(57)【要約】  本発明は、２つのハンドグリップ（２５）と、ミラーハウジング（３５）を備えた少なくとも１つのサイドミラー（３０）とを有し、そのミラーハウジングが保持アーム（４０）と結合されている、車両用の操舵ユニット（１０）に関する。本発明によれば、保持アーム（４０）は２つのハンドグリップ（２５）の１つに次のように、すなわちサイドミラー（３０）がハンドグリップ（２５）の水平の長手軸（ＨＬ）の下方に位置する折りたたまれた第１の位置から、ハンドグリップ（２５）の水平の長手軸（ＨＬ）の上方に位置する開かれた第２の位置へ揺動可能かつ／又は傾けることができるように、回転運動可能に固定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つのハンドグリップ（２５）と、ミラーハウジング（３５）を備えた少なくとも１つのサイドミラー（３０）とを有し、前記ミラーハウジングが保持アーム（４０）と結合されている、車両用の操舵ユニット（１０）において、
保持アーム（４０）が２つのハンドグリップ（２５）の１つに次のように、すなわちサイドミラー（３０）がハンドグリップ（２５）の水平の長手軸（ＨＬ）の下方に位置する折りたたまれた第１の位置から、ハンドグリップ（２５）の水平の長手軸（ＨＬ）の上方に位置する開かれた第２の位置へ揺動可能かつ／又は傾けることができるように、回転運動可能に固定されている、ことを特徴とする車両用の操舵ユニット。
【請求項２】
特に湾曲及び／又は屈曲して形成されている、保持アーム（４０）が、ハンドグリップ（２５）の水平の長手軸（ＨＬ）に対して実質的に垂直に形成された、第１の揺動軸（Ｓ１）を中心に揺動可能かつ／又は傾けることができる、ことを特徴とする請求項１に記載の操舵ユニット（１０）。
【請求項３】
保持アーム（４０）が回転ジョイント（８０）によって回転移動可能にハンドグリップ（２５）に固定されており、回転ジョイント（８０）が、摩擦力に抗して互いに対して回動可能な２つのハーフシェル（８７、８８）を有している、ことを特徴とする請求項１又は２、特に請求項２に記載の操舵ユニット（１０）。
【請求項４】
ハーフシェル（８７、８８）が、少なくとも２つの異なる位置に形状結合で固定可能であるように、形成されている、ことを特徴とする請求項３に記載の操舵ユニット（１０）。
【請求項５】
ハーフシェル（８７、８８）が、固定部材、特にボルト（８３）と締め付け力を調節するための付勢されたばね（５４）とによって結合可能又は結合されている、ことを特徴とする請求項３又は４に記載の操舵ユニット（１０）。
【請求項６】
固定部材に、特に金属からなる、少なくとも１つの滑りディスク（８４）が配置されている、ことを特徴とする請求項５に記載の操舵ユニット（１０）。
【請求項７】
ハーフシェル（８７、８８）が少なくとも部分的に、特に繊維強化された、プラスチックから形成されている、ことを特徴とする請求項３から６のいずれか１項に記載の操舵ユニット（１０）。
【請求項８】
保持アーム（４０）がヒンジジョイント（５０）によって回転運動可能にハンドグリップ（２５）に固定されており、ヒンジピン（５１）が第１の揺動軸（Ｓ１）を定める、ことを特徴とする請求項１又は２、特に請求項２に記載の操舵ユニット（１０）。
【請求項９】
ヒンジジョイント（５０）が、アンロック部材、特にアンロックボタン（５２）を備えた係止機構を有し、それを操作することによってヒンジピン（５１）が付勢力に抗して、特にばね力に抗して、軸方向に移動可能である、ことを特徴とする請求項８に記載の操舵ユニット（１０）。
【請求項１０】
アンロック部材（５２）が、ヒンジピン（５１）の軸方向の終端セクションとして形成されている、ことを特徴とする請求項９に記載の操舵ユニット（１０）。
【請求項１１】
ヒンジピン（５１）にロック突片（５６）が形成されており、前記ロック突片がアンロック部材（５２）の操作によって軸方向に移動可能である、ことを特徴とする請求項９又は１０に記載の操舵ユニット（１０）。
【請求項１２】
保持アーム（４０）のヒンジジョイント（５０）のヒンジピン（５１）に形成されている、ロック突片（５６）が、過負荷保護装置として形成されている、ことを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項、特に請求項１１に記載の操舵ユニット（１０）。
【請求項１３】
ミラーハウジング（３５）が保持アーム（４０）に関して２つの軸のみを中心に、好ましくは垂直の揺動軸（Ｓ２）と水平の横揺動軸（Ｓ３）とを中心に揺動可能である、ことを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項に記載の操舵ユニット（１０）。
【請求項１４】
ミラーハウジング（３５）が、実質的にアングルプロフィール形状の結合部材（７０）によって保持アーム（４０）と結合されており、結合部材（７０）が水平の部材（７１）と垂直の部材（７２）を有し、水平の部材（７１）と垂直の部材（７２）にそれぞれ、それぞれの部材（７１，７２）に対して実質的に垂直に形成された結合セクション（７３、７４）、特に結合ピン又は結合ブッシュが形成されている、ことを特徴とする請求項１３に記載の操舵ユニット（１０）。
【請求項１５】
結合セクション（７３、７４）が、垂直の揺動軸（Ｓ２）と水平の横揺動軸（Ｓ３）を定める、ことを特徴とする請求項１４に記載の操舵ユニット（１０）。
【請求項１６】
２つのハンドグリップ（２５）と、ミラーハウジング（３５）を備えた少なくとも１つのサイドミラー（３０）とを有し、前記ミラーハウジングが保持アーム（４０）と結合されている、車両用の操舵ユニット（１０）において、
ミラーハウジング（３５）が保持アーム（４０）に関して２つの軸のみを中心に、好ましくは垂直の揺動軸（Ｓ２）と水平の横揺動軸（Ｓ３）を中心に、揺動可能である、ことを特徴とする車両用の操舵ユニット。
【請求項１７】
ミラーハウジング（３５）が、実質的にアングルプロフィール形状の結合部材（７０）によって保持アーム（４０）と結合されており、結合部材（７０）が水平部材（７１）と垂直部材（７２）を有し、水平部材（７１）と垂直部材（７２）にそれぞれ、それぞれの部材（７１、７２）に対して実質的に垂直に形成された結合セクション（７３、７４）が形成されており、結合セクション（７３、７４）が、垂直の揺動軸（Ｓ２）と水平の横揺動軸（Ｓ３）を定める、ことを特徴とする請求項１６に記載の操舵ユニット（１０）。
【請求項１８】
請求項１から１７のいずれか１項に記載の操舵ユニット（１０）を有する車両、特に電気スクーター（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１又は１６に記載の、２つのハンドグリップと、ミラーハウジングを備えた少なくとも１つのサイドミラーとを有し、そのミラーハウジングが保持アームと結合されている、車両用の操舵ユニットに関するものである。本発明は、さらに、特許請求項１８に記載の車両、特に電気スクーターに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術からは、折りたたみ可能な電気オートバイが知られている。純粋に例として、特許文献１（独国特許出願公開第１０２００６００２９１２（Ｂ４）号明細書）が、参照するよう指示される。そのような電気スクーター又は動力化された二輪車は、通常、ボディと２つの車輪を有しており、車輪の１つが電気的なドライブを介して駆動される。
【０００３】
さらに、スクーターが、通常、操舵ユニットを有しており、その操舵ユニットがベースと速度情報を表示するための表示ユニットとを備えたハンドルを有していることが知られている。さらに、ハンドルには２つのハンドグリップが取り付けられており、それらを介してドライバーは車両を制御することができる。
【０００４】
さらに簡単に移送するため、あるいは保管するために折りたたむことができるスクーターも知られている。折りたたんだスクーターの小さい梱包寸法とコンパクトな形状が重要である。すなわち張り出した構成部分は、折りたたんだスクーターの取扱いを困難にする。
【０００５】
安全技術上の理由からは、スクーターが少なくとも１つのサイドミラーを搭載することが、必要である。この種のサイドミラーは、特に折りたたもうとする場合には、取扱いが困難である。通常、サイドミラーは、保持アームにおいてボールジョイントを介してハンドルと結合されている。もちろんこの種のボールジョイントには欠点があって、舗装されていない、あるいはでこぼこした地面上を走行する場合に、サイドミラーの緩みもしくは位置ずれが生じることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００６００２９１２（Ｂ４）号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この従来技術から出発して、本発明の課題は、スクーターを折りたたむ場合に梱包寸法が小さく、かつサイドミラーの緩みもしくは位置ずれに関する欠点を克服するのに寄与する、車両用の操舵ユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によればこの課題は、特許請求項１、１６及び１８の対象によって解決される。
【０００９】
本発明に係る操舵ユニットの好ましく、目的にあった形態が、下位請求項に記載されている。
【００１０】
特にこの課題は、車両用の操舵ユニットによって解決され、操舵ユニットは２つのハンドグリップと、ミラーハウジングを備えた少なくとも１つのサイドミラーとを有しており、ミラーハウジングが保持アームと結合されている。好ましくはサイドミラーは、ミラーハウジングに関して変位できない。ミラーハウジングは、サイドミラーを保護するために用いられる。
【００１１】
本発明によれば、保持アームは２つのハンドグリップの１つに次のように、すなわちサイドミラーがハンドグリップの水平の長手軸の下方に位置する折りたたまれた第１の位置から、ハンドグリップの水平の長手軸の上方に位置する開かれた第２の位置へ揺動可能かつ／又は傾けることができるように、回転運動可能に固定されている。
【００１２】
ハンドグリップの長手軸は、車両長手軸に対して実質的に横方向に、すなわち車両の走行方向に対して横方向に、形成されている。
【００１３】
２つのハンドグリップが共通の水平の長手軸を有することが、可能である。本発明の他の実施形態においては、ハンドグリップが別の水平の長手軸を有することが、可能である。本発明によれば、サイドミラーは下方の位置から上方の位置へ傾き、もしくは揺動することができる。下方の位置は、ハンドグリップの水平の長手軸の下方に垂直方向に形成された位置である。上方の位置は、ハンドグリップの水平の長手軸の上方に形成された位置である。
【００１４】
さらに、ハンドグリップの水平の長手軸の下方に位置する折りたたまれた第１の位置は、車両の長手軸に対して離隔が少ない、もしくはより近い位置であることが、可能である。言い換えると、サイドミラーは、ハンドグリップの水平の長手軸の下方に位置する折りたたまれた第１の位置においては、第２の位置におけるよりも車両の長手軸の近傍に位置する。言い換えると、サイドミラーは保持アームがハンドグリップに固定されていることに基づいて、場所をとらない折りたたまれた位置から、より大きい場所をとる開かれた位置へ揺動し、もしくははね上げることができる。
【００１５】
ミラーハウジングは保持アームに好ましくは、サイドミラーが第１の位置においても第２の位置においても、走行方向に抗して方向づけされるように、配置され、もしくは固定されている。したがってサイドミラーは、折りたたまれた状態においても、開かれた状態においても利用可能である。
【００１６】
保持アームは、好ましくは湾曲かつ／又は屈曲して形成されている。これが、サイドミラーの特に場所をとらない折りたたまれた位置を可能にする。
【００１７】
保持アームは、第１の揺動軸を中心に揺動可能かつ／又は傾くことができる。第１の揺動軸は、ハンドグリップの水平の長手軸に対して（実質的に）垂直に形成されている。特に第１の揺動軸は、車両の長手軸に対してほぼ平行に形成されている。特にまっすぐに走行する場合、すなわちハンドルをきる角度が０°である場合に、第１の揺動軸は車両の長手軸に対して実質的に平行、特に走行方向に対して平行に、形成されている。
【００１８】
実施形態において、保持アームは回転ジョイントによって回転可能にハンドグリップに固定されており、その場合に回転ジョイントは、摩擦力に抗して互いに対して回動可能な２つのハーフシェルを有している。ハーフシェルはそれぞれ、回転ジョイントの第１と第２のハウジング部分内に配置されている。ハーフシェルの回転に基づいて、ハウジング部分も互いに対して回動することができる。特にハーフシェルの回転によって、保持アームは種々の位置へ移動することができる。２つのハーフシェルに、それぞれ接触面が対応づけられており、その場合にそれぞれの接触面は互いに対して摩擦結合することができる。ハーフシェルを互いに対して回動させるため、もしくはハーフシェルの互いに対する相対位置を変化させるために、摩擦力がもたらされる。ハーフシェルの使用は、回転ジョイントを構造的に単純に実現することができ、同時に保持アームの確実な揺動が可能になる、という利点をもたらす。
【００１９】
実施形態においてハーフシェルは、少なくとも部分的に、それぞれ放物面あるは双曲線放物面の形状を有している。しかしハーフシェルの一方は部分的にくさび形状又は台形状あるいは不等辺四辺形であってもよい。その場合に他方のハーフシェルは、好ましくは部分的に、互いに対して相補的に形成されている。
【００２０】
さらに好ましくはハーフシェルは、それらが少なくとも２つの異なる位置に形状結合で固定可能であるように、形成されている。そのためにハーフシェルの接触面は、それぞれ互いに対して相補的な輪郭を有することができる。たとえば接触面は少なくとも２つの相補的なストッパ領域を有することができるので、ハーフシェルが回動する場合に、ハーフシェルは種々の位置に固定することができる。これらの位置において、２つのハーフシェルの間に形状結合が生じることができる。言い換えると、ハーフシェルはストッパ領域において互いにかみ合う。さらにストッパ領域によって、たとえばハーフシェルの間の回転角度が定められる。特にストッパ領域とハーフシェルの回動によって、保持アームの折りたたまれた位置から開かれた位置への移行を実現することができる。好ましくは保持アームは、回転ジョイントによって１８０°回動することができる。したがって保持アームは、ハンドグリップの水平の長手軸の上方の位置から、水平の長手軸の下方の位置へ１８０°揺動することができる。ハンドグリップの回動もしくは揺動は、たとえば手動の操作によって行うことができる。
【００２１】
特に好ましくはハーフシェルは、固定部材、特にボルトと、締めつけ力を調節するための付勢されたばねとによって、結合可能であり、あるいは結合されている。好ましくは固定部材は、ボルトとして形成されている。その場合に第１のハーフシェルがその中に配置されている、回転ジョイントの第１のハウジング部分は、第２のハウジング部分と螺合するためのねじを有することができ、その第２のハウジング部分内に第２のハーフシェルが配置されている。２つのハーフシェルの間のボルト結合において、付加的な付勢力を発生させるために、固定部材に、特にボルトに、ばねを支持かつ／又は配置することができ、そのばねは、固定部材を締めつける場合に付勢される。言い換えると、２つのハーフシェルを結合する場合に、固定部材によってばねを介して付勢力が発生される。したがってハーフシェルに、作用結合されるばねが対応づけられており、その場合に一方のハーフシェルから他方のハーフシェルへ引張り力が発生される。ばね及びボルト結合によって、ハーフシェルを互いに対して押圧することができる。その場合にばねは、ばね力もしくは付勢力をもたらすために、２つのハーフシェルの右側又は左側に配置することができる。
【００２２】
その場合にばねのばね定数は、２つのハーフシェルの間に充分な圧接力もしくは引張り力が発生され、それによってハーフシェルが互いに対して固定された位置に保持できるように、調節することができる。同時にばね定数は、保持アームの手動の操作によってハーフシェルが互いに対して回動することができ、保持アームをたとえば折りたたまれた位置から開かれた位置へ移動させることができるように、調節することができる。
【００２３】
好ましくは固定部材に少なくとも１つの、好ましくは金属からなる、滑りディスクが配置されている。その場合に滑りディスクは、たとえばボルトのボルトヘッドと付属のハウジング部分内のねじとの間に配置することができる。その場合にばねは、好ましくは滑りディスクに添接する。
【００２４】
好ましくは、ハーフシェルはプラスチックから形成されている。
【００２５】
他の実施形態において、保持アームは好ましくはヒンジジョイントによって回動可能にハンドグリップに固定されている。ヒンジピンが、第１の揺動軸を定める。言い換えると、保持アームが第１の揺動軸を中心に回動される。保持アームはヒンジジョイントのヒンジピンを中心に揺動することができる。これに関して保持アームには、しかるべきブッシュが形成されており、そのブッシュを通してヒンジピンが案内されている。
【００２６】
さらに、ヒンジジョイントが、アンロック部材、特にアンロックヘッドを備えた係止機構を有し、それを操作することによってヒンジピンが付勢力に抗して、特にばね力に抗して軸方向に移動できることが、可能である。好ましくはヒンジジョイントのハウジング部材内にばねが配置されている。
【００２７】
ヒンジピンはばねに対して、ヒンジジョイントがロックされた状態においてこのばねがヒンジピンに付勢力をもたらすように、支承されている。アンロック部材の、特にアンロックヘッドの操作によって、ヒンジピンはばねの方向へ押圧される。アンロック部材、特にアンロックヘッドの解放後に、ヒンジピンは再びその初期の、すなわち係止された位置へ達する。というのは、その場合にばねが再びヒンジピンのみを押圧するからである。したがってヒンジジョイントをアンロックする場合には、アンロック部材、特にアンロックヘッドに、付勢力、特にばね力よりも大きい力を加えなければならない。
【００２８】
アンロック部材、特にアンロックヘッドは、特にヒンジピンの軸方向の終端セクションとして形成することができる。この軸方向の終端セクションは、付勢部材、特にばねから離れる方向を向いた終端セクションである。それに対して他の終端セクションは、付勢部材、特にばねに添接する。
【００２９】
ヒンジピンにロック突片が形成され、アンロック部材の操作によってそのロック突片が軸方向に移動できることが、可能である。特にヒンジジョイントハウジングが切り欠きを有しており、アンロック部材が操作された場合にロック突片がその切り欠き内へ導入される。
【００３０】
ロック突片は、ヒンジピンを中心に運動する場合に保持アームのブッシュセクションをブロックする。ロック突片がヒンジジョイントハウジングの切り欠き内に導入されている場合に、保持アームのブッシュはヒンジピンを中心に回動することができる。
【００３１】
ヒンジジョイントのヒンジピンに形成されているロック突片は、過負荷保護装置として形成することができる。ヒンジジョイントは、操舵ユニットのハンドグリップに保持アームを回転運動可能に固定もしくは結合するために用いられる。保持アームとそれに固定されているサイドミラーが開かれた状態において、ヒンジジョイントが係止され、もしくはロックされた状態においてサイドミラーもしくは保持アームに、保持アームもしくはサイドミラーの破断をもたらし得る力が作用することが、可能である。
【００３２】
したがって保持アームのブッシュもしくは継ぎ手ブッシュは、しかるべき負荷を上回った場合にヒンジピンを中心に回動することができる。言い換えるとロック突片は、過負荷が作用した場合にロック突片が自動的にハウジングの切り欠き内へ滑り移動し、それによってヒンジピンのロックが存在しなくなるように、形成されている。さらに、保持アームのブッシュは、過負荷状況においてロック突片を介して飛躍し、それによって保持アームとそれに固定されているサイドミラーが下へ向かって第１の折りたたまれた位置の方向へ回転運動することが可能となる。
【００３３】
ヒンジジョイントは、特にフォーク形状のハウジングを有しており、その中へ保持アームの継ぎ手ブッシュが嵌入する。ヒンジピンは、継ぎ手ブッシュ内で案内される。
【００３４】
特に好ましい実施形態において、ミラーハウジングは保持アームに関して２つの軸のみを中心に、好ましくは垂直の揺動軸と水平の横揺動軸を中心に、揺動可能に形成されている。
【００３５】
好ましくは操舵ユニット、特にミラーハウジングは、折りたたまれた状態においても、開かれた状態においても、もしくは折りたたまれた位置と開かれた位置において、２つの軸のみを中心とする運動が可能であるように、形成されている。
【００３６】
その場合に垂直の揺動軸は、車両の載置面に対して（実質的に）垂直に形成されている軸である。その場合に垂直の揺動軸は、車両の長手軸に対して（実質的に）垂直かつハンドグリップの水平の長手軸に対して垂直に延びている。水平の横揺動軸は、ハンドグリップの水平の長手軸に対して（実質的に）平行に形成されている軸である。操舵ユニットがまっすぐな位置にある場合に、横揺動軸は、走行方向に対して横方向に形成された軸である。
【００３７】
特にミラーハウジングは保持アームに、ボールジョイントによっては取り付けられていない。したがってでこぼこした地面を走行する場合に、ミラーハウジングが保持アームに関して意図されない位置へ変化することが、回避される。上述した軸は、記述される垂直及び／又は水平の方向づけからの偏差も最小となることができる。
【００３８】
好ましくはミラーハウジングは、（実質的に）アングルプロフィール形状の結合部材によって保持アームと結合されている。結合部材は、水平部材と垂直部材とを有しており、その場合に水平部材と垂直部材にそれぞれ、それぞれの部材に対して（実質的に）垂直に形成された結合セクションが形成されている。
【００３９】
結合セクションは、それぞれ結合ピン及び／又は結合ブッシュとして形成することができる。水平部材は、好ましくは、サイドミラーのたたまれた位置においても、開かれた位置においても、車両がのっている載置面に対して平行に形成されている。垂直部材は、特に水平部材に対して垂直に形成されており、同様にサイドミラーの折りたたまれた位置においても、開かれた位置においても垂直に方向づけされている。
【００４０】
垂直部材にも、水平部材にもそれぞれ結合セクションが形成されており、その場合に水平部材において結合セクションは、特に水平部材の内側に形成されている。水平部材の内側というのは、垂直部材と実質的に９０°の角度を形成する側である。
【００４１】
垂直部材において、結合セクションは特に垂直部材の外側に形成されている。垂直部材の外側は、水平部材と特に２７０°の角度を形成する。保持アームは、ミラーハウジングを向いた端部に、好ましくは平坦な載置面を有している。この平坦な載置面内に、結合部材の水平部材の結合セクションのカウンター部材が形成されている。それは、特に開口部とすることができ、その中へ水平部材の結合ピンを導入することができる。
【００４２】
結合セクション、特に結合ピン及び／又は結合ブッシュが、垂直の揺動軸と水平の横揺動軸を定める。
【００４３】
併置された本発明の視点は、２つのハンドグリップと、ミラーハウジングを備えた少なくとも１つのサイドミラーとを有し、そのミラーハウジングが保持アームと結合されている、車両用の操舵ユニットに関する。ミラーハウジングは、本発明によれば、保持アームに関して２つの軸のみを中心に、好ましくは垂直の揺動軸と水平の横揺動軸を中心に移動可能であり、もしくは揺動可能である。
【００４４】
第１の実施例に基づく操舵ユニットに関連してすでに説明されているのと、同様の利点が生じる。保持アームに関してミラーハウジングの揺動可能性もしくは移動可能性が２つの軸のみを中心とすることに制限されていることに基づいて、ボールジョイントによって形成する場合に知られているような、ミラーハウジングの意図されない揺動もしくは移動は阻止される。
【００４５】
ミラーハウジングは、実質的にアングルプロフィール形状の結合部材によって保持アームと結合することができ、その場合に結合部材は水平部材と垂直部材を有している。水平部材と垂直部材にそれぞれ、それぞれの部材に対して（実質的に）垂直に形成された結合セクションが形成されており、その場合に結合セクションが垂直の揺動軸と水平の横揺動軸を定める。
【００４６】
２つの結合セクションの１つが結合ピンとして、他の結合セクションが結合ブッシュとして形成されることが、可能である。
【００４７】
保持アームは、本発明によれば、ミラーハウジングを向いた端部に載置面もしくは載置セクションを有することができ、その上に水平部材が取り付けられ、もしくは載置される。
【００４８】
本発明に係る操舵ユニットは、好ましくは、操舵ユニットの各ハンドグリップに、上述した構造を有するサイドミラーが形成されるように、構成されている。言い換えると、両方のハンドグリップに保持アームが形成されており、その場合に２つの保持アームとそれぞれミラーハウジングが結合されている。したがって本発明に係る操舵ユニットは、それぞれミラーハウジングを備えた２つのサイドミラーを有することができる。
【００４９】
本発明の他の併置された視点によれば、本発明に係る操舵ユニットを有する車両、特に電気スクーターが提供される。
【００５０】
本発明に係る操舵ユニットに関連してすでに記述されているのと、同様の利点が生じる。操舵ユニットの本発明に係る実施形態に基づいて、特に簡単かつ場所をとらずに折りたたむことのできる、車両、特に電気スクーターを提供することが可能である。
【００５１】
本発明に係る車両、特に本発明に係るスクーターは、好ましくは、各ハンドグリップに上述した構造を備えたサイドミラーが形成されるように、構成されている。
【００５２】
以下、実施例を用いて本発明を説明し、図面を用いてその実施例を詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】電気的に駆動される、折りたたみ可能なスクーターを、操舵ユニット及び折りたたんだ状態のサイドミラーと共に示す斜視図である。
【図２】左のサイドミラーを開いた状態で、走行方向の視点で示している。
【図３ａ】保持アームをハンドグリップと結合するためのヒンジジョイントを示している。
【図３ｂ】保持アームをハンドグリップと結合するためのヒンジジョイントを示している。
【図３ｃ】保持アームをハンドグリップと結合するためのヒンジジョイントを示している。
【図４】結合部材を有するミラーハウジングの図式的な表示である。
【図５】他の実施例に基づいて操舵ユニットと折りたたんだ状態の２つのサイドミラーの詳細を示している。
【図６】右のサイドミラーを広げた位置で示している。
【図７】保持アームをハンドグリップと結合するための回転ジョイントを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５４】
以下の説明において、同一及び同じ作用をする部分には、同一の参照符号が使用される。
【００５５】
図１は、２つの車輪１１と１１’及び操舵ユニット１０を備えた、電気的に駆動されるスクーター１００を示している。図示されるスクーター１００は、折りたたみ可能なスクーターである。スクーター１００は、さらに駆動ユニットを有しており、その駆動ユニットは電気モータとして形成されている。操舵ユニット１０は、ステアリングコラム２０を有しており、それは揺動軸を中心に揺動することができる。ハンドル２１は、ステアリングコラム２０に堅固に取り付けられている。
【００５６】
操舵ユニットはさらに、２つのハンドグリップ２５を有している。スクーター１００のドライバーは、ハンドグリップ２５を介して、たとえばクラクション、点滅、ブレーキ又は加速のような、スクーター１００の種々の機能を制御することができる。
【００５７】
図１において認識されるように、操舵ユニット１０は、ミラーハウジング３５を備えたサイドミラー３０を有しており、その場合にミラーハウジング３５は保持アーム４０と結合されている。図１において、サイドミラー３０もしくはミラーハウジング３５は、たたまれた第１の位置にある。たたまれた第１の位置において、ミラーハウジング３５はハンドグリップ２５の水平の長手軸ＨＬの下方に位置している。ハンドグリップ２５の水平の長手軸ＨＬは、スクーター１００の長手軸Ｌに対して横方向に形成されている。さらに図示される第１の位置において、サイドミラー３０もしくはミラーハウジング３５は、スクーター１００の長手軸Ｌに対して近い位置にある。
【００５８】
湾曲した矢印によって示唆されるように、サイドミラー３０もしくはミラーハウジング３５は、上方へ向かって揺動し、もしくは立ち上げることができる。屈曲して形成された保持アーム４０は、これに関して第１の揺動軸Ｓ１を中心に揺動することができる。揺動軸Ｓ１は、グリップ２５の水平の長手軸ＨＬに対して垂直に形成されている。
【００５９】
図２において、ミラーハウジング３５を有するミラー３０は、開かれた位置で示されている。この場合には、ドライバー視点からは左のサイドミラー３０である。図示される第２の位置において、サイドミラー３０もしくはミラーハウジング３５は、ハンドグリップ２５の水平の長手軸ＨＬの上方に位置している。さらにサイドミラー３０は、保持アーム４０の屈曲した形状に基づいて、スクーター１００の長手軸Ｌから離れるように移動され、もしくは第１の位置（図１を参照）に比較して外側へ開かれている。そのために保持アーム４０は、示唆されるヒンジジョイント５０によって第１の揺動軸Ｓ１を中心に上方へ移動される。
【００６０】
ヒンジジョイント５０は、図３ａ−３ｃに詳細に示されている。図示されるヒンジピン５１が揺動軸Ｓ１を定める。さらに、アンロックボタン５２が見られる。ヒンジジョイント５０の機能方法をさらに明らかにすることができるようにするために、保持アーム４０に形成されたブッシュは示されていない。ブッシュは、２つのハウジングセクション５３、５３’の間にあって、その場合にヒンジピン５１がブッシュを通して案内される。アンロックボタン５２は、ヒンジピン５１の軸方向の終端セクションとして形成されている。
【００６１】
図３ａにおいては、ヒンジジョイント５０はロックされ、もしくは係止された状態で示されており、すなわちアンロックボタン５２は操作されていない。
【００６２】
図３ｃにおいて認識されるように、右のハウジングセクション５３’内にばね５４が形成されている。ヒンジピン５１の第２の軸方向の終端セクション５５がばね５４へ作用する。第２の軸方向の終端セクション５５は、ヒンジピン５１のアンロックボタン５２とは逆の端部である。ロックされ、もしくは係止された状態において、ばね５４が第２の軸方向の終端セクション５５を、第１のハウジングセクション５３の方向へ押圧する。すなわちアンロックボタン５２を操作することによって、ヒンジピン５１がばね力に抗して第２のハウジングセクションｓｓ５３’の方向へ移動することができる。したがってアンロックボタン５２には、ばね５４の付勢力よりも大きい力を作用させなければならない。
【００６３】
図３ａにおいて認識されるように、ヒンジピン５１にロック突片５６が形成されている。したがってヒンジピン５１がハウジングセクション５３’の方向へ移動することによって、ロック突片５６も軸方向に移動可能である。ロック突片５６は好ましくはモノリスとして、すなわちヒンジピン５１と一体的に形成されている。
【００６４】
ロックされた状態（図３ａ）において、ロック突片５６がヒンジピン５１を中心とするジョイントブッシュ（図示せず）の運動を阻止する。ロックされた状態において保持アーム４０の揺動運動は、禁止もしくは阻止される。
【００６５】
アンロックボタン５２が押圧された場合に、ロック突片５６は右もしくは第２のハウジングセクション５３’の方向へ移動される。そのためにハウジングセクション５３’は切り欠き５７を有している。ロック突片５６は、切り欠き５７内へ滑り移動することができる。図３ｂに示すように、アンロックされた状態においてロック突片５６は完全にハウジングセクション５３'内に、特に切り欠き５７内にある。したがってヒンジピン５１を中心とする継ぎ手ブッシュの運動が可能となる。保持アーム４０が所望の位置にある場合に、アンロックボタン５２から手を離すことによって、ロック突片５６が左のハウジングセクション５３の方向へ移動することができる。したがって保持アーム４０のロックが行われる。好ましくは保持アーム４０もしくは保持アーム４０に属するブッシュが、適切な切り欠きを有しており、ロックされた状態においてロック突片５６がその切り欠き内へ嵌入する。
【００６６】
ハウジング６０はさらに、ピン６１を有している。ピン６１によってヒンジジョイント５０をハンドグリップ２５に固定することができる。図示されるロック突片５６は、好ましくは過負荷保護装置として形成されている。すなわち過負荷状況において、すなわち保持アーム４０に大きな力が作用した場合に、ロック突片５６が自動的に切り欠き５７内へ滑り込むので、保持アーム４０の運動が可能となる。
【００６７】
好ましくは、過負荷がかかった場合に保持アーム４０とそれに固定されているサイドミラー３０は、第２の開かれた位置から第１のたたまれた位置へ移動することができる。したがってサイドミラー３０が保持アーム４０からもぎ取られたり、あるいは保持アーム４０が破壊されることが、阻止される。図２と４においては、さらに、結合部材７０が見られ、それを用いてミラーハウジング３５が保持アーム４０に固定されている。図２において、結合部材７０は、ミラー３０の第２の位置で示されている。
【００６８】
図４においては、結合部材７０は折りたたまれた、すなわち上述した第１の位置で示されている。結合部材７０は、実質的にアングルプロフィール形状に形成されており、水平部材７１と垂直部材７２とを有している。２つの位置において水平部材７１は、スクーター１００が乗っている載置面に対して（実質的に）平行に形成されている。垂直部材７２は、それぞれ載置面に対して垂直に形成されている。
【００６９】
水平部材７１は、結合セクション７４を有している。結合セクション７４は、水平部材７１の内側７５に形成されている。その場合に結合セクション７４は、水平部材７１に対して垂直に形成されている。水平部材の内側７５は、垂直部材７２と９０度の角度αを形成する側である。結合セクション７４は、結合ピンとして形成されている。結合ピンが、第２の垂直の揺動軸Ｓ２を定める。垂直の揺動軸Ｓ２は、ハンドグリップ２５の水平の長手軸ＨＬに対して実質的に垂直に形成されている。さらに、第２の垂直の揺動軸Ｓ２は、第１の揺動軸Ｓ１に対して実質的に垂直に形成されている。
【００７０】
垂直部材７２は、同様に結合セクション７３を有している。結合セクション７３は、垂直部材７２の外側７６に形成されている。外側７６は、水平部材７１と共に実質的に２７０°の角度βを形成する側である。結合セクション７３が、第３の横揺動軸Ｓ３を定める。したがってミラーハウジング３５は、第２の垂直の揺動軸Ｓ２を中心にも、第３の横揺動軸Ｓ３を中心にも運動することができる。第３の横揺動軸Ｓ３は、第２の垂直の揺動軸Ｓ２に対して実質的に垂直に形成されている。第３の横揺動軸Ｓ３は、さらに、ハンドグリップ２５の水平の長手軸ＨＬに対して実質的に平行に形成されている。
【００７１】
垂直部材７２の結合セクション７３は、結合ブッシュとして形成することができ、その中へミラーハウジング３５の結合ピンが嵌入することができる。ミラーハウジング３５は、保持アーム４０に関して２つの軸のみを中心に、すなわち第２の垂直の揺動軸Ｓ２と第３の横揺動軸Ｓ３を中心に回動もしくは揺動することができるので、走行中にミラー３０が意図せずに回動することが回避される。
【００７２】
保持アーム４０は、ヒンジジョイント５０とは逆の端部４１に載置セクション４２を有している（図２を参照）。実質的に平坦に形成されたこの載置セクション４２上に、水平部材７１が載置される。載置セクション４２は、図示される実施例において開口部（図示せず）を有しており、その中へ結合部材７０の結合セクション７４が嵌入する。結合セクション７４もしくは開口部の位置は、ミラーハウジング３５が垂直の揺動軸Ｓ２を中心に揺動する場合に垂直部材７２が載置セクション４２を通過することができ、ブロックされないように、選択される。
【００７３】
本発明に係るスクーター１００は、好ましくは、各ハンドグリップ２５に上述した構造を有するサイドミラー３０が形成されるように、形成されている。
【００７４】
図５は、他の実施例に基づいて、操舵ユニット１０と２つのサイドミラー３０を折りたたんだ状態で詳細に示している。操舵ユニット１０はステアリングコラム２０を有しており、そのステアリングコラムは揺動軸を中心に揺動することができる。ハンドル２１がステアリングコラム２０に堅固に取り付けられている。操舵ユニット１０は、さらに２つのハンドグリップ２５を有している。
【００７５】
操舵ユニット１０は、それぞれミラーハウジング３５を備えた２つのサイドミラー３０を有しており、その場合にミラーハウジング３５は保持アーム４０と結合されている。サイドミラー３０もしくはミラーハウジング３５は、折りたたまれた位置にある。その場合にそれぞれのミラーハウジング３５は、ハンドグリップ２５の水平の長手軸の下方に位置している。サイドミラー３０もしくはミラーハウジング３５は、上方へ揺動させ、もしくは開くことができる。その場合に屈曲して形成されたそれぞれの保持アーム４０は、第１の揺動軸を中心に揺動することができる。そのためにそれぞれの保持アーム４０は回転ジョイント８０よって揺動軸を中心に上方へ移動される。たとえばそれぞれの保持アーム４０は、付属の回転ジョイント８０によって１８０°回動することができる。保持アーム４０の回動もしくは揺動は、たとえば手動操作によって行うことができる。
【００７６】
図６は、図５に示す操舵ユニット１０のミラーハウジング３５を有する右のサイドミラー３０を開かれた位置で示している。図示される位置において、サイドミラー３０もしくはミラーハウジング３５は、ハンドグリップの水平の長手軸の上方に配置されている。屈曲して形成された保持アーム４０が、サイドミラー３０もしくはミラーハウジング３５を回転ジョイント８０と結合している。保持アーム４０は、回転ジョイント８０によって回動可能にハンドグリップに固定されている。回転ジョイント８０は、互いに対して回動可能な２つのハウジング部分８１、８２を有している。ハウジング部分８１、８２は、それぞれ図示されないハーフシェルを有している。言い換えると、ハウジング部分８１、８２の１つに、それぞれハーフシェルが配置されている。ハーフシェルの回転に基づいて、ハウジング部分８１、８２は互いに対して回動することができる。ハウジング部分８１、８２は、たとえばボルト８３によって、図示されない付勢されたばねと結合されている。ハウジング８１、８２もしくはハーフシェルの回転によって、保持アーム４０は種々の位置へ、たとえば折りたたんだ位置と開かれた位置へ移動することができる。
【００７７】
図７は、保持アーム４０をハンドグリップと結合するための回転ジョイント８０の詳細な断面図である。回転ジョイント８０は、第１のハウジング部分８１と第２のハウジング部分８２を有している。ハウジング部分８１、８２は、互いに結合されている。第１のハウジング部分８１は第１のハーフシェル８７を有し、第２のハウジング部分８２が第２のハーフシェル８８を有している。
【００７８】
２つのハーフシェル８７、８８には、それぞれ接触面８６ａ、ｂが対応づけられている。ハーフシェル８７、８８は、接触面８６ａ、ｂにおいて互いに接触し、かつ互いに結合されている。接触面８６ａ、ｂは、たとえば湾曲して形成されている。好ましくはハーフシェル８７、８８は、それぞれ放物面あるいは双曲線放物面の形状を有している。
【００７９】
特にハーフシェル８７、８８は、接触面８６ａ、ｂに沿って互いに完全に接触している。さらにハーフシェル８７、８８は、接触面８６ａ、ｂにおいて互いに摩擦結合されている。ハーフシェル８７、８８が互いに対して回動するために、もしくはハーフシェル８７、８８の互いに対する相対位置を変化させるために、摩擦力がもたらされる。ハーフシェル８７、８８の回転によって、第１のハウジング部分８１も第２のハウジング部分８２に対して、かつその逆に、互いに対して回動することができる。
【００８０】
第１のハウジング部分８１は、ねじ結合のためのねじ８５を有している。ねじ８５は、第２のハウジング部分８２の方向に次のように、すなわちボルト８３が第２のハウジング部分８２を越えてねじ８５内へ螺合されるように、方向づけされている。ハウジング部分８１、８２は、ねじ結合のために適切な切り欠きを有している。ボルト８３は、たとえば完全にハウジング部分８１、８２の内部に配置される。言い換えると、ボルト８３のボルトヘッド８３ａは第２のハウジング部分８２の内部に配置されている。
【００８１】
第２のハウジング部分８２内に、さらにばね５４が配置されている。ばね５４の片側が、第２のハウジング部分８２の載置部８２ａに添接している。ばね５４は、付勢されたばね５４を形成するように、ボルト８３に対応づけられている。したがってボルト８３は、ばね５４の内部に配置されている。したがってばね５４とボルト８３によって、２つのハーフシェル８７、８８の間及びそれに伴ってハウジング部分８１、８２の間の付勢力を調節することができる。そのためにばね５４は、ボルト８３を締めつける場合に付勢される。
【００８２】
言い換えると、付勢されたばね５４によって、２つのハーフシェル８７、８８の間に引張り力を発生させることができる。その場合に第１のハーフシェル８７が第２のハーフシェル８８に対して押圧されて、締めつけられる。その場合にばね５４のばね定数は、２つのハーフシェル８７、８８の間に充分な圧接力もしくは引張り力が発生されるように、調節することができるので、ハーフシェル８７、８８は互いに対して固定された位置に保持することができる。同時にばね定数は、保持アームを手動で操作することによってハーフシェル８７、８８が互いに対して回動することができ、かつ保持アームがたとえば折りたたまれた位置から開かれた位置へ移動することができるように、調節することができる。
【００８３】
ボルト８３には、滑りディスク８４が対応づけられている。その場合に滑りディスク８４はボルト８３に、ばね５４が滑りディスク８４に添接できるように、配置されている。その場合に滑りディスク８４は、ボルトヘッド８３ａと第２のハウジング部分８２の載置部８２ａとの間に配置されている。滑りディスク８４は、金属から形成されている。
【００８４】
ハーフシェル８７、８８は、さらに、少なくとも２つの異なる位置に形状結合で固定可能であるように、形成されている。そのためにハーフシェル８７、８８の接触面８６ａ、ｂは、図示されない他の相補的なストッパ領域を有することができるので、ハーフシェル８７、８８が回転する場合にこれらは種々の位置に固定することができる。したがってこれらの位置において２つのハーフシェル８７、８８の間に形状結合が生じることができる。言い換えると、ハーフシェル８７、８８はストッパ領域において互いにかみ合う。したがって保持アームは、回転ジョイント８０によって１８０°回転することができる。したがって保持アームは、ハンドグリップの水平の長手軸の上方の位置から、水平の長手軸の下方の位置へ１８０°揺動することができる。保持アームの回転もしくは揺動は、たとえば手動の操作によって行うことができる。
【００８５】
ここで指摘しておくが、上述したすべての部分は、それ自体単独で見て、かつ各組合せにおいて、特に図面に示される詳細は、発明の本質をなすとして請求される。それを変形することは、当業者には周知のことである。
【符号の説明】
【００８６】
１０   操舵ユニット
１１、１１’  車輪
２０   ステアリングコラム
２１   ハンドル
２５   ハンドグリップ
３０   サイドミラー
３５   ミラーハウジング
４０   保持アーム
４１   端部  保持アーム
４２   載置セクション
５０   ヒンジジョイント
５１   ヒンジピン
５２   アンロックボタン
５３、５３’  ハウジングセクション
５４   ばね
５５   第２の軸方向の終端セクション
５６   ロック突片
５７   切り欠き
６０   ハウジング
６１   ピン
７０   結合部材
７１   水平部材
７２   垂直部材
７３   結合セクション  垂直部材
７４   結合セクション  水平部材
７５   内側
７６   外側
８０   回転ジョイント
８１   第１のハウジング部分
８２   第２のハウジング部分
８２ａ  載置部
８３   ボルト
８３ａ ボルトヘッド
８４   滑りディスク
８５   ねじ
８６ａ、ｂ  接触面
８７   第１のハーフシェル
８８   第２のハーフシェル
１００  スクーター
ＨＬ   水平の長手軸  ハンドグリップ
Ｌ     長手軸  スクーター
Ｓ１   第１の揺動軸
Ｓ２   第２の垂直の揺動軸
Ｓ３   第３の横揺動軸
α     ＝９０°角度
β     ＝２７０°角度
【図１】
2020501965.tif 000003
【図２】
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【図３ａ】
2020501965.tif 000005
【図３ｂ】
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【図３ｃ】
2020501965.tif 000007
【図４】
2020501965.tif 000008
【図５】
2020501965.tif 000009
【図６】
2020501965.tif 000010
【図７】
2020501965.tif 000011
【国際調査報告】
2020501965.tif 000012
2020501965.tif 000013
2020501965.tif 000014
2020501965.tif 000015
2020501965.tif 000016
2020501965.tif 000017