報告宮城野橋旧橋解体工事報告
Report on Demolition of Old Miyagino Bridge

宮城野橋旧橋解体工事報告

宮城野橋旧橋解体工事報告
The Print Sample2003
for the Manuscript for Miyaji Technical Report
The Print Sample2003 for the Manuscript for Miyaji Technical Report＊2
木 村和 博＊1
佐 直 信 次＊1
＊1 木村直 和 信 博次＊2
木村
和博佐kazuhiro KIMURA
nobutsugu SAJIKI
Kazuhiro
KIMURAkazuhiro KIMURA
nobutsuguSAJIKI

佐直次＊2

信

Nobutsugu  SAJIKI

Summary
要旨Summary
仙台駅北側に位置する宮城野橋は市民に古くからＸ（エックス）橋として親しまれてきたが、都市計画道路整備事業の仙台駅北側に位置する宮城野橋は市民に古くからＸ（エックス）橋として親しまれてきたが、都市計画道路整備事業の仙台駅北側に位置する宮城野橋は市民に古くからX（エックス）橋として親しまれてきたが、都市計画道路整備事業の一環で一環でその役目を終え、撤去される事となった。現地はＪＲ東北本線、東北新幹線、供用中の市道、大型商業ビルに囲ま一環でその役目を終え、撤去される事となった。現地はＪＲ東北本線、東北新幹線、供用中の市道、大型商業ビルに囲まその役目を終え、撤去される事となった。現地はJR東北本線、東北新幹線、供用中の市道、大型商業ビルに囲まれた非常に狭れた非常に狭い空間の中で、世界でも上位の吊り上げ能力を誇る超大型クレーンを使用し、過去に例の無い特殊な方法でれた非常に狭い空間の中で、世界でも上位の吊り上げ能力を誇る超大型クレーンを使用し、過去に例の無い特殊な方法でい空間の中で、世界でも上位の吊り上げ能力を誇る超大型クレーンを使用し、過去に例の無い特殊な方法で撤去を行った。
撤去を行った。
撤去を行った。
キーワード：技報，参考文献
キーワード：技報，参考文献
キーワード：カウンターウエイトの切離し，新幹線・在来線間，一括撤去

１．はじめに１．はじめに通称Ｘ（エックス）橋との呼び名がついた。
通称Ｘ（エックス）橋との呼び名がついた。

1．はじめに東北の玄関口として、多くの観光客が訪れるＪＲ仙台駅。

東北の玄関口として、多くの観光客が訪れるＪＲ仙台駅。
その東口では商業施設やホテルなどの建設が始まり、さらその東口では商業施設やホテルなどの建設が始まり、さら東北の玄関口として、多くの観光客が訪れるJR仙台駅。にその駅北側では、仙台市の街路事業である都市計画道路にその駅北側では、仙台市の街路事業である都市計画道路「元寺小路福室線」の工事が平成20年度にスタートし、平その東口では商業施設やホテルなどの建設が始まり、「元寺小路福室線」の工事が平成20年度にスタートし、平成25年に暫定供用を開始した。これにより通称Ｘ（エック
さらにその駅北側では、仙台市の街路事業である都市計成25年に暫定供用を開始した。これにより通称Ｘ（エックス）橋として市民に親しまれてきた旧宮城野橋は役目を終

画道路「元寺小路福室線」の工事が平成20年度にスタース）橋として市民に親しまれてきた旧宮城野橋は役目を終え撤去されるに至った。

トし、平成25年に暫定供用を開始した。これにより通称え撤去されるに至った。
本文では国内でも数少ない超大型クレーンを使用して本文では国内でも数少ない超大型クレーンを使用してX（エックス）橋として市民に親しまれてきた旧宮城野行った旧橋の解体工事について報告する。

写真－1 1984年当時航空写真
写真－１
1984年当時航空写真
写真－１ 1984年当時航空写真行った旧橋の解体工事について報告する。

橋は役目を終え撤去されるに至った。
２．工事概要２．工事概要本文では国内でも数少ない超大型クレーンを使用して

9395

5367
5367

5385

1181
01181
0400

桁長 30500

P1

断 面 図
断 CL面 図 断面（端部）

南 側
800 南 側9 782 9800
9 782 98060

360
7628
26@295=7670
7628
8000
26@295=7670
8000

2665

92665

G2G21770
1770
917791779

2730

182665断面（端部）

188060
2730

640

CL

断面（中央部）
2665

360

210
210

25400

桁長 30500

212860P1

支間長 29700

640

1080
0
南 側

支間長 29700

300 1131
1131

1080
09660
主桁間隔 8060
800 9660
800 主桁間隔 8060 800

400

212

860

引上げ線

P1

仙山線

300

800

北 側

5385

5354
5354

4490

3710
4490

3710

4490
4490
北 側

G2

A1

断面（中央部）

25

1782
1782
1770
12177012東北本線上り線

G2

400

G1

引上げ線

P1°
70

南 側

G1

A1

G1

仙山線

東北本線
仙山線
仙山線
上り線東北本線上り線

平 面 図

A1

G1

東北本線
上り線

平 面 図

東北本線
下り線 東北本線下り線

東北本線下り線

上空から見ると橋の両端が二股に分かれていることから、*1 建設事業本部建設工事本部工事部工事グループ 主事＊1
建設事業本部*1
建設工事本部工事部工事グループ
現場所長
建設事業本部建設工事本部工事部工事グループ主事*2 建設事業本部工務・計画本部計画部計画グループ グループリーダー＊2
建設事業本部 工務・計画本部計画部計画グループ グループリーダー*2 建設事業本部工務・計画本部計画部計画グループ グループリーダー

82

東 側

10300

°
70

支 間 長：29.7m

東 側

1000
100
400°
74

橋

東北本線
下り線

A1

北800側
12 776 12800
12 776 12

長：30.5ｍ

旧宮城野こ線橋は1921年にＪＲ東北本線をまたぐこ線橋として誕生し、1961年に現在の橋梁に架け替えられた。
長：30.5m
橋として誕生し、1961年に現在の橋梁に架け替えられた。
上空から見ると橋の両端が二股に分かれていることから、

5720
市道
5720

北 側

橋梁型式：単純下路式鋼床版箱桁橋
期：平成23年6月30日〜平成28年5月1日
橋
長：30.5ｍ

斜角：70° (実測値)
鋼
重：134.0t
鋼重：134.0t (実測値)
橋梁型式：単純下路式鋼床版箱桁橋
旧宮城野こ線橋は1921年にＪＲ東北本線をまたぐこ線

10300

10300

°
74

改築西工区【道路橋（鋼桁）撤去工】(5) 橋梁概要
元 請 者：鉄建・安藤ハザマ共同企業体(6)(6) 橋梁型式：単純下路式鋼床版箱桁橋
橋梁概要（2）施工場所：仙台駅構内（6）橋梁概要

9900 30500
本線桁長
支間長 29700
9900

落下物防護柵市道(3) 発
工 注 者：東日本旅客鉄道株式会社
期：平成23年6月30日～平成28年5月1日(4)
東北工事事務所（1）工 事 名：‌東北本線仙台駅構内宮城野こ線橋(4)発
注者：東日本旅客鉄道株式会社 東北工事事務所(5) 元 請 者：鉄建・安藤ハザマ共同企業体

支 間 員：8.0m
長：29.7m
幅（5）元 請 者：鉄建・安藤ハザマ共同企業体
幅員：8.0m
斜角：70°

10300

落下物防護柵改築西工区【道路橋(鋼桁)撤去工】(2) 施工場所：仙台駅構内
2．工事概要(2)
施工場所：仙台駅構内(3) 工
期：平成23年6月30日～平成28年5月1日

橋

1000
新幹線断面
100
400

側 支間長
面 図29700

190
400

西 側

(1) 工 事 名：東北本線仙台駅構内宮城野こ線橋(1) 工 事 名：東北本線仙台駅構内宮城野こ線橋
改築西工区【道路橋(鋼桁)撤去工】

支 間 長：29.7m
東北工事事務所（4）発 注 者：東日本旅客鉄道株式会社

本線桁長 30500

190
400

西 側

行った旧橋の解体工事について報告する。

（3）工

新幹線断面

側 面 図

9395

860
860

図－１
図－1 橋梁一般図
橋梁一般図
図－１ 橋梁一般図

宮地技報

No.28

幅員：8.0m

斜角：70°

鋼

重：134.0t（実測値）

クレーンは当初計画で650t吊クローラクレーンであったが、この二つの条件により見直しを行った。
クレーンの能力上、カウンター台車の装備が必須であ

旧宮城野こ線橋は1921年にJR東北本線をまたぐこ線橋ったが、従来のカウンター台車付の大型クローラクレーとして誕生し、1961年に現在の橋梁に架け替えられた。

ンではヤード内のスペースでは旋回が出来ず、採用不可

上空から見ると橋の両端が二股に分かれていることから、通称X（エックス）橋との呼び名がついた。となった。
そこでクレーン業者等から聞き取りを行い、最新の機種でパレット式のカウンターウェイトを装備し、桁吊り上げ時はカウンターを使用し、桁を吊上げ後ブームを起こして

3．現場周辺の状況

作業半径を小さくすれば、カウンターは地面に接地し、そ（1）‌こ線橋は東北本線上空に架かり、桁上空の半分程度
３．現場周辺の状況
は東北新幹線の高架橋が架かっている。
３．現場周辺の状況（2）‌新 幹線高架橋の橋脚支柱と橋梁の離隔は380mmと(1)
こ線橋は東北本線上空に架かり、桁上空の半分程度は近接している。
東北新幹線の高架橋が架かっている。

(1) こ線橋は東北本線上空に架かり、桁上空の半分程度は(2)
新幹線高架橋の橋脚支柱と橋梁の離隔は380mmと近接
A1橋台はレンガ造で中央部はアーチ形状で市道が（3）‌

東北新幹線の高架橋が架かっている。
している。
通っている。
(2) 新幹線高架橋の橋脚支柱と橋梁の離隔は380mmと近接(3)
A1橋台はレンガ造で中央部はアーチ形状で市道が通（4）‌
橋梁の北側には暫定供用中の新橋が架かっており、している。っている。
(3)
A1橋台はレンガ造で中央部はアーチ形状で市道が通かつ南側は駅舎高架橋と大型商業ビル（アエル）が(4) 橋梁の北側には暫定供用中の新橋が架かっており、かある。っている。
つ南側は駅舎高架橋と大型商業ビル（アエル）がある。
(4) 橋梁の北側には暫定供用中の新橋が架かっており、か（5）‌撤去クレーンの据付および撤去桁の仮置ヤード幅は(5) 撤去クレーンの据付および撤去桁の仮置ヤード幅はつ南側は駅舎高架橋と大型商業ビル（アエル）がある。

約27mである。
約27mである。

(5) 撤去クレーンの据付および撤去桁の仮置ヤード幅は約27mである。の状態でカウンターを切り離す事が短時間で可能な事が解地し、その状態でカウンターを切り離す事が短時間で可り、1250t吊クローラクレーン（DEMAGCC6800）を採用
能な事が解り、1250t吊クローラクレーン(DEMAGCC6800)
地し、その状態でカウンターを切り離す事が短時間で可する事とした。
を採用する事とした。

能な事が解り、1250t吊クローラクレーン(DEMAGCC6800)

また、撤去桁の旋回方向は、当初駅側を計画していた
また、撤去桁の旋回方向は、当初駅側を計画していたを採用する事とした。

が、ＪＲ・仙台市との協議の結果、既設構造物との接触が、JR・仙台市との協議の結果、既設構造物との接触
また、撤去桁の旋回方向は、当初駅側を計画していたのリスクの少ない市道側とし、当夜全面通行止めを行うのリスクの少ない市道側とし、当夜全面通行止めを行うが、ＪＲ・仙台市との協議の結果、既設構造物との接触こととなった。
こととなった。のリスクの少ない市道側とし、当夜全面通行止めを行う使用クレーンの諸元を以下に示す。

こととなった。
使用クレーンの諸元を以下に示す。

① 機種名 DEMAG CC6800 SSL仕様

使用クレーンの諸元を以下に示す。
①機種名
DEMAG CC6800 SSL仕様② カウンタウェイト：250t① 機種名 DEMAG CC6800 SSL仕様③ セントラルバラスト：80t② カウンタウェイト：250t②カウンタウェイト：250t③セントラルバラスト：80t④ SLマスト半径：15.0m③ セントラルバラスト：80t④SLマスト半径：15.0m⑤ SLカウンタウェイト：240t④ SLマスト半径：15.0m⑥ メインブーム：48.0m⑤SLカウンタウェイト：240t⑤ SLカウンタウェイト：240t⑦ 使用フック：310t⑥メインブーム：48.0m⑥ メインブーム：48.0m⑦ 使用フック：310t⑦使用フック：310t

写真－２
ヤード周辺全景
写真－2 ヤード周辺全景
写真－２

ヤード周辺全景４．撤去クレーンの選定
撤去する橋梁は財産図が無く、正確な重量を把握でき4．撤去クレーンの選定
４．撤去クレーンの選定ないため、事前調査で箱桁端板にブラケットを取り付け撤去する橋梁は財産図が無く、正確な重量を把握でき撤去する橋梁は財産図が無く、正確な重量を把握できて夜間き電停止間合い作業でジャッキアップを行い、反ないため、事前調査で箱桁端板にブラケットを取り付けないため、事前調査で箱桁端板にブラケットを取り付け力値を読んで鋼重を実測した。て夜間き電停止間合い作業でジャッキアップを行い、反て夜間き電停止間合い作業でジャッキアップを行い、反その結果、当初計画の想定では108tであったが、実測力値を読んで鋼重を実測した。
では134tと26t重いことが判明した。
力値を読んで鋼重を実測した。
その結果、当初計画の想定では108tであったが、実測
また、A1橋台を通る市道は撤去当日を除き、通行止め
では134tと26t重いことが判明した。
その結果、当初計画の想定では108tであったが、実測を行わない条件が示された。
また、A1橋台を通る市道は撤去当日を除き、通行止め
では134tと26t重いことが判明した。
クレーンは当初計画で650t吊クローラクレーンでを行わない条件が示された。

また、A1橋台を通る市道は撤去当日を除き、通行止あったが、この二つの条件により見直しを行った。
クレーンは当初計画で650t吊クローラクレーンでめを行わない条件が示された。

クレーンの能力上、カウンター台車の装備が必須でああったが、この二つの条件により見直しを行った。

写真－３ クレーン組立後全景
写真－3クレーン組立後全景
５．準備作業 写真－３
クレーン組立後全景
５．準備作業(1)クレーン設置地盤改良

5．準備作業
クレーン設置箇所の地盤は浅層改良工法（ＳＣＭ（ロ(1)クレーン設置地盤改良ータリーブレンダー）工法）により深さ2.3mの改良を行クレーン設置箇所の地盤は浅層改良工法（ＳＣＭ（ロ（1）クレーン設置地盤改良
2に耐えうる地盤とした。
い、最大接地圧59t/mータリーブレンダー）工法）により深さ2.3mの改良を行クレーン設置箇所の地盤は浅層改良工法（SCM（ロ(2)桁吊設備取付
い、最大接地圧59t/m2に耐えうる地盤とした。

ったが、従来のカウンター台車付の大型クローラクレークレーンの能力上、カウンター台車の装備が必須であ

撤去桁は主桁が箱桁でウェブが上フランジ小端面に(2)桁吊設備取付

ンではヤード内のスペースでは旋回が出来ず、採用不可
ったが、従来のカウンター台車付の大型クローラクレー被った形状になっているため、吊金具は上フランジを切撤去桁は主桁が箱桁でウェブが上フランジ小端面に宮城野橋旧橋解体工事報告となった。
ンではヤード内のスペースでは旋回が出来ず、採用不可となった。
そこでクレーン業者等から聞き取りを行い、最新の機そこでクレーン業者等から聞き取りを行い、最新の機種でパレット式のカウンターウェイトを装備し、桁吊り種でパレット式のカウンターウェイトを装備し、桁吊り上げ時はカウンターを使用し、桁を吊上げ後ブームを起上げ時はカウンターを使用し、桁を吊上げ後ブームを起こして作業半径を小さくすれば、カウンターは地面に接こして作業半径を小さくすれば、カウンターは地面に接り欠いて、ウェブにボルト孔明けし吊金具を高力ボルト被った形状になっているため、吊金具は上フランジを切 83り欠いて、ウェブにボルト孔明けし吊金具を高力ボルトでウェブを挟んで取り付けた。
切欠き部は上フランジのでウェブを挟んで取り付けた。切欠き部は上フランジの座屈を抑えるため、アングル材で補強した。
座屈を抑えるため、アングル材で補強した。
(3)吊台棒取付(3)吊台棒取付
撤去桁の断面形状は図－１に示すように下路式で横撤去桁の断面形状は図－１に示すように下路式で横ータリーブレンダー）工法）により深さ2.3mの改良を要があるため、桁地切りおよび重心位置確認、玉掛け調行い、最大接地圧59t/m2に耐えうる地盤とした。

整、各作業時間の確認のため、撤去の1週間前に実作業（2）桁吊設備取付と同じ条件で試験吊りを行い、桁を約100mm吊り上げ

撤去桁は主桁が箱桁でウェブが上フランジ小端面に被て元に戻した。

桁高が低い形状で横剛性が低いため、H350の吊台棒を主った形状になっているため、吊金具は上フランジを切り桁撤去作業はき電停止時間内の185分で完了させる必

桁間に渡して、桁に横方向水平力が働かない構造とした。

要があるため、桁地切りおよび重心位置確認、玉掛け調欠いて、ウェブにボルト孔明けし吊金具を高力ボルトで(4)クレーン組立

ウェブを挟んで取り付けた。切欠き部は上フランジの座
1250tクレーン組立は500t吊油圧クレーンを使用して屈を抑えるため、アングル材で補強した。
行った。

6．旧橋撤去作業
整、各作業時間の確認のため、撤去の１週間前に実作業と同じ条件で試験吊りを行い、桁を約100mm吊り上げて旧橋撤去作業は、あいにくの強雨ではあったが、多く元に戻した。のギャラリーが見守るなか、東北新幹線・JR東北本線（3）吊台棒取付(5)試験吊り撤去桁の断面形状は図－1に示すように下路式で横桁高が低い形状で横剛性が低いため、H350の吊台棒を主６．旧橋撤去作業
桁間に渡して、桁に横方向水平力が働かない構造としの夜間き電停止および市道の通行止めを行って、予定時間内で完了した。
旧橋は図に示すように、JR東北本線と東北新幹線に上下を挟まれた位置にあるため、最初はクレーンのブーた。 旧橋撤去作業は、あいにくの強雨ではあったが、多くのギャラリーが見守るなか、東北新幹線・JR東北本線の夜間き電停止および市道の通行止めを行って、予定時間内で完了した。

（4）クレーン組立

ム起こし・巻き下げを繰り返して作業半径24mの位置ま

旧橋は図に示すように、JR東北本線と東北新幹線に上下を挟まれた位置にあるため、最初はクレーンのブーム起こし・1250tクレーン組立は500t吊油圧クレーンを使用してで桁を引き寄せ、カウンターウェイトが地面に接地後、巻き下げを繰り返して作業半径24mの位置まで桁を引き寄せ、カウンターウェイトが地面に接地後、カウンターを切り離し行った。

カウンターを切り離しし、市道上空を旋回して作業ヤー（5）試験吊り撤去ステップ図を以下に示す。

ドに取り降ろした。

し、市道上空を旋回して作業ヤードに取り降ろした。

桁撤去作業はき電停止時間内の185分で完了させる必STEP 084

撤去ステップ図を以下に示す。

作業開始前

STEP 1

クレーン旋回・SLウェイト取付

STEP

ブーム倒し・玉掛け取付・桁固定解体・桁地切り

3

図−2

撤去ステップ図（その1）
宮地技報

No.28

STEP

4

ブーム起こし・巻き下げ繰り返し（作業半径R=38.0m～24.0m）

STEP 5

SLカウンタウェイト接地・切り離し（切り離し作業半径R=24.0m）

STEP

6

桁回転

STEP

7

市道上へ桁旋回図−3

宮城野橋旧橋解体工事報告

撤去ステップ図（その2）85

STEP 8

市道上桁旋回STEP 9

ヤード内へ桁旋回・取り降ろし

図−4

写真－５
写真－5

86

撤去ステップ図（その3）

写真－４桁地切り・巻き上げ

写真－4

桁地切り・巻き上げ

SLカウンタウェイト切り離し

写真－６

SLカウンタウェイト切り離し

写真－6

桁回転
桁回転

宮地技報

No.28

写真－８

ヤード内へ桁旋回

７.あとがき７.あとがき本工事は、非常に狭隘な空間の中で、かつ限られた時間
本工事は、非常に狭隘な空間の中で、かつ限られた時間内での桁一括撤去作業という難工事であった。
内での桁一括撤去作業という難工事であった。
また、クレーンのカウンタウェイトを作業途中で切り離また、クレーンのカウンタウェイトを作業途中で切り離すという特殊な方法を採用し、無事工事を終える事が出来すという特殊な方法を採用し、無事工事を終える事が出来た。
た。
桁の一括架設・撤去工事は過去数多く実施されており、桁の一括架設・撤去工事は過去数多く実施されており、クレーン機種も多様になっている。
クレーン機種も多様になっている。
今回のような方法が採用できたのは特殊なケースではあ
今回のような方法が採用できたのは特殊なケースではあるが、るが、今後の同種工事の選択肢の一つとなれば幸いである。
今後の同種工事の選択肢の一つとなれば幸いである。
最後に、本工事の施工に当たりご指導いただきました
最後に、本工事の施工に当たりご指導いただきました
写真－7 市道上へ桁旋回
写真－７
写真－７ 市道上へ桁旋回
市道上へ桁旋回

写真－9 撤去桁仮置き状況
東日本旅客鉄道㈱東北工事事務所、同仙台工事区並びに
写真－９ 撤去桁仮置き状況
東日本旅客鉄道㈱東北工事事務所、同仙台工事区並びに鉄建建設・安藤ハザマ共同企業体の関係者の皆様に深く感
鉄建建設・安藤ハザマ共同企業体の関係者の皆様に深く感謝し、紙上を借りてお礼を申し上げます。
謝し、紙上を借りてお礼を申し上げます。

7．あとがき本工事は、非常に狭隘な空間の中で、かつ限られた時間内での桁一括撤去作業という難工事であった。
また、クレーンのカウンタウェイトを作業途中で切り離すという特殊な方法を採用し、無事工事を終える事が出来た。
桁の一括架設・撤去工事は過去数多く実施されており、クレーン機種も多様になっている。
今回のような方法が採用できたのは特殊なケースでは
写真－8

写真－８
写真－８

ヤード内へ桁旋回

ヤード内へ桁旋回
ヤード内へ桁旋回あるが、今後の同種工事の選択肢の一つとなれば幸いである。
最後に、本工事の施工に当たりご指導いただきました
東日本旅客鉄道㈱東北工事事務所、同仙台工事区並びに鉄建建設・安藤ハザマ共同企業体の関係者の皆様に深く感謝し、紙上を借りてお礼を申し上げます。
2014.11.28

受付

グラビア写真説明

圏央道 桶川インターCランプ橋
本工事は、圏央道の内、埼玉県桶川市加納地先にある平成27年度開通予定の桶川加納ICにおいて、Cランプ橋の上部工工事でした。本線とDランプ橋を跨ぐ2径間連続非合成箱桁です。曲線半径R＝50m・横断勾配4.36％～9.00％の
写真－９
写真－９ 撤去桁仮置き状況
撤去桁仮置き状況構造であったため、床板コンクリート打設は非常に困難な施工でした。 本橋梁には、弊社が取り扱うFRP合成床版が採用されており、関東地方整備局様に施工実績を残すことができました。
圏央道の開通により、新たな広域ネットワークが形成され、埼玉から湘南海岸や成田空港へアクセスしやすくなることを期待されます。

（伊藤浩之）GGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGG

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宮城野橋旧橋解体工事報告87