【手続補正書】
【提出日】平成29年11月9日(2017.11.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１１９】
また、これまでに説明したオフ切替／オン(再)切替用の装置及び方法について、様々な変更及び変形が可能であるが、いずれも本発明の範疇である。さらに、細部についても、技術的に等価な構成要素によって置き換え可能である。事実、使用する材料や寸法などは、その時々の技術的要件に応じて任意に選定されてよい。
〔態様１〕
自転車用電子システム（１）であって、
バッテリユニット（２０）と、
少なくとも１つの機能ユニット（２１〜２８）と、
前記少なくとも１つの機能ユニット（２０，２１〜２８）の各ユニットが接続されている給電・通信用バス（２９）と、
を備える、自転車用電子システム（１）において、さらに、
ユーザにより活性化または不活性化される第１のオフ再オン切替用手段（１１）と、
前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）の活性化または不活性化に応答して、前記バッテリユニット（２０）を前記給電・通信用バス（２９）に対して接続または切り離すのに適した、第２のオフ再オン切替用手段（１２）と、
を備えることを特徴とする、自転車用電子システム（１）。
〔態様２〕
態様１に記載の自転車用電子システム（１）において、前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）が、当該自転車用電子システム（１）の他の部分から取外し可能である、自転車用電子システム（１）。
〔態様３〕
態様２に記載の自転車用電子システム（１）において、取外し可能な前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）が、前記給電・通信用バス（２９）の任意の箇所において当該自転車用電子システム（１）に対して接続または切離しされる、２つの端子（１１ａ，１１ｂ）を有する電気的なコネクタ（１１）を含む、自転車用電子システム（１）。
〔態様４〕
態様３に記載の自転車用電子システム（１）において、２つの端子（１１ａ，１１ｂ）を有する前記電気的なコネクタ（１１）が、前記少なくとも１の機能ユニット（２１〜２８）のうちの任意の機能ユニットに代えて、当該自転車用電子システム（１）に対して接続または切離しされる、自転車用電子システム（１）。
〔態様５〕
態様３に記載の自転車用電子システム（１）において、さらに、
２つの端子（１１ａ，１１ｂ）を有する前記電気的なコネクタ（１１）を着脱可能に接続する少なくとも１つのポート（６０）、
を備え（、当該ポート（６０）が、好ましくは、前記機能ユニット（２１〜２８）のうちの少なくとも１つの機能ユニットに設けられ）ている、自転車用電子システム（１）。
〔態様６〕
態様１に記載の自転車用電子システム（１）において、前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）が、当該自転車用電子システム（１）に組み込まれており、（この第１のオフ再オン切替用手段（１１）は、好ましくは双安定スイッチを含み（、より好ましくは前記機能ユニット（２１〜２８）のうちの１つの機能ユニットに組み込まれている、））自転車用電子システム（１）。
〔態様７〕
態様１から６のいずれか一態様に記載の自転車用電子システム（１）において、前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）が、活性状態で、前記給電・通信用バス（２９）における接地線（３０）と通信線（３４）とを互いに接続する、自転車用電子システム（１）。
〔態様８〕
態様１から７のいずれか一態様に記載の自転車用電子システム（１）において、前記第２のオフ再オン切替用手段（１２）が、前記バッテリユニット（２０）に設けられている、自転車用電子システム（１）。
〔態様９〕
態様１から８のいずれか一態様に記載の自転車用電子システム（１）において、前記第２のオフ再オン切替用手段（１２）が、被制御スイッチ（１３）、当該被制御スイッチ（１３）の閉状態を制御する第１のドライバ（１４）、および当該被制御スイッチ（１３）の開状態を制御する第２のドライバ（１５）を含む、自転車用電子システム（１）。
〔態様１０〕
態様９に記載の自転車用電子システム（１）において、前記被制御スイッチ（１３）が、前記バッテリユニット（２０）の電源（３６）の正極を前記給電・通信用バス（２９）の給電線（３２）に対して接続または切り離すように構成されている、自転車用電子システム（１）。
〔態様１１〕
態様９または１０に記載の自転車用電子システム（１）において、前記被制御スイッチ（１３）が、ｎチャネルＭＯＳＦＥＴ（１７）およびｐチャネルＭＯＳＦＥＴ（１８）を有し、これらｎチャネルＭＯＳＦＥＴ（１７）のドレインとｐチャネルＭＯＳＦＥＴ（１８）のゲートとが互いに接続されており、前記第１のドライバ（１４）が前記ｐチャネルＭＯＳＦＥＴ（１８）のゲート−ソース電圧を設定し、前記第２のドライバ（１５）が前記ｎチャネルＭＯＳＦＥＴ（１７）のゲート−ソース電圧を設定する、自転車用電子システム（１）。
〔態様１２〕
自転車用電子システム（１）に用いられるバッテリユニット（２０）であって、
前記自転車用電子システム（１）のオフと再オンを切り替える第１のオフ再オン切替用手段（１１）の活性化または不活性化に応答して当該バッテリユニット（２０）を給電・通信用バス（２９）に対して接続または切り離すのに適した、オフ再オン切替用手段（１２）、
を備える、バッテリユニット（２０）。
〔態様１３〕
自転車用電子システム（１）のオフと再オンを切り替える方法であって、
当該システム（１）をオフに切り替えるときには、
−ユーザが第１のオフ再オン切替用手段（１１）を活性化し、
−この活性化に応答して、第２のオフ再オン切替用手段（１２）により、バッテリユニット（２０）を給電・通信用バス（２９）と切り離し、
当該システム（１）を再オンに切り替えるときには、
−ユーザが前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）を不活性化し、
−この不活性化に応答して、前記第２のオフ再オン切替用手段（１２）により、前記バッテリユニット（２０）を前記給電・通信用バスに接続する、自転車用電子システム（１）のオフ再オン切替方法。
〔態様１４〕
態様１３に記載の自転車用電子システム（１）のオフ再オン切替方法において、前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）を活性化することが、前記自転車用電子システム（１）の前記給電・通信用バス（２９）における接地線（３０）と通信線（３４）とを互いに接続することを含む、自転車用電子システム（１）のオフ切替／オン(再)切替方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車用電子システム（１）であって、
バッテリユニット（２０）と、
少なくとも１つの機能ユニット（２１〜２８）と、
前記少なくとも１つの機能ユニット（２０，２１〜２８）の各ユニットが接続されている給電・通信用バス（２９）と、
を備える、自転車用電子システム（１）において、さらに、
ユーザにより活性化または不活性化される第１のオフ再オン切替用手段（１１）と、
前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）の活性化または不活性化に応答して、前記バッテリユニット（２０）を前記給電・通信用バス（２９）に対して接続または切り離すのに適した、第２のオフ再オン切替用手段（１２）と、
を備えることを特徴とする、自転車用電子システム（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の自転車用電子システム（１）において、前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）が、当該自転車用電子システム（１）の他の部分から取外し可能である、自転車用電子システム（１）。
【請求項３】
請求項２に記載の自転車用電子システム（１）において、取外し可能な前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）が、前記給電・通信用バス（２９）の任意の箇所において当該自転車用電子システム（１）に対して接続または切離しされる、２つの端子（１１ａ，１１ｂ）を有する電気的なコネクタ（１１）を含む、自転車用電子システム（１）。
【請求項４】
請求項３に記載の自転車用電子システム（１）において、２つの端子（１１ａ，１１ｂ）を有する前記電気的なコネクタ（１１）が、前記少なくとも１の機能ユニット（２１〜２８）のうちの任意の機能ユニットに代えて、当該自転車用電子システム（１）に対して接続または切離しされる、自転車用電子システム（１）。
【請求項５】
請求項３に記載の自転車用電子システム（１）において、さらに、
２つの端子（１１ａ，１１ｂ）を有する前記電気的なコネクタ（１１）を着脱可能に接続する少なくとも１つのポート（６０）、
を備えた、自転車用電子システム（１）。
【請求項６】
請求項５に記載の自転車用電子システム（１）において、当該ポート（６０）が、前記機能ユニット（２１〜２８）のうちの少なくとも１つの機能ユニットに設けられている、自転車用電子システム（１）。
【請求項７】
請求項１に記載の自転車用電子システム（１）において、前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）が、当該自転車用電子システム（１）に組み込まれている、自転車用電子システム（１）。
【請求項８】
請求項７に記載の自転車用電子システム（１）において、前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）が、双安定スイッチを含む、自転車用電子システム（１）。
【請求項９】
請求項８に記載の自転車用電子システム（１）において、前記双安定スイッチが、前記機能ユニット（２１〜２８）のうちの１つの機能ユニットに組み込まれている、自転車用電子システム（１）。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載の自転車用電子システム（１）において、前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）が、活性状態で、前記給電・通信用バス（２９）における接地線（３０）と通信線（３４）とを互いに接続する、自転車用電子システム（１）。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載の自転車用電子システム（１）において、前記第２のオフ再オン切替用手段（１２）が、前記バッテリユニット（２０）に設けられている、自転車用電子システム（１）。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載の自転車用電子システム（１）において、前記第２のオフ再オン切替用手段（１２）が、被制御スイッチ（１３）、当該被制御スイッチ（１３）の閉状態を制御する第１のドライバ（１４）、および当該被制御スイッチ（１３）の開状態を制御する第２のドライバ（１５）を含む、自転車用電子システム（１）。
【請求項１３】
請求項１２に記載の自転車用電子システム（１）において、前記被制御スイッチ（１３）が、前記バッテリユニット（２０）の電源（３６）の正極を前記給電・通信用バス（２９）の給電線（３２）に対して接続または切り離すように構成されている、自転車用電子システム（１）。
【請求項１４】
請求項１２または１３に記載の自転車用電子システム（１）において、前記被制御スイッチ（１３）が、ｎチャネルＭＯＳＦＥＴ（１７）およびｐチャネルＭＯＳＦＥＴ（１８）を有し、これらｎチャネルＭＯＳＦＥＴ（１７）のドレインとｐチャネルＭＯＳＦＥＴ（１８）のゲートとが互いに接続されており、前記第１のドライバ（１４）が前記ｐチャネルＭＯＳＦＥＴ（１８）のゲート−ソース電圧を設定し、前記第２のドライバ（１５）が前記ｎチャネルＭＯＳＦＥＴ（１７）のゲート−ソース電圧を設定する、自転車用電子システム（１）。
【請求項１５】
自転車用電子システム（１）に用いられるバッテリユニット（２０）であって、
前記自転車用電子システム（１）のオフと再オンを切り替える第１のオフ再オン切替用手段（１１）の活性化または不活性化に応答して当該バッテリユニット（２０）を給電・通信用バス（２９）に対して接続または切り離すのに適した、オフ再オン切替用手段（１２）、
を備える、バッテリユニット（２０）。
【請求項１６】
自転車用電子システム（１）のオフと再オンを切り替える方法であって、
当該システム（１）をオフに切り替えるときには、
−ユーザが第１のオフ再オン切替用手段（１１）を活性化し、
−この活性化に応答して、第２のオフ再オン切替用手段（１２）により、バッテリユニット（２０）を給電・通信用バス（２９）と切り離し、
当該システム（１）を再オンに切り替えるときには、
−ユーザが前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）を不活性化し、
−この不活性化に応答して、前記第２のオフ再オン切替用手段（１２）により、前記バッテリユニット（２０）を前記給電・通信用バスに接続する、自転車用電子システム（１）のオフ再オン切替方法。
【請求項１７】
請求項１６に記載の自転車用電子システム（１）のオフ再オン切替方法において、前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）を活性化することが、前記自転車用電子システム（１）の前記給電・通信用バス（２９）における接地線（３０）と通信線（３４）とを互いに接続することを含む、自転車用電子システム（１）のオフ切替／オン(再)切替方法。