【手続補正書】
【提出日】平成29年5月2日(2017.5.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】層状掃気式２サイクル内燃エンジン
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は層状掃気式２サイクル内燃エンジンに関する。本発明は、典型的には、刈り払い機、チェーンソー、パワーブロワーなどのポータブル作業機に搭載される単気筒エンジンに関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
本発明の目的は、層状掃気式エンジンの給気比を高め、吸気抵抗を低減して燃焼状態を向上しながらエミッション特性を改善することのできる層状掃気式エンジンを提供することにある。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
本発明の更なる目的は、気化器内で生成された混合気と、掃気通路の上部に供給するフレッシュエアとの分離度を高いレベルで維持することができる層状掃気式エンジンを提供することにある。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
上記の技術的課題は、本発明によれば、
ピストンバルブ方式のエンジン本体と、
該エンジン本体とエアクリーナとの間に介装された気化器と、
該気化器と前記エンジン本体とを連結する吸気通路とを備え、
前記吸気通路がフレッシュエア通路と混合気通路とを有し、
前記吸気通路の前記混合気通路が前記エンジン本体のクランク室に連通可能である層状掃気式２サイクルエンジンであって、
前記気化器は、
前記エアクリーナで濾過したエアを受け入れる吸入エア通路と、
該吸入エア通路に配設され且つ板状のバタフライ弁で構成されたスロットルバルブと、
全開状態の前記スロットルバルブの板面に向けて燃料を吐出するメインノズル又はメインポートとを含み、
前記スロットルバルブの上流側が、仕切り壁のない開放された空間で構成されており、
前記エンジン本体は、
前記クランク室内の混合気を燃焼室に供給して掃気を行うための掃気通路と、
前記フレッシュエア通路からフレッシュエアを受け入れる空気ポートと、
該空気ポートから前記掃気通路の上部にフレッシュエアを充填するためにピストンの周面に設けられたピストン溝とを更に有し、
前記ピストンの上昇過程で、前記ピストン溝と前記掃気通路とが連通して前記掃気通路の上部にフレッシュエアが充填される、その開始タイミングに先だって、前記混合気通路から前記クランク室への混合気の充填が開始されることを特徴とする層状掃気式エンジンを提供することにより達成される。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
図１は、本発明の原理を説明するための図である。図１に図示の例は、本発明に採用可能な気化器の一つの典型例であり、図示の気化器はチョークバルブを備えている。図１に図示の要素のうち、図２１（特許文献１に開示の気化器の概略図）に図示の要素と同じ要素には、図２１と同じ参照符号を使用する。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
図１に示す参照符号２４０は本発明に採用可能な気化器の典型例を示し、参照符号２４２はチョークバルブを示す。この図１は、スロットルバルブ２０４、チョークバルブ２４２が共に全開の状態を図示している。ピストン２１８が上昇する過程で、気化器内で生成された混合気が、インテーク部材２２０の混合気通路２２６を通じてクランク室２１６に充填される。そして燃焼が終わり掃気行程が始まると、掃気通路の上部に充填されているフレッシュエアが先ず燃焼室２２８に導入され、次いでクランク室２１６内の混合気が燃焼室２２８に導入される。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
本発明が最もその効果を発揮するエンジンは、混合気ポートの開口タイミングが、ピストン溝を介して空気ポートと掃気通路とが連通するタイミングよりも早く設定されているエンジンである。このエンジンでは、気化器内の流動が、スロットルバルブ下方側（混合気通路側）から発生する。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
本発明に採用可能な気化器２４０は、スロットルバルブ２０４とチョークバルブ２４２との間に仕切り壁が無い。つまりスロットルバルブ２０４とチョークバルブ２４２との間の隙間２４４は開放されている。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４９】
図１に図示の本発明に採用可能な気化器２４０において、気化器内混合気通路２４６の入口を参照符号２５２で図示してある。気化器内混合気通路２４６の入口２５２は、図２１に図示の隙間２５０よりも相対的に大きい。つまり、本発明に採用可能な気化器２４０によれば、気化器内混合気通路２４６に、チョークバルブ２４２の上側及び下側を通過する吸入エアつまりエアクリーナから気化器２４０に入り込んだ吸入エアの全体が気化器内混合気通路の入口２５２に流入可能な状態にある。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５０】
したがって、本発明に採用可能な気化器を採用することにより、クランク室２１６に相対的に沢山の混合気を吸い込むことができるため層状掃気式エンジンの給気比(delivery ratio)を向上させることができる。これにより、層状掃気式エンジンの出力を高めることができる。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
本発明に採用可能な気化器２４０を図示した図１では、図２１に図示したベンチュリ部２０６が図示されていない。本願発明者らは、層状掃気式エンジンに適用する気化器はベンチュリ部は必ずしも必須ではないとの検証結果を得ている。したがって、本発明に採用可能な気化器２４０からベンチュリ部２０６を省いてもよい。このようにすれば、吸気抵抗が一層減り、混合気通路内の流動乱れ等も発生しづらくなり、混合気の導入がよりスムーズになる。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５２】
本発明に採用可能な気化器２４０は、勿論、従来と同様のベンチュリ部２０６を有していてもよい。図２１に図示の気化器２００は、スロットルバルブ２０４の上流端部に隆起部２１２を有している。これに対して、本発明に採用可能な気化器２４０は上記隆起部２１２を有していない。したがって、気化器内混合気通路２４６の入口２５２を従来に比べて広く確保することができる。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５３】
本発明に採用可能な気化器２４０は、メインノズル２０２又はメインポートを、図２に図示のように、ベンチュリ部２０６の頂部又はその近傍に配置してもよい。また、図３に図示のように、ベンチュリ部２０６の頂部又はその近傍から離れた部位に配置してもよい。また、ベンチュリ部２０６は従来に比べて低く形成するのがよい。また、メインノズル２０２を傾斜した状態で配置するのがよい。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５６】
【図１】本発明に採用可能な気化器の原理を説明するための図である。
【図２】本発明に採用可能な気化器に含まれる変形例を説明するための図である。
【図３】本発明に採用可能な気化器に含まれる他の変形例を説明するための図である。
【図４】メインポートを備えた気化器を例に本発明の原理を説明するための図であって、スロットルバルブが全開状態である。
【図５】メインポートを備えた気化器を例に本発明の原理を説明するための図であって、スロットルバルブが半開きの状態である。
【図６】メインポートを備えた気化器に接続されたインテーク部材の仕切り壁の変形例を説明するための図であって、スロットルバルブが全開状態である。
【図７】メインポートを備えた気化器に接続されたインテーク部材の仕切り壁の変形例を説明するための図であって、スロットルバルブが半開き状態である。
【図８】メインノズルを備えた気化器を例に本発明の原理を説明するための図であって、スロットルバルブが全開状態である。
【図９】メインノズルを備えた気化器を例に本発明の原理を説明するための図であって、スロットルバルブが半開き状態である。
【図１０】傾斜して配置したメインノズルを備えた気化器において、メインノズルの傾斜を説明するための図である。
【図１１】実施例で採用可能なベンチュリ部無しの気化器の斜視図である。
【図１２】実施例で採用可能な気化器の内部構造を説明するための断面図である。
【図１３】(I)は、スロットルバルブとチョークバルブとが互いに干渉しない位置まで接近した状態で配置することが可能であることを説明するための図であり、(II)はスロットルバルブとチョークバルブとを若干離した状態で配置した例を示す。
【図１４】実施例に含まれる気化器は、平面視したときに、スロットルバルブ軸と、気化器の下流側端面とを互いに隣接させたときの利点を説明するための図である。
【図１５】従来の気化器は、平面視したときに、スロットルバルブ軸と、気化器の下流側端面とが離れており、これに伴って全開状態のスロットルバルブの下流側に隙間が発生することを説明するための図である。
【図１６】実施例に含まれる気化器に含まれるメインノズルの直上流に整流要素を配置した例を説明するための図である。
【図１７】スロットルバルブとチョークバルブとを備えた気化器において、メインノズル又はメインポートから吐出される燃料を差し向ける、好ましい位置を説明するための図である。
【図１８】従来の典型的な気化器の断面図であって、アイドル運転状態の気化器を示す。
【図１９】従来の典型的な気化器の断面図であって、パーシャル運転状態の気化器を示す。
【図２０】従来の典型的な気化器の断面図であって、高速運転状態の気化器を示す。
【図２１】特許文献１に開示の気化器の概略図である。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５８】
図４、図５は本発明に採用可能な気化器の一つの具体例を説明するための図である。図４、図５に示す参照符号２は、スロットルバルブ式の気化器を示す。この気化器２は従来から既知の層状掃気式２サイクル内燃エンジンに組み込まれる。層状掃気式の２サイクルエンジンの構成は様々である。層状掃気式エンジンの機構や作用は特許文献３（ＪＰ特開２００２−２２７６５３号公報）、特許文献４（WO 98/57053号公報）に詳しく説明されていることから、特許文献３及び４を本願明細書に組み込む。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７２】
図８、図９は本発明に採用可能な気化器の一つの具体例を説明するための図である。図８、図９に示す気化器２２は、基本的には前述した図４、図５に示す気化器２に対応している。図８、図９に示す気化器２２の説明において、図４、図５を参照して説明した要素と同じ要素には同じ参照符号を付してその説明を省略する。
【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８６】
実施例に含まれる気化器３０は、上述したようにベンチュリ部１０４（図１８）が存在していない。このことにより、互いに干渉しない位置までスロットルバルブ６とチョークバルブ３２とを近接した状態で配置することができる。
【手続補正２３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９７】
すなわち、実施例に採用可能な気化器３０によれば、下流側端面３０aとスロットルバルブ軸６aとの間の距離Ｄ2を小さくすることで、隙間Ｇを埋めるためにインテーク部材１２の仕切り壁１２aを延長させる必要性を無くすことができ、シンプルでコンパクトな層状掃気エンジンを提供できる。
【手続補正２４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１０４】
２  本発明に採用可能な気化器の一つの具体例
４  吸入エア通路
６  スロットルバルブ
６a  スロットルバルブの軸
１２  インテーク部材
１２a  インテーク部材の仕切り壁
１４  メインポート
１６  混合気通路
１８  半開き状態のスロットルバルブと仕切り壁との間の隙間
２０  フレッシュエア通路
２２  本発明に採用可能な気化器の他の具体例
２４  メインノズル
α  メインノズルの傾斜角度
３０  本発明に採用可能な気化器
３２  チョークバルブ
３２a  チョークバルブの軸
Ｌ1   気化器の上流端から下流端までの長さ寸法
Ｄ1   スロットルバルブ軸とチョークバルブ軸との間の軸間距離
３６  整流要素
【手続補正２５】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンバルブ方式のエンジン本体と、
該エンジン本体とエアクリーナとの間に介装された気化器と、
該気化器と前記エンジン本体とを連結する吸気通路とを備え、
前記吸気通路がフレッシュエア通路と混合気通路とを有し、
前記吸気通路の前記混合気通路が前記エンジン本体のクランク室に連通可能である層状掃気式２サイクルエンジンであって、
前記気化器は、
前記エアクリーナで濾過したエアを受け入れる吸入エア通路と、
該吸入エア通路に配設され且つ板状のバタフライ弁で構成されたスロットルバルブと、
全開状態の前記スロットルバルブの板面に向けて燃料を吐出するメインノズル又はメインポートとを含み、
前記スロットルバルブの上流側が、仕切り壁のない開放された空間で構成されており、
前記エンジン本体は、
前記クランク室内の混合気を燃焼室に供給して掃気を行うための掃気通路と、
前記フレッシュエア通路からフレッシュエアを受け入れる空気ポートと、
該空気ポートから前記掃気通路の上部にフレッシュエアを充填するためにピストンの周面に設けられたピストン溝とを更に有し、
前記ピストンの上昇過程で、前記ピストン溝と前記掃気通路とが連通して前記掃気通路の上部にフレッシュエアが充填される、その開始タイミングに先だって、前記混合気通路から前記クランク室への混合気の充填が開始されることを特徴とする層状掃気式エンジン。
【請求項２】
前記メインノズルが、下流側に向けて傾斜して配置されている、請求項１に記載の層状掃気式エンジン。
【請求項３】
前記メインノズル又はメインポートから、燃料が、斜めに且つ前記吸入エア通路の下流側に向けて吐出される、請求項１に記載の層状掃気式エンジン。
【請求項４】
前記メインノズルの吐出口が、前記スロットルバルブの外端縁の回転軌跡と干渉しない且つ該回転軌跡に隣接して位置している、請求項３に記載の層状掃気式エンジン。
【請求項５】
前記スロットルバルブの上流側にベンチュリ部を更に有する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の層状掃気式エンジン。
【請求項６】
前記ベンチュリ部の頂部又はその近傍から離れた位置に前記メインノズル又はメインポートが位置決めされている、請求項５に記載の層状掃気式エンジン。
【請求項７】
平面視したときに、前記スロットルバルブの軸と前記気化器の下流側端面との距離が、該スロットルバルブの半径の1/2以下である、請求項１〜６のいずれか一項に記載の層状掃気式エンジン。
【請求項８】
前記メインポートが、前記吸入エア通路を規定する壁面から突出する局部的な小山の頂部に開口している、請求項１又は３のいずれか一項に記載の層状掃気式エンジン。
【請求項９】
前記メインノズル又は前記メインポートに隣接し且つその直ぐ上流に配置され且つ前記メインノズル又は前記メインポートを通過する吸入エアの流れを整える整流要素を更に有する、請求項１〜８のいずれか一項に記載の層状掃気式エンジン。
【請求項１０】
前記気化器が、前記スロットルバルブの上流側に配置され且つバタフライ弁で構成されたチョークバルブを更に有し、該チョークバルブと前記スロットルバルブとの間が、仕切り壁のない開放した空間である、請求項１〜８のいずれか一項に記載の層状掃気式エンジン。
【請求項１１】
前記チョークバルブと前記スロットルバルブとの間の開放した空間を通じて、前記チョークバルブの上方領域を流れる吸入エアが前記スロットルバルブの下方領域に流入し、
前記開放空間を通じて前記スロットルバルブの下方領域に流入する第１吸入エアが、チョークバルブの下方領域を流れる第２吸入エアと合流する位置又はその下流側に向けて前記メインノズル又は前記メインポートから吐出される燃料が差し向けられる、請求項１０に記載の層状掃気式エンジン。
【請求項１２】
前記チョークバルブと前記スロットルバルブとが互いに干渉しない位置まで接近して配置され、前記チョークバルブの軸と前記スロットルバルブの軸との間の距離が、前記チョークバルブの半径と前記スロットルバルブの半径とを合算した値にほぼ等しい、請求項１０に記載の層状掃気式エンジン。