(57)【要約】  トルクコンバータおよびその組み立て方法が開示される。本発明の実施形態によるトルクコンバータは駆動軸と被駆動軸を連結するためのトルクコンバータであって、回転軸を中心に回転可能なケーシングと、前記回転軸の周囲に回転可能なインペラホイールと、前記回転軸の周囲に回転可能であり、前記インペラホイールに軸方向に対向して配置され、前記インペラホイールと同軸に整列して前記インペラホイールによって流体的に回転可能に駆動されるタービンホイールと、前記インペラホイールと前記タービンホイールとの間に軸方向に位置する固定子と、一つの円周方向へのみ前記タービンホイールの回転運動を許容する一方向タービンクラッチと、ねじり振動ダンパと、を含み、前記一方向タービンクラッチは、前記タービンホイールに回転不可能に連結されたアウターリング、前記アウターリング内に半径方向に配置されたインナーリング、および前記アウターリングと前記インナーリングとの間に半径方向に配置されて前記インナーリングに対して前記アウターリングの回転運動を一つの円周方向へのみ許容するように構成された複数の噛合いコンポーネントを含み、前記タービンホイールは、前記一方向タービンクラッチの前記アウターリングに回転不可能に結合され、前記タービンホイールは、タービンシェル、および前記タービンシェルから半径方向の内側に一体に延びて前記固定子と前記一方向タービンクラッチとの間に配置され、前記ねじり振動ダンパは、前記回転軸を中心に回転可能な入力部材、複数の円周方向に作用する弾性部材、および前記弾性部材を介して前記入力部材に弾性的に結合する出力部材を含み、前記ねじり振動ダンパの前記出力部材は、前記タービンホイールに回転不可能に付着することができる。
2020502458.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸と被駆動軸を連結するためのトルクコンバータであって、
回転軸を中心に回転可能なケーシングと、
前記回転軸の周囲に回転可能なインペラホイールと、
前記回転軸の周囲に回転可能であり、前記インペラホイールに軸方向に対向して配置され、前記インペラホイールと同軸に整列して前記インペラホイールによって流体的に回転可能に駆動されるタービンホイールと、
前記インペラホイールと前記タービンホイールとの間に軸方向に位置する固定子と、
一つの円周方向へのみ前記タービンホイールの回転運動を許容する一方向タービンクラッチと、
ねじり振動ダンパと、を含み、
前記一方向タービンクラッチは、前記タービンホイールに回転不可能に連結されたアウターリング、前記アウターリング内に半径方向に配置されたインナーリング、および前記アウターリングと前記インナーリングとの間に半径方向に配置され、前記インナーリングに対して前記アウターリングの回転運動を一つの円周方向へのみ許容するように構成された複数の噛合いコンポーネントを含み、
前記タービンホイールは、前記一方向タービンクラッチの前記アウターリングに回転不可能に結合され、
前記タービンホイールは、タービンシェル、および前記タービンシェルから半径方向の内側に一体に延びて前記固定子と前記一方向タービンクラッチとの間に配置され、
前記ねじり振動ダンパは、前記回転軸を中心に回転可能な入力部材、複数の円周方向に作用する弾性部材、および前記弾性部材を介して前記入力部材に弾性的に結合する出力部材を含み、
前記ねじり振動ダンパの前記出力部材は、前記タービンホイールに回転不可能に付着することを特徴とする、トルクコンバータ。
【請求項２】
前記一方向タービンクラッチの前記アウターリングは、
半径方向に外側面を有する本体と、前記本体から半径方向に内側に延びるガイドプレートとを含むことを特徴とする、請求項１に記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
前記ガイドプレートの半径方向の内側端部は、
前記一方向タービンクラッチの前記インナーリングの半径方向の外側ガイド面とスライディング可能に結合することを特徴とする、請求項２に記載のトルクコンバータ。
【請求項４】
前記一方向タービンクラッチの前記アウターリングが前記インナーリングに対して回転するときこれらの間の摩擦を減少させるように前記一方向タービンクラッチの前記アウターリングのガイドプレートと前記一方向タービンクラッチの前記インナーリングとの間に軸方向に配置される低摩擦ベアリングワッシャーをさらに含むことを特徴とする、請求項２に記載のトルクコンバータ。
【請求項５】
前記タービンホイールが前記一方向タービンクラッチの前記インナーリングに対して回転するとき、その間の摩擦を減少させるように前記タービンホイールの少なくとも一つのリテーナプレートと前記一方向タービンクラッチの前記インナーリングとの間に軸方向に配置される低摩擦ベアリングワッシャーをさらに含むことを特徴とする、請求項２に記載のトルクコンバータ。
【請求項６】
前記タービンホイールは、
前記一方向タービンクラッチに向う方向に前記タービンシェルから実質的に軸方向外側に延び、前記タービンシェルおよび前記少なくとも一つのリテーナプレートと一体からなる少なくとも一つのカップリング部材をさらに含み、
前記タービンホイールの前記少なくとも一つのカップリング部材は、前記一方向タービンクラッチの前記アウターリングに回転不可能に結合することを特徴とする、請求項２に記載のトルクコンバータ。
【請求項７】
前記タービンホイールの少なくとも一つのカップリング部材は、
前記一方向タービンクラッチの前記アウターリングの本体の半径方向に外側面に移動不可能に付着することを特徴とする、請求項６に記載のトルクコンバータ。
【請求項８】
前記一方向タービンクラッチの前記アウターリングの前記本体は、
前記タービンホイールの前記少なくとも一つのカップリング部材と相互補完的な少なくとも一つのノッチを含み、
前記少なくとも一つのカップリング部材は、前記タービンホイールと前記一方向タービンクラッチの前記アウターリングが回転不可能に結合するように前記少なくとも一つのノッチとポジティブ（ｐｏｓｉｔｉｖｅｌｙ）に結合することを特徴とする、請求項６に記載のトルクコンバータ。
【請求項９】
前記タービンホイールの前記少なくとも一つのリテーナプレートは、
前記一方向タービンクラッチの前記アウターリングの本体に回転不可能に結合することを特徴とする、請求項５に記載のトルクコンバータ。
【請求項１０】
前記タービンホイールは、
前記タービンシェルと一体の環形のリテーナプレートを含み、
環形の前記リテーナプレートは、前記一方向タービンクラッチの前記アウターリングに移動不可能に付着することを特徴とする、請求項１に記載のトルクコンバータ。
【請求項１１】
前記タービンホイールが前記一方向クラッチの前記インナーリングに対して回転する場合、これらの間の摩擦力を減少させるように前記一方向クラッチの前記インナーリングと前記リテーナプレートとの間に軸方向に配置される低摩擦ベアリングワッシャーをさらに含むことを特徴とする、請求項１０に記載のトルクコンバータ。
【請求項１２】
ロックアップモードで前記ケーシングに選択的に摩擦結合するようにケーシングに対して軸方向に移動可能なロッキングピストンをさらに含むことを特徴とする、請求項１ないし１１のいずれか一項に記載のトルクコンバータ。
【請求項１３】
前記ロッキングピストンは、
前記入力部材に回転不可能に付着し、前記ねじり振動ダンパの前記出力部材に対して軸方向に移動可能になることを特徴とする、請求項１２に記載のトルクコンバータ。
【請求項１４】
前記ケーシングは、ロッキング面を有し、
前記ロッキングピストンは、前記ケーシングの前記ロッキング面に軸方向に対向する噛み合い面を有し、
前記ロッキングピストンは、前記ロッキングピストンの前記噛み合い面に固定式で付着する環形摩擦ライニングをさらに含むことを特徴とする、請求項１２に記載のトルクコンバータ。
【請求項１５】
前記固定子に取り付けられ、一つの円周方向へのみ前記固定子の回転運動を許容する一方向固定子クラッチをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載のトルクコンバータ。
【請求項１６】
前記インナーリングは、前記トルクコンバータの出力ハブであることを特徴とする、請求項１に記載のトルクコンバータ。
【請求項１７】
トルクコンバータを組み立てるための方法であって、
回転軸に対して回転可能なケーシングの第１および第２ケーシングシェルを提供する段階と、
インペラホイール、前記インペラホイールと軸方向に対向するように配置されたタービンホイール、および固定子を含み、前記タービンホイールは、タービンシェル、および前記タービンシェルから半径方向の内側に向かって一体で延びる少なくとも一つのリテーナプレートを含むあらかじめ組み立てられたトルクコンバータを提供する段階と、
一つの円周方向へのみ前記タービンホイールの回転を許容し、アウターリング、前記アウターリングの内側に半径方向に配置されたインナーリング、および前記アウターリングと前記インナーリングとの間で半径方向に配置され、一つの円周方向へのみ前記インナーリングに対して前記アウターリングの回転を許容するように構成された複数の噛合いコンポーネントを含む一方向タービンクラッチを提供する段階と、
前記タービンホイールを前記回転軸と同軸に前記一方向タービンクラッチの前記アウターリングに回転不可能に連結し、前記タービンホイールの少なくとも一つのリテーナプレートが前記固定子と前記タービン一方向クラッチとの間に配置されるようにする段階と、
前記回転軸を中心に回転可能な入力部材と、円周方向に作用する複数の弾性部材と、前記弾性部材を介して前記入力部材に弾性的に結合する出力部材を含むねじり振動ダンパを提供する段階と、
前記ねじり振動ダンパの前記出力部材を前記タービンホイールに回転不可能に付着する段階と、前記ねじり振動ダンパの入力部材を円周方向に作用する前記弾性部材を介して前記ねじり振動ダンパの出力部材に弾性的に装着する段階と、
を含むトルクコンバータの組み立て方法。
【請求項１８】
ロッキングピストンを提供する段階と、
前記ねじり振動ダンパの前記入力部材に前記ロッキングピストンを回転不可能に付着する段階と、
をさらに含む、請求項１７に記載のトルクコンバータの組み立て方法。
【請求項１９】
前記ねじり振動ダンパの前記入力部材は、
前記ロッキングピストンが前記ねじり振動ダンパの前記出力部材と前記一方向タービンクラッチの前記インナーリングに対して軸方向に移動可能なように円周方向に作用する前記弾性部材を介して前記ねじり振動ダンパの前記出力部材に弾性的に取り付けられることを特徴とする、請求項１８に記載のトルクコンバータの組み立て方法。
【請求項２０】
前記あらかじめ組み立てられたトルクコンバータは、
前記タービンシェルと一体の環形のリテーナプレートを含む前記タービンホイールを含み、
前記タービンホイールを前記一方向タービンクラッチの前記アウターリングに回転不可能に連結する段階は、
前記環形リテーナプレートを前記一方向タービンクラッチの前記アウターリングに回転不可能に連結する段階を含むことを特徴とする、請求項１７に記載のトルクコンバータの組み立て方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトルクコンバータおよびこれを製造する方法に関し、より詳細にはタービンホイール用一方向クラッチを備えたハイブリッド車両用トルクコンバータおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、燃料消費の減少および汚染の減少の必要性のため「クリーンエネルギー」自動車に対する需要は増加する傾向にある。一般的にハイブリッドシステムは前述した必要性を達成するために開発されている。
【０００３】
ハイブリッド車両は、例えば、車両の制動中の運動エネルギーを収集するためにオルタネータ（またはジェネレーター）が用いられるトルクコンバータ、および回生制動を有すると知られている。オルタネータは、収集した運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、例えばスーパーキャパシタまたはバッテリーのパックの形態で形成されたエネルギー貯藏装置を充電する。
【０００４】
回生したエネルギーは電気車両に含まれた多様な電気および電子装備に返還される。電気エネルギーは、エンジン始動をかけるか、またはエンジンの回転力の補助に用いられる。
【０００５】
コースト（ｃｏａｓｔｉｎｇ）モード、エンジン制動モードおよび再生モードのようなハイブリッド車両の一部作動条件において、トルクコンバータの出力ハブはトルクコンバータのタービンホイールより速く回転することができる。
【０００６】
一般に出力ハブとタービンホイールは、非回転式で連結される。したがって、コースト、エンジン制動または再生モードにおいて、タービンホイールの回転は、トルクコンバータ内部の典型的な流体の流れパターンを逆転させ、タービンはインペラホイールで流体をポンピングする。このようなタービンホイールの作動は、タービンホイールの回転がトルクコンバータのオイルを加熱し、過度な熱損失を招いて、場合によってはトルクコンバータに損傷を招くため好ましくない。
【０００７】
さらに、ハイブリッド車両のコーストの間、トルクコンバータのタービンホイールによって引き起こされるドラッグは逆トルクを生成し、電気モーターの実効トルクを減少させることによってハイブリッド車両の電気モーターの効率を減少させる。
【０００８】
また、ハイブリッド車両の再生モードのような一部作動条件において、内燃機関の回転を防止することが好ましい。
【０００９】
また、タービンホイールの回転は、若干のトルクをインペラホイールに伝達した後、内燃機関に伝達することができる。再生モードと関連した回転力から入力軸を分離するために一方向クラッチまたはギアメカニズムのような機械装置を用いることが知られている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
前述した内容を含むが、これに限定されない従来の流体トルクカップリング装置のハイブリッド車両への適用は適するものであることが立証されている。しかし、ハイブリッド車両に用いられるトルクコンバータのタービンホイールが再生モード中に変速機の入力軸から分離するようにすることによって、性能およびコストを向上させることができる一方向クラッチの改善が可能なトルクコンバータを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の第１実施形態によれば、駆動軸と被駆動軸を連結するための流体トルクコンバータが提供される。前記トルクコンバータは、回転軸を中心に回転可能であり、ロッキング面を有するケーシング、前記回転軸の周囲に回転可能なインペラホイール、前記回転軸の周囲に回転可能であり、前記インペラホイールに軸方向に（ａｘｉａｌｌｙ）対向して配置されるタービンホイール、前記インペラホイールと前記タービンホイールとの間に軸方向に位置された固定子、一つの円周方向へのみ前記タービンホイールの回転運動を許容する一方向タービンクラッチ、およびねじり振動ダンパを含む。前記タービンホイールは、前記インペラホイールと同軸に整列して前記インペラホイールによって流体動力学的に軸方向に駆動可能である。前記一方向タービンクラッチは、前記タービンホイールに回転不可能に連結されたアウターリング、前記アウターリングの内側に半径方向に配置されたインナーリング、および前記アウターリングと前記インナーリングとの間に半径方向に配置され、一つの円周方向へのみ前記インナーリングに対して前記アウターリングの回転運動を許容するように構成された複数の噛合いコンポーネントを含む。前記タービンホイールは、前記一方向タービンクラッチの前記アウターリングに回転不可能に連結される。前記タービンホイールは、タービンシェルと、前記タービンシェルから半径方向（ｒａｄｉａｌｌｙ）の内側に（ｉｎｗａｒｄｌｙ）延び、前記タービンシェルと一体で延びる少なくとも一つのリテーナプレートを含む。前記少なくとも一つのリテーナプレートは、前記固定子と前記タービン一方向クラッチとの間に配置される。前記ねじり振動ダンパは、前記回転軸を中心に回転可能な入力部材、円周方向に作用する複数の弾性部材、および前記弾性部材を介して前記入力部材に弾性的に結合する出力部材を含む。前記ねじり振動ダンパの前記出力部材は、前記タービンホイールに回転不可能に付着する。
【００１２】
本発明の第２実施形態によれば、駆動軸と被駆動軸を共に連結するトルクコンバータを組み立てるための方法が提供される。前記方法は、前記回転軸に対して回転可能なケーシングの第１および第２ケーシングシェルを提供する段階、インペラホイール、前記インペラホイールと軸方向に対向するように配置されたタービンホイールおよび固定子を含むあらかじめ組み立てられたトルクコンバータを提供する段階、および一つの円周方向へのみ前記タービンホイールの回転移動を許容する一方向タービンクラッチを提供する段階を含む。前記タービンホイールは、タービンシェル、および前記タービンシェルから半径方向の内側に延びる少なくとも一つのリテーナプレートを含む。前記一方向タービンクラッチは、アウターリング、前記アウターリングの内側に半径方向に配置されたインナーリング、および前記アウターリングと前記インナーリングとの間で半径方向に配置され、一つの円周方向へのみ前記インナーリングに対して前記アウターリングの回転移動を許容するように構成された複数の噛合いコンポーネントを含む。前記方法は、前記タービンホイールを前記回転軸と同軸に前記一方向タービンクラッチの前記アウターリングに回転不可能に連結し、前記タービンホイールの少なくとも一つのリテーナプレートが前記固定子と前記タービン一方向クラッチとの間に配置されるようにする段階、前記回転軸を中心に回転可能な入力部材と、円周方向に作用する複数の弾性部材と、前記弾性部材を介して前記入力部材に弾性的に結合する出力部材を含むねじり振動ダンパを提供する段階、前記ねじり振動ダンパの前記出力部材を前記タービンホイールに回転不可能に付着する段階、および前記ねじり振動ダンパの入力部材を円周方向に作用する前記弾性部材を介して前記ねじり振動ダンパの出力部材に弾性的に装着する段階をさらに含む。
【００１３】
本発明の一部を構成する装置、デバイス、システム、コンバータ、プロセスなどを含む本発明の他の側面は例示的な実施形態に対する次の詳細な説明を熟読することによってより明らかになるで。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、ハイブリッド車両に用いられるトルクコンバータのタービンホイールが再生モード中に変速機の入力軸から分離するように一方向タービンクラッチを適用することによって、性能およびコストを向上させることができる。
【００１５】
本発明は、一方向タービンクラッチがタービンホイールによるドラッグとハイブリッド車両の電気モーター効率を一般的に減少させる逆トルクを防止してハイブリッド車両の電気モーター有効回転力の減少を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
添付した図面は明細書に含まれて明細書の一部を構成する。図面は、上で提供した一般的な説明と以下で提供する例示的な実施形態および方法の詳細な説明と共に、本発明の原理を説明する役割をする。本発明の目的および長所は、類似のエレメントに同一または類似の図面番号が付与されている添付した図面を考慮した下記の明細書の検討により明らかになるであろう：
【図１】本発明の第１実施形態によるトルクコンバータの部分的な（ｆｒａｇｍｅｎｔｅｄ）半分軸断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるトルクコンバータのタービンホイール、一方向タービンクラッチおよびロッキングピストンの軸単面の部分断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態によるトルクコンバータのタービンホイールおよび一方向タービンクラッチの部分的な半分軸断面図である。
【図４】図３による一方向タービンクラッチの半断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態によるトルクコンバータの一方向タービンクラッチのアウターリングの正面図である。
【図６】本発明の第１実施形態によるトルクコンバータの一方向タービンクラッチのアウターリングの斜視図である。
【図７Ａ】本発明の第１実施形態にトルクコンバータのタービンホイールの部分正面斜視図である。
【図７Ｂ】本発明の第１実施形態によるトルクコンバータの他のタービンホイールの斜視図である。
【図８】本発明の第１実施形態によるトルクコンバータの一方向タービンクラッチを有するタービンホイールの斜視図である。
【図９】一方向タービンクラッチが取り付けられた本発明の第１実施形態によるトルクコンバータのタービンホイールの背面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態によるトルクコンバータの部分的な半分軸断面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態によるトルクコンバータのタービンホイール、および一方向タービンクラッチの部分的な半分軸断面図である。
【図１２】図１１による一方向タービンクラッチの半断面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態によるトルクコンバータの部分的な半分軸断面図である。
【図１４】本発明の第３実施形態によるトルクコンバータのタービンホイール、一方向タービンクラッチおよびロッキングピストンの部分的な半分軸断面図である。
【図１５】本発明の第３実施形態によるトルクコンバータのタービンホイール、および一方向タービンクラッチの部分的な半分軸断面図である。
【図１６】図１５による一方向タービンクラッチの半断面図である。
【図１７Ａ】本発明の第３実施形態によるトルクコンバータのタービンホイールの部分正面斜視図である。
【図１７Ｂ】本発明の第３実施形態によるトルクコンバータのタービンホイールの部分後面斜視図である。
【図１８】一方向タービンクラッチが取り付けられた本発明の第３実施形態によるトルクコンバータのタービンホイールの背面図である。
【図１９】本発明の第４実施形態によるトルクコンバータの部分的な半分軸断面図である。
【図２０】本発明の第４実施形態によるトルクコンバータのタービンホイール、一方向タービンクラッチおよびロッキングピストンの部分的な半分軸断面図である。
【図２１】本発明の第４実施形態によるトルクコンバータのタービンホイール、および一方向タービンクラッチの部分的な半分軸断面図である。
【図２２】図２１による一方向タービンクラッチの半断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
添付する図面に示すように、本発明の例示的な実施形態および方法を詳細に参照し、図面全般にわたって類似の参照符号は同一または相応する部分を示す。しかし、より広い観点から、本発明は特定の細部事項、典型的な装置および方法と関連して図示し、説明した例示的な例に限定されないことに留意しなければならない。
【００１８】
例示的な実施形態に対するが説明は、添付した図面と関連して読むように意図されており、これは添付した図面全体の一部分として見なされなければならない。詳細な説明において、「水平（ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ）」、「垂直（ｖｅｒｔｉｃａｌ）」、「上（ｕｐ）」、「下（ｄｏｗｎ）」、「上側（ｕｐｐｅｒ）」、「下側（ｌｏｗｅｒ）」、「右側（ｒｉｇｈｔ）」、「左側（ｌｅｆｔ）」、「上部（ｔｏｐ）」および「下部（ｂｏｔｔｏｍ）」のような相対語（ｒｅｌａｔｉｖｅ  ｔｅｒｍｓ）だけでなく、その派生語（例えば、「水平に（ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｌｙ）」、「下方に（ｄｏｗｎｗａｒｄｌｙ）」、「上方に（ｕｐｗａｒｄｌｙ）」等）は以後に記載するように、または議論されている図面に示すように方位を示すと理解しなければならない。
【００１９】
これら相対語は説明の便宜のためのものであり、普通は特定の方向を必要とすることを意図しない。「連結された（ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）」および「相互連結された（ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）」のような付着、結合などに関連する用語は、構造体が直接的または介在構造体を介して間接的に互いに対して固定または付着する関係だけでなく、特に明示的に記載しない限り、両者が稼動式または固定式の付着または関係を示す。
【００２０】
「動作可能に連結されている（ｏｐｅｒａｔｉｖｅｌｙ  ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）」という用語は、関連構造体が前記関係によって意図した通りに作動させる付着、カップリングまたは連結と同じ意味である。さらに、請求範囲で使われた一つ（「ａ」および「ａｎ」）という単語は「少なくとも一つ（ａｔ  ｌｅａｓｔ  ｏｎｅ）」を意味する。
【００２１】
ハイブリッド車両に用いられるトルクコンバータの第１実施形態は、一般的に図１ないし４の部分的な断面図（ｆｒａｇｍｅｎｔａｒｙ  ｓｅｃｔｉｏｎａｌ  ｖｉｅｗ）に最もよく示されているように、添付した図面で図面符号１０と示す。
【００２２】
前記トルクコンバータ１０は、車両の駆動軸および被駆動軸を流体形態で（ｆｌｕｉｄｌｙ）カップリングするように公知された方式で作動可能である。典型的な場合、駆動軸は車両の内燃機関（図示せず）の出力軸であり、被駆動軸は車両の自動変速機に連結される。
【００２３】
前記トルクコンバータ１０は、回転軸Ｘを中心に回転可能に密封したケーシング１２、流体カップリング１４、ねじり振動ダンパ（ここでダンパアセンブリともいう：１６）および回転軸Ｘを中心に回転可能な摩擦ロックアップクラッチ１８を含み、全部ケーシング１２内に配置される。密封した前記ケーシング１２は、オイルまたは変速機流体のような流体で少なくとも部分的に満たされる。
【００２４】
ねじり振動ダンパ１６、および摩擦ロックアップクラッチ１８がまたケーシング１２の内部に配置される。本明細書で説明された図面はハーフビュー（ｈａｌｆ  ｖｉｅｗｓ）、すなわち回転軸Ｘ上のトルクコンバータ１０の部分または断面を図示する。一般に、トルクコンバータ１０は回転軸Ｘを中心に対称である。
【００２５】
本明細書において、軸方向および半径方向はトルクコンバータ１０の回転軸Ｘに対して考慮される。「軸方向に（ａｘｉａｌｌｙ）」、「半径方向に（ｒａｄｉａｌｌｙ）」および「円周方向に（ｃｉｒｃｕｍｆｅｒｅｎｔｉａｌｌｙ）」のような相対的な用語は、それぞれ回転軸Ｘを中心に平行に、垂直に、および円形に配向される。
【００２６】
密封したケーシング１２は、図１に示す第１実施形態により第１ケーシングシェル（またはカバーシェル）２０１および第２ケーシングシェル（またはインペラシェル）２０２は、溶接部１９での溶接によってその外側周辺（ｏｕｔｅｒ  ｐｅｒｉｐｈｅｒｉｅｓ）で、そして回転軸Ｘの周囲に回転可能にともにシーリングされて相互連結される。
【００２７】
第１ケーシングシェル２０１は、前記ケーシング１２がエンジンが回転力を伝達するために作動する同じ速度で回転するように駆動軸に対して移動不可能に（すなわち、固定して）連結され、より典型的には駆動軸に対して回転不可能に固定されたフライホイール（図示せず）に連結される。
【００２８】
具体的には、図１の示す実施形態において、ケーシング１２は内燃機関によって回転可能に駆動され、スタッド２１でフライホイールに回転不可能に連結される。典型的にスタッド２１は溶接などによって第１ケーシングシェル２０１に固定式で固定される。
【００２９】
第１および第２ケーシングシェル（２０１，２０２）それぞれは、一体型（すなわち、ユニタリ（ｕｎｉｔａｒｙ））または単一ピースであり、例えば単一ピース金属シートをプレス成形することによって一体で製作することができる。第１ケーシングシェル２０１は、図１に最もよく示されているケーシング１２内の流体カップリング１４およびダンパアセンブリ１６に対向するロッキング面２５を限定する。
【００３０】
流体カップリング１４は、インペラホイール（ポンプともいう、３０）、タービンホイール３２およびインペラホイール３０とタービンホイール３２との間に軸方向に配置された固定子（リアクトルともいう、３４）を含む。
【００３１】
インペラホイール３０、タービンホイール３２および固定子３４は、回転軸Ｘ上で互いに同軸に整列する。インペラホイール３０、タービンホイール３２および固定子３４は、集合的にトーラス（ｔｏｒｕｓ）を形成する。インペラホイール３０およびタービンホイール３２は、当業界に公知されたように互いに流体的に（または流体動力学的に）結合することができる。
【００３２】
インペラホイール３０は、実質的に環形であり、半環形（または凹形）インペラシェル３１、実質的に環形インペラコアリング３６、およびインペラシェル３１とインペラコアリング３６にブレイジング等により固定して（すなわち、移動不可能に）付着する複数のインペラーブレード３７を含む。ケーシング１２の第２ケーシングシェル２０２の少なくとも一部はインペラアセンブリ３０のインペラシェル３１を形成してインペラシェル３１として提供される。
【００３３】
したがって、インペラシェル３１は、ケーシング１２の一部分とも言及される。結果的に、インペラホイール３０のインペラシェル３１は、第１ケーシングシェル２０１、およびこれに伴うエンジンの駆動軸（またはフライホイール）に対して回転不可能であり、エンジン出力と同じ速度で回転する。インペラホイール３０は、また第２ケーシングシェル２０（またはインペラシェル３１）に固定的に固定されたインペラハブ２２を含む。
【００３４】
インペラハブ２２は、変速機の油圧ポンプと噛み合うように配置される。インペラシェル３１、インペラコアリング３６およびインペラーブレード３７は、通常スチールブランクからのスタンピングにより形成される。
【００３５】
タービンホイール３２は、実質的に環形のタービンシェル３３、実質的に環形のタービンコアリング３８、およびタービンシェル３３およびコアリング３８にブレイジング等により固定して（すなわち、移動不可能に）付着した多数のタービンブレード３９を含む。
【００３６】
インペラホイール３０の回転は、トーラス内の変速機の流体がタービンブレード３９を回転させてタービンシェル３３を回転するようにする。タービンシェル３３、タービンコアリング３８およびタービンブレード３９は、常的スチールブランクからのスタンピングにより形成される。
【００３７】
固定子３４は、インペラホイール３０とタービンホイール３２との間に配置され、タービンホイール３２からの流体を効率的にインペラホイール３０に方向転換（ｒｅｄｉｒｅｃｔ）させる。固定子３４は、典型的に固定子３４が逆回転できないように一方向固定子クラッチ４０上に取り付けられる。第１スラストベアリング４２１は、固定子３４とタービンシェル３３との間に介在し、第２スラストベアリング４２２は、固定子３４とインペラハブ２２またはケーシング１２の第２ケーシングシェル２０２との間に介在する。
【００３８】
一方向固定子クラッチ４０は、図１に最もよく示されているように、固定子３４の固定子ハブ３５内に取り付けられ、回転軸Ｘと同軸のアウターリング４４、回転軸Ｘと同軸のインナーリング４６、およびアウターリング４４とインナーリング４６との間に限定された環形空間内に円周方向に配置された複数のスプラグまたは円筒形ローラ４８を含む。インナーリング４６の内周面は固定子シャフトの外周に回転可能にカップリングするためのスプライン４７を有する。
【００３９】
固定子３４は一方向固定子クラッチ４０を固定子ハブ３５内に保持（ｒｅｔａｉｎ）し、固定子ハブ３５に対して回転軸Ｘの方向への一方向固定子クラッチ４０のコンポーネントの軸方向移動を防止するための環形固定子リテーナプレートを含む。固定子リテーナプレート５０は、固定子ハブ３５内にスプラグまたは円筒形ローラ４８を保持するように一方向固定子クラッチ４０のアウターリング４４とインナーリング４６のすべてと結合する軸方向の内側端部面を有する。
【００４０】
固定子リテーナプレート５０の軸方向の外側端部面は、第１スラストベアリング４２１と噛み合う。第１実施形態によれば、固定子リテーナプレート５０は、固定子３４の固定子ハブ３５に固定される。
【００４１】
ロックアップクラッチ１８は、（ロックアップクラッチ１８の噛み合い位置（またはロックアップモード））に向かって回転軸Ｘに沿って軸方向に変位可能であり、ケーシング１２のカバーシェル２０１の内部のロッキング面２５（ロックアップクラッチ１８の噛み合いの解除位置（または非ロックアップ））から離隔する実質的に環形ロッキングピストン５２を含む。
【００４２】
言い換えると、ロッキングピストン５２は、ケーシング１２のロッキング面２５に選択的に加圧され、トルクコンバータ１０をシャフトの間にロックアップし、タービンホイール３２とインペラホイール３０との間のスライディング移動を制御する。
【００４３】
ロッキングピストン５２は、実質的に環形のピストン本体５４と、ピストン本体５４に固定して付着し、ケーシング１２のロッキング面２５に対面する環形摩擦ライナー５６を含む。ピストン本体５４は、ケーシング１２のロッキング面２５に軸方向に対向する噛み合い面５５を有する。
【００４４】
環形摩擦ライナー５６は、図１に最もよく示されているように、接着剤の接着のような当業界に公知された任意の適正な手段によりその半径方向外周端部５４１でピストン本体５４の噛み合い面５５に固定して付着する。
【００４５】
ピストン本体５４の半径方向に内周端部５４２で軸方向に延びた部分は、回転軸Ｘに近接し、同軸であり、実質的に円筒形のフランジ５８である。
【００４６】
環形摩擦ライナー５６は、向上した摩擦性能のための摩擦物質で製造される。これとは異なり、環形摩擦ライナー５６がケーシング１２のロッキング面２５に固定されることもできる。
【００４７】
また他の実施形態によれば、第１摩擦リングまたはライナーがケーシング１２のロッキング面２５に固定され、第２摩擦リングまたはライナーがロッキングピストン本体５４の噛み合い面５５に固定される。摩擦リングのうち一つまたはすべてを省略することは本発明の範囲内である。
【００４８】
言い換えると、環形摩擦ライナー５６は、噛み合い面のうち任意のもの、全部またはいずれかに固定されることができる。また、例示的な実施形態によれば、ロッキングピストン本体５４の噛み合い面５５は、ロックアップクラッチ１８の噛み合を向上させるために若干円錘形である。
【００４９】
特に、摩擦ライナー５５を維持（ｈｏｌｄ）するロッキングピストン本体５４の噛み合い面５５は、ロックアップクラッチ１８のトルク容量を向上させるためにケーシング１２のロッキング面２５に対して１０°〜３０°の角度の円錘形である。これとは異なり、ロッキングピストン本体５４の噛み合い面５５は、ケーシング１２のロッキング面２５に平行であり得る。
【００５０】
トルクコンバータ１０は、タービンホイール３２が逆回転することを防止する一方向タービンクラッチ６０をさらに含む。言い換えると、一方向タービンクラッチ６０は、一つの円周方向にタービンホイール３２の回転運動のみを許容する。
【００５１】
図４に最もよく示されているように、一方向タービンクラッチ６０は、回転軸Ｘと同軸のアウターリング６２、アウターリング６２と同軸であり、アウターリング６２から半径方向に離隔してアウターリング６２とインナーリング６４との間の相対回転をそれぞれ可能にするインナーリング６４、およびアウターリング６２とインナーリング６４との間の限定された環形空間内に円周方向に配置される複数の噛合いコンポーネント６６を含む。
【００５２】
アウターリング６２は、環形の半径方向の外側レーストラック面６２Ｒを有し、インナーリング６４は、半径方向の外側レーストラック面６２Ｒに対向して半径方向に離隔して配置された環形の半径方向の内側レーストラック面６４Ｒを有する。
【００５３】
図４に最もよく示されているように、インナーリング６４の半径方向の内側レーストラック面６４Ｒは、アウターリング６２の半径方向の外側レーストラック面６２Ｒの半径方向に内側に配置される。噛合いコンポーネント６６は、半径方向に対向する外側レーストラック面６２Ｒおよび内側レーストラック面６４Ｒと結合するように構成される。
【００５４】
噛合いコンポーネント６６は、アウターリング６２をインナーリング６４に選択的に回転不可能に結合し、アウターリング６２をインナーリング６４から選択的に回転可能に結合解除するように構成される。
【００５５】
本発明の例示的な実施形態によれば、噛合いコンポーネント６６は、円周方向に分布したスプラグエレメントである。前記スプラグ式の一方向タービンクラッチ６０は、図２および６に最もよく示されているように、環形空間の外周側にスプラグ６６を保持する外側ケージ６７ｏと、外周側にスプラグ６６を維持する内側ケージ６７ｉ空間、およびリボンスプリングをさらに含む。
【００５６】
リボンスプリングは、その弾性力によってアウターリング６２とインナーリング６４とのの間で半径方向にスプラグ６６を偏向するように構成された環形スプリング部材である。
【００５７】
スプラグ６６の半径方向の外側端部は、一方向タービンクラッチ６０のアウターリング６２の半径方向の外側レーストラック面６２Ｒと噛み合うように構成される一方、スプラグ６６の半径方向の内側端部は、インナーリング６４の半径方向の内側レーストラック面を含む。これとは異なり、噛合いコンポーネントは、ローラまたはウェッジエレメントであり得る。
【００５８】
言い換えると、アウターリング６２は、一方向タービンクラッチ６０のインナーリング６４に対して一つの円周方向へのみ回転可能である。インナーリング６４の内周面には変速機入力シャフトの外周に回転可能に連結されるスプライン６５が形成されている。
【００５９】
したがって、一方向タービンクラッチ６０のインナーリング６４は、トルクコンバータ１０の出力ハブを限定する。図１にさらに示すように、ピストン本体５４の円筒形フランジ５８は、出力ハブ６４に軸方向にスライディング可能に（すなわち、移動可能に）取り付けられる。
【００６０】
したがって、ロッキングピストン５２は、回転軸Ｘに沿って回転可能であり、、出力ハブ６４に対してロックアップモードへの進入またはロックアップモードからの進出それぞれに対して軸方向に移動可能である。
【００６１】
出力ハブ６４の半径方向の内周面に取り付けられたシーリング部材７８は、変速機入力シャフトと出力ハブ６４との界面でシーリングを生成する。また、タービンホイール３２は、回転軸Ｘを中心に出力ハブ６４に対して回転可能である。
【００６２】
出力ハブ６４は、図１および４に最もよく示されているように、出力ハブ６４から軸方向外側に延び、ロッキングピストン５２を中心に置いて、ロッキングピストン５２の円筒形フランジ５８にスライディング可能に結合するための実質的に円筒形であるピストン面６９を限定する環形ピストンフランジ６８を有する。
【００６３】
特に、ロッキングピストン５２の円筒形フランジ５８は、出力ハブ６４の円筒形ピストン面６９に対して中心合わせ、回転可能、および軸方向にすべり可能に変位可能なように取り付けられる。
【００６４】
出力ハブ６４は、図３および４に最もよく示されているように、出力ハブ６４から軸方向外側に延びて一方向タービンクラッチ６０のアウターリング６２を中心合わせおよび半径方向に支持するための環形（例えば円筒形の）の半径方向の外側ガイド面７１を限定する環形ガイドレッジ７０をさらに含む。
【００６５】
出力ハブ６４のピストンフランジ６８の半径方向の外側ピストン面６９は、Ｏリング９３のようなシーリング部材を収容するための環形溝９２を含む。
【００６６】
一方向タービンクラッチ６０のアウターリング６２は、実質的に円筒形である半径方向の外側面７３を有する本体７２、および本体７２から半径方向の内側に延びる実質的に環形で平面形（平たい）ガイドプレート７４を含む。
【００６７】
図３に最もよく示されているように、ガイドプレート７４の半径方向の内側（または末端）端部７５は、出力ハブ６４のガイドレッジ７０の半径方向の外側ガイド面７１とスライディング式で噛み合い、一方向タービンクラッチ６０のアウターリング６２に中心合わせおよび半径方向に支持される。
【００６８】
また、ガイドプレート７４は、アウターリング６２とインナーリング６４との間に噛合いコンポーネント６６を保持しながら、図２に示すように回転軸Ｘに沿って左側に右側方向にアウターリング６２に対して一方向タービンクラッチ６０のインナーリング６４、および噛合いコンポーネント６６の軸方向移動を防止するように構成される。
【００６９】
本発明の実施形態によれば、一方向タービンクラッチ６０のガイドプレート７４およびアウターリング６２は、図３に最もよく示されているように例えば、単一部品で作られた一体型（またはユニタリ）コンポーネントであるが、互いに固定して連結された個別コンポーネントであり得る。
【００７０】
タービンホイール３２は、図２、５、６および７Ａに最もよく示されているように、カバーシェル２０１に向う方向に環形のタービンシェル３３の半径方向の内側端部３３ｉから実質的に軸方向外側に延びる一つ以上（好ましくは３個）のカップリング部材７７Ａ、および噛合いコンポーネント６６を通り環形タービンシェル３３の半径方向の内側端部３３ｉから実質的に半径方向の内側に延び、一方向タービンクラッチ６０のインナーリング６４と部分的に重なる一つ以上の（好ましくは３個の）リテーナプレート７７Ｒをさらに含む。
【００７１】
各リテーナプレート７７Ｒは、図７Ａに最もよく示されているように最も内側の自由先端部（ｆｒｅｅ  ｄｉｓｔａｌ  ｅｎｄ）を有する。
【００７２】
本発明の第１実施形態によれば、カップリング部材７７Ａおよびリテーナプレート７７Ｒを有するタービンシェル３３は、スタンピングによるものように、単一部品からなる一体型（またはユニタリ）コンポーネントであるが、固定式でともに連結された個別コンポーネントであり得る。
【００７３】
これとは異なり、図７Ｂに最もよく示されているように、タービンホイール３２は、実質的に環形タービンシェル３３’を含むタービンホイール３２、カバーシェル２０１に向う方向に環形タービンシェル３３’の半径方向の内側端部３３ｉから実質的に軸方向外部に実質的に延びる一つ以上（好ましくは３個）のカップリング部材７７Ａ、および噛合いコンポーネント６６を通り、環形タービンシェル３３’の半径方向の内側端部３３ｉから半径方向の内部に実質的に延び、一方向タービンクラッチ６０のインナーリング６４と部分的に重なる一つ以上（好ましくは３個）のリテーナプレート７７Ｒにより代替されることができる。
【００７４】
リテーナプレート７７Ｒの最内側端部は図７Ｂに最もよく示されているように環形部７７Ｃによりユニタリに相互連結される。タービンホイール３２’の環形部７７Ｃは、第１スラストベアリング４２１に対するベアリング接触面を提供する。
【００７５】
言い換えると、第１スラストベアリング４２１は、タービンホイール３２’の環形部７７Ｃと固定子リテーナプレート５０との間に挟まれる。
【００７６】
本発明の第１実施形態によれば、カップリング部材７７Ａ、リテーナプレート７７Ｒおよび環形部７７Ｃを有するタービンシェル３３’の他の実施形態は、一体型（またはユニタリ）コンポーネント、例えば、スタンピングのような単一部品で製作されるが、互いに固定式で連結された個別コンポーネントであり得る。
【００７７】
図３ないし図６に最もよく示されているように、一方向タービンクラッチ６０のアウターリング６２は、タービンホイール３２のカップリング部材７７Ａのうち一つにそれぞれ相互補完的な少なくとも一つの、好ましくは複数のノッチ（またはリセス）を含む。
【００７８】
特に、ノッチ６３は、図４ないし図７に最もよく示されているように、一方向タービンクラッチ６０のアウターリング６２の本体７２の円筒形半径方向の外側面７３に形成される。
【００７９】
タービンホイール３２は一方向タービンクラッチ６０のアウターリング６２に回転不可能に連結される。特に、図２、図３および図８に最もよく示されているように、それぞれのカップリング部材７７Ａは、タービンホイール３２と一方向タービンクラッチ６０のアウターリング６２を回転不可能に連結するようにノッチ６３の中の一つに確実に結合する。
【００８０】
本発明の第１実施形態によれば、アウターリング６２は、３個のノッチ６３を有し、タービンホイール３２は、３個の相互補完型カップリング部材７７Ａを有する。
【００８１】
また、図１に最もよく示されているように、タービンホイール３２のリテーナプレート７７Ｒは、第１スラストベアリング４２１と一方向タービンクラッチ６０との間に配置される。
【００８２】
リテーナプレート７７Ｒは、図１ないし図３に示すように、アウターリング６２とインナーリング６４との間に噛合いコンポーネント６６を保持しながら、回転軸Ｘに沿って右側から左側方向にアウターリング６２に対して一方向タービンクラッチ６０のインナーリング６４および噛合いコンポーネント６６の軸方向移動を防止するように構成される。
【００８３】
コースト（ｃｏａｓｔｉｎｇ）モード、エンジン制動モードおよび再生モードのようなハイブリッド車両の一部作動条件でトルクコンバータ１０に対する出力ハブ６４は、トルクコンバータ１０のタービンホイール３２より速く回転することができる。
【００８４】
したがって、一方向タービンクラッチ６０は、タービンホイール３２によるドラッグとハイブリッド車両の電気モーターの効率を一般的に減少させる逆トルクを防止し、ハイブリッド車両の電気モーター有効回転力の減少を回避することができる。
【００８５】
言い換えると、一方向タービンクラッチ６０は、コーストモード、制動モードおよび再生モードのようなハイブリッド車両の一部作動条件でタービンホイール３２をトルクコンバータ１０の出力ハブ６４から分離させる。
【００８６】
ねじり振動ダンパ１６は、図１に示すように、ケーシング１２の第１ケーシングシェル２０１とタービンホイール３２との間で軸方向にケーシング１２の内部に収容される。
【００８７】
ねじり振動ダンパ１６は、実質的に環形の駆動（または入力）部材８０、互いに円周方向に同一間隔で配置された円周方向の弾性ダンピング部材８２および好ましくは複数の被駆動（または出力）部材８４を含む。
【００８８】
図１の第１実施形態によれば、弾性ダンピング部材８２は、実質的に円周方向に配向された主軸を有する螺旋形（またはコイル）スプリングで構成される。他の弾性部材はスプリング８２を代替または補完するように選ばれ得る。
【００８９】
駆動部材８０と被駆動部材８４は、弾性ダンピング部材８２の円周方向の対向する端部に噛み合う。
【００９０】
したがって、駆動部材８０は、当業界に公知されたように弾性ダンピング部材８２を介して被駆動部材８４に弾性的にカップリングされる。
【００９１】
したがって、ダンパアセンブリ１６の被駆動部材８４は、ねじり振動を吸収する弾性ダンピング部材８２の弾性により駆動部材８０に対して回転可能である。
【００９２】
第１実施形態によれば、ダンパアセンブリ１６の駆動部材８０とロッキングピストン５２のロッキングピストン本体５４は、図１および図２に最もよく示されているようにリベット８１により共に固定式で（すなわち、移動不可能に）連結される。
【００９３】
順に、被駆動部材８４それぞれはタービンホイール３２のタービンシェル３３の半径方向先端で、溶接部８５または機械的ファスナーでの溶接のような任意の適正手段によるタービンホイール３２の環形タービンシェル３３に移動不可能に連結される（すなわち、固定される）。
【００９４】
言い換えると、ロッキングピストン５２は、弾性ダンピング部材８２を介してロッキングピストン５２とタービンホイール３２との間の制限された相対回転運動のためにタービンホイール３２に弾性的にカップリングされる。
【００９５】
さらに、ロッキングピストン５２が回転軸Ｘに沿って出力ハブ６４に対して軸方向に移動可能であるため、ロッキングピストン５２は、ねじり振動ダンパ１６の出力部材８４に対して軸方向に移動可能である。
【００９６】
ロックアップクラッチ１８は、駆動シャフトおよび被駆動シャフトをロッキングするために提供される。ロックアップクラッチ１８は、通常タービンホイール３２とインペラホイール３０との間のスリップ現象によって引き起こされる能率損失を回避するために、モーター車両の始動後、並びに駆動シャフトおよび被駆動シャフトの油圧カップリング後に活性化される。
【００９７】
ロッキングピストン５２は、ケーシング１２内部のロッキング面（２５，ロックアップクラッチ１８の噛み合い（またはロッキング）位置）に向かって、そしてロッキング面（２５，ロックアップクラッチ１８の噛み合いが解除された（または開放）位置）から離隔して軸方向に変位可能である。
【００９８】
また、ロッキングピストン５２は、ねじり振動ダンパ（１６，ロックアップクラッチ１８の噛み合い（またはロッキング）位置）から離隔し、そしてねじり振動ダンパ（１６，ロックアップクラッチ１８の噛み合いが解除された（または開放）位置）に向かって軸方向に変位可能である。
【００９９】
特に、ロッキングピストン本体５４の円筒形フランジ５８は、出力ハブ６４の環形ピストンフランジ６８の円筒形ピストン面６９に取り付けられ、ケーシング１２のカバーシェル２０１および出力ハブ６４に対し、中心合わせ、回転可能および軸方向にスライディングして変位可能になる。
【０１００】
以下でさらに具体的に議論するように、ロッキングピストン５２は、回転軸Ｘに沿ってカバーシェル２０１に対して軸方向に移動可能である。出力ハブ６４を従うロッキングピストン５２の軸方向移動は、図１に示すように、ロッキングピストン５４の軸方向対向の側面上に位置されたトーラスおよびダンパ圧力チャンバー（２３１，２３２）により制御される。
【０１０１】
ロッキングピストン５４は、ケーシング１２のロッキング面２５に選択的に加圧され、トルクコンバータ１０を駆動シャフトと被駆動シャフトとの間にロックアップしてタービンホイール３２とインペラホイール３０との間のスライディング移動を制御する。
【０１０２】
特に、適正油圧がロッキングピストン５２に加えられると、ロッキングピストン５２は、ケーシング１２のロッキング面２５に向かって（図１に示すように）右側に移動してタービンホイール３２から離隔し、ピストン本体５４の噛み合い面５５とケーシング１２のロッキング面２５との間の摩擦ライナーをクランピングする。
【０１０３】
結果として、ロックアップクラッチ１８がロッキング位置にあるとき、ロックアップクラッチ１８は、ねじり振動ダンパ１６、タービンホイール３２、および一方向タービンクラッチ６０を介してケーシング１２を出力ハブ６４に作動可能に連結する。
【０１０４】
したがって、ロックアップクラッチ１８は、そのロッキング位置にある場合、タービンホイール３２をバイパスしない。
【０１０５】
作動時、ロックアップクラッチ１８が噛み合いの解除（開放）位置にあり、タービンホイール３２が出力ハブ６４より速く回転すると、エンジントルクは、流体カップリング１４のタービンホイール３２によりインペラホイール３０から出力ハブ６４に一方向タービンクラッチ６０を介して伝達される。
【０１０６】
ロックアップクラッチ１８が結合（ロッキング）位置にあるとき、エンジントルクは、ケーシング１２によってねじり振動ダンパ１６、タービンホイール３２、および一方向タービンクラッチ６０を介して出力ハブ６４に伝達される。
【０１０７】
しかし、ハイブリッド車両がコーストモード、エンジン制動モードまたは再生モードにある場合、すなわち、出力ハブ６４がタービンホイール３２より速く回転できる場合、一方向タービンクラッチ６０は、タービンホイール３２をトルクコンバータ１０の出力ハブから分離させ、出力ハブ６４からタービンホイール３２からトルクを伝達しない。
【０１０８】
トルクコンバータ１０の組み立て方法は、次のとおりである。この例示的な方法は、本明細書に記載された他の説明と関連して実施できることを理解しなければならない。この例示的な方法は、本願に記述されたタービンアセンブリを組み立てる独占的な方法ではない。
【０１０９】
トルクコンバータ１０を組み立てる方法は、以下に説明する段階を順次実行することによって行われるが、前記方法は相異する順序で段階を行うことを含み得る。
【０１１０】
先に、ロッキングピストン５２を備えたねじり振動ダンパ１６、インペラホイール３０、タービンホイール３２、固定子３４はそれぞれあらかじめ組み立てられることができる。インペラホイール３０およびタービンホイール３２は、スチールブランクからのスタンピングまたはポリマー物質の射出成形によって形成される。
【０１１１】
固定子３４は、アルミニウムからのキャスティングまたはポリマー物質の射出成形によって製造される。インペラホイール３０、タービンホイール３２および固定子３４のサブアセンブリは、流体カップリング１４を形成するようにともに組み立てられる。
【０１１２】
本発明の第１実施形態によれば、タービンホイール３２は、図２および図５ないし図７に最もよく示されているように、環形タービンシェル３３、環形タービンシェル３３の半径方向の内側端部３３ｉからカバーシェル２０１に向う方向に実質的に軸方向外側に延びる一つ以上（好ましくは３個）のカップリング部材７７Ａ、および環形タービンシェル３３の半径方向の内側端部３３ｉから実質的に半径方向の内側に延びる一つ（好ましくは３個）のリテーナプレート７７Ｒで形成される。本発明の第１実施形態によれば、カップリング部材７７Ａとリテーナプレート７７Ｒを有するタービンシェル３３は、例えば、単一部品で製造される一体型（またはユニタリ）コンポーネントであるが、固定式で互いに連結される個別コンポーネントであり得る。
【０１１３】
一方向タービンクラッチ６０が付加される。タービンホイール３２は、図１ないし３、および図８に示すように、タービンホイール３２と一方向タービンクラッチ６０のアウターリング６２を回転不可能に連結するようにする一方向タービンクラッチ６０のアウターリング６２の本体７２の円筒形半径方向の外側面７３に形成されたノッチ６３中の一つに確実に結合するように一方向タービンクラッチ６０に取り付けられる。
【０１１４】
リテーナプレート７７Ｒは、一方向タービンクラッチ６０のアウターリング６２のガイドプレート７４と軸方向に対向する一方向タービンクラッチ６０の半径方向の左側に隣接するように配置される。
【０１１５】
ねじり振動ダンパ１６がその次に付加される。ねじり振動ダンパ１６が組み立てられる前に、被駆動メンバー８４は、図１ないし図３に示すように、タービンホイール３２のタービンシェル３３の半径方向の先端部で、適正な手段、例えば溶接部８５または機械的ファスナーでの溶接によってタービンホイール３２の環形タービンシェル３３に移動不可能に連結（すなわち、固定）される。
【０１１６】
次に、ロッキングピストン５２のピストン本体５４は、溶接、接着剤結合またはリベット８１のようなファスナーのような適正手段によってねじり振動ダンパ１６の入力部材８０に固定される。
【０１１７】
ねじり振動ダンパ１６は、入力部材５０を弾性ダンピング部材８２を介して出力部材８４に弾性的に結合させることによって組み立てられる。
【０１１８】
同時に、ピストン本体５４の円筒形フランジ５８は、出力ハブ６４に軸方向にスライディング可能に取り付けられる。
【０１１９】
その次に、第１ケーシングシェル２０１は、図１に最もよく示されているように、第２ケーシングシェル２０２に対して溶接部１９で例えば溶接によって移動が不可能でかつシーリングされるように固定される。
【０１２０】
多様な修正、変更および変形が、図１０ないし図２２に示す追加実施形態を含む前記説明した実施形態により実施されるが、これに限定されない。簡略化の観点から、図１ないし図９と関連して先立って議論された図１０ないし図２２の参照符号は図１０ないし図２２の追加実施形態の説明に有用または必要な範囲を除いては、以下ではこれ以上説明しない。
【０１２１】
修正されたコンポーネントおよび部品は、コンポーネントまたは部品の図面符号に１００桁数字を追加して示す。
【０１２２】
図１０ないし図１２に示す第２実施形態のトルクコンバータ１１０で、一方向タービンクラッチ６０は、一方向タービンクラッチ１６０に代替される。図１０ないし図１２のトルクコンバータ１１０は、図１ないし図９のトルクコンバータ１０に実質的に対応し、単に原則的に他の一方向タービンクラッチ１６０のみが以下に詳細に説明される。
【０１２３】
図１０ないし図１２に最もよく示されているように本発明の第２実施形態によれば、一方向タービンクラッチ１６０は、タービンホイール３２が逆回転できないように構成される。
【０１２４】
言い換えると、第１実施形態による一方向タービンクラッチ６０と同様に、第２実施形態の一方向タービンクラッチ１６０は、一つの円周方向へのみタービンホイール３２の回転運動を許容する。
【０１２５】
一方向タービンクラッチ１６０は、図１１に最もよく示されているように、回転軸Ｘと同軸のアウターリング６２、アウターリング６２と同軸であり、アウターリング６２から半径方向に離隔してアウターリング６２およびインナーリング１６４の相対回転をそれぞれ可能にするインナーリング１６４、およびアウターリング６２とインナーリング１６４との間に限定された環形空間内に円周方向に配置される複数の噛合いコンポーネント６６を含む。
【０１２６】
また、第１実施形態による一方向タービンクラッチ６０と同様に、第２実施形態による一方向タービンクラッチ１６０のアウターリング６２は、環形の半径方向の外側レーストラック面６２Ｒを有し、インナーリング１６４は、環形の半径方向の外側レーストラック面６２Ｒと対向して半径方向に離隔して配置された環形の半径方向の内側レーストラック面１６４Ｒを有する。
【０１２７】
図１２に最もよく示されているように、インナーリング１６４の半径方向の内側レーストラック面１６４Ｒは、アウターリング６２の半径方向の外側レーストラック面６２Ｒの半径方向に内側に配置される。噛合いコンポーネント６６は、半径方向に対向する外側レーストラック面６２Ｒおよび内側レーストラック面１６４Ｒと結合するように構成される。
【０１２８】
一方向タービンクラッチ１６０は、低摩擦、環形、およびスライディング式の第１および第２ベアリングワッシャー（９４，９５）をそれぞれさらに含む。
【０１２９】
低摩擦第１ベアリングワッシャー９４は、タービンホイール３２のリテーナプレート７７Ｒと一方向タービンクラッチ１６０のインナーリング１６４との間に軸方向に配置され、一方向タービンクラッチ１６０のアウターリング６２がそのインナーリング１６４に対して回転する場合、これらの間の摩擦を減少させる。
【０１３０】
第１ベアリングワッシャー９４は、図１０ないし図１２に最もよく示されているように、一方向タービンクラッチ１６０のインナーリング１６４の左側軸方向の外側側壁に対応する環形リセスに取り付けられる。
【０１３１】
これと同様に、第２ベアリングワッシャー９５は、一方向タービンクラッチ１６０のアウターリング６２の環形ガイドプレート７４と一方向タービンクラッチ１６０のインナーリング１６４との間に軸方向に配置され、一方向タービンクラッチ１６０のアウターリング６２がそのインナーリング１６４に対して回転する場合、これらの間の摩擦を減少させる。
【０１３２】
低摩擦第２ベアリングワッシャー９５は、図１０ないし図１２に最もよく示されているように、一方向タービンクラッチ１６０のインナーリング１６４の右側軸方向の外側壁に対応する環形リセスに取り付けられる。
【０１３３】
低摩擦第１および第２ベアリングワッシャー（９４，９５）それぞれは、フェノール樹脂（またはフェノールレジン）またはナイロンのような耐久性を有する低摩擦材料で製造される。他の適合した耐久性および低摩擦プラスチックまたは他の材料も用いることができる。
【０１３４】
第１および第２ベアリングワッシャー（９４，９５）は、一方向タービンクラッチ１６０の構成要素の摩擦および摩耗を減少させる。
【０１３５】
また、タービンホイール３２のリテーナプレート７７Ｒは、図１１に示すように、アウターリング６２とインナーリング１６４との間に噛合いコンポーネント６６を保持しながら、回転軸Ｘに沿って右側で右側方向にアウターリング６２に対して一方向タービンクラッチ１６０の第１ベアリングワッシャー９４、インナーリング１６４および噛合いコンポーネント６６の軸方向への移動を防止するように構成される。
【０１３６】
これと同様に、ガイドプレート７４は、図１１に示すように、アウターリング６２とインナーリング１６４との間に噛合いコンポーネント６６を保持しながら、回転軸Ｘに沿って左側から右側への方向にアウターリング６２に対して一方向タービンクラッチ１６０の第２ベアリングワッシャー９５、インナーリング１６４および噛合いコンポーネント６６の軸方向移動を防止するように構成される。
【０１３７】
図１３ないし図１７に示す第３実施形態のトルクコンバータ２１０で、タービンホイール３２はタービンホイール２３２に代替され、一方向タービンクラッチ６０は一方向タービンクラッチ２６０に代替される。図１３ないし図１７のトルクコンバータ２１０は、図１ないし図９のトルクコンバータ１０に実質的に対応し、単に原則的に他のタービンホイール２３２および一方向タービンクラッチ２６０のみが以下に詳細に説明される。
【０１３８】
一方向タービンクラッチ２６０は、タービンホイール２３２が逆回転することを防止するように構成される。言い換えると、一方向タービンクラッチ２６０は、一つの円周方向へのみタービンホイール２３２の回転運動を許容する。
【０１３９】
本発明の第３実施形態によれば、図１４および図１５に最もよく示されているように、タービンホイール２３２は、環形タービンシェル２３３と、環形タービンシェル２３３の半径方向の内側端部２３３ｉから実質的に半径方向の内側に延びる概ね環形のリテーナプレート２７７Ｒで形成される。
【０１４０】
本発明の第３実施形態によれば、リテーナプレート２７７Ｒを備えたタービンシェル２３３は、例えば、単一部品で製造された一体型（またはユニタリ）コンポーネントであるが、共に固定して連結された個別コンポーネントであり得る。
【０１４１】
一方向タービンクラッチ２６０は、図１５に最もよく示されているように、回転軸Ｘと同軸のアウターリング２６２、アウターリング２６２と同軸であり、アウターリング２６２から半径方向に離隔してアウターリング２６２およびインナーリング２６４の相対的回転をそれぞれ可能にするインナーリング２６４、およびアウターリング２６２とインナーリング２６４との間に限定された環形空間内に円周方向に配置された複数の噛合いコンポーネント６６を含む。
【０１４２】
アウターリング２６２は、環形の半径方向の外側レーストラック面２６２Ｒを有し、インナーリング６４は、半径方向の外側レーストラック面２６２Ｒに対向してこれから半径方向に離隔して配置される環形の半径方向の内側レーストラック面６４Ｒを有する。
【０１４３】
図１５に最もよく示されているように、インナーリング６４の半径方向の内側レーストラック面６４Ｒは、アウターリング２６２の半径方向の外側レーストラック面２６２Ｒの半径方向の内側に配置される。噛合いコンポーネント６６は、半径方向に対向する外側レーストラック面２６２Ｒおよび内側レーストラック面６４Ｒと結合するように構成される。
【０１４４】
タービンホイール２３２は、一方向タービンクラッチ２６０のアウターリング２６２に移動不可能に付着（すなわち、固定）される。特に、図１５、図１７Ａおよび図１７Ｂおよび図１８に最もよく示されているように、タービンホイール２３２のリテーナプレート２７７Ｒは、図１６に最もよく示されているように、一方向タービンクラッチ２６０のアウターリング２６２に溶接、接着剤結合または一方向タービンクラッチ２６０のアウターリング２６２の本体２７２でねじ型ボア２７６とねじ式で噛み合うねじ型ファスナー２６１のような適正手段によって移動不可能に付着（すなわち、固定）される。
【０１４５】
環形リテーナプレート２７７Ｒは、一方向タービンクラッチ２６０のアウターリング２６２のガイドプレート２７４に軸方向に対向する一方向タービンクラッチ２６０のアウターリング２６２の本体２７２に固定して付着する。
【０１４６】
また、図１３に最もよく示されているように、タービンホイール２３２のリテーナプレート２７７Ｒは、第１スラストベアリング４２１と一方向タービンクラッチ２６０との間に配置される。
【０１４７】
リテーナプレート２７７Ｒは、図１３に示すように、アウターリング２６２とインナーリング６４との間に噛合いコンポーネント６６を保持しながら回転軸Ｘに沿って右側から左側への方向にアウターリング２６２に対して一方向タービンクラッチ２６０のインナーリング６４および噛合いコンポーネント６６の軸方向移動を防止するように構成される。
【０１４８】
作動時、ロックアップクラッチ１８が噛み合いの解除位置（非ロックアップモード）にある時、エンジン回転力は、流体カップリング２１４のタービンホイール２３２によりインペラホイール３０から一方向タービンクラッチ２６０を介して駆動シャフトに伝達される。
【０１４９】
ロックアップクラッチ１８が結合（ロッキング）位置にある場合（すなわち、ロッキングピストン５２が油圧（ｈｙｄｒａｕｌｉｃ  ｐｒｅｓｓｕｒｅ）作用によってケーシング１２のロッキング面２５に噛み合う場合）、エンジントルクは、ケーシング１２によってねじり振動ダンパ１６を介して駆動シャフトに伝達される。特に、エンジントルクは、ケーシング１２からロッキングピストン５２に伝達され、その次にロッキングピストン５２からねじり振動ダンパ１６の入力部材８０に伝達され、その次に、入力部材８０から弾性ダンピング部材８２を介してねじり振動ダンパ１６の被駆動部材８４に伝達され、その次に（被駆動部材８４に固定された）タービンホイール２３２から一方向タービンクラッチ２６０を介して駆動シャフトに伝達される。
【０１５０】
トルクコンバータ２１０の組み立て方法は、次のとおりである。先ず、ロッキングピストン５２を備えたねじり振動ダンパ１６、インペラホイール３０、タービンホイール２３２、および固定子３４は、それぞれあらかじめ組み立てることができる。インペラホイール３０およびタービンホイール２３２は、スチールブランクからのスタンピングまたはポリマー物質の射出成形によって形成される。
【０１５１】
固定子３４は、アルミニウムからのキャスティングまたはポリマー物質の射出成形によって製造される。インペラホイール３０、タービンホイール２３２および固定子３４のサブアセンブリは、共に組み立てられて流体カップリング２１４を形成する。
【０１５２】
本発明の第３実施形態によれば、タービンホイール２３２は、図１５に最もよく示されているように、環形タービンシェル２３３と、環形タービンシェル２３３の半径方向の内側端部２３３ｉから実質的に半径方向の内側に延びる概ね環形のリテーナプレート２７７Ｒで形成される。
【０１５３】
本発明の第３実施形態によれば、リテーナプレート２７７Ｒを備えたタービンシェル２３３は単一部品で製造された一体型（またはユニタリ）コンポーネントであるが、固定式の互いに連結される個別コンポーネントであり得る。
【０１５４】
次に、一方向タービンクラッチ２６０が追加される。タービンホイール２３２は、タービンホイール２３２のリテーナプレート２７７Ｒが溶接、接着剤結合またはねじ式ファスナー２６１のように、ファスナーによる適正手段によって一方向タービンクラッチ６０のアウターリング６２の本体７２に移動不可能なように一方向タービンクラッチ２６０に移動不可能に付着する。
【０１５５】
より詳細には、環形リテーナプレート２７７Ｒは、一方向タービンクラッチ２６０のアウターリング２６２のガイドプレート２７４に軸方向に対向する一方向タービンクラッチ２６０のアウターリング２６２に固定して付着する。
【０１５６】
その次に、被駆動部材８４は、図１７Ａおよび１７Ｂに示すように、タービンホイール２３２のタービンシェル２３３の半径方向の先端部で、溶接部８５での溶接または機械的ファスナーのような、適正手段によってタービンホイール２３２の環形タービンシェル２３３に移動不可能に連結される。
【０１５７】
次に、ロッキングピストン５２のロッキングピストン本体５４は、溶接、接着剤結合またはリベット８１のようなファスナーのような適正手段によってねじり振動ダンパ１６の入力部材８０に固定される。
【０１５８】
その次にねじり振動ダンパ１６は、弾性ダンピング部材８２を介して入力部材８０を出力部材８４に弾性的に結合させることによって組み立てられる。同時に、ピストン本体５４の円筒形フランジ５８は、出力ハブ６４の円筒形ピストン面６９に軸方向にスライディング可能に取り付けられる。
【０１５９】
その次に、図１３に最もよく示されているように、第１ケーシングシェル２０１は、例えば溶接によって溶接部１９で第２ケーシングシェル２０２に対して移動不可能でかつシーリングして固定される。
【０１６０】
図１９ないし図２２に示す第４実施形態のトルクコンバータ３１０で、一方向タービンクラッチ２６０は、一方向タービンクラッチ３６０に代替される。
【０１６１】
図１９ないし図２２のトルクコンバータ３１０は、図１３ないし図１８のトルクコンバータ２１０に実質的に対応し、単に原則的に他の一方向タービンクラッチ３６０のみを以下に詳細に説明する。
【０１６２】
図１９ないし図２２に最もよく示されているように本発明の第４実施形態によれば、一方向タービンクラッチ３６０は、タービンホイール２３２が逆回転することを防止する。
【０１６３】
言い換えると、一方向タービンクラッチ２６０と同様に、一方向タービンクラッチ３６０は、一つの円周方向へのみタービンホイール２３２の回転運動を許容する。
【０１６４】
図２２に最もよく示されているように、一方向タービンクラッチ３６０は、回転軸Ｘと同軸のアウターリング２６２、アウターリング２６２と同軸であり、アウターリング２６２から半径方向に離隔してアウターリングおよびインナーリング（２６２，３６４）の相対的回転をそれぞれ可能にするインナーリング３６４、およびアウターリング２６２とインナーリング３６４との間に限定された環形空間内に円周方向に配置された複数の噛合いコンポーネント６６を含む。
【０１６５】
また、一方向タービンクラッチ２６０と同様に、一方向タービンクラッチ３６０のアウターリング２６２は、環形の半径方向の外側レーストラック面２６２Ｒを有し、インナーリング３６４は、半径方向の外側レーストラック面２６２Ｒと対向し、これから半径方向に離隔して配置される環形の半径方向の内側レーストラック面３６４Ｒを有する。
【０１６６】
図２２に最もよく示されているように、インナーリング３６４の半径方向の内側レーストラック面３６４Ｒは、アウターリング２６２の半径方向の外側レーストラック面２６２Ｒの半径方向の内側に配置される。前記噛合いコンポーネント６６は、半径方向に対向する外側レーストラック面２６２Ｒおよび内側レーストラック面３６４Ｒと結合するように構成される。
【０１６７】
一方向タービンクラッチ３６０は、低摩擦、環形、スライディング式の第１および第２ベアリングワッシャー（９４，９５）をそれぞれさらに含む。
【０１６８】
低摩擦の第１ベアリングワッシャー９４は、タービンホイール２３２のリテーナプレート２７７Ｒと一方向タービンクラッチ３６０のインナーリング３６４との間に軸方向に配置され、一方向クラッチ３６０のアウターリング２６２がそのインナーリング３６４に対して回転する場合、これらの間の摩擦を減少させる。
【０１６９】
第１ベアリングワッシャー９４は、図１９ないし図２１に最もよく示されているように、一方向タービンクラッチ３６０のインナーリング３６４の左側軸方向の外側側壁に対応する環形リセスに取り付けられる。
【０１７０】
これと同様に、第２ベアリングワッシャー９５は、一方向タービンクラッチ３６０のアウターリング２６２の環形ガイドプレート２７４と一方向タービンクラッチ３６０のインナーリング３６４との間に軸方向に配置され、一方向タービンクラッチ３６０のアウターリング２６２がそのインナーリング３６４に対して回転する場合、これらの間の摩擦を減少させる。
【０１７１】
低摩擦の第２ベアリングワッシャー９５は、図２２に最もよく示されているように、一方向タービンクラッチ３６０のインナーリング３６４の右側軸方向の外側壁に対応する環形リセスに取り付けられる。
【０１７２】
低摩擦第１および第２ベアリングワッシャー（９４，９５）それぞれは、フェノール樹脂（またはフェノールレジン）またはナイロンのような耐久性を有する低摩擦材料で製造される。他の適合した耐久性および低摩擦プラスチックまたは他の材料も用いることができる。第１および第２ベアリングワッシャー（９４，９５）は、一方向タービンクラッチ３６０の構成要素の摩擦および摩耗を減少させる。
【０１７３】
また、タービンホイール２３２のリテーナプレート２７７Ｒは、図２１に示すように、アウターリング２６２とインナーリング３６４との間に噛合いコンポーネント６６を保持しながら、回転軸Ｘに沿って右側から右側方向にアウターリング２６２に対して一方向タービンクラッチ３６０の第１ベアリングワッシャー９４、インナーリング３６４および噛合いコンポーネント６６の軸方向移動を防止するように構成される。
【０１７４】
これと同様に、ガイドプレート２７４は、図２１に示すように、アウターリング２６２とインナーリング３６４との間に噛合いコンポーネント６６を保持しながら、回転軸Ｘに沿って左側から右側への方向にアウターリング２６２に対して一方向タービンクラッチ３６０の第２ベアリングワッシャー９５、インナーリング３６４および噛合いコンポーネント６６の軸方向移動を防止するように構成される
本発明の実施形態に対する上記の説明は、特許法の規定に従い説明を目的として提示された。これは本発明を開示された正確な形態に制限または包括しようとするものではない。以上、開示した実施形態は、本発明の原理およびその実際の応用を最もよく説明するために選ばれたので、当業者が多様な実施形態および多様な実施形態により本発明を最もよく活用できるようにし、特にここに記述された原理が遵守される限り考慮される。したがって、本出願はその一般的な原則を用いて本発明の任意の変更、利用、または適用をカバーするものである。また、本出願は、本発明が属する技術分野で公知されたまたは通常の慣行に従う本開示物からの逸脱をカバーするものである。したがって、前記説明された発明において、その意図および範囲から逸脱しない範囲で変更することができる。また、本発明の保護の範囲は、ここに添付する特許請求範囲によって規定されること意図する。
【符号の説明】
【０１７５】
１０：トルクコンバータ
Ｘ：回転軸
１２：ケーシング
１４：流体カップリング
１６：ねじり振動ダンパ
１８：ロックアップクラッチ
３０：インペラホイール
３２：タービンホイール
３４：固定子
４０：一方向固定子クラッチ
６０：一方向タービンクラッチ
【図１】
2020502458.tif 000003
【図２】
2020502458.tif 000004
【図３】
2020502458.tif 000005
【図４】
2020502458.tif 000006
【図５】
2020502458.tif 000007
【図６】
2020502458.tif 000008
【図７Ａ】
2020502458.tif 000009
【図７Ｂ】
2020502458.tif 000010
【図８】
2020502458.tif 000011
【図９】
2020502458.tif 000012
【図１０】
2020502458.tif 000013
【図１１】
2020502458.tif 000014
【図１２】
2020502458.tif 000015
【図１３】
2020502458.tif 000016
【図１４】
2020502458.tif 000017
【図１５】
2020502458.tif 000018
【図１６】
2020502458.tif 000019
【図１７Ａ】
2020502458.tif 000020
【図１７Ｂ】
2020502458.tif 000021
【図１８】
2020502458.tif 000022
【図１９】
2020502458.tif 000023
【図２０】
2020502458.tif 000024
【図２１】
2020502458.tif 000025
【図２２】
2020502458.tif 000026
【国際調査報告】
2020502458.tif 000027
2020502458.tif 000028
2020502458.tif 000029