(57)【要約】本発明は、液圧ポンプの駆動効率の方面で有利な液圧制御装置及び動力伝達制御装置を提供する。液圧制御装置（１０）は、オイルの流れを調整して液圧を制御する液圧制御部（１１０）と、液圧を生成するポンプ部（１２０）と、中心軸線（Ｊ）の周りを回転するシャフト（１６０）を有してシャフト（１６０）によってポンプ部（１２０）を駆動するモータ部（１３０）と、を有し、液圧制御部（１１０）及びモータ部（１３０）は、中心軸線（Ｊ）の方向に一列に配置され、モータ部（１３０）は、液圧制御部（１１０）に固定される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルの流れを調整して液圧を制御する液圧制御部と、
前記液圧を生成するポンプ部と、
中心軸線の周りを回転するシャフトを有し、前記シャフトによって前記ポンプ部を駆動するモータ部と、
を有し、
前記液圧制御部と前記モータ部は、中心軸線方向に一列に配置され、
前記モータ部は、前記液圧制御部に固定されることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項２】
前記液圧制御部は、前記シャフトを貫通させる第１孔を備え、
前記モータ部の前記シャフトは、前記第１孔を貫通して前記液圧制御部に固定されることを特徴とする請求項１に記載の液圧制御装置。
【請求項３】
前記液圧制御装置は、平板状のプレートを更に有し、前記プレートは、前記シャフトを貫通させる第２孔を備え、
前記モータ部の前記シャフトは、前記第２孔を貫通して前記プレートに固定され、
前記プレートの面のうちの前記モータ部を固定した面の反対側の面は、前記液圧制御部に固定されることを特徴とする請求項１に記載の液圧制御装置。
【請求項４】
前記液圧制御装置は、コネクタ部材を更に有し、前記コネクタ部材は、前記モータ部に給電する外部電源と接続する端子部を保持し、
前記モータ部は、前記コネクタ部材によって前記液圧制御部に固定されることを特徴とする請求項２に記載の液圧制御装置。
【請求項５】
前記液圧制御装置は、コネクタ部材を有し、前記コネクタ部材は、前記モータ部に給電する外部電源と接続する端子部を保持し、
前記モータ部は、前記コネクタ部材によって前記プレートに固定されることを特徴とする請求項３に記載の液圧制御装置。
【請求項６】
前記端子部は、前記コネクタ部材の本体部から中心軸線方向に向かって突出することを特徴とする請求項４又は５に記載の液圧制御装置。
【請求項７】
前記端子部は、前記コネクタ部材の本体部から中心軸線方向に垂直な方向に向かって突出することを特徴とする請求項４又は５に記載の液圧制御装置。
【請求項８】
前記液圧制御部は、前記液圧制御部の内部に前記オイルを取り込む取り込み口を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の液圧制御装置。
【請求項９】
前記液圧制御部は、前記液圧制御部の外部に前記オイルを排出する排出口を有することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の液圧制御装置。
【請求項１０】
前記液圧制御部には、前記液圧を調整する圧力調整バルブが設置されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の液圧制御装置。
【請求項１１】
前記ポンプ部は、前記液圧制御部の内部に配置されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の液圧制御装置。
【請求項１２】
動力伝達部を有し、前記動力伝達部は、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の液圧制御装置を利用して制御した液圧により、動力の伝達と遮断を切り替えることを特徴とする動力伝達制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧制御装置及び動力伝達制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に適用されるクラッチ機構の液圧制御装置として、ハウジング部材により分割されたバルブ収容室と、バルブ収容室内に配置され且つ内部に液圧ポンプを配置した弁体とを含む液圧制御装置（特許文献１）がある。この液圧制御装置では、ハウジング部材を貫通する回転軸を介して発動機や電動モータ等の駆動源から液圧ポンプに駆動力が供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１４５４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の液圧制御装置は、減速機構の回転軸によって液圧ポンプを駆動するため、液圧ポンプの駆動効率は、減速機構の回転軸の駆動による効率となり、液圧ポンプの駆動効率の方面で不利になる可能性がある。
本発明の目的は、例えば液圧ポンプの駆動効率の方面で有利な液圧制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願の例示的な第１発明は、オイルの流れを調整して液圧を制御する液圧制御部と、液圧を生成するポンプ部と、中心軸線の周りを回転するシャフトを有し、シャフトを介してポンプ部を駆動するモータ部と、を有し、液圧制御部とモータ部は、中心軸線方向に一列に配置され、モータ部は、液圧制御部に固定される液圧制御装置である。
【発明の効果】
【０００６】
本願の例示的な第１発明によれば、液圧ポンプの駆動効率の方面で有利な液圧制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、実施方式に係る車両に用いられる動力伝達制御装置の構成を概略的に示すブロック図である。
【図２】図２は、液圧制御装置の外観構造を示す図である。
【図３】図３は、図２に示す液圧制御装置の内部構造を示す概略断面図である。
【図４】図４は、図２に示す液圧制御装置の内部構造を示す概略断面図の変形例である。
【図５】図５は、液圧制御部を+Ｚ方向から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面等を参照して、本発明を実施するための実施方式について説明する。また、本発明の範囲は、以下の実施方式に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で任意に変更することができる。更に、以下の図面では、各構造の理解を容易にするために、各構造の寸法割合及び数等が実際の構造と異なる場合がある。
【０００９】
また、図面において、３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を適切に示す。ＸＹＺ座標系において、Ｚ軸方向は、図２に示すモータ部１３０の中心軸線Ｊの軸方向に平行な方向であるとする。Ｚ軸方向に直交し且つ互いに直交する軸をそれぞれＸ軸とＹ軸とする。
【００１０】
＜動力伝達制御装置＞
図１は、本実施方式に係る車両に用いられる動力伝達制御装置１の構成を概略的に示すブロック図である。動力伝達制御装置１は、液圧制御装置１０、動力伝達部２０、トランスミッション制御ユニット（Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）３０及びオイルタンク４０を有する。以下で詳細に説明するように、本実施方式の液圧制御装置１０を使用する動力伝達制御装置１の部材の数は、従来の動力伝達制御装置の部材の数よりも少ないため、コストと重量の方面で有利である。
【００１１】
（液圧制御装置）
液圧制御装置１０は、オイルタンク４０からオイルを吸い込み、動力伝達部２０に液圧を制御したオイルを供給する。また、液圧制御装置１０は、動力伝達部２０に向かう液圧を制御する信号をＴＣＵ３０から受信する。
【００１２】
（動力伝達部）
動力伝達部２０は、液圧制御装置１０を利用して制御した液圧によって、発動機からトランスミッション等への動力の伝達と遮断を切り替える、いわゆるクラッチである。
【００１３】
（トランスミッション制御ユニット）
トランスミッション制御ユニット３０は、動力伝達部２０に伝達する液圧を制御する信号を液圧制御装置１０に送信する。この信号は、電力の伝達又は遮断を指示する信号である。
【００１４】
（オイルタンク）
オイルタンク４０は、液圧制御装置１０が吸い込んだオイルを保持する。また、液圧制御装置１０が排出したオイルを保存する。更に、オイルタンク４０と液圧制御装置１０との間にオイルフィルタスクリーンを配置することができる。
【００１５】
＜液圧制御装置＞
図２は、液圧制御装置１０の外観構造を示す図である。液圧制御装置１０は、液圧制御部１１０、モータ部１３０、コネクタ部材１４０、プレート１５０及びシャフト１６０を備える。液圧制御部１１０とモータ部１３０は、中心軸線Ｊの方向に一列に配置され、モータ部１３０は、液圧制御部１１０に固定される。また、液圧制御部１１０とモータ部１３０との間で、コネクタ部材１４０及びプレート１５０のいずれかを省略することもできる。
【００１６】
図３は、図２に示す液圧制御装置１０の内部構造を示す概略断面図である。液圧制御装置１０は、液圧制御部１１０の内部にポンプ部１２０を有する。モータ部１３０は、中心軸線Ｊの周りを回転するシャフト１６０を有し、且つシャフト１６０によってポンプ部１２０を駆動する。
【００１７】
この構成によれば、モータ部１３０軸から液圧制御部１１０内に配置されたポンプ部１２０に駆動力を直接伝達することができる。例えば、液圧制御装置１０と異なる減速機構の回転軸でポンプ部１２０を駆動する場合、減速機構に設定された回転速度がポンプ部１２０に設定された回転速度と一致しない場合、ポンプ部１２０に最適な回転速度を設定できる。また、減速機構の回転軸の回転効率が低下するため、ポンプ部１２０の駆動効率も低下する。従って、液圧制御装置１０のポンプ部１２０の駆動効率は、減速機構等の他の回転軸による効率ではなく、従来の液圧制御装置に比べて液圧制御装置１０は、液圧ポンプの駆動効率の方面で有利である。
【００１８】
また、ポンプ部１２０は、液圧制御部１１０の内部に配置される。これにより、液圧ポンプを液圧制御装置の外部に配置する場合に必要な、液圧ポンプと、液圧ポンプのロータを収容するフレームとを液圧制御装置に取り付けるための取付部は不要となる。従って、液圧制御装置１０を構成する部材の数を減らし、液圧制御装置１０のコスト低減及び軽量化を実現することができる。
【００１９】
本実施方式では、液圧制御部１１０自体がポンプ部１２０のロータを収容するフレームであり、且つ、上記の取付部を使用しないため、ポンプ部１２０の剛性を向上させることができる。従って、ポンプ部１２０の容積効率の向上と、ポンプ部１２０の駆動による振動の抑制の効果を期待することができる。振動が抑制されるため、振動に伴うポンプ部１２０変形が抑制される。更に、ポンプ部１２０及びモータ部１３０の時定数によって引き起こされるノイズも低減される。
【００２０】
（液圧制御部）
液圧制御部１１０は、オイルの流れを調節して液圧を制御する。液圧制御部１１０は、オイルが流れる流路を構成する本体部１１１を有する。本実施方式では、本体部１１１は、中心軸線Ｊの方向に分割された第１部材１１１Ａと第２部材１１１Ｂを有する。ポンプ部１２０が有する内ロータ１２１と外ロータ１２２は、収容部１１２に収容され、該収容部１１２は、第１部材１１１Ａと第２部材１１１Ｂに囲まれた空間である。
【００２１】
更に、液圧制御部１１０は、シャフト１６０を貫通させる第１孔１１４を備え、モータ部１３０のシャフト１６０は、第１孔１１４を貫通し、液圧制御部１１０に固定される。本実施方式では、第１部材１１１Ａ上に第１孔１１４が設けられる。モータ部１３０が有する中心軸線Ｊの周りを回転するシャフト１６０は、第１孔１１４によって支持される。駆動力は、第１孔１１４に支持されたシャフト１６０からポンプ部１２０に伝達される。
【００２２】
この構成に基づき、液圧制御装置１０を構成する部材の数を減らすことができる。また、液圧制御部１１０にポンプ部１２０が収容されるため、液圧ポンプを液圧制御装置の外部に配置する場合に必要な、液圧ポンプと、液圧ポンプのロータを収容するフレームとを液圧制御装置に取り付けるための取付部は不要である。従って、液圧制御装置１０のコスト低減及び軽量化を実現する。
【００２３】
また、液圧制御部１１０自体がポンプ部１２０のロータを収容するフレームであり、上記の取付部が不要であるため、ポンプ部１２０の剛性を向上させる。これにより、ポンプ部１２０の容積効率の向上と、ポンプ部１２０の駆動による振動の抑制効果を期待することができる。振動が抑制されるため、振動に伴うポンプ部１２０の変形が抑制される。更に、ポンプ部１２０及びモータ部１３０の時定数によって引き起こされるノイズも低減される。
【００２４】
図２及び図３に示されるように、液圧制御部１１０は、液圧制御部１１０の内部にオイルを取り込む取り込み口ＯＰ１を有する。本実施方式では、第１部材１１１Ａ上に取り込み口ＣＰ１が設けられる。液圧制御部１１０には、オイルがポンプ部１２０から漏れることを防ぐための封止部１１５が設置される。
【００２５】
液圧制御部１１０上に取り込み口ＯＰ１を設けることによって、ポンプ部１２０を液圧制御部１１０に収容することができる。これにより、液圧ポンプを液圧制御装置の外部に配置する場合に必要な、液圧ポンプと、液圧ポンプのロータを収容するフレームとを液圧制御装置に取り付けるための取付部は不要となる。従って、液圧制御装置１０を構成する部材の数を減らすことができるため、液圧制御装置１０のコスト低減及び軽量化を実現する。
【００２６】
また、液圧制御部１１０自体がポンプ部１２０のロータを収容するフレームであり、上記の取付部を使用しないため、ポンプ部１２０の剛性が向上する。これにより、ポンプ部１２０の容積効率の向上と、ポンプ部１２０の駆動による振動の抑制効果を期待することができる。振動が抑制されるため、振動に伴うポンプ部１２０の変形も抑制される。更に、ポンプ部１２０及びモータ部１３０の時定数によって引き起こされるノイズも低減される。
【００２７】
液圧制御部１１０は、液圧制御部１１０の外側にオイルを排出する排出口ＯＰ２を有する。本実施方式では、排出口ＯＰ２は、第２部材１１１Ｂに設けられる。排出されたオイルは、オイルタンク４０に保存される。液圧制御部１１０に設置するリリーフバルブ１１６によって排出口ＯＰ２からのオイルの排出を制御する。
【００２８】
液圧制御部１１０に排出口ＯＰ２を設けることによって、液圧制御部１１０内にポンプ部１２０を収容することができる。従って、液圧ポンプを液圧制御装置の外部に配置する場合に必要な、液圧ポンプと、液圧ポンプのロータを収容するフレームとを液圧制御装置に取り付けるための取付部は不要である。これにより、液圧制御装置１０を構成する部材の数を減らすことができるため、液圧制御装置１０のコスト低減及び軽量化を実現する。
【００２９】
また、液圧制御部１１０自体がポンプ部１２０のロータを収容するフレームであり、上記の取付部を使用しないため、ポンプ部１２０の剛性が向上する。従って、ポンプ部１２０の容積効率の向上と、ポンプ部１２０の駆動による振動の抑制効果を期待することができる。振動が抑制されるため、振動に伴うポンプ部１２０の変形も抑制される。更に、ポンプ部１２０及びモータ部１３０の時定数によって引き起こされるノイズも低減される。
【００３０】
液圧制御部１１０は、ポンプ部１２０によって生成される液圧を調整する圧力調整バルブ１１３を設置する。本実施方式では、第２部材１１１Ｂに圧力調整バルブ１１３を設置し、液圧制御部１１０に圧力調整バルブを設置することによって、液圧制御部１１０内にポンプ部１２０を収容することができる。従って、液圧ポンプを液圧制御装置の外部に配置する場合に必要な、液圧ポンプと、液圧ポンプのロータを収容するフレームとを液圧制御装置に取り付けるための取付部は不要である。これにより、液圧制御装置１０を構成する部材の数を減らすことができるため、液圧制御装置１０のコスト低減及び軽量化を実現する。
【００３１】
また、液圧制御部１１０自体がポンプ部１２０のロータを収容するフレームであり、上記の取付部を使用しないため、ポンプ部１２０の剛性が向上する。従って、ポンプ部１２０の容積効率の向上と、ポンプ部１２０の駆動による振動の抑制効果を期待することができる。振動が抑制されるため、振動に伴うポンプ部１２０の変形も抑制される。更に、ポンプ部１２０及びモータ部１３０の時定数によって引き起こされるノイズも低減される。
【００３２】
（ポンプ部）
本実施方式では、ポンプ部１２０は、液圧制御部１１０内の収容部１１２に収容される。ポンプ部１２０は、液圧を生成し、生成された液圧のオイルを液圧制御部１１０に供給する。ポンプ部１２０は、ロータを有し、該ロータは、シャフトとともに回転して液圧制御部１１０にオイルを供給する。本実施方式では、ロータは、内ロータ１２１と外ロータ１２２を含む。本実施方式では、内ロータ１２１及び外ロータ１２２を収容するフレームは、収容部１１２である。
【００３３】
この構成によれば、液圧ポンプを液圧制御装置の外部に配置する場合に必要な、液圧ポンプと、液圧ポンプのロータを収容するフレームとを液圧制御装置に取り付けるための取付部は不要である。これにより、液圧制御装置１０を構成する部材の数を減らすことができるため、液圧制御装置１０のコスト低減及び軽量化を実現する。
【００３４】
また、液圧制御部１１０自体がポンプ部１２０のロータを収容するフレームであり、上記の取付部を使用しないため、ポンプ部１２０の剛性が向上する。従って、ポンプ部１２０の容積効率の向上と、ポンプ部１２０の駆動による振動の抑制効果を期待することができる。振動が抑制されるため、振動に伴うポンプ部１２０の変形も抑制される。更に、ポンプ部１２０及びモータ部１３０の時定数によって引き起こされるノイズも低減される。
【００３５】
（モータ部）
モータ部１３０は、例えば、内部にブラシレス直流モータが配置されたハウジングを有する。ブラシレス直流モータは、ステータとステータ内に配置されたロータとを備え、ロータにシャフトが固定される。モータ部１３０は、シャフトによってポンプ部１２０を駆動する。
【００３６】
（コネクタ部材）
コネクタ部材１４０は、外部電源とモータ部１３０のステータに電気的に接続される。モータ部１３０は、コネクタ部材１４０によって液圧制御部１１０に固定される。この構成によれば、液圧制御装置１０を構成する部材の数を減らすことができるため、液圧制御装置１０のコスト低減及び軽量化を実現する。
【００３７】
コネクタ部材１４０は、外部電源と接続する端子１４１を保持する。本実施方式では、端子１４１がコネクタ部材１４０の本体部１４２から中心軸線Ｊの方向に突出する。また、端子１４１は、コネクタ部材１４０の本体部１４２から中心軸線Ｊの方向に垂直な方向に突出してもよい。コネクタ部材１４０は、シャフト１６０を貫通させる孔（図示せず）も有する。
【００３８】
端子１４１が突出する方向を変更することができるため、液圧制御装置１０の外部電源と接続する方向が中心軸線方向に制限される場合、又は中心軸線方向に垂直な方向に制限される場合に対応することができる。
【００３９】
（プレート）
プレート１５０は、シャフト１６０を貫通させる第２孔１５１を備える平板状のプレートである。モータ部１３０のシャフト１６０は、第２孔１５１を貫通してプレート１５０に固定され、プレート１５０の面のうちのモータ部１３０を固定した面と反対側の面は、液圧制御部１１０に固定される。本実施方式では、モータ部１３０は、コネクタ部材１４０を介してプレート１５０に固定される。プレート１５０を配置しない場合、モータ部１３０は、コネクタ部材１４０で液圧制御部１１０に固定される。本実施方式では、プレート１５０と液圧制御部１１０は一体化されるが、図４に示すように、プレート１５０と液圧制御部１１０は、別体に分離されていてもよい。
【００４０】
また、プレート１５０を設けることにより、モータ部１３０に対する液圧制御部１１０の固定力を向上させることができるため、モータ部１３０の駆動による振動の抑制効果を期待することができる。振動が抑制されるため、振動に伴う液圧制御部１１０の変形を抑制することができる。更に、モータ部１３０のポンプの時定数によって引き起こされるノイズも低減される。
どの構造を採用しても、従来に比べて液圧制御装置１０を構成する部材の数を減らすことができるため、液圧制御装置１０のコスト低減及び軽量化を実現する。
【００４１】
（オイルの流れ）
図５は、液圧制御部を＋Ｚ方向から見た図である。液圧制御部１１０は、オイルの流れを制御する複数のバルブを有する。液圧制御部１１０は、圧力調整バルブ１１３、封止部１１５、リリーフバルブ１１６及び検査バルブ１１７を有する。
【００４２】
モータ部１３０によってポンプ部１２０を駆動するため、オイルタンク４０に保持されたオイルは、取り込み口ＯＰ１（図２及び図３に示す）を介して液圧制御部１１０に入り、ポンプ部１２０に吸い込まれる。封止部１１５は、オイルがポンプ部１２０から逆流するのを防ぐ。
【００４３】
圧力調整バルブ１１３及びリリーフバルブ１１６で液圧を調整する。リリーフバルブ１１６は、必要に応じて液圧制御部１１０から排出口ＯＰ２を介してオイルタンク４０にオイルを排出する。検査バルブ１１７は、封止部１１５からオイルが漏れていないかを確認する。
【００４４】
上述したように、オイルタンク４０のオイルは、吸い込み口ＯＰ１、ポンプ部１２０、圧力調整バルブ１１３又はリリーフバルブ１１６、クラッチの順に流れる。
以上、本発明の好適な実施方式について説明したが、本発明はこれらの実施方式に限定するものではなく、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１０−液圧制御装置
１１０−液圧制御部
１２０−ポンプ部
１３０−モータ部
１６０−シャフト
Ｊ−中心軸線
【図１】
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【図２】
2020535351.tif 000004
【図３】
2020535351.tif 000005
【図４】
2020535351.tif 000006
【図５】
2020535351.tif 000007
【国際調査報告】
2020535351.tif 000008
2020535351.tif 000009
2020535351.tif 000010
2020535351.tif 000011