(57)【要約】  ハンドルバー（１２）と関連し得る支持構造（８）と、少なくとも１つのブレーキ装置に動作できるように繋がり得るプッシュロッド（２０）を有する作動アセンブリ（１６）と、前記プッシュロッド（２０）と連動するように構成されているプッシャー（３２）を備え、作動軸（Ｓ−Ｓ）周りに回転できるように、前記支持構造（８）に繋がる作動レバー（２４）と、静止状態において、前記ハンドルバー（１２）に関して、前記プッシャー（３２）と前記作動レバー（２４）の両方の角度位置を修正して、前記作動レバー（２４）の前記作動軸（Ｓ−Ｓ）と、前記プッシュロッド（２０）における前記プッシャー（３２）の接触及びスラスト点（Ｐ）との間のピッチ（４４）を修正するように構成されている調整手段（４０）とを備えるアクチュエーター装置（４）。【選択図】  図１
2020535075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モーターサイクルのブレーキ又はクラッチの油圧作動システムに対するアクチュエーター装置（４）であって、
前記モーターサイクルのハンドルバー（１２）と関連し得る支持構造（８）と、
少なくとも１つのブレーキ装置に動作できるように繋がり得るプッシュロッド（２０）を有する作動アセンブリ（１６）と、
前記プッシュロッド（２０）と連動するように構成されているプッシャー（３２）を備え、関連し得る前記ハンドルバー（１２）に向かう第１方向と、前記ハンドルバー（１２）から離れる第２方向における作動軸（Ｓ−Ｓ）周りに回転できるように、前記支持構造（８）に繋がる作動レバー（２４）と、
静止状態において、前記ハンドルバー（１２）に関して、前記プッシャー（３２）と前記作動レバー（２４）の両方の角度位置を修正して、前記作動レバー（２４）の前記作動軸（Ｓ−Ｓ）と、前記プッシュロッド（２０）における前記プッシャー（３２）の接触及びスラスト点（Ｐ）との間のピッチ（４４）を修正するように構成されている調整手段（４０）とを備えており、
前記調整手段（４０）は、対称軸（Ｙ−Ｙ）を有する前記作動レバー（２４）のカウンタ状の円筒座部（５２）に挿入されるブッシング（４８）を備えることにより、前記対称軸（Ｙ−Ｙ）周りに少なくとも回転することが可能であり、
前記調整手段（４０）は、前記ブッシング（４８）内に挿入されるタン（５６）を有する前記プッシャー（３２）と、前記タン（５６）と一体となるボウル（６０）とを備えており、
前記タン（５６）は前記プッシュロッド（２０）と連動して、
前記ボウル（６０）は、前記対称軸（Ｙ−Ｙ）周りに前記ボウル（６０）を回転させることにより、前記ピッチ（４４）を変え得るように、偏心率（Ｅ）に基づいて、前記対称軸（Ｙ−Ｙ）に関してずれて、
前記プッシャー（３２）は、前記対称軸（Ｙ−Ｙ）と平行な前記作動レバー（２４）に関してスライドして、
前記プッシャー（３２）の並進移動と偏心回転移動は、前記対称軸（Ｙ−Ｙ）に関して、機械的に互いに独立している、ことを特徴とするアクチュエーター装置（４）。
【請求項２】
前記ブッシング（４８）は、前記対称軸（Ｙ−Ｙ）に沿う前記円筒座部（５２）に関して回転し得るように、また並進移動できないように、前記円筒座部（５２）に組み込まれている、請求項１に記載のアクチュエーター装置（４）。
【請求項３】
前記プッシャー（３２）は、前記対称軸（Ｙ−Ｙ）に関して平行に、且つ前記偏心率（Ｅ）に応じて偏心して位置する調整軸（Ｘ−Ｘ）に関して、ねじナット結合（７２）に従って、前記ブッシング（４８）内に挿入される、請求項１又は２に記載のアクチュエーター装置（４）。
【請求項４】
前記プッシャー（３２）の前記タン（５６）は、前記対称軸（Ｙ−Ｙ）に関して、前記偏心率（Ｅ）に基づいてずれる、請求項１、２、又は３に記載のアクチュエーター装置（４）。
【請求項５】
前記ブッシング（４８）は、前記対称軸（Ｙ−Ｙ）に関して、前記プッシャー（３２）を偏心して回転させるように、前記ブッシング（４８）を回転させるための外側カラー（７６）を備える、請求項１〜４のいずれかに記載のアクチュエーター装置（４）。
【請求項６】
前記タン（５６）は、前記調整軸（Ｘ−Ｘ）に沿う前記ブッシング（４８）に関して回転しながら並進移動するため、ノブ（８０）と一体的に繋がる、請求項１〜５のいずれかに記載のアクチュエーター装置（４）。
【請求項７】
スプリング（８４）は、前記プッシャー（３２）と前記作動レバー（２４）との間に配置され、前記プッシャー（３２）の回転を段階的に調整するため、前記作動レバー（２４）に固定される少なくとも１つのロック端部（８８）を有する、請求項１〜６のいずれかに記載のアクチュエーター装置（４）。
【請求項８】
前記スプリング（８４）はまた、前記ノブ（８０）と、前記スプリング（８４）のボディ又はプレート（９６）の一部との間において係合する少なくとも１つの歯（９２）により、前記ブッシング（４８）の回転に対して段階的なロックを実行する、請求項７に記載のアクチュエーター装置（４）。
【請求項９】
前記スプリング（８４）及び／又は前記ノブ（８０）は、前記プッシャー（３２）の回転の少なくとも１つのリミットストップを設けるように構成されていることにより、前記ピッチ（４４）の調整の予め決められた位置に達すると、前記スプリング（８４）と前記ノブ（８０）との間においてリミットストップ隣接部を得る、請求項６と組み合わせられる請求項７又は８に記載のアクチュエーター装置（４）。
【請求項１０】
前記スプリング（８４）及び／又は前記ノブ（８０）は、前記プッシャー（３２）の回転の２つのリミットストップを設けるように構成されていることにより、互いに反対方向において、それぞれ予め決められた最大及び最小の２つの前記ピッチ（４４）の位置に達するように、前記スプリング（８４）と前記ノブ（８０）との間においてリミットストップ隣接部を得る、請求項９に記載のアクチュエーター装置（４）。
【請求項１１】
前記スプリング（８４）は、前記ブッシング（４８）と一体となる外側コイル（７６）周りに折り曲げられた部分（１０８）を備え、
前記折り曲げられた部分（１０８）は、前記ノブ（８０）に形成される肩部（１１２）に対する少なくとも１つのリミットストップ隣接部を得る、請求項７又は８に記載のアクチュエーター装置（４）。
【請求項１２】
前記ノブ（８０）は、前記スプリング（８４）の前記折り曲げられた部分（１０８）に干渉することなく回転し得る内側グリップ部（１１６）、及びリミットストップに達すると、前記スプリング（８４）の前記折り曲げられた部分（１０８）に干渉するように、前記内側グリップ部（１１６）から突出する少なくとも１つの肩部（１１２）を備える、請求項１１に記載のアクチュエーター装置（４）。
【請求項１３】
前記ブッシング（４８）は、前記ブッシング（４８）を回転させ得るように、前記作動レバー（２４）に関連する調整ねじ（１０４）とかみ合う外側ねじ面（１００）を備える、請求項１〜４のいずれかに記載のアクチュエーター装置（４）。
【請求項１４】
前記ブッシング（４８）の前記外側ねじ面（１００）と前記調整ねじ（１０４）との間のかみ合いは不可逆である、請求項１３に記載のアクチュエーター装置（４）。
【請求項１５】
スプリング（８４）は、前記プッシャー（３２）と前記作動レバー（２４）又は前記ブッシング（４８）との間に配置され、前記プッシャー（３２）の回転を段階的に調整するため、前記作動レバー（２４）又は前記ブッシング（４８）に固定される少なくとも１つのロック端部（８８）を有する、請求項１３〜１４のいずれかに記載のアクチュエーター装置（４）。
【請求項１６】
前記ブッシング（４８）は、回転しながら前記対称軸（Ｙ−Ｙ）と平行に並進移動するように、前記対称軸（Ｙ−Ｙ）に従って中心に配置されるねじナット結合（７２）により、前記円筒座部（５２）に挿入され、
前記プッシャー（３２）と前記ブッシング（４８）は、自由に回転可能であり、前記対称軸（Ｙ−Ｙ）に関して軸方向に互いに結合される、請求項１に記載のアクチュエーター装置（４）。
【請求項１７】
前記プッシャー（３２）の前記タン（５６）は前記対称軸（Ｙ−Ｙ）と同軸であり、
前記ボウル（６０）は、前記偏心率（Ｅ）に基づいて、前記対称軸（Ｙ−Ｙ）に関して偏心した中心軸（Ｍ−Ｍ）を有する、請求項１６に記載のアクチュエーター装置（４）。
【請求項１８】
前記タン（５６）は、前記対称軸（Ｙ−Ｙ）に沿う前記ブッシング（４８）に関して回転しながら並進移動するため、ノブ（８０）と一体的に繋がる、請求項１６〜１７のいずれかに記載のアクチュエーター装置（４）。
【請求項１９】
スプリング（８４）は、前記プッシャー（３２）と前記作動レバー（２４）との間に配置され、前記プッシャー（３２）の回転を段階的に調整するため、前記作動レバー（２４）に固定される少なくとも１つのロック端部（８８）を有する、請求項１６〜１８のいずれかに記載のアクチュエーター装置（４）。
【請求項２０】
前記スプリング（８４）はまた、前記ノブ（８０）と、前記スプリング（８４）のボディ又はプレート（９６）の一部との間において係合する少なくとも１つの歯（９２）により、前記ブッシング（４８）の回転に対して段階的なロックを実行する、請求項１９に記載のアクチュエーター装置（４）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動レバーの距離とピッチの独立した調整を有する、モーターサイクルのブレーキ又はクラッチの油圧作動システムに対するアクチュエーター装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、特に、モーターサイクルのブレーキ及び／又はクラッチに対するアクチュエーター装置の分野に関する。
【０００３】
特に、モーターサイクルにおいて、ブレーキ感度及びクラッチ解放位置は路面の種類に応じる。この路面の種類は環境条件に関連している。この環境条件は、トラックから、道路、雨、雪、泥、小さな地形又は砂利まで様々である。
【０００４】
このため、先行技術において、クラッチレバーとブレーキレバーの両方に対して、レバーとハンドルバーとの間のピッチを調整するためのシステムを得ることができる解決手段が、広範に用いられる。
【０００５】
これに関して、様々な解決手段がある。
【０００６】
例えば、浮動要素のプッシュロッドを収容する偏心座部を備えるねじを調整しながら、ピッチを変えることができる解決手段がある。そのような解決手段は様々な調整を可能として、簡略であり、ロバスト性があり、且つ信頼性のある利点を有する。一方、そのような装置により、レバーのピッチと距離を分けること、及び独立して調整することができる。実際、プッシュロッドの偏心座部を回転させることにより、ハンドルバーからレバーまでのピッチと距離の両方が調整される。したがって、この解決手段は、信頼性があり、且つ簡略である一方、２つの上記調整を独立させることができない。
【０００７】
プッシュロッドに対して偏心座部を有するスリーブを用いることも知られている。したがって、考えられる３つのピッチを調整することが、ハンドルバーからレバーまでのそれぞれの距離に対して得られてもよい。この場合、機械的構成要素、構造的複雑性、及び無視できないコストを考慮すると、距離とピッチを調整するための装置は実質的に分離される。
【０００８】
一般的に、周知の解決手段において、距離及びピッチの調整は、互いに離れており、容易でもなく人間工学的でもないように配置されている。また、２つの調整の独立性は常に確実ではなく、可能であれば、不便な操作、及び非常に複雑且つ高価な機械的解決手段を要求する。
【発明の概要】
【０００９】
したがって、先行技術に関する上述の欠点と制約を解決するための必要性が次第に分かる。
【００１０】
すなわち、以下を同時に行えるための必要性が分かる。
【００１１】
レバー自体のピッチの調整から、ハンドルバーからレバーまでの距離を調整する機能を解放すること。
【００１２】
単一の装置における、レバーの距離の調整、及びピッチの調整を統合すること。
【００１３】
構成要素の数、及び調整装置の重量と全体コストを大幅に減らすこと。
【００１４】
これらの要求は、請求項１に従う、モーターサイクルのブレーキ又はクラッチの油圧作動システムに対するアクチュエーター装置により達成される。
【００１５】
特に、これらの要求は、以下を備える、モーターサイクルのブレーキ又はクラッチの油圧作動システムに対するアクチュエーター装置により達成される。
【００１６】
前記モーターサイクルのハンドルバーと関連し得る支持構造。
【００１７】
少なくとも１つのブレーキ装置に動作できるように繋がり得るプッシュロッドを有する作動アセンブリ。
【００１８】
前記プッシュロッドと連動するように構成されているプッシャーを備え、関連し得る前記ハンドルバーに向かう第１方向と、前記ハンドルバーから離れる第２方向における作動軸周りに回転できるように、前記支持構造に繋がる作動レバー。
【００１９】
静止状態において、前記ハンドルバーに関して、前記プッシャーと前記レバーの両方の角度位置を修正して、前記作動レバーの前記軸と、前記プッシュロッドにおける前記プッシャーの接触及びスラスト点との間のピッチを修正するように構成されている調整手段。
【００２０】
前記調整手段は、対称軸を有する前記レバーのカウンタ状の円筒座部に挿入されるブッシングを備えることにより、前記対称軸周りに少なくとも回転し得る。
【００２１】
前記調整手段は、前記ブッシング内に挿入されるタンを有する前記プッシャーと、前記タンと一体となるボウルとを備える。前記タンは前記プッシュロッドと連動する。前記ボウルは、前記対称軸周りに前記ボウルを回転させることにより、前記ピッチを変え得るように、偏心率に基づいて、前記対称軸Ｙ−Ｙに関してずれる。
【００２２】
前記プッシャーは、前記対称軸Ｙ−Ｙと平行な前記レバーに関してスライドする。
【００２３】
前記プッシャーの並進移動と偏心回転移動は、前記対称軸Ｙ−Ｙに関して、機械的に互いに独立している。
【００２４】
本発明の考えられる実施形態によれば、前記ブッシングは、前記対称軸Ｙ−Ｙに沿う前記座部に関して回転し得るように、また並進移動できないように、前記座部に組み込まれている。
【００２５】
本発明の考えられる実施形態によれば、前記プッシャーは、前記対称軸に関して平行に、且つ前記偏心率に応じて偏心して位置する調整軸Ｘ−Ｘに関して、ねじナット結合に従って、前記ブッシング内に挿入される。
【００２６】
本発明の考えられる実施形態によれば、前記プッシャーの前記タンは、前記対称軸Ｙ−Ｙに関して、前記偏心率に基づいてオフセットされる。
【００２７】
本発明の考えられる実施形態によれば、前記ブッシングは、前記対称軸に関して、前記プッシャーを偏心して回転させるように、前記ブッシングを回転させるための外側カラーを備える。
【００２８】
本発明の考えられる実施形態によれば、前記タンは、前記調整軸に沿う前記ブッシングに関して回転しながら並進移動するため、ノブと一体的に繋がる。
【００２９】
本発明の考えられる実施形態によれば、スプリングは、前記プッシャーと前記レバーとの間に配置され、前記プッシャーの回転を段階的に調整するため、前記レバーに固定される少なくとも１つの端部を有する。
【００３０】
本発明の考えられる実施形態によれば、前記スプリングはまた、前記ノブと、前記スプリングのボディ又はプレートの一部との間において係合する少なくとも１つの歯により、前記ブッシングの回転に対して段階的なロックを実行する。
【００３１】
考えられる実施形態によれば、前記スプリング及び／又は前記ノブは、前記プッシャーの回転の少なくとも１つのリミットストップを設けるように構成されていることにより、前記ピッチの調整の予め決められた位置に達すると、前記スプリングと前記ノブとの間においてリミットストップ隣接部を得る。
【００３２】
実施形態によれば、前記スプリング及び／又は前記ノブは、前記プッシャーの回転の２つのリミットストップを設けるように構成されていることにより、互いに反対方向において、それぞれ予め決められた最大及び最小の２つの前記ピッチの位置に達するように、前記スプリングと前記ノブとの間においてリミットストップ隣接部を得る。
【００３３】
実施形態によれば、前記スプリングは、前記ブッシングと一体となる外側コイル周りに折り曲げられた部分を備える。前記折り曲げられた部分は、前記ノブに形成される肩部に対する少なくとも１つのリミットストップ隣接部を得る。
【００３４】
実施形態によれば、前記ノブは、前記スプリングの前記折り曲げられた部分に干渉することなく回転し得る内側グリップ部、及びリミットストップに達すると、前記スプリングの前記折り曲げられた部分に干渉するように、前記内側グリップ部から突出する少なくとも１つの肩部を備える。
【００３５】
本発明の考えられる実施形態によれば、前記ブッシングは、前記ブッシングを回転させ得るように、前記作動レバーに関連する調整ねじとかみ合う外側ねじ面を備える。
【００３６】
本発明の考えられる実施形態によれば、前記ブッシングの前記外側ねじ面と前記調整ねじとの間のかみ合いは不可逆である。
【００３７】
本発明の考えられる実施形態によれば、スプリングは、前記プッシャーと前記レバー又は前記ブッシングとの間に配置され、前記プッシャーの回転を段階的に調整するため、前記レバー又は前記ブッシングに固定される少なくとも１つの端部を有する。
【００３８】
本発明の考えられる実施形態によれば、前記ブッシングは、回転しながら前記対称軸と平行に並進移動するように、前記対称軸Ｙ−Ｙに従って中心に配置されるねじナット結合により、前記円筒座部に挿入される。
【００３９】
前記プッシャーと前記ブッシングは、自由に回転可能であり、前記対称軸Ｙ−Ｙに関して軸方向に互いに結合される。
【００４０】
本発明の考えられる実施形態によれば、前記プッシャーの前記タンは前記対称軸Ｙ−Ｙと同軸である。前記ボウルは、前記偏心率Ｅに基づいて、前記対称軸Ｙ−Ｙに関して偏心した中心軸Ｍ−Ｍを有する。
【００４１】
本発明の考えられる実施形態によれば、前記タンは、前記調整軸に沿う前記ブッシングに関して回転しながら並進移動するため、ノブと一体的に繋がる。
【００４２】
本発明の考えられる実施形態によれば、スプリングは、前記プッシャーと前記レバーとの間に配置され、前記プッシャーの回転を段階的に調整するため、前記レバーに固定される少なくとも１つのロック端部を有する。
【００４３】
本発明の考えられる実施形態によれば、前記スプリングはまた、前記ノブと、前記スプリングのボディ又はプレートの一部との間において係合する少なくとも１つの歯により、前記ブッシングの回転に対して段階的なロックを実行する。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
本発明の別の特徴と利点が、非限定的な実施例により与えられる好ましい実施形態の以下の記載から明らかになる。
【００４５】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に記載のアクチュエーター装置の作動レバーの組み立てられた構成における斜視図である。
【００４６】
【図２】図２は、図１におけるアクチュエーター装置の作動レバーの斜視断面図である。
【００４７】
【図３】図３は、図１における作動レバーの分離した部品を含む斜視図である。
【００４８】
【図４】図４は、図１に関して異なる角度による、図１における作動レバーの斜視図である。
【００４９】
【図５】図５は、本発明の実施形態に記載のアクチュエーター装置の作動レバーの組み立てられた構成における斜視図である。
【００５０】
【図６】図６は、図５における作動レバーの斜視断面図である。
【図７】図７は、図５における作動レバーの斜視断面図である。
【００５１】
【図８】図８は、図５における作動レバーの分離した部品を含む斜視図である。
【００５２】
【図９】図９は、本発明の別の実施形態に記載の作動レバーの斜視図である。
【００５３】
【図１０】図１０は、図９における作動レバーの断面図である。
【００５４】
【図１１】図１１は、本発明の実施形態に記載のアクチュエーター装置に対する作動レバーの分離した部品を含む斜視図である。
【００５５】
【図１２】図１２は、図１１におけるアクチュエーター装置の作動レバーの組み立てられた構成における斜視図である。
【００５６】
【図１３】図１３は、図１１における作動レバーの一部の構成要素の分離した部品を含む斜視断面図である。
【図１４】図１４は、図１１における作動レバーの一部の構成要素の分離した部品を含む斜視断面図である。
【００５７】
【図１５】図１５は、図１１における作動レバーを備えるアクチュエーター装置について、ハンドルバーから作動レバーまでの距離を変えることを含まないピッチ調整のステップにおける斜視部分断面図を示す。
【図１６】図１６は、図１１における作動レバーを備えるアクチュエーター装置について、ハンドルバーから作動レバーまでの距離を変えることを含まないピッチ調整のステップにおける斜視部分断面図を示す。
【００５８】
【図１７】図１７は、図１１における作動レバーを備えるアクチュエーター装置について、ピッチを変えることを含まないレバーの距離調整のステップにおける斜視部分断面図を示す。
【図１８】図１８は、図１１における作動レバーを備えるアクチュエーター装置について、ピッチを変えることを含まないレバーの距離調整のステップにおける斜視部分断面図を示す。
【００５９】
【図１９】図１９は、図１１における実施形態の変形例についての詳細の斜視図を示す。
【図２０】図２０は、図１１における実施形態の変形例についての詳細の平面図を示す。
【図２１】図２１は、図１１における実施形態の変形例についての詳細の側面図を示す。
【００６０】
以下に説明される実施形態に共通の要素又は部品は、同じ符号を用いて示す。
【発明を実施するための形態】
【００６１】
上記図面を参照して、車両、特にモーターサイクルのブレーキ又はクラッチの油圧作動システムに対するアクチュエーター装置を全体として符号４により示す。
【００６２】
本発明の目的のため、車両は、自動車とモーターサイクルの両方である。
【００６３】
また、アクチュエーター装置４は、モーターサイクルのハンドルバーに取り付けられるように、また油圧操作ブレーキ及びクラッチを操作するように好ましくは構成されている、いずれかの種類と大きさであってもよい。
【００６４】
特に、モーターサイクルのブレーキ又はクラッチの油圧作動システムに対するアクチュエーター装置４は、モーターサイクルのハンドルバー１２と関連し得る支持構造８を備える。
【００６５】
本発明の目的のため、最も一般的に考えられる意味で考慮されなければならない支持構造の種類、大きさ、及び材料は無関係である。
【００６６】
アクチュエーター装置４はまた、少なくとも１つのブレーキ装置（図示せず）に動作できるように繋がり得るプッシュロッド２０を有する作動アセンブリ１６、及び支持構造８に繋がる作動レバー２４を備える。
【００６７】
プッシュロッド２０は、アクチュエーター装置４の作動レバー２４により付勢されるように構成されているスラスト端部２６、及び少なくとも１つのブレーキ装置に動作できるように繋がり得る内側端部２８を備える。少なくとも１つのブレーキ装置に対する内側端部２８の接続は、いずれかの種類でもよく、好ましくは油圧接続、また機械的であってもよい。
【００６８】
また、プッシュロッド２０の内側端部２８を、（例えば、ブレーキ・バイ・ワイヤ型のシステムにおいて、）ブレーキ装置の操作により与えられる抵抗をシミュレートするように構成されているアキュムレーター装置に接続することもできる。
【００６９】
アクチュエーター装置４は、関連し得るハンドルバーに向かう第１回転方向と、該ハンドルバーから離れる第２回転方向における作動軸Ｓ−Ｓ周りに回転できるように、支持構造８に繋がる作動レバー２４を備える。
【００７０】
支持構造８に対する作動レバー２４の回転可能な接続により、まず、ブレーキ又はクラッチを操作するため、スラスト動作をプッシュロッド２０に対して作用できる。作動レバー２４は、ハンドルバー１２自体から作動レバー２４までの距離の調整ができるように、ハンドルバー１２に向かうように、また離れるように回転する。そのような調整は、人間工学の原理に基づいて、又は使用者の選択に対するいずれかの場合、レバー自体の静止位置を調整するように使用者により用いられ得る。
【００７１】
作動レバー２４は、上記プッシュロッド２０と連動するように構成されているプッシャー３２を備える。
【００７２】
一般的に、プッシャー３２は、作動レバー２４において得られる適切なアペンディクス３６に収容される、又は支持される。
【００７３】
アクチュエーター装置は、既知の方法で、プッシャー３２とプッシャー２０のスラスト端部２６との間における接触を促すように、作動レバー２４をハンドルバー１２に向けて弾性的に付勢するスラスト手段３７を備える。
【００７４】
アクチュエーター装置４はまた、静止状態において、ハンドルバーに関して、プッシャー３２と作動レバー２４の両方の角度位置を修正して、作動レバー２４の作動軸Ｓ−Ｓと、上記プッシュロッド２０におけるプッシャー３２の接触及びスラスト点Ｐとの間のピッチ４４を修正するように構成されている調整手段４０とを備える。
【００７５】
調整手段４０は、対称軸Ｙ−Ｙを有する作動レバー２４のカウンタ状の円筒座部５２に挿入されるブッシング４８を備えることにより、上記対称軸Ｙ−Ｙ周りに少なくとも回転し得る。
【００７６】
調整手段４０は、ブッシング４８内に挿入されるタン５６を有する上記プッシャー３２と、タン５６と一体となるボウル６０とを備える。このタン５６はプッシュロッド２０と連動する。
【００７７】
既知の方法において、ボウル６０は、プッシュロッド２０のスラスト端部２６と連動し得るように、球面キャップ状の外形を有する凹形状部を備えており、プッシャー３２とプッシュロッド２０との間の相対的な傾斜を修正する。
【００７８】
有利になるように、上記ボウル６０は、対称軸Ｙ−Ｙ周りにボウル６０を回転させることにより、ピッチ４４を変え得るように、対称軸Ｙ−Ｙに関して、偏心率Ｅに基づいてオフセットされる。
【００７９】
すなわち、ボウル６０と対称軸Ｙ−Ｙの偏心率Ｅにより、円筒座部５２の対称軸Ｙ−Ｙ周りのプッシャー３２とボウル６０の回転の結果として、アーム、すなわちプッシュロッド２０のスラスト端部２６とボウル６０との間における接触及びスラスト点Ｐと作動軸Ｓ−Ｓとの間のピッチ４４が調整される。したがって、タン５６とボウル６０は互いに直線状に並べられている一方、対称軸Ｙ−Ｙ周りに回転することが、ピッチ４４を変えることにより得られる。
【００８０】
そのようなピッチ４４又はアームの変更により、作動レバー２４は等しくなり、作動レバー２４の静止位置を変化させると、作動レバー自体を柔らかく、又は固くできる。
【００８１】
すなわち、ピッチ４４を増加させること、また使用者により与えられる力が等しくなることにより、プッシュロッド２０に与えられる、またその逆に、プッシュロッド２０から与えられる全体トルクが増加する。
【００８２】
有利になるように、プッシャー３２は、上記対称軸Ｙ−Ｙと平行な作動レバー２４に関してスライドする。すなわち、以下に説明するように、上記作動軸Ｓ−Ｓに関して、作動レバー２４の静止時の角度位置を変えるため、すなわち、作動レバー２４とハンドルバーとの間における静止時の距離を変えるため、対称軸Ｙ−Ｙに沿って、プッシャー３２とボウル６０の軸位置を変えることができる。
【００８３】
有利になるように、プッシャー３２の並進移動と偏心回転移動は、対称軸Ｙ−Ｙに関して、機械的に互いに独立している。したがって、２つのパラメータの内の一方（ピッチ４４、又は作動レバー２４の静止位置）を変更することにより、他のパラメータ（作動レバー２４の静止位置、又はピッチ４４）の調整の範囲を変更することなく、又はいかなる場合においても制限することなく、作動レバー２４の静止位置、及び作動レバー２４自体のピッチ４４の調整を完全に分離して行うことができる。
【００８４】
この選択により、使用者は、作動感度とハンドルバー１２からの距離の両方に関して、作動レバー２４の高度なカスタマイズを行うことができる。
【００８５】
図１〜１０の考えられる実施形態によれば、ブッシング４８は、対称軸Ｙ−Ｙに沿う座部に関して回転し得るように、また並進移動できないように、円筒座部５２に組み込まれている。
【００８６】
この目的のため、少なくとも１つの肩部６４をブッシュ４８に設けることができる。この肩部６４は、作動レバー２４において、それぞれの隣接部６８に対して隣接する。
【００８７】
プッシャー３２は、対称軸Ｙ−Ｙに関して平行に、且つ上記偏心率Ｅに応じて偏心して位置する調整軸Ｘ−Ｘに関して、ねじナット結合７２に従って、ブッシング４８内に挿入される。
【００８８】
好ましくは、プッシャー３２のタン５６は、対称軸Ｙ−Ｙに関して、上記偏心率Ｅに基づいてずれる。
【００８９】
（図１〜４の）考えられる実施形態によれば、ブッシング４８は、対称軸Ｙ−Ｙに関して、プッシャーを偏心して回転させるように、ブッシング４８を回転させるための外側カラー７６を備える。したがって、このように、ピッチ４４は、完全に分離して、すなわち、いずれかの方法において、作動レバー２４の静止位置を修正することなく、調整され得る。
【００９０】
好ましくは、上記外側カラー７６は、使用者による把持と手動回転を容易にするため、回転体でない刻み部、又は対称性を有する部分を備える。例えば、上記外側カラー７６は、アペンディクス３６とボウル６０との間に配置されている。
【００９１】
例えば、タン５６は、調整軸Ｘ−Ｘに沿うブッシング４８に関して回転しながら並進移動するため、ノブ８０と一体的に繋がる。
【００９２】
タン５６とノブ８０との間の接続は、例えば非円筒ペグとの結合形状により起こり得る。この非円筒ペグは、対応する相補的形状の座部に係合する。
【００９３】
外側コイル７６とノブ８０は、どちらも、可能な調整の種類に関する印と参照図形を備えてもよい。対応する図形表示、基準、アライメントチャートなどを作動レバー２４のアペンディクス３６に設けることもできる。
【００９４】
回転しながら並進移動することは、プッシュロッド２０とブッシング４８との間におけるねじナット結合７２による。得られる調整の目的に対して、作動レバー２４の静止位置、及びハンドルバーから作動レバー２４までの距離が変化するため、この回転しながら並進移動することは、重要であるブッシング４８に関して、プッシュロッド２０の全体並進移動である。
【００９５】
スプリング８４は、プッシャー３２と作動レバー２４との間に配置され、プッシャー３２の回転を段階的に調整するため、作動レバー２４に固定される少なくとも１つのロック端部８８を有する。
【００９６】
上記スプリング８４はまた、ノブ８０と、スプリング８４のボディ又はプレート９６の一部との間において係合する少なくとも１つの歯９２により、ブッシング４８の回転に対して段階的なロックを実行する。
【００９７】
したがって、スプリング８４自体は、回転せず、両方の調整、すなわちピッチ４４と作動レバー２４の静止位置の調整のため、固定された基準の役目を果たす。
【００９８】
（図１９〜２１の）考えられる実施形態によれば、上記スプリング８４及び／又は上記ノブ８０は、プッシャー３２の回転の少なくとも１つのリミットストップを設けるように構成されていることにより、ピッチ４４の調整の予め決められた位置に達すると、スプリング８４とノブ８０との間においてリミットストップ隣接部を得る。一般的に、予め決められた位置は、調整位置の端部、すなわち最大又は最小距離の位置４４にある。
【００９９】
好ましくは、上記スプリング８４及び／又は上記ノブ８０は、プッシャー３２の回転の２つのリミットストップを設けるように構成されていることにより、互いに反対方向において、それぞれ予め決められた最大及び最小の２つのピッチ４４の位置に達するように、スプリング８４とノブ８０との間においてリミットストップ隣接部を得る。
【０１００】
例えば、スプリング８４は、ブッシング４８に硬く結合されている外側コイル７６周りに折り曲げられた部分１０８を備える。この折り曲げられた部分１０８は、ノブ８０に形成される肩部１１２に対する少なくとも１つのリミットストップ隣接部の役目を果たす。
【０１０１】
ノブ８０は、スプリング８４の上記折り曲げられた部分１０８に干渉することなく回転し得る内側グリップ部１１６、及びリミットストップに達すると、スプリング８４の折り曲げられた部分１０８に干渉するように、上記内側グリップ部１１６から突出する少なくとも１つの肩部１１２を備える。
【０１０２】
この実施形態は、下部と上部において、中心間調整のロック機能をもたらす。そのような機能は、ピッチ４４の変化の可読性を向上し、リミットを一義的に定める。したがって、この推移は、回転し続けるように、最大から最小まで進み、且つ最小から最大まで戻る連続式調整から、反対側のリミット端部において、調整の極みに達することを確実にする調整までである。この機能は、ピッチ４４の調整ができるノブ８０における肩部１１２又は突出部を用いて、回転の妨げを得ることにより達成される。リミット位置において、肩部１１２は、スプリング８４、すなわち折り曲げられた部分１０８に干渉して、さらなる回転ができなくなる。この実施形態において、スプリング８４はまた、ピッチ４４と距離のレバーの調整のため、スナップロックを設けるように既に利用されて、リミット位置におけるピッチ４４の調整の停止機能を担う。したがって、ピッチ４４の調整は、リミットストップがあることにより、容易且つ直感的である。
【０１０３】
（図５〜１０の）考えられる実施形態によれば、ブッシング４８は、ブッシング４８を回転させ得るように、作動レバー２４に関連する調整ねじ１０４とかみ合う外側ねじ面１００を備える。
【０１０４】
好ましくは、ブッシング４８の外側ねじ面１００と調整ねじ１０４との間のかみ合いは不可逆である。
【０１０５】
調整ねじ１０４は、ねじ回し又は六角レンチなどを挿入することにより、作動レバー２４の外側から操作され得る。このねじ回し又は六角レンチは、上記調整ねじ１０４の頭部に接近できる作動レバー２４の穴に挿入される。
【０１０６】
好ましくは、スプリング８４は、プッシャー３２と作動レバー２４又はブッシング４８との間に配置され、プッシャー３２の回転を段階的に調整するため、またピッチ４４を調整するため、作動レバー２４又はブッシング４８に固定される少なくとも１つのロック端部８８を有する。スプリング８４自体は、ノブ８０とかみ合う歯９２を備える。
【０１０７】
この場合、そのような固定が、ブッシング４８の外側ねじ面１００と調整ねじ１０４との間のかみ合いの不可逆性により確実であるため、スプリング８４に対して、プッシャー３２の軸位置の調整をロックすることも実行する必要がない。
【０１０８】
この場合、スプリング８４は、回転せず、ピッチ４４を調整するため、固定された基準の役目を果たす。
【０１０９】
（図１１〜１８の）実施形態によれば、ブッシング４８は、回転しながら上記対称軸Ｙ−Ｙと平行に並進移動するように、対称軸Ｙ−Ｙに従って中心に配置されるねじナット結合により、円筒座部５２に挿入される。
【０１１０】
有利になるように、プッシャー３２とブッシング４８は、自由に回転可能であり、上記対称軸Ｙ−Ｙに関して軸方向に互いに結合される。
【０１１１】
好ましくは、プッシャー３２のタン５６は上記対称軸Ｙ−Ｙと同軸である。ボウル６０は、上記偏心率Ｅに基づいて、対称軸Ｙ−Ｙに関して偏心した中心軸Ｍ−Ｍを有する。
【０１１２】
上記中心軸Ｍ−Ｍと対称軸Ｙ−Ｙは、互いに平行で、且つ離間している。
【０１１３】
したがって、タン５６とボウル６０は、互いに直線状に並べられない。また、対称軸Ｙ−Ｙ周りにタン５６を回転させること、すなわちノブ８０により、ピッチ４４の変化を得る。
【０１１４】
例えば、図１５，１６は、ピッチの相反する２つの調整、すなわち「固い」調整（図１５）と柔らかい設定（図１６）をそれぞれ示す。図に示すように、そのような調整を変えることにより、作動レバー２４の静止位置が変わることはない。
【０１１５】
図１７，１８は、作動レバー２４の静止位置の相反する２つの調整、すなわちハンドルバー１２から最小距離の調整（図１７）とハンドルバー１２から最大距離の調整（図１８）を示す。図に示すように、そのような調整を変えることにより、ピッチ４４が変わることはない。
【０１１６】
実施形態によれば、タン５６は、調整軸に沿うブッシング４８に関して回転しながら並進移動するため、ノブ８０と一体的に繋がる。
【０１１７】
ブッシング４８は、使用者による手動回転のため、外側カラー７６を備える。
【０１１８】
好ましくは、スプリング８４は、プッシャー３２と作動レバー２４との間に配置され、プッシャー３２の回転を段階的に調整するため、作動レバー２４に固定される少なくとも１つのロック端部８８を有する。
【０１１９】
好ましくは、上記スプリング８４はまた、ノブ８０と、スプリング８４のボディ又はプレート９６の一部との間において係合する少なくとも１つの歯９２により、ブッシング４８の回転に対して段階的なロックを実行する。スプリング８４は、回転せず、両方の調整、すなわちピッチ４４と作動レバー２４の静止位置の調整のため、固定された基準の役目を果たす。
【０１２０】
好ましくは、図１１〜１８における実施形態において、外側カラー７６とノブ８０の両方が、プッシャー３２に関して同じ側、例えばボウル６０の反対側に配置される。
【０１２１】
したがって、外側カラー７６とノブ８０は互いに接近しており、レース中においても、使用者により容易に操作され得る。
【０１２２】
上述の説明から分かるように、本発明により、先行技術において挙げられた欠点を克服することができる。
【０１２３】
特に、本発明は、使用するため、簡略であり、ロバスト性があり、直感的であり、且つ革新的な装置をもたらす。上記装置により、レバーの静止位置とレバー自体のピッチの調整を分離して行うための可能性を否定することなく、直感的且つ速い方法でドライバーの調整に適合できる。
【０１２４】
実際、これら２つの調整の独立性は、先行技術の解決手段に関して、重要な利点である。
【０１２５】
また、これらの目的は、限られた数の構成要素を備える装置により達成される。したがって、この装置により、生産とアセンブリのコストを減少する。
【０１２６】
さらに、この装置は、「レトロフィット」のような既存の解決手段に適用され得る。
【０１２７】
同様に、同軸調整により、ピッチと距離を互いに近づけて、また容易に特定できるようにして、同時に分離する調整ができる。
【０１２８】
したがって、本発明により、レバーの距離とピッチを調整するための２つの制御を統合して、取り組み、距離とピッチを変化させる制御における操作と表示の両方を簡略化する。
【０１２９】
ピッチの調整は、使用時、（固さと柔らかさにより）直感的であり、好ましくは合計８個の位置を有する。
【０１３０】
構成要素の供給元におけるコスト削減も含む、一般的に知られている調整システムに関して、構成要素がより少ない。実際、ピッチ調整を含まない標準的な一連の調整レバーに関して、単一の構成要素が加えられる。
【０１３１】
このシステムは、既存の製品において、製品自体又はラインに変更を加えることを必要とせず、インラインで導入することが容易である。
【０１３２】
このシステムは、多用され、マイクロスイッチ（ＰＲ、ＰＳ、オフロードなど）の直接操作をもたらさない、すべてのレバーに当てはまり得る。
【０１３３】
当業者は、偶発的、すなわち特定の必要性を満足するように、複数の変更を、以下の請求項により定められる発明の範囲に含まれる、上述の車両に対するブレーキシステムとブレーキシステムの作動方法に加え得る。
【図１】
2020535075.tif 000003
【図２】
2020535075.tif 000004
【図３】
2020535075.tif 000005
【図４】
2020535075.tif 000006
【図５】
2020535075.tif 000007
【図６】
2020535075.tif 000008
【図７】
2020535075.tif 000009
【図８】
2020535075.tif 000010
【図９】
2020535075.tif 000011
【図１０】
2020535075.tif 000012
【図１１】
2020535075.tif 000013
【図１２】
2020535075.tif 000014
【図１３】
2020535075.tif 000015
【図１４】
2020535075.tif 000016
【図１５】
2020535075.tif 000017
【図１６】
2020535075.tif 000018
【図１７】
2020535075.tif 000019
【図１８】
2020535075.tif 000020
【図１９】
2020535075.tif 000021
【図２０】
2020535075.tif 000022
【図２１】
2020535075.tif 000023
【国際調査報告】
2020535075.tif 000024
2020535075.tif 000025