FIM
モトクロス
技術規則（クアド、スーパーモト、スノークロス含む）

2024 年版
4 月 26 日

改訂条項・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １
01.01

序論・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２

01.03

構造の自由・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２

01.05

モーターサイクルのカテゴリーとグループ・・・・・・・・・・・・・・・・ ２

01.07

クラス・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ４01.11

排気量の測定・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ５

01.11 レシプロエンジン、オットーサイクル・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ５
01.13 ロータリーエンジン・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ５
01.15 ヴァンケルシステム・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ６
01.17

スーパーチャージング・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ６

01.18

テレメトリー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ６01.19

車両重量（燃料を除いた車両重量）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ７

01.21

メーカー名の表示・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ８

01.23

プロトタイプの定義・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ８

01.25

一般仕様・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ９

25.01 チタニウム及び軽合金の使用・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ９

25.03

カーボンファイバー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

９

25.04 セラミック素材・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 1025.05

その他装備・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

10

25.06

シリンダーの数・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

10

01.26

ソロモーターサイクルのフレームの定義・・・・・・・・・・・・・・・・・ 11

01.27

スターティングデバイス（始動装置）・・・・・・・・・・・・・・・・・・

01.28

燃料タンク・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 11

01.29

オープントランスミッションガード・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 13

01.31

キゾーストパイプ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 13

01.33

ハンドルバー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 15

1101.35 コントロールレバー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 16
01.37 スロットルコントロール・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 16
01.39 フットレスト・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 17
01.41 ブレーキ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 17

01.43 マッドガード及びホイールプロテクション・・・・・・・・・・・・・・・ 18
01.45

ストリームライニング・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 18

01.46

サスペンション・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 19

01.47 ホイール、リム、タイヤ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 19
01.49 タイヤ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 19
01.50

電動車両の追加仕様(EPVs、グループ J)・・・・・・・・・・・・・・・・ 20

01.51

スーパーモト追加仕様・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 23

01.53 サイドカー用追加仕様・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 25
01.55

ナンバープレート・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 27

01.65 レース及びプラクティス中の装備と保護用ウェア・・・・・・・・・・・・ 29
01.67

ヘルメットの着用・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 33

01.69

ヘルメットの操作指示・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 34

01.70

承認された国際ヘルメット認証マーク・・・・・・・・・・・・・・・・・ 35

01.73

ヘルメットのナショナルカラー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 37

01.75 ＦＩＭの象徴・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 39
01.76 ナンバーサッシュ（ビブ）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

39

01.77 車検・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 40
01.78

危険なモーターサイクル・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 49

01.79

サウンドコントロール（音量測定）・・・・・・・・・・・・・・・・・・

01.82

スノーモビルの追加仕様・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 49

01.83

クアドレーサーの追加仕様・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 54

49

図 モトクロス・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 57-59
図F

サイドカー ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 60

図 M スノーモビル
ナンバー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 61

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

62

ヘルメットの装着テスト ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

63

バージョン０

施行時期
2023 年 1 月１日

1

改訂条項
01.26.02, 01.26.03, 01.28,
01.51,
55.02,
01.63,
65.01,
65.04,
01.70,
76.01, 01.79, 82.19

本規定にある三人称単数は簡略化の為に全て男性敬称で明記し、特に記載のある場合は女
性敬称で明記する。

０１．０１

序論

モーターサイクルという名称は、原則として四輪未満で、エンジンによって駆動され、基本的にはひとり、またはそれ以上の人間（そのうちの一人がライダー）を運ぶために設計されたすべての車両を指すものである。ホイールは通常路面に接地しているが、瞬間的、または異例の状況の場合は例外とする。さらに、特殊路面を走行するために、ひとつ、またはすべてのホイールをスキー、ローラー、またはチェーンで置きかえることができる。

０１．０３

構造の自由

モーターサイクルは、ＦＩＭ規則、および大会特別規則の条件、さらに、特定の競技に関してＦＩＭが要請するいくつかの特殊条件に適合することを条件として、使用されるモーターサイクルの銘柄、構造、および種類には制限は設けられない。

すべてのソロモーターサイクル（グループＡ１）は、ライダーによって完全にコントロールされるような構造とする。サイドカー付きのモーターサイクル（グループＢ）は、パッセンジャーを運べるような構造とする。

０１．０５

モーターサイクルのカテゴリーとグループ

モーターサイクルはカテゴリーとグループに分けられ、すべての大会においてこれが守られなくてはならない。

原則として、異なるカテゴリー、グループ、およびクラスが同時に競うことは禁止されるが、大会特別規則に特記されている場合は例外とする。

カテゴリーⅠ

路面と接地している一本の駆動輪の動きによって一方方向のみに推進されるモーターサイクル。

2

カテゴリーⅡ

路面と接地している一つ又はそれ以上の駆動輪の動きによって一方方向のみに推進されるモーターサイクルでカテゴリーⅠ以外のもの。

グループＡ１－

ソロモーターサイクル
路面に１本の軌道のみを残す二輪車両

グループＢ１

路面に、モーターサイクルの残す１本の軌道とパッセンジャー
用サイドカーが残すもう１本の軌道の合計２本の軌道を残す三輪車両。

グループＢ２路面の前進方向に２本、または３本の軌道を残す三輪車両で、完全な一体ユニットを形成するサイドカーが常時固定されたもの。軌道が３本の場合、モーターサイクル・ホイールが残す２本の軌道の中心線は、75mm 以上離れていてはならない。軌道は、車両が前を向いた状態における各ホイールの縦方向の中心線によって決定される。

カテゴリーⅢ

地上に接した複数の駆動輪の動きによって一方向にのみ推進する車両

グループ C―

特殊２輪車両グループ D―

特殊 3 輪車両で 2 つの駆動輪を持つモーターサイクル

グループ E－

スノーモビルグループ F―スプリンター及びドラッグスター

グループ D―

クアドレーサーグループ J―

電動車両（EPVs 事項 01.50 参照）

3

０１．７

クラス
グループは、下記のシリンダー容積に基づいてさらにクラス分けされる。一般的に、これらのクラスがすべての大会に関して適用される。（モトクロス規則事項
032.3.2 参照）

カテゴリーⅠ
グループＡ１

ソロモーターサイクル

クラス
５０
６５
８５（２ストローク）
８５（４ストローク）
１００
MX2 （2 ストローク）（4 ストローク）
１７５
MXGP（２ストローク）（４ストローク）
３５０
７５０
１０００
１３００

以上（ｃｃ）
－
５０
６５
８５
８５
１００
１７５
１２５
１７５
２９０
２５０
５００
７５０
１０００

未満（ｃｃ）
５０
６５
８５
１５０
１００
１２５
２５０
１７５
２５０
４５０
３５０
７５０
１０００
１３００

注：50、65、85、100 及び 125 ㏄は単気筒エンジンのみ認められる。

グループＢ１，Ｂ２

サイドカー

350cc 以上 750cc までの２ストロークエンジンまたは 1000cc までの４スト
ローク単気筒及び 2 気筒

カテゴリーⅡ
グループ E／スノーモビル
クラス
２５０
３５０
５００
７５０
１０５０
１３００

以上（ｃｃ）
－
２５０
３５０
５００
７５０
１０５０

4

未満（ｃｃ）
２５０
３５０
５００
７５０
１０５０
１３００

グループＧ／クアドレーサー
バルーンタイプのタイヤを各対角線上の四隅に持つ二輪駆動の四輪車で、完全な一体型ユニットで構成され、ライダーのみがまたがった姿勢で乗車でき、ハンド
ルバーによって操作できるもの。カテゴリーⅠ、グループＡ１と同じクラス。

０１．１１

排気量の測定11.11 レシプロエンジン、オットーサイクル
各エンジンシリンダーの容量は、シリンダーの容積を算出する幾何公式を用いて算出される。直径はボアによって表され、高さはピストンが上死点から下死点まで移動するストロークを指す。

Ｄ２ ｘ

容積＝

３．１４１６

ｘ

Ｃ

４

Ｄ

＝

ボア

Ｃ ＝

ストローク

シリンダーボアが真円ではない場合、断面面積は適切な幾何方式、または数式によって算出され、その後それにストロークを掛けて容積が決定される。

測定時に、ボアに関して１／１０ｍｍの許容誤差が認められる。この許容誤差を適用しても、当該クラスの排気量制限を超過する場合、エンジンが冷えた状態で１／１００ｍｍの制限までさらに測定が行われる。

11.13 ロータリーエンジン
ロータリーエンジンを搭載するモーターサイクルが出場するクラスを決定するエンジン

容積は下記によって算出される：
容積＝

２

ｘ

Ｖ

Ｎ

5

Ｖ

＝

エンジンを構成するすべての燃焼室の総容量

Ｎ＝

ひとつの燃焼室内で１回のサイクルを完了するのに必要なモーターの回
転数

４ストロークに分類される。

11.15 ヴァンケルシステム
三角形のピストンを持つヴァンケルシステムエンジンに関して、容積は下記の公式によって算出される：

容積

＝

２

ｘ

Ｖ

ｘ

Ｄ

Ｖ

＝

ひとつの燃焼室の容量

Ｄ＝

ローターの数４ストロークに分類される。

01.17 スーパーチャージング
すべての大会において、いかなる種類の方法によるスーパーチャ－ジングも禁止される。

作動するシリンダーの容積によって決定される指定クラスに属するエンジンは、
２ストローク、４ストロークを問わず、次の場合にはスーパーチャ－ジングされているとはみなされない。１回のエンジンサイクルに関して、燃料の吸気に用いられる燃料供給デバイスの総容積（作動するシリンダー容量を含んで幾何的に測定された総容積）が当該クラスの最大容積制限を超過していない場合。

01.18 テレメトリー
いかなる形式においても、動いているモーターサイクルから情報を得る又は動いているモーターサイクルへ情報を送ることは禁止される。公式シグナリングデバ
イスをマシンに搭載することが要請されることもある。自動ラップタイム計時デ6バイスは“テレメトリー”とはみなされない。自動ラップタイム計時デバイスは、
公式の計時方式、および装置を妨害するものであってはならない。

選手権デバイスとして FIM テクニカルディレクターの承認を受け、義務とされているトランスポンダー及び FIM の管理するデバイスを除いてテレメトリー（モーターサイクルから又はモーターサイクルへのリモートシグナル）は認められない。

０１．１９

車両重量（燃料を除いた車両重量）

19.01 車両の最低重量（ライダー及び/またはパッセンジャーや作動に必要なオイル類を除く）は：
６５㏄クラス

65 ㏄までの 2 ストローク

５３Kg

８５cc クラス

８５cc

2 ストローク

６３Kg（SW 小ホイール）

１５０cc

４ストローク

７１Kg

８５cc クラス

８５cc

2 ストローク

６５Kg（LW 大ホイール）

１５０cc

４ストローク

７３Kg

MXGP

MX２

１７５㏄を超え２５０㏄まで

2 ストローク

９８Kg

２９０㏄を超え４５０㏄まで

４ストローク

９９Kg

１００cc を超え１２５㏄まで

2 ストローク

８８Kg

１７５㏄を超え２５０㏄まで

４ストローク

９５Kg

レース前のマシンチェック時に、燃料タンクには最大 0.5 ㍑までの燃料が含まれている。
これら数値は、プラクティス/クォリファイレース/レース前にマシンがチェックされるときに達成していなければならない絶対数値であり、許容誤差は認められない。

7

車両の重量は、如何なる時も最低車両重量を下回ってはならない。

レース中または終了後のチェック時の車両重量には、テストの変動性を考慮し、１％の許容誤差が認められる。

使用される重量計は最低 100ｇ単位の計測が可能でなければならない。

19.02

最低重量を満たすためのバラストの使用は禁止される。バラストとはあらゆる構
成部品、デバイスまたは部品を指し、その主な機能はマシンに重量を加える物である。全ての構成部品、デバイスまたは部品はモーターサイクルに確実に取り付けられていなければならない。

19.03 ステッカー又はその他素材の物（プラスチックが推奨）がメインフレーム（全ての車両の同じ側）の前部に貼付される。

19.04 グループ B1 及び B2 は、どの競技会においてもパッセンジャーを必要とする。

０１．２１

メーカー名の表示

１台のモーターサイクルの構造に２つのメーカーが関与している場合、下記の方
法で二社の呼称がマシンにつけられる：
・

シャシーマニュファクチュラーの呼称

・エンジンマニュファクチュラーの呼称

０１．２３

プロトタイプの定義

プロトタイプモーターサイクルは、それが使用される競技の種類に適用される FIM
スポーツコード及び付則の安全条件に適合する車両でなくてはならない。

8

０１．２５一般仕様

下記の仕様が、指定されたグループのすべての車両、およびすべての種類の競技に関して適用される。ただし、ＦＩＭスポーツコードの該当するセクションに特記されている場合は例外とする。

これは国内競技会にも適用されるべきであるが、主催国協会（FMNR）が別の仕様を指示している場合は例外とする。

いくつかの競技に関しては、追加仕様も必要とされ、これはスポーツコードの該
当部分、または当該競技会の大会特別規則に詳細が明記される。

材質の確認が必要な場合で、疑いが生じた場合、サンプルまたは当該パーツは公的試験機関に持ち込まれ、分析されなければならない。

25.01 チタニウム及び軽合金の使用
フレーム、フロントフォーク（構造パーツのみ：レッグ、チューブ等）、ハンドル
バー、スイングアーム、ホイール及びスイングアームスピンドルにチタニウム合金を使用することは禁止される。

ホイールスピンドルに関しては軽合金の使用も禁止される。
チタニウム合金製のナットとボルトの使用は許可される。

25.03 カーボンファイバー
カーボンファイバー強化繊維素材は認められる。（ハンドルバー及びホイールリ
ムを除く）

9

25.04 セラミック素材
以下の部分についてセラミック製の部品の使用が認められる。
―

メカニカルシール―

スパークプラグ―エアフュエルレシオセンサー（ラムダ）―スロットルセンサーアッセンブリー―

ベアリング（OEM パーツ以外のセラミックは、FIM テクニカルディレクター
に申請しなければならない。

25.05 その他装備
データ記録装置デバイス及び自動電子イグニッションの使用は認められる。

動いている車両と人への如何なる電波による交信は禁止される。計時用トランス
ポンダー、自動ラップタイムデバイスまたは認められたオンボードカメラ（選手権プロモーター/オーガナイザーによる事前承認が必要）は例外とする。

FIM の新たな管理手順策定の為、如何なる電子部品（コイルワイヤ、エキストラ
センサー及びワイヤリングハーネス、rpm データロガー、トランスポンダー等）
は、ＦＩＭテクニカルディレクターによる使用要請が要求され、その使用は義務とされる。チームは、FIM に従いかつ協力し、テストを行い、大会期間中いつでも確認が行われる。FIM は、申請が公式となる最低 3 か月前までに機器の詳細な技術的仕様をマニュファクチャラーに送付する。
（この期間にこのテストを要望されたチームの承認の基に事前テストを行う事が出来る。

25.06 シリンダーの数
エンジンのシリンダー数は、燃焼室の数によって決定される。

25.07 別個になった燃焼スペースが用いられる場合、これは吸気ポート総面積の最低 50％となる断面部分による制限のない通路によって連結されていなくてはならない。

10

０１．２６

ソロモーターサイクルのフレームの定義

01.26.1

ソロモーターサイクルのフレームの定義

マシンのフロント部のステアリング機構をエンジン／ギアボックスユニット及びリアサスペンションの全ての構成部品と結合するのに用いられる構造部。

01.26.2

サイドカーの名フレームの定義

フレーム、マシンのフロント部のステアリング機構をエンジン/ギアボックスユニ
ット及びリアサスペンションの全ての構成部品と結合する為に用いられる構造部。

01.26.3

サイドカーのサイドフレームの定義

メインフレームとパッセンジャープラットフォーム、メインフレームへの取り付け方法（ボルト、溶接等）に関わりなくサイドサスペンションの全ての構成部品とを結合する為に用いられる構造部。

０１．２７

スターティングデバイス（始動装置）

スターティングデバイスが義務づけられる。

０１．２８

燃料タンク

燃料タンク及び燃料キャップは常に漏れ防止がなされていなければならない。

燃料タンクはパドック、ウェイティングゾーンまたはピットレーンでのみ給油することが出来る。

追加の燃料タンクが認められる。それは、・認証された会社の製品であること。
・綿密に設計されたものである事（例：最先端技術によって製造されたもの。何らかの疑義が生じた場合、FIM テクニカルディレクターの判断が最終のものとされる。
・メインフレーム構造の上部または内部に位置していなければならない。
・確実に固定しなければならない。

11

・突出部から保護されていなければならない。
・車両の前部やハンドルバーの上に設置されてはならない。
・ホース接続部は防水でなければならない。

追加の燃料タンクは認められない。車検時に、取り付けられた状態で提示されなければならい。

以下は、サイドカーに関してのみ適用される。追加の燃料タンクが一つ認められ、それはメインフレーム内に装備されなければならない。
燃料タンク及び燃料キャップは常に漏れ防止が施されていなければならない。
燃料タンクはパドック、ウェイティングゾーンまたはピットレーンでのみ充填できる。
追加の燃料タンクが以下のとおり認められる。
・シャーシマニュファクチャラーによって承認、供給された場合（オリジナルのマニュファクチャラーによる証明書は、FIM 公式イベントで使用する前に FIM
テクニカルディレクターに提出しなければならない。
・確実に固定しなければならない。
・突出部から保護されていなければならない。
・車両の前部やハンドルバーの上に設置されてはならない。
・フレーム内部に取り付けられなければならない。
・ホース接続は防水でなければならない。

追加の燃料タンクは一つのみ認められる。追加の燃料タンクが取り付けられた状
態で車検の為、車両を提出しなければならない。

いずれの場合にしても、燃料タンクは、ハンドルバー、リアフェンダーの最も高い地点及びパッセンジャーバーによって構築される三角形から突出することは認められず、ロールオーバー時に地面に触れないようにしなければならない。
以下の要件を満たす場合、サイドフレームへの追加燃料タンクの取り付けが許可
される。

12

・ラジエターの後方上部またはラヂエターの真後ろ・パッセンジャーの可動範囲外
・熱を避けるために排気システムから十分に離れた場所に設置し、必要に応じて追加の熱保護装置を取り付けなければならない。
・燃料ラインと接続部は、外部の衝撃や冷却システムや排気システムの熱から保護しなければならない。
・取り付け金具、燃料ライン、燃料ポンプ、ワイヤリング、プロテクション、付属品を含む完全な状態で提供される。
・鋭利な輪郭を持たず、安全な外形形状
・アルミニウムまたは他の適切な金属で製作される。
・プラスチックタンク性のタンクが認められるが、ライダー/パッセンジャーを外部衝撃または偶発的な接触から十分に保護されていなければならない。
・車両検査時に FIM テクニカルディレクターの承認を受けなければならない。

０１．２９

オープントランスミッションガード

カウンターシャフトスプロケットにはガードが装着されなくてはならない。

29.01 プライマリートランスミッションが露出している場合、安全上ガードが取り付けられていなければならない。ガードは、どのような状況においてもライダーまたはパッセンジャーがトランスミッション部品に不慮の接触を起こさないよう方法
で取り付けられていなければならない。それは、ライダーの指を負傷から守る設計でなければならない。

29.02 リアホイールのロワーチェーン可動部とファイナルドリブンスプロケットの間に挟まれることを防ぐ為のチェーンガードが装備されていなければならない。

０１．３１

エキゾーストパイプ

エキゾーストパイプとサイレンサーは、音量コントロールに関する条件を満たすものでなくてはならない。
（事項 01.79 参照）

13

31.01 エキゾーストパイプの端は、車両の２つの主要縦断面に対して平行でなくてはならない（±１５°の許容誤差が認められる）。サイレンサー後端はリアタイヤの垂直線を超えてはならない。

31.02 サイレンサーの端部は事故等による接触によりライダーやヘルパーの負傷から守るために危険なものであってはならない。最後端が 3mm 以上突出している場合、その端部は１８０°の角度で曲げられるか R 加工されなければならない。
（下図参照）
双方の場合、端部の厚みは最低３mm なければならない。

31.03 排気は後方に向かって排出されなければならず、埃を巻き上げたり、タイヤやブレーキを汚したり、もし存在する場合にはパッセンジャー、他のライダーに迷惑をかけたりするものであってはならない。

31.04 サイドカーマシンの場合、エキゾーストパイプは水平に排気を行い、後方に向かうに従ってマシンの軸に対して最大３０°の角度とする。

31.05

エキゾーストシステムに装備され音量レベルメーターテストに影響（または性能を変えてしまう）を与える如何なるオリジナル以外のバルブシステムも禁止される。マニュファクチャラーによって供給されたマニフォールド上のエキゾースト
バルブシステム（Exup）のみ認められる。セッティングは自由とする。

14

０１．３３

ハンドルバー

33.01 ハンドルバーの幅：600mm 以上、850mm 未満とする。
（図参照）

33.02 ハンドルバーのクロスバーにはプロテクションパッドが装着されていなければならない。クロスバーのないハンドルバーの場合、ハンドルバークランプを広範囲にカバーするためにハンドルバー中央にプロテクションパッドを装着しなければならない。

33.03 ハンドルバークランプは入念に形成され、ハンドルバーに破損部分が生じないようにされる。

33.04

露出したハンドルバーの先端部分は、固形物質が埋め込まれるかゴムで覆われていなくてはならない。

33.05

ハンドプロテクターが使用される場合、それは非粉砕素材でできていなければならず、常に手を入れる為の開口部開いていなければならない。

33.06 複合素材製のハンドルバーは認められない。

33.07 軽合金素材のハンドルバーを溶接補修することは禁止される。

33.08 レバーのついたハンドルバーとタンクの間に最低３０ｍｍのクリアランスを取る
ために硬いストップ（ステアリングダンパー以外のもの）が設けられ、フルロッ
ク状態でライダーの指が挟まれないようにする。

15

０１．３５

コントロールレバー

35.01 すべてのハンドルバーレバー（クラッチ、ブレーキ等）は原則として先端部がボール状（このボールの直径は最低 16mm とする）になっていなくてはならない。
このボールは平らであってもかまわないが、いかなる場合においても先端部分は丸くなっていなくてはならない（平らな部分の厚みは最低 14mm なくてはならない）。チューブ形のギヤレバーの場合、その端部は丸められていなければならない。

35.02

各コントロールレバー（ハンドレバー、およびフットレバー）は、独立したピボットにマウントされなくてはならない。

35.03

ブレーキレバーがフットレストの軸をピボットとしている場合、いかなる場合においても（例えばフットレストが曲がる、あるいは変形したという場合）ブレー
キレバーは作動しなければならない。

35.04

ハンド及びフットコントロールは可動性に挑むライダーの為に改造が認められる。

０１．３７

スロットルコントロール

37.01 スロットルコントロールは、手で握っていないときには自動的に閉じるものでなければならない。スロットルの操作（開閉）は、ツインストグリップからスロットル
バルブに直接連結するメカニカルケーブルによって行われる。電子コントロールス
ロットルバルブは禁止される。全てのシリンダーへの吸気はスロットルボディーを介して行われなければならない。シリンダーヘッドのインレットトラック内に大気を取り込むその他方法は認められない。

37.02

イグニッションカットアウトスイッチ
サイドカー、クアド及びスノーモビルにおいては、ライダーがマシンを離れた場合に作動するカットアウトが装備されていなければならない。このカットアウトシス
テムはエンジンを停止できるものでなければならない。

16

そのイグニッションカットアウトは、適切な長さと厚みを持ち、非伸縮性のランヤードにより作動するものでなければならない。ライダーが車両から降りた場合、カットオフスイッチからのランヤードがエンジンを停止する。ランヤードは、カット
アウトスイッチにしっかりと取り付けられ、ライダーがマシンを離れる場合以外に誤って切られることのないものでなければならない。カットアウトスイッチはテープであってはならず、圧着ワイヤーまたは確実に取り付けられなければならない。

サイドカー、クアド及びスノークロスにおいて、カットアウトスイッチはライダーの右手首または適切にライダーの腰に取り付けられなければならない。スノーモビ
ルにおいてはライダーの腰に取り付けられなければならない。

グループ J（電動車両）に属する車両は、事項 50.04.6 参照

37.03 ソロモーターサイクルには、機能的はイグニッションキルスイッチまたはボタン
がハンドルバーの左右どちらか側（ハンドグリップにある手から届く範囲内）に設けられていなければならない。

０１．３９

フットレスト39.01 フットレストは確実に取り付けられなければならない。それは折りたたみ式であってもよいが、その場合には通常の位置に自動的に戻るデバイスが装備されていなくてはならない。フットレストの先端には、最低半径８ｍｍの一体型のプロテクショ
ンが設けられなくてはならない（図参照）。フットレストの歯は鋭利であってはならない。2020 年よりフットレストの歯の高さが最大 10mm に規制される。

０１．４１

ブレーキ

41.01 すべてのモーターサイクルには、最低２つの（各車輪に一つ）効果的なブレーキが装備されていなくてはならず、それぞれ独自に操作できるもので、ホイールと同心でなくてはならない。

1741.02 グループＢの車両には、最低ふたつの効果的なブレーキが最低２つのホイールに装備されていなくてはならない。ブレーキはそれぞれ独自に操作できるもので、ホイールと同心でなくてはならない。

41.04

スノーモビルには最低１つのブレーキがなければならない。

０１．４３

マッドガード及びホイールプロテクション

モーターサイクルには丸められたマッドガードが装備されていなければならない。

43.01 マッドガードはタイヤの各側の横に突出していなくてはならない。

43.02 フロントマッドガードは泥からライダーを保護するために必要な角度までホイー
ル周囲を覆っていなくてはならない。

43.03

リ アマッドガードは、フロントとリアサスペンションが伸びきった状 態 で130mm を越えて覆っていなくてはならない。
（図Ｌ参照）

43.04 マッドガードの先端は丸められていなければならない。その半径は最低 3mm とする。マッドガードの材質は柔軟素材製のみとする。（例：プラスチック）

43.05

キャストまたは鋳造のホイールが使用される場合、スポークを硬質のディスクで囲むプロテクションが施されなければならない。ソリッドディスクの外側端部とホイールリムとの間のオープンエリアは最大 10mm とする。（タイヤインフレー
ションバルブは除く）

０１．４５

ストリームライニング

如何なるストリームライニングも認められない。（図参照）

ラヂエーターカバー（シールド）は柔軟素材製のみ認められる。
（例：プラスティック）

18

０１．４６

サスペンション

電子制御式サスペンションシステムは使用することが認められない。

０１．４７

ホイール、リム、タイヤ

47.01 すべてのタイヤはリムに装着され、１ｋｇ／ｃｍ（１４lb／平方インチ）の空気圧で測定される。測定は路面から９０°のところにあるタイヤの部分で行われる。

47.02 マニュファクチュラーが供給した状態のリム、または一体型ホイール（キャスト、
モウルド、リベット）のスポークを改造すること、あるいは従来の取り外し可能
なリムにおけるスポーク、バルブ、または安全ボルト以外のものを改造することは禁止される。

リムに関連してタイヤが動くことを防ぐために用いられることもあるタイヤリテ
ンションスクリューは唯一の例外とする。

リムがこれらの目的で改造される場合、ボルト、スクリュー等が装着されなくてはならない。

47.03 ホイール（リム）サイズ規制
最大フロントホイールサイズ
排気量
65 ㏄
14 インチ
85 ㏄（小ホイール） 17 インチ
85 ㏄（大ホイール） 19 インチ
125 ㏄以上
21 インチ

０１．４９

最大リアホイールサイズ
12 インチ
14 インチ
16 インチ
19 インチタイヤ

49.01 スクープまたはパドル（継続するラジアルリブ）タイヤ及び／あるいは 19.5mm
以上のラグを持つタイヤは禁止される。

19

49.02タイヤの表面にはアンチスキッドスパイク、スペシャルチェーン等後付けのものを取り付けることは認められない。

０１．５０

電動車両の追加仕様(EPVs、グループ J)

５０．０１

序論

技術理念は、全く熱雨量を発せず無害・有害な排気を出さずに作動し、一つのホイールが地面に接地する動作を伴うモーターサイクルのものである。

技術規則の改定は、競技の公平性を維持するためにいつでも行う事が出来る。

５０．０２

通常の EPV クラスの条件

EPVｓは２輪または３輪の自立電力車両で一つまたは両方のホイール（もしある場合アンパワーサイドカー）にトラクションを得る。

電力モーターの数は一つに制限される。

５０．０２．１

レース手順

レース手順位ついては当該スポーツ委員会が決定する。

５０．０２．２

レースフォーマット（ガイドラインー実際のレースフォーマットは当該種目及びバッテリーの寿命による）最低レース長：20 分

最高レース長：30 分

５０．０２．３

蓄電池の充電車両の蓄電池は大会主催者の指定する場所及び時間に充電されなければならない。
レース主催者によって手配される電源供給によってのみ充電することができる。
充電システムはマシンと別個のものとし、ヒューズ、アース漏れ防止ブレーカーを備え、熱過負荷装置を含む全ての電気安全要綱に準拠していなければならない。

20

５０．０２．3

ピットストップ

レース主催者の承認を前提とし、安全かつ実践的配慮を前提としたエネルギー再生法に関して定義することが認められる。

ピットストップを希望するライダーは、その過程と技術内容について、安全性の評価のために FIM テクニカルディレクター/車検長に報告しなければならない。

５０．０２．4

トランスポンダータイミング

全ての車両には公式トランスポンダーが装備されなければならない。

５０．０２．5

適合

大会期間中、車両が本規則及び大会規則に完全に合致していることを大会車検員に示すことは競技者の役務である。

５０．０３

一般仕様

５０．０３．１

電動要件（電気保安）

FIM 電動車両規則（及び FIMCTI の電動車両のガイドライン）参照。
https://www.fim-moto.com/en/documents?tx_solr%5Bq%5D=electric

５０．０３．２

ナンバープレート及び色事項０１．５５参照

５０．０３．３

ハンドルバー

事項０１．３３参照

５０．０３．４

コントロールレバー

事項０１．３５参照

５０．０３．５

フットレスト/フットコントロール 事項０１．３９参照

５０．０３．６

ホイール及びリム

事項０１．４７参照

５０．０３．７

タイヤ

事項０１．４９参照

21

５０．０３．８

ストリームライニング

５０．０３．９

車両重量事項０１．４５参照

最低重量の設定は無い。最高重量は１３０Kg とする。

車両は、レースが出来る状態で車検を受けなければならない。計測された重量は常に最低重量を下回ってはならない。

５０．０３．１０

総合寸法

当該種目の車両寸法が適用される。

５０．０３．１１

傾斜角

荷重がかかっていない状態のモーターサイクルは、直立状態から４０°傾けた場
合、タイヤ以外の車両の如何なる部分も地面に接地してはならない。
レース状態では、車両は、スタート地点が１８％の上り斜面であってもスタンディングスタートに影響されるものであってはならない。

22

０１．５１

スーパーモト追加仕様

以下の仕様は、スーパーモト世界選手権に出場する車両に適用される。

・

最低重量：110Kg

レース前の計測時に、燃料タンクには 0.5 リットル以上の燃料が残っていてはならない。

これは絶対数値である。プラクティス/クオリファイレース/レース前に車両の計測が行われる場合、許容誤差は認められない。

如何なる場合も、車検後の車両は、最低重量を下回ってはならない。

レース後、車両重量にはテストの状況変化を見込み、１％の許容誤差が認められる。

重量計は、最低 100g 単位の計測ができるものでなければならない。

・

安全装置（ピンまたはロックナット）ブレーキパッド固定部に取り付けられていなければならない。

・

ブレーキキャリパーのボルトに使用されているセーフティーワイヤーは視認できなければならない。

・

全てのエンジンは、最低 0.2 ㍑のオイルキャッチタンクが確実に固定されるか、クローズトブリーザーシステムを装備していなければならない。
（エンジンブリーザーシステムはエアボックスに連結される）

23

・

モーターサイクルは、エンジンの下にエンジン保護として機能するとともにエンジンとプロテクティブシールドとの間にエンジン破損時に起こりうるオイルやクーラントを溜めるためにプロテクティブシールドを装備していなければならない。

・

セルフブロックオーバーフローバルブが装備されていない場合、燃料タン
クブリーザーシステム用に別のキャッチタンクが装備されていなければならない。このキャッチタンクはレース前に空の状態にしておかなければならない。

・

冷却水として認められているのは水のみである。

・

オイル及び水のフィラーキャップ、ドレーンプラグに使用されているセー
フティーワイヤーは、視認できなければならない。

・

モトクロス、エンデューロ及びトライアルタイヤは禁止とする。

・

フロント及び／またはリヤタイヤのトレッドの深さは、中央部分で最大10mm とする。

・

フロント及び／またはリヤタイヤへの追加のトレッドグルーブ、カット等は認められる。

・フットレスト下のプロテクタースライダーは義務とする。プロテクタース
ライダーは、プラスチック製でなければならない。金属製のプロテクター
スライダーは禁止とされる。

24

０１．５３53.01

サイドカー用追加仕様

サイドカーは、最低 3 箇所でモーターサイクルと固定されていなければならない
が、それはシャーシの内側部分ではならない。

固定するポイントは連結部分が動くものであってはならない。傾斜角度が変更可
能な場合、それは確実に固定されなければならず、単に留め金で固定するだけではならない。

クロスドベルトまたはメタリックグリッドの構造は、ライダーの足が誤って地面に接地することを防ぐためにモーターサイクルとサイドカーの間の空間を埋める
ものでなければならない。

燃料タンクは十分かつ個別に地面から可能な限り保護されるものでなければならない。

53.02 駆動は、モーターサイクルのリヤホイールを介して路面に伝えられるものとする。

53.03

リヤモーターサイクルホイールとサイドカーホイールの中心線による軌跡の距離は最低 800mm とし、最大でも 1150mm を超えないものとする。

53.04

ステアリングのトルクを軽減するためにフロントホイールとリアホイールの間を最大 75mm の範囲まで位置変更することができる。

53.05 フロントホイールのステアリングは、クラシックテレスコピックフォークまたは両側方に同等にホイールを支える（ロングまたはショートリーディングリンクタイプ）スイングアームフォークに直接接続するステリングジョイントを中間に設けることの無い者でなければならない。

25

53.06 パッセンジャー用スペースのサイドカーの最低寸法は：
長さ：1000mm

幅：400mm

パッセンジャーを守るスクリーンの高さ：最低 300mm（図参照）

53.07 乗車状態での車両の地上とのクリアランスは 175mm 以上とする。

53.08 エンジンの位置は任意とするが、リアホイールより前方になければならない。

エンジン及びギアボックスがプレートに固定される場合、そのプレートがスチールの場合の厚みは最低 4mm とし、軽合金の場合は５ｍｍとする。

53.09

ハンドルバーは確実にフォークに取り付けられなければならない。それは、シートの中央部分の上になければならない。

ステアリングヘッドはハンドルバーのように固定されていなければならず、フロ
ントホイールサスペンションの稼働しない部分へは取り付けてはならない。

53.10 サイドカーにおいて、リアホイール及びサイドカーホイールは硬い素材のものでカバーされ保護されていなければならない。

53.16 サイドカーが設けられていない方の側では、エキゾーストパイプはマシンの中心から 330mm 以上飛び出していてはならない。その反対側では、エキゾーストパ
イプはサイドカーの幅より飛び出していてはならない（図を参照）。

エキゾーストパイプの先端は、モーターサイクルのリアタイヤの後端、またはサ
イドカープラットフォームの後端のうちいずれか短い方を接点として垂直に引かれた線から飛び出していてはならない。

26

０１．５５

ナンバープレート

55.01 ナンバープレートは柔軟素材のものでなければならない。
（例：プラスチック）フロ
ントナンバープレートの形は自由とし、モーターサイクルの総合デザインの一部とすることも可能。

55.02 プレートは、50mm 以上湾曲していてはならず、カバーされたり曲げられたりしてはならない。

英国式数字が適用される。
“1“は 1 本の垂直線で表し、“7”は水平線無しの単純な傾斜線とする。（図 O 参照）

蛍光数字及び蛍光プレートは禁止される。

数字は明確に読めるものでなければならない。議論が生じた場合、FIM テクニカ
ルディレクターの決定が最終のものとされる。

55.03 フロントナンバープレート
フロントに取り付けられる 1 枚のプレートは水平より 30 ﾟ以上傾斜されていてはならない。ナンバープレートの数字の間に穴をあける事が認められるが、数字自体に穴を開けてはならない。

フロントナンバーには以下に記す最低寸法が適用される。
―

数字の高さ

140mm

－

数字の幅

70mm

－

数字の太さ

25mm

－

数字と数字の間隔

15mm―

FIM ロゴと数字との間隔

10mm

27

55.04 サイドナンバープレート
サイドナンバープレートは、リアホイールスピンドルをとおる水平線より上で、プレートの最前端部はライダーフットレストの後ろ側 200mm の垂直線上より後方になければならない。

それらは、明確に視認でき、モーターサイクルの如何なるパーツの陰にならず、ライダーが乗車した時にそのライダーによって隠される部分があってはならない
ように取り付けることとする。

プレートの代わりに、プレートと同マットカラー及びサイズの塗装をしたり、車両自体に設定されていることも認められる。
サイドナンバープレートまたは当該エリアは最低縦 200mmX 横 150ｍｍで、FIM 規則どおり 3 桁（例：888）の数字に十分なものでなければならない。このエリアをサイドナンバープレートとして考慮される。

サイドナンバープレートには以下の最低寸法が適用される。
―

数字の高さ

100mm

－

数字の幅

70mm

－

数字の太さ

25mm

－

数字と数字の間隔

15mm―

FIM ロゴ/広告と数字の間

10mm

55.05 モーターサイクルにあるその他ナンバープレートまたはマークは、当該大会のマークとの混乱を避けるためにスタート前に取り外されなければならない。

０１．６3

燃料規定

以下のリンクの FIM 燃料規定（カテゴリー２）参照。
https://www.fim-moto.com/en/documents?tx_solr%5Bq%5D=fuel28

０１．６5

レース及びプラクティス中の装備と保護用ウェア

FIM は、特定の装備または保護ウェアの使用によるライダーまたはパッセンジャーが着用続けることによる受ける負傷に関して法的責任は持たない。

65.01 ウェア及びプロテクター：
一般に、事故時の擦過傷を避けるため、ナイロンまたはスパンデックス（例：ライクラ、ポリウレタン）を主要素材としない繊維製のスーツ、長ズボン、長そでシャツ及び下着の着用を推奨する。

プロテクターに貼付された認証マークを剥がすことを伴うプロテクターへの如何なる改造も認められない。

下記に示された被覆及び/プロテクターで技術要件を満たしていない場合や不完
全なものの場合、テクニカルスチュワードは赤い印をつけなければならない。
（例：赤い●印）当該製品を破棄せずに大会終了時点まで保持していなければならない。当該ライダーは、テクニカルスチュワードの承認を得る為に別の被覆/プ
ロテクターを提示しなければならない。衝撃を伴う事故の後は、バック及びチェ
ストプロテクターを確認のためにテクニカルスチュワードに提示しなければならない。

全ての保護デバイスには明確に以下の基準が明示されていなければならない。

・

EN1621-1、レベル１または２に準拠した肩、肘、臀部及び膝・

EN1621-2、レベル１または２

バックプロテクター、CB（背面中央部）または FB（フルバック）・

EN1621-3（または EN14021）レベル１または２

29

チェスト

有効なエアバッグシステムの使用が認められる。その使用に関して、車検時に FIM
テクニカルディレクターに対して申告しなければならない。デバイスの使用に関する責任は、常にライダーに帰属する。

ネックブレースは、エアバッグと両立性が無い。そのため、エアバッグを使用する場合、ネックブレースは禁止される。

30

MXGP および MX2 イベント内で実行されるすべてのクラスでは、機能するエ
アバッグ システムの使用は認められない。

研究開発のため、FIM 技術委員会とプロモーターが自由にアクセスできるデータを収集するために、すべてのイベント中にエアバッグ ECU (カートリッジなしで使用) の使用が認められる。

注意：エアバッグシステムの構造は、現行のボディープロテクターの規格に準拠
していなければならない。

* 技術が要求された基準に達していることが証明されれば、シーズン中にこのルールの見直しが行われる場合がある。

全ての競技におけるライダー及びパッセンジャーは、チェスト及びバックプロテ
クターの装着が義務とされる。

モトクロス/サイドカー/クアド
全ライダー/パッセンジャーはスーツまたは長ズボンと長そでシャツの着用を義務とする。

肩、肘、膝プロテクターを装着することを強く推奨する。

ジュニアライダー
肩、肘、膝プロテクターは義務とする。それらは EN 1621-1,レベル１または２に合致していなければならない。

スノーモビル：ライダーは、寒さ対策として適切なウェア（スーツまたは長ズボン及び長そでシャツ）を着用していなければならない。

31スーパーモト：
ライダーは、皮製パッドや膝、肘、肩等接触しやすい部分に保護装備のついた完
全なワンピースレザースーツを着用していなければならない。（最低皮革厚1.2mm を推奨する）

レザースーツの一部は、直接的に転倒による損傷を受けない範囲は限られた範囲
または皮革製の素材でなくとも良い。

65.02

フットウェア
状態の良い、皮革または同等の性能を持つフットウェアを着用しなければならず、それは最低 30cm の高さのものでなければならない。

65.03

グローブ
全ての種目のライダー/パッセンジャーは皮革または同等の素材製のグローブを装着しなければならない。

65.04

アイプロテクション
ライダー/パッセンジャーは、ゴーグルを装着してもよい。
（オフロードヘルメッ
トの場合）またはフルクローズドバイザー（フルフェイスサーキットレーシング
ヘルメットの場合）。

眼鏡およびヘルメットバイザーと“ティアオフまたはロールオフ”が許可される。
眼鏡、ゴーグル、バイザーに使用される材質は、粉砕防止材質でなくてはならない。ヘルメットのバイザーは、ヘルメットと一体のものでなくてはならない。

視界を妨害するアイプロテクター（傷が入っている、等）を使用してはならない。

32

０１．６７
・

ヘルメットの着用
プラクティスと競技に参加するすべての参加者は、保護用ヘルメットの着用が義務づけられる。ヘルメットはしっかりと固定されなくてはならない。ヘルメットは正常にフィットし、状態の良いものとする。ヘルメットには、チ
ンストラップタイプの“リテンションシステム”が取りつけられていなくてはならない。

・

ロワーフェースカバーが備えられ得ていなければならず、それは取り外し可
能な物や可動式ではならない。

・

外部シェルがワンピース以上で構成されているヘルメットの使用は認められない。（継ぎ目が残っていてはならない）

・

ストラップのリテンションシステムとダブル D リングによるクローズシステ
ムが推奨される。

・ すべてのヘルメットは、事項 01.70 に明記された公式国際規格マークを持つものとする。如何なる FMN 認証マークも公式国際規格マークに代わることは無い。

・

ヘルメットは防護するために作られたものである。外部に何かを取り付けるためのものではない。

上記の規則に違反した場合は失格とされる。

33

０１．６９ヘルメットの操作指示

69.01 チーフテクニカルスチュワード（車検長）の監督のもと、テクニカルスチュワー
ド（車検員）は、プラクティスと競技の前にすべてのヘルメットが技術条件に適合しているかどうかをチェックする。

69.02 ヘルメットが技術条件に適合していない、または欠陥であることが判明した場合、テクニカルスチュワード（車検員）は、認証マークに傷つけることなく全ての国
際マークの上に赤い明確なマークを付け（例：赤い丸）、そのヘルメットをイベン
ト終了時まで保管する。ライダーはテクニカルスチュワード（車検員）の承認を得るために、もうひとつのヘルメットを提出しなくてはならない。衝撃を伴う事
故のあと、ヘルメットは検査のためにテクニカルスチュワード（車検員）に提出されなくてはならない。

69.03 全てのヘルメットは手を加えていない状態で構造が変更されてはならない。

69.04 チーフテクニカルスチュワード（車検長）及び／あるいはテクニカルスチュワー
ド（車検員）は、ライダーがプラクティス、または競技に出場を許可される前に下記のチェックを実施しなくてはならない：

69.04.1

ヘルメットがライダーの頭にしっかりフィットするかどうか。

69.04.2

リテンションシステムを完全に締めた状態で、それが顎から外れないかどうか。

69.04.3

ヘルメットを後方から引いてそれがライダーの頭から外れてしまわないかどうか。

34

０１．７０

承認された国際ヘルメット認証マーク

ヘルメットは国際規格のどれかに承認されたものでなければならない。
FIM
ヨーロッパ
アメリカ

FRHPhe-01（2025 年 12 月 31 日まで）または FRHPhe-02
ECE 22-05 または ECE 22-06（P タイプのみ）
JIS T 8133：2015（タイプ２フルフェースのみ）
SNELL M2015 ま た は SNELL M 2020D ま た は SNELL M
2020R または SNELL2025R または SNELL2025D

公認マークサンプルは以下の通り。
（ヨーロッパにおいては公認時に与えられた国番号も表示される。）

35

2024 年 1 月 1 日より、FRHPhe-02（有効な FIM 公認マークのついている）に準拠した FIM 公認ヘルメットの使用が強く推奨（入手可能な場合）され、2026 年 1 月 1 日からは義務とされる。他の国際規格は禁止される。

FIM 公認ヘルメットに関しては、www.frhp.org から入手することが出来る。

36

０１．７３

ヘルメットのナショナルカラー

国を代表するチームによる競技の場合（FIM トライアルデナシオン）、ヘルメットは各チームメンバーともに、国旗に表示されている線やその他デザイン等、ヘルメットの総合的な色合いは同じものとすることが強く推奨される。国旗はストラ
イプ、バンドまたはその他パターンで表記することが出来る。

アンドラ
アルゼンチン
オーストラリア
オーストリア
ベルギー
ブラジル
ブルガリア
カナダ
チリ
中国
チェコ共和国デンマーク
フィンランド
フランス
ドイツ
英国
ギリシャ
ハンガリー
アイルランドイタリア
日本
ケニヤ
ルクセンブルグ
メキシコ
モナコ
オランダ
ニュージーランド
ノルウエイ
ペルー
ポーランド
ポルトガル
ルーマニア

ＦＭＡ
ＣＡＭＯＤ
ＭＡ

白色に垂直の青色、黄色、赤色のバンド
白色に水平の青色のバンド
緑色と黄色の側面にオーストラリア国旗を示す赤、白、青が頭頂部を横切る
ＯｅＡＭＴＣ 明るい赤色に幅６０ｍｍの黒色バンドと前面の白い部
分にＯｅＡＭＴＣのラベル
ＦＭＢ
黄色
ＣＢＭ
黄色と緑色
ＢＭＦ
緑色と赤色
ＣＭＡ
白色に３枚の赤いカエデの葉。前面に１枚、側面にそれぞれ１枚ずつ。
ＦＭＣ
赤色に青色のバンドと白色の星
CAMF
赤色と黄色
ACCR
青色に赤色、白色、青色の縁取り
ＤＭＵ
赤色と白色
ＳＭＬ
白色に青色の十字
ＦＦＭ
青色
ＤＭＳＢ
白地に黒色の縁取り
ＡＣＵ
緑色
AMOTOE
白色に青色の縁取り
ＭＡＭＳ
赤色と緑色
ＭＣＵＩ
緑色とオレンジ
ＦＭＩ
赤色に緑色と白色の水平ラインが１本ずつ
ＭＦＪ
白色に赤色の円が上部に設けられる
KMSF
黒、赤、緑に白い帯。両サイドにケニヤと記載。
ＭＵＬ
紫色
ＦＭＭ
白色に緑色と赤色の縁取り
ＭＣＭ
青色と白色
ＫＮＭＶ
オレンジ
ＭＮＺ
白色に黒のキウイが前面に設けられる
ＮＭＦ
赤色と青色
ＦＰＥＭ
赤色に幅７５ｍｍの白色ストライプ、青色と黄色のチ
ェックの縁取りＰＺＭ
白色に赤色のバンド
ＦＮＭ
白色
ＦＲＭ
黒色にナショナル・エンブレムの入った垂直の青色、黄色、赤色のバンド

37

ロシア
サンマリノ
スロバキア
南アフリカ
スペイン
スウエーデン
スイス
ウルグアイ
アメリカ

ＭＦＲ
ＦＳＭ
ＳＭＦ
ＭＳＡ
ＲＦＭＥ
ＳＶＥＭＯ
ＦＭＳ
ＦＵＭ
ＡＭＡ

白色に赤色の縁取りと星の入った垂直の赤色バンド
白色にサンマリノのナショナル・エンブレム
青色、赤色及び白色
黒色、緑色、青色、および赤色に黄色と白色のバンド
黄色と赤色
青色と黄色
赤色に白色の十字
明るい青色
青色に２本の白色のバンド

更に、FIM チーム世界チャンピオンは虹色のヘルメットの着用が認められる。

ライダー個人のスポンサーは、全体的なグラフィックの一部とするかゴーグルス
トラップ（通常平行）の下部分に別に表記することができる。チームに所属する
各ライダーのヘルメットモデルは異なっていても、グラフィックは同等のものでなければならない。

ヘルメットの総合的なグラフィックは、チームの FMN の承認が必要とされる。

チームがヘルメットを使用する場合で不可抗力（ライダー変更、ヘルメットの損傷等）が発生した場合、当該ヘルメットは当該年度の FIM 技術規則に合致大会時のテクニカルスチュワードに提示した他のヘルメットに変更することが出来る。

38

０１．７５

ＦＩＭの象徴特定の状況において、FIM は特定の装備に FIM の象徴を使用し、それが FIM の規格に適合していることを示すのを許可することができる。この許可が与えられ、FIM の象徴が表示される装備が良い状態にある場合、この象徴は FIM の設ける規格に適合していることの保証を意味する。

０１．７６

ナンバーサッシュ（ビブ）スターティングナンバーは、サッシュ（ビブ）またはライダージャージにプリントされたものを着用することとし、下記に適合していなくてはならない：

76.01 数字の色は、バックグランドの色と明確に識別できるものでなければならない。
数字の縁取りが認められる。縁取りの色は下地の色及び数字と反するものでなければならない。（例：白いジャージにオレンジ色の数字の場合黒い縁取りが可能）
ライダーのスターティングナンバーはジャージの背中に表示されなければならない。ジャージのマークは、そのイベントでライダーに割り当てられたものと同じでなければならず、明確に視認できなければならない。

ライダーのファミリーネームは、ジャージのショルダーラインに表示されなければならない。ジャージの上にバックプロテクターを着用している場合、ファミリ
ーネームとナンバーはバックプロテクターに表示されなければならない（ジャージと同じ原則）。
名前とナンバーは、名前/番号の配置を囲むジャージ/バックプロテクターの色と対照的な色でなければならない。名前とナンバーはアウトライン化される場合がある。アウトラインの色は、ジャージ/バックプロテクターの色及び名前/ナンバーの色と対照的でなければならない (例: オレンジ色の名前/番号が付いた白いジ
ャージには、黒いアウトラインが使用可能)

39

76.02 数字と数字の間隔：

15 ㎜

76.03 数字の高さ：

最低 200 ㎜

76.04 数字の幅：

１桁の場合

100 ㎜

2 桁の場合200 ㎜

3 桁の場合250 ㎜

76.05 数字の太さ：

30 ㎜

76.06 数字の周囲の広告を除くフリースペース：

50 ㎜

76.07 プラスチック製のビブが使用される場合、適切な通風を保つために穴が開けられていなければならない。

76.08 ナンバーサッシュまたはシャツのライダーが使用するスターティングナンバーは、
当該レース規則に適合するものでなければならない。また、それらは、レース時のみでなく、プラクティス中も着用していなければならない。

０１．７７

車検

77.01 準備・ 車検前に、誰が何をするかを決定し、その決定を伝える。
“効率”に主眼を置く。
常に明るく振舞い、テクニカルコントロールを行う理由：すなわち安全性と公平性を意識する。

・

競技会前、閉鎖でき、警備出来るエリアを準備する。

・

検査は隠された広い場所で行う。

40

・

車検エリアには、テーブル、椅子、電気及び電源等必要器材が準備されていなければならない。

・ 重量計は正確、実践的かつ最低１００g 単位の計測が可能であること。重量計
は、大会の 24 か月以内に国の機関による認証を受けていなければならない。
認可されたマスターウェイト及び証明書が確認のために準備されていなければならない。

・

必要器材は以下の通り
・回転計
・サウンドメーターおよびカリブレーターとスペアバッテリー・スライドキャリパー（排気量、キャブレター径等測定）・深ゲージ
・スチール製メジャーテープ
・最低地上高を計測するための手配（サイドカー）
・シール
・重量計（主催者により配備）調整のためのウェイト垂直バランス
・エンジン排気量測定用ツール
・シリンダー容積測定用ランプオイルテスターは推奨とし、使用される
場合シリンダー容量を表す。更に詳細な計測が必要な場合、チーフテ
クニカルスチュワードはシリンダーからシリンダーヘッドを外すことを要請する。
・パーツにマークをつけるためにカラーペイント
・耐熱ステッカーまたはサイレンサー（及びクリーナー）にマーキング
するペイント・磁石・適切な燃料サンプル用ボトル
・CD ドライブ付きのコンピューター及び最新の動作環境
・プリンター等が推奨される
・計算器

41

・

必要書類リスト・大会特別規則
・当該年度 FIM 技術規則
・当該年度 FIM 種目別規則
・FIM スポーツコード
・公認書類（もしあれば）・筆記用具
・車両仕様書・

必要器材及び事務用具は車検開始の最低３０分前までに準備されていなければならない。（大会特別規則に明記された時間）

77.02 車検
・

オフィシャルプラクティス前の車検は最低３０分前まで、レース前は最低１時間前まで、レース後は最低３０分内に行われなければならない。

・ 車検は、CMS 規則及び大会特別規則に明記された時間及び手順に則って行な
われなければならない。

・

音量検査は初めに行わなければならない。音量計測値はテクニカルカードに記載する。エキゾーストサイレンサーは、ペイントまたはステッカーでマーキングされなければならない。

・

最低限行われなければならない車検例は以下の通り

車検内容

銘柄及びモデル
音量
カットオフスイッチ
自動閉鎖スロッ
トル

トライアル

モトクロス

トラックレース

エンデューロクロスカントリーラリー、バハ

✓
✓
✓

✓
✓
✓

✓
✓
✓

✓
✓
✓

✓
✓
✓

✓

✓

✓

✓

✓

42

ライト（フロント、リア、ブレーキ）
レース燃料仕様

※

※

✓

✓

✓

✓

✓

車両識別プレート、シャーシ番号

クランクケース
ホイール（ハブ）
車両登録プレー
ト及び保険（グリーンカード）
重量及びバラスト
燃料タンク
サイレンサー
キャブレターカウンターシャフトスプロケット及びリアスプロケットカバー
ハンドルバーエ
ンド、プロテク
ション、レバー
フロント、リア
ブレーキディス
クプロテクション
サイドスタンド
タイヤ
ヘルメット、ナ
ショナルカラー
保護ウェア
※

✓

✓

✓

✓
✓

✓
✓

X
X
X

X
X
X

✓

✓
✓

✓

✓

✓

✓

✓

✓
✓

✓

✓

✓

✓
✓
✓

✓

✓

✓

✓

✓※※
✓
✓

✓
✓

✓
✓

✓
✓

✓
✓

✓

✓

✓

✓

✓

大会特別規則に特に明記してあるクローズトサーキットでのイベントには適用

されない。
※※

スーパーエンデューロには適用されない。

・

車両の総合的な検査は FIM 規則に準拠しているかどうかの確認を行う。合格
車両のメインフレームにはペイントまたはステッカーが施される。

・

車検は、ライダーまたはメカニックが車両仕様書を車検に提示した時点で開
始される。

43

・

燃料はタンクには最大 0.5 ㍑の燃料が含まれていても良い。議論が生じた場
合、車検長がからの燃料タンクの重量を計測する。

・

レース後に実施される車検において、レース中に選択されたマシンは直接車
両保管所運ばれなければならない。

77.03 主催国協会チーフテクニカルスチュワード（車検長）及びテクニカルスチュワー
ド（車検員）
・

チーフテクニカルスチュワード（車検長）は、車検が開始する最低１時間前までにイベント会場に到着していなくてはならない。チーフテクニカルスチ
ュワード（車検長）は、競技監督、FIM レースディレクター及び FIM テクニ
カルディレクター（出席している場合）に自分が到着したことを報告する。

・

チーフテクニカルスチュワード（車検長）は、イベントに任命されたすべてのテクニカルスチュワード（車検員）が正しい方法で任務を遂行できるように責任を持つ。チーフテクニカルスチュワード（車検長）は、競技、プラク
ティス、および最終コントロールに関して、各テクニカルスチュワード（車検員）を個々のポストに割り当てる。

・車検には異なる役務があり、車検チームは最低３名いなければならない。主
催国協会の車検長は FIM シニアテクニカルスチュワードライセンスを所持していなければならず、車検員の最低１名は FIM テクニカルスチュワードライ
センス所持者（スーパーモトを除く）でなければならない。

車検に必要な最低人員は下記のとおりとする。
－

書類確認

１名

－

音量テスト、サイレンサーマーキング

２名

－

車両重量

１名

－

車両検査、ヘルメット及びウェア

２名

44

・

サウンドコントロールオフィサー（SCO）は、FIM テクニカルスチュワード
ライセンス所持者であり、音量検査並びにテスト方法に関する知識及び経験を有していなければならない。主催国協会は、FIM ライセンスを所持するサウンドコントロールオフィサーがいない場合、特別な技術者（音響技師）によるサービスを提案することが出来る。

・

各スタートの 10 分前のウェイティングエリアにおいて、テクニカルスチュ
ワードは、エキゾーストシステム及びライダーの装備に対するシール及びマーク管理を行う。

・

競技会中、テクニカルスチュワードは、エキゾーストシステム及びライダーの装備に対するシール及びマークの管理をリペアゾーンで行う。テクニカル
スチュワードはマシンに対して行われた整備が正しく行われたか確認することで危険の原因とせずに済む。

・

レース終了後、上位 3 台は車検用の保管所に保管される。マシンは、抗議の場合や更なる検査が必要とされた場合の為、優勝者が到着後 30 分間保管エリアで保管されなければならない。分解検査に選ばれたマシンを除き、参加者は、保管解除後 30 分以内に引き取りに来なければならない。
この時間経過後、保管所係りのオフィシャルに残されている車両に関する一切の責任は問われない。

・

車検終了後、チーフテクニカルスチュワード（車検長）は、競技監督／FIM
レースディレクターに車検の結果を報告する。その後、チーフテクニカルス
チュワード（車検長）は、車検に合格したマシンのリストを作成し、このリストを競技監督/FIM レースディレクターに提出する。

・

事故に巻き込まれたマシンの場合、テクニカルスチュワードは当該マシンをチェックし、重大な欠陥が発生していないか確認する。しかし、このチェックにマシン及びヘルメットや着用していたウェアを提示するのはライダーの45

責務である。

・ヘルメットが明らかに損傷を受けている場合、テクニカルスチュワードはそのヘルメットを保持しなければならない。主催者は、このヘルメットを事故
及びメディカル報告暑（もしあれば写真、ビデオ）とともに当該ライダーの所属する協会に送付しなければならない。メディカル報告書に頭部負傷の記
載のある場合、ヘルメットは検査の為に中立の検査機関に送付されなければなら ない。

・

チーフテクニカルスチュワード（車検長）は、イベントのいかなるときにおいても、モーターサイクルのどの部分を観察する／検査する権限を有する。

・

全てのテクニカルスチュワード（車検員）は、技術規則発行以降に改定された最新規則を協会により告知を受けていなければならない。

77.04 FIM テクニカルディレクター
・

FIM テクニカルディレクターは、FIM 国際技術委員会ディレクターが FIM モ
トクロス委員会ディレクターと協議し、任命する。

・FIM テクニカルディレクターは、車検に関する責任を持たないが、FIM 技術
規則通りに行われているか確認しなければならない。

・FIM テクニカルディレクターは、FIM レースディレクター及び FIM デレゲー
トと協力して役務を行う。

・FIM テクニカルディレクターの権限と役務に含まれるが下記に限られてはいない。（FIM 技術規則参照）

a) FIM テクニカルディレクターは、車検に関する問題点、相違点を FIM レース
ディレクター及び FIM デレゲートに報告すると共にその解決法を提案する。

46b) FIM テクニカルディレクターは、大会における技術的事項に関する最終決定者とする。

c) FIM テクニカルディレクターは、極めて重大な事故に含まれたライダーの車両及び防護装備を車検長と共に検査し、FIM デレゲートに書面で報告する。

d) FIM テクニカルディレクターは、全てのレースディレクションミーティングに出席するが、投票権は持たない。

77.05 ライダー及び/またはメカニック・

ライダー及び/あるいはメカニック及び/またはチームマネージャーは、大会
特別規則に明記された時間内にマシンと共に最低１回は車検を受けなければ
ならない。

・

テクニカルスチュワードの要請により、ライダーは車検に立ち会わなければならない。

・ 車検に立ち会うことのできる最大人数は、ライダー及び/またはメカニック及び/またはチームマネージャーとする。

・

ライダーは常に自分の車両及び保護ウェアが FIM モトクロス車両規則に準拠することに責任を有する。

・

ライダー及び/またはアシスタント及び/またはチームマネージャーは、FIM規則に準拠した小奇麗な車両及び完全に記載した車両仕様書を提示しなければならない。

・

ライダー及び/またはメカニック及び./またはチームマネージャーは、彼の名及び番号の下に登録した車両を１台提示する事が出来る。

47

１）

ライダー及び/またはメカニック及び./またはチームマネージャー
は、彼の名及び番号の下に登録した別の車両を車検に提示することが出来る。

２）

チームまたは複数のライダー/メカニック/チームマネージャーは
車検に 2 台目のマシンを提示することが出来る。それぞれのライ
ダー名の下に記録されていれば数名のライダーでこのマシンを使用することが出来る。この場合、このようなマシンを提示したチームは使用することが出来るライダー名及び番号を車検時に報告しなければならない。

・

マーキング後、ライダーまたはメカニックは、シールナンバーが記された車両仕様書（テクニカルカード）に署名することによって同意することを示さなければならない。

・

レースとレースの間にライダーはマシンを交換することが出来る。最終的な選択 はレーススタート前 10 分前までに行わなければならない。

・

ライダー及び/またはメカニック及び./またはチームマネージャーは、ライダーの保護ウェア（装備）ナンバーが記されたヘルメット及びビブを提示しなければならない。

・ 下記に記された規則を遵守出来ない如何なるライダーも競技から除外される。

・ 競技監督/FIM レースディレクターは、FIM 規則を遵守しない人物、または他の参加者や観客に危険を及ぼすライダーに競技会に参加することを禁止することが出来る。

48

０１．７８

危険なモーターサイクル

プラクティスまたは競技中に、テクニカルスチュワードがマシンに欠陥を発見し、それが他のライダーに危険をもたらす可能性がある場合、当該テクニカルスチュ
ワードはただちにそのことを競技監督、または競技監督代理に報告する。プラク
ティス、または競技自体からこのようなマシンを除外することは、彼らの責任で
ある。

０１．７９

サウンドコントロール（音量測定）

エキゾーストパイプ及びサイレンサーは、音量検査の全ての要件を満たしていな
ければならない。（FIM 音量規定参照。）
https://www.fim-moto.com/en/documents?tx_solr%5Bq%5D=sound

０１．８２

スノーモビルの追加仕様

82.01 序章
スノーモビルとは、通常フロントまたは車両のサイドに恒久的又は仮に取り付けられているスキーによって、一つ又はそれ以上のキャタピラトラックを操舵するものとする。スノーモビルにはいくつかの種類が存在する。

82.01.1 車両前部にある１つまたは２つの操舵スキーによる２つのキャタピラトラックを装備するスノーモビル。

82.01.2 車両前部にある１つの操舵スキーによる１つまたは２つのキャタピラトラックを装備するスノーモビル。

82.01.3 1 つのキャタピラトラック及びスキーを装備するスノーモビル。

安全上の理由から、プラスチック製またはその他似通った素材のウィンドスクリーンの使用は認められない。

49

８２．０２82.02.1

総合仕様
ライダーより前方に位置指定なければならないことを除き、エンジンの位置は任意とする。

82.02.2

ライダーが完全に視認できなければならない。

82.02.3

オリジナルのフードまたはカウリングにエアフォイル又はサイレンサーを追加することは認められない。

82.02.4

チタニウムの使用は厳禁される。

82.02.5

リヤトンネル開口部は、トンネル素材と同様の素材で囲われていなければならない。

82.02.6

フロントヘッドライトは取り外すかカバーされていなければならない。

82.02.7

車両には赤いリヤランプが装備され、その出力は最低 20W とする。リヤラン
プの最低寸法は 40 ㎜×50 ㎜とする。

82.02.8

８２．０３

フードまたはカウリング無しの状態でトラックを走行することは禁止される。

スタート装置

スノーモビルにはオンボードのスタート装置が義務とする。

スタートゲート裏で車両を持ち上げるためのスタンド（サポート）が音量計測に使用される。

８２．０４

オープントランスミッションガード

スノーモビルはベルトガードが装備されていなければならない。そのガードは、カウルの構成とは別個のものとする。

50

８２．０５

エキゾーストパイプ

82.05.1

エキゾーストの数は 1 本に制限される。

82.05.2

排気は後方に向かって排出されなければならず、雪を巻き上げたり、トラック
やブレーキを汚したり、もし存在する場合にはパッセンジャー、他のライダーに迷惑をかけたりするものであってはならない。不要オイルの排出を防ぐ可能な限りの方法を用いなければならない。これにより後続ライダーへの迷惑とはならなくなる。

８２．０６

ハンドルバー

ハンドルバーの幅は、500 ㎜以上 850 ㎜とする。延長することは認められない。
レバーの端のボールエンドは義務ではない。

８２．０７

コントロールレバー

スノーモビルにはコントロールレバーが装備されていなければならない。
事項 01.35 参照。

８２．０８

スロットルコントロール/イグニッションカットアウトスイッチ

スノーモビルにスロットルコントロールを装備することは義務とする。

スノーモビルはイグニッションカットアウトスイッチも装備されていなければならない。
事項 01.37 参照。

８２．０９

フットレスト（事項 01.39 参照）

ループ状のフットレストが装備されているスノーモビルの場合、フットレストには、ライダーの足が 1/3 以上入らないように、ストッパーが装備されていなければならない。

51

８２．１０ブレーキ

最低 1 つのブレーキが装備される。

８２．１１

スノーフラップ

スノーモビル車両の後部にはスノーフラップが装備されていなければならない。
それらは適切な素材で出来ていなければならない。両側のマシントンネル最低 30㎜重なっていなければならない、また、非乗車状態のマシンの場合に最低地上高
100 ㎜が確保されていなければならない。スプリング及び/または弾力性のある素材によりスノーフラップを下方に固定することは禁止される。（図 M 参照）

８２．１３

ドライビングトラック

ゴムまたはプラスチック製でなければならない。ドライビングトラックへの改造は禁止される。スタッド、スパイク等のアンチスリップ装備は取り付けられては
ならない。

８２．１５

ステアリングスキー

ステアリングスキーは障害物を横方向又は垂直方向にどけるデザインでなければならない。（図 M 参照）
フロント端部は、カーブによって作り出され、曲げられた円の中心点を通るたてのラインに向かって継続されていなければならず、その曲線の最低直径は 100 ㎜以下であってはならない。使用される素材：最低外径 12 ㎜。

如何なるガイドレールも最低直径 10 ㎜の円形素材のものでなければならない。
アンチスキッドレールが装備される場合、その外形は 60○とし、最大長は 260㎜とする。（図 M 参照）

ステアリングスキーの端部は最低 5 ㎜の円状とし、スチール製またはその他金属製のものとする。（図 M 参照）

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８２．１７

ナンバープレート

８２．１９

燃料及びオイル

義務とする。事項 01.55 参照。

サービス ステーションのポンプから供給される燃料及び燃料缶やドラム缶で市販されているレース用燃料は、最大 RON 110 まで許可される。オイル、燃料 (ガソホールを含む)、出力を高める特性をもたらす添加剤の使用は厳禁される。 燃料
カテゴリー 2 も許可されており、この場合は FIM 燃料規制が適用される。
不凍液の使用が認められる。

８２．２０

装備及び保護ウェア

事項 01.65 参照。

８２．２１

ビブ

事項 01.76 参照。

８２，２２

コントロール/検証

事項 01.77 参照。

８２．２３

サウンドコントロール

事項 01.79 参照。

スノーモビルのサウンドテストにおいて、マシンとトラックを地上から話すためにスタンドを使用しなければならない。フード及びカウリングは装着されていなければならない。

53

０１．８３

クアドレーサーの追加仕様

83.01 定義
定義については事項 01.7/クラスーグループ G/クアドレーサー参照。

83.02 モーターサイクルのタイプ
以下に記述する部分を除き、メーカー、車両の製造タイプに関する規制はない。

シリンダー容積は・ 最低 250cc
・ 最高 350cc（最大 2 気筒）または 500cc（短気筒）

駆動は頑強なアクスルを経由するリアホイールのみで行うものとする。

83.03 ホイール
ホイールリムの最大直径は 12 インチとする。

フロントホイールのサイズには規制は設けられない。スポークを使用しているホイールの使用は禁止される。

各フロントホイールにはアクスル上にブレーキが装備されていなければならず、
ハンドルバーに装備されたレバーにより操作される。

リアにおいて、各ホイールにブレーキを装備するか、またはハンドルバーのレバーかペダルで足によって操作する、ホイールのリヤトランスミッションアクスルに強固に固定されたブレーキが装備されていなければならない。

リアホイールは、柔軟な合成素材製のマッドガードにより保護されていなければ
ならない。

54

83.04 タイヤ

事項 01.49 参照。

83.05 全体的な幅

全体的に幅は 1300 ㎜を超えてはならない。

83.06 プロテクション
シート後部にクラッシュバーが設けられる。クラッシュバーの長さ及び幅はチェーンホイールの後部上で終わらせていなければならない。

クラッシュバーまたはガードは、車両のフロント及びリヤに取り付けられていな
ければならない。ホイールの外側フランジ（輪縁）へと直線的に取り付けられていなければならない。

プロテクティブバリア（またはガード）の円筒の形状（最低直径 25 ㎜）は車両の両側に取り付けられなければならない。突出（鋭利）部分があってはならない。

クロスベルト又はメタリックグリッドの構造はホイールとバリヤの開口部を埋めるものとし、誤ってライダーの足が地面に接触することを防ぐものとする。

83.07 コントロールレバー及びハンドルバー

事項 01.33 及び 01.35 参照。

83.08 スロットルコントロール

事項 01.37 参照。

83.09 音量事項 01.79 参照。

83.10 ナンバープレート
4 つのナンバープレートが必要とされる。

83.10.1

車両の前部、前を向けてヘッドライトの高さに 1 つ。

83.10.2 リヤバンパーに１つ。後方に向けて55

83.10.3 両サイドからナンバーが見やすくする為に一つが車両のリアに取り付けられる。

83.10.4 プレートは、極力中央及び水平に設置する。事項 01.55 参照。

83.10.5 ライダーは、ジャージまたはビブにスターティングナンバーを表示していなけ
ればならない。

83.11 ヘルメット及びウェア
事項 01.65 及び 01.70 参照。

83.12 一般論
車両は技術的に完全な状態のものとし、車検の要求を全て満たすものでなければ
ならない。

56

57

58

59

60

61

62

63

ヘルメットの装着テスト：１０項目
１．頭の頂点を測定することによって正しいサイズのものを入手する。

２．横の動きがないかどうかチェックする。

３．ストラップをしっかりと締める

４．頭を前に傾け、ヘルメットを後ろから引くようにしてこの方向から脱げないかどうか確認する。

５．後ろを振り返って、視界が正常に確保できるかどうか確認する。

６．ヘルメットの中で正常に呼吸できるかどうか確認する。鼻や口が覆われていないようにする。

７．首にスカーフを巻き、ヘルメットに空気が入らない状態にしてはならない。リテンション・ストラップの下にスカーフを着用してはならない。

８．グローブを着用した片手でバイザーが開けられるようにする。

９．ヘルメットの後部が首を保護するものであるということを確認する。

１０．

常に、購入でき得る限り高価なヘルメットを購入する。

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