【手続補正書】
【提出日】平成29年11月13日(2017.11.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のハンドルバー（Ｍ）用の統合型の駆動装置（１）であって、
乗車中の運転者が把持状態で握るのに適した形状及び寸法を有するグリップ本体（１０）と、
前記グリップ本体（１０）に保持されたブレーキレバー（２０）と、
前記グリップ本体（１０）の内部に取り付けられた油圧系統（２１）であって、前記ブレーキレバー（２０）で機械的に作動されることにより、加圧された流体を制動系統に送り込む、油圧系統（２１）と、
を備える、統合型の駆動装置（１）において、
ギアシフト駆動系統（５０）を前記グリップ本体（１０）に備え、
前記油圧系統（２１）が、シリンダー−ピストンユニット（２３〜２５）を含み、当該シリンダー−ピストンユニット（２３〜２５）は、前記ブレーキレバー（２０）が作動することによりシリンダー（２４）内部のピストン（２５）が摺動するように、そのピストン（２５）のステム（２６）が前記ブレーキレバー（２０）に機械的に接続しており、
前記ステム（２６）には、継手（４０）が設けられており、当該継手（４０）は、前記ステム（２６）を、前記ピストン（２５）に固定的に連結した第１の部位（４１）と、前記ピストン（２５）の前記ステム（２６）のヘッド（４３）であって、前記ブレーキレバー（２０）にヒンジ接続しているヘッド（４３）が設けられた第２の部位４２とに分割された部位を接続している、統合型の駆動装置（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の統合型の駆動装置（１）において、前記ギアシフト駆動系統（５０）が、フロントギアシフト装置またはリアギアシフト装置の、アップシフト用の駆動手段（５１，５３〜５５）およびダウンシフト用の駆動手段（５２，５７〜６１）を含む、統合型の駆動装置（１）。
【請求項３】
請求項１または２に記載の統合型の駆動装置（１）において、前記ギアシフト駆動系統（５０）が、電気式のギアシフト駆動手段（５１，５２）を含む、統合型の駆動装置（１）。
【請求項４】
請求項３に記載の統合型の駆動装置（１）において、前記ギアシフト駆動系統（５０）が、ギアシフトレバー（５３，５７）で作動される電気式のスイッチ（５１，５２）を含む、統合型の駆動装置（１）。
【請求項５】
請求項４に記載の統合型の駆動装置（１）において、前記電気式のスイッチ（５１）が、前記グリップ本体（１０）の内部に位置し、前記ギアシフトレバー（５３）が、前記ブレーキレバー（２０）とほぼ平行な位置で前記グリップ本体（１０）に取り付けられており、当該ギアシフトレバー（５３）は、前記ブレーキレバー（２０）の作動方向に対して実質的に直交する角度方向に作動可能である、統合型の駆動装置（１）。
【請求項６】
請求項４に記載の統合型の駆動装置（１）において、前記電気式のスイッチ（５２）が、前記グリップ本体（１０）の側面（１５）に位置し、前記ギアシフトレバー（５７）が、前記側面（１５）に沿って前記グリップ本体（１０）に取り付けられている、統合型の駆動装置（１）。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の統合型の駆動装置（１）において、
前記ハンドルバー（Ｍ）に取り付けるための取付用のストラップ（１３）であって、前記グリップ本体（１０）に組み込まれた取付用のストラップ（１３）、
を備える、統合型の駆動装置（１）。
【請求項８】
請求項１に記載の統合型の駆動装置（１）において、
前記ピストン（２５）の前記ステム（２６）のヘッド（３１）であって、前記ブレーキレバー（２０）に形成された少なくとも１つのスロット（３２）に係合している、ヘッド（３１）、
を備える、統合型の駆動装置（１）。
【請求項９】
請求項１に記載の統合型の駆動装置（１）において、前記シリンダー−ピストンユニット（２３〜２５）が、前記グリップ本体（１０）の内部に固定的に取り付けられている、統合型の駆動装置（１）。
【請求項１０】
請求項１に記載の統合型の駆動装置（１）において、前記シリンダー−ピストンユニット（２３〜２５）が、前記グリップ本体（１０）の内部にピンで揺動可能に取り付けられている、統合型の駆動装置（１）。
【請求項１１】
請求項１に記載の統合型の駆動装置（１）において、
前記シリンダー−ピストンユニット（２３〜２５）の流体用のタンク（２２）であって、前記グリップ本体（１０）の内部に収容されている、タンク（２２）、
を備える、統合型の駆動装置（１）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
嵩が抑えられるといった利点や容易に作動を行えるといった利点の他にも、本発明にかかる統合型の駆動装置によれば、油圧系統がグリップ本体１０内の位置で保護される。
なお、本発明は、実施の態様として以下の内容を含む。
［態様１］
自転車のハンドルバー（Ｍ）用の統合型の駆動装置（１）であって、
乗車中の運転者が把持状態で握るのに適した形状及び寸法を有するグリップ本体（１０）と、
前記グリップ本体（１０）に保持されたブレーキレバー（２０）と、
前記グリップ本体（１０）の内部に取り付けられた油圧系統（２１）であって、前記ブレーキレバー（２０）で機械的に作動されることにより、加圧された流体を制動系統に送り込む、油圧系統（２１）と、
を備える、統合型の駆動装置（１）において、
ギアシフト駆動系統（５０）を前記グリップ本体（１０）に備えていることを特徴とする、統合型の駆動装置（１）。
［態様２］
態様１に記載の統合型の駆動装置（１）において、前記ギアシフト駆動系統（５０）が、フロントギアシフト装置またはリアギアシフト装置の、アップシフト用の駆動手段（５１，５３〜５５）およびダウンシフト用の駆動手段（５２，５７〜６１）を含む、統合型の駆動装置（１）。
［態様３］
態様１または２に記載の統合型の駆動装置（１）において、前記ギアシフト駆動系統（５０）が、電気式のギアシフト駆動手段（５１，５２）を含む、統合型の駆動装置（１）。
［態様４］
態様３に記載の統合型の駆動装置（１）において、前記ギアシフト駆動系統（５０）が、ギアシフトレバー（５３，５７）で作動される電気式のスイッチ（５１，５２）を含む、統合型の駆動装置（１）。
［態様５］
態様４に記載の統合型の駆動装置（１）において、前記電気式のスイッチ（５１）が、前記グリップ本体（１０）の内部に位置し、前記ギアシフトレバー（５３）が、前記ブレーキレバー（２０）とほぼ平行な位置で前記グリップ本体（１０）に取り付けられており、当該ギアシフトレバー（５３）は、前記ブレーキレバー（２０）の作動方向に対して実質的に直交する角度方向に作動可能である、統合型の駆動装置（１）。
［態様６］
態様４に記載の統合型の駆動装置（１）において、前記電気式のスイッチ（５２）が、前記グリップ本体（１０）の側面（１５）に位置し、前記ギアシフトレバー（５７）が、前記側面（１５）に沿って前記グリップ本体（１０）に取り付けられている、統合型の駆動装置（１）。
［態様７］
態様１から６のいずれか一態様に記載の統合型の駆動装置（１）において、
前記ハンドルバー（Ｍ）に取り付けるための取付用のストラップ（１３）であって、前記グリップ本体（１０）に組み込まれた取付用のストラップ（１３）、
を備える、統合型の駆動装置（１）。
［態様８］
態様１から７のいずれか一態様に記載の統合型の駆動装置（１）において、前記油圧系統（２１）が、シリンダー−ピストンユニット（２３〜２５）を含み、当該シリンダー−ピストンユニット（２３〜２５）は、前記ブレーキレバー（２０）が作動することによりシリンダー（２４）内部のピストン（２５）が摺動するように、そのピストン（２５）のステム（２６）が前記ブレーキレバー（２０）に機械的に接続している、統合型の駆動装置（１）。
［態様９］
態様８に記載の統合型の駆動装置（１）において、
前記ピストン（２５）の前記ステム（２６）のヘッド（３１）であって、前記ブレーキレバー（２０）に形成された少なくとも１つのスロット（３２）に係合している、ヘッド（３１）、
を備える、統合型の駆動装置（１）。
［態様１０］
態様８に記載の統合型の駆動装置（１）において、
前記ピストン（２５）の前記ステム（２６）のヘッド（４３）であって、前記ブレーキレバー（２０）にヒンジ接続している、ヘッド（３１）、
を備える、統合型の駆動装置（１）。
［態様１１］
態様８に記載の統合型の駆動装置（１）において、前記シリンダー−ピストンユニット（２３〜２５）が、前記グリップ本体（１０）の内部に固定的に取り付けられている、統合型の駆動装置（１）。
［態様１２］
態様８に記載の統合型の駆動装置（１）において、前記シリンダー−ピストンユニット（２３〜２５）が、前記グリップ本体（１０）の内部にピンで揺動可能に取り付けられている、統合型の駆動装置（１）。
［態様１３］
態様８から１２のいずれか一態様に記載の統合型の駆動装置（１）において、
前記シリンダー−ピストンユニット（２３〜２５）の流体用のタンク（２２）であって、前記グリップ本体（１０）の内部に収容されている、タンク（２２）、
を備える、統合型の駆動装置（１）。