RÈGLEMENT TECHNIQUE CIK-FIA DU
KARTING

CIK-FIA KARTING TECHNICAL REGULATIONS

red = Article new, new wording or delete / magenta = Article or sentence moved, / blue = changes from last version

Article 1
Article 2
Article 3
Article 4
Article 5
Article 6
Article 7
Article 8
Article 9
Article 10
Article 11

Classification
Définitions
Prescriptions générales
Règlement général du châssis
Règlement général du moteur
Homologations, agréments et contrôles
Équipement de sécurité du pilote
Règlement du Groupe 1
Règlement du Groupe 2
Règlement du Groupe 3
Règlement du Groupe 4

Article 1
Article 2
Article 3
Article 4
Article 5
Article 6
Article 7
Article 8
Article 9
Article 10
Article 11

Classification
Definitions
General Prescriptions
General Chassis Regulations
General Engine Regulations
Homologations, Approvals and Controls
Driver Safety Equipment
Group 1 Regulations
Group 2 Regulations
Group 3 Regulations
Group 4 Regulations

Annexes et dessins techniques

Appendices and technical drawings

Seul le texte anglais fait foi.
L’utilisation du genre masculin a été adoptée pour faciliter lalecture et n’a aucune intention discriminatoire.

Only the English text is deemed authentic.
The use of the masculine gender has been adopted to facilitate
reading and has no discriminatory intent.

ARTICLE 1 : CLASSIFICATIONARTICLE 1: CLASSIFICATION

Catégories et classes
Les karts utilisés en compétition sont répartis dans les catégories
et classes suivantes :Categories and classes
Karts used in competition are divided into the following
categories and classes:

Groupe 1
KZ

Cylindrée de 125 cm3Group 1KZ

Cylinder capacity of 125 cm3Groupe 2
KZ2
OK
OK-N
OK-Junior
OK-N Junior

Cylindrée de 125 cm3Cylindrée de 125 cm3Cylindrée de 125 cm3Cylindrée de 125 cm3Cylindrée de 125 cm3Group 2KZ2
OK
OK-N
OK-Junior
OK-N Junior

Cylinder capacity of 125 cm3Cylinder capacity of 125 cm3Cylinder capacity of 125 cm3Cylinder capacity of 125 cm3Cylinder capacity of 125 cm3Groupe 3
Mini
MiniXS
Mini EGroupe 4
Superkart

Group 3Mini
MiniXS
Mini E

Cylindrée de 60 cm3
Cylindrée de 60 cm³Groupe motopropulseur électrique de
60V CC / 7 kW max.

Group 4
Superkart

Cylindrée de 250 cm3

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1

Cylinder capacity of 60 cm3
Cylinder capacity of 60 cm3
Electric drivetrain withmax. 60V DC / 7 kW

Cylinder capacity of 250 cm3

ARTICLE 2: DÉFINITIONSARTICLE 2: DEFINITIONS

Les définitions et abréviations énumérées ci-dessous complètent
celles figurant dans le Code Sportif International. Elles sontgénéralement utilisées dans tous les Règlements et Annexes.

The definitions and abbreviations listed below supplement thosefeaturing in the International Sporting Code. They are generally
used in all Regulations and Appendices.

FIA
CIK-FIAFIA Karting
ASN

Fédération Internationale de l’Automobile
Commission Internationale de Karting
Championnat organisé par la CIK-FIA
Fédération Nationale ou Club reconnu par la FIA
comme détenteur du pouvoir sportif dans un pays

FIA
CIK-FIAFIA Karting
ASN

Fédération Internationale de l’Automobile
Commission Internationale de Karting
Championship organised by the CIK-FIA
National Federation or Club recognised by
the FIA as the holder of the sporting power
in a country

FTA
FH
RH
RS
DT
RT

Fiche d’agrément
Fiche d’homologation
Règlement d’homologation
Règlement sportif
Dessin techniqueRèglement technique

ATF
HF
HR
SR
TD
TR

Approval form
Homologation form
Homologation regulations
Sporting regulations
Technical drawing
Technical regulations

KZ

Championnat FIA Karting selon le Règlement KZ

KZ

KZ2

Championnat FIA Karting selon le Règlement KZ2

KZ2

OK

Championnat FIA Karting selon le Règlement OK

OK

FIA Karting Championship according to the
KZ Regulations
FIA Karting Championship according to the
KZ2 Regulations
FIA Karting Championship according to the
OK Regulations
FIA Karting Championship according to the
OK-Junior Regulations
National class according to the OK-N Regulations
National class according to the OK-N Regulations
National class according to the Mini Regulations
National class according to the Mini Regulations
National class according to the Mini Regulations

OK-JuniorChampionnat FIA Karting selon le Règlement
OK-Junior
OK-N
Classe nationale selon le Règlement OK-N
OK-N Junior Classe nationale selon le Règlement OK-N
Mini
Classe nationale selon le Règlement Mini
MiniXSClasse nationale selon le Règlement Mini
Mini EClasse nationale selon le Règlement Mini

OK-Junior

2.1 Définition d’un kart
Un kart est un véhicule terrestre monoplace avec des éléments decarrosserie, mais sans toit, cockpit ou suspension. Il possède
quatre roues non alignées qui sont en contact avec le sol : lesdeux roues avant commandent la direction, alors que les deux
roues arrière (reliées par un arbre monobloc) propulsent le kart.
Seuls les pneus peuvent entrer en contact avec le sol lorsque lepilote est à bord.
Les parties principales d’un kart sont le châssis, y compris la
carrosserie, des roues et du moteur.
La position de pilotage est sur le siège, les pieds vers l’avant.

2.1 Definition of a kart
A kart is a single-seater land vehicle with bodywork elements but
without a roof, cockpit or suspension. It has four non-aligned
wheels that are in contact with the ground: the two front wheels
control the steering, while the two rear wheels (connected by aone-piece axle) propel the kart. Only the tyres may come into
contact with the ground when the driver is on board.

2.2 Sécurité du kart
Les karts ne sont autorisés à courir que s’ils sont conformes au RTet répondent aux normes de sécurité requises. Toutes les pièces
et tous les composants décrits dans le RT doivent être conçus etentretenus de manière à ne pas représenter un danger pour lepilote, les autres concurrents ou toute autre personne.

2.2 Kart safety
Karts are only allowed to race if they comply with the TR andmeet required safety Standards. All parts and components
described in the TR must be designed and maintained in a waythat does not present a danger for the driver, the othercompetitors or anybody else.

2.3 Châssis
La structure globale d’un kart comprend les composantsmécaniques et la carrosserie. Elle inclut toute pièce qui est
interdépendante de cette structure globale.

2.3 Chassis
The overall structure of a kart comprises the mechanicalcomponents and the bodywork. It includes any part that isinterdependent of this overall structure.

2.3.1 Cadre de châssis
Le support principal du kart est fait d’un seul tenant (soudé) etsert de base de connexion pour les pièces et composantsprincipaux et auxiliaires du châssis.

2.3.1 Chassis frame
The main supporting part of the kart is made of one piece(welded), and serves as a connecting base for the main andauxiliary chassis parts and components.

2.3.2 Roue
Définie par la jante avec un pneu monté.

2.3.2 Wheel
Defined by the rim with a mounted pneumatic tyre.

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OK-N
OK-N Junior
Mini
MiniXS
Mini E

2

The main parts of a kart are the chassis, including the bodywork,
the wheels and the engine.
The driving position is on the seat, with feet to the front.

2.4 Moteur
2.4.1 Cylindrée
Déterminée par l’alésage et la course du cylindre du moteur. Le
volume (V) est le volume balayé du piston entre le point mort hautet le point mort bas. Ce volume est spécifié en centimètres cubes(cm³).
Pour tous les calculs de cylindrée, le nombre ‘‘pi’’ est considéré
comme étant 3,1416.
Calcul de la cylindrée :V = 0,7854 x d² x l x n, avec d = alésage, l = course et n =nombre de cylindres.

2.4 Engine
2.4.1 Cylinder capacity
Determined by the bore and stroke of the engine’s cylinder. The
volume (V) is the swept volume of the piston between the top
dead centre and the bottom dead centre. This volume is specifiedin cubic centimetres (cm³).
For all cylinder capacity calculations, the number "pi" is taken to
be 3.1416.
Calculation of cylinder cubic capacity:
V = 0.7854 x d² x l x n, with d = bore, l = stroke and n =number of cylinders.

2.4.2 Canaux ou conduits
Éléments cylindriques ou cylindro-coniques permettant le passage
des gaz, quelle que soit la longueur ou la position de ceséléments.
Le nombre de canaux ou conduits est la quantité totaled’éléments cylindriques ou cylindro-coniques qui transmettent les
gaz du corps de la pompe au sommet du piston, ainsi que leséléments transmettant les gaz de l’extérieur du cylindre aux
orifices d’entrée, ou des orifices d’échappement à l’extérieur ducylindre.

2.4.2 Ducts or passages
Cylindrical or cylindrical-conical elements allowing for thepassage of gases regardless of the length or position of theseelements.
The number of ducts or passages is the greater quantity ofcylindrical or cylindrical-conical elements that transmit gases fromthe pump casing to the top of the piston, as well as thoseelements that transmit gases from the outside of the cylinder tothe inlet ports, or from the exhaust ports to the outside of thecylinder.

2.4.3 Orifice d’admission ou d’échappement
Intersection entre la périphérie du cylindre et le conduitd’admission ou d’échappement. Cet orifice est ouvert ou fermé
par le passage du piston.

2.4.3 Inlet or exhaust port
Intersection between the cylinder periphery and the inlet or
exhaust duct. This port is opened or closed by the passage of thepiston.

2.4.4 Soupape de puissanceTout système capable de modifier le calage normal de l’orificed’échappement ou le flux normal des gaz d’échappement, en
tous points entre le piston et la sortie finale de l’échappement,
lorsque le moteur tourne.

2.4.4 Power valve
Any system able to alter the normal exhaust port timing or thenormal flow of exhaust gases, at any point between the pistonand the final exhaust exit, when the engine is running.

2.4.5 Valve de décompression
Système mécanique passif ayant pour seul but de limiter lacompression du moteur dans la phase de démarrage ; une foiscelle-ci terminée, la valve doit se fermer. Elle doit rester immobile
et inactive lorsque le kart est en piste, moteur allumé. En aucun
cas et à aucun moment ce système ne doit réduire le volume dela chambre de combustion du moteur en dessous de la valeur
minimum autorisée.

2.4.5 Decompression valve
Passive mechanical system whose sole purpose is to limit engine
compression during the starting phase; once finished, the valve
must close. It must remain stationary and inactive when the kart ison the track, with the engine running. Under no circumstance orat any time may this system reduce the volume of the engine’s
combustion chamber below the minimum allowed value.

2.4.6 Radiateur
Échangeur de chaleur dédié servant à refroidir un liquide avec
de l’air.

2.4.6 Radiator
Dedicated heat exchanger serving to cool liquid using air.

2.5 Composants et matériaux

2.5 Components and materials

2.5.1 Composant mécanique
Tout composant nécessaire à la propulsion, à la direction ou au
freinage, ainsi que tout accessoire, mobile ou non, nécessaire àleur fonctionnement normal.

2.5.1 Mechanical component
Any component necessary for propulsion, steering or braking, as
well as any accessory, whether mobile or not, required for theirnormal operation.

2.5.2 Pièce d´origine ou de série
Toute pièce produite par le constructeur de l’équipement monté àl’origine sur le kart ou le moteur.

2.5.2 Original or series partAny part that is made by the manufacturer of the equipment
originally mounted on the kart or engine.

2.5.3 Composite
Matériau constitué de plusieurs composants distincts qui, une fois
combinés, offrent des propriétés qu’aucun des composantsindividuels ne possède.

2.5.3 Composite
Material composed of several distinct components that, whencombined, provide properties that none of the individualcomponents possess.

Copyright  2024 by CIK-FIA. All rights reserved32.6 Traitement de données
2.6.1 Enregistrement ou acquisition
Tout système (avec ou sans mémoire) installé sur un kart,
permettant au pilote de lire, indiquer, obtenir ou transmettre desdonnées.

2.6 Data processing
2.6.1 Logging or acquisition
Any system (with or without memory) installed on a kart, allowing
the driver to read, indicate, obtain or transmit data.

2.6.2 Télémétrie
Transmission de données entre un kart et une autre entité.

2.6.2 Telemetry
Transmission of data between a kart and another entity.

2.6.3 Communication
Tout système de communication (par exemple radio, téléphonemobile, etc.) utilisé pour transmettre des données ou des données
vocales entre un pilote sur la piste et une autre entité ou
personne.

2.6.3 Communication
Any communication system (e.g. radio, mobile phone, etc.) used
to transmit data or voice data between a driver on the track andanother entity or person.

2.6.4 Signalisation
Données fournies à un pilote par des moyens optiques ou
acoustiques.

2.6.4 Signalisation
Data provided to a driver by optical or acoustic means.

2.7 Mesures
2.7.1 Maximum
Limite supérieure sans tolérance.

2.7 Measurements
2.7.1 Maximum
Highest limit without tolerance.

2.7.2 Minimum
Limite inférieure sans tolérance.

2.7.2 Minimum
Lowest limit without tolerance.

2.7.3 Système de mesure
Les unités de mesure (y compris les unités dérivées) sont celles duSystème International : longueur en mètres (m), masse en
kilogrammes (kg), temps en secondes (s), température en degrés
Celsius (°C), angle en degrés (°) et niveau de bruit en décibels(dB).

2.7.3 System of measurement
The units of measurement (including derived units) are those of
the International System: length in metres (m), mass inkilogrammes (kg), time in seconds (s), temperature in degrees
Celsius (°C), angle in degrees (°) and noise level in decibels(dB).

2.8 Orientation
Toutes les références à l’orientation du châssis, de la carrosserie,
du moteur, etc., sont basées sur le sens de marche avant du kart.

2.8 Orientation
All references to the orientation of the chassis, bodywork,
engine, etc., are based on the forward driving direction of thekart.

2.9 Aides à la conduite
Les aides à la conduite sont des technologies ou des mesuresdestinées à assister le pilote dans sa conduite.

2.9 Driver aids
Driver aids are any technologies or measures to assist the driverin driving.

ARTICLE 3 : PRESCRIPTIONS GÉNÉRALESARTICLE 3: GENERAL PRESCRIPTIONS

3.1 Agrément général
Le RT s’applique à toutes les catégories et classes. Le kart et toutemodification apportée à celui-ci doivent être conformes auxprésentes définitions, au RT et/ou au règlement particulier de lacatégorie dans laquelle le kart est engagé.
Tout ce qui n´est pas autorisé dans le RT est interdit.

3.1 General acceptance
The TR apply to all categories and classes. The kart and any
modification made thereto must comply with the definitions andTR given here and/or with the specific regulations of thecategory in which the kart is entered.
Anything that is not allowed in the TR is forbidden.

3.2 Modifications
Toute modification est interdite si elle n’est pas explicitement
autorisée par le RT ou décidée par la CIK-FIA pour des raisonsde sécurité.
Par modification, on entend toute opération susceptible dechanger l’aspect initial, les dimensions, les dessins ou les
photographies d’une pièce originale homologuée décrite dans la
FH ou de toute autre pièce réglementée par le RT.
Tout montage ou modification ayant pour effet d’altérer une
dimension réglementaire ou d’entraver son contrôle est présumé
frauduleux et n’est donc pas autorisé.

3.2 Modifications
Any modification is forbidden if it is not explicitly allowed by the
TR or decided by the CIK-FIA for safety reasons.

3.3 Ajout de matériau ou de pièces
La réutilisation de matériaux enlevés n’est pas autorisée. La
reconstruction de la géométrie du cadre de châssis suite à un

3.3 Adding of material or parts
Reusing removed materials is not allowed. Rebuilding the chassis
frame geometry following an accident is allowed by adding the

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Modifications refer to any operation likely to change the initialaspect, dimensions, drawings or photographs of an original
homologated part described in the HF or any other part
regulated by the TR.
Any assembly or modification resulting in altering a regulatory
dimension or impeding its control is assumed to be fraudulent
and is therefore not allowed.

accident est autorisée par l’ajout des matériaux nécessaires à laréparation (métal supplémentaire pour la soudure, etc.).
La réparation de pièces usées ou endommagées par l’ajout ou lafixation de matériaux n’est pas autorisée, sauf indication
contraire dans le RT.

materials necessary for the repair (additional metal for welding,etc.).
Repairing worn-out or damaged parts by adding or fixing
materials is not allowed, unless otherwise stated in the TR.

3.4 Responsabilité
Il est du devoir de chaque pilote/concurrent de prouver aux
Commissaires Techniques et aux Commissaires Sportifs que son
kart est conforme au RS de la compétition et au RT.

3.4 Responsibility
It is the duty of every driver/competitor to prove to the
Scrutineers and Stewards that his kart complies with the SR of thecompetition and the TR.

3.5 Contrôle techniqueLors du contrôle technique, tout le matériel autorisé par le RS dela compétition est marqué et enregistré.
Le châssis doit être présenté dans sa configuration complète,avec le châssis assemblé, la carrosserie et les composants
supplémentaires.
Les moteurs sont marqués au niveau du carter inférieur et descylindres.
Les concurrents doivent être en mesure de présenter la FH ou la
FTA correspondant à tout matériel utilisé qui a été homologué ou
agréé.
Pour les Championnats, Coupes et Trophées FIA Karting, lecontrôle technique a lieu avant les essais libres officiels.

3.5 Scrutineering
During scrutineering, all allowed material according to the SR of
the competition is marked and registered.
The chassis must be presented fully configured, with chassis
assembled, bodywork and extra components.

3.6 Masse
Les masses pour chaque classe sont des valeurs minimums. Il doitêtre possible de les vérifier à tout moment pendant une
compétition. Le pilote doit être entièrement équipé pour lesconditions de course (avec casque, gants et chaussuresmontantes).
La masse mesurée à la balance, quelle que soit la précision decelle-ci, est considérée comme officielle.
Toute infraction constatée lors d’un contrôle aléatoire ou après
une course entraîne la disqualification du pilote des essais
qualificatifs, de la manche ou de la course en question.

3.6 Mass
The masses indicated for each class are minimum values. It must
be possible to control them at any time during an competition.
The driver must be fully equipped for the driving conditions (withhelmet, gloves and boots).

3.7 Numéros de compétition et plaques à numéro
Les numéros de compétition doivent être noirs, dans une police
Arial sur fond jaune.
Pour les circuits courts, ils doivent avoir une hauteur d’au moins
15 cm et une épaisseur de trait de 2 cm.
Pour les circuits longs, ils doivent avoir une hauteur d’au moins
20 cm et une épaisseur de trait de 3 cm.
Les numéros de compétition doivent être bordés d’un fond jauned’au moins 1 cm.
Ils doivent être montés avant le contrôle technique, sur lepanneau avant, la protection des roues arrière ou la plaque ànuméro arrière, et des deux côtés vers l’arrière de la carrosserie.
Le pilote est responsable de veiller à ce que les numéros requissoient clairement visibles pour les Chronométreurs et les Officiels.
Les plaques à numéro doivent être en plastique souple opaque etêtre visibles à tout moment. Elles doivent être fixées de telle sorte
qu’elles ne puissent être démontées.
Dans le Groupe 4, la plaque à numéro montée à l’arrière du kart
doit être plane et avoir des coins arrondis (diamètre des coinsarrondis 15 à 25 mm) avec des côtés de 220 mm.
Elle peut être en polyester. Le numéro de compétition peut êtreimprimé sur le radiateur arrière.
Dans les Championnats, Coupes et Trophées FIA Karting, le nom
du pilote ainsi que le drapeau de sa nationalité doivent êtreapposés sur la partie avant de la carrosserie latérale.
En Groupe 4, ils peuvent être apposés de chaque côté de labulle.
Le drapeau et les lettres du nom doivent avoir une hauteur d’aumoins 3 cm.
Pour les Championnats, Trophées et Coupes FIA Karting, la CIK-

3.7 Racing numbers and number plates
Racing numbers must be black, in an Arial font on a yellow
background.
For short circuits, they must be at least 15 cm high and have a
2 cm thick stroke.
For long circuits, they must be at least 20 cm high and have a
3 cm thick stroke.
Racing numbers must be bordered by a yellow background of atleast 1 cm.
They must be fitted before scrutineering, on the front panel, rear
wheel protection or rear number plate, and on both sides
towards the rear of the bodywork.
The driver is responsible for ensuring that the required numbers
are clearly visible to Timekeepers and Officials.
The number plates must be made of flexible opaque plastic andbe visible at all times. They must be fixed without possibility ofremoval.
In Group 4, the number plate fitted at the back of the kart must
be flat and have rounded corners (diameter of rounded corners
15 to 25 mm) with 220 mm sides.
It may be made of polyester. The racing number may be printed
on the rear radiator.
For FIA Karting Championships, Cups and Trophies, the driver’s
name as well as the flag of his nationality must be displayed at
the front of the lateral bodywork.
In Group 4, they may be displayed on each side of the bubbleshield.
The flag and name letters must be at least 3 cm high.

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The engines are marked at the lower sump and cylinder levels.
Competitors have to be able to show the relevant HF or ATF for
any used equipment that has been homologated or approved.
For FIA Karting Championships, Cups and Trophies,
scrutineering takes place before the official free practice.

The mass measured at the scales, whatever their accuracy, isdeemed to be official.
Any infraction found during a random control or after a race
leads to the disqualification of the driver from the particularqualifying practice, heat or race.

For FIA Karting Championships, Cups and Trophies, the CIK-FIA

FIA peut exiger une publicité sur le panneau avant et lecarénage avant. Pour toutes les autres compétitions, seule lapublicité de l’organisateur est autorisée ; dans ce cas,l’organisateur doit fournir les autocollants. Cette publicité ne doitpas dépasser 5 cm de hauteur et ne peut être apposée que sur lapartie supérieure ou inférieure de la plaque à numéro.

may require advertising on the front panel and front fairing. In allother competitions, only the organiser’s advertising is permitted;
in that case, the organiser must supply the stickers. This
advertising must not be more than 5 cm high and may only beaffixed to the upper or lower part of the number plate.

3.8 Enregistrement de données
L’enregistrement de données est autorisé, mais il doit se faire en
fonction de la catégorie dans lequel le kart est engagé.
Tous les capteurs qui ne sont pas autorisés doivent être retirés
pendant la compétition officielle.

3.8 Data logging
Data logging is allowed but must be done according to thecategory in which the kart is entered.
All sensors that are not permitted must be removed during theofficial competition.

3.9 Télémétrie
Un système de télémétrie par Bluetooth ou Wi-Fi est autorisé pourle transfert de données de l’enregistreur à un ordinateur, àcondition que ce système soit intégré à l’enregistreur. Le transfert
de données n’est autorisé que lorsque le moteur ne tourne pas.

3.9 Telemetry
A telemetry system via Bluetooth or Wi-Fi is allowed for thetransfer of data from the logger to a computer so long as it isintegrated in the logger. The transfer of data is only allowed
when the engine is not running.

3.10 Batterie
Seules les batteries scellées, étanches et sans entretien sontautorisées.
Les instructions d’utilisation prescrites par le constructeur doiventêtre respectées. La présence des marquages "CE" etpour lesbatteries au lithium doit être vérifiée.

3.10 Battery
Only sealed, leakproof, maintenance-free batteries are allowed.

3.11 Transpondeur
Seul le transpondeur fourni par l’organisateur de la série ou dela compétition doit être utilisé.
Le transpondeur doit être placé au dos du siège, le plus
verticalement possible avec l’antenne orientée vers le sol et dansla position la plus basse possible.

3.11 Transponder
Only the transponder provided by the series or competition
organiser can be used.
The transponder must be placed on the back of the seat, as
vertical as possible with the antenna facing the ground and in
the lowest position possible.

3.12 Connexion entre kart et pilote
Toute connexion, mécanique par câble ou tube ou électronique,entre un kart (ou un système monté sur celui-ci) et son pilote n´est
pas autorisée.

3.12 Connections between kart and driver
Any connections, mechanical by cable or tube or electronic,
between the kart (or a system mounted on it) and the driver are
not allowed.

3.13 Aides à la conduite
Sauf autorisation du RT, les aides à la conduite sous quelqueforme que ce soit (mécanique ou électronique) ne sont pas
autorisées.

3.13 Driving aids
Unless authorised by the TR, driving aids in any shape or form(mechanical or electronical) are not allowed.

ARTICLE 4 : RÈGLEMENT GÉNÉRAL DU CHÂSSIS

ARTICLE 4: GENERAL CHASSIS REGULATIONS

4.1 Châssis
Le châssis est composé du cadre de châssis et de ses pièces
principales et auxiliaires.

4.1 Chassis
The chassis is composed of the chassis frame and its main andauxiliary parts.

4.1.1 Cadre de châssis
Le cadre de châssis est la principale pièce de support du kart. Il
sert de base aux pièces principales du châssis et incorpore lespièces auxiliaires du châssis.
Il doit être fabriqué de manière à absorber les forces produites
lorsque le kart est en mouvement.
La flexibilité et la suspension du cadre résultent des propriétésélastiques de la construction tubulaire et du matériau.
Le cadre de châssis est constitué de tubes d’acier à section
cylindrique. Il comprend les supports d’arbre avant et arrière etest soudé d’un seul tenant pour ne pas être démontable.

4.1.1 Chassis frame
The chassis frame is the main supporting part of the kart. It serves
as a base for the chassis main parts and incorporates the chassis
auxiliary parts.
It must be manufactured to absorb the forces produced when thekart is in motion.
The flexibility and suspension of the frame come from the elastic
properties of the tubular construction and material.
The chassis frame is made of steel tubes with a cylindrical crosssection. It includes the front and rear axle supports and is weldedin one piece so it cannot be dismounted.

4.1.2 Matériau du cadre de châssis
L’acier de construction ou l’alliage d’acier utilisé commematériau du cadre de châssis doit répondre aux classifications
ISO 4948 et aux désignations ISO 4949.
Seuls sont autorisés les aciers alliés ayant au moins un élément

4.1.2 Chassis frame material
The structural steel or steel alloy used as chassis frame materialmust meet ISO 4948 classifications and ISO 4949 designations.

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The user instructions prescribed by the manufacturer must be
respected. The presence of "CE" andmarkings on lithium
batteries must be checked.

Only alloy steels having at least one alloy element with a mass
6

d’alliage dont la teneur massique est ≤ 5%.
L’acier doit pouvoir passer le test de force de contact : un aimantde contrôle, défini selon l’Annexe 4, avec un champ magnétique
axial, doit rester collé à la surface des tubes du cadre dechâssis. Avant ce test, la surface de contact doit être débarrasséeà l’aide d’un abrasif de tout traitement de finition.
Sur décision des Commissaires Techniques ou de l’ASN, ou suite
à une réclamation, une analyse chimique par fluorescence peutégalement être effectuée. Ses résultats prévalent sur ceux du test
de force de contact.

content of ≤ 5% are allowed.
The steel must be able to pass the contact force test: a control
magnet, defined according to Appendix 4, with an axial
magnetic field, must remain stuck to the surface of the chassis
frame tubes. Prior to this test, the contact surface must be clearedwith an abrasive of any finishing treatment.
At the decision of the Scrutineers or the ASN, or following aprotest, a fluorescence-based chemical analysis may be carriedout as well. Its results prevail over those of the contact force test.

4.1.3 Modifications
Le cadre de châssis peut être modifié dans les limites desdimensions décrites dans la FH et le RT.

4.1.3 Modifications
The chassis frame may be modified within the dimensions
described in the HF and TR.

4.2 Pièces et composants du châssis

4.2 Chassis parts and components

4.2.1 Pièces principales du châssis
Les pièces principales du châssis transmettent les forces de lavoie au cadre de châssis par l’intermédiaire des pneus. Elles
comprennent :- les roues avec moyeux ;- l’arbre arrière ;- le porte-fusée ; et- l’axe-pivot.
Voir DT n°1.0.

4.2.1 Chassis main parts
The chassis main parts transmit the track forces to the chassis
frame through the tyres. They include:- the wheels with hubs;- the rear axle;- the steering knuckle; and- the king pin.
See TD n°1.0.

4.2.2 Exigences relatives aux pièces principales
Les pièces principales du châssis doivent être solidement fixées
les unes aux autres ou au cadre de châssis. Une construction
rigide est obligatoire : aucune articulation ou jointure flexible
n’est autorisée.
Les connexions articulées ne sont autorisées que pour le portefusée (par le pivot d’attelage) et la direction.

4.2.2 Main parts requirements
The chassis main parts must be securely attached to each otheror to the chassis frame. A rigid construction is mandatory: no
articulations or flexible joints are allowed.

4.2.3 Pièces auxiliaires du châssis
Les pièces auxiliaires du châssis comprennent tous les éléments
qui ne font pas partie du châssis principal et qui contribuent au
bon fonctionnement du kart, sous réserve de respecter le RT.
Il s’agit des fixations, connexions et points d’attache soudés au
cadre pour la direction, les pédales, le siège avec quatre
supports de siège, les pare-chocs, le radiateur, les freins, lesilencieux d’admission, le moteur, l’échappement et le silencieuxd’échappement.
Les pièces auxiliaires du châssis comprennent également lerenforcement intérieur des tubes principaux du châssis (longueur
maximum 250 mm) entre le support d’arbre et le support dumoteur.

4.2.3 Chassis auxiliary parts
Chassis auxiliary parts include all elements that are not part ofthe main chassis and contribute to the proper functioning of thekart, subject to complying with the TR.
These are the attachments, connections and attachment points
welded to the frame for the steering, pedals, seat with four seatsupports, bumpers, radiator, brakes, intake silencer, engine,
exhaust and exhaust silencer.

Articulated connections are only allowed for the steering knuckle(through the king pin) and the steering.

Chassis auxiliary parts also include the inner reinforcement of thechassis main tubes (maximum length 250 mm) between the axle
bracket and the engine support.

4.2.4 Exigences relatives aux pièces auxiliaires
Les pièces auxiliaires doivent être soudées au châssis, ne pas sedétacher lorsque le kart est en mouvement et ne pas présenter derisques pour le pilote ou les autres concurrents.

4.2.4 Auxiliary parts requirements
Auxiliary parts must be welded to the chassis, not fall off while
the kart is in motion and not present a risk to the driver or othercompetitors.

4.2.5 Composants du châssis
Les composants du châssis comprennent tous les éléments qui
sont fixés au châssis et qui contribuent au bon fonctionnement dukart, sous réserve de respecter le RT.
Il s’agit de pièces telles que la pédale d’accélérateur et de frein,les kits de pédales, le support de la colonne de direction, labarre antiroulis, les haubans de siège supplémentaires, lesupport de radiateur, le support de silencieux d’admission, lesupport d’échappement et de silencieux d’échappement, lesupport de moteur et les plaques de protection du châssis.
Les plaques de protection du châssis ne doivent protéger que lestubes et doivent être fabriquées en plastique ou matériau
composite.

4.2.5 Chassis components
Chassis components include all elements that are fixed to thechassis and contribute to the proper functioning of the kart,
subject to complying with the TR.
These are parts such as the acceleration and brake pedals,
pedal kits, steering column holder, anti-roll bar, extra seat stays,
radiator holder, intake silencer bracket, exhaust and exhaustsilencer holder, engine bracket and chassis skid plates.

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Chassis skid plates must only protect the tubes and must be madeof plastic or composite material.

4.2.6 Exigences relatives aux composants
Les composants du châssis doivent être solidement fixés, ne pas
se détacher lorsque le kart est en mouvement et ne pas présenterde risques pour le pilote ou les autres concurrents. Lesconnexions flexibles sont autorisées.

4.2.6 Components requirements
Chassis components need to be securely attached, not fall off
while the kart is in motion and not present a risk to the driver orother competitors. Flexible connections are permitted.

4.3 Arbre arrière
Le diamètre de l’arbre arrière doit être conforme à la catégoriedans laquelle le kart est engagé. Dans toutes les catégories,
l’arbre arrière doit être en acier magnétique.
Chaque arbre arrière doit présenter, à l’intérieur comme àl’extérieur, un bord arrondi ou un chanfrein dont le diamètre
maximum est égal à l’épaisseur de l’arbre. Le chanfrein ne doitpas présenter d’arêtes vives.
En KZ/KZ2, l´arbre arrière ne doit comporter que quatre
rainures de clavetage :une pour le moyeu gauche et une pour le moyeu droit, une pourle disque de frein et une pour le pignon de l´arbre arrière.
Les arbres arrière avec les clavettes à picots et sans rainures declavette ne sont pas concernés par la réglementation ci-dessus.
L’arbre arrière utilisé sur le châssis ne doit pas nécessairement
provenir du même constructeur que le châssis lui-même.
Chaque arbre arrière doit porter un autocollant d’identification
CIK-FIA propre au constructeur (voir Annexe 10).
L’épaisseur de la paroi de l’arbre est fonction du diamètre
extérieur de l’arbre. Elle doit respecter en tous points les critères
suivants (à l’exception des clavettes) :Diamètre extérieur
Épaisseur minimum
maximum (mm) :de la paroi :
50,0
1,9
49,0
2,0
48,0
2,0
47,0
2,1
46,0
2,2
45,0
2,3
44,0
2,4
43,0
2,5
42,0
2,6
41,0
2,8
40,0
2,9
39,0
3,1
38,0
3,2
37,0
3,4
36,0
3,6
35,0
3,8
34,0
4,0
33,0
4,2
32,0
4,4
31,0
4,7
30,0
4,9
29,0
5,2
>28,0
totale4.3 Rear axle
The rear axle diameter must comply with the category in which
the kart is entered. In all categories, the rear axle must be madeof magnetic steel.
Each rear axle must have, on the inside and outside, a roundededge or a chamfer with a maximum diameter corresponding to
the axle thickness. The chamfer must not have sharp edges.

4.4 Pédales/kits de pédales
Quelle que soit leur position, les pédales ne doivent jamaisdépasser le châssis, y compris le pare-chocs.
La pédale de frein doit être placée devant le maître-cylindre.
La pédale d’accélérateur doit être équipée d’un ressort derappel. Une liaison mécanique entre la pédale d’accélérateur etle carburateur est obligatoire.
Les kits de pédales permettant de déplacer les pieds du pilote nepeuvent être utilisés que s’ils sont fournis par le constructeur duchâssis.

4.4 Pedals/pedal kits
Whatever their position, pedals must never protrude in front of
the chassis, including the bumper.
The brake pedal must be placed in front of the master cylinder.
The accelerator pedal must be equipped with a return spring. A
mechanical link between the accelerator pedal and the
carburettor is mandatory.
Pedal kits to relocate the driver’s feet may only be used if
supplied by the chassis manufacturer.

4.5 Système de direction
Le système de direction se compose d’un volant, d’un moyeu devolant, d’une colonne de direction, d’un support de colonne de

4.5 Steering system
The steering system consists of a steering wheel, steering wheel
hub, steering column, steering column bracket and two steering

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In KZ/KZ2, the rear axle must only have four keyways:
one each for the left and right hub, one for the brake disc andone for the rear axle sprocket.
Rear axles with pinned keys and no keyways are not affected by
the above regulation.
The rear axle used on the chassis does not need to come fromthe same manufacturer as the chassis itself.
Each rear axle is required to bear a CIK-FIA identification sticker
specific to the manufacturer (see Appendix 10).
The axle wall thickness depends on the outside diameter of theaxle. It must comply with the following criteria at all points(except the keyways):
Maximum outside
Minimum wall
diameter (mm):thickness:
50.0
1.9
49.0
2.0
48.0
2.0
47.0
2.1
46.0
2.2
45.0
2.3
44.0
2.4
43.0
2.5
42.0
2.6
41.0
2.8
40.0
2.9
39.0
3.1
38.0
3.2
37.0
3.4
36.0
3.6
35.0
3.8
34.0
4.0
33.0
4.2
32.0
4.4
31.0
4.7
30.0
4.9
29.0
5.2
>28.0
full

8

direction et de deux bras de direction reliés aux rotules dedirection. Une entretoise peut être utilisée entre le volant et lemoyeu.
Bien qu’il s’agisse d’une connexion articulée, le système dedirection ne doit se déplacer que dans un seul axe lorsque le kart
est en mouvement. Tous les autres axes ne sont acceptés quedans leur plage de jeu mécanique normale.
Toutes les pièces doivent être solidement fixées les unes aux
autres à l’aide de vis. La méthode de fixation doit offrir une
sécurité maximum (goupilles fendues, écrous autobloquants).

arms connected to the steering knuckles. A spacer may be used
between the steering wheel and the hub.

4.5.1 Volant
Le volant doit être constitué d’un anneau continu, n’incorporantaucun angle obtus (180-360 °) dans sa forme de base. Les tierssupérieur et inférieur de la circonférence peuvent être droits ou
avoir un rayon différent de celui du reste du volant. Lescouronnes de volant sont fabriquées avec une structure
métallique en acier ou en aluminium.
Le moyeu du volant doit être solidement fixé à la colonne avec
au moins une vis M6 (degré de résistance minimum 8,8) et unécrou autobloquant.

4.5.1 Steering wheel
The steering wheel must be made of a continuous rim, notincorporating any obtuse angles (180-360 °) in its basic shape.
The upper and lower thirds of the circumference may be straight
or of a different radius to the rest of the wheel. Steering wheelrims are manufactured with a metallic structure made of steel oraluminium.
The steering wheel hub must be securely attached to the column
with at least one M6 screw (minimum grade 8.8) and a selflocking nut.

4.5.2 Colonne de direction
La colonne de direction doit être montée sur le châssis à l’aide
d’un support et d’un joint articulé. Elle doit être fixée avec unsystème de clip de sécurité pour l’écrou de retenue du palierinférieur et/ou deux colliers entre le support de la colonne. La
colonne de direction doit avoir un diamètre minimum de18,0 mm, une épaisseur minimum de la paroi de 1,8 mm et êtreen acier magnétique.
La colonne de direction et les articulations ne doivent pas
nécessairement provenir du même constructeur que le châssis luimême.

4.5.2 Steering column
The steering column must be mounted to the chassis with abracket and an articulated joint. It must be fixed with a safety
clip system for the lower bearing restraint nut and/or two collars
between the column brackets. The steering column must have aminimum diameter of 18.0 mm, a minimum wall thickness of
1.8 mm and be made of magnetic steel.

4.5.3 Bras de direction
Les bras de direction peuvent être réglés à l’aide de joints àrotule à chaque extrémité du bras. Ils doivent être en aluminium
ou en acier et être solidement fixés au moyen d’écrous
autobloquants et de boulons.

4.5.3 Steering arms
Steering arms may be made adjustable with rose joints on eachend of the arm. They must be made of aluminium or steel andsecurely attached with self-locking nuts and bolts.

4.5.4 Dispositifs de volant
Aucun dispositif monté sur le volant (tel qu’un affichage ou un
robinet de carburant) ne peut dépasser de plus de 20 mm leplan défini par l’avant du volant ou présenter d’arêtes vives. Voir
DT n°1.2.

4.5.4 Steering wheel devices
No steering wheel device (such as a display or fuel cock)mounted on the steering wheel may protrude by more than
20 mm from the plane defined by the front of the steering wheel
or have sharp edges. See TD n°1.2.

4.6 Plancher
Il est obligatoire de disposer d’un plancher en matériau rigides’étendant de la traverse centrale à l’avant du cadre de châssis.
Il doit être bordé latéralement par un tube ou un rebordempêchant les pieds du pilote de glisser hors du plancher.
Le plancher peut être perforé, mais les trous ne doivent pas avoir
un diamètre supérieur à 10 mm et ils doivent être séparés par au
moins quatre fois leur diamètre. En outre, deux trous d’undiamètre maximum de 35 mm sont autorisés pour l’accès à lacolonne de direction et/ou au levier de vitesse.
Le plancher peut être fabriqué en matériau composite.

4.6 Floor tray
It is mandatory to have a floor tray made of rigid material
stretching from the central strut to the front of the chassis frame. It
must be laterally edged by a tube or a rim preventing the driver’s
feet from sliding off the floor tray.
The floor tray may be perforated, but the holes must not have adiameter of more than 10 mm and they must be separated byfour times their diameter as a minimum. In addition, two holes
with a maximum diameter of 35 mm are allowed for steeringcolumn and/or gear shift lever access.
The floor tray may be made of composite material.

4.7 Réservoir de carburant
Tout récipient contenant du carburant qui s’écoule vers le moteur.
Le réservoir de carburant doit être solidement fixé au châssis etêtre conçu de manière à ce que ni lui, ni les tuyaux de carburant(qui doivent être flexibles) ne présentent de danger de fuite
pendant la compétition.
Une fixation rapide au châssis est fortement recommandée.
Le réservoir de carburant ne doit en aucun cas être conçu demanière à agir comme un dispositif aérodynamique.

4.7 Fuel tank
Any receptacle containing fuel flowing to the engine.
The fuel tank must be securely fixed to the chassis and designed
in such a way that neither the tank nor the pipes (that must be
flexible) present any danger of leakage during the competition.

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Although it is an articulated connection, the steering system must
only move in one axis when the kart is in motion. All other axes
are only accepted within their normal mechanical range of play.
All parts must be securely attached to each other with screws.
The method of attachment must offer maximum safety (split pins,
self-locking nuts).

The steering column and knuckles do not have to be from thesame manufacturer as the chassis itself.

A quick attachment to the chassis is strongly recommended.
The fuel tank must in no way be shaped to act as an
aerodynamic device.

Il doit alimenter le moteur uniquement à la pression
atmosphérique normale. Cela signifie qu’à l’exception de lapompe à carburant située entre le réservoir de carburant et lecarburateur, tout système (mécanique ou non) pouvant avoir une
influence sur la pression interne du réservoir de carburant n’est
pas autorisé.
Il est obligatoire de placer le réservoir de carburant entre lestubes principaux du cadre de châssis, devant le siège et derrière
l’axe de rotation des roues avant.

It must supply the engine only under normal atmosphericpressure. This means that, apart from the fuel pump locatedbetween the fuel tank and the carburettor, any system(mechanical or not) that may have an influence on the internalpressure of the fuel tank is not allowed.

4.8. Siège
Le siège du pilote doit être conçu de manière à l’empêcher de se
déplacer vers les côtés ou vers l’avant dans les virages ou lors dufreinage.
Il peut être fabriqué en matériau composite.

4.8. Seat
The driver’s seat must be designed to prevent him from moving
towards the sides or front when cornering or braking.

Les sièges hauts conformes à la norme FIA 8873-2018 sontfortement recommandés dans le Groupe 3.

Hight seats according to FIA Standard 8873-2018 are strongly
recommended for Group 3.

4.8.1 Plaques de renfort
Des plaques de renfort sont nécessaires pour soutenir la partie
supérieure du siège. Elles doivent avoir une épaisseur minimum
de 1,5 mm, une surface minimum de 13 cm2 et un diamètre
minimum de 40 mm.

4.8.1 Reinforcement plates
Reinforcement plates are required to support the upper part ofthe seat. They must have a minimum thickness of 1.5 mm, a
minimum surface of 13 cm2 and a minimum diameter of 40 mm.

4.8.2 Haubans de siège
Tous les haubans du siège doivent être boulonnés à chaqueextrémité. S’ils ne sont pas utilisés, ces haubans de siège doiventêtre retirés du cadre de châssis et du siège.

4.8.2 Seat stays
All seat stays must be bolted at each end. If they are not used,
these seat stays must be removed from the chassis frame andseat.

4.9 Pare-chocs
Les protections frontales, latérales et arrière sont obligatoires.
Elles doivent être constituées de tubes ronds en aciermagnétique.
Les pare-chocs doivent être conformes à la catégorie danslaquelle le kart est engagé. Dans les Groupes 1, 2 et 3, ils
doivent être homologués avec la carrosserie.

4.9 Bumpers
Front, side and rear protections are compulsory. They must be
made of magnetic steel round tubing.

4.10 Carrosserie
La carrosserie est constituée de toutes les pièces du kart qui sonten contact avec l’air, autres que les pièces mécaniques telles que
définies aux Articles 4 et 5, le réservoir de carburant et laplaque à numéro.

4.10 Bodywork
The bodywork is made of all the kart parts that are in contact
with air other than the mechanical parts defined in Articles 4 &5, the fuel tank and the number plate.

4.10.1 Éléments de carrosserie
La carrosserie doit être conforme à la catégorie dans laquelle lekart est engagé. Selon la classe, elle doit être constituée d’uncarénage avant, d’un kit de montage de carénage avant, d’unpanneau avant, de deux carrosseries latérales et d’une
protection des roues arrière/pare-chocs arrière.

4.10.1 Bodywork elements
The bodywork must comply with the category in which the kart isentered. According to the class, it must be made of one front
fairing, one front fairing mounting kit, one front panel, two side
bodyworks and one rear wheel protection/rear bumper.

4.10.2 Matériau
Seule la fibre de carbone, la fibre de verre et le Kevlar sontautorisés dans le Groupe 4.
La carrosserie doit être impeccablement finie, ne pas être denature improvisée et ne pas présenter d’arêtes vives. Le rayon
minimum des angles ou des coins est de 5 mm.
Si du plastique est utilisé, il ne doit pas se fendre ni formerd’arêtes vives à la suite d’une éventuelle rupture. Il peut être den’importe quelle couleur.

4.10.2 Material
Only carbon fibre, glass fibre and Kevlar are allowed inGroup 4.
The bodywork must be impeccably finished, not be of amakeshift nature and have no sharp edges. The minimum radiusof any angles or corners is 5 mm.
If plastic is used, it must not splinter or form sharp edges as aresult of possible breakage. It may be of any colour.

4.11 Protection des roues arrière
Dans les Groupes 1, 2 et 3, il est obligatoire d’utiliser une
protection des roues arrière homologuée conforme à la catégoriedans laquelle le kart est engagé.
La protection des roues arrière doit être réalisée par injectionsoufflage, sans remplissage de mousse, et ne doit présenter

4.11 Rear wheel protection
In Groups 1, 2 & 3, it is mandatory to use a homologated rear
wheel protection that complies with the category in which thekart is entered.
The rear wheel protection must be made by injection blow
moulding, without foam filling, and must not present any risk with

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It is mandatory to place the fuel tank between the main tubes of
the chassis frame, ahead of the seat and behind the rotation axisof the front wheels.

It may be made of composite material.

The bumpers must comply with the category in which the kart isentered. In Groups 1, 2 & 3, they must be homologated with the
bodywork.

10aucun risque en matière de sécurité.
En aucun cas elle ne peut-être située au-dessus du plan défini parle haut des roues arrière.
La surface de la protection des roues arrière doit être uniforme etlisse ; la protection des roues arrière ne doit pas comporter dedécoupes ou d’ouvertures autres que celles qui sonthomologuées.
La protection des roues arrière doit être fixée au châssis
homologué par au moins deux points à l’aide de supports
homologués avec la protection. Ces supports doivent être montés(éventuellement au moyen d’un système souple) sur les deuxtubes principaux du châssis (en respectant la cote F
homologuée).
Ce support, mais pas la protection des roues arrière elle-même etle support sur lequel elle est montée, peut être fixé au châssis àl’aide d’un câble ou d’une ligature de câbles.
Seul le constructeur du châssis est autorisé à modifier le châssis
pour monter la protection des roues arrière.

regard to safety.
Under no circumstance may it be located above the plane
defined by the top of the rear wheels.
The surface of the rear wheel protection must be uniform andsmooth; the rear wheel protection must not comprise cuttings or
openings other than those homologated.

4.12 Freins
Le système de freinage doit être conforme à la catégorie danslaquelle le kart est engagé.

4.12 Brakes
The brake system must comply with the category in which thekart is entered.

4.12.1 Fonction
Les systèmes de freinage doivent être hydrauliques. Les conduites
de frein doivent être recouvertes d’un revêtement extérieur enacier ou acier inoxydable.
Dans les classes à entraînement direct, le frein doit agir
uniquement sur l’arbre arrière et donc sur les deux roues arrière
simultanément.
Il est permis de relier mécaniquement la pédale d´accélérateur etde frein à l´aide d'un seul câble et de deux poulies, comme une
sorte de sécurité, afin que les deux pédales ne puissent pas êtreactionnées simultanément.

4.12.1 Function
Brake systems must be hydraulic. Brake lines must have a steel orstainless-steel outer cover.

Dans les classes à boîte de vitesses, le frein doit agir sur lesarbres avant et arrière. Les systèmes de commande avant etarrière doivent être indépendants. En cas de défaillance de l’undes systèmes, l’autre doit pouvoir assurer un freinage correct.

In gearbox classes, the brake must work on the front and rearaxles. There must be independent front and rear operating
systems. Should one of the systems fail, the other must guarantee
proper braking.

4.12.2 Commande des freins
La commande de frein, à savoir la liaison entre la pédale et laou les pompes, doit être doublée pour des raisons de sécurité etêtre toujours conforme à la FH du châssis avec lequel elle est
homologuée.
Si un câble est homologué, il doit avoir un diamètre minimum de
1,8 mm.

4.12.2 Brake control
The brake control, i.e. the link between the pedal and thepump(s), must be doubled for safety and always be in conformity
with the HF of the chassis it is homologated with.

4.12.3 Disques de frein
Les disques de frein en acier, en acier inoxydable ou en fonte
sont autorisés.
La surface des disques de frein peut être modifiée par meulage,
perçage, rainurage, mais uniquement par le constructeur et sous
sa seule responsabilité. Les disques de frein modifiés doivent êtreconformes aux dimensions décrites dans la FH.

4.12.3 Brake discs
Brake discs from steel, stainless steel or cast iron are allowed.

4.12.4 Patin de protection du disque de frein
Un patin de protection efficace du disque de frein arrière (ennylon, fibre de carbone, Teflon, Kevlar, Delrin ou plastique duréquivalent) est obligatoire dans les Groupes 1, 2 et 3 si ledisque de frein dépasse ou est au niveau des tubes principauxdu châssis les plus proches du sol. Cette protection doit êtreplacée latéralement par rapport au disque, dans l’axe
longitudinal du châssis ou sous le disque.

4.12.4 Brake disc protective pad
An efficient rear brake disc protective pad (in nylon, carbon
fibre, Teflon, Kevlar, Delrin or equivalent hard plastic) is
mandatory in Groups 1, 2 & 3 if the brake disc protrudes below
or is level with the main chassis frame tubes nearest to theground. This protection must be placed laterally in relation to thedisc, in the longitudinal axis of the chassis or under the disc.

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11

The rear wheel protection must be fastened to the homologatedchassis by at least two points using supports homologated withthe protection. These supports must be mounted (possibly bymeans of a flexible system) on the two main tubes of the chassis(respecting the homologated dimension F).
This support, but not the rear wheel protection itself or the
support it is mounted to, can be secured with a cable or cable tie
to the chassis.
Only the chassis manufacturer is allowed to modify the chassis tomount the rear wheel protection.

In direct drive classes, the brake must work on the rear axle only
and therefore on both rear wheels simultaneously.
Connecting the acceleration and brake pedal mechanically with
one cable and two pulleys, as a kind of safeguard, is allowed,
so that both pedals cannot be operated at the same time.

If a cable is homologated, it must have a minimum diameter of
1.8 mm.

The surface of the brake discs may be modified by grinding,
drilling, grooving, but only by the manufacturer and under hissole responsibility. Modified brake discs must comply with thedimensions described in the HF.

4.12.5 Protections anti-pluie pour les disques et lesétriers
Par temps de pluie, les étriers et les disques peuvent être équipésde protections anti-pluie de fabrication professionnelle, fixées au
porte-fusée.

4.12.5 Rain covers for disks and callipers

4.12.6 Refroidissement des freinsLe disque et l’étrier de frein arrière peuvent être refroidis à l’aide
d’un tube de refroidissement de frein de fabrication
professionnelle. Il doit être solidement fixé, ne pas dépasser lesiège et ne pas s’étendre sous le châssis.

4.12.6 Brake cooling
The rear brake disk and calliper may be cooled with aprofessionally made brake cooling tube. It must be securely
attached, not reach further than the seat and not extend under
the chassis.

4.13 Roues
Une roue est constituée d’une jante sur laquelle est monté unpneu, avec ou sans chambre à air. Par "jeu de roues", on entend
deux roues avant et deux roues arrière. Seuls les pneus peuvent
entrer en contact avec le sol lorsque le pilote est assis dans lekart.
Seuls les pneus de la même marque et du même type sontautorisés en même temps.
Les roues doivent être gonflées uniquement à l´air ambiant.
Pression maximum pour le montage : 4,0 bar.
La fixation des roues aux moyeux et aux arbres doit se faire au
moyen d’écrous autobloquants et de boulons M8.
Les roues peuvent être équilibrées. Les masses d´équilibrage
doivent être fixées exclusivement sur les jantes.
Il n´est pas autorisé de chauffer les roues à une température
supérieure à la température ambiante ou de ramollir les pneus,que ce soit de manière artificielle ou non.
Tout système ou valve permettant d’ajuster, de limiter ou decontrôler la pression du pneu lorsque la roue est utilisée n’est pas
autorisé.

4.13 Wheels
A wheel consists of a rim that is fitted with a pneumatic tyre, withor without an inner tube. "Set of wheels" means two front and
two rear wheels. Only the tyres may come into contact with theground when the driver is sitting in the kart.

4.13.1 Dimensions des roues
Groupes 1 et 2 :Roue de 5 pouces
Avant
Diamètre extérieur maximum
280,0 mm
Largeur maximum
135,0 mm

Arrière300,0 mm215,0 mm

4.13.1 Wheel dimensions
Groups 1 & 2:
5-inch wheel
Front
Maximum outer diameter
280.0 mm
Maximum width
135.0 mmRear
300.0 mm
215.0 mmGroupe 3 :Roue de 5 pouces
Diamètre extérieur maximum
Largeur maximum

Avant
260,0 mm120,0 mm

Arrière290,0 mm150,0 mmGroup 3:5-inch wheel
Maximum outer diameter
Maximum width

Front
260.0 mm120.0 mmRear
290.0 mm
150.0 mmGroupe 4 : Roue de 6 pouces
Diamètre extérieur maximum
Largeur maximum

Avant et arrière
350,0 mm250,0 mmGroup 4: 6-inch wheel
Maximum outer diameter
Maximum width

Overall
350.0 mm
250.0 mm

In wet weather conditions, callipers and disks may be fitted withprofessionally made rain covers attached to the stub axle.

Only tyres of the same make and type are allowed at any one
time.
The wheels must only be inflated with ambient air.
Maximum pressure for assembly: 4.0 bar.
The attachment of the wheels to the hubs and axles must be done
via M8 self-locking nuts and bolts.
The wheels can be balanced. The balancing weights must only
be attached to the rims.
Any heating above the current ambient temperature of thewheels or softening of the tyres, artificial or not, is not allowed.
Any system or valve to adjust, limit or monitor the tyre pressure
when the wheel is in use is not allowed.

Les valeurs ci-dessus sont les dimensions maximums des roues,
avec un pneu adapté monté sur la jante et une pression d’air de
1,0 bar.

The above figures are maximum wheel dimensions, with amatching tyre fitted on the rim and an air pressure of 1.0 bar.

4.14 Jantes
Dans les Groupes 1, 2 et 3, seules les jantes de 5 pouces
conformes au DT n°1.1 sont autorisées.
Diamètre de montage du pneu pour la jante :126,2 mm avec une tolérance de +0/-1 mm pour le diamètre.
Largeur du logement du pneu : min. 10,0 mm.
Diamètre extérieur pour les jantes de 5 pouces :minimum 136,2 mm.
Rayon pour faciliter l’équilibre du pneu dans son logement :8 mm.
Dans le Groupe 4, le diamètre de la jante est de 6 pouces.

4.14 Rims
In Groups 1, 2 & 3, only 5-inch rims complying with TD n°1.1
are allowed.
Coupling diameter of the tyre for the rim:
126.2 mm with a +0/-1 mm tolerance for the diameter.
Width of tyre housing: min. 10.0 mm.
External diameter for 5-inch rims:
136.2 mm minimum.
Radius to facilitate the balance of the tyre in its housing: 8 mm.

4.14.1 Retenue du talon de pneu
Dans les Groupes 1 et 2, les roues avant et arrière doivent êtremunies d’une forme de retenue du talon de pneu avec au moins

4.14.1 Bead retention
In Groups 1 & 2, the front and rear wheels must have some formof bead retention with at least three pegs in the outside part of

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In Group 4, the diameter of the rim is 6 inches.

12trois chevilles dans la partie extérieure de la jante.
Dans le Groupe 4, les roues avant doivent être munies d’une
forme de retenue du talon de pneu avec au moins trois chevilles
dans la partie extérieure de la jante. Les roues arrière doiventêtre renforcées par une retenue du talon de pneu avec au moins
trois chevilles dans les parties extérieure et intérieure de la jante.

the rim.
In Group 4, the front wheels must have some form of beadretention with at least three pegs in the outside part of the rim.
The rear wheels must be reinforced with a bead retention by atleast three pegs on the outside and inside parts of the rim.

4.15 Pneus
Les pneus homologués CIK-FIA sont obligatoires dans toutes lescatégories.

4.15 Tyres
CIK-FIA homologated tyres are mandatory in all categories.

4.16 Lest
La masse d’un kart peut être ajustée à l’aide d’un ou plusieurs
blocs solides fixés au cadre de châssis, à une pièce auxiliaire duchâssis (à l’exception des pare-chocs) ou au siège.
Masse maximum d’un seul lest : 5,0 kg. Les lests combinés sur lamême fixation comptent comme un seul lest.
Le lest doit être fixé au moyen d’outils par deux boulons : 02,5 kg d’un diame minimum de 6 mm, >2,5-5,0 kg d’undiamètre minimum de 8 mm.
Si le lest est fixé à une pièce auxiliaire du châssis, tous lesboulons reliant la pièce auxiliaire au cadre de châssis doivent
avoir le même diamètre minimum que celui utilisé pour fixer lelest lui-même.
Les plaques de renfort sont obligatoires pour la fixation du lest ausiège. Ces plaques doivent avoir une épaisseur minimum de
1 mm et un diamètre minimum de 20 mm.
Dans le Groupe 4, la fixation du lest sur le siège n’est pas
autorisée. Le lest ne peut être fixé que sur les tubes principaux ducadre de châssis ou sur le plancher, avec au moins deux boulons
d’un diamètre minimum de 6 mm.

4.16 Ballast
The mass of a kart may be adjusted with one or more solid
blocks attached to the chassis frame, to a chassis auxiliary part(except bumpers) or the seat.
Maximum mass of a single ballast: 5.0 kg. Combined ballasts on
the same attachment count as a single ballast.
Ballast must be attached by means of tools with at least twobolts: 0-2.5 kg of a minimum diameter of 6 mm, >2.5-5.0 kg ofa minimum diameter of 8 mm.
If the ballast is attached to a chassis auxiliary part, all bolts
linking the auxiliary part to the chassis frame must be of the same
minimum diameter as that used to attach the ballast itself.
Reinforcement plates are mandatory for the attachment of theballast to the seat. These plates must have a minimum thicknessof 1 mm and a minimum diameter of 20 mm.
In Group 4, attaching ballast to the seat is not allowed. Ballast
may only be attached to the main tubes of the chassis frame or to
the ﬂoor tray, with at least two bolts of a minimum diameter of
6 mm.

ARTICLE 5 : RÈGLEMENT GÉNÉRAL DU MOTEUR

ARTICLE 5: GENERAL ENGINE REGULATIONS

5.1 Moteur
Le moteur doit être conforme à la catégorie dans laquelle le kart
est engagé.
Par "moteur", on entend l’unité de propulsion du kart en ordrede marche, comprenant un cylindre, un carter et éventuellement
une boîte de vitesses, un système d’allumage, un ou plusieurs
carburateurs, un échappement et un silencieux.
Les systèmes d’injection ne sont pas autorisés. Seule lapulvérisation de carburant est autorisée.
Le moteur ne doit pas comporter de compresseur ou de systèmede suralimentation.
Tout l´air nécessaire à la combustion doit passer uniquement parle(s) conduit(s) d´admission du silencieux d´admission. Aucune
autre aspiration n´est possible. En outre, toutes les connexions etpièces énumérées à l´Article 5.4 doivent être étanches à l´air.
Si les conduits d´admission du silencieux d´admission sontrecouverts, le moteur doit s'arrêter.

5.1 Engine
The engine must comply with the category in which the kart isentered.
"Engine" means the propulsion unit of the kart in running order,
including a cylinder, sump and possible gearbox, ignition
system, carburettor(s), exhaust and silencer.
Injection systems are not allowed. Only the spraying of fuel isallowed.
The engine must not comprise a compressor or any
supercharging system.
All the air needed for the combustion must only go through theinlet duct(s) of the intake silencer. No other suction is possible.
Furthermore, all connections and parts listed under Article 5.4
must be airtight.
If the inlet duct(s) of the intake silencer get covered the engine
must stop.

5.1.1 Modifications
Le moteur peut être modifié selon les modifications autoriséesdans les catégories respectives, mais uniquement dans lesdimensions indiquées dans le RT.
Si des modifications de l’intérieur du moteur sont autorisées, elles
ne peuvent être effectuées que par enlèvement de matériau.

5.1.1 Modifications
The engine may be modified according to the modifications
allowed in the respective categories, but only within thedimensions listed in the TR.
If modifications to the inside the engine are allowed, they may
only be carried out by the removal of material.

5.1.2 Marquage
Identifications : espaces plats usinés de 30 x 20 mm pour lafixation des autocollants d’identification spécifiés, à l’avant ducylindre ou sur le couvercle de boîte à clapets pour les demicarters.

5.1.2 Marking
Identifications: machined flat spaces of 30 x 20 mm for theattachment of specified identification stickers, at the front of thecylinder or on the reed-box cover for the half sumps.

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135.1.3 Montage
Le moteur doit être monté sur les tubes du châssis à l´aide d´uneplatine moteur et de deux supports inférieurs fixés au cadre àl´aide de vis M8 minimum.

5.1.3 Mounting
The engine must be mounted on top of the chassis tubes bymeans of one engine mount and two lower brackets fixed to theframe with minimum M8 screws.

5.2 Cylindre
Pour les cylindres non chemisés, la réparation est autorisée parl’ajout de matériau, mais pas de pièces.
Si le Commissaire Technique en Chef ou le Délégué Technique ledécide, un système de protection à l’avant d’un cylindre peutêtre autorisé par temps froid.
Ce système de protection, qui peut être en matériau composite,
doit être robuste et solidement fixé.

5.2 Cylinder
For unlined cylinders, repair is allowed by adding material but
not parts.
Should the Chief Scrutineer or Technical Delegate so decide, aprotection system in front of a cylinder may be allowed in cold
weather conditions.
This protection system, which may be made of composite
material, must be sturdy and securely attached.

5.2.1 Culasse
Le filetage de la bougie peut être remplacé par un filetage
rapporté.
Dimensions du corps de la bougie d’allumage filetée : longueur
18,5 mm, pas M14 x 1,25 mm.

5.2.1 Cylinder head
The spark plug thread may be replaced by a thread insert.

5.3 Refroidissement par eau
L´eau (H2O) est le seul liquide de refroidissement autorisé. Un
seul circuit de refroidissement pour le moteur, le radiateur et lapompe à eau est autorisé.

5.3 Water cooling
Water (H2O) is the only cooling liquid allowed. Only one
cooling circuit for engine, radiator and water pump is allowed.

5.3.1 Radiateur
Dans les Groupes 1 et 2 :Les radiateurs doivent être placés au-dessus du cadre de châssis
à une hauteur maximum de 500 mm du sol et à une distancemaximum de 550 mm en avant de l’arbre des roues arrière. Ils
ne doivent pas interférer avec le siège.
Dans le Groupe 4 :Les radiateurs doivent être placés au-dessus du cadre de châssis,
à une hauteur maximum de 500 mm du sol, derrière l’axe de laroue avant. Ils ne doivent pas interférer avec le siège.
Tout radiateur placé à l’arrière ne doit pas être situé à moins de
150 mm des extrémités latérales du kart.
Tous les tubes doivent être en matériau conçu pour résister à lachaleur (150 °C) et à la pression (10 bars).
Pour contrôler la température, un système de carénages et demasques peut être placé à l’avant ou à l’arrière du radiateur. Ce
dispositif peut être réglable, mais il ne doit pas être amovible
lorsque le kart est en mouvement ou comporter des éléments
dangereux.
Le flux d’air devant, sur les côtés et derrière le radiateur peut êtrecontrôlé par des déflecteurs d’air. Les déflecteurs doivent êtresolidement fixés au radiateur à l’aide de vis. Ils doivent êtred’une seule pièce et peuvent être fabriqués en matériau
composite.
Si du ruban adhésif est utilisé, il doit être enroulé autour duradiateur de manière à ce que le pilote ne puisse pas le retirer
pendant la conduite.
Les systèmes mécaniques de dérivation/thermostat, y compris lesconduites de dérivation, sont autorisés.

5.3.1 Radiator
In Groups 1 & 2:
Radiators must be placed above the chassis frame at a maximum
height of 500 mm from the ground and at a maximum distanceof 550 mm ahead of the rear-wheel axle. They must not interferewith the seat.
In Group 4:
Radiators must be placed above the chassis frame, at a
maximum height of 500 mm from the ground, behind the front
wheel axis. They must not interfere with the seat.
Any radiator placed at the rear must not be located less than
150 mm from the lateral extremities of the kart.
All tubing must be made of a material designed to withstandheat (150 °C) and pressure (10 bar).
To control the temperature, a system of fairings and covers may
be placed at the front or rear of the radiator. This device may be
adjustable, but it must not be detachable when the kart is inmotion or comprise dangerous parts.

Dimensions of the threaded spark-plug housing: length 18.5 mm,
pitch M14 x 1.25 mm.

The airflow in front of, on the sides of, and behind the radiator
may be controlled with air baffles. The baffles must be securely
fixed to the radiator with screws. They must be one-piece andmay be made of composite material.
If tape is used, it must be wrapped around the radiator in such a
way that the driver cannot remove the tape while driving.
Mechanical bypass/thermostat systems, including bypass lines,
are allowed.

5.3.2 Pompe à eau
Dans les Groupes 1 et 2, la pompe à eau doit être commandéemécaniquement soit par le moteur, soit par l’arbre de la rouearrière.

5.3.2 Water pump
In Groups 1 & 2, the water pump must be mechanicallycontrolled either by the engine or by the rear wheel axle.

5.4 Conduit d’admission
Le conduit d’admission, à savoir l’ensemble mécanique entre lesilencieux d’admission et le moteur, comprend le silencieuxd’admission, le carburateur et le boîtier de la boîte à clapets(Groupes 1 et 2) ou le cylindre (Groupe 3), ainsi qu’uneéventuelle entretoise et/ou des joints.

5.4 Inlet duct
The inlet duct, i.e., the mechanical assembly between the intake
silencer and the engine, comprises the intake silencer,
carburettor and reed-box housing (Groups 1 & 2) or cylinder(Group 3), as well as a possible spacer and/or gaskets.

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14

Aucun composant supplémentaire n’est autorisé.
L’entretoise doit être une plaque lisse avec une section
transversale cylindrique conique. Elle doit être solidement fixée àl’aide d’outils et ne pas comporter de raccords s’emboîtant les
uns aux autres ou de pièces superposées.
En outre, elle ne doit pas comporter de raccords générant unvolume supplémentaire (y compris des rainures, des évidements
ou autres espaces de ce type).

No additional component is allowed.
The spacer must be a plain plate with a transversal conicalcylinder cross-section. It must be securely attached with tools andhave no interlocking connections or overlapping parts.

5.5 Silencieux d’admission
Dans les Groupes 1, 2 et 3, un silencieux d’admission
homologué par la CIK-FIA est obligatoire.
Par temps de pluie, seule la protection anti-pluie homologuée nonmodifiée peut être utilisée.

5.5 Intake silencer
In Groups 1, 2 & 3, an intake silencer homologated by the CIKFIA is mandatory.
In wet weather conditions, only the unmodified homologated raincover may be used.

5.5.1 Raccord en caoutchouc
Le raccord en caoutchouc du silencieux d’admission peut êtremodifié si le raccord reliant le silencieux d’admission au
carburateur est réversible. La partie non utilisée du raccord àl’intérieur du silencieux d’admission peut être sectionnée.
Le raccord en caoutchouc à l’extérieur doit être complètement
visible à tout moment. Il doit être relié de manière étanche au
carburateur par un collier de serrage.
Si le raccord en caoutchouc n’est plus aussi étanche que lenouveau silencieux d’admission, la pièce usagée doit êtreremplacée (soit le caoutchouc, soit le silencieux d’admission).

5.5.1 Rubber connection
The rubber connection of the intake silencer may be modified if
the connection linking the inlet silencer to the carburettor isreversible. The unused part of the connection inside the intake
silencer may be cut off.
The rubber connection on the outside must be completely visibleat all times. It must be connected tightly to the carburettor by aclamp.
If the rubber connection is no longer as tight as the new intake
silencer, the used part must be replaced (either the rubber or theintake silencer).

5.6 Carburateur
Le carburateur doit être conforme à la catégorie dans laquelle lekart est engagé.
Pour toutes les classes sans boîte de vitesses, il est permis
d’ajouter des dispositifs de réglage mécanique manuelsupplémentaires fonctionnant avec les vis de réglage (sansmodification du carburateur, s’il est homologué).

5.6 Carburettor
The carburettor must comply with the category in which the kart
is entered.
In all classes without gearboxes, it is permitted to add additional
manual mechanical adjusters working with the adjusting screws(without modification of the carburettor, if it is homologated).

5.6.1 Conduites de carburant
Une seule conduite de carburant est autorisée entre le réservoir
et le carburateur/la pompe à carburant, ainsi qu’un filtre àcarburant avant la pompe à carburant.
Le carburateur ne doit pas être mis sous pression par d’autres
moyens que la pompe à carburant.

5.6.1 Fuel lines
Only one fuel line from the tank to the carburettor/fuel pump isallowed, as well as one fuel filter before the fuel pump.

5.7 Système d’allumage
Dans les Groupes 1, 2 et 3, un système d’allumage homologué
par la CIK-FIA est obligatoire.
Le système d’allumage doit être conforme à la catégorie danslaquelle le kart est engagé.
Pour les systèmes d’allumage ayant un rotor externe saillant, unsystème de protection couvrant les pièces rotatives est
obligatoire.
Les Commissaires Sportifs peuvent autoriser les Commissaires
Techniques à échanger le système d’allumage d’unpilote/concurrent contre celui fourni par la CIK-FIA ou l’ASN
concernée (même modèle homologué).

5.7 Ignition system
In Groups 1, 2 & 3, an ignition system homologated by the CIKFIA is mandatory.
The ignition system must comply with the category in which thekart is entered.
For ignition systems with an external projecting rotor, aprotection system covering the rotating parts is mandatory.

In addition, it must not have connections that result in additional
volume (including grooves, recesses or other such spaces).

The carburettor must not be pressurised by any means other than
the fuel pump.

The Stewards may authorise the Scrutineers to exchange theignition system of a driver/competitor for the system supplied by
the CIK-FIA or the ASN concerned (same homologated models).

5.8 Bougie
Dans les Groupes 1, 2 et 3, la bougie d’allumage doit êtrefabriquée en série et rester strictement d’origine.
Le culot de la bougie d’allumage et le corps isolant desélectrodes (électrodes non comprises) serrés sur la culasse nedoivent pas dépasser la partie supérieure du dôme de lachambre de combustion (voir Annexe 5).

5.8 Spark plug
In Groups 1, 2 & 3, the spark plug must be mass-produced andremain strictly original.
The spark plug barrel and the electrode insulation (electrodes notincluded) tightened on the cylinder head must not extend beyond
the upper part of the combustion chamber dome (seeAppendix 5).

5.9 Pare-chaîne
Un pare-chaîne est obligatoire dans toutes les classes. Les parechaînes peuvent être en matériau composite.
Dans les classes à entraînement direct, le pare-chaîne doit fournir

5.9 Chain guard
A chain guard is mandatory in all classes. Chain guards may bemade of composite material.
In direct drive classes, the chain guard must provide an effective

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15une protection efficace sur le dessus et les deux côtés de lachaîne et des pignons exposés, et s’étendre au moins jusqu’auplan inférieur de l’arbre arrière.
Si un pare-chaîne complet couvrant la chaîne et les pignons est
utilisé, le pare-chaîne homologué avec le moteur peut êtredémonté.
Dans les classes avec boîte de vitesses, le pare-chaîne doit
couvrir le pignon et la couronne jusqu’au centre de l’axe de lacouronne.

protection over the top and on both sides of the exposed chain
and sprockets, and extend at least to the lower plane passing to
the rear axle.
If a complete chain guard covering the chain and sprockets isused, the chain guard homologated with the engine may bedismounted.
In gearbox classes, the chain guard must cover the sprocket andthe crown wheel down to the centre of the crown wheel axis.

5.10 Échappement
L’échappement doit être en acier magnétique dans toutes lescatégories. L’épaisseur minimum de la tôle est de 0,75 mm, sauf
indication contraire dans la FH.
Dans les Groupes 1, 2 et 3, le système d’échappement doit sedécharger derrière le pilote et ne doit pas fonctionner à unehauteur de plus de 45 cm du sol.
L’échappement doit obligatoirement passer à l’arrière et ne pas
traverser le plan défini par le pilote assis dans la position
normale de conduite.
La sortie du silencieux d’échappement, dont le diamètre extérieur
doit être supérieur à 3 cm, ne doit pas dépasser les limites
extérieures du kart.
Les Commissaires Sportifs peuvent autoriser les Commissaires
Techniques à échanger le système d’échappement d’unpilote/concurrent contre celui fourni par la CIK-FIA ou l’ASN
concernée (même modèle).

5.10 Exhaust
The exhaust must be made of magnetic steel in all categories.
Minimum sheet metal thickness is 0.75 mm if not otherwise
specified in the HF.
In Groups 1, 2 & 3, the exhaust system must discharge behindthe driver and not operate at a height of more than 45 cm fromthe ground.
It is mandatory for the exhaust to pass rearward and not crossthe plane defined by the driver seated in the normal driving
position.
The exhaust silencer outlet, of which the external diameter must
be more than 3 cm, must not exceed the outer limits of the kart.

5.11 Bruit
Afin de réduire le bruit, des silencieux d’échappement efficaces
sont obligatoires. Des contrôles peuvent être effectués à tout
moment pendant la compétition. Les Commissaires Sportifs
doivent être informés de toute infraction constatée lors descontrôles effectués.

5.11 Noise
In order to reduce noise, efficient exhaust silencers aremandatory. Controls may be carried out at any time during thecompetition. The Stewards must be notified of any infringement
reported during the controls that are carried out.

5.11.1 Limite de décibels
La limite de bruit maximum en vigueur est de 108 db(A), incluant
toutes les tolérances et l’influence de l’environnement.

5.11.1 Decibel limit
The maximum noise limit in force is 108 db(A), including all
tolerances and the influence of the environment.

5.11.2 Équipement de mesure
L’équipement de mesure doit pouvoir mesurer simultanément
quatre niveaux sonores. Le système de mesure peut être basé sur
PC ou être autonome. Voir Annexe 8.

5.11.2 Measurement equipment
The measurement equipment must be able to measure four soundlevels simultaneously. The measurement system may be PC-basedor standalone. See Appendix 8.

5.12 Carburant
Les exigences spécifiées dans le RT visent à garantir l’utilisationde carburants constitués principalement de composésnormalement présents dans les carburants commerciaux, et àinterdire l’utilisation de composés chimiques spécifiques pouraugmenter la puissance.

5.12 FuelThe requirements specified in the TR are intended to ensure theuse of fuels predominantly composed of compounds normallyfound in commercial fuel, and to forbid the use of specific powerboosting chemical compounds.

5.12.1 Caractéristiques
Le carburant doit être conforme aux caractéristiques del’Annexe 6.1.

5.12.1 Characteristics
The fuel must comply with the characteristics of Appendix 6.1.

5.13 Mélange pour moteurs à deux temps
Le carburant est mélangé à un lubrifiant à deux temps
disponibles dans le commerce et approuvé par la CIK-FIA.
La modification de la composition de base du carburant parl’ajout de tout composé n’est pas autorisée. Cette restriction
s’applique également au lubrifiant, qui ne doit pas modifier lacomposition de la fraction du carburant lorsqu’il est ajouté àcelui-ci. En outre, le lubrifiant ne doit pas contenir de composés
nitrés, de peroxydes ou d’autres additifs destinés à augmenter lapuissance du moteur. Voir Annexe 6.2.

5.13 Mixture for two-stroke engines
Fuel is mixed with a CIK-FIA approved commercially available
two-stroke lubricant.
Modification of the basic fuel composition by adding compounds
is not allowed. This restriction also applies to the lubricant, whichmust not change the composition of the fuel fraction when added
to the fuel. Moreover, the lubricant must not contain any nitro
compounds, peroxides or any other engine power boosting
additives. See Appendix 6.2.

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The Stewards may authorise the Scrutineers to exchange thedriver/competitor´s exhaust system for the system supplied by the
CIK-FIA or the ASN concerned (same model).

5.13.1 Lubrifiant
Avant son utilisation dans la compétition, le lubrifiant doit êtreapprouvé par la CIK-FIA pour l’année en cours. Un échantillon
de 1 litre doit être fourni en temps utile à un laboratoire désigné
par la CIK-FIA pour contrôler sa conformité aux caractéristiquesénumérées à l’Annexe 6.3.

5.13.1 Lubricant
Prior to its use in the competition, the lubricant must be approvedby the CIK-FIA for the current year. A 1-litre sample must be
supplied in due time to a CIK-FIA appointed laboratory to control
its conformity with the characteristics listed in Appendix 6.3.

5.13.2 Air
Seul l’air ambiant peut être mélangé au combustible en tant que
comburant.

5.13.2 Air
Only ambient air may be mixed with the fuel as a combustive.

5.14 Tests de carburant effectués en laboratoire
Le laboratoire chargé des tests de carburant doit disposer d’unéchantillon de référence du carburant distribué pendant lacompétition.

5.14 Fuel tests carried out in laboratories
The laboratory entrusted with fuel tests must have a reference
sample of the fuel distributed during the competition.

5.14.1 Procédure d’échantillonnageÀ tout moment et sans avoir à fournir d’explication, la CIK-FIA ou
l’ASN peut demander un prélèvement de carburant pour une
analyse complémentaire dans un laboratoire de leur choix. Voir
Annexe 7.

5.14.1 Sampling procedure
At any time and without having to provide an explanation, the
CIK-FIA or the ASN may request a fuel sampling for additional
analysis in a laboratory of their choice. See Appendix 7.

ARTICLE 6 : HOMOLOGATIONS, AGRÉMENTS ET
CONTRÔLES

ARTICLE 6: HOMOLOGATIONS, APPROVALS AND
CONTROLSLes FH, FTA et RH sont disponibles au secrétariat de la CIK-FIA
ou sur le site www.fiakarting.com.

The HF, ATF and HR are available at the CIK-FIA secretariat oron the www.fiakarting.com website.

6.1 Homologations et Agréments
Tout matériel ayant une homologation valide est publié sur la
page web FIA Karting (www.fiakarting.com).
Les pièces homologuées doivent être utilisées comme indiquédans la FH. C’est la seule combinaison possible.
Seul ce matériel homologué doit être utilisé dans les courses
selon les catégories internationales décrites dans le RT, qu’elles
soient enregistrées ou non dans le calendrier international FIA
Karting.
Les ASN qui demandent une homologation CIK-FIA ont doncl’obligation de respecter la réglementation CIK-FIA.
Tout équipement homologué ou agréé par la CIK-FIA estégalement valable au niveau national.
Si une ASN autorise un matériel ayant déjà fait l´objet d´unehomologation CIK-FIA, cela doit être explicitement mentionné
dans le Règlements Techniques de l´ASN.

6.1 Homologations and Approvals
All material that has a valid homologation is published on the
FIA Karting webpage (www.fiakarting.com).
The homologated parts must be used as shown in the HF. This is
the only combination possible.
Only this homologated material must be used in races according
to the international categories described in the TR, regardless ofwhether they are registered in the FIA Karting International
calendar or not.
Hence, ASNs applying for a CIK-FIA homologation have an
obligation to respect CIK-FIA regulations.
Any CIK-FIA homologated or approved equipment is also valid atthe national level.
If an ASN allows equipment previously homologated by the CIKFIA, then this must be explicitly stated in the ASN’s TechnicalRegulations

6.2 Identification
Il doit être possible d’identifier un produit homologué et sespièces en utilisant les descriptions techniques (photos, dessins,dimensions, etc.) dans la FH et en tenant compte desmodifications autorisées et des limites prescrites dans le RT.
En cas de doute, la CIK-FIA ou l’ASN peut, sans avoir à fournir
d’explication, demander que toute pièce utilisée lors de lacompétition fasse l’objet de contrôles supplémentaires par la CIKFIA ou par un laboratoire de leur choix.

6.2 Identification
It must be possible to identify a homologated product or its parts
using the technical descriptions (photos, drawings, dimensions,etc.) in the HF and taking into account the modifications allowed
and the prescribed limits in the TR.
If in doubt, the CIK-FIA or the ASN may, without having toprovide an explanation, ask for any part used at the competition
to undergo additional controls by the CIK-FIA or by a laboratoryof their choice.

6.3 Contrôles
Pour les mesures de contrôle et les tolérances, voir Annexe 1.
La CIK-FIA, l’ASN, le Délégué Technique et les Commissaires
Techniques peuvent tout contrôler à tout moment et sans préavis.
Même si les contrôles comprennent des parties et des mesuresqui ne sont pas indiquées dans une FH ou dans ce RT.

6.3 Controls
For control measurements and tolerances, see Appendix 1.
CIK-FIA, the ASN, the Technical Delegate and the Scrutineers
can control everything at any time and without further notice.
Even if the controls include parts and measurements that are notshown in a HF or in this TR.

6.4 Méthode de mesure des angles d’ouverture
Voir Annexe 3.

6.4 Method to measure opening angles
See Appendix 3.

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ARTICLE 7 : ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ DU PILOTE

ARTICLE 7: DRIVER SATFETY EQUIPMENT

Le pilote doit porter à tout moment un casque, une combinaison
et une protection corporelle de karting homologués, ainsi quedes gants, des chaussures montantes.
Le port d’un foulard, d’un manchon ou de tout vêtement ample
autour du cou, même à l’intérieur de la combinaison, n’est pas
autorisé.
Les cheveux longs doivent être complètement contenus dans lecasque, la cagoule ou la combinaison.

The driver must at all times wear a homologated helmet, overalls
and a karting body protection, as well as gloves, boots.

7.1 Casques
Les casques doivent être conformes aux prescriptions suivantes :Pour les pilotes de moins de 15 ans :- Snell-FIA CM (Snell-FIA CMS2016 et Snell-FIA CMR2016)- Snell-FIA CMH (Snell-FIA CMS2007 et Snell-FIA CMR2007)

7.1 Helmets
Helmets must comply with the following prescriptions:
For drivers under 15 years old:
- Snell-FIA CM (Snell-FIA CMS2016 and Snell-FIA CMR2016)- Snell-FIA CMH (Snell-FIA CMS2007 and Snell-FIA CMR2007)

Pour les pilotes de plus de 15 ans :- Snell-Foundation K2015, K2020, SA2015 et SA2020- FIA 8859-2015 (plus acceptés après le 31.12.2035),- FIA 8878-2024 (acceptés à partir du 01.01.2024),- FIA 8860-2010, FIA 8860-2018 et FIA 8860-2018-ABP- Snell-FIA CM (Snell-FIA CMS2016 et Snell-FIA CMR2016)- Snell-FIA CMH (Snell-FIA CMS2007 et Snell-FIA CMR2007)

For drivers over 15 years old:
- Snell-Foundation K2015, K2020, SA2015 and SA2020- FIA 8859-2015 (no longer accepted after 31.12.2035),- FIA 8878-2024 (accepted from 01.01.2024), FIA 8860-2010,- FIA 8860-2018 and FIA 8860-2018-ABP- Snell-FIA CM (Snell-FIA CMS2016 and Snell-FIA CMR2016)- Snell-FIA CMH (Snell-FIA CMS2007 and Snell-FIA CMR2007)

Voir Annexe « NORMES RECONNUES POUR LES CASQUESEN KARTING » pour les marquages.
Les casques doivent être équipés d’une visière efficace etincassable pour l’ouverture des yeux. Les visières doivent
comporter le logo du constructeur et la date de production.
Toute modification de la liste ci-dessus est publiée dans unbulletin de la CIK-FIA.
Conformément à l’Annexe L du Code Sportif International(Chapitre III, Article 1.4), l’ajout de tout dispositif à un casque,aérodynamique ou autre, est autorisé s´il a été homologué avec
le casque concerné.
Les casques qui répondent aux normes Snell-FIA CM/CMH
peuvent continuer à être utilisés par les pilotes après l’âge de 15
ans sans limitation.
Pour les casques équipés d’ancrages M6 (points d’attache duHANS) 8858-2010, les ancrages M6 ne peuvent pas être utilisés
en karting pour des raisons de sécurité.

See Appendix “RECOGNISED STANDARDS FOR HELMETS IN
KARTING” for markings.
Helmets must have an efficient and unbreakable visor for the eye
opening. Visors must feature the logo of the manufacturer andthe production date.
Any modification to the above list is published in a CIK-FIA
bulletin.
In accordance with Appendix L of the International Sporting
Code (Chapter III, Article 1.4), the addition of any device to ahelmet, aerodynamic or otherwise, is allowed if it washomologated with the helmet concerned.
Helmets that meet the Snell-FIA CM/CMH Standards may
continue to be used by drivers after 15 years of age without
limitation.
For helmets with 8858-2010 Helmet M6 anchorages (HANS
attachment points), the M6 anchorages cannot be used in kartingfor safety reasons.

7.2 Combinaisons
Les combinaisons en tissu doivent avoir soit : i) une homologation
CIK-FIA de « Niveau 2 » accordée selon la norme CIK-FIA 20131 soit ii) être des combinaisons de karting de Degré 1 ou deDegré 2 conformes à la norme FIA 8877-2022.
Voir www.fiakarting.com pour la liste complète descombinaisons homologuées.
Les combinaisons en cuir répondant aux normes définies par la
FIM sont autorisées. Pour les compétitions sur circuits longs, les
combinaisons en cuir conformes aux normes de la FIM (motos,épaisseur 1,2 mm) ou les combinaisons de karting de Degré 2
conformes à la norme FIA 8877-2022 sont obligatoires.

7.2 Overalls
Fabric overalls must have either: i) a «Level 2» CIK-FIA
homologation granted according to CIK-FIA Standard 2013-1 orii) be Grade 1 or Grade 2 Karting Overalls complying with FIA
Standard 8877-2022.
See www.fiakarting.com for the complete lists of homologatedoveralls.
Leather overalls complying with the Standards defined by the FIM
are allowed. For competitions on long circuits, leather overalls
complying with the FIM standards (motorbikes, 1.2 mm thickness)or Grade 2 Karting Overalls complying with FIA Standard 88772022 are mandatory.

NOTE
Les combinaisons actuelles homologuées par la FIA (norme CIKFIA N2013-1) sont acceptées pendant leur durée de vie utile,laquelle est indiquée sur l’étiquette des combinaisons, mais pas
au-delà du 31.12.2029.
Les combinaisons de Karting conformes à la norme FIA 88772022 sont obligatoires à partir du 01.01.2030.

NOTE
Current FIA-homologated overalls (Standard CIK-FIA N2013-1)
are accepted during their useful life, which is indicated on thelabel of the overalls, but not beyond 31.12.2029.

7.3 Gants
Les gants doivent complètement recouvrir les mains et lespoignets ou être conformes à la norme FIA 8877-2022.

7.3 Gloves
Gloves must completely cover the hands and wrists or mustcomply with FIA Standard 8877-2022.

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Wearing a scarf, muff, or any loose clothes around the neck,even inside the overalls, is not allowed.
Long hair must be completely contained in the helmet, thebalaclava or the overalls.

18

Karting overalls complying with FIA Standard 8877-2022 aremandatory from 01.01.2030.

A compter du 01.01.2025
Pour les Championnats, Coupes et Trophées FIA Karting et toutes
les compétitions de Karting inscrites au Calendrier Sportif
International de la FIA, les gants doivent être conformes à lanorme FIA 8877-2022.

From 01.01.2025
For FIA Karting Championships, Cups and Trophies, and all
Karting competitions on the FIA International Sporting Calendar,
gloves must comply with FIA Standard 8877-2022.

7.4 Chaussures
Les chaussures doivent recouvrir les pieds et protéger les chevilles
ou être conformes à la norme FIA 8877-2022.

7.4 Shoes
Shoes must cover the feet and protect the ankles or must comply
with FIA Standard 8877-2022.

A compter du 01.01.2025
Pour les Championnats, Coupes et Trophées FIA Karting et toutes
les compétitions de Karting inscrites au Calendrier Sportif
International de la FIA, les chaussures doivent être conformes à
la norme FIA 8877-2022.

From 01.01.2025
For FIA Karting Championships, Cups and Trophies, and all
Karting competitions listed on the FIA International Sporting
Calendar, shoes must comply with FIA Standard 8877-2022.

7.5 Protection corporelle de karting
L’utilisation d’une protection corporelle de karting conforme à lanorme FIA 8870-2018 et de dimensions correspondant à la tailledu pilote – ou jusqu’à une taille inférieure – sera obligatoire pour
tous les pilotes dans les compétitions des Championnats, Coupes
et Trophées FIA Karting ainsi que dans toutes les compétitions
internationales de Karting.

7.5 Karting body protection
The use of karting body protection complying with FIA Standard
8870-2018, and of the correct size in relation to the driver's
height - or up to one size lower - will be mandatory for all drivers
at FIA Karting Championship, Cup and Trophy competitions andall international karting competitions.

ARTICLE 8 : RÈGLEMENT DU GROUPE 1

ARTICLE 8: GROUP 1 REGULATIONS

8.1 Châssis
Les châssis du Groupe 1 ne peuvent être produits que par unconstructeur qui possède un châssis homologué dans leGroupe 2.

8.1 Chassis
Group 1 chassis may only be produced by a manufacturer who
has a homologated chassis in Group 2.

8.1.1 Dimensions du châssis
Voir Article 9.1.1.

8.1.1 Chassis dimensions
See Article 9.1.1.

8.1.2 Exigences relatives au châssis
Une barre antiroulis peut être utilisée.
Des haubans supplémentaires sont autorisés entre les supports del’arbre arrière et le siège.

8.1.2 Chassis requirements
An anti-roll bar can be used.
Extra seat stays are allowed between the rear axle brackets andthe seat.

8.2 Arbre arrière
Diamètre extérieur de maximum 50,0 mm (épaisseur de la paroi
selon l’Article 4.3).
Les inserts en tube en plastique dans l’arbre arrière sont autorisés
uniquement dans les zones des roulementset et le pignon del’arbre arrière et des moyeux de roue avec un dépassement de 2
cm de chaque côté.

8.2 Rear axle
Maximum 50.0 mm outside diameter (wall thickness according
to Article 4.3).
Plastic tube inserts into the axle are only allowed in the rear axle
bearing, sprocket and wheel hub areas with an overhang of 2
cm on each side.

8.3 Capacité du réservoir de carburant
Minimum 8 litres.

8.3 Fuel tank capacity
8 litres minimum.

8.4 Pare-chocs
Les protections frontales et latérales sont obligatoires. Elles
doivent être réalisées en tubes ronds d’acier magnétique et êtrehomologuées avec la carrosserie.
8.4.1 Pare-chocs avant pour circuit court
Voir Article 9.4.1.

8.4 Bumpers
Front and side protections are compulsory. They must be made ofmagnetic steel round tubing and be homologated with the
bodywork.
8.4.1 Short-circuit front bumper
See Article 9.4.1.

8.4.2 Pare-chocs latéral pour circuit court
Voir Article 9.4.2.

8.4.2 Short-circuit side bumper
See Article 9.4.2.

8.5 Carrosserie
La carrosserie doit être homologuée par la CIK-FIA, ainsi que lespare-chocs et les fixations qui les accompagnent.
La combinaison d’éléments de carrosserie homologués est
autorisée. Toutefois, les deux pontons latéraux doivent êtreutilisés comme un ensemble.

8.5 Bodywork
The bodywork must be homologated by the CIK-FIA together withthe accompanying bumpers and attachments.
Combining homologated bodywork elements is allowed.
However, the two side pods must be used together as a set.

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19

Aucun élément de la carrosserie ne peut être utilisé commeréservoir de carburant ou pour fixer du lest.

No element of the bodywork may be used as a fuel tank or forthe attachment of ballast.

8.5.1 Matériau
Voir Article 4.10.2.

8.5.1 Material
See Article 4.10.2.

8.5.2 Carénage avant
Voir Article 9.5.2.

8.5.2 Front fairing
See Article 9.5.2.

8.5.3 Panneau avant
Voir Article 9.5.3.

8.5.3 Front panel
See Article 9.5.3.

8.5.4 Carrosserie latérale
Voir Article 9.5.4.

8.5.4 Side bodywork
See Article 9.5.4.

8.5.5 Protection des roues arrière
Voir Article 9.5.5.

8.5.5 Rear wheel protection
See Article 9.5.5.

8.6 FreinsLes freins sont libres dans le Groupe 1, mais doivent êtreconformes aux Articles 4.12 et suivants du RT. Ils doivent êtreproduits par un constructeur disposant d’une homologation de
freins valide.

8.6 Brakes
Brakes are free in Group 1, but must comply with Articles 4.12
et seq. of the TR. They must be produced by a manufacturer witha valid brake homologation.

8.7 Roues
Dans le Groupe 1, seules les jantes de 5 pouces sont autorisées
avec des pneus de 5 pouces homologués par la CIK-FIA. Voir les
Articles 4.13-4.15 du RT.

8.7 Wheels
In Group 1, only 5-inch rims are allowed with CIK-FIA
homologated 5-inch tyres. See Articles 4.13-4.15 of the TR.

8.8 Enregistrement de donnéesDans le Groupe 1, l’enregistrement de données est libre à
condition qu’il ne modifie pas le fonctionnement normal du
moteur.

8.8 Data logging
In Group 1, data logging is free provided that it does not modify
the normal functioning of the engine.

8.9 Masse du kart
Total (pilote compris)
KZ : Minimum 170,0 kg

8.9 Mass of kart
Total (incl. driver)
KZ: 170.0 kg minimum

8.10 Moteur KZ
Voir Article 9.10.

8.10 KZ engine
See Article 9.10.

8.11 Carburateur
Voir Article 9.12.1.

8.11 Carburettor
See Article 9.12.1.

8.12 Silencieux d’admission
Voir Article 9.13.1.

8.12 Intake silencer
See Article 9.13.1.

8.13 Système d’allumage
Voir Article 9.14.1.

8.13 Ignition system
See Article 9.14.1.

8.14 Échappement
Voir Article 9.15.1.

8.14 Exhaust
See Article 9.15.1.

8.15 Silencieux d’échappement
Voir Article 9.16.1.

8.15 Exhaust silencer
See Article 9.16.1.

8.16 Radiateur
Voir Article 9.17.

8.16 Radiator
See Article 9.17

8.17 Transmission
Voir Article 9.18.1.

8.17 Gearing
See Article 9.18.1

ARTICLE 9 : RÈGLEMENT DU GROUPE 2

ARTICLE 9: GROUP 2 REGULATIONS

Copyright  2024 by CIK-FIA. All rights reserved209.1 Châssis
Tous les châssis du Groupe 2 doivent être homologués par la
CIK-FIA. Une FH est délivrée après une inspection
d’homologation et doit être fournie avec le châssis.
L’homologation des châssis a lieu tous les trois ans.
9.1.1 Dimensions du châssis
Empattement :1010,0-1070,0 mm.
Voie :
au moins 2/3 de l’empattement utilisé.
Largeur hors-tout :maximum 1400,0 mm.
Longueur hors-tout : selon DT n°2.1a
Hauteur :maximum 650,0 mm depuis le sol,sans le siège.
Le châssis doit respecter à tout moment les dimensions indiquées.
Aucune pièce ne doit dépasser le quadrilatère formé par lecarénage avant, les roues et la protection des roues arrière.

9.1 Chassis
All Group 2 chassis have to be homologated by the CIK-FIA. A
HF is issued after a homologation inspection and must be
supplied with the chassis. Chassis homologation takes place
every three years.
9.1.1 Chassis dimensions
Wheelbase:
1010.0 - 1070.0 mm.
Track:
at least 2/3 of the wheelbase used.
Overall width:
maximum 1400.0 mm.
Overall length:
according to TD n°2.1a
Height:650.0 mm maximum from the ground,
without the seat.
The chassis must respect at all times the dimensions given.
No part may protrude beyond the quadrangle formed by thefront fairing, the wheels and the rear wheel protection.

9.1.2 Exigences relatives au châssis
Barre antiroulis ne doit être reliée qu’aux tubes principaux ducadre de châssis.
Des haubans supplémentaires sont autorisés entre les supports del’arbre arrière et le siège.

9.1.2 Chassis requirements
Anti-roll bars must only be connected to the main tubes of thechassis frame.
Extra seat stays are allowed between the rear axle brackets andthe seat.

9.1.3 Caractéristiques du châssis
Les modifications du cadre de châssis (p.ex. la position destubes) ne sont autorisées que dans les limites des dimensions
décrites dans la FH. Les coudes de tube ne peuvent être déplacésque sur le tube où ils sont indiqués dans la FH.

9.1.3 Chassis characteristics
Modifications to the chassis frame (e.g. position of tubes) areonly allowed within the dimensions described in the HF. Tubebends are allowed to be moved only on the tube where they
were shown in the HF.

9.2 Arbre arrière
Diamètre extérieur de maximum 50,0 mm (épaisseur de la paroi
selon l’Article 4.3).
Les inserts en tube en plastique dans l’arbre arrière sont autorisés
uniquement dans les zones des roulements et le pignon del’arbre arrière et des moyeux de roue avec un dépassement de 2
cm de chaque côté.

9.2 Rear axle
Maximum 50.0 mm outside diameter (wall thickness according
to Article 4.3).
Plastic tube inserts into the axle are only allowed in the rear axle
bearing, sprocket and wheel hub areas with an overhang of 2
cm on each side.

9.3 Capacité du réservoir de carburant
Minimum 8 litres.

9.3 Fuel tank capacity
8 litres minimum.

9.4 Pare-chocs
Les protections frontales et latérales sont obligatoires. Elles
doivent être réalisées en tubes ronds d’acier magnétique et êtrehomologuées avec la carrosserie.

9.4 Bumpers
Front and side protections are compulsory. They must be made ofmagnetic steel round tubing and be homologated with the
bodywork.

9.4.1 Pare-chocs avant
Le pare-chocs avant se compose de deux éléments : une barre
supérieure d’un diamètre minimum de 16,0 mm et deux coudes
d’angle à rayon constant. La longueur droite entre les coudes
doit être au minimum de 375,0 mm et au maximum de395,0 mm.
La barre doit être attachée à deux fixations soudées au cadre,qui doivent être espacées de 550,0 mm et centrées sur l’axe
longitudinal du kart.
Hauteur : minimum 200,0 mm et maximum 250,0 mm depuis lesol (mesurés au haut du tube).
Une barre inférieure d’un diamètre minimum de 20,0 mm etdeux coudes d’angle d’un rayon constant. La longueur droite
entre les coudes doit être au minimum de 295,0 mm et au
maximum de 315,0 mm.
La barre doit être attachée à deux fixations soudées au cadre dechâssis, qui doivent être distantes de 450,0 mm et centrées surl’axe longitudinal du kart. Les fixations doivent êtrehorizontalement et verticalement parallèles à l’axe du kart etpermettre une insertion de la barre de 50,0 mm.
Hauteur : minimum 70,0 mm et maximum 110,0 mm (mesurésau haut du tube).
Porte-à-faux avant : minimum 350,0 mm.

9.4.1 Front bumper
The front bumper consists of two elements: an upper bar with aminimum diameter of 16.0 mm and two corner bends with one
constant radius. The straight length between the bends must be
375.0 mm minimum and 395.0 mm maximum.

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21

The bar must be fixed to two welded chassis frame attachments,
which must be 550.0 mm apart and centred on the kart’s
longitudinal axis.
Height: 200.0 mm minimum and 250.0 mm maximum from theground (measured to the tubing top).
A lower bar with a minimum diameter of 20.0 mm and twocorner bends with one constant radius. The straight length
between the bends must be 295.0 mm minimum and 315.0 mm
maximum.
The bar must be fixed to two welded chassis frame attachments,
which must be 450.0 mm apart and centred on the kart’s
longitudinal axis. The attachments must be horizontally andvertically parallel to the kart’s axis and allow for a 50.0 mm
insertion of the bar.
Height: 70.0 mm minimum and 110.0 mm maximum (measured
to the tube top).
Front overhang: 350.0 mm minimum.

Ces deux éléments doivent être alignés verticalement, comme
indiqué dans les DT n°2.0 et n°2.2, et perpendiculairement au
sol ou au plancher/aux tubes principaux du châssis.
Les deux barres doivent être reliées par le support du pare-chocs
avant.
Le pare-chocs avant doit être indépendant de la fixation despédales. Il doit permettre le montage du carénage avant
obligatoire.

These two elements must be vertically aligned, as indicated in
TDs n° 2.0 and n°2.2, and at right angles to the ground or floor
tray/main chassis tubes.
Both bars must be connected by the front bumper support.

9.4.2 Pare-chocs latéraux
Le pare-chocs latéral est constitué de deux éléments de tube ronden acier qui sont centrés par rapport à l’axe longitudinal du kart.

9.4.2 Side bumpers
The side bumper consists of two elements of magnetic steel roundtubing that are centred in relation to the longitudinal axis of thekart.
Each element must be composed of a lower and an upper bar.
They must have a diameter of 20.0 mm.

Chaque élément doit être constitué d’une barre inférieure etd’une barre supérieure. Elles doivent avoir un diamètre de20,0 mm.
La longueur droite minimum est de 400,0 mm pour la barre
inférieure et de 300,0 mm pour la barre supérieure.
Largeur hors-tout : minimum 480,0 mm et maximum 520,0 mm
pour la barre inférieure, minimum 480,0 mm et maximum
600,0 mm pour la barre supérieure (mesurés au milieu du tube)
par rapport à l’axe longitudinal du kart.
Chaque barre doit être attachée à deux fixations de tube
soudées qui doivent être distantes de 500,0 ± 5 mm (mesurés aumilieu du tube). Ces fixations doivent être parallèles au sol,
perpendiculaires à l’axe du châssis et permettre une insertion de
50,0 mm de la barre.
Hauteur de la barre supérieure : 160,0 mm minimum du sol(mesurés au haut du tube). Voir DT n°2.0.

The front bumper must be independent from the pedal attachment
and allow for the mounting of the mandatory front fairing.

Minimum straight length is 400.0 mm for the lower bar and
300.0 mm for the upper bar.
Overall width: 480.0 mm minimum and 520.0 mm maximum forthe lower bar, 480.0 mm minimum and 600.0 mm maximum forthe upper bar (measured to the tube midpoint) in relation to thelongitudinal axis of the kart.
Each bar must be fixed to two welded tube attachments that must
be 500.0 ± 5 mm apart (measured to the tube midpoint). These
attachments must be parallel to the ground, perpendicular to theaxis of the chassis and allow for a 50.0 mm insertion of the bar.
Height of the upper bar: 160.0 mm minimum from the ground(measured to the tube top). See TD n°2.0.

9.5 Carrosserie
La carrosserie doit être homologuée par la CIK-FIA, ainsi que lespare-chocs et les fixations qui les accompagnent.
La combinaison d’éléments de carrosserie homologués est
autorisée. Toutefois, les deux pontons latéraux doivent êtreutilisés comme un ensemble.
Aucun élément de la carrosserie ne peut être utilisé commeréservoir de carburant ou pour fixer du lest. Voir DT n°2.1.
Tout réchauffement à une température supérieure à latempérature ambiante ou ramollissement de la carrosserie,artificiel ou non, n’est pas autorisé.

9.5 Bodywork
The bodywork must be homologated by the CIK-FIA together withthe accompanying bumpers and attachments.
Combining homologated bodywork elements is allowed.
However, the two side pods must be used together as a set.

9.5.1 Matériau
Voir Article 4.10.2.

9.5.1 Material
See Article 4.10.2.

9.5.2 Carénage avant
Le carénage avant ne doit pas être placé plus haut que les roues
avant et ne pas comporter d’arêtes vives.
Il ne doit pas pouvoir retenir l’eau, le gravier ou toute autre
substance.
Largeur minimum : 1’000 mm. Largeur maximum : largeur
arrière hors-tout de l’unité roue avant/arbre avant.
Espace maximum entre les roues avant et l’arrière du carénage :180,0 mm.
Porte-à-faux avant : maximum 680 mm, voir DT n°2.1.
Kit de montage du carénage avant, voir DT n°2.2.
Un carénage avant homologué monté sur un kart lors d’une
compétition internationale de karting doit être capable, à tout
moment, de passer le test de poussée verticale décrit àl’Annexe 9.

9.5.2 Front fairing
The front fairing must be placed no higher than the front wheels
and must not have any sharp edges.
It must not be able to retain water, gravel or any other substance.

9.5.3 Panneau avant
Le panneau avant ne doit pas être situé au-dessus du planhorizontal défini par le haut du volant.
Il ne doit pas entraver le fonctionnement normal des pédales, ni
recouvrir une partie des pieds dans la position normale deconduite.
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No element of the bodywork may be used as a fuel tank or forthe attachment of ballast. See TD n°2.1.
Any heating above the current ambient temperature or softeningof the bodywork, artificial or not, is not allowed.

Minimum width: 1.000 mm. Maximum width: overall rear widthof the front wheel/front axle unit.
Maximum gap between the front wheels and the back of thefairing: 180.0 mm.
Front overhang: 680 mm maximum, see TD n°2.1.
Front fairing mounting kit, see TD n°2.2.
A homologated front fairing mounted on a kart at aninternational karting competition must be able, at any time, topass the vertical push test described in Appendix 9.

9.5.3 Front panel
The front panel must not be located above the horizontal plane
defined by the top of the steering wheel.
It must not impede the normal functioning of the pedals or cover
any part of the feet in the normal driving position.

22

Il doit laisser un espace d’au moins 50,0 mm entre le panneau etle volant et ne doit pas dépasser le carénage avant.
Largeur : minimum 250,0 mm et maximum 300,0 mm.
La partie inférieure du panneau doit être solidement fixée à lapartie avant du cadre de châssis, directement ou indirectement.
Sa partie supérieure doit être solidement fixée au support de lacolonne de direction par une ou plusieurs barres indépendantes.

It must allow for a gap of at least 50.0 mm between the panel
and the steering wheel and must not protrude beyond the front
fairing.
Width: 250.0 mm minimum and 300.0 mm maximum.
The panel’s lower section must be securely attached to the front
part of the chassis frame, directly or indirectly. Its upper part
must be securely attached to the steering column support with
one or more independent bars.

Un espace pour les numéros de compétition doit être prévu sur lepanneau avant.

A space for racing numbers must be provided on the front panel.

9.5.4 Carrosserie latérale
La surface de la carrosserie latérale doit être uniforme et lisse ;elle ne doit pas comporter de trous autres que ceux nécessaires à
des fins de fixation.
Aucun élément de la carrosserie latérale ne doit recouvrir une
partie quelconque du pilote assis dans la position normale deconduite.
La carrosserie latérale ne doit pas chevaucher le cadre dechâssis vu de dessous.
Elle ne doit pas pouvoir retenir l’eau, le gravier ou toute autre
substance et doit être solidement fixée aux pare-chocs latéraux.
Un espace pour les numéros de compétition doit être prévu sur lasurface verticale près des roues arrière.
La carrosserie latérale ne doit en aucun cas être située au-dessus
du plan défini par le sommet des pneus avant et arrière ou
dépasser de plus de 40,0 mm le plan défini par le bord extérieur
des roues avant et arrière (roues avant en position droite).

9.5.4 Side bodywork
The surface of the side bodywork must be uniform and smooth; itmust not comprise holes other than those necessary for
attachment purposes.
No part of the side bodywork may cover any part of the driverseated in the normal driving position.

La carrosserie latérale doit avoir une garde au sol minimum de25,0 mm et maximum de 60,0 mm.
Espace entre l’avant de la carrosserie latérale et les roues avant :maximum 150,0 mm.
Espace entre l’arrière de la carrosserie latérale et les rouesarrière : maximum 60,0 mm.
Par temps de pluie, la carrosserie latérale ne doit pas dépasser
le plan défini par le bord extérieur des roues arrière. Voir DT
n°2.1.

The side bodywork must not overlap the chassis frame seen fromunderneath.
It must not be able to retain water, gravel or any other substanceand must be securely attached to the side bumpers.
A space for racing numbers must be provided on the verticalsurface close to the rear wheels.
The side bodywork must under no circumstance be locatedabove the plane defined by the top of the front and rear tyres or
protrude by more than 40.0 mm beyond the plane defined by
the outer edge of the front and rear wheels (front wheels in thestraight ahead position).
The side bodywork must have a ground clearance of 25.0 mm
minimum and 60.0 mm maximum.
Gap between the front of the side bodywork and the front
wheels: 150.0 mm maximum.
Gap between the back of the side bodywork and the rear
wheels: 60.0 mm maximum.
In wet weather conditions, the side bodywork must not protrude
beyond the plane defined by the outer edge of the rear wheels.
See TD n°2.1.

9.5.5 Protection des roues arrière
La protection des roues arrière ne doit pas être placée plus hautque les roues arrière.
Quelles que soient les conditions, la protection des roues arrière
doit être en ligne avec l’extérieur des roues arrière.
Largeur : minimum 1’340 mm, maximum celle de la largeur
arrière hors-tout, à tout moment et en toute circonstance.
Garde au sol : minimum 25,0 mm et maximum 60,0 mm dansau moins trois espaces d’une largeur minimum de 200,0 mm,
situés dans le prolongement des roues arrière et de l’axe duchâssis.
Porte-à-faux arrière : maximum 400,0 mm.
Espace entre l’avant de la protection des roues arrière et lasurface des roues arrière : minimum 15,0 mm, maximum
50,0 mm.
Les deux parties extérieures réglables de la protection des rouesarrière homologuée doivent avoir une couleur clairement
différente de celle de la partie principale de la protection desroues arrière. Cela peut se faire au moyen d’un kit d’autocollants
spécifiques ou en colorant les pièces dès la production.
Voir DT n°2.0 et n°2.1.

Rear overhang: 400.0 mm maximum.
Gap between the front of the rear wheel protection and thesurface of the rear wheels: 15.0 mm minimum and 50.0 mm
maximum.
The two adjustable outer parts of the homologated rear wheel
protection must have a color that is clearly different from themain part of the rear wheel protection. This can be done by a
dedicated sticker kit or by adding color to the parts during
production.
See TD n°2.0 and n°2.1.

9.6 Freins
Tous les freins dans le Groupe 2 doivent être homologués par la
CIK-FIA. Les types de freins suivants doivent être utilisés :2WP dans toutes les classes OK ;9.6 Brakes
All brakes in Group 2 must be homologated by the CIK-FIA. The
following brake types must be used:
2WP in all OK classes;

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23

9.5.5 Rear wheel protection
The rear wheel protection must be placed no higher than the rear
wheels.
Whatever the conditions, the rear wheel protection must be inline with the outside of the rear wheels.
Width: minimum 1.340 mm, maximum that of the overall rear
width, at any time and under any circumstance.
Ground clearance: 25 mm minimum and 60.0 mm maximum inat least three spaces of a 200.0 mm minimum width, located in
the extension of the rear wheels and the centreline of the chassis.

4WP dans la classe KZ2.

4WP in the KZ2 class.

9.7 Roues
Dans le Groupe 2, seules les jantes de 5 pouces sont autorisées
avec des pneus de 5 pouces homologués par la CIK-FIA. Voir les
Articles 4.13-4.15 du RT.

9.7 Wheels
In Group 2, only 5-inch rims are allowed with CIK-FIA
homologated 5-inch tyres. See Articles 4.13-4.15 of the TR.

9.8 Enregistrement de données
Les données suivantes peuvent être enregistrées :- le régime du moteur par induction sur le câble HT de la bougied’allumage ;- deux températures ;- la vitesse d’une roue ;- un accéléromètre X/Y/Z ; et- les données GPS et les temps au tour.
Si une sonde de température d’échappement est utilisée commel’une des températures, elle doit être montée à l’emplacement
spécifié dans les DT n°2.9 (OK) et DT n°2.10 (OK-Junior).
En KZ2, l’utilisation d’une sonde de température dans lecollecteur d’échappement est libre. Cependant, elle ne doit pas
modifier l’échappement homologué ou les dimensions
réglementaires du collecteur.

9.8 Data logging
The following data may be logged:- the engine revs by induction on the spark plug HT cable;

9.9 Masse du kart
Total (pilote compris)
OK
Minimum 150,0 kg
OK-N
Minimum 155,0 kg
OK-Junior
Minimum 140,0 kg
OK-N Junior Minimum 145,0 kg
KZ2Minimum 175,0 kg
KZ2 Masters Minimum 180,0 kg- two temperatures;- the speed of one wheel;- an X/Y/Z accelerometer; and- GPS data and lap times.
If an exhaust temperature sensor is used as one of thetemperatures, it must be fitted in the location specified in TD
n°2.9 (OK) and TD n°2.10 (OK-Junior).
In KZ2, the use of a temperature sensor in the exhaust manifold
is free. However, it must not modify the homologated exhaust or
the regulatory dimensions of the manifold.

9.9 Mass of kart
Total (incl. driver)OK
150.0 kg minimum
OK-N
155.0 kg minimum
OK-Junior
140.0 kg minimum
OK-N Junior 145.0 kg minimum
KZ2
175.0 kg minimum
KZ2 Masters 180.0 kg minimum

Kart (sans carburant)
Minimum 70,0 kg
Minimum 70,0 kg
Minimum 70,0 kg
Minimum 70,0 kg

Kart (without fuel)70.0 kg minimum
70.0 kg minimum
70.0 kg minimum
70.0 kg minimum

9.10 Moteur KZ
Tous les moteurs KZ doivent être homologués par la CIK-FIA. Une
FH est délivrée après une inspection d’homologation et doit êtrefournie avec le moteur. L’homologation des moteurs a lieu tous
les trois ans.
Les pièces d’origine du moteur homologué doivent toujours
correspondre aux photographies, dessins, matériaux etdimensions physiques décrits dans la FH.

9.10 KZ engine
All KZ engines must be homologated by the CIK-FIA. A HF isissued after a homologation inspection and must be suppliedwith the engine. Engine homologation takes place every three
years.
The original parts of the homologated engine must always
correspond to the photographs, drawings, materials and physicaldimensions described in the HF.

9.10.1 Caractéristiques du moteur
Moteur monocylindre de 125 cm3 avec admission à clapets etboîte de vitesses, refroidi par eau, avec un circuit derefroidissement pour le carter, le cylindre et la culasse.
Il ne doit pas être possible de séparer la boîte de vitesses dumoteur. Le carter du moteur doit être constitué de deux parties(verticales ou horizontales).
Angle de l’orifice d’échappement limité à un maximum de
199,0 °, mesuré au niveau du bord de l’orifice selon la méthodedécrite à l’Annexe 3.
Volume de la chambre de combustion : 11,0 cm3 minimum,
mesuré selon la méthode décrite à l’Annexe 2.
Couvercle de boîte à clapets : libre.
Boîte de vitesses comprenant le rapport primaire homologué
avec le moteur. Pour la vérification des rapports, voir Annexe 1.
Commande manuelle mécanique de la boîte de vitesses.

9.10.1 Engine characteristics
Water-cooled 125 cm3 single-cylinder engine with a reed-valve
intake and a gearbox, with one cooling circuit for the crankcase,cylinder and head.
It must not be possible to separate the gearbox from the engine.
The engine case must be made of two parts (vertical or
horizontal).
Exhaust port angle limited to maximum 199.0 °, measured at thelevel of the port edge in accordance with the method describedin Appendix 3.
Volume of the combustion chamber: 11.0 cm3 minimum,
measured in accordance with the method described inAppendix 2.
Reed-valve cover: free.
Gearbox including the primary gear homologated with theengine. To control the ratios, see Appendix 1.
Hand-operated mechanical gearbox control.

9.10.2 Modifications
Toutes les modifications de l’intérieur du moteur homologué sontautorisées, sauf :- la course ;- l’alésage (en dehors des limites maximums) ;- l’axe de la bielle ;- le nombre de conduits de transfert et d’orifices d’admission
dans le cylindre et le carter moteur ;9.10.2 Modifications
All modifications to the inside of the homologated engine areallowed, except:- the stroke;- the bore (outside the maximum limits);- the connecting rod centreline;- the number of transfer ducts and inlet ports in the cylinder andcrankcase;

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- le nombre d’orifices et de conduits d’échappement ;- la boîte à clapets (dimensions et dessin) ;- les ajouts pour augmenter le diamètre du vilebrequin ;- les inserts dans le carter et/ou le cylindre, à l’exception de ceux
destinés aux paliers du vilebrequin et aux éléments de fixation(trous percés, chevilles) et- la boîte de vitesses et son mécanisme de changement devitesse.

- the number of exhaust ports and ducts;- the reed-valve box (dimensions and drawing);- additions to increase the crankshaft diameter;- inserts in the crankcase and/or cylinder, except those for
crankshaft bearings and fixing elements (drilled holes, dowels)
and-the gearbox and its gearshift mechanism.

Toutes les modifications de l’extérieur du moteur homologué sontautorisées, sauf :- le nombre de carburateurs ; et- l’aspect extérieur du moteur monté.

All modifications to the outside of the homologated engine areallowed, except:- the number of carburettors; and- the external appearance of the fitted engine.

Ne sont pas considérés comme des modifications de l’aspect
extérieur du moteur : l’ajustement des raccords derefroidissement, la modification de la couleur des pièces et lamodification des fixations (y compris, mais sans s’y limiter, celles
du carburateur, de la bobine d’allumage, de l’échappement, del’embrayage ou du moteur lui-même), à condition que leurposition homologuée ne soit pas modifiée.

The following are not considered to be modifications to theappearance of the engine: trimming of the cooling connections,modification of the colour of the parts and modification of theattachments (including but not limited to those of the carburettor,
ignition coil, exhaust, clutch or engine itself) provided that theirhomologated position is not modified.

9.11 Moteurs OK
Tous les moteurs OK, OK-N et OK-Junior doivent êtrehomologués par la CIK-FIA. Une FH est délivrée après une
inspection d’homologation et doit être fournie avec le moteur.
Les pièces d’origine du moteur homologué doivent toujours
correspondre aux photographies, dessins, matériaux etdimensions physiques décrits dans la FH.

9.11 OK engines
All OK, OK-N and OK-Junior engines must be homologated by
the CIK-FIA. A HF is issued after a homologation inspection andmust be supplied with the engine.
The original parts of the homologated engine must always
correspond to the photographs, drawings, materials and physicaldimensions described in the HF.

9.11.1 Caractéristiques du moteur
Moteur monocylindre de 125 cm3 à deux temps, à entraînement
direct et admission à clapets, refroidi par eau, avec circuit derefroidissement pour le carter, le cylindre et la culasse.
Les angles des orifices d'échappement sont mesurés au niveau
du bord de l'orifice, conformément à la méthode décrite àl'Annexe 3. Ils sont limités à:
OK/OK-N
Maximum 194,0 °OK-JuniorMaximum 170,0 °Le volume de la chambre de combustion est mesuré selon laméthode décrite à l'Annexe 2.
OK
Minimum 9,0 cm3
OK-N
Minimum 10,0 cm3
OK-Junior
Minimum 12,0 cm3
La soupape de décompression, qui est obligatoire, doit êtremontée sur le dessus de la culasse.
En OK, une soupape de puissance monotype spécifique est
autorisée. Elle doit être conforme au DT n°2.8 et êtrehomologuée avec le moteur.
Un maximum de 4% de lubrifiant ajouté au carburant est
autorisé.

9.11.1 Engine characteristics
Direct drive water-cooled 125 cm3 single cylinder two-stroke
reed valve engine, with one cooling circuit for the crankcase,cylinder and head.
Exhaust ports angles are measured at the level of the port edge,in accordance with the method described in Appendix 3. They
are limited to:
OK/OK-N
194.0 °maximum
OK-Junior
170.0 °maximum
The combustion chamber volume is measured in accordance withthe method described in Appendix 2.
OK
9.0 cm3 minimum
OK-N
10.0 cm3 minimum
OK-Junior
12.0 cm3 minimum
The decompression valve, which is mandatory, must be fitted on
top of the cylinder head.
In OK, a specific monotype power valve is allowed. It mustcomply with TD n°2.8 and be homologated with the engine.

9.11.2 Modifications
Toutes les modifications de l’intérieur du moteur homologué sontautorisées, sauf :- la course ;- l’alésage (en dehors des limites maximums) ;- l’axe de la bielle ;- le nombre de conduits de transfert et d’orifices d’admission
dans le cylindre et le carter moteur ;- le nombre d’orifices et de conduits d’échappement ;- la boîte à clapets (dimensions et dessin) ;- les inserts dans le carter et/ou le cylindre, à l’exception de ceux
destinés aux paliers du vilebrequin et aux fixations (trous percés,chevilles) ; et
- tout traitement de surface de la chemise du cylindre, y compris,mais sans s'y limiter, un traitement chimique ou l'ajout d'un9.11.2 Modifications
All modifications to the inside of the homologated engine areallowed, except:- the stroke;- the bore (outside the maximum limits);- the connecting rod centreline;- the number of transfer ducts and inlet ports in the cylinder andcrankcase;- the number of exhaust ports and ducts;- the reed-valve box (dimensions and drawing);- inserts in the crankcase and/or cylinder, except those for
crankshaft bearings and attachments (drilled holes, dowels); andCopyright  2024 by CIK-FIA. All rights reserved

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A maximum 4% of lubricant added to the fuel is allowed.

- any surface treatment of the cylinder liner, including, but notlimited to, chemical treatment or the addition of a coating.

revêtement.
Les restrictions prévues par les règlements particuliers doiventêtre respectées.
Toutes les modifications de l’extérieur du moteur homologué sontautorisées, sauf :- le nombre de carburateurs (utilisation obligatoire d’un
carburateur homologué) ; et- l’aspect extérieur du moteur monté.
Ne sont pas considérées comme des modifications de l’aspect
extérieur du moteur : l’ajustement des raccords derefroidissement, la modification de la couleur des pièces et lamodification des fixations (y compris, mais sans s’y limiter, celles
du carburateur, de la bobine d’allumage, de l’échappement, del’embrayage ou du moteur lui-même), à condition que leurposition homologuée ne soit pas modifiée.

Restrictions set out in specific regulations must be respected.

9.12 Carburateur
Tous les carburateurs (sauf KZ) doivent être homologués par la
CIK-FIA. Une FH est délivrée après une inspection
d’homologation et doit être fournie avec le carburateur.
Les pièces d’origine du carburateur homologué doivent toujours
correspondre aux photographies, dessins, matériaux etdimensions physiques décrits dans la FH.

9.12 Carburettor
All carburettors (except KZ) must be homologated by the CIK-FIA.
An HF is issued after a homologation inspection and must be
supplied with the carburettor.
The original parts of the homologated carburettor must always
correspond to the photographs, drawings, materials and physicaldimensions described in the HF.

9.12.1 Carburateur KZ
Carburateur avec diffuseur de type Venturi en aluminium, d’undiamètre maximum de 30 mm.
Le carburateur doit rester strictement d’origine. Les seuls réglages
autorisés sont ceux de la glissière, de l’aiguille, des flotteurs, dela chambre de flotteur, de la tige d’aiguille, des gicleurs et du kit
d’aiguille, à condition que toutes les pièces échangées soientd’origine. Le filtre à essence incorporé et la plaque (pièce n°28
sur le DT n°2.5 annexé) peuvent être retirés ; s’ils sont conservés,
ils doivent être d’origine.
Un robinet de carburant peut être utilisé après le carburateur
pour régler le débit de carburant.
Pour les Championnats, Coupes et Trophées FIA Karting, un seul
fournisseur de carburateurs est désigné à la suite d’un appel
d’offres.

9.12.1 KZ carburettor
Venturi type diffuser carburettor made of aluminium, with amaximum diameter of 30 mm.
The carburettor must remain strictly original. The only settings
allowed may be made to the slide, needle, floaters, float
chamber, needle shaft (spray), jets and needle kit, subject to all
the interchanged parts being original. The incorporated petrol
filter and plate (part n°28 on TD n°2.5 appended) may beremoved; if they are kept, they must be original.

9.12.2 Carburateur OK/OK-Junior
Les carburateurs à papillon homologués sont autorisés avec deux
vis de réglage et avec un diamètre de :OK
Maximum 24,0 mm
OK-JuniorMaximum 20,0 mm
Les dimensions et la forme du conduit d’admission décrites dansla FH doivent rester strictement d’origine. La forme du conduitd’admission doit être conforme à l’outillage fourni par leconstructeur à des fins de contrôle.
Tous les autres trous non dimensionnés ou rainures de fraisage àl’intérieur ou à l’extérieur du corps du carburateur doivent êtreidentiques en nombre et en disposition à la FH.
Un dispositif de démarrage mécanique, monté à l’arrière dusiège, est autorisé. Ce dispositif ouvre le carburateur parl’intermédiaire d’un câble, ce qui facilite le démarrage du kart.

9.12.2 OK/OK-Junior carburettor
Homologated butterfly carburettors are allowed with two set
screws and with a diameter of:OK
24.0 mm maximum
OK-Junior
20.0 mm maximum
The dimensions and shape of the inlet duct described in the HF
must remain strictly original. The shape of the inlet duct mustcomply with the tooling supplied by the manufacturer for control
purposes.
All other unsized holes or milling grooves inside or outside the
carburettor body must be identical in number and arrangement
to the HF.
A mechanical starting device, which is mounted to the back of
the seat, is permitted. The device opens the carburettor via acable, making it easier to start the kart.

A compter du 01.09.2024
Le dispositif doit être équipé d’au moins un ressort de sécurité
suffisamment résistant pour fermer complètement le papillon ducarburateur lorsqu’il n’est pas utilisé.
La course d’ouverture du dispositif doit permettre une ouverturedu papillon de 40 % au maximum de l’ouverture possible dupapillon du carburateur.

From 01.09.2024
The device must have at least one safety spring strong enough tocompletely close the carburettor throttle when not in use.

9.12.3 Carburateurs OK-N
Il appartient à l’ASN de décider du type de carburateur (à9.12.3 OK-N carburettors
It is up to the ASN to decide which carburettor type (float

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All modifications to the outside of the homologated engine areallowed, except:- the number of carburettors (mandatory use of one homologatedcarburettor); and- the external appearance of the fitted engine.
The following are not considered to be modifications to theappearance of the engine: trimming of the cooling connections,modification of the colour of the parts and modification of theattachments (including but not limited to those of the carburettor,
ignition coil, exhaust, clutch or engine itself) provided that theirhomologated position is not modified.

A fuel tap may be used after the carburettor to adjust the fuelflow.
For FIA Karting Championships, Cups and Trophies, a single
carburettor supplier is designated following an invitation totender.

The opening travel of the device must permit a throttle opening ofa maximum of 40% of the possible carburettor throttle opening.

26

chambre à flotteur ou à papillon) à utiliser. Le type choisi doitêtre indiqué dans le Règlement technique final de la Série, pouréviter tout doute.

chamber or butterfly) to utilise. The selected type must be statedin the final Series’ Technical Regulations, for avoidance of doubt.

9.12.3.1 Carburateur à cuve
Carburateur avec diffuseur de type Venturi en aluminium, d’undiamètre maximum de 30,0 mm.
Le carburateur doit rester strictement d’origine. Les seuls réglages
autorisés sont ceux de la glissière, de l’aiguille, des flotteurs, dela chambre de flotteur, de la tige d’aiguille, des gicleurs et du kit
d’aiguilles, à condition que toutes les pièces échangées soientd’origine.
Un robinet de carburant peut être utilisé après le carburateur
pour régler le débit de carburant.

9.12.3.1 Floating chamber carburettor
Venturi type diffuser carburettor made of aluminium, with amaximum diameter of 30.0 mm.
The carburettor must remain strictly original. The only settings
allowed may be made to the slide, needle, floaters, float
chamber, needle shaft (spray), jets and needle kit, subject to all
the interchanged parts being original.

9.12.3.2 Carburateur à papillon
Un carburateur à papillon avec un alésage maximum de 24,0mm. Deux circuits de carburant (bas et haut) avec une vis deréglage par circuit sont autorisés.
Chaque circuit de carburant doit avoir un maximum de trois trousd’alimentation en carburant. Une correction d’air séparée n’est
pas autorisée.
Les dimensions et la forme du conduit d’admission décrites dansla FH doivent rester strictement d’origine. La forme du conduitd’admission doit être conforme à l’outillage fourni par leconstructeur à des fins de contrôle.
Tous les autres trous non dimensionnés ou rainures de fraisage àl’intérieur ou à l’extérieur du corps du carburateur doivent êtreidentiques en nombre et en disposition à la FH.
Un dispositif de démarrage mécanique, monté à l’arrière dusiège, est autorisé. Ce dispositif ouvre le carburateur parl’intermédiaire d’un câble, ce qui facilite le démarrage du kart.

9.12.3.2 Butterfly carburettor
A butterfly carburettor, with a maximum bore of 24. 0 mm. Two
fuel circuits (low and high) with one adjustment screw per circuit
are allowed.
Each fuel circuit must have a maximum of three fuel feed holes. A
separate air correction is not allowed.

A compter du 01.09.2024
Le dispositif doit être équipé d’au moins un ressort de sécurité
suffisamment résistant pour fermer complètement le papillon ducarburateur lorsqu’il n’est pas utilisé.
La course d’ouverture du dispositif doit permettre une ouverturedu papillon de 40 % au maximum de l’ouverture possible dupapillon du carburateur.

From 01.09.2024
The device must have at least one safety spring strong enough tocompletely close the carburettor throttle when not in use.

9.13 Silencieux d’admission
Tous les moteurs en Groupe 2 doivent être pourvus d’unsilencieux d’admission homologué par la CIK-FIA.

9.13 Intake silencer
All engines in Group 2 must be fitted with an intake silencer
homologated by CIK-FIA.

9.13.1 Silencieux d’admission KZ
Ils doivent avoir deux conduits d’un diamètre maximum de
30,0 mm.

9.13.1 KZ intake silencer
They must have two ducts with a 30.0 mm maximum diameter.

9.13.2 Silencieux d’admission OK
Ils doivent avoir deux conduits d’un diamètre maximum de23,0 mm.

9.13.2 OK intake silencer
They must have two ducts with a 23.0 mm maximum diameter.

9.14 Système d’allumage
Tous les moteurs en Groupe 2 doivent être pourvus d’un systèmed’allumage homologué par la CIK-FIA.

9.14 Ignition system
All engines in Group 2 must be fitted with an ignition system
homologated by the CIK-FIA.

9.14.1 Système d’allumage KZ
Il doit être de type analogique, sans système de calage variable(calage de l’avance et du retard).
Une masse peut être ajoutée au rotor d’allumage. Elle doit êtresolidement fixée par au moins deux vis, sans aucune
modification du rotor homologué.

9.14.1 KZ ignition system
It must be of the analogue type, without any variable timing
system (timing of advance and delay).
A mass may be added to the ignition rotor. It must be securely
attached by at least two screws, without any modifications to thehomologated rotor.

9.14.2 Système d’allumage OK
Il doit être de type numérique, non programmable, avec unlimiteur de régime intégré :9.14.2 OK ignition system
It must be of the digital type, non-programmable, with an
integrated rev limiter:

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A fuel tap may be used after the carburettor to adjust the fuelflow.

The dimensions and shape of the inlet duct described in the HF
must remain strictly original. The shape of the inlet duct mustcomply with the tooling supplied by the manufacturer for control
purposes.
All other unsized holes or milling grooves inside or outside the
carburettor body must be identical in number and arrangement
to the HF.
A mechanical starting device, which is mounted to the back of
the seat, is permitted. The device opens the carburettor via acable, making it easier to start the kart.

The opening travel of the device must permit a throttle opening ofa maximum of 40% of the possible carburettor throttle opening.

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OK
OK-N/OK-N Junior
OK-JuniorMaximum 16’000 tr/min
Maximum 15’000 tr/min
Maximum 14’000 tr/min

OK
OK-N/OK-N Junior
OK-Junior

16,000 rpm maximum
15,000 rpm maximum
14,000 rpm maximum

9.15 Échappement

9.15 Exhaust

9.15.1 Échappement KZ
Tous les moteurs KZ doivent être pourvus de l’échappement
homologué avec le moteur et décrit dans la FH du moteur.

9.15.1 KZ exhaust
All KZ engines must be fitted with the exhaust homologated withthe engine and described in the engine´s HF.

9.15.2 Échappement OK/OK-N
En OK et OK-N, l’échappement doit être conforme au DT n°2.9.
La distance entre le piston et l’entrée de l’échappement est libre.

9.15.2 OK/OK-N exhaust
In OK and OK-N, the exhaust must be monotype and comply
with TD n°2.9. The distance between the piston and the exhaust
inlet is free.

9.15.3 Échappement OK-Junior
En OK-Junior, l’échappement doit être conforme au DT n°2.10.
La distance entre le piston et l’entrée de l’échappement est libre.

9.15.3 OK-Junior exhaust
In OK-Junior, the exhaust must be monotype and comply with TD
n°2.10. The distance between the piston and the exhaust inlet isfree.

9.15.4 Échappement OK-N Junior
En OK-N Junior, l’échappement doit être monotype et conforme
au DT n°2.9. La distance entre le piston et l’entrée del’échappement est libre.
En outre, une bride d'échappement conforme au TD n°2.11 doitêtre utilisé. Tous les gaz d'échappement ne doivent passer quepar la bride.
Pour les classes OK et OK-Junior dans les Championnats, Coupes
et Trophées de Karting de la FIA, un seul fournisseurd’échappement est désigné à la suite d’un appel d’offres.

9.15.4 OK-N Junior exhaust
In OK-N Junior, the exhaust must be monotype and comply with
TD n°2.9. The distance between the piston and the exhaust inlet
is free.
Furthermore, an exhaust restrictor according to TD n°2.11 must
be used. All the exhaust gases must only go through therestrictor.
For the OK and OK-Junior classes in FIA Karting Championships,
Cups and Trophies, a single exhaust supplier is designatedfollowing an invitation to tender.

9.16 Silencieux d’échappement

9.16 Exhaust silencer

9.16.1 Silencieux d’échappement KZ
L’utilisation d’un silencieux d’échappement homologué par la
CIK-FIA est obligatoire. Le montage de l’échappement et dusilencieux doit être effectué conformément au DT n°2.7.

9.16.1 KZ exhaust silencer
Use of a CIK-FIA homologated exhaust silencer is mandatory.
Fitting of the exhaust and silencer must be done according to TD
n°2.7.

9.16.2 Silencieux d’échappement OK/OK-N/OK-N
Junior
En OK, OK-N et OK-N Junior, le silencieux d’échappement doitêtre conforme au DT n°2.9.

9.16.2 OK/OK-N/OK-N Junior exhaust silencer

9.16.3 Silencieux d’échappement OK-Junior
En OK-Junior, le silencieux d’échappement doit être conforme au
DT n°2.10.

9.16.3 OK-Junior exhaust silencer
In OK-Junior, the exhaust silencer must comply with TD n°2.10.

9.17 Radiateur
Dans toutes les classes, un seul circuit de refroidissement pour lemoteur et les radiateurs est autorisé.
Dans toutes les classes OK, un seul radiateur est autorisé.

9.17 Radiator
In all classes, only one cooling circuit for the engine andradiators is allowed.
In all OK classes, only one radiator is allowed.

9.18 Transmission

9.18 Gearing

9.18.1 Transmission KZ
La chaîne et les pignons sont libres.

9.18.1 KZ Gearing
The chain and sprockets are free.

9.18.2 Transmission OK
Dans toutes les classes OK, la chaîne et les pignons doivent êtredu type 219.
Le pignon fixé sur l’arbre arrière peut être recouvert de disquespour protéger la chaîne. Ceux-ci doivent être en plastique ou en
matériau composite.

9.18.2 OK Gearing
In all OK classes, the chain and sprockets must be of the type219.
The sprocket fixed on the rear axle may be covered by discs toprotect the chain. These must be made of plastic or composite
material.

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In OK, OK-N and OK-N Junior the exhaust silencer must comply
with TD n°2.9.

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ARTICLE 10 : RÈGLEMENT DU GROUPE 3

ARTICLE 10: GROUP 3 REGULATIONS

10.1 Châssis
Tous les châssis du Groupe 3 doivent être homologués par la
CIK-FIA. Une FH est délivrée après une inspection
d’homologation et doit être fournie avec le châssis.
L’homologation des châssis a lieu tous les trois ans.

10.1 Chassis
All Group 3 chassis must be homologated by the CIK-FIA. A HF
is issued after a homologation inspection and must be suppliedwith the chassis. Chassis homologation takes place every three
years.

10.1.1 Dimensions du châssis
Empattement :950,0 mm.
Voie :
au moins 2/3 de l’empattement utilisé.
Largeur hors-tout : maximum 1100,0 mm.
Longueur hors-tout : selon DT n° 3.1
Hauteur :maximum 650,0 mm depuis le sol,sans le siège.

10.1.1 Chassis dimensions
Wheelbase:950.0 mm.
Track:
at least 2/3 of the wheelbase used.
Overall width:
1100.0 mm maximum.
Overall length:
according to TD n° 3.1
Height:650.0 mm maximum from the ground,
without the seat.

Le châssis doit respecter à tout moment les dimensions indiquées.
Aucune pièce ne doit dépasser le quadrilatère formé par lecarénage avant, les roues et la protection des roues arrière.

The chassis must respect at all times the dimensions given.
No part may protrude beyond the quadrangle formed by thefront fairing, the wheels and the rear wheel protection.

10.1.2 Caractéristiques du châssis
Seuls six tubes en acier, d’une dimension de
28,0 x 2,0 ± 0,1 mm, sont autorisés pour le cadre de châssis.
Quatre tubes d’appui du siège en acier doivent être soudés au
cadre de châssis. Palier de l’arbre arrière : au maximum deux.
Pas de barre(s) antiroulis ni de haubans de siège.

10.1.2 Chassis characteristics
Only six steel tubes, with a dimension of 28.0 x 2.0 ± 0.1 mm,
are allowed for the chassis frame.
Four steel seat support tubes must be welded to the chassis
frame. Rear axle bearing: maximum two.
No anti-roll bar(s) or seat stays.

Les modifications du cadre de châssis (p.ex. la position destubes) ne sont autorisées que dans les limites des dimensions
décrites dans la FH. Les coudes de tube ne peuvent être déplacésque sur le tube où ils sont indiqués dans la FH.

Modifications to the chassis frame (e.g. position of tubes) areonly allowed within the dimensions described in the HF. Tubebends are only allowed to be moved on the tube where they
were shown in the HF.

10.2 Arbre arrière
Diamètre extérieur de 30,0 mm (épaisseur de la paroi selonl’Article 4.3).
Longueur : 960,0 ± 10,0 mm. Masse : 2'900,0 ± 100,0 gr.
Le moyeu arrière doit adhérer à l’arbre arrière sur une longueur
minimum 30,0 mm.

10.2 Rear axle
30.0 mm outside diameter (wall thickness according to
Article 4.3).
Length: 960.0 ± 10.0 mm. Mass: 2,900.0 ± 100.0 gr.
The rear hub must grip the rear axle with a length of 30.0 mm
minimum.

10.3 Capacité du réservoir de carburant
Minimum 3 litres.

10.3 Fuel tank capacity
3 litres minimum.

10.4 Pare-chocs
Les protections frontales et latérales sont obligatoires. Elles
doivent être réalisées en tubes ronds d’acier magnétique et êtrehomologuées avec la carrosserie.

10.4 Bumpers
Front and side protections are compulsory. They must be made ofmagnetic steel round tubing and be homologated with the
bodywork.

10.4.1 Pare-chocs avant
Le pare-chocs avant est constitué de deux éléments : une barre
supérieure d’un diamètre minimum de 16,0 mm et deux coudes
d’angle à rayon constant. La longueur droite entre les coudes
doit être de 300,0 mm.
La barre doit être attachée à deux fixations soudées au cadre dechâssis, distantes de 500,0 mm et centrées sur l’axe longitudinal
du kart.
Hauteur : minimum 155,0 mm et 205,0 maximum mm depuis lesol (mesuré au haut du tube).
Une barre inférieure d’un diamètre minimum de 20,0 mm etdeux coudes d’angle avec un rayon constant. La longueur droite
entre les coudes doit être de 270,0 mm.
La barre doit être attachée à deux fixations soudées au cadre dechâssis, qui doivent être distantes de 390,0 mm et centrées surl’axe longitudinal du kart. Les fixations doivent êtrehorizontalement et verticalement parallèles à l’axe du kart etpermettre une insertion de la barre de 50,0 mm.
Hauteur : minimum 70,0 mm et maximum 110,0 mm (mesuré auhaut du tube).

10.4.1 Front bumper
The front bumper consists of two elements: an upper bar with aminimum diameter of 16.0 mm and two corner bends with one
constant radius. The straight length between the bends must be
300.0 mm.
The bar must be fixed to two welded chassis frame attachments,
which must be 500.0 mm apart and centred on the kart’s
longitudinal axis.
Height: 155.0 mm minimum and 205.0 mm maximum from theground (measured to the tube top).
A lower bar with a minimum diameter of 20.0 mm and twocorner bends with one constant radius. The straight length
between the bends must be 270.0 mm.
The bar must be fixed to two welded chassis frame attachments,
which must be 390.0 mm apart and centred on the kart’s
longitudinal axis. The attachments must be horizontally andvertically parallel to the kart’s axis and allow for a 50.0 mm
insertion of the bar.
Height: 70.0 mm minimum and 110.0 mm maximum (measured
to the tube top).

Copyright  2024 by CIK-FIA. All rights reserved29Porte-à-faux avant : minimum 280,0 mm.
Ces deux éléments doivent être alignés verticalement, comme
indiqué dans les DT n°3.0 et n° 3.2, et perpendiculaires au sol
ou au plancher/tubes principaux du châssis.
Les deux barres doivent être reliées par le support du pare-chocs
avant.
Le pare-chocs avant doit être indépendant de la fixation despédales et permettre le montage du carénage avant obligatoire.

Front overhang: 280.0 mm minimum.
These two elements must be vertically aligned, as indicated in
TDs n°3.0 & n°3.2 and at right angles to the ground or floor
tray/main chassis tubes.
Both bars must be connected by the front bumper support.

10.4.2 Pare-chocs latéral
Le pare-chocs latéral est constitué de deux éléments de tube ronden acier qui sont centrés par rapport à l’axe longitudinal du kart.

10.4.2 Side bumper
The side bumper consists of two elements made of steel roundtubing that are centred in relation to the longitudinal axis of thekart.
Each element must be composed of a lower and upper bar. They
must have a diameter of 20.0mm.

Chaque élément doit être constitué d’une barre inférieure etd’une barre supérieure. Elles doivent avoir un diamètre de20,0 mm.
Longueur droite minimum : 280,0 mm pour la barre inférieure et180,0 mm pour la barre supérieure.
Largeur hors-tout : minimum 360,0 mm et maximum 400,0 mm
pour la barre inférieure, minimum 360,0 mm et maximum
480,0 mm pour la barre supérieure (mesuré au milieu du tube)
par rapport à l’axe longitudinal du kart.
Chaque barre doit être attachée à deux fixations de tube
soudées qui doivent être distantes de 380,0 ± 5,0 mm (mesuréau milieu du tube). Ces fixations doivent être parallèles au sol,
perpendiculaires à l’axe du châssis et permettre une insertion dela barre de 50,0 mm.
Hauteur de la barre supérieure : minimum 160,0 mm depuis lesol (mesuré au haut du tube.)

The front bumper must be independent of the pedal attachment
and allow for the mounting of the mandatory front fairing.

Minimum straight length: 280.0 mm for the lower bar and180.0 mm for the upper bar.
Overall width: 360.0 mm minimum and 400.0 mm maximum forthe lower bar, 360.0 mm minimum and 480.0 mm maximum forthe upper bar (measured to the tube midpoint) in relation to thelongitudinal axis of the kart.
Each bar must be fixed to two welded tube attachments that mustbe 380.0 ± 5.0 mm apart (measured to the tube midpoint).
These attachments must be parallel to the ground, perpendicular
to the axis of the chassis and allow for a 50.0 mm insertion of
the bar.
Height of the upper bar: 160.0 mm minimum from the ground(measured to the tube top.)

10.5 Carrosserie
La carrosserie doit être homologuée par la CIK-FIA avec le parechocs et les fixations qui l’accompagnent.
La combinaison d’éléments de carrosserie homologués est
autorisée. Toutefois, les deux pontons latéraux doivent êtreutilisés comme un ensemble.
Aucun élément de la carrosserie ne peut être utilisé commeréservoir de carburant ou pour fixer du lest. Voir DT n°3.1.
Tout réchauffement à une température supérieure à latempérature ambiante ou ramollissement de la carrosserie,artificiel ou non, n’est pas autorisé.

10.5 Bodywork
The bodywork must be homologated by the CIK-FIA with theaccompanying bumper and attachments.
Combining homologated bodywork elements is allowed.
However, the two side pods must be used together as a set.

10.5.1 Matériau
Voir Article 4.10.2.

10.5.1 Material
See Article 4.10.2.

10.5.2 Carénage avant
Le carénage avant ne doit pas être placé plus haut que les roues
avant et ne pas comporter d’arêtes vives.
Il ne doit pas pouvoir retenir l’eau, le gravier ou toute autre
substance.
Largeur minimum : 850,0 mm. Largeur maximum : largeur
arrière hors-tout de l’unité roue/arbre avant.
Espace maximum entre les roues avant et l’arrière du carénage :160,0 mm.
Porte-à-faux avant : maximum 630,0 mm. Voir DT n°3.1.
Kit de montage du carénage avant. Voir DT n°3.2.
Un carénage avant homologué monté sur un kart lors d’une
compétition internationale de karting doit être capable, à tout
moment, de passer le test de poussée verticale décrit àl’Annexe 9.

10.5.2 Front fairing
The front fairing must be placed no higher than the front wheels
and must not have any sharp edges.
It must not be able to retain water, gravel or any other substance.

10.5.3 Panneau avant
Le panneau avant ne doit pas être situé au-dessus du planhorizontal défini par le haut du volant.
Il ne doit ni entraver le fonctionnement normal des pédales, ni
recouvrir une partie quelconque des pieds dans la position
normale de conduite.
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No element of the bodywork may be used as a fuel tank or forthe attachment of ballast. See TD n°3.1.
Any heating above the current ambient temperature or softeningof the bodywork, artificial or not, is not allowed.

Minimum width: 850.0 mm. Maximum width: overall rear widthof the front wheel/axle unit.
Maximum gap between the front wheels and the back of thefairing: 160.0 mm.
Front overhang: 630.0 mm maximum. See TD n°3.1.
Front fairing mounting kit. See TD n°3.2.
A homologated front fairing mounted on a kart at aninternational karting competition must be able, at any time, topass the vertical push test described in Appendix 9.

10.5.3 Front panel
The front panel must not be located above the horizontal plane
defined by the top of the steering wheel.
It must neither impede the normal functioning of the pedals nor
cover any part of the feet in the normal driving position.

30

Le panneau avant doit laisser un espace d’au moins 50,0 mm
entre le panneau et le volant et ne doit pas dépasser le carénage
avant.
Largeur : minimum 200,0 mm et maximum 300,0 mm.
La partie inférieure du panneau doit être solidement fixée à lapartie avant du cadre de châssis, directement ou indirectement.
Sa partie supérieure doit être solidement fixée au support de lacolonne de direction par une ou plusieurs barres indépendantes.
Un espace pour les numéros de compétition doit être prévu sur lepanneau avant.

It must allow for a gap of at least 50.0 mm between the panel
and the steering wheel and must not protrude beyond the front
fairing.
Width: 200.0 mm minimum and 300.0 mm maximum.
The panel’s lower section must be securely attached to the front
part of the chassis frame, directly or indirectly. Its upper part
must be securely attached to the steering column support with
one or more independent bars.
A space for racing numbers must be provided for on the front
panel.

10.5.4 Carrosserie latérale
La surface de la carrosserie latérale doit être uniforme et lisse ;elle ne doit pas comporter de trous autres que ceux nécessaires à
des fins de fixation.
Aucun élément de la carrosserie latérale ne doit recouvrir une
partie quelconque du pilote assis dans la position normale deconduite.
La carrosserie latérale ne doit pas chevaucher le cadre dechâssis vu de dessous.
Elle ne doit pas pouvoir retenir l’eau, le gravier ou toute autre
substance et doit être solidement fixée aux pare-chocs latéraux.
Un espace pour les numéros de compétition doit être prévu sur lasurface verticale près des roues arrière.
La carrosserie latérale ne doit en aucun cas être située au-dessus
du plan défini par le sommet des pneus avant et arrière ou
dépasser de plus de 30,0 mm le plan défini par le bord extérieur
des roues avant et arrière (roues avant en position droite).

10.5.4 Side bodywork
The surface of the side bodywork must be uniform and smooth; itmust not comprise holes other than those necessary for
attachment purposes.
No part of the side bodywork may cover any part of the driverseated in the normal driving position.

La carrosserie latérale doit avoir une garde au sol minimum de25,0 mm et maximum de 60,0 mm.
Espace entre l’avant de la carrosserie latérale et les roues avant :maximum 130,0 mm.
Espace entre l’arrière de la carrosserie latérale et les rouesarrière : maximum 60,0 mm.
Par temps de pluie, la carrosserie latérale ne doit pas dépasser
le plan défini par le bord extérieur des roues arrière. Voir DT
n°3.1.

The side bodywork must not overlap the chassis frame seen fromunderneath.
It must not be able to retain water, gravel or any other substanceand must be securely attached to the side bumpers.
A space for racing numbers must be provided on the verticalsurface close to the rear wheels.
The side bodywork must under no circumstance be locatedabove the plane defined by the top of the front and rear tyres or
protrude by more than 30.0 mm beyond the plane defined by
the outer edge of the front and rear wheels (front wheels in thestraight ahead position).
The side bodywork must have a ground clearance of 25.0 mm
minimum and 60.0 mm maximum.
Gap between the front of the side bodywork and the front
wheels: 130.0 mm maximum.
Gap between the back of the side bodywork and the rear
wheels: 60.0 mm maximum.
In wet weather conditions, the side bodywork must not protrude
beyond the plane defined by the outer edge of the rear wheels.
See TD n°3.1.

10.5.5 Protection des roues arrière
La protection des roues arrière ne doit pas être placée plus hautque les roues arrière.
Espace entre l’avant de la protection arrière et la surface desroues arrière : minimum 15,0 mm, maximum 50,0 mm.
Largeur : 1’040 mm minimum, maximum celle de la largeur
arrière hors-tout.
Garde au sol : minimum 25,0 mm et maximum 60,0 mm dansau moins trois espaces d’une largeur minimum de 180,0 mm,
situés dans le prolongement des roues arrière et de l’axe duchâssis.
Porte-à-faux arrière : maximum 370,0 mm.

10.5.5 Rear wheel protection
The rear wheel protection must be placed no higher than the rear
wheels.
Gap between the front of the rear protection and the surface ofthe rear wheels: 15 mm minimum and 50.0 mm maximum.
Width: 1,040 mm minimum, maximum that of the overall rear
width.
Ground clearance: 25.0 mm minimum and 60.0 mm maximum
in at least three spaces of a 180.0 mm minimum width, locatedin the extension of the rear wheels and the centreline of thechassis.
Rear overhang: 370.0 mm maximum.

10.6 Freins
Tous les freins dans le Groupe 3 doivent être homologués par la
CIK-FIA. Seuls les freins 2WP sont autorisés dans les classes à
entraînement direct.

10.6 Brakes
All brakes in Group 3 have to be homologated by the CIK-FIA.
Only 2WP brakes are allowed in direct drive classes.

10.7 Roues
Dans le Groupe 3, seules les jantes de 5 pouces sont autorisées
avec des pneus de 5 pouces homologués par la CIK-FIA. Voir les
Articles 4.13-4.15 du RT.

10.7 Wheels
In Group 3, only 5-inch rims are allowed with CIK-FIA
homologated 5-inch tyres. See Articles 4.13-4.15 of the TR.

10.8 Enregistrement de données
Les données suivantes peuvent être enregistrées :- le régime du moteur par induction sur le câble HT de la bougied’allumage ;- deux températures ;10.8 Data logging
The following data may be logged:- the engine revs by induction on the spark plug HT cable;

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31- two temperatures;

- la vitesse d’une roue ;- un accéléromètre X/Y/Z ; et- les données GPS et les temps au tour.
Si une sonde de température d’échappement est utilisée commel’une des températures, elle doit être montée à l’emplacement
spécifié dans le DT n°3.6.

- the speed of one wheel;- an X/Y/Z accelerometer; and- GPS data and lap times.
If an exhaust temperature sensor is used as one of thetemperatures, it must be fitted in the location specified in TD
n°3.6.

10.9 Masse du kart
Total (pilote compris)
Mini
Minimum 110,0 kg
MiniXS Minimum 105,0 kg

10.9 Mass of kart
Total (incl. driver)Mini
110.0 kg minimum
MiniXS 105.0 kg minimum

E-MiniKart (sans carburant)
Minimum 55,0 kg
Minimum 55,0 kg

À communiquer

E-Mini10.10 Moteur Mini (CI)
Tous les moteurs Mini doivent être homologués par la CIK-FIA.
Une FH est délivrée après une inspection d’homologation et doitêtre fournie avec le moteur. L’homologation des moteurs a lieu
tous les trois ans.
Le moteur homologué et ses pièces doivent être inchangés et êtreidentifiés par les marquages du constructeur, les photographies,
les dessins, les matériaux et les dimensions physiques décrits
dans la FH.
10.10.1 Caractéristiques du moteur
Moteur à piston monocylindre de 60 cm3 à deux temps, àentraînement direct et refroidi par air.
L’angle d’ouverture de l’orifice d’admission doit être égal à
144,0 °(+0,0/-2,0 °).
La largeur de l’orifice d’admission doit rester telle que décritedans la FH vérifiable seulement avec le gabarit fourni par la CIKFIA. La largeur de l’orifice d’admission doit être égale à
26,0 mm (+ 0,1/- 0,2) mm.
L’angle d’ouverture de l’orifice de transfert doit rester tel que
décrit dans la FH, avec une tolérance de +0,0/-2,0 °. L’angle
d’ouverture de l’orifice de transfert est limité à un maximum de117,0 °.
La largeur de l’orifice de transfert doit rester telle que décritedans la FH, avec une tolérance de +0,4/-0,2 mm, vérifiableavec le gabarit fourni par le constructeur.
L’orifice de transfert doit être rectangulaire avec des rayons
d’angle de 2,0 mm. Le bord supérieur de l’orifice de transfert, etpar conséquent le bord inférieur, doivent être perpendiculaires à
l’axe du cylindre.
L’angle d’ouverture de l’orifice d’échappement doit être égal à
156,0 °(+0,0/-2,0 °).
La largeur de l’orifice d’échappement doit rester celle décritedans la FH vérifiable seulement avec le gabarit fourni par la CIKFIA. La largeur de l’orifice d’échappement doit être égale à
28,0 mm (+ 0,1/- 0,2) mm.

Kart (without fuel)55.0 kg minimum
55.0 kg minimum

TBA

10.10 Mini engine (ICE)All Mini engines must be homologated by the CIK-FIA. A HF isissued after a homologation inspection and must be suppliedwith the engine. Engine homologation takes place every three
years.
The homologated engine and its parts must be unaltered and be
identified by the manufacturer markings, photographs, drawings,
materials and physical dimensions described in the HF.
10.10.1 Engine characteristics
Direct drive air-cooled 60 cm3 single cylinder two-stroke pistonport engine.
The opening angle of the intake port must be equal to144.0 °(+0.0/-2.0 °).
The width of the intake port must remain as described in the HF,
verifiable only with the template provided by the CIK-FIA. The
width of the intake port must be equal to26.0 mm (+ 0.1/- 0.2) mm.
The opening angle of the transfer ports must remain as describedin the HF, with a +0.0/-2.0 °tolerance. The opening angle
transfer port is limited to 117.0 °maximum.
The width of the transfer port must remain as described in the HF,
with a +0.4/-0.2 mm tolerance, verifiable with the template
provided by the manufacturer.
The transfer port must be rectangular with 2.0 mm cornerradiuses. The upper edge of the transfer port, and consequently
the lower one, must be perpendicular to the cylinder axis.
The opening angle of the exhaust port must be equal to156.0 °(+0.0/-2.0 °).
The width of the exhaust port must remain as described in the
HF, verifiable only with the template provided by the CIK-FIA.
The width of the exhaust port must be equal to28.0 mm (+ 0.1/- 0.2) mm.

Une entretoise entre l’orifice d’échappement et le collecteurd’échappement est autorisée et peut avoir une épaisseur
maximum de 10,0 mm.
Les dimensions du passage de l’échappement doivent être lesmêmes que sur le collecteur d’échappement décrit dans la FH.
Volume de la chambre de combustion : minimum 4,8 cm3,
mesuré selon la méthode décrite à l’Annexe 2.

A spacer between the exhaust port and the exhaust manifold isallowed and may have a maximum thickness of 10.0 mm.

10.10.2 Modifications
Toutes les modifications de l’intérieur du moteur homologué sontautorisées, sauf :- la course ;- l’alésage (en dehors des limites maximums) ;- l’axe de la bielle ;- le nombre de conduits de transfert et d’orifices d’admission
dans le cylindre et le carter moteur ;10.10.2 Modifications
All modifications to the inside of the homologated engine areallowed, except:- the stroke;- the bore (outside the maximum limits);- the connecting rod centreline;- the number of transfer ducts and inlet ports in the cylinder andcrankcase;

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The dimensions of the passage of the exhaust must be the sameas on the exhaust manifold described in the HF.
Volume of the combustion chamber: 4.8 cm3 minimum, measuredin accordance with the method described in Appendix 2.

32

- le nombre d’orifices d’échappement ;- tout travail sur le profil du cordon susceptible de modifier leprofil d'origine du cylindre ;- tout travail sur le piston du côté de l'admission ou del’échappement ;- tout travail ou dispositif susceptible de modifier l´ouverture ou lafermeture des orifices, ou d´augmenter ou de diminuer d´unemanière ou d´une autre le cycle d´admission ou
d´échappement ;- tout travail sur la chemise du cylindre susceptible de permettreau mélange de carburant de pénétrer dans le cylindre lorsque lepiston a fermé l´orifice d´admission – cela concerne le côté del´orifice d´admission et la base du cylindre sur toute sa largeur(où la jauge d´épaisseur est introduite à des fins de mesure); et- tout traitement de surface de la chemise du cylindre, y compris,mais sans s´y limiter, un traitement chimique ou l´ajout d´unrevêtement.
Les restrictions prévues par les règlements particuliers doiventêtre respectées.

- the number of exhaust ports;- any work on the cord profile which may alter the original
profile of the cylinder;- any work on the piston on the intake or exhaust side;- any work or device which may change the opening or closingof the ports, or somehow increase or decrease the intake or
exhaust cycle;- any work on the cylinder liner which may allow fuel mixture toenter the cylinder when the piston has closed the intake port –this concerns the intake port side and the base of the cylinderover its entire width (where the feeler gauge is introduced formeasurement purposes); and- any surface treatment of the cylinder liner, including, but notlimited to, chemical treatment or the addition of a coating.
Restrictions set out in specific regulations must be respected.

Toutes les modifications de l’extérieur du moteur homologué sontautorisées, sauf :- le nombre de carburateurs (utilisation obligatoire d’un
carburateur homologué) ; et- l’aspect extérieur du moteur monté.

All modifications to the outside of the homologated engine areallowed, except:- the number of carburettors (mandatory use of one homologatedcarburettor); and- the external appearance of the fitted engine.

Ne sont pas considérées comme des modifications de l’aspect
extérieur du moteur : la modification de la couleur des pièces
moteur et la modification des fixations de la bobine d’allumage
et de l’échappement, à condition que leur position homologuée
ne soit pas modifiée.

The following are not considered to be modifications to theappearance of the engine: modification of the colour of theengine parts and modification of the attachments for the ignition
coil and exhaust, provided that their homologated position is not
modified.

10.10.3 Gabarits de contrôle
Le constructeur de moteurs doit fournir des jauges et des gabarits
permettant de contrôler le moteur et ses pièces.
Ces gabarits sont utilisés pour contrôler :- la taille des orifices de transfert ;- la forme et la taille du pied du cylindre (minimum/maximum) ;- la forme du piston ; et- la distance minimum de la surface d’appui du carburateur par
rapport à l’axe du cylindre.
La taille des orifices d’admission et d’échappement doit êtrevérifiable avec les gabarits de la CIK-FIA.
La forme de la chambre de combustion et de la banded’écrasement doit correspondre au DT n°3.3 et être vérifiableavec un gabarit CIK-FIA.

10.10.3 Control templates
The engine manufacturer must supply gauges and templates
allowing for the inspection of the engine and its parts.
These templates are used to control:- the size of the transfer ports;- the form and size of the cylinder foot; (minimum/maximum);- the shape of the piston; and- the minimum distance of the carburettor support surface to thecylinder axis.
The size of the intake and exhaust ports must be verifiable with
the CIK-FIA templates.
The shape of the combustion chamber and the squish band mustcorrespond to TD n°3.3 and be verifiable with a CIK-FIA
template.

10.11 Système de démarrage et embrayage
Les accessoires suivants sont homologués avec le moteur :10.11 Starter system and clutch
The following accessories are homologated with the engine:

10.11.1 Système de démarrage
Un démarreur électrique embarqué est obligatoire. Les couronnesde démarreur en aluminium sont autorisées. Le démarreur doitêtre alimenté par une batterie dédiée qui doit être solidement
fixée au cadre du châssis dans un support.

10.11.1 Starter system
An onboard electric starter motor is mandatory. Aluminium
starter crown gears are allowed. The starter must be powered bya dedicated battery which must be securely attached to thechassis frame in a carrier.

10.11.2 Embrayage
Un embrayage normalisé de type centrifuge et sec est
obligatoire. Voir DT n°3.4. Le matériau de friction doit être lisse,sans trous ni rainures.
L’embrayage doit se mettre en prise dès 3’500 tr/min.
La cloche d’embrayage doit être lisse, sans trous ni rainures. Le
pignon de la cloche d’embrayage doit être conforme à l’Article
10.16.
La masse minimum de l’ensemble de l’embrayage (couronne dedémarrage, embrayage et tambour d’embrayage avec pignon)
doit être conforme à la FH.

10.11.2 Clutch
A Standardised clutch of the centrifugal and dry type ismandatory. See TD n°3.4. Friction material must be plain without
any holes or grooves.
The clutch must start to grip at 3,500 rpm.
The clutch bell must be plain without any holes or grooves. The
pinion on the clutch bell must comply with Article 10.16.

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33

The minimum mass of the clutch assembly (starter ring, clutch andclutch drum with pinion) must comply with the HF.

10.12 Carburateurs
Tous les carburateurs doivent être homologués par la CIK-FIA.
Une FH est délivrée après une inspection d’homologation et doitêtre fournie avec le carburateur.
Les pièces d’origine du carburateur homologué doivent toujours
correspondre aux photographies, dessins, matériaux etdimensions physiques décrits dans la FH.
Tous les composants spécifiés dans la FH doivent êtrecorrectement installés et fonctionner correctement.
La pompe à carburant est homologuée avec le carburateur et nedoit pas être modifiée. Cela signifie que le carburateur et lapompe à carburant doivent être identiques en tous points à la FH
et aux pièces scellées lors de l’inspection d’homologation (dansdes tolérances de fabrication raisonnables).
Carburateur à cuve avec diffuseur de type Venturi et un alésage
de :
Mini
Maximum 18,0 mm
MiniXS Maximum 15,0 mm

10.12 Carburettors
All carburettors must be homologated by the CIK-FIA. An HF isissued after a homologation inspection and must be suppliedwith the carburettor.
The original parts of the homologated carburettor must always
correspond to the photographs, drawings, materials and physicaldimensions described in the HF.
All the components specified in the HF must be correctly installed
and properly functioning.
The fuel pump is homologated with the carburettor and mustremain unmodified. This means that the carburettor and fuelpump must be identical in every respect to the HF and the parts
sealed at the homologation inspection (within reasonable
manufacturing tolerances).
Floating chamber carburettor with a Venturi type diffuser andwith a diameter of:Mini
18.0 mm maximum
MiniXS 15.0 mm maximum

10.12.1 Collecteur d´admission
Un collecteur d'admission, qui peut être en caoutchouc, doit êtreutilisé pour monter le carburateur sur le cylindre.
Le carburateur doit être fixé par un collier de serrage ou un serrecâble d'un côté. Le côté opposé doit être fixé solidement à l´aide
de vis sur une surface plane du cylindre. Un seul joint torique ou
joint d´étanchéité est autorisé.

10.12.1 Intake manifold
One Intake manifold, which can be made of rubber, must be
used to mount the carburettor to the cylinder.
The carburettor must be secured by a hose clamp or cable tie on
one side. The opposite side must be mounted securely withscrews to a flat surface on the cylinder. Only one O-ring or
gasket is allowed.

10.12.2 Entretoise de collecteur d’admission
Une entretoise d’admission peut être utilisée entre le collecteurd´admission et le cylindre. Un seul joint torique ou jointd’étanchéité est autorisé de chaque côté de l’entretoise.
L’entretoise doit être une plaque lisse avec une section
transversale cylindrique conique. Elle doit être solidement fixée àl’aide d’outils et ne doit pas comporter de raccords ou de piècessuperposées.
Tout l’air alimentant le moteur doit passer par le silencieuxd’admission et le carburateur.

10.12.2 Intake manifold spacer
One spacer may be used in between the intake manifold and thecylinder. Only one O-ring or gasket on each side of the spacer isallowed.
The spacer must be a plain plate with a transversal conicalcylinder cross-section. It must be securely attached with tools andhave no interlocking connections or overlapping parts.

10.13 Silencieux d’admission
Le silencieux d’admission doit être homologué par la CIK-FIA
avec un conduit d’un diamètre maximum de 23,0 mm.

10.13 Intake silencer
The intake silencer must be homologated by the CIK-FIA with one
duct having a 23.0 mm maximum diameter.

10.14 Système d’allumage
Tous les moteurs en Groupe 3 doivent être pourvus d’un systèmed’allumage homologué par la CIK-FIA.
Le système d’allumage doit être indépendant, sans aucune
connexion avec le système de démarrage (batterie).
Le système de fixation du stator et le diamètre de montage durotor sont Standard et homologués avec le moteur.
Le moteur doit être équipé d’un interrupteur d’arrêt efficace etsûr.
Il doit être de type numérique, non programmable, avec unlimiteur de régime intégré :Mini
Maximum 14’000 tr/min
MiniXS Maximum 12’000 tr/min

10.14 Ignition system
All engines in Group 3 must be fitted with an ignition system
homologated by the CIK-FIA.
The ignition system must be independent, without any connection
to the starter system (battery).
The fastening system of the stator and the diameter for mounting
the rotor are Standard and homologated with the engine.
The motor must be equipped with an effective and safe stop
switch.
It must be of the digital type, non-programmable, with an
integrated rev limiter:Mini
14,000 rpm maximum
MiniXS 12,000 rpm maximum

10.15 Échappement de Mini
Échappement monotype spécifique qui doit correspondre au DT
n°3.6.

10.15 Mini exhaustSpecific monotype exhaust that must correspond to TD n°3.6.

10.16 Transmission
Dans le Groupe 3, toutes les chaînes et tous les pignons doiventêtre du type 219.
Le pignon fixé sur l’arbre arrière peut être recouvert de disquespour protéger la chaîne. Ceux-ci doivent être en plastique ou en
matériau composite.

10.16 Gearing
In Group 3, all chain and sprockets must be of the type 219.

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All the air feeding of the engine must pass through the inlet
silencer and carburettor.

The sprocket fixed on the rear axle may be covered by discs toprotect the chain. These must be made of plastic or composite
material.

Mini
MiniXS

Pignon d’embrayage 10 ou 11 dents seulement
Pignon d’embrayage 11 dents seulement /Pignon d´arbre arrière minimum 75 dents

Mini
MiniXS

Clutch sprocket 10 or 11 teeth only
Clutch sprocket 11 teeth only /Rear axle sprocket 75 teeth minimum

10.17 Conduits de refroidissement
Un conduit de refroidissement est autorisé pour le carter dumoteur. Il doit être correctement fixé au kart et non au moteur. Il
doit être en plastique ou en matériau composite.

10.17 Cooling ducts
A cooling duct is allowed for the engine crankcase. It must be
properly fixed to the kart, not the engine. It must be made ofplastic or composite material.

10.18 et 10.19 réservés

10.18 & 10.19 reserved

10.20 Groupe motopropulseur électrique Mini
Tous les groupes motopropulseurs électriques Mini doivent êtrehomologués par la CIK-FIA. Une FH est délivrée après une
inspection d’homologation et doit être fournie avec le groupe
motopropulseur électrique.
Le groupe motopropulseur homologué et ses pièces doivent êtreutilisés dans leur intégralité. Ces pièces ne doivent pas êtremodifiées et doivent être identifiées par les marquages duconstructeur, les photographies, les dessins, les matériaux, lesvaleurs et les dimensions physiques décrits dans la FH.

10.20 Mini electric drivetrain
All Mini e-drivetrains must be homologated by the CIK-FIA. An
HF is issued after a homologation process and must be suppliedwith the e-drivetrain.

10.20.1 Caractéristiques du groupe motopropulseurélectrique
Tous les groupes motopropulseurs électriques Mini sont composésd’un moteur électrique, d’un onduleur, d’un système de stockaged’énergie rechargeable (RESS), d’un système de gestion desbatteries (BMS) et de l’équipement électrique nécessaire pourfaire fonctionner le système.
À tout moment, la tension maximale du groupe motopropulseur
ne doit pas dépasser 60 V CC ou 30 V CA et la puissance totale
maximale sortant du RESS est limitée à 7 kW.
Le refroidissement doit être assuré uniquement par l’air.

10.20.1 E-drivetrain characteristics

At all times the maximum voltage on the e-drivetrain must neverexceed 60 volts DC or 30 volts AC and the maximum total
power going out of the RESS is limited to 7 kW.
Cooling must be provided by air only.

10.20.2 Moteur électrique
Le moteur électrique doit être utilisé tel qu'il est homologué et nedoit subir aucune modification.
La position du moteur électrique est libre mais il est fortement
recommandé d’utiliser la position du moteur CI.
Il doit être monté sur les tubes du châssis avec un support moteur
et un minimum de deux supports inférieurs fixés avec des vis M8
minimum.
La position de l’onduleur pour le moteur électrique est libre, si sa
position n’est pas déterminée par l’homologation.

10.20.2 Electric motor
The electric motor must be used as homologated and must notundergo any modifications.
The position of the electric motor is free, but it is strongly
recommended to use the position of the ICE motor.
It must be mounted on top of the chassis tubes by means of one
engine mount and a minimum of two lower brackets fixed withminimum M8 screws.
The position of the inverter for the electric motor is free, if its
position is not fixed by the homologation.

10.20.3 Système de stockage d’énergie rechargeable(RESS)Le RESS doit être utilisé tel qu’il est homologué et ne doit subir
aucune modification.
La position du RESS est libre. Il doit être fixé par au moins deux
points aux tubes principaux du cadre de châssis.

10.20.3 Rechargeable energy storage system (RESS)

10.20.3.1 Voyant d’état du RESS
Le(s) voyant(s) d’état du RESS doit/doivent être installé(s) sur lekart pour indiquer si l’état du système motorisé est sûr (vert) ou
non (rouge).
Il(s) doit/doivent être monté(s) de manière à pouvoir être vu(s)par le pilote, les officiels et les commissaires de tous les côtés.

10.20.3.1 RESS status light
One or more RESS status light(s) must be fitted to the kart to showthat the status of the powered system is safe (green) or not safe(red).
They must be mounted so that they can be seen by the driver,officials and marshals from every side.

Il est recommandé de monter les feux sur le panneau frontal et àl’arrière du siège. Il n’est pas permis de les monter sur deséléments de carrosserie susceptibles d’être endommagés par un
accident (par exemple, le carénage avant, les éléments decarrosserie latéraux et la protection des roues arrière).
Les voyants d’état ne doivent pas utiliser le même voyant que lesvoyants "prêt à se déplacer".

It is recommended to mount the lights on the front panel and on
the rear of the seat. They cannot be mounted on bodywork thatcan be damaged by an accident (e.g. front fairing, side
bodywork and rear wheel protection).

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The homologated e-drivetrain and its parts must be used in their
entirety. These parts must not be modified and be identified by
the manufacturer markings, photographs, drawings, materials,
values and physical dimensions described in the HF.

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All Mini electric drivetrains consist of an e-motor, an inverter, a
rechargeable energy storage system (RESS), a battery
management system (BMS) and the necessary electricalequipment to run the system.

The RESS must be used as homologated and must not undergo
any modifications.
The position of the RESS is free. It must be fixed by at least two
points to the chassis frame main tubes.

The status lights must not use the same light as the “ready-tomove” lights.

10.20.3.2 Voyant « prêt à se déplacer »Pour indiquer que le kart est prêt à se déplacer si la pédale
d’accélération est actionnée, un voyant blanc (pour l’avant) et un
voyant orange (pour l’arrière) doivent s’allumer.
Les voyants doivent être montés le long de la ligne centrale dukart et doivent être clairement visibles de l’avant et de l’arrière.

10.20.3.2 Ready-to-move light
In order to indicate that the kart is ready to move if theacceleration pedal is activated, a white light (for the front) andan orange light (for the rear) must light up.
The lights must be mounted along the kart centre line and must
be clearly visible from the front and rear.

10.20.4 Équipement électrique et dispositions desécuritéUn coupe-circuit général d’une capacité suffisante (Annexe J Article 251.3.1.14.3) doit être monté.
L’emplacement du coupe-circuit général doit être facilement
accessible et clairement visible de l’extérieur.
Il faut veiller à ce que l’installation du coupe-circuit n’ait pas poureffet de placer le circuit électrique principal trop près du pilote.

10.20.4 Electrical equipment and safety provisions

Le kart doit être équipé d’un coupe-circuit général du pilote(DMS) qui doit être homologué avec le groupe motopropulseurélectrique.
Il doit pouvoir être actionné par le pilote assis dans le kart. Le
DMS doit être distinct du coupe-circuit général.
Un bouton d’arrêt d’urgence (Annexe J - Article 251.3.1.14.4)
est obligatoire.
Il doit pouvoir être actionné par le pilote assis dans le kart.
Le bouton d’arrêt d’urgence ne doit pas être utilisé comme DMS.

The kart must be equipped with a Driver Master Switch (DMS)
which needs to be homologated with the e-drivetrain.

10.20.5 Unités de charge
Seules les unités de charge embarquées sont autorisées. Elles
doivent être spécifiées dans la FH. Seules ces unités doivent êtreutilisées pour charger le RESS.

10.20.5 Charging units
Only offboard charging units are allowed. They need to be
specified in the HF. Only these units must be used to charge theRESS.

10.21.0 Transmission
La transmission est libre.
Si une chaîne est utilisée, elle doit être du type 219.
Le pignon fixé sur l’arbre arrière peut être recouvert de disquespour protéger la courroie/chaîne. Ceux-ci doivent être enplastique ou en matériau composite.

10.21 Gearing
The gearing is free.
If a chain is used it must be of the 219 type.
The sprocket fixed on the rear axle may be covered by discs toprotect the belt/chain. These must be made of plastic orcomposite material.

ARTICLE 11: RÈGLEMENT DU GROUPE 4

ARTICLE 11: GROUP 4 REGULATIONS

11.1 Châssis
Les châssis du Groupe 4 sont libres, mais doivent respecter le RT.

11.1 Chassis
Group 4 chassis are free but must respect the TR.

11.1.1 Dimensions du châssis
Groupe 4
Empattement : 106,0-127,0 cm.
Voie : au moins 2/3 de l’empattement utilisé.
Longueur hors-tout : maximum 210,0 cm, sans carénage avant
ou arrière.
Largeur hors-tout : maximum 140,0 cm.
Hauteur : maximum 65,0 cm depuis le sol, sans le siège.
Le châssis doit respecter à tout moment les dimensions indiquées.
Aucune pièce ne doit dépasser le quadrilatère formé par lecarénage avant, les roues et la protection des roues arrière(pare-chocs arrière en Superkart).

11.1.1 Chassis dimensions
Group 4
Wheelbase: 106.0-127.0 cm.
Track: at least 2/3 of the wheelbase used.
Overall length: 210.0 cm maximum, without front and rearfairing.
Overall width: 140.0 cm maximum.
Height: 65.0 cm maximum from the ground, without the seat.
The chassis must respect at all times the dimensions given.
No part may protrude beyond the quadrangle formed by thefront fairing, the wheels and the rear wheel protection (rearbumper in Superkart).

11.1.2 Caractéristiques du châssis
Voir les Articles 4.1 à 4.3.1 du RT.

11.1.2 Chassis characteristics
See Articles 4.1 to 4.3.1 of the TR.

11.1.3 Direction
Dans le Groupe 4, les fusées d’arbre chromées ou galvanisées
ne sont pas autorisées.

11.1.3 Steering
In Group 4, chrome-plated or galvanised stub axles are notallowed.

11.2 Arbre arrière
Diamètre extérieur maximum de 40,0 mm avec une épaisseur de11.2 Rear axle
Maximum 40.0 mm outside diameter with a wall thickness of

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A general circuit breaker of a sufficient capacity (Appendix J –Article 251.3.1.14.3) must be mounted.
The position of the general circuit breaker must be easily
reachable and be clearly visible from the outside.
Care must be taken that the installation of the circuit breaker
does not result in the main electrical circuit being located too
close to the driver.

It must be possible to be operated by the driver sitting in the kart.
The DMS must be separate from the general circuit breaker.
An Emergency Stop Switch (Appendix J – Article 251.3.1.14.4)
is mandatory.
It must be possible to be operated by the driver sitting in the kart.
The Emergency Stop Switch must not be used as a DMS.

paroi de 2,5 mm en tous points.

2.5 mm at all points.

11.3 Capacité du réservoir de carburant
Maximum 19 litres. Ouverture de la sortie de carburant :maximum 5,0 mm.

11.3 Fuel tank capacity
19 litres maximum. Fuel exit opening: 5.0 mm maximum.

11.4 FreinsLes freins sont libres.
Dans le Groupe 4, la pédale de frein et toutes les pièces qui
actionnent le maître-cylindre doivent être en acier et êtresuffisamment solides pour résister aux forces appliquées.
Les dispositifs de freinage à câble ne sont pas autorisés.
Un feu de freinage est recommandé.

11.4 Brakes
Brakes are free.
In Group 4, the brake pedal and all the parts operating themaster cylinder must be made of steel and be strong enough towithstand the forces applied.
Cable-operated braking devices are not allowed.
A brake light is recommended.

11.5 Roues
Dans le Groupe 4, seules les jantes de 6 pouces sont autorisées
avec des pneus de 6 pouces homologués par la CIK-FIA. Voir les
Articles 4.13-4.15 du RT.

11.5 Wheels
In Group 4, only 6-inch rims are allowed with CIK-FIA
homologated 6-inch tyres. See Articles 4.13-4.15 of the TR.

11.6 Pare-chocs
Les protections frontales, latérales et arrière sont obligatoires.
Elles doivent être constituées de tubes ronds en aciermagnétique.

11.6 Bumpers
Front, side and rear protections are compulsory. They must be
made of magnetic steel round tubing.

11.6.1 Pare-chocs avant pour circuit long
Le pare-chocs avant pour circuit long est constitué d’au moins
deux éléments : une barre supérieure montée en parallèle audessus d’une barre inférieure en acier, d’un diamètre minimum
de 18,0 mm et d’une épaisseur minimum de 1,5 mm. Les deuxbarres doivent être reliées par deux tubes soudés entre eux etprésentant une surface plane verticale.
Le pare-chocs avant doit être fixé au cadre de châssis par quatre
points. Les fixations des barres supérieure et inférieure doiventêtre soudées au cadre de châssis.
Largeur de la barre supérieure : minimum 250,0 mm par rapport
à l’axe longitudinal du kart.
Hauteur de la barre supérieure : minimum 170,0 mm et
maximum 220,0 mm du sol (mesuré au haut du tube).
Les fixations de la barre supérieure doivent être distantes de
500,0 ± 50,0 mm et centrées par rapport à l’axe longitudinal dukart.
Largeur de la barre inférieure : minimum 150,0 mm par rapport
à l’axe longitudinal du kart.
Les fixations de la barre inférieure doivent être parallèles (dansles plans horizontal et vertical) à l’axe du châssis ; elles doiventêtre espacées d’au moins 220,0 mm et centrées par rapport àl’axe longitudinal du kart à une hauteur de 60,0 ± 20,0 mm dusol (mesuré au haut du tube).
Porte-à-faux avant : minimum 350,0 mm.
Le pare-chocs avant doit permettre la fixation du carénage avant
obligatoire.

11.6.1 Long-circuit front bumper
The long-circuit front bumper consists of at least two elements: an
upper bar mounted in parallel above a steel lower bar, with aminimum diameter of 18.0 mm and a minimum thickness of
1.5 mm. Both bars must be connected by two tubes welded
together and presenting a vertical flat surface.

11.6.2 Pare-chocs latéraux pour circuit long
Les pare-chocs latéraux pour circuit long sont constitués d’aumoins deux éléments en acier : une barre supérieure en aciermontée en parallèle au-dessus d’une barre inférieure en acier,toutes deux d’un diamètre minimum de 18,0 mm et d’uneépaisseur minimum de 1,5 mm. Les deux barres doivent êtrereliées par deux tubes soudés entre eux et présenter une surface
plane verticale.
Les barres doivent être fixées au cadre du châssis par au moins
deux points. Ces deux fixations doivent être parallèles au sol,
perpendiculaires à l’axe du châssis et distantes d’au moins
520,0 mm.
Longueur droite minimum : 500,0 mm pour la barre inférieure,
400,0 mm pour la barre supérieure.
Hauteur de la barre supérieure : 200,0 ± 20,0 mm depuis le sol.

11.6.2 Long-circuit side bumpers
The long-circuit side bumpers consist of at least two steel
elements: a steel upper bar mounted in parallel above a steel
lower bar, both with a minimum diameter of 18.0 mm and aminimum thickness of 1.5 mm. Both bars must be connected by
two tubes welded together and present a vertical flat surface.

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The front bumper must be attached to the chassis frame by four
points. The attachments of the upper and lower bars must be
welded to the chassis frame.
Width of the upper bar: 250.0 mm minimum in relation to thelongitudinal axis of the kart.
Height of the upper bar: 170.0 mm minimum and 220.0 mm
maximum from the ground (measured to the tube top).
Attachments of the upper bar must be 500.0 ± 50 mm apart andcentred in relation to the longitudinal axis of the kart.
Width of the lower bar: 150.0 mm minimum in relation to thelongitudinal axis of the kart.
Attachments of the lower bar must be parallel (in both horizontal
and vertical planes) to the axis of the chassis; they must be atleast 220.0 mm apart and centred in relation to the longitudinal
axis of the kart at a height of 60.0 ± 20.0 mm from the ground(measured to the tube top).
Front overhang: 350.0 mm minimum.
The front bumper must allow for the attachment of the mandatory
front fairing.

The bars must be attached to the chassis frame by at least two
points. These two attachments must be parallel to the ground andperpendicular to the axis of the chassis, and be at least
520.0 mm apart.
Minimum straight length: 500.0 mm for the lower bar,400.0 mm for the upper bar.
Height of the upper bar: 200.0 ± 20.0 mm from the ground.

Hauteur de la barre inférieure : 60,0 ± 20,0 mm du sol (mesuréau haut du tube).

Height of the lower bar: 60.0 ± 20.0 mm from the ground(measured to the tube top).

11.6.3 Pare-chocs arrière pour circuit long
Le pare-chocs arrière pour circuit long (obligatoire) est constituéd’au moins deux éléments en acier : une barre supérieure enacier montée en parallèle au-dessus d’une barre inférieure enacier, d’un diamètre minimum de 18,0 mm et d’une épaisseur
minimum de 1,5 mm, les deux barres étant reliées par deuxtubes et soudées entre elles.
Largeur de la barre inférieure : minimum 600,0 mm par rapport
à l’axe longitudinal du kart.
Hauteur de la barre inférieure : 120,0 ± 20,0 mm du sol(mesuré au haut du tube).
Largeur de la barre supérieure : minimum 1’000 mm par rapport
à l’axe longitudinal du kart.
Hauteur de la barre supérieure : 230,0 ± 20,0 mm du sol(mesuré au haut du tube).
L’unité doit être fixée au cadre du châssis par au moins deux
points, éventuellement au moyen d’un système flexible, et doit
avoir une largeur minimum de 1’100 mm. Sa largeur ne doit pas
dépasser la largeur arrière hors-tout.
Ses extrémités ne doivent pas présenter d’arêtes vives et avoir
une courbure d’un rayon minimum de 60,0 mm, y compris levolume situé immédiatement derrière la roue (système antiintrusion).

11.6.3 Long-circuit rear bumper
The long-circuit rear bumper (mandatory) consists of at least twosteel elements: a steel upper bar mounted in parallel above asteel lower bar, with a minimum diameter of 18.0 mm and aminimum thickness of 1.5 mm, both bars connected by two tubes
and welded together.

11.7 Carrosserie de Superkart
Aucun élément de la carrosserie, y compris les ailes et les
plaques d’extrémité, ne doit :- être à une hauteur supérieure à 60,0 cm du sol (à l’exception
des structures conçues uniquement comme des appuie-têtes sanseffet aérodynamique possible);- dépasser le pare-chocs arrière ;- être plus proche du sol que le plancher ;- s’étendre latéralement au-delà de l’extérieur des roues arrière etavant (roues avant en position droite), sauf en cas de course partemps de pluie ;- avoir une largeur supérieure à 140,0 cm ;- avoir un espace de moins de 25,0 mm entre tout élément de la
carrosserie et les pneus ; ou
- être réglable depuis le siège du pilote en condition de course
lorsque le kart est en mouvement.
La carrosserie, la bulle et l’aile doivent être fabriquées dans unmatériau non métallique. En cas d’utilisation d’une carrosserie
complète avec bulle, celle-ci doit être reliée à la carrosserie parun maximum de quatre attaches rapides et ne doit comporter
aucun autre dispositif de fixation. Si la bulle est une structure
séparée, sa largeur maximum doit être de 50,0 cm et la largeur
maximum de son cadre de fixation de 25,0 cm. La bulle ne doitpas être située au-dessus du plan horizontal défini par le haut duvolant ni à moins de 5,0 cm de tout élément de celui-ci.

11.7 Superkart bodywork
No part of the bodywork, including wings and end plates, must:

Au bas, la bulle doit se terminer symétriquement à au moins
15,0 cm des pédales en position normale de repos et ne doitpas couvrir les pieds ou les chevilles.
Lorsque la bulle est retirée, aucun élément de la carrosserie nedoit recouvrir une partie quelconque du pilote assis dans laposition normale vue de dessus.
L’avant du nez de la carrosserie ne doit pas présenter d’arêtes
vives et posséder un rayon minimum de 20,0 mm.
Le carénage avant doit être tel que le pare-chocs avant puisse
satisfaire aux exigences du présent article et ne pas être plus
large que les roues avant en position face à la route.
Le plancher doit être de construction plate et avoir un bord debourrelet incurvé. À partir de 23,0 cm en avant de l’arbre
arrière, le plancher peut présenter un angle l’orientant vers le
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Width of the lower bar: 600.0 mm minimum in relation to thelongitudinal axis of the kart.
Height of the lower bar: 120.0 ± 20.0 mm from the ground(measured to the tube top).
Width of the upper bar: 1,000 mm minimum in relation to thelongitudinal axis of the kart.
Height of the upper bar: 230.0 ± 20.0 mm from the ground(measured to the tube top).
The unit must be attached to the chassis frame by at least two
points, possibly by a supple system, and must be at least
1,100 mm wide. Its width must not exceed the overall rear
width.
Its ends must have no sharp edges and have a curvature with aminimum radius of 60.0 mm, including the volume locatedimmediately behind the wheel (anti-intrusion system).

- be higher than 60.0 cm from the ground (except for structures
solely designed as headrests with no possible aerodynamic
effect);- extend beyond the rear bumper;- be nearer to the ground than to the floor tray;- extend laterally beyond the outside of the rear and front
wheels (front wheels in the straight ahead position), except in
the competition of a wet weather race;- be wider than 140.0 cm;- have a gap of less than 25.0 mm between any part of the
bodywork and the tyres; or- be adjustable from the driving seat in racing condition when thekart is in motion.
The bodywork, bubble-shield and wing must be made of a nonmetallic material. In the competition that a complete bodywork
with bubble-shield is used, the bubble-shield must be connectedto the bodywork by no more than four quick release clips andmust have no other fixing device. Should the bubble-shield be a
separate structure, its maximum width must be 50.0 cm and the
maximum width of its fixing frame 25.0 cm. The bubble-shieldmust not be located above the horizontal plane defined by the
top of the steering wheel or be less than 5 cm from any part ofthe steering wheel.
At the bottom, the bubble-shield must end symmetrically at least
15.0 cm from the pedals in the normal resting position and must
not cover the feet or ankles.
When the bubble-shield is removed, no part of the bodywork
must cover any part of the driver seated in the normal position
seen from the above.
The front of the bodywork nose must have no sharp edges andpossess a minimum radius of 20.0 mm.
The front fairing must be such that it is possible for the front
bumper to comply with the requirements of this article and not be
wider than the front wheels when in a forward-facing position.
The floor tray must be a flat construction and have a curved
beading edge. From 23.0 cm ahead of the rear shaft, the floor
tray may have an angle orienting it upwards (extractor). If thehaut (extracteur). Si ce dernier possède des ailettes latérales,celles-ci ne doivent pas dépasser le plan formé par la partie
plate du plateau de sol. Ni le plancher, ni aucun autre élément
de la carrosserie ne doit ressembler en aucune façon à une jupe.
Le plancher ne doit pas dépasser les pare-chocs avant ou arrière.
Sa largeur ne doit pas dépasser les dimensions de la carrosserie,y compris les ailes et les plaques d’extrémité. Les trousd’allègement ne sont pas autorisés dans le plancher.

latter has side fins, they must not protrude beyond the plane
formed by the flat part of the floor tray. Neither the floor tray nor
any other element of the bodywork must in any way resemble askirt.
The floor tray must not extend beyond the front or rear bumpers.
Its width must not exceed the dimensions of the bodywork,
including wings and end plates. Lightening holes are not allowedin the floor tray.

11.8 Sièges de Superkart
Les sièges doivent comporter un appui-tête.

11.8 Superkart seats
Seats must incorporate a headrest.

11.9 Lest
Le lest peut être fixé aux tubes principaux du châssis ou auplancher à l’aide d’au moins deux boulons d’un diamètre
minimum de 6,0 mm.

11.9 Ballast
Ballast may be attached to the chassis main tubes or the floor
tray with at least two bolts having a minimum diameter of
6.0 mm.

11.10 Enregistrement de données
L’enregistrement de données est libre dans le Groupe 4, àcondition qu’il ne modifie pas le fonctionnement normal du
moteur.

11.10 Data logging
Data logging is free in Group 4, providing that it does not
modify the normal functioning of the engine.

11.11 Feu arrière rouge
Un feu arrière rouge à LED homologué par la FIA est obligatoire
pour les circuits longs, alimenté par une batterie sèche etcommandé depuis le cockpit par un interrupteur étanche. Ce feu
doit être placé dans une zone située entre 40 et 60 cm du sol età un maximum de 10 cm de chaque côté de l’axe central dukart. Il doit être en état de fonctionnement pendant toute la duréede la compétition.
Il peut être allumé par temps de pluie à la discrétion du Directeurd’Compétition / Directeur de Course.

11.11 Red rear light
A FIA homologated red rear LED light is mandatory for long
circuits, powered by a dry battery and controlled from the
cockpit by a waterproof switch. This light must be placed in anarea located 40 to 60 cm from the ground and 10 cm maximum
from each side of the central axis of the kart. It must be inworking condition throughout the competition.

11.12 Batterie
Les batteries sont autorisées dans le Groupe 4. Elles peuvent
alimenter le feu arrière, le système d’allumage et la pompe àeau, et doivent être situées dans le périmètre du châssis.

11.12 Battery
Batteries are allowed in Group 4. They may feed the rear light,
ignition system and water pump, and must be located within the
chassis perimeter.

11.13 Masse du kart
Total (carrosserie comprise) Kart (sans carrosserie ni
carburant)
Superkart
Minimum 218 kg
Minimum 113,0 kg

11.13 Mass of kart
Total (incl. bodywork)

Kart (without bodywork or fuel)Superkart
218 kg minimum

113.0 kg minimum

11.14 Moteur de Superkart
Tous les moteurs de Superkart doivent être homologués par la
CIK-FIA. Une FH est délivrée après une inspection
d’homologation et doit être fournie avec le moteur.
L’homologation des moteurs a lieu tous les trois ans.
Les pièces d’origine du moteur homologué doivent toujours
correspondre aux photographies, dessins, matériaux etdimensions physiques décrits dans la FH.

11.14 Superkart engine
All Superkart engines must be homologated by the CIK-FIA. A HF
is issued after a homologation inspection and must be suppliedwith the engine. Engine homologation takes place every three
years.
The original parts of the homologated engine must always
correspond to the photographs, drawings, materials and physicaldimensions described in the HF.

11.14.1 Caractéristiques du moteur
Bicylindre de 250 cm3 refroidi par eau, avec boîte de vitesses.
Soupapes de puissance mécaniques sans électronique.
Boîte de vitesses comprenant le rapport primaire homologué
avec le moteur. Pour la vérification des rapports, voir Annexe 1.

11.14.1 Engine characteristics
Water-cooled 250 cm3 twin-cylinder with a gearbox.
Mechanical power valves without electronics.
Gearbox including the primary gear homologated with theengine. To control the ratios, see Appendix 1.

11.14.2 Modifications
Les pièces d’origine du moteur homologué doivent toujours êtreconformes et identifiables, à l’exception du vilebrequin, de labielle, du piston et de la chemise, qui peuvent être librementchangés ou modifiés (sous réserve du respect du RT).
Toutes les modifications de l’intérieur du moteur homologué sontautorisées, sauf :- la course ;11.14.2 Modifications
The original parts of the homologated engine must always be inconformity and identifiable, except the crankshaft, connecting
rod, piston and sleeve, that may be freely changed or modified(subject to compliance with the TR).
All modifications to the inside of the homologated engine areallowed, except:- the stroke;

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It may be switched on in wet weather conditions at the discretionof the Race Director / Clerk of the Course.

- l’alésage (en dehors des limites maximums) ; et- l’axe de la bielle.
Le matériau de la bielle doit rester magnétique.
Toutes les modifications de l’extérieur du moteur homologué sontautorisées du moteur, sauf :- le nombre de carburateurs ; et- l’aspect extérieur du moteur monté, à l’exception de l’usinage
nécessaire à l’application de code-barres autocollants.
Les fixations du ou des carburateurs, de la bobine d’allumage,de l’échappement et du moteur peuvent être modifiées, àcondition que leur position homologuée ne soit pas modifiée.

- the bore (outside the maximum limits); and- the connecting rod centreline.
The connecting rod material must remain magnetic.
All modifications to the outside of the homologated engine areallowed, except:- the number of carburettors; and- the external characteristics of the mounted engine, except forthe machining required to apply barcode stickers.
Fixations of the carburettor(s), ignition coil, exhaust and engine
may be modified, provided that their homologated position is not
modified.

11.15 Carburateur
Seuls les carburateurs mécaniques sans électronique sontautorisés.

11.15 Carburettor
Only mechanical carburettors without electronics are allowed.

11.16 Silencieux d’admission
Seuls les silencieux d’admission à volume fixe sont autorisés.

11.16 Intake silencer
Only intake silencers with fixed volume are allowed.

11.17 Système d’allumage
Le boîtier de l’unité électronique et la bobine ne doivent recevoir
qu’une seule alimentation (source d’énergie du rotor/stator ou
d’une batterie) et un seul signal de captation du vilebrequin afind’établir le signal d’allumage.
Pour les moteurs à deux cylindres déphasés, il est possible demonter deux systèmes d’allumage indépendants avec deux
capteurs.
L’avance et la cartographie ne peuvent être modifiées que
lorsque le moteur ne tourne pas.

11.17 Ignition system
The electronic unit box and the coil must receive only one feed
(energy source of the rotor/stator or of a battery) and one
crankshaft pick-up signal in order to set the ignition signal.

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40

For engines with two out-of-phase cylinders, two independent
ignition systems with two sensors may be mounted.
The advance and cartography may be changed only when theengine is not running.

ANNEXE 1

APPENDIX 1

MESURES ET TOLÉRANCESMEASUREMENTS AND TOLERANCES

Aux fins des contrôles, les tolérances suivantes sont admises :For the purpose of controls, the following tolerances are allowed:

Hors-tout
Dimensions<25 mmTolérance- fabriqué :± 0,5 mm- brut, soudé
ou en plastique : ± 1,0 mm

Overall
Dimensions
Tolerance- manufactured:- raw, weldedor plastic:

Moteurs
Axe de la bielle
Groupes 1, 2 et 4 :Groupe 3 :25-60 mm

>60 mm± 0,8 mm

± 1,5 mm

± 1,5 mm

± 3,0 mm

<25 mm25-60 mm

>60 mm

± 0.5 mm

± 0.8 mm

± 1.5 mm

± 1.0 mm

± 1.5 mm

± 3.0 mm

± 0,2 mm
± 0,1 mmEngines
Connecting rod centreline
Groups 1, 2 & 4:
Group 3:

± 0.2 mm
± 0.1 mmCourse du piston
Groupes 1 et 2 :Moteur montéVilebrequin seul

± 0,2 mm
± 0,1 mm

Piston stroke
Groups 1 & 2:
Engine assembled
Crankshaft alone± 0.2 mm
± 0.1 mmGroupe 3 :Moteur monté± 0,1 mmGroup 3:Engine assembled± 0.1 mm

Piston, vilebrequin, bielle, boîte à clapets et arbre d’équilibrage
Dimensions <25 mm
25-60 mm60-100 mm >100 mm
Tolérance ± 0,5 mm± 0,8 mm
± 1 mm± 1,5 mm

Piston, crankshaft, conrod, reed box and balance shaft
Dimensions <25 mm
25-60 mm 60-100 mm >100 mm
Tolerance± 0.5 mm ± 0.8 mm ± 1 mm
± 1.5 mm

Soupape de puissance OK, voir DT n°2.8.

OK power valve, see TD n°2.8.

Dans les autres cas, les dimensions hors-tout doivent êtreutilisées.

Otherwise, the overall dimensions must be used.

Rapports de boîte de vitesses homologués
Les rapports doivent être contrôlés à l’aide d’un disque gradué(diamètre minimum de 200 mm) ou d’un codeur numérique.
La valeur obtenue après trois rotations du moteur doit êtrede ± 3 °.

Homologated gearbox ratios
The ratios must be controlled with a graduated disc (minimum
diameter 200 mm) or a digital encoder.
The value obtained after three engine rotations must be ± 3 °.

Échappements
KZ/KZ2: ± 1,0 mm.
OK, voir DT n°2.9.
OK-Junior, voir DT n°2.10.
Mini, voir DT n°3.6.

Exhausts
KZ/KZ2: ± 1.0 mm.
OK, see TD n°2.9.
OK-Junior, see TD n°2.10.
Mini, see TD n°3.6.

Système d’allumage analogique± 2,0 °, unités de mesure selon l’Article 2.19.

Analogue ignition system± 2.0 °, units of measure according to Article 2.19.

Mesures sans tolérance
À tout moment et quelles que soient les conditions :- la cylindrée ;- le diamètre du Venturi du carburateur ;- la mesure de la masse ;- le volume de la chambre de combustion ;- la limite de bruit ; et
- toute valeur minimum et maximum.

Measurements without tolerance
At all times and whatever the conditions:- the cubic capacity;- the diameter of the carburettor Venturi;- the mass measurement;- the combustion chamber volume;- the noise limit; and- any minimum or maximum value.

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41

ANNEXE 2

APPENDIX 2

MESURE DU VOLUME DE LA CHAMBRE DECOMBUSTIONMEASURING THE COMBUSTION CHAMBER
VOLUME

Méthode générale de mesure du volume de lachambre de combustion
Faites retirer le moteur du châssis.
Attendez que le moteur soit à température ambiante.
Faites retirer la culasse pour vérifier la saillie de la bougied’allumage.
Faites retirer la bougie d’allumage (vérifiez la dimension de
18,5 mm).

General method for measuring the combustion
chamber volume
Have the engine removed from the chassis.
Wait until the engine is at ambient temperature.
Have the cylinder head removed to control the protrusion of
the spark plug.
Have the spark plug removed (check the 18.5 mm
dimension).

Vissez le « plug insert » (voir DT n°1.3) à la place de la bougied’allumage. Le « plug insert », serré sur la culasse, ne doit pas
dépasser la partie supérieure du dôme de la chambre de combustion. Il doit être fixé au cylindre exactement de la mêmemanière que la bougie de 18,5 mm.

Screw the plug insert (see TD n°1.3) in place of the spark
plug. The plug insert, tightened on the cylinder head, must
not protrude beyond the upper part of the combustion
chamber dome. It must be fixed to the cylinder in exactly thesame way as the 18.5 mm spark plug.

À l’aide de graisse, rendez étanche une partie du piston et lapériphérie du cylindre.

Using grease, make part of the piston and the periphery of
the cylinder watertight.

Placez le piston au point mort haut et bloquez le vilebrequin.
Enlevez soigneusement tout excès de graisse.

Place the piston at top dead centre and block the crankshaft.
Carefully remove any excess grease.

Faites replacer la culasse et faites-la visser au couple
recommandé par le constructeur.

Have the cylinder head placed back and screwed in at thetorque recommended by the manufacturer.

À l’aide d’une burette graduée de laboratoire (mécanique ouélectronique), remplissez la chambre de combustion avec del’huile de type Dextron VI, en veillant à ce qu’elle atteigne le hautdu « plug insert ».

With a laboratory graduated burette (mechanical orelectronic), fill the combustion chamber with Dextron VI typeoil, ensuring that it reaches the top of the plug insert.

Méthode alternative de mesure du volume de lachambre de combustion
Faites retirer le moteur du châssis.
Attendez que le moteur soit à température ambiante.
Faites retirer la bougie d’allumage (vérifiez la dimension de
18,5 mm).
Vissez le « plug insert » (voir DT n°1.3) à la place de la bougied’allumage. Il doit être fixé au cylindre exactement de la mêmemanière que la bougie de 18,5 mm.
Placez le piston au point mort haut et bloquez le vilebrequin.

Alternative method for measuring the combustion
chamber volume
Have the engine removed from the chassis.
Wait until the engine is at ambient temperature.
Have the spark plug removed (check the 18.5 mm
dimension).
Screw in the plug insert (see TD n°1.3) in place of the spark
plug. It must be fixed to the cylinder in exactly the same way
as the 18.5 mm spark plug.
Place the piston at the top dead centre and block the
crankshaft.
With a laboratory graduated burette (mechanical orelectronic), fill the combustion chamber with Dextron VI typeoil, ensuring that it reaches the top of the plug insert.

À l’aide d’une burette graduée de laboratoire (mécanique ouélectronique), remplissez la chambre de combustion avec del’huile de type Dextron VI, en veillant à ce qu’elle atteigne le hautdu « plug insert ».
En cas de divergence avec la valeur mesurée, enlevez toute tracede l’huile utilisée lors du premier contrôle, puis effectuer laprocédure complète selon la méthode générale décrite ci-dessus.

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In case of a discrepancy with the measured value, remove
all traces of the oil used during the first control and thenperform the complete procedure according to the general
method described above.

ANNEXE 3a

APPENDIX 3a

MESURE DES ANGLES D’OUVERTURE

MEASURING OPENING ANGLES

Méthode générale de mesure des angles d’ouverture
La lecture s’effectue à l’aide d’un affichage numérique, ledispositif de mesure étant actionné par un codeur ou un disquegradué d’un diamètre minimum de 200 mm.

General method for measuring opening angles
The reading is carried out using a digital display with themeasuring device operated by an encoder or a graduateddisc with a minimum diameter of 200 mm.

3.1 Groupes 1 et 2

3.1 Groups 1 & 2

Afin de rendre la mesure plus précise, la "cale d’angle
d’ouverture", une cale de 5 mm de large et de 0,20 mmd’épaisseur (voir DT n°1.4), doit être utilisée pour établir le débutet la fin de la mesure.

In order to make the measurement more accurate, the"opening angle wedge", a 5 mm wide and 0.20 mm thickwedge (see TD n°1.4), must be used to establish the beginningand end of the measurement.

Echappement : la cale (D) sera placée entre le bord de la partie
supérieure du segment de piston ou du piston (A) et son
intersection avec le bord le plus haut (C) de l’orificed’échappement.

Exhaust: the wedge (D) will be placed between the edge ofthe upper part of the piston ring or of the piston (A) and its
intersection with the highest edge (C) of the exhaust port.

La mesure commence en pressant très légèrement la cale (D)avec le bord du piston/segment de piston (A). Ensuite, levilebrequin est tourné jusqu’à ce que le bord du piston (A)appuie à nouveau légèrement sur la cale, ce qui termine lamesure.

The measurement is initiated by squeezing the wedge (D) very
lightly with the piston ring/piston edge (A). Then the
crankshaft will be turned until the piston edge (A) lightly
squeezes the wedge again, which completes themeasurement.

Cette cale est saisie au niveau de l’axe de la corde de chaqueorifice, entre le bord de la partie supérieure du segment depiston ou du piston et son intersection avec le bord de l’orificed’admission ou d’échappement.

This wedge is gripped at the chord axis of each port, between
the edge of the upper part of the piston ring or of the piston
and its intersection with the edge of the inlet or exhaust port.

On considère comme début et fin de la mesure la position parlaquelle la saisie de la cale permet de mesurer le plus grandangle possible.

The position by which the gripping of the wedge permits themeasurement of the largest possible angle is considered as the
beginning and end of the measurement.

Cette cale peut être mise en place par l’intérieur du cylindre ou
par l’orifice d’échappement à contrôler. Il n’est pas obligatoire
que la cale soit placée en position horizontale ou verticale.

This wedge may be set in position through the inside of thecylinder or through the exhaust port to be controlled. It is notmandatory for the wedge to be placed in a horizontal orvertical position.

La lecture s’effectue à l’aide d’un affichage numérique, ledispositif de mesure étant actionné par un codeur ou un disquegradué d’un diamètre minimum de 200 mm.

The reading is carried out using a digital display with themeasuring device operated by an encoder or a graduateddisc with a minimum diameter of 200 mm.

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43

3.2 Groupe 3

3.2 Group 3

Préambule :Pendant le cycle de puissance du moteur deux temps à pistons,
toutes les fonctions des orifices d’admission et d’échappement
sont contrôlées uniquement par le piston qui couvre et découvre
complètement les orifices lorsqu’il monte et descend.
Par conséquent, le calage des orifices doit être mesuré avant quele piston ne ferme (admission) ou n’ouvre (échappement)complètement l’orifice concerné.
La mesure doit être effectuée au niveau des bords de la jupe dupiston (A) et du bord le plus bas (B) ou le plus haut (C) del’orifice concerné avec la "cale de mesure des angles
d’ouverture" (D).

Preamble:
During the power cycle of the piston-port two-stroke engine, allfunctions of the inlet and exhaust ports are controlled solely by
the piston, which fully covers und uncovers the ports as it
moves up and down.
Hence, the port timing must be measured before the piston
completely closes (inlet) or opens (exhaust) the relevant port.

Afin de rendre la mesure plus précise, la "cale d’angle
d’ouverture", une cale de 5 mm de large et de 0,20 mmd’épaisseur (voir DT n°1.4), doit être utilisée pour établir le débutet la fin de la mesure.

In order to make the measurement more accurate, the"opening angle wedge", a 5 mm wide and 0.20 mm thickwedge (see TD n°1.4), must be used to establish the beginningand end of the measurement.

Admission : La cale (D) sera placée, depuis l’extérieur de l’orificed’entrée, au point le plus bas (B) de la partie plate de l’orificed’entrée (vert). La mesure commence en serrant très légèrement
la cale (D) avec le bord du piston (A). Le vilebrequin sera tourné
sur le PMH jusqu’à ce que le bord du piston (A) presse
légèrement la cale (D) à nouveau, ce qui termine la mesure.

Inlet: the wedge (D) will be placed, from the outside of theinlet port, at the lowest point (B) of the flat part of the inlet port
(green). The measurement is started by squeezing the wedge(D) very lightly with the piston edge (A). The crankshaft will beturned over the TDC until the piston edge (A) lightly squeezes
the wedge (D) again, which completes the measurement.

Echappement : La cale (D) est placée au point le plus haut del’orifice d’échappement (C). La mesure commence en pressanttrès légèrement la cale (D) avec le bord du piston (A). Ensuite, levilebrequin est tourné dans le sens des aiguilles d’une montre
jusqu’à ce que le bord du piston (A) appuie à nouveau
légèrement sur la cale (D), ce qui termine la mesure.

Exhaust: the wedge (D) will be placed at the highest point of
the exhaust port (C). The measurement is started by squeezing
the wedge (D) very lightly with the piston edge (A). Then the
crankshaft will be turned clockwise until the piston edge (A)lightly squeezes the wedge (D) again, which completes themeasurement.

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44

Measurement must take place at the very edges of the piston
skirt (A) and the lowest (B) or highest (C) port edge of therelevant port with the “opening angle wedge” (D).

Comment mesurer correctement / How to measure correctly

Mesures jugées non correctes / Measurements deemed incorrect

Le piston ne ferme pas l’orifice d’admission / Piston does not close the inlet port

La cale ne suit pas la partie plate de l’orifice d’admission / Wedge does not follow the flat part fo the inlet port

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ANNEXE 4

APPENDIX 4

AIMANT DE CONTRÔLE POUR L’ACIERCONTROL MAGNET FOR STEEL

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ANNEXE 5

APPENDIX 5

BOUGIES CONFORMES ET NON-CONFORMESCOMPLYING AND NON-COMPLYING SPARKPLUGS

Liste non exhaustive d’exemples.

Non-exhaustive list of examples.

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47

ANNEXE 6

APPENDIX 6CARBURANT, MÉLANGES ET LUBRIFIANTS

FUEL, MIXTURES AND LUBRICANTS

Les exigences spécifiées dans le RT visent à garantir l’utilisationde carburants constitués principalement de composésnormalement présents dans les carburants commerciaux, et àinterdire l’utilisation de composés chimiques spécifiques destinésà augmenter la puissance.

The requirements specified in the TR are intended to ensure theuse of fuels predominantly composed of compounds normallyfound in commercial fuel, and to forbid the use of specific powerboosting chemical compounds.

6.1 Spécifications du carburant
Voir Annexe J de la FIA, Article 252.9 : Carburants durables
avancés à partir 2023 sont fortement recommandés.

6.1 Specifications of the fuelSee FIA Appendix J, Article 252.9. Advanced Sustainable (AS)
Fuels from 2023 onwards are strongly recommended.

Caractéristiques du carburant
Le carburant doit être conforme aux spécifications indiquées cidessus.

Fuel characteristics
The fuel must comply with the specifications given above.

6.2 Mélange utilisé dans les moteurs à deux temps
Le carburant est mélangé à un lubrifiant à deux temps,
disponible dans le commerce et approuvé par la CIK-FIA.
La modification de la composition de base du carburant parl’ajout de tout composé n’est pas autorisée. Cette restriction
s’applique également au lubrifiant, qui ne doit pas modifier lacomposition de la fraction du carburant lorsqu’il est ajouté àcelui-ci. En outre, le lubrifiant ne doit pas contenir de composés
nitrés, de peroxydes ou d’autres additifs susceptibles
d’augmenter la puissance du moteur.
Pour les mélanges à deux temps, les tolérances suivantes demesure du carburant sont autorisées :- densité à 15 °C : + 0,025 g/ml ;- résidu de distillation : non contrôlé.

6.2 Mixture used in two-stroke engines
Fuel is mixed with a CIK-FIA approved commercially available
two-stroke lubricant.
Modification of the basic fuel composition by adding acompound is not allowed. This restriction also applies to the
lubricant, which must not change the composition of the fuelfraction when added to it. Furthermore, the lubricant must notcontain any nitro compounds, peroxides or any other engine
power-boosting additives.

Test diélectrique (mesuré avec l’appareil DT15 Ray
Godman)Par rapport à la valeur diélectrique du carburant sans lubrifiant,l’ajout du lubrifiant ne doit pas augmenter cette valeur de plus de
40 unités.

Dielectric test (as measured with the DT15 Ray
Godman device)
With reference to the dielectric value of the fuel without lubricant,the addition of the lubricant must not increase this value by morethan 40 units.

6.3 Caractéristiques du lubrifiant
Le lubrifiant ne doit en aucun cas contribuer à l’amélioration desperformances du carburant.
Pour cette raison, certaines limites ont été fixées pour les critères
suivants :- distillation : distillé à 250 °C : 10% maximum selon lachromatographie en phase gazeuse par distillation simulée ;- absence d’agents antidétonants (plomb, manganèse, fer) : 10
mg/kg maximum ;- RON et MON : différence maximum de 1,3 point avec les
indices d’octane d’origine d’un mélange de 8% en volume delubrifiant dans un carburant super-premium sans plomb(comparaison avec les valeurs d’origine du carburant sans lelubrifiant).

6.3 Lubricant characteristics
The lubricant must in no way contribute to an improvement in fuelperformance.
For this reason, some limitations have been set for the following
criteria:- distillation: distilled at 250 °C: max 10% according tosimulated distillation gas chromatography;- absence of anti-knock agents (lead, manganese, iron): 10
mg/kg maximum;- RON and MON: maximum 1.3 point difference with theoriginal octane numbers of a mixture of 8% volume of lubricant
in a super-premium unleaded fuel (comparison with the originalvalues of the fuel without the lubricant).

Agrément du lubrifiant
Avant son utilisation dans la compétition, le lubrifiant doit êtreagréé par la CIK-FIA pour l’année en cours. Un échantillon de
1 litre doit être fourni en temps utile au laboratoire désigné par
la CIK-FIA pour contrôler la conformité aux caractéristiques
indiquées à l’Article 6.3 ci-dessus.
Si le lubrifiant s’avère conforme aux limites fixées, sa gravité
spécifique et sa valeur DT15 Ray Godman sont enregistrées.

Lubricant approval
Prior to its use in the competition, the lubricant must be approvedby the CIK-FIA for the current year. A 1-litre sample must be
supplied in due time to the CIK-FIA appointed laboratory tocontrol the conformity with the characteristics given in Article 6.3
above.
If the lubricant is found to comply with the set limits, its
specific gravity and DT15 Ray Godman value arerecorded.

Pour plus d’informations concernant le processus d’agrément deslubrifiants, voir le Règlement d’Agrément CIK-FIA disponible sur
www.fiakarting.com

For further information regarding the lubricant approval process,see the CIK-FIA approval regulations available atwww.fiakarting.com.

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For two-stroke mixtures, the following fuel measuring tolerances
are allowed:- density at 15 °C: + 0.025 g/ml;- distillation residue: not controlled.

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ANNEXE 7

APPENDIX 7TESTS DE CARBURANT DU KARTING FIA

FIA KARTING FUEL TESTS

7.1 Tests sur les circuits
Des tests de conformité du carburant sont effectués sur les circuits
afin de contrôler les propriétés suivantes :- densité (méthode ASTM D 4052 ou ASTM D 1298) ;- constante diélectrique (appareil DT15 Ray Godman).
Des courbes d’étalonnage sont établies, donnant les valeurs dedensité et de constante diélectrique DT15 pour différents
pourcentages de lubrifiant (de 0 à 10%, par pour cent d’huile
ajoutée) pour chaque lubrifiant agréé par la CIK-FIA, en dilution
dans le carburant agréé par la CIK-FIA.
Ces courbes d’étalonnage sont utilisées comme références sur lescircuits.
Les instruments nécessaires à la réalisation de ces deux tests,
ainsi que le mode opérationnel, doivent être mis à disposition
par le fournisseur de carburant.
En cas d’anomalie constatée ou supposée sur l’un des deux tests
ci-dessus (densité ou constante diélectrique), le pilote concernén’est pas disqualifié immédiatement. Il est informé par lesCommissaires Sportifs qu’un échantillon du carburant concernéva être prélevé en vue d’un test complémentaire en laboratoire.

7.1 Tests on circuits
Fuel conformity tests are conducted on circuits in order to control
the following properties:- density (ASTM D 4052 or ASTM D 1298 method);- dielectric constant (DT15 Ray Godman device).
Standardisation curves must be drawn up, giving density andDT15 dielectric constant values for various mixtures (from 0 to
10% per percent of oil added) of each lubricant approved by the
CIK-FIA, diluted in the fuel approved by CIK-FIA.
These Standardisation curves are used as references on circuits.
The instruments required to carry out these two tests, as well as
the operational mode, must be made available by the fuelsupplier.
In the competition of an attested or presumed anomaly
concerning one of the two above-mentioned tests (density or
dielectric constant), the driver concerned is not disqualified
immediately. He is informed by the Stewards that a sample of theconcerned fuel will be collected with a view to carrying out afurther test in a laboratory.

7.2 Tests en laboratoire

7.2 Laboratory tests

Analyses effectuées
Des tests supplémentaires sur les échantillons prélevés pendant lacompétition sont effectués dans un laboratoire. Les échantillons
de carburant sont soumis aux analyses suivantes :- densité (ASTM D 4052 ou ASTM D 1298) ;- constante diélectrique (appareil DT15 Ray Godman) ;- teneur en plomb (ASTM D 3237) ;- empreinte chromatographique (GC).
La conformité de l’échantillon de carburant prélevé avec les
caractéristiques du carburant d’origine est évaluée en comparantles résultats enregistrés.

Analyses carried out
Additional tests on samples taken during the competition are
conducted in a laboratory. Fuel samples are submitted for thefollowing analyses:- density (ASTM D 4052 or ASTM D 1298);- dielectric constant (DT15 Ray Godman device);- lead content (ASTM D 3237);- chromatographic print (GC).
Compliance of the fuel sample taken with the original fuelcharacteristics is assessed by comparing the recorded results.

Procédure d’échantillonnageÀ tout moment et sans avoir à fournir d’explication, la CIK-FIA ou
l’ASN peut demander qu’un prélèvement de carburant soit
effectué (trois échantillons scellés de 0,5 litre) pour des analyses
complémentaires dans un laboratoire de son choix.
En règle générale, le prélèvement est effectué dans le réservoir
du concurrent. La CIK-FIA peut toutefois demander qu’unprélèvement soit également réalisé dans le fût servant austockage du carburant.
Toute opération de prélèvement refusée par le pilote entraîne sa
disqualification.
Le carburant doit être prélevé en présence d’un Officiel désigné
par la CIK-FIA, du pilote ou d’un représentant de l’équipe ou duconcurrent concerné.
À tout moment, le volume de carburant dans le réservoir doit êtred’au moins 1,5 litre.
Les récipients d’échantillonnage doivent :- être propres et fabriqués à l’aide d’un matériau robuste, nonréactif au carburant et imperméable ;- avoir une capacité totale d’au moins 0,56 litre afin de respecter
la législation relative au stockage de liquides tels que l’essence(remplissage uniquement à 90% de la capacité totale); et- être hermétiques.
L’identification de la compétition, la date, le nom du concurrent,
le numéro du kart et, de préférence, le numéro de l’échantillon
doivent être reportés sur les récipients d’échantillonnage aumoyen d’une étiquette. Le pilote, ou un représentant de l’équipe

Sampling procedure
At any time and without having to provide an explanation, the
CIK-FIA or ASN may ask for a fuel sampling to be made (threesealed 0.5-litre samples) for additional analyses in a laboratoryof their choice.
Generally, the sample is taken from the fuel tank of thecompetitor. However, the CIK-FIA may also request that a sample
be taken from the drum used for fuel storage.

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Any sampling operation refused by the driver leads to his
disqualification.
The fuel must be sampled in the presence of a CIK-FIA appointed
Official and of the driver or a representative of the team orcompetitor concerned.
At all times, the volume of fuel in the tank must be at least
1.5 litres.
Sampling containers must:- be clean and built from a robust, fuel non-reactive,
impermeable material;- have a total capacity of at least 0.56 litres in order to comply
with the legislation for storage of liquids such as gasoline (fillingup only to 90% of the total capacity); and- be sealable.
Identification of the competition, date, name of the competitor,
kart number, and preferably sample number must be reported on
the fuel containers by means of a label. The driver, or arepresentative of the team or competitor concerned, must also

ou du concurrent concerné, doit également signer l’étiquette.
La signature apposée sur l’échantillon de carburant atteste que laprocédure d’échantillonnage a été respectée.
Le refus non motivé de signer l’étiquette entraîne ladisqualification du pilote.
Après avoir été scellés, les échantillons sont distribués commesuit :- un échantillon pour l’organisateur ;- un échantillon pour le concurrent ; et
- un échantillon pour le laboratoire.
De plus, sur demande de la CIK-FIA, un concurrent doit :- donner les références et le pourcentage du lubrifiant utilisé lorsde la compétition ; et- fournir un échantillon de 0,5 litre de ce lubrifiant en vue de tests
complémentaires.
Les échantillons sont prélevés par la CIK-FIA. Le fournisseur decarburant pourvoit les récipients d’échantillonnage à ses propres
frais.
Le fournisseur de carburant soumet au Commissaire Technique en
Chef ou au Délégué Technique un formulaire détaillé avec les
caractéristiques du carburant vendu aux concurrents.
Pour les lubrifiants approuvés par la CIK-FIA, la valeur de laconstante diélectrique doit être rapportée sur un formulaire
spécifique disponible au secrétariat de la CIK-FIA.
Toute infraction entraîne la disqualification du pilote de lacompétition (conformément aux dispositions du Code Sportif
International).

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50sign the label.
The signature on the fuel sample acknowledges that the sampling
procedure has been complied with.
Refusing to sign the label without motivation leads to thedisqualification of the driver.
After being sealed, the samples are distributed as follows:- one sample for the organiser;- one sample for the competitor; and- one sample for the laboratory.
Additionally, on request of the CIK-FIA, a competitor must:- give the references and the percentage of the lubricant usedduring the competition; and- provide a 0.5-litre sample of this lubricant in view of additional
tests.
Samples are taken by the CIK-FIA. The fuel supplier provides thecontainers at his own expense.
The fuel supplier submits to the Chief Scrutineer or TechnicalDelegate a detailed form with the characteristics of the fuel soldto the competitors.
For CIK-FIA approved lubricants, the value of the dielectric
constant must be reported on a specific form available at the
CIK-FIA Secretariat.
Any infringement entails the disqualification of the driver from themeeting (pursuant to the provisions of the International SportingCode).

ANNEXE 8APPENDIX 8CONTRÔLE DU BRUIT FIA KARTING

FIA KARTING NOISE CONTROL

8.1 Équipement de mesure
L’équipement de mesure, qui peut être basé sur PC ou êtreautonome, doit être capable de mesurer simultanément quatre
niveaux sonores.
Microphones
Pour les mesures de pression acoustique, il faut utiliser desmicrophones à champ libre d’un demi-pouce conformes à lanorme IEC 651 (EN 60651, 61672) ou à une normeéquivalente.

8.1 Measurement equipment
The measurement equipment, which may be PC-based or
standalone, must be able to measure simultaneously four soundlevels.
Microphones
For sound pressure measurements, half-inch free-fieldmicrophones complying with IEC 651 (EN 60651, 61672) orequivalent must be used.

Acquisition de données
Les signaux provenant des microphones doivent être acquis
simultanément et un filtre anti-repliement doit être utilisé avant laconversion analogique-numérique.
La fréquence d’échantillonnage ne doit pas être inférieure à
51’200 Hz.
Le filtre anti-repliement doit avoir une amplitude d’ondulation
inférieure à 0,05 db et une linéarité de phase inférieureà ± 3,4 °dans la bande passante.
La résolution des convertisseurs ne doit pas être inférieure à
24 bits.
S’il est présent, le couplage AC doit avoir une fréquence decoupure inférieure à 5 Hz.

Data acquisition
Signals coming from the microphones must be acquired
simultaneously and an anti-aliasing filter used before theanalogue to digital conversion.
The sampling rate must be no lower than 51,200 Hz.
The anti-aliasing filter must have a ripple amplitude lower than
0.05 db and a phase linearity lower than ± 3.4 °in the passband.
The resolution of the converters must be no lower than 24 bits.
If present, the AC coupling must have a cut-off frequency lower
than 5 Hz.

Calcul du niveau
Les données acquises doivent être mesurées selon l’échelle A telleque définie dans la norme IEC 651 (EN 60651, EN 61672) ou
une norme équivalente. La pondération est obtenue par un filtre
temporel approprié. L’utilisation d’autres méthodes (p.ex. spectre
pondéré ou rétropolation) n’est pas autorisée car celles-ci
donnent lieu à des inexactitudes importantes dans le niveau
instantané à court terme.
La valeur efficace instantanée des signaux utilisés aux fins du RT
est calculée avec une constante de temps exponentielle de50 ms. Aucune autre constante de temps ne peut être utilisée
pour les calculs des niveaux de pression acoustique.

Level calculation
The data acquired must be measured according to the A scale asdefined in IEC 651 (EN 60651, EN 61672) or equivalent. The
weighting is obtained by a suitable time-domain filter. The use ofother methods (e.g. weighted spectrum or backward projection)
is not allowed since they give rise to significant inaccuracies in
the instantaneous short-time level.

Affichage
L’écran de l’équipement de mesure doit afficher, en temps
pseudo-réel, les niveaux calculés pour les quatre canaux. Le
système doit également être capable d’afficher les événements
détectés.
Les moyens de stockage et de transmission de données ne fontpas partie du RT. Ils doivent pouvoir fournir et transmettre lesdonnées nécessaires à l’évaluation du niveau sonore des karts.

Display
The display of the measurement equipment must show, in pseudoreal time, the levels calculated for the four channels. The system
must also be able to display the competitions detected.

Synchronisation
Le système doit être synchronisé avec le système GPS ou lesinstallations NTP afin de garantir une synchronisation correcteavec le système de chronométrage.

Synchronisation
The system must be synchronised with the GPS system or NTP
facilities so as to guarantee a proper synchronisation with thetimekeeping system.

Conditions météorologiques
Les microphones doivent être convenablement protégés de lapluie et du vent. Tous les éléments de l’instrumentation doivent
fonctionner dans la plage de température et d’humidité indiquée
par le constructeur.

Weather conditions
The microphones must be suitably protected against rain andwind. All instrumentation parts must work within the temperatureand humidity range stated by the manufacturer.

8.2 Étalonnage
L’étalonnage de chaque chaîne de mesure sonore (de bout enbout) doit être effectué au début des opérations.
L’étalonnage est réalisé avec un étalonneur de 1 kHz et à desniveaux nominaux de 94, 104 et 114 db.

8.2 Calibration
Calibration of each sound measurement chain (end to end) mustbe performed at the beginning of the operations.
Calibration must be performed with a 1 kHz calibrator at
nominal levels of 94, 104 and 114 db.

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The RMS instantaneous value of the signals used for the purposesof the TR is calculated with an exponential time constant of
50 ms. No other time constants may be used for the calculationsof the sound pressure levels.

Storage and data-transmission facilities are not part of the TR.
They must be able to supply and transmit the data necessary forthe assessment of the sound level of the karts.

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8.3 Positionnement des microphones
Un réseau linéaire de quatre microphones doit être placé audessus de la piste, les microphones étant orientés vers le bas. La
hauteur des microphones doit être de 2,5 ± 0,1 m. Ils doiventêtre espacés également sur un plan horizontal afin de couvrir
toute la largeur de la piste.
L’installation peut être mise en place à tout endroit de la piste,après examen par la CIK-FIA ou l’organisateur des conditions
locales.

8.3 Positioning of microphones
A linear array of four microphones must be placed above thetrack, with the microphones facing downwards. The height of the
microphones must be 2.5 ± 0.1 m. They must be equally spaced
on a horizontal plane in order to cover the whole width of the
track.
The installation may be set up anywhere along the track,following consideration by the CIK-FIA or the organiser of local
conditions.

8.4 Détection d’événements
Compétition
Aux fins du RT, un événement est défini comme un phénomène
acoustique dont le niveau est supérieur d’au moins 5 db(A) aux
niveaux précédents et suivants et dont la durée est compatible
avec le passage d’un kart sur la section de mesure de la piste.
L’expérimentation approfondie de la CIK-FIA a montré que lamanière la plus efficace de détecter les événements estd’effectuer les calculs décrits dans la procédure comme un"calcul de niveau" pour chaque microphone.

8.4 Competition detection
Competition
For the purposes of the TR, an competition is defined as anacoustic phenomenon, of which the level is at least 5 db(A)higher than the previous and following levels and the duration ofwhich is compatible with a kart passing by the measuring sectionof the track.
Extensive CIK-FIA experimentation has shown that the mostefficient way of detecting competitions is to perform thecalculations described in the procedure as a "level calculation"for each microphone.

NiveauComme les quatre microphones mesurent simultanément le mêmeévénement avec des amplitudes différentes, en raison de leurs
positions différentes, le niveau attribué à l’événement spécifiqueest le maximum des quatre niveaux mesurés par les quatre
microphones pendant l’événement. Étant donné que le niveau
maximum se produit lorsque le kart est sous les microphones,
l’effet Doppler est considéré comme négligeable et fait partie dubruit du kart selon le RT.
Si un microphone subit une défaillance pendant une séance, sesdonnées sont retirées du traitement.

Level
Since the four microphones measure simultaneously the same
competition with different amplitudes, due to their different
positions, the level attributed to the specific competition is the
maximum of the four levels measured by the four microphones
during the competition. Given that the maximum level occurs
when the kart is under the microphones, the Doppler effect isconsidered negligible and deemed to be part of the kart’s noise
according to the TR.
Should a microphone undergo a failure during a session, its data
is removed from processing.

Moment de la compétition
Le "moment de la compétition" est défini comme le moment
correspondant à l’apparition du niveau maximum lors de lacompétition. Le moment de l’événement a pour seul but
d’associer l’événement au kart qui l’a généré.

Moment of competition
The "moment of competition" is defined as the moment
corresponding to the occurrence of the maximum level within thecompetition. The moment of competition has the exclusive aim ofassociating the competition with the kart that has generated it.

8.5 Interface avec le chronométrage
Des microphones acquièrent les niveaux sonores envoyés par lesystème acoustique et les associent aux karts en fonction dusystème de chronométrage et l’heure à laquelle l’événement est
enregistré.
Les mesures enregistrées par les microphones sont considérées
comme inexactes, et donc rejetées, si :- le système de chronométrage reconnaît la présence de plusieurs
karts dans la zone des microphones ; et/ou- deux événements consécutifs se produisent dans un intervalle detemps inférieur à 500 ms.

8.5 Interface to timekeeping
Microphones acquire the sound levels sent by the acoustic system
and associate them with the karts according to the timekeeping
system and the time at which the competition is recorded.

8.6 Traitement de données
Afin d’évaluer le niveau sonore attribué à un kart pendant une
session donnée, le processus décrit ci-dessous doit être suivi.
Pour chaque kart, le système de mesure recueille une série de nniveaux valides associés (Li) lorsque les karts roulent pendant une
session.
La moyenne des n niveaux de Li recueillis pour chaque kart est
calculée de manière arithmétique.
Les niveaux maximum (M) et minimum (m) sont extraits de lasérie de niveaux et leur différence (D) est calculée.
Moyenne {dB(A)}  Li
L1
Maximum {dB(A)} M=Max n L2,…, Ln}
Minimum {dB(A)} m=Min {L1, L2,…, Ln}
D=M-m

8.6 Data processing
In order to assess the sound level attributed to a kart during agiven session, the process described below must be followed.
For each kart, the measurement system collects an array of n
associated valid levels (Li) when the karts run during a session.

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The measurements recorded by the microphones are considered
inaccurate, and therefore rejected, if:- the timekeeping system recognises the presence of several karts
in the area of the microphones; and/or- two consecutive competitions occur within a time interval shorter
than 500 ms.

The n Li levels gathered for each kart are averaged
arithmetically.
The maximum (M) and minimum (m) levels are extracted from thearray of levels and their difference (D) is calculated.
 Li
Average {dB(A)}L 1
Maximum {dB(A)} M=Max n L2,…, Ln}
Minimum {dB(A)} m=Min {L1, L2,…, Ln}
D=M-mDeux cas peuvent se présenter selon D :- si D est inférieur ou égal à 1 db(A), le niveau sonore du kart est
la moyenne arrondie à la moitié inférieure du décibel (p.ex.
104,6 est arrondi à 104,5 et 104,4 à 104); ou- si D est supérieur à 1 db(A), la valeur présentant la plus grande
différence absolue avec la moyenne est retirée de la série, et leprocessus est recommencé de manière récursive jusqu’à ce quela première condition soit remplie.

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Two cases may occur according to D:- if D is lower than or equal to 1 db(A), the kart’s sound level isthe average rounded down to the lower half decibel (e.g. 104.6
is rounded to 104.5 and 104.4 to 104); or- if D is greater than 1 db(A), the value with the largest absolutedifference to the average is removed from the array, and theprocess restarted recursively until the first condition is met.

ANNEXE 9

APPENDIX 9

TEST DE POUSSÉE VERTICALE DU CARÉNAGE AVANT
CIK-FIA

CIK-FIA FRONT FTAIRING VERTICAL PUSH TESTLes carénages avant homologués montés sur les karts lors decompétitions internationales de karting doivent pouvoir passer
le test de poussée verticale décrit ci-dessous.
La CIK-FIA ou l’ASN peut demander, à tout moment et sansavoir à fournir d’explication, que le carénage avant monté surle kart d’un concurrent subisse un test post-compétition dans unlaboratoire.

Homologated front fairings mounted on karts at international
karting competitions must be able to pass the vertical push test
described below.
The CIK-FIA or the ASN may request, at any time and without
having to provide an explanation, that the front fairingmounted on a competitor’s kart undergo post-competition
testing in a laboratory.

Si le concurrent refuse de remettre le carénage avant aux
Officiels, il est disqualifié de la compétition.

If the competitor refuses to hand over the front fairing to the
Officials, he is disqualified from the competition.

Les tests post-compétition du carénage avant sont effectués par
C.S.I.
Dott. Ing. Francesco BALLABIO,
Viale Lombardia 20,
20021 Bollate, Italie
Tel +39 02 38 33 01
Courriel : FrancescoBallabio@csi-spa.com

Post-competition testing of the front fairing is carried out by
C.S.I.
Dott. Ing. Francesco BALLABIO,
Viale Lombardia 20,
20021 Bollate, Italy
Tel +39 02 38 33 01
Email : FrancescoBallabio@csi-spa.com

Les tests de poussée verticale sont effectués en montant lecarénage avant sur un support rigide (voir DT n°2.4.0 et
2.4.1).
Une méthode permettant de charger le carénage avant dansune direction verticale négative doit être prévue.
On utilise une plaque de 200 x 450 mm, comme décrit dansle DT n°8.2.0.a. Elle doit être plate, rigide et d’une épaisseurde 10 mm.
Une configuration de chargement est réalisée, à savoir sur laligne centrale du carénage avant.

Vertical push tests are carried out by mounting the front fairing
onto a rigid fixture (see TDs n°2.4.0 & 2.4.1).
A method for loading the front fairing in a negative verticaldirection must be provided.
A 200 x 450 mm plate is used, as described in TD n°8.2.0.a.
It must be flat, rigid and 10 mm thick.
One loading configuration is conducted, i.e. on the centrelineof the front fairing.

Les performances du carénage avant sont testées cinq fois au
total selon la méthode décrite ci-dessus. La charge de pointe
moyenne doit dépasser 75% de la valeur définie dans la FH
correspondante, dans un déplacement de 30 mm à une vitessede 100 mm/min.

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Performance of the front fairing is tested a total of five times
using the method described above. The average peak load
must exceed 75% of the value defined in the respective HF,
within a displacement of 30 mm at a speed of 100 mm/min.

54

ANNEXE 10

APPENDIX 10

AUTOCOLLANTS D’ARBRE ARRIÈRE CIK-FIA

CIK-FIA REAR AXLE STICKERS

Informations sur les autocollants d’arbre arrière
Les autocollants portent les informations suivantes : numéro desérie de trois chiffres, précédé d’une lettre propre à chaqueconstructeur.
Les dimensions sont 20 x 20 mm.

Information on rear axle stickers
The stickers bear the following information: serial number ofthree digits, preceded by a letter specific to each manufacturer.

Positionnement des autocollants d’arbre arrière
Les autocollants doivent être apposés de manière sûre sur le côtédroit de la partie intérieure de l’arbre, à 5 mm de l’extrémité, detelle sorte qu’ils ne puissent être retirés sans être détruits.

Positioning of rear axle stickers
The stickers must be affixed in a secure manner to the right-handside of the inner part of the axle, 5 mm from the end, in such a
way that they cannot be removed without being destroyed.

Procédure à suivre par les constructeurs pour obtenir
les autocollants d’arbre arrière
Les constructeurs souhaitant obtenir des autocollants doivent
envoyer un courriel à la CIK-FIA (cik@fia.com) avec les
informations suivantes :1. Type d’arbre arrière ;2. Nombre d’autocollants requis ;3. Nom et adresse de livraison ; et4. Preuve de paiement (autocollants commandés plus frais
d’expédition).

Procedure for manufacturers to obtain rear axle
stickers
Manufacturers wishing to obtain stickers must send an e-mail to
the CIK-FIA (cik@fia.com) with the following information:

Les autocollants d’arbre arrière sont vendus en rouleaux de 250
unités et le prix unitaire d’un autocollant est de 3 €. Le délai delivraison est de quatre semaines après réception de la preuve depaiement.

Rear axle stickers come in rolls of 250 and the unit price of a
sticker is 3 €. Delivery time is four weeks after receipt of proof of
payment.

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The dimensions are 20 x 20 mm.

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1. Type of rear axle;
2. Number of stickers required;
3. Delivery name and address; and4. Proof of payment (stickers ordered plus shipping costs).