(57)【要約】  本発明は、車両車軸のサスペンションのためのリーフスプリング（１）の製造方法に関するものであり、クランピング部（２）に接する少なくとも１つのスプリングアーム（５）は、圧延プロセスによってロッド形状の予備材料（７、８）から形成される。リーフスプリングを成形するための圧延プロセスによって、丸い断面形状を有する予備材料のロッド（７、８）は圧延され、クランピング部（２）および少なくとも１つのスプリングアーム（５）において矩形の断面形状を生成し、それゆえ、完成したリーフスプリング（１）においてクランピング部（２）を形成するために提供される予備材料のロッド（７、８）の部分はまた、圧延プロセスによって再成形され、その結果、圧延構造はまた、クランピング部に形成される。【選択図】図１
2020506059.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両車軸のサスペンションのためのリーフスプリング（１、１．１）を製造するための方法であって、
クランピング部（２、２．１）に隣接する少なくとも１つのスプリングアーム（５、５．１、５．２）が、圧延プロセスによって棒形状の基材（７、８）から形成される方法において、前記リーフスプリングを形成するための前記圧延プロセスによって、丸い断面形状を有する基材棒（７、８）は、前記クランピング部（２）および前記少なくとも１つのスプリングアーム（５、５．１、５．２）において矩形の断面形状に圧延され、それゆえ、前記圧延プロセスによって、完成した前記リーフスプリング（１、１．１）において前記クランピング部（２、２．１）を形成することが意図された前記基材棒（７、８）の部分はまた、再成形され、圧延微細構造がまた、前記クランピング部（２、２．１）に形成される、
ことを特徴とする方法。
【請求項２】
前記リーフスプリング（１、１．１）の前記クランピング部（２、２．１）の前記圧延は、再成形率が１５％以上であるように実行される、
ことを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記基材棒（７、８）の前記断面形状は、円形である、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記クランピング部を形成するための前記基材棒（７、８）は、２５から３０％超だけ再成形される、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記リーフスプリング（１、１．１）を形成するために前記基材棒（７）を圧延する前記プロセスの前に、表面層が前記基材棒（７）から機械的に取り除かれる、
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
前記基材棒の前記円形の断面形状は、前記表面層を取り除く前記ステップによって作成される、
ことを特徴とする請求項３または４を引用する請求項５に記載の方法。
【請求項７】
前記表面層は、所定の切断部を有する前記基材棒（７）を機械加工することによってなされる、
ことを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項８】
前記圧延プロセスは、複数回実行される、
ことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項９】
断面積が前記スプリングアーム（５、５．１、５．２）の少なくとも１つの部分において減少するように、前記少なくとも１つのスプリングアーム（５、５．１、５．２）の前記圧延は、前記クランピング部（２、２．１）からその他端への方向において実行される、
ことを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１０】
２つのスプリングアーム（５．１、５．２）を備えるリーフスプリング（２．１）が製造される、
ことを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１１】
表面層が取り除かれた後かつ前記圧延プロセスの前、前記基材棒（７）は、ばね鋼から圧延され、硬化温度まで加熱され、前記圧延プロセスは、この温度で実行され、次に、前記形成されたリーフスプリングは、前記圧延微細構造を凍結させるために冷却される、
ことを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１２】
車両車軸のサスペンションのためのリーフスプリングであって、
第１および第２の接触面（３、４）によって形成されるクランピング部（２、２．１）を備え、前記クランピング部に一体的に形成されるとともに圧延プロセスによって形成される少なくとも１つのスプリングアーム（５、５．１、５．２）を備えるリーフスプリングにおいて、前記クランピング部（２、２．１）は、前記圧延プロセスによって形成されるこうした圧延微細構造を備え、再成形率および関連付けられた粒子伸長は、短辺に向かって減少する、
ことを特徴とするリーフスプリング。
【請求項１３】
前記クランピング部（２、２．１）は、前記クランピング部に一体的に形成される前記少なくとも１つのスプリングアーム（５、５．１、５．２）より小さい幅を有する、
ことを特徴とする請求項１２に記載のリーフスプリング。
【請求項１４】
前記少なくとも１つのスプリングアーム（５、５．１、５．２）は、パラボリックスプリング（１、１．１）を形成するために圧延される、
ことを特徴とする請求項１２または１３に記載のリーフスプリング。
【請求項１５】
固定要素（６、６．１、６．２）は、前記クランピング部（２、２．１）の反対側にある、前記少なくとも１つのスプリングアーム（５、５．１、５．２）の端に形成される、
ことを特徴とする請求項１から１４のいずれか一項に記載のリーフスプリング。
【請求項１６】
前記リーフスプリング（１．１）は、２つのスプリングアーム（５．１、５．２）を備える、
ことを特徴とする請求項１から１５のいずれかに記載のリーフスプリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リーフスプリングの製造方法に関し、特に、少なくとも１つのスプリングアームがその長さにわたり一定ではない断面積を有するリーフスプリング、例えば、車両車軸のサスペンションのためのパラボリックスプリングの製造方法に関し、クランピング部に隣接する少なくとも１つのスプリングアームが、圧延プロセスによって棒形状の基材から形成される。本発明はまた、リーフスプリングに関し、特に、少なくとも１つのスプリングアームがその長さにわたり一定ではない断面積を有するリーフスプリング、例えば、車両車軸のサスペンションのためのパラボリックスプリングに関し、第１および第２の接触面によって形成されるクランピング部を備え、クランピング部に一体的に形成されるとともに圧延プロセスによって形成される少なくとも１つのスプリングアームを備える。
【背景技術】
【０００２】
リーフスプリングは、例えば、車両車軸のサスペンションにおいて、車両車軸に作用する衝撃を和らげるために用いられる。単一のスプリングリーフまたは結合された複数の個々のスプリングリーフから構成されたリーフスプリングアセンブリが用いられる。こうした構成されたリーフスプリングアセンブリの場合、その長さにわたり一定のままである断面積を有するスプリングリーフが通常用いられる。パラボリックスプリングは、この種類のリーフスプリングアセンブリの重量を減少させるために開発されてきた。これらのスプリングは、クランピング部に一体的に形成されるスプリングアームがパラボラの形で圧延され、パラボリックスプリングが、そのスプリングアームにおける一定の応力分布を有するようなリーフスプリングである。スプリングアームにおける断面積は、この種類のスプリングにおいて一定ではない。これは、断面積が、通常そのスプリングアームにおけるパラボリックスプリングの厚さがパラボラのように変化し、特に、クランピング部からスプリングアームの端の方向に進むのに従い減少することを意味する。クランピング部は、通常Ｕボルトプレートを用いて、リーフスプリングを車両車軸に接続するために用いられ、Ｕボルトプレートは、Ｕボルトスクリューによって、クランピング部を介在させて車軸の第５輪プレートに固定される。車両のサスペンションの設計に応じて、この種類のリーフスプリングは、１つのスプリングアーム、または、クランピング部に対して互いに反対側にある２つのスプリングアームを備えてもよい。リーフスプリングが案内機能を実行することも意図する場合、リーフスプリングをシャシー側に接合する固定手段は、前記アームの端に配置される。固定手段は、例えば巻かれたアイでもよい。リーフの厚さは、パラボリックスプリングの場合でさえ、クランピング部の領域において一定である。クランピング部は、２つの相互に平行な接触面によって特徴付けられる。これは、車軸側上の接続のために、または、スプリングアセンブリを形成するために必要である。
【０００３】
パラボリックスプリングは、通常ＥＮ  １００８９規格に従って、ばね鋼でできている熱間圧延された平らな棒から製造される。ＥＮ  １００９２−１規格に記載されているように、矩形の断面形状を有する熱間圧延された平らな棒が用いられる。リーフスプリングを製造するための基材棒としてこの規格に記載されている平らな棒は、半円形の短辺か、半分丸い短辺か、まっすぐな短辺さえを有することができる。後者の場合、基材は、丸いエッジによって特徴付けられる。すべての形状は、この設計の前後関係において用いられる「矩形」という用語に含まれうる。ベース面が矩形である限り、または、平らな上面および上面に平行に延在する平らな下面を有する限り、これはまた、そこから逸脱する形状も含む。この種類の熱間圧延ばね鋼の平らな棒は、さまざまな厚さおよび幅において利用できる。
【０００４】
パラボリックスプリングを製造するために、基材棒の厚さがパラボリックスプリングのクランピング部における厚さに対応する基材棒が用いられる。パラボリックスプリングを製造するとき、完成したリーフスプリングにおけるクランピング部として意図される部分は、上面および下面により提供されるクランピング部の接触面とともに、すでにクランピング部として機能する。スプリングアームを圧延するために、基材棒は、ツールにおいて意図されたクランピング部でクランピングされ、スプリングアームがそこから圧延されることが意図された隣接する基材の部分は、圧延機スタンドに対して移動可能である。基材棒がこの目的のために意図される厚さにおいて選択されたので、再成形は、クランプ領域において必要ない。パラボリックスプリングを製造するためのこの種類の方法は、ＤＥ１０２００９０３６５１２Ｂ３およびＤＥ１４２７３８２Ａ１に記載されている。
【０００５】
ＤＥ１０３５６３１２Ａ１は、リーフスプリングのアニールプロセスを必要とせず、できるだけ急速にリーフスプリングを圧延する装置および方法を記載する。これは、把持部を備える装置によって達成され、その結果、リーフスプリングのブランクは、自動的に握持および回転可能になる。リーフスプリングのブランクは、クランピング手段によってその中央の領域において、または、ちょうど中央の外側でつかまれる。
【０００６】
パラボリックスプリングとして設計されるリーフスプリングを用いて、リーフスプリングアセンブリと比較して著しい軽量化を達成することができた場合であっても、車軸のサスペンションにおけるリーフスプリングを必要とする車両の車両重量を減少させるために、こうしたリーフスプリングの重量をさらに減少できることは望ましい。さらに、パラボリックスプリングを設計するとき、疲労破壊がないことを確実にしなければならない。このために、クランピング部は、特定の厚さを有し、スプリングアームにおける破壊およびクランピング部からスプリングアームへの移行部における破壊を回避しなければならない。
【発明の概要】
【０００７】
それゆえ、上述した従来技術から発生し、本発明によって解決される課題は、車両車軸のサスペンションのためのリーフスプリングを製造するための方法を提案することであり、当該方法により製造されるリーフスプリングは、特に、リーフスプリングがパラボリックスプリングとして設計されるとき、同じスプリング性能で低い重量を有することができる。本発明によって解決される課題はまた、この種類のリーフスプリングを提案することである。
【０００８】
この課題は、冒頭で言及される一般的な種類の方法による本発明に従って解決され、リーフスプリングを形成するための圧延プロセスによって、丸い断面形状を有する基材棒は、クランピング部および少なくとも１つのスプリングアームにおいて矩形の断面形状に圧延され、それゆえ、圧延プロセスによって、完成したリーフスプリングにおいてクランピング部を形成することが意図された基材棒の部分はまた再成形され、圧延微細構造がまた、クランピング部に形成される。
【０００９】
リーフスプリングの課題は、冒頭で言及される一般的な種類のリーフスプリングによる本発明に従って解決され、クランピング部は、圧延プロセスによって作られるこの種類の圧延微細構造を備え、再成形率および関連付けられた粒子伸長は、短辺に向かって減少する。
【００１０】
本発明による方法は、クランピング部を基材棒の部分として再成形しないという一般的な教示から離れる。これに反して、基材棒からなる次のクランピング部はまた、圧延プロセスによって再成形され、圧延微細構造をクランピング部に形成する。それゆえ、意図される基材棒の部分からクランピング部を形成するための再成形率は、１５％以上である。再成形率は、容易に２５から３０％またはそれ以上とすることもできる。言うまでもなく、クランピング部を形成するように意図された基材棒の部分を圧延するときの再成形率がより高いほど、圧延微細構造の形成は、より集中的になる。この種類の圧延微細構造は、粒子伸長または伸ばされた微細構造によって特徴付けられる。基材棒がその硬化温度、通常そのオーステナイト化温度を超えるとき、圧延は生ずる。クランピング部における圧延微細構造を形成することはまた、この微細構造が、スプリングアームに連続的に移行することを意味し、スプリングアームでは、クランピング部においてよりも、対応してより高くなる再成形率のために、圧延微細構造がより顕著なものになる。圧延微細構造は、パラボリックスプリングが用いられるとき、動的に移動するスプリングアームからクランピング部まで続くので、リーフスプリングの切り欠き感度は、少なくとも１つのスプリングアームと隣接するクランピング部との間の移行部において減少する。その結果、この概念を実現するとき、従来のものと比較して、リーフスプリングの同じ性能を有しながら、破壊を考慮する必要なく、クランピング部の厚さを減少させることができ、それゆえ、軽量化は正当化される。クランピング部を圧延するとき、いかなる引張応力も基材棒に作用せずに圧延が実行されるとき、上述した利点はすでに発生する。パラボリックスプリングの縦方向の延在に従う圧延微細構造の形成における改善は、クランピング部の圧延が、基材棒および関連付けられた所定の伸長に作用する引張荷重の影響下で実行されるとき、達成可能である。
【００１１】
この種類のリーフスプリングのための出発材料として、基材棒は、矩形または正方形の断面形状または丸い断面形状を有してもよい。
【００１２】
圧延されたリーフスプリングの圧延微細構造を凍結させ、完全な再結晶を防止するために、前記スプリングはまた、任意選択で、一回または複数回実行可能な圧延プロセスの後の中間の加熱ステップを用いて、それに応じて冷却される（焼き戻しされる）。これは、例えば油浴において、焼き入れによって行われうる。この種類の方法は周知である。それらはまた、いわゆる「オースフォーミング」を含む。焼き戻しプロセスにおいて、形成されたリーフスプリングは、キャンバーにおいて保持可能である。
【００１３】
基材棒の部分を圧延することによってクランピング部を形成するという上述した概念はまた、平らな上面および上面に平行に延在する平らな下面を必ずしも有するわけではない基材棒を用いることを可能にする。それゆえ、リーフスプリング（必ずしもパラボリックスプリングである必要はない）を製造するために、従来の矩形の断面形状と異なる断面形状を有する基材棒を用いることができ、例えば、丸い基材棒、または、円形の断面形状を有する基材棒さえを用いることができる。こうした断面を有する基材棒を用いるとき、クランピング部を形成するための再成形率は、通常約２５から３０％であるか、または、それよりさらに高い。クランピング部を形成することが意図された基材棒の部分の再成形率はまた、対向する接触面をどれくらい広く意図するかに依存する。丸い、特に円形の断面形状を有する基材棒を用いるとき、再成形率およびそれゆえ圧延微細構造の形成は、リーフスプリングの縦方向の延在において延在する中央の領域において最大である。再成形率は、再成形率に関連付けられた粒子伸長と同様に、短辺に向かっていくぶん減少する。それにもかかわらず、横方向の荷重能力は、粒子伸長によってリーフスプリングの縦方向の延在に対して横方向にもまた増加する。なぜなら、切り欠き感度は、より大きな粒子伸長と比較して短辺でのより小さい粒子伸長のために減少するからである。円柱状の外側面を有する基材棒から開始して、約３０％のクランピング部の領域における再成形率は、満足な幅の接触面を得るために十分であると考えられる。
【００１４】
この種類の基材棒からパラボリックスプリングを圧延するとき、スプリングアームにおけるより高い再成形率が、クランピング部と比較してスプリングアームのより大きな幅に至るように、圧延プロセスは通常実行される。それゆえ、クランピング部は、クランピング部に一体的に形成されるスプリングアームより狭い。これはまた、周知のパラボリックスプリングと比較して軽量化を提供する。従来のパラボリックスプリングは、スプリングアームにおけるパラボリックスプリングの幅と比較して減少しないクランピング部を有する。上述した剥離の代わりに、原則として、幾何学的に所定の切断部のない機械加工の他の形が可能である。
【００１５】
丸い、特に円形の、断面形状を有する基材棒を用いるとき、妥当なコストで機械加工可能な表面を有する基材棒を、リーフスプリングを製造するための出発物として用いることができる。基材棒の表面の機械加工を用いて、表面脱炭層、不完全な表面領域、スケールなど、すなわち、リーフスプリングの表面の一部に圧延されることを意図せず、さもなければリーフスプリングの表面の一部として残る表面欠陥を取り除く。螺旋スプリングおよび他の回転対称のスプリング要素（トーションバー、スタビライザ）を製造するとき、脱炭層および他の表面の欠点がスプリングを形成する前に取り除かれた場合、このことにより製造されるスプリングの性能およびそれゆえその重量もまた著しく減少できることが知られている。長い間、螺旋の圧縮スプリングは、丸い基材から製造されてきた。しかしながら、これは、これまでリーフスプリングにとって合理的な方法では可能ではなかった。ＤＥ１２８１４６８Ａには、ブランクが加熱および圧延され、リーフスプリングを製造する前に、矩形の基材棒が引張側で研磨されることが記載されている。これは、提案された表面処理が引張側においてのみ生ずるという点で不利である。この方法はまた、不経済でもあり、摩耗マルテンサイトのためクラッキングにつながりうる。丸い、特に円形の断面形状を有する基材棒を用いるとき、リーフスプリングを製造するための本発明によって提案されているように、広範囲な表面除去を経済的に行うことができる。例えば、１つまたは複数の所定の切断部を有する基材棒を機械加工することは、この点で有用であり、剥離としても知られている。こうした機械加工によって、約０．５から約１．０ｍｍの厚さの表面層を取り除くことができる。スプリングを加熱および圧延する前に表面層を取り除くことは、製造されたスプリングの性能を著しく強化することを可能にする。換言すれば、リーフスプリングの同じ性能は、著しく低い重量で達成することができる。これはまた、軽量化を正当化する。
【００１６】
本発明のこの実施形態において、圧延微細構造がクランピング部に存在しうる場合であっても、この実施形態はまた、クランピング部における圧延微細構造を有さない従来のリーフスプリングと比較して、著しい利点を提供する。通常リーフスプリングがプレキャンバーにあるとき、スプリングはまた、再加熱を含む次のステップにおいて焼き戻し可能である。
【００１７】
本発明は、以下、添付の図面を参照し、実施形態に基づいて記載されている。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】クランピング部およびクランピング部に一体的に形成されるスプリングアームを備えるパラボリックスプリングを概略的に示す。
【図２】そのクランピング部に一体的に形成される２つのスプリングアームを備えるさらなる実施形態に従うパラボリックスプリングを示す。
【図３ａ−３ｂ】熱間圧延基材棒からパラボリックスプリングのさまざまな部分に進む図１のパラボリックスプリングを製造するときの断面変化を概略的に示し（図３ａ）、幅の変化を表す平面図を示す（図３ｂ）。
【図４】正規化された状態の基材棒の微細構造の画像の概略表現である。
【図５】図１のパラボリックスプリングのクランピング部の微細構造の概略表現であり、パラボリックスプリングの縦方向の延在を断面で示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
パラボリックスプリング１は、上部接触面３および下部接触面４を備えるクランピング部２を含む。クランピング部２を用いて、パラボリックスプリング１を車両の車軸に接続する。車軸への接続は、従来のパラボリックスプリングで周知のように行われ、それゆえ、現段階でさらに詳細に記載する必要はない。スプリングアーム５は、クランピング部２に一体的に形成され、アームの端は、パラボリックスプリング１をアイ６で車両のシャシーに接続するための固定手段を提供するように形成される。図３ａおよび３ｂに関して以下で説明するように、パラボリックスプリング１は、圧延プロセスによって形成される。スプリングアーム５は、パラボラの形で圧延され、それゆえ、そのクランピング部２からアイ６の方向に進むにつれて連続的に減少する断面積を有する。
【００２０】
図２は、さらなるパラボリックスプリング１．１を示し、パラボリックスプリング１．１のクランピング部２．１上に２つのスプリングアーム５．１、５．２が一体的に形成される。２つのスプリングアーム５．１、５．２は、それらの端でアイ６．１、６．２を有する。パラボリックスプリング１．１において、クランピング部２．１は偏心している。これは、パラボリックスプリング１．１の特定の設計に起因する。
【００２１】
リーフスプリング１を製造するための製造方法は、以下でさらに詳細に記載されている。リーフスプリング１．１は、同様に製造される。
【００２２】
パラボリックスプリング１を製造するための出発物は、丸い断面形状を有する基材棒７である。基材棒は、熱間圧延された棒であり、例えば、周知のように、ばね鋼でできている。
【００２３】
第１のステップにおいて、表面層は、基材棒７から機械加工によって、特に記載された実施形態では、それ自体が周知である剥離プロセスによって取り除かれる。示された実施形態では、約０．８ｍｍの表面層は、基材棒７から取り除かれる。取り除かれる表面層の厚さは、図３ａの基材棒上の破線によって示される。その表面層がない基材棒７は、図３ａにおいて参照符号８によって示される。表面層を取り除くことは、表面欠陥、例えば脱炭層、スケール、表面不完全性などが取り除かれることを意味する。次に、基材棒８の円柱状の外側面は、次の圧延プロセスのために著しく改善した表面を有する。いずれにせよ、これまで存在していた表面の欠点は、リーフスプリング内に圧延されず、その部分として残らない。
【００２４】
次のステップにおいて、基材棒８は、その硬化温度まで加熱される。示された実施形態では、基材棒８は、そのオーステナイト化温度まで加熱される。次に、基材棒８は、その硬化温度で一回または複数回圧延され、特に、そのクランピング部２を形成するとともに、そのスプリングアーム５を形成する。図３ａは、クランピング部２の領域から、スプリングアーム５およびスプリングアーム５の部分でもある圧延端のパラボリックスプリング１の断面形状を示す。パラボリックスプリング１に対する断面の位置は、図３ｂを参照して示される。図３のパラボリックスプリングは、長さが減少して示される。圧延端は、一定の厚さを有するように圧延される。アイ６は、次のステップで圧延端から形成される。
【００２５】
圧延部分の過冷却を回避するために、それは、特にまだ圧延されていない部分において、一回または複数回、中間で加熱可能である。
【００２６】
パラボリックスプリング１が形成された後、圧延プロセスはこのように同じ熱で実行され、次に焼き戻しされる。これは、圧延の間に形成される圧延微細構造が凍結されるが、再結晶は防止されることを意味する。スプリングアームの圧延は、引張荷重の影響下で実行されるので、圧延は、基材棒８の伸長に関連付けられる。特定の短辺またはエッジの形成が要求される場合、短辺を垂直に圧延することによってこれらを設定することは有用になりうる。
【００２７】
図３ｂのパラボリックスプリングの平面図は、スプリングアーム５と比較してクランピング部２の特定の狭窄を強調する。これがすでに軽量化を正当化する点に留意されたい。スプリングアーム５と比較してクランピング部２の領域の狭窄のために、Ｕボルトプレートおよび第５輪プレートのより狭い設計のみが、パラボリックスプリング１を車両車軸に接続するのに必要である。これもまた軽量化を導く。取り付け空間もまた節約される。このように、この種類のパラボリックスプリングは、水平方向に互いの隣りに配置されるとき、互いにより近くに位置決めされる。狭窄は、第５輪プレートおよびＵボルトスクリューをその中に配置するのに十分な空間を提供する。
【００２８】
図４は、基材棒８の微細構造の画像の概略表現であり、その縦方向の延在を断面で示す。微細構造は、明白な配向を有さない。粒子は、主に対称の輪郭を有する。
【００２９】
図５は、パラボリックスプリング１のクランピング部２の微細構造の画像の比較による概略表現であり、同様に、パラボリックスプリング１の縦方向の延在を断面で示す。上述したように、クランピング部２を圧延した結果、図５に示される圧延微細構造が形成された。微細構造は伸ばされ、これは、粒子伸長から生ずる。この微細構造は、次に焼き戻しされる微細構造の上述した有益な機械特性の原因となる。
【００３０】
一体的に形成されたアイを備えるパラボリックスプリングが、例として図面に示される。本発明の利点はまた、固定手段、例えばアイを備えないスプリングリーフの場合も同様の結果になる。それゆえ、スプリングアセンブリの場合、各層は、本発明に従う概念を用いて製造可能である。
【００３１】
本発明は、実施形態に基づき記載されてきた。現在の請求項の範囲を逸脱することなく、当業者が本発明を実施できる多数の他の実施形態は、これらの実施形態に関するさらなる詳細が提供される必要なく存在する。
【符号の説明】
【００３２】
１、１．１  パラボリックスプリング
２、２．１  クランピング部
３  上部接触面
４  下部接触面
５、５．１、５．２  スプリングアーム
６、６．１、６．２  アイ
７  基材棒
８  剥離された基材棒
【図１】
2020506059.tif 000003
【図２】
2020506059.tif 000004
【図３ａ−３ｂ】
2020506059.tif 000005
【図４】
2020506059.tif 000006
【図５】
2020506059.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成30年5月30日(2018.5.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両車軸のサスペンションのリーフスプリング（１、１．１）を製造するための方法であって、
クランピング部（２、２．１）に隣接する少なくとも１つのスプリングアーム（５、５．１、５．２）が、圧延プロセスによって棒形状の基材（７、８）から形成される方法において、前記リーフスプリングを形成するための前記圧延プロセスによって、丸い断面形状を有する基材棒（７、８）は、前記クランピング部（２）および前記少なくとも１つのスプリングアーム（５、５．１、５．２）において矩形の断面形状に圧延され、それゆえ、前記圧延プロセスによって、完成した前記リーフスプリング（１、１．１）において前記クランピング部（２、２．１）を形成することが意図された前記基材棒（７、８）の部分はまた、再成形され、圧延微細構造がまた、前記クランピング部（２、２．１）に形成され、前記リーフスプリング（１、１．１）を形成するために前記基材棒（７）を圧延する前記プロセスの前に、表面層が、前記基材棒（７）から機械的に取り除かれ、前記少なくとも１つのスプリングアーム（５、５．１、５．２）の前記圧延は、断面積が前記スプリングアーム（５、５．１、５．２）の少なくとも１つの部分において減少するように、前記クランピング部（２、２．１）からその他端への方向において実行される、
方法。
【請求項２】
前記リーフスプリング（１、１．１）の前記クランピング部（２、２．１）の前記圧延は、再成形率が１５％以上であるように実行される、
ことを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記基材棒（７、８）の前記断面形状は、円形である、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記クランピング部を形成するための前記基材棒（７、８）は、２５から３０％超だけ再成形される、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記基材棒の前記円形の断面形状は、前記表面層を取り除く前記ステップによって作成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項６】
前記表面層は、所定の切断部を有する前記基材棒（７）を機械加工することによってなされる、
ことを特徴とする請求項５に記載の方法。
【請求項７】
前記圧延プロセスは、複数回実行される、
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
２つのスプリングアーム（５．１、５．２）を備えるリーフスプリング（２．１）が製造される、
ことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項９】
表面層が取り除かれた後かつ前記圧延プロセスの前、前記基材棒（７）は、ばね鋼から圧延され、硬化温度まで加熱され、前記圧延プロセスは、この温度で実行され、次に、前記形成されたリーフスプリングは、前記圧延微細構造を凍結させるために冷却される、
ことを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１０】
前記スプリングアームの前記圧延は、前記基材棒および関連付けられた伸長に作用する引張荷重の影響下で実行される、
ことを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１１】
車両車軸のサスペンションのリーフスプリングであって、
第１および第２の接触面（３、４）によって形成されるクランピング部（２、２．１）を備え、前記クランピング部に一体的に形成されるとともに圧延プロセスによって形成される少なくとも１つのスプリングアーム（５、５．１、５．２）を備えるリーフスプリングにおいて、前記クランピング部（２、２．１）は、前記圧延プロセスによって形成されるこうした圧延微細構造を備え、再成形率および関連付けられた粒子伸長は、短辺に向かって減少し、前記少なくとも１つのスプリングアーム（５、５．１、５．２）は、パラボリックスプリング（１、１．１）を形成するために圧延される、
ことを特徴とするリーフスプリング。
【請求項１２】
前記クランピング部（２、２．１）は、前記クランピング部に一体的に形成される前記少なくとも１つのスプリングアーム（５、５．１、５．２）より小さい幅を有する、
ことを特徴とする請求項１１に記載のリーフスプリング。
【請求項１３】
固定要素（６、６．１、６．２）は、前記クランピング部（２、２．１）の反対側にある、前記少なくとも１つのスプリングアーム（５、５．１、５．２）の端に形成される、
ことを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載のリーフスプリング。
【請求項１４】
前記リーフスプリング（１．１）は、２つのスプリングアーム（５．１、５．２）を備える、
ことを特徴とする請求項１から１３のいずれかに記載のリーフスプリング。
【国際調査報告】
2020506059.tif 000008
2020506059.tif 000009
2020506059.tif 000010
2020506059.tif 000011