(57)【要約】【課題】組み立てに必要な力を削減する摩擦ライニングばねを提供する。【解決手段】本発明は、摩擦ライニング保持ばね１及び装備された部品又は組み立て体、すなわち自動車ディスクブレーキライニング３、又は摩擦ライニング保持ばね１を備える自動車部品ブレーキディスク保持システムに関する。摩擦ライニング保持ばね１は、全体的に、Ｕばね脚部９、１０の曲がったひじ部材１１、１２を備え、ほぼ平らなＵ字状基部５から角度をなして分岐し、ほぼ平らな形状のベース部分５にカップ状の通路７を備えた固定タブ６を備え、摩擦ライニング３の背面板２に固定するための貫通開口部８を備える。摩擦ライニング保持ばね１の挿入組み立てを全体的に改善する。この問題を解決するために、本発明によれば、各ひじ部材１１、１２は、特に不規則な形状のブレーキピストン挿入経路曲線として設計された統合的な力の伝達手段を有し、それにより、ブレーキピストンが挿入されると、必要な力の要件に自動的に影響又は当該要件をモデリングする目的で、定義された所定の伝達力の削減効果が得られることが提案される。
2020525730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車部分ライニングディスクブレーキライニング（３）用の摩擦ライニング保持ばね（１）は、薄鋼板材料から一体に切断され、Ｕ字状ヨークとして曲げられてあって、ほぼ平らで剛性のあるＵ字状の基部（５）を備え、カップ（７）と開口部（８）とを備える、自動車のディスクブレーキライニング（３）の背面板（２）に固定するための中央の固定タブ（６）があり、Ｕ字状のばね脚部材（９、１０）がＵ字状の基部（５）の各端で基部（５）に対して鈍角で分岐していて、
各Ｕ字状のばね脚部（９、１０）は、曲がったひじ部材（１１、１２）として形成された自由端を持つ摩擦ライニング保持ばねにおいて、各ひじ部材（１１、１２）は、平らではない、力の伝達を削減する部分として機能する伝達手段を持ち、この伝達手段はピストン挿入経路曲線部として、ブレーキピストンに挿入されるときに、定義された、所定の伝動減速効果が得られるように形成されていることを特徴とする、
摩擦ライニング保持ばね（１）。
【請求項２】
ひじ部材（１１，１２）は、挿入経路曲線部を形成するためには繰り返し曲げられていることを特徴とする、請求項１に記載の摩擦ライニング保持ばね（１）。
【請求項３】
ブレーキピストン挿入経路曲線部を形成するためにひじ部材（１１，１２）は、少なくとも１つの円弧区間を持つことを特徴とする、請求項１又は２に記載の摩擦ライニング保持ばね（１）。
【請求項４】
円弧区間には、円弧の一部又は数学関数の一部、特に例えばインボリュート、楕円、ｅ関数等のような、曲線のより高い種数が含まれることを特徴とする、請求項３に記載の摩擦ライニング保持ばね（１）。
【請求項５】
区間で区分けられたブレーキピストン挿入経路曲線が存在し、同じ次数の複数の区間、又は異なる次数の複数の区間で構成されていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の摩擦ライニング保持ばね（１）。
【請求項６】
ブレーキピストン挿入経路曲線が、線形に変化するか、又は漸進する力の伝達効果を引き起こすことを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の摩擦ライニング保持ばね（１）。
【請求項７】
各Ｕ字状のばね脚部（９，１０）又はひじ部材（１１，１２）は、その曲げ抵抗トルクをモデル化するために、変更された構成を有することを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の摩擦ライニング保持ばね（１）。
【請求項８】
各Ｕ字状のばね脚部（９，１０）又はひじ部材（１１，１２）には、曲げ抵抗トルクをモデル化するために材料を変えていることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の摩擦ライニング保持ばね（１）。
【請求項９】
Ｕ字状のばね脚部（９、１０）の少なくとも１つのひじ部材（１１、１２）には表面処理が施されていることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の摩擦ライニング保持ばね（１）。
【請求項１０】
表面処理に、摩擦ライニング保持ばね（１）の特殊被覆が含まれることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の摩擦ライニング保持ばね（１）。
【請求項１１】
摩擦ライニングばね（１）の防食被膜に摩擦低減部材が統合されているか、又は防食被膜に別の被覆層として潤滑被膜が施されていることを特徴とする、請求項１０に記載の摩擦ライニング保持ばね（１）。
【請求項１２】
摩擦ライニング保持ばね（１）は、ひじ部材（１１、１２）の接触範囲では、実質的に平滑化されていて、特に、ブラッシングされ、研磨され、又はつや出しされていて、工業規格ＤＩＮ  ＩＳＯ  ＥＮ  １３０２に順じて互いに平行に案内された整合を備えて、並びに摩擦ライニング保持ばね（１）の組み立て挿入方向Ｍにも好ましくは平行に整合された溝方向を備えて形成されていることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載の摩擦ライニング保持ばね（１）。
【請求項１３】
ひじ部材（１１、１２）と、Ｕ字状のばね脚部（９、１０）と、背面板（２）に固定される固定帯板（６）を含めたＵ字状の基部（５）を備える摩擦ライニング保持ばね（１）において、Ｕ字状のばね脚部（９、１０）のひじ部材（１１、１２）が請求項１から１２のいずれか一項に記載のブレーキピストン挿入曲線部を備えることを特徴とする、摩擦ライニング保持ばね（１）を備える自動車用ディスクブレーキライニング（３）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のディスクブレーキライニング用の新規な摩擦ライニング保持ばね、及び摩擦ライニング保持ばねを備えた新規な車両ディスクブレーキライニングに関する。
【背景技術】
【０００２】
カップ状の作動部材（特に油圧ブレーキピストン）の内壁に軸方向に向けて挿入することにより、いわゆるばねクリップの弾性プレストレスを利用して、車両のウィンドウブレーキライニングを取り外し可能にクランプする又は固定することが基本的に知られている。この目的のために、（摩擦ライニング）保持ばねが自動車のディスクブレーキライニングの背板に設けられ、これは背板の背部に直接又は間接的にＵ字状基部に着座され、そこに密接に固定される。特許文献１、特許文献２、特許文献３を参照されたい。アクチュエータに取り外し可能に固定するために、保持ばねは、カップ状アクチュエータの内壁に、径方向外側に向けられた弾性的な偏向した力を備えたブレーキピストンに適切に挿入するための、直径方向に対向して配置された２つの弾性変形可能なＵ字ばねクリップを備えていて、ブレーキピストンが固定されている。
【０００３】
一般的な摩擦ライニングリテーナには、Ｕ字ばねクリップに曲がったひじ部材がある。既知の構成の欠点は、摩擦ライニング保持ばねの押し込みによる取り付けが人間工学的な観点から改善が必要であると考えられるという事実に見られる。ブレーキピストンの内部に進むにつれて、挿入部品の取り付けに必要な力が漸増することは不利である。望ましい改善は、車両ブレーキの製造工場と車両メンテナンスとの両方における手作業又はロボット支援組み立てとは独立してあるべきである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第９２／１８７８５号
【特許文献２】国際公開第９４／２９６１１号
【特許文献３】独国特許出願公開第１０１３６２３５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本発明の目的は、容易に適用可能な摩擦ライニング保持ばね、それぞれ、ディスクブレーキライニングの自動車部品で使用するための摩擦ライニング保持ばねを備えた改良された装着可能な車両ディスクブレーキライニングである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
問題解決において、本発明によれば、各ひじ部材は、特に、平らではない、明白なブレーキピストン挿入経路曲線として設計された、統合された伝達手段を有することが提案され、これにより、必要な力の要件に自動的に影響するか、又は必要な力の要件をモデル化する目的のために、ブレーキピストンが挿入されるときに、定義された伝達低減効果がある。したがって、本発明による摩擦ライニンの保持ばねの漸進・挿入の組み立て（供給）では、作業に要する力の分解又は作業経路の拡張の物理的原理によるてこの原理の効果を備えた、自動的に適応した力の低減が、漸進・挿入の組み立ての労力の要件が、少なくとも挿入経路曲線に基づいて漸増しないように提供される。上記の２つの物理的測定（労力の分解、作動距離の延長）は、ひじ部材上で（並べて）実施可能である。特に、経路曲線は、経路の延長及び／又は自動的に分解された力成分部分（軸方向力成分、半径方向力成分）に基づいて、対応する適応された伝達効果を生成可能である。その結果、組当てが進むにつれて、ブレーキピストン保持ばねの弾性予荷重のための挿入力要件は、減少、一定、又はせいぜい線形的な増加となる。したがって、ひじ部材の具体的な挿入経路曲線は、達成可能な伝達効果又は達成されるべき労力の緩和の程度を決定する。
【０００７】
原則的に独立して、又は伝達効果に加えて使用可能な組み立てを容易にする手段は、保持ばね全体を提供し、保持ばねのＵ字状のばね脚部、又は少なくともひじ部材に、少なくともブレーキピストンの内壁の方向に特別な表面処理が施される。表面処理には、中でも、保持ばねの特別な被膜が含まれてもよい。例えば、ブレーキピストン保持ばねの金属表面に適用される防食被膜に添加剤として、好ましくは、摩擦低減成分を加える。代替的に、潤滑被膜を防食被膜の上の層として追加的に塗布してもよい。特に、被覆されていない金属表面が、少なくとも、その金属表面の中の他と接触する表面がほとんど非多孔性、すなわち平滑化（研磨、つや出し、ブラッシングなど）されるという点で有利に処理可能である。工業規格ＤＩＮ  ＩＳＯ  ＥＮ  １３０２（顕微鏡写真）に準拠した溝方向を、摩擦ライニング保持ばねの組み立て挿入方向Ｍに可能な限り平行に向けて実行すると有利である。摩擦低減された表面処理により、ブレーキピストンの内壁とひじ部材との間の接触領域で支配する接触又は滑り摩擦が低減される。
【０００８】
上記に定義した本発明を、最終的に、既知の保持ばね構造と部分的に比較して、様々な図面及び様々な実施形態を参照して説明する。図面は以下の内容を示す。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ブレーキピストンへの挿入プロセスにおける従来既知の摩擦ライニング保持ばねの概略図と組み立て力の展開図である。
【図２】本発明による摩擦ライニングばねの好ましい実施形態の概略図及び組み立て力の展開図である。
【図３】図２の実施形態の拡大図である。
【図４】組み立て段階手順の概略比較、ａ）本発明による（上段の図）、ｂ）従来（下段の図）を示す。
【図５】図３と同様の摩擦ライニング保持ばねの拡大部分図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
摩擦ライニング保持ばね１は、自動車部品ライニングディスクブレーキの摩擦ライニング３の背面板２の後側に固定されている。背面板２の前部は摩擦材料４を担持している。摩擦ライニング保持ばね１は、一体的に分離された薄い鋼板材料で作られている。それは、背面板２に固定するためのカップ及び通路開口部８を含む固定継板６を備えた、ほぼ平らで堅固に配置された基部５を備える。基部５の横端側は、それぞれ互いに対称に配列された２つのＵ字状のヨーク状に湾曲した台形に設置されたＵ字状のばね脚部９、１０が存在する。両方のＵ字状のばね脚部９、１０は、基部５に対して鈍角で角度が付けられていて、各Ｕ字状のばね脚部９、１０は、再び同じ方向に屈曲部材１１、１２で終わっている。既知のひじ部材１１、１２は、その直角に曲がった所の向こう側で直線状に平らである（図１）。
【００１１】
それ自体曲がっている部分であり、繰り返し曲げられた、ひじ部材１１、１２が提案され、ばねクリップ９、１０は、力の削減をまとめたところである。特に、漸進的に設計された、てこの原理の効果を組み込めるので、挿入取り付けのための必要な力は、直線的に変化するものとなっている。換言すると、摩擦ライニング保持ばね１（又は代替的に作動部材、又は両方の構成要素）は、湾曲した挿入外形を備え、その結果、漸進的なてこの原理の効果を生成する。本発明の実施形態の特定の利点は、特に湾曲した挿入の外形により、非線形設計のレバー伝達比に起因する、指数関数的に増加する設置要件を、回避できる点である。
【００１２】
換言すると、本発明は、作動供給部材と保持ばねとの間の特に有利な最適化された係合を可能にする。
特に、ひじ部材１１、１２の挿入の外形は、徐々に湾曲されている。
【００１３】
ひじ部材１１、１２の挿入外形の曲率は、必要な伝達効果に応じて、円弧として設計されてもよく、あるいは任意の曲線でもよい。
【００１４】
楕円又はインボリュート曲線は、基本的に目的の変換効果に応じて可能である。ばね腕部とアクチュエータの間の接触角は、取り付け経路で確実に変化する。
【００１５】
アクチュエータの内部にある摩擦ライニング保持ばね１の軸方向に向けられた挿入組み立てに必要な力は、取り付け経路にわたって連続的に変化する。最終的な組立位置に到達すると、必要な力が大幅に削減され、例えば、既知の設計の所要力の約３５％の削減が達成される（図１との比較を参照）。
【００１６】
本発明によれば、原則として、ひじ部材１１、１２の挿入外形の繰り返し曲げられた形状のため、基本的に直線形状の部分及び／又は複数段の屈曲の角度は、及び／又は異なる半径を単独で及び／又は１つ又は複数の屈曲部分を組み合わせた曲げの組み合わせを備えてもよい。力が減る形状により、アクチュエータと挿入外形との間の係合における減速効果が決まる。
【００１７】
Ｕ字状ばね脚部又はひじ部材９、１０、１１、１２の曲げ抵抗トルクをモデル化する際に、これは特に、断面外形、外形の変更、壁厚の変更、肥厚又は通路の開口を提供することにより、区間ごとに変更してもよい。そのような組み立て様式を図面で表していない場合でも、全ての手段は個別に、又は任意の組み合わせで存在してもよい。
【００１８】
さらに有用な変形例は、Ｕ字状ばね脚部９、１０又はひじ部材１１、１２の材料に、例えば部分的に冷間加工硬化を導入して、部分的に変更してもよい。
【００１９】
組み立て緩和対策となる力の伝達効果とは基本的に独立して、あるいは追加して、少なくとも外側、つまりブレーキピストンの内壁の方向で、特別な表面処理が施され、Ｕ字状ばね脚部材９、１０、又は少なくともひじ部材１１，１２に防食被膜処理付きの保持スプリング１が提供される。表面処理には、特になめらかに合わされた表面、又は摩擦学的に滑りを減らす成分を含む表面被膜が含まれる。その結果、統合された、又は別個に適用された摺動的被膜は、ブレーキピストンの内壁とひじ部材１１、１２との間の一般的な接触又は摺動摩擦を低減する。平滑化つまり、ブラッシング、つや出し、又は研磨方向が、ライニング保持ばね１の組み立て方向Ｍに平行な溝方向に案内されて整合されている。
【００２０】
要するに、保持ばね１又はアクチュエータの本発明による構造的構成は、改善された作用角を備えた改善された、力を伝達する係合を組み込んでいて、新規の改善された伝達効果は、単純化された摩擦ライニング組み立てに対する挿入力要件の低減を非常に好ましく奏する。その結果、本発明は、作業者の顕著な負担軽減を伴う。
【符号の説明】
【００２１】
１    摩擦ライニング保持ばね
２    背面板
３    摩擦ライニング
４    摩擦材料
５    基部
６    取り付けタブ
７    ボウル
８    貫通開口部
９    ばね脚部
１０  ばね脚部
１１  ひじ部材
１２  ひじ部材
Ｍ    組み立て挿入方向
Ａｘ  軸方向
Ｒ    半径方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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