(57)【要約】本発明は、ホイールハブに取付け可能な車両用ホイールのタイヤのタイヤ内腔に圧力媒体を供給するコンプレッサー装置に関する。ホイールハブは、回転軸の周りに回転可能であるようにホイールキャリアにおいて支持される。
2020514146.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールハブ（４）に取付け可能な車両用ホイールのタイヤのタイヤ内腔（７）に圧力媒体を供給するコンプレッサー装置（１０）であって、前記ホイールハブ（４）は、回転軸（３２）の周りに回転可能であるようにホイールキャリア（３）において支持することができ、
該コンプレッサー装置（１０）は、少なくとも１つのハブ側圧縮室（１６）を備え、該ハブ側圧縮室（１６）の容積はコンプレッサー部材（１８）の並進運動によって変化することができ、前記圧縮室（１６）の容積が減少すると、前記タイヤ内腔に導かれる圧力媒体を圧力下に置くことができ、該コンプレッサー装置（１０）は、トランスミッション（２０）、好ましくはカムトランスミッションを備え、該トランスミッションは、ホイールキャリア側トランスミッション部分（２６）とハブ側トランスミッション部分（２４）との相互作用によって、ホイールキャリア側とホイールハブ側との回転運動を前記コンプレッサー部材（１８）の振動並進運動に変換するように構成され、前記コンプレッサー部材（１８）の並進運動は、少なくとも部分的に、好ましくは完全に、前記回転軸（３２）に対して直交して延びる径方向（３４）において行われることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記ホイールキャリア側トランスミッション部分（２６）は、ディスクカム（２８）および／またはディスク溝カムおよび／またはディスク隆起カムを含むことを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記ハブ側トランスミッション部分（２４）は、プランジャー出力部（２５）を含むことを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記プランジャー出力部（２５）は、ディスクカム（２８）の内側輪郭によって駆動可能であることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記プランジャー出力部（２５）は、前記ディスクカム（２８）の外側輪郭（３０）を介して駆動可能であることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記プランジャー出力部（２５）は、径方向（３４）に見て、前記回転軸（３２）と、前記ディスクカム（２８）、前記ディスク溝カムおよび／または前記ディスク隆起カムに対する接触点（５０）との間に、リニアガイド（５２）を備えることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記プランジャー出力部（２５）の前記ディスクカム（２８）、前記ディスク溝カムおよび／または前記ディスク隆起カムとの前記接触点（５０）は、径方向（３４）に見て、前記回転軸（３２）と前記プランジャー出力部（２５）の前記リニアガイド（５２）との間にあることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記コンプレッサー部材（１８）は、前記ハブ側トランスミッション部分（２４）と一体的に形成されることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項９】
請求項１〜８の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記ハブ側トランスミッション部分（２４）を前記ホイールキャリア側トランスミッション部分（２６）と相互作用させることができる連結機構（３６）を備えることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項１０】
請求項１〜９の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記連結機構（３６）は、空気式、磁気式、電気式または電気機械式に作動可能であり、好ましくは、空気式、磁気式、電気式または電気機械式に、係止位置から解放位置におよび／またはその逆に移行可能であることが好ましいハブ側連結部材（３８）を備え、該連結部材（３８）が前記解放位置にある場合、前記ハブ側トランスミッション部分（２４）は、前記ホイールキャリア側トランスミッション部分（２６）と相互作用し、前記連結部材（３８）が前記係止位置にある場合、前記ハブ側トランスミッション部分（２４）は、前記ホイールキャリア側トランスミッション部分（２６）との相互作用を阻止されることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項１１】
請求項１〜１０の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記ハブ側連結部材（３８）は、特にばね（４９）によって前記係止位置に付勢されていることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項１２】
請求項１〜１１の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記ハブ側トランスミッション部分（２４）は、前記ホイールキャリア側トランスミッション部分（２６）と相互作用する位置に付勢されていることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項１３】
請求項１〜１２の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記ハブ側連結部材（３８）が、前記係止位置に移行する場合、前記ハブ側トランスミッション部分（２４）を、前記ホイールキャリア側トランスミッション部分（２６）の位置に関わらず前記ホイールキャリア側トランスミッション部分（２６）と直接接触しない位置に押すように構成されることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項１４】
請求項１〜１３の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記ハブ側連結部材（３８）は、前記係止位置において前記ハブ側トランスミッション部分（２４）の停止部（４４）に接する係止部（４２）を有することを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項１５】
請求項１〜１４の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記ハブ側連結部材（３８）の前記係止部（４２）は、前記ハブ側連結部材（３８）の解放部（４６）に徐々に移行し、前記解放部（４６）は、前記コンプレッサー部材（１８）の並進運動の方向に見て前記係止部（４２）に対してオフセットされて配置されることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項１６】
請求項１〜１５の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記連結機構（３６）は、圧力導管（６、３００、３３０）を介して、前記タイヤ内腔（７）からの圧力媒体によって作動可能であり、特に、前記連結部材（３８）は、前記タイヤ内腔（７）からの圧力媒体によって、前記係止位置から前記解放位置に移行可能であることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項１７】
請求項１〜１６の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、連結機構（３６）とタイヤ内腔との間には、前記タイヤ内腔（７）からの圧力媒体が接するカップリングバルブ（３１０）が流動的に設けられ、該カップリングバルブ（３１０）は、タイヤ圧力閾値を下回ると開き、それにより、前記連結機構（３６）は、前記タイヤ内腔（７）からの圧力媒体によって作動し、前記ハブ側トランスミッション部分（２４）を前記ホイールキャリア側トランスミッション部分（２６）と相互作用させることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項１８】
請求項１〜１７の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記カップリングバルブ（３１０）は、好ましくは前記タイヤ圧力閾値を超えるタイヤ圧力目標値を上回ると閉じ、それにより、前記連結機構（３６）に圧力媒体を作用させることが中止され、好ましくは前記カップリングバルブ（３１０）またはリリーフバルブ（３２０）は、前記タイヤ圧力目標値を上回ると、前記連結機構（３６）の排気を行うように構成されることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項１９】
請求項１〜１８の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、該コンプレッサー装置（１０）は、複数のコンプレッサー部材（１８）を備え、該コンプレッサー部材（１８）は、好ましくは周方向において回転軸（３２）の周りに均等に分散されて配置されることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項２０】
請求項１〜１９の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記コンプレッサー部材（１８）には、リードバルブ（４４０）が設けられることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項２１】
請求項１〜２０の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記コンプレッサー部材（１８）には、ダブルシール（４５０）が設けられ、該ダブルシール（４５０）は、前記コンプレッサー部材（１８）の潤滑剤リザーバー（４６０）を画定すると同時に、前記圧縮室（１６）を前記コンプレッサー部材（１８）に対してシールすることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項２２】
請求項１〜２１の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記リードバルブ（４４０）は、前記ダブルシール（４５０）の少なくとも一部分と一体的に形成されることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項２３】
請求項１〜２２の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、該コンプレッサー装置（１０）のハブ側部分（４７０）は、略リング形状に形成されることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項２４】
請求項１〜２３の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記ハブ側トランスミッション部分（２４）は、ローラープランジャー（４００）を備えることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項２５】
請求項２４の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記ローラープランジャー（４００）は、好ましくは、前記ローラープランジャー（４００）のシャフト内の潤滑剤リザーバー（５００）によって自然に潤滑されることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項２６】
請求項２５に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記潤滑剤リザーバー（５００）内の潤滑剤（５１０）は、付勢機構（５２０）を介して、前記ローラープランジャー（４００）のローラー（４１０）の方向に付勢されていることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項２７】
請求項２５または２６に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記潤滑剤リザーバー（５００）は、ローラー側に流出防止部（５３０）を有することを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項２８】
請求項１〜２７の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、該コンプレッサー装置（１０）は、前記タイヤ内腔（７）における圧力媒体の圧力、温度、および／または湿度の測定および／または表示を行う装置（２１０）を備え、好ましくは、該装置（２１０）は、前記圧力媒体導管（６）を介して前記タイヤ内腔（７）に接続可能であることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項２９】
請求項１〜２８の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、圧力媒体入口側が、フィルター（２００）に接続することを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項３０】
請求項１〜２９の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記フィルター（２００）を清掃するために、前記タイヤ内腔（７）からの、或いは、該コンプレッサー装置（１０）による送達を介した圧力媒体を用いるように構成されることを特徴とするコンプレッサー装置。
【請求項３１】
請求項１〜３０の何れか１項に記載のコンプレッサー装置（１０）であって、前記ハブ側連結部材（３８）は、ラッチ状の係止部（４２）を有することを特徴とするコンプレッサー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプリアンブルに記載のホイールハブに取付け可能な車両用ホイールのタイヤのタイヤ内腔に圧力媒体を供給するコンプレッサー装置に関する。
【０００２】
ここで、タイヤのタイヤ内腔は、ホイールハブに取付け可能な車両用ホイールの一部であり、ホイールハブは、回転軸の周りに回転可能であるようにホイールキャリアにおいて支持されている。
【背景技術】
【０００３】
車両用タイヤのタイヤ内腔に、例えば圧縮空気等の圧力媒体を満たすために、タイヤバルブを車両用ホイールに設け、このタイヤバルブを介して圧力媒体をタイヤ内腔に導入することができることが既知である。乗用車、トラックまたは商用車両等の車両では、タイヤバルブは、通常、タイヤが取り付けられるリムの領域に配置されるため、外側から簡単にアクセス可能である。
【０００４】
タイヤバルブは、タイヤ圧力を、特に手動で制御および場合によっては補正することができるように、例えばホースによって、車両外部の圧力媒体源に接続することができる。
【０００５】
さらに、車両用タイヤのタイヤ内腔の圧力媒体充填を自律的に行うことができる車両側圧力媒体供給システムが既知である。これに関して、車両側に設けられた中央圧力媒体源、例えばコンプレッサーまたはアキュムレーターから、ホイールまで、圧力媒体導管が設けられ、タイヤ内腔へと続くことが既知である。ホイールキャリア等の車両に対して回転しない部材から、走行動作時に回転するホイールへの移行部において、いわゆるロータリージョイントが実現され、それにより、走行中、すなわちホイールが回転する場合でも、圧力媒体充填が可能になる。このようにして、タイヤ圧力を、例えば、変化する積載率、路面および周囲温度に適合させることができ、或いは、例えば拡散によって漏れを補償することができる。
【０００６】
既知のシステムの問題は、車両外部の圧力媒体源においてそれぞれ保持され、全てのタイヤ内腔における圧力を、労力をかけて試験しなければならないことである。ロータリージョイントを介して圧力媒体をタイヤ内腔に送達する既知の車両側圧力媒体源では、圧力媒体に対するロータリージョイントの動作安全性が問題となる。ロータリージョイントは、非常に高いコストをかけなければ、車両の寿命を長らえさせるように丈夫で長寿命に作製することができず、そのため、費用がかさみ不経済である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、車両の総寿命にわたって信頼性がありメンテナンスが少なくて済むように、タイヤ内腔への圧力媒体の充填を保証するコンプレッサー装置を創出することである。
【０００８】
この場合、コンプレッサー装置は自動的に動作することが好ましい。「自動的に」とは、ここでは、車両外部の圧力媒体源を保持および使用する必要がないことと理解される。本発明に係るコンプレッサー装置の動作の開始は自律的に行うことができるが、ただし、車両内に任意に構成された調整装置若しくは制御装置を介して、或いは、運転者による制御信号に基づいて行うことができる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題は、請求項１に記載のコンプレッサー装置によって解決される。本発明に係るコンプレッサー装置は、コンプレッサー装置が、コンプレッサー部材の並進運動によって容積が変化可能な少なくとも１つのハブ側圧縮室を備え、圧縮室の容積の減少によって、タイヤ内腔に導かれる圧力媒体を圧力下に置くことができ、コンプレッサー装置は、トランスミッション、好ましくはカムトランスミッションを備え、トランスミッションは、ホイールキャリア側トランスミッション部分とハブ側トランスミッション部分との相互作用によって、ホイールキャリア側とホイールハブ側との回転運動がコンプレッサー部材の振動並進運動に変換されるように構成され、コンプレッサー部材の並進運動は、少なくとも部分的に、好ましくは完全に、回転軸に対して直交して延びる径方向において行われることを特徴とする。
【００１０】
そのようなコンプレッサー装置は、純粋に機械的に可能な構成に基づいて、非常に丈夫に構成することができるという利点を有する。圧縮室をハブ側に配置することによって、圧力下にある圧力媒体が車両用ホイールの回転部分に直接提供されるため、圧力媒体に対するロータリージョイントは不要になる。換言すれば、圧力媒体は、使用位置、すなわち回転するタイヤ内腔に直接提供される。
【００１１】
圧力媒体に対するロータリージョイントは、構成が難しく、信頼性があり長期にわたり機能するような実現が技術的に困難である。そうした圧力媒体ロータリージョイントの実現は、車両用ホイールの領域における悪条件により、ここでは汚染および衝撃負荷が予想されることから、更に困難になる。本発明に係るコンプレッサー装置により、コンプレッサー装置が取り付けられた車両の走行動作時、常に十分な圧力下の圧力媒体が利用可能になり、したがって、常にタイヤの十分な充填を保証することが可能である。
【００１２】
コンプレッサー部材の並進運動が、少なくとも部分的に径方向に行われることから、コンプレッサー装置は、容積の大きい圧縮室とともに、特に省スペースに実現することができる。
【００１３】
本願の文脈において、「ハブ側」および「ハブ側部品」とは、ホイールハブに対して回転しないように配置された部品のことと理解される。したがって、そのような部品は、ホイールハブに直接または間接的に接続され、ホイールハブのホイールキャリアに対する回転時、ホイールハブとともに回転するようになっている。ホイールキャリアは、車両に固定されている。そのため、ホイールキャリア側およびホイールキャリア側の部品は、ホイールキャリアに対して回転しない。したがって、ホイールまたはホイールハブの回転時、ホイールキャリア側部品、例えば車両の車室と、ホイールまたはタイヤ、ホイールハブおよび更なるハブ側部品との間の回転相対運動が行われる。
【００１４】
したがって、ホイールキャリア側トランスミッション部分は、車両に設けられた状態において、完全に回転しないようにホイールキャリア側部品に接続される。車両の走行動作時、ホイールキャリア側トランスミッション部分のいずれの部分も回転しない。ハブ側部品のみが回転し、詳細には、ハブ側トランスミッション部分が、完全に回転軸周りに回転する。
【００１５】
したがって、ハブ側トランスミッション部分は、車両の走行動作時に回転するハブ側部品に関して常に回転しない。ホイールキャリア側トランスミッション部分は、コンプレッサー装置が動作中の場合、ただし好ましくは常に、いずれの場合でも車両またはホイールキャリア側部品とともに回転しない。
【００１６】
ホイールキャリア側トランスミッション部分は、完全に固定されて動かず、したがって、ホイールキャリア側に対して回転運動も並進運動もせずに配置されることが好ましい。
【００１７】
本発明に係るコンプレッサー装置は、車両の各ホイールに配置され、それにより、車両の全てのホイールが、常にそれぞれのタイヤ内腔における十分な圧力を供給されることが好ましい。各ホイールはそれに応じて固有の圧力媒体供給を伴うので、圧力媒体供給のためのロータリージョイントは不要である。
【００１８】
上述のコンプレッサー装置が組み込まれた車両も本発明の主題である。
【００１９】
ホイールキャリア側トランスミッション部分は、ディスクカムおよび／またはディスク溝カムおよび／またはディスク隆起カムを含むことが有利である。これにより、ホイールキャリア側トランスミッション部分とハブ側トランスミッション部分との回転相対運動を、コンプレッサー部材の並進運動に変換することができることが有利である。
【００２０】
ここで、「ディスクカム」とは、本明細書において、ディスク状に形成され、外側輪郭または内側輪郭を有する部材と理解される。外側輪郭または内側輪郭は、回転軸の周りに同心に延在する円形軌道の経路とは異なる回転軸周りの経路を有する。
【００２１】
「ディスク溝カム」とは、本明細書において、溝を有するディスク状の部材と理解される。この溝は、回転軸の周りに同心に延在する円形軌道の経路とは異なる回転軸周りの経路を有する。
【００２２】
ディスク隆起カムとは、ディスク状の部材が隆起部を有する部材を指し、この隆起部は、回転軸の周りに同心に延在する円形軌道の経路とは異なる回転軸周りの経路を有する。
【００２３】
先程記載した実施形態により、有利な、確実に機能するとともに省スペースの様式で、ホイールキャリア側トランスミッション部分を形成することができる。
【００２４】
ハブ側トランスミッション部分がプランジャー出力部を含む場合が更に好ましい。これにより、トランスミッションの出力部を、簡単かつ省スペースの構築方法で、ハブ側において実現することができる。
【００２５】
また、プランジャー出力部は、ディスクカムの内側輪郭を介して駆動可能な場合が特に好ましい。この実施形態では、プランジャー出力部が、内側輪郭から回転軸に向かって配置されているため、先程記載した実施形態は、特に省スペースに構築される。
【００２６】
これに代わって、プランジャー出力部がディスクカムの外側輪郭を介して駆動可能である場合も本発明の趣旨内にある。これにより、ホイールキャリア側トランスミッション部分は、特に省スペースに構成することができ、大きな圧縮室を実現することができるため、コンプレッサー装置の高い送出率が保証される。
【００２７】
プランジャー出力部が、径方向に見て、回転軸と、ディスクカム、ディスク溝カムおよび／またはディスク隆起カムに対する接触点との間に、リニアガイドを備える場合も好ましい。プランジャー出力部のそのような支持は、コンプレッサー装置の径方向にコンパクトな形状を可能にする。
【００２８】
プランジャー出力部のディスクカム、ディスク溝カムおよび／またはディスク隆起カムとの接触点は、径方向に見て、回転軸とプランジャー出力部のリニアガイドとの間にあることも有利である。これにより、プランジャー出力部の接触点を回転軸の近くに実現することができ、それにより、ホイールキャリア側トランスミッション部分の寸法を小さく抑えることができる。
【００２９】
好ましい一実施形態において、コンプレッサー部材は、ハブ側トランスミッション部分と一体的に形成される。それにより、ハブ側トランスミッション部分から受ける力を圧力媒体の圧縮に直接変換することができる。さらに、これにより、必要な部材が少ないために擾乱の影響を受けにくい実施形態が提示される。
【００３０】
コンプレッサー装置は、ハブ側トランスミッション部分をホイールキャリア側トランスミッション部分と相互作用させることができる連結機構を備えるように構成されることが有利である。これにより、コンプレッサー装置の動作を状況に応じて開始または停止することができる。これにより、充填するタイヤ内腔における目標圧力を下回るときのみ、コンプレッサー装置が動作することが可能である。この場合、コンプレッサー装置は、目標圧力に達するまで動作することができ、その後、オフにする或いは遮断することができる。
【００３１】
また、連結機構が空気式、磁気式、電気式または電気機械式に作動可能であり、好ましくは、空気式または電気式または電気機械式に係止位置から解放位置に移行可能であることが好ましいハブ側連結部材を備える場合が特に好ましく、ハブ側トランスミッション部分は、連結部材が解放位置にある場合、ホイールキャリア側トランスミッション部分と相互作用し、連結部材が係止位置にある場合、ハブ側トランスミッション部分のホイールキャリア側トランスミッション部分との相互作用が阻止される。これにより、ハブ側トランスミッション部分とホイールキャリア側トランスミッション部分との相互作用を、連結部材を介して効率的な様式で切り替えることができる。
【００３２】
ハブ側連結部材が、係止位置に、特にばねを介して付勢されている場合が特に有利である。このため、通常は、ハブ側トランスミッション部分およびホイールキャリア側トランスミッション部分の相互作用は防がれる。したがって、通常の走行動作時に、余計なエネルギーが消費されない。要求がある場合にのみ、連結機構または連結部材を介して、ハブ側トランスミッション部分をホイールキャリア側トランスミッション部分と相互作用させることができる。
【００３３】
ハブ側トランスミッション部分が、ホイールキャリア側トランスミッション部分と相互作用する位置に付勢されている場合が有利である。したがって、連結機構に対する制御インパルスが十分であると、ハブ側トランスミッション部分がホイールキャリア側トランスミッション部分との相互作用を達成する。
【００３４】
ハブ側連結部材が、係止位置においてハブ側トランスミッション部分の停止部に接する係止部を備える場合が更に有利である。この場合、ハブ側トランスミッション部分の停止部は、コンプレッサー部材によって形成される場合が特に好ましい。ハブ側トランスミッション部分のそのような機械的な係止は、確実に支障なく作用し、本発明に係るコンプレッサー装置の動作安全性を高める。ハブ側連結部材の係止部は、例えば、並進運動またはピボット運動によって、ハブ側トランスミッション部分の停止部と接触させるか或いは接触を解くように動かすことができる。
【００３５】
ハブ側連結部材は、係止位置に移行する場合、ハブ側トランスミッション部分が、ホイールキャリア側トランスミッション部分の位置に関わらずホイールキャリア側トランスミッション部分に接触しない位置に押されるように構成される場合が有利である。これにより、ハブ側トランスミッション部分の余計な摩耗が防止される。さらに、そのようなコンプレッサー装置は、解放状態、すなわち連結解除状態では、ハブ側トランスミッション部分とホイールキャリア側トランスミッション部分とが接触しないことから、騒音が生じない。
【００３６】
さらに、ハブ側連結部材の係止部がハブ側連結部材の解放部に徐々に移行する場合も本発明の趣旨内にあり、ここでは、解放部は、コンプレッサー部材の並進運動の方向に見て、係止部に対してオフセットされて配置されている。これにより、解放位置から係止位置までの連結部材の摺動による移行が可能になる。特に、この実施形態を連結部材のばね付勢と組み合わせることにより、特別な利点が提供される。連結部材が圧力媒体を介した圧力の印加により解放位置にされない、或いは、この位置に保持されない場合、係止位置へと自動的に滑らかに摺動する。上記位置の間をそのように徐々に移行することにより、騒音の少ない動作につながり、或いは、コンプレッサー装置が切り替えられる。これにより、本発明に係る装置の摩耗を低く抑えることもできる。
【００３７】
また、連結機構が圧力導管を介して、タイヤ内腔からの圧力媒体によって作動可能であり、特に連結部材が、タイヤ内腔からの圧力媒体によって、係止位置から解放位置に移行可能である場合が有利である。タイヤ内腔からの圧力媒体による連結機構の作動は、作動のための外部からのエネルギー供給が不要であるため、連結機構の作動に有利な可能性を呈する。
【００３８】
連結機構とタイヤ内腔との間に、タイヤ内腔からの圧力媒体に接するカップリングバルブが流動的に設けられ、このカップリングバルブは、タイヤ圧力閾値を下回ると開き、それにより、連結機構は、タイヤ内腔からの圧力媒体によって作動し、ハブ側トランスミッション部分をホイールキャリア側トランスミッション部分と相互作用させる場合が特に有利である。これにより、外部からのエネルギー供給なしに、タイヤ内腔に圧力媒体を供給し、十分な圧力を補償することが可能になる。これは、タイヤ内腔における圧力がタイヤ圧力閾値に満たないと、すぐにタイヤに更なる圧力媒体が自動的に供給されるためである。これにより、個別の調整機構が不要になる。コンプレッサー装置は、効率的に、メンテナンスが少なくて済むとともに確実に、コスト効果的な構成で動作することができる。
【００３９】
また、カップリングバルブは、好ましくはタイヤ圧力閾値を超えるタイヤ圧力目標値を上回ると閉じ、それにより、連結機構に圧力媒体を作用させることが中止されるように構成され、好ましくは、カップリングバルブまたはリリーフバルブは、タイヤ圧力目標値を上回ると、連結機構の排気を行うように構成される場合が有利である。これにより、タイヤ圧力目標値に達すると、コンプレッサー装置の動作は略自動的かつ迅速に停止される。この実施形態を、ハブ側トランスミッション部分がホイールキャリア側トランスミッション部分と相互作用する位置に付勢されている実施形態と組み合わせることにより、コンプレッサー装置が、特に迅速な反応で、タイヤ内腔における所定の圧力値に達したことに反応することから、利点を提供する。したがって、前述した請求される実施形態において、連結部材が解放位置に動く際、或いは、一般的にハブ側トランスミッション部分が解放される際に、ハブ側トランスミッション部分がホイールキャリア側トランスミッション部分において相互作用する位置に移行することが常に確実になる。これにより、本発明に係るコンプレッサー装置の使用によって或る種のランフラット特性も或る程度得られる。
【００４０】
コンプレッサー装置が、好ましくは回転軸の周りに周方向に均等に分散されて配置されている複数のコンプレッサー部材を備える場合が更に有利である。また、ホイールキャリア側トランスミッション部分が、それぞれ回転軸に関して対称的に、対向するコンプレッサー部材とは反対に動くように構成される場合が特に有利である。ハブ側トランスミッション部分は、ホイールキャリア側トランスミッション部分との相互作用によって動く。図に関して述べると、下にあるコンプレッサー部材が下方に動く場合、上にあるコンプレッサー部材は上方に動き、またその逆も同様である。したがって、回転軸に関して対向するコンプレッサー部材は、この実施形態において、それぞれハブ側トランスミッション部分とホイールキャリア側トランスミッション部分との相互作用によって反対に動く。また、回転軸の周りで非対称構成であるコンプレッサー部材も本発明の趣旨内にあり、この場合、ハブ側トランスミッション部分とホイールキャリア側トランスミッション部分との相互作用は、コンプレッサー装置の不均衡でない動作が可能であるように構成される。
【００４１】
コンプレッサー部材にリードバルブが配置される場合が更に有利である。これは、圧縮室に圧力媒体を充填する、特にコスト効果的で簡単な構造上の手段を呈する。詳細には、ここではリードバルブを通して吸引される周囲空気が圧力媒体として作用し、コンプレッサー部材により圧縮室の容積が低減する場合、すなわち、コンプレッサー部材が送出工程にある場合、リードバルブが閉じる。しかし、本発明は、リードバルブの使用に限定されず、当然ながら、別のチェックバルブまたは別の装置も有利に用いることができる。
【００４２】
また、コンプレッサー部材には、コンプレッサー部材の潤滑剤リザーバーを画定すると同時に、圧縮室をコンプレッサー部材に対してシールするダブルシールが配置される場合が有利である。そのようなダブルシールは、有利なシール特性を有し、コンプレッサー部材における漏れを最小限に抑える。さらに、ダブルシール内の潤滑剤リザーバーにより、コンプレッサー装置のメンテナンスが少なくて済む簡単な動作が行われる。
【００４３】
ダブルシールが２つのリングシールを含み、このリングシールの間に潤滑剤リザーバーが設けられる場合が特に好ましい。また、ダブルシールが一体品として構成される場合、すなわち、リングシールの例では、リングシールが互いに接続される場合が好ましい。リードバルブがコンプレッサー部材のシールの少なくとも一部分と一体的に形成される場合も好ましい。これにより、コンプレッサー装置は、製造時、特に簡単に組み立てられる。リードバルブおよびシールは、コンプレッサー部材に有利な簡単な方法で取り付けることができる。ここでは、シールは、潤滑剤リザーバーを有する上述のダブルシールである場合が特に好ましい。
【００４４】
コンプレッサー装置のハブ側部分が略リング形状に形成される場合が好ましい。これは、コンプレッサー装置の特に省スペースの構築形態を呈する。
【００４５】
ハブ側トランスミッション部分がローラープランジャーを備える場合が好ましい。これにより、ハブ側トランスミッション部分とホイールキャリア側トランスミッション部分との特に低摩擦の接触が可能になる。
【００４６】
ローラープランジャーは、好ましくは、プランジャーのシャフト内の潤滑剤リザーバーによって自然に潤滑される場合が好ましい。それにより、ローラーの潤滑に常に十分な潤滑剤が利用可能である。
【００４７】
潤滑剤リザーバー内の潤滑剤が、付勢機構を介して、ローラープランジャーのローラーの方向に付勢されている場合も有利である。それにより、悪条件においてもローラーの安定した潤滑が保証される。
【００４８】
潤滑剤リザーバーは、ローラー側に流出防止部を有する場合が好ましい。これにより、コンプレッサー装置は特に安全に動作する。
【００４９】
タイヤ内腔における圧力媒体の圧力、温度および／または湿度の測定および／または表示を行う装置を備え、この装置は、好ましくは、圧力媒体導管を介してタイヤ内腔に接続可能である場合が有利である。これにより、コンプレッサー装置がタイヤ内腔における圧力媒体と常に接触することができることから、タイヤ内の圧力媒体のパラメーターを常に確実に検出することができる。
【００５０】
コンプレッサー装置は、圧力媒体入口側がフィルターに接続される場合が有利である。これにより、コンプレッサー装置の詰まりが防止される。
【００５１】
コンプレッサー装置は、フィルターの清掃のために、タイヤ内腔からの或いはコンプレッサー装置による送達を介した圧力媒体を利用するように構成されることが有利である。これにより、コンプレッサー装置は、自発的にメンテナンスされる。
【００５２】
本発明の更なる特徴、使用可能性および利点は、図面に基づいて説明される本発明の実施例の以下の記載から明らかになる。これらの特徴は、明示的に言及されていなくても、単独および種々の組合せの双方において、本発明の本質とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係るコンプレッサー装置の配置の概略図である。
【図２】本発明に係るコンプレッサー装置の第１の実施形態の図である。
【図３】本発明に係るコンプレッサー装置の第１の実施形態の図である。
【図４】本発明に係るコンプレッサー装置の第１の実施形態の図である。
【図５】本発明に係るコンプレッサー装置の第１の実施形態の図である。
【図６】本発明に係るコンプレッサー装置の第１の実施形態の図である。
【図７】本発明に係るコンプレッサー装置の第１の実施形態の図である。
【図８】本発明に係るコンプレッサー装置の第１の実施形態の図である。
【図９】本発明に係るコンプレッサー装置の第１の実施形態の図である。
【図１０】本発明に係るコンプレッサー装置の第１の実施形態の図である。
【図１１】本発明に係るコンプレッサー装置の第１の実施形態の図である。
【図１２】本発明に係るコンプレッサー装置の更なる一実施形態の図である。
【図１３】本発明に係るコンプレッサー装置の更なる一実施形態の図である。
【図１４】本発明に係るコンプレッサー装置の更なる一実施形態の図である。
【図１５】本発明に係るコンプレッサー装置の更なる一実施形態の図である。
【図１６】本発明に係るコンプレッサー装置の更なる一実施形態の図である。
【図１７】本発明に係るコンプレッサー装置の更なる一実施形態の図である。
【図１８】本発明に係るコンプレッサー装置の更なる一実施形態の図である。
【図１９】本発明に係るコンプレッサー装置の更なる一実施形態の図である。
【図２０】本発明に係るコンプレッサー装置の更なる一実施形態の図である。
【図２１】本発明に係るコンプレッサー装置の更なる一実施形態の図である。
【図２２】コンプレッサー装置の制御装置の回路図である。
【図２３】コンプレッサー装置のカップリングバルブの回路図である。
【図２４】本発明に係るコンプレッサー装置の更なる一実施形態の図である。
【図２５】図２４の部分領域の詳細図である。
【図２６】本発明に係るコンプレッサー装置の更なる一実施形態の図である。
【図２７】本発明に係るコンプレッサー装置の更なる一実施形態の図である。
【図２８】本発明に係るコンプレッサー装置の更なる一実施形態の図である。
【図２９】本発明に係るコンプレッサー装置の更なる一実施形態の図である。
【図３０】本発明に係るコンプレッサー装置の更なる一実施形態の図である。
【図３１】本発明に係るコンプレッサー装置の更なる一実施形態の図である。
【発明を実施するための形態】
【００５４】
一連の図面において、対応する部材および要素には、同じ参照符号が付されている。より明確にするために、全ての図において全ての参照符号を繰り返し付してはいない。
【００５５】
図１において、本発明に係るコンプレッサー装置１０の設置位置が概略的に示されている。コンプレッサー装置１０は、図１では、網掛け領域によって単に概略的に示されている。
【００５６】
リムには参照符号１が付されている。ブレーキディスクには参照符号２が付され、ホイールキャリアには参照符号３が付され、ホイールハブには参照符号４が付され、ホイールベアリングには参照符号５が付されている。
【００５７】
コンプレッサー装置１０からは、タイヤ内腔７に向かって、圧力媒体導管６が延在する。タイヤ自体は、図１には示されていない。
【００５８】
ホイールハブ受け部８の領域において、リムは、シール剤を供給するための概略的に示されたポート９を備える。ここでは、ポート９は任意のものである。
【００５９】
図１に示されている実施形態において、圧力媒体導管６がリム１の材料を通って延在する。圧力媒体導管６の一部は、ブレーキディスク２の中空のブレーキディスク固定ねじによって実現されることが有利である。回転軸には参照符号３２が付されている。径方向には参照符号３４が付されている。ハブ側、すなわちハブ側部品は、車両の動作時に、回転軸３２の周りに、ホイールキャリア側、すなわちホイールキャリア側部品、例えばホイールキャリアまたは車両の車室に対して回転する。
【００６０】
図２において、本発明に係るコンプレッサー装置１０の第１の実施形態が詳細に示されている。コンプレッサー装置１０は、第１のハウジング部分１２および第２のハウジング部分１４を備える。
【００６１】
図３において、図２のコンプレッサー装置１０の、線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面が示されている。コンプレッサー装置１０は、ここでは全部で４つのハブ側圧縮室１６を備えるが、参照符号はそのうちの２つにのみ付されている。
【００６２】
圧縮室１６のそれぞれは、ハブ側コンプレッサー部材１８に割り当てられる。ハブ側コンプレッサー部材１８も同様に、参照符号は２つのみ付されている。コンプレッサー装置１０は、複数のトランスミッション２０を備え、圧縮室１６のそれぞれに、トランスミッション２０が割り当てられている。トランスミッション２０は、ここではそれぞれカムトランスミッション２２として構成される。
【００６３】
トランスミッション２０は、それぞれハブ側トランスミッション部分２４を備える。ハブ側トランスミッション部分２４は、それぞれプランジャー出力部２５によって形成される。コンプレッサー部材１８は、プランジャー出力部２５またはハブ側トランスミッション部分２４と一体的に形成される。トランスミッション２０のハブ側トランスミッション部分２４は、コンプレッサー装置１０のホイールキャリア側トランスミッション部分２６とそれぞれ相互作用することができる。
【００６４】
図３から見て取れるように、コンプレッサー装置１０は、ハブ側トランスミッション部分２４のそれぞれと相互作用することができる１つのみのホイールキャリア側トランスミッション部分２６を備える。ホイールキャリア側トランスミッション部分２６は、外側カム輪郭３０を有するディスクカム２８として形成される。
【００６５】
図３において、コンプレッサー装置１０は、解放動作位置ＦＬにおいて示されている。解放動作位置ＦＬでは、ハブ側トランスミッション部分２４は、ホイールキャリア側トランスミッション部分２６と相互作用しない。
【００６６】
ハブ側トランスミッション部分２４は、解放動作位置ＦＬでは、図３に示されているように、ホイールキャリア側トランスミッション部分２６の向きに関わらず、ホイールキャリア側トランスミッション部分２６に接触することができない位置にあることが有利である。これは、ハブ側トランスミッション部分２４のそれぞれに割り当てられた連結機構３６によって達成される。連結機構３６は、連結部材３８をそれぞれ備える。図２に示されている解放動作位置において、連結部材３８は、それぞれ係止位置４０にある。連結部材３８のこの係止位置４０において、ハブ側トランスミッション部分２４は、それぞれ、ホイールキャリア側トランスミッション部分２６との相互作用、および、ここではまた接触が阻止される。
【００６７】
係止位置４０において、それぞれの連結部材３８の係止部４２が、それぞれのハブ側トランスミッション部分２４の停止部４４に接する。また、停止部４４は、ここでは、ハブ側トランスミッション部分２４と一体的に形成されたコンプレッサー部材１８に形成される。
【００６８】
連結部材３８は、ここでは鉛筆形に形成され、係止部４２だけでなく、それぞれ解放部４６および移行部４８も備える。
【００６９】
また、係止部４２は、第１の直径を有する円筒形に形成され、解放部４６は、第２の直径を有する円筒形に形成される。係止部４２から解放部４６への移行部４８は、円錐台形状を有する。
【００７０】
解放部４６は、係止部４２に対して径方向３４の方向にオフセットされて配置されている。連結部材３８が解放位置から係止位置４０に動く場合、連結部材３８に割り当てられたハブ側トランスミッション部分２４は、ホイールキャリア側トランスミッション部分２６と接触することができない位置に押される。
【００７１】
連結部材３８は、ばね４９を介して、それぞれ係止位置に付勢されている。連結部材３８は、それぞれ、圧力媒体チャネル５６を介して圧力媒体を作用させることによって、解放位置に移行可能である。
【００７２】
圧力媒体チャネル５６を介して圧力媒体を作用させることが中止されるとすぐに、連結部材３８は、ばね付勢されているため、係止位置へと戻る。
【００７３】
ここでは、ハブ側トランスミッション部分２４またはコンプレッサー部材１８は、径方向外方に、したがって、径方向内方にあるホイールキャリア側トランスミッション部分２６から上昇した位置に押される。ここで、コンプレッサー装置１０は、解放位置ＦＬにある。円錐状に延在する移行部４８によって、ハブ側トランスミッション部分２４をこうして径方向外方に押すことが可能になり、解放位置から係止位置への移行が滑らかに徐々に行われる。
【００７４】
ハブ側トランスミッション部分２４は、ここでは同様にばねを介して付勢されているため、連結部材３８を付勢するばね４９は、ハブ側トランスミッション部分を付勢するばねよりも高い強度で構成しなければならない。円筒状の移行部４８と相互作用するこの付勢により、ハブ側トランスミッション部分２４を上昇した位置に押すことが可能である。
【００７５】
図６において、連結部材３８の係止位置は、連結部材３８のうちの１つにおいて特に良好に見て取れるように示されている。
【００７６】
図８〜図１１は、様々な視点および断面において、作用動作位置ＡＢにある図２〜図６のコンプレッサー装置１０を示している。
【００７７】
図８において、ハブ側トランスミッション部材２４が作用動作位置ＡＢにおいてホイールキャリア側トランスミッション部材２６に接触することが見て取れる。ハブ側トランスミッション部分２４とホイールキャリア側トランスミッション部材２６とのそれぞれの接触点には、参照符号５０が付されている。
【００７８】
図８に見て取れるように、ハブ側トランスミッション部分２４は、コンプレッサー部材１８の並進運動を可能にするように、リニアガイド５２においてそれぞれ支持されている。
【００７９】
図２〜図１１に示されている実施形態において、接触点５０は、それぞれ径方向３４に見てリニアガイド５２と回転軸３２との間にある。
【００８０】
それぞれプランジャー出力部２５をなすハブ側トランスミッション部分２４は、カムディスク２８またはホイールキャリア側トランスミッション部分２６の外側輪郭３０によって駆動可能である。
【００８１】
図８〜図１１において作用動作位置ＡＢで示されているようなコンプレッサー装置１０の動作時、ハブ側部品は、ホイールキャリア側部品に対して回転運動する。ホイールキャリア側部品は車両に対して固定され、一方、ハブ側部品は車両に対して回転する。
【００８２】
図８の図は、ホイールキャリア側トランスミッション部分２６の固定配置に対応し、一方、ハウジング部分１２、１４は、ハブ側トランスミッション部分２４とともに回転軸３２の周りに回転する。
【００８３】
また、ハブ側トランスミッション部分２４の接触点５０は、ディスクカム２８の外側輪郭３０に沿って摺動する。ディスクカム２８の外側輪郭３０が、回転軸３２の周りに同心に延在する円形軌道の経路とは異なる回転軸３２周りの経路を有することから、先程記載した回転運動は、ハブ側トランスミッション部分２４、ひいてはハブ側トランスミッション部分２４と一体的に形成されたコンプレッサー部材１８の線形運動に変換される。
【００８４】
したがって、コンプレッサー部材１８は、径方向３４の振動並進運動を行う。
【００８５】
この場合、圧縮室１６の容積はそれぞれ減少および増大する。コンプレッサー装置１０の圧縮室１６には、圧縮室１６の容積が低減したときに応じてタイヤ内腔７に送達される圧力媒体、ここでは空気が存在する。
【００８６】
圧縮室１６の容積が増大する場合、チェックバルブが閉じ、タイヤ内腔７と圧縮室１６との間の接続が中止される。反対に、チェックバルブが開くと、周囲空気を圧力媒体として圧縮室１６に吸引することが可能である。
【００８７】
図６、１０を比較すると、連結機構４０の機能モードが特に良好に見て取れる。
【００８８】
図１０において、図示の連結部材３８は、解放位置にある。コンプレッサー部材１８は、径方向に自由に動くことができる。
【００８９】
図１２〜図２１において、コンプレッサー装置１０の代替的な一実施形態が示されている。図１２〜図２１に示されている実施形態において、ホイールキャリア側トランスミッション部分２６は、回転軸３２から見て、コンプレッサー装置１０のハブ側部分、特にハブ側トランスミッション部分２４の径方向外方にある。
【００９０】
図１２〜図２１に示されている実施形態において、ホイールキャリア側トランスミッション部分２６は、同様にカムディスク２８として形成されている。一方、ハブ側トランスミッション部分２４の接触点５０は、ハブ側トランスミッション部分２４のそれぞれのリニアガイド５２が、径方向において接触点５０と回転軸３２との間にそれぞれ配置されるように構成される。これは、図１３において特に明確に見て取れる。
【００９１】
したがって、図１２〜図２１による実施形態のホイールキャリア側トランスミッション部分２６は、外側のカム輪郭３０の代わりに、内側のカム輪郭５８を有する。図１２〜図２１のコンプレッサー装置１０は、図１７〜図２１において作用動作位置ＡＢで示されている。
【００９２】
図８〜図１１に関連して既に説明したように、作用動作位置において、ハブ側トランスミッション部分２４は、ホイールキャリア側トランスミッション部分２６と相互作用する。トランスミッション部分２４、２６の相互作用により、コンプレッサー部材１８は振動並進運動に移行し、それにより、圧縮室１６からタイヤ内腔に圧力媒体を送達することができる。
【００９３】
図１２〜図１６において、図１１〜図２０のコンプレッサー装置１０が解放動作位置ＦＬで示されている。図２〜図１１のコンプレッサー装置に関連して既に記載したように、解放動作位置ＦＬにおいて、連結部材３８は、それぞれ、ハブ側トランスミッション部分２４がホイールキャリア側トランスミッション部分２６との相互作用を阻止されるように、それぞれ形状係合によりハブ側トランスミッション部分２４の後ろに係合するような係止位置にある。
【００９４】
図２２に示されているように、コンプレッサー装置１０は、概して、フィルター２００および制御装置２１０に接続することができる。この場合、フィルター２００は、コンプレッサー装置１０の圧力媒体入口または空気入口の前に流動的に配置されるように設けられることが好ましい。
【００９５】
フィルター２００が詰まった場合、制御装置２１０は、測定接続部２２０を介してそれを検出することができる。制御装置２１０によってフィルター２００の詰まりが検出された場合、反対の流れ方向に圧力媒体または空気を作用させることによって、フィルターを清掃することができる。コンプレッサー装置１０の通常の動作モードにおいて、空気は、フィルター２００を介してコンプレッサー装置１０の方向に送達され、そこからタイヤ内腔２４へと送達される。清掃工程において、圧力媒体または空気は、タイヤ内腔２４から排出されて、フィルター２００を通して反対の流れ方向に送達されるか、或いは、コンプレッサー装置１０が動作を開始して、反対の流れ方向において、タイヤ内腔２４の代わりにフィルター２００に圧力媒体を送達する。このために、コンプレッサー装置１０は、同様の方法で清掃が可能な更なる空気フィルター２４０を備える追加の入口２３０を介して、圧力媒体を吸引する。
【００９６】
制御装置２１０は、タイヤ内腔２４における圧力媒体の圧力、温度および／または湿度の測定および／または表示を行うように機能することができ、これらの機能は、制御装置２１０の更なる機能とは独立していることが有利である。
【００９７】
図２３において、連結機構３６の制御系の例示的な一変形形態が示されている。ただし、連結機構の作動は、電気式、電磁式または電気機械式のいずれでも行うことができる。このために、車両の主バッテリーから或いは車両に設けられた発電機若しくは別のエネルギー源からの電気エネルギーを、摺動接触によってハブ側に導くことができる。
【００９８】
一方、発電機をハブ側に配置し、ハブ側とホイールキャリア側との回転相対運動により電気エネルギーを得ることも考えられる。同様に、アキュムレーターをハブ側に、特にリム１のスポークに配置することも考えられる。
【００９９】
コンプレッサー装置１０、特にその連結機構３６は、連結圧力媒体導管３００を介してタイヤ内腔７に接続される。連結圧力媒体導管３００には、カップリングバルブ３１０が配置される。連結圧力媒体導管３００において、リリーフバルブ３２０が更に設けられる。コンプレッサー装置１０の圧縮室１６は、送達のために設けられた圧力媒体導管３３０を介してタイヤ内腔７に接続される。
【０１００】
カップリングバルブ３１０において、タイヤ内腔７の圧力媒体は、タイヤ内を占める圧力の下にある。タイヤ圧力閾値を下回る場合、カップリングバルブ３１０は開き、これにより、連結機構３６は、タイヤ内腔７からの圧力媒体によって作動し、ハブ側トランスミッション部分２４がホイールキャリア側トランスミッション部分２６と相互作用するようになる。
【０１０１】
車両が走行する場合、すなわち、ハブ側とホイールキャリア側との回転相対運動が行われる場合、圧縮室１６からの圧力媒体が、送達のために設けられた圧力媒体導管３３０を介して、タイヤ内腔７に送達される。
【０１０２】
連結圧力媒体導管３００および送達のために設けられた圧力媒体導管３３０は、共通して単一の導管としても構成することができる。
【０１０３】
好ましくはタイヤ圧力閾値を超えるタイヤ圧力目標値を上回る場合、カップリングバルブ３１０が閉じ、これにより、連結機構３６に圧力媒体を作用させることが中止される。タイヤ圧力目標値を上回る場合、カップリングバルブ３１０またはリリーフバルブ３２０を介して連結機構３６が排気されることが好ましい。したがって、タイヤ内腔７内の圧力媒体目標値に達するとすぐに、コンプレッサー装置１０がその動作を直接停止することが保証される。
【０１０４】
連結機構３６のこの動作モードは、本願のコンプレッサー装置１０の上記実施形態の全ての実施形態および個々の態様と組合せ可能である。
【０１０５】
図２４は、図２〜図１１の実施形態と同様のコンプレッサー装置１０の更なる一実施形態を示している。ここでは、ハブ側トランスミッション部分２４は、ローラープランジャー４００として構成されている。ローラープランジャー４００は、ホイールキャリア側トランスミッション部分２６に面する端部に、自己潤滑性のローラー４１０を備える。
【０１０６】
コンプレッサー部材１８には、それぞれリードバルブ４４０が設けられる。コンプレッサー部材１８には、ダブルシール４５０も設けられ、ダブルシール４５０は、コンプレッサー部材１８の潤滑剤リザーバー４６０をそれぞれ画定すると同時に、圧縮室１６をコンプレッサー部材１８に対してシールする。
【０１０７】
コンプレッサー装置１０は、例えば、制御装置２１０、フィルター２００、カップリングバルブ３１０またはリリーフバルブ３２０を組み込むようになっている領域４２０も有する。さらに、そこには、例えばアキュムレーターまたは蓄圧器としても構成することができるエネルギー源４３０を配置することができる。
【０１０８】
コンプレッサー装置１０のハブ側部分４７０は、略リング形状に形成され、ここでは、コンプレッサー装置１０のホイールキャリア側トランスミッション部分２６の外側の図２４に示されている部分を全体的に含む。
【０１０９】
図２５において、図２４のローラープランジャー４００が詳細に示されている。ローラープランジャー４００は、既に上述したように、自己潤滑性に構成される。ローラープランジャー４００は、潤滑剤リザーバー５００を備える。潤滑剤リザーバー５００は、ローラープランジャー４００のシャフト内に配置される。潤滑剤リザーバー内には、ばね５２０を介してローラー４１０の方向に付勢されている潤滑剤５１０がある。潤滑剤リザーバー５００のローラー側の端部において、流出防止部５３０が設けられる。流出防止部５３０は、潤滑剤５１０が温められた場合にのみ、潤滑剤が自然に必要量だけ放出されるように構成される。
【０１１０】
図２６〜図３１は、図１２〜図２１の実施形態と同様に、回転軸３２から見て、コンプレッサー装置１０のハブ側部分、特にハブ側トランスミッション部分２４の径方向外方に配置されているホイールキャリア側トランスミッション部分２６を備える、コンプレッサー装置１０の更なる一実施形態を示している。
【０１１１】
図２６〜図３１に示されている実施形態において、ホイールキャリア側トランスミッション部分２６は、同様にカムディスク２８として形成される。カムディスク２８は、内側のカム輪郭５８を有して形成される。内側のカム輪郭５８を有するハブ側トランスミッション部分２４の接触点５０は、それぞれのハブ側トランスミッション部分２４のリニアガイド５２が、それぞれ径方向において接触点５０と回転軸３２との間に配置されるように構成される。
【０１１２】
図２６〜図３１に示されている作用動作位置において、ハブ側トランスミッション部分２４は、ホイールキャリア側トランスミッション部分２６と相互作用する。トランスミッション部分２４、２６の相互作用によって、コンプレッサー部材１８は、振動並進運動に移行し、それにより、圧縮室１６からタイヤ内腔７に圧力媒体を送達することができる。
【０１１３】
図２９において、連結部材３８は、一部が係止位置で、そして一部が解放位置で示されている。係止位置における連結部材３８は、参照符号Ｓの付された矢印によって示されている。解放位置にある連結部材３８は、参照符号Ｆの付された矢印によって示されている。
【０１１４】
係止位置において、連結部材３８は、ハブ側トランスミッション部分２４がホイールキャリア側トランスミッション部分２６との相互作用を阻止されるように、それぞれ形状係合により、ハブ側トランスミッション部分２４の後ろに係合する。ここでは、図２６〜図３１の実施形態において、ラッチ状の係止部４２がハブ側トランスミッション部分２４の停止部４４に接する。
【０１１５】
解放位置に移行させるには、連結部材３８を、圧力媒体の作用によって回転軸３２の方向に動かす。連結部材３８は、付勢されており、圧力媒体による作用がない場合には係止位置に移行するようになっている。
【０１１６】
ハブ側トランスミッション部分２４は、ローラープランジャー４００として形成される。ハブ側トランスミッション部分２４は、ホイールキャリア側トランスミッション部分２６に面する端部において、図２５に関して既に詳細に記載されているように、それぞれ自己潤滑性のローラー４１０を備える。
【０１１７】
図２８において、コンプレッサー装置１０は、線XXVIII-XXVIIIに沿った断面図で示されている。
【０１１８】
図２９において、コンプレッサー装置１０は、線XXIX-XXIXに沿った断面図で示されている。
【０１１９】
図３０において、図２９の断面図が斜視図で示されている。
【０１２０】
図３１において、コンプレッサー装置１０は、図２６の図に対応する視点にあるが、反対側から見た図を示している。ハブ側部分４７０には、圧力下にある圧力媒体をコンプレッサー装置１０からタイヤ内腔７に導く圧力媒体出口６００を見て取ることができる。ハブ側部分４７０には、カップリングバルブ３１０に接続可能な圧力媒体入口６１０も見て取ることができ、圧力媒体は、カップリングバルブ３１０から圧力媒体入口６１０を介して連結機構３６に導くことができる。
【符号の説明】
【０１２１】
１    リム
２    ブレーキディスク
６    圧力媒体導管
７    タイヤ内腔
８    ホイールハブ受け部
９    ポート
１０    コンプレッサー装置
１２    第１のハウジング部分
１４    第２のハウジング部分
１６    ハブ側圧縮室
１８    ハブ側コンプレッサー部材
１８    コンプレッサー部材
２０    トランスミッション
２２    カムトランスミッション
２４    ハブ側トランスミッション部分
２５    プランジャー出力部
２６    ホイールキャリア側トランスミッション部分
２８    ディスクカム
３０    外側輪郭
３２    回転軸
３４    径方向
３６    連結機構
３８    連結部材
４０    係止位置
４２    係止部
４４    停止部
４６    解放部
４８    移行部
５０    接触点
５２    リニアガイド
５６    圧力媒体チャネル
５８    カム輪郭
２００    フィルター
２１０    制御装置
２２０    測定接続部
２３０    入口
２４０    空気フィルター
３００    連結圧力媒体導管
３１０    カップリングバルブ
３２０    リリーフバルブ
３３０    圧力媒体導管
４００    ローラープランジャー
４１０    ローラー
４２０    領域
４３０    エネルギー源
４４０    リードバルブ
４５０    ダブルシール
４６０    潤滑剤リザーバー
４７０    ハブ側部分
５００    潤滑剤リザーバー
５１０    潤滑剤
５３０    流出防止部
６００    圧力媒体出口
６１０    圧力媒体入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【国際調査報告】
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