(57)【要約】  オートバイに使用される同期変速機（１）であって、エンジンによって作動されるクランクシャフトと後輪に連結される被動シャフトとが、実質的に平行かつ運動力学的に互いに連結され、同期変速機（１）が、クランクシャフト（２）の前方に配置される第１の軸方向作動同期装置（１６）と、後輪に運動力学的に連結された被動シャフトの前方に配置される第２の軸方向作動同期装置（１７）とを備え、各同期装置（１６、１７）が、それぞれのカム・スピンドル（３０）によって回転されるのに適したカム（２９）を有する、それぞれの回転カム・アクチュエータ（２６、２９）を備え、それにより、その並進が決定し、それにより、各同期装置（１６、１７）の作動端部が干渉を受ける、同期変速機（１）。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートバイに使用される同期変速機（１）であって、エンジンによって作動されるクランクシャフトと後輪に連結される被動シャフトとが、実質的に平行かつ運動力学的に互いに連結され、前記同期変速機（１）が、前記クランクシャフト（２）の前方に配置される第１の軸方向作動同期装置（１６）と、後輪に運動力学的に連結された被動シャフトの前方に配置される第２の軸方向作動同期装置（１７）と、を備え、各同期装置（１６、１７）が、それぞれのカム・スピンドル（３０）によって回転されるのに適したカム（２９）を有する、それぞれの回転カム・アクチュエータ（２６、２９）を備え、それにより、その並進が決定し、それにより、前記各同期装置（１６、１７）の作動端部が干渉を受ける、同期変速機（１）。
【請求項２】
前記カム・スピンドル（３０）のうちの一方に噛み合わされ、電気モータ（４０）によって作動されて回転する歯付き制御ホイール（３６）であって、前記電気モータ（４０）は、前記歯付き制御ホイール（３６）に係合される歯付きシャフト（４１）を備える、歯付き制御ホイール（３６）と、
前記制御ホイール（３６）に対応するカム・スピンドル（３０）に連結される第１の作動プーリ（３７）と、他方のカム・スピンドル（３０）に連結される第２の作動プーリ（３８）と、をさらに備え、前記プーリ（３７、３８）が、前記制御ホイール（３６）を作動させることによってそれらを同時に回転させるベルト（３９）によって連結されており、各速度が、前記第１の作動プーリおよび前記第２の作動プーリ（３７、３８）のある角度位置に対応する、
請求項１に記載の同期変速機（１）。
【請求項３】
それぞれの回転カム・アクチュエータがカム（２９）を有し、前記カム（２９）は、前記カム（２９）の作動スピンドル（３０）によって回転されるのに適しており、前記カム（２９）により、カム・フォロア（２６）の並進が決定し、前記カム・フォロア（２６）が、ばね（３）とは反対に、前記各同期装置（１６、１７）の作動端部（２２）に干渉する、請求項１または２に記載の同期変速機（１）。
【請求項４】
カム・フォロア（２６）と作動端部（２２）の間に軸受（２５）が提供される、請求項１または２に記載の同期変速機（１）。
【請求項５】
前記第１の作動プーリおよび前記第２の作動プーリ（３７、３８）が、前記同期装置の外側に突出する、前記カム・スピンドル（３０）の遠位端部に噛み合わされる、請求項１に記載の同期変速機（１）。
【請求項６】
前記作動ベルト３９が糸状タイプのものである、請求項１または２に記載の同期変速機（１）。
【請求項７】
前記制御ホイール（３６）の回転は、両方の同期装置が作動不能にされた状態から始まって（第１の速度）、前記第２の同期装置が作動され（第２の速度）、続いて前記第２の同期装置が作動不能にされると同時に前記第１の同期装置が作動され（第３の速度）、続いて両方の同期装置が同時に作動される（第４の速度）ことを、手順を追って決定するように構成される、請求項１または２に記載の同期変速機（１）。
【請求項８】
前記手順が、前記制御ホイール（３６）の回転によって制御され、前記手順のステップが、９０°であるその各回転角度に対応する、請求項７に記載の同期変速機（１）。
【請求項９】
前記電気モータ（４０）が、ねじ歯付きシャフト（４１）を制御する回転シャフトを有する、請求項１または２に記載の同期変速機（１）。
【請求項１０】
前輪（１０３）から駆動後輪（１０５）へと延在するシャシ（１０２）の内側でサドル（１０１）の下の位置に配置される推進ユニット（１０６）と、前記推進ユニット（１０６）と前記後輪（１０５）の間の、請求項１から９の１つまたは複数に記載の変速機（１）とを備えるオートバイ（１００）であって、前記変速機（１）は、コンテナ（１０９）の中に受けられ、前記コンテナ（１０９）は、前記オートバイ（１００）の露出面ではカバー（１１０）によって閉じられている、オートバイ（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両、特にオートバイに使用することができる同期変速機であって、エンジンによって作動されるクランクシャフトと後輪に連結される被動シャフトとが実質的に互いに平行であり、これらがいずれも後輪のハブ軸に対して平行であり、このハブ軸が、たとえば各シャフトに組み付けられたプーリおよびそれらの間の少なくとも１つのベルトを用いて、同期するようにクランクシャフトと運動力学的に連結される、同期変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
以下に論じることは、他のタイプの同期変速機、たとえばピニオン／チェーン／歯車を使用する変速機にも適用され得ることが意図されている。
【０００３】
一般に、互いに異なる速度を駆動するために、２つの同期装置、すなわちクランクシャフトの前方に配置される第１の同期装置と、前記後輪に運動力学的に連結される被動シャフトの前方に配置される第２の同期装置とを提供することができる。
【０００４】
この方式によれば、各同期装置は所定の手順に基づいて作動されなければならず、互いに異なる速度が、各所定の手順に対応する。
【０００５】
しかし、各同期装置は、前記手順、および速度変更ごとに要求される作動時間を全面的に考慮して、繰返し可能かつ連続的な形で駆動されなければならない。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の基礎となる技術的な課題は、公知技術を参照して述べた欠点をなくすことができる同期変速機を提供することである。
【０００７】
こうした課題は、添付の請求項１に定められる同期変速機によって解決される。
【０００８】
上に定めた変速機の主な利点は、事前に決定された方式による各同期装置の実施を保証するということにある。
【０００９】
本発明は、添付の図面を参照しながら、一例として提供され、限定するためのものでない、その好ましい実施形態に従って以下に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明による同期変速機の軸測投影図である。
【図２】クランクシャフトに対応する、図１の同期変速機の切断図である。
【図３】図１の同期変速機の詳細の横断面図である。
【図４】図３の同期変速機の詳細の縦断面図である。
【図５】本発明による変速機を組み込むスクータの直立側面図である。
【図６】そのコンテナに囲まれた図１の変速機、および関連するエンジン・ブロックの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図５および図６を参照すると、オートバイ、特にスクータが、全体として１００で示されている。本発明は、サドル車両、または一般に２つ、３つ、または４つの車輪を有する、またがって駆動させる車両の分野に関し、サドル１０１の下でシャシ１０２の内側の位置に配置された推進ユニットを有するスクータを特に参照しており、シャシ１０２は、本明細書では、ハンドルバー１０４によって駆動される前輪１０３から駆動後輪１０５へと、横方向に延在するように示されている。
【００１２】
推進ユニット１０６（図６）、または要するにエンジンは、直線的に前方へ運動している間の２つの車輪の回転面に対応する車両のほぼ正中面上に傾斜した姿勢で配置された、１つ以上のシリンダを有するタイプのものである。
【００１３】
エンジン１０６は、この実施形態では、シリンダ１０８および関連するピストン（図示せず）を受ける、一体型のエンジン・ブロック１０７を有する。
【００１４】
前記シリンダ１０８の中で作動するピストンは、前記正中面に対して横方向かつ垂直に位置決めされたクランクシャフト２に連結される。変速機装置１、またはより簡単に言うと、クランクシャフトから後輪１０５のハブへの運動の変速機が、スクータ１００の図示されている一方側（図５および図６）に提供される。
【００１５】
変速機１は、以下でより詳細に説明される変速機要素をその内部に受けるコンテナ１０９を有する。コンテナ１０９は、クランクシャフト２およびそこに連結されるすべての変速機要素を含むトンネル状のケーシングを形成することにより、エンジン・ブロック１０７に連結される。
【００１６】
さらに、オートバイ１００の露出面では、コンテナ１０９は、エンジン１０６から駆動輪１０５のハブ・シャフトへと実質的に延在する、変速機１のカバー１１０によって囲まれている。カバー１１０は、適したボルト１１１によってコンテナ１０９に締結される。前記カバー１１０から変速機要素へとアクセスし、かつ／または冷却するための開口、スロット、吸気口が提供されてもよい。
【００１７】
カバー１１０はコンテナ１０９の固定縁部１１２に載置され、この固定縁部１１２は、前記ボルト１１１用の固定座面１１３と、エンジン・ブロック１０７および変速機１が揺れ動くのを可能にする軸Ａのヒンジ連結部を備えた追加の前方連結座面１１４と、リア・サスペンション１１６に連結されてケーシング１０９および変速機１全体を車両１００のフレームに連結する後方連結座面１１５とを備える。
【００１８】
こうした変速機は、複数速度のタイプのものであり、同期タイプ１のものであり、これは、クランクシャフト２とハブ・シャフトが互いに平行になり、事前に決定された距離で配置されることを考慮して、１つ以上のピストンが動くことによる運動を受け取るクランクシャフト２をハブ・シャフトに連結するように構成される。ハブ・シャフトは、その遠位端部に、後輪１０５へと連結するピニオン５を備える。
【００１９】
クランクシャフト２０２とハブ・シャフト２０５はどちらも、前輪および後輪の回転面によって画定される車両の正中面に対して垂直である。このタイプの変速機の使用は本明細書に示す２輪のスクータに限定されず、１対の前輪を備えるスクータ、または４輪のスクータに拡張されてもよいことが、さらに意図されている。
【００２０】
代わりに図１および図２を参照すると、ケーシング１０９およびカバー１１０なしの多段（ｍｕｌｔｉｐｌｅ）ギアボックス、特に４速ギアボックスを備えた変速機が、全体として１で示されている。これは、オートバイ１００、特にスクータの駆動輪、つまりその後輪１０５を作動させる変速機要素として、オートバイに組み付けられるのに適したタイプのものである。
【００２１】
この点に関して、変速機１は、そのピストン・ロッド３０が示されているエンジンによって回転されるクランクシャフト２と、１次シャフトである第１の被動シャフトと、ホイールに直接連結されてもよく、またはこの実施形態の場合のように、車両の駆動輪に連結されるハブ・シャフト５に回転を伝達する２次シャフトとを備える。
【００２２】
各シャフトの構成は、クランクシャフト２が、駆動輪の回転軸、つまりハブ・シャフト５に対して実質的に平行な位置になることを想定した構成になることに留意されたい。したがって、この変速機要素は、オートバイに対して横方向のクランクシャフトを有するエンジンから、やはりその車両に対して横方向の軸をもつホイールへと運動を伝達するという目的をもつ。
【００２３】
２次シャフトからハブ・シャフト５への移行は１対の伝動装置６、７を介して行われ、これら１対の伝動装置２０６、２０７は、この場合にはクランクシャフト２の回転方向に一致する、駆動輪に伝達される回転方向を反転させる機能をもち、またハブに固定的な減速比を導入する。
【００２４】
上記のハブでの減速比を断念し、かつクランクシャフト２の回転方向を反転させるならば、同じ２次シャフトによってハブ・シャフト５を構成してもよいことが意図されている。
【００２５】
上記のことに照らすと、いずれの場合でも、２次シャフトは、機械的な観点からは、直接的または間接的に、このギアボックスが関連している駆動輪に連結される。
【００２６】
クランクシャフト２と１次シャフト３は実質的に平行であり、これらは、様々な変速ギア比に従う運動の伝達を可能にする変速機要素によって連結される。こうした変速機要素は、クランクシャフト２に組み付けられる第１の群の歯付きプーリ、１次シャフト３に組み付けられる第２の群の歯付きプーリ、および第１の群のプーリから第２の群のプーリへと延在する１対の変速機ベルトを含む。
【００２７】
変速機ベルトにおいては、任意のフレキシブルな環状要素が、特に互いに平行な軸をもつ互いにオフセットした２つのプーリの間で運動を伝達するのに適切であることになる。したがって、変速機ベルトには任意の種類のベルトまたはチェーンが含まれ、場合によっては、プーリは、同期連結を実現するために歯付きであってもよい。
【００２８】
この実施形態、およびこれに続く実施形態では、変速機ベルトは、同期変速機ベルトであることが有利である。同期ベルトの下では、クラッチまたは摺動損失を受けることなしに、あるホイールまたは歯付きプーリから別のホイールまたは歯付きプーリへと、各ホイールの直径の比によって決まるある変速比で運動を伝達するベルト、一般には歯付きベルトまたはローラ・チェーンが意図されている。
【００２９】
しかし、一般に、本明細書に記載の変速機は、同期タイプ、またはほぼ同期タイプのものであり、ベルトによって、好ましくは歯付きプーリ上の歯付きベルト、またはたとえばＳｔｒｅｔｃｈ  Ｆｉｔ（登録商標）タイプのものなどの高性能ベルトによって運動力学的に連結された、１対のプーリを使用する。
【００３０】
以下に記載することは、他のタイプの同等な同期変速機、たとえばピニオン／チェーン／歯車の変速機にも、全体的または部分的に適用され得ることを意図している。
【００３１】
連続ギアボックス、または連続バリエータとしても知られているＣＶＴ（無段変速機）タイプのギアボックスに典型的な摺動部分、および／またはクラッチによって引きずられる部分がないということが、本明細書に記載の同期タイプのギアボックスを形成する。
【００３２】
したがって、この実施形態、ならびにこれに続く実施形態では、上記のプーリは、好ましくはゴムで作られたタイプの歯付きベルトによって連結される歯付きプーリである。
【００３３】
クランクシャフト２には主クラッチ８が組み付けられ、この主クラッチ８は、この例では、当技術分野ではよく知られている遠心タイプのものである。この例では、この種類のクラッチにより、クランクシャフト２からそれに連なる変速機要素へと運動を伝達することが可能になり、このクラッチは、事前に決定された範囲、たとえば回転毎分１０００〜２０００ｒｐｍに含まれる回転状況では自動的に係合する。より遅い回転状況では、クラッチ８は係合されず、エンジンはアイドルになり、一方、駆動輪には圧力が加えられない。
【００３４】
しかし、特定の用途では、このタイプのクラッチは、完全に同等なマニュアル結合クラッチ、またはサーボ機構によって作動されるクラッチによって置き換えられてもよいことが意図されている。
【００３５】
クランクシャフト２には、前記クラッチ８に連なるように第１のプーリ９および第２のプーリ１０が噛み合わされる。第１のプーリ９は、第１の同期ベルト１１によって第３のプーリ１２に連結され、第２のプーリ１０は、第２の同期ベルト１３によって第４のプーリ１４に連結される。
【００３６】
クランクシャフト２の前方には、第２のプーリと１０と第４のプーリ１４との間の連結部である第２のベルト１３を同期させる第１の同期装置１６が存在し、一方１次シャフト３の前方には、こうした１次シャフト３に噛み合わされる歯車を同期させる第２の同期装置１７が存在する。
【００３７】
実際には、第１の歯車および第２の歯車は１次シャフト３に噛み合わされ、第１の歯車および第２の歯車はそれぞれ、いずれも２次シャフトに噛み合わされた第３の歯車および第４の歯車に係合する。第３の歯車２０は、この実施形態では、第２のフリー・ホイールに組み付けられる。
【００３８】
クラッチ８が作動され、それによりクランクシャフト２を介してクラッチ８によって運動が伝達されるとき、２つの同期装置１６、１７はアクティブでなく、第１のプーリ９および第３のプーリ１２、ならびに第１のベルト１１を介して、第１の変速ギアが伝達される。
【００３９】
運転者によって決定されてもよく、十分に精密に実装された論理に従ってシステムによって自律的に設定されてもよい特定の瞬間には、システムは、第１の変速ギアから第２の変速ギアへと移行するように要求され、この場合にも、変速機は第１の同期ベルト１１を使用する。
【００４０】
しかし、この場合には、１次シャフトに配置された第２の作動同期装置１７が作動され、したがって、第２の作動同期装置１７が、第２の変速ギアおよび第４の変速ギアの伝達に対応付けられた１対の歯車を同期させることによって介入する。
【００４１】
運転者によって決定されてもよく、十分に精密に実装された論理に従ってシステムによって自律的に設定されてもよい特定の瞬間には、システムは、第２の変速ギアから第３の変速ギアへと移行するように要求され、この場合、変速機は第２の同期ベルト１３を使用する必要がある。
【００４２】
第３の変速ギアおよび第４の変速ギアの第２のプーリ１０を同期させることにより、クランクシャフト２に配置された第１の同期装置１６が作動される。後者の場合、今では動かされている第２の同期ベルト１３により、ギアボックスの１次シャフトに運動が伝達される。２つのベルト１１、１３が同時に動いているので、第１のシャフト３は変速機によって設定された２つの異なる変速ギアをもつはずであるが、これは、第１の変速ギアおよび第２の変速ギアに関連する第３のプーリ１３を係合解除することを可能にするフリー・ホイールがあることによって避けられる。
【００４３】
しかし、同じ瞬間、被動シャフトでは、１次シャフト３の第２の同期装置２０を作動不能にして、第２の変速ギアと第４の変速ギアの歯車の比の同期を中止する必要がある。したがって、運動は第３の変速ギアおよび第４の変速ギアに関連する１対のプーリを介して１次シャフトに到達し、１次シャフトは、第３の変速ギアによって設定された変速ギアで回転する。
【００４４】
同期装置は、各１次シャフトが到達する回転速度とは無関係に作動不能にされなければならないことに留意されたい。このことにより、同期装置は、被作動タイプ（ａｃｔｕａｔｅｄ  ｔｙｐｅ）、つまり単にある回転状況に達したことによってではなく、システムの決定によって決定された作動の後に作動または作動不能にされるタイプのものでなければならないことになる。
【００４５】
最後の場合として、第４の変速ギアの挿入が残っている。クランクシャフトの第１の同期装置１６については、第３の変速ギアの場合と比較して何も変わらない。実際、第２のプーリ１０と第４のプーリ１４の間の第２のベルト１３は、引き続きアクティブになっている。
【００４６】
しかし、第４の変速ギアにおいては、１次シャフト３において作動される第２の同期装置１７も、第２の変速ギアおよび第４の変速ギアに属する１対の歯車を再び同期させることによって介入する必要がある。
【００４７】
第１の同期装置１６（図２）を参照して、本明細書に記載の各同期装置の構造およびその動作を説明する。
【００４８】
同期装置は、実質的に広がった形状を有する支持プレート２１を備えて、その中に収められる空間を画定する。次いで、支持プレート２１は、作動される変速機要素に対して、逆の方向に向いた凹面を有する。
【００４９】
したがって、支持プレート２１は２つの平面の間で軸方向に延在し、このプレート２１は、外側のほうの平面には大きい中心開口部を備え、中心穴を有する内側のほうの平面では、変速機要素、特にギアボックスのカータ（ｃａｒｔｅｒ）に拘束される。
【００５０】
この同期装置は、シャフト５３によって構成される作動軸を備え、これはプレート２１の中心穴の内側に挿入される近位作動端部２２を有する。回転シャフト５３は、次に説明する変速機要素の残りの部分では、支持プレート１から延在し、それが軸方向に並進することにより、変速機要素の同期が決定される。
【００５１】
同期装置は釣鐘状のばね２３を備え、これは実質的に円錐に類似した形状であり、金属の束（ｓｈｅａｆ）によって実施され、その中に貫通スロットが形成されて、軸方向に従ってばねを変形させることを可能にする。
【００５２】
したがって、ばね２３は円錐形ディスクの形状を有し、その辺縁部は、その前記中心開口部を完全に覆うように、支持プレート１の外縁部に載置される。釣鐘状ばね２３の円錐端部は、円形の縁部を備える中心開口部を有し、その上に、ばね２３の外側に締結されるカム・フォロア２６を組み付けるための載せ台として機能する玉軸受２５が締結される。このカム・フォロア２６の機能は、ばね２３が提供する弾性抵抗に逆らって軸方向に並進して、シャフト５３の作動端部２２に干渉することである。
【００５３】
カム・フォロア２６は、実質的にディスクに類似した形状であり、そのカム・プロファイルは、外側に向いたディスク面に形成され、カム２６の周縁の円弧部に画定され、一段高くなったリブによって形成される。
【００５４】
カム・フォロア２６のディスクは、同期軸（ｓｙｎｃｈｒｏｎｉｚａｔｉｏｎ  ａｘｉｓ）に対して垂直な平面を形成し、そのカム・プロファイルは、前記平面から垂直に、軸方向に突出する。
【００５５】
対応するカム２９が上記のカム・フォロア２６に関連付けられ、このカム２９は穴を有し、その中にプラグ連結部を備えた作動スピンドル３０が挿入され、これにより、前記スピンドル３０を回転させることによってカム２９を回転させることが可能になる。このスピンドルの軸は、作動シャフト５３の軸に一致する。
【００５６】
反対に、カム・フォロア２６は、作動スピンドル３０の方に向いた凹部を有し、この凹部は、作動スピンドル３０の遠位端部用の、その座面を構成する。
【００５７】
カム２９は、前記カム・フォロア２６に結合するのに適したリング部を備え、その露出面には、軸方向に突出し、カム・フォロア２６のカム・プロファイルと連結するものである、第２のカム・プロファイルが形成される。この点に関して、第２のカム・プロファイルは一段高くなったカム表面、一段低くなったカム表面、および関連する傾斜連結部を含むことになる。
【００５８】
上記のことに照らすと、上述の同期装置１６、１７は、軸方向タイプの作動を有し、つまり、これらは、同期が行われる回転シャフトの回転軸の方向に、要素を並進させることによって作動される。
【００５９】
各同期装置１６、１７は、カム２９の作動スピンドル３０によって回転されるのに適したカム２９を有する、それぞれの回転カム・アクチュエータを備え、このカム２９により、カム・フォロア２６の並進が決定し、このカム・フォロア２６が、各同期装置の作動端部２２に干渉する。
【００６０】
反対側の遠位端部では、作動スピンドル３０は制御ホイール３６を備え、この制御ホイール１６は、カム・フォロア２６に対してカム２９を回転させ、したがってカム２６の並進を決定し、結果として作動端部２２およびシャフト５３の並進を決定するのに有用である。
【００６１】
この変速機では、第１の同期装置１６は第１の制御ホイール３６を有し、以下でより明らかになるように、この第１の制御ホイール３６は、電気モータによって回転される歯車である。
【００６２】
同期装置の動作に話を戻すと、カム２９を半回転させることにより、一方の方向または他方の方向にカム・フォロア２６、軸受２５、および釣鐘状ばね２３が並進し、次いで作動端部２２が並進することが決定する。
【００６３】
第１の作動プーリ３７および第２の作動プーリ３８が、各同期装置１６、１７の作動スピンドル３０にそれぞれ提供され、特に、同期装置の外側に突出する、スピンドルの遠位端部に噛み合わされる。
【００６４】
２つの作動プーリ３７、３８は、特に糸状タイプであり作動プーリ３７、３８の周辺ガイド部に挿入される作動ベルト３９によって同期される。
【００６５】
このように、制御ホイール３６によってなされる第１の同期装置１６の作動スピンドル３０の回転は、第２の同期装置の作動スピンドルにも伝達されることになる。
【００６６】
変速機の上述の動作に照らすと、この同期は、両方の同期装置が作動不能にされた状態から始まって（第１の速度）、第２の同期装置が作動され（第２の速度）、続いて第２の同期装置が作動不能にされると同時に第１の同期装置が作動され（第３の速度）、続いて両方の同期装置が同時に作動される（第４の速度）ことが、手順を追って決定されるような同期であることになる。
【００６７】
したがって、制御ホイール２６によって回転されるカム２９の作動スピンドル３０に連結される第１の作動プーリ３７と、第２の同期装置１７の他方の作動スピンドル３０に連結される第２の作動プーリ３８とは、ベルトによって連結されており、したがって、前記制御ホイール３６が回転することによってそれらが同時に回転し、各速度は、前記第１の作動プーリ３７および前記第２の作動プーリ３８のある角度位置に対応する。
【００６８】
この手順は制御ホイール３６の回転によって制御されることになり、特に、前記手順のステップは、９０°である各回転角度に対応することになる。
【００６９】
この例では、制御ホイール３６は、電気モータ４０によって作動されて回転する歯車であり、電気モータ４０は、前記歯車３６に係合する歯付きシャフト４１を備える。具体的には、この電気モータは、回転するシャフトを備えたタイプのものであることになり、この回転シャフトは、ねじタイプのものであることが好都合である。
【００７０】
ねじシャフト４１は、その位置を保証するケーシング４２の中に収められ、プラグ連結部を用いて電気モータ４０の回転子に連結され、その全体は、変速機のカータに連結され、制御基板を介して給電される。
【００７１】
この例では、電気モータ４０、そのねじシャフト４１、および歯付き制御ホイール３６は、第１の同期装置、つまり変速機１のクランクシャフト２に配置された同期装置に配置されており、一方、第２の同期装置１７は、各作動プーリを介して連鎖的に作動されているが、場合によっては、本発明の保護範囲から離れることなしに、この方式を逆にしてもよいことが意図されており、その動作は、本明細書に記載の例と比較して実質的に鏡のようになり、変わらないままになる。
【００７２】
電気モータは、本出願に最も都合のよいタイプのものから選択され得ることが、さらに意図されている。これは、完全自動ギアボックスでは事前に設定された動作論理に応答するか、または車両の運転者によってなされる制御に応答する基板によって駆動されてもよい。
【００７３】
一例として、電気モータは、この場合はラックでもよい制御スピンドルの、軸方向の並進を制御するように、軸方向タイプのものでもよい。
【００７４】
追加のおよび起こりうる必要性を満たすために、当業者は、上記の同期変速機に対し、いくつかの追加の修正および変更を加えることができるが、そのすべては、添付の特許請求の範囲によって定められる本発明の保護範囲に含まれる。
【図１】
2020500768.tif 000003
【図２】
2020500768.tif 000004
【図３】
2020500768.tif 000005
【図４】
2020500768.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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