Japan Shipbuilding Digest: 2024.6.20

No.77
発行日: 2024(令和 6）年 6 月 20 日
発 行: 一般社団法人日本造船工業会

24,000TEU 型コンテナ船“ONE INNOVATION”と文部科学大臣表彰 科学技術賞を受賞 ～海洋環境保全のための衝“ONE INFINITY”がシップ・オブ・ザ・イヤー2023 を受賞

突安全性に優れた船体用高延性厚鋼板を開発～

日本シップヤード株式会社が設計を担当した 24,000TEU 型コンテナ

当社は、日本製鉄株式会社(以下、日本製鉄)および国立研究開発

船 6 隻シリーズの 1 番船であるジャパン マリンユナイテッド株式会社建法人海上・港湾・航空技術研究所（以下、海上・港湾・航空技術研究所）造の“ONE INNOVATION”と 2 番船である今治造船株式会社建造のとともに開発した「衝突安全性に優れた船体用高延性厚鋼板の開発」で、“ONE INFINITY”が「シップ・オブ・ザ・イヤー2023」を受賞しました。

科学技術に関する開発、理解増進等において顕著な成果を収めた者に審査員の方々からは「超大型コンテナ船の建造では、先行されていた対してその功績を讃える「令和６年度 文部科学大臣表彰 科学技術賞

韓国、中国に対抗すべく日本の 2 大造船企業がタッグ（コンソーシアム）(開発部門)」を受賞し、4 月 17 日にその表彰式が文部科学省にて開催を組み、両社の技術力を結集させ、国内 3 ケ所の工場で、24,000 個積されました。

みという世界最大級のコンテナ船を約半年という短期間に 6 隻建造したことが高く評価された。また同船型には、新しい造船技術が多く取り込ま

当社は、海洋環境を保全するために、より一層の技術開発を推し進めた船舶の建造に邁進して参ります。

れており、なかでも風による抵抗増加を減らすと同時にコンテナ積み個数を増加させた新船首風防は新規性が高い」と評価頂いております。
当社は、今後も新しい技術に挑戦し、お客様にご満足いただけるような高性能かつ環境に配慮した船舶の営業・設計に邁進して参ります。

【ONE INFINITY】【左から 山田氏(海上・港湾・航空技術研究所)、市川氏(日本製鉄)、紙田取締役執行役員(今治造船)、大川氏(日本製鉄)】＜受賞内容＞(1)受 賞 名：令和 6 年度 文部科学大臣表彰 科学技術賞(開発部門)(2)受賞件名：衝突安全性に優れた船体用高延性厚鋼板の開発(3)受 賞 者：紙田健二 今治造船 取締役執行役員
山田安平 海上・港湾・航空技術研究所 海上技術安全研究所 海難事故解析センター センター長
大川鉄平 日本製鉄 技術開発本部 鉄鋼研究所 材料信頼性研究部 主幹研究員【ONE INNOVATION】– 1 –Japan Shipbuilding Digest: 2024.6.20
市川和利 日本製鉄 技術開発本部 技術開発企画部
上席主幹
今城大貴 日本製鉄 九州製鉄所 品質管理部 主幹(4)概要

グリーンイノベーション基金事業

今治造船は、日本製鉄および海上・港湾・航空技術研究所とともに、「低コスト施工技術（風車浮体設置）の開発」に係る船舶からの大規模油流出を防止し、海洋環境を保全するために衝突安浮体式洋上風車向け専用船構想の AiP 認証取得

全性の一層の向上を目指し、衝突安全性に優れた船体用高延性厚鋼

ジャパン マリンユナイテッド株式会社と、ケイライン・ウインド・サービス板を開発しました（図１）。具体的には、最先端の数値シミュレーション(非株式会社、日本シップヤード株式会社は、浮体式洋上風車向け専用船

線形有限要素法)と大型構造実験を駆使して、従来規則値の 1.5 倍以構想に係る AiP 認証を、一般財団法人日本海事協会より取得致しまし

上の鋼材の伸びの目標を技術的に示し、その上で、延性向上のためのた。
なお、本件はグリーンイノベーション基金事業「低コスト施工技術（風車冶金原理を確立し、厚鋼板の製造条件の高度化、量産化を実現しまし

浮体設置）の開発」の一環として、国立研究開発法人新エネルギー・産

た。
船側部に高延性厚鋼板を使用すること（図２）により、衝突による超大型原油タンカーなどの油漏洩リスクを低減することを可能にしています。

業技術総合開発機構（NEDO）の助成を受けて研究開発を進めたものです。

また、高延性厚鋼板は強度・靭性、溶接性などの加工性も従来鋼と同等であるため、造船所の施工負荷は変わりません。
本技術を採用した船舶は、関係諸機関のご理解も得て、国土交通省
告示第 356 号の「先進船舶」として税制優遇され、また、国際的な入港料減免制度の評価項目に高延性厚鋼板の採用の有無が追加されています。このように社会的、経済的に有益な高延性厚鋼板は、当社建造の超大型原油タンカー、ばら積み運搬船、自動車運搬船等に実装し、日本の海事産業の競争力向上に寄与しています。

【浮体式洋上風車向け専用船イメージ図】

2050 年のカーボンニュートラル実現のためには、再生可能エネルギーである洋上風力発電の普及が期待されますが、遠浅海域が限られる我が国においては、特に浮体式洋上風力発電への期待が高まっています。
浮体式洋上風車はアンカー及び係留チェーン又は繊維ロープなどで構成される係留システムによって洋上設置される手法が一般的ですが、そのためには船舶による係留作業が欠かせません。ケイライン・ウインド・サービス、ジャパン マリンユナイテッド、日本シップヤードは、効率的な係留作業方法を研究すると共に、それを遂行するための船舶仕様を徹底追【図 1 伸びの改善と衝突安全性の向上】

求することで、浮体式洋上風車向け専用船構想を発案、基本設計の協議を進めてきた結果、この度、日本海事協会より AiP 認証を取得するに至りました。
本専用船は、浮体式洋上風車の係留作業に求められる「係留システ
ムの輸送」「係留システムの海底設置・展張」「アンカー把駐力試験」といった作業項目を、効率的に遂行することを主目的としていますが、それらに加えて、多機能性にも配慮していることも特徴です。洋上風力発電所の開発から運転までの一連のプロセスである「調査」「輸送」「建設」「保守管理」という夫々の段階における様々な船舶需要にお応えできる船型に仕上げています。（本船の多機能性については、現在、特許出願中です）
ジャパン マリンユナイテッドは、今回の浮体式洋上風車向け専用船構【図 2 超大型原油タンカーへの高延性厚鋼板の適用例】

想を含めた洋上風力発電向け支援船を提供していくことで、洋上風力発– 2 –Japan Shipbuilding Digest: 2024.6.20
電設備の大量導入、低コスト化に寄与することを目指すと共に、社会の【２】LNG 燃料自動車運搬船竣工

低炭素・脱炭素化に貢献して参ります。

当社は、３月１３日(水)株式会社商船三井(以下 商船三井)ご発注の自動車運搬船を引き渡しました。
本自動車運搬船は、環境負荷の低い LNG(液化天然ガス)を主燃料としており、商船三井が手掛ける LNG 燃料自動車運搬船“BLUE”シリーズの記念すべき１番船となります。

【１】しまなみサイクリング研修の実施

新来島どっく大西工場で LNG 燃料船を建造するのは、初めての取組

新来島どっくでは、４月から実施しております新入社員研修カリキュラみであり、設計段階から建造に至るまで事前検討を入念に行い、関係者

ムの一環として、しまなみ海道(今治駅前～伯方島)でのサイクリング研と試行錯誤を重ねた結果、今回無事に引渡を迎えました。尚、本船 LNG

修を実施しました。サイクリングを通じて、チームビルディング強化と今治

燃料ガスタンクはグループ会社の新来島サノヤス造船で初めて製作したという街を身近に感じてもらうことを目的として企画しました。

製品であり、新来島どっくグループの技術力を結集して建造しました。

研修当日は、天候にも恵まれ、新入社員たちは気持ちの良い潮風を

引渡当日は、地元の幼児園生も招待し、手作りの手旗を持って来ても感じながら、しまなみ海道の美しい景色を満喫しており、橋の上から眺め

らい両手を広げて、関係者に交じって航海の安全を祈りながら本船を見る瀬戸内海の風景に感動していたようです！

送りしました。

今回のサイクリングコースには、上り坂もいくつか含まれていました。しかし、チームワークを発揮して励まし合い、全員が力を合わせてゴールを

新来島どっくグループでは、今後も地球環境に優しい船舶の建造に努めてまいります。

目指しました。ゴールにたどり着いた時は達成感があり、新入社員同士の絆が深まっただけでなく、困難を乗り越える力にも自信がついたようでした。
サイクリングの途中に、道の駅やカフェなどに立ち寄り、今治の産物や自然を五感で味わいました。新入社員からは、「造船所や島々が見える
海を見ると瀬戸内海らしさを感じ心動かされた」「途中で食べたエビカツ
バーガーが愛媛に来て、一番おいしい食べ物でした」という感想が聞かれました
今回のサイクリング研修を通して、新入社員たちはチームワークの重要性や、目標達成のための努力の大切さを学びました。また、今治という街の歴史や文化、自然への理解を深め、今治への愛着を育むことができました。
ストレスフルな新入社員研修からも解放され、リフレッシュできたようです。今後も新しい研修企画を開催して新来島どっくグループの一体感の強化を目指していきます！

6 社によるアンモニア燃料船の共同開発に関する覚書締結
株式会社三井 E&S（本社：東京都中央区、代表取締役社長：高橋岳之、以下「当社」）は、この度、伊藤忠商事株式会社（本社：東京都港区、代表取締役社長 COO：石井 敬太、以下「伊藤忠商事」）、日本シップヤード株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長：檜垣 清
志、以下「日本シップヤード」）、川崎汽船株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長：明珍 幸一、以下「川崎汽船」）、NS ユナイテッド海運株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長：山中 一馬、
以下「NS ユナイテッド海運」）とともに、MAN Energy Solutions（以下、– 3 –Japan Shipbuilding Digest: 2024.6.20「MAN 社」）との間で、アンモニア燃料船の商用化に向けた共同開発を進めることに合意し、覚書（以下「本覚書」）を締結しました。
アンモニアは国際海事機関(IMO)が掲げる温室効果ガス（GHG）排出削減戦略に貢献するゼロ・エミッション燃料として期待されており、アンモ
ニア燃料船は、海事関係者にとどまらず荷主や燃料生産者等、多くのス
テークホルダーが検討、開発を進めています。また、アンモニアを主燃料とする二元燃料機関（以下、「アンモニア焚機関」）の開発並びに商用化はアンモニア燃料船の普及に必須であり、特に毒性のあるアンモニアに対しての安全性確保と海上での安定運航の確認は、アンモニア燃料
船の社会実装に向けた重要なマイルストーンとなります。本覚書は、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の「グリー【覚書締結 記念撮影】

ンイノベーション基金事業／次世代船舶の開発／アンモニア燃料船の開発」に共同採択された、「アンモニア燃料船開発と社会実装の一体型
プロジェクト」※1 において、商用化前の「パイロットプロジェクト※2」として、
MAN 社が開発し、当社が製造を進めているアンモニア焚機関を搭載した
載貨重量 20 万トン級大型ばら積み船を日本シップヤードが建造すること

船体クリーニングロボットの実証実験を前提にしています。竣工後も商用化のために必要な運航データを収集

船舶の推進性能を維持するための対策の一つとして、船体に付着したすることにより、アンモニア焚機関及びアンモニア燃料船の商用化に向け汚れを落とすクリーニングがあります。清掃は、ダイバーや船体クリーニン

た取り組みを関係者と共同で進めるものです。

グロボットが水中で行う方法や、船を一度ドック内に入れ水抜きしてから

本覚書締結は、海事関係者の新たな挑戦であるアンモニア燃料船を社会実装する為の重要なマイルストーンであると共に、パートナー企業に行う方法等様々ありますが、ここではクリーニングロボットを使用する方法に焦点を当てます。

よるアンモニア燃料船開発と世界的なアンモニアのサプライチェーン構

クリーニングロボットは、軽微な汚れであれば他の方法と比較して簡単

築の両面から構成される『統合型プロジェクト』の更なる推進に向けた重に船体クリーニングを実施できるという利点がありますが、使用の際にロボ要なステップとなります。今後、本覚書締結に基づきアンモニア焚機関

ットがどの位置にいるか把握することが非常に難しいという課題があります。

及びアンモニア燃料船の開発を進め、できるだけ早期に竣工・社会実装

ロボットが操縦者に近い海面付近にいる場合は目視によって位置を把握開始を目指します。

することが出来ますが、海中に潜ってしまうと海水の不透明さや、船体が当社は世界初号機となる MAN B&W アンモニア焚機関およびアンモニ

視界を遮ることが原因でロボットが何処にいるか見えなくなってしまうから

ア燃料供給装置等周辺システムを供給し、舶用推進システムサプライです。また位置情報を把握するための方法として、一般的に方位センサ

ヤーとして海上物流分野で脱炭素社会の実現に持続的に貢献してまいーが使用されることがありますが、船体のような鉄板の近くでは正しく作動ります。

しなくなることがあり、船体クリーニング用のロボットには搭載し辛いという※1:関連プレスリリース (2021 年 10 月 26 日)

課題もあります。この課題を解決するため、クリーニングロボットの位置をアンモニア燃料船開発と社会実装の一体型プロジェクトのグリーンイノベーション基計測するためのシステム(片道 LBL システム)が東京大学名誉教授の浦金事業採択について

環先生、九州工業大学教授の石井和男先生らによって開発され、https://www.mes.co.jp/press/2021/1026_001696.html

2024 年 1 月に当社内の岸壁でその正確性を確認する実証実験が実施※2：新しい技術を本格導入する前に行う、試験的で先行的な実証運航されました。

【各社役割】

実験の内容は、船体クリーニングロボット(以下 ROV という)にレスポンダ

パートナー

役割

を取り付け、付近に設置した 4 つのハイドロフォンで音響信号を受信しレMAN 社

アンモニア焚機関の設計・開発及び、竣工

スポンダの位置を割り出すといったものです。図 1 にイメージを示します。

後におけるアンモニア焚機関の検証

レスポンダとハイドロフォンは事前に GPS 時計に同期されており、音響信アンモニア焚機関搭載の 20 万トン級大型ば号の発信時刻と受信時刻の差に音速を乗算することで直線距離が分か

ら積み船の設計・建造

ります。ハイドロフォンの位置は実験準備の段階で測定しているので、三伊藤忠商事

アンモニア焚機関搭載の 20 万トン級大型ば

角測量の原理でレスポンダ(ROV)の位置を計測することが出来ます。こ川崎汽船

ら積み船の運航管理（船員教育・船舶管理の実験は、障害物の無い海中では ROV の位置を正しく計測できることがNS ユナイテッド海運

体制の構築）、アンモニア焚機関の運転デー確認されており、今回は構造物付近においても ROV の位置を正しく計測

タ収集

できるか確認することを目的に新来島サノヤス造船水島製造所内の岸

伊藤忠商事

アンモニア燃料供給に関する情報共有

壁に係留している新造船及び当社保有のバージ(図 2)の傍で行われまし当社

20 万トン級大型ばら積み船に搭載するアンた。

日本シップヤード

モニア焚機関の製造及び周辺システムの設
計・製造

– 4 –

Japan Shipbuilding Digest: 2024.6.20※1,2 株式会社ディープ・リッジ・テク 浦環他 (2023, 2024)「高精度音響位置決め技術を基盤とした ROV による浮体構造物や船の水中部分の調査・検査の実現」
https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/ocean_policy/content/001615948.pdf「ROV による水中構造物や船底の清掃手法の実証」
https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/ocean_policy/content/001732015.pdf【図 1 実験イメージ※1】

長崎県と連携協定を締結
昨今、脱炭素に向けた取り組みは、造船会社の社会的責任の一つになっています。大島造船所は、経営理念に「地球の自然環境を大切にし、それとの調和を重視する企業として生きる」と謳っており、風力エネルギ
ーを船の推進力に変換するウインドチャレンジャー（硬翼帆）搭載船をは【図 2 バージ】

じめとする環境対応船の開発、建造に力を入れています。

実験の際には移動する ROV をダイバーが追いかけ、ROV の挙動をビ

この活動の一環として、脱炭素に向けた取り組みを通して、長崎県内

デオで記録しました。図 3 にダイバーが撮影した実験中の ROV の画像の造船関連産業の振興を図るべく、大島造船所は長崎県と連携協定をを、図 4 に陸上で観測した ROV の航跡を示します。図 4 中の黄色矢印

締結し、2024 年５月２４日にその締結式が執り行われました。

が指し示す赤色のプロットが ROV の航跡、黄色丸印の中の色のついた点がハイドロフォンを示しています。実験ではダイバーによって確認した航跡と本システムで計測した ROV の航跡が等しいことが確認でき、本シス
テムが ROV 位置計測に有効であることが確認できました。
なお、新来島サノヤス造船は、従来より船体クリーニングに関する研究を進めており、そのご縁で実証試験をするに至りました。新来島サノヤ
ス造船では今回ご紹介した取り組みの他にも様々な大学・メーカーと共同研究を行っており、多くの知見を取り入れております。今後も多くの知見を取り入れるとともに、技術力の向上に転換してまいります。

【協定書に調印する平賀社長(左)と大石長崎県知事】

長崎県を含む地方自治体と協定を締結することは当社にとって初めてのことです。今後、長崎県と当社が相互に連携しお互いが持つ資源を活用することにより、①カーボンニュートラル社会の実現に向けた県内造船関連産業の振興に関すること、 ②県内造船関連産業の人材確保・育成に関することについて、県と協力して推進していきます。

【図 3 バージ清掃中の ROV※2】

大島造船所は、創業以来 50 年にわたり西海市大島町の本社工場で、「地域と共に」をモットーに掲げ、地域社会との繋がりを大切にして事業を展開してきましたが、2022 年 12 月に三菱重工業殿から長崎市の香焼工場を取得したことで、長崎県の県北と県南における２工場体制の事業運営を開始しています。
今回の協定締結を機に、地域の皆さんに造船業を知っていただく機会をより多くつくり、その魅力を強く発信していくことで、長崎県の造船産業の発展に貢献できるよう努めてまいります。

【図 4 実験の様子と計測した ROV の航跡※2】– 5 –Japan Shipbuilding Digest: 2024.6.20
主機

関：川崎-MAN B&W 6G60ME-C10.5-LGIP 1 基

船 級 ・ 船 籍：日本海事協会（NK）・パナマ
引【１】LPG 燃料推進 LPG/アンモニア運搬船

渡日：2024 年 3⽉29⽇＜特 長＞「GAS GARNET」の引き渡し

１） 主機関には、当社製の舶用電子制御式液化石油ガスインジェクショ

川崎重工は、86,700m3 型 LPG（液化石油ガス）燃料推進 LPG/アンンディーゼル機関（ME-LGIP エンジン）「川崎-MAN B&W 6G60ME-

モニア運搬船「GAS GARNET」（当社第 1759 番船）を引き渡しました。

C10.5-LGIP」を採用しています。LPG を燃料とすることで、従来の燃

3本船は、従来の 84,000m 型 LPG 運搬船から積み荷容量を拡大し、料油使用時に比べ、排気ガス中の SOx(硫黄酸化物)、CO2 排出量アンモニアの運搬も可能にした当社の最新船型となる LPG 燃料推進を大幅に削減でき、SOx 規制※１および EEDI フェーズ 3※２にも適応

386,700 m 型 LPG/アンモニア運搬船の第 4 番船となります。LPG 燃料
推進機関を採用した船としては 11 隻目、当社が引き渡した LPG 運搬船

しています。
２） NOx(窒素酸化物)3 次規制※３に対応したシステムを採用し、主機
関は排ガス再循環装置（EGR）※4、発電機関は選択式還元触媒脱としては 74 隻目となります。
今回引き渡した LPG/アンモニア運搬船は、低炭素なエネルギーとし硝装置（SCR）※5 を適用しています。本システムにより、従来の低硫て既に活用されている LPG と、脱炭素社会の新たな燃料として将来的に

黄燃料油使用時でも NOx の排出規制海域（ECA）を航行することが活用が期待されるアンモニアを混載して同時に運搬することができます。

可能です。

また、世界の主要 LPG ターミナルに入港できるよう全長や幅などの船体

３） プロペラ周りにカワサキフィン付ラダーバルブならびにコントラフィン付

主要目を従来船型から大きく変えることなく、カーゴタンクの容積を増量

セミダクトを装備することにより、燃料消費量の低減を図っています。
４） 本船は、アンモニアを船舶燃料として使用するためのコンセプトデザしました。

イン承認を日本海事協会より取得しており、将来、アンモニアを船舶

さらに、本船には主機からプロペラにつながる軸に軸発電機を搭載し燃料として利用可能な仕様への変更が可能となっています。

ており、主機出⼒から船内電⼒を賄うことができます。軸発電機の稼働により通常航海中はディーゼル発電機を停⽌させ、少量のパイロット燃料※1 SOx 排出規制：

を除き、完全 LPG 燃料航⾏が可能となり、より環境に配慮した船となって船舶からの排出については IMO により、2015 年 1 月から欧米の排出規制海域

います。

（ECA）において、燃料中硫黄分 0.1%以下の SOx 排出規制が実施されています。

全世界的に強化されつつある環境規制ならびに SDGs に代表される

また、2020 年 1 月からはその他の世界の全海域を航行する船舶に対し、硫黄分

具体的な行動計画を踏まえ、当社は今後も、LPG 燃料推進 LPG 運搬が 0.5％以下の燃料を使用するか、排ガス中からの SOx を同等に低減する代替装船、LPG/アンモニア運搬船をはじめとする環境規制に対応した各種商置を使用することが義務付けられています。

船や、次世代エネルギーとして注目されている液化水素運搬船など、地※2 EEDI（Energy Efficiency Design Index）規制：

球環境にやさしい船舶技術を開発・提供し、低炭素・脱炭素社会の実現

1 トンの貨物を 1 マイル運ぶ際に排出される CO2 のグラム数として定義されるエネに貢献していきます。

ルギー効率設計指標(EEDI)を用いて新造船の省エネ性能の規制値への適合を強制する国際規制。EEDI 規制値は建造契約日と引渡日に応じて段階的に強化されます。大型 LPG 運搬船や LNG（液化天然ガス）運搬船など一部の船種では、2022
年以降の建造契約船からフェーズ 3（基準値から 30%の CO2 削減）が要求されます。
※3 NOx 排出規制：
船舶からの排出については IMO が規制を行い、2016 年から実施されている 3 次
規制では、欧米の排出規制海域（ECA）を指定海域として限定し、１次規制値から
さらに 80％の削減が規定されています。
※4 排ガス再循環装置（EGR）：
主機関の排気ガスの一部を清水で洗浄し燃焼空気として主機関に戻すことで、燃
焼空気の酸素濃度と燃焼温度を低下させ、窒素が高温下で酸化反応することを【LPG 燃料推進 LPG/アンモニア運搬船「GAS GARNET」】

抑制することにより、NOx の排出量を低減する装置です。また、排気ガスの洗浄に＜主要目＞使用した洗浄水は、煤(すす)分や油分等を除去し、無害な状態に処理され船外へ

全長×幅×深さ：229.90 ｍ × 37.20 ｍ × 21.90 ｍ

排出されます。

満 載 喫 水：11.65 m※5 選択式還元触媒脱硝装置（SCR）：

航 海 速 力：約 17.0 ノット

発電機関の高温の排気ガスに尿素水を噴霧するとアンモニアに分解され、チタン・

定

バナジウム系などの触媒を介して排気ガス中の NOx と反応し、窒素と水に還元する

総員：30 名トン 数：49,561 トン

ことで、NOx の排出量を低減する装置です。

載 貨 重 量：56,360 t
貨 物 倉 容 積：86,953 m3– 6 –Japan Shipbuilding Digest: 2024.6.20【参考リンク】【３】安全離着岸支援システム「係船索張力監視装置」の販売開始

Kawasaki スーパーグリーン製品（LPG 燃料推進大型 LPG 船）～係船作業のデータ化による作業効率および安全性向上を実現～
川崎重工は、船舶を岸壁などにつなぎとめておくための係船作業やそhttps://www.khi.co.jp/sustainability/earth/green/2018/lpg.html
省エネルギー技術の管理のさらなる安全性や作業効率を向上させるため、係船索張力監

https://www.khi.co.jp/mobility/marine/technology/energy_saving.html

視装置（以下、本製品）の販売を開始します。
本製品は、係船中の係船索張力を係船機から離れた場所で監視で【２】東京エルエヌジータンカーに船舶運航管理支援®

システム「SOPass 」を納入きる装置です。停泊中の船舶では潮汐変化や荷役の状況により、係船

川崎重工は、船舶運航管理支援システム「SOPass®」を東京エルエ

索に発生する張力が変動するため、安全な係船には張力の管理が重要

ヌジータンカー株式会社（東京ガス株式会社の 100％出資子会社）に納です。現在、係船索張力の確認作業は、係船設備の特性を熟知した船入しました。同システムは、就航中の LNG（液化天然ガス）運搬船 1 隻に員が夜間や悪天候下にかかわらず、甲板上を 1～2 時間ごとに巡回し、2024 年 2 月に搭載を完了し、2024 年 4 月より運用を開始します。

定量的ではなく視覚や聴覚などで判断しています。
本製品は、係船機のブレーキにセンサーを組み込むことで、ブレーキ保持力を数値化する基本機能（OCIMF※1 MEG４※2 対応）に加えて、当社独自のアルゴリズムにより係船金物と陸上ビット間の索張力を推定し、SOPass®は、衛星通信を介して船舶から取得した 1J アルデータと当表示する世界初(24 年 2 月当社調べ)の機能を有しています。更に、ブ社が持つ船舶に関する工学的知見と ICT/IoT 技術の融合により、船舶

リッジ(操舵室)や荷役監視室など船内の安全な場所ですべてのウインチの運航管理に有益な情報を提供するサービスです。多岐にわたるお客のブレーキ保持力や係船索の張力をリアルタイムで数値やグラフで一括様の運航管理手法に合わせ、性能解析や運航結果レポートの出力機能

表示することで、より正確な係船管理とその省力化や船員の安全性の向を提供いたします。

上を実現しています。

今回納入したシステムでは新たな性能解析機能とモニタリング機能により、本船性能の可視化方法を工夫することにより、お客様の運航菅理
業務の効率向上を実現します。

【イメージ図】＜適用範囲＞
・係船機（ムアリングウインチ）：定格巻込力 50ｋN～400ｋN、ブレーキ保持荷重 150ｋN～1360ｋN
なお、本製品は当社、川崎汽船株式会社、川崎近海汽船株式会社の３社で取り組んでいる「安全離着岸支援システム」の研究・開発において、実船を活用した実環境下での実証試験を重ね、船員の意見を元に実用【「SOPass®」のモニタリング画面（サンプル）】＜システムの特長＞

的で使いやすい索張力表示装置画面や機能を実現しています。

・船体および推進プラントの性能解析により、各機器の運転状態をレポー

当社は、推進機・DPS 自動操船システム、舵取機・係船機など、船のティング。このレポートを活用したメンテナンス管理をすることで、運航コ推進から係船までのエンジニアリングを手掛ける国内唯一のメーカーでストの低減や安全性の向上を実現。

す。離着岸操船から係船作業および係船管理までの一貫した安全性の・性能解析結果を出力する機能をお客様のご要望に合わせてオーダー向上に向けた取り組みを行い、安全安心な海のモビリティの実現を目指

メイドで作成、本船の性能劣化を可視化し、運航管理業務に寄与。

します。

・本船のプラント運転状況をモニタリングする専用設計画面を作成、お客※1 OCIMF(Oil Companies International Marine Forum):様による詳細なリアルタイムモニタリングを可能とすることで、運航管理

原油や石油化学製品、ガスなどの輸送やターミナル業務に関わる石油会社により、業務のリアルタイム化を実現。

タンカー、荷船、沖合船舶および沿岸、陸上、沖合ターミナルのインターフェイスを

当 社 は 、 船 舶 運 航 管 理 の さ らな る高 効 率 化 高 度 化 に 挑 戦 し、

設計、建設、運用する際のベストプラクティスの推奨することを目的に設立された評ICT/IoT 技術と当社グループが保有する広範な技術シナジーを活かすこ議会。

とで海事産業の発展に貢献していきます。

※2 MEG4(Mooring Equipment Guidelines 4th Edition)【参考リンク】

係留中の事故防止のため、船舶やターミナルなどの係船システムの設計、性能おKawasaki グリーン製品 船舶運航管理支援システム「SOPass®」

よび安全性を改善するためのガイドライン。

https://www.khi.co.jp/SOPass/– 7 –Japan Shipbuilding Digest: 2024.6.20【参考リンク】に、将来的には予防保全や船陸間 IoT サービスの展開により、安全安心

世界初「安全離着岸支援システム」の実用化に向けた共同研究・開発

な海のモビリティの実現を目指します。

に合意（2023 年 1 月 5 日）

※1 E 式舵取機：電気式ポンプ制御舵取機

https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20230105_1.html※2 舵角表示装置：舵の角度を表示するためのセンサーと計器【４】コントロールボックス付き舵取機「Unified-Edition」の発売開始～操舵装置の最適化と省力化の実現～
川崎重工は、船舶の操舵装置の更なる最適化と省力化を実現する
新たな E 式舵取機※１「Unified-Edition（ユニファイド・エディション）」（以下、本製品）の発売を 2024 年より開始しました。

新入社員研修本製品は、船内に独立して設置されていた舵取機やコントロールボック

今年も春が訪れました。春は新しいことが始まる時期です。読者の皆さ

スなどをパッケージ化したものです。船の進路を定める舵を動かす操舵んの中にも、進学などで生活が一変した方もいらっしゃるのではないでし

装置には、舵取機やコントロールボックス、舵角表示装置※２などさまざまょうか。

な機器があります。これらの製品は各メーカーが個別に造船所に納入し常石造船では 4 月から 36 人の新入社員を迎えました。常石グループているため、造船所や船主が仕様やメンテナンスについて都度各メーカ

では、入社時にグループ全社の新入社員が集まり研修を受けます。創業

ーと調整する必要がありますが、当社が保有する経験とノウハウを活かしからの歴史を学ぶと同時に、一般的なマナー講習を含む幅広い研修をた最適な操舵装置により、造船所や船主の負荷低減を実現します。

通じて、社会人としての基本と常石グループの一員としての価値観を養います。「社員の幸せのために事業の安定と発展を追求する」という企業
理念に向けた第一歩を踏み出した新入社員たちは、現在それぞれの部
署での仕事に取り組み始めています。

【E 式舵取機 Unified Edition】＜特徴および導入のメリット＞
１） 造船所の工数削減：
パッケージ化により、造船所の設計工数や各機器メーカーとの調整
工数を削減します。

【神勝寺での新入社員研修の様子】

２） メンテナンス負荷削減：

新入社員を迎え入れるのに先立ち、2 月には従業員総会を開催しまし複数社にまたがっていた保守、点検やトラブルシューティングの負荷た。この総会は、会社のために日々頑張っている社員の皆さんと会社方を低減します。当社が舵取機室の操舵装置をとりまとめて納品し、針などの情報を共有し、一致団結してますます会社を盛り上げるため、

保守・点検も担当します。

毎年開催しています。造船事業セグメントのグループ会社 各社社長からビデオメッセージを通じて経営目標などが説明され、社員一人ひとりが３） 省スペース化：
コントロールボックスや追従発信器を舵取機上に配置することで、配広い視野を持ち、より具体的に将来の展望を描くことができるようになりま

線作業の削減や省スペース化を実現します。

した。今年度は、2050 年の CO2 排出量実質ゼロ達成という海事業界全体の大きな目標に向けて、各社がどのような取り組みを行うかに焦点を

４） 船員の作業負荷軽減：
船員の操作部位を集約することで作業性・操船性の向上に貢献しまあてた話が多くありました。

す。操作スタンドへ舵取機関連機器の警報表示や始動器の発停ス
イッチを設置することが可能です。
５） 状態確認の容易化（モニタリング機能）：
モニタリング機能を追加することで舵取機稼働状態の分析やトラブ
ルシューティングに貢献します。さらに、センサーを追設することで、圧力や電力などのデータ取得も可能になります。
＜適用範囲＞
・E 式舵取機 FE 型 90tm～1150tm, RE 型 51tm～175tm
当社は、1916 年から舵取機を製造しさまざまなノウハウを蓄積してきました。このノウハウを活用し、最適な操舵装置の提案を継続するととも– 8 –【常石造船 奥村社長による経営方針の説明】

Japan Shipbuilding Digest: 2024.6.20
さらに事業会社にも新しい仲間が増え、三井造船昭島研究所が常石グループに加わりました。これにより、造船事業における研究開発機能を充実させ、新船型の開発や性能改善、自動･自律運航の技術研究をさらに進めていきます。また、潮流水槽や風洞をはじめとする同研究所の試験設備を活用し、造船分野に限らない新しい領域へも取り組んでいきます。

【MiPoLin®で作成するデータのイメージ】【昭島研究所 水槽での模型試験の様子】「未来の価値を、いまつくる。」というグループスローガンが、まさに実践されています。どんな大樹も、はじめは小さな芽。芽吹きの季節である春、たくさんの芽がどのように育っていくか楽しみです。

三菱造船、性能推定&線図選定システム【三菱船型試験場】®

海事業界では環境に配慮した船舶や運航のニーズが高まっています。

「MiPoLin 」を東京大学から受注「海事デジタルエンジニアリング講座（MODE）」で利用開始

三菱造船は、MiPoLin®をはじめとするさまざまなソリューションを通じて、三菱重工グループの三菱造船株式会社（以下、三菱造船）は、独自

海事業界の脱炭素化を推進してカーボンニュートラル社会を実現するとに 開 発 し た 性 能 推 定 ＆ 線 図 選 定 シ ス テ ム 「 MiPoLin® （ Mitsubishi

ともに、これまで積み重ねてきた最先端の造船技術・知見をさらに高め、

Shipbuilding Power prediction & Lines selection system）」※1 を、国立

海事産業の発展に貢献していきます。

大学法人東京大学から受注しました。MiPoLin®は、同大学で開講されて※1 MiPoLin® について、詳しくは以下 URL をご覧ください。

いる「海事デジタルエンジニアリング講座（MODE：Maritime and Ocean

https://www.mhi.com/jp/products/ship/engineering_mipolin.html

Digital Engineering Laboratory）」※2 にて利用が開始されています。

※2 MODE について、詳しくは以下 URL をご覧ください。

MiPoLin®は、三菱重工が長崎市内に所有する三菱船型試験場でhttps://mode.k.u-tokyo.ac.jp/

100 年以上にわたり蓄積された、1,200 ケースを超える多様な水槽試験
結果と 420 隻以上の船型データを利用した、使いやすく計算精度の高い Web ベースの性能推定＆線図選定システムです。三菱造船が保有する大規模なデータベースと船舶建造で得られた実績・ノウハウを活用
15,600 総トン型旅客船兼自動車航送船することで、高精度な推進性能推定とそれに紐付く船型の生成が可能であり、船舶の初期設計や性能評価に利用可能です。三菱重工グループ『さんふらわあ かむい』の命名・進水式の実施の技術を海事産業全般に関わる問題解決に幅広く活用いただけるよう、

内海造船では 4 月 11 日、当社因島工場にて 15,600 総トン型旅客
船兼自動車航送船 『さんふらわあ かむい』の命名・進水式を行いまし2022 年 8 月から販売開始しています。
MODE は、東京大学と、三菱造船を含む 7 社が 2022 年 10 月 1 日

た。
当社では初建造となる重油と LNG 燃料双方で運転可能な二元燃料付で設置した社会連携講座です。日本の海事産業が抱える課題を解決するシミュレーション基盤の構築に向けて活動しており、MiPoLin®の提供

エンジンを搭載したフェリーとなります。

する大規模な水槽試験データベースが、MODE で計画されているシミュ

本船は LNG 燃料を使用することにより従来の重油のみのエンジンと比レーション基盤のモデル構築に活用可能であると評価を受けたことから

較し、約 25%の CO2 削減効果を見込めるなど、脱炭素社会に向け、地球今回の採用に至りました。

環境に配慮した仕様となっています。

– 9 –Japan Shipbuilding Digest: 2024.6.20
なお、本船は引き続き艤装工事を行い、２０２４年１２月下旬に引き渡

引き続き、当社では、地球環境保全が企業の社会的責任として重要しの予定です。

であることを十分に認識し、環境性能を踏まえた省エネ船（エコシップ）の＜特 長＞

開発・設計を進めるとともに全社を挙げて省エネ・環境保護活動に取り組

１．本船は１機１軸、１舵を備えた旅客船兼自動車航送船で、車両甲板

んでまいります。

への自動車の搭載は、船首右舷、船尾右舷および中央に装備されたランプドアと、艙内ランプにて行います。
２．風の抵抗を低減させ、推進力に寄与する大型の風防及び船首形状とした“ISHIN 船型”(*1)を採用しています。
「SAGA ものスゴフェスタ 10」への出展について

また、波浪による波の抵抗を抑える板状の省エネ装置"STEP"(*2)を採用しています。

子供たちを中心に、ものづくりの楽しさや、ものづくりの技術・伝統などの３．航海中の横揺れを抑えるためのフィンスタビライザを備えているほか、魅力を伝える佐賀県最大級のイベント「SAGA ものスゴフェスタ 10（佐賀バウスラスタ２基およびスタンスラスタ１基、ポンプジェット(*3)１基、バ県主催）」が 2024 年 5 月 19 日に開催され、当社も特別展示ブースとルブ付吊舵を１台装備すると共に、５翼可変ピッチプロペラを備えるこ

ワークショップを出展しました。

とで、操船性を向上させています。

昨年に続き SAGA アリーナでの開催となり、企業・学校など 118 団体

４．主機関、発電機関及びボイラーは、重油と LNG 燃料双方を切り替えが参加し、１万 3 千人もの方々が来場され盛大なイベントとなりました。

て運転可能な二元燃料仕様となっています。

当社は、船舶の建造で用いる巨大工具やモデルシップの展示に加え、

５．昇降設備としてエレベータを装備し、高齢者･身障者のバリアフリー設
備として車両甲板および旅客乗船口から客室に直接移動可能となっ１／1000 スケールの鉱石運搬船のペーパークラフトを制作するワークシ
ョップを行いました。

ています。

ワークショップには、100 名を超える子供たちが参加し、サンプルを参(*1) ISHIN 船型 :考に思い思いの色を塗り、はさみやのりを使って、模型の組み立てに無”Innovation in Sustainability backed by Historically Proven, Integrated

我夢中で取り組まれました。

Technologies ”の頭文字より。
(*2) STEP :”SPRAY TEARING PLATE ”、波浪による波の抵抗を抑えるため船首喫水線上部に取り付けた板状の省エネ装置。
(*3) ポンプジェット：船底に装備される水流ジェット方式による推進装置。

＜主要目＞【ワークショップの様子】

全長：約 199.40m×幅：28.60m×深さ：22.15m×喫水：6.85m
総トン 数：約 15,600 トン

載 貨 重 量：約 5,805ｔ【上手に作られたペーパークラフト】

また、特別展示ブースにおいても、約 500 名もの子供たちに来場頂き、
大型タンカーのモデルシップや想像を超える大きさの巨大工具に目を惹かれ、熱心に質問する子供たちの姿が印象的でした。

車両搭載能力：13ｍトラック 約 155 台、乗用車 約 50 台
旅 客 定 員：157 名
主機

関：三井造船 - MAN B&W 12S50ME-C8.5-GI 型
二元燃料ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関１機１軸

航 海 速 力：約 24.0 ノット
資格：ＪＧ 第二種船（非国際）航路：大洗 ～ 苫小牧【ブースの様子】

特別展示ブース・ワークショップ共に盛況となり、子供たちを中心に、船づくりの楽しさを知ってもらう良い機会となり、当社の魅力も伝えられたのではないかと考えております。今後も多くの方々に向け、海事産業や船づ
くり・橋づくりの魅力を発信する取り組みを続けて参ります。

【さんふらわあ かむい】

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