(57)【要約】  本発明は、自動車のパワートレーン用のハイブリッドモジュール（１）であって、ハウジング（２）と、遮断クラッチ（３）と、中間軸（４）と、を備え、遮断クラッチ（３）の、電気機械に連結されるまたは連結可能な回転構成部材（５）は、中間軸（４）に相対回動不能に結合されており、かつ中間軸（４）は、ハウジング（２）に対して２つの支持軸受（６，７）を用いて回転軸線（８）回りに回転可能に軸支されており、支持軸受（６，７）は、軸方向で支持軸受（６，７）間に収容室（９）が形成されているように軸方向で互いに間隔を置いて配置されており、収容室（９）内には、センサ装置（１０）の少なくとも一部が配置されている、ハイブリッドモジュール（１）に関する。加えて、本発明は、このハイブリッドモジュール（１）を備えるハイブリッドパワートレーンに関する。
2020506841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のパワートレーン用のハイブリッドモジュール（１）であって、
ハウジング（２）と、
遮断クラッチ（３）と、
中間軸（４）と、
を備え、
前記遮断クラッチ（３）の、電気機械に連結されるまたは連結可能な回転構成部材（５）は、前記中間軸（４）に相対回動不能に結合されており、
前記中間軸（４）は、前記ハウジング（２）に対して２つの支持軸受（６，７）を用いて回転軸線（８）回りに回転可能に軸支されている、
ハイブリッドモジュール（１）において、
前記支持軸受（６，７）は、軸方向で前記支持軸受（６，７）間に収容室（９）が形成されるように軸方向で互いに間隔を置いて配置されており、
前記収容室（９）内には、センサ装置（１０）の少なくとも一部が配置されている、
ことを特徴とする、自動車のパワートレーン用のハイブリッドモジュール（１）。
【請求項２】
前記ハウジング（２）は、半径方向で延びる中間壁（１１）を有しており、前記中間壁（１１）の半径方向の内面（１２）に両前記支持軸受（６，７）が受けられていることを特徴とする、請求項１記載のハイブリッドモジュール（１）。
【請求項３】
前記中間壁（１１）は、前記遮断クラッチ（３）の複数の摩擦要素（１３ａ，１３ｂ）の半径方向内側に配置されるスリーブ領域（１４）を有しており、前記スリーブ領域（１４）の半径方向の内面（１２）に前記支持軸受（６，７）が受けられていることを特徴とする、請求項２記載のハイブリッドモジュール（１）。
【請求項４】
前記支持軸受（６，７）は、中空軸または中実軸として形成される前記中間軸（４）の半径方向の外面（１６）に配置されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載のハイブリッドモジュール（１）。
【請求項５】
前記センサ装置（１０）の少なくとも１つのセンサ（１７）が、前記収容室（９）内に配置されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載のハイブリッドモジュール（１）。
【請求項６】
少なくとも１つの前記センサ（１７）は、回転数、温度、トルクおよび／またはポジションを検出するように形成されていることを特徴とする、請求項５記載のハイブリッドモジュール（１）。
【請求項７】
少なくとも１つの前記センサ（１７）は、ケーブルレスの接続またはケーブル経由の接続により前記センサ装置の評価ユニットに接続されていることを特徴とする、請求項５または６記載のハイブリッドモジュール（１）。
【請求項８】
前記支持軸受（６，７）は、それぞれ異なる直径を有することを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１項記載のハイブリッドモジュール（１）。
【請求項９】
前記遮断クラッチ（３）を操作すべく使用されるスレーブシリンダ（１９）が、半径方向で前記支持軸受（６，７）と、前記遮断クラッチ（３）の複数の摩擦要素（１３ａ，１３ｂ）との間にポジショニングされていることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項記載のハイブリッドモジュール（１）。
【請求項１０】
請求項１から９までの少なくとも１項記載のハイブリッドモジュール（１）を備える自動車用のハイブリッドパワートレーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、例えば乗用車、貨物自動車、バスまたはその他の商用車の（ハイブリッド）パワートレーン用のハイブリッドモジュールであって、ハウジングと、遮断クラッチと、中間軸と、を備え、遮断クラッチの、電気機械に連結されるまたは連結可能な回転構成部材が、中間軸に相対回動不能に結合されており、かつ中間軸は、ハウジングに対して２つの支持軸受を用いて回転軸線回りに回転可能に軸支されている、ハイブリッドモジュールに関する。加えて、本発明は、ハイブリッドモジュールを備えるハイブリッドパワートレーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
前提としての従来技術は、既に十分に公知である。例えば国際公開第２０１６／０７０８７８号は、ハイブリッドモジュール内に統合された電気式の駆動モータを備える、自動車のパワートレーン用のハイブリッドモジュールを開示している。
【０００３】
さらに公知であるのは、このハイブリッドモジュールの電気機械の運転状態を監視することである。このために、原理的には、例えば電気機械のロータの回転数またはポジションを検出するために、様々なセンサ装置を使用することが可能である。
【０００４】
しかし、公知のハイブリッドモジュールの欠点は、比較的多くの構造空間がセンサ装置のセンサシステムにより占められてしまうことにある。この欠点は、センサ装置の従来行われていた配置により強められてしまう。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
それゆえ、本発明の課題は、従来技術から知られるこれらの欠点を解消し、特に、一方では、システムを監視すべく、インダストリ４．０に関して現在直面している発展に歩調を合わせ、他方では、ますます厳しくなりつつある構造空間についての要件を遵守するハイブリッドモジュールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このことは、本発明において、支持軸受が、軸方向で支持軸受間に収容室が形成されるように軸方向で、すなわち回転軸線に沿って互いに間隔を置いて配置されており、収容室内に、センサ装置の少なくとも一部が配置／格納／ポジショニングされていることによって解決される。
【０００７】
いずれにしても存在するこの構造空間を上手く利用することで、センサ装置を有しない既存のハイブリッドモジュールを、付加的な構造空間の提供を必ずしも必要とすることなく、簡単に改造することができる。これにより、十分に監視可能でありながら、可能な限りコンパクトに形成されるハイブリッドモジュールを提供することができる。
【０００８】
別の有利な実施の形態は、従属請求項において特許が請求されており、以下に詳しく説明する。
【０００９】
これに関して、ハウジングが、半径方向で延びる中間壁を有しており、中間壁の半径方向の内面に両支持軸受が受けられていても／保持されていても、有利である。特に中間壁の半径方向の内面にそれぞれの支持軸受のそれぞれ１つの軸受外レースが受けられている／保持されている。これにより、支持軸受は、特に安定に受けられる。
【００１０】
加えて、中間壁が、遮断クラッチの複数の摩擦要素の半径方向内側に配置されるスリーブ領域を有しており、スリーブ領域の半径方向の内面に（好ましくは、直接）支持軸受が受けられていると、有利である。
【００１１】
スリーブ領域は、さらに好ましくは、中間壁の、半径方向で延在するディスク状領域の半径方向内側に接続している。ディスク状領域自体は、遮断クラッチに対してあるいは遮断クラッチの摩擦要素に対して軸方向でずらされて配置されている。これにより、構造空間の利用がさらに最適化される。
【００１２】
支持軸受は、有利には直接または間接に、中空軸または中実軸として形成される中間軸の半径方向の外面に配置されている。
【００１３】
さらに、センサ装置に関して、センサ装置が少なくとも１つのセンサ、さらに好ましくは複数のセンサを有し、この／これらのセンサが収容室内に配置されていると、合目的である。これにより、センサ装置の構造が特に簡単に保たれる。
【００１４】
少なくとも１つのセンサは、回転数（／回転速度）、温度、トルクおよび／またはポジション、好ましくは角度位置を検出するように形成されていると、有利である。好ましくは、センサは、レゾルバとして形成されている。これにより、特にコンパクトに形成されたセンサが、収容室内に統合される。
【００１５】
少なくとも１つのセンサは、ケーブルレスの接続またはさらに好ましくはケーブル経由の接続によりセンサ装置の評価ユニットに（データを伝達するように）接続／連結されている。
【００１６】
特に好ましい一構成によれば、複数のセンサがセンサ装置の温度センサの形態で収容室内に設けられている。その際、各温度センサは、好ましくは、支持軸受の軸受レースに接触し、その結果、それぞれの軸受レースの温度を検出する。別の好ましい一構成によれば、少なくとも１つのセンサが回転数センサ／回転角度センサとして、例えばレゾルバの形態で形成されている。回転数センサ／回転角度センサは、堅固にハウジングに結合されており、相対回動不能に中間軸に結合されるトランスミッタと協働する。
【００１７】
支持軸受は、さらに好ましくは、それぞれ異なる直径を有しており、さらに好ましくは、中間軸のそれぞれ異なる段／ステップに配置されている。
【００１８】
遮断クラッチを操作すべく使用されるスレーブシリンダが、好ましくは、コンセントリックスレーブシリンダ（ＣＳＣ）の形態で形成され、半径方向で支持軸受と、遮断クラッチの複数の摩擦要素との間にポジショニングされていると、存在する構造空間がさらに集中利用される。
【００１９】
加えて、本発明は、前述の構成の少なくとも１つによる本発明に係るハイブリッドモジュールを備える自動車用のハイブリッドパワートレーンに関する。
【００２０】
換言すれば、本発明により、センサシステム（センサ装置）が、好ましくはＰ２ハイブリッドシステムとして形成されるハイブリッドモジュールに統合されている。本発明により、センサ系（センサ装置；好ましくは速度／回転数、温度、トルク、ポジションまたはこれに類するものを検出するセンサ装置）が、中間軸の２つの支持軸受間に配置される。
【００２１】
本発明について、以下に図面を基に様々な実施例との関連で詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１の実施例による、本発明に係るハイブリッドモジュールの縦断面図であって、ハイブリッドモジュールは、遮断クラッチの回転軸線に対して平行に配置される電気モータを装備しており、ハイブリッドモジュールの内部の構造が看取可能であり、ハイブリッドモジュールの存在するセンサ装置は、概略的に示してある。
【図２】遮断クラッチと、中間軸と、センサ装置を収容する、２つの支持軸受間に形成される収容室との領域における、図１に示すハイブリッドモジュールの縦断面図である。
【図３】図２に類似の、部分的に図示するハイブリッドモジュールの縦断面図であって、センサ装置は、第１の変形形態として複数の温度センサを装備している。
【図４】図２に類似の、部分的に図示するハイブリッドモジュールの縦断面図であって、センサ装置は、第２の変形形態として１つの回転数センサを装備し、回転数センサの測定領域は、半径方向内方に方向付けられている。
【図５】図２に類似の、部分的に図示するハイブリッドモジュールの縦断面図であって、センサ装置は、第３の変形形態として回転数センサとして形成されており、回転数センサの測定領域は、軸方向で方向付けられている。
【図６】第２の実施例による、本発明に係るハイブリッドモジュールの縦断面図であって、中間軸は、２ピースに形成されている。
【図７】図６において長手方向で断面したハイブリッドモジュールの斜視図である。
【図８】第３の実施例による本発明に係るハイブリッドモジュールの縦断面図であって、電気機械は、ここでは遮断クラッチの回転軸線に対して同軸に配置されている。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図面は、概略的性質のものにすぎず、本発明の理解の一助としてのみ用いられる。同じ要素には、同じ符号を付した。さらに、様々な実施例の様々な特徴は、自由に互いに組み合わせ可能である。以下に詳しく説明する様々な実施例に関して付言すると、すべての実施例は、原理的に第１の実施例に則して構成され、かつ機能するので、省略のために第１の実施例との相違点についてのみ説明する。
【００２４】
図１に関して、第１の実施例による本発明に係るハイブリッドモジュール１の構造が特に良好に看取可能である。ハイブリッドモジュール１は、運転中、自動車のハイブリッドパワートレーンの構成部材である。この場合、ハイブリッドモジュール１は、好ましくは、トルク伝達経路に沿って見て、内燃機関の出力軸２０と、トランスミッションとの間に装入されている。ハイブリッドモジュール１は、典型的には、クラッチ装置を備え、クラッチ装置は、少なくとも１つ、好ましくは複数の部分クラッチからなり、これらの部分クラッチのうち、見やすくするために１つの遮断クラッチ（第１の遮断クラッチ）３のみを図示してある。（第１の）遮断クラッチ３は、出力軸２０をハイブリッドモジュール１の中間軸４に相対回動不能に選択的に連結するために用いられる。ハイブリッドモジュール１は、典型的には、電気機械／電気モータも備えている。電気機械は、本構成では、軸線平行に、すなわち、電気機械のロータの回転軸線が、中間軸４／出力軸２０（クランク軸）の回転軸線８に対して平行であるように配置されている。電気機械は、本実施例では、ハイブリッドモジュール１の構成部材とされているが、原理的には、ハイブリッドモジュール１とは独立した構成部材と見なされてもよい。
【００２５】
第１の実施例のハイブリッドモジュール１は、出力軸２０側にデュアルマスフライホイール２２の形態のねじり振動ダンパを備えている。デュアルマスフライホイール２２は、図１では既に出力軸２０に相対回動不能に結合されている。デュアルマスフライホイール２２は、入力側で出力軸２０に結合されている。デュアルマスフライホイール２２は、出力側で第１の遮断クラッチ３の回転構成部材１５（以下、第２の回転構成部材１５という）に相対回動不能に結合されている。
【００２６】
第１の遮断クラッチ３は、摩擦クラッチとして構成されている。第１の遮断クラッチ３は、本実施例では乾式のクラッチとして構成されているが、原理的には、湿式作動するクラッチとして構成されていてもよい。第１の遮断クラッチ３の、第２の回転構成部材１５の隣に設けられた第１の回転構成部材５は、複数の摩擦要素１３ａおよび１３ｂを介して第２の回転構成部材１５と協働する。両回転構成部材５，１５は、第１の遮断クラッチ３の、クラッチが繋がれた位置では、第１の遮断クラッチ３の摩擦要素１３ａ，１３ｂ側で典型的には摩擦力結合式に互いに結合されている。第１の遮断クラッチ３の、クラッチが切られた位置では、摩擦要素１３ａおよび１３ｂ、ひいては回転構成部材５，１５は、互いに相対的に自由回転可能に配置されている。両回転構成部材５，１５は、遮断クラッチ３／ハイブリッドモジュール１の中央の回転軸線８回りに回転可能に配置されている。
【００２７】
特に第１の遮断クラッチ３は、複数の摩擦ディスクよりなる多板クラッチ（Ｒｅｉｂｌａｍｅｌｌｅｎｋｕｐｐｌｕｎｇ）として構成されている。したがって、各回転構成部材５，１５は、摩擦ディスクの形態の複数の摩擦要素１３ａ，１３ｂを有している。第１の回転構成部材５は、内側支持体／インナディスク支持体として形成される第１の支持体２３を有している。この第１の支持体２３、すなわち、第１の支持体２３のスリーブ形の支持領域２４には、複数の第１の摩擦要素１３ａが相対回動不能に受けられている。加えて、第１の摩擦要素１３ａは、軸方向で互いに相対的に摺動可能に第１の支持体２３の支持領域２４に受けられている。このために、第１の支持体２３は、成形された歯列を有しており、歯列には、第１の摩擦要素１３ａが相対回動不能かつ軸方向で摺動可能に受けられている。隣り合う２つの第１の摩擦要素１３ａ間には、それぞれ、第２の回転構成部材１５の第２の摩擦要素１３ｂが１つずつ配置されている。第２の回転構成部材１５は、外側支持体／アウタディスク支持体の形態の第２の支持体２５を有しており、第２の支持体２５は、第２の摩擦要素１３ｂを相対回動不能かつ互いに相対的に軸方向で摺動可能に受けている。
【００２８】
加えて、遮断クラッチ３の第１の回転構成部材５には、電気機械の、ここでは見やすくするためにそれ以上は図示しないロータが駆動連結されている。このためにロータは、そのロータ軸側で引っ張り手段２６（ここではベルトであるが、代替的にはチェーン等であってもよい）を介して第１の回転構成部材５に連結されている。第１の回転構成部材５は、引っ張り手段受け領域２７を有しており、引っ張り手段受け領域２７は、引っ張り手段２６を形状結合式かつ／または力結合式に受けている。実証されているのは、例えばこの箇所でのチェーンの使用である。受け領域２７は、支持領域２４および摩擦要素１３ａ，１３ｂの半径方向外側に配置されている。これにより、第１の支持体２３は、ロータ支持体／ベルトプーリ支持体も形成している。
【００２９】
第１の回転構成部材５は、第１の回転構成部材５の第１の支持体２３側で中間軸４に回転結合されている。中間軸４は、他方、回転軸線８回りに回転可能に軸支されている。本実施例では、セレーション歯列２８が、第１の支持体２３と中間軸４との間の相対回動不能な結合のために用いられる。中間軸４は、運転中、典型的には、第１の回転構成部材５をクラッチ装置の別の部分クラッチ、好ましくは、ハイブリッドモジュール１のデュアルクラッチの１つの部分クラッチに結合するために用いられる。
【００３０】
中間軸４は、ハイブリッドモジュール１のハウジング２に対して回転可能に軸支されている。この目的のために、回転軸線８に沿って／軸方向で互いに間隔を置いて配置される２つの支持軸受６，７が設けられている。第１の支持軸受６は、第２の支持軸受７よりも、軸方向でデュアルマスフライホイール２２寄りに配置されている。両支持軸受６，７は、玉軸受として構成されている。第２の支持軸受７は、アンギュラコンタクト玉軸受として構成されている。両支持軸受６，７は、ハウジング２の中間壁１１に受けられている。このために、中間壁１１は、軸方向で延在するスリーブ領域１４を形成しており、スリーブ領域１４の半径方向の内面１２に両支持軸受６，７が受けられている。それぞれの支持軸受６，７は、軸受外レース２９ａ，２９ｂでもってこのスリーブ領域１４／中間壁１１に保持されている。
【００３１】
支持軸受６，７は、それぞれ異なる直径を有している。したがって、スリーブ領域１４は、段付けされて形成されている。第１の段には、第１の支持軸受６がその軸受外レース２９ａでもって受けられており、この第１の段に対して半径方向外方に拡張された第２の段には、第２の支持軸受７がその軸受外レース２９ｂでもって受けられている。これに応じて、支持軸受６，７は、中間軸４にも２つのそれぞれ異なる段で受けられている。中間軸４の第１の段は、第１の支持軸受６／第１の支持軸受６の軸受内レース３０ａを受けるために用いられ、第２の支持軸受７／第２の支持軸受７の軸受内レース３０ｂを受けるために用いられる第２の段よりも半径方向で小さく寸法設定されている。
【００３２】
本発明により、軸方向で両支持軸受６，７間に、センサ装置１０の構成部材を収容する収容室９が形成されている。これは、特に良好に図２にも看取可能である。図３ないし５に関して、この関連においてこの収容室９内に取着するセンサ装置１０の様々なセンサ１７を示してある。
【００３３】
図３では、センサ装置１０の複数のセンサ１７が収容室９内に配置されている。センサ１７は、それぞれ温度センサとして構成されている。センサ１７は、それぞれ軸受レース２９ａ，２９ｂ，３０ａ，３０ｂに結合されている。これにより、独立した（第１の）センサ１７が、第１の支持軸受６の軸受外レース２９ａに接触するように取着されている。別の（第２の）独立したセンサ１７が、第２の支持軸受７の軸受外レース２９ｂに接触するように取着されている。別の（第３の）センサ１７が、第１の支持軸受６の軸受内レース３０ａに接触するように取着されている。別の（第４の）センサ１７が、第２の支持軸受７の軸受内レース３０ｂに接触するように取着されている。それぞれのセンサ１７は、本実施例では、ここではケーブル１８側の一部区間を略示してあるケーブル経由の接続を介して、センサ装置１０の評価ユニットにさらにデータを伝送し、かつエネルギを伝達するように接続されている。評価ユニットは、見やすくするためにそれ以上は図示しない。ケーブル経由の接続は、回転軸線８に関して好ましくは半径方向でかつ／または少なくとも部分的に軸方向で中間壁１１を貫いている。
【００３４】
図４では、センサ装置１０の単一のセンサ１７のみが収容室９内に配置されている。センサ１７は、図４では、回転数センサとして構成されている。センサ１７は、トランスミッタ３１と協働し、トランスミッタ３１は、センサ１７により測定技術的に検出可能な構成部材を形成している。トランスミッタ３１は、センサ１７の半径方向内側に配置されている。センサ１７は、中間壁１１／ハウジング２に堅固に取着されている。センサ１７の測定領域は、半径方向内方にトランスミッタ３１に向かって方向付けられている。トランスミッタ３１は、中間軸４に相対回動不能に結合されている。トランスミッタ３１は、中間軸４の外面１６に取着されている。これにより、特に中間軸４の回転数／回転速度が検出可能である。このために、トランスミッタ３１は、トランスミッタホイールとして形成されている。したがって、トランスミッタ３１は、周囲に分配された複数のノーズ／突出部を有しており、ノーズ／突出部が、運転中の中間軸４の（角度）ポジション／角度位置を検出することも可能にする。ロータとの回転結合により、ロータの回転数／回転速度およびポジションも推定可能である。
【００３５】
図５に関して、図４と同様にセンサ装置１０の単一のセンサ１７が、回転数センサの形態で実現されている。図５に示す変形形態のセンサ１７は、図４に示す変形形態のセンサ１７とは、その測定領域が軸方向で方向付けられている点で相違している。トランスミッタ３１は、半径方向で所定のオーバラップ領域においてセンサ１７を越えて張り出し、その結果、センサ１７は、再びトランスミッタホイールの形態のトランスミッタ３１の突出部を検出可能である。
【００３６】
図１にさらに看取可能であるように、第１の遮断クラッチ３は、スレーブシリンダ１９により操作可能である。スレーブシリンダ１９は、コンセントリック（リング形）スレーブシリンダ１９（ＣＳＣ）として構成されている。スレーブシリンダ１９は、ハウジング固定に、すなわち中間壁１１側に固定に受けられている。スレーブシリンダ１９は、シリンダハウジング３２を有しており、シリンダハウジング３２は、スリーブ領域１４の半径方向の外面に配置され、取り付けられている。シリンダハウジング３２内には、（リング形）ピストン３３が摺動可能に収容されている。予圧ばね３７が、ピストン３３を軸方向で付勢している。ピストン３３は、さらに操作軸受３４と協働し、この操作軸受３４は、他方、プレッシャポット３５と協働する。プレッシャポット３５は、第１の遮断クラッチ３が常閉形／ノーマルクローズ形のクラッチとして形成されていることに基づいて、スレーブシリンダ１９の非操作状態では、摩擦要素１３ａ，１３ｂを押し合わせることで第１の遮断クラッチ３をクラッチが繋がれた位置へと強制するように、皿ばね３６によって予め付勢されている。それゆえ、スレーブシリンダ１９は、レリーズ装置／レリーズシステムとして実現されている。皿ばね３６の別の旋回ポジションが、図１に破線で示してある。皿ばね３６自体は、その旋回点の領域において軸方向で第１の回転構成部材５に堅固に結合されている／第１の回転構成部材５に軸方向で堅固に支持されている。したがって、皿ばね３６は、第１の回転構成部材５に対して軸方向で張設されている。場合によっては、調整ばねが付加的に存在していてもよい。
【００３７】
図６および７に関して、本発明に係るハイブリッドモジュール１の別の第２の実施例を示してある。ここで看取可能であるように、原理的には、中間軸４をマルチピースに形成することも可能である。中間軸４は、フライホイール／クラッチ装置の別のクラッチ３８／部分クラッチのカウンタプレッシャプレート３９を形成している。カウンタプレッシャプレート３９は、中間軸４の管形の構成部材／基体４０に相対回動不能に結合されている。加えて、ねじり振動ダンパは、ここではシングルマスフライホイールの形態で形成されている。また、第１の支持体２３は、リベット止めによって中間軸４に結合されている。
【００３８】
さらに、図８に関して、ハイブリッドモジュール１を軸線平行型ではなく、同軸型に構成することも可能である。本実施例において、電気機械２１は、ハイブリッドモジュール１のハウジング２内に直接内包されている。特に電気機械２１のステータ４１と、ステータ４１と協働するロータ４２とは、ハウジング２内に統合されている。ロータ４２は、第１の支持体２３の受け領域２７に直接取着されている。したがって、第１の支持体２３は、ロータ支持体も自ら形成している。また、中間軸４は、図６および７と同様にマルチピースに形成されている。カウンタプレッシャプレート３９は、他方、基体４０に相対回動不能に結合されている。加えて、収容室９内に収容されるセンサ１７は、レゾルバとして形成されている。
【００３９】
換言すれば、本発明により、中間軸４の支持軸受６，７間の構造空間（収容室９）は、測定センサシステム（センサ装置１０）のために利用される。この構造空間９は、様々なセンサシステムをこの箇所に組み込むことができるという利点を有している。センサシステムは、例えば回転数用、温度（好ましくは、軸受の監視目的）用、トルク用、ポジション（レゾルバ）用またはこれに類するもの用のセンサ１７であってよい。センサシステム１０の組み込みポジションにより、ケーブルレスのセンサシステム１０も、ケーブル１８を有するセンサシステム１０も取り付け可能である。それというのも、ケーブル１８は、中間壁１１を経て「外部に」導出することが可能であるからである。半径方向で作用するシステムも、軸方向で作用するシステムも可能である。さらに、組み込み場所（収容室９）は、理想的に汚損から保護されている。この場合、特に、従来は極めて多くの構造空間を不都合な箇所で占拠していた、同軸に配置される電気機械２１用のレゾルバ（センサ１７）を、上述の組み込み場所９に移設する可能性が生じる。測定センサシステム１０用の組み込みポジションは、同軸に配置されるハイブリッドモジュール１にも、軸線平行の配置にも好適である。さらに、この組み込みポジションは、４８Ｖシステムにも高ボルトシステムにも同じく好適である。
【００４０】
原理的には、好ましい一実施例において、ベースとなる出発点として、常閉形であるＫ０クラッチ／原動機遮断クラッチ（第１の遮断クラッチ３）が用いられる。このクラッチ３を乾式の多板クラッチまたは湿式クラッチとして構成することも、相応に可能である。電気機械は、軸線平行に配置され、例えばベルトドライブ、チェーンドライブ等を介してＫ０クラッチ３に連結されている。Ｋ０クラッチ３のロータ支持体／ベルトプーリ支持体（第１の支持体２３）は、同時にインナディスク支持体として構成されている。支持体２３は、加えて有利には、成形されたディスク歯列を有して形成されている。Ｋ０クラッチ３のディスクセット（第１および第２の摩擦要素１３ａ，１３ｂからなる全体）は、皿ばね３６（場合によっては調整ばねを含めて）を介して予め付勢されている。Ｋ０クラッチ３の操作は、好ましくは、リングピストンＣＳＣ（スレーブシリンダ１９）により実施される。リングピストンＣＳＣ内には、さらに好ましくは、軸受予圧ばねが存在している。同軸の電気機械２１も、相応に可能である。ＺＭＳ（デュアルマスフライホイール２２）は、好ましくは、張設装置を有しないまたは有するフランジを有している。
【００４１】
符号２５は、１ピースに構成されるアウタディスク支持体を指している。符号２は、アウタディスク支持体２５の軸受４６および皿ばね支持金属薄板４４を支持するリテーナリング４３を指している。符号３９は、フライホイールを指しており、フライホイール３９は、フランジと、軸（中間軸４）への結合用の歯列とを有して１ピースに形成されている。符号３６は、皿ばねを指しており、皿ばね３６は、従動体歯列の内側直径よりも小さい直径を有している。符号４は、軸を指しており、軸４は、中空軸または中実軸として構成されていてよい。符号１１は、中間壁を指しており、中間壁１１は、ハウジング２におけるねじ止め用のねじ山を有する貫通部４５を有している。
【符号の説明】
【００４２】
１  ハイブリッドモジュール
２  ハウジング
３  第１の遮断クラッチ
４  中間軸
５  第１の回転構成部材
６  第１の支持軸受
７  第２の支持軸受
８  回転軸線
９  収容室
１０  センサ装置
１１  中間壁
１２  中間壁の内面
１３ａ  第１の摩擦要素
１３ｂ  第２の摩擦要素
１４  スリーブ領域
１５  第２の回転構成部材
１６  中間軸の外面
１７  センサ
１８  ケーブル
１９  スレーブシリンダ
２０  出力軸
２１  電気機械
２２  デュアルマスフライホイール
２３  第１の支持体
２４  支持領域
２５  第２の支持体
２６  引っ張り手段
２７  受け領域
２８  セレーション歯列
２９ａ  第１の支持軸受の軸受外レース
２９ｂ  第２の支持軸受の軸受外レース
３０ａ  第１の支持軸受の軸受内レース
３０ｂ  第２の支持軸受の軸受内レース
３１  トランスミッタ
３２  シリンダハウジング
３３  ピストン
３４  操作軸受
３５  プレッシャポット
３６  皿ばね
３７  予圧ばね
３８  クラッチ
３９  カウンタプレッシャプレート
４０  基体
４１  ステータ
４２  ロータ
４３  リテーナリング
４４  支持金属薄板
４５  貫通部
４６  軸受
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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