(57)【要約】  本発明は、自動車両遮断装置用の、特に自動車両のフロントフェイスの吸気口を遮断するための装置用の遮断フラップ（２６）であって、フラップ本体（２８）を含み、前記フラップ本体（２８）は、繊維強化複合材料、特に連続強化繊維（４２、４４）を使用するものから少なくとも部分的に作製される遮断フラップに関する。また、本発明は、このようなフラップを有する自動車両遮断装置と、当該フラップ及び自動車両用の当該遮断装置を製造する方法に関する。
2020514169.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両遮断装置用の、特に自動車両のフロントフェイスの吸気口を遮断するための装置用の遮断フラップ（２６）であって、
前記遮断フラップ（２６）は、フラップ本体（２８）を有し、
前記フラップ本体（２８）は、少なくとも部分的に繊維強化複合材料、特に連続繊維（４２、４４、４６、４８）強化複合材料から作製される、
遮断フラップ。
【請求項２】
前記フラップ本体（２８）は、中空閉鎖外形断面を有する、
請求項１に記載の遮断フラップ。
【請求項３】
前記フラップ本体（２８）は、互いに固定された２つのストリップ（３０）を有し、
好適には、前記２つのストリップ（３０）のうちの少なくとも一方が、繊維強化複合材料、特に連続繊維（４２、４４、４６、４８）強化複合材料から作製され、
より好適には、前記２つのストリップ（３０）のそれぞれが、繊維強化複合材料、特に連続繊維（４２、４４、４６、４８）強化複合材料から作製される、
請求項１又は２に記載の遮断フラップ。
【請求項４】
前記フラップ本体（２８）はモノリシックである、
請求項１又は２に記載の遮断フラップ。
【請求項５】
前記遮断フラップは、前記フラップ本体（２８）に取り付けられた、又は前記フラップ本体（２８）と一体的に形成された少なくとも１つのエンドピース、好適には２つのエンドピース（３４、３６）を更に有し、
好適には、前記２つのエンドピース（３４、３６）は、プラスチック材料から作製され、
前記２つのエンドピース（３４、３６）は、前記遮断フラップを前記遮断装置のフレームに取付可能とすることが意図されている、
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の遮断フラップ。
【請求項６】
前記フラップ本体（２８）は、強化繊維（５８）、特に連続強化繊維（５８）を含む熱可塑性材料から作製されたインサート（５０、５６）を有し、
前記フラップ本体（２８）の他の部分は、強化繊維を含む、好適には含まない、特に、連続強化繊維を含む、好適には含まないプラスチック材料から構成される、
請求項１又は２に記載の遮断フラップ。
【請求項７】
前記フラップの少なくとも一部（５２）が、前記インサート（５０）にオーバーモールドされ、
好適には、前記一部（５２）は、前記フラップ本体（２８）の一部分を形成し、より好適には、前記遮断フラップ（２８）を前記自動車両遮断装置（２０）、特に自動車両のフロントフェイスの吸気口を遮断するための前記装置（２０）に取り付けるための凸部を形成する前記遮断フラップ（２６）の端部（３４、３６）を形成する、
請求項６に記載の遮断フラップ。
【請求項８】
前記フラップ本体（２８）は、中空であるとともに閉鎖外形断面（５４）を有し、
前記フラップ本体（２８）は、前記閉鎖外形部（５４）の一部を形成する、又は前記閉鎖外形部（５４）の一部分にあるインサート（５６）、及び、前記閉鎖外形部（５４）の２つの対向する面の間で、特に最大面積を有する２つの対向する面の間で延在するインサート（５６）のうちの少なくとも一方を有する、
請求項６に記載の遮断フラップ。
【請求項９】
前記遮断フラップは、前記閉鎖外形部（５４）の２つの対向する面の間で、特に最大面積を有する２つの対向する面の間で延在する複数のインサート（５６）を有し、
好適には、前記インサート（５６）は、前記フラップ本体（２８）の横手方向（Ｙ）において、前記インサート（５６）の前記延在方向に対して垂直に均等に分散配置される、
請求項８に記載の遮断フラップ。
【請求項１０】
前記強化繊維（４２、４４、４６、４８、５８）は、
‐  実質的に前記フラップ本体（２８）の長手方向（Ｘ）において、及び／又は、
‐  前記フラップ本体（２８）の横手方向（Ｙ）において、及び／又は、
‐  前記フラップ本体（２８）の前記長手方向（Ｘ）に対して、及び／又は前記フラップ本体（２８）の前記横手方向（Ｙ）に対して角度を付けて配向される１つの、好適には２つの割線延在方向において、
延在する、
請求項１乃至９のいずれか一項に記載の遮断フラップ。
【請求項１１】
‐  請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の少なくとも１つのフラップ（２６）であって、少なくとも開放位置と遮断位置との間で枢動するのに適した少なくとも１つのフラップ（２６）を有するフレーム（２２）と、
‐  前記フレーム（２２）に対する前記フラップ（２６）の枢動であって、好適には前記フラップ（２６）の長手方向軸線（Ｘ）を中心とした枢動を制御するのに適した少なくとも１つのアクチュエータと、
を有する自動車両遮断装置、特に自動車両のフロントフェイスの吸気口を遮断するための装置。
【請求項１２】
少なくとも部分的に繊維強化複合材料、特に連続繊維（４２、４４、４６、４８）強化複合材料から作製されたフラップ本体（２８）を作製するステップを有する、特に自動車両のフロントフェイスの吸気口用の自動車両遮断装置（２０）用のフラップ（２６）を製造する方法。
【請求項１３】
前記繊維（４２、４４、４６、４８、５８）は、ガラス、カーボン、又はこれらの材料の混合物から選択される材料から作製される、
請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
‐  ２つのエンドピース（３４、３６）を設けることからなるステップと、
‐  前記エンドピース（３４、３６）を前記フラップ本体（２８）の前記長手方向端部に固定することからなるステップと、
を更に有する、
請求項１２又は１３に記載の方法。
【請求項１５】
前記フラップ本体（２８）は、有機シートインサート（５０）の引抜成形法、プルワインディング法、又はオーバーモールド法を実施することにより作製される、
請求項１２乃至１４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１６】
前記フラップ本体（２８）は、前記強化繊維（４２、４４、４６、４８）を樹脂に浸漬することからなるステップを有する引抜成形法又はプルワインディング法を実施することにより作製され、
前記樹脂は、不飽和ポリエステル、ポリウレタン、ビニルエステル、エポキシド、ポリブチレンテレフタレート若しくはポリプロピレン等の熱可塑性物質、又はこれらの混合物のうちの１つである、
請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
前記フラップ本体（２８）は、当該フラップ本体（２８）の一部を形成する有機シートインサート（５０）をオーバーモールドすることにより作製され、
好適には、前記エンドピース（３４、３６）は、前記インサート（５０）にオーバーモールドされる、
請求項１５に記載の方法。
【請求項１８】
前記フラップ本体（２８）は、共押出により作製され、
好適には、前記フラップ本体（２８）は、少なくとも１つのインサート（５６）を有し、
前記インサート（５６）及び前記フラップ本体（２８）の他の部分は、少なくとも部分的に共押出により作製される、
請求項１２乃至１４の一項に記載の方法。
【請求項１９】
‐  請求項１３乃至１８のいずれか一項に記載の自動車両遮断装置用のフラップ（２６）を製造するための方法を実施することにより少なくとも１つのフラップ（２６）を作製するステップと、
‐  フレーム（２０）を提供するステップと、
‐  前記少なくとも１つのフラップ（２６）を、それが前記フラップ（２６）の長手方向軸線（Ｘ）を中心として枢動可能であるように、前記フレーム（２０）に取り付けるステップと、
を有する、
特に自動車両のフロントフェイスの吸気口用の自動車両遮断装置を製造するための方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両遮断装置用のフラップ、及び少なくとも１つのこのようなフラップを有する遮断装置に関する。また、本発明は、自動車両遮断装置用のフラップ、特に、ＡＧＳ（Ａｃｔｉｖｅ  Ｇｒｉｌｌ  Ｓｈｕｔｔｅｒ（アクティブグリルシャッター））としても知られる自動車両のフロントフェイスの吸気口を遮断するための装置用のフラップを製造するための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、公知の自動車両１０のフロント部の長手方向の概略断面図である。図示のように、この自動車両１０は、自動車両の本体に固定された単数又は複数のグリル１４と、自動車両のエンジン１６とのに配置された熱交換装置１２を設けられている。ここでは、グリル１４は、自動車両１０のバンパー１８によって水平方向に離間している。熱交換装置１２に到達する空気流を制御するように、自動車両のフロントフェイスの吸気口を遮断するための装置２０が、当該空気流の通路において、熱交換器１２の上流側に、グリル１４に可能な限り接近して配置されている。
【０００３】
図２に示すように、このような遮断装置２０は、少なくとも１つの開口２４、本例では２つの開口２４を規定するフレーム２２と、これらの開口２４を選択的に閉鎖するようにフレーム２２に枢動可能に装着されたフラップ２６とから本質的になる。フラップ２６の枢動により、熱交換器１２の必要性及び／又は自動車両の速度に応じて、空気がより多く、又は少なくグリル１４を通過して熱交換器１２に流入し得る。グリル１４を閉鎖することにより、自動車両の空気力学的特性を改善することができ、これにより、特に高速での燃料消費を制限することができる。
【０００４】
フラップ２６は一般にプラスチック材料から構成され、例えばフラップ２６は射出成形されている。しかしながら、フラップ２６は、その他の寸法に対して非常に長く、作動中に顕著な応力、特に曲げ応力及びねじり応力を受ける。例えば、フラップ２６を閉鎖すると、風がフラップ２６に吹き付ける。また、フラップ２６の枢動は、フラップ２６に、一般にはフラップの長手方向端部に枢動トルクを伝達するアクチュエータによって、制御される。これらの応力は、フラップ２６の変形の原因となり得る。これによりグリルを正常に遮断することができなくなる。こうして、フラップが装着された遮断装置の良好な動作が妨害される。
【０００５】
従来、部分切欠図である図３に示すようなこのようなフラップ２６用の本体２８を作製することが提案されてきた。この本体２８は、中空であり、２つの堅固に接続されたストリップ３０（又はシェル）から構成される。これらのストリップ３０は、プラスチック材料の押し出し成形により作製される。ストリップ３０は、本例では、リブ形状の補強凸部３２を有する。本体２８は、２つのエンドピース３４、３６により完全とされる。エンドピース３４、３６は、射出により作製され、本体２８の端部に堅固に接続されてフラップ２６を形成する。特に、エンドピース３４、３６は、シャッター２０のフレーム２２に取り付けるための凸部３８、４０と、フラップ２６の枢動を制御するためのアクチュエータに係合する図３には示さない凸部とを形成する。
【０００６】
更に、本発明は、このような遮断装置のフラップの剛性を向上させることを目的とする。
【発明の概要】
【０００７】
この目的のために、自動車両遮断装置用の、特に自動車両のフロントフェイスの吸気口を遮断するための装置用の、フラップ本体を有する遮断フラップであって、前記フラップ本体は、繊維強化複合材料、特に連続繊維強化複合材料から少なくとも部分的に作製される、遮断フラップを提案する。
【０００８】
したがって、有利には、本発明によるフラップは、繊維で、特に連続繊維で強化された複合材料から作製される。このため、従来技術の公知フラップに比較して、本フラップは、それが受ける応力に対して高い耐性を提供する。
【０００９】
好適な実施形態によれば、本発明によるフラップは、以下の単数又は複数の特徴を単独で又は組み合わせて有する。
‐  前記フラップ本体は、中空閉鎖外形断面を有する。
‐  前記フラップ本体は、互いに固定された２つのストリップを有し、好適には、前記２つのストリップのうちの少なくとも一方が、繊維強化複合材料、特に連続繊維強化複合材料から作製され、より好適には、前記２つのストリップのそれぞれが、繊維強化複合材料、特に連続繊維強化複合材料から作製される。
‐  前記フラップ本体はモノリシックである。
‐  前記遮断フラップは、前記フラップ本体に取り付けられた、又はそれと一体的に形成された少なくとも１つのエンドピース、好適には２つのエンドピースを更に有し、好適には、前記２つのエンドピースは、プラスチック材料から作製される。
‐  前記フラップ本体は、強化繊維、特に連続強化繊維を含む熱可塑性材料から作製されたインサートを有し、前記フラップ本体の他の部分は、強化繊維を含む、又は好適には含まない、特に、連続強化繊維を含む、又は好適には含まないプラスチック材料から構成される。
‐  前記フラップの少なくとも一部が、前記インサートにオーバーモールドされ、好適には、前記一部は前記フラップ本体の一部分を形成し、より好適には、前記自動車両遮断装置、特に自動車両のフロントフェイスの吸気口を遮断するための前記装置のフレーム上の前記遮断フラップの端部を形成する。
‐  前記フラップ本体は、中空であるとともに閉鎖外形断面を有し、前記フラップ本体は、前記閉鎖外形部の一部分を形成する、又は前記閉鎖外形部の一部分にあるインサート、及び前記閉鎖外形部の２つの対向する面の間で、特に最大面積を有する２つの対向する面の間で延在するインサートのうちの少なくとも一方を有する。
‐  前記遮断フラップは、前記閉鎖外形部の２つの対向する面の間で、特に最大面積を有する２つの対向する面の間で延在する複数のインサートを有し、好適には、前記インサートは、前記フラップ本体の横手方向において、前記インサートの前記延在方向に対して垂直に均等に分散配置される。
‐  前記強化繊維は、
‐  実質的に前記フラップ本体の長手方向において、及び／又は、
‐  前記フラップ本体の横手方向において、及び／又は、
‐  前記フラップ本体の前記長手方向に対して、及び／又は前記フラップ本体の前記横手方向に対して角度を以て配向される１つの、好適には２つの割線(セカント)延在方向において、
延在する。
‐  前記繊維は、ガラス、カーボン、又はこれらの材料の混合物から選択された材料から作製される。
【００１０】
他の態様によれば、本発明は、また、
‐  上述の全ての組合せにおける少なくとも１つのフラップであって、少なくとも開放位置と遮断位置との間で枢動するのに適した少なくとも１つのフラップを有するフレームと、
‐  前記フレームに対する前記フラップの枢動であって、好適には前記フラップの長手方向軸線を中心とした枢動を制御するのに適した少なくとも１つのアクチュエータと、
を有する自動車両遮断装置、特に自動車両のフロントフェイスの吸気口を遮断するための装置、に関する。
【００１１】
他の態様によれば、本発明は、繊維強化複合材料、特に連続繊維強化複合材料から少なくとも部分的に作製されたフラップ本体を作製するステップを有する、特に自動車両のフロントフェイスの吸気口用の自動車両遮断装置のフラップを製造する方法、に関する。
【００１２】
好適には、本発明による方法は、以下の単数又は複数の特徴を単独で又は組み合わせて有する。
‐  前記繊維は、ガラス、カーボン、又はこれらの材料の混合物から選択された材料から作製される。
‐  本方法は、
‐  ２つのエンドピースを設けるステップと、
‐  前記エンドピースを前記フラップ本体の前記長手方向端部に固定することからなるステップと、
を更に有し得る。
‐  前記フラップ本体は、有機シートインサートの引抜成形法、プルワインディング(pull-winding)法、又はオーバーモールド法を実施することにより作製される。
‐  前記フラップ本体は、前記強化繊維を樹脂に浸すことからなるステップを有する引抜成形法又はプルワインディング法を実施することにより作製され、前記樹脂は、不飽和ポリエステル、ポリウレタン、ビニルエステル、エポキシド、ポリブチレンテレフタレート若しくはポリプロピレン等の熱可塑性物質、又はこれらの混合物のうちの１つである。
‐  前記フラップ本体は、当該フラップ本体の一部を形成する有機シートインサートをオーバーモールドすることにより作製され、好適には、前記エンドピースは、前記インサートにオーバーモールドされる。
‐  前記フラップ本体は、共押出成形(coextrusion)により作製され、好適には、前記フラップ本体は、少なくとも１つのインサートを有し、前記インサート及び前記フラップ本体の他の部分は、少なくとも部分的に共押出成形により作製される。
【００１３】
‐  別の態様によれば、本発明は、また、
‐  上述の全ての組合せにおける自動車両遮断装置用のフラップを製造する方法を実施することにより少なくとも１つのフラップを作製するステップと、
‐  フレームを提供するステップと、
‐  前記少なくとも１つのフラップを、それが前記フラップの長手方向軸線を中心として枢動可能であるように、前記フレームに取り付けるステップと、
を有する特に自動車両のフロントフェイスの吸気口用の自動車両遮断装置を製造する方法、に関する。
【００１４】
本発明は、添付図面を参照しつつ非制限的な例としてなされる以下の説明を読むことで、より明瞭に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自動車両のフロント部の概略的な長手方向断面図。
【図２】自動車両のフロントフェイスの吸気口を遮断するための装置の例を示す図。
【図３】図２の遮断装置において実現され得るフラップの公知例の部分切欠斜視図。
【図４】図２の遮断装置において実現され得るフラップの新規な例の部分切欠図。
【図５】図２の遮断装置において実現され得るフラップの新規な例の部分切欠図。
【図６】図４及び５のフラップの製造を可能とする設備の概略図。
【図７】図４及び５のフラップの製造を可能とする設備の概略図。
【図８】図２の装置において実現され得るフラップの第３の例の概略図。
【図９】図２の装置において実現され得るフラップ本体の第４の例の概略斜視図。
【図１０】図２の装置において実現され得るフラップ本体の第５の例の概略斜視図。
【図１１】図２の装置において実現され得るフラップ本体の第６の例の概略斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下の説明において、同一要素又は同一機能の要素には同じ参照符号が付される。説明を簡潔にするために、開示される実施形態間の相違点のみを説明する。
【００１７】
図４は、図２に示す自動車両のフロントフェイスの吸気口を遮断するための装置２０のフラップ２６の第１の例を示す。
【００１８】
本例において、フラップ本体２８は複合材料から作製された外形部から成り、例えば一体的に組み付けられた２つのストリップ３０により形成されている。フラップ本体２８は、閉鎖外形中空断面の形状を有するため、既に高い剛性を有している。しかしながら、複合材料の使用により、このフラップ本体２８の剛性を更に高めることができる。ここで、複合材料とは、強化充填材を含むプラスチック材料を意味するものとする。充填材は、ここでは、強化繊維から、特に連続強化繊維４２、４４から作られる。図４において、強化繊維４２，４４は、フラップ２６の長手方向Ｘに対して、及びフラップ２６の横手方向Ｙに対してある角度をなして延在している。本例において、強化繊維４２、４４は、長手方向Ｘ及び横手方向Ｙに対しておよそ４５°の角度をなして延在している。ここで、連続繊維とは、長さが５０ｍｍより長い繊維を意味するものとする。本例において、連続強化繊維４２、４４は、フラップ本体２８において中断することなく延在している。これらの連続強化繊維４２、４４により、フラップ本体２８の特に効果的な補強を実現することが可能となる。強化繊維４２、４４は、例えば、ガラス、カーボン、又はこれらの材料の混合物から作製される。
【００１９】
変形例において、フラップ本体２８はモノリシックである。換言すれば、フラップ本体は、別々に製造されてフラップ本体２８を形成するように互いに固定されるストリップ又はシェル３０から作製されるのではなく、一体的に形成される。
【００２０】
２つのエンドピース３４、３６は、例えば、フラップ本体２８に圧力嵌めされる。エンドピース３４、３６を固定する他の手段も、当然ながら実施され得る。これら２つのエンドピース３４、３６は、特に、フラップ本体２８にクリップ留め、接着、又はねじ留めされ得る。
【００２１】
本例において、２つのエンドピース３４、３６は、フラップの回転を可能とするように、フレーム２２の相補的な凹部に受容される凸部３８、４０、或いは指状部又はピンをそれぞれ形成する。ここで、これらの凸部３８、４０は、円形断面を持つ円筒形状を有する。凸部３８、４０は、フラップ２６の長手方向軸線Ｘの延長線上に作製されているため、フラップ２６は、フレーム２２に装着されると、実質的にその長手方向軸線Ｘを中心として枢動するのに適したものとなる。凸部３８は、その端部にリングを有する。リングは、適切な形状を有する凹部と係合することにより、長手方向Ｘにおけるフラップ２６の並進移動を制限し、又は更に防止する。ここで、他方のエンドピース３６の凸部４０も同様に、又は代替的に、このリングをその端部に有し得ることに留意されたい。図示のように、エンドピース３６は、第２凸部４１を更に有する。ここで、第２凸部４１は、実質的に円筒形状であり、フレームに対するフラップ２６の枢動を制御するアクチュエータに係合することが意図されている。
【００２２】
図５に示す例において、第１連続強化繊維４６が、実質的にフラップ本体２８の長手方向Ｘにおいて延在し、第２連続又は非連続強化繊維４８が、実質的にフラップ本体２８の横手方向において、第１強化繊維４６に対して垂直に延在している。
【００２３】
第１変形例（図示せず）によれば、連続した繊維が全て同じ方向に延在する。本例において、図４及び５の例とは異なり、連続繊維は交差しない。別の変形例（図示せず）によれば、繊維は不均一に分散配置される。すなわち、２つの隣接する繊維間の距離は、隣接する全ての対の繊維について同じではない。また、別の変形例（図示せず）によれば、繊維は非平行な態様において、すなわち全て平行な２つずつの繊維束を形成せずに延在する。例えば、各繊維は、フラップ本体２８の長手方向Ｘに対して一定の角度をなして延在し得るが、この角度は全ての繊維に対して同一ではない。
【００２４】
図６は、連続強化繊維を含むフラップ本体２８を作製するために実現され得る引抜成形設備１００を示す。この設備１００は、
‐  例えば糸の形態にある連続強化繊維１０６のロール又はリール１０２であって、強化繊維は例えば、ガラス、カーボン、又はこれらの材料の混合物である、ロール又はリール１０２と、
‐  強化繊維１０６を張る（引っ張る）ためのローラ１０４と、
‐  樹脂、本例において熱硬化性樹脂の浴槽１０８であって、内部で繊維１０６が浸漬されて含侵繊維１１０を得る浴槽１０８と、
‐  含侵繊維１１０を加熱して熱硬化性樹脂を硬化可能としつつ含侵繊維１１０を所望の形状とするダイ１１２と、
‐  樹脂の硬化後に得られる複合材料１１６を張って（引っ張って）、及び／又は伸張させて複合材料から作製される断面部(profile)１１８を得るローラ１１４又は任意の他の手段と、
を本質的に有する。
【００２５】
有利には、ローラ１１４からの出口では、フラップ本体２８又はストリップ３０を得るように、任意の適切な切断工具１２０を使用して断面部１１８を所望の長さに切断するだけである。
【００２６】
使用される樹脂は、特に、不飽和ポリエステル、ポリウレタン、ビニルエステル、エポキシド、ブチレンテレフタレート若しくはポリプロピレン等の熱可塑性物質、又はこれらの混合物のうちの１つであり得る。
【００２７】
次いで、自動車両遮断装置は、フレーム、アクチュエータ、及び２つのエンドピースを設けることにより作製され得る。２つのエンドピースは、上述のようにして得られた２つのストリップを固定することにより任意に得られたフラップ本体に固定される。エンドピースは、フラップ本体内に圧力嵌めすることにより、接着により、ねじ留めにより、クリップ留めにより、又は他の好適な取付手段により、フラップ本体に固定され得る。次いで、２つのエンドピースの円筒状の凸部がフレームの相補的な断面を有する凹部に受容されるようにして、フラップはフレームに装着される。最後に、アクチュエータがフラップに、特に適切であれば制御凸部４１及びフレームに固定される。
【００２８】
図７は、上述のようにフラップ本体２８を作製するために実現可能なプルワインディング設備２００を示す。この設備２００において、図６の引抜成形設備１００の要素と同一の要素又は機能的に同一の要素には同じ参照符号を付し、以下でこれ以上詳細に説明しない。
【００２９】
プルワインディング設備２００は、最終的に得られる断面部１１８の長手方向軸線に対して、及び／又は横手方向軸線に対して傾斜する角度を以て強化繊維を配向することができる装置２０２の存在において、図６の引抜成形設備１００と本質的に異なる。このような方法により、上述の引抜成形方法を用いるよりも更に強度のあるフラップ本体２８又はストリップ３０を得ることができる。
【００３０】
図８は、フラップ２６の第３実施形態を示す。
【００３１】
ここで、フラップ２６は、インサート５０を本質的に有する。インサート５０に、フラップ２６の一部５２が固定される。図示のように、一部５２は、フラップ本体２８の一部分と２つのエンドピース３４、３６とを有する。好適には、一部５２は、インサート５０にオーバーモールドされる。一部５２は、任意に強化繊維を含まない、又は連続若しくは非連続強化繊維を含むプラスチック材料から作製される。ここで、フラップ本体２８はストリップの形状であるが、フラップ本体２８は中空であるとともに閉鎖外形断面を有し得る。
【００３２】
インサート５０は、有機シート（又は「オーガニックシート」）、すなわち、繊維強化熱可塑性材料、特に連続強化繊維から作製されるシートである。特に、強化繊維は、ガラス、カーボン、又はガラスとカーボンの混合物から作製され得る。
【００３３】
特に、インサート５０は、実質的にストリップ３０若しくはフラップ本体２８の形状、又は、実質的にストリップ若しくはフラップ本体の面の形状であり得る。フラップ２６は、有機シートの形態にあるこのようなインサート５０をオーバーモールドする、特に射出オーバーモールドすることにより作製され得る。本例において、エンドピース３４、３６は、インサート５０にオーバーモールドされたストリップ３０又はフラップ本体２８の一部と一体的に形成され得る。
【００３４】
図９は、図２に示すような自動車両のフロントフェイスの吸気口を遮断するための装置２０用のフラップ２６において実現され得るフラップ本体２８の第４例を示す。
【００３５】
図示のように、フラップ本体２８は、ここでは閉鎖外形断面を有する管状形状である。より具体的には、ここで、フラップ本体２８は、長方形あるいは長円形の断面を有する実質的に筒状の形状である。フラップ本体２８の断面は、例えば、丸みを帯びた隅部を有する、又は２つの対向する丸みを帯びた隅部を有する楕円形又は矩形である。変形例において、フラップ本体２８の断面は、他の形状を有し得る。好適には、フラップ本体２８の断面は、フラップ本体２８の良好な剛性を保証するように閉鎖外形形状５４である。
【００３６】
しかしながら、インサート５６は、閉鎖外形部５４の一部に組み込まれている。ここで、インサート５６は、樹脂６０に埋設された複数の繊維５８の形態を取る。樹脂は、フラップ本体２８の他の部分を形成するために使用されるものと同じ材料であってよい。或いは、異なる樹脂であってもよい。使用される樹脂６０は、例えば熱可塑性樹脂、特にポリプロピレン（ＰＰ）又はポリアミド（ＰＡ）である。これらの樹脂により、その後の成形又は処理ステップ、例えば曲げ加工や溶接が可能となる。繊維は、例えば、ガラス繊維及び／又はカーボン繊維である。好適には、繊維は連続繊維である。より好適には、繊維は、フラップ本体２８の長手方向Ｘに対して平行に延在する。
【００３７】
したがって、第４例によれば、フラップ本体２８は、プラスチック材料から管状形状に作製される。フラップ本体２８の一部分は、繊維、特に連続繊維によって強化されている。好適には、繊維は、フラップ本体２８の長手方向Ｘにおいて延在する。したがって、フラップ本体２８は、インサート５６における以外に、強化繊維を設けられなくてもよい。特に、フラップ本体２８の繊維により強化された部分は、フラップ本体２８の実質的に平坦な２つの最大面のうちの一方、又は他方、更に又は両方であり得る。したがって、フラップ本体２８のこれらの大きな面は、フラップ２８の他の面よりも理論上可撓性がある。他の面は、より小さい面積を有し及び／又は湾曲しているため、当然により高い剛性を有する。
【００３８】
図９に示す例において、インサート５６は、材料によって、特にインサート５６を除く外形部５４が作製される材料によって覆われている。或いは、インサート５６は、外形部５４の一部分を一体的に形成している。換言すれば、インサート５６は、外形部５４の他の部分が作製される材料によって覆われていなくてもよい。別の変形例（図示せず）において、インサート５６は、外形部５４の他の部分が形成される材料によって部分的に覆われる。したがって、インサート５６は、外形部５４の他の部分が形成される材料によって、その複数の面のうちの１つ、又はその複数の面のうちの２つにおいて覆われ得る。
【００３９】
図１０は、図２の装置において実現され得るフラップ本体２８の第５例を示す。この第５例は第４例の変形例であって、インサート５６がフラップ本体の閉鎖外形部５４の一部分を形成しない点において第４例と本質的に異なる。逆に、ここでは、インサート５６は、閉鎖外形部５４の２つの対向する面を接続するウェブを形成する。本例において、このウェブにより互いに接続された閉鎖外形部５４の２つの対向する面は、最大面積を有する２つの対向する面である。図示のように、インサート５６は、これら２つの対向する面の中央点同士の間で実質的に延在する。中央点において、フラップ本体２８は、理論上剛性が最も低い。したがって、ここで、インサート５６は、フラップ本体２８の長手方向Ｘにおいて延在する。
【００４０】
最後に、図１１は、図１０の例の変形例であって、３つのインサート５６を有する例を示す。各インサート５６は、フラップ本体２８の最大面積を有する２つの対向する面を接続する。閉鎖外形部５４の全体に亘って実質的に一定の剛性を確保するように、３つのインサート５６は、フラップ本体２８のこれらの対向する面の幅に亘って実質的に均等に分散配置される。
【００４１】
図９乃至１１に概略的に示したフラップ本体２８の３つの例は、特に押し出し成形により作製され得る。次いで単数又は複数のインサート５６が、フラップ本体２８に挿入され得る。例えば、単数又は複数のインサート５６は、フラップ本体２８の他の部分と共に共押出成形される。本例において、インサート５６の繊維５８は、樹脂６０に、例えば、フラップ本体２８の他の部分を製造するように使用されるものと同じ樹脂に予め含侵される。或いは、繊維５８は、フラップ本体２８を押し出し成形する工程まで乾燥したままとしてもよい。そしてこの時に初めて繊維は樹脂６０、特に低粘度樹脂によって含侵されてもよい。
【００４２】
本発明は、記載された実施形態に限定されず、当業者に可能な非常に多くの変形が可能である。
【００４３】
例えば、強化繊維は非連続的であってもよい。すなわち、長さが５０ｍｍ未満でもよい。しかしながら、フラップの機械的強度を向上させるためには、連続強化繊維が望ましい。
【００４４】
また、図４及び５の例におけるフラップ本体は、中空閉鎖外形断面を有している。しかしながら、フラップ本体は、単一のストリップ又はシェルから形成されてもよく、その場合このような中空閉鎖外形断面を有さなくてよい。しかしながら、このような中空閉鎖外形断面は、フラップの機械的強度を向上させるために望ましい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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