‫وخ�تها وشخصيتها” تمكِّ نها من التأقلم مع ذلك‪ .‬وترى ي‬‫ب‬‫تكنولوجيا المعلومات بذل المزيد من الجهد الجتذاب وتدريب السائقات‪.‬‬‫‪4‬‬‫الصورة‪ :‬أحمد حمدي حسن‬‫سه�‪ 60 ،‬عاماً‪ ،‬من الرائدات (القاهرة‪ ،‬مرص)‬‫ي‬‫جمهورية مرص العربية‬‫الحواجز أمام عمل النساء كسائقات‬‫ت‬‫الال� يصبحن سائقات ف ي� مرص رائدات ف ي� التصدي للحواجز الثقافية عميقة الجذور‪ .‬وبالنسبة لبعض النساء‪،‬‬‫تُعد النساء ي‬‫الم�ل تحدياً يتفاقم مع �ض ورة العمل بالقرب من الرجال‪ .‬ويمثل أ‬‫عت� العمل خارج نز‬‫الشخص أيضاً مصدر قلق بالنسبة‬‫المن‬‫يُ ب‬‫ي‬‫أ‬‫بالضافة إىل عدم توفُّر الموارد الرقمية والمالية والذي يمكن أن يمنع النساء القل تعليماً من التسجيل‪.‬‬‫لكث� من السائقات‪ ،‬إ‬‫ي‬‫يشجع المجتمع السائقات؟‬‫هل ِّ‬‫ال� تواجهها النساء للعمل كسائقات بالتصورات المجتمعية‪ ،‬السيما ما يتعلق أ‬‫ت‬‫بالمن‪ .‬فال ي َّ ن‬‫يتع�‬‫ترتبط ب‬‫أك� الحواجز ي‬‫أ‬‫عت� عمال ً مالئماً لهن‪ ،‬بل قد يتوجب عليهن أيضا التعامل مع‬‫عىل النساء فقط تحدي العراف الثقافية بشأن ما يُ ب‬‫ت‬‫المشاركات ف ي� المسح إىل أن أرسهن أو أصدقاءهن لم يؤيدوا قرارهن‬‫اع�اضات أقرب الناس إليهن‪ .‬وأشار ‪ %20‬من السائقات‬
‫ِ‬
‫ئ‬
‫ن‬
‫الال� لم ينجحن ف ي� التسجيل للعمل مع أوبر‪ .‬وبسؤالهم عن شعورهم إذا‬‫بالعمل كسائقات‪ ،‬وهو رقم يُ َّرجح أنه أعىل يب� النساء ي‬‫ين‬‫السائق� الذكور إىل أنهم لن يكونوا سعداء‪ -‬نصفهم يرى أن‬‫ما أرادت امرأة ف ي� أرستهم التسجيل للعمل كسائقة‪ ،‬أشار ‪ %57‬من‬‫القيادة ليست مهنة مناسبة للنساء‪ ،‬وآخرون أشاروا إىل المخاوف أ‬‫المنية‪.‬‬‫‪%57‬‬‫ين‬‫السائق� الذكور الذين شملهم‬‫من‬‫المسح لن يكونوا سعداء إذا رغبت‬‫امرأة من أرستهم ف ي� التسجيل‬‫قد تقوم ش�كات النقل ع� تكنولوجيا المعلومات بتأييد أ‬‫العراف الثقافية دون قصد من خالل المواد “لتوظيف المزيد من النساء ف ي� مجال النقل بع� تكنولوجيا‬‫ب‬‫ش‬‫توضح للنساء ما هو متوقع‬‫السائق� ‪ .‬وعن ذلك‪ ،‬تقول ريم المعلومات‪ ،‬يجب عىل ال�كات أن ِّ‬‫ت‬‫ين‬‫ال� تستخدم ألفاظاً عربية مذكرة مثل لفظ ت ن‬‫“كاب�” لوصف‬‫التسويقية ي‬‫ن‬‫تب� لهن بمزيد من الوضوح‬‫منهن باستخدام لغة يفهمنها‪ ...‬وأن ي ِّ‬‫وائل المديرة التنفيذية السابقة لمؤسسة خريطة التحرش‪ ،‬وهي منظمة يغ� حكومية معنية بمكافحة‬‫ف‬‫ف‬‫رحب بهن ف ي� العمل كسائقات بهذا المجال ي� مرص”‪.‬‬
‫م‬
‫أنه‬
‫ُ َّ‬‫ش‬‫ال�ء الوحيد الذي يمكن أن يؤدي فعال ً إىل زيادة مشاركة‬‫التحرش ي� مرص‪ ،‬ي‬‫“تغي� النظرة السائدة هو ي‬‫ن‬‫ين‬‫ذه�‪ ،‬مستشارة لشؤون المساواة ي ن‬‫وال�كات يمكنها القيام بذلك‪-‬فعند ت‬‫ال�ويج لخدمة ما‪ ،‬يمكنها الدعوة إىل المساواة ي ن‬‫النساء‪ ،‬ش‬‫الجنس� لدى‬
‫ب�‬
‫ب�‬
‫ي‬
‫—سال ي‬‫أ‬‫ين‬‫الدول‬‫الوكالة اللمانية للتعاون‬‫الجنس� كذلك”‪.‬‬‫ي‬‫إىل أي مدى يشكِّل أ‬‫الشخص مصدر قلق؟‬‫المن‬‫ي‬‫الال� شملهن المسح أ‬‫أ‬‫ت‬‫المن بوصفه سبباً رئيسياً‬‫المن هو أحد الشواغل الرئيسية‪ :‬حددت ‪ %71‬من السائقات ي‬‫المشاركات ف ي� المسح أيضا إىل أنهن سيعملن‬‫وراء عدم عمل المزيد من النساء كسائقات‪ .‬وأشار ثلث النساء‬
‫ِ‬
‫ن‬
‫ن‬
‫السائق� الذين‬‫لساعات أطول إذا خصصت أوبر رقماً يمكنهن االتصال به لطلب النجدة حال تعرضهن لمشكالت‪ .‬لكن من يب�‬‫ي‬‫بالمن ف� أ‬‫الرجح ‪-‬بدرجة أك� من النساء‪ -‬إىل أنهم لم يشعروا أ‬‫شملهم المسح‪ ،‬أشار الرجال عىل أ‬‫الشهر الثالثة الماضية ربما‬‫ب‬‫ي‬‫ولن أ‬‫ألنهم يعملون بشكل أك� خالل الليل أ‬‫الوضاع ف ي� البلد ربما تؤثر عىل الرجال بصورة مختلفة‪.‬‬‫ب‬‫هل النساء محرومات من الموارد الرقمية أو المالية؟‬‫يعا� العديد من النساء ف� مرص من محدودية إمكانية الحصول عىل أ‬‫ن‬‫الصول المنتجة‪ ،‬وحدد نحو ‪ %20‬من‬
‫ي‬
‫ي‬
‫أ‬
‫ف‬
‫تدب� الموال شل�اء سيارة أو استئجارها بأنه يمثل تحدياً أمام المشاركة‪ .‬لكن‬‫السائقات‬‫المشاركات ي� المسح ي‬‫ِ‬‫أك� مقارنةً بنظرائهن عىل مستوى العالم‪ ،‬وإن كان ‪ %46‬منهن‬‫احتمال قيام النساء المرصيات بامتالك سياراتهن الخاصة يكون ب‬‫وبالتال فقد ال يكون مستغرباً أنهن‬‫يسددن قروضا بأسمائهن مستحقة عىل سياراتهن‪ .‬كما يكن عاد ًة عىل قدر جيد من التعليم‪،‬‬‫ي‬‫لم يذكرن الحصول عىل ي ن‬‫التأم� أو رخصة القيادة كأحد التحديات‪.‬‬‫‪5‬‬‫‪%71‬‬‫ئ‬‫الال� شملهن المسح‬‫من السائقات ي‬‫يحددن المخاوف المتعلقة بالسالمة‬‫والمن باعتبارها أحد أ‬‫أ‬‫السباب وراء‬‫عدم مشاركة المزيد من النساء‬‫‪%17‬‬‫ئ‬‫الال� شملهن‬‫من السائقات ي‬‫المسح شأ�ن إىل تدب� أ‬‫الموال‬‫ي‬‫الالزمة شل�اء‪/‬استئجار سيارة‬‫باعتباره إحدى العقبات الرئيسية‬‫أمام المشاركة‬‫جمهـورية مصـــر العربيـــة تكملة‬‫الراكبات ف ي� مرص‬‫ال تشعر معظم النساء ف� مرص أ‬‫بالمان ف� وسائل النقل العام‪ ،‬ت‬‫ويخ�ن ف ي� الغالب خدمات النقل بع�‬‫ي‬‫ي‬‫الكث�ات هذه الخدمات عىل‬‫تكنولوجيا المعلومات لتبديد مخاوفهن المتعلقة بأمنهن‬‫الشخص ‪ِّ .‬‬‫وتفضل ي‬‫ي‬‫ث‬‫التاكس التقليدية ألنها توفر الراحة والشفافية بشأن التكلفة‪ .‬وترى أك� من ربعهن قليال ً أن أوبر‬‫سيارات‬‫ي‬‫ث‬‫تسمح لهن بأن يكن أك� استقاللية‪.‬‬‫إيجا� إىل خدمات النقل‬‫“تنظر النساء بشكل ب ي‬‫بع� تكنولوجيا المعلومات لثقتهن فيها”‪.‬‬‫الفول‪ ،‬المدير التنفيذي لشبكة الميثاق‬‫محمد‬‫ي‬‫أ‬‫العالمي للمم المتحدة‬‫بالنسبة للراكبات‪ ،‬يمكن أن يؤدي النقل بع� تكنولوجيا المعلومات إىل‪...‬‬‫أ‬‫ت‬‫ال� تواجه النساء أثناء التنقالت‬‫‪...‬تقليص المخاطر المنية ي‬‫ين‬‫‪...‬تحس� إمكانية الحصول عىل فرص العمل ومجموعة متنوعة من الخدمات من بينها المرافق المحلية والرعاية الصحية‬‫‪...‬مساعدة النساء عىل وضع ي ز‬‫م�انية لتنقالتهن المتنوعة من خالل زيادة الشفافية بشأن التكلفة‬‫‪...‬زيادة قدرة النساء عىل التنقل إذا استطاعت ش‬‫ال�كات اجتذاب المزيد من السائقات‬‫تؤيده البيانات بشدة‬‫تؤيده البيانات جزئياً‬‫ال تؤيده البيانات‬‫ت‬‫ال� تعود عىل النساء كراكبات‬‫المنافع ي‬‫لماذا تختار النساء خدمات النقل بع� تكنولوجيا المعلومات؟‬‫والسباب الرئيسية النجذاب النساء هي الشعور أ‬‫الحالي� ‪ .‬أ‬‫ين‬‫بالمان‬‫حوال ‪ %40‬من عمالء أوبر‬‫تشكِّل النساء ي‬‫ف‬‫ئ‬‫الال� شملهن المسح إىل أنهن جربن هذا التطبيق ي� البداية‬‫والرفاهية والراحة‪ .‬وأشارت ‪ %52‬من الراكبات ي‬‫لقدرتهن عىل رؤية اسم السائق وتسجيله مسبقاً‪ ،‬وأيدت ‪ %51‬منهن بقوة الحجز من خالل أوبر بوصفه خيارا آمنا‪،‬‬‫المشاركات ف ي� المسح بهذه الدراسة‪ .‬ونظراً لمخاطر استخدام وسائل النقل العام‪-‬سواء‬‫إجمال النساء‬‫وذلك مقابل ‪ %33‬من‬
‫ِ‬
‫ي‬
‫أ‬
‫الس� إىل محطات التوبيسات ومنها‪ ،‬فقد ال يكون مستغربا أن العديد من النساء ينظرن إىل خدمات النقل‬‫أثناء التنقل أو عند ي‬‫ف‬‫المشاركات ي� المسح هذه الخدمات بوصفها‬‫مفضل‪ .‬وحددت ‪ %39‬من الراكبات‬‫بع� تكنولوجيا المعلومات عىل أنها بديل َّ‬‫ِ‬‫أرسع ث‬‫وأك� راحة من وسائل النقل العام‪ ،‬فيما أشارت ‪ %27‬إىل أنها تساعدهن عىل الوصول إىل أماكن ال تغطيها وسائل النقل‬‫العام‪ .‬وتعتقد ‪ %27‬أخريات أن أوبر تسمح لهن بأن يكن ث‬‫أك� استقاللية‪.‬‬‫عامل� ر ي ن‬‫عت� شفافية التكلفة والراحة ي ن‬‫ئيسي� ف ي� قرارات النساء بتفضيل خدمات النقل بع� تكنولوجيا المعلومات عىل سيارات‬‫تُ ب‬
‫أ‬
‫ف‬
‫ف‬
‫ئ‬
‫الجرة � مرص‪ .‬وأشار نحو نصف الراكبات الال� شملهن المسح � مرص (‪ )%49‬إىل أن معرفة التكلفة عند الحجز تُعد ي ز‬‫كب�ة‬‫م�ة ي‬
‫ي‬
‫ي‬
‫ي‬
‫ف‬
‫التاكس التقليدية‪ ،‬مقارنةً‬‫و� المقابل‪ ،‬أشارت نسبة ال تتجاوز ‪ %24‬إىل أن أوبر أرخص ف ي� التكلفة من سيارات‬‫الستخدام أوبر‪ .‬ي‬
‫ي‬
‫ف‬
‫ت‬
‫ال� يتلقينها من‬‫بنحو ‪ %46‬من النساء ي� البلدان الستة المشمولة بالدراسة‪ .‬واشتكت بعض الراكبات أيضا من سوء المعاملة ي‬‫التاكس التقليدية‪ ،‬بما ف ي� ذلك رفض تشغيل أجهزة تكييف الهواء أو العدادات‪ .‬وقد يكون تجنب االحتكاكات‬‫سائقي سيارات‬
‫ي‬
‫ف‬
‫ف‬
‫ئ‬
‫الال� يستخدمن أوبر ي� التنقل مع أطفالهن الذين تقل أعمارهم عن‬‫مهما خاصةً لنحو ‪ %46‬من الراكبات‬‫المشاركات ي� المسح ي‬‫ِ‬‫ف‬‫المشاركات ي� المسح (‪ )%35‬اعتقاداً قوياً أن أوبر تساعدهن عىل التنقل‬‫‪ 18‬عاما‪ .‬وبشكل عام‪ ،‬يعتقد ما يزيد قليال عىل ثلث‬‫ِ‬‫والتحرك مع أطفالهن‪.‬‬
‫ُّ‬
‫‪6‬‬

‫‪%27‬‬‫من النساء شأ�ن إىل أن أوبر‬‫تساعدهن عىل الوصول إىل أماكن‬‫ال تغطيها وسائل النقل العام‬‫جمهورية مرص العربية‬‫كيف تستخدم النساء خدمات النقل بع� تكنولوجيا المعلومات؟‬‫ت‬‫المشاركات‬‫ال� يقوم بها الرجال شهرياً وفقاً لبيانات أوبر‪ ،‬لكن‬‫ِ‬‫تقوم النساء المرصيات تقريباً بنفس عدد الرحالت ي‬‫ف ي� المسح شأ�ن إىل أنهن يستخدمن خدمات النقل بع� تكنولوجيا المعلومات للقيام بمجموعة متنوعة أوسع من‬‫القارب أو أ‬‫ال ثك� شيوعاً هي زيارة أ‬‫الرحالت‪ .‬والرحلة أ‬‫الصدقاء (‪ ،)%63‬فيما يستخدم ث‬‫المشاركات ف ي� المسح هذا‬‫أك� من نصف‬‫ِ‬‫التسوق‪ .‬وتستخدم النساء والرجال خدمات النقل بع� تكنولوجيا المعلومات ف ي� التنقل بصورة متساوية‬‫التطبيق للخروج ليال ً أو‬
‫ُّ‬
‫أ‬
‫أ‬
‫تحملهن‬‫تقريباً‪ .‬وتستقل النساء عىل الرجح وسائل النقل للحصول عىل خدمات الرعاية الصحية أو رعاية الطفال‪ ،‬مما يؤكد ُّ‬‫ف‬‫التاكس العادية‪ ،‬وهو قرار يُعزى غالباً إىل‬‫و� العديد من الرحالت‪ ،‬يتم استخدام أوبر بدال ً من سيارات‬‫لمسؤوليات عائلية ب‬‫أك�‪ .‬ي‬‫ي‬‫الرغبة ف ي� الحصول عىل المزيد من الراحة‪.‬‬‫‪%63‬‬‫من مستقالت وسائل النقل يزرن‬‫أ‬‫أ‬‫صدقاء‪/‬القارب باستخدام‬‫ال‬‫تطبيق أوبر‬‫الحواجز الماثلة أمام النساء كراكبات‬‫أ‬‫ف‬‫السبب� الر ي ن‬‫ين‬‫ئيسي� وراء عدم قيامهن بالمزيد من الرحالت‪ .‬ومع أنهن يرون‬‫والنفاق باعتبارهما‬‫تحدد الراكبات ي� مرص المخاوف المنية إ‬‫أك� أماناً‪ ،‬فإن أ‬‫أن خدمات النقل بع� تكنولوجيا المعلومات تمثل خياراً ث‬‫الشخص ال يزال يشكِّل مصدر قلق للنساء أثناء تنقالتهن‬‫المن‬
‫ي‬
‫أ‬
‫ف‬
‫ف‬
‫للكث�ات‪ .‬ورغم أن التكلفة عموماً ليست الشاغل ال بك�‬‫ي� مرص‪ ،‬كما أن عدم وجود رقم لالتصال به ي� حالة الطوارئ يمثل مشكلة أيضاً ي‬‫ي ن‬‫الكث�ات عن القيام ببعض الرحالت رغم كونهن ميسورات الحال نسبياً‪.‬‬‫بالنسبة للنساء‪ ،‬فإن عدم ثبات‬‫يث� ي‬‫التسع� ي‬‫إىل أي مدى يشكِّل أ‬‫الشخص مصدر قلق؟‬‫المن‬‫ي‬‫ال تتجنب الراكبات التنقل ليال‪ ،‬لكن احتمال شعورهن بعدم أ‬‫المان ف ي� سيارة للنقل بع� تكنولوجيا المعلومات‬‫ً‬‫أ‬‫التوال)‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬تقل هذه النسبة عن‬‫أك� مقارنةً بالرجال (‪ %25‬مقابل ‪ %16‬عىل‬‫خالل الشهر الثالثة الماضية ب‬‫ي‬‫المتوسط العالمي البالغ ‪ ،%32‬مما يؤيد حقيقة أن معظم النساء ف ي� مرص يرون أن خدمات النقل بع� تكنولوجيا المعلومات خيار‬‫أك� أماناً‪ .‬ويمثل أ‬‫المن شاغال ً رئيسياً بالنسبة للنساء‪ ،‬وحدد ث‬‫ث‬‫المشاركات ف ي� المسح عدم وجود رقم لالتصال به ف ي�‬‫أك� من نصف‬‫ِ‬‫حاالت الطوارئ باعتباره سببا لعدم القيام بالمزيد من الرحالت (‪ .)%57‬وتوظيف المزيد من السائقات هو إحدى الطرق المحتملة‬‫أ‬‫ئ‬‫الال� شملهن المسح ف ي� مرص ذلك بأنه عائق أمام القيام بالمزيد‬‫لمعالجة المخاوف المنية‪ ،‬لكن لم يحدد سوى ‪ %4‬من الراكبات ي‬‫ف‬‫ين‬‫المستخدم� يشككون ف ي�‬‫وتش� الشواهد يغ� الموثقة إىل أن بعض‬‫من الرحالت‪ ،‬مقابل ‪ %17‬من‬‫إجمال الراكبات ي� جميع البلدان‪ .‬ي‬
‫ي‬
‫ف‬
‫ش‬
‫أك� لو توفرت‬‫مهارات السائقات‪ ،‬لكن ‪ %36‬من النساء‬‫المشاركات ي� المسح أ�ن إىل أن احتمال استخدامهن لتطبيق أوبر سيكون ب‬‫ِ‬‫لهن إمكانية اختيار سائقة‪ .‬كما أشارت قرابة ‪ %30‬من الراكبات إىل أنهن سيفضلن وجود سائقة عند التنقل بمفردهن أو ليالً‪.‬‬‫هل تمثل التكلفة عائقاً أمام النساء؟‬‫ت‬‫تقيد قدرة النساء عىل التنقل ف ي� مختلف أنحاء العالم‪ ،‬وتؤثر بالفعل‬‫ال� ِّ‬‫تمثل التكلفة إحدى العقبات الرئيسية ي‬‫عىل استخدام النساء لخدمات النقل بع� تكنولوجيا المعلومات ف ي� مرص‪ .‬وذكرت ‪ %70‬من النساء عدم ثبات‬‫ين‬‫المستخدم� ينتمون عاد ًة لفئات سكانية من طبقات‬‫التسع� كعائق‪ ،‬مقابل ‪ %58‬من النساء ف ي� جميع البلدان الستة‪ .‬لكن‬
‫ي‬
‫ف‬
‫ف‬
‫التاكس التقليدية‪ .‬ورغم أن ‪ %38‬من الراكبات ي� مختلف‬‫اجتماعية أعىل ي� مرص‪ ،‬وغالباً يكون تطبيق أوبر بديال ً عن سيارات‬‫ي‬‫أنحاء العالم شأ�ن إىل التكلفة باعتبارها إحدى المزايا الرئيسية لخدمات النقل بع� تكنولوجيا المعلومات‪ ،‬فإن هذه النسبة‬‫ت‬‫الال� شملهن المسح ف ي� مرص‪.‬‬‫ال‪ ‬تتعدى ‪ %16‬من النساء ي‬‫‪7‬‬‫‪%57‬‬‫ئ‬‫الال� شملهن المسح‬‫من الراكبات ي‬‫حددن عدم وجود رقم لالتصال به‬‫ف ي� حالة وقوع مشكلة كسبب لعدم‬‫القيام بالمزيد من الرحالت‬‫‪%70‬‬‫من الراكبات حددن عدم ثبات‬‫التسع� باعتباره إحدى العقبات‬‫ي‬‫أمام القيام بالمزيد من الرحالت‬‫معلومات االتصال‬IFC
2121 Pennsylvania Avenue, NW
Washington, DC 20433 USA+1 (202) 458-2262
BMurti@ifc.org
www.IFC.org/gender@WBG_Gender
ifc.org2018 ‫آذار‬/‫مارس‬