【手続補正書】
【提出日】平成29年1月12日(2017.1.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、クラッチオイル案内体が連結部および噛合い部にそれぞれ繋がって形成されているため、噛合い部を補強して剛性を高めることができる。すなわち、クラッチオイル案内体は、壁体における一方の端部が噛合い部に連結されることによってクラッチオイルを導く他に、噛合い部の補強するリブとしても機能させることができる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
また、ハウジング部１０１ｂは、筒状部１０１ａの一方（図示右側）の端部から径方向外側に延びた後、筒状部１０１ａの軸線方向に延びるカップ状に形成されている。このハウジング部１０１ｂは、内側領域に複数枚（本実施形態においては５枚）のフリクションプレート１０３をハウジング部１０１ｂの軸線方向に沿って変位可能、かつ同ハウジング部１０１ｂ（すなわち、クラッチハウジング１０１）と一体回転可能な状態でスプライン嵌合によってそれぞれ保持している。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
導油孔１０５ｄは、従動軸１１４から供給される図示しないクラッチオイルをフリクションプレート１０３およびクラッチプレート１０７にそれぞれ導くための貫通孔であり、噛合い部１０５ｃの長手方向（軸線方向）に沿って複数形成されている。そして、この噛合い部１０５ｃの先端部には、径方向外側に屈曲してリング状に形成された受け部１０５ｅが形成されている。受け部１０５ｅは、フリクションプレート１０３とクラッチプレート１０７とをプレッシャプレート１０９と協働して挟む部分である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
リフタープレート１１０の中央部には、ベアリング１１２を介してレリーズピン１１３が貫通している。レリーズピン１１３は、クラッチ装置１００の回転駆動力の伝達状態を切断状態とする際にリフタープレート１１０を押圧するための棒状部品であり、一方（図示右側）の端部が図示しないクラッチレリーズ機構に接続されているとともに、他方（図示左側）の端部が従動軸１１４に設けられた油供給孔１１４ａに摺動自在な状態で嵌合している。ここで、クラッチレリーズ機構とは、クラッチ装置１００が搭載される自走式車両の運転者のクラッチ操作レバー（図示しない）の操作によってレリーズピン１１３を従動軸１１４側に押圧する機械装置である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
したがって、クラッチオイル案内体１０８は、例えば、図３および図４にそれぞれ示すように、連結部１０５ａに繋がって噛合い部１０５ｃに繋がっていない構成、連結部１０５ａに繋がらずに噛合い部１０５ｃに繋がる構成とすることができる。これらによれば、連結部１０５ａまたは噛合い部１０５ｃを補強しながらクラッチセンタ１０５を軽量化することができる。また、クラッチオイル案内体１０８は、噛合い部１０５ｃの近傍まで延びて噛合い部１０５ｃに繋がらない構成とすることで、噛合い部１０５ｃ側に溜まったクラッチオイルの流動性を確保することもできる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４９】
クラッチセンタ１０５’は、上記実施形態における連結部１０５ａ、フランジ部１０５ｂ、噛合い部１０５ｃ、導油孔１０５ｄおよび受け部１０５ｅと同様の連結部１０５ａ’、フランジ部１０５ｂ’、噛合い部１０５ｃ’、導油孔１０５ｄ’、受け部１０５ｅ’およびクラッチオイル案内体１０８’をそれぞれ備えている。この場合、受け部１０５ｅ’は、クラッチハウジング１０１’におけるカップ状に形成されたハウジング部１０１ｂ’の底部側（図示左側）に設けられている。また、クラッチセンタ１０５’におけるフランジ部１０５ｂ’には、上記実施形態における４つのボス部１０９ａに対応する４つのボス部１０９ａ’が４つのクラッチオイル案内体１０８’間にそれぞれ形成されている。また、このクラッチセンタ１０５’は、ナット１０６ｂ’によって従動軸１１４’の外周部に締め付け固定されている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５０】
プレッシャプレート１０９’は、フリクションプレート１０３を押圧することによりこのフリクションプレート１０３とクラッチプレート１０７とを密着させるための部品であり、アルミニウム材をクラッチプレート１０７の外径と略同じ大きさの外径の略円盤状に成形して構成されている。このプレッシャプレート１０９’の盤面には、周方向に沿って４つの長孔状の収容部１０９ｃ’が形成されている。収容部１０９ｃ’は、クラッチセンタ１０５’側（図示左側）に向って突出した筒状の部分である。この収容部１０９ｃ’内には、前記ボス部１０９ａ’が嵌合するとともにこのボス部１０９ａ’の外周部に上記実施形態におけるスプリング１１１に対応するスプリング１１１’がボス部１０９ａ’の底部とボス部１０９ａ’の先端部に配置された受けワッシャ１０９ｄ’に挟まれた状態で設けられている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５４】
この場合、従動軸１１４’の油供給孔１１４ａ’とレリーズピン１１３’との隙間からは図５の破線矢印に示すように常時クラッチオイルが少量ずつ漏出している。このため、従動軸１１４’の油供給孔１１４ａ’の端部の開口部から漏出したクラッチオイルは、一部が図示下方に向かって落下するとともに他の一部がナット１０６ｂ’および連結部１０５ａ’を伝って流れる。そして、ナット１０６ｂ’および連結部１０５ａ’を伝うクラッチオイルの一部が、回転駆動するナット１０６ｂ’および連結部１０５ａ’の各遠心力によって径方向外側に振り飛ばされる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５９】
また、上記実施形態においては、クラッチ装置１００は、従動軸１１４に形成された油供給孔１１４ａからクラッチオイルを供給するように構成している（クラッチ装置１００’も同様）。すなわち、上記実施形態においては、従動軸１１４は、クラッチ装置１００内にクラッチオイルを供給するための油供給孔１１４ａを有して構成されている（クラッチ装置１００’も同様）。しかし、本発明は、クラッチ装置１００内にクラッチオイルが存在する所謂湿式型のクラッチ装置に広く適用できるものである。したがって、クラッチ装置１００，１００’は、必ずしも従動軸１１４，１１４’からクラッチオイルが供給される必要がなく、他の部分（別途設けたクラッチオイル供給用の管路）からクラッチオイルを供給するように構成してもよいし、クラッチ装置１００，１００’内に所定量のクラッチオイルを封入するように構成してもよい。これらの場合、クラッチ装置１００，１００’は、クラッチ装置１００，１００’内にて飛散またはミスト化したクラッチオイルをクラッチオイル案内体１０８，１０８’によって噛合い部１０５ｃ，１０５ｃ’側に導くことができる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2016070287.tif 000001
【手続補正１１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
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【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
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【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
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