報告武蔵野橋の送出し架設
Launching
Erectin of Musashino Bridge
武蔵野橋の送出し架設
Launching Erectin of Musashino Bridge

三田村朋

要旨宏＊1

増子

康弘＊2

堺佑宇太＊3＊３
Tomohiro
MITAMURA
Yuta佑宇太
SAKAI
三 田村 朋 宏＊1 Yasuhiro
増 子MASHIKO康 弘＊2
堺Tomohiro MITAMURA Yasuhiro MASHIKO Yuuta SAKAI

要 旨

こ線橋の架替え工事で、狭隘かつ短時間の厳しい条件下において実施した送出し架設について報告する。
こ線橋の架替え工事で、狭隘かつ短時間の厳しい条件下において実施した送出し架設について報告する。

キーワード：こ線橋，送出し，鋼床版鈑桁，多主桁，連続桁，狭隘ヤード，自走台車，駆動式エンドレスローラー
キーワード：こ線橋，送出し，鋼床版鈑桁，多主桁，連続桁，狭隘ヤード，自走台車，駆動式エンドレスローラー

１．はじめに1．はじめに

２．工事概要2．工事概要

武蔵野橋は拝島駅の北に位置する国道16号のこ線橋で武蔵野橋は拝島駅の北に位置する国道16号のこ線橋で(1)工 事 名あり、JR五日市線･青梅線･八高線の全６線を跨ぐ２径間のあり、JR五日市線･青梅線･八高線の全6線を跨ぐ2径間(2)発 注 者の橋梁である。以前は車道4車線＋両側歩道の橋梁であが、交通量の増加に伴うボトルネックの解消を目的として(3)元請 者請 ：鉄建･佐藤工業建設共同企業体（3）元者：鉄建･佐藤工業建設共同企業体

橋梁である。以前は車道4車線＋両側歩道の橋梁であった（1）工（2）発

事 ：拝島駅構内武蔵野こ線橋架替
名：拝島駅構内武蔵野こ線橋架替
東京工事事務所
注 ：東日本旅客鉄道(株)者：東日本旅客鉄道㈱東京工事事務所

ったが、交通量の増加に伴うボトルネックの解消を目的６車線化するため架替え工事を行ってる。Ⅰ期工事では旧(4)工事場所：東京都
福生市福生市
熊川地先（4）工 事 場
所：東京都
熊川地先

橋の脇に新橋が架設され、Ⅱ期工事では旧橋の撤去と新橋として6車線化するため架替え工事を行ってる。Ⅰ期工(5)上部工形式：２径間連続鋼床版鈑桁（16主桁）（5）上部工形式：2径間連続鋼床版鈑桁（16主桁）の架設が行われた。ここでは、Ⅱ期工事で当社が行った上事では旧橋の脇に新橋が架設され、Ⅱ期工事では旧橋の(6)架設工法：手延べ式送出し架設（6）架 設 工
法：手延べ式送出し架設り線桁の送出し架設について報告する。
撤去と新橋の架設が行われた。ここでは、Ⅱ期工事で当(7)工（7）工 期：平成27年1月～平成27年9月
期：平成27年1月〜平成27年9月

社が行った上り線桁の送出し架設について報告する。
図－１ 送出し桁一般図

図－1 送出し桁一般図*1 工事本部 建設工事部 建設工事グループ 現場所長
＊1＊3
*2 計画本部 計画部 建設計画第１グループ サブリーダー
工事本部建設工事部建設工事グループ現場所長
工事本部建設工事部建設工事グループ副主任＊2*3 計画本部 計画部 建設計画第１グループ
計画本部計画部建設計画第1グループサブリーダー53

事前に確認が出来ることなどの利点があり、今回の第13．架設概要

３．架設概要回送出し（25.0m）もこれに該当する。
確認が出来ることなどの利点があり、今回の第１回送出し架設方法はこ線橋として一般的な手延べ送出し工法で架設方法はこ線橋として一般的な手延べ送出し工法で（25.0ｍ）もこれに該当する。
一方、第2回送出し（28.4m）は前後台車の他にP1橋あるが、2径間連続鋼床版鈑桁で多主桁（16主桁）や斜あるが、２径間連続鋼床版鈑桁で多主桁（16主桁）や斜角

一方、第２回送出し（28.4ｍ）は前後台車の他にＰ１橋脚上も仮受け点となる3点支持状態で、台車とP1仮受け角（73度）と言った特徴を有しており（図－1参照）比（73度）と言った特徴を有しており（図-1参照）比較的施

脚上も仮受け点となる３点支持状態で、台車とＰ１仮受け間の距離が逐次変化する構造系となる。事前に同じ支持較的施工難易度の高い構造となっている。
工難易度の高い構造となっている。

間の距離が逐次変化する構造系となる。事前に同じ支持状状態を再現することは不可能であり、送出し途中で前方態を再現することは不可能であり、送出し途中で前方台車

本橋の平面線形は直線であるが送出しヤード部の道路本橋の平面線形は直線であるが送出しヤード部の道路台車の盛替え（約16m移動）をする必要もあるため到達線形が曲線となっている関係でヤードが狭く（必要幅を確線形が曲線となっている関係でヤードが狭く（必要幅をまでの作業量が多い。加えて線路上空での作業時間は、保出来る距離が短い）、送出し桁を一度に組立てることが確保出来る距離が短い）、送出し桁を一度に組立てるこ

き電停止間合いの90分間となっており、遂行するにはい出来ないので、第１回送出しの前後で２回に分けて組立てとが出来ないので、第1回送出しの前後で2回に分けて組くつもの課題があった。

作業を行った。また、組立て時の桁の位置を直角方向に１（1）仮受け点の管理・調整ｍシフトさせヤード延長の確保に努めた。

(1)仮受け点の管理・調整の盛替え（約16ｍ移動）をする必要もあるため到達までの作業量が多い。加えて線路上空での作業時間は、き電停止間合いの90分間となっており、遂行するにはいくつもの課題があった。

立て作業を行った。また、組立て時の桁の位置を直角方向に1mシフトさせヤード延長の確保に努めた。

本橋は鋼床版桁で断面方向の剛性が高いので、支点の線路上空での作業可能時間が短いことから、自走台車

本橋は鋼床版桁で断面方向の剛性が高いので、支点の不線路上空での作業可能時間が短いことから、自走台車不等沈下による反力変化への影響が大きく、多主桁と斜（モーター）による送出しが必須となっており、送出し角の影響も複雑に絡み合う。そのため仮受け点の高さ管ヤードに軌条設備を設けて台車設備を使用した。

理の難易度が高く、調整作業が困難になることが予想さ（モーター）による送出しが必須となっており、送出しヤ等沈下による反力変化への影響が大きく、多主桁と斜角のードに軌条設備を設けて台車設備を使用した。

影響も複雑に絡み合う。そのため仮受け点の高さ管理の難送出し後は、ジャッキダウンを行い、組立て時にシフト易度が高く、調整作業が困難になることが予想された。

送出し後は、ジャッキダウンを行い、組立て時にシフした1ｍ分の横取りを行って桁を据え付けた。

れた。

(2)台車の盛替え作業（2）台車の盛替え作業

トした1m分の横取りを行って桁を据え付けた。

2-1送出し（13.9ｍ）後、A1橋台上の仮受け設備に桁を2-1送出し（13.9m）後、A1橋台上の仮受け設備に桁４．第２回送出し架設の課題
単純桁を台車で送り出す場合、２点支持状態（前後台車）
4．第2回送出し架設の課題預けて前方台車を開放し、約16ｍ後退して再度桁を仮受けを預けて前方台車を開放し、約16m後退して再度桁を仮する。そのままA1橋台上の仮受けを開放して2-2送出しをで変化のないまま到達に至ること、同じ支持状態を事前に受けする。そのままA1橋台上の仮受けを開放して2-2送単純桁を台車で送り出す場合、2点支持状態（前後台出しを開始する。

開始する。

図－２ 架設概要図車）で変化のないまま到達に至ること、同じ支持状態を

図－2

54

架設概要図

宮地技報

No.30

台車の移動量が大きく桁の支持点間距離が長いので、桁のたわみも大きくなるが、たわみが大きいと受替え作業自台車の移動量が大きく桁の支持点間距離が長いので、桁台車の移動量が大きく桁の支持点間距離が長いので、体に時間を要することとなり、また台車の後退作業にも影のたわみも大きくなるが、たわみが大きいと受替え作業自写真－１

反力管理システムモニター画面

写真－１ 反力管理システムモニター画面

桁のたわみも大きくなるが、たわみが大きいと受替え作響がでる。
体に時間を要することとなり、また台車の後退作業にも影業自体に時間を要することとなり、また台車の後退作業響がでる。
(3)自走台車の走行力にも影響がでる。

(3)自走台車の走行力
P1橋脚部からの張出し長が大きくなるにつれ、前方台車（3）自走台車の走行力部の主桁反力は次第に小さくなって行く。
P1橋脚部からの張出し長が大きくなるにつれ、前方台車
P1橋脚部からの張出し長が大きくなるにつれ、前方反力が小さくなると駆動輪にかかる鉛直力も小さくな部の主桁反力は次第に小さくなって行く。

台車部の主桁反力は次第に小さくなっていく。

り、駆動輪の鉛直力に比例する走行力も低下する。
反力が小さくなると駆動輪にかかる鉛直力も小さくな反力が小さくなると駆動輪にかかる鉛直力も小さくな

送出しに伴う各種抵抗力が自走台車の走行力を上回れり、駆動輪の鉛直力に比例する走行力も低下する。

り、駆動輪の鉛直力に比例する走行力も低下する。

ば駆動輪は空転し、送出し不能となる。
送出しに伴う各種抵抗力が自走台車の走行力を上回れ送出しに伴う各種抵抗力が自走台車の走行力を上回れ走行力をカバーするための水平ジャッキを搭載していば駆動輪は空転し、送出し不能となる。

ば駆動輪は空転し、送出し不能となる。
るが、速度が遅いので時間内に到達できないリスクが高ま
走行力をカバーするための水平ジャッキを搭載してい走行力をカバーするための水平ジャッキを搭載しているが、速度が遅いので時間内に到達できないリスクが高まり積極的には使用できない。

写真－1

反力管理システムモニター画面

るが、速度が遅いので時間内に到達できないリスクが高り積極的には使用できない。

(4)到達後の仮受け作業

まり積極的には使用できない。

(2)台車盛替え時の作業性向上（2）台車盛替え時の作業性向上（4）到達後の仮受け作業(2)台車盛替え時の作業性向上
前方台車にロングストロークの鉛直ジャッキを配置し前方台車にロングストロークの鉛直ジャッキを配置ししなければ線路閉鎖を解除出来ない。

た。（図-４，写真－２参照）
第１回送出しの前には、同じ支持点状況ではないものの、第1回送出しの前には、同じ支持点状況ではないもの
第１回送出しの前には、同じ支持点状況ではないものの、疑似的に第２回送出し時の台車盛替えリハーサルを行い、の、疑似的に第2回送出し時の台車盛替えリハーサルをまであれば、ジャッキアップを行って仮受け設備を設置要があり、時間を要することとなる。

疑似的に第２回送出し時の台車盛替えリハーサルを行い、繰り返し練習することで作業手順の周知徹底を図った。
行い、繰り返し練習することで作業手順の周知徹底を図繰り返し練習することで作業手順の周知徹底を図った。
これらにより台車盛替え時の受替え作業が容易になり(4)到達後の仮受け作業
手延べ先端がＰ２橋脚上に届いても、先端の仮受けをし手延べ先端がＰ２橋脚上に届いても、先端の仮受けをしなければ線路閉鎖を解除出来ない。
手延べ先端がP2橋脚上に届いても、先端の仮受けをなければ線路閉鎖を解除出来ない。
手延べ先端のたわみ量は260mm程度であり、そのままで手延べ先端のたわみ量は260mm程度であり、そのままであれば、ジャッキアップを行って仮受け設備を設置する必手延べ先端のたわみ量は260mm程度であり、そのまあれば、ジャッキアップを行って仮受け設備を設置する必要があり、時間を要することとなる。

する必要があり、時間を要することとなる。

５．第２回送出しの対策
５．第２回送出しの対策

5．第2回送出しの対策(1)反力管理(1)反力管理（1）反力管理
仮受け点の高さ管理は架設中の各所が想定した応力状
仮受け点の高さ管理は架設中の各所が想定した応力状態に収まり安定性を確保する為の担保であり、反力管理は前方台車にロングストロークの鉛直ジャッキを配置した。
（図－4、写真－2参照）
た。（図-４，写真－２参照）

った。

これらにより台車盛替え時の受替え作業が容易になり作業時間の短縮に繋がった。
これらにより台車盛替え時の受替え作業が容易になり作業時間の短縮に繋がった。

作業時間の短縮に繋がった。

図－４ ジャッキ付き台車
図－４ ジャッキ付き台車

仮受け点の高さ管理は架設中の各所が想定した応力状態に収まり安定性を確保する為の担保であり、反力管理はよりダイレクトに作用力を管理する手法である。
態に収まり安定性を確保する為の担保であり、反力管理よりダイレクトに作用力を管理する手法である。
当初案では全仮受け点の反力を読み取る設備が見込まはよりダイレクトに作用力を管理する手法である。
当初案では全仮受け点の反力を読み取る設備が見込まれていなかったので、全ての仮受け点に油圧ジャッキを使
当初案では全仮受け点の反力を読み取る設備が見込まれていなかったので、全ての仮受け点に油圧ジャッキを使用した設備を配置し反力管理システムを構築した。
れていなかったので、全ての仮受け点に油圧ジャッキを用した設備を配置し反力管理システムを構築した。
（図-３，写真－１参照）
使用した設備を配置し反力管理システムを構築した。
（図-３，写真－１参照）
これにより反力状態を常に把握し不安定とならない様（図－3、写真－1参照）
これにより反力状態を常に把握し不安定とならない様に反力調整を行いながら、中断することなく送出し作業を
これにより反力状態を常に把握し不安定とならない様に反力調整を行いながら、中断することなく送出し作業を行った。
行った。に反力調整を行いながら、中断することなく送出し作業
図－３ 送出し設備の変更を行った。
図－３ 送出し設備の変更

図−4

ジャッキ付き台車

写真－２ 台車ジャッキ
写真－２ 台車ジャッキ

写真－2

図−3

武蔵野橋の送出し架設

台車ジャッキ送出し設備の変更

55

(3)自走台車の走行力確保(3)自走台車の走行力確保
第２回送出しで最も大きい抵抗力となるのは、Ｐ１橋脚
第２回送出しで最も大きい抵抗力となるのは、Ｐ１橋脚（3）自走台車の走行力確保(3)自走台車の走行力確保
上のエンドレスローラー設備である。
エンドレスローラー
上のエンドレスローラー設備である。エンドレスローラー
第2回送出しで最も大きい抵抗力となるのは、P1橋脚
第２回送出しで最も大きい抵抗力となるのは、Ｐ１橋脚は仮受け点で大きな（長い）受け幅を確保しながら桁の移は仮受け点で大きな（長い）受け幅を確保しながら桁の移上のエンドレスローラー設備である。エンドレスローラ上のエンドレスローラー設備である。
エンドレスローラー動に追随する優れた設備であるが、少なからず抵抗力が発動に追随する優れた設備であるが、少なからず抵抗力が発ーは仮受け点で大きな（長い）受け幅を確保しながら桁は仮受け点で大きな（長い）受け幅を確保しながら桁の移生する。
近年は自身の抵抗力を無くすための駆動装置を内生する。
近年は自身の抵抗力を無くすための駆動装置を内の移動に追随する優れた設備であるが、少なからず抵抗動に追随する優れた設備であるが、少なからず抵抗力が発蔵したモデルが登場しており、今回はＰ１橋脚上に駆動式蔵したモデルが登場しており、今回はＰ１橋脚上に駆動式力が発生する。近年は自身の抵抗力を無くすための駆動生する。
近年は自身の抵抗力を無くすための駆動装置を内のエンドレスローラーを配置することとした。のエンドレスローラーを配置することとした。
装置を内蔵したモデルが登場しており、今回はP1橋脚蔵したモデルが登場しており、今回はＰ１橋脚上に駆動式駆動式装置を用いることで第２回送出し時の全体抵抗駆動式装置を用いることで第２回送出し時の全体抵抗上に駆動式のエンドレスローラーを配置することとしのエンドレスローラーを配置することとした。これによ力が僅かになり自走台車の走行力が確保された。
力が僅かになり自走台車の走行力が確保された。
これによた。
駆動式装置を用いることで第２回送出し時の全体抵抗り送出し時間が短時間になり余裕を持った送出し作業とり送出し時間が短時間になり余裕を持った送出し作業と駆動式装置を用いることで第2回送出し時の全体抵抗力が僅かになり自走台車の走行力が確保された。
これによすることが出来た。（図-５，写真－３参照）
することが出来た。（図-５，写真－３参照）
力が僅かになり自走台車の走行力が確保された。これにり送出し時間が短時間になり余裕を持った送出し作業と
図－５
図－５走行力の確保
走行力の確保より送出し時間が短時間になり余裕を持った送出し作業することが出来た。（図-５，写真－３参照）とすることが出来た。
（図－5、写真－3参照）
図－５ 走行力の確保

図－６
図－６到達時先端仮受け作業
到達時先端仮受け作業
図－６

図−6

到達時先端仮受け作業

到達時先端仮受け作業

６．実施作業
６．実施作業

6．実施作業第２回送出しのタイムスケジュールを図-７に示すが、第２回送出しのタイムスケジュールを図-７に示すが、６．実施作業
事前の計画では、き電停止作業時間に対して４０分の余裕
事前の計画では、き電停止作業時間に対して４０分の余裕
第2回送出しのタイムスケジュールを図－7に示すが、第２回送出しのタイムスケジュールを図-７に示すが、時間を確保していた。
作業当日は列車遅延の影響で作業着時間を確保していた。
作業当日は列車遅延の影響で作業着
事前の計画では、き電停止作業時間に対して40分の余裕
事前の計画では、き電停止作業時間に対して４０分の余裕手時間が３８分ほど遅れたが、余裕時間内であったため予手時間が３８分ほど遅れたが、余裕時間内であったため予時間を確保していた。作業当日は列車遅延の影響で作業時間を確保していた。
作業当日は列車遅延の影響で作業着定異通りの作業を開始し無事に送出しを終えることが出
定異通りの作業を開始し無事に送出しを終えることが出
着手時間が38分ほど遅れたが、余裕時間内であったため手時間が３８分ほど遅れたが、余裕時間内であったため予来た。
来た。
予定異通りの作業を開始し無事に送出しを終えることが定異通りの作業を開始し無事に送出しを終えることが出
図－７図－７タイムスケジュール
タイムスケジュール
出来た。
来た。
図－７

タイムスケジュール

写真－３
写真－３駆動式エンドレスローラー
駆動式エンドレスローラー
写真－３

図−5

走行力の確保

駆動式エンドレスローラー

図−7

タイムスケジュール

９．おわりに
９．おわりに今回は営業線上空での厳しい作業条件の中で２径間連
今回は営業線上空での厳しい作業条件の中で２径間連
7．おわりに９．おわりに続桁の送出し架設を行った。
続桁の送出し架設を行った。
今回は営業線上空での厳しい作業条件の中で2径間連
今回は営業線上空での厳しい作業条件の中で２径間連
特に第２回送出しは計画当初では時間的余裕など全く
特に第２回送出しは計画当初では時間的余裕など全く(4)先端到達時の仮受け作業の軽減(4)先端到達時の仮受け作業の軽減
手延べ先端が到達した後に先端をジャッキアップする
手延べ先端が到達した後に先端をジャッキアップする
写真－3

駆動式エンドレスローラー(4)先端到達時の仮受け作業の軽減
手法ではなく、手前の仮受け点を予めジャッキアップして手法ではなく、手前の仮受け点を予めジャッキアップして手延べ先端が到達した後に先端をジャッキアップする
おき、到達後にジャッキダウンすることで先端を仮受けにおき、到達後にジャッキダウンすることで先端を仮受けに（4）先端到達時の仮受け作業の軽減
手法ではなく、手前の仮受け点を予めジャッキアップして預ける手法とした。
預ける手法とした。
手延べ先端が到達した後に先端をジャッキアップするおき、到達後にジャッキダウンすることで先端を仮受けに
今回は前方台車にロングストロークの鉛直ジャッキを今回は前方台車にロングストロークの鉛直ジャッキを手法ではなく、手前の仮受け点を予めジャッキアップし預ける手法とした。
使用しており、
Ｐ１橋脚の駆動式エンドレスローラー設備使用しており、Ｐ１橋脚の駆動式エンドレスローラー設備ておき、到達後にジャッキダウンすることで先端を仮受
今回は前方台車にロングストロークの鉛直ジャッキをにもロングストロークの鉛直ジャッキを有するタイプとにもロングストロークの鉛直ジャッキを有するタイプとけに預ける手法とした。
使用しており、Ｐ１橋脚の駆動式エンドレスローラー設備することでこの手法を可能とした。（図-６参照）
することでこの手法を可能とした。（図-６参照）
今回は前方台車にロングストロークの鉛直ジャッキをにもロングストロークの鉛直ジャッキを有するタイプと使用しており、P1橋脚の駆動式エンドレスローラー設することでこの手法を可能とした。（図-６参照）

続桁の送出し架設を行った。
続桁の送出し架設を行った。
無いと考えられたが、実際には大幅な列車遅延が生じたに無いと考えられたが、実際には大幅な列車遅延が生じたに
特に第２回送出しは計画当初では時間的余裕など全く特に第2回送出しは計画当初では時間的余裕など全くもかかわらず予定通りの施工を行うことが出来た。
今回のもかかわらず予定通りの施工を行うことが出来た。
今回の無いと考えられたが、実際には大幅な列車遅延が生じたに設備計画等が今後の類似工事の参考になれば幸いである。
無いと考えられたが、実際には大幅な列車遅延が生じた設備計画等が今後の類似工事の参考になれば幸いである。
もかかわらず予定通りの施工を行うことが出来た。
今回の最後に、本工事の施工にあたりご指導頂きました発注者にもかかわらず予定通りの施工を行うことが出来た。今最後に、本工事の施工にあたりご指導頂きました発注者
設備計画等が今後の類似工事の参考になれば幸いである。のＪＲ東日本旅客鉄道(株)、元請けの鉄建･佐藤工業建設
回の設備計画等が今後の類似工事の参考になれば幸いでのＪＲ東日本旅客鉄道(株)、元請けの鉄建･佐藤工業建設
最後に、本工事の施工にあたりご指導頂きました発注者
共同企業体ならびに工事関係者の皆様に深く感謝し、誌面ある。
共同企業体ならびに工事関係者の皆様に深く感謝し、誌面のＪＲ東日本旅客鉄道(株)、元請けの鉄建･佐藤工業建設を借りてお礼を申し上げます。
最後に、本工事の施工にあたりご指導頂きました発注を借りてお礼を申し上げます。
共同企業体ならびに工事関係者の皆様に深く感謝し、誌面者のJR東日本旅客鉄道㈱、元請けの鉄建･佐藤工業建設を借りてお礼を申し上げます。
共同企業体ならびに工事関係者の皆様に深く感謝し、誌面を借りてお礼を申し上げます。
2017.1.10

受付

宮地技報

No.30

備にもロングストロークの鉛直ジャッキを有するタイプとすることでこの手法を可能とした。
（図－6参照）

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