(57)【要約】  本発明は永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ及びその製造方法に関し、さらに詳細には高温、高圧環境のタイヤ製造工程中にタイヤ表面に貼り付けられて生産初期から製品出荷までのタイヤ製造履歴の管理が可能で、その後タイヤが自動車に装着されて運用されながら生じるタイヤの伸縮運動にも耐久性を維持してタグのチップ破損及びタイヤからタグ脱落が生じないようにすることができ、したがって、タイヤの寿命が尽きるまでＲＦＩＤ通信が障害なく可能な永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ及びその製造方法に関する。【選択図】図３
2020528584.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１粘着層と、
第１粘着層の下面に貼り付けられて、導電性アンテナパターン及びこれと電気的に連結されるＲＦＩＤチップが形成される非接触給電部層と、
上面に非接触給電部層が着座される第２粘着層と、
第２粘着層の下面に貼り付けられて、非接触給電部層から放射される電磁気誘導エネルギーによって動作する寄生素子層、及び
上面に寄生素子層が貼り付けられ、対向面がタイヤの内面一側に結合される第３粘着層と、
を含んで構成されることを特徴とする永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項２】
前記第１粘着層の上面に貼り付けられる保護層、
がさらに用意されることを特徴とする請求項１に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項３】
使用者の任意のタグ破損を防ぐために、前記保護層は非接触給電部層の全体面積対比１．５〜１０倍の面積を有して前記タグの全面を隠蔽することを特徴とする請求項２に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項４】
前記保護層は、その上面にＲＦＩＤタグを識別し、ＲＦＩＤタグの破損時に識別二重化のためのバーコード、文字、数字またはＱＲコードが印刷またはマーキングされることを特徴とする請求項２に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項５】
前記保護層は、ＲＦＩＤ専用プリントまたはレーザーマーキング（Ｌａｓｅｒ  Ｍａｒｋｉｎｇ）が可能でバーコード、文字、数字またはＱＲコードのタグ個別文字記録が容易なＰＥＴ、ポリイミドまたはユポ紙から構成されることを特徴とする請求項４に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項６】
前記第１粘着層ないし第３粘着層のうち少なくとも一つは多数の空隙が形成される不織布に粘着剤が適用されて形成されることを特徴とする請求項１に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項７】
前記多数の空隙は局部的に粘着剤の充填量が異なり、前記粘着剤が不織布の深層空隙よりも表層空隙により多く充填されることを特徴とする請求項６に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項８】
前記第１ないし第３粘着層のうち少なくともいずれか一つの両面に適用される粘着剤はアクリル（Ａｃｒｙｌｉｃ）系列、シリコン（Ｓｉ）系列、アクリル（Ａｃｒｙｌｉｃ）と強化耐熱シリコン（Ｓｉ）系列の混合、またはゴム系列粘着剤であることを特徴とする請求項１に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項９】
前記非接触給電層と寄生素子層を構成する基材フィルムは、
ポリイミド（ＰＩ：Ｐｏｌｙｉｍｉｄｅ）またはＰＥＴ（Ｐｏｌｙ  Ｅｔｈｙｌｅｎｅ  Ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ）から構成されることを特徴とする請求項１に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項１０】
前記タグは、タイヤ製造過程で自動貼付機によってタイヤインナーライナーの内側表面に貼り付けられ、タグ中央がビードから１０ｍｍないし８０ｍｍ離隔された任意の位置に貼り付けられることを特徴とする請求項１に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項１１】
前記タグは、前記自動貼付機のタグ自動貼り付けを容易にするために両面粘着剤の粘着応力を減少させるように最初に剥離紙から分離される前記タグの一部分が突出形状になる突出部を備えることを特徴とする請求項１に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項１２】
前記突出部は、前記タグの一辺両端または中央部に備えられるか、前記タグの一辺全体に備えられることを特徴とする請求項１１に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項１３】
前記タグは、タイヤの屈曲した形状に対応して横と縦の４辺が非対称的な形状を有することを特徴とする請求項１に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項１４】
前記タグは、タイヤの第１直径部に貼り付けられる一辺の長さが前記第１直径部よりも長い前記タイヤの第２直径部に貼り付けられる他辺の長さもより短いことを特徴とする請求項１に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項１５】
前記タグは、両辺中央部が湾入された湾入部を備えることを特徴とする請求項１に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項１６】
前記タグは、両端が少なくとも２つの辺からなることを特徴とする請求項１５に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項１７】
前記タグは、前記タグのチップ部分にＵＶ（Ｕｌｔｒａｖｉｏｌｅｔ）エポキシが塗布されることを特徴とする請求項１に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項１８】
前記タグは、非接触給電層とタイヤとの間に寄生素子層が位置するようにすることでタイヤの伸縮運動が非接触給電層に直接伝達されることを予防して、これによってタグチップの破損が低減されて永久的に使用可能なことを特徴とする請求項１に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項１９】
前記タグは、非接触給電層と寄生素子層を第２粘着層によって分離し、非接触給電層から伝達される放射エネルギーが非接触給電層と電磁気的にカップリングされる寄生素子に伝達されるようにすることを特徴とする請求項１に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項２０】
前記タグは、非接触給電層と寄生素子層が分離されて相互電磁気的にカップリングするように構成されるのでタイヤの内部に存在するビードあるいはトレッド部の金属ワイヤの影響からタグの性能が劣化する現象を防ぐことを特徴とする請求項１に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項２１】
前記タグは、非接触給電層のアンテナ形状が狭スロット閉ループ構造から構成されてタイヤの内部に存在するビードあるいはトレッド部の金属ワイヤの影響からタグの認識性能が劣化する現象を防ぐことを特徴とする請求項１に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【請求項２２】
使用者の任意のタグ破損を防ぐために、少なくとも前記第１粘着層は非接触給電部層の全体面積対比１．５〜１０倍の面積を有して前記タグの全面を隠蔽することを特徴とする請求項１に記載の永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ及びその製造方法に関し、さらに詳細には高温、高圧環境のタイヤ製造工程中にタイヤ表面に貼り付けられて生産初期から製品出荷までのタイヤ製造履歴の管理が可能で、その後タイヤが自動車に装着されて運用されながら生じるタイヤの伸縮運動にも耐久性を維持してタグのチップ破損及びタイヤからタグ脱落が生じないようにすることができ、したがって、タイヤの寿命が尽きるまでＲＦＩＤ通信が障害なく可能な永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  ＩＤｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）技術とは、電波を利用して一定の距離離隔された位置で無線により情報を認識する技術を言う。ＲＦＩＤ技術を具現するためにはＲＦＩＤタグ（ｔａｇ）と、ＲＦＩＤリーダー（ｒｅａｄｅｒ）が必要である。ＲＦＩＤタグはアンテナと集積回路であるＲＦＩＤチップを含むが、ＲＦＩＤチップ内に事前に必要な情報を記録し、アンテナを通じて読取機に情報を送信する。通常、ＲＦＩＤチップ内に保存された情報はＲＦＩＤタグが貼り付けられた対象を識別するのに利用される。
【０００３】
ＲＦＩＤがバーコードシステムと異なる点は、光を利用して読み取る代わりに電波を利用するということである。したがって、バーコード読取機のように短距離のみで作動するのではなく、遠距離でもタグを読み取ることができ、その上、可視距離が確保されない物体を通過して情報を受信することもできる長所を有する。
【０００４】
このようなＲＦＩＤタグは多様な製造品の生産管理、在庫管理に適用されており、特にタイヤ製造工程及び在庫管理過程にも活発に適用されている。タイヤ製造時に生産管理や製造後の在庫管理などの全社的資源管理（ＥＲＰ：Ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ  Ｒｅｓｏｕｒｃｅ  Ｐｌａｎｎｉｎｇ）システムの適用のためにタイヤ製造の成形段階からＲＦＩＤタグを貼り付けまたは埋め込みする場合、その後工程である加硫工程の苛酷な製造環境、即ち、１５０℃〜２３０℃以上の高温環境と３０Ｂａｒ以上の高圧環境にＲＦＩＤタグが露出されながら製造工程中にＲＦＩＤタグが損傷する問題点が生じる。
【０００５】
また、ＲＦＩＤタグが立体形状のバルク（ｂｕｌｋ）で製作される場合、運動性がない物品ではＲＦＩＤタグがさほど無理なく適用可能である。しかし、ＲＦＩＤタグが航空機タイヤ及び車両タイヤに適用される場合には、タイヤ内部でＲＦＩＤタグが一定の空間を占めるようになるので、タイヤの高速回転及びそれによる高温、高圧環境、変形による反復応力が加わる環境でＲＦＩＤタグのチップ領域が破損したり、正常な通信が不可能になり、貼り付けられた状態のＲＦＩＤタグがタイヤから脱落するなどの問題が生じ得る。
【０００６】
図１は従来のタイヤ貼付型ＲＦＩＤタグの分解斜視図である。そして、図２は図１に示されたタイヤ貼付型ＲＦＩＤタグの側断面図である。
【０００７】
図１及び図２を参照すると、従来のタイヤ貼付型ＲＦＩＤタグ１０は、基材フィルム１１と、基材フィルム１１の上部に形成されたアンテナパターンを含む回路パターン１５と、回路パターン１５と電気的に接触するように基材フィルム１１上に貼り付けられたＲＦＩＤチップ１３と、基材フィルム１１上部に配置された第１粘着層１７と、第１粘着層１７上部に配置された保護層１９とを含み得る。
【０００８】
これに加えて、従来のタイヤ貼付型ＲＦＩＤタグ１０はタイヤの内部表面にＲＦＩＤタグ１０を貼り付けるために基材フィルム１１の下部に配置された第２粘着層１８をさらに含み得る。基材フィルム１１はその上部にアンテナパターンと回路部が形成される基体となる要素である。
【０００９】
ＲＦＩＤチップ１３は、ＲＦＩＤリーダー（Ｒｅａｄｅｒ）と通信してタイヤ製造工程及び在庫管理過程に必要な各種情報を記録、ＲＦＩＤリーダー（ｒｅａｄｅｒ）と通信して記録された情報を送信する要素であって、基材フィルム１１の上面に配置されてアンテナパターンを含む回路パターン１５と電気的な接続を形成する。
【００１０】
第１粘着層１７及び保護層１９は基材フィルム１１の上部に順次積層される。そして、第２粘着層１８はタイヤの内部表面にＲＦＩＤタグ１０を貼り付けるために基材フィルム１１の下部に配置される。
【００１１】
前述した従来のタイヤ貼付型ＲＦＩＤタグ１０は、タイヤ運用時に高速回転の環境で反復応力が作用し、高温の環境が組成されるので、このような反復的な機械的、熱的応力によってタイヤの耐用年数の期間中にＲＦＩＤチップ１３が破損して認識が不可能になったり、さらにはＲＦＩＤタグ１０がタイヤから脱落する問題点が生じ得る。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は前述した従来技術の問題点を解決するために案出されたものであって、本発明はＲＦＩＤチップを保護してチップの直接的な破損を予防し、ＲＦＩＤタグ自体は勿論、少なくとも認識領域であるＲＦＩＤチップが用意された非接触給電部層がタイヤに堅固に結合されてタイヤの廃棄時まで永久的に動作することができるようにする永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ及びその製造方法を提供することを目的とする。
【００１３】
また、本発明は粘着層のうちいずれか一つに所定空間を有する多数の空隙が形成され、ランダムな繊維集合体である不織布が繊維自体のクッション作用を有するので、圧力による衝撃を吸収することができるようにする永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ及びその製造方法を提供することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は前述した目的を達成するために、第１粘着層と、第１粘着層の下面に貼り付けられて、導電性アンテナパターン及びこれと電気的に連結されるＲＦＩＤチップが形成される非接触給電部層と、上面に非接触給電部層が着座される第２粘着層と、第２粘着層の下面に貼り付けられて、非接触給電部層から放射される電磁気誘導エネルギーによって動作する寄生素子層と、上面に寄生素子層が貼り付けられ、対向面がタイヤの内面一側に結合される第３粘着層と、を含んで構成されることを特徴とする永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグを提供する。
【００１５】
使用者の任意のタグ破損を防ぐために、前記保護層は非接触給電部層の全体面積対比１．５〜１０倍の面積を有して前記タグの全面を隠蔽することが好ましい。
【００１６】
前記保護層は、その上面にＲＦＩＤタグを識別し、ＲＦＩＤタグの破損時に識別二重化のためのバーコード、文字、数字またはＱＲコードが印刷またはマーキングされることが好ましい。
【００１７】
前記保護層はＲＦＩＤ専用プリントまたはレーザーマーキング（Ｌａｓｅｒ  Ｍａｒｋｉｎｇ）が可能でバーコード、文字、数字またはＱＲコードのタグ個別文字記録が容易なＰＥＴ、ポリイミドまたはユポ紙から構成されることが好ましい。
【００１８】
前記第１粘着層ないし第３粘着層のうち少なくとも一つは多数の空隙が形成される不織布に粘着剤が適用されて形成されることが好ましい。
【００１９】
前記多数の空隙は局部的に粘着剤の充填量が異なり、前記粘着剤が不織布の深層空隙よりも表層空隙により多く充填されることが好ましい。
【００２０】
前記第１ないし第３粘着層のうち少なくともいずれか一つの両面に適用される粘着剤はアクリル（Ａｃｒｙｌｉｃ）系列、シリコン（Ｓｉ）系列、アクリル（Ａｃｒｙｌｉｃ）と強化耐熱シリコン（Ｓｉ）系列の混合、またはゴム系列粘着剤であることが好ましい。
【００２１】
前記非接触給電層と寄生素子層を構成する基材フィルムは、ポリイミド（ＰＩ：Ｐｏｌｙｉｍｉｄｅ）またはＰＥＴ（Ｐｏｌｙ  Ｅｔｈｙｌｅｎｅ  Ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ）から構成されることが好ましい。
【００２２】
前記タグはタイヤ製造過程で自動貼付機によってタイヤインナーライナーの内側表面に貼り付けられ、タグ中央がビードから１０ｍｍないし８０ｍｍ離隔された任意の位置に貼り付けられることが好ましい。
【００２３】
前記タグは前記自動貼付機のタグ自動貼り付けを容易にするために両面粘着剤の粘着応力を減少させるように最初に剥離紙から分離される前記タグの一部分が突出形状になる突出部を備えることが好ましい。
【００２４】
前記突出部は前記タグの一辺両端または中央部に備えられるか、前記タグの一辺全体に備えられることが好ましい。
【００２５】
前記タグはタイヤの屈曲した形状に対応して横と縦の４辺が非対称的な形状を有することが好ましい。
【００２６】
前記タグはタイヤの第１直径部に貼り付けられる一辺の長さが前記第１直径部よりも長い前記タイヤの第２直径部に貼り付けられる他辺の長さもより短いことが好ましい。
【００２７】
前記タグは両辺中央部が湾入された湾入部を備えることが好ましい。
【００２８】
前記タグは両端が少なくとも２つの辺からなることが好ましい。
【００２９】
前記タグは前記タグのチップ部分にＵＶ（Ｕｌｔｒａｖｉｏｌｅｔ）エポキシが塗布されることが好ましい。
【００３０】
前記タグは非接触給電層とタイヤとの間に寄生素子層が位置するようにすることでタイヤの伸縮運動が非接触給電層に直接伝達されることを予防して、これによってタグチップの破損が低減されて永久的に使用可能なことが好ましい。
【００３１】
前記タグは非接触給電層と寄生素子層を第２粘着層によって分離し、非接触給電層から伝達される放射エネルギーが非接触給電層と電磁気的にカップリングされる寄生素子に伝達されるようにすることが好ましい。
【００３２】
前記タグは非接触給電層と寄生素子層が分離されて相互電磁気的にカップリングするように構成されるのでタイヤの内部に存在するビードあるいはトレッド部の金属ワイヤの影響からタグの性能が劣化する現象を防ぐことが好ましい。
【００３３】
前記タグは非接触給電層のアンテナ形状が狭スロット閉ループ構造から構成されてタイヤの内部に存在するビードあるいはトレッド部の金属ワイヤの影響からタグの認識性能が劣化する現象を防ぐことが好ましい。
【００３４】
使用者の任意のタグ破損を防ぐために、少なくとも前記第１粘着層は非接触給電部層の全体面積対比１．５〜１０倍の面積を有して前記タグの全面を隠蔽することが好ましい。
【発明の効果】
【００３５】
本発明は前述した目的を達成するために、第１粘着層と、第１粘着層の下面に貼り付けられて、導電性アンテナパターン及びこれと電気的に連結されるＲＦＩＤチップが形成される非接触給電部層と、上面に非接触給電部層が着座される第２粘着層と、第２粘着層の下面に貼り付けられて、非接触給電部層から放射される電磁気誘導エネルギーによって動作する寄生素子層と、上面に寄生素子層が貼り付けられ、対向面がタイヤの内面一側に結合される第３粘着層と、を含んで構成されることを特徴とする永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグを提供する。
【００３６】
前記第１粘着層の上面に貼り付けられる保護層がさらに用意されることが好ましい。
【００３７】
使用者の任意のタグ破損を防ぐために、前記保護層は非接触給電部層の全体面積対比１．５〜１０倍の面積を有して前記タグの全面を隠蔽することが好ましい。
【００３８】
前記保護層は、その上面にＲＦＩＤタグを識別し、ＲＦＩＤタグの破損時に識別二重化のためのバーコード、文字、数字またはＱＲコードが印刷またはマーキングされることが好ましい。
【００３９】
前記保護層はＲＦＩＤ専用プリントまたはレーザーマーキング（Ｌａｓｅｒ  Ｍａｒｋｉｎｇ）が可能でバーコード、文字、数字またはＱＲコードのタグ個別文字記録が容易なＰＥＴ、ポリイミドまたはユポ紙から構成されることが好ましい。
【００４０】
前記第１ないし第３粘着層のうち少なくとも一つは多数の空隙が形成される不織布に粘着剤が適用されて形成されることが好ましい。
【００４１】
前記多数の空隙は局部的に粘着剤の充填量が異なり、前記粘着剤が不織布の深層空隙よりも表層空隙により多く充填されることが好ましい。
【００４２】
前記第１ないし第３粘着層のうち少なくともいずれか一つの両面に適用される粘着剤はアクリル（Ａｃｒｙｌｉｃ）系列、シリコン（Ｓｉ）系列、アクリル（Ａｃｒｙｌｉｃ）と強化耐熱シリコン（Ｓｉ）系列の混合、またはゴム系列粘着剤であることが好ましい。
【００４３】
前記非接触給電層と寄生素子層を構成する基材フィルムは、ポリイミド（ＰＩ：Ｐｏｌｙｉｍｉｄｅ）またはＰＥＴ（Ｐｏｌｙ  Ｅｔｈｙｌｅｎｅ  Ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ）から構成されることが好ましい。
【００４４】
前記タグはタイヤ製造過程で自動貼付機によってタイヤインナーライナーの内側表面に貼り付けられ、タグ中央がビードから１０ｍｍないし８０ｍｍ離隔された任意の位置に貼り付けられることが好ましい。
【００４５】
前記タグは前記自動貼付機のタグ自動貼り付けを容易にするために両面粘着剤の粘着応力を減少させるように最初に剥離紙から分離される前記タグの一部分が突出形状になる突出部を備えることが好ましい。
【００４６】
前記突出部は前記タグの一辺両端または中央部に備えられるか、前記タグの一辺全体に備えられることが好ましい。
【００４７】
前記タグはタイヤの屈曲した形状に対応して横と縦の４辺が非対称的な形状を有することが好ましい。
【００４８】
前記タグはタイヤの第１直径部に貼り付けられる一辺の長さが前記第１直径部よりも長い前記タイヤの第２直径部に貼り付けられる他辺の長さもより短いことが好ましい。
【００４９】
前記タグは両辺中央部が湾入された湾入部を備えることが好ましい。
【００５０】
前記タグは両端が少なくとも２つの辺からなることが好ましい。
【００５１】
前記タグは前記タグのチップ部分にＵＶ（Ｕｌｔｒａｖｉｏｌｅｔ）エポキシが塗布されることが好ましい。
【００５２】
前記タグは非接触給電層とタイヤとの間に寄生素子層が位置するようにすることでタイヤの伸縮運動が非接触給電層に直接伝達されることを予防して、これによってタグチップの破損が低減されて永久的に使用可能なことが好ましい。
【００５３】
前記タグは非接触給電層と寄生素子層を第２粘着層によって分離し、非接触給電層から伝達される放射エネルギーが非接触給電層と電磁気的にカップリングされる寄生素子に伝達されるようにすることが好ましい。
【００５４】
前記タグは非接触給電層と寄生素子層が分離されて相互電磁気的にカップリングするように構成されるのでタイヤの内部に存在するビードあるいはトレッド部の金属ワイヤの影響からタグの性能が劣化する現象を防ぐことが好ましい。
【００５５】
前記タグは非接触給電層のアンテナ形状が狭スロット閉ループ構造から構成されてタイヤの内部に存在するビードあるいはトレッド部の金属ワイヤの影響からタグの認識性能が劣化する現象を防ぐことが好ましい。
【００５６】
使用者の任意のタグ破損を防ぐために、少なくとも前記第１粘着層は非接触給電部層の全体面積対比１．５〜１０倍の面積を有して前記タグの全面を隠蔽することが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】図１は従来のタイヤ貼付型ＲＦＩＤタグの分解斜視図である。
【図２】図２は図１に示されたタイヤ貼付型ＲＦＩＤタグの側断面図である。
【図３】図３は本発明の実施例にかかる永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグの分解斜視図である。（ｎｅｗ）
【図４】図４は図３の側断面図である。（ｎｅｗ）
【図５】図５は本発明の実施例にかかる第１粘着層が不織布であることを示す分解斜視図である。
【図６】図６は図５の側断面図である。
【図７】図７は本発明の実施例にかかる第１粘着層ないし第３粘着層のうちいずれか一つで粘着剤の充填形態を示す図面である。
【図８】図８は本発明の実施例にかかるＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタグに備えられた突出部を示した図面である。
【図９】図９は図３に示されたＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタグがタイヤに貼り付けられた形態を示した図面である。
【図１０】図１０は図３に示されたＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタグがタイヤに貼り付けられた形態を示した図面である。
【図１１】図１１は本発明の実施例にかかるＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタグに備えられた湾入部及び両端部の形態を示した図面である。
【発明を実施するための形態】
【００５８】
以下、添付の図面を参照して本発明の実施形態をより詳細に説明する。しかし、本発明の実施形態はいくつか異なる形態に変形され得て、本発明の範囲が以下で説明される実施形態に限定されるものではない。本発明の実施形態は本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者に本発明をより完全に説明するために提供されるものである。また、本発明の説明において、定義される用語は本発明における機能を考慮して定義付けられたもので、これは当分野に従事する技術者の意図または慣例などによって変わる場合があるので、本発明の技術的構成要素を限定する意味で理解されてはならない。
【００５９】
タイヤ製造工程またはタイヤ運用時に高温、高圧及び高速回転の環境で信頼性を確保するためには、アンテナパターン及び強力なチップボンディングが伴う基材フィルムの信頼性が最も重要であり、このような信頼性確保のために本発明は基材フィルムとして強化耐熱ＰＥＴまたはポリイミド（Ｐｏｌｙｉｍｉｄｅ）フィルムを適用した。
【００６０】
また、ＲＦＩＤタグはタイヤ成形工程及びその前の製造工程で貼り付けられてタイヤ製造工程のＬＯＴトラッキング（Ｔｒａｃｋｉｎｇ）を遂行する。ここで、タグはタイヤに貼り付けられた後、タグが脱落してはならず、このため本発明は、タグに特殊な粘着剤を適用してタグがタイヤから脱落する現象を防ぐ。
【００６１】
また、タイヤに貼り付けられたＲＦＩＤタグがタイヤの運用中に破損したり障害が生じる場合には、貼付型の場合、新しいタグを貼り付けることができるが、以前のタグに搭載された履歴情報に対する管理が別途行なわなければならず、二つのタグを各々運用しなければならない不便が存在し得るので、タイヤに最初に貼り付けられたタグの耐久性管理は非常に重要な問題である。そこで、本発明ではＲＦＩＤタグの核心であるチップ１２５領域に対する保護に集中して、このために、まずチップ１２５領域である非接触給電部層１２０と寄生素子１４３領域である寄生素子層１４０を分離することでタイヤの貼付面と非接触給電部層１２０の距離をより広くしてタイヤの伸縮運動による影響を減らし、次に非接触給電部層１２０の上下部に粘着層を形成して非接触給電部層１２０を上下で保護する一方、タイヤの伸縮運動に対して柔軟に対処することができるように寄生素子層１４０とタイヤとの間に第３粘着層１５０をさらに備えるようにして第３粘着層１５０が伸縮運動を緩衝するようにして伸縮運動の影響が非接触給電部層１２０まで伝達されないようにした。
【００６２】
図３は本発明の実施例にかかる永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグの分解斜視図である。そして、図４は図３に示された永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグの側面図である。
【００６３】
図３及び図４を参照すると、本発明の実施例にかかる永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ１００は、第１粘着層１１０と、前記第１粘着層１１０の下面に貼り付けられて、導電性アンテナパターン及びこれと電気的に連結されるＲＦＩＤチップ１２５が形成される非接触給電部層１２０と、上面に非接触給電部層１２０が着座される第２粘着層１３０と、第２粘着層１３０の下面に貼り付けられて、非接触給電部層１２０から放射される電磁気誘導エネルギーによって動作する寄生素子層１４０と、上面に寄生素子層１４０が貼り付けられ、対向面がタイヤの内面一側に結合される第３粘着層１５０と、を含んで構成される。
【００６４】
第１粘着層１１０の上部には保護層１６０がさらに用意される場合があり、前記保護層１６０はその上面にＲＦＩＤタグを識別し、ＲＦＩＤタグの破損時に識別二重化のためのバーコード、文字、数字またはＱＲコードが印刷またはマーキングされ得る。
【００６５】
ここで、使用者の任意のタグ破損を防ぐために、少なくとも前記第１粘着層１１０または保護層１６０は非接触給電部層１２０の全体面積対比１．５〜１０倍の面積を有して前記タグの全面を隠蔽するようにすることが好ましい。同方式は半埋込（Ｓｅｍｉ−ｅｍｂｅｄｄｅｄ）方式と仮称され得るが、これは少なくとも第１粘着層はタイヤと類似する材質を使用し得るが、加硫工程後のタイヤとほぼ一体化されるので、あたかもタグが埋め込まれたように見えるためである。保護層１６０もタイヤの製造工程中、加硫工程後によく見えなくなるので、この場合もあたかもタグが埋め込まれたように見える。
【００６６】
併せて、少なくとも前記第１粘着層１１０または保護層１６０は非接触給電部層１２０の全体面積対比１．５〜１０倍の面積を有して前記タグの全面を隠蔽するようにすることで、タイヤの製造または伸縮運動過程でタグがタイヤから離脱されても前記第１粘着層１１０または保護層１６０がポケットの役割を遂行して、タグが着座された状態を維持してタグが第１粘着層１１０または保護層１６０から離脱されないようにすることでタグを保護する。
【００６７】
また、図示されなかったが、第３粘着層１５０上には剥離紙がさらに貼り付けられる場合もある。剥離紙は通常の構成なので、機能と形態などに関する具体的な説明は省略する。
【００６８】
かかる印刷とマーキングが円滑に行なわれるように保護層１６０は記録が容易なＰＥＴ、ポリイミドまたはユポ紙から構成され得る。但し、上記記録が容易な材質は上記材質に限定されるものではなく、可用の異なる材質の採択が可能なので、材質上、上記に列挙されたもので限定解釈されてはならない。
【００６９】
非接触給電部層１２０は基材フィルム１２１と、基材フィルム１２１上部にエッチングまたは蒸着で形成された導電性アンテナパターンを含む導電性回路パターン１２３と、導電性回路パターン１２３と電気的に接続するように基材フィルム１２１上部に貼り付けられるＲＦＩＤチップ１２５を含む。
【００７０】
基材フィルム１２１はその上面にアンテナパターンと回路部が形成される基板となる要素であって、耐熱性及び耐圧性を有して、曲面への貼り付けが容易な可撓性（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ）を有する素材からなり得る。以下で説明される内容は寄生素子１４３が形成される基材フィルム１４１に対しても同一に適用される。即ち、基材フィルム１２１と基材フィルム１４１は同一の材質であり得る。
【００７１】
例えば、基材フィルム１２１は最小２３０℃の高温で溶けずにタイヤ内部の曲面への貼り付けが容易なポリイミド（ＰＩ：Ｐｏｌｙｉｍｉｄｅ）または耐熱ＰＥＴ（Ｐｏｌｙ  Ｅｔｈｙｌｅｎｅ  Ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ）から構成され得る。但し、これに限定されるものではない。
【００７２】
このように、ポリイミド（ＰＩ：Ｐｏｌｙｍｉｄｅ）または耐熱ＰＥＴ（Ｐｏｌｙ  Ｅｔｈｙｌｅｎｅ  Ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ）材質の基材フィルム１２１が適用されたタイヤ貼付型ＲＦＩＤタグ１００はタイヤ製作のための鋳物を鋳型に注入される時に一緒に注入し得て、この時に鋳物の温度が２３０℃以上の場合にもポリイミド（ＰＩ：Ｐｏｌｙｍｉｄｅ）または耐熱ＰＥＴ（Ｐｏｌｙ  Ｅｔｈｙｌｅｎｅ  Ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ）フィルムは溶けず、タイヤ材質が凝固される時にタイヤと一緒に一体形成されて作動して、タイヤが形成される時に生じる圧力は各粘着層、特に第１粘着層１１０によって吸収されてタイヤの履歴管理のためのタグの作動性能にも全く問題が生じず、それによって、タイヤ貼付型ＲＦＩＤタグ１００は機構的信頼性を有することができる。
【００７３】
また、タイヤ貼付型ＲＦＩＤタグ１００がタイヤのインナーライナーの表面などに貼り付けられる場合にも充分な可撓性を確保することができるため屈曲にも貼り付けが容易で、非常に軽くて厚さが薄いのでタイヤが運用される高速回転の環境や高温、高圧条件でもタイヤからの離脱や破損及び誤作動の発生を予防することができる。それにもかかわらず、基材フィルム１２１の特性とタイヤの特性は異なる点が多いので、特に本発明ではタイヤの材質とさらに類似する第３粘着層１５０がタグとタイヤとの間に媒介されるようにすることで、タグの貼付状態をさらに持続可能にさせた。
【００７４】
回路パターン１２３は基材フィルム１２１上部に導電性を有する金属材質のペーストを印刷するか金属薄膜を蒸着した後、エッチング工程を通じて生成され得る。これは通常の工程なので、具体的な説明は省略することにする。
【００７５】
回路パターン１２３は外部のトランスポンダ（ｔｒａｎｓｐｏｎｄｅｒ、例えば、ＲＦＩＤリーダー機）で提供される電波に共振することができるように電波の波長の長さに比例してその長さが決定されるアンテナパターンを含み得る。通常、電波の波長が小さいほどアンテナパターンの長さが短くなり、反対の場合は増加する。本発明の一実施形態で、回路パターン１２３に含まれたアンテナパターンは狭スロット閉ループ構造から構成されるようにし得る。これによって、タイヤ内部に存在するビードあるいはトレッド部の金属ワイヤによる影響からタグの認識性能が劣化しないようにすることができる。但し、図面に詳細に示さなかったが、回路パターン１２３はＲＦＩＤチップ１２５とアンテナパターンとの間の整合を形成するための多様な形態のパターンをさらに含み得る。
【００７６】
ＲＦＩＤチップ１２５はＲＦＩＤリーダー（ｒｅａｄｅｒ）と通信してタイヤ製造工程及び在庫管理過程に必要な各種情報を記録、ＲＦＩＤリーダー（ｒｅａｄｅｒ）と通信して記録された情報を送信する要素であって、基材フィルム１２１上部に配置されてアンテナパターンを含む回路パターン１２３と電気的な接続を形成する。
【００７７】
ＲＦＩＤチップ１２５は当技術分野で知られた多様な素子ボンディング技法を通じて回路パターン１２３と電気的に接続され得るが、相対的に工程が簡単でコストが少なく消耗されるフリップチップボンディング技法を適用してＲＦＩＤチップ１２５と回路パターン１２３との電気的接続を形成し得る。
【００７８】
第２粘着層１３０と第３粘着層１５０はタイヤに近接して用意される層であって、したがって、タイヤの運用中に生じる高熱及び高温にもその耐久性を維持することができる材質であることが好ましい。第１ないし第３粘着層、特に第３粘着層１５０は耐久性を維持するためにこれを構成する粘着剤としてアクリル（Ａｃｒｙｌｉｃ）系列、シリコン（Ｓｉ）系列、アクリル（Ａｃｒｙｌｉｃ）と強化耐熱シリコン（Ｓｉ）系列、またはゴム系列混合粘着剤を採択することが好ましい。
【００７９】
この中でタイヤと物性的に近接するのはシリコン（ｓｉｌｉｃｏｎｅ）系列とゴム系列であり、したがって、本発明ではシリコンとゴムを粘着剤成分として使用するという点で特徴が存在する。例えば、シリコンまたはゴムをアクリルと混合する場合には、タイヤと基材フィルムとの間の中間値を有する物性の粘着剤を製造することができ、これはタイヤと基材フィルムとの間の物性の差を緩衝する役割をする。また、アクリルを使用せずにシリコンまたはゴムの硬度を調節することでこのような目的を達成することもできる。勿論、タイヤとの物性の差を比較的考慮しない範囲内でアクリルを使用することもできるのでアクリルの使用を排除するものではないが、アクリルとシリコン／ゴム間の物性の差は明らかに存在して、場合によってはタグの耐久性に影響を及ぼす場合もある。
【００８０】
第１粘着層１１０から第３粘着層１５０に至るまで、各々タグを保護するためにタグの構成要素として採択されたものであって、これによってタイヤの耐用年数まで使用することができる永久タグを製作することができる。
【００８１】
寄生素子層１４０は基材フィルム１４１と基材フィルム１４１上部に形成される寄生素子１４３を含む。寄生素子１４３はアンテナパターンの給電線に直接結合しているものではないが、実質的にアンテナの放射パターンまたはインピーダンスに影響を及ぼす放射素子を意味する。ここで、非接触給電部層１２０は寄生素子層１４０と第２粘着層１３０を媒介に互いに離隔されているが、非接触給電部層１２０から由来される放射エネルギーが電磁気的に寄生素子層１４０とカップリングされて寄生素子１４３が動作するようになる。これによって、タイヤ内部に存在するビードあるいはトレッド部に内蔵された金属ワイヤの影響を最小化してタグの認識性能の劣化を防ぐことができる。
【００８２】
これはタイヤ内部のビードやトレッド部は金属ワイヤから構成されており、金属体はＲＦＩＤの無線放射性能を劣化させるという技術的事実から導き出された特徴であって、本発明のように非接触給電部層１２０と寄生素子層１４０を電磁気的にカップリングされるように構成すれば金属体の影響による劣化が少なく鈍感に反応するようになるので、タグの認識性能の劣化を最大限遅らせることができる長所が存在する。
【００８３】
また、前記タグは非接触給電部層１２０の回路パターン１２３、即ちアンテナ形状が狭スロット閉ループ構造から構成されることが好ましい。無線電波を放射するアンテナ形状がスロット閉ループ構造の場合、人体と金属体の影響に相対的に鈍感であるが、その理由は、スロット構造は金属体面の内部に誘電体スロットを形成して内部誘電体スロットに形成される電界と誘起される磁界の性能により電磁波が放射されるので、周辺の金属体による性能の劣化を防いだり遅らせる効果があるためである。
【００８４】
したがって、本発明でアンテナ形状がスロット閉ループ構造であることは本発明のもう一つの特徴をなす。
【００８５】
一方、第１粘着層１１０、第２粘着層１３０、第３粘着層１５０のうち少なくとも一つは多数の空隙１１１が形成される不織布に粘着剤が適用されて形成されるものであり得る。これは不織布に形成された多数の空隙１１１を利用するためのものであり、空隙１１１は空気層が形成された領域であって、外部の衝撃に対して緩衝する役割をする。また、空隙１１１は接着力向上の要素になることもある。但し、不織布は空隙１１１が形成された媒体のうち一例であり、第１粘着層１１０ないし第３粘着層１５０が不織布であることのみで限定解釈されてはならない。
【００８６】
ここでは第１粘着層１１０が不織布に粘着剤が適用されて形成されることを例示として説明することにする。
【００８７】
不織布は表層から深層に至るまで空隙１１１が多数形成されており、これによって不織布全体的に弾力性と多少の伸縮性を有するようになる。粘着剤は例えば不織布を粘着剤が収容された容器に沈潜することで不織布内に粘着剤層を形成することもでき、粘着剤を適当な道具によって不織布上に塗布することで粘着剤層を形成することもできる。
【００８８】
但し、粘着剤が表層から導入されるので、粘着剤が表層に存在する空隙１１１に充填されることは容易であるが、深層に存在する空隙１１１まで充填されることは容易でない。勿論、実施例として粘着剤が存在する領域がかかる形態のみに限定されるものではないが、粘着剤が不織布の表層のみに形成されても粘着の目的は充分に達成するので、表層のみに粘着剤が浸透されるようにする。
【００８９】
そうすると、粘着剤が充填されなかったり、充分に充填されない深層の場合にクッション機能を提供するようになる。即ち、外部から衝撃または応力が加わる場合には深層の空隙１１１が収縮と復元を反復しながらかかる衝撃または応力を相殺したり緩和するようになり、これによって、最終的にタグを保護してその寿命を向上させる役割をするようになる。
【００９０】
第１粘着層１１０は、非接触給電部層１２０の上面に粘着されてＲＦＩＤチップ１２５及び回路パターン１２３を保護し、その上部に保護層１６０を粘着させる役割をする。
【００９１】
以下、図５と図６を参照して第１粘着層１１０の一実施例に関して具体的に説明することにする。
【００９２】
第１粘着層１１０は不織布を基紙として、前記不織布に適用されて前記不織布の内部空間の一部を満たす粘着剤を含む。前記不織布には多数の空隙１１１が形成されるが、二重表層に存在する空隙１１１に主に粘着剤が充填される。勿論、不織布内のすべての空隙１１１に粘着剤が充填されるようにする場合もあり、空隙１１１の粘着剤充填領域は特に制限されない。
【００９３】
不織布とは紡織、製織及び編造によらず繊維集合体またはフィルムを物理的または化学的手段によるか機械的あるいは適当な水分や熱で繊維相互間を結合させたものであって、接着布（Ｂｏｎｄｅｄ  Ｆａｂｒｉｃ）とも言う。
【００９４】
不織布は織造されていないため、繊維の密度が均一でなく、それによって内部に多くの空隙１１１を含むようになる。
【００９５】
本実施例ではかかる不織布に粘着剤を完全に満たさず、例えば深層に存在する空隙１１１には粘着剤が充填されないようにすることで、第１粘着層１１０が弾性力を維持するようにする。粘着剤が充填された空隙１１１も弾性を有するが、充填されていない空隙１１１の弾性力がさらに大きいものと予想される。それによって、本実施例の第１粘着層１１０は外部衝撃に対して内部要素（特にチップ１２５を含む非接触給電部層１２０）を保護する効果を達成することができるようになる。
【００９６】
また、このために、不織布に適用する粘着剤はアクリルまたは合成ゴムのように弾性力を保有した製品が好ましく使用される。
【００９７】
したがって、本実施例の第１粘着層１１０を回路パターン１２３とＲＦＩＤチップ１２５が形成された非接触給電部層１２０に貼り付けられるようになると、外部から印加される圧縮または膨張などの衝撃を第１粘着層１１０、１７０全体に分散して配置された多数の空隙１１１と粘着剤成分が吸収して回路パターン１２３とＲＦＩＤチップ１２５を保護するようになる。
【００９８】
図７は本発明の実施例にかかる第１粘着層１１０の粘着剤の充填形態を示す図面である。図示されたように、不織布の表層に粘着剤を噴射して粘着剤が充填されるようにした。空隙１１１に充填された粘着剤は、第１粘着層１１０の下部に非接触給電部層１２０を貼り付けさせ、第１粘着層１１０の上部に保護層を貼り付けさせる役割を遂行する。
【００９９】
第１粘着層１１０の粘着剤は、アクリル及び合成ゴムのうち少なくとも一つからなり得て、粘着力を強化するために硬化剤（プライマー）が添加され得る。
【０１００】
本発明の実施例にかかるタイヤ貼付型ＲＦＩＤタグ１００が貼り付けられる位置はタイヤ内部表面、即ちインナーライナー表面であり得る。特に、タイヤ貼付型ＲＦＩＤタグ１００が貼り付けられたタイヤがタイヤ生産工程中、成形、加硫工程のローダーチャックに係止される時、タイヤを支持する金属材質部位によってタグが破損しないようにタイヤビードから約１０ないし８０ｍｍ離隔された任意の位置に貼り付けられることが好ましい。この場合、タイヤ貼付型ＲＦＩＤタグ１００は金属材質からなるタイヤビードから充分に離隔されながらタグの認識性能も良好になり得る。
【０１０１】
一方、チップ１２５と基板上の回路パターン１２３と電気的な接続を形成するボンディング技法には大きくワイヤボンディング技法とフリップチップボンディング技法がある。
【０１０２】
ここで、ワイヤボンディング技法はチップ１２５の電気接続端子を基板上部に向かうようにして導電性に優れたワイヤを利用して基板上面の回路パターン１２３と電気接続端子を連結する技法である。フリップチップボンディング技法はチップ１２５の電気接続端子を基板下部に向かうようにして基板上の回路パターン１２３と電気接続端子を直接対面するようにして半田ボールなどで相互連結する技法である。
【０１０３】
ワイヤボンディング技法は工程が複雑で別途のワイヤを用意するなどコストがさらにかかるが、チップ１２５の下面を基板上面に堅固に貼り付けることができる長所がある。一方、フリップチップボンディング技法は工程が簡単でコストが安いが、半田ボール上にチップ１２５が配置されるので堅固に固定されない短所がある。
【０１０４】
従来のタイヤ用ＲＦＩＤタグはタイヤ用ＲＦＩＤタグが適用される高温、高圧及び強い外力が作用する環境によってフリップチップボンディング技法が適用され難く、大部分ワイヤボンディング技法を適用してＲＦＩＤチップ１２５と回路パターン１２３との間の電気的接続を形成した。
【０１０５】
特に、貼付型ＲＦＩＤタグはタイヤ表面に貼り付けられるので、タイヤ製造の加硫工程などで外力が強く作用するため、ＲＦＩＤチップ１２５と回路パターン１２３の連結が非常に堅固でなければならない。
【０１０６】
したがって、従来タイヤ貼付型ＲＦＩＤタグはフリップチップボンディングを通じてチップ１２５と回路パターンの連結を形成することができず、ワイヤボンディング技法を通じてのみチップ１２５と回路パターンの連結を形成した。
【０１０７】
本発明の実施例にかかる永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ１００は第１粘着層１１０に多数の空隙１１１を形成することで、ＲＦＩＤタグ１００に強い外力が作用する場合にも多数の空隙１１１、特に粘着剤が充填されていない空隙１１１が非接触給電部層１２０のＲＦＩＤチップ１２５自体に印加される外力を吸収することができ、これを通じて非接触給電部層１２０のＲＦＩＤチップ１２５及び回路パターン１２３を外力から保護することができる。
【０１０８】
これによって、本発明の実施例にかかる永久貼付型ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタイヤタグ１００は、ＲＦＩＤチップ１２５と回路パターン１２３の電気的接続を形成する時、工程時間やコストがさらにかかるワイヤボンディングの代わりにフリップチップボンディング技法を適用することが可能になる。
【０１０９】
フリップチップボンディング方法は一般タグの生産時に使用する方法であって、一般タグでなくタイヤ貼付型ＲＦＩＤタグの生産時には適用されたことがないが、これはタイヤ貼付型ＲＦＩＤタグ生産方法の特殊性に起因する。フリップチップボンディング方法はタイヤ貼付型ＲＦＩＤタグの生産時に特化された加硫条件である２００度の高温と３０ｂａｒの高圧と車両への取付時に伸縮運動によるチップボンディング部位の破損に対して空隙と非接触給電部層が保護作用することができるため、本発明にフリップチップボンディング方法を導入することが好ましい。
【０１１０】
また、タグ１００は迅速な製造工程下でチップ１２５部位の信頼性を強化しようと、時間的に早く硬化されて堅固になることが保障されるＵＶ（Ｕｌｔｒａｖｉｏｌｅｔ）エポキシをタグのチップ１２５部分に塗布して最も敏感で信頼性が脆弱なタグチップ１２５部分の機構的な信頼性を向上させることができる。
【０１１１】
図８は本発明の実施例にかかるＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタグに備えられた突出部２０１を示した図面である。
【０１１２】
ＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタグ１００は自動貼付機のタグ自動貼り付けを容易にするために両面第３粘着剤層の接着応力を最大限減らすように最初に剥離紙から分離されるタグ１００の一部分が突出された突出部２０１を備えられ得る。
【０１１３】
ここで、突出部２０１はタグ１００の１辺の両端（図８（ａ）参照）または中央部（図８（ｂ）参照）に備えられるか、タグ１００の１辺の全体（図８（ｃ）及び図８（ｄ）参照）に備えられるようにし得る。
【０１１４】
また、突出部２０１は三角形（図８（ａ）、図８（ｂ）及び図８（ｄ）参照）、反楕円形（図８（ｃ）参照）及び半円形（未図示）のうち少なくともいずれか一つからなり得るが、これに限定されるものではなく、多様な形状からなり得る。
【０１１５】
このように、タグ１００に突出部２０１が備えられると、突出部２０１が備えられない場合に比べて剥離紙から最初に分離される突出部２０１と剥離紙との間の接触面積を減らしてタグ自動貼り付けを容易にすることができるようになる。
【０１１６】
図９と図１０は図３に示されたＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタグがタイヤに貼り付けられた形態を示した図面である。
【０１１７】
図示されたように、タイヤ１０は外部トレッド１２、キャッププライ１４、ベルト１６、インナーライター１８、エイペックス３０、ビード３２及びＲＦＩＤタグ１００を含み得る。
【０１１８】
ここで、外部トレッド１２はタイヤ１０外部の路面接触部分として厚いゴム層であり、キャッププライ１４は外部トラッド１２内側に位置する特殊コードであって、走行時に性能を向上させベルト１６の離脱現象を防ぐ。
【０１１９】
そして、ベルト１６は外部トレッド１２及びキャッププライ１４内側に位置して外部の衝撃を緩和させる鉄心層であり、インナーライナー１８はタイヤ１０の最内側に位置してゴム材質からなっている。
【０１２０】
そして、エイペックス３０はタイヤ１０断面の横面に位置し、ビード３２の分散を最小化して外部の衝撃を緩和させて、長い三角形タイプのゴム材質からなっている。
【０１２１】
そして、ビード３２は鉄心にゴムを被覆した四角または六角形態の鉄心束でタイヤにリム（Ｒｉｍ）を固定させる役割をする。
【０１２２】
そして、本発明の実施例にかかるＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタグ１００はタイヤ製造過程で自動貼付機によってタイヤ１０のインナーライナー１８内側表面に貼り付けられ、タグ１００中央がビード３２から１０ｍｍないし８０ｍｍ離隔された任意の位置に横長方向または縦長方向に貼り付けられ得る。
【０１２３】
また、図１０に示したように、本発明の実施例にかかるＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタグ１００は車両にタイヤが装着されて、運行時、タイヤの伸縮運動で貼り付けまたは埋め込みされたタグ１００の分離または破損を防ぐために屈曲したタイヤ１０の形状に対応して横と縦の４辺が非対称的な形状を有し得る。
【０１２４】
具体的には、タグ１００はタイヤ１０の第１直径部に貼り付けられる一辺の長さが第１直径部よりも長いタイヤ１０の第２直径部に貼り付けられる他辺の長さもより短い場合がある。そして、タグ１００の各辺は屈曲したタイヤ１０の形状に対応して曲面からなり得る。
【０１２５】
このように、タグ１００の形状を屈曲したタイヤ１０の形状と類似して形成することで、タグ１００をタイヤ１０に貼り付ける時に、タイヤ１０及びタグ１００間の粘着力を増加させることができるようになる。
【０１２６】
また、図１１に示したように、本発明の実施例にかかるＵＨＦ帯域ＲＦＩＤタグ１００は両辺中央部が湾入された湾入部２０３を備え得る。
【０１２７】
ここで、湾入部２０３は、溝形状として三角形、楕円形及び半円形など多様な形状からなり得る。
【０１２８】
このように、タグ１００両辺中央部に湾入部２０３が備えられることによってタグ自動貼付過程でタグ１００中央部が折れる現象を防ぐことができるようになる。
【０１２９】
そして、タグ１００両端２０５は少なくとも２つの辺からなり得る。図１１にはタグ１００両端２０５が３つの辺からなることを図示したが、これに限定されるものではなく、それ以上の辺からなり得る。
【０１３０】
このように、タグ１００の両端２０５が少なくとも２つの辺からなるようになると、一つの辺からなる場合に比べてタグ自動貼付過程でタグ１００両端２０５が折れる現象を防ぐことができるようになる。
【０１３１】
以下、図１ないし図１１を参照して、本発明の実施例にかかるタイヤ貼付型ＲＦＩＤ１００タグの製造方法を説明する。
【０１３２】
本発明の実施例にかかるタイヤ貼付型ＲＦＩＤタグ１００の製造方法は、非接触給電部層１２０を製作するために少なくとも２３０℃の高温で溶けない基材フィルム１２１上部にエッチングあるいは蒸着された導電性アンテナパターンを形成する段階と、導電性アンテナパターンにＲＦＩＤチップ１２５を電気的に連結する段階と、寄生素子層１４０を製作するために少なくとも２３０℃の高温に溶けない基材フィルム１４１の上部に寄生素子１４３を形成する段階と、前記非接触給電部層１２０の上部に第１粘着層１１０を形成する段階と、前記非接触給電部層と寄生素子層１４０との間に第２粘着層１３０を形成する段階と、前記寄生素子層１４０の第２粘着層１３０が形成された面の対向面に第３粘着層１５０を形成する段階を含み得る。
【０１３３】
ここで、第１粘着層１１０を形成する段階は一実施例によって多数の空隙１１１が用意されるようにして、粘着剤が前記空隙１１１に充填されるようにする段階であり得る。
【０１３４】
前記粘着剤は前記空隙１１１のうち第１粘着層１１０の表層に用意される空隙１１１に充填されるようにする段階であり得る。
【０１３５】
本発明の実施例にかかるタイヤ貼付型ＲＦＩＤタグの製造方法は、第１粘着層１１０の上部に保護層をさらに形成する段階と、第３粘着層１５０の下部に剥離紙を形成する段階と、前記保護層１６０の上部にＲＦＩＤタグ１００を識別するためのバーコード、文字または数字を印刷またはマーキングする段階をさらに含み得る。
【０１３６】
また、第１粘着層１１０を形成する段階は不織布を基紙として、その上面と下面に粘着剤を適用して粘着剤層を形成する段階であり得る。この時、粘着剤は不織布基紙の表層に主に充填されるようにし得て、前記粘着剤はアクリル（Ａｃｒｙｌｉｃ）系列の粘着剤であり得る。
【０１３７】
また、第２粘着層１３０または第３粘着層１５０を形成する段階は、例えばＰＥＴの上面と下面にアクリル（Ａｃｒｙｌｉｃ）系列またはシリコン（Ｓｉ）系列またはアクリル（Ａｃｒｙｌｉｃ）と強化耐熱シリコン（Ｓｉ）系列の混合、またはゴム系列粘着剤を適用して形成する段階であり得る。
【０１３８】
本発明の詳細な説明では具体的な実施例に関して説明したが、本発明の範囲から逸脱しない限度内で様々な変形が可能であることは勿論である。そのため本発明の範囲は説明された実施例に限らず、後述される特許請求の範囲及びこの特許請求の範囲と均等なものによって定められなければならない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2020528584.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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