OBD2とは？ ................. 2
メーカー別対応表 ................. 4
故障コードの基本構成 ................. 8
エアフロセンサ B1(V)
1 16
4.11

操作パネルの説明 ................. 9
画面各部の説明 ................. 10
故障コード（DTC）の読取り ................. 12

0.00

故障コード
（DTC）の消去 ................. 14
ライブデータの表示 ................. 15
カスタムライブデータの表示・記録・再生 ................. 17
作業サポート・アクティブテスト ................. 22
参考資料 ................. 24

0BD2 とは？

OBD2 は、1996 年以降にアメリカ合衆国内で販売される乗用車、小型ト
ラック、SUV すべてに搭載が義務づけられている自己診断システムです。
このシステムはヨーロッパ諸国でも “Euro OBD” として採用され、現在では事実上の “世界標準システム” となっています。
1996 年以降にアメリカに輸出された日本車は、すべてこの OBD2 を備えています。

MIL、あるいはエンジン警告灯

国内仕様車については “一部車種対応” に留まっていましたが、日本国内
でも OBD2 の規格をそのまま踏襲した “JOBD” が制定され、2009 年 10 月
以降に日本国内で発売を開始した新型車は、全て “JOBD” の故障診断システムを搭載しています（継続生産車は除きます）。
OBD2 では、エンジン各部に異常が生じた場合、コンピュータはメーター内部の警告灯を点滅させ、ドライバーに異常の発生を知らせます。この警告灯は “MIL”（Malfunction Indication Lamp）と呼ばれています。
（日本では “エンジン警告灯” という呼び名が一般的です）

データリンクコネクター

コードリーダー 3260jp ができること

注 1：OBD2 では、エンジン各部 に 異 常 が 生 じ た 場 合、 コ ン
ピュータは故障コード（DTC）
を記憶するともに、その時点での『エンジン回転数』『冷却水温』などの各種データをも記憶します。これらのデータはフリーズ
フレームデータ（Freeze Frame
Data）と呼ばれます。

データリンクコネクター（DLC：Data Link Connector）を通じて、以下の4 種類の故障コード（DTC）の読み取りと消去ができます。同時にフリーズ
フレームデータ（Freeze Frame Data）注 1 も読取ることができます。
“P” で始まるエンジンと動力伝達装置に関する故障コード“C” で始まるシャーシ（ブレーキ、ABS、その他）に関する故障コード“B” で始まるボディ（エアバック、その他）に関する故障コード“U” で始まるネットワーク関係（CAN、その他）に関する故障コード

いすゞ、日野、三菱ふそう各メー
カーの 2 トン車、4 トン車の、P、C、B、U の各故障コードの読み取りと消去ができます。

2

0BD2 とは？

データリンクカプラーを通じて、現在の冷却水温、エンジン回転数、さらには O2 センサーがエンジンコントロールユニットに送っている信号などを、リアルタイムに読む取ることができます。
注2
これをライブデータ （Live Data）と言います。各信号はそれぞれグラ
フ化して見ることができます。
注3
コードリーダー 3260jp は、JOBD や OBD2 の通信プロトコルのみならず、各メーカーが独自に定めている通信プロトコルにも対応できるので、非常に多くの車種で、ライブデータを故障診断に役立てることができます。

コードリーダー 3260jp は、各メーカーごとの多様な作業サポート機能があります。
例えば最近の日産車には、電子制御スロットルが採用されています。もし電子制御スロットルあるいはエンジンコントロールユニットを交換した
場合は、スロットル全閉 置学習と急速 TAS 学習という作業を行う必要があります。スロットル全閉 置学習は簡単な手順で行えますが、もう一方の急
速 TAS 学習の作業手順はかなり複雑で、慎重さを要する作業です。
3250jp には、この急速 TAS 学習を安全・確実に行うための作業サポート
機能があります。

注 2：ライブデータとは、文字通り『生きたデータ』のこと。
時々刻々と変化する各データを見ることができます。

注 3：通信プロトコルとは、車内のコントロールユニットから、 コ ー ド リ ー ダ ー な ど の ス
キャンツールにデータを送る際の『約束事』のこと。
2008 年 10 月 か ら 搭 載 が 義務付けられた JOBD は、これ以降に発売が開始された新型車からですから、現在の所それほど台数は多くありません。
ですから、今現在使われている車の大多数は、メーカー独自の通信プロトコルしか持っていないことになります。

コードリーダー 3260jp は各メーカーが独自に定めている通信プロトコルにも対応してますから、多種多様な作業サポート機能を持っています。

コードリーダー 3260jp は USB ケーブルで、パーソナルコンピュータと接続できます。コードリーダー内に記憶した故障コード、フレーズフレー
ムデータ、さらにはライブデータをパーソナルコンピュータに移し、ユーザーに見てもらうということができます。
またコードリーダー自体の作動プログラムを、パーソナルコンピュータ
経由で新しいプログラムに置き換える、アップデート作業もできます。

3

メーカー別対応表（国産車）

エンジン & トランスミッションの DTC 読
取りと消去

エンジン & トランスミッションの DTC 読
取りと消去

DTC 読取りと消去

ニッサン

・ABS
・SRS
・メーター廻り・エアコン
・電動パワステ

マ ツ ダ

・ABS
・SRS
・電動パワステ

ス バ ル

・ABS
・SRS
・電動パワステ

ライブデータ表示

作業サポート
アクティブテスト

急速 TAS 学習CVT フ リ ュ ー
ド劣化度確認VIN 読取り

※1

無し

※2

ト ヨ タ

・ABS/VSC/ECB・SRS・電動パワステ・HV システム・HV バッテリー
・エアコン

HV 整備モード 2WD
HV 整備モード 4WD ※ 3
HV 排ガス測定（2WD）
HV 排ガス測定（2WD バン・トラック）
HV 排ガス測定（4WD）
HV 排ガス測定（4WD バン・トラック）
HV バッテリークーリングファン ※ 4
DPR 強制浄化 ※ 5

ホ ン ダ・ABS/VSA・SRS
・電動パワステ・BCM

VIN 読取り ※ 6※7
パワーウインドウ調整
SCS 点検モード ※ 8

三

菱

ダイハツ

ス ズ キ

4

・ABS/ASV/ASTC
・SRS
・電動パワステ・エアコン
・トラクションコ
ントロール
・ETAS
・AYC/ACD

・ABS/DVS・SRS
・電動パワステ・ABS/DVS・SRS
・電動パワステ・エアコン

G センサー調整 ※ 9
ラテラル G センサー調整
エア抜きモード ※ 10
オイル量点検モード
操舵角読取り、調整 ※ 11無し

無し

メーカー別対応表（トラック）エンジン & トランスミッションの DTC 読
取りと消去

エンジン & トランスミッションの DTC 読
取りと消去

DTC 読取りと消去

ライブデータ表示

作業サポート
アクティブテスト
※ 12

い す ゞ

日

・ABS
・SRS

・ABS/VSC・SRS

野

JOBD にのみ対応

JOBD にのみ対応

DPD 再生データリセット
DPD 強制再生
DPD 低速強制再生※ 13

DPR 強制再生
DPR 状態表示
DPR 差圧点検

※ 14

・ABS
・SRS
・電動パワステ三菱ふそう・DPF 強制再生
JOBD にのみ対応

車体番号の読み取り機能。

※1

VIN 読取り※2※4※5

HV 整備モード 2WD
HV 整備モード 4WD
HV 排ガス測定（2WD）
HV 排ガス測定（2WD バン・トラック）
HV 排ガス測定（4WD）
HV 排ガス測定（4WD バン・トラック）
HV バッテリークーリングファン
DPR 強制浄化※6※7※8

VIN 読取りパワーウインドウ調整
SCS 点検モード※9

G センサー調整
ラテラル G センサー調整
エア抜きモード
オイル量点検モード
操舵角読取り、調整

エアバッグ、ASC(Active Stability Control ) のためにセンサーのゼロ点校正機能。
同上。
ASC の油圧系統の点検整備のための機能。
同上。
AYS(Active Yaw Control System) の点検調整のための機能※ 12

DPD 再生データリセット
DPD 強制再生
DPD 低速強制再生

ディーゼル微粒子捕集フィルター強制浄化の履歴データのリセット機能。
ディーゼル微粒子捕集フィルターを強制的に浄化する機能。
ディーゼル微粒子捕集フィルターを強制的にゆっくり浄化する機能。

※ 13

DPR 強制再生
DPR 状態表示
DPR 差圧点検

ディーゼル微粒子捕集フィルターを強制的に浄化する機能。
ディーゼル微粒子捕集フィルターの目詰まり状態を表示する機能。
ディーゼル微粒子捕集フィルターの入り口と出口の差圧を表示する機能。

※ 14

DPF 強制再生ディーゼル微粒子捕集フィルターを強制的に浄化する機能。

※3

※ 10
※ 11

車検のためにアイドリングストップなどを解除する機能。
同
上。
同
上。
同
上。
同
上。
同
上。
HV バッテリークーリングファンを強制駆動する機能。
ディーゼル微粒子捕集フィルターを強制的に浄化する機能。

車体番号の読み取り機能。
バッテリー脱着後にパワーウインドウスイッチの作動を復帰させる機能。
チェックランプの点滅で故障コードを読取れるようにする機能。

5

メーカー別対応表（外国車）

エンジン & トランスミッションの DTC 読
取りと消去

メルセデス

B

V

M

W

W

アウディ

フォード

エンジン & トランスミッションの DTC 読
取りと消去

DTC 読取りと消去

・ABS
・SRS

・ABS
・SRS

・ABS
・SRS

・ABS
・SRS

ライブデータ表示

作業サポート
アクティブテスト無し
OBD2/JOBD にのみ対応

無し
OBD2/JOBD にのみ対応

無し
OBD2/JOBD にのみ対応

無し
OBD2/JOBD にのみ対応

・ABS
・SRS

無し
OBD2/JOBD にのみ対応

G

M

・ABS
・SRS

無し
OBD2/JOBD にのみ対応

クライスラー

6

・ABS
・SRS

無し
OBD2/JOBD にのみ対応使用上の注意

コードリーダー 3260jp に表示された故障コード（DTC）に頼り切って、いきなり部品交換を行うのは、間違ったやり方です。
故障コードが指し示す部品の入出力信号のライブ
データを、さまざまな運転状態で分析してみてください。
その上で、サーキットテスターやオシロスコープを使って、故障コード（DTC）が指し示す箇所の配線やコネクター、部品自体の良否判定を判断した上で、部品交換に進んでください。
実際に公道を運転しながらライブデータを分析するのは、非常に有効な点検方法です。
しかし一人で運転しながら、ライブデータを分析す
るのは、絶対にやめてください。重大な交通事故に直結する危険があります。
同僚に運転してもらいながら、助手席でライブデー
タの分析に専念するようにしてください。

7

故障コード（DTC）の基本構成
P0201：第一気筒のインジェクター配線異常
B C P U -ボディ
シャーシ
エンジン、動力伝達装置
ネットワーク
0 - 全車種共通
1 - メーカーごとに独自設定

Pで始まるコードの場合
1 - 燃料および吸入空気
2 - 燃料および吸入空気
3
4
5
6
7
8

-

（インジェクター回路のみ）

点火回路またはミスファイア
排ガス浄化補助装置
車速制御およびアイドリング制御装置
コンピュータ出力回路
トランスミッション
トランスミッション
異常が発生した箇所を指し示している。

排ガス浄化に関連する故障コード（DTC）には、タイプ A とタイプ B の二種類があります。
タイプ A とは？
●コンピュータはコードを記憶した時点で、すぐに警告灯（MIL）を点灯させます。
●特に触媒を痛めたり、ミスファイアを起こす可能性がある
故障コード（DTC）の場合、コンピュータは警告灯（MIL）
を 1 秒間隔で点滅させます。
●フリーズフレームデータも記憶されます。
タイプ B（ペンディングコード）とは？
●コンピュータはコードを記憶するが、警告灯（MIL）は点灯
させません。フリーズフレームデータを残すか残さないか
は車種によって異なります。
●次の運転時に連続して記憶された場合、コンピュータは警告灯（MIL）を点灯させ、フリーズフレームデータを残します。
●次の運転時には記憶されない場合、コンピュータは記憶を消してしまいます。

8

故障コード（DTC）はどちらのタイプも、次のいずれかの状態になるまで、警告灯は点灯したままになります。
● 次 の 3 回 連 続 の 運 転 時 に、 同 じ
DTC が入力してこない場合、警告灯は自動的に消灯します。しかし DTC は、
冷却水温が冷間温度から 70℃に上昇すること（ウォームアップサイクル）
が 40 回繰り返される間は記憶され続けます。特に燃料系統やミスファイヤ
に関する DTC は、80 回繰り返される
間、記憶され続けます。この期間を過ぎてしまうと DTC は消去されます。
● ミスファイアと燃料系統に関しては、同じ運転状態が 3 回繰り返されても DTC が記憶されない場合に、初めて消灯されます。同じ運転状態とは“エンジンの負荷、回転数、冷却水温が、最初に DTC が記憶されたときと同じ状態” のことを指します。

操作パネルの説明
クイックチェックランプ

緑ランプ
コンピュータに +DTC が記憶されておらず、全てのシステムが正常な場合、点灯します。
黄ランプ
コンピュータに排ガス関連のタイプ B、またはその他の DTC が存在する場合、あるいは車の監視シス
テムが正常に働いていない場合に点灯します。
赤ランプ
コンピュータに排ガス関連のタイプ A の DTC が存在する場合に点灯します。ディスプレィには DTC が表示され、インストパネルのエンジン警告灯が点灯します。

エアフロセンサ B1(V)
1 16
4.11

0.00

消去ボタン
DTC とフリーズフレー
ムデータを消去し、初期状態に戻します。

システム選択ボタン

電源 / 通信ボタン
コードリーダーが車に接続されていない場合、このスイッチで電源を ON/OFF します。

メニューボタン
DTC の読み取り、ライブデータの表示、
作業サポートを選択するのに使います。

ライブデータボタン
ライブデータの表示を行います。

点検するクルマのメーカー
名を選択するのに使います。

アップボタン
DTC/FF ボタン

決定ボタン

このボタンを押すことで、各
DTC ご と の FF（ フ リ ー ズ・
フレーム・データを表示できます。

ダウンボタンUSB ポート
パソコンに接続する時に使います。付属の PC リンクキットを用いて、内部に記憶された DTC データをパソコンに送ったり、またコードリーダー内部の制御プログラムを変更したりすることもできます。

9

画面各部の説明

2

7

1

8

3

10

4
5

エアフロセンサ B1(V)
1 16

6

4.11

0.00

5
5

10

9

モニターとは？

7
8
9.

10.

5
3260

5

5

}

（主な物を抜粋）。

}11

故障コード（DTC）の読み取り

イグニッションスイッチは必ずオフ（OFF）にしておいてください。
車のデータリンクコネクターにケーブルを接続します。
ケーブルを接続すると、コードリーダーの電源が自動的に入ります。

イグニッションスイッチをオン（ON）にしてください。（エンジンは始動しないようにしてください。）
メーカーを選択して

Jobd/Obd2
ToyotaHonda
Mitsubishi
Suzuki
Isuzu
Fuso

を押す

次へ

Nissan
Mazda
SubaruDaihatsu
Hino

さい。

を押してメーカー名（例 NISSAN）を選択してを押してくだHCC
BPS EGS DPF

次へ

BMW
VW
MercedesJaguarSaab
Ford
Chrysler

Mini
Audi
LandRoverPorscheVolvo
GM

メーカーを選択すると、このような確認画面が現れます。選択が正しいならを、もう一度選択し直すならを押します。
Nissanを選択
選択して
はい
いいえ

を押す

選択して

を押す

メーカー規格Eg/ミッション
共通規格JOBD/OBD2
ABS
SRSエアバッグメータ&エアコンアンプ
電動パワステオールシステム12

選択したメーカーについて、通信可能なコントロールユニットのリストが表示されます。ここではメーカー規格の通信を行い、エンジンとトランスミッションの故障コード（P ＊＊＊＊コード）を読み出してみましょう。

共通規格 JOBD/OBD2 は、2008 年 10 月以降に発表され、発売が開始された新型車から、順次搭載されています。

故障コード（DTC）の読み取り

エンジンコントロールユニットとの通信を開始します。この時バッテリー
電圧も表示されます。

バッテリー電圧が正常範囲に無い場合、エンジンコントロールユニットとの通信が正常に行われないことがあります。

Nissan
メーカーEg/ミッション
バッテリー電圧 12.48V
車両と照合中DDL2
50%

故障コードが読み取れない場合、このように表示されます。
メーカーEg/ミッション
DTC-故障コード無し
で戻る

故障コードが読み取れた場合、このように表示されます。

P0118

冷却水温度、高入力

このような表示の場合、故障コードが 2 つ読み取れていることを示しています。他の故障コードを表示させるにはを押していきます。

13

故障コード（DTC）の消去

消去ボタンを押すと、画面はこのように切り替わります。
消去ーエンジン停止、
イグニッションON
全てのニッサン規格Eg/
ミッション故障コードを
消去します
選択して
を押してくださいはいいいえで『はい』を選んでを押してください。

消去実行中はこのように表示され、ほどなく『消去完了』表示と表示されます。

消去実行中…

消去が完了すると、画面はこのように切り替わります。
メーカーEg/ミッション
DTC-故障コード無し
で戻る

選択して

を押す

＊メーカー選択＊メーカー規格Eg/ミッション＊作業サポート/アクティブテスト＊ライブデータメニュー
＊車両情報

14

ボタンを押すと、他の機能（ライブデータの表示、作業サポート）へのメニュー画面に切り替わります。

ライブデータの表示

ボ タ ン を 押 し、 メ ニ ュ ー 画 面 か ら ラ イ ブ デ ー タ メ
ニューを選び、ボタンを押します。

選択して

を押す

＊メーカー選択＊メーカー規格Eg/ミッション＊作業サポート/アクティブテスト＊ライブデータメニュー＊車両情報

ライブデータメニューから『＊ライブデータ』を選択し、てください。

ボタンを押し故障コードの表示画面（故障コードの有無にかかわらず）から、直接このボタンを押しても、ライブデータの表示を行えます。

ボタンを押すと、ライブデータの読み込みが始まります。読
み込みに必要な時間は、メーカー、車種によって異なります。
このマニュアル作製に使用した 2008 年型ニッサン・セレナの場合、約 40 秒でした。

ライブデータメニュー選択してを押す＊ライブデータ＊カスタムライブデータ＊ライブデータ記録＊ライブデータ再生
メニューで戻る

読み込み中…

これがライブデータの表示画面です。ライブデータは文字通り “生きているデータ” ですから、各数値は時々刻々変化していきます。
ライブデータ右上の『1/59』という表示は、この 2008 年ニッサン・セレナでは、表示できるライブデータは 59 個あるということを示しています。

水温
車速
バッテリ電圧
EGR温度セン
サ
吸気温

1/59

74℃
0 km/h13.8 V
1.20V
34℃

15

ライブデータの表示

ライブデータ
エンジン回転数
エアフロセンサ
B1
噴射パルスB1
基本噴射量

25/59

を押していき、25 番目の『エアフローメータ B1』を選んで、押してみましょう。

713 rpm
1.12V
2.53 msec
3.0 msec

このようにエアフローメータのグラフが表示されます。縦軸が出力電圧、横軸が時間です。このグラフの膨らんだ部分はアクセルペダルを踏み込んだ
時の電圧の変化です。2008 年型のニッサン・セレナは、ホットワイヤ式の
エアフローメータですから、吸入空気量が増えると、出力電圧は増加します。

エアフロセンサ B1(V)
1 16
4.11

0.00

を押すと、元の一覧表示に戻ります。
ライブデータ
エンジン回転数
エアフロセンサ
B1
噴射パルスB1
基本噴射量

16

を

25/59

713 rpm
1.12V
2.53 msec
3.0 msec

カスタムライブデータの表示・記録・再生

このマニュアル作製に使用した 2008 年型のニッサン・セレナは、全部で 59 項目ものライブデータがあります。実際の故障診断では、例えば『バッテリー電圧の変化だ
けを見たい』という場合があります。
コードリーダー 3260jp には、59 項目からいくつかの項目を選び出して表示させ、それを記録し、再生させる機能があります。これをカスタムライブデータの表示・記録・再生機能といいます。ここではバッテリー電圧を表示・記録・再生してみましょう。
カスタムライブデータとして選べる項目は、20 項目です。

ボタンを押し、メニュー画面からライブデータメニューを選んでボタンを押し、『カスタムライブデータ』を選び、ボタンを押します。

ライブデータメニュー選択してを押す＊ライブデータ＊カスタムライブデータ＊ライブデータ記録＊ライブデータ再生
メニューで戻る

画面はこのように切り替わります。
選択し、ボタンを押します。

を押していき、バッテリー電圧をカスタムライブデータ
3/59

水温
車速
バッテリー電圧

ライブデータボタンで記録

バッテリー電圧右横の□の中に、チェックマークが表示されます。これでバッテリー電圧が、カスタムライブとして選択されたことになります。

カスタムライブデータ
水温
車速バッテリー電圧

3/59

ライブデータボタンで記録

17

カスタムライブデータの表示・記録・再生

カスタムライブデータ
さらに項目を選択する
バッテリー電圧13.9V

バッテリー電圧(V) 13.6
13.9

13.6

0

18

5

ボタンを押すと、画面はこのように切り替わります。選択したのはバッテリー電圧一項目ですから、このような表示になるわ
けです。

10

15 20

ボタンでバッテリー電圧を選択して ボタンを押すと、画面はグラフ表示に切り替わります。
ボタンを押すと、元の数値表示に切り替わります。

カスタムライブデータの表示・記録・再生

カスタムライブデータの記録・再生

ライブデータメニューバッテリー電圧のライブデータを記録・再生してみましょう。
『ライブ記録』を選択して、を押します。

選択してを押す＊ライブデータ＊カスタムライブデータ＊ライブデータ記録＊ライブデータ再生
メニューで戻る『DTC トリガー』『マニュアルトリガー』、どちらかの記録方法を選択してを押します。“トリガー” とは “引き金” という意味の言葉で、それぞれの意味は次のようになります。

カスタムライブデータ記録
選択して

を押す

DTC トリガー：

DTC が読取れた瞬間に、記録を開始します。

＊DTCトリガーで記録＊マニュアルトリガーで記録

マニュアルトリガー：

DTC の有無に関係なく、記録を開始します。

メニューで戻る『バッテリー電圧』にチェックマークを入れて、を押します。
記録したい項目を選択して20項目まで
3/59

水温
車速
バッテリー電圧

ライブデータボタンで記録、記録します『バッテリー電圧』をマニュアルトリガーで記録します。
さい。

を押してくだ
ライブデータ記録
マニュアルトリガーモード
記録待機中
で実行
メニューで戻る『バッテリー電圧』の記録が始まります。2008 年式のセレナの場合、1 フレー
ムは約 1 秒分のデータとなりますから、100 フレームとは、1 分 40 秒間のデー
タ、ということになります。

ライブデータ記録
マニュアルトリガーモード
お待ちくださいフレーム38/100 記録中
メニューで戻る

19

カスタムライブデータの表示・記録・再生記録が成功すると、画面はこのように切り替わります。さっそく再生してみ
ましょう。
記録成功
再生しますか？
選択して
で実行
はい
いいえ

バッテリー電圧(V) 13.6
17.2sでフレーム20記録されたライブデータは、グラフの形で表示されます。
矢印で示したグラフ上の “■” が、カーソルです。このカーソルは自由に移動させることができます。

13.9

13.6

0

5

10

15 20

バッテリー電圧(V) 13.6
17.2sでフレーム20

ボタンを押すことで、“■” カーソルを移動させ、記録したライブデー
タを分析することができます。

13.9

13.6

0

5

10

15 20

DTC トリガーで記録する場合

カスタムライブデータ記録
選択して

を押す

＊DTCトリガーで記録＊マニュアルトリガーで記録

ボタンを押し、メニュー画面からライブデータメニューを選んでボタンを押し、『ライブデータ記録』を選び、さらに『DTC トリガーで記録』を選びボタンを押します。

メニューで戻る

記録したい項目を選択して20項目まで
1/59

水温
車速
バッテリー電圧

ライブデータボタンで記録、記録します20

ここでは水温センサーのライブデータを DTC トリガーで記録してみましょう。『水温』にチェックマークを入れて、を押します。

カスタムライブデータの表示・記録・再生

故障コードが記録されている状態では、ライブデータの記録はできません。
その場合は『DTC を消去』を選択し、画面の指示にしたがって、DTC を消去して、前ページの最初からやり直してください。

DTCトリガーで記録する前に必ずDTCを消去してください＊DTCを消去＊故障コードなし

メニューで戻る『故障コードなし』を選択してを押すと、記録が始まります。
ライブデータ記録
DTCトリガーモード
お待ちくださいフレーム38/100 記録中
メニューで戻る

100 フレームのうち、50 フレームまで記録すると、画面はこのように切り替わり待機状態に入ります。この状態で故障が再現される、つまり DTC が入力されるように、クルマを操作してみましょう。
＊エンジンを掛けた状態で、水温センサーの配線を揺すってみる。
＊試運転を行なって、いろいろな運転状態を試みてみる。

ライブデータ記録
DTCトリガーモード
記録待機中、DTCセット
待ち
メニューで戻る

水温センサー(℃) 110
フレーム51
110

もし待機中に水温センサーの配線が、一時的に断線
したら、DTC が入ると同時に、このようなライブデー
タが記録されるはずです。

84.5

21

作業サポート・アクティブテスト

このマニュアル作製に使用した 2008 年型のニッサン・セレナの場合、本機が対応する作業サポート・アクティブ項目は、『急速 TAS 学習』と『CVT フリュード劣化度数表示』の二項目です。
ここでは『急速 TAS 学習』を選んで、実行してみましょう。

選択して

を押す

ボタンを押し、メニュー画面から作業サポート / アクティブテストを選び、ボタンを押します。

＊メーカー選択＊メーカー規格Eg/ミッション＊作業サポート/アクティブテスト＊ライブデータメニュー＊車両情報

メーカー規格Eg/ミッション
作業サポート/アクティブテスト
選択して
を押す

この 2008 年式セレナで実施可能な、二つの項目が表示されます。
急速 TAS 学習を選択して、を押します。

＊急速TAS学習＊CVTフリュード劣化度確認
メニューで戻る

このようなメッセージが表示されます。
急速TAS学習メーカー発行の修理書を確認し作業内容を十分に熟知した上で実施してください。

で実行、メニューで戻る

22を押して、実行に進みましょう。

作業サポート・アクティブテスト

クルマの状態がこれらの条件下にあることを確認してい。

を押してくださ
急速TAS学習＊スロットル全閉位置
学習完了＊エンジン暖機完了、N又はPレンジ＊エアコン、
ライト等
全ての電気負荷OFF
で実行、メニューで戻る

さらにを押してください。急速 TAS 学習が開始されます。
急速TAS学習
作業完了までツールの電源を切らないでください。
エンジン回転数825rpmで実行、メニューで戻る

しばらく、この画面が表示されます。
急速TAS学習実行中
お待ちください。

急速 TAS 学習が正常に終了すると、このような画面に切り替わります。
急速TAS学習
正常に終了しました。
エンジン回転数 688rpm

メニューで戻る

急速 TAS 学習が失敗に終わると、このような画面に切り替わります。車両
状態をもう一度確認した上で、やり直してみてください。

急速TAS学習
失敗しました。
車両状態を確認してください。
エンジン回転数 1125rpm

メニューで戻る23

参考資料

日産の電子制御スロットルの急速 TAS 学習とは？
日産各車に採用されている電子制御スロットルシステムの整備に際しては、以下のような作業が必要になってきます。
スロットル全閉位置学習

電子制御スロットルまたはエンジンコントロールユニットのコネクタを脱着した場合。目的は、スロットルの全閉 置を学習させるため。

アクセル全開位置学習

アクセルペダル Assy を交換した場合やアクセルセンサのコネクタを外した場合、目的は、アクセルペダルの全閉 置を学習させるため。

急速 TAS 学習

電子制御スロットルまたはエンジンコントロールユニットを交換した場合。目的は必要最低限のアイドル空気 を学習させるため。

これら三つの作業のうち、スロットル全閉位置学習とアクセル全閉位
置学習の作業手順はごく簡単なものですが、急速 TAS 学習は日産の専用診断機（CONSULT-2 など）を使わないで行う場合は、複雑で慎重さを求められる作業となります。しかし 3260jp を用いればこの急速 TAS 学習
を簡単に行うことができます。

アクセルペダルASSY
アクセルワークユニット
アクセル
ペダル

アクセルワーク
ユニット

アクセルセンサー

アクセルペダルECCS C/U
2重系

電子制御スロットル

ECCS C/U

2重系

スロットル
モーター

スロットル
センサー
スロットル
モーター

ギ ア

スロットル
シャフト

スロットル
バルブ

スロットル
センサー

スロットルバルブ

電子制御スロットル

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参考資料

急速 TAS 学習起動方法
1....

アクセル全閉のままキー SW を ON にする。

2....

キー SW ON 後 3 秒経過してから、ただちにアクセル全開、全閉を 5 秒以内にすばやく 5 回繰り返す。（アクセル全閉で終わる）

3....

アクセル全閉から約 7 秒後にアクセルを全開にし、約 20 秒間（※）その状態を保持し、エンジン警告灯が点灯したら 5 秒以内にアクセルを戻し（全閉）エンジンを始動する。
急速 TAS
学習開始

4....

約 20 秒間で学習は完了するので、その間はキー SW を OFF にしないこと。

5....

急速 TAS 学習が終了したことを下記方法で確認する。
・キー SW を OFF にし、約 10 秒間経過してから再始動させる。
・アイドル回転数及び点火時期が基準値内であることを確認する。
注意：時間のカウントは時計などを用いて正確に行うこと。

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MEMO

コードリーダー 3260jp 取扱い説明書
2013 年 11 月
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