(57)【要約】  本発明は、フライホイールを製造する方法に関し、本方法において、減衰プレート部は、少なくともフライホイールのために提供された第１の金属プレート要素１３を少なくとも１つのさらなる材料層１４に永久的に接続してサンドウィッチ・コンポーネントを形成することにより製造され、本発明によると、第１のプレート要素１３が、連結工程により少なくとも第２の平行プレート層１４に接続されることにより、それらの一方が他方に重なってディスク形構造的ユニット１０を形成する。本発明によると、異なる材料からの少なくとも２つのシート金属層１３、１４、及び／又は、異なる材料強度をもつ少なくとも２つのシート金属層１３、１４が互いに接続される。これは、フライホイールの製造に対して大きいばらつきを可能にする。このように、例えば、規定の柔軟性においてそれぞれの負荷状況に適応された複数の重ね合わされたプレートを含むフライホイールをこの概念に従って製造することが可能である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フライホイールを製造する方法であって、前記フライホイールのために提供された少なくとも第１の金属プレート要素（１３）を、少なくとも第２の平行プレート層（１４）に連結工程により永久的に接続することにより、前記第１の金属プレート要素（１３）と前記第２の平行プレート層（１４）とが重なってディスク形状の構造ユニットを形成することにより、減衰プレート部を製造する、前記方法において、
異なる材料から作られた少なくとも２つのプレート層（１３、１４）、及び／又は、異なる材料強度を有する少なくとも２つのプレート層（１３、１４）が接続されることを特徴とする、フライホイールを製造する方法。
【請求項２】
前記第１のプレート層（１３）が、前記第２のプレート層（１４）より大きいプレート厚さを有することを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記第１のプレート層（１３）が、前記第２のプレート層（１４）より柔らかい鋼材料から作られることを特徴とする、請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
前記第１のプレート層（１３）が、１ｍｍよりも大きいプレート厚さ、好ましくは、１．５ｍｍよりも大きいプレート厚さを有することを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記第２のプレート層（１４）が、１ｍｍ未満のプレート厚さを有することを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
前記第１のプレート層（１３）が、冷間形成に適した３５５Ｎ／ｍｍ２の最小降伏応力を有する熱機械的に圧延された低炭素高強度鋼材料から成ることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一項に記載の方法。
【請求項７】
前記第２のプレート層（１４）が、冷間形成に適した７００Ｎ／ｍｍ２の最小降伏応力を有する熱機械的に圧延された低炭素高強度鋼材料から成ることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
複数のプレート層（１３、１４）であって、各層が、異なる材料強度及び／又はそれぞれ異なる鋼材料を有する２つのプレート層（１３、１４）のプレート層ペアリング・コンビネーションを備える前記複数のプレート層（１３、１４）を、一緒に連結できることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一項に記載の方法。
【請求項９】
少なくとも前記連結工程前に前記少なくとも２つのプレート層（１３、１４）の元の状態における成形外形を有する前記少なくとも２つのプレート層（１３、１４）を接続できることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一項に記載の方法。
【請求項１０】
例えば、少なくとも前記連結工程前における前記少なくとも２つのプレート層（１３、１４）の元の状態において異なる切断面外形を有する前記少なくとも２つのプレート層（１３、１４）を接続できることを特徴とする、請求項１又は９のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１１】
少なくとも前記連結工程前における前記少なくとも２つのプレート層（１３、１４）の元の状態において異なる成形外形を有する前記少なくとも２つのプレート層（１３、１４）を接続できることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか一項に記載の方法。
【請求項１２】
前記第１のプレート要素（１３）、前記第２のプレート層（１４）および任意選択で他のプレート層を備えるサンドウィッチ・コンポーネントが、前記フライホイール（１０）の形状に従ってディスク形サンドウィッチ・コンポーネントの主平面から少なくとも部分的に形成され、適用可能な場合には穿孔又はパンチ（１８、１９）が前記サンドウィッチ・コンポーネントに対して行われることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか一項に記載の方法。
【請求項１３】
半径方向外縁部領域における前記ディスク形サンドウィッチ・コンポーネントの１つのプレート層（１３）のみが、前記第２のプレート層又は他のプレート層（１４）を含まない上昇湾曲部又は屈曲部を獲得することを特徴とする、請求項１から１２までのいずれか一項に記載の方法。
【請求項１４】
前記プレート層（１３、１４）の前記連結工程が、クリップ・インされることによる半径方向における前記プレート層の追加的な相互の固定をさらに含むことを特徴とする、請求項１から１３までに記載の方法。
【請求項１５】
一方を他方に重ねた前記ディスク形サンドウィッチ・コンポーネントの前記プレート層（１３、１４）が、相互に固定されておらず、半径方向に、及び／又は軸方向において、微小範囲における前記プレート層の相対位置変化が可能になっていることを特徴とする、請求項１から１４までのいずれか一項に記載の方法。
【請求項１６】
モーター式の乗り物、特に、オートマチック始動／停止システムを含むモーター式の乗り物のためのスターターのために提供されるフライホイールであって、前記フライホイールが、請求項１から１５までのいずれか一項に記載の方法に従って製造されることを特徴とする、フライホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フライホイール（弾み車）を製造する方法に関し、本方法において、第１の金属プレート要素と第２の平行プレート層とが一方を他方に重ねてディスク形構造的ユニットを形成するように、連結工程により、少なくともフライホイールのために提供された第１の金属プレート要素を、少なくとも第２の平行プレート層に永久的に接続することにより、減衰プレート部が製造される。
【背景技術】
【０００２】
本発明の観点におけるフライホイールは、特に、乗り物、例えば、乗用車及び大型トラックのためのフライホイールであり、さらに、フライホイールは、例えば、乗り物の始動／停止オートマチック・システムにおいて使用される、いわゆるオートマチック・フライホイール及びマニュアル・フライホイール（デュアル・マス・フライホイール）の両方であるが、しかし、さらに、始動／停止オートマチック・システムを含まないモーター式の乗り物のために使用されるフライホイールの場合、標準的なフライホイール、又は、さらに、任意の他のトランスミッションの変形例に対するフライホイールを意味する。
【０００３】
よく知られたフライホイールの欠点として、走行モードにおける騒々しいノイズが挙げられる。
【０００４】
ＤＥ６０２１９２７０Ｔ２において、音減衰スターター・フライホイールが説明されており、音減衰スターター・フライホイールにおいて、粘弾性材料から作られた要素が、キャリアの外側周辺端部セクションに位置する半径方向面と、半径方向に、及び軸方向に圧縮応力を受けるリング・ギアの内側周辺端部セクションに位置する半径方向嵌合面との間に配置されている。この要素の場合、この要素はリング封止材を必要とし、リング封止材はキャリアの溝内に押されることにより応力を受ける。
【０００５】
ＤＥ６０００８９９１Ｔ２は補助スターター・リング・ギアを含む内燃エンジンのフライホイールを説明している。ノイズ・レベルを低減するために、この文献では、形成可能エラストマー材料から作られたリングがフライホイールのキャリアの周面とフライホイールに装着されたリング・ギアの相補的な周面との間に接着により装着されている。加えて、エラストマー又はプラストマーから作られた裏地が、キャリアとリング・ギアとの間において半径方向面に装着され得、裏地は、キャリアとリング・ギアとの間における滑り接触を可能にするために、周面におおむね直角に広がっている。したがって、この文献では、フライホイールのシャフトに向かう半径方向におけるリング・ギアの形成を可能にすることにより、ノイズ低減が達成されなければならない。
【０００６】
ＤＥ１０２０１１００１８８１Ａ１では、上述の一般的な分類の特徴をもつフライホイールの製造方法が説明されており、説明において、シート鋼から作られた層と及び粘弾性遮断層を備える複合材料から作られた減衰プレート部が、圧力下における連結工程においてフライホイールとして提供された金属基部要素に永久的に固く接続され、部分的にサンドウィッチ・コンポーネントへと再成形される。代替的に、同様の材料特性をもつ遮断層及び／又は接着剤も使用され得る。この場合、フライホイールのためのコンポーネントは、サンドウィッチ構成をとる複数の層から構成され、複数の層のうちの少なくとも１つの層、好ましくは内層が粘弾性遮断層である。複合材料鋼／遮断層から作られた減衰プレート部は、この知られた方法の場合、別々に製造されなければならない。この知られた方法を使用した経験から、粘弾性遮断層の材料に起因したツールにおける接着が好ましくない結果をもたらし得ることが示されている。形成及び連結ツールは、このような場合においてきれいにされる必要があり、このことが、製造工程中にさらなる労力及び遅延をもたらす。
【０００７】
さらに、ＤＥ１０２０１１００１８８１Ａ１から知られたサンドウィッチ・コンポーネントを伴う試験は、粘弾性遮断層を含む減衰プレート部を介して力が伝達されないことを示している。加えて、サンドウィッチ・コンポーネントの剛性が、好ましくない手法により高められている。
【０００８】
ＤＥ１０２０１４１１１５８１Ａ１では、上述の一般的な分類の特徴をもつフライホイールの製造方法が説明されており、この方法では、第１のプレート要素が少なくとも第２の平行プレート層とともに、連結工程によりディスク形構造的ユニットを形成するように接続することにより間に粘弾性層を含まずに、一方を他方に重ねた状態になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】独国特許第６０２１９２７０号明細書
【特許文献２】独国特許第６０００８９９１号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０２０１１００１８８１号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第１０２０１４１１１５８１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
前述の従来技術を基礎として使用して、本発明の目的は、振動遮断及びノイズ遮断性能をもつフライホイールをもたらし、前述の欠点を回避するフライホイールの代替的な製造方法を提供することである。さらに、本発明の目的は、さらに改善された性能をもつフライホイールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この課題に対する解決策は、請求項１の特定の特徴をもつ前述の一般的な分類のフライホイール、又は、請求項１６の特徴をもつフライホイールの製造方法を提供する。
【００１２】
本発明によると、異なる材料から作られた少なくとも２つのプレート層、及び／又は、異なる材料強度をもつ少なくとも２つのプレート層が互いに接続されることが提供される。
【００１３】
本発明によるとエンジンが始動させられ、且つ、走行モードにあるとき、第１のプレート層がトルク負荷のうちのより大きい割合を吸収し得るように、この第１のプレート層が、より大きいプレート厚をもつ。第２のプレート層は、トルク吸収を補完するように本明細書において使用され、より薄いプレート厚をもつように構成される。
【００１４】
より薄い第２のプレート層は、ノイズ挙動を減衰させる効果をもち、走行モードにおいてフライホイールのより大きな柔軟性のある挙動を生み出し、したがって、好ましくは、２つのプレート層が本発明によって使用される場合、第１のプレート層は第２のプレート層より大きいプレート厚をもつ。
【００１５】
さらに、本発明の変形例によると、２つのプレート層の場合、第１のプレート層は第２のプレート層より柔らかい鋼材料から作られる。
【００１６】
例えば、本発明によると、本発明による異なる材料強度をもつ２つのプレート層を使用した場合、第１のプレート層が１ｍｍより大きいプレート厚、好ましくは１．５ｍｍより大きいプレート厚をもつこと、及び、第２のプレート層が１ｍｍ未満のプレート厚をもつことができる。
【００１７】
例えば、２つのプレートを使用する場合、第１のプレートは、第２のプレートより柔らかい鋼材料から成ることが好ましいことについては既に言及されている。例えば、第１のプレート層が、冷間形成に適した３５５Ｎ／ｍｍ２の最小降伏応力をもつ熱機械的に圧延された低炭素高強度鋼材料から成り得るとともに、第２のプレート層は７００Ｎ／ｍｍ２の最小降伏応力をもつ、熱機械的に圧延された低炭素高強度、且つ、冷間形成の鋼材料から成る。
【００１８】
本方法では、２つより多いプレート層が一緒に連結され得る。例えば、この場合、それぞれ異なる材料強度をもつ、及び／又は、異なる鋼材料を含む２つのプレート層から各々が成るプレート層ペアリング・コンビネーションを各々が備える複数のプレート層が一緒に連結され得る。
【００１９】
本発明による方法の文脈において、さらに、例えば、少なくとも連結工程前における少なくとも２つのプレート層の元の状態において異なる成形外形をもつ、少なくとも２つのプレート層を互いに接続し得る。
【００２０】
本発明の概念は、フライホイールの製造に対して大きいばらつきを可能にする。このように、例えば、それぞれの負荷状況及び柔軟性に応じて、この概念に従って、一方を他方に重ねた複数のプレートを含むフライホイールを製造することが可能である。異なるプレート厚のペアのコンビネーション、及び、さらに異なる材料グレードに起因して、フライホイールは、高い、及びより低い負荷に対して設計され得る。
【００２１】
この概念に従ったフライホイールの並外れて高い柔軟性のある挙動は、ドライブ・トレインの大きいトルク伝達と同時にエンジン軸受に対する低い軸方向圧力を、可能にする。追加的な利点は、上述の低ノイズ・レベルである。
【００２２】
本発明による方法により製造されるフライホイールは多くの利点をもつ。本発明による方法により製造されるフライホイールは、各モーター回転における公差／動き補償に対して高い程度の柔軟性をもつ。本発明による方法により製造されるフライホイールは、特に、異なる（場合によっては、より小さい）外径をもつ個々のプレートが使用され得るので、正味の重量が軽い。
【００２３】
２つ以上のプレート層の接続が提供されるフライホイールの製造における方法ステップは、自動伝送動作の範囲内において実行され得る。
【００２４】
最大化されたトルク伝達を伴うフライホイールを製造する可能性が、より変更しやすいプレート厚及び材料グレードの使用により生み出される。このように、規定の要求プロファイルに従ったフライホイールの厳密な個々の設計が達成され得る。
【００２５】
本発明によるフライホイールは、非常に高いレベルの音の減弱をもたらす。本発明によるフライホイールは、単一プレートから成るフライホイールに比べて軸方向の剛性がより低い。
【００２６】
さらに、例えば、少なくとも連結工程前における少なくとも２つのプレート層の元の状態において異なる切断面外形をもつ少なくとも２つのプレート層を互いに接続し得る。
【００２７】
本発明によると、粘弾性材料の媒介物を含まない２つの、又は複数のプレート層から作られたフライホイールのキャリア・ディスクのディスク形サンドウィッチ・コンポーネントが連結され、すなわち、ダブル・プレート又はマルチ・プレートが製造される。このダブル・プレート原理は、これまで動力伝達が１つから伝送されていたのと同様にクランクシャフトから動力伝達が伝送されるのではなく、異なる材料及び／又は異なる材料強度をもつ、一方を他方に重ねた２つの、又は複数のプレート層から伝送されることを意味する。
【００２８】
ダブル・プレート原理に従ったこのようなキャリア・ディスクの製造は、まず、音響特性の分野において利点をもたらす。近接したコンポーネントに対する低負荷を理由として、騒々しい共鳴ノイズが最小化される。この目的において、２層又は多層構成により良好な音の減弱が達成される。フライホイールの場合、後退するスターターにより生成されたノイズは、大幅に小さくされ、何と無く知覚可能なだけである。これは、現代の始動／停止システムのためのフライホイールの場合、特に有益である。
【００２９】
さらに、フライホイールの製造に経済的な利点が存在する。以前に必要とされていた、粘弾性層を含む音減衰プレートは、なしで済まされる。上述の知られた方法では、このような音減衰プレートは、別々の作業工程において製造されて、キャリア・ディスクのプレート部と一緒に連結される必要があった。本発明による方法は、必要な工程の数を減らすので、より費用効果の高いものである。
【００３０】
さらに、本発明による解決策の場合、他のモーター・コンポーネントの負荷が小さくされることが有益である。ダブル・プレート原理を理由として、より高い軸方向の、及び半径方向の柔軟性が同レベルの動力伝達を伴って達成される。これは、達成された大幅に低いレベルの剛性を理由として、ギアボックス及びエンジン内の軸受における負荷の低下につながる。さらに、以前から使用されている粘弾性層を含む音減衰プレートを含まないことにより、キャリア・ディスクの総重量が小さくされる。結果として得られる低レベルの質量慣性モーメントが、近接したコンポーネントに対する要件を緩和し、結果として、近接したコンポーネントが、より小さい寸法をもつように設計され得る。
【００３１】
以前の解決策と異なり、本発明によると、事実上、フライホイール自体の（ここではサンドウィッチ様減衰プレート部に対応する）キャリア・コンポーネントにおいてではあるが、それにより全面にわたり、フライホイールのキャリアとリング・ギアとの間において減衰がもはや生じるようにされず、結果として、キャリア・コンポーネントがキャリア・コンポーネントの表面の全範囲にわたる振動及びノイズを減衰させるように実質的に設計される。連結工程において、ディスク形基本形状をもつ２つ又は複数の主に円形のプレート要素が、プレート要素が結果として多層複合体を形成する手法により、プレート要素の軸の方向に連結され、プレート要素は、プレート要素の表面を互いに向き合わせて互いに接続される。互いに接続されるプレート層は、各々が、同様のディスク様の幾何学的で基本的な成形外形をもつが、詳細に関しては互いに異なり得る。プレート層は、さらに、ディスク形状の平面に直交した、対応する、又は異なる形成結果をとり得る。
【００３２】
好ましくは、それは、第１のプレート要素と第２のプレート層と、適用可能な場合にはさらなるプレート層とを備えるサンドウィッチ・コンポーネントが、フライホイールの形状に従ってディスク形サンドウィッチ・コンポーネントの主平面から少なくとも部分的に形成され、適用可能な場合にはサンドウィッチ・コンポーネントに対して穿孔又はパンチングが行われるという手法により進められる。２つのプレート層は、コンポーネントを形成するように圧力下において連結され得る。概して、この連結工程中、初期層が互いに永久的に固く接続される手法により、配置物全体が押される。
【００３３】
プレート層の連結工程は、例えば、クリップ・インされることによる半径方向におけるプレート層の追加的な相互の固定をさらに含み得る。
【００３４】
例えば、半径方向外縁部領域においてディスク形サンドウィッチ・コンポーネントの１つのプレート層のみが、第２の、又はさらなるプレート層がもたない上昇湾曲部又は屈曲部を獲得することが、本発明の可能な変形例において提供され得る。
【００３５】
本発明の好ましい変形例によると、一方を他方に重ねたディスク形サンドウィッチ・コンポーネントのプレート層は互いに相互の固定をされていないので、半径方向に、及び／又は軸方向において、微小（マイクロ）範囲における互いに対するプレート層の相対位置変化が可能である。
【００３６】
フライホイール、又は、フライホイールのキャリア・ディスクの基本形状は、例えば、サンドウィッチ・コンポーネントの第１のプレート層により指定され得、連結工程中、第２の、又はさらなるプレート層がこの基本形態へとポジティブ・ロッキング手法により載置されることにより、少なくとも２層の構成を含む所望の形状をもつフライホイールが獲得される。
【００３７】
プレート層の連結工程が保持タブによる両方のコンポーネントの追加的な固定を含む場合も好ましいものであり得る。
【００３８】
本発明に関する文脈において、原理的に、幅広い様々な材料のコンビネーションが考慮される。好ましくは、サンドウィッチ・コンポーネントのプレート層は、非合金の冷間形成された鋼シートから成る。
【００３９】
プレート層の連結は、好ましくは押された状態で行われ、連結工程中に適用される圧力は、当然に、材料のペアリング・コンビネーション、及び使用されるプレート層の材料強度に依存する。したがって、接続されるプレート層に適用される接触圧力は、幅広い範囲にわたって変わり得、例えば、１ｂａｒ以上の範囲に入り、又は、大幅に高いものでもある。
【００４０】
連結工程後、通常、さらなる工程、例えば、形成工程及び切断工程が続き、このような手順は、もちろん連結工程前にも行われ得る。概して、外側リング・ギアが、連結工程後にフライホイールにさらに装着される。フライホイールの他のコンポーネントが、例えば、リベット止め、溶接、又は、ねじ止めされ得る。
【００４１】
本発明の目的は、さらに、前述の方法により製造された、モーター式の乗り物のスターターのために指定されたフライホイールである。このようなフライホイールは、例えば、始動／停止デバイスの分野において、モーター式の乗り物において使用され得る。本発明によるノイズ低減を理由として、始動中に生成される騒々しいノイズが、好ましい手法により大幅に小さくされ、このことは、これらの始動工程中、これらのノイズが従来の乗り物の場合のようにさらに著しく頻繁に発生するので、これらのデバイスを含むモーター式の乗り物の場合に特に有益である。しかし、本発明によるフライホイールの使用は、従来のスターターを含むモーター式の乗り物においても有用である。
【００４２】
従属請求項において説明される特徴は、本発明による課題解決策の好ましいさらなる実施形態に関する。本発明のさらなる利点が以下の詳細な説明からもたらされる。
【００４３】
以下、本発明が添付図面を参照しながら例示的な実施形態に基づいて、より詳細に説明される。図面は次のことを示す。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】フライホイールの製造の基礎を形成するディスク形出力プレートの図である。
【図２】フライホイールのための本発明によるダブル・プレートの図である。
【図３】図２における切断線Ａ−Ａに沿った本発明によるダブル・プレートを通る概略的に簡略化された断面図である。
【図４】図３の表現によるダブル・プレートからのセクションＢの拡大詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００４５】
図１は、形成及びさらなる処理前における、本発明によるフライホイールのためのディスク形シート金属半加工品を示す。
【００４６】
以下、図２が参照される。これは、本発明による方法により製造された、参照符号１０を付して全体的に示されるフライホイールのためのダブル・プレートを全体像として示す。原理的に、このようなダブル・プレート１０は、本明細書においてキャリア・ディスクとも呼ばれる、シート金属から作られたディスク形基部本体の形状をもつ。このディスク形基部本体の外周において、例えば、（本明細書において図示されていない）リング・ギアが、リング・ギアの周囲に装着され、例えば溶接される。
【００４７】
ディスク形基部本体１０は、通常、外周にわたって分布した異なる領域に孔を含む。例えば、キャリア・ディスクの外側リング形フラット・フランジ１１の領域に、より小さい孔１８を含むこのような穿孔が存在し、各々が、キャリング・ディスク１０の外周にわたってお互いに間隔をおいて分布している。これらのより小さい孔１８に加えて、例えば、孔１９が、他の場所に、例えば、キャリア・ディスクの半径方向内側領域１７に存在し得る。孔パターン、様々な孔１８、１９の形状及び量は、原理的にはむしろ、本発明によるフライホイールの製造及び構造の種類に関係するので、本発明に関する文脈では関連しない。
【００４８】
図３において認識され得るように、フライホイールの上述の中央領域１７は、この中央領域１７が外部に向けて半径方向に近接した領域に対して隆起するように、ディスク形基部本体１０のプレートから形成方法により形成される。この中央領域は中心孔１６をもち、中心孔１６を同心に囲む複数のより小さい孔１９を含む穿孔リングが存在する。しかし、フライホイールの構造に関係したこれらの構成上の詳細は、それが本例ではむしろ、図３及び図４から認識され得るようにサンドウィッチ様コンポーネントが少なくとも２つのプレート層から作られる、ディスク形基部本体１０の製造方法に、より大きく依存するという理由から、本発明に対して決定的というわけではない。
【００４９】
ディスク形基部本体のこのサンドウィッチ様構造物が、図３及び図４に従った断面図を参照しながら以下で説明される。そこから容易に理解され得るように、ディスク形基部本体１０はダブル・プレートから成り、すなわち、一方を他方に重ねた、及び、原理的に互いに接触した、ほとんどの領域において互いに平行な２つのプレート層１３、１４が存在する。図４から理解され得るように、下方の第１のプレート層は、１ｍｍより大きい材料強度、例えば、１．８ｍｍの材料強度をもつように設計される。比較すると、本明細書において上側プレート層を形成する第２のプレート層１４のプレート厚はより小さく、例えば、１ｍｍ未満の範囲に入り、例えば、本明細書において、第２のプレート層１４のプレート厚は、第１のプレート層１３のプレート厚の半分未満である約０．８ｍｍである。
【００５０】
さらに、この実例における２つのプレート層１３、１４は、異なる鋼材料から成り、本実例における第１の下側プレート層１３は、より柔らかい鋼材料から成り、例えば、材料Ｓ３５５ＭＣから作られるのに対し、第２の上側プレート層１４は、第１の鋼材料に比べて、７００Ｎ／ｍｍ２のより高い最小降伏応力をもつ、より固い鋼材料から成り、例えば、材料Ｓ７００ＭＣから作られ、一方で、第１のより柔らかい鋼材料は、わずか３５５Ｎ／ｍｍ２の最小降伏限界をもつ。
【００５１】
圧力下における連結工程において一方を他方に重ねたこれら２つのプレート層１３、１４は、互いに永久的に固く接続されてサンドウィッチ・コンポーネントを形成する。開放工程中の動作中におけるこのようなフライホイールのノイズ減衰特性に関する実験は、力が印加されたとき、このようなサンドウィッチ様ダブル・プレートが単一のプレートより柔らかく反応することを示している。外部において、リング・ギアを介して、フライホイールが、動作中にギアボックスに接続される。リング・ギアにおいて、例えば、フライホイールがスターターの始動／停止デバイスにおいて使用される場合、（本明細書において図示されていない）ピニオンが係合する。中央領域１７において、フライホイールのキャリア・ディスクは、モーターのクランクシャフトに接続される（これらのモーター／ギアボックス要素は本出願では図示されていない）。
【００５２】
例えば軸方向に１ｍｍの本発明によるフライホイールの形成の場合、約１０８０Ｎの力が印加されなければならないだけであるのに対し、この力は、従来技術による従来のフライホイールの場合の約２倍の大きさである。結果として、例えば軸受における重要なコンポーネントは、大幅に少ないレベルの摩耗を受け、クランクシャフトの負荷が大幅に小さい。
【００５３】
粘弾性層を含まないことにより、従来の解決策と比べて重量が削減され、フライホイールはより軽くなり、より小さい質量慣性モーメントをもつ。それにもかかわらず、ダブル・プレートのノイズ減衰効果は、非常に良好である。対応する用途が３つ又は複数のプレート層を必要とする場合、一方を他方に重ねた２つのプレート層の代わりに、３つ又は複数のプレート層も使用され得る。
【００５４】
フライホイールのリング・ギアを含む外周における２つのプレート層１３、１４へのダブル・プレートの接続は、例えば溶接線を介して確立され得る。それらのそれぞれの外縁部領域において、２つのプレート層１３、１４は、各々が、異なる手法により形作られ得る。
【００５５】
２つのプレート層１３、１４は、さらに、例えば、より良い相互の固定がもたらされる手法によりクリンチングによっても形成され得る。このタイプの接続は、例えば、溶接による組立てまで、コンポーネントの移送を円滑化する。
【００５６】
好ましい方法によると、本発明による減衰プレート部及びフライホイールの準備は、例えば、以下の方法ステップのシーケンス、すなわち、
第１のプレート層１３及び第２のプレート層１４が、プレス機に一緒に挿入され、１つ又は複数のステップにおいて製造されるキャリア・ディスクの所望の形状に従って、プレス機において一緒に再成形されることと、
プレート層のうちの１つが、プレート層の半径方向外側領域において、上昇湾曲部又は屈曲部、厳密には必要とは限らないが、を獲得する場合、これは、これがキャリア・ディスクの平面におけるプレート層の高剛性化及び平滑化を結果的にもたらすという利点をもつことと、
２つのプレート層が、クリンチングにより互いに固定されること（このステップは任意選択的であり、絶対に必要とは限らない）と、
次に、製造されるキャリア・ディスク・プレートに対して要求される孔パターンに従って、２つのプレート層が一緒に穿孔されることと、
次に、２つのプレート層が、好ましくは、互いに、及び、外部においてプレート層を半径方向に囲むリング・ギアに、２つのプレート層の半径方向外側領域において溶接されることと、
半径方向内側領域において、結果的にフライホイールを形成するリング・ギアを含む結果的に獲得されたキャリア・ディスクが、クランクシャフトにねじ接続により接続されることと、
により実行され得る。
【符号の説明】
【００５７】
１０  ディスク形基部本体、キャリア・ディスク
１１  外側リング形領域
１３  第１の（下側）プレート層
１４  第２の（上側）プレート層
１６  中心孔
１７  隆起した中央領域
１８  外部におけるより小さい孔
１９  中心孔の周囲にすべてある孔
【図１】
2020520434.tif 000003
【図２】
2020520434.tif 000004
【図３】
2020520434.tif 000005
【図４】
2020520434.tif 000006
【国際調査報告】
2020520434.tif 000007
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