(57)【要約】  改善されたガラス強度、ガラス剛性又は石衝撃耐性をもたらすことが確認されている非対称ガラスと同じ公称重量を有する対称ガラスの生産方法であって、この対称ガラスは、非対称ガラス設計の一致周波数に勝る改善された音響減衰を有する。【選択図】図１
2020506860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽量ガラスの生産方法であって、
外側透明体と、内側透明体と、前記外側透明体を前記内側透明体に接合する中間層とを有する対称ガラスを選択するステップを含み、前記外側透明体の呼び厚は、前記内側透明体の前記呼び厚と同等であり、前記外側透明体の前記厚み及び前記内側透明体の前記厚みは、全体的ガラス強度、ガラス剛性、音波減衰、石衝撃耐性及びこれらの組み合わせを含む群から選択された要因に従って選択され、前記方法は、
前記外側透明体の前記厚みを前記内側透明体の前記厚みに加算することによって、前記対称ガラスの透明体の全厚を決定するステップと、
前記透明体の全厚の２分の１の厚みを有する外側透明シートと、前記透明体の全厚の２分の１の厚みを有する内側シートとの間にポリマー材料で形成された中間層を配置して積層スタックを形成するステップと、
前記積層スタックを加熱して、前記中間層が前記外側透明体と前記内側透明体とを接合して窓ガラスを形成するようにするステップと、
をさらに含む、ことを特徴とする方法。
【請求項２】
前記積層スタックを加熱する前記ステップは、オートクレーブにおいて行われる、
請求項１に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
開示する発明は、自動車用途における使用に適した窓ガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
長年にわたり、自動車車両は、２枚の板ガラス又はその他の透明材料と、２つのガラス層間に位置する光透過性ポリマー材料のシートとを加熱工程において接合した窓ガラスを採用している。通常、このガラスはフロートガラスである。一般に、ポリマーは、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）及びエチレン酢酸ビニルを含む材料群から選択される。
【０００３】
最近では、自動車車両の燃費効率にますます重点が置かれている。この重点への取り組みは、一部には車両重量の低減を通じて行われている。自動車ガラスについては、ガラス積層体の厚みの減少による軽量化に重点が置かれている。
【０００４】
自動車ガラス積層体の厚みを減少させる工程では、数多くの検討事項に取り組まなければならない。これらの検討事項の中には、ガラス設計における変数の矛盾をもたらすものもある。一例としては、機械的剛性及び安定性、光学的歪み、摩耗抵抗、光透過率及びコストなどが挙げられる。商業的に受け入れられる自動車ガラスを有するには、これらの全ての検討事項に合理的に対応しなければならない。
【０００５】
先行技術では、ガラス積層体におけるガラス透明体（ｇｌａｓｓ  ｔｒａｎｓｐａｒｅｎｃｉｅｓ）が、一般に同じ厚みのものであった。しかしながら、一定の性能要件を満たしたままでガラス重量を低減する１つの方法は、一方のガラスパネルのみの厚みを減少させるか、或いは一方のガラスパネルの厚みを他方よりも減少させることであると認識されてきた。本明細書では、ガラス層の一方が他方よりも薄いガラス積層体を「非対称ガラス」と呼ぶ。対照的に、本明細書では、ガラス層が同じ呼び厚を有するガラス積層体を「対称ガラス」と呼ぶ。
【０００６】
自動車ガラスについては、軽量化による最も大きな潜在的利益が、ほとんどの車両において最大のガラス領域を占めるという理由でフロントガラスに関する。しかしながら、車両の前方に面した配向を有していないガラスにとっては、機械的強度と石衝撃耐性という矛盾する検討事項がそれほど重要でないため、フロントガラスを除く他の自動車ガラスでは、非対称ガラスを用いた軽量化の長所によって非対称ガラスの適用も支持されている。しかしながら、特に自動車の側面及び後面の窓ガラスでは、コスト及びその他の検討事項によって対称ガラスの継続使用が依然として支持されている。
【０００７】
先行技術では、音波減衰がガラス設計における重要な検討事項になっている。例えば、積層ガラスは、積層ガラスの「拘束層効果（ｃｏｎｓｔｒａｉｎｅｄ  ｌａｙｅｒ  ｅｆｆｅｃｔ）」によって同じ重量のモノリシックガラスよりも多くの音を吸収できることが知られていた。「拘束層効果」は、２つの透明体間に拘束された中間層による音波減衰を意味する。中間層は、ＰＶＢなどの粘弾性ポリマーで構成される。外側透明体（ｏｕｔｅｒ  ｔｒａｎｐａｒｅｎｃｙ）の外面にぶつかった音波は、外側透明体を通じて中間層に伝播し、ここで中間層を変形させて層内に剪断力を引き起こす。中間層の剪断力エネルギーの一部は熱に変換される。このエネルギー変換により、中間層から内側透明体（ｉｎｎｅｒ  ｔｒａｎｐａｒｅｎｃｙ）に、そして最終的には車両の客室に伝わる機械的振動エネルギーが減少する。従って、音エネルギーから熱への変換によって、ガラスから客室に伝わる音響エネルギーが低下する。時として、音響特性を高めた中間層が開発され、このような中間層を有する積層ガラスの方が標準的なポリマー中間層よりもさらに多くの音を吸収するようになっている。
【０００８】
質量の大きなガラスの方が多くの音を吸収する傾向にあることも知られている。しかしながら、車両の軽量化にますます重点が置かれ、結果として軽量の（すなわち、質量の小さな）ガラスへと向かう流れが、自動車ガラスの音波減衰を低下させる一般的傾向を後押ししている。
【０００９】
軽量自動車ガラスの騒音減衰の研究の中には、対称ガラスと比較した非対称ガラスによる音波減衰の大きな違いを識別していないものもある。Ｔｏｕｓｉｇｎａｎｔ，Ｔ．，Ｇｏｖｉｎｄｓｗａｍｙ，Ｋ．，Ｂｈａｔｉａ，Ｖ．，Ｐｏｌａｓａｎｉ，Ｓ．他著、「車室内騒音レベルと音質に対する自動車用軽量ガラス材によるアセスメント（Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ  ｏｆ  Ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔ  Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ  Ｇｌａｓｓ  Ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ  ｏｎ  Ｉｎｔｅｒｉｏｒ  Ｎｏｉｓｅ  Ｌｅｖｅｌｓ  ＆  Ｓｏｕｎｄ  Ｑｕａｌｉｔｙ）」、ＳＡＥ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｐａｐｅｒ  ２０１７−０１−１８１４，２０１７を参照されたい。しかしながら、音波減衰の重要性は、自動車ガラスにおけるガラス音減衰特性の識別及び最適化を行って、さらに十分な情報に基づく効率的に実装されるガラス設計選択を支持しようとするさらなる試みを必要なこととしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】米国仮特許出願第６２／４４８，６５７号
【非特許文献】
【００１１】
【非特許文献１】Ｔｏｕｓｉｇｎａｎｔ，Ｔ．，Ｇｏｖｉｎｄｓｗａｍｙ，Ｋ．，Ｂｈａｔｉａ，Ｖ．，Ｐｏｌａｓａｎｉ，Ｓ．他著、「車室内騒音レベルと音質に対する自動車用軽量ガラス材によるアセスメント（Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ  ｏｆ  Ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔ  Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ  Ｇｌａｓｓ  Ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ  ｏｎ  Ｉｎｔｅｒｉｏｒ  Ｎｏｉｓｅ  Ｌｅｖｅｌｓ  ＆  Ｓｏｕｎｄ  Ｑｕａｌｉｔｙ）」、ＳＡＥ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｐａｐｅｒ  ２０１７−０１−１８１４，２０１７
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【００１２】
開示する発明によれば、軽量ガラスの生産方法が、対称ガラスの音波減衰利点を、非対称ガラスを上回って最適化する。開示する工程は、ガラス強度、ガラス剛性、音波減衰、石衝撃耐性、及びその他の考えられる要因の検討に基づく適切な軽量非対称ガラスを選択するステップを含む。好ましい非対称ガラスを決定したら、非対称ガラスにおいて使用されている透明体の全厚を決定する。その後、外側透明シートと内側透明シートとの間にポリマー中間層を配置することによって、接合されていないガラス成分層の積層スタックを準備する。外側透明シートと内側透明シートの厚みは同じであり、非対称ガラスについて決定された透明体の全厚の２分の１である。ガラスを形成するために、好ましくはオートクレーブにおいて積層スタックを加熱して、中間層が外側透明体及び内側透明体を接合してガラス積層体を形成するようにする。
【００１３】
当業者には、開示する発明の現在のところ好ましい実施形態を進めるにつれて、開示する発明の他の利点及び特徴が明らかになるであろう。
【００１４】
以下の添付図面に関連して開示する発明の現在のところ好ましい実施形態を図示し説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】構造を開示しやすくするために一部を切断した対称ガラスの断面の上面斜視図である。
【図２】構造を開示しやすくするために一部を切断した、本明細書で開示する非対称ガラスの実施形態の断面の上面斜視図である。
【図３】構造を開示しやすくするために一部を切断した、図２に示す非対称ガラスの断面の底面斜視図である。
【図４】５０Ｈｚ〜１０，０００Ｈｚの周波数範囲にわたる非対称ガラス及び非対称ガラスの音波減衰を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
対称及び非対称自動車ガラスの音波減衰の重要な側面は、出願人が米国仮特許出願第６２／４４８，６５７号として出願した、２０１７年２月２８日に公開された「フロントガラス軽量化に向けた設計面の考察（Ｐｒａｃｔｉｃａｌ  Ｄｅｓｉｇｎ  Ｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎｓ  ｆｏｒ  Ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔ  Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ  Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ）」に記載されており、この文献はその全体が引用により本明細書に明確に組み入れられる。
【００１７】
本開示の発明は、特に前方に面していない自動車ガラスにおける対称ガラスに関連する音波減衰に関する。自動車の軽量化の重視は、特にフロントガラス及びその他の前方に面したガラスにおける非対称ガラスの使用を支持する傾向にあった。非対称ガラスの軽量化は、時に非対称性の度合いを極端なものにし、すなわち先行技術の非対称ガラスの内側及び外側透明体に比べて内側透明体の厚みが外側透明体の厚みよりもはるかに小さなものになっている。
【００１８】
非対称ガラスの音波減衰は、同等の重量の対称ガラスの音波減衰とそれほど大きく異なるものではないと言われている。このような仮定は、非対称ガラスの使用を自動車の側面及び後面の窓に広げることを支持する傾向にある。しかしながら、このような傾向は、コスト及びその他の要因によって相殺されることもある。例えば、非対称ガラス用の薄い内側透明シートは、０．７ｍｍの厚みにまで至るものが検討されている。しかしながら、従来の１．４ｍｍのガラスの厚みと比べると、０．７ｍｍガラスはさらに高価な原料を必要とし、より多くの製造工程ステップを伴う。具体的に言えば、１．４ｍｍガラスは熱焼戻しによって強化できるのに対し、一般に０．７ｍｍガラスは、（ソーダ石灰ケイ酸ガラスとは対照的に）より高価なアルミノケイ酸塩ガラスを使用し、熱焼戻しでなくイオン交換工程を通じて強化される。このような原料及び処理ステップの違いによって、製造コストが大幅に高くなってしまうこともある。
【００１９】
図１に、いくつかの自動車ガラスにおいて使用されているタイプの対称ガラス１０を示す。対称ガラス１０は、第１の表面１４及び第２の表面１６を定める外側透明シート１２を含み、第２の表面１６は、シート１２上の第１の表面１４とは反対側に配置される。第１の表面１４及び第２の表面１６は、第１の表面１４及び第２の表面１６の各々に対して直角に配向された厚み寸法１８によって互いに分離される。
【００２０】
対称ガラス１０は、第１の表面２２及び第２の表面２４を有するポリマー材料層を定める中間層２０をさらに含み、第２の表面２４は、このポリマー層上の第１の表面２２とは反対側に配置される。中間層２０の第１の表面２２は、外側透明シート１２の第２の表面１６に対向する。
【００２１】
対称ガラス１０は、第１の表面２８及び第２の表面３０を定める内側透明シート２６をさらに含み、第２の表面３０は、シート２６上の第１の表面２８とは反対側に配置される。第１の表面２８及び第２の表面３０は、第１の表面２８及び第２の表面３０の各々に対して直角に配向された厚み寸法３２によって互いに分離される。対称ガラス１０は、外側透明体１２の厚み１８が内側透明シート２６の厚み３２と名目上同じであるという点で「対称」である。
【００２２】
図２及び図３は、非対称ガラス積層体３４の平面斜視図及び底面斜視図である。非対称ガラス積層体３４の構造の大半は、対称ガラス積層体１０の構造と同様であるが、重要な違いもある。
【００２３】
図２及び図３に示すように、非対称ガラス３４は、第１の表面３８及び第２の表面４０を定める外側透明シート３６を含み、第２の表面４０は、シート３６上の第１の表面３８とは反対側に配置される。第１の表面３８及び第２の表面４０は、第１の表面３８及び第２の表面４０の各々に対して直角に配向された厚み寸法４２によって互いに分離される。
【００２４】
非対称ガラス３４は、第１の表面４６及び第２の表面４８を有するポリマー材料層を定める中間層４４をさらに含み、第２の表面４８は、このポリマー層上の第１の表面４６とは反対側に配置される。中間層４４の第１の表面４６は、外側透明シート３６の第２の表面４０に対向する。
【００２５】
非対称ガラス３４は、第１の表面５２及び第２の表面５４を定める内側透明シート５０をさらに含み、第２の表面５４は、シート５０上の第１の表面５２とは反対側に配置される。第１の表面５２及び第２の表面５４は、第１の表面５２及び第２の表面５４の各々に対して直角に配向された厚み寸法５６によって互いに分離される。非対称ガラス３４は、外側透明シート３６の厚み４２が内側透明シート５０の厚み５６よりも大きいという点で「非対称」である。
【００２６】
対称ガラス１０の中間層２０、及び非対称ガラス３４の中間層４４は、エチレン酢酸ビニル、ポリビニルブチラール、ポリエチレン、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート及びこれらの組み合わせなどのポリマー材料とすることができる。中間層２０及び４４は、当業で周知のオートクレーブ工程に従ってそれぞれの対称及び非対称ガラス１０及び３４の外側透明シートを内側透明シートに接合する。オートクレーブ工程後には、中間層２０及び４４の厚みを０．７１ｍｍ〜０．８１ｍｍにすることができる。
【００２７】
通常、人間の聴覚認識は、約２０Ｈｚ〜約２０，０００Ｈｚの範囲の音について行われるが、一般に、人間は約２，０００Ｈｚ〜約５，０００Ｈｚの範囲の音に最も敏感である。本開示の発明に関連して、５０〜８，０００Ｈｚの周波数範囲における対称ガラス及び非対称ガラスの音波減衰性能は、約２，５００〜８，０００Ｈｚの周波数範囲を除いて密接に近似する。２，５００〜８，０００Ｈｚの範囲では、非対称ガラスが、同等の重量の対称ガラスにおける共鳴条件（本明細書では、「コインシデンス下落」とも呼ぶ）よりも顕著な（すなわち、大きな）コインシデンス下落を示す。例えば、１．４ｍｍの外側透明体（すなわち、外部条件に曝される透明体）及び１．４ｍｍの内側透明体（すなわち、客室に曝される透明体）を含む対称ガラスは、２．１ｍｍの外側透明体及び０．７ｍｍの内側透明体を含む非対称ガラスと同等の重量を有する。しかしながら、対称ガラスのコインシデンス下落の方が、非対称ガラスのコインシデンス下落よりも弱い。
【００２８】
「コインシデンス下落」は、材料の振動周波数が入射音圧波の振動周波数に一致することに起因するものであると考えられている。ガラスにおいて一致条件を生み出す周波数は、一般に「一致周波数」と呼ぶことができる。いくつかの一致周波数では、外側透明体にぶつかった音波がガラスを共振させて、ガラスから客室への音の伝達を強める。従って、一致周波数を、とりわけ人間が高い感度を有する２，０００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの範囲の周波数を減衰させることによって音波減衰が改善される。
【００２９】
開示する方法によれば、異なるガラスは、内側透明体と外側透明体の厚みの比率に応じて異なる一致周波数を有することができる。本開示の方法は、一致周波数と透明体の厚み比率との間の関係を自動車ガラスの軽量化と組み合わせて利用して、コインシデンス下落の小さな軽量ガラスを生産する。
【００３０】
図４は、２．１ｍｍの外側透明体層と０．７ｍｍの内側透明体層とを有する非対称ガラスの「コインシデンス下落」を示すグラフである。図４には、１．４ｍｍの外側透明体層と１．４ｍｍの内側透明体層とを有する対称ガラスの「コインシデンス下落」も示す。対称ガラスの単位面積当たり重量は、非対称ガラスのものと同じである。非対称ガラスは、約２，５００Ｈｚ〜約８，０００Ｈｚの範囲のコインシデンス下落を有する。対称ガラスもコインシデンス下落を有するが、非対称ガラスよりも顕著ではなく、重要なこととして、対称ガラスのコインシデンス下落は、ほとんどの人間の最高感度範囲から外れた６，３００Ｈｚよりも高い周波数で発生する。
【００３１】
図４のそれぞれの線グラフを比較すると、１．４ｍｍ／１．４ｍｍの対称ガラスは、２．１ｍｍ／０．７ｍｍの非対称ガラスと同じ軽量化をもたらすが、音波減衰では対称ガラスの方に重要な強みがあることが分かる。人間の最高感度周波数範囲では、対称ガラスの音波減衰の方が非対称ガラスに比べて約５ｄＢ大きい。
【００３２】
また、コスト面でも、対称ガラスの方に非対称ガラスに勝る重要な強みがある。対称ガラスは、内側透明体及び外側透明体の両方に１．４ｍｍガラスを使用する。１．４ｍｍガラスと比べると、非対称ガラスで使用される０．７ｍｍガラスは、１．４ｍｍガラスよりも高価な原料を必要とし、多くの加工ステップを伴う。具体的に言えば、１．４ｍｍガラスは熱焼戻しによって強化できるのに対し、一般に０．７ｍｍガラスは、（コストの低い熱焼戻し工程とは対照的に）イオン交換工程を通じて強化される（コストの低いソーダ石灰ケイ酸ガラスとは対照的に）アルミノケイ酸塩ガラスを使用する。従って、対称ガラスは、比較的コストの高いガラス及び複雑な強化工程の必要性を避けることによって、非対称ガラスに比べてコストを削減する。
【００３３】
開示する発明は、軽量化の利点を維持しながら、高度に非対称なガラスと比較した対称ガラスの音波減衰の改善という利点及びその他の利点を実現するための工程を含む。第１のステップにおいて、好ましい非対称ガラスを決定する。当業で周知の要因に従って、非対称ガラスの内側及び外側透明体の好ましい厚みの選択を行う。このような要因は、全体的ガラス強度、ガラス剛性、石衝撃耐性、及びこれらを組み合わせた要件を含む。
【００３４】
非対称ガラス設計を選択した後に、非対称ガラスの透明体の全厚を決定する。この決定は、外側透明体の厚みを内側透明体の厚みに単純に加算することによって行うことができる。
【００３５】
次に、外側透明シートと内側透明シートとの間にポリマー材料で形成された中間層を配置して積層スタックを形成する。積層スタックの外側透明シート及び内側透明シートは、それぞれ非対称ガラスの透明体の全厚の２分の１として決定された厚みと同じ厚みを有する。
【００３６】
その後、オートクレーブ又はその他の加熱工程において積層スタックを加熱して、中間層が外側透明体及び内側透明体を接合して対称ガラスを形成するようにする。
【００３７】
この工程を通じて、非対称ガラス設計の軽い重量と、人間の高感度範囲の音を大きく減衰させる利点とを有する対称ガラスを生産する。
【符号の説明】
【００３８】
１０  対称ガラス
１２  外側透明シート
１４  外側透明シートの第１の表面
１６  外側透明シートの第２の表面
１８  外側透明シート１２の厚み
２０  中間層
２２  中間層の第１の表面
２４  中間層の第２の表面
２６  内側透明シート
２８  内側透明シートの第１の表面
３０  内側透明シートの第２の表面
３２  内側透明シートの厚み
【図１】
2020506860.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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