(57)【要約】  第１回転要素（７）、第２回転要素（９、１０）、メインダンパー、第３回転要素（２３）及び追加ダンパーを備え、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位がゼロより大きく且つ前記第１閾値（Ａ１）より小さい場合、第３回転要素（２３）が第１回転要素（７）によって非圧縮の追加スプリング（２５）を介して回転されつつ、前記少なくとも１つのメインスプリング（１３）が圧縮され；第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が前記第１閾値（Ａ１）より大きい場合、少なくとも１つのメインスプリング（１３）が圧縮され、少なくとも１つの追加スプリング（２５）が平行に圧縮され、追加スプリングの圧縮は第１回転要素（７）及び第３回転要素（２３）の相対回転を伴う、車両トランスミッションラインのねじり減衰装置。
2020534489.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両トランスミッションラインのためのねじり減衰装置であって、
−トルクを伝達するための第１回転要素（７）と、
−前記トルクを伝達するための第２回転要素（９、１０）と、
−前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９、１０）との間に挿入される少なくとも１つのメインスプリング（１３）を含むメインダンパーであって、それが変形する場合に前記第１回転要素（７）及び前記第２回転要素（９、１０）の回転軸（Ｘ）の周りの相対回転を許容する、メインダンパーと、を備え、
それが：
−前記回転軸（Ｘ）の周りで前記第１回転要素（７）及び前記第２回転要素（９、１０）に関して回転する、据え付けられた、前記トルクを伝達するための第３回転要素（２３）と、
−前記第１回転要素（７）及び前記第３回転要素（２３）の両方において据え付けられる少なくとも１つの追加スプリング（２５）を含む追加ダンパーと、をも含み、
前記第２回転要素（９、１０）及び前記第３回転要素（２３）は、それぞれ第１ストップ部（３９）及び相補的な第２ストップ部（４０）を含み、以下のように構成される：前記第１回転要素と前記第２回転要素との間の角度変位が、ゼロよりも大きく且つトルクが伝達されない前記第１回転要素及び前記第２回転要素の静止相対角度位置からの前記第１回転要素と前記第２回転要素との間の角度変位の第１閾値（Ａ１）よりも小さい場合、前記第３回転要素（２３）が、圧縮されていない前記追加スプリング（２５）を介して前記第１回転要素（７）に回転可能に連結されつつ、前記少なくとも１つのメインスプリング（１３）が圧縮され；前記第１回転要素と前記第２回転要素との間の角度変位が前記第１閾値（Ａ１）よりも大きい場合、前記第１ストップ部及び相補的な前記第２ストップ部は互いに押し合い、前記少なくとも１つのメインスプリング（１３）は圧縮され、前記少なくとも１つの追加スプリング（２５）は、前記第１回転要素（７）と前記第３回転要素（２３）との間で並行に圧縮される、
ことを特徴とするねじり減衰装置。
【請求項２】
前記第１回転要素（７）は少なくとも１つの第１追加凹部を含み、前記第３回転要素（２３）は少なくとも１つの第２追加凹部を含み、前記少なくとも１つの第１追加凹部及び前記少なくとも１つの第２追加凹部は軸方向に面して配置され、前記少なくとも１つの追加スプリング（２５）はこれらの面する凹部内に挿入されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記第１回転要素（７）は、半径方向に延在し且つ２つのメインスプリング（１３）間に周方向に配置される少なくとも１つのアーム（４３）を含み、前記第１追加凹部のうちの１つがこのアーム（４３）に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記軸（Ｘ）に垂直な平面であって前記メインスプリング（１３）の一部と同じ平面において、前記追加スプリング（２５）の少なくとも一部が半径方向に位置するように、前記少なくとも１つのメインスプリング（１３）及び前記少なくとも１つの追加スプリング（２５）は配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
前記少なくとも１つのメインスプリング（１３）は外側半径方向エッジ及び内側半径方向エッジを含み、前記少なくとも１つの追加スプリング（２５）は、前記軸（Ｘ）を中心としたコアであって前記少なくとも１つのメインスプリング（１３）の前記内側半径方向エッジ及び前記外側半径方向エッジによって半径方向に区切られるコアに、少なくとも部分的に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
前記メインダンパーは、直列に配置された少なくとも２つのメインスプリング（１３）を含み、追加スプリング（２５）が２つのメインスプリング（１３）間に周方向に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
前記メインダンパーは、少なくとも２つのグループのメインスプリング（１３）を含み、前記メインスプリングは各グループにおいて直列に配置され、追加スプリング（２５）が、メインスプリング（１３）の２つのグループの２つのスプリング間に周方向に配置されることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
フェーズ要素（１３）によって、前記メインスプリング（１３）は各グループにおいて直列に配置され、各グループにおいて直列に配置される２つの連続するメインスプリングを接続することを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記メインダンパーの前記メインスプリングは第１スプリングステージ（Ｓ１）及び第２スプリングステージ（Ｓ２）に分けられ、前記第１スプリングステージ（Ｓ１）及び前記第２スプリングステージ（Ｓ２）はフェーズ要素（１３）によって直列に配置され、前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９、１０）との間の角度変位が、トルクを伝達しない場合に前記第２回転要素（９、１０）及び前記第１回転要素によって採用される静止相対角度位置から、前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９、１０）との間の角度変位の第３閾値（Ａ３、Ａ３’）に到達する場合に、前記第２スプリングステージ（Ｓ２）が圧縮を停止するように、前記ねじり減衰装置は配置されることを特徴とする請求項６〜８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９、１０）との間の前記角度変位の第３閾値（Ａ３、Ａ３’）は、前記第１閾値（Ａ１）よりも小さく又は大きく、前記角度変位の第１閾値（Ａ１）及び前記角度変位の第３閾値（Ａ３）を分ける角度は、１０度よりも小さく、好ましくは５度よりも小さいことを特徴とする請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
前記第２回転要素（９、１０）及び前記フェーズ要素（１３）は、それぞれ第３ストップ部（５２）及び第４ストップ部（５１）を含み、前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９、１０）との間の角度変位が、トルクが伝達されない場合に前記第２回転要素（９、１０）及び前記第１要素によって採用される静止相対角度位置から、前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９、１０）との間の角度変位の第３閾値（Ａ３、Ａ３’）に達する場合に、前記第３ストップ部（５２）及び前記第４ストップ部（５１）が互いに押し付けられ、前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９、１０）との間の角度変位が前記第３閾値（Ａ３）を超えて増大する場合に、前記第２スプリングステージ（Ｓ２）が圧縮を停止するように、前記第３ストップ部（５２）及び前記第４ストップ部（５１）は配置されることを特徴とする請求項９又は１０に記載の装置。
【請求項１２】
前記第１閾値及び前記第３閾値（Ａ１、Ａ３）は前記第３閾値（Ａ３）が前記第１閾値（Ａ１）より小さいようなものである場合、及び、前記特性減衰曲線が、１つの伝達方向に、３つの連続する剛性勾配Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３を示す場合；Ｋ１は、前記第３閾値（Ａ３）より小さい角度変位に関して得られる剛性であり、Ｋ２は、前記第３閾値（Ａ３）より大きく且つ前記第１閾値（Ａ１）より小さい角度変位に関して得られる剛性であり、Ｋ３は、前記第１閾値（Ａ１）より大きい角度変位に関して得られる剛性であり；
１＜Ｋ２／Ｋ１＜５であり、好ましくは：２＜Ｋ２／Ｋ１＜４である
ことを特徴とする請求項９〜１１のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１３】
前記メインダンパーの剛性に対する前記追加ダンパーの剛性の比は、前記メインダンパーの前記第２スプリングステージ及び前記第１スプリングステージが直列に作動する場合に、２〜１０であり、好ましくは３〜８であり、例えば３、４又は５であることを特徴とする請求項９〜１２のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１４】
前記第１閾値（Ａ１）は、１５度〜６５度に含まれ、好ましくは２５度〜５０度に含まれることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１５】
前記第１回転要素（７）及び前記第２回転要素（９、１０）のうちの一方は、摩擦ディスク（３）に対して回転可能に結合され、前記第１回転要素（７）及び前記第２回転要素（９、１０）のうちの他方は、ハブ（５）に対して回転可能に結合されることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１６】
前記第３回転要素は、前記第１回転要素（７）の両側に配置され且つ前記追加スプリング（２５）を軸方向に保持する２つの追加ガイドワッシャー（２３）を含み、前記第２回転要素は、前記メインスプリング（１３）を軸方向に保持する２つのメインガイドワッシャー（９、１０）を含み、各追加ガイドワッシャー（２３）は、前記第１回転要素（７）とメインガイドワッシャー（９、１０）との間に軸方向に配置されることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１７】
前記第１ストップ部（３９）及び相補的な前記第２ストップ部（４０）は、前記メインスプリング（１３）の半径方向外側に配置されることを特徴とする請求項１〜１６のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明は、動力装置におけるトルク伝達の分野に関し、車両トランスミッションラインのためのねじり減衰装置に関する。
【発明の概要】
【０００２】
自動車両は、一般に、そのようなねじり減衰装置を含み、当該ねじり減衰装置はトランスミッションラインの様々な要素に組み込まれることができる。例えば、デュアルマスフライホイール、クラッチディスク又はトルクリミッターは、エンジンのアサイクリズム（ａｃｙｃｌｉｓｍｓ）及び他のねじり振動をフィルタリングすることを可能にするねじり減衰装置を含むことができる。このフィルタリングは慣例的に１以上のねじりダンパーによって行われ、当該１以上のねじりダンパーは、ねじりで動作し、トルクの伝達中に、トランスミッションラインの上流に連結されたトルクを伝達するための第１回転要素及びトランスミッションラインの下流に連結されたトルクを伝達するための第２回転要素の相対回転を可能にするスプリングダンパーの組み合わせである。その相対回転は、スプリングによって可能にされることができ、減衰は、スプリングワッシャーによって軸方向に負荷がかけられた摩擦ワッシャーが設けられた摩擦装置によって行われることができ、スプリングに蓄積されたエネルギーの一部が摩擦によって散逸させられる。
【０００３】
２つの回転要素の相対回転に対抗するトルクは、各ねじり減衰装置の特性曲線に従って、この相対回転の角度に依存する。
【０００４】
そのようなねじり減衰装置の設計の際、特定の用途に適した特性曲線を得るために、スプリングの選択、サイズ決定及び配置に特に注意が払われる。
【０００５】
発明は、調整可能な特性曲線を有するそのような装置を提案することにより、従来技術のねじり減衰装置を改善することを目的とする。
【０００６】
このために、発明は、以下を備える車両トランスミッションラインのためのねじり減衰装置に関する：
−トルクを伝達するための第１回転要素；
−トルクを伝達するための第２回転要素；
−第１回転要素と第２回転要素との間に挿入され、それが変形する際に第１回転要素及び第２回転要素の回転軸まわりの相対回転を可能にする少なくとも１つのメインスプリングを含むメインダンパー。
【０００７】
またねじり減衰装置は以下も含む：
−前記回転軸まわりで第１回転要素及び第２回転要素に対して回転する、据え付けられた、トルクを伝達するための第３回転要素；
−第１回転要素及び第３回転要素の両方に据え付けられた少なくとも１つの追加スプリングを含む追加ダンパー；
第２回転要素及び第３回転要素は各々第１ストップ部及び相補的な第２ストップ部を含み、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が、トルクが伝達されない第１回転要素及び第２回転要素の静止相対角度位置からの第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第１閾値よりも小さく且つゼロより大きく、第３回転要素が非圧縮の追加スプリングを介して第１回転要素に回転可能に連結されつつ前記少なくとも１つのメインスプリングが圧縮される場合に；及び第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が前記第１閾値よりも大きい場合に、第１ストップ部及び相補的な第２ストップ部が互いに対して押しつけられ、少なくとも１つのメインスプリングが圧縮され、少なくとも１つの追加スプリングが第１回転要素と第３回転要素との間で並行して圧縮されるように：第１ストップ部及び相補的な第２ストップ部は設けられている。
【０００８】
言い換えれば、第２回転要素及び第３回転要素は各々第１ストップ部及び相補的な第２ストップ部を含み、当該第１ストップ部及び相補的な第２ストップ部は以下のように設けられている：
−トルクが伝達されない第１回転要素及び第２回転要素の静止相対角度位置からの第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位がゼロより大きく且つ第１閾値よりも小さい場合、追加スプリングは、第１要素が、スプリングの変形なしに、第２の要素に対して第３の要素を回転させることを可能にし；
トルクが伝達されない静止相対角度位置からの第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位がゼロより大きく且つ第１閾値より大きい場合、第１ストップ部及び相補的な第２ストップ部は互いに押し合い、少なくとも１つの追加スプリングは、第３回転要素を介して第１回転要素と第２回転要素との間でメインスプリングと並行に変形する。
【０００９】
明細書及び特許請求の範囲において、「圧縮された」又は「圧縮」、及び「プレストレスト」又は「プレストレス」という用語は、それらがスプリングに言及する場合、以下のように用いられている：
−スプリングのプレストレスとは、このスプリングがスプリングの初期長よりも短い１つ又は複数の凹部に設けられていることを示し、したがって、後者はその弾性により凹部の壁に力を及ぼす；
−スプリングの圧縮は、このスプリングが２つの可動部品が互いに近づくことによって圧縮されることを示す。
【００１０】
したがってスプリングのプレストレスは、いかなるトルクも伝達されずに、ねじり減衰装置が停止している場合でも、有効である。スプリングの圧縮はトルク伝達中にのみ発生する；相互に対して可動する部品は、スプリングの凹部の構成を変え、それを圧縮する。
【００１１】
発明によるねじり減衰装置は、トルクがダンパーの終了位置に伝達されないダンパーの静止角度位置からの第１回転要素及び第２回転要素の相対回転のために、以下の２つの動作段階を有する：
−第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が前記第１閾値未満である第１動作段階であって、追加スプリングにより、追加スプリングの変形なしで、第３回転要素が第１回転要素によって回転されることが可能である一方で、メインダンパーがこの第１段階の間に変形されるように配置される第１動作段階；及び
−伝達されるトルクが、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が上記の第１閾値よりも大きくなるのに十分な第２動作段階であって、第３回転要素及び第２回転要素の相対回転が、相補的な第２ストップ部を押している第１ストップ部により防止され、それによって伝達されるトルクが追加スプリングを変形させることを可能にするとともに、第１回転要素、第２回転要素及び第３回転要素の相対回転を許容しつつ、メインダンパーの変形がこの第２段階の間継続する第２動作段階。
【００１２】
したがって、第１動作段階の間メインダンパーのみが動作する一方で、メインダンパー及び追加のダンパーが同時的に動作している第２動作段階の間、減衰装置の剛性の増大が確実かつ安定して得られる。
【００１３】
そのような装置は、有利には、第１回転要素と第２回転要素との間の端部ストップ部を置き換え、いかなる機械的衝撃及び関連する振動を回避する。
【００１４】
この第２動作段階は、例えば３０度を超える角度減衰移動を伴う大きな変位のメインダンパーの場合に特に有利である。
【００１５】
ねじり減衰装置は、以下の追加の特徴を単独又は組み合わせで含むことができる：
−第１要素は少なくとも１つの第１追加凹部を含み、第３回転要素は少なくとも１つの第２追加凹部を含み、少なくとも１つの第１追加凹部及び第２追加凹部みは軸方向に面して配置されて、少なくとも１つの追加スプリングがこれらの面する凹部に挿入される；
−第１回転要素は、半径方向に延在し２つのメインスプリングの間に周方向に配置される少なくとも１つのアームを含み、前記第１追加凹部のうちの１つは、このアームに形成される；
−第１回転要素は、半径方向に延びる少なくとも１つのアームと、このアームに対して直接的又は間接的に周方向に押すメインスプリングと、このアームに形成される第２追加凹部とを含む；
−少なくとも１つのメインスプリング及び少なくとも１つの追加スプリングは、追加スプリングのうちの少なくとも一部が、メインスプリングの一部と同じ前記軸に対して垂直な平面において半径方向に位置するように、配置される。追加スプリングの全体が、メインスプリングの一部と同じ前記軸に対して垂直な同じ平面において半径方向に配置されている；
−少なくとも１つのメインスプリングは、外側半径方向エッジ及び内側半径方向エッジを含み、少なくとも１つの追加スプリングは、少なくとも１つのメインスプリングの内側半径方向エッジ及び外側半径方向エッジによって半径方向に区切られ、前記軸が中心とされるコアに、少なくとも部分的に配置される；
−メインダンパーは少なくとも２つのメインスプリングを含み、追加スプリングが２つのメインスプリングの間に周方向に配置される；
−メインダンパーは少なくとも２つのグループのメインスプリングを含み、メインスプリングは各グループで直列に配置され、追加スプリングが、メインスプリングの２つのグループの間に周方向に配置される；
−メインスプリングは、各グループで直列に配置された２つの連続したメインスプリングを接続するフェーズ要素により、各グループにおいて直列に配置される；
−メインダンパーのメインスプリングは、第１スプリングステージ及び第２スプリングステージに分けられ、第１スプリングステージと第２スプリングステージは、フェーズ要素によって直列に配置されており、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が、トルクが伝達されない場合の第２回転要素及び第１回転要素によって採用される静止相対角度位置から、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第３閾値に達する場合に、第２スプリングステージが圧縮を停止するように、ねじり減衰装置は配置される；
このように、直列の２つのステージを有する動作段階からメインダンパーにおける単一のスプリングステージを有する動作段階に切り替えることによって、ダンパーの角度剛性を高めることができる。たとえば、第１ステージ及び第２ステージのスプリングが同じ場合、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が第３閾値を超えて増加すると、メインダンパーの剛性は２倍になる。これは、特に、追加スプリングのサイズを小さくしたり、そのワイヤーの品質を低下させたりすることを可能にする；
−ねじり減衰装置は、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が第３閾値を超えて増加する場合に、第２スプリングステージが圧縮を停止するように配置される；
−ねじり減衰装置は、第２スプリングステージが、第１回転要素と第２回転要素との間の第３閾値より大きいあらゆる角度変位での圧縮を停止するように配置される；
−ねじり減衰装置は、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が第３閾値を超える場合に第１スプリングステージが圧縮し続けるように、配置される；
−トルクが伝達されない場合にフェーズ要素及び第２回転要素により採用される静止相対角度位置から、フェーズ要素と第２回転要素との間の角度変位の第４閾値に、フェーズ要素と第２回転要素との間の角度変位が達すると、第２スプリングステージが圧縮を停止する；
−第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第３閾値は、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第１閾値以下である。
【００１６】
したがって、メインダンパーにおいて単一のスプリングステージを有する動作段階に、直列の２つのステージを有する動作段階から切り替えることにより、第１ストップ部と補完的な第２ストップ部とが互いに押し合う前に、より大きな剛性が望まれる全角度変位範囲、つまり追加スプリングが圧縮される角度変位範囲、においてダンパーの角度剛性が増加する。
【００１７】
−第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第３閾値は、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第１閾値より小さいか又は大きい。減衰曲線は、３つの連続した剛性で得られる；
−第１角度変位閾値（Ａ１）及び第３角度変位閾値（Ａ３）を分離する角度は、有利には１０度未満であり、好ましくは５度未満である。これにより、接続勾配を生み出すことが可能であり、開始角度剛性と終了角度剛性との間の遷移を作り出すことが可能である；
−第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第３閾値は、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第１閾値以下である；
−第２スプリングステージはコイルスプリングを含み、第１回転要素と第２回転要素との間の角度移動が第３閾値に達する場合に、第２ステージのスプリングがそれらの圧縮限界に達するように、特にそれらのコイルが硬くなるように、メインダンパーの第２ステージは配置される；
−第２回転要素及びフェーズ要素は、各々第３ストップ部及び第４ストップ部を含み、次のように配置される：第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が、トルクが伝達されない場合に第２回転要素及び第１回転要素によって採用される静止相対角度位置から、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第３閾値達した際に、第３ストップ部及び第４ストップ部は互いに押し合っており、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が第３閾値を超えて増加する場合に第２スプリングステージが圧縮を停止する；
−第３ストップ部は、第２回転要素と一緒に回転するように第２回転要素にしっかりと接続されたラグによって形成される。このラグは軸方向に延在することができる；
−第４ストップ部は、フェーズ要素と一緒に回転するようにフェーズ要素にしっかりと接続されたラグによって形成される。このラグは放射状に延びることができる；
−一実施形態によれば、第１スプリングステージの角度剛性は、第２スプリングステージの剛性とは異なる；
−第１閾値及び第３閾値が、第３閾値Ａ３が第１閾値よりも小さくなっている場合、及び特性減衰曲線が１つの伝達方向で３つの連続する剛性勾配Ｋ１、Ｋ２、及びＫ３を示す場合：Ｋ１は第３閾値よりも小さい角度変位に関して得られる剛性であり、Ｋ２は第３閾値よりも大きく第１閾値よりも小さい角度変位に関して得られる剛性であり、Ｋ３は第１閾値よりも大きい角度変位で得られる剛性である；１＜Ｋ２／Ｋ１＜５、好ましくは２＜Ｋ２／Ｋ１＜４；
−前記第１閾値は、１５〜６５度であり、好ましくは２５〜５０度である；
−装置は、第１回転要素と第２回転要素との間の相対的な角度変位を制限する角度端ストップ部を含み、前記第１閾値を角度端位置から分離する角度は３〜１５度であり、好ましくは３〜１０度である；
−追加ダンパーの剛性とメインダンパーの剛性に対する比率は、２〜１０であり、好ましくは３〜８であり、たとえば４又は５である。たとえば、メインダンパーの角度剛性は約３Ｎｍ／°であり、追加のダンパーの角度剛性は１０Ｎｍ／°〜１５Ｎｍ／°であり、たとえば１２Ｎｍ／°〜１５Ｎｍ／°であり、例えば１４Ｎｍ／°である。メインダンパーが直列に配置されている２つのスプリングステージを含むとき、メインダンパーの第１スプリングステージ及び第２スプリングステージが直列に動作する場合には、つまり第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が第３閾値よりも小さい場合には、この比率が考慮されるべきである；
−第１回転要素及び第２回転要素の一方は、クラッチディスクに回転可能に結合され、第１回転要素及び第２回転要素の他方は、ハブに回転可能に結合される；
−第３回転要素は２つの追加ガイドワッシャーを含み、当該２つの追加ガイドワッシャーは、第１回転要素の両側に配置され、追加スプリングを軸方向に保持し、第２回転要素は、メインスプリングを軸方向に保持する２つのメインガイドワッシャーを含み、各追加ガイドワッシャーは、第１回転要素とメインガイドワッシャーとの間に軸方向に配置される；
−前記第２ストップ部は、各追加ガイドワッシャーに配置された少なくとも１つのラジアルタブによって形成される；
−前記相補的な第１ストップ部及び第２ストップ部は、メインスプリングの半径方向外側に配置される。
【００１８】
発明の別の目的は、以下を備える車両のトランスミッションライン用のねじり減衰装置に関する：
−第１凹部が付与されたトルクを伝達するための第１回転要素；
−第２凹部が付与されたトルクを伝達するための第２回転要素；
−第１回転要素と第２回転要素との間に挿入される弾性装置であって、それが変形する際に、第１回転要素及び第２回転要素の回転軸を中心とする相対回転を許容する弾性装置であり、第１凹部及び第２凹部の両方において設けられる少なくとも１つのスプリングを含む弾性装置；
−以下を含む摩擦装置：
・第２回転要素に対して直接的又は間接的にすれるように配置された摩擦ワッシャー；
・一緒に回転するために第２回転要素にしっかりと接続された軸方向サポート；
・第２回転要素の方向へ摩擦ワッシャーに軸方向の力を加えるように、軸方向サポートと摩擦ワッシャーとの間に配置されたスプリングワッシャー；
・前記スプリングの第１端部と第１回転要素との間に周方向に配置された作動ラグを含む作動ワッシャーであって、スプリングの第１端部が、作動ラグを介して、第１端部とは反対のスプリングの第２端部の方向に第１回転要素によって移動させられた際に作動ワッシャー及び第２回転要素の相対回転を可能にする作動ワッシャー；
・作動ワッシャーは、作動ワッシャー及び第２回転要素が互いに対して回転すると摩擦ワッシャーが第２回転要素に対して直接的又は間接的にこすれるように、摩擦ワッシャーを回転させることができる。
【００１９】
ねじり減衰装置は、次の追加的な特徴を単独又は組み合わせで含むことができる：
−作動ワッシャーは少なくとも１つの軸方向フィンガーを含み、当該少なくとも１つの軸方向フィンガーは、作動ワッシャーによる摩擦ワッシャーの駆動を確実にするために摩擦ワッシャーのノッチに係合する；
−作動ワッシャー及び摩擦ワッシャーは、共同回転のために取り付けられている；
−作動ワッシャーは、摩擦ワッシャーのノッチと結合した少なくとも１つの軸方向フィンガーを含む；
−必要に応じて、軸方向フィンガーと摩擦ワッシャーのノッチの周方向の端部との間に周方向クリアランスがある。したがって、作動ワッシャーによる摩擦ワッシャーの駆動が遅らせられることができる。周方向クリアランスは３〜５度にすることができる；
−作動ワッシャーは作動ラグ及び軸方向フィンガーを接続する環状部分を含み、第２回転要素は、摩擦ワッシャーが押し付けられる環状摩擦面、作動ワッシャーの環状部分、及びスプリングワッシャーを含み、軸方向サポート及び摩擦ワッシャーは第２回転要素の環状摩擦面のどちらの側にも配置される；
−第１回転要素と作動ワッシャーの環状部分との間に軸方向のクリアランスが残っている；
−作動ワッシャーの環状部分は、第１回転要素と環状摩擦面との間に取り付けられ、第１回転要素に対する作動ワッシャーの回転を可能にする軸方向クリアランスを有する；
−摩擦装置は、ワッシャーが、作動ワッシャーの環状部分を第１回転要素に対して保持することなく、摩擦ワッシャーを第２回転要素に対して押しつけるように、配置される。したがって、第１回転要素と作動ワッシャーとの間の相対回転が可能になり、それによって、スプリングの第２端部が第１回転要素によってスプリングの第１端部の方向に圧縮された場合に、摩擦ワッシャーは第１回転要素によって駆動されない。したがって、摩擦ワッシャーによって生成される摩擦は、たとえば変速機（ｇｅａｒｂｏｘ）入力シャフトからエンジンの方向に、トルクの伝達の１つの方向に関してのみ得られる；
−作動ワッシャーの環状部分は、第１回転要素と第３トルク伝達回転要素との間に取り付けられることができ、軸の周りを回転可能に移動でき、第１回転要素に対する作動ワッシャーの回転を可能にする軸方向クリアランスも有する；
−第２回転要素はスロットを含み、当該スロットによって軸方向フィンガーが第２回転要素を通過する；
−軸方向サポートは、第２回転要素にしっかりと接続されたカラーから形成され、スプリングワッシャー及び摩擦ワッシャーは第２回転要素の環状摩擦面とこのカラーとの間に配置される；
−摩擦装置は、スプリングワッシャーと摩擦ワッシャーとの間に挿入される中間ワッシャーを含む；
−軸方向フィンガーは中間ワッシャーから離れている；
−作動ワッシャーの環状部分は、第１回転要素と第２回転要素との間に軸方向に配置されている；
−弾性装置は、少なくとも２つのグループのスプリングを含み、そのスプリングは、フェーズ要素によって各グループにおいて直列に配置され、当該フェーズ要素はスプリングのグループ内のスプリングの端部を接続する；
−第１回転要素及び第２回転要素の一方は、トルク入力要素に回転可能に結合され、これらの要素の他方は、トルク出力要素に回転可能に結合される；
−また作動ワッシャーは角度ストップ部を含み、第２回転要素は相補的ストップ部を含み、第２回転要素がスプリングの第１端部を第１端部とは反対のスプリングの第２端部の方向に圧縮した際に作動ワッシャーが第２回転要素に回転可能に結合されるように、角度ストップ部及び相補的ストップ部は配置されている。したがって、ストップ部により、摩擦ワッシャーによって生成された摩擦は、例えば変速機入力シャフトからエンジンの方向への、トルクの伝達の一方向でのみ得られ、ストップ部は、作動ワッシャーが、例えばエンジンから変速機入力シャフトへ、トルクの伝達の他の方向へ第２回転要素に対して回転することを防ぐ；
−作動ワッシャー及び摩擦ワッシャーを結合する軸方向フィンガーは前記角度ストップ部を形成し、スロットが前記相補的ストップ部を形成する；
−角度ストップ部は作動ワッシャーの作動ラグに配置され、相補的ストップ部は第２回転要素の第２凹部に配置され、それによって作動ラグはスプリングの第１端部と第２凹部のベアリング面との間に周方向に挿入される；
−トルクが伝達されない場合に装置により採用される静止角度位置では、少なくとも１つのスプリングが上記の第１凹部及び第２凹部に取り付けられ、それによってその端部が第１凹部の第１ベアリングゾーンと第２凹部の第２ベアリングゾーンに対して同時的に押し付けられる；
−一実施形態によれば、弾性装置は、少なくとも２つのスプリングを含み、作動ワッシャーの作動ラグと係合するスプリングは、遅延作用スプリングであり、周方向クリアランスが、減衰装置の静止角度位置におけるスプリングの第１端部と作動ラグとの間に残される。したがって、摩擦は「遅延効果」とともに得られることができる；
−一実施形態によれば、弾性装置は４つのスプリングを含み、作動ワッシャーは、２つの作動ラグと、各々が作動ワッシャーの作動ラグに係合する２つのスプリングとを含み、これらの２つのスプリングは遅延作動スプリングであり、減衰装置の静止角度位置における各遅延作動スプリングの第１端部と各作動ラグとの間に周方向クリアランスが残されている。
【００２０】
本発明はまた、第１回転要素及び第２回転要素の一方に結合されたクラッチディスクと、第１回転要素及び第２回転要素の他方に回転可能に結合されたハブとを含む車両用のトランスミッションラインに関する。
【００２１】
一実施形態によれば、トランスミッションラインは、クランクシャフトに取り付けられることができるフライホイールと、フライホイールとクラッチディスクとの間でトルクを伝達するように配置されたトルクリミッターやクラッチ機構などのトルク伝達機構とを含む。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
発明の好ましい実施形態が添付の図面を参照して説明され、当該添付の図面において：
【図１】図１は、発明によるねじり減衰装置の分解図である。
【図２】図２は、図１の装置の正面図である。
【図３】図３は、図２のラインＡ−Ａに沿った図である。
【図４】図４は、図２と同様の図であり、装置の内部を示す。
【図５】図５は、発明によるねじり減衰装置の動作を示すブロック図である。
【図６】図６は、図５の図に対応する特性曲線である。
【図７】図７は、図１におけるねじり減衰装置の正面図であり、減衰装置の第１動作段階を示す。
【図８】図８は、図１におけるねじり減衰装置の正面図であり、減衰装置の第２動作段階を示す。
【図９】図９は、車両のトルクリミッターに設けられた図１及び図２のねじり減衰装置を示す。
【図１０】図１０は、発明の第２実施形態を図式的に示す。
【図１１】図１１は、第２実施形態の２つの変形の２つの減衰曲線を示す。
【図１２】図１２は、第２実施形態の変形を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１は、通常動作において、軸Ｘの周りで回転することによってトルクを伝達すること及びこのトルクがある値を超えた場合にこの伝達を制限することが意図された、トルクリミッター（図１には示されていない）のクラッチディスク２に接続されるねじり減衰装置を示す。
【００２４】
「外側」及び「内側」という用語、ならびに「軸方向」及び「半径方向」の向きは、説明で与えられている定義に基づいて減衰装置の要素を示すように、説明及び特許請求の範囲で使用されている。回転軸Ｘは、「軸方向」の向きを決定する。「半径方向」の向きは軸Ｘに直角である。「周」の向きは、回転軸Ｘに直角であり、半径方向に直角である。「外側」及び「内側」という用語は、回転軸Ｘを参照して、１つの構成要素の他に対する位置を定めるために使用される；したがって、前記軸の近くの構成要素は、半径方向に周辺に位置する外側構成要素とは対照的に、内側として説明される。さらに、表される角度及び角度セクターは、回転軸Ｘに対して定められる。
【００２５】
減衰装置１は、以下を含む：
−ここではその両側に第１セットのリベット４によって２つの摩擦ライニング３が固定されるクラッチディスク２により構成される周辺トルク伝達部材；
−ここではハブ５により構成される中央トルク伝達部材５。
【００２６】
クラッチディスク２は、第２セットのリベット６によって、ここでは「駆動プレート」７と呼ばれるディスクにより構成される第１トルク伝達回転要素に固定される。
【００２７】
ハブ５は、第３セットのリベット８によって、ここではガイドワッシャー９、１０と呼ばれる一対のディスクにより構成される第２トルク伝達回転要素に固定される。第１ガイドワッシャー９はハブ５の一方側に対して固定されつつ、第２ワッシャー１０はハブ５の反対側に対して固定される。ガイドワッシャー９、１０は各々、２つの垂直直径に沿ってワッシャーの円周上に配置される４つの角度ストップ部３９を含み、各ガイドワッシャー９、１０の４つの角度ストップ部３９は、他のガイドワッシャー９、１０の４つの角度ストップ部３９に面して配置される。角度ストップ部３９は、ガイドワッシャー９、１０の材料を曲げることによって作られる。
【００２８】
減衰装置は、駆動プレート７とガイドワッシャー９、１０との間に挿入されたねじり減衰装置を含み、それにより、駆動プレート７及びガイドワッシャー９、１０は、減衰装置を圧縮することによって互いに対して回転することができる。
【００２９】
減衰装置１は、例えば車両の車輪とエンジンとの間の、トルクトランスミッションラインに取り付けられるように意図されており、それによりクラッチディスク２及びそのライニング３は、弾性的に負荷された圧力プレートによって、フライホイールに堅固に接続されて設けられるベアリングプレートに対して押しつけられ、またハブ５が伝達シャフトに接続される。駆動要素は、摩擦ライニング３を、したがってそれに堅固に接続されている駆動プレート７を、回転させる。駆動プレート７は減衰装置を圧縮し、当該減衰装置は、ガイドワッシャー９、１０に、したがってそれに対して堅固に接続されているハブ５に、トルクを伝達する。駆動プレート７とガイドワッシャー９、１０との間でトルクを伝達する場合、減衰装置は、その弾性特性及び摩擦特性により、アサイクリズム（ａｃｙｃｌｉｓｍｓ）及び他の望ましくないねじれ動作を、それらが通過する際にフィルターにかける。
【００３０】
減衰装置１はまた、トルクが摩擦ライニング３からハブ５に直接伝達されることを可能にする第１端部ストップ部及び相補的な第２端部ストップ部を含み、駆動プレート７とガイドワッシャー９、１０との間の所定の相対回転角度を超えてねじり減衰装置を短絡させる。
【００３１】
ここで、第１端部ストップ部は、ハブ５の周囲に配置された外歯１１により構成され、相補的な第２端部ストップ部は、駆動プレート７の中心における内歯１２により構成される。
【００３２】
ねじり減衰装置は、メインダンパー及び追加ダンパーを備える。
【００３３】
メインダンパーは、以下を含む：
−円周方向に配置された４つのスプリング１３；
−これらのスプリング１３を取り付けるための４つのスタブ（ｓｔｕｂｓ）１４；
−２つのフェーズディスク１６の間で互いに直径方向に反対に取り付けられた２つのインサート１５を含むスプリング１３をフェージング（ｐｈａｓｉｎｇ）するための要素。
【００３４】
駆動プレート７及びガイドワッシャー９、１０は各々、一対のスプリング１３の各々に関し、２つの凹部を画定するスプリング１３を取り付けるための開口部を含む。駆動プレート７の凹部は各々、第１ベアリングゾーン１９及び反対側の第２ベアリングゾーン２０を有する。同様に、各ガイドワッシャー９、１０の凹部は各々、第１ベアリングゾーン２１及び反対側の第２ベアリングゾーン２０を有する。
【００３５】
また減衰装置は第３トルク伝達回転要素を含み、当該第３トルク伝達回転要素は、この例では、２つの同一の追加ガイドワッシャー２３により構成され、当該２つの同一の追加ガイドワッシャー２３は駆動プレート７の両側に取り付けられ、２つのスペーサー２４によって固く接続されている。
【００３６】
追加ダンパーは２つの追加スプリング２５を含み、２つの追加スプリング２５は各々、駆動プレート７の追加凹部に配置される。このために、駆動プレート７は２つの直径方向に反対のアーム４３を含み、当該アーム４３の各々はこれらの凹部の１つを有する。メインスプリング１３は、アーム４３間に取り付けられている。また追加ガイドワッシャー２３は、追加スプリング２５を取り付けるための凹部を含む。追加スプリング２５を取り付けるために、駆動プレート７の追加凹部は各々、第１追加ベアリングゾーン２６及び第２追加ベアリングゾーン２７を含み、追加ガイドワッシャー２３の凹部は各々、第１追加ベアリングゾーン３７及び第２追加ベアリングゾーン３８を含む。
【００３７】
減衰装置１はまた、スプリングのエネルギーを消散し、振動現象を回避することが意図された摩擦装置を含む。摩擦装置は軸方向サポート２８を含み、当該軸方向サポート２８は、第３セットのリベット８によって第２ガイドワッシャー１０に対して固定される。以下のものは、軸方向サポート２８と第２ガイドワッシャー１０との間に配置され：摩擦ワッシャー２９；中間ワッシャー３０；及びスプリングワッシャー３１、後者は、中間ワッシャー３０によって摩擦ワッシャー２９に対して荷重を加える。
【００３８】
さらに、作動ワッシャー３２が第２ガイドワッシャー１０の反対側に設けられ、４つの軸方向フィンガー３４と共に２つの作動ラグ３３を含む。作動ワッシャー３２は、４つの軸方向フィンガー３４が第２ガイドワッシャー１０に作られた４つの対応するスロット３５を通過するように、取り付けられる。４つの軸方向フィンガー３４は各々、摩擦ワッシャー２９のノッチ３６内に挿入される。したがって、作動ワッシャー３２は、摩擦ワッシャー２９に対して回転可能につながれる。また作動ワッシャー３２は駆動プレート７に対して取り付けられており、作動ラグ３３が各々、駆動プレート７の第１ベアリングゾーン１９のうちの１つを押す。
【００３９】
メインスプリング１３の取り付けは、図２の正面図に示されている。減衰ディスク１の直線直径は、直列に取り付けられた第１ペアのメインスプリング１３を含み、図の直線直径は、直列に取り付けられた第２ペアのメインスプリング１３を含む。図２は、そのスプリングが負荷されていないため、つまりいかなるトルクも伝達していない場合の、静止位置における減衰ディスク１を示し。各スプリング１３は、その端部のうちの１つにおいて、スタブ１４に取り付けられ、その端部のうちの他方において、インサート１５に対して取り付けられている。各スタブ１４は、駆動プレート７及び２つのガイドワッシャー９、１０にまたがって支持され、したがって３つのベアリングゾーン：駆動プレート７のベアリングゾーンと各ガイドワッシャー９、１０のベアリングゾーン、を押す。したがって各ペアのスプリング１３は、２つのスタブ１４の間に取り付けられ、一方のスタブ１４は、駆動プレート７の第１ベアリングゾーン１９を及び各ガイドワッシャー９、１０の第１ベアリングゾーン２１を同時的に押し、他方のスタブ１４は、駆動プレート７の第２ベアリングゾーン２０を及び各ガイドワッシャー９、１０の第２ベアリングゾーン２２を同時的に押している。したがって、スプリング１３は、ペアで、第１ベアリングゾーン１９、２１と第２ベアリングゾーン２０、２２との間にプレストレスがかけられる。各ペアのスプリング１３間で、インサート１５は、フェーズディスクによって軸Ｘの周りを回転可能に移動し、ペアのスプリング１３が直列に配置されることを確実にし、他方と一緒に１つのペアのフェージング、つまり角度調整、を確実にする。
【００４０】
図３の断面図は、減衰装置１内の部品の積み重ねを示す。
【００４１】
２つの追加ガイドワッシャー２３は駆動プレート７の両側に配置され、作動ワッシャー３２は、これらの追加ガイドワッシャー２３のうちの１つと駆動プレート７との間に配置される。
【００４２】
フェーズディスク１６が２つの追加ガイドワッシャー２３の両側に配置される一方で、２つのガイドワッシャー９、１０がアセンブリ全体の両側に配置される。摩擦装置のみが、軸方向サポート２８によって、ガイドワッシャー９、１０の軸方向外側に位置する。
【００４３】
図４は、第１ガイドワッシャー９なしの図２の減衰ディスク１を示し、スプリング１３、２５、駆動プレート７及び追加ダンパー２５の配置を明らかにする。
【００４４】
追加スプリング２５は、メインスプリング１３と同様に、駆動プレート７及び追加ガイドワッシャー２３にまたがって取り付けられている。各追加スプリング２５は、一方の側で、駆動プレート７の第１追加ベアリングゾーン２６上及び２つの追加ガイドワッシャー２３の２つの第１追加ベアリングゾーン３７上への同時的な圧力と、他方の側で、駆動プレート７の第２追加ベアリングゾーン２７上及び２つの追加ガイドワッシャー２３の２つの第２追加ベアリングゾーン３８上への同時的な圧力との間で、プレストレスがかけられる。
【００４５】
さらに、追加ガイドワッシャー２３の凹部の半径方向の寸法は、駆動プレート７の追加凹部の寸法よりもわずかに小さく、それによって追加スプリング２５は、駆動プレート７にまたがって取り付けられ、追加ガイドワッシャー２３によって駆動プレート７の両側に含まれている。
【００４６】
追加ガイドワッシャー２３は、それらの半径方向端部にタブ４０を含み、当該タブ４０にはスペーサー２４が固定される。
【００４７】
図１及び図４を参照すると、クラッチディスク２は２つの直径方向に反対の窪み４１を含み、駆動プレート７は２つの直径方向に反対の窪み４２を含み、窪み４１、４２は互いに向かい合っている。これらの窪み４１、４２は、追加スプリング２５により許容される角度移動によって、追加ガイドワッシャー２３及び駆動プレート７の相対的な回転を可能にする。
【００４８】
図５及び６は、ねじり減衰装置のどのように動くかを、特にメインダンパー及び追加ダンパーの挙動を示す。
【００４９】
図５は、図の左側が駆動プレート７を示し、右側がガイドワッシャー９、１０を示すブロック図である。その図は、次の要素を図式的に示す：
−ハブ５の外歯１１及び駆動プレート７の内歯１２により構成される端部ストップ部；
−追加ガイドワッシャー２３のタブ４０と、ガイドワッシャー９、１０の角度ストップ部３９とにより構成されるストップ部；
−スプリング１３；
−すべてがスプリング１３と平行に取り付けられる、追加スプリング２５を支える追加ガイドワッシャー２３。
【００５０】
図５における２つの矢印に沿って示された圧縮は、つまり図の左側部分及び右側部分の一緒の相互閉鎖は、駆動プレート７とガイドワッシャー９、１０との相対的な回転を図式的に示す。
【００５１】
したがって、図５は、図に示すようなスプリングが負荷されていない静止位置と、ストップ部１１及び１２が接触している移動Ａ２の終わりの終了位置との間で圧縮されうる。
【００５２】
したがって、図が静止位置から圧縮される場合（したがって、駆動プレート７とガイドワッシャー９、１０の間に相対回転がある場合）、減衰装置は第１動作モードにしたがって働き、当該第１動作モードでは、スプリング１３が圧縮され、したがってメインダンパーのみが働く。移動Ａ１の終わりに、ストップ部３９及び４０は相互に接触し、そしてスプリング２５は、スプリング１３と平行に、圧縮され始める。これは、移動Ａ２の終了まで続く第２動作段階である。移動Ａ２を超えると、ダンパーは圧縮されたままだが、駆動プレート７とガイドワッシャー９、１０との間でトルクが直接伝達されることができる。
【００５３】
図６は、駆動プレート７とガイドワッシャー９、１０との間の（ｘ軸上の）相対回転角度の関数として、ねじり減衰装置によって加えられる（ｙ軸上の）戻りトルクの変化を示す。その曲線は、上記の２つの動作モードに対応する２つの勾配を示す。
【００５４】
原点と角度移動Ａ１との間では、メインダンパーのみがアクティブであり、これは、メインダンパーの最初の特性剛性に対応する曲線上の第１勾配によって反映されている。トルクＴ１に対応する角度移動Ａ１を超えて、第２動作段階は、その後並行して働く追加ダンパー及びメインダンパーの剛性の組み合わせに対応する急な第２勾配によって反映されている。この動作段階は、端部ストップ部への到着に対応するトルクＴ２まで続く。
【００５５】
図７及び８は、前述の減衰装置１におけるこれらの原理の実施を示す。
【００５６】
図７は、角度移動Ａ１に対応する駆動プレート７とガイドワッシャー９、１０との間の相対的な角度移動を有する減衰ディスク１を示す。言い換えると、図７は、駆動プレート７とガイドワッシャー９、１０との間にトルクＴ１が加えられた場合にそれが採用する位置における減衰ディスク１を示す。
【００５７】
図８は、角度移動Ａ２に対応する駆動プレート７とガイドワッシャー９、１０との間の相対的な角度移動を有する減衰ディスク１を示す。言い換えれば、図８は、トルクＴ２以上のトルクが駆動プレート７とガイドワッシャー９、１０との間に加えられた場合にそれが採用する位置における減衰ディスク１を示す。
【００５８】
駆動プレート７とガイドワッシャー９、１０との間のこれらの相対位置は、静止して図２及び４において示されるバランス位置に対して評価され、当該バランス位置においてスプリング１３、２５は、それらのそれぞれの凹部においてプレストレスが作用しているが、他の要素によって圧縮されていない。この静止位置において、駆動プレート７の第１ベアリングゾーン１９とガイドワッシャー９、１０の第１ベアリングゾーン２１とは、互いに軸方向に整列している。同様に、駆動プレート７の第２ベアリングゾーン２０とガイドワッシャー９、１０の第２ベアリングゾーン２２とは、互いに軸方向に整列している。最後に、駆動プレート７の第１追加ベアリングゾーン２６及び第２追加ベアリングゾーンは、それぞれ、追加ガイドワッシャー２３の第１追加ベアリングゾーン３７及び第２追加ベアリングゾーン３８と軸方向に整列している。この静止位置において、スプリング１３、２５は、第１ベアリングゾーン及び第２ベアリングゾーンに対し、これらのベアリングゾーンのいかなる角度オフセットがなく、同時的に押し付けられている。
【００５９】
したがって、この静止位置から、トルクＴ１が駆動プレート７とガイドワッシャー９、１０との間に加えられると、減衰ディスク１は図７の構成を採用する。この例において、ガイドワッシャー９、１０が固定され、トルクＴ１が駆動プレート７に対して時計回りの方向に加えられると仮定する。より明確にするために、メインスプリング１３は示されていない。
【００６０】
したがって、図７は、第１動作段階の終了に対応する。ガイドワッシャー９、１０の第１ベアリングゾーン２１は各々、駆動プレート７の対応する第１ベアリングゾーン１９に対して、角度移動量Ａ１に等しい角度だけ、角度的にオフセットされている。同様に、ガイドワッシャー９、１０の第２ベアリングゾーン２２は各々、駆動プレート７の対応する第１ベアリングゾーン２０に対して、同じ角度だけ、角度的にオフセットされている。したがって、スプリングは、互いに接近した駆動プレート７の第１ベアリングゾーン２０とガイドワッシャー９、１０の第１ベアリングゾーン２１との間で圧縮される。
【００６１】
追加ダンパーに関しては、駆動プレート７が回転され、したがって駆動プレート７の凹部に挿入された追加スプリング２５も回転されている。これらの追加スプリング２５は、これらのスプリング２５の更なる圧縮なしで、追加ガイドワッシャー２３を順に回転させたが、角度変位Ａ１において、ガイドワッシャー９、１０に対する追加ガイドワッシャー２３のこの回転を妨げるものはない。したがって、図７において、駆動プレート７、追加ガイドワッシャー２３、及び追加スプリング２５の相対位置は、アイドル位置と同じである。
【００６２】
角度移動Ａ１（図７）の終わりに、追加ガイドワッシャー２３の各タブ４０が、ガイドワッシャー９、１０の角度ストップ部３９と接触する。
【００６３】
そして図８は、第２動作段階の終了に対応します。図７における位置から、ガイドワッシャー９、１０に対する駆動プレート７の回転が継続して角度移動Ａ２が達っせられると、ねじり減衰装置はその第２動作段階に入る。
【００６４】
角度移動Ａ１の終わりに（図７）、追加ガイドワッシャー２３の各タブ４０は、ガイドワッシャー９、１０の角度ストップ部３９と接触している。したがって駆動プレート及び追加ガイドワッシャー２３の同じ方向への同時的回転はもはや不可能である。追加ガイドワッシャー２３が角度ストップ部３９に対して所定の位置に留まる一方で駆動プレート７がその角度移動を継続するので、追加スプリング２５が駆動プレート７の第２追加ベアリングゾーン２７と追加ガイドワッシャー２３の第１追加ベアリングゾーン３７との間で圧縮され、したがってそれらは互いに接近する。したがって、この角度移動の間、メインダンパーは、第２動作段階に従って、追加ダンパーと（並行して）共同で動作する。図８において、ベアリングゾーンを明らかにするために、スプリング１３、２５は示されていない。
【００６５】
第２動作段階の終了に対応する図８の位置において、駆動プレート７の内歯１２とハブの外歯１１とは接触しており、相対回転が続く場合、トルクは、減衰することなく、これらの要素を介して直接的に伝達される。
【００６６】
図７及び図８は、駆動プレート７及びガイドワッシャー９、１０の相対的な回転の１つの方向に関する。静止位置からの相対回転の他の方向において、２つの段階でのスプリングの圧縮が同じ方法で行われる。
【００６７】
記載されたねじり減衰装置は、大きな減衰変位範囲を有する。この例では、角度移動Ａ１の値は４２°であり、角度移動Ａ２の値は４７°である。
【００６８】
図９は、車両のトルクリミッター５０に取り付けられたねじり減衰装置１を示す。このトルクリミッター５０は２つのジョー５１を含み、当該２つのジョー５１間に摩擦ライニング３が取り付けられている。スプリングワッシャー５２は、摩擦ライニング３に対して中間ワッシャー５３を装着する。したがって、ねじり減衰装置１は、それがトルクリミッター５０と共に回転されることができるように、中間ワッシャー５３とジョー５１との間で把持される。トルクリミッター５０は、車両のエンジンのフライホイール５４に取り付けられ、ハブ５は、この車両のトランスミッションシャフト（図示せず）に取り付けられている。フライホイール５４によってトランスミッションシャフトに伝達されたトルク又はトランスミッションシャフトからフライホイール５４に伝達されたトルクが所定の限界を超える場合に、摩擦ライニングがトルクリミッター５０に対してスライドできるように、スプリングワッシャー５２の負荷は調整される。すべての場合において、ねじり減衰装置１は、フライホイール５４とトランスミッションシャフトとの間に発生するねじり振動をフィルタリングする。
【００６９】
発明の第２実施形態によれば、メインダンパーのメインスプリングは第１スプリングステージＳ１及び第２スプリングステージＳ２に分けられ、第１スプリングステージＳ１及び第２スプリングステージＳ２はフェーズ要素１３によって直列に配置され、ねじり減衰装置は、第１回転要素７と第２回転要素９、１０との間の角度変位が、トルクが伝達されない場合に第２回転要素９、１０及び第１要素によって採用される静止相対角度位置から、第１回転要素７と第２回転要素９、１０との間の角度変位の第３閾値Ａ３、Ａ３’に到達する場合に、第２スプリングステージＳ２が圧縮を停止するように、配置される。この実施形態のブロック図が図１０において示されている。これは、特に、追加スプリングのサイズを小さくしたり、そのワイヤーの品質を低下させたりすることを可能にする。
【００７０】
第２スプリングステージＳ２が、第１回転要素７と第２回転要素９、１０との間の第３閾値Ａ３より大きいあらゆる角度変位の圧縮を停止するので、メインダンパーの角度剛性は第３閾値Ａ３を超えて増加する。フェーズ要素１３と第２回転要素９、１０との間の角度変位が、トルクが伝達されない場合にフェーズ要素及び第２回転要素によって採用される静止相対回転位置から、フェーズ要素と第２回転要素との間の角度変位の第４閾値Ａ４に達した場合に、第２スプリングステージは圧縮を停止する。
【００７１】
好ましくは、ねじり減衰装置は、第１回転要素７と第２回転要素９、１０との間の角度変位が第３閾値Ａ３を超える場合に第１スプリングステージＳ１が圧縮し続けるように、構成される。
【００７２】
２つの変形に関する減衰曲線が図１１に示されている。これらの２つの変形において、第１回転要素７と第２回転要素９、１０の間の角度変位の第３閾値Ａ３及びＡ３’は、第１回転要素７と第２回転要素９、１０との間の角度変位の第１閾値Ａ１以下である。
【００７３】
したがって、第１ストップ部３９と相補的な第２ストップ部４０とが互いに押し付けられる前に、メインダンパーにおける単一のスプリングステージを有する動作段階に、直列的な２つのステージを有する動作段階から切り替えることによって、ダンパーの角度剛性は、より大きな剛性が望まれる全角度変位範囲で、すなわち追加スプリング２５が圧縮される角度変位範囲で、増大する。
【００７４】
したがって、図６の曲線と図１１のシナリオ２の曲線を比較すると、各スプリングの角度剛性が同一と見なされると、図６における例に関するよりも、図１１におけるシナリオ２に関して、（追加スプリングが圧縮される）第２勾配でより大きな角度剛性が得られる。この角度剛性の増大は、互いに対して停止する第２回転要素９、１０及びフェーズ要素１３により、得られる。
【００７５】
図１１において、２つのシナリオに関する特性減衰曲線が示されている。シナリオ１において、第１回転要素７と第２回転要素９、１０との間の角度変位の第３閾値Ａ３は、第１回転要素７と第２回転要素９、１０との間の角度変位の第１閾値Ａ１よりも小さい。
【００７６】
好ましくは、第１角度変位閾値Ａ１と第３角度変位閾値Ａ３とを分離する角度は、１０度未満であり、好ましくは５度未満である。
【００７７】
これは、接続勾配を生み出して、開始角度剛性と終了角度剛性との間の遷移を作り出すことを可能にする。
【００７８】
シナリオ１において、第１閾値Ａ１及び第２閾値Ａ３は、第３閾値Ａ３が第１閾値Ａ１未満であるようなものである。
【００７９】
特性減衰曲線は、直接伝達方向に、３つの連続する剛性勾配Ｋ１、Ｋ２及びＫ３を示す；Ｋ１は、第３閾値Ａ３より小さい角度変位に関して得られる剛性であり、Ｋ２は、第３閾値Ａ３より大きく且つ第１閾値Ａ１より小さい角度変位に関して得られる剛性であり、Ｋ３は、第１閾値Ａ１よりも大きい角度変位に関して得られる剛性である。
【００８０】
好ましくは、ここで１＜Ｋ２／Ｋ＜５であり、好ましくは：２＜Ｋ２／Ｋ１＜４である。
【００８１】
これにより、不連続部の創出が回避され、それは、たとえば、エンジンでの一次フィルタリングに関連する問題を生み出しうる。
【００８２】
好ましくは、特性減衰曲線において、２つの連続する勾配の間の比は３未満である。
【００８３】
シナリオ２において、第１回転要素７と第２回転要素９、１０との間の角度変位の第３閾値Ａ３’は、第１回転要素７と第２回転要素９、１０回転要素との間の角度変位の第１閾値Ａ１に実質的に等しい。シナリオ１に関して、スプリング２５の剛性はシナリオ２におけるスプリング２５の剛性よりも小さく、これが変位の終了の際の曲線の勾配が異なる理由であることに留意されなければならない。
【００８４】
第２スプリングステージを静止させることに関し、２つの変形が可能である。
【００８５】
第１に、第１回転要素７と第２回転要素９、１０との間の角度変位が第３閾値Ａ３に達した場合に、第２ステージＳ２のスプリングが、特にそれらのコイルが固い状態で、それらの圧縮限界に達することが可能である。
【００８６】
１つの変形において、第２回転要素９、１０及びフェーズ要素１３がそれぞれ第３ストップ部５２及び第４ストップ部５１を含み、以下のように配置されるようにできるようになっている：第１回転要素７と第２回転要素９、１０との間の角度変位が、トルクが伝達されない場合に第２回転要素９、１０及び第１要素によって採用される静止相対角度位置から、第１回転要素７と第２回転要素９、１０との間の角度変位角度変位の第３閾値Ａ３、Ａ３’に達する場合に、第３ストップ部５２と第４ストップ部５１とは互いに押し合っており、第１回転要素７と第２回転要素９、１０の間の角度変位が第３閾値Ａ３を超えて増加する場合に、第２スプリングステージＳ２は圧縮を停止する。
【００８７】
この変形の例が図１２に示されている。この例において、第３ストップ部５２は、第２回転要素のガイドワッシャー１０に組み込まれたラグによって形成される。このラグ５２は軸方向に延びる。
【００８８】
一実施形態によれば、第４のストップ５１は、フェーズ要素１３のインサート１５上に形成されたラグによって形成される。このラグは、半径方向外側に延びることができる。
【００８９】
ねじり減衰装置の他の変形は、発明の範囲から逸脱することなく、実施されることが可能である。例えば、ねじり減衰装置が設けられるシステムは、クラッチディスクやデュアルマスフライホイールなどの、ねじり減衰を必要とするトルクトランスミッションライン内のあらゆるシステムとしうる。
【００９０】
メインダンパー及び第２ダンパーの機能は、単一のスプリングによって又は任意の数のスプリングによって、随意的に直列又は並列で、実行されることができる。
【００９１】
第２回転要素における追加ガイドワッシャーの停止は、例えばワッシャーの中心の近くに配置された他のストップ部によって、異なるように実行されることができる。
【００９２】
駆動プレート及びガイドワッシャーの役割は逆にすることができ、駆動プレートが第２回転要素になり、ガイドワッシャーが第１回転要素になる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【手続補正書】
【提出日】令和2年5月20日(2020.5.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両トランスミッションラインのためのねじり減衰装置であって、
−トルクを伝達するための第１回転要素（７）と、
−前記トルクを伝達するための第２回転要素（９、１０）と、
−前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９、１０）との間に挿入される少なくとも１つのメインスプリング（１３）を含むメインダンパーであって、それが変形する場合に前記第１回転要素（７）及び前記第２回転要素（９、１０）の回転軸（Ｘ）の周りの相対回転を許容する、メインダンパーと、を備え、
それが：
−前記回転軸（Ｘ）の周りで前記第１回転要素（７）及び前記第２回転要素（９、１０）に関して回転する、据え付けられた、前記トルクを伝達するための第３回転要素（２３）と、
−前記第１回転要素（７）及び前記第３回転要素（２３）の両方において据え付けられる少なくとも１つの追加スプリング（２５）を含む追加ダンパーと、をも含み、
前記第２回転要素（９、１０）及び前記第３回転要素（２３）は、それぞれ第１ストップ部（３９）及び相補的な第２ストップ部（４０）を含み、以下のように構成される：前記第１回転要素と前記第２回転要素との間の角度変位が、ゼロよりも大きく且つトルクが伝達されない前記第１回転要素及び前記第２回転要素の静止相対角度位置からの前記第１回転要素と前記第２回転要素との間の角度変位の第１閾値（Ａ１）よりも小さい場合、前記第３回転要素（２３）が、圧縮されていない前記追加スプリング（２５）を介して前記第１回転要素（７）に回転可能に連結されつつ、前記少なくとも１つのメインスプリング（１３）が圧縮され；前記第１回転要素と前記第２回転要素との間の角度変位が前記第１閾値（Ａ１）よりも大きい場合、前記第１ストップ部及び相補的な前記第２ストップ部は互いに押し合い、前記少なくとも１つのメインスプリング（１３）は圧縮され、前記少なくとも１つの追加スプリング（２５）は、前記第１回転要素（７）と前記第３回転要素（２３）との間で並行に圧縮される、
ことを特徴とするねじり減衰装置。
【請求項２】
前記第１回転要素（７）は少なくとも１つの第１追加凹部を含み、前記第３回転要素（２３）は少なくとも１つの第２追加凹部を含み、前記少なくとも１つの第１追加凹部及び前記少なくとも１つの第２追加凹部は軸方向に面して配置され、前記少なくとも１つの追加スプリング（２５）はこれらの面する凹部内に挿入されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記第１回転要素（７）は、半径方向に延在し且つ２つのメインスプリング（１３）間に周方向に配置される少なくとも１つのアーム（４３）を含み、前記第１追加凹部のうちの１つがこのアーム（４３）に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記軸（Ｘ）に垂直な平面であって前記メインスプリング（１３）の一部と同じ平面において、前記追加スプリング（２５）の少なくとも一部が半径方向に位置するように、前記少なくとも１つのメインスプリング（１３）及び前記少なくとも１つの追加スプリング（２５）は配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
前記少なくとも１つのメインスプリング（１３）は外側半径方向エッジ及び内側半径方向エッジを含み、前記少なくとも１つの追加スプリング（２５）は、前記軸（Ｘ）を中心としたコアであって前記少なくとも１つのメインスプリング（１３）の前記内側半径方向エッジ及び前記外側半径方向エッジによって半径方向に区切られるコアに、少なくとも部分的に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
前記メインダンパーは、直列に配置された少なくとも２つのメインスプリング（１３）を含み、追加スプリング（２５）が２つのメインスプリング（１３）間に周方向に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
前記メインダンパーは、少なくとも２つのグループのメインスプリング（１３）を含み、前記メインスプリングは各グループにおいて直列に配置され、追加スプリング（２５）が、メインスプリング（１３）の２つのグループの２つのスプリング間に周方向に配置されることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
フェーズ要素（１３）によって、前記メインスプリング（１３）は各グループにおいて直列に配置され、各グループにおいて直列に配置される２つの連続するメインスプリングを接続することを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記メインダンパーの前記メインスプリングは第１スプリングステージ（Ｓ１）及び第２スプリングステージ（Ｓ２）に分けられ、前記第１スプリングステージ（Ｓ１）及び前記第２スプリングステージ（Ｓ２）はフェーズ要素（１３）によって直列に配置され、前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９、１０）との間の角度変位が、トルクを伝達しない場合に前記第２回転要素（９、１０）及び前記第１回転要素によって採用される静止相対角度位置から、前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９、１０）との間の角度変位の第３閾値（Ａ３、Ａ３’）に到達する場合に、前記第２スプリングステージ（Ｓ２）が圧縮を停止するように、前記ねじり減衰装置は配置されることを特徴とする請求項６〜８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
前記第２回転要素（９、１０）及び前記フェーズ要素（１３）は、それぞれ第３ストップ部（５２）及び第４ストップ部（５１）を含み、前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９、１０）との間の角度変位が、トルクが伝達されない場合に前記第２回転要素（９、１０）及び前記第１要素によって採用される静止相対角度位置から、前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９、１０）との間の角度変位の第３閾値（Ａ３、Ａ３’）に達する場合に、前記第３ストップ部（５２）及び前記第４ストップ部（５１）が互いに押し付けられ、前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９、１０）との間の角度変位が前記第３閾値（Ａ３）を超えて増大する場合に、前記第２スプリングステージ（Ｓ２）が圧縮を停止するように、前記第３ストップ部（５２）及び前記第４ストップ部（５１）は配置されることを特徴とする請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
前記第１閾値及び前記第３閾値（Ａ１、Ａ３）は前記第３閾値（Ａ３）が前記第１閾値（Ａ１）より小さいようなものである場合、及び、前記特性減衰曲線が、１つの伝達方向に、３つの連続する剛性勾配Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３を示す場合；Ｋ１は、前記第３閾値（Ａ３）より小さい角度変位に関して得られる剛性であり、Ｋ２は、前記第３閾値（Ａ３）より大きく且つ前記第１閾値（Ａ１）より小さい角度変位に関して得られる剛性であり、Ｋ３は、前記第１閾値（Ａ１）より大きい角度変位に関して得られる剛性であり；
１＜Ｋ２／Ｋ１＜５であり、好ましくは：２＜Ｋ２／Ｋ１＜４である
ことを特徴とする請求項９又は１０に記載の装置。
【請求項１２】
前記メインダンパーの剛性に対する前記追加ダンパーの剛性の比は、前記メインダンパーの前記第２スプリングステージ及び前記第１スプリングステージが直列に作動する場合に、２〜１０であり、好ましくは３〜８であり、例えば３、４又は５であることを特徴とする請求項９〜１１のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１３】
前記第３回転要素は、前記第１回転要素（７）の両側に配置され且つ前記追加スプリング（２５）を軸方向に保持する２つの追加ガイドワッシャー（２３）を含み、前記第２回転要素は、前記メインスプリング（１３）を軸方向に保持する２つのメインガイドワッシャー（９、１０）を含み、各追加ガイドワッシャー（２３）は、前記第１回転要素（７）とメインガイドワッシャー（９、１０）との間に軸方向に配置されることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１４】
前記第１ストップ部（３９）及び相補的な前記第２ストップ部（４０）は、前記メインスプリング（１３）の半径方向外側に配置されることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１５】
請求項１〜１４のいずれか一項に記載の装置と、前記第１回転要素及び前記第２回転要素の一方に連結されるクラッチディスクと、前記第１回転要素及び前記第２回転要素の他方に回転可能に連結されるハブとを含む車両トランスミッションラインであって、前記トランスミッションラインが、クランクシャフトに据え付けられることができるフライホイールと、前記フライホイールと前記クラッチディスクとの間にトルクを伝達するように配置されるトルクリミッターとを含む、車両トランスミッションライン。
【国際調査報告】
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