建設コンサルタンツ協会ホーム特集

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253号目次〜人と人、まちと人をつなぐ〜

音を生かす

音によるバリアフリー
図2

前田 耕造
MAEDA Koozoo

環の中で、交通バリアフリーへの配慮といった観点

株式会社ジーベック
SI部/部長から、点字ブロックや手すりの設計等とともに、音に障がい者や高齢者が生活しやすいまちづくりへ、音を活用した取組みが各所で進められている。
全ての人が安心して生活できるまちの音環境とはどのようなものか。その実現は、今後直面する本格的な高齢社会におけるまちづくりのヒントとなる。

音のサイン

旅客施設におけるバリアフリー化の推移（資料：国土交通省）

誘導、案内、記名、制御、警告などの情報を伝える

図1

ガイドラインにおける音サインの配置

よるサインの提示についての検討がなされ、駅舎・車輛内において使用される様々な音を対象とした音環

声案内装置（音響または言葉で設備等の位置・方向境デザインの設計プランが交通局建設準備室においや車両等の運行・運航案内を示すもの）を動線に沿て計画されました（写真1、図3）。音によるバリアフって適所に配置して、誘導案内のための情報提供をリーへの配慮として、乗降者導線や点字ブロックの配行うことを推奨しています（図1）。

置を分析し、利用者の行動判断基準になっている重まちの中は様々な音で満ち溢れています。自然の機能をもった音を「音サイン」（利用者、使用者にとっ1日の乗降客数が5,000人以上の旅客ターミナルに要な結節点（地上出口・改札・トイレ・階段部等）にお音、機 械 や 設 備 の 発 する音、人 々の 生 活 の 音 等 、て情報となりうる音であり、ある情報を伝える目的でおいては、このようなガイドラインに沿って音サインのいて、その場所を表すオリジナルの音サインの設置

時々刻々と移り変わる音環境の中を、人々は回遊し人為的に施設や機器に付加された音）と呼び、表1の整備が導入されていくようになりました。しかし、『交や、昇降機、券売機等に組み込まれる音声情報を整たり滞留したりすることを日常的に行っています。交ように整理することができます。約30万人いるといわ通バリアフリー法』が制定されて10年以上が経過し、理し理解しやすいものにしています。

差点や駅の改札で、目を閉じて佇んでいる状態を想れる視覚に障がいをもった人々にとって、これらの音段差の解消や誘導ブロック、多機能トイレの設置など

平成17年2月に開業した福岡市営地下鉄七隈線

像してみてください。目的地へと移動するための第サインは移動を支援したり危険を回避したりするたについては目標の8割近くのバリアフリー化が実現さは、福岡市中心の天神地区と西部の住宅、文教地区一歩を踏み出すために、あなたはどういった感覚をめの重要な情報源であり、バリアフリー化社会の実れている一方、総合的な音による移動支援の普及を結ぶ全長約12km、16駅の路線です。ヒューマンラ頼りにすることになるでしょうか。音は視覚による情現に向けたサインシステムの一部として、建築物や公や、視覚障がい者の誘導に対する一般の認知度はまインをデザインポリシーに掲げ、トータルデザインの手報がなくなったときに、最も重要な情報源として機能共交通において整備していこうという取り組みがな

だ高くないのが現状といえます（図2）。例をあげる

法を取り入れ、土木、建築、設備、電機、車両、営業するということを、普段の生活の中ではあまり認識すされてきています。と、盲導鈴の認知度調査によると「盲導鈴は聞いたこ等、各ジャンルを串刺しにする横断的なデザイン検とはあるが、その意味は知らなかった」と54.3％が回討が実施されました。「明るい空間」「広がりのある答しています。以下に、これまで関わった音サインの空間」「移動しやすく、使いやすい空間」「わかりやす事例を紹介していきながら、その現状と課題についい情報提供」
をユニバーサルデザインの目標として設て検討していきたいと思います。

定し、健常者と障がい者に有効な計画を行っていまることはないかもしれませんが、実は我々が行動するために必要な情報として機能している音が数多く交通バリアフリー
視覚障がい者の歩行支援として音を利用する例と存在しています。

して、鳥の声の擬音やメロディーを用いた交差点にお表1音サインの分類

ける音響装置付信号機が古くから用いられてきてい

1）記号音 ピンポーンという音で改札口を表すなどの、記号として用いる単音や人工的な音の組み合わせ。場所の基点を表す。
2）警告音 サイレンやブザー、ベル等、危険な場所や状態を示す音など。記号音の中でも強い注意を促すための音。
3）識別音 水が流れる音でトイレを表したり、鳥の声などで交差点を表すなどの、対象を識別するための象徴的な音。
ホームで上り、下りを男女
4）音 声 伝えたい内容を言語で表すもの。
で区別するなど、音声を記号として使い分けることもある。
詳細情報が伝達できる反面、音サインと違い一部が欠けたり、聞き取れないと意味が伝わらないなどの欠点もある。
5）環境音 環境の音や器具の音など、対象を識別する記号として利用することがある。改札機のバタバタという音で場所を識別することができる、また足音や反響音も距離や方向を判断する重要な要素。
「蛍の6）演出音 自然の音や空間を演出するための環境音楽など。
光」
を閉店の記号音として利用するなど、象徴性の高い音。
『音サイン導入マニュアル−音サイン導入の手引き−』（社団法人日本サインデザイン協会2006より）

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Civil Engineering Consultant

VOL.253 October 2011ます。近年では、平成18年に改定された『高齢者、障す。着工前にモックアップ（実物大模型）を製作し、ユ音サイン導入の事例

害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリ

神戸市営地下鉄海岸線（夢かもめ）は平成13年7

アフリー新法）』を運用するためのガイドラインにおい

月、市中央部（三ノ宮）の都市ゾーンとインナーシティて、駅ターミナル等における「音による移動支援方ーゾーンを結ぶ全長約8km、10駅の路線として開業法」
として音声や盲導鈴の利用の仕方が記述されてしました。駅舎内の視覚サインシステムデザインの一ニバーサルデザインの評価を行ったほか、既存駅をいます。
そこでは、①鉄軌道駅の改札口（改札口もしくは有人改札口の位置を知らせる）、②エスカレータ（乗り口端部に行き先上下方向を知らせる）、③トイレ（出入口付近壁面に男女別を知らせる）、④鉄軌道駅のプラットホーム上の階段（出入口へ通じる階段位置を知らせる）、⑤地下鉄の地上出入り口（地下鉄の地上出入り口の位置を知らせる）を重点箇所として、音響音

図3

神戸市営地下鉄海岸線における音サインの配置

写真1

神戸市営地下鉄海岸線

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もが円滑に移動できるまちの創造を目標として区民と区の協働のワークショップを実施し、その中から出された課題を受け、「江東区やさしいまちの誘導システム」として案内板42 基等が設置されまし
た
（写真4）
。
写真2 福岡市営地下鉄七隈線音サインの検討 写真3

七隈線音サイン設置例

図5

図6

チャイム音の平均可聴距離

路面埋め込みスピーカーでの平均可聴距離

案内板の機能のひとつに「音」があり、これは周囲1〜3m程度

むと、駅前の三叉

まず、利用者が本当に音による情報を正しく享受用いて交通局、福祉局、視覚障がい者団体、支援ボに、意識すれば聞こえ、意識しないと聞こえない程路につながり、こされているかを調査し、各場所で音サインを設置すランティアや大学研究機関、メーカー等の協力を得度の音量で、音サインを発信しています。また、周囲こで路面サインやる際には、全般的に考慮が求められる視覚障がい者て、大規模な音サインの現場実験、検証をくり返し、の住民の方にとって音が騒音にならないように、昼照明とともに路面の特性、音の性質、音量選択の考え方、案内範囲、設視覚障がい者に対する情報提供を、従来の点字や触間用と夜間用の2種類の音量設定をタイマーによってに 埋 め 込 まれ た

置位置、設置方向（動線との関係）などの、詳細に関知という手法以外に音によるサインシステムによって行っています。音は4種類を使い分けており、例えばスピーカーを用いて、駅方面、市役所方面、バス乗りする基準を標準化していくためのデータを収集して実現しています（写真2、3）。

「鈴の音が鳴るサインの交差点を左にまがる…」など場方面への誘導を、音サインと音声を組み合わせていくことが求められています。普及という観点では、の目印になるように、音がその存在を示すとともに、行いました（図4）。移動支援としての「有効性」「情報施行以前に導入されている盲導鈴との設置基準が異視覚障がい者がメンタルマップを形成する際の助け量、台数、配置の妥当性」「音＋光＋サインの相乗効なることや、機器によって提示されるコンテンツが異

地下鉄東西線南砂町駅から仙台堀川公園にかけたとなり、場所の認知に音の記憶が一役担う効果を狙果」「普及」のための課題等について被験者評価を行なることによる混乱を避けること、鳴動方式（センサ

地域は、平成16〜18年度に東京都江東区の「やさしいっています。視覚同様、聴覚によっても気づく「道しいました（写真5）。

ー・リピート再生・手元の端末による無線方式）がまちづくり推進計画」の一環として、安全・安心で誰でるべ」として機能することで、点から面へのバリアフ江東区のやさしいまちのサインリー化を目指しています。

社会実験や大学との共同研究

ロービジョン（視機能が弱く矯正できない状態）の様々であることなど、機器よる差異を解消し、導入コ

被験者からは「サインや照明よりも音のほうが、誘導ストを下げていくという努力も必要と思われます。ま用ブロックから外れたときなどに位置を再確認する

た暗騒音に対応した音量設定がなされていないたのに有効」との意見があり、また「そこに音サインが設め、必要なときに情報が得られなかったり、逆に過平成20年10月から半年間、東京都調布市の協力置されているということを認識していなければ気づ剰に大きな音で提供されていたりするなど、運用面を得て、京王電鉄調布駅南口ターミナル前において、かない」など事前の設置状況の周知の重要性が指摘に対する配慮も十二分になされなければなりませ視覚障がい者の移動支援の重要性について社会的されました。路面から出る音については違和感を指ん。そして何より、一人でも多くの人が安心して安全認知を促進することと、システム自体の必要性に対し摘する被験者はなく、「真上で聞くことができるのでに、施設や町を歩くことができるように、身の回りのて広く意見を聴取することを目的として、音サインシス

詳細の場所が確認できる」「振動が伴うのがわかりや音について心を配るということも忘れてはならない

テムを公共の場に長期間設置する社会実験が実施

すい」「周囲へ音が広がらなくてよい」など、利用者にでしょう。

されました。音のみでなく、照明やサインと組み合わ近傍した位置からの情報提供の効果について確認せることで、高齢者や弱視などのより広く障がいをもすることができました。

った人へ対応することのできる総合的なサインシステ
写真4 江東区やさしいまちのサイン

写真6 大学における歩行聴取実験

ムの有効性を実環境にて検証しました。

い水準の新たなバリアフリー化の目標を設定した法ピーカーから10m離れた位置をスタート位置とし、環律やガイドラインの改定の準備が進められています。

調布駅エレベータ出口から、音声案内に境音および誘導音を再生した状態で、誘導ブロックこれらの課題項目が一つひとつクリアされていくこ

従って視覚障害者誘導用ブロック沿いに進上をゆっくりと歩行してもらう評価実験を実験室内にとにより、本格的高齢社会の到来や自立と共生の理て行いました（写真6）。そして誘導音が聞こえたと認念の浸透など、高齢者・障がい者等を取り巻く社会情識した距離を、スピーカーの設置位置や音量、提示勢の変化等に対して、音によるバリアフリーの可能性内容（チャイムか音声か）を変えて計測した結果（図5、が広がっていくことができると思われます。

考慮して音量や誘導音内容を検討することで、聴取範囲を調整することができることが確認されました。

これからの課題
音によるバリアフリーの課題解決については、視覚のそれと比して、導入事例や研究、実験事例など三叉路における誘導支援026

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築物等について、平成32年度末を期限として、より高また徳島大学との共同研究では、誘導音提示用ス

6）、路面埋め込み型スピーカーの指向特性の違いを

図4

国土交通省では旅客施設や車両、道路、公園、建写真5 社会実験における被験者へのヒアリングもまだまだ少ないのが現状と思われます。

＜参考／引用文献＞
1）『高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー新法）について』
国土交通省ホームページ（http://www.mlit.go.jp/barrierfree/barrierfree̲.html）
2）『公共交通機関の旅客施設に関する移動等円滑化整備ガイドライン』
国土交通省総合政策局安心生活政策課監修 2007年
3）『視覚・聴覚障害者の安全性・利便性に関する調査研究報告書』
国土交通省総合政策局安心生活政策課 2011年
4）関喜一『視覚障害者の音情報利用』
音響学会誌2009年3号
5）北川博巳・柳原崇男・池田典弘・前田耕造・最所祐二『光と音による視覚障害者の移動支援システムの検討』
交通バリアフリーシンポジウム2007講演論文集
6）藤澤正一郎『視覚障害者のための歩行支援システムについて』
第8回交通バリアフ
リーフォーラム

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