(57)【要約】  第３ジョイント部材を介して第２ジョイント部材に駆動接続された第１ジョイント部材を有するジョイントアセンブリ。第２ジョイント部材は、第２ジョイント部材の中間部分から延在するシャフト部分を有する。複数のシャフト部分スプラインが、シャフト部分の外面から周方向に延在する。複数のシャフト部分スプラインの第２末端部分の少なくとも一部は、第１末端、移行部分、および第２末端を有する設置補助具を含む。設置補助具は、設置補助具の第１末端から移行部分までの第１部分および移行部分から第２末端までの第２部分をさらに含む。設置補助具の第１部分および／または第２部分の複数のシャフト部分スプラインの最外径は、ジョイントアセンブリの中心線からの半径によって画定される。
2020502442.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第３ジョイント部材によって第２ジョイント部材の少なくとも一部に駆動接続された第１ジョイント部材を備えるジョイントアセンブリであって、
前記第２ジョイント部材は外面、第１末端部分、第２末端部分、および前記第２ジョイント部材の前記第１末端部分と前記第２末端部分との間に介在する中間部分を有し、
シャフト部分が、前記第２ジョイント部材の前記中間部分の前記外面の少なくとも一部から軸方向外側に延在し、
複数の軸方向延在シャフト部分スプラインが、前記第２ジョイント部材の前記シャフト部分の前記外面の少なくとも一部に沿って周方向に延在し、
前記第２ジョイント部材の前記シャフト部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインは、第１末端部分、第２末端部分、および前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記第１末端部分と前記第２末端部分との間に介在する中間部分を有し、
前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記第２末端部分の少なくとも一部は、第１末端、第２末端、および移行部分を含むシャフト部分設置補助具を有し、前記移行部分は、前記シャフト部分設置補助具の前記第１末端と前記第２末端との間に介在し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第１末端から前記移行部分は、前記シャフト部分設置補助具の第１部分を画定し、
前記シャフト部分設置補助具の前記移行部分から前記第２末端は、前記シャフト部分設置補助具の第２部分を画定し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分および／または前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記最外径は、前記ジョイントアセンブリの中心線ＣＬ１からの半径Ｒ２によって画定される、
ジョイントアセンブリ。
【請求項２】
前記ジョイントアセンブリは、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである、請求項１に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項３】
前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記中間部分は実質的に多角形の形状を有し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記外面は、半径Ｒ３によって画定される複数の山を有し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記外面は、半径Ｒ４によって画定される複数の山を有し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分および前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記外面は、半径Ｒ５によって画定される複数の谷を有する、
請求項１に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項４】
前記第２ジョイント部材の前記シャフト部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインは、前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記全長にわたって実質的に一定の最内径ＩＤ１を有する、請求項１に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項５】
前記第２ジョイント部材の前記シャフト部分設置補助具の前記の第１部分および／または前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインは、前記ジョイントアセンブリの前記中心線ＣＬ１からの半径Ｒ１０によって画定される最内径を有し、前記半径Ｒ１０によって画定される前記最内径は、前記第２ジョイント部材の前記シャフト部分設置補助具の前記第１末端から前記第２末端まで減少する、請求項１に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項６】
前記シャフト部分設置補助具の前記第１末端における前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインは最外径ＯＤ５を有し、
前記シャフト部分設置補助具の前記中間部分における前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインは最外径ＯＤ６を有し、
前記最外径ＯＤ５は、前記第２ジョイント部材の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記最外径ＯＤ６よりも大きい、
請求項１に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項７】
前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインは長さＬ１を有し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインは長さＬ２を有し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分の前記長さＬ１は、前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記シャフト部分設置補助具の前記第２部分の前記長さＬ２の少なくとも２倍である、
請求項１に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項８】
第１末端部分、第２末端部分、内面、および外面を有するシャフトをさらに備え、
複数の軸方向延在シャフトスプラインが、前記シャフトの前記内面の少なくとも一部に沿って周方向に延在し、
前記シャフトの前記内面上の前記複数の軸方向延在シャフトスプラインは、前記第２ジョイント部材の前記シャフト部分の前記外面上の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインと、相補的でありかつ噛み合うように係合する、
請求項１に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項９】
第１末端部分および第２末端部分を有する可撓性ブーツをさらに備え、
前記可撓性ブーツの前記第１末端部分の少なくとも一部は、前記第２ジョイント部材の前記外面の少なくとも一部に接続されており、
前記可撓性ブーツの前記第２末端部分の少なくとも一部は、前記シャフトの前記第１末端部分の前記外面の少なくとも一部に接続されている、
請求項８に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項１０】
コーティング材料をさらに備え、
前記コーティング材料は、前記第２ジョイント部材の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインおよび前記ジョイントアセンブリの前記シャフトの前記複数の軸方向延在シャフトスプラインの少なくとも一部を封入する、
請求項８に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項１１】
前記シャフトの前記第１末端部分の前記複数の軸方向延在シャフトスプラインの少なくとも一部は、第１末端、第２末端、および移行部分を含むシャフト設置補助具を有し、前記移行部分は、前記シャフト設置補助具の前記第１末端と前記第２末端との間に介在し、
前記シャフト設置補助具の前記第１末端から前記移行部分は、前記シャフト設置補助具の第１部分を画定し、
前記シャフト設置補助具の前記移行部分から前記第２末端は、前記シャフト設置補助具の第２部分を画定し、
前記シャフト設置補助具の前記第１部分および／または前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフトスプラインの前記最内径は、半径Ｒ１１によって画定される、
請求項８に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項１２】
前記シャフトの前記複数の軸方向延在シャフトスプラインは、前記複数の軸方向延在シャフトスプラインの前記全長にわたって実質的に一定の最外径ＯＤ１１を有する、請求項１１に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項１３】
前記シャフトの前記シャフト設置補助具の前記第１部分および／または前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフトスプラインは、半径Ｒ１２によって画定される最外径ＯＤ１２を有し、前記半径Ｒ１２によって画定される前記最外径ＯＤ１２は、前記シャフト設置補助具の前記第１末端から前記第２末端まで減少する、請求項１１に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項１４】
前記シャフト設置補助具の前記移行部分における前記複数の軸方向延在シャフトスプラインは最内径ＩＤ６を有し、
前記シャフト設置補助具の前記第２末端における前記複数の軸方向延在シャフトスプラインは最内径ＩＤ４を有し、
前記最内径ＩＤ６は、前記シャフトの前記複数の軸方向延在シャフトスプラインの前記最内径ＩＤ４よりも大きい、
請求項１１に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項１５】
前記シャフト設置補助具の前記第１部分の前記複数の軸方向延在シャフトスプラインは長さＬ５を有し、
前記シャフト設置補助具の前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフトスプラインは長さＬ６を有し、
前記シャフトの前記シャフト設置補助具の前記第２部分の前記長さＬ６は、前記シャフトの前記シャフト設置補助具の前記第１部分の前記長さＬ５の少なくとも２倍である、
請求項１１に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項１６】
取り付けアダプタおよびシャフトをさらに備え、
前記取り付けアダプタは第１末端部分、第２末端部分、内面、および外面を有し、
複数の軸方向延在取り付けアダプタスプラインが、前記取り付けアダプタの前記内面の少なくとも一部に沿って周方向に延在し、
前記取り付けアダプタの前記複数の軸方向延在取り付けアダプタスプラインは、前記第２ジョイント部材の前記シャフト部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインと、相補的でありかつ噛み合うように係合し、
前記シャフトは第１末端部分、第２末端部分、内面、および外面を有し、
前記シャフトの前記第１末端部分の少なくとも一部は、前記取り付けアダプタの前記外面の少なくとも一部に一体的に接続されている、
請求項１に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項１７】
第３ジョイント部材によって第２ジョイント部材の少なくとも一部に駆動接続された第１ジョイント部材を備えるジョイントアセンブリであって、
前記第２ジョイント部材は外面、第１末端部分、および第２末端部分を含むシャフト部分を有し、
前記第２ジョイント部材のシャフト部分の前記第１末端部分の少なくとも一部は、前記第２ジョイント部材の少なくとも一部に駆動接続され、
複数の軸方向延在シャフト部分スプラインが、前記第２ジョイント部材の前記シャフト部分の前記外面の少なくとも一部に沿って周方向に延在し、
前記第２ジョイント部材の前記シャフト部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインは、第１末端部分、第２末端部分、および前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記第１末端部分と前記第２末端部分との間に介在する中間部分を有し、
前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記第２末端部分の少なくとも一部は、第１末端、第２末端、および移行部分を含むシャフト部分設置補助具を有し、前記移行部分は、前記シャフト部分設置補助具の前記第１末端と前記第２末端との間に介在し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第１末端から前記移行部分は、前記シャフト部分設置補助具の第１部分を画定し、
前記シャフト部分設置補助具の前記移行部分から前記第２末端は、前記シャフト部分設置補助具の第２部分を画定し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分および／または前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記最外径は、前記ジョイントアセンブリの中心線ＣＬ１からの半径Ｒ２によって画定される、
ジョイントアセンブリ。
【請求項１８】
前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記中間部分は実質的に多角形の形状を有し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記外面は、半径Ｒ３によって画定される複数の山を有し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記外面は、半径Ｒ４によって画定される複数の山を有し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分および前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記外面は、半径Ｒ５によって画定される複数の谷を有する、
請求項１７に記載のジョイントアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は、その全体が参照により本明細書に組み込まれる、２０１６年１２月２０日に出願された米国仮特許出願第６２／４３６，６２１号明細書の恩典を主張する。
【０００２】
自動車のドライブトレインで使用するための設置補助具を有するスリップジョイントシャフト接続部を有するジョイントアセンブリ。
【背景技術】
【０００３】
スリップジョイントシャフト接続タイプアセンブリの使用を組み込んだジョイントアセンブリが、当該技術分野において知られている。従来のスリップジョイントシャフト接続アセンブリは、雌スプラインシャフト内に受容可能な雄スプラインシャフトの使用を含む。スリップジョイント接続部は、ジョイントアセンブリおよび車両のドライブシャフトが互いに対して軸方向前後に摺動できるようにしながら、車両のドライブシャフトの末端をジョイントアセンブリに回転可能に接続する。これにより、ジョイントアセンブリおよび車両のドライブシャフトは、動作中に車軸および／またはサスペンションの移動を補償することができる。
【０００４】
シャフトアセンブリのサイズおよび質量と組み合わせて、アセンブリのアンバランスを低減するためにスリップジョイントシャフト接続アセンブリのスプライン嵌合において厳しい公差を用いる必要性は、スリップジョイントシャフト接続アセンブリを組み立てることを困難にする。加えて、スプライン形成プロセスから残ったスプラインの縁の鋭さと組み合わせて、スリップジョイントシャフト接続アセンブリのスプライン嵌合の厳しい公差があると、組立中に完全なアライメントに保持されていないとき、スリップジョイントシャフト接続アセンブリの雄および雌の構成要素のスプラインの嵌合セット上のコーティングに対する損傷をもたらす可能性がある。非限定例としてスリップジョイントシャフト接続アセンブリのスプライン上のコーティングは、ナイロン組成物であってもよい。これは、スリップジョイントシャフト接続アセンブリの全体的な寿命および耐久性の望ましくない低下をもたらす可能性がある。加えてこれは、スリップジョイントシャフト接続アセンブリの組立に関連する全体的なコストを増加させる、スリップジョイントシャフト接続アセンブリを組み立てるのに必要とされる全体的な時間量の増加をもたらす。したがって、スリップジョイントシャフト接続アセンブリのスプライン上のコーティングを損傷せず、スリップジョイントシャフト接続アセンブリの組立に関連する全体的なコストを削減するスリップジョイントシャフト接続アセンブリを開発することが、有利であろう。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第３ジョイント部材を介して第２ジョイント部材に駆動接続されている第１ジョイント部材を有するジョイントアセンブリ。ジョイントアセンブリの第２ジョイント部材は、外面、第１末端部分、および第２末端部分を有する。第２ジョイント部材の中間部分の外面の少なくとも一部から軸方向外側に延在するのはシャフト部分である。第２ジョイント部材のシャフト部分の外面の少なくとも一部に沿って周方向に延在するのは、複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの第１末端部分、第２末端部分、および第１末端部分と第２末端部分との間に介在する中間部分を有する、複数の軸方向延在シャフト部分スプラインである。
【０００６】
複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの第２末端部分の少なくとも一部は、第１末端、移行部分、および第２末端を有する設置補助具を含む。第２ジョイント部材の設置補助具は、設置補助具の第１末端から移行部分までの第１部分および移行部分から第２末端までの第２部分をさらに含む。設置補助具の第１部分および／または第２部分の複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの最外径は、ジョイントアセンブリの中心線ＣＬ１からの半径Ｒ２によって画定される。
【０００７】
本開示の上記およびその他の利点は、以下の添付図面を考慮して考察すると、以下の詳細な説明から当業者には容易に明らかとなるだろう。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本開示の一実施形態による、１つまたは複数のシャフトカップリングアセンブリを有する車両の概略上面図である。
【図２】本開示の一実施形態による、１つまたは複数のシャフトカップリングアセンブリを有する別の車両の概略上面図である。
【図３】本開示の一実施形態による、１つまたは複数のシャフトカップリングアセンブリを有するさらに別の車両の概略上面図である。
【図４】本開示の一実施形態による、１つまたは複数のシャフトカップリングアセンブリを有するさらにまた別の車両の概略上面図である。
【図５】本開示の一実施形態によるジョイントアセンブリの部分破断概略分解側面図である。
【図５Ａ】線Ａ−Ａに沿った、本開示の図５に示されるジョイントアセンブリの一部の概略断面図である。
【図５Ｂ】線Ｂ−Ｂに沿った、本開示の図５から図５Ａに示されるジョイントアセンブリの一部の概略断面図である。
【図５Ｃ】本開示の図５から図５Ｂに示されるジョイントアセンブリの一部の概略詳細図である。
【図５Ｄ】本開示の図５から図５Ｃに示されるジョイントアセンブリの一部の概略詳細図である。
【図６】本開示の代替実施形態による、本開示の図５から図５Ｄに示されるジョイントアセンブリの部分破断概略側面図である。
【図７】本開示の別の実施形態による、本開示の図５から図６に示されるジョイントアセンブリの部分破断分解概略側面図である。
【図８】本開示のさらに別の実施形態による、本開示の図５から図７に示されるジョイントアセンブリの部分破断分解概略側面図である。
【図９】本開示のさらにまた別の実施形態による、本開示の図５から図８に示されるジョイントアセンブリの一部の部分破断分解概略側面図である。
【図９Ａ】本開示の図９に示されるジョイントアセンブリの一部の概略詳細図である。
【図９Ｂ】線Ｅ−Ｅに沿った、本開示の図９および図９Ａに示されるジョイントアセンブリの一部の概略断面図である。
【図９Ｃ】本開示の図９から図９Ｃに示されるジョイントアセンブリの一部の概略詳細図である。
【図１０】本開示のなおさらなる実施形態による、本開示の図５から図９Ｃに示されるジョイントアセンブリの一部の部分破断分解概略側面図である。
【図１１】本開示の一実施形態による設置補助具を有する図５から図１０に示されるシャフトの一部の破断概略側面図である。
【図１２】本開示の代替実施形態による設置補助具を有する図５から図１１に示されるシャフトの一部の破断概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明は、明確に反対に指定された場合を除き、様々な代替の向きおよびステップシーケンスを想定し得ることが理解されるべきである。添付図面に示され、本明細書に記載された特定の装置およびプロセスは、本明細書に開示および定義された発明的概念の単なる例示的実施形態であることもまた、理解されるべきである。したがって、別途明確に述べられない限り、開示された様々な実施形態に関する特定の寸法、方向、またはその他の物理的特性は、限定的であると見なされるべきではない。
【００１０】
本開示は、自動車のドライブトレインで使用するためのスリップジョイントシャフト接続アセンブリを有するジョイントアセンブリに関する。非限定例として、本明細書に開示されるスリップジョイントシャフト接続アセンブリは、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティック（ｈｏｍｏｋｉｎｅｔｉｃ）カップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、および／またはハーディスパイサージョイントアセンブリに関連して使用されてもよい。加えて、非限定例として、本明細書に開示されるスリップジョイントシャフト接続アセンブリは、ドライブシャフト、プロペラシャフト、および／またはカルダンシャフトに関連して使用されてもよい。
【００１１】
非限定例として、本明細書に開示されるスリップスプラインが、自動車、オフロード車、全地形万能車、建設、構造、船舶、航空宇宙、機関車、軍用、機械、ロボット、および／または消費者製品用途で使用され得ることは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、本明細書に開示されるスリップスプラインは、乗用車、電気自動車、ハイブリッド自動車、商用車、自律型車両、半自律型車両、および／または大型車両用途にも使用され得る。
【００１２】
図１は、本開示の一実施形態による、１つまたは複数のカップリングアセンブリを有する車両２の概略上面図である。車両２は、変速機６に駆動接続されたエンジン４を含む。非限定例として、車両２のエンジン４は、内燃機関、電動モータ、蒸気タービン、および／またはガスタービンであり得る。そして変速機出力シャフト８は、エンジン４の反対側の変速機６の末端に駆動接続されている。変速機６は、ギアボックスによって、エンジン４によって発生した回転動力の制御された印加を提供する動力管理システムである。
【００１３】
シャフト１０は変速機出力シャフト８から後車軸システム１２まで延在し、これによって車両２の変速機６と後車軸システム１２を駆動接続する。非限定例として、車両２のシャフト１０は、ドライブシャフト、プロペラシャフト、またはカルダンシャフトであってもよい。シャフト１０の第１末端部分１４の少なくとも一部は、第１ジョイントアセンブリ１６を介して変速機６の反対側の変速機出力シャフト８の末端に駆動接続されている。非限定例として、車両２の第１ジョイントアセンブリ１６が、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００１４】
シャフト１０の第２末端部分１８の少なくとも一部は、第２ジョイントアセンブリ２０に駆動接続されている。非限定例として、第２ジョイントアセンブリ２０がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００１５】
シャフト１０の反対側の、第２ジョイントアセンブリ２０の末端に駆動接続されているのは、後車軸入力シャフト２２である。後車軸入力シャフト２２は、車両２の後車軸システム１２の車両２の変速機６を駆動接続する。非限定例として、後車軸入力シャフト２２は、後差動入力シャフト、カップリングシャフト、スタブシャフト、または後差動ピニオンシャフトであってもよい。シャフト１０の反対側の後車軸入力シャフトの末端に駆動接続されているのは、後車軸差動アセンブリ２４である。後車軸差動アセンブリ２４は、車両２の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にする、１組の歯車である。以下により詳細に説明されるように、回転動力は後車軸システム１２を通じて伝達される。
【００１６】
後車軸システム１２は、第１後車軸ハーフシャフト２６および第２後車軸ハーフシャフト２８をさらに含む。第１後車軸ハーフシャフト２６は、後車軸入力シャフト２２に対して実質的に垂直に延在する。第１後車軸ハーフシャフト２６の第１末端部分３０の少なくとも一部は第１後車軸ホイールアセンブリ３２に駆動接続され、第１後車軸ハーフシャフト２６の第２末端部分３４の少なくとも一部は後車軸差動アセンブリ２４の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト２６の第２末端部分３４は、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１後車軸差動出力シャフト、第１後車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続されてもよい。
【００１７】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト２６の第１末端部分３０の少なくとも一部は、第３ジョイントアセンブリ３６の末端に駆動接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト２６の反対側の、第３ジョイントアセンブリ３６の末端の少なくとも一部は、車両２の第１後車軸ホイールアセンブリ３２の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第３ジョイントアセンブリ３６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００１８】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト２６の第２末端部分３４の少なくとも一部は、第４ジョイントアセンブリ３８の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト２６の反対側の、第４ジョイントアセンブリ３８の末端の少なくとも一部は、後車軸差動アセンブリ２４の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第４ジョイントアセンブリ３８がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト２６の反対側の、第４ジョイントアセンブリ３８の末端が、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１後車軸差動出力シャフト、第１後車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００１９】
第２後車軸ハーフシャフト２８は、車両２の後車軸システム入力シャフト２２に対して実質的に垂直に延在する。第２後車軸ハーフシャフト２８の第１末端部分４０の少なくとも一部は、第２後車軸ホイールアセンブリ４２の少なくとも一部に駆動接続されている。第２後車軸ハーフシャフト２８の第２末端部分４４の少なくとも一部は、第１後車軸ハーフシャフト２６の反対側の後車軸差動アセンブリ２４の末端に駆動接続されている。非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト２８の第２末端部分４４が、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２後車軸差動出力シャフト、第２車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００２０】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト２８の第１末端部分４６の少なくとも一部は、第５ジョイントアセンブリ４６の末端に駆動接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト２８の反対側の、第５ジョイントアセンブリ４６の末端の少なくとも一部は、車両２の第２後車軸ホイールアセンブリ４２の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第５ジョイントアセンブリ４６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００２１】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト２８の第２末端部分４４の少なくとも一部は、第６ジョイントアセンブリ４８の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト２８の反対側の、第６ジョイントアセンブリ４８の末端の少なくとも一部は、第１後車軸ハーフシャフト２６の反対側の後車軸差動アセンブリ２４の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第６ジョイントアセンブリ４８がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト２８の反対側の、第６ジョイントアセンブリ４８の末端が、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２後車軸差動出力シャフト、第２後車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００２２】
非限定例として、ジョイントアセンブリ１６、２０、３６、３８、４６、および／または４８のうち１つまたは複数が本開示の一実施形態によるジョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００２３】
図２は、本開示の一実施形態による、１つまたは複数のカップリングアセンブリを有する車両１００の概略上面図である。車両１００は、変速機１０４に駆動接続されたエンジン１０２を有する。そして変速機出力シャフト１０６は、エンジン１０２の反対側の変速機１０４の末端に駆動接続されている。非限定例として、車両１００のエンジン１０２が、内燃機関、電動モータ、蒸気タービン、および／またはガスタービンであり得ることは、本開示の範囲内である。図１に関連して先に論じられたように、変速機１０４は、ギアボックスによって、エンジン１０２によって発生した回転エネルギーの制御された印加を提供する動力管理システムである。
【００２４】
変速機出力シャフト１０６は、トランスファケース１１０に駆動接続されたトランスファケース入力シャフト１０８に駆動接続されている。トランスファケース１１０は、一連の歯車およびドライブシャフトを利用することによって変速機１０４から前車軸システム１１２および後車軸システム１１４に回転動力を伝達するために、四輪駆動および／または全輪駆動（ＡＷＤ）車において使用される。加えて、トランスファケース１１０は、車両１００が二輪駆動モードまたは四輪／ＡＷＤ駆動モードのいずれかで選択的に動作することを可能にする。本開示の図２に示されるように、非限定例として、トランスファケース１１０は、第１トランスファケース出力シャフト１１６および第２トランスファケース出力シャフト１１８を含む。
【００２５】
第１シャフト１２０は、車両１００の第１トランスファケース出力シャフト１１６から前車軸システム１１２に向かって延在する。第１シャフト１２０は、車両１００のトランスファケース１１０から前車軸システム１１２に回転動力を伝達し、これによって車両１００のトランスファケース１１０と前車軸システム１１２を駆動接続する。非限定例として、第１シャフト１２０がドライブシャフト、プロップシャフト、またはカルダンシャフトであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００２６】
本開示の図２に示されるように、非限定例として、第１シャフト１２０の第１末端部分１２２の少なくとも一部は、第１ジョイントアセンブリ１２４を介してトランスファケース１１０の反対側の第１トランスファケース出力シャフト１１６の末端に駆動接続されている。加えて、本開示の図２に示されるように、非限定例として、第１シャフト１２０の第２末端部分１２６の少なくとも一部は、第２ジョイントアセンブリ１２８に駆動接続されてもよい。非限定例として、車両１００の第１および／または第２ジョイントアセンブリ１２４および／または１２８が、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００２７】
第１シャフト１２０の反対側の、第２ジョイントアセンブリ１２８の末端に駆動接続されているのは、前車軸入力シャフト１３０である。車両１００の前車軸入力シャフト１３０は、車両１００の第１シャフト１２０を、車両１００の前車軸システム１１２の前車軸差動アセンブリ１３２に駆動接続する。図２に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、第１シャフト１２０の反対側の、前車軸システム入力シャフト１３０の末端の少なくとも一部は、前車軸差動アセンブリ１３２の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、前車軸入力シャフト１３０が前差動入力シャフト、カップリングシャフト、スタブシャフト、または前差動ピニオンシャフトであってもよいことは、本開示の範囲内である。前車軸差動アセンブリ１３２は、車両１００の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にする、１組の歯車である。以下により詳細に説明されるように、回転動力は前車軸システム１１２を通じて伝達される。
【００２８】
前車軸システム１１２は、第１前車軸ハーフシャフト１３４および第２前車軸ハーフシャフト１３６をさらに含む。本開示の図２に示されるように、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト１３４は、車両１００の前車軸入力シャフト１３０に対して実質的に垂直に延在する。第１前車軸ハーフシャフト１３４の第１末端部分１３８の少なくとも一部は第１前車軸ホイールアセンブリ１４０に駆動接続され、第１前車軸ハーフシャフト１３４の第２末端部分１４２の少なくとも一部は前車軸差動アセンブリ１３２の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト１３４の第２末端部分１４２が前差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１前車軸差動出力シャフト、第１前車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または前差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続されてもよいことは、本開示の範囲内である。
【００２９】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト１３４の第１末端部分１３８の少なくとも一部は、第３ジョイントアセンブリ１４４の末端に接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト１３４の反対側の、第３ジョイントアセンブリ１４４の末端の少なくとも一部は、車両１００の第１前車軸ホイールアセンブリ１４０の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第３ジョイントアセンブリ１４４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００３０】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト１３４の第２末端部分１４２の少なくとも一部は、第４ジョイントアセンブリ１４６の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト１３４の反対側の、第４ジョイントアセンブリ１４６の末端の少なくとも一部は、車両１００の前車軸差動アセンブリ１３２の末端に駆動接続されている。非限定例として、第４ジョイントアセンブリ１４６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト１３４の反対側の、第４ジョイントアセンブリ１４６の末端が、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１前車軸差動出力シャフト、第１前車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００３１】
第２前車軸ハーフシャフト１３６は、車両１００の前車軸システム入力シャフト１３０に対して実質的に垂直に延在する。第２前車軸ハーフシャフト１３６の第１末端部分１４８の少なくとも一部は、第２前車軸ホイールアセンブリ１５０に駆動接続されている。本開示の図２に示されるように、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト１３６の第２末端部分１５２の少なくとも一部は、第１前車軸ハーフシャフト１３４の反対側の前車軸差動アセンブリ１３２の末端に駆動接続されている。非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト１３６の第２末端部分１５２が前差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２前車軸差動出力シャフト、第２前車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または前差動サイドギアの一部として形成されたシャフトと駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００３２】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト１３６の第１末端部分１４８の少なくとも一部は、第５ジョイントアセンブリ１５４の末端に駆動接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト１３６の反対側の、第５ジョイントアセンブリ１５４の末端の少なくとも一部は、車両１００の第２前車軸ホイールアセンブリ１５０の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第５ジョイントアセンブリ１５４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００３３】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト１３６の第２末端部分１５２の少なくとも一部は、第６ジョイントアセンブリ１５６の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト１３６の反対側の、第６ジョイントアセンブリ１５６の末端の少なくとも一部は、第１前車軸ハーフシャフト１３４の反対側の車両１００の前車軸差動アセンブリ１３２の末端に駆動接続されている。非限定例として、第６ジョイントアセンブリ１５６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト１３６の反対側の、車両１００の第６ジョイントアセンブリ１５６の末端が、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２前車軸差動出力シャフト、第２前車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００３４】
第２トランスファケース出力シャフト１１８の末端は、車両１００のトランスファケース入力シャフト１０８の反対側のトランスファケース１１０の末端に駆動接続されている。第２シャフト１５８は、第２トランスファケース出力シャフト１１８から後車軸システム１１４に向かって延在し、これによって車両１００のトランスファケース１１０と後車軸システム１１４を駆動接続する。非限定例として、第２シャフト１５８は、ドライブシャフト、プロペラシャフト、またはカルダンシャフトであってもよい。第２シャフト１５８の第１末端部分１６０の少なくとも一部は、第７ジョイントアセンブリ１６２を介してトランスファケース１１０の反対側の第２トランスファケース出力シャフト１１８の末端に駆動接続されている。非限定例として、第７ジョイントアセンブリ１６２がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００３５】
本開示の図２に示されるように、非限定例として、第２シャフト１５８の第２末端部分１６４の少なくとも一部は、第８ジョイントアセンブリ１６６に駆動接続されてもよい。非限定例として、第８ジョイントアセンブリ１６６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００３６】
第２シャフト１５の反対側の、第８ジョイントアセンブリ１６６の末端に駆動接続されているのは、後車軸システム入力シャフト１６８の末端である。後車軸システム入力シャフト１６８は、車両１００のトランスファケース１１０と後車軸システム１１４を駆動接続する。非限定例として、後車軸システム入力シャフト１６８は、後車軸差動入力シャフト、カップリングシャフト、スタブシャフト、または後車軸差動ピニオンシャフトであってもよい。第２シャフト１５８の反対側の、後車軸システム入力シャフト１６８の末端に駆動接続されているのは、後車軸差動アセンブリ１７０である。後車軸差動アセンブリ１７０は、車両１００の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にする、１組の歯車である。以下により詳細に説明されるように、回転動力は後車軸システム１１４を通じて伝達される。
【００３７】
本開示の図２に示されるように、非限定例として、後車軸システム１１４は、第１後車軸ハーフシャフト１７２および第２後車軸ハーフシャフト１７４をさらに含む。第１後車軸ハーフシャフト１７２は、車両１００の後車軸入力シャフト１６８に対して実質的に垂直に延在する。第１後車軸ハーフシャフト１７２の第１末端部分１７６の少なくとも一部は第１後車軸ホイールアセンブリ１７８に駆動接続され、第１後車軸ハーフシャフト１７２の第２末端部分１８０の少なくとも一部は後車軸差動アセンブリ１７０の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト１７２の第２末端部分１８０が、後差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１後車軸差動出力シャフト、第１車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または後差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００３８】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト１７２の第１末端部分１７６の少なくとも一部は、第９ジョイントアセンブリ１８２の末端に接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト１７２の反対側の、第９ジョイントアセンブリ１８２の末端の少なくとも一部は、車両１００の第１後車軸ホイールアセンブリ１７８の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第９ジョイントアセンブリ１８２がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００３９】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト１７２の第２末端部分１８０の少なくとも一部は、第１０ジョイントアセンブリ１８４の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト１７２の反対側の、第１０ジョイントアセンブリ１８４の末端の少なくとも一部は、車両１００の後車軸差動アセンブリ１７０の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１０ジョイントアセンブリ１８４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト１７２の反対側の、第１０ジョイントアセンブリ１８４の末端が、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１後車軸差動出力シャフト、第１後車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００４０】
車両１００の第２後車軸ハーフシャフト１７４は、後車軸システム入力シャフト１６８に対して実質的に垂直に延在する。第２後車軸ハーフシャフト１７４の第１末端部分１８６の少なくとも一部は、車両１００の第２後車軸ホイールアセンブリ１８８に駆動接続されている。本開示の図２に示されるように、非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト１７４の第２末端部分１９０の少なくとも一部は、第１後車軸ハーフシャフト１７２の反対側の後車軸差動アセンブリ１７０の末端に駆動接続されている。非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト１７４の第２末端部分１９０が、後差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２後車軸差動出力シャフト、第２後車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または後差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００４１】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト１７４の第１末端部分１８６の少なくとも一部は、第１１ジョイントアセンブリ１９４の末端に駆動接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト１７４の反対側の、第１１ジョイントアセンブリ１９２の末端の少なくとも一部は、車両１００の第２後車軸ホイールアセンブリ１８８の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、車両１００の第１１ジョイントアセンブリ１９２が、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００４２】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト１７４の第２末端部分１９０の少なくとも一部は、車両１００の第１２ジョイントアセンブリ１９４の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト１７４の反対側の、第１２ジョイントアセンブリ１９４の末端の少なくとも一部は、第１後車軸ハーフシャフト１７２の反対側の後車軸差動アセンブリ１７０の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１２ジョイントアセンブリ１９４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト１７４の反対側の、第１２ジョイントアセンブリ１９４の末端が、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２後車軸差動出力シャフト、第２後車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００４３】
非限定例として、ジョイントアセンブリ１２４、１２８、１４４、１４６、１５４、１５６、１６２、１６６、１８２、１８４、１９２、および／または１９４のうち１つまたは複数が本開示の一実施形態によるジョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００４４】
図３は、本開示の一実施形態による、１つまたは複数のジョイントアセンブリを有する車両２００の概略上面図である。車両２００は、変速機２０４に駆動接続されたエンジン２０２を有する。非限定例として、車両２００のエンジン２０２は、内燃機関、電動モータ、蒸気タービン、および／またはガスタービンであってもよい。そして変速機出力シャフト２０６は、車両２００のエンジン２０２の反対側の変速機２０４の末端に駆動接続されている。本開示の図１および図２に関連して先に論じられたように、変速機２０４は、ギアボックスによって、エンジン２０２によって発生した回転エネルギーの制御された印加を提供する動力管理システムである。
【００４５】
第１シャフト２０８は、車両２００の変速機出力シャフト２０６からタンデム車軸システム２１１の前タンデム車軸システム２１０に向かって延在する。車両２００の第１シャフト２０８は、車両２００の変速機２０４を車両２００の前タンデム車軸システム２１０に駆動接続した。非限定例として、第１シャフト２０８がドライブシャフト、プロペラシャフト、またはカルダンシャフトであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００４６】
変速機２０４の反対側の、変速機出力シャフト２０６の末端の少なくとも一部に駆動接続されているのは、車両２００の第１シャフト２０８の第１末端２１２である。図３に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、第１シャフト２０８の第１末端部分２１２の少なくとも一部は、第１ジョイントアセンブリ２１４を介して、変速機２０４の反対側の、変速機出力シャフト２０６の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第１ジョイントアセンブリ２１４は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよい。
【００４７】
第１シャフト２０８の第２末端部分２１６の少なくとも一部は、車両２００の第２ジョイントアセンブリ２１８の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第２ジョイントアセンブリ２１８がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００４８】
第１シャフト２０８の反対側の、第２ジョイントアセンブリ２１８の末端に駆動接続されているのは、前タンデム車軸入力シャフト２２０の末端である。非限定例として、前タンデム車軸入力シャフト２２０は、前タンデム車軸差動入力シャフト、カップリングシャフト、スタブシャフト、前タンデム車軸差動ピニオンシャフト、車軸間差動入力シャフト、または車軸間差動ピニオンシャフトであってもよい。第１シャフト２０８の反対側の、前タンデム車軸入力シャフト２２０の末端に駆動接続されているのは、車両２００の前タンデム車軸システム２１０の車軸間差動アセンブリ２２２である。車軸間差動アセンブリ２２２は、エンジン２０２によって発生した回転動力を車両２００内の車軸間で分割する装置である。以下により詳細に説明されるように、回転動力は前タンデム車軸システム２１０を通じて伝達される。
【００４９】
本開示の図３に示されるように、非限定例として、車両２００の車軸間差動アセンブリ２２２は、前タンデム車軸差動アセンブリ２２３および前タンデム車軸システム出力シャフト２２５に駆動接続されている。前タンデム車軸差動アセンブリ２２３は、車両２００の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にする、１組の歯車である。
【００５０】
車両２００の前タンデム車軸システム２１０は、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４および第２前タンデム車軸ハーフシャフト２２６をさらに含む。本開示の図３に示されるように、非限定例として、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４は、車両２００の前タンデム車軸入力シャフト２２０に対して実質的に垂直に延在する。第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の第１末端部分２２８の少なくとも一部は第１前タンデム車軸ホイールアセンブリ２３０に駆動接続され、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の第２末端部分２３２の少なくとも一部は前タンデム車軸差動アセンブリ２２３の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の第２末端部分２３２が前タンデム車軸差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１前タンデム車軸差動出力シャフト、第１前タンデム車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または前タンデム車軸差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００５１】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の第１末端部分２２８の少なくとも一部は、第３ジョイントアセンブリ２３４の末端に接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の反対側の、第３ジョイントアセンブリ２３４の末端の少なくとも一部は、車両２００の第１前タンデム車軸ホイールアセンブリ２３０の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第３ジョイントアセンブリ２３４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００５２】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の第２末端部分２３２の少なくとも一部は、車両２００の第４ジョイントアセンブリ２３６の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の反対側の、第４ジョイントアセンブリ２３６の末端の少なくとも一部は、車両２００の前タンデム車軸差動アセンブリ２２３の末端に駆動接続されている。非限定例として、第４ジョイントアセンブリ２３６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の反対側の、第４ジョイントアセンブリ２３６の末端が前タンデム車軸差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１前タンデム車軸差動出力シャフト、第１前タンデム車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または前タンデム車軸差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００５３】
第２前後タンデム車軸ハーフシャフト２２６は、車両２００の前タンデム車軸システム入力シャフト２２０に対して実質的に垂直に延在する。第２前タンデム車軸ハーフシャフト２２６の第１末端部分２３８の少なくとも一部は、第２前タンデム車軸ホイールアセンブリ１４０の少なくとも一部に駆動接続されている。本開示の図３に示されるように、非限定例として、第２前タンデム車軸ハーフシャフト２２６の第２末端部分２４２の少なくとも一部は、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の反対側の前タンデム車軸差動アセンブリ２２３の末端に駆動接続されている。非限定例として、第２前タンデム車軸ハーフシャフト２２６の第２末端部分２４２が前タンデム車軸差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２前タンデム車軸差動出力シャフト、第２前タンデム車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または前タンデム車軸差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００５４】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第２前タンデム車軸ハーフシャフト２２６の第１末端部分２３８の少なくとも一部は、第５ジョイントアセンブリ２４４の末端に駆動接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２前タンデム車軸ハーフシャフト２２６の反対側の、第５ジョイントアセンブリ２４４の末端の少なくとも一部は、車両２００の第２前タンデム車軸ホイールアセンブリ２４０の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第５ジョイントアセンブリ２４４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００５５】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２前タンデム車軸ハーフシャフト２２６の第２末端部分２４２の少なくとも一部は、車両２００の第６ジョイントアセンブリ２４６末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第２前タンデム車軸ハーフシャフト２２６の反対側の、第６ジョイントアセンブリ２４６の末端の少なくとも一部は、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の反対側の前タンデム車軸差動アセンブリ２２３の末端に駆動接続されている。非限定例として、第６ジョイントアセンブリ２４６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第２前タンデム車軸ハーフシャフト２２６の反対側の、第６ジョイントアセンブリ２４６の末端が前タンデム車軸差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２前タンデム車軸差動出力シャフト、第２前タンデム車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または前タンデム車軸差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００５６】
車軸間差動アセンブリ２２２の反対側の、前タンデム車軸システム出力シャフト２２５の末端に駆動接続されているのは、第２シャフト２４８である。第２シャフト２４８は、車両２００の前タンデム車軸システム出力シャフト２２５から後タンデム車軸システム２５０に向かって延在する。結果として、車両２００の第２シャフト２４８は、車両２００の車軸間差動アセンブリ２２２と後タンデム車軸システム２５０を駆動接続する。非限定例として、第２シャフト２４８がドライブシャフト、プロペラシャフト、またはカルダンシャフトであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００５７】
第２シャフト２４８の第１末端部分２５１の少なくとも一部は、車両２００の前タンデム車軸システム出力シャフト２２５の反対側の第７ジョイントアセンブリ２５２の末端に駆動接続されている。非限定例として、第７ジョイントアセンブリ２５２は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよい。
【００５８】
本開示の図３に最もよく見られるように、非限定例として、第２シャフト２４８の第２末端部分２５４の少なくとも一部は、第８ジョイントアセンブリ２５６の末端に駆動接続されている。非限定例として、第８ジョイントアセンブリ２５６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００５９】
第２シャフト２４８の反対側の、第８ジョイントアセンブリ２５６の末端に駆動接続されているのは、車両２００の後タンデム車軸システム入力シャフト２５８である。非限定例として、後タンデム車軸システム入力シャフト２５８は、後タンデム車軸差動入力シャフト、カップリングシャフト、スタブシャフト、または後タンデム車軸差動ピニオンシャフトであってもよい。第２シャフト２４８の反対側の、後タンデム車軸入力シャフト２５８の末端に駆動接続されているのは、車両２００の後タンデム車軸システム２５０の後タンデム車軸差動アセンブリ２６０である。後タンデム車軸差動アセンブリ２６０は、車両２００の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にする、１組の歯車である。以下により詳細に説明されるように、回転動力は後タンデム車軸システム２５０を通じて伝達される。
【００６０】
本開示の図３に示されるように、非限定例として、後タンデム車軸システム２５０は、第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２および第２後タンデム車軸ハーフシャフト２６４をさらに含む。第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２は、車両２００の後タンデム車軸システム入力シャフト２５８に対して実質的に垂直に延在する。第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の第１末端部分２６６の少なくとも一部は第１後タンデム車軸ホイールアセンブリ２６８に駆動接続され、第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の第２末端部分２７０の少なくとも一部は後タンデム車軸差動アセンブリ２６０の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の第２末端部分２７０が後タンデム車軸差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１後タンデム車軸差動出力シャフト、第１後タンデム車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または後タンデム車軸差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続されることは、本開示の範囲内である。
【００６１】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の第１末端部分２６６の少なくとも一部は、第９ジョイントアセンブリ２７２の末端に接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の反対側の、第９ジョイントアセンブリ２７２の末端の少なくとも一部は、車両２００の第１後タンデム車軸ホイールアセンブリ２６８の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第９ジョイントアセンブリ２６２がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００６２】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の第２末端部分２７０の少なくとも一部は、車両２００の第１０ジョイントアセンブリ２７４の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の反対側の、第１０ジョイントアセンブリ２７４の末端の少なくとも一部は、車両２００の後タンデム車軸差動アセンブリ２６０の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１０ジョイントアセンブリ２７４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の反対側の、第１０ジョイントアセンブリ２７４の末端が後タンデム車軸差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１後タンデム車軸差動出力シャフト、第１後タンデム車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または後タンデム車軸差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００６３】
車両２００の後タンデム車軸システム入力シャフト２５８に対して実質的に垂直に延在しているのは、第２後タンデム車軸ハーフシャフト２６４である。第２後タンデム車軸ハーフシャフト２６４の第１末端部分２７６の少なくとも一部は、第２後タンデム車軸ホイールアセンブリ２７８に駆動接続されている。本開示の図３に示されるように、非限定例として、第２後タンデム車軸ハーフシャフト２６４の第２末端部分２８０の少なくとも一部は、車両２００の第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の反対側の後タンデム車軸差動アセンブリ２６０の末端に駆動接続されている。非限定例として、第２後タンデム車軸ハーフシャフト２６４の第２末端部分２８０が後タンデム車軸差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２後タンデム車軸差動出力シャフト、第２後タンデム車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または後タンデム車軸差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００６４】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第２後タンデム車軸ハーフシャフト２６４の第１末端部分２７６の少なくとも一部は、第１１ジョイントアセンブリ２８２の末端に駆動接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２後タンデム車軸ハーフシャフト２６４の反対側の、第１１ジョイントアセンブリ２８２の末端の少なくとも一部は、車両２００の第２後タンデム車軸ホイールアセンブリ２７８の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第１１ジョイントアセンブリ２８２がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００６５】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２後タンデム車軸ハーフシャフト２６４の第２末端部分２８０の少なくとも一部は、車両２００の第１２ジョイントアセンブリ２８４の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト２６４の反対側の、第１２ジョイントアセンブリ２８４の末端の少なくとも一部は、第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の反対側の後タンデム車軸差動アセンブリ２６０の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１２ジョイントアセンブリ２８４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第２後タンデム車軸ハーフシャフト２６４の反対側の、第１２ジョイントアセンブリ２８４の末端が後タンデム車軸差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２後タンデム車軸差動出力シャフト、第２後タンデム車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または後タンデム車軸差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００６６】
非限定例として、ジョイントアセンブリ２１４、２１８、２３４、２３６、２４４、２４６、２５２、２５６、２７２、２７４、２８２および／または２８４のうち１つまたは複数が本開示の一実施形態によるジョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００６７】
図４は、本開示の一実施形態による、１つまたは複数のジョイントアセンブリを有するさらにまた別の車両３００の概略上面図である。図４に示される車両３００は、以下で特に言及された場合を除き、図３に示される車両２００と同じである。本開示の図４に示されるように、非限定例として、変速機２０４の反対側の、車両３００の変速機出力シャフト２０６の末端は、トランスファケース入力シャフト３０１の少なくとも一部に駆動接続されている。変速機出力シャフト２０８の反対側の、トランスファケース入力シャフト３０１の末端に駆動接続されているのは、トランスファケース３０２の少なくとも一部に駆動接続されている。車両３００のトランスファケース３０２は、一連の歯車およびドライブシャフトを利用することによって、車両３００の変速機２０４から前車軸システム３０４およびタンデム車軸システム２１１への回転動力の選択的な伝達を可能にする。本開示の図４に示されるように、非限定例として、トランスファケース３０２は、第１トランスファケース出力シャフト３０６および第２トランスファケース出力シャフト３０８を含む。
【００６８】
第３シャフト３１０は、車両３００の第１トランスファケース出力シャフト３０６から前車軸システム３０４に向かって延在する。第３シャフト３１０は、車両３００のトランスファケース３０２から前車軸システム３０４に回転動力を伝達し、これによって車両３００のトランスファケース３０２と前車軸システム３０４を駆動接続する。非限定例として、第３シャフト３１０がドライブシャフト、プロップシャフト、またはカルダンシャフトであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００６９】
本開示の図４に最もよく見られるように、非限定例として、第３シャフト３１２の第１末端部分３１２の少なくとも一部は、第１３ジョイントアセンブリ３１４を介してトランスファケース３０２の反対側の第１トランスファケース出力シャフト３０６の末端に駆動接続されている。加えて、本開示の図４に最もよく見られるように、非限定例として、第３シャフト３１０の第２末端部分３１６の少なくとも一部は、第１４ジョイントアセンブリ３１８に駆動接続されてもよい。非限定例として、車両３００の第１３および／または第１４ジョイントアセンブリ３１４および／または３１８が、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００７０】
第３シャフト３１０の反対側の、第１４ジョイントアセンブリ３１８の末端に駆動接続されているのは、車両３００の前車軸入力シャフト３２０である。前車軸入力シャフト３２０は、車両３００の第３シャフト３１０を車両３００の前車軸システム３０４の前車軸差動アセンブリ３２２に駆動接続する。図４に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、第３シャフト３１０の反対側の、前車軸システム入力シャフト３２０の末端の少なくとも一部は、前車軸差動アセンブリ３２２の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、前車軸入力シャフト３２０が前差動入力シャフト、カップリングシャフト、スタブシャフト、または前差動ピニオンシャフトであってもよいことは、本開示の範囲内である。前車軸差動３２０は、車両３００の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にする、１組の歯車である。以下により詳細に説明されるように、回転動力は前車軸システム３０４を通じて伝達される。
【００７１】
前車軸システム３０４は、第１前車軸ハーフシャフト３２４および第２前車軸ハーフシャフト３２６をさらに含む。本開示の図４に示されるように、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト３２４は、車両３００の前車軸入力シャフト３２０に対して実質的に垂直に延在する。第１前車軸ハーフシャフト３２４の第１末端部分３２８の少なくとも一部は第１前車軸ホイールアセンブリ３３０に駆動接続され、第１前車軸ハーフシャフト３２４の第２末端部分３３２の少なくとも一部は前車軸差動アセンブリ３２２の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト３２４の第２末端部分３３２が前差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１前車軸差動出力シャフト、第１前車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または前差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続されてもよいことは、本開示の範囲内である。
【００７２】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト３２４の第１末端部分３２８の少なくとも一部は、第１５ジョイントアセンブリ３３４の末端に接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト３２４の反対側の、第１５ジョイントアセンブリ３３４の末端の少なくとも一部は、車両３００の第１前車軸ホイールアセンブリ３３０の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第１５ジョイントアセンブリ３３４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００７３】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト３２４の第２末端部分３３２の少なくとも一部は、第１６ジョイントアセンブリ３３６の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト３２４の反対側の、第１６ジョイントアセンブリ３３６の末端の少なくとも一部は、車両３００の前車軸差動アセンブリ３２２の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１６ジョイントアセンブリ３３６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト３２４の反対側の、第１６ジョイントアセンブリ３３６の末端が、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１前車軸差動出力シャフト、第１前車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００７４】
前車軸システム入力シャフト３２６に対して実質的に垂直に延在しているのは、車両３００の第２前車軸ハーフシャフト３２６である。第２前車軸ハーフシャフト３２６の第１末端部分３３８の少なくとも一部は、車両３００の第２前車軸ホイールアセンブリ３４０に駆動接続されている。本開示の図４に示されるように、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト３２６の第２末端部分３４２の少なくとも一部は、第１前車軸ハーフシャフト３２４の反対側の前車軸差動アセンブリ３２２の末端に駆動接続されている。非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト３２６の第２末端部分３４２が前差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２前車軸差動出力シャフト、第２前車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または前差動サイドギアの一部として形成されたシャフトと駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００７５】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト３２６の第１末端部分３３８の少なくとも一部は、第１７ジョイントアセンブリ３４４の末端に駆動接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト３２６の反対側の、第１７ジョイントアセンブリ３４４の末端の少なくとも一部は、車両３００の第２前車軸ホイールアセンブリ３４０の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第１７ジョイントアセンブリ３４４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００７６】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト３２６の第２末端部分３４２の少なくとも一部は、第１８ジョイントアセンブリ３４６の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト３２６の反対側の、第１８ジョイントアセンブリ３４６の末端の少なくとも一部は、第１前タンデム車軸ハーフシャフト３２４の反対側の前車軸差動アセンブリ３２２の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１８ジョイントアセンブリ３４６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト３２６の反対側の、第１８ジョイントアセンブリ３４６の末端が、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２前車軸差動出力シャフト、第２前車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００７７】
第２トランスファケース出力シャフト３０８の末端は、車両３００のトランスファケース入力シャフト３０１の反対側のトランスファケース３０２の末端に駆動接続されている。車両３００の第１シャフト２０８は、車両３００の第２トランスファケース出力シャフト３０８からタンデム車軸システム２１１の前タンデム車軸システム２１０に向かって延在する。図４に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、トランスファケース３０２の反対側の、第２トランスファケース出力シャフト３０８の末端の少なくとも一部は、第１シャフト２０８の反対側の第１ジョイントアセンブリ２１４の末端に駆動接続されている。
【００７８】
非限定例として、ジョイントアセンブリ２１４、２１８、２３４、２３６、２４４、２４６、２５２、２５６、２７２、２７４、２８２、２８４、３１４、３１８、３３４、３３６、３４４および／または３４６のうち１つまたは複数が本開示の一実施形態によるジョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００７９】
図５から図５Ｄは、本開示の一実施形態によるジョイントアセンブリ４００を概略的に示す。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、ジョイントアセンブリは、第１ジョイント部材４０２、第２ジョイント部材４０４、および第３ジョイント部材４０６を含む。ジョイントアセンブリ４００の第３ジョイント部材４０６は、ジョイントアセンブリ４００の第１ジョイント部材４０２を第２ジョイント部材４０４に駆動接続する。非限定例として、ジョイントアセンブリ４００が、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ユニバーサルジョイントアセンブリ、または等速ジョイントアセンブリであり得ることは、本開示の範囲内である。
【００８０】
本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ４００の第３ジョイント部材４０６は、外面４１０を有する本体部分４０８を含む。第３ジョイント部材４０６の本体部分４０８の外面４１０の少なくとも一部から延在しているのは、複数のトラニオン４１２である。第３ジョイント部材４０６の複数のトラニオン４１２は、第３ジョイント部材４０６の本体部分４０８の外面４１０と共に互いに等距離に配置されている。非限定例として、ジョイントアセンブリ４００の第３ジョイント部材４０６がジャーナルクロスであり得ることは、本開示の範囲内である。
【００８１】
第３ジョイント部材４０６の複数のトラニオン４１２の外面４１０の少なくとも一部に回転可能に接続されているのは、ベアリングキャップアセンブリ４１４である。非限定例として、ベアリングキャップアセンブリ４１４が、ベアリングキャップ４１６の内面（図示せず）に沿って配置された複数のベアリング（図示せず）を収容するベアリングキャップ４１６を含むことは、本開示の範囲内である。ベアリングキャップアセンブリ４１４は、ジョイントアセンブリ４００の第３ジョイント部材４０６と第１および第２ジョイント部材４０２および４０４との間に回転接続を提供し、これによって動作中に第１、第２、および第３ジョイント部材４０２、４０４、および４０６の間の摩擦量を低減する。
【００８２】
第３ジョイント部材４０６の少なくとも一部に回転可能に駆動接続されているのは、ジョイントアセンブリ４００の第１ジョイント部材４０２である。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ４００の第１ジョイント部材４０２は、外面４１８、第１末端部分４２０、第２末端部分４２２、および第１ジョイント部材４０２の第１末端部分４２０と第２末端部分４２２との間に介在する中間部分４２４を有する。カップリングアセンブリ４００の第１ジョイント部材４０２の第１末端部分４２０の少なくとも一部は、略円筒形部分４２６を含む。カップリングアセンブリ４００の第１ジョイント部材４０２の略円筒形部分４２６は、第１ジョイント部材４０２の少なくとも一部を車両（図示せず）の別の駆動系構成要素（図示せず）に駆動接続するようなサイズおよび形状である。非限定例として、別の駆動系構成要素（図示せず）が、プロペラシャフト、ピニオンシャフト、差動入力シャフト、車軸システム入力シャフト、車軸ハーフシャフト、プロップシャフト、ドライブシャフト、カルダンシャフト、相フランジ、および／またはジョイントアセンブリ４００の別のジョイント部材であり得ることは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、ジョイントアセンブリ４００の第１ジョイント部材４０２がエンドヨークであり得ることは、本開示の範囲内である。
【００８３】
第１ジョイント部材４０２の略円筒形部分４２６から離れる方へ、第１ジョイント部材４０２の中間部分４２４の外面４１８の少なくとも一部から軸方向外側に延在しているのは、第１側面（図示せず）および第２側面４３０を有する１つまたは複数の軸方向延在ヨークアームまたは耳部４２８である。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、第１ジョイント部材４０２の１つまたは複数の軸方向延在ヨークアームまたは耳部４２８は、ジョイントアセンブリ４００の第１ジョイント部材４０２の略円筒形部分４２６から軸方向内側に隣接して配置されている。
【００８４】
１つまたは複数の開口部４３２が、第１ジョイント部材４０２の１つまたは複数の軸方向延在ヨークアームまたは耳部４２８の第１側面（図示せず）から第２側面４３０まで延在している。第１ジョイント部材４０２の１つまたは複数の軸方向延在ヨークアームまたは耳部４２８の第１側面（図示せず）から第２側面４３０まで延在している１つまたは複数の開口部４３２は、第３ジョイント部材４０６のベアリングキャップ４１６および複数のトラニオン４１２の少なくとも一部を受容および／または保持するようなサイズおよび形状である。結果として、第３ジョイント部材４０６の複数のトラニオン４１２の外面４１０に沿って配置されたベアリングキャップ４１６の少なくとも一部は、カップリングアセンブリ４００の第１ジョイント部材４０２の１つまたは複数の軸方向延在ヨークアームまたは耳部４２８にある１つまたは複数の開口部４３２の中に配置される。
【００８５】
第３ジョイント部材４０６の少なくとも一部に回転可能に駆動接続されているのは、カップリングアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４である。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、カップリングアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４は、外面４３４、第１末端部分４３６、第２末端部分４３８、および第２ジョイント部材４０４の第１末端部分４３６と第２末端部分４３８との間に介在する中間部分４４０を有する。非限定例として、ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４がエンドヨークまたはユニバーサルジョイントヨーク部材であり得ることは、本開示の範囲内である。
【００８６】
ジョイントアセンブリ４００の第１および第３ジョイント部材４０２および４０６に向かって、第２ジョイント部材４０４の中間部分４４０の外面４３４の少なくとも一部から軸方向外側に延在しているのは、第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部４４２および第２軸方向延在ヨークアームまたは耳部４４４である。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部４４２は、第１側面４４６および第２側面４４８を有する。１つまたは複数の開口部４５０は、ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部４３６の第１側面４４６から第２側面４４８まで延在している。第２ジョイント部材４０４の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部４３６の１つまたは複数の開口部４５０は、第３ジョイント部材４０６のベアリングキャップ４１６および複数のトラニオン４１２の少なくとも一部を受容および／または保持するようなサイズおよび形状である。結果として、第３ジョイント部材４０６の複数のトラニオン４１２の外面４１０に沿って配置されたベアリングキャップ４１６の少なくとも一部は、カップリングアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部４４２にある１つまたは複数の開口部４５０の中に配置される。
【００８７】
本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４の第２軸方向延在ヨークアームまたは耳部４４４は、第１側面４５２および第２側面４５４を有する。第２ジョイント部材４０４の第２軸方向延在ヨークアーム４４４の第１側面４５２から第２側面４５４まで延在しているのは、１つまたは複数の開口部４５６である。第２軸方向延在ヨークアームまたは耳部４４４の１つまたは複数の開口部４５６は、第２ジョイント部材４０４の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部４４２にある１つまたは複数の開口部４５０と位置合わせされている。加えて、第２ジョイント部材４０４の第２軸方向延在ヨークアーム４４４の１つまたは複数の開口部４５６は、第３ジョイント部材４０６のベアリングキャップ４１６および複数のトラニオン４１２の少なくとも一部を受容および／または保持するようなサイズおよび形状である。結果として、第３ジョイント部材４０６の複数のトラニオン４１２の外面４１０に沿って配置されたベアリングキャップ４１６の少なくとも一部は、カップリングアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４の第２軸方向延在ヨークアームまたは耳部４４４にある１つまたは複数の開口部４５６の中に配置される。
【００８８】
シャフト部分４５８は、第２ジョイント部材４０４の第１および第２軸方向延在ヨークアーム４４２および４４から離れる方へ、第２ジョイント部材４０４の中間部分４４０の少なくとも一部と同軸に軸方向外側に延在している。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８は、第１末端部分４６２および第２末端部分４６４を有する。図５に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の第１末端部分４６２の少なくとも一部は、第２ジョイント部材４０４の中間部分４４０の一部として一体に形成されている。結果として、非限定例として、本開示の図５に示される第２ジョイント部材４０４が、単一の、一体に形成された構成要素であってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００８９】
非限定例として、ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８が、中実、実質的に中空、または中空であってもよいことは、本開示の範囲内である。第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の少なくとも一部を中空または実質的に中空にすることによって、ジョイントアセンブリ４００に関連する全体的な重量およびコストを削減するのに役立ち、これは車両（図示せず）の全体的な燃料効率の向上に役立つ。
【００９０】
第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の外面４６０の少なくとも一部から周方向に延在しているのは、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６である。本開示の図５に示されるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、第１末端部分４６８、第２末端部分４７０、および複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第１末端部分４６８と第２末端部分４７０との間に介在する中間部分４７２を有する。非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６が、第２ジョイント部材４０４の一部として鋳造されてもよく、第２ジョイント部材４０４の一部として鍛造されてもよく、第２ジョイント部材４０４に冷間鍛造されてもよく、第２ジョイント部材４０４に熱間鍛造されてもよく、および／またはジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４の外面４３４に機械加工されてもよいことは、本開示の範囲内である。
【００９１】
本開示の図５に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の中間部分４７２は最外径ＯＤ１を有する。複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の中間部分４７２の最外径ＯＤ１は、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の第１末端部分４６０の最外径ＯＤ２よりも大きい。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、最外径ＯＤ２を有する第２ジョイント部材のシャフト部分４５８の第１末端部分４６０の部分は、その上に複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６を有していない。
【００９２】
本開示の代替実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の中間部分４７２の最外径ＯＤ１は、第２ジョイント部材４０４の第１末端部分４６０の最外径ＯＤ２と実質的に等しくてもよい。
【００９３】
本開示の図５Ａに最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の中間部分４７２は、実質的に多角形の形状を有してもよい。非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の中間部分４７２が実質的に正方形または実質的に長方形の断面形状を有し得ることは、本開示の範囲内である。
【００９４】
複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第１末端部分４６８の少なくとも一部は、第１末端部分４７６および第２末端部分４７８を有する先細部分４７４を有する。図５に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の先細部分４７４は、先細部分４７４の第１末端部分４７６から第２末端部分４７８まで増加する最外径ＯＤ３を有する。非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の先細部分４７４が、第２ジョイント部材４０４の一部として鋳造されてもよく、第２ジョイント部材４０４の一部として鍛造されてもよく、第２ジョイント部材４０４の一部に冷間鍛造されてもよく、第２ジョイント部材４０４に熱間鍛造されてもよく、および／またはジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４の外面４３４に機械加工されてもよいことは、本開示の範囲内である。
【００９５】
ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４の中間部分４４０の外面４３４の少なくとも一部から周方向に延在しているのは、拡径部分４８０である。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４の拡径部分４８０は、第２ジョイント部材４０４の最外径ＯＤ１、ＯＤ２、および／またはＯＤ３と実質的に等しいかまたはこれより大きい最外径ＯＤ４を有する。第２ジョイント部材４０４の拡径部分４８０の最外径ＯＤ４を第２ジョイント部材４０４の外径ＯＤ１、ＯＤ２、および／またはＯＤ３と実質的に等しいかまたはこれより大きくすることによって、ジョイントアセンブリ４００のシャフト４８２に確実な停止を提供する。結果として、これは、ジョイントアセンブリ４００の動作中または組立中に第２ジョイント部材４０４に対するジョイントアセンブリ４００のシャフト４８２の所定量を超えた軸方向移動を防止するのに役立つ。非限定例として、第２ジョイント部材４０４の中間部分４４０の拡径部分４８０が略円筒形の形状であり得ることは、本開示の範囲内である。
【００９６】
第１および第２軸方向延在ヨークアームまたは耳部４４２および４４４の反対側の、第２ジョイント部材４０４の拡径部分４８０の末端から軸方向外側に、直接隣接して配置されているのは、円弧状部分４８４である。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４の円弧状部分４８４は、実質的に凹状の形状であり、実質的に一定の半径Ｒ１によって画定されている。したがって、第２ジョイント部材４０４の円弧状部分４８４の最外径が、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の拡径部分４８０から第１末端部分４６０まで減少することは、理解されるべきである。
【００９７】
本開示の一実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の外面４３４を横切って円弧状部分４８４までずっと延在してもよい。
【００９８】
第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第２末端部分４７０の少なくとも一部は、シャフト部分設置補助具４８６を有する。本開示の図５Ｃに最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６は、第１末端４８８、第２末端４９０、および移行部分４９２を有する。複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６の移行部分４９２は、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６の第１末端４８８と第２末端４９０との間に介在する。非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６が形成されるのと同時に第２ジョイント部材４０４のシャフト部分設置補助具４８６が形成され得ること、または複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の形成の後の１つまたは複数の後続プロセスの結果としてシャフト部分設置補助具４８６が形成され得ることは、本開示の範囲内である。
【００９９】
図５Ｃに示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６は、第１部分４９４および第２部分４９６をさらに含む。複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４は、シャフト部分設置補助具４８６の第１末端４８８から移行部分４９２まで延在する長さＬ１を有する。複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６は、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６の移行部分４９２から第２末端４９０まで延在する長さＬ２を有する。加えて、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６は、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４から軸方向外側に直接隣接して配置されている。したがって、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６の移行部分４９２が、第１部分４９４が複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６に移行する点を画定することは、理解されるべきである。図５Ｃに示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４の長さＬ１は、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の長さＬ２よりも長い。非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４の長さＬ１は、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の長さＬ２の少なくとも２倍の長さである。
【０１００】
非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第２末端部分４７０のシャフト部分設置補助具４８６が、第２ジョイント部材４０４の一部として鋳造されてもよく、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第２末端部分４７０に機械加工されてもよく、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６に冷間鍛造されてもよく、および／または第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６に熱間鍛造されてもよいことは、本開示の範囲内である。結果として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４および／または第２部分４９６が、第２ジョイント部材４０４の一部として鋳造されてもよく、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第２末端部分４７０に機械加工されてもよく、複数の軸方向延在第２シャフト部分スプライン４６６に冷間鍛造されてもよく、および／または第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６に熱間鍛造されてもよいことは、理解されるべきである。
【０１０１】
本開示の図５Ｂに最もよく見られるように、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１末端４８８における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径ＯＤ１と実質的に等しい最外径ＯＤ５を有する。加えて、本開示の図５Ｂに最もよく見られるように、非限定例として、設置補助具４８５の移行部分４９２における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、シャフト部分設置補助具４８６の第１末端４８８における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の外径ＯＤ５よりも小さい最外径ＯＤ６を有する。さらに、シャフト部分設置補助具４８６の移行部分４９２における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径ＯＤ６は、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の第１末端部分４６０の外径ＯＤ２よりも大きい。
【０１０２】
シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、ジョイントアセンブリ４００の中心線ＣＬ１からの半径Ｒ２によって画定される最外径を有する。図５Ｃに示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、シャフト部分設置補助具４８６の第１末端４８８から移行部分４９２まで減少する。結果として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６が、ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４のシャフト部分設置補助具４８６の第１末端４８８から移行部分４９２まで一定ではない割合で減少する最外径を有することは、理解されるべきである。
【０１０３】
本開示の代替実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、シャフト部分設置補助具４８６の第１末端４８８から移行部分４９２まで実質的に一定の割合で減少する最外径を有してもよい。本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、本開示の図５Ｃに示される半径Ｒ２によって画定されない。したがって、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径が、ジョイントアセンブリ４００の中心線ＣＬ１に対して角度（図示せず）を付けて第１末端４８８から移行部分４９２まで減少することは、理解されるべきである。
【０１０４】
本開示のさらなる実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、およそ１０ｘ１０ｏの形状および幾何形状を有してもよい。
【０１０５】
本開示の図５Ｃに最もよく見られるように、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、シャフト部分設置補助具４８６の移行部分４９２から第２末端４９０まで減少する最外径を有する。図５Ｃに示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径よりも速い割合で減少する。非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径が、シャフト部分設置補助具４８６の移行部分４９２からシャフト部分設置補助具４８６の第２末端４９０まで実質的に一定の割合で減少し得ることは、本開示の範囲内である。結果として、図５に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、ジョイントアセンブリ４００の中心線ＣＬ１に対して角度θ１で減少する。非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６が、角度θ１がおよそ３５ｏからおよそ５５ｏである面取り部分であり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１０６】
本開示の代替実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、シャフト部分設置補助具４８６の移行部分４９２から設置補助具４６８の第２末端４９０まで一定ではない割合で減少してもよい。結果として、本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、シャフト部分設置補助具４８６の移行部分４９２からシャフト部分設置補助具４８６の第２末端４９０までジョイントアセンブリ４００の中心線ＣＬ１に対して角度θ１で減少しなくなる。本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、半径（図示せず）によって画定される。
【０１０７】
第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、複数の山４９８および複数の谷５００を画定する。本開示の図５Ｄに最もよく見られるように、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の外面４３４は、半径Ｒ３によって画定される複数の山５０２を有する。加えて、本開示の図５Ｄに最もよく見られるように、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の外面４３４は、半径Ｒ４によって画定される複数の山５０４を有する。非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の半径Ｒ３が、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の半径Ｒ４と実質的に等しくてもよいことは、本開示の範囲内である。
【０１０８】
図５Ｄに示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４および第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の複数の谷５００は、半径Ｒ５によって画定される。結果として、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分設置補助具４８６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の外面４３４が、複数の半径によって画定される実質的に連続する弓形または湾曲形状を有することは、理解されるべきである。本開示の一実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４および第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の複数の谷５００の半径Ｒ５は、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４および／または第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の半径Ｒ３および／またはＲ４と実質的に等しいかまたはこれより大きくてもよい。本開示の代替実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４および第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の複数の谷５００の半径Ｒ５は、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４および／または第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の半径Ｒ３および／またはＲ４と実質的に等しいかまたはこれより小さくてもよい。
【０１０９】
本開示の図５から図５Ｄに示される本開示の実施形態による第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６は、シャフト４８２の中の第２ジョイント部材４０４に外径型適合を提供する。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の複数の谷５００は、第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の全長にわたって実質的に一定の最内径ＩＤ１を有する。本明細書に記載されるシャフト部分設置補助具４８６を有する複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６を有する第２ジョイント部材４０４を作成することによって、ジョイントアセンブリ４００の組立に関連する全体的なコストを削減するのに役立つ。これは、ジョイントアセンブリ４００にとって組立を容易で高速で費用効率良くするシャフト４８２に対する第２ジョイント部材４０４の正確なアライメントを必要とせずに、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８がシャフト４８２内に挿入され得るようにすることによって、実現される。
【０１１０】
第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の第２末端部分４７０の少なくとも一部は、縮径部分５０５を含む。本開示の図５および図５Ｃに最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４の縮径部分５０５は、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分設置補助具４８６の第２末端４９０から軸方向外側に直接隣接して配置されている。非限定例として、第２ジョイント部材４０４の縮径部分５０５が、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６および／またはシャフト部分設置補助具４８６を第２ジョイント部材４０４の外面４３４に鋳造、機械加工、冷間鍛造、および／または熱間鍛造するために使用される機械の取り付け部分を提供することは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、ジョイントアセンブリ４００に関連する全体的な重量および材料費を削減するのに役立てるために、第２ジョイント部材４０４の縮径部分５０５が中実または少なくとも部分的に中空であってもよいことは、本開示の範囲内である。非限定例として、第２ジョイント部材４０４の縮径部分５０５は略円筒形の形状であってもよい。
【０１１１】
ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４と同軸に延在しているのは、シャフト４８２である。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、シャフト４８２は、内面５０６、外面５０８、第１末端部分５１０、および第２末端部分５１２を有する。シャフト４８２の内面５０６および外面５０８は、その中に中空部分５１４を画定する。ジョイントアセンブリ４００のシャフト４８２の中空部分５１４は、ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４の少なくとも一部を受容および／または保持するためのサイズおよび形状である。非限定例として、ジョイントアセンブリ４００のシャフト４８２がドライブシャフト、プロペラシャフト、またはカルダンシャフトであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【０１１２】
シャフト４８２の内面５０６の少なくとも一部から周方向に延在しているのは、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６である。シャフト４８２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６と、相補的でありかつ噛み合うように係合する。
【０１１３】
第２ジョイント部材４０４がシャフト４８２に対して軸方向に並進できるようにすることによって、シャフト４８２は、剛性接続を有することなく第２ジョイント部材４０４と駆動係合できるようになる。これによって、ジョイントアセンブリ４００の組立、修理、および／または交換をより容易かつ費用効率良くする。加えて、これによって、車両（図示せず）が衝突状態を経験したときにジョイントアセンブリ４００にかかる力の少なくとも一部が、ジョイントアセンブリ４００によって吸収されることを可能にする。衝突からのエネルギーは、第２ジョイント部材４０４を、ジョイントアセンブリ４００のシャフト４８２の中空部分５１４の中で少なくとも部分的に摺動させることによって、吸収される。これはまた、衝突状態の間に車両（図示せず）の駆動系を通じて伝達されるエネルギーの全体量も低減し、これによって衝突状態の間の車両（図示せず）のドライブトレインへの損傷量を低減する。結果として、ジョイントアセンブリ４００は、車両（図示せず）の全体的な寿命、耐久性、および衝突安全性を向上させるのに役立つ。
【０１１４】
ジョイントアセンブリ４００の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６と複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６との間に生じる全体的な摩擦量を低減するために、ジョイントアセンブリ４００は、１つまたは複数の潤滑流体（図示せず）の使用をさらに含んでもよい。非限定例として、１つまたは複数の潤滑流体（図示せず）が油および／またはグリース組成物であり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１１５】
本開示の図５に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、ジョイントアセンブリ４００のシャフト４８２は最外径ＯＤ７を有する。ジョイントアセンブリ４００のシャフト４８３の最外径ＯＤ７は、ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４の拡径部分４８０の最外径ＯＤ４よりも小さい結果として、ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４がシャフト４８２の中空部分５１４の中で所定量だけ軸方向に並進したとき、シャフト４８２の第１末端部分５１０の少なくとも一部は、第２ジョイント部材４０４の拡径部分４８０および／または円弧状部分４８４の少なくとも一部と接触するようになる。これによって、第２ジョイント部材４０４に確実な停止を提供し、シャフト４８２の中空部分５１４の中の第２ジョイント部材４０４のさらなる挿入を防止する。
【０１１６】
本開示の一実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト４８２の第１末端部分５１０の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の少なくとも一部は、面取り、斜角、および／または円弧状縁部（図示せず）の使用を含んでもよい。シャフト４８２の第１末端部分５１０の内面５０６内の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の面取り、斜角、および／または円弧状縁部（図示せず）は、ジョイントアセンブリ４００の組立においてさらなる支援を提供する。結果として、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の面取り、斜角、および／または円弧状縁部（図示せず）は、ジョイントアセンブリ４００の組立に関連するコストおよび時間の全体量を削減するのに役立つ。
【０１１７】
図６は、本開示の代替実施形態によるジョイントアセンブリ６００の部分破断概略側面図である。本開示の図６に示されるジョイントアセンブリ６００は、以下で特に言及された場合を除き、本開示の図５から図５Ｄに示されるジョイントアセンブリ４００と同じである。本開示の図６に示されるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ６００は、拡径部分６０４を有する第２ジョイント部材６０２を含み、拡径部分６０４は第２ジョイント部材６０２の中間部分４４０の外面４３４の少なくとも一部から周方向に延在する。第２ジョイント部材６０２の拡径部分６０４の外面４３４の少なくとも一部に沿って周方向に延在しているのは、溝６０６である。
【０１１８】
ジョイントアセンブリ６００の第２ジョイント部材６０２およびシャフト４８２の少なくとも一部から径方向外側に配置されているのは、ブーツアセンブリ６０８である。本開示の図６に示されるように、非限定例として、ブーツアセンブリ６０８は、内面６１２、外面６１４、第１末端部分６１６、第２末端部分６１８、および可撓性ブーツ６１０の第１末端部分６１６と第２末端部分６１８との間に介在する中間部分６２０を有する、可撓性ブーツ６１０を含む。可撓性ブーツ６１０の内面６１２および外面６１４は、その中に中空部分６２２を画定する。ジョイントアセンブリ６００のブーツアセンブリ６０８は、第２ジョイント部材６０２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６およびシャフト４８２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の噛み合い接続内への汚れ、埃、および／または破片の移動を防止するのに役立つ。結果として、ジョイントアセンブリ６００のブーツアセンブリ６０８がジョイントアセンブリ６００の全体的な寿命および耐久性を増加させるのに役立つことは、理解されるべきである。
【０１１９】
ブーツアセンブリ６０８の可撓性ブーツ６１０の第１末端部分６１６の少なくとも一部は、ジョイントアセンブリ６００の第２ジョイント部材６０２の中間部分４４０の拡径部分６０４の少なくとも一部に一体的に接続されている。本開示の図６に示されるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ６００のブーツアセンブリ６０８は、可撓性ブーツ６１０の第１末端部分６１６を第２ジョイント部材６０２の拡径部分６０４の外面４３４に固定するのに役立てるために、第１ブーツ保持部材６２４の使用を含んでもよい。ブーツアセンブリ６０８の第１ブーツ保持部材６２４が締め付けられるかまたは径方向に圧縮されると、可撓性ブーツ６１０の第１末端部分６１６の少なくとも一部は、第２ジョイント部材６０２の拡径部分６０４の外面４３４にある溝６０６の少なくとも一部の中に受容および／または保持される。これは、ブーツアセンブリ６０８の可撓性ブーツ６１０の第１末端部分６１６の少なくとも一部がジョイントアセンブリ６００の第２ジョイント部材６０２の少なくとも一部に一体的に接続されることを保証するのに役立つ。非限定例として、ブーツアセンブリ６０８の第１ブーツ保持部材６２４がブーツクランプであり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１２０】
図６に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、ブーツアセンブリ６０８の可撓性ブーツ６１０の第２末端部分６１８の少なくとも一部は、ジョイントアセンブリ６００のシャフト４２８の第１末端部分５１０の外面５０８の少なくとも一部に一体的に接続されている。本開示の図６に示されるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ６００のブーツアセンブリ６０８は、可撓性ブーツ６１０の第２末端部分６１８をシャフト４８２の外面５０８に固定するのに役立てるために、第２ブーツ保持部材６２５の使用を含んでもよい。これは、ブーツアセンブリ６０８の可撓性ブーツ６１０の第２末端部分６１８の少なくとも一部がジョイントアセンブリ６００のシャフト４８２の少なくとも一部に一体的に接続されることを保証するのに役立つ。非限定例として、ブーツアセンブリ６０８の第２ブーツ保持部材６２５がブーツクランプであり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１２１】
本開示の図６に示されるように、非限定例として、ブーツアセンブリ６０８の可撓性ブーツ６１０の中間部分６２０の少なくとも一部は、複数の畳み込み６２６を含む。可撓性ブーツ６１０の中間部分６２０の複数の畳み込み６２６は、１つまたは複数の山６２８および１つまたは複数の谷６３０によって画定される。動作中、ジョイントアセンブリ６００のシャフト４８２がジョイントアセンブリ６００の第２ジョイント部材６０２に対して軸方向に並進するにつれて、可撓性ブーツ６１０の複数の畳み込み６２６が曲がる。これは、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６および複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の噛み合い関係が、ジョイントアセンブリ６００の第２ジョイント部材６０２に対するシャフト４８２の全てまたは実質的に全ての軸方向移動について汚れ、埃、および／または破片の移動から保護されることを保証するのに役立つ。結果として、可撓性ブーツ６１０の複数の畳み込み６２８がジョイントアセンブリ６００の全体的な寿命および耐久性を増加させるのに役立つことは、理解されるべきである。
【０１２２】
加えて、本開示の図６に最もよく見られるように、非限定例として、可撓性ブーツ６１０の第１末端部分６１６は内径ＩＤ２を有し、可撓性ブーツ６１０の第２末端部分６１８は内径ＩＤ２を有する。可撓性ブーツ６１０の第１末端部分６１６の内径ＩＤ２は、第２ジョイント部材６０２の拡径部分６０４の最外径ＯＤ８と実質的に等しいかまたはこれより大きい。本開示の図６に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、第２ジョイント部材６０２の拡径部分６０４の最外径ＯＤ８は、ジョイントアセンブリ６００のシャフト５２８の最外径ＯＤ７よりも大きい。加えて、本開示の図６に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、可撓性ブーツ６１０の第２末端部分６１８の内径ＩＤ３は、ジョイントアセンブリ６００のシャフト４８２の最外径ＯＤ７と実質的に等しいかまたはこれより大きい。結果として、非限定例として、可撓性ブーツ６１０の第１末端部分６１６の内径ＩＤ２が可撓性ブーツ６１０の第２末端部分６１８の内径ＩＤ３よりも大きくてもよいことは、本開示の範囲内である。
【０１２３】
図７は、本開示の別の実施形態によるジョイントアセンブリ７００の部分破断分解概略側面図である。本開示の図７に示されるジョイントアセンブリ７００は、以下で特に言及された場合を除き、図５から図５に示されるジョイントアセンブリ４００および６００と同じである。本開示の図７に示されるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ７００はシャフト７０２を含む。非限定例として、ジョイントアセンブリ７００のシャフト７０２がドライブシャフト、プロペラシャフト、またはカルダンシャフトであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【０１２４】
シャフト７０２の内面５０６の少なくとも一部から周方向に延在しているのは、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６である。シャフト７０２の内面５０６上の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、ジョイントアセンブリ７００の第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の外面４３４上の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６と、相補的でありかつ噛み合うように係合する。
【０１２５】
本開示の図７に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト７０２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、少なくとも部分的にコーティング材料７０４で封入されてもよい。シャフト７０２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６上のコーティング材料７０４は、動作中および組立中に第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６およびシャフト７０２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の摺動および噛み合い係合によって受ける全体的な摩擦量を低減するのに役立つ。非限定例として、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６上のコーティング材料７０４が、デュポンからのナイロン（商標）、ナイロン６、またはナイロン６，６などの、ただしこれらに限定されない、合成ポリマー組成物であり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１２６】
第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の一部としてシャフト部分設置補助具４８６の使用を組み込むことによって、ジョイントアセンブリ７００の組立中に、シャフト７０２の複数の軸方向延在取り付けシャフトスプライン５１６上のコーティング材料７０４に対する損傷および／または損害を防止するのに、さらに役立つ。第２ジョイント部材４０４のシャフト部分設置補助具４８６は、ジョイントアセンブリ７００のシャフト７０２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６からのある量のコーティング材料７０４に対する引っ掻き傷、擦り傷、摩耗、除去、および／または部分的な除去の発生を防止するのに役立つ。ジョイントアセンブリ７００の組立中のシャフト７０２のコーティング材料７０４に対するあらゆる損傷および／または損害の発生は、ジョイントアセンブリ７００の全体的な寿命および耐久性に対して悪影響を及ぼす。結果として、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分設置補助具４８６がジョイントアセンブリ７００の全体的な寿命および耐久性を改善するのに役立つことは、理解されるべきである。
【０１２７】
本開示の図７に示されるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の外面４３４上の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、コーティング材料７０６を含んでもよい。コーティング材料７０６は、ジョイントアセンブリ７００の第２ジョイント部材４０４上の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６を少なくとも部分的に封入する。第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６上のコーティング材料７０６は、動作中および組立中に第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６およびシャフト７０２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の摺動および噛み合い係合によって受ける全体的な摩擦量を低減するのに役立つ。非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６上のコーティング材料７０６が、デュポンからのナイロン（商標）、ナイロン６、またはナイロン６，６などの、ただしこれらに限定されない、合成ポリマー組成物であり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１２８】
図８は、本開示のさらに別の実施形態によるジョイントアセンブリ７５０の部分破断分解概略側面図である。図８に示されるジョイントアセンブリ７５０は、以下で特に言及された場合を除き、図５から図７に示されるジョイントアセンブリ４００、６００、および７００と同じである。本開示の図８に示されるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ７５０は、内面７５４、外面７５６、第１末端部分７５８、および第２末端部分７６０を有するシャフト７５２を含む。ジョイントアセンブリ７５０のシャフト７５２の内面７５４および外面７５６は、その中に中空部分７６２を画定する。非限定例として、ジョイントアセンブリ７５０のシャフト７５２がドライブシャフト、プロペラシャフト、またはカルダンシャフトであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【０１２９】
ジョイントアセンブリ７５０のシャフト７５２の第１末端部分７５８の少なくとも一部と同軸に延在して一体的に接続されているのは、取り付けアダプタ７６４である。本開示の図８に示されるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ７５０の取り付けアダプタ７６４は、第１末端部分７６６、第２末端部分７６８、内面７７０、および外面７７２を有する。取り付けアダプタ７６４の内面７７０および外面７７２は、その中に中空部分７７４を画定する。取り付けアダプタ７６４の中空部分７７４は、ジョイントアセンブリ７５０の第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の少なくとも一部を受容および／または保持するようなサイズおよび形状である。
【０１３０】
取り付けアダプタ７６４の内面７７０の少なくとも一部に沿って周方向に延在しているのは、複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７である。取り付けアダプタ７６４の複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７は、ジョイントアセンブリ７５０の第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６と、相補的でありかつ噛み合うように係合する。
【０１３１】
第２ジョイント部材４０４がシャフト７５２に対して軸方向に並進できるようにすることによって、シャフト７５２は、剛性接続を有することなく第２ジョイント部材４０４と駆動係合できるようになる。これによって、ジョイントアセンブリ７５０の組立、修理、および／または交換をより容易かつ費用効率良くする。加えて、これによって、車両（図示せず）が衝突状態を経験したときにジョイントアセンブリ７５０にかかる力の少なくとも一部が、ジョイントアセンブリ７５０によって吸収されることを可能にする。衝突からのエネルギーは、第２ジョイント部材４０４を、ジョイントアセンブリ７５０のシャフト７５２の中空部分７６２の中で少なくとも部分的に摺動させることによって、吸収される。これはまた、衝突状態の間に車両（図示せず）の駆動系を通じて伝達されるエネルギーの全体量も低減し、これによって衝突状態の間の車両（図示せず）のドライブトレインへの損傷量を低減する。結果として、ジョイントアセンブリ７５０は、車両（図示せず）の全体的な寿命、耐久性、および衝突安全性を向上させるのに役立つ。
【０１３２】
ジョイントアセンブリ７５０の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６と複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７との間に生じる全体的な摩擦量を低減するために、ジョイントアセンブリ７５０は、１つまたは複数の潤滑流体（図示せず）の使用をさらに含んでもよい。非限定例として、１つまたは複数の潤滑流体（図示せず）が油および／またはグリース組成物であり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１３３】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、取り付けアダプタ７６４の複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７は、コーティング材料７７８によって少なくとも部分的に封入されてもよい。取り付けアダプタ７６４の複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７上のコーティング材料７７８は、動作中および組立中に複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６および複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７の摺動および噛み合い係合によって受ける全体的な摩擦量を低減するのに役立つ。非限定例として、複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７上のコーティング材料７７８が、デュポンからのナイロン（商標）、ナイロン６、またはナイロン６，６などの、ただしこれらに限定されない、合成ポリマー組成物であり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１３４】
第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の一部としてシャフト部分設置補助具４８６の使用を組み込むことによって、ジョイントアセンブリ７５０の組立中に、取り付けアダプタ７６４の複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７上のコーティング材料７７８に対する損傷および／または損害を防止するのに、さらに役立つ。第２ジョイント部材４０４のシャフト部分設置補助具４８６は、ジョイントアセンブリ７５０の取り付けアダプタ７６４の複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７からのある量のコーティング材料７７８に対する引っ掻き傷、擦り傷、摩耗、除去、および／または部分的な除去の発生を防止するのに役立つ。ジョイントアセンブリ７５０の組立中の取り付けアダプタ７６４のコーティング材料７７８に対するあらゆる損傷および／または損害の発生は、ジョイントアセンブリ７５０の全体的な寿命および耐久性に対して悪影響を及ぼす。結果として、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分設置補助具４８６がジョイントアセンブリ７５０の全体的な寿命および耐久性を改善するのに役立つことは、理解されるべきである。
【０１３５】
本開示の一実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、取り付けアダプタ７６４の第１末端部分７６６の複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７の少なくとも一部は、面取り、斜角、および／または円弧状縁部（図示せず）の使用をさらに含んでもよい。取り付けアダプタ７６４の第１末端部分７６６の内面７７０内の複数の複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７の面取り、斜角、および／または円弧状縁部（図示せず）は、ジョイントアセンブリ７５０の組立においてさらなる支援を提供する。結果として、複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７の面取り、斜角、および／または円弧状縁部（図示せず）は、ジョイントアセンブリ７５０の組立に関連するコストおよび時間の全体量を削減するのに役立つ。
【０１３６】
取り付けアダプタ７６４の外面７７２の少なくとも一部に一体的に接続されているのは、ジョイントアセンブリ７５０のシャフト７５２の第１末端部分７５８の少なくとも一部である。図８に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、ジョイントアセンブリ７５０が組み立てられるとき、取り付けアダプタ７６４の少なくとも一部はジョイントアセンブリ７５０のシャフト７５２の中空部分７６２の中に配置される。結果として、図８に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、ジョイントアセンブリ７５０の第２ジョイント部材４０４は、取り付けアダプタ７６４を介してジョイントアセンブリ７５０のシャフト７５２に駆動接続される。非限定例として、シャフト７５２の第１末端部分７５８が、１つまたは複数の溶接、１つまたは複数のメカニカルファスナ、１つまたは複数の接着剤、スプライン接続、および／またはねじ接続を使用することによって、取り付けアダプタ７６４の外面７７２に一体的に接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【０１３７】
取り付けアダプタ７６４の第１末端部分７６６の外面７７２の少なくとも一部から周方向に延在しているのは、拡径部分７８０である。取り付けアダプタ７６４の拡径部分７８０は、シャフト７５２の中空部分７６２の中の所定量を超えた取り付けアダプタ７６４の挿入を防止する、確実な停止を提供する。加えて、取り付けアダプタ７６４の拡径部分７８０は、ジョイントアセンブリ７５０のシャフト７５２の第１末端部分７５８の少なくとも一部のための取り付け面を提供してもよい。結果として、非限定例として、シャフト７５２の第１末端部分７５８の少なくとも一部が、１つまたは複数の溶接、１つまたは複数のメカニカルファスナ、１つまたは複数の接着剤、スプライン接続、および／またはねじ接続を使用することによって、取り付けアダプタ７６４の拡径部分７８０の少なくとも一部に一体的に接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【０１３８】
図９から図９Ｃは、本開示の代替実施形態によるシャフト部分設置補助具８０２を有するジョイントアセンブリ８００の一部を概略的に示す。本開示の図９から図９Ｃに示されるジョイントアセンブリ８００は、以下で特に言及された場合を除き、図５から図８に示されるジョイントアセンブリ４００、６００、７００、および７５０と同じである。本開示の図９Ａに最もよく見られるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ８００は、第２ジョイント部材８０４のシャフト部分４５８上に複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６を有する第２ジョイント部材８０４を含む。第２ジョイント部材８０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第２末端部分４７０の少なくとも一部は、シャフト部分設置補助具８０２を含む。非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６が形成されるのと同時に第２ジョイント部材８０４のシャフト部分設置補助具８０２が形成され得ること、または複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の形成の後の１つまたは複数の後続プロセスの結果としてシャフト部分設置補助具８０２が形成され得ることは、本開示の範囲内である。
【０１３９】
本開示の図９Ａに最もよく見られるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ８００のシャフト部分設置補助具８０２は、第１末端８０６、第２末端８０８、およびシャフト部分設置補助具８０２の第１末端８０６と第２末端８０８との間に介在する移行部分８１０を含む。加えて、本開示の図９Ａに最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材８０４のシャフト部分設置補助具８０２は、第１部分８１２および第２部分８１４を有する。複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２は、シャフト部分設置補助具８０２の第１末端８０６から移行部分８１０まで延在する長さＬ３を有し、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４は、ジョイントアセンブリ８００のシャフト部分設置補助具８０２の移行部分８１０から第２末端８０８まで延在する長さＬ４を有する。図９Ａに示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４は、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２から軸方向外側に隣接して配置されている。したがって、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具８０２の移行部分８１０が、第１部分８１２がシャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４に移行する点を画定することは、理解されるべきである。非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の長さＬ３は、第２ジョイント部材８０８のシャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の長さＬ４よりも長い。非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の長さＬ３がシャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の長さＬ４の少なくとも２倍の長さであることは、本開示の範囲内である。
【０１４０】
非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第２末端部分４７０のシャフト部分設置補助具８０２が、第２ジョイント部材８０４の一部として鋳造されてもよく、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第２末端部分４７０に機械加工されてもよく、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６に冷間鍛造されてもよく、および／または第２ジョイント部材８０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６に熱間鍛造されてもよいことは、本開示の範囲内である。結果として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２および／または第２部分８１４が、第２ジョイント部材８０４の一部として鋳造されてもよく、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第２末端部分４７０に機械加工されてもよく、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６に冷間鍛造されてもよく、および／または第２ジョイント部材８０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６に熱間鍛造されてもよいことは、理解されるべきである。
【０１４１】
本開示の図９Ｂに最もよく見られるように、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１末端８０６における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径ＯＤ１と実質的に等しい最外径ＯＤ９を有する。加えて、本開示の図９Ｂに最もよく見られるように、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の移行部分８１０における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、シャフト部分設置補助具８０２の第１末端８０６における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の外径ＯＤ９よりも小さい最外径ＯＤ１０を有する。さらに、シャフト部分設置補助具８０２の移行部分８１０における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径ＯＤ１０は、第２ジョイント部材８０４のシャフト部分４５８の第１末端部分４６０の外径ＯＤ２よりも大きい。
【０１４２】
シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、ジョイントアセンブリ８００の中心線ＣＬ１からの半径Ｒ６によって画定される最外径を有する。図９Ａに示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、シャフト部分設置補助具８０２の第１末端８０６から移行部分８１０まで減少する。結果として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６が、ジョイントアセンブリ８００の第２ジョイント部材８０４のシャフト部分設置補助具８０２の第１末端８０６から移行部分８１０まで一定ではない割合で減少する最外径を有することは、理解されるべきである。
【０１４３】
本開示の代替実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、シャフト部分設置補助具８０２の第１末端８０６から移行部分８１０まで実質的に一定の割合で減少する最外径を有してもよい。本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、本開示の図９Ａに示される半径Ｒ６によって画定されない。したがって、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径が、ジョイントアセンブリ８００の中心線ＣＬ１に対して角度（図示せず）を付けて第１末端８０６から移行部分８１０まで減少することは、理解されるべきである。
【０１４４】
本開示のさらなる実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、およそ１０ｘ１０ｏの形状および幾何形状を有してもよい。
【０１４５】
本開示の図９Ａに最もよく見られるように、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、シャフト部分設置補助具８０２の移行部分８１０から第２末端８０８まで減少する最外径を有する。図９Ａに示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径よりも速い割合で減少する。非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径が、シャフト部分設置補助具８０２の移行部分８１０からシャフト部分設置補助具８０２の第２末端８０８まで実質的に一定の割合で減少し得ることは、本開示の範囲内である。結果として、図９に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、ジョイントアセンブリ８００の中心線ＣＬ１に対して角度θ２で減少する。非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４が、角度θ２がおよそ３５ｏからおよそ５５ｏである面取り部分であり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１４６】
本開示の代替実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、シャフト部分設置補助具８０２の移行部分８１０からシャフト部分設置補助具８０２の第２末端８０８まで一定ではない割合で減少してもよい。結果として、本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、シャフト部分設置補助具８０２の移行部分８１０からシャフト部分設置補助具８０２の第２末端８０８までジョイントアセンブリ８００の中心線ＣＬ１に対して角度θ２で減少しなくなる。本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、半径（図示せず）によって画定される。
【０１４７】
第２ジョイント部材８０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、複数の山８１６および複数の谷８１８を画定する。本開示の図９Ｃに最もよく見られるように、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の外面４３４は、半径Ｒ７によって画定される複数の山８２０を有する。加えて、本開示の図９Ｃに最もよく見られるように、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の外面４３４は、半径Ｒ８によって画定される複数の山８２２を有する。非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の半径Ｒ７が、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の半径Ｒ８と実質的に等しくてもよいことは、本開示の範囲内である。
【０１４８】
図５Ｄに示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２および第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の複数の谷８１８は、半径Ｒ９によって画定される。結果として、第２ジョイント部材８０４のシャフト部分設置補助具８０２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の外面４３４が、複数の半径によって画定される実質的に連続する弓形または湾曲形状を有することは、理解されるべきである。本開示の一実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２および第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の複数の谷８１８の半径Ｒ９は、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２および／または第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の半径Ｒ７および／またはＲ８と実質的に等しいかまたはこれより大きくてもよい。本開示の代替実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２および第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の複数の谷８１８の半径Ｒ９は、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２および／または第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の半径Ｒ７および／またはＲ８と実質的に等しいかまたはこれより小さくてもよい。
【０１４９】
図９から図９Ｃに示される本開示の実施形態による第２ジョイント部材８０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具８０２は、ジョイントアセンブリ８００のシャフト４８２の中の第２ジョイント部材８０４に内径型適合を提供する。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２および／または第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の複数の谷８１８は、ジョイントアセンブリ８００の中心線ＣＬ１からの半径Ｒ１０によって画定される最内径を有する。結果として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２および／または第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最内径は、シャフト部分設置補助具８０２の第１末端８０６から第２末端８０８まで減少する。これによって、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６に、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の長さにわたって可変であって一定ではない最内径を提供する。本明細書に記載されるシャフト部分設置補助具８０２を有する複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６を有する第２ジョイント部材８０４を作成することによって、ジョイントアセンブリ８００の組立に関連する全体的なコストを削減するのに役立つ。これは、ジョイントアセンブリ８００にとって組立を容易で高速で費用効率良くするシャフト４８２に対する第２ジョイント部材８０４の正確なアライメントを必要とせずに、第２ジョイント部材８０４のシャフト部分４５８がシャフト４８２内に挿入され得るようにすることによって、実現される。
【０１５０】
図１０は、本開示のなおさらなる実施形態によるジョイントアセンブリ９００の一部の部分破断分解概略側面図である。本開示の図１０に示されるジョイントアセンブリ９００は、以下で特に言及された場合を除き、図５から図９Ｃに示されるジョイントアセンブリ４００、６００、７００、７５０、および８００と同じである。本開示の図１０に示されるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ９００の第２ジョイント部材９０２は、第２ジョイント部材９０２の少なくとも一部に駆動接続された、分離可能なシャフト部分９０４を有する。ジョイントアセンブリ９００の第２ジョイント部材９０２は、第１末端９０８、第２末端９１０、第１末端部分９１２、第２末端部分９１４、内面９１６、および外面９１８を有する、本体部分９０６を有する。第２ジョイント部材９０２の本体部分９０６の内面９１６および外面９１８は、その中に中空部分９２０を画定する。
【０１５１】
ジョイントアセンブリ９００の第３ジョイント部材４０６に向かって、第２ジョイント部材９０２の本体部分９０６の第１末端部分９１２の外面９１８の少なくとも一部から軸方向外側に延在しているのは、第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２２および第２軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２４である。本開示の図１０に最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材９０２の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２２は、第１側面９２６および第２側面９２８を有する。１つまたは複数の開口部９３０は、ジョイントアセンブリ９００の第２ジョイント部材９０２の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２２の第１側面９２６から第２側面９２８まで延在している。第２ジョイント部材９０２の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２２の１つまたは複数の開口部９３０は、第３ジョイント部材４０６のベアリングキャップ４１６および複数のトラニオン４１２の少なくとも一部を受容および／または保持するようなサイズおよび形状である。結果として、第３ジョイント部材４０６の複数のトラニオン４１２の外面４１０に沿って配置されたベアリングキャップ４１６の少なくとも一部は、カップリングアセンブリ９００の第２ジョイント部材９０２の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２２にある１つまたは複数の開口部９３０の中に配置される。
【０１５２】
本開示の図１０に最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材９０２の第２軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２４は、第１側面９３２および第２側面９３４を有する。第２ジョイント部材９０２の第２軸方向延在ヨークアーム９２４の第１側面９３２から第２側面９３４まで延在しているのは、１つまたは複数の開口部９３６である。第２軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２４の１つまたは複数の開口部９３６は、第２ジョイント部材９０２の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２２にある１つまたは複数の開口部９３０と位置合わせされている。加えて、第２ジョイント部材９０２の第２軸方向延在ヨークアーム９２４の１つまたは複数の開口部９３６は、第３ジョイント部材４０６のベアリングキャップ４１６および複数のトラニオン４１２の少なくとも一部を受容および／または保持するようなサイズおよび形状である。結果として、第３ジョイント部材４０６の複数のトラニオン４１２の外面４１０に沿って配置されたベアリングキャップ４１６の少なくとも一部は、カップリングアセンブリ９００の第２ジョイント部材９０２の第２軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２４にある１つまたは複数の開口部９３６の中に配置される。
【０１５３】
第２ジョイント部材９０２の本体部分９０６の第２末端部分９１４の少なくとも一部は、略円筒形部分９３８を含む。非限定例として、第２ジョイント部材９０２の本体部分９０６の略円筒形部分９３８が可撓性ブーツアセンブリ（図示せず）の可撓性ブーツの末端の少なくとも一部のための実装および／または取り付け面を提供し得ることは、本開示の範囲内である。
【０１５４】
ジョイントアセンブリ９００の第２ジョイント部材９０２の少なくとも一部と同軸に延在しているのは、シャフト部分９０４である。本開示の図１０に示されるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ９００のシャフト部分９０４は、外面９４０、第１末端部分９４２、および第２末端部分９４４を有する。ジョイントアセンブリ９００のシャフト部分９０４の第１末端部分９４２の少なくとも一部は、第２ジョイント部材９０２の本体部分９０６の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、シャフト部分９０４の第１末端部分９４２が、１つまたは複数の溶接、１つまたは複数のメカニカルファスナ、１つまたは複数の接着剤、および／またはねじ接続を使用することによって第２ジョイント部材９０２の本体部分９０６に駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【０１５５】
図１０に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分９０４の第１末端部分９４２の外面９４０の少なくとも一部から周方向に延在しているのは、第２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン９４６である。シャフト部分９０４の第２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン９４６は、第２ジョイント部材９０２の本体部分９０６の内面９１６の少なくとも一部から周方向に延在する複数の軸方向延在第２ジョイント部材スプライン９４８と、相補的でありかつ噛み合うように係合する。
【０１５６】
本開示の図１０に示されるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ９００のシャフト部分９０４は、シャフト部分９０２の外面９４０の少なくとも一部から周方向に延在する複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６を含む。ジョイントアセンブリ９００のシャフト部分９０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、シャフト４８２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６と、相補的でありかつ噛み合うように係合し、これによってシャフト部分９０４および第２ジョイント部材９０２をジョイントアセンブリ９００のシャフト４８２に駆動接続する。非限定例として、ジョイントアセンブリ９００のシャフト部分９０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第２末端部分４７０が、本開示の図５から図９に示されて本明細書に記載されるようなシャフト部分設置補助具４８６または８０２の使用を含むことは、本開示の範囲内である。
【０１５７】
図１１は、本開示の一実施形態によるシャフト設置補助具１００２を有するシャフト１０００の一部を概略的に示す。本開示の図１１に示されるシャフト１０００のシャフト設置補助具１００２は、以下で特に言及された場合を除き、図５から図１０に示されるシャフト部分４５８および９０４のシャフト部分設置補助具４８６および８０２と同じである。本開示の図１１に示されるように、非限定例として、シャフト設置補助具１００２は、シャフト１０００の内面５０６から周方向に延在する複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の第１末端部分５１０の少なくとも一部の中に配置されている。非限定例として、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６が形成されるのと同時にシャフト１０００のシャフト設置補助具１００２が形成され得ること、または複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の形成の後の１つまたは複数の後続プロセスの結果としてシャフト設置補助具１００２が形成され得ることは、本開示の範囲内である。
【０１５８】
本開示の図１１に示されるように、非限定例として、シャフト１０００のシャフト設置補助具１００２は、第１末端１００４、第２末端１００６、および移行部分１００８を有する。シャフト１０００のシャフト設置補助具１００２の移行部分１００８は、シャフト設置補助具１００２の第１末端１００４と第２末端１００６との間に介在する。加えて、本開示の図１１に示されるように、非限定例として、シャフト１０００のシャフト設置補助具１００２は、第１部分１０１０および第２部分１０１２をさらに含む。複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６のシャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０は、シャフト設置補助具１００２の第１末端１００４から移行部分１００８まで延在する長さＬ５を有し、シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２は、シャフト１０００のシャフト設置補助具１００２の移行部分１００８から第２末端１００６まで延在する長さＬ６を有する。図１１に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０は、シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２から軸方向外側に隣接して配置されている。したがって、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６のシャフト設置補助具１００２の移行部分１００８が、第１部分１０１０がシャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２に移行する点を画定することは、理解されるべきである。非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２の長さＬ６は、シャフト１０００のシャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０の長さＬ５よりも長い。非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２の長さＬ６がシャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０の長さＬ５の少なくとも２倍であることは、本開示の範囲内である。
【０１５９】
本開示の図１１に示されるように、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第２末端１００６にける複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径ＩＤ５と実質的に等しい最内径ＩＤ４を有する。加えて、本開示の図１１に示されるように、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の移行部分１００８における複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、シャフト設置補助具１００２の第２末端１００６における複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径ＩＤ４よりも大きい最内径ＩＤ６を有する。
【０１６０】
シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、半径Ｒ１１によって画定される最内径を有する。図１１に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２における複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径は、シャフト設置補助具１００２の第２末端１００６から移行部分１００８まで増加する。結果として、シャフト設置補助具１００２の第２部分１００６の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６が、シャフト１０００のシャフト設置補助具１００２の第２末端１００６から移行部分１００８まで一定ではない割合で増加する最内径を有することは、理解されるべきである。
【０１６１】
本開示の代替実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、シャフト設置補助具１００２の第２末端１００６から移行部分１００８まで実質的に一定の割合で増加する最内径を有してもよい。本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径は、図１１に示される半径Ｒ１１によって画定されない。したがって、シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径が、中心線ＣＬ１に対して角度（図示せず）を付けて第２末端１００６から移行部分１００８まで増加することは、理解されるべきである。
【０１６２】
本開示のさらなる実施形態によれば、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、およそ１０ｘ１０ｏの形状および幾何形状を有してもよい。
【０１６３】
本開示の図１１に示されるように、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、シャフト設置補助具１００２の移行部分１００８から第１末端１００４まで増加する最内径を有する。図１１に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径は、シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径よりも速い割合で増加する。非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径が、シャフト設置補助具１００２の移行部分１００８からシャフト設置補助具１００２の第１末端１００４まで実質的に一定の割合で増加し得ることは、本開示の範囲内である。結果として、図１１に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径は、中心線ＣＬ１に対して角度θ３で増加する。非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０が、角度θ３がおよそ３５ｏからおよそ５５ｏである面取り部分であり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１６４】
本開示の代替実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径は、シャフト設置補助具１００２の移行部分１００８からシャフト設置補助具１００２の第１末端１００４まで一定ではない割合で増加してもよい。結果として、本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径は、シャフト設置補助具１００２の移行部分１００８からシャフト設置補助具１００２の第１末端１００４まで中心線ＣＬ１に対して角度θ３で増加しなくなる。本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径は、半径（図示せず）によって画定される。
【０１６５】
シャフト１０００の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６のシャフト設置補助具１００２は、外径型適合を提供する。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、シャフト１０００の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の全長にわたって実質的に連続する最外径ＯＤ１１を有する。本明細書に記載されるシャフト設置補助具１００２を有する複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６を有するシャフト１０００を作成することによって、ジョイントアセンブリの組立に関連する全体的なコストを削減するのに役立つ。これは、ジョイントアセンブリにとって組立を容易で高速で費用効率良くするシャフト１０００に対するシャフト部分４５８または９４０の正確なアライメントを必要とせずに、第２ジョイント部材４０４または９０２のシャフト部分４５８または９４０がシャフト１０００内に挿入され得るようにすることによって、実現される。
【０１６６】
本開示の一実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、取り付けアダプタ７６４は、取り付けアダプタ７６４の内面７７０内の複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７の第１末端部分７６６の少なくとも一部における設置補助具（図示せず）の使用を含んでもよい。本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７内の設置補助具（図示せず）は、先に記載されて本開示の図１１に示されるシャフト設置補助具１００２と同じ幾何形状を有する。
【０１６７】
図１２は、本開示の代替実施形態によるシャフト設置補助具１１０２を有するシャフト１１００の一部を概略的に示す。図１２に示されるシャフト１１００のシャフト設置補助具１１０２は、以下で特に言及された場合を除き、図５から図１１に示される設置補助具４８６、８０２、および１００２と同じである。本開示の図１２に示されるように、非限定例として、シャフト設置補助具１１０２は、シャフト１１００の内面５０６から周方向に延在する複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の第１末端部分５１０の少なくとも一部の中に配置されている。非限定例として、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６が形成されるのと同時にシャフト１１００のシャフト設置補助具１１０２が形成され得ること、または複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の形成の後の１つまたは複数の後続プロセスの結果としてシャフト設置補助具１１０２が形成され得ることは、本開示の範囲内である。
【０１６８】
図１２に示される本開示の実施形態によるシャフト１１００の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６のシャフト設置補助具１１０２は、内径型適合を提供する。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、シャフト設置補助具１１０２の第１部分１０１０および／または第２部分１０１２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、半径Ｒ１２によって画定される最外径ＯＤ１２を有する。結果として、シャフト設置補助具１１０２の第１部分１０１０および／または第２部分１０１２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最外径ＯＤ１２は、シャフト設置補助具１１０２の第１末端１１０４から第２末端１１０６まで減少する。これによって、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６に、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の長さにわたって可変であって一定ではない最外径ＯＤ１２を提供する。本明細書に記載されるシャフト設置補助具１１０２を有する複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６を有するシャフト１１００を作成することによって、ジョイントアセンブリの組立に関連する全体的なコストを削減するのに役立つ。これは、ジョイントアセンブリにとって組立を容易で高速で費用効率良くするシャフト１１００に対するシャフト部分４５８または９４０の正確なアライメントを必要とせずに、第２ジョイント部材４０４または９０２のシャフト部分４５８または９４０がシャフト１１００内に挿入され得るようにすることによって、実現される。
【０１６９】
本開示の一実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、取り付けアダプタ７６４は、取り付けアダプタ７６４の内面７７０内の複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７の第１末端部分７６６の少なくとも一部における設置補助具（図示せず）の使用を含んでもよい。本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７内の設置補助具（図示せず）は、先に記載されて本開示の図１２に示されるシャフト設置補助具１１０２と同じ幾何形状を有する。
【０１７０】
加えて、本明細書に記載および例示された本開示の様々な実施形態が、本開示の一実施形態による駆動ユニットアセンブリを作成するために互いに組み合わせられてもよいことは、本開示の範囲内である。
【０１７１】
特許法の規定に従って、好適な実施形態を表すと考えられるものを表すために本発明を説明してきた。しかしながら、本発明は、本発明の趣旨または範囲を逸脱することなく、具体的に例示および記載された以外の方法で実戦され得ることに、留意すべきである。
【図１】
2020502442.tif 000003
【図２】
2020502442.tif 000004
【図３】
2020502442.tif 000005
【図４】
2020502442.tif 000006
【図５】
2020502442.tif 000007
【図５Ａ】
2020502442.tif 000008
【図５Ｂ】
2020502442.tif 000009
【図５Ｃ】
2020502442.tif 000010
【図５Ｄ】
2020502442.tif 000011
【図６】
2020502442.tif 000012
【図７】
2020502442.tif 000013
【図８】
2020502442.tif 000014
【図９】
2020502442.tif 000015
【図９Ａ】
2020502442.tif 000016
【図９Ｂ】
2020502442.tif 000017
【図９Ｃ】
2020502442.tif 000018
【図１０】
2020502442.tif 000019
【図１１】
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【図１２】
2020502442.tif 000021
【手続補正書】
【提出日】令和1年8月19日(2019.8.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第３ジョイント部材によって第２ジョイント部材の少なくとも一部に駆動接続された第１ジョイント部材を備えるジョイントアセンブリであって、
前記第２ジョイント部材は外面、第１末端部分、第２末端部分、および前記第２ジョイント部材の前記第１末端部分と前記第２末端部分との間に介在する中間部分を有し、
シャフト部分が、前記第２ジョイント部材の前記中間部分の前記外面の少なくとも一部から軸方向外側に延在し、
複数の軸方向延在シャフト部分スプラインが、前記シャフト部分の前記外面の少なくとも一部に沿って周方向に延在し、
前記シャフト部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインは、第１末端部分、第２末端部分、および前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記第１末端部分と前記第２末端部分との間に介在する中間部分を有し、
前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記第２末端部分の少なくとも一部は、第１末端、第２末端、および移行部分を含むシャフト部分設置補助具を有し、前記移行部分は、前記シャフト部分設置補助具の前記第１末端と前記第２末端との間に介在し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第１末端から前記移行部分は、前記シャフト部分設置補助具の第１部分を画定し、
前記シャフト部分設置補助具の前記移行部分から前記第２末端は、前記シャフト部分設置補助具の第２部分を画定し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの最外径は、前記ジョイントアセンブリの中心線ＣＬ１からの半径Ｒ２によって画定され、
前記シャフト部分設置補助具の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記外面は、複数の半径によって画定される実質的に連続するまたは弓形の形状を有する、
ジョイントアセンブリ。
【請求項２】
前記ジョイントアセンブリは、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである、請求項１に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項３】
前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記中間部分は実質的に多角形の形状を有し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記外面は、半径Ｒ３によって画定される複数の山を有し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記外面は、半径Ｒ４によって画定される複数の山を有し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分および前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記外面は、半径Ｒ５によって画定される複数の谷を有する、
請求項１または２に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項４】
前記第２ジョイント部材の前記シャフト部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインは、前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの全長にわたって実質的に一定の最内径ＩＤ１を有する、請求項１から３のいずれか一項に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項５】
前記第２ジョイント部材の前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分および／または前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインは、前記ジョイントアセンブリの前記中心線ＣＬ１からの半径Ｒ１０によって画定される最内径を有し、前記半径Ｒ１０によって画定される前記最内径は、前記第２ジョイント部材の前記シャフト部分設置補助具の前記第１末端から前記第２末端まで減少し、
前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインは、前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの長さにわたって可変であって一定ではない最内径を有する、
請求項１から４のいずれか一項に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項６】
前記シャフト部分設置補助具の前記第１末端における前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインは最外径ＯＤ５を有し、
前記シャフト部分設置補助具の前記中間部分における前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインは最外径ＯＤ６を有し、
前記最外径ＯＤ５は、前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記最外径ＯＤ６よりも大きい、
請求項１から５のいずれか一項に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項７】
前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインは長さＬ１を有し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインは長さＬ２を有し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分の前記長さＬ１は、前記シャフト部分設置補助具の前記第２部分の前記長さＬ２の少なくとも２倍である、
請求項１から６のいずれか一項に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項８】
第１末端部分、第２末端部分、内面、および外面を有するシャフトをさらに備え、
複数の軸方向延在シャフトスプラインが、前記シャフトの前記内面の少なくとも一部に沿って周方向に延在し、
前記シャフトの前記内面上の前記複数の軸方向延在シャフトスプラインは、前記第２ジョイント部材の前記シャフト部分の前記外面上の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインと、相補的でありかつ噛み合うように係合する、
請求項１から７のいずれか一項に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項９】
第１末端部分および第２末端部分を有する可撓性ブーツをさらに備え、
前記可撓性ブーツの前記第１末端部分の少なくとも一部は、前記第２ジョイント部材の前記外面の少なくとも一部に接続されており、
前記可撓性ブーツの前記第２末端部分の少なくとも一部は、前記シャフトの前記第１末端部分の前記外面の少なくとも一部に接続されている、
請求項８に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項１０】
コーティング材料をさらに備え、
前記コーティング材料は、前記第２ジョイント部材の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインおよび前記ジョイントアセンブリの前記シャフトの前記複数の軸方向延在シャフトスプラインの少なくとも一部を封入する、
請求項８または９に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項１１】
前記シャフトの前記第１末端部分の前記複数の軸方向延在シャフトスプラインの少なくとも一部は、第１末端、第２末端、および移行部分を含むシャフト設置補助具を有し、前記移行部分は、前記シャフト設置補助具の前記第１末端と前記第２末端との間に介在し、
前記シャフト設置補助具の前記第１末端から前記移行部分は、前記シャフト設置補助具の第１部分を画定し、
前記シャフト設置補助具の前記移行部分から前記第２末端は、前記シャフト設置補助具の第２部分を画定し、
前記シャフト設置補助具の前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフトスプラインの最内径は、半径Ｒ１１によって画定される、
請求項８から１０のいずれか一項に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項１２】
前記シャフトの前記複数の軸方向延在シャフトスプラインは、前記複数の軸方向延在シャフトスプラインの全長にわたって実質的に一定の最外径ＯＤ１１を有する、請求項１１に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項１３】
前記シャフトの前記シャフト設置補助具の前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフトスプラインは、半径Ｒ１２によって画定される最外径ＯＤ１２を有し、前記半径Ｒ１２によって画定される前記最外径ＯＤ１２は、前記シャフト設置補助具の前記移行部分から前記第２末端まで減少し、
前記複数の軸方向延在シャフトスプラインは、前記複数の軸方向延在シャフトスプラインの長さにわたって可変であって一定ではない最外径を有する、
請求項１１または１２に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項１４】
前記シャフト設置補助具の前記移行部分における前記複数の軸方向延在シャフトスプラインは最内径ＩＤ６を有し、
前記シャフト設置補助具の前記第２末端における前記複数の軸方向延在シャフトスプラインは最内径ＩＤ４を有し、
前記最内径ＩＤ６は、前記シャフトの前記複数の軸方向延在シャフトスプラインの前記最内径ＩＤ４よりも大きい、
請求項１１から１３のいずれか一項に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項１５】
前記シャフト設置補助具の前記第１部分の前記複数の軸方向延在シャフトスプラインは長さＬ５を有し、
前記シャフト設置補助具の前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフトスプラインは長さＬ６を有し、
前記シャフトの前記シャフト設置補助具の前記第２部分の前記長さＬ６は、前記シャフトの前記シャフト設置補助具の前記第１部分の前記長さＬ５の少なくとも２倍である、
請求項１１から１４のいずれか一項に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項１６】
取り付けアダプタおよびシャフトをさらに備え、
前記取り付けアダプタは第１末端部分、第２末端部分、内面、および外面を有し、
複数の軸方向延在取り付けアダプタスプラインが、前記取り付けアダプタの前記内面の少なくとも一部に沿って周方向に延在し、
前記取り付けアダプタの前記複数の軸方向延在取り付けアダプタスプラインは、前記第２ジョイント部材の前記シャフト部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインと、相補的でありかつ噛み合うように係合し、
前記シャフトは第１末端部分、第２末端部分、内面、および外面を有し、
前記シャフトの前記第１末端部分の少なくとも一部は、前記取り付けアダプタの前記外面の少なくとも一部に一体的に接続されている、
請求項１から１５のいずれか一項に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項１７】
第３ジョイント部材によって第２ジョイント部材の少なくとも一部に駆動接続された第１ジョイント部材を備えるジョイントアセンブリであって、
前記第２ジョイント部材は外面、第１末端部分、および第２末端部分を含むシャフト部分を有し、
前記第２ジョイント部材の前記シャフト部分の前記第１末端部分の少なくとも一部は、前記第２ジョイント部材の少なくとも一部に駆動接続され、
複数の軸方向延在シャフト部分スプラインが、前記シャフト部分の前記外面の少なくとも一部に沿って周方向に延在し、
前記第２ジョイント部材の前記シャフト部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインは、第１末端部分、第２末端部分、および前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記第１末端部分と前記第２末端部分との間に介在する中間部分を有し、
前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記第２末端部分の少なくとも一部は、第１末端、第２末端、および移行部分を含むシャフト部分設置補助具を有し、前記移行部分は、前記シャフト部分設置補助具の前記第１末端と前記第２末端との間に介在し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第１末端から前記移行部分は、前記シャフト部分設置補助具の第１部分を画定し、
前記シャフト部分設置補助具の前記移行部分から前記第２末端は、前記シャフト部分設置補助具の第２部分を画定し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの最外径は、前記ジョイントアセンブリの中心線ＣＬ１からの半径Ｒ２によって画定され、
前記シャフト部分設置補助具の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記外面は、複数の半径によって画定される実質的に連続するまたは弓形の形状を有する、
ジョイントアセンブリ。
【請求項１８】
前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記中間部分は実質的に多角形の形状を有し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記外面は、半径Ｒ３によって画定される複数の山を有し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記外面は、半径Ｒ４によって画定される複数の山を有し、
前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分および前記第２部分の前記複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの前記外面は、半径Ｒ５によって画定される複数の谷を有する、
請求項１７に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項１９】
前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分および前記第２部分の前記複数の谷の前記半径Ｒ５は、前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分および前記第２部分の前記複数の山の前記半径Ｒ３および前記半径Ｒ４よりも大きい、および／または、
前記シャフト部分設置補助具の前記第１部分の前記複数の山の前記半径Ｒ３は、前記シャフト部分設置補助具の前記第２部分の前記複数の山の前記半径Ｒ４と実質的に等しい、
請求項３に記載のジョイントアセンブリ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は、その全体が参照により本明細書に組み込まれる、２０１６年１２月２０日に出願された米国仮特許出願第６２／４３６，６２１号明細書の恩典を主張する。
【０００２】
自動車のドライブトレインで使用するための設置補助具を有するスリップジョイントシャフト接続部を有するジョイントアセンブリ。
【背景技術】
【０００３】
スリップジョイントシャフト接続タイプアセンブリの使用を組み込んだジョイントアセンブリが、当該技術分野において知られている。従来のスリップジョイントシャフト接続アセンブリは、雌スプラインシャフト内に受容可能な雄スプラインシャフトの使用を含む。スリップジョイント接続部は、ジョイントアセンブリおよび車両のドライブシャフトが互いに対して軸方向前後に摺動できるようにしながら、車両のドライブシャフトの末端をジョイントアセンブリに回転可能に接続する。これにより、ジョイントアセンブリおよび車両のドライブシャフトは、動作中に車軸および／またはサスペンションの移動を補償することができる。
【０００４】
シャフトアセンブリのサイズおよび質量と組み合わせて、アセンブリのアンバランスを低減するためにスリップジョイントシャフト接続アセンブリのスプライン嵌合において厳しい公差を用いる必要性は、スリップジョイントシャフト接続アセンブリを組み立てることを困難にする。加えて、スプライン形成プロセスから残ったスプラインの縁の鋭さと組み合わせて、スリップジョイントシャフト接続アセンブリのスプライン嵌合の厳しい公差があると、組立中に完全なアライメントに保持されていないとき、スリップジョイントシャフト接続アセンブリの雄および雌の構成要素のスプラインの嵌合セット上のコーティングに対する損傷をもたらす可能性がある。非限定例としてスリップジョイントシャフト接続アセンブリのスプライン上のコーティングは、ナイロン組成物であってもよい。これは、スリップジョイントシャフト接続アセンブリの全体的な寿命および耐久性の望ましくない低下をもたらす可能性がある。加えてこれは、スリップジョイントシャフト接続アセンブリの組立に関連する全体的なコストを増加させる、スリップジョイントシャフト接続アセンブリを組み立てるのに必要とされる全体的な時間量の増加をもたらす。したがって、スリップジョイントシャフト接続アセンブリのスプライン上のコーティングを損傷せず、スリップジョイントシャフト接続アセンブリの組立に関連する全体的なコストを削減するスリップジョイントシャフト接続アセンブリを開発することが、有利であろう。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第３ジョイント部材を介して第２ジョイント部材に駆動接続されている第１ジョイント部材を有するジョイントアセンブリ。ジョイントアセンブリの第２ジョイント部材は、外面、第１末端部分、および第２末端部分を有する。第２ジョイント部材の中間部分の外面の少なくとも一部から軸方向外側に延在するのはシャフト部分である。第２ジョイント部材のシャフト部分の外面の少なくとも一部に沿って周方向に延在するのは、複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの第１末端部分、第２末端部分、および第１末端部分と第２末端部分との間に介在する中間部分を有する、複数の軸方向延在シャフト部分スプラインである。
【０００６】
複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの第２末端部分の少なくとも一部は、第１末端、移行部分、および第２末端を有する設置補助具を含む。第２ジョイント部材の設置補助具は、設置補助具の第１末端から移行部分までの第１部分および移行部分から第２末端までの第２部分をさらに含む。設置補助具の第１部分および／または第２部分の複数の軸方向延在シャフト部分スプラインの最外径は、ジョイントアセンブリの中心線ＣＬ１からの半径Ｒ２によって画定される。
【０００７】
本開示の上記およびその他の利点は、以下の添付図面を考慮して考察すると、以下の詳細な説明から当業者には容易に明らかとなるだろう。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本開示の一実施形態による、１つまたは複数のシャフトカップリングアセンブリを有する車両の概略上面図である。
【図２】本開示の一実施形態による、１つまたは複数のシャフトカップリングアセンブリを有する別の車両の概略上面図である。
【図３】本開示の一実施形態による、１つまたは複数のシャフトカップリングアセンブリを有するさらに別の車両の概略上面図である。
【図４】本開示の一実施形態による、１つまたは複数のシャフトカップリングアセンブリを有するさらにまた別の車両の概略上面図である。
【図５】本開示の一実施形態によるジョイントアセンブリの部分破断概略分解側面図である。
【図５Ａ】線Ａ−Ａに沿った、本開示の図５に示されるジョイントアセンブリの一部の概略断面図である。
【図５Ｂ】線Ｂ−Ｂに沿った、本開示の図５から図５Ａに示されるジョイントアセンブリの一部の概略断面図である。
【図５Ｃ】本開示の図５から図５Ｂに示されるジョイントアセンブリの一部の概略詳細図である。
【図５Ｄ】本開示の図５から図５Ｃに示されるジョイントアセンブリの一部の概略詳細図である。
【図６】本開示の代替実施形態による、本開示の図５から図５Ｄに示されるジョイントアセンブリの部分破断概略側面図である。
【図７】本開示の別の実施形態による、本開示の図５から図６に示されるジョイントアセンブリの部分破断分解概略側面図である。
【図８】本開示のさらに別の実施形態による、本開示の図５から図７に示されるジョイントアセンブリの部分破断分解概略側面図である。
【図９】本開示のさらにまた別の実施形態による、本開示の図５から図８に示されるジョイントアセンブリの一部の部分破断分解概略側面図である。
【図９Ａ】本開示の図９に示されるジョイントアセンブリの一部の概略詳細図である。
【図９Ｂ】線Ｅ−Ｅに沿った、本開示の図９および図９Ａに示されるジョイントアセンブリの一部の概略断面図である。
【図９Ｃ】本開示の図９から図９Ｃに示されるジョイントアセンブリの一部の概略詳細図である。
【図１０】本開示のなおさらなる実施形態による、本開示の図５から図９Ｃに示されるジョイントアセンブリの一部の部分破断分解概略側面図である。
【図１１】本開示の一実施形態による設置補助具を有する図５から図１０に示されるシャフトの一部の破断概略側面図である。
【図１２】本開示の代替実施形態による設置補助具を有する図５から図１１に示されるシャフトの一部の破断概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明は、明確に反対に指定された場合を除き、様々な代替の向きおよびステップシーケンスを想定し得ることが理解されるべきである。添付図面に示され、本明細書に記載された特定の装置およびプロセスは、本明細書に開示および定義された発明的概念の単なる例示的実施形態であることもまた、理解されるべきである。したがって、別途明確に述べられない限り、開示された様々な実施形態に関する特定の寸法、方向、またはその他の物理的特性は、限定的であると見なされるべきではない。
【００１０】
本開示は、自動車のドライブトレインで使用するためのスリップジョイントシャフト接続アセンブリを有するジョイントアセンブリに関する。非限定例として、本明細書に開示されるスリップジョイントシャフト接続アセンブリは、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティック（ｈｏｍｏｋｉｎｅｔｉｃ）カップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、および／またはハーディスパイサージョイントアセンブリに関連して使用されてもよい。加えて、非限定例として、本明細書に開示されるスリップジョイントシャフト接続アセンブリは、ドライブシャフト、プロペラシャフト、および／またはカルダンシャフトに関連して使用されてもよい。
【００１１】
非限定例として、本明細書に開示されるスリップスプラインが、自動車、オフロード車、全地形万能車、建設、構造、船舶、航空宇宙、機関車、軍用、機械、ロボット、および／または消費者製品用途で使用され得ることは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、本明細書に開示されるスリップスプラインは、乗用車、電気自動車、ハイブリッド自動車、商用車、自律型車両、半自律型車両、および／または大型車両用途にも使用され得る。
【００１２】
図１は、本開示の一実施形態による、１つまたは複数のカップリングアセンブリを有する車両２の概略上面図である。車両２は、変速機６に駆動接続されたエンジン４を含む。非限定例として、車両２のエンジン４は、内燃機関、電動モータ、蒸気タービン、および／またはガスタービンであり得る。そして変速機出力シャフト８は、エンジン４の反対側の変速機６の末端に駆動接続されている。変速機６は、ギアボックスによって、エンジン４によって発生した回転動力の制御された印加を提供する動力管理システムである。
【００１３】
シャフト１０は変速機出力シャフト８から後車軸システム１２まで延在し、これによって車両２の変速機６と後車軸システム１２を駆動接続する。非限定例として、車両２のシャフト１０は、ドライブシャフト、プロペラシャフト、またはカルダンシャフトであってもよい。シャフト１０の第１末端部分１４の少なくとも一部は、第１ジョイントアセンブリ１６を介して変速機６の反対側の変速機出力シャフト８の末端に駆動接続されている。非限定例として、車両２の第１ジョイントアセンブリ１６が、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００１４】
シャフト１０の第２末端部分１８の少なくとも一部は、第２ジョイントアセンブリ２０に駆動接続されている。非限定例として、第２ジョイントアセンブリ２０がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００１５】
シャフト１０の反対側の、第２ジョイントアセンブリ２０の末端に駆動接続されているのは、後車軸入力シャフト２２である。後車軸入力シャフト２２は、車両２の後車軸システム１２の車両２の変速機６を駆動接続する。非限定例として、後車軸入力シャフト２２は、後差動入力シャフト、カップリングシャフト、スタブシャフト、または後差動ピニオンシャフトであってもよい。シャフト１０の反対側の後車軸入力シャフトの末端に駆動接続されているのは、後車軸差動アセンブリ２４である。後車軸差動アセンブリ２４は、車両２の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にする、１組の歯車である。以下により詳細に説明されるように、回転動力は後車軸システム１２を通じて伝達される。
【００１６】
後車軸システム１２は、第１後車軸ハーフシャフト２６および第２後車軸ハーフシャフト２８をさらに含む。第１後車軸ハーフシャフト２６は、後車軸入力シャフト２２に対して実質的に垂直に延在する。第１後車軸ハーフシャフト２６の第１末端部分３０の少なくとも一部は第１後車軸ホイールアセンブリ３２に駆動接続され、第１後車軸ハーフシャフト２６の第２末端部分３４の少なくとも一部は後車軸差動アセンブリ２４の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト２６の第２末端部分３４は、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１後車軸差動出力シャフト、第１後車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続されてもよい。
【００１７】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト２６の第１末端部分３０の少なくとも一部は、第３ジョイントアセンブリ３６の末端に駆動接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト２６の反対側の、第３ジョイントアセンブリ３６の末端の少なくとも一部は、車両２の第１後車軸ホイールアセンブリ３２の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第３ジョイントアセンブリ３６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００１８】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト２６の第２末端部分３４の少なくとも一部は、第４ジョイントアセンブリ３８の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト２６の反対側の、第４ジョイントアセンブリ３８の末端の少なくとも一部は、後車軸差動アセンブリ２４の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第４ジョイントアセンブリ３８がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト２６の反対側の、第４ジョイントアセンブリ３８の末端が、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１後車軸差動出力シャフト、第１後車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００１９】
第２後車軸ハーフシャフト２８は、車両２の後車軸システム入力シャフト２２に対して実質的に垂直に延在する。第２後車軸ハーフシャフト２８の第１末端部分４０の少なくとも一部は、第２後車軸ホイールアセンブリ４２の少なくとも一部に駆動接続されている。第２後車軸ハーフシャフト２８の第２末端部分４４の少なくとも一部は、第１後車軸ハーフシャフト２６の反対側の後車軸差動アセンブリ２４の末端に駆動接続されている。非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト２８の第２末端部分４４が、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２後車軸差動出力シャフト、第２車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００２０】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト２８の第１末端部分４６の少なくとも一部は、第５ジョイントアセンブリ４６の末端に駆動接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト２８の反対側の、第５ジョイントアセンブリ４６の末端の少なくとも一部は、車両２の第２後車軸ホイールアセンブリ４２の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第５ジョイントアセンブリ４６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００２１】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト２８の第２末端部分４４の少なくとも一部は、第６ジョイントアセンブリ４８の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト２８の反対側の、第６ジョイントアセンブリ４８の末端の少なくとも一部は、第１後車軸ハーフシャフト２６の反対側の後車軸差動アセンブリ２４の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第６ジョイントアセンブリ４８がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト２８の反対側の、第６ジョイントアセンブリ４８の末端が、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２後車軸差動出力シャフト、第２後車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００２２】
非限定例として、ジョイントアセンブリ１６、２０、３６、３８、４６、および／または４８のうち１つまたは複数が本開示の一実施形態によるジョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００２３】
図２は、本開示の一実施形態による、１つまたは複数のカップリングアセンブリを有する車両１００の概略上面図である。車両１００は、変速機１０４に駆動接続されたエンジン１０２を有する。そして変速機出力シャフト１０６は、エンジン１０２の反対側の変速機１０４の末端に駆動接続されている。非限定例として、車両１００のエンジン１０２が、内燃機関、電動モータ、蒸気タービン、および／またはガスタービンであり得ることは、本開示の範囲内である。図１に関連して先に論じられたように、変速機１０４は、ギアボックスによって、エンジン１０２によって発生した回転エネルギーの制御された印加を提供する動力管理システムである。
【００２４】
変速機出力シャフト１０６は、トランスファケース１１０に駆動接続されたトランスファケース入力シャフト１０８に駆動接続されている。トランスファケース１１０は、一連の歯車およびドライブシャフトを利用することによって変速機１０４から前車軸システム１１２および後車軸システム１１４に回転動力を伝達するために、四輪駆動および／または全輪駆動（ＡＷＤ）車において使用される。加えて、トランスファケース１１０は、車両１００が二輪駆動モードまたは四輪／ＡＷＤ駆動モードのいずれかで選択的に動作することを可能にする。本開示の図２に示されるように、非限定例として、トランスファケース１１０は、第１トランスファケース出力シャフト１１６および第２トランスファケース出力シャフト１１８を含む。
【００２５】
第１シャフト１２０は、車両１００の第１トランスファケース出力シャフト１１６から前車軸システム１１２に向かって延在する。第１シャフト１２０は、車両１００のトランスファケース１１０から前車軸システム１１２に回転動力を伝達し、これによって車両１００のトランスファケース１１０と前車軸システム１１２を駆動接続する。非限定例として、第１シャフト１２０がドライブシャフト、プロップシャフト、またはカルダンシャフトであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００２６】
本開示の図２に示されるように、非限定例として、第１シャフト１２０の第１末端部分１２２の少なくとも一部は、第１ジョイントアセンブリ１２４を介してトランスファケース１１０の反対側の第１トランスファケース出力シャフト１１６の末端に駆動接続されている。加えて、本開示の図２に示されるように、非限定例として、第１シャフト１２０の第２末端部分１２６の少なくとも一部は、第２ジョイントアセンブリ１２８に駆動接続されてもよい。非限定例として、車両１００の第１および／または第２ジョイントアセンブリ１２４および／または１２８が、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００２７】
第１シャフト１２０の反対側の、第２ジョイントアセンブリ１２８の末端に駆動接続されているのは、前車軸入力シャフト１３０である。車両１００の前車軸入力シャフト１３０は、車両１００の第１シャフト１２０を、車両１００の前車軸システム１１２の前車軸差動アセンブリ１３２に駆動接続する。図２に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、第１シャフト１２０の反対側の、前車軸システム入力シャフト１３０の末端の少なくとも一部は、前車軸差動アセンブリ１３２の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、前車軸入力シャフト１３０が前差動入力シャフト、カップリングシャフト、スタブシャフト、または前差動ピニオンシャフトであってもよいことは、本開示の範囲内である。前車軸差動アセンブリ１３２は、車両１００の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にする、１組の歯車である。以下により詳細に説明されるように、回転動力は前車軸システム１１２を通じて伝達される。
【００２８】
前車軸システム１１２は、第１前車軸ハーフシャフト１３４および第２前車軸ハーフシャフト１３６をさらに含む。本開示の図２に示されるように、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト１３４は、車両１００の前車軸入力シャフト１３０に対して実質的に垂直に延在する。第１前車軸ハーフシャフト１３４の第１末端部分１３８の少なくとも一部は第１前車軸ホイールアセンブリ１４０に駆動接続され、第１前車軸ハーフシャフト１３４の第２末端部分１４２の少なくとも一部は前車軸差動アセンブリ１３２の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト１３４の第２末端部分１４２が前差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１前車軸差動出力シャフト、第１前車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または前差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続されてもよいことは、本開示の範囲内である。
【００２９】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト１３４の第１末端部分１３８の少なくとも一部は、第３ジョイントアセンブリ１４４の末端に接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト１３４の反対側の、第３ジョイントアセンブリ１４４の末端の少なくとも一部は、車両１００の第１前車軸ホイールアセンブリ１４０の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第３ジョイントアセンブリ１４４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００３０】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト１３４の第２末端部分１４２の少なくとも一部は、第４ジョイントアセンブリ１４６の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト１３４の反対側の、第４ジョイントアセンブリ１４６の末端の少なくとも一部は、車両１００の前車軸差動アセンブリ１３２の末端に駆動接続されている。非限定例として、第４ジョイントアセンブリ１４６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト１３４の反対側の、第４ジョイントアセンブリ１４６の末端が、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１前車軸差動出力シャフト、第１前車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００３１】
第２前車軸ハーフシャフト１３６は、車両１００の前車軸システム入力シャフト１３０に対して実質的に垂直に延在する。第２前車軸ハーフシャフト１３６の第１末端部分１４８の少なくとも一部は、第２前車軸ホイールアセンブリ１５０に駆動接続されている。本開示の図２に示されるように、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト１３６の第２末端部分１５２の少なくとも一部は、第１前車軸ハーフシャフト１３４の反対側の前車軸差動アセンブリ１３２の末端に駆動接続されている。非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト１３６の第２末端部分１５２が前差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２前車軸差動出力シャフト、第２前車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または前差動サイドギアの一部として形成されたシャフトと駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００３２】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト１３６の第１末端部分１４８の少なくとも一部は、第５ジョイントアセンブリ１５４の末端に駆動接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト１３６の反対側の、第５ジョイントアセンブリ１５４の末端の少なくとも一部は、車両１００の第２前車軸ホイールアセンブリ１５０の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第５ジョイントアセンブリ１５４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００３３】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト１３６の第２末端部分１５２の少なくとも一部は、第６ジョイントアセンブリ１５６の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト１３６の反対側の、第６ジョイントアセンブリ１５６の末端の少なくとも一部は、第１前車軸ハーフシャフト１３４の反対側の車両１００の前車軸差動アセンブリ１３２の末端に駆動接続されている。非限定例として、第６ジョイントアセンブリ１５６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト１３６の反対側の、車両１００の第６ジョイントアセンブリ１５６の末端が、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２前車軸差動出力シャフト、第２前車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００３４】
第２トランスファケース出力シャフト１１８の末端は、車両１００のトランスファケース入力シャフト１０８の反対側のトランスファケース１１０の末端に駆動接続されている。第２シャフト１５８は、第２トランスファケース出力シャフト１１８から後車軸システム１１４に向かって延在し、これによって車両１００のトランスファケース１１０と後車軸システム１１４を駆動接続する。非限定例として、第２シャフト１５８は、ドライブシャフト、プロペラシャフト、またはカルダンシャフトであってもよい。第２シャフト１５８の第１末端部分１６０の少なくとも一部は、第７ジョイントアセンブリ１６２を介してトランスファケース１１０の反対側の第２トランスファケース出力シャフト１１８の末端に駆動接続されている。非限定例として、第７ジョイントアセンブリ１６２がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００３５】
本開示の図２に示されるように、非限定例として、第２シャフト１５８の第２末端部分１６４の少なくとも一部は、第８ジョイントアセンブリ１６６に駆動接続されてもよい。非限定例として、第８ジョイントアセンブリ１６６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００３６】
第２シャフト１５の反対側の、第８ジョイントアセンブリ１６６の末端に駆動接続されているのは、後車軸システム入力シャフト１６８の末端である。後車軸システム入力シャフト１６８は、車両１００のトランスファケース１１０と後車軸システム１１４を駆動接続する。非限定例として、後車軸システム入力シャフト１６８は、後車軸差動入力シャフト、カップリングシャフト、スタブシャフト、または後車軸差動ピニオンシャフトであってもよい。第２シャフト１５８の反対側の、後車軸システム入力シャフト１６８の末端に駆動接続されているのは、後車軸差動アセンブリ１７０である。後車軸差動アセンブリ１７０は、車両１００の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にする、１組の歯車である。以下により詳細に説明されるように、回転動力は後車軸システム１１４を通じて伝達される。
【００３７】
本開示の図２に示されるように、非限定例として、後車軸システム１１４は、第１後車軸ハーフシャフト１７２および第２後車軸ハーフシャフト１７４をさらに含む。第１後車軸ハーフシャフト１７２は、車両１００の後車軸入力シャフト１６８に対して実質的に垂直に延在する。第１後車軸ハーフシャフト１７２の第１末端部分１７６の少なくとも一部は第１後車軸ホイールアセンブリ１７８に駆動接続され、第１後車軸ハーフシャフト１７２の第２末端部分１８０の少なくとも一部は後車軸差動アセンブリ１７０の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト１７２の第２末端部分１８０が、後差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１後車軸差動出力シャフト、第１車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または後差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００３８】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト１７２の第１末端部分１７６の少なくとも一部は、第９ジョイントアセンブリ１８２の末端に接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト１７２の反対側の、第９ジョイントアセンブリ１８２の末端の少なくとも一部は、車両１００の第１後車軸ホイールアセンブリ１７８の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第９ジョイントアセンブリ１８２がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００３９】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト１７２の第２末端部分１８０の少なくとも一部は、第１０ジョイントアセンブリ１８４の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト１７２の反対側の、第１０ジョイントアセンブリ１８４の末端の少なくとも一部は、車両１００の後車軸差動アセンブリ１７０の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１０ジョイントアセンブリ１８４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第１後車軸ハーフシャフト１７２の反対側の、第１０ジョイントアセンブリ１８４の末端が、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１後車軸差動出力シャフト、第１後車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００４０】
車両１００の第２後車軸ハーフシャフト１７４は、後車軸システム入力シャフト１６８に対して実質的に垂直に延在する。第２後車軸ハーフシャフト１７４の第１末端部分１８６の少なくとも一部は、車両１００の第２後車軸ホイールアセンブリ１８８に駆動接続されている。本開示の図２に示されるように、非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト１７４の第２末端部分１９０の少なくとも一部は、第１後車軸ハーフシャフト１７２の反対側の後車軸差動アセンブリ１７０の末端に駆動接続されている。非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト１７４の第２末端部分１９０が、後差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２後車軸差動出力シャフト、第２後車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または後差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００４１】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト１７４の第１末端部分１８６の少なくとも一部は、第１１ジョイントアセンブリ１９４の末端に駆動接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト１７４の反対側の、第１１ジョイントアセンブリ１９２の末端の少なくとも一部は、車両１００の第２後車軸ホイールアセンブリ１８８の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、車両１００の第１１ジョイントアセンブリ１９２が、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００４２】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト１７４の第２末端部分１９０の少なくとも一部は、車両１００の第１２ジョイントアセンブリ１９４の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト１７４の反対側の、第１２ジョイントアセンブリ１９４の末端の少なくとも一部は、第１後車軸ハーフシャフト１７２の反対側の後車軸差動アセンブリ１７０の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１２ジョイントアセンブリ１９４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト１７４の反対側の、第１２ジョイントアセンブリ１９４の末端が、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２後車軸差動出力シャフト、第２後車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００４３】
非限定例として、ジョイントアセンブリ１２４、１２８、１４４、１４６、１５４、１５６、１６２、１６６、１８２、１８４、１９２、および／または１９４のうち１つまたは複数が本開示の一実施形態によるジョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００４４】
図３は、本開示の一実施形態による、１つまたは複数のジョイントアセンブリを有する車両２００の概略上面図である。車両２００は、変速機２０４に駆動接続されたエンジン２０２を有する。非限定例として、車両２００のエンジン２０２は、内燃機関、電動モータ、蒸気タービン、および／またはガスタービンであってもよい。そして変速機出力シャフト２０６は、車両２００のエンジン２０２の反対側の変速機２０４の末端に駆動接続されている。本開示の図１および図２に関連して先に論じられたように、変速機２０４は、ギアボックスによって、エンジン２０２によって発生した回転エネルギーの制御された印加を提供する動力管理システムである。
【００４５】
第１シャフト２０８は、車両２００の変速機出力シャフト２０６からタンデム車軸システム２１１の前タンデム車軸システム２１０に向かって延在する。車両２００の第１シャフト２０８は、車両２００の変速機２０４を車両２００の前タンデム車軸システム２１０に駆動接続した。非限定例として、第１シャフト２０８がドライブシャフト、プロペラシャフト、またはカルダンシャフトであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００４６】
変速機２０４の反対側の、変速機出力シャフト２０６の末端の少なくとも一部に駆動接続されているのは、車両２００の第１シャフト２０８の第１末端２１２である。図３に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、第１シャフト２０８の第１末端部分２１２の少なくとも一部は、第１ジョイントアセンブリ２１４を介して、変速機２０４の反対側の、変速機出力シャフト２０６の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第１ジョイントアセンブリ２１４は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよい。
【００４７】
第１シャフト２０８の第２末端部分２１６の少なくとも一部は、車両２００の第２ジョイントアセンブリ２１８の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第２ジョイントアセンブリ２１８がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００４８】
第１シャフト２０８の反対側の、第２ジョイントアセンブリ２１８の末端に駆動接続されているのは、前タンデム車軸入力シャフト２２０の末端である。非限定例として、前タンデム車軸入力シャフト２２０は、前タンデム車軸差動入力シャフト、カップリングシャフト、スタブシャフト、前タンデム車軸差動ピニオンシャフト、車軸間差動入力シャフト、または車軸間差動ピニオンシャフトであってもよい。第１シャフト２０８の反対側の、前タンデム車軸入力シャフト２２０の末端に駆動接続されているのは、車両２００の前タンデム車軸システム２１０の車軸間差動アセンブリ２２２である。車軸間差動アセンブリ２２２は、エンジン２０２によって発生した回転動力を車両２００内の車軸間で分割する装置である。以下により詳細に説明されるように、回転動力は前タンデム車軸システム２１０を通じて伝達される。
【００４９】
本開示の図３に示されるように、非限定例として、車両２００の車軸間差動アセンブリ２２２は、前タンデム車軸差動アセンブリ２２３および前タンデム車軸システム出力シャフト２２５に駆動接続されている。前タンデム車軸差動アセンブリ２２３は、車両２００の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にする、１組の歯車である。
【００５０】
車両２００の前タンデム車軸システム２１０は、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４および第２前タンデム車軸ハーフシャフト２２６をさらに含む。本開示の図３に示されるように、非限定例として、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４は、車両２００の前タンデム車軸入力シャフト２２０に対して実質的に垂直に延在する。第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の第１末端部分２２８の少なくとも一部は第１前タンデム車軸ホイールアセンブリ２３０に駆動接続され、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の第２末端部分２３２の少なくとも一部は前タンデム車軸差動アセンブリ２２３の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の第２末端部分２３２が前タンデム車軸差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１前タンデム車軸差動出力シャフト、第１前タンデム車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または前タンデム車軸差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００５１】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の第１末端部分２２８の少なくとも一部は、第３ジョイントアセンブリ２３４の末端に接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の反対側の、第３ジョイントアセンブリ２３４の末端の少なくとも一部は、車両２００の第１前タンデム車軸ホイールアセンブリ２３０の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第３ジョイントアセンブリ２３４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００５２】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の第２末端部分２３２の少なくとも一部は、車両２００の第４ジョイントアセンブリ２３６の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の反対側の、第４ジョイントアセンブリ２３６の末端の少なくとも一部は、車両２００の前タンデム車軸差動アセンブリ２２３の末端に駆動接続されている。非限定例として、第４ジョイントアセンブリ２３６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の反対側の、第４ジョイントアセンブリ２３６の末端が前タンデム車軸差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１前タンデム車軸差動出力シャフト、第１前タンデム車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または前タンデム車軸差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００５３】
第２前後タンデム車軸ハーフシャフト２２６は、車両２００の前タンデム車軸システム入力シャフト２２０に対して実質的に垂直に延在する。第２前タンデム車軸ハーフシャフト２２６の第１末端部分２３８の少なくとも一部は、第２前タンデム車軸ホイールアセンブリ１４０の少なくとも一部に駆動接続されている。本開示の図３に示されるように、非限定例として、第２前タンデム車軸ハーフシャフト２２６の第２末端部分２４２の少なくとも一部は、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の反対側の前タンデム車軸差動アセンブリ２２３の末端に駆動接続されている。非限定例として、第２前タンデム車軸ハーフシャフト２２６の第２末端部分２４２が前タンデム車軸差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２前タンデム車軸差動出力シャフト、第２前タンデム車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または前タンデム車軸差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００５４】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第２前タンデム車軸ハーフシャフト２２６の第１末端部分２３８の少なくとも一部は、第５ジョイントアセンブリ２４４の末端に駆動接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２前タンデム車軸ハーフシャフト２２６の反対側の、第５ジョイントアセンブリ２４４の末端の少なくとも一部は、車両２００の第２前タンデム車軸ホイールアセンブリ２４０の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第５ジョイントアセンブリ２４４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００５５】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２前タンデム車軸ハーフシャフト２２６の第２末端部分２４２の少なくとも一部は、車両２００の第６ジョイントアセンブリ２４６末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第２前タンデム車軸ハーフシャフト２２６の反対側の、第６ジョイントアセンブリ２４６の末端の少なくとも一部は、第１前タンデム車軸ハーフシャフト２２４の反対側の前タンデム車軸差動アセンブリ２２３の末端に駆動接続されている。非限定例として、第６ジョイントアセンブリ２４６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第２前タンデム車軸ハーフシャフト２２６の反対側の、第６ジョイントアセンブリ２４６の末端が前タンデム車軸差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２前タンデム車軸差動出力シャフト、第２前タンデム車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または前タンデム車軸差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００５６】
車軸間差動アセンブリ２２２の反対側の、前タンデム車軸システム出力シャフト２２５の末端に駆動接続されているのは、第２シャフト２４８である。第２シャフト２４８は、車両２００の前タンデム車軸システム出力シャフト２２５から後タンデム車軸システム２５０に向かって延在する。結果として、車両２００の第２シャフト２４８は、車両２００の車軸間差動アセンブリ２２２と後タンデム車軸システム２５０を駆動接続する。非限定例として、第２シャフト２４８がドライブシャフト、プロペラシャフト、またはカルダンシャフトであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００５７】
第２シャフト２４８の第１末端部分２５１の少なくとも一部は、車両２００の前タンデム車軸システム出力シャフト２２５の反対側の第７ジョイントアセンブリ２５２の末端に駆動接続されている。非限定例として、第７ジョイントアセンブリ２５２は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよい。
【００５８】
本開示の図３に最もよく見られるように、非限定例として、第２シャフト２４８の第２末端部分２５４の少なくとも一部は、第８ジョイントアセンブリ２５６の末端に駆動接続されている。非限定例として、第８ジョイントアセンブリ２５６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００５９】
第２シャフト２４８の反対側の、第８ジョイントアセンブリ２５６の末端に駆動接続されているのは、車両２００の後タンデム車軸システム入力シャフト２５８である。非限定例として、後タンデム車軸システム入力シャフト２５８は、後タンデム車軸差動入力シャフト、カップリングシャフト、スタブシャフト、または後タンデム車軸差動ピニオンシャフトであってもよい。第２シャフト２４８の反対側の、後タンデム車軸入力シャフト２５８の末端に駆動接続されているのは、車両２００の後タンデム車軸システム２５０の後タンデム車軸差動アセンブリ２６０である。後タンデム車軸差動アセンブリ２６０は、車両２００の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にする、１組の歯車である。以下により詳細に説明されるように、回転動力は後タンデム車軸システム２５０を通じて伝達される。
【００６０】
本開示の図３に示されるように、非限定例として、後タンデム車軸システム２５０は、第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２および第２後タンデム車軸ハーフシャフト２６４をさらに含む。第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２は、車両２００の後タンデム車軸システム入力シャフト２５８に対して実質的に垂直に延在する。第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の第１末端部分２６６の少なくとも一部は第１後タンデム車軸ホイールアセンブリ２６８に駆動接続され、第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の第２末端部分２７０の少なくとも一部は後タンデム車軸差動アセンブリ２６０の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の第２末端部分２７０が後タンデム車軸差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１後タンデム車軸差動出力シャフト、第１後タンデム車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または後タンデム車軸差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続されることは、本開示の範囲内である。
【００６１】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の第１末端部分２６６の少なくとも一部は、第９ジョイントアセンブリ２７２の末端に接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の反対側の、第９ジョイントアセンブリ２７２の末端の少なくとも一部は、車両２００の第１後タンデム車軸ホイールアセンブリ２６８の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第９ジョイントアセンブリ２６２がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００６２】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の第２末端部分２７０の少なくとも一部は、車両２００の第１０ジョイントアセンブリ２７４の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の反対側の、第１０ジョイントアセンブリ２７４の末端の少なくとも一部は、車両２００の後タンデム車軸差動アセンブリ２６０の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１０ジョイントアセンブリ２７４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の反対側の、第１０ジョイントアセンブリ２７４の末端が後タンデム車軸差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１後タンデム車軸差動出力シャフト、第１後タンデム車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または後タンデム車軸差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００６３】
車両２００の後タンデム車軸システム入力シャフト２５８に対して実質的に垂直に延在しているのは、第２後タンデム車軸ハーフシャフト２６４である。第２後タンデム車軸ハーフシャフト２６４の第１末端部分２７６の少なくとも一部は、第２後タンデム車軸ホイールアセンブリ２７８に駆動接続されている。本開示の図３に示されるように、非限定例として、第２後タンデム車軸ハーフシャフト２６４の第２末端部分２８０の少なくとも一部は、車両２００の第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の反対側の後タンデム車軸差動アセンブリ２６０の末端に駆動接続されている。非限定例として、第２後タンデム車軸ハーフシャフト２６４の第２末端部分２８０が後タンデム車軸差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２後タンデム車軸差動出力シャフト、第２後タンデム車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または後タンデム車軸差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００６４】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第２後タンデム車軸ハーフシャフト２６４の第１末端部分２７６の少なくとも一部は、第１１ジョイントアセンブリ２８２の末端に駆動接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２後タンデム車軸ハーフシャフト２６４の反対側の、第１１ジョイントアセンブリ２８２の末端の少なくとも一部は、車両２００の第２後タンデム車軸ホイールアセンブリ２７８の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第１１ジョイントアセンブリ２８２がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００６５】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２後タンデム車軸ハーフシャフト２６４の第２末端部分２８０の少なくとも一部は、車両２００の第１２ジョイントアセンブリ２８４の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第２後車軸ハーフシャフト２６４の反対側の、第１２ジョイントアセンブリ２８４の末端の少なくとも一部は、第１後タンデム車軸ハーフシャフト２６２の反対側の後タンデム車軸差動アセンブリ２６０の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１２ジョイントアセンブリ２８４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第２後タンデム車軸ハーフシャフト２６４の反対側の、第１２ジョイントアセンブリ２８４の末端が後タンデム車軸差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２後タンデム車軸差動出力シャフト、第２後タンデム車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または後タンデム車軸差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００６６】
非限定例として、ジョイントアセンブリ２１４、２１８、２３４、２３６、２４４、２４６、２５２、２５６、２７２、２７４、２８２および／または２８４のうち１つまたは複数が本開示の一実施形態によるジョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００６７】
図４は、本開示の一実施形態による、１つまたは複数のジョイントアセンブリを有するさらにまた別の車両３００の概略上面図である。図４に示される車両３００は、以下で特に言及された場合を除き、図３に示される車両２００と同じである。本開示の図４に示されるように、非限定例として、変速機２０４の反対側の、車両３００の変速機出力シャフト２０６の末端は、トランスファケース入力シャフト３０１の少なくとも一部に駆動接続されている。変速機出力シャフト２０８の反対側の、トランスファケース入力シャフト３０１の末端に駆動接続されているのは、トランスファケース３０２の少なくとも一部に駆動接続されている。車両３００のトランスファケース３０２は、一連の歯車およびドライブシャフトを利用することによって、車両３００の変速機２０４から前車軸システム３０４およびタンデム車軸システム２１１への回転動力の選択的な伝達を可能にする。本開示の図４に示されるように、非限定例として、トランスファケース３０２は、第１トランスファケース出力シャフト３０６および第２トランスファケース出力シャフト３０８を含む。
【００６８】
第３シャフト３１０は、車両３００の第１トランスファケース出力シャフト３０６から前車軸システム３０４に向かって延在する。第３シャフト３１０は、車両３００のトランスファケース３０２から前車軸システム３０４に回転動力を伝達し、これによって車両３００のトランスファケース３０２と前車軸システム３０４を駆動接続する。非限定例として、第３シャフト３１０がドライブシャフト、プロップシャフト、またはカルダンシャフトであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００６９】
本開示の図４に最もよく見られるように、非限定例として、第３シャフト３１２の第１末端部分３１２の少なくとも一部は、第１３ジョイントアセンブリ３１４を介してトランスファケース３０２の反対側の第１トランスファケース出力シャフト３０６の末端に駆動接続されている。加えて、本開示の図４に最もよく見られるように、非限定例として、第３シャフト３１０の第２末端部分３１６の少なくとも一部は、第１４ジョイントアセンブリ３１８に駆動接続されてもよい。非限定例として、車両３００の第１３および／または第１４ジョイントアセンブリ３１４および／または３１８が、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００７０】
第３シャフト３１０の反対側の、第１４ジョイントアセンブリ３１８の末端に駆動接続されているのは、車両３００の前車軸入力シャフト３２０である。前車軸入力シャフト３２０は、車両３００の第３シャフト３１０を車両３００の前車軸システム３０４の前車軸差動アセンブリ３２２に駆動接続する。図４に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、第３シャフト３１０の反対側の、前車軸システム入力シャフト３２０の末端の少なくとも一部は、前車軸差動アセンブリ３２２の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、前車軸入力シャフト３２０が前差動入力シャフト、カップリングシャフト、スタブシャフト、または前差動ピニオンシャフトであってもよいことは、本開示の範囲内である。前車軸差動３２０は、車両３００の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にする、１組の歯車である。以下により詳細に説明されるように、回転動力は前車軸システム３０４を通じて伝達される。
【００７１】
前車軸システム３０４は、第１前車軸ハーフシャフト３２４および第２前車軸ハーフシャフト３２６をさらに含む。本開示の図４に示されるように、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト３２４は、車両３００の前車軸入力シャフト３２０に対して実質的に垂直に延在する。第１前車軸ハーフシャフト３２４の第１末端部分３２８の少なくとも一部は第１前車軸ホイールアセンブリ３３０に駆動接続され、第１前車軸ハーフシャフト３２４の第２末端部分３３２の少なくとも一部は前車軸差動アセンブリ３２２の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト３２４の第２末端部分３３２が前差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１前車軸差動出力シャフト、第１前車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または前差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続されてもよいことは、本開示の範囲内である。
【００７２】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト３２４の第１末端部分３２８の少なくとも一部は、第１５ジョイントアセンブリ３３４の末端に接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト３２４の反対側の、第１５ジョイントアセンブリ３３４の末端の少なくとも一部は、車両３００の第１前車軸ホイールアセンブリ３３０の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第１５ジョイントアセンブリ３３４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００７３】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト３２４の第２末端部分３３２の少なくとも一部は、第１６ジョイントアセンブリ３３６の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト３２４の反対側の、第１６ジョイントアセンブリ３３６の末端の少なくとも一部は、車両３００の前車軸差動アセンブリ３２２の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１６ジョイントアセンブリ３３６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第１前車軸ハーフシャフト３２４の反対側の、第１６ジョイントアセンブリ３３６の末端が、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第１前車軸差動出力シャフト、第１前車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００７４】
前車軸システム入力シャフト３２６に対して実質的に垂直に延在しているのは、車両３００の第２前車軸ハーフシャフト３２６である。第２前車軸ハーフシャフト３２６の第１末端部分３３８の少なくとも一部は、車両３００の第２前車軸ホイールアセンブリ３４０に駆動接続されている。本開示の図４に示されるように、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト３２６の第２末端部分３４２の少なくとも一部は、第１前車軸ハーフシャフト３２４の反対側の前車軸差動アセンブリ３２２の末端に駆動接続されている。非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト３２６の第２末端部分３４２が前差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２前車軸差動出力シャフト、第２前車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または前差動サイドギアの一部として形成されたシャフトと駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００７５】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト３２６の第１末端部分３３８の少なくとも一部は、第１７ジョイントアセンブリ３４４の末端に駆動接続されてもよい。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト３２６の反対側の、第１７ジョイントアセンブリ３４４の末端の少なくとも一部は、車両３００の第２前車軸ホイールアセンブリ３４０の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、第１７ジョイントアセンブリ３４４がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００７６】
加えて、本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト３２６の第２末端部分３４２の少なくとも一部は、第１８ジョイントアセンブリ３４６の末端に駆動接続されてもよい。非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト３２６の反対側の、第１８ジョイントアセンブリ３４６の末端の少なくとも一部は、第１前タンデム車軸ハーフシャフト３２４の反対側の前車軸差動アセンブリ３２２の末端に駆動接続されている。非限定例として、第１８ジョイントアセンブリ３４６がユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ホモキネティックカップリングアセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、第２前車軸ハーフシャフト３２６の反対側の、第１８ジョイントアセンブリ３４６の末端が、差動サイドギア、別個のスタブシャフト、別個のカップリングシャフト、第２前車軸差動出力シャフト、第２前車軸ハーフシャフト接続および切断アセンブリ、および／または差動サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【００７７】
第２トランスファケース出力シャフト３０８の末端は、車両３００のトランスファケース入力シャフト３０１の反対側のトランスファケース３０２の末端に駆動接続されている。車両３００の第１シャフト２０８は、車両３００の第２トランスファケース出力シャフト３０８からタンデム車軸システム２１１の前タンデム車軸システム２１０に向かって延在する。図４に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、トランスファケース３０２の反対側の、第２トランスファケース出力シャフト３０８の末端の少なくとも一部は、第１シャフト２０８の反対側の第１ジョイントアセンブリ２１４の末端に駆動接続されている。
【００７８】
非限定例として、ジョイントアセンブリ２１４、２１８、２３４、２３６、２４４、２４６、２５２、２５６、２７２、２７４、２８２、２８４、３１４、３１８、３３４、３３６、３４４および／または３４６のうち１つまたは複数が本開示の一実施形態によるジョイントアセンブリであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００７９】
図５から図５Ｄは、本開示の一実施形態によるジョイントアセンブリ４００を概略的に示す。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、ジョイントアセンブリは、第１ジョイント部材４０２、第２ジョイント部材４０４、および第３ジョイント部材４０６を含む。ジョイントアセンブリ４００の第３ジョイント部材４０６は、ジョイントアセンブリ４００の第１ジョイント部材４０２を第２ジョイント部材４０４に駆動接続する。非限定例として、ジョイントアセンブリ４００が、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサルカップリングアセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、ユニバーサルジョイントアセンブリ、または等速ジョイントアセンブリであり得ることは、本開示の範囲内である。
【００８０】
本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ４００の第３ジョイント部材４０６は、外面４１０を有する本体部分４０８を含む。第３ジョイント部材４０６の本体部分４０８の外面４１０の少なくとも一部から延在しているのは、複数のトラニオン４１２である。第３ジョイント部材４０６の複数のトラニオン４１２は、第３ジョイント部材４０６の本体部分４０８の外面４１０と共に互いに等距離に配置されている。非限定例として、ジョイントアセンブリ４００の第３ジョイント部材４０６がジャーナルクロスであり得ることは、本開示の範囲内である。
【００８１】
第３ジョイント部材４０６の複数のトラニオン４１２の外面４１０の少なくとも一部に回転可能に接続されているのは、ベアリングキャップアセンブリ４１４である。非限定例として、ベアリングキャップアセンブリ４１４が、ベアリングキャップ４１６の内面（図示せず）に沿って配置された複数のベアリング（図示せず）を収容するベアリングキャップ４１６を含むことは、本開示の範囲内である。ベアリングキャップアセンブリ４１４は、ジョイントアセンブリ４００の第３ジョイント部材４０６と第１および第２ジョイント部材４０２および４０４との間に回転接続を提供し、これによって動作中に第１、第２、および第３ジョイント部材４０２、４０４、および４０６の間の摩擦量を低減する。
【００８２】
第３ジョイント部材４０６の少なくとも一部に回転可能に駆動接続されているのは、ジョイントアセンブリ４００の第１ジョイント部材４０２である。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ４００の第１ジョイント部材４０２は、外面４１８、第１末端部分４２０、第２末端部分４２２、および第１ジョイント部材４０２の第１末端部分４２０と第２末端部分４２２との間に介在する中間部分４２４を有する。カップリングアセンブリ４００の第１ジョイント部材４０２の第１末端部分４２０の少なくとも一部は、略円筒形部分４２６を含む。カップリングアセンブリ４００の第１ジョイント部材４０２の略円筒形部分４２６は、第１ジョイント部材４０２の少なくとも一部を車両（図示せず）の別の駆動系構成要素（図示せず）に駆動接続するようなサイズおよび形状である。非限定例として、別の駆動系構成要素（図示せず）が、プロペラシャフト、ピニオンシャフト、差動入力シャフト、車軸システム入力シャフト、車軸ハーフシャフト、プロップシャフト、ドライブシャフト、カルダンシャフト、相フランジ、および／またはジョイントアセンブリ４００の別のジョイント部材であり得ることは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、ジョイントアセンブリ４００の第１ジョイント部材４０２がエンドヨークであり得ることは、本開示の範囲内である。
【００８３】
第１ジョイント部材４０２の略円筒形部分４２６から離れる方へ、第１ジョイント部材４０２の中間部分４２４の外面４１８の少なくとも一部から軸方向外側に延在しているのは、第１側面（図示せず）および第２側面４３０を有する１つまたは複数の軸方向延在ヨークアームまたは耳部４２８である。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、第１ジョイント部材４０２の１つまたは複数の軸方向延在ヨークアームまたは耳部４２８は、ジョイントアセンブリ４００の第１ジョイント部材４０２の略円筒形部分４２６から軸方向内側に隣接して配置されている。
【００８４】
１つまたは複数の開口部４３２が、第１ジョイント部材４０２の１つまたは複数の軸方向延在ヨークアームまたは耳部４２８の第１側面（図示せず）から第２側面４３０まで延在している。第１ジョイント部材４０２の１つまたは複数の軸方向延在ヨークアームまたは耳部４２８の第１側面（図示せず）から第２側面４３０まで延在している１つまたは複数の開口部４３２は、第３ジョイント部材４０６のベアリングキャップ４１６および複数のトラニオン４１２の少なくとも一部を受容および／または保持するようなサイズおよび形状である。結果として、第３ジョイント部材４０６の複数のトラニオン４１２の外面４１０に沿って配置されたベアリングキャップ４１６の少なくとも一部は、カップリングアセンブリ４００の第１ジョイント部材４０２の１つまたは複数の軸方向延在ヨークアームまたは耳部４２８にある１つまたは複数の開口部４３２の中に配置される。
【００８５】
第３ジョイント部材４０６の少なくとも一部に回転可能に駆動接続されているのは、カップリングアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４である。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、カップリングアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４は、外面４３４、第１末端部分４３６、第２末端部分４３８、および第２ジョイント部材４０４の第１末端部分４３６と第２末端部分４３８との間に介在する中間部分４４０を有する。非限定例として、ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４がエンドヨークまたはユニバーサルジョイントヨーク部材であり得ることは、本開示の範囲内である。
【００８６】
ジョイントアセンブリ４００の第１および第３ジョイント部材４０２および４０６に向かって、第２ジョイント部材４０４の中間部分４４０の外面４３４の少なくとも一部から軸方向外側に延在しているのは、第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部４４２および第２軸方向延在ヨークアームまたは耳部４４４である。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部４４２は、第１側面４４６および第２側面４４８を有する。１つまたは複数の開口部４５０は、ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部４３６の第１側面４４６から第２側面４４８まで延在している。第２ジョイント部材４０４の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部４３６の１つまたは複数の開口部４５０は、第３ジョイント部材４０６のベアリングキャップ４１６および複数のトラニオン４１２の少なくとも一部を受容および／または保持するようなサイズおよび形状である。結果として、第３ジョイント部材４０６の複数のトラニオン４１２の外面４１０に沿って配置されたベアリングキャップ４１６の少なくとも一部は、カップリングアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部４４２にある１つまたは複数の開口部４５０の中に配置される。
【００８７】
本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４の第２軸方向延在ヨークアームまたは耳部４４４は、第１側面４５２および第２側面４５４を有する。第２ジョイント部材４０４の第２軸方向延在ヨークアーム４４４の第１側面４５２から第２側面４５４まで延在しているのは、１つまたは複数の開口部４５６である。第２軸方向延在ヨークアームまたは耳部４４４の１つまたは複数の開口部４５６は、第２ジョイント部材４０４の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部４４２にある１つまたは複数の開口部４５０と位置合わせされている。加えて、第２ジョイント部材４０４の第２軸方向延在ヨークアーム４４４の１つまたは複数の開口部４５６は、第３ジョイント部材４０６のベアリングキャップ４１６および複数のトラニオン４１２の少なくとも一部を受容および／または保持するようなサイズおよび形状である。結果として、第３ジョイント部材４０６の複数のトラニオン４１２の外面４１０に沿って配置されたベアリングキャップ４１６の少なくとも一部は、カップリングアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４の第２軸方向延在ヨークアームまたは耳部４４４にある１つまたは複数の開口部４５６の中に配置される。
【００８８】
シャフト部分４５８は、第２ジョイント部材４０４の第１および第２軸方向延在ヨークアーム４４２および４４から離れる方へ、第２ジョイント部材４０４の中間部分４４０の少なくとも一部と同軸に軸方向外側に延在している。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８は、第１末端部分４６２および第２末端部分４６４を有する。図５に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の第１末端部分４６２の少なくとも一部は、第２ジョイント部材４０４の中間部分４４０の一部として一体に形成されている。結果として、非限定例として、本開示の図５に示される第２ジョイント部材４０４が、単一の、一体に形成された構成要素であってもよいことは、本開示の範囲内である。
【００８９】
非限定例として、ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８が、中実、実質的に中空、または中空であってもよいことは、本開示の範囲内である。第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の少なくとも一部を中空または実質的に中空にすることによって、ジョイントアセンブリ４００に関連する全体的な重量およびコストを削減するのに役立ち、これは車両（図示せず）の全体的な燃料効率の向上に役立つ。
【００９０】
第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の外面４６０の少なくとも一部から周方向に延在しているのは、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６である。本開示の図５に示されるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、第１末端部分４６８、第２末端部分４７０、および複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第１末端部分４６８と第２末端部分４７０との間に介在する中間部分４７２を有する。非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６が、第２ジョイント部材４０４の一部として鋳造されてもよく、第２ジョイント部材４０４の一部として鍛造されてもよく、第２ジョイント部材４０４に冷間鍛造されてもよく、第２ジョイント部材４０４に熱間鍛造されてもよく、および／またはジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４の外面４３４に機械加工されてもよいことは、本開示の範囲内である。
【００９１】
本開示の図５に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の中間部分４７２は最外径ＯＤ１を有する。複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の中間部分４７２の最外径ＯＤ１は、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の第１末端部分４６０の最外径ＯＤ２よりも大きい。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、最外径ＯＤ２を有する第２ジョイント部材のシャフト部分４５８の第１末端部分４６０の部分は、その上に複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６を有していない。
【００９２】
本開示の代替実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の中間部分４７２の最外径ＯＤ１は、第２ジョイント部材４０４の第１末端部分４６０の最外径ＯＤ２と実質的に等しくてもよい。
【００９３】
本開示の図５Ａに最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の中間部分４７２は、実質的に多角形の形状を有してもよい。非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の中間部分４７２が実質的に正方形または実質的に長方形の断面形状を有し得ることは、本開示の範囲内である。
【００９４】
複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第１末端部分４６８の少なくとも一部は、第１末端部分４７６および第２末端部分４７８を有する先細部分４７４を有する。図５に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の先細部分４７４は、先細部分４７４の第１末端部分４７６から第２末端部分４７８まで増加する最外径ＯＤ３を有する。非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の先細部分４７４が、第２ジョイント部材４０４の一部として鋳造されてもよく、第２ジョイント部材４０４の一部として鍛造されてもよく、第２ジョイント部材４０４の一部に冷間鍛造されてもよく、第２ジョイント部材４０４に熱間鍛造されてもよく、および／またはジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４の外面４３４に機械加工されてもよいことは、本開示の範囲内である。
【００９５】
ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４の中間部分４４０の外面４３４の少なくとも一部から周方向に延在しているのは、拡径部分４８０である。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４の拡径部分４８０は、第２ジョイント部材４０４の最外径ＯＤ１、ＯＤ２、および／またはＯＤ３と実質的に等しいかまたはこれより大きい最外径ＯＤ４を有する。第２ジョイント部材４０４の拡径部分４８０の最外径ＯＤ４を第２ジョイント部材４０４の外径ＯＤ１、ＯＤ２、および／またはＯＤ３と実質的に等しいかまたはこれより大きくすることによって、ジョイントアセンブリ４００のシャフト４８２に確実な停止を提供する。結果として、これは、ジョイントアセンブリ４００の動作中または組立中に第２ジョイント部材４０４に対するジョイントアセンブリ４００のシャフト４８２の所定量を超えた軸方向移動を防止するのに役立つ。非限定例として、第２ジョイント部材４０４の中間部分４４０の拡径部分４８０が略円筒形の形状であり得ることは、本開示の範囲内である。
【００９６】
第１および第２軸方向延在ヨークアームまたは耳部４４２および４４４の反対側の、第２ジョイント部材４０４の拡径部分４８０の末端から軸方向外側に、直接隣接して配置されているのは、円弧状部分４８４である。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４の円弧状部分４８４は、実質的に凹状の形状であり、実質的に一定の半径Ｒ１によって画定されている。したがって、第２ジョイント部材４０４の円弧状部分４８４の最外径が、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の拡径部分４８０から第１末端部分４６０まで減少することは、理解されるべきである。
【００９７】
本開示の一実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の外面４３４を横切って円弧状部分４８４までずっと延在してもよい。
【００９８】
第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第２末端部分４７０の少なくとも一部は、シャフト部分設置補助具４８６を有する。本開示の図５Ｃに最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６は、第１末端４８８、第２末端４９０、および移行部分４９２を有する。複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６の移行部分４９２は、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６の第１末端４８８と第２末端４９０との間に介在する。非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６が形成されるのと同時に第２ジョイント部材４０４のシャフト部分設置補助具４８６が形成され得ること、または複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の形成の後の１つまたは複数の後続プロセスの結果としてシャフト部分設置補助具４８６が形成され得ることは、本開示の範囲内である。
【００９９】
図５Ｃに示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６は、第１部分４９４および第２部分４９６をさらに含む。複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４は、シャフト部分設置補助具４８６の第１末端４８８から移行部分４９２まで延在する長さＬ１を有する。複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６は、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６の移行部分４９２から第２末端４９０まで延在する長さＬ２を有する。加えて、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６は、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４から軸方向外側に直接隣接して配置されている。したがって、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６の移行部分４９２が、第１部分４９４が複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６に移行する点を画定することは、理解されるべきである。図５Ｃに示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４の長さＬ１は、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の長さＬ２よりも長い。非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４の長さＬ１は、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の長さＬ２の少なくとも２倍の長さである。
【０１００】
非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第２末端部分４７０のシャフト部分設置補助具４８６が、第２ジョイント部材４０４の一部として鋳造されてもよく、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第２末端部分４７０に機械加工されてもよく、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６に冷間鍛造されてもよく、および／または第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６に熱間鍛造されてもよいことは、本開示の範囲内である。結果として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４および／または第２部分４９６が、第２ジョイント部材４０４の一部として鋳造されてもよく、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第２末端部分４７０に機械加工されてもよく、複数の軸方向延在第２シャフト部分スプライン４６６に冷間鍛造されてもよく、および／または第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６に熱間鍛造されてもよいことは、理解されるべきである。
【０１０１】
本開示の図５Ｂに最もよく見られるように、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１末端４８８における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径ＯＤ１と実質的に等しい最外径ＯＤ５を有する。加えて、本開示の図５Ｂに最もよく見られるように、非限定例として、設置補助具４８５の移行部分４９２における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、シャフト部分設置補助具４８６の第１末端４８８における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の外径ＯＤ５よりも小さい最外径ＯＤ６を有する。さらに、シャフト部分設置補助具４８６の移行部分４９２における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径ＯＤ６は、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の第１末端部分４６０の外径ＯＤ２よりも大きい。
【０１０２】
シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、ジョイントアセンブリ４００の中心線ＣＬ１からの半径Ｒ２によって画定される最外径を有する。図５Ｃに示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、シャフト部分設置補助具４８６の第１末端４８８から移行部分４９２まで減少する。結果として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６が、ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４のシャフト部分設置補助具４８６の第１末端４８８から移行部分４９２まで一定ではない割合で減少する最外径を有することは、理解されるべきである。
【０１０３】
本開示の代替実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、シャフト部分設置補助具４８６の第１末端４８８から移行部分４９２まで実質的に一定の割合で減少する最外径を有してもよい。本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、本開示の図５Ｃに示される半径Ｒ２によって画定されない。したがって、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径が、ジョイントアセンブリ４００の中心線ＣＬ１に対して角度（図示せず）を付けて第１末端４８８から移行部分４９２まで減少することは、理解されるべきである。
【０１０４】
本開示のさらなる実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、およそ１０ｘ１０ｏの形状および幾何形状を有してもよい。
【０１０５】
本開示の図５Ｃに最もよく見られるように、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、シャフト部分設置補助具４８６の移行部分４９２から第２末端４９０まで減少する最外径を有する。図５Ｃに示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径よりも速い割合で減少する。非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径が、シャフト部分設置補助具４８６の移行部分４９２からシャフト部分設置補助具４８６の第２末端４９０まで実質的に一定の割合で減少し得ることは、本開示の範囲内である。結果として、図５に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、ジョイントアセンブリ４００の中心線ＣＬ１に対して角度θ１で減少する。非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６が、角度θ１がおよそ３５ｏからおよそ５５ｏである面取り部分であり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１０６】
本開示の代替実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、シャフト部分設置補助具４８６の移行部分４９２から設置補助具４６８の第２末端４９０まで一定ではない割合で減少してもよい。結果として、本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、シャフト部分設置補助具４８６の移行部分４９２からシャフト部分設置補助具４８６の第２末端４９０までジョイントアセンブリ４００の中心線ＣＬ１に対して角度θ１で減少しなくなる。本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、半径（図示せず）によって画定される。
【０１０７】
第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、複数の山４９８および複数の谷５００を画定する。本開示の図５Ｄに最もよく見られるように、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の外面４３４は、半径Ｒ３によって画定される複数の山５０２を有する。加えて、本開示の図５Ｄに最もよく見られるように、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の外面４３４は、半径Ｒ４によって画定される複数の山５０４を有する。非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の半径Ｒ３が、シャフト部分設置補助具４８６の第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の半径Ｒ４と実質的に等しくてもよいことは、本開示の範囲内である。
【０１０８】
図５Ｄに示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４および第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の複数の谷５００は、半径Ｒ５によって画定される。結果として、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分設置補助具４８６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の外面４３４が、複数の半径によって画定される実質的に連続する弓形または湾曲形状を有することは、理解されるべきである。本開示の一実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４および第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の複数の谷５００の半径Ｒ５は、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４および／または第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の半径Ｒ３および／またはＲ４と実質的に等しいかまたはこれより大きくてもよい。本開示の代替実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４および第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の複数の谷５００の半径Ｒ５は、シャフト部分設置補助具４８６の第１部分４９４および／または第２部分４９６の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の半径Ｒ３および／またはＲ４と実質的に等しいかまたはこれより小さくてもよい。
【０１０９】
本開示の図５から図５Ｄに示される本開示の実施形態による第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具４８６は、シャフト４８２の中の第２ジョイント部材４０４に外径型適合を提供する。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の複数の谷５００は、第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の全長にわたって実質的に一定の最内径ＩＤ１を有する。本明細書に記載されるシャフト部分設置補助具４８６を有する複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６を有する第２ジョイント部材４０４を作成することによって、ジョイントアセンブリ４００の組立に関連する全体的なコストを削減するのに役立つ。これは、ジョイントアセンブリ４００にとって組立を容易で高速で費用効率良くするシャフト４８２に対する第２ジョイント部材４０４の正確なアライメントを必要とせずに、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８がシャフト４８２内に挿入され得るようにすることによって、実現される。
【０１１０】
第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の第２末端部分４７０の少なくとも一部は、縮径部分５０５を含む。本開示の図５および図５Ｃに最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４の縮径部分５０５は、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分設置補助具４８６の第２末端４９０から軸方向外側に直接隣接して配置されている。非限定例として、第２ジョイント部材４０４の縮径部分５０５が、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６および／またはシャフト部分設置補助具４８６を第２ジョイント部材４０４の外面４３４に鋳造、機械加工、冷間鍛造、および／または熱間鍛造するために使用される機械の取り付け部分を提供することは、本開示の範囲内である。加えて、非限定例として、ジョイントアセンブリ４００に関連する全体的な重量および材料費を削減するのに役立てるために、第２ジョイント部材４０４の縮径部分５０５が中実または少なくとも部分的に中空であってもよいことは、本開示の範囲内である。非限定例として、第２ジョイント部材４０４の縮径部分５０５は略円筒形の形状であってもよい。
【０１１１】
ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４と同軸に延在しているのは、シャフト４８２である。本開示の図５に最もよく見られるように、非限定例として、シャフト４８２は、内面５０６、外面５０８、第１末端部分５１０、および第２末端部分５１２を有する。シャフト４８２の内面５０６および外面５０８は、その中に中空部分５１４を画定する。ジョイントアセンブリ４００のシャフト４８２の中空部分５１４は、ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４の少なくとも一部を受容および／または保持するためのサイズおよび形状である。非限定例として、ジョイントアセンブリ４００のシャフト４８２がドライブシャフト、プロペラシャフト、またはカルダンシャフトであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【０１１２】
シャフト４８２の内面５０６の少なくとも一部から周方向に延在しているのは、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６である。シャフト４８２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６と、相補的でありかつ噛み合うように係合する。
【０１１３】
第２ジョイント部材４０４がシャフト４８２に対して軸方向に並進できるようにすることによって、シャフト４８２は、剛性接続を有することなく第２ジョイント部材４０４と駆動係合できるようになる。これによって、ジョイントアセンブリ４００の組立、修理、および／または交換をより容易かつ費用効率良くする。加えて、これによって、車両（図示せず）が衝突状態を経験したときにジョイントアセンブリ４００にかかる力の少なくとも一部が、ジョイントアセンブリ４００によって吸収されることを可能にする。衝突からのエネルギーは、第２ジョイント部材４０４を、ジョイントアセンブリ４００のシャフト４８２の中空部分５１４の中で少なくとも部分的に摺動させることによって、吸収される。これはまた、衝突状態の間に車両（図示せず）の駆動系を通じて伝達されるエネルギーの全体量も低減し、これによって衝突状態の間の車両（図示せず）のドライブトレインへの損傷量を低減する。結果として、ジョイントアセンブリ４００は、車両（図示せず）の全体的な寿命、耐久性、および衝突安全性を向上させるのに役立つ。
【０１１４】
ジョイントアセンブリ４００の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６と複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６との間に生じる全体的な摩擦量を低減するために、ジョイントアセンブリ４００は、１つまたは複数の潤滑流体（図示せず）の使用をさらに含んでもよい。非限定例として、１つまたは複数の潤滑流体（図示せず）が油および／またはグリース組成物であり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１１５】
本開示の図５に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、ジョイントアセンブリ４００のシャフト４８２は最外径ＯＤ７を有する。ジョイントアセンブリ４００のシャフト４８３の最外径ＯＤ７は、ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４の拡径部分４８０の最外径ＯＤ４よりも小さい結果として、ジョイントアセンブリ４００の第２ジョイント部材４０４がシャフト４８２の中空部分５１４の中で所定量だけ軸方向に並進したとき、シャフト４８２の第１末端部分５１０の少なくとも一部は、第２ジョイント部材４０４の拡径部分４８０および／または円弧状部分４８４の少なくとも一部と接触するようになる。これによって、第２ジョイント部材４０４に確実な停止を提供し、シャフト４８２の中空部分５１４の中の第２ジョイント部材４０４のさらなる挿入を防止する。
【０１１６】
本開示の一実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト４８２の第１末端部分５１０の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の少なくとも一部は、面取り、斜角、および／または円弧状縁部（図示せず）の使用を含んでもよい。シャフト４８２の第１末端部分５１０の内面５０６内の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の面取り、斜角、および／または円弧状縁部（図示せず）は、ジョイントアセンブリ４００の組立においてさらなる支援を提供する。結果として、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の面取り、斜角、および／または円弧状縁部（図示せず）は、ジョイントアセンブリ４００の組立に関連するコストおよび時間の全体量を削減するのに役立つ。
【０１１７】
図６は、本開示の代替実施形態によるジョイントアセンブリ６００の部分破断概略側面図である。本開示の図６に示されるジョイントアセンブリ６００は、以下で特に言及された場合を除き、本開示の図５から図５Ｄに示されるジョイントアセンブリ４００と同じである。本開示の図６に示されるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ６００は、拡径部分６０４を有する第２ジョイント部材６０２を含み、拡径部分６０４は第２ジョイント部材６０２の中間部分４４０の外面４３４の少なくとも一部から周方向に延在する。第２ジョイント部材６０２の拡径部分６０４の外面４３４の少なくとも一部に沿って周方向に延在しているのは、溝６０６である。
【０１１８】
ジョイントアセンブリ６００の第２ジョイント部材６０２およびシャフト４８２の少なくとも一部から径方向外側に配置されているのは、ブーツアセンブリ６０８である。本開示の図６に示されるように、非限定例として、ブーツアセンブリ６０８は、内面６１２、外面６１４、第１末端部分６１６、第２末端部分６１８、および可撓性ブーツ６１０の第１末端部分６１６と第２末端部分６１８との間に介在する中間部分６２０を有する、可撓性ブーツ６１０を含む。可撓性ブーツ６１０の内面６１２および外面６１４は、その中に中空部分６２２を画定する。ジョイントアセンブリ６００のブーツアセンブリ６０８は、第２ジョイント部材６０２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６およびシャフト４８２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の噛み合い接続内への汚れ、埃、および／または破片の移動を防止するのに役立つ。結果として、ジョイントアセンブリ６００のブーツアセンブリ６０８がジョイントアセンブリ６００の全体的な寿命および耐久性を増加させるのに役立つことは、理解されるべきである。
【０１１９】
ブーツアセンブリ６０８の可撓性ブーツ６１０の第１末端部分６１６の少なくとも一部は、ジョイントアセンブリ６００の第２ジョイント部材６０２の中間部分４４０の拡径部分６０４の少なくとも一部に一体的に接続されている。本開示の図６に示されるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ６００のブーツアセンブリ６０８は、可撓性ブーツ６１０の第１末端部分６１６を第２ジョイント部材６０２の拡径部分６０４の外面４３４に固定するのに役立てるために、第１ブーツ保持部材６２４の使用を含んでもよい。ブーツアセンブリ６０８の第１ブーツ保持部材６２４が締め付けられるかまたは径方向に圧縮されると、可撓性ブーツ６１０の第１末端部分６１６の少なくとも一部は、第２ジョイント部材６０２の拡径部分６０４の外面４３４にある溝６０６の少なくとも一部の中に受容および／または保持される。これは、ブーツアセンブリ６０８の可撓性ブーツ６１０の第１末端部分６１６の少なくとも一部がジョイントアセンブリ６００の第２ジョイント部材６０２の少なくとも一部に一体的に接続されることを保証するのに役立つ。非限定例として、ブーツアセンブリ６０８の第１ブーツ保持部材６２４がブーツクランプであり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１２０】
図６に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、ブーツアセンブリ６０８の可撓性ブーツ６１０の第２末端部分６１８の少なくとも一部は、ジョイントアセンブリ６００のシャフト４２８の第１末端部分５１０の外面５０８の少なくとも一部に一体的に接続されている。本開示の図６に示されるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ６００のブーツアセンブリ６０８は、可撓性ブーツ６１０の第２末端部分６１８をシャフト４８２の外面５０８に固定するのに役立てるために、第２ブーツ保持部材６２５の使用を含んでもよい。これは、ブーツアセンブリ６０８の可撓性ブーツ６１０の第２末端部分６１８の少なくとも一部がジョイントアセンブリ６００のシャフト４８２の少なくとも一部に一体的に接続されることを保証するのに役立つ。非限定例として、ブーツアセンブリ６０８の第２ブーツ保持部材６２５がブーツクランプであり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１２１】
本開示の図６に示されるように、非限定例として、ブーツアセンブリ６０８の可撓性ブーツ６１０の中間部分６２０の少なくとも一部は、複数の畳み込み６２６を含む。可撓性ブーツ６１０の中間部分６２０の複数の畳み込み６２６は、１つまたは複数の山６２８および１つまたは複数の谷６３０によって画定される。動作中、ジョイントアセンブリ６００のシャフト４８２がジョイントアセンブリ６００の第２ジョイント部材６０２に対して軸方向に並進するにつれて、可撓性ブーツ６１０の複数の畳み込み６２６が曲がる。これは、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６および複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の噛み合い関係が、ジョイントアセンブリ６００の第２ジョイント部材６０２に対するシャフト４８２の全てまたは実質的に全ての軸方向移動について汚れ、埃、および／または破片の移動から保護されることを保証するのに役立つ。結果として、可撓性ブーツ６１０の複数の畳み込み６２８がジョイントアセンブリ６００の全体的な寿命および耐久性を増加させるのに役立つことは、理解されるべきである。
【０１２２】
加えて、本開示の図６に最もよく見られるように、非限定例として、可撓性ブーツ６１０の第１末端部分６１６は内径ＩＤ２を有し、可撓性ブーツ６１０の第２末端部分６１８は内径ＩＤ２を有する。可撓性ブーツ６１０の第１末端部分６１６の内径ＩＤ２は、第２ジョイント部材６０２の拡径部分６０４の最外径ＯＤ８と実質的に等しいかまたはこれより大きい。本開示の図６に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、第２ジョイント部材６０２の拡径部分６０４の最外径ＯＤ８は、ジョイントアセンブリ６００のシャフト５２８の最外径ＯＤ７よりも大きい。加えて、本開示の図６に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、可撓性ブーツ６１０の第２末端部分６１８の内径ＩＤ３は、ジョイントアセンブリ６００のシャフト４８２の最外径ＯＤ７と実質的に等しいかまたはこれより大きい。結果として、非限定例として、可撓性ブーツ６１０の第１末端部分６１６の内径ＩＤ２が可撓性ブーツ６１０の第２末端部分６１８の内径ＩＤ３よりも大きくてもよいことは、本開示の範囲内である。
【０１２３】
図７は、本開示の別の実施形態によるジョイントアセンブリ７００の部分破断分解概略側面図である。本開示の図７に示されるジョイントアセンブリ７００は、以下で特に言及された場合を除き、図５から図５に示されるジョイントアセンブリ４００および６００と同じである。本開示の図７に示されるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ７００はシャフト７０２を含む。非限定例として、ジョイントアセンブリ７００のシャフト７０２がドライブシャフト、プロペラシャフト、またはカルダンシャフトであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【０１２４】
シャフト７０２の内面５０６の少なくとも一部から周方向に延在しているのは、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６である。シャフト７０２の内面５０６上の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、ジョイントアセンブリ７００の第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の外面４３４上の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６と、相補的でありかつ噛み合うように係合する。
【０１２５】
本開示の図７に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト７０２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、少なくとも部分的にコーティング材料７０４で封入されてもよい。シャフト７０２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６上のコーティング材料７０４は、動作中および組立中に第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６およびシャフト７０２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の摺動および噛み合い係合によって受ける全体的な摩擦量を低減するのに役立つ。非限定例として、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６上のコーティング材料７０４が、デュポンからのナイロン（商標）、ナイロン６、またはナイロン６，６などの、ただしこれらに限定されない、合成ポリマー組成物であり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１２６】
第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の一部としてシャフト部分設置補助具４８６の使用を組み込むことによって、ジョイントアセンブリ７００の組立中に、シャフト７０２の複数の軸方向延在取り付けシャフトスプライン５１６上のコーティング材料７０４に対する損傷および／または損害を防止するのに、さらに役立つ。第２ジョイント部材４０４のシャフト部分設置補助具４８６は、ジョイントアセンブリ７００のシャフト７０２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６からのある量のコーティング材料７０４に対する引っ掻き傷、擦り傷、摩耗、除去、および／または部分的な除去の発生を防止するのに役立つ。ジョイントアセンブリ７００の組立中のシャフト７０２のコーティング材料７０４に対するあらゆる損傷および／または損害の発生は、ジョイントアセンブリ７００の全体的な寿命および耐久性に対して悪影響を及ぼす。結果として、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分設置補助具４８６がジョイントアセンブリ７００の全体的な寿命および耐久性を改善するのに役立つことは、理解されるべきである。
【０１２７】
本開示の図７に示されるように、非限定例として、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の外面４３４上の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、コーティング材料７０６を含んでもよい。コーティング材料７０６は、ジョイントアセンブリ７００の第２ジョイント部材４０４上の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６を少なくとも部分的に封入する。第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６上のコーティング材料７０６は、動作中および組立中に第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６およびシャフト７０２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の摺動および噛み合い係合によって受ける全体的な摩擦量を低減するのに役立つ。非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６上のコーティング材料７０６が、デュポンからのナイロン（商標）、ナイロン６、またはナイロン６，６などの、ただしこれらに限定されない、合成ポリマー組成物であり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１２８】
図８は、本開示のさらに別の実施形態によるジョイントアセンブリ７５０の部分破断分解概略側面図である。図８に示されるジョイントアセンブリ７５０は、以下で特に言及された場合を除き、図５から図７に示されるジョイントアセンブリ４００、６００、および７００と同じである。本開示の図８に示されるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ７５０は、内面７５４、外面７５６、第１末端部分７５８、および第２末端部分７６０を有するシャフト７５２を含む。ジョイントアセンブリ７５０のシャフト７５２の内面７５４および外面７５６は、その中に中空部分７６２を画定する。非限定例として、ジョイントアセンブリ７５０のシャフト７５２がドライブシャフト、プロペラシャフト、またはカルダンシャフトであってもよいことは、本開示の範囲内である。
【０１２９】
ジョイントアセンブリ７５０のシャフト７５２の第１末端部分７５８の少なくとも一部と同軸に延在して一体的に接続されているのは、取り付けアダプタ７６４である。本開示の図８に示されるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ７５０の取り付けアダプタ７６４は、第１末端部分７６６、第２末端部分７６８、内面７７０、および外面７７２を有する。取り付けアダプタ７６４の内面７７０および外面７７２は、その中に中空部分７７４を画定する。取り付けアダプタ７６４の中空部分７７４は、ジョイントアセンブリ７５０の第２ジョイント部材４０４のシャフト部分４５８の少なくとも一部を受容および／または保持するようなサイズおよび形状である。
【０１３０】
取り付けアダプタ７６４の内面７７０の少なくとも一部に沿って周方向に延在しているのは、複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７である。取り付けアダプタ７６４の複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７は、ジョイントアセンブリ７５０の第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６と、相補的でありかつ噛み合うように係合する。
【０１３１】
第２ジョイント部材４０４がシャフト７５２に対して軸方向に並進できるようにすることによって、シャフト７５２は、剛性接続を有することなく第２ジョイント部材４０４と駆動係合できるようになる。これによって、ジョイントアセンブリ７５０の組立、修理、および／または交換をより容易かつ費用効率良くする。加えて、これによって、車両（図示せず）が衝突状態を経験したときにジョイントアセンブリ７５０にかかる力の少なくとも一部が、ジョイントアセンブリ７５０によって吸収されることを可能にする。衝突からのエネルギーは、第２ジョイント部材４０４を、ジョイントアセンブリ７５０のシャフト７５２の中空部分７６２の中で少なくとも部分的に摺動させることによって、吸収される。これはまた、衝突状態の間に車両（図示せず）の駆動系を通じて伝達されるエネルギーの全体量も低減し、これによって衝突状態の間の車両（図示せず）のドライブトレインへの損傷量を低減する。結果として、ジョイントアセンブリ７５０は、車両（図示せず）の全体的な寿命、耐久性、および衝突安全性を向上させるのに役立つ。
【０１３２】
ジョイントアセンブリ７５０の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６と複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７との間に生じる全体的な摩擦量を低減するために、ジョイントアセンブリ７５０は、１つまたは複数の潤滑流体（図示せず）の使用をさらに含んでもよい。非限定例として、１つまたは複数の潤滑流体（図示せず）が油および／またはグリース組成物であり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１３３】
本開示の一実施形態によれば、非限定例として、取り付けアダプタ７６４の複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７は、コーティング材料７７８によって少なくとも部分的に封入されてもよい。取り付けアダプタ７６４の複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７上のコーティング材料７７８は、動作中および組立中に複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６および複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７の摺動および噛み合い係合によって受ける全体的な摩擦量を低減するのに役立つ。非限定例として、複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７上のコーティング材料７７８が、デュポンからのナイロン（商標）、ナイロン６、またはナイロン６，６などの、ただしこれらに限定されない、合成ポリマー組成物であり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１３４】
第２ジョイント部材４０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の一部としてシャフト部分設置補助具４８６の使用を組み込むことによって、ジョイントアセンブリ７５０の組立中に、取り付けアダプタ７６４の複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７上のコーティング材料７７８に対する損傷および／または損害を防止するのに、さらに役立つ。第２ジョイント部材４０４のシャフト部分設置補助具４８６は、ジョイントアセンブリ７５０の取り付けアダプタ７６４の複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７からのある量のコーティング材料７７８に対する引っ掻き傷、擦り傷、摩耗、除去、および／または部分的な除去の発生を防止するのに役立つ。ジョイントアセンブリ７５０の組立中の取り付けアダプタ７６４のコーティング材料７７８に対するあらゆる損傷および／または損害の発生は、ジョイントアセンブリ７５０の全体的な寿命および耐久性に対して悪影響を及ぼす。結果として、第２ジョイント部材４０４のシャフト部分設置補助具４８６がジョイントアセンブリ７５０の全体的な寿命および耐久性を改善するのに役立つことは、理解されるべきである。
【０１３５】
本開示の一実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、取り付けアダプタ７６４の第１末端部分７６６の複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７の少なくとも一部は、面取り、斜角、および／または円弧状縁部（図示せず）の使用をさらに含んでもよい。取り付けアダプタ７６４の第１末端部分７６６の内面７７０内の複数の複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７の面取り、斜角、および／または円弧状縁部（図示せず）は、ジョイントアセンブリ７５０の組立においてさらなる支援を提供する。結果として、複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７の面取り、斜角、および／または円弧状縁部（図示せず）は、ジョイントアセンブリ７５０の組立に関連するコストおよび時間の全体量を削減するのに役立つ。
【０１３６】
取り付けアダプタ７６４の外面７７２の少なくとも一部に一体的に接続されているのは、ジョイントアセンブリ７５０のシャフト７５２の第１末端部分７５８の少なくとも一部である。図８に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、ジョイントアセンブリ７５０が組み立てられるとき、取り付けアダプタ７６４の少なくとも一部はジョイントアセンブリ７５０のシャフト７５２の中空部分７６２の中に配置される。結果として、図８に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、ジョイントアセンブリ７５０の第２ジョイント部材４０４は、取り付けアダプタ７６４を介してジョイントアセンブリ７５０のシャフト７５２に駆動接続される。非限定例として、シャフト７５２の第１末端部分７５８が、１つまたは複数の溶接、１つまたは複数のメカニカルファスナ、１つまたは複数の接着剤、スプライン接続、および／またはねじ接続を使用することによって、取り付けアダプタ７６４の外面７７２に一体的に接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【０１３７】
取り付けアダプタ７６４の第１末端部分７６６の外面７７２の少なくとも一部から周方向に延在しているのは、拡径部分７８０である。取り付けアダプタ７６４の拡径部分７８０は、シャフト７５２の中空部分７６２の中の所定量を超えた取り付けアダプタ７６４の挿入を防止する、確実な停止を提供する。加えて、取り付けアダプタ７６４の拡径部分７８０は、ジョイントアセンブリ７５０のシャフト７５２の第１末端部分７５８の少なくとも一部のための取り付け面を提供してもよい。結果として、非限定例として、シャフト７５２の第１末端部分７５８の少なくとも一部が、１つまたは複数の溶接、１つまたは複数のメカニカルファスナ、１つまたは複数の接着剤、スプライン接続、および／またはねじ接続を使用することによって、取り付けアダプタ７６４の拡径部分７８０の少なくとも一部に一体的に接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【０１３８】
図９から図９Ｃは、本開示の代替実施形態によるシャフト部分設置補助具８０２を有するジョイントアセンブリ８００の一部を概略的に示す。本開示の図９から図９Ｃに示されるジョイントアセンブリ８００は、以下で特に言及された場合を除き、図５から図８に示されるジョイントアセンブリ４００、６００、７００、および７５０と同じである。本開示の図９Ａに最もよく見られるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ８００は、第２ジョイント部材８０４のシャフト部分４５８上に複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６を有する第２ジョイント部材８０４を含む。第２ジョイント部材８０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第２末端部分４７０の少なくとも一部は、シャフト部分設置補助具８０２を含む。非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６が形成されるのと同時に第２ジョイント部材８０４のシャフト部分設置補助具８０２が形成され得ること、または複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の形成の後の１つまたは複数の後続プロセスの結果としてシャフト部分設置補助具８０２が形成され得ることは、本開示の範囲内である。
【０１３９】
本開示の図９Ａに最もよく見られるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ８００のシャフト部分設置補助具８０２は、第１末端８０６、第２末端８０８、およびシャフト部分設置補助具８０２の第１末端８０６と第２末端８０８との間に介在する移行部分８１０を含む。加えて、本開示の図９Ａに最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材８０４のシャフト部分設置補助具８０２は、第１部分８１２および第２部分８１４を有する。複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２は、シャフト部分設置補助具８０２の第１末端８０６から移行部分８１０まで延在する長さＬ３を有し、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４は、ジョイントアセンブリ８００のシャフト部分設置補助具８０２の移行部分８１０から第２末端８０８まで延在する長さＬ４を有する。図９Ａに示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４は、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２から軸方向外側に隣接して配置されている。したがって、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具８０２の移行部分８１０が、第１部分８１２がシャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４に移行する点を画定することは、理解されるべきである。非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の長さＬ３は、第２ジョイント部材８０８のシャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の長さＬ４よりも長い。非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の長さＬ３がシャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の長さＬ４の少なくとも２倍の長さであることは、本開示の範囲内である。
【０１４０】
非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第２末端部分４７０のシャフト部分設置補助具８０２が、第２ジョイント部材８０４の一部として鋳造されてもよく、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第２末端部分４７０に機械加工されてもよく、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６に冷間鍛造されてもよく、および／または第２ジョイント部材８０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６に熱間鍛造されてもよいことは、本開示の範囲内である。結果として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２および／または第２部分８１４が、第２ジョイント部材８０４の一部として鋳造されてもよく、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第２末端部分４７０に機械加工されてもよく、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６に冷間鍛造されてもよく、および／または第２ジョイント部材８０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６に熱間鍛造されてもよいことは、理解されるべきである。
【０１４１】
本開示の図９Ｂに最もよく見られるように、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１末端８０６における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径ＯＤ１と実質的に等しい最外径ＯＤ９を有する。加えて、本開示の図９Ｂに最もよく見られるように、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の移行部分８１０における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、シャフト部分設置補助具８０２の第１末端８０６における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の外径ＯＤ９よりも小さい最外径ＯＤ１０を有する。さらに、シャフト部分設置補助具８０２の移行部分８１０における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径ＯＤ１０は、第２ジョイント部材８０４のシャフト部分４５８の第１末端部分４６０の外径ＯＤ２よりも大きい。
【０１４２】
シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、ジョイントアセンブリ８００の中心線ＣＬ１からの半径Ｒ６によって画定される最外径を有する。図９Ａに示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２における複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、シャフト部分設置補助具８０２の第１末端８０６から移行部分８１０まで減少する。結果として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６が、ジョイントアセンブリ８００の第２ジョイント部材８０４のシャフト部分設置補助具８０２の第１末端８０６から移行部分８１０まで一定ではない割合で減少する最外径を有することは、理解されるべきである。
【０１４３】
本開示の代替実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、シャフト部分設置補助具８０２の第１末端８０６から移行部分８１０まで実質的に一定の割合で減少する最外径を有してもよい。本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、本開示の図９Ａに示される半径Ｒ６によって画定されない。したがって、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径が、ジョイントアセンブリ８００の中心線ＣＬ１に対して角度（図示せず）を付けて第１末端８０６から移行部分８１０まで減少することは、理解されるべきである。
【０１４４】
本開示のさらなる実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、およそ１０ｘ１０ｏの形状および幾何形状を有してもよい。
【０１４５】
本開示の図９Ａに最もよく見られるように、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、シャフト部分設置補助具８０２の移行部分８１０から第２末端８０８まで減少する最外径を有する。図９Ａに示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径よりも速い割合で減少する。非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径が、シャフト部分設置補助具８０２の移行部分８１０からシャフト部分設置補助具８０２の第２末端８０８まで実質的に一定の割合で減少し得ることは、本開示の範囲内である。結果として、図９に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、ジョイントアセンブリ８００の中心線ＣＬ１に対して角度θ２で減少する。非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４が、角度θ２がおよそ３５ｏからおよそ５５ｏである面取り部分であり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１４６】
本開示の代替実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、シャフト部分設置補助具８０２の移行部分８１０からシャフト部分設置補助具８０２の第２末端８０８まで一定ではない割合で減少してもよい。結果として、本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、シャフト部分設置補助具８０２の移行部分８１０からシャフト部分設置補助具８０２の第２末端８０８までジョイントアセンブリ８００の中心線ＣＬ１に対して角度θ２で減少しなくなる。本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最外径は、半径（図示せず）によって画定される。
【０１４７】
第２ジョイント部材８０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、複数の山８１６および複数の谷８１８を画定する。本開示の図９Ｃに最もよく見られるように、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の外面４３４は、半径Ｒ７によって画定される複数の山８２０を有する。加えて、本開示の図９Ｃに最もよく見られるように、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の外面４３４は、半径Ｒ８によって画定される複数の山８２２を有する。非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の半径Ｒ７が、シャフト部分設置補助具８０２の第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の半径Ｒ８と実質的に等しくてもよいことは、本開示の範囲内である。
【０１４８】
図５Ｄに示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２および第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の複数の谷８１８は、半径Ｒ９によって画定される。結果として、第２ジョイント部材８０４のシャフト部分設置補助具８０２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の外面４３４が、複数の半径によって画定される実質的に連続する弓形または湾曲形状を有することは、理解されるべきである。本開示の一実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２および第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の複数の谷８１８の半径Ｒ９は、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２および／または第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の半径Ｒ７および／またはＲ８と実質的に等しいかまたはこれより大きくてもよい。本開示の代替実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２および第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の複数の谷８１８の半径Ｒ９は、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２および／または第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の半径Ｒ７および／またはＲ８と実質的に等しいかまたはこれより小さくてもよい。
【０１４９】
図９から図９Ｃに示される本開示の実施形態による第２ジョイント部材８０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６のシャフト部分設置補助具８０２は、ジョイントアセンブリ８００のシャフト４８２の中の第２ジョイント部材８０４に内径型適合を提供する。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２および／または第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の複数の谷８１８は、ジョイントアセンブリ８００の中心線ＣＬ１からの半径Ｒ１０によって画定される最内径を有する。結果として、シャフト部分設置補助具８０２の第１部分８１２および／または第２部分８１４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の最内径は、シャフト部分設置補助具８０２の第１末端８０６から第２末端８０８まで減少する。これによって、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６に、複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の長さにわたって可変であって一定ではない最内径を提供する。本明細書に記載されるシャフト部分設置補助具８０２を有する複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６を有する第２ジョイント部材８０４を作成することによって、ジョイントアセンブリ８００の組立に関連する全体的なコストを削減するのに役立つ。これは、ジョイントアセンブリ８００にとって組立を容易で高速で費用効率良くするシャフト４８２に対する第２ジョイント部材８０４の正確なアライメントを必要とせずに、第２ジョイント部材８０４のシャフト部分４５８がシャフト４８２内に挿入され得るようにすることによって、実現される。
【０１５０】
図１０は、本開示のなおさらなる実施形態によるジョイントアセンブリ９００の一部の部分破断分解概略側面図である。本開示の図１０に示されるジョイントアセンブリ９００は、以下で特に言及された場合を除き、図５から図９Ｃに示されるジョイントアセンブリ４００、６００、７００、７５０、および８００と同じである。本開示の図１０に示されるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ９００の第２ジョイント部材９０２は、第２ジョイント部材９０２の少なくとも一部に駆動接続された、分離可能なシャフト部分９０４を有する。ジョイントアセンブリ９００の第２ジョイント部材９０２は、第１末端９０８、第２末端９１０、第１末端部分９１２、第２末端部分９１４、内面９１６、および外面９１８を有する、本体部分９０６を有する。第２ジョイント部材９０２の本体部分９０６の内面９１６および外面９１８は、その中に中空部分９２０を画定する。
【０１５１】
ジョイントアセンブリ９００の第３ジョイント部材４０６に向かって、第２ジョイント部材９０２の本体部分９０６の第１末端部分９１２の外面９１８の少なくとも一部から軸方向外側に延在しているのは、第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２２および第２軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２４である。本開示の図１０に最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材９０２の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２２は、第１側面９２６および第２側面９２８を有する。１つまたは複数の開口部９３０は、ジョイントアセンブリ９００の第２ジョイント部材９０２の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２２の第１側面９２６から第２側面９２８まで延在している。第２ジョイント部材９０２の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２２の１つまたは複数の開口部９３０は、第３ジョイント部材４０６のベアリングキャップ４１６および複数のトラニオン４１２の少なくとも一部を受容および／または保持するようなサイズおよび形状である。結果として、第３ジョイント部材４０６の複数のトラニオン４１２の外面４１０に沿って配置されたベアリングキャップ４１６の少なくとも一部は、カップリングアセンブリ９００の第２ジョイント部材９０２の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２２にある１つまたは複数の開口部９３０の中に配置される。
【０１５２】
本開示の図１０に最もよく見られるように、非限定例として、第２ジョイント部材９０２の第２軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２４は、第１側面９３２および第２側面９３４を有する。第２ジョイント部材９０２の第２軸方向延在ヨークアーム９２４の第１側面９３２から第２側面９３４まで延在しているのは、１つまたは複数の開口部９３６である。第２軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２４の１つまたは複数の開口部９３６は、第２ジョイント部材９０２の第１軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２２にある１つまたは複数の開口部９３０と位置合わせされている。加えて、第２ジョイント部材９０２の第２軸方向延在ヨークアーム９２４の１つまたは複数の開口部９３６は、第３ジョイント部材４０６のベアリングキャップ４１６および複数のトラニオン４１２の少なくとも一部を受容および／または保持するようなサイズおよび形状である。結果として、第３ジョイント部材４０６の複数のトラニオン４１２の外面４１０に沿って配置されたベアリングキャップ４１６の少なくとも一部は、カップリングアセンブリ９００の第２ジョイント部材９０２の第２軸方向延在ヨークアームまたは耳部９２４にある１つまたは複数の開口部９３６の中に配置される。
【０１５３】
第２ジョイント部材９０２の本体部分９０６の第２末端部分９１４の少なくとも一部は、略円筒形部分９３８を含む。非限定例として、第２ジョイント部材９０２の本体部分９０６の略円筒形部分９３８が可撓性ブーツアセンブリ（図示せず）の可撓性ブーツの末端の少なくとも一部のための実装および／または取り付け面を提供し得ることは、本開示の範囲内である。
【０１５４】
ジョイントアセンブリ９００の第２ジョイント部材９０２の少なくとも一部と同軸に延在しているのは、シャフト部分９０４である。本開示の図１０に示されるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ９００のシャフト部分９０４は、外面９４０、第１末端部分９４２、および第２末端部分９４４を有する。ジョイントアセンブリ９００のシャフト部分９０４の第１末端部分９４２の少なくとも一部は、第２ジョイント部材９０２の本体部分９０６の少なくとも一部に駆動接続されている。非限定例として、シャフト部分９０４の第１末端部分９４２が、１つまたは複数の溶接、１つまたは複数のメカニカルファスナ、１つまたは複数の接着剤、および／またはねじ接続を使用することによって第２ジョイント部材９０２の本体部分９０６に駆動接続され得ることは、本開示の範囲内である。
【０１５５】
図１０に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト部分９０４の第１末端部分９４２の外面９４０の少なくとも一部から周方向に延在しているのは、第２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン９４６である。シャフト部分９０４の第２の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン９４６は、第２ジョイント部材９０２の本体部分９０６の内面９１６の少なくとも一部から周方向に延在する複数の軸方向延在第２ジョイント部材スプライン９４８と、相補的でありかつ噛み合うように係合する。
【０１５６】
本開示の図１０に示されるように、非限定例として、ジョイントアセンブリ９００のシャフト部分９０４は、シャフト部分９０２の外面９４０の少なくとも一部から周方向に延在する複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６を含む。ジョイントアセンブリ９００のシャフト部分９０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６は、シャフト４８２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６と、相補的でありかつ噛み合うように係合し、これによってシャフト部分９０４および第２ジョイント部材９０２をジョイントアセンブリ９００のシャフト４８２に駆動接続する。非限定例として、ジョイントアセンブリ９００のシャフト部分９０４の複数の軸方向延在シャフト部分スプライン４６６の第２末端部分４７０が、本開示の図５から図９に示されて本明細書に記載されるようなシャフト部分設置補助具４８６または８０２の使用を含むことは、本開示の範囲内である。
【０１５７】
図１１は、本開示の一実施形態によるシャフト設置補助具１００２を有するシャフト１０００の一部を概略的に示す。本開示の図１１に示されるシャフト１０００のシャフト設置補助具１００２は、以下で特に言及された場合を除き、図５から図１０に示されるシャフト部分４５８および９０４のシャフト部分設置補助具４８６および８０２と同じである。本開示の図１１に示されるように、非限定例として、シャフト設置補助具１００２は、シャフト１０００の内面５０６から周方向に延在する複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の第１末端部分５１０の少なくとも一部の中に配置されている。非限定例として、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６が形成されるのと同時にシャフト１０００のシャフト設置補助具１００２が形成され得ること、または複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の形成の後の１つまたは複数の後続プロセスの結果としてシャフト設置補助具１００２が形成され得ることは、本開示の範囲内である。
【０１５８】
本開示の図１１に示されるように、非限定例として、シャフト１０００のシャフト設置補助具１００２は、第１末端１００４、第２末端１００６、および移行部分１００８を有する。シャフト１０００のシャフト設置補助具１００２の移行部分１００８は、シャフト設置補助具１００２の第１末端１００４と第２末端１００６との間に介在する。加えて、本開示の図１１に示されるように、非限定例として、シャフト１０００のシャフト設置補助具１００２は、第１部分１０１０および第２部分１０１２をさらに含む。複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６のシャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０は、シャフト設置補助具１００２の第１末端１００４から移行部分１００８まで延在する長さＬ５を有し、シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２は、シャフト１０００のシャフト設置補助具１００２の移行部分１００８から第２末端１００６まで延在する長さＬ６を有する。図１１に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０は、シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２から軸方向外側に隣接して配置されている。したがって、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６のシャフト設置補助具１００２の移行部分１００８が、第１部分１０１０がシャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２に移行する点を画定することは、理解されるべきである。非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２の長さＬ６は、シャフト１０００のシャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０の長さＬ５よりも長い。非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２の長さＬ６がシャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０の長さＬ５の少なくとも２倍であることは、本開示の範囲内である。
【０１５９】
本開示の図１１に示されるように、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第２末端１００６にける複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径ＩＤ５と実質的に等しい最内径ＩＤ４を有する。加えて、本開示の図１１に示されるように、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の移行部分１００８における複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、シャフト設置補助具１００２の第２末端１００６における複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径ＩＤ４よりも大きい最内径ＩＤ６を有する。
【０１６０】
シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、半径Ｒ１１によって画定される最内径を有する。図１１に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２における複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径は、シャフト設置補助具１００２の第２末端１００６から移行部分１００８まで増加する。結果として、シャフト設置補助具１００２の第２部分１００６の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６が、シャフト１０００のシャフト設置補助具１００２の第２末端１００６から移行部分１００８まで一定ではない割合で増加する最内径を有することは、理解されるべきである。
【０１６１】
本開示の代替実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、シャフト設置補助具１００２の第２末端１００６から移行部分１００８まで実質的に一定の割合で増加する最内径を有してもよい。本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径は、図１１に示される半径Ｒ１１によって画定されない。したがって、シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径が、中心線ＣＬ１に対して角度（図示せず）を付けて第２末端１００６から移行部分１００８まで増加することは、理解されるべきである。
【０１６２】
本開示のさらなる実施形態によれば、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、およそ１０ｘ１０ｏの形状および幾何形状を有してもよい。
【０１６３】
本開示の図１１に示されるように、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、シャフト設置補助具１００２の移行部分１００８から第１末端１００４まで増加する最内径を有する。図１１に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径は、シャフト設置補助具１００２の第２部分１０１２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径よりも速い割合で増加する。非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径が、シャフト設置補助具１００２の移行部分１００８からシャフト設置補助具１００２の第１末端１００４まで実質的に一定の割合で増加し得ることは、本開示の範囲内である。結果として、図１１に示される本開示の実施形態によれば、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径は、中心線ＣＬ１に対して角度θ３で増加する。非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０が、角度θ３がおよそ３５ｏからおよそ５５ｏである面取り部分であり得ることは、本開示の範囲内である。
【０１６４】
本開示の代替実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径は、シャフト設置補助具１００２の移行部分１００８からシャフト設置補助具１００２の第１末端１００４まで一定ではない割合で増加してもよい。結果として、本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径は、シャフト設置補助具１００２の移行部分１００８からシャフト設置補助具１００２の第１末端１００４まで中心線ＣＬ１に対して角度θ３で増加しなくなる。本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、シャフト設置補助具１００２の第１部分１０１０の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最内径は、半径（図示せず）によって画定される。
【０１６５】
シャフト１０００の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６のシャフト設置補助具１００２は、外径型適合を提供する。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、シャフト１０００の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の全長にわたって実質的に連続する最外径ＯＤ１１を有する。本明細書に記載されるシャフト設置補助具１００２を有する複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６を有するシャフト１０００を作成することによって、ジョイントアセンブリの組立に関連する全体的なコストを削減するのに役立つ。これは、ジョイントアセンブリにとって組立を容易で高速で費用効率良くするシャフト１０００に対するシャフト部分４５８または９４０の正確なアライメントを必要とせずに、第２ジョイント部材４０４または９０２のシャフト部分４５８または９４０がシャフト１０００内に挿入され得るようにすることによって、実現される。
【０１６６】
本開示の一実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、取り付けアダプタ７６４は、取り付けアダプタ７６４の内面７７０内の複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７の第１末端部分７６６の少なくとも一部における設置補助具（図示せず）の使用を含んでもよい。本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７内の設置補助具（図示せず）は、先に記載されて本開示の図１１に示されるシャフト設置補助具１００２と同じ幾何形状を有する。
【０１６７】
図１２は、本開示の代替実施形態によるシャフト設置補助具１１０２を有するシャフト１１００の一部を概略的に示す。図１２に示されるシャフト１１００のシャフト設置補助具１１０２は、以下で特に言及された場合を除き、図５から図１１に示される設置補助具４８６、８０２、および１００２と同じである。本開示の図１２に示されるように、非限定例として、シャフト設置補助具１１０２は、シャフト１１００の内面５０６から周方向に延在する複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の第１末端部分５１０の少なくとも一部の中に配置されている。非限定例として、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６が形成されるのと同時にシャフト１１００のシャフト設置補助具１１０２が形成され得ること、または複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の形成の後の１つまたは複数の後続プロセスの結果としてシャフト設置補助具１１０２が形成され得ることは、本開示の範囲内である。
【０１６８】
図１２に示される本開示の実施形態によるシャフト１１００の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６のシャフト設置補助具１１０２は、内径型適合を提供する。本開示のこの実施形態によれば、非限定例として、シャフト設置補助具１１０２の第１部分１０１０および／または第２部分１０１２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６は、半径Ｒ１２によって画定される最外径ＯＤ１２を有する。結果として、シャフト設置補助具１１０２の第１部分１０１０および／または第２部分１０１２の複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の最外径ＯＤ１２は、シャフト設置補助具１１０２の第１末端１１０４から第２末端１１０６まで減少する。これによって、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６に、複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６の長さにわたって可変であって一定ではない最外径ＯＤ１２を提供する。本明細書に記載されるシャフト設置補助具１１０２を有する複数の軸方向延在シャフトスプライン５１６を有するシャフト１１００を作成することによって、ジョイントアセンブリの組立に関連する全体的なコストを削減するのに役立つ。これは、ジョイントアセンブリにとって組立を容易で高速で費用効率良くするシャフト１１００に対するシャフト部分４５８または９４０の正確なアライメントを必要とせずに、第２ジョイント部材４０４または９０２のシャフト部分４５８または９４０がシャフト１１００内に挿入され得るようにすることによって、実現される。
【０１６９】
本開示の一実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、取り付けアダプタ７６４は、取り付けアダプタ７６４の内面７７０内の複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７の第１末端部分７６６の少なくとも一部における設置補助具（図示せず）の使用を含んでもよい。本開示のこの実施形態（図示せず）によれば、非限定例として、複数の軸方向延在取り付けアダプタスプライン７７７内の設置補助具（図示せず）は、先に記載されて本開示の図１２に示されるシャフト設置補助具１１０２と同じ幾何形状を有する。
【０１７０】
加えて、本明細書に記載および例示された本開示の様々な実施形態が、本開示の一実施形態による駆動ユニットアセンブリを作成するために互いに組み合わせられてもよいことは、本開示の範囲内である。
【０１７１】
特許法の規定に従って、好適な実施形態を表すと考えられるものを表すために本発明を説明してきた。しかしながら、本発明は、本発明の趣旨または範囲を逸脱することなく、具体的に例示および記載された以外の方法で実戦され得ることに、留意すべきである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５Ａ
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５Ａ】
2020502442.tif 000022
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５Ｂ
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５Ｂ】
2020502442.tif 000023
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５Ｃ
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５Ｃ】
2020502442.tif 000024
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５Ｄ
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５Ｄ】
2020502442.tif 000025
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
2020502442.tif 000026
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図９】
2020502442.tif 000027
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９Ａ
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図９Ａ】
2020502442.tif 000028
【手続補正１０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９Ｂ
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図９Ｂ】
2020502442.tif 000029
【手続補正１１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９Ｃ
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図９Ｃ】
2020502442.tif 000030
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１１】
2020502442.tif 000031
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１２】
2020502442.tif 000032
【国際調査報告】
2020502442.tif 000033
2020502442.tif 000034