【手続補正書】
【提出日】平成29年11月2日(2017.11.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線が延びる軸方向の上流側から下流側に燃焼ガスが流れる燃焼ガス流路の周囲を画定するトランジションピースにおいて、
内部に冷却媒体が流れ前記軸方向に延びる複数の冷却通路が、前記軸線に対する周方向及び前記軸方向に並んで形成され、
前記周方向における少なくとも一部の周方向領域内で前記下流側の下流側領域には、前記複数の前記冷却通路の一部である一以上の下流側通路が形成され、前記周方向領域内で前記下流側領域に対して上流側の上流側領域には、複数の前記冷却通路の他の一部である一以上の上流側通路が形成され、
前記下流側領域内の一以上の前記下流側通路における単位周方向長さ当たりの総断面積が、前記上流側領域内の１以上の前記上流側通路における単位周方向長さ当たりの総断面積より大きく、
前記下流側通路の断面積が、前記上流側通路の断面積よりも大きい、
トランジションピース。
【請求項２】
軸線が延びる軸方向の上流側から下流側に燃焼ガスが流れる燃焼ガス流路の周囲を画定するトランジションピースにおいて、
内部に冷却媒体が流れ前記軸方向に延びる複数の冷却通路が、前記軸線に対する周方向及び前記軸方向に並んで形成され、
前記周方向における少なくとも一部の周方向領域内で前記下流側の下流側領域には、前記複数の前記冷却通路の一部である一以上の下流側通路が形成され、前記周方向領域内で前記下流側領域に対して上流側の上流側領域には、複数の前記冷却通路の他の一部である一以上の上流側通路が形成され、
前記下流側領域内の一以上の前記下流側通路における単位周方向長さ当たりの総断面積が、前記上流側領域内の１以上の前記上流側通路における単位周方向長さ当たりの総断面積より大きく、
前記複数の冷却通路の一方の端部には入口が形成され、前記複数の冷却通路の他方の端部には出口が形成されている、
トランジションピース。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のトランジションピースにおいて、
前記下流側領域内の前記下流側通路の数が、前記上流側領域内の前記上流側通路の数よりも多い、
トランジションピース。
【請求項４】
軸線が延びる軸方向の上流側から下流側に燃焼ガスが流れる燃焼ガス流路の周囲を画定するトランジションピースにおいて、
内部に冷却媒体が流れ前記軸方向に延びる複数の冷却通路が、前記軸線に対する周方向及び前記軸方向に並んで形成され、
前記周方向における少なくとも一部の周方向領域内で前記下流側の下流側領域には、前記複数の前記冷却通路の一部である一以上の下流側通路が形成され、前記周方向領域内で前記下流側領域に対して上流側の上流側領域には、複数の前記冷却通路の他の一部である一以上の上流側通路が形成され、
前記下流側通路の前記軸方向の長さに対する前記下流側通路の断面積の割合は、前記上流側通路の前記軸方向の長さに対する前記上流側通路の断面積の割合より大きい、
トランジションピース。
【請求項５】
請求項４に記載のトランジションピースにおいて、
前記下流側通路の前記軸方向の長さが、前記上流側通路の前記軸方向の長さより短い、
トランジションピース。
【請求項６】
請求項２、４、５のいずれか一項に記載のトランジションピースにおいて、
前記下流側通路の断面積が、前記上流側通路の断面積よりも大きい、
トランジションピース。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載のトランジションピースにおいて、
前記燃焼ガス流路の一部を画定し、一以上の板材の端相互が接合されて形成され、前記一以上の板材の端相互の接合された部分であって前記軸方向に延びる接合部を有する胴体部を備え、
前記上流側通路及び前記下流側通路は、前記胴体部に形成されている、
トランジションピース。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載のトランジションピースにおいて、
ガスタービンロータを覆うガスタービン車室内に配置され、
前記軸方向における少なくとも一部の軸方向領域内で前記ガスタービンロータと対向するロータ側領域には、前記複数の前記冷却通路の一部である一以上のロータ側通路が形成され、前記軸方向領域内で前記ガスタービン車室の内周面と対向する車室側領域には、複数の前記冷却通路の他の一部である一以上の車室側通路が形成され、
前記車室側領域内の一以上の前記車室側通路における単位周方向長さ当たりの総断面積が、前記ロータ側領域内の１以上のロータ側通路における単位周方向長さ当たりの総断面積より大きい、
トランジションピース。
【請求項９】
ガスタービンロータを覆うガスタービン車室内に配置され、軸線が延びる軸方向の上流側から下流側に燃焼ガスが流れる燃焼ガス流路の周囲を画定するトランジションピースにおいて、
内部に冷却媒体が流れ前記軸方向に延びる複数の冷却通路が、前記軸線に対する周方向に並んで形成され、
前記軸方向における少なくとも一部の軸方向領域で前記ガスタービンロータと対向するロータ側領域には、前記複数の前記冷却通路の一部である一以上のロータ側通路が形成され、前記軸方向領域内で前記ガスタービン車室の内周面と対向する車室側領域には、複数の前記冷却通路の他の一部である一以上の車室側通路が形成され、
前記車室側領域内の一以上の前記車室側通路における単位周方向長さ当たりの総断面積が、前記ロータ側領域内の１以上のロータ側通路における単位周方向長さ当たりの総断面積より大きい、
トランジションピース。
【請求項１０】
請求項８又は９に記載のトランジションピースにおいて、
前記車室側領域内の前記車室側通路の数が、前記ロータ側領域内の前記ロータ側通路の数よりも多い、
トランジションピース。
【請求項１１】
ガスタービンロータを覆うガスタービン車室内に配置され、軸線が延びる軸方向の上流側から下流側に燃焼ガスが流れる燃焼ガス流路の周囲を画定するトランジションピースにおいて、
内部に冷却媒体が流れ前記軸方向に延びる複数の冷却通路が、前記軸線に対する周方向に並んで形成され、
前記軸方向における少なくとも一部の軸方向領域で前記ガスタービンロータと対向するロータ側領域には、前記複数の前記冷却通路の一部である一以上のロータ側通路が形成され、前記軸方向領域内で前記ガスタービン車室の内周面と対向する車室側領域には、複数の前記冷却通路の他の一部である一以上の車室側通路が形成され、
前記車室側通路の前記軸方向の長さに対する前記車室側通路の断面積の割合は、前記ロータ側通路の前記軸方向の長さに対する前記ロータ側通路の断面積の割合より大きい、
トランジションピース。
【請求項１２】
請求項１１に記載のトランジションピースにおいて、
前記車室側通路の前記軸方向の長さが、前記ロータ側通路の前記軸方向の長さより短い、
トランジションピース。
【請求項１３】
請求項８から１２のいずれか一項に記載のトランジションピースにおいて、
前記車室側通路の断面積が、前記ロータ側通路の断面積よりも大きい、
トランジションピース。
【請求項１４】
請求項８から１３のいずれか一項に記載のトランジションピースにおいて、
前記燃焼ガス流路の一部を画定し、一以上の板材の端相互が接合されて形成され、前記一以上の板材の端相互の接合された部分であって前記軸方向に延びる接合部を有する胴体部を備え、
前記ロータ側通路及び前記車室側通路は、前記胴体部に形成されている、
トランジションピース。
【請求項１５】
請求項７又は１４に記載のトランジションピースにおいて、
前記複数の冷却通路のうち、前記周方向で前記接合部に最も近い接合側通路の前記軸方向の長さは、前記複数の冷却通路のうち、前記接合側通路に前記周方向で隣接する隣接通路の前記軸方向の長さより短い、
トランジションピース。
【請求項１６】
軸線が延びる軸方向の上流側から下流側に燃焼ガスが流れる燃焼ガス流路の周囲を画定するトランジションピースにおいて、
前記燃焼ガス流路の一部を画定し、一以上の板材の端相互が接合されて形成され、前記一以上の板材の端相互の接合された部分であって前記軸方向に延びる接合部を有する胴体部を備え、
前記胴体部には、内部に冷却媒体が流れ前記軸方向に延びる複数の冷却通路が、前記軸線に対する周方向及び前記軸方向に並んで形成され、
前記複数の冷却通路のうち、前記周方向で前記接合部に最も近い接合側通路の前記軸方向の長さは、前記複数の冷却通路のうち、前記接合側通路に前記周方向で隣接する隣接通路の前記軸方向の長さより短い、
トランジションピース。
【請求項１７】
請求項１５又は１６に記載のトランジションピースにおいて、
前記接合側通路の断面積は、前記隣接通路の断面積より大きい、
トランジションピース。
【請求項１８】
請求項１から１７のいずれか一項に記載のトランジションピースにおいて、
前記複数の冷却通路のうち、少なくとも一部の冷却通路には、下流側端部に前記冷却媒体が流入する入口が形成され、上流側端部に前記冷却媒体が流出する出口が形成されている、
トランジションピース。
【請求項１９】
請求項１から１７のいずれか一項に記載のトランジションピースにおいて、
前記複数の冷却通路は、断面積が前記軸方向のいずれの位置でも同一である、
トランジションピース。
【請求項２０】
請求項１から１９のいずれか一項に記載のトランジションピースと、
前記燃焼ガス流路内に、空気と共に燃料を供給する燃料供給器と、
を備えている燃焼器。
【請求項２１】
請求項２０に記載の燃焼器と、
空気を圧縮して、前記燃焼器に圧縮した空気を供給する圧縮機と、
前記燃焼器からの前記燃焼ガスにより駆動するタービンと、
を備えているガスタービン。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９０】
そこで、本実施形態では、単位周方向長さＬｃ当りの下流側通路４３ａ，４４ａの数を多くすることで、一部の周方向領域Ｒｃ内で且つ下流側領域Ｒｄａ内に配置されている複数の下流側通路４３ａ，４４ａの単位周方向長さＬｃ当たりの総断面積を、同周方向領域Ｒｃ内で且つ上流側領域Ｒｕａ内に配置されている複数の上流側通路４１ａ，４２ａの単位周方向長さＬｃ当たりの総断面積よりも大きくしている。このため、本実施形態では、上流側領域Ｒｕａ内の上流側通路４１ａ，４２ａを流れる空気の総流量よりも、下流側領域Ｒｄａ内の下流側通路４３ａ，４４ａを流れる空気の総流量が多くなり、上流側領域Ｒｕａの冷却能力よりも下流側領域Ｒｄａの冷却能力が高まる。一方で、本実施形態では、下流側領域Ｒｄａよりも加熱されない上流側領域Ｒｕａ内の上流側通路４１ａ，４２ａを流れる空気の総流量を少なくして、上流側領域Ｒｕａの冷却能力を抑えている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１２２】
第一上流車室側通路４１ｄの通路断面積、第一上流ロータ側通路４１ａの通路断面積、第二上流車室側通路４２ｄの通路断面積、第二上流ロータ側通路４２ａの通路断面積、第一下流車室側通路４３ｄの通路断面積、第一下流ロータ側通路４３ａの通路断面積、第二下流車室側通路４４ｄの通路断面積、第二下流ロータ側通路４４ａの通路断面積は、図１４〜図１７に示すように、いずれもＳ１である。しかしながら、第二実施形態と同様、単位周方向長さＬｃ２当りの第一下流ロータ側通路４３ａ及び第二下流ロータ側通路４４ａの数は、単位周方向長さＬｃ２当りの第一上流ロータ側通路４１ａ及び第二上流ロータ側通路４２ａの数よりも多い（図１４及び図１６参照）。また、単位周方向長さＬｃ２当りの第一下流車室側通路４３ｄ及び第二下流車室側通路４４ｄの数は、単位周方向長さＬｃ２当りの第一上流車室側通路４１ｄ及び第二上流車室側通路４２ｄの数よりも多い（図１５及び図１７参照）。さらに、本実施形態では、単位周方向長さＬｃ２当りの第一上流車室側通路４１ｄ及び第二上流車室側通路４２ｄの数は、単位周方向長さＬｃ２当りの第一上流ロータ側通路４１ａ及び第二上流ロータ側通路４２ａの数よりも多い（図１４及び図１５参照）。また、単位周方向長さＬｃ２当りの第一下流車室側通路４３ｄ及び第二下流車室側通路４４ｄの数は、単位周方向長さＬｃ２当りの第一下流ロータ側通路４３ａ及び第二下流ロータ側通路４４ａの数よりも多い（図１６及び図１７参照）。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１３０】
よって、本実施形態では、一部の周方向領域であるロータ側領域Ｒｃｒ内で且つ下流側領域Ｒｄｂ内に配置されている下流ロータ側通路４３ｂ，４４ｂの通路長さＬ２ｂに対する通路断面積Ｓ１の割合（Ｓ１／Ｌ２ｂ）は、ロータ側領域Ｒｃｒ内で且つ上流側領域Ｒｕｂ内に配置されている上流ロータ側通路４１ｂ，４２ｂの通路長さＬ１ｂに対する通路断面積Ｓ１の割合（Ｓ１／Ｌ１ｂ）よりも大きくなる。また、他の一部の周方向領域である車室側領域Ｒｃｃ内で且つ下流側領域Ｒｄｂ内に配置されている下流車室側通路４３ｅ，４４ｅ，４５ｅの通路長さＬ２ｃに対する通路断面積Ｓ１の割合（Ｓ１／Ｌ２ｃ）は、車室側領域Ｒｃｃ内で且つ上流側領域Ｒｕｂ内に配置されている上流車室側通路４１ｅ，４２ｅの通路長さＬ１ｃに対する通路断面積Ｓ１の割合（Ｓ１／Ｌ１ｃ）よりも大きくなる。さらに、本実施形態では、一部の軸方向領域である上流側領域Ｒｕｂ内で且つ車室側領域Ｒｃｃ内に配置されている上流車室側通路４１ｅ，４２ｅの通路長さＬ１ｃに対する通路断面積Ｓ１の割合（Ｓ１／Ｌ１ｃ）は、上流側領域Ｒｕｂ内で且つロータ側領域Ｒｃｒ内に配置されている上流ロータ側通路４１ｂ，４２ｂの通路長さＬ１ｂに対する通路断面積Ｓ１の割合（Ｓ１／Ｌ１ｂ）よりも大きくなる。また、一部の軸方向領域である下流側領域Ｒｄｂ内で且つ車室側領域Ｒｃｃ内に配置されている下流車室側通路４３ｅ，４４ｅ，４５ｅの通路長さＬ２ｃに対する通路断面積Ｓ１の割合（Ｓ１／Ｌ２ｃ）は、下流側領域Ｒｄｂ内で且つロータ側領域Ｒｃｒ内に配置されている下流ロータ側通路４３ｂ，４４ｂの通路長さＬ２ｂに対する通路断面積Ｓ１の割合（Ｓ１／Ｌ２ｂ）よりも大きくなる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１３１】
このため、本実施形態では、第三実施形態と同様、圧縮空気Ａよる下流側領域Ｒｄｂの冷却能力を高めることができる。さらに、本実施形態では、第四及び第五実施形態と同様に、圧縮空気Ａのよる車室側領域Ｒｃｃの冷却能力を高めることができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１３２】
なお、本実施形態では、一部の軸方向領域内で且つ車室側領域Ｒｃｃ内に配置されている冷却通路３５の通路長さに対する通路断面積の割合を大きくする方法として、車室側領域Ｒｃｃ内の冷却通路３５の通路長さＬ１ｃをロータ側領域Ｒｃｒ内の冷却通路３５の通路長さＬ１ｂよりも短くする方法を採用している。しかしながら、車室側領域Ｒｃｃ内の冷却通路３５の通路断面積をロータ側領域Ｒｃｒ内の冷却通路３５の通路断面積よりも大きくする方法を採用しても、同軸方向領域内で且つ車室側領域Ｒｃｃ内に配置されている冷却通路３５の通路長さに対する通路断面積の割合を大きくすることができる。よって、第四実施形態は、一部の軸方向領域内で且つ車室側領域Ｒｃｃ内に配置されている冷却通路３５の通路長さに対する通路断面積の割合が、同軸方向領域内で且つロータ側領域Ｒｃｒ内に配置されている冷却通路３５の通路長さに対する通路断面積の割合よりも大きくなっていると言える。