【手続補正書】
【提出日】平成28年7月4日(2016.7.4)
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
そして、請求項３に記載の発明であるプラットホーム隙間転落防止用緩衝材は、請求項２に記載のプラットホーム隙間転落防止用緩衝材において、先願（特願２０１２−２４０６号、プラットホーム端縁構造）において示された構造であるが、複数の櫛歯部は、鉛直方向において長尺の複数の第１の櫛歯と短尺の複数の第２の櫛歯を備え、第１の櫛歯と第２の櫛歯は交互に配列されて第１の櫛歯の上端部が第２の櫛歯の上端部よりも突出するように配置され、天板部は、底面に第１の櫛歯の上端部が符合する凹部と第２の櫛歯の上端部が符合する凸部を備えるものである。
上記構成のプラットホーム隙間転落防止用緩衝材では、請求項２に記載の発明の作用に加えて、複数の櫛歯部の第１の櫛歯と第２の櫛歯の上端部は、天板部の底面の凹部と凸部にそれぞれ符合して、鉛直方向の力が付加される際には櫛歯部が変形するのを防止するように作用する。そして、水平方向の力が付加する際には櫛歯部は水平方向に撓んで第１の櫛歯は天板部の凹部から凸部に移動して天板部を上方に押し上げるように作用する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
そして、請求項４に記載の発明であるプラットホーム隙間転落防止用緩衝材は、請求項２又は請求項３に記載のプラットホーム隙間転落防止用緩衝材において、先願（特願２０１２−２４０６号、プラットホーム端縁構造）において示された構造であるが、複数の櫛歯部は、平面視して天板部から少なくとも一部の端部が露出するように形成されるものである。
上記構成のプラットホーム隙間転落防止用緩衝材では、請求項２又は請求項３に記載の発明の作用に加えて、複数の櫛歯部は、平面視して天板部から少なくとも一部の端部が露出するように形成されるので、列車車両は最初に露出する櫛歯部に接触するように作用する。なお、平面視とは、上方から見た状態でということを意味する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
そして、請求項５に記載の発明であるプラットホーム隙間転落防止用緩衝材は、請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載のプラットホーム隙間転落防止用緩衝材において、先願（特願２０１２−２４０６号、プラットホーム端縁構造）において示された構造であるが、天板部は、上面に滑り止め部材を備えるものである。
上記構成のプラットホーム隙間転落防止用緩衝材では、請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載の発明の作用に加えて、天板部の上面の滑り止め部材は、天板部を歩行する歩行者が滑り難くするように作用する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
そして、本発明の請求項３に記載のプラットホーム隙間転落防止用緩衝材では、請求項２に記載の発明の効果に加えて、先願（特願２０１２−２４０６号、プラットホーム端縁構造）において示された構造であるが、櫛歯部が長さの異なる第１の櫛歯と第２の櫛歯を備え、且つ、天板部の底面に凹部及び凸部を備えているので、乗降客が踏んだ際に発生する鉛直方向の荷重が加わると、第１の櫛歯の上端部は凹部に符合し、第２の櫛歯の上端部は凸部に符合して、第１の櫛歯及び第２の櫛歯は変形に耐えることができる。そして、列車が接触する際に発生する水平方向の荷重が加わると、櫛歯部は水平方向に移動し、第１の櫛歯の上端部は隣接する天板部の凸部に当接して天板部を上方に持ち上げて列車との接触を回避する方向に変形させると共に、天板部に加わる力を上方に分散させて、天板部が列車の進行方向に平行あるいは下方に巻き込まれて発生する損傷を抑制・防止することができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
そして、本発明の請求項４に記載のプラットホーム隙間転落防止用緩衝材では、列車は天板部から露出する櫛歯部に接触するので、請求項２又は請求項３に記載の発明の効果に加えて、櫛歯部の熱軟化溶融面によって列車の衝突の衝撃エネルギーを熱エネルギーや熱軟化又は熱溶融の塑性変形のエネルギーに変換することができ、列車の衝撃エネルギーを吸収することができる。また、特に、請求項３に記載の発明の効果に加えて、先願（特願２０１２−２４０６号、プラットホーム端縁構造）において示された構造であるが、列車は櫛歯部に接触して櫛歯部が天板部を上方に押し上げるので、列車接触時の天板部の巻き込み変形を回避して損傷をより効果的に防止することができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
そして、本発明の請求項５に記載のプラットホーム隙間転落防止用緩衝材では、先願（特願２０１２−２４０６号、プラットホーム端縁構造）において示された構造であるが、天板部の上面に滑り止め部材が具備されているので、請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、雨等で濡れた場合でも滑り難く、乗降客は安全に歩行することができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
続いて、本発明の第２の実施の形態に係るプラットホーム隙間転落防止用緩衝材を図５乃至図８に基づき説明する。（特に、請求項３に対応）
本第２の実施の形態に係るプラットホーム隙間転落防止用緩衝材は、第１の実施の形態に係るプラットホーム隙間転落防止用緩衝材において、櫛歯部及び天板部の形状を変えたものであり、第１の実施の形態と同一の構成要素については、第１の実施の形態の場合と同様の作用及び効果を奏するものである。
図５（ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係るプラットホーム隙間転落防止用緩衝材の上方からの斜視図であり、（ｂ）は同じくプラットホーム隙間転落防止用緩衝材の下方からの斜視図である。
図５（ａ）及び（ｂ）において、プラットホーム隙間転落防止用緩衝材１１は、主に、基体部１２、櫛歯部１３及び天板部１４から構成されており、前述の第１の実施の形態と同様に、櫛歯部１３は基体部１２から水平方向に延設され、天板部１４も基体部１２から延設されて櫛歯部１３に覆設されている。また、基体部１２、櫛歯部１３及び天板部１４は第１の実施の形態と同様の熱可塑性エラストマーで形成されている。
基体部１２は、側面１２ａ及び底面１２ｂを含んでおり、穿設された複数の取付孔１５にボルト等を挿通することによってプラットホームの側壁に固定されて櫛歯部１３及び天板部１４を支持する。
そして、櫛歯部１３は、略直方体形状の複数の櫛歯が配置されて構成されるが、これらの櫛歯には、先願（特願２０１２−２４０６号、プラットホーム端縁構造）において示された構造であるが、鉛直方向に長尺の第１の櫛歯１３ａと、同じく鉛直方向に短尺の第２の櫛歯１３ｂの２種類あり、図中の全ての櫛歯の符号は省略しているが、第１の櫛歯１３ａと第２の櫛歯１３ｂは交互になるように配列されている。また、第１の櫛歯１３ａの上端部は第２の櫛歯１３ｂの上端部よりも上方へ突出するように配置されている。このような櫛歯部１３は、天板部１４に鉛直方向の荷重が付加された場合には天板部１４が変形しないように支持することができる。
また、上面には滑り止めとなる複数の突起１６が形成された天板部１４は、平面視して櫛歯部１３の一部の端部が露出するように櫛歯部１３に覆設されている。また、天板部１４の底面には、複数の凹部１７と凸部１８が形成されて交互に配列されており、凹部１７には第１の櫛歯１３ａの上端部が符合し、凸部１８には第２の櫛歯１３ｂの上端部が符合するようになっている。但し、天板部１４の底面と櫛歯部１３の上端部の間には間隙が空いており、荷重が付加されない状態では両者は接触していない。なお、天板部１４は、プラットホームの側縁部に沿って配置されて、プラットホームと列車の隙間を埋めて、乗降客が踏んで列車へ乗降したり、手荷物等の落下を防止したりするものである。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
次に、図６（ａ）は、本第２の実施の形態に係るプラットホーム隙間転落防止用緩衝材の平面図であり、（ｂ）は同じくプラットホーム隙間転落防止用緩衝材の正面図であり、（ｃ）は同じくプラットホーム隙間転落防止用緩衝材の底面図である。
図６（ａ）及び（ｃ）において、プラットホーム隙間転落防止用緩衝材１１では、丸みを帯びて形成された櫛歯部１３が、規則正しく配列されており、前述の通り、先願（特願２０１２−２４０６号、プラットホーム端縁構造）において示された構造であるが、天板部１４から一部を露出して配置されている。（なお、櫛歯部１３の一部を天板部１４から露出させるのは、詳細については後述するが、列車との接触の際に、最初に列車と櫛歯部１３を接触させるためである。）
また、図６（ｂ）において、プラットホーム隙間転落防止用緩衝材１１を側面から見ると、櫛歯部１３では、第１の櫛歯１３ａと第２の櫛歯１３ｂが交互に配列されて上端部が凸凹となる形状が繰り返されており、一方、天板部１４の底面では、櫛歯部１３の凸凹に合わせて、凹部１７と凸部１８が交互に配列されてそれぞれ間隙を空けて符合していることがわかる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
本第２の実施の形態において、プラットホーム隙間転落防止用緩衝材１１では、先願（特願２０１２−２４０６号、プラットホーム端縁構造）において示された構造であるが、乗降客が歩行する際の鉛直方向の荷重を受けると、荷重を受ける部分の天板部１４はわずかに下方に沈んで、天板部１４の底面は櫛歯部１３の上端部に接触し、第１の櫛歯１３ａの上端部は凹部１７に嵌合して横方向への移動が抑止されて変形し難くなっている。また、第２の櫛歯１３ｂは、いずれも隣接する第１の櫛歯１３ａに当接してその移動が抑止されるので、第１の櫛歯１３ａと同様に変形し難くなり、その結果、鉛直方向の剛性を保持して天板部１４の沈み込みを抑えることを可能にしている。そして、天板部１４の凸部１８では厚みが増大しているので、この厚みの増大も天板部１４の沈み込みを低減させるように作用している。
また、プラットホーム隙間転落防止用緩衝材１１に列車が接触するような水平方向の荷重が加わると、第１の櫛歯１３ａ及び第２の櫛歯１３ｂは撓んで荷重が加わる水平方向に移動し始める。このとき、第１の櫛歯１３ａの上端部は、天板部１４の凹部１７から凸部１８の側壁に当接しながら水平方向に移動し、天板部１４を上方へ押し上げる。さらに、時間が経過すると、第１の櫛歯１３ａの上端部は天板部１４の凸部１８に到達し、天板部１４をさらに上方に押し上げることができる。したがって、天板部１４は上方に押し上げられることによって列車との接触を回避でき、また、接触による応力集中も回避できるので、損傷を防止することが可能となる。
このように本第２実施の形態においては、第１の櫛歯１３ａ及び第２の櫛歯１３ｂが、天板部１４の凹部１７及び凸部１８に嵌合したり当接したりすることによって鉛直方向の荷重に対する変形を低減することができる。また、列車が接触するような水平方向の荷重が付加されると、櫛歯は順々に水平方向に撓んでいき、第１の櫛歯１３ａの上端部が天板部１４の凸部１８に当接して天板部１４を上方に押し上げるので、天板部１４において応力が集中する巻き込み変形を防止し、天板部１４の損傷を防止することができる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５０】
このように構成された本第２の実施の形態においては、先願（特願２０１２−２４０６号、プラットホーム端縁構造）において示された構造であるが、櫛歯部を鉛直方向に長さの異なる二種類の第１の櫛歯及び第２の櫛歯を交互に配列して、上端部が凸凹形状を形成するように配置し、かつ、天板部の底面にこれらの凸凹形状に符合する凹部及び凸部を形成しているので、乗降客の乗降に際する鉛直方向の荷重が加わると、主に突出した第１の櫛歯が凹部に嵌合して荷重に対する耐性を発揮するので、天板部が深く沈み込むことなく、乗降客は安定して踏む込むことができる。そして、列車が接触するような水平方向の荷重が加わると、突出した第１の櫛歯の上端部が天板部の凸部に当接して天板部を上方に押し上げて応力を分散するのでので、天板部が容易に損傷することなく、耐久性の高いプラットホーム隙間転落防止用緩衝材となる。
また、櫛歯部は熱軟化溶融面を具備しているので、列車の衝突の衝撃エネルギーを熱エネルギーに変換したり、熱変形や溶融の塑性変形のエネルギーに変換したりして吸収することができる。しかも、熱軟化溶融面では溶融によって摩擦を低減し、接触する列車車両への損傷を防止することを可能にしている。