報告営業線近接PCランガー橋の施工－南多摩PC2－
Erection of a PC Langer Bridge near Railway Tracks Open for Use - Minami-Tama PC2 -営業線近接ＰＣランガー橋の施工（南多摩ＰＣ２）
The Print Sample2003 for the Manuscript for Miyaji Technical Report
池 田
浩＊1 ＊1 金 野
良＊2
池 田
浩
金 野
Yutaka IKEDA
IKEDA
RyoRyoKINNOYutakaKINNO
Summary

要良＊2

旨PC2（ランガー桁）は、南武線高架化工事Ⅱ期施工区間において、都市計画道路337号上空の橋梁である。今回施工の上り線ラ
営業線近接ＰＣランガー橋の施工（南多摩ＰＣ２）
ンガー桁は、以前施工を行った下り線ランガー桁と仮上り線に挟まれた位置にあり、本橋梁の直下を横断する都市計画道路337
The Print Sample2003 for the Manuscript for Miyaji Technical Report号が供用開始後という条件下における施工となった。本稿では、営業線近接におけるPCランガー橋の施工について報告する。

営業線近接ＰＣランガー橋の施工（南多摩ＰＣ２）

The Print Sample2003 for the Manuscript for 池
MiyajiTechnical
Report 良田浩
金 野キーワード：営業線間施工，昼間列車間合作業，地下水路，PCランガー橋
Yutaka IKEDA
Ryo KINNO＊1２．工事概要１．はじめにSummary

1．はじめに

2．工事概要池 田浩＊1
Yutaka IKEDA

＊2

金 野
良＊2
Ryo KINNO

Summary

工事名：南武線稲城長沼付近６工区高架橋新設他２

東京都の都市計画事業として、南武線稲田堤駅～府中本

東京都は、都市計画事業として、JR南武線稲田堤駅

工 事 名：南武線稲城長沼付近6工区高架橋新設他2町駅間の約4.3kmを高架化し、15箇所の踏切を廃止すると

場

所：東京都稲城市大丸〜府中本町駅間の約4.3kmを高架化し、15箇所の踏切をともに、最終的には25箇所で道路と立体交差化する事業を工

期：平成24年3月30日～平成26年2月26日

廃止するとともに、最終的には25箇所で道路と立体交差
１．はじめに実施している。

工 ２．工事概要
期：平成24年3月30日〜平成26年2月26日
元請者：鉄建建設・錢高組共同企業体

場

所：東京都稲城市大丸

２．工事概要１．はじめに化する事業を進めている。
本工事は南武線高架化工事Ⅱ期施工区間で、PC2（ラン

元 請 者：鉄建建設・錢高組共同企業体（発注者：東日本旅客鉄道株式会社
東京工事事務所）
工事名：南武線稲城長沼付近６工区高架橋新設他２

東京都の都市計画事業として、南武線稲田堤駅～府中本

東京都の都市計画事業として、南武線稲田堤駅～府中本
今回施工した上り線ランガー橋（南多摩PC2）は、南東京工事事務所）
場工事名：南武線稲城長沼付近６工区高架橋新設他２
所：東京都稲城市大丸町駅間の約4.3kmを高架化し、15箇所の踏切を廃止すると線 （発注者：東日本旅客鉄道株式会社
名：南武線
ガー桁）は、都市計画道路337号上空の橋梁である。
所：東京都稲城市大丸工場 期：平成24年3月30日～平成26年2月26日

町駅間の約4.3kmを高架化し、15箇所の踏切を廃止するとともに、最終的には25箇所で道路と立体交差化する事業を
形 式：単線用：ＰＣ単純ランガー桁
武線高架化工事Ⅱ期施工区間にある都市計画道路337号
線
今回施工の上り線ランガー桁は、以前施工を行った下り
工名：南武線
期：平成24年3月30日～平成26年2月26日
ともに、
最終的には25箇所で道路と立体交差化する事業を元請者：鉄建建設・錢高組共同企業体

実施している。

元請者：鉄建建設・錢高組共同企業体
実施している。
橋 長：42.310ｍ
線ランガー桁と仮上り線に挟まれた位置であり、また、下上空の橋梁である。施工場所は、以前施工を行った下り形 （発注者：東日本旅客鉄道株式会社
式：単線用：PC単純ランガー桁
東京工事事務所）
本工事は南武線高架化工事Ⅱ期施工区間で、PC2（ラン（発注者：東日本旅客鉄道株式会社

本工事は南武線高架化工事Ⅱ期施工区間で、PC2（ラン東京工事事務所）

線

名：南武線

形

式：単線用：ＰＣ単純ランガー桁ガー桁）は、都市計画道路337号上空の橋梁である。
支間長：40.999ｍ
り線施工時には供用していなかった、本橋梁の直下を横断
線長：42.310m
名：南武線
ガー桁）は、都市計画道路337号上空の橋梁である。
線ランガー橋と仮上り線に挟まれた位置になり、さら橋
今回施工の上り線ランガー桁は、以前施工を行った下り形

今回施工の上り線ランガー桁は、以前施工を行った下り

式：単線用：ＰＣ単純ランガー桁

曲線半径：Ｒ＝500ｍする都市計画道路337号が供用開始後という条件下におけ
長：42.310ｍに、都市計画道路337号が、上り線ランガー橋施工前に
支 間橋橋長：40.999m
線ランガー桁と仮上り線に挟まれた位置であり、また、下
長：42.310ｍ
線ランガー桁と仮上り線に挟まれた位置であり、また、下3

支間長：40.999ｍ（重量：759ｔ）
ｺﾝｸﾘｰﾄ数量：303.6ｍ
り線施工時には供用していなかった、本橋梁の直下を横断

支間長：40.999ｍ
る施工となった。
り線施工時には供用していなかった、本橋梁の直下を横断供用を開始したという条件下で施工した。
曲線半径：R＝500m

曲線半径：Ｒ＝500ｍ
曲線半径：Ｒ＝500ｍする都市計画道路337号が供用開始後という条件下におけする都市計画道路337号が供用開始後という条件下におけ

本稿では、営業線近接におけるＰＣランガー橋の施工に

3
ｺﾝｸﾘｰﾄ数量：303.6ｍ 3（重量：759ｔ）（重量：759ｔ）
ｺﾝｸﾘｰﾄ数量：303.6ｍ（重量：759t）
コンクリート数量：303.6m

る施工となった。
本稿では、営業線近接におけるPC単純ランガー橋のる施工となった。

ついて報告する。

施工について報告する。

3

本稿では、
営業線近接におけるＰＣランガー橋の施工に
本稿では、営業線近接におけるＰＣランガー橋の施工について報告する。
ついて報告する。

図－２

橋梁側面図

図－2
図－２ 橋梁側面図
橋梁側面図

図－２
図－１

図－１

橋梁側面図

位置図

位置図

図－１
位置図
図－1 位置図
図－３

＊1
＊2

*1

*1

建設事業本部 工務・計画本部*2

建設事業本部 工事本部

建設事業本部 工務・計画本部

工事部

計画部

計画グループ

工事グループ

計画部

現場所長

計画グループ

建設事業本部 工務・計画本部計画部計画グループ グループリーダー*2 建設事業本部 工事本部 工事部 工事グループ
建設事業本部 建設工事本部工事部工事グループ 現場所長

グループリーダー

図－３ 橋梁断面図
橋梁断面図
図－3

グループリーダー

現場所長

図－３

60

*1 建設事業本部 工務・計画本部

計画部*2 建設事業本部 工事本部 工事部

計画グループグループリーダー

工事グループ 現場所長

橋梁断面図

橋梁断面図
宮地技報

No.27

3．施工計画
３．施工計画３．施工計画（1）施工条件①道路に対する施工条件(1) 施工条件(1)本橋梁の直下を横断する都市計画道路337号が、供用施工条件を開始したため、空頭（桁下4.7m以上）の確保が必要① 道路に対する施工条件
道路に対する施工条件であった。そのため、道路上区間の型枠支保工は梁形式
本橋梁の直下を横断する都市計画道路337号は、供用中
本橋梁の直下を横断する都市計画道路337号は、供用中とし、工事桁高（H＝1244mm）分と支保工構造の理由①

図－４ 設備計画側面図
図－４
設備計画側面図
図－4

設備計画側面図のため、空頭（桁下4.7ｍ以上）の確保が必要であった。

のため、空頭（桁下4.7ｍ以上）の確保が必要であった。
により、設計据付高さから2.2m上げ越しした高さで、ラ
そのため、道路上は梁式支保工とし、桁高（H=1244mm）
そのため、道路上は梁式支保工とし、桁高（H=1244mm）
ンガー橋の製作を行うことになった。
及び支保工高さを考慮し、2.2ｍの上げ越し高さにて桁の及び支保工高さを考慮し、2.2ｍの上げ越し高さにて桁の製作を行うことに決定した。

製作を行うことに決定した。
②営業線に対する施工条件② 上記梁式支保工が、仮上り線側道路部にある遮断機等
営業線に対する施工条件

施設と干渉するため、施設は移設せずに、桁の製作を下営業線に対する施工条件
施工箇所が、下り線（ランガー桁）と仮上り線とに挟ま②

り線側へ700mm移動した位置にて行うことにした。
れた位置であり、仮上り線側は、道路部に遮断機等施設が施工箇所が、下り線（ランガー桁）と仮上り線とに挟ままた、下り線と仮上り線間のスペースだけでは、作業支障するため、下り線側へ700mm移動した位置にて桁の製れた位置であり、仮上り線側は、道路部に遮断機等施設が作を行うことに決定した。
困難なため、RA21側とRA22側の両方の仮上り線上に線支障するため、下り線側へ700mm移動した位置にて桁の製
また、下り線と仮り線の間だけでは、作業困難なため、路防護工を設置し、昼間列車間合いで仮上り線上を跨い作を行うことに決定した。
RA21側とRA22側の両方に、仮上り線を跨ぐ線路防護工を設だクレーン作業をできるようにした。ただし、道路上梁
また、下り線と仮り線の間だけでは、作業困難なため、置し、昼間列車間合いでの線路防護工上作業をできるよう式支保工の主桁等の架設撤去は、線路防護工上をはみ出
RA21側とRA22側の両方に、仮上り線を跨ぐ線路防護工を設にした。ただし、道路上の梁式支保工の主桁等の架設撤去したクレーン作業となるため、夜間線路閉鎖・キ電停止
置し、昼間列車間合いでの線路防護工上作業をできるようは、線路防護工上をはみ出したクレーン作業となるため、作業で行った。
にした。ただし、道路上の梁式支保工の主桁等の架設撤去
夜間線路閉鎖・キ電停止作業に指定された。

は、線路防護工上をはみ出したクレーン作業となるため、③地下水路に対する施工条件③ 地下水路に対する施工条件
夜間線路閉鎖・キ電停止作業に指定された。
RA22側支保工及び横取り降下用ベント設備設置位置
RA22側に谷戸川ボックスカルバートが埋設されており、直下に谷戸川ボックスカルバートが埋設されているが、③

その位置は、支保工及び横取り降下用ベント設備設置位置
地下水路に対する施工条件

ベント荷重をカルバート上に載荷すると耐力に不足が生の直下を通っている。
ベント荷重をカルバート上に載荷す
RA22側に谷戸川ボックスカルバートが埋設されており、じるため、カルバート上は梁で跨ぐ構造のベント設備とるとカルバートが持たないため、カルバート上は梁で跨ぐ
その位置は、支保工及び横取り降下用ベント設備設置位置した。
構造のベント設備とした。
の直下を通っている。ベント荷重をカルバート上に載荷す

るとカルバートが持たないため、カルバート上は梁で跨ぐ④ ④耐震対策
耐震対策
構造のベント設備とした。
施工箇所は、営業線に近接し影響があるため、仮設構造
施工箇所は営業線に近接し、地震による仮設構造物の物及び耐震設備は、中規模地震（設計水平震度0.2）に耐倒壊は列車運行に影響があるため、仮設構造物及び耐震
えうる構造とした。なお、線路防護工については、営業線
耐震対策
設備は、中規模地震（設計水平震度0.2）に耐えうる構造を跨ぐ仮設構造物のため、大規模地震に耐えうる構造で検施工箇所は、営業線に近接し影響があるため、仮設構造とした。なお、線路防護工については、営業線を跨ぐ仮

④

討した。

物及び耐震設備は、中規模地震（設計水平震度0.2）に耐設構造物のため、大規模地震に耐えうる構造で計画した。
えうる構造とした。なお、線路防護工については、営業線(2) 設備計画（2）設備計画 大規模地震に耐えうる構造で検を跨ぐ仮設構造物のため、討した。① ①線路防護工
線路防護工
線路防護工の基礎形式は、地下に谷戸川ボックスカル
線路防護工は、地下ボックスカルバートなどが有り、杭

図－５
②

道路防護工

設備計画断面図

図－5

設備計画断面図

コンクリート基礎に500角ベントを設置し、工事 桁②道路防護工

H=1244mm（MTブリッジⅡ型）
を道路上の主桁とし、足場板・
図－５ 設備計画断面図

コンクリート基礎に500角ベントを設置し、工事桁H

シート張りにて道路上を養生した。

バートなどが有り、杭施工が困難なことから、コンクリ ② ＝1244mm（MTブリッジⅡ型）を道路上に渡し、工事(2) 設備計画
道路防護工
打ち困難なことから、コンクリート基礎とし、500角ベンート基礎を採用し、防護工本体は、500角ベント柱と桁上に足場板・シートを張り、道路を防護した。
トの柱とＨ300の梁材で構成し、天端は覆工板を敷設した。
コンクリート基礎に500角ベントを設置し、工 事 桁
H300の梁材で構成し、天端を覆工板で敷設した。
線路防護工

①

線路防護工は、地下ボックスカルバートなどが有り、杭打ち困難なことから、コンクリート基礎とし、500角ベン
営業線近接PCランガー橋の施工－南多摩PC2－

トの柱とＨ300の梁材で構成し、天端は覆工板を敷設した。

H=1244mm（MTブリッジⅡ型）を道路上の主桁とし、足場板・シート張りにて道路上を養生した。

61

③ 降下用ベント設備（RA21側）③ 降下用ベント設備（RA21側）
コンクリート基礎に800角ベントを設置した。
③降下用ベント設備（RA21側）
コンクリート基礎に800角ベントを設置した。
④ 降下用ベント（RA22側）④ コンクリート基礎に800角ベントを設置した。
降下用ベント（RA22側）
地下にボックスカルバートが通っていたため、ボックス
地下にボックスカルバートが通っていたため、ボックス
カルバートを跨いだベントとした。カルバートを跨ぐ梁材
カルバートを跨いだベントとした。
カルバートを跨ぐ梁材④降下用ベント設備（RA22側）
は、解体を考慮しＨ912を２段重ねにした合成梁とした。
は、解体を考慮しＨ912を２段重ねにした合成梁とした。
地下にボックスカルバートが埋設されているため、カ③ 降下用ベント設備（RA21側）
降下用ベント設備（RA21側）③
ルバートを跨いだベントとした。カルバートを跨ぐ梁材③ コンクリート基礎に800角ベントを設置した。
降下用ベント設備（RA21側）⑤ コンクリート基礎に800角ベントを設置した。
型枠支保工⑤ 型枠支保工は、解体を考慮しH912を2段重ねにした合成梁とした。
コンクリート基礎に800角ベントを設置した。
④
降下用ベント（RA22側） 道路防護工上はパイプサ
一般部は楔式支保工を使用し、④降下用ベント（RA22側）
一般部は楔式支保工を使用し、道路防護工上はパイプサ④ 地下にボックスカルバートが通っていたため、降下用ベント（RA22側）
ボックス
ポートを使用した。
地下にボックスカルバートが通っていたため、ボックスポートを使用した。
地下にボックスカルバートが通っていたため、ボックス⑤型枠支保工カルバートを跨いだベントとした。
カルバートを跨ぐ梁材
カルバートを跨いだベントとした。
カルバートを跨ぐ梁材
カルバートを跨いだベントとした。
カルバートを跨ぐ梁材
は、解体を考慮しＨ912を２段重ねにした合成梁とした。
一般部は楔式支保工を使用し、道路防護工上の支保工⑥は、解体を考慮しＨ912を２段重ねにした合成梁とした。
耐震設備⑥ 耐震設備は、解体を考慮しＨ912を２段重ねにした合成梁とした。
はパイプサポートを使用した。
背面の高架橋に後施工アンカーを設置し、Ｈ300～Ｈ400
背面の高架橋に後施工アンカーを設置し、Ｈ300～Ｈ400⑤
型枠支保工で構成した架台で橋軸方向及び橋軸直角方向のストッパ⑤ 型枠支保工で構成した架台で橋軸方向及び橋軸直角方向のストッパ⑤ 一般部は楔式支保工を使用し、型枠支保工
道路防護工上はパイプサーとした。また、700mmの横取りを行うため、駒材（H100⑥耐震設備
一般部は楔式支保工を使用し、道路防護工上はパイプサーとした。また、700mmの横取りを行うため、駒材（H100
一般部は楔式支保工を使用し、道路防護工上はパイプサポートを使用した。
調整架台）にて移動に合わせ調整できる設備とした。
ポートを使用した。
背面の高架橋に後施工アンカーを設置し、H300〜
調整架台）にて移動に合わせ調整できる設備とした。
ポートを使用した。

⑧
⑧

横取り設備
横取り設備
降下サンドルは横取りに対応する幅に設置し、
横取り時
⑦降下設備
降下サンドルは横取りに対応する幅に設置し、横取り時は、桁位置調整装置をジャッキ下に設置した。
は、桁位置調整装置をジャッキ下に設置した。
H150降下サンドルを脚部及びベント上に設置し、このサンドル位置の桁下に500t×220st降下用油圧ジャッキを吊り下げた。
⑧ 横取り設備
横取り設備⑧⑧横取り設備⑧ 降下サンドルは横取りに対応する幅に設置し、
横取り設備
横取り時
降下サンドルは横取りに対応する幅に設置し、横取り時
降下サンドルは横取りに対応する幅に設置し、横取り
降下サンドルは横取りに対応する幅に設置し、横取り時は、桁位置調整装置をジャッキ下に設置した。
は、桁位置調整装置をジャッキ下に設置した。
は、桁位置調整装置をジャッキ下に設置した。
時は、桁位置調整装置をジャッキ下に設置した。

写真－３
写真－３

RA22側降下用ベント
RA22側降下用ベント

H400で構成した架台で橋軸方向及び橋軸直角方向のス⑥ 降下設備
耐震設備
⑦
⑥
耐震設備
トッパーとした。また、700mmの横取りを行うため、⑦
降下設備⑥ 背面の高架橋に後施工アンカーを設置し、耐震設備
Ｈ300～Ｈ400
H150降下サンドルを脚部及びベント上に設置し、ベント
背面の高架橋に後施工アンカーを設置し、Ｈ300～Ｈ400
桁移動に合わせ、駒材（H100調整架台）で遊間調整でH150降下サンドルを脚部及びベント上に設置し、ベント
背面の高架橋に後施工アンカーを設置し、Ｈ300～Ｈ400で構成した架台で橋軸方向及び橋軸直角方向のストッパ
部サンドル上の桁下に500t×220st降下用油圧ジャッキをで構成した架台で橋軸方向及び橋軸直角方向のストッパ
部サンドル上の桁下に500t×220st降下用油圧ジャッキをきる設備とした。
で構成した架台で橋軸方向及び橋軸直角方向のストッパーとした。また、700mmの横取りを行うため、駒材（H100
吊り下げた。
ーとした。また、700mmの横取りを行うため、駒材（H100
吊り下げた。
ーとした。また、700mmの横取りを行うため、駒材（H100
調整架台）にて移動に合わせ調整できる設備とした。
調整架台）にて移動に合わせ調整できる設備とした。
調整架台）にて移動に合わせ調整できる設備とした。

写真－３ RA22側降下用ベント
RA22側降下用ベント
写真－３
写真－３
RA22側降下用ベント
写真－3 RA22側降下用ベント⑦ 降下設備降下設備⑦⑦ H150降下サンドルを脚部及びベント上に設置し、降下設備
ベント
H150降下サンドルを脚部及びベント上に設置し、ベント
H150降下サンドルを脚部及びベント上に設置し、ベント部サンドル上の桁下に500t×220st降下用油圧ジャッキを部サンドル上の桁下に500t×220st降下用油圧ジャッキを部サンドル上の桁下に500t×220st降下用油圧ジャッキを吊り下げた。
吊り下げた。
吊り下げた。
写真－４
写真－４

耐震設備
耐震設備

写真－１
写真－1 線路防護工
線路防護工
写真－１
線路防護工
写真－４
耐震設備
写真－４
耐震設備
写真－4 耐震設備
写真－４ 耐震設備

写真－１ 線路防護工
線路防護工
写真－１
写真－１ 線路防護工
写真－５
写真－５

降下設備
降下設備

写真－5

降下設備

写真－２ 道路防護工
道路防護工
写真－２
写真－2 道路防護工
写真－５ 降下設備
降下設備
写真－５
写真－５ 降下設備

62

宮地技報

写真－２ 道路防護工
道路防護工
写真－２
写真－２ 道路防護工

No.27

４．施工方法
４．施工方法４．施工方法4．施工方法４．施工方法（1）コンクリート打設(1)
コンクリート打設(1)
コンクリート打設(1)
コンクリート打設
コンクリート打設は、下記順で行った。
コンクリート打設は、下記順に行いました。
コンクリート打設は、下記順に行いました。
コンクリート打設は、下記順に行いました。
(1) コンクリート打設
3 3
3
① 補剛桁
補剛桁 242m
①
242
①
補剛桁
242 m
①
補剛桁
242
mm3
コンクリート打設は、下記順に行いました。
3 3
3
② 鉛直材
鉛直材 10m
310 mm
②
鉛直材
②
鉛直材
10
m3
① ②
補剛桁
242 m10
3③ アーチ・横継材
アーチ・横継材
50m
50m③
アーチ・横継材
50m333③
アーチ・横継材
50m
② ③
鉛直材
10 m3

③ アーチ・横継材

50m3

図－6 コンクリート打設順序
図-６
コンクリート打設順序
図-６
コンクリート打設順序
図-６
コンクリート打設順序

図-６ コンクリート打設順序

写真－６
仮設備組立状況
写真－6 仮設備組立状況
仮設備組立状況
写真－６
写真－６
仮設備組立状況

写真－６ 仮設備組立状況

写真－７ 補剛桁ｺﾝｸﾘｰﾄ打設状況

写真－7
補剛桁コンクリート打設状況
写真－７
補剛桁ｺﾝｸﾘｰﾄ打設状況
写真－７
補剛桁ｺﾝｸﾘｰﾄ打設状況

図-７ 施工ステップ図
図-７図-７ 施工ステップ図
施工ステップ図
図－7 施工ステップ図

図-７ 施工ステップ図

写真－７ 補剛桁ｺﾝｸﾘｰﾄ打設状況
営業線近接PCランガー橋の施工－南多摩PC2－632) ＰＣ緊張(2) ＰＣ緊張設計図に示されている緊張順序により行っ
ＰＣ緊張は、た。 ＰＣ緊張は、設計図に示されている緊張順序により行った。補剛桁コンクリート打設①(2) ＰＣ緊張（2）PC緊張(2) ＰＣ緊張
補剛桁コンクリート打設② ①横締めケーブルの一次緊張
ＰＣ緊張は、設計図に示されている緊張順序により行っ
ＰＣ緊張は、
設計図に示されている緊張順序により行っ
PC緊張は、以下の順序により行った。
②（1～4,9～10,19～20,30番の横締めケーブル）
横締めケーブルの一次緊張た。
た。 ①

補剛桁コンクリート打設（1～4,9～10,19～20,30番の横締めケーブル）① 補剛桁コンクリート打設③ 主ケーブルの一次緊張（7番の主ケーブル）① ②
補剛桁コンクリート打設
横締めケーブルの一次緊張② 横締めケーブルの一次緊張
主ケーブルの一次緊張（7番の主ケーブル）④ ③鉛直材コンクリート打設②

横締めケーブルの一次緊張（1〜4,9〜10,19〜20,30番の横締めケーブル）（1～4,9～10,19～20,30番の横締めケーブル）
鉛直材コンクリート打設⑤ ④アーチ材コンクリート打設（1～4,9～10,19～20,30番の横締めケーブル）③
主ケーブルの一次緊張（C7番の主ケーブル）③ 主ケーブルの一次緊張（7番の主ケーブル）
アーチ材コンクリート打設⑥ ⑤鉛直締めケーブルの一次緊張③ 主ケーブルの一次緊張（7番の主ケーブル）④

鉛直材コンクリート打設④ 鉛直材コンクリート打設⑥（3～5番の鉛直締めケーブル）
鉛直締めケーブルの一次緊張④ ⑤
鉛直材コンクリート打設
アーチ材コンクリート打設⑤ アーチ材コンクリート打設（3～5番の鉛直締めケーブル）⑤
アーチ材コンクリート打設⑦ 鉛直締めケーブルの二次緊張⑥ 鉛直締めケーブルの一次緊張⑥

鉛直締めケーブルの一次緊張⑦

鉛直締めケーブルの二次緊張⑥ 鉛直締めケーブルの一次緊張⑦（1～2番の鉛直締めケーブル）
鉛直締めケーブルの二次緊張（3〜5番の鉛直締めケーブル）（3～5番の鉛直締めケーブル）（3～5番の鉛直締めケーブル）（1～2番の鉛直締めケーブル）⑦
鉛直締めケーブルの二次緊張⑧ 横締めケーブルの二次緊張⑦ 鉛直締めケーブルの二次緊張⑧（6,8,12～18,22～28番の偶数番の横締めｹｰﾌﾞﾙ）
横締めケーブルの二次緊張（1〜2番の鉛直締めケーブル）（1～2番の鉛直締めケーブル）（1～2番の鉛直締めケーブル）⑧ 横締めケーブルの二次緊張（6,8,12～18,22～28番の偶数番の横締めｹｰﾌﾞﾙ）⑨ 主ケーブルの二次緊張（1～3,8～9番の主ケーブル）⑧⑧ 横締めケーブルの二次緊張
横締めケーブルの二次緊張（6,8,12〜18,22〜28番の偶数番の横締めケーブル）⑨ 主ケーブルの二次緊張（1～3,8～9番の主ケーブル）⑩ 横締めケーブルの三次緊張（6,8,12～18,22～28番の偶数番の横締めｹｰﾌﾞﾙ）（6,8,12～18,22～28番の偶数番の横締めｹｰﾌﾞﾙ）⑨ 主ケーブルの二次緊張⑩ 横締めケーブルの三次緊張⑨⑨ 主ケーブルの二次緊張（1～3,8～9番の主ケーブル）（5,7,11～17,21～29番の奇数番の横締めｹｰﾌﾞﾙ）
主ケーブルの二次緊張（1～3,8～9番の主ケーブル）（C1〜C3,C8〜C9番の主ケーブル）（5,7,11～17,21～29番の奇数番の横締めｹｰﾌﾞﾙ）⑩⑩ 横締めケーブルの三次緊張
横締めケーブルの三次緊張⑪ 主ケーブルの三次緊張（4～6番の主ケーブル）⑩ 横締めケーブルの三次緊張⑪ 主ケーブルの三次緊張（4～6番の主ケーブル）（5,7,11～17,21～29番の奇数番の横締めｹｰﾌﾞﾙ）（5,7,11～17,21～29番の奇数番の横締めｹｰﾌﾞﾙ）

図-８ ＰＣケーブル配置図
図-８ ＰＣケーブル配置図
図-８ PCケーブル配置図
ＰＣケーブル配置図
図-８
図－8 ＰＣケーブル配置図（5,7,11〜17,21〜29番の奇数番の横締めケーブル）

主ケーブルの三次緊張（4～6番の主ケーブル）
3) 桁降下⑪⑪ 主ケーブルの三次緊張（4～6番の主ケーブル）⑪ 主ケーブルの三次緊張（C4〜C6番の主ケーブル）(3) 桁降下(3)桁降下桁降下(3)

桁降下は、500t×220st油圧ジャッキを４台使用して、（3）桁降下桁降下は、500t×220st油圧ジャッキを４台使用して、桁降下は、500t×220st油圧ジャッキを4台使用して、
横取り前1.3ｍと横取り後0.9ｍの合計2.2ｍ行った。
桁降下は、500t×220st油圧ジャッキを４台使用して、桁降下は、500t×220st油圧ジャッキを４台使用して、
横取り前1.3ｍと横取り後0.9ｍの合計2.2ｍ行った。
横取り前1.3mと横取り後0.9mの合計2.2m降下した。
脚部を仮受けとし、ベント部にジャッキを設置し、左右横取り前1.3ｍと横取り後0.9ｍの合計2.2ｍ行った。
横取り前1.3ｍと横取り後0.9ｍの合計2.2ｍ行った。
脚部を仮受けとし、ベント部にジャッキを設置し、左右桁を脚部で仮受けし、ベント部にジャッキを設置し、２台のジャッキを同調させてRA21側とRA22側を交互に脚部を仮受けとし、ベント部にジャッキを設置し、左右脚部を仮受けとし、ベント部にジャッキを設置し、左右２台のジャッキを同調させてRA21側とRA22側を交互に左右2台のジャッキを同調させてRA21側とRA22側を交２台のジャッキを同調させてRA21側とRA22側を交互に50mmずつ降下を行った。
２台のジャッキを同調させてRA21側とRA22側を交互に150mmずつ降下を行った。
互に150mmずつ降下した。
150mmずつ降下を行った。
降下時の管理として、ジャッキにワイヤー式変位計を取150mmずつ降下を行った。
降下時の管理として、ジャッキにワイヤー式変位計を取降下時の管理として、ジャッキにワイヤー式変位計を降下時の管理として、ジャッキにワイヤー式変位計を取付け、降下量を計測し、インバーター制御により降下速度
降下時の管理として、ジャッキにワイヤー式変位計を取取付け、降下量を計測し、インバーター制御により降下付け、降下量を計測し、インバーター制御により降下速度
付け、降下量を計測し、インバーター制御により降下速度
付け、降下量を計測し、インバーター制御により降下速度を自動調整し、変位差10mm以内で降下作業を行った。
速度を自動調整し、降下差10mm以内で降下作業を行った。
を自動調整し、変位差10mm以内で降下作業を行った。
を自動調整し、変位差10mm以内で降下作業を行った。
を自動調整し、変位差10mm以内で降下作業を行った。
ＲＣストッパーは、脚部に埋め込み、桁側は箱抜きしたRCストッパーは、事前に脚部に埋め込み、桁側は箱ＲＣストッパーは、脚部に埋め込み、桁側は箱抜きしたＲＣストッパーは、脚部に埋め込み、桁側は箱抜きしたＲＣストッパーは、脚部に埋め込み、桁側は箱抜きした状態にしておき、ＲＣストッパー天端近くまで降下を行い、抜きした状態にしておき、RCストッパー天端近くまで状態にしておき、ＲＣストッパー天端近くまで降下を行い、状態にしておき、ＲＣストッパー天端近くまで降下を行い、状態にしておき、ＲＣストッパー天端近くまで降下を行い、横取りして、残りの降下を行いました。その際、桁がＲＣ降下を行い（1回目の降下）、横取りして、残りの降下を横取りして、残りの降下を行いました。その際、桁がＲＣ
横取りして、残りの降下を行いました。その際、桁がＲＣ
横取りして、残りの降下を行いました。その際、桁がＲＣ
ストッパーに入るまでは、
耐震設備にて耐震対策を行った。
行った。その際、桁がRCストッパーに入るまでは、耐ストッパーに入るまでは、
耐震設備にて耐震対策を行った。
ストッパーに入るまでは、
耐震設備にて耐震対策を行った。
ストッパーに入るまでは、
耐震設備にて耐震対策を行った。

写真-８ 横締め・鉛直ｹｰﾌﾞﾙ緊張（SM工法）
写真-８ 横締め・鉛直ｹｰﾌﾞﾙ緊張（SM工法）
写真-８
写真－8横締め・鉛直ｹｰﾌﾞﾙ緊張（SM工法）
横締め・鉛直ケーブル緊張（SM工法）
写真-８
横締め・鉛直ｹｰﾌﾞﾙ緊張（SM工法）

写真-９
写真-９
ランガー桁製作完了
写真－9 ランガー桁製作完了
ランガー桁製作完了
写真-９
写真-９ ランガー桁製作完了
ランガー桁製作完了

震設備にて耐震対策を行った。

4) 横取り(4) 横取り(4) 横取り(4) 横取り
横取りは桁位置調整装置を使用して、仮上り線側へ（4）横取り横取りは桁位置調整装置を使用して、仮上り線側へ
横取りは桁位置調整装置を使用して、仮上り線側へ

横取りは桁位置調整装置を使用して、仮上り線側へ
700mm行った。
横取りは桁位置調整装置を使用して、仮上り線側へ

00mm行った。
700mm行った。
700mm行った。
横取り方法は桁位置調整装置をジャッキ下に挿入し、桁700mm桁を移動した。
横取り方法は桁位置調整装置をジャッキ下に挿入し、桁桁 桁横取り方法は桁位置調整装置をジャッキ下に挿入し、横取り方法は桁位置調整装置をジャッキ下に挿入し、位置調整装置上の20t×35st油圧ジャッキにより1回28mm
横取り方法は桁位置調整装置をジャッキ下に挿入し、位置調整装置上の20t×35st油圧ジャッキにより1回28mm
位置調整装置上の20t×35st油圧ジャッキにより1回28mm
位置調整装置上の20t×35st油圧ジャッキにより1回28mm
ずつ横取りし、ジャッキの盛り替えを繰り返し行った。
桁位置調整装置上の20t×35st油圧ジャッキにより1回28mm
ずつ横取りし、ジャッキの盛り替えを繰り返し行った。
ずつ横取りし、ジャッキの盛り替えを繰り返し行った。
桁降下と横取り合わせて４日間の線路閉鎖作業にて完ずつ横取りし、ジャッキの盛り替えを繰り返し行った。
ずつ横取りし、その都度ジャッキの盛り替えを行った。

桁降下と横取り合わせて４日間の線路閉鎖作業にて完
桁降下と横取り合わせて４日間の線路閉鎖作業にて完了することができた。
桁降下と横取り合わせて４日間の線路閉鎖作業にて完
桁降下と横取り合わせて4日間の線路閉鎖作業にて完了することができた。
了することができた。
了することができた。
了することができた。

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写真-10

降下時管理画面

写真－10
写真-10 降下時管理画面
降下時管理画面

写真-10
写真-10 降下時管理画面
降下時管理画面

宮地技報

No.27

図-９ 降下・横取りステップ図
降下・横取りステップ図
図-９
図－9 降下・横取りステップ図
降下・横取りステップ図
図-９降下・横取りステップ図
図-９

写真－11 道路防護工解体状況

写真-11 道路防護工解体状況
道路防護工解体状況
写真-11
写真-11 道路防護工解体状況
道路防護工解体状況
写真-11
5．あとがき

写真－12
写真-12 横取り・降下完了
横取り・降下完了
写真-12
横取り・降下完了

写真-12 横取り・降下完了
横取り・降下完了
写真-12

本工事は、営業線近接及び道路上空で且つ地下水路が５．あとがき５．あとがき通っている厳しい施工条件での工事であった。また、工５．あとがき５．あとがき
本工事は、営業線近接及び道路上空で且つ地下水路が通
本工事は、営業線近接及び道路上空で且つ地下水路が通
本工事は、営業線近接及び道路上空で且つ地下水路が通
本工事は、営業線近接及び道路上空で且つ地下水路が通っている厳しい施工条件での工事でありました。また、工っている厳しい施工条件での工事でありました。また、工程的にも、前後の高架橋と同時進行での施工となり、よっている厳しい施工条件での工事でありました。また、工っている厳しい施工条件での工事でありました。また、工程的にも、前後の高架橋と同時進行での施工となり、より程的にも、前後の高架橋と同時進行での施工となり、よりり条件が厳しくなった。今回の施工においては、線路防程的にも、前後の高架橋と同時進行での施工となり、より程的にも、前後の高架橋と同時進行での施工となり、より条件が厳しくなりました。今回の施工においては、線路防条件が厳しくなりました。今回の施工においては、線路防護工を設置したことにより、昼間作業でのクレーン作業
条件が厳しくなりました。今回の施工においては、線路防条件が厳しくなりました。今回の施工においては、線路防護工の設置により、昼間作業でのクレーン作業が可能であ護工の設置により、昼間作業でのクレーン作業が可能であ護工の設置により、昼間作業でのクレーン作業が可能であが可能となり、ヤード的にも工程的にも有効であった。
護工の設置により、昼間作業でのクレーン作業が可能であったことがヤード的にも工程的にも有効であったと感じったことがヤード的にも工程的にも有効であったと感じったことがヤード的にも工程的にも有効であったと感じったことがヤード的にも工程的にも有効であったと感じ
ています。
ています。
最後に、本工事の施工にあたりご指導いただきました
ています。
ています。
最後に、
本工事の施工にあたりご指導いただきました東
最後に、本工事の施工にあたりご指導いただきました東
JR東日本旅客鉄道（株）、鉄建建設・錢高組共同企業体
最後に、本工事の施工にあたりご指導いただきました東
本工事の施工にあたりご指導いただきました東
最後に、
日本旅客鉄道(株)、鉄建建設・錢高組共同企業体の関係者
日本旅客鉄道(株)、鉄建建設・錢高組共同企業体の関係者の関係者の皆様に深く感謝し、紙上を借りてお礼を申し
日本旅客鉄道(株)、鉄建建設・錢高組共同企業体の関係者
日本旅客鉄道(株)、鉄建建設・錢高組共同企業体の関係者の皆様に深く感謝し、誌面を借りてお礼を申し上げます。
の皆様に深く感謝し、誌面を借りてお礼を申し上げます。
の皆様に深く感謝し、誌面を借りてお礼を申し上げます。
の皆様に深く感謝し、誌面を借りてお礼を申し上げます。
上げます。
2013.12.2 受付

営業線近接PCランガー橋の施工－南多摩PC2－

写真-13 完成写真
完成写真
写真-13
写真-13 完成写真
完成写真
写真－13
写真-13
完成写真

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