(57)【要約】  自動車のアウトサイドミラー用バックライトユニット１０は、少なくとも１つの光源３１が備えられた光源部３０と、前記光源３１から照射された光が分散されながら通過する少なくとも１つの光通路４１及び前記光通路４１を通過した光を反射させる反射面４２が備えられた光処理部４０と、前記光処理部の光出口に配置され、前記光処理部の光出口から照射される光が運転席に向かうように屈折させる光屈折手段６０とを備えることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のアウトサイドミラー用バックライトユニットにおいて、
少なくとも１つの光源３１が備えられた光源部３０と、
前記光源３１から照射された光が分散されながら通過する少なくとも１つの光通路４１及び前記光通路４１を通過した光を反射させる反射面４２が備えられた光処理部４０と、
前記光処理部の光出口に配置され、前記光処理部の光出口から照射される光が運転席に向かうように屈折させる光屈折手段６０と、
を備えるバックライトユニット。
【請求項２】
前記光屈折手段６０において前記光処理部４０の光出口に対向し、光が入射される背面には、垂直面６２ａと運転席の反対方向に傾斜した傾斜面６２ｂとからなる複数の突起部６２が縦方向に配列され、光屈折手段に入射された光が放出される前面は、光屈折手段６０の横軸に平行な平面として形成される請求項１に記載のバックライトユニット。
【請求項３】
自動車の運転席側に装着されるアウトサイドミラー１０００Ａの背面に設けられるバックライトユニット１０における前記光屈折手段６０の前記傾斜面６２ｂが前記光屈折手段の横軸に垂直な面６２ａとなす角度θは、約３９゜〜５９゜であり、
自動車の助手席側に装着されるアウトサイドミラー１０００Ｂの背面に設けられるバックライトユニット１０における前記光屈折手段６０の前記傾斜面６２ｂが前記光屈折手段の横軸に垂直な面６２ａとなす角度θは、約４７゜〜６７゜である請求項２に記載のバックライトユニット。
【請求項４】
前記バックライトユニット１０を介して照射される光の運転手領域の明るさは、約０．４〜０．６ｃｄであり、他車両の運転手領域の明るさは、約０．２ｃｄ以下である請求項２または３に記載のバックライトユニット。
【請求項５】
前記反射面４２は、前記光通路４１の長さ方向に対して鈍角をなすように構成される請求項１に記載のバックライトユニット。
【請求項６】
前記光通路４１の表面には、反射コーティング層４４が形成された請求項１または２に記載のバックライトユニット。
【請求項７】
請求項１または２によるバックライトユニットを備える自動車用アウトサイドミラー。
【請求項８】
自動車のアウトサイドミラー用バックライトユニット１００において、
内部空間が備えられ、側面に開口が形成されたケース１２０と、
前記ケース１２０の内部空間に搭載され、電源供給時に発光可能な光源部１３０と、
前記光源部１３０から照射される光を全体領域にわたって拡散させる導光板１４０と、
前記導光板１４０の前面に積層され、前記導光板の前面から照射される光が運転席に向かうように屈折させる光屈折手段１６０と、
を備えるバックライトユニット。
【請求項９】
自動車のアウトサイドミラー用バックライトユニット２００において、
下部ケーシング２１０と、
前記下部ケーシング２１０の内側底面に装着され、電源供給時に発光可能な光源部２３０と、
前記下部ケーシング２１０の内側上部に据え置かれ、前記光源部から発散される光を伝達する導光板２４０と、
前記導光板の背面に積層され、前記導光板の前面から照射される光が運転席に向かうように屈折させる光屈折手段２６０と、
中央部が開口した形態のフレーム形状を有し、前記下部ケーシング２１０の上端に結合される上部ケーシング２８０と、
を備えるバックライトユニット。
【請求項１０】
前記光屈折手段１６０、２６０において前記導光板１４０、２４０に対向し、光が入射される背面には、前記光屈折手段１６０、２６０の横軸に対して垂直な垂直面１６２ａ、２６２ａと運転席の反対方向に傾斜した傾斜面１６２ｂ、２６２ｂとからなる複数の突起部１６２、２６２が縦方向に配列され、光屈折手段に入射された光が放出される前面は、光屈折手段１６０、２６０の横軸に平行な平面として形成される請求項８または９に記載のバックライトユニット。
【請求項１１】
自動車の運転席側に装着されるアウトサイドミラー１０００Ａの背面に設けられるバックライトユニット１００、２００における前記光屈折手段１６０、２６０の前記傾斜面１６２ｂ、２６２ｂが前記光屈折手段１６０、２６０の横軸に垂直な面１６２ａ、２６２ａとなす角度θ′、θ″は、約３９゜〜５９゜であり、
自動車の助手席側に装着されるアウトサイドミラー１０００Ｂの背面に設けられるバックライトユニット１００、２００における前記光屈折手段１６０、２６０の前記傾斜面１６２ｂ、２６２ｂが前記光屈折手段１６０、２６０の横軸に垂直な面１６２ａ、２６２ａとなす角度θ´、θ´´は、約４７゜〜６７゜である請求項１０に記載のバックライトユニット。
【請求項１２】
前記バックライトユニット１００、２００を介して照射される光の運転手領域の明るさは、約０．４〜０．６ｃｄであり、他車両の運転手領域の明るさは、約０．２ｃｄ以下である請求項１０に記載のバックライトユニット。
【請求項１３】
前記光屈折手段１６０、２６０から照射される光を均一に拡散させる拡散板１７０、２７０が前記光屈折手段と一体に形成される請求項８または９に記載のバックライトユニット。
【請求項１４】
二重射出方式により前記ケース１２０または上部ケーシング２８０の前面に前記ケースまたは上部ケーシングと一体に形成されるウィンドウをさらに備える請求項８または９に記載のバックライトユニット。
【請求項１５】
請求項８または９によるバックライトユニット１００、２００を備える自動車用アウトサイドミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のアウトサイドミラー用バックライトユニットに関し、より詳細には、バックライトユニットから発散される光を運転席側に屈折させることができる自動車のアウトサイドミラー用バックライトユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のアウトサイドミラーは、車両の左右側後方の周辺状況を見ることができる反射鏡であって、自動車の基本部品である。ところが、自動車のアウトサイドミラーは、図１に示されたように、運転手の視覚的観測の限界及び自動車の構造的特性上、一定角度の死角地域（Ｂｌｉｎｄ  Ｓｐｏｔ）が発生するが、自動車の死角地域は、車体側面を基準に約１３゜〜４５゜領域と定義されることができる。車両運行時、運転手がアウトサイドミラーを介して確認し難い車両の左右側後方の死角地域に隣車線車両が位置したことをより容易に確認できるように、補助サイドミラーのような補助装置などが利用されているが、死角地域に車両が位置することを完全に見せることはできない。
【０００３】
したがって、自動車の死角地域に車両が位置するかを正確に感知して運転手に知らせるために、レーダ、超音波、カメラなどを利用した感知センサにより車両の左右側後方の死角地域に他車両が位置したことを感知し、これに関する情報を運転手に提供する警告システムであるＢＳＭシステム（Ｂｌｉｎｄ  Ｓｐｏｔ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）が適用されている。
【０００４】
例えば、このようなＢＳＭシステムとして、図２に示されたように、アウトサイドミラーにインジケータアイコン（Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ  Ｉｃｏｎ）をエッチング（Ｅｔｃｈｉｎｇ）し、グラスの背面にバックライトユニットを取り付ける方式が利用されている。このようなＢＳＭシステムにおいて、死角地域に他車両が進入したことを感知して信号を送ると、バックライトユニットが発光してインジケータアイコンを照射することにより、アウトサイドミラー面にインジケータアイコンを点滅させて運転手に知らせるようになる。
【０００５】
ＢＳＭシステムにおいてインジケータアイコンを照射するための従来のバックライトユニットには、大韓民国公開実用新案第２０−２０１４−０００１１１４号（２０１４年２月２０日公開）に記載されているように、インジケータアイコンに向けて直接光を照射する無反射直下方式に関する技術があり、大韓民国登録特許第１０−１６３７３３１号（２０１６年７月７日公告）に記載されているように、光を後面反射面に照射して反射させ、インジケータアイコンを照明する後面反射方式に関する技術がある。しかし、このような無反射直下方式や後面反射方式によるバックライトユニットでは、光の集中現象のため、光の良好な均一度を実現することが非常に難しいという問題がある。
【０００６】
上記のような無反射直下方式や後面反射方式によるバックライトユニットにおける問題点を解決するために、バックライトの光放出面全体を利用できる面発光方式のバックライトユニットが大韓民国登録特許第１０−１５２６７９２号（２０１５年６月５日公告）、大韓民国特許出願第１０−２０１６−００７２５６５号（２０１６年６月１０日出願）、大韓民国特許出願第１０−２０１７−００３６７６７号（２０１７年３月２３日出願）などに開示された。
【０００７】
しかしながら、ＢＳＭシステムにおけるインジケータアイコンが点滅され、死角地域内に他車両が進入したことを運転手に知らせて車両運行の安全性を向上させることはできるが、アウトサイドミラーのＢＳＭインジケータアイコンの点滅は、左右側後方に位置した車両の運転手達には、あたかもアウトサイドミラーの外側先端に装着された補助方向指示灯が点滅されることと混同をもたらす恐れがあり、左右側後方で走行する車両の運転手達に邪魔になることがある。このような問題があるため、ＢＳＭインジケータでは、車両の内側を除いた残りの領域（他車両の運転手領域）にＢＳＭインジケータ光が漏れる量を制限している。
【０００８】
図３に示されたように、両側アウトサイドミラーを基準に車体側面に平行な側Ｔ０、Ｔ１の外側の領域を「光漏れ領域（ｌｉｇｈｔ  ｌｅａｋａｇｅ  ａｒｅａ）」と定義し、この光漏れ領域におけるＢＳＭインジケータの光度（ｌｕｍｉｎｏｕｓ  ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ）は、例えば、０．２ｃｄ以下であることと制限している。このように、ＢＳＭインジケータの光漏れ領域で光度が０．２ｃｄ以下になる場合には、ＢＳＭインジケータの点滅が他車両の運転手に補助方向指示灯の点滅と認識されないようになることができる。一方、ＢＳＭインジケータの視認性を確保するために、ＢＳＭインジケータの運転手領域における光度は、例えば、約０．４〜０．６ｃｄであることが求められる。
【０００９】
すなわち、ＢＳＭシステムでは、インジケータの光度を他車両の運転手領域である光漏れ領域より自車両の運転手領域で高く維持しなければならないので、ＢＳＭインジケータアイコンを照射するためのバックライトユニットの配光方向を運転手側へ向かうようにする必要がある。
【００１０】
このような必要性のため、米国特許第８，０５８，９７７号（２０１１年１１月１５日登録）に開示されたように、インジケータアイコンに向けて直接光を照射する無反射直下方式において光通路に光の方向を変更させるための手段４１０が利用され得るが（図４参照）、光の集中現象のため、光の良好な均一度を実現し難いという問題がある。
【００１１】
また、光を後面反射面に照射して反射させ、インジケータアイコンを照明する後面反射方式でも光通路に光の方向を変更させるための手段が利用され得るが、装置の構造が複雑になり、光の集中現象のため、光の良好な均一度を実現し難いという問題がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的は、上記した従来技術の問題点を解決するためのものであって、バックライトユニットから発散される光を運転席側に屈折させて、他車両の運転手領域におけるＢＳＭインジケータの光度を自車両の運転手領域より下げることができるバックライドユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の一観点によれば、自動車のアウトサイドミラー用バックライトユニットは、少なくとも１つの光源が備えられた光源部と、前記光源から照射された光が分散されながら通過する少なくとも１つの光通路及び前記光通路を通過した光を反射させる反射面が備えられた光処理部と、前記光処理部の光出口に配置され、前記光処理部の光出口から照射される光が運転席に向かうように屈折させる光屈折手段とを備える。
【００１４】
また、本発明の一実施形態に係るバックライトユニットでは、光処理部の光出口に対向し、光が入射される光屈折手段の背面には、垂直面と運転席の反対方向に傾斜した傾斜面とからなる複数の突起部が縦方向に配列され、光屈折手段に入射された光が放出される光屈折手段の前面は、光屈折手段の横軸に平行な平面として形成されることができる。このような構成とは反対に、前記光屈折手段は、光が入射される背面が光屈折手段の横軸に平行な平面として形成され、光が放出される光屈折手段の前面が垂直面と傾斜面とからなる突起部（図示せず）を備える形状からなることもできる。
【００１５】
また、本発明の一実施形態に係るバックライトユニットでは、自動車の運転席側（ｄｒｉｖｅｒ  ｓｉｄｅ）に装着されるアウトサイドミラーの背面に設けられるバックライトユニットにおける光屈折手段の傾斜面が光屈折手段の横軸に垂直な面となす角度は、好ましくは、３９゜〜５９゜となることができ、より好ましくは、４４゜〜５４゜となることができる。自動車の助手席側（ｐａｓｓａｎｇｅｒ  ｓｉｄｅ）に装着されるアウトサイドミラーの背面に設けられるバックライトユニットにおける前記光屈折手段の傾斜面が光屈折手段の横軸に垂直な面となす角度は、好ましくは、４７゜〜６７゜となることができ、より好ましくは、５２゜〜６２゜となることができる。
【００１６】
また、本発明の一実施形態に係るバックライトユニットでは、バックライトユニットを介して照射される光の運転手領域の明るさは、約０．４〜０．６ｃｄとなることができ、他車両の運転手領域の明るさは、約０．２ｃｄ以下となることができる。
【００１７】
本発明の他の観点によれば、自動車のアウトサイドミラー用バックライトユニットは、内部空間が備えられ、側面に開口が形成されたケースと、前記ケースの内部空間に搭載され、電源供給時に発光可能な光源部と、前記光源部から照射される光を全体領域にわたって拡散させる導光板と、前記導光板の背面に積層され、前記導光板の背面から照射される光を前記導光板の前面に反射させる反射板と、前記導光板の前面に積層され、前記導光板の前面から照射される光が運転席に向かうように屈折させる光屈折手段とを備える。
【００１８】
また、本発明のさらに他の観点によれば、自動車のアウトサイドミラー用バックライトユニットは、下部ケーシングと、前記下部ケーシングの内側底面に装着され、電源供給時に発光可能な光源部と、前記下部ケーシングの内側上部に据え置かれ、前記光源部から発散される光を伝達する導光板と、前記導光板の背面に積層され、前記導光板の背面から照射される光を前記導光板の前面に反射させる反射板と、前記導光板の前面に積層され、前記導光板の前面から照射される光が運転席に向かうように屈折させる光屈折手段と、中央部が開口した形態のフレーム形状を有し、前記下部ケーシングの上端に結合される上部ケーシングとを備える。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のバックライトユニットによれば、バックライトユニットから発散される光を運転席側に屈折させて、他車両の運転手領域におけるＢＳＭインジケータの光度を自車両の運転手領域より下げることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自動車の左右側後方の死角地域を概略的に示した図である。
【図２】自動車のアウトサイドミラーに装着されるＢＳＭシステムのインジケータアイコンを概略的に示した図である。
【図３】自動車のアウトサイドミラーに装着されたＢＳＭシステムのインジケータアイコンの自車両運転手領域及び他車両運転手領域における光度条件を示した図である。
【図４】従来の無反射直下方式のバックライトユニットにおける光照射を概略的に示した図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るバックライトユニットの分解斜視図である。
【図６】図５のバックライトユニットにおける光屈折手段の概略的な斜視図である。
【図７】図５のバックライトユニットにおける光屈折手段を通過する光の経路を示した図である。
【図８Ａ】運転席側のアウトサイドミラーに装着される本発明の一実施形態に係るバックライトユニットの光屈折手段の断面図である。
【図８Ｂ】図８Ａの光屈折手段を備えたバックライトユニットが装着されたアウトサイドミラーにおける方向による光度分布を示したグラフである。
【図９Ａ】助手席側のアウトサイドミラーに装着される本発明の一実施形態に係るバックライトユニットの光屈折手段の断面図である。
【図９Ｂ】図９Ａの光屈折手段を備えたバックライトユニットが装着されたアウトサイドミラーにおける方向による光度分布を示したグラフである。
【図１０】本発明の他の実施形態に係るバックライトユニットの分解斜視図である。
【図１１】図１０のバックライトユニットにおける光屈折手段の概略的な斜視図である。
【図１２】本発明のさらに他の実施形態に係るバックライトユニットの分解斜視図である。
【図１３】図１２のバックライトユニットにおける光屈折手段の概略的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の目的、特徴、及び長所は、添付された図面を参照して後述する詳細な説明によってさらに明確になるであろうし、これにより、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者が本発明の技術的思想を容易に実施できるであろう。また、説明の都合上、図面では、構成要素等がその大きさが誇張または縮小されることができ、本発明を説明するにあたって、本発明と関連した公知技術についての具体的な説明が本発明の要旨を不要に濁す恐れがあると判断される場合に、その詳細な説明を省略する。
【００２２】
本発明は、様々な変更を加えることができ、種々の実施形態を有することができるところ、特定の実施形態を図面に例示し、詳細な説明に詳細に説明しようとする。しかし、これは、本発明を特定の実施形態に対して限定しようとするものではなく、本発明の思想及び技術範囲に含まれるあらゆる変更、均等物ないし代替物を含むことと理解されなければならない。各図面を説明しながら、類似した参照符号を類似した構成要素に対して使用した。
【００２３】
ある構成要素が他の構成要素に「連結されて」いるとか「接続されて」いると言及されたときには、その他の構成要素に直接的に連結されているか、または接続されていることもできるが、中間に他の構成要素が存在することもできると理解されるべきであろう。それに対し、ある構成要素が他の構成要素に「直接連結されて」いるとか、「直接接続されて」いると言及されたときには、中間に他の構成要素が存在しないことと理解されるべきであろう。
【００２４】
本出願において使用した用語は、単に特定の実施形態を説明するために使用されたものであるから、本発明を限定しようとする意図ではない。単数の表現は、文脈上明白に異なるように意味しない限り、複数の表現を含む。本出願において、「含む」または「有する」などの用語は、明細書上に記載された特徴、数字、段階、動作、構成要素、部品、またはこれらを組み合わせたものが存在することを指定しようとするものであり、１つまたはそれ以上の他の特徴や数字、段階、動作、構成要素、部品、またはこれらを組み合わせたものなどの存在または付加可能性を予め排除しないことと理解されなければならない。
【００２５】
異なるように定義されない限り、ここで使用される全ての用語は、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者により一般的に理解されることと同様の意味を有している。一般的に使用される予め定義されているような用語は、関連技術の文脈上有する意味と一致する意味を有することと解釈されなければならず、本出願において明白に定義しない限り、理想的であるか、過度に形式的な意味と解釈されない。
【００２６】
以下、本発明に係る好ましい実施形態を添付された図面を参照して詳細に説明する。
【００２７】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態に係るバックライトユニットについて図５〜図７を参照して説明する。
【００２８】
本発明の第１実施形態に係る自動車のアウトサイドミラー用バックライトユニット１０では、運転席が右側に配置され、助手席が左側に配置される車両を基準に説明したが、運転席が左側に配置され、助手席が右側に配置される車両にも同様に適用され得ることはもちろんである。
【００２９】
図５は、本発明の一実施形態に係るバックライトユニットの分解斜視図であり、図６は、図５のバックライトユニットにおける光屈折手段の概略的な斜視図であり、図７は、図５のバックライトユニットにおける光屈折手段を通過する光の経路を示した図である。
【００３０】
図５〜図７に示すように、本発明の一実施形態に係る自動車アウトサイドミラー用バックライトユニット１０は、ハウジング２０、光源部３０、光処理部４０、及び光屈折手段６０を備えることができる。
【００３１】
具体的に、ハウジング２０は、各構成部品を収納するための内部空間２２が内部に形成された略台形六面体状の構成要素であって、ハウジング２０の前面には、透明色や白色からなるウィンドウ２１が二重射出方式により一体に射出形成されることができ、ハウジング２０の一側面には、各構成部品を挿入するための側面開口２３が形成され得る。
【００３２】
光源部３０は、ＰＣＢに実装された少なくとも１つのＬＥＤ（以下、「光源」という）３１を含むように構成されてハウジング２０に搭載されることができ、電源供給時に発光して、光を後述する光処理部４０の光通路４１と平行な方向に照射するように構成されることができる。ただし、本発明の光源３１は、ＬＥＤに限定されるものではなく、ＬＥＤと同等な機能を発揮できる他の種類の光源が用いられることができる。
【００３３】
光処理部４０は、少なくとも１つの光通路４１及び少なくとも１つの反射面４２を備えることができる。光源３１から照射された光は、光通路４１を通過しながら均等に分散されることにより、光通路４１断面の全体にわたって光の均一度が大きく向上することができる。また、光通路４１の表面には、光損実を最大限低減させるために、反射コーティング層４４が形成され得る。
【００３４】
反射面４２は、光通路４１を通過した光を反射させ、光処理部４０の少なくとも１つの前面開口４３を介して発散させる構成要素であって、反射面４２は、光通路４１の長さ方向に対して鈍角をなすように構成されることができる。
【００３５】
光屈折手段６０は、光処理部４０の光出口に配置されて、光処理部４０の光出口から照射される光が運転席に向かうように屈折させる作用をする。このような構成により、運転席側のアウトサイドミラー１０００Ａのミラー法線の左側に位置する自車両の運転手領域に照射されるバックライトユニット１０の光の光度（ｌｕｍｉｎｏｕｓ  ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ）を約０．４〜０．６ｃｄに維持しながら、運転席側のアウトサイドミラー１０００Ａのミラー法線の右側に位置する領域、特に、車体側面に平行な軸Ｔ０の外側領域である光漏れ領域（ｌｉｇｈｔ  ｌｅａｋａｇｅ  ａｒｅａ）における光度を約０．２ｃｄ以下に維持することができる。これにより、他車両の運転手領域となる光漏れ領域におけるバックライトユニット１０の光度を十分に下げることで、右側後方に位置した車両の運転手達がアウトサイドミラーのＢＳＭインジケータアイコンの点滅を、アウトサイドミラーの外側先端に装着された補助方向指示灯が点滅されることと確実に区別することができるようになる。
【００３６】
前記光屈折手段６０は、図６及び図７に示されたように、光屈折手段６０の前面６１は平面として形成され、光処理部４０の光出口に対向する背面には、垂直面６２ａと運転席の反対方向に傾斜した傾斜面６２ｂとからなる複数の突起部６２が縦方向に配列されて形成されることができる。このような構成により、バックライトユニットの光処理部４０から照射される光が光屈折手段６０の横軸に垂直な方向に入射して、複数の突起部６２を通って光屈折手段６０の前面６１を離れるとき、左側（運転手領域）に屈折する。このように、運転手領域に光を屈折させることにより、アウトサイドミラーの法線を中心に運転手領域に対向する他車両の運転手領域である光漏れ領域の光度を運転手領域の光度より下げることができる。
【００３７】
例えば、運転席側（ｄｒｉｖｅｒ  ｓｉｄｅ）のアウトサイドミラー１０００Ａに装着されるバックライトユニット１０の光屈折手段６０における垂直面６２ａと傾斜面６２ｂとがなす突起部６２の角度θが約４９゜である場合に、アウトサイドミラー１０００Ａの中心から運転手のアイポイント（運転席側アウトサイドミラーの法線から約−２３．２２４゜の方位角を有し、ミラーの中心から約８００ｍｍ離れた地点）までの距離を半径とする円周に沿ってバックライトユニット１０から照射される光の光度を下記の光シミュレーション条件で測定した結果、［表１］及び図８Ｂのように、ミラー法線の左側（−方位角領域）に位置する運転手領域における光度は、約０．５９ｃｄと測定され、ミラー法線の右側（＋方位角領域）に位置する光漏れ領域（他車両の運転手領域）における光度は、約０．１４０ｃｄ〜０．１９８ｃｄと測定された。
【００３８】
【表１】
2020529704.tif 000003
【００３９】
＊光シミュレーション条件
【００４０】
・測定範囲：ミラーを基準に左右−６５゜〜＋６５゜、上下−１５゜〜＋１５゜
【００４１】
・ＬＥＤ：Ｆｌｕｘ  ７ｌｍ、Ｄｏｍｉｎａｎｔ  ｗａｖｅｌｅｎｇｔｈ  ５９０ｎｍ、Ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ  ｄｅｇｒｅｅ  １２０゜
【００４２】
・Ｄｉｆｆｕｓｅｒ：Ｌｉｇｈｔ  ｔｒａｎｓｍｉｔｔａｎｃｅ  ９５％、ＨＡＺＥ  ８９．５％
【００４３】
・Ｌｉｇｈｔｉｎｇ  ｇｕｉｄｅ  ｒｅｆｌｅｃｔａｎｃｅ：８０％
【００４４】
自動車の運転席側に装着されるアウトサイドミラー１０００Ａの背面に設けられるバックライトユニット１０における光屈折手段６０の前面６１は平面として形成され、前記光処理部４０の光出口に対向する背面には、垂直面６２ａと運転席の反対方向に傾斜した傾斜面６２ｂとからなる複数の突起部６２が縦方向に配列されて形成されることができる。この場合に、アウトサイドミラー１０００Ａの背面に設けられるバックライトユニット１０における前記光屈折手段６０の前記傾斜面６２ｂが前記光屈折手段の横軸に垂直な面６２ａとなす角度θは、好ましくは、約３９゜〜５９゜となることができる。ここで、光屈折手段の突起部６２の角度θが３９゜以下になると、運転手領域における光度が０．４ｃｄ以下になり、アウトサイドミラーのＢＳＭシステムのインジケータアイコンの視認性が低下する。また、光屈折手段の突起部６２の角度θが５９゜以上になると、他車両の運転手領域に過剰な光が流出されて光度が０．２ｃｄ以上になり、他車両の運転手をしてバックライトユニットの点滅が補助方向指示灯の点滅と誤認させる恐れが発生される。また、前記光屈折手段６０の前記傾斜面６２ｂが前記光屈折手段の横軸に垂直な面６２ａとなす角度θは、より好ましくは、約４４゜〜５４゜となることができる。
【００４５】
一方、前記光屈折手段６０は、光が入射される背面が光屈折手段６０の横軸に平行な平面として形成され、光が放出される光屈折手段６０の前面が垂直面と傾斜面とからなる突起部（図示せず）を備える形状からなることもできる。
【００４６】
また、助手席側（ｐａｓｓｅｎｇｅｒ  ｓｉｄｅ）のアウトサイドミラー１０００Ｂに装着されるバックライトユニット１０の光屈折手段６０における垂直面６２ａと傾斜面６２ｂとがなす突起部６２の角度θ′が約５７゜である場合に、アウトサイドミラー１０００Ｂの中心から運転手のアイポイント（助手席側アウトサイドミラーの法線から右側に約３３．５９５゜の方位角を有し、ミラーの中心から約１３００ｍｍ離れた地点）までの距離を半径とする円周に沿ってバックライトユニット１０から照射される光の光度を下記の光シミュレーション条件で測定した結果、［表２］及び図９Ｂのように、ミラー法線の右側（＋方位角領域）に位置する運転手領域における光度は、約０．４８ｃｄと測定され、ミラー法線の左側（−方位角領域）に位置する光漏れ領域（他車両の運転手領域）における光度は、約０．０７５ｃｄ〜０．１１９ｃｄと測定された。
【００４７】
【表２】
2020529704.tif 000004
【００４８】
＊光シミュレーション条件：前述した運転席側アウトサイドミラー１０００Ａにおけるバックライトユニットの光シミュレーション条件と同様である。
【００４９】
自動車の助手席側に装着されるアウトサイドミラー１０００Ｂの背面に設けられるバックライトユニット１０における光屈折手段６０の前面６１は平面として形成され、前記光処理部４０の光出口に対向する背面には、垂直面６２ａと運転席の反対方向に傾斜した傾斜面６２ｂとからなる複数の突起部６２が縦方向に配列されて形成されることができる。この場合に、アウトサイドミラー１０００Ｂの背面に設けられるバックライトユニット１０における前記光屈折手段６０の前記傾斜面６２ｂが前記光屈折手段の横軸に垂直な面６２ａとなす角度θは、好ましくは、約４７゜〜６７゜となることができる。ここで、光屈折手段の突起部６２の角度θが４７゜以下になると、運転手領域における光度が０．４ｃｄ以下になり、アウトサイドミラーのＢＳＭシステムのインジケータアイコンの視認性が低下する。また、光屈折手段の突起部６２の角度θが６７゜以上になると、他車両の運転手領域に過剰な光が流出されて光度が０．２ｃｄ以上になり、他車両の運転手をしてバックライトユニットの点滅が補助方向指示灯の点滅と誤認させる恐れが発生する。また、前記光屈折手段６０の前記傾斜面６２ｂが前記光屈折手段の横軸に垂直な面６２ａとなす角度θは、より好ましくは、約５２゜〜６２゜となることができる。
【００５０】
一方、前記光屈折手段６０は、光が入射される背面が光屈折手段６０の横軸に平行な平面として形成され、光が放出される光屈折手段６０の前面が垂直面と傾斜面とからなる突起部（図示せず）を備える形状からなることもできる。
【００５１】
前記光屈折手段６０の材質は、ガラス、プラスチック、ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）樹脂、水晶などが用いられ得るが、これに制限されるものではなく、光経路を屈折させることができる公知の他の材質が用いられ得る。
【００５２】
拡散プレート７０は、前面開口４２が形成された光処理部４０の前面に位置する構成要素であって、拡散プレート７０を介してより均一な明るさと色相を実現できる。また、拡散プレート７０は、光屈折手段６０の前面に配置されることもできる。ただし、このような拡散プレート７０は、バックライトユニット１０を構成するのにおいて必ずしも備えられなければならない必須的な構成要素ではない。
【００５３】
以上で説明した本発明の第１実施形態に係る自動車アウトサイドミラーのバックライトユニット１０によれば、自車両の運転手領域に照射されるバックライトユニット１０の光の光度（ｌｕｍｉｎｏｕｓ  ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ）を約０．４〜０．６ｃｄに維持しながら、車体側面に平行な軸Ｔ０、Ｔ１の外側領域である光漏れ領域（ｌｉｇｈｔ  ｌｅａｋａｇｅ  ａｒｅａ）（他車両の運転手領域）におけるバックライトユニット１０の光度を約０．２ｃｄ以下に維持することができる。これにより、他車両の運転手領域におけるバックライトユニット１０の光度を十分に下げることで、左右側後方に位置した車両の運転手達がアウトサイドミラーのＢＳＭインジケータアイコンの点滅をアウトサイドミラーの外側先端に装着された補助方向指示灯が点滅されることと混同する恐れを防止できる。
【００５４】
（第２実施形態）
以下、図１０及び図１１を参照して本発明の第２実施形態に係るバックライトユニット１００について説明する。
【００５５】
本発明の第２実施形態に係る自動車のアウトサイドミラー用バックライトユニット１００でも、運転席が右側に配置され、助手席が左側に配置される車両を基準に説明したが、運転席が左側に配置され、助手席が右側に配置される車両にも同様に適用され得ることはもちろんである。
【００５６】
第２実施形態に係るバックライトユニット１００の説明の際に、第１実施形態に係るバックライトユニット１０の構成及び作用と類似した部分については説明を省略する。図１０は、本発明の第２実施形態に係るバックライトユニットの分解斜視図であり、図１１は、図１０のバックライトユニットにおける光屈折手段の概略的な斜視図である。
【００５７】
図１０及び図１１に示すように、本発明の第２実施形態に係る自動車アウトサイドミラー用バックライトユニット１００は、ケース１２０、光源部１３０、光処理部１４０、反射板１５０、及び光屈折手段１６０を備えることができる。
【００５８】
ケース１２０及び光源部１３０は、各々第１実施形態におけるハウジング２０及び光源部３０と類似した構造からなるので、詳細な説明を省略する。
【００５９】
導光板１４０は、光源部１３０から照射された光を導光板１４０の全体領域に均一に拡散させて点光源や線光源を面光源に切り換えるプレート形状の構成要素であって、光源部１３０の前方に位置してケース１２０の内部空間に搭載される。光源部１３０から照射された光は、導光板１４０内部に入射され、その後、導光板１４０内部に入射された光は、導光板１４０の背面に形成された表面パターンによって乱反射されることにより、導光板１４０の全体領域で均一に拡散される。
【００６０】
反射板１５０は、導光板１４０の背面に積層されて光を反射させるプレート形状の構成要素であって、導光板１４０の背面から照射される光が導光板１４０の前面に向かうように光を反射させることによって光の損失を防止する役割を果たす。
【００６１】
光屈折手段１６０は、導光板１４０の前面に積層され、導光板の前面から照射される光が運転席に向かうように屈折させる作用をする。このような構成により、運転席側のアウトサイドミラー１０００Ａのミラー法線の左側に位置する自車両の運転手領域に照射されるバックライトユニット１００の光の光度を約０．４〜０．６ｃｄに維持しながら、運転席側のアウトサイドミラー１０００Ａのミラー法線の右側に位置する領域、特に、車体側面に平行な軸Ｔ０の外側領域である光漏れ領域における光度を約０．２ｃｄ以下に維持することができる。これにより、他車両の運転手領域となる光漏れ領域におけるバックライトユニット１００の光度を十分に下げることにより、右側後方に位置した車両の運転手達がアウトサイドミラーのＢＳＭインジケータアイコンの点滅を、アウトサイドミラーの外側先端に装着された補助方向指示灯が点滅されることと確実に区別することができるようになる。
【００６２】
前記光屈折手段１６０の具体的な構成及び作用効果は、第１実施形態に係るバックライトユニット１０に備えられた光屈折手段６０の構成及び作用効果と類似しているので、詳細な説明を省略する。
【００６３】
拡散プレート１７０は、光屈折手段１６０の前面または背面に位置する構成要素であって、拡散プレート１７０を介してより均一な明るさと色相を実現できる。ただし、このような拡散プレート１７０は、バックライトユニット１００を構成するのにおいて必ずしも備えられなければならない必須的な構成要素ではない。
【００６４】
（第３実施形態）
以下、図１２及び図１３を参照して本発明の第３実施形態に係るバックライトユニット２００について説明する。
【００６５】
本発明の第３実施形態に係る自動車のアウトサイドミラー用バックライトユニット２００でも、運転席が右側に配置され、助手席が左側に配置される車両を基準に説明したが、運転席が左側に配置され、助手席が右側に配置される車両にも同様に適用され得ることはもちろんである。
【００６６】
第３実施形態に係るバックライトユニット２００の説明の際に、第１実施形態に係るバックライトユニット１０及び第２実施形態に係るバックライトユニット１００の構成及び作用と類似した部分については説明を省略する。図１２は、本発明の第３実施形態に係るバックライトユニット２００の分解斜視図であり、図１３は、図１２のバックライトユニットにおける光屈折手段２６０の概略的な斜視図である。
【００６７】
図１２及び図１３に示すように、本発明の第３実施形態に係る自動車アウトサイドミラー用バックライトユニット２００は、下部ケーシング２１０、光源部２３０、導光板２４０、反射板２５０、光屈折手段２６０、拡散板２７０、及び上部ケーシング２８０を備えることができる。
【００６８】
光源部２３０、導光板２４０、及び反射板２５０は、各々第２実施形態における光源部１３０、導光板１４０、及び反射板１５０と類似した構造からなるので、詳細な説明を省略する。
【００６９】
下部ケーシング２１０は、上部に開口部が形成され、この開口部を介して反射板２５０、導光板２４０、光屈折手段２６０、拡散板２７０が順に積層され、導光板２４０の前方に光源部２３０が配置される。このように、各構成部品２３０、２４０、２５０、２６０、２７０を下部ケーシング２１０の上部開口部を介して挿入してから、上部ケーシング２８０を下部ケーシング２１０の上端に公知の方法にて結合させる。
【００７０】
光屈折手段２６０は、導光板２４０の前面に積層され、導光板の前面から照射される光が運転席に向かうように屈折させる作用をする。このような構成により、運転席側のアウトサイドミラー１０００Ａのミラー法線の左側に位置する自車両の運転手領域に照射されるバックライトユニット２００の光の光度を約０．４〜０．６ｃｄに維持しながら、運転席側のアウトサイドミラー１０００Ａのミラー法線の右側に位置する領域、特に、車体側面に平行な軸Ｔ０の外側領域である光漏れ領域における光度を約０．２ｃｄ以下に維持することができる。これにより、他車両の運転手領域となる光漏れ領域におけるバックライトユニット２００の光度を十分に下げることで、右側後方に位置した車両の運転手達がアウトサイドミラーのＢＳＭインジケータアイコンの点滅を、アウトサイドミラーの外側先端に装着された補助方向指示灯が点滅されることと確実に区別することができるようになる。
【００７１】
前記光屈折手段２６０の具体的な構成及び作用効果は、第１実施形態に係るバックライトユニット１０に備えられた光屈折手段６０の構成及び作用効果と類似しているので、詳細な説明を省略する。
【００７２】
拡散プレート２７０は、光屈折手段２６０の前面または背面に位置する構成要素であって、拡散プレート２７０を介してより均一な明るさと色相を実現できる。ただし、このような拡散プレート２７０は、バックライトユニット２００を構成するのにおいて必ずしも備えられなければならない必須的な構成要素ではない。
【００７３】
以上、添付された図面を参照して本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明がそれに限定されるものではなく、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者であれば、このような記載から本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で置換、変形、及び／又は変更が可能である。したがって、本発明の範囲は、上述した実施形態に局限されて決められてはならず、後述する請求の範囲のみならず、それに均等なものなどにより決められるべきであろう。
【図１】
2020529704.tif 000005
【図２】
2020529704.tif 000006
【図３】
2020529704.tif 000007
【図４】
2020529704.tif 000008
【図５】
2020529704.tif 000009
【図６】
2020529704.tif 000010
【図７】
2020529704.tif 000011
【図８Ａ】
2020529704.tif 000012
【図８Ｂ】
2020529704.tif 000013
【図９Ａ】
2020529704.tif 000014
【図９Ｂ】
2020529704.tif 000015
【図１０】
2020529704.tif 000016
【図１１】
2020529704.tif 000017
【図１２】
2020529704.tif 000018
【図１３】
2020529704.tif 000019
【手続補正書】
【提出日】令和2年2月13日(2020.2.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
また、助手席側（ｐａｓｓｅｎｇｅｒ  ｓｉｄｅ）のアウトサイドミラー１０００Ｂに装着されるバックライトユニット１０の光屈折手段６０における垂直面６２ａと傾斜面６２ｂとがなす突起部６２の角度θが約５７゜である場合に、アウトサイドミラー１０００Ｂの中心から運転手のアイポイント（助手席側アウトサイドミラーの法線から右側に約３３．５９５゜の方位角を有し、ミラーの中心から約１３００ｍｍ離れた地点）までの距離を半径とする円周に沿ってバックライトユニット１０から照射される光の光度を下記の光シミュレーション条件で測定した結果、［表２］及び図９Ｂのように、ミラー法線の右側（＋方位角領域）に位置する運転手領域における光度は、約０．４８ｃｄと測定され、ミラー法線の左側（−方位角領域）に位置する光漏れ領域（他車両の運転手領域）における光度は、約０．０７５ｃｄ〜０．１１９ｃｄと測定された。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５２】
拡散プレート７０は、前面開口４３が形成された光処理部４０の前面に位置する構成要素であって、拡散プレート７０を介してより均一な明るさと色相を実現できる。また、拡散プレート７０は、光屈折手段６０の前面に配置されることもできる。ただし、このような拡散プレート７０は、バックライトユニット１０を構成するのにおいて必ずしも備えられなければならない必須的な構成要素ではない。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５７】
図１０及び図１１に示すように、本発明の第２実施形態に係る自動車アウトサイドミラー用バックライトユニット１００は、ケース１２０、光源部１３０、導光板１４０、反射板１５０、及び光屈折手段１６０を備えることができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2020529704.tif 000020
【国際調査報告】
2020529704.tif 000021
2020529704.tif 000022
2020529704.tif 000023
2020529704.tif 000024