(57)【要約】  これらの新たなスラスタは、ＣＡＲＰＹＺ  ＴＨＲＡ「ターボ電動ヘリコプターリアクタ」タイプのホイールと、ＣＡＲＰＹＺ  ＴａＧ「バケットタービン」タイプのホイール又はＣＡＲＰＹＺ  ＴａＣ「スクープタービン」タイプのホイールとを同時に使用し、これは流体力学における実際のグローバルな技術上の躍進を示す。これらの新たなスラスタは、航空機の垂直離陸時に、電気モータにより駆動されるプロペラを使用するとともに、必要な更なる高垂直軸推力を一時的に使用し、この高垂直軸推力は、その後、同様にエネルギー流体を使用するＴＨＲＡホイールのリアクタによって供給される。ＣＡＲＰＹＺタイプのスラスタは、それに与えられる直径及び重量が小さいため、水平方向に徐々に傾斜され、また、リアクタの力はプロペラの力に徐々に置き換えられ、プロペラは、その後、飛行機のように流体の揚力に依存する翼を使用して航空機が水平方向に移動するために必要な流れを供給する。その後、蝶の羽のような太陽光発電翼が展開され、この経済的な解決策は長距離にわたる飛行を可能にする。新たなＣＡＲＰＹＺタイプのスラスタのおかげで１０年以内に達成できるのは、本当に未来の安全な大衆市場の垂直離陸車であり、ささいなことが全てを変える！【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒ケーシング（ＣＡ１）内に収容されるエンジン又はモータを構築するための方法であって、前記エンジン又はモータは、ＳＭＥ＋ＲＭＥ電気モータに結合されるＴＨＲＡ  １電動ターボプロップエンジンタイプのホイールと、ＴａＧ  ３バケットタービンタイプの少なくとも１つのホイール又はＳＧＥ＋ＲＧＥ発電機のＴａＧバケットタイプホイール又はＴａＣスクープタイプホイールのいずれかに単独又は組み合わせて結合されるＴａＣタイプの少なくとも１つのスクープホイールとを使用し、前記エンジン又はモータは、外周チャンバＤ及びＥを貫いてケーシング１６−１９に又はＴＨＲＡの中心にあるオリフィスを通じて外部から導入される電力又は燃料によって前記エンジン又はモータに供給される力を使用すること、並びに、
前記エンジン又はモータは、最初に、ＴＨＲＡ電動ターボプロップエンジンタイプのホイールを使用し、最初、その右又は左の回転方向が設計者により予め決定されるホイールＡの前方及び中央の周囲流体１２は、後方に吹き出すホイール１の中央に位置されるプロペラの中空ブレードの内部チャネルＢ内のその経路を進み続け、ホイールのブレードは、ホイールの後方に向かって開放する少なくとも１つの円形スロットが設けられた外周円形チャンバＣでその最大直径に達し、このホイールは、好ましくはその中央の小径の穴１３によって左右に穿孔されるＳＭＥ＋ＲＭＥ電気モータのロータのシャフトＸ１によって中央の後方で回転され、ホイールＣのチャンバの前記スロットにより突出される流体の噴流は、ケーシングＤに接着された円筒状の固定中空チャンバの入口の孔の反対側に一直線に配置された円形スロットと、前記スロットによって形成されるチャネルとによって受けられ、前記チャネルは、円筒壁間の内側に配置される異形ブレードを備えるとともに、チャンバＣによって供給される流体の回転方向を決定し、一組の中空のラジアル異形固定ブレード２がケーシングＤに固定されたチャンバを通過し、これらの固定ブレード２は、その後、ホイールの中央に配置されるＳＭＥ電気モータ及びＳＧＥ発電機のステータに強固に取り付けられるようになり、これらの異形固定ブレードの中空内部は、ステータ、ＳＭＥ電気モータ、及び、ＳＧＥ発電機のための電気配線１５〜１７の層の通過を可能にすることを特徴とする方法。
【請求項２】
ケーシングＤに固定される最初の前部円形チャンバの出口で、チャンバＣの前記スロットから受けられる流体は、前記チャンバ内に直接に配設されるオリフィス１６によって前記エンジンのケーシングの外側から導入される１つ又は複数の燃料を受ける固定円形チャンバＥ内で向きを変えることによって進み続けること、並びに、可燃性燃料を使用する場合、前記チャンバには電気点火装置１８が設けられ、最初の２つのチャンバの後には、前記ケーシングに固定されるとともに、互いに内側に配置されたホイールの軸と同心のチューブを内側に備える前記ケーシングに固定された別の固定された円筒チャンバＦと、このチャンバの円筒壁間で内部に配置された螺旋巻回されるラジアルブレードとが続き、前記ラジアルブレードは、それらが交差するチャネルを形成し、各チャネルがホイールの後方に向かって回転することにより燃料の流れを個別に方向付けることを特徴とする請求項１に記載のエンジンを構築するための方法。
【請求項３】
チャンバＦは、チャンバＦの前記チャネルの出口と一直線に円形態様で配置されるバケットタービンＧタイプのホイールのバケット又はＴａＣスクープタービンタイプのホイールのスクープを前記チャネルに沿って回転させることによってそのチャネルを介して燃料の噴流を送り、前記バケット又はスクープは、それらが全体的に回転する際に仮想円筒クラウンを描き、これらのクラウンの中心は、多くの場合、後方に吹き飛ばす（３）プロペラによって占められ、ＴＨＲＡ  １ホイールによって与えられる流れを強化すること、このプロペラは、その中心で、ＲＧＥ発電機のロータのシャフトＸ２に固定され、ＳＧＥ発電機のステータは、ＴＨＲＡタイプのホイールのＳＭＥ電気モータのステータに接続され、それらは、ＴＨＲＡタイプのホイールのプロペラの中心流２を通過させて方向付けさせる中空の異形固定ラジアルブレードによってケーシングＤに固定されるチャンバに接続されること、並びに、これらの異形中空ブレードは、前記エンジン及び発電機１５−１７のための電気配線の層の通過をそれらの内側で可能にし、独立した異形ラジアルブレードを備えるホイールＶが、随意的にチャンバＤとＳＭＥエンジンのステータとの間に介挿されて枢軸に取り付けられ、そのブレードは、Ｄを通過することによって前記ケーシングの外側からくるロッド１４により調整可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンを構築するための方法。
【請求項４】
ＲＭＥ電気モータのロータのシャフトＸ１は、前記エンジンからその出口にある後部に向かって直径が減少するとともに、前記シャフトを内側で互いに同心的に維持するようにベアリングＬを備えるＲＧＥ発電機のロータシャフトＸ２のチューブの内側に入ること、直径Ｘ１が減少する電気モータのロータシャフトは、前記発電機からその出口で回転ディスクプレートＤ２を受ける前記発電機Ｘ２のケース付きシャフトを貫通し続けること、並びに、前記電気モータのシャフトは、その後できるだけ早く、別の回転ディスクプレートＤ１も受け、この回転ディスクプレートは、電気的に遠隔制御される装置２２によって遠隔的に互いにクランプされる際に必要に応じて前記２つのシャフトの回転を結合できるようにし、電気的な変形例は、可能な限りシャフトＸ１  Ｘ２の回転速度を互いに同期させるために、前記電気モータの速度を制御するために使用される周波数変換器により、エンコーダによって及び／又はそれが放出する電力によって制御される可能性がある前記発電機の速度に応じて調整できるようにすることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のエンジンを構築するための方法。
【請求項５】
前記エンジンの固定ケーシングは、後部に向かって延在されて、回転バケットホイールＴａＧ又はスクープホイールＴａＣを覆った後、固定チャンバＨに固定され、前記固定チャンバＨは、ＴａＧバケットホイールの流出口と一直線を成して配置され、前記バケットホイールのチューブにしたがって互いに内側に配置される同心チューブを備えるとともに、前記エンジン２０の後部へ向かう流体の外側の向きを方向付けるチャネルを形成するこのチャンバの円筒壁間で内側に配置される螺旋異形ブレードを備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のエンジンを構築するための方法。
【請求項６】
前記エンジンのケーシングは、もはや常に円筒状に真っ直ぐではなく、後部へ向かって広がる（ＣＡ２）又は狭まる直径を有し、それにより、ＴａＧバケットホイールのバケット又はＴａＣスクープホイールのスクープの燃料との有効なエネルギー交換面が変えられることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のエンジンを構築するための方法。
【請求項７】
この場合、前記チャンバ内への燃料の供給は、前記エンジン１９のケーシングの外側から始まり、ケーシングＤに接着された固定チャンバを通過して固定異形中空ブレード２に続く少なくとも１つのチャネルによって行なわれ、前記固定異形中空ブレード２は、電気モータＸ２のロータシャフトにまで及び、このシャフトには、２つの円形シール間に配置される小さいチャンバによって前記固定異形中空ブレードが接続されること、前記シャフトは、この点で径方向に穿孔されるとともに、ＴＨＲＡホイールに入るチューブと径方向で連通するシャフトの軸と平行な少なくとも１つの穴と連通すること、並びに、或いは、この点２１で直接的な供給をもたらすことができ、これらはホイールＣの外周チャンバ内に配置されるスプレーに達し、これらのスプレーは、噴流又は霧状の燃料のいずれかを固定チャンバＤの前記チャネルへと向きを変えて送り、前記ブレードの向きが流体の回転方向を規定することを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンを構築するための方法。
【請求項８】
前記エンジンのケーシング１６の外側からチャンバＥ内へ導入される燃料生成物は、気体又は液体又は部分的に固体であり、燃焼又は化学反応によって或いは高圧水蒸気などのそれらの温度によって、チャンバＦに移動して前記チャネルの出口でＴａＧバケットホイールのバケット又はＴａＣスクープホイールを回転させることにより駆動させる局所的に大きな流体圧力を生成し得ることを特徴とする請求項２に記載のエンジンを構築するための方法。
【請求項９】
プロペラケーシング１６１の外側からチャンバＥ内へ導入されるエネルギー生成物は、プロペラによりそのシャフトＸ３を用いてその中心（１０）で接続されて固定されるＴａｇバケットホイールのバケット又はＴａＣスクープホイールのスクープを駆動させ、このシャフトは、そのステータがチャンバＥの外縁に接続される（１１）発電機のロータのシャフトであり又は機械的使用に直接に使用され、この場合、ベアリングＬが前記シャフトに位置され、このシャフトの固定部はチャンバＥの外縁に接続されて固定されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項又は請求項８に記載のモータを構築するための方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円筒ケーシングに収容されるエンジン又はモータを構築するための方法、及び、このタイプのエンジン又はモータに関する。
【背景技術】
【０００２】
とりわけ、航空機推進エンジン、ヘリコプター用タービン、及び、産業発電機用タービンは、流体を圧縮できる又は流体のエネルギーを捕捉できるように多数の小さいラジアルブレードにより構築された多数のステージが設けられる機械的な又は電動のコンプレッサ又は発電機を使用する。
【発明の概要】
【０００３】
本発明は、円筒ケーシング（ＣＡ１）内に収容されて、ＳＭＥ＋ＲＭＥ電気モータに結合される国際公開第２０１６１１０３６４号パンフレットに係るＣＡＲＰＹＺ  ＴＨＲＡ電動ターボプロップエンジン１タイプのホイールと、ＳＧＥ＋ＲＧＥ発電機に単独又は組み合わせて結合される国際公開第２０１４０６７８２３号パンフレットに係るＣＡＲＰＹＺ  ＴａＧバケットタービン３タイプの少なくとも１つのホイール又は２０１８年３月２８日のルクセンブルグ特許出願第１００７４９号に係るＣＡＲＰＹＺ  ＴａＣスクープタービンタイプの少なくとも１つのホイールのいずれかとを使用するとともに、外周チャンバＤ及びＥを貫いてケーシング１６−１９に又はＴＨＲＡの中心に形成されるオリフィスを通じて外部から導入される電力又は燃料によって供給される力を使用するエンジン又はモータを構築するための方法を開示する。
【０００４】
ＣＡＲＰＹＺエンジンは、外部から及び燃料により供給される機械的エネルギーと電気的エネルギーとを組み合わせ、非常に新規な方法で、特にそれらが垂直方向に離陸するように、あらゆる種類の装置によっていつでも求められるニーズに適応できる非常に強力な軸推力を与えることを提案する。これは、実にそれらの小さい直径にもかかわらず、上方に向けられるＴａＧバケットタービン又はＴａＣスクープタービンに関連付けられたＣＡＲＰＹＺ  ＴＨＲＡ電動ターボプロップエンジンタイプのホイールを使用することによって可能である。これらのエンジンは、最初に、電気モータにより動力が伝えられるプロペラによって同時に与えられる大きな推力を使用するが、その後、特に、非常に高いエネルギーの液体又は気体燃料、例えば必要に応じて瞬間的に非常に大きな力を生成する水素又は高圧水蒸気を含むガスを同時に使用することによってターボリアクタにより与えられる推力を使用し、これは垂直離陸に不可欠である。その後、流体を通過して前進する翼を用いて車両を水平方向に移動させるために、エンジンは、それらの小さい直径に起因して水平に向けて徐々に傾く。したがって、エンジンは、リアクタよりもはるかにエネルギー効率が高い直列に配置される２つの内部プロペラを回転させるエンジンに組み込まれる電気モータにより必要とされるエネルギーのみを使用する。これは、離陸後の完全に電気的な航空機の方向への動きであり、完全に環境にやさしく、また、重量の全体的な改善を達成することにつながる。
【０００５】
また、本発明は、この構築方法によって構築される円筒ケーシング（ＣＡ１）内に収容されるエンジン又はモータも有し、エンジン又はモータは、ＳＭＥ＋ＲＭＥ電気モータに結合されるＣＡＲＰＹＺ  ＴＨＲＡ電動ターボプロップエンジンホイール１と、ＳＧＥ＋ＲＧＥ発電機のＣＡＲＰＹＺ  ＴａＧタイプのバケットホイール又はＣＡＲＰＹＺ  ＴａＣタイプのスクープホイールに単独又は組み合わせて結合されるとともに外周チャンバＤ及びＥを貫いてケーシング１６−１９に又はＴＨＲＡホイールの中心に形成されるオリフィスを通じて外部から導入される電力又は燃料によって供給される力を使用するＣＡＲＰＹＺ  ＴａＧバケットタービン３タイプの少なくとも１つのホイール又はＣＡＲＰＹＺ  ＴａＣスクープタービンタイプの少なくとも１つのホイールとを備える。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
他の目的、特徴、及び、利点は、非限定的な例として与えられる図面に関連する以下の詳細な説明によりもたらされる。
【図１】本発明に係る方法により１つの想定し得る実施形態にしたがって構成されるその軸で切断されたプロペラの半分を示す。
【図２】本発明に係る方法により１つの想定し得る実施形態にしたがって構成されるその軸で切断されたプロペラの半分を示す。
【図３】その固定リングが接続されて固定チャンバ内に固定されるベアリング内のシャフトを回転させるべくバケットホイールのために使用される構成を伴う本発明に係る方法を示す。
【図４】そのＳＧＥステータが固定チャンバの外側に接続されて固定される発電機のＲＧＥロータに固定されるモータシャフトを回転させるべくバケットホイールのために使用される構成を伴う本発明に係る方法を示す。
【図５】ターボ入口＋プロペラ＋外周チャンバを伴うＴＨＲＡホイールの正面図を示す。
【図６】外周円形スロットと、例えば中心から始まりブレードに入ってスロットで終わるチューブとを伴うＴＨＲＡホイールの背面図を示す。
【図７】ホイール及びブレードの内側ダクトの入口の部分図を示す。
【図８】スロット及びブレード入口を伴う円形スロットホイールの部分図を示す。
【図９】本発明に係る流体回転を伴う固定ホイールの出口の部分図を示す。
【図１０】本発明に係るＴａＧバケットタービンの部分図を示し、ＴａＧバケットタービンはそれを回転させる流体を受ける。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
本発明は、円筒ケーシング（ＣＡ１）内に収容されて、（ＳＭＥ＋ＲＭＥ）電気モータに結合される国際公開第２０１６１１０３６４１号パンフレットに係るＣＡＲＰＹＺ  ＴＨＲＡ電動ターボプロップエンジン１タイプのホイールと、ＣＡＲＰＹＺ  ＴａＧタイプのバケットホイール又はＣＡＲＰＹＺ  ＴａＣタイプのスクープホイールを単独又は組み合わせて伴うＳＧＥ＋ＲＧＥ発電機に結合される国際公開第２０１４０６７８２３号パンフレットに係るＣＡＲＰＹＺ  ＴａＧバケットタービン３タイプの少なくとも１つのホイール又は２０１８年３月２８日のルクセンブルグ特許出願第１００７４９号に係るＣＡＲＰＹＺ  ＴａＣスクープタービンタイプの少なくとも１つのホイールのいずれかとを使用するとともに、外周チャンバＤ及びＥを貫いてケーシング１６−１９に又はＴＨＲＡの中心に形成されるオリフィスを通じて外部から導入される電力又は燃料によって供給される力を使用するエンジン又はモータを構築するための方法である。
【０００８】
これらのエンジンは、ケーシングに収容されて、最初にＣＡＲＰＹＺ  ＴＨＲＡ電動ターボプロップエンジンタイプのホイールを使用する。
【０００９】
最初、その右又は左の回転方向が設計者により予め決定されるホイールＡの前方及び中央の周囲流体１２は、後方に吹き出すホイール１の中央に位置されるプロペラの中空ブレードの内部チャネルＢ内のその経路を進み続け、ホイールのブレードは、ホイールの後方に向かって開放する少なくとも１つの円形スロットが設けられた外周円形チャンバＣでその最大直径に達する。このホイールは、好ましくはその中央の小径の穴１３によって左右に穿孔されるＳＭＥ＋ＲＭＥ電気モータのロータのシャフトＸ１によって中央の後方で回転させられる。
【００１０】
ホイールＣのチャンバのスロットにより突出される流体の噴流は、ケーシングＤに接着された円筒状の固定中空チャンバの入口の孔の反対側に一直線に配置された円形スロットと、スロットによって形成されるチャネルとによって受けられ、チャネルは、円筒壁間の内側に配置される異形ブレードを備えるとともに、チャンバＣによって供給される流体の回転方向を決定する。
【００１１】
一組の中空のラジアル異形固定ブレード２がケーシングＤに固定されたチャンバを通過し、これらの固定ブレード２は、ホイールの中央に位置されるＳＭＥ電気モータ及びＳＧＥ発電機のステータに接続する。これらの異形固定ブレードの中空内部は、ステータ、ＳＭＥ電気モータ、及び、ＳＧＥ発電機のための電気配線１５〜１７の層の通過を可能にする。
【００１２】
ケーシングＤに固定される最初の前部円形チャンバの出口で、チャンバＣのスロットから受けられる流体は、チャンバ内に直接に配設されるオリフィス１６によってエンジンのケーシングの外側から導入されるエネルギー又は燃料を受ける固定円形チャンバＥ内で向きを変えることによって進み続ける。可燃性燃料を使用する場合、チャンバには電気点火装置１８が設けられる。
【００１３】
最初の２つのチャンバの後には、ケーシングに固定されるとともに、ホイールの軸で互いに内側に配置された同心チューブを内側に備える別の固定された円筒チャンバＦと、このチャンバの円筒壁間で内部に配置された螺旋巻回されるラジアルブレードとが続き、ラジアルブレードは、それらが交差する際に、それぞれがホイールの後方に向かって回転することにより燃料の流れを個別に方向付けるチャネルを形成する。
【００１４】
チャンバＦは、チャンバＦのチャネルの出口と一直線に円形態様で配置されるバケットタービンタイプのホイールのバケット又はスクープタービンタイプＧのホイールのスクープをチャネルで回転させることによってそのチャネルを介して燃料の噴流を送る。バケット又はスクープは、回転時に仮想円筒クラウンに全体的に適合する。これらのクラウンの中心は、多くの場合、後方に吹き飛ばす（３）プロペラによって占められ、ＴＨＲＡホイール１によって与えられる流れを強化する。
【００１５】
このプロペラは、その中心で、ＲＧＥ発電機のロータのシャフトＸ２に固定される。ＳＧＥ発電機のステータは、ＣＡＲＰＹＺ  ＴＨＲＡタイプのホイールのＳＭＥ電気モータのステータに固定され、また、それらは、ＣＡＲＰＹＺ  ＴＨＲＡタイプのホイールのプロペラの中心流２を通過させて適切に方向付ける中空の異形固定ラジアルブレードによってケーシングＤに固定されるチャンバに接続される。これらの異形中空ブレードは、モータ及び発電機１５−１７のための電気配線の層の通過をそれらの内側で可能にする。
【００１６】
独立した異形ラジアルブレードを備えるホイールＶが、随意的にチャンバＤとＳＭＥモータのステータとの間に介挿されて枢軸に取り付けられ、また、そのブレードは、Ｄを通過することによってケーシングの外側からくるロッド１４により調整可能である。ＲＭＥ電気モータのロータのシャフトＸ１は、モータからその出口にある後部に向かって直径が減少するとともに、シャフトをそれらが互いに同心のままであるように一緒に保持するべくベアリングＬを備えるＲＧＥ発電機のロータのシャフトＸ２のチューブの内側に入る。
【００１７】
直径Ｘ１が減少する電気モータのロータシャフトは、発電機からその出口で回転ディスクプレートＤ２を受ける発電機Ｘ２のケース付きシャフトを貫通し続ける。また、電気モータのシャフトは、その後できるだけ早く、別の回転ディスクプレートＤ１も受け、この回転ディスクプレートは、それらが電気的に遠隔制御される装置２２によって遠隔的に互いにクランプされる際に必要に応じて２つのシャフトの回転を結合できるようにする。
【００１８】
電気的な変形例は、可能な限りシャフトＸ１  Ｘ２の回転速度を同期させるために、電気モータの速度を制御するために使用される周波数変換器により、エンコーダによって及び／又はそれが放出する電力によって制御される可能性がある発電機の速度に応じて調整を可能にする。
【００１９】
エンジンの固定ケーシングは、後部に向かって延在されて、回転バケットホイール又はスクープホイールを覆った後、固定チャンバＨに固定され、固定チャンバＨは、ＴａＧバケットホイール又はＴａＣスクープホイールの流出口と一直線を成して配置され、バケットホイール又はスクープホイールのチューブにしたがって互いに内側に配置される同心チューブを備えるとともに、エンジン２０の後部へ向かう流体の外側の向きを方向付けるチャネルを形成するこのチャンバの円筒壁間で内側に配置される螺旋異形ブレードを備える。
【００２０】
この場合のエンジンのケーシングは、もはや常に円筒状に真っ直ぐではなく、代わりに、後部へ向かって広がる（ＣＡ２）又は狭まる直径を有し、それにより、ＴａＧバケットホイール又はＴａＣスクープホイールのそれが受ける燃料との有効なエネルギー交換面が変えられる。この他の場合、チャンバ内の燃料の供給は、エンジン１９のケーシングの外側から始まり、ケーシングＤに固定されたチャンバを通過して固定異形中空ブレード２に続く少なくとも１つのチャネルを通じて行なわれ、固定異形中空ブレード２は、電気モータＸ２のロータのシャフトにまで及び、このシャフトには、２つの円形シール間に配置される小さいチャンバを介して固定異形中空ブレードが接続する。
【００２１】
シャフトは、この点で径方向にドリル加工されるとともに、ＴＨＲＡホイールに入るチューブに径方向で接続されるシャフトの軸と平行な少なくとも１つの穴に接続される。或いは、この領域２１で直接的な供給をもたらすことができる。これらはホイールＣの外周チャンバ内に配置されるスプレーにまで及び、これらのスプレーは、それらの噴流又は霧状の燃料のいずれかを固定チャンバＤのチャネルへと向きを変えて送り、この場合、ブレードの向きが流体の回転方向を決定する。
【００２２】
エンジンのケーシング１６の外側からチャンバＥ内へ導入される燃料生成物は、気体又は液体又は部分的に固体であり、また、燃焼又は化学反応によって或いはそれらの温度（高圧水蒸気など）によって、チャンバＦに移動してチャネルの出口でＴａＧバケットホイールのバケット又はＴａＣスクープホイールのスクープを回転させることにより駆動させる局所的に大きな流体圧力を生成し得る。
【００２３】
エンジンケーシング１６１の外側からチャンバＥ内へ導入されるこれらのエネルギー生成物は、プロペラによりそのシャフトＸ３を用いてその中心１１で接続されて固定されるＴａｇバケットホイールのバケット又はＴａＣスクープホイールのスクープを駆動させる。このシャフトは、そのＳＧＥステータがチャンバＥの外縁と一体となっている（１０）発電機のロータのシャフトに接続される又は機械的使用に直接に使用される。この場合、ベアリングＬがシャフトＸ３に位置され、その固定部はチャンバＥの外縁に接続されて固定される（１１）。
【００２４】
情報目的のため、図５〜図１０は、ＣＡＲＰＹＺタイプのＴＨＲＡホイール及びＴａＧバケットタービン又はＣＡＲＰＹＺ  ＴａＣタイプのスクープタービンを示す。
【００２５】
図５は、ターボ入口＋プロペラ＋外周チャンバホイールの正面図を示す。
【００２６】
図６は、外周円形スロットと、例えば中心から始まりブレードを通過してスロットで終わるチューブとを伴うホイールの背面図を示す。
【００２７】
図７は、ホイール及びブレードの内側ダクトの入口の部分図を示す。
【００２８】
図８は、スロット及びブレード入口を伴う円形スロットホイールの部分図を示す。
【００２９】
図９は、流体回転を伴う固定ホイールの出力の部分図を示す。
【００３０】
図１０は、流体を回転させる流体を受けるバケットタービンの部分図を示す。
【００３１】
図１は、本出願にしたがって構成されるその軸で切断されたエンジンの半分を示し、この場合、３つの大きい中空矢印は、プロペラ１によって中央に生成された流体の中心流の方向を示し、流体は、その後、固定ホイール２の異形ラジアルブレード間を通過し、固定ホイール２は、固定チャンバＤをＳＧＥ発電機及びＳＭＥ電気モータのステータに接続する。その後、バケットホイール又はスクープホイール３の中央プロペラによって流れの力が増大される。
【００３２】
図１及び図２は、周囲流体１２を前方中央Ａに取り込むＴＨＲＡホイールを示し、周囲流体は、その後、プロペラＢの中空ブレードへと導かれ（Ｐ１）、円形チャンバＣで終わり、円形チャンバＣは流体を固定チャンバＤへと押し進め、それにより、流体は、向きが変えられて、ケーシング１６の外側からくる燃料と共にチャンバＥに導入され、その後、これらは、チャンバＦ内へと押し戻されて、向きが変えられ、回転するバケットホイールのバケット又はスクープホイールＧのスクープに送り込まれ、そして、流体は、固定チャンバＨ内へと続き、固定チャンバＨは、流体がエンジンから抜け出る前に流体を後部２０へと方向付ける。
【００３３】
図１及び２は、ＲＭＥモータのロータに接続されるモータシャフトＸ１を中央で示し、シャフトＸ１は、発電機のロータの中空シャフトＸ２のチューブ内に収容されるベアリングブシュを受けるのに適した直径を伴うモータの後で延在され、
【００３４】
中空シャフトＸ２は、発電機の後で引き延ばされ、その後、ディスクＤ２を受ける。その後、モータの延在されたシャフトはディスクＤ１も受け、ディスクＤ１は、必要に応じて２つのシャフトの回転を接続する発電機のそれとクランプされてもよい（２２）。
【００３５】
図２は、チャンバＤ内へ噴射された供給燃料が円形チャンバＣから来る（Ｐ２）ことを示しており、円形チャンバＣは、ＴＨＲＡホイールのプロペラの中空ブレードＢの内側を通るチューブによって燃料を受け、チューブは、ラジアルブレード２に組み込まれて固定チャンバＤ及びケーシングを貫いて供給される（１９）チューブによって燃料を受けるように穿孔されたモータのシャフト２１によって供給される。図２は、バケット又はスクープＧによって必要とされる使用可能な表面を適合させるためにエンジンケーシングが必要に応じて後部へ向けて広げられる（ＣＡ２）又は狭められることを示している。
【００３６】
図４は、そのＳＧＥステータ１０が固定チャンバＥの外側に接続されて固定される発電機のＲＧＥロータに接続されるモータシャフトＸ３をバケットホイール又はスクープホイールＧが回転させるように使用される構成を示す。
【００３７】
図３は、その固定リングが固定チャンバＥ内で接続されて（１１）固定されるベアリングＬ内のシャフトＸ３をバケットホイール又はスクープホイールＧが回転させるために使用される構成を示す。
【００３８】
図１は、チャンバＤとそのブレードがロッド１４によって調整可能なＳＭＥモータのステータとの間に介挿されて枢軸に取り付けられる独立した異形ラジアルブレードを備えたホイールＶも示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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2020520429.tif 000014
2020520429.tif 000015
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