(57)【要約】【要約書】  本発明は、自動車ドアを形成するために車体チャンバ内に組み込まれることが意図された窓ガラス装置（１２）であって、少なくとも１つの可動窓ガラスパネル（１２１）を備え、窓ガラスパネル（１２１）は、車両の内部の方を向く面に少なくとも２つのガイドシュー（２６，２７）を保持し、少なくとも２つのガイドシュー（２６，２７）の各々は、ガイドレール（２２Ａ，２２Ｂ）に対して摺動可能に取り付けられている、窓ガラス装置（１２）に関する。本発明によれば、窓ガラス装置（１２）は、車両の少なくとも長手方向（Ｘ）において窓ガラスパネル（１２１）を阻止するためのストッパ（５７）を備え、阻止ストッパ（５７）は、第１のガイドレール（２２Ａ，２２Ｂ）に固定されている。【選択図】図３
2020500757.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアを形成するために車体チャンバ内に組み込まれることが意図された窓ガラス装置（１２）であって、少なくとも１つの可動窓ガラスパネル（１２１）を備え、前記窓ガラスパネル（１２１）は、前記車両の内部の方を向く面に少なくとも２つのガイドシュー（２６，２７）を保持しており、前記少なくとも２つのガイドシュー（２６，２７）の各々は、ガイドレール（２２Ａ，２２Ｂ）に対して摺動可能に取り付けられている、窓ガラス装置（１２）において、
前記窓ガラス装置（１２）は、前記車両の少なくとも長手方向（Ｘ）において前記窓ガラスパネル（１２１）を阻止するためのストッパ（５７）を備えており、前記阻止ストッパ（５７）は、第１のガイドレール（２２Ａ，２２Ｂ）に固定されていることを特徴とする、窓ガラス装置（１２）。
【請求項２】
前記阻止ストッパ（５７）は、前記窓ガラスパネル（１２１）の横縁（１２１Ａ）を阻止する少なくとも１つの表面（５７２，５７３，５７４）を有していることを特徴とする、請求項１に記載の窓ガラス装置（１２）。
【請求項３】
前記阻止ストッパ（５７）は、前記車両の横方向（Ｙ）に延在する第１の阻止表面（５７２）を有していることを特徴とする、請求項２に記載の窓ガラス装置（１２）。
【請求項４】
前記阻止ストッパ（５７）は、前記車両の前記横方向（Ｙ）において隙間を生じることなく又はわずかな隙間しか生じることなく、前記窓ガラスパネル（１２１）の移動を可能にするために、前記車両の前記長手方向（Ｘ）に延在する第２の阻止表面（５７３）を有していることを特徴とする、請求項３に記載の窓ガラス装置（１２）。
【請求項５】
前記阻止ストッパ（５７）は、前記車両の前記長手方向（Ｘ）において前記第２の阻止表面（５７３）と実質的に平行に延在する第３の阻止表面（５７４）を有しており、前記阻止表面（５７２，５７３，５７４）は、前記窓ガラスパネル（１２１）の前記横縁（１２１Ａ）が収容される長孔（５７５）を画定していることを特徴とする、請求項４に記載の窓ガラス装置（１２）。
【請求項６】
第２のガイドレール（２２Ａ，２２Ｂ）が、前記車両の前記横方向（Ｙ）において前記窓ガラスパネル（１２１）を阻止するためのストッパ（５７）を保持している請求項１〜５のいずれかに記載の窓ガラス装置（１２）。
【請求項７】
前記第１のガイドレール（２２Ａ，２２Ｂ）は、トリム要素（５６）を保持しており、  前記トリム要素（５６）の一方の縁が、前記窓ガラスパネル（１２１）の前記横縁（１２１Ａ）と実質的に平行に延在している請求項２〜６のいずれかに記載の窓ガラス装置（１２）。
【請求項８】
前記ガイドレール（２２Ａ，２２Ｂ）の少なくとも１つは、本質的に円断面を有しており、前記対応する１つ又は複数のシュー（２６，２７）も本質的に円断面を有している請求項７に記載の窓ガラス装置（１２）。
【請求項９】
前記阻止表面（５７２，５７３，５７４）の少なくとも１つは、スリップカバーによって覆われていることを特徴とする、請求項３〜８のいずれかに記載の窓ガラス装置（１２）。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれかに記載の窓ガラス装置（１２）を備えることを特徴とする、自動車ドア。
【請求項１１】
請求項１〜９のいずれかに記載の少なくとも１つの窓ガラス装置（１２）を備えることを特徴とする、自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の分野は、自動車の分野である。
【０００２】
さらに詳細には、本発明は、車両ドアに関し、特に、このようなドアに設けられる開口の装置に関する。
【０００３】
さらに具体的には、本発明は、特に閉位置から下側車体チャンバ内に完全に又は部分的に進入する開位置に移行するために、実質的に垂直方向に移動することができる（勿論、一般的に複数の中間位置も取ることができる）少なくとも１つの窓ガラスパネルを備える車両ドアに関する。
【０００４】
このような車両ドアは、特にサイドドアとすることができるが、本発明は、例えば、リアドア、テイルゲート、等を含む車両のスイングドア及び／又はスライドドアに適用されてもよい。
【０００５】
本発明は、特に、車両ドアを形成するために車体チャンバに組み込まれることが意図された窓ガラス装置であって、窓ガラス面が車両ドアにおいて面一（flush）になる、すなわち、フレームが外側から見えない、窓ガラス装置に関する。
【背景技術】
【０００６】
このような窓ガラス装置の例が、特に、特許文献１、２に記載されている。
【０００７】
この手法によれば、ドア構造及び窓ガラスアセンブリは、別々に作製され、車両ドアを
形成するために、互いに重ねることによって組み立てられる。
【０００８】
窓ガラスアセンブリ１２は、車両の内部に向かって配向されることが意図されたフレームを備えている。このフレームは、可動窓ガラスパネル１２１に固定されたシューと協働する１つ又は複数（通常、２つ）のレール２２Ａ，２２Ｂを保持している。シューは、窓ガラスパネル１２１の車両の内部を向く面に固定されている。
【０００９】
この技術は、可動パネルの効果的な案内及び保持を維持しながら、従来のドアフレームを踏襲しないことによって、独自の設計を考案することが可能である点において、有利である。
【００１０】
この手法の改良された態様が、本願の出願人の名称で出願された特許文献３において提案されている。この文献は、車両ごとに存在する比較的大きな許容誤差にも関わらず、レール及びシューによって可動パネルの所定の正確な案内を得ることを可能にする、シューの簡単かつ効果的な調整を記載している。
【００１１】
しかし、特に、図１に示されるように、窓ガラスアセンブリ１２のフレーム上に配置され、閉鎖位置にある時に可動窓ガラス１２１の面内に延在するトリム要素５６に対する可動窓ガラスパネル１２１の位置によって、取付け、組立、及び案内に関する他の問題が生じることがある。
【００１２】
トリム５６及び／又は窓ガラスパネル１２１の位置は、製造上及び作動上の許容誤差及び隙間を考慮しなければならないが、これらは、窓ガラスパネル１２１の移動のための車両の長手方向（Ｘ方向）における他のクリアランスと必ずしも両立しない。
【００１３】
例えば、窓ガラスパネル１２１を案内するレールと窓巻上装置のレールＲとが同一ステーションで組み立てられなかった場合、窓ガラスパネル１２１が昇降する時、窓ガラスパネル１２１を案内するレールと窓巻上装置のレールＲとの間の平行度の不一致を補う必要がある。
【００１４】
従って、窓ガラスパネル１２１のＸ方向に沿った位置を制御し、トリム５６の（車両の高さに対応するＺ軸に沿った）上部及び下部と窓ガラスパネル１２１の縁との間の最小クリアランスＪを保つために、窓ガラスパネル１２１の隙間のない案内を確実なものとすることが必要とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１４２２０９１号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第１６１２０７２号明細書
【特許文献３】仏国特許出願公開第３０２１２５４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明の目的は、特に、この欠点を解消することにある。
【００１７】
さらに詳細には、本発明の１つの目的は、Ｘ方向の隙間を生じないか又は極めてわずかな隙間しか生じない窓ガラスパネルの簡単かつ効果的な案内を可能にする、車両ドアを製造するための窓ガラス装置を提供することにある。
【００１８】
本発明の目的は、車体に対して面一の外観及び良好な構造品質及び封止品質を有する車両ドアを提供することにある。
【００１９】
本発明の他の目的は、例えば、組立ライン上における実装及び組立が簡単なこのような窓ガラス装置を提供することにある。
【００２０】
本発明のさらに他の目的は、容易に点検することができ、又は例えば、事故後に容易に交換することができる、このような窓ガラス装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
この目的及び以下に現れる他の目的は、自動車ドアを形成するために車体チャンバに組み込まれることが意図された窓ガラス装置であって、少なくとも１つの可動窓ガラスパネルを備え、該窓ガラスパネルは、車両の内部の方を向く面に少なくとも２つのガイドシューを保持しており、少なくとも２つのガイドシューの各々は、ガイドレールに対して摺動可能に取り付けられている、窓ガラス装置によって達成される。
【００２２】
本発明によれば、窓ガラス装置は、車両の少なくとも長手方向において窓ガラスパネルを阻止するためのストッパを備えており、該阻止ストッパは、第１のガイドレールに固定されている。
【００２３】
特定の実施形態では、レールの１つが、車両の少なくとも長手方向において窓ガラスパネルを阻止するストッパを保持している。
【００２４】
変更形態では、阻止ストッパは、窓ガラスパネルの横縁の近傍に配置されたトリムによて保持されており、該トリムは、レールの１つによって保持されている。
【００２５】
従って、このストッパは、窓ガラスパネルのすべりを妨げることなく、Ｘ方向に沿った窓ガラスパネルのどのような移動も阻止することになる。当然のことではあるが、この阻止は、方向Ｘにおいてのみ生じ、方向Ｚ（車両の高さ方向）及び場合によっては、（車両の幅に対応する）横方向Ｙにおける案内を可能にする。従って、「方向Ｘに沿った阻止及びＺ方向及び場合によってはＹ方向に沿った案内のためのストッパは、ここでは、簡単にするために、「阻止ストッパ」と呼ぶことにする。
【００２６】
これによって、窓ガラスパネルの正確な移動を行い、その結果、車両の製造及び組立に必要な許容誤差にも関わらず、装置ごと及びドアごとに、窓ガラスパネルの横縁の近傍に配置されたトリムの（軸Ｚに沿った）上部と下部間にわたって最小クリアランスを維持することができる。
【００２７】
本発明の窓ガラス装置は、車両のサイドドア又は壁に取り付けられることが意図された該装置に対して、２つのレール、例えば、前側レール及び後側レールを用いることに留意されたい。
【００２８】
これらのレールの１つのみ、例えば、フロントドアの場合には後側レール又はリアドアの場合には前側レールのみが、本発明によるＸ方向に沿った阻止のためのこのようなストッパを備えることになる。
【００２９】
Ｘ方向に沿った阻止のためのこのストッパは、可動窓ガラスパネルが移動する時にこのストッパに対して押し付けられるように、ガイドレールの下部の近傍に配置され、かつ固定される。
【００３０】
Ｘ方向に沿った阻止のためのストッパは、窓ガラスパネルが閉じる時にのみ、窓ガラスパネルとトリムとの間のクリアランスを補償するように機能することに留意されたい。窓ガラスパネルが開く時又は部分的に開く時、窓ガラスパネルとＸ方向に沿った阻止のためのストッパとの間の接触は、必ず生じるものではない。ある場合には、窓ガラスパネルは、下降中にＸ方向に沿った阻止のためのストッパからいくらか離れる方に移動し、上昇時に阻止ストッパに接近する。他の場合、窓ガラスパネルは、Ｘ方向に沿った阻止のためのストッパに常に接触する。この現象は、窓及びその経路の形態に関連している。
【００３１】
本発明の特定の態様によれば、阻止ストッパは、窓ガラスパネルの横縁を阻止するための少なくとも１つの表面を有している。
【００３２】
本発明の特定の態様によれば、阻止ストッパは、車両の横方向に延在する第１の阻止表面を有している。
【００３３】
特定の実施形態によれば、阻止ストッパは、車両の横方向における隙間を生じることなく又はわずかな隙間しか生じることなく、窓ガラスパネルの移動を可能にするために、車両の長手方向に延在する第２の阻止表面を有している。
【００３４】
阻止ストッパは、Ｙ方向における隙間を生じることなく又はわずかな隙間しか生じることなく、窓ガラスパネルの移動を可能にする。
【００３５】
これによって、可動窓ガラスパネルは、車両の外側及び場合によっては車両の内側に向かって、位置ずれしないようになる。
【００３６】
窓ガラスパネルの下部におけるこのＹ方向阻止によって、窓ガラスパネルを外側に押す傾向にあるシールの作用を補うことができる。
【００３７】
Ｙ方向に沿った阻止のためのこのストッパが存在しないと、シールのスラスト力によって、窓ガラスパネルがＹ方向に沿ってトリムに対して持ち上がることになる。
【００３８】
本発明の特定の態様によれば、阻止ストッパは、車両の長手方向において第２の阻止表面と実質的に平行に延在する第３の阻止表面を有している。これらの阻止表面は、基部パネルの横縁が収容される長孔を画定する。
【００３９】
本発明の特定の態様によれば、第２のガイドレールは、車両の横方向において窓ガラスパネルを阻止するためのストッパを保持している。
【００４０】
本発明の特定の態様によれば、第１のガイドレールは、トリム要素を保持しており、トリム要素の縁は、窓ガラスパネルの横縁と実質的に平行に延在している。
【００４１】
本発明の特定の態様によれば、ガイドレールの少なくとも１つは、本質的に円断面を有しており、対応する１つ又は複数のシューも実質的に円断面を有している。
【００４２】
この円筒形状は、特に、組立を容易にし、クリアランスを容認することができる。
【００４３】
レール及びシューの他の断面、例えば、矩形断面又は正方形断面も可能である。
【００４４】
本発明の特定の態様によれば、阻止表面の少なくとも１つは、スリップカバーによって被覆されている。スリップカバーは、低摩擦係数を有する材料、例えば、ポリオキシメチレンのカバー層であるとよい。
【００４５】
また、本発明は、前述の窓ガラス装置を備える自動車ドア、及び少なくとも１つのこのような窓ガラス装置を備える自動車に関する。
【００４６】
本発明の他の特徴及び利点は、簡単かつ非制限的な例として挙げられた本発明の実施形態の以下の説明及び添付の図面を読めば、さらに明らかになるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】自動車のフロントドアを形成するためにドアチャンバ内に組み込まれることが意図された本発明による窓ガラス装置の全体図である。
【図２】２つのシューを有する本発明による窓ガラス装置の詳細図である。
【図３】本発明による窓ガラス装置の可動窓ガラスパネルのＸ方向に沿った位置を阻止するためのストッパの詳細図である。
【図４】２つの方向における阻止のためのストッパの第１の実施形態を表す図３の一部のＡＡに沿った断面図である。
【図５】図２の一部のＢＢに沿った断面図である。
【図６】３つの方向における阻止のためのストッパの第２の実施形態を表す図である。
【発明を実施するための形態】
【００４８】
従って、本発明は、自動車ドアに関し、特にその窓ガラス部分であって、該窓ガラス部分が面一になる、すなわち、フレーム又はフレーム要素がこの窓ガラス部分の面に対して車両の外側に向かって突出しない、窓ガラス部分に関する。
【００４９】
以下に述べる実施形態は、フロントサイドドアに関連している。
【００５０】
しかし、当然のことではあるが、同じ手法が車両の他のドアに実施されてもよい。
【００５１】
このドアは、通常通り、このドアの構造を形成するドアチャンバを備えている。チャンバは、開口を画定する第１の上部フレームを備えている。第１の上部フレームは、窓ガラス部分を受け入れてかつ保持するための特定の要素を備える下部に接続されている。
【００５２】
この窓ガラス部分又は窓ガラス装置１２は、図２に示されるように独立して作製され、次いで、ドアを形成するために、チャンバに組み込まれる。
【００５３】
窓ガラス部分１２は、フラッシュ外観をもたらすように構成されている。
【００５４】
この窓ガラス部分１２は、閉位置から開位置に移動することができる可動窓ガラスパネル１２１を備えている。図２において、可動部分は、閉位置にある。
【００５５】
この窓ガラス部分１２は、ドア構造の第１のフレームと実質的に同一の形態を有する第２のフレームを備えている。
【００５６】
この第２のフレームは、窓ガラス部分の上部の湾曲に追従する上部クロス部材２１３と、中央クロス部材２１５と、（図示されない）固定式窓ガラス部分に関連付けられることが意図された前側要素２１４と、を備えている。上部クロス部材２１３は、可動窓ガラスパネル１２１の摺動案内のためのレール２２Ａ，２２Ｂによってそれぞれ形成された２つの直立材に接続されている、
【００５７】
レール１１２Ａ，１１２Ｂは、窓ガラス部分１２の構造要素を構成することに留意されたい。
【００５８】
可動窓ガラスパネル１２１は、（図示されない）駆動手段、例えば、（図示されない）電動モータによって作動されるラック機構によって、移動するようになっている。これらの駆動手段は、ドアチャンバの下部内に配置されている。勿論、手動による駆動手段を含む他の駆動手段が用いられてもよい。
【００５９】
ガイドシューは、レール２２Ａ，２２Ｂと協働するために、可動パネル１２１の車両の内部を向く面に固定されている。実際には、これらのガイドシューは、概して、外部から見えず、（対応する区域が図に記入されており）、その位置が、図２に示されている。
【００６０】
この実施形態では、ＸＹ方向における案内のための単一シュー２６が、後側の方に配向されたレール２２Ａと協働するように設けられており、Ｙ方向の案内のための単一シュー２７が、前側の方に配向されたレール２２Ｂと協働するように設けられている。
【００６１】
後側シュー２６は、この実施形態によれば、本質的に円筒断面を有している。レール２２Ａは、本質的に相補的な円筒形状を有している。従って、シュー及びレールのそれぞれの断面は、軸Ｚを中心とする可動パネルの回転を可能にする。この円筒形状は、特に、組立を容易にし、クリアランスを容認することができる。
【００６２】
特定の実施形態によれば、シューは、金属インサート上にオーバーモールド成形されている。
【００６３】
オーバーモールド成形は、特に、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）を用いて行うことができる。
【００６４】
窓ガラス部分１２は、ドアチャンバから独立して組み立てられ、次いで、上部クロス部材２１３及びレール２２Ａ，２２Ｂをチャンバに固定することによって、ドアチャンバに取り付けられる。
【００６５】
ドアは、車両に直接取り付けることができ、これによって、使用可能になる。
【００６６】
第２のフレームは、（図５の断面に示されるように）、複数のシール３１，３２を保持することができる。また、第２のフレームは、トリム要素又は仕上げ要素５６を受け入れるようになっている。トリム要素５６は、可動窓ガラスパネル１２１が閉位置にある時、該可動パネル１２１の面内に延在する。
【００６７】
さらに具体的には、後側レール２２Ａがトリム５６を受け入れるようになっており、トリム５６は、美学的理由から、可動窓ガラスパネル１２１との間のクリアランスＪを最小限に抑えながら、可動窓ガラスパネル１２１の縁１２１Ａと真っ直ぐに並ぶように位置決めされている。
【００６８】
トリム５６は、レール２２Ａに設けられた開口と協働するために、その内面から突出する複数の芯出し要素５６１を有している。トリム５６は、車両の使用中にトリム５６をレール２２Ａ上の適所に保持するために、及び衝撃又は振動の影響による離脱を防ぐために、（図では見えない）係止要素をさらに有している。また、トリム５６は、容易に取り外すことができるようになっている。
【００６９】
トリム５６は、車両ドア構造に固定される先行技術の窓ガラス装置のトリムと違って、後側ガイドレール２２Ａ上に直接取り付けられている。窓ガラス部分１２を車両ドアチャンバに組み込む前又は後に、トリム５６をレール２２Ａ上に固定することができる。トリム５６は、供給業者によって、窓ガラス部分１２上に直接容易に組み立てることが可能である。
【００７０】
窓ガイドレール２２Ａ，２２Ｂと（図示されないが、窓ガラスパネル１２１の下部に位置する固定点１２２に固定された）窓巻上装置のレールとが同一ステーションで組み立てられない場合、少なくとも軸Ｘに沿った相対移動を可能にする窓／窓巻上装置間の接続をもたらすことによって、窓巻上装置の組付不良を補う必要がある。
【００７１】
しかし、システムの正確な機能に必要なこの自由度は、下部における窓ガラスパネル１２１とトリム５６との間のＸ方向に沿ったクリアランスをもたらすことができない（上部では、クリアランスは、ＸＹ方向に沿ったガイドシュー２６によって保証される）。
【００７２】
（外側から見た）図３に示されるように、本発明は、車両の長手方向Ｘ（さらに詳細には、方向Ｘ−）において窓ガラスパネル１２１を阻止するためのストッパ５７を、後側レール２２Ａに保持させている。
【００７３】
阻止ストッパ５７は、レール２２Ａの下端の近傍に取り付けられている。この阻止ストッパ５７は、窓ガラスパネル１２１のＺ方向のすべりを妨げることなく、窓ガラスパネル１２１の方向Ｘに沿ったどのような移動も阻止するものである。換言すれば、レール２２Ａの下部に位置するＸ方向に沿った阻止のためのこのストッパ５７は、窓ガイドレール２２Ａに対する窓ガラスパネル１２１のＸ方向に沿った移動を阻止するものである。
【００７４】
阻止ストッパ５７のＡＡレベルにおける断面図である図４に示されるように、阻止ストッパ５７は、レール２２Ａの開口内にスナップ嵌合されることが意図された固定要素５７１を保持する第１の部分を有している。第１の部分は、第２の部分に延びており、第２の部分は、窓ガラスパネル１２１の後側横縁１２１Ａを外側から覆っている。
【００７５】
図示される例では、この第２の部分は、窓ガラスパネルの外側に配置された第１のラグを備えており、窓ガラスパネル１２１の方に回り込んだ第１のラグの内面は、角ブラケットの形態にある。
【００７６】
第１のラグは、車両の横方向Ｙに延在する第１の阻止表面５７２を有しており、この第１の阻止表面５７２に対して、窓ガラスパネル１２１の縁が当接する。この第１の阻止表面５７２は、Ｘ方向に沿った窓ガラスパネル１２１のどのような移動も阻止し、これによって、トリム５６の（軸Ｚに沿った）上部及び下部と窓ガラスパネル１２１の後側横縁２２Ａとの間の最小クリアラスを保つことが可能になる。
【００７７】
第１のラグは、車両の長手方向Ｘに延在する第２の阻止表面５７３も有しており、この第２の阻止表面５７３に対して、窓ガラスパネル１２１の外面が当接し、これによって、車両の横方向Ｙの外方に向う窓ガラスパネル１２１のどのような移動も阻止することになる。窓ガラスパネル１２１の下部におけるＹ方向に沿ったこの阻止は、窓ガラスパネル１２１を外方に押す傾向を有するシールの作用を補うことになる。
【００７８】
従って、阻止ストッパ５７は、２つの方向Ｘ−及びＹ＋におけるおける阻止をもたらすことになる。
【００７９】
図６は、阻止ストッパ５７の第２の実施形態を示している。阻止ストッパ５７は、窓ガラスパネル１２１の後側横縁１２１Ａが収容されるＵ字状長孔５７５を画定する２つのラグを有している。これらのラグは、それぞれ、窓ガラスパネル１２１の内側及び外側に配置されている。この長孔５７５は、第１及び第２の阻止表面５７２，５７３と第３の阻止表面５７４とによって画定されている。
【００８０】
第３の阻止表面５７４は、車両の長手方向Ｘにおいて第２の阻止表面５７３と平行に延在している。第２及び第３の阻止表面５７３，５７４間の距離は、車両の横方向Ｙにおいてわずかな隙間を保ちながら窓ガラスパネル１２１を移動させることを可能にするために、窓ガラスパネル１２１の厚みよりもいくらか大きくなっている。これは、窓ガラスパネル１２１が閉位置にある時、窓ガラスパネル１２１が悪意のある人によって内部に向かって押し込まれることを防ぐことにもなる。
【００８１】
従って、阻止ストッパ５７は、３つの方向Ｘ−，Ｙ＋、Ｙ−における阻止をもたらすことになる。
【００８２】
阻止表面５７２〜５７４の少なくとも１つは、低摩擦係数及び高耐摩耗性を有する付加的材料、例えば、ポリオキシメチレンの層によって被覆される。
【００８３】
変更例では、上記層は、フェルトの層であってもよいし、又はポリウレタン帯片であってもよい。
【００８４】
他の変更例では、ストッパ５７は、単一材料片である。
【００８５】
窓ガラスアセンブリは、１つ又は複数の固定式窓ガラスパネル又はクォータライトを備えていてもよい。
【００８６】
特定の実施形態では、可動窓ガラスパネルは、車両の内部を向く面に、各々がガイドレールに対して摺動可能に取り付けられた２つのガイドシューを備えている。
【００８７】
他の特定の実施形態では、可動窓ガラスパネルは、可動窓ガラスパネルが摺動する２つのガイドレールの１つと協働する単一ガイドシューを保持している。
【００８８】
勿論、前述の実施形態に対する多くの追加形態及び変更形態も考えられる。
【００８９】
レールは、可動窓ガラスパネルの移動中、可動窓ガラスパネルを閉位置において当接するフレーム又は直立材から離れる方にいくらか移動させるために、可動窓ガラスパネルを回動及び摺動させて案内するように、構成されていてもよい。
【００９０】
この場合、ガイドレールの少なくとも１つは、回動をもたらす隆起を保持している。
【００９１】
勿論、本発明の範囲から逸脱することなく、ストッパの他の形態が用いられてもよい。いずれの場合も、それらのストッパは、少なくとも１つの方向、すなわち、Ｘ方向及び場合によってはＹ方向に沿った阻止を可能にするようになっている。
【００９２】
さらに、阻止ストッパ５７は、レール２２Ａ上に取り付けられたトリム５６によって保持されてもよい。
【図１】
2020500757.tif 000003
【図２】
2020500757.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2020500757.tif 000007
【図６】
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【国際調査報告】
2020500757.tif 000009
2020500757.tif 000010
2020500757.tif 000011
2020500757.tif 000012
2020500757.tif 000013
2020500757.tif 000014