(57)【要約】本開示の実施例は交通ツールに応用されるホーンアセンブリの制御方法及び車両に関し、前記ホーンアセンブリが複数のホーンを備え、各前記ホーンが前記交通ツールの異なるエリアに取り付けられる。前記方法は、前記交通ツールの走行情報を取得することと、前記走行情報に基づいて前記交通ツールの少なくとも一つのエリアを関連エリアとして選択し、前記関連エリアに取り付けられた前記ホーンをメインホーンとすることと、前記走行情報に基づいて前記メインホーンのクラクション方式を確定し、ここで前記クラクション方式がクラクションタイプとクラクション音量のうちの少なくとも一つを含むこととを含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホーンアセンブリ制御方法であって、交通ツールのホーンアセンブリに応用され、前記ホーンアセンブリが複数のホーンを備え、各前記ホーンが前記交通ツールの異なるエリアに取り付けられ、前記方法は、
前記交通ツールの走行情報を取得することと、
前記走行情報に基づいて前記交通ツールの少なくとも一つのエリアを関連エリアとして選択し、前記関連エリアに取り付けられた前記ホーンをメインホーンとすることと、
前記走行情報に基づいて前記メインホーンのクラクション方式を確定し、ここで前記クラクション方式がクラクションタイプとクラクション音量のうちの少なくとも一つを含むこととを含む、前記ホーンアセンブリ制御方法。
【請求項２】
前記走行情報は前記交通ツールのギヤ情報を含むことを特徴とする
請求項１に記載のホーンアセンブリ制御方法。
【請求項３】
前記走行情報に基づいて前記交通ツールの少なくとも一つのエリアを関連エリアとして選択することは、
前記ギヤ情報が前進ギヤであるか否かを判定し、そうである場合、前記交通ツールの前部の少なくとも一つのエリアを関連エリアとして選択し、そうでない場合、次のステップを実行することと、
前記ギヤ情報が後退ギヤであるか否かを判定し、そうである場合、前記交通ツールの後部の少なくとも一つのエリアを関連エリアとして選択し、そうでない場合、前記交通ツールの全てのエリアを関連エリアして選択することとを含むことを特徴とする
請求項２に記載のホーンアセンブリ制御方法。
【請求項４】
前記走行情報に基づいて前記メインホーンのクラクション方式を確定することは、
ギヤレンジに基づいて前記メインホーンのクラクションタイプ及びクラクション音量を確定することを含むことを特徴とする
請求項２に記載のホーンアセンブリ制御方法。
【請求項５】
前記走行情報は前記交通ツールのステアリングホイールの回転角度を含むことを特徴とする
請求項１に記載のホーンアセンブリ制御方法。
【請求項６】
前記走行情報は前記交通ツールが障害物に遭遇する位置情報を含むことを特徴とする
請求項１に記載のホーンアセンブリ制御方法。
【請求項７】
前記走行情報に基づいて前記メインホーンのクラクション方式を確定することは、
前記障害物の位置情報に基づいて前記障害物と前記交通ツールの間の距離を確定することと、
前記距離に基づいて前記メインホーンのクラクションタイプ及びクラクション音量を確定することとを含むことを特徴とする
請求項６に記載のホーンアセンブリ制御方法。
【請求項８】
車両であって、
複数のホーンを含み、各前記ホーンが前記車両の異なるエリアに取り付けられるホーンアセンブリと、
請求項１−７のいずれか一項に記載の方法のステップを実行するように構成され、各前記ホーンに電気的に接続されるプロセッサとを備える、前記車両。
【請求項９】
複数の前記ホーンは、前記車両の側面の異なるエリアに組み立てられ、車両を取り囲むことを特徴とする
請求項８に記載の車両。
【請求項１０】
コンピュータ可読記憶媒体であって、コンピュータ命令を記憶し、該命令がプロセッサによって実行される場合、請求項１−７のいずれか一項に記載の方法のステップを実施する、前記コンピュータ可読記憶媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（関連出願への相互参照）
【０００２】
本出願は出願番号が２０１８１０９５０３９６．４であり、出願日が２０１８年８月２０日である中国特許出願に基づいて提出され、該中国特許出願の先行出願優先権を主張し、該中国特許出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。
【０００３】
本出願の実施例は車両技術分野に関し、特にホーンアセンブリ制御方法及び車両に関する。
【背景技術】
【０００４】
例えば車両などの交通ツールの使用過程では、ホーンアセンブリが交通ツールの使用中に警告の役割を果たすので、ホーンアセンブリの有効な使用により交通ツールの使用の安全性を大幅に高めることができる。しかしながら、ホーンアセンブリの設置及び制御はその警告効果と使用のインテリジェンスとに直接影響する場合が多い。したがって、どのようにホーンアセンブリを設置して制御するかは現在の分野における研究焦点となっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本開示の実施例はホーンアセンブリの警告効果及び使用のインテリジェンスを高めるように、ホーンアセンブリ制御方法及び車両を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の実施例の第一の態様によるホーンアセンブリ制御方法は、交通ツールのホーンアセンブリに応用され、前記ホーンアセンブリが複数のホーンを備え、各前記ホーンが前記交通ツールの異なる箇所に取り付けられ、前記方法は、
前記交通ツールの走行情報を取得することと、
前記走行情報に基づいて前記交通ツールの少なくとも一つの箇所を関連箇所として選択し、前記関連箇所に取り付けられた前記ホーンをメインホーンとすることと、
前記走行情報に基づいて前記メインホーンのクラクション方式を確定し、ここで前記クラクション方式がクラクションタイプとクラクション音量のうちの少なくとも一つを含むこととを含む。
【０００７】
選択可能に、前記走行情報は前記交通ツールのギヤ情報を含む。
【０００８】
選択可能に、前記走行情報に基づいて前記交通ツールの少なくとも一つの箇所を関連箇所として選択することは、
前記ギヤ情報が前進ギヤであるか否かを判定し、そうである場合、前記交通ツールの前部の少なくとも一つのエリアを関連エリアとして選択し、そうでない場合、次のステップを実行することと、
前記ギヤ情報が後退ギヤであるか否かを判定し、そうである場合、前記交通ツールの後部の少なくとも一つのエリアを関連エリアとして選択し、そうでない場合、前記交通ツールの全てのエリアを関連エリアして選択することとを含む。
【０００９】
選択可能に、前記走行情報に基づいて前記メインホーンのクラクション方式を確定することは、
ギヤレンジに基づいて前記メインホーンのクラクションタイプとクラクション音量を確定することを含む。
【００１０】
選択可能に、前記走行情報は前記交通ツールのステアリングホイールの回転角度を含む。
【００１１】
選択可能に、前記走行情報は前記交通ツールが障害物に遭遇する位置情報を含む。
【００１２】
選択可能に、前記走行情報に基づいて前記メインホーンのクラクション方式を確定することは、
前記障害物の位置情報に基づいて前記障害物と前記交通ツールの間の距離を確定することと、
前記距離に基づいて前記メインホーンのクラクションタイプ及びクラクション音量を確定することとを含む。
【００１３】
本開示の実施例の第二の態様による車両は、
複数のホーンを含み、各前記ホーンが前記車両の異なるエリアに取り付けられるホーンアセンブリと、
前記ホーンアセンブリ制御方法のステップを実行するように構成され、各前記ホーンに電気的に接続されるプロセッサとを備える。
【００１４】
選択可能に、複数の前記ホーンは、前記車両の側面の異なるエリアに組み立てられ、車両を取り囲む。
【００１５】
本開示の実施例の第三の態様によるコンピュータ可読記憶媒体は、コンピュータ命令を記憶し、該命令がプロセッサによって実行される場合、前記ホーンアセンブリ制御方法のステップを実施する。
【００１６】
本開示の実施例による技術的解決策は以下の有益な効果を含むことができる：
【００１７】
本開示の実施例におけるホーンアセンブリの複数のホーンは交通ツールの異なるエリアに組み立てられ、走行情報に基づいて交通ツールの少なくとも一つのエリアを関連エリアとして選択し、そして走行情報に基づいて関連エリアに取り付けられたメインホーンのクラクション方式を確定し、これによりホーンアセンブリは走行ニーズに応じてそれとマッチングするエリアのホーンを選択して対応する方式のクラクション警告を行うことができ、それによって交通ツールのホーンアセンブリの警告効果及び使用のインテリジェンスが改善される。
【００１８】
理解すべきものとして、以上の一般的な説明及び以下の詳細な説明は、例示的かつ説明的なものだけであり、本開示の実施例を限定することができない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本開示の一つの例示的な実施例における自動車の構造図である。
【図２】本開示の一つの例示的な実施例におけるホーンアセンブリ制御方法のフローチャートである。
【図３】本開示の別の例示的な実施例におけるホーンアセンブリ制御方法のフローチャートである。
【図４】本開示の別の例示的な実施例における自動車の構造図である。
【図５】本開示の別の例示的な実施例における自動車の構造図である。
【図６】本開示の別の例示的な実施例における自動車の構造図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
ここでの図面は本明細書に組み込まれてその一部を構成し、本開示に該当する実施例を示し、そして明細書と共に本開示の実施例の原理を解釈することに用いられる。
【００２１】
ここで例示的な実施例を詳細に説明し、その例が図面に示される。以下の説明が図面に関する場合、特に明記しない限り、異なる図面における同じ数字が同一又は類似の要素を指す。以下の例示的な実施例に記載される実施形態は本開示の実施形態と一致する全ての実施形態を表すものではない。逆に、それらは、添付の特許請求の範囲に詳細に説明される、本開示の実施例のいくつかの態様と一致する装置及び方法の例だけである。
【００２２】
本開示の実施例に係るホーンアセンブリ及びその制御方法は電気自動車、自動車、オートバイ、自転車、汽車、ボートなどのクラクションニーズがある様々な交通ツールに応用されてもよく、現在、交通ツールが自動車であることを例として以下の実施例を例示的に説明する。
【００２３】
図１は本開示の一つの例示的な実施例における自動車の構造図である。図１に示すように、前記自動車１はホーンアセンブリとプロセッサ１２を備える。ここで、ホーンアセンブリは複数のホーン１１を含み、各ホーン１１が自動車１１の異なるエリアに取り付けられる。プロセッサ１２は各ホーン１１に電気的に接続され、自動車１の走行情報に基づいて少なくとも一つのマッチングエリアのホーン１１をメインホーンとして選択し、走行情報に基づいてメインホーンのクラクション方式を選択するように構成される。複数のホーン１１は自動車１の側面の異なるエリアに組み立てられ、前記自動車１を取り囲む。上記構造の設置により、ホーンアセンブリは走行ニーズに応じてそれとマッチングするエリアのホーン１１を選択して対応する方式のクラクション警告を行うことができ、それによって自動車１のホーンアセンブリの警告効果及び使用のインテリジェンスが改善される。
【００２４】
説明すべきものとして、ホーン１１は自動車１の各側面に均一に分布されてもよく、プロセッサ１２は走行情報に基づいてそれに対してエリア分割及び選択を行うようにする。又は、ホーン１１の個数を減少し、コストを削減するように、ホーン１１は走行中の頻繁に使用されるエリアに分布されてもよい。例えば、走行中の前部又は後部の歩行者及び車両への警告通知を行うようにホーン１１を車両の前部又は後部に集中して分布することもできる。
【００２５】
図２は本開示の一つの例示的な実施例におけるホーンアセンブリ制御方法のフローチャートである。図２に示すように、前記プロセッサ１２で実行されるホーンアセンブリの制御方法は以下のステップによって実現されてもよい。
【００２６】
ステップ２０１において、自動車１の走行情報を取得する。
【００２７】
ステップ２０２において、走行情報に基づいて自動車１の少なくとも一つのエリアを関連エリアとして選択し、そして関連エリアに取り付けられたホーン１１をメインホーンとする。
【００２８】
ステップ２０３において、走行情報に基づいてメインホーンのクラクション方式を確定し、ここで、前記クラクション方式がクラクションタイプとクラクション音量のうちの少なくとも一つを含む。
【００２９】
前記制御方法によりホーンアセンブリは走行ニーズに応じてそれとマッチングするエリアのホーン１１を選択して対応する方式のクラクション警告を行うことができ、自動車１のホーンアセンブリの警告効果及び使用のインテリジェンスが改善される。
【００３０】
上記実施例では、走行情報に基づいてメインホーン及びそのクラクション方式を確定した後、自動車１の他のエリアのホーン１１の該エリアの歩行者と車両へのクラクション妨害を減少するために、クラクション警告を個別に行うようにメインホーンを制御することができる。又は、メインホーンと一緒にクラクションするようにメインホーン以外のホーン１１を制御することもでき、この時に、警告役割を果たしながら対応するエリアの歩行者と車両への他のホーン１１の妨害を低減させるために、クラクション音量及び音調においてメインホーンのクラクション音量及び音調より低くなるように他のホーン１１を制御する必要がある。
【００３１】
自動車１の走行情報はユーザニーズ、走行状況又は自動車１の走行状態に応じて設置されてもよい。例えば、一つの実施例では、自動車１が道路状況の良い道路でスムーズに走行する過程において、自動車１のギヤ情報によってメインホーンを選択してそのクラクション方式を確認することができる。具体的には、図３に示すように、走行情報に基づいて自動車１の少なくとも一つのエリアを関連エリアとして選択し、関連エリアに取り付けられたホーン１１をメインホーンとすることはさらに以下のステップによって実現されてもよい。
【００３２】
ステップ３０１において、ギヤ情報が前進ギヤであるか否かを判定し、そうである場合、前記自動車１の前部の少なくとも一つのエリアを関連エリアとして選択し、そうでない場合、ステップ３０２を実行する。
【００３３】
ステップ３０２において、前記ギヤ情報が後退ギヤであるか否かを判定し、そうである場合、前記自動車１の後部の少なくとも一つのエリアを関連エリアとして選択し、そうでない場合、自動車１の全てのエリアを関連エリアして選択する。
【００３４】
自動車１が前進ギヤにあると判定した場合、自動車１が前進し、ホーンアセンブリは前方の歩行者又は車両に警告するように構成される場合が多い。この時に、自動車１の前部のホーン１１をメインホーンとして選択し、それがクラクションした後、前方の歩行者又は車両に対する通知効果が良く、同時に自動車１の他の方位の歩行者又は車両に対する妨害を減少することができる。同様に、自動車１が後退ギヤにあると判定した場合、自動車１が後退し、この時に、自動車１の後部のホーン１１をメインホーンとして選択し、それがクラクションした後、後方の歩行者又は車両に対する通知効果が良く、同時に自動車１の他の方位の歩行者又は車両に対する妨害を減少することができる。自動車１が前進又は後退ギヤに位置しない場合、自動車１の全てのエリアのホーン１１をメインホーンとして選択し、自動車１の周りの歩行者又は車両に通知することができる。
【００３５】
自動車１が使用されている過程では、ギヤ情報がその走行方向及び状態に関連付けられてもよいため、ギヤ情報によってメインホーンの位置を確定する方法は便利且つ正確である。
【００３６】
上記の実施例では、ギヤレンジに基づいてメインホーンのクラクションタイプ及びクラクション音量を確定することができる。例えば、ホーン１１ごとに小音量から大音量までの第一の音量レンジ、第二の音量レンジ、第三の音量レンジと第四の音量レンジを配置し、同時にホーン１１ごとに、音調の昇順で分けられる４つのクラクションサウンドタイプ即ちスージングタイプ、一般タイプ、緊急タイプ、シャープタイプを配置することができる。例えば、マニュアルギヤ自動者に対して、ギヤレンジが空ギヤである場合、メインホーンを選択してスージングタイプの、音量が第一の音量レンジにあるサウンドのクラクションで注意喚起を行い、ギヤレンジがギヤ１〜ギヤ２に位置する場合、メインホーンを選択して一般タイプの、音量が第二の音量レンジにあるサウンドのクラクションで注意喚起を行い、ギヤレンジがギヤ３〜ギヤ４に位置する場合、メインホーンを選択して緊急タイプの、音量が第三の音量レンジにあるサウンドのクラクションで注意喚起を行い、ギヤレンジがギヤ５又はそれ以上に位置する場合、メインホーンを選択してシャープタイプの、音量が第四のレンジにあるサウンドのクラクションで注意喚起を行う。
【００３７】
説明すべきものとして、上記ホーン１１の音量レンジ、クラクションサウンドタイプの設置及び配置はこれに限定されなく、実際ニーズに応じて行われてもよい。ホーン１１の音量レンジ、クラクションサウンドタイプとギヤレンジとのマッチング関係もユーザニーズに応じて設置されてもよく、本開示の実施例はこれに限定されない。
【００３８】
別の実施例では、自動車１はさらにステアリングホイール１３の回転角度によってメインホーンを選択することができる。例えば、曲がった道路で走行する場合、自動車１のステアリングホイール１３の回転角度によってメインホーンを選択してそのクラクション方式を確認することができる。例えば図４に示すように、自動車１の長手方向中心線が自動車１を左右の２つの部分に分割し、自動車１の左右両側にそれぞれ複数のホーン１１が均一に分布される。図面において自動車１内のステアリングホイール１３の空間的姿勢が示され、自動車１が前方へ走行し且つステアリングホイール１３が左へ０−３０度回転する場合、自動車１の前方の左側に設置された１番目のホーン１１をメインホーンとして選択し、次に、ステアリングホイール１３が左へ３１−６０度回転する場合、自動車１の前方の左側に設置された２番目のホーン１１をメインホーンとして選択する。自動車１が前方へ走行し且つステアリングホイール１３が右へ回転する場合、左へ回転する時の選択方式と同じであるため、ここでは説明を省略する。説明すべきものとして、自動車１が後退ギヤに位置して後方へ走行する場合、自動車１の後方の対応角度及び位置のホーン１１をメインホーンとして選択し、選択原理は自動車１が前進する時の選択方式と類似するため、ここでは説明を省略する。
【００３９】
自動車１のステアリングホイール１３の回転方向を取得して自動車１の走行方向を判定することにより、走行方向に対応するエリアのホーン１１を選択して通知することができ、対応するエリアの歩行者と車両に対するホーンアセンブリの通知効果が改善される。
【００４０】
また、一実施例では、自動車１が障害物に遭遇する位置情報によってメインホーンを選択してそのクラクション方式を確認することができる。図５に示すように、自動車１にレーダー装置１４が設置され、レーダー装置１４が自動車１の周りの障害物の位置情報を検出するように構成される。レーダー装置１４が障害物の位置情報を取得した場合、障害物に最も近いホーン１１をメインホーンとして選択することができる。上記方法により、位置エリアにおけるメインホーンの測位及び選択の精度が向上し、ホーンアセンブリの警告効果が改善される。
【００４１】
一実施例では、障害物と自動車１の間の距離に基づいてメインホーンのクラクションタイプ及びクラクション音量を確定することができる。例えば、ホーン１１ごとに小音量から大音量までの第一の音量レンジ、第二の音量レンジ、第三の音量レンジと第四の音量レンジを配置し、同時にホーン１１ごとに、音調の昇順で分けられる４つのクラクションサウンドタイプ即ちスージングタイプ、一般タイプ、緊急タイプ、シャープタイプを配置する。障害物と自動車１の間の距離を遠い方から近い方へ第一の距離レンジ１４１、第二の距離レンジ１４２、第三の距離レンジ１４３と第四の距離レンジ１４４に分け、障害物と自動車１の間の距離が第一の距離レンジ１４１にある場合、メインホーンを選択してスージングタイプの、音量が第一の音量レンジにあるサウンドのクラクションで注意喚起を行い、障害物と自動車１の間の距離が第二の距離レンジ１４２にある場合、メインホーンを選択して一般タイプの、音量が第二の音量レンジにあるサウンドのクラクションで注意喚起を行い、障害物と自動車１の間の距離が第三の距離レンジ１４３にある場合、メインホーンを選択して緊急タイプの、音量が第三の音量レンジにあるサウンドのクラクションで注意喚起を行い、障害物と自動車１の間の距離が第四の距離レンジ１４４にある場合、メインホーンを選択してシャープタイプの、音量が第四の音量レンジにあるサウンドのクラクションで注意喚起を行う。
【００４２】
説明すべきものとして、上記ホーン１１の音量レンジ、クラクションサウンドタイプと障害物と自動車１の間の距離とのマッチング関係、及び第一の距離レンジ１４１、第二の距離レンジ１４２、第三の距離レンジ１４３と第四の距離レンジ１４４の値はユーザニーズに応じて設置されてもよく、本開示の実施例はこれに限定されない。
【００４３】
また、メインホーン及びそのクラクション方式を選択する方法は個別にギヤ情報、ステアリングホイール１３の回転角度及び障害物位置情報のうちの一つによって実現されてもい。当然、ギヤ情報、ステアリングホイール１３の回転角度及び障害物位置情報などの様々な走行情報を組み合わせて選択し、メインホーン位置の正確性とクラクション方式の適合性を向上させることもできる。
【００４４】
別の実施例では、自動車１に対する障害物の方向及び距離を組み合わせてメインホーンのエリア及びそのクラクションタイプ、音量を確定することができる。具体的には、レーダー装置１４は自動車１の左前方に第一の障害物２１があり、第一の障害物２１と自動車１の距離が第二の距離レンジ１４２にあり、自動車１の左後方に第二の障害物２２があり、第一の障害物２２と自動車１の距離が第四の距離レンジ１４４にあることを検出する。自動車１の上記走行情報に基づいて第一の障害物２１の位置に対応する自動車１の左前方の２つのホーン１１、及び第二の障害物２２の位置に対応する左後方の２つのホーン１１を選択して同時にメインホーンとすることができる。ここで、上記実施例における方法によりメインホーンのクラクションタイプ及びタイプを選択することができる：自動車１の左前方の２つのメインホーンは一般タイプの、音量が第二の音量レンジにあるサウンドのクラクションで注意喚起を行い、左後方の２つのメインホーンはシャープタイプの、音量が第四の音量レンジにあるサウンドのクラクションで注意喚起を行う。
【００４５】
説明すべきものとして、自動車１が動的に走行する過程では障害物の方向及び距離が変化するため、自動車１のメインホーンのエリア及びクラクションタイプ、音量もそれに伴って変化する。図５に示す実施例が例示的な説明だけであり、本開示の実施例は実際の走行中の障害物情報に対してメインホーン及びクラクションタイプ、音量を選択することができる。
【００４６】
前記プロセッサ１２で実行されるホーンアセンブリ制御方法はさらに自動車１の走行時間、走行天気などの情報によって実現されてもよく、本開示の実施例はこれに限定されない。
【００４７】
図６に示すように、自動車１はさらにプロセッサ１２に接続された監視カメラ１５を備えることができ、前記監視カメラ１５は自動車１の前方、後方、側面のうちの少なくとも一つのエリアに設置され、該エリアの道路状況を監視し、そして該エリアのメインホーンとするホーン１１と組み合わせて警告通知を行う。例えば、監視カメラ１５によって取得された該エリアの通知待ち車両が大型トラックである場合、該エリアのメインホーンを選択してシャープタイプの、音量が第四の音量レンジにあるサウンドのクラクションで注意喚起を行い、監視カメラ１５によって取得された該エリアの通知待ち車両がオートバイ、自転車などの小型交通ツールである場合、該エリアのメインホーンを選択してスージングタイプの、音量が第一の音量レンジにあるサウンドのクラクションで注意喚起を行う。
【００４８】
自動車１はさらにプロセッサ１２に接続された測位装置１６を備えることができ、前記測位装置１６は自動車１に対して測位し、そしてメインホーンと組み合わせて警告通知を行う。例えば、測位装置１６によって取得された自動車１の位置が高速道路である場合、該エリアのメインホーンを選択してシャープタイプの、音量が第四の音量レンジにあるサウンドのクラクションで注意喚起を行い、測位装置１６によって取得された自動車１の位置が住宅地である場合、該エリアのメインホーンを選択してスージングタイプの、音量が第一の音量レンジにあるサウンドのクラクションで注意喚起を行う。
【００４９】
例示的な実施例では、命令を含む非一時的コンピュータ可読記憶媒体、例えば命令を含むメモリが提供され、該命令がプロセッサ１２によって実行される場合、前記ホーンアセンブリ制御方法のステップを実施する。例えば、前記非一時的コンピュータ可読記憶媒体はＲＯＭ、ＣＤ−ＲＯＭ、磁気テープ、フロッピーディスク（登録商標）と光データ記憶装置などであってもよい。
【００５０】
当業者は本明細書を考慮してここで開示開示された技術的解決策を実施した後、本開示の実施例の他の実施形態を容易に想到する。本出願は本開示の実施例のいかなる変形、用途又は適応変化をを包含することを意図し、これらの変形、用途又は適応変化が本開示の実施例の一般的な原理に従い且つ本開示の実施例で開示されない本技術分野における公知常識又は慣用技術手段を含む。明細書と実施例が単なる例示とみなし、本開示の実施例の真の範囲及び精神は以下の請求項によって指摘される。
【００５１】
理解すべきものとして、本開示の実施例は以上に説明され且つ図面に示された正確な構造に限定されなく、そしてその範囲から逸脱することなく様々な変更及び変更を行うことができる。本開示の実施例の範囲は添付の特許請求の範囲のみによって限定される。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本開示の実施例におけるホーンアセンブリの複数のホーンは交通ツールの異なるエリアに組み立てられ、走行情報に基づいて交通ツールの少なくとも一つのエリアを関連エリアとして選択し、そして走行情報に基づいて関連エリアに取り付けられたメインホーンのクラクション方式を確定し、これによりホーンアセンブリは走行ニーズに応じてそれとマッチングするエリアのホーンを選択して対応する方式のクラクション警告を行うことができ、それによって交通ツールのホーンアセンブリの警告効果及び使用のインテリジェンスが改善される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
2020534196.tif 000009
2020534196.tif 000010
2020534196.tif 000011
2020534196.tif 000012