(57)【要約】  本発明は、一方向においてのみトロリー車輪の回転を制動し得るトロリー用制動装置に関する。制動装置（１）は、トロリーのフレームに連結可能な支持部材と、支持部材の他方の端部に接続され、三つの窪み（３ａ）が周囲に設けられた第一軸（３）と、戻止め（５）を備えた枢動第一ハンドル（４）であって、第一軸（３）において、三つの窪み（３ａ）で決められた三つの位置をとり得る第一ハンドル（４）と、第一ハンドル（４）に接続され、第一軸（３）と平行に配置されたピン（６）と、それを通してピン（６）が突出するくぼみ（７ｂ）を備え、第一軸（３）に摺動可能に設けられ、トロリー車輪の外周に係合できる偏心リング（７）と、偏心リング（７）の内面及びピン（６）を接続する引張ばね（８）と、第一軸（３）から突出し、偏心リング（７）の内面に寄りかかることができる停止要素（９）とを備えている。制動装置は、前進運動又は後進運動の何れかでトロリーの一方向制動を可能にする。【選択図】  図１
2020528812.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
・トロリーのフレーム（３２）に、その第一端部が接続可能な支持部材（２）と、
・支持部材の他方の端部に接続され、三つの窪み（３ａ）が周方向に設けられた第一軸（３）と、
・戻止め（５）を備えた第一ハンドル（４）であって、前記第一軸（３）に枢動可能に配置され、三つの窪み（３ａ）によって決められた第一軸（３）上の三つの位置をとることができるようにされた第一ハンドル（４）と、
・その端部の一方で第一ハンドル（４）に堅固に接続され、径方向に距離をおいて第一軸（３）と並行に配置されたピン（６）と、
・第一軸と同芯の少なくとも一つの円弧状のくぼみ（７ｂ）が形成され、前記くぼみ（７ｂ）を介してピン（６）が突出する閉鎖底部（７ａ）を備えた偏心リング（７）であって、第一軸（３）に枢動可能に取り付けられ、トロリー車輪（３０）の外周に係合する偏心リング（７）と、
・偏心リング（７）の内周及びピン（６）に接続する引張バネ（８）と、
・第一軸（３）から突出し、偏心リング（７）の内周に対して寄りかかることができ、偏心リング（７）が第一軸（３）を中心に一方向に回転することを防止する停止要素（９）と
を備えていることを特徴とするトロリー用制動装置。
【請求項２】
ユーザによる選択に基づいて、戻止め（５）を有する第一ハンドル（４）が、三つの窪み（３ａ）に対応する三つの位置、即ち、第一端部位置、第二端部位置、及び両端部位置の間に位置する中間位置をとる
ことを特徴とする請求項１に記載の制動装置。
【請求項３】
第一ハンドル４が中間位置にあるときに、戻止め（５）を備えた第一ハンドル（４）、引張りばね（８）及び停止要素（９）が整列される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の制動装置。
【請求項４】
第一ハンドル（４）の戻止め（５）が、第一軸（３）上の前記三つの窪み（３ａ）と係合し得るボール（５ｂ）及び圧力ばね（５ａ）から形成される
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の制動装置。
【請求項５】
偏心リング（７）の外周が波形（７ｃ）である
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の制動装置。
【請求項６】
偏心リング（７）に制動パッド（１０）が設けられている
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の制動装置。
【請求項７】
制動パッド（１０）が、外側から波形に形成されている
ことを特徴とする請求項６に記載の制動装置。
【請求項８】
制動パッド（１０）がガラス繊維強化ポリクロロプレンで形成されている
ことを特徴とする請求項６又は７に記載の制動装置。
【請求項９】
支持部材（２）が、トロリーのフレームに堅固に連結可能である
ことを特徴とする請求項１〜８の何れか一項に記載の制動装置。
【請求項１０】
支持部材（２）が、トロリーのフレーム（３２）に間接接合され得る
ことを特徴とする請求項１〜８の何れか一項に記載の制動装置。
【請求項１１】
クランク機構（１２）及び第二ハンドル（１１）を備え、
支持部材（２）の中間部分が、クランク機構（１２）を介して、トロリーのフレーム（３２）に間接接合され得る第二ハンドル（１１）に間接接合され、
第二ハンドルが動かすことによって、偏心リング（７）が、第一ハンドル４が中間位置にあるときに、トロリー車輪（３０）の双方向制動の位置に移動される
ことを特徴とする請求項１０に記載の制動装置。
【請求項１２】
さらに、偏心リング（７）を覆い得るカバー（１５）を有する
ことを特徴とする請求項１〜１１の何れか一項に記載の制動装置。
【請求項１３】
さらに、第一永久磁石（３３）及び第二永久磁石（３４）を備え、
第一永久磁石（３３）が、偏心リング（７）に面する第一ハンドル（４）上に配置され、
第二永久磁石（３４）が、第一ハンドル（４）がその中間位置にあるときに、第一永久磁石（３３）に対向する偏心リング（７）上に配置され、
第一永久磁石（３３）及び第二永久磁石（３４）は、互いに引きつけるように配向されている
ことを特徴とする請求項１〜１２の何れか一項に記載の制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車椅子やベビーカー等のようなトロリー車輪制動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トロリー車輪の回転を防止してトロリーの位置を所定の位置に安定させる多くの手動制動装置が従来技術から公知である。このような制動装置は、一方向のみに車輪を制動させることはできない。これが、車輪の一方向の回転を可能にし、その反対方向の回転を防止する制動装置が開発された理由である。このような制動装置は、上り坂でトロリーを押して走行させるときに有用である。
【０００３】
このタイプの制動装置は、米国特許第６２５３８８０号で公知である。その発明は、ラチェットギヤで形成された制動装置に関する。制動装置はトロリーのフレームに固定される。該制動装置は、車軸と、車軸上で回転可能であり、内歯が設けられた制動ホイールと、前記車軸を通って移動可能に配置されたピンと、制動ホイールがトロリー車輪の外周と係合することを可能させる第一ハンドルを有するレバー機構とを備えている。制動ホイールの内歯及びピンは、トロリー車輪が一方向に回転するときにピンが内歯上を摺動し、トロリー車輪が反対方向に回転するときにピンが制動ホイールをロックするように設計されている。従って、トロリーは、後方への移動が防止されながら、上り坂で駆動され得る。
【０００４】
米国特許第４８８７８３０号に開示された制動装置も同様に機能する。制動装置は、車椅子車輪の回転が可能にされる第一位置、車椅子車輪の回転が無効にされる第二位置、及び車椅子車輪の回転が一方向にのみ無効にされる第三位置の三つ位置をとることができる。制動装置は、制動装置を前記三つ位置のうちの一つに移動させるための第一ハンドル部材と、車軸と、車軸に旋回可能に取り付けられ、車椅子車輪の周面と選択的に係合する制動要素とを有するクランク機構を備えている。制動要素は、制動面の半径が外周で増大するように設計されている。制動装置の第三位置は、車椅子の車輪が一方向に回転することを可能にする一方、車輪が反対方向に回転するとき、制動要素が車椅子の車輪と係合し、従って、その回転を防止する。
【０００５】
公知の制動装置の欠点は、トロリーの移動方向において、一方向制動のみを可能にする能力にある。例えば、トロリーの後方への上り坂運動の場合は、公知の制動装置を用いたトロリーの一方向制動は可能ではない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
技術的課題は、構造が簡単で、信頼性があり、前進運動又は後進運動の何れかでトロリー車輪の一方向制動を選択的に可能にする制動装置を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
技術的課題は、
・その第一端部をトロリーのフレームに接続可能な支持部材と、
・支持部材の別の端部に接続され、周囲に三つの窪みが設けられた第一軸と、
・戻止めを有する第一ハンドルであって、前記第一軸上に枢動可能に配置され、三つの窪みによって決められた第一軸上の三つの位置をとることができるようにされた第一ハンドルと、
・その端部の一方で第一ハンドルに堅固に接続され、そこから径方向に距離をおいて第一軸に平行に配置されたピンと、
・第一軸と同芯の少なくとも一つの円弧状のくぼみが形成され、前記くぼみを介してピンが突出する閉鎖底部を備えた偏心リングであって、第一軸に枢動可能に取り付けられ、トロリー車輪の外周に係合する偏心リングと、
・偏心リングの内周及びピンに接続する引張バネと、
・第一軸から突出し、偏心リングの内周に対して寄りかかることができ、偏心リングが第一軸を中心に一方向に回転することを防止する停止要素と
を備えているトロリー用制動装置によって解決される。
【０００８】
ユーザによる選択に基づいて、戻止めを有する第一ハンドルは、三つの位置、即ち、第一端部位置、第二端部位置、及び両端部位置の間に位置する中間位置をとることができる。
【０００９】
中間位置では、偏心リングは、トロリー車輪の外周から離れており、トロリー車輪は自由に回転することができる。この位置では、戻止めを有する第一ハンドル、引張ばね、及び停止要素は整列されている。引張ばねは、偏心リングを中央位置に付勢する。
【００１０】
中間位置から第一端部位置へ第一ハンドルをシフトすると、偏心リングがシフトして、偏心リングの外周がトロリー車輪の外周に接触するようになる。トロリー車輪が一方向に回転すると、引張ばねの力に抗して、偏心リングがトロリー車輪から離れる方向に押され、それにより、トロリー車輪が回転できるようになる。トロリー車輪が別の方向に回転すると、ブロック効果のために、偏心リングがトロリー車輪に押し付けられ、それにより、トロリー車輪が回転できなくなる。停止要素は、偏心リングの内周に対して寄りかかり、第一軸を中心とした偏心リングのさらなる回転を防止し、その結果、トロリー車輪に対する偏心リングの過剰なブロックを防止する。
【００１１】
第一ハンドルが中間位置から第二端部位置にシフトされると、状態は上述した状態と同様であるが、この場合は、トロリー車輪の回転の反対方向における一方向制動が達成されるだけである。
【００１２】
支持部材は、トロリーのフレームに堅固に連結され得る。このような制動装置は、従来の双方向制動装置を既に備えたトロリーに配置するのに適している。
【００１３】
別の実施形態では、支持部材が、トロリーのフレームと関節接合される。この場合、支持部材の中間部分が、クランク機構を用いて、トロリーのフレームに間接接合され得る第二ハンドルに間接接合される。第二ハンドルがシフトされると、偏心リングは、第一ハンドルが中間位置にある間に、トロリー車輪の双方向制動の位置をさらにとる。
【００１４】
公知の制動装置に勝る本発明の制動装置の利点は、前方運動又は後方運動の何れかにおいてトロリー車輪の一方向制動を可能にする機能にある。さらなる利点は、制動装置の構造が簡単であり、かつ、制動装置の動作に信頼性があることにある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】制動装置の断面図である。
【図２】制動装置の側面図である。
【図３】クランク機構付き制動装置の断面図である。
【図４】クランク機構付き制動装置の側面図である。
【図５ａ】一方向制動位置にある制動装置を示している。
【図５ｂ】解放位置にある制動装置を示している。
【図６ａ】双方向制動位置にあるクランク機構を備えた制動装置を示している。
【図６ｂ】一方向制動位置にあるクランク機構を有する制動装置を示している。
【図７】波形の外周を有する偏心リングを備えた制動装置を示している。
【図８】波形制動パッドを備えた偏心リングを有する制動装置を示している。
【図９】二つの永久磁石を備えた制動装置を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明をより詳細に説明する。
【００１７】
技術的な課題は、トロリー用制動装置１によって解決される。
このトロリー用制動装置１は、
・トロリーのフレーム３２に、その第一端部が接続可能な支持部材２と、
・支持部材の他方の端部に接続され、三つの窪み３ａが周方向に設けられた第一軸３と、
・戻止め５を備えた第一ハンドル４であって、前記第一軸３に枢動可能に配置され、三つの窪み３ａによって決められた第一軸３上の三つの位置をとることができるようにされた第一ハンドル４と、
・その端部の一方で第一ハンドル４に堅固に接続され、径方向に距離をおいて第一軸３と並行に配置されたピン６と、
・第一軸と同芯の少なくとも一つの円弧状のくぼみが形成され、前記くぼみ７ｂを介してピンが突出する閉鎖底部７ａを備えた偏心リング７であって、第一軸３に枢動可能に取り付けられ、トロリー車輪３０の外周に係合する偏心リング７と、
・偏心リング７の内周及びピン６に接続する引張バネ８と、
・第一軸３から突出し、偏心リング７の内周に対して寄りかかることができ、偏心リング７が第一軸３を中心に一方向に回転することを防止する停止要素９と
を備えている。
【００１８】
ユーザによる選択に基づいて、戻止め５を有する第一ハンドル４は、三つの窪み３ａに対応する三つの位置、即ち、第一端部位置、第二端部位置、及び両端部位置の間に位置する中間位置をとることができる。
【００１９】
中間位置では、偏心リングは、トロリー車輪の外周３０から離れており、トロリー車輪は自由に回転することができる。この位置では、戻止め５を有する第一ハンドル４、引張ばね８、及び停止要素９は整列される。引張ばね８は、偏心リング７を中央位置に付勢する。
【００２０】
第一ハンドル４の戻止め５は、第一軸３上の前記三つの窪み３ａと係合し得るボール５ｂ及び圧力ばね５ａから形成され得る。
【００２１】
中間位置から第一端部位置へ第一ハンドル４をシフトすると、偏心リング７がシフトして、偏心リング７の外周がトロリー車輪の外周に接触するようになる。トロリー車輪３０が一方向に回転すると、引張ばね８の力に抗して、偏心リング７がトロリー車輪３０から離れる方向に押され、それにより、トロリー車輪３０の回転が可能になる。トロリー車輪３０が別の方向に回転すると、ブロック効果のために、偏心リング７がトロリー車輪３０に押し付けられ、それにより、トロリー車輪の回転が不能にされる。停止要素９は、偏心リング７の内周に対して寄りかかり、第一軸３を中心とした偏心リング７のさらなる回転を防止し、その結果、トロリー車輪に対する偏心リング７の過剰なブロックを防止する。
【００２２】
第一ハンドルが中間位置から第二端部位置にシフトされると、状態は上述した状態と同様であるが、この場合は、トロリー車輪の回転の反対方向における一方向制動が達成されるだけである。
【００２３】
偏心リング７の外周は波形７ｃであり得、それにより、乾燥状態及び湿潤状態の両方における制動効率が改善される。偏心リング７は、さらに、制動パッド１０によって、その外周に設けられ得る。制動パッド１０は、外側から波形にすることができる。制動パッド１０の材料は、例えば、ガラス繊維強化ポリクロロプレンとすることができる。
【００２４】
支持部材２は、トロリーのフレームに堅固に連結され得る。このような制動装置は、従来の双方向制動装置を既に備えたトロリーに配置するのに適している。
【００２５】
別の実施形態では、支持部材２が、トロリーのフレーム３２と関節接合され得る。この場合、支持部材２の中間部分が、クランク機構１２を用いて、トロリーのフレーム３２に間接接合され得る第二ハンドル１１に間接接合される。第二ハンドルがシフトされると、偏心リング７は、第一ハンドル４が中間位置にある間に、トロリー車輪３０の双方向制動の位置をさらにとり得る。
【００２６】
制動装置１は、さらに、偏心リング７を覆うカバー１５を有し得る。
【００２７】
制動装置１は第一永久磁石３３及び第二永久磁石３４をさらに備えることができ、第一永久磁石３３は、偏心リング７に面する第一ハンドル４上に配置され、第二永久磁石３４は第一ハンドル４がその中間位置にあるときに、第一永久磁石３３に対向する偏心リング７上に配置される。第一永久磁石３３及び第二永久磁石３４は、互いに引きつけるように配向されなければならない。永久磁石の作用によって、トロリーが平坦でない表面（例えば砂）上を移動する場合に、第一車軸３の周りで偏心リング７が振動することが防止される。偏心リング７、より正確にはその制動パッド１０が、この実施例では、トロリーの望ましくない制動を引き起こすトロリー車輪の外周と係合することが防止される。
【図１】
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【図２】
2020528812.tif 000004
【図３】
2020528812.tif 000005
【図４】
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【図５ａ】
2020528812.tif 000007
【図５ｂ】
2020528812.tif 000008
【図６ａ】
2020528812.tif 000009
【図６ｂ】
2020528812.tif 000010
【図７】
2020528812.tif 000011
【図８】
2020528812.tif 000012
【図９】
2020528812.tif 000013
【国際調査報告】
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