(57)【要約】本発明は、主に、特に航空機キャビン内に形成される通路（３７）の閉鎖装置（４０）であって、スライド方向（Ｄ）に沿ったスライドレール（４２）に沿ってスライドすることができる支持手段（４１）と、前記通路を塞ぐことができる閉鎖壁（４６）と、ロック装置（４５）であって、前記ロック装置（４５）が前記閉鎖壁（４６）と前記支持手段（４１）との間の機械的接続を確保するロック状態になることが可能であり、これにより、前記閉鎖壁（４６）が前記スライド方向（Ｄ）に沿って前記支持手段（４１）と共に可動である前記ロック装置（４５）とを備え、特に故障の場合、前記ロック装置（４５）は、前記閉鎖壁（４６）が前記支持手段（４１）から接続解除されるロック解除状態に移行することができ、これにより、前記閉鎖壁（４６）は前記スライド方向（Ｄ）に沿って単独で可動であることを特徴とする閉鎖装置（４０）に関する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機キャビン内に形成される、特に通路（３７）の閉鎖装置（４０）であって、
スライド方向（Ｄ）に沿ったスライドレール（４２）に沿ってスライドすることができる支持手段（４１）と、
前記通路（３７）を塞ぐことができる閉鎖壁（４６）と、
ロック装置（４５）であって、該ロック装置（４５）が前記閉鎖壁（４６）と前記支持手段（４１）との間の機械的接続を確保するロック状態になることが可能であり、これにより、前記閉鎖壁（４６）が前記スライド方向（Ｄ）に沿って前記支持手段（４１）と共に可動である前記ロック装置（４５）とを備え、
特に故障の場合、前記ロック装置（４５）は、前記閉鎖壁（４６）が前記支持手段（４１）から接続解除されるロック解除状態に移行することができ、これにより、前記閉鎖壁（４６）は前記スライド方向（Ｄ）に沿って単独で可動であることを特徴とする閉鎖装置（４０）。
【請求項２】
前記ロック装置（４５）は、特に頭部を備える、少なくとも１つのパッド（４９）を含み、
前記パッド（４９）の頭部は、
前記ロック装置（４５）が前記ロック状態にある時、少なくとも１つの保持区域（５１）と協働することができ、
前記ロック装置（４５）が前記ロック解除状態にある時、少なくとも１つのクリアランス区域（５３）と協働することができることを特徴とする請求項１に記載の閉鎖装置（４０）。
【請求項３】
前記保持区域（５１）及び／または前記クリアランス区域（５３）は、少なくとも１つのレール（５２）内に形成されることを特徴とする請求項２に記載の閉鎖装置（４０）。
【請求項４】
前記レール（５２）は前記閉鎖壁（４６）に配置され、前記パッド（４９）は前記支持手段（４１）に配置されるか、または、その逆であることを特徴とする請求項３に記載の閉鎖装置（４０）。
【請求項５】
前記ロック装置（４５）は、前記保持区域（５１）と前記クリアランス区域（５３）との間に配置された少なくとも１つの保持手段（５６）を含むことを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の閉鎖装置（４０）。
【請求項６】
前記保持手段（５６）は、前記ロック装置（４５）が前記ロック状態にあるとき、前記スライドレール（４２）に沿って前記閉鎖壁（４６）及び／または前記支持手段（４１）を移動させるために必要な応力を上回る保持応力閾値を有することを特徴とする請求項５に記載の閉鎖装置（４０）。
【請求項７】
前記保持手段（５６）は、ばねに取り付けられたボールによって構成されることを特徴とする請求項５または６に記載の閉鎖装置（４０）。
【請求項８】
停止ストッパ（５９）が前記閉鎖壁（４６）内に備えられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の閉鎖装置（４０）。
【請求項９】
前記停止ストッパ（５９）は、
前記停止ストッパ（５９）が前記支持手段（４１）に対する固定部に当接し、前記支持手段（４１）に対する前記閉鎖壁（４６）の相対的な移動を防止するブロック位置、及び、
前記停止ストッパ（５９）が前記支持手段（４１）に対する固定部から外れ、前記支持手段（４１）に対する前記閉鎖壁（４６）の相対的な移動を可能にするブロック解除位置を、
とることができる請求項８に記載の閉鎖装置（４０）。
【請求項１０】
特に前記閉鎖壁（４６）の一角に位置する把持手段（６０）、特にハンドルは、前記停止ストッパ（５９）の移動を制御することが可能であることを特徴とする請求項８または９に記載の閉鎖装置（４０）。
【請求項１１】
少なくとも１つのハウジング（４７）を含み、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の前記閉鎖装置（４０）を備える座席ユニット（１２）であって、収容位置にある前記閉鎖壁（４６）が前記ハウジング（４７）の内部に配置されることを特徴とする座席ユニット（１２）。
【請求項１２】
前記ロック装置（４５）が前記ロック解除状態にある時、前記閉鎖壁（４６）は重力によって前記ハウジングの底部に当接することが可能であることを特徴とする請求項１１に記載の座席ユニット（１２）。
【請求項１３】
前記ハウジング（４７）の底部は、低い摩擦係数を有するコーティング層（６３）によって被覆されていることを特徴とする請求項１２に記載の座席ユニット（１２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの座席ユニット間の通路の閉鎖装置に関する。本発明は、航空機の分野において、特に有利な用途が見られる。
【背景技術】
【０００２】
「ビジネスクラス」タイプの座席は、「座る」姿勢から、乗客が横たわることができるほぼ水平なカウチ面を座席が画定する「横たわる」姿勢まで、様々な快適姿勢を乗客に提供する。
【０００３】
座席の背もたれが大きく傾いている「リラックス」姿勢など、中間の快適姿勢も同様に提案されている。一般に、これらの中間姿勢は、座席の延長軸に水平及び垂直な軸を中心に回転する背もたれの傾斜によって得られる。乗客は、異なる姿勢間の移行中も座席にとどまることができる。
【０００４】
座席は、一般に、特に背もたれ及び座面から構成され、レッグレスト及び／またはフットレストを含むことがあり、レッグレストとフットレストは固定するか、または座席の運動に関連させることができる。
【０００５】
「ビジネスクラス」タイプの航空機キャビンの特定の座席配置では、航空機キャビンの長手軸線に沿って前後に設置された２つの座席間に配置された通路（出入口）（passage）が含まれ、該通路は全ての乗客が主通路（couloir de circulation）に直接アクセスすることを可能にする。したがって、特に座席が「横たわる姿勢」であるとき、乗客は容易に主通路にアクセスすることができる。
【０００６】
そのため、乗客または乗務員が座席に対して側方に位置する主通路を、特に航空機キャビンの後方に向かって歩く時、座席に座っている乗客と直接アイコンタクトすることがあり得る。そのような状況は、乗客にプライバシーの無さを感じさせる意味において、不快な感情をもたらすことがあり得る。
【０００７】
特許文献１には、航空機キャビンの長手軸線に沿って前後に配置された２つの座席間の通路の閉鎖装置が記載されており、該閉鎖装置は、収容位置と展開位置との間でスライド式に装着されたドアを含む。収容位置ではドアが通路を開放し、展開位置では通路を塞ぐ。そのような構成によって、座席の周囲に閉じた内部空間を画定し、乗客にプライバシーの感情を提供することが可能である。特に、従来技術によるそのような構成によって、座席に座っている乗客が主通路を歩いている他の乗客及び／または乗務員から直接見られることを避けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】欧州特許第３２２５５４８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に記載の閉鎖装置の故障の場合、垂直方向のヒンジに沿ってドアを回転させて、座席間の空間を開放し、主通路にアクセスすることが可能である。しかしながら、そのような構成では、ドアがその通常の位置に対して回転する時、通行を妨げることがあり得る。さらに、特許文献１に記載の閉鎖装置は、ヒンジが収容ハウジングからはみ出るように十分に展開することを要求するが、閉鎖装置の重大な故障の場合、それは必ずしも可能ではない。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、下記の閉鎖装置を提案することにより、これらの欠点を解消することを目的とする。特に航空機キャビン内に形成される通路の閉鎖装置であって、
スライド方向に沿ったスライドレールに沿ってスライドすることができる支持手段と、
前記通路を塞ぐことができる閉鎖壁と、
ロック装置であって、該ロック装置が前記閉鎖壁と前記支持手段との間の接続を確保するロック状態になることが可能であり、これにより、前記閉鎖壁が前記スライド方向に沿って前記支持手段と共に可動である前記ロック装置とを備え、
特に故障の場合、前記ロック装置は、前記閉鎖壁が前記支持手段から接続解除されるロック解除状態に移行することができ、これにより、前記閉鎖壁は前記スライド方向に沿って単独で可動であることを特徴とする。
【００１１】
したがって、本発明は、装置のロック解除の時、閉鎖壁のスライドを可能にして、脱出手順での乗客の経路を塞ぐことを回避することが可能である。さらに、本発明は、閉鎖壁の展開される長さに無関係に実行することが可能であり、それによって、避難状態でのその実行が容易になる。
【００１２】
一実施形態によると、ロック装置は、特に頭部を備える、少なくとも１つのパッドを含み、
パッドの頭部は、
ロック装置がロック状態にある時、少なくとも１つの保持区域と協働することができ、
ロック装置がロック解除状態にある時、少なくとも１つのクリアランス区域と協働することができる。
【００１３】
一実施形態によると、保持区域及び／またはクリアランス区域は、少なくとも１つのレール内に形成される。
【００１４】
一実施形態によると、レールは閉鎖壁に配置され、パッドは支持手段に配置されるか、または、その逆である。
【００１５】
一実施形態によると、ロック装置は、保持区域とクリアランス区域との間に配置された少なくとも１つの保持手段を含む。
【００１６】
一実施形態によると、保持手段は、ロック装置がロック状態にあるとき、スライドレールに沿って閉鎖壁及び／または支持手段を移動させるために必要な応力を上回る保持応力閾値を示す。
【００１７】
一実施形態によると、保持手段は、ばねに取り付けられたボールによって構成される。
【００１８】
一実施形態によると、停止ストッパが閉鎖壁内に備えられている。
【００１９】
一実施形態によると、停止ストッパは、
停止ストッパが支持手段に対する固定部に当接し、支持手段に対する閉鎖壁の相対的な移動を防止するブロック位置、及び、
停止ストッパが支持手段に対する固定部から外れ、支持手段に対する閉鎖壁の相対的な移動を可能にするブロック解除位置を、
とることができる。
【００２０】
一実施形態によると、特に閉鎖壁の一角に位置する把持手段、特にハンドルは、停止ストッパの移動を制御することができる。
【００２１】
本発明は、また、少なくとも１つのハウジングを含み、前記実施形態のいずれかに記載の閉鎖装置を備える座席ユニットであって、収容位置にある閉鎖壁がハウジングの内部に配置されることを特徴とする座席ユニットに関する。
【００２２】
一実施形態によると、ロック装置がロック解除状態にある時、閉鎖壁は重力によってハウジングの底部に当接することが可能である。
【００２３】
一実施形態によると、ハウジングの底部は、低い摩擦係数を有するコーティング層によって被覆されている。
【００２４】
もちろん、本発明の様々な特徴、変形及び／または実施形態は、それらが互いに非互換または排他的でない限り、様々な組み合わせによって互いに関連付けられてもよい。
【００２５】
本発明は、非限定的な例として提示される添付図面を参照して、例として示された実施形態を含む以下の詳細な説明を読むことにより、よりよく理解され、他の特徴及び利点が明らかになるであろう。それらの図面は、本発明の理解及びその実現の提示を補足するのに役立ち、必要に応じて、その定義に寄与することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は本発明による座席配置を搭載した航空機キャビンの上方からの概略図である。
【図２】図２は本発明による閉鎖装置を含む座席の前方からの斜視図である。
【図３ａ−３ｂ】図３ａ及び図３ｂはそれぞれ、閉鎖装置が展開位置及び収容位置にある、本発明による座席の主通路からの斜視図である。
【図４ａ−４ｂ】図４ａ及び図４ｂはそれぞれ、展開状態及び収容状態にある閉鎖装置を有する、本発明による座席が配置されている空間からの斜視図である。
【図５】図５は本発明による閉鎖装置の横断面図である。
【図６】図６は本発明による閉鎖装置の縦断面図である。
【図７ａ−７ｂ】図７ａ及び図７ｂは、それぞれ、ロック状態及びロック解除状態にある閉鎖装置のロック装置の斜視図である。
【図７ｃ】図７ｃはロック装置がロック解除状態にある時のハウジング内部での閉鎖壁の位置決定を示している。
【図８ａ−８ｂ】図８ａ及び図８ｂはそれぞれ、ロック状態及びロック解除状態にある閉鎖装置のロック装置の詳細な斜視図である。
【図９ａ−９ｂ】図９ａ及び図９ｂはそれぞれ、ブロック位置及び閉鎖壁の移動を可能するにするブロック解除位置にある停止ストッパを示す閉鎖装置の縦断面図である。
【図１０ａ−１０ｂ】図１０ａ及び図１０ｂは、停止ストッパの１つの位置からもう１つの位置への移動を制御することが可能な把持手段の詳細な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図において、様々な実施形態に共通の構造的及び／または機能的要素は同じ参照番号を有する場合があることに留意されたい。したがって、特に明記しない限り、そのような要素は同一の構造、寸法、材料特性を有する。
【００２８】
図１は、座席配置１１を含む長手軸線Ｘ１に沿って延在する航空機キャビン１０を示す。本発明による座席配置１１は、それぞれ個人座席１３を含む、複数の座席ユニット１２を備える。有利には、座席１３は、特に航空機の停止、離陸及び着陸段階中に使用される姿勢に対応する「座る」姿勢と、座席１３が乗客用に有利には、ほぼ水平なカウチ面を画定する「横たわる」姿勢との間で転換可能である。特に、「座る」姿勢及び「横たわる」姿勢は、２つの極端な姿勢にある座席１３の配置を構成する。変形実施形態によると、座席１３は、また、これらの２つの極端な姿勢の間で、中間姿勢、いわゆる「リラックス」姿勢をとることも可能である。
【００２９】
複数の座席ユニット１２は、好ましくは、航空機キャビン１０の長手軸線Ｘ１に沿って延在する少なくとも１つの列１５ａに配置されている。図１に示した実施例では、複数の座席ユニット１２は、４つの列１５ａ、１５ｂ、１５ｃ及び１５ｄに配置されている。
【００３０】
様々な特定の実施形態によると、列１５ａ、それぞれ、列１５ａ、１５ｂ、１５ｃ及び１５ｄ内で、座席ユニット１２は、座席１３が航空機の前方に向かって、または、後方に向かって回転するように方向決定することが可能である。
【００３１】
以下の説明では、「座席ユニット」という表現に関連して使用される「前」及び「後ろ」という用語は、列１５ａ、それぞれ、列１５ａ、１５ｂ、１５ｃ及び１５ｄ内の座席１３の相対位置を局所的に定義することに留意されたく、航空機キャビン１０内の座席１３の向きに関するものではない。言い換えれば、「前の座席ユニット」という表現は座席ユニットが航空機キャビン１０の長手軸線Ｘ１に沿った列の内部で他の座席ユニットの直接前に配置されていることを意味し、一方、「後ろの座席ユニット」という表現は座席ユニットが航空機キャビン１０の長手軸線Ｘ１に沿った列の内部で他の座席ユニットの直接後ろに配置されていることを意味する。
【００３２】
図示した実施例によると、座席配置１１は、座席ユニット１２を備える２つの側方グループ１６ａ、１６ｂを含む。２つの側方グループ１６ａ、１６ｂは、それぞれ、航空機キャビンの機体の側壁１７に沿って配置された座席ユニット１２の２つの列１５ａ、１５ｂによって構成されている。座席配置１１は、また、中央グループ２０を含む。中央グループ２０は、好ましくは、座席ユニット１２の２つの列１５ｃ、１５ｄによって構成されている。そのような配置では、座席ユニット１２の２つの列１５ｃ、１５ｄは、有利には、側方で互いに接合されている。
【００３３】
側方グループ１６ａ、１６ｂは、それぞれ、主通路（couloir de circulation）２１によって中央グループ２０から分離されている。したがって、図１に示した構成によると、２つの主通路２１は、航空機キャビン１０内で、特に各側方グループ１６ａ、１６ｂと中央グループ２０との間に配置されている。あるいは、２つの側方グループ１６ａ、１６ｂは、それぞれ、座席ユニット１２の複数の列から形成されることもあり得る。
【００３４】
各座席１３は、座席１３の長手方向の延長方向にほぼ一致する延長軸線Ｘ２を有する。特に、延長軸線Ｘ２は、「横たわる」姿勢にある座席１３の長手方向の延長方向に一致する。有利には、延長軸線Ｘ２は航空機キャビン１０の長手軸線Ｘ１と零ではない角度を形成する。
【００３５】
特定の配置によれば、各座席１３は、列１５ａ、それぞれ、列１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、及び１５ｄに隣接する主通路２１に向けて回転される。このような配置では、各乗客は座席１３から主通路２１に直接アクセスできる。主通路２１への直接アクセスは、乗客の足が主通路２１の側に位置するという事実によって容易になる。
【００３６】
さらに、中央グループ２０では、理想的には、２つの座席ユニット１２が互いに対して横方向に隣接して配置される。有利には、２つの座席ユニット１２は、２つの異なる方向に延在する座席１３を有する。好ましくは、２つの座席ユニット１２のそれぞれの延長軸線Ｘ２は、それらの間に鋭角を形成する。そのような構成は、２つの座席ユニット１２が「Ｖ」字型を形成するようなものである。
特に、２つの座席ユニット１２の「Ｖ」字形状の先端は、２つの座席ユニット１２のそれぞれの背もたれ２４の後ろに位置する。
【００３７】
航空機キャビン１０の幅に対するその密度の最適化は、航空機キャビン１０の長手軸線Ｘ１に対する座席１３の延長軸線Ｘ２の角度を修正することによって可能である。
【００３８】
様々な実施形態によると、座席１３の延長軸線Ｘ２は、航空機キャビン１０の長手軸線Ｘ１に対してほぼ同じ角度を形成することができる。さらに、中央グループ２０の隣接する２つの座席１３の延長軸線Ｘ２は、航空機キャビン１０の長手軸線Ｘ１とほぼ同一点で交差することができる。あるいは、２つの側方で隣接する座席１３は、長手軸線Ｘ１に沿って，互いに対してずらされており、その結果、２つの側方で隣接する座席１３の延長軸線Ｘ２は、異なる点で長手軸線Ｘ１と交差する。
【００３９】
図示した実施例では、座席１３は、航空機キャビン１０の前方に向かって、すなわち、航空機のコックピットを含む区域の方向へ向けられている。別の実施形態によると、座席１３は、航空機キャビン１０の後方に向かって、すなわち、航空機のコックピットを含む区域と反対の方向へ向けられている。
【００４０】
図２に特に示されるように、各座席ユニット１２は座席１３を含む。有利な実施形態によると、座席１３は、特に傾斜が調整可能な背もたれ２４及び、特に潜在的に傾斜が調整可能な座面２５を備える。さらに、座席１３は、特に傾斜が調整可能なレッグレスト２６を備えていてもよい。さらに、座席ユニット１２はフットレストを含んでもよい。別の実施形態によると、フットレストは、特に乗客の足を収容するためのハウジングに配置された、固定されたクッションで構成されていてもよい。あるいは、フットレストは、レッグレスト２６の端部に位置する要素で構成されてもよい。
【００４１】
座席ユニット１２はまた、特に固定された棚板及び／またはランチトレイの収納として機能することが可能なサイドキャビネット３２を含むことがあり得る。
【００４２】
座席ユニット１２はまた、仕切りを提供することができる固定シェル３３を含むことがあり得る。したがって、そのような固定シェル３３によって、各乗客のプライバシーを保証することが可能である。有利には、そのようなプライバシーの保証機能を満たすために、固定シェル３３は、座席１３の背もたれ２４の周りに延在して、それによって、全体的または部分的に閉じた内部空間を形成し、その内部に座席１３が配置される。
【００４３】
さらに、座席ユニット１２はアームレスト３４を備えることがあり得る。アームレスト３４は格納式であることができ、したがって、そのアームレスト３４は乗客の身体の一部、特に乗客の腕を支えることができる「上昇」位置と、特に座席１３が「座る」姿勢及び／または「横たわる」姿勢にある時アームレスト３４が座席１３の座面２５と同じ高さに配置されることが可能な「収容」位置との間で可動である。したがって、乗客は、例えば、その身体の一部、特に脚を「収容」位置にあるアームレスト３４上に載せて、快適姿勢を利用することができる。
【００４４】
その上、座席ユニット１２は、場合によっては固定クッション（図示せず）を含んでもよい。特に、固定クッションによって、カウチ面の最大化が可能である。そのため、座席１３が「横たわる」姿勢にある時、座席１３の延長部、特に横方向の延長部に配置されることが有利である。
【００４５】
特に図１に見られるように、通路（出入口）（passage）３７、特に横方向の通路３７は、列１５ａ、それぞれ列１５ａ、１５ｂ、１５ｃ及び１５ｄの連続する２つの座席ユニット１２の間に、すなわち、「前」の座席ユニット１２と「後ろ」の座席ユニット１２との間に形成される。より具体的には、図示した実施形態によると、通路３７は「後ろ」の座席ユニット１２と「前」の座席ユニット１２との間に延在する。
【００４６】
通路３７は、特に座席１３が「横たわる」姿勢にあるときに、座席１３の乗客が主通路２１の方へ通行可能であるように配置されている。
【００４７】
本発明によると、閉鎖装置４０は通路３７の閉鎖を確保することができる。したがって、そのような閉鎖装置４０によって、特に座席ユニット１２の固定シェル３３と協働して、座席１３の周りに閉じた空間を画定することができる。
【００４８】
特に図３ａおよび図４ａに示すように、閉鎖装置４０が展開される時、列１５ａ、それぞれ、列１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄの２つの連続する座席ユニット１２を分離する通路３７が閉鎖装置４０によって閉鎖される。閉鎖装置４０は、スライド方向Ｄ、有利には直線のスライド方向Ｄに沿って移動することが可能である。
【００４９】
その結果、座席１３に座っている乗客は、座席１３の周りに延在する固定シェル３３と協働することができる閉鎖装置４０によって主通路２１を歩いている乗客及び／または乗務員から分離される。したがって、乗客は、このようにして形成された閉鎖空間によって画定されたプライバシー区域に座っている。
【００５０】
より正確には、図５及び図６に見られるように、閉鎖装置４０は、支持手段４１、特にスライド方向Ｄに沿ったスライドレール４２に沿ってスライドすることができるキャリッジを備える。そのため、支持手段４１は、例えば、スライドレール４２と協働する車輪４３を含むことが可能である。
【００５１】
ロック装置４５は、支持手段４１と閉鎖壁４６との間に取り付けられる。図５及び図６では、閉鎖壁４６はハウジング４７の内部に配置されて、図示されている。
【００５２】
ロック装置４５は、ロック装置４５が閉鎖壁４６と支持手段４１との間の機械的接続を確保するロック状態になることができる。したがって、閉鎖壁４６は、特に支持手段４１と共に、スライド方向Ｄに沿って、収容位置と展開位置との間で可動である。
【００５３】
収容位置では、閉鎖壁４６は大部分がハウジング４７の内部に位置する。そのような配置では、閉鎖壁４６は、図３ｂ及び図４ｂに示すように、通路３７を少なくともその大部分に沿って、開放することが可能である。展開位置では、閉鎖壁４６は大部分がハウジング４７の外部に位置する。そのような配置では、閉鎖壁４６は、図３ａ及び図４ａに示すように、通路３７を少なくともその大部分に沿って、塞ぐことが可能である。
【００５４】
支持手段４１の故障の場合、本発明は、ロック装置４５がロック解除状態になり、閉鎖壁４６が支持手段４１から接続解除されることが可能であり、したがって、閉鎖壁４６が単独で、展開位置と収容位置との間をスライド方向Ｄに沿って可動である。
【００５５】
そのため、図６、図８ａ及び図８ｂに見られるように、ロック装置４５は、理想的にはそれぞれ突出した頭部を備えるパッド４９を含む。パッド４９は、例えば、ねじによって構成され得る。
【００５６】
パッド４９は、一方では、ロック装置４５がロック状態にある時はレール５２内に形成されている保持区域５１と協働することができ、他方では、ロック装置４５がロック解除状態にある時はレール５２内に形成されているクリアランス区域５３と協働することができる。
【００５７】
図８ｂに見られるように、保持区域５１では、レール５２間のギャップＬｌはパッド４９の頭部の最大直径より小さく、したがって、閉鎖壁４６はパッド４９によって保持されている。
【００５８】
クリアランス区域５３では、レール５２間のギャップＬ２はパッド４９の頭部の最大直径より大きく、その結果、パッド４９の頭部が移動して、支持手段４１に対して閉鎖壁４６の接続を解除することを可能にする空間が形成される。
【００５９】
図５に示したような、一実施形態によると、パッド４９の頭部は、形状（ここでは、円錐台形）の相補性によって、レールの下に配置される受容空間と協働する。
【００６０】
図示した例では、レール５２は閉鎖壁４６に配置され、パッド４９は支持手段４１に配置される。より正確には、レール５２は、閉鎖壁４６の上端部に配置される。
【００６１】
もちろん、レール５２を支持手段４１に配置し、パッド４９を閉鎖壁４６に配置することができるという点で、本発明による構造を逆にすることが可能であろう。
【００６２】
さらに、図８ａ及び図８ｂに見られるように、ロック装置４５は、保持区域５１とクリアランス区域５３との間に配置された、少なくとも１つの保持手段５６を含む。したがって、保持手段５６によって、閉鎖壁４６の支持手段４１に対する不適切な移動を防止することが可能である。この場合、パッド４９の頭部の受容空間に配置された複数の保持手段５６を備えることが有利である。
【００６３】
保持手段５６は、有利には、ロック装置４５がロック状態にある時、閉鎖壁４６及び支持手段４１をスライドレール４２に沿って移動させるのに必要な応力より大きな保持応力閾値を有する。
【００６４】
保持応力閾値は、例えば、１５〜６０ニュートンの範囲にある。そのような応力閾値は、ユーザが閉鎖壁４６に作用する場合に、ロック装置４５のロック状態からロック解除状態への移行をそれほど困難なく確保することを可能にする。
【００６５】
図示した特定の実施形態の例では、保持手段５６は、ばねに取り付けられたボールによって構成される。保持応力閾値は、ばねの設定の調節によって適合され得る。あるいは、保持手段５６は、ユーザが及ぼす応力の作用下の弱化タブのような、一定の応力下で弱化される機械的要素によって構成され得る。
【００６６】
任意には、特に図６、図９ａ及び図９ｂに示されているように、停止ストッパ５９を閉鎖壁４６内に備えることが可能である。停止ストッパ５９は、下記のブロック位置及びブロック解除位置をとることが可能である。
−（特に図９ａに見られるように）停止ストッパ５９が支持手段４１に対する固定部に当接し、支持手段４１に対する閉鎖壁４６の相対的な移動を防止するブロック位置、及び、
−（特に図９ｂに見られるように）停止ストッパ５９が支持手段４１に対する固定部から外れ、支持手段４１に対する閉鎖壁４６の相対的な移動を可能にするブロック解除位置。
【００６７】
図１０ａ及び図１０ｂに示したように、把持手段６０は停止ストッパ５９のブロック位置からブロック解除位置への移行を制御することができる。把持手段６０は、例えば、閉鎖壁４６の一角に位置し、例えば、ハンドル、特に停止ストッパ５９の作動軸６１に接続された回転ハンドルによって構成され得る。
【００６８】
図９ａおよび図９ｂに見られるように、ばね６２などの弾性手段は、ブロック位置で停止ストッパ５９を付勢する。ハンドル６０が作動すると、作動軸６１は停止ストッパ５９を押し、したがって、この停止ストッパ５９がばね６２を圧縮して、そのハウジング内に入り、ブロック解除位置に移行して、支持手段４１に対する閉鎖壁４６の移動を可能にする。
【００６９】
ハンドル６０の静止位置での保持は、図１０ｂに示されているように、特にロック装置４５で使用されるものに類似したロックボール５６’によって実現することが可能である。
【００７０】
本発明による閉鎖装置４０の使用について以下に説明する。通常の操作では、ロック装置４５はロック状態にあるため、図３ａ、図３ｂ、図４ａ、図４ｂに示されるように、ユーザは、閉鎖壁４６を、スライドレール４２に沿ってスライドすることができる支持手段４１による閉鎖壁４６の案内により、閉鎖壁４６の収容位置または展開位置に対応する一方の極限位置から他方へ簡単に移動させることができる。
【００７１】
緊急事態により航空機からの避難を必要とする場合、及び／または支持手段４１がもはや適切に機能しなくなった場合、ユーザは、把持手段６０を操作して、図９ａ及び図９ｂに示すように、停止ストッパ５９をブロック位置からブロック解除位置に移動させることができる。これにより、支持手段４１に対する閉鎖壁４６の相対的な移動を可能にすることができる。
【００７２】
そのとき、ユーザである乗客は、ハウジング４７の内部に向かって閉鎖壁４６に推進力Ｆ１を加えることができる。推進力Ｆ１が保持手段５６の応力を超えると、パッド４９の頭部がばねを圧縮し、したがって、保持手段５６がそれらのハウジング内に後退して、支持手段４１に対する閉鎖壁４６の移動を可能にする。次いで、図７ａ、図７ｂ、図８ａ及び図８ｂに示されるように、クリアランス区域５３がパッド頭部４９の正面になるまで閉鎖壁４６を移動させることができる。
【００７３】
次に、図７ｃに示すように、閉鎖壁４６は支持手段４１から接続解除され、重力によってハウジング４７の底部に当接する。したがって、ロック装置４５はロック解除状態にある。
【００７４】
次に、ユーザは、閉鎖壁４６を単独でハウジング４７の底部に対してスライド方向Ｄに沿ってスライドさせて、ハウジング４７の内部の収容位置に移動させることができる。
【００７５】
有利には、ハウジング４７の底部は低い摩擦係数を有するコーティング層６３によって被覆されている。このコーティングは、例えば、滑らかな表面状態のテフロン（登録商標）、熱可塑性プラスチック、またはアルミニウム／ステンレス鋼で構成することができる。
【００７６】
本発明は可逆的であり、すなわち、逆の操作により、閉鎖壁４６を支持手段４１に再度取り付けることが可能であることに留意されたい。したがって、ロック装置４５をロック位置に再移行するために、クリアランス区域５３はパッド４９に対向する。次に、上方への鉛直運動に続いて、例えばハウジング４７の外側に向かう、ライド方向Ｄに沿った運動によって、パッド４９は保持区域５７と協働するようになる。さらに、保持応力よりも大きな応力を加えることにより、パッド４９が保持手段５６の上を通過し、したがって、閉鎖壁４６が支持手段４１に固定される。そのとき、停止ストッパ５９はブロック位置に戻ることができる。
【００７７】
さらに、停止ストッパ５９及び保持手段５６は、互いに無関係に、使用することができる。したがって、別の実施形態では、停止ストッパ５９の存在を排除することが可能である。あるいは、また、保持手段５６を備えずに、停止ストッパ５９のみを使用することも可能である。
【００７８】
もちろん、本発明は、上記に記載した、単に例として提供した実施形態に限定されるものではない。それは、本発明の文脈において当業者によって考慮され得る様々な修正、代替形態、及び他の変形及び、特に、別々に、または組み合わせて採用し得る上記の異なる動作形態の任意の組み合わせを抱合するものである。
【符号の説明】
【００７９】
１１  座席配置
１２  座席ユニット
２１  主通路
３７  通路
４０  閉鎖装置
４１  支持手段
４２  スライドレール
４５  ロック装置
４６  閉鎖壁
４９  パッド
５１  保持区域
５３  クリアランス区域
５６  保持手段
５９  停止ストッパ
６０  把持手段
Ｄ  スライド方向
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図７ｃ】
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【図８ａ】
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【図８ｂ】
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【図９ａ】
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【図９ｂ】
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【図１０ａ】
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【図１０ｂ】
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【国際調査報告】
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