(57)【要約】  本発明は、内燃エンジンを有した車両のエンジンとギアボックス軸との間でのトルク伝達をもたらすためのトルクリミッタ（１０）であって、駆動プレート（３５）と、一側から駆動プレート（３５）へ連結されて潤滑剤（５６）の内部で機能する湾曲バネ（５５）とを有し、湾曲バネ（５５）の他側がエンジンに結び付けられるように構成されている二次側（５０）と、ハブ（２１）によってギアボックスへ連結されるように構成された中間プレート（２２）と、二次側（５０）から中間プレート（２２）へのトルク伝達をもたらすために駆動プレート（３５）の隣に定置された少なくとも１つの摩擦ライニング（３２）と、摩擦ライニング（３２）を駆動プレート（３５）に向かって圧し付けるために中間プレート（２２）に連結された圧力プレート（３３）およびリミッタ上方カバー（３０）とを備えたトルクリミッタ（１０）に関する。主題のトルクリミッタ（１０）は改善点として、潤滑剤（５６）と摩擦ライニング（３２）との間での密封をもたらすためにリミッタ上方カバー（３０）と圧力プレート（３３）の少なくとも一方から駆動プレート（３５）へと伸びる少なくとも１つの密封リング（４１）を備えている。
2020525742.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジンを有した車両のエンジンとギアボックスの軸との間でのトルク伝達をもたらすためのトルクリミッタ（１０）であって、
−  ハブ（２１）によって前記ギアボックスへ連結されるように構成された中間プレート（２２）を有する、一次側と、
−  駆動プレート（３５）と、一側から前記駆動プレート（３５）へ連結されて潤滑剤（５６）の内部で機能するバネ（５５）とを有し、当該バネ（５５）の他側が前記エンジンに結び付けられるように構成されている、二次側（５０）と、
−  前記二次側（５０）から前記中間プレート（２２）へのトルク伝達をもたらすために前記駆動プレート（３５）の隣に定置された、少なくとも１つの摩擦ライニング（３２）と、
−  前記摩擦ライニング（３２）を前記駆動プレート（３５）に向かって圧し付けるために前記中間プレート（２２）に連結された、圧力プレート（３３）およびリミッタ上方カバー（３０）と、
を備えたトルクリミッタ（１０）において、
前記潤滑剤（５６）と前記摩擦ライニング（３２）との間での密封をもたらすために前記リミッタ上方カバー（３０）と前記圧力プレート（３３）の少なくとも一方から前記駆動プレート（３５）へと伸びる少なくとも１つの密封リング（４１）を備えていることを特徴とするトルクリミッタ（１０）。
【請求項２】
前記密封リング（４１）は、少なくとも１つのリップ（４１１）を備えている、請求項１記載のトルクリミッタ（１０）。
【請求項３】
前記リップは、摩擦ライニングの半径方向上側の部位において当該摩擦ライニングを覆っている、請求項１または２記載のトルクリミッタ（１０）。
【請求項４】
前記密封リング（４１）は、前記リミッタ上方カバー（３０）と前記圧力プレート（３３）の少なくとも一方の外側壁の近傍に設けられている、請求項１から３のうちのいずれか一項に記載のトルクリミッタ（１０）。
【請求項５】
２つの密封リング（４１）が、前記リミッタ上方カバー（３０）と、前記圧力プレート（３３）の外側壁とに設けられている、請求項１から４のうちのいずれか一項に記載のトルクリミッタ（１０）。
【請求項６】
当該トルクリミッタは、少なくとも１つの弾性密封要素（４０）を更に備えており、その弾性密封要素（４０）は、一側からは前記リミッタ上方カバー（３０）上に設けられた前記密封リング（４１）上へと配置され、他側からは前記二次側（５０）の主カバー（５１）上へと配置されている、請求項１から５のうちのいずれか一項に記載のトルクリミッタ（１０）。
【請求項７】
前記二次側は入力要素（５１；５２）と出力要素（３５）とを有し、トルクを伝達するように前記入力要素と前記出力要素（３５）との間に前記バネが配置され、前記出力要素は前記駆動プレート（３５）によって形成されている、請求項１から６のうちのいずれか一項に記載のトルクリミッタ（１０）。
【請求項８】
各密封リングが取付部分を有しており、その取付部分は、前記リミッタ上方カバー（３０）または圧力プレート（３３）の周縁部と係合される環状の空所を有している、請求項１から７のうちのいずれか一項に記載のトルクリミッタ（１０）。
【請求項９】
当該トルクリミッタの回転の軸線Ｘを含んで前記密封リング（４１）を横切る平面内において、前記取付部分はＵ字形状を有し、前記リミッタ上方カバー（３０）または圧力プレートの周縁部が前記Ｕ字形状の内側に配置されている、請求項８記載のトルクリミッタ（１０）。
【請求項１０】
前記リップ（４１１）は、前記取付部分から前記駆動プレート（３５）へと伸びている、請求項２との組合せにおける請求項８または９記載のトルクリミッタ（１０）。
【請求項１１】
当該トルクリミッタは、前記圧力プレート（３３）を前記駆動プレート（３５）へ圧し付けるためのリミッタ下方カバー（３１）を備えており、前記リミッタ下方カバー（３１）と前記圧力プレート（３３）との間にダイアフラムなどの軸線方向バネが配置されている、請求項１から１０のうちのいずれか一項に記載のトルクリミッタ（１０）。
【請求項１２】
前記二次側の前記入力要素は、軸線方向で前記バネ（５５）の両側に配置された２つのカバー（５１，５２）を有し、軸線方向で前記入力要素の前記２つのカバー（５１，５２）同士の間に、前記リミッタ上方カバー（３０）、前記圧力プレート（３３）、および前記リミッタ下方カバー（３１）が配置されている、請求項１１および７記載のトルクリミッタ（１０）。
【請求項１３】
前記リミッタ下方カバー（３０）と前記二次側（５０）の副カバー（５２）との間に、少なくとも１つの密封要素（４２）が設けられている、請求項１１または１２記載のトルクリミッタ（１０）。
【請求項１４】
少なくとも１つの可撓性ワッシャ（４３）を更に備え、その可撓性ワッシャ（４３）は、一側からは前記中間プレート（２２）に連結され、他側からは密封手段としてプラスチック・ガスケット（４４）を前記副カバー（５２）に向かって押している、請求項１３記載のトルクリミッタ（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃エンジンを有した車両におけるエンジンとトランスミッション・ユニットとの間に定置されるトルクリミッタに関する。
【背景技術】
【０００２】
トルクリミッタは、内燃型車両におけるエンジンとトランスミッション・ユニットとの間に定置されるものである。トルクリミッタは、エンジンで得られたトルクが特定の値よりも大きいときにトランスミッション・ユニットへ過剰なトルクが伝達されてしまうのを防止する。
【０００３】
特許文献１（US6119839A）の出願においては、捻り振動ダンパが一次および二次質量体と、捩り弾性ダンパとを有している。その一次および二次質量体は、共通軸線周りで互いに一緒に、また互いに相対的に回転可能となっている。また捩り弾性ダンパは、質量体同士の互いに相対的な回転に対抗すると共に、トルクリミッタ装置と直列で作動するものである。トルクリミッタ装置は、リング形状中間部材の側面に並んだ一対のリング形状側方部材を備えている。その中間部材は、捩り弾性ダンパのエネルギー蓄積要素へ圧力を加えることができる。一方の側方部材は、他方の側方部材へリベット止めされる予圧縮されたダイアフラム・バネである。トルクリミッタ装置によって伝達可能な最大トルクは、二次質量体と自動車両のトランスミッションとの間の摩擦クラッチによって伝達可能な最大トルクよりも大きい。一次質量体は、車両のエンジンからトルクを受け取ることができる。
【０００４】
特許文献２（KR101251506B1）の出願においては、モータの異常振動による過剰なトルクがトランスミッションへ伝わるのを遮断することによってトランスミッションおよび捩りダンパを保護するように、ハイブリッド車用の捩りダンパが設けられている。ハイブリッド車用の捩りダンパは、内部プレートと、カバー・プレートと、第１ダンパ・プレートと、第２ダンパ・プレートと、複数の圧縮コイルバネと、従動プレートと、連結プレートと、トルクリミッタと、スプライン・ハブとを備えている。内部プレートはエンジンの出力軸と結合されている。カバー・プレートは、内部プレートと結合されることによって、オイル貯留空間を形成している。第１ダンパ・プレートと第２ダンパ・プレートとは、内部プレートを介して一体に結合されている。複数の圧縮コイルバネは、回転方向の振動や衝撃を吸収する。従動プレートは、第１ダンパ・プレートと第２ダンパ・プレートとの間に設置されている。従動プレートは、複数の圧縮コイルバネによって支持されることによって、反作用力を受ける。連結プレートは、複数の圧縮コイルバネ同士を１列に連結して、従動プレートの外周部に設置されている。トルクリミッタは、従動プレートに連結されている。スプライン・ハブは、トルクリミッタからトランスミッションへ駆動力を伝達するためにトルクリミッタに連結されている。
【０００５】
上述の各出願においては、潤滑剤内で作動するバネ類が設けられている。これらのバネ類の内側の部分に存在する部位にトルクリミッタが配置されている。このトルクリミッタ内に潤滑剤が混ざることが、限界トルク値に影響を与えてしまう。
【０００６】
その結果、上述した問題の全てを理由として、関連した技術分野における改善が求められるのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許出願公開第６１１９８３９号明細書
【特許文献２】韓国特許第１０１２５１５０６号明細書
【発明の概要】
【０００８】
本発明は、上述した欠点を取り除いて、関連した技術分野へ新たな利点をもたらすためのトルクリミッタに関するものである。
【０００９】
本発明の目的は、摩擦ライニングが外部要因から保護されるトルクリミッタを提供することである。
【００１０】
上述した目的と、以下の詳細な説明から演繹されるべき諸目的との全てを実現するために、本発明は、内燃エンジンを有した車両のエンジンとギアボックス軸との間でのトルク伝達をもたらすためのトルクリミッタ（１０）であって、
−  ハブによってギアボックスへ連結されるように構成された中間プレートを有する、一次側と、
−  駆動プレートと、一側から駆動プレートへ連結されて潤滑剤の内部で機能するバネとを有し、バネの他側がエンジンに結び付けられるように構成されている、二次側と、
−  二次側から中間プレートへのトルク伝達をもたらすために駆動プレートの隣に定置された、少なくとも１つの摩擦ライニングと、
−  摩擦ライニングを駆動プレートに向かって圧し付けるために中間プレート（２２）に連結された、圧力プレートおよびリミッタ上方カバーと、
を備えたトルクリミッタ（１０）である。
−  改善点として、主題のトルクリミッタ（１０）は、潤滑剤と摩擦ライニングとの間での密封をもたらすためにリミッタ上方カバーと圧力プレートの少なくとも一方から駆動プレートへと伸びる少なくとも１つの密封リング（４１）を備えている。
【００１１】
かくして、摩擦ライニングの存在する側と湾曲バネの存在する側との間での塵埃や油の通過が防止される。かくして、潤滑剤内が塵埃で汚されたり、摩擦ライニングの間に潤滑剤が塗られてしまったりすることが防止される。
【００１２】
明細書および特許請求の範囲において、用語「外側」および「内側」、並びに「軸線方向」および「半径方向」の各向きは、明細書で与えられる定義に従ってトルクリミッタの各要素を表すのに用いられることとなる。慣行により、「半径方向」の向きは、「軸線方向」の向きを決めるトルクリミッタの回転軸線Ｘに対して直交して当該軸線より内側から外側へ遠ざかって移動する方向を向いており、「周方向」の向きは、トルクリミッタの軸線に対して直交すると共に半径方向に対して直交する方向を向いている。用語「外側」および「内側」は、トルクリミッタの回転軸線Ｘに関して、一方の要素の他方の要素に対する相対位置を定めるのに用いられる。軸線に近い要素は、かくして。
【００１３】
本発明の他にあり得る諸実施形態において、この種のトルクリミッタは、以下の諸特徴のうち１つないし幾つかを有することができる。
−  密封リングは、少なくとも１つのリップを備えている。
−  当該トルクリミッタは、圧力プレートを駆動プレートへ圧し付けるためのリミッタ下方カバーを備えている。
−  リミッタ下方カバーと圧力プレートとの間にダイアフラムなどの軸線方向バネが配置されている。
−  密封リングは、リミッタ上方カバーと圧力プレートの少なくとも一方の外側壁の近傍に設けられている。
−  密封リングは、リミッタ上方カバーと圧力プレートを駆動プレートへ圧し付けるためのリミッタ下方カバーの少なくとも一方の外側壁の近傍に設けられている。
−  ２つの密封リングが、リミッタ上方カバーと、圧力プレートの外側壁とに設けられている。
−  当該トルクリミッタは、少なくとも１つの弾性密封要素を更に備えており、その弾性密封要素は、一端部からはリミッタ上方カバー上に設けられた密封リング上へと置かれ、他端部からは二次側の主カバー上へと置かれている。
−  バネは湾曲バネである。
−  二次側は入力要素と出力要素とを有し、トルクを伝達するように入力要素と出力要素との間にバネが配置され、出力要素は駆動プレートによって形成されている。
−  当該トルクリミッタは回転の軸線Ｘを有している。
−  各密封リングが取付部分を有しており、その取付部分は、リミッタ上方カバーまたは圧力プレートの周縁部と係合される環状の空所を有している。
−  当該トルクリミッタの回転の軸線を含んで密封リングを横切る平面内において、取付部分はＵ字形状を有し、リミッタ上方カバーまたは圧力プレートの周縁部がＵ字形状の内側に配置されている。
−  リップは、摩擦ライニングの半径方向上側の部位において摩擦ライニングを覆っている。
−  リップは、取付部分から駆動プレートへと伸びている。
−  二次側の入力要素は、軸線方向でバネの両側に配置された２つのカバーを有している。かくして、これら２つのカバーによってバネが軸線方向に案内される。
−  軸線方向で入力要素の２つのカバー同士の間に、駆動プレート、リミッタ上方カバー（３０）、圧力プレート（３３）、およびリミッタ下方カバーが配置されている。
−  ２つのカバーのうちの一方が主カバーであり、軸線方向で主カバーと駆動プレートとの間にリミッタ上方カバーが配置されている。
−  ２つのカバーのうちの一方が副カバーであり、軸線方向で副カバーと駆動プレートとの間にリミッタ下方カバーが配置されている。
−  リミッタ下方カバーと二次側の副カバーとの間に、少なくとも１つの密封要素が設けられている。
−  少なくとも１つの可撓性ワッシャが設けられ、その可撓性ワッシャは、一側からは中間プレートに連結され、他側からは密封手段としてプラスチック・ガスケットを副カバーに向かって押している。かくして、中間プレートと副カバーとの間を通じた、摩擦ライニングの方へと、潤滑剤の方への塵埃の通過が防止される。  
【００１４】
本発明の別の目的物は、
−  主要要素と、駆動プレートと、周方向で主要要素と駆動プレートとの間に差し挟まれたバネとを有し、潤滑剤の入った主要要素の室内でバネが機能する、回転の軸線Ｘを持つ捩り振動ダンパと、
−  半径方向でバネの内側に置かれたトルクリミッタ装置であって、トルクリミッタが、回転方向で第１カバーおよび圧力プレートと固定された従動プレートを備えると共に、軸線方向で圧力プレートと駆動プレートとの間および第１カバーと駆動プレートとの間に配置された摩擦ライニングを備えている、トルクリミッタ装置と、
を具備したトルク伝達装置であって、
トルクリミッタは、第１カバーと圧力プレートの少なくとも一方から駆動プレートへと伸びる少なくとも１つの密封リングを備えている、トルク伝達装置である。
【００１５】
従動プレートは、明細書において中間プレートとも呼ばれる。
【００１６】
第１カバーは、明細書においてリミッタ上方カバーとも呼ばれる。
【００１７】
主要要素は、主カバーとも呼ばれる。
【００１８】
本発明の他にあり得る実施形態において、この種のトルク伝達装置は、以下の諸特徴のうち１つないし幾つかを有することができる。
−  当該トルク伝達装置は、駆動プレートによって駆動されるハブをも備えている。
−  トルクリミッタは、第２カバーと、圧力プレートを駆動プレートに向かって圧し付けるように軸線方向で第２カバーと圧力プレートとの間に差し挟まれた軸線方向バネとを備えている。第２カバーは、明細書においてリミッタ下方カバーとも呼ばれる。
−  密封リングは少なくとも１つのリップを備え、そのリップは、摩擦ライニングのうちの１つの半径方向上側の部位において、この摩擦ライニングを覆っている。
−  主要要素は、囲い板フライホイールを備えている。
−  主要要素は、軸線方向でバネの両側に配置される主カバーおよび副カバーによって形成されている。
当該トルク伝達装置は、トルクリミッタについて前述した付加的な特徴のいずれかを含むこともできる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】主題のトルクリミッタの典型的な等角投影図。
【図２】主題のトルクリミッタにおける内側部分の典型的な等角投影図。
【図３】主題のトルクリミッタの典型的な断面図。
【図４】主題のトルクリミッタの断面における典型的な詳細図。
【図５】主題のトルクリミッタにおける湾曲バネ、駆動プレート、および中間プレートの典型図。
【図６】図４の細部。
【図７】密封リングの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
この詳細な説明において、主題のトルクリミッタは、主題をより理解しやすくするためだけに、如何なる限定的な影響も与えることなく、例示を参照して説明される。
【００２１】
図１に見ることができるように、主題のトルクリミッタ（１０）は本質的に、ギアボックスに連結される一次側（２０）と、エンジンに連結される二次側（５０）とを有している。
【００２２】
図２、図３、および図４に見ることができるように、一次側（２０）は、ギアボックスに連結されるハブ（２１）と、当該ハブ（２１）に連結された中間プレート（２２）とを有している。中間プレート（２２）は本質的に、円形の形状で設けられている。中間プレート（２２）の外側壁（２２１）の近傍に、中間プレート（２２）へリベット止めされた少なくとも１つのリミッタ上方カバー（３０）および少なくとも１つのリミッタ下方カバー（３１）がある。リミッタ上方カバー（３０）とリミッタ下方カバー（３１）とは、中間プレート（２２）の両側に設けられ、それらのカバー同士の間に所定の距離が置かれている。
【００２３】
二次側（５０）は、互いの間に所定の距離が置かれるように設けられた主カバー（５１）と副カバー（５２）とを備えている。主カバー（５１）および副カバー（５２）は本質的に、円形の形状で設けられている。本発明にあり得る実施形態において、副カバー（５２）はフライホイールである。主カバー（５１）および副カバー（５２）は、それらの外側壁の近傍から互いに向かって折り曲げられて、それらのカバー同士が中空の環状室のような形状を成している。換言すれば、二次側（５０）の内側に内部間隙（５０１）が得られているのである。トルクリミッタ（１０）の一次側（２０）は、少なくとも部分的に、主カバー（５１）と副カバー（５２）との間で画成された内部間隙（５０１）内へ入り込んでいる。
【００２４】
二次側（５０）の内側の内部間隙（５０１）内に、少なくとも１つの湾曲バネ（５５）が設けられている。換言すれば、二次側の入力要素が、軸線方向でバネの両側に配置された２つのカバーを有している。かくして、これら２つのカバーによってバネが軸線方向に案内されている。
【００２５】
本発明にあり得る実施形態において、湾曲バネ（５５）は、略半円形の形状を描くように設けられている。本発明にあり得る実施形態においては、２つの湾曲バネ（５５）が設けられている。湾曲バネ（５５）は本質的に、主カバー（５１）と副カバー（５２）との間でハブ（２１）からできるだけ遠くなるように設けられている。かくして、湾曲バネ（５５）をできるだけ長くなるように設けることができる。主カバー（５１）と副カバー（５２）の少なくとも一方に、形成部分（５３）が設けられている。形成部分（５３）は、主カバー（５１）および／または副カバー（５２）の一方から主カバー（５１）および／または副カバー（５２）のもう一方への段部を形成するように設けられている。湾曲バネ（５５）は、その一端部から形成部分（５３）へ据えられている。換言すれば、湾曲バネ（５５）は、主カバー（５１）と副カバー（５２）の少なくとも一方へと据えられている。図５に見ることができるように、湾曲バネ（５５）は駆動プレート（３５）に連結されている。湾曲バネ（５５）は、その一側から駆動プレート（３５）上へと据えられているのである。駆動プレート（３５）は本質的に、円形の形状で設けられている。駆動プレート（３５）の中心部には中心開口（３５１）がある。かくして、駆動プレート（３５）の中央部内へ中間プレート（２２）を入れることができる。駆動プレート（３５）の外側壁の近傍には、少なくとも１つのバネハウジング（３５３）が設けられている。湾曲バネ（５５）は、当該バネハウジング（３５３）内へ設置されている。かくして、湾曲バネ（５５）の少なくとも一端部がバネハウジング（３５３）の一端部へ据えられ、換言すれば、湾曲バネ（５５）が駆動プレート（３５）に連結されている。
【００２６】
駆動プレート（３５）の中央部分に設けられた開口（３５１）へ中間プレート（２２）が配置されたとき、中間プレート（２２）に連結されたリミッタ下方カバー（３０）およびリミッタ上方カバー（３１）は、駆動プレート（３５）の両側の方へ伸びている。駆動プレート（３５）の両側の所に、それぞれ少なくとも１つの摩擦ライニング（３２）が設けられている。一方の摩擦ライニング（３２）の近傍には、少なくとも１つの圧力プレート（３３）が設けられている。圧力プレート（３３）は、ダイアフラム（３４）によって駆動プレート（３５）の方へ押されている。かくして、 圧力プレート（３３）とリミッタ下方カバー（３１）との間でダイアフラム（３４）を圧縮することによって得られる押圧力を介して、リミッタ上方カバー（３０）と圧力プレート（３３）との間で各摩擦ライニング（３２）が圧縮される。これに依って、駆動プレート（３５）へ到来する回転運動を中間プレート（２２）に伝達することができるのである。
【００２７】
主題のトルクリミッタ（１０）において、エンジンに連結された二次側（５０）へ到来する回転運動は最初に、主カバー（５１）および副カバー（５２）から湾曲バネ（５４）へ伝達される。湾曲バネ（５５）は、エンジンから到来する振動を減衰させて、当該振動を駆動プレート（３５）へ伝達する。駆動プレート（３５）の回転は、各摩擦ライニング（３２）によって中間プレート（２２）へ、そしてハブ（２１）へと伝達される。かくして、ハブ（２１）に連結されたギアボックスへと回転が伝達されるのである。
【００２８】
湾曲バネ（５５）を用いたおかげで、減衰性能が向上している。その上、湾曲バネ（５５）がトルクリミッタ（１０）の外側壁に近接するようにして定置されているため、湾曲バネ（５５）をできるだけ長い長さで設けることができる。湾曲バネ（５５）の長い構造のおかげで、単位弾性変形量について湾曲バネ（５５）によって及ぼされる力は、真っ直ぐな螺旋バネによって及ぼされる力よりも低くなる。このおかげで、様々な周波数の振動を絶縁することができる。このおかげで、湾曲バネ（５５）を用いることにより、トルクリミッタ（１０）の振動減衰性能が向上しているのである。
【００２９】
本発明にあり得る実施形態においては、湾曲バネ（５５）の存在する部分に潤滑剤（５６）が与えられている。本発明にあり得る実施形態においては、潤滑剤（５６）としてグリース油が用いられる。本発明にあり得る実施形態においては、湾曲バネ（５５）が部分的に潤滑剤（５６）の内部に埋まるようにして設けられている。かくして、潤滑剤（５６）の内部での湾曲バネ（５５）の作動がもたらされている。これにより、湾曲バネ（５５）と他の構成要素類との間の摩擦が低減され、摩耗や加熱の問題が防止されている。
【００３０】
少なくとも１つのバネガイド（５４）が、湾曲バネ（５５）の一側に沿って伸びている。バネガイド（５４）は、湾曲バネ（５５）の長手方向側に沿って、主カバー（５１）と副カバー（５２）との間に設けられている。かくして、湾曲バネ（５５）両端部を除いて、主カバー（５１）および副カバー（５２）に対する湾曲バネ（５５）の接触が遮られる。バネガイド（５４）は、湾曲バネ（５５）の形状に応じた形状で設けられている。換言すれば、バネガイド（５４）は半円形の形状で設けられている。さらに、バネガイド（５４）は半円形の断面を有している。
【００３１】
駆動プレート（３５）の中央部に設けられた開口（３５１）内に中間プレート（２２）が定置されているので、回転運動を除いた駆動プレート（３５）の運動は制限される。換言すれば、高水準のトルクのせいで摩擦ライニング（３２）に心ずれが生じた場合には、駆動プレート（３５）がスライドして、その中心が変位してしまい得る。その間に、中間プレート（２２）の外側壁（２２１）が、駆動プレート（３５）における開口（３５１）の内側壁（３５２）上へとより掛かり、駆動プレート（３５）の更なる変位が防止されるのである。本発明にあり得る実施形態においては、中間プレート（２２）の外側壁（２２１）上に、少なくとも１つの突起（２２２）が存在している。外側壁（２２１）に沿って、相互間に所定の距離が置かれるように複数の突起（２２２）が設けられているのが好ましい。駆動プレート（３５）に変位が生じた場合には、当該突起（２２２）のおかげで、駆動プレート（３５）の内側壁（３５２）が突起（２２２）と接触する。かくして、駆動プレート（３５）と中間プレート（２２）との間の接触面積が減少する。本発明の代替実施形態においては、駆動プレート（３５）の内側壁（３５２）上に突起（２２２）を設けることもできる。
【００３２】
当該実施形態のおかげで、摩擦ライニング（３２）が滑っている間の軸線方向の変位が防止される。しかしながら、形成された構造上の構成のせいで、湾曲バネ（５５）の近傍や摩擦ライニング（３２）の存在する部分への塵埃の進入に繋がり得る開口が形成されてしまうのである。
【００３３】
本発明にあり得る実施形態においては、圧力プレート（３３）の外側壁上と、リミッタ上方カバー（３０）とリミッタ下方カバー（３１）のうち少なくとも一方とに、少なくとも１つの密封リング（４１）が設けられている。密封リング（４１）は、Ｃ字状の形状で設けられ、壁へ係合するようにして固定されている。さらに、密封リング（４１）は、駆動プレート（３５）へと伸びる少なくとも１つのリップ（４１１）を備えている。それにより、湾曲バネ（５５）の存在する部分から摩擦ライニング（３２）の存在する部分への潤滑剤や塵埃の通過が防止され、同様に、摩擦ライニング（３２）の存在する部分から湾曲バネ（５５）の存在する部分への塵埃の通過が防止される。
【００３４】
リミッタ上方カバー（３０）と主カバー（５１）との間を伸びる少なくとも１つの弾性密封要素（４０）が存在している。弾性密封要素（４０）は、その一端部から密封リング（４１）へより掛かっていることが好ましい。弾性密封要素（４１）のおかげで、湾曲バネ（５５）の存在する部分の方への塵埃の進入が防止される。同時に、弾性密封要素（４０）はリミッタ上方カバー（３０）を副カバー（５２）の方へ押している。リミッタ下方カバー（３１）と副カバー（５２）との間には、少なくとも１つの密封要素（４２）が設けられている。弾性密封要素（４０）がリミッタ上方カバー（３０）を押しているので、リミッタ上方カバー（３０）へ一体的に連結されたリミッタ下方カバー（３１）も押され、リミッタ下方カバー（３１）と副カバー（５２）との間で密封要素（４２）が圧縮される。密封要素（４２）のおかげで、リミッタ下方カバー（３１）と副カバー（５２）との間を通じて湾曲バネ（５５）の存在する側へ塵埃の進入することが防止される。
【００３５】
他方では、圧力プレート（３３）がリミッタ下方カバー（３１）に連結されている部分と、ハブ（２１）側との間に、少なくとも１つの可撓性ワッシャ（４３）が設けられている。当該可撓性ワッシャ（４３）は、一端部からリミッタ下方カバー（３１）に連結されているのに対して、他端部からはプラスチック・ガスケット（４４）を副カバー（５２）の方へ押している。かくして、可撓性ワッシャ（４３）とプラスチック・ガスケット（４４）とのおかげで、リミッタ下方カバー（３１）上に設けられた各開口を通じて、摩擦ライニング（３２）の存在する部分や湾曲バネ（５５）の存在する部分へ塵埃や異物の進入することが防止される。
【００３６】
図５と図６と図７においては、各密封リング４１が取付部分を有しているのが見られる。その取付部分は、リミッタ上方カバー３０や圧力プレート３３の周縁部と係合する環状の空所を有している。トルクリミッタの回転の軸線を含んで密封リング４１を横切る平面内において、取付部分はＵ字形状を有し、リミッタ上方カバー３０や圧力プレート３３の周縁部がＵ字形状の内側に配置されている。
【００３７】
密封リング４１のリップ４１１は、摩擦ライニングの半径方向上側の部位において摩擦ライニングを覆っている。リップ４１１は、取付部分から駆動プレート３５へと伸びている。
【００３８】
本発明の保護範囲は、添付した特許請求の範囲に記載されているのであって、詳細な説明の下で上記に与えられた実例となる開示へと限定することはできない。それは、当業者は明らかに、本発明の本質から逸脱することなく、前述の開示に照らして類似の実施形態を作り出すことができるからである。
【符号の説明】
【００３９】
１０  トルクリミッタ
２０  一次側
２１  ハブ
２２  中間プレート
２２１  外側壁
２２２  突起
３０  リミッタ上方カバー
３１  リミッタ下方カバー
３２  摩擦ライニング
３３  圧力プレート
３４  ダイアフラム
３５  駆動プレート
３５１  開口
３５２  内側壁
３５３  バネハウジング
４０  弾性密封要素
４１  密封リング
４１１  リップ
４２  密封要素
４３  可撓性ワッシャ
４４  プラスチック・ガスケット
５０  二次側
５０１  内部空隙
５１  主カバー
５２  副カバー
５３  形成部分
５４  バネガイド
５５  湾曲バネ
５６  潤滑剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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