報告

さがみ縦貫道路16号橋の架設
Erection of No.16 Bridge of Sagami Jukan Expressway

渡邊広＊1

和Kazuhiro WATANABE

さがみ縦貫道路16号橋の架設

増子康

弘＊2

Yasuhiro MASHIKO

旨The Print Sample2003 for the 要
Manuscriptfor Miyaji Technical Report
本橋はJR相模線と交差する6径間連続の2主鈑桁橋である。詳細設計では送出し＋横取り架設で計画されたが、技術提案によ渡 邊
和 広
増 子 康 弘り両方向からの横取り架設に変更し、工期短縮およびコストダウンを図った。
＊1

Kazuhiro WATANABE＊2

Yasuhiro MASHIKO

キーワード：さがみ縦貫，2主鈑桁，JR交差部，横取り架設，セッティングビーム，耐震設備
Summary
本橋はJR相模線と交差する6径間連続の2主鈑桁橋である。詳細設計では送出し+横取り架設で計画されたが、技術提案に

1．はじめに2．橋梁（上部工）概要

より両方向からの横取り架設に変更し、工期短縮およびコストダウンを図った。

キーワード：さがみ縦貫，２主鈑桁， JR交差部，横取り架設，セッティングビーム，耐震設備

さがみ縦貫道路は首都圏中央連絡自動車道（圏央道）
１．はじめにのうち神奈川県を南北に縦断する茅ヶ崎〜相模原間
約
さがみ縦貫道路は首都圏中央連絡自動車道（圏央道）のうち神奈川県を南北に縦断する茅ヶ崎～相模原間 約34km34km区間の路線であり、横浜〜厚木〜八王子などの中橋梁形式：6径間連続合成床版2主鈑桁

２．橋梁(上部工)概要

橋 ：６径間連続合成床版２主鈑桁
長：L＝337.5m（P90〜P96橋脚間）
橋梁形式
橋支 長
間：Ｌ=337.5m（P90～P96橋脚間）
長：46.2＋4@58.1＋57.3m

区間の路線であり、横浜～厚木～八王子などの中核的な都支 間 長 ：46.2 + 4@58.1 + 57.3m

市を結ぶ大動脈として期待されている。

有効幅員 ：9.66m × 2（上下線分離）

核的な都市を結ぶ大動脈として期待されている。

現在、平成27年春の全線開通に向け建設が進められて現在、平成27年春の全線開通に向け建設が進められているが、本稿ではJR相模線と交差するさがみ16号橋のうち、いるが、本稿ではJR相模線と交差するさがみ16号橋のP93～P96橋脚間下り線上部工架設について報告する。

有効幅員：9.66m×2（上下線分離）

鋼鋼 重 ：Ｗ≒2800t
重：W≒2800t（上下線合計･格子床版パネルを含む）（上下線合計・格子床版パネルを含む）

うち、P93〜P96橋脚間下り線上部工架設について報告
写真－１

する。

写真－1

横取り前の桁をP93橋脚上から望む

横取り前の桁をP93橋脚上から望む*1

建設事業本部 建設工事本部 工事部 工事ｸﾞﾙｰﾌﾟ 現場所長

*2

建設事業本部 工務･計画本部 計画部 計画ｸﾞﾙｰﾌﾟｻﾌﾞﾘｰﾀﾞｰ＊1

建設事業本部 建設工事本部工事部工事グループ 現場所長
＊2
建設事業本部 工務・計画本部計画部計画グループ サブリーダー

54

宮地技報

No.27

３．交差条件および現場状況

図－１ 断面図（P94橋脚部）

本橋の断面図を（図－１）に平面図を（図－２）に示す。

3．交差条件および現場状況
地平を走るJR相模線に対し縦貫道路本橋の桁下高さは３．交差条件および現場状況約15mとなっている。

図－１ 断面図（P94橋脚部）
仮堤防

JR

図－1

断面図（P94橋脚部）

平面図

相模川

P92

仮堤防

P93

P94

JR相模線
本橋の西側は相模川に、東側は民地にそれぞれ面してお仮堤防

相模線

な南北方向に向き、相反する曲線を有している。
4．架設方法
P91

JR

相模川

仮堤防

図－２
平面線形は、JR相模線･縦貫道路共に概ね相模川に並行
P90

仮堤防

相模線

おり狭隘な作業ヤード条件となっている。

図－１ 断面図（P94橋脚部）

相模線

約15mとなっている。
本橋の断面図を図－1に、平面図を図－2に示す。
本橋の断面図を（図－１）に平面図を（図－２）に示す。
平面線形は、JR相模線･縦貫道路共に概ね相模川に並行地平を走るJR相模線に対し縦貫道路本橋の桁下高さ
地平を走るJR相模線に対し縦貫道路本橋の桁下高さはな南北方向に向き、相反する曲線を有している。
は約15mとなっている。
約15mとなっている。
本橋の西側は相模川に、東側は民地にそれぞれ面してお平面線形は、JR相模線・縦貫道路共に概ね相模川に平面線形は、JR相模線･縦貫道路共に概ね相模川に並行り狭隘な作業ヤード条件となっている。
３．交差条件および現場状況な南北方向に向き、相反する曲線を有している。
並行な南北方向に向き、相反する曲線を有している。
本橋の断面図を（図－１）に平面図を（図－２）に示す。
本橋の西側は相模川に、東側は民地にそれぞれ面してお本橋の西側は相模川に、東側は民地にそれぞれ面して
図－２ 平面図
地平を走るJR相模線に対し縦貫道路本橋の桁下高さはり狭隘な作業ヤード条件となっている。

JR

詳細設計当時、上部工の架設方法は送出し＋横取り架P95P96

り狭隘な作業ヤード条件となっている。

設（図－3）で計画されていたが、工期短縮を目的に架P90

P91

設方法を見直すこととした。

P92

P93
JR相模線図－２
平面図

仮堤防

本線用地境界P91

４．架設方法P92

P95P96鉄塔

相模川
民地

本線用地境界

P90

P94

鉄塔

JR相模線

P93
民地

P94

P95P96

詳細設計当時、上部工の架設方法は送出し＋横取り架設（図－３）で計画されていたが、工期短縮を目的に架設方鉄塔

４．架設方法法を見直すこととした。
本線用地境界詳細設計当時、上部工の架設方法は送出し＋横取り架設
民地
図－３ 架設概要図（詳細設計時）（図－３）で計画されていたが、工期短縮を目的に架設方法を見直すこととした。

４．架設方法図－2

平面図

図－３ 架設概要図（詳細設計時）

詳細設計当時、上部工の架設方法は送出し＋横取り架設（図－３）で計画されていたが、工期短縮を目的に架設方法を見直すこととした。
図－３

架設概要図（詳細設計時）

図－3
さがみ縦貫道路16号橋の架設

架設概要図（詳細設計時）

55

（1）作業ヤード(1)作業ヤード
詳細設計においては河川側（本橋西側）は極力使用し詳細設計においては河川側（本橋西側）は極力使用しな（3）架設方法の決定(3)架設方法の決定
詳細設計にて送出し架設とした2径間は河川側で地組詳細設計にて送出し架設とした２径間は河川側で地組ない計画となっていたが、実施計画の段階では既に仮堤い計画となっていたが、実施計画の段階では既に仮堤防が防が構築されており、平板測量の結果、仮堤防の内側が構築されており、平板測量の結果、仮堤防の内側が作業ヤみを行い、横取りする工法とした。これにより送出し設みを行い、横取りする工法とした。これにより送出し設備備が不要になるとともに終点側3径間は民地側から横取が不要になるとともに終点側３径間は民地側から横取り作業ヤードとして使用できることが判った。
ードとして使用できることが判った。

りすることができるため、地組み作業を同時施工するこすることができるため、地組み作業を同時施工することがよって、P90〜P93間は河川側ヤードから、P93〜P96
よって、P90～P93間は河川側ヤードから、P93～P96間は間は民地側ヤードからの施工を検討することとした。
民地側ヤードからの施工を検討することとした。とが可能になり、当初計画よりも工程を半年程短縮でき可能になり、当初計画よりも工程を半年程短縮できることることとなった。となった。
実施した架設概要図を（図－４）に示す。
実施した架設概要図を図－4に示す。

(2)同時施工（2）同時施工
詳細設計では下り線の５径間を上り線位置から横取り
詳細設計では下り線の5径間を上り線位置から横取りで架設する（上り線位置を占有する）ため、同時施工が可で架設する（上り線位置を占有する）ため、同時施工が能となるのは、クレーンベント架設の１径間分に限られた。
可能となるのは、クレーンベント架設の1径間分に限ら工期短縮には同時施工で架設することが有効であるこれた。とから、JR線と作業ヤードの位置関係を見直し、同時施工工期短縮には同時施工で架設することが有効であるこ
範囲ができるだけ多くなる架設方法を検討した。とから、JR線と作業ヤードの位置関係を見直し、同時施工範囲ができるだけ多くなる架設方法を検討した。
図－４ 架設概要図（実施時）

図－456

架設概要図（実施時）

宮地技報

No.27

５．横取り架設(2)横取り装置(1)地組立位置用いた装置は一般的なｽﾗｲﾄﾞﾍﾞｰｽと水平ｼﾞｬｯｷの組合せ

P93(J22)～P96間の上り線位置で下り線桁（780ｔ）を地５．横取り架設組立したのち河川側へ10.875m横取り、1m降下して据付け台ずつ使い、連動ｼｽﾃﾑを用いて施工を行った。（図－６）(2)横取り装置

る。(1)地組立位置
平面線形が曲線であるので、横取り方向は区間中央（図－７）
これにより、10.875mの移動に要した時間は（2）横取り装置
用いた装置は一般的なｽﾗｲﾄﾞﾍﾞｰｽと水平ｼﾞｬｯｷの組合せ

P93(J22)～P96間の上り線位置で下り線桁（780ｔ）を地の法線方向とし、横取り後の隣接桁との隙間が30mmとなる用いた装置は一般的なスライドベースと水平ジャッキ
だが、移動時間短縮のために推進装置となる水平ｼﾞｬｯｷを2およそ25分で、大幅に時間を短縮して横取り作業を施工す（1）地組立位置
組立したのち河川側へ10.875m横取り、1m降下して据付け位置で地組立を行った。（図－５）の組合せだが、移動時間短縮のために推進装置となる水台ずつ使い、連動ｼｽﾃﾑを用いて施工を行った。（図－６）
ることができた。

5．横取り架設

P93（J22）〜P96間の上り線位置で下り線桁（780t）をる。 平面線形が曲線であるので、横取り方向は区間中央だが、移動時間短縮のために推進装置となる水平ｼﾞｬｯｷを2平ジャッキを2台ずつ使い、連動システムを用いて施工（図－７）
これにより、10.875mの移動に要した時間は地組立したのち河川側へ10.875m横取り、1m降下して据を行った（図－6，図－7）。これにより、10.875mの移の法線方向とし、横取り後の隣接桁との隙間が30mmとなるおよそ25分で、大幅に時間を短縮して横取り作業を施工す
図－５ P93～P96間下り線架設概要
付ける。平面線形が曲線であるので、横取り方向は区間位置で地組立を行った。（図－５）動に要した時間はおよそ25分で、大幅に時間を短縮してることができた。

中央の法線方向とし、横取り後の隣接桁との隙間が横取り作業を施工することができた。
図－５
P93～P96間下り線架設概要
30mmとなる位置で地組立を行った（図－5）。

図－5 P93〜P96間下り線架設概要
図－６ジャッキシステム図

図－６ ジャッキシステム図

図－6

さがみ縦貫道路16号橋の架設ジャッキシステム図57

横取軌条には極厚Ｈ形鋼のH468x432x45x55(SM490A)を(3)軌条梁用い、継ぎ手部の不等沈下を防ぐためにウエブを顎掛け構(3)軌条梁横取軌条には極厚Ｈ形鋼のH468x432x45x55(SM490A)を造として連結した。（図－８）（写真－２）（写真－３）

図－７ 横取り装置動作ステップ

図－７ 横取り開始前
横取り装置動作ステップ

用い、継ぎ手部の不等沈下を防ぐためにウエブを顎掛け構

横取軌条には極厚Ｈ形鋼のH468x432x45x55(SM490A)を前造として連結した。（図－８）（写真－２）（写真－３）

H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ①
図－７(解放)横取り開始前00

用い、継ぎ手部の不等沈下を防ぐためにウエブを顎掛け構(3)軌条梁図－８ 軌条梁の継手構造造として連結した。（図－８）（写真－２）（写真－３）（3）軌条梁横取軌条には極厚Ｈ形鋼のH468x432x45x55(SM490A)を

H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ②
横取り装置動作ステップ(締結)

H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ①(解放)1000

H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ①(解放)H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ②(締結)図－８H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ②
水平ｼﾞｬｯｷ②(締結) 水平ｼﾞｬｯｷ②(伸張)(伸張)H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ①
H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ②(解放)

1000

図－８

軌条梁の継手構造

横取軌条には極厚H形鋼のH468x432x45x55（SM490A）用い、継ぎ手部の不等沈下を防ぐためにウエブを顎掛け構←横取り方向←横取り方向造として連結した。（図－８）（写真－２）（写真－３）を用い、継ぎ手部の不等沈下を防ぐためにウエブを顎掛軌条梁の継手構造け構造として連結した（図－8，写真－2，3）。
図－８(締結)軌条梁の継手構造←横取り方向←横取り方向1000
水平ｼﾞｬｯｷ②

H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ①(伸張) H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ②水平ｼﾞｬｯｷ②(解放)
(締結)
(伸張)
H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ②

H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ①(締結)

(解放)

1000

(解放)
水平ｼﾞｬｯｷ②(収縮)水平ｼﾞｬｯｷ①(伸張)H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ②(解放)

(締結)

繰り返し

水平ｼﾞｬｯｷ②(収縮)H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ①
H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ②(締結)
(解放)

1000

鋼ｸﾗﾝﾌﾟ②(解放)水平ｼﾞｬｯｷ②(収縮)H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ①

写真－２

写真－２

繰り返し

00
水平ｼﾞｬｯｷ①(伸張)H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ②
水平ｼﾞｬｯｷ②(解放)
(収縮)

繰り返し

水平ｼﾞｬｯｷ①H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ①(締結)H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ②(伸張)繰り返し

H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ①(締結)
水平ｼﾞｬｯｷ①
1000
(伸張)

図－8

写真－２

写真－２

H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ①(締結)

軌条梁の継手構造

軌条梁の継手構造
軌条梁の継手構造

軌条梁の継手構造

軌条梁の継手構造

水平ｼﾞｬｯｷ②(伸張)水平ｼﾞｬｯｷ①(収縮)1000
H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ②(解放)

横取り終了後水平ｼﾞｬｯｷ①(収縮)H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ①(締結)
水平ｼﾞｬｯｷ②(伸張)水平ｼﾞｬｯｷ①(収縮)水平ｼﾞｬｯｷ②(伸張)H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ②(締結)横取り終了後H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ②(締結)

水平ｼﾞｬｯｷ②(伸張)水平ｼﾞｬｯｷ①(収縮)図－7H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ②
横取り装置動作ステップ(締結)

後

写真－３軌条梁の配置

写真－３軌条梁の配置

写真－2軌条梁の継手構造

H鋼ｸﾗﾝﾌﾟ②(締結)

写真－３ 軌条梁の配置
写真－３ 軌条梁の配置

写真－358

軌条梁の配置

宮地技報

No.27

(4)セッティングビーム（4）セッティングビーム(4)セッティングビーム(4)セッティングビーム(4)セッティングビーム
P93橋脚部は隣接桁を先に架設することから、隣接桁上
P93橋脚部は隣接桁を先に架設することから、隣接桁
P93橋脚部は隣接桁を先に架設することから、隣接桁上
P93橋脚部は隣接桁を先に架設することから、隣接桁上
P93橋脚部は隣接桁を先に架設することから、隣接桁上に軌条梁を配置し、セッティングビームを設置した。
（図に軌条梁を配置し、セッティングビームを設置した。
（図
上に軌条梁を配置し、セッティングビームを設置したに軌条梁を配置し、セッティングビームを設置した。
（図に軌条梁を配置し、セッティングビームを設置した。
（図－９）なお、地組立を同時施工としたために地組立の際は－９）なお、地組立を同時施工としたために地組立の際は（図－9）。なお、地組立を同時施工としたために地組立－９）なお、地組立を同時施工としたために地組立の際は－９）なお、地組立を同時施工としたために地組立の際は隣接桁に軌条梁を載せることが出来ないので、腹板添接部隣接桁に軌条梁を載せることが出来ないので、腹板添接部隣接桁に軌条梁を載せることが出来ないので、腹板添接部の際は隣接桁に軌条梁を載せることが出来ないので、腹隣接桁に軌条梁を載せることが出来ないので、腹板添接部を仮に繋いで地組立を行ったが、剛結合とすると受替え時を仮に繋いで地組立を行ったが、剛結合とすると受替え時を仮に繋いで地組立を行ったが、剛結合とすると受替え時板添接部を仮に繋いで地組立を行ったが、剛結合とするを仮に繋いで地組立を行ったが、剛結合とすると受替え時の解放作業が困難になることから、ピン連結として架設時の解放作業が困難になることから、ピン連結として架設時の解放作業が困難になることから、ピン連結として架設時の解放作業が困難になることから、ピン連結として架設時と受替え時の解放作業が困難になることから、ピン連結応力が入らないようにした。（写真－４）
応力が入らないようにした。（写真－４）
応力が入らないようにした。（写真－４）
応力が入らないようにした。（写真－４）として架設時応力が入らないようにした（写真－4）。
図－９
セッティングビーム
図－９
セッティングビーム
図－９
セッティングビーム
図－９
セッティングビーム

規模地震動を考慮する必要がある。ここでは軌条梁に耐震規模地震動を考慮する必要がある。
規模地震動を考慮する必要がある。ここでは軌条梁に耐規模地震動を考慮する必要がある。
ここでは軌条梁に耐震規模地震動を考慮する必要がある。ここでは軌条梁に耐震
ここでは軌条梁に耐震設備の一端を担わせてﾌﾞﾗｹｯﾄ構造と組合せ（写真－５）
設備の一端を担わせてﾌﾞﾗｹｯﾄ構造と組合せ（写真－５）
震設備の一端を担わせてブラケット構造と組合せ（写真
設備の一端を担わせてﾌﾞﾗｹｯﾄ構造と組合せ（写真－５）
設備の一端を担わせてﾌﾞﾗｹｯﾄ構造と組合せ（写真－５）

万が一、横取り途中で作業が終了した場合でも任意の場所

万が一、横取り途中で作業が終了した場合でも任意の場所
万が一、横取り途中で作業が終了した場合でも任意の場所－5）、万が一に横取り途中で作業が終了した場合でも万が一、横取り途中で作業が終了した場合でも任意の場所でも有効に働くことが出来る構造として施工を行った。

でも有効に働くことが出来る構造として施工を行った。
でも有効に働くことが出来る構造として施工を行った。
任意の場所でも有効に働くことが出来る構造として施工でも有効に働くことが出来る構造として施工を行った。

写真－５耐震設備（中間支点部）
耐震設備（中間支点部）
写真－５ 耐震設備（中間支点部）を行った。写真－５
写真－５
耐震設備（中間支点部）

668
668
668
668

2900 1454
14541500
1500
2900
2900
14541500
2900 1454
1500

2900 218 2287 1500

2900 218 2287 1500
2900
2287
2900218218
2287 1500
1500

12492
12492
12492
12492
1399680
6133
680
3612
1399
6133
1399
680
36123612
6133
3612
13996806133(5)耐震設備（5）耐震設備(5)耐震設備(5)耐震設備(5)耐震設備
営業線上空での施工となることから列車通過時には大営業線上空での施工となることから列車通過時には大営業線上空での施工となることから列車通過時には大営業線上空での施工となることから列車通過時には大営業線上空での施工となることから列車通過時には大セッティングビーム
セッティングビーム
セッティングビーム
セッティングビーム

写真－5J22J22
J22J22

耐震設備（中間支点部）

６．おわりに
６．おわりに
６．おわりに
本稿では狭隘なヤードで鋭角に交差･並走する鉄道営業
６．おわりにJ22仮添接図－9 写真－４セッティングビーム
写真－４ J22仮添接

本稿では狭隘なヤードで鋭角に交差･並走する鉄道営業
6．おわりに線上空での架設工事について報告した。
工事はお陰様で無
本稿では狭隘なヤードで鋭角に交差･並走する鉄道営業

写真－４
写真－４ J22仮添接
J22仮添接本稿では狭隘なヤードで鋭角に交差･並走する鉄道営業
線上空での架設工事について報告した。工事はお陰様で無事に桁の架設を終了し橋面工の終盤に取り掛っている。
線上空での架設工事について報告した。
工事はお陰様で無線上空での架設工事について報告した。
工事はお陰様で無
本稿では狭隘なヤードで鋭角に交差・並走する鉄道営
事に桁の架設を終了し橋面工の終盤に取り掛っている。
最後に、本工事の施工にあたりご指導頂きました発注者
事に桁の架設を終了し橋面工の終盤に取り掛っている。
事に桁の架設を終了し橋面工の終盤に取り掛っている。
業線上空での架設工事について報告した。工事はお陰様
最後に、本工事の施工にあたりご指導頂きました発注者の東日本旅客鉄道(株)、元請けの鉄建建設･東急建設共同
最後に、本工事の施工にあたりご指導頂きました発注者
最後に、本工事の施工にあたりご指導頂きました発注者で無事に桁の架設を終了し橋面工の終盤に取り掛っていの東日本旅客鉄道(株)、元請けの鉄建建設･東急建設共同企業体ならびに工事関係者の皆様に深く感謝し、誌面を借の東日本旅客鉄道(株)、元請けの鉄建建設･東急建設共同の東日本旅客鉄道(株)、元請けの鉄建建設･東急建設共同る。
企業体ならびに工事関係者の皆様に深く感謝し、誌面を借りてお礼を申し上げます。
企業体ならびに工事関係者の皆様に深く感謝し、誌面を借企業体ならびに工事関係者の皆様に深く感謝し、誌面を借最後に、本工事の施工にあたりご指導頂きました発注
りてお礼を申し上げます。
りてお礼を申し上げます。
りてお礼を申し上げます。
者の東日本旅客鉄道（株）、元請けの鉄建建設・東急建

写真－６ 横取り後の桁を河川側から望む
設共同企業体ならびに工事関係者の皆様に深く感謝し、
写真－６
横取り後の桁を河川側から望む
写真－4 J22仮添接
誌面を借りてお礼を申し上げます。
写真－６
写真－６ 横取り後の桁を河川側から望む
横取り後の桁を河川側から望む
2013.12.2 受付

写真－6

さがみ縦貫道路16号橋の架設横取り後の桁を河川側から望む

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