CUB-CUP日本GP
参加の手引き♥【日本語版】

2022-9-16 更新

CUB-CUP日本GPとは
この⼤会は、年に⼀度国際レーシングコースで開催する。ビジネスバイクの日本⼀決定戦です。
日本⼀と言ったものの、どんなに頑張っても最高時速70km/h程(寿司屋クラス)しか出ない、無改造の超低燃費な世界をリードする日本のビジネスバイクを使用しています。
これらの⾞両はカタログ値で100㎞/ℓ以上を達成している物もあり、加えて⾞両による個体差も少なく、正にライダーの技量とチームワークが要求される「究極の日本⼀決定戦」と言えます。
これほどまでに低燃費ビジネスバイクに拘った⼤会は世界でも例を⾒ないことでしょう︕
今後世界中から参加が募れば世界⼀決定戦に発展しちゃう︖かもしれません︕

⾞両の準備とお願い︕
1. この⼤会はノーマル⾞両のみで競うことにより、公平性や平等性が求められると共に、チームのモラルも重視されます。また、そこにこの⼤会の価値があります。ルールに反したセコイ改造は禁止ですし、むしろ、そのような風紀を乱す姑息なチームは参加しないよう切に願います。
2. ⾞両は"ビジネスバイク”として販売されている⾞両であること︕
3. 原型に拘り、その美しい姿を崩さないこと︕
4. センタースタンドとサイドスタンドは必ず取り外すこと︕
5. 正面と横(左右)にゼッケンを貼ること。特に正面は⼤きめな物を貼ってください。
6. 上記以外の規定は⼤会ページを参照ください︕

クラス分け
クラス名称

⾞両規定

電気屋

電動ビジネスバイク、スペアバッテリーも使用可。
⾃作やメーカーのテスト⾞両でもOK︕

ピザ屋

50cc以下のオートマチック⾞(3輪⾞含む)、無改造エンジン

新聞屋

2サイクル 50cc以下、無改造エンジン

寿司屋

4サイクル 60cc以下、無改造エンジン

ラーメン屋

2サイクル 90cc以下、無改造エンジン

そば屋

4サイクル 90cc以下、無改造エンジン

そば屋プロ

4サイクル 100~110㏄以下、無改造エンジン、タイホンダ製品も含む︕

カレー屋

4サイクル 125㏄以下、無改造エンジン、タイホンダ製品も含む︕

骨董屋
職人

1965年以前に製造された、95㏄ 以下の ″ノーマル” ビジネスバイク※骨董屋クラスは日本GP専用クラス

4サイクル150cc以下、2サイクル80㏄以下、改造⾃由のフルオープンクラス

CUB-CUPのクラス分け解説
2008年9月に第1回大会(カートコース戦)が開催されて以来同一規定を維持し続けています。
参加⾞両は大きく分類するとノーマル・ビジネスバイクでくくられ、改造範囲を極端に狭くすることにより⾞速が60キロ〜90キロ程度に抑制されています。この規定により、低速、低燃費、低維持費、低参戦費を確保。必然的に安全性も向上すると共に、参戦⾞両のロングライフ化を実現し低公害な省エネモータースポーツとして社会に貢献する ‟かもしれない” 前人未踏の大会です。
【電気屋】
モーター＆バッテリー
電動ビジネスバイクを使用する現在進⾏形のゼロ・エミッションクラス。
バッテリーやモーターのモディファイ、MCUのプログラムも許された秋葉系エレキマニアも納得のハイテク最先端テクノロジークラス。
【ピザ屋】
50㏄以下のオートマチック⾞両
ピザ屋チェーン店ご用達の3輪配達マシン(2輪含む)を使用したモーターレースの歴史を変える革新的クラス。プロフェッショナル・デリバリーライダーを唸らせるオートマチック⾞両のワンメイククラス。
【新聞屋】
2サイクル50㏄以下
一世代前まで新聞屋さんに愛用されていた2サイクル50㏄のビジネスバイク。
50年代から90年代にかけて活躍した2サイクル配達マシンも、今では化石化し4サイクルに移⾏中のダイナソークラス。
【ラーメン屋】
2サイクル90㏄以下
新聞屋クラス同様、2サイクルの化石クラス。
新聞屋に⽐べラーメン屋は、即配能⼒が⾼い次元で要求されるため、90㏄のハイパワー・デリバリーマシン＆プロフェッショナル・デリバリーライダーを起用する事が多々ある、拘り店主向けクラス。

【寿司屋】
4サイクル60㏄以下
廻らない寿司屋さんご用達、4サイクル60㏄以下の即配エコ・マシンクラス。
鮮度に命を掛けた大将に選び抜かれた寿司業界のF1クラスであり、加えて日本の配達⾷⽂化を確⽴させたと⾔っても過⾔ではない。
これはカブカップを象徴するクラスでもある。
【そば屋】
4サイクル90㏄以下
注⽂後⽐較的配達が遅れがちなそば屋さん。催促の電話をすると「さっき出たよーっ︕」って軽くあしらわれること多々あり。 そんな平和な大将を支えるのが90㏄のハイパー・デリバリーマシン。
【そば屋プロ】
4サイクル100〜110㏄以下
そば屋クラスのひとランク上をゆく“プロ”クラス。
排気量が100〜110㏄でインジェクションもありの、超低燃費⾼性能マシン。正に激混そば屋にピッタリのクラス。
【カレー屋】
4サイクル125㏄以下
デリバリーマシンの最⾼峰に位置する125㏄最新鋭機クラス。
近年製造メーカーがこぞって⼥性向にオシャレな新機種を投⼊しバックオーダー続出の大成功を収めている、新人類向けのクラス。
【骨董屋】
95㏄以下
1965年以前に製造された無改造ビンテージ・ビジネスバイク・クラス。
この⼿の⾞両は絶滅危惧種にカテゴライズされるスーパービンテージ⾞両であるため、参戦できる人は日本に数名しか居ないと想われる。モノを大切にし歴史を重んじる日本人にピッタリの永久不滅クラス。

ライダーと装備
1. ゛日本GP“なのに初心者も参加できます。
2. ライダーは18歳以上であること。
3. ピザ屋さんなど、本職のプロフェッショナル・デリバリーライダーはもとより、寿司屋の⼤将も気兼ねなく参加できます。
4. 2輪用ヘルメット、グローブ、レーシングブーツは装備厳守︕
5. ツーリングスーツで参加することも出来ますが、パッドを装着するなど安全に配慮ください。

特殊なライディングにつて
写真は、第1回⼤会で計時室のハイスピードカメラが捉えた衝撃映像です。
“人馬⼀体″ 空気抵抗を最⼤限に抑えスピードを追求した努⼒の結晶︕正にカブカップ日本GPの極致とも言える美しく・素晴らしいライディングです︕
然しながら安全性を考えるととても危険。これが⾒れなくなるのはとても残念ですが、くれぐれもこのようなライディングは⾏わないようお願い致します♥

前方を見ていないとても危険↓レース
1. 決勝レースは4.5時間チーム対抗耐久レース
2. 予選(決勝グリッド)は申込の受理順に決定します。
3. 肩慣らしの練習は25分間、時間内であればライダー交代も可能です。
4. 決勝のスタートはル・マン式
5. 給油はピット内、またはガソリンスタンドで⾏い、ガソリンの保管は無改造の携⾏缶にてピット内のガソリン置き場へ保管ください。
6. 完走した全チームに、順位が刻印された富士スピードウェイ公式クリスタルトロフィーを贈呈します。

参考資料と情報
デジタルフラッグ(MP4)
http://japan-racing.jp/moto/PDF/led.mp4
路肩改修案内(PDF)
http://japan-racing.jp/moto/PDF/bump.pdf
第1回大会記録写真
https://photos.app.goo.gl/pnnhaevrM2SZQdxx82022 CUB-CUP大会HP
http://www.japan-racing.jp/fsw/cub.html

ターン番号、ポスト番号、エスケープ位置

各所の名称と位置
コントロールライン（計測位置） ↓↓ コントロールブリッジ

スタートブリッジ ↓スタートライン ↓

スタート↑
ポディウム

↑ペナルティストップ場所
1番ピット前ピットロードと作業エリアの区分け
スピードは６０キロ以下 メカニックなどの飛び出しに注意︕

作業エリア

ピットレーン（⾞両優先）
ピットロードは⻘線で「作業エリア」と「⾛⾏レーン」の2つに分けられています。
ピットレーン内で交代やピット作業はできません。

作業エリアコースイン直前

ストレートを⾛っている⾞両に注意︕
⾚信号表⽰中は⽩線⼿前で停⽌︕

ピットエンド信号の表⽰
緑コースイン可⾚コースイン不可コースイン直後の走行ライン

コースイン直後は右側キープ（⻩線）︕
⾚いラインはストレートを⾛⾏中の⾞両

1周目はとにかく確認︕

⾞両の確認︕
路⾯の確認︕
距離標識の確認︕
監視ポストの位置確認︕

場所によっては距離が離れているためある程度の慣れが必要︕

前⽅で転倒や障害物が発⽣︕

徐⾏ではありません︕

⻩旗イメージ

旗が2本振られているときは更に注意が必要︕
またコース内でレスキュー活動中の可能性もあり︕

掲示旗

対応

意味

安全な速度で⾛⾏※徐⾏ではありません︕

前⽅に障害あり︕注意して⾛⾏︕
2本振られている時は更に危険度が⾼い意味となります。

注意して⾛⾏⻩⾊旗と同時に発動する場合もあり

路⾯に⽔・クーラント・オイル・砂利などが出ているため注意して⾛⾏︕
数周回提⽰されてから非表⽰となる場合もある

通常の⾛⾏に復帰

警告旗の解除。
ここから通常⾛⾏に戻ります。

⾛⾏を中⽌︕
安全な速度でピットに戻ってください。

⾛⾏を中断しなければならない状況にある時発動される。

注意して⾛⾏︕

コース内に低速⾞両が介⼊しているため注意して⾛⾏。

ピットに戻る
ゼッケン番号も掲⽰されます

⾞両に不具合が⾒られる為、ピットに戻らなければならない。
一例︓マフラーが外れかけている。発信機の取り付け位置不良など・・・

ピットに戻るゼッケン番号も掲⽰されます

非スポーツマン的⾏為が⾒られるライダーへ掲⽰され、ピットに戻らなければなりません。 失格ではありません︕

車両トラブル発生時の一時避難場所一例

サービスロード⼊口と消火器

⾛⾏不能な状態になってしまった場合は、速やかにサービスロードへ移動しオイルやガソリン漏れの確認を︕

とても危険︕トレートで停⾞︕

ストレートでの停⾞は重大な事故に発展する可能性大︕

即座にサービスロードへ移動︕

ストレートでの低速走⾏は危険︕

やむを得ず低速で⾛⾏しなければならない場合は、右側を維持︕

⾞両トラブルによりコース脇に⾞両を止める場合
1. 転倒したら、即座に安全な場所まで移動する︕
2. 動けない場合は、オフィシャルにジェスチャー等で助けを呼ぶ︕
3. オイル漏を発⽣した場合は、すぐに安全な所に⾞両を⽌めて火災に備える︕
4. ヘルメットは脱がない︕

雨天時にできる川の位置

バンプの高さ5cm

ピットイン時はイン側保持ピットイン時に⽩線をまたいではいけません︕

ピットへ →ピットイン時は減速︕ここから60キロ以下

作業エリアを走⾏してはいけません︕
サインウォール
このレーンは 60km/h 以下で走行

ピットクルーの飛び出しに注意！

×悪い例ピット

ピットピット○ 正しい走⾏ライン

コントロールブリッジの指示表示

ここに表示されます︕

使用しません

使用しません

使用しませんペナルティ掲示

DRIVE THROUGH PENALTY BOARD（1番ピット前で停止します）

【手動でボードを掲示した場合】
⼀例︓97号⾞にペナルティーストップ掲示中︕

【練習兼予選】✔ 計測＝30分間(5分前チェッカー)✔ 発信機を取り付けていること︕✔ ⾛⾏終了後にグリッド表を配布。チーム
リーダーは１番ピットに取りに来てください。

【決勝】① グリッドに整列（グリッドで写真撮影もできます）② スタート５分前、⾞両を⽀えるクルーとライダー以外はグリッドより退去③ ３分前→１分前→30秒前ボード掲示④ 信号が消灯したらレースがスタート︕⑤ 3時間経過の総合1位よりチェッカーが振られる︕⑥ 各クラス3位のチームはブリーフィングルームへ集合︕⑦ 4位以下のチームは事務局でトロフィーを受け取る。
⑧ 発信機返却【赤旗からから再スタートの手順】① 各ポストから赤旗が掲示② ピットまたは再スタートに備えてピットエンドに並ぶ(ピットエンドでの作業は禁⽌)④ ピットエンドの信号が緑になったらスタート︕

コントロールブリッジの信号の表⽰

⻩旗掲⽰中コースオープン

⾚旗中断中

他人との事故は五分五分

相⼿に責任を要求したり、修理代⾦を請求したりできません︕

リスクある走⾏を避けゆとりある走⾏を︕

ガードレールやタイヤバリアなどを壊してしまった際は、その修理代⾦が掛かります。
FISCOライセンスを保有していてもアスファルトの修復費は対象外︕
火災が発⽣したら速やかに消火活動を︕

では、ルールを守り安全で楽しい日本GPをお過ごしください︕