Hyper S-Stage キット

取扱説明書

製品番号 01-05-0243 ( ハイフローフィルター )適応車種

CRF50F (AE03-1400001 ～ )XR50R (AE03-1000001 ～ )この度は、弊社製品をお買い上げ頂きまして有り難うございます。
使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願い致します。取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。
万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。
◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。

使用燃料についてのご注意
S-Stage キットは、ノーマルに比べて高圧縮比となるように設定しておりますので、燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。
レギュラーガソリンを使用すると、異常燃焼を起こして本来の性能を発揮しない上に、ピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。
キット取り付け前に燃料タンクに残っていたガソリンにも注意して下さい。レギュラーガソリンが残っている場合は、必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

CO

スパークプラグについてのご注意

スパークプラグは必ず CR8HSA(NGK) 又は、U24FSR-U(DENSO) に交換して下さい。尚、抵抗無しプラグの場合は C8HSA(NGK) 又は、U24FS-U(DENSO) に交換して下さい。スパークプラグ電極部の焼け具合により個々に合った番数を決定して下さい。

スプロケットについてのご注意

当製品を取り付けると出力がアップします。ノーマルのスプロケットのままではローギアすぎて各部の摩耗が激しくなり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。スプロケットのハイギアー化を行って下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
◎当製品を取り付けるには、スロットルパイプのストッパー部の加工を必要とします。又、この加工によりアクセルリミッターの使用が、出来なくなりますのでご注意下さい。
◎当製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎当製品を加工等された場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎当製品は、上記適応車種の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎取り付けの際には、上記適応車種にあった純正サービスマニュアルを参照し、確実に作業を行って下さい。
◎取り付けの際には、工具等を準備し、取付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書や純正サービスマニュアルは、基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼される事をお勧め致します。
◎ボルト、ナット、ノックピンは再使用しますが、摩耗、損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎製品内のフィルターを取り付けての雨天走行は出来ません。エンジン不調の原因となりますのでご注意下さい。

PY

注意 この表示を無視した取り扱いをすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
■一般公道では、法定速度を守り遵法運転を心掛けて下さい。（法定速度を超える速度で走行した場合、運転者は道路交通法、速度超過違反で罰せられます。）■作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジン及びマフラーが冷えている時）に行って下さい。（火傷の原因となります。）■作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）■規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。（ボルト及びナットの破損、脱落の原因となります。）■製品及びフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）■走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）※シリンダーヘッドは、必ず規定トルクで増し締めを行って下さい。
■ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。また、再使用する部品については、よく点検し摩耗や損傷がある場合は、必ず新品
部品と交換して下さい。
警告 この表示を無視した取り扱いをすると人が死亡、重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

■エンジンを始動させての点検は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）■走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。（事故につながる恐れがあります。）■作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）■点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）■点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。（事故につながる恐れがあります。）■ガソリンは、非常に引火しやすい為、一切の火気を避け燃えやすい物が回りに無い事を確認して下さい。又、気化したガソリンの滞留は、爆発等の危険性がある為、通気の良い場所で作業を行って下さい。
◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で製品及び価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
◎クレームについては、材料及び加工に欠陥があると認められた製品に対してのみ、お買い上げ後 1 ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。
但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
なお、レース等でご使用の場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。予めご了承下さい。
◎この取扱説明書は、当製品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
〒 584-0069 大阪府富田林市錦織東 3-5-16
TEL:0721-25-1357 FAX:0721-24-5059 URL http://www.takegawa.co.jp
2023.8.24

01-05-0243

/11

製品内容

01-02-517
ピストンキット
①

⑤

⑥

⑦

②

③
④

CO

⑧

⑩

⑫

⑬

⑮

⑯

⑰

⑭

⑨

⑪

⑱

⑳

⑲

㉑

㉒

㉔

㉓

㉖

PY
㉕

㉗

㉘

㉙

㉚

番号
部 品 名
個数
リペア品番
番号
部 品 名
個数
リペア品番
1 ピストン
1 00-01-0014 ( ③ピン付 )1 00-00-1484
16 インテークマニホールド
2 ピストンリングセット
1 01-15-014
1 03-01-1105
17 エアフィルター ( バンド付 )3 ピストンピン 13x36
1 00-01-0091 ( ④クリップ付 ) 18 キャブレターガスケット
1 00-03-0417
4 ピストンピンサークリップ
2 00-01-0003 (6 ケ入り )1 00-01-0159 (2 ケ入り )19 インレットパイプガスケット
5 シリンダー
1 01-01-0241H
20 ソケットキャップスクリュー 6x20
2 00-00-0721 (5 ケ入り )6 シリンダーガスケット
1 00-01-0067 (2 ケ入り )2 00-00-0722 (5 ケ入り )21 ソケットキャップスクリュー 6x25
7 シリンダーヘッドガスケット
1 00-00-1147
22 スロットルケーブル 710mm
1 09-02-0071
8 シリンダーヘッドカバーガスケット 1 00-01-0156 (2 ケ入り )23 スパークプラグ CR8HSA
1 00-00-2377
9 右サイドカバーガスケット
1 00-01-0157 (2 ケ入り )24 メインジェット #85
1 00-03-0041
1 00-01-0158 (2 ケ入り )25 ドライブスプロケット 15T
1 02-05-022
10 左サイドカバーガスケット
11 タペットキャップ O リング
2 00-01-0034 (4 ケ入り )26 タンクスペーサー
2 00-00-0795
1 00-01-0064 (2 ケ入り )27 フランジボルト 8x25
1 00-00-0318 (5 ケ入り )12 エキゾーストパイプガスケット
1 00-01-0066 (2 ケ入り )28 フランジボルト 8x30
1 00-00-0181 (4 ケ入り )13 ラバーパッキン
1 01-08-0009
29 スペーサー 8.2x10x9.5
1 00-00-0199 (4 ケ入り )14 カムシャフト
1 03-03-0061
30 ワッシャ
1 00-00-0201 (6 ケ入り )15 DENI18 キャブレター ASSY.
※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。予めご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様お願い致します。

ボルトについて●普通、ボルトとナットは反時計方向に回すと緩み、時計方向に回すと締まります。
●ネジを締める場合は最初から工具を使用せず、まずは指で締まるところまで締めましょう。
●ネジを緩めるという事は、締まっている状態から 3 ～ 4 回転反時計方向に回す事を言い、取り外すという事はネジが取れるまで反時計方向に回す事を言います。
●ネジを締めると言う事は、ネジを緩まないように締める事を言います。ただ、ボルトは強く締め過ぎると折れ、弱過ぎると走行中に振動等で緩んで部品脱落の恐れがあり、大変危険です。ボルトが折れない・緩まないような締める力を数値として表したのが規定トルクです。また、その数値はボルトの大きさによって変わります。
●トルクレンチを用意する事が出来ない方は折れない・緩まない力でネジを締めれるのであれば試して下さい。但し、弊社では責任を負いません。
トルクレンチが無くてもどのぐらいの力で締めると折れるのか、緩むのかは経験と勘でしか補えません。
2023.8.24

01-05-0243

/11

2023.8.24

01-05-0243

/11
カムシャフトCOMP.

左シリンダーヘッドサイドカバー

左シリンダーヘッド
サイドカバーガスケット

ノックボルト 5MM

カムスプロケット

PY

エキゾーストパイプガスケット

タペットアジャスティング
ホールキャップ

Oリング 30MM

シリンダーヘッドカバー
ガスケット

6角ナット 6MM

シーリングワッシャA 6MM（銅メッキ）※ ノックピン 8x4

シリンダーヘッドガスケット

インレットパイプガスケット

Oリング 30MM

タペットアジャスティング
ホールキャップ※3 スパークプラグ

※2

※ 3

※ 2

※ 

ボルト 6MM

カムチェーン
ガイドローラーCOMP.

※ ノックピン 8x4

ボルト 6MM

ワッシャ 8MM

ガイドローラーボルト※ ノックピン 8x2

シリンダーガスケット

ラバーパッキン 6MM

ピストン

ピストンピン

ピストンピンサークリップ

ピストンリングセット

シリンダー

CR8HSA(NGK)又はU24FSR‑U(DENSO)に必ず交換して下さい。

このキットでは使用しません。
又、付属もしていませんのでご注意下さい。

ノックピンは使用する場所により全長が違います。
ご注意下さい。

CO

キャップナット 6MM

シーリングワッシャ 6MM

シリンダーヘッドカバー

バルブロッカーアーム

タペットアジャスティング
スクリュー

タペットアジャスティングナット

バルブロッカーアームシャフト

フランジボルト 6x20

フランジボルト 6x0

シーリング（銅又はアルミ）
ワッシャ 6.5x2

右シリンダーヘッドサイドカバー

右シリンダーヘッド
サイドカバーガスケット

各部品名称

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

●純正部品の取り外し○キャブレターを取り外す○外装部品を取り外す◇キャブレターのトップキャップを外し、スロットルバルブをキャブ
レターから抜き取る。

◇トリムクリップ 2 本、スクリュー
2 本、ボルト 2 本を取り外し、シート / シュラウド / リア
フェンダー ASSY. を取り外す。
シート / シュラウド /リアフェンダー ASSY.

○マフラーを取り外す○クランクケース左カバーを取り外す◇ EX パイプ部のナット 2 個を取り外す。
◇シフトペダルの 6 角ボルトを外し、シフトペダルを取り外す。

トリム
クリップ
スクリュー

◇マフラーステーのボルトを取り外し、マフラーを取り外す。
ボルト◇ストレージタンクのホースを抜き取る。

CO◇クランクケース左カバーを止めているボルト 3 本を取り外す。

◇トリムグリップはインナーピンをマイナスドライバー等で上げると取り外せる。
インナーピン○フロントフェンダーを取り外す◇エアクリーナーステー部のボルトを取り外す。

◇裏側のボルト 3 本を取り外し、フロントフェンダーを取り外す。

○タペットキャップ 2 個を取り外す

◇フューエルコックを OFF にする。

◇チューブクリップをずらし、キャブレターのフューエル
チューブの接続を外す。

◇タペットキャップ 2 個を取り外す。

PY◇インレットパイプをシリンダー
ヘッドに止めているボルト 2 本を取り外し、インレットパイプ、
キャブレター、エアクリーナーを取り外す。

○スパークプラグを取り外す◇プラグキャップをプラグから引っ張って取り外す。必ずキャップ○カムスプロケットを取り外す
部分をつかんで引っ張って外す事。
◇車載工具のスパークプラグレンチを ◇フライホイールの T マークとカムスプロケットの O マークが使いプラグを取り外す。
各切り欠きに合う様にフライホイールを反時計方向に回転させて合わせる。
切り欠き○シリンダーヘッド左カバーを取り外す◇キャブレターからフューエル
ホースを外し、ボルト 2 本を取り外してフューエルタンクを
取り外す。
ボルト
カラー

ワッシャ

◇シリンダーヘッド右カバーの真ん
中の 6 角ボルトを外すと左カバーが外れる。（ボルトを外しても外れない
場合、6 角ボルトを 2 ～ 3 山ねじ
込み 6 角ボルトの頭をハンマー等で軽くたたくと外れる）◇アース線をエアクリーナーステー部のボルトでフレームに取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト

トルク：12N・m（1.2kgf・m）

フューエル
タンク

2023.8.24

01-05-0243

/11

O の刻印
切り欠き

フライホイール◇フライホイールを固定し、カム
スプロケット 6 角ボルト 2 個を取り外す。

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◇カムプロケットを小型のマイナス
ドライバー等でこじてカムシャフトから外す。

◇カムチェーンをカムスプロケット
から外してカムスプロケットを取り出す。
◇カムシャフトの中心部にはまっているノックピンを外す。

○シリンダーヘッドを取り外す ○ピストンを取り外す◇シリンダーヘッドをシリンダーから前方へ引っ張って取り外す。
（かたい場合は、シリンダーヘッドを
プラスチックハンマーで軽くたたき
取り外す）

時の注意

○シリンダーヘッドサイド
ボルトを取り外す◇シリンダーヘッドとシリンダーを止めているシリンダーヘッド
サイドボルトを取り外す。

ピストンサークリップ◇ノックピン 2 個は再使用するので取り外しておく。

○シリンダーを取り外す◇緩めておいたガイドローラー
ボルトとシリンダーサイドボルトを取り外す。

◇シリンダーのガイドローラー
ボルトとシリンダーとクランクケース間のサイドボルトを緩める。
ガイドローラーボルト

サイドボルト◇ピストンピンをピストンサークリップが付いていない方向へ取り外す。
ピストンサークリップの付いている方向からマイナスドライバーで押すと簡単にとれる。

1. クランクケース内に削り粉が入らないようにしっかりとウエスを詰める。
2. クランクケース合わせ面のズレの出っ張っている部分を引っ込んでいる部分と同じ高さになるまでヤスリで削ります。
3. 削り取ったら削り粉がクランクケース内に入らないよう慎重にウエスを取り除く。
4. ウエスを取り除いた後は、きれいなウエスをクランク
ケースの穴に詰めておく。
5. キットの組立が終わって、エンジンをアイドリングで数分かけた後、すぐにエンジンオイルを新品に交換する。

PY◇ピストンを取り外す。

○取り付け面をきれいにする◇シリンダーヘッドカバーを止めているナット 4 個を対角の順番に取り外す。
◇ナット下にあるワッシャ 4 枚を取り外す。

◇左右クランクケースのズレ等によりシリンダーを取り付ける際、クランクケース合わせ面のスリーブ穴、丸印部分とシリンダー
スリーブの斜線部分及びケース
内部で干渉する場合があります。
そのままの状態で使用するとスリーブが変形しエンジントラブルの原因となりますので必ず点検、修正して下さい。

◎修正要領◇シリンダーを引っ張って取り外す。
（かたい場合は、プラスチック
ハンマーでシリンダーを軽くたたき取り外す）○シリンダーヘッドカバーを取り外す◇写真の指さし部に、はみ出ている
ガスケットがあれば切り取っておく。

◇ピストンサークリップの片側を取り外す。
ピストンピン穴の切り欠き部を◎アルミシリンダー取り付け
利用してこじる様にすると外れる。

◇シリンダーヘッドを取り外す。

CO◇クランクケースのシリンダー
ホールとカムチェーン部にゴミや部品等を絶対落とさないようにウエスを詰め込む。

◇シリンダーを抜く途中でカム
チェーンガイドローラーが出てくるので取り外す。

◇シリンダーガスケットやラバー
パッキンを取り除く。
◇ガスケットがきれいにはがれない
場合は、スクレーパーやカッター
ナイフできれいに取り除く。
◇この時、クランクケースセンター
ガスケットがシリンダーベース面やシリンダーホール部にはみ出ている
場合は切り取っておく。
※クランクケース内にゴミや部品等を絶対落とさない様に。

右クランクケース 左クランクケース

ガスケット

シリンダーガスケット◇ヘッドカバーを取り外す。
（かたい場合は、プラスチック
ハンマーで軽くたたき取り外す）
シリンダーヘッドにガスケットが ◇ピストンが抜けたらシリンダーを前方へ取り外す。
残った場合は、スクレーパーかカッター等できれいに取り除く。

修正後

ラバーパッキンスリーブ
シリンダー2023.8.24

01-05-0243

/11

干渉部分

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

● S-Stage キット取り付け●ピストンの組み付け◇オイルリングエキスパンダーを入れる。

◇ピストンヘッド部矢印マークの先を下 ( エキゾースト側 ) になる様にしてピストンを取り付ける。

◇ピストンの片側に付属のピストン
ピンサークリップをサークリップ
溝にきっちりはめ込む。
この時、サークリップの合い口は切り欠き部を避けて、ピストン
上下方向に向けて取り付ける。

エキゾースト側◇シリンダーを入れていく。

◇シリンダーをピストンリングの合い口がずれない様にしながら指で押し少しずつはめる。

◇ピストンに三分の一程度ピストン
ピンを挿しておいて取り付けるのも簡単な方法ではある。
◇下オイルリングサイドレールを
入れる。

ピストン

CO
サークリップ
合い口◇付属のピストンピンサークリップをサークリップ溝にきっちりはめ込む。
この時、サークリップの合い口は切り欠き部を避けて、ピストン
上下方向に向けて取り付ける。

切り欠き

左

◇上オイルリングサイドレールを入れる。

◇リングがシリンダーに入ったらカムチェーンをシリンダーに通しシリンダーをクランクケースにはめる。

側◇ドライバーでピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けられる。
◇ピストンリング溝にエンジンオイルを塗りピストンリングを
オイルリングエキスパンダー、
下オイルリングサイドレール、
上オイルリングサイドレール、
セカンドリング、トップリングの順に取り付ける。
◇ピストンリングの合い口をそろ
える。

120°
120°

PY

セカンドリング

エキスパンダー60° 60°◇ドライバーでピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けられる。
※押し込み中にサークリップが外れて飛んでしまう事があるので慎重に行う事。
◇詰めていたウエスを取り外す。

◇シリンダーのガイドローラー
ボルト穴にガイドローラーのセンターが合う様に押し込む。

○シリンダーの取り付け◇シリンダーガスケット面のシリンダー側とクランクケース側をシンナー等で脱脂する。
◇ノックピン B( 長さ 12mm)2 個が付いているか確認し、シリンダー
ガスケットとラバーパッキンを
1 個取り付ける。

120°

サイド
レール

サークリップ
合い口

切り欠き◇文字面を上にしてトップリングを入れる。

トップリングピストン◇文字面を上にしてセカンドリングを
入れる。

マーク
マーク

◇カムチェーンを引っ張りながらガイドローラーをつける。

シリンダーガスケット◇ピストンピン部とコンロッドにエンジンオイルを塗りピストン
ピンを取り付ける。

ノックピン

ラバーパッキン

トップリングの上面及びセカンドリングの上面には印字があります。

◇キットのシリンダー内にエンジンオイルを塗布し指で均等に塗り広げる。

トップリング( 側面銀 )
セカンドリング(黒)サイドレール

ピストン
エキスパンダー

断面に注意
2023.8.24

01-05-0243

/11◇ガイドローラーボルトを取り付ける。
（指で閉まる程度まで仮止め）

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◇シリンダーサイドボルトを取り付ける。
（指でしまる程度まで仮止め）◇ノーマルカムのノックピンを
キットカムに取り付ける。

◇シリンダーヘッドカバーガスケットとヘッドカバーを取り付ける。

◇ヘッドサイドボルトを取り付ける。
先に仮止めしていたガイド
ローラーボルトとシリンダー
サイドボルトを締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ガイドローラーボルト

トルク：10N・m（1.0kgf・m）
サイドボルト上下

トルク：10N・m（1.0kgf・m）◇ロッカーアームのタペット
スクリューを取り付ける。

シリンダーヘッドカバーガスケット○カムシャフト交換◇シリンダーヘッドに組まれている
ロッカーアームのタペット
ナットとボルトを取り外す。
タペットナットを緩めた時点でタペットボルトをナットと一緒に
取り外す。

CO

◇矢印は下の方向 ( 排気側 ) になる事。

○シリンダーヘッド取り付け◇シリンダーヘッド面とシリンダー上面をシンナー等で脱脂する。
◇シリンダーにノックピン 2 個を取り付ける。

◇カムシャフトにカムスプロケット
ボルトを取り付け、引っ張るか
プラスチックハンマーでヘッドを軽くたたくと抜けてくるので無理に引っ張らずカムシャフトを回しながら取り外す。

上下マークに注意◇ヘッドカバーのワッシャを位置に注意して取り付ける。
（エンジンを前から見て左下に銅ワッシャが
くる事。）

PY

◇ヘッドガスケットを取り付ける。

銅ワッシャ◇ヘッドナットを位置に注意して取り付ける。（エンジンを前から見て右下に 6 角ナットがくる事。）◇シリンダーヘッドをスタット
ボルトに通す。
◇シリンダーヘッドにカムチェーンを通しながら取り付ける。
◇キット内のカムシャフトのカム部とベアリング部にきれいなエンジンオイルを塗る。

オイル塗布

2023.8.24◇フライホイールの T マークをクランクケースの切りかき部に
合わせる。
切り欠き

6 角ナット

オイル塗布◇キット内のカムシャフトを逆の手順で取り付ける。
入りにくくてもハンマー等でたたかず手で入れる。

○カムスプロケットの取り付け◇カムチェーンはシリンダーの方に落ちない様にカムシャフトの真ん
中の穴にドライバー等を入れてカムチェーンを止めておく。

01-05-0243◇ヘッドナットを均等に締め付ける。
（トルクレンチがない場合は対角に◇カムスプロケットボルト穴を少しずつしっかり締める）
シリンダーヘッドの切り欠き
注意：必ず規定トルクを守る事。
方向に向けたときカム山がヘッドナット
ピストン側を向く様にカム
トルク：12N・m（1.2kgf・m）
シャフトをセットする。それがカムシャフトの圧縮上死点となる。
※オプションカム取り付けの場合、オプションカムの説明書の指示に
従う事。

/11

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◇チェンジペダルのシャフトの○タペットすき間の調整横にある 6 角ボルトを取り外す。 ◇カムシャフトの O マークとフライ
カムチェーンを引っ張っているホイールの T マークがそれぞれのテンショナーが緩むのではめ
切りかきに合う様にして止める。
やすくなる。
磁石の反発でフライホイールはピッタリと止まらないがカムスプロケットを取り付けて T マークとO マークが同時に合えば OK。

◇タペット調整後、反時計方向に◇シリンダーヘッド右側の 6 角
フライホイールを 2 回転手で回した
ボルト ( 矢印 ) を締める。
後でＴマークと O マークを合わせる。

注意：必ず規定トルクを守る事。
6 角ボルト

トルク：12N・m（1.2kgf・m）

切り欠き
少しオイルが出てくるので締めた後は拭き取る事。

◇タペットすき間が変化していないか
点検しすき間が合っていれば OK、くるっている場合は調整する。

◇カムスプロケットの O マークとシリンダーヘッドの切り欠き部が合う様にカムチェーンをはめてカムシャフトに取り付ける。

CO

O の刻印
シリンダーヘッド側

切り欠き◇カムスプロケットをはめた後はボルトを取り付ける。

◇フライホイールを固定してカム
スプロケットボルトを 2 本締め付ける。

注意：必ず規定トルクを守る事。
カムスプロケットボルト

トルク：9N・m（0.9kgf・m）○スパークプラグの取り付け◇タペットキャップ 2 個を取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
タペットキャップ

フライホイール側◇ロッカーアームのアジャスト
スクリューを締め込んでいき
アジャストスクリューとバルブ
ステムエンドの間に 0.05 ミリのシックネスゲージを入れて少し抵抗があるくらいで引き抜ける様に合わせてアジャストナットを締め付ける（少し抵抗があるというのがわからない場合 0.07 と0.03 のシックネスゲージを用意
して 0.07 がすき間に入らず 0.03 が緩く入る様に合わせればだいたい
0.05 ミリという事になる）
IN．EX 共に 0.05 ミリに合わせる。
バルブクリアランス( インテーク側 )トルク：12N・m（1.2kgf・m）◇車載工具かスパークプラグ
レンチを使いキット内のプラグを取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
プラグ

トルク：11N・m（1.1kgf・m）

PY◇プラグキャップをプラグに取り付ける。

○ノーマルマフラーの取り付け◇マフラーを取り付け、マフラー
ステーのボルトを取り付ける。
（仮止め）○シリンダーヘッド左カバー
取り付け◇先程、取り外したチェンジペダル
シャフト横の 6 角ボルトを取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
6 角ボルトバルブクリアランス( エキゾースト側 )アジャストスクリュー◇シリンダーヘッド左カバー
ガスケットと左カバーを取り付ける。
（左サイドカバーがボルトを締めた
時に右回りしないように回り止めを合わせる）◇ EX パイプ部のナット 2 個を締める。
（仮止め）

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

シックネスゲージ
バルブステム◇仮止め箇所を締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト

トルク：26N・m（2.7kgf・m）
ナット( 回り止めを合わせる )2023.8.24

01-05-0243

/11

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

○フロントフェンダーの取り付け◇ボルト 3 本で、フロント
フェンダーを取り付ける。

◇ロアスロットルハウジングからノーマルスロットルケーブルを取り外す。

※フロートピンは外れやすいので注意する事。
フロートピン◇キャブレターとインテークマニ
ホールドにキャブレター
ガスケットを挟み、ソケット
キャップスクリュー 6x20 2 本で取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ソケットキャップスクリュー

トルク：12N・m（1.2kgf・m）
キャブレターガスケット◇メインジェットをジェットホルダーから取り外す。

○スロットルケーブルの取り付け◇キット内のスロットルケーブルを
ロアスロットルハウジングに取り
付ける。

CO

ジェットホルダー
メインジェット◇キャブレターのトップキャップを外し、スプリング、スロットル
バルブを抜き取る。

◇ノーマルスロットルケーブルのワイヤリングを外す。
◇ 6 角ナットを緩める。

◇キットのメインジェットを取り付ける。

◇インナーケーブルを加工したスロットルパイプに接続する。

◇スクリュー 2 本を外し、アッパー
スロットルハウジングを取り外す。

◇スロットルパイプからスロットル
ケーブルのインナーケーブルを外す。

◇フロートチャンバーを取り付け、2 本のスクリューでキャブレターに取り付ける。

PY◇スロットルケーブルにトップキャップを取り付け、スプリングを入れてインナーケーブルにスロットルバルブを取り付ける。

◇アッパースロットルハウジングを
2 本のスクリューで取り付ける。
※この時、前側のスクリューを先に締め付け、後側のスクリューを後に締め付ける。

○キャブレターの取り付け◇スロットルパイプをハンドルから ※ノーマルハンドルの場合、スロットル
抜き取り、写真の様にスロットル
ハウジングの分割部をハンドルのパイプのストッパー部を加工し、 “Ｏ”マークに合わせる。
取り除く。
ストッパー

◇インテークマニホールドとシリンダーヘッドにインレット
パイプガスケットを挟み、ソケット
キャップスクリュー 6x25 2 本で取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ソケットキャップスクリュー

トルク：12N・m（1.2kgf・m）◇スロットルケーブルのワイヤリングをする。

○メインジェットの交換◇ 2 本のスクリューを外してフロート
チャンバーを取り外す。
フロートチャンバー

インレットパイプガスケット◇スロットルバルブの切り欠き部をスロットルストップスクリューに合わせてキャブレターに差し込み、取り付ける。
切り欠き
スロットル
ストップ
スクリュー

スクリュー

2023.8.24

01-05-0243

/11

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◇キャブレターのくぼみにトップキャップの凸を合わせて取り付ける。

○エアフィルターの取り付け◇バンドをエアフィルターに付け、キャブレターに差し込む。
バンドを締め付ける。

◇シート裏の爪をフレームのフックに ○ドライブ ( エンジン側 )差し込み、シート / シュラウド /スプロケットの取り付け
リアフェンダー ASSY. を取り付ける。
◇ドライブチェーンのクリップを
取り外す。

クリップ
爪

○スロットルの遊びの調整◇スロットルケーブルのブーツをめくり、アジャスターを出す。

フック

CO

マスターリンク◇ボルト 2 本、スクリュー 2 本、トリムクリップ 2 本を取り付ける。

◇ 6 角ナットを保持し、アジャスターを緩める。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト◇フューエルチューブをキャブレターに接続する。

◇アジャスターを回すと遊びが調節出来る。
スロットルケーブル

遊びが多くなる○外装品の取り付け

アジャスター
6 角ナット

遊びが少なくなる◇スロットルグリップ部で 5mm程度の遊びになるように調整する。
約 5mm

トルク：10N・m（1.0kgf・m）
スクリュー◇リアブレーキをかけながらボルト
2 本を取り外す。

PY
ボルト◇プレートを取り外す。

スクリュー ( 左右 )注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト

トルク：26N・m（2.7kgf・m）

トリムクリップ ( 左右 )◇ノーマルのスプロケットをシャフトから抜き、チェーンを取り外す。

ノーマルカラータンクスペーサー

ボルト 8x25
ワッシャ◇シュラウドを引っ張りながら取り
付け穴をフューエルタンクのネジ穴に合わせてスクリュー 2 本を取り付ける。
取り付けにくい場合は、ヤスリ等で長穴加工する事。

カラー

タンクスペーサー

2023.8.24

リンクプレート

トルク：4N・m（0.4kgf・m）◇フューエルタンクの前方にフレームとの間にタンクスペーサーを入れ、ボルトを取り付ける。
後方にフレームとの間にタンク
スペーサーを入れ、スペーサーとキット内のワッシャを入れてボルトを取り付ける。

ボルト 8x30◇アジャスターを固定し、6 角
ナットを締め付ける。
◇スロットルをスナップさせ、スロットルバルブがスムーズに動くか確認する。
◇ハンドルを左右にいっぱい切ってもスロットルに遊びがある事を確認する。
◇ブーツを被せる。

◇リンクプレートとマスター
リンクを取り外し、ドライブ
チェーンを取り外す。
※作業の際は必ずエンジンを停止する事。

◇ストレージタンクのホースをエアフィルターに取り付ける。

01-05-0243

10/11◇キットのスプロケットをシャフトに差し込む。

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◇キットのプレートを取り付け、ボルト 2 本を仮止めする。

◇チェンジペダルを取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
チェンジペダル

トルク：10N・m（1.0kgf・m）◇リアアクスルナット、チェーン
アジャスターのナットを緩めておく。
◇マスターリンクを内側から取り◇エンジンから足廻りまで取り付けた付けてドライブチェーンを接続し、ボルト類に緩みがないかチェック
リンクプレートを取り付ける。
する。
◇クリップを取り付けます。
※この時、クリップの合い口は進行方向に対して逆に向ける事。

CO
進行方向

クリップ

◇仮止めしていたドライブ
スプロケットのボルトを本締めする。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト

トルク：12N・m（1.2kgf・m）◇ドライブチェーンの調整を行う。

○クランクケース左カバーの取り付け◇クランクケース左カバーを止めているボルト 3 本を取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

2023.8.24

01-05-0243

PY
11/11

キャブレターセッティング要領
・キャブレターがエンジンに適合していない時のエンジンに現れる不調の原因は、混合気が濃すぎるか薄すぎるかの 2 つの原因に絞られます。
・エンジンに現れる不調の現象は次の通りです。

混合気が濃すぎる時

混合気が薄すぎる時

・爆発音が重い感じで断続する。
・チョークを作動すると、より調子が悪くなる。
・エンジンが暖機すると調子が悪くなる。
・クリーナーを外すと調子が良くなる。
・排気ガスが濃い。（黒い）・プラグが黒くくすぶる。

・エンジンがオーバーヒート気味になる。
・チョークを作動すると、調子が良くなる。
・加速が悪い。
（息付きをおこす）・回転変動があり、力がない。
・プラグが白く焼ける。

※キャブレターのセッティングは暖機後に行い、走行確認を行って下さい。又、プラグは適正な熱価の物をご使用下さい。
※エンジン回転後、スロットル開度等により、どの範囲でエンジンが不調になるかを考慮し、下記の要領でセッティングして下さい。

CO○ジェットニードル ( スロットル開度 1/4-3/4)

加速時、スロットルに回転がついて来るか、来ないか・息付きをする場合、濃くして下さい。
・回転の上がりが重く、排気ガスが黒い場合は薄くして下さい。
この開度での混合比は、E リングを入れる溝の段数で調整出来ます。E リング位置が 1 段目から 5 段目に下がるにつれ混合気は濃くなります。

3 段目

2 段目

4 段目

1 段目

○メインジェット ( スロットル開度 3/4-4/4)

5 段目

PY

・この開度での混合比は、ジェットの番数を変えることにより調整出来ます。番数を上げると混合気が濃くなります。
・仕様等を考慮の上、最高回転数（最高速度）の得られる物を選んで下さい。

○スロージェット / パイロットジェット ( 調整前にまずエアスクリューを調整して下さい。)

・エアスクリューの戻し量 3.0 回転以上の場合は、スロージェット / パイロットジェットを小さくして下さい。
・エアスクリューが全閉になる場合は、スロージェット / パイロットジェットを大きくして下さい。
パイロットジェットはアイドリングから低速運転時に、エンジン回転数がスムーズに立ち上がるか否かを確認します。
・回転上昇に谷が出来る場合、スロージェット / パイロットジェットが小さ過ぎます。（アイドル回転時）
・排気が濃く排気音が重い場合、スロージェット / パイロットジェットが大き過ぎます。（アイドル回転時）
・スロージェット / パイロットジェット交換時には、エアスクリューの再調整が必要です。

○エアスクリューエアスクリューはスロー系の空気流量を調整します。（アイドリング時）
・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる。
・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる。
標準戻し回転数（1.5 回転）に合わせ、左右に 1/4-1/2 回転ずつ回しエンジン回転数が最も高くなる位置に調整します。
アイドルストップスクリューで安定したアイドル回転まで下げ、もう一度エアスクリューで最も回転数が高くなる位置に調整します。

●気圧、気温、湿度によるセッティングへの影響
・高地等で気圧が下がると空気密度が下がり、キャブレターへ吸入される空気量が減少します。この為、低地で調整されたキャブレターは混合気が濃くなります。
・非常に気温の低い天候下では、空気密度が上がる為、キャブレターの混合気は薄くなります。
・雨天の場合は湿度が上がる為、空気密度が下がりキャブレターの混合気は濃くなります。

〒 584-0069 大阪府富田林市錦織東 3-5-16
TEL:0721-25-1357 FAX:0721-24-5059 URL http://www.takegawa.co.jp
2020.4.13