報告

羽川こ線橋架設工事
Erection Work of Hanekawa Overpass

渡邊和広＊1角

岡清＊2

根大＊3

本要吉田

和＊4

友出口

義＊5

哲旨

国道7号下浜地区は、秋田市の最南端に位置し、秋田県内でも最大級の海水浴場利用者数を誇る下浜海水浴場、桂根海水浴場を有する地域である。この地域の道路幅員は狭い上に、沿道に民家が連なるため、近年の交通需要増加に伴い、道路交通の混雑、沿道環境が悪化している。また冬期はトラックで運搬除雪を必要とするため、主要幹線道路としての機能が著しく低下している。下浜道路事業は、交通混雑の解消、沿道環境の改善、歩行者の安全確保を図るために、バイパスの整備を行う工事である。本稿では下浜道路事業のうちJR羽越本線（道川〜下浜間）上、および国道7号線上の上部工架設工事に関わる施工について報告する。
キーワード：曲線桁の連続送り出し，送り出し時の高さ調整

1．はじめに

2．工事概要

羽川こ線橋は、下浜道路事業のうちJR羽越本線道川（1）A1〜P1（国交省区間）〜下浜間上と交差する部分に位置する橋梁である。

工事名：羽川こ線橋上部工工事

羽川こ線橋のうち、国道7号線を跨ぐA1〜P1は国土交

発注者：国土交通省

通省発注工事、JR奥羽本線を跨ぐP1〜A2は東日本旅客

秋田河川国道事務所

工期：平成26年7月19日〜平成28年11月18日

鉄道発注工事であった。

架設工法：トラッククレーンベント工法（2）P1〜A2（JR区間）
工事名：道川・下浜間羽川こ線橋新設工事
発注者：東日本旅客鉄道株式会社

秋田支社

設備部

請負者：鉄建・佐々木組共同企業体
工期：平成26年8月〜平成29年1月
架設工法：手延べ式送り出し工法（3）橋梁概要
工事場所：秋田県秋田市下浜羽川地内
橋梁形式：2径間連続非合成鋼箱桁橋
橋長：145.1m（CL上）
支間長：50.300m＋92.800m（CL上）
鋼重：670.93t

図－1

位置平面図

＊1

＊4＊2

＊5

工事本部建設工事部建設工事グループグループリーダー
工事本部橋梁工事部橋梁工事グループ現場所長＊3
工事本部建設工事部建設工事グループ主任

14

計画本部計画部建設計画第1グループサブリーダー
計画本部計画部橋梁計画グループサブリーダー

宮地技報

No.30

図－２

３．本工事の特徴

橋梁一般図

図−2 橋梁一般図
橋梁一般図
図－２

①軌条設備組立

３．本工事の特徴① JR羽越線、国道7号線を跨ぐ橋梁である。

①軌条設備組立②送り出し設備組立①軌条設備組立②送り出し設備組立② 本橋は直線～曲線桁であるが送り出しは直線で行う。
③第1回主桁組立工① JR羽越線、国道7号線を跨ぐ橋梁である。
②送り出し設備組立①JR羽越線、国道7号線を跨ぐ橋梁である。
③第1回主桁組立工③ P1～A2間が92.8mあり桁のキャンバーが大きい。
④手延べ機・連結構設置② 本橋は直線～曲線桁であるが送り出しは直線で行う。
③第1回主桁組立工②本橋は直線〜曲線桁であるが送り出しは直線で行う。
④手延べ機・連結構設置以上を踏まえ施工計画・現場施工を行った。
⑤線間ベント組立③ P1～A2間が92.8mあり桁のキャンバーが大きい。
④手延べ機・連結構設置③P1〜A2間が92.8mあり桁のキャンバーが大きい。
⑤線間ベント組立⑥第1回～2回主桁送り出し
以上を踏まえ施工計画・現場施工を行った。
⑤線間ベント組立
以上を踏まえ施工計画・現場施工を行った。
⑥第1回〜2回主桁送り出し
４．ＪＲ区間の架設方法⑦第2回主桁組立⑥第1回～2回主桁送り出し⑦第2回主桁組立
４．ＪＲ区間の架設方法⑦第2回主桁組立⑧後部桁設置⑧後部桁設置⑧後部桁設置
本橋梁の2径間のうち、東日本旅客鉄道（以下JR）発注⑨第3回～7回主桁送り出し
4．JR区間の架設方法⑨第3回〜7回主桁送り出し
本橋梁の2径間のうち、東日本旅客鉄道（以下JR）発注⑨第3回～7回主桁送り出しのP1～A2間は、JR羽越線直上であるため手延べ式送り出し⑩降下設備工
本橋梁の2径間のうち、東日本旅客鉄道（以下JR）発⑩降下設備工のP1～A2間は、JR羽越線直上であるため手延べ式送り出し⑩降下設備工工法で施工を行った。施工順序は以下の通り。
⑪主桁降下工注のP1〜A2間は、JR羽越線直上であるため手延べ式送⑪主桁降下工工法で施工を行った。施工順序は以下の通り。
⑪主桁降下工3．本工事の特徴り出し工法で施工を行った。施工順序は以下の通り。

図－３
架設計画図(その１)
図－3 架設計画図（その1）図－３
羽川こ線橋架設工事

架設計画図(その１)15図－4 架設計画図(その２)架設計画図（その2）
図-４16

宮地技報

No.30

(1)軌条設備(3)主桁送り出し

軌条設備は、砕石上に敷鉄板基礎と枕梁、軌条桁および（1）軌条設備
37kgレールで構成し、4軌条の構造とした。
軌条設備は、砕石上に敷鉄板基礎と枕梁、軌条桁およ
軌条設備の組立時には横断勾配、縦断勾配がともにび37kgレールで構成し、4軌条の構造とした。
LEVELになるように管理し、枕梁と軌条桁の間にライナー軌条設備の組立時には横断勾配、縦断勾配がともにプレートを設置し高さ調整をした。

送り出し作業はJR羽越本線のキ電停止間合いで施工し（3）主桁送り出しなければならない。
送り出し作業はJR羽越本線のキ電停止間合いで施工第1回の送り出しは到達するまで45mあるため、自走台しなければならない。
車および従走台車による送り出しとした。
第1回の送り出しは到達するまで45mあるため、自走LEVELになるように管理し、枕梁と軌条桁の間にライ台車および従走台車による送り出しとした。

ナープレートを設置し高さ調整をした。

図－5

軌条設備図（断面図）（2）主桁・床版・手延べ機
図-５ 軌条設備図（断面図）
主桁および手延べ機組立、床版設置は200t吊クローラ

写真-３

第1回送り出し完了

ークレーンを使用して行った。
(2)主桁・床版・手延べ機

写真－3 第1回送り出し完了
第2回以降の送り出しは自走台車に取り付けた水平ジャ

主桁および手延べ機組立、床版設置は200t吊クローラークレーンを使用して行った。

ッキにより送り出しを行った。
①各支点上はシンクロジャッキにより主桁ウェブ位置で第2回以降の送り出しは自走台車に取り付けた水平ジ仮受している。本橋は2主桁の箱桁でR=430m～A=180m～
ャッキにより送り出しを行った。
R=∞の直線～曲線桁であることからシンクロジャッキの①各支点上はシンクロジャッキにより主桁ウェブ位置で仮受位置もそれに追従させる必要がある。そこで、シンク
仮受 し て い る。 本 橋 は2主 桁 の 箱 桁 でR＝430m〜A＝ロジャッキの下にジャスコロと水平ジャッキを設置する
180m〜R＝∞の直線〜曲線桁であることからシンクロジことで、追従できるようにした。
ャッキの仮受位置もそれに追従させる必要がある。そこで、シンクロジャッキの下にジャスコロと水平ジャッキを設置することで、追従できるようにした。
写真－1

桁組立状況

写真-１

桁組立状況

写真-４

シンクロジャッキ

②桁の支間長が長いためキャンバーが大きい。そのため送り出し途中でシンクロジャッキの高さ調整が必要になる。
写真－4

シンクロジャッキ

そこで、各ステップ毎の送り出し完了時にシンクロジャッキの下のサンドルで高さ調整を行った。
②桁の支間長が長いためキャンバーが大きい。そのため
写真－2 手延べ機組立状況
写真-２
手延べ機組立状況

送り出し途中でシンクロジャッキの高さ調整が必要になる。そこで、各ステップ毎の送り出し完了時にシンクロジャッキの下のサンドルで高さ調整を行った。

羽川こ線橋架設工事

17

5．国土交通省区間の架設方法
５．国土交通省区間の架設方法
国土交通省（以下国交省）区間であるA1〜P1につい国土交通省（以下国交省）区間であるA1～P1については、ては、国道7号線を跨ぐため、仮設支持状態で第三者を国道7号線を跨ぐため、仮設支持状態で第三者を通行させ通行させることは安全上のリスクが高い。このため、架写真-５

シンクロジャッキ高さ調整

写真－5

シンクロジャッキ高さ調整③送り出しは直線で行うことから、シンクロジャッキを送③送り出しは直線で行うことから、シンクロジャッキをり出しラインと並行設置したままだと仮受位置からずれ送り出しラインと並行設置したままだと仮受位置からずてしまう。そのためシンクロジャッキを回転させるプレーれてしまう。そのためシンクロジャッキを回転させるプトを製作し、桁の曲線とシンクロジャッキが平行になるよレートを製作し、桁の曲線とシンクロジャッキが平行にうにした。
なるようにした。
④送り出し時は支点の変動により設計反力を超過する場④送り出し時は支点の変動により設計反力を超過する場合があるため、反力計測・管理を行った。
合があるため、反力計測・管理を行った。
各ジャッキに圧力変換器を設置し、それを計測室に設置各ジャッキに圧力変換器を設置し、それを計測室に設したパソコンにより反力の計測・調整を行った。
置したパソコンにより反力の計測・調整を行った。
各ステップにおいて管理上限値を設けて、限界値を超えることは安全上のリスクが高い。このため、架設工法は国
設工法は国道上を落し込み架設とした。また、作業ヤー道上を落し込み架設とした。また、作業ヤードが狭隘であドが狭隘であるため、国道の線形を修正し、作業ヤードるため、国道の線形を修正し、作業ヤードの構築をおこなの構築をおこなった。施工順序は以下の通り。
った。施工順序は以下の通り。
①道路線形修正①道路線形修正②B1ベント設備組立②B1ベント設備組立③G1A1〜J3ブロック架設③G1A1～J3ブロック架設④G1J3〜J5ブロック落し込み架設（夜間通行止め）④G1J3～J5ブロック落し込み架設（夜間通行止め）⑤B2ベント設備組立⑤B2ベント設備組立⑥G2A1〜J3ブロック架設⑥G2A1～J3ブロック架設⑦G2J3〜J5ブロック落し込み架設（夜間通行止め）⑦G2J3～J5ブロック落し込み架設（夜間通行止め）⑧横桁架設（夜間通行止め）⑧横桁架設（夜間通行止め）（1）ベント設備組立(1)ベント設備組立
ベント設備は、歩道部にガス管が埋設されており、移ベント設備は、歩道部にガス管が埋設されており、移設設が困難だったため、基礎部分に大梁を用いた構造としが困難だったため、基礎部分に大梁を用いた構造としたた（図－6、写真－7）。
（図－６、写真－７）。

各ステップにおいて管理上限値を設けて、限界値を超た場合非常停止する事としたが、実際の送り出し作業全体えた場合非常停止する事としたが、実際の送り出し作業においてほぼ計画通りの反力で送り出しすることができ全体においてほぼ計画通りの反力で送り出しすることがた。
できた。
⑤手延べ機の解体は国道7号上空近辺に手延べ機が位置す⑤手延べ機の解体は国道7号上空近辺に手延べ機が位置るため送り出しステップ毎に道路を片側通行止めにしてするため送り出しステップ毎に道路を片側通行止めにし行った。て行った。

図－６
図－6 ベント設備図
ベント設備図写真-６
写真－6 送り出し完了
送り出し完了
写真－7

写真－７18

ベント設備

ベント設備

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（2）主桁架設(2)主桁架設(2)主桁架設
鋼桁の架設は、秋田〜山形をつなぐ国道7号線を跨ぐ鋼桁の架設は、秋田～山形をつなぐ国道７号線を跨ぐた鋼桁の架設は、秋田～山形をつなぐ国道７号線を跨ぐたため、通行止め規制時間は交通の影響を考慮して3時間め、通行止め規制時間は交通の影響を考慮して３時間と設め、通行止め規制時間は交通の影響を考慮して３時間と設と設定した。架設作業は、300t吊オールテレーンを使用定した。架設作業は、300t吊オールテレーンを使用し、架定した。架設作業は、300t吊オールテレーンを使用し、架し、架設を行った（図－8、写真－8）。
設をおこなった（図－８、写真－８）。
設をおこなった（図－８、写真－８）。
J5〜A2間はすでに送り出しで架設済みであったため、J5～A2間はすでに送り出しで架設済みであったため、
事
J5～A2間はすでに送り出しで架設済みであったため、
事
事前にJ5の測量を実施し、仕口調整を実施した。特に、本前にJ5の測量を実施し、仕口調整を実施した。特に、本橋前にJ5の測量を実施し、仕口調整を実施した。特に、本橋
橋梁は、支間長がA1〜P1の50.3mに対し、P1〜A2は92.8m
梁は、支間長がA1～P1の50.3mに対し、P1～A2は92.8mとな
梁は、支間長がA1～P1の50.3mに対し、P1～A2は92.8mとなとなっているため、P1〜A2間の中央付近に線間ベントをっているため、P1～A2間の中央付近に線間ベントを残置しっているため、P1～A2間の中央付近に線間ベントを残置し残置し（図－7）、J5の仕口角度をほぼ鉛直に調整した。
（図－７）、J5の仕口角度をほぼ鉛直に調整した。
（図－７）、J5の仕口角度をほぼ鉛直に調整した。
架設時においては、A1〜J3ブロックを20mm程度のセ架設時においては、
A1～J3ブロックを20mm程度のセット架設時においては、A1～J3ブロックを20mm程度のセット
ットバックを行い、ワーキングスペースを確保して、J3バックを行い、ワーキングスペースを確保して、J3～J5バックを行い、ワーキングスペースを確保して、J3～J5〜J5ブロックの架設時に送り装置にて縦送りを実施した。
ブロックの架設時に送り装置にて縦送りを実施した。
ブロックの架設時に送り装置にて縦送りを実施した。

写真－9 架設完了
写真－９架設完了
写真－９
架設完了

６．おわりに

６．おわりに
6．おわりに

図－７線間ベント位置図
図－7 線間ベント位置図
図－７ 線間ベント位置図

図－８ 架設要領図
図－８図－8 架設要領図
架設要領図

本工事はJR羽越線及び国道7号線を跨ぐ橋梁の工事であ本工事はJR羽越線及び国道7号線を跨ぐ橋梁の工事で本工事はJR羽越線及び国道7号線を跨ぐ橋梁の工事であり、P1～A2においては、JR羽越線のみでなく、国道7号線あり、P1〜A2においては、JR羽越線のみでなく、国道7り、P1～A2においては、JR羽越線のみでなく、国道7号線も含めた作業制限が非常に多い中での手延べ送り出し工号線も含めた作業制限が非常に多い中での手延べ送り出も含めた作業制限が非常に多い中での手延べ送り出し工事であった。また、A1～P1においても、国道7号線を通行し工事であった。また、A1〜P1においても、国道7号線事であった。また、A1～P1においても、国道7号線を通行止めとして架設をおこなうため、短時間でかつ確実な作業を通行止めとして架設を行うため、短時間でかつ確実な止めとして架設をおこなうため、短時間でかつ確実な作業が求められた。
作業が求められた。
が求められた。
特に、送り出し時の支点部にジャスコロを設置すること
特に、送り出し時の支点部にジャスコロを設置するこ
特に、送り出し時の支点部にジャスコロを設置すること
で、ジャスコロ設備上のシンクロジャッキが桁の仮受位置とで、ジャスコロ設備上のシンクロジャッキが桁の仮受で、ジャスコロ設備上のシンクロジャッキが桁の仮受位置の変化に追従できるため、連続的な送り出しが可能となる位置の変化に追従できるため、連続的な送り出しが可能の変化に追従できるため、連続的な送り出しが可能となることが、今回の施工により、その有効性を確認することがとなることが、今回の施工により、その有効性を確認すことが、今回の施工により、その有効性を確認することができた。
ることができた。
できた。
最後に、本工事は、それぞれの支間で発注者が異なって最後に、本工事は、それぞれの支間で発注者が異なっ最後に、本工事は、それぞれの支間で発注者が異なっていたため、全体工程の調整や線間ベントの残置など、様々ていたため、全体工程の調整や線間ベントの残置など、いたため、全体工程の調整や線間ベントの残置など、様々な調整作業がありましたが、国土交通省東北地方整備局秋様々な調整作業がありましたが、国土交通省東北地方整な調整作業がありましたが、国土交通省東北地方整備局秋
田河川国道事務所、東日本旅客鉄道株式会社、鉄建建設・
備局秋田河川国道事務所、東日本旅客鉄道株式会社、鉄田河川国道事務所、東日本旅客鉄道株式会社、鉄建建設・
佐々木組JVの関係者の皆様にご指導いただき、円滑に作業
建建設・佐々木組JVの関係者の皆様にご指導いただき、佐々木組JVの関係者の皆様にご指導いただき、円滑に作業を進めることができました。深く感謝し、紙上を借りてお円滑に作業を進めることができました。深く感謝し、紙を進めることができました。深く感謝し、紙上を借りてお礼申し上げます。
礼申し上げます。
上を借りてお礼申し上げます。

2017.1.10

受付

写真－８ 架設状況写真
写真－８ 架設状況写真
写真－8

羽川こ線橋架設工事

架設状況写真19