(57)【要約】  本発明は、電気車両の客室の空気を調整するための方法（２００）に関し、本方法は、車両が外部電源に接続されている場合に、車両の外部の電源から電力が供給される空調装置（３０４、３０８）により、客室の少なくとも一部の空気を調整する予備ステップ（２０４）と、車両を使用する場合に、車両に搭載した化石動力源から動力が供給される空調装置（３０４、３０８）により、客室の少なくとも一部の空気を調整する主ステップ（２１２）と、車両（１００）の運転者エリアでのみ、もしくは最初に空気を調整し、または空気の調整を優先させる予備ステップ（２０４）と、を含むことを特徴とする。また、そのような方法を実施するシステムおよびそのような方法またはシステムを実施する電気車両、特に電気バスに関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気車両（１００）の客室の空気を調整する方法（２００）であって、前記電気車両（１００）の移動のためのすべてのエネルギーは、外部供給源から充電可能な車載電気エネルギー源によって供給され、前記方法（２００）は、
前記車両（１００）が外部の電源（３１０）に接続されている場合に、前記車両（１００）の前記外部の電源によって供給される少なくとも１つの空調装置（３０４、３０８）によって、前記客室の少なくとも一部の空気の調整を実行する、予備ステップと呼ばれるステップ（２０４）と、
前記車両（１００）の使用中に、前記車両（１００）に搭載された化石燃料タンク（３０２）によって供給される電気エネルギー源によって供給される少なくとも１つの空調装置（３０４、３０８）によって、前記客室の前記少なくとも一部の空気の調整を実行する、主ステップと呼ばれるステップ（２１２）と、を含み、
前記予備ステップ（２０４）は、前記車両（１００）の運転者エリアでのみ、または最初に、またはさらには優先的に空調を実行することを特徴とする、方法（２００）。
【請求項２】
特に、車両（１００）からある距離において、前記予備ステップ（２０４）を開始するステップ（２０２）を含むことを特徴とする、請求項１に記載の方法（２００）。
【請求項３】
前記主ステップ（２１２）は、車載の化石燃料ベースの電源（３０２）に加えて、前記車両（１００）の少なくとも１つのバッテリ（１１６）からさらに実行されることを特徴とする、請求項１または２に記載の方法（２００）。
【請求項４】
前記予備ステップ（２０４）は、前記電気車両（１００）の１つまたは複数の電動モータを始動することなく実行されることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の方法（２００）。
【請求項５】
前記予備ステップ（２０４）は、
所定の時間と、
例えば、前記車両の非アクティブ／ガレージ段階に続いて、前記車両が収集される前の所定の期間と、
外部温度と、
前記客室の少なくとも一部の内部温度と、
外部湿度レベルと、
前記客室の少なくとも一部の内部湿度レベルと、
のパラメータのうちの少なくとも１つに応じて自動的に開始されることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の方法（２００）。
【請求項６】
前記主ステップ（２１２）は、
前記予備ステップ（２０４）が停止された場合、
前記車両（１００）が動き始めた場合、
前記車両（１００）が前記外部電源から切断された場合、および／または、
前記予備ステップ中に調整された前記客室の前記少なくとも一部の内部の温度、または湿度レベルが所定の値に達した場合に、
これらの事象の少なくとも１つに続く所定の期間の直後に、またはその後の任意に、自動的に開始されることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の方法（２００）。
【請求項７】
前記予備ステップ（２０４）は、
前記主ステップ（２１２）が開始された場合、
前記車両（１００）が動き始めた場合、
前記車両（１０）が前記外部電源から切断された場合、および／または、
前記予備ステップ中に調整された前記客室の前記少なくとも一部の内部の温度、または湿度レベルが所定の値に達した場合に、
これらの事象の少なくとも１つに続く所定の期間の直後に、またはその後の任意に、自動的に停止されることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の方法（２００）。
【請求項８】
前記主ステップ（２１２）の前記開始、または前記予備ステップ（２０４）の前記停止は、前記車両のオペレータまたは運転者による手動確認を条件とすることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の方法（２００）。
【請求項９】
前記予備ステップ（２０４）および前記主ステップ（２１２）は、１つの同一の冷媒への熱エネルギー伝達によって実行されることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の方法（２００）。
【請求項１０】
実行される前記空調が、空気の冷却またはリフレッシュであることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の方法（２００）。
【請求項１１】
電気車両（１００）の客室の空気を調整するためのシステム（３００）であって、前記電気車両（１００）移動のためのすべてのエネルギーは、外部供給源から再充電することができる車載電気エネルギー源によって供給され、前記システムは、
少なくとも１つの電気空調ユニットと、
化石燃料タンクから供給される少なくとも１つの電気エネルギー源と、を含み、
請求項１から１０のいずれか一項に記載の方法のすべてのステップを実施するために構成される、システム（３００）。
【請求項１２】
前記客室内の前記空気の前記調整が冷媒を介して実行されることを特徴とし、前記システム（３００）は、
前記車両の前記客室内で前記流体を循環させるための回路（３０６）と、
前記回路（３０６）に接続された少なくとも１つの蒸発器（３０８）と、を含む、請求項１１に記載のシステム（３００）。
【請求項１３】
請求項１１または１２に記載の空気を調整するためのシステム（３００）、または、
請求項１から１０のいずれか一項に記載の方法（２００）のすべてのステップを実施するための手段、
を含む電気車両（１００）。
【請求項１４】
電気公共輸送陸上車両に関することを特徴とする、請求項１３に記載の電気車両（１００）。
【請求項１５】
バス、コーチ（ｃｏａｃｈ）またはタイヤ付き路面電車に関することを特徴とする、請求項１３または１４に記載の電気車両（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気車両、特に、その移動のためのすべてのエネルギーが、外部供給源から充電可能な車載電気エネルギー源によって供給される電気車両の客室内の空気を調整するための方法に関する。本発明はまた、そのような方法を実施するシステム、ならびにそのような方法またはそのようなシステムを実施する、特にバスタイプの電気車両に関する。
【０００２】
本発明の分野は、電気車両、特に、その移動のためのすべてのエネルギーが、外部供給源から充電可能な車載電気エネルギー源によって供給される電気車両の客室の空気を調整するためのシステムの分野である。
【背景技術】
【０００３】
バスは、それを利用するために、例えば軌道タイプなどの特定のインフラストラクチャが必要ないので、公共交通機関の中でも最も価値のある手段の１つである。公共交通機関に関連する汚染を減らすために、ユーザの意識と、電気車両の購入と使用を促進する管理上のインセンティブの両方によって奨励される電気バスが登場している。また、タイヤ付き路面電車の出現と発展も目撃している。したがって、バスの数は、電気式であれその他であれ、継続的に増加している。
【０００４】
ハイブリッドバスとは対照的に、外部供給源から再充電可能なバッテリによって供給される電気バスの場合、動作範囲は重要な問題である。これらのバスの動作範囲を拡大するために、客室を加熱するために燃焼ヒーターが使用されている。したがって、客室を加熱するために必要なエネルギーは、バッテリから得られない。
【０００５】
現在、例えば車がガレージにあるときなど、燃焼ヒーターを常時使用することはできない。加えて、燃焼ヒーターは、電気車両によって生成される汚染および車両の燃料消費を増加させる。
【０００６】
本発明の目的は、これらの欠点を克服することである。
【０００７】
本発明の別の目的は、車両が静止している場合でも使用することができる電気車両の客室内の空気を調整するための方法およびシステムを提案することである。
【０００８】
本発明の目的はまた、汚染の少ない電気車両の客室内の空気を調整するための方法およびシステムを提案することである。
【０００９】
本発明のさらに別の目的は、電気車両の燃料消費を低減する客室内の空気を調整するための方法およびシステムを提案することである。
【発明の概要】
【００１０】
本発明は、電気車両の客室内の空気を調整するための方法によって、これらの目的の少なくとも１つを達成することを可能にし、電気車両は、
車両が車両の外部の電源、例えば送電網に接続されている場合に、外部電源によって供給される少なくとも１つの空調装置によって、客室の少なくとも一部の空気の調整を実行する、予備ステップと呼ばれるステップと、
車両の使用中に、車両に搭載された化石燃料ベースの電源によって供給される少なくとも１つの空調装置によって、客室の少なくとも一部の空気の調整を実行する、主ステップと呼ばれるステップと、を含む。
【００１１】
したがって、本発明による方法は、車両が例えば送電網などの外部電源に接続されている場合、車両の外部電源から車両の予備空調段階を実行することを提案する。この場合、空調装置は外部電源から直接、または車両のバッテリを介して供給される。このような状況は、車両が静止している場合、バッテリを充電するため、または車両が使用を待機しているガレージ段階にある場合に発生する。そして、例えば道路上で使用するために車両が切断されると、車両の空調は、車両に搭載された化石燃料源によって実行され、特に空調の専用となるため、エアコンは電気車両のバッテリに蓄えられた電気エネルギーを消費しない。
【００１２】
結果として、本発明による方法を使用して、電気車両によって生成される汚染および電気車両の燃料消費を低減しながら、電気車両の客室内に位置する空気は、車両が停止している場合でも調整することができる。
【００１３】
本出願において、「空調」とは、加熱を除く空気のあらゆる処理を意味する。特に、空調は、冷却、および／またはリフレッシュ、および／または除湿、および／または脱臭などであり得る。
【００１４】
本出願では、「タイヤ付き路面電車」とは、車輪に取り付けられ、各駅で充電される電気公共輸送陸上車両を指し、道路システム上にレールやカテナリータイプの重いインフラストラクチャを必要としない。そのような電気車両は、駅の充電要素と、車両を駅に接続するコネクタによって、各駅で再充電する。
【００１５】
本発明によれば、主ステップおよび／または予備ステップは、車両の客室の一部のみに、または最初に関連することができる。
【００１６】
好ましい実施形態によれば、予備ステップは、運転者の位置とも呼ばれる車両の運転者エリアでのみ、または最初に、またはさらには優先的に空調を実行することができる。
【００１７】
一実施形態によれば、予備ステップは、車両の運転者エリアのみで空調を実行することができる。
【００１８】
別の実施形態によれば、予備ステップは、最初に車両の運転者エリアで、次に乗客エリアで、運転者エリアの空調と同時にまたはその後に空調を実行することができる。
【００１９】
さらに別の実施形態によれば、予備ステップは、車両の運転者エリアにおいて優先的に空調を実行することができる。この実施形態では、予備ステップ中に、運転者エリアおよび乗客エリアは、運転者エリアより優先的に同時に調整することができる。
【００２０】
例えば、運転者エリアと乗客エリアのそれぞれに重み係数を割り当てることができるため、運転者エリアは乗客エリアよりも高い調整能力を受け取る。
【００２１】
優先的に、各エリアの重み係数を使用して、空調装置によって供給される空調能力を調整することができる。
【００２２】
非限定的な実施形態の例によれば、予備ステップ中に、運転者エリアは空調装置によって供給される空調能力の８０％を受け取り、乗客エリアは残りの２０％を受け取ることができる。
【００２３】
あるいは、主ステップおよび／または予備ステップは、車両の客室全体に関連することができる。
【００２４】
本発明による方法は、有利には、特に車両から距離を置いて、予備ステップを開始するステップを含むことができる。
【００２５】
このような予備空調ステップは、車両に組み込まれたタイマーによって開始することができる。
【００２６】
あるいは、そのような予備空調ステップは、無線または有線通信ネットワークを介して、リモートデバイス、例えばリモートサーバまたは携帯型ユーザデバイスによって開始することができる。このような予備空調ステップは、車両が接続されている充電端末によって開始することもできる。
【００２７】
サーバおよび／または充電端末間の接続は、例えば、車両を充電端末に接続する充電ケーブルのパイロットワイヤを使用して、有線で実行することができる。あるいは、サーバおよび／または充電端末および／またはユーザデバイス間の接続は、例えば携帯電話に使用されるネットワークなどの無線通信ネットワークを介して無線で実行することができる。
【００２８】
予備空調ステップは、代わりに、またはさらに、
所定の時間と、
例えば、車両の非アクティブ／ガレージ段階に続いて、車両が収集される前の所定の期間と、
外部温度と、
客室の少なくとも一部の内部温度と、
外部湿度レベルと、
客室の少なくとも一部の内部湿度レベルと、
のパラメータのうちの少なくとも１つに応じて自動的に開始され得る。
【００２９】
非限定的な実施形態例によれば、予備の空調ステップは、例えば朝に、例えば車両が集まる時刻の３０分前に、運転者が車両を集めに来たときに開始することができる。
【００３０】
特定の場合、主な空調ステップは、車両に搭載された化石燃料ベースの電源に加えて、車両の少なくとも１つのバッテリから実行することができる。
【００３１】
この場合、車両のバッテリは、例えば化石燃料源が不十分な場合、客室に必要な温度および／または湿度レベルに応じて、化石燃料源によって供給されるエネルギーに加えて継続的または一時的にエネルギーを提供する。
【００３２】
有利には、予備空調ステップは、電気車両の電動モータを始動させることなく実行することができる。
【００３３】
換言すれば、予備空調ステップは、電気車両を駆動するための電動モータの使用から完全に独立することができる。
【００３４】
主ステップは、
予備ステップが停止された場合、
車両が動き始めた場合、
車両が外部電源から切断された場合、および／または、
予備ステップ中に調整された客室の少なくとも一部の内部の温度、または湿度レベルが所定の値に達した場合に、
これらの事象の少なくとも１つに続く所定の期間の直後に、または任意選択的に、自動的に開始され得る。
【００３５】
主空調ステップの開始は、さらに、オペレータまたは車両の運転者による手動確認を条件とすることができる。
【００３６】
あるいは、主空調ステップは、例えば車両の運転者によって手動で開始することができる。
【００３７】
予備ステップは、
主ステップが開始された場合、
車両が動き始めた場合、
車両が外部電源から切断された場合、および／または、
予備ステップ中に調整された客室の少なくとも一部の内部の温度、または湿度レベルが所定の値に達した場合に、
これらの事象の少なくとも１つに続く所定の期間の直後に、または任意選択的に、自動的に停止され得る。
【００３８】
予備ステップの停止は、さらに、車両のオペレータまたは運転者による手動確認を条件とすることができる。
【００３９】
あるいは、予備ステップは、例えば車両の運転者によって手動で停止することができる。
【００４０】
有利には、予備ステップおよび主ステップは、特に空気を冷却またはリフレッシュする場合に、熱伝達流体への熱エネルギー伝達によって実行することができる。
【００４１】
この場合、主ステップおよび予備ステップの伝熱流体は、同一の伝熱流体であってもよい。
【００４２】
熱伝達流体は、水または冷媒ガスであてもよい。
【００４３】
車両に搭載された化石燃料ベースの電源は、空調装置専用にすることができる。
【００４４】
化石燃料ベースの電力源は、ガソリンもしくは軽油タイプの燃料、またはバイオ燃料によって供給される発電機であってもよい。
【００４５】
本発明の別の態様によれば、電気車両の客室内の空気を調整するためのシステムが提案され、システムは、
少なくとも１つの電気空調ユニットと、
化石燃料タンクにより供給される発電機などの、少なくとも化石燃料ベースの電気エネルギー源と、を含み、
本発明による方法のすべてのステップを実施するために構成される。
【００４６】
空調が空気の冷却である場合、空調ユニットは、特に圧縮機および凝縮器を含む空調ユニットであってもよい。
【００４７】
この場合、空調は、当業者に周知の冷媒などの熱伝達流体を介して実行することができる。
【００４８】
この実施形態では、本発明によるシステムは、
車両の客室内で液体を循環させるための回路と、
用途の残りの部分ではターミナルとも呼ばれる、回路に接続された少なくとも１つの蒸発器と、を含むことができる。
【００４９】
本発明の別の態様によれば、電気車両が提案され、電気車両は、
本発明による空調システム、または、
本発明による方法のすべてのステップを実施するための手段を含む。
【００５０】
本発明による電気車両は、特に、特にバス、コーチ、またはタイヤ付き路面電車タイプのオンレールまたはオンロードの電気公共輸送陸上車両であってもよい。
【００５１】
本発明による車両は、送電網などの外部電源から再充電可能な１つまたは複数の電気エネルギー貯蔵モジュールを含むことができる。
【００５２】
各再充電可能な電気エネルギー貯蔵モジュールは、１つまたは複数の再充電可能なバッテリ、またはスーパーキャパシタを含むことができる。
【００５３】
この目的のために、車両には少なくとも１つの電気再充電ソケットおよび／またはケーブルが装備されている。そのようなケーブルおよび／またはそのようなソケットはパイロットワイヤを含むことができ、パイロットワイヤは、
車両との通信、および／または、
外部電源への車両の接続および／または切断の検出を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
他の利点および特徴は、決して限定的ではない実施形態の詳細な説明、および添付の図面を検討することから明らかになるであろう。
【図１】本発明による電気車両の非限定的な例を示す図である。
【図２】本発明による方法の非限定的な例を示す図である。
【図３】本発明による空調システムの非限定的な例を示す図である。
【図４】図３のシステムを備えた図１の車両の部分図である。
【実施形態の説明】
【００５５】
以下に記載される実施形態は、決して限定的ではないことが十分に理解される。特に、特徴のこの選択が技術的利点を提供するか、先行技術の状態に関して発明を区別するのに十分である場合には、以下に説明する特徴の選択のみを、説明する他の特徴から分離して含む本発明の変形を想定することができる。この選択は、構造的詳細なしで、または構造的詳細の一部のみが、技術的利点を付与するか、または先行技術の状態に関して本発明を区別するのに十分な場合には、この構造的詳細の一部のみを含む、少なくとも１つの、好ましくは機能的な特徴を含む。
【００５６】
図面では、いくつかの図面に共通する要素は同じ符号を保持している。
【００５７】
図１は、本発明による電気車両の非限定的な例を示す図である。
【００５８】
図１に示す電気車両１００は、前壁１０２、２つの長手方向側壁１０４、１０６、後壁１０８、上壁１１０および下壁１１２によって区切られた客室を含む電気バスである。
【００５９】
電気バスは、後壁１０８の側面に配置された１つまたは複数の電動モータ（図示せず）、後部電気エネルギー貯蔵モジュールと呼ばれる電気エネルギー貯蔵モジュール１１４を含む。バス１００はさらに、バス１００の上壁１１０に配置されたハウジング内に配置された、上部電気エネルギー貯蔵モジュールと呼ばれる電気エネルギー貯蔵モジュール１１６を含む。
【００６０】
電気バス１００は、電気エネルギー貯蔵モジュール１１４、１１６によって供給される電気エネルギーによってのみ駆動され、電気エネルギー貯蔵モジュール１１４、１１６は、バッテリまたはスーパーキャパシタであってもよい。
【００６１】
電気エネルギー貯蔵モジュール１１４、１１６は、例えば、任意でパイロットワイヤを含む、再充電ケーブルまたはパンタグラフを介して、外部電源から再充電される。
【００６２】
図２は、空気の冷却の特定の場合における、本発明による方法の非限定的な例を示す図である。
【００６３】
図２に示されている方法２００は、例えば図１のバス１００の、客室、または運転者の位置などの客室の少なくとも一部の予備冷却とも呼ばれる予備冷却ステップを開始するステップ２０２を含む。予備冷却ステップは、例えば送電網などの車両が直接接続されている車両の外部の電源から直接または１つまたは複数のバッテリを介して供給される空調ユニットによって実行される。
【００６４】
開始ステップ２０２は、空調ユニットの開始を含む。
【００６５】
開始ステップは、例えば車両に組み込まれ、空調ユニットの供給を制御するタイマーによって自動的に実行される。
【００６６】
あるいは、予備冷却ステップの開始は、リモートサーバまたは充電端末によって実行することができる。サーバおよび／または充電端末間の接続は、例えば、車両を充電端末に接続する充電ケーブルのパイロットワイヤを使用して、有線で実行することができる。
【００６７】
あるいは、サーバおよび／または充電端末間の接続は、例えば、携帯電話に使用される通信ネットワークなどの無線通信ネットワークを介して、無線で実行することができる。
【００６８】
例示的な実施形態によれば、予備冷却ステップは、車両の非アクティブなステップの後に、使用のために車両が収集される時間の１５分前に開始される。
【００６９】
車両の予備冷却の開始は、車両の外部電源への接続の検出を条件とすることができる。そのような接続の検出は、充電ケーブルまたは電気車両の充電端子のパイロットワイヤを介して実行することができる。
【００７０】
ステップ２０４は、車両に配置された１つまたは複数の端子または蒸発器を介して、空調ユニットにより車両の客室の少なくとも一部または全体の予備冷却を実行する。予備冷却ステップは、所定の温度、例えば２５°Ｃに達するまで、電気車両が外部電源に接続されたままで実行される。実際、空調ユニットには外部電源から電力が供給される。
【００７１】
予備冷却は、冷媒ガスなどの冷媒を介して行われる。流体によって保存された冷蔵は、１つまたは複数の蒸発器を使用して、運転者の位置など、客室の少なくとも一部に導入される。
【００７２】
ステップ２０６は、外部電源からの車両の切断を検出する。このような検出は、充電ケーブルのパイロットワイヤまたは電気車両の充電端子を使用して自動的に実行することができる。
【００７３】
切断を検出した後に、ステップ２０８は、外部供給源によって供給されるエネルギーを使用して実行される予備冷却の停止を実行する。
【００７４】
予備冷却を停止した後に、ステップ２１０は、例えばバイオ燃料で動作する発電機セットなどの、車両に搭載されたエネルギー源として化石燃料源を使用して、ステップ２０４中に予備冷却された客室の一部、または客室全体のいずれかの冷却とも呼ばれる主要な冷却ステップの開始を実行する。この冷却ステップは、客室の温度が望ましい温度、例えば２１°Ｃを超えている間に実行される。冷却ステップを開始するステップ２１０は、車両の動き、運転者による手動確認、または外部電源への車両の接続の欠如などの少なくとも１つの追加条件の実行を条件とすることができる。
【００７５】
したがって、ステップ２１２は、事前に設定された望ましい温度に到達するために、および上記の追加条件が順守されている限り、ステップ２０４の間に予備冷却された客室の一部または客室全体のいずれかを、発電機セットによって供給されるエネルギーで、冷却する。
【００７６】
冷却は、予備冷却に使用したものと同じ空調ユニットと同じ冷媒を介して実行される。
【００７７】
所望の温度に到達したとき、または追加条件の１つが守られていないとき、または運転者の要求があったときでも、ステップ２１４は冷却ステップを停止する。
【００７８】
次いで、ステップ２１０〜２１４は、電気車両の客室内の所望の温度を維持するために必要な頻度で繰り返される。
【００７９】
図３は、本発明によるシステムの非限定的な例を示す図である。
【００８０】
図３に示すシステム３００は、例えば軽油、ガソリンまたはバイオ燃料などの化石燃料から電気を発生させるための発電機３０２を含む。
【００８１】
システム３００は、さらに、凝縮器および圧縮機を含み、冷媒が循環する冷却回路３０６に接続された空調ユニット３０４を含む。システムは、車両の客室にある空気から冷媒にカロリーを移動するために、車両の客室に分配された冷却回路３０６に接続された１つまたは複数の蒸発器３０８をさらに含む。
【００８２】
システム３００は、さらに、客室内の外気取り入れ手段３１４、客室から劣化空気を抽出する手段３１６、ならびに温度を測定および伝達するための温度計３１８または同等物を含む。
【００８３】
このシステムは、特に個別に空調ユニット３０４および蒸発器３０８を起動および停止するために、電子ボード、プロセッサまたは同等物などの中央モジュール（図示せず）をさらに含む。
【００８４】
予備的な冷却ステップ中、すなわち予備冷却ステップ中に、空調ユニット３０４および蒸発器３０８は、例えばライン３１０で示される充電端末などの車両外部の供給源から供給される。
【００８５】
主ステップの間、空調ユニット３０４および蒸発器３０８は、発電機３０２によって供給される。
【００８６】
図４は、側面図および上面図による、図３のシステムを備えた図１のバスの部分図である。
【００８７】
図４に示すような冷凍回路３０６は、車両１００の主要部分の周りを長手方向に、例えば車両１００の屋根のほぼ中央部で、車両１００の側壁から実質的に等距離に配置されるように走る。
【００８８】
発電機３０２は、バスの後部、例えばバスの後部モジュールに配置され、空調ユニット３０４は、車両の後部、例えばバスの屋根に配置される。
【００８９】
蒸発器３０８は、バスの前部の運転者の位置に配置される。他の熱蒸発器３０８は、客室の天井に、より具体的には、車両の全体にわたって、バスの側壁に近接して、客室の天井の厚さ部分に配置される。
【００９０】
もちろん、本発明は記載した例に限定されない。
【図１】
2020520325.tif 000003
【図２】
2020520325.tif 000004
【図３】
2020520325.tif 000005
【図４】
2020520325.tif 000006
【国際調査報告】
2020520325.tif 000007
2020520325.tif 000008
2020520325.tif 000009
2020520325.tif 000010