建設コンサルタンツ協会ホーム特集

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土木遺産 XIII

270号目次協会誌トップページ〜ラテンアメリカ 古代文明から現代文明への転換を支えた土木技術〜

ラテンアメリカ土木の歴史と発展

高橋 均
TAKAHASHI Hitoshi

東京大学大学院 / 総合文化研究科 / 教授

「土木途上地域」ラテンアメリカ「土木遺産」と聞いて、最近出張先で体験した一事件が思い浮かんだ。

ね」。窓口のお姉さんは答えた。
「いいえ、3時間半で着き

写真 2ペルー、クスコの町並み。インカ帝国の首都の街割りを保存して 写真 3 ペルー、クスコ市。街角にインカの石組みが残る。鉄の道具なしいるでこの精度ます」。
コンコースを下見するついでに、ベンチに座りガイドブ

場所はメキシコ太平洋岸沿いにあるシナロア州マサックを広げた。ロンリープラネット社の1,056 ページの大ウェイ、すごいですね」と声をかけると、70 歳前後とおでシベリアへは帰れなくなり、逆にカナダ全域を覆ってトランである。長大なビーチに沿って円弧を描く海岸冊だ。付箋の箇所を見ると確かに7 時間かかるとある。

ぼしきタクシーの運転手さんは嬉しそうに答えた。
「開いてかれらの前途を阻んでいた氷床（厚さ2,000mの万通り「マレコン」が印象的なリゾート都市だ。明日は、ページを飜して刊記を見た。2008 年。今は 2014 年の 8通したばかりだ。工事が始まってから12 年もかかった年雪の塊）が融け始めた。

西シエラマドレ山脈を越えて高原の町ドゥランゴへ移月。もしかして、あのパターンか。

よ」。

当時の世界人口は数百万。アラスカにいた個体数はそのパターンだった。翌日、12 時17 分に発車した11

この話から始めた意図はこうである。たしかにラテンおそらくほんの数千だった。ところが氷床の南にはおび

マレコンを往復する路線バスを降り、少し内陸へ入る

時のバスは（このくらいの遅延はメキシコでは普通）、アメリカには数々の顕彰すべき土木記念物がある。しかただしい数の大型四足獣が棲息し、マンモス狩りの技とバスターミナルがあった。施工年代は1960 年前後、円マサトランから海岸沿いに少し南下したところで東に向しおそらくそれをずっと上まわる数の「土木課題」が手術で容易に獲物にできた。人口は天井知らずに増加し、形プランの、かなり作家性の感じられる現代建築だ。入

きをかえた。標識があり、新道と旧道の分岐点だという。

つかずで残されている。ラテンアメリカはたとえば日本

たちまち中米地峡部を越えて南米大陸にあふれた。

口を入るとすぐ、円形の外周部分にバス会社の切符売

バスは新道に入った。などとは異なり、今日なお「土木途上地域」なのだとい動したい。

り場が並んでいる。一社を選んで午前11時の便の切符

山また山の斜面を九十九折りで上ったり下ったりしていく道路を思い描いていた私は予想を裏切られた。道を買った。
去りぎわ、念のために質した。
「7 時間かかるんですよ

路は山の高いところをまっしぐらにつきぬけて、まったく

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メキシコ、マサトラン市のバスターミナル

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コロンブス来航以前の時代

谷へは降りないのである。
そのかわりラテンアメリカ史は大きく3つに時トンネルばかりだ。短いトンネルは代区分するのがふつうである。
「 コロ200 箇所くらいあったと思う。長さ1〜ンブス来航以前の時代」「 植民地時2kmのトンネルも随所にあり、天空に代」「独立後の時代」である。

架かるような斜張橋も2 箇所くらいあ「コロンブス来航以前の時代」にった。結果的にバスはほんとうに15「遺産」と呼ぶに足る土木事業をおこ

時 52分にドゥランゴのバスターミナル

したのは、ご存じアステカ帝国、インにすべりこんだのである。

カ帝国をはじめとする、アメリカ先住

正直、新道のトンネルずくめは迷惑

写真 1

うことを、最初に強調したかったのである。

ところがここで苦況が襲った。温暖化が進んで動物相が小型化し、増えてしまった人口を狩猟では維持できなくなったのである。やむなくかれらは定住農耕を始め民が作った諸国家であった。

だった。車窓観察が思うにまかせな

アメリカ先住民の祖先は、現在かい。しかし旧道を行けばローカル便をら1万数千年前、最後の氷河時代の乗り継ぐことになる。当然 7 時間では

終わりぎわにアラスカを住処にしてい着かず、たぶん2日がかりになる。

たホモ・サピエンスたちである。シベドゥランゴは海抜 1,880m。ハリウリアでマンモス狩りをしていた集団

ッド西部劇映画の往年のロケ地としの一部が陸続きのベーリング海峡をて知られた砂漠の中の街である。
「マ越えてきたのである。温暖化が進む

サトランから来たんだが、新しいハイと陸化していた海峡が海面下に沈ん

写真 4 メ キシコ、グアナファトと並ぶ植民地時代の鉱山都市サカテカスの旧市街。山ふところに築かれた町なのでメインストリートが坂道

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写真 5

グアテマラ、アンティグア市。かつて首都であったが震災のため 写真 6 メ
 キシコ、サカテカス、カテドラルのファサード（部分）。植民地
1776 年に遷都。結果的に保存された町並みを観光資源として時代にしこたまお金を使って、腕利きの職人に凝りに凝らせて作いる
らせたバロック様式の石彫。これも現代メキシコの観光資源になっているた。紀元前5000 年頃、トウモロコシ・ジャガイモ・サツマ

ほぼ同時期に中央アンデスで栄えたティアワナコ文化

作物を栽培し始めたのである。人口密度が増え、紀元（チチカカ湖の南岸）も、考古学調査で市街地の存在が前1000 年頃、かれらはついに文明を興した。

認められている。のちのアステカ帝国の首都テノチティト建設であった。少なくとも中央アンデス地域では、都市にも、灌漑水路にも先んじて、まず神殿が建てられた。
初期神殿の代表的遺跡はペルーのパヌコ地方にあるチャビン・デ・ワンタルである。

キューバ、ハバナ港口のモロ要塞。港口を隔てたハバナ市から全景を望む

写真 9コロンビア、カルタヘナ、旧市街を取り囲む城壁（内側）写真 8 キューバ、ハバナ港口のモロ要塞。稜堡と望楼業地帯一面に灌漑水路網が張りめぐらされていた。

イモ・カボチャ・トウガラシなど、旧大陸とは全く異なる

このとき、かれらが最初に営んだ土木事業は、神殿の

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ランやインカ帝国の首都クスコに連なる先住民大都市の伝統はこの時代に始まったのである。

植民地時代 ─ スペインとポルトガルの支配
1500 年前後の時代を大航海時代と呼ぶ。その主役われわれはつい、人間とは、まず生活が豊かになり、はスペインとポルトガルであった。いずれもイタリアのジその資源を動員して強力な国家をつくり、余裕ができたェノヴァの船乗りたちから技術移転を受け、ポルトガル

ところで精神陶冶のために神信心を始めるものだと考は喜望峰を越えてアジアの海の支配者に、スペインはえがちだが、どうやら逆らしい。まず神信心で一致団結新大陸アメリカの陸の支配者になった。

して心を高揚させることで、社会組織の高度化と国家機スペイン人が興した最初の土木事業は都市の建設で構の強化が始まり、結果的に生活も豊かになるらしいのある。今日は巨大化しているラテンアメリカの都市でも、である。

旧市街へ行ってみると、ずいぶん小ぢんまりしたブロッ

写真 10

コロンビア、カルタヘナ、旧市街を取り巻く城壁（外側）

神殿は次第に巨大化する。メソアメリカ地域（メキシクを単位とする碁盤目の町並みがある。たとえばベネズ

植民地時代を代表するもう一つの土木事業は、港をナである。旧市街全体が分厚い城壁で囲まれていて、コ・中米）の神殿の特徴は、本殿が巨大な台座の頂上エラのカラカス。これが最初の住人であった征服者たち守る要塞であった。スペインとポルトガルの航海技術上陸側から旧市街へのアプローチにはサンフェリペ・デ・に建てられることである。メキシコシティの北東にあるが策定した都市計画であり、建物を建てる労働力を提の優位は長続きせず、オランダ・イギリス・フランスがたバラハス要塞が聳え立つ。その無数の稜堡の、秘術を尽テオティワカン遺跡などの場合、その台座はその形状か供したのは征服された先住民たちであった。

ちまち急追してきた。オランダ西インド会社を先鋒とすくした複雑怪奇な組み合わせは偉容というしかない。

らピラミッドと呼ばれる。遺跡最大の「太陽のピラミッド」は高さ65m。

アステカ帝国やインカ帝国を滅ぼすと、その統治下にあった先住民を、征服者たちはこの村はお前のもの、あるこれらの国の艦隊から港を守るために、スペインはイタリア式築城術に基づく巨大な要塞を建造した。

独立後の時代太陽のピラミッドがこの最終形態になったのは、テオの村は俺のもの、という具合に分け取り（エンコミエン

中世の城壁がほんとうに壁一枚であるのに対し、大1820 年代にラテンアメリカ諸国はそれぞれに独立をティワカン国家が滅亡した紀元後 650 年（滅亡した原因ダ制）にした。そして自分に割り当てられた村の労働力砲が発達したルネサンス以降の城壁は厚さ数 mもの土とげたが、半世紀ほどは政情不安と経済停滞のため大は不明）からあまり遡らないだろうと思う。しかしその時を動員して、まず何よりも先にスペイン式の町を複製し砂を突き固め、内外を石垣で掩ったものである。キュー

きな土木事業は興せなかった。しかし19 世紀後半にな点でテオティワカンは、チャビン・デ・ワンタルのようなたのである。こうして都市インフラがごく早い時期に整

バのハバナやドミニカのサントドミンゴ、プエルトリコのるとようやく政情も安定、経済も好転した。ラテンアメリ神殿だけの施設ではなかった。人口20万を収容する市ったために、スペイン人の新世界への渡航と移住は急

サンフアンなど、カリブ海シーレーン上の島嶼の港にも大カには豊富な鉱産物があり、また熱帯農産物の適地や、街地を有する一国の首都であり、その人口を扶養する農速かつ順調に進んだのである。

きな要塞があるが、やはり圧巻はコロンビアのカルタヘ

アルゼンチンのパンパのような温帯の広大な未開墾地

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があったので、最初に発達したのは、現した路線だけが生き残るのだが、これらを開発して一次産品・鉱産物

この面でラテンアメリカの鉄道の成を欧米先進諸国へ輸出する経済部

績は決して芳しくない。たとえばアル門であった。

ゼンチンは今や廃線跡王国の様相を呈しており、営業しているのは首都近したがって最初に興された土木事郊線だけである。

業は、これら商品を内陸から積み出すための鉄道の敷設と、船積みする乗って楽しい代表的な鉄道線を示ための築港・整備であった。ブラジル

すなら、それはメキシコのチワワ太平

最初の鉄道線はリオデジャネイロの洋鉄道だろう。シナロア州ロスモチスあるグアナバラ湾沿いの14kmで、開から西シエラマドレ山中の銅鉱山地通は1854 年である。アルゼンチンは帯を抜けてチワワ州チワワにいたる

1857年、ブエノスアイレス市内の始発

所要16 時間の道中は、鉄橋 37、トン駅は現在のコロン劇場の位置にあっ

ネル 86、最高地点標高 2,400m、眼下たが、そこから西へ延びる線路の最に大峡谷が広がる大景観の連続である。1900 年に着工したがメキシコ革初の10km が開通した。メキシコでもほぼ同じ時期にメキシコ湾岸ベラク

写真 11

コロンビア、カルタヘナ、サンフェリペ・デ・バラハス要塞全景

写真 13 アルゼンチン、ブエノスアイレスのかつての表玄関レティロ駅。今では近郊線のみの営業

命が始まってしまい、1928 年に一部ルス港から西へ延びる線が着工した

営業開始、全線開通は1961年だった。のだが、間もなく工事は政治動乱に観光資源としての値打ちもさることなより中断され、メキシコシティまでの全線開通は1873性の牧草地に変貌していった。しかし何といっても劇的ところがサンパウロのすぐ西は標高が高いため冷涼がら、鉄道は自動車道路に比べて工事路面の幅が狭く年のことになる。

なのはブラジル・サンパウロのコーヒー・ブームだろう。

な健康地で、ヨーロッパ人労働者の誘致が可能だった。てすむために、山地では意外な競争力を発揮する場合メキシコではメキシコシティから北の米国国境にいた

地図上ではサンパウロは海沿いにあるように見える

契約移民（渡航費を前借りする）としてイタリア人やポルがある。他の例をあげると、クスコからマチュピチュ遺る鉄路が、北部の鉱山地帯を米国の市場と結んだ。アが、実は標高760m に位置する。海岸との間には切りトガル人が家族ぐるみで渡航してきて、小作人として苗跡への移動手段も実は鉄道だけである。

ルゼンチンではパンパを横切って鉄路が延びるにつれ立った山地があって、町はその西麓にあり、地面はその植えつけと数年間の管理・収穫に携わった。奴隷を使て、その左右の草原が新発明の有刺鉄線に仕切られて、こからずっと西のパラナ川に向けて緩やかな下り坂をわずに大いに儲かる経済部門が登場したことで、ブラ小麦畑や、アルファルファなど栽培牧草を用いる高生産なす。つまり奥地へ行くほどマラリア禍のある不健康

ジル世論は1888 年の奴隷制廃止に向けて動き始めた。

地となる。
1867年に山を越えて海岸に至る鉄写真 12 コ
 ロンビア、カルタヘナ、サンフェリペ・デ・バラハス要塞。稜堡上から連絡通路を隔てて反対側の稜堡を望む

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1908 年、最初の日本人契約移民781名を乗せた笠戸丸が入港したのもサントス港だが、黎明期のこの港の道が開通した瞬間、この緩やかな下衛生は悪名高かった。主因は黄熱病である。

り斜面が世界最大のコーヒー生産地

アフリカ起源のこの疫病（蚊が媒介）はカリブに生まれ変わった。そして鉄道の海海周辺で猛威をふるっていたが、19 世紀前半側の末端には、コーヒーを積み出すまでブラジルではまれだった。ところがコーヒ

サントス港が出現し、みるみる発展

ー・ブームで外界との交流が増すと頻々と大流した。

行が起こり、サントス港は船乗りたちから「死ブラジルのコーヒー・ブームはすでの港」とか「世界の墓場」とか呼ばれて嫌わに1850 年頃に始まっていたが、これれた。しかし今日ではサントス港は年間コンテまでその生産地はリオデジャネイロ

ナ貨物量 350万TEU（20ftコンテナ1個を1TEUから少し入ったパライバ川流域にあとする港湾の取扱い貨物量の単位）を捌くラった。労働力は奴隷だった。イギリス

テンアメリカ最大の港である。河口の港なのでの圧力で西アフリカからの奴隷輸入

水深は12mしかなく、サンパウロへの道路ではもはや不可能だったので、不況に苦は常時トラックが 30kmにわたり渋滞している

しむ国内北東部砂糖地帯から買いつなど問題山積だが、両岸の港湾施設群は偉観けてきたのである。リオのカーニバル

である。に代表されるアフロ系カリオカ文化

世界中どこでも鉄道は 20 世紀に入ると自動が生まれたのは、これ以後である。

車との競争にさらされ、高効率と低コストを実写真 14＜参考文献＞
1）	高橋均・網野徹哉『世界の歴史 18ラテンアメリカ文明の興亡』中公文庫、2009 年
2）高橋均『ラテンアメリカの歴史』山川出版社世界史リブレット26、1998 年
3）青山和夫『古代メソアメリカ文明 マヤ・テオティワカン・アステカ』講談社選書メチエ、
2007 年
4）網野徹哉『興亡の世界史 12インカとスペイン 帝国の交錯』講談社、2008 年
5）V・バルマー‐
トーマス（田中高他訳）『ラテンアメリカ経済史〜独立から現在まで〜』
名古屋大学出版会、2001 年

ブラジル、リオデジャネイロ中心部。右奧が半官半民の石油会社ペトロブラスの本社ビル。1972 年竣工、29 階建て、設計はR.F.ガンドルフィ「。ブラジルの奇跡」と呼ばれた高度成長期を代表する建築

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