(57)【要約】  本発明は、自動車両において電気信号を伝送するのに適した少なくとも１本の同軸ケーブル（１０）と、導電性材料から作られた本体（４１）を有する、ケーブルを圧着するための電気端子（４０）とを備える電気アセンブリに関する。本発明によれば、電気端子の本体は、本体に切り込まれ、２つの平行な区分（５３、５４）において折り曲げられて、本体の第１の側面（４２）から突出し、同軸ケーブルの剥離部（１５）を受けるための圧着バレル（５０）を形成することができる少なくとも２つのラグ（５１、５２）と、自動車両の電気接地点に圧着バレルを接続することができる電気接続手段（４６）とを備える。また本発明は、そのような電気端子を自動車両のシャシに取り付け、電気接続するための装置に関する。【選択図】図６
2020502760.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両用の電気アセンブリであって、
自動車両の１つまたは複数のアンテナに接続するための１本または複数本の同軸ケーブル（１０、２０、３０）と、
同軸ケーブル（１０、２０、３０）を圧着するための電気端子（４０）であって、導電性材料から作られた本体（４１）を備え、前記本体（４１）が、前記自動車両の電気接地点に前記本体（４１）を電気接続するのに適した接続手段（４６）を備える、電気端子（４０）とを備える電気アセンブリにおいて、
少なくとも１本の第１の同軸ケーブル（１０）が、その端部からある距離において、第１の剥離部（１５）を有し、
前記本体（４１）が、前記本体（４１）に切り込まれ、前記本体（４１）の第１の側面（４２）に折り返されて第１の圧着バレル（５０）を形成するラグ（５１、５２）の少なくとも１つの第１の対を備え、前記第１の圧着バレル（５０）において、同軸ケーブル（１０）の前記第１の剥離部（１５）が前記ラグ（５１、５２）間で圧着される
ことを特徴とする、自動車両用の電気アセンブリ。
【請求項２】
少なくとも１本の第２の同軸ケーブル（２０、３０）が、その端部からある距離において、第２の剥離部（１５）を有し、
前記本体（４１）が、前記本体（４１）に切り込まれ、前記本体（４１）の前記第１の側面（４２）に折り返されて第２の圧着バレル（６０、７０）を形成するラグ（６１、６２；７１、７２）の少なくとも１つの第２の対を備え、前記第２の圧着バレル（６０、７０）において、同軸ケーブル（２０、３０）の前記第２の剥離部（１５）が前記ラグ（６１、６２；７１、７２）間で圧着される
ことを特徴とする、請求項１に記載の自動車両用の電気アセンブリ。
【請求項３】
前記本体（４１）が、それぞれの対の前記２つのラグのうちの少なくとも第１のラグ（５１）の両側に、前記本体（４１）に切り込まれ、前記ケーブル（１０、２０、３０）の外側絶縁シース（１４）に当たるように折り返された２つの舌状部（５５、５６）を備えることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車両用の電気アセンブリ。
【請求項４】
折り返し位置において、それぞれの対の前記ラグ（５１、５２）が、２つの平行な区分（５３、５４）として折り返され、２０度の範囲内で実質的に平行な２つの平面に延在する、請求項１から３のいずれか一項に記載の自動車両用の電気アセンブリ。
【請求項５】
折り返し位置において、前記舌状部（５５、５６）が、前記第１のラグ（５１）の前記区分の軸と一致する軸の２つの区分として折り返される、請求項４に記載の自動車両用の電気アセンブリ。
【請求項６】
前記本体（４１）に切り込まれた、前記自動車両に対する固定手段（８０）を備える、請求項１から５のいずれか一項に記載の自動車両用の電気アセンブリ。
【請求項７】
前記本体（４１）に切り込まれ、前記本体（４１）の前記第１の側面（４２）に折り返されて、３本の同軸ケーブル（１０、２０、３０）の剥離部（１５）を収容するための３つの圧着バレル（５０、６０、７０）を形成するのに適した、ラグ（５１、５２、６１、６２、７１、７２）の正確に３つの対を備える、請求項１から６のいずれか一項に記載の自動車両用の電気アセンブリ。
【請求項８】
前記隣接する圧着バレル（５０、６０、７０）同士が、１０〜３０ミリメートルの距離だけ離間した中央軸（Ａ５０、Ａ６０、Ａ７０）を有する、請求項７に記載の自動車両用の電気アセンブリ。
【請求項９】
前記接続手段（４６）が、前記本体（４１）に切り込まれた開口部（４６）を備える、請求項１から７のいずれか一項に記載の電気端子（４０）と、
固定・電気接続部（９０）であって、一方では、この固定・電気接続部（９０）に前記電気端子（４０）を固定および電気接続するために、前記開口部（４６）を通って嵌められる接地棒（９４）、および他方では、前記端子（４０）を確実固定するための手段（９７、９８）を備える固定・電気接続部（９０）と
を備える、自動車両用の電気アセンブリ。
【請求項１０】
前記電気端子（４０）が、単一片のものであることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の自動車両用の電気アセンブリ。
【請求項１１】
電磁波をピックアップして電気信号を送達するのに適した少なくとも１つのアンテナと、
前記電気信号を前記自動車両内で電気コネクタ（２Ａ）に伝送できるようにする、請求項１から１０のいずれか一項に記載の電気アセンブリと
を備える、自動車両。
【請求項１２】
前記アンテナが取り付けられる電気絶縁性の材料から作られた開放パネルを備える、請求項１１に記載の自動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は概して、自動車両の電子機器の分野に関する。
【０００２】
本発明は、より詳細には、自動車両のアンテナに接続するための、このアンテナによって送信される電気信号を伝送するのに適した同軸ケーブルのシールドを圧着により接地するための電気端子に関する。
【０００３】
また本発明は、そのような電気端子、少なくとも１本の同軸ケーブル、および／またはそのような端子を自動車両のシャシに固定し、電気接続するための装置を備える、自動車両用の電気アセンブリに関する。
【０００４】
最後に、本発明は、少なくとも１つのアンテナ、およびそのような１つの電気アセンブリを備える自動車両に関する。
【背景技術】
【０００５】
現在、自動車両は、電磁信号を受信するための１つから３つのアンテナを備える。アンテナの数は一般的に車両の範囲レベルに応じて選択されるが、それらいくつかのアンテナを並置することによって、電磁信号の受信品質を改善することが可能になる。
【０００６】
次いで車両が１本から３本の同軸ケーブルを備え、それにより、電気ユニット、典型的には車両において音や画像を通信するためのラジオ受信機またはマルチメディア機器に、これらのアンテナのそれぞれを接続することが可能になる。
【０００７】
同軸ケーブルは、従来、内側から外に向かって、導電性コア、この導電性コアを覆う内側絶縁シース、この内側絶縁シースを覆う導電性接地編組（または「シールド」）、およびこの接地編組を覆う外側絶縁シースを備える。
【０００８】
ラジオ受信機における電気信号の受信は、とりわけ同軸ケーブルによって伝送される信号に干渉する電磁妨害が原因で、望まれ得るサービスレベルに達しない場合があることが、現在見出されている。
【発明の概要】
【０００９】
先行技術の上述した欠点を改善するために、本発明は、電子的構成要素を全く追加する必要なく、これらの電磁妨害を低減することができる解決策を提案する。
【００１０】
より具体的には、本発明によれば、導電性材料から作られた本体であって、本体に切り込まれ、前記本体の第１の側面に折り返されて、少なくとも１本の同軸ケーブルの剥離部を収容するための少なくとも１つの圧着バレルを形成するのに適したラグの少なくとも１つの対を備える本体と、前記本体を、前記自動車両の電気接地点に電気接続するのに適した接続手段とを備える電気端子が提案される。
【００１１】
出願人は、同軸ケーブルの残留電流において電磁妨害が発生し、これにより、ラジオ受信機が受信する信号が妨害されたことを見出した。また出願人は、接地編組の中間部（すなわち、同軸ケーブルの端部からある距離に位置付けられた接地編組の一部）を、車両の接地に接続することにより、信号に干渉する電磁妨害を大幅に低減できたことを見出した。
【００１２】
したがって本発明は、上述した、そのラグが折り返された電気端子と、前記ラグの間で圧着バレルに圧着される剥離部を、その端部からある距離において有する少なくとも１本の同軸ケーブルとを備える、自動車両用の電気アセンブリに関する。
【００１３】
次いで本発明による端子は、所望の周波数で受信される信号の品質を改善するために、ラグのいくつかの対によって、いくつかの同軸ケーブルのシールド上で「大地帰路」を実現することを可能にする。
【００１４】
本発明による端子の構造は非常に簡単でもあり、それにより、非常に低コスト価格で工業化することが容易になる。
【００１５】
少なくとも２つの平行な圧着バレルを使用することによって、少なくとも２本の同軸ケーブルを同じ端子に接続することが可能になる。
【００１６】
圧着方法を使用してシールドを端子に接続することにより、良好な電気接続も確実になり、それにより、寄生電流を効率よく車両の接地点に流出させることが可能になる。
【００１７】
同軸ケーブルの圧着は、それぞれの同軸ケーブルの圧着の適合性を制御するために、好ましくは、自動締め付けなどの半自動的な手段を用いて順次モードで行うことができる。
【００１８】
本発明による端子の他の有利で非限定的な特徴は、以下の通りである：
−  折り返し部において、それぞれの対の前記ラグは、２つの平行な区分として折り返され、２０度の範囲内で実質的に平行な２つの平面に延在する；
−  前記本体は、それぞれの対の２つのラグのうちの少なくとも第１のラグの両側に、前記本体に切り込まれ、前記本体の第１の側面に折り返されるのに適した２つの舌状部を備える；
−  折り返し部において、前記舌状部は、第１のラグの区分の軸と一致する軸の２つの区分として折り返される；
−  前記本体に切り込まれた、前記自動車両に対する固定手段が提供される；
−  前記本体に切り込まれ、前記本体の第１の側面に折り返されて、他の同軸ケーブルの剥離部を収容するための他の圧着バレルを形成するのに適した、ラグの正確に３つの対が提供される；
−  隣接する圧着バレル同士が、１０〜３０ミリメートルの距離だけ離間した中央軸を有する。
【００１９】
また本発明は、自動車両用の電気アセンブリであって、前記本体に切り込まれた開口部をその接続手段が備える上述した電気端子と、固定・電気接続装置であって、一方では、前記固定・電気接続装置に前記電気端子を固定および電気接続するために、前記開口部を通って嵌められる接地棒、および他方では、前記端子を確実固定するための手段を備える固定・電気接続装置とを備える、電気アセンブリにも関する。
【００２０】
最後に本発明は、一方では、電磁波をピックアップして電気信号を送達するのに適した少なくとも１つのアンテナと、他方では、前記電気信号を自動車両内で電気コネクタに伝送できるようにする、上述した電気アセンブリとを備える自動車両に関する。
【００２１】
非限定的な例として与えられる添付図面に照らして与えられる以下の説明によって、本発明を構成するもの、および本発明の製作方法がよりよく理解できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明による端子が固定された、自動車両のシャシの一部の概略図である。
【図２】同軸ケーブルおよび図１の端子の一部の概略断面図である。
【図３】１本の同軸ケーブルが圧着された図１の端子の概略平面図である。
【図４】２本の同軸ケーブルが圧着された図１の端子の概略平面図である。
【図５】３本の同軸ケーブルが圧着された図１の端子の概略平面図である。
【図６】図１の端子の概略斜視図である。
【図７】図６の端子を収容するのに適した固定および電気接続部の概略斜視図である。
【図８】図１の端子の変形実施形態の概略斜視図である。
【図９】図７の固定および電気接続部の変形実施形態の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
前置きとして、異なる図に表された異なる変形実施形態における同一のまたは類似した要素は、同じ参照符号によって参照され、これらをその都度説明することはないことに留意されたい。
【００２４】
自動車両は、一般的に、電磁信号を受信するためのラジオ受信機および１つまたは複数のアンテナを備える。これらのアンテナによって、ピックアップされた電磁信号を電気信号に変換することが可能になり、それによりラジオ受信機は、異なる周波数、特にＡＭ帯域（７６５ｋＨｚが中心）、ＦＭ帯域（８７．５〜１０８ＭＨｚの範囲内）、およびＤＡＢ帯域（たとえば、１７４〜２４０ＭＨｚの範囲内）のラジオ放送を受信することができる。
【００２５】
自動車両に装備されるアンテナの数は、一般的に１つ、２つ、または３つに等しい。
【００２６】
音だけでなく画像も送達するために、またはマルチメディアユニットからデジタルデータを通信するために、アンテナの数は３つより多くてもよい。
【００２７】
これらのアンテナのそれぞれは、同軸ケーブルによってラジオ受信機に接続される。
【００２８】
図２に示すように、こうした同軸ケーブル１０は、従来、内側から外に向かって導電性コア１１、この導電性コア１１を覆う内側絶縁シース１２、この内側絶縁シースを覆う導電性接地編組（または「シールド１３」）、およびこのシールド１３を覆う外側絶縁シース１４を備える。この同軸ケーブルは、２〜４．８ミリメートルの外径を有する。
【００２９】
図１に示すように、ここで考察される自動車両は、（車両の接地を形成する）金属性シャシ５と、同一で３本の別個の同軸ケーブル１０、２０、３０を介してラジオ受信機（図示せず）に接続される３つのアンテナ（図示せず）とを備える。これら３本の同軸ケーブル１０、２０、３０はすべて、１つの同じスリーブ４から出てきており、そのそれぞれが、アンテナのうちの１つに接続される入力端部と、自動車両に装備された電気接続端子１Ａ、２Ａ、３Ａに接続される出力端部とを有する。次いで、これらの端子１Ａ、２Ａ、３Ａのそれぞれが、直接に、またはここでの場合のように、アンテナケーブルの別の部１、２、３を介して間接的に、ラジオ受信機に接続される。
【００３０】
シールド１３内を循環する残留電流を放電できるようにするために、本発明は、それぞれの同軸ケーブル１０、２０、３０のシールドの中間部を、自動車両の金属性シャシ５に接続することを提案する。
【００３１】
「中間部」とは、当該の同軸ケーブルの端部から、ある距離に位置する一部を意味すると理解される。この中間部の位置は、端子１Ａ、２Ａ、３Ａまでのその距離が５０ｍｍ〜５００ｍｍになるように、特に選択される。
【００３２】
これらの残留電流を容易に放電するために、本発明は、この中間部においてそれぞれの同軸ケーブルの外側絶縁シースを剥離し、電気端子４０をこの剥離部１５に接続することによって使用することを提案する（図２を参照）。
【００３３】
アンテナから離れた同軸ケーブルのシールドの一区分を接地電位に置くことにより、本発明は、近くに金属構造部のない電気絶縁材料から作られた車両の任意の部、例えばダッシュボードまたは開放パネル、特に車両を軽量化してそれにより車両の燃費を低減し、その結果望ましくないガス排出量を低減するために合成材料から作られる後尾扉に、アンテナを配置することを可能にする。また、中間部を接地電位に置くことによって、シールド内で現れる可能性が高い寄生電流を、ケーブルの他端が接続される電子受信ユニットへの接続部に近づけすぎないようにすることができる。
【００３４】
端子４０の例示的な実施形態を、図６に詳細に表す。
【００３５】
この図に現れるように、端子４０は、導電性材料、例えば銅または鋼から作られた単一片で形成される。端子４０は、ここでは金属シートを切断し折り曲げることによって形成される。
【００３６】
したがってこの端子は、端子を切り出した後の金属シートの残りの部に対応する本体４１を備える。
【００３７】
図６では、この本体４１を折り曲げた状態で表す。明らかなように、本体４１を折り曲げない（したがって平坦な）状態で送達し、自動車両製造者または配線技師に折り曲げを任せることもできる。ここで表される本体４１は、２本以上のケーブルに対してワンピース構造であるので、複数の部品を扱う必要がないことにより、車両への取付けが簡単になることが留意されるであろう。また、ワンピース構造によって、より良好な電気的連続性が確実にされ、これは特に高周波数において有用である。
【００３８】
この本体４１に対して、ここでは２つの側面が定義され、それらは、本体４１の２つの面４２のうちの第１の側面にある前方側面と、その反対の後方側面である。
【００３９】
本発明の特に有利な特徴によれば、この本体４１は、２つの本質的な部、すなわち：
−  本体４１を自動車両のシャシ５に電気接続するのに適した接続手段４６と、
−  前方側面において本体４１に切り込まれ、互いに対して折り返された２つのラグ５１、５２の複数の対であって、同軸ケーブル１０の剥離部１５を収容するための圧着バレル５０をその間に画成するための２つのラグ５１、５２の複数の対とを備える。
【００４０】
ここで、端子４０は３本の同軸ケーブル１０、２０、３０とともに使用されるように提供されるので、この場合、本体４１は、２つのラグの同一で正確に３つの対５１、５２；６１、６２；７１、７２を備え、これらが３つの圧着バレル５０、６０、７０を画成する。それぞれの圧着バレルは、ここでは中央軸Ａ５０、Ａ６０、Ａ７０上に配向される。
【００４１】
実際、それぞれのラグは、３つの自由縁部を有し第４の縁部が本体４１の残りの部に取り付けられた矩形プレートの形状をとる。
【００４２】
それぞれの対のラグ５１、５２；６１、６２；７１、７２は、２つの平行な区分５３、５４；６３、６４；７３、７４として前方に向かって実質的に直角に折り返される。
【００４３】
同軸ケーブルを受ける前に、それぞれの対の２つのラグを、前方に向かって開いた２面体を形成するように平行ではない平面において準備位置に折り返すことができる（それにより、ラグ間に同軸ケーブルを嵌めるのが簡単になる）。
【００４４】
同軸ケーブルが嵌められると、それぞれの対の２つのラグが、２０度の範囲内で実質的に平行な平面に折り返されて、それぞれ同軸ケーブル１０、２０、３０の剥離部１５が圧着される。
【００４５】
図６に表す実施形態において、ここで本体４１は、矩形のメイン部４３を備え、このメイン部４３は、３対のラグのうちの２つである６１；６２と、７１；７２がそれぞれ切り込まれた２つの開口部を有し、メイン部４３の端縁部にラグの第３の対５１、５２が切り込まれている。メイン部４３は、ラグの対同士の間でより良好な等電位を保証するために、好ましくは少なくとも２対のラグ６１、６２；７１、７２に共通した単一片である。
【００４６】
ラグのそれぞれの対は矩形ベース５７、６７、７７に取り付けられており、この矩形ベースは、２つのラグとそれらのベースとがＵ字形状の断面を呈するように、メイン部４３の平面に延在している。
【００４７】
ここで図６において、それぞれのベース５７、６７、７７が２つのアームによって端子４０の本体４１のメイン部４３に連結されており、その２つのアームが、対応するベース５７、６７、７７とともにＵ字形状を呈するのがわかる。
【００４８】
ラグの対５１、５２；６１、６２；７１、７２は、圧着バレル５０、６０、７０の中央軸Ａ５０、Ａ６０、Ａ７０が互いに実質的に平行に延在し、隣接する圧着バレルの中央軸（Ａ５０、Ａ６０、およびＡ６０、Ａ７０）が、１０〜３０ミリメートルの距離Ｄ１だけ離間するように、ここでは分配される。
【００４９】
「実質的に平行」とは、軸同士が厳密に平行で別個のものであること、またはそれらが２０度未満の角度で傾斜していることを意味すると理解される。
【００５０】
同軸ケーブル１０、２０、３０が、それらの圧着バレル５０、６０、７０内でより良好に案内されるのを確実にするため、それぞれの対の少なくとも１つのラグ５１、６１、７１の両側に２つの舌状部５５、５６；６５、６６；７５、７６を含む本体４１が提供され、これらの舌状部は、本体４１に切り込まれており、ラグ５１、６１、７１の傾斜角度よりも小さい角度で前方に向かって折り返されている。
【００５１】
次いで、それぞれの同軸ケーブル１０、２０、３０の外側絶縁シースが（剥離部１５の両側において）、これらの舌状部５５、５６；６５、６６；７５、７６に押し当てられるように提供され、それにより、この同軸ケーブルが過度に曲がることができなくなり、これによりシールド１３のいかなる断裂も回避される。
【００５２】
それぞれのラグの境界を画す２つの舌状部５５、５６；６５、６６；７５、７６は、対応するベース５７、６７、７７から、より明確に延在しており、この同じラグ５１の区分５３、６３、７３の軸と一致する軸の区分によってこのベース上で折り返されている。言い換えれば、ラグと、このラグの境界を画す２つの舌状部は、同じ１つの折れ線に沿って折り返されており、これにより端子４０の製造コストが低減される。
【００５３】
端子４０は、自動車両の製造業者にそれ自体で送達されてもよく、または１本もしくは複数本の同軸ケーブルとともに送達されてもよい。したがって、図３〜図５に示すように、端子４０は選択肢に応じて、以下のいずれかとともに送達されてもよい：
−  中間部が剥離され、次いで端子４０の２つのラグの間に圧着され、上述した端子１Ａ、２Ａ、３Ａのうちの１つに嵌め込むためのコネクタ１０Ａが、一方の端部にある１本の同軸ケーブル１０（図３）、
−  剥離されて、端子のラグの対のうちの１つの間に圧着された中間部と、上述した端子１Ａ、２Ａ、３Ａのうちの２つに嵌め込むためのコネクタ１０Ａ、２０Ａのある端部とを、それぞれが有する２本の同軸ケーブル１０、２０（図４）、
−  剥離されて、端子のラグの対のうちの１つの間に圧着された中間部と、上述した端子１Ａ、２Ａ、３Ａのうちの１つに嵌め込むためのコネクタ１０Ａ、２０Ａ、３０Ａのある端部とを、それぞれが有する３本の同軸ケーブル１０、２０、３０（図５）。
【００５４】
自動車両のシャシ５に対する端子４０の固定および電気接続を簡単にするために、図７に表すものなどの固定・電気接続部９０を含む自動車両が提供される。
【００５５】
この固定・電気接続部９０は、以下で「インターフェースプラグ」と呼ばれ、輪郭が楕円形状であるベース９１を備えるものとして表される。実際には、このベースはシャシに属し、その輪郭形状は、シャシの実際には存在しないランダムな切り口に対応するが、単に図の理解のために提供される。言い換えれば、固定・接続部９０は、図に表す輪郭に限定されることなく、車両の金属性シャシの一体部をほぼ等しく形成することができる。
【００５６】
このインターフェースプラグ９０は、必要に応じて、例えば金属性材料で作られて、絶縁塗料によって被覆されてもよい。変形形態として、インターフェースプラグ９１を製造するのに使用される材料は異なってもよい。
【００５７】
端子４０を固定および電気接続するために、インターフェースプラグ９０は、一方では端子４０の本体４１に設けられた開口部４６を通って嵌められる接地棒９４を備え、他方では、端子４０の対応する固定手段８０と協働するのに適した確実固定手段９７、９８を備える。
【００５８】
ここで、接地棒９４は、ベース９１の前方面９２から（すなわちシャシから）、それに直交するように突き出ている。接地棒９４は細い区分を有し、それにより接地棒９４は、第１の直径を有する１回りの円筒形である下部９６と、第１の直径よりも小さい第２の直径を有する１回りの円筒形である上部９５とを有する。これら２つの部のずれによって、環形状の当接面９９が画成される。この接地棒９４は、取付けまたは溶接の動作によって車両のシャシ５に連結される。
【００５９】
それに対応して、図６に示すように、端子４０の本体４１のメイン部４３は、その縁部のうちの１つに、メイン部４３に対して傾斜した（またはそれに直交する）部４４があり、この部４４自体にフランジ４５がある。このフランジ４５は、本体４１のメイン部４３の平面と平行な平面に延在する。これら２つの平面間の距離は、接地棒９０の下部９６の高さに等しい。次いで、接地棒９０に嵌まる開口部４６が、このフランジ４５に設けられる。開口部４６は、開口部４６の中心およびラグの中心を通る軸が、中央軸Ａ５０、Ａ６０、Ａ７０に直交するように位置付けられる。こうして、端子４０が固定・電気接続装置９０に設置されると、同軸ケーブル１０、２０、３０を通すのに接地棒９４が障害にならない。ここで開口部４６は円形であり、接地棒９０の上部９５の直径に取付け遊びの範囲内で等しい直径を有する。
【００６０】
図８に示すように変形形態として、この開口部４６は楕円形状を有することができ、その幅は、取付け遊びの範囲内で接地棒９０の上部９５の直径に等しく、長さは厳密に長い（それにより、端子４０を切り出すのに必要な精度が低くなり、したがってコストが低減される）。いずれの場合でも、接地棒９０上に開口部４６が嵌まると、接地棒９０の当接面９９にフランジ４５の後面が押し当てられることが実現し、それによりこれら２つの要素間で良好な電気接続が確立される。
【００６１】
図７が明らかに示すように、インターフェースプラグ９０は、「確実固定手段」として、接地棒９０から等距離で隣り合って位置付けられる２つの矩形開口部９７、９８も有する。
【００６２】
図６が明らかに示すように、端子４０の本体４１は、それに対応して「固定手段８０」として、端子４０の本体４１のメイン部４３の両縁部から反対方向に延在する２つのアーム８１、８３を備える。
【００６３】
これら２つのアーム８１、８３のそれぞれは、端子４０の本体４１のメイン部４３の平面内に延在する平坦な自由端部８５、８６を備える。この自由端部は、このアームを曲げるようにそれらを容易に操作できるようにする一種のレバーを形成する。
【００６４】
また、これら２つのアーム８１、８３のそれぞれは、その自由端部８５、８６と、端子４０の本体４１のメイン部４３との間に、全体的にＵ字の形態の、後方に向かって折り返された部８２、８４を備え、この部は、インターフェースプラグ９０の対応する開口部９７、９８にスナップ嵌めされる一種の板ばねを形成する。そのために、それぞれのアーム８１、８３の折り返し部８２、８４は、互いに向かって湾曲した端部によって、アームの自由端部８５、８６と、端子４０の本体４１のメイン部４３とに取り付けられ、次いでこれらの端部は、インターフェースプラグ９０の後方面９３にクリップ留めされるのに適した一種のフックを形成する。
【００６５】
図８では、アーム８１、８３が、図６の場合のように互いの軸に延在するのではなく、むしろ端子４０の本体４１のメイン部４３に沿って互いに平行に延在することができるのがわかる。
【００６６】
結論として、端子４０は、自動車両に装備されるアンテナの数とは無関係に、任意のタイプの自動車両で使用することができる。これにより、開口部４６が接地棒９４に嵌められるときに、端子１Ａ、１Ｂ、１Ｃの軸に同軸ケーブル１０、２０、３０を前もって確実に保持することが可能になる。とりわけ、それぞれの同軸ケーブルのシールドが、自動車両のシャシ５に良好に固定され、良好に電気接続されるのを確実にすることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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