(57)【要約】  本発明は、試験されるオートバイ１の駆動チェーン７と連結可能な少なくとも一つの動力計２２と、オートバイフレーム２用の受容機構２１とを有し、動力計２２及び受容機構２１は、当該オートバイ試験台２０のベース３０に固定されているオートバイ試験台２０及び当該オートバイ試験台に関連する方法に関する。したがって、オートバイ１は、駆動チェーンの顧慮下で、現実に即した試験に付されることができる。この目的のために、受容機構２１は、オートバイフレーム２との第一の連結点９と、オートバイフレーム２との第二の連結点１０とを有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
試験されるオートバイ（１）の駆動チェーン（７）と連結可能な少なくとも一つの動力計（２２）と、オートバイフレーム（２）用の受容機構（２１）とを有し、
前記動力計（２２）及び前記受容機構（２１）は、当該オートバイ試験台（２０）のベース（３０）に固定されているオートバイ試験台（２０）であって、
前記受容機構（２１）は、前記オートバイフレーム（２）との第一の連結点（９）及び第二の連結点（１０）を有することを特徴とするオートバイ試験台（２０）。
【請求項２】
前記オートバイフレーム（２）は、前記受容機構（２１）内において前記第一の連結点（９）を中心として回転可能に支持されていることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ試験台（２０）。
【請求項３】
当該オートバイ試験台（２０）は、前記第二の連結点（１０）から前記オートバイフレーム（２）に達する、試験ダンパ（２６）及び／又は試験スプリング（２５）を有することを特徴とする、請求項１又は２に記載のオートバイ試験台（２０）。
【請求項４】
試験される前記オートバイ（１）の少なくとも一つのスプロケット（６）は、駆動チェーン（７）及びチェーンリング（８）を介して、前記動力計（２２）と直接に作用連結されていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のオートバイ試験台（２０）。
【請求項５】
前記オートバイ（１）の前輪（３）にかかる力及びモーメントをシミュレートするための前輪動力計（２７）は、フロント受容機構を介して、前記オートバイフレーム（２）と連結可能であることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のオートバイ試験台（２０）。
【請求項６】
当該オートバイ（１）の駆動チェーン（７）が当該オートバイ試験台（２０）の動力計（２２）と連結され、当該オートバイ（１）が当該オートバイ試験台（２０）の受容機構（２１）内に固定されて、当該オートバイ（１）が当該動力計（２２）による負荷によって試験されるように構成された、請求項１から５のいずれか一項に記載のオートバイ試験台（２０）において当該オートバイ（１）を試験する方法であって、
オートバイフレーム（２）が前記受容機構（２１）内において第一の連結点（９）において支持され、前記オートバイフレーム（２）は第二の連結点（１０）において前記受容機構（２１）と連結されることを特徴とする方法。
【請求項７】
前記オートバイフレーム（２）は、前記第一の連結点（９）において回転可能に支持されることを特徴とする、請求項６に記載の方法。
【請求項８】
前記オートバイ（１）は、試験ダンパ（２６）及び／又は試験スプリング（２５）によって、前記オートバイ試験台（２０）の前記第二の連結点（１０）に連結されることを特徴とする、請求項６又は７に記載の方法。
【請求項９】
前輪（３）が取り外され、その後に、前記オートバイフレーム（２）がフロント受容機構を介して前輪動力計（２７）と連結され、当該試験中、当該前輪（３）にかかる力及びモーメントがシミュレートされることを特徴とする、請求項６から８のいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、試験されるオートバイの駆動チェーンと連結可能な少なくとも一つの動力計と、オートバイフレーム用の受容機構とを有し、前記動力計及び前記受容機構は、当該オートバイ試験台のベースに固定されているオートバイ試験台に関する。
【背景技術】
【０００２】
通例、性能測定用の当該動力計の連結は、オートバイスプロケットを介して直接に行われる。この場合、チェーンは含まれていない。その結果、これらの試験レイアウトにおいては、極めて動的な当該駆動チェーンに関していかなる証言もなし得ないこととなる。
【０００３】
一般に、オートバイはローラ試験台で試験されるか、又は、当該オートバイスプロケットが動力計と直接に連結されて、負荷がかけられる。
【０００４】
ローラ試験台にあっては、例えば、当該ローラ試験台の当該ローラ上における当該タイヤに関する損失又は当該車輪の当該スリップに起因して、試験される当該オートバイの評価にエラーがもたらされるという問題が存在する。さらに、当該ローラによって、当該試験結果を粗悪化する、当該試験中における望ましくない振動が発生する。
【０００５】
米国特許第４１９６６１７号明細書から、後輪が取り外されて、駆動チェーンがトランスミッションを介して動力計と連結され、こうして、例えば性能測定が実施されるように構成されたオートバイ試験台が知られている。この場合、当該駆動チェーンには、リアスイングアームによってではなく、当該動力計によってのみ所定の負荷がもたらされる。したがって、図示された試験台によって、当該駆動チェーンへの実負荷を再現することはできない。さらに、図示された試験台によっては、登坂走行のシミュレーションのために、オートバイに現実に即した力をもたらすこともできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許第４１９６６１７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、上記の短所を取り除き、オートバイ試験台における駆動チェーンへの負荷が実走行時の負荷に一致するオートバイ試験台を開示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、本発明により、冒頭に述べたオートバイ試験台により、当該受容機構が、当該オートバイフレームとの第一の連結点及び第二の連結点を有することによって達成される。その際、当該第一の連結点は、特に、当該オートバイのスイングアームベアリングである。
【０００９】
これによって、駆動チェーンに動力計が作用するだけでなく、オートバイが動力計に対して可動的であるために、駆動チェーンにリアスイングアームから作用する力ももたらされるが、これはリアスイングアームが固定されている場合（従来の技術から公知のように、後輪のみが取り外されて、動力計が駆動チェーンと連結される場合）には不可能である。
【００１０】
かくて、本発明は、オートバイを動力計によって負荷をかけ、運転時におけるチェーンの特性に関する証言を行い得ることを可能にする。したがって、アクチュエータによって相応した力がオートバイにもたらされるさまざまな運転操作、例えば、登坂走行、前輪のリフト又はさまざまな積載状況をシミュレートすることが可能である。
【００１１】
さらに、本発明は、当該オートバイの駆動チェーンが当該オートバイ試験台の動力計と連結され、当該オートバイが当該オートバイ試験台の受容機構内に固定されて、当該オートバイは当該動力計による負荷によって試験されるように構成されたオートバイ試験台において当該オートバイを試験する方法であって、その際、特に、アクチュエータによって走行中の力及びモーメントがシミュレートされ、オートバイフレームが当該受容機構内において第一の連結点において支持され、当該オートバイフレームは第二の連結点において当該受容機構と連結されるように構成された方法に関する。
【００１２】
これによって、支障となるローラの影響が発生しないという利点が生ずる。車輪及びスリップによる損失は発生しない。さらに、駆動チェーンに対するさまざまな影響及び該チェーンの挙動、その歪み及びその他多くの試験を行うことが可能である。さらに、リアスイングアームと後輪がないために、早期の開発段階で試験を開始することが可能であり、あるいは、極めて多様なコンポーネントの連携作用を観察することが可能である。
【００１３】
駆動チェーンとリアスイングアームに対するオートバイフレームの相対運動は、当該オートバイフレームが、当該受容機構内において当該第一の連結点を中心として回動可能であれば、好適なことに、容易に顧慮することが可能である。
【００１４】
これによって、駆動チェーンは、実走行時の条件に即して試験可能である。したがって、第一の連結点を介して、オートバイの実際のスイングアームと同等な、かつ、それにも関わらず、例えば、非常に早期の開発段階においてすでに試験可能な条件が―しかもコストを要するスイングアームのプロトタイプの製作を要することなく―創出される。
【００１５】
当該オートバイ試験台が、当該第二の連結点から当該オートバイフレームに達する、試験ダンパ及び／又は試験スプリングを有するのが好適である。これによって、オートバイ試験台がオートバイに及ぼす影響を顧慮又は除去することが可能であり、こうして、結果が改善される。
【００１６】
試験される当該オートバイの少なくとも一つのスプロケットが、駆動チェーン及びチェーンリングを介して、当該動力計と直接に作用連結されていることが、特に好適である。
【００１７】
当該オートバイの前輪にかかる力及びモーメントをシミュレートするために、前輪動力計が、フロント受容機構を介して、当該オートバイフレームと連結可能であれば、好適である。
【００１８】
前輪にかかる力も顧慮し得るようにすべく、当該前輪が取り外され、その後に、当該オートバイフレームがフロント受容機構を介して前輪動力計と連結され、当該試験中に、当該前輪にかかる力及びモーメントがシミュレートされるのが、好適である。
【００１９】
以下、本発明を制限するものではない図面を参照して、本発明を詳細に説明する。各図は以下を示す。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実走行時にオートバイに作用する力を示す図である。
【図２】実走行に際する歪みを生じた駆動チェーンを有するオートバイを示す図である。
【図３】本発明によるオートバイ試験台の第一の実施形態を示す図である。
【図４】本発明によるオートバイ試験台の第二の実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１には、実走行時のオートバイ１が示されている。該オートバイ１は、オートバイフレーム２、該フレームと連結された前輪３、及び、該オートバイフレーム２と連結され、同時にまた後輪５と連結されたリアスイングアーム４を有する。不図示のエンジンは、スプロケット６、駆動チェーン７及びチェーンリング８を介して、後輪５と作用連結されている。前輪３は前輪変位距離ＳＶだけ、後輪５は後輪変位距離ＳＨだけ変位可能であり、これは、実走行中、スプリング要素及びダンパ要素によって保証される。走行中、重心Ｓに、駆動装置、走行抵抗及びその他の値によって生ずる力Ｆが作用する。路面から、前輪３に前輪路面反力ＦＶが作用し、後輪５に後輪路面反力ＦＨが作用する。
【００２２】
図２には、実走行に際する、駆動チェーン７とリアスイングアーム４との変位が示されている。駆動チェーン７には、当該オートバイの加速に起因して、後輪５及びリアスイングアーム４から生ずる力Ｒが作用する。当該変位と、駆動チェーン７に作用する力とによって、従来技術から公知の、実走行時と試験台での測定時との間の相違が生ずる。
【００２３】
これらの相違は、図３に示した本発明によるオートバイ試験台２０にあっては、発生しない。オートバイ試験台２０は、オートバイフレーム２用の受容機構２１と動力計２２とを有する。受容機構２１及び動力計２２はいずれもオートバイ試験台２０のベース（３０）に固定されている。不図示のアクチュエータによって、外力Ａをオートバイ１にもたらすことが可能である。
【００２４】
受容機構２１は、第一の受容箇所２３と第二の受容箇所２４とを有する。第一の受容箇所２３は第一の連結点９と、第二の受容箇所２４は第二の連結点１０と連結可能である。オートバイフレーム２の第一の連結点９は、リアスイングアーム４が、通例、オートバイフレーム２に作用すると考えられる箇所で作用する。本発明による試験台において、オートバイ試験台２０の受容機構２１は、この箇所で、オートバイフレーム２と連結される。第一の連結点９はスイングアームベアリングである。第二の連結点１０は、スプリング要素１１及び／又はダンパ要素１２を介して、オートバイフレーム２をオートバイ試験台２０の受容機構２１と連結する。
【００２５】
第一の受容箇所２３において、オートバイフレーム２は回転可能に支持されている。垂直方向及び水平方向の変位は阻止される。第二の受容箇所２４には、オートバイフレーム２あるいはスプリング要素１１及び／又はダンパ要素１２を介して、垂直な力Ｖが及ぼされ、該力は、一方で当該オートバイの当該重力に依存すると共に、他方で、例えば加速時に当該エンジンがもたらす力に依存している。駆動チェーン７は、チェーンリング８を介して、オートバイ試験台２０の動力計２２と連結可能である。
【００２６】
図４には、オートバイ試験台２０の第二の実施形態が示されている。この場合、オートバイ１のスプリング要素１１及び／又はダンパ要素１２に代えて、オートバイ試験台２０の試験スプリング２５及び／又は試験ダンパ２６が設けられている。オートバイフレーム２は、前輪３に代えて、フロント受容機構の前輪動力計２７（不図示である）に連結されている。
【００２７】
オートバイ１を試験するために、オートバイ１は、すでに図３に示したように、後輪５なし、かつ、リアスイングアーム４なしで、オートバイ試験台２０の受容機構２１に組み付けられる。オートバイフレーム２は、その第一の連結点９―スイングアームベアリング―と、その第二の連結点１０とによって、オートバイ試験台２０の受容機構２１の第一の受容箇所２３及び第二の受容箇所２４と連結される。
【００２８】
オートバイ１の駆動チェーン７はオートバイ試験台２０の動力計２２と連結され、最後に、オートバイ１はオートバイ試験台２０で試験される。その際、当該アクチュエータにより、外力Ａがオートバイ１の重心Ｓにもたらされる。
【００２９】
別途実施態様において、試験前に、オートバイ１のスプリング要素１１及び／又はダンパ要素１２は、試験スプリング２５及び試験ダンパ２６に交換される。さらに、前輪３をフロント受容機構に交換し、オートバイ１を前輪動力計２７によって負荷をかけることも可能である。これによって、実走行に際する前輪３にかかる力及びモーメントをシミュレートすることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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