外国論文紹介

ITS 時代のパラトランジットシステム

中村文彦

外国論文研究会

木賀万里絵

横浜国立大学横浜国立大学NAKAMURA, Fumihiko

KIGA, Marie

1 ――はじめにれる．選択肢の中には，これまでは困難とされていたものの，技術進歩により，費用の問題は残るが実現可能性がやや高高度道路交通システム（Intelligent Transport Systems）

いと思われるものが含まれている．

に関する研究が盛んな中，物流とバス，タクシーなどの旅客最も重要な要素のひとつが情報の入手である．リアルタイム

交通の分野での検討はどちらかというと遅れていると言わざ

で車両位置情報と利用者需要情報が入手でき，即時に配車るを得ない．旅客交通については，我が国では，運輸省がが可能な場合，任意の運行予定作成やルートの任意選択，リ中心となって，さまざまな研究に着手し，昨年度はインターネ

クエストに応じたタクシー型直行輸送と乗合輸送の仕訳，door-ット上でバスの運行位置情報をリアルタイムで提供するというto-door サービスの実施などが可能になる．配車技術の水準

世界的にも例の少ないシステムの開発実験を行うなど，意欲によっては，many-to-many の需要にも対応し得る．すなわち，的な面があるものの，検討のボリュームにおいても質におい車両位置の管理，利用者需要情報の入手 ，配車計画の作成ても，他の道路交通の分野ほどではない．この傾向は，残念の 3 要素が鍵となって，表― 1 の各項目の選択肢が現実たり得なことに，世界的に共通である．

るのである．現在の技術レベルで，この 3 つの要素が，どれほさて，ITS の特徴のひとつが高度な通信技術発展を前提とどの費用でどの程度の内容を満たしうるかは未知数である．

したダイナミックなあるいはリアルタイムの管理の可能性である．

例えば，車両の位置管理を行うAVLシステムでは，路上感知

旅客交通の分野で考えた場合，従来からのバス，タクシーへ器，無線位置誘導システム，GPSシステム（アメリカ以外ではあの応用はもちろんのこと，その間に位置する中間的な公共交まりみられない），車載ナビゲーションコンピュータ（我が国でい通手段への適用可能性が広がると思われる．表題のパラトラ

うところの VICSなど）から構成される．我が国の少なからずのンジットという用語は，研究者間で多少の定義の差があるもバス事業者が有するバス運行管理システムやタクシー会社の車のの，基本的には，機能の面で，路線とスケジュールを固定両管理システムに相当するものだが，個別要素について，費用した乗合システム（米語の transit）と自家用車の中間に位置すと満たす機能の間の問題が少なからず存在する．

る，バスよりも小型の車両を用いた交通システムの総称と理いずれにせよ，想定される概略的な費用と技術水準をもと解することが望ましい．タクシー，ディマンドバスなどが該当すにした，サービス成立可能性の研究が期待されるところである他，発展途上国フィリピンのジープニーなども該当する．こる．なお，パラトランジットに関する最新の文献や高度化につれらのシステムは，バスに比べて，需要への対応の面で，柔軟性が高い反面，運行管理が複雑になることが問題と言われ■表―1ている．このパラトランジットへの ITS 技術の応用事例が，少要しずつみられるようになってきた．本稿では，以下，まず概念運の体系化と論点の整理を試み，バージニア州北部郊外でのル事例分析を行った代表的文献 1）の概略を紹介する．

顧

高度技術に関連のあるパラトランジットサービス要素（文献 2）をもとに）

行
ト2 ――概念と論点の整理

選・固定・需要対応・任意・固定・迂回路つき・不定・限定性・乗換有・乗換無（連続）

有

・乗合性

・Door-to-door・停留所

配置

・one-to-one・one-to-many
・many-to-many / few-to-few

情報・リアルタイム入手推計可・不可続戸口ITS 技術によりパラトランジットが高度化することを考えた場
合，表― 1 に示すような要素に着目した議論の展開が期待さ

外国論文紹介択択

占選肢（option）

素成

客連ー

作・一般乗合・個人（タクシー）

Vol.1 No.3 1999 Winter 運輸政策研究063

いての議論は単行本だが文献 2）を参照されたい．

ない．また，時刻調整ポイントは，あらかじめ決められた時刻通りに通過する．そのため，当初は，路線外走行のすべてのリクエストに答えられない場合もあった．そこで，途中から，3 ――事例分析：アメリカのオムニリンク

基本の運行間隔を 45 分に改めて，路線外走行リクエストへの
ここでは，ITS 技術適用を試みたパラトランジットシステム最新事例について，文献 1）をもとに紹介する．

対応可能性を高めた．リクエストについては，試行当初はマニュアル操作のため，前日午後 2 時で締め切っていたが，配アメリカ合衆国バージニア州北部郊外にあるPotomac andRappahannock 交通局（ Transportation Commission）で車システム導入により，2 時間前までの予約を受け付けるようになり，最終的には 30 分前まで受付が可能になった．

は，在来型の公共交通サービスに対する需要とより個別に対32ヶ月の試行期間で，日利用者は約 2,000 人から約 23,000応するサービスの需要を組み合わせれば，フレキシブルな路人と10 倍以上増加したが，リクエスト利用者の割合は，42 ％線網を持つサービスを成立させるのに十分な需要となると考から15 ％に減少した．これは，リクエストせずバス停を利用え，新しいサービスを企画した．このサービスは，従来からしてもさほど不便でないと認識されたと解釈されている．運アメリカでみられるパラトランジットシステムを別途導入するこ行 1 台 1 時間あたり乗客数は目標の 12 人には満たないもののとなく，ADA 法の要件を満たし得るものと考えられた．プロ

平 均 で 約 9 人である．運行コストは $2.11 ／ 乗 車 1km ，ジェクトでは，リアルタイムの運行と配車計画のために高度な$4.23 ／乗車 1トリップであり，アメリカの類似した他都市の事技術による自動車車両位置管理システムの適用を検討した．

例と比較しても大きくはない．

プロジェクトはオムニリンクと命名された．32 ヶ月の試験運

著者は，このプロジェクトからの教訓を以下のように整理し行は，生産性，効率性，費用効果の観点から評価された．ている．まず，運行システムについては，住民へのシステム周路線は，人口 25 万人の Prince William 郡（沿線の人口密知の困難さ，マーケティングの工夫の問題，運転士養成教育

度は 1.2 人／ ha 程度）に設定された．プロジェクトチームがの課題，路線外走行利用者間の調整の問題を指摘している．

集められ，ITS プロジェクトとして連邦政府に認可を受けて次に，ITS 技術開発に関連する論点として，音声信号とデー試行が開始された．

タ転送での通信の質の問題（信号変換に伴うさまざまな錯綜

図― 1 は，オムニリンクの路線図である．24 人乗りの小型車問題），ソフトウェア開発の課題，システムの統合（区域毎，事両を 12 台用意し，30 分間隔で運行する．基本的には，停留業者毎の共通仕様化）の課題，通信関連事業者との作業協所を経由するが，リクエストに応じて，路線外も走行する．あ

調の課題，GIS システムの汎用性の問題，等を指摘している．

らかじめ決められたバス停を迂回によってスキップすることは試行により，経営面，技術面でいくつかの課題が明らかになった点は，今後の発展に大きく寄与すると期待できる．

主要な需要発生地点
ダイヤ調整ポイント
停留所

4 ――まとめ

我が国に目をむけると，過疎地でのバスの衰退や郊外部での短距離自家用車利用の増大（駅までの送迎を含む）による局地的な道路混雑の激化等，自動車の使い方の多様化が進む中で，マルチモーダルの発想のひとつである，選択的状況の創出，わかりやすくいえば自家用車を使わなくても済む交通体系の創出のためには，従来にはない公共交通システムの育成が必要である．スクールバスや病院送迎バスの活用といった異分野交通との統合と同時に，バスと自家用車の間の機能を有するシステムの実用可能性については，ITS 技術の活用を前提にさまざまな研究，評価，実験等が進められることが期待される．

参考文献
マイル■図―1

オムニリンク路線図

1）Randall. G. Farewell [1998], Evaluation of OmniLink DemandDriven Transit Operations , Transportation Quarterly, Vol.52, No.1
pp.31-43.
2）Robert Cervero [1997], Paratransit in America.

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064 運輸政策研究 Vol.1 No.3 1999 Winter

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