(57)【要約】本発明に係る船舶用のガス排出システムは、天然ガスを燃料として使用するエンジン、エンジンに供給される天然ガスの流量を制御するガスバルブユニット（ＧＶＵ）、エンジン及びガスバルブユニットに連結されてエンジン及びガスバルブユニットの内部の燃料ガスを排出する排気ライン及び、排気ライン上に設置されるエジェクタを備える。排気ラインはエンジンルームより船尾側に位置する空間まで伸長し、排気ラインを介して排出されるガスを船尾から海水または大気中に排出するように構成し、従来のものと比較して排気ラインの長さが大幅に縮小する。また、本発明に係る船舶用のガス排出システムは、エンジン及びガスバルブユニットの内部に残留する燃料ガスを排出するが、燃料ガスを排気ライン及び燃料ガス排出ラインを介してガス供給部に移送してリサイクルすることもできる。【選択図】図２
2020511355.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶用のガス排出システムにおいて、
天然ガスを燃料として使用するエンジン；
前記エンジンに供給される天然ガスの流量を制御するガスバルブユニット（ＧＶＵ）；
前記エンジン及び前記ガスバルブユニットに連結されて、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットの内部の燃料ガスを排出する排気ライン；及び
前記排気ライン上に設置されるエジェクタ；を備え、
前記排気ラインはエンジンルームより船尾側に位置する空間まで伸長され、前記排気ラインを介して排出されるガスを船尾から海水または大気中に排出することを特徴とする、船舶用のガス排出システム。
【請求項２】
前記ガスバルブユニットが配置されるガスバルブユニットルームは、前記エンジンが配置されるエンジンルームから隔離されて、前記エンジンルームより船尾側に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の船舶用のガス排出システム。
【請求項３】
前記排気ラインは、
前記エンジンの残存ガスを排出する第１排気ライン；
前記ガスバルブユニットの残存ガスを排出する第２排気ライン；及び
前記第１排気ラインと前記第２排気ラインとが合流して、前記第１排気ライン及び第２排気ラインから移送されたガスを船外に排出する第３排気ライン；を備え、
前記エジェクタは前記第３排気ライン上に設置されることを特徴とする、請求項１に記載の船舶用のガス排出システム。
【請求項４】
前記エジェクタの一方の側には、第１の不活性ガスを前記エジェクタに供給する駆動ガス供給ラインが連結され、
駆動ガス供給ラインを介して前記エジェクタに供給される第１の不活性ガスは、前記エジェクタを駆動させる駆動流体の役割を担い、前記エジェクタは前記排気ラインを介してガスを排出するための圧力を形成することを特徴とする、請求項１に記載の船舶用のガス排出システム。
【請求項５】
前記エンジンには、前記エンジンに第２の不活性ガスを供給する第１パージラインが連結され、
前記ガスバルブユニットには、前記ガスバルブユニットに第２の不活性ガスを供給する第２パージラインが連結され、
前記第１パージライン及び前記第２パージラインを介して、第２の不活性ガスを前記エンジン及び前記ガスバルブユニットに夫々供給することで、前記エジェクタによって形成される圧力に加えて、前記排気ラインを介してガスを排出するための追加的な圧力を供給することを特徴とする、請求項４に記載の船舶用のガス排出システム。
【請求項６】
前記エジェクタに供給される第１の不活性ガスと、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットに供給される第２の不活性ガスとが、窒素ガス（Ｎ２）であることを特徴とする、請求項５に記載の船舶用のガス排出システム。
【請求項７】
船舶のガス排出方法において、
エンジン及びガスバルブユニットに連結された排気ラインを開放して、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットの残存燃料ガスを船外に排出する排気ステップ；及び
前記エンジン及び前記ガスバルブユニットに不活性ガスを供給して、前記残存燃料ガスを前記排気ラインを介して船外に排出するための圧力を供給することで、前記残存燃料ガスを前記不活性ガスと置換するパージステップ；を備え、
前記排気ラインをエンジンルームより船尾側に位置する空間まで伸長して、前記排気ラインを介して排出されるガスを船尾から海水または大気中に排出することを特徴とする、船舶のガス排出方法。
【請求項８】
前記排気ステップにおいて、前記排気ライン上に設置されたエジェクタを駆動して、前記排気ラインを介して前記残存燃料ガスを排出するための圧力を形成することを特徴とする、請求項７に記載の船舶のガス排出方法。
【請求項９】
前記パージステップにおいて、前記排気ライン上に設置されたエジェクタを駆動して、前記排気ラインを介して前記残存燃料ガスと不活性ガスとの混合ガス、または、不活性ガスを排出するための圧力を形成することを特徴とする、請求項７に記載の船舶のガス排出方法。
【請求項１０】
船舶用のガス排出システムにおいて、
ガスを燃料として使用するエンジン；
エンジンに燃料ガスを供給するガス供給部；
前記ガス供給部から前記エンジンに燃料ガスを供給するガス供給ライン上に設けられて、前記エンジンに供給される燃料ガスの流量を制御するガスバルブユニット（ＧＶＵ）；
前記エンジン及び前記ガスバルブユニットに連結されて、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットからガスを排出する排気ライン；と
前記排気ラインから分岐して前記ガス供給部に連結され、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットから排出される燃料ガスを、前記ガス供給部に移送する燃料ガス排出ライン；を備え、
前記エンジン及び前記ガスバルブユニットの内部に残留する燃料ガスを、前記排気ライン及び前記燃料ガス排出ラインを介して前記ガス供給部に移送してリサイクルする、船舶用のガス排出システム。
【請求項１１】
前記燃料ガス排出ライン上に設置されるエジェクタ；をさらに備え、
前記エンジンまたはガスバルブユニットの内部に残留する燃料ガスを排出するとき、前記エジェクタを稼動して、燃料ガスを前記排気ライン及び前記燃料ガス排出ラインを介して前記ガス供給部に移送するための圧力を提供することを特徴とする、請求項１０に記載の船舶用のガス排出システム。
【請求項１２】
前記排気ラインから前記燃料ガス排出ラインが分岐する分岐点に設置され、前記排気ラインまたは前記燃料ガス排出ライン側の配管の開閉を選択的に制御する三方バルブ；
前記三方バルブの下流の排気ライン上に設置され、燃料ガスと不活性ガスとの混合ガスから燃料ガスと不活性ガスとを夫々分離する不活性ガス分離器；
前記不活性ガス分離器で分離された燃料ガスを前記燃料ガス排出ライン側に合流させる分岐ライン；
前記不活性ガス分離器で分離された不活性ガスを排出する不活性ガス排出ライン；及び
前記不活性ガス排出ラインを介して排出される不活性ガスを貯蔵する不活性ガス供給部；をさらに備えることを特徴とする、請求項１０に記載の船舶用のガス排出システム。
【請求項１３】
前記不活性ガス排出ライン上に設置される第１エジェクタ；をさらに備え、
前記エンジンまたはガスバルブユニットの内部に残留する燃料ガスを不活性ガスでパージ（Purging）して排出する際、前記三方バルブにより前記排気ラインから前記不活性ガス排出ラインに通じる配管のみを開放し、前記第１エジェクタを稼動して、燃料ガスと不活性ガスとの混合ガスを排気ラインを介して前記不活性ガス分離器に移送するための圧力、及び前記不活性ガス分離器によって分離された不活性ガスを前記不活性ガス排出ラインを介して前記不活性ガス供給部に移送するための圧力を提供することを特徴とする、請求項１２に記載の船舶用のガス排出システム。
【請求項１４】
前記燃料ガス排出ライン上に設置される第２エジェクタ；をさらに備え、
前記不活性ガス分離器によって分離された燃料ガスを、前記分岐ライン及び燃料ガス排出ラインを介して前記ガス供給部に移送するための圧力を提供することを特徴とする、請求項１３に記載の船舶用のガス排出システム。
【請求項１５】
前記第１エジェクタを駆動するための第１の駆動ガスは、前記不活性ガス供給部から供給され、
前記第２エジェクタを駆動するための第２の駆動ガスは、前記ガス供給部から前記エンジンに燃料ガスを供給するガス供給ラインから分岐する駆動ガスラインを介して供給されることを特徴とする、請求項１４に記載の船舶用のガス排出システム。
【請求項１６】
前記エンジンには、前記エンジンに不活性ガスを供給する第１パージラインが連結され、
前記ガスバルブユニットには、前記ガスバルブユニットに不活性ガスを供給する第２パージラインが連結され、
前記エンジンまたは前記ガスバルブユニットの残存燃料ガスを不活性ガスでパージして排出する際、前記第１パージライン及び前記第２パージラインを介して不活性ガスを前記エンジン及び前記ガスバルブユニットに夫々供給することで、前記第１エジェクタによって形成される圧力に加えて、ガスを排出するための追加的な圧力を供給することを特徴とする、請求項１３に記載の船舶用のガス排出システム。
【請求項１７】
前記第１エジェクタに供給される第1の駆動ガスと、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットに供給される不活性ガスとが、窒素ガス（Ｎ２）であることを特徴とする、請求項１６に記載の船舶用のガス排出システム。
【請求項１８】
船舶用のガス排出システムの排出ガスリサイクル方法において、
エンジン及びガスバルブユニットに連結された排気ラインを開放して、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットの内部に残留する燃料ガスを排出する排気ステップ；と
前記エンジン及び前記ガスバルブユニットに不活性ガスを供給して、前記残存燃料ガスを前記排気ラインを介して船外に排出するための圧力を供給することで、前記残存燃料ガスを前記不活性ガスと置換して排出するパージステップ；を含み、
前記排気ステップは、前記排気ラインから分岐してガス供給部に連結される燃料ガス排出ラインのみを開放して、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットの内部に残留する燃料ガスを前記排気ライン及び前記燃料ガス排出ラインを介して前記ガス供給部に移送し、
前記パージステップは、前記排気ラインから不活性ガス排出ラインに通じる配管のみを開放して、前記排気ライン上に設置された不活性ガス分離器によって前記エンジン及び前記ガスバルブユニットから排出される燃料ガスと不活性ガスとの混合ガスを夫々分離した後、分離した燃料ガスを分岐ラインを介して前記燃料ガス排出ラインに合流させて前記ガス供給部に移送し、分離した不活性ガスを前記不活性ガス排出ラインを介して不活性ガス供給部に移送する、船舶用のガス排出システムの排出ガスリサイクル方法。
【請求項１９】
前記ガス排出システムは、
前記不活性ガス排出ライン上に設置されて、ガスを移送するための圧力を提供する第１エジェクタ；と
前記燃料ガス排出ライン上に設置されて、ガスを移送するための圧力を提供する第２エジェクタ；を備え、
前記排気ステップでは、前記第２エジェクタを稼動し、
前記パージステップでは、前記第１エジェクタ及び前記第２エジェクタを全て稼動することを特徴とする、請求項１８に記載の船舶用のガス排出システムの排出ガスリサイクル方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、天然ガスを燃料として使用するエンジンを搭載した船舶において、エンジンへのガス供給に問題が発生した場合や、エンジンが停止した場合に、エンジン及びガスバルブユニット（ＧＶＵ）に残留する残存燃料ガスを排出する、船舶用のガス排出システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的にバルク貨物船、コンテナ船、旅客船などの船舶では、推進燃料としてバンカーＣ油などの重油（ＨＦＯ）またはＭＧＯ（Marine Gas Oil）などを使用するディーゼルエンジンシステムを採用する。
【０００３】
これらのディーゼルエンジンの燃料供給システムの燃料として使用する重油などを燃焼させる際には、排気ガス中の温室効果ガスや各種の有害物質により環境汚染を引き起こすという問題がある。環境汚染の防止という世界的な要求が高まり、重油を燃料油として使用する推進装置の規制も強化されている。
【０００４】
また、化石燃料の枯渇や国際情勢の不安などの要因によって原油価格が上昇する場合には、重油を燃料として使用する船舶は燃料費が高騰するなど、船舶運営上の問題も発生する。
【０００５】
よって、船舶推進のためにＬＮＧやＣＮＧなどのクリーン燃料を使用するなど、他の燃料を使用することが考慮され、異種燃料を使用するエンジンが開発されている。
【０００６】
混焼エンジンとも呼ばれるＤＦエンジン（Dual Fuel Engine）は、ガスとオイルとを同時に使用する、一種のハイブリッドコンセプトのエンジンであり、燃料消費量、炭素排出量、運航経費を画期的に低減できる環境に優しいエンジンである。液化天然ガスは、重油に比べて硫黄含有量が少ないため、このような燃料を使用すれば大気汚染の誘発を低減することができる。
【０００７】
図１は、従来のＤＦエンジンのガス排出システムを備えた船舶を示す図である。
【０００８】
図１を参照して、エンジンルーム（Ｅ／Ｒ）内にＤＦエンジン（１）が配置され、ＤＦエンジン（１）に供給される蒸発ガスまたは液化ガスの流量を制御するガスバルブユニット（ＧＶＵ；Gas Valve Unit，２）は、別に設けられたガスバルブユニットルーム（Ｇ／Ｒ：Gas Valve Unit Room）に配置される。
【０００９】
ガスバルブユニットルーム（Ｇ／Ｒ）は、エンジンルーム（Ｅ／Ｒ：Engine Room）の船尾側の後方に位置し、ガス漏れによる爆発の危険性があるため、システムの安全性を考慮して、常に排気（Ventilation）できる必要がある。
【００１０】
一方、ＤＦエンジンへのガス供給に問題が発生する場合、またはＤＦエンジンを長時間運転しなかった場合、またはシステム内部を整備する場合には、ＤＦエンジン（１）及びガスバルブユニット（２）に残留する燃料ガスの除去が必要となる。
【００１１】
可燃性の燃料ガスがシステムに残留すると、爆発の危険性があるため、システムの安全性を考慮すれば、残存ガスを除去しなければならない。
【００１２】
従来は、ＤＦエンジン（１）及びガスバルブユニット（２）から残存ガスを排出する排気ライン（４）を、船倉の上部に設けられたベントマスト（Vent mast，３）まで伸長し、ベントマスト（３）を介して外気に排出していた。
【００１３】
この場合、排気ライン（４）を、エンジンルーム（Ｅ／Ｒ）の最も近くに配置された船倉上部に設けられたベントマスト（３）に連結させても、エンジンルーム（Ｅ／Ｒ）及びガスバルブユニットルーム（Ｇ／Ｒ）からベントマスト（３）側に伸長する排気ライン（４）の配管の長さが約１５０ｍまで達することになるため、次のような問題がある。
【００１４】
１５０ｍまで達する配管を介して残存燃料ガスを排出するには、相当の圧力を提供する必要があり、配管の中に液体が溜まって気体が排出されないことを防ぐためには、逆勾配が防止される配管の配置が必須である。
【００１５】
また、排気ライン（４）の配管は、一般的にステンレス鋼（Stainless steel）材質で構成されるが、排気ライン（４）が１５０ｍまで達すると必要な資材量及び費用が増加し、突合せ溶接（Butt Welding）で設置する排気ライン（４）の長さが長くなる程、設置工程が難しくなり、設置に必要な時間及び労力が過多になる。
【００１６】
それにもかかわらず、エンジン（１）及びガスバルブユニット（２）に残留する燃料ガスは、可燃性を有するため、エンジンルーム（Ｅ／Ｒ）から所定距離を離れたベントマスト（３）側に送って排出する方が安全であるという理由から、従来のＤＦエンジンのガス排出システムを備えた船舶は、一般的に図１のような配置を有していた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
エンジンルームの後端部には人間が近づかない空間が存在し、従来から、この空間にガス排気ラインを配置することも検討されていたが、ガスが排出される配管をエンジンルームの近くに配置するのは非常に危険であるという理由から、実際に適用されたことはなく、船主の立場からも非常に消極的である。
【００１８】
本発明は、従来の問題点を解決するため、このような配置の適用が不可能であった根本的な原因、すなわち安全性の問題を解決し、ガス排気ラインをエンジンルームの後端部に配置することで、排気ラインの長さを大幅に縮小させることを目的とする。
【００１９】
また、本発明のガス排出システムによって排出されるガスのリサイクル方法も提案する。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
前記の目的を達成するため本発明の一実施例は、天然ガスを燃料として使用するエンジンと、前記エンジンに供給される天然ガスの流量を制御するガスバルブユニット（ＧＶＵ）と、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットに連結されて、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットの内部の燃料ガスを排出する排気ラインと、前記排気ライン上に設置されるエジェクタとを備え、前記排気ラインはエンジンルームより船尾側に位置する空間まで伸長され、前記排気ラインを介して排出されるガスを船尾から海水または大気中に排出することを特徴とする、船舶用のガス排出システムを提供する。
【００２１】
前記ガスバルブユニットが配置されるガスバルブユニットルームは、前記エンジンが配置されるエンジンルームから隔離されて、前記エンジンルームより船尾側に設けられる。
【００２２】
前記排気ラインは、前記エンジンの残存ガスを排出する第１排気ラインと、前記ガスバルブユニットの残存ガスを排出する第２排気ラインと、前記第１排気ラインと前記第２排気ラインとが合流して、前記第１排気ライン及び第２排気ラインから移送されたガスを船外に排出する第３排気ラインとを備え、前記エジェクタは前記第３排気ライン上に設置される。
【００２３】
前記エジェクタの一方の側には、第１の不活性ガス（ｇ１）を前記エジェクタに供給する駆動ガス供給ラインが連結され、駆動ガス供給ラインを介して前記エジェクタに供給される第１の不活性ガス（ｇ１）は、前記エジェクタを駆動させる駆動流体の役割を担い、前記エジェクタは前記排気ラインを介してガスを排出する圧力を形成する。
【００２４】
前記エンジンには、前記エンジンに第２の不活性ガス（ｇ２）を供給する第１パージラインが連結され、前記ガスバルブユニットには、前記ガスバルブユニットに第２の不活性ガス（ｇ２）を供給する第２パージラインが連結され、前記第１パージライン及び前記第２パージラインを介して第２の不活性ガス（ｇ２）を前記エンジン及び前記ガスバルブユニットに夫々供給することで、前記エジェクタによって形成される圧力に加えて、前記排気ラインを介してガスを排出するための追加的な圧力を供給する。
【００２５】
前記エジェクタに供給される第１の不活性ガス（ｇ１）と、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットに供給される第２の不活性ガス（ｇ２）とが、窒素ガス（Ｎ２）であり得る。
【００２６】
本発明の一実施例おける船舶用のガス排出システムのガス排出方法は、エンジン及びガスバルブユニットに連結された排気ラインを開放して、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットの残存燃料ガスを船外に排出する排気ステップと、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットに不活性ガス（ｇ２）を供給して、前記残存燃料ガスが前記排気ラインを介して船外に排出されるための圧力を供給することで、前記残存燃料ガスを前記不活性ガス（ｇ２）と置換するパージステップとを含み、前記排気ラインをエンジンルームより船尾側に位置する空間まで伸長して、前記排気ラインを介して排出されるガスを船尾から海水または大気中に排出する。
【００２７】
前記排気ステップにおいて、前記排気ライン上に設置されたエジェクタを駆動して、前記排気ラインを介して前記残存燃料ガスを排出するための圧力を形成する。
【００２８】
前記パージステップにおいて、前記排気ライン上に設置されたエジェクタを駆動して、前記排気ラインを介して前記残存燃料ガスと不活性ガス（ｇ２）との混合ガス、または、不活性ガス（ｇ２）を排出するための圧力を形成する。
【００２９】
また、前記の目的を達成するため本発明の他の実施例は、ガスを燃料として使用するエンジンと、エンジンに燃料ガスを供給するガス供給部と、前記ガス供給部から前記エンジンに燃料ガスを供給するガス供給ライン上に設けられて、前記エンジンに供給される燃料ガスの流量を制御するガスバルブユニット（ＧＶＵ）と、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットに連結されて、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットからガスを排出する排気ラインと、前記排気ラインから分岐して前記ガス供給部に連結され、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットから排出される燃料ガスを、前記ガス供給部に移送する燃料ガス排出ラインとを備え、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットの内部に残留する燃料ガスを、前記排気ライン及び前記燃料ガス排出ラインを介して前記ガス供給部に移送してリサイクルする、船舶用のガス排出システムを提供する。
【００３０】
本発明の他の実施例における船舶用のガス排出システムは、前記燃料ガス排出ライン上に設置される第２エジェクタをさらに備え、前記エンジンまたは前記ガスバルブユニットの内部に残留する燃料ガスを排出するとき、前記第２エジェクタを稼動して、燃料ガスを前記排気ライン及び前記燃料ガス排出ラインを介して前記ガス供給部に移送するための圧力を提供する。
【００３１】
本発明の他の実施例における船舶用のガス排出システムは、前記排気ラインから前記燃料ガス排出ラインが分岐する分岐点に設置され、前記排気ラインまたは前記燃料ガス排出ライン側の配管の開閉を選択的に制御する三方バルブと、前記三方バルブの下流の排気ライン上に設置され、燃料ガスと不活性ガスとの混合ガスから燃料ガスと不活性ガスとを夫々分離する不活性ガス分離器と、前記不活性ガス分離器で分離された燃料ガスを前記燃料ガス排出ライン側に合流させる分岐ラインと、前記不活性ガス分離器で分離された不活性ガスを排出する不活性ガス排出ラインと、前記不活性ガス排出ラインを介して排出される不活性ガスを貯蔵する不活性ガス供給部とをさらに備える。
【００３２】
本発明の他の実施例における船舶用のガス排出システムは、前記不活性ガス排出ライン上に設置される第１エジェクタをさらに備えて、前記エンジンまたは前記ガスバルブユニットの内部に残留する燃料ガスを不活性ガスでパージ（Purging）して排出する際、前記三方バルブにより前記排気ラインから前記不活性ガス排出ラインに通じる配管のみを開放し、第１エジェクタを稼動して、燃料ガスと不活性ガスとの混合ガスを排気ラインを介して前記不活性ガス分離器に移送するための圧力、及び前記不活性ガス分離器によって分離された不活性ガスを前記不活性ガス排出ラインを介して前記不活性ガス供給部に移送するための圧力を提供する。
【００３３】
本発明の他の実施例における船舶用のガス排出システムは、前記燃料ガス排出ライン上に設置される第２エジェクタをさらに備えて、前記不活性ガス分離器によって分離された燃料ガスを、前記分岐ライン及び燃料ガス排出ラインを介して前記ガス供給部に移送するための圧力を提供する。
【００３４】
前記第１エジェクタを駆動するための第１の駆動ガス（ｇ１）は、前記不活性ガス供給部から供給され、第２エジェクタを駆動するための第２の駆動ガスは、前記ガス供給部から前記エンジンに燃料ガスを供給するガス供給ラインから分岐する駆動ガスラインを介して供給される。
【００３５】
前記エンジンには、前記エンジンに不活性ガス（ｇ２）を供給する第１パージラインが連結され、前記ガスバルブユニットには、前記ガスバルブユニットに不活性ガス（ｇ２）を供給する第２パージラインが連結され、前記エンジンまたは前記ガスバルブユニットの残存燃料ガスを不活性ガスでパージして排出する際、前記第１パージライン及び前記第２パージラインを介して不活性ガス（ｇ２）を前記エンジン及び前記ガスバルブユニットに夫々供給することで、前記第１エジェクタによって形成される圧力に加えて、ガスを排出するための追加的な圧力を供給する。
【００３６】
前記第１エジェクタに供給される第１の駆動ガス（ｇ１）と、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットに供給される不活性ガス（ｇ２）とが、窒素ガス（Ｎ２）であり得る。
【００３７】
本発明の他の実施例における船舶用のガス排出システムの排出ガスリサイクル方法は、エンジン及びガスバルブユニットに連結された排気ラインを開放して、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットの内部に残留する燃料ガスを排出する排気ステップと、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットに不活性ガス（ｇ２）を供給して、前記残存燃料ガスを前記排気ラインを介して船外に排出するための圧力を供給することで、前記残存燃料ガスを前記不活性ガス（ｇ２）と置換して排出するパージステップとを含む。
【００３８】
前記排気ステップは、前記排気ラインから分岐してガス供給部に連結される燃料ガス排出ラインのみを開放して、前記エンジン及び前記ガスバルブユニットの内部に残留する燃料ガスを前記排気ライン及び前記燃料ガス排出ラインを介して前記ガス供給部に移送し、前記パージステップは、前記排気ラインから不活性ガス排出ラインに通じる配管のみを開放して、前記排気ライン上に設置された不活性ガス分離器によって前記エンジン及び前記ガスバルブユニットから排出される燃料ガスと不活性ガスとの混合ガスを夫々分離した後、分離した燃料ガスを分岐ラインを介して前記燃料ガス排出ラインに合流させて前記ガス供給部に移送し、分離した不活性ガスを前記不活性ガス排出ラインを介して不活性ガス供給部に移送する。
【００３９】
前記ガス排出システムは、前記不活性ガス排出ライン上に設置されて、ガスを移送するための圧力を提供する第１エジェクタと、前記燃料ガス排出ライン上に設置されて、ガスを移送するための圧力を提供する第２エジェクタとを備え、前記排気ステップでは、前記第２エジェクタを稼動し、前記パージステップでは、前記第１エジェクタ及び前記第２エジェクタを全て稼働する。
【発明の効果】
【００４０】
本発明に係るガス排出システムは、排気ラインをエンジンルームの後端部の空間に伸長して、ガスを船尾側から直接排出するように構成したことで、排気ラインをベントマストまで伸長する必要がなく、従来のものと比較して、排気ラインの長さを大幅に縮小させることができる。
【００４１】
また、排気ライン上に設置されるエジェクタにより高排出圧力を形成することで、燃料ガスを排気ラインを介してより迅速に排出することができ、真空にすることでエンジン及びガスバルブユニットに残留する燃料ガスをより完全に除去することができ、排気ラインから逆勾配が形成されても十分な圧力でガスを押し出すことができるため問題にならない。
【００４２】
また、排気ラインを介して排出される残存燃料ガスは、不活性ガスと混合することで十分な圧力を有するため、船尾側から海水に排出することも可能になる。
【００４３】
また、本発明の一実施例は、ガス排出システムを介して排出される燃料ガスを船外に排出せず、リサイクルすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】従来のＤＦエンジンのガス排出システムを備える船舶を示した図。
【図２】本発明の第１実施例に係るガス排出システムを説明するための図。
【図３】本発明の第２実施例に係るガス排出システムを説明するための図。
【発明を実施するための形態】
【００４５】
本発明と本発明の動作上の利点及び本発明の実施によって達成される目的を十分に理解するため、本発明の実施例を添付図面及び添付図面に記載の内容を参照して説明する。各図面に提示された同一参照符号は同一部材を示す。
【００４６】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施例を説明する。また、下記の実施例は、他の形態に変更することができ、本発明の範囲は下記の実施例に限定されない。
【００４７】
本発明に係るガス排出システムは、天然ガスを燃料として使用するエンジンを搭載した船舶に適用でき、例えば、ＬＮＧを推進燃料として用いるＬＮＧＣ（LNG Carrier）にも適用することができる。
【００４８】
図２は、本発明の第１実施例に係るガス排出システムを説明するための図である。
【００４９】
図２を参照して、本発明の第１実施例に係るガス排出システムは、エンジン（１０）が配置されるエンジンルーム（１００）と、エンジンルーム（１００）の船尾側の後方に位置し、内部にガスバルブユニット（ＧＶＵ，２０）が配置されるガスバルブユニットルーム（２００）と、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）の残存燃料ガスを排出する排気ライン（３０）と、排気ライン（３０）上に設置されるエジェクタ（４０）とを備える。排気ライン（３０）は、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）からエンジンルーム（１００）の船尾側の後端部空間に伸長されて、残存燃料ガスを船尾側から海水または船体の側面の安全区域に排出する。
【００５０】
エンジンルーム（１００）内に配置されるエンジン（１０）としては、異種燃料を使用するＤＦエンジン（Duel Fuel Engine）などが用いられる。しかし、エンジン（１０）の種類は限定されず、本発明はＭＥ−ＧＩエンジン、Ｘ−ＤＦエンジンなどの天然ガスを燃料として使用するエンジンにも適用が可能である。
【００５１】
ガスバルブユニット（２０）は、蒸発ガスまたは天然ガスをエンジン（１０）に供給する燃料供給ライン上に設置され、エンジン（１０）に供給される蒸発ガスまたは天然ガスの流量を制御し、エンジンルーム（１００）とは別に設けられたガスバルブユニットルーム（２００）の内部に配置される。
【００５２】
ガスバルブユニットルーム（２００）は、エンジンルーム（１００）の船尾側の後方に位置し、エンジンルーム（１００）から隔離して構成される。また、ガスバルブユニットルーム（２００）には、常に排気（Ventilation）するための排気ファン（２１０）が設置される。
【００５３】
排気ライン（３０）は、エンジン（１０）またはガスバルブユニット（２０）からエンジンルーム（１００）の船尾側の後端部空間まで伸長し、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）に残留する燃料ガスを、船尾側から海水または船体の側面の安全な区域に排出する。
【００５４】
排気ライン（３０）をエンジンルーム（１００）の船尾側の後端部空間まで伸長して、ガスを船尾側へ直接排出するように構成することで、従来のものと比較して、排気ライン（３０）の長さを大幅に縮小させることができる。従来のもののように排気ラインをベントマストまで伸長する必要がないからである。
【００５５】
排気ライン（３０）は、エンジン（１０）の残存ガスを排出する第１排気ライン（３１）と、ガスバルブユニット（２０）の残存ガスを排出する第２排気ライン（３２）と、第１排気ライン（３１）と第２排気ライン（３２）とが合流する第３排気ライン（３３）を備える。
【００５６】
第１排気ライン（３１）を介して排出されるエンジン（１０）の残存ガスは、第２排気ライン（３２）を介して排出されるガスバルブユニット（２０）の残存ガスと合流し、第３排気ライン（３３）を介して船外に排出される。
【００５７】
第１排気ライン（３１）上には第１排気ライン（３１）を開閉する第１排気バルブ（１１）が、第２排気ライン（３２）上には第２排気ライン（３２）を開閉する第２排気バルブ（２１）が設置される。
【００５８】
第１排気バルブ（１１）及び第２排気バルブ（２１）は、制御部（６０）によって、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）に残留する燃料ガスを排出するように開閉が夫々制御される。
【００５９】
また、本発明のように、排気ライン（３０）の長さを従来のものと比較して縮小させるためには、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）の残存燃料ガスをエンジンルーム（１００）の付近で排出する必要があり、排気ライン（３０）を介して排出される残存燃料ガスの爆発の危険性を除去して、安全性を確保することが必須である。
【００６０】
本発明の第１実施例は、排気ライン（３０）を介して排出される残存燃料ガスの爆発の危険性を除去するため、排気ライン（３０）上にエジェクタ（Ejector，４０）が設置される。
【００６１】
また、エジェクタ（４０）を、第１及び第２排気ライン（３１，３２）が統合されるラインである第３排気ライン（３３）上に設置することが好ましい。
【００６２】
本発明は、公知のエジェクタ（４０）を利用できるため、エジェクタ（４０）の構成及び作用についての詳細な説明は省略し、本発明に関連した部分を中心に説明する。
【００６３】
エジェクタ（４０）は、ベンチュリ効果を利用するポンプの一種であり、高圧の駆動流体（Driving fluid）が持つ圧力エネルギーを利用して真空にし、高排出圧力で吸入流体（Inlet fluid）を容易に排出する。
【００６４】
本発明では、駆動ガス供給ライン（４１）を介してエジェクタ（４０）に供給される駆動ガスが、駆動流体（Driving fluid）として作用し、排気ライン（３０）を介して排出されるガスが吸入流体（Inlet fluid）の役割をする。
【００６５】
本発明において、駆動ガスは爆発性のない不活性ガス（ｇ１）を用いることができ、特にＬＮＧＣ船舶で必須的に生成される窒素ガス（Ｎ２）を用いることが好ましい。
【００６６】
エジェクタ（４０）の一方の側には、駆動ガスをエジェクタ（４０）に供給する駆動ガス供給ライン（４１）が連結され、駆動ガス供給ライン（４１）上には、駆動ガスの供給を制御する駆動ガス制御バルブ（４２）が設置される。
【００６７】
駆動ガス制御バルブ（４２）が開放されて、不活性ガス（ｇ１）が駆動ガス供給ライン（４１）を介してエジェクタ（４０）に供給されると、エジェクタ（４０）が動作し、エジェクタ（４０）を介して不活性ガス（ｇ１）が排気ライン（３０）に供給される。
【００６８】
したがって、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）から排出される残存燃料ガスは、エジェクタ（４０）によって供給された多量の不活性ガス（ｇ１）と混合されて爆発性の無い状態となり、これにより、残存燃料ガスと不活性ガス（ｇ１）との混合ガスをベントマストまで送る必要がなく、エンジンルーム（１００）の付近で排気ライン（３０）を介して排出することができる。
【００６９】
また、排気ライン（３０）を介して排出される残存燃料ガスは、不活性ガス（ｇ１）と混合されて十分な圧力を有することになり、船尾側から海水に排出することも可能になる。
【００７０】
エジェクタ（４０）は、排気ライン（３０）に不活性ガス（ｇ１）を供給する役割だけではなく、エジェクタ効果（Ejector effect）によって排出圧力を形成することで、燃料ガスが排気ライン（３０）を介してより迅速に排出されることを補助し、真空にするためエンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）に残留する燃料ガスをより完全に除去することができる。
【００７１】
エジェクタ（４０）は、電気的構成を有しないため、維持補修がほとんど必要なく、本発明に係るガス排出システムに適用すると安全性が非常に高くなる。
【００７２】
また、本発明の第１実施例に係るガス排出システムは、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）に残留する燃料ガスを排気ライン（３０）を介して排出した後、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）の残存燃料ガスをより完全に除去するため、パージ（Purging）ステップを実施する。
【００７３】
本発明の第１実施例に係るガス排出システムは、エンジン（１０）の一方の側に連結されてエンジン（１０）にパージガスを供給する第１パージライン（５１）と、ガスバルブユニット（２０）の一方の側に連結されてガスバルブユニット（２０）にパージガスを供給する第２パージライン（５２）とをさらに備える。
【００７４】
本発明において、パージガスは駆動ガスと同様に、窒素ガス（Ｎ２）などの爆発性の無い不活性ガス（ｇ２）を用いることが好ましい。エジェクタ（４０）の駆動ガスとして使用される不活性ガス（ｇ１）及びパージガスとして使用される不活性ガス（ｇ２）は、窒素ガス（Ｎ２）であり、船舶内に設置された窒素ガス発生器（図示せず）から供給される。
【００７５】
パージの際、第１パージライン（５１）と第２パージライン（５２）とを介して、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）に不活性ガス（ｇ２）が夫々供給され、残留する燃料ガスは、不活性ガス（ｇ２）に押し出されて排気ライン（３０）を介して排出される。
【００７６】
第１及び第２パージライン（５１，５２）を介して各エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）に不活性ガス（ｇ２）を供給するのは、燃料ガスを船外に排出するための追加圧力を供給するためである。
【００７７】
また、パージの際にもエジェクタ（４０）を作動させることができ、エジェクタ（４０）で排出圧力を形成することで、パージをより迅速に行うことができ、エジェクタ（４０）で真空にすることで、第１及び第２パージライン（５１，５２）を介してエンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）に供給された不活性ガス（ｇ２）も排気ライン（３０）を介して全て船外に排出することができる。
【００７８】
本発明の第１実施例に係るガス排出システムは、制御部（６０）をさらに備える。制御部（６０）は、エンジン（１０）へのガス供給に問題が発生した場合、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）の残存燃料ガスを排出するように制御する。
【００７９】
したがって、制御部は、第１排気バルブ（１１）及び第２排気バルブ（２１）の開閉、駆動ガス制御バルブ（４２）の開閉によるエジェクタ（４０）の作動、及び第１及び第２パージライン（５１，５２）を介したエンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）への不活性ガス（ｇ２）の供給などを制御する。
【００８０】
次に、図２を参照して、本発明の第１実施例に係る船舶用のガス排出方法を説明する。
【００８１】
エンジン（１０）のトリップ（Trip）現象などのエンジン（１０）へのガス供給に問題が発生する場合、またはエンジン（１０）を長時間運転しなかった場合やシステム内を整備する場合に、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）に残留する燃料ガスを排出する必要がある。ガスを排出する過程は、大別して排気（Blow-off）ステップとパージ（Purging）ステップとの２つのステップに分けられる。
【００８２】
排気（Blow-off）ステップでは、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）に残留する燃料ガスが大気圧でそのまま放出される。
【００８３】
排気ステップでは、第１排気バルブ（１１）及び第２排気バルブ（２１）を開放し、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）に残留する燃料ガスを、排気ライン（３０）を介して船外に排出する。第１及び第２排気バルブ（１１，２１）は、制御部（６０）によって開放される。
【００８４】
排気ステップで、エジェクタ（４０）を作動させて燃料ガスの排出を補助することができる。駆動ガス制御バルブ（４２）を開放して、エジェクタ（４０）を作動させると、駆動ガス供給ライン（４１）から排気ライン（３０）に不活性ガス（ｇ１）が供給され、排気ライン（３０）を介して排出される燃料ガスは、多量の不活性ガス（ｇ１）と混合されて、爆発性が除去された状態で船外に排出される。
【００８５】
排気ステップは、時間遅延（Time-delay）方式で行われる。一例として、第１及び第２排気バルブ（１１，２１）を開放し、排気ライン（３０）を介してガスの排出が開始され、設定されたｔ時間後に第１及び第２排気バルブ（１１，２１）を自動的に閉鎖するように制御する。
【００８６】
パージ（Purging）ステップでは、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）に残留する残存ガスを不活性ガスと置換することで、残存ガスがより確実に除去される。
【００８７】
パージステップでは、第１及び第２パージライン（５１，５２）によって、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）に不活性ガス（ｇ２）を夫々供給する。
【００８８】
第１及び第２パージライン（５１，５２）を介して、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）に夫々供給される不活性ガス（ｇ２）は、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）の残存燃料ガスを船外に排出するための追加圧力を供給することで、全ての残留燃料ガスを排出ライン（３０）を介して押し出して確実にパージする。
【００８９】
パージステップにおいても、エジェクタ（４０）を作動させて排出圧力を形成することで、パージをより迅速に行うことができる。
【００９０】
エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）の残存燃料ガスの全てが排出されると、既存の残存燃料ガスは全て不活性ガス（ｇ２）と置換された状態となり、第１及び第２パージライン（５１，５２）を介したエンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）への不活性ガス（ｇ２）の供給を中断する。
【００９１】
したがって、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）内には、置換された不活性ガス（ｇ２）が存在する状態となり、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）内で存在する不活性ガス（ｇ２）は、前記排気ステップと同様に、エジェクタ（４０）で形成される排出圧力によって船外に排出され、パージステップが終了する。
【００９２】
パージステップは、排気ステップと同様に、時間遅延（Time-delay）方式で行われるか、またはエンジン（１０）またはガスバルブユニット（２０）にガス検出器（図示せず）を設置し、残存燃料ガスが検出されなくなるまで行われる。
【００９３】
エジェクタ（４０）は、ガスの排出圧力を形成する全ての過程で使用することができ、排気ステップからパージステップが完了するまで動作状態を維持することもできる。
【００９４】
図３は、本発明の第２実施例に係るガス排出システムを説明するための図である。
【００９５】
図３に図示した第２実施例に係るガス排出システムは、図２に図示した第１実施例に係るガス排出システムと比較して、ガス排出のための構成は同様であり、排出ガスをリサイクルする構成が追加される。
【００９６】
したがって、以下では第１実施例に係るガス排出システムで追加された構成を中心に説明し、前述した第１実施例に係るガス排出システムと同じ部材に関する詳細な説明は省略する。
【００９７】
また、説明の便宜上、第１実施例のエジェクタ（４０）は第２実施例では、第１エジェクタ（４０）とする。
【００９８】
図３を参照して、本発明の第２実施例に係るガス排出システムは、第１実施例の全ての構成要素を備え、さらに排気ライン（３０）から分岐してガス供給部（３００）に連結される燃料ガス排出ライン（３１０）と、排気ライン（３０）から燃料ガス排出ライン（３１０）が分岐する分岐点に設置される三方バルブ（３２０）とをさらに備える。
【００９９】
また、本発明の第２実施例に係るガス排出システムは、三方バルブ（３２０）の下流の排気ライン（３０）上に設置され、燃料ガスと不活性ガスとの混合ガスから燃料ガスと不活性ガスとを夫々分離する不活性ガス分離器（４１０）と、不活性ガス分離器（４１０）で分離された不活性ガスを排出する不活性ガス排出ライン（４２０）と、不活性ガス分離器（４１０）で分離された燃料ガスを燃料ガス排出ライン（３１０）に合流させる分岐ライン（４３０）と、不活性ガス排出ライン（４２０）を介して排出される不活性ガスを貯蔵する不活性ガス供給部（４００）とをさらに備える。
【０１００】
ガス供給部（３００）は、エンジン（１０）に燃料ガスを供給する。燃料ガスは、ガス供給ライン（３３０）を介して、ガス供給部（３００）からガスバルブユニット（２０）を経てエンジン（１０）に供給される。
【０１０１】
燃料ガス排出ライン（３１０）は、排気ライン（３０）から分岐して、ガス供給部（３００）に連結される。燃料ガス排出ライン（３１０）上には第２エジェクタ（３１１）が設置されて、排気ライン（３０）及び燃料ガス排出ライン（３１０）の内部のガスをガス供給部（３００）に移送するための圧力を提供する。
【０１０２】
第２エジェクタ（３１１）は、第１実施例で説明したエジェクタ効果を利用し、配管を介してガスを移送するための圧力を提供する。
【０１０３】
第２エジェクタ（３１１）を駆動するための駆動ガスは、ガス供給部（３００）からエンジン（１０）に燃料ガスを供給するガス供給ライン（３３０）から分岐した駆動ガスライン（３３１）を介して供給される。
【０１０４】
燃料ガス排出ライン（３１０）のガス供給部（３００）の上流には、空気分離器（３１２）が設置される。初期に放出される残存燃料ガスは、ガス供給部（３００）に移送される過程で配管内の空気などが混合する虞があるため、空気分離器（３１２）によって空気を除去した後でガス供給部（３００）に送られる。
【０１０５】
三方バルブ（３２０）は、排気ライン（３０）から燃料ガス排出ライン（３１０）が分岐する分岐点に設置される。エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）から移送されたガスは、三方バルブ（３２０）により、燃料ガス排出ライン（３１０）側に送られるか、不活性ガス分離器（４１０）側に送られるかが決定される。三方バルブ（３２０）の制御は、制御部（６０）によって行われる。
【０１０６】
不活性ガス分離器（４１０）は、三方バルブ（３２０）の下流の排気ライン（３０）上に設置される。不活性ガス分離器（４１０）は、燃料ガスと不活性ガスとの混合ガスから燃料ガスと不活性ガスとを夫々分離する。分離した不活性ガスは、不活性ガス排出ライン（４２０）を介して排出され、分離した燃料ガスは、分岐ライン（４３０）を介して燃料ガス排出ライン（３１０）に合流してガス供給部（３００）に移送される。
【０１０７】
不活性ガス分離器（４１０）としては、メンブレンフィルター、サイクロン（Cyclone）、ガス遠心分離機（Gas centrifuge）、またはボルテックスチューブ（Vortex tube）を利用することができる。
【０１０８】
不活性ガス排出ライン（４２０）上に第１エジェクタ（４０）が設置されて、排気ライン（３０）及び不活性ガス排出ライン（４２０）の内部のガスを、不活性ガス供給部（４００）に移送するための圧力を提供する。
【０１０９】
第１エジェクタ（４０）は、第１実施例で説明したエジェクタ効果を利用し、配管を介してガスを移送するための圧力を提供する。
【０１１０】
不活性ガス供給部（４００）は、不活性ガス排出ライン（４２０）を介して排出される不活性ガスを貯蔵する。不活性ガス供給部（４００）に貯蔵された不活性ガスは、第１エジェクタ（４０）の駆動ガス（ｇ１）として使用されるか、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）に供給されるパージガス（ｇ２）として使用されるか、または船舶内の需要先で使用される。
【０１１１】
すなわち、本発明の第２実施例によれば、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）の内部の残存燃料ガスを、燃料ガス排出ライン（３１０）を介してガス供給部（３００）に移送して貯蔵することでリサイクルし、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）の内部の残存燃料ガスをパージするために使用される不活性ガスを不活性ガス分離器（４１０）によって燃料ガスと分離した後、不活性ガス供給部（４００）に移送して貯蔵することでリサイクルが可能である。
【０１１２】
次に、図３を参照して、本発明の第２実施例に係る排出ガスのリサイクル方法を説明する。
【０１１３】
本発明の第２実施例に係るガス排出システムは、第１実施例と同様の方法でエンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）の残存燃料ガスを排出する。
【０１１４】
ただし、第２実施例は、残存燃料ガスを排気ライン（３０）を介して船外に排出するのではなく、第２実施例の追加構成を利用して、排出ガスをリサイクルする。
【０１１５】
本発明の第２実施例に係る排出ガスのリサイクル方法は、排気（Blow-off）ステップとパージ（Purging）ステップとによって異なる。
【０１１６】
排気（Blow-off）ステップでは、第１排気バルブ（１１）及び第２排気バルブ（２１）を開放し、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）に残留する燃料ガスを排出するため、排気ライン（３０）を介して移送されるガスは燃料ガスのみである。
【０１１７】
このとき、三方バルブ（３２０）によって、排気ライン（３０）から不活性ガス分離器（４１０）側に連結される配管を閉鎖して、燃料ガス排出ライン（３１０）に連結された配管のみを開放する。したがって、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）に残存する燃料ガスは、全て排気ライン（３０）から燃料ガス排出ライン（３１０）に移送される。
【０１１８】
このとき、燃料ガス排出ライン（３１０）上に設置された第２エジェクタ（３１１）を駆動して真空にすることで、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）に残留する燃料ガスを、排気ライン（３０）及び燃料ガス排出ライン（３０）を介してガス供給部（３００）に容易に移送するための圧力が提供される。
【０１１９】
燃料ガス排出ライン（３１０）を介してガス供給部（３００）に移送される燃料ガスは、ガス供給部（３００）の上流に設置された空気分離器（３１２）によって空気が確実に除去された後、ガス供給部（３００）で貯蔵される。
【０１２０】
パージ（Purging）ステップでは、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）に残留する燃料ガスを不活性ガスと置換して除去するため、エンジン（１０）及びガスバルブユニット（２０）から排出される燃料ガスと不活性ガスとの混合ガスが排気ライン（３０）を介して移送される。
【０１２１】
このとき、三方バルブ（３２０）によって、燃料ガス排出ライン（３１０）に連結された配管を閉鎖して、不活性ガス分離器（４１０）に連結された配管を開放することで、燃料ガスと不活性ガスとの混合ガスは不活性ガス分離器（４１０）側に移送される。
【０１２２】
前記混合ガスは、不活性ガス分離器（４１０）によって燃料ガスと不活性ガスとに夫々分離された後、分離された不活性ガスは不活性ガス供給部（４００）側に移送されて貯蔵され、分離された燃料ガスは分岐ライン（４３０）を介して燃料ガス排出ライン（３１０）に合流してガス供給部（３００）に移送される。
【０１２３】
分岐ライン（４３０）上にはチェックバルブ（４３１）が設置され、不活性ガス分離器（４１０）によって分離された燃料ガスは、不活性ガス分離器（４１０）から燃料ガス排出ライン（３１０）に向かう方向にのみに流れる。
【０１２４】
燃料ガスと不活性ガスとは、ガス供給部（３００）と不活性ガス供給部（４００）とに夫々移送されて貯蔵された後でリサイクルされる。
【０１２５】
このとき、燃料ガスと不活性ガスとが排気ライン（３０）を介して移送される圧力、及び不活性ガスが不活性ガス排出ライン（４２０）を介して移送される圧力は、第１エジェクタ（４０）によって提供され、燃料ガスが燃料ガス排出ライン（３１０）を介して移送される圧力は第２エジェクタ（３１１）によって提供される。
【０１２６】
以上では、本発明の特定の実施例を中心に説明したが、本発明の趣旨及び添付された特許請求の範囲内で種々の変形、変更、または修正が当該技術分野で可能であるため、前述した説明及び図面は本発明の技術思想を限定するものではなく、本発明を例示するものと解釈されるべきである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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2020511355.tif 000009
2020511355.tif 000010
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