(57)【要約】  少なくとも１つの表面は該表面の少なくとも一部に沿って堆積されたスプラットポリマーコーティングからなり、スプラットポリマーコーティング層を形成していることを特徴とする、キャリアを形成する繊維層を少なくとも含む外装トリム部品。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリアを形成する繊維層を少なくとも含む外装トリム部品であって、少なくとも１つの表面が、該表面の少なくとも一部に沿って堆積されたスプラットポリマーコーティングからなり、スプラットポリマーコーティング層を形成していることを特徴とする、外装トリム部品。
【請求項２】
前記スプラットポリマーコーティングが、室温でのショア硬度がショア５０Ｄ未満であり、好ましくは硬度がショア７０Ａ未満である、請求項１に記載の外装トリム部品。
【請求項３】
前記スプラットポリマーコーティングが、熱可塑性ポリマー、又は、少なくとも２つの熱可塑性ポリマーの混合物であり、好ましくは線密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）又はポリプロピレン（ＰＰ）などのポリオレフィン、エチレン-酢酸ビニル（ＥＶＡ）、ポリエステル（ＰＥＳ）又はポリエステルのコポリマー（ＣｏＰｅｓ）、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）又は熱可塑性ポリエステルエラストマー（ＴＰＥ−Ｅ）又は熱可塑性ポリオレフィン（ＴＰＯ）などの熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）の群のうちの少なくとも１つのポリマーである、請求項１又は２に記載の外装トリム部品。
【請求項４】
前記ポリマーは、難燃剤、安定剤、酸化防止剤、着色剤若しくは顔料、例えばカーボンブラック、二酸化チタン、炭酸カルシウム、硫酸カルシウム、二酸化ケイ素、酸化アルミニウム又は有機着色性分子又はポリホスフェートの群のうちの少なくとも１つの添加剤をさらに含む、請求項３に記載の外装トリム部品。
【請求項５】
前記スプラットコーティングの各ポリマーが、１９０℃で２０を超える、好ましくは５０を超えるメルトフローインデックスを有する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
【請求項６】
少なくとも１つのスプラットポリマーコーティング層が、空気透過性であり、好ましくは１つ又は複数のスプラットコーティング層を含むキャリア層上の空気流抵抗が、１００〜８０００Ｎ.ｓ.ｍ−３、好ましくは１５００〜４０００Ｎ.ｓ.ｍ−３である、請求項１〜５のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
【請求項７】
前記繊維層が、繊維及び／又はエンドレスフィラメントと熱可塑性バインダとを含む、請求項１〜６のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
【請求項８】
前記繊維又はエンドレスフィラメントは、鉱物繊維、好ましくはガラス繊維、熱可塑性繊維、好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などのポリエステル、又は、綿などの天然繊維のうちの少なくとも１つである、請求項７に記載の外装トリム部品。
【請求項９】
前記バインダは、ポリエステルのコポリマー、ポリオレフィン、例えばポリプロピレン又はポリエチレン、ポリアミドのうちの少なくとも１つである、請求項７又は８に記載の外装トリム部品。
【請求項１０】
前記繊維層は、コア−シース構造を有するポリエステルバイコンポーネントエンドレスフィラメントからなり、前記シース材料は、前記繊維層のためのバインダを形成するポリエステルのコポリマーである、請求項１〜６のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
【請求項１１】
前記コーティングされた表面とは反対側の前記キャリアの表面上に、少なくとも１つの追加の層、好ましくはスクリム、フィルム又はフォームもしくはフェルトなどの追加の騒音吸収層のうちの１つをさらに含む、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
【請求項１２】
前記繊維キャリア層と前記堆積されたスプラットコーティング層との間に、不織布、織布又は編布層などのスクリム層をさらに含む、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
【請求項１３】
前記スプラットコーティング層が、１００〜３００ｇ・ｍ−２の面積質量を有する、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
【請求項１４】
アンダーボディパネル、アウターホイールアーチライナ、アンダーエンジンシールド、空気力学的パネル、エンジンもしくはギア用のカバーもしくはパネル、ロッカーパネル又はディフューザーパネルとしての、乗物のための請求項１〜１３のいずれか一項に記載のスプラットコーティングを有する外装トリム部品の使用。
【請求項１５】
少なくとも、外装トリム部品内に繊維キャリアを形成しそして成形する工程と、少なくとも部分的に少なくとも１つの表面をポリマー溶射を使用してコーティングして、キャリア表面上に溶融ドロップレットをスプラットさせて、キャリア表面に一体接合した層を形成する工程とを含む、外装トリム部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用の外装トリム部品又はパネルに関し、より詳細には、繊維材料のキャリアを含むホイールハウジングライニング又はアンダーボディパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車の下及びホイールウェル内で車の構造を覆うために外装トリム部品又はパネルは多用されている。このようなトリム部品には２つの群があり、アンダーエンジンシールド又はメインアンダーボディパネルなどのより平坦な成形パネル、及び、ホイールハウジングにおいて使用されるアーチ型トリム部品である。
【０００３】
強化繊維材料でそのような部品を主キャリア又はシェル層として製造することが知られている。これは、繊維材料の外気透過性構造により、重量を軽減し、そして騒音を減衰させるので実用的である。しかしながら、着氷及び汚染問題を起こす傾向があるという大きな欠点がある。これにより、使用中に部品の重量が増加する可能性があり、さらに部品に損傷を与える可能性もある。
【０００４】
例えば、ホイールハウジングの内面を覆い、それを水噴霧及びストーンチッピングから保護するために、ホイールアーチライナ又はホイールハウスライニング又はフェンダーライナ又はアウターホイールハウスライナは必要とされる。一般に、これらの部品は射出成形プラスチックから作られている。タイヤ及び路面の追加の音響減衰のために、射出成形されたキャリアと組み合わせて、又は、十分に剛性な部品を形成する独立型解決策として、騒音吸収性材料を使用する。これらの部品は、例えば繊維キャリア層から製造することができる。
【０００５】
しかしながら、繊維系ホイールハウスライナは防汚性能及び防氷性能に問題が生じる場合がある。というのは、タイヤによって跳ね上げられる泥水、雪、氷は車両の走行中に上記ライナに容易に付着するからである。自動車製造業者によって定義される防氷性能は、氷が付着するのを防ぐ性能を指すことに留意されたい。特に、車両が寒冷地で雪に覆われた道路を走行しているときに、ライナ自体の凍結は大量の氷及び雪をライナに付着させる可能性がある。氷は車の正しい運転を妨げることがある。さらに、氷は部品の重量、したがって車の重量も増加させ、燃料消費量を増加させることがある。
【０００６】
汚染及び／又は氷結を防止するための解決策は、例えば、タイヤトレッド又は道路に直接的に面する、内装部品の表面上にラミネートされた閉鎖又は穿孔フィルムである。この表面上の追加の含浸繊維層又は樹脂押出層も提案される解決策である。これらの解決策の不利な点は、下にある吸収層が閉じられ、それによって、騒音がもはや吸収体に侵入することができないときにその騒音吸収機能の大部分を失うことである。さらに、材料は部品の製造前又は製造中に主に適用される。それにより、フィルム又は押出層は延伸され、実際の部品の成形の間に裂ける可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
それゆえ、本発明の目的は、騒音吸収特性を維持し、そして改善された防汚性及び防氷性を有する繊維外装トリム部品を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的は、請求項１の特徴を有する外装トリム部品、ならびに請求項１５の特徴を有するそのような部品の製造方法及び請求項１４記載のそのようなトリム部品の使用によって達成される。
【０００９】
特に、外装トリム部品は層を形成する表面の少なくとも一部に沿って堆積されたスプラットポリマーコーティングからなる少なくとも１つの表面を有するキャリアを形成する繊維層を少なくとも含む。
【００１０】
驚くべきことに、スプラットポリマーコーティングは、着氷、汚染及びストーンチッピングに対する繊維キャリアの耐性を増大させる。
【００１１】
好ましくは、この層は、それが部品の騒音減衰性を増加させるように空気透過性であるように堆積され得るが、剛性又はストーン衝撃性をさらに改善するためにより厚い層に堆積され得る。
【００１２】
ポリマー材料の堆積は、好ましくは、ポリマー溶射を用いて行われる。好ましくは、溶射プロセス、例えば、燃焼又はプラズマをベースとするスプレイプロセスは使用され、それによって、流体は飛翔中のポリマー粉末粒子を加速及び溶融及び／又は軟化させ、該粒子を被覆しようとしているアウターホイールアーチライナ表面の内面に向けて推進させる。
【００１３】
スプレイプロセスは、例えばＵＳ８８５７７３３から知られているように、好ましくは火炎スプレイ又は無炎スプレイ技術によって行われる。
【００１４】
ポリマー材料の堆積は、例えば、小滴の形態でポリマー材料を含有する主スプレイガスのための熱源として抵抗素子加熱を利用する溶射装置を用いて行われることができる。標的材料の表面に衝突すると、加熱された粒子（ドロップレット）は変形し（スプラット）、固まりそして冷却し（固化し）、材料のコーティング又は堆積物を形成する。スプラットが不規則に形成され、隣接するスプラット又はドロップレットと部分的に融合すると、堆積されたポリマー材料は、固化した材料の領域-スプラット-と、ポリマー材料のない領域とからなるランダム層を形成する。それゆえ、形成されるポリマースプラット層は空気透過性でありうる。
【００１５】
溶射コーティングは独特の微細構造を有する。堆積プロセス中、各粒子はガス流に入り、溶融し、そして他の粒子とは独立した固体形態に冷却する。粒子が被覆されている表面に衝突すると、それらは、平らにされた円形の小板として衝突（「スプラット」）し、最終的に脚を形成し、そして高い冷却速度で固化する。コーティングは、その後、粒子を表面に衝突させることによって基材上に蓄積される。蓄積は、所望の厚さのコーティングが得られるまで、スプレイ装置を基材上で繰り返し横断させ、層ごとに蓄積させることによってさらに促進されうる。粒子は部分的にスプラットとして固化するので、結果として得られる微細構造は不均一な表面を有することがあり、粒子はおおよそ円状の小板となり、最終的に基材の平面上にランダムにスタックされ、基材の表面の隙間を部分的に埋めている脚を備える。
【００１６】
驚くべきことに、スプラットと繊維キャリア層との間の機械的結合も生じることができ、コーティングとキャリア層との間の結合強度を増大させる。それゆえ、コーティング層はキャリア層と一体的に結合されそして再び容易に分離することができない。これにより、ストーンチッピング及び他の衝撃に対する部品の耐久性をさらに向上させる。
【００１７】
好ましくは、スプレイ装置はロボットアームを使用して制御され、被覆される表面上に均一で反復可能なパターンを確保する。特に、ホイールアーチライナのようなより複雑な形状の場合に、アーチの内面にさえも均一な層を得ることが依然として可能である。
【００１８】
場合により、着氷又は汚染によって最も影響を受ける部品の表面の１つ又は特定の領域のみを被覆し、他の領域は被覆しないままにしておくことができる。また、高い音響性能を得る必要性、又は着氷及び汚染の発生を防止する必要性に応じて、層の量、したがって空気流抵抗を変化させることができる。さらに、局所的に剛性を改善するために、厚さを増した領域を作ることができる。
【００１９】
部品の両側を少なくとも部分的に、好ましくは本発明による異なる空気流抵抗層で被覆することも可能である。それにより、部品の音響特性ならびに着氷特性及び防汚特性がさらに高められる。例えば、ホイールアーチライナの下方部分は、ライナの両側でストーンチッピングを防ぐために、より厚い層で両側を被覆することができる。これは、車の運転方向においてホイールの前方のパネルの、特に端部領域において起こることがあり、ここで、石が縁を弾き、車体から離れた側でパネルの裏側をチッピングすることがある。
【００２０】
場合により、本発明によるコーティングを使用して局所強化も得ることができる。表面への結合性が驚くほど高いので、例えば取り付け点の周りの領域は、その領域を剛性化しそして強化するために、より厚い不浸透性のコートで被覆されてもよい。取り付け領域を破壊し又は割るのに必要な引っ張り力を増加させ、それによって部品の耐久性を向上させる。
【００２１】
好ましくは、スプラットポリマーコーティングは室温でのショア硬度がショア５０Ｄ未満、好ましくはショア７０Ａ未満である。
【００２２】
ポリマースプラットコーティング層は、好ましくは１００〜３００ｇ・ｍ−２、好ましくは１００〜２５０ｇ・ｍ−２の面積質量を有する。スプラットコーティング層の厚さは、部品の実際の要件及びスプレイされる領域の要件による。
【００２３】
スプレイされる最終層の面積質量、ドロップレットサイズ及びプロセスパラメータに応じて、そのようにして製造される層は、最大８０００Ｎ.ｓ.ｍ−３までの空気流抵抗を有するように閉じることができ、又は、１００Ｎ.ｓ.ｍ−３に近い空気流抵抗でかなり開くことができる。直接気流法（方法Ａ）を用いて現在のＩＳＯ９０５３に従って測定される。
【００２４】
好ましくは、空気流抵抗は少なくとも繊維キャリア及び１つのコーティング層について、８００〜８０００Ｎ．ｓ．ｍ−３、より好ましくは１０００〜３０００Ｎ．ｓ．ｍ−３である。堆積層を含むキャリア層の全体としての空気抵抗は１５００〜４０００Ｎ.ｓ.ｍ−３であることが好ましい。
【００２５】
局所的に、例えば、取り付け点又はストーンチッピング、着氷又は汚染によって大きく影響を受ける領域の周りに、不透過性ポリマースプラットコーティング層を堆積することができる。
【００２６】
粒子サイズは、プロセスの要件及び／又は達成されるべき部品性能を満たすように選択される。
【００２７】
好ましくは、約９５％の粒子が５００μｍ未満、より好ましくは約９５％の粒子が４００μｍ未満、より好ましくは約９５％の粒子が２００μｍ未満のサイズ分布を有するポリマー粒子は使用される。
【００２８】
粒子は、好ましくは熱可塑性ポリマーであり、好ましくは、線密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）又はポリプロピレン（ＰＰ）などのポリオレフィン、エチレン-酢酸ビニル（ＥＶＡ）、ポリエステル（ＰＥＳ）、ポリエステルのコポリマー（ＣｏＰｅｓ）、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）又は熱可塑性ポリエステルエラストマー（ＴＰＥ−Ｅ）又は熱可塑性ポリオレフィン（ＴＰＯ）などの熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）の群のうちの少なくとも１つである。異なる特徴を向上させるための熱可塑性ポリマーの混合物、例えばＬＤＰＥ、ＥＶＡ及びＴＰＯの組み合わせも同様に使用することができる。ポリマーは、好ましくは粉末として混合される。
【００２９】
好ましくは、難燃剤、ポリホスフェート、着色剤、又は、粒子状顔料、例えば、カーボンブラック、二酸化チタン、炭酸カルシウム、硫酸カルシウム、二酸化ケイ素、酸化アルミニウム又は有機着色性分子、安定剤、酸化防止剤などの他の添加剤をポリマー粉末又は粉末を形成するポリマー中で混合して使用できる。
【００３０】
熱可塑性ポリマー及びプロセスパラメータは、ポリマーがキャリア表面に堆積することができる流体流中に液体ドロップレット（及び最終的には少量の固体粒子）のエアロゾルを形成するように選択される。好ましくは、キャリア表面は加熱又は保温され、液体ドロップレットが繊維表面及び／又は他のドロップレットと融合する前に冷却されるのを防ぐ。融合したポリマードロップレットは時にスプラットと呼ばれる。
【００３１】
好ましくは、１つ又は複数の全ポリマー層の厚さ及びドロップレットの分布は、コーティングが透過性を維持し、その下にある繊維キャリア層の騒音減衰を可能にするようなものである。
【００３２】
好ましくは、層の厚さは約１００μｍ〜２ｍｍである。より厚い厚さは、通常、衝撃が強く、より不浸透性の層の傾向がある領域で使用される。
【００３３】
部品の高衝撃領域に使用される、より厚い領域は、好ましくは、部品の耐久性をさらに改善するために、より弾性のある熱可塑性樹脂で作られる。
【００３４】
一般に、室温でのショア硬度が好ましくはショア５０Ｄ未満を有する弾性コーティングは使用され、より好ましくは、ショア７０Ａ未満の硬度を有するポリマー混合物は使用される。ショア硬度という用語は、ＡＳＴＭ Ｄ２２４０（ＤＩＮ ＥＮ ＩＳＯ ８６８に相当、どちらも出願時に有効である）に定義されているように使用される。更なる剛性化が必要とされる領域では、ショア硬度がショア５０Ｄを超えるポリマー混合物を使用することができる。
【００３５】
選択されるポリマーの粘度は、スプラットプロセス及び部品の最終要件の両方の要件を満たすように特に調整される。好ましくは、各ポリマーは１９０℃でのメルトフローインデックスが２０を超え、好ましくは５０を超える。
【００３６】
ポリマー混合物の融解温度又は軟化温度は、スプラットプロセスの要件ならびに製品の要件に従って選択される。例えば、本発明によるスプラット層は、少なくともアウターホイールアーチライナの内面上に、ＥＶＡ、ＬＤＰＥ及びＴＰＯであるポリマーの混合物を用いて適用されうる。各ポリマーは９０〜１７０℃の範囲の軟化温度及び融解温度を有する。
【００３７】
ポリマー混合物は、好ましくは１９０℃でのＭＦＩが２０を超え、より好ましくは５０を超える。
【００３８】
繊維キャリアは少なくとも繊維及びバインダを含み、ここで、該繊維はステープル繊維又はエンドレスフィラメントであると規定される。
【００３９】
好ましくは、繊維は熱可塑性であり、好ましくはポリエステル、好ましくはポリエチレンテレフタレートもしくはポリブチレンテレフタレート、又はポリアミド、好ましくはポリアミド６もしくはポリアミド６６、又はポリオレフィン、好ましくはポリプロピレンもしくはポリエチレンのポリマーもしくはコポリマーのうちの少なくとも１つである。
【００４０】
繊維は、ガラス繊維、玄武岩繊維又は炭素繊維などの鉱物繊維も含むことができる。開示されたとおりの熱可塑性繊維と開示されたとおりの鉱物繊維との混合物も可能である。
【００４１】
繊維の全ての断面は可能であるが、中実又は中空の円形断面は好ましい。
【００４２】
好ましくは、バインダは、熱硬化性、好ましくはエポキシ又はフェノール、又は、熱可塑性、好ましくはポリエステルのコポリマー、好ましくはコ-ポリエチレンテレフタレート又はコ-ポリブチレンテレフタレート、又はポリアミド、好ましくはポリアミド６又はポリアミド６６、又はポリオレフィン、好ましくはポリプロピレン又はポリエチレンのいずれかである。
【００４３】
好ましくは、繊維及びバインダはバイコンポーネント繊維において組み合わされ、好ましくは、ポリエチレンテレフタレートから形成されたコア及びポリエチレンテレフタレートのコポリマーから形成されたシースを有するエンドレスフィラメントの形態である。バイコンポーネント繊維とモノコンポーネント繊維との混合物も使用することができる。
【００４４】
本願で使用される繊維は、例えば溶融紡糸法で得られるようなステープル繊維又はエンドレスフィラメントであることができる。
【００４５】
繊維キャリア層は、カーディング、クロスラッピング技術、エアレイド技術又はそのような方法と他の既知の方法との組み合わせなどの現状技術の方法によって得ることができる。キャリア層の成形は、予熱及び冷間成形又は直接熱間成形のような現状技術の成形方法で行うことができる。部品は、好ましくは、コーティングが行われる前に形状に切断され、それにより、被覆されていない切断材料の再利用を可能にする。特に、コーティング材料及び繊維キャリアの材料が同一又は類似していない場合に、そのようにされる。
【００４６】
キャリア層は、用途に応じて、好ましくは４００〜２０００ｇ・ｍ−２の面積質量を有し、５００〜７００ｇ・ｍ−２又は７００〜１０００ｇ・ｍ−２であってよい。例えば、パネルは、１００〜２５０ｇ・ｍ−２の面積質量を有するコーティングを有する４００〜１６００ｇ・ｍ−２の面積質量のキャリア層で製造することができる。
【００４７】
使用される外装トリム部品の幾つかは、流出中にオイル、ガソリン又はディーゼル油などのエンジン流体と接触する可能性があるので、コーティングを使用してテキスタイル部品をエンジン流体に対して不浸透性とすることもできる。多孔質繊維部品であるので、流体を吸収しそして可燃性危険を生じる可能性がある。したがって、そのような流体の可能な供給源に面する表面の少なくとも一部に沿ってスプラットポリマーコーティングを堆積させ、好ましくは流体不透過性である層を形成することが興味深いであろう。
【００４８】
部品の両面を、好ましくは２つの異なるポリマー混合物で被覆することが可能であり、それによって一方の面が水性汚染、他方の面が燃料及び／又は油の浸透に対する耐性を調整する。そうするために、一方のポリマーコーティングは吸湿性であり、他方は疎油性であろう。
【００４９】
本発明による１つの実施形態において、ポリマーコーティングは、タイヤトレッドに面する領域のアウターホイールアーチライナの凹面側に適用され、そして、その領域はホイールからの飛射粒子の衝突領域をわずかに超えて延在していることができる。
【００５０】
利用されるポリマー混合物は、９５％の粒子が２００μｍ未満の粒子サイズ分布を有するＬＤＰＥからなる。ＬＤＰＥは９０℃〜１４５℃の融解温度を有する。スプラットプロセスを確保にするために、１９０℃でのＭＦＩは２０を超え、好ましくは５０を超える。最終部品のＡＦＲは１５００〜４０００ Ｎ.ｓ.ｍ−３になるように調整される。選択された領域において、表面は不浸透性になることができる。キャリア層の繊維は、熱可塑性ポリエチレンテレフタレートであり、そしてコアがポリエチレンテレフタレートから形成されそしてシースがポリエチレンのコポリマーから形成されたバイコンポーネント繊維であり、それによってシースはバインダを形成する。本発明によるポリマースプラットコーティング層で表面を被覆する前に、キャリア層を成形してアウターホイールアーチライナを形成した。驚くべきことに、合計（キャリア＋コーティング）合計面積質量が８５０ｇｍ−２である被覆材料のストーンチッピングは、キャリア自体に対する同質量のキャリア材料のストーンチッピングの結果に匹敵するが、汚染及び防氷性結果はより良好であった。
【００５１】
本発明による別の実施形態において、ポリマーコーティングは、タイヤトレッドに面する領域でアウターホイールアーチライナの凹面上に適用され、その領域は、ホイールからの飛射粒子の衝突領域をわずかに超えて延在している。利用されるポリマー混合物は、４０〜５０質量％のＥＶＡ、４０〜５０質量％のＬＤＰＥ及び０〜１０質量％のＴＰＯからなる。各ポリマーは、９０℃〜１４５℃の範囲の軟化温度及び融解温度を有する。ポリマーは粉末として混合される。スプラットプロセスを確保にするために、選択される全てのポリマーの１９０℃でのＭＦＩは２０を超え、好ましくは５０を超える。ＡＦＲは１５００〜４０００ Ｎ.ｓ.ｍ−３に調整される。
【００５２】
本発明に従って製造されるトリム部品は、好ましくは、例えば、アンダーボディパネル、アウターホイールアーチライナ、アンダーエンジンシールド、空気力学的パネル、エンジンもしくはギア用カバーもしくはパネル、ロッカーパネル又はディフューザーパネルとして、乗物の外部又はエンジンベイ領域に使用される。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】図１は現状技術によるアウターホイールアーチライナの概略図である。
【図２】図２はポリマースプレイ技術の概略図である。
【図３】図３はアウターホイールアーチライナ上のスプレイ方向の概略図である。
【図４】図４は下から見た車両を示す。
【図５】図５は、一組の異なる外装パネルの例を示す。
【図６】図６は本発明による表面溶射コーティングの顕微鏡図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００５４】
図１は、ホイールトレッド（図示せず）に向かい合った車両のホイールウェル内に配置することができるアーチ形ホイールアーチライナを示す。前輪又は後輪、及び、車の左側又は右側、及び、車の設計によって、ホイールアーチライナは形状が若干異なることがある。第一の表面１は車体に面しており、一方、第二の表面２はホイールトレッドに面している。両方の表面を本発明によるコーティングで処理することができる。しかしながら、表面２は、着氷、汚染及び／又はストーンチッピングをより起こしやすく、したがって、好ましくは本発明により少なくとも部分的に被覆される。
【００５５】
図２はスプラットポリマーコーティングを繊維基材上に堆積させるためのポリマー溶射法の例を概略的に示す。
【００５６】
この方法の第一の工程において、熱流体スプレイガンは熱風又は流体の流れ（３）を生成し、その中にポリマー粒子のフィードストック（４）は供給される。両方の機能は好ましくは１つのスプレイガンヘッドで組み合わされる。ポリマー粒子上の温度の相互作用のために、それらは加速されそして溶融されて液体又は部分的に液体のドロップレット（５,６）を形成する。これらのドロップレットは基材表面層と衝突してスプラット（７）-平坦化された固化ドロップレットを形成し、最終的には脚形成し-キャリア層（２）の表面上で隣接スプラットならびに繊維と部分的に融着及び/又はとインターロックし、キャリア層の表面上に不規則なコーティングを形成する。驚くべきことに、スプラットは、キャリア層との機械的インターロッキング結合とともに融着結合を形成し、キャリア層とコートとの間に好ましい強い結合を生じさせ、該結合は再び容易に破壊することができない。
【００５７】
ここに示した方法はほんの一例であり、本発明による同様のコーティングを製造するための当該技術分野において既知の他の方法も同様に使用することができる。
【００５８】
図３は、コートを施す準備が整った成形アウターホイールアーチライナ（１）を示す。矢印（２）はアーチ型ホイールアーチライナの内面にスプレイコーティングを行うことができる方向を示している。
【００５９】
この場合に、ホイールアーチライナは、スプレイコーティングプロセスのためにホイールアーチライナの内面により接近しやすくするための折り線（９）を含む。
【００６０】
アウターホイールアーチライナの内面の全表面がコーティングされる必要はなく、例えば、車に配置されたときにタイヤの側面に面する外側領域はコーティングを必要としない可能性があり、道路に近い領域（Ａで示される）はより厚いコートを必要とする可能性がある。というのは、着氷がこれらの領域では中央領域（Ｂで示される）より速く蓄積し、そしてより顕著である可能性があるからであり、中央領域では、より低い空気流抵抗は全体としての音響減衰にとって有利である可能性がある。好ましくは、ゾーンＡの外側表面、特に車の前方により近い領域は、このより低い領域において裏側表面（図１に２で示す）に当たるリム上を弾く石によるストーンチッピング損傷を防ぐために、より厚いコートで被覆されうる。
【００６１】
ストーンチッピングが発生しやすい領域において、例えば、ゾーンＡにおいて、コーティング層の厚さを厚くすることができる。
【００６２】
好ましくは、スプレイコーティングプロセスはロボットアームの助けを用いて行われ、表面層への均一な距離及び表面上のドロップレットの均一な層形成を確保する。
【００６３】
好ましくは、部品の実質的な冷却なしに成形直後に表面を被覆する。このようにして、部品内で依然として利用可能な成形の熱を使用して、コーティングプロセスをさらに最適化することができる。
【００６４】
表面の温度とドロップレットの温度との間の差が大きすぎると、ドロップレットは衝突時に固化し、隣接するスプラット又は繊維キャリア層と良好な融着を形成せず、及び／又は、結合しないであろう。コーティングは粒状となり、表面に結合しないことがある。あるいは、スプレイコーティングはうまく調和された室内で行うことができる。
【００６５】
図４は車両のシャーシ１２、例えば車両の鋼製運搬車体のクロスビームに取り付けられたアンダーボディパネル１０，１１の例を有する車両の下面を示す。アンダーエンジンパネルとしても知られている前方のパネル１０は、運転中又は、例えば新雪中を走行している間に最も力に曝される。
【００６６】
図５は追加のアンダーボディパネル及びそのようなパネルのレイアウトを示し、フロント又はアンダーエンジンパネル１６、メインアンダーボディパネル１３（この場合は２つの部分に分割されている）、センターパネル１４及び車両のブート又はトランクの下に配置されるバックパネル１５を含む。
【００６７】
車両の下面用のこれら全てのパネルは、本発明に従って設計することができ、そして部分又は完全溶射コーティングから利益を得ることができる。
【００６８】
図６は本発明による表面溶射コーティングの顕微鏡図を示し、表面上に堆積されたスプラットポリマーコーティングを含み、空気透過性層を形成している。表面コーティングは、スプラットの不規則なパターンが形成されそして固化された領域（１８）を示し、一方他の領域（１７）においては、繊維キャリア層は未被覆のスポットで依然として見ることができる。これらの未被覆のスポットのサイズを考慮すると、これは良好な音響減衰を得るために必要な空気流抵抗性を生じさせるであろう。
【図１】
2020506820.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】令和1年6月11日(2019.6.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
この目的は、下記の態様１の特徴を有する外装トリム部品、ならびに下記の態様１５の特徴を有するそのような部品の製造方法及び下記の態様１４記載のそのようなトリム部品の使用によって達成される。
すなわち、本発明の態様としては、以下を挙げることができる：
《態様１》
キャリアを形成する繊維層を少なくとも含む外装トリム部品であって、少なくとも１つの表面が、該表面の少なくとも一部に沿って堆積されたスプラットポリマーコーティングからなり、スプラットポリマーコーティング層を形成していることを特徴とする、外装トリム部品。
《態様２》
前記スプラットポリマーコーティングが、室温でのショア硬度がショア５０Ｄ未満であり、好ましくは硬度がショア７０Ａ未満である、態様１に記載の外装トリム部品。
《態様３》
前記スプラットポリマーコーティングが、熱可塑性ポリマー、又は、少なくとも２つの熱可塑性ポリマーの混合物であり、好ましくは線密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）又はポリプロピレン（ＰＰ）などのポリオレフィン、エチレン-酢酸ビニル（ＥＶＡ）、ポリエステル（ＰＥＳ）又はポリエステルのコポリマー（ＣｏＰｅｓ）、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）又は熱可塑性ポリエステルエラストマー（ＴＰＥ−Ｅ）又は熱可塑性ポリオレフィン（ＴＰＯ）などの熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）の群のうちの少なくとも１つのポリマーである、態様１又は２に記載の外装トリム部品。
《態様４》
前記ポリマーは、難燃剤、安定剤、酸化防止剤、着色剤若しくは顔料、例えばカーボンブラック、二酸化チタン、炭酸カルシウム、硫酸カルシウム、二酸化ケイ素、酸化アルミニウム又は有機着色性分子又はポリホスフェートの群のうちの少なくとも１つの添加剤をさらに含む、態様３に記載の外装トリム部品。
《態様５》
前記スプラットコーティングの各ポリマーが、１９０℃で２０を超える、好ましくは５０を超えるメルトフローインデックスを有する、態様１〜４のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
《態様６》
少なくとも１つのスプラットポリマーコーティング層が、空気透過性であり、好ましくは１つ又は複数のスプラットコーティング層を含むキャリア層上の空気流抵抗が、１００〜８０００Ｎ.ｓ.ｍ−３、好ましくは１５００〜４０００Ｎ.ｓ.ｍ−３である、態様１〜５のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
《態様７》
前記繊維層が、繊維及び／又はエンドレスフィラメントと熱可塑性バインダとを含む、態様１〜６のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
《態様８》
前記繊維又はエンドレスフィラメントは、鉱物繊維、好ましくはガラス繊維、熱可塑性繊維、好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などのポリエステル、又は、綿などの天然繊維のうちの少なくとも１つである、態様７に記載の外装トリム部品。
《態様９》
前記バインダは、ポリエステルのコポリマー、ポリオレフィン、例えばポリプロピレン又はポリエチレン、ポリアミドのうちの少なくとも１つである、態様７又は８に記載の外装トリム部品。
《態様１０》
前記繊維層は、コア−シース構造を有するポリエステルバイコンポーネントエンドレスフィラメントからなり、前記シース材料は、前記繊維層のためのバインダを形成するポリエステルのコポリマーである、態様１〜６のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
《態様１１》
前記コーティングされた表面とは反対側の前記キャリアの表面上に、少なくとも１つの追加の層、好ましくはスクリム、フィルム又はフォームもしくはフェルトなどの追加の騒音吸収層のうちの１つをさらに含む、態様１〜１０のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
《態様１２》
前記繊維キャリア層と前記堆積されたスプラットコーティング層との間に、不織布、織布又は編布層などのスクリム層をさらに含む、態様１〜１１のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
《態様１３》
前記スプラットコーティング層が、１００〜３００ｇ・ｍ−２の面積質量を有する、態様１〜１２のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
《態様１４》
アンダーボディパネル、アウターホイールアーチライナ、アンダーエンジンシールド、空気力学的パネル、エンジンもしくはギア用のカバーもしくはパネル、ロッカーパネル又はディフューザーパネルとしての、乗物のための態様１〜１３のいずれか一項に記載のスプラットコーティングを有する外装トリム部品の使用。
《態様１５》
少なくとも、外装トリム部品内に繊維キャリアを形成しそして成形する工程と、少なくとも部分的に少なくとも１つの表面をポリマー溶射を使用してコーティングして、キャリア表面上に溶融ドロップレットをスプラットさせて、キャリア表面に一体接合した層を形成する工程とを含む、外装トリム部品の製造方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリアを形成する繊維層を少なくとも含む外装トリム部品であって、少なくとも１つの表面が、該表面の少なくとも一部に沿って堆積されたスプラットポリマーコーティングからなり、スプラットポリマーコーティング層を形成していることを特徴とする、外装トリム部品。
【請求項２】
前記スプラットポリマーコーティングが、室温でのショア硬度がショア５０Ｄ未満である、請求項１に記載の外装トリム部品。
【請求項３】
前記スプラットポリマーコーティングが、熱可塑性ポリマー、又は、少なくとも２つの熱可塑性ポリマーの混合物である、請求項１又は２に記載の外装トリム部品。
【請求項４】
前記ポリマーは、難燃剤、安定剤、酸化防止剤、着色剤若しくは顔料、又はポリホスフェートの群のうちの少なくとも１つの添加剤をさらに含む、請求項３に記載の外装トリム部品。
【請求項５】
前記スプラットコーティングの各ポリマーが、１９０℃で２０を超えるメルトフローインデックスを有する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
【請求項６】
少なくとも１つのスプラットポリマーコーティング層が、空気透過性である、請求項１〜５のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
【請求項７】
前記繊維層が、繊維及び／又はエンドレスフィラメントと熱可塑性バインダとを含む、請求項１〜６のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
【請求項８】
前記繊維又はエンドレスフィラメントは、鉱物繊維、熱可塑性繊維、又は天然繊維のうちの少なくとも１つである、請求項７に記載の外装トリム部品。
【請求項９】
前記バインダは、ポリエステルのコポリマー、ポリオレフィン、ポリアミドのうちの少なくとも１つである、請求項７又は８に記載の外装トリム部品。
【請求項１０】
前記繊維層は、コア−シース構造を有するポリエステルバイコンポーネントエンドレスフィラメントからなり、前記シース材料は、前記繊維層のためのバインダを形成するポリエステルのコポリマーである、請求項１〜６のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
【請求項１１】
前記コーティングされた表面とは反対側の前記キャリアの表面上に、少なくとも１つの追加の層をさらに含む、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
【請求項１２】
前記繊維キャリア層と前記堆積されたスプラットコーティング層との間に、スクリム層をさらに含む、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
【請求項１３】
前記スプラットコーティング層が、１００〜３００ｇ・ｍ−２の面積質量を有する、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の外装トリム部品。
【請求項１４】
アンダーボディパネル、アウターホイールアーチライナ、アンダーエンジンシールド、空気力学的パネル、エンジンもしくはギア用のカバーもしくはパネル、ロッカーパネル又はディフューザーパネルとしての、乗物のための請求項１〜１３のいずれか一項に記載のスプラットコーティングを有する外装トリム部品の使用。
【請求項１５】
少なくとも、外装トリム部品内に繊維キャリアを形成しそして成形する工程と、少なくとも部分的に少なくとも１つの表面をポリマー溶射を使用してコーティングして、キャリア表面上に溶融ドロップレットをスプラットさせて、キャリア表面に一体接合した層を形成する工程とを含む、外装トリム部品の製造方法。
【国際調査報告】
2020506820.tif 000009
2020506820.tif 000010