(57)【要約】【課題】その装置は、電機によって動かされ、制御が便利になり、結構がコンパクトになり、制動システムの複雑度を低減するのに有利であり、且つ軽量化の設計を実現する。【解決手段】鉄道車両電動機駆動のメカニカル式摩擦制動装置は、トルクモーター、電磁ブレーキ(5)、ナット(3)、リードスクリュー(4)、ブレーキ摩擦ペア(6)から組み立てられ、リードスクリュー(4)がトルクモーターを同軸上に固定接続し、ナット(3)がリードスクリュー(4)を取り囲んで非自動ロック式のスレッドで接続し、ナット(3)の片端がブレーキ摩擦ペア(6)を接続し、装置は、トルクモーターがリードスクリュー(4)を回転して動かすことにより、ナット(3)を連れて直線運動をし、同時にブレーキ摩擦ペア(6)に至って圧力或は張力を出力し、従って、鉄道車両の制御と緩和を遂げ、又は、その装置は、電磁ブレーキ(5)がリードスクリュー(4)を動かなくなることにより、停止制動の機能を遂げる。
2020534482.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクモーター、電磁ブレーキ(5)、ナット(3)、リードスクリュー(4)、ブレーキ摩擦ペア(6)から組み立てられ、トルクモーターがトルクモーター電機子(2)とトルクモーター本体(1)を含む鉄道車両電動機駆動のメカニカル式摩擦制動装置であって、トルクモーターが中空構造になり、リードスクリュー(4)がトルクモーターの中空箇所に挿入してモーターを同軸上に固定接続し、ナット(3)がリードスクリュー(4)を取り囲んで非自動ロック式のスレッドで接続し、ナット(3)の片端がブレーキ摩擦ペア(6)を接続し、電磁ブレーキ(5)がリードスクリュー(4)を取り囲み、トルクモーター電機子(2)が制動トルクを生じ、その制動トルクがリードスクリュー(4)、ナット(3)を順次に経ってブレーキ摩擦ペア(6)に転送されて制動を遂げることを特徴とする鉄道車両電動機駆動のメカニカル式摩擦制動装置。
【請求項２】
前記トルクモーターが中空式のトルクモーターであり、トルクモーターがリードスクリュー(4)を同軸上に接続し固定し、トルクモーター電機子(2)が順方向に回転する時、リードスクリュー(4)へ調整可能な回転トルクを出力して制動を遂げ、トルクモーター電機子(2)が逆方向に回転する時、緩みを遂げることを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両電動機駆動のメカニカル式摩擦制動装置。
【請求項３】
リードスクリュー(4)がナット(3)を非自動ロック式のスレッドで接続し、ナット(3)がリードスクリュー(4)の回転運動を軸方向運動に転じ、軸方向推力を出力することを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両電動機駆動のメカニカル式摩擦制動装置。
【請求項４】
電磁ブレーキ(5)は、無電状態で吸い付いて自由に回転できなく、電磁ブレーキ(5)は、通電状態でリードスクリュー(4)が電磁ブレーキ(5)から離れて自由に回転できることを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両電動機駆動のメカニカル式摩擦制動装置。
【請求項５】
制御力を加えた後、電磁ブレーキ(5)が先ず停電してリードスクリュー(4)を動かなくなり、次にトルクモーターの運転を止め、且つナット(3)の推力を保つことを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両電動機駆動のメカニカル式摩擦制動装置。
【請求項６】
トルクモーター電機子(2)が順方向に回転する時、所要の制動トルクを生じ、電磁ブレーキ(5)が通電してリードスクリュー(4)から離れ、トルクモーター電機子(2)がリードスクリュー(4)を連れて回転し、リードスクリュー(4)が回転してナット(3)を平行移動にさせ、軸方向運動を生じ、ナット(3)の片端に取り付けられたブレーキ摩擦ペア(6)から制動用つかみ力を生じ、この時、電磁ブレーキ(5)が停電する場合に、電磁ブレーキ(5)がリードスクリュー(4)を動かなくなり、制動力が保たれていること；トルクモーター電機子(2)が逆方向に回転する時、対応のリードスクリュー(3)が逆方向に平行移動をし、ブレーキ摩擦ペアを緩めることを含む鉄道車両電動機駆動のメカニカル式摩擦制動装置の制動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、 鉄道車両制動システムの技術分野に属し、特に鉄道車両電動機駆動のメカニカル式摩擦制動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
長期間にわたって、鉄道車両制動システムは全てエアブレーキである。油圧トランスミッションと比べて、エアブレーキは、圧力が低く、伝動効率が悪く、幾分大きいブレーキシリンダーと種々なバルブ本体に用があって制動力の要求を満たすことしかできない。そのため、エアブレーキは、体積と重量が全て比較的大きくなり、結構が複雑であるし、制御が幾分難しくあるだけでなく多くの空間を占めるので、鉄道車両の軽量設計に不利であり、即ち、油圧ブレーキシステムを徐々に開発している。エアブレーキと比べて、油圧ブレーキシステムは、全体の体積と重量が低くなり、制御がより簡単であるので、空間制限の城市の鉄道交通の車両に取り付けられるのに適する。しかし、媒質を介して制動力を矢張り転送して、油圧ブレーキシステムの管路とバルブ本体が依然として複雑であり、油剤も漏れるリスクがあるので、城市の鉄道車両だけに用いられる。
【０００３】
此の背景で、本発明は、動力生成モード及び力転送モードを全て変え、電機から力を生じて機械により力を転送する装置を提供し、制動システムをよりコンパクトにさせ、体積をより小さいくさせ、制御をより便利にさせ、質量をより軽くさせ、小さい底部空間の鉄道車両によく適用する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、鉄道車両電動機駆動のメカニカル式摩擦制動装置を提供し、電気駆動の鉄道車両制動システムを実現することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を実現するために、本発明は、トルクモーター、電磁ブレーキ、ナット、リードスクリュー、ブレーキ摩擦ペアから組み立てられ、トルクモーターがトルクモーター電機子とトルクモーター本体を含む鉄道車両電動機駆動のメカニカル式摩擦制動装置を考案して、トルクモーターが中空構造になり、リードスクリューがトルクモーターの中空箇所に挿入してモーターを同軸上に固定接続し、ナットがリードスクリューを取り囲んで非自動ロック式のスレッドで接続し、ナットの片端がブレーキ摩擦ペアを接続し、電磁ブレーキがリードスクリューを取り囲み、トルクモーター電機子が制動トルクを生じ、その制動トルクがリードスクリュー、ナットを順次に経ってブレーキ摩擦ペアに転送されて制動を遂げることを特徴とする。
【０００６】
一つの優先的な実施状態では、 前記トルクモーターが中空式のトルクモーターであり、トルクモーターがリードスクリューを同軸上に接続し固定し、トルクモーター電機子が順方向に回転する時、リードスクリューへ調整可能な回転トルクを出力して制動を遂げ、トルクモーター電機子が逆方向に回転する時、緩みを遂げる。
【０００７】
一つの優先的な実施状態では、リードスクリューがナットを非自動ロック式のスレッドで接続し、ナットがリードスクリューの回転運動を軸方向運動に転じ、軸方向推力を出力する。
【０００８】
一つの優先的な実施状態では、電磁ブレーキは、無電状態で吸い付いて自由に回転できなく、電磁ブレーキは、通電状態でリードスクリューが電磁ブレーキから離れて自由に回転できる。
【０００９】
一つの優先的な実施状態では、制御力を加えた後、電磁ブレーキが先ず停電してリードスクリューを動かなくなり、次にトルクモーターの運転を止め、且つナットの推力を保つ。
【００１０】
鉄道車両電動機駆動のメカニカル式摩擦制動装置の制動方法は、トルクモーター電機子が順方向に回転する時、所要の制動トルクを生じ、電磁ブレーキが通電してリードスクリューから離れ、トルクモーター電機子がリードスクリューを連れて回転し、リードスクリューが回転してナットを平行移動にさせ、軸方向運動を生じ、ナットの片端に取り付けられたブレーキ摩擦ペアから制動用つかみ力を生じ、この時、電磁ブレーキが停電する場合に、電磁ブレーキがリードスクリューを動かなくなり、制動力が保たれていること；トルクモーター電機子が逆方向に回転する時、対応のリードスクリューが逆方向に平行移動をし、ブレーキ摩擦ペアを緩めることを含む。
【００１１】
本発明の有益な効果は、本発明の提供したコンパクトな結構の摩擦制動装置の利点は、次に掲げるのを含むが、それに限定されない。本装置は、動力生成モード及び力転送モードを変え、電機から力を生じて機械により力を転送する装置を提供し、制動システムをコンパクトにさせ、体積を小さいくさせ、制御を便利にさせ、質量を軽くさせ、そのため、小さい底部空間の鉄道車両に適用する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図1は、 本発明による一つの実施状態に示した本発明の鉄道車両電動機駆動のメカニカル式摩擦制動装置の概略図である。
【符号の説明】
【００１３】
図面には、 1-トルクモーター本体、2-トルクモーター電機子、3-ナット、4-リードスクリュー、5-電磁ブレーキ、6-ブレーキ摩擦ペア
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に図面を参照して本発明を更に説明し、この種の装置の結構及び原理は、当業者にとって明らかになる。本明細書に記載される特定の実施形態は、本発明を説明するためにのみ使用され、本発明を限定することを意図するものではないことを理解されるべきである。
【００１５】
次の明細書に図面を参照し、これ等の図面は明細書の一部を形成する。図面では、文脈から特に明記しない限り、通常類似の記号が相似の部品を標記する。明細書、図面、請求書に記載の説明に役立つ実施状態は限定であるのを意味しない。他の実施状態を用い、且つその他の変更を行うことができるが、本発明によって提供される趣旨または範囲から逸脱するべきではない。
【００１６】
図1に示すように、鉄道車両電動機駆動のメカニカル式摩擦制動装置は、トルクモーター、電磁ブレーキ(5)、ナット(3)、リードスクリュー(4)、ブレーキ摩擦ペア(6)から組み立てられ、トルクモーターがトルクモーター電機子(2)とトルクモーター本体(1)を含み、トルクモーターが中空構造になり、リードスクリュー(4)がトルクモーターの中空箇所に挿入してモーターを同軸上に固定接続し、ナット(3)がリードスクリュー(4)を取り囲んで非自動ロック式のスレッドで接続し、ナット(3)の片端がブレーキ摩擦ペア(6)を接続し、電磁ブレーキ(5)がリードスクリュー(4)を取り囲んでリードスクリュー(4)の定着と自由回転の状態を制御するのに用い、トルクモーター電機子(2)が制動トルクを生じ、その制動トルクがリードスクリュー(4)、ナット(3)を順次に経ってブレーキ摩擦ペア(6)に転送されて制動を遂げる。
【００１７】
前記トルクモーターが中空式のトルクモーターであり、トルクモーターがリードスクリュー(4)を同軸上に接続し固定し、トルクモーター電機子(2)が順方向に回転する時、リードスクリュー(4)へ調整可能な回転トルクを出力して制動を遂げ、トルクモーター電機子(2)が逆方向に回転する時、緩みを遂げる。
【００１８】
リードスクリュー(4)がナット(3)を非自動ロック式のスレッドで接続し、ナット(3)がリードスクリュー(4)の回転運動を軸方向運動に転じ、軸方向推力を出力し、制動と緩和を遂げる。
【００１９】
電磁ブレーキ(5)は、無電状態で吸い付いて自由に回転できなく、電磁ブレーキ(5)は、通電状態でリードスクリュー(4)が電磁ブレーキ(5)から離れて自由に回転できる。
【００２０】
制御力を加えた後、電磁ブレーキ(5)が先ず停電してリードスクリュー(4)を動かなくなり、次にトルクモーターの運転を止め、且つナット(3)の推力を保ち、従って停止制動を遂げる。
【００２１】
図1に示すように、 鉄道車両電動機駆動のメカニカル式摩擦制動装置の制動方法は、トルクモーター電機子(2)が順方向に回転する時、所要の制動トルクを生じ、電磁ブレーキ(5)が通電してリードスクリュー(4)から離れ、トルクモーター電機子(2)がリードスクリュー(4)を連れて回転し、リードスクリュー(4)が回転してナット(3)を平行移動にさせ、軸方向運動を生じ、ナット(3)の片端に取り付けられたブレーキ摩擦ペア(6)から制動用つかみ力を生じ、この時、電磁ブレーキ(5)が停電する場合に、電磁ブレーキ(5)がリードスクリュー(4)を動かなくなり、制動力が保たれていること；トルクモーター電機子(2)が逆方向に回転する時、対応のリードスクリュー(3)が逆方向に平行移動をし、ブレーキ摩擦ペアを緩めることを含む。
【００２２】
本明細書ではいくつかの技術手段および実施形態を開示したが、他の技術手段および実施形態は当業者にとって明らかである。 本明細書で開示される様々な技術手段および実施形態は、例示を目的とするものであり、限定することを意図するものではなく、本質的な範囲および趣旨は添付の特許請求の範囲によって示される。
【図１】
2020534482.tif 000003
【国際調査報告】
2020534482.tif 000004
2020534482.tif 000005
2020534482.tif 000006
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