参考資料１－１

参考資料

１－２ リチウムイオン蓄電池の貯蔵に関する海外の主な規制
FM社の基準Property Loss Prevention Data Sheets8-1 COMMODITY CLASSIFICATION（仮訳）
2.4.2 リチウムイオン蓄電池
2.4.2.1 表３の基準を満たす蓄電池は、 放水圧力0.24メガパスカルのK320※又はK360※のスプリンクラー（ヘッド）12個で防護する。
ラック又はパレットによる積層は3層まで（最大高さ4.5 m）。蓄電池の上にはなにも貯蔵しない。天井の高さは12 mまで。
表3の基準に該当しない蓄電池の防護は、容器に収納された引火性液体を貯蔵する場合の基準を推奨 。
表3.包装されたリチウムイオン電池の保護
充電状態

≤60％

電解質重量

≤20％

容量

≤41Ah

梱包

セルロースプラスチック又は非発泡プラスチックによる包装
内部パッケージのみ

Property Loss Prevention Data Sheets8-9 STORAGE OF CLASS 1,2,3,4 AND PLASTIC COMMODITIES（仮訳）
2.3.4 ラック内スプリンクラー（IRAS）
2.3.4.3 ラック内貯蔵スプリンクラーのKファクター、公称温度定格、およびRTI定格
2.3.4.3.1 公称定格70°CのFM承認済みのラック内スプリンクラーを使用する。
2.3.4.3.2 高感度型のラック内スプリンクラーを使用する。
2.3.4.3.3 115 L / min以上の流量で設計し、 K115※以上のスプリンクラーを使用する。
※

流量定数（L/min）。

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１－２ リチウムイオン蓄電池の貯蔵に関する海外の主な規制
ドイツ保険協会の基準
Sprinkler Protection of Lithium Batteres(VdS 3856)(仮訳）
4.2.2 蓄電池の貯蔵
まとめて貯蔵するリチウムイオン蓄電池の保護の考え方は次のとおり。
全ての蓄電池は水が浸透するように包装する。
自動車に蓄電池を組み込んではならない。
１つの貯蔵ユニット（例：パレット）のエネルギーの総量は、50ｋWhを超えてはならない。
これらの要件は、充電率とは無関係である。
ラックに貯蔵する場合- VdS CEA 4001※１,11.5+K.7（cat.IV）に準拠した設計※２- 全ての棚のレベルにスプリンクラーを設ける。
- VdS CEA 4001※１,11.6.2.5.2に準拠して、それぞれのスプリンクラーの上に水平遮へい板を設ける。
- 通路面ヘッドは、背面スペースに加え、それぞれの連関スペースに設置すること。
ブロック状に貯蔵する場合- ブロックの大きさは最大で20㎡- ブロック間には2.4メートル幅の通路を設ける。
- ブロックの高さは最大で1.5ｍ- 設計放水密度は17.5mm/min- 高速応答のK160※３のスプリンクラー- 天井の高さは最大で12ｍ※１ 欧州保険委員会が策定したスプリンクラーの基準※２ 流量定数80又は115（L/min)のスプリンクラー等※３ 流量定数（L/min）。

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２ 蓄電池設備に関するJIS規格○電力システムの接続する電気エネルギー貯蔵システムに関する安全性の規格
JIS C 4441:2021 電気エネルギー貯蔵システムー電力システムに接続される電気エネルギー貯蔵システムの安全性要求事項ー
電気化学的システム（抜粋）7.10.5 火災危険源からの保護
BESSのきょう体又は支持構造及び組立品は、不燃性材料又は難燃材料を使用しなければならない。
電気化学的蓄電サブシステム及びその周囲の統合は、熱連鎖又は類焼を防ぐように設計しなければならない（例えば、蓄電池区画、充電装置区画、並びに直流導体、回路遮断器及び放電回路を含む区画に分離する）。該当する場合には、近接するBESSに対する火災又は熱的リスクの両方についても考慮しなければならない。
システムレベルのリスクアセスメントの結果に従い、安全設計の確認によって適合性を確認しなければならない。BESSの火災荷重計算又は付属書Cの詳細が記載され、8.2.5で推奨される経験則的な燃料特性は、システムレベルのリスクアセスメントのプロセスに適切である。
BESS内部は、耐火性の仕切り（例えば、金属板、不燃性板など）を用いて、蓄電池区画、充電装置区画並びに回路遮断器及び充電回路を含む区画に分離しなければならない。
8.2.5に従い試験を実施し、適合性を評価する。
○無停電電源（UPS）等に関する安全性の規格
JIS C 8715-2：2019 産業用リチウム二次電池の単電池及び 電池システム−第2部：安全性要求事項（抜粋）
7 要求事項及び試験
7.3 内部短絡に対する考慮−設計評価
7.3.1 一般事項 この試験は，単電池内部の内部短絡が電池システム全体の発火又は電池システム外部への類焼に至らないことを確認するために実施する。試験は，7.3.2の単電池の内部短絡試験，又は7.3.3の電池システムの類焼試験のいずれかを実施する。

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３－１ 車載用リチウムイオン蓄電池の基準

道路運送車両の保安基準 第17条の２第５項
電力により作動する原動機を有する自動車（カタピラ及びそりを有する軽自動車、大型特殊自動車、小型特殊自動車並びに被牽引自動車を除く。）の電気装置は、当該装置に組み込まれたプログラム等を確実に改変できるものとして、機能及び性能に関し告示で定める基準に適合するものでなければならない。

道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 第21条第５項
保安基準第17条の２第５項の告示で定める基準は、次の各号に掲げる基準とする。
一 自動車（二輪自動車、側車付二輪自動車及び三輪自動車を除く。以下この号において同じ。）に備える電気装置にあっては、協定規則第100号（UN R-100）の技術的な要件（同規則第２改訂版補足第４改訂版の規則５.及び６.（６.４.を除く。）に限る。）に定める基準とする。
ただし、国土交通大臣が定める自動車に備えるものにあっては、協定規則第136号の技術的な要件（同規則の規則５.及び６.に限る。）を定める基準とする。

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３－２ 車載用リチウムイオン蓄電池の基準
表 UNR-100で規定されている試験
試験項目

試験方法

輸送振動試験（走行時の振動に対する安全性評価）

電池に対して、２～10〔m/s2〕の振動を１回15分、合計12回（3時間）与える。

熱衝撃、サイクル試験（急な温度変化に対する安全性評価）

電池を60±２℃で６時間、続いて-40±２℃で６時間の環境下に置く。（試験の両温度間は30分以内）これを５サイクル実施し、その後に20±10℃の周囲温度に24時間置く。

衝撃試験（車両衝突時の安全性評価）

電池に対して、100～120〔ms〕のパルスを与える（加速度は縦方向：最大28Ｇ、横方向：最大15Ｇ）。試験環境の周囲温度条件において１時間観察して終了。

外部短絡試験（外部短絡時の保護性能評価）

電池に対して、５mΩ未満の外部抵抗により外部短絡を発生させ、大きな短絡電流を発生させる。そして、短絡電流を抑える保護システムを作動させる。

過充電試験（過充電時の保護性能評価）

電池に対して、最低C/3の電流、かつメーカーが規定する通常作動範囲内の最大電流を超えない電流で充電する。（電池が自動的に充電中断・制限するまで継続、自動中断しない場合は定格充電容量の２倍まで充電）

過放電試験（過放電時の保護性能評価）

電池に対して、最低C/3の電流、かつメーカーが規定する通常作動範囲内の最大電流を超えない電流で放電する。（電池が自動的に充電中断、制限するまで継続、自動中断しない場合は公称電圧の25％まで放電を継続）

過昇温試験（冷却システムが故障した場合の加熱に対する保護性能評価）

定常電流で充放電を行い、電池の温度を急速に上昇させ、保護装置の作動温度まで到達させる。保護機能が動作、もしくは電池の温度変化が一定（2時間で４℃未満の勾配）になる場合は試験終了。

耐火性試験（車両の燃料漏れ等で火災が発生したときの耐久性評
価：乗員が逃げるまで耐えきれるか）

ガソリンを燃やして、電池を70秒間あぶる。そして、指定の穴の空いた耐火レンガを通した状態でさらに60秒間あぶる。

合格条件

電解液もれ、破裂、火災、爆発の兆候がなければ合格

爆発の兆候がなければ合格

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平成23年12月27日付け消防危第303号

殿

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