(57)【要約】  本発明は、自動車に固く取り付け可能な少なくとも１つの基礎モジュール（１２）と、自動車で子供を運搬するために基礎モジュール（１２）に固く結合可能なベビーシェル（１０）と、を備えるチャイルドシートシステムを出発点とする。ベビーシェル（１０）が４ｋｇ未満の重量を有することが提案される。
2020536804.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に固く取り付け可能な少なくとも１つの基礎モジュール（１２）と、子供を前記自動車で運搬するために前記基礎モジュール（１２）に固く結合可能なベビーシェル（１０）と、を備えるチャイルドシートシステムにおいて、前記ベビーシェル（１０）が４ｋｇ未満の重量を有することを特徴とする、チャイルドシートシステム。
【請求項２】
前記自動車で運搬するために必要な少なくとも１つ機能エレメントおよび／または安全エレメント（３８、４０、４２）が前記基礎モジュール（１２）に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載のチャイルドシートシステム。
【請求項３】
前記基礎モジュール（１２）は、正面衝突時の衝突エネルギーを少なくとも大部分受け止めるように予定されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のチャイルドシートシステム。
【請求項４】
前記基礎モジュール（１２）は、組付状態にある前記ベビーシェル（１０）の少なくとも肩部領域および／または臀部領域を少なくとも実質的に覆うように予定されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のチャイルドシートシステム。
【請求項５】
前記ベビーシェル（１０）は、側面衝撃時に前記基礎モジュール（１２）と一緒に衝突エネルギーを受け止めるように予定されているキャリーハンドル（２６）を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のチャイルドシートシステム。
【請求項６】
少なくとも部分的に前記基礎モジュール（１２）と前記ベビーシェル（１０）との間に配置されている少なくとも１つのエネルギー吸収ユニット（４４、４６）を特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載のチャイルドシートシステム。
【請求項７】
前記ベビーシェル（１０）は、少なくとも２つの異なるリクライニング角度（３０、３２）を提供するように予定されており、前記ベビーシェル（１０）が機械装置なしに形成されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載のチャイルドシートシステム。
【請求項８】
前記ベビーシェル（１０）の少なくとも部分領域が、２ｍｍ未満の肉厚を有するシェル、特にプラスチックシェルによって形成されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載のチャイルドシートシステム。
【請求項９】
前記基礎モジュール（１２）は、４４０ｍｍ未満の幅を有することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載のチャイルドシートシステム。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１項に記載のチャイルドシートシステム用のベビーシェル。
【請求項１１】
請求項１〜９のいずれか１項に記載のチャイルドシートシステム用の基礎モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部に記載のチャイルドシートシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に固く取り付け可能な少なくとも１つの基礎モジュールと、自動車で子供を輸送するために基本モジュールに固く結合可能なベビーシェルと、を備えるチャイルドシートシステムはすでに提案されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、特に安全性と快適性の点で向上した特性を有する属性的に対応する装置を提供することである。上記課題は本発明により請求項１の特徴によって解決され、その一方で本発明の有利な実施形態および展開形態は従属請求項から読み取ることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
発明の利点
本発明は、自動車に固く取り付け可能な少なくとも１つの基礎モジュールと、自動車で子供を運搬するために基礎モジュールに固く結合可能なベビーシェルと、を備えるチャイルドシートシステムを出発点とする。
【０００５】
ベビーシェルが４ｋｇ未満の重量を有することが提案される。この場合、「ベビーシェル」とは、特に、生後１５か月までの、および／または体重が１３ｋｇまでの幼児を特に自動車で安全に、かつ幼児に適した仕方で運ぶことができる幼児用の運搬シェルと解されるべきであり、その際、ベビーシェルで運搬される幼児はベビーシェルに実質的に寝ている状態で輸送される。その際、ベビーシェルは、特に、年齢および大きさの異なる乳児をベビーシェルにおいて異なったリクライニングポジションで運搬できるように予定されている。基本的に、ベビーシェルが自動車の外で幼児を運搬するように予定されていることも考えられ、したがって、例えばベビーシェルを連結モジュールを介してベビーカー架台と接続可能であり、それによりこのベビーカー架台と一緒にベビーカーを形成することも考えられる。チャイルドシートシステム、特にベビーシェルは、特にＥＣＥ規格のＲ１２９の認可基準にしたがって形成されている。この場合、「基礎モジュール」とは、自動車に、特に自動車座席に固く取り付けるように予定されており、ベビーシェルを固く、かつ確実に基礎モジュールと接続することができる少なくともベビーシェルのための結合領域を有するモジュールと解されるべきである。基礎モジュールは、ベビーシェルを自動車に確実に固定するように予定されている。基礎モジュールは、シートベースとして形成されている。基礎モジュールは、殊に固定された基体、基体の前端に配置されていて、展開状態で自動車の台座領域（Ｆｕｓｓｂｅｒｅｉｃｈ）に支持されるように予定されている支持脚、および／または自動車座席の担持構造に配置するためのＩＳＯＦＩＸとして形成された少なくとも２つの形状結合エレメントを備えている。この場合、「自動車に固く取り付け可能」とは、特に安全な運搬のために自動車の担持構造と固定接続可能と解されるべきである。基礎モジュールは、特に少なくとも１つの形状結合エレメントを用いて自動車の、特に自動車座席の、または自動車ベンチの担持構造に結合されている。基礎モジュールは、特に、ベビーシェルが自動車の外で子供を運搬するために使用される場合に自動車に残るように予定されている。「４ｋｇ未満の重量」とは、特に、３．９ｋｇ未満の、殊に３．５ｋｇ未満の、特に有利な実施形態では２．８ｋｇのベビーシェルの重量と解されるべきである。「予定される」とは、特に、特別に設計される、および／または設備されると解されるべきである。対象物が特定の機能のために予定されているとは、特に、対象物が少なくとも１つの使用状態および／または動作状態にあるときにこの特定の機能を果たすおよび／または行うことと解されるべきである。それによって、ベビーシェルを特に有利にも軽量に、そして特に自動車の外での使用のためにより良く形成することができる。
【０００６】
さらに、自動車での運搬のために必要とされる少なくとも１つの機能エレメントおよび／または安全エレメントが基礎モジュールに配置されていることが提案される。この場合、「機能エレメントおよび／または安全エレメント」とは、特に、自動車で運搬中の子供の安全のために予定されている、および／または少なくとも自動車で運搬中に少なくとも１つの機能を果たすように予定されているエレメントと解されるべきである。「機能エレメント」とは、特にチャイルドシートシステムの快適装置または保持装置と解されるべきであり、保持装置は、特に子供によくある付属品用に予定されている。保持装置として形成される機能エレメントは、殊におしゃぶりホルダとして、飲用ボトルホルダとして、タブレットホルダとして、または当業者に有意義と思われる他のホルダとして形成されている。基本的に、機能エレメントが、特に走行中、子供の快適、あるいは監視者による子供の監視を保証できるようにするためのカメラおよび／またはカメラホルダとして、鏡として、日よけとして、サウンドシステムとして、または当業者に有意義と思われる他のエレメントとして形成されていることも考えられる。この場合、「基礎モジュールに配置される」とは、特に、少なくとも組付状態にあるときに基礎モジュールに固く結合されると解されるべきである。その際、基礎モジュールに配置された機能エレメントおよび／または安全エレメントは、特に、ベビーシェルが基礎モジュールから取り外された状態でも基礎モジュールに配置されている。それによってベビーシェルを、有利にも軽量に形成することができる。
【０００７】
さらに、基礎モジュールが正面衝突時の衝突エネルギーを少なくとも大部分受け止めるように予定されていることが提案される。この場合、「衝突エネルギー」とは、特に、衝突発生時または衝突試験時に自動車および／またはチャイルドシートシステムに作用するエネルギー、特に衝撃エネルギー（Ａｕｆｐｒａｌｌｅｎｅｒｇｉｅ）と解されるべきである。その際、衝突エネルギーは、特に、チャイルドシートシステムと接触する自動車のエレメントによって生成される減速エネルギーおよび／または衝撃エネルギーと解されるべきである。この場合、「正面衝突」とは、特に、走行方向に、すなわち特に自動車に正しく配置されたベビーシェルの着座方向に減速が作用する衝突と解されるべきである。この場合、「大部分」とは、特に、少なくとも５０％を上回る、殊に７５％を上回る、特に有利には９９％を上回ると解されるべきである。この場合、「衝突エネルギーを受け止める」とは、変化させる、および／またはベビーシェルの傍らを通過させて自動車の担持構造に伝導すると解されるべきである。基礎モジュールが少なくとも実質的に側面衝突または後面衝突時の衝突エネルギーを受け止めるようにも予定され、その際、発生する衝突エネルギーの少なくともかなりの部分を受け止めることが有利である。それによってチャイルドシートシステムを特に安全に、かつベビーシェルを有利にも軽量に形成することができる。
【０００８】
さらに、基礎モジュールが組付状態にあるベビーシェルの少なくとも肩部領域および／または臀部領域を少なくとも実質的に覆うように予定されていることが提案される。この場合、「組付状態」とは、特に、ベビーシェルを基礎モジュールと正しい仕方で固く、かつ離脱不能に接続した状態と解されるべきである。この場合、「肩部領域」とは、特に、ベビーシェルに寝ている子供の肩部が配置されているベビーシェルの領域と解されるべきである。この場合、「臀部領域」とは、ベビーシェルに寝ている子供の臀部が配置されているベビーシェルの領域と解されるべきである。この場合、「少なくとも実質的に覆う」とは、特に、基礎モジュールがベビーシェルの肩部領域および／または臀部領域を、特に側面視で、少なくとも５０％、殊に７５％、特に有利な実施形態では少なくとも９５％覆うことと解されるべきである。それによって、チャイルドシートシステムを特に安全に形成することができ、特にベビーシェルを有利にも軽量に形成することができる。
【０００９】
さらに、ベビーシェルが側面衝撃時に基礎モジュールと一緒に衝突エネルギーを受け止めるように予定されているキャリーハンドルを有することが提案される。この場合、「キャリーハンドル」とは、特に、ベビーシェルを持ち運ぶことができるように予定されているエレメント、特にキャリーエレメントと解されるべきである。その際、キャリーハンドルは、実質的にＵ字形の形状を有する。キャリーハンドルは、第１端がベビーシェルの第１左側に配置され、第２端が、その向かい側に位置するベビーシェルの第２右側に配置されている。その際、キャリーハンドルは、堅固なエレメントとして形成されている。キャリーハンドルは、ベビーシェルの担持構造を形成するベビーシェルの基体と接続されている。その際、キャリーハンドルは、ベビーシェルと可動に接続されている。キャリーハンドルは、ベビーシェルに相対して調節可能である。この場合、「側面衝撃」とは、ベビーシェルの着座方向に対して横向きの、特にチャイルドシートシステムが配置されている車両の走行方向に対して横向きの衝撃と解されるべきである。それによって、ベビーシェルを特に安全に形成することができる。
【００１０】
さらに、チャイルドシートシステムが、少なくとも部分的に基礎モジュールとベビーシェルとの間に配置されている少なくとも１つのエネルギー吸収ユニットを有することが提案される。この場合、「エネルギー吸収ユニット」とは、特に、運動エネルギーを、特に変形エネルギーおよび／または熱エネルギーに変換し、それにより力を、特にベビーシェルに配置された子供に作用する力を低減するように予定されているユニットと解されるべきである。この関連で、「エネルギー吸収ユニット」とは、材料特性にもとづいて、エネルギー吸収ユニットと接触する部分からのエネルギー、例えば回転エネルギー、並進エネルギーなどの特に運動エネルギーを受け止める、特に変化させることができるユニットと解されるべきである。それによって、チャイルドシートシステムを特に安全に形成することができる。
【００１１】
さらに、ベビーシェルが少なくとも２つの異なるリクライニング角度を提供するように予定されており、その際、ベビーシェルが機械装置なしに形成されていることが提案される。この場合、「リクライニング角度」とは、特に、ベビーシェルが配置されている土台と、ベビーシェルに寝ている子供の背中が載っているベビーシェルの背部領域との間の角度と解されるべきである。この場合、「少なくとも２つの異なるリクライニング角度を提供する」とは、特に、ベビーシェルによって、子供をフロアおよび／または基礎モジュールに対して異なる角度に向けることができる２つのリクライニングポジションを子供に提供することができることと解されるべきである。この場合、「機械装置なしに」とは、ベビーシェルが、リクライニング角度の調節を可能にするために用いられる機械装置なしに形成されていることと解されるべきである。それによって、ベビーシェルを特に有利に軽量に形成することができる。
【００１２】
さらに、ベビーシェルの少なくとも部分領域が、２ｍｍ未満の肉厚を有するシェル、特にプラスチックシェルによって形成されていることが提案される。プラスチックシェルが、特に１．５ｍｍ未満の肉厚を有することが有利である。その際、肉厚は、プラスチックシェル全体の平均値と解されるべきである。それによって、ベビーシェルを特に軽量に形成することができる。
【００１３】
さらに、基礎モジュールが４４０ｍｍ未満の幅を有することが提案される。それによって、チャイルドシートシステムを特に有利に、かつＥＣＥのＲ１２９に適合させて形成することができる。
【００１４】
この場合、本発明によるチャイルドシートシステムは、上述した用途および実施形態に限定されるべきでない。特に、本発明によるチャイルドシートシステムは、本明細書中に記載される機能を果たすために、本明細書中に挙げた数とは異なる数の個々のエレメント、部品、およびユニットを有することができる。
【００１５】
他の利点は以下の図面の説明から明らかになる。本発明の一実施例が図面に示されている。図面、明細書、および請求項は、多数の特徴の組合せを含む。当業者であれば、これらの特徴を合目的に個々に考察し、統合して有意義な他の組合せとする。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、基礎モジュールとベビーシェルとを備える本発明によるチャイルドシートシステムの模式図である。
【図２】図２は、チャイルドシートシステムの別の図である。
【図３】図３は、チャイルドシートシステムのベビーシェルの図である。
【図４】図４は、ベビーシェルで実現することができる異なったリクライニング角度の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図４は、本発明によるチャイルドシートシステムの一実施形態を示す。チャイルドシートシステムは、これを用いて子供、特に幼児を自動車で安全に運搬できるように予定されている。
【００１８】
チャイルドシートシステムは、乳児または幼児を自動車で安全に運搬するように予定されている。チャイルドシートシステムはベビーシェル１０を備えている。ベビーシェル１０は、幼児を運搬するように予定されている。ベビーシェル１０に乳児または幼児を実質的に寝かせて運搬することができる。チャイルドシートシステムは、自動車に固く結合されるように予定されている基礎モジュール１２を備えている。基礎モジュール１２は、ベビーシェル１０とは別個に形成されている。基礎モジュール１２は、自動車座席および／または自動車ベンチシート上に固く、かつ交通安全的に結合されるように予定されている。基礎モジュール１２は、基体１４を備えている。基体１４は、基礎モジュール１２の担持構造を形成する。基礎モジュール１２は、基体１４の前端に支持脚１６を有する。支持脚１６は、自動車のフロアに、特に自動車の台座領域に基礎モジュール１２を支持するように予定されている。基礎モジュール１２は、基礎モジュール１２の後端に形状結合エレメント１８を有しており、この形状結合エレメントにより、基礎モジュール１２を、基礎モジュール１２が載置されている自動車の、特に自動車座席の担持構造と固く接続することができる。この場合、形状結合エレメント１８は、ＩＳＯＦＩＸコネクタとして形成されている。ＩＳＯＦＩＸコネクタとして形成された形状結合エレメント１８と支持脚１６とは従来技術から知られており、相応に形成されているので、ここでは形状結合エレメントについて詳しく説明しない。ベビーシェル１０は、自動車で運搬するために自動車に結合された基礎モジュール１２と固く接続されるように予定されている。そのために、基礎モジュール１２は、基礎モジュール１２の基体１４の内側領域に結合ユニットを有している。詳しく示されない結合ユニットは、複数の形状結合エレメントによって形成されており、これらの形状結合エレメントによりベビーシェル１０を基礎モジュール１２と形状結合的に連結することができる。そのために、ベビーシェル１０は、下側に対応するように形成された結合ユニットを有する。ベビーシェル１０を上から基礎モジュール１２の基体１４に嵌め込むことができ、結合ユニットを介して基礎モジュール１２と形状結合的に固く連結することができる。その場合、ベビーシェル１０は、安全に運搬できるように基礎モジュール１２と連結されている。ベビーシェル１０を基礎モジュール１２と連結するために、まずベビーシェル１０が基礎モジュール１２における所定位置に嵌め込まれる。基礎モジュール１２における形状結合エレメントが所定位置に達し、この形状結合エレメンには、対応するように形成された形状結合エレメントによりベビーシェル１０が嵌め込まれる。続いて、ベビーシェル１０が基礎モジュール１２に相対して傾倒され、その際、基礎モジュール１２と固く係止される。その際、ベビーシェル１０は、位置決めすべく、殊に形状結合エレメントを中心として回動させられる。それによってベビーシェル１０を特に簡単かつ確実に基礎モジュール１２と連結することができる。特に、基礎モジュール１２およびベビーシェル１０に比較的大きい力が作用する衝突発生時にも、ベビーシェル１０は基礎モジュール１２と確実に、かつ固く連結されている。
【００１９】
ベビーシェル１０は、４ｋｇ未満の重量を有する。ベビーシェル１０は、３．７ｋｇ未満の重量を有する。ベビーシェル１０は、特に、基礎モジュール１２の外で使用するためにベビーシェル１０を安定させるすべての部品を含めて３．０ｋｇの重量を有する。ベビーシェル１０の重量は、特に、ベビーシェル１０を基礎モジュール１２から分離した状態で測定されている。ベビーシェル１０の重量は、特に、自動車の外で、基礎モジュール１２の外でベビーシェル１０を使用するために必要とされるベビーシェル１０のすべてのエレメントを含めて測定されている。ベビーシェル１０によって形成され、ベビーシェル１０の重量に寄与するエレメントについて以下に説明する。この場合、ベビーシェル１０は、基本的に、当然のことながらまだ他のエレメントまたは部品を有し得るので、列挙されるベビーシェル１０のエレメントしかないと考えるべきではない。
【００２０】
ベビーシェル１０は基体２０を有する。ベビーシェル１０の基体２０は、プラスチックハウジングによって形成されている。ベビーシェル１０の基体２０は、シェル、特にプラスチックシェルによって形成されている。ベビーシェル１０の基体２０は、１．５ｍｍの肉厚を有する。ベビーシェル１０は、組み込まれたベルトシステム２２を有する。組み込まれたベルトシステム２２は、３点式ベルトとして形成されている。内部ベルトシステム２２は、バックルにより互いに接続可能な特に２つの肩ベルトと１つの股ベルトとを有する特にＹ字型ベルトとして形成されている。基本的に、内部ベルトシステム２２が５点式ベルトとして形成されることも考えられよう。組み込まれたベルトシステム２２は、ベビーシェル１０に子供を固定するように予定されている。ベビーシェル１０は、クッションユニット２４を有する。クッションユニット２４は、ベビーシェル１０の基体２０と接続されている。クッションユニット２４は、ベビーシェル１０の載置面を形成する。その際、クッションユニット２４は、フォーム材から形成されている。クッションユニット２４は、詳しく示されない着脱可能なカバーを有する。基本的に、クッションユニット２４が当業者に有意義と思われる他の仕方で形成されていることも考えられる。ベビーシェル１０は、ベビーシェル１０に選択的に用いることができるレデューサ２８を備えている。レデューサ２８は、ベビーシェル１０の角度およびベビーシェル１０の寝床領域の寸法を比較的小さい子供に適合させるためにベビーシェル１０の寝床面上に挿入するように予定されている。レデューサ２８は、フォーム材から製造されている。レデューサ２８は、ベビーシェル１０と離脱不能に連結可能である。
【００２１】
ベビーシェル１０は、キャリーハンドル２６を有している。キャリーハンドル２６は、少なくとも２つの位置間で調節可能である。キャリーハンドル２６は、ベビーシェル１０の基体２０に調節可能に結合されている。キャリーハンドル２６は、ベビーシェル１０の基体２０に特に回動可能に結合されている。キャリーハンドル２６は、実質的にＵ字形に形成されている。キャリーハンドル２６は、実質的にＵ字形の形状を有する。その際、キャリーハンドル２６は、基体２０の第１側からその向かい側に位置する基体２０の第２側まで延在する。キャリーハンドル２６は、互いに平行に延びる２つのサイド部材を有する。その際、第１サイド部材は、基体２０の第１側に配置されており、第２サイド部材は、その向かい側に位置する基体２０の第２側に配置されている。キャリーハンドル２６のこれらのサイド部材は実質的に同一に形成されている。キャリーハンドル２６のこれらのサイド部材は、それぞれ第１端でベビーシェル１０の基体２０と接続されている。キャリーハンドル２６のサイド部材の第１端は、それぞれピボット軸受を介してベビーシェル１０の基体２０と接続されている。サイド部材は、第２端でキャリーハンドル２６の接続部材によって互いに接続されている。接続部材は、第１サイド部材からその向かい側に位置する第２サイド部材まで延在する。接続部材は、ベビーシェル１０の基体２０の上に掛かっている。これらのサイド部材とこの接続部材とがキャリーハンドル２６を形成する。これらのサイド部材とこの接続部材とは一緒に一体に形成されている。接続部材は、ベビーシェル１０を持ち運ぶために人が掴むことができるように予定されている保持領域を形成する。基本的に、キャリーハンドル２６がベビーシェル１０と固定接続されていることも考えられる。キャリーハンドル２６は、側面衝撃時に基礎モジュール１２と一緒に衝突エネルギーを受け止めるように予定されている。このために、キャリーハンドル２６は、特に、側面衝突時に実質的に変形しないように堅固に形成されている。基本的に、側面衝突時にキャリーハンドル２６が弾性変形し、それにより特に衝突エネルギーを受け止めるように予定されていることも考えられる。その際、キャリーハンドル２６は、衝突後に再びその元の形にもどるだろう。特に、キャリーハンドル２６は、側面衝突時に、側方からベビーシェル１０に作用する力をサイド部材と接続部材とを介して、ベビーシェル１０に寝ている子供の傍らを通り過ぎて伝導するように予定されている。
【００２２】
ベビーシェル１０は、２つの異なるリクライニング角度３０、３２を提供するように予定されている。基本的に、ベビーシェル１０が３つ以上の異なるリクライニング角度を提供するように予定されていることも考えられる。その際、異なるリクライニング角度３０、３２は、ベビーシェル１０が配置されている土台と、ベビーシェル１０の背部領域、特にベビーシェル１０の寝床面とがなす角度として形成されている。その際、第１リクライニング角度３０は４０度である。その際、第２リクライニング角度３２は５５度である。ベビーシェル１０は、異なるリクライニング角度３０、３２を提供するために機械装置なしに形成されている。異なるリクライニング角度３０、３２を機械装置なしに提供するために、ベビーシェル１０が２つの異なる据付領域３４、３６を有している。据付領域３４、３６は、これを用いてベビーシェル１０を土台に据え付けるように予定されている。これらの据付領域３４、３６のどちらによりベビーシェル１０を土台に据え付けるのかによって、ベビーシェル１０の寝床面が異なる向きに向けられ、それにより異なるリクライニング角度３０、３２を形成する。その際、据付領域３４、３６は、それぞれ３つの接触領域を形成し、ベビーシェル１０は、これらの３つの接触領域で土台上に立設される。特に、ベビーシェル１０は、基礎モジュール１２に正しく取り付けられた状態にあるとき第１リクライニング角度３０を有する。基礎モジュール１２の外で土台上に据え付けられた状態にあるとき、ベビーシェル１０は、選択的にリクライニング角度３０またはリクライニング角度３２を有する。基本的に、ベビーシェル１０が基礎モジュール１２の外で据え付けられた状態にあるとき、第２リクライニング角度３２のみで据え付けることができることも考えられ、それによりベビーシェル１０は、基礎モジュール１２に配置された状態に割り当てられたリクライニング角度３０と、基礎モジュール１２の外で据え付けられた状態に割り当てられたリクライニング角度３２とだけで配置することが可能である。
【００２３】
自動車で運搬するために必要とされる機能エレメントおよび／または安全エレメント３８、４０、４２は、基礎モジュール１２に配置されている。殊に、自動車の外で子供を運搬するために必要とされないすべての機能エレメントおよび／または安全エレメント３８、４０、４２が基礎モジュール１２に配置されている。安全エレメント３８は、前面衝撃プロテクタとして形成されている。安全エレメント３８は、基礎モジュール１２の前部分領域を形成する。その際、安全エレメント３８は、自動車座席上に基礎モジュール１２を据え付けるために用いられる基礎モジュール１２の下領域から、ベビーシェル１０が基礎モジュール１２に配置されている状態にあるときベビーシェル１０の頭部領域が配置される上領域まで延在する。安全エレメント３８は、斜めに形成されている。安全エレメント３８は、２４５ｃｍの高さを有する。基本的に、安全エレメント３８が３５０ｍｍ〜１５０ｍｍの高さを有することも考えられる。安全エレメント３８が基礎モジュール１２と一体に形成されていることによって、基礎モジュール１２は、正面衝突時に衝突エネルギーを少なくとも大部分受け止める。
【００２４】
安全エレメント４０は、前側面衝撃プロテクタとして形成されている。安全エレメント４０は、基礎モジュール１２と一体に形成されている。安全エレメント４０は、ベビーシェル１０が基礎モジュール１２に配置された状態にあるとき、前面衝撃プロテクタを形成する第１安全エレメント３８とベビーシェル１０のキャリーハンドル２６との間に配置されている。第２安全エレメント４０は両側で、ベビーシェル１０の肩部領域に側面衝撃プロテクタを形成する。安全エレメント４０は、ベビーシェル１０の肩部領域において基礎モジュール１２の向かい合う側壁を形成する。安全エレメント４０は、基礎モジュール１２の下領域からベビーシェル１０の肩部領域まで延在する。
【００２５】
安全エレメント４２は、後側面衝撃プロテクタとして形成されている。安全エレメント４２は、基礎モジュール１２と一体に形成されている。安全エレメント４２は、ベビーシェル１０が基礎モジュール１２に配置された状態にあるとき、自動車座席と連結するための形状結合エレメント１８が配置されている基礎モジュール１２の後端とベビーシェル１０のキャリーハンドル２６との間に配置されている。第３安全エレメント４２は両側で、ベビーシェル１０の臀部領域において側面衝撃プロテクタを形成する。安全エレメント４２は、ベビーシェル１０の臀部領域における基礎モジュール１２の向かい合う側壁を形成する。安全エレメント４２は、基礎モジュール１２の下領域からベビーシェル１０の臀部領域まで延在する。安全エレメント４０および安全エレメント４２とは、ベビーシェル１０が基礎モジュール１２に配置された状態にあるときベビーシェル１０の肩部領域と臀部領域とを実質的に覆う。
【００２６】
チャイルドシートシステムは、第１エネルギー吸収ユニット４４を備える。チャイルドシートシステムは、第２エネルギー吸収ユニット４６を備える。基本的に、チャイルドシートシステムがさらなるエネルギー吸収ユニット４４、４６を有することも考えられる。エネルギー吸収ユニット４４、４６は、基礎モジュール１２とベビーシェル１０との間に配置されている。その際、第１エネルギー吸収ユニット４４は、基礎モジュール１２の第１内面に配置されている。第２エネルギー吸収ユニット４６は、その向かい側に位置する基礎モジュール１２の第２内面に配置されている。エネルギー吸収ユニット４４、４６は、基礎モジュール１２と固く接続されている。エネルギー吸収ユニット４４、４６は、衝撃エネルギーを、特に変形エネルギーに変換するように予定されている。エネルギー吸収ユニット４４、４６は、衝撃時にベビーシェル１０に寝ている子供に作用する加速力を低減するように予定されている。有利にも、組付状態にあるベビーシェル１０を少なくとも側方と裏側とで包囲するＵ字形のフレームとしてエネルギー吸収ユニット４４、４６を形成することができる。その際、２つのエネルギー吸収ユニット４４、４６を一緒にして有利も一体に製作することができる。Ｕ字形フレームとして形成されたエネルギー吸収ユニット４４、４６は、殊にエネルギー吸収材料から、例えばフォーム材または当業者に有意義と思われる他の変形可能な材料から形成されている。基本的に、エネルギー吸収ユニット４４、４６が当業者に有意義と思われる他の仕方で、例えば衝突発生時に起動され、その際特にガスが充填されるエアバッグエレメントとして形成されることも考えられる。
【符号の説明】
【００２７】
１０  ベビーシェル
１２  基礎モジュール
１４  基体
１６  支持脚
１８  形状結合エレメント
２０  基体
２２  ベルトシステム
２４  クッションユニット
２６  キャリーハンドル
２８  レデューサ
３０  リクライニング角度
３２  リクライニング角度
３４  スタンド領域
３６  スタンド領域
３８  安全エレメント
４０  安全エレメント
４２  安全エレメント
４４  エネルギー吸収ユニット
４６  エネルギー吸収ユニット
【図１】
2020536804.tif 000003
【図２】
2020536804.tif 000004
【図３】
2020536804.tif 000005
【図４】
2020536804.tif 000006
【国際調査報告】
2020536804.tif 000007
2020536804.tif 000008
2020536804.tif 000009
2020536804.tif 000010