(57)【要約】  本発明の目的は、フロントエンド及びリアエンドの衝突に対する安全性を低下させることなく、良好な重量分布、改善されたトランクスペースを提供する燃料電池システムアーキテクチャである。上記の目的は、車両のリア部に位置する水素ガス用のリア容器、車両のフロント部に位置する水素ガス用のフロント容器、水素投与ユニット、水素投与ユニット、リア容器及びフロント容器に接続された水素制御ユニットであって、水素制御ユニットには、第１のリア容器とフロント容器との間の圧力を均一化するための第１の手段が設けられており、水素制御ユニットには、２つの容器から水素投与ユニットに所定の圧力レベルで水素を移送するための第２の手段が設けられている、水素制御ユニット、空気供給部、水素供給ユニット及び空気供給部に接続された燃料電池であって、前記空気供給部には、燃料電池に空気を供給する手段が設けられ、水素供給ユニットが、燃料電池に水素を供給する、燃料電池、バッテリー、ＤＣ／ＤＣコンバーター、バッテリーにエネルギーを供給するためにバッテリーに接続されている燃料電池であって、バッテリー及びＤＣ／ＤＣコンバーターが、エネルギーを交換するために相互接続され、燃料電池及びバッテリーが車両の底部に位置する、燃料電池を備える燃料電池車両によって達成される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池システムを備えた車両であって、
−前記車両のリア部に位置する水素ガス用のリア容器（Ｖ１）、
−水素投与ユニット（１６２）、
−空気供給部（１２１）、
−前記水素投与ユニット（１６２）及び前記空気供給部（１２１）に接続された燃料電池（１２０）であって、前記空気供給部には前記燃料電池に空気を供給する手段が設けられ、前記水素投与ユニット（１６２）が前記燃料電池（１２０）に水素を供給する、燃料電池（１２０）、
−バッテリー（１４４）、
−ＤＣ／ＤＣコンバーター（１４１）、
を備え、
前記車両が、
−前記車両のフロント部に位置する水素ガス用のフロント容器（Ｖ２）、
−前記水素投与ユニット（１６２）、前記リア容器（Ｖ１）、及び、前記フロント容器（Ｖ２）に接続された水素制御ユニット（１６１）であって、前記水素制御ユニット（１６１）には、前記第１のリア容器（Ｖ１）と前記フロント容器との間の圧力を均一化するための第１の手段が設けられ、前記水素制御ユニット（１６１）には、前記２つの容器（Ｖ１、Ｖ２）から前記水素投与ユニット（１６２）に所定の圧力レベルで水素を移送するための第２の手段が設けられている、水素制御ユニット（１６１）、及び、
−前記バッテリーにエネルギーを供給するために前記バッテリー（１４４）に接続されている前記燃料電池（１２０）であって、前記バッテリー及び前記ＤＣ／ＤＣコンバーターが、エネルギーを交換するために相互接続され、前記燃料電池（１２０）及び前記バッテリー（１４４）が前記車両の底部に位置する、前記燃料電池（１２０）
をさらに備える、燃料電池システムを備えた車両。
【請求項２】
前記燃料電池（１２０）が、前記ＤＣ／ＤＣコンバーターにエネルギーを供給するように前記ＤＣ／ＤＣコンバーター（１４１）に接続されている、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記ＤＣ／ＤＣコンバーター（１４１）が、前記車両の底部に位置する、請求項１又は２に記載の車両。
【請求項４】
スーパーキャパシタ（１４６）を備え、前記燃料電池（１２０）が、前記スーパーキャパシタ（１４６）にエネルギーを供給するために前記スーパーキャパシタ（１４６）に接続され、前記スーパーキャパシタ（１４６）が、エネルギーを交換するために前記バッテリー（１４４）に相互接続され、前記スーパーキャパシタ（１４６）が、エネルギーを交換するために前記ＤＣ／ＤＣコンバーター（１４１）に相互接続される、請求項１から３の何れか一項に記載の車両。
【請求項５】
前記スーパーキャパシタ（１４６）が、前記車両の底部に位置する、請求項４に記載の車両。
【請求項６】
前記スーパーキャパシタ（１４６）が、前記車両の底部フレームに組み込まれるように適合されている、請求項５に記載の車両。
【請求項７】
前記２つの容器（Ｖ１、Ｖ２）間の重量差が、３０％未満、好ましくは１５％未満、最も好ましくは１％未満である、請求項１から６の何れか一項に記載の車両。
【請求項８】
前記フロント容器（Ｖ２）が、ダッシュボードの下のキャビティ内で、フロントシートの運転者及び同乗者の足の上方に位置する、請求項１から７の何れか一項に記載の車両。
【請求項９】
前記空気道が、前記車両の側部に位置する、請求項８に記載の車両。
【請求項１０】
前記空気道が、前記車両の床に沿って又は前記車両の床の下に位置する、請求項８に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池車両の構成部品のアーキテクチャに関し、特に、バッテリー、スーパーキャパシタ及び水素貯蔵容器の位置に関する。
【背景技術】
【０００２】
既存の燃料電池車両には、モーターを駆動して車両を操作するための電力を生成する燃料電池発電システムが搭載されている。このような車両には、モーターにエネルギーを供給するための水素容器が備えられる。
【０００３】
米国特許出願公開第２００８／０１４９４１０号明細書には、モーター及び送風機がフレームの上部に取り付けられるエンジンルームを備える燃料電池車両の構成部品の配置構造が開示されている。車両の後方に水素容器が、前方にモーターが備えられる。水素を高圧、例えば３５ＭＰａから７０ＭＰａで貯蔵する。電気システム及び燃料電池システムの構成部品は、モーターの上部に配置される。車両の床下には、加湿器、スタック、燃料処理システム及び水素容器が取り付けられる。スーパーキャパシタ及びバッテリーは、トランクルームに取り付けられる。
【０００４】
今日、シャシーが軽量の複合材料で作られる場合、上記の構造の問題は、水素容器が満たされると、重量バランスが後方にオフセットされるリスクがあることである。
【０００５】
これは、重いバッテリー及びスーパーキャパシタが前方にあるという事実によって補われる。
【０００６】
他方、容器が空のとき、前方の前記構成部品の位置は、車両の重量バランスを前方に向かってオフセットする。
【０００７】
前記解決策のさらなる問題は、バッテリー及びスーパーキャパシタが扱い難いため、トランクルームの利用可能なスペースが減少することである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００８／０１４９４１０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、フロントエンド及びリアエンドの衝突に対する安全性を低下させることなく、良好な重量分布、改善されたトランクスペースを有する燃料電池システムアーキテクチャを備えた車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的は、燃料電池システムを備えた車両であって、
−前記車両のリア部に位置する水素ガス用のリア容器、
−水素投与ユニット、
−空気供給部、
−前記水素投与ユニット及び前記空気供給部に接続された燃料電池であって、前記空気供給部には前記燃料電池に空気を供給する手段が設けられ、前記水素投与ユニットが前記燃料電池に水素を供給する、燃料電池、
−バッテリー、
−ＤＣ／ＤＣコンバーター、
を備え、
前記車両が、
−前記車両のフロント部に位置する水素ガス用のフロント容器、
−前記水素投与ユニット、前記リア容器、及び、前記フロント容器に接続された水素制御ユニットであって、前記水素制御ユニットには、前記第１のリア容器と前記フロント容器との間の圧力を均一化するための第１の手段が設けられ、前記水素制御ユニットには、前記２つの容器から前記水素投与ユニットに所定の圧力レベルで水素を移送するための第２の手段が設けられている、水素制御ユニット、及び、
−前記バッテリーにエネルギーを供給するために前記バッテリーに接続されている前記燃料電池であって、前記バッテリー及び前記ＤＣ／ＤＣコンバーターが、エネルギーを交換するために相互接続され、前記燃料電池及び前記バッテリーが前記車両の底部に位置する、前記燃料電池
をさらに備える、燃料電池システムを備えた車両によって達成される。
【００１１】
前記車両の利点は、良好な重量分布及び改善されたトランクスペースを提供することである。
【００１２】
さらなる実施形態によれば、燃料電池は、ＤＣ／ＤＣコンバーターにエネルギーを供給するためにＤＣ／ＤＣコンバーターに接続される。
【００１３】
ＤＣ／ＤＣコンバーターを使用する利点は、燃料電池からの直流電力の電圧が低下することである。
【００１４】
さらなる実施形態によれば、ＤＣ／ＤＣコンバーターは、車両の底部に位置する。
【００１５】
車両の底部にＤＣ／ＤＣコンバーターを配置する利点は、車両のトランクスペースを増やすことである。
【００１６】
一実施形態によれば、前記燃料電池システムは、スーパーキャパシタを備え、前記燃料電池は、前記スーパーキャパシタにエネルギーを供給するために前記スーパーキャパシタに接続され、前記スーパーキャパシタは、エネルギーを交換するために前記バッテリーに相互接続され、前記スーパーキャパシタは、エネルギーを交換するために前記ＤＣ／ＤＣコンバーターに相互接続される。
【００１７】
スーパーキャパシタを使用する利点は、同じ重量のバッテリーよりも多くのエネルギーを貯蔵できることである。
【００１８】
さらなる実施形態によれば、スーパーキャパシタは、車両の底部に位置する。
【００１９】
車両の底部にスーパーキャパシタを配置する利点は、重量バランスの取れた車両の提供が容易になることである。
【００２０】
さらなる実施形態によれば、スーパーキャパシタは、車両の底部フレームに組み込まれるように適合される。
【００２１】
底部フレームにスーパーキャパシタを組み込む利点は、重量バランスの取れた車両の提供を容易にし、車両スペースをより効率的に使用できることである。
【００２２】
さらなる実施形態によれば、２つの容器間の重量差は、３０％未満、好ましくは１５％未満、最も好ましくは１％未満である。
【００２３】
２つの容器間の重量をバランスさせることが重要である。従って、それらの重量が等しいことが最も好ましい。しかしながら、重量に差がある場合は、最軽量の容器の近くに他の構成部品を配置することによって補正できる。
【００２４】
さらなる実施形態によれば、フロント容器は、ダッシュボードの下のキャビティ内で、フロントシートの運転者及び同乗者の足の上方に位置する。
【００２５】
ダッシュボードの下のキャビティ内で、フロントシートの運転席及び同乗者の足の上方にフロント容器を配置することの利点は、フロントエンドの衝突に対する安全性が提供されることである。一実施形態によれば、空気道（エアコンダクト）は、車両の側面に位置する。
【００２６】
さらなる実施形態によれば、空気道は、車両の床に沿って又は車両の床下に位置する。
【００２７】
車両の床に沿って又は車両の床下で、空気道を車両の側部に配置する利点は、ダッシュボードの下のスペースが解放されることである。
【００２８】
本発明の特定の好ましい態様は、添付の独立請求項及び従属請求項に記載されている。従属請求項の特徴は、独立請求項の特徴及び他の従属請求項の特徴と適宜組み合わされ、単に特許請求の範囲に明示的に記載されているだけではない。
【００２９】
自動車産業では燃料電池システムの絶え間ない改善、変化、進化があったが、現在の概念は、以前の慣行からの脱却を含む、実質的に新しく新規な改善を表し、より効率的で安定した信頼できるこの性質のデバイスを提供すると考えられている。
【００３０】
本発明の上記及び他の特性、特徴及び利点は、例として本発明の原理を示す添付の図面と併せて、以下の詳細な説明から明らかになるであろう。この詳細な説明は、本発明の範囲を限定することなく、例のみのために与えられている。以下に引用する参照図は、添付の図面を参照する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明による燃料電池システムの構成要素の機能図である。
【図２】本発明による燃料電池システムを含む自動車の構造の斜視図である。
【００３２】
異なる図において、同じ参照符号は、同じ又は類似の要素を指す。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明は、特定の実施形態に関して、特定の図面を参照して説明されるが、本発明はそれらに限定されず、特許請求の範囲によってのみ限定される。記載されている図面は、概略図であり、非限定的である。図面において、いくつかの要素のサイズは誇張されており、例示の目的で縮尺通りに描かれていない場合がある。寸法及び相対寸法は、本発明の実施に対する実際の縮小に対応していない。
【００３４】
さらに、詳細な説明及び特許請求の範囲における第１、第２、第３などの用語は、同様の要素を区別するために使用され、必ずしも時間的、空間的、ランキング又は他の方法で順序を記述するために使用されるものではない。そのように使用される用語は、適切な状況下で交換可能であり、本明細書に記載される本発明の実施形態は、本明細書に記載又は図示される以外の順序で動作できることを理解されたい。
【００３５】
さらに、詳細な説明及び特許請求の範囲における頂部、底部、上部、下部などの用語は説明目的で使用されており、必ずしも相対的な位置を説明するためではない。そのように使用される用語は、適切な状況下で交換可能であり、本明細書に記載される本発明の実施形態は、本明細書に記載又は図示される以外の方向で動作できることを理解されたい。
【００３６】
特許請求の範囲で使用される「備える」という用語は、その後にリストされる手段に限定されると解釈されるべきではないことに留意されたい。それは、他の要素や手順を除外するものではない。従って、言及された特徴、整数、ステップ又は構成部品の存在を指定するものと解釈されるが、１つ又は複数の他の機能、整数、ステップ又は構成部品、又は、それらのグループの存在又は追加を排除するものではない。従って、表現「手段Ａ及びＢを備えるデバイス」の範囲は、構成部品Ａ及びＢのみからなるデバイスに限定されるべきではない。これは、本発明に関して、デバイスの関連する構成部品がＡ及びＢのみであることを意味する。
【００３７】
同様に、特許請求の範囲でも使用される「接続された」という用語は、直接接続のみに限定されると解釈されるべきではないことに留意されたい。「結合された」および「接続された」という用語とその派生語が使用される場合がある。これらの用語は、相互の同義語として意図されていないことを理解する必要がある。従って、表現「デバイスＢに接続されたデバイスＡ」の範囲は、デバイスＡの出力がデバイスＢの入力に直接接続されるデバイス又はシステムに限定されるべきではない。これは、Ａの出力とＢの入力の間にパスが存在することを意味し、これは、他のデバイス又は手段を含むパスである場合があり、「接続される」とは、２つ以上の要素が物理的又は電気的に直接接触していること、又は、２つ以上の要素が互いに直接接触していないが、互いに協力又は相互作用していることを意味する。
【００３８】
本明細書を通して「一実施形態」又は「実施形態」と言及する場合、実施形態に関連して説明した特定の特徴、構造又は特性が本発明の少なくとも１つの実施形態に含まれることを意味する。従って、本明細書全体の様々な場所における「一実施形態では」又は「実施形態では」という語句の出現は、必ずしも全てが同じ実施形態を指しているわけではなく、そうであるかもしれない。さらに、特定の特徴、構造又は特性は、１つ又は複数の実施形態において、本開示から当業者には明らかなように、任意の適切な方法で組み合わせることができる。
【００３９】
さらに、本明細書に記載されるいくつかの実施形態は、他の実施形態に含まれる幾つかの特徴を含むが、他の特徴を含まず、異なる実施形態の特徴の組み合わせは、本発明の範囲内であり、当業者によって理解されるように異なる実施形態を形成することを意味する。例えば、以下の特許請求の範囲では、記載された実施形態のいずれも、任意の組み合わせで使用することができる。
【００４０】
本明細書で提供される詳細な説明では、多数の特定の詳細が示されている。しかしながら、本発明の実施形態は、これらの特定の詳細なしで実施され得ることが理解される。他の例では、この詳細な説明の理解を不明瞭にしないために、周知の方法、構造及び技術は、詳細に示されていない。
【００４１】
以下の用語は、本発明の理解を助けるためだけに提供される。
【００４２】
燃料電池は、正電荷の水素イオンと酸素又は他の酸化剤との化学反応により、燃料からの化学エネルギーを電気に変換するデバイスである。燃料電池は、化学反応を維持するために燃料及び酸素又は空気の連続供給源を必要とする点でバッテリーとは異なるが、バッテリーでは、バッテリーに存在する化学物質が互いに反応して起電力を生成する。燃料電池は、これらの入力が供給される限り、継続的に電気を生成することができる。
【００４３】
スーパーキャパシタは、容量値が他のキャパシタよりも遥かに大きい（ただし、電圧制限が低い）大容量キャパシタである。それらは、通常、電解キャパシタよりも単位体積又は質量あたり１０から１００倍多くのエネルギーを貯蔵し、バッテリーよりも遥かに高速に充電及び放電することができ、充電式バッテリーよりも遥かに多くの充電及び放電サイクルに耐える。従って、スーパーキャパシタは、例えば信号機によって車が減速したときにエネルギーを収集し、そのエネルギーを即座に供給して、車を加速させることができる。スーパーキャパシタの寿命は、バッテリーの１００倍であり、非常に重い。
【００４４】
燃料電池とモーターとの間に接続されたＤＣ／ＤＣコンバーターは、バッテリーから供給される直流電圧を増加させ、それをトラクションインバーター（モーターに接続されている）又は車両のモーターに出力する。ＤＣ／ＤＣコンバーターは、燃料電池（又はスーパーキャパシタやモーターなどの別の発電ユニット）によって生成された直流電力の電圧を低下させ、結果として得られた電力をバッテリーに貯蔵する。
【００４５】
「車両の底部」という表現は、同乗者席の下、好ましくは床レベル又は車両の床下の場所を指す。
【００４６】
次に、本発明のいくつかの実施形態の詳細な説明によって本発明を説明する。本発明の他の実施形態は、本発明の真の精神又は技術的教示から逸脱することなく、当業者の知識に従って構成できることは明らかであり、本発明は、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。
【００４７】
図１は、本発明による燃料電池システムの構成要素の機能図である。車両のリア部に位置する高圧（例えば、３５ＭＰａから７０ＭＰａ）の水素ガスを貯蔵するリア容器Ｖ１は、車両のフロント部に位置する高圧の水素ガスを貯蔵するフロント容器Ｖ２に接続される。少なくとも１つの容器には、水素ガスを供給するための開口部（図示せず）が設けられている。水素制御ユニット１６１は、リア容器Ｖ１及び容器Ｖ２に接続されている。水素制御ユニット１６１は、燃料電池１２０に接続された水素投与ユニット１６２にも接続されている。燃料電池１２０には、空気供給部１２１が接続されている。燃料電池システムはまた、バッテリー１４４及びＤＣ／ＤＣコンバーター１４１を含む。図１に示すシステムは、スーパーキャパシタ１４６を備える。しかしながら、２つの容器Ｖ１及びＶ２を備えた燃料電池システムは、バッテリーが十分に大きい場合、スーパーキャパシタなしで機能する場合がある。大きなバッテリーを使用する場合の不便な点は、より多くのスペースを必要とし、重いことである。燃料電池１２０は、バッテリー１４４及びスーパーキャパシタ１４６に接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバーター１４１は、バッテリー１４４及びスーパーキャパシタ１４６に接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバーターは、モーター１４３に接続されている。トラクターインバーター（図１には示されない）は、ＤＣ／ＤＣコンバーターとモーターとの間に接続することができる。燃料電池１２０は、ＤＣ／ＤＣコンバーター１４１に接続されてもよい。
【００４８】
使用中、水素制御ユニット１６１は、システム及びその別個の容器内の圧力を制御するために、２つの水素容器Ｖ１、Ｖ２間の水素ガスの流れを制御する。水素制御ユニットはまた、燃料電池に容器Ｖ１、Ｖ２からの水素を供給し、水素を貯蔵圧力から１０バール未満の燃料電池供給圧力に変換する。
【００４９】
燃料電池は、高圧を必要としないため、１０バール以下で水素を処理するように設計されていることに注意されたい。１０バールで水素を処理するのは、例えば７００バールで処理するより簡単である。１０バールよりも高い圧力で使用する場合、燃料電池及びその全ての副構成部品を再設計する必要がある。
【００５０】
水素投与ユニット１６２は、燃料電池にモーター１４３の動作に最適な量の水素が供給されていることを確認する。空気供給部１２１は、燃焼プロセスで使用される空気を燃料電池１２０に供給する。
【００５１】
燃料電池システムの重要な特徴は、車両の前部と後部に１つずつ２つの容器があり、各容器が同じ水素制御ユニットに接続され、２つの容器内に貯蔵された水素を均等化することである。
【００５２】
容器は、貯蔵している水素よりも遥かに重い。従って、前後の容器の重量のバランスを取ることが重要である。好ましくは、容器は、同じ重量を有する。必要に応じて、リア容器とフロント容器との間に重量差がある場合、他の構成部品を使用して重量差のバランスを取ることができる。
【００５３】
使用中、燃料電池１２０は、バッテリー１４４及び／又はスーパーキャパシタ１４６に電気エネルギーを供給し、それは、次にバッテリー及び／又はスーパーキャパシタに蓄えられる。バッテリーは、高いエネルギー貯蔵能力を有し、スーパーキャパシタは、高出力を有する。これらの２つの構成部品を相互接続することによって、１０ｋＷｈを超えるサイズのバッテリーを設置しなくても、（バッテリーから）大容量を、必要に応じて高電力を得ることができる。
【００５４】
使用中、バッテリー１４４及びスーパーキャパシタ１４６は、互いにエネルギーを伝達し得る。例えば、モーターが抑制されるとスーパーキャパシタがエネルギーを収集し、後で時間通りの加速をもたらす。
【００５５】
使用中、ＤＣ／ＤＣコンバーターは、燃料電池、バッテリー及び／又はスーパーキャパシタからの直流電力の電圧を低下させ、モーター１４３に所定の電圧レベルの電気エネルギーを供給する。
【００５６】
また、ＤＣ／ＤＣコンバーター１４１は、モーター１４３からエネルギーを受け取ることができ、モーターがブレーキをかけると、ＤＣ／ＤＣコンバーターがバッテリー及び／又はスーパーキャパシタに転送して一時的に貯蔵する。
【００５７】
好ましい実施形態によれば、ＤＣ／ＤＣコンバーターは、車両の底部に位置し、従って低重心に寄与する。この重心は、動的な運転条件での車両の安定性に貢献する。
【００５８】
燃料電池システムがスーパーキャパシタを備える場合、バッテリー１４４及びスーパーキャパシタ１４６が車両の底部に位置することが、燃料電池システムの重要な特徴である。バッテリー及びスーパーキャパシタは、燃料電池システムの最も重い構成部品であるため、車両の底部における位置は、重量バランスの取れた車両の提供を容易にする。
【００５９】
好ましい実施形態によれば、スーパーキャパシタは、車両の底部フレームと一体化できるように構成される。従って、スペースを最適化することが可能である。
【００６０】
バッテリー及びスーパーキャパシタを車両の床下に配置することによって、トランクスペースが解放される。
【００６１】
ほぼ同じサイズの２つの水素容器が使用され、１つは車両のリア部に配置され、もう１つは車両のフロント部に配置されているため、車両の重量バランスの最適化が可能になる。
【００６２】
図２は、本発明による燃料電池システムを備える自動車の概略正面図である。スーパーキャパシタ１４６、バッテリー１４４及び燃料電池１２０は、車両の底部に位置している。ＤＣ／ＤＣコンバーター１４１は、車両のフロントの底部に位置している。この重い構成部品が車両の安定性に大きな影響を与えるため、これは有利である。ＤＣ／ＤＣコンバーターは、車両のリアの底部に位置することもできる。
【００６３】
図２において、水素投与ユニット１６２及び水素制御ユニット１６１は、車両の床の下、同乗者席の下に位置する。これにより、容器と燃料電池との間のラインの最短ルートが可能になるため、有利である。
【００６４】
しかしながら、水素投与ユニット１６２及び水素制御ユニット１６１は、車両衝突変形ゾーンを除いて、車両のフロント又はリアに位置することもできる。
【００６５】
図２の燃料電池システムは、２つの水素容器、すなわち車両の後方に位置するリア容器Ｖ１と、車両のフロントに位置するフロント容器Ｖ２とを含む。リア及びフロント車軸ビームは、自動車事故の場合に容器を保護するので、リア容器Ｖ１及びフロント容器Ｖ２は、リア車軸ビーム１８０Ａとフロント車軸ビーム１８０Ｂとの間に位置することが好ましい。リア容器Ｖ１は、好ましくは同乗者席の後ろに位置する。なぜなら、そのような場所は、最良の重量バランスを提供するが、さらに後方に位置することもできるからである。しかしながら、リア容器がさらに後方にある場合、利用可能なトランクスペースが減少する可能性がある。さらにリアに配置すると、それは、衝突変形ゾーンに入るが、これは、安全上の理由から回避する必要がある。フロント容器Ｖ２は、ダッシュボード（図２には示されない）の下のキャビティ内で、フロントシートの運転手及び同乗者の足の上方に位置することが好ましい。なぜなら、このような場所は、自動車事故の場合に最適な重量バランス、最適なトランクスペース及びセキュリティを提供するからである。通常、ダッシュボードの下に位置する空気道は、床に沿って車両の側面に位置する場合がある。しかしながら、フロント容器が車両のフロント近くにある場合、利用可能なトランクスペース及びフロント衝突の安全性が低下する。
【００６６】
リア１４３Ａ又はフロント１４３Ｂに電気モーターが設けられる。
【００６７】
スーパーキャパシタの寿命は、通常の車両と同等か、それ以上である。従って、車両の底部フレームにそれを一体化することが可能である。スーパーキャパシタを車両の底部フレームと一体化するために、スーパーキャパシタを車の底部と同じ厚さになるように形作ることができる。スーパーキャパシタの平均寿命は、バッテリーの平均寿命を上回る。有利には、スーパーキャパシタは、車両の寿命中に通常交換する必要がないように設計することができる。従って、スーパーキャパシタを永続的な車両構造に組み込むことができる。
【００６８】
スーパーキャパシタが車両のフレームに組み込まれているという事実は、燃料電池システムをよりコンパクトにする。
【００６９】
スーパーキャパシタは、スタック構造を持っているため、５ｃｍの薄さで車両の構造に組み込むことができる。
【符号の説明】
【００７０】
１２０  燃料電池
１２１  空気供給部
１４１  ＤＣ／ＤＣコンバーター
１４３  モーター
１４３Ａ  リア
１４３Ｂ  フロント
１４４  バッテリー
１４６  スーパーキャパシタ
１６１  水素制御ユニット
１６２  水素投与ユニット
１８０Ａ  リア車軸ビーム
１８０Ｂ  フロント車軸ビーム
Ｖ１  リア容器
Ｖ２  フロント容器
【図１】
2020525337.tif 000003
【図２】
2020525337.tif 000004
【国際調査報告】
2020525337.tif 000005
2020525337.tif 000006