(57)【要約】  タービンエンジンのための遊星歯車列を備えた減速ユニットのための遊星キャリア（１３０）にして、前記遊星キャリアは、ケージ（１３４）を備え、ケージは、回転軸Ａの中心太陽歯車（１５１）と、軸Ａの周りに配置されて前記太陽歯車に噛み合う遊星歯車（１５０）の環状列と、を組み立てるための内部空間を画定し、前記ケージは、前記軸Ａを中心とする２つの平行な環状壁（１３６、１３８）と、前記環状壁をそれらの外周で接続する円筒壁（１４０）とを備え、前記環状壁の第１の環状壁（１３６）は、第２のシャフトに連結するための手段を備える円筒形の本体（１４２）に連結される、遊星キャリアであって、前記環状壁の第２の環状壁（１３８）は、潤滑手段（１５８）を備えた単一部品から形成されることを特徴とする、遊星キャリア。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンエンジンのための遊星歯車列を備えた減速ユニットのための遊星キャリア（１３０）にして、
前記遊星キャリアは、ケージ（１３４）を備え、ケージは、回転軸Ａの中心太陽歯車（１５１）と、軸Ａの周りに配置されて前記太陽歯車に噛み合う遊星歯車（１５０）の環状列と、を装備するための内部空間を画定し、前記太陽歯車は、第１のシャフトに連結するための手段を備え、前記ケージは、前記軸Ａを中心とする２つの平行な環状壁（１３６、１３８）と、前記環状壁をそれらの外周において接続する円筒壁（１４０）とを備え、前記環状壁の第１の環状壁（１３６）は、第２のシャフトに連結するための手段を備える円筒形の本体（１４２）に連結される、遊星キャリアであって、
前記環状壁の第２の環状壁（１３８）は、潤滑手段（１５８，１６０，１６２）を備えた単一部品から形成され、潤滑手段は、前記第２の壁において形成されると共に第２の壁の軸Ａを中心とする中央開口部（１４４）の周囲に延びる、油を受けるための環状溝（１５８）を備え、前記環状溝は、半径方向内側に開口していることを特徴とする、遊星キャリア。
【請求項２】
潤滑手段（１５８、１６０、１６２）が、第２の環状壁（１３８）の少なくとも１つの軸方向の超過厚み部（１６５、１６６、１６８）に形成される、請求項１に記載の遊星キャリア（１３０）。
【請求項３】
前記溝（１５８）が、前記第２壁（１３８）に形成されて前記溝から半径方向外側に延びる、チャネル（１６０）およびダクト（１６２）と流体連通している、請求項１または２に記載の遊星キャリア（１３０）。
【請求項４】
前記チャネル（１６０）の半径方向の外側の端部が、潤滑剤ノズル（１７２）の長手方向端部に接続され、前記潤滑剤ノズルが、軸Ａに実質的に平行に延在する、請求項３に記載の遊星キャリア（１３０）。
【請求項５】
前記ダクト（１６２）の半径方向の外側の端部が、前記遊星歯車（１５０）に潤滑剤を供給するための管（１７８）の半径方向の内側の端部に接続される、請求項３または４に記載の遊星キャリア（１３０）。
【請求項６】
前記管（１７８）の各々が、前記第２の壁（１３８）の半径方向ボア（１８０）内に取り付けられ、前記遊星歯車（１５０）のうちの１つを支持するための軸（１４８）を通過する、請求項５に記載の遊星キャリア（１３０）。
【請求項７】
前記管（１７８）の各々が、前記支持軸（１４８）の内部空洞（１５２）と連通する長手方向スロット（１８４）または一組のボアを含む、請求項６に記載の遊星キャリア（１３０）。
【請求項８】
前記管（１７８）の各々が、前記第２の壁（１３８）に設けられ固定されたカバー（１８９）を通過し、前記カバーは、前記支持軸（１４８）の長手方向端部を支持する、請求項６または７に記載の遊星キャリア（１３０）。
【請求項９】
前記溝（１５８）内に実質的に半径方向のフィン（１６４）が配置されている、請求項８に記載の遊星キャリア（１３０）。
【請求項１０】
遊星歯車列を備えた減速ユニットを備え、その遊星キャリア（１３０）が、前述の請求項の１つに規定されたものであることを特徴とする、航空機タービンエンジン。
【請求項１１】
前記溝（１５８）に潤滑剤を供給するための手段を含み、前記溝は、前記軸（Ａ）の周りに配置されて前記開口部（１４４）を通過する一連の噴射器（１９０）を備える、請求項１０に記載のタービンエンジン。
【請求項１２】
前記噴射器（１９０）が、前記溝（１５８）内に半径方向内側に潤滑剤を直接噴霧するように構成される、請求項１１に記載のタービンエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は特に、遊星歯車列を備えた減速ユニットのための遊星キャリアに関し、この遊星キャリアは、太陽歯車および減速歯車の遊星歯車を受け入れるためのケージを備える。
【背景技術】
【０００２】
現在の技術水準は特に、米国特許出願公開第２０１５／０２４７５６６号明細書を含む。
【０００３】
航空機タービンエンジンの遊星歯車列を備えた減速ユニットは、従来、第１のシャフトに連結された太陽歯車と、太陽歯車の周りに延びるリング歯車とを備える。遊星歯車は、太陽歯車とリング歯車との間に配置され、互いに噛み合い、第２のシャフトに連結された遊星キャリアによって支持される。
【０００４】
いくつかのタイプの遊星キャリアがある。図１は、仏国特許出願公開第３０３６７６３号明細書に記載された片持ちインペラ式遊星キャリア１０を示す。この遊星キャリア１０は、第２のシャフトに連結されるように意図された、且つ、遊星歯車１８の回転の平行軸１６を支持するように長手方向端部によって環状壁１４に連結されるように意図された、円筒形本体１２を備える。軸１６は、遊星キャリアの回転軸Ａの周りに規則的に分配され、その長手方向端部の１つで上述の環状壁１４に固定されている。インペラ２０が、設けられて、それらの反対側の長手方向端部において固定され、その長手方向端部に固定される。このインペラ２０は、軸１６と遊星歯車１８との間に取り付けられた軸受と、遊星歯車１８の及び太陽歯車２２の歯との両方を潤滑するための手段を備えている。
【０００５】
図２は、別のケージ式遊星キャリア３０技術を示しており、インペラ３２は、ケージ３４上に設けられており、したがって片持ち梁状に取り付けられていない。ケージ３４は、実質的に平行かつ同軸である２つの環状壁３６、３８と、環状壁３６、３８をそれらの外周で接続する円筒壁４０とを備える。環状壁の第１の壁３６は上述の本体４２に接続され、第２の壁３８は、インペラ３２を受け入れる。前述の場合と同様に、このインペラ３２は、軸と遊星歯車との間に取り付けられた軸受と、遊星歯車の及び太陽歯車の歯との両方を潤滑するための手段を含む。
【０００６】
この第２のケージ式遊星キャリア技術は、インペラがより少ない力を伝達し、したがって動作中の応力がより少ない点で有利である。さらに、インペラの取付けは、ここでは容易であり、片持ちインペラ式遊星キャリアと比べると複雑でない工具を必要とする。
【０００７】
しかしながら、現在の技術のケージ式遊星キャリアは、軸方向に比較的かさばる。遊星キャリアのケージ上に設けられたインペラはさらに、他の部品との境界面で摩耗現象を被り、その寿命を制限する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１５／０２４７５６６号明細書
【特許文献２】仏国特許出願公開第３０３６７６３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、これらの問題の少なくとも１つに対して簡単で、効果的で、経済的な解決策をもたらすこの第２の技術の改良を提案する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によれば、タービンエンジンのための遊星歯車列を備えた減速ユニットのための遊星キャリアにして、
前記遊星キャリアは、ケージを備え、ケージは、回転軸Ａの中心太陽歯車と、軸Ａの周りに配置されて前記太陽歯車と噛み合う遊星歯車の環状列と、を装備するための内部空間を画定し、前記太陽歯車は、第１のシャフトに連結するための手段を備え、前記ケージは、前記軸Ａを中心とする２つの実質的に平行な環状壁と、前記環状壁をそれらの外周で接続する円筒壁とを備え、前記環状壁の第１の環状壁は、第２のシャフトに連結するための手段を備える実質的に円筒形の本体に連結される、遊星キャリアであって、
前記環状壁の第２の環状壁は、潤滑手段を備えた単一部品から形成され、潤滑手段は、前記第２の壁において形成されると共に第２の壁の軸Ａを中心とする中央開口部の周囲に延びる、油を受けるための環状溝を備え、前記環状溝は半径方向内側に開口していることを特徴とする、遊星キャリアによって、この目的は達成される。
【００１１】
給油手段をケージ内に直接的に組み込むことにより、従来技術のインペラを取り除くことができ、これにより、遊星キャリアの軸方向の嵩高さを低減することができる。
【００１２】
本発明による遊星キャリアは互いに個別に、または互いに組み合わせて、以下の特徴のうちの１つまたは複数を備えることができる。すなわち、
−  前記潤滑手段は、前記第２の環状壁の少なくとも１つの軸方向超過厚み部に形成される；
−  前記溝は、前記第２の壁に形成されて前記溝から半径方向外向きに延びるチャネルおよびダクトと流体連通している；
−  前記チャネルの半径方向の外側の端部は、潤滑剤ノズルの長手方向端部に接続され、潤滑剤ノズルは、前記軸Ａに実質的に平行に延在する；
−  ダクトの半径方向の外側の端部は、前記遊星キャリアの潤滑剤供給管の半径方向の内側の端部に接続される；
−  前記管の各々は、前記第２の壁の半径方向ボア内に取り付けられ、前記遊星歯車の１つを支持するための軸を通過する；
−  前記管の各々は、前記支持軸の内部空洞と連通する長手方向スロット又は一組のボアを含む；
−  前記管の各々は、前記第２の壁に設けられ固定されたカバーを通過し、前記カバーは、前記支持軸の長手方向端部を支持する；
−  実質的に半径方向のフィンが前記溝に配置され、これらのフィンは、溝の内周からその底壁までの潤滑剤の半径方向の流れを容易にする。
【００１３】
本発明はまた、遊星キャリアが上述のようなものである遊星歯車列を備えた減速ユニットを備えるタービンエンジンに関する。
【００１４】
タービンエンジンは、前記溝に潤滑剤を供給するための手段を備えることができ、該溝は、前記軸線Ａの周りに配置されて前記開口部を通過する一連の噴射器を備える。噴射器は、好ましくは潤滑剤を半径方向外向きに前記溝内に直接噴霧するように構成される。
【００１５】
他の特徴および利点は、添付の図面を参照した本発明の非限定的な実施形態の以下の説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来技術の片持ちインペラ式遊星キャリアの概略斜視図である。
【図２】ケージ式遊星キャリアの概略斜視図である。
【図３】本発明によるケージ式遊星キャリアの概略斜視図である。
【図４】図２の遊星キャリアの概略の部分軸方向断面図である。
【図５】図２の遊星キャリアの概略の部分軸方向断面図である。
【図６】図２の遊星キャリアの供給管の概略斜視図である。
【図７】図２の遊星キャリアと、潤滑手段から潤滑剤を供給するための手段との別の概略の部分軸方向断面図であり、である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１および図２は、上記で説明されている。
【００１８】
図３は、航空機タービンエンジン用の遊星歯車列を備えた減速歯車用の遊星キャリア１３０を示す。この遊星キャリア１３０は、ケージタイプのもの１３４であり、ケージは、２つの同軸の環状壁１３６、１３８を備え、円筒壁１４０によってそれらの周囲で接続されている。
【００１９】
環状壁１３６は、タービンエンジンのファンシャフトのようなシャフトとの噛合い手段を備える、部分的に見える実質的に円筒状の本体１４２に固定される。カップリング手段は例えば、図１に見ることができるタイプの長手方向のスロット(複数）である。
【００２０】
図示の例では、円筒壁１４０は穿孔されており、半径方向に貫通孔１４３を備える。
【００２１】
壁１３８は、軸Ａを中心とする中央開口部１４４と、軸Ａの周りに規則的に分配された一連のオリフィス１４６とを備え、開口部１４４およびオリフィス１４６は、軸方向に貫通する。
【００２２】
オリフィス(複数）１４６は、図７に概略的に示す遊星歯車１５０の回転軸１４８を取り付ける役割を果たし、軸(複数）１４８は、軸Ａに平行であり、オリフィス１４６を通過することによって軸方向並進運動によってケージ１３４内に取り付けられる。これらは、壁１３６、１３８の長手方向端部にそれぞれ固定されている。図４の断面平面が軸１４８と軸方向に交差する図４に見られるように、この軸１４８は、遊星歯車１５０がその周りに取り付けられた滑り軸受１４９に固定されている。軸１４８は、中空であり、内部円筒形空洞１５２を備える。軸１４８と軸受１４９は、少なくとも１つの半径方向ダクト１５４によって横切られ、これは、その半径方向の内側端から空洞１５２へと開かれ、軸受の周縁の長方リッジ１５６のその半径方向の外側端で開かれる（図３及び図４）。
【００２３】
これは見ることができないが、ケージ１３４を取り囲むように意図された減速歯車の外部リング歯車との噛み合いを考慮して、軸１４８上に回転可能に取り付けられた遊星歯車１５０は、貫通孔１４３を部分的に通過するそれらの外周を有する。
【００２４】
遊星歯車１５０は、太陽歯車１５１と噛み合い、太陽歯車１５１は、タービンシャフトのような別のシャフトに連結するための内部レクティリニアスロット（ｒｅｃｔｉｌｉｎｅａｒ  ｓｌｏｔ）を構成する。
【００２５】
中央開口部１４４は、その中に環状溝１５８が形成された壁１３８の超過厚み部の環状部分によって外側が画定されている。この溝１５８は、軸Ａの周りに延在し、半径方向内向きに開口する。その半径方向の外側底壁は、一方では半径方向チャネル１６０と流体連通したオリフィスを含み、他方では半径方向ダクト１６２と流体連通したオリフィスを含む。
【００２６】
溝１５８の内側には、フィン１６４が実質的に半径方向に配置され、溝の内周からその底壁および上述のオリフィスまでの潤滑剤の半径方向の流れを容易にすることができる。
【００２７】
図示の例では、チャネル１６０の数はダクト１６２の数に等しく、これは、軸１４８および遊星歯車１５０の数に等しい。この数字は、ここでは５である。チャネル１６０は、軸Ａの周りに規則的に分配され、ダクト１６２は、軸Ａの周りに規則的に分配され、各ダクト１６２は、２つの隣接するチャネル１６０の間に配置される。ダクトおよびチャネルは、壁１３８の超過厚み部１６５、１６６内に形成される。チャネル１６０が形成されている超過厚み部１６５は、溝１５８が形成されている超過厚み部１６８から半径方向外向きに延びている。ダクト１６２が形成されている超過厚み部１６６は、超過厚み部１６８と、オリフィス１４６が形成されている壁１３８のボス１７０との間に半径方向に延びている。
【００２８】
チャネル１６０の各々は、その半径方向の外側の端部において、特に図４及び図５に見られる管状ノズル１７２の長手方向端部と連通する。ノズル１７２は、細長の形状を有し、軸Ａに平行に延在する。ノズル１７２は、５本あり、軸Ａの周りに規則的に分配され、それぞれが２つの隣接する軸１４８の間に配置される。ノズル１７２は、壁１３８の貫通オリフィスを通る軸方向の並進によって取り付けられる。ノズル１７２はそれぞれ、長手方向内部空洞１７４を備え、その長手方向一端は、チャネル１６０と流体連通している。各ノズル１７２は更に、その長さに亘って分配され、空洞１７４内に開口する実質的に半径方向のオリフィス１７６を有する。チャネル１６０によってノズル１７２にもたらされる潤滑剤は、動作中に遊星歯車１５０および太陽歯車１５１の歯車装置の上に噴霧されるようになっている（図５の矢印ならびに図７を参照）。
【００２９】
ダクト１６２の各々は、その半径方向の外側の端部において、図４に見られる供給管１７８の長手方向端部と連通している。管１７８は、細長の形状を有し、軸Ａに対して実質的に半径方向に延在している。管１７８は、５本あり、管１７８は、ボス１７０及び壁１３８の対応する超過厚み部１６６を通過する半径方向ボア１８０内に各々係合されることによって、軸Ａの周りに規則的に分配される。ボア１８０は、壁１３８の外周において半径方向の外側の端部で開口し、管１７８は図４に見られるように、それらの半径方向の内側の端部がダクト１５８の半径方向の外側の端部と流体連通するまで、外側から内側への半径方向並進によってこれらのボア内に取り付けられる。したがって、ねじ１８２は、壁１３８、特にボス１７０のタップ付きオリフィス内にねじ込まれて、管１７８をボア１８０内に固定する。ねじ１８２は、対応する管１７８の貫通オリフィス１８３を通過することができる（図４および図６）。変形例では、ネジ１８２は、だぼまたはピンに置き換えられることができる。
【００３０】
図６は、管１７８を示す。この管１７８は、細長の形状を有し、内部長手方向空洞１８４を備え、その長手方向の一端は、軸方向に開口し、ダクト１６２と流体連通するように意図されている。管の他方の長手方向端部は閉鎖されている。この管は、実質的にその中央に、空洞１８４と連通する長手方向スロット１８６を含む。変形例では、スロット１８６が一組の孔で置き換えることができる。
【００３１】
環状ガスケット１８８は、有利には管の周りに設けられる。第１のガスケットの１つ以上は、管の開放長手方向端部に配置され、壁１３８と係合するように意図され、他のガスケットはそれぞれ、スロット１８６（または複数の孔）の両側に配置され、対応する軸１４８と係合するように意図され得る（図４を参照のこと）。スロット１８６（または複数の孔）は、軸１４８および軸受１４９に潤滑剤を供給する観点から、この軸１４８の空洞１５２内に開口するように意図されている。ダクト１６２によって管１７８に運ばれた潤滑剤は、空洞１５２内に注入され、次に、ダクト１５４を通って軸受１４９の周囲まで流れるようになっている（図４の矢印参照）。
【００３２】
図示の例では、各管１７８はまた、遊星歯車１５０とは、反対側の壁１３８に、例えば、ねじによって戻されて固定された環状カバー１８９を貫通している。各カバー１８９は、壁１３８の対応するボス１７０を覆い、壁１３８のオリフィス１４６内の対応する軸１４８を中心に置くようになっている。
【００３３】
図７は、一連の噴射器１９０、例えば５つの噴射器を備えた溝１５８に潤滑剤を供給するための手段を示しており、これらの噴射器は、軸線Ａの周りに配置され、ケージ１３４の壁１３８の開口部１４４を通過している。噴射器１９０は、ステータで担持され、噴射器１９０は、潤滑剤を半径方向外側に直接溝１５８に向かって噴霧し、上述の通り、チャネル１６０に流入し、ダクト１６２に流入する。
【００３４】
軸方向の嵩張りの減少、旋削によって機械加工するのが容易であるケージおかげで、機械加工するのが困難である皿もみ部分（インペラ）の除去、取付け中の静的不確定性の減少、インペラにおけるフレッチングの問題のないこと、ノズルを太陽歯車に近づける可能性、遊星キャリアの剛性の増加、ノズルの短縮および軽量化（動的問題の少なさ）などの多くの利点を、従来技術に対して、本発明は提供する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
2020520433.tif 000010
2020520433.tif 000011
2020520433.tif 000012
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