Decreto 29 settembre 1999, n. 388(G.U. n. 257 del 2 novembre 1999)
Regolamento recante norme per l'individuazione delle caratteristiche tecniche, irequisiti, le modalità per l'installazione a bordo delle bussole magnetiche, dautilizzare esclusivamente sulle unità da diporto.

IL MINISTRO DEI TRASPORTIE DELLA NAVIGAZIONE

Visto l'articolo 23, comma 1, lettera c), del regolamento di sicurezza per la navigazione dadiporto, emanato con decreto ministeriale 21 gennaio 1994, n. 232;
Ritenuta la necessità di stabilire le caratteristiche tecniche, i requisiti, le modalità perl'installazione a bordo delle bussole magnetiche, da utilizzare esclusivamente sulle unità
da diporto;
Vista la legge 21 giugno 1986, n. 317, per l'attuazione della direttiva 83/189/CEE,
modificata con le direttive 88/182/CEE e 94/10/CE, che prevede una procedurad'informazione nel settore delle norme e delle regolamentazioni tecniche;
Visto l'articolo 17, comma 3, della legge 23 agosto 1988, n. 400;
Udito il parere del Consiglio di Stato, espresso nell'adunanza generale del 17 aprile 1997;
Vista la comunicazione al Presidente del Consiglio dei Ministri, a norma dell'articolo 17,
comma 3, della legge n. 400 del 1988, effettuata con nota n. 4831 del 27 settembre 1999;
adottail seguente regolamento:

Art. 1
Definizione
1. Ai fini del presente regolamento si intende per:a)«Amministrazione»: il Ministero dei trasporti e della navigazione;b)«unità da diporto»: ogni costruzione destinata alla navigazione da diporto;c)«bussola magnetica»: strumento per l'orientamento, atto a determinare ladirezione del nord magnetico sfruttando l'azione del campo magnetico terrestre
su un ago magnetico.

-Comando Generale del Corpo delle capitanerie di Porto –6° Reparto – Sicurezza della navigazione-1-Art. 2
Campo di applicazione
1. Il presente regolamento si applica alla bussola magnetica a liquido e relativi accessori,destinati alle unità da diporto.
Art. 3Requisiti
1. Le bussole magnetiche
dall'Amministrazione.

devonoessereconformi

alprototipo

approvato

2. Possono essere utilizzate a bordo delle unità da diporto bussole magnetiche di tipo
approvato per il diporto da uno degli Stati membri dell'Unione europea e dello Spazio
economico europeo.
Art. 4Caratteristiche
1. Le bussole magnetiche a liquido da utilizzare sulle unità da diporto devono rispondere
alle seguenti caratteristiche:a)essere costruite con materiali idonei all'uso in ambiente marino e di tipo
amagnetico ad eccezione dei magneti che devono essere di idoneo materiale
magnetico con elevata rimanenza e coercività;b)avere una linea di fede principale, che indichi la direzione avanti della nave, dilarghezza, in corrispondenza della graduazione della rosa, non superiore
all'ampiezza delle linee di divisione del quadrante e lunghezza tale daconsentire la lettura quando il mortaio è inclinato di 10° nel caso di sospensione
cardanica e di 30° negli altri casi;c)nelle bussole di tipo non emisferico il mortaio deve avere sospensione
cardanica con i due assi perpendicolari fra loro con tolleranza di ±1°. I due assi
inoltre devono trovarsi sullo stesso piano con le stesse tolleranze e quelloesterno deve essere orientato secondo la direzione longitudinale della nave;d)il liquido contenuto nel mortaio deve restare limpido, libero da bolle e nonemulsionarsi né gelare a temperature comprese fra - 30 °C e + 60 °C;e)
il mortaio non deve consentire perdite di liquido o infiltrazioni d'aria;
f)i vetri, o altri materiali trasparenti, del mortaio devono avere idonei spessori ecaratteristiche;g)
il momento di inerzia dell'equipaggiamento magnetico deve essere il piùpossibile uniforme rispetto ai tre assi principali passanti per il punto disospensione e deve essere sufficientemente piccolo per consentire losmorzamento rapido dell'oscillazione;h)l'equipaggiamento magnetico deve essere mantenuto in posto con mezzi
adeguati e restare libero quando il mortaio è inclinato di 10° in qualunquedirezione o di 30° se la bussola non è cardanica;i)l'equipaggiamento magnetico non deve subire danneggiamenti o deformazioni
nel campo di temperature fra - 30 °C e + 60 °C;l)la rosa deve essere dotata di stabilità statica, meccanica e magnetica, deve
avere adeguata sensibilità, un diametro effettivo non minore di 100 millimetri (70-Comando Generale del Corpo delle capitanerie di Porto –6° Reparto – Sicurezza della navigazione-2-m)
n)

o)
p)

q)

r)

s)
t)

nelle emisferiche), essere graduata in uguali intervalli non maggiori di 5°, averecifre, viste dall'alto, crescenti in senso orario partendo da nord, e consentire lalettura ad una distanza di un metro sia alla luce del giorno che a quella artificialedelle graduazioni comprese in un settore di almeno 15° da ciascun lato dellalinea di fede;l'errore di punteria (somma algebrica dell'errore di collimazione, di eccentricità edi graduazione) non deve superare 1,5°);se dotate di cerchio cardanico, l'errore d'indice, differenza tra linea di fede e ilpiano verticale passante per l'asse del cerchio cardanico esterno, non devesuperare 1°;
l'errore d'attrito o sensibilità, scarto tra il valore primitivo e quello ottenuto dopo
la deflessione di un piccolo angolo, non deve superare 1°;
l'errore di tracciamento, differenza tra la lettura della prora dopo un giro
completo del mortaio in un minuto e mezzo a velocità costante e quella
effettuata a riposo, non deve superare 3,5° per rose di diametro inferiore a 200
millimetri;l'errore di induzione dovuto all'induzione magnetica trasmessa dagli aghi
sistemati nell'equipaggiamento magnetico nei compensatori di ferro dolce (sfereo sbarre usate per correggere la deviazione quadrantale) non deve essere
superiore a 1°;
il tempo che impiega la rosa per ritornare a meno di 1° dal meridiano magnetico
a seguito di una deflessione iniziale della rosa stessa di 90° deve essere
compreso tra 45 e 60 secondi per le bussole periodiche e inferiore ai 30 secondi
per quelle aperiodiche quando la componente orizzontale terrestre è di 18 µ T;
il mortaio, lasciato libero dopo un'inclinazione di 5° rispetto al piano orizzontale,deve tornare alla posizione originale di riposo a meno di 1°;tutti i requisiti elencati devono essere soddisfatti alla temperatura di + 20 °C ±3°C.
Art. 5
Marcatura

1. Ogni bussola deve essere marcata in modo indele bile e leggibile con:a) nome e sede del fabbricante e dell'eventuale importatore;b) nome o sigla del modello;c) data di fabbricazione;d) estremi dell'atto di approvazione del prototipo con dichiarazione di conformità almedesimo.
Art. 6Sistemazione delle bussole a bordo
1. Il fabbricante deve corredare ogni bussola di adeguate istruzioni, anche in lingua
italiana, per il suo montaggio, manutenzione ed uso.
2. Il cantiere costruttore dell'unità da diporto e il proprietario, in caso di modifiche
successive, devono curare che la sistemazione a bordo della bussola sia fatta e
conservata in modo da assicurarne il corretto funzionamento.
-Comando Generale del Corpo delle capitanerie di Porto –6° Reparto – Sicurezza della navigazione-3-Art. 7Compensazione - Verifica

1. In occasione della prima installazione a bordo, le bussole magnetiche devono essere
compensate da persone competenti autorizzate dall'Autorità marittima.
2. A compensazione avvenuta deve essere rilasciata la tabella delle deviazioni residue,
tabella che, dopo essere stata controfirmata dall'Autorità marittima, deve essere
conservata fra i documenti di bordo, unitamente alle istruzioni di cui all'articolo 6.
Art. 8
Norma transitoria
1. Le bussole magnetiche installate su unita da diporto, costruite prima dell'entrata invigore del presente regolamento, possono continuare ad essere utilizzate finché non se nerenda necessaria la sostituzione per cattivo stato di conservazione,

Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sarà inserito nella Raccolta ufficiale degli
atti normativi della Repubblica italiana.
È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo osservare.

Roma, 29 settembre 1999

Il Ministro: TREU

Visto, il Guardasigilli: DILIBERTO
Registrato alla Corte dei conti il 20 ottobre 1999
Registro n. 2 Trasporti e navigazione ,foglio n. 359-Comando Generale del Corpo delle capitanerie di Porto –6° Reparto – Sicurezza della navigazione-4-