(57)【要約】  本発明は、ステップ層（１）及び地面とステップ層との間に配置されたマット（２）を有し、ステップ層に水を引くためのドリップ管（３）がマット内に、好ましくはステップ層に面するマットの側面上の溝内に埋め込まれる、乗馬面に関する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド層（１）及び地面と前記トレッド層（１）との間に配置されたマット（２）を有する乗馬面であって、前記トレッド層に注水するためのドリップホース（３）は、前記マット（２）内に、好ましくは前記トレッド層（１）に面する前記マット（２）の側面上の溝（４）内に埋め込まれる、乗馬面。
【請求項２】
少なくとも領域内の前記マット（２）は、透水性及び／又は柔らかい及び／又は減衰材料から、好ましくはＰＵ発泡ゴム及び／又はゴム顆粒から、具体的には再生された自動車のタイヤから、及び／又は堅い材料、好ましくはＰＶＣから生成されることを特徴とする、請求項１に記載の乗馬面。
【請求項３】
前記マット（２）はロール状商品として提供可能であり、及び／又は個々のマット要素（２）は互いにスナップ嵌合することができることを特徴とする、請求項１又は２に記載の乗馬面。
【請求項４】
前記溝（４）は前記マット（２）の中に機械加工され、及び／又は前記マット（２）を生成する時に具体的には射出成形技術によって生成されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗馬面。
【請求項５】
前記溝（４）は大部分が不透水性であり、具体的には不透水性材料で覆われ、及び／又は前記溝は不透水性材料内に構成されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗馬面。
【請求項６】
前記マット（２）は通路、好ましくは穴（７）を有し、前記穴（７）は水の侵入を可能にし、及び／又は比較的大量の砂及び他の粒子のいかなる侵入もほとんど回避することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の乗馬面。
【請求項７】
前記トレッド層（１）に面する少なくともその側面上の前記マット（２）は、ある構造、具体的には網又はメッシュ構造を有することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の乗馬面。
【請求項８】
好ましくはプラスチック材料から生成される前記ドリップホース（３）は、前記トレッド層（１）に向けられた弁及び／又は膜を有することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の乗馬面。
【請求項９】
前記ドリップホース（３）を安定化して保護するために、及び／又は圧力を分配するために、好ましくはＰＶＣから生成される中間マット（６）及び／又は中間網は、前記マット（２）と前記トレッド層（１）との間に配置されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗馬面。
【請求項１０】
前記乗馬面、具体的には前記マット（２）は、裸地（８）及び／又は排水路、具体的には砂利（８）の上に配置することができることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の乗馬面。
【請求項１１】
前記トレッド層（１）は実質的に砂から、しかも凝集体、具体的にはジオテキスタイル製品から構成され、直接又は間接的に前記マット（２）及び前記ドリップホース（３）に荷重をかけることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の乗馬面。
【請求項１２】
透水性及び／又は柔らかい及び／又は減衰材料から、好ましくはＰＵ発泡ゴム及び／又はゴム顆粒から、具体的には再生された自動車のタイヤから生成される保護マットは、前記マット（２）の下に配置されることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の乗馬面。
【請求項１３】
トレッド層（１）、地面と前記トレッド層（１）との間に配置されるマット（２）、及びドリップホース（３）を有し、前記ドリップホース（３）は前記マット（２）内に、好ましくは前記トレッド層（１）に面する前記マット（２）の側面上の溝（４）内に埋め込まれる、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の乗馬面を構築するための方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、注水可能な乗馬面並びに乗馬面を構築するための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗馬面及び乗馬面に注水するためのシステムは、屋外馬場並びに屋内乗馬競技場の両方に対して実際に最も多様な実施形態において公知である。具体的には、領域に水分を均一に侵入させることを確実にすることを意図する、とりわけ所謂地下注水を有する多様な表面及びシステムが公知である。ドリップ管又はホースのそれぞれ、及びドリップホースが馬爪で損傷するのを防ぐためのその上のグランドグリッドは、通常裸地の上に設置される。グランドグリッドは、典型的にはトレッド層の砂に注水することができ、任意選択で排水することができるようにメッシュ形状に構築される。この目的のためにグランドグリッドは、トレッド層が形成されるために、砂で満たされて完全に砂で覆われる。砂の物理的特性のために、具体的には砂粒の毛細管現象のために、ドリップホースからの水分は上に向かってトレッド層の中に運ばれる。融合された浸潤を有するこのような乗馬面を使用することにより、トレッドの足元の堅さは増強される一方で、馬が滑る危険性は大幅に取り除かれる。その上、乗馬面の浸潤を分離するための時間は節約される。繊維又は不織布の小片が、乗馬面を解すために典型的には砂に加えられる。
【０００３】
実際に公知の乗馬面の重大な問題は、ドリップホースが地面の上に直接設置され、水の大部分は、トレッド層を湿らすのではなく、実際にはむしろ漏出し又は流出し、どちらも地中に入るという点にある。その上、乗馬面に注水し排水するためのほとんどの場合の厚く開いたグランドグリッドの隙間は、極めて大きい。またトレッド層の砂、しかも凝集体が、グランドグリッドの中を満たさなければならないので、極めて大量の砂が必要である。換言すると、砂で満たす公知のグランドグリッドの量は極めて大きい。これにより必要な砂の量は増加する。公知の乗馬面の更に不都合な点は、その構築が、具体的には広い面積を有する実施形態の場合に生成がむしろ複雑であることにある。加えて、乗馬面を保存する時、構築する時、及び輸送する時の取り扱いが、大きさ及び面積のそれぞれに依存してむしろ複雑である。更に不都合な点は、例えば繊維又は不織布の小片の形の対応する添加物が、衝撃を吸収する表面又は馬に優しい適切な減衰のそれぞれを達成するためにほとんどの場合に必要であるが、前記添加物は効果の観点から単独では不十分であることにある。
【発明の概要】
【０００４】
従って、本発明は、丈夫で単純な構造を有し、馬が負傷する危険性を大幅に取り除く一方で、最適な注水及び排水を保証する乗馬面を提供する目的に基づく。加えて、対応する乗馬面を構築するための改良された方法が特定されるべきである。
【０００５】
乗馬面に関する上記の目的は請求項１の特徴によって達成される。従って、乗馬面は、トレッド層、地面とトレッド層との間に配置されたマット、及びドリップホースを有し、ドリップホースはマット内に、好ましくはトレッド層に面するマットの側面上の溝内に埋め込まれる。
【０００６】
本発明による方法に関して、基本的な目的は請求項１３の特徴によって達成され、詳細にはドリップホースは、マット内に好ましくはその場で、好ましくはトレッド層に面するマットの側面上の溝内に埋め込まれることである。
【０００７】
ドリップホースは地面に配置されず、その構築に関して複雑であり、次にグランドグリッドを満たして覆うために大量の砂及び減衰添加物で満たされなければならない、嵩張るグランドグリッドによって保護されることが特に好都合であることが、本発明によって認識されてきた。それと完全に反対に、本発明は、マットが地面に直接又は間接的に置かれ、ドリップホースはトレッド層に面するマットの側面に配置されるという点で、全く異なる経路を辿る。詳細にはドリップホースは、トレッド層に面するマットの側面上の溝内に埋め込むことができる。溝のためにドリップホースは、マット上に固定して配置され、損傷から大幅に保護され、水をドリップホースから出させるあらゆる望ましくない漏出は同時に回避できる。ドリップホースは、例えば圧入によってマットに割り当てることができる。ドリップホースは、前記ドリップホースを踏む又は軽く叩くことにより、マット内に埋め込まれる又は詰められるそれぞれが、本明細書に必要である可能性がある。また掛金機構及び／又は凸部及び／又は溝連結の実施形態に類似した実施形態も考えられる。従ってトレッド層は、直接又は間接的にマット及びドリップホースに荷重をかける。極めて薄い乗馬面及びそれにもかかわらず丈夫な構造は、そのために実行可能である。トレッド層に必要な量は最小に低減することができる。またグランドグリッドの過剰に深い隙間による負傷のいかなる危険の可能性も除去される。ドリップホースは、マットの溝内に埋め込まれるので固定した位置を有し、乗馬面を構築中又は時間の経過にわたって位置が容易にずれる可能性はない。更なる利点は、単純な構造のため、具体的にはドリップホースの既定の埋込のために、乗馬面の構築は具体的にはいかなる特定の熟練者の知識なしに行うこともできるという点にある。
【０００８】
それ故、丈夫で単純な構造を有し、馬が負傷する危険性を大幅に取り除きながら、最適な注水及び排水を保証する可能性は、本発明による乗馬面を介して、並びに本発明による乗馬面を構築するための方法を介して明示される。
【０００９】
少なくとも領域内のマットは、好都合なことに透水性及び／又は柔らかい及び／又は減衰材料から生成される。好ましくは熱及び／又は燃焼の影響を受けて押圧されたＰＵ発泡ゴムが、特にこの目的に適切である。具体的に再生された自動車のタイヤ由来のゴム顆粒の使用も同様に考えられる。マットは、ほとんどが固体であるように構築することができ、又はメッシュ構造を有することができる。それぞれ柔らかい材料又は減衰材料由来のマットの構成は、それぞれ具体的には馬の健康を促進し又は馬に優しく、砂に加える柔らかい添加物を節約することができる。ある特定の透水性は、乗馬面のいかなる残りの水及び過剰な水分を防ぐ。大部分が本来閉じているマットの場合、湿潤のために供給する水の望ましくない漏出は、回避され又は少なくとも低減される。別法として又は追加として、少なくとも領域内のマットは、堅い材料から、好ましくはＰＶＣから作成される。ドリップホースの安定性の増加、並びに保護性の増加は、その理由で保証される。その上堅い材料の利用は、圧力のある特定の分配の利点に関連付けられる。少なくとも領域内、具体的には溝の領域内のマットは、ドリップホースから出る水のいかなる望ましくない漏出もほとんどを回避するように、不透水性材料から生成されると考えられる。マットは、極めて薄く、詳細にはまさに非常に薄いので保護及び任意選択で圧力の分配が保証されるように具現化することができる。
【００１０】
マットの材料及び生成方法に依存して、保管、輸送、及び取り扱いの観点から、マットはロール状商品として提供可能であることが好都合である。その上個々のマット要素は、互いに部位の上にスナップ嵌合することができ、及び／又は任意の方式で延長できることが考えられる。従って乗馬面は任意の面積に、詳細には複数のマット及び任意選択で中間マットを並べることによって延長することができる。この目的で、更に１枚のマットを連結する度に、連結領域はマットの端部に構成することができる。単に互いに横に置くこと及び／又は複数のマットを重ねることも同様に考えられる。周辺のマットはトリミングによって適合させることができる。２５ｍｍ〜３０ｍｍのマットの厚さは、マット内にドリップホースを埋め込むために、又トレッド層のために安定した減衰基礎を形成するためにすでに十分である。グランドグリッドを有する乗馬面の構造で実際に公知であるような、極めて高い床構造は省くことができる。
【００１１】
溝は、マットを生成する時に具体的には射出成形技術により、マットの中に機械加工される及び／又は生成されることが更に好都合である。本明細書における溝の幅及び深さは、使用するホースに適合させることができる。好ましくはドリップホースを埋め込むための溝は、規則的な間隔で互いに平行であるように走る。ドリップホース間の間隔は３０ｃｍが考えられる。
【００１２】
具体的に透水性マットの場合、ドリップホースから出る水の一部はマットを通って漏出し、注水用に利用されないままである可能性がある。これを回避するために、トレッド層に向けられた溝の少なくとも表面は、ほとんどが不透水性であり、具体的には不透水性材料で覆われ、及び／又は溝は不透水性マット内、若しくはマットの少なくとも不透水性領域内に構成される。
【００１３】
特に好都合なことに、マットは特定の間隔で通路、好ましくは穴を有し、穴は、水の侵入を可能にし、及び／又は比較的大量の砂及び他の粒子のいかなる侵入もほとんど回避する。そのために排水は、例えば豪雨の場合にドリップホースから出る水を失うことなく保証することができる。同時に理想的なことにはトレッド層からマットの下に漏出する砂はほとんどない。通路の円形及び／又は正方形の設計の実施形態も考えられる。通路は、直線的で、溝に平行であるように配置され、少なくともほとんどのドリップホースから進む水が通路を通って漏れないように、溝から特定の間隔を有することが本明細書では考えられる。
【００１４】
トレッド層の砂のいかなる滑脱も回避するために、マットは、少なくともトレッド層に面するその側面上で、ある構造、具体的には網又はメッシュ構造を有することが特に好都合である。その上マットの表面の対応する構造も、例えば溝及び通路は異なる窪み内に配置され、又は少なくとも領域内で構造の上昇により互いに分離される、それぞれの点において、やはりドリップホースから出る水が通路を通って漏れることを防ぐことができる。ドリップホースから進む水は、通路を介して再び直接漏出するのではなく、むしろトレッド層の中に進むことが本明細書では重要である。通路は、過剰な量の水がトレッド層内に据えられるのを防ぎ、前記過剰な量をトレッド層の下に排出するように意図される。
【００１５】
プラスチック材料から生成することが好ましいドリップホースは、更に好都合なことにトレッド面に注水するためにトレッド層に向けられた弁及び／又は膜を有する。従ってトレッドホースが埋め込まれた状態の前記弁及び／又は膜は、上方に向けられるように置かれる。トレッド層に向かう水分の理想的な輸送は、その理由で実行可能である。ドリップホースの直径は１６ｍｍが考えられる。ドリップホースは、好ましくは規則的な間隔で、例えば互いに平行であるように配置される。
【００１６】
トレッドホースの安定性の増加及び保護性の増加のため、並びに圧力の分配のために、好ましくはＰＶＣから生成される中間マット、及び／又はマットとトレッド層との間に配置される中間網が考えられる。中間マット又は中間網のそれぞれは、好都合なことに通路、好ましくは穴を特定の間隔で有することができる。前記通路は、ドリップホースからトレッド層への水の侵入を可能にできるが、トレッド層から中間層の下への比較的大量の砂及び他の粒子のいかなる侵入も回避することができる。個々の通路と任意選択でトレッド層の注水のために最適な中間マットの膜との間の間隔は１０ｃｍである。トレッド層の砂のいかなる滑脱も回避するために、少なくともトレッド層に面するその側面上の中間マットは、ある構造、具体的には網又はメッシュ構造を有することが考えられる。中間マットは、極めて薄く、詳細にはまさに非常に薄いので保護及び任意選択で圧力の分配が保証されるように具現化することができる。
【００１７】
その上、マットは直接又は間接的に裸地及び／又は排水路、具体的には砂利の上に配置することが考えられる。その厚さが薄いにもかかわらず、マットは、前記マットも粗い心土に耐え、ある特定の地面の不均一を水平にさえするように頑丈であるように構成することができる。
【００１８】
その上、マットは裸地及び／又は排水路、具体的には砂利の上に配置することが考えられる。その厚さが薄いにもかかわらず、マットは、前記マットも粗い心土に耐え、ある特定の地面の不均一を水平にさえするように頑丈であるように構成することができる。
【００１９】
トレッド層は、好都合なことに実質的に砂から、しかも凝集体、具体的にはジオテキスタイル製品から構成され、直接又は間接的にマット及びドリップホースに荷重をかける。嵩張るグランドグリッドを充填して覆うことは、ここでは必要ない。トレッド層は、好都合なことにトレッド層の最適な浸潤並びに馬及び乗り手が負傷する危険を低減することを保証するように、１０〜１２ｃｍの厚さを有する。
【００２０】
その上、マットの下に配置する透水性及び／又は柔らかい及び／又は減衰材料から生成される保護マットが考えられる。好ましくは熱及び／又は燃焼の影響で押圧されたＰＵ発泡ゴムは、特にこの目的に適切である。具体的には再生された自動車のタイヤ由来のゴム顆粒の使用も同様に考えられる。保護マットは、ほとんどが固体であるように構築することができ、又はメッシュ構造を有することができる。それぞれ柔らかい材料又は減衰材料由来の保護マットの構成は、具体的には馬の健康を促進し又は馬に優しく、砂に加える柔らかい添加物をある程度節約することができる。
【００２１】
構造上、トレッド層の湿度を測定する湿度センサ／プローブは、乗馬面内、具体的にはトレッド層内に一体化されることが考えられる。制御システムは、ドリップホースを介して供給する水の量及び／又は時間を調節することができる。
【００２２】
本発明による乗馬面並びにそのような乗馬面を構築するための本発明による方法は、乗馬競技場、屋外馬場及び競馬場を含む適用するすべての領域に適している。例えば競馬場の場合のように超勾配曲線であっても、本発明による乗馬面並びに本発明による方法を使用して実行可能である。
【００２３】
現在、本発明の教示を好都合に設計し改良する様々な可能性がある。この目的のために一方では請求項１の従属請求項を参照し、他方では図面を用いて本発明の２つの好ましい例示的実施形態に従って説明する。また本教示の好ましい設計の実施形態及び改良も、図面を用いて本発明の好ましい例示的実施形態の説明と併せて説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明による乗馬面の構築の第１の例示的実施形態を概略図で示す。
【図２】本発明による乗馬面の構築の第２の例示的実施形態を概略図で示す。
【図３】図２から主題を分解図で示す。
【図４】図２及び３からマットの平面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１は、トレッド層１、地面とトレッド層１との間に配置されたマット２、ここでは下部マット２と呼ぶ、及びトレッド層１に面する下部マット２の側面の溝４内に埋め込まれたドリップホース３を有する、本発明による乗馬面の構築の第１の例示的実施形態を概略図で示す。
【００２６】
下部マット２は、透水性で、柔らかい減衰材料から、詳細にはＰＵ発泡ゴムから生成される。マット２の減衰特性は、乗馬面上を動く馬の健康を特に非常に促進する。また再生された自動車のタイヤ由来のゴム顆粒から下部マット２を生成することもここでは考えられる。下部マット２は、ロール状商品として提供可能であり、下部マット２の個々のロール状原反は、互いにスナップ嵌合することができ、任意の方式で延長することができる。下部マット２の厚さは、約２５〜３０ｍｍである。前記下部マット２は、好ましくは裸地及び／又は排水路、例えば砂利（図１には示されていない）上に配置することができる。過剰な水の最適な流出は、下部マット２の透水性によって実行可能である。下部マット２の柔らかいにもかかわらず安定した材料は、比較的粗い土の上であっても乗馬面に理想的な地面を供給する。
【００２７】
ドリップホース３は、プラスチック材料から生成され、規則的な間隔でトレッド面に注入するためにトレッド層に向けられた弁５を有する。ドリップホースは１６ｍｍの直径を有することができ、下部マット２内の平行な原反内に埋め込まれる。
【００２８】
ＰＶＣから生成された中間マット６は、ドリップホース３を安定化して保護する上に、下部マット２とトレッド層１との間の圧力を分配するために、下部マット２及びドリップホース３の上に配置される。中間マット６は、互いの間隔を１０ｃｍに配置された複数の穴７を有する。前記穴７は、中間マット６の下からトレッド層１への水の侵入を可能にするが、トレッド層１から中間マット６の下への比較的大量の砂及び他の粒子のいかなる侵入も回避する。トレッド層１に面する中間マット６の側面上の中間マット６は、トレッド層のいかなる滑脱も回避するメッシュ構造を有する。また中間マット６の代わりの中間網も考えられる。
【００２９】
トレッド層１は、実質的に砂から、しかも凝集体、詳細にはジオテキスタイル製品から構成され、中間マット６に荷重をかける。前記トレッド層１は１０〜１２ｃｍの厚さを有する。
【００３０】
図２、３、及び４は、それぞれが本発明による乗馬面の第２の例示的実施形態を概略図で示し、トレッド層１及び分離したマットという意味で地面８とトレッド層１との間に配置されたマット２を有し、トレッド層１に注水するためのドリップホース３は、トレッド層１に面するマット２の側面上の溝４内に埋め込まれている。
【００３１】
マット２は、堅い材料から、詳細にはＰＶＣから生成され、個々のマット要素２からスナップ嵌合することができる。トレッド層１に面するマット２の側面上の溝４は、マット２の中に機械加工され、幅並びに深さのいずれも１８ｍｍを有する。溝４及びひいてはドリップホース３は、互いに平行で互いに等しい間隔であるように配置される。
【００３２】
水の侵入が可能で、比較的大量の砂及び他の粒子のいかなる侵入もほとんど回避する正方形の穴７は、ドリップホース３の間に直線的に、又ドリップホース３に平行であるように提供される。穴７は、例えば豪雨の場合にトレッド層内の望ましくない量の水を漏出するが、トレッド層に注水するためにトレッドホース３から出る水の量は漏出しないような丁度良い大きさであるような寸法にされる。
【００３３】
トレッド層１に面するその側面上のマット２は、一方でマット２の安定性に向かって寄与し、望ましくない方式でトレッドホース３から出る水が穴７を通って漏出するのを防ぐメッシュ構造を有する。換言すると、ドリップホース３の領域及び穴７の領域は、メッシュ構造により少なくとも一部が互いに分離される。
【００３４】
ドリップホース３はプラスチック材料から生成され、トレッド層１に注水するために規則的な間隔でトレッド層１に向けられた弁５を有する。ドリップホースは、前記ドリップホースが理想的なことには溝内に埋め込まれ又は詰め込まれるそれぞれが可能であるような寸法にされる。
【００３５】
マット２は、裸地８の上に、詳細には砂利の上に配置される。過剰な水の最適な流出は、マット２の透水性によって実行可能である。
【００３６】
トレッド層１は、実質的に砂から、しかも凝集体、詳細にはジオテキスタイル製品から構成され、マット２に荷重をかける。前記トレッド層１は１０〜１２ｃｍの厚さを有する。
【００３７】
反復を避けるために、本発明による乗馬面及び乗馬面を構築するための方法の更に好都合な設計の実施形態については、説明の一般的部分並びに添付の特許請求の範囲で言及される。
【００３８】
本発明による乗馬面及び乗馬面を構築するための方法の前述の例示的実施形態は、主張した教示を論じるためのみに提供するものであるが、前記教示を例示的実施形態に限定するものではないことを最後に明確に指摘しておく。
【符号の説明】
【００３９】
参照符号の一覧
１  トレッド層
２  （下部）マット
３  ドリップホース
４  溝
５  弁
６  中間マット
７  穴
８  地面／砂利
【図１】
2020505532.tif 000003
【図２】
2020505532.tif 000004
【図３】
2020505532.tif 000005
【図４】
2020505532.tif 000006
【国際調査報告】
2020505532.tif 000007
2020505532.tif 000008
2020505532.tif 000009
2020505532.tif 000010
2020505532.tif 000011
2020505532.tif 000012