(57)【要約】大気汚染データを取得し、当該データをモータサイクル（１）の運転手に伝えるための方法は、  前記モータサイクル（１）が運転されているとき、前記モータサイクル（１）に搭載されたセンサ（２７）によって、運転中に、前記モータサイクル（１）が使用されている地理的地域での大気汚染と相関のある少なくとも一つの第１のデータを取得し、前記第１のデータを含む少なくとも一つの第１の信号を取得するステップと、  前記第１の信号を電子処理ユニット（６０）に提供するステップと、  制御信号を生成するために前記電子処理ユニット（６０）によって前記第１の信号を処理するステップと、  前記モータサイクル（１）が運転されているとき、大気汚染への前記運転手の接触と相関のある情報を前記運転手に提供するために、前記制御信号によって信号装置（２５）を制御するステップとを含む。  前記処理ステップ（１０６）は、センサ（２７）によって取得された汚染があらかじめ定められた基準を超えたかどうか確認するために、前記第１のデータを少なくとも一つの閾値と比較する工程を含み、前記制御ステップ（１０７）において、取得された前記汚染が前記あらかじめ定められた基準を超えた場合、前記信号装置がスイッチオンされる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
大気汚染データを取得し、当該データをモータサイクル（１）の運転手に伝えるための方法（１００）であって、
前記モータサイクル（１）が運転されているとき、前記モータサイクル（１）に搭載されたセンサ（２７）によって、運転中に、前記モータサイクル（１）が使用されている地理的地域での大気汚染と相関のある少なくとも一つの第１のデータを取得し、前記第１のデータを含む少なくとも一つの第１の信号を取得するステップ（１０１）と、
前記第１の信号を電子処理ユニット（６０）に提供するステップ（１０２）と、
制御信号を生成するために前記電子処理ユニット（６０）によって前記第１の信号を処理するステップ（１０６）と、
前記モータサイクル（１）が運転されているとき、大気汚染への前記運転手の接触と相関のある情報を前記運転手に提供するために、前記制御信号によって信号装置（２５）を制御するステップ（１０７）とを含み、
前記処理ステップ（１０６）は、センサ（２７）によって取得された汚染があらかじめ定められた基準を超えたかどうか確認するために、前記第１のデータを少なくとも一つの閾値と比較する工程を含み、
前記制御ステップ（１０７）において、取得された前記汚染が前記あらかじめ定められた基準を超えた場合、前記信号装置がスイッチオンされる、
方法（１００）。
【請求項２】
前記信号装置（２５）は、視覚的な信号装置と、聴覚的な信号装置と、触覚的な信号装置の少なくともいずれかである、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
様々な情報源からもたらされる汚染データを収集し、統合するように設計された前記第１のデータを遠隔処理ステーションに送信するステップ（１０３）を含む、請求項１または請求項２に記載の方法（１００）。
【請求項４】
前記モータサイクル（１）の少なくとも一つの地理的位置データがまた、前記送信ステップ（１０３）中に送信される、請求項３に記載の方法（１００）。
【請求項５】
前記遠隔処理ステーションで、前記モータサイクル（１）が運転されているとき、前記モータサイクル（１）が使用される地域の平均汚染と相関のある第２のデータを取得または算出するステップ（１０４）と、
前記第２のデータを含む第２の信号を前記遠隔処理ステーションから前記電子処理ユニット（６０）へと送信するステップ（１０５）とを含み、
前記第２の信号はまた、前記処理ステップ（１０６）中に処理される、
請求項４に記載の方法（１００）。
【請求項６】
前記処理ステップ（１０６）は、前記第１のデータを前記第２のデータと比較する工程を含む、請求項５に記載の方法（１００）。
【請求項７】
前記処理ステップ（１０６）は、
出発地から選択された目的地へと行く前記モータサイクルのナビゲーション旅程を算出し、
前記ナビゲーション旅程を前記旅程の地区で検出された大気汚染データと相関させ、前記旅程での第１の大気汚染インデックスを前記旅程と関連付け、
代替的な旅程が存在する場合、前記第１のインデックスより小さな代替的な旅程での第２の大気汚染インデックスが関連付けられた前記代替的な旅程を見つけるために、一つ以上の代替的な旅程を確認する工程を含む、
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の方法（１００）。
【請求項８】
前記処理ステップ（１０６）は、見つけられた前記代替的な旅程を前記運転手に提案する工程を含む、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記処理ステップ（１０６）は、前記運転手から示された前記代替的な旅程の受容データまたは拒絶データを受信するステップを含む、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の方法（１００）を実行するために電子処理装置のメモリに読み込まれ得る、プログラムコードを含むコンピュータプログラム。
【請求項１１】
大気汚染データを取得し、当該データをモータサイクル（１）の運転手に伝えるためのシステムであって、
センサ（２７）を備えるモータサイクル（１）であって、前記センサ（２７）は、前記モータサイクル（１）に搭載されており、前記モータサイクル（１）が運転されているときに前記モータサイクル（１）が使用される地理的地域での大気汚染と相関のある少なくとも一つの第１のデータを取得し、前記第１のデータを含む少なくとも一つの第１の信号を取得するように構成および設計されている、モータサイクル（１）と、
前記第１の信号を受信し、制御信号を生成するために前記第１の信号を処理するように構成および設計されている、電子処理ユニット（６０）と、
前記センサ（２７）から検出された汚染があらかじめ定められた基準を超えた場合、前記モータサイクル（１）が運転されているとき、大気汚染への前記運転手の接触と相関のある情報を前記運転手に提供するために、スイッチオンされるように前記制御信号によって制御されるように構成および設計されている、信号装置（２５）とを備える、
システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、モータサイクルの技術分野に関する。特に、大気汚染データを取得し、かつ当該データをモータサイクルの運転手に伝える方法およびシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、都市部での汚染のレベルが上がると、歩行者および自転車乗りだけでなく、原動機付き車両自体の運転手および同乗者にも重大な危険性が現れる。原動機付き車両に関して、一般的に仕切られた空間のない車両に乗っていると外気との接触を制限するのは不可能であるため、モータサイクルの運転手および同乗者に問題が特に感じられる。今のところ、そのような問題に対する解決策は、排出の規制に関する法令、並びに特定の期間および／または特定の都市部における交通規制措置について、所轄官庁によって行われる措置から発生するもの以外はほとんど存在しない。
【発明の概要】
【０００３】
上記問題を少なくするために運転手によって使用され得る一つの現在知られている方法は、フィルターを含む特別なマスクを着用することである。そのようなマスクは、特定の衛生状態、適切な交換を必要とし、特定の場合、特に何人かの人々によっては、着用することに抵抗があると考えられ得る。
【０００４】
本記載の概略的な目的は、運転手が汚染物質に触れるおそれを減らすことができる方法およびシステムを提供することである。
【０００５】
この目的および他の目的は、より一般的な実施形態において請求項１で、いくつかの特定の実施形態において従属請求項で定められているような方法によって達成される。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
本発明は、添付図面に関して例として与えられ、したがって決して限定するものではない、実施形態の詳細な説明からより理解できる。
【０００７】
【図１】図１は、大気汚染センサを備えるモータサイクルの非限定的な実施形態の概略的な側面図を示す。
【図２】図２は、図１におけるモータサイクルの概略的な平面図を示す。
【図３】図３は、大気汚染データを取得し、当該データをモータサイクルの運転手に伝えるための方法の概略的なフローチャートを示す。
【０００８】
同一または類似の要素は、添付図面において同じ符号で示されている。
【０００９】
図面は、モータサイクル１の実施形態を示す。実施形態は、特に示された例においては、前輪５および後輪６を有する二つの車輪を備えるモータサイクル１として、特に二つの車輪を備えるスクータとして、何らかの限定を含むことなく着想される。
【００１０】
以下、本明細書において、一般的なモータサイクル１を参照するが、以下の記載は、
モータサイクル本体２、３と、
モータサイクル本体２、３に拘束された少なくとも二つの車輪５、６と、
モータサイクル本体２、３に拘束され、且つ二つの車輪５、６の少なくとも一つに動作可能に連結された、例えば熱または電気またはハイブリッドの推進エンジン７と、
を備えるカテゴリＬの原動機付き車両１のあらゆる種類に一般に適用できることを意味する。
【００１１】
例えば、前述のモータサイクル１は、例えばスクータ若しくはモータサイクルなどの二輪のモータサイクル、または三輪を備え、その少なくとも二つがかじを取り、前輪を傾斜するトライサイクル（三輪車）、または２対の傾斜する車輪を備え、その車輪の少なくとも二つがかじを取る四輪車である。
【００１２】
モータサイクル本体２、３は、前輪部２および後輪部３を有する。
【００１３】
実施例において、前輪部２は、ステアリングハンドルバー２１、フォーク２２、前輪５、前方フェンダ２３、計器パネル２４を備える。
【００１４】
実施例において、後輪部３は、サドル５０、一つまたは二つの後方懸架装置３２、後輪６、推進エンジン７、後方フェンダ３３、フットボード３５、アンダーサドルサポート３６を備える。
【００１５】
モータサイクル１はまた、大気汚染と相関のある、例えば一酸化炭素と、二酸化炭素と、細塵と、酸化窒素と、エタノールの少なくともいずれかなどの、汚染物質の少なくとも一つの大気の濃度と例えば相関のある、少なくとも一つの第１のデータを取得するように構成された、例えば計測するように構成された、少なくとも一つのセンサ２７を備える。センサ２７は、例えばガスセンサである。
【００１６】
センサ２７は、取得された前述の第１のデータを含む出力電気信号を提供するように構成されている。
【００１７】
好ましくは、記載された実施例で示されているように、センサ２７は、モータサイクル１の前輪部２（例えばステアリングハンドルバー２１）に設置される。代替的な実施形態において、センサ２７は、モータサイクル１の前方ウインドシールドに、またはモータサイクル１の本体の前方シールド２６に取り付けられる。いずれの場合でも、モータサイクル１本体２、３の前方部分に前述のセンサ２７を取り付けるのが好適である。
【００１８】
センサ２７は、電子処理ユニット６０に動作可能に接続されており、電子処理ユニット６０は、モータサイクル１の内部または外部にある。例えば、センサ２７は、一つ以上の電線によって、または少なくとも一つの無線通信チャネル（例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）チャネル）によって電子処理ユニット６０に接続されている。
【００１９】
第１の実施形態によると、例えば、電子処理ユニット６０は、モータサイクル１に含まれている、つまり、モータサイクル１に搭載されており、専用ユニット、またはモータサイクル１自体の動作に関する他の動作を実行するようにも構成されたユニットである。例えば、電子処理ユニットは、モータサイクル１のＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）、またはＥＣＵに動作可能に接続された独立した処理ユニットである。図２に示された特定の例において、電子処理ユニット６０（外側からは見えず、したがって点線で描かれている）は、モータサイクル１のサドル５０の下のハウジング内に、例えば、モータサイクル１のサドル５０の下に配置された空間の内側または下に、配置されている。
【００２０】
第２の実施形態において、前述の電子処理ユニット６０は、モータサイクル１の外側にあり、またはそれどころかモータサイクル１に取り付けられておらず、例えば個人通信用の、例えばスマートフォンまたはタブレットＰＣまたはスマートウォッチなどの携帯装置である。運転手は、モータサイクル１に乗るとき、当該装置を運ぶまたは着用することができる。この場合、モータサイクル１は、通信インタフェース（例えば、センサ２７を外部電子処理ユニットに接続するように構成されたＷｉ−Ｆｉインタフェース、またはＵＳＢ若しくはＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）インタフェース）を取り付けられている。
【００２１】
上述の第１の実施形態および第２の実施形態は、互いに独立して実施できるが、結合もできる。例えば、混成した、または二つから構成された実施形態を含むことができ、処理の一部はモータサイクル１内部の第１の電子処理ユニットで実行され、処理の一部はモータサイクル１外部の第２の電子処理ユニットで実行され、第１の処理ユニットと第２の処理ユニットは、互いに動作可能に接続されている。
【００２２】
電子処理ユニット６０は、少なくとも一つの信号装置２５（例えば視覚的および／または聴覚的および／または触覚的な信号装置）に動作可能に接続されている。特定の記載された例では、信号装置２５は、例えば、モータサイクル１の制御パネル２４に備えられた視覚的な（図式的および／または発光する）信号装置、例えば車両に取り付けられたディスプレイである。代替的なまたは補完的な実施形態では、信号装置は、上述した類（スマートフォン、スマートウォッチなど）の個人通信用の外部携帯装置のディスプレイおよび／または前記外部装置の振動部材である。
【００２３】
さらなる実施形態では、前述の信号装置はまた、例えば、モータサイクル１および／または外部個人通信携帯装置に取り付けられたブザー、スピーカなどの聴覚的な信号装置であり、または当該聴覚的な信号装置を含むことができる。
【００２４】
一実施形態によると、電子処理ユニット６０は、例えば、ＧＰＳ地理的位置測定システムにおいて、モータサイクル１の地理的座標を記録するように構成された衛星位置測定装置に動作可能に接続されている、または当該装置を備えている。
【００２５】
一実施形態によると、電子処理ユニット６０は、大気汚染と相関のあるデータを送信および／または受信するために、処理ユニット６０を遠隔処理ステーションに接続するように構成された通信インタフェースを備える。
【００２６】
大気汚染データを取得し、それをモータサイクルの運転手に伝える方法１００のいくつかの実施形態が、モータサイクル１並びに関連する取得および信号システムの、前述の構造的および機能的特徴からより詳細に記載される。そのような方法１００の簡略化されかつ非限定的なフローチャートが図３に示されている。
【００２７】
一般的な実施形態によると、方法１００は、
モータサイクル１が運転されている間に、前述したようにモータサイクル１に搭載されているセンサ２７によって、モータサイクル１が位置する地理的地域での大気汚染と相関のある少なくとも一つの第１のデータを取得し、当該第１のデータを含む少なくとも一つの第１の信号を取得するステップ１０１と、
前述したように、第１の信号を電子処理ユニット６０に提供するステップ１０２と、
制御信号を生成するために電子処理ユニット６０によって第１の信号を処理するステップ１０６と、
モータサイクル１が運転されているとき、モータサイクル１の運転手に、大気汚染への運転手への接触と相関のある情報を提供するために、制御信号によって、前述したように、信号装置２５を制御するステップ１０７とを含む。
【００２８】
方法１００の前述のステップは、好ましくは、かつ限定することなく、順に、また、一つ以上の付加的な挿入されたステップが二つの連続するステップの間に含まれ得るという意味で、厳密でない連続的な手法で、実行される。
【００２９】
処理ステップ１０６は、センサ２７によって検出された汚染が、すなわち、取得された汚染が、あらかじめ定められた基準より大きいかどうか、確認するために第１のデータを少なくとも一つの閾値と比較する工程を含む。制御ステップ１０７において、検出された汚染があらかじめ定められた基準を超えた場合、信号装置２５が作動される。比較の工程から、検出された汚染のレベルがあらかじめ定められた基準より大きいことが明らかになった場合、例えば、制御ステップ１０７は、信号装置２５をオフ状態からオン状態へと変える（例えば、橙色若しくは赤色の光を点灯させる、または液晶ディスプレイのアイコンを作動させる）ようにでき、検出された汚染があらかじめ定められた基準より小さくなるまで信号装置のそのような状態を維持するようにできる。比較の工程において、いくつかの閾値との比較が好ましくは含まれ、例えば、好ましい細かさの離散化のステップによって、増加する汚染強度の様々な異なるレベルを運転手に伝える。
【００３０】
方法１００は、モータサイクル１が運転されているときに、他の情報源、例えば、他の車両（モータサイクルのみに限る必要はない）または旅程に沿って位置している固定式の汚染記録センタから提供された汚染データを、局所的な汚染測定のような測定と統合することが、たとえ有益かつ好適であっても局所的な汚染測定、つまり、モータサイクル１で実行された測定、だけに基づくことができる。このため、好適な実施形態によると、方法１００はまた、上述したような様々な情報源からもたらされる汚染データを収集し、統合するように設計された遠隔処理ステーションに、第１のデータを送信するステップ１０３を含む。好ましくは、モータサイクル１の少なくとも一つの地理的位置データ（例えば、ＧＰＳ地理的位置測定システムにおけるモータサイクル１の座標）が同様に、送信ステップ１０３の間に送信される。
【００３１】
様々な情報源からリアルタイムに送信されたデータのおかげで、遠隔処理ステーションは、モータサイクル１にさらなるデータ、例えばモータサイクル１が使用される地域の汚染の平均レベルの情報、を提供することができる。このため、好適な実施形態によると、方法１００はまた、
モータサイクル１が運転されているときにモータサイクル１が使用される地域の平均汚染と相関のある第２のデータを、遠隔処理ステーションで、取得または算出するステップ１０４と、
遠隔処理ステーションから電子処理ユニット６０へ第２のデータを含む第２の信号を送信するステップ１０５とを含み、
第２の信号はまた、処理ステップ１０６の間に電子処理ユニット６０によって処理される。
【００３２】
例えば、モータサイクル１が特定の汚染物質を排出する車両の後ろに止まっている場合、又はそのような汚染車両の後ろを走行している場合、運転手自身のいる特定の場所が、同じ時間帯に実質的に関連した、その場所自体についての汚染測定値、又は様々な情報源から提供された位置についての汚染測定値から得られた平均的汚染レベルよりも高い汚染レベルにあることを運転手に知らせるために、例えば、処理ステップ１０６は、第１のデータと第２のデータを比較する工程を含む。
【００３３】
このような方法で、信号装置２５によって提供された信号に基づいて、モータサイクル１の運転手は、少し移動するかどうか、例えば、追い越す、後ろに下がる、または車線を変更することで運転手自身を汚染車両から遠ざけるかどうか、決定することができる。または、問題が特に一台の車両に起因していない場合、運転手が道の変更を決定さえできる。この目的を達成するために、一実施形態において、処理ステップ１０６はまた、
出発地から選択された目的地へと行くモータサイクル１のナビゲーション旅程を算出し、
ナビゲーション旅程を前記旅程の地区で検出された大気汚染データと相関させ、前記旅程での第１の大気汚染インデックスを前記旅程と関連付け、
代替的な旅程が存在する場合、第１のインデックスより小さな代替的な旅程での第２の大気汚染インデックスが関連付けられた代替的な旅程を見つけるために、一つ以上の代替的な旅程を確認する工程を含む。
【００３４】
前述の実施形態において、処理ステップ１０６は好ましくは、見つけられた代替的な旅程を運転手に提案する工程、および好ましくはまた、運転手から示された代替的な旅程の受容または拒絶データを受信する工程を含む。これらの工程は、例えば、制御パネル２４または個人通信用の外部携帯装置（例えば、スマートフォン、タブレットＰＣ、スマートウォッチ）に備えられた、ディスプレイタッチスクリーンなどの入力および可視化インタフェースによって、実行され得る。
【００３５】
代替的なナビゲーション旅程を算出するために、汚染データは、例えば、上記された様々な情報源から遠隔処理ステーションに提供されたものであり、それ故に、当該ステップにおいて、電子処理ユニット６０と遠隔処理ステーションとの間の相互作用がある。
【００３６】
図３において矢印１０８によって示されているように、上述された方法１００のステップは、モータサイクル１の始動から始まって、例えば、パネル２４の点灯からパネル２４のスイッチオフまで、取得、処理、および信号の複数のサイクルによって繰り返しかつ連続的に実行され得る。
【００３７】
上記説明に基づいて、上述された類いの方法１００がどのようにして前述された目的を先行技術の水準に対して達成させるのかを理解することが可能である。
【００３８】
方法１００のために上記された一般的な記載はまた、大気汚染データを取得し、モータサイクル１の運転手へ大気汚染データを伝えるためのシステムの記載と相関があることに留意されたい。当該システムは、
センサ２７を備えるモータサイクル１であって、センサ２７は、モータサイクル１に搭載されており、モータサイクル１が運転されているときにモータサイクル１が使用される地理的地域で大気汚染と相関のある少なくとも一つの第１のデータを取得し、第１のデータを含む少なくとも一つの第１の信号を取得するように構成および設計されている、モータサイクル１と、
電子処理ユニット６０であって、第１の信号を受信し、制御信号を生成するために第１の信号を６０によって処理するように構成および設計されている、電子処理ユニット６０と、
センサ（２７）から検出された汚染があらかじめ定められた基準を超えた場合、モータサイクル１が運転されているとき、大気汚染への運転手の接触と相関のある情報を運転手に提供するために、スイッチオンされるように制御信号によって制御されるように構成および設計されている、信号装置２５と、を備える。
【００３９】
最終的に、方法１００のために上記された一般的な記載はまた、一般的な実施形態、または好ましいおよび／または好適な実施形態で、上記された方法１００のステップを実行するために電子処理装置のメモリに読み込まれ得る、プログラムコードを含むコンピュータプログラムの記載と相関があることに留意されたい。
【００４０】
本発明の原理を損なうことなく、実施形態および実施形態の詳細は、添付の特許請求の範囲で定められているような本発明の範囲を超えることなく、非限定的な例によって単に与えられた記載および説明に対して、広く変化され得る。
【図１】
2020505669.tif 000003
【図２】
2020505669.tif 000004
【図３】
2020505669.tif 000005
【国際調査報告】
2020505669.tif 000006
2020505669.tif 000007