(57)【要約】  空冷式内燃機関（１）用の冷却システムであって、冷却ファン（５）が、クランクシャフト（２）によって回転状態にされるシャフト又はクランクシャフト（２）自身によって制御され、かつ、該冷却ファン（５）が、空気流を、ダクト（８）を通してエンジンブロックに接触させるよう導き、ファン及びエンジンの構造を変えない完全な機械的解決手段によって、エンジンが未だ冷えている時に望ましくない冷却をすることを防止し、隔壁（１０）が設けられ、該隔壁（１０）が、ダクトを塞ぐ第一初期位置と、ダクト（８）を解放する第二作動位置との間で移動可能であり、エンジン内部の流体の温度に感応する作動手段によって作動されることを特徴とする。【選択図】    図２Ｂ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空冷式内燃機関（１）用の冷却システムであって、
冷却ファン（５）が、クランクシャフト（２）によって回転状態にされるシャフト又はクランクシャフト（２）自身によって制御され、かつ、該冷却ファン（５）が、空気流を、ダクト（８）を通してエンジンブロックに接触させるよう導き、
隔壁（１０）が設けられ、該隔壁（１０）が、ダクトを塞ぐ第一初期位置と、ダクト（８）を解放する第二作動位置との間で移動可能であり、前記隔壁が、エンジン内部の流体の温度に感応する作動手段によって作動される
ことを特徴とする冷却システム。
【請求項２】
隔壁（１０）が、ダクト（８）の内部であって、ファン（５）の下流に配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の冷却システム。
【請求項３】
作動手段が、如何なる機械的部材を介在させることなく、隔壁（１０）を作動して開かせる
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の冷却システム。
【請求項４】
作動シャフトが、冷却されるべきエンジンのクランクシャフト（２）と一致している
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の冷却システム。
【請求項５】
ファン（５）がケース（６）に収容され、ダクト（８）が、ケース（６）の延長部（９）によって形成されている
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の冷却システム。
【請求項６】
隔壁（１０）が、ファン（５）の近くで、支点として作用する軸（１１）に回転可能に固定されている
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の冷却システム。
【請求項７】
軸（１１）の両端に、各々、予荷重バネが設けられ、
第一の予荷重バネ（１２）が、隔壁（１０）を、それがダクト（８）を塞ぐ開始位置に維持するようにし、
第二の予荷重バネ（１３）が、隔壁（１０）を、ダクト（８）を解放するレジーム位置に維持するようにし、
第一バネ（１２）によって隔壁（１０）に及ぼされる力が、第二バネ（１３）によって及ぼされる力より高い
ことを特徴とする請求項６に記載の冷却システム。
【請求項８】
隔壁（１０）の作動手段が、エンジンブロックを循環する潤滑油の温度に感応する
ことを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の冷却システム。
【請求項９】
作動手段が、熱膨張性材料、好ましくは、ワックスで満たされたタンク（１５）を内部に有するワックス作動装置（１４）によって構成され、
該熱膨張性材料の膨張が、制御ロッド（１７）の変位を決める
ことを特徴とする請求項１〜８の何れか一項に記載の冷却システム。
【請求項１０】
ワックス作動装置（１４）のタンク（１５）が、冷却すべきエンジンブロックの一部、好ましくは、シリンダブロックの外面に直接接触する
ことを特徴とする請求項９に記載の冷却システム。
【請求項１１】
制御ロッド（１７）が、第二バネ（１３）を押圧し、それに伴い、第一バネ（１２）のねじり力と反対の方向に、隔壁（１０）を開く
ことを特徴とする請求項７及び９に記載の冷却システム。
【請求項１２】
隔壁（１０）が、軸（１１）に近い近位端部（１８）と、それより遠い遠位端部（１９）を備え、
前記レジーム位置において、近位端部（１８）が、第二バネ（１３）によって押圧されて第一当接要素（２０）に当接して、ロッド（１７）が伸び続けている場合に、それが第二バネ（１３）にのみ作用するようにし、
前記開始位置において、第一バネ（１２）の作用により、隔壁（１０）の遠位端部（１９）が第二当接要素（２１）に載るようにした
ことを特徴とする請求項１０に記載の冷却システム。
【請求項１３】
請求項１〜１２の何れか一項に記載の冷却システムを備えたスクータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、スクータ用の、例えば、空冷エンジンのようなエンジンの冷却システムに関し、冷却ファンが、クランクシャフトによって回転状態に置かれるシャフト、又はクランクシャフト自身によって制御され、ダクトを通して空気流をエンジンブロックに接触するように指向する冷却システムに関する。
【０００２】
内燃機関の軸線は、概して、オートバイの長手方向に対して横方向であり、前記軸線は、地面に対して水平であり、かつ、直線に従ってオートバイが前進している時に、固定された、即ち、操舵されない後輪の回転面によって実質的に画定される垂直面に直交している。
【０００３】
都合よくは、エンジンを冷却するファンは、ファンを回転させるクランクシャフトの一端に直接固定され得るか、又は、クランクシャフトに隣接して平行な別の軸であって、クランクシャフトによって回転状態で作動される別の軸に直接固定され得る。
【０００４】
それを通して空気を吸引する保護ガードの位置決めにより、保護ガードに空気流が正面で当たらずに、接線方向に当たるようになる。その後、冷却のために必要な空気は、その軸線が、オートバイの前進運動から生じる空気流に対して実質的に直交するファンによって吸引される。
【背景技術】
【０００５】
ファンがクランクシャフトの回転から独立して、例えば、電気モータによって作動されない公知の例では、ファンの回転状態は、冷却要求に直接依存せずに、エンジンの回転状態によって決められる。
【０００６】
しかしながら、エンジンは、例えば、始動段階において、又は、特に寒い気候では、クランクシャフトの回転状態に依存しない冷却要求を有し得ることは明らかである。
【０００７】
それにも拘わらず、ファンが回転を停止しないと、クランクシャフトの回転状態に依存して所定のヘッドで空気を吸引し続け、エンジンの温度上昇を遅れさせ、エンジンを始動して作動状態にすることを困難にする。
【０００８】
これにより、高い慣性力及び流動性の低い流体に作用するオイルポンプの動作が原因となって、エネルギー消費が高くなり、エンジンが正しく動作しなくなる。
【０００９】
本発明の根底にある技術的課題は、従来技術を参照して説明した問題点を解決することができるエンジン用冷却システムを提供することにある。
【発明の概要】
【００１０】
このような問題は、添付の特許請求の範囲の請求項１に特定された冷却システムによって解決される。
【００１１】
好ましい解決手段では、エンジン内部の流体は、エンジンブロック内を循環する潤滑油であり、作動手段は、熱膨張性材料を有し、前記熱膨張性材料は、温度が上昇した時にその体積を増やし、隔壁に直接作用して、それを回転させる。特に、この材料は、好ましくは、ワックスであり得、ワックス作動装置を用いて活性化が行われる。
【００１２】
前記ワックス作動装置は、冷却されるべきエンジンブロックの一部に直接接触する位置に配置され得る。添付図面に示すように、前記ワックス作動装置は、内部でピストンが摺動するシリンダブロックのフィン付き壁に直接配置され得る。
【００１３】
本発明に係る冷却システムの主たる利点は、エンジンのファンの構造を変えない完全に機械的な解決手段によって、エンジンがまだ冷えている時に、エンジンの望ましくない冷却を防止することにある。さらに、この解決手段は、作動手段がエンジンの冷却すべき部分の温度に直接リンクしているので、冷却システムの応答時間を早くすることを可能にする。
【００１４】
また、隔壁がファンの下流にあるダクトの範囲内に直接配置されているので、隔壁を、その動作を妨げる可能性がある偶発的な衝撃から保護し、かつ、エンジンブロックの過度の加熱から生じ得る損傷から保護する。
【００１５】
以下に、添付図面を参照して、限定する目的ではなく実施例として提供される好ましい実施の形態に従って、本発明を説明していく。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１Ａ】本発明による冷却システムを組み込んだ空冷式エンジン及びそのファンの長手方向断面の部分図を示している。
【図１Ｂ】本発明による冷却システムを組み込んだ空冷式エンジン及びそのファンの長手方向断面の部分図を示している。
【図２Ａ】図１Ａ及び図１Ｂの冷却システムの動作を示す、空冷式エンジン及びそのファンの長手方向断面の部分図を示している。
【図２Ｂ】図１Ａ及び図１Ｂの冷却システムの動作を示す、空冷式エンジン及びそのファンの長手方向断面の部分図を示している。
【図３】図１及び図２に示した冷却システムの上面斜視図の部分断面図である。
【図４】図３の冷却システムの詳細の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図面を参照すると、推進ユニット１が部分的に示されている。この推進ユニット１は、空冷式単気筒内燃機関を備え、そのエンジンブロックが図示されている。エンジンブロックの内部にはシリンダが形成され、エンジンブロックにはフィン付き外壁が設けられている。
【００１８】
推進ユニット１は、クランクシャフト２を備え、該クランクシャフト２は、動力を不図示の動力伝達要素に伝達する。クランクシャフト２は、動力伝達要素に対して反対方向に延びており、各固定子巻線４を有する電気モータ３に接続されている。
【００１９】
クランクシャフト２は、オートバイの長手方向に対して横方向であり、地面に対して水平であり、加えて、オートバイが直線に沿って前進する時に、固定された、即ち、操舵されない後輪の回転面によって実質的に確定される垂直面に対して直交している。
【００２０】
モータ３は、単純な電流発生装置であり得、内燃機関及び使用可能な補助部材に電気エネルギーを供給し、及び／又はバッテリーに給電するよう機能する。
【００２１】
この実施例では、推進ユニット１は、冷却システムを備え、該冷却システムは、クランクシャフト２に直接固定された冷却ファン５を有する。クランクシャフト２は、ファンを駆動させるためのシャフトとして機能する。
【００２２】
ファンは、クランクシャフトとは異なる駆動シャフトに固定されてもよく、それによって、クランクシャフトに対してファンをオフセットして回転させることができる。
【００２３】
ファン５は、ケース６の内部に設けられており、ケース６は、保護ガードを備え、吸気口７を有する。ファン５は、単純な固定接続部材によってクランクシャフト２の端部に固定されている。ファン５は、クランクシャフト２の領域で連続的に回転し、ケース６の延長部９によって形成されたダクト８を通して冷却空気流を導き、空気流がエンジンブロックのフィン付き表面に接触し、それを冷却するようにしている。ダクト８は、ファン５から空気流の排気方向に従って下流に延びている。
【００２４】
隔壁１０は、ファン５の近くで、かつ、ダクト８の内部で、支点として作用する軸１１に回転可能に固定されている。軸１１の両端には、各々、予荷重バネが設けられており、第一の予荷重バネ１２は、隔壁１０を、それがダクト８を塞ぐ初期位置に保ち（図１Ｂ及び図２Ｂ）、第二の予荷重バネ１３は、隔壁１０を、ダクト８を解放する第二レジーム位置に保つ（図１Ａ及び図２Ａ）。
【００２５】
バネは両方とも、隔壁１０の軸１１に巻かれた螺旋バネであり、隔壁１０に対向するねじり力を伝達する。第一バネ１２によって加えられる力は、第二バネ１３によって加えられる力より大きい。
【００２６】
本明細書に記載の冷却システムは、推進ユニット１内を循環する流体の温度に感応して隔壁１０を作動する手段を備えている。この実施例では、流体は、エンジンブロック内を循環する潤滑油であり、ユニット１のオイルポンプによって循環させられる。
【００２７】
前記オイルは、前記作動手段に接触し、この実施例では、前記作動手段は、熱膨張性材料、好ましくは、ワックスで満たされたタンクを内部に有するワックス作動装置１４で構成されている。
【００２８】
この材料の膨張により、制御ロッド１７の変位が決まり、制御ロッド１７は、機械的部材やロッドを介在させることなく、隔壁１０を直接押圧し、それに伴い、隔壁１０を開かせる。隔壁１０は、前記開く動作により、第一バネ１２のねじり力に抗して、空気流の排気方向と実質的に平行に配置され（図１Ａ）、第二バネ１３及び第一バネ１２よって及ぼされる力の差を克服する。
【００２９】
隔壁１０は、軸１１の近くにある近位端部１８及びそれより遠くにある遠位端部１９を有する。
【００３０】
初期状態では、隔壁１０の遠位端部１９は、第二当接要素２１の上に載り、隔壁１０は上昇させられ、空気ダクト８を塞いでいる（図１Ｂ）。
【００３１】
温度が上昇すると、ロッド１７が延び、第二バネ１３及び隔壁１０を前記レジーム位置まで回転させる。オイル温度が上昇するにつれて、二つのバネ１２及び１３の合成力並びにロッド１７によって及ぼされる圧力によって、近位端部１８が第一当接要素２０に当たるまで、隔壁１０は徐々に回転する。第一当接要素は、隔壁１０が過度に回転することを防止する。
【００３２】
ロッド１７が伸び続けている時、それは第二バネ１３にのみ作用する。これにより、隔壁１０の位置は、所定の温度に関して、常に同じ位置になる。
【００３３】
この方法により、エンジンが未だ最高温度に達していない時に、部分的な空気流の調整を行うことが可能になる。
【００３４】
推進ユニット１の動作が停止すると、エンジンブロックは冷却され、隔壁は、その開始位置、即ち、第一位置に戻る。
【００３５】
作動手段は、他の形態であってもよく、例えば、熱膨張性の剛性要素又は他の形態に基づくものであり得る。
【００３６】
当業者は、追加の条件付きの要求を満たす満たす目的で、上述した冷却システムに対して、幾つかの改良及び変更を加えることができ、前記改良及び変更は、添付した特許請求の範囲によって定義された本発明の保護範囲内に全て含まれる。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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