Japan Shipbuilding Digest: 2024.3.21

No.76
発行日: 2024(令和 6）年 3 月 21 日
発 行: 一般社団法人日本造船工業会「香焼工場での命名引渡式に初めての地域市民参加」
大島造船所では、「地域と共に」をモットーに掲げ、長崎県の地域社会との繋がりを大切にして事業を行っており、その一環で、船の引渡の際に近隣住民の皆さんを工場にお招きし、一緒に船の出航をお祝いします。
大島工場では毎月複数回の命名引渡式を開催するので、大島町にお住まいの方々にとってもおなじみの行事となっています。
大島造船所は 2022 年 12 月に三菱重工業殿から香焼工場を取得
し、事業運営を始めています。先般 2024 年 1 月 11 日、香焼工場での
当社第 11065 番船、11067 番船（いずれも 82,000 重量トン型ばら積【子供達も間近で見る船の大きさにビックリ】

み貨物船）の合同命名引渡式を開催しましたが、その際に初めて香焼工場の近隣住民の皆さんを命名行事にお招きしました。
※本船は大島工場で建造・進水し、香焼工場で艤装仕上げ作業を実施。

丸亀工作新社屋プロジェクト 地鎮祭を挙行
2 月 3 日(土)に弊社丸亀工場の工作新社屋建設にあたり、関係者にて地鎮祭を挙行致しました。
地鎮祭には檜垣幸人社長を含めた弊社役員、工作新社屋 PJ メンバ
ー、矢野青山建築設計事務所の皆様、新社屋を建築施工して頂くりん
かい日産建設株式会社の皆様にご参列いただき、新社屋建設の工事の安全と無事完成を祈願致しました。
また、新社屋プロジェクトは 2022 年 3 月に立ち上がり、プロジェクトメン
バーを中心に矢野青山建築設計事務所様にお力添えを頂きながら検討を重ね、1 年余りの設計期間を経て、いよいよ着工を迎える運びとなりました。完成は 2025 年 1 月末を予定しております。

【風船と紙テープで新船の船出をお祝い】

当日は気温が低かったものの晴天に恵まれたこともあり、近隣の保育所の園児をはじめ約 150 名の市民の方々にご来場いただきました。船の命名行事に初めて参加する方が多かったようで、皆さん終始興味深く式典の進行や完成した船の様子に見入っていましたが、式典中は笑顔で手旗を振りながら、新船の船出をお祝いしていただきました。
「これまで経験したことがないイベントに参加できて、感動した」「船を間近に見て、その大きさにビックリした。是非また参加したい」などの感想をいただきご好評を得ることができました。
大島造船所は大島工場と香焼工場の相乗効果を最大にすべく、香焼工場の様々な活用方法を検討しています。同時に、香焼工場がある長崎市でも地域に根ざした事業活動「地域と共に」を進めてまいります。今後も命名行事の際には多くの地域の方をお招きし、当社の事業活動に触れていただくことで、大島造船所のことのみならず、造船業の魅力を知っていただく機会になるように努めてまいります。

– 1 –【祝詞騒擾】

Japan Shipbuilding Digest: 2024.3.21【本船概要】
主要寸法：全長 299.99m x 幅 50.00 m x 深さ 25.00 m x 喫水18.436 m
載貨重量：210,933 トン
総 ト ン 数：110,334
主 機 関：DU-WinGD 7X62DF-2.1 x 1 基
航海速力：14 ノット
定員：25 名

船

級：NK

船

籍：日本

【特徴】
・船体の水面下は当社最新型の重油焚き船の低抵抗・高効率な最適船【神酒拝載の儀】

型を維持し、併せて当社独自開発の省エネデバイスである“LEADGEBow®”（船首部）、“SURF-BULB®”（以下、船尾部）、“ALV-Fin®”を装備、“SSD®”を最適化、“Twisted Rupas 舵”を採用することで、高い燃費性能を実現しています。
・燃料ガス調整室、LNG 燃料タンクを居住区から船尾側に配置すること
で、重油焚き船と同等の貨物容積を確保し、高い輸送効率を実現しています。
・ 主 機 は 、 WinGD 最 新 デザ イ ン とな る 二 元 燃 料 電 子 制 御 エ ン ジ ン
7X62DF-2.1 を 採 用 し、 iCER (Intelligent Control by Exhaust gas
Recycling)を装備して、燃費性能の向上、温室効果ガスであるメタンス
リップの低減を図っています。
【鍬入れ】

・低圧型の主機を採用することで、発電機、補助ボイラを含めた燃料ガ

快適なワークスペースとコミュニケーションを促進するオフィスレイアウト

ス供給装置をシンプルにすることができ、機器の省スペース化や省電を備え、社員一人ひとりの働きやすさとさらなる成長を支える環境を整え、力化を図っています。

新社屋プロジェクトの最終ゴールである“社員が働きやすい社屋の実現”

・主機の他、発電機、補助ボイラを二元燃料仕様とすることで、クリーンに向けて、プロジェクトメンバーを中心に今後も準備を進めてまいります。

な LNG 燃料を最大限使用し、また燃料 LNG がタンク内で自然蒸発して発生する N-BOG (Natural Boil Off Gas)を無駄なく利用することができます。
・当社が開発した船舶監視装置(Sea-Navi®2.0)を搭載。航海中の各種データをモニタリングし、Web Cloud 上のアプリにて燃料供給装置の状態監視を行うことで、陸上からのサポートや LNG 燃料の取扱いに関する【１】国内初 LNG 二元燃料ケープサイズバルクキャリア

船員負荷の低減を可能にします。

“SG OCEAN”引渡
当社は 1 月 30 日(火)、津事業所(三重県津市)にて建造していた LNG
二元燃料ケープサイズバルクキャリア“SG OCEAN”を引渡しました。

当社は今後も、経済性・環境性に優れた最新鋭のエコシップの開発・建本船は、日本郵船株式会社殿向けに建造し、JFE スチール株式会社

造に努めてまいります。

殿の鉄鋼原料輸送に投入される大型バルクキャリアです。ケープサイズ
バルクキャリアでは、国内初となる LNG を主燃料とする二元燃料ディー
ゼル機関を搭載した新開発船の 1 番船です。
従来燃料である重油の代わりに LNG を使用することで、地球温暖化の原因の一つである CO2 の排出量を従来比約 25％～30%削減することができます。また、国際海事機関(IMO)の窒素酸化物(NOx)排出の 3 次規制に対応するとともに、船舶の GHG 排出に関するエネルギー効率設計指標(EEDI)においても、規定される基準値に対し 40%以上の削減率を達成しており、世界最新鋭のケープサイズバルクキャリアとなっています。

【SG OCEAN】– 2 –Japan Shipbuilding Digest: 2024.3.21【２】気象庁海洋気象観測船 "凌風丸" 引渡

燃料化需要の増大に応えるべく、2022 年度より生産設備の増強※1 を当社は 3 月 1 日（金）、横浜事業所（神奈川県横浜市磯子区）にて気進めており、二元燃料エンジンの安定的な供給体制を構築しています。

象庁向けに建造していた海洋気象観測船“凌風丸” を引渡しました。

また、当社はメタノール焚き二元燃料エンジンの世界初号機を 2015

“凌風丸”は、1937 年に JMU の前身である旧播磨造船所で初代”凌

年に納入して以来、保守・点検サービスの知見を蓄積しており、その経風丸”を建造して以来、２代目・３代目を旧石川島播磨重工業（現 IHI)

験を活かし、メタノール焚き二元燃料エンジンを安心してご採用いただけ

東京第一工場で建造した、JMU にゆかりのある海洋気象観測船です。

るよう、今後もお客様に寄り添ったサービスを提供していくと共に、舶用推

本船は、地球規模の気候変動の実態把握のための海洋観測や、豪進システムサプライヤーとして海上物流分野で低炭素・脱炭素社会の実

雨災害対策の中でも課題になっている”線状降水帯”の予測精度向上

現に持続的に貢献してまいります。

のための洋上における気象観測・監視を実施することで、気候変動に関※1 関連プレスリリース

する最新の知見の提供や防災・減災に貢献していきます。

「船舶用大型ディーゼルエンジンの次世代燃料対応に向けた生産設備の増強工【主要目】事に着手」（2022 年 11 月 9 日）

全長：85.63m
幅https://www.mes.co.jp/press/2022/1109_001896.html：14.00ｍ

総トン数（国際）：2,373【特長】
・線状降水帯等による大雨の監視・予測能力の維持・向上に寄与するため、船舶 GNSS（衛星測位システム）による水蒸気観測や高層気象観

若年社員研修旅行の実施
新来島どっくでは、2 月 9 日～10 日、広島県方面への若年社員研修

測等を行います。
・地球規模の気候変動の実態把握や海洋環境の監視を行うため、海洋旅行を実施しました。若年社員研修旅行は、新来島どっくグループの入の表面から深層に至るまでの水温や塩分、海流などの海洋観測を行う

社 3 年目社員を対象として、他社工場への見学を通して①同期・グルとともに、洋上および海水中の二酸化炭素など地球温暖化の原因とさープ間の親睦を図ると共に連帯意識を養う。②他社見学を通じて日常れる温室効果ガスの濃度の観測を行います。

業務の活性化と、企業人としての意識の高揚を図る。を主目的として毎年開催しております。この度コロナ禍で延期となっていました入社 4 年目となる 2020 年入社のグループ社員約 50 名を対象に、JFE スチール㈱西日本製鉄所（福山地区）・㈱新来島宇品どっくの見学・研修旅行を実施しました。
JFE スチール㈱では、船の建造に欠かせない鋼材がどのような過程で製造されているのかを見学しました。スラブの状態から造船所へ納入されている厚板になるまでの圧延工程では、迫力満点でダイナミックな製造過程を肌で体感することができました。

【凌風丸】

メタノール焚き二元燃料エンジン（G80ME-C10.5-LGIM）【JFE スチール㈱見学】

新たに 4 基採用内定㈱新来島宇品どっくは、2006 年にグループ入りした会社ですが、修

三井 E&S 製メタノール焚き二元燃料エンジン採用累計 17 基に株式会社三井 E&S（本社：東京都中央区、社長：高橋 岳之、以下繕とグループ向け新造船の船殻ブロック製作が主の工場となっており、「当社」）は、このほどジャパン マリンユナイテッド株式会社（本社：神奈川

多くの参加者が初めての訪問でした。宇品どっくは、広島市南区宇品町

県横浜市、社長：灘 信之）が建造するコンテナ船向けにメタノール焚きの沖にある金輪島という島で操業をしており、通勤がグループ造船所で二元燃料エンジン「三井-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC」4ある㈱新来島高知重工で建造された『かなわ富士』という会社専用フェリ基の採用内定を受けました。

ーで通勤をしている特色ある工場です。2021 年に新造された通勤フェリ

今回の内定により、当社メタノール焚き二元燃料エンジンの国内造船

ーで工場のある金輪島へわたり、新来島どっくで建造した旅客フェリーが所による採用数は累計 17 基となりました。このうち当社ラインナップの中修繕ドックへ入渠している様子を見学し、新造船建造に携わる者が多い

でも大型となる G80ME-C10.5-LGIM は 2023 年度上半期に初受注した中で大変有意義な見学となりました。

4 基と合わせて合計 8 基となりました。当社は舶用大型エンジンの二元– 3 –Japan Shipbuilding Digest: 2024.3.21【広島(宮島・大和ミュージアム)観光】

三菱造船、日本サルヴェージ向け海難救助船兼曳船「航洋丸」の命名・進水式を下関で実施【新来島宇品どっく見学】

見学研修後は、広島市内のお洒落なブラジル料理屋さんを貸し切っての懇親会を行い、新入社員の際はお酒の飲めなかった高校卒のメンバーも立派にお酒が飲めるようになっており、今回の研修の目的の一つである『同期・グループ間の親睦を図る』を達成すべく、入社後の苦労話などに花を咲かせておりました。
翌日は、広島観光し、ストレスフルな現代社会からも解放され、リフレッ
シュできたようです。今後も研修旅行を開催して新来島どっくグループの一体感の強化を目指していきます！

【懇親会】【「航洋丸」命名・進水式の様子】

三菱重工グループの三菱造船株式会社（以下、三菱造船）は 1 月 12日、日本サルヴェージ株式会社（以下、日本サルヴェージ）から受注して建造中である海難救助船兼曳船の命名・進水式を、山口県下関市の三菱重工業下関造船所江浦工場で行いました。「航洋丸」と名付けられた本船は今後、艤装工事、試運転などを経て 2024 年 6 月に日本サルヴ
ェージへ引き渡される予定です。
全長約 80.6m、幅約 15.5m、総トン数約 3,000 トンの本船は、1998 年
から現在まで活躍する三菱重工業下関造船所製の現行船「航洋丸」の代替船です。大型海難に対応する日本最大級の曳航力を持ち、放水銃– 4 –Japan Shipbuilding Digest: 2024.3.21など消火装置の配置最適化と定点保持能力の向上により、他船の火災観である【地域・社会と共に歩む】に則っており常石造船の社会におけるを消火する際の効率化を図っています。

存在意義・使命であると考えているからです。これをきっかけとしてスポー

また、SCR（Selective Catalytic Reduction：排煙脱硝装置）の装備により、

ツ団体と共に広島を盛り上げていくことが出来ればと考えています。直接NOx（窒素酸化物）の排出が制限される米国・カナダ沿岸や北海・バルトスタジアムで遠方の方はテレビを通して、スポーツ観戦傍らエディオンピ

海などの指定海域でも活動が行えるよう環境規制への対応を実現しましースウイング広島やマツダスタジアムに現れる常石造船の名前を探してた。さらに、新船型（半垂直ステム）を採用して推進性能の向上を図った

みて下さいね。

ほか、暴露甲板※へ ROV（Remotely Operated Vehicle：遠隔無人潜水機）などの仮設装置を任意に配置できるよう工夫して作業性を向上し、観測員などの臨時乗船者の滞在スペースを個室化して居住性を向上しています。
三菱造船は本船の建造により、世界の海を舞台に展開するさまざまな海
難救助活動と環境保全に貢献します。また、国内外において燃費性能・環境性能に優れ、社会の安全に資する船舶を建造していくことにより、お客様とともに多様な社会課題の解決を目指します。
【2024 年 2 月に開業したエディオンピースウイング広島】※ 船の最上部に設けられ、外気や外海にさらされる甲板を指します。

■新造船と現行船の比較「航洋丸」

現「航洋丸」

船

種

海難救助船兼曳船

海難救助船兼曳船

全長約 80.6 m

86.08 m

全幅

約 15.5 m

14.5 m

総 ト ン数

約 3,000 トン

2,474 トン航 海速力14.5 ノット

16.5 ノット

地域に根差したプロチームを応援

皆さんの好きなスポーツは何でしょうか？総務省が 5 年毎に発表している『社会生活基本調査』に基づくと・・・
1 位：ウォーキング、軽い体操、2 位：器具でのトレーニング、3 位：ボウリング、と発表されています。また、実際に身体を動かさなくても、スポーツを見たい、見ながら応援したいという人も多いと思います。実は常石造船がある広島県の『生スポーツ観戦率』および『スポーツ観戦率』は、共に全国 1 位であり、2 位に 5 ポイント以上差をつけています。
そんな広島には、プロ野球では広島東洋カープ、サッカーJ リーグではサンフレッチェ広島と有力プロチームの本拠地を抱えており、その他にもバスケットボール B リーグ、バレーボール男子 V リーグ、ハンドボール男
女、高校駅伝など、各種競技で活躍するチームがあります。2024 年 2月に広島市中心部にサンフレッチェ広島の新本拠地となる新たなサッカ
ースタジアム『エディオンピースウイング広島』が開業し、スポーツへの一【マツダスタジアム（ブルペンとレフト席）】

層の関心の高まりが見込まれています。
スポーツ熱高まる中、常石造船は広島東洋カープとサンフレッチェ広
島をサポーターとして応援することとなりました。これは、常石造船の価値– 5 –Japan Shipbuilding Digest: 2024.3.21

2023 年度小集団活動実施について【１】スマートファクトリーへ向けた取り組み

当社は 2021 年から㈱新来島どっく（以下、SKDY）のグループとなりま(株)名村造船所では、企業競争力強化のため、先進技術を活用したした。この統合により新たなビジネスチャンスを広げるとともに、シナジーを

スマートファクトリー化に積極的に取り組んでおります。今般、現場帳票シ活かしてさらなる成長を目指しています。SKDY では 1989 年から小集団

ステム「i-Reporter」をご提供頂いている株式会社シムトップス様の Web活動を実施しており、当社も同様にコスト削減などの効果を実現するため、サイトにおきまして当社の取り組みについてご紹介頂きましたのでお知ら

2023 年度から小集団活動を導入することを検討しました。

せいたします。詳しくは、https://i-reporter.jp/interview/12356/をご

小集団活動とは、職場における仕事のムリ・ムダ・ムラを減らすことで、覧ください。

企業の競争優位性と顧客満足度を向上させることを目的とした活動であり、職場単位の１０人程度のサークルで行われます。各サークルがそれぞれの職場で考えられる改善点を洗い出し、その中から最も有効だと考えられるテーマを選定したのちにその実現に向けて年度を通して活動していきます。
小集団活動は複数のステップを経て発表へと向かいます。当社では、4 月に全社テーマに沿って各サークルが活動を開始してから、ⅰ.各サー
クルのテーマ決定、ⅱ.現状分析、ⅲ.対策、ⅳ.実行、ⅴ.効果検証、ⅵ.
歯止め、といった流れとなります。まずテーマの選定と現状分析を行うことで、そのサークルの方向性と課題を設定します。その後、設定した課題に対してどうやれば達成できるかという対策を立て、業務内にて実行していきます。実行する際にはその効果を記録し、その対策の効果を判断することで、効果が有れば引き続き実行し、もし無ければ新たに対策を立てて実行することで課題の達成を目指します。そして最後に歯止めとして総括を行い今回の活動の評価を行うとともに、発表会への準備を進めていきました。社内発表会は 2 月に行われ、全 42 サークル中上位 2 サーク
ルが 3 月に行われる全社大会へと進出することとなります。
今後も業界の先駆者として、造船工場のスマートファクトリー化に向け今年度の全社テーマは「コスト競争力の構築」。各サークルにはこのテーマに沿って活動に取り組んでいただきましたが、どのサークルも業務た革新を推進します！

効率化や資源の無駄をなくすことで大きな実績を出すことが出来ていま【２】名村カップ 伊万里ジュニア駅伝大会を開催しました！

した。例を挙げますと、毎月の定期業務にマクロを取り入れることで、マク2 月 25 日（日）、佐賀県伊万里市にて、第 29 回「名村カップ」伊万里

ロ使用前と後とで対象業務の運行時間の 8 割減を達成したサークルや、

ジュニア駅伝大会を開催しました。

溶接の際に発生する溶接歪を低減するため、専用の常盤や治具を作成することで歪を半減させることに成功したサークルも登場し、初年度から大きな成果をあげることができました。今年度の反省を生かして来年度以降もより良い活動ができる様事務局として頑張ります。

【社内発表会の様子】– 6 –Japan Shipbuilding Digest: 2024.3.21
この大会は、当社が共催者となり 1993 年（平成 5 年）より毎年開催し＜主要目＞ているもので、コロナ禍の影響で 4 年ぶりの開催となった今回は、市内外

全長×幅×深さ：229.90 ｍ × 37.20 ｍ × 21.90 ｍのスポーツクラブ等から約 400 名の小学生ランナーが参加されました。

満 載 喫 水：11.65 m

開会式では、伊万里市の深浦市長および当社伊万里事業所の松永所

航 海 速 力：約 17.0 ノット

長から激励のことばが贈られました。競技種目は、ロードレースと駅伝で定構成され、力走を見せる小学生ランナーたちと、応援に熱が入る保護者

総や指導者の皆さんで、会場は活気に満ちていました。競技終了後には、

載 貨 重 量：56,519 t

来場された皆さんへ、当社から恒例の「ぜんざい」を提供しました。

貨 物 倉 容 積：86,911 m3

当社は、この大会の開催を通じ、地域のスポーツ振興や次世代を担う

主

員：29 名トン 数：49, 541 トン

機

関：川崎-MAN B&W 6G60ME-C10.5-LGIP 1 基

子供たちの社会教育の機会を創出するなど、地域社会の発展にも貢献

船 級 ・ 船 籍：日本海事協会（NK）・パナマ

して参ります！

引

渡日：2023 年 12 月 28 日

＜特 長＞１） 主機関には、当社製の舶用電子制御式液化石油ガスインジェクショ
ンディーゼル機関（ME-LGIP エンジン）「川崎-MAN B&W 6G60MEC10.5-LGIP」を採用しています。LPG を燃料とすることで、従来の燃
LPG 燃料推進 LPG/アンモニア運搬船「ENEOS MIRAI」の引き渡し

料油使用時に比べ、排気ガス中の SOx(硫黄酸化物)、CO2 排出量

川崎重工は、86,700m3 型 LPG（液化石油ガス）燃料推進 LPG/アンを大幅に削減でき、SOx 規制※１および EEDI フェーズ 3※２にも適応

モニア運搬船「ENEOS MIRAI」（当社第 1758 番船）を引き渡しました。

しています。

3

本船は、従来の 84,000m 型 LPG 運搬船から積み荷容量を拡大し、

２） NOx(窒素酸化物)3 次規制※３に対応したシステムを採用し、主機アンモニアの運搬も可能にした当社の最新船型となる LPG 燃料推進

関は排ガス再循環装置（EGR）※4、発電機関は選択式還元触媒脱386,700 m 型 LPG/アンモニア運搬船の第 3 番船となります。LPG 燃料

硝装置（SCR）※5 を適用しています。本システムにより、従来の低硫推進機関を採用した船としては 10 隻目、当社が引き渡した LPG 運搬船

黄燃料油使用時でも NOx の排出規制海域（ECA）を航行することがとしては 73 隻目となります。

可能です。

今回引き渡した LPG/アンモニア運搬船は、低炭素なエネルギーとし３） プロペラ周りにカワサキフィン付ラダーバルブならびにコントラフィン付て既に活用されている LPG と、脱炭素社会の新たな燃料として将来的にセミダクトを装備することにより、燃料消費量の低減を図っています。

活用が期待されるアンモニアを混載して同時に運搬することができます。

４） 本船は、アンモニアを船舶燃料として使用するためのコンセプトデザ

また、世界の主要 LPG ターミナルに入港できるよう全長や幅などの船体イン承認を日本海事協会より取得しており、将来、アンモニアを船舶

主要目を従来船型から大きく変えることなく、カーゴタンクの容積を増量

燃料として利用可能な仕様への変更が可能となっています。

しました。

※1 SOx 排出規制：

全世界的に強化されつつある環境規制ならびに SDGs に代表される船舶からの排出については IMO により、2015 年 1 月から欧米の排出規制海域

具体的な行動計画を踏まえ、当社は今後も、LPG 燃料推進 LPG 運搬（ECA）において、燃料中硫黄分 0.1%以下の SOx 排出規制が実施されています。

船、LPG/アンモニア運搬船をはじめとする環境規制に対応した各種商

また、2020 年 1 月からはその他の世界の全海域を航行する船舶に対し、硫黄分船や、次世代エネルギーとして注目されている液化水素運搬船など、地が 0.5％以下の燃料を使用するか、排ガス中からの SOx を同等に低減する代替装球環境にやさしい船舶技術を開発・提供し、低炭素・脱炭素社会の実現

置を使用することが義務付けられています。

に貢献していきます。

※2 EEDI（Energy Efficiency Design Index）規制：
1 トンの貨物を 1 マイル運ぶ際に排出される CO2 のグラム数として定義されるエネ
ルギー効率設計指標(EEDI)を用いて新造船の省エネ性能の規制値への適合を強制する国際規制。EEDI 規制値は建造契約日と引渡日に応じて段階的に強化されます。大型 LPG 運搬船や LNG（液化天然ガス）運搬船など一部の船種では、2022
年以降の建造契約船からフェーズ 3（基準値から 30%の CO2 削減）が要求されます。
※3 NOx 排出規制：
船舶からの排出については IMO が規制を行い、2016 年から実施されている 3 次
規制では、欧米の排出規制海域（ECA）を指定海域として限定し、１次規制値から
さらに 80％の削減が規定されています。
※4 排ガス再循環装置（EGR）：【LPG 燃料推進 LPG/アンモニア運搬船「ENEOS MIRAI」】

主機関の排気ガスの一部を清水で洗浄し燃焼空気として主機関に戻すことで、燃
焼空気の酸素濃度と燃焼温度を低下させ、窒素が高温下で酸化反応することを抑制することにより、NOx の排出量を低減する装置です。また、排気ガスの洗浄に– 7 –Japan Shipbuilding Digest: 2024.3.21
使用した洗浄水は、煤(すす)分や油分等を除去し、無害な状態に処理され船外へ【参考リンク】

排出されます。

Kawasaki スーパーグリーン製品（LPG 燃料推進大型 LPG 船）※5 選択式還元触媒脱硝装置（SCR）：

https://www.khi.co.jp/sustainability/earth/green/2018/lpg.html

発電機関の高温の排気ガスに尿素水を噴霧するとアンモニアに分解され、チタン・

省エネルギー技術

バナジウム系などの触媒を介して排気ガス中の NOx と反応し、窒素と水に還元する

https://www.khi.co.jp/mobility/marine/technology/energy_saving.html

ことで、NOx の排出量を低減する装置です。

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