(57)【要約】  本発明は、クラッチ装置およびパワートレーンに関する。このクラッチ装置は、内側摩擦板キャリア（１０）と外側摩擦板キャリア（３０）と、トルクを伝達するようにかつ軸方向移動可能に内側摩擦板キャリア（１０）に配置されている少なくとも１つの第１の摩擦板（２０）と、トルクを伝達するようにかつ軸方向移動可能に外側摩擦板キャリア（３０）に配置されている少なくとも１つの第２の摩擦板（４０）とを備え、第１の摩擦板（２０）と第２の摩擦板（４０）とが、一緒になって１つの摩擦板ユニット（５０）を形成しており、さらに、第１および第２の摩擦板（２０，４０）に対する軸方向の押付け圧を実現するための力付与装置と、板ばね（７０）によって内側摩擦板キャリア（１０）に、実質的に相対回動不能に結合されているボスエレメント（６０）とを備え、各板ばね（７０）のそれぞれ一方の第１の端部（７１）が、ボスエレメント（６０）に機械的に固定されており、各板ばね（７０）のそれぞれ他方の第２の端部（７２）が、内側摩擦板キャリア（１０）に機械的に固定されており、各１つの板ばね（７０）の複数の接続部のうちの１つが、段付きピン（８０）によって、対応する一方の接続される構成部分において実現されており、段付きピン（８０）が、板ばね（７０）によって接続されたそれぞれ他方の構成部分に、軸方向で並進的に移動可能に案内されており、段付きピン（８０）の、構成部分における固定部とは反対の側に位置する端部が、段付きピン（８０）を並進的に案内する構成部分に設けられた通過部（１１）よりも大きな半径方向延在長さを有するピンヘッド（８１）を有している。したがって、カウンタプレート（１００）に関する板ばねコア（９０）のセンタリングを保証し、かつ組付けを容易にするクラッチ装置が提供される。
2020509319.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動側と被駆動側との間でトルクを伝達するためのクラッチ装置であって、
内側摩擦板キャリア（１０）と外側摩擦板キャリア（３０）とを備え、該内側摩擦板キャリア（１０）と該外側摩擦板キャリア（３０）とが、所定の１つの回転軸線を中心にして回転可能に支持されており、
少なくとも１つの第１の摩擦板（２０）を備え、該第１の摩擦板（２０）が、トルクを伝達するようにかつ軸方向移動可能に前記内側摩擦板キャリア（１０）に配置されており、
少なくとも１つの第２の摩擦板（４０）を備え、該第２の摩擦板（４０）が、トルクを伝達するようにかつ軸方向移動可能に前記外側摩擦板キャリア（３０）に配置されており、
前記第１の摩擦板（２０）と前記第２の摩擦板（４０）とが、一緒になって１つの摩擦板ユニット（５０）を形成しており、
前記第１および第２の摩擦板（２０，４０）を介して前記内側摩擦板キャリア（１０）と前記外側摩擦板キャリア（３０）との間でトルクを伝達するために、前記第１および第２の摩擦板（２０，４０）に対する軸方向の押付け圧を実現するための力付与装置を備え、
被駆動側の機械的な接続のために用いられるボスエレメント（６０）を備え、該ボスエレメント（６０）が、板ばね（７０）によって前記内側摩擦板キャリア（１０）に、実質的に相対回動不能に結合されており、前記各板ばね（７０）のそれぞれ一方の第１の端部（７１）が、前記ボスエレメント（６０）に機械的に固定されており、前記各板ばね（７０）のそれぞれ他方の第２の端部（７２）が、前記内側摩擦板キャリア（１０）に機械的に固定されている、
クラッチ装置において、
各１つの板ばね（７０）の複数の接続部のうちの１つが、段付きピン（８０）によって、対応する一方の接続される構成部分において実現されており、該段付きピン（８０）が、前記板ばね（７０）によって接続されたそれぞれ他方の構成部分に、軸方向で並進的に移動可能に案内されており、前記段付きピン（８０）の、前記構成部分における固定部とは反対の側に位置する端部が、前記段付きピン（８０）を並進的に案内する前記構成部分に設けられた通過部（１１）よりも大きな半径方向延在長さを有するピンヘッド（８１）を有していることを特徴とする、
クラッチ装置。
【請求項２】
前記板ばね（７０）の前記接続部が、前記段付きピン（８０）によって前記ボスエレメント（６０）において実現されており、前記段付きピン（８０）が、並進的に移動可能に前記内側摩擦板キャリア（１０）を貫いて延びていることを特徴とする、請求項１記載のクラッチ装置。
【請求項３】
当該クラッチ装置が、さらにカウンタプレート（１００）を備え、該カウンタプレート（１００）が、相対回動不能に前記外側摩擦板キャリア（３０）に結合されており、前記カウンタプレート（１００）が、複数の孔（１０１）を有しており、各孔（１０１）の少なくとも所定の区分が、１つの段付きピン（８０）のピンヘッド（８１）の横断面に対して相補的に成形されていることを特徴とする、請求項１または２記載のクラッチ装置。
【請求項４】
前記段付きピン（８０）が、リベット結合によって、対応する前記構成部分に機械的に結合されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
【請求項５】
前記段付きピン（８０）と前記内側摩擦板キャリア（１０）とが、前記内側摩擦板キャリア（１０）と前記ボスエレメント（６０）との間で前記板ばね（７０）に形状接続式にプリロードをかけることを可能にするように構成されていることを特徴とする、請求項３または４記載のクラッチ装置。
【請求項６】
当該クラッチ装置が、変速機入力軸に前記ボスエレメント（６０）を機械的に接続するためのセンタナット（１１０）と、当該クラッチ装置の回転する構成要素と、接続された変速機入力軸との間の回転を補償するためのレリーズベアリング（１２０）と、をさらに備えることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
【請求項７】
前記内側摩擦板キャリア（１０）が、少なくとも１つ、好ましくは複数のレリーズ舌片（１３）を有しており、該レリーズ舌片（１３）に、前記力付与装置によって、前記内側摩擦板キャリア（１０）を軸方向に移動させかつ当該クラッチ装置を解放する目的で、軸方向に作用する力が付与可能であることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
【請求項８】
前記内側摩擦板キャリア（１０）が、少なくとも１つ、好ましくは複数の連行ブラケット（１４）を有しており、該連行ブラケット（１４）が、形状接続式に前記第１の摩擦板（２０）と協働して、前記連行ブラケット（１４）と前記第１の摩擦板（２０）との間でトルクを伝達可能であることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
【請求項９】
前記連行ブラケット（１４）が、当該クラッチ装置の前記回転軸線（１）に対して実質的に同軸的に延びており、少なくとも１つの連行ブラケット（１４）の、前記レリーズ舌片（１３）とは反対の側の端領域に、少なくとも１つのプレッシャエレメント（１５）が形成されており、該プレッシャエレメント（１５）を用いて、前記摩擦板（２０，４０）を互いに押し合わせて摩擦接続式にトルクを伝達するために前記摩擦板（２０，４０）に軸方向の力を付与可能であることを特徴とする、請求項８記載のクラッチ装置。
【請求項１０】
請求項１から９までのいずれか１項記載のクラッチ装置と、車両変速機とを含む、駆動機械、特に内燃機関を備えた自動車用のパワートレーンであって、前記クラッチ装置が、前記駆動機械と前記車両変速機とに機械的に結合されている、自動車用のパワートレーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ装置および自動車用のパワートレーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
特に自動二輪車における使用については、板ばねクラッチが既に普及している。しかし、個別部分の製作のために実施されなければならない技術は、比較的複雑である。摩擦板キャリアは、通常、ロール変形加工技術によって製作されるが、これは、複雑な工具の使用や、比較的高い所要エネルギを条件とする。
【０００３】
国際公開第２０１６／１３１４５０号および国際公開第２０１６／０８２８３２号の両刊行物に基づき公知のクラッチ装置では、摩擦板キャリアが、板ばねを介してボスエレメントに実質的に相対回動不能に結合されている。板ばねは、この場合、クラッチ装置内部でトルクを摩擦接続的に伝達する目的で摩擦板ユニットに軸方向の力を加えるために使用される。
【０００４】
同じく国際公開第２０１４／１３９５２６号に基づき、クラッチ装置の入力側と出力側との間にばね手段を配置し、これにより押圧力を増幅させるか、またはクラッチ装置の締結のために必要とされる押圧力を減少させることが知られている。この文書に教示されているばね手段として働く板ばねを用いると、押圧力を形成できるようになり、かつ／または作動に応じて押圧力の増幅または低減を実現できるようになる。
【０００５】
国際公開第２０１３／０００４５５号には、好適にはオートバイ用の多板式の湿式クラッチとして構成されている湿式クラッチが開示されている。このクラッチは、内側ケージと外側ケージとを有し、両ケージは変速機主軸に同軸的に配置されている。外側ケージには、複数の第１の摩擦板が係合しており、内側ケージには、複数の第２の摩擦板が係合している。この場合、第１の摩擦板と第２の摩擦板とは、同軸的に交互に順番に配置されている。遠心力の負荷を受ける外側ケージを支持するために、外側ケージが、付加的な環状のリングを有していてよい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来技術に鑑み、本発明の根底を成す課題は、材料および組付けに関して僅かな手間をかけるだけで製造可能となり、しかも長い寿命を保証するような、小さな体積を有するクラッチ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、請求項１に記載の本発明によるクラッチ装置によって解決される。本発明によるクラッチ装置の有利な構成は、請求項２〜請求項９に記載されている。これに加えて、請求項１０に記載の、本発明によるクラッチ装置を備えた自動車用のパワートレーンが提供される。
【０００８】
各請求項に記載の特徴は、技術的に好都合ないかなる様式でも組み合わせることができる。このために、以下の詳細な説明からの記載ならびに本発明の補足的な構成を包含する図面からの特徴も利用することができる。
【０００９】
本発明は、駆動側と被駆動側との間でトルクを伝達するためのクラッチ装置であって、内側摩擦板キャリアと外側摩擦板キャリアとを備え、内側摩擦板キャリアと外側摩擦板キャリアとが、所定の１つの回転軸線を中心にして回転可能に支持されており、少なくとも１つの第１の摩擦板を備え、第１の摩擦板が、トルクを伝達するようにかつ軸方向移動可能に内側摩擦板キャリアに配置されており、少なくとも１つの第２の摩擦板を備え、第２の摩擦板が、トルクを伝達するようにかつ軸方向移動可能に外側摩擦板キャリアに配置されている、クラッチ装置に関する。第１の摩擦板と第２の摩擦板とは、一緒になって１つの摩擦板ユニットを形成している。さらに、このクラッチ装置は、第１および第２の摩擦板を介して内側摩擦板キャリアと外側摩擦板キャリアとの間でトルクを伝達するために、第１および第２の摩擦板に対する軸方向の押付け圧を実現するための力付与装置と、被駆動側の機械的な接続のために用いられるボスエレメントとを備えており、ボスエレメントは、板ばねによって内側摩擦板キャリアに、実質的に相対回動不能に結合されており、各板ばねのそれぞれ一方の第１の端部が、ボスエレメントに機械的に固定されており、各板ばねのそれぞれ他方の第２の端部が、内側摩擦板キャリアに機械的に固定されている。各１つの板ばねの複数の接続部のうちの１つが、段付きピンによって、対応する一方の接続される構成部分において実現されており、段付きピンは、板ばねによって接続されたそれぞれ他方の構成部分に、軸方向で並進的に移動可能に案内されており、段付きピンの、構成部分における固定部とは反対の側に位置する端部が、段付きピンを並進的に案内する構成部分に設けられた通過部よりも大きな半径方向延在長さを有するピンヘッドを有している。
【００１０】
外側摩擦板キャリアは「ケージ」とも呼ばれる。第１の摩擦板および第２の摩擦板は、典型的には、摩擦材料から成る板ならびにディスク状の鋼板であり、これらの板は、一緒になって高い摩擦係数を形成し、かつ廉価に製作可能である。
【００１１】
この構成には次のような利点がある。すなわち、内側摩擦板キャリアと板ばねとボスエレメントとが一緒になって、「板ばねコア」とも呼ばれる１つのコンパクトなユニットを形成しており、このユニットは、ボスエレメントと内側摩擦板キャリアとの間で板ばねが常時作用しているにもかかわらず、内側摩擦板キャリアに関するボスエレメントの正確な位置決めを保証し、ひいては簡単な組付けを保証する。
【００１２】
好ましくは、本発明によるクラッチ装置は、通常状態で締結されているクラッチ、すなわち通常状態からクラッチを解放するために力が付与されなければならないクラッチである。
【００１３】
好ましくは、板ばねの接続部が、段付きピンによってボスエレメントにおいて実現されており、この場合、段付きピンは、並進的に移動可能に内側摩擦板キャリアを貫いて延びている。
【００１４】
この場合、もちろん、逆の構成、すなわち板ばねが段付きピンによって内側摩擦板キャリアに固定されており、段付きピンが、並進的に移動可能にボスエレメントを貫いて延びているような構成も、排除されるものではない。
【００１５】
さらに、クラッチ装置はカウンタプレートを備えていると望ましい。このカウンタプレートは、相対回動不能に外側摩擦板キャリアに結合されており、この場合、カウンタプレートは複数の孔を有し、各孔は少なくとも所定の区分において、１つの段付きピンのピンヘッドの横断面に対して相補的に成形されている。
【００１６】
こうして、組付け時に、カウンタプレートに設けられた対応する孔内に段付きピンのピンヘッドが導入される際に、段付きピンの正確な角度位置決めが行われ、その結果、カウンタプレートに対して、ひいては外側摩擦板キャリアに対して、内側摩擦板キャリアのセンタリング、および内側摩擦板キャリアに接続されたボスエレメントのセンタリングが行なわれることを保証することができる。
【００１７】
好ましい構成では、段付きピンが、リベット結合によって、対応する構成部分に機械的に結合されている。この場合には、段付きピン自体がリベットを形成する。
【００１８】
段付きピンと内側摩擦板キャリアとは、内側摩擦板キャリアとボスエレメントとの間で板ばねに形状接続式にプリロードをかけることを可能にするように構成されていてよい。
【００１９】
これは、特に段付きピンの、半径方向に大きく張り出したヘッドにより、内側摩擦板キャリアがボスエレメントに対して、規定された所定の最大間隔を置いて位置することが実現されることを意味する。この位置で、板ばねにはプリロードがかけられている。これは、クラッチ装置の組付けを容易にし、この場合、内側摩擦板キャリアとボスエレメントと板ばねとから成る「板ばねコア」とも呼ばれるユニットの組込みのために、かつ場合によっては摩擦板交換のために、軸方向のプリロードのための僅かな手間をかけるだけで済む。
【００２０】
クラッチ装置はさらに、変速機入力軸にボスエレメントを機械的に接続するためのセンタナットと、クラッチ装置の回転する構成要素と、接続された変速機入力軸との間の回転を補償するためのレリーズベアリングと、を備えていてよい。
【００２１】
センタナットは、組付けの際にこのセンタナットがカウンタプレートを所定の組込み位置へ移動させ、この組込み位置で板ばねが摩擦板ユニットに対する規定された押圧力を生じることにより、クラッチ装置を閉じる。これにより、クラッチ装置は規定されたトルクを伝達することができる。
【００２２】
カウンタプレートはこの場合、レリーズベアリングをセンタリングするセンタリング舌片を有していてよい。
【００２３】
内側摩擦板キャリアは、少なくとも１つ、好ましくは複数のレリーズ舌片を有していてよい。このレリーズ舌片には、力付与装置によって、内側摩擦板キャリアを軸方向に移動させかつクラッチ装置を解放する目的で、軸方向に作用する力が付与可能である。このレリーズ舌片は、好適には、内側摩擦板キャリアによって形成されたリングに配置されており、このリングは、板ばねの力を受け止めるために用いられ、この場合、レリーズ舌片は、このリングの半径方向内側の周面から半径方向内側へ向かって延びている。
【００２４】
さらに、内側摩擦板キャリアは、少なくとも１つ、好ましくは複数の連行ブラケットを有していてよい。この連行ブラケットは、形状接続式に、つまり係合に基づいた嵌合により、第１の摩擦板と協働するので、連行ブラケットと第１の摩擦板との間でトルクを伝達可能である。
【００２５】
連行ブラケットは、ボスエレメントが配置されている側に位置決めされておりかつ好ましくは鋼板である、軸方向の最後に配置された摩擦板の側縁センタリング部および軸方向支持部が、残りの摩擦板の案内部よりも密に形成されるように構成されている。
【００２６】
このような構成には、次のような利点がある。すなわち、残りの摩擦板がクラッチ装置のレリーズ時に比較的自由に可動となり、その結果、クラッチ装置の、摩耗低減された解放を可能にする。軸方向で最後に配置された摩擦板を用いて、高い回転数における大きな遠心力の作用を受けて連行ブラケットが変形することを回避できる。なぜならば、この摩擦板は、１つまたは複数の連行ブラケットに関して、より小さな遊びを有しているからである。
【００２７】
連行ブラケットは、クラッチ装置の回転軸線に対して実質的に同軸的に延びている。少なくとも１つの連行ブラケットの、レリーズ舌片とは反対の側の端領域には、少なくとも１つのプレッシャエレメントが形成されており、このプレッシャエレメントを用いて、摩擦板に軸方向の力を付与可能であり、これにより摩擦板を互いに押し合わせて摩擦接続式にトルクを伝達することが可能となる。これに対応して、内側摩擦板キャリアを軸方向に移動させ、ひいては連行ブラケットおよびプレッシャエレメントを軸方向に移動させることにより、プレッシャエレメントを摩擦板から遠ざけることができ、したがって摩擦板における軸方向の圧力が低減されるので、これに対応して、個々の摩擦板の間では相対回転運動を実施できるようになり、その結果、クラッチ装置が解放される。これは、本発明によるクラッチ装置が、専用のプレッシャプレートなしでも十分であることを意味する。なぜならば、所要の押圧力が個々のプレッシャエレメントを介して摩擦板ユニットへ伝達されるからである。
【００２８】
特に、本発明によるクラッチ装置は、多板クラッチとして形成されており、この多板クラッチは好適には自動二輪車において使用できるが、しかし乗用車、貨物自動車、あるいはまたトラクタにおけるクラッチ装置の使用も排除されるものではない。自動二輪車のクラッチ装置として使用される場合、好ましくは、本発明によるクラッチ装置が湿式クラッチとして構成されていることが考えられる。さらに、本発明によるクラッチ装置は、デュアルクラッチ、あるいはまたハイブリッドモジュールの分離クラッチの１つとして構成されていてもよい。
【００２９】
したがって、本発明によるクラッチ装置は、少数の構成要素と小さな構成体積とを用いるだけで、比較的高いトルクの伝達を可能にする、特に自動二輪車用クラッチのための廉価な構造的な解決手段である。
【００３０】
補足的に、本発明によれば、駆動機械、特に内燃機関と、本発明によるクラッチ装置と、車両変速機とを有する、自動車用のパワートレーンであって、クラッチ装置が、駆動機械と車両変速機とに機械的に結合されている、自動車用のパワートレーンが提供される。
【００３１】
用語「半径方向」および「軸方向」は、本発明の枠内では常にクラッチ装置の回転軸線に関するものである。
【００３２】
以下に、上で説明した本発明を、技術的背景に基づいて、好適な実施態様を示す所属の図面に基づき詳しく説明する。本発明は、これらの純然たる概略図により制限されるものではない。念のため付言しておくと、図面に示した実施例は、図示の寸法に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明によるクラッチ装置の断面図である。
【図２】板ばねコアの斜視図である。
【図３】内側摩擦板キャリアの斜視図である。
【図４】カウンタプレートの斜視図である。
【図５】本発明によるクラッチ装置の別の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
本発明によるクラッチ装置の一般的な構造は、特に図１から判る。図１に図示したクラッチ装置は、共通の回転軸線１を巡るように配置された形で、内側摩擦板キャリア１０と外側摩擦板キャリア３０とを備え、内側摩擦板キャリア１０は、内側摩擦板キャリア１０に関して相対回動不能に配置された複数の第１の摩擦板２０を有しており、外側摩擦板キャリア３０は、外側摩擦板キャリア３０に関して相対回動不能に配置された複数の第２の摩擦板４０を有している。
【００３５】
第１の摩擦板２０と第２の摩擦板４０とは、一緒になって摩擦板ユニット５０を形成している。
【００３６】
さらに、クラッチ装置はボスエレメント６０を備え、このボスエレメント６０は、複数の板ばね７０によって内側摩擦板キャリア２０に相対回動不能に結合されている。ボスエレメント６０と内側摩擦板キャリア２０との間の別の結合部は、段付きピン８０によって実現されている。
【００３７】
さらに、クラッチ装置はカウンタプレート１００を備え、このカウンタプレート１００は、段付きピン８０によってセンタリングされている。カウンタプレート１００は、相対回動不能に被駆動側、たとえば変速機入力軸に結合されている。回転軸線１に同心的に配置された形で、クラッチ装置はさらに、レリーズベアリング１２０とセンタナット１１０とを備え、レリーズベアリング１２０とセンタナット１１０とは、軸方向に移動可能である。軸方向でこれらの構成部材とは反対の側では、クラッチ装置が軸受ブシュ１４０を備えており、この軸受ブシュ１４０には、緩衝ユニット１３０が装着配置されている。この緩衝ユニット１３０は、相対回動不能に外側摩擦板キャリア３０に結合されている。緩衝ユニット１３０は、接続されたパワートレーンを保護するために負荷交番衝撃を緩衝する、摩擦を有するトーションばねの機能を有している。軸受ブシュ１４０は、緩衝ユニット１３０と、接続された変速機入力軸との間の回転数差を補償するために用いられる。
【００３８】
緩衝ユニット１３０には、クラッチ装置によって伝達すべきトルクまたは伝達すべき回転運動が導入され、導入されたトルクまたは回転運動はこの緩衝ユニット１３０から外側摩擦板キャリア３０へ伝達されるので、第２の摩擦板４０が回転するか、または第２の摩擦板４０に同じくトルクが加えられる。クラッチ装置の、通常モードで締結されている状態では、第２の摩擦板４０が、摩擦接続式にトルクを第１の摩擦板２０へ伝達し、そして第１の摩擦板２０からトルクは、形状接続式に、すなわち係合に基づいた嵌合により、内側摩擦板キャリア１０へ伝達される。
【００３９】
この内側摩擦板キャリア１０からトルクは、板ばね７０を介してボスエレメント６０へ伝達される。このボスエレメント６０は、同心的に配置された形で内側歯列６２を有している。この内側歯列６２は、被駆動側、たとえば変速機入力軸（図示しない）に、トルクを形状接続式に導出するために用いられる。
【００４０】
センタナット１１０またはレリーズベアリング１２０が軸方向に移動すると、内側摩擦板キャリア１０は、クラッチ装置の図示の位置において、板ばね７０によって形成された軸方向の力に抗して、下方へ向かって押し下げられるので、両摩擦板２０，５０の間の、軸方向に作用している押圧力が低下し、その結果、クラッチ装置を通じたトルク伝達が低減されるか、またはトルク伝達経路が遮断され、これに対応してクラッチ装置が解放される。
【００４１】
クラッチ装置の本発明における構成は、特に図２から判る。図示されている、いわゆる板ばねコア９０は、内側摩擦板キャリア１０と、ボスエレメント６０と、これらの間に配置された板ばね７０と、段付きピン８０とを含む。
【００４２】
図面から判るように、板ばね７０は、それぞれ１つの第１の端部７１がボスエレメント６０に固定されており、それぞれ１つの第２の端部７２が内側摩擦板キャリア１０に固定されている。内側摩擦板キャリア１０における第２の端部７２のこのような固定は、図示の実施形態では、リベットによって実現されており、この場合、内側摩擦板キャリア１０に設けられた板ばねリベット締結孔１６を貫いて、対応するリベットが延びている。
【００４３】
各板ばね７０の第１の端部７１の機械的な固定は、段付きピン８０によって行われる。この場合、段付きピン８０はそれ自体、リベットとして働き、したがってリベット結合部９１を実現している。
【００４４】
段付きピン８０は、内側摩擦板キャリア１０に設けられた通過部１１を通って案内されていて、板ばね７０の接続部とは反対の側でピンヘッド８１を形成している。このピンヘッド８１は、半径方向で見て、各段付きピン８０のピン軸部８２よりも太く形成されているので、通過部１１を通じて段付きピン８０がボスエレメント６０の方向へ並進的な運動をすることが阻止されている。
【００４５】
これにより、図２に示した板ばねコア９０を、プリロードをかけられた状態で提供することができるようになるので、この板ばねコア９０は、軸方向で減少した寸法でもってパワートレーン内に容易に組み込むことができるようになる。
【００４６】
図３には、内側摩擦板キャリア１０の具体的な構造が単独部分として図示されている。図３から判るように、内側摩擦板キャリア１０は、実質的に半径方向に延びるリング１２を有しており、このリング１２の半径方向内側には、複数のレリーズ舌片１３が配置されている。レリーズ舌片１３には、軸方向でセンタナット１１０またはレリーズベアリング１２０の力が作用することができる。
【００４７】
さらに、内側摩擦板キャリア１０は、同軸的に配置された連行ブラケット１４を有しており、これらの連行ブラケット１４はリング１２に接続されている。リング１２とは反対の側では、連行ブラケット１４にプレッシャエレメント１５が接続されており、プレッシャエレメント１５はこの場合、ウェブの形で図示されている。
【００４８】
これらのプレッシャエレメント１５は、板ばね７０の力作用に基づいて、摩擦板ユニット５０に、対応する軸方向の力を加える。このように単純化された構成により、本発明によるクラッチ装置は、プレッシャプレートの配置を必要としない。
【００４９】
図４には、カウンタプレート１００の斜視図が示されている。カウンタプレート１００は複数の孔１０１を有しており、これらの孔１０１は、少なくとも所定の区分において、段付きピン８０のピンヘッド８１の横断面の形状および大きさに相補的に対応している。これにより、少なくとも組立ての際に、ピンヘッド８１によってカウンタプレート１００の孔１０１を介して板ばねコア９０をカウンタプレート１００に対して位置決めし、ひいては外側摩擦板キャリア３０に対しても位置決めすることが可能となる。
【００５０】
さらに、カウンタプレート１００は、半径方向内側に向かって延びる複数のセンタリング舌片１０２を有している。これらのセンタリング舌片１０２は、レリーズベアリング１２０に対する当付けのために用いられ、ひいてはカウンタプレート１００のセンタリングのために用いられる。
【００５１】
切欠き１０４は、カウンタプレートとの衝突を回避するように、段付きピンのリベット部を収容するために用いられる。
【００５２】
孔１０１ならびにセンタリング孔１０４は、この場合、カウンタプレート１００のねじ締結面１０３に配置されている。
【００５３】
図５には、本発明によるクラッチ装置がもう一度、前で説明した個々の構成要素の異なる細部について示されている。
【００５４】
クラッチ装置の本発明における構成は、比較的僅かな手間をかけるだけで個々の構成要素、すなわちたとえば図１に図示したようなボスエレメント６０を製造することが可能になる。ボスエレメント６０は、同心的に配置されたボススリーブ６１を有しており、ボススリーブ６１は、このボススリーブ６１内に設けられた内側歯列６２を備えている。ボスエレメント６０は、さらにボススリーブ６１に続いたボスフランジ６３を有している。両構成部分「ボススリーブ６１」および「ボスフランジ６３」の少なくともいずれか一方の構成部分を、他方の構成部分に比べて柔らかい材料から構成することが規定されているので、ボススリーブ６１とボスフランジ６３とを互いにかしめ締結することができる。ボススリーブ６１およびボスフランジ６３の、かしめ締結のために適した輪郭を形成するために、ボススリーブ６１とボスフランジ６３との互いに面した側が、それぞれ歯列を有していてよく、この歯列は、それぞれ他方の構成部分の歯列に対して相補的に形成されている。こうして、コスト面で最適化された形でボスエレメントを提供することができる。
【００５５】
さらに、本発明によるクラッチ装置は、好適には鋼から製作された第１の摩擦板に所属する、軸方向で最後に配置された摩擦板２１と、連行ブラケット１４との間の半径方向遊びが、連行ブラケット１４と残りの摩擦板２０との間の半径方向遊びよりも小さく形成されていることにより、内側摩擦板キャリア１０の連行ブラケット１４の、遠心力に基づいた拡開の作用を防止する、単純でかつ廉価な手段を可能にする。
【００５６】
したがって、ここで提案された本発明により、組付け時にカウンタプレート１００に関する板ばねコア９０のセンタリングを簡単に保証し、かつ板ばねコア９０にプリロードをかける手段に基づいて組付けを容易にするクラッチ装置が提供される。
【符号の説明】
【００５７】
１  回転軸線
１０  内側摩擦板キャリア
１１  通過部
１２  リング
１３  レリーズ舌片
１４  連行ブラケット
１５  プレッシャエレメント
１６  板ばねリベット締結孔
２０  第１の摩擦板
２１  軸方向で最後に配置された摩擦板
３０  外側摩擦板キャリア
４０  第２の摩擦板
５０  摩擦板ユニット
６０  ボスエレメント
６１  ボススリーブ
６２  内側歯列
６３  ボスフランジ
７０  板ばね
７１  第１の端部
７２  第２の端部
８０  段付きピン
８１  ピンヘッド
８２  ピン軸部
９０  板ばねコア
９１  リベット結合部
１００  カウンタプレート
１０１  孔
１０２  センタリング舌片
１０３  ねじ締結面
１０４  切欠き
１１０  センタナット
１２０  レリーズベアリング
１３０  緩衝ユニット
１４０  軸受ブシュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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