(57)【要約】  ビークルシートが、ビークルのキャビンの床に固定され、背後に座った乗客の衝撃を吸収することができる。シートは、背もたれごとに少なくとも２つの直立部（２０）を備え、これら直立部は、上方への並進移動を通じて解放可能となるように、略鉛直方向に位置決めされ、かつシートの固定フレーム構造（３２）内に下端部（３０）を介して係合され、このため、それら直立部は、後面上での衝撃の影響を受けて上方に係合解除することができ、直立部は、係合解除した後に前方に回動することができるように固定フレーム構造（３２）の少なくとも１つの固定軸周りに回転する能力を有して取り付けられている。各直立部（２０）とフレーム構造（３２）との間に位置決めされた少なくとも１つの意図的な機械的な弱化リンクは、衝撃に対応する決定された力以下では直立部の並進移動をブロックする。航空機シートへの適用。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビークルのキャビンの床に固定されるよう意図されたビークルシートであって、
−  固定フレームであって、前記固定フレーム自体が、脚部及び少なくとも１つのシート基部を備える、固定フレームと、
−  前記固定フレームに固定された、１つ以上のシート基部と同じ数の１つ以上の背もたれであって、決定された方向（Ｙ）に沿って水平方向よりも鉛直方向に置かれた少なくとも２つの直立部（２０，５０）を備える、背もたれと、
を備え、
前記直立部（２０，５０）が、対応する背もたれの後面上での衝撃の影響を受けて上方にはめ込み解除されるように上方への並進で前記固定フレームに対して解放可能な方式で、下端部（３０）によって前記固定フレーム内にはめ込まれ、はめ込み解除された後に前方に回動することができるように前記固定フレームの少なくとも１つの固定軸周りで回転可能に取り付けられていることを特徴とするシート。
【請求項２】
決定された力以下では前記直立部（２０，５０）を並進させることをブロックするために、各直立部（２０）と前記固定フレームとの間に少なくとも１つの機械的なフューズを備えていることを特徴とする請求項１に記載のシート。
【請求項３】
各直立部の回動が、少なくとも１つの可撓性要素であって、第１の下端部によって、はめ込み部（３２）上で前記固定フレームに固定され、第２の端部によって、前記直立部（２０，５０）の前記下端部（３０）の真上で前記直立部（２０，５０）にスライド可能に固定される、可撓性要素により行われ、前記固定フレームに対して回動した後に、前記固定フレームにはめ込まれた前記直立部（２０，５０）を戻すことを可能にすることを特徴とする請求項２に記載のシート。
【請求項４】
前記少なくとも１つの要素（３４）の前記第２の端部が、前記直立部（２０，５０）を囲むスライド挟持部（３６）を備えていることを特徴とする請求項３に記載のシート。
【請求項５】
前記可撓性要素が、可撓性ストリップ（３４）から形成されていることを特徴とする請求項３に記載のシート。
【請求項６】
前記可撓性要素が、板バネ（６０）から形成されていることを特徴とする請求項３に記載のシート。
【請求項７】
前記可撓性要素が、２つの可撓性ロッド（７０Ａ、７０Ｂ）から形成されていることを特徴とする請求項３に記載のシート。
【請求項８】
前記可撓性要素が、トーションバネから形成され、前記トーションバネ自体が、ロッド（８０）から形成され、前記ロッド（８０）が、上端部（８２）によって前記直立部の前記下端部（３０）を囲み、下端部（８４）によって前記はめ込み部（３２）を囲むことを特徴とする請求項３に記載のシート。
【請求項９】
各直立部（２０，５０）の回動が、前記固定フレームに固定された少なくとも１つの機械的な回転軸（２２）と、前記直立部（２０，５０）の長手方向における前記直立部（２０）のスロット（２１）と、により行われ、前記機械的な回転軸（２２）が前記スロット内でスライドすることができることを特徴とする請求項２に記載のシート。
【請求項１０】
前記少なくとも１つの機械的なフューズが、接着剤により実施されることを特徴とする請求項２に記載のシート。
【請求項１１】
前記少なくとも１つの機械的なフューズが、特にプラスチック又は金属から作られた少なくとも１つのリベットにより実施されることを特徴とする請求項２に記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ビークル、特に航空機に設けられたシートに関し、これらシートは、しばしば、複数のシーターであり、検討されるシートの直接背後に置かれたシートに座った乗客にとって最大の安全性を保証することができなければならず、事故、墜落又は緊急着陸の場合に、前記乗客の頭部、腕及び足は、乗客の直接前方に置かれたシートに対して落とされる可能性がある。
【背景技術】
【０００２】
輸送手段、特に航空機のシートは、輸送される乗客の安全性を保障するために徹底的な試験をパスしなければならない。試験は、所定の列の乗客が、航空機のフライト方向においてすぐ前方に位置した列によって後に停止させられる可能性があると仮定して、特に、緊急着陸の間に乗客に生じたけがを評価しなければならない。
【０００３】
構造に課される他の試験と、単一の列での静的及び動的試験と、のすべては、試験の終了時に傷があってはならない床に乗客を接続する力の経路により、比較的剛性を有するシートを要求する。さらに、エネルギーを減衰させるアクティブ又はパッシブなプロセスが、引き起こされてはならない。墜落した場合に乗客に生じる衝撃を評価するいわゆる“２列”試験のみが、エネルギー減衰プロセスの作動をもたらすことができる。
【０００４】
試験の原理が、図１Ａ及び図１Ｂに示されている。乗客１は、後列のシート２に座らされており、強力な加速（１６ｇ、すなわち地球の表面での重力よりも１６倍大きい）が、乗客を前方に投げ出し、これにより、緊急着陸をシミュレートする。この加速は、矢印によって表されている。
【０００５】
非常に剛性を有するシート構造の場合、このタイプの状況では、図１Ｂに示されるように複数の衝撃が予測される。
【０００６】
メインの衝撃は、乗客１の頭部が前方の列のシート３の背もたれの後部に衝突することによって受けるものである。この衝撃のために、頭部損害基準１１（又はＨＩＣ）は、乗客１が受けるけがの重大性を定量化することを可能にする。この基準は、以下の式によって規定される。
【数１】
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【０００７】
この式では、ｔ１及びｔ２は、２つの時間的限界であり、時間は、秒で表現され、ａ（ｔ）は、ｇ（ｇ＝９．８１ｍ・ｓ−２）で表現される、正しい時間にわたる頭部１１の加速である。試験が成功したとみなされるためには、この基準は、１０００よりも小さくなければならない。
【０００８】
二次的な衝撃は、シート３の低い構造５に接触する脛骨１２の衝撃と結び付けられ、第２の基準は、マネキンの大腿骨において測定された圧縮により規定され、これは１０ｋＮの力を超えてはならない。
【０００９】
最後に、最後の衝撃は、背もたれ４の後部に接触する手１３又は手首の衝撃であり、この衝撃は、一般的に、低い強度からなり、所定のアクティブ又はパッシブな安全部品の始動要素としてのみ考慮され得る。
【００１０】
乗客１にとってのけがを最小化するために、シート３は、可能な限り変形可能であるか、又は低い剛性を有しなければならない。変形可能であることは、頭部１１とシート３との接触面を増大することを可能にし、かつ衝撃の間に頭部１１が受ける圧力を最小化することを可能にし、低い剛性は、固定された接触面での力の伝達を制限する。
【００１１】
変形可能であることと、低い剛性と、のこれらの制約は、静的試験及び動的試験の要件を満たすために要求される特性に相反する。逆に、構造は、圧迫中に最小限で変形できなければならず、試験後には可能な限りその初期位置に戻らなければならない。
【００１２】
図２Ａ及び図２Ｂを参照すると、現在の解決法は、シートの背もたれをリクライニングさせるための機構においてパッシブ安全部品、主にシリンダ又はバネ６を使用することにある。直線シリンダ又はシンプルなバネ６が、シートのシート基部内に収納され、衝撃がある場合に作動され、後方の乗客の頭部の勢いを優しくそぐことを可能にする。
【００１３】
パッシブ部品が定量化されるための重要な基準は、試験後には背もたれ２が小さい力でその初期位置に戻されることが可能でなければならないことである。シリンダ又はバネ６及び回転軸７を有する解決法は、この目的を達成することを容易に可能にする。回転は、可溶性要素によりブロックされるか、又は力の所定のレベル（ラチェット）を超えて始動させられ、バネ又はシリンダ６は、背もたれ２の前方への移動を減衰させることを可能にし、回転軸７は、試験後に背もたれをその初期位置にガイドする。
【００１４】
従って、システムは、衝撃の間のみ作動されることができ、乗客の頭部の勢いをそぎ、試験後に背もたれ２が定位置に（可逆的に）戻されることを可能にしなければならない。
【００１５】
この解決法は、実施しやすいが、リクライニングしないシートの場合には比較的複雑なままである。これは、回転軸７及びシリンダ又はバネ６が、後に墜落した場合にのみ使用され、シートの背もたれ２を後方に向かってリクライニングさせるために協働して使用しないためである。
【００１６】
図３Ａ及び図３Ｂを参照すると、リクライニング可能でない背もたれ１０を有するシートの場合には、質量を軽くする問題が、背もたれ１０の回転システムを最小化させることに集中しており、実体軸８（図３Ａ）は、非常に頑丈であるが、墜落した場合以外には役に立たない質量を形成する。回転軸９（図３Ｂ）の直径の減少は、墜落した場合には塑性ねじれのリスクにつながる。背もたれ１０の各側の２つの回転軸は、その後、整列させられず、背もたれ１０を定位置に戻すことは、規格によって認められた力よりも大きい相当な力を要求する可能性がある。
【００１７】
このデバイスの利益を理解するために、背もたれが、通常、静的試験では空間のすべての方向、すなわち、前／後（軸ｘ）、左／右（軸ｙ）及び上／下（軸ｚ）においてストレスを加えられることを思い出す。
【００１８】
シンプルかつ頑丈な回転軸（通常の解決法）は、前／後方向（Ｙ軸周りの回転）において背もたれを弱化させる。可溶性要素は、回転の抵抗に対抗し、静的試験においてかけられるモーメント（回転軸上で約６００Ｎ・ｍである、背もたれの頂部で９０ｋｇ）に耐えることができなければならず、これがサイズを非常に制限することにつながる。
【００１９】
背もたれの各側での軸の不整列の任意のリスクを回避するボールジョイント接続は、前／後方向（Ｙ軸周りの回転）及び右／左方向（Ｙ軸に従う並進）において背もたれを弱化させる。可溶性要素は、作動前にＹ軸周りにおいてほぼ６００Ｎ・ｍを支持することができるべきである。
【００２０】
従って、背もたれ１０のいずれかの側でのシンプルな回転軸は、もろすぎて航空機シート上で負う制約のすべてを満たすことができない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
墜落後に定位置に背もたれを戻すことを可能にする軽量システムを得るために、本発明のコンセプトは、ピボット及びスライドを組み合わせることにあり、これにより、軸に与えられる力を減少させるために回転が求められる場合にモーメントを調節し、背もたれの各側での回転軸の不整列を防止する。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
従って、本発明のメインの目的は、ビークルのキャビンの床に固定されるよう意図された、ビークル用のシートであって、
−  固定フレームであって、固定フレーム自体が、脚部及び少なくとも１つのシート基部を備える、固定フレームと、
−  固定フレームに固定された、１つ以上のシート基部と同じ数の１つ以上の背もたれであって、決定された方向（Ｙ）に沿って水平方向よりも鉛直方向に置かれた少なくとも２つの直立部を備える、背もたれと、
を備えるシートである。
【００２３】
本発明によれば、直立部が、対応する背もたれの後面上での衝撃の影響を受けて上方にはめ込み解除されることができるように上方への並進で固定フレームに対して解放可能な方式で、下端部によってフレーム内にはめ込まれ、はめ込み解除された後に前方に回動することができるように固定フレームの少なくとも１つの固定軸周りで回転可能に取り付けられており、これは、検討されるシートの背後に固定されたシート上に位置した乗客の頭部に衝撃が生じた場合、航空機の場合には不時着の場合である。
【００２４】
好ましくは、シートは、決定された力以下では直立部を並進させることをブロックするために、各直立部と固定フレームとの間に少なくとも１つの機械的なフューズを備えている。
【００２５】
本発明の第１の実施形態では、各直立部の回動が、少なくとも１つの可撓性要素であって、第１の下端部によって、はめ込み部上で固定フレームに固定され、第２の端部によって、直立部の下端部の真上で直立部にスライド可能に固定される、可撓性要素により行われ、固定フレームに対して回動した後に、固定フレームにはめ込まれた直立部を戻すことを可能にする。
【００２６】
スライドは、前記少なくとも１つの要素の第２の端部に固定されたスライド挟持部により行われる。
【００２７】
固定要素の第１の実施形態では、固定要素は、可撓性ストリップから形成されている。
【００２８】
この固定要素の第２の実施形態では、固定要素は、板バネから形成されている。
【００２９】
この固定要素の第３の実施形態では、固定要素は、２つの可撓性ロッドから形成されている。
【００３０】
この固定要素の第４の実施形態では、固定要素は、上端部によって直立部を囲みかつ下端部によってはめ込み部を囲むロッドから形成されたトーションバネから形成されている。
【００３１】
本発明の第２の実施形態では、各直立部の回動は、固定フレームに固定された少なくとも１つの機械的な回転軸と、直立部の長手方向における直立部のスロット、により行われ、機械的な回転軸はスロット内でスライドすることができる。
【００３２】
前記少なくとも１つの機械的なフューズは、接着剤、又は特にプラスチックもしくは金属材料から作られた少なくとも１つのリベットにより実施され得る。
【００３３】
本発明及び本発明のさまざまな特徴は、本発明の２つの実施形態の以下の説明を読むとよりよく理解される。異なる図が添付される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１Ａ】本発明が解決するよう意図された問題を想起させる図である。
【図１Ｂ】本発明が解決するよう意図された問題を想起させる図である。
【図２Ａ】従来技術によるデバイスの例示的な図である。
【図２Ｂ】従来技術によるデバイスの例示的な図である。
【図３Ａ】従来技術による他の実施形態を示す。
【図３Ｂ】従来技術による他の実施形態を示す。
【図４Ａ】本発明によるコンセプトの例示的な図である。
【図４Ｂ】本発明によるコンセプトの例示的な図である。
【図５Ａ】本発明によるシートの第１の実施形態の理論的な図である。
【図５Ｂ】本発明によるシートの第１の実施形態の理論的な図である。
【図６】本発明によるシートの第２の実施形態の理論的な図である。
【図７】図５Ａ及び図５Ｂの実施形態の機構の場所とともに本発明によるシートを示す。
【図８Ａ】本発明によるシートの位置の部分的な拡大図である。
【図８Ｂ】本発明によるシートの位置の部分的な拡大図である。
【図９Ａ】第１の実施形態の第２の実施を示す。
【図９Ｂ】第１の実施形態の第２の実施を示す。
【図１０】第１の実施形態の第３の実施を示す。
【図１１Ａ】第１の実施形態の第４の実施を示す。
【図１１Ｂ】第１の実施形態の第４の実施を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
図４Ａ及び図４Ｂを参照すると、シートの原理は、図式的に、スライド部２４を使用し、スライド部２４は、背もたれの直立部２０の下部において長手方向に、かつ使用位置においてその全体的に鉛直の軸の方向に置かれている。シートの固定フレーム２３と一体的でありかつスロット２１の幅よりも若干小さい直径からなる回転軸２２は、スロット２１を通る。従って、理論的には、背もたれの直立部２０は、シートの固定フレーム２３に対して、全体的に鉛直の方向（軸Ｚ）にスライドすることができる。これは、図４Ａに示されている。
【００３６】
図４Ｂは、理論的にこれらの図４Ａ及び図４Ｂに示されるシートの背後に置かれたシート自体上に位置した乗客の体の衝撃後の本発明によるシートの状態を示す。背もたれの直立部２０は、シートの固定フレーム２３に関して固定された回転軸２２に対して背もたれがスライドすることにより、上方への若干の並進を受けている。その後、この上方への若干の並進後に、背もたれの直立部２０は、前方に、すなわち図４Ｂにおいて左に向かって傾斜する。
【００３７】
シートの固定構造２３に対する背もたれの直立部２０の固定は、解放可能なはめ込み部、すなわちきつく嵌合しないはめ込み部を介してなされる。実際には、このタイプのシートの好ましい実施形態は、シートの固定構造が、きつく嵌合するスリーブによって組み立てられる管状要素から形成されることにある。本発明によるシートの場合、シートの固定フレーム２３での背もたれの直立部２０の嵌合は、きつくない。これに起因して、背もたれの直立部２０の後面上で衝撃が生じると、はめ込みは大きい長さにわたって行われないので、背もたれは、とりわけ、背もたれの直立部２０をシートの固定部分２３に対してそのきつくないはめ込み部から出させる振動を引き起こす。このはめ込み部から解放されると、背もたれ２０は、背もたれ２０の後面の下での衝撃の力の影響を受けて、自然に傾斜する。
【００３８】
この回転軸２２／スロット２１の接続は、スロット、すなわちスライド部を形成するこの組立体の所定の部分にわたって前／後の抵抗を組み合わせることを可能にし、これより先に容易な回転が、これらの運動を間接的に引き起こした墜落後に、背もたれ２０をそのはめ込み部内に容易に戻すことをもたらす。これらの図に図示されない可溶性要素は、この場合、頂部の方への保持部からなり、作動前に、背もたれの直立部２０が並進させられることを防止する。全体的に鉛直の軸（軸Ｚ）に沿った背もたれの直立部２０の上方への誘導は、通常の試験においてむしろ弱められ、約３０ｋｇ（３００Ｎ）まで制限され得る。約３００Ｎで壊れなければならない可溶性要素は、プラスチック又は金属から作られたシンプルなリベットであることができるが、回転軸周りでの６００Ｎ・ｍで壊れる可溶性要素は、比較的重いシステムにつながる。
【００３９】
図５Ａ及び図５Ｂを参照すると、従って、シートの直立部の下端部３０は、シートの固定構造上での固定はめ込み部３２内に解放可能な方式ではめ込まれる。はめ込み部３２に対する直立部２０の、すなわち直立部２０の下端部３０の理論的な回転は、はめ込み部３２の外面上に固定された可撓性ストリップ３４により行われる。可撓性ストリップ３４の上部には、直立部２０の下端部３０をスライド可能に囲むスライド挟持部３６が固定され、図５Ｂに示されるように、シートの後面、すなわち直立部２０上での衝撃後に、その下端部３０は、上方への並進を介して、そのはめ込み部３２内でのそのはめ込み位置から解放される。
【００４０】
直立部２０及びその下端部３０のこの上昇は、スライド挟持部３６がこの下端部３０に固定されておらず、調節された方式で下端部３０を囲むという事実により可能となる。
【００４１】
下端部３０が、そのはめ込み部３２から出ると、直立部２０は、はめ込み部３２に固定されかつスライド挟持部３６と一体的な可撓性ストリップ３４の可撓性により、シートの背後に位置した乗客の頭部の衝撃の圧力の影響を受けて回動する。墜落又は緊急着陸後にシートの固定フレームのはめ込み部３２に対して直立部２０が出た後に、スライド挟持部３６及び可撓性ストリップ３４により、各直立部は、そのそれぞれのはめ込み部３２内に戻され得る。
【００４２】
これらの図５Ａ及び図５Ｂでは、機械的なフューズが示されない。
【００４３】
図６を参照すると、並進及び回転のこの動作の第２の検討される実施形態は、はめ込み部３２に固定された機械的な回転軸４０であって、直立部の下端部３０をスライド可能に囲むスライド挟持部３６が固定された、回転軸４０により行われ得る。
【００４４】
スライド挟持部３６は、プラスチック又は金属材料から作られることができ、そのメイン機能は、機械的な回転軸４０の力以外の力を吸収することなく、ガイドすることである。
【００４５】
機械的な回転軸４０は、墜落中にその軸から移動してはならず、かつ試験後に直立部２０をその初期位置に戻すことを可能にしなければならないので、好ましくは金属である。ストリップ３４は、金属であってもよい。ストリップ３４は、１回又は小数回の試験のために、ストリップのメイン軸に対して垂直な軸に沿った回転を得ることを可能にする。この実施形態の利点は、垂直な仮想軸が、試験後に、直立部がそのはめ込み部において所定位置に戻る間にいかなる特定の困難性も引き起こすことなく若干軸外にあることができることである。さらに、仮想の回転軸の鉛直方向（軸Ｘ）位置は、固定されておらず、従って力を最小化する。
【００４６】
これら２つの実施形態では、前／後の力は、ピボット接続による回転と、背もたれの直立部におけるそれらのはめ込み部に対するシンプルな相対的なスライドにつながる上／下の力と、に変換される。
【００４７】
図７を参照すると、２シーター式シート５１上には、３つの直立部５０がその中で使用されるので、３つの機構が必要とされる。従って、それら直立部の下端部３０は、上で説明されたように解放可能な方式でそれらのはめ込み部３２内にはめ込まれる。この図７では、３つのスライド挟持部３６も示されている。
【００４８】
図８Ａ及び図８Ｂは、墜落、緊急着陸又はシンプルな試験の前及び後の２つの位置においてこの実施形態をより詳細に示す。図８Ａでは、各直立部５０は、その下端部３０をシート５１の固定はめ込み部３２内にはめ込むことによって固定される。ストリップ３４は、はめ込み部３２に常に固定されている。
【００４９】
図８Ｂを参照すると、シートの背もたれの後面上に生じた衝撃後に、各直立部５０は、可撓性ストリップ３４の上端部に固定されたスライド挟持部３６のスライドにより、そのそれぞれのはめ込み部３２から解放され、可撓性ストリップ３４自体は、その下端部によってはめ込み部３２に固定されている。従って、各直立部５０の回転は行われ得る。可撓性ストリップ３４は、衝撃、事故、墜落、緊急着陸又は試験後に、各直立部５０をそのそれぞれのはめ込み部３２内に戻すことを可能にすることが理解される。
【００５０】
可撓性ストリップ３４は、概して、他の可撓性要素と置換され得る。
【００５１】
図９Ａ及び図９Ｂを参照すると、可撓性要素は、板バネ６０から形成され、板バネ６０は、下端部６２を介してはめ込み部３２に固定され、上端部６４を介して直立部の端部３０に固定され得る。この板バネ６０は、スライド挟持部３６が形成するループの内部を通る。従って、直立部３０はスライドすることができる。
【００５２】
別の実施形態では、可撓性要素は、２つの可撓性ロッド７０Ａ及び７０Ｂから形成され、図９Ａ及び図９Ｂの板バネ６０と同様な方式で取り付けられている。
【００５３】
この可撓性要素は、可撓性ロッド８０から形成されたトーションバネの形態で実施され得、可撓性ロッド８０の上端部８２は、直立部の下端部３０をスライド可能に囲む。このロッド８０は、下端部８４によってはめ込み部３２を囲む。ねじれ効果は、特に、ロッド８０の下端部８４をはめ込み部３２に接続する曲げ部８６で生じる。トーションバネのこの解決法は、弾性ゾーンで曲がることによって動作せず、バネ効果を介して動作し、これが、試験又は事故後にシステムをその所定位置に自動的に置くことができることを可能にする。
【００５４】
この並進／ピボットシステムは、本実施形態での目的のために新たな運動学をもたらさず、単に、回転軸上でのねじれにおける有効なストレスを減少させる。
【００５５】
並進／ピボット接続は、スライド接続部の所定の部分にわたる前／後の抵抗と、非常に容易な回転と、を組み合わせることを可能にし、墜落後に背もたれを定位置に容易に戻すことをもたらす。可溶性要素は、この場合、上方への保持部であり、作動前に、ピボットが、背もたれが効果的に回転することができるゾーン内にあることを防止し、軸ｚに従う誘導は、通常の試験において弱められ、約３０ｋｇ（３００Ｎ）まで制限され得る。
【符号の説明】
【００５６】
２０，５０  直立部、２１  スロット、２２  回転軸、２３  固定フレーム、３０  下端部、３２  はめ込み部、３４  可撓性ストリップ、３６  スライド挟持部、６０  板バネ、６２  第１の下端部、６４  第２の端部、７０Ａ、７０Ｂ  可撓性ロッド、８０  ロッド、８２  上端部、８４  下端部、Ｙ  方向
【図１Ａ】
2020506110.tif 000004
【図１Ｂ】
2020506110.tif 000005
【図２Ａ】
2020506110.tif 000006
【図２Ｂ】
2020506110.tif 000007
【図３Ａ】
2020506110.tif 000008
【図３Ｂ】
2020506110.tif 000009
【図４Ａ】
2020506110.tif 000010
【図４Ｂ】
2020506110.tif 000011
【図５Ａ】
2020506110.tif 000012
【図５Ｂ】
2020506110.tif 000013
【図６】
2020506110.tif 000014
【図７】
2020506110.tif 000015
【図８Ａ】
2020506110.tif 000016
【図８Ｂ】
2020506110.tif 000017
【図９Ａ】
2020506110.tif 000018
【図９Ｂ】
2020506110.tif 000019
【図１０】
2020506110.tif 000020
【図１１Ａ】
2020506110.tif 000021
【図１１Ｂ】
2020506110.tif 000022
【国際調査報告】
2020506110.tif 000023
2020506110.tif 000024
2020506110.tif 000025
2020506110.tif 000026