海と港

No.39

2021

(一社)寒地港湾空港技術研究センター

講

演

会

令和⚒年度 CPC 交流セミナー(一社)寒地港湾空港技術研究センター※役職は当時のものです

第⚑回⽛赤潮・貝毒の発生予防に関する新展開⽜うと思っていますので、どうぞよろしくお願いします（図 1.1）。
最近、気象災害の激化や北海道沿岸で獲れる
寒地土木研究所 水産土木チーム
研究員

稲葉 信晴 氏魚が変わってきているといった地球温暖化の影響と考えられている現象が、北海道や日本各地で起こってきています。ここ数年ではブリやカ

皆さん、こんにちは。本日は令和⚒年度第⚑ツオなど温暖な海を好む魚種の漁獲量が北海道回目の CPC セミナーにてお話しさせていただでも増加していますし、温暖化が桜、ソメイヨ

きます、国立研究開発法人土木研究所寒地土木

シノの開花に影響を及ぼし、九州の一部の地域

研究所水産土木チームの稲葉と申します。本セでは将来的に開花しなくなるのではといった可ミナーでは⽛赤潮・貝毒の発生予防に関する新能性なども指摘されています。植物の開花時期

展開⽜というタイトルでお話をさせていただこの変化だけでなく、動植物の生息域の変化等も温暖化の影響で既に始まっています。
本セミナーでは海のプランクトンに着目し、地球温暖化による海洋環境の変化が赤潮・貝毒プランクトンの発生にどのような影響を及ぼす
か、またこれまで私自身が取り組んだ研究を基に、これから深刻化する可能性があると危惧される、赤潮や貝毒の防御技術についての新展開

図 1.1
─3─

についても一部ご紹介したいと思っています。

示した全球分布図ですが、HAB の発生がこれ

早速ですが、最初に赤潮や有害有毒藻類ブまでに認められた場所が灰色やオレンジのドッルームとは何なのかについて、簡単に説明させトで示されています。この分布図から HAB がてください。こちらの右上の写真は九州の八代

地球規模で発生している環境問題であるという海で 2009 年に発生した Chattonella 赤潮です

ことがよくわかると思います（図 1.3）。

が、この写真からもわかるように海水が一部着

それでは地球全体の環境問題である HAB 発

色しています。このように植物プランクトンの生に関して温暖化による影響は具体的にどのよ大量増殖や集積の結果生じる海水の着色現象のうなことがあるのでしょうか。左端の記事はア

ことを赤潮と呼んでいます。併記している有害メリカ連邦政府の行政機関である米国環境保護

有毒藻類ブルーム、Harmful algal bloom、略称

庁、Environmental Protection Agency、EPA

で HAB というのですが、それは何なのでしょですが、日本における環境省のような機関とうか（図 1.2）。有害有毒藻類ブルーム（HAB）

思っていただければいいと思います。それがとは、赤潮のように海水が着色するほど高密度

2013 年に発表した記事です。温暖化によってにはなっていないが、関与する生物に悪影響を

HAB を引き起こすプランクトン種の増殖環境

与えるプランクトン種の個体群増加も含めた意が好適化し、発生頻度や強度、地理的分布域の味の専門用語になります。つまり HAB は赤潮

拡大が懸念されると警告しています。実際にそを含みますが、赤潮イコール HAB ではないわの後の研究でそれらを立証する研究成果が世界けです。

中から次々と発表されています。

北海道周辺で特に問題になるのがホタテなど

こちらのスライドの真ん中は日刊水産経済新

二枚貝の毒化を引き起こす種による HAB で聞の切り抜きになりますが、ワシントン大学教す。毒化した二枚貝が検出された場合は出荷停

授で海洋酸性化センターの所長のクリンガー博

止になるなど、漁業者に経済的な被害が出ます。

士は、大気中の二酸化炭素濃度の上昇が温暖化

北海道では出荷停止による漁業被害は多かれ少とともに海水の酸性化を引き起こし、海洋の酸なかれ毎年のように起こっているのです。また性化がカキの幼生を大量斃死させた可能性が高

海外では HAB によるマナティーやクジラ等のいという研究成果とともに、温暖化そして海洋

海産哺乳類の大量死なども報告されています。

酸性化に対する対策が急務であるということをこちらのスライドはパリで開催された第 12

述べています。

回有害藻類に関する政府間パネル IPHAB で示

動植物の分布域の北上は海でも起きていまされた、1987 年以降の HAB 発生記録と件数をす。先程、ブリやカツオのような温かい海を好

図 1.2

図 1.3
─4─

む魚が北上してきているお話を少ししました

分解しないのも特徴です。

が、同様に暖水海性のプランクトンも北上して⽛毒化、毒化⽜と言うと貝を食べるのが急に怖きています。こちらの右上と右下の研究論文はくなってしまったかもしれません。しかし基本

道総研や北海道大学の研究チームが 2016 年に的に出荷されている貝類は都道府県において出発表した論文になりますが、北海道沿岸域に既荷前の検査で問題ないと判断されたものが出に暖水海性の有害有毒藻類種 HAB 種の北上が回っているので、心配しないでください。また確認されています。道南の畜養のスルメイカや貝毒発生の予察のための定期的なモニタリング

エゾアワビ、定置網に入網したサケが斃死する

調査も各都道府県で実施されています。

などの漁業被害が実際に発生しています（図1.4）。

右の赤枠内はこれまで北海道で生息が確認されていなかったが、ここ何年かで出現してきてこちらのスライドの左側の青で囲った部分

いる HAB 種になります。有害ラフィド藻や有は、こ れ ま で 北 海 道 沿 岸 域 に 分 布 し て い た

害渦鞭毛藻にあたる、一般的に暖水海性と考え

HAB 種です。それから右の赤で囲った方は、

ら れ て い る 種 類 の HAB 種 で、真 ん 中 の近年温暖化で北上が確認されている暖水海性のCochlodinium は隣の韓国で猛威を振るう養殖

HAB 種になります。従来の HAB 種の方の左

魚の斃死被害が大きく恐れられている種類で上は麻痺性貝毒の原因種の Alexandrium、そしす。こ ち ら の Karenia mikimotoi は わ が 国 でて左下は下痢性貝毒の原因種の Dinophysis のChattonella 赤潮に次ぐ漁業被害を出している写真です。これらの毒化を引き起こす有害有毒

要注意な HAB 種になります。これらの HAB

鞭毛藻が海水中に大量に増殖することで、二枚種が函館湾や北海道日本海側の沿岸域からも見貝が摂餌し、貝の体内で毒が濃縮され毒化を引つかっており、論文中でも温暖化との関連性やき起こします。毒化した貝類を食べてしまった

これまで北海道に分布していないとされていた場合の症状としては、麻痺性貝毒の場合、舌やHAB 種の今後のモニタリング強化の必要性な唇の痺れや重症な場合は体が思うように動かなどが指摘されています（図 1.5）。

くなり、最悪のケースでは呼吸困難などで死に次のスライドはここ 10 年の日本国内でどん至ることもあります。下痢性貝毒の場合です

な HAB による漁業被害が出ているかの代表例と、下痢や吐き気、嘔吐などを引き起こすことになります。最初に 2009 年・2010 年、八代海・が知られています。加熱すれば大丈夫だろうと

有明海で連続発生し 80 億を超える膨大な漁業

考える方もいらっしゃるかもしれませんが、こ被害を出した赤潮です。これは Chattonella an-

れらの毒は熱に安定で、一般的な調理加熱では

tiqua と呼ばれる有害ラフィド藻が原因の赤潮

図 1.4

図 1.5
─5─

が養殖ハマチなどの大量斃死を引き起こし、甚薬品を海に投入するといった化学的方法もあま大な漁業被害を発生させた事例です。その他に

り現実的ではないと考えられます。一方で、もも伊万里湾では 2017 年・2018 年・2019 年と⚓ともと環境に生息する生物を利用した手法につ

年連続で Karenia mikimotoi 赤潮が発生し、トいての研究が進められており、それらを用いた

ラフグやマグロの斃死により⚔億～⚕億円もの環境にやさしい手法の確立が期待されています

被害が発生し、愛媛県沿岸域でも 2018 年・2019（図 1.7）。

年と数億円もの被害が出ています。2019 年に次のページ以降は、北海道大学名誉教授で赤は北海道オホーツク海で麻痺性貝毒によるホタ潮研究の第一人者である今井一郎先生らととも

テの出荷の停止、そしてそれに伴う自主休漁がに私自身も研究を進めているアマモ場や藻場に実施されています。このように HAB の発生は生息する海洋細菌を用いた HAB の生物学的な漁業者にとって脅威であり死活問題と考えられ軽減手法の確立に向けた研究についてご紹介しるため、HAB 発生の抑制技術の開発は喫緊のたいと思います。

課題だということがおわかりいただけると思います（図 1.6）。

こちらのスライドでは HAB の原因藻類の増殖を抑える海洋細菌、殺藻細菌と増殖阻害細菌

それでは HAB 被害軽減対策としてはどんなについて簡単にご説明致します。殺藻細菌はことが実施もしくは提案されてきているので

HAB の原因藻類を積極的に攻撃・殺滅し、そしょうか。対策は間接法と直接法の大きく二つの死細胞を利用して増える細菌です。増殖阻害に分けられます。間接法としては法的規制や水細菌は運動脳低下あるいは増殖脳の異常を引き質・底質などの環境改善です。緊急対策として起こし、HAB の原因藻類の増殖を阻害する細の水平あるいは鉛直方向への生簀の移動や餌止菌です。こちらの中央に写真がずらっと並んでめが挙げられます。法的規制や緊急対策は一定いますが、こちらは Chattonella antiqua の様々程度効果を上げていると言えるでしょう。ただな状態の写真です。一番左の写真が正常状態の根本的な解決にはなっていません。直接法としChattonella で、それ以外は何らかの阻害を受ては物理的方法・化学的方法、生物学的方法がけた細胞です。写真 B では殺藻細菌の添加に提案されており、右上の写真にあるような海面より細胞が破裂している様子がわかると思いまへの粘土散布が韓国や日本の一部地域で実施さす。写真 C・D・E では Chattonella 細胞が球状れています。ただ、粘土散布の場合、ターゲッになったり、通常の細胞の何倍もの長さの棒状トとする生物以外や底質環境にも悪影響があるになったり、いびつに変形したり、様々な形態のではという点が懸念されています。また化学的な異常が見られますが、これもある特定の細

図 1.6

図 1.7
─6─

菌を添加した時に起こることがわかってきていしっかり検証しなくてはという一層強い思いがます。ちなみにこの研究は私が博士課程の時に生まれたことも覚えています。

発見した研究成果の一部です（図 1.8）
。そしてこちらのスライドは八代海宮津湾のアマモ場

HAB の原因藻類に対してこのような活性を示

における増殖抑制細菌の時間的変動を調査したす細菌がアマモ場や藻場に多く存在しているこ

時の結果ですが、アマモの葉っぱの表面から通とが近年わかってきています。

常の海水中に存在する密度の 1,000 倍以上の密次のスライドで示している結果はアマモの度の殺藻細菌が検出されました。たった⚑グラ

葉っぱを少量の 3.3 グラム添加した実験区とムのアマモに 5,000 万細胞以上の殺藻細菌が検0.6 グラム添加した実験区、添加した培地内に出されたのです。またアマモ場の海水中からおける HAB 原因種の増殖を示したものです。

は、⚕月から⚘月にかけてコンスタントにこれControl 区が右肩上がりに対して、アマモのらの細菌が検出されているのもわかると思いま

葉っぱを添加した区では、たった 0.6 グラム加す。⚙月末は出ていないのですが、これはこのえた区でも Chattonella 及び Heterosigma とも時期にアマモが枯死し、ほとんど流出してしに増殖が劇的に抑制されているということがわ

まったからと考えられます（図 1.10）。

かると思います（図 1.9）。実際にアマモの切れ

次の研究結果はアマモ場の維持回復の活動を端を加えただけで赤潮の発生が抑えられた時の精力的に行っている岡山県日生町海域のアマモ

衝撃は今でもはっきり覚えています。ただこの場及び周辺海域にて、特定の殺藻細菌⚓種の分時点の結果はかなり大雑把な実験計によるもの

布をアマモ繁茂期の⚖月と衰退期の⚙月に調べでしたので、ポテンシャルとしてはすごいけれたものですが、やはり前のスライドと同様に⚖

ど、実際に何がこの現象を引き起こしたのかを

月により高い密度で広範囲から検出されていることがわかります（図 1.11）。これらの結果は赤潮が頻繁に発生する梅雨の時期や夏季にアマモ場があることで HAB 原因種の増殖を抑制する細菌が周辺海水中に供給されるという可能性があるということがわかります。これらの研究
結果は、アマモ場の衰退流出による、その場の増殖抑制細菌の生息基質の減少がこれら細菌の生息密度を低下させることを示しており、アマ

図 1.8

モの生活史を考慮した視点がとても重要である

図 1.9

図 1.10─7─

ことを教えてくれるわけです。

これら細菌が高頻度で検出された、スライド

こちらのスライドはアメリカ合衆国ワシントの左側にあるアマモとコアマモで形成されるアン州に位置するピュージェット湾のアマモ場とメ リ カ 最 大 の ア マ モ 場 が あ る パ デ ィ ラ 湾、藻場における増殖抑制細菌の分布をワシントン

ピュージェット湾の海盆の一つでフィヨルドで大学や米国海洋大気庁の研究チームと調査した

ある右側のフッドカナルは HAB の発生がほと時の研究結果になります。なぜいきなりアメリ

んどない場所として経験的に知られていた海域

カが出てくるのかと思った方がいらっしゃるかです（図 1.13）。これらアマモ場から供給されと思いますが、アメリカの沿岸域でも貝毒や赤る膨大な量の HAB 原因種の増殖を抑制する細潮は問題視されており、抑制・緩和する技術の菌が、HAB 発生を未然に予防している可能性

確立が求められていますので、日本と状況はさが高いことが、本研究で示されたわけです。

ほど変わらないわけです。しかもアマモ場や藻また当該海域で問題となっている⚒種類の場の増殖抑制細菌の存在は日本初の発見ですの

HAB 原因種のシスト、シストとは植物の種ので、この現象が他地域でも起こっているのかをような細胞のことを指していますが、それらの確認する上でも重要な研究フィールドになった分布も調べたところ、アマモ場の泥からシストわけです。実際にこの調査からピュージェット

は未検出だったにも関わらず、アマモ場が激し

湾の広範囲にわたるアマモ場や藻場に有害赤潮

い嵐によって流出したウエスコット湾の底泥か種 Heterosigma や麻痺性貝毒種 Alexandrium

ら Heterosigma のシストが検出されたことかの増殖を抑制する細菌が分布していることや、ら、アマモ場が流出して以後戻らなかった場所

特定のアマモ場にこれら細菌が多いということ

は、HAB の抑制機能が低下するという可能性が初めてわかりました（図 1.12）。

が高いことが考えられました（図 1.14）。

図 1.11

図 1.13

図 1.12

図 1.14─8─これまでの説明でアマモ場や藻場に HAB の少し話がそれましたが、ここで焦点を当てて原因藻類の増殖を抑制する細菌が多く分布している細菌も普段から食物連鎖の中で、食うか食いることや、密度が季節的に変化すること、そわれるかの関係の中で生活しており、捕食者がして本現象がある特定の地域だけの現象ではな

多い場合などは効果を発揮する前に捕食されてく、世界的に共通の現象である可能性が高いこしまうことも考えられます。また競合者が多くとなどが、地道な研究によって裏付けされてきいる場合は増殖を抑えられてしまうかもしれま

たことがおわかりいただけたかと思います。たせん。そこでアマモ場に生息する HAB の増殖

だ、この時点ではアマモ場や藻場にこれらの細を抑制する細菌の効果を検証するために、より菌が多いということはわかったのですが、実際自然環境に近い形の試験を繰り返し行い、効果にどのくらい効果があるのかという疑問を持たを検証した結果を次のスライドで示していまれた方もいるかと思います。

す。

こちらのスライドは微生物ループと生食連鎖

こちらの結果は人工的に作成したを図示化したものになります。1980 年代後半

Chattonella 赤潮にアマモ場の海水を添加したまでは植物プランクトン・動物プランクトン・

実験水槽中の微生物を⚘日間計測した結果を示魚類といった従来の食物連鎖、ここでは生食連しています。一番上のグラフは目合いが 1 m

鎖と書いていますが、この経路しか知られていのフィルターでろ過したアマモ場海水を添加しませんでした。これに植物プランクトンやそのた区の細菌区。中央は 10 m の目合いのフィ

他の生物の死骸や糞などに由来する有機排出物

ルターでろ過したアマモ場海水を添加した区、が細菌によって利用されて原生動物に繋がるとこちらは細菌及び細菌の捕食者を含む区です。

いう食物連鎖が存在し、この原生動物がさらに一番下はろ過せずにそのままアマモ場海水を添

動物プランクトンに捕食されることによって生加した区になります。この結果を見ていただく

食連鎖に再度繋がっていくという、微生物ルーと1プという経路があることが解明されたのです

くろ過せずにそのままアマモ場海水を添加した（図 1.15）。この発見で、これまでわき役と考え

区では Chattonella 赤潮が消滅しています。しられていた細菌を含む微生物が、実際に生産者

かし 10 m の目合いのフィルターでろ過したとしても主役に匹敵する役割を果たしているこ区では Chattonella は減少しませんでした。
10とがわかり、分解者としてだけでなく、生産者

m の目合いのフィルターでろ過した区では細としての研究も盛んにされるようになりまし

菌の捕食者である鞭毛虫類の増加とともに細菌た。

数が減少したことから、Chattonella の増殖をの目合いのフィルターでろ過した区と全抑制する細菌も同時に捕食され、Chattonella
密度が減少しなかったと考えられます。ただ細菌のみの区と細菌の捕食者もさらに高次の捕食者に消費される未ろ過区で Chattonella 赤潮が消滅したことから、捕食者や競合者がいる環境
でもアマモ場海水が赤潮発生を抑制する可能性が高いことが示されました（図 1.16）。
これまでは主にアマモ場に生息する細菌の図 1.15

HAB 抑制効果についてお話ししてきました─9─

が、こちらのスライドではアマモではなく、海にこのように入れて、天然の海面に人工的なア藻に付着する同様の効果を発揮する細菌につい

オサ場をつくり、調査を行いました。これらのてもご紹介したいと思います。スライドの上に調査から人工的に造成したアオサ場からも、複

左からマコンブ・ウミトラノオ・ピリヒバ・ア

数種の HAB の増殖を抑制する細菌が検出さ

ナアオサの写真がありますが、これら⚔種の海れ、生息場として利用されているということが藻の表面に生息する殺藻細菌の密度を調査した

わかりました（図 1.18）。

結果が当該スライドになります。これを見てみこれらの結果により将来的に実際に海藻の生ると⚘月でマコンブ以外の⚓種の海藻から多くえていない場所にも人工的な藻場を造成するこの殺藻細菌が検出され、調査期間中には全海藻とで赤潮や貝毒の発生予防を念頭に入れた環境

類から HAB 種を含む食物プランクトンの増殖

フレンドリーな整備手法の構築が現実味を帯びを抑制する細菌が検出されました（図 1.17）。

てきたと言えるかもしれません。アマモ場や藻これらの結果はアマモだけではなく海藻にも場は海のゆりかごと呼ばれ、様々な魚介類の産

HAB を抑制する効果がある可能性を示してい卵場であり、仔稚魚期の生息場・餌場として機ます。

能していることが知られています（図 1.19）。

こちらは先ほどのスライドで殺藻細菌が多く

また近年ではアマモ場や藻場が大気中で増加す検出されたアオサの遊走子を用いて人工的に造る二酸化炭素の固定の場としての機能が高いこ成したアオサ場における HAB の増殖抑制細菌とも報告されており、温暖化を緩和するためにの分布を調査した結果になります。左の写真のも重要な生物として注目を集めています。そしようにアオサの遊走子の放出を促進した海水にて今回の話ではアマモ場や藻場が HAB の抑制

付着担体として軽石を、写真中央のバスケット

場として機能している可能性についても紹介さ

図 1.16

図 1.18

図 1.17

図 1.19
─ 10 ─

せていただきました。

水産物の供給に繋がり、我が国の水産資源の維

このように海の生物や環境にとって、また我々人間にとっても重要と考えられるアマモ場

持・回復・増大に寄与すると考えられます（図1.20）。

や藻場ですが、ここ数十年の間に地球規模で減

本日は長い間、本セミナーにお付き合いいた

少していることも報告されています。また沿岸

だき、誠にありがとうございます。本セミナー

海域の HAB の発生頻度の増加がアマモ場や藻でご紹介させていただいた内容は、北海道大場の減少時期と一致することも世界中で指摘さ学・京都大学・水産研究教育機構・ワシントン

れていることから、人間活動の拡大による海の大学・米国大気海洋局らの研究チームと協力し環境の変化が本来あるべき機能を低下させて、て実施した研究でございます。もし論文が欲し

赤潮や貝毒など HAB の発生を促進しているとい場合や発表内容に関する相談等がございましも考えられます。これらを総括しますと、今後たら、寒地土木研究所水産土木チームの稲葉まは藻場やアマモ場の保全や保護などの健全な沿でお気軽にご連絡いただければと思います（図岸生態系を回復するための一層の取り組みやア1.21）。

マモ場や藻場の HAB 発生抑制機能を応用したより実践的な手法や技術の確立が将来的な地球

それではこれにて発表を終わりとさせていただきます。

温暖化の影響の緩和や安全・安心で持続可能な図 1.20

図 1.21

第⚒回⽛北極海航路の現状と動向⽜の方に混ぜて行って、皆様にも新しい情報をお伝えできればと思っているところでございます。それではよろしくお願い致します。
北海道大学 北極域研究センター教授

森木 亮 氏今日は⽛北極海航路の現状と動向⽜ということで話させていただきます（図 2.1）
。この背景になっているのは、苫小牧港に 2019 年に入っご紹介いただきました北海道大学 森木でごた北極海航路を実際に走ってきた船でございまざいます。皆様、北極海航路についてはかなりす。皆様の中には直にご覧になった方もいらっの下情報をお持ちだと思いますので、なるべくしゃるかと思います。

オンラインの会議等で最近得た情報とかも最後─ 11 ─

大変ベーシックなところからやりますが、ここで言う北極海航路とは何かということでござされる背景は何か、そして利用の現況はどうか、

いますが、北極海を渡って大西洋と太平洋をつそして皆様ご案内の部分もあろうと思いますがなぐルートのうち、ロシア沿岸を通るものとカ

欧州～北海道間のコンテナ試験輸送についてお

ナダ沿岸を通るものがございますけれども、今話しします。それから今後の動向と致しまし回言うのはロシア沿岸を使う方のルートです。

て、北極に関係する各国の北極の政策が今どう

ここを利用すると欧州～アジアの海上輸送距離なっているかという話、これが日本とどう関係を今回は SCR と略称しますが、スタンダード

しているかという話と、そもそも NSR の現時なスエズ運河経由より⚓～⚔割短縮できるとい点における優位性というのはどのようなものにうことがございます。また現在、
ソマリア海峡、なっているのか、北海道がその NSR の中でどまた昔からですがマ・シ海峡（マラッカ・シン

ういう立場をとっていけば良いのかという展

ガポール海峡）には、実際に海賊の被害が出ま

望、ここはいささか考察が入りますけれども、す。こういうものを避けるということができま

そういうものについてお話していきたいと思いす（図 2.2）。あるいは中東で紛争が起きますとます（図 2.4）。

スエズ運河なども注目されることがあるので、まず背景の一つとしては、やはり全球的な環

そういうものを避ける代替ルートとしても期待境の変化、平たく言ってしまうと地球温暖化がされる部分があるということでございます。こ

影響しています。特に北極域においては全球平

ちらは北極航路の全容でございます。ポイント

均の⚒～⚓倍に及ぶということで、変化が著しということで中東とマ・シ海峡に潜在的な危険

いということがございます。これは短期間で終というものがございます（図 2.3）。

わるものではなくて、気候とか環境システムが今日の発表の構成ですが、まず NSR が注目

長期にわたる変化を行います。今何が起こって

図 2.1

図 2.3

図 2.2

図 2.4
─ 12 ─いるかというと、北極海陸域では陸氷の融解、いうのは、船舶の航行難易度を緩和するとともこれによって地盤が緩んで建物が倒壊するといに、航行可能期間が長くなるということで、うことも起きています。降水量は増大し、海域

NSR の海運上の価値が高くなってきているとにおいては今回一番関係がある海氷の消退が特いうことがあります（図 2.6）。

に夏に著しいです。あるいは淡水流入の増加でもう一つ、現在 NSR の通航量が増えている

酸性化してきます。当然、陸氷が溶けるのでいというのはロシアが北極域についてエネルギー

ささか海面が上がってくるというような変化が

資源開発を大々的にやっているということもあ起きます。この変化はわが国が位置する中緯度

ります。NSR の貨物量の増大のほとんどが北にも影響してきます。代表的には、魚種によっ

極海沿岸から積み出される LNG 及び原油輸送て生息場所がシフトしてしまって獲れなくなっになっています。ロシアではカラ海沿岸からてしまうというような、水産資源を含む生態系

LNG 及び原油の通年での積出しと海上輸送をへの影響があります。北極海航路が利用できる

拡大しています。これは⽛Yamal LNG Project⽜ようになるというのも一つの影響と言えると思という名前でヤマル半島の方から出てきていまいます（図 2.5）。

す。特に欧州側の輸送については冬季も行って今の通航状況がどうなっているかと言うと、いるということです。通年輸送を彼らはやって

海氷は長期的に減少傾向です。特に夏季の海氷いるわけです。オビ湾沿岸でも、これは一部日

面積の減少が顕著になっています。夏季、⚙月、本資本も入るということになりましたが、新た

10 月頃においては今言っている NSR においてな LNG 生産拠点⽛Arctic LNG Ⅱ⽜ということ

は、ほぼ氷に会うことなく通航できるという状で開発中です。予定では 2023 年に生産開始と況が今起こっています。多年氷、夏になってもいうことになっております（図 2.7）。

溶けない氷というのは減ってきています。温暖化の影響を⚒％シナリオとか 1.5％シナリオとかで見積もっていますが、大きく見積もるといずれ北極海が⚑年氷だけ、要するにその年のう
ちには溶けてしまうという氷しかない海域になる可能性も示唆されています。近年の NSR に
おいては夏季の 1.5～⚒カ月程度は無氷になっているということです。砕氷船のエスコートは要らないということです。こういう海氷消退と

図 2.6

図 2.5

図 2.7
─ 13 ─

現在の輸送量でございますけれども、緑色のています。やはりこれが増えているということ

バーが全貨物量ということで 2018 年からぐっです。灰色の三角のヘビーカーゴというのはと伸びております。これは 2017 年末に Yamal

LNG 基地の資材の運搬で使われていて、2016

LNG が生産開始をしたということで、そこか年頃がピークだったので増えていましたが、今ら出てくる LNG タンカーがかなり入っているはあまり隻数がありません。クルーズ船、北極と。トランジット輸送、これは欧州からアジア圏クルーズというのも一つ研究のテーマにしてまでトランジット、途中寄港することなく、おられる先生もいてホットな分野だったのです

NSR を通航路として抜ける輸送でございます。

が、とりあえずこの NSR の区域ではこの期間

これは気候の変化あるいは船舶燃料の高騰とい中は⚑～⚔航行で横ばいです。2020 年はなく

うのが 2010 年代初めにあって、そういうものなるかと思ったら⚑航行だけ残っていましたから注目されて 2013 年頃まで増えていたので（図 2.9）。コロナウィルスがある間のクルーズ

すが、燃料価格の低下あるいはそれまで輸送しは厳しいのかなという感じがしています。ただていた貨物について需要がなくなってくるといしポテンシャルがある部門であることは確かなうことが起きて一旦なくなってしまいます。そようです。

の 後、後 で も 述 べ ま す け れ ど も、中 国 船 社

トランジット通航の回数ですけれども、青色

COSCO が北極圏域における輸送に積極的に参がトランジットの航行になっています。要する

加してきたということで、現在はトランジットに寄港せずにアジア～欧州をつなぐ航行です。

の貨物も増加に転じています。全体の量に比べ緩やかに増加しています。船籍別に見てみる

れば少ない量ですが増加しています。COSCOと、ロシアが自分のところを通って運ぼうといは風車設備、木材、飼料といったものを貨物船

うのが多いのですけれども、あとは外国籍船でで輸送しています。バルクもあれば貨物もある

ポルトガル、マーシャル、中国、香港です。中わけです（図 2.8）
。一部はこれも後で述べます

国と香港は COSCO の船が入っております。そが、日本にも COSCO の NSR 航行船舶は寄港ういったところの船がここを通航しているとい

しております。

うことでございます（図 2.10）。

ここからは寒地港湾さんも入っておられる

日本への寄港でございますけれども、これがJAXA との共同研究での調べについてです。

2012 年頃から直近 2020 年まで細々とではござ

こちらは船種ごとになります。大雑把ですが、いますけれども寄港している船があります。北青のひし形が貨物船系、全部入っていまして、

海道につきましては 2017 年以降、釧路港と苫ジェネラルカーゴもコンテナもタンカーも入っ小牧港に寄港して貨物を荷揚げしています。荷

図 2.8

図 2.9
─ 14 ─

は家畜飼料と 2019 年にはコンテナが 20 本ぐら

あとは船倉の中に 40 フィートコンテナを積ん

い上がりました。40TEU 上がっています（図だということでございます。中身は住宅建築用

2.11）
。

の木材が入っていると。国際輸送のコンテナ輸

NSR 航行貨物船の日本における仕出港と仕送としては⚒例目ということでございます。以向港を地図上に落とすとこうなります。新潟と前、ロシアの原子力貨物船がムルマンスクとカ

か坂出については積出になっておりますが、ほムチャッカ半島間を輸送した例があります。コ

とんどが仕向地ということになります。LNG

ンテナの中には温湿度計や衝撃計を装着し、貨が上がっている例が多いです。あとは飼料関係

物環境を計測しているということでございます

をヨーロッパから持ってきている。今回に関し（図 2.13）。

ては建築用の木材を運んだということになっております（図 2.12）。

こちらは⚙月 13 日にヘルシンキ港を出港、24 日に NSR に進入、10 月⚑日にベーリング海

こちらはそのコンテナの試験輸送でございまを抜けて、苫小牧港には 10 月⚙日に入港します。2019 年 夏 に 皆 さ ん ご 案 内 の 方 も い ら っした。NSR 横断に⚘日間、全行程 27 日というしゃると思いますけれども、COSCO の子会社

ことで、南回りに比べてかなり早い日程で入っである Specialized Carriers ということで、コてきているということになります。こちらの真ンテナも一般貨物も両方使える船、重量物船をん中が海氷の面積でございますが、この間、今持っている、そういう特殊船を持っている会社

回については海氷がかなり、ロシア沿岸についになります。ここが木材チップをフィンランド

てはほとんどありません（図 2.14）。衛星で見から中国へ輸送するアイスクラス、氷海を航行る限りないし、海面から見ても海氷に会うこと可能な貨物船を利用して、そこのオンデッキとはなく、12.2kn ということでかなり快調なス

図 2.10

図 2.12

図 2.11

図 2.13
─ 15 ─

ピードでここを突破しました。速達性において海運利用機会が出てくるのであれば、それも利有利であるということが示されたということで用していこうという立場で取り組んでいるといございます。

うことでございます。

ここまでが日本の関係で、ここからが北極に皆さん、ご存知の方もいらっしゃると思いま

関して各国はどういうことを考えているのかとすが、北極評議会とは何かということでございいうことを紹介させていただきます。

ます。こちらは 1996 年オタワ宣言に基づき、北極評議会といって、北極に関する多国間の基本的に北極圏の⚘カ国によって設置されまし

政策調整を行う場が一つあります（図 2.15）。

た。持続可能な開発と環境保護といった共通の

ここで取り組む課題になっているのが、全球に課題を扱うことになります。軍事・安全保障、

広がる環境変化というのが北極海に非常の大き

これは大きな問題なのですけれど、これはここく影響しているということです。北極評議会とでは扱いません。収拾がつかないものはここでいうのは参加国のクラス分けがありまして、北は扱わないということです。メンバー国はこち

極に面している⚘カ国というのが議決権を持っらの⚘カ国、実際に面している国ということにています。日本を含めたオブザーバー国がそこなります。常時参加者ということで先住民団に協力する協賛会員みたいな形で入っていると体、これも非常に大きな問題ということになっいうことです。議論の内容は利用と環境保全のておりますので、彼らの保護というのも問題に両立ということで、海運のような利用についてなっていますので、彼らの代表が入っています。

も考えていきます。全球的な変化の緩和策を講

オブザーバーということで日本を含めた国がじるだけではなくて、避けられない変化として入っています。日本は 2013 年にオブザーバー行っているのだから、それによって資源開発、資格が承認されましたということでございます（図 2.16）。
また、EU の国も評議会に入っているのです
けれども、EU 自体も自分の方針というものを持っています。EU の現在の北極圏の政策面ですけれども、それの⚓番目に北極海の持続可能な発展というのが入っております（図 2.17）。
海運として使用するのも、持続可能な範囲で利用できるなら、ちゃんとそれも利用していきま

図 2.14

しょうと。均衡のとれた総合的な持続可能な発図 2.15

図 2.16
─ 16 ─

展、あくまで気候変化や環境が大事ですけれど

道航路の発展というものも入っています。2021

も、それを持続可能な形であれば利用もちゃん

年⚕月、今年⚕月からは北極評議会の議長ともと進めて行きましょうという姿勢をとっていまなるということでございます（図 2.18）。

す。

こちらがロシアのある経営者が打ち出していロシアがより積極的な立場です。これも後でる NSR の貨物予測でございます。ロシアの北詳細を述べますけれども、新たにインフラです。

極域の開発についてはロスアトム社、もともとインフラというのは整備体制の更新、例えばアは原子力関係の会社ですけれども、ここが北極

イスクラスの氷海航行が可能なコンテナ船を導海航路の開発については大きな権限を与えられ入して、コンテナ輸送計画を立てようというもています。2019 年 12 月の国際会議で示した目のを今発表して進めております。一方でここは

標 は、2024 年 に は 8,000 万 ト ン で す。ま だ

一応国連海洋法条約で、北極については環境保3,000 万トンくらいなのですけれども、これが護のために沿岸国はより規制を他の国に及ぼす8,000 万トンになりますという目標を示していことができるということを利用して、いろいろました。こちらの予測ではこれを超えて、最大と通れる船の要件などを定めているのですけれ

では 2030 年くらいには⚑億 3,000 万トンくらども、そういうものを使いやすくするという改いになるというような、基本的に今考えられて善はあまりしていなくて、どちらかと言うと自いるプロジェクトが全部実施されればこういう分でサービスを行って皆さんにサービスを提供

予測になりますという、非常に野心的な予測をしますという方向なのかなという懸念も少し感行っております（図 2.19）。当然これは政府もじられます。現在の北極政策は 2035 年までと関係しているところでございますが、政府も含いうことでございますが、この中には当然北海めて非常に野心的な予想を立てて、それに向かっていくために政策を行っているということでございます。
開発計画でございます。ロシア船社が通年のコンテナサービスを提供するということで、何をやるかと言うと、東西のハブ港をつくります。
西の方はムルマンスクあたり、東の方はカム
チャッカ半島あるいはウラジオストクあるいはサハリンあたりに、仮の丸を付けています（図図 2.172.20）。そこからフィーダーサービスを出す。

図 2.18

図 2.19─ 17 ─

このハブの間はアイスクラスのコンテナ船でつ整備を加速させます。ステージ⚒は、全域で通なぐ。そういう航行情報サービス、どこで氷が年運用、要するに冬になっても休まないような出たとか、そういう情報サービスもリアルに一運用を 2030 年くらいまでに達成しようとして層充実させようということで考えているといういます。ステージ⚓、2035 年までには競争力、ことでございます。

南回りに比べても競争力があるようなサービス

こちらがそのタイムラインでございます。まを確立しようじゃないかという野心的な話であず 2024 年前後あたりまでに物流インフラの整ります。2020 年⚙月 18 日にはこれに関して

備、2024 年～26 年ぐらいで試験操業を始めて、NSR 通航船舶に対する要件についての連邦政

2026 年以降にはフルスケールのオペレーショ

令を改正しているということも行っています。

ン。物流インフラとは何かと言うと、先程の西

こちらは英語ですけれども、先程概要を述べと 東 の ハ ブ 港 を 整 備 し ま す。フ ェ ー ズ ⚑ とたことが発表されたものの原文になります（図フェーズ⚒ということで段階的整備をやってい

2.23）
。

きます。フリートということで、先程のアイス

航路啓開のための原子力砕氷船というのも⚖クラス、氷海航行可能なコンテナ船体を造って隻を 2020 年から 27 年に順次就航させていこう

いきましょうという話です。そして 2022 年くということです。一番初めの Arktika というらいまでに設計を終えて 2023 年くらいには試

船は 2020 年に既に就航しているということで験船を造る。2024 年以降くらいにはメインのございまして、原子力砕氷船は現在もあるのでフリートを造っていくということを考えているすけれども追加でこのように投入していこうととのことです。これが 2020 年⚗月時点のネッいうことをやっています（図 2.24）。これが冬トでしたけれども、国際会議でこういうことをにはエスコートして氷を割っていくということ発表しております（図 2.21）。
こちらは一つ時が先に行きまして、2020 年末
12 月にまた国際会議があったのですけれども、その場でより数字を整えてきてロシア政府が出して参りました（図 2.22）。先程は 2026 年プラスでしたけれども、2035 年までに NSR のイン
フラを充実させるとしています。ステージ⚑としては 2019～2024 年に西側部分、先程ムルマ
ンスク辺りに丸がしてありましたね。あそこの図 2.21

図 2.20

図 2.22
─ 18 ─

になります。

北極圏国と協力してやっていくというようなこ

以上がロシアですが、次に韓国はどうやっているかということでございます。

とを言っています（図 2.25）。経済活動については北極の経済活動への参加を誘導していくと韓国というのは北極に関しては割とニューカいうことで、これは直接というよりは間接的でマーです。1990 年代から入りました。90 年代

ございますけれども、北極海の活動に噛んでいはまず基本的な調査から入っています。2002

こうということです。はじめは科学研究から始年には観測ステーションを設置しました。2009

めたのですけれども、経済活動にも噛んでいこ

年には砕氷観測船、日本で言えば南極で使ってうという姿勢を明確にしております。

いるような観測船、これを北極・南極両方で運こちらは韓国船社が NSR で運航した船、あ用しています。2013 年には日中と同時に北極

るいは韓国に寄港した NSR の船ですけれど

評議会のオブザーバーとなって、ある意味で追も、数としてはそんなに多くはないです。日本

いついてきたということでございます。同時もあまり多くはないのですが、それに比べても2013 年には北極に関する基本政策を出していあまり多くはないという状況です（図 2.26）。

ます。あと海運にも興味を持っていまして、

これは先ほどにも関連しますが、釜山港におい2017 年には韓国の船主協会が北極経済評議会、て NSR を通ってきた船にどういうサービスを先程の北極評議会とはまた違いますけれども、したかということがここに書いてあります（図経済団体、これに加盟したということでござい2.27）。

ます。現在の⽛Arctic Policy Master Plan⽜は先最後に中国です。中国に関しても北極海政策

ほどのものの⚒代目になりますけれども、改訂として大きな文書は公表していないということ版では当然海運、物流、エネルギーに関して、ですけれども、基本的にオブザーバー国という図 2.23

図 2.25

図 2.24

図 2.26
─ 19 ─

のは北極評議会においても議決権を持っていまで、先程申し上げた COSCO の船もありますが、

せんし、どちらかと言うと協賛的な、先程の韓それ以外の船もございます（図 2.30）。貨物船国が典型的ですけれども、中国は割合革新的には COSCO、LNG 関係は別の会社ということに狙っているような発言をしています（図 2.28）。

なっております。COSCO の子会社の方は年々

Near Arctic States、要するに Arctic States で少しずつ増やしてきています。2020 年には 22はないけれどもそれに近いとか、Big Arctic

隻ありました。その内かなりの分量を COSCO

Concept とか、要するにいっちょ噛ませろといが占めているということを言っております（図うことなのかなと思われますけれども、北極海

2.31）
。

の通航権、大陸棚延伸の動向、水産資源を含む

ここまでが各国の姿勢でございまして、
当然、

天然資源開発・調達に強い関心を示していると当事者として積極的なのはロシア、虎視眈々ということになります。

見ているのが中国ということでございました。

その一環ということでありましょうが、先程の COSCO も含めてなかなか NSR 航行を最近増やしてきているということでございます。中国合計で 2020 年には 22 隻が通っている。2013
年ぐらいからぼつぼつ取り入れてきて、現在
2020 年の 11 月までには年間 22 隻が通っています。これは中国本国と香港を合わせてということになっています（図 2.29）。
実際にこういう船が通りましたということ

図 2.29図 2.27

図 2.30

図 2.28

図 2.31
─ 20 ─

これだけロシアがかなり力を入れているのです

メガキャリアというものが使えない。こうなる

けれども、先程申し上げたようにトランジットとスケールメリットではなくて、貨物単位当た

航行の増え方は緩やかです。その辺り何が優位

りの値段が高くなってしまいます。以上からで何が優位でないか、要するにどこを狙ってNSR が単純にコストでスエズ運河周りに優位

NSR が使われていく可能性があるのかという性を持つこということは当面想定できません。

ことをここで整理します（図 2.32）。優位な条一般貨物の通年輸送が現実性を持って物理的に件として海氷の消退というのは、当然温暖化はできて、実際にそっちを使ってみようというの簡単に止まらないことでありますので、海氷のが出てくるのは、まだしばらく先であろうと思

消退は当面継続します。ただし冬季に砕氷船がいます。もっと大幅に海面が溶けてしまうとい

必要な状況というのはすぐには変わらないだろうような時にならないとできないなと。ただうと思います。ただ砕氷船のチャーターが一番し、航行期間の拡大というのは確実になっておのコストになりますが、これ自体はルーブルがります。輸送サービスとしての魅力は年々向上

現在安くて、それもしばらくは続くだろうといするとともに、輸送コストもだんだん氷の条件

うことで、チャーターコストというのは下がっが緩やかになってくるので、これはどちらも年ていくのかなと。メリットであった船舶燃料がとともに改善する可能性はこれから先あるとい節約できるという効果は燃料の値段が下がるとうことでございます。

低下してしまう。距離短縮による節約効果は下

ロシアは一般の事業で砕氷船を多量に建造すがっていると。砕氷船のコストは相対的に下るということはとてもじゃないけれどもできながっていたメリットを相殺してしまう。また今いのですけれども、そこをロシア政府が政府の後、北極圏の環境保護のために燃料規制、要す負担で氷海コンテナ建造船とか砕氷船などを、るに重油は使うな、軽油のような白油を使え、インフラ整備コストを負ってでも国家プロジェというような規制が今一部で導入されつつあるクトとしてやっていこうとしています。それにので、これがあるとどうしても高くなってしま

よってロシア船社による通年コンテナ輸送サーうので、コスト増ということもあり得るのかな

ビスを実現したいと言っていますので、どこまと。もう一つデメリットを言っておくと、先程で彼らが負担するかによりますけれども、これも少し言いましたけれども、海峡によっては最によって他の国が利用できるようなサービスが小航路水深があるところがあって、そこではど提供される可能性はあるということでございま

うしてもスエズ周りより浅くなってしまう。そす（図 2.33）。一方、全面的に利用できるというなるとコンテナ船系が制限されて、要するにうことは考えにくくて、ニッチなところで利用

図 2.32

図 2.33
─ 21 ─

されるというモデルの方が大きいと。先程言いとなりえます。これまでの実績では、欧州発、ましたように、南回りだと 40 日近く掛かって北海道向けのバルク貨物（家畜飼料）
が商業ベー

しまうというのが標準ですけれども、先程申しスで輸送されており、2020 年 10 月にも家畜飼ましたように 29 日、30 日以下で到達できるこ料が釧路港に荷揚げされています。これは先程ともあるので、速達性の必要な貨物についてはのコンテナの実験ではなくて商業ベースで一部有利であるということがあるので、全部の貨物の貨物は成り立っているということです。ただではなくても、季節限定とか、迅速な輸送を利し、これは不定期で入ってきているものですか

用する貨物等のニッチな貨物種に対して、北極ら、今後、安定的に活用するには、より大きな海航路の優位性を享受する形でサービスを提供

安定した貨物需要というのが必要です。当然そするということが、今の段階でもあり得るし、れは北海道の中だけで大きく安定した貨物といこれから先それがより良くなるという可能性がうのは見つからないので、やはりより大きな地あるというところが、一つの突破点なのかなと域から潜在的な需要を見つけると。それも同じ考えております。

パイの奪い合いだとなかなか競争が激しくなっ

こういう状況下で北海道のポテンシャルはどてしまうので、既存の貨物シフトではなくて、うかということでございますが、北海道は北極

新たな産業を生み出して、新たな需要貨物を見海航路からアジアに向かう際に、最初に出会う

つけるというのが、事業化していくための一つ

経済地域かつ物流拠点であるという地理的優位の道なのかと考えております（図 2.34）。

性を持っていて、北極海航路戦略の重要な拠点

以上、ご清聴ありがとうございました。

図 2.34

北海道大学 北極域研究センター
教授 森木 亮 氏
─ 22 ─