(57)【要約】本発明は、液圧ポンプの駆動効率の方面で有利である液圧制御装置と動力伝達制御装置を提供する。液圧制御装置（１０）は、オイルの流れを調整して液圧を制御する液圧制御部（１１０）と、液圧を生成するポンプ部（１２０）と、中心軸線（Ｊ）の周りを回転するシャフトを有してシャフトによってポンプ部（１２０）を駆動するモータ部（１３０）と、を有し、ポンプ部（１２０）は、液圧制御部（１１０）の内部に配置される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルの流れを調整して液圧を制御する液圧制御部と、
前記液圧を生成するポンプ部と、
中心軸線の周りを回転するシャフトを有し、前記シャフトによって前記ポンプ部を駆動するモータ部と、
を有し、
前記ポンプ部は、前記液圧制御部の内部に配置されることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項２】
前記液圧制御部と前記モータ部は、前記中心軸上に配置されることを特徴とする請求項１に記載の液圧制御装置。
【請求項３】
前記ポンプ部は、ロータを有し、前記ロータは、前記シャフトと共に回転して前記液圧制御部に前記オイルを供給することを特徴とする請求項１又は２に記載の液圧制御装置。
【請求項４】
前記液圧制御部は、本体部を有し、前記本体部は、前記オイルを流動させる流路を構成し、
前記本体部は、前記ロータを収容する収納部及び前記シャフトを貫通させる貫通孔を有し、
前記シャフトは、前記貫通孔に支持され、且つ前記ロータに固定されることを特徴とする請求項３に記載の液圧制御装置。
【請求項５】
前記本体部は、前記中心軸線方向に分割される第１部材と第２部材を有し、
前記収納部は、前記第１部材と前記第２部材に囲まれた空間であることを特徴とする請求項４に記載の液圧制御装置。
【請求項６】
前記第１部材と前記第２部材は、連通口を有し、前記連通口は、前記第１部材の前記流路と前記第２部材の前記流路を接続することを特徴とする請求項５に記載の液圧制御装置。
【請求項７】
前記第１部材及び前記第２部材の一方は、前記中心軸線に向かって凹んだ凹部を有し、他方は、前記凹部を覆っていることを特徴とする請求項５又は６に記載の液圧制御装置。
【請求項８】
前記第１部材及び前記第２部材は、互いに相対する位置に前記中心軸線方向に向かって凹んだ凹部を有し、
前記空間は、各前記凹部に囲まれた空間であることを特徴とする請求項５又は６に記載の液圧制御装置。
【請求項９】
前記本体部は、前記ポンプ部が前記オイルを吸入する吸入口と、前記ポンプ部が前記流路に前記オイルを送り出すポンプ出口と、を有することを特徴とする請求項４〜８のいずれか一項に記載の液圧制御装置。
【請求項１０】
前記本体部は、前記オイルを前記本体部の内部に取り込む取り込み口を有することを特徴とする請求項４〜９のいずれか一項に記載の液圧制御装置。
【請求項１１】
前記本体部は、前記本体部の外部に前記オイルを排出する排出口を有することを特徴とする請求項４〜１０のいずれか一項に記載の液圧制御装置。
【請求項１２】
前記本体部上には、前記ポンプ部が生成した液圧を調整する圧力調製バルブが設置されることを特徴とする請求項４〜１１のいずれか一項に記載の液圧制御装置。
【請求項１３】
動力伝達部を有し、前記動力伝達部は、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の液圧制御装置を利用して制御した液圧により、動力の伝達と遮断を切り替える動力伝達制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧制御装置及び動力伝達制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に適用されるクラッチ機構の液圧制御装置として、ハウジング部材により分割されたバルブ収容室と、バルブ収容室内に配置され且つ内部に液圧ポンプを配置した弁体とを含む液圧制御装置（特許文献１）がある。この液圧制御装置では、ハウジング部材を貫通する回転軸を介して発動機や電動モータ等の駆動源から液圧ポンプに駆動力が供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本特開２０１４−１４５４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の液圧制御装置は、減速機構の回転軸によって液圧ポンプを駆動するため、液圧ポンプの駆動効率の方面で不利になる可能性がある。
本発明の目的は、例えば液圧ポンプの駆動効率の方面で有利な液圧制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願の例示的な第１発明は、オイルの流れを調整して液圧を制御する液圧制御部と、液圧を生成するポンプ部と、中心軸線の周りを回転するシャフトを有し、シャフトによってポンプ部を駆動するモータ部と、を有し、ポンプ部は、液圧制御部の内部に配置される液圧制御装置である。
【発明の効果】
【０００６】
本願の例示的な第１発明によれば、液圧ポンプの駆動効率の方面で有利な液圧制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、実施方式に係る車両に用いられる動力伝達制御装置の構成を概略的に示すブロック図である。
【図２】図２は、液圧制御装置の構造を示す図である。
【図３】図３は、本体部を+Ｚ方向から見た図である。
【図４】図４は、第２部材を+Ｚ方向から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面等を参照して、本発明を実施するための実施方式について説明する。また、本発明の範囲は、以下の実施方式に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で任意に変更することができる。更に、以下の図面では、各構造の理解を容易にするために、各構造の寸法割合及び数等が実際の構造と異なる場合がある。
【０００９】
また、図面において、３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を適切に示す。ＸＹＺ座標系において、Ｚ軸方向は、図２に示すモータ部１３０の中心軸線Ｊの軸方向に平行な方向であるとする。Ｚ軸方向に直交し且つ互いに直交する軸をそれぞれＸ軸とＹ軸とする。
【００１０】
＜動力伝達制御装置＞
図１は、本実施方式に係る車両に用いられる動力伝達制御装置１の構成を概略的に示すブロック図である。動力伝達制御装置１は、液圧制御装置１０、動力伝達部２０、トランスミッション制御ユニット（Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）３０及びオイルタンク４０を有する。以下で詳細に説明するように、本実施方式の液圧制御装置１０を使用する動力伝達制御装置１の部材の数は、従来の動力伝達制御装置の部材の数よりも少ないため、コストと重量の方面で有利である。
【００１１】
（液圧制御装置）
液圧制御装置１０は、オイルタンク４０からオイルを吸い込み、動力伝達部２０に液圧を制御したオイルを供給する。また、液圧制御装置１０は、動力伝達部２０に向かう液圧を制御する信号をＴＣＵ３０から受信する。
【００１２】
（動力伝達部）
動力伝達部２０は、液圧制御装置１０を利用して制御した液圧によって、発動機からトランスミッション等への動力の伝達と遮断を切り替える、いわゆるクラッチである。
【００１３】
（トランスミッション制御ユニット）
トランスミッション制御ユニット３０は、動力伝達部２０に伝達する液圧を制御する信号を液圧制御装置１０に送信する。この信号は、電力の伝達又は遮断を指示する信号である。
【００１４】
（オイルタンク）
オイルタンク４０は、液圧制御装置１０が吸い込んだオイルを保持する。また、液圧制御装置１０が排出したオイルを保存する。更に、オイルタンク４０と液圧制御装置１０との間にオイルフィルタスクリーンを配置することができる。
【００１５】
＜液圧制御装置＞
図２は、液圧制御装置１０の構造を示す図である。液圧制御装置１０は、液圧制御部１１０、ポンプ部１２０、モータ部１３０及びコネクタ部材１４０を有する。液圧制御部１１０とモータ部１３０は、中心軸線Ｊに沿って互いに一列に配置される。また、液圧制御部１１０には、シャフト１５０を貫通させる貫通孔１１４が設けられる。コネクタ部材１４０には、シャフト１５０を貫通させる孔（図示せず）も設けられる。モータ部１３０が有する中心軸線Ｊの周りを回転するシャフトは、貫通孔１１４に支持される。
【００１６】
この構成によれば、モータ部１３０軸から液圧制御部１１０内に配置されたポンプ部１２０に駆動力を直接伝達することができる。例えば、液圧制御装置１０と異なる減速機構の回転軸でポンプ部１２０を駆動する場合、減速機構に設定された回転速度がポンプ部１２０に設定された回転速度と一致しない場合、ポンプ部１２０に最適な回転速度を設定できる。また、減速機構の回転軸の回転効率が低下するため、ポンプ部１２０の駆動効率も低下する。従って、液圧制御装置１０のポンプ部１２０の駆動効率は、減速機構等の他の回転軸による効率ではなく、従来の液圧制御装置に比べて液圧制御装置１０は、液圧ポンプの駆動効率の方面で有利である。
【００１７】
また、ポンプ部１２０は、液圧制御部１１０の内部に配置される。これにより、液圧ポンプを液圧制御装置の外部に配置する場合に必要な、液圧ポンプと、液圧ポンプのロータを収容するフレームとを液圧制御装置に取り付けるための取付部は不要となる。従って、液圧制御装置１０を構成する部材の数を減らすことができるため、液圧制御装置１０のコスト低減及び軽量化を実現する。
本実施方式では、液圧制御部１１０自体がポンプ部１２０のロータを収容するフレームであり、且つ、上記の取付部を使用しないため、ポンプ部１２０の剛性を向上させることができる。従って、ポンプ部１２０の容積効率の向上と、ポンプ部１２０の駆動による振動の抑制の効果を期待することができる。振動が抑制されるため、振動に伴うポンプ部１２０変形が抑制される。更に、ポンプ部１２０及びモータ部１３０の時定数によって引き起こされるノイズも低減される。
【００１８】
（液圧制御部）
液圧制御部１１０は、オイルの流れを調節して液圧を制御する。液圧制御部１１０は、オイルを流動させる流路を構成する本体部111を有する。本体部１１１は、ポンプ部１２０が有する内ロータ１２１と外ロータ１２２を収容する収納部１１２を有する。
【００１９】
（本体部）
本体部１１１は、収納部１１２と貫通孔１１４を有する。本実施方式では、本体部１１１は、中心軸線Ｊの方向に分割される第１部材１１１Ａと第２部材１１１Ｂを有する。本体部１１１が２つの部分に分割される場合、収納部１１２は、第１部材１１１Ａと第２部材１１１Ｂに囲まれた空間である。
【００２０】
液圧制御部１１０内にポンプ部１２０を収容する収納部１１２を設置することため、液圧ポンプを液圧制御装置の外部に配置する場合に必要な、液圧ポンプと、液圧ポンプのロータを収容するフレームとを液圧制御装置に取り付けるための取付部は不要である。従って、液圧制御装置１０を構成する部材の数を減らすことができるため、液圧制御装置１０のコスト低減及び軽量化を実現する。
【００２１】
また、液圧制御部１１０自体がポンプ部１２０のロータを収容するフレームであり、上記の取付部が不要であるため、ポンプ部１２０の剛性を向上させる。これにより、ポンプ部１２０の容積効率の向上と、ポンプ部１２０の駆動による振動の抑制効果を期待することができる。振動が抑制されるため、振動に伴うポンプ部１２０の変形が抑制される。更に、ポンプ部１２０及びモータ部１３０の時定数によって引き起こされるノイズも低減される。
【００２２】
本体部１１１は、本体部１１１の内部にオイルを取り込む取り込み口ＯＰ１を有する。本実施方式では、第１部材１１１Ａ上に取り込み口ＯＰ１が設けられる。本体部１１１には、ポンプ部１２０からのオイル漏れを防ぐための封止部１１５が設置される。
【００２３】
本体部に取り込み口ＯＰ１を設けることによって、ポンプ部１２０を液圧制御部１１０に収容することができる。これにより、液圧ポンプを液圧制御装置の外部に配置する場合に必要な、液圧ポンプと、液圧ポンプのロータを収容するフレームとを液圧制御装置に取り付けるための取付部は不要となる。従って、液圧制御装置１０を構成する部材の数を減らすことができるため、液圧制御装置１０のコスト低減及び軽量化を実現する。
【００２４】
また、液圧制御部１１０自体がポンプ部１２０のロータを収容するフレームであり、上記の取付部を使用しないため、ポンプ部１２０の剛性が向上する。これにより、ポンプ部１２０の容積効率の向上と、ポンプ部１２０の駆動による振動の抑制効果を期待することができる。振動が抑制されるため、振動に伴うポンプ部１２０の変形が抑制される。更に、ポンプ部１２０及びモータ部１３０の時定数によって引き起こされるノイズも低減される。
【００２５】
本体部１１１には、本体部１１１から排出口ＯＰ２を介してオイルタンク４０にオイルを排出するためのリリーフバルブ１１６が設置される。排出口ＯＰ２は、本体部１１１に設けられ、本実施方式では、第２部材１１１Ｂに設けられる。
【００２６】
本体部に排出口ＯＰ２を設けることによって、液圧制御部１１０内にポンプ部１２０を収容することができる。従って、液圧ポンプを液圧制御装置の外部に配置する場合に必要な、液圧ポンプと、液圧ポンプのロータを収容するフレームとを液圧制御装置に取り付けるための取付部は不要である。これにより、液圧制御装置１０を構成する部材の数を減らすことができるため、液圧制御装置１０のコスト低減及び軽量化を実現する。
【００２７】
また、液圧制御部１１０自体がポンプ部１２０のロータを収容するフレームであり、上記の取付部を使用しないため、ポンプ部１２０の剛性が向上する。これにより、ポンプ部１２０の容積効率の向上と、ポンプ部１２０の駆動による振動の抑制効果を期待することができる。振動が抑制されるため、振動に伴うポンプ部１２０の変形も抑制される。更に、ポンプ部１２０及びモータ部１３０の時定数によって引き起こされるノイズも低減される。
【００２８】
本体部１１１にはポンプ部１２０で発生する液圧を調整する圧力調製バルブ１１３が設置され、本実施方式では、圧力調製バルブ１１３は、第２部材１１１Ｂに設置される。
【００２９】
本体部に圧力調製バルブ１１３を設置することによって、液圧制御部１１０内にポンプ部１２０を収容することができる。従って、液圧ポンプを液圧制御装置の外部に配置する場合に必要な、液圧ポンプと、液圧ポンプのロータを収容するフレームとを液圧制御装置に取り付けるための取付部は不要である。これにより、液圧制御装置１０を構成する部材の数を減らすことができるため、液圧制御装置１０のコスト低減及び軽量化を実現する。
【００３０】
本実施方式では、液圧制御部１１０自体がポンプ部１２０のロータを収容するフレームであり、上記の取付部を使用しないため、ポンプ部１２０の剛性が向上する。これにより、ポンプ部１２０の容積効率の向上と、ポンプ部１２０の駆動による振動の抑制効果を期待することができる。振動が抑制されるため、振動に伴うポンプ部１２０の変形が抑制される。更に、ポンプ部１２０及びモータ部１３０の時定数によって引き起こされるノイズも低減される。
【００３１】
図３は、本体部１１１を＋Ｚ方向から見た図である。第１部材１１１Ａと第２部材１１１Ｂには、それぞれオイルを流動させる流路Ｐ１と流路Ｐ２が構成される。第１部材１１１Ａと第２部材１１１Ｂは、第１部材１１１Ａの流路Ｐ１と第２部材１１１Ｂの流路Ｐ２を接続する連通口ＯＰ３を有する。
【００３２】
連通口ＯＰ３を設けることによって、液圧制御部１１０内にポンプ部１２０を収容することができる。従って、液圧ポンプを液圧制御装置の外部に配置する場合に必要な、液圧ポンプと、液圧ポンプのロータを収容するフレームとを液圧制御装置に取り付けるための取付部は不要である。これにより、液圧制御装置１０を構成する部材の数を減らすことができるため、液圧制御装置１０のコスト低減及び軽量化を実現する。
【００３３】
また、液圧制御部１１０自体がポンプ部１２０のロータを収容するフレームであり、上記の取付部を使用しないため、ポンプ部１２０の剛性が向上する。従って、ポンプ部１２０の容積効率の向上と、ポンプ部１２０の駆動による振動の抑制効果を期待することができる。振動が抑制されるため、振動に伴うポンプ部１２０の変形も抑制される。更に、ポンプ部１２０及びモータ部１３０の時定数によって引き起こされるノイズも低減される。
【００３４】
第１部材１１１Ａは、ポンプ部１２０のオイルを吸入する吸入口ＯＰ４と、流路Ｐ１に向けてオイルを送り出すポンプ出口ＯＰ５を有する。吸入口ＯＰ４とポンプ出口ＯＰ５を設けることによって、液圧制御部１１０内にポンプ部１２０を配置することができる。
【００３５】
従って、液圧ポンプを液圧制御装置の外部に配置する場合に必要な、液圧ポンプと、液圧ポンプのロータを収容するフレームとを液圧制御装置に取り付けるための取付部は不要である。これにより、液圧制御装置１０を構成する部材の数を減らすことができるため、液圧制御装置１０のコスト低減及び軽量化を実現する。
【００３６】
また、液圧制御部１１０自体がポンプ部１２０のロータを収容するフレームであり、上記の取付部を使用しないため、ポンプ部１２０の剛性が向上する。これにより、ポンプ部１２０の容積効率の向上と、ポンプ部１２０の駆動による振動の抑制効果を期待することができる。振動が抑制されるため、振動に伴うポンプ部１２０の変形も抑制される。更に、ポンプ部１２０及びモータ部１３０の時定数によって引き起こされるノイズも低減される。
【００３７】
図２に示すように、本実施方式では、第２部材１１１Ｂが中心軸線Ｊに向かって凹んだ凹部を有し、第１部材１１１Ａが第２部材１１１Ｂの凹部を覆っている。該凹部は、収納部１１２になる。また、第１部材１１１Ａに凹部を設け、第２部材１１１Ｂで凹部を覆うこともできる。また、第１部材１１１Ａと第２部材１１１Ｂは、それぞれ互いに相対する位置に中心軸線Ｊに向かって凹んだ凹部を有し、収納部１１２を各凹部に囲まれた空間に設けることもできる。
【００３８】
従って、液圧ポンプを液圧制御装置の外部に配置する場合に必要な、液圧ポンプと、液圧ポンプのロータを収容するフレームとを液圧制御装置に取り付けるための取付部は不要である。これにより、液圧制御装置１０を構成する部材の数を減らすことができるため、液圧制御装置１０のコスト低減及び軽量化を実現する。
【００３９】
また、液圧制御部１１０自体がポンプ部１２０のロータを収容するフレームであり、上記の取付部を使用しないため、ポンプ部１２０の剛性が向上する。これにより、ポンプ部１２０の容積効率の向上と、ポンプ部１２０の駆動による振動の抑制効果を期待することができる。振動が抑制されるため、振動に伴うポンプ部１２０の変形も抑制される。更に、ポンプ部１２０及びモータ部１３０の時定数によって引き起こされるノイズも低減される。
【００４０】
（ポンプ部）
ポンプ部１２０は、液圧制御部１１０内部の収納部１１２内に収容され、液圧を生成し、生成された液圧のオイルを液圧制御部１１０に供給する。ポンプ部１２０は、ロータを有し、該ロータは、シャフト１５０と共に回転し、液圧制御部１１０にオイルを供給する。本実施方式では、ロータは、内ロータ１２１と外ロータ１２２を含む。本実施方式では、内ロータ１２１及び外ロータ１２２を収容するフレームは、収納部１１２である。
【００４１】
ロータの回転軸とモータ部１３０の回転軸を同じ部材に設け、貫通孔１１４に支持されたシャフト１５０をロータに固定することにより、モータ部１３０の回転軸からポンプ部１２０のロータに駆動力を直接伝達することができる。例えば、液圧制御装置１０と異なる減速機構の回転軸でポンプ部１２０を駆動する場合、減速機構に設定された回転速度がポンプ部１２０に設定された回転速度と一致しない場合、ポンプ部１２０に最適な回転速度を設定することができる。更に、減速機構の回転軸の回転効率が低下するため、ポンプ部１２０の駆動効率も低下する。従って、液圧制御装置１０のポンプ部１２０の駆動効率は、減速機構等の他の回転軸による効率ではなく、従来の液圧制御装置と比較して、液圧制御装置１０は、液圧ポンプの駆動効率の方面で有利であることができる。
【００４２】
（モータ部）
モータ部１３０は、例えば、内部にブラシレス直流モータが配置されたハウジングを有する。ブラシレス直流モータは、ステータとステータ内に配設されたロータとを備え、ロータにシャフトが固定される。モータ部１３０は、シャフトによってポンプ部１２０を駆動する。
【００４３】
（コネクタ部材）
コネクタ部材１４０は、外部電源とモータ部１３０のステータに電気的に接続される。コネクタ部材１４０は、外部電源と接続する端子１４１を保持する。本実施方式では、端子１４１は、コネクタ部材１４０の本体部１４２から中心軸線Ｊの方向に突出する。
【００４４】
（オイルの流れ）
図４は、第２部材１１１Ｂを＋Ｚ方向から見た図である。第２部材１１１Ｂは、オイルの流れを制御する複数のバルブを有する。第２部材１１１Ｂは、圧力調製バルブ１１３、封止部１１５、リリーフバルブ１１６及び検査バルブ１１７を有する。
【００４５】
モータ部１３０によってポンプ部１２０を駆動するため、オイルタンク４０に保持されたオイルは、取り込み口ＯＰ１を介して第１部材１１１Ａに入り、吸入口ＯＰ４からポンプ部１２０に吸い込まれる。封止部１１５は、オイルがポンプ部１２０から漏れることを防ぐ。
【００４６】
圧力調製バルブ１１３及びリリーフバルブ１１６で液圧を調整する。リリーフバルブ１１６は、排出口ＯＰ２を介して本体部１１１のオイルタンク４０に向かってオイルを排出する。検査バルブ１１７は、封止部１１５からオイルが漏れていないかを確認する。
【００４７】
以上のように、オイルタンク４０のオイルは、取り込み口ＯＰ１、吸入口ＯＰ４、ポンプ部１２０、圧力調製バルブ１１３又はリリーフバルブ１１６、及びクラッチに順に流れる。
【００４８】
以上、本発明の好適な実施方式について説明したが、本発明はこれらの実施方式に限定するものではなく、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１０−液圧制御装置
１１０−液圧制御部
１２０−ポンプ部
１３０−モータ部
Ｊ−中心軸線
【図１】
2020535352.tif 000003
【図２】
2020535352.tif 000004
【図３】
2020535352.tif 000005
【図４】
2020535352.tif 000006
【国際調査報告】
2020535352.tif 000007
2020535352.tif 000008
2020535352.tif 000009
2020535352.tif 000010