(57)【要約】  本発明は、回転ラッチ（１）及び車両用ロックが閉錠状態にあるとき回転ラッチ（１）をラッチする為の爪部（２）を備えたロック機構と、規準コード（１０）を受信する為の受信器（３）と、アクセスコード（２０）を得る為のコード移送インタフェース（４）と、得られたアクセスコード（３０）が規準コード（１０）と一致するとき車両用ロックがアンロック状態をとるように構成された制御ユニット（５）と、を備えた車両用ロックに関する。また、本発明は、アクセス制御された運び込みおよび／または運び出しの為の方法に関する。そのため、車両の運び込み及び／又は運び出しの為の、特に高度なアクセス制御処理の自動化が、車両用ロックの助けを借りて実質的に達成できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ロックにおいて、
回転ラッチ（１）及び前記車両用ロックが閉錠状態にあるとき、前記回転ラッチ（１）をラッチする為の爪部（２）を備えたロック機構と、
運び込み及び／又は運び出しの為の規準コード（１０）を受信する為の受信器（３）と、
アクセスコード（２０）を得る為のコード移送インタフェース（４）と、
得られたアクセスコード（３０）が前記規準コード（１０）と一致するとき、前記車両用ロックがアンロック状態をとるように構成された制御ユニット（５）と、
を備える、車両用ロック。
【請求項２】
前記受信器（３）が車両用ロックのハウジング（２２）によって囲まれる、或いは、前記ハウジング（２２）に直接連結されることを特徴とする、車両用ロック。
【請求項３】
前記受信器（３）は、ＳＩＭカード又はｅＳＩＭの為のＳＩＭカードスロット（６）及び／又は携帯電話ユニットを含むことを特徴とする、請求項１〜２のいずれか一項に記載の車両用ロック。
【請求項４】
前記コード移送インタフェース（４）は、非接触式で前記アクセスコード（１０）が前記コード移送インタフェース（４）に伝送可能であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ロック。
【請求項５】
前記コード移送インタフェース（４）は、前記アクセスコード（１０）が前記車両用ロックから一定の距離の範囲内で伝送可能であるように構成され、前記一定の距離は、前記コード移送インタフェースまで１００ｍ未満、好ましくは、１０ｍ未満、より好ましくは１ｍ未満であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ロック。
【請求項６】
前記コード移送インタフェース（４）は、ＮＦＣインタフェース、ＲＦＩＤインタフェース、ブルートゥースインタフェース及び／又はＷＬＡＮインタフェースであることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用ロック。
【請求項７】
前記制御ユニット（５）は、前記得られたアクセスコード（３０）が前記規準コード（１０）と一致するとき、前記制御ユニット（５）が信号を送信し、積載領域又はトランク（９）をアンロックするように構成されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用ロック。
【請求項８】
前記制御ユニット（５）は、前記得られたアクセスコード（３０）が前記規準コード（１０）と一致するとき、前記制御ユニット（５）が、車両ドア又はフラップ（８）の自動開放の為の開放装置に信号を送るように構成されていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両用ロック。
【請求項９】
いったん積載が完了したとき、前記制御ユニット（５）は、前記車両ドア又はフラップ（８）の為のロック装置に信号を送信することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両用ロック。
【請求項１０】
前記制御ユニット（５）は、前記アンロック状態をとった後、前記自動車用ロックが開錠状態に、その後、最終的に閉錠状態に移動され、前記車両用ロックがロック状態をとるように構成されていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両用ロック。
【請求項１１】
前記制御ユニット（５）は、前記制御ユニット（５）が、所定の時間間隔の後に、および／または、前記得られたアクセスコード（３０）が前記規準コード（１０）と一致する場合、前記アンロック状態をとった後に、前記規準コード（１０）を再設定するように構成されていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の車両用ロック。
【請求項１２】
積荷受領チェック装置、特に積荷ＩＤスキャナ（１１）、及び／又は積荷受領チェック装置、特に、カメラ（１２）を特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の車両用ロック。
【請求項１３】
前記車両用ロックのフレームボックス（１５）内に好ましくは一体化される、表示装置、特に、ＬＥＤ（１３）、及び／又は拡声器を特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の車両用ロック。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか一項に記載の車両用ロックを使用した車両のアクセス制御された積載の為の方法において、
回転ラッチ（１）と、前記車両用ロックの閉錠状態において前記回転ラッチ（１）をラッチする為の爪部（２）とを備え、
前記車両用ロックの受信器（３）によって規準コード（１０）が受信され、
前記車両用ロックのコード移送インタフェース（４）からアクセスコード（２０）が得られ、
前記車両用ロックの制御ユニット（５）は、前記得られたアクセスコード（３０）が前記規準コード（１０）と一致するとき、前記車両用ロックをアンロック状態に切り替える、方法。
【請求項１５】
積荷発行ステーション（１６）は、最初に前記規準コード（１０）を前記受信器（３）に送信し、
その後、前記規準コード（１０）と同一であるアクセスコード（３０）を積載運搬業者（１８）に移送し、
特定車両（１９）に運び込むように指定された前記積載運搬業者（１８）に積荷（１７）を移動し、
その後、最終的に、前記積載運搬業者（１８）は、前記積荷（１７）を前記車両（１９）に移動し、
前記車両（１９）に達した際に、前記アクセスコード（２０）は前記コード移送インタフェース（４）に移送され、
前記受信されたアクセスコード（３０）が前記規準コード（１０）と一致すると、前記車両ドア又は車両フラップ（８）がアンロックされ、開放可能になるので、前記積荷（１７）を積載することができる、請求項１４に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【説明】
【０００１】
本発明は、回転ラッチと回転ラッチをラッチする為の爪部とを備えたロック機構を備える車両用ロック、アクセス制御された運び込み及び／又は運び出しの為の方法に関する。
【０００２】
商品及び出荷物の運搬は数年で急速に増加してきた。大手オンライン通信販売会社、物流及び小包サービスでは、単一出荷物毎の取扱い、移動、追跡において、高度な自動化が見られ、これらの領域、特に、自動化は、コスト削減の可能性を達成するため、推進され続けている。しかしながら、商品移動の自動化の増大は、依然として自動化されていない通常の家庭、たとえば、自家用冷蔵庫などの処理でも予測されている。
【０００３】
単純に積荷と呼ばれる商品及び出荷物の運搬は、一般的に、車両を使用して実現されるが、それによって、積載領域又はトランクは、通常、運搬目的の積荷を保管する為に使用される。アクセスドア又はアクセスフラップは、積載領域又はトランク対するアクセスを与えるので、積荷を運び込み及び／又は運び出しが可能である。原則として、アクセスドア又はアクセスフラップが、積載領域又はトランクに追加して利用できる、車両の積載空間に対してアクセスを与えることも考えられる。車両に運び込むことができる商品及び出荷物は、一般的に、注文され、保管を要する商品（たとえば、衣類、電子機器、保管を要する食品など）であるが、これは、差し迫った消費を目的とした食料品、または車両に運び込まれるか、又はそこから運び出される郵便物でもあり得る。
【０００４】
アクセスドア又はアクセスフラップは、回転ラッチ及び爪部を備えたロックによって通常は固定され、移動中の望まれない開錠を防止し、或いは、許可されていない者によるアクセスを防止する。
【発明の概要】
【０００５】
本発明は、車両積載の際に高度な自動化を容易にする更に発達した車両用ロックを提供することを目的とする。更に発達した車両用ロックは、車両用ロックが設置された車両が、商品および出荷物の配送アドレスとして使用することを可能にする。
【０００６】
主題に対する解決策は、主要な請求項の特徴を備えた車両用ロックと、追加の請求項の特徴を有する方法である。有利な実施形態は、下位の請求項から生じる。
【０００７】
現状技術から知られた前述した特徴は、個別に組み合わされ、又は後述される発明に従う対象物の一つと組み合わせてもよい。
【０００８】
この目的は、回転ラッチと、車両用ロックが閉錠状態にあるとき、回転ラッチをラッチする為の爪部とを備えたロック機構とを備える車両用ロックによって解決されるが、車両用ロックは、運び込み及び／又は運び出し処理の為に規準コードを受信する為の受信器と、アクセスコードを得る為のコード移送インタフェースと、得られたアクセスコードが規準コードと一致するとき、車両用ロックがアンロック状態をとるように構成された制御ユニットと、を更に備える。受信器は、車両用ロックのハウジングによって囲まれる、又は、直接、そのハウジングに連結されるのが好ましい。この状況において、「直接、そのハウジングに連結される」とは、受信ユニットが車両用ロックのハウジングのすぎ近くに位置し、たとえば、車両用ロックにネジで留めされたコネクタによってハウジングに連結されると理解されるべきである。ハウジングへの直接の連結は、たとえば、受信ユニットを備えた既存の車両用ロックの改装の為に使用可能である。代替の変形例において、受信ユニットは、車両用ロックと分離可能であり、たとえば、車両電子機器内に設置され、データラインを経て車両用ロックに接続される。
【０００９】
車両用ロックは、一般的に、閉錠状態、開錠状態、ロック状態、および／またはアンロック状態を有する。
【００１０】
車両用ロックが閉錠状態にあるとき、回転ラッチは、ロック用ボルトを収容し、爪部によってラッチされた位置、即ち、たとえば、メインラッチ位置またはプリラッチ位置で保持されているので、閉錠位置の車両ドア又は車両フラップは、移動中、車両用ロックによって不意に開けることができない。
【００１１】
爪部が始動され、ラッチされた位置において、最早、爪部が回転ラッチを保持せず、回転ラッチが後にロック用ボルトを再び解除する場合、車両用ロックは開錠状態をとっている。そのとき、車両ドア又は車両フラップは、車両用ロックによって、閉錠位置で保持されず、開錠位置をとることができる。
【００１２】
車両用ロックが同時に閉錠状態およびアンロック状態にある場合、たとえば、自動開錠装置によって、又は、内部又は外部作動レバーを手動で作動させることによって、車両用ロックは開錠状態まで移動し、車両ドア又は車両フラップを開けることができる。
【００１３】
車両用ロックが同時に閉錠状態及びロック状態にある場合、車両用ロックは、車両用ロックがアンロック状態に切り替えられるまで、開錠状態に移動することができない。
【００１４】
運び込み及び／又は運び出し処理の為の規準コードを受信する為の受信器は、一般的に、規準コードを含む信号を受信することができ、好ましくは処理する電子装置であり、規準コードは、制御ユニットまで送信可能である。あるいは、受信器は、手動入力装置またはＵＳＢ接続のような外部データインタフェースでもよい。しかしながら、現在の受信器は、所定周波数範囲で受信器が電磁放射形式で信号を受信でき、それをデジタル信号に変換できるように構成されるのが好ましい。とりわけ、受信器は、データラインを経て制御ユニットに接続されている。
【００１５】
規準コードおよび／またはアクセスコードは、特に、少なくとも４つ、好ましくは６つ、更に好ましくは８つの数字又はバイトを有する複数桁、二進またはデジタルコードを意味する。この状況において、「運び込みの為の規準コード」とは、当該車両に運び込む為に、車両用ロックの開錠を可能にするように設計された基準コードである。この状況において、「運び出しの為の規準コード」とは、当該車両から運び出す為に、車両用ロックの開錠を可能にするように設計された基準コードである。車両の運転者以外の者による車両の運び出しは、たとえば、出荷物の返品または車両の運転者以外の者の為にピックアップ配送アドレスとして車両を使用する為に生じる。規準コードが、運び込み及び運び出しを組み合わせた処理を対象とすることも可能であり、一つ又は複数の出荷物は、車両に運び込まれ、一つ又は複数の他の出荷物が車両から除去される。規準コードは、車両の運転者以外の者による使用を意図している。
【００１６】
アクセスコードを受信する為のコード移送インタフェースは、一般的に電子装置であり、この電子装置は、アクセスコードを包含する信号を受信することができ、好ましくは処理し、アクセスコードは、制御ユニットに送信可能である。あるいは、コード移送インタフェースも、手動入力装置またはＵＳＢ接続のような外部データインタフェースでもよい。
【００１７】
しかしながら、現在の受信器は、所定周波数範囲で受信器が電磁放射形式で信号を受信でき、それをデジタル信号に変換できるように構成されるのが好ましい。とりわけ、受信器は、データラインを経て制御ユニットに接続されている。
【００１８】
得られるアクセスコードは、コード移送インタフェースが受信するコードである。たとえば、アクセスコードが不正確に移送される場合、得られるアクセスコードは、コード移送インタフェースに移送されたアクセスコードと同一ではない。手動コード入力例に基づくと、これは、コードが入力されたときのタイプエラーに対応する。
【００１９】
制御ユニットは、一般的に、プロセッサ及びメモリを備えた電子装置である。とりわけ、制御ユニットは、たとえば、ロード可能なプログラムコードまたはロード可能なプログラムコードセクションを有するコンピュータプログラム製品のような手段を含み、この手段がマイクロプロセッサベースのコンポーネントで実行される場合、処理ステップを処理する。対応したソフトウェハプログラム製品は、本発明の別個の態様である。
【００２０】
制御ユニットによって処理可能な処理ステップは、得られたアクセスコードが規準コードと一致するかを比較するステップを含む。一致する場合、これは、車両用ロックを始動させ、アンロック状態をとる。
【００２１】
得られたアクセスコードが規準コードと一致するとき、車両用ロックがアンロック状態をとること、換言すると、アクセスコードが規準コードと一致するとき車両用ロックをアンロックするように信号を送信するように制御ユニットが構成されている。この信号の受信器は、特に、ロック用制御装置（例えば、車両の中央ロックシステム、ＤＣＵ（ドア制御ユニット）またはＥＣＵ（電子制御ユニット））である。
【００２２】
積載領域又はトランクに向かうのが好ましい車両ドア又は車両フラップは、その後、自動開錠装置による積載の為に、或いは、作動レバーの手動的作動による積載の為に、たとえば、開けることができる。
【００２３】
車両用ロックは、回転ラッチと、車両用ロックが閉錠状態にあるとき回転ラッチをラッチする為の爪部とを備えたロック機構と、規準コードを受信する為の受信器と、アクセスコードを受信する為のコード移送インタフェースと、得られたアクセスコードが規準コードと一致するとき、車両用ロックがアンロック状態をとるように構成された制御ユニットと、を備え、車両のアクセス制御された積載が、非常に高精度の自動化を伴って容易にされ、それでも、他の車両のコンポーネントへの適応をほとんど又は全く必要としない。従って、車両の、アクセス制御された積載は、最適および／または改装可能な機器の変形例として提供可能である。また、アクセス制御の為に複雑な設置の為の追加設置空間を必要とせず、これは、本発明によれば、非常にコンパクトな解決策が車両用ロックによって保持できることを意味する。そのため、積載は、運搬業者だけでなく、言い換えれば、人だけでなく、ロボットやドローンについてもアクセス制御される。
【００２４】
そのため、スーパーマーケットでは、規準コードがスーパーマーケットから車両用ロックに送信された後、従業員は、たとえば、既に購買者からの購入品を購買者の車両に運び込むことができる。購買者は、最早、自分の車両キーを従業員に手渡す必要がない。
【００２５】
これは、悪用を防止する。
【００２６】
通信販売事業または小包サービスでは、規準コードを、たとえば、積荷発行ステーションから、積荷配送の為に指定された配送車両に送ることができる。その後、積荷を積荷発行ステーションから前記配送車両に移送し、そこで積荷を運び込んで積荷発行ステーションに戻すため、積荷を積載運搬業者に転送することができる。
【００２７】
それによって、可能な盗難を防止するため、配送車両を安全にロックしたままにすることができる。
【００２８】
積荷は、一般的に、運搬用車両に運び込まれる出荷物、包装品、商品である。
【００２９】
積載運搬業者は、一般的に、積荷を車両に運搬するため、更に、積荷を車両（例えば、ロボット又はドローン）に運び込む為の人または機器である。
【００３０】
一実施形態において、受信器は、規準コードを非接触式に、及び／又は、少なくとも１００ｍ、好ましくは１０００ｍ、より良好には１００００ｍから受信器に送れるように構成されている。
【００３１】
このため、積荷発行ステーションは、非常に多数の車両に規準コードを送ることができる。積荷発行ステーションの代替として、規準コードを、外部送信ステーションによって送ることができる。
【００３２】
一実施形態において、受信器は、ＳＩＭカード又はｅＳＩＭの為のＳＩＭカードスロットおよび／または携帯電話ユニットを含む。
【００３３】
ＳＩＭ（加入者識別モジュール）は、通常、携帯電話で使用されるチップカードである。ｅＳＩＭ（埋め込み型ＳＩＭ）は、交換できない固定されたチップカードであり、それによって、ｅＳＩＭは、一般的にＳＩＭカードに割り当てられる。
【００３４】
携帯電話ユニットは、モバイル通信の為に指定された電磁放射の周波数範囲内でモバイル信号を受信し、基本的に送信する為に使用される。とりわけ、携帯電話ユニットは、Ｍ２Ｍ（機械対機械）として設定可能であり、送信器ユニットから受信器に非常に信頼性良く規準コードを直接伝送することを保証する。
【００３５】
ＳＩＭカード又はｅＳＩＭの為のＳＩＭカードスロットおよび／または携帯電話ユニットを備えた受信器は、車両用ロックへの規準コードの極めて信頼性の良い伝送と、積荷発行ステーションにおける本発明による車両用ロックを備えた幾つかの車両の極めて簡単な管理とを容易にする。
【００３６】
一実施形態において、コード移送インタフェースは、アクセスコードが非接触式でコード移送インタフェースに伝送可能になるように構成されている。
【００３７】
車両用ロックは、外部操作レバーを除いて、一般的に車両内部に位置し、言い換えると、車両の外部表面の内側に位置し、車両ドア又はフラップが開けられた後、見ることができ、アクセス可能になるにすぎない。入力装置を経てアクセスコードを入れることによって、追加の、外部コンポーネントを必要とし、外部コンポーネントは、耐候性があり、車両の外側に付けなければならない。しかしながら、これは非常に複雑である。コード移送インタフェースへのアクセスコードの非接触式伝送により、アクセスコードは、最初に車両ドア又はフラップを開け、追加の外部コンポーネントを与えることなく、車両用ロックの実際の制御ユニットにより受信され、処理が可能になる。
【００３８】
一実施形態において、コード移送インタフェースは、アクセスコードが車両用ロックから一定の距離内で伝送可能になるように構成され、その距離は、コード移送インタフェースまで１００ｍ未満、好ましくは１０ｍ未満、より良好には１ｍ未満である。
【００３９】
これは、費用対効果が良く、極めて簡単に使用できる非接触式データ通信技術が使用されることを可能にする。また、これは、たとえば、自動開錠装置が設けられているとき、積載運搬業者が車両の視界内にない場合であっても、車両ドア又はフラップを早期開錠から防止する。
【００４０】
積載運搬業者のアクセスコードユニットは、特に、アクセスコードをコード移送インタフェースに移送する為に使用される。
【００４１】
一実施形態において、コード移送インタフェースは、ＮＦＣインタフェース（近距離通信）、ＲＦＩＤインタフェース（ラジオ周波認識）、ブルートゥースインタフェースおよび／またはＷＬＡＮインタフェース（無線ローカルエリアネットワーク）である。
【００４２】
そのため、ロボット又はドローンは、車両のトランク又は積載領域へのアクセスを簡単に得ることができる。一般に両手で積荷を運んでいる人でも、アクセスコードを入力する為に最初に積荷を置く必要がない。
【００４３】
ＮＦＣインタフェースは、特に、電磁誘導を経て、好ましくは、例えば数センチメートル、即ち、１０ｃｍ未満の短い距離にわたって緩い結合コイルによって、データを受信することができる受信器モジュールであり、ＲＦＩＤ技術に基づくデータの非接触式交換の為の国際伝送規格を使用し、さらに／または、最大で毎秒４２４kbitのデータ伝送速度を達成する。
【００４４】
ＲＦＩＤインタフェースは、特に、ＲＦＩＤトランスポンダとも呼ばれる積載運搬業者のアクセスコードユニットとしてのＲＦＩＤタグ用ＲＦＩＤリーダである。ＲＦＩＤトランスポンダは、特に、アンテナ、送受信（通信）の為のアナログスイッチング回路および／またはデジタルスイッチング回路、（たとえば、アクセスコードを保存する為の）メモリから構成されている。デジタルスイッチング回路は、マイクロコントローラでもよい。ＲＦＩＤトランスポンダは、一般的にメモリを有し、このメモリは、少なくとも一度は書き込むことができ、好ましくは、暫定的に又は恒久的にアクセスコードを含む。
【００４５】
とりわけ、ＲＦＩＤトランスポンダは、独立した電源を備えたアクティブＲＦＩＤタグまたは電源として通信処理中に吸収される高周波エネルギを使用するパッシブＲＦＩＤである。セミアクティブＲＦＩＤタグも変換することができ、そこでは、電池が使用され、電極要求の一部の供給をカバーする。
【００４６】
特にＲＦＩＤタグ内のマイクロチップは、ＲＦＩＤリーダによって送信されたコマンドを復号し、非接触式短絡または逆移送反射における弱い磁界を介して、応答、すなわちアクセスコードを、放射電磁場に符合化および／または変調する。ＲＦＩＤタグ自身は、磁場を生成しないが、ＲＦＩＤの送信磁場に影響を与える。
【００４７】
これにより、積載運搬業者は簡単にアクセスコードを移送することができ、したがって、伝送エラーも防止される。
【００４８】
ブルートゥースインタフェース及び／又はＷＬＡＮインタフェースは、スパートフォン又はポータブルタブレットＰＣが、制御された積載に使用することを可能にする。
【００４９】
そのため、積載運搬業者のアクセスコードユニットは、特に、ＲＦＩＤタグ又はＮＦＣタグ、あるいは、ブルートゥースインタフェースおよび／またはＷＬＡＮインタフェースが装着されたスマートフォン又はタブレットＰＣである。
【００５０】
一実施形態において、制御ユニットは、得られたアクセスコードが規準コードと一致したとき、制御ユニットが信号を送信し、積載領域又はトランクをアンロックするように構成されている。
【００５１】
積載領域又はトランクは、たとえば、（例えば、マイクロドライブを経て）後部座席ベンチをブロックすることによって、さらに／または、後部座席ベンチの為のヘッドレストを持ち上げて、更に／又は固定することによって、アンロックすることができる。
【００５２】
いったん積載運搬業者が積載領域またはトランクにアクセスを獲得すると、その積載運搬業者は、さらに車両本体へのアクセスを獲得することができない。これにより、車両の主要部からのアイテムのあり得る悪用や盗難を防止することができる。
【００５３】
一実施形態において、制御ユニットは、得られたアクセスコードが規準コードと一致するとき、制御ユニットが信号を開錠装置に送信して自動的に車両ドア又はフラップを開けるように構成されている。
【００５４】
車両ドア又はフラップは、特に、積載領域又はトランクに対するアクセス地点を開放又は閉鎖する為に使用される。代替実施形態において、車両の運搬中、積荷を運び込み、運び出し、保管するため、別個の車両ドア又はフラップを備えた別個の積載ボックスを同様に設けることができる。
【００５５】
これによって、ロボット又はドローンは積荷を積載領域又はトランクに簡単に運ぶことができる。一般に両手で積荷を運んでいる人でも、車両ドア又はフラップを開ける為に最初に積荷を置く必要がない。
【００５６】
積荷領域又はトランクのロックは、車両用ロックをアンロック状態に切り替える前および／または自動開錠操作の為に開錠装置に信号を送信する前に行われる。
【００５７】
一実施形態において、制御ユニットは、いったん積載が完了したら、制御ユニットがロック装置に信号を送信し、自動的に車両ドア又はフラップを閉鎖するように構成されている。
【００５８】
開錠およびロック装置は、好ましくは電気的にエネルギが供給される、一つの同一の開錠及びロック装置である。
【００５９】
いったん、運び込みが完了したとは、積荷が実際に車両内にあり、積載運搬業者が完全に外側にいる時点を意味する。
【００６０】
この時点は、たとえば、経験に基づき固定時間値によって定義することができる。代替で、受信器、コード移送インタフェース又は車両用ロックの異なるインタフェース（たとえば、ボタン）に信号を伝送して、運び込み処理の完了を検出することができる。
【００６１】
積載運搬業者に対する通信接続の終了は、車両ドア又はフラップの自動ロッキング用ロック装置に信号を送る為の実現値（occurrence）として使用される。
【００６２】
また、ロボット又はドローンは追加機能を装着される必要がなく、車両ドア又はフラップを自動的に閉めるので、これは、積載運搬業者としての働きをする人による車両ドア又はフラップの閉め忘れを防止する。
【００６３】
一実施形態において、制御ユニットは、いったんアンロック状態がとられたら、車両用ロックが開錠状態に移り、その後、閉錠状態になると、車両用ロックはロック状態をとるように構成され、言い換えると、制御ユニットは、ロック用制御装置に信号を送信して車両用ロックをロックする。
【００６４】
いったん積載が完了し、車両ドア又はフラップが閉じられると、換言すると、車両用ロックが閉錠状態に移ると、付勢アクセスを防止するため、自動的にロックがかかる。
【００６５】
一実施形態において、制御ユニットは、制御ユニットが、所定の時間（例えば、１時間）の後、及び／又は、得られたアクセスコードが規準コードと一致する場合、アンロック状態をとった後、規準コードを再設定するように構成されている。再設定とは、削除すること、ゼロに設定すること、あるいは、所定値に再設定することを意味する。
【００６６】
このため、積荷の想定される積載以外の目的のためのアクセスコードによる車両に対する不正使用及び望ましくないアクセスは妨げられる。
【００６７】
とりわけ、アンロック状態をとった後で車両用ロックが開錠状態に移り、その後、最終的に閉錠状態に移る場合、制御ユニットは、制御ユニットが車両用ロックのロッキングの為に信号をロック用制御装置に送信した直後に規準コードを再設定することも可能である。
【００６８】
一実施形態において、車両用ロックは、積荷受領チェック装置、特に、積荷ＩＤスキャナ、及び／又は積載監視装置、特に、カメラを備える。
【００６９】
積荷受領チェック装置は、正確な積荷が車両に運び込まれることを確実にする。これを念頭において、積荷ＩＤスキャナ（例えば、バーコードスキャナ）を、車両用ロック、特に、フレームボックスまたはフレームボックスの近くに設定することができる。このため、バーコードを備えた積荷を非常に信頼性良く認識できる。あるいは、重量測定装置も、積荷の重量を測定する為に使用することができ、その後、この重量を特定重量範囲と比較して積荷を識別することができる。
【００７０】
積載監視装置は、正確な積載処理が監視されることを確保する。これを念頭に入れて、車両用ロック、特に、フレームボックス又はフレームボックスの近くにカメラを設置することができる。たとえば、受信器のセルラー接続を経て、積荷発行ステーションによって、或いは、別の監視ステーションから、積載処理を視覚的に監視することができる。監視は、ライブ（即ち、リアルタイム）でもよく、セキュリティ記録形式でもよい。
【００７１】
マイクロフォンは、積荷発行ステーションの積載運搬業者にボイスメッセージを伝えられるように、あるいは、ラウドスピーカによって積荷発行ステーションを用いた会話を有するため、オプションとして使用可能である。積載監視装置は、追加機器の必要性を省くため、積荷受領チェック装置として使用可能でもある。たとえばバーコードのような積荷ＩＤをスキャンすることも、積載監視装置としてカメラを用いて本質的に可能である。
【００７２】
一実施形態において、車両用ロックは、表示装置、特にＬＥＤ，および／または、ラウドスピーカを備えるが、表示装置および／またはラウドスピーカは、好ましくは、車両用ロックのフレームボックス内に設置されるのが好ましい。
【００７３】
特に省スペースであるＬＥＤとしての表示装置および／またはラウドスピーカを使用することによって、積載運搬業者としての働きをする従業員は、積荷をスキャンすること、到来する商品制御の結果を表示すること、あるいは、音響信号の発行を促される。スキャナは、リソースを節約する為、非常に短時間だけ作動する必要がある。実際のスキャナがスキャナ領域の識別および／またはスキャンされるべき領域を照明する為に使用される場合、これは特に重要である。
【００７４】
ラウドスピーカも、たとえば「Scan now, Thank You」のような所定の命令を発することができる。
【００７５】
これに加えて、ラウドスピーカは、積載運搬業者、積荷発行ステーション、送信ステーションおよび／または監視ステーションの間のライブ通信を容易にする。
【００７６】
一実施形態において、特定車両に特定積荷を好結果で運び込むことを認識する為の確認情報は、受信器を経て積荷発行ステーションに、あるいは、コード移送インタフェースを経て積載運搬業者のアクセスコードユニットに伝送可能であり、ここで、この情報は、その後、保存される。
【００７７】
一実施形態において、フレームボックスに設置又はフレームボックスに付けられるのが好ましい照明機器が使用可能である。これは、特に暗い周囲状況で、特にカメラを使用しているとき、及び／又はカメラを用いて特に効果的に監視しているとき、積荷ＩＤ（例えば、バーコード）を信頼性良くスキャンすることができる。さらに、照明機器を使用してスキャナ領域を識別し、それに応じて、積荷ＩＤを位置決めすることができる。
【００７８】
本発明の更なる態様は、車両用ロックを使用した車両のアクセス制御された運び込み及び／又は運び出しの為の、特に、本発明に従う車両用ロックの先の複数の実施形態のうちの一つに従う手順に関し、この車両用ロックは、回転ラッチと、車両用ロックの閉錠状態で回転ラッチをラッチする為の爪部とを備え、運び込み及び／又は運び出しの為に車両用ロックの受信器によって規準コードが受信され、車両用ロックのコード移送インタフェースからアクセスコードが得られ、車両用ロックの制御ユニットは、得られたアクセスコードが規準コードと一致するとき、車両用ロックをアンロック状態に切り替える。これにより、車両の、非常に高度に自動化されたアクセス制御積載が容易になる。前述した実施形態及び実施例及び定義は、この方法にも適用可能である。
【００７９】
この方法の一実施形態において提供されるのは、最初に、積荷発行ステーションが規準コードを受信器に送信すること、その後、同一の規準コードと共にアクセスコードを積載運搬業者に移送すること、換言すると、口頭で通信および／またはそれを積載運搬業者のアクセスコードユニットに記録し、特定車両に運び込む為に指定された積載運搬業者に積荷を移送すること、それから、最終的に、積載運搬業者が積荷を車両に移動することであり、それによって、車両に到達する際、アクセスコードは、手動的入力又は（アクセスコードユニットを使用して）非接触でコード移送インタフェースに移送され、得られたアクセスコードが規準コードと一致するとき、車両ドア又は車両フラップはアンロックされ、開放可能になり、積荷の積載が可能である。
【００８０】
以下、図面に基づき、本発明の例示的実施形態を説明する。実施例の特徴は、個々に組み合わせることが可能であり、強調した対象物で多様化することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】図１は、本発明に従う車両用ロックの実施例を示す。
【図２】図２は、本発明に従う例示的車両用ロックの制御ユニットおよび連結された機器の概略図である。
【図３】図３は、本発明に従う車両用ロックを使用する車両の、アクセス制御された運び込み及び／又は運び出しの為の方法の概略図である。
【詳細な説明】
【００８２】
図１は、本発明に従う例示的車両用ロックを示すが、図１のフレームボックス１５によって覆われているので、点線によって描画されるだけの回転ラッチ１及び爪部２は、描画されていない特に解除レバーと共に、フレームプレート又はフレームプレートを備えたフレームボックス１５に、旋回できるように付けられている。フレームボックス１５は、金属から形成されるのが好ましく、通常、ネジで自動車シャシに固定されている。
【００８３】
フレームボックス１５は、ロック用ボルト１４を収容する為に入口スロット２１を有する。ロック機構は、ロック用ボルト１４を収容する為の回転ラッチ１と、回転ラッチ１をラッチする為の爪部２とを備える。
【００８４】
回転ラッチ１は、通常、ロードアーム及びキャッチアームによって形成されたフォーク状入口スロットを有し、車両ドア又はフラップ８が閉じられるとき、ここに、車両ドア又はフラップ８、特にトランク用フラップのロック用ボルト１４が進む。
【００８５】
キャッチアームの助けを借りて、ロック用ボルト１４は、その後、回転ラッチ１を開錠位置から閉錠位置に回転させる。回転ラッチ１が閉錠位置に達したとき、それは、この位置で爪部２を経てラッチされ、車両用ロックは、閉錠状態をとる。ロック用ボルト１４は、最早、回転ラッチ１の入口スロットを離れることができないが、これは、ロードアームによって妨げられるからである。このラッチ位置は、メインラッチ位置として知られている。
【００８６】
第２のラッチ位置、すなわち、いわゆるプリラッチ位置を有する車両用ロック、特に、自動車用ロックが存在する。プリラッチ位置の目的は、関連した車両ドア又はフラップ８が閉鎖中にメインラッチ位置に達しない場合、それを捕捉する為である。
【００８７】
プリラッチ位置において、回転ラッチ１は、結果的に完全に閉錠されていない。しかしながら、回転ラッチ１の開錠運動は、爪部２によって既に妨げられている。この位置で爪部２を収容する回転ラッチ１の領域は、プリラッチとして説明される。
【００８８】
最後に、メインラッチ位置において、回転ラッチ１は、完全に閉錠される。そのため、プリラッチは、開錠状態およびメインラッチの間の移行状態であり、安全の理由のために考えられている。
【００８９】
一実施形態において、ブロックレバーを使用して、メインラッチ位置で爪部を保持し、さらに／または、エジェクタ用レバーを使用して、爪部を回転ラッチと共にラッチ部から旋回させることができる。
【００９０】
図１の車両用ロックは、ハウジング２２と、ハウジング２２によって覆われる、ＳＩＭカード７又はｅＳＩＭ用のＳＩＭカードスロット６とを有する。ＳＩＭカードスロット６及びＳＩＭカード７及び携帯電話ユニットの助けを借りて、受信器は、通信可能、換言すると、積荷発行ステーション１６とデータを交換できる。
【００９１】
そのため、積荷発行ステーション１６は、規準コード１０を車両用ロックに送信し、カメラ１２によるリアルタイムの運び込み処理及び／又は運び出し処理の同時監視が容易になる。運び込み及び／又は運び出し処理のモニタ中のカメラ１２からの記録は、後で見る為にビデオ映像として保存することができる。代替または追加で、カメラ１２からの記録は、たとえば、データストリームを経て、外部ユニット、たとえば、車両の所有者のスマートフォンまたは配送サービスの本社にあるスクリーンに送られることも可能である。
【００９２】
車両用ロック１は、コード移送装置４及び制御ユニット５を備える。これらの電子コンポーネントはハウジング２２の中にあるので、これらは、図１に示されていない。
【００９３】
積荷１７のバーコード３３をスキャンする為の積荷ＩＤスキャナ１１、表示機器としてのＬＥＤ１３，カメラ１２は、全て視覚的に、車両用ロックに付けられる。ちょうど３個のＬＥＤ１３、好ましくは、緑色、黄色、赤色のＬＥＤが使用される。あるいは、少なくとも１つ又は２つ（５未満）のＬＥＤ１３も使用可能である。
【００９４】
図１に示されるように、車両用ロックは、車両１９の後尾扉側で車両用フラップ８に付けられ、車両用フラップ８が開錠状態にあるときにのみ、外部から見えてアクセスすることができる。
【００９５】
ロック用ボルト１４は、車両用シャシに付けられ、車両用フラップ８が閉鎖されるとき、車両用ロックと係合する。
【００９６】
図２は、制御ユニット５を示すが、制御ユニット５は、プロセッサ２３及びメモリ２４を備え、これらには、たとえば、規準コード１０及び／又はプロセッサによって実行可能な命令、即ち、ロード可能なソフトウェアコードが保存される。
【００９７】
車両制御インタフェース２５は、制御ユニット５と、たとえば、車両の中央ロックシステム、ＤＣＵ（ドア制御ユニット）及び／又はＥＣＵ（電子制御ユニット）のような外部制御機器２７との間のデータ接続を作り出す。このため、制御ユニット５による、多数の車両データ及びステータス情報へのアクセスおよび／または車両用ロックをロック状態又はアンロック状態に切り替える為のトリガー、および／または、制御ユニット５による自動開錠及び／又はロック装置の作動を容易にできる。
【００９８】
受信器用インタフェース２６は、制御ユニット５及び受信器３の間のデータ接続を呈する。このため、制御ユニット５は、受信器３から規準コード１０、たとえば、交換データを受信可能であり、さらに／または、受信器３を経て、好ましくは、携帯電話接続によって、積荷発行ステーション１６と通信可能であるが、携帯電話接続も、単に音響信号の交換ではなく、例えば、GPRS, UMTS, 3G, 4G等を経て、データ交換を容易にする。配送に関するデータも、受信器３を経て、積荷発行ステーション１６を用いて交換可能である。
【００９９】
たとえば、制御ユニット５は、規準コード１０の受領によって、従って、ロック開錠によって、最終的には、運び込み及び／又は運び出し後の自動車用ロックの完全閉錠によって、積荷発行ステーション１６に通知が送信されるように設定可能である。カメラ１２からの記録も、積荷発行ステーション１６に送ることができる。積載ステータス、車両積荷容量などのような追加データも、受信ユニット３を経て外部サイトと交換可能である。たとえば、車両所有者のスマートフォン上のアプリを経て、アクセス制御された車両所有者との運び込み及び／又は運び出しデータの交換も、受信ユニット３を経て行うことができる。
【０１００】
コード移送インタフェース接続２９は、特に、制御ユニット５及びコード移送インタフェース４の間のデータラインを経て、データ交換を容易にする。
【０１０１】
このため、コード移送インタフェース４は、得られたアクセスコード３０を制御ユニット５に転送することができる。とりわけ、制御ユニット５は、たとえば、受領を表すデータをコード移送インタフェース４に移送することができ、コード移送インタフェース４は、積載運搬業者１８のアクセスコードユニット２８にレシートを移送することができる。
【０１０２】
機能装置インタフェース３１は、制御ユニット５と、少なくとも一つの機能装置３２（例えば、積荷受領チェック装置）、特に、積荷ＩＤスキャナ１１、積載監視装置、特に、カメラ１２、表示装置、特に、ＬＥＤ１３，ラウドスピーカ及び／又は照明装置との間でデータ通信を作り出す。
【０１０３】
そのため、少なくとも一つの機能装置３２は、非常に簡単な構造によって制御ユニット５によって、実行および制御することができる。
【０１０４】
図３は、本発明の前述した態様によるアクセス制御された積載の為の方法の実施例を描写する。
【０１０５】
規準コード１０及び規準コード１０と同一のアクセスコード２０は、「１２３４」として、積荷発行ステーション１６で、或いは、たとえば純粋に例示の目的で描写される積荷発行ステーション１６において、或いは、積荷発行ステーション１６によって生成される。
【０１０６】
規準コード１０は、積荷発行ステーション１６において、或いは、積荷発行ステーション１６によって、車両１９の車両用ロックの受信器３に送信されるが、その後、これは、規準コード１０を制御ユニット５に送信する。
【０１０７】
さらに、アクセスコード２０は、積荷発行ステーション１６において、或いは、積荷発行ステーション１６によって、積載運搬業者１８のアクセスコードユニット２８に伝送され、車両１９に運び込まれる積荷１７は、積載運搬業者１８に移動される。
【０１０８】
その後、積載運搬業者１８は、積荷１７を車両１８に移動する。積載運搬業者１８およびそのアクセスコードユニット２８が所定範囲の車両用ロック内にあるとすぐに、換言すると、車両から一定の距離以内になるとすぐに、積載運搬業者１８は、好ましくは自動的に、アクセスコードユニット２８によってアクセスコード２０をコード移送インタフェース４に移送し、コード移送インタフェース４は、受信したアクセスコード３０を制御ユニット５に送信する。
【０１０９】
比較モジュールの助けを借りて、制御ユニット５は、その後、得られたアクセスコード３０に規準コード１０が一致するかを比較するが、これは、たとえば、図３に示された例の場合である。
【０１１０】
一致しない場合、車両用ロックは、ロック状態のままである。しかしながら、図３に示された例のように一致する場合、制御ユニット５はロック制御装置（例えば、中央ロックシステム、ＤＣＵ及び／又はＥＣＵ）に信号を送信し、車両用ロックをアンロックする。
【０１１１】
ここで、車両用フラップ８は、開放可能になるので、積載運搬業者１８は、積荷１７を車両１９に積載することができる。
【０１１２】
図３に示されたバーコード３３は、好ましくは、車両用ロックに一体化が可能なスキャナ又はカメラを備えた、たとえば、入ってくる商品制御の為の積荷ＩＤとしての働きをする。
【０１１３】
アクセス制御された運び出しも同一の処理に従うが、唯一異なるのは、積載運搬業者１８が、車両１９に先に保管された積荷１７を除去することである。
【０１１４】
組み合わされた運び込み及び運び出し処理を用いて、車両１９に先に保管された少なくとも一部の積荷１７は、積載運搬業者１８によって運び出され、新しい積荷１７が車両１９に運び込まれる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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