【手続補正書】
【提出日】平成29年2月8日(2017.2.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動軸の回転駆動力を従動軸に伝達および遮断するクラッチ装置において、
前記原動軸の回転駆動によって回転駆動する環状のフリクションプレートと、
前記フリクションプレートに対向配置されて同フリクションプレートに接触することによって回転駆動する環状のクラッチプレートと、
前記従動軸にナットによって連結される筒状の連結部および同連結部の外側に前記クラッチプレートの内周部に噛み合う筒状の噛合い部をそれぞれ有したクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近および離隔する方向にそれぞれ変位可能に設けられて前記フリクションプレートまたは前記クラッチプレートを押圧するプレッシャプレートと、
前記クラッチセンタにおける前記噛合い部より内側に同クラッチセンタの周方向に沿って３つ設けられて前記プレッシャプレートを前記フリクションプレートまたは前記クラッチプレートに押し付けるコイルスプリングとを有し、
前記クラッチセンタは、
前記連結部と前記噛合い部との間で同連結部および同噛合い部のうちの少なくとも一方に繋がって形成されて前記クラッチセンタの周方向に沿って３つ設けられた壁状のリブ体と、
前記３つのリブ体間における前記噛合い部の内側面に設けられて前記コイルスプリングにおける前記内側面に対向する外周部を覆う凹状の壁体からなるスプリングガイドとを備え、
前記リブ体および前記スプリングガイドは、
柱状体からなる２つの引掛け体が互いに離隔した位置に設けられた回り止め工具における前記２つの引掛け体の各側面がそれぞれ宛がわれる引掛け体受け部を前記リブ体および前記スプリングガイドにおける前記ナットの回転方向の前側の壁面に備えることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載したクラッチ装置において、
前記リブ体は、
前記噛合い部側が前記連結部側に対して前記ナットの回転方向の前方側に延びて形成されていることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したクラッチ装置において、
前記リブ体は、
前記連結部および前記噛合い部にそれぞれ繋がって形成されていることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載したクラッチ装置において、
前記引掛け体受け部は、
前記各３つずつのリブ体およびスプリングガイドにそれぞれ設けられていることを特徴とするクラッチ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の特徴は、原動軸の回転駆動力を従動軸に伝達および遮断するクラッチ装置において、原動軸の回転駆動によって回転駆動する環状のフリクションプレートと、フリクションプレートに対向配置されて同フリクションプレートに接触することによって回転駆動する環状のクラッチプレートと、従動軸にナットによって連結される筒状の連結部および同連結部の外側にクラッチプレートの内周部に噛み合う筒状の噛合い部をそれぞれ有したクラッチセンタと、クラッチセンタに対して接近および離隔する方向にそれぞれ変位可能に設けられてフリクションプレートまたはクラッチプレートを押圧するプレッシャプレートと、クラッチセンタにおける噛合い部より内側に同クラッチセンタの周方向に沿って３つ設けられてプレッシャプレートをフリクションプレートまたはクラッチプレートに押し付けるコイルスプリングとを有し、クラッチセンタは、連結部と噛合い部との間で同連結部および同噛合い部のうちの少なくとも一方に繋がって形成されてクラッチセンタの周方向に沿って３つ設けられた壁状のリブ体と、前記３つのリブ体間における噛合い部の内側面に設けられてコイルスプリングにおける内側面に対向する外周部を覆う凹状の壁体からなるスプリングガイドとを備え、リブ体およびスプリングガイドは、柱状体からなる２つの引掛け体が互いに離隔した位置に設けられた回り止め工具における前記２つの引掛け体の各側面がそれぞれ宛がわれる引掛け体受け部をリブ体およびスプリングガイドにおけるナットの回転方向の前側の壁面に備えることにある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、リブ体は、噛合い部側が連結部側に対してナットの回転方向の前方側に延びて形成されていることにある。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、リブ体における噛合い部側が連結部側に対してナットの回転方向の前方側に延びて形成されているため、リブ体自身で（換言すれば、リブ体の一部として）引掛け体受け部を構成することができ、クラッチセンタ延いてはクラッチ装置の構成を簡単化および軽量化することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
引掛け体２０３ａ，２０３ｂは、クラッチセンタ１０５の中心部を介した径方向の両端部側に掛けられる部分であり、アーム体２０１ａ、２０１ｂの各先端部から直交する方向に突出した柱状（板状や円柱状に形成されるが、本実施形態においては板状）に形成されている。また、アーム体２０１ａ，２０１ｂにおける支点ピン２０２よりも前側には、アーム体２０１ａ，２０１ｂの開度を調節するための開度調節機構２０４が設けられている。また、アーム体２０１ａ，２０１ｂのうちのアーム体２０１ｂは、支点ピン２０２よりも後方に延びて作業者の持ち手となる把持部２０５を構成している。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
一方、クラッチ装置１００は、車両の運転者（図示せず）がクラッチ操作レバー（図示せず）を操作した場合においては、クラッチレリーズ機構（図示せず）がリフタープレート１１５を押圧するため、プレッシャプレート１１３がコイルスプリング１１４の弾性力に抗して対向部１０５ｄから離隔する方向に変位する。これにより、クラッチセンタ１０５は、フリクションプレート１０２とクラッチプレート１０７との摩擦連結が解消された状態となるため、回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。すなわち、原動機の回転駆動力がクラッチセンタ１０５に対して遮断される。この場合、クラッチ装置１００は、スプリングガイド１１１がコイルスプリング１１４の位置ずれや屈曲変形を防止するとともに、リブ体１０８が連結部１０５ａおよび噛合い部１０５ｃを補強することにより駆動力の遮断が安定的に行われる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５０】
また、上記実施形態においては、リブ体１０８は、噛合い部１０５ｃ側が連結部１０５ａ側に対してナット１０６ｂの回転方向の前方側に延びて形成されている。これにより、クラッチ装置１００は、リブ体１０８自身で（換言すれば、リブ体１０８の一部として）引掛け体受け部１１０を構成することができ、クラッチセンタ１０５延いてはクラッチ装置１００の構成を簡単化および軽量化することができる。しかし、引掛け体受け部１１０は、リブ体１０８の一部としてではなくリブ体１０８に付属した部分として形成することもできる。具体的には、引掛け体受け部１１０は、例えば、図９に示すように、連結部１０５ａから径方向に直線状に延びるリブ体１０８の側面から凸状に突出したブロック状の形状に形成して構成することもできる。これによれば、リブ体１０８は、より強固に噛合い部１０５ｃを補強することができる。なお、リブ体１０８は、上記実施形態においては、直線状に形成したが噛合い部１０５ｃ側が連結部１０５ａ側に対してナット１０６ｂの回転方向の前方側に向かって曲線状に延びて形成することもできる。