東京都交通局 10-300形電車（3次車）
生産本部 技術部

図1 10-300形3次車

外観

ことから，乗務員および検修員の扱いに関わるところは１ はじめに1，2 次車を踏襲する．電子機器については，品質およ2010年2月に策定された東京都交通局経営計画（ステび保守の面から最新構造を取り入れる．

ップアップ2010）にある「質の高いサービスの提供」の一環として，新宿線の輸送力を増強し混雑を緩和する③台車は，検修におけるリンクに支障のない構造とし，1，2次車と共通使用ができる構造とする．

こと，また，2013年に8両編成3編成を10両編成の新造２ 構造および特徴車両に更新することが示された．このため，2005年5月に営業運転を開始した10-300形の3次車を製作すること２．１になった．

２．１．１

1次車は2005年5月に営業運転を開始しており，すで車体基本構造

構体および室内設備は，E233系2000代を設計のベーに8年が経過していることから，次の車両コンセプトとスとしながら，既納車との調和を図る設計とした．

した．

車体長さは先頭車が19710mm，中間車が19500mm，連①お客様サービスに関わるところは新設計とする．具

結面間距離はそれぞれ20150mm，20000mmと異なって体的には，車内表示器を液晶モニタ化し，お客様案内サいる．車体断面は，1，2 次車と同じ当社標準のストレービスの向上を図り，車内設備品の設計はユニバーサルート車体とし，床面高さも同じ1130mmである．

デザインを考慮する．

構体構造は軽量ステンレス構体であるが，既納車に対②乗務員および検修員には10-300形が定着している
総合車両製作所技報第2号

して屋根構体の垂木，側構体の各柱，台枠の横はりのそ88

東京都交通局 10-300形電車（3次車）

れぞれの位置をレール方向で一致させるリング構造を取

２．１．３ バリアフリー化とユニバーサルデザインった上で，屋根と側構体，および側構体と台枠との結合

車内設備には，バリアフリー化とユニバーサルデザイ強度を強化した構造を採用した．側外板の表面処理は，ンの考え方を積極的に取り入れ，高齢者や身体障害者へ清掃性の向上を目的に全てBG仕上げとした．の配慮をしつつ，より多くの人にとって利用しやすい車両を目指した．

２．１．２

デザイン

側出入口部の床敷物は出入口部を明確にする黄色と外観デザインは，前面上半分を黒色，側面には帯状のし，さらに側引戸の戸先部に黄色のフィルムを貼り付け，ラインカラーを配置し，大都会新宿をかたちづくるオフ戸先部を明確にした．また出入口の上部には戸開閉表示

ィスビルの重なりや連続感を動きのある形状の側面カラ灯を設置し，扉の開閉に対して注意を促すようにしていーリングで表現し，ダイナミックかつスピード感のあるる．

デザインとした．側面のカラー帯は，引続きラインカラ

腰掛部にある握り棒は，立っている方にも座っているーであるグリーンをメインに，サブカラーとしてブルー方にもつかまりやすいよう，通路側に湾曲させた円弧形を配置している．としている．

室内デザインは，既納車の「シンプルでモダンなデザ

両車端部に設けた優先席は，荷物棚の高さを従来よりイン」に対して，「ナチュラルで心休まる空間」とした．

も62mm下げ，さらにどの席からも握り棒が利用できる

具体的には，内張色を柄・つやありの白系とし，袖仕切ように本数を追加した上で，滑り止めの凹凸加工と黄色に木目調，腰掛背ずりに紅葉や木々をイメージする黄色の着色を行っている．

系を配色した．座ぶとんは，一般席をグリーン系，優先２．１．４

席をブルー系とし，定着しているイメージを変えないよ

室内設備

腰掛は，座り心地向上のためにSばね方式を採用し，うに配慮した．

さらに座席幅を10mm拡大した460mm，座席高さを10mm低くした420mmとし，利用しやすくした．
また側窓には熱線と紫外線を吸収する機能に加え，赤外線を吸収する機能を持ったガラスを用い，また側引戸のガラスには複層ガラスを用いることで，室内環境の改善を図った．
２．２

ぎ装

２．２．１

床下機器配置

Tc0，Tc9車に保安装置や蓄電池などを装備している．
3 次車では納車時より京王ATC装置と関連機器を装備し図2 室内ている（既存車は納車後，改造している）．また，第1編
成はTc0車，第 2，第 3編成はTc9車にレール塗油装置を配備している．
M1，M3，M7車にVVVF制御装置，フィルタリアクトル，断流器など走行に必要な主要機器を配置している．
VVVF制 御 装 置 は 1， 2 次 車 の 一 部 M車 で 存 在 し た
1C4M×1群構成は，全て1C4M×2群構成となり，主回路方式は3レベルインバータより2レベルとして部品点数の削減，装置小型化を図った．また，TIMSとのI/Fを2重系として信頼性を向上している．M2，M8車に補助電源装置として静止形インバータ装置，トランスフィ
ルタ箱を装備しており，容量は210KVAより260KVAに容量を増加している．
また，空気源装置として電動空気圧縮機を装備してい図3 優先席部

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2013 年12月

２．２．４

る．各機器の配置は既存車のメンテナンスサイドを踏襲

運転室機器

運転台ユニットは1次車からのTIMS表示器に加えて，した配置で，台枠の横はり下面に直接機器を取付ける操作性・視認性の向上のため，各計器類や表示灯，およ「直吊り」方式を多用し軽量化に寄与している．

び旧TNS情報をLCD画面で表示するグラスコクピット
２．２．２

屋根上機器方式を採用した．画面配置は，計器盤に向かって左側よ

空調装置は，E233系同様で，48.84kW（42,000kcal/h）

りNO.1メータ表示器，TIMS表示器，NO.2メータ表示器となっている．

から58.14kW（50,000kcal/h）に変更し，冷房能力を増主に各計器，ブレーキ表示灯情報はNO.1メータ表示加させている．

器にて表示し，都交殿，京王殿保安表示灯はNO.2メー

Tc0，Tc9車の先頭部にSR列車無線アンテナを装備しタ表示器にて走行区間に応じて切り替わって表示されている．

る．

M1，M3，M7車の両妻部にそれぞれ避雷器直接取付

また，TIMSは伝送速度を1，2次車の2.5Mbpsよりのシングルアーム式パンタグラフを配置している．パン

10Mbpsとして，機能拡張に対応している．

タ下げ回路については，バッテリ放電時に下げ固定とな

前面行先表示器はE233系ベースのフルカラータイプ

る対策として，電磁弁をVM14→ VM13として，上げ定であるが，標識灯については尾灯の約1/3のスペースを位の構成に変更している．

使って表示する構成とした．Tc0車には背面ユニット内
２．２．３

室内機器に情報提供送受信装置，背面上部に同メディア中央装置，計器盤後ろの窓部にはFOMAアンテナを搭載する．

側引戸上部の各かもい部には，お客様への情報提供装置として17インチLCD画面（ 1 画面）を備えている．な
お，今後の情報提供サービスの向上のため各かもい部のLCD画面の 2 画面化が容易に出来る様に準備工事を施している．情報提供用LCD画面へのデータを変換している
メディア端末装置は，天井部のスペースを有効かつ室内の見付けに影響の少ない軸流ファンで使用するスペースに収めながらメンテナンス性も考慮し装備している．
近年の省エネとエコの考えから3次車の室内灯を蛍光灯から新開発のLED灯（40W相当）とした．取付に関しては1次車からの蛍光灯からの完全互換性も考慮し車両用電気品としての基準や耐溶融滴下性対策にも対応した物としている．

図5 TIMS画面とメータ表示器

非常通報器は，通話式とし既存車の配置を踏襲してい運転席前面の日除けは，3次車よりフリーストップ式

る．のカーテンとした．なお，カーテンの巻きばねが壊れた場合を想定し，カーテンを上部で固定するバンドをカーテン自体に装備した物としている．
運転室右側面にメンテナンス時に現車の状態を容易に確認するため直流電圧計を追加配置している．
乗務員腰掛は，1，2次車より，ほつれ難い縫製を施している．
２．３

台車，駆動装置

台車はボルスタレス台車で，既存の1次車と基本構造・仕様は同じである．1次車と異なる点は，M4車の車体質量が軽いため，T車用の軸ばねを用いたT-10BA台

図4 情報提供装置

総合車両製作所技報第2号

車をM4車専用に新規製作した点と，10-300R形の台車同90

東京都交通局 10-300形電車（3次車）

様のレール塗油装置を搭載したT-10G台車を新規製作した点である．

図6 台車
３ おわりに10-300形3次車は，東京都交通局殿への搬入後，各種検査，試験，および訓練運転を行った後，2013年9月15日から営業運転を開始している．
（藤澤朝岐，半田直一，横山大雅，中西俊輔

記）

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表1 主要諸元表
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図7 編成図

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