報告首都高速・大黒JCTの震災復旧工事
Restoration Work首都高速・大黒JCTの震災復旧工事
from the Earthquake Damage at the Daikoku Junction of theReport of DAIKOKU-JCTMetropolitan Expressway
林光 博＊1赤 池武 幸＊2
林
光 博＊1 赤 池 武 幸＊2
Mitsuhiro HAYASHI
Takeyuki AKAIKE

Mitsuhiro HAYASHI

Takeyuki AKAIKE

河 西龍 彦＊3
西 龍 彦＊3
Tatsuhiko KASAI

河Tatsuhiko KASAI

SummarySummary
3月11日の地震に伴い損傷した首都高速道路
横湾90橋脚部と大P206橋脚部の緊急復旧工事であった。復旧工事は「仮復旧」とThis• construction
was implemented to urgently restore
bridge piers that were damaged by the Great East Japan
Earthquake「本復旧」の二段階で行われ、平成23年3月27日の朝には仮復旧を、平成23年6月21日の早朝には本復旧を完了した。横湾90橋
on March 11, 2011. The targets were the bridge piers of the Yokohama-Wangan-90 and the Dai-P206. Therestoration 脚部の被害は軽微であり仮復旧工事の際に復旧を完了した。しかしながら、大P206橋脚部の被害は甚大で、仮復旧工事ではベ
work proceeded in two stages: temporary restoration, which was completed in the morning of March 27, andfinal restoration,
which was completed in the early morning of June 21, 2011. The damage at the Yokohama-Wangan-90
ント構築による仮支持までを行い、本復旧工事において被災した鋼桁ブロックの取替えを行い、床版・壁高欄打設を行い復旧
bridge pier を完了した。
was minimal and the pier(注：was fullyrestoredby the temporary restoration. The Dai-P206 bridge pier was severely
Summaryは、日本語でOKです。事務局で翻訳作業を手配します。)
damaged andwastentatively
supported
withabenterection
as a temporary restoration. The final restoration was completed
キーワード：東日本大震災，
by replacing the steel girder blocks damaged by the earthquake as well as casting floor slabs and wall bridge railings.

１．はじめにキーワード：東日本大震災，
平成23年3月11日、地震発生から数時間後のことである。復旧工事ではベント構築による仮支持までを行い、本復

1．はじめに（社）日本橋梁建設協会より弊社に連絡が入った。東日本大震災で被災した大黒JCTに関する首都高速道路（株）か

平成23年3月11日、地震発生から数時間後のことであらの緊急協力要請であった。翌日3月12日の朝には首都高る。
（社）日本橋梁建設協会より弊社に連絡が入った。

速道路（株）本社で初回打合せを行い、前代未聞の緊急復

東日本大震災で被災した大黒JCTに関する首都高速道路

旧工事がスタートした。復旧工事は「仮復旧」と「本復旧」（株）からの緊急協力要請であった。翌日3月12日の朝にの二段階で行われ、平成23年3月27日の朝には仮復旧を、は首都高速道路（株）本社で初回打合せを行い、前代未平成23年6月21日の早朝には本復旧を完了した。
首都高速道路の1日も早い復旧を果たすために、本工事聞の緊急復旧工事がスタートした。復旧工事は「仮復では全社一丸となった取り組みを実施すると共に、様々な旧」と「本復旧」の二段階で行われ、平成23年3月27日工夫を凝らした施工を行った。本論文では、これらを具体の朝には仮復旧を、平成23年6月21日の早朝には本復旧的に報告し、後世に記録したい。

を完了した。

首都高速道路の1日も早い復旧を果たすために、本工
２．被災状況
事では全社一丸となった取り組みを実施すると共に、様々な工夫を凝らした施工を行った。本論文では、これ(1)全体概要
らを具体的に報告し、後世に記録したい。
図-1に大黒JCTの被災位置を示す。被災したのは横湾90橋脚と大P206橋脚の2箇所である。このうち、横湾90橋脚の被害は軽微であり仮復旧工事の際に復旧を完了した。し2．被災状況
かしながら、大P206橋脚の被害は甚大で、仮復旧工事ではベント構築による仮支持までを行い、本復旧工事において（1）全体概要

被災した鋼桁ブロックの取替え等を行った。橋脚周辺では

図−1に大黒JCTの被災位置を示す。被災したのは横液状化（写真-1）の影響が至る所に出ており、重機の搬入

湾90橋脚と大P206橋脚の2箇所である。このうち、横湾ルートおよび作業ヤードの空洞探査を行い安全性を確認
90橋脚の被害は軽微であり仮復旧工事の際に復旧を完了しつつ作業を終了した。
した。しかしながら、大P206橋脚の被害は甚大で、仮＊1＊2

図-1大黒JCTの被災位置図
大黒JCTの被災位置図
図－1（当時の首都高速道路株式会社ホームページより）（当時の首都高速ホームページより）＊3
橋梁事業本部 技術本部橋梁工事部東京工事グループ係長
橋梁事業本部 橋梁営業副本部長*1 橋梁事業本部技術本部橋梁工事部東京工事グループ
橋梁事業本部 技術本部橋梁工事部参与*2 橋梁事業本部技術本部橋梁工事部東京工事グループ参与

74*3

橋梁事業本部技術本部橋梁工事部長
宮地技報

No.26

旧工事において被災した鋼桁ブロックの取替え等を行っ部ダイヤフラムも変形させていた（写真−5）。

た。橋脚周辺では液状化（写真−1）の影響が至る所に出ており、重機の搬入ルートおよび作業ヤードの空洞探査を行い安全性を確認しつつ作業を終了した。

写真−1

写真−3

大P206橋脚の被災状況（路面の段差）

写真−4

大P206橋脚の被災状況（拡大写真）

写真−5

大P206橋脚の被災状況（ゲルバー部）

橋脚周辺地盤の液状化（2）横湾90橋脚
横湾90橋脚据付の鋼製支承2基のうちの1基がサイドブロックを欠落した。欠落した両サイドブロックは、固定されているセットボルト4本が全て破断しており、きれいに支承から分離されていた（写真−2）。

セットボルト破断状況

写真−2

横湾P90橋脚の被災状況（3）大P206橋脚
ゲルバー桁の鋼製支承が吹き飛び、上沓およびサイドブロックおよび変位制限装置の一部は桁下に落下した。

3．復旧方法の検討

上沓が落下したため、橋面には10cmの段差が発生し、震災の翌日には現場調査を行った。現場調査の結果、伸縮装置のフェイスPLを破断させた。高欄端部金具は、鋼桁3.3mは取替が必要となり、仮交通開放の「仮復旧」

桁との衝突により地上に落下し、端部30cm程度の穴がと鋼桁・床版取替工事の「本復旧」の二段階復旧においあき、鉄筋を露出させていた（写真−3、4）。て、交通に最も影響が少ない（通行止の期間が短い）方

ゲルバー桁が落下した際、変位制限装置突起部は、橋脚に激突し、下フランジをゴムのように波打ちたせ、端首都高速・大黒JCTの震災復旧工事

法の復旧計画検討を行った。
「仮復旧」は、支点ジャッキアップ補強案とベント案75を比較検討した。余震が続く中であり、支承線上ダイヤ「仮復旧」は、支点ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ補強案とﾍﾞﾝﾄ案を比較検「仮復旧」は、支点ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ補強案とﾍﾞﾝﾄ案を比較検
フラムは局部座屈しており、ゲルバーヒンジ部にジャッ損傷桁撤去工
損傷桁撤去工
損傷桁撤去工「仮復旧」は、支点ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ補強案とﾍﾞﾝﾄ案を比較検討した。余震が続く中であり、支承線上ダイヤフラムは局討した。余震が続く中であり、支承線上ダイヤフラムは局キアップ補強材の設置が不可能と判断され、ベント案が討した。余震が続く中であり、支承線上ダイヤフラムは局部座屈しており、ゲルバーヒンジ部にジャッキアップ補強部座屈しており、ゲルバーヒンジ部にジャッキアップ補強部座屈しており、ゲルバーヒンジ部にジャッキアップ補強採用された。ベント設置箇所は冒頭でも紹介したように材の設置が不可能と判断され、ﾍﾞﾝﾄ案が採用された。ﾍﾞﾝ材の設置が不可能と判断され、ﾍﾞﾝﾄ案が採用された。ﾍﾞﾝ材の設置が不可能と判断され、ﾍﾞﾝﾄ案が採用された。ﾍﾞﾝ
液状化が激しい場所であり、上部工反力が600tになるこ
ﾄ設置箇所は冒頭でも紹介したように液状化が激しい場所
ﾄ設置箇所は冒頭でも紹介したように液状化が激しい場所
ﾄ設置箇所は冒頭でも紹介したように液状化が激しい場所ともあって、既設橋脚のフーチングを掘り出し、フーチであり、上部工反力が600ｔになることもあって、既設橋であり、上部工反力が600ｔになることもあって、既設橋であり、上部工反力が600ｔになることもあって、既設橋
脚のフーチングを掘り出し、フーチング上に反力を直接載ング上に反力を直接載荷する方法を採用した。仮復旧の脚のフーチングを掘り出し、フーチング上に反力を直接載脚のフーチングを掘り出し、フーチング上に反力を直接載荷する方法を採用した。
仮復旧の施工手順を図－1に示す。
施工手順を図−2に示す。
荷する方法を採用した。
仮復旧の施工手順を図－1に示す。
荷する方法を採用した。
仮復旧の施工手順を図－1に示す。
「本復旧」は、狭隘なヤードに設置可能なクレーン選定「本復旧」は、狭隘なヤードに設置可能なクレーン選「本復旧」は、狭隘なヤードに設置可能なクレーン選定「本復旧」は、狭隘なヤードに設置可能なクレーン選定から始まり、ブロック撤去可能な荷重算定を行った。結果
定から始まり、ブロック撤去可能な荷重算定を行った。
から始まり、ブロック撤去可能な荷重算定を行った。結果
から始まり、ブロック撤去可能な荷重算定を行った。結果
的には、550ｔオールテレーンクレーンを採用し壁高欄を結果的には、550tオールテレーンクレーンを採用し壁高的には、550ｔオールテレーンクレーンを採用し壁高欄を的には、550ｔオールテレーンクレーンを採用し壁高欄を先行撤去した後、大ブロックで撤去する方法を採用した。
欄を先行撤去した後、大ブロックで撤去する方法を採用
先行撤去した後、大ブロックで撤去する方法を採用した。
新設床版は、作業時間短縮をねらい鋼製型枠床版を採用し先行撤去した後、大ブロックで撤去する方法を採用した。
した。新設床版は、作業時間短縮をねらい鋼製型枠床版
新設床版は、作業時間短縮をねらい鋼製型枠床版を採用した。本復旧の施工手順を図－2に示す。
新設床版は、作業時間短縮をねらい鋼製型枠床版を採用した。本復旧の施工手順を図－2に示す。
を採用した。本復旧の施工手順を図−3に示す。

取替桁架設工
取替桁架設工
取替桁架設工
HTB本締め・桁位置調整
HTB本締め・桁位置調整
HTB本締め・桁位置調整
伸縮装置設置工
伸縮装置設置工
伸縮装置設置工
落橋防止装置設置工
落橋防止装置設置工
落橋防止装置設置工
床壁

た。本復旧の施工手順を図－2に示す。

ベント基礎工：首都高メンテ施工
ベント基礎工：首都高メンテ施工

ベント基礎工：首都高メンテ施工
昇降設備の組立
昇降設備の組立昇降設備の組立
ベント設備の組立
ベント設備の組立

ベント設備の組立

ベント上ジャッキアップ（荷重受け）
ベント上ジャッキアップ（荷重受け）

ベント上ジャッキアップ（荷重受け）
仮上沓設置
仮上沓設置

高壁版

床床 版
工

版

壁 高 欄欄 工

高工

工
工

欄 工

橋面工：首都高メンテ施工
橋面工：首都高メンテ施工

橋面工：首都高メンテ施工

図−3 施工フロー「本復旧」施工フロー「本復旧」図-2図-2 施工フロー「本復旧」(2)横湾90橋脚
図-2 施工フロー「本復旧」(2)横湾90橋脚
サイドブロックはMT検査にて健全度を確認後、もとの（2）横湾90橋脚(2)横湾90橋脚
サイドブロックはMT検査にて健全度を確認後、もとのサイドブロックを再設置した。破断したセットボルトは支サイドブロックはMT検査にて健全度を確認後、もとサイドブロックはMT検査にて健全度を確認後、もとのサイドブロックを再設置した。
破断したセットボルトは支承から抜き取り、新規セットボルトと交換した。
（写真-6）のサイドブロックを再設置した。破断したセットボルトサイドブロックを再設置した。
破断したセットボルトは支承から抜き取り、新規セットボルトと交換した。
（写真-6）

は支承から抜き取り、新規セットボルトと交換した（写承から抜き取り、新規セットボルトと交換した。
（写真-6）
真−6）
。

仮上沓設置
ベント上ジャッキダウン（荷重開放）
ベント上ジャッキダウン（荷重開放）
ベント上ジャッキダウン（荷重開放）

橋面工（舗装）：首都高メンテ施工
橋面工（舗装）：首都高メンテ施工

図-1 施工フロー「仮復旧」
図-1
施工フロー「仮復旧」
図−2 施工フロー「仮復旧」

橋面工（舗装）：首都高メンテ施工

４．仮復旧工事図-1 施工フロー「仮復旧」
４．仮復旧工事(1)現場工事の実施工程表(1)現場工事の実施工程表
4．仮復旧工事

４．仮復旧工事

写真-6 横湾90橋脚復旧状況
写真-6 横湾90橋脚復旧状況(1)現場工事の実施工程表（1）現場工事の実施工程表

写真-6

写真−676横湾90橋脚復旧状況
写真−6 横湾90

横湾90橋脚復旧状況

宮地技報

No.26

（3）大P206橋脚
1）ベント構築
ベント設備は橋脚前面に設置した。ベント基礎は600tの反力に耐える基礎とするため、既設橋脚フーチングを掘出し、コンクリートを打設しベント基礎とした（写真−7）。ベント基礎設置までは首都高メンテ神奈川の施工範囲であった。時間短縮のため、ベント基礎養生期間中の型枠撤去可能時期に昇降設備の組立を開始した。また、ベント支柱は当社手持ち機材よりパイプベント（φ800）を採用した。ベントはクレーン後方に地組し、ブロックにして正規位置に架設して工程短縮に努めた（写写真−9

ジャッキアップ状況

真−8）
。
3）仮支承
ジャッキアップにより仮上沓据付遊間を確保し、仮上沓を設置した。仮上沓は死荷重の50％載荷状態にして溶接にて固定した（写真−10）。

写真−7

ベント基礎設置状況

写真−10

仮上沓設置状況

4）Mステージ
地震直後の桁下現場調査に、地上から40mの高所にあり一般の高所作業車では対応出来ないため、当社所有のMステージを使用した（写真−11）。Mステージはクレーンのブームの先に作業ステージを取り付けるため、クレーン据付条件が問題なければ、70mの高さまで対応可
写真−8

ベント設置状況能である。本現場では、震災当初の現場調査から足場の解体まで多用した。

2）ジャッキアップ
ベント上に設置した油圧ジャッキ4基を用いて損傷桁のジャッキアップを行った。ジャッキアップは、全支点の反力と変位量をモニタリングしながら、仮上沓厚＋10mmを目標に実施した。仮上沓設置後、補修用ジャッキに盛換え、本復旧まで仮上沓とともに荷重を支えた（写真−9）。

首都高速・大黒JCTの震災復旧工事

写真−11

Mステージ使用状況

77

５．本復旧工事

5．本復旧工事(1)現場工事の実施工程表（1）現場工事の実施工程表
工期短縮を最優先に考えた上で工事計画を立案し、施工工期短縮を最優先に考えた上で工事計画を立案し、施した。下記に計画工程と実施工程の両方を示す。
工した。下記に計画工程と実施工程の両方を示す。

青字：計画工程首都高速・大黒ＪＣＴ震災 本復旧工事 現場工程

赤字：実施工程6/22、5:00交通規制解除

6/10、21:00交通規制開始
6月10日（金） 11日（土） 12日（日） 13日（月） 14日（火） 15日（水） 16日（木） 17日（金） 18日（土） 19日（日） 20日（月） 21日（月） 22日（火）
交通規制

計画
実施
計画

損傷桁撤去工

取替桁架設工実施

実施
HTB本締・位置調整

6/21、5:00交通規制解除

24時間前倒し

計画
1日短縮

計画
実施

もう1日短縮計画
伸縮装置据付工

落橋防止装置工
床版工（養生期間含む）

実施
計画

出だしの、桁の撤去と架設が勝負と考え、人実施 員を投入してがんばりました。
現場実測の適切な反映等で取替え桁の製作
計画 精度も良く、現場ではピタっとはまりました。
実施

壁高欄工（養生期間含む）

計画

橋面工（首都高メンテ）

計画

実施

実施

型枠、配筋を先行し、少しでも長く養生期間を確保できるように工夫しました
結果的に首都高メンテさんの工程に余裕ができましたので、舗装の範囲を少し広くとるなど、丁寧な施工が可能となりました。

(2)工場製作
ミルメーカーの協力で材料を早期入手し、連休返上で製（2）工場製作(3)損傷桁の撤去作した。短期間で現場実測の反映を行った。（写-12）
ミルメーカーの協力で材料を早期入手し、連休返上で損傷桁の撤去は、床版上にセッテイングビームを設置し、（3）損傷桁の撤去製作した。短期間で現場実測の反映を行った（写真−

撤去桁の荷重をセッテイングビームに預けて既設桁と撤
損傷桁の撤去は、床版上にセッテイングビームを設置

12）。

去桁の縁切りをした後、撤去した。クレーンは550ｔオーし、撤去桁の荷重をセッテイングビームに預けて既設桁ルテレーンを用いた。壁高欄はワイヤーソーで切断しブロと撤去桁の縁切りをした後、撤去した。クレーンは550tックにて撤去した。撤去時、撤去桁が首都高速Ｃランプ上オールテレーンを用いた。壁高欄はワイヤーソーで切断を旋回するため一時的に通行止にした。（写真-13～16）

しブロックにて撤去した。撤去時、撤去桁が首都高速Cランプ上を旋回するため一時的に通行止にした（写真−13〜16）。

写真-12 取替桁製作・運搬状況

写真−1278

取替桁製作・運搬状況

写真-13

セッテイングビーム設置状況

写真−13

セッテイングビーム設置状況

宮地技報

No.26

写真−14

壁高欄撤去状況

写真−16

撤去桁（拡大）写真−17

既設橋脚状況

（4）取替え桁の架設
撤去桁を撤去する際に使用した550tオールテレーンクレーンを用いて架設を行った。オールテレーンクレーンを旋回させると供用中の高速道上空を旋回することとなるため、一時通行止回数を減らす目的で、伸縮装置は桁上に仮受けした状態で架設した（写−18、19）。

写真−15

損傷桁撤去状況

首都高速・大黒JCTの震災復旧工事

写真−18新設桁設置状況79写真−19伸縮装置搬入状況

写真−20（5）合成床版の施工

壁高欄コンクリートの施工は、床版コンクリート打設

工期短縮を最優先に考えた上で、設計・施工を行った。

コンクリート打設状況

後、オートガード・型枠の設置を行った後、同日施工した。コンクリートの打設はホッパーにて行った。コンク
写真-20 コンクリート打設状況

写真-19 伸縮装置搬入状況①鋼合成型枠の使用

リート打設状況および養生状況を（写真−21、22）に(5)合成床版の施工

床版コンクリート打設後、型枠設置時間の短縮をはかるため、鋼合成型枠を採用 壁高欄コンクリートの施工は、示す。
工期短縮を最優先に考えた上で、設計・施工を行った。

オートガード・型枠の設置を行った後、同日施工した。コした。

①鋼合成型枠の使用

ンクリートの打設はホッパーにて行った。コンクリート打②早強コンクリートの使用
型枠設置時間の短縮をはかるため、鋼合成型枠を採用し設状況および養生状況を（写-21、22）に示す。

材 齢2日 で 交 通 開 放 を し た た め、 設 計 強 度（27N／た。
②早強コンクリートの使用mm2）以上の発現が必要であった。そのため、呼び強材齢2日で交通開放をしたため、設計強度（27N／mm2）
度40N/mm2の早強コンクリートを使用した。また、ひ以上の発現が必要であった。そのため、呼び強度40N/mm2

び割れの発生を防止することを目的として膨張材およびの早強コンクリートを使用した。また、ひび割れの発生を合成短繊維を使用した。膨張材は標準型（20kg/㎥）を防止することを目的として膨張材および合成短繊維を使使用した。合成短繊維は初期ひび割れ抑制用としてポリ用した。膨張材は標準型（20kg/㎥）を使用した。合成短プロピレン合成短繊維
バルチップMK（3500dt-300）
繊維は初期ひび割れ抑制用としてポリプロピレン合成短繊維 バルチップMK(3500dt-300) 0.3vol/%を使用した。
0.3vol/%を使用した。その配合を（表−1）に示す。
その配合を（表-1）に示す。
表−1床版コンクリート配合
床版コンクリート配合
表-1

写真−21 コンクリート打設状況
写真-21 コンクリート打設状況

単位量（kg／m3）

粗骨材の最大寸法

W/(C+F)（mm）（％）

WCFSGA

2038.11654132072610138.23

水セメント混和材

細骨材

粗骨材

混和剤

③床版・壁高欄コンクリート同日打設③床版・壁高欄コンクリート同日打設

コンクリート打設に関しては、予め生コン車の走行ルー

コンクリート打設に関しては、予め生コン車の走行ルﾄをシミユレーションし、現地までの走行ルートを決めてートをシミユレーションし、現地までの走行ルートを決おいた。また、生コン車およびポンプ車の退出ルートについてもシミユレーションし決めておいた。
めておいた。また、生コン車およびポンプ車の退出ルー
床版の打設はポンプ車1台で打設を行った（写-20）。初トについてもシミユレーションし決めておいた。
期ひび割れを防止するため、被膜養生材を散布し、湿潤養床版の打設はポンプ車1台で打設を行った（写真−写真-22

コンクリート養生状況生を行った。

20）。初期ひび割れを防止するため、被膜養生材を散布し、湿潤養生を行った。

80

写真−22

コンクリート養生状況

宮地技報

No.26

（5）付属物工など
今回の鋼桁交換に伴い、新たに落橋防止装置（PCケーブルタイプ）2基、ゴム支承およびサイドブロック落下防止チェーン2基の設置を行った。落橋防止装置およびゴム支承を（写真−23、24）に示す。また、ゲルバーヒンジ部に鳥害対策網の設置を行い、橋面工（首都高メンテ神奈川（株））に現場を引継ぎ震災復旧工事は完了した。

写真−23

写真−25

大206災害復旧完了状況（桁下）

写真−26

大206災害復旧完了状況（橋面）

落橋防止装置設置状況

6．おわりに被災から復旧までの非常に短い期間のなかでご協力いただいた設計・製作・施工関係者の皆様に感謝いたします。
最後に本工事にあたり多大な御指導を頂きました、首都高速道路株式会社神奈川管理局および首都高メンテナ
写真−24

ゴム支承設置状況

ンス神奈川の皆様には、紙面を借りまして深く感謝の意を表します。
2012.3.5

受付

グラビア写真説明

第４千曲川橋りょう
本橋は長野県内の千曲川を跨ぐ北陸新幹線ルートの一部で耐候性鋼材（無塗装錆安定化処理）を使用した4径間連
続合成箱桁橋（スラブ軌道直結式）です。施工範囲は上部工の製作・架設、橋面工（床版、路盤コンクリート、保守設備）で、現場継手部は現場溶接です。架設はP1からP5に向かい、手延べ機を用いた送り出し工法です。
（清水康史）

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首都高速・大黒JCTの震災復旧工事

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