(57)【要約】本発明は、航空機構造の接続要素を液体からシールするためのシーリング化合物充填プラスチックキャップの分野に属し、これらのプラスチックキャップは、燃料と油圧オイル、特にリン酸トリブチルに基づくもの、および落雷に対する複合保護として機能し、経済的に実行可能な方法で製作および適用できる。また、本発明は、主に少なくとも１つの高性能ポリマーで構成され、ＤＩＮ  ＩＥＣ  ６０２４３に準拠した少なくとも１０ｋＶ／ｍｍの破壊抵抗を持ち、高エネルギー吸収能力を有し、気体および／または空気充填の中空パッキングからなる群から選択される少なくとも1つのフィラーを含むシーリング化合物で充填れた航空機構造の接続要素のシーリング用プラスチックキャップに関する。プラスチックキャップとシーリング化合物は互いに凝集結合している。加えて、本発明は、そのようなプラスチックキャップの充填および適用の方法および対応する航空機を含む。【特許請求の範囲】
【請求項１】
主に少なくとも１つの高性能ポリマーで構成される航空機構造の接続要素をシールするためのプラスチックキャップであって、該プラスチックキャップは、ＤＩＮ  ＩＥＣ  ６０２４３に準拠した少なくとも１０ｋＶ／ｍｍの破壊抵抗を持ち、さらに気体および／または空気が充填された中空パッキングからなる群から選択される少なくとも１つのフィラーを含み、かつ高エネルギー吸収能力を持つシーリング化合物で充填され、前記プラスチックキャップと前記シーリング化合物は互いに凝集結合している、プラスチックキャップ。
【請求項２】
前記少なくとも１つの高性能ポリマーが、ポリエーテルイミドおよび／またはポリフェニレンスルフィドである、請求項１に記載のプラスチックキャップ。
【請求項３】
前記少なくとも１つの高性能ポリマーが、ポリエーテルイミドである、請求項２に記載のプラスチックキャップ。
【請求項４】
前記少なくとも１つの高性能ポリマーが、衝撃改質されている、請求項１〜３の何れか１項に記載のプラスチックキャップ。
【請求項５】
前記少なくとも１つの高性能ポリマーが、１．５％以下の吸水率を有する、請求項１〜４の何れか１項に記載のプラスチックキャップ。
【請求項６】
前記シーリング化合物が、ポリスルフィドおよび／またはポリチオエーテルスルフィドに基づくものである、請求項１〜５の何れか１項に記載のプラスチックキャップ。
【請求項７】
前記シーリング化合物が、硬化剤としての二酸化マンガン、イソシアネート化合物、イソシアネートプレポリマーおよび／またはエポキシ化合物と組み合わせたポリスルフィドおよび／またはポリチオエーテルである、請求項６に記載のプラスチックキャップ。
【請求項８】
前記シーリング化合物は、０．７〜１．５ｇ／ｃｍ３の密度を有する、請求項１〜７の何れか１項に記載のプラスチックキャップ。
【請求項９】
前記少なくとも１つのフィラー中の前記中空パッキングが、マイクロバルーンである、請求項１〜８の何れか１項に記載のプラスチックキャップ。
【請求項１０】
前記シーリング化合物が、１重量％〜１３重量％の範囲の前記少なくとも１つのフィラーの含有量を有する、請求項１〜９の何れか１項に記載のプラスチックキャップ。
【請求項１１】
前記シーリング化合物が、気体および／または空気充填の中空パッキングからなる群から選択される少なくとも１つのフィラーと、鉱物およびポリマー、気体および／または空気非充填のフィラーからなる群から選択される少なくとも１つのさらなるフィラーからなるフィラーの組み合わせを含む、請求項１〜１０の何れか１項に記載のプラスチックキャップ。
【請求項１２】
前記プラスチックキャップおよび前記シーリング化合物は、化学的付着により互いに凝集結合されている、請求項１〜１１の何れか１項に記載のプラスチックキャップ。
【請求項１３】
請求項１〜１２の何れか１項に記載のプラスチックキャップを充填および装着する方法であって、前記プラスチックキャップは、計量ロボットによってまたは手動で請求項１〜１２の何れか１項に記載のシーリング化合物で充填され、その後、自動化された方法または手動によって航空機の接続要素に適用され、前記シーリング化合物が硬化される、方法。
【請求項１４】
前記プラスチックキャップが、計量ロボットによって前記シーリング化合物で充填され、次いで、自動化された方法によって航空機の接続要素に適用される、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
請求項１３又は１４の方法により、請求項１〜１２の何れか１項に記載のプラスチックキャップが適用された、少なくとも１つの接続要素を有する、航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機構造における接続要素のシーリングの分野に属する。本発明は、燃料と油圧オイルおよび落雷に対する複合保護として機能するシーリング化合物で充填されたプラスチックキャップに関する。加えて、本発明は、そのようなプラスチックキャップの充填および適用の方法および対応する航空機を含む。
【背景技術】
【０００２】
航空機産業では、接続要素、特にリベット、リベットヘッド、およびネジ接続は、燃料および油圧オイルからそれらを密封し、湿気および電気化学反応による腐食から保護するために、シーリング化合物でコーティングされている。
【０００３】
さらに、このようなシーリングは、接続要素の漏れやすい部位を介した燃料の損失の可能性、および航空機内の圧力降下も防ぐ。
【０００４】
特定の危険にさらされる航空機の一部では、シーリング化合物でシールされた特別なプラスチックキャップ（＝シールキャップ）も使用される。プラスチックキャップは、複雑な構造のために、統合されたエアーギャップを備えたツインシェル構造の形で、付加的に落雷からの保護を提供することを目的としている。
【０００５】
これらのキャップへのシーリング化合物の充填とその適用、すなわち、シーリングされる接続要素へのその取り付けは、非常に複雑である。さらに、内部のシーリング化合物の良好な接着を保証するために、キャップの表面を塗装する必要がある。
【０００６】
前記シールキャップの比較的不経済な製造および組み立ては、これまでこの技術の広範な使用に対する障壁となっていた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、本発明の目的は、航空機構造の接続要素を液体からシールするためのシーリング化合物で充填したプラスチックキャップを提供することであり、これらのプラスチックキャップは、特にリン酸トリブチルに基づく燃料および油圧オイル、また落雷に対する複合保護として機能し、経済的に実行可能な方法で製作および適用できる。
【０００８】
より具体的には、これらのキャップは、既存のシールキャップよりも幅広い使用範囲または高い変形性を持ち、航空機建設における頻度の明確な増加を可能にする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的は、請求項１に記載のプラスチックキャップ、請求項１３に記載の方法、および請求項１５に記載の航空機によって達成された。好ましい実施形態は、それぞれ従属請求項に記載されている。
【００１０】
航空機構造の接続要素のシーリング用の本発明のプラスチックキャップは、主に少なくとも１つの高性能ポリマーから成り、ＤＩＮ  ＩＥＣ  ６０２４３に準拠した少なくとも１０ｋＶ／ｍｍの破壊抵抗を有し、気体および／または空気で充填された中空パッキングからなる群から選択された少なくとも１つのフィラーを含む高エネルギー吸収能力を持つシーリング化合物で充填され、プラスチックキャップとシーリング化合物は互いに凝集結合している。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
定義：
本文脈において「高性能ポリマー」が言及されている場合、意味するものは、高い化学的および熱的安定性を特徴とするホモポリマーおよびコポリマーである。
【００１２】
「プラスチックキャップ・・・が主に少なくとも１つの高性能ポリマーで構成されている」とは、高性能ポリマーではない他の構成成分の含有量が５０重量％未満であることを意味する。
【００１３】
本文脈における「シーリング化合物」は、化学的、熱的および／または化学線により硬化でき、少なくともある程度はまだ硬化していない２つのシーリング化合物成分の混合物を常に意味するものとする。
【００１４】
「プラスチックキャップとシーリング化合物が互いに凝集結合している」ことで理解されるべきことは、導入されたシーリング化合物と少なくとも１つの高性能ポリマーを非破壊的に分離できないか、航空機の操作の通常の条件下で分離できないことである。
【００１５】
「プラスチックキャップの充填および適用」、すなわち本発明の方法におけるプラスチックキャップの充填および適用について言及する場合、これには、複数のプラスチックキャップを用いる方法の実施も含まれるものとする。
【００１６】
燃料、特に灯油に対する優れたシール性と、特にＳｋｙｄｒｏｌ（登録商標：Ｓｏｌｕｔｉａ、Ｉｎｃ.）などのリン酸トリブチルをベースとする油圧オイルに対する安定性、および同時に落雷に対する高い破壊抵抗を有するエネルギー吸収能力の組み合わせにより、本発明のシーリング化合物充填プラスチックキャップは、リベットまたはネジ接続のシーリングが優先される航空機の領域でのみ使用される従来のシールキャップよりも幅広い使用範囲を有する。
【００１７】
本発明のシールキャップの適用において、落雷が発生しやすい領域と一般的なシールのみを必要とする領域の異なる重要な領域間の正確な区別は、従来のシールキャップの場合ほど重要ではない。その結果、航空機の建設の頻度を明確に増やすことができる。
【００１８】
本発明のシーリング化合物充填プラスチックキャップの好ましい特徴および実施形態を以下に説明する。
【００１９】
プラスチックキャップ内の少なくとも１つの高性能ポリマーは、特に、ポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）、ポリスルホン（ＰＳＵ）、ポリフェニレンスルホン（ＰＰＳＵ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリイミド（ＰＩ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリベンズイミダゾール（ＰＢＩ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）およびポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）からなる群から選ばれる。
【００２０】
さらに好ましくは、プラスチックキャップ内の少なくとも１つの高性能ポリマーは、ポリエーテルイミドおよび／またはポリフェニレンスルフィドである。前述の高性能ポリマーは、灯油、燃料、およびＳｋｙｄｒｏｌ（登録商標：Ｓｏｌｕｔｉａ、Ｉｎｃ.）などのリン酸トリブチルをベースとする油圧オイルの両方に対して特に高い安定性を持っている。
【００２１】
より好ましくは、少なくとも１つの高性能ポリマーは、ポリエーテルイミドである。これは、ポリエーテルイミドはＤＩＮ  ＩＥＣ  ６０２４３に準拠して、１６ｋＶ／ｍｍの破壊抵抗を持つためである。最も好ましくは、少なくとも１つの高性能ポリマーは、ＵＬＴＥＭＴＭ９０７５樹脂（Ｓａｂｉｃ  Ｉｎｎｏｖａｔｉｖｅ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ）である。
【００２２】
プラスチックキャップの破壊抵抗は、ＤＩＮ  ＩＥＣ  ６０２４３に準拠して、好ましくは少なくとも１３ｋＶ／ｍｍ、より好ましくは少なくとも１５ｋＶ／ｍｍである。高い破壊抵抗は、落雷に対する充填されたプラスチックキャップの保護効果をさらに高めるという利点がある。
【００２３】
少なくとも１つの高性能ポリマーは、線状形態または分岐形態であってもよい。有利には、耐衝撃性が改良されている、すなわち、ガラス繊維、炭素繊維および／または鉱物繊維が充填されており、したがって機械的に強化されている。
【００２４】
少なくとも１つの高性能ポリマーは、好ましくは１．５％以下、より好ましくは０．４％以下、最も好ましくは０．２％以下の吸水率を有する。吸水率が低いと、導電率がさらに低下し材料特性に変化がないため有利である。
【００２５】
好ましくは、プラスチックキャップに充填されるシーリング化合物は、ポリスルフィドおよび／またはポリチオエーテルに基づくものである。より好ましくは、二酸化マンガン、イソシアネート化合物、イソシアネートプレポリマーおよび／または硬化剤としてのエポキシ化合物と組み合わせたポリスルフィドおよび／またはポリチオエーテルである。
【００２６】
シーリング化合物は、好ましくは０．７〜１．５ｇ／ｃｍ３の間、より好ましくは１．１〜１．３ｇ／ｃｍ３の間の密度を有する。したがって、適用されるシーリング化合物の重量の低減が達成されるため、言及された範囲内の密度が有利である。
【００２７】
フィラーとしての気体および／または空気充填の中空パッキングの本発明の使用は、これらが微小細胞特性によりエネルギー吸収効果を有するという利点を有する。気体および／または空気で充填された中空パッキングは、好ましくはマイクロバルーンである。
【００２８】
シーリング化合物は、好ましくは、１重量％〜１３重量％の範囲、より好ましくは４重量％〜７重量％の範囲の少なくとも１つのフィラー含有量を有する。シーリング化合物の機械的指数はそれでも満たされるため、言及された制限内の含有量は有利である。
【００２９】
非常に特に好ましい実施形態では、シーリング化合物は、気体および／または空気で充填された中空パッキングからなる群から選択される少なくとも１つのフィラーと、鉱物およびポリマー、気体および空気の非充填のフィラーからなる群から選択される少なくとも1つのさらなるフィラーとからなるフィラーの組み合わせを含む。上述のフィラーの組み合わせの使用は、そのようなシーリング化合物に対する特定の要求が満たされるという利点を有する。気体および／または空気で充填された中空パッキングは、ここでもマイクロバルーンであることが好ましい。
【００３０】
シーリング化合物は、好ましくは、１重量％〜１３重量％の範囲、より好ましくは４重量％〜７重量％の範囲の少なくとも１つの気体および／または空気充填中空パッキングの含有量を有し、また１０重量％〜２５重量％の範囲、より好ましくは１５重量％〜２３重量％の範囲の少なくとも１つのさらなるフィラーの含有量を有する。これにより、特に引張強度、伸び及び安定性に関して正の機械特性をもたらすので、言及された制限内の含有量は有利である。
【００３１】
プラスチックキャップとそれに充填されたシーリング化合物は、シーリングコン化合物とプラスチックキャップの化学的付着が達成されるという点で、互いに凝集結合することが好ましい。
【００３２】
本発明はまた、本発明の上述のプラスチックキャップを充填および適用する方法を提供し、プラスチックキャップは、計量ロボットによってまたは手動で上述のシーリング化合物で充填され、その後、自動化された方法または手動で航空機内の接続要素に適用され、シーリング化合物が硬化される。
【００３３】
硬化は、好ましくは熱的におよび／または赤外線により行われる。
【００３４】
本発明の方法の特徴は、適用直前に新たに混合されたシーリング化合物で充填された予備成形のプラスチックキャップの使用を含むため、その並外れた経済的実行可能性である
【００３５】
プラスチックキャップの輸送と保管に特別な物流は必要なく、建設現場で必要な承認を得たシーリング化合物が一般に入手できるため、本発明の方法はさらに高い変形性を有する。
【００３６】
本発明のシーリング化合物充填のプラスチックキャップの使用により、シーリングキャップの充填および取り付けにおける手作業の低減が可能になり、その結果、航空機構造における頻度が著しく増加する。
【００３７】
したがって、好ましい実施形態において、プラスチックキャップは、計量ロボットによってシーリング化合物で充填され、その後、自動化された方法によって航空機の接続要素に適用される。
【００３８】
最後に、本発明は、本発明の方法によって本発明のプラスチックキャップが適用された少なくとも１つの接続要素を有する航空機にも関する。
【実施例】
【００３９】
本発明の耐雷性プラスチックキャップは、油圧オイルおよび燃料に対する安定性について試験されている。
【００４０】
試験設定：
チタンねじは、チタンナットを使用して、対応するドリル加工された炭素繊維シートに取り付けられた。
【００４１】
ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）で構成され、最大４重量％の気体充填マイクロバルーンを含むポリスルフィドであるシーリング化合物で充填されたプラスチックキャップが、上記のネジとナットに取り付けられた。次に、シーリング化合物を２３℃で１４日間硬化させ、その過程でプラスチックキャップとシーリング化合物が互いに凝集結合した。
【００４２】
その後、硬化したシーリング化合物で充填されたプラスチックキャップの幾つかを、油圧オイル（ＨｙＪｅｔ  ＩＶ  Ａ+）に、７０℃で１６８時間保管し、他の幾つかを灯油（Ｊｅｔ  Ａ１）に、１００℃で３３６時間保管した。
【００４３】
油圧オイルに保管されたプラスチックキャップ、灯油に保管されたプラスチックキャップ、および保管されていないプラスチックキャップは、それぞれ対応する切り欠きを持つ金属ブロックに固定された。次に、装置を使用して、金属ブロックを、炭素繊維シートから直角に引き離した。同時に、ネジとナットからプラスチックキャップを引き離すのに必要な力を確認した（「引き抜き力」）。
【００４４】
さらに、プラスチックキャップを取り外した後、プラスチックキャップの凝集破壊とシーリング化合物の外観が検査によって確認された。 ここでは、リベット接続とプラスチックキャップがシーリング化合物で完全に覆われるように、凝集破壊が定義されている。
【００４５】
得られた結果は以下の表１に纏められている。
【００４６】
【表１】
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【００４７】
表１から推測できるように、プラスチックキャップを油圧オイルまたは灯油に保管した場合、結果に大きな変化は見られなかった。
【国際調査報告】
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2020515462.tif 000004
2020515462.tif 000005
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