(57)【要約】  本発明は、一定の回転数で運転可能な駆動機械と接続する入力部（Ｅ）と、可変の回転数で運転可能な作業機械（９）と接続する少なくとも１つの出力部（Ａ）とを備える出力伝達装置（１）であって、逆転コンバータ（２）と、遊星歯車伝動機構（４）の要素として、内歯車（５）と、太陽歯車（６）と、複数の遊星歯車（７）を有する遊星キャリア（８）とを含む、少なくとも１つの遊星歯車伝動機構（４）と、を備え、入力部（Ｅ）は、逆転コンバータ（２）のポンプホイール（Ｐ）と、遊星歯車伝動機構（４）の第１の要素とに、少なくとも間接的に接続されており、タービンホイール（Ｔ）は、遊星歯車伝動機構（４）の第２の要素と、少なくとも間接的に接続されており、遊星歯車伝動機構（４）の第３の要素は、少なくとも間接的に、出力部（Ａ）と接続されている、または出力部（Ａ）を形成する出力伝達装置（１）に関する。本発明は、逆転コンバータ（２）が空にされた状態で、第１の回転数範囲において、出力伝達装置（１）の入力部（Ｅ）と出力部（Ａ）との間で出力を伝達する切替え可能な制御クラッチ（２０，１６）を備え、第１の回転数範囲において、遊星歯車伝動機構（４）の第２の要素を、特に逆転コンバータ（２）のタービンホイール（Ｔ）と遊星歯車伝動機構（４）の第２の要素との間の接続部（２８）を少なくとも間接的に支持するかつ／または固定する装置（２５）を備えることを特徴とする。
2020525724.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一定の回転数で運転可能な駆動機械と接続する入力部（Ｅ）と、可変の回転数で運転可能な作業機械（９）と接続する少なくとも１つの出力部（Ａ）とを備える出力伝達装置（１）であって、
少なくとも、運転媒体を充填可能な作業室を形成するポンプベーンホイール（Ｐ）とタービンベーンホイール（Ｔ）とガイドホイール（Ｌ）とを有する、逆転コンバータ（２）として構成された流体力学式の回転数／トルクコンバータと、
遊星歯車伝動機構（４）の要素として、内歯車（５）と、太陽歯車（６）と、複数の遊星歯車（７）を有する遊星キャリア（８）とを含む、少なくとも１つの遊星歯車伝動機構（４）を有する合成伝動機構（３）であって、前記出力伝達装置（１）の前記入力部（Ｅ）は、前記逆転コンバータ（２）のポンプホイール（Ｐ）と、前記遊星歯車伝動機構（４）の第１の要素とに、少なくとも間接的に、好適には直接的に接続されており、前記逆転コンバータ（２）のタービンホイール（Ｔ）は、前記遊星歯車伝動機構（４）の第２の要素と、少なくとも間接的に、好適には直接的に接続されており、前記遊星歯車伝動機構（４）の第３の要素は、少なくとも間接的に、前記出力伝達装置（１）の前記出力部（Ａ）と接続されている、または該出力部（Ａ）を形成する、合成伝動機構（３）と、
を備える、出力伝達装置（１）において、
前記逆転コンバータ（２）は、空にすることが可能であり、
前記逆転コンバータ（２）が空にされた状態で、第１の回転数範囲において、前記出力伝達装置（１）の前記入力部（Ｅ）と前記出力部（Ａ）との間で出力を伝達する切替え可能な制御クラッチ（２０，１６）を備え、
前記第１の回転数範囲において、前記遊星歯車伝動機構（４）の前記第２の要素を、特に前記逆転コンバータ（２）の前記タービンホイール（Ｔ）と前記遊星歯車伝動機構（４）の前記第２の要素との間の接続部（２８）を少なくとも間接的に支持するかつ／または固定する装置（２５）を備える、
ことを特徴とする、出力伝達装置（１）。
【請求項２】
前記逆転コンバータ（２）と、前記合成伝動機構（３）と、切替え可能な前記制御クラッチ（２０，１６）とは、相互に同軸に配置されていることを特徴とする、請求項１記載の出力伝達装置（１）。
【請求項３】
前記出力伝達装置（１）の前記入力部（Ｅ）と前記出力部（Ａ）との間を軸方向に見て、前記逆転コンバータ（２）は、空間的に前記合成伝動機構（３）の手前に配置されており、切替え可能な前記制御クラッチ（２０，１６）は、前記逆転コンバータ（２）の、前記合成伝動機構（３）とは反対側に配置されており、前記制御クラッチ（２０）には、前記入力部（Ｅ）と前記逆転コンバータ（２）の前記ポンプホイール（Ｐ）との間の接続を確立するとともに前記制御クラッチ（２０）を迂回する直結装置（１９）が対応付けられていることを特徴とする、請求項１または２記載の出力伝達装置（１）。
【請求項４】
前記出力伝達装置（１）の前記入力部（Ｅ）と前記出力部（Ａ）との間を軸方向に見て、前記逆転コンバータ（２）は、空間的に前記合成伝動機構（３）の手前に配置されており、前記制御クラッチ（２０，１６）は、前記合成伝動機構（３）の、前記逆転コンバータ（２）とは反対側に配置されており、前記制御クラッチ（２０，１６）の入力部分（Ｋ１）は、前記合成伝動機構（３）の前記第３の要素と接続されており、前記制御クラッチ（２０）には、前記合成伝動機構（３）の前記第３の要素と前記出力部（Ａ）との間の接続部を形成するとともに前記制御クラッチ（２０）を迂回する直結装置（１９）が対応付けられていることを特徴とする、請求項１または２記載の出力伝達装置（１）。
【請求項５】
前記制御クラッチ（２０，１６）の出力部分（Ｋ２）は、回転数／トルク変換装置（２２）、特に円筒歯車群を介して、前記出力伝達装置（１）の前記出力部と接続されていることを特徴とする、請求項４記載の出力伝達装置（１）。
【請求項６】
前記直結装置（１９）は、機能を集中させて、前記制御クラッチ（２０，１６）によって形成されていることを特徴とする、請求項２から５までのいずれか１項記載の出力伝達装置（１）。
【請求項７】
前記制御クラッチは、制御可能な多板クラッチとして構成されていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載の出力伝達装置（１）。
【請求項８】
前記制御クラッチ（２０）は、制御可能な流体力学式のクラッチ（１６）、特に充填制御された流体力学式のクラッチとして構成されていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載の出力伝達装置（１）。
【請求項９】
前記遊星歯車伝動機構（４）の前記第２の要素を、特に前記逆転コンバータ（２）の前記タービンホイール（Ｔ）と前記合成伝動機構（３）との間の接続部（２８）を支持するかつ／または固定する前記装置（２５）は、制動装置、特に流体力学式のリターダ（３１）として構成されており、ロータ（Ｒ）が、直接的に、前記逆転コンバータ（２）の前記タービンホイール（Ｔ）と、または前記タービンホイール（Ｔ）と前記遊星歯車伝動機構（４）の前記第２の要素との間の前記接続部（２８）と接続されており、ステータ（Ｓ）が、前記遊星歯車伝動機構（４）のハウジング固定の構成部材または第１の要素と接続されていることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項記載の出力伝達装置（１）。
【請求項１０】
前記遊星歯車伝動機構（４）の前記第２の要素を、特に前記逆転コンバータ（２）の前記タービンホイール（Ｔ）と前記合成伝動機構（３）との間の接続部（２８）を支持するかつ／または固定する前記装置（２５）は、相互に少なくとも間接的に作用接続可能な少なくとも２つのクラッチ部分（Ｋ１，Ｋ２）を有するクラッチ装置（３２）として構成されており、第１のクラッチ部分（３２．１）が、直接的に、前記逆転コンバータ（２）の前記タービンホイール（Ｔ）と、または前記タービンホイール（Ｔ）と前記遊星歯車伝動機構（４）の前記第２の要素との間の前記接続部（２８）と接続されており、第２のクラッチ部分（Ｋ２）が、前記遊星歯車伝動機構（４）のハウジング固定の構成部材または第１の要素と接続されていることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項記載の出力伝達装置（１）。
【請求項１１】
前記合成伝動機構（３）は、前記遊星歯車伝動機構（４）を１つだけ有し、該遊星歯車伝動機構（４）の前記第１の要素は、腕（８）によって形成されており、前記遊星歯車伝動機構（４）の前記第２の要素は、前記太陽歯車（６）によって形成されており、前記遊星歯車伝動機構（４）の前記第３の要素は、前記内歯車（５）によって形成されていることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか１項記載の出力伝達装置（１）。
【請求項１２】
前記逆転コンバータ（２）は、可変コンバータとして構成されていて、ベーンホイールの少なくとも１つ、ポンプホイール、タービンホイールおよび／またはガイドホイールに、可動ベーンまたは可動ベーンセグメントを有することを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか１項記載の出力伝達装置（１）。
【請求項１３】
一定の回転数で運転可能な駆動機械（９）と、可変の回転数で作業機械（１１）を駆動するための、請求項１から１２までのいずれか１項記載の出力伝達装置（１）とを備える、パワートレーン（１０）。
【請求項１４】
請求項１から１２までのいずれか１項記載の出力伝達装置（１）を運転する方法において、
駆動機械を、停止状態から、流体力学式の回転数／トルクコンバータを空にした状態で、前記駆動機械が、前記駆動機械の運転態様を少なくとも間接的に特徴付ける所定の量、特に定格回転数に到達するまで立ち上げ、
前記駆動機械の運転態様を少なくとも間接的に特徴付ける所定の量、特に定格回転数に到達すると同時に、またはその到達後、時間的にずらして、制御クラッチ、特に流体力学式のクラッチを稼働させまたは始動させ、合成伝動機構の遊星歯車伝動機構の第２の要素、特に太陽歯車を支持しまたは固定し、
所定の第１の回転数範囲にわたって前記制御クラッチの伝達特性を制御し、
所定の回転数範囲の終わりに達すると、前記制御クラッチを迂回し、支持および／または固定する装置を作動停止させ、流体力学式の回転数／トルクコンバータを充填し、タービンホイールを駆動し、
前記遊星歯車伝動機構の、前記駆動機械と接続された第１の要素の回転数と、前記遊星伝動機構の、タービンホイールと少なくとも間接的に接続された第２の要素の回転数との、前記遊星歯車伝動機構によって規定される合成から得られる回転数でもって、前記遊星歯車伝動機構の第３の要素を駆動し、
逆転コンバータの伝達特性を制御する、
方法ステップを有する、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、具体的には、請求項１の上位概念に記載の構成を有する出力伝達装置に関する。
【０００２】
作業機械を可変の回転数で駆動する、パワートレーンに設けられた出力伝達装置は、従来技術において様々な構成で知られている。これらの出力伝達装置は、一定の回転数で運転可能な駆動機械と作業機械との間に使用される。説明に代えて、「Ｐｕｍｐｅｎ  ｕｎｄ  Ｋｏｍｐｒｅｓｓｏｒｅｎ  ｅｆｆｉｚｉｅｎｔ  ｒｅｇｅｌｎ（Ｖｏｉｔｈ−Ｄｒｕｃｋ  ｃｒ１６８ｄｅ，０４／２０１３）」ならびに国際公開第２０１５／０７１３４９号および国際公開第２０１２／１４３１２３号を参照されたい。
【０００３】
この種の出力伝達装置は、少なくとも、少なくとも間接的に駆動機械と接続可能なまたは接続された入力部と、少なくとも間接的に作業機械と接続可能なまたは接続された出力部と、流体の力学的作用を利用した（流体力学式の）回転数／トルクコンバータであって、運転媒体を充填可能な作業室を形成する、少なくとも、ポンプベーンホイールとタービンベーンホイールとガイドホイールとを有し、複数あるベーンホイールのうちの少なくとも１つは、可動ベーンまたは可動ベーンセグメントを有する、流体力学式の回転数／トルクコンバータと、合成伝動機構とを備える。合成伝動機構は、少なくとも１つの遊星歯車伝動機構を有し、遊星歯車伝動機構の要素として、内歯車と、太陽歯車と、複数の遊星歯車を有する遊星キャリアとを備える。出力伝達装置の入力部は、流体力学式のコンバータのポンプホイールと、遊星歯車伝動機構の第１の要素とに、少なくとも間接的に、好適には直接的に接続されている。流体力学式のコンバータのタービンホイールは、遊星歯車伝動機構の第２の要素と、少なくとも間接的に、好ましくは直接的に接続されており、遊星歯車伝動機構の第３の要素は、少なくとも間接的に、出力部と接続されている、または出力部を形成する。これによって、出力は、出力分岐されて、流体力学式の出力分岐経路と機械式の出力分岐経路とを介して伝達され、その際、これらの出力成分は、遊星伝動機構内で合わされる。少なくともコンバータ、好適には出力伝達装置には、運転媒体供給システムおよび／またはガイドシステムが対応付けられており、コンバータを充填するかつ／または空にする装置が設けられている。コンバータは、運転中に充填される。
【０００４】
逆転コンバータとしてコンバータが構成された、遊星歯車伝動機構を有する、コンパクトな構造の冒頭で述べた態様の出力伝達装置は、国際公開第２０１２／１４３１２３号および国際公開第２０１５／０７１３４９号において公知である。コンバータの伝達特性を制御するために、コンバータは、位置調節可能なベーンをガイドホイールにまたはポンプホイールに有する可変コンバータとして構成されている。このような構成手段によって、伝達特性を、所定の回転数範囲にわたって制御することができる。ただし、これによってカバーされる回転数範囲は極めて小さい。さらに、この種の駆動コンセプトは、所要出力の高い作業機械を駆動するために使用されるので、始動は、作業機械の慣性に起因する極めて高い負荷の下で行われる。このことは、電気式の駆動機械の必要な極めて高い突入電流を要し、この極めて高い突入電流は、強いネットワーク変動を招いてしまい、ならびに駆動機械の相応の設計を要する。
【０００５】
それゆえ本発明の根底にある課題は、回転数可変の作業機械を駆動する出力伝達装置と、出力伝達装置を運転する方法とを、電気式の駆動機械を使用する際の必要な極めて高い突入電流または必要な高い始動トルクの欠点が回避されるように発展させることである。
【０００６】
本発明による解決手段は、請求項１の特徴によって特徴付けられる。有利な形態は、従属請求項に記載されている。
【０００７】
一定の回転数で運転可能な駆動機械と接続する入力部と、可変の回転数で運転可能な作業機械と接続する少なくとも１つの出力部とを備える出力伝達装置は、
−少なくとも、運転媒体を充填可能な作業室を形成するポンプベーンホイールとタービンベーンホイールとガイドホイールとを有する、逆転コンバータとして構成された流体力学式の回転数／トルクコンバータと、
−遊星歯車伝動機構の要素として、内歯車と、太陽歯車と、複数の遊星歯車を有する遊星キャリアとを含む、少なくとも１つの遊星歯車伝動機構を有する合成伝動機構であって、出力伝達装置の入力部は、逆転コンバータのポンプホイールと、遊星歯車伝動機構の第１の要素とに、少なくとも間接的に、好適には直接的に接続されており、逆転コンバータのタービンホイールは、遊星歯車伝動機構の第２の要素と、少なくとも間接的に接続されており、遊星歯車伝動機構の第３の要素は、少なくとも間接的に、出力伝達装置の出力部と接続されている、または出力部を形成する、合成伝動機構と、
を備える。
【０００８】
出力伝達装置は、本発明によれば、逆転コンバータを空にすることができることを特徴としている。さらに、逆転コンバータが空にされた状態で、第１の回転数範囲において、出力伝達装置の入力部と出力部との間で出力を伝達する切替え可能な制御クラッチが設けられており、第１の回転数範囲において、遊星歯車伝動機構の第２の要素を、特に逆転コンバータのタービンホイールと遊星歯車伝動機構の第２の要素との間の接続部を少なくとも間接的に支持するかつ／または固定する装置が設けられている。逆転コンバータは、第２の回転数範囲で作用する。
【０００９】
本発明によれば、始動特性を改善するため、かつ駆動機械の高い始動電流を回避するために、出力伝達装置において切替え可能な制御クラッチが設けられており、制御クラッチは、少なくとも、逆転コンバータの制御領域の外側の運転領域の部分領域にわたって、出力伝達に用いられる。制御クラッチは、第１の回転数範囲において、特に駆動機械の始動中に使用され、第１の回転数範囲において、出力伝達装置の入力部と出力部との間の出力伝達を担う。この場合、制御クラッチは、まさに駆動機械の始動中にトルク伝達のスムーズで無段階の調整を可能にし、これによって、負荷のかからない始動が可能である。これによって、出力伝達装置の出力部において、逆転コンバータの制御領域では到達できない、または逆転コンバータの大幅な変更によってのみ達成可能である回転数範囲の回転数が調整可能である。
【００１０】
本発明において、切替え可能とは、制御クラッチが少なくとも２つの運転状態、つまり作動状態と作動停止状態を有することを意味する。
【００１１】
制御クラッチという用語は、回転数コンバータとして作用し、クラッチ出力部における、ひいては出力伝達装置の、クラッチ出力部と少なくとも間接的に結合された出力部における回転数を的確に調整する、クラッチの性能を含む。そのために、制御クラッチは、少なくとも間接的に相互に作用接続可能な少なくとも２つのクラッチ部分を有する。
【００１２】
最少の構成部材数でできるだけコンパクトな構成ユニットを実現するために、好適には、逆転コンバータと、合成伝動機構と、切替え可能な制御クラッチとが、相互に同軸に配置されている。特に好適な発展形態では、入力部と、出力部と、逆転コンバータと、合成伝動機構と、切替え可能な制御クラッチとが、相互に同軸に配置されている。
【００１３】
制御クラッチの配置については、複数の可能性が存在する。好適には、基本構成において、逆転コンバータと合成伝動機構との配置は、出力伝達装置の入力部から出力部へ軸方向に見て、相互に隣り合って行われる、つまり制御クラッチの中間配置が存在しない。制御クラッチは、第１の構成によれば、入力部側で、つまり、逆転コンバータと合成伝動機構とから成る基本構成の手前に配置されてもよく、または逆転コンバータの、合成伝動機構とは反対側に配置されてもよく、または特に好適な第２の構成によれば、逆転コンバータと合成伝動機構とから成る基本構成の後方に配置されていて、ひいては合成伝動機構の、逆転コンバータとは反対側に配置されてもよい。
【００１４】
この場合、第１の構成では、逆転コンバータのポンプホイールと制御クラッチの出力部分とが相互に接続されていて、特に１つの軸上に配置されており、その際、制御クラッチには、入力部と逆転コンバータのポンプホイールとの間の接続を確立するとともに、制御クラッチを迂回する直結装置が対応付けられている。第１の構成は、出力側で、出力部と合成伝動機構との間の直接的な接続を行うことができる、または合成伝動機構と出力部との間に制限なく任意の他の回転数／トルク変換装置を配置することができるという利点を提供する。
【００１５】
第２の構成では、制御クラッチの入力部分が、遊星歯車伝動機構または合成伝動機構の第３の要素と接続されている。制御クラッチには、合成伝動機構の第３の要素と出力部との間の接続を確立するとともに制御クラッチを迂回する直結装置が対応付けられている。第２の構成の格別な利点によれば、制御クラッチの入力部分が、合成伝動機構、特に遊星歯車伝動機構の出力部との連結に基づいて、すでにより高い回転数で駆動され、したがって制御クラッチを、伝達可能なモーメントの設計に関してより小さく寸法付けすることができ、これは構成スペースの削減だけではなく、コスト低下をももたらす。
【００１６】
第２の構成の一発展形では、制御クラッチの出力部分が、直接的にまたは回転数／トルク変換装置、特に円筒歯車群を介して、出力伝達装置の出力部と接続されている。これによって、付加的な増速および減速を出力伝達装置に導入することが可能である。さらに、逆転コンバータと合成伝動機構とから成る標準的な基本構成を使用することができ、この基本構成は、付加的な回転数／トルク変換装置を介して具体的な使用要求に適合可能である。
【００１７】
両方の構成において、原則として、入力部と出力部とは、相互に同軸にまたは偏心して配置されてもよい。
【００１８】
直結装置の構成については、複数の可能性が存在する。好適には、切替え可能なクラッチの形態の機械式の装置が使用される。特に好適な構成によれば、直結装置が、機能を集中させて、制御クラッチによって形成されている。これは、とりわけ制御可能な多板クラッチとしての機械式の制御クラッチの場合に考えられる。
【００１９】
直結装置は、合成伝動機構とは別個のクラッチ装置として構成されてもよいし、配置されてもよい。
【００２０】
好適であり、摩耗を最小限に抑えた構成では、制御クラッチが、制御可能な流体力学式のクラッチ、特に充填制御された流体力学式のクラッチとして構成されている。この場合、充填は、たとえば作業室に通じる流入部および／または流出部における弁装置またはいわゆるスクープ管を介して簡単にかつ的確に制御することができる。
【００２１】
遊星伝動機構の第３の要素を駆動可能にするために、遊星歯車伝動機構の第２の要素を、特に逆転コンバータのタービンホイールと合成伝動機構との間の接続部を支持するかつ／または固定する装置が設けられている。この装置は、好適には制動装置として、特に流体力学式のリターダとして構成されており、この場合、ロータが、直接的に、逆転コンバータのタービンホイールと、またはタービンホイールと遊星歯車伝動機構の第２の要素との間の接続部と接続されている。ステータは、ハウジング固定の構成部材または遊星歯車伝動機構の第１の要素と接続されてもよい。この場合、流体力学式のリターダとしての構成は、支持力を自由に調整することができるという利点を提供する。
【００２２】
装置の代替的な構成は、相互に少なくとも間接的に作用接続可能な少なくとも２つのクラッチ部分を有する、クラッチ装置としての形態にある。この場合、第１のクラッチ部分は、直接的に、逆転コンバータのタービンホイールと、またはタービンホイールと遊星歯車伝動機構の第２の要素との間の接続部と接続されており、第２のクラッチ部分は、ハウジング固定の構成部材または遊星歯車伝動機構の第１の要素と接続されている。
【００２３】
特にコンパクトな出力伝達装置を提供するために、合成伝動機構は、遊星歯車伝動機構を１つだけ有する。遊星歯車伝動機構の第１の要素は、腕によって形成されており、遊星歯車伝動機構の第２の要素は、太陽歯車によって形成されており、遊星歯車伝動機構の第３の要素は、内歯車によって形成されている。
【００２４】
伝達特性を自由に制御するために、逆転コンバータは、可変コンバータとして構成されていて、ベーンホイールの少なくとも１つ、ポンプホイール、タービンホイールおよび／またはガイドホイールに、可動ベーンまたは位置調節可能なベーンセグメントを有する。
【００２５】
本発明は、さらに、一定の回転数で運転可能な駆動機械と、可変の回転数で作業機械を駆動するための、請求項１から１２までのいずれか１項記載の出力伝達装置とを備える、パワートレーンに関する。これによって、作業機械の回転数は、大きな回転数範囲にわたって自由に調整可能である。
【００２６】
請求項１〜１２までのいずれか１項記載の出力伝達装置を運転する本発明に係る方法は、以下の方法ステップによって、すなわち、
−駆動機械を、停止状態から、流体力学式の回転数／トルクコンバータを空にした状態で、駆動機械が、駆動機械の運転態様を少なくとも間接的に特徴付ける所定の量、特に定格回転数に到達するまで立ち上げ、
−駆動機械の運転態様を少なくとも間接的に特徴付ける所定の量、特に定格回転数に到達すると同時に、またはその到達後、時間的にずらして、制御クラッチ、特に流体力学式のクラッチを稼働させまたは始動させ、合成伝動機構の遊星歯車伝動機構の第２の要素、特に太陽歯車を支持しまたは固定し、
−所定の第１の回転数範囲にわたって制御クラッチの伝達特性を制御し、
−所定の回転数範囲の端に達すると、制御クラッチを迂回し、支持および／または固定する装置を作動停止させ、流体力学式の回転数／トルクコンバータを充填し、タービンホイールを駆動し、
−遊星歯車伝動機構の、駆動機械と接続された第１の要素の回転数と、遊星伝動機構の、タービンホイールと少なくとも間接的に接続された第２の要素の回転数との、遊星歯車伝動機構によって規定される合成から得られる回転数でもって、遊星歯車伝動機構の第３の要素を駆動し、
−逆転コンバータの伝達特性を開ループ制御する、
方法ステップを特徴とする。
【００２７】
本発明による解決手段を、図面に基づいて以下に説明する。詳細は次の通りである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１ａ】出力伝達装置の第１の形態を示す。
【図１ｂ】フローチャートに基づいて、図１ａによる出力伝達装置を運転する方法を示す。
【図１ｃ】フローチャートに基づいて、図１ａによる出力伝達装置を運転する方法を示す。
【図１ｄ】フローチャートに基づいて、図１ａによる出力伝達装置を運転する方法を示す。
【図２】流体力学式のクラッチとして制御クラッチが構成された、図１ａによる一形態を示す。
【図３】流体力学式のクラッチとして制御クラッチが構成されるとともに、流体力学式のリターダとして支持するかつ／または固定する装置が構成された、図１ａによる一形態を示す。
【図４】流体力学式のクラッチとして制御クラッチが構成されるとともに、クラッチ装置として支持するかつ／または固定する装置が構成された、図１ａによる一形態を示す。
【図５】遊星歯車伝動機構の要素と流体力学式のリターダのステータとが連結された、図３による一形態を示す。
【図６】入力部と出力部とが同軸に配置された、図３による一形態を示す。
【図７】逆転コンバータの、合成伝動機構とは反対側に制御クラッチが配置された代替例を示す。
【００２９】
以下の図面に示された出力伝達装置１は、入力部Ｅと、出力部Ａと、逆転コンバータ２と、合成伝動機構３と、制御クラッチ２０と、遊星歯車伝動機構４の第２の要素、特に逆転コンバータ２と合成伝動機構３との間の接続部を支持するかつ／または固定する装置２５とをすべて含む。
【００３０】
図１ａは、入力部Ｅと出力部Ａとが偏心して配置された第１の構成による、本発明に従って構成された出力伝達装置１の基本構造を概略化した簡略図で示している。図１ｂ〜図１ｄは、フローチャートに基づいて、この種の出力伝達装置１を運転する好適な方法を例示している。そこでは、個々のコンポーネントの時間的な作動順序をさらに改変するまたは他の形で相互に調整することができる。ただし、すべてに共通して、出力伝達は、第１の回転数範囲では、制御クラッチ２０を介して行われ、第２の回転数範囲では、逆転コンバータ２を介して行われる。
【００３１】
出力伝達装置１は、駆動機械９によって、特に一定の回転数を有する駆動機械によって、特に回転数可変の作業機械１１を駆動するパワートレーン１０において例示されている。出力伝達装置１は、駆動機械９と作業機械１１との間のパワーフロー内に配置されている。図１ａは、基本構成を例示しており、基本構成は、個々のコンポーネントの間の連結に関して、かつ別の付加ユニットの接続によって改変されてもよい。
【００３２】
出力伝達装置１は、少なくとも、駆動機械９と少なくとも間接的に接続された入力部Ｅと、作業機械１１と少なくとも間接的に接続可能なまたは接続された出力部Ａと、逆転コンバータ２として構成された、流体力学式の回転数／トルクコンバータと、少なくとも１つの遊星歯車伝動機構４を含む合成伝動機構３とを有する。入力部Ｅおよび出力部Ａは、好適には、入力軸および出力軸として構成されている。トルクを伝達する機能部の形態で構成することも考えられる。ここで、「少なくとも間接的に接続可能なまたは接続された」とは、「直接的にまたは中間配置された別のコンポーネントを介して」を意味し、これには、回転数／トルク変換用の装置、たとえば円筒歯車段または別の遊星歯車段も含まれ得る。
【００３３】
合成伝動機構３は、少なくとも１つの遊星歯車伝動機構４、図示された特に好適でコンパクトな形態ではまさに１つの遊星歯車伝動機構４を有し、遊星歯車伝動機構４は、遊星歯車伝動機構４の要素として、少なくとも、内歯車５と、太陽歯車６と、複数の遊星歯車７を支持する腕８とを有する。遊星歯車７は、回転可能に腕８に軸支されている。
【００３４】
流体力学式の逆転コンバータ２は、少なくとも、ポンプホイールＰと、タービンホイールＴと、ガイドホイールＬとを有する。入力部Ｅは、少なくとも間接的に、好適には直接的にポンプホイールＰと、遊星歯車伝動機構４の第１の要素とに接続されており、タービンホイールＴは、少なくとも間接的に、好適には直接的に遊星歯車伝動機構４の第２の要素と、また出力部Ａは、少なくとも間接的に、好適には直接的に遊星歯車伝動機構４の第３の要素と接続されている。
【００３５】
遊星歯車伝動機構４との接続は、ここでは、流体力学式の逆転コンバータ２のポンプホイールＰが、遊星歯車伝動機構４の腕８と入力部Ｅとに連結されている一方、タービンホイールＴが、遊星歯車伝動機構の太陽歯車６と少なくとも間接的に、好適には直接的に連結されているように行われる。入力部Ｅ、または入力部Ｅを形成するもしくは入力部Ｅと連結された軸が、特に好適な構成では、中空軸１８として構成されるとともに、タービンホイールＴと遊星歯車伝動機構４の第２の要素（ここでは太陽歯車６）との間の接続部２８を形成する接続軸を通してガイドされる。
【００３６】
逆転コンバータ２は、ここでは、単段のまたは多段のコンバータとして、さらに単相のまたは多相のコンバータとして構成されてもよい。
【００３７】
逆転コンバータ２に、運転媒体供給システムおよび／またはガイドシステム１２が対応付けられている。この運転媒体供給システムおよび／またはガイドシステム１２は、コンバータのみに対応付けられた運転媒体供給システムおよび／またはガイドシステム、または出力伝達装置１の複数のコンポーネントに対応付けられたシステムであってもよいし、出力伝達装置１もしくは上位のユニットに対応付けられたシステムであってもよい。好適には、これに、充填するかつ／または空にする少なくとも１つの作動装置１３が対応付けられている。
【００３８】
逆転コンバータ２は、ポンプホイールＰとタービンホイールＴとが逆方向に回転することを特徴としている。この場合、タービンホイールＴは、軸方向でポンプホイールＰの隣に配置されてもよい。半径方向に配置された構成も考えられる。さらに逆転コンバータ２は、少なくとも１つのガイドホイールＬを有する。ガイドホイールＬは、好適には、位置固定である（単相のコンバータ）が、回転可能に支持されてもよい、またはフリーホイールを介して支持されている（多相のコンバータ）。図示のケースでは、コンバータは、複数の一体の主部材（ポンプホイールＰ、タービンホイールＴまたはガイドホイールＬ）を有して単段に構成されている。逆転コンバータ２は、複数の部分から構成されてもよく、この場合、少なくとも１つの主部材（ポンプホイールＰ、タービンホイールＴまたはガイドホイールＬ）は、複数のベーンリングから成る。複数の部分から成るコンバータは、さらに、単段にまたは多段に構成されてもよい。後者のケースでは、主部材（ポンプホイールＰ、タービンホイールＴまたはガイドホイールＬ）のうちの少なくとも１つは、複数のベーンリングから成り、ベーンリングの間には、回路内において、別の１つの主部材（タービンホイールＴ、ポンプホイールＰまたはガイドホイールＬ）が配置されている。
【００３９】
逆転コンバータ２を介して伝達可能なモーメントおよび／または回転数を開ループ制御するかつ／または閉ループ制御するために、逆転コンバータ２は、可変コンバータとして構成されている。その機能は、様々に実現することができる。いわゆる環状スライダ、作動ベーン、特にねじりベーン、またはベーンセグメントまたは充填度を調整する装置、特に充填するための弁および空にするための弁を介して実現することが考えられる。
【００４０】
好適な一構成では、逆転コンバータ２は、複数のベーンホイール（ポンプホイールＰ、タービンホイールＴまたはガイドホイールＬ）のうちの少なくとも１つに位置調節可能なベーンまたはベーンセグメントを有して構成されていて、これにより伝達特性、特に出力伝達特性および回転数に影響が及ぼされるとともに、回転数が制御される。その上特に好適には、図１ａ〜図７に例示されているように、逆転コンバータ２は、ポンプホイールＰに位置調節可能なベーンまたはベーンセグメントを有して構成されている。伝達特性に影響を及ぼす作動装置には符号１７が付されている。相応の作動信号Ｙ１３またはＹ１７が、制御装置１４から出力される。翼配列構成部分の位置調節性の図示の可能性は、例示であって、他のベーンホイール、特にガイドホイールＬが、それぞれ付加的にまたは代替的に可動ベーンを装備してもよいことは、自明である。
【００４１】
代替的な一形態では、伝達特性に影響を及ぼす作動装置１７の機能を、充填するかつ空にする作動装置１３が、機能を集中させて、担うこともできる。このケースでは、作業室に対する流入および流出が相応に制御される。
【００４２】
伝達特性に影響を及ぼす装置１７に関して、逆転コンバータ２は、コンバータ運転と称される運転領域内で、回転数およびトルクを相応に制御することができる。コンバータ運転状態で、それぞれ、出力の一部が機械式に入力部Ｅから合成伝動機構３を介して、別の一部が流体力学式に逆転コンバータ２を介して伝達され、その際、出力部分は、合成伝動機構３において再びまとめられる。その際、出力伝達装置１の運転領域全般に関して、逆転コンバータ２の生じ得る回転数制御範囲が制限されている。したがって、出力伝達装置１の回転数制御範囲を拡張するために、本発明によれば、切替え可能で位置調節可能なクラッチ、特に制御クラッチ２０が設けられている。制御クラッチ２０は、コンバータと同様に、第１の回転数範囲にわたって、第１の出力分岐経路において、入力部Ｅから出力部Ａへモーメントを伝達するのに用いられる一方、逆転コンバータ２は、第２の回転数範囲で出力伝達に用いられる。
【００４３】
制御クラッチ２０は、たとえば制御可能な摩擦接続式のクラッチ、特に多板クラッチとして構成されてもよく、または図２による特に好適な形態では、切替え可能で制御可能な流体力学式のクラッチ１６として構成されてもよい。これに関して、図２は、図１ａによる構成を示していて、したがって、同一の要素には同一の符号が用いられているが、制御クラッチ２０は、流体力学式のクラッチ１６として構成されている。
【００４４】
制御クラッチ２０は、少なくとも間接的に入力部Ｅと接続された第１のクラッチ部分Ｋ１を有する。図１ａ〜図６において、特に合成伝動機構３の第３の要素５との直接的な接続によって、合成伝動機構３を介する接続が行われる。クラッチ部分Ｋ１は、少なくとも間接的に、好適には直接的に、同様に少なくとも間接的に出力部Ａと接続された第２のクラッチ部分Ｋ２と協働する。クラッチ部分Ｋ１およびＫ２は、多板クラッチとして構成されているとき、クラッチプレートにより形成される。制御クラッチ２０が制御可能な流体力学式のクラッチ１６として構成されるとき、第１のクラッチ部分Ｋ１は、ポンプホイールＰＫにより形成され、第２のクラッチ部分Ｋ２は、タービンホイールＴＫにより形成され、この場合、ポンプホイールＰＫは、少なくとも間接的に、入力部Ｅと、特にこれと接続された要素と接続されている一方、タービンホイールＴＫは、少なくとも間接的に、好適には直接的に出力伝達装置１の出力部Ａと接続されている。特に好適な構成では、ポンプホイールＰＫは、遊星伝動機構４の第３の要素と、特に第３の要素と出力部Ａとの間の接続部に設けられた構成部材と、ここでは直接的に内歯車５と接続されている。
【００４５】
第２の回転数範囲において、制御クラッチを迂回して、逆転コンバータ１６を介して出力を伝達可能にするために、制御クラッチ２０は、切替え可能である、または好適には迂回される。
【００４６】
制御可能な流体力学式のクラッチ１６としての制御クラッチの組立ておよび構成については、様々な可能性がある。制御クラッチは、充填度が制御されるクラッチであってもよいし、スクープ管を有するクラッチであってもよい。
【００４７】
図１ａ〜図５は、逆転コンバータ２と合成伝動機構３と制御クラッチ２０とが同軸に配置された構成を示している。入力部Ｅと出力部Ａとは、偏心して配置されている。制御クラッチ２０は、特に好適な構成では、軸方向に見て、合成伝動機構３の、逆転コンバータ２とは反対側に配置されている。第１のクラッチ部分Ｋ１と合成伝動機構３、特にその出力部との連結によって、制御クラッチ２０の運転領域で、制御クラッチ２０は、入力部Ｅと直接的に連結された配置の場合よりも高い回転数で駆動され、これによって、制御クラッチは、設計上の観点から、より小さく寸法設定することができる。
【００４８】
さらに、流体力学式のクラッチ１６を介して出力部Ａを駆動可能にするために、遊星伝動機構４の、タービンホイールＴと接続された要素、ひいてはコンバータ運転時に設けられる流体力学式の出力分岐経路を支持する必要があり、その際、逆転コンバータ２は、第１の回転数範囲において、制御クラッチ２０を介する出力伝達により空にされている。そのために、遊星伝動機構４の第２の要素、特に太陽歯車６または接続部２８を支持するかつ／または固定する装置２５が、この第２の要素または接続部２８とタービンホイールＴとの間に設けられている。この場合、支持は、位置固定の構成部材２９、特にハウジング部分において行うことができる、または別の構成によれば、図３による発展形態に基づいて図５に示されているように、相対回転数でかつ／または逆向きに回転可能な構成部材、たとえば遊星歯車伝動機構４の遊星キャリア８において行うこともできる。
【００４９】
図１ａおよび図２〜図４の形態では、第１の構成における支持は、ハウジングまたはフレーム固定の構成部材２９において行われる。装置２５は、図１ａによれば、好適には、相互に作用接続可能な少なくとも２つの制動要素２７．１および２７．２を有する制動装置２７を備える。制動要素２７．１は、タービンホイールＴと遊星伝動機構４の第２の要素、特に太陽歯車６との間の接続部と相対回動不能に接続されている。第２の要素２７．２は、フレームまたはハウジング固定されている。作動させるために作動装置２６が設けられている。装置２５は、図３に示されているように、流体力学式のリターダ３１として、または図４に示されているように、クラッチ装置３２として構成されてもよい。
【００５０】
第３の要素、特に遊星伝動機構４の内歯車５と出力部Ａとの間の直接的な駆動を可能にするために、直結装置１９がさらに設けられている。直結装置１９は、別個に切替え可能なクラッチとして、クラッチ部分Ｋ１と接続された軸とクラッチ部分Ｋ２と接続された軸との間に、またはオーバーブリッジクラッチとして直接的にＫ１とＫ２との間に、または制御可能な流体力学式のクラッチ１６としての構成では、ポンプホイールＰＫとタービンホイールＴＫとの間に配置されてもよい。さらに、制御可能な多板クラッチを有する、図１ａによる構成では、直結装置１９の機能を、制御クラッチ２０に組み込むことができる。後者の２つのケースでは、たとえば図６に示されているように、入力部と出力部とを同軸に配置する可能性が存在する。
【００５１】
図１ａ〜図５による形態では、それぞれ、別個に切替え可能なクラッチが、直結を実現するための直結装置１９として示されている。そのために、内歯車５は、軸２４を介してポンプホイールＰＫと接続されている。タービンホイールＴＫは、第１のクラッチ部分Ｋ１またはポンプホイールＰＫと接続された軸を入力部Ｅと出力部Ａとの間の長手方向に見て軸の延伸部分の部分領域にわたって包囲する中空軸３０と接続されており、中空軸３０は、出力部Ａと直接的に接続されている、もしくは出力部を形成する、または別の回転数／トルク変換装置２２を介して出力部Ａと接続されている。
【００５２】
図１ａ〜図５によれば、出力部Ａは、入力部Ｅに対して偏心して配置されている。オフセットは、回転数／トルク変換装置２２を介して実現されている。回転数／トルク変換装置２２は、最も簡単なケースでは、相互に噛み合う２つの歯車２２．１，２２．２を有し、歯車２２．１，２２．２を介して付加的な増速または減速が実現可能である。
【００５３】
代替的に、図６および図７に例示されているように、流体力学式のクラッチ２０に対して同軸の出力部Ａの配置も考えられる。図６の構成によれば、内歯車６の形態の第３の要素が、軸２４と一体に形成されている、または接続されている。さらに、この軸２４と、ポンプホイールＰＫとが接続されている。この場合、タービンホイールＴＫは、直接的に出力部と接続されている、または出力部を形成する。直結装置１９は、ロックアップクラッチまたはオーバーブリッジクラッチとして直接的にポンプホイールＰＫとタービンホイールＴＫとの間に設けられている。
【００５４】
すべての形態において、流体力学式のコンポーネントを充填するかつ／または空にするために、運転媒体供給システム１２が設けられている。好適には、運転媒体供給システム１２は、すべての流体力学式のコンポーネントに共通して対応付けられているが、個々の流体力学式のコンポーネントのみに対応付けられることも考えられる。各流体力学式のコンポーネントは、少なくとも充填するかつ／または空にするための対応する作動装置に対応付けられている。これらの作動装置は、それぞれ、逆転コンバータ２に対しては符号１３で、流体力学式のブレーキに対しては符号２６で、流体力学式のクラッチ２０に対しては符号２３で示されている。充填状態または充填度に影響を及ぼす装置１３は、好適には逆転コンバータ２の流入部および流出部に設けられた弁装置の形態の、充填する／空にする手段を有する。
【００５５】
流体力学式のクラッチ１６を充填する／空にする装置２３は、充填および空にすることによる切替え機能のみを担うことができ、その際、伝達特性に影響を及ぼす別個の作動装置２１が設けられている、または機能を集中させて、制御クラッチ２０の伝達特性に影響を及ぼす作動装置２１をも含み、たとえば流体力学式のクラッチ１６の流入部および／または流出部に設けられた、制御可能な弁装置および／またはいわゆるスクープ管を有してもよい。これは、流体力学式のリターダ３１にも同様に当てはまる。
【００５６】
出力伝達装置１の運転態様を制御するために、制御装置１４が設けられている。制御装置１４は、たとえば、出力伝達装置１に対応付けられた制御装置であってもよい。パワートレーン１０に対応付けられた制御装置、またはパワートレーン１０と作業機械１１とから成るトレーン全体に対応付けられた制御装置も考えられる。この制御装置は、出力伝達装置１の個々のコンポーネントを駆動制御する作動装置と連結されている。コンポーネントは、とりわけ、逆転コンバータ２の伝達特性に影響を及ぼす作動装置１７、逆転コンバータ２を充填する／空にする作動装置１３、制御クラッチ２０を作動させる作動装置、特に流体力学式のクラッチの伝達特性を調整する作動装置２１、流体力学式のクラッチ１６を充填する／空にする作動装置２３、装置２５を作動させる作動装置２６および直結装置１９を作動させる作動装置である。この場合、個々の作動装置を駆動制御するために、相応する操作量Ｙ１３，Ｙ１７，Ｙ１９，Ｙ２１，Ｙ２３，Ｙ２６が出力される。たとえば、以下の操作量が出力される。
−Ｙ１３−０は、逆転コンバータ２の空化を表し、Ｙ１３−１は、充填を表す。
−Ｙ１７は、逆転コンバータ２の伝達特性を変更するために、たとえばベーン位置を変更するために作動装置１７を駆動制御する操作量である。
−Ｙ２３−０は、流体力学式のクラッチ１６の空化を表し、Ｙ２３−１は、充填を表す。
−Ｙ２０−１は、制御クラッチ２０、特に多板クラッチの作動を表し、Ｙ２０−０は、作動停止を表す。
−Ｙ２１は、制御クラッチ２０または流体力学式のクラッチ１６の伝達特性の調整を表す。
−Ｙ１９−１は、直結装置１９の作動を表し、Ｙ１９−０は、作動停止を表す。
−Ｙ２６−１は、合成伝動機構３の、特に遊星歯車伝動機構４の第２の要素を、またはタービンホイールＴと太陽歯車６との間の接続部を支持するかつ／または固定する装置２５の作動を表し、Ｙ２６−０は、作動停止を表す。
【００５７】
図１ｂ〜図１ｄは、フローチャートに基づいた出力伝達装置１の運転態様を示している。この場合、図１ｂによれば、２つの運転領域Ｂ１とＢ２とが区別され、運転領域Ｂ１およびＢ２は、それぞれ、所定の回転数範囲において、逆転コンバータ２または制御クラッチ２０を介する出力伝達によって特徴付けられている。ここで、Ｂ１は、制御クラッチ２０と合成伝動機構３とを介する出力伝達を表す。Ｂ２は、機械式・流体力学式に逆転コンバータ２と合成伝動機構３とを介する出力伝達を表す。出力伝達装置の始動後に、まずはＢ１にて出力伝達が制御クラッチ２０を介して、純然たる機械式にまたは流体力学式のクラッチとしての構成では、機械式に／流体力学式に行われる。運転態様Ｂ２は、好適には制御クラッチ２０の制御領域の終わりに達してから、つまりＸ２０−ｍａｘに達しているときに行われる。
【００５８】
この場合、図１ｃは、フローチャートに基づいて、図１ｂによる運転領域Ｂ１において出力伝達装置を運転する方法を例示している。この場合、パワートレーン１０の始動および駆動機械１１の立ち上げ時に、まずは、逆転コンバータ２が空であるかチェックされる。該当しないとき、装置１３が、ここでは逆転コンバータ２の空化を表す操作量Ｙ１３−０の設定によって、駆動制御される。その後で、第２の要素、特に遊星歯車伝動機構４の太陽歯車６が支持されているかチェックされる。そのために、支持するかつ／または固定する装置２５の機能位置がチェックされる。これが作動されていないとき、操作量Ｙ２６−１が出力されることによって、作動装置２６が駆動制御される。さらに、直結装置１９の機能状態がチェックされる。これが作動されていると、直結装置１９は、Ｙ１９−０による作動装置１９の制御によって作動停止させられる。制御クラッチ２０は、作動させられ、Ｙ２１を介して伝達特性が制御される。制御クラッチが流体力学式のクラッチ１６として構成されるとき、制御クラッチは、充填信号Ｙ２３の設定によって充填される。伝達特性は、流体力学式のクラッチの伝達特性に影響を及ぼす作動装置、たとえば充填度を調整するためのスクープ管を駆動制御する操作量Ｙ２１の設定によって影響が及ぼされる。
【００５９】
制御クラッチ２０、特に流体力学式のクラッチ１６の制御領域の終わりに達すると、図１ｄに例示されているように、制御クラッチ２０が、作動停止させられ、逆転コンバータ２が運転される。そのために、装置２５は、相応の操作量Ｙ２６−０の設定によって作動停止させられ、装置１９は、設定Ｙ１９−１によって作動化させられ、逆転コンバータ２は、逆転コンバータ２を充填するための作動信号Ｙ１３−１の設定によって充填される。逆転コンバータ２の伝達特性は、作動装置１７を介して制御される。付加的に、しかし必然的ではないが、流体力学式のクラッチ１６を空にすることができる。これは、相応の空化信号Ｙ２３−０の設定によって作動装置２３を駆動制御することによって行われる。
【００６０】
基本方法は、次の方法ステップによって特徴付けられている。
−駆動機械を、停止状態から、流体力学式の回転数／トルクコンバータを空にした状態で、駆動機械が、駆動機械の運転態様を少なくとも間接的に特徴付ける所定の量、特に定格回転数に到達するまで立ち上げ、
−駆動機械の運転態様を少なくとも間接的に特徴付ける所定の量、特に定格回転数に到達すると同時に、またはその到達後、時間的にずらして、制御クラッチ、特に流体力学式のクラッチを稼働させまたは始動させ、合成伝動機構の遊星歯車伝動機構の第２の要素、特に太陽歯車を支持しまたは固定し、
−所定の回転数範囲にわたって制御クラッチの伝達特性を制御し、
−所定の回転数範囲の終わりに達すると、制御クラッチを迂回し、支持および／または固定する装置を作動停止させ、流体力学式の回転数／トルクコンバータを充填し、タービンホイールを駆動し、
−遊星歯車伝動機構の、駆動機械と接続された第１の要素の回転数と、遊星伝動機構の、タービンホイールと少なくとも間接的に接続された第２の要素の回転数との、遊星歯車伝動機構によって規定される合成から得られる回転数でもって、遊星歯車伝動機構の第３の要素を駆動し、
−逆転コンバータの伝達特性を制御する、
方法ステップ。
【００６１】
図７は、軸方向に見て、入力部Ｅと逆転コンバータ２との間に、ひいては逆転コンバータ２の、合成伝動機構３とは反対側に流体力学式のクラッチ１６が配置された代替例を示している。この場合、合成伝動機構３と出力部Ａとの間の直接的な接続が可能であり、ひいては入力部Ｅと出力部Ａとの同軸の配置が、クラッチ１６と逆転コンバータ２と合成伝動機構３との同軸の配置と同時に可能である。
【００６２】
合成伝動機構３と出力部Ａとの間の別の回転数／トルク変換装置１５の中間配置も考えられ、ここでは符号１５が付されていて、破線で示唆されている。
【符号の説明】
【００６３】
１  出力伝達装置
２  逆転コンバータ
３  合成伝動機構
４  遊星歯車伝動機構
５  内歯車
６  太陽歯車
７  遊星歯車
８  腕、遊星キャリア
９  駆動機械、特に電気モータ
１０  パワートレーン
１１  作業機械
１２  運転媒体供給システム／案内システム
１３  充填するかつ空にする装置
１４  制御装置
１５  回転数／トルク変換装置
１６  制御可能な流体力学式のクラッチ
１７  逆転コンバータの伝達特性に影響を及ぼす作動装置
１８  中空軸
１９  直結装置
２０  制御クラッチ
２１  作動装置；スクープ管
２２  回転数／トルク変換装置
２２．１，２２．２  歯車
２３  流体力学式のクラッチを少なくとも充填するかつ／または空にする作動装置
２４  軸
２５  支持するかつ／または固定する装置
２６  作動装置
２８  タービンホイールと遊星伝動機構の第２の要素との間の接続部
２９  ハウジング固定された構成部材
３０  中空軸
３１  流体力学式のリターダ
３２  クラッチ装置
Ａ  出力部、出力軸
Ｅ  入力部、入力軸
Ｐ  ポンプホイール（コンバータ）
Ｔ  タービンホイール（コンバータ）
Ｌ  ガイドホイール
Ｋ１  第１のクラッチ部分
Ｋ２  第２のクラッチ部分
ＰＫ  ポンプホイール（クラッチ）
ＴＫ  タービンホイール（クラッチ）
Ｒ  ロータ
Ｓ  ステータ
Ｂ１，Ｂ２  運転領域
Ｙ１３，Ｙ１７，Ｙ１９，Ｙ２０，Ｙ２１，Ｙ２３，Ｙ２５  操作量
Ｘ２，Ｘ１９，Ｘ２５，Ｘ１６  実際値
【図１ａ】
2020525724.tif 000003
【図１ｂ】
2020525724.tif 000004
【図１ｃ】
2020525724.tif 000005
【図１ｄ】
2020525724.tif 000006
【図２】
2020525724.tif 000007
【図３】
2020525724.tif 000008
【図４】
2020525724.tif 000009
【図５】
2020525724.tif 000010
【図６】
2020525724.tif 000011
【図７】
2020525724.tif 000012
【国際調査報告】
2020525724.tif 000013
2020525724.tif 000014
2020525724.tif 000015
2020525724.tif 000016
2020525724.tif 000017