基幹ロケット高度化
H-ⅡA Upgrade

基幹ロケット（Ｈ−ⅡＡロケット）は運用開始から10年以上が経過し、その間、世界トップレベルの優れた運用成果を挙げてきています。
「基幹ロケット高度化」プロジェクトは、今後も我が国の自立的な宇宙空間への物資輸送能力を維持・向上していくため、より多様なミッションへの対応能力、ペイロード（衛星など）の搭載環境を向上させることを目的としています。これにより、わが国の宇宙開発利用のより一層の拡大・推進を図ると同時に、Ｈ−ⅡＡロケットの国際競争力の向上を目指します。

The H-IIA launch vehicle is the workhorse that has provided
Japan with reliable, independent and guaranteed access tospace since 2001.
As the first step toward the National Flagship Launch System in
the next generation, the H-IIA upgrade project aims at
improving the vehicle’s geostationary transfer orbit (GTO)
mission capabilities and payload environment conditions. Thiswill enable Japan to promote R&D and utilization of space, as
well as to enhance the international competitiveness of theH-IIA launch vehicle.

Ｈ-ⅡＡロケットの新たな挑戦
A new challenge for the next stage
本プロジェクトでは、H-IIAロケットの2段機体を中心とした改良を行い、静止衛星の打ち上げ性能を向上させ、国際競争力を強化します。また、地上設備を簡素化することにより効率的なロケット運用の実現を目指します。

We will achieve more efficient launch vehicle operations byimproving H-IIA launch capability and its global competitiveness, andsimplifying the ground facility.

１ 静止衛星打ち上げ性能の向上
長時間飛行技術等の獲得により、第2段機体が宇宙空間を長時間慣性飛行できるようになりました。これにより、静止衛星打ち上げにおいて、衛星をより静止軌道に近い軌道に投入することが可能となり、衛星が静止軌道到達に必要な増速量の低減、衛星の長寿命化に貢献します。また、本機能を活用して、惑星探査など特殊なミッションの打ち上げ可能期間を拡大します。

1 Long-coasting capability
The coasting duration of the H-IIA upper stage will be enhanced fromone hour to five hours by improving cross-cutting cryogenic
propulsion technologies. This will enable to inject a spacecraft closer
to geostationary orbit (GSO) than our current standard transfer orbit toextend the fuel life of satellites, while also extending limited launch
windows for planetary exploration missions.

２ 衛星搭載環境の緩和
ペイロード分離時の衝撃環境を現状の約4,100Gから世界最高水準の1,000G以下に低減することで、衛星の負担を大幅に低減します。これにより、衛星の設計自由度を格段に向上します。

2 Improved payload environment
The payload shock environment will be reduced from 4,100G to below
1,000G by a non-explosive clamp-band separation system. This allows
sensitive equipments to be located closer to separation plane andproblems with current pyrotechnic release devices will be mitigated.

３ 地上レーダ不要化に向けた航法センサの開発
地 上レーダ局に頼らず、ロケットに搭 載した 航 法セン サにより飛行安全管制に必要な位置情報取得を可能とし、打ち上げインフラ設備の最小化を図ります。

3 Navigation sensor to minimize ground infrastructure
An onboard navigation sensor for range safety will be demonstrated
that provides navigation data for range safety without tracking
radar stations. This concept is intended to minimize the groundinfrastructure and reduce cost of operation and maintenance.

第2段機体
Upper stage＜衛星搭載環境の緩和＞
Improved payload environment
世界最高水準の衛星搭載衝撃環境を実現する衛星分離機構
Low-shock clamp-band separation system, less than 1,000 G＜地上レーダ不要化に向けた航法センサの開発＞
Navigation sensor to minimize ground infrastructure
地上レーダ局を不要とする機体搭載型飛行安全用航法センサ
Onboard Tracking System for Range Safety eliminates tracking radar stations＜静止衛星打ち上げ性能の向上＞
Long-coasting capability
液体水素蒸発量を低減する液体水素タンク 遮熱コーティング
White painted LH2 tank reduces propellant vaporization during long coasting
蒸発水素ガスを活用した推進薬リテンション・システム
Propellant settling system using vented GH2
液体酸素予冷消費量を低減する第2段エンジン予冷系統
Improved LOX chill-down operation of the upper stage
無効推進薬量を低減する第2段エンジン・スロットリング機能
Throttling of the upper stage engine, LE-5B-2

諸元 /Specifications
Ｈ-ⅡＡロケット（現行）/H-IIA (current version)
打ち上げ能力（ton） ロングコースト・静止トランスファ軌道
近地点高度2,700km;静止化増速量1,500m/s)
Launch capability, ton (軌道傾斜角20度，Long-coast GTO (Inclination: 20 deg, Perigee altitude: 2,700km; ΔV to GSO : 1,500 m/s)
標準・静止トランスファ軌道(軌道傾斜角28.5度，近地点高度250km; 静止化増速量1,830m/s）
Standard GTO (Inclination: 28.5 deg, Perigee altitude: 250km; ΔV to GSO : 1,830 m/s)

H2A204

H2A202

H2A204−−2.97 ton

4.82 ton

4.0 ton

6.0 ton−−

衛星衝撃環境（最大レベル）
Payload Shock Environment (Maximum level)
2015年10月31日現在 as of October, 2015

Ｈ-ⅡＡロケット（高度化仕様）/H-IIA upgrade

H2A202

4,100 G

1,000 G※ペイロードアダプタ質量を100kgと仮定 Setting a mass of payload adaptor at about 100kg

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