(57)【要約】  自動車のパワートレーン用の遠心クラッチは、入力部と、入力部に対して同軸かつ回転可能に配置される出力部と、入力部と出力部との間で遠心力に応じて切り換え可能な摩擦ユニットと、を備え、摩擦ユニットは、入力部に相対回動不能に結合される第１の摩擦要素と、出力部の板ばねコアに相対回動不能に結合される第２の摩擦要素とを有しており、第１の摩擦要素と第２の摩擦要素とは、軸方向で交互に積層配置されており、遠心クラッチを閉鎖すべく、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置を用いて摩擦係合可能であり、カウンタプレッシャプレートに対して締め付け可能であり、板ばねコアは、少なくとも１つの取り付け要素を有しており、取り付け要素は、カウンタプレッシャプレートを通して延在し、取り付け要素にカウンタプレッシャプレートは、スナップリングを用いて取り付けられている。
2020505564.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のパワートレーン用の遠心クラッチ（１）であって、
入力部（２）と、
前記入力部（２）に対して同軸かつ回転可能に配置される出力部（３）と、
を備え、
前記出力部（３）は、遠心力に応じて切り換え可能な摩擦ユニット（４）を有しており、
前記摩擦ユニット（４）は、前記入力部（２）に相対回動不能に結合される第１の摩擦要素（５）と、前記出力部（３）の板ばねコア（６）に相対回動不能に結合される第２の摩擦要素（７）とを有しており、前記第１の摩擦要素（５）と前記第２の摩擦要素（７）とは、軸方向（８）で交互に積層配置されており、前記遠心クラッチ（１）を閉鎖すべく、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置（９，１０）を用いて摩擦係合可能であり、カウンタプレッシャプレート（１１）に対して締め付け可能であり、
前記板ばねコア（６）は、少なくとも１つの取り付け要素（１２）を有しており、前記取り付け要素（１２）は、前記カウンタプレッシャプレート（１１）を通して延在し、前記取り付け要素（１２）に前記カウンタプレッシャプレート（１１）は、スナップリング（１３）を用いて取り付けられている、
自動車のパワートレーン用の遠心クラッチ（１）。
【請求項２】
少なくとも１つの前記取り付け要素（１２）は、少なくとも１つの取り付けアーム（１４）として形成されている、請求項１記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項３】
少なくとも１つの前記取り付け要素（１２）は、少なくとも１つのピン（１５）として形成されている、請求項１記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項４】
少なくとも１つの前記取り付け要素（１２）は、前記スナップリング（１３）用の少なくとも１つの溝（１６）を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項５】
前記板ばねコア（６）は、前記自動車のトランスミッションのトランスミッション入力軸に結合可能なハブ（１７）と、前記摩擦ユニット（４）用の圧着プレート（１８）とを有しており、前記圧着プレート（１８）は、少なくとも１つの板ばね（１９）を用いて前記ハブ（１７）に相対回動不能に取り付けられており、前記ハブ（１７）に対して軸方向（８）で制限された範囲で移動可能である、請求項１から４までのいずれか１項記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項６】
前記第１の摩擦要素（５）および前記第２の摩擦要素（７）は、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの前記切り換え装置（９，１０）を用いて前記圧着プレート（１８）と前記カウンタプレッシャプレート（１１）との間で締め付け可能である、請求項５記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項７】
前記圧着プレート（１８）は、レリーズ部用の、軸方向（８）で前記ハブ（１７）を貫くように延在する少なくとも１つの作動アーム（２０）を有している、請求項５または６記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項８】
前記第２の摩擦要素（７）は、インナディスク支持体（２１）を介して前記板ばねコア（６）に相対回動不能に取り付けられている、請求項１から７までのいずれか１項記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項９】
少なくとも１つの前記板ばね（１９）は、前記遠心クラッチ（１）が閉鎖された状態で引っ張り荷重を受け、前記摩擦ユニット（４）に対する圧着力が高められる、請求項５ないし８記載の遠心クラッチ（１）。
【請求項１０】
少なくとも１つの前記板ばね（１９）は、前記遠心クラッチ（１）が閉鎖された状態で圧縮荷重を受け、前記摩擦ユニット（４）に対する圧着力が高められる、請求項５ないし９記載の遠心クラッチ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のパワートレーン用の遠心クラッチに関する。遠心クラッチは、自動車、例えばオートバイ、小型オートバイまたはスクータのパワートレーンにおいて、特に自動車の発進動作中、駆動部回転数とトランスミッション回転数との橋渡しに用いられる。
【背景技術】
【０００２】
このために、例えば積層され、かつ回転を伝達するように遠心クラッチの入力部および出力部に結合される摩擦要素が、遠心力が作用すると締め付けられ、その結果、遠心力が十分であれば、入力部と出力部との間に摩擦結合が生じ、トルクが伝達される。一般に摩擦要素の締め付けは、ランプ装置間に配置される遠心体、例えば遠心質量体が、遠心力に応じて半径方向外方に変位し、その結果、軸方向で変位可能な板部分が、ばねの作用に抗して摩擦要素を直接的または間接的に締め付けることで行われ、その結果、例えば入力部の回転数が増す発進動作中、半径方向外方への遠心体の変位が増すにつれ、摩擦結合が強まり、漸次、トルクが入力部から出力部へ伝達される。
【０００３】
この種の遠心クラッチは、オートメーテッドトランスミッション、例えば無段調節可能なトランスミッション（ＣＶＴ，Continuously Variable Transmission：無段変速機）と組み合わせ可能である。国際公開第２０１５／１３５５４０号において、例えば、遠心クラッチであって、遠心力に応じて切り換わる切り換え装置を、発進要素として用いられる遠心クラッチ内に備えており、付加的に、閉鎖された遠心クラッチを遠心力に抗して開放し、閉鎖する切り換えクラッチとして、ドライバが操作可能なレリーズ装置を備える遠心クラッチが公知である。この場合、遠心力に応じて切り換わる切り換え機構により閉鎖される遠心クラッチは、駆動部の回転数が比較的高くなって初めて、遠心力の影響下で、必要とされる発進トルクを提供することができるように、閉鎖する。しかし、これにより遠心クラッチは、回転数が低下する際、比較的高い回転数で開いてしまい、その結果、駆動部のアイドル回転数よりも上の低回転数時、自動車がまだ走行しているときに、駆動部のトルクが提供されなくなってしまう。
【０００４】
それゆえ、遠心力に応じて切り換わる第２の切り換え装置を有する出力部を備える遠心クラッチも公知である。これにより、遠心力に起因した遠心クラッチの切断が、より低い回転数で初めて実施されることにより、駆動部の高い回転数での自動車の発進も、低い回転数、例えば部分負荷運転での走行も可能となる。このために、入力部は、公知の形式で、遠心力に応じて切り換わる第１（駆動部側）の切り換え装置を有し、付加的に出力部は、遠心力に応じて切り換わる第２（トランスミッション側）の切り換え装置を有している。遠心力に応じて切り換わる両切り換え装置は、摩擦結合を形成すべく、摩擦要素に軸方向力を加える。これは、入力部の回転数が上がるにつれ、かつ出力部の回転数が上がるにつれ、つまり自動車の走行時、遠心クラッチが、遠心力に応じて、つまり駆動部およびトランスミッションの回転数に応じて、例えば駆動部のアイドル回転数に到達して自動車が実質的に停止しているときに摩擦クラッチが再開放されるまで、閉鎖されることを意味する。それゆえ、自動車が停止しているとき、遠心クラッチは、比較的高い回転数で初めて、ひいては出力がスムーズな発進動作のために十分になって初めて閉鎖され得る。自動車が走行しているとき、第２（トランスミッション側）の切り換え機構を用いて摩擦要素に付加的に力が加えられることにより、遠心クラッチは、発進動作中のクラッチ回転数を下回る回転数まで閉鎖されたままであるか、または少なくともスリップ運転でなおもトルクを伝達する。しかし、このような遠心クラッチにおける欠点は、組み立ての手間またはコストが高いことにある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
それゆえ、本発明の課題は、従来技術に関して述べた問題を少なくとも部分的に解決し、特に、比較的少ない組み立ての手間またはコストで組み立て可能な遠心クラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題は、独立請求項の特徴による遠心クラッチによって解決される。遠心クラッチの別の有利な構成は、従属請求項に記載されている。付言すると、従属請求項に個々に記載の特徴は、技術的に有意義な任意の形式で互いに組み合わされることができ、本発明の別の構成を規定している。さらに、特許請求の範囲に記載の特徴について明細書でより具体化して説明し、本発明の別の好ましい構成について述べる。
【０００７】
自動車のパワートレーン用の本発明に係る遠心クラッチは、入力部と、入力部に対して同軸かつ回転可能に配置される出力部と、を備え、出力部は、遠心力に応じて切り換え可能な摩擦ユニットを有しており、摩擦ユニットは、入力部に相対回動不能に結合される第１の摩擦要素と、出力部の板ばねコアに相対回動不能に結合される第２の摩擦要素とを有しており、第１の摩擦要素と第２の摩擦要素とは、軸方向で交互に積層配置されており、遠心クラッチを閉鎖すべく、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置を用いて摩擦係合可能であり、カウンタプレッシャプレートに対して締め付け可能であり、板ばねコアは、少なくとも１つの取り付け要素を有しており、取り付け要素は、カウンタプレッシャプレートを通して延在し、取り付け要素にカウンタプレッシャプレートは、スナップリングを用いて取り付けられている。
【０００８】
提案する遠心クラッチは、自動車、例えばオートバイ、小型オートバイ、スクータ、小型スクータ、乗用車またはこれに類するもののパワートレーン用として考えられている。このような自動車は、通常、駆動部、例えば内燃機関と、トランスミッションとを有している。トランスミッションは、例えば巻き掛け手段式トランスミッション（ＣＶＴ，Continuous Variable Transmission）、オートマチックトランスミッションまたはドライバによりマニュアルシフトされるマニュアルトランスミッションの形態で形成されていることができる。
【０００９】
遠心クラッチは、回転軸線周りに駆動部により回転可能に配置される、駆動部側の入力部を備え、入力部は、直接的または間接的に例えば駆動部のクランク軸に結合可能である。さらに、遠心クラッチは、入力部に対して同軸かつ回転可能に配置される出力部を備え、出力部は、例えばトランスミッションのトランスミッション入力軸に間接的または直接的に結合可能である。入力部と出力部との間には、周方向で作用する、遠心力に応じて切り換え可能な摩擦ユニットが設けられている。摩擦ユニットは、入力部に相対回動不能に結合される第１の摩擦要素と、出力部の板ばねコアに相対回動不能に結合される第２の摩擦要素とを有しており、第１の摩擦要素と第２の摩擦要素とは、軸方向で交互に積層配置されていることができ、遠心クラッチを閉鎖すべく、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置により摩擦係合可能である。第１の摩擦要素および／または第２の摩擦要素は、特にリング形にかつ／または少なくとも部分的に鋼から製造されている。さらに、第１の摩擦要素および／または第２の摩擦要素は、摩擦フェーシングを有していてもよい。第１の摩擦要素および第２の摩擦要素は、軸方向でカウンタプレッシャプレートと、例えばインナディスク支持体の板ばねリングまたは圧着リングの圧着プレートとの間で締め付け可能である。
【００１０】
特に自動車を駆動部の高い回転数で発進させることができるようにし、それにもかかわらず、自動車が走行しているとき、例えば部分負荷運転で走行させるために、遠心力に起因したクラッチの切断を低い回転数で初めて可能にすべく、（トルクのパワーフロー方向で）入力部と第１の摩擦要素との間に、遠心力に応じて切り換わる第１（駆動部側）の切り換え装置を設け、（トルクのパワーフロー方向で）出力部と第２の摩擦要素との間に、遠心力に応じて切り換わる第２（トランスミッション側）の切り換え装置を設けることができる。遠心力に応じて切り換わる両切り換え装置は、摩擦結合を形成すべく、摩擦ユニットの第１の摩擦要素および第２の摩擦要素に軸方向で圧着力を加える。これは、入力部の回転数が上がるにつれ、かつ／または出力部の回転数が上がるにつれ、つまり自動車の走行時、遠心クラッチが、遠心力に応じて、つまり駆動部およびトランスミッションの回転数に応じて、例えば駆動部がアイドル回転数にあって自動車が実質的に停止しているときに遠心クラッチが再開放されるまで、閉鎖されるかまたは閉鎖されたままであることを意味する。それゆえ、自動車が停止しているとき、遠心クラッチは、比較的高い回転数で初めて、ひいては駆動部出力がスムーズな発進動作のために十分になって初めて閉鎖することができる。自動車が走行しているとき、遠心力に応じて切り換わる第２（トランスミッション側）の切り換え装置を用いて摩擦ユニットに付加的に力が加えられることにより、摩擦クラッチは、発進動作中のクラッチ回転数を下回る回転数まで閉鎖されたままであるか、または少なくともスリップ運転でなおもトルクを伝達する。加えて、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置は、予め付勢された少なくとも１つのばねを介して板ばねコアの圧着プレートに結合されていることができ、その結果、ドライバにより、第１の摩擦要素および第２の摩擦要素を締め付ける圧着プレートが、ばねの作用に抗してカウンタプレッシャプレートから離間されることにより、遠心力に起因した遠心クラッチの切り換え状態にかかわらず、遠心クラッチを開放することができる。その他の点では、遠心力がなければ、第１の摩擦要素と第２の摩擦要素との間にプリロードが有効でないように、圧着プレートとカウンタプレッシャプレートとの最小の（軸方向の）間隔を調整することができ、それゆえ遠心クラッチは、湿式運転される遠心クラッチにおいて場合によっては発生する引き摺りモーメントにもかかわらず、開放されている。
【００１１】
板ばねコアは、少なくとも１つの取り付け要素を有しており、取り付け要素は、カウンタプレッシャプレートを通して延在し、取り付け要素にカウンタプレッシャプレートは、スナップリングを用いて取り付けられている。スナップリングは、特に、カウンタプレッシャプレートを軸方向で少なくとも１つの取り付け要素に取り付けるために用いられるリテーナリングの特別な形態である。スナップリングは、特にリング形に形成されており、一箇所に中断を有している。さらに、スナップリングは、少なくとも部分的にばね鋼からなっていてもよい。本構成は、遠心クラッチを３つの（前組み立てされる）モジュール、すなわち入力部、出力部および板ばねコアから組み立てることを可能にし、その結果、遠心クラッチの組み立ての手間またはコストが減少する。
【００１２】
少なくとも１つの取り付け要素は、少なくとも１つの取り付けアームとして形成されていると、同じく有利である。少なくとも１つの取り付けアームは、例えば板ばねコアのハブの外側の周面に形成されてもよいし、かつ／または軸方向で延在していてもよい。
【００１３】
加えて、少なくとも１つの取り付け要素は、少なくとも１つのピンとして形成されていると、有利である。少なくとも１つのピンは、同じく板ばねコアのハブに取り付けられていてもよいし、かつ／または軸方向で延在していてもよい。その際、ピンは、特に板ばねコアの圧着プレート内に設けられた通し案内部を通して延在していてもよい。
【００１４】
さらに、少なくとも１つの取り付け要素は、スナップリング用の少なくとも１つの溝を有すると、有利である。スナップリングは、特に少なくとも１つの溝に装入可能であり、その結果、カウンタプレッシャプレートは、軸方向で板ばねコアに取り付けられる。
【００１５】
好ましくは、板ばねコアは、自動車のトランスミッションのトランスミッション入力軸に結合可能なハブと、摩擦ユニット用の圧着プレートとを有しており、圧着プレートは、少なくとも１つの板ばねを用いてハブに相対回動不能に取り付けられており、ハブに対して軸方向で制限された範囲で移動可能である。ハブは、特に歯列を有しており、歯列を用いて、ハブを、トランスミッションのトランスミッション入力軸に形状結合式に結合可能である。圧着プレートは、好ましくは、互いに重ねられているかつ／またはハブの周方向で分配配置されている複数の板ばねを用いてハブに取り付けられている。少なくとも１つの板ばねは、例えばリベットを用いてハブおよび圧着プレートに取り付けられており、その結果、ハブおよび圧着プレートは、互いに相対回動不能であるが、圧着プレートは、ハブに対して軸方向で制限された範囲で移動可能である。
【００１６】
さらに、第１の摩擦要素および第２の摩擦要素は、遠心力に応じて切り換わる少なくとも１つの切り換え装置を用いて圧着プレートとカウンタプレッシャプレートとの間で締め付け可能であると、有利である。このために、圧着プレートは、遠心力に応じて切り換え可能な少なくとも１つの切り換え装置により特に軸方向で移動可能であり、その結果、圧着プレートとカウンタプレッシャプレートとの間の軸方向の間隔は、減少する。
【００１７】
加えて、圧着プレートは、レリーズ部用の、軸方向でハブを貫くように延在する少なくとも１つの作動アームを有すると、有利である。少なくとも１つの作動アームは、特に圧着プレートの内側の周面に形成されている。レリーズ部は、特に、遠心力に起因した遠心クラッチの切り換え状態にかかわらず、ドライバが遠心クラッチを開放することを可能にする。
【００１８】
さらに、第２の摩擦要素は、インナディスク支持体を介して板ばねコアに相対回動不能に取り付けられていると、有利である。インナディスク支持体は、特になべ形に構成されており、かつ／または、第２の摩擦要素は、インナディスク支持体の外側の周面に相対回動不能かつ／または軸方向で可動に取り付けられている。インナディスク支持体は、加えて特に相対回動不能に板ばねコアの圧着プレートに取り付けられている。
【００１９】
さらに、少なくとも１つの板ばねは、遠心クラッチが閉鎖された状態で引っ張り荷重を受け、その結果、摩擦ユニットに対する圧着力が高められると、有利である。少なくとも１つの板ばねは、ハブおよび圧着プレートに対して角度をなして配置されており、その結果、遠心クラッチの閉鎖時、圧着プレートを軸方向でカウンタプレッシャプレートに向かって引っ張る引っ張り力が、少なくとも１つの板ばねに導入され、その結果、摩擦ユニットに対する圧着力は高められる。これにより、有利な形式でより高いトルクを伝達することができる。その際、すべての第２の摩擦要素が、圧着力の増幅に用いられる必要はなく、場合によっては、相対回動不能に圧着プレートに結合されている第２の摩擦要素のみが、圧着力の増幅に用いられる。これにより、遠心クラッチは、トルク変動に対して大幅に鈍感になり、少なくとも１つの板ばねに導入されるスラストモーメントは、大幅に小さくなり、これにより少なくとも１つの板ばねは、座屈し得ない。これにより、少なくとも１つの板ばねは、極めて小さい圧縮荷重しか受けないので、例えばより単純にかつより薄く構成されることもできる。これにより、遠心クラッチを軽量化することができる。
【００２０】
加えて、少なくとも１つの板ばねは、遠心クラッチが閉鎖された状態で圧縮荷重を受け、その結果、摩擦ユニットに対する圧着力が高められても、有利である。本構成では、少なくとも１つの板ばねは、同じくハブおよび板ばねコアの圧着プレートに対して角度をなして配置されており、その結果、遠心クラッチが閉鎖された状態で、板ばねコアの圧着プレートを軸方向でカウンタプレッシャプレートに向かって押圧する圧縮力が、少なくとも１つの板ばねに導入される。これにより、同じく摩擦ユニットに対する圧着力が高められる。
【００２１】
本発明および技術的環境について、以下に図面を基に詳しく説明する。付言すると、図面は、本発明の特に好ましい変形形態を示しているが、これらの変形形態に限定されるものではない。その際、図中、同じ構成部材には、同じ符号を付した。図面は、例示的かつ概略的なものである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】遠心クラッチの第１変形形態の分解立体図である。
【図２】遠心クラッチの第１変形形態の板ばねコアの斜視図である。
【図３】遠心クラッチの第１変形形態の板ばねコアの断面図である。
【図４】遠心クラッチの第１変形形態の板ばねコアのハブの斜視図である
【図５】遠心クラッチの第１変形形態の板ばねコアの圧着プレートの斜視図である。
【図６】遠心クラッチの第１変形形態の断面図である。
【図７】遠心クラッチの第２変形形態の分解立体図である。
【図８】遠心クラッチの第２変形形態の板ばねコアの斜視図である。
【図９】遠心クラッチの第２変形形態の板ばねコアの断面図である。
【図１０】遠心クラッチの第２変形形態のインナディスク支持体の断面図である。
【図１１】遠心クラッチの第２変形形態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１は、断面した遠心クラッチ１の第１変形形態の分解立体図を示している。遠心クラッチ１は、遠心力に応じて切り換わる第１の切り換え装置９を有する入力部２と、出力部３とを備えている。出力部３は、遠心力に応じて切り換わる第２の切り換え装置１０と、板ばねコア６と、摩擦ユニット４と、カウンタプレッシャプレート１１と、スナップリング１３とを有している。摩擦ユニット４は、入力部２に相対回動不能に結合される第１の摩擦要素５と、板ばねコア６に相対回動不能に結合される第２の摩擦要素７とを有している。
【００２４】
図２は、遠心クラッチ１の、図１に示す第１変形形態の板ばねコア６の斜視図を示している。板ばねコア６は、ハブ１７および圧着プレート１８を有している。圧着プレート１８は、板ばね１９を用いて相対回動不能にハブ１７に取り付けられている。このために板ばね１９は、リベット２３を用いてハブ１７と圧着プレート１８とに取り付けられている。ハブ１７は、第１の外側周面４５に周方向４６で分配配置される複数の取り付け要素１２を有しており、取り付け要素１２は、ここでは取り付けアーム１４の形態で形成されている。加えて、取り付け要素１２は、それぞれ、図１に示すスナップリング１３用の溝１６を有している。さらに、第１の外側周面４５には、第１のアーム２５が形成されており、第１のアーム２５は、摩擦ユニット４の、図１に示す第２の摩擦要素７の一部を受けるために用いられる。
【００２５】
加えて、圧着プレート１８は、第２の外側周面４７に第２のアーム２６を有しており、第２のアーム２６は、同じく、図１に示す第２の摩擦要素７の一部を相対回動不能に受けるために用いられる。さらに、圧着プレート１８の第２の外側周面４７には、圧着ラグ２２が形成されており、圧着ラグ２２は、図１に示す第１の摩擦要素５および第２の摩擦要素７をカウンタプレッシャプレート１１に圧着させるために用いられる。
【００２６】
図３は、図２に示す板ばねコア６を断面図で示している。ここでは、特に、ハブ１７が歯列２４を有することが看取可能である。歯列２４を用いて、ハブ１７は、自動車のトランスミッションの、ここでは図示しないトランスミッション入力軸に、相対回動不能かつ形状結合式に結合可能である。ハブ１７には、板ばね１９を用いて圧着プレート１８が取り付けられている。圧着プレート１８は、ここでは図示しないレリーズ部用の、ハブ１７の開口２７を通して延在する作動アーム２０を有している。
【００２７】
図４は、ハブ１７を、図５は、圧着プレート１８を斜視図で示している。
【００２８】
図６は、遠心クラッチ１の第１変形形態を斜視図で示している。遠心クラッチ１は、ここでは図示しない駆動部により回転軸線３０周りに回転可能な入力プレート２９と、入力プレート２９に相対回動不能に取り付けられるアウタディスク支持体２８とを有する入力部２を備えている。入力部２のアウタディスク支持体２８には、摩擦ユニット４の第１の摩擦要素５が相対回動不能に結合されている。摩擦ユニット４は、加えて、第２の摩擦要素７を有しており、第２の摩擦要素７は、板ばねコア６のハブ１７と圧着プレート１８とに相対回動不能に取り付けられている。
【００２９】
入力部２は、入力部２とともに回転可能であって、遠心力に応じて切り換わる第１の切り換え装置９を有している。第１の切り換え装置９は、第１の遠心質量体３１を有しており、第１の遠心質量体３１は、回転する入力部２の遠心力が増すにつれ、半径方向３７で外方に変位し、その結果、遠心力質量体３１は、第１の板部分３３を、第１の板部分３３の第１のランプ３５を介して軸方向８で、すなわち回転軸線３０に対して平行に変位させる。第１の板部分３３は、圧着プレート１８が軸方向８で板ばね１９のばね力に抗してカウンタプレッシャプレート１１に向かって移動されるように、板ばねコア６の圧着プレート１８に機械的に連結されている。これにより、第１の摩擦要素５および第２の摩擦要素７は、圧着プレート１８とカウンタプレッシャプレート１１との間で締め付けられ、これにより、摩擦係合に至り、その結果、トルクを入力部２から出力部３に伝達可能になる。
【００３０】
出力部３は、相対回動不能にハブ１７に結合されていて、遠心力に応じて切り換わる第２の切り換え装置１０を有しており、第２の切り換え装置１０は、第２の遠心質量体３２を有している。回転する出力部３の遠心力が増すにつれ、第２の遠心質量体３２は、半径方向３７で外方に変位し、その結果、第２の板部分３４は、第２のランプ３６を介して軸方向８でカウンタプレッシャプレート１１に向かって移動される。第２の板部分３４は、予め付勢された複数のばね３８（ここでは、複数のばね３８のうちの１つのみが看取可能である）を介して機械的に圧着プレート１８に連結されており、その結果、圧着プレート１８は、軸方向８でカウンタプレッシャプレート１１に向かって移動可能である。これにより、摩擦ユニット４の第１の摩擦要素５および第２の摩擦要素７は、同じく締め付けられ、摩擦係合され、その結果、トルクを入力部２から出力部３に伝達可能である。ばね３８は、それぞれ、ガイドピン３９に配置されている。
【００３１】
３つの下側の第２の摩擦要素７は、第１のアーム２５を介して相対回動不能に圧着プレート１８に結合されており、３つの上側の第２の摩擦要素７は、第２のアーム２６を介して相対回動不能にハブ１７に結合されている。板ばね１９は、ハブ１７および圧着プレート１８に対して角度をなして延びているので、遠心クラッチ１の閉鎖時、圧着プレート１８により摩擦ユニット４に導入される圧着力が増幅され、より高いトルクを入力部２から出力部３に伝達することができる。しかし、遠心クラッチ１の第１変形形態では、摩擦ユニット４のすべての第２の摩擦要素７が、圧着力の増幅に用いられるのではなく、圧着プレート１８により案内される３つの下側の第２の摩擦要素７のみが、圧着力の増幅に用いられる。これにより、遠心クラッチ１は、トルク変動に対して大幅に鈍感になり、板ばね１９に導入されるスラストモーメントは、大幅に小さくなり、これにより、圧縮荷重を受ける板ばね１９が座屈することはない。
【００３２】
ハブ１７の取り付け要素１２は、カウンタプレッシャプレート１１を通して延在しており、その結果、カウンタプレッシャプレート１１は、図１に示すスナップリング１３を用いて板ばねコア６のハブ１７に取り付け可能である。
【００３３】
図７は、入力部２と出力部３とを備える遠心クラッチ１の第２変形形態の分解立体図を示している。入力部２は、遠心力に応じて切り換わる第１の切り換え装置９を有しており、遠心クラッチ１の第１変形形態の入力部２と同一に形成されている。出力部３は、遠心力に応じて切り換わる第２の切り換え装置１０と、板ばねコア６と、インナディスク支持体２１と、摩擦ユニット４と、カウンタプレッシャプレート１１と、スナップリング１３とを有している。
【００３４】
図８は、板ばねコア６を斜視図で示している。板ばねコア６は、ハブ１７を有しており、ハブ１７には、板ばね１９を介して圧着プレート１８が回動可能に取り付けられている。ハブ１７は、歯列２４を有しており、ハブ１７は、歯列２４を介して、自動車のトランスミッションの、ここでは図示しないトランスミッション入力軸に相対回動不能に取り付け可能である。ハブ１７には、３つの取り付け要素１２が取り付けられており、取り付け要素１２は、ここではピン１５の形態で形成されている。取り付け要素１２は、圧着プレート１８の通し案内部４０を通して延在している。
【００３５】
図９は、板ばねコア６の断面図を示している。ハブ１７の取り付け要素１２は、図７に示すスナップリング１３用のそれぞれ１つの溝１６を有している。板ばね１９により、圧着プレート１８は、軸方向８でハブ１７に対して制限された範囲で変位可能である。圧着プレート１８は、ガイドピン３９を介して第３の板部分４４に結合されており、ガイドピン３９には、圧着プレート１８と第３の板部分４４との間に、予め付勢されたそれぞれ１つのばね３８が配置されている。
【００３６】
図１０は、インナディスク支持体２１の断面図を示している。インナディスク支持体２１は、結合要素４１を用いて、板ばねコア６の、図８および９に示す圧着プレート１８に相対回動不能に取り付けられる。インナディスク支持体２１は、第３の外側周面４２を有しており、第３の外側周面４２には、図７に示す摩擦ユニット４が相対回動不能に取り付け可能である。さらに、インナディスク支持体２１は、第３の外側周面４２に圧着リング４３を有しており、摩擦ユニット４は、圧着リング４３を用いて図７に示すカウンタプレッシャプレート１１に圧着可能である。
【００３７】
図１１は、遠心クラッチ１の第２変形形態を断面図で示している。遠心クラッチ１の第２変形形態は、板ばねコア６およびインナディスク支持体２１を除いて、遠心クラッチ１の図１ないし６に示す第１変形形態と実質同一に形成されており、その結果、以下では、主要な相違点についてのみ立ち入ることとし、その他の点については、遠心クラッチ１の第１変形形態の説明を参照されたい。遠心クラッチ１の第２変形形態も、入力プレート２９とアウタディスク支持体２８とを有する入力部２を備えており、入力プレート２９およびアウタディスク支持体２８は、ここでは図示しない駆動部を用いて回転軸線３０周りに回転可能であり、アウタディスク支持体２８には、摩擦ユニット４の第１の摩擦要素５が相対回動不能に取り付けられている。さらに、摩擦ユニット４は、第２の摩擦要素７を有しており、第２の摩擦要素７は、相対回動不能にインナディスク支持体２１の第３の外側周面４２に配置されており、インナディスク支持体２１は、相対回動不能に板ばねコア６の圧着プレート１８に結合されている。入力部２は、遠心力に応じて切り換わる第１の切り換え装置９を有しており、出力部３は、遠心力に応じて切り換わる第２の切り換え装置１０を有している。第１の切り換え装置９および／または第２の切り換え装置１０を用いて、圧着プレート１８は、軸方向８で、すなわち回転軸線３０に対して平行にカウンタプレッシャプレート１１に向かって移動可能である。これにより、摩擦ユニット４の第１の摩擦要素５および第２の摩擦要素７は、インナディスク支持体２１の圧着リング４３とカウンタプレッシャプレート１１との間で締め付けられ、互いに摩擦係合され、これにより遠心クラッチ１は閉鎖される。遠心クラッチ１の閉鎖により、トルクを入力部２から出力部３に伝達することができる。このとき、板ばね１９は、圧縮荷重を受け、これにより圧着プレート１８は、軸方向８でカウンタプレッシャプレート１１に向かって押圧され、その結果、圧着リング４３により摩擦ユニット４に導入される圧着力が増幅される。取り付け要素１２は、軸方向８でカウンタプレッシャプレート１１を通して延在しており、その結果、カウンタプレッシャプレート１１は、スナップリング１３を用いて板ばねコア６のハブ１７に取り付け可能である。
【００３８】
遠心クラッチ１は、特に、組み立ての手間またはコストが僅かである点で優れている。
【符号の説明】
【００３９】
１  遠心クラッチ
２  入力部
３  出力部
４  摩擦ユニット
５  第１の摩擦要素
６  板ばねコア
７  第２の摩擦要素
８  軸方向
９  第１の切り換え装置
１０  第２の切り換え装置
１１  カウンタプレッシャプレート
１２  取り付け要素
１３  スナップリング
１４  取り付けアーム
１５  ピン
１６  溝
１７  ハブ
１８  圧着プレート
１９  板ばね
２０  作動アーム
２１  インナディスク支持体
２２  圧着ラグ
２３  リベット
２４  歯列
２５  第１のアーム
２６  第２のアーム
２７  開口
２８  アウタディスク支持体
２９  入力プレート
３０  回転軸線
３１  第１の遠心質量体
３２  第２の遠心質量体
３３  第１の板部分
３４  第２の板部分
３５  第１のランプ
３６  第２のランプ
３７  半径方向
３８  ばね
３９  ガイドピン
４０  通し案内部
４１  結合要素
４２  第３の外側周面
４３  圧着リング
４４  第３の板部分
４５  第１の外側周面
４６  周方向
４７  第２の外側周面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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