(57)【要約】  バッキングプレートと一体に成形された摩擦材料の層を備えるブレーキパッドであって、前記バッキングプレートは、繊維強化ポリマー樹脂のプレート内に成形された導電性部材を備え、前記導電性部材は、プレート方向に沿って広がり、前記バッキングプレートは、前記摩擦材料の層の後面との界面を形成する前面を有し、前記導電性部材は、前記バッキングプレートの厚さ方向において、前記界面に向かって延びまたは前記摩擦材料の層の中へと延びる少なくとも１つの突起をもたらすように形作られ、前記ブレーキパッドのための摩耗インジケータとして機能するように配置されている、ブレーキパッド。ブレーキパッドを製造するための方法も開示される。
2020509305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートと一体に成形された摩擦材料の層を備えるブレーキパッドであって、前記バッキングプレートは、少なくとも部分的に繊維強化ポリマー樹脂のプレート内に成形された導電性部材を備え、前記導電性部材は、プレート方向に沿って広がり、前記バッキングプレートは、前記摩擦材料の層の後面との界面を形成する前面を有し、前記導電性部材は、前記バッキングプレートの厚さ方向において、前記界面に向かって延びまたは前記摩擦材料の層の中へと延びる少なくとも１つの突起をもたらすように形作られ、前記ブレーキパッドのための摩耗インジケータとして機能するように配置されている、ブレーキパッド。
【請求項２】
前記導電性部材は、プレートを備える、請求項１に記載のブレーキパッド。
【請求項３】
前記導電性部材は、波形プレートを備え、随意により前記波形プレートは、波形間のピッチが１〜４ｍｍであり、かつ／または反対向きの波形の外面の間にわたるバルク厚さが３〜１０ｍｍである、請求項２に記載のブレーキパッド。
【請求項４】
前記少なくとも１つの突起は、前記波形プレートの少なくとも１つの波形を含む、請求項３に記載のブレーキパッド。
【請求項５】
前記導電性部材は、平坦なプレートを備え、前記平坦なプレートは、前記導電性部材と前記繊維強化ポリマー樹脂のプレートとを互いにくっつけるために前記平坦なプレートから前記繊維強化ポリマー樹脂のプレートの中へと延びる一体の延在部分の配列を有し、前記延在部分は、前記平坦なプレートにそれぞれの穴を打ち抜くことによって形成されている、請求項２に記載のブレーキパッド。
【請求項６】
前記少なくとも１つの突起は、前記プレートから前記界面に向かって延び、または前記摩擦材料の層の中へと延びる少なくとも１つの変形部分を備え、随意により前記変形部分は、前記導電性部材と前記繊維強化ポリマー樹脂のプレートとの間の結合を強化するように機能する、請求項２から５のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項７】
前記変形部分は、前記プレートから前記界面に向かって延び、または前記摩擦材料の層の中へと延びる打ち抜きによる延長部を形成するように、前記プレートに穴を打ち抜くことによって形成されている、請求項６に記載のブレーキパッド。
【請求項８】
少なくとも１つの突起の自由端が、前記摩擦材料の層の中にあり、１〜８ｍｍ、随意により約３ｍｍの距離だけ前記界面から前方に離れている、請求項１から７のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項９】
少なくとも１つの突起の自由端が、前記界面に位置している、請求項１から８のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項１０】
複数の前記突起が設けられ、前記突起のうちの少なくとも２つの突起のそれぞれの自由端が、前記界面に対して異なる距離に位置し、随意により前記複数の突起のそれぞれの自由端が、前記界面から０〜５ｍｍの範囲に位置し、さらに随意により１〜５ｍｍの範囲に位置している、請求項１から９のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項１１】
前記導電性部材は、金属で構成され、随意により鋼で構成され、さらに随意により前記繊維強化ポリマー樹脂への接着を強化するように接着強化層で処理された鋼で構成されている、請求項１から１０のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項１２】
前記金属製の導電性部材は、０．５〜３ｍｍの壁厚を有するプレートである、請求項１１に記載のブレーキパッド。
【請求項１３】
前記導電性部材の前面が、複数の前記突起の前面によって定められ、随意により複数の波形の前面によって定められ、前記バッキングプレートの前面に対して位置する、請求項１から１２のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項１４】
前記導電性部材の後面が、前記バッキングプレートの後面を定め、または前記バッキングプレートの後面から０．１〜３ｍｍ、随意により０．５〜２ｍｍの距離に位置する、請求項１から１３のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項１５】
前記繊維強化ポリマー樹脂は、強化繊維を含む熱硬化性樹脂、随意により強化繊維を含み、随意により少なくとも１つの充てん材料をさらに含む架橋フェノール樹脂を含む、請求項１から１４のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項１６】
前記摩擦材料は、架橋フェノール樹脂と、前記架橋フェノール樹脂に分散させた摩擦粒子とを含む、請求項１から１５のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項１７】
電気式ブレーキ摩耗センサシステムへの電気的接続のために前記導電性部材へと接続された電気接触部材をさらに備える、請求項１から１６のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項１８】
前記バッキングプレートは、１〜１０ｍｍ、随意により約５ｍｍの厚さを有する、請求項１から１７のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項１９】
前記摩擦材料の層は、５〜２０ｍｍ、随意により約１０ｍｍの厚さを有する、請求項１から１８のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項２０】
前記導電性部材は、前記プレート方向に沿って広がる面積が、前記摩擦材料の層の面積の５０〜１００％である、請求項１から１９のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項２１】
自動車、自動二輪車、またはトラックのための自動車用ブレーキパッドである、請求項１から２０のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項２２】
鉄道機関車、客車、または貨車のための鉄道用ブレーキパッドである、請求項１から２０のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項２３】
ブレーキパッドを製造する方法であって、
（ａ）繊維含有樹脂内に導電性部材を含んでいる第１の部分と、前記第１の部分に隣接し、摩擦材料を含んでいる第２の部分とを含むアセンブリであって、前記第１の部分は、前記摩擦材料の後面との界面を形成する前面を有しており、前記導電性部材は、前記第１の部分の厚さ方向において、前記界面に向かって延びまたは前記摩擦材料の中へと延びる少なくとも１つの突起をもたらすように形作られているアセンブリを、金型空洞内に用意するステップと、
（ｂ）前記アセンブリを成形して、前記第１の部分から形成されたバッキングプレートと一体に成形された前記第２の部分から形成された前記摩擦材料の層を含むブレーキパッドを形成するステップと
を含んでおり、
前記バッキングプレートは、繊維強化ポリマー樹脂のプレート内に成形された前記導電性部材を含み、前記導電性部材は、前記プレートの厚さ方向において、前記界面に向かって延びまたは前記摩擦材料の中へと延びる少なくとも１つの突起をもたらすように形作られており、前記導電性部材は、プレート方向に沿って広がり、前記ブレーキパッドのための摩耗インジケータとして機能するように配置されている、方法。
【請求項２４】
ステップ（ａ）において、前記繊維強化ポリマー樹脂は、前記空洞内に配置された前記導電性部材の周りに前記繊維強化ポリマー樹脂を注入することによって、前記金型空洞へと導入される、請求項２３に記載の方法。
【請求項２５】
ステップ（ｂ）において、前記摩擦材料の層は、前記アセンブリに隣接して配置され、前記摩擦材料の層および前記アセンブリの隣接する接触面が、前記成形するステップ（ｂ）において互いに接合される、請求項２４に記載の方法。
【請求項２６】
ステップ（ｂ）において、前記摩擦材料の層は、随意により前記ブレーキパッドの前記摩擦材料の層の最終的な形状および構成へと予め形作られた堅固なプレフォームである、請求項２４または２５に記載の方法。
【請求項２７】
前記導電性部材は、プレートを備える、請求項２３から２６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項２８】
前記導電性部材は、波形プレートを備え、随意により前記波形プレートは、波形間のピッチが１〜４ｍｍであり、かつ／または反対向きの波形の外面の間にわたるバルク厚さが３〜１０ｍｍである、請求項２７に記載の方法。
【請求項２９】
前記少なくとも１つの突起は、前記波形プレートの少なくとも１つの波形を含む、請求項２８に記載の方法。
【請求項３０】
前記導電性部材は、平坦なプレートを備え、前記平坦なプレートは、前記導電性部材と前記繊維強化ポリマー樹脂のプレートとを互いにくっつけるために前記平坦なプレートから前記繊維強化ポリマー樹脂のプレートの中へと延びる一体の延在部分の配列を有し、前記延在部分は、前記平坦なプレートにそれぞれの穴を打ち抜くことによって形成されている、請求項２７に記載の方法。
【請求項３１】
前記少なくとも１つの突起は、前記プレートから前記界面に向かって延び、または前記摩擦材料の中へと延びる少なくとも１つの変形部分を備え、随意により前記変形部分は、前記導電性部材と前記繊維強化樹脂との間の結合を強化するように機能する、請求項２８から３０のいずれか一項に記載の方法。
【請求項３２】
前記変形部分は、前記プレートから前記界面に向かって延び、または前記摩擦材料の中へと延びる打ち抜きによる延長部を形成するように、前記プレートに穴を打ち抜くことによって形成される、請求項３１に記載の方法。
【請求項３３】
少なくとも１つの突起の自由端が、前記摩擦材料の層の中にあり、１〜８ｍｍ、随意により約３ｍｍの距離だけ前記界面から前方に離れている、請求項２３から３２のいずれか一項に記載の方法。
【請求項３４】
少なくとも１つの突起の自由端が、前記界面に位置している、請求項２３から３３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項３５】
複数の前記突起が設けられ、前記突起のうちの少なくとも２つの突起のそれぞれの自由端が、前記界面に対して異なる距離に位置し、随意により前記複数の突起のそれぞれの自由端が、前記界面から０〜５ｍｍの範囲に位置し、さらに随意により１〜５ｍｍの範囲に位置する、請求項２３から３４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項３６】
前記導電性部材は、金属で構成され、随意により鋼で構成され、さらに随意により前記繊維強化ポリマー樹脂への接着を強化するように接着強化層で処理された鋼で構成されている、請求項２３から３５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項３７】
前記金属製の導電性部材は、０．５〜３ｍｍの壁厚を有するプレートである、請求項３６に記載の方法。
【請求項３８】
前記導電性部材の前面が、複数の前記突起の前面によって定められ、随意により複数の波形の前面によって定められ、前記バッキングプレートの前面に対して位置する、請求項２３から３７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項３９】
前記導電性部材の後面が、前記バッキングプレートの後面を定め、または前記バッキングプレートの後面から０．１〜３ｍｍ、随意により０．５〜２ｍｍの距離に位置する、請求項２３から３８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項４０】
前記繊維強化樹脂は、強化繊維を含む熱硬化性樹脂、随意により強化繊維を含み、随意により少なくとも１つの充てん材料をさらに含む架橋フェノール樹脂を含む、請求項２３から３９のいずれか一項に記載の方法。
【請求項４１】
前記摩擦材料は、架橋フェノール樹脂と、前記架橋フェノール樹脂に分散させた摩擦粒子とを含む、請求項２３から４０のいずれか一項に記載の方法。
【請求項４２】
電気式ブレーキ摩耗センサシステムへの電気的接続のために電気接触部材を前記導電性部材へと接続することをさらに含む、請求項２３から４１のいずれか一項に記載の方法。
【請求項４３】
前記バッキングプレートは、１〜１０ｍｍ、随意により約５ｍｍの厚さを有する、請求項２３から４２のいずれか一項に記載の方法。
【請求項４４】
前記摩擦材料の層は、５〜１５ｍｍ、随意により約１０ｍｍの厚さを有する、請求項２３から４３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項４５】
前記導電性部材は、前記プレート方向に沿って広がる面積が、前記摩擦材料の層の面積の５０〜１００％である、請求項２３から４４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項４６】
前記ブレーキパッドは、自動車、自動二輪車、またはトラックのための自動車用ブレーキパッドであり、または鉄道機関車、客車、または貨車のための鉄道用ブレーキパッドである、請求項２３から４５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項４７】
ブレーキパッドを製造する方法であって、
（ａ）繊維材料の層を用意するステップと、
（ｂ）前記繊維材料の層へと樹脂粉末を含浸させ、プレフォーム層を形成するステップと、
（ｃ）前記プレフォーム層の２つの部分の間の導電性部材のサンドイッチと、前記サンドイッチに隣接した摩擦材料とを含むアセンブリであって、前記導電性部材は、前記サンドイッチの厚さ方向において、前記サンドイッチと摩擦材料との界面に向かって延びまたは前記摩擦材料の層の中へと延びる少なくとも１つの突起をもたらすように形作られているアセンブリを、金型空洞内に形成するステップと、
（ｄ）前記アセンブリを成形し、前記サンドイッチから形成されたバッキングプレートと一体に成形された摩擦材料の層を含むブレーキパッドを形成するステップと
を含んでおり、
前記バッキングプレートは、繊維強化ポリマー樹脂の本体内に成形された前記導電性部材を含み、前記本体および前記導電性部材は、プレート方向に沿って広がる第１および第２の整列したプレートを形成し、前記本体は、前記摩擦材料の層の後面との界面を形成する前面を有し、前記導電性部材は、前記本体の厚さ方向において、前記界面に向かって延びまたは前記摩擦材料の層の中へと延びる少なくとも１つの突起をもたらすように形作られ、前記ブレーキパッドのための摩耗インジケータとして機能するように配置されている、方法。
【請求項４８】
ステップ（ｂ）は、以下のサブステップ、すなわち（ｉ）前記ポリマー樹脂粉末を前記繊維材料の層へと散布するサブステップ、（ｉｉ）前記繊維材料の層を横切って交番電界を印加し、前記繊維材料の層の厚さを通って前記ポリマー樹脂粉末を含浸させるサブステップ、（ｉｉｉ）前記含浸後の層を圧縮し、前記樹脂含浸繊維層を固めるサブステップ、（ｉｖ）前記固めた層を加熱し、前記樹脂を少なくとも部分的に硬化させるサブステップ、および（ｖ）前記少なくとも部分的に硬化させた層を切断して、前記プレフォーム層の複数の部分を形成するサブステップを含む、請求項４７に記載の方法。
【請求項４９】
ステップ（ｃ）において、前記摩擦材料の層は、前記アセンブリに隣接して配置され、前記摩擦材料の層および前記アセンブリの隣接する接触面が、前記成形するステップ（ｄ）において互いに接合される、請求項４８に記載の方法。
【請求項５０】
ステップ（ｃ）において、前記摩擦材料は、随意により前記ブレーキパッドの前記摩擦材料の層の最終的な形状および構成へと予め形作られた堅固なプレフォーム層である、請求項４８または４９に記載の方法。
【請求項５１】
前記導電性部材は、プレートを備える、請求項４７から５０のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５２】
前記導電性部材は、波形プレートを備え、随意により前記波形プレートは、波形間のピッチが１〜４ｍｍであり、かつ／または反対向きの波形の外面の間にわたるバルク厚さが３〜１０ｍｍである、請求項５１に記載の方法。
【請求項５３】
前記少なくとも１つの突起は、前記波形プレートの少なくとも１つの波形を含む、請求項５２に記載の方法。
【請求項５４】
前記導電性部材は、平坦なプレートを備え、前記平坦なプレートは、前記導電性部材と前記繊維強化ポリマー樹脂のプレートとを互いにくっつけるために前記平坦なプレートから前記繊維強化ポリマー樹脂のプレートの中へと延びる一体の延在部分の配列を有し、前記延在部分は、前記平坦なプレートにそれぞれの穴を打ち抜くことによって形成されている、請求項５１に記載の方法。
【請求項５５】
前記少なくとも１つの突起は、前記プレートから前記界面に向かって延び、または前記摩擦材料の層の中へと延びる少なくとも１つの変形部分を備え、随意により前記変形部分は、前記導電性部材と前記繊維強化ポリマー樹脂のプレートとの間の結合を強化するように機能する、請求項５２から５４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５６】
前記変形部分は、前記プレートから前記界面に向かって延び、または前記摩擦材料の層の中へと延びる打ち抜きによる延長部を形成するように、前記プレートに穴を打ち抜くことによって形成される、請求項５５に記載の方法。
【請求項５７】
少なくとも１つの突起の自由端が、前記摩擦材料の層の中にあり、１〜８ｍｍ、随意により約３ｍｍの距離だけ前記界面から前方に離れている、請求項４７から５６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５８】
少なくとも１つの突起の自由端が、前記界面に位置している、請求項４７から５７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５９】
複数の前記突起が設けられ、前記突起のうちの少なくとも２つの突起のそれぞれの自由端が、前記界面に対して異なる距離に位置し、随意により前記複数の突起のそれぞれの自由端が、前記界面から０〜５ｍｍの範囲に位置し、さらに随意により１〜５ｍｍの範囲に位置する、請求項４７から５８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６０】
前記導電性部材は、金属で構成され、随意により鋼で構成され、さらに随意により前記繊維強化ポリマー樹脂への接着を強化するように接着強化層で処理された鋼で構成されている、請求項４７から５９のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６１】
前記金属製の導電性部材は、０．５〜３ｍｍの壁厚を有するプレートである、請求項６０に記載の方法。
【請求項６２】
前記導電性部材の前面が、複数の前記突起の前面によって定められ、随意により複数の波形の前面によって定められ、前記バッキングプレートの前面に対して位置する、請求項４７から６１のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６３】
前記導電性部材の後面が、前記バッキングプレートの後面を定め、または前記バッキングプレートの後面から０．１〜３ｍｍ、随意により０．５〜２ｍｍの距離に位置する、請求項４７から６２のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６４】
前記繊維強化樹脂は、強化繊維を含む熱硬化性樹脂、随意により強化繊維を含み、随意により少なくとも１つの充てん材料をさらに含む架橋フェノール樹脂を含む、請求項４７から６３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６５】
前記強化繊維は、不織繊維の層を含む、請求項６４に記載の方法。
【請求項６６】
前記摩擦材料は、架橋フェノール樹脂と、前記架橋フェノール樹脂に分散させた摩擦粒子とを含む、請求項４７から６５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６７】
電気式ブレーキ摩耗センサシステムへの電気的接続のために電気接触部材を前記導電性部材へと接続することをさらに含む、請求項４７から６６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６８】
前記バッキングプレートは、１〜１０ｍｍ、随意により約５ｍｍの厚さを有する、請求項４７から６７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６９】
前記摩擦材料の層は、５〜１５ｍｍ、随意により約１０ｍｍの厚さを有する、請求項４７から６８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７０】
前記導電性部材は、前記プレート方向に沿って広がる面積が、前記摩擦材料の層の面積の５０〜１００％である、請求項４７から６９のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７１】
前記ブレーキパッドは、自動車、自動二輪車、またはトラックのための自動車用ブレーキパッドであり、または鉄道機関車、客車、または貨車のための鉄道用ブレーキパッドである、請求項４７から７０のいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキパッドおよびブレーキパッドの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
摩擦材料の層がバックプレートに接着された自動車および他の用途のためのブレーキパッドの製造が知られている。そのようなブレーキパッドは、欧州特許出願公開第２９１３５５２号明細書および欧州特許出願公開第２９２１７３６号明細書に開示されている。これらの明細書は、摩擦材料の層に接着された繊維強化フェノール樹脂のバッキングプレートの製造を開示しており、バッキングプレートと摩擦材料の層との間の界面は、畝／溝構造によって形作られている。
【０００３】
これらの既知のブレーキパッドは、高いブレーキ性能を提供し、効率的に製造することが可能であるが、機能がさらに強化されたブレーキパッド、およびそのようなブレーキパッドを費用効果的かつ確実に製造する方法を提供することが、望ましいと考えられる。また、バッキングプレートと摩擦材料の層との間の界面における畝／溝構造は、製造プロセスを複雑にし、ブレーキパッドの有効寿命に寄与することができない摩擦材料の中央領域をもたらすため、そのような畝／溝構造の必要性を回避することが望ましいと考えられる。
【０００４】
また、自動車のディスクブレーキシステムにブレーキ摩耗インジケータを備えることも知られている。例えば、米国特許第４７４２３２６号明細書が、ブレーキ適用ピストンによって直接移動可能であるブレーキバッキングプレート用のＨ字形のがたつき防止ばねと、がたつき防止ばねの中央領域に固定された電気接触ワイヤのループが埋め込まれた電気絶縁プラスチック材料から成形された取り付け部分を備える電気式ライニング摩耗インジケータとを含むスライドキャリパ式ディスクブレーキアセンブリを開示している。
【０００５】
とくには自動車のディスクブレーキシステムに関して、より複雑でなく、低コストであり、信頼性の高いブレーキ摩耗インジケータを提供することが、技術的に必要とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】欧州特許出願公開第２９１３５５２号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第２９２１７３６号明細書
【特許文献３】米国特許第４７４２３２６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、少なくとも部分的に、既知のブレーキパッド製造技術に関連するこのニーズを満たすことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、バッキングプレートと一体に成形された摩擦材料の層を備えるブレーキパッドを提供し、前記バッキングプレートは、繊維強化ポリマー樹脂のプレート内に成形された導電性部材を備え、前記導電性部材は、プレート方向に沿って広がっており、前記バッキングプレートは、前記摩擦材料の層の後面との界面を形成する前面を有し、前記導電性部材は、前記バッキングプレートの厚さ方向において、前記界面に向かって延びまたは前記摩擦材料の層の中へと延びる少なくとも１つの突起をもたらすように形作られ（profiled）、前記ブレーキパッドのための摩耗インジケータとして機能するように配置されている。
【０００９】
典型的には、前記導電性部材は、プレートを備える。好ましくは、前記導電性部材は、波形プレートを備え、随意により前記波形プレートは、波形間のピッチが１〜４ｍｍであり、かつ／または反対向きの波形の外面の間にわたるバルク厚さが３〜１０ｍｍである。
【００１０】
好ましい実施形態において、少なくとも１つの突起は、前記波形プレートの少なくとも１つの波形を含む。
【００１１】
一実施形態において、前記少なくとも１つの突起は、前記プレートから前記界面に向かって延び、または前記摩擦材料の層の中へと延びる少なくとも１つの変形部分を備え、随意により前記変形部分は、前記導電性部材と前記繊維強化ポリマー樹脂のプレートとの間の結合を強化するように機能する。好ましくは、前記変形部分は、前記プレートから前記界面に向かって延び、または前記摩擦材料の層の中へと延びる打ち抜きによる延長部を形成するように、前記プレートに穴を打ち抜くことによって形成される。
【００１２】
一実施形態においては、少なくとも１つの突起の自由端が、前記摩擦材料の層の中にあり、１〜８ｍｍ、随意により約３ｍｍの距離だけ前記界面から前方に離れている。
【００１３】
随意により、少なくとも１つの突起の自由端は、前記界面に位置する。
【００１４】
好ましくは、複数の前記突起が設けられ、前記突起のうちの少なくとも２つの突起のそれぞれの自由端が、前記界面に対して異なる距離に位置する。随意により、前記複数の突起のそれぞれの自由端は、前記界面から０〜５ｍｍ、随意により１〜５ｍｍの範囲に位置する。
【００１５】
１つの好ましい実施形態において、前記導電性部材は、平坦なプレートを備え、前記平坦なプレートは、前記導電性部材と前記繊維強化ポリマー樹脂のプレートとを互いにくっつけるために前記平坦なプレートから前記繊維強化ポリマー樹脂のプレートの中へと延びる一体の延在部分の配列を有し、前記延在部分は、前記平坦なプレートにそれぞれの穴を打ち抜くことによって形成されている。
【００１６】
好ましくは、前記導電性部材は、金属で構成され、随意により鋼で構成され、さらに随意により前記繊維強化ポリマー樹脂への接着を強化するように接着強化層で処理された鋼で構成されている。好ましくは、前記金属製の導電性部材は、０．５〜３ｍｍの壁厚を有するプレートである。
【００１７】
随意により、前記導電性部材の前面が、複数の前記突起の前面によって定められ、随意により複数の波形の前面によって定められ、前記バッキングプレートの前面に対して位置する。
【００１８】
典型的には、前記導電性部材は、前記バッキングプレートの後面から０．１〜３ｍｍ、随意により０．５〜２ｍｍの距離に位置する後面を有する。
【００１９】
好ましくは、前記繊維強化ポリマー樹脂は、強化繊維を含む熱硬化性樹脂、随意により強化繊維を含み、随意により少なくとも１つの充てん材料をさらに含む架橋フェノール樹脂を含む。典型的には、前記摩擦材料は、架橋フェノール樹脂と、前記架橋フェノール樹脂中に分散させた摩擦粒子とを含む。
【００２０】
ブレーキパッドは、好ましくは、電気式ブレーキ摩耗センサシステムへの電気的接続のために前記導電性部材へと接続された電気接触部材をさらに備える。
【００２１】
典型的には、前記バッキングプレートは、１〜１０ｍｍの厚さを有し、随意により約５ｍｍの厚さを有する。典型的には、前記摩擦材料の層は、５〜２０ｍｍの厚さを有し、随意により約１０ｍｍの厚さを有する。典型的には、前記導電性部材は、前記プレート方向に沿って広がる面積が、前記摩擦材料の層の面積の５０〜１００％である。
【００２２】
ブレーキパッドは、好ましくは、自動車、自動二輪車、またはトラックのための自動車用ブレーキパッドであり、または鉄道機関車、客車、または貨車のための鉄道用ブレーキパッドである。
【００２３】
さらに、本発明は、ブレーキパッドを製造する方法であって、
（ａ）繊維含有樹脂内に導電性部材を含んでいる第１の部分と、前記第１の部分に隣接し、摩擦材料を含んでいる第２の部分とを含むアセンブリであって、前記第１の部分は、前記摩擦材料の後面との界面を形成する前面を有しており、前記導電性部材は、前記第１の部分の厚さ方向において、前記界面に向かって延びまたは前記摩擦材料の中へと延びる少なくとも１つの突起をもたらすように形作られているアセンブリを、金型空洞内に用意するステップと、
（ｂ）前記アセンブリを成形して、前記第１の部分から形成されたバッキングプレートと一体に成形された前記第２の部分から形成された前記摩擦材料の層を含むブレーキパッドを形成するステップと
を含んでおり、
前記バッキングプレートは、繊維強化ポリマー樹脂のプレート内に成形された前記導電性部材を含み、前記導電性部材は、前記プレートの厚さ方向において、前記界面に向かって延びまたは前記摩擦材料の中へと延びる少なくとも１つの突起をもたらすように形作られており、前記導電性部材は、プレート方向に沿って広がり、前記ブレーキパッドのための摩耗インジケータとして機能するように配置されている、方法を提供する。
【００２４】
随意により、ステップ（ａ）において、前記繊維強化ポリマー樹脂は、前記空洞内に配置された前記導電性部材の周りに前記繊維強化ポリマー樹脂を注入することによって、前記金型空洞へと導入される。
【００２５】
随意により、ステップ（ｂ）において、前記摩擦材料の層は、前記アセンブリに隣接して配置され、前記摩擦材料の層および前記アセンブリの隣接する接触面が、前記成形するステップ（ｂ）において互いに接合される。
【００２６】
随意により、ステップ（ｂ）において、前記摩擦材料の層は、随意により前記ブレーキパッドの前記摩擦材料の層の最終的な形状および構成へと予め形作られた堅固なプレフォーム（preform）である。
【００２７】
またさらに、本発明は、ブレーキパッドを製造する方法であって、
（ａ）繊維材料の層を用意するステップと、
（ｂ）前記繊維材料の層へと樹脂粉末を含浸させ、プレフォーム層を形成するステップと、
（ｃ）前記プレフォーム層の２つの部分の間の導電性部材のサンドイッチと、前記サンドイッチに隣接した摩擦材料とを含むアセンブリであって、前記導電性部材は、前記サンドイッチの厚さ方向において、前記サンドイッチと摩擦材料との界面に向かって延びまたは前記摩擦材料の層の中へと延びる少なくとも１つの突起をもたらすように形作られているアセンブリを、金型空洞内に形成するステップと、
（ｄ）前記アセンブリを成形し、前記サンドイッチから形成されたバッキングプレートと一体に成形された摩擦材料の層を含むブレーキパッドを形成するステップと
を含んでおり、
前記バッキングプレートは、繊維強化ポリマー樹脂の本体内に成形された前記導電性部材を含み、前記本体および前記導電性部材は、プレート方向に沿って広がる第１および第２の整列したプレートを形成し、前記本体は、前記摩擦材料の層の後面との界面を形成する前面を有し、前記導電性部材は、前記本体の厚さ方向において、前記界面に向かって延びまたは前記摩擦材料の層の中へと延びる少なくとも１つの突起をもたらすように形作られ、前記ブレーキパッドのための摩耗インジケータとして機能するように配置されている、方法を提供する。
【００２８】
随意により、ステップ（ｂ）は、以下のサブステップ、すなわち（ｉ）前記ポリマー樹脂粉末を前記繊維材料の層へと散布するサブステップ、（ｉｉ）前記繊維材料の層を横切って交番電界を印加し、前記繊維材料の層の厚さを通って前記ポリマー樹脂粉末を含浸させるサブステップ、（ｉｉｉ）前記含浸後の層を圧縮し、前記樹脂含浸繊維層を固めるサブステップ、（ｉｖ）前記固めた層を加熱し、前記樹脂を少なくとも部分的に硬化させるサブステップ、および（ｖ）前記少なくとも部分的に硬化させた層を切断して、前記プレフォーム層の複数の部分を形成するサブステップを含む。
【００２９】
随意により、ステップ（ｃ）において、前記摩擦材料の層は、前記アセンブリに隣接して配置され、前記摩擦材料の層および前記アセンブリの隣接する接触面が、前記成形するステップ（ｄ）において互いに接合される。
【００３０】
随意により、ステップ（ｃ）において、前記摩擦材料は、随意により前記ブレーキパッドの前記摩擦材料の層の最終的な形状および構成へと予め形作られた堅固なプレフォーム層である。
【００３１】
本発明の好ましい実施形態は、ブレーキ摩耗インジケータをブレーキパッドに容易に組み込むことができるブレーキパッド、およびそのようなブレーキパッドを製造するためのさまざまな方法を提供する。ブレーキパッドは、高いブレーキ性能を維持するだけでなく、低い製品コストおよび低い資本コストでブレーキパッドの製造プロセスに容易に組み込むことができる導電性プレートの形態のブレーキ摩耗コンポーネントを含むことができる。ブレーキ摩耗コンポーネントは、バッキングプレートを強化し、または堅固にする役目も果たし、したがってブレーキパッドを強化する。好ましい実施形態において、ブレーキ摩耗コンポーネントは、波形の金属プレートであり、とくには波形の金属プレートの溝の長手方向に沿って、バックプレートを強化し、または堅固にする。ブレーキ摩耗コンポーネントは、堅牢であり、ブレーキパッドが所定の量だけ摩耗した後、または残りの摩擦材料が所定の量となった後に、ブレーキ摩耗の信頼できる知らせをもたらす。ブレーキ摩耗コンポーネントは、或る範囲のブレーキ摩耗厚さにわたって進行するブレーキ摩耗を表す一連の信号をもたらすように容易に構成することが可能である。ブレーキ摩耗コンポーネントは、バッキングプレートと摩擦材料の層との間の結合を強化するように構成および配置することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１の実施形態によるブレーキパッドの概略の側面断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態によるブレーキパッドの概略の側面断面図である。
【図３】本発明の方法の一実施形態に従って図１または図２のブレーキパッドを製造するための方法の概略のプロセスフローである。
【図４】本発明の方法の別の実施形態に従って図１または図２のブレーキパッドを製造するための方法の概略のプロセスフローである。
【図５】本発明のさらなる実施形態によるブレーキパッドの側面図であり、一部分は想像線で示されている。
【図６】図５のブレーキパッドの概略の斜視図であり、一部分は想像線で示されている。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
図１を参照すると、本発明の一実施形態によるブレーキパッド２が示されている。ブレーキパッド２は、自動車、自動二輪車、またはトラックのための自動車用ブレーキパッドであり、または鉄道機関車、客車、または貨車のための鉄道用ブレーキパッドである。
【００３４】
ブレーキパッド２は、バッキングプレート６と一体に成形された摩擦材料４の層を備える。摩擦材料４は、架橋フェノール樹脂と、架橋フェノール樹脂中に分散させた摩擦粒子とを含む。摩擦材料４の層は、５〜１５ｍｍの厚さを有し、随意により約１０ｍｍの厚さを有する。
【００３５】
バッキングプレート６は、摩擦材料４の層の後面１２との界面１０を形成する前面８を有する。バッキングプレート６は、１〜１０ｍｍの厚さを有し、随意により約５ｍｍの厚さを有する。
【００３６】
バッキングプレート６は、繊維強化ポリマー樹脂１８のプレート１６内に成形された導電性部材１４を備える。導電性部材１４は、プレート方向に沿って延びている。導電性部材１４は、典型的には、プレート方向に沿って広がる面積が、摩擦材料４の層の面積の５０〜１００％である。
【００３７】
繊維強化ポリマー樹脂１８は、強化繊維を含む熱硬化性樹脂を含む。典型的には、樹脂は、強化繊維を含み、随意により少なくとも１つの充てん材料をさらに含む架橋フェノール樹脂である。強化繊維は、不織繊維の層を含んでもよい。
【００３８】
バッキングプレート６および摩擦材料４に適したフェノール樹脂、ならびにバッキングプレート６および摩擦材料４の互いの結合を達成するための適切な成形条件は、摩擦材料の層に結合した繊維強化フェノール樹脂のバッキングプレートの製造を開示する欧州特許出願公開第２９１３５５２号明細書および欧州特許出願公開第２９２１７３６号明細書に開示されている。
【００３９】
導電性部材１４は、金属で構成され、典型的には鋼で構成される。鋼の表面は、繊維強化ポリマー樹脂１８への接着を強化するために接着強化層で処理されていてもよい。
【００４０】
金属製の導電性部材１４は、壁厚が０．５〜３ｍｍのプレートである。この実施形態における導電性部材１４は、波形プレート２０を備える。波形プレート２０は、波形２２の間のピッチが１〜４ｍｍである。波形プレート２０は、背中合わせの波形の外面２４、２６間にわたるバルク厚さが、３〜１０ｍｍである。
【００４１】
導電性部材１４は、バッキングプレート６の後面３０から０．１〜３ｍｍ、随意により０．５〜２ｍｍの距離に位置する後面２８を有する。波形プレート２０は、とくには波形プレート２０の溝の長手方向に沿って、バッキングプレート６を強化し、または剛直にする。
【００４２】
導電性部材１４は、ブレーキパッド２の摩耗インジケータとして機能するように配置される。電気接触部材３０が、電気式ブレーキ摩耗センサシステム３２への電気的接続のために、導電性部材１４に接続される。
【００４３】
導電性部材１４は、バッキングプレート６の厚さ方向において、界面１０に向かって延びる少なくとも１つの突起３４をもたらすように形作られる。この実施形態において、少なくとも１つの突起３４は、波形プレート２０の少なくとも１つの波形２２を含む。好ましくは、図示の実施形態において、少なくとも１つの突起３４は、摩擦材料４の層のへと延びている。または、少なくとも１つの突起３４が、界面１０において終わる。
【００４４】
少なくとも１つの突起３４の自由端３６が、摩擦材料４の層内に位置し、１〜８ｍｍ、随意により約３ｍｍの距離だけ界面１０から前方に離れている。
【００４５】
さらには、別の構成においては、少なくとも１つの突起３４の自由端３６が界面１０に位置する。
【００４６】
別の代案の構成においては、複数の突起３４が設けられ、突起３４のうちの少なくとも２つの突起３４のそれぞれの自由端３６が、界面３４に対して異なる距離に位置する。典型的には、複数の突起３４のそれぞれの自由端３６は、界面１０から０〜５ｍｍ、随意により１〜５ｍｍの範囲に位置する。
【００４７】
使用中に、ブレーキパッド２が度重なるブレーキの使用によって次第に摩耗するにつれて、摩擦材料の表面が摩耗し、摩擦材料４の層の有効な前面が、導電性部材１４に向かって後方に移動する。最終的に、ディスクブレーキ、またはブレーキパッド２の作用相手の他の金属製のブレーキ部材が、突起３４のうちの１つに接触し、導電性部材１４とディスクブレーキとの間の電気的接続を形成する。この動作により、電気式ブレーキ摩耗センサシステム３２によって検出される電気回路が閉じられる。これにより、ブレーキパッドが摩耗し、交換が必要であるという警告が、運転者へともたらされる。突起３４が摩擦材料４の層とバッキングプレート６との間の界面３４よりも前方に位置する場合、ブレーキ摩耗インジケータシステムは、摩擦材料４の層が完全に摩耗する前、かつブレーキ動作時にブレーキディスクがバッキングプレート６に接触する可能性が生じるよりも前に、ブレーキ摩耗の信号が送信されることを保証する。突起３４のうちの少なくとも２つが界面３４に対して異なる距離に位置する場合、これは、進行するブレーキ摩耗を順次的に知らせることができ、第１の突起がブレーキディスクとの信頼できる電気的接触をもたらし続けることができなくなった場合にフェイルセーフシステムを提供することができる。
【００４８】
図２を参照すると、本発明の別の実施形態によるブレーキパッド２０２が示されている。この実施形態は、波形プレート２０の波形２２を設けることに加えて、少なくとも１つの突起が、プレート２０から界面に向かって延び、または摩擦材料４の層内へと延びる少なくとも１つの変形部分２０４を備えることを除き、図１と同じである。変形部分２０４は、プレート２０に穴を打ち抜くことによって、プレート２０から界面１０に向かって延び、または摩擦材料４の層内へと延びる打ち抜きによる延長部を形成することによって形成される。
【００４９】
変形部分２０４は、導電性部材１４と繊維強化ポリマー樹脂１８のプレート１６との間の結合を強化するように機能する。
【００５０】
別の実施形態において、導電性部材１４は、複数の突起２２または２０４の前面によって定められ、随意により複数の波形２２の前面によって定められる前面を有し、この前面は、バッキングプレート６の前面８に対して位置する。
【００５１】
次に、ブレーキパッド２の第１の製造方法を、図３を参照して説明する。この方法は、摩耗インジケータを有するバッキングプレートを形成するために射出成形を使用する。
【００５２】
この方法は、繊維含有ポリマー樹脂内に導電性部材を含む第１の部分を含むアセンブリを金型空洞内に用意する第１のステップＡを有する。摩擦材料を含む第２の部分が、第１の部分に隣接する。第１のステップＡにおいて、繊維強化ポリマー樹脂は、空洞内に配置された導電性部材の周りに繊維強化ポリマー樹脂を注入することによって、金型空洞へと導入される。
【００５３】
第２のステップＢにおいて、アセンブリ５４が成形され、ブレーキパッド６６が形成される。ブレーキパッド６６は、第１の部分５６から形成されたバッキングプレート６８と一体に成形された第２の部分６２から形成された摩擦材料６４の層を備える。バッキングプレート６８は、繊維強化ポリマー樹脂のプレート７０内に成形された導電性部材５８を備える。
【００５４】
図１および図２を参照して説明したように、導電性部材５８は、プレート方向に沿って広がっている。バッキングプレート６８は、摩擦材料６４の層の後面との界面７２を形成する前面を有する。導電性部材５８は、バッキングプレート６８の厚さ方向において、界面７２に向かって延び、または摩擦材料６４の層内へと延びる少なくとも１つの突起７４をもたらすように形作られ、ブレーキパッド６６の摩耗インジケータとして機能するように配置される。
【００５５】
第２のステップＢにおいて、摩擦材料６４の層は、アセンブリ５４に隣接して配置され、摩擦材料６４の層およびアセンブリ５４の隣接する接触面が、第２のステップＢの成形工程において互いに接合される。摩擦材料６４の層は、堅固なプレフォーム７６である。典型的には、プレフォーム７６は、ブレーキパッド６６の摩擦材料６４の層の最終的な形状および構成へと予め形成されている。
【００５６】
次に、ブレーキパッド２の第２の製造方法を、図４を参照して説明する。この方法は、摩耗インジケータを有するバッキングプレートを形成するために粉末含浸を使用する。
【００５７】
この方法は、繊維材料８０の層を用意する第１のステップＡを有する。
【００５８】
第２のステップＢにおいて、ポリマー樹脂粉末８２を繊維材料８０の層へと含浸させ、プレフォーム層８４を形成する。
【００５９】
第２のステップＢは、以下のサブステップを含む。（ｉ）ポリマー樹脂粉末が、繊維材料８０の層上に散布される。（ｉｉ）繊維材料８０の層の厚さを通ってポリマー樹脂粉末を含浸させるために、繊維材料８０の層を横切って交番電界が印加される。（ｉｉｉ）含浸後の層を圧縮し、樹脂含浸繊維層を固める。（ｉｖ）固めた層を加熱し、樹脂を少なくとも部分的に硬化させる。（ｖ）少なくとも部分的に硬化させた層を切断して、プレフォーム層８４の複数の部分を形成する。
【００６０】
第３のステップＣにおいて、アセンブリ８６が、金型空洞８８内に形成される。アセンブリ８６は、プレフォーム層８４の２つの部分の間の導電性部材９２のサンドイッチ９０と、サンドイッチ９０に隣接する摩擦材料９４とを含む。摩擦材料９４は、堅固なプレフォーム層である。典型的には、堅固なプレフォーム層は、得られるブレーキパッドの摩擦材料９４の層の最終的な形状および構成へと予め形成されている。
【００６１】
第４のステップＤにおいて、アセンブリ８６が成形され、ブレーキパッド９６が形成される。摩擦材料９４の層は、アセンブリ８６に隣接して配置され、摩擦材料９４の層およびアセンブリ８６の隣接する接触面が、成形工程において互いに接合される。
【００６２】
結果として得られるブレーキパッド９６は、サンドイッチ９０から形成されたバッキングプレート９８と一体に成形された摩擦材料９４の層を備える。バッキングプレート９８は、繊維強化ポリマー樹脂の本体１００内に成形された導電性部材９２を備える。本体１００および導電性部材９２は、プレート方向に沿って広がる第１および第２の整列したプレートを形成する。本体１００は、摩擦材料９４の層の後面１０６との界面１０４を形成する前面１０２を有する。導電性部材９２は、本体１００の厚さ方向において、界面１０４に向かって延び、または摩擦材料９４の層内へと延びる少なくとも１つの突起１０６をもたらすように形作られ、ブレーキパッド９６の摩耗インジケータとして機能するように配置される。
【００６３】
図５および図６を参照すると、本発明のさらなる実施形態によるブレーキパッド３０２が示されている。ブレーキパッド３０２は、自動車、自動二輪車、またはトラックのための自動車用ブレーキパッドであり、または鉄道機関車、客車、または貨車のための鉄道用ブレーキパッドである。
【００６４】
ブレーキパッド３０２は、バッキングプレート３０６と一体に成形された摩擦材料３０４の層を備える。摩擦材料３０４は、架橋フェノール樹脂と、架橋フェノール樹脂中に分散させた摩擦粒子とを含む。摩擦材料３０４の層は、５〜１５ｍｍの厚さを有し、随意により約１０ｍｍの厚さを有する。
【００６５】
バッキングプレート３０６は、摩擦材料３０４の層の後面３１２との界面３１０を形成する前面３０８を有する。バッキングプレート３０６は、３〜１０ｍｍの厚さを有し、随意により約５ｍｍの厚さを有する。
【００６６】
バッキングプレート３０６は、少なくとも部分的に繊維強化ポリマー樹脂３１８のプレート３１６内に成形された導電性部材３１４を備える。導電性部材３１４は、プレート方向に沿って延びている。導電性部材３１４は、典型的には、プレート方向に沿って広がる面積が、摩擦材料３０４の層の面積の５０〜１００％である。導電性部材３１４は、バッキングプレート３０６を強化し、または剛直にする。
【００６７】
繊維強化ポリマー樹脂３１８および摩擦材料３０４は、第１の実施形態について上述した組成と同じ組成を有することができ、上述したように、バッキングプレート３０６および摩擦材料３０４の互いに結合を達成するために適切な成形条件が採用される。
【００６８】
導電性部材３１４は、金属のプレートまたはシートで構成され、典型的には鋼で構成される。上述のように、鋼の表面は、繊維強化ポリマー樹脂３１８への接着を強化するために、例えば接着コーティング、プラズマ処理、または化学処理による接着強化層で処理されていてもよい。
【００６９】
金属プレート、０．５〜３ｍｍ、典型的には１ｍｍの壁厚を有する。この実施形態における導電性部材３１４は、平坦なプレート３２０を備え、平坦なプレート３２０は、平坦なプレート３２０から繊維強化ポリマー樹脂３１８のプレート３１６の本体へと前方に延びる一体の延在部分３２２の配列を押し出すべく、平坦なプレート３２０に穴を形成するように打ち抜かれている。延在部分３２２の配列は、導電性部材３１４がプレート３１６にしっかりと固定され、したがってバッキングプレート３０６が単一の構造を有するように、プレート３１６へと延び、プレート３１６内に成形される。延在部分３２２は、導電性部材３１４とプレート３１６との間の結合を強化するために、プレート３１６内で異なる方向に向けられ、典型的には反対方向に向けられる。
【００７０】
図示の実施形態において、延在部分３２２は、平坦なプレート３２０に対して約４５度など、例えば３０〜６０度の鋭角に傾けられた実質的に半円形のプレスによる要素を含む。延在部分３２２は、例えば長方形の配列３２４など、規則的な配列３２４を形成する。延在部分３２２は、第１の方向に向けられた複数の第１の延在部分３２２の第１のサブ配列３２６ａと、反対の第２の方向に向けられた複数の第２の延在部分３２２の第２のサブ配列３２６ｂとを含む。各々のサブ配列３２６ａ、３２６ｂは、それぞれの延在部分３２２の複数の列を含む。サブ配列３２６ａ、３２６ｂは重なり合っているため、延在部分３２２の規則的な配列３２４は、第１の延在部分３２２および第２の延在部分３２２の交互の列を含む。しかしながら、本発明によれば、延在部分３２２の他の配置を使用することが可能である。
【００７１】
延在部分３２２は、２〜５ｍｍの距離だけプレート３１６内に延びている。延在部分３２２の間隔は、２〜１５ｍｍである。導電性部材３１４は、バッキングプレート３０６の後面３３０を定める後面３２８を有し、平坦なプレート３２０は、繊維強化ポリマー樹脂３１８のプレート３１６の後面に隣接して位置する。または、導電性部材３１４を、繊維強化ポリマー樹脂３１８のプレート３１６内に成形してもよく、後面３２８は、バッキングプレート３０６の後面から０．１〜３ｍｍ、随意により０．５〜２ｍｍの距離に位置する。
【００７２】
導電性部材３１４は、ブレーキパッド３０２の摩耗インジケータとして機能するように配置される。電気接触部材３３２が、導電性部材３１４を（図１および図２に示されるとおりの）電気式ブレーキ摩耗センサシステムへと電気的に接続するために、導電性部材３１４に接続される。
【００７３】
導電性部材３１４は、バッキングプレート３０６の厚さ方向において、界面３１０に向かって延びる少なくとも１つの突起３３４をもたらすように形作られる。この実施形態において、少なくとも１つの突起３３４は、摩擦材料３０４の層内へと延びる少なくとも１つのプレスによる要素３３６を含む。または、少なくとも１つの突起３３４が、界面３１０において終わる。図示の実施形態においては、４つのプレスによる要素３３６が存在し、各々がブレーキパッド３０２のそれぞれの角の近傍に位置している。各々のプレスによる要素３３６は、繊維強化ポリマー樹脂３１８のプレート３１６の本体内へと延びるように、プレスによる要素３３６を平坦なプレート３２０に対して直角かつ平坦なプレート３２０から前方へと延びるようにプレスによって押し出すべく、平坦なプレート３２０を打ち抜くことによって形成されている。プレスによる要素３３６の本体部分３３８は、繊維強化ポリマー樹脂３１８のプレート３１６内に位置し、プレスによる要素３３６の先端部分３４０は、摩擦材料３０４の層内へと延びる。少なくとも１つの突起３３４の自由端３４２が、摩擦材料３０４の層内に位置し、１〜８ｍｍ、典型的には１〜３ｍｍの距離だけ界面３１０から前方に離れている。
【００７４】
図５および図６の実施形態のブレーキパッド３０２を、図３および図４を参照して上述したように製造することができる。
【００７５】
使用時に、ブレーキパッド３０２は、車両のブレーキシステムに組み込まれる。摩擦材料３０４の層が使用により次第にすり減るにつれて、最終的に、自由端３４２が摩擦材料３０４の層の表面に露出する。自由端３４２が、例えばブレーキ動作においてブレーキパッド３０２が押し付けられるディスクなどのブレーキシステムの金属部分に接触すると、導電性部材３１４によって電気回路が完成し、導電性部材３１４から電気式ブレーキ摩耗センサシステムへと電気信号が送信される。したがって、ブレーキパッド３０２には、ブレーキパッド３０２のための一体型摩耗インジケータが組み込まれている。
【００７６】
本発明に対するさまざまな他の変更が、当業者には容易に明らかであろう。
【図１】
2020509305.tif 000003
【図２】
2020509305.tif 000004
【図３】
2020509305.tif 000005
【図４】
2020509305.tif 000006
【図５】
2020509305.tif 000007
【図６】
2020509305.tif 000008
【国際調査報告】
2020509305.tif 000009
2020509305.tif 000010