JR 東日本

E235 系
生産本部

図1

一般形直流電車

技術部

製品外観

１ はじめにE233系と同一の120km/h，加減速度は山手線E231系とJR東日本では，2006年から投入されてきた通勤・近同一の加速度3.0km/h/s・減速度4.2km/h/sである．保安郊車両であるE233系の次期車両として，E235系1編成を装置は，D-ATC/P統合型車上装置を搭載している．

当社新津事業所で製造し，量産先行車として山手線に導E233系は側外板から雨どいが突出した構造であった入した．

が，E235系は雨どい部がフラットになり側外板がすっデザインコンセプトは，「お客さま，社会とコミュニきりとした見栄えになっている．構体構造は軽量ステンケーションする車両」とし，前面の大きな窓や表示装置レス構体で，外板表面処理は吹寄部をダルフィニッシュ，で，人と人，人と社会を繋ぐ情報の窓を表現している．

そのほかの幕部と腰部はBG仕上げとしている．横風のまた，居住空間を広く感じられるオープンなデザインと抵抗低減を図るため，抵抗の影響が少ないクーラ部以外している．

は屋根上の歩み板を廃止している．E233系と同様に先E235系は，当社で提案するステンレス車両のブランド名である「sustina」に位置付けている．
以下に，E235系量産先行車の概要を紹介する．
２ 構造および特長
２．１ 車体２．１．１ 基本構造
E235系は11両固定編成（6M5T）とし，10号車のみ現状の山手線E231系（サハE231-4620）の改造車を充当している．各M車には主回路制御装置（VVVF）を搭載して，独立M車方式を採用している．ブレーキ方式は回生ブレ

図2ーキ併用電気指令式空気ブレーキとし，最高速度は
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側外板のカラー帯

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E235 系

一般形直流電車

頭車は前面衝突時の衝撃吸収構造として，クラッシャブの対面には車いすやベビーカー等をご利用のお客さまがルゾーンとサバイバルゾーンを有している．E235系は利用しやすいフリースペースを各車両に設置している．

オフセット衝突対策として，構体の車端部にあるスミ柱

フリースペースは立客に配慮して妻面に腰当を配置，側の断面形状の一辺を斜め45°にして，衝突した車両同士窓付近は2段手すりにしてお子さまにも掴みやすいようが離反する機能を盛り込んでいる．

配慮している．優先席とフリースペースは，床敷物，内カラー帯はE233系までは横方向に連続させていたが，張，袖仕切，吊手，天井の色を一般部と色を変え，床敷

E235系は側引戸および側引戸上部の幕部にカラー帯を物にはピクトと「優先席」の文字を標記している．また，縦に配置している（図2）．カラー帯はドット柄のグラデ

優先席の背ずりのモケットにも「優先席」の文字を入れ，ーションとしており，前面も同様なグラデーションのデ一般席との違いを明確にし，差別化を図っている（図5）．

ザインとなっている．山手線はホームドアを設置しているため，ホームドアのあるプラットホーム上からドアコックの位置がわかるように側窓上部にも▼マークを標記している．
２．１．２ 車内設備
E235系量産先行車は車内(図3)の吊広告および側天井の広告は撤廃して，7人掛け腰掛上部に3台（図4），車端部の妻面に1台，E233系同様に側引戸上部に路線案内用と広告用の各1台の液晶モニタを搭載している．広告媒体をデジタルサイネージ化（液晶画面化）し，より付加価値の高い情報をお客さまに提供可能としている．7人

図3

掛け腰掛上部の液晶モニタの広告表示は3台の個別のコ客室（一般部）ンテンツを流したり，3台が連携したコンテンツを流したりすることも可能である．E233系の側天井パネルは円弧状に側内張と天井風道とを結んでいたが，E235系は側天井パネルを分割して，上面を側天井パネル，側面を側点検ふたパネルで構成している．側点検ふたパネル部は車両全長で開閉できるようになり，メンテナンス等で行先表示器や側灯の背面にアクセスできるようになっている．
袖仕切，スタンションポール，吊手棒受を連続的な曲線で接続したロールバーを設置することにより，車体剛性を向上させ，側面衝突時の室内空間保持性能を向上さ

図4

デジタルサイネージ（7 人掛上部）

図5

客室（優先席・フリースペース部）

せている．ロールバーは車端部の袖仕切以外の1両あたり6か所に配置している． 荷物棚は下方向からの視認性を向上させるため，E233系より棚板下面のスリットを大きくし，数も増やした．これにより，着座時の採光性も向上している．吊手の色は優先席部を除いて，腰掛の背ずりと同色の緑色としている．一般部の床敷物は，車内外に使用されているドット柄のデザインを用いて，車両中心から側寄りに向かってグラデーションのようになっている．
E233系は車端部の片側のみが優先席であったのに対して，E235系はお客さまにより安心してご利用いただ
けるように，もう一方の車端部に優先席を増設，かつそ95

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優先席部と先頭車はE233系同様に吊手および荷棚高さを一般部より50mm低くして利便性を向上させている．
２．２ ぎ装２．２．１ 床下機器
各車の列車情報管理システムにはTIMSの後継として新たに開発されたINTEROS（INtegrated Train communication
networks for Evolvable Railway Operation System）を搭載し，車両間および地上との通信速度を向上している．ブレー
キ方式は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキであり，ブレーキ制御装置を中間車に1台，両先頭車には台車ごとに1台ずつの計2台を搭載している．
先頭車の床下には，D-ATC/P統合型車上装置，待機二重系SIV，蓄電池箱，整流装置を搭載している．
M1，M2車の床下には，SiC素子を使用したVVVFインバータ装置，FLをそれぞれの車両に搭載し，1C4M方式としている．M1車には断路器やHB，SIV断流器，母図6

線路モニタリング装置

図7

電力モニタリング装置

線断流器を搭載し，M2車にはオイルフリーレシプロ式の電動空気圧縮機を搭載している．
T’車の床下には，SIV，整流装置，電動空気圧縮機，非常ハシゴを搭載し，T車には線路モニタリング装置の測定および制御機器（図6），ジャイロ式のレール塗油装置を搭載している．T0車はサハE231-4600からの改造車であり，機器の変更および追加をしている．
２．２．２ 屋根上機器
先頭車は，信号炎管と列車無線用の広帯域空中線アンテナ，WiMAXアンテナ，電車線路設備計測用アンテナを配置している．Tc車にはGPS /準天頂衛星対応アンテナを準備工事としている．
M1車はパンタグラフを配置し，6号車には冗長性を確保するためパンタグラフを2台配置し，後位寄りを主パンタグラフ，前位寄りを副パンタグラフとしている．パ

置を搭載し，お客さまが車両情報を取得できる仕組みとンタグラフは取り付けに互換性のあるPS33HとPS36Aなっている．空気清浄機は横流ファン近傍に搭載していを搭載し，3号車には電力モニタリング装置を搭載してる．ロールフィルタ装置には自動清掃機能付きを搭載し，いる（図7）．

メンテナンス負荷を低減している．
先頭車の天井にはWiMAXアンテナと電車線路設備用

空調装置には室外送風機の数量や翼の形状を変更した
AU737形を搭載している．

アンテナの車上装置を搭載している．

２．２．３ 室内機器

２．２．４ 乗務員室機器

戸閉装置は，ラックアンドピニオン方式の電気式戸閉

乗務員室は非貫通の全室運転台構成であり，ユニット装置を搭載し，常時押付の制御をしている．出入口上部形の運転台としている．運転台の床高さは，視認性向上のかもい部と7人掛腰掛上部には情報提供装置を配置しのため，一般部よりかさ上げした高床構造としている．ており，端末装置は各車に2台ずつ搭載している．

運転士の下方視界や車掌の後方確認での視野拡大のために表示器類の形状や取付位置，角度を調整することで計

車両の天井中央付近には位置情報提供用のビーコン装

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一般形直流電車

図10）．10号車は山手線E231系4600番代の台車を流用しているため，E233系と同じTR255Aとなる．
軸ばねはコイルばねで，枕ばねは空気ばねを装備している．軸ダンパ，ヨーダンパは準備工事としており，走行線区に応じて取り付ける．空気ばねについては急曲線が多い山手線において，横圧を低減するために前後方向のばね定数をやわらかくした異方性空気ばねとしている．走行線区に応じて等方性を使用することも可能とし図8ている．

乗務員室

ブレーキ装置は，M台車が踏面ブレーキ，T台車が踏器盤高さを1410mmとしている（図8）．起立運転に対応

面ブレーキとディスクブレーキの併用である．滑走再粘するために腰掛は座面を折り畳む構造としている．室内着制御は軸単位である．交換作業の容易化のため，踏面からの視認性向上のため，助士側の運転台ユニットの高制輪子をブレーキ装置に取付けるコッタがワンタッチタさは870mmに下げている．

イプとなっている．また，ディスクブレーキのライニン

各種メータや表示灯は，LCD画面に表示するシステ

グはUIC規格対応形として，交換作業の容易化を図るとムを採用している．運転席正面の計器盤には，左側からともに，緊急時などにおける調達ルートの選択肢を増や12インチのNo.1メータ表示器，INTEROS表示器と防護している．

無線・ICカードリーダ，No.2メータ表示器を配置している．テーブル面には主幹制御器操作部，仕業データ読込ユニットや手元警笛SW，インチングSWを配置している．時刻表灯は乗務員が携帯する端末装置を置くことができる構造とし，時刻表灯背面には携帯端末装置充電用コンセントを設置している．前面日除けはカーテン方式とし，調整幅を拡大している．運転台ユニット助士側上面には，事故発生時の輸送障害低減を目的として，運転台前方カメラと記録装置を設置している．
前部標識灯は，地上側からの視認性を向上させるため

図9

TR264 形台車

図 10

DT80 形台車

運転台上部に設置し，LED式としている．後部標識灯もLEDであり，行先表示器と一体構造としている．前面ガラスのワイパは，運転士側，助士側の2本の主ワイパはリンク接続式とし，ワイパに不具合が生じた際に切り替えることが可能な補助ワイパを運転士側に設け，立てた状態を定位としている．
背面ユニットには運転台選択スイッチ，情報系ユニッ
ト，情報提供装置の中央装置（Tc’車のみ）を設置している．背面上部においては，GPS/準天頂衛星アンテナおよびホーム検知装置制御器の準備工事を行っている．
天井部の照明は客室と同様，LED照明を採用している．

3

おわりに

E235系量産先行車は，JR東日本に納品後，各種試験，２．３ 台車試運転等を行い，2015年11月に営業運転を開始した．

台車は軸はり式ボルスタレス台車であり，E233系の構造を基本としつつ，メンテナンスの容易化や走行安全（松島千裕，小嶋元寧，三井健司 記）性の向上を図っている．台車形式はM台車がDT80，先頭T台車がTR264，中間Ｔ台車がTR264A，TR264Bである．中間T台車は軸ばねの違いで形式が異なる（図9，97

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成

外回り

E235 系一般形直流電車（量産先行車） 基本諸元表

凡例：［◎：車いす（フリー）
スペース］
、連結器
［＋：密着、−：半永久、±：密着（衝撃吸収緩衝器付）］

E231系の改造

内回り

表1

５・８号車：ＴＬＫ付
６号車前位パンタ：予備用
６・９号車：補助蓄電池付
４号車（３･６位ドア部）：非常梯子搭載準備工事
７号車（３･６位ドア部）：非常梯子搭載
１０号車：変則扉位置(サハＥ２３１−４６００を改造)

１１両編成（６Ｍ５Ｔ）

E235 系

一般形直流電車図 11

編成図

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