(57)【要約】  ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリであって、エンジンに作動的に連結するように適合された第１の駆動部材と、第１の駆動部材に作動的に係合する第２の駆動部材と、第２の駆動部材と作動的に連係する第３の駆動部材と、第３の駆動部材に作動的に係合する第４の駆動部材と、第４の駆動部材と作動的に連係し、ポンプジェットに作動的に連結するように適合された出力シャフトとを備え、使用時、第１の駆動部材と出力シャフトとの間で回転速度が変更されるとともに、第４の駆動部材の回転方向が第１の駆動部材の回転方向と実質的に同様になる、ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ。【選択図】図１
2020514177.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリであって、
エンジンに作動的に連結するように適合された第１の駆動部材と、
前記第１の駆動部材に作動的に係合する第２の駆動部材と、
前記第２の駆動部材と作動的に連係する第３の駆動部材と、
前記第３の駆動部材に作動的に係合する第４の駆動部材と、
前記第４の駆動部材と作動的に連係し、ポンプジェットに作動的に連結するように適合された出力シャフトと、
を備え、
使用時、前記第１の駆動部材と前記出力シャフトとの間で回転速度が変更されるとともに、前記第４の駆動部材の回転方向が前記第１の駆動部材の回転方向と実質的に同様になる、ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ。
【請求項２】
使用時、前記エンジンは、前記第１の駆動部材を回転させ、前記第１の駆動部材は、前記第２の駆動部材を回転させ、前記第３の駆動部材は、前記第２の駆動部材と同じ速度で回転し、前記第３の駆動部材は、前記第４の駆動部材を回転させ、前記出力シャフトは、前記第４の駆動部材と同じ速度で回転し、それにより、前記第１の駆動部材と前記出力シャフトとの間で回転速度が変更されるとともに、前記第４の駆動部材の回転方向が前記第１の駆動部材の回転方向と実質的に同様になる、請求項１に記載のウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ。
【請求項３】
前記第１の駆動部材の回転速度対前記第４の駆動部材の回転速度の比は、実質的に１：１〜１：２．４の範囲である、請求項１又は２に記載のウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ。
【請求項４】
前記第１の駆動部材の回転速度対前記第４の駆動部材の回転速度の比は、実質的に１：１．３〜１：２．２の範囲である、請求項３に記載のウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ。
【請求項５】
前記第１の駆動部材の回転速度対前記第４の駆動部材の回転速度の比は、実質的に１：１．４〜１：２．０の範囲である、請求項３に記載のウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ。
【請求項６】
前記第１の駆動部材の回転速度対前記第４の駆動部材の回転速度の比は、実質的に１：１．４又は１：１．６である、請求項３に記載のウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ。
【請求項７】
前記第１の駆動部材の回転速度対前記第４の駆動部材の回転速度の比は、実質的に１：１．８又は１：２．０である、請求項３に記載のウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ。
【請求項８】
ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリであって、
エンジンに作動的に連結するように適合された第１の駆動部材と、
前記第１の駆動部材に作動的に係合する第２の駆動部材と、
前記第２の駆動部材と作動的に連係する第３の駆動部材と、
前記第３の駆動部材に作動的に係合する第４の駆動部材と、
第１の状態において前記第４の駆動部材と作動的に連係するとともに、第２の状態において前記第１の駆動部材と作動的に連係し、ポンプジェットに作動的に連結するように適合された出力シャフトと、
を備え、
使用時、前記第１の状態では、前記第１の駆動部材と前記出力シャフトとの間で回転速度が変更されるとともに、前記第４の駆動部材の回転方向が前記第１の駆動部材の回転方向と実質的に同様になる、ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ。
【請求項９】
前記第１の状態において、前記第１の駆動部材と前記第２の駆動部材との間の係合、前記第２の駆動部材と前記第３の駆動部材との間の連係、前記第３の駆動部材と前記第４の駆動部材との間の係合、前記第４の駆動部材と前記出力シャフトとの間の連係に起因して、前記第１の駆動部材と前記出力シャフトとの間で回転速度が変更される、請求項８に記載のウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ。
【請求項１０】
前記第１の状態において、前記出力シャフトは、第１の位置にあるドッグクラッチによって前記第４の駆動部材に連結され、前記第２の状態において、前記出力シャフトは、第２の位置にある前記ドッグクラッチによって前記第１の駆動部材に連結される、請求項８又は９に記載のウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ。
【請求項１１】
前記第１の状態において、前記第１の駆動部材の回転速度対前記第４の駆動部材の回転速度の比は、１：１．２〜１：３の範囲である、請求項８〜１０のいずれか１項に記載のウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ。
【請求項１２】
前記第１の駆動部材の回転速度対前記第４の駆動部材の回転速度の比は、１：１．４〜１：２．０の範囲である、請求項１１に記載のウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ。
【請求項１３】
前記第１の駆動部材は、第１のギアであり、前記第２の駆動部材は、第２のギアであり、前記第３の駆動部材は、第３のギアであり、前記第４の駆動部材は、第４のギアである、請求項１〜１２のいずれか１項に記載のウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ。
【請求項１４】
前記第１の駆動部材、前記第２の駆動部材、前記第３の駆動部材、及び前記第４の駆動部材を前記トランスミッションアセンブリ内に回転可能に支持するように、軸受を更に備える、請求項１〜１３のいずれか１項に記載のウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ。
【請求項１５】
前記軸受は、シール軸受である、請求項１４に記載のウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ。
【請求項１６】
前記第１の駆動部材、前記第２の駆動部材、前記第３の駆動部材、及び前記第４の駆動部材は、前記第１の駆動部材と前記出力シャフトとの間で速度を変更するように交換可能である、請求項１〜１５のいずれか１項に記載のウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ。
【請求項１７】
ウォータークラフトであって、
エンジンと、
ポンプジェットと、
トランスミッションアセンブリであって、
前記エンジンに作動的に連結される第１の駆動部材と、
前記第１の駆動部材に作動的に係合する第２の駆動部材と、
前記第２の駆動部材と作動的に連係する第３の駆動部材と、
前記第３の駆動部材に作動的に係合する第４の駆動部材と、
前記第４の駆動部材と作動的に連係し、前記ポンプジェットに作動的に連結される出力シャフトと、
を備える、トランスミッションアセンブリと、
を備え、
前記第１の駆動部材と前記出力シャフトとの間で回転速度が変更されるとともに、前記第４の駆動部材の回転方向が前記第１の駆動部材の回転方向と実質的に同様になる、ウォータークラフト。
【請求項１８】
ウォータークラフトであって、
エンジンと、
ポンプジェットと、
トランスミッションアセンブリであって、
前記エンジンに作動的に連結される第１の駆動部材と、
前記第１の駆動部材に作動的に係合する第２の駆動部材と、
前記第２の駆動部材と作動的に連係する第３の駆動部材と、
前記第３の駆動部材に作動的に係合する第４の駆動部材と、
第１の状態において前記第４の駆動部材と作動的に連係するとともに、第２の状態において前記第１の駆動部材と作動的に連係し、前記ポンプジェットに作動的に連結される出力シャフトと、
を備える、トランスミッションアセンブリと、
を備え、
使用時、前記第１の状態では、前記第１の駆動部材と前記出力シャフトとの間で回転速度が変更されるとともに、前記第４の駆動部材の回転方向が前記第１の駆動部材の回転方向と実質的に同様になる、ウォータークラフト。
【請求項１９】
前記ウォータークラフトは、パーソナルウォータークラフトである、請求項１７又は１８に記載のウォータークラフト。
【請求項２０】
前記エンジンは、４ストローク内燃機関である、請求項１７〜１９のいずれか１項に記載のウォータークラフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリに関する。本発明は、特に、ポンプジェットを有するパーソナルウォータークラフトに対する用途があるが、それに限定されない。パーソナルウォータークラフトとは、乗員が着席又は起立して乗るレクリエーション用の動力付きウォータークラフトである。この用途は、単なる例であり、本発明はこの用途に限定されない。
【背景技術】
【０００２】
ジェットスキー（Jet Skis）、ウェーブランナー（WaveRunners）、及びシードゥー（Sea-Doos）等のパーソナルウォータークラフトは、同様のサイズのプロペラ駆動式ボートと比較して、より高速の４０ノット以上にも上る速度を提供するポンプジェット（ハイドロジェット又はウォータージェットとしても知られる）を用いている。パーソナルウォータークラフトは、同等のプロペラ駆動式ボートよりも高速において高効率でもある。
【０００３】
パーソナルウォータークラフトに伴う問題は、速度が増大するほど、燃料使用が増加するため、パーソナルウォータークラフトの航続距離（range）が大幅に減少することである。
【０００４】
現在、この問題を克服するため、使用者は、追加のタンク又は拡張した燃料タンクに追加分の燃料を積み込む場合がある。しかしながら、これにより、パーソナルウォータークラフトの航行コストが増大するとともに、パーソナルウォータークラフトの重量が増大する。
【０００５】
別の現行の解決策は、低減した速度でパーソナルウォータークラフトを運転することである。しかしながら、これでは、使用者の体験する楽しみが減り、目的地に到達するのに必要な時間が増すことになり得る。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、パーソナルウォータークラフト用のトランスミッションアセンブリを開発して用いることで、上記問題のうちの１つ以上を克服又は少なくとも軽減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
１つの態様において、本発明は、包括的には、ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリであって、
エンジンに作動的に連結するように適合された第１の駆動部材と、
第１の駆動部材に作動的に係合する第２の駆動部材と、
第２の駆動部材と作動的に連係する第３の駆動部材と、
第３の駆動部材に作動的に係合する第４の駆動部材と、
第４の駆動部材と作動的に連係し、ポンプジェットに作動的に連結するように適合された出力シャフトと、
を備え、
使用時、第１の駆動部材と出力シャフトとの間で回転速度が変更されるとともに、第４の駆動部材の回転方向が第１の駆動部材の回転方向と実質的に同様になる、ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリに属する。
【０００８】
第１の駆動部材と第２の駆動部材との間の係合、第２の駆動部材と第３の駆動部材との間の連係、第３の駆動部材と第４の駆動部材との間の係合、第４の駆動部材と出力シャフトとの間の連係に起因して、第１の駆動部材と出力シャフトとの間で回転速度が変更されることが好ましい。
【０００９】
第１の駆動部材は、第１のギアであることが好ましい。第１の駆動部材は、エンジンの駆動シャフトに連結され、エンジンの駆動シャフトと同じ速度で回転することが好ましい。
【００１０】
第２の駆動部材は、第２のギアであることが好ましい。第２の駆動部材は、第１の駆動部材によって回転することが好ましい。第２のギアは、第１のギアと噛み合うことが好ましい。
【００１１】
第２の駆動部材は、第３の駆動部材が第２の駆動部材と同じ速度で回転するように、第３の駆動部材と連係することが好ましい。第３の駆動部材は、第２の駆動部材に接続されることが好ましい。１つの実施形態において、第２の駆動部材は、第３の駆動部材と一体的に形成される。第３の駆動部材は、第３のギアであることが好ましい。
【００１２】
第４の駆動部材は、第４のギアであることが好ましい。第４の駆動部材は、第３の駆動部材によって回転することが好ましい。第４のギアは、第３のギアと噛み合うことが好ましい。出力シャフトは、第４の駆動部材に取り付けられることが好ましい。１つの実施形態において、出力シャフトは、第４の駆動部材と一体的に形成される。
【００１３】
１つの実施形態において、第１の駆動部材は、第１のスプロケットであり、第２の駆動部材は、第２のスプロケットであり、第３の駆動部材は、第３のスプロケットであり、第４の駆動部材は、第４のスプロケットである。第１のスプロケットは、チェーンを介して第２のスプロケットを駆動することが好ましい。第３のスプロケットは、チェーンを介して第４のスプロケットを駆動することが好ましい。別の実施形態において、第１の駆動部材は、第１のプーリーであり、第２の駆動部材は、第２のプーリーであり、第３の駆動部材は、第３のプーリーであり、第４の駆動部材は、第４のプーリーである。第１のプーリーは、ベルトを介して第２のプーリーを駆動することが好ましい。第３のプーリーは、ベルトを介して第４のプーリーを駆動することが好ましい。
【００１４】
駆動部材は、第１の駆動部材と出力シャフトとの間で速度を変更するように交換可能であることが好ましい。
【００１５】
ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリは、カバーを更に備えることが好ましい。カバーは、第１の駆動部材の少なくとも一部分を取り囲むことが好ましい。カバーは、第４の駆動部材の少なくとも一部分を取り囲むことが好ましい。カバーは、第２の駆動部材及び第３の駆動部材を取り囲むことが好ましい。第１の駆動部材、第２の駆動部材、第３の駆動部材、及び第４の駆動部材は、カバー内に回転可能に取り付けられることが好ましい。カバーは、アルミニウムから作製されることが好ましい。代替的には、カバーは、鋳鉄から作製することができる。１つの形態において、カバーは、繊維強化プラスチック材料を含む。駆動部材を交換して、第１の駆動部材と出力シャフトとの間で回転速度を変化させる際に役立つように、カバーを開放することができることが好ましい。
【００１６】
ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリは、水冷式であることが好ましい。カバーには、１つ以上のギャラリー（galleries：通路）又は導管が機械加工され、それにより、冷却流体がその１つ以上のギャラリー又は導管を通って移動することで、トランスミッションアセンブリから熱を奪うことが可能であることが好ましい。１つ以上のギ
ャラリー又は導管は、少なくとも１つの入口ポート及び少なくとも１つの出口ポートを有することが好ましい。冷却流体は、エンジンを冷却するのに用いられる同じ供給源から得られることが好ましい。１つの実施形態において、ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリの入口ポートに冷却流体を供給する分岐ラインが、エンジンへの冷却流体供給ラインに取り付けられる。ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリの出口ポートを出る冷却流体は、エンジンを出る冷却流体に合流することが好ましい。１つの実施形態において、エンジンを出る冷却流体が、ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリを冷却するのに用いられる。
【００１７】
ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリは、駆動部材をトランスミッションアセンブリ内に回転可能に支持するために、軸受を更に備えることが好ましい。軸受は、シール軸受であることが好ましい。
【００１８】
ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリは、第４の駆動部材の回転速度を、第１の駆動部材の回転速度に対して増大させることが好ましい。入力速度（第１の駆動部材の回転速度）対出力速度（第４の駆動部材の回転速度）の比は、実質的に１：１〜１：２．４の範囲であることが好ましい。入力速度対出力速度の比は、１：１．３〜１：２．２の範囲であることがより好ましい。１つの形態において、入力速度対出力速度の比は、実質的に１：１．３である。別の形態において、入力速度対出力速度の比は、実質的に１：１．４である。別の形態において、入力速度対出力速度の比は、実質的に１：１．６である。別の形態において、入力速度対出力速度の比は、実質的に１：１．８である。更なる一形態において、入力速度対出力速度の比は、実質的に１：１．９である。別の形態において、入力速度対出力速度の比は、実質的に１：２．０である。別の形態において、入力速度対出力速度の比は、実質的に１：２．２である。１つの実施形態において、入力速度対出力速度の比は、実質的に１：１であり、この実施形態は、トランスミッションアセンブリを伴わないウォータークラフトの入出力比に匹敵することが望ましくあり得る。
【００１９】
第１の駆動部材の回転速度対第２の駆動部材の回転速度の比は、２２：２５〜２５：３７の範囲であることが好ましい。１つの形態において、第１の駆動部材の回転速度対第２の駆動部材の回転速度の比は、実質的に２２：２５である。この形態において、第１の駆動部材は、２５個の歯を有する第１のギアであり、第２の駆動部材は、２２個の歯を有する第２のギアであることが好ましい。別の形態において、第１の駆動部材の回転速度対第２の駆動部材の回転速度の比は、実質的に２３：２９である。この形態において、第１の駆動部材は、２９個の歯を有する第１のギアであり、第２の駆動部材は、２３個の歯を有する第２のギアであることが好ましい。更なる一形態において、第１の駆動部材の回転速度対第２の駆動部材の回転速度の比は、実質的に２４：３３である。この形態において、第１の駆動部材は、３３個の歯を有する第１のギアであり、第２の駆動部材は、２４個の歯を有する第２のギアであることが好ましい。別の形態において、第１の駆動部材の回転速度対第２の駆動部材の回転速度の比は、実質的に２５：３７である。この形態において、第１の駆動部材は、３７個の歯を有する第１のギアであり、第２の駆動部材は、２５個の歯を有する第２のギアであることが好ましい。
【００２０】
更なる一形態において、第１の駆動部材の回転速度対第２の駆動部材の回転速度の比は、実質的に３５：４９である。この形態において、第１の駆動部材は、４９個の歯を有する第１のギアであり、第２の駆動部材は、３５個の歯を有する第２のギアであることが好ましい。
【００２１】
第３の駆動部材の回転速度対第４の駆動部材の回転速度の比は、２２：２５〜２５：３７の範囲であることが好ましい。１つの形態において、第３の駆動部材の回転速度対第４の駆動部材の回転速度の比は、実質的に２２：２５である。この形態において、第３の駆
動部材は、２５個の歯を有する第３のギアであり、第４の駆動部材は、２２個の歯を有する第４のギアであることが好ましい。別の形態において、第３の駆動部材の回転速度対第４の駆動部材の回転速度の比は、実質的に２３：２９である。この形態において、第３の駆動部材は、２９個の歯を有する第３のギアであり、第４の駆動部材は、２３個の歯を有する第４のギアであることが好ましい。更なる一形態において、第３の駆動部材の回転速度対第４の駆動部材の回転速度の比は、実質的に２４：３３である。この形態において、第３の駆動部材は、３３個の歯を有する第３のギアであり、第４の駆動部材は、２４個の歯を有する第４のギアであることが好ましい。別の形態において、第３の駆動部材の回転速度対第４の駆動部材の回転速度の比は、実質的に２５：３７である。この形態において、第３の駆動部材は、３７個の歯を有する第３のギアであり、第４の駆動部材は、２５個の歯を有する第４のギアであることが好ましい。
【００２２】
更なる一形態において、第３の駆動部材の回転速度対第４の駆動部材の回転速度の比は、実質的に４５：３９である。この形態において、第３の駆動部材は、３９個の歯を有する第３のギアであり、第４の駆動部材は、４５個の歯を有する第４のギアであることが好ましい。別の形態において、第３の駆動部材の回転速度対第４の駆動部材の回転速度の比は、実質的に４２：４２である。この形態において、第３の駆動部材は、４２個の歯を有する第３のギアであり、第４の駆動部材は、４２個の歯を有する第４のギアであることが好ましい。更なる一形態において、第３の駆動部材の回転速度対第４の駆動部材の回転速度の比は、実質的に３９：４５である。この形態において、第３の駆動部材は、４５個の歯を有する第３のギアであり、第４の駆動部材は、３９個の歯を有する第４のギアであることが好ましい。別の形態において、第３の駆動部材の回転速度対第４の駆動部材の回転速度の比は、実質的に３７：４７である。この形態において、第３の駆動部材は、４７個の歯を有する第３のギアであり、第４の駆動部材は、３７個の歯を有する第４のギアであることが好ましい。更なる一形態において、第３の駆動部材の回転速度対第４の駆動部材の回転速度の比は、実質的に３５：４９である。この形態において、第３の駆動部材は、４９個の歯を有する第３のギアであり、第４の駆動部材は、３５個の歯を有する第４のギアであることが好ましい。
【００２３】
１つの形態において、第１のギア、第２のギア、第３のギア、及び第４のギアは、スパーギアである。別の形態において、第１のギア、第２のギア、第３のギア、及び第４のギアは、ヘリカルギアである。ヘリカルギアは、ダブルヘリカルギアであることがより好ましい。
【００２４】
別の態様において、本発明は、包括的には、ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリであって、
エンジンに作動的に連結するように適合された第１の駆動部材と、
第１の駆動部材に作動的に係合する第２の駆動部材と、
第２の駆動部材と作動的に連係する第３の駆動部材と、
第３の駆動部材に作動的に係合する第４の駆動部材と、
第１の状態において第４の駆動部材と作動的に連係するとともに、第２の状態において第１の駆動部材と作動的に連係し、ポンプジェットに作動的に連結するように適合された出力シャフトと、
を備え、
使用時、第１の状態では、第１の駆動部材と出力シャフトとの間で回転速度が変更されるとともに、第４の駆動部材の回転方向が第１の駆動部材の回転方向と実質的に同様になる、ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリに属する。
【００２５】
第１の状態において、第１の駆動部材と第２の駆動部材との間の係合、第２の駆動部材と第３の駆動部材との間の連係、第３の駆動部材と第４の駆動部材との間の係合、第４の
駆動部材と出力シャフトとの間の連係に起因して、第１の駆動部材と出力シャフトとの間で回転速度が変更されることが好ましい。
【００２６】
入力速度（第１の駆動部材の回転速度）対第４の駆動部材の回転速度の比は、実質的に１：１．２〜１：３の範囲であることが好ましい。入力速度対出力速度の比は、１：１．９〜１：２．５の範囲であることがより好ましい。１つの形態において、入力速度対出力速度の比は、実質的に１：１．９である。別の形態において、入力速度対出力速度の比は、実質的に１：２．２である。更なる一形態において、入力速度対出力速度の比は、実質的に１：２．５である。別の形態において、入力速度対出力速度の比は、実質的に１：１．４である。別の形態において、入力速度対出力速度の比は、実質的に１：１．６である。別の形態において、入力速度対出力速度の比は、実質的に１：１．８である。別の形態において、入力速度対出力速度の比は、実質的に１：２．０である。
【００２７】
第１の状態では、出力シャフトは、第４の駆動部材に連結されることが好ましい。第１の状態では、出力シャフトは、ドッグクラッチによって第４の駆動部材に連結されることが好ましい。第２の状態では、出力シャフトは、第１の駆動部材に連結されることが好ましい。第２の状態では、出力シャフトは、ドッグクラッチによって第１の駆動部材に連結されることが好ましい。ドッグクラッチは、第１の状態に達する第１の位置と、第２の状態に達する第２の位置との間で可動であることが好ましい。１つの実施形態において、ドッグクラッチは、シンクロメッシュを有する。別の実施形態において、ドッグクラッチは、スロットを有し、このスロットは、（ドッグクラッチのある位置に応じて）第１の駆動部材又は第４の駆動部材上の駆動側歯に係合する。各スロットの前縁部に隣接してテーパー部が位置し、駆動側歯のスロットとの係合をガイドすることが好ましい。テーパーは、ドッグクラッチの各側に位置することが好ましい。
【００２８】
更なる一態様において、本発明は、包括的には、ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリであって、
エンジンに作動的に連結するように適合された第１の駆動部材と、
第１の駆動部材に作動的に係合する第２の駆動部材と、
第２の駆動部材と作動的に連係する第３の駆動部材と、
第３の駆動部材に作動的に係合する第４の駆動部材と、
第４の駆動部材と作動的に連係し、ポンプジェットに作動的に連結するように適合された出力シャフトと、
を備え、
使用時、エンジンは、第１の駆動部材を回転させ、第１の駆動部材は、第２の駆動部材を回転させ、第３の駆動部材は、第２の駆動部材と同じ速度で回転し、第３の駆動部材は、第４の駆動部材を回転させ、出力シャフトは、第４の駆動部材と同じ速度で回転し、それにより、第１の駆動部材と出力シャフトとの間で回転速度が変更されるとともに、第４の駆動部材の回転方向が、第１の駆動部材の回転方向と実質的に同様になる、ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリに属する。
【００２９】
別の態様において、本発明は、包括的には、ウォータークラフトであって、
エンジンと、
ポンプジェットと、
トランスミッションアセンブリであって、
エンジンに作動的に連結される第１の駆動部材と、
第１の駆動部材に作動的に係合する第２の駆動部材と、
第２の駆動部材と作動的に連係する第３の駆動部材と、
第３の駆動部材に作動的に係合する第４の駆動部材と、
第４の駆動部材と作動的に連係し、ポンプジェットに作動的に連結される出力シャフ
トと、
を備える、トランスミッションアセンブリと、
を備え、
第１の駆動部材と出力シャフトとの間で回転速度が変更されるとともに、第４の駆動部材の回転方向が第１の駆動部材の回転方向と実質的に同様になる、ウォータークラフトに属する。
【００３０】
別の態様において、本発明は、包括的には、ウォータークラフトであって、
エンジンと、
ポンプジェットと、
トランスミッションアセンブリであって、
エンジンに作動的に連結される第１の駆動部材と、
第１の駆動部材に作動的に係合する第２の駆動部材と、
第２の駆動部材と作動的に連係する第３の駆動部材と、
第３の駆動部材に作動的に係合する第４の駆動部材と、
第１の状態において第４の駆動部材と作動的に連係するとともに、第２の状態において第１の駆動部材と作動的に連係し、ポンプジェットに作動的に連結される出力シャフトと、
を備える、トランスミッションアセンブリと、
を備え、
使用時、第１の状態では、第１の駆動部材と出力シャフトとの間で回転速度が変更されるとともに、第４の駆動部材の回転方向が第１の駆動部材の回転方向と実質的に同様になる、ウォータークラフトに属する。
【００３１】
ウォータークラフトは、パーソナルウォータークラフトであることが好ましい。
【００３２】
エンジンは、内燃機関であることが好ましい。エンジンは、４ストローク内燃機関であることがより好ましい。別の実施形態において、エンジンは、電気エンジンである。
【００３３】
１つの態様に関して記載した特徴は、適用可能であれば、本発明の他の全ての態様にも当てはまる。さらに、記載の特徴の様々な組合せが、明示的に表現されていない場合でも、本明細書において記載及び請求される。
【００３４】
本発明をより容易に理解することができるように、以下、本発明の好ましい一実施形態を示す添付図面を参照する。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係るウォータークラフト用トランスミッションアセンブリの概略断面図である。
【図２】本発明の別の実施形態に係るウォータークラフト用トランスミッションアセンブリの概略断面図である。
【図３】図２のウォータークラフト用トランスミッションアセンブリの概略断面図である。
【図４ａ】ドッグクラッチの右側の図である。
【図４ｂ】図４ａのドッグクラッチの断面図である。
【図４ｃ】図４ａのドッグクラッチの左側の図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
図１を参照すると、ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ１０の概略断面図が示されている。明確にするために、外筐は省かれている。ウォータークラフト用ト
ランスミッションアセンブリ１０は、第１のギア１２の形態の第１の駆動部材を備える。第１のギア１２は、駆動シャフト１４と一体的に形成される。駆動シャフト１４は、エンジン（図示せず）に連結される。
【００３７】
第１のギア１２は、２５個の歯を有し、２２個の歯を有する第２のギア１６の形態の第２の駆動部材と噛み合う。
【００３８】
第３のギア１８の形態の第３の駆動部材は、第２のギア１６と作動的に連係する。
【００３９】
第３のギア１８は、２５個の歯を有し、２２個の歯を有する第４のギア２０の形態の第４の駆動部材と噛み合う。
【００４０】
第４のギア２０は、出力シャフト２２と一体的に形成される。出力シャフト２２は、ポンプジェット（図示せず）に連結される。
【００４１】
第１のギア１２及び駆動シャフト１４は、軸受２４によって支持される。第２のギア１６及び第３のギア１８は、軸受２６及び２８によって支持される。第４のギア２０及び出力シャフト２２は、軸受３０によって支持される。軸受３２は、第１のギア１２と第４のギア２０との間に位置する。軸受２４、２６、２８、３０、及び３２は、シール軸受である。シール軸受を用いる利点は、軸受が汚染物、例えばギア歯の小片等から保護されることである。
【００４２】
使用時、エンジン（図示せず）は、駆動シャフト１４を回転させ、したがって、第１のギア１２を回転させる。第１のギア１２は、第２のギア１６を回転させる。第３のギア１８は、第２のギア１６と同じ速度で回転する。第３のギア１８は、第４のギア２０を回転させ、したがって、出力シャフト２２を回転させる。第４のギア２０及び出力シャフト２２は、駆動シャフト１４及び第１のギア１２と同じ方向に回転する。第１のギア１２、第２のギア１６、第３のギア１８、及び第４のギア２０の歯車比に起因して、出力シャフト２２は、駆動シャフト１４の速度のおよそ１．２９倍で回転する。
【００４３】
図２を参照すると、第１の状態におけるウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ１００の概略断面図が示されている。明確にするために、外筐は省かれている。ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ１００は、第１のギア１１２の形態の第１の駆動部材を備える。第１のギア１２は、駆動シャフト１１４と一体的に形成される。駆動シャフト１１４は、エンジン（図示せず）に連結される。
【００４４】
第１のギア１１２は、３３個の歯を有し、２４個の歯を有する第２のギア１１６の形態の第２の駆動部材と噛み合う。
【００４５】
第３のギア１１８の形態の第３の駆動部材は、第２のギア１１６と作動的に連係する。
【００４６】
第３のギア１１８は、３３個の歯を有し、２４個の歯を有する第４のギア１２０の形態の第４の駆動部材と噛み合う。
【００４７】
第１の状態では、第４のギア１２０は、ドッグクラッチ１４０によって出力シャフト１２２に連結される。ドッグクラッチ１４０は、第１の位置（図２に示されている）と第２の位置（図３に示されている）との間で、出力シャフト１２２のスプライン面１４２に沿って可動である。
【００４８】
出力シャフト１２２は、ポンプジェット（図示せず）に連結される。
【００４９】
図３に示されているような第２の状態において、出力シャフト１２２は、ドッグクラッチ１４０によって第１のギアに連結される。
【００５０】
第１のギア１１２及び駆動シャフト１１４は、軸受１２４によって支持される。第２のギア１１６及び第３のギア１１８は、軸受１２６及び１２８によって支持される。出力シャフト１２２は、軸受１３０及び１３２によって支持される。軸受１３４は、第４のギア１２０を出力シャフト１２２上に支持する。軸受１２４、１２６、１２８、１３０、１３２、及び１３４は、シール軸受である。シール軸受を用いる利点は、軸受が汚染物、例えばギア歯の小片等から保護されることである。
【００５１】
使用時、図２を参照すると、第１の状態では、エンジン（図示せず）は、駆動シャフト１１４を回転させ、したがって、第１のギア１１２を回転させる。第１のギア１１２は、第２のギア１１６を回転させる。第３のギア１１８は、第２のギア１１６と同じ速度で回転する。第３のギア１１８は、第４のギア１２０を回転させる。第４のギア１２０は、出力シャフト１２２に連結され、出力シャフト１２２は、第４のギア１２０と同じ速度で回転する。
【００５２】
出力シャフト１２２は、駆動シャフト１１４及び第１のギア１１２と同じ方向に回転する。第１のギア１１２、第２のギア１１６、第３のギア１１８、及び第４のギア１２０の歯車比に起因して、出力シャフト１２２は、駆動シャフト１１４の速度のおよそ１．８９倍で回転する。
【００５３】
図２及び図３を参照すると、出力シャフト１２２の速度を変化させるために、ドッグクラッチ１４０が、第１の状態（図２に示されている）に対応する第１の位置と、第２の状態（図３に示されている）に対応する第２の位置との間で可動である。
【００５４】
図３を参照すると、第２の状態では、ドッグクラッチ１４０は、第２の位置にあり、出力シャフト１２２を第１のギア１１２に連結して、出力シャフト１２２が、駆動シャフト１１４及び第１のギア１１２と同じ速度でかつ同じ方向に回転するようになっている。
【００５５】
ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ１０、１００の入力速度対出力速度の比は、歯数を変えることによって変化させることができる。例えば、入力速度対出力速度の比が実質的に１：１．２である場合、第１のギア１２、１１２は、４９個の歯を有し、第２のギア１６、１１６は、３５個の歯を有し、第３のギア１８、１１８は、３９個の歯を有し、第４のギア２０、１２０は、４５個の歯を有する。入力速度対出力速度の比が実質的に１：１．４である場合、第１のギア１２、１１２は、４９個の歯を有し、第２のギア１６、１１６は、３５個の歯を有し、第３のギア１８、１１８は、４２個の歯を有し、第４のギア２０、１２０は、４２個の歯を有する。入力速度対出力速度の比が実質的に１：１．６である場合、第１のギア１２、１１２は、４９個の歯を有し、第２のギア１６、１１６は、３５個の歯を有し、第３のギア１８、１１８は、４５個の歯を有し、第４のギア２０、１２０は、３９個の歯を有する。入力速度対出力速度の比が実質的に１：１．８である場合、第１のギア１２、１１２は、４９個の歯を有し、第２のギア１６、１１６は、３５個の歯を有し、第３のギア１８、１１８は、４７個の歯を有し、第４のギア２０、１２０は、３７個の歯を有する。入力速度対出力速度の比が実質的に１：２．０である場合、第１のギア１２、１１２は、４９個の歯を有し、第２のギア１６、１１６は、３５個の歯を有し、第３のギア１８、１１８は、４９個の歯を有し、第４のギア２０、１２０は、３５個の歯を有する。
【００５６】
第３のギア１８、１１８は、スプライン（図示せず）によって第２のギアに接続される
。第３のギア１８、１１８及び第４のギア２０、１２０（及び第４のギア２０の出力シャフト２２）を他のギアに交換することにより、ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ１０、１００の他の部分はそのままの状態に保ちながら、ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリ１０、１００の入力速度対出力速度の比を変化させることができる。
【００５７】
図４ａ〜図４ｂを参照すると、ドッグクラッチ１４０がより詳細に示されている。ドッグクラッチ１４０は、ドッグリングと呼ぶこともできる。図４ａは、ドッグクラッチ１４０の右側の図を示し、図４ｂは、ドッグクラッチ１４０及びセレクターフォーク１５０の断面図を示し、図４ｃは、ドッグクラッチ１４０の左側の図を示している。ドッグクラッチは、スロット１４２を有し、スロット１４２は、第１のギア（図示せず）及び第４のギア（図示せず）上の駆動側歯（図示せず）に係合する。各スロット１４２は、スロット１４２の前方側においてドッグクラッチ１４０の両側にある、斜面１４４の形態のテーパー縁部を有する。使用時、斜面１４４は、駆動側歯（図示せず）が滑降してスロット１４２に係合することを可能にする。
【００５８】
利点
ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリの好ましい実施形態の利点は、ウォータークラフトの航続距離の増加を含む。ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリの好ましい実施形態の別の利点は、最高速度の増大を含む。ウォータークラフト用トランスミッションアセンブリの好ましい実施形態の更なる利点は、メンテナンス間隔の長期化を含む。
【００５９】
変形形態
上述したものは、本発明の説明のための例として与えられているが、当業者には明らかとなるような、それに対する全ての変更形態及び変形形態並びに他の変更形態及び変形形態は、本明細書に記載の本発明の広範な範囲及び領域内に入るものとみなされる。
【００６０】
本明細書の記載及び請求項の範囲を通して、「含む、備える（comprise）」という用語、並びに「comprises」及び「comprising」等のその用語の変形は、他の付加物、構成要素、完全体、又はステップを排除することを意図しない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図４ｃ】
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【国際調査報告】
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