(57)【要約】  自動車のパワートレーン用の遠心クラッチ（１）であって、入力部（２）と、入力部（２）に対して同軸かつ回転可能に配置される出力部（３）と、遠心力に応じて切り換え可能な摩擦ユニット（４）と、を備え、摩擦ユニット（４）は、入力部（２）に相対回動不能に結合される第１の摩擦要素（５）と、出力部（３）に相対回動不能に結合される第２の摩擦要素（６）とを有しており、第１の摩擦要素（５）と第２の摩擦要素（６）とは、軸方向（７）で交互に積層配置されており、遠心クラッチ（１）を閉鎖すべく、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置（８）により摩擦係合可能であり、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置（８）は、少なくとも１つの遠心質量体（９）を有しており、遠心質量体（９）は、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置（８）の回転時に生じる遠心力により、開放位置（１０）から閉鎖位置（１１）へ可動であり、少なくとも１つの遠心質量体（９）は、開放位置（１０）から閉鎖位置（１１）への運動時、第１の運動範囲では、少なくとも１つの制動ばねにより少なくとも１つの遠心質量体の運動方向とは反対方向に第１の制動力が加えられ、第２の運動範囲では、少なくとも１つの制動ばねにより少なくとも１つの遠心質量体の運動方向とは反対方向に第２の制動力が加えられ、第１の制動力は、第２の制動力よりも大きい。
2020504274.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のパワートレーン用の遠心クラッチ（１）であって、
入力部（２）と、
前記入力部（２）に対して同軸かつ回転可能に配置される出力部（３）と、
遠心力に応じて切り換え可能な摩擦ユニット（４）と、
を備え、
前記摩擦ユニット（４）は、前記入力部（２）に相対回動不能に結合される第１の摩擦要素（５）と、前記出力部（３）に相対回動不能に結合される第２の摩擦要素（６）とを有しており、前記第１の摩擦要素（５）と前記第２の摩擦要素（６）とは、軸方向（７）で交互に積層配置されており、前記遠心クラッチ（１）を閉鎖すべく、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置（８）により摩擦係合可能であり、
遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの前記切り換え装置（８）は、少なくとも１つの遠心質量体（９）を有しており、前記遠心質量体（９）は、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの前記切り換え装置（８）の回転時に生じる遠心力により、開放位置（１０）から閉鎖位置（１１）へ可動であり、
少なくとも１つの前記遠心質量体（９）には、前記開放位置（１０）から前記閉鎖位置（１１）への運動時、第１の運動範囲（１２）では、少なくとも１つの制動ばね（１３）により少なくとも１つの前記遠心質量体（９）の運動方向とは反対方向に第１の制動力が加えられ、第２の運動範囲（１４）では、少なくとも１つの前記制動ばね（１３）により少なくとも１つの前記遠心質量体（９）の前記運動方向とは反対方向に第２の制動力が加えられ、
前記第１の制動力は、前記第２の制動力よりも大きい、
自動車のパワートレーン用の遠心クラッチ（１）。
【請求項２】
少なくとも１つの前記制動ばね（１３）は、皿ばねの形態で形成されている、請求項１記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項３】
少なくとも１つの前記制動ばね（１３）は、少なくとも１つのばね腕（１５）を有する、請求項１または２記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項４】
少なくとも１つの前記制動ばね（１３）は、複数のばね腕（１５）を有しており、前記ばね腕（１５）は、対をなすようにＶ字形に配置されている、請求項３記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項５】
少なくとも１つの前記遠心質量体（９）は、少なくとも１つの傾斜した第１の接触面（１６）を有しており、少なくとも１つの前記制動ばね（１３）は、前記第１の運動範囲（１２）では、少なくとも１つの前記遠心質量体（９）の前記第１の接触面（１６）に接触する、請求項１から４までのいずれか１項記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項６】
少なくとも１つの前記遠心質量体（９）は、少なくとも１つの第２の接触面（１７）を有しており、少なくとも１つの前記制動ばね（１３）は、前記第２の運動範囲（１４）では、少なくとも１つの前記遠心質量体（９）の前記第２の接触面（１７）に接触する、請求項１から５までのいずれか１項記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項７】
前記第１の接触面（１６）と前記第２の接触面（１７）とは、互いに非平行に延びている、請求項５を引用する請求項６記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項８】
少なくとも１つの前記遠心質量体（９）は、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの前記切り換え装置（８）のアングルプレート（１９）を移動させ得る少なくとも１つの傾斜した第３の接触面（１８）を有する、請求項１から７までのいずれか１項記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項９】
前記アングルプレート（１９）は、少なくとも１つの開口（２０）を有しており、少なくとも１つの前記制動ばね（１３）は、少なくとも部分的に前記開口（２０）を通して延在する、請求項８記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項１０】
遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの前記切り換え装置（８）と、前記遠心クラッチ（１）の板ばねコア（２１）との間に回転軸受（２２）が配置されている、請求項１から９までのいずれか１項記載の遠心クラッチ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のパワートレーン用の遠心クラッチに関する。遠心クラッチは、自動車、例えばオートバイ、小型オートバイまたはスクータのパワートレーンにおいて、特に自動車の発進動作中、駆動部回転数とトランスミッション回転数との橋渡しに用いられる。
【背景技術】
【０００２】
このために、例えば積層され、かつ回転を伝達するように遠心クラッチの入力部および出力部に結合される摩擦要素が、遠心力が作用すると締め付けられ、その結果、遠心力が十分であれば、入力部と出力部との間に摩擦結合が生じ、トルクが伝達される。一般に摩擦要素の締め付けは、ランプ装置間に配置される遠心質量体が、遠心力に応じて半径方向外方に変位され、その結果、軸方向で変位可能な板部分が、摩擦要素を直接的または間接的にばねの作用に抗して締め付けることで行われ、その結果、例えば入力部の回転数が増す発進動作中、半径方向外方への遠心体の変位が増すにつれ、摩擦結合が強まり、漸次、トルクが入力部から出力部へ伝達される。
【０００３】
この種の遠心クラッチは、オートメーテッドトランスミッション、例えば無段調節可能なトランスミッション（ＣＶＴ，Continuously Variable Transmission：無段変速機）と組み合わせ可能である。国際公開第２０１５／１３５５４０号において、例えば、遠心力に応じて切り換わる切り換え装置を備え、付加的に、切り換えクラッチとしての、ドライバが操作可能なレリーズ装置を備える遠心クラッチが公知である。ドライバが操作可能なレリーズ装置は、閉鎖された遠心クラッチを遠心力に抗して開放し、閉鎖する。この場合、遠心力に応じて切り換わる切り換え機構により閉鎖される遠心クラッチは、駆動部の回転数が比較的高くなって初めて、遠心力の影響下で、必要とされる発進トルクを提供することができるように閉じる。しかし、これにより遠心クラッチは、回転数が低下する際、既に比較的高い回転数で開いてしまい、その結果、駆動部のアイドル回転数よりも上の低回転数時、自動車がまだ走行しているときに、駆動部のトルクが提供されなくなってしまう。
【０００４】
それゆえ、遠心力に応じて切り換わる第２の切り換え装置を有する出力部を備える遠心クラッチも公知である。これにより、遠心力に起因した遠心クラッチの切断が、より低い回転数で初めて実施されることにより、駆動部の高い回転数での自動車の発進も、低い回転数、例えば部分負荷運転での走行も可能となる。このために入力部は、公知の形式で、遠心力に応じて切り換わる第１（駆動部側）の切り換え装置を有しており、付加的に出力部は、遠心力に応じて切り換わる第２（トランスミッション側）の切り換え装置を有している。遠心力に応じて切り換わる両切り換え装置は、摩擦結合を形成すべく、摩擦要素に軸方向力を加える。このことは、入力部の回転数が上がるにつれ、かつ出力部の回転数が上がるにつれ、つまり自動車の走行時、遠心クラッチが、遠心力に応じて、つまり駆動部およびトランスミッションの回転数に応じて、例えば駆動部のアイドル回転数に到達して自動車が実質的に停止しているときに摩擦クラッチが再開放されるまで、閉鎖されることを意味する。それゆえ、自動車が停止しているとき、遠心クラッチは、比較的高い回転数で初めて、ひいては出力がスムーズな発進動作のために十分になって初めて閉鎖され得る。自動車が走行しているとき、第２（トランスミッション側）の切り換え機構により摩擦要素に付加的に力が加えられることにより、遠心クラッチは、発進動作中のクラッチ回転数を下回る回転数まで閉鎖されたままであるか、または少なくともスリップ運転でなおもトルクを伝達する。しかし、このような遠心クラッチにおける欠点は、軸方向の所要構造スペースが大きく、重量が重く、多数の個別部材に基づいて組み立ての手間またはコストが高いことにある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
それゆえ、本発明の課題は、従来技術に関して述べた問題を少なくとも部分的に解決し、特に、所要構造スペースが比較的小さく、重量が比較的軽く、組み立ての手間またはコストが比較的少ない遠心クラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題は、独立請求項の特徴による遠心クラッチによって解決される。遠心クラッチの別の有利な構成は、従属的に表現される請求項に記載されている。付言すると、従属請求項に個々に記載の特徴は、技術的に有意義な任意の形式で互いに組み合わされることができ、本発明の別の構成を規定している。さらに、特許請求の範囲に記載の特徴について明細書でより具体化して説明し、本発明の別の好ましい構成について述べる。
【０００７】
自動車のパワートレーン用の本発明に係る遠心クラッチは、入力部と、入力部に対して同軸かつ回転可能に配置される出力部と、遠心力に応じて切り換え可能な摩擦ユニットと、を備え、摩擦ユニットは、入力部に相対回動不能に結合される第１の摩擦要素と、出力部に相対回動不能に結合される第２の摩擦要素とを有しており、第１の摩擦要素と第２の摩擦要素とは、軸方向で交互に積層配置されており、遠心クラッチを閉鎖すべく、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置により摩擦係合可能であり、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置は、少なくとも１つの遠心質量体を有しており、遠心質量体は、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置の回転時に生じる遠心力により、開放位置から閉鎖位置へ可動であり、少なくとも１つの遠心質量体には、開放位置から閉鎖位置への運動時、第１の運動範囲では、少なくとも１つの制動ばねにより少なくとも１つの遠心質量体の運動方向とは反対方向に第１の制動力が加えられ、第２の運動範囲では、少なくとも１つの制動ばねにより少なくとも１つの遠心質量体の運動方向とは反対方向に第２の制動力が加えられ、第１の制動力は、第２の制動力よりも大きい。
【０００８】
提案する遠心クラッチは、自動車、例えばオートバイ、小型オートバイ、スクータ、小型スクータ、乗用車またはこれに類するもののパワートレーン用として考えられている。このような自動車は、通常、駆動部、例えば内燃機関と、トランスミッションとを有している。トランスミッションは、例えば巻き掛け手段式トランスミッション（ＣＶＴ，Continuously Variable Transmission）、オートマチックトランスミッションまたはドライバによりマニュアルシフトされるマニュアルトランスミッションの形態で形成されていることができる。
【０００９】
遠心クラッチは、回転軸線周りに駆動部により回転可能に配置される、駆動部側の入力部を備えており、入力部は、直接的または間接的に例えば駆動部のクランク軸に結合可能である。さらに、遠心クラッチは、入力部に対して同軸かつ回転可能に配置される出力部を備えており、出力部は、例えばトランスミッションのトランスミッション入力軸に間接的または直接的に結合可能である。入力部と出力部との間には、周方向で作用する、遠心力に応じて切り換え可能な摩擦ユニットが設けられている。摩擦ユニットは、入力部に相対回動不能に結合される第１の摩擦要素と、出力部、特に出力部の板ばねコアに結合される第２の摩擦要素とを有しており、第１の摩擦要素と第２の摩擦要素とは、軸方向で交互に積層配置されていることができ、遠心クラッチを閉鎖すべく、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置によって摩擦係合可能である。第１の摩擦要素および／または第２の摩擦要素は、特にリング形にかつ／または少なくとも部分的に金属から製造されている。さらに、第１の摩擦要素および／または第２の摩擦要素は、摩擦フェーシングを有していてもよい。第１の摩擦要素および第２の摩擦要素は、軸方向で特にカウンタプレッシャプレートと、例えばインナディスク支持体の板ばねリングまたは圧着リングの圧着プレートとの間で締め付け可能である。
【００１０】
遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置は、特に相対回動不能に入力部に結合されており、少なくとも１つの遠心質量体を有している。明確にしておくべき点は、遠心クラッチが、特に、遠心力に応じて切り換わる単一の切り換え装置しか有していないという点である。遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置により、摩擦ユニットの第１の摩擦要素および第２の摩擦要素には、摩擦結合を形成すべく、軸方向で圧着力を加えることができる。このことは、入力部の回転数が上がるにつれ、遠心クラッチが、遠心力に応じて、つまり駆動部の回転数に応じて、例えば駆動部がアイドル回転数にあって自動車が実質的に停止しているときに遠心クラッチが再開放されるまで、閉鎖されるあるいは閉鎖されたままであることを意味する。遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置の少なくとも１つの遠心質量体は、半径方向で、すなわち、特に遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置の回転軸線に対して直交する方向で、遠心クラッチがレリーズされている開放位置と、遠心クラッチがエンゲージされている閉鎖位置との間で可動である。その際、少なくとも１つの遠心質量体は、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置の回転時に生じる遠心力により、開放位置から閉鎖位置へ可動である。開放位置において、少なくとも１つの遠心質量体は、半径方向で特に最も内側に存在し、かつ／または閉鎖位置において、半径方向で最も外側に存在している。開放位置から閉鎖位置への少なくとも１つの遠心質量体の運動時、少なくとも１つの遠心質量体は、まず第１の運動範囲で運動し、第１の運動範囲では、少なくとも１つの遠心質量体に、少なくとも１つの制動ばねにより少なくとも１つの遠心質量体の運動方向とは反対方向に第１の制動力が加えられる。第１の運動範囲には、（間に何も介さずに）半径方向外方に少なくとも１つの遠心質量体の第２の運動範囲が接続しており、第２の運動範囲では、少なくとも１つの遠心質量体に、少なくとも１つの制動ばねにより少なくとも１つの遠心質量体の運動方向とは反対方向に第２の制動力が加えられ、第１の制動力は、第２の制動力よりも大きい。このことは、特に、少なくとも１つの制動ばねが、例えば自動車の発進動作用の、比較的高い制動力を有する第１の制動段と、例えば自動車の走行運転用の、比較的低い制動力を有する第２の段とを有することを意味する。それゆえ、自動車が停止しているとき、遠心クラッチは、比較的高い回転数で初めて、ひいては駆動部出力がスムーズな発進動作のために十分になって初めて閉鎖され得る。少なくとも１つの遠心質量体の第２の運動範囲における少なくとも１つの制動ばねの比較的低い第２の制動力により、遠心クラッチは、発進動作中のクラッチ回転数を下回る回転数まで閉鎖されたままであるか、または少なくともスリップ運転でなおもトルクを伝達する。本構成により、出力部に相対回動不能に結合される、遠心力に応じて切り換わる第２の切り換え装置は、省略可能であり、その結果、軸方向の所要構造スペースと、遠心クラッチの重量と、遠心クラッチの組み立ての手間またはコストとが減少する。
【００１１】
さらに、少なくとも１つの制動ばねは、皿ばねの形態で形成されていると、有利である。少なくとも１つの制動ばねは、特に（略）リング形にかつ／または金属から製造されている。
【００１２】
さらに、少なくとも１つの制動ばねは、少なくとも１つのばね腕を有すると、有利である。少なくとも１つのばね腕は、特に、少なくとも１つの制動ばねの外側の周面に形成されていることができる。さらに、少なくとも１つのばね腕は、少なくとも部分的にＵ字形またはＶ字形に曲げられていてもよい。
【００１３】
さらに、少なくとも１つの制動ばねは、複数のばね腕を有しており、ばね腕は、対をなすようにＶ字形に配置されていると、有利である。対をなすように互いにＶ字形に配置されるばね腕の個々のばね腕は、それぞれ、例えば周方向で互いに隣接配置されている遠心質量体に制動力を加えることができる。
【００１４】
加えて、少なくとも１つの遠心質量体は、少なくとも１つの傾斜した第１の接触面を有しており、少なくとも１つの制動ばねは、第１の運動範囲では、少なくとも１つの遠心質量体の第１の接触面に接触するようになっていると、有利である。「傾斜した」とは、ここでは、特に、第１の接触面が、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置の回転軸線に対して直交しないように延びていると解すべきである。少なくとも１つの傾斜した第１の接触面は、例えば切欠きとして、少なくとも１つの遠心質量体の、半径方向外側の端部に形成されていることができる。特に、少なくとも１つの遠心質量体は、２つの傾斜した第１の接触面を有しており、両第１の接触面は、少なくとも１つの遠心質量体の、少なくとも１つの遠心質量体の回転方向で互いに反対側に位置する２つの端部に形成されている。
【００１５】
さらに、少なくとも１つの遠心質量体は、少なくとも１つの第２の接触面を有しており、少なくとも１つの制動ばねは、第２の運動範囲では、少なくとも１つの遠心質量体の第２の接触面に接触するようになっていると、有利である。少なくとも１つの第２の接触面は、特に、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置の回転軸線に対して平行な長手方向での少なくとも１つの遠心質量体の端面および／または遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置の回転軸線に対して直交するように延びる面である。少なくとも１つの遠心質量体の第２の運動範囲で、少なくとも１つの制動ばねは、法線力、すなわち、少なくとも１つの第２の接触面に対して垂直なかつ／または長手方向の力だけを、少なくとも１つの遠心質量体に導入する。これにより第２の制動力は、特に（専ら）少なくとも１つの遠心質量体と、少なくとも１つの制動ばねとの間の、法線力から生じる摩擦力である。
【００１６】
好ましくは、第１の接触面と第２の接触面とは、互いに非平行に延びている。これにより、第１の制動力と第２の制動力とが不等であることが保証される。
【００１７】
少なくとも１つの遠心質量体は、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置のアングルプレートを移動させ得る少なくとも１つの傾斜した第３の接触面を有すると、同じく有利である。アングルプレートは、少なくとも１つのランプを有しており、ランプを介してアングルプレートは、少なくとも１つの遠心質量体により長手方向で移動可能である。長手方向でのアングルプレートの移動により、第１の摩擦要素と第２の摩擦要素とは、互いに摩擦係合され、その結果、トルクが入力部から出力部に伝達可能である。
【００１８】
加えて、アングルプレートは、少なくとも１つの開口を有し、少なくとも１つの制動ばねは、少なくとも部分的に開口を通して延在すると、有利である。
【００１９】
さらに、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置と、遠心クラッチの板ばねコアとの間に回転軸受が配置されていると、有利である。板ばねコアは、特に出力部の一部であり、特にハブと圧着プレートとを有している。ハブにより板ばねコアは、特に相対回動不能にトランスミッションのトランスミッション入力軸に取り付け可能である。第２の摩擦要素は、特にハブおよび／または圧着プレートに相対回動不能に結合されている。ハブと圧着プレートとは、板ばねにより相対回動不能に互いに結合されており、互いに長手方向で制限された範囲で変位可能である。回転軸受は、特に、入力部と出力部との間の回転数差を吸収可能なニードル軸受および／またはスラスト軸受である。遠心クラッチの閉鎖時のアングル金属薄板による軸方向での圧着プレートの移動中、板ばねコアは、回転軸線周りに数度だけ回転されることになるが、板ばねコアのこの回転は、同じく回転軸受により吸収可能である。
【００２０】
本発明および技術的環境について、以下に図面を基に詳しく説明する。付言すると、図面は、本発明の特に好ましい一変形態様を示しているが、この変形態様に限定されるものではない。その際、図中、同じ構成部材には、同じ符号を付した。図面は、例示的かつ概略的なものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】遠心クラッチの縦断面図である。
【図２】遠心クラッチの、遠心力に応じて切り換え可能な切り換え装置の平面図である。
【図３】遠心力に応じて切り換え可能な切り換え装置をアングルプレートなしで示す平面図である。
【図４】図３の部分斜視図である。
【図５】開放位置にある遠心クラッチの遠心質量体の断面図である。
【図６】閉鎖位置にある遠心クラッチの遠心質量体の断面図である。
【図７】遠心クラッチの制動ばねの斜視図である。
【図８】遠心クラッチの入力部の回転数に応じた遠心クラッチの摩擦ユニットの圧着力のグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１は、遠心クラッチ１の断面を縦断面図で示している。遠心クラッチ１は、入力部２を備えており、入力部２は、ここでは図示しない駆動部により回転軸線２６周りに回転可能な入力プレート２３と、入力プレート２３に相対回動不能に取り付けられるアウタディスク支持体２４とを有している。入力部２のアウタディスク支持体２４には、摩擦ユニット４の第１の摩擦要素５が相対回動不能に結合されている。摩擦ユニット４は、加えて第２の摩擦要素６を有しており、第２の摩擦要素６は、ハブ２７と、板ばねコア２１の圧着プレート２９とに相対回動不能に取り付けられている。ハブ２７は、歯列２８を有しており、歯列２８を介してハブ２７は、トランスミッションの、ここでは図示しないトランスミッション入力軸に相対回動不能に結合可能である。ハブ２７において、圧着プレート２９は、板ばね４４により相対回動不能であり、軸方向７では、回転軸線２６に対して平行に、制限された範囲で変位可能である。板ばねコア２１は、遠心クラッチ１の出力部３の一部である。遠心クラッチ１がレリーズされた状態では、出力部３は、入力部２に対して（略）自由に回転軸線２６周りに回転可能である。
【００２３】
入力部２は、入力部２とともに回転可能であって、遠心力に応じて切り換わる切り換え装置８を有している。切り換え装置８は、ピン３２により相対回動不能に入力部２の入力プレート２３に取り付けられている。切り換え装置８は、遠心質量体９を有しており、遠心質量体９は、ここでは開放位置１０に、すなわち半径方向２５で最も内側に存在している。入力部２の回転時、遠心質量体９は、遠心力により半径方向２５で外方に動かされる。このとき、遠心質量体９は、傾斜した第３の接触面１８でもって切り換え装置８のアングルプレート１９のランプ３１と接触し、これによりアングルプレート１９は、軸方向７で板ばねコア２１に向かって動かされる。これによりアングルプレート１９は、圧着プレート２９を移動させ、その結果、第１の摩擦要素５および第２の摩擦要素６は、圧着プレート２９とカウンタプレッシャプレート３０との間で締め付けられて摩擦係合され、その結果、入力部２のトルクは、出力部３に伝達可能である。このために、アングルプレート１９と、板ばねコア２１の受け部４５との間には、回転軸受２２が配置されており、回転軸受２２は、ここではニードル軸受の形態で形成されている。さらに、軸方向７でアングルプレート１９と遠心質量体９との間には、制動ばね１３が配置されている。
【００２４】
図２は、図１に示す遠心クラッチ１の切り換え装置８を回転軸線２６方向で上方から見た図を示している。アングルプレート１９は、ここに示す変形態様では、６つの開口２０を有しており、開口２０を通して、それぞれ、少なくとも部分的に制動ばね１３のばね腕１５が延在している。加えて、図２に看取可能であるように、アングルプレート１９は、ここに示す変形態様では、図１に示す遠心質量体９用の３つのランプを有している。さらに、入力プレート２３は、入力プレート２３の外側の周面に外歯列３３を有しており、外歯列３３を介して入力プレート２３は、ここでは図示しない駆動部により回転軸線２６周りに回転可能である。
【００２５】
図３は、切り換え装置８を、図２に示すアングルプレート１９なしで示している。ここには、特に制動ばね１３が看取可能であり、制動ばね１３は、外側の周面に６つのばね腕１５を有しており、ばね腕１５は、対をなすようにＶ字形に配置されている。制動ばね１３は、加えて３つのラグ３４を有しており、ラグ３４を介して制動ばね１３は、ピン３２により相対回動不能に入力プレート２３に取り付けられている。３つの遠心質量体９は、ここでは開放位置１０に存在している。開放位置１０において、ばね腕１５は、遠心質量体９の傾斜した第１の接触面１６に接触している。切り換え装置８の回転時、遠心質量体９は、遠心力により半径方向２５で外方に移動され、その結果、ばね腕１５は、第１の傾斜した接触面１６を介して遠心質量体９の第２の接触面１７に向かって滑動する。その際、制動ばね１３のばね腕１５は、遠心質量体９の運動方向とは反対方向に、傾斜した第１の接触面１６を介して第１の制動力を遠心質量体９に導入する。第２の接触面１７に到達した後、制動ばね１３のばね腕１５は、遠心質量体９の運動方向とは反対方向に、第１の制動力よりも小さい第２の制動力を遠心質量体９に導入する。
【００２６】
図４は、図３に示す切り換え装置８の一部を斜視図で示している。ここで看取可能であるのは、特に、開放位置１０に存在する遠心質量体９の第１の接触面１６である。第１の接触面１６は、ここでは切欠き３５として形成されており、半径方向２５に対して傾斜してあるいは角度をなして延びている。加えて、両第１の接触面１６は、遠心質量体９の、半径方向外側の端部２６に形成されている。加えて、この半径方向外側の端部２６には、第３の接触面１８も形成されており、第３の接触面１８を介して遠心質量体９は、アングルプレート１９を移動させる。ここで明確にしておくべき点は、第１の接触面１６および第３の接触面１８が、単一のあるいは連なった傾斜した接触面として形成されていてもよいという点である。第１の接触面１６の領域において、ばね腕１５は、Ｕ字形またはＶ字形に曲げられている。遠心質量体９が、遠心力の結果として半径方向２５で外方に移動されると、制動ばね１３のばね腕１５は、ばね腕１５のＵ字形またはＶ字形の領域により、遠心質量体９の、図２に示す回転軸線２６に対して直交するように方向付けられた第２の接触面１７に（のみ）接触する。
【００２７】
図５は、遠心質量体９の１つを通る、図３に示す切断線Ｖに沿った概略断面図を示している。遠心質量体９は、ここでは開放位置１０に存在し、かつ第１の運動範囲１２に存在している。第１の運動範囲１２では、制動ばね１３のばね腕１５は、遠心質量体９の第１の接触面１６に（のみ）接触し、その結果、制動ばね１３は、第１の制動力を半径方向２５で内方に導入している。遠心質量体９の第１の運動範囲１２は、ここに示す開放位置１０から半径方向２５で外方に延在し、制動ばね１３が、もはや遠心質量体９の傾斜した第１の接触面１６に接触せず、第１の接触面１６と第２の接触面１７との間の境界３７の領域でのみ遠心質量体９と接触することになるところまで、延在している。
【００２８】
図６は、図５に示すのと同様の断面であるが、遠心質量体９が半径方向２５で最大限外方に移動された後の断面図を示している。これにより遠心質量体９は、ここでは、閉鎖位置１１あるいは第２の運動範囲１４に存在している。第２の運動範囲１４では、制動ばね１３のばね腕１５は、遠心質量体９にもはや第１の接触面１６の領域では接触せず、第２の接触面１７にのみ接触する。第２の運動範囲１４では、制動ばね１３は、長手方向３８で法線力を遠心質量体９に導入する。この法線力は、半径方向２５での遠心質量体９の運動方向とは反対方向に、法線力から生じる摩擦力の形で、第１の制動力よりも小さい第２の制動力を引き起こす。
【００２９】
図７は、制動ばね１３の斜視図を示している。
【００３０】
図８は、ここでは図示しない自動車の発進動作と、それに続く自動車の停止との間の、図１に示す摩擦ユニット４の圧着力４６の推移を示している。ｘ軸３９には、自動車のここでは図示しない駆動部の回転数（回転毎分［ｒｐｍ］）を、ｙ軸４０には、摩擦ユニット４に作用する圧着力４６の高さ（ニュートン［Ｎ］）をとっている。自動車の発進前の第１の点４１では、圧着力４６は、実質的に０Ｎである。第２の点４２では、駆動部あるいは入力部の回転数が発進回転数に上げられる。その際、制動ばね１３により遠心質量体９の運動方向とは反対方向に遠心質量体９に導入される第１の制動力に基づいて、圧着力４６は、第１の点４１と第２の点４２との間では、実質的に増大しない。駆動部の回転数あるいは入力部の回転数がさらに上がって初めて、圧着力４６は、第３の点４３の到達まで圧着力４６の最大の値に高められる。第３の点４３で遠心質量体９は、閉鎖位置１１あるいは第２の運動範囲１４に存在し、その結果、制動ばね１３は、遠心質量体の運動方向とは反対方向に、第１の制動力と比較して小さな第２の制動力だけを遠心質量体９に加える。第３の点４３からの駆動部の回転数の減少時、圧着力４６は、常に０Ｎよりも大きいので、第１の点４１、すなわち駆動部のアイドル回転数の到達まで、入力部２のトルクは、出力部３に伝達可能である。
【００３１】
本発明は、所要構造スペースが比較的小さく、重量が比較的軽く、組み立ての手間またはコストが比較的少ない点で優れている。
【符号の説明】
【００３２】
１  遠心クラッチ
２  入力部
３  出力部
４  摩擦ユニット
５  第１の摩擦要素
６  第２の摩擦要素
７  軸方向
８  切り換え装置
９  遠心質量体
１０  開放位置
１１  閉鎖位置
１２  第１の運動範囲
１３  制動ばね
１４  第２の運動範囲
１５  ばね腕
１６  第１の接触面
１７  第２の接触面
１８  第３の接触面
１９  アングルプレート
２０  開口
２１  板ばねコア
２２  回転軸受
２３  入力プレート
２４  アウタディスク支持体
２５  半径方向
２６  回転軸線
２７  ハブ
２８  歯列
２９  圧着プレート
３０  カウンタプレッシャプレート
３１  ランプ
３２  ピン
３３  外歯列
３４  ラグ
３５  切欠き
３６  端部
３７  境界
３８  長手方向
３９  ｘ軸
４０  ｙ軸
４１  第１の点
４２  第２の点
４３  第３の点
４４  板ばね
４５  受け部
４６  圧着力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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