政策研究論文

良質な鉄道デザインの利用者評価と内装コストの削減策−九州新幹線つばめの内装デザインに関するケーススタディ−

わが国では観光地と移動空間とをトータルで捉え，魅力的な旅をデザインする議論が乏しい．九州新幹線
つばめは，
デザイナー水戸岡鋭治により，地域素材や伝統工芸を取り入れた良質な車内空間が提供され，高速移動の価値と旅を楽しむ価値が融合されている．こうした取り組みは，鉄道事業者にとっては潜在需要の発掘やリピート需要の増加，企業のブランド力の強化につながると考えるが，全国的な展開に至っていない．デザインに伴う製造コストの増加が想定される一方，利用需要や収入の増加が予測しにくいことが原因と考える．このため，つばめ利用者の評価を明らかにし，設計，製造関係者へのインタビューからコ
スト削減策のポイントを探った．
キーワード

増渕迪恵

九州新幹線つばめ，鉄道デザイン，利用者評価，コスト削減策，ケーススタディ修（工）宇都宮市役所総合政策部技師

MASUBUCHI, Michie

岩倉成志博（工）芝浦工業大学工学部土木工学科教授

IWAKURA, Seiji

秋山

岳

修
（工）株式会社プランニングネットワーク

AKIYAMA, Takeshi

1──はじめにとなって，旅の高揚感をもたらすであろう．鉄道事業者にとっては潜在需要の掘り起こしやリピート需要の増加，企交通移動は一般には派生需要と説明され，交通プロ

業のブランド力の強化につながる．地域にとっては観光

ジェクトの多くは，本来の目的地に早く到達させるために地の活性化だけでなく，地域住民の誇りにもなるし，地場

移動時間を短縮することを主眼とするものが大半だった．

産業の活性化や伝統工芸振興の糸口にもなろう．国際空

しかし一方で移動する車窓からの風景を楽しみにする旅

港のアクセス鉄道に導入されれば訪日外国人に日本国内行者が多いことも事実である．近年，わが国では，観光地の旅への大きな期待感と感動を与えるのではないだろ

活性化の議論は多くなされているものの，経済成長とともうか．

にビジネスに適した交通システムが展開されてきたため多くの付加価値が想像される一方で，800系つばめのか，観光地と移動空間とをトータルで捉え，魅力的な旅をようなデザイン車両の国内での展開が進まない大きな理デザインしていく議論は乏しいように思われる．シーニッ

由に，鉄道事業者にとって，こうした取り組みが利用需要

クバイウェイや本稿で研究対象とする九州新幹線つばめ

や収益に与える効果が事前に測りにくく，その手法が確立を始めとするJR九州の車両デザイン戦略などは移動自体していないことと，高品質化に伴う製造コストやメンテナの楽しみを広げる萌芽的な取り組みと言えよう．

ンスコストの増加への懸念があると筆者らは考えている．

2004年3月に開業した九州新幹線新八代駅−鹿児島中

後述するが，少量生産にもかかわらず，800系つばめは700

央駅間に乗り入れた800系つばめは，デザイナー水戸岡鋭系新幹線に比してコスト増を行なわずに製造されている．

治の手によって，地域の素材や日本の伝統工芸技術を取本研究は，九州新幹線つばめをケーススタディとして，り入れた良質な車内空間が提供された．白を基調とした

こうしたデザイン車両の内装に対する利用者の評価を分

室内は，「デザインと居住性の両立」
を基本とし，九州原産

析するとともに，製造コスト削減のノウハウを探ることを目の山桜のブラインドや，西陣織の技術を活かした座席シー的とする．

ト，八代産のい草の暖簾などで地域アイデンティティが表以下，2章では，つばめの設計コンセプトと特徴とを水現され，座席は広いシートピッチと，2＋2列配置の快適な

戸岡鋭治やJR九州への独自のインタビューと文献にもと

車内空間が実現されている．ここに高速移動の価値と旅づいて紹介する．3章では，2009年10月の土日祝日に，つを楽しむ価値との融合が具現化されている．

ばめ利用者と競合交通機関の高速バス利用者へ内装評

このような地産地消のコンセプトで良質にデザインされ価に関するアンケート調査を実施した結果を示す．4章でた車両は，多様な付加価値を生み出すと考えられる．例

は製造コストの削減策を，JR九州，水戸岡鋭治，
日立製作

えば，利用者にとっては地域文化を感じられる観光資源所ならびに各部位の製造メーカー7社にインタビュー調査002

運輸政策研究 Vol.15 No.2 2012 Summer

政策研究論文

を行い，そのノウハウを整理して示す．5章では本研究のはなく，自然素材を多用することにつながっている．さら

成果をまとめる．

に「自然素材の使用も均質性を求めず，節や傷があっても可能な限り使用することが自然への理解につながる」

2──九州新幹線つばめのデザインコンセプトと語っている．後述するが，この考え方は製造コストの削減に寄与している．

2004年春に供用した九州新幹線800系つばめおよび座席は全室2＋2列配置で座席幅55cm，
シートピッチ2009年夏に供用した新800系のデザインコンセプトは「普

1,020cmと通常のグリーン車と同等の水準となっている．

遍性をもった機能美を追究すると同時に，
アジアであり日

水戸岡は，「あらゆる交通機関の中で鉄道は最も贅沢な本であり九州であるという地域のアイデンティティを洗練乗り物にできる」と考えている．例えば，「一流リゾートホ

された形で表現する」1），「九州の経済と文化と人を結び，テルの最高のロビーから素晴らしい景色が見えたとして豊かなコミュニケーションが自然に生まれる公共交通機

もそれはワンシーンでしかないが，鉄道は車窓からのシー関」というものである．こうしたコンセプトのもとに，供給者

ンが連続的に変わっていき，
これに豊かなソファとデザイ側の論理を排除して，利用者オリエンテッドなデザインがンされた環境，車内サービスがあれば，リゾートホテルより行われている．例えば，様々な利用者が楽しめるようデザ

良いものができる潜在性がある」というものである．

インを均質化せずに表─1に示す車両ごとに異なる内装

JR九州と水戸岡の出会いは国鉄分割民営化が行われデザインを提供し，メンテナンスに負荷がかかる自然素材

レッ
た1987年に始まる 1）が，JR九州はアクアエクスプレス，を取り入れている．車体外装でも清掃負担がかかる白色

ドエクスプレス，
ゆふいんの森号，787系つばめ，883系ソを採用し，台車部を覆うスカートも導入されている．

ニック，885系かもめなど一貫して水戸岡に車両デザインを依頼している．JR九州は，「こうした長年のデザイン戦■表―1

九州新幹線つばめの内装

車種

号車 照明 座席（供用開始年）

800系（2005）

新800系（2009）

座席シートの色／柄

略の蓄積がなければ800系つばめの完成にはならなかっ
妻壁前方／後方

1，4
緑青／アイビー
クス／クス
暖色
2，6
木材 瑠璃／アイビー
クス／クス
照明
3，5
クス／クス
古代漆／アイビー
1
赤／市松模様クス／クス
2
ベアウッド／金箔
ワインレッド／無地
3 白色
カーマイン／無地
金箔／金箔
木材
4 照明
赤・橙・緑など／アイビー 金箔／金箔
5
赤・オレンジ系／ほぼ無地 金箔／ハードメープル
6
赤／アイビー
クス／クス

た」と語っている．さらに，JR九州石井幸孝初代社長は，
外部デザイナーが力を出せる環境を守るために，機能面の必要条件以外の色，形などのデザインに関して意見しないことを社員に指示し，以後の社長もその方針を踏襲
しながら会社独自の方針を浸透させてきた．Utterback2）
は，デザインで成功するためには，企業はデザイナーの技能に相当な価値を置き，自由な思考を許すことと述べており，また，成功するデザイン戦略のためには，企業の全体戦略は「顧客に喜びを与える」の一つの目標に集中す

地域アイデンティティの点では，妻壁には九州産の楠，それが具体に実施された例であべき 2）と言っているが，ロールブラインドに九州産の山桜，洗面所の暖簾に八代る．JR九州も水戸岡も従来の事業者側の論理でデザインのい草，座席には西陣織の技術を活かした日本の古代するのではなく，利用者の満足度を最大限上げることを紋様がデザインされている．床は日本伝統の格子柄を施企図していた．

している．新800系では妻壁に屏風を意識した金沢の金箔をデザインし，
その妻壁には鹿児島川辺の仏壇職人の手による木彫や蒔絵，博多織や久留米絣の職人の手による工芸作品が飾られている．水戸岡は「地域性を表現す3──九州新幹線つばめに対する利用者評価
3.1 幹線鉄道車内デザインの評価に関する既存研究

る場合に，ただ地場の材料や技術を使えば良いわけで清水 3）はマグレブ車内の窓の形を2種，窓の大きさを2はなく，高いクオリティの確保が重要で，さらに，伝統的な種，荷物棚の形式を2種，車内配色を3種の24パターンのパターンをそのまま持ち込むのではなく，歴史と文化の重イラストを被験者に示し，SD法で印象評定をおこない，抽み，精神を，
その時代の価値観を踏まえて進化させるデザ

出した感性の4因子を外生変数とし，快適性評価値を内

イン力が必要」と語っている．

生変数とする回帰モデルを作成している．車内配色が感

水戸岡のデザインテーマは，「健康的な色，形，素材を性の4因子全てに影響する結果を示している．そして，こ

使用することで，それによって利用者が，温かみを感じたのような分析アプローチは，計量的な心理評価を行う分り，気持がよいと感じたりできる」とのことで，
それが明る析方法として現在はベーシックな方法であり，類似の研究

く開放的な印象を与える色彩計画や，
プラスチック樹脂で例として，共分散構造モデルを用いて分析したLeeら 4）の政策研究論文Vol.15 No.2 2012 Summer 運輸政策研究003

韓国KTX利用者を対象に車内各部の評価と乗車快適性（5）つばめに関わるエピソードの自由回答の評価がある．田中 5）は幹線交通機関選択の重視項目と（6）利用頻度，
リピート利用意向

満足度項目について居住性13項目，利便性8項目，
その他（7）つばめのデザインコンセプトの認知度とコンセプト認

8項目に細分して新幹線および航空機の利用者へアンケー

知後の車両デザインに対する評価（複数回答）

トし，比較考察している．その結果から新幹線は安全性， （8）トリップ目的，個人属性，同行者属性，真のODと利定時性が航空機に優れて評価されており，居住性も利用

用経路，交通機関の選択肢

者の評価ポイントと述べている．鈴木ら 6）は鉄道の快適

直接配布，郵送回収方式としたが，車種・号車によって性向上に係る項目を利用者の自由記述意見から導き各

内装デザインが異なるため，配布時に郵送用封筒に被験要因の出現確率は車内要因が53％，車外要因が39％で，者の券面情報をもとに，発車時刻，
号車を記入した．

車内要因のうち座席や乗務員対応，AV・文字放送サービ

次に高速バスは，上記
（1）
〜
（4）
の設問対象を高速バス

ス，
フットレストなどの項目が高いことを明らかにしている．

に変更し，
（5）
に九州新幹線を選択しなかった理由，
つばまた快適性の総合評価を内生変数，個別要因の評価項目

めの利用経験と利用した際の選択理由，
（6）
（7）
は先の

を外生変数として標準回帰モデルを構築し，快適性の総（7）（8）の設問と同様である．なお，高速バスは7社が運合評価に，騒音・振動等の物理要因が33％寄与し，座り

行し，座席配置や内装の色合いの異なる多くの車種が存

心地やシートピッチなどの座席要因が41％，車内デザイン在したため，
つばめと同様に，
アンケート票配布時に乗車などの視覚要因が26％寄与すると分析している．

車両情報を取得し，アンケート票とナンバープレートを照秋山・岩倉 7）は，小田急ロマンスカーを対象とし，鉄道合するようにした．

車両の車内デザインの効果を計量できる需要予測モデ

調査は新幹線，高速バスともに2009年10月10日（土）〜

ルの構築を行った．車内色彩デザインを計測し，色彩快

12日
（祝日）
，17日
（土）
〜18日
（日）
の8時から21時の間で，適度関数を構築したのち，列車選択モデルと交通機関選

鹿児島中央駅改札内待合スペースと鹿児島中央駅前の択モデルを関連させた需要予測モデルに色彩快適度関

南国交通バスターミナルで18歳以上を対象に配布した．

数を組み込み，良質な車内デザイン車両の製造によって，回収率と回収票数は，九州新幹線つばめが45％で1,339

旅客需要の増加が見込め，収支の観点でも良質なデザイ

票，高速バスが31％で265票であった．

ン化に価値があることを試算した．
以上のように車内デザインが快適性に寄与することを

3.3 つばめの内装デザインに対する利用者評価

示す研究例は多い．本研究ではこれらの論文の快適性

観光目的トリップの被験者を対象として，つばめの内装要因を参考に，九州新幹線つばめの評価項目を抽出する

デザインに対する利用者の評価結果を示す．分析に用いとともに，つばめに関するエピソードなど自由回答記述をたサンプルは，つばめ利用者389サンプル，高速バス利用

設定することで，限定的な分析者側の評価項目の設定を者が246サンプルである．

拡張して調査する．また競合交通機関である高速バス利
用者にも同様の調査を行う．

3.3.1 内装デザインが利用需要に与える影響

図─1は，つばめと高速バスとの選択理由を対比したも3.2 アンケート調査概要のである．九州新幹線つばめでは，速達性と定時性が選

アンケート調査票は，鹿児島発の九州新幹線つばめ800

択理由にあげられるのに対し，高速バスは料金の安さや系／新800系および鹿児島発の桜島号（福岡行）ときりし

乗換え利便性などが選択理由としての割合が高い．新幹ま号（熊本行）の高速バスの利用者を対象に設計した．

線の速達性が評価されているとともに，2つの交通機関が大別すれば，交通機関選択理由，
デザイン評価，OD調査

マーケットを上手にすみ分けていることが分かる．

となる．
まず，
つばめの調査内容を設問順に説明する．

内装デザインに対して高速バスは選択理由になっていないが，つばめは被験者の12％が選択理由にあげてい（1）利用交通機関の選択理由として時間や費用，定時性，る．12％という水準を，筆者らが別途2008年10月に実施

内外装デザインなど19項目に対する複数回答

した箱根観光の小田急ロマンスカー利用者の調査結果 8）（2）車両の内外装デザインの配色，フォルム，材料など14と比較してみる．小田急ロマンスカーは全6車種が新宿−

項目に対する5段階評価（3）客室全体の色合い，美しさ，視覚的快適性に対する7
段階評価（4）つばめのデザインへの印象，感想等の自由記述
004

運輸政策研究 Vol.15 No.2 2012 Summer

箱根間で運行されており，1990年〜1996年に供用した車両（LSE，HiSE，RSE，EXE）と，建築家岡部憲明がデザイン
したVSE（2005年供用）
・MSE（2008年供用）がある．この調査で内装デザインを列車選択の理由とした割合はVSE

政策研究論文

速達性
時間信頼性

36

3

旅行目的への適合性
乗換え便利性18

アクセス利便性16

割引切符等の存在

16

安全性

16

4

内装デザイン

木や自然素材があり美しい
座席が広く快適
木がたくさんあり温かみがある

45

自然素材が心地よい
背もたれが高くプライベートな空間31

伝統色から日本らしさを感じる

29

素材から九州・日本らしさを感じる
外観デザインが洗練

12

1

料金の安さ

6

外観デザイン

3
1
0

開放感を感じる

23

8

新幹線つばめ

豪華さと落ち着きを感じる

高速バス

移動時間の価値を高める

93

20

つばめの車両デザインへの利用者評価

大切に利用したい32
27

乗車時刻の選択性

40

60

80

回答割合（複数回答）
■図―1

■表―2

67％

1％

異なる空間を楽しめる
外観から旅への期待が膨らむ

100

大変良い

（％）

九州新幹線と高速バス利用者の交通機関選択理由の15％，MSEの14％に対し，他の4車種は1％前後とその良い思う

どちらでもない

思わない

94％
93％
91％
90％
88％
82％
80％
75％
70％
66％
66％
57％
52％
48％

5％
4％
8％
8％
10％
15％
16％
17％
24％
31％
24％
36％
42％
45％

1％
3％
1％
2％
2％
3％
5％
8％
5％
2％
10％
7％
7％
8％

やや良い

普通

やや悪い

色合い

18％

美しさ

23％

49％

19％

8％

視覚快適性

22％

48％

21％

7％

48％

20％

12％

差が明らかである．つばめが同水準にあること，また選択可能な列車種別が無いことからも，12％の水準は高いと考えられる．なお，リピート利用意思も56％と高い結果と■図―2

つばめの内装色彩に対する利用者評価なっている．
回答した割合は70％前後と高い評価になっている．
3.3.2 内装デザインに対する利用者評価

表─2は，つばめの車両の内外装デザインに関する評3.3.3 デザインコンセプトの認知度と印象評価

価項目に対して，「大変そう思う〜全く思わない」の5段階

つばめのデザインコンセプトである移動の楽しさの提で評価回答を得た結果を，「大変そう思う」と「そう思う」の供や地産地消，環境配慮などを調査票上で説明したうえ

回答を「思う」に集約し，「全く思わない」と「思わない」ので，コンセプトを部分的にでも知っていたか否かをたずね

回答を「思わない」に集約したものである．上位評価順にたところ，九州新幹線利用者では48％が，高速バス利用

並べているが，「きれいな車内なので大切に利用したい」

者では59％が認知していた．高速バス利用者で割合がという反応のほか，グリーン車同等の座席幅やシートピッ高い理由は，九州居住者の割合がつばめ61％に対し，高チから「開放感」や「快適性」
を感じるという評価が特に高速バスが87％と高いためである．

い．従来の供給者側の論理では，メンテナンス費用がかデザインコンセプトに対するつばめ利用者の反応は，かる自然木の使用は通常取り入れにくいとされてきたが， 「独自性に好感が持てる」とする割合が66％と最も多く，水戸岡の「良質な素材やデザインが利用者のモラル意識

51％が「こうしたコンセプトが他の新幹線や特急列車にあを高める」という考えのもとに導入され，それが実際に利ると良い」と答えている．31％が「環境に配慮したコンセ

用意識に結びついていることが興味深い．自然木や自然プトに共感した」と回答し，「JR九州の取組みに興味を素材，伝統色に対する評価も高く，水戸岡の健康的な素持った」との回答が34％であった．また，「地域色があり

材，色，形をテーマとしたデザインが高く評価されている．

愛着を持てる」が44％，「地域文化に触れられて良い」が客室全体の色合い，美しさ，視覚的な快適さの3項目に

31％，「九州や日本に誇りを持った」と答えた割合も22％関する7段階評価（「大変良い」−「大変悪い」）の結果が図─

など，地域文化を活かすコンセプトへの高い評価がみら2である．
「大変良い」
が20％前後，「良い」
が50％弱で「良れた．37％が「移動の時間の魅力を高める」
と答え，
「再

い」
とする評価が70％前後あることがわかる．なお，女性のび乗りたくなった」が34％で九州新幹線のコンセプト設定

評価が男性よりも若干高く，年齢が低い方が「大変良い」とが旅客需要にも影響を与えることがわかる．

答える割合が高い結果となっている．つばめは号車別にデザインが異なるため，
号車別の視覚快適性の評価をみたところ，若干の差はあるが，どの客室も「大変良い」，「良い」と政策研究論文

3.3.4 エピソードの考察

分析者側が設定した設問項目の枠にとどまらない利用

Vol.15 No.2 2012 Summer 運輸政策研究005

者の感情を探るため，つばめに対するエピソードや思い入れを自由記述によって得た結果を表─3に示す．

4──内装コストの削減方法

良質な車内デザインに対して，「感動した」「感激した」

800系つばめは，非常に良質な車両デザインが施され，「びっくりした」「楽しくなる」「嬉しくなる」などの表現が多くかつ少量生産だったにもかかわらず，コストを増加させず得られた．そして地域アイデンティティのデザインコンセプに製作された．ここではコスト削減のポイントをJR九州，トに関わる感情表現に「郷土の誇りになる」「和の雰囲気日立製作所，水戸岡，各内装メーカーへのインタビューにで疲れが軽減する」
といった回答があり，コミュニケーショ

基づいて整理する．

ンが生まれる交通機関のコンセプトに関わる感情表現として「子供が笑顔になって嬉しくなる」「安心して，広くて，

4.1 インタビュー調査の概要

綺麗で会話が弾む」などの回答が得られた．
「言葉が丁2007年9月に実施したJR九州運輸部へのインタビュー

寧になった」という回答があったが，これは水戸岡の設計の結果，800系つばめはJR九州の20年間のデザイン戦略のねらいの一つであり，利用者がそれを感受していたこの取り組みの集大成であることと，ベースとした700系にとを表すものである．

比べてコスト増がないことがわかった．デザイン性の高い車両にも関わらず，製造コストを増加させない方策を調■表―3査するために，内装メーカー7社へのインタビューを行っ

つばめに対する感情表現
感情表現

理由

感動した

・綺麗で／美しくて

感激した

・快適で

驚いた

・デザインの良さにびっくりした・広い空間に思わず写真を撮った・ブラインドのデザインに・椅子の大きさにた．その後，
デザイナーの水戸岡と車両メーカーの日立製
作所笠戸工場車両システム設計部へのインタビューを行
い，
コスト削減の要因を整理した上で，これの精査のため2010年1月に再度JR九州運輸部車両課へのインタビューを行った．

・独特のデザインに
旅の気分を盛り上げる・デザインが凝っていて，色使いも斬新

旅の楽しさを演出している・広い空間で圧迫感がないので楽しくなる・九州独自のデザインに車内を探検して回った・デザイン性が高くて4.2 コスト削減の要因

コスト削減の寄与の順に，その要因を以下にまとめる．

・車両ごとにデザインが違うのでワクワクした・昔はビュフェがあり，リッチな気分になれて（1）仕様に関わる意思決定速度の向上

JR九州は，車両メーカーの材料費を増加させないため

うれしくなる・子供が笑顔になってうきうきと心躍る・子供たちと対面シートで過ごす時間にに，直接，材料メーカーと交渉を行った．例えば，座席を・シートピッチが広く，後部席に迷惑か

車両メーカーに請け負わせずに，JR九州と水戸岡がメー

けない
会話が弾む

・乗ると安心して，広くて，綺麗でカーと仕様を直接協議して発注することで，アウトソーシン・車内紙から新しい発見があってグにかかるコストを抑制している．

ゆったりできる・客室が広くてのんびりできる・ベビーカーを折畳まないで済む

ほっとする

・内装が落ち着いている・木を使っていて・座席の背が高くて・木の香りがして・和風のデザインでもっと長い距離の旅をしたい ・綺麗で，広い

製造車両数が少ないため，車両製造を分担させるとコ
スト増につながることから，JR九州は複数の車両メーカーの価格競争を行った上で，日立製作所1社での製造発注を行った．これが製造効率を上げ，車両メーカーの量産効果につながった．ただし，現在に至るJRの車両開発

・デザイン性が高くては，数社に任せることで競争環境をつくって，技術力の向疲れが軽減する・座席が広く，和の雰囲気で郷土の誇りになる・地場産の素材

上やリスク分散につなげてきており，その技術があって成・素晴らしいデザインで言葉が丁寧になった

し得たことでもある．
製造期間や予算を考慮して車両設計のベースに700系

心が豊かになる特別な時を過ごしていると感を用いることとし，車両の諸元表と編成図を早期に明確じるにし，水戸岡とJR九州香月弘二，
日立製作所戸取征二郎

伝統ある「つばめ」にふさわ ・デザイン性と快適性がしい
かわいい／素敵！

006の三者会談を頻繁に行った．それにより水戸岡に変更可

・床のつばめ柄が能なデザインの範囲をスタート時点で伝えられたことで，・つばめ柄の暖簾がコストや車両基準に見合ったデザインの工夫ができた．

運輸政策研究 Vol.15 No.2 2012 Summer

政策研究論文JR九州社長が，水戸岡一人にデザインの意思決定権限を集中させたことで，JR九州内での意思決定が迅速にな場と考え，通常の利潤確保を目指さなかったことがあげられる．

り工程短縮につながった．またJR九州社長の指示であったため，社員も素直に水戸岡の指示を受けて動ける体制

4.3 内装メーカーのコスト削減のポイントができたこと，JR九州の社員が理想を掲げて議論し始め

800系つばめの製造の特徴は，部分開業でかつ運行本

るなど，
モチベーションが向上したことも高い品質とコスト

数が少ないため，少量生産になること，自然素材を用い減少とを達成できた要因である．

ることで技術的課題やメンテナンスの課題が存在したこ

JR九州では調達の際に，予算を確保する運輸部も関わと，高いデザインレベルを求められていたことであり，内るため，設計変更や仕様変更を柔軟にできた．また財務

装メーカーにおいても表─4に示すような技術的課題やコ部とも連動していたことで意思決定が早くできた．

スト課題に対する克服がなされた．
技術課題に関しては，導入素材と車両設計基準との間（2）
デザイナー主導による特殊材料の選定に課題が生じていた．新幹線の内装に用いる製品は，

水戸岡がデザインを細部まで決定してから各メーカー「軽量」「難燃・不燃性」「耐久性」などの基準を満たすことに発注したことで工程を短縮できた．内装メーカーにデが厳しく求められていた．軽量化と耐久性の両立を図る

ザイン提案等を外注しなかったなど，
アウトソーシングを行技術なども必要であったが，これらの課題は，
社内研究所

なわず，
デザイナーの判断範囲を拡張した．各メーカーはに蓄積された知識の活用や九州新幹線専従の組織を設

水戸岡の指示に基づいて開発することで，各部デザイン

けるという柔軟な体制で課題を解決していた．

の打ち合わせにかかる時間や直接人件費，間接経費等のコストが抑えられた．

例えば，新幹線の車両は7−8年周期で座席シートの張り替え工事が入る．ビジネス車両のような耐久性を求め部材の採用の際，座席のしわやキズ，木の節目を気にられるものに織物を用いると，耐用年数が短くなるため合しない，荷棚は長い一枚板でなくてもよいなど安く仕入れ

理的ではない．九州新幹線で求められる耐久性や強度る部取りの工夫があった．また，700系の内装パーツ（例を把握し，自社に合った車両基準を設定したことも解決

えば天井やパネルなど）
を必要以上に変更せず，色柄の策の一つである．

変更を行うことでコスト増を抑えた．

コスト課題に関しては，
デザイン性の高い新規製品の開発や製造車両数の少なさから，コストが割高になる問題が（3）
工程確保の工夫あった．また，少量生産のためロス率がやや高くなりがち

内装素材の選定後，水戸岡が材料試験や製造にかかであったが，
それを超える製品納入効果への期待からコる時間を考慮し，過度な時間がかからないように，床のスト削減努力が進められた．その手法は，①自由度が高

格子柄の線が白い床と黒い床の継ぎ目で一致させるようい生産ラインを整えており，少量多品種なオーダーにも対な精緻な作業を求めないなどの工夫をしていた．原材料応可能としていた．②年間製品開発数が多く，自社内のの70〜80％を活用することが自然の恵みを活かすという他部門が安定していることから，つばめでの多少のコストコンセプトで制作されたことで，加工メーカーへは製品に努力が可能であったことがあげられた．

キズをつけないようにするための過度の緊張感が抑制さ加えて，コスト問題に優る製品納入による効果への期れ，工程短縮にもつながった．こうした発想によってコス待の意見も得られた．
「納入先が新幹線という多くの人のトも大幅に削減された．

目に触れる場所であり，宣伝効果につながった」「宣伝効
果に伴う顧客拡大があった」など，対外的なアピールにつ（4）
内装メーカーの競争環境づくり

車両メーカーが，同一部位の発注を複数の内装メーカーに行うことで，価格競争と技術競争によるコスト削減がなされた．

ながっていたほか，「自社内の技術力が向上した」と技術・
コスト努力を前向きに捉えていることがうかがえた．
これら内装メーカーからは総じて，「800系つばめへは
協力的な体制で臨んだ」という意見が多く聞かれた．これはJR九州と水戸岡の「匠の技を提供しよう」，
「自然素

（5）
その他の要因材を使用しよう」「どこにもない九州らしい新幹線をつくり

各内装メーカーが少量，特殊なデザインにあわせた柔「最高たい」という考えに感銘を受けて賛同したことや，

軟な生産ラインの構築などコスト削減努力をしたことや，によい新幹線を作る」という気概と誇りに基づいたもので新幹線への納品が，内装メーカーにとっての技術的PR効あった．高質で話題を呼ぶような車両の製造は，各社の果になったこと，内装メーカーがデザインや材料の試験の「職人」としての意識を高めていた．

政策研究論文Vol.15 No.2 2012 Summer 運輸政策研究

007

■表―4

社名

内装メーカーの製造上の課題と解決のポイント
製造箇所と技術・コスト課題解決に導いたポイント

納品の効果

八代のい草の縄のれん
井
上
産
業

A
B

技術課題

・技術改良を繰り返した・技術力向上

通常より細い縄の開発

・腕のいい職人が揃っている

・細い縄を活かした新製品へとつながった

コスト課題

・い草製品を広めたいという意識

・い草を広める機会になったなし

・次へつながるという期待・宣伝効果に伴う顧客拡大

鹿児島産桜材によるブラインド

A
協
和
興
業

技術課題
列車内木製ブラインドの製作

B・木製ブラインド導入経験（ JR 九州イベント列 ・技術開発の面で刺激され，新しい発想への刺激
車）を活かせた

コスト課題

・社内建築部門の知識を活かせた量産効果が若干少ない

・手作業のため柔軟に対応できるになった
・他の JR から「協和さんが納めたらしいね」という関心を得た・製材会社から協力体制を得られた
・「職人」としての意識
・新幹線に納められるという誇り
西陣織の座席シート生地

A
住
江
織
物

技術課題

・社内自他部門の知識を活かせた

織物の耐摩耗性を上げる

・商品開発を大量に行っているため，つばめでの多（モケットより耐磨耗性が弱い）

・斬新で良いとの声を聞いた

少の技術，コスト努力が可能

糸量，重量，強度のバランス調整

B

コスト課題
小ロットのためイニシャルコストが若干高い座席の設計製造A

技術課題
軽量化（木材を使用したことで通常・実験の繰り返しにより強度に影響のないところを ・技術力向上
削った・デザインも熟考するという技術開発

より軽量であったが，さらなる減量 ・生産ラインに柔軟性があり，短期間多品種少量生 ・宣伝効果に伴う顧客拡大
住江
工業を求められた）

B

産が可能

コスト課題

・通常設計担当1名だが2名にしたなし

・会社全体でバックアップしていく態勢
・ JR 九州と開発（ 885 系かもめ）を行っており，経験を活かせた・社員でまとめた理念の考え
・安定した基盤（自動車部門）がある
・次へつながるという意識

北海道産樺桜の座席背面や手すり
ニ
ッ
タ
ク
ス

A

技術課題
なし

B

コスト課題
なし

・多品種少量生産を得意とする自社の体質に合っていた・手作業や人が動かす機械が多いため，生産ラインの自由度が高い

妻壁や仕切引き戸の天然木シート

A

技術課題
なし

北
三

B

コスト課題
量産効果が少ない

・ JR 九州は自然にこだわり，木の節が入ってもい ・会社の事業内容が，建築だけでなく車両に入れいとのことなので，良いものを提供できた

るような応用もできるという宣伝になる・木を専門に幅広い開発を行っているため，その経験を活かすことができる・商品開発を大量に行っているため，つばめでの多少のコスト努力が可能

格子柄の床シート

A

ロ
ン
シ
ー
ル
工
業

技術課題

・数量，オーダーを受ける柔軟態勢がある

・会社内別部門で自社の技術的アピール

材料特性（熱変動性の塩化ビニルの ・自社研究所を開発に活かせた・技術力向上シートを用いており，幾何学模様は ・技術向上につながるという意識

・同業他社から「どうしてできたのか」という声

困難）・宣伝効果に伴う顧客拡大

・宣伝効果につながるという意識

デザイン（ 20m 続く白地の床に格 ・長年の経験と蓄積からの提案力がある
子模様を描くと，少しの歪み・汚れ ・つばめ特別部隊を設けたも目立つ）
軽量化（薄いシートに不燃，防汚防滑等の付加価値を加える）

B

コスト課題
イニシャルコストの割に合わない
量産効果が出ない
少量生産によるロス率の上昇
生産スピードの低下
製品にデザイナーの著作権がかかる

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運輸政策研究 Vol.15 No.2 2012 Summer

政策研究論文5──おわりに本研究では九州新幹線つばめを対象に車両デザインに対する利用者の評価を明らかにし，設計，製造関係者が大事で，それはスケジュール，コスト，クオリティ，技術の既存の常識を全て壊さないとできない．関係者が信頼で結ばれ，豊かなコミュニケーションが存在し，目的が明確になれば，最低のコストで最高のものが創れる」

へのインタビュー調査からコスト削減方法のポイントを探った．利用者はつばめの地場産の自然素材や日本の謝辞：アンケート調査やインタビュー調査を進めるにあ

伝統工芸技術を多用した内装に対して，美しさや温かみ，

たっては九州旅客鉄道（株）鉄道事業本部，運輸部の方々

そして心地よさを感じ，九州や日本のアイデンティティ表現に多くの協力をいただいた．またインタビューでは水戸岡のコンセプトに高い支持を与えていた．こうしたコンセプ

鋭治氏や日立製作所，内装メーカーの方々に多くの時間を

トやデザインがリピート需要につながる可能性が高いこ

割いて丁寧に説明いただいた．なお，
インタビューイーのともアンケートから明らかになった．コスト削減策では，迅発言意図が歪まないよう注意したが，本論文の文責は，当速な意思決定を行うための組織体制の構築や，デザイン

然ながらすべて筆者らにある．アンケート調査や分析のとコストとのバランス感覚の高いデザイナーへの権限集

一部を前芝浦工業大学学生の佐藤宏紀氏，一木理乃氏，

中，
可能な限りのアウトソーシングの排除，時間コストに対田尻拓也氏に協力いただいた．ここに深く感謝する次第する高い意識，経験の裏づけ，多くの課題に自由度高く対である．

応できる体制づくりが重要であることを示した．
水戸岡は本インタビューで良質な鉄道デザインを具現

参考文献
1）
水戸岡鋭治［2009］，『水戸岡鋭治の「正しい」鉄道デザイン−私はなぜ九州新化するために極めて大切な言葉を述べており，特に筆者が重要と感じたいくつかの言葉を最後に紹介したい．

幹線に金箔を貼ったのか？−』，交通新聞社新書．
2）Utterback J. M.
［2006］，Design-inspired Innovation, World Scientific Publishingco. ltd.
（サイコムインターナショナル監訳［2008］，『デザイン・インスパイアード・イ「供給側の利益やコストより利用者が豊かな生活を送る
ためのサービスを考え，地元密着の企業として公共交通のあり方を考えることが大事であり，関係者のコミュニノベーション』，
ファーストプレス）．
3）清水公男［1990］， デザインを科学する−感性工学へのいざない− ，「Railway
Research Review」，Vol. 47，No. 7，pp. 15-20．
4）Lee J.H., Jin B.S., Ji Y.
［2009］， Development of a Structural Equation Model

ケーションの次元を高める必要がある」，「心が満足するとはどういうことかを問い続ける必要があり，現代ではそfor ride comfort of the Korean high-speed railway ，International Journal ofIndustrial Ergonomics, Vol. 39-1, pp. 7-14．
5）
田中綾乃［2001］， 新幹線の魅力を考える ，「Railway Research Review」，

れが一層重要になっている．その上で，感性と理性のバ
ランス，経済と文化のバランスを取りながら，
ものづくりをVol. 58，No. 6，pp. 16-19．
6）鈴木浩明ほか［1997］， 列車の車内快適性に影響する要因の特定 ，「鉄道総研報告」，Vol. 11，No. 11，pp. 31-36．

することが大切である」，「自然素材を使うことで，メンテ

7）秋山岳・岩倉成志［2011］， 優等列車の内装デザインが旅客需要に及ぼす影

ナンスコストが高くなることを敬遠されがちだが，メンテナ

響の分析手法−小田急ロマンスカーを対象に− ，「第66回土木学会年次学術

ンス作業も含めて人間は意味がある仕事，役に立つ仕事

8）佐藤宏紀・増渕迪恵・岩倉成志［2009］， 高質な鉄道車両デザインの旅客需要をしているときの心の持ちようが変わる．このことへの理への影響に関する研究−小田急ロマンスカーを対象に− ，「土木学会第64回

講演会概要集」，CD-ROM．

解が必要である．それを理解するとモノづくりが変わり，人

年次学術講演集」，CD-ROM．

が変わり，社会が変わる」，「人が人に感動を提供すること（原稿受付 2011年12月15日）

A Case Study of User Evaluation and Production Cost Saving Method of High Quality Interior Space in Kyusyu
Shinkansen Tsubame
By Michie MASUBUCHI, Seiji IWAKURA and Takeshi AKIYAMAIn 2004, the Kyushu Shinkansen railway train Tsubame Series 800 started operation. The car rooms where traditional craftworks
produced from materials in the Kyushu region are used suggest that a specific design strategy should be introduced into future meansof public transport. In this research, we conducted questionnaires on users’ evaluation of the Kyushu Shinkansen Tsubame.
Furthermore we interviewed the representatives of the related companies and analyzed the problems and solutions regarding the costsof manufacturing of the Kyushu Shinkansen Tsubame in order to search for a method of introducing an optimum design strategy
adaptable to the local climate into the interior spaces of the means of public transport.
Key Words : Kyusyu Shinkansen Tsubame, interior design, user evaluation, cost saving, case study

政策研究論文Vol.15 No.2 2012 Summer 運輸政策研究009