Japan Shipbuilding Digest: 2019.4.17

No.57
発行日: 2019(平成 31）年 4 月 17 日
発

行: 一般社団法人日本造船工業会に至りました。
3 社は引き続き本省エネ装置搭載の推進や、新たな環境負荷の低減
１８０トン型巡視船「しんざん」引き渡しにつながる技術開発により、海事業界全体で環境課題解決に取り組み

三井 E＆S 造船株式会社（社長：古賀 哲郎）は、玉野艦船工場にて建造中でありました海上保安庁向け１８０トン型巡視船「しんざん」（当社第１９９５番船）を完成、このほど同工場にて引き渡しました。配属先は第ます。
（※）地球温暖化防止活動環境大臣表彰：
環境省が平成 10 年度から地球温暖化対策推進の一環として、毎年、地球温暖化防止月間

二管区海上保安本部 秋田海上保安部となります。

である 12 月に、地球温暖化防止に顕著な功績のあった個人または団体の功績をたたえる表彰。

＜主要目＞

常石造船株式会社としては初の受賞となる。

全長：４６．０メートル
幅：７．５メートル

総 ト ン 数：１９５トン【【表彰式】 写真左から、MTI 田中康夫社長、環境省 原田義昭大臣 日本郵船 丸山英聡専
務、当社社長 河野健二】【しんざん】

深海底ターミナルの開発プロジェクトを受注～自律型無人潜水機（ＡＵＶ）の長時間運用技術を確立～
川崎重工は、国立研究開発法人海洋研究開発機構（以下、ＪＡＭＳＴ大臣表彰を受賞 地球温暖化防止活動環境大臣表彰

ＥＣ）から、自律型無人潜水機（Autonomous Underwater Vehicle：以下、－累計 134 万トンの CO₂排出削減達成－

ＡＵＶ）の長時間運用技術を確立するための開発プロジェクト「深海底タ常石造船と日本郵船グループの株式会社 MTI は 2018 年 12 月 3 日、ーミナルの設計・製作」を受注しました。

共同開発した船舶用の省エネ付加物装置「MT-FAST」が、“平成 30 年

本開発プロジェクトは、日本国政府により進められている、内閣府戦略度地球温暖化防止活動環境大臣表彰（対策技術先進導入部門）”（※）

的イノベーション創造プログラム （ＳＩＰ）第２期「革新的深海資源調査技を受賞しました。表彰式には、当社の河野健二社長、日本郵船の丸山術」において発注されるものであり、ＡＵＶを長時間調査運用するために、英聡専務、MTI の田中康夫社長が出席しました。

深海底において充電および探査データなどの通信を可能にする深海底「MT-FAST」は、プロペラ前方に取り付けた複数のフィンが、プロペラのターミナルの開発が目的です。

回転から生まれる旋回流による損失エネルギーを回収して、3～5％と高

当社は、この開発プロジェクトの中で、ＡＵＶとのインターフェイスを含むい燃節効果を生み出す船舶用の省エネ付加物装置です。新しく建造す全体システムの設計とターミナル実機の設計・製作を行い、陸上およびる船舶だけでなく既に就航している船舶に対しても後付け搭載が可能で、海中にて試験を実施し、２０２０年３月までにＪＡＭＳＴＥＣに納入する予2008 年の開発以降、ばら積み貨物船、タンカー、コンテナ運搬船を対定です。

象に 500 隻以上に搭載されています。約 10 年の累計で 134 万トンもの今回、当社が提案した深海底ターミナルのコンセプトや経済性、２０１７二酸化炭素（CO₂）排出削減を達成したことが高く評価され、今回の受賞

年に日本および英国スコットランドにおける海中試験で実証済のＡＵＶ向–1–

Japan Shipbuilding Digest: 2019.4.17
け自律ドッキング技術や非接触充電技術、水中通信技術等の当社独自

本船は三菱重工時代から培ってきた設計・建造能力をベースに独自開発の技術が評価され、採用に至りました。の船型を採用したことにより、優れた燃費性能と LPG ターミナルごとに異当社は本開発プロジェクトを通じて、ＡＵＶの長期間運用技術の実用化や品質の向上を図り、ＡＵＶからなるさまざまな接続条件への高い適応性を実現しています。具体的には、

深海底ターミナルまでのトータルシス最新の船型開発技術により最適化した船型およびスクリュープロペラをテムを構築するとともに、２０２０年度を目標に海底パイプライン検査用を採用し、プロペラの推進効率を向上させる「三菱リアクションフィン」を組はじめとしたＡＵＶおよび関連機器の商用化を目指していきます。

み合わせて推進性能を向上。また、本船では三菱造船としては初めて2020 年より開始される SOx（硫黄酸化物）規制に対応した「三菱製 SOxスクラバーシステム」を搭載しています。その他にもバラスト水処理装置の搭載により環境保護に配慮するとともに、多様な LPG ターミナルに入港でき、また、新パナマ運河に対応した艤装品を備えています。
三菱造船および三菱重工海洋鉄構は、今後も引き続き燃費性能・環境性能に優れた LPG 運搬船を建造していくことにより、エネルギーの安定供給と環境保全に貢献していきます。

【深海底ターミナルとＡＵＶのドッキング（イメージ）】【FUTURE ACE】

【１】三菱造船 大型 LPG 運搬船「FUTURE ACE」の命名式を実施
JX オーシャン向けで【２】三菱造船 次世代 LNG 運搬船

三菱重工グループの三菱造船株式会社（社長：大倉 浩治、本社：横「MARVEL CRANE」の命名式を実施

浜市西区）は 3 月 12 日、JX オーシャン株式会社（社長：稲葉 愼司氏、三井物産が参画する米国キャメロン・プロジェクト向け 2 隻の一番船

本社：横浜市西区）向けに建造中である大型 LPG 運搬船の命名式を行

三菱重工グループの三菱造船株式会社（社長：大倉 浩治、本社：横3いました。本船は、当社最新第三世代の 83,000m 型 LPG 運搬船として浜市西区）は 2 月 21 日、三井物産株式会社（社長：安永 竜夫氏、本は 12 隻目で、省エネ性能に加えて世界の多様な LPG ターミナルに柔軟社：東京都千代田区）向けに建造中である次世代 LNG（液化天然ガス）に対応できるほか、拡張された新パナマ運河に適合した仕様となっており運搬船の命名式を行いました。本船は、船体構造の効率化やハイブリッ「FUTURE ACE」と命名されました。

ド推進システムの採用などにより、LNG 積載量や燃費性能を大幅に向上

三菱重工業の長崎造船所 本工場で行われた式典には、荷主およびさせた船型を採用した最新鋭の LNG 船で、「MARVEL CRANE」と命名さ船主の各代表をはじめ関係者多数が出席。JX オーシャンの稲葉 愼司れました。完成後は、三井物産が参画する米国キャメロン（Cameron）代表取締役社長による命名、また本船荷主代表のご令室による支綱切

LNG プロジェクトの LNG 輸送などに従事することになります。
三菱重工業 長崎造船所香焼工場で行われた式典には関係者多数断が行われました。

が出席。三井物産の加藤 広之顧問による命名、ご令室による支綱切本船は、長さ 230m、幅 36.6m、深さ 21.65m、喫水 11.55m、総トン数3断が行われました。

48,167 トン、タンク総容積約 83,000m で、2018 年 12 月 27 日に進水。
建造は三菱重工グループの三菱重工海洋鉄構株式会社（社長：椎葉

本船は、三菱造船が三井物産向けに建造する同型 LNG 船 2 隻のうち邦男、本社：長崎市）が担当しました。船名の"FUTURE"は、JX オーシャ一番船となるもので、長さ 293.0m、幅 48.94m、深さ 27.5m、喫水 11.４

ンが所属する JXTG グループの "X（みらいの意）" にちなんだもの。

m、載荷重量トン数約 7 万 9,000 トン、タンク総容積約 17 万 7,000m3。

"ACE" は、今後 FUTURE シリーズで揃えようとしている新造 LPG 船の一

三菱重工と今治造船株式会社の共同出資による LNG 運搬船の設計・番船を意味する A（アルファベットの最初）と "一流の、第一線" といっ販売会社である株式会社 MI LNG カンパニー（社長：梶原 輝文、本社：たイメージから選ばれました。なお、長崎造船所としては、前身会社も含東京都港区）を通じて受注しました。建造は三菱重工グループの三菱重めた JX オーシャン向けの契約船として本船を含め累計 29 隻の建造実工海洋鉄構株式会社（社長：椎葉 邦男、本社：長崎市）が担当し、績を有しています。

2018 年 8 月 3 日に進水しました。三井物産は、キャメロン LNG プロジェ–2–

Japan Shipbuilding Digest: 2019.4.172）共通構造規則 CSR-BC（Common Structural Rule for Bulk Carrier）

クト向けの LNG 船の船名として、渡り鳥に"MARVEL"を冠したものを採用に対応しており、主機関には低温腐食対策が強化された電子制御エしており、本船の"CRANE"は鶴のことです。

ンジンを搭載しています。

この船型は、信頼性の高い MOSS 方式（注）の球形タンクを改良して上3）船舶のバラスト水移送による海洋生態系への悪影響を防止するため、半球部分を膨らませたリンゴ形状タンクを搭載することで、新パナマ運河バラスト水処理装置を搭載しています。の通行が可能な船幅におさめたうえで、LNG 積載量を効果的に増大させたものです。推進機関は、蒸気タービンとガス焚き可能なエンジンを組み

4）2020 年 1 月から世界全域で施行される SOx 排出規制に対応するた

合わせたハイブリッド 2 軸方式 STaGE（Steam Turbine and Gas Engines）

め、エンジンから排出されるガスから硫黄酸化物を除去するスクラバーをエンジンケーシング部に搭載しています。

を採用。三菱重工独自の高効率再熱舶用蒸気タービン機関 UST（MHIUltra Steam Turbine Plant）と、ガスと油の両方を燃料にできる 2 元燃料5）舵及びプロペラ前方の省エネ付加物や低摩擦塗料を採用することにディーゼルエンジン発電設備および電気推進機関を搭載します。エンジ

より、更なる推進性能の向上、燃料消費量の低減を達成しています。

ンの排熱を UST で有効利用することでプラント効率が大幅に改善され、当社の基本理念である「船主とともに伸びる」を合言葉に造船専業メー低速域から高速域まで高効率運航が可能となります。
三菱造船および三菱重工海洋鉄構は、今後も引き続き燃費性能・環カーとして豊富な実績と経験をもとにし、より速く大量に、そして環境にや境性能に優れた次世代 LNG 運搬船を建造していくことにより、エネルギさしく、より安全な海上輸送を命題とし、次世代に向けた造船の可能性にーの安定供給と環境保全に貢献していきます。

挑戦し続けます。

(注)自立球形タンクを円筒形の支持構造（スカート）で船体に固定する方式です。

<主要目>
全長： 299.95m
幅

深： 50.00m
さ： 24.70m

載貨重量： 208,520MT【MARVEL CRANE】【CAPE SAPPHIRE】

207,600DWT 型ばら積み貨物船「CAPE SAPPHIRE」竣工
今治造船丸亀事業本部にて建造し、2019 年 2 月に引き渡されました
207,600DWT 型ばら積み貨物船「CAPE SAPPHIRE」についてご紹介致し【１】舶用 LNG 燃料供給システムの紹介ます。

ヤンマー㈱様へ納入しました 75 ㎥型舶用 LNG 燃料供給システム

本船は、当社の 207,600DWT 型ばら積み貨物船のうち、SOx スクラバ

（Fuel Gas Supply System, FGSS）をご紹介させて頂きます。

ー搭載型としては一番船となります。現在竣工しているケープサイズバル

弊社ガスタンク設計課では、舶用 FGSS の設計及びエンジニアリングをクキャリアーの中でも世界トップクラスの技術を集結させた最先端の船で行っております。船舶を取り巻く世界的な環境規制が、舶用燃料についす。ても重油から環境負荷の小さい燃料エネルギーへとシフトする流れを生本船の特徴は以下の通りです。

み出していることは周知のところであり、対応策の一つとして燃焼廃棄物

1）石炭・鉱石積みをターゲットとした 9 ホールド/9 ハッチのケープサイズ

がクリーンな LNG を使用する機運が高まっています。

バルクキャリアーです。貨物ホールドのうち No.6 ホールドはバラストタン

そういった時流に対応する為、数年前から住友精化㈱と共同で FGSSクとして兼用が可能であり、No.2,No.4,No.8 ホールドは港湾での貨物のの開発を行い、今年初めに第 1 号機となる 75 ㎥型 FGSS の引渡しを行上げ下ろしの際、トリムを調整して荷役を円滑に行うため、港内での使いました。

用に限りバラスト漲水が可能な設備となっています。

住友精化㈱は、陸上で使用される CO2、N2、LNG 等の極低温貯蔵タンクの実績が豊富であり、弊社は船舶の設計及び建造に確かな技術で、セミレフ式及び圧力式 LPG タンクとそれに関連する船上の配管艤装にも–3–

Japan Shipbuilding Digest: 2019.4.17
豊富な実績があります。こうした 2 社の技術を合わせることで、世界でも【２】省エネルギー装置 ACE DUCT の開発

実例の少ない舶用 LNG 燃料供給システムを開発することができました。

サノヤス造船は、船舶の省エネルギー装置として ACE DUCT を開発し、本システムは 4 サイクル中速二元燃料機関用の低圧式で、LNG 貯槽、平成 29 年 11 月に特許を取得しました。ACE DUCT は“Sanoyas気化器、バッファータンク等で構成されています。タンクには二重殻真空

Advanced flow Controlling and Energy saving DUCT”の略で、推力を発パーライト防熱を採用し、いわゆる魔法瓶構造と呼ばれるもので一般的生させることに加え、プロペラへの流れをコントロールします。

な発泡樹脂防熱に比べて非常に良い防熱性能を実現し、極低温状態

ACE DUCT は Fig.1 および Fig.2 に示すように半円型のダクト、水平ストの LNG を長期間貯蔵することを可能にしています。出荷前に実施した防ラット、および垂直ストラットにより構成される省エネルギー装置です。

熱性能試験では、非常に優れた防熱性能を示す結果を確認することが半円型ダクトの断面形状は翼型としており、船尾プロペラ周りの流場にできました。

合わせて取り付け角度を設定しています。そうすることでダクトは前進方

そして、システム全体としては、燃料供給用ポンプを用いずに且つ蒸向の推力を発生させ、船体の推進性能が向上します。

発器と圧力調整装置によりタンク内を加圧し、その圧力で気化器に LNG

またダクトの高さを低く設置し、水平ストラットの形状を工夫することで、を供給するシンプルなものとしています。

Fig.3 に示すようにプロペラ面の流場をコントロールすることができ、キャビ

本システムは環境意識の高いシンガポールで運行されるバンカータンテーションリスクを抑える効果が期待できます。

カーに搭載され、2019 年 12 月に竣工する予定です。

ACE DUCT の設計には、CFD（Computational Fluid Dynamics）を活用し今後益々LNG を燃料として使用する船舶が増えると見込まれる中、あます。船型ごとに ACE DUCT の形状を変更することで省エネルギー効果

らゆるスキームの FGSS に対応すると共に、弊社が建造を得意とする大が最大となるように最適化し、その効果を水槽試験で確認しています。

型船の FGSS についても低圧式システムの開発で習得した技術を活かし省エネルギー効果は STF をはじめとする当社オリジナルの省エネルギて対応し、クリーンな未来へと世界をリードしていきます。

ー装置と組み合わせることで最大約 8%の燃費削減効果が期待できます。
これからも競争力のある船型開発に注力し、良い船を世界へ送り出していきたいと考えています。

【写真 1：タンクを上甲板上に搭載した場合のイメージ図】【Fig.1 ACE DUCT 側面図】

【写真 2：引渡し時の第 1 号機 75 ㎥型 LNG 燃料タンク】【Fig.2 ACE DUCT 正面図】

–4–

Japan Shipbuilding Digest: 2019.4.17【勁草寮多目的室】〈概要〉【Fig.3 ACE DUCT による流場コントロールイメージ図】

構造：壁式鉄筋コンクリート造／地上 5 階建て

敷 地 面 積：12,915.07 ㎡
建 築 面 積：2,338.94 ㎡
大島造船所新独身寮「勁草寮（けいそうりょう）」竣工

延べ床面積：9,256.04 ㎡

2018 年 2 月 1 日に着工した大島造船所新独身寮「勁草寮」が 2019

居室

数：300 室年 3 月 1 日に竣工しました。「勁草」には、風雪に耐える強い草という意

居 室 面 積：19.1 ㎡

味があり、後漢書・王覇傳の一節「潁川ヨリ我ニ従ウ者皆逝ク、子独リ留

駐車場：300 台

マリ努力ス、疾風ニ勁草ヲ知ル（意味：苦難にあって初めて、人の節操の駐輪場：バイク 100 台／自転車 400 台

堅さや意志の強さがわかるものだ）」に由来しています。入寮する社員に対し、「困難な出来事に直面しても、ぶれる事のない強い意志を持って、向かって貰いたい。」との気持ちを寮名に込めています。
「STU48 号」の改造工事

寮の特徴としては以下の通りです。

ジャパン マリンユナイテッド株式会社(以下 JMU)は、STU48 の専用劇

１．外観は造船所らしく船を連想させる造りとなっています。

場となる劇場船「STU48 号」への改造工事を広島県尾道市にある因島

２．寮生のプライバシー確保のため、居室には風呂・トイレを設置し、防音工場で実施しておりましたが、4 月に完工しました。

水準を高くする事で周りを気にせず自室で自由に過ごせるようになっ既存の旅客船を改造する工事で、船の上部構造に劇場を設置するたています。建物が呼子の瀬戸（寺島水道）に面しており、海側の部屋めに、まず既存の二層の上部構造を撤去し、その後に大型化した上部のベランダからは素晴らしいオーシャンビューが楽しめます。

構造の劇場空間を新設するというものです。工事終了後は STU48 がこ３．寮生が集まり交流を深めるための共用施設も色々と完備しています。の劇場船を公演に使用する予定です。

寮の 1 階にある多目的室には、75 型の大型ＴＶを 2 台設置しスポーツ観戦や映画鑑賞会ができます。また、寮生が食材を持ち寄りみん
なで宴会が出来る共同ダイニングや屋外ＢＢＱ広場があります。
４．寮内には食堂がありませんので、自炊をしたい寮生用として各階にミニキッチンを設置しています。

【上部構造物が撤去された STU48 号】

工 事 進 捗 は

STU48の 船 通 信 と い う サ イ ト(https://sns.emtg.jp/stu48/stu48/mypage) 及び STU48 の公演、コンサート会場などで都度報告されています。また、今年 2 月 13 日に発売されたセカンドシングル「風を待つ」のカップリング曲「出航」のミュージックビデオが全編因島工場において、STU48 メンバー全員が参加する中、【勁草寮外観】撮影されました。

–5–

Japan Shipbuilding Digest: 2019.4.17
既存の船を改造することは、対象船の大きさ・配置・設備等の制約を受け、新造船を建造することとは異なる困難さがあります。しかしながら、長年の修理・改造工事で培ってきた経験とノウハウを持つ因島工場の現場体制、因島工場と横浜事業所(神奈川県横浜市)の事業所を超えた設計体制、更には新規ブロックの製作における因島工場内の船殻工場と 100％子会社の JMU アムテック(兵庫県相生市)との分担製作体制で行うなど、JMU グループの力を結集して本工事を推進してきました。
STU48 は、国内 6 番目の AKB 姉妹グループとして 2017 年 3 月に誕生し、「瀬戸内」エリアを本拠地として「1 つの海、7 つの県」を股にかけるAKB グループ初の広域アイドルグループです。また、国土交通省が推進している「C TO Sea」プロジェクトのアンバサダーにも就任し、更なる活躍が期待されています。

【船名が書かれた、係留中の STU48 号】–6–