(57)【要約】  衝突潰れ機構を備えた等速ジョイントアセンブリ。等速ジョイントアセンブリには、内輪、外輪、ケージ、および１つまたは複数のトルク伝達要素が備えられる。内輪は第１シャフトに駆動接続され、外輪は第２シャフトに接続される。外輪の内面の少なくとも一部に沿って周囲に伸びるのは、１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝である。１つまたは複数の衝突潰れ機構は、外輪の内面の少なくとも一部から半径方向内側に伸び、外輪の１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝に直接隣接して配置される。１つまたは複数の衝突潰れ機構は、１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝の間に完全に配置され、溝を超えて軸方向に伸びない。
2020528122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪、外輪、ケージ、および１つまたは複数のトルク伝達要素を有する等速ジョイントアセンブリを備え、
前記内輪は、第１シャフトに駆動接続され、
前記外輪は、第２シャフトに駆動接続され、
前記外輪は、その中に中空部を画定する内面および外面を有し、
１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝は、前記外輪の前記内面の少なくとも一部に沿って周囲に伸び、
１つまたは複数の衝突潰れ機構は、前記１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝に直接隣接する前記外輪の前記内面の少なくとも一部から半径方向の周囲に内側に伸び、
前記１つまたは複数の衝突潰れ機構は、前記１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝の間に完全に配置され、前記１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝を超えて軸方向に伸びない、
等速ジョイントアセンブリ。
【請求項２】
前記１つまたは複数の衝突潰れ機構は、実質的に円筒形の部分を有する、
請求項１に記載の等速ジョイントアセンブリ。
【請求項３】
前記１つまたは複数の衝突潰れ機構の前記実質的に円筒形の部分は、前記１つまたは複数のトルク伝達要素の溝の最内径より小さく、かつ前記等速ジョイントアセンブリの前記ケージの最外径より小さい直径を有する、
請求項２に記載の等速ジョイントアセンブリ。
【請求項４】
前記１つまたは複数の衝突潰れ機構の前記実質的に円筒形の部分は、約１ｍｍから約２５ｍｍの長さを有する、
請求項２に記載の等速ジョイントアセンブリ。
【請求項５】
前記１つまたは複数の衝突潰れ機構は、前記ケージの最外径／前記１つまたは複数の衝突潰れ機構の前記実質的に円筒形の部分の直径の比が約１．０００２から約１．５である、
請求項２に記載の等速ジョイントアセンブリ。
【請求項６】
前記１つまたは複数の衝突潰れ機構は、前記実質的に円筒形の部分の長さ／前記１つまたは複数の衝突潰れ機構の前記実質的に円筒形の部分の直径の比が約０．００２から約０．５である、
請求項２に記載の等速ジョイントアセンブリ。
【請求項７】
衝突状態の発生時に、前記１つまたは複数の衝突潰れ機構は、前記等速ジョイントの前記ケージを半径方向内側に潰し、前記第１シャフトが前記第２シャフトの少なくとも一部に軸方向に移動できるようにする、
請求項２に記載の等速ジョイントアセンブリ。
【請求項８】
前記１つまたは複数の衝突潰れ機構は、前記衝突潰れ機構の前記実質的に円筒形の部分を前記外輪の前記内面に接続する面取り部をさらに有する、
請求項２に記載の等速ジョイントアセンブリ。
【請求項９】
前記面取り部の前記角度が約１°から約３０°である、
請求項８に記載の等速ジョイントアセンブリ。
【請求項１０】
衝突状態の発生時に、前記等速ジョイントアセンブリの前記ケージは、前記１つまたは複数の衝突潰れ機構の前記面取り部と直接駆動され、前記ケージが半径方向内側に潰され、前記第１シャフトが前記第２シャフトの少なくとも一部に軸方向に移動できるようにする、
請求項８に記載の等速ジョイントアセンブリ。
【請求項１１】
前記１つまたは複数の衝突潰れ機構は、前記１つまたは複数の衝突潰れ機構の前記実質的に円筒形の部分を前記外輪の前記内面に接続するアール部をさらに有する、
請求項２に記載の等速ジョイントアセンブリ。
【請求項１２】
前記アール部は、前記１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝の前記最内径の約半分の半径を有する、
請求項１１に記載の等速ジョイントアセンブリ。
【請求項１３】
衝突状態の発生時に、前記等速ジョイントの前記ケージは、前記１つまたは複数の衝突潰れ機構の前記アール部と直接駆動され、前記ケージが半径方向内側に潰され、前記第１シャフトが前記第２シャフトの少なくとも一部に軸方向に移動できるようにする、
請求項１１に記載の等速ジョイントアセンブリ。
【請求項１４】
可撓性ブーツとブーツ缶をさらに備え、
前記ブーツ缶の第１端部の少なくとも一部は、前記等速ジョイントアセンブリの前記外輪に接続され、前記ブーツ缶の第２端部の少なくとも一部は、前記可撓性ブーツの第１端部の少なくとも一部に接続され、
前記可撓性ブーツの第２端部の少なくとも一部は、前記第１シャフトの少なくとも一部に接続され、
前記第１シャフトを前記第２シャフトに移動させるのに必要な力の量は、前記可撓性ブーツの極限引張強度、前記ブーツ缶の前記第２端部によって前記可撓性ブーツに加えられるクランプ力の量、前記等速ジョイントアセンブリの前記ケージを潰すのに必要な力の量に依存する、
請求項２に記載の等速ジョイントアセンブリ。
【請求項１５】
衝突状態の発生時に、前記等速ジョイントアセンブリの前記ケージは、前記１つまたは複数の衝突潰れ機構と直接接触するように駆動され、前記ケージは、前記１つまたは複数の衝突潰れ機構を前記外輪から分離するために必要な前記１つまたは複数の衝突潰れ機構に力の量を加え、前記第１シャフトが前記第２シャフトの少なくとも一部に軸方向に移動できるようにする、
請求項２に記載のジョイントアセンブリ。
【請求項１６】
可撓性ブーツとブーツ缶をさらに備え、
前記ブーツ缶の第１端部の少なくとも一部は、前記等速ジョイントアセンブリの前記外輪に接続され、前記ブーツ缶の第２端部の少なくとも一部は、前記可撓性ブーツの第１端部の少なくとも一部に接続され、
前記可撓性ブーツの第２端部の少なくとも一部は、前記第１シャフトの少なくとも一部に接続され、
前記第１シャフトを前記第２シャフトに移動させるのに必要な力の量は、前記可撓性ブーツの極限引張強度、前記ブーツ缶の前記第２端部により前記可撓性ブーツに加えられるクランプ力の量、前記等速ジョイントアセンブリの前記外輪から前記１つまたは複数の衝突潰れ機構を分離するのに必要な力の量に依存する、
請求項１５に記載の等速ジョイントアセンブリ。
【請求項１７】
前記外輪の前記内面の少なくとも一部に接続されたプラグ部材をさらに備え、
前記プラグ部材は、第１の実質的に水平な部分、第２の実質的に水平な部分、および前記プラグ部材の前記第１の実質的に水平な部分を前記第２の実質的に水平な部分に接続する半径方向内側に伸びる部分を有し、
前記半径方向内側に伸びる部分は、前記プラグ部材の前記半径方向内側に伸びる部分から離れて外側に伸びる軸方向に伸びる部分を有し、
前記プラグ部材の前記軸方向に伸びる部分は、前記第１シャフト、前記内輪、前記ケージ、前記１つまたは複数のトルク伝達要素および／または前記衝突潰れ機構が、予め定められた量を超えて前記第２シャフトに軸方向に移動することを防止するサイズおよび形状である、
請求項１に記載の等速ジョイントアセンブリ。
【請求項１８】
前記等速ジョイントアセンブリは、ダブルオフセット等速ジョイントまたはクロス溝等速ジョイントである、
請求項１に記載の等速ジョイントアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
［関連出願への相互参照］
本出願は、２０１７年７月２１日に出願された米国仮特許出願第６２／５３５，３８９号の利益を主張し、その全体が参照により本明細書に組み込まれる。
【０００２】
本開示は、車両で使用するための衝突潰れ機構を有する等速ジョイントに関する。
【背景技術】
【０００３】
多くの車両は、１つまたは複数のプロペラシャフトアセンブリを使用して、車両のモーターによって生成された回転エネルギーを車両の１つまたは複数の車軸アセンブリに伝達する。業界では、１つまたは複数のプロペラシャフトアセンブリを使用して、車軸アセンブリ間の距離、またはモーターと車軸アセンブリ間の距離が比較的大きい場合、モーターの回転を車両の１つまたは複数の車軸アセンブリに伝達することがよく知られている。１つのシャフトから別のシャフトにトルクを伝達するために、プロペラシャフトアセンブリには、１つまたは複数の等速ジョイントまたはユニバーサルジョイントアセンブリの使用が組み込まれている。等速ジョイントまたはユニバーサルジョイントを使用すると、シャフトが非同軸であるか、動作時に少なくとも１つのシャフトの角度が可変の場合、１つのシャフトが別のシャフトにトルクを伝達できる。
【０００４】
多くの従来のプロペラシャフトアセンブリの問題は、車両が衝突状態になる場合、プロペラシャフトが車両の乗員室をバックルで留め貫通し、乗客を負傷させることである。さらに、衝突時にプロペラシャフトアセンブリを介して伝達される力の結果として、プロペラシャフトは、プロペラシャフトアセンブリに近接または接続される他の車両部品に損傷を与える傾向がある。したがって、より安全なプロペラシャフトアセンブリを作成することは有利であり、プロペラシャフトアセンブリの１つまたは複数の等速ジョイントは、乗客を負傷させたり、近くの車両部品をバックルで留めおよび／または破損したりすることなく、衝突時に発生する力の少なくとも一部を吸収することができる。さらに、カスタマイズ可能な衝突潰れ機構を備える等速ジョイントアセンブリを開発することは有利である。
【発明の概要】
【０００５】
衝突潰れ機構を備えた等速ジョイントアセンブリ。等速ジョイントアセンブリには、内輪、外輪、ケージ、および１つまたは複数のトルク伝達要素が備えられる。内輪は第１シャフトに駆動接続され、外輪は第２シャフトに接続される。外輪の内面の少なくとも一部に沿って周囲に伸びるのは、１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝である。１つまたは複数の衝突潰れ機構は、外輪の内面の少なくとも一部から半径方向内側の周囲に伸び、外輪の１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝に直接隣接して配置される。等速ジョイントの１つまたは複数の衝突潰れ機構は、１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝の間に完全に配置され、１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝を超えて軸方向に伸びない。
【０００６】
本開示の前述の態様によれば、等速ジョイントアセンブリの１つまたは複数の衝突潰れ機構は、実質的に円筒形の部分を備え得る。
【０００７】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、１つまたは複数の衝突潰れ機構の実質的に円筒形の部分は、１つまたは複数のトルク伝達要素の溝の最内径よりも小さい直径を有し得る。加えて、１つまたは複数の衝突潰れ機構の実質的に円筒形の部分は、等速ジョイントアセンブリのケージの最外径よりも小さい直径を有し得る。
【０００８】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、１つまたは複数の衝突潰れ機構の実質的に円筒形の部分は、約１ｍｍから約２５ｍｍの長さを有し得る。
【０００９】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、１つまたは複数の衝突潰れ機構は、１．０００２から約１．５であるケージの最外径／１つまたは複数の衝突潰れ機構の実質的に円筒形の部分の直径の比を有し得る。
【００１０】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、１つまたは複数の衝突潰れ機構は、約０．００２から約０．５である実質的な円筒部分の長さ／１つまたは複数の衝突潰れ機構の実質的な円筒部分の直径の比を有し得る。
【００１１】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、衝突状態の発生時に、１つまたは複数の衝突潰れ機構が等速ジョイントのケージを半径方向内側に潰し、第１シャフトが軸方向に第２シャフトの少なくとも一部に移動できるようにする。
【００１２】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、１つまたは複数の衝突潰れ機構は、衝突潰れ機構の実質的に円筒形の部分を等速ジョイントアセンブリの外輪の内面に接続する面取り部をさらに備えてもよい。
【００１３】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、面取り部の角度は約１°から約３０°であってもよい。
【００１４】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、衝突状態の発生時に、等速ジョイントアセンブリのケージは、１つまたは複数の衝突潰れ機構の面取り部で直接駆動されてもよく、それによりケージを半径方向内側に潰し、第１シャフトが第２シャフトの少なくとも一部に軸方向に移動できるようにする。
【００１５】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、前記１つまたは複数の衝突潰れ機構は、１つまたは複数の衝突潰れ機構の実質的に円筒形の部分を等速ジョイントアセンブリ外輪の内面に接続するアール部をさらに備え得る。
【００１６】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、アール部は、１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝の前記最内径の約半分の半径を有し得る。
【００１７】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、衝突状態の発生時に、等速ジョイントのケージは、１つまたは複数の衝突潰れ機構のアール部で直接駆動されてもよく、それにより、ケージを半径方向内側に潰し、第１シャフトが第２シャフトの少なくとも一部に軸方向に移動できるようにする。
【００１８】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、等速ジョイントアセンブリは、可撓性ブーツおよびブーツ缶をさらに備えることができる。ブーツ缶の第１端部の少なくとも一部は、等速ジョイントアセンブリの外輪に接続されてもよく、ブーツ缶の第２端部の少なくとも一部は、可撓性ブーツの第１端部の少なくとも一部に接続されてもよい。加えて、可撓性ブーツの第２端部の少なくとも一部は、第１シャフトの少なくとも一部に接続されてもよい。第１シャフトを第２シャフトに移動させるのに必要な力の量は、可撓性ブーツの極限引張強度、前記缶の第２端部によって可撓性ブーツに加えられるクランプ力の量、および等速ジョイントアセンブリのケージを潰すのに必要な力の量に依存する場合がある。
【００１９】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、衝突状態の発生時に、等速ジョイントアセンブリのケージを１つまたは複数の衝突潰れ機構と直接接触するように駆動させることができる。ケージは、１つまたは複数の衝突潰れ機構と接触すると、１つまたは複数の衝突潰れ機構を外輪から分離するために必要な１つまたは複数の衝突潰れ機構に力の量を加え、それによって第１シャフトが軸方向に第２シャフトの少なくとも一部に移動できるようにする。
【００２０】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、等速ジョイントアセンブリは、可撓性ブーツおよびブーツ缶をさらに備えることができる。ブーツ缶の第１端部の少なくとも一部は、等速ジョイントアセンブリの外輪に接続されてもよく、ブーツ缶の第２端部の少なくとも一部は、可撓性ブーツの第１端部の少なくとも一部に接続されてもよい。加えて、可撓性ブーツの第２端部の少なくとも一部は、第１シャフトの少なくとも一部に接続されてもよい。第１シャフトを第２シャフトに移動させるのに必要な力の量は、可撓性ブーツの極限引張強度、前記缶の第２端部によって可撓性ブーツに加えられるクランプ力の量、等速ジョイントアセンブリの外輪から１つまたは複数の衝突潰れ機構を分離するのに必要な力の量に依存する場合がある。
【００２１】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、等速ジョイントアセンブリは、外輪の内面の少なくとも一部に接続されるプラグ部材をさらに備えることができる。プラグ部材は、第１の実質的に水平な部分、第２の実質的に水平な部分、およびプラグ部材の第１の実質的に水平な部分を第２の実質的に水平な部分に接続する半径方向内側に伸びる部分を備えることができる。プラグ部材の半径方向内側に伸びる部分は、プラグ部材の半径方向内側に伸びる部分から外側に伸びる軸方向に伸びる部分を備えることができる。プラグ部材の軸方向に伸びる部分は、第１シャフト、内輪、ケージ、１つまたは複数のトルク伝達要素および／または衝突潰れ機構が第２シャフトに軸方向に予め定められた量を超えて移動するのを防ぐのに必要なサイズおよび形状であってよい。
【００２２】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、等速ジョイントアセンブリは、ダブルオフセット等速ジョイントまたはクロス溝等速ジョイントであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
上記および本開示の他の利点は、添付の図面に照らして考慮された場合、以下の詳細な説明から当業者には容易に明らかになるであろう。
【００２４】
【図１】本開示の一実施形態による１つまたは複数の等速ジョイントアセンブリを有する車両の概略上面図である。
【００２５】
【図２】本開示の実施形態による１つまたは複数の等速ジョイントアセンブリを有する別の車両の概略上面図である。
【００２６】
【図３】本開示の実施形態による１つまたは複数の等速ジョイントアセンブリを有するさらに別の車両の概略上面図である。
【００２７】
【図４】本開示の実施形態による１つまたは複数の等速ジョイントアセンブリを有するさらに別の車両の概略上面図である。
【００２８】
【図５】等速ジョイントアセンブリの破断概略側面図であり、等速ジョイントアセンブリが第１位置にある場合、本開示の実施形態による衝突潰れ機構を有する。
【００２９】
【図６】第２位置の図５に示された等速ジョイントアセンブリの破断概略側面図である。
【００３０】
【図７】図５に示された等速ジョイントアセンブリの破断概略側面図であり、等速ジョイントアセンブリが第１位置にある場合、本開示の代替実施形態による衝突潰れ機構を有する。
【００３１】
【図８】第２位置の図７に示された等速ジョイントアセンブリの破断概略側面図である。
【００３２】
【図９】本開示の代替実施形態による等速ジョイントアセンブリの破断概略側面図であり、等速ジョイントアセンブリが第１位置にある場合、本開示の図５および図６に示す衝突潰れ機構を有する。
【００３３】
【図１０】図９に示された等速ジョイントアセンブリの破断概略側面図であり、等速ジョイントアセンブリが第１位置にある場合、本開示の図７および図８に示された実施形態による衝突潰れ機構を有する。
【００３４】
【図１１】図５、６および９に示される等速ジョイントアセンブリの一部の破断概略側面図であり、本開示の代替実施形態による衝突潰れ機構を有する。
【００３５】
【図１２】図５、６および９に示す等速ジョイントアセンブリの一部の破断概略側面図であり、本開示のさらなる実施形態による衝突潰れ機構を有する。
【００３６】
【図１３】本開示の代替実施形態による図５‐１０に示すプラグ部材の破断概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
本発明は、そうではないと明示的に指定されている場合を除き、様々な代替の向きおよびステップシーケンスを想定し得ることを理解されたい。添付図面に示され、明細書に記載された特定の装置およびプロセスは、本明細書に開示および定義された本発明の概念の単なる例示的な実施形態であることも理解される。したがって、開示されたさまざまな実施形態に関連する特定の寸法、方向、または他の物理的特性は、特に明記されない限り、限定と見なされるべきではない。
【００３８】
本開示の範囲内であり、非限定的な例として、本明細書に開示される等速ジョイントアセンブリは、自動車、オフロード車、全地形対応車、建設、構造、海洋、航空宇宙、機関車、軍事、機械、ロボット、および／または消費者製品の用途に使用できる。さらに、非限定的な例として、本明細書で開示される等速ジョイントアセンブリは、乗用車、電気自動車、ハイブリッド車、商用車、自律車両、半自律車両、および／または大型車両の用途でも使用され得る。
【００３９】
図１は、本開示の実施形態による１つまたは複数の等速ジョイントアセンブリを有する車両２の概略上面図である。車両２は、変速機６に駆動接続されたエンジン４を有する。次いで、変速機出力シャフト８は、エンジン４とは反対側の変速機６の端に駆動接続される。変速機６は、ギアボックスによりエンジン４によって生成された回転エネルギーの制御された印加を提供する電力管理システムである。
【００４０】
変速機出力シャフト８は、伝達ケース入力シャフト１０に駆動接続され、伝達ケース入力シャフト１０は、次いで伝達ケース１２に駆動接続される。伝達ケース１２は、一連のギアと駆動シャフトを利用して、変速機６から前車軸システム１４およびタンデム車軸システム１６に回転動力を伝達するために使用される。伝達ケース１２は、第１伝達ケース出力１８シャフトと第２伝達ケース出力シャフト２０とを備える。
【００４１】
第１駆動シャフト２２は、第１伝達ケース出力シャフト１８から車両２の前車軸システム１４まで伸びる。第１駆動シャフト２２の第１端部２４は、第１結合アセンブリ２６を介して、伝達ケース１２とは反対側の第１伝達ケース出力シャフト１８の端に駆動接続される。非限定的な例として、第１結合アセンブリ２６は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。第１駆動シャフト２２の第２端部２８は、第２結合アセンブリ３０に駆動接続される。非限定的な例として、第２結合アセンブリ３０は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。
【００４２】
第２結合アセンブリ３０の端に駆動接続されるのは、前車軸システム入力シャフト３２の端である。非限定的な例として、前車軸システム入力シャフト３２は、前車軸差動装置入力シャフト、結合シャフト、スタブシャフト、または前車軸差動装置ピニオンシャフトである。第１駆動シャフト２２とは反対側の前車軸システム入力シャフト３２の端に駆動接続されるのは、前車軸差動装置３４である。前車軸差動装置３４は、車輪付き車両の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にするギアのセットである。以下により詳細に説明するように、回転動力は前車軸システム１４を介して伝達される。
【００４３】
前車軸システム１４は、第１前車軸半シャフト３６と第２前車軸半シャフト３８とをさらに備える。第１前車軸半シャフト３６は、前車軸システム入力シャフト３２に実質的に垂直に伸びる。第１前車軸半シャフト３６の第１端部４０は第１前車軸車輪アセンブリ４２に駆動接続され、第１前車軸半シャフト３６の第２端部４４は前車軸差動装置３４の端に駆動接続される。非限定的な例として、第１前車軸半シャフト３６の第２端部４４は、前車軸差動装置サイドギア、別個のスタブシャフト、別個の結合シャフト、第１前車軸差動装置出力シャフトおよび／または前車軸差動装置サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続される。
【００４４】
前車軸システム入力シャフト３２に実質的に垂直に伸びるのは、第２前車軸半シャフト３８である。第２前車軸半シャフト３８の第１端部４６は、第２前車軸車輪アセンブリ４８に駆動接続される。第２前車軸半シャフト３８の第２端部５０は、第１前車軸半シャフト３６とは反対側の前車軸差動装置３４の端に駆動接続される。非限定的な例として、第２前車軸半シャフト３８の第２端部５０は、前車軸差動装置サイドギア、別個のスタブシャフト、別個の結合シャフト、第２前車軸差動装置出力シャフトおよび／または前車軸差動装置サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続される。
【００４５】
第２伝達ケース出力シャフト２０の端は、伝達ケース入力シャフト１０とは反対側の伝達ケース１２の端に駆動接続される。本開示の図１に示されるように、第２駆動シャフト５４の第１端部５２は、第３結合アセンブリ５６を介して伝達ケース１２とは反対側の第２伝達ケース出力シャフト２０の端に駆動接続される。非限定的な例として、第３結合アセンブリ５６は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。
【００４６】
第２駆動シャフト５４の第２端部５８は、第４結合アセンブリ６０に駆動接続される。非限定的な例として、第４結合アセンブリ６０は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。
【００４７】
第２駆動シャフト５４とは反対側の、第４結合アセンブリ６０の端に駆動接続されるのは、第３駆動シャフト６２である。第３駆動シャフト６２は、伝達ケース１２を車軸間差動装置６６を有するタンデム車軸システム１６の前タンデム車軸システム６４に駆動接続する。本開示の図１に示されるように、第３駆動シャフト６２の第１端部６８は、第２駆動シャフト５４とは反対側の第４結合アセンブリ６０の端に駆動接続される。第３駆動シャフト６２の第２端部７０は、第５結合アセンブリ７２の端に駆動接続される。非限定的な例として、第５結合アセンブリ７２は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。
【００４８】
第３駆動シャフト６２とは反対側の第５結合アセンブリ７２の端に駆動接続されるのは、前タンデム車軸システム入力シャフト７４の端である。第３駆動シャフト６２とは反対側の、前タンデム車軸システム入力シャフト７４の端は、前タンデム車軸システム６４の車軸間差動装置６６に駆動接続される。非限定的な例として、前タンデム車軸システム入力シャフト７４は、車軸間差動装置入力シャフト、結合シャフト、スタブシャフト、または車軸間差動装置ピニオンシャフトである。車軸間差動装置６６は、エンジン４によって生成された回転動力を車両２の車軸間で分割する装置である。回転動力は、以下により詳細に説明するように、前タンデム車軸システム６４を介して伝達される。
【００４９】
本開示の図１に示すように、車軸間差動装置６６は、前タンデム車軸差動装置７６および前タンデム車軸システム出力シャフト７８に駆動接続される。前タンデム車軸差動装置７６は、車輪付き車両の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にするギアのセットである。
【００５０】
前タンデム車軸システム６４は、第１前タンデム車軸半シャフト８０と第２前タンデム車軸半シャフト８２とをさらに備える。第１前タンデム車軸半シャフト８０は、前タンデム車軸入力シャフト７４に実質的に垂直に伸びる。第１前タンデム車軸半シャフト８０の第１端部８４は、第１前タンデム車軸車輪アセンブリ８６に駆動接続され、第１前タンデム車軸半シャフト８０の第２端部８８は、前タンデム車軸差動装置７６の端に駆動接続される。非限定的な例として、第１前タンデム車軸半シャフト８０の第２端部８８は、前タンデム車軸差動装置サイドギア、別個のスタブシャフト、別個の結合シャフト、第１前タンデム車軸差動装置出力および／または前タンデム車軸差動装置サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続される。
【００５１】
前タンデム車軸入力シャフト７４に実質的に垂直に伸びるのは、第２前タンデム車軸半シャフト８２である。第２前タンデム車軸シャフト８２の第１端部９０は、第２前タンデム車軸車輪アセンブリ９２に駆動接続される。第２前タンデム車軸半シャフト８２の端部９４は、第１前タンデム車軸半シャフト８０とは反対側の前タンデム車軸差動装置７６の端に駆動接続される。非限定的な例として、第２前タンデム車軸半シャフト８２の第２端部９４は、前タンデム車軸差動装置サイドギア、別個のスタブシャフト、別個の結合シャフト、第２前タンデム車軸差動装置出力シャフトおよび／または前タンデム車軸差動装置サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続される。
【００５２】
前タンデム車軸システム出力シャフト７８の一端は、車軸間差動装置６６の第３駆動シャフト６２とは反対側に駆動接続される。車軸間差動装置６６とは反対側の、前タンデム車軸システム出力シャフト７８の端は、第６結合アセンブリ１００を介して４つの駆動シャフト９８の第１端部９６に駆動接続される。非限定的な例として、第６結合アセンブリ１００は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。
【００５３】
第４駆動シャフト９８の第２端部１０２は、第７結合アセンブリ１０６を介して第５駆動シャフト１０４に駆動接続される。非限定的な例として、第７結合アセンブリ１０６は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。
【００５４】
本開示の図１に示されるように、第５駆動シャフト１０４の第１端部１０８は、第７結合アセンブリ１０６の端に駆動接続される。第５駆動シャフト１０４は、車軸間差動装置６６を、後タンデム車軸差動装置１１２を有する後タンデム車軸システム１１０に駆動接続する。第５駆動シャフト１０４の第２端部１１４は、第８結合アセンブリ１１６の端に駆動接続される。非限定的な例として、第８結合アセンブリ１１６は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。
【００５５】
第５駆動シャフト１０４とは反対側の第８結合アセンブリ１１６の端に駆動接続されるのは、後タンデム車軸システム入力シャフト１１８の端である。非限定的な例として、後タンデム車軸入力シャフト１１８は、後タンデム車軸差動装置入力シャフト、結合シャフト、スタブシャフト、または後タンデム車軸差動装置ピニオンシャフトである。第５駆動シャフト１０４とは反対側の、後タンデム車軸入力シャフト１１８の端に駆動接続されるのは、後タンデム車軸差動装置１１２である。後タンデム車軸差動装置１１２は、車輪付き車両の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にするギアのセットである。以下でより詳細に説明するように、回転力は後タンデム車軸システム１１０を介して伝達される。
【００５６】
後タンデム車軸システム１１０は、第１後タンデム車軸半シャフト１２０と第２後タンデム車軸半シャフト１２２とをさらに備える。第１後タンデム車軸半シャフト１２０は、後タンデム車軸入力シャフト１１８に実質的に垂直に伸びる。第１後タンデム車軸半シャフト１２０の第１端部１２４は第１後タンデム車軸車輪アセンブリ１２６に駆動接続され、第１後タンデム車軸半シャフト１２０の第２端部１２８は後タンデム車軸差動装置１１２の端に駆動接続される。非限定的な例では、第１後タンデム車軸半シャフト１２０の第２端部１２８は、後タンデム車軸差動装置サイドギア、別個のスタブシャフト、別個の結合シャフト、第１後タンデム車軸差動装置出力シャフトおよび／または後タンデム車軸差動装置サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続される。
【００５７】
後タンデム車軸入力シャフト１１８に実質的に垂直に伸びるのは、第２前タンデム車軸半シャフト１２２である。第２後タンデム車軸半シャフト１２２の第１端部１３０は、第２後タンデム車軸車輪アセンブリ１３２に駆動接続される。第２後タンデム車軸半シャフト１２２の第２端部１３４は、第１後タンデム車軸半シャフト１２０とは反対側の後タンデム車軸差動装置１２２の端に駆動接続される。非限定的な例として、第２後タンデム車軸半シャフト１２２の第２端部１３４は、後タンデム車軸差動装置サイドギア、別個のスタブシャフト、別個の結合シャフト、第２後タンデム車軸差動装置出力シャフトおよび／または後タンデム車軸差動装置サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続される。
【００５８】
本開示の範囲内では、結合アセンブリ２６、３０、５６、６０、７２、１００、１０６、および１１６のうちの１つまたは複数が、本開示の実施形態による等速ジョイントアセンブリであり得る。
【００５９】
図２は、本開示の実施形態による１つまたは複数の等速ジョイントアセンブリを有する別の車両２００の概略上面図である。車両２００は、変速機２０４に駆動接続されたエンジン２０２を有する。変速機出力シャフト２０６は、エンジン２０２とは反対側の変速機２０４の端に駆動接続される。変速機２０４は、ギアボックスによりエンジンによって生成された回転動力の制御された印加を提供する動力管理システムである。
【００６０】
第１駆動シャフト２１０の第１端部２０８は、第１結合アセンブリ２１２を介して変速機２０４とは反対側の変速機出力シャフト２０６の端に駆動接続される。非限定的な例として、第１結合アセンブリ２１２は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、 等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。
【００６１】
第１駆動シャフト２１０の第２端部２１４は、第２結合アセンブリ２１６に駆動接続される。非限定的な例として、第２結合アセンブリ２１６は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。
【００６２】
第２駆動アセンブリ２１０の第１駆動シャフト２１０とは反対側の、端に駆動接続されるのは、第２駆動シャフト２１８である。第２駆動シャフト２１８は、変速機２０４を車軸間差動装置２２４を有するタンデム車軸システム２２２の前タンデム車軸システム２２０に駆動接続する。本開示の図２に示されるように、第２駆動シャフト２１８の第１端部２２４は、第１駆動シャフト２１０とは反対側の第２結合アセンブリ２１６の端に駆動接続される。第２駆動シャフト２１８の第２端部２２６は、第３結合アセンブリ２２８の端に駆動接続される。非限定的な例として、第３結合アセンブリ２２８は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。
【００６３】
第２駆動シャフト２１８とは反対側の、第３結合アセンブリ２２８の端に駆動接続されるのは、前タンデム車軸システム入力シャフト２３０の端である。第２駆動シャフト２１８とは反対側の、前タンデム車軸システム入力シャフト２３０の端は、前タンデム車軸システム２２０の車軸間差動装置２２４に駆動接続される。非限定的な例として、前タンデム車軸入力シャフト２３０は、車軸間差動装置入力シャフト、結合シャフト、スタブシャフトまたは車軸間差動装置ピニオンシャフトである。車軸間差動装置２２４は、エンジン２０４によって生成された回転動力を車両２００の車軸間で分割する装置である。回転動力は、以下により詳細に説明するように、前タンデム車軸システム２２０を通じて伝達される。
【００６４】
本開示の図２に示されるように、車軸間差動装置２２４は、前タンデム車軸差動装置２３２および前タンデム車軸システム出力シャフト２３４に駆動接続される。前タンデム車軸差動装置２３２は、車輪付き車両の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にするギアのセットである。
【００６５】
前タンデム車軸システム２２０は、第１前タンデム車軸半シャフト２３６と第２前タンデム車軸半シャフト２３８とをさらに備える。第１前タンデム車軸半シャフト２３６は、前タンデム車軸システム入力シャフト２３０に実質的に垂直に伸びる。第１前タンデム車軸半シャフト２３６の第１端部２４０は、第１前タンデム車軸車輪アセンブリ２４２に駆動接続され、第１前タンデム車軸半シャフト２３６の第２端部２４４は、前タンデム車軸差動装置２３２の端に駆動接続される。非限定的な例として、第１前タンデム車軸半シャフト２３６の第２端部２４４は、前タンデム車軸差動装置サイドギア、別個のスタブシャフト、別個の結合シャフト、第１前タンデム車軸差動装置出力シャフトおよび／または前タンデム車軸差動装置サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続される。
【００６６】
前タンデム車軸入力シャフト２３０に実質的に垂直に伸びるのは、第２前タンデム車軸半シャフト２３８である。第２前タンデム車軸半シャフト２３８の第１端部２４６は、第２前タンデム車軸車輪アセンブリ２４８に駆動接続される。第２前タンデム車軸半シャフト２３８の第２端部２５０は、第１前タンデム車軸半シャフト２３６とは反対側の前タンデム車軸差動装置２３２の端に駆動接続される。非限定的な例として、第２前タンデム車軸半シャフト２３８の第２端部２５０は、前タンデム車軸差動装置サイドギア、別個のスタブシャフト、別個の結合シャフト、第２前タンデム車軸差動装置出力シャフトおよび／または前タンデム車軸差動装置サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続される。
【００６７】
前タンデム車軸システム出力シャフト２３４の一端は、第２駆動シャフト２１８とは反対側の車軸間差動装置２２４の側面に駆動接続される。軸間差動装置２２４とは反対側の、前タンデム車軸システム出力シャフト２３４の端は、第４結合アセンブリ２５６を介して第３駆動シャフト２５４の第１端部２５２に駆動接続される。非限定的な例として、第４結合アセンブリ２５６は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。
【００６８】
第３駆動シャフト２５４の第２端部２５８は、第５結合アセンブリ２６２を介して第４駆動シャフト２６０に駆動接続される。非限定的な例として、第５結合アセンブリ２６２は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。
【００６９】
本開示の図２に示されるように、第４駆動シャフト２６０の第１端部２６４は、第５結合アセンブリ２６２の端に駆動接続される。第４駆動シャフト２６０は、車軸間差動装置２２４を後タンデム車軸差動装置２６８を有する後タンデム車軸システム２６６に駆動接続する。第４駆動シャフト２６０の第２端部２７０は、第６結合アセンブリ２７２の端に駆動接続される。非限定的な例として、第６結合アセンブリ２７２は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、 等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。
【００７０】
第４駆動シャフト２６０とは反対側の、第６結合アセンブリ２７２の端に駆動接続されるのは、後タンデム車軸システム入力シャフト２７４の端である。非限定例として、後タンデム車軸入力シャフト２７４は後タンデム車軸差動装置入力シャフト、結合シャフト、スタブシャフト、または後タンデム車軸差動装置ピニオンシャフトである。第４駆動シャフト２６０とは反対側の、後タンデム車軸入力シャフト２７４の端に駆動接続されるのは、後タンデム車軸差動装置２６８である。後タンデム車軸差動装置２６８は、車輪付き車両の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にするギアのセットである。以下でより詳細に説明するように、回転力は後タンデム車軸システム２６６を介して伝達される。
【００７１】
後タンデム車軸システム２６６は、第１後タンデム車軸半シャフト２７６と第２後タンデム車軸半シャフト２７８とをさらに備える。第１後タンデム車軸半シャフト２７６は、後タンデム車軸入力シャフト２７４に実質的に垂直に伸びる。第１後タンデム車軸半シャフト２７６の第１端部２８０は、第１後タンデム車軸車輪アセンブリ２８２に駆動接続され、第１後タンデム車軸半シャフト２７６の第２端部２８４は、後タンデム車軸差動装置２６８の端に駆動接続される。非限定的な例として、第１後タンデム車軸半シャフト２７６の第２端部２８４は、後タンデム車軸差動装置サイドギア、別個のスタブシャフト、別個の結合シャフト、第１後タンデム車軸差動装置出力シャフトおよび／または後タンデム車軸差動装置サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続される。
【００７２】
後タンデム車軸入力シャフト２７４に実質的に垂直に伸びるのは、第２前タンデム車軸半シャフト２７８である。第２後タンデム車軸半シャフト２７８の第１端部２８６は、第２後タンデム車軸車輪アセンブリ２８８に駆動接続される。第２後タンデム車軸半シャフト２７８の第２端部２９０は、第１後タンデム車軸半シャフト２７６とは反対側の後タンデム車軸差動装置２６８の端に駆動接続される。非限定的な例として、第２後タンデム車軸半シャフト２７８の第２端部２９０は、後タンデム車軸差動装置サイドギア、別個のスタブシャフト、別個の結合シャフト、第２後タンデム車軸差動装置出力シャフトおよび／または後タンデム車軸差動装置サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続される。
【００７３】
本開示の範囲内では、結合アセンブリ２１２、２１６、２２８、２５６、２６２、および２７２のうちの１つまたは複数が、本開示の実施形態による等速ジョイントアセンブリであり得る。
【００７４】
図３は、本開示の実施形態による１つまたは複数の等速ジョイントアセンブリを有するさらに別の車両３００の概略上面図である。車両３００は、変速機３０４に駆動接続されたエンジン３０２を有する。次いで、変速機出力シャフト３０６が、エンジン３０２とは反対側の変速機３０４の端に駆動接続される。変速機３０４は、ギアボックスによりエンジン３０２によって生成された回転エネルギーの制御された印加を提供する電力管理システムである。
【００７５】
変速機出力シャフト３０６は、伝達ケース入力シャフト３０８に駆動接続され、伝達ケース入力シャフト３０８は、次いで、伝達ケース３１０に駆動接続される。伝達ケース３１０は、一連のギアと駆動シャフトを利用して、変速機３０４から前車軸システム３１２と後車軸システム３１４に回転動力を伝達するために使用される。伝達ケース３１０は、第１伝達ケース出力３１６シャフトと第２伝達ケース出力シャフト３１８とを備える。
【００７６】
第１駆動シャフト３２０は、第１伝達ケース出力シャフト３１６から車両３００の前車軸システム３１２まで伸びる。第１駆動シャフト３２０の第１端部３２２は、第１結合アセンブリ３２４を介して伝達ケース３１０とは反対側の第１伝達ケース出力シャフト３１６の端に駆動接続される。非限定的な例として、第１結合アセンブリ３２４は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。第１駆動シャフト３２０の第２端部３２６は、第２結合アセンブリ３２８に駆動接続される。非限定的な例として、第２結合アセンブリ３２８は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。
【００７７】
第２結合アセンブリ３２８の端に駆動接続されるのは、前車軸システム入力シャフト３３０の端部である。非限定的な例として、前車軸システム入力シャフト３３０は、前車軸差動装置入力シャフト、結合シャフト、スタブシャフトまたは前車軸差動装置ピニオンシャフトである。第１駆動シャフト３２０とは反対側の、前車軸システム入力シャフト３３０の端に駆動接続されるのは、前車軸差動装置３３２である。前車軸差動装置３３２は、車輪付き車両の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にするギアのセットである。以下により詳細に説明するように、回転動力は前車軸システム３１２を介して伝達される。
【００７８】
前車軸システム３１２は、第１前車軸半シャフト３３４と第２前車軸半シャフト３３６とをさらに備える。第１前車軸半シャフト３３４は、前車軸システム入力シャフト３３０に実質的に垂直に伸びる。前車軸半シャフト３３４の第１端部３３８は、第１前車軸車輪アセンブリ３４０に駆動接続され、第１前車軸半シャフト３３４の第２端部３４２は、前車軸差動装置３３２の端に駆動接続される。非限定的な例として、第１前車軸半シャフト３３４の第２端部３４２は、前車軸差動装置サイドギア、別個のスタブシャフト、別個の結合シャフト、第１前車軸差動装置出力シャフトおよび／または前車軸差動装置サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続される。
【００７９】
前車軸システム入力シャフト３３０に実質的に垂直に伸びるのは、第２前車軸半シャフト３３６である。第２前車軸半シャフト３３６の第１端部３４４は、第２前車軸車輪アセンブリ３４６に駆動接続される。第２前車軸半シャフト３３６の第２端部３４８は、第１前車軸半シャフト３３４とは反対側の前車軸差動装置３３２の端に駆動接続される。非限定的な例として、第２前車軸半シャフト３３６の第２端部３４８は、前車軸差動装置サイドギア、別個のスタブシャフト、別個の結合シャフト、第２前車軸差動装置出力シャフトおよび／または前車軸差動装置サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続される。
【００８０】
第２伝達ケース出力シャフト３１８の端は、伝達ケース３１０の伝達ケース入力シャフト３０８とは反対側の端に駆動接続される。本開示の図３に示されるように、第２駆動シャフト３５２の第１端部３５０は、第３結合アセンブリ３５４を介して伝達ケース３１０とは反対側の第２伝達ケース出力シャフト３１８の端に駆動接続される。非限定的な例として、第３結合アセンブリ３５４は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。
【００８１】
第２駆動シャフト３５２の第２端部３５６は、第４結合アセンブリ３５８に駆動接続される。非限定的な例として、第４結合アセンブリ３５８は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。
【００８２】
第２駆動シャフト３５２とは反対側の、第４結合アセンブリ３５８の端に駆動接続されるのは、第３駆動シャフト３６０である。第３駆動シャフト３６０は、伝達ケース３１０を後車軸システム３１４の後差動装置３６２に駆動接続する。本開示の図３に示されるように、第３駆動シャフト３６０の第１端部３６４は、第２駆動シャフト３５２とは反対側の第４結合アセンブリ３５８の端に駆動接続される。第３駆動シャフト３６０の第２端部３６６は、第５結合アセンブリ３６８の端に駆動接続される。非限定的な例として、第５結合アセンブリ３６８は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリに駆動接続される。
【００８３】
第３駆動シャフト３６０とは反対側の、第５結合アセンブリ３６８の端に駆動接続されるのは、後車軸システム入力シャフト３７０の端である。第３駆動軸３６０とは反対側の、後車軸システム入力シャフト３７０の端は、後車軸システム３１４の後差動装置３６２に駆動接続される。非限定的な例として、後車軸システム入力シャフト３７０は、後差動装置入力シャフト、結合シャフト、スタブシャフト、または後車軸差動装置ピニオンシャフトである。後車軸差動装置３６２は、車輪付き車両の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にするギアのセットである。以下により詳細に説明するように、回転動力は後車軸システム３１４を介して伝達される。
【００８４】
後車軸システム３１４は、第１後車軸半シャフト３７２と第２後車軸半シャフト３７４とをさらに備える。第１後車軸半シャフト３７２は、後車軸システム入力シャフト３７０に実質的に垂直に伸びる。第１後車軸半シャフト３７２の第１端部３７６は、第１後車軸車輪アセンブリ３７８に駆動接続され、第１後車軸半シャフト３７２の第２端部３８０は、後車軸差動装置３６２の端に駆動接続される。非限定的な例として、第１後車軸半シャフト３７２の第２端部３８０は、後車軸差動装置サイドギア、別個のスタブシャフト、別個の結合シャフト、第１後車軸差動装置出力シャフトおよび／または後車軸差動装置サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続される。
【００８５】
後車軸システム入力シャフト３７０に実質的に垂直に伸びるのは、第２後車軸半シャフト３７４である。第２後車軸半シャフト３７４の第１端部３８２は、第２後車軸車輪アセンブリ３８４に駆動接続される。第２後車軸半シャフト３７４の第２端部３８６は、第１後車軸半シャフト３７２とは反対側の後車軸差動装置３６２の端に駆動接続される。非限定的な例として、第２後車軸半シャフト３７４の第２端部３８６は、後車軸差動装置サイドギア、別個のスタブシャフト、別個の結合シャフト、第２後車軸差動装置出力シャフトおよび／または後車軸差動装置サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続される。
【００８６】
本開示の範囲内では、結合アセンブリ３２４、３２８、３５４、３５８、および３６８のうちの１つまたは複数が、本開示の実施形態による等速ジョイントアセンブリであり得る。
【００８７】
図４は、本開示の実施形態による１つまたは複数の等速ジョイントアセンブリを有するさらに別の車両４００の概略上面図である。車両４００は、変速機４０４に駆動接続されたエンジン４０２を有する。変速機出力シャフト４０６は、エンジン４０２とは反対側の変速機４０４の端に駆動接続される。変速機４０４は、ギアボックスによりエンジンによって生成される回転動力の制御された印加を提供する動力管理システムである。
【００８８】
第１駆動シャフト４１０の第１端部４０８は、第１結合アセンブリ４１２を介して、変速機４０４とは反対側の変速機出力シャフト４０６の端に駆動接続される。非限定的な例として、第１結合アセンブリ４１２はユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。
【００８９】
第１駆動シャフト４１０の第２端部４１４は、第２結合アセンブリ４１６に駆動接続される。非限定的な例として、第２結合アセンブリ４１６は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。
【００９０】
第１駆動シャフト４１０とは反対側の、第２結合アセンブリ４１６の端に駆動接続されるのは、第２駆動シャフト４１８である。第２駆動シャフト４１８は、変速機４０４を後車軸差動装置４２４を有する後車軸システム４２０に駆動接続する。本開示の図４に示されるように、第２駆動シャフト４１８の第１端部４２４は、第１駆動シャフト４１０とは反対側の第２結合アセンブリ４１６の端に駆動接続される。第２駆動シャフト４１８の第２端部４２６は、第３結合アセンブリ４２８の端に駆動接続される。非限定的な例として、第３結合アセンブリ４２８は、ユニバーサルジョイントアセンブリ、Ｕジョイントアセンブリ、ユニバーサル結合アセンブリ、カルダンジョイントアセンブリ、ダブルカルダンジョイントアセンブリ、フックジョイントアセンブリ、スパイサージョイントアセンブリ、等速性結合アセンブリ、等速ジョイントアセンブリ、またはハーディスパイサージョイントアセンブリである。
【００９１】
第２駆動シャフト４１８とは反対側の、第３結合アセンブリ４２６の端に駆動接続されるのは、後車軸システム入力シャフト４３０の端である。第２駆動シャフト４１８とは反対側の、前タンデム車軸システム入力シャフト４３０の端は、後車軸システム４２０の後車軸差動装置４２２に駆動接続される。非限定的な例として、後車軸システム入力シャフト４３０は、後車軸差動装置入力シャフト、結合シャフト、スタブシャフト、または後車軸差動装置ピニオンシャフトである。後車軸差動装置４２２は、車輪付き車両の外側駆動輪が内側駆動輪よりも速い速度で回転することを可能にするギアのセットである。以下により詳細に説明するように、回転動力は後車軸システム４２０を介して伝達される。
【００９２】
後車軸システム４２０は、第１後車軸半シャフト４３２と第２後車軸半シャフト４３４とをさらに備える。第１後車軸半シャフト４３２は、後車軸システム入力シャフト４３０に実質的に垂直に伸びる。第１後車軸半シャフト４３２の第１端部４３６は第１後車軸車輪アセンブリ４３８に駆動接続され、第１後車軸半シャフト４３２の第２端部４４０は後車軸差動装置４２２の端に駆動接続される。非限定的な例として、第１後車軸半シャフト４３２の第２端部４４０は、後車軸差動装置サイドギア、別個のスタブシャフト、別個の結合シャフト、第１後車軸差動装置出力シャフトおよび／または後車軸差動装置サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続される。
【００９３】
後車軸システム入力シャフト４３０に実質的に垂直に伸びるのは、第２後車軸半シャフト４３４である。第２後車軸半シャフト４３４の第１端部４４２は、第２後車軸車輪アセンブリ４４４に駆動接続される。第２後車軸半シャフト４３４の第２端部４４６は、第１後車軸半シャフト４３２とは反対側の後車軸差動装置４２２の端に駆動接続される。非限定的な例として、第２後車軸半シャフト４３４の第２端部４４６は、後車軸差動装置サイドギア、個別のスタブシャフト、個別の結合シャフト、第２後車軸差動装置出力シャフトおよび／または後車軸差動装置サイドギアの一部として形成されたシャフトに駆動接続される。
【００９４】
本開示の範囲内では、本開示の実施形態によれば、結合アセンブリ４１２、４１６、および４２８のうちの１つまたは複数が等速ジョイントアセンブリであり得る。
【００９５】
図５および図６は、本開示の実施形態による衝突潰れ機構を有する等速ジョイントアセンブリ５００の破断概略側面図である。等速ジョイントアセンブリ５００が本開示の図５に示す位置にある場合、等速ジョイントアセンブリ５００は第１位置５０１にある。本開示の図５に示されるように、等速ジョイントアセンブリ５００は、第１シャフト５０２、内輪５０４、外輪５０６、ケージ５０８、および１つまたは複数のトルク伝達要素５１０を備える。本開示の一実施形態によれば、非限定的な例では、等速ジョイントアセンブリ５００は、プランジングおよび関節運動能力を有するダブルオフセット等速ジョイントである。本開示の範囲内であり、非限定的な例として、第１シャフト５０２は、プロペラシャフト、駆動シャフト、カルダンシャフト、ダブルカルダンシャフト、ユニバーサルジョイントシャフト、ユニバーサル結合シャフト、フックジョイントシャフト、ピニオンシャフト、差動装置入力シャフト、差動装置ピニオンシャフト、前車軸入力シャフト、前車軸差動装置ピニオンシャフト、前タンデム車軸入力シャフト、前タンデム車軸差動装置出力シャフト、後タンデム車軸入力シャフト、後タンデム車軸差動装置ピニオンシャフト、車軸間差動装置ピニオンシャフト、スタブシャフトまたは管シャフトである。
【００９６】
本開示の図５に最も良く示されるように、等速ジョイントアセンブリ５００の第１シャフト５０２は、外面５１２、第１端部５１４、第２端部（図示せず）、および第１シャフト５０２の第１端部５１４とおよび第２端部（図示せず）との間に介在する中間部５１６を有する。第１シャフト５０２の第１端部５１４の外面５１６の少なくとも一部に沿って周囲に伸びるのは、複数の軸方向に伸びるシャフトスプライン５１８である。非限定的な例として、第１シャフト５０２はプロペラシャフト、駆動シャフト、カルダンシャフト、ダブルカルダンシャフト、ユニバーサルジョイントシャフト、ユニバーサル結合シャフト、フックジョイントシャフト、ピニオンシャフト、差動装置入力シャフト、差動装置ピニオンシャフト、前車軸入力シャフト、前車軸差動装置ピニオンシャフト、前タンデム車軸入力シャフト、前タンデム車軸差動装置出力シャフト、後タンデム車軸入力シャフト、後タンデム車軸差動装置ピニオンシャフト、車軸間差動装置ピニオンシャフト、スタブシャフトまたは管シャフトである。
【００９７】
第１シャフト５０２と同軸に伸びて駆動接続されるのは、等速ジョイントアセンブリ５００の内輪５０４である。本開示の図５に最も良く示されるように、内輪５０４は、内面５２０および外面５２２を有する。等速ジョイントアセンブリ５００の内輪５０４の内面５２０の少なくとも一部に沿って周囲に伸びるのは、複数の軸方向に伸びる内輪スプライン５２４である。複数の軸方向に伸びる内輪スプライン５２４は、等速ジョイントアセンブリ５００の第１シャフト５０２の第１端部５１４上の複数の軸方向に伸びるスプライン５１８と相補的であり、噛み合い係合する。
【００９８】
等速ジョイントアセンブリ５００の内輪５０４の外面５２２の少なくとも一部に沿って周囲に伸びるのは、１つまたは複数の内輪トルク伝達要素の溝５２６である。１つまたは複数の内輪トルク伝達要素の溝５２６は、等速ジョイントアセンブリ５００の１つまたは複数のトルク伝達要素５１０の少なくとも一部を受け入れるサイズおよび形状である。
【００９９】
本開示の図５に最も良く示されるように、シャフトスナップリング溝５２８は、第１シャフト５０２の第１端部５１４の外面５１２の少なくとも一部に沿って周囲に伸びる。本開示の一実施形態によれば、非限定的な例として、シャフトスナップリング溝５２８は、第１シャフト５０２の第１端部５１４の外面５１２上の複数の軸方向に伸びるシャフトスプライン５１８内に配置される。シャフトスナップリング溝５２８は、スナップリング５３０の少なくとも一部を受け入れるサイズおよび形状である。シャフトスナップリング溝５２８内に配置された場合、スナップリング５３０の少なくとも一部は、等速ジョイントアセンブリ５００の内輪５０４と接触する。その結果、スナップリング５３０は、等速ジョイントアセンブリ５００の第１シャフト５０２の第１端部５１４に内輪５０４を軸方向に拘束する。
【０１００】
等速ジョイントアセンブリ５００の内輪５０４と外輪５０６との間には、ケージ５０８が介在している。本開示の図５に最も良く示されるように、ケージ５０８は、第１内面５３２、第２内面５３３、外面５３４、第１端部５３６、第２端部５３８、および第１端部と第２端部との間に配置される中間部５４０を有する。ケージ５０８の第１および／または第２内面５３２および５３３から外面５３４まで伸びるのは、開口部を保持する１つまたは複数のトルク伝達要素５４２である。ケージ５０８の開口部を保持する１つまたは複数のトルク伝達要素５４２は、１つまたは複数のトルク伝達要素５１０のうちの１つまたは複数の少なくとも一部を受け入れおよび／または保持するサイズおよび形状である。
【０１０１】
本開示の図５に最も良く示され、非限定的な例として、ケージ５０８の第１内面５３２は、ジョイントアセンブリ５００の内輪５０４の外面５２２と摺動可能に係合する。本開示のこの実施形態によれば、ケージ５０８の第１内面５３２は、ジョイントアセンブリ５００の内輪５０４の外面５２２を補完する形状を有する。
【０１０２】
さらに、本開示の図５に最も良く示されるように、ケージ５０８の第２内面５３３の少なくとも一部は、ジョイントアセンブリ５００の内輪５０４の軸方向内側端５４４を超えて軸方向内側に伸びる。本開示のこの実施形態によれば、非限定的な例として、ケージ５０８の第２内面５３３は形状が実質的に円筒形である。
【０１０３】
本開示の一実施形態によれば、非限定的な例として、ジョイントアセンブリ５００が組み立てられる場合、１つまたは複数のトルク伝達要素５１０およびケージ５０８は、ジョイントアセンブリ５００の内輪５０４の中心線とは異なる中心線Ｃ２を有する。
【０１０４】
ケージ５０８の外面５３４は、ケージ５０８の中間部５４０で外径ＯＤ１および最外径ＯＤ２を有する。本開示の図５に示される本開示の実施形態に従って、ケージ５０８の外面５３４の外径ＯＤ１は、ケージ５０８の第１端部５３６から中間部５４０まで増加する。さらに、ケージ５０８の外面５３４の外径ＯＤ１は、ケージ５０８の中間部５４０から第２端部５３８まで減少する。図５に示す本開示の実施形態によれば、非限定的な例として、ケージ５０８の外径ＯＤ１は、ケージ５０８の第２端部５３８から中間部５４０までよりも、ケージ５０８の第１端部５３６から中間部５４０までより速い速度で増加する。
【０１０５】
第１シャフト５０２、内輪５０４、ケージ５０８および１つまたは複数のトルク伝達要素５１０から少なくとも部分的に半径方向外側に配置されているのは、等速ジョイントアセンブリ５００の外輪５０６である。本開示の図５に最も良く示されるように、外輪５０６は、内面５４６、外面５４８、第１端部５５０、第２端部５５２、第１端部５５１、および第２端部５５３を有する。外輪５０６の内面５４６と外面５４８は、その中に中空部５５４を画定する。  本開示の図５に最も良く示されるように、第１シャフト５０２、内輪５０４、ケージ５０８および１つまたは複数のトルク伝達要素５１０の少なくとも一部は、等速ジョイントアセンブリ５００の外輪５０６の中空部５５４内に配置される。
【０１０６】
外輪５０６の内面５４６の少なくとも一部に沿って周囲に伸びるのは、１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝５５６である。１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝５５６は、１つまたは複数の１つまたは複数のトルク伝達要素５１０の少なくとも一部を受け入れる形状である。結果として、１つまたは複数の１つまたは複数のトルク伝達要素５１０は、等速ジョイントアセンブリ５００の内輪５０４を外輪５０６に駆動接続する。
【０１０７】
本開示の図５に最も良く示されるように、１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝５５６は、最内径ＩＤ１を有する。本開示の範囲内であり、非限定的な例として、外輪５０６の最内径ＩＤ１は、等速ジョイントアセンブリ５００のケージ５０８の最外径ＯＤ２に実質的に等しいか、わずかに大きくてもよい。
【０１０８】
等速ジョイントアセンブリ５００の第１シャフト５０２から半径方向外側に配置されているのは、可撓性ブーツ５５８を備えるブーツアセンブリ５５７である。可撓性ブーツ５５８は、第１端部５６２および第２端部５６４を有する。可撓性ブーツ５５８は、外部環境からジョイントアセンブリ５００へのほこり、破片、および水分の移動を防ぐジョイントアセンブリ５００の可撓性シールを提供する。非限定的な例として、可撓性ブーツ５５８は、ポリマー材料、ゴム材料、エラストマー材料、熱可塑性材料、またはそれらの組み合わせでできている。
【０１０９】
可撓性ブーツ５５８の第２端部５６４の少なくとも一部は、等速ジョイントアセンブリ５００の第１シャフト５０２の外面５１２の少なくとも一部に接続される。本開示の一実施形態によれば、非限定的な例として、可撓性ブーツ５５８の第２端部５６４は、ブーツ保持部材５６６を使用することにより第１シャフト５０２の外面５１２に接続される。限定的な例では、ブーツ保持部材５６６はブーツクランプである。
【０１１０】
図５に示す本開示の実施形態によれば、非限定的な例として、可撓性ブーツ５５８は、軸方向内側に伸びるブーツ脚５６８と軸方向外側に伸びるブーツ脚５７０とを有する実質的にＶ字形の断面を有する。本開示のこの実施形態によれば、軸方向内側に伸びるブーツ脚５６８の反対側の、軸方向外側に伸びるブーツ脚５７０の少なくとも一部は、ブーツ保持部材５６６を介して第１シャフト５０２の外面５１２の少なくとも一部に接続される。
【０１１１】
可撓性ブーツ５５８の第１端部５６２の少なくとも一部は、等速ジョイントアセンブリ５００の外輪５０６の第２端部５５２の外面５４８の少なくとも一部に接続される。図５に示す本開示の実施形態によれば、非限定的な例として、可撓性ブーツ５５８の第１端部５６２は、第１端部５７２および第２端部５７４を有するブーツ缶５６０を使用することにより外輪５０６の外面５４８に接続される。本開示の図５に最も良く示されるように、ブーツアセンブリ５５７のブーツ缶５６０の第１端部５７２の少なくとも一部は、外輪５０６の第２端部５５２の外面５４８に接続される。さらに、本開示の図５に最も良く示されるように、ブーツ缶５６０の第２端部５７４の少なくとも一部は、等速ジョイントアッセンブリ５００の可撓性ブーツ５５８の第１端部５６２の少なくとも一部に接続される。車両（図示せず）が動作している場合に、ブーツ缶５６０は、破片からの衝撃による損傷から可撓性ブーツ５５８を保護するのに役立つ。非限定的な例として、ブーツ缶５６０は、金属材料、アルミニウム合金、鋼合金、炭素繊維材料または複合材料などの実質的に剛性の材料でできている。
【０１１２】
図５に示す本開示の実施形態によれば、非限定的な例として、ブーツ缶５６０は、ブーツ缶５６０の第１端部５７２から第２端部５７４まで軸方向に、第１の実質的に水平な部分５７６、半径方向外側に伸びる部分５７８、第２の実質的に水平な部分５８０、半径方向内側に伸びる部分５８２、第３の実質的に水平な部分５８４、およびフック状部分５８６を備える。本開示の図５に最も良く示されるように、ブーツ缶５６０の第１の実質的に水平な部分５７６の少なくとも一部は、外輪５０６の第２端部５５２の外面５４８の少なくとも一部に沿って周囲に伸びるブーツ缶受容溝５８８内に配置される。これは、等速ジョイントアセンブリ５００の外輪５０６の外面５４８にブーツ缶５６０が適切に固定されることを保証する保持を助ける。
【０１１３】
ブーツ缶５６０の半径方向内側に伸びる部分５８２の少なくとも一部は、外輪５０６の第２端５５３の少なくとも一部と直接接触する。ブーツ缶５６０の半径方向内側に伸びる部分５８２は、ブーツ缶５６０が所定の距離を超えて外輪５０６の第２端部５５２の外面５４８に沿って伸びることを防止するストッパとして機能する。
【０１１４】
外輪５０６の第２端部５５２の外面５４８の少なくとも一部に沿って周囲に伸びるのは、Ｏリング溝５９０である。本開示の図５に最も良く示されるように、Ｏリング溝５９０は、等速ジョイントアセンブリ５００のブーツ缶受容溝５８８と外輪５０６の第２端５５３との間に介在している。外輪５０６の第２端部５５２の外面５４８のＯリング溝５９０は、その中に配置されたＯリング５９２の少なくとも一部を受け入れるサイズおよび形状である。Ｏリング５９２は、等速ジョイントアセンブリ５００のブーツ缶５６０と外輪５０６との間に密封係合を提供する。
【０１１５】
最後に、本開示の図５に最も良く示されるように、可撓性ブーツ５５８の第１端部５６２の少なくとも一部は、ブーツ缶５６０のフック状部分５８６内に配置され、それによって保持される。
【０１１６】
等速ジョイントアセンブリ５００の外輪５０６に一体的に接続され、その中に中空部６００を画定する内面５９６と外面５９８とを有する第２シャフト５９４が同軸に伸びている。本開示の範囲内であり、非限定的な例として、第２シャフト５９４がプロペラシャフト、駆動シャフト、カルダンシャフト、ダブルカルダンシャフト、ユニバーサルジョイントシャフト、ユニバーサル結合シャフト、フックジョイントシャフト、ピニオンシャフト、差動装置入力シャフト、差動装置ピニオンシャフト、前車軸入力シャフト、前車軸差動装置ピニオンシャフト、前タンデム車軸入力シャフト、前タンデム車軸差動装置出力シャフト、後タンデム車軸入力シャフト、後タンデム車軸差動装置ピニオンシャフト、車軸間差動装置ピニオンシャフト、スタブシャフトまたは管シャフトである。
【０１１７】
本開示の一実施形態によれば、非限定的な例として、第２シャフト５９４の少なくとも一部は、外輪５０６の第１収容部分６０２内に収容される。本開示の図５に最も良く示されるように、第１収容部分６０２は、外輪５０６の内面５４６の少なくとも一部に沿って周囲に伸び、等速ジョイントアセンブリ５００の外輪５０６の第１端部５５１から軸方向内側に伸びる。本開示の実施形態によれば、非限定的な例として、外輪５０６の第１収容部分６０２は、第２シャフト５９４の外径ＯＤ３に実質的に等しいかまたはわずかに大きい直径Ｄ１を有し得る。本開示の代替的実施形態では、非限定的な例として、外輪５０６の第１収容部分６０２は、圧入を提供するように、第２シャフト５９４の外径ＯＤ３よりわずかに小さい直径Ｄ１を有し得る。非限定的な例として、外輪５０６の第１端部部分５５０の少なくとも一部は、１つまたは複数の溶接、１つまたは複数の機械的留め具、ねじ接続および／またはスプライン接続を使用することにより、第２シャフト５９４の少なくとも一部に一体的に接続されてもよい。
【０１１８】
第１収容部分６０２と１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝５５６との間に、第２収容部分６０４が介在している。本開示の図５に最も良く示されるように、第２収容部分６０４は、第１収容部分６０２と１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝５５６との間の外輪５０６の第１端部部分５５０の内面５４６の少なくとも一部に沿って周囲に伸びる。第２収容部分６０４は、第１収容部分６０２の直径Ｄ１よりも小さい直径Ｄ２を有する。加えて、第２収容部分６０４の直径Ｄ２は、１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝５５６の最内径ＩＤ１よりも大きい。
【０１１９】
外輪５０６の第２収容部６０４は、プラグ部材６０６を収容および／または保持するサイズおよび形状である。本開示の実施形態に従って、非限定的な例として、プラグ部材６０６は実質的に円筒形であり、第１の実質的に水平な部分６０８、第２の実質的に水平な部分６１０、および第１および第２の実質的に水平な部分６０８および６１０をプラグ部材６０６接続する半径方向内側に伸びる部分６１２を有する。本開示の図５に最も良く示されるように、等速ジョイントアセンブリ５００のプラグ部材６０６は、第２収容部分６０４の直径Ｄ２に実質的に等しいか、わずかに小さいか、わずかに大きい外径ＯＤ４を有する。本開示の一実施形態によれば、非限定的な例として、プラグ部材６０６は、等速ジョイントアセンブリ５００の第２収容部６０４に圧入されてもよい。本開示の代替的な実施形態によれば、非限定的な例として、プラグ部材６０６は、限定されないが１つまたは複数の仮付け溶接などの１つまたは複数の溶接を使用することにより、外輪５０６の第２収容部分６０４内に固定され得る。プラグ部材６０６は、等速ジョイントアセンブリ５００の外部からの１つまたは複数の潤滑流体（図示せず）の移動を防止することに役立ち、それにより、動作時にジョイント５００が適切な潤滑を有することを保証する。
【０１２０】
外輪５０６の第２端部部分５５２の内面５４６の少なくとも一部に沿って周囲に伸びるのは、保持部材溝６１４である。図５に示される本開示の実施形態によれば、非制限的な例として、保持部材溝６１４は、１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝５５６内に配置される。保持部材溝６１４は、保持部材６１６の少なくとも一部を収容および／または保持するサイズおよび形状である。保持部材６１６は、等速ジョイントアセンブリ５００が予め定められた量を超えて軸方向に移動するのを防止するのに役立つ。１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝５５６内に伸びる保持部材６１６の一部が１つまたは複数のトルク伝達要素５１０と直接接触する場合、第１シャフト５０２、内輪５０４、ケージ５０８、および１つまたは複数のトルク伝達要素５１０が等速ジョイント５００の外輪５０６から外れることを防止する。結果として、保持部材６１６は、等速ジョイントアセンブリ５００が不注意に引き離されないことを保証するのに役立つ。非限定的な例として、保持部材６１６は、スナップリングである。
【０１２１】
等速ジョイントアセンブリ５００の外輪５０６の内面５４６の少なくとも一部に沿って半径方向内側の周囲に１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８が伸びる。本開示の図５に最も良く示されるように、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８は、外輪５０６の最内面６２０の少なくとも一部から半径方向内側に伸び、第２収容部６０２および／または外輪５０６の１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝５５６に近接して配置され得る。加えて、本開示の図５に最も良く示されるように、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８は、外輪５０６の内面５４６上の１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝５５６の最内径ＩＤ１より小さい直径Ｄ３を有する実質的に円筒形の部分６２２を有する。この位置に等速ジョイントアセンブリ５００に１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８を提供することにより、動作時に内輪５０４が外輪５０６に対して軸方向に突入することを可能にし、等速ジョイントアセンブリ５００に確実停止機能を提供し、内輪５０４およびケージ５０８が通常の動作時に予め定められた量を超えて突入するのを防ぐ。これにより、通常の動作状態中に、内輪５０４が早期に外輪５０６から駆動離脱することが防止される。結果として、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８により、等速ジョイントアセンブリ５００が完全なプランジングおよび関節運動能力を保持できる一方で、内輪５０４の早期の離脱を防ぎ、第１シャフト５０２を衝突状態の発生時に、第２シャフト５９４内で折り畳めることを可能にすることを理解されたい。
【０１２２】
図５に示す実施形態によれば、非限定的な例として、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８の実質的に円筒形の部分６２２は、長さＬ１を有し得る。非限定的な例として、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８の実質的に円筒形の部分６２２の長さＬ１は、約０ｍｍから約２５ｍｍであってもよく、または約１ｍｍから約２５ｍｍであってもよい。１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８の実質的に円筒形の部分６２２の長さＬ１を約１ｍｍから約２５ｍｍにすることができることにより、等速ジョイントアセンブリ５００の通常の動作中に１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８が早期に折り畳めることまたは変形することを防ぐために必要な強度を１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８および／または面取り部６２４に提供する。したがって、結果として、折り畳み機構衝突状態の発生時に第１シャフト５０２が第２シャフト５９４内で折り畳めることを可能にしつつ、通常の動作中の等速ジョイントアセンブリ５００の通常の動作を保証するのに必要な強度を１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８が有することを保証するのに必要な臨界範囲を約１ｍｍから約２５ｍｍの長さＬ１が提供することを理解されたい。
【０１２３】
本開示の実施形態によれば、非限定的な例として、ケージ５０８の最外径ＯＤ２（すなわち、外球径）／１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８の実質的に円筒形の部分６２２の直径Ｄ３の比は、約１．０００２から約１．５であってもよい。等速ジョイントアセンブリ５００に、最外径ＯＤ２／直径Ｄ３の比が約１．０００２から約１．５である１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８を提供することにより、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８に、等速ジョイントアセンブリ５００が通常の動作状態中に正常に動作することを可能にするのに必要な抵抗を提供する。加えて、等速ジョイントアセンブリ５００に、最外径ＯＤ２／直径Ｄ３の比が約１．０００２から約１．５の１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８を提供することにより、衝突状態中に予め定められた量の力が加えられた場合にのみケージ５０８が折り畳めることを保証する。結果として、約１．０００２から約１．５の最外径ＯＤ２／直径Ｄ３の比は、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８が、通常の動作状態中にストッパ機能として機能するが、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８は、衝突状態中にケージ５０８を折り畳めるようにして、第１シャフト５０２を第２シャフト５９４内で折り畳める臨界範囲を提供することを理解されたい。
【０１２４】
加えて、本開示の代替的実施形態によれば、非限定的な例として、実質的に円筒形の部分６２２の長さＬ１／１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８の実質的に円筒形の部分６２２の直径Ｄ３の比は、約０．００２から約０．５であり得る。長さＬ１／直径Ｄ３の比が約０．００２から約０．５の等速ジョイントアセンブリ５００を提供することにより、通常の動作状態中に等速ジョイントアセンブリ５００を正常に動作させるのに必要な強度を衝突折り畳み機構に提供する。加えて、等速ジョイントアセンブリ５００に、長さＬ１／直径Ｄ３の比が約０．００２から約０．５の１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８を提供することにより、衝突状態中に予め定められた量の力が加えられた場合にのみケージ５０８が折り畳むことを保証する。結果として、長さＬ１／直径Ｄ３の約０．００２から約０．５の比は、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８が通常の動作状態中にストッパ機能として機能するが、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８は、衝突状態中にケージ５０８を折り畳み、第１シャフト５０２が第２シャフト５９４内で折り畳むことを可能にする臨界範囲を提供することを理解されたい。
【０１２５】
図５に示す本開示の実施形態によれば、非限定的な例として、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８は、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８の実質的に円筒形の部分６２２を外輪５０６の最内面６２０に接続する面取り部６２４を有し得る。面取り部６２４は、等速ジョイントアセンブリ５００の中心線Ｃ１から測定された角度θを有する。本開示の一実施形態によれば、非限定的な例として、面取り部６２４の角度θは、約１°から約３０°であってもよい。１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８の面取り部６２４の角度θを約１°から約３０°にすることにより、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８の面取り部６２４が、等速ジョイントアセンブリ５００の通常の動作中にケージ５０８が早期に折り畳めるのを防ぐのに必要な抵抗を提供することができる。結果として、したがって、角度θが約１°から約３０°であることは、等速ジョイントアセンブリ５００が通常の動作状態中に正常に動作することを可能にしつつ、衝突状態中にケージ５０８が予め定められた量の力を加えた場合にのみ折り畳むことを保証するために必要な臨界範囲を提供することを理解されたい。
【０１２６】
本開示の図６に最も良く示されるように、車両（図示せず）が衝突状態になり、ジョイントアセンブリ５００に力の量Ｆ１が加えられた後、等速ジョイントアセンブリ５００が第２位置６２６にある。力Ｆ１は、ケージ５０８の少なくとも一部が１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８と直接接触するまで、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８の軸方向に第１シャフト５０２、内輪５０４、ケージ５０８、および１つまたは複数のトルク伝達要素５１０を駆動する。力の量Ｆ１が所定の量に達する場合、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８は、ケージ５０８の最外径ＯＤ２が実質的に１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８の実質的に円筒形の部分６２２の直径Ｄ３に等しいかそれより小さくなるまでケージ５０８を半径方向内側に折り畳む。ケージ５０８の最外径ＯＤ２が１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８の実質的に円筒形の部分６２２の直径Ｄ３と実質的に等しいかまたはそれより小さくなると、第１シャフト５０２、内輪５０４、ケージ５０８および／または１つまたは複数のトルク伝達要素５１０は、プラグ部材６０６に向かって軸方向に移動することができる。
【０１２７】
本開示の範囲内では、第１シャフト５０２、内輪５０４、ケージ５０８および／または１つまたは複数のトルク伝達要素５１０が、プラグ部材６０６を衝突状態６２６中に等速ジョイントアセンブリ５００が受ける力Ｆ１による外輪５０６の第２収容部分６０４との係合から外すことができる。結果として、本開示の範囲内では、第１シャフト５０２、内輪５０４、ケージ５０８、１つまたは複数のトルク伝達要素５１０および／またはプラグ部材６０６は、衝突状態６２６中に第２シャフト５９４の中空部６００に軸方向に移動することができる。これにより、等速ジョイントアセンブリ５００は衝突状態６２６中に生成される力Ｆ１の少なくとも一部を吸収することができ、バックルで留めることによる車両の乗客の負傷を防ぐのを助け、近くの車両部品の損傷を防ぐのを助ける。したがって、等速ジョイントアセンブリ５００は、車両（図示せず）の全体的な衝突安全性評価を高めることが理解できる。
【０１２８】
加えて、本開示の範囲内では、実質的に円筒形の部分６２２の直径Ｄ３を変更することによりおよび／またはジョイントアセンブリ５００の面取り部６２４の角度θを変更することにより、等速ジョイントアセンブリ５００を折り畳むのに必要な力の量Ｆ１をカスタマイズできる。実質的に円筒形の部分６２２の直径Ｄ３を増加させること、および／または１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８の面取り部６２４の角度θを減少させることにより、等速ジョイントアセンブリ５００を折り畳むのに必要な力の量Ｆ１は減少する。加えて、実質的に円筒形の部分６２２の直径Ｄ３を減少させること、および／または１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８の面取り部６２４の角度θを増加させることにより、等速ジョイントアセンブリ５００を折り畳むのに必要な力の量Ｆ１が増加する。
【０１２９】
さらに、本開示の図５に最も良く示されるように、衝突状態中に等速ジョイントアセンブリ５００が受ける力Ｆ１により、可撓性ブーツ５５８が２つまたは複数の部品に分離するか、ブーツ缶５６０から分離することを理解されたい。結果として、本開示の範囲内では、等速ジョイントアセンブリ５００を折り畳むのに必要な力の量Ｆ１は、可撓性ブーツ５５８の材料を変えることにより、および／またはブーツ缶５６０により可撓性ブーツ５５８に加えられるクランプ力の量を変えることによりカスタマイズできる。ブーツ缶５６０により可撓性ブーツ５５８に加えられるクランプ力の量を増加させることにより、等速ジョイントアセンブリ５００を折り畳むのに必要な力の総量を増加させることができる。対照的に、ブーツ缶５６０によって可撓性ブーツ５５８に加えられるクランプ力の量が減少する場合、等速ジョイントアセンブリ５００を折り畳むのに必要な力の総量を減少させることができる。加えて、可撓性ブーツ５５８の材料の極限引張強度を増加させることにより、等速ジョイントアセンブリ５００を折り畳むのに必要な力の総量を増加させることができる。対照的に、本開示の範囲内で等速ジョイントアセンブリ５００を折り畳むのに必要な力の量は、可撓性ブーツ５５８の材料の極限引張強度を減少させることにより減少させることができる。
【０１３０】
図７および図８は、図５および図６に示された等速ジョイントアセンブリ５００の破断概略側面図を提供し、本開示の代替の実施形態による１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００を有する。等速ジョイントアセンブリ５００が本開示の図７に示す位置にある場合、等速ジョイントアセンブリ５００は第１位置７０１にある。図７および図８に示す等速ジョイントアセンブリ５００は、以下に特に記載されている場合を除き、図５および図６に示すジョイントアセンブリ５００と同じである。図７および図８に示される本開示の実施形態によれば、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００は、本開示の図５に示される面取り部６２４を有しない。
【０１３１】
本開示の図７に最も良く示されるように、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００は、等速ジョイントアセンブリ５００の外輪５０６の内面５４６の少なくとも一部から半径方向内側の周囲に伸びる。本開示の範囲内であり、非限定的な例として、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００が、外輪５０６の最内面６２０から半径方向内側に伸び、第２収容部６０２および／または外輪５０６の１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝５５６に近接して配置され得る。本開示のこの実施形態によれば、非限定的な例として、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００は、外輪５０６の１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝５５６の最内径ＩＤ１より小さい直径Ｄ４を有する実質的に円筒形であってもよい。この位置に等速ジョイントアセンブリ５００に１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００を提供することにより、動作時に内輪５０４が外輪５０６に対して軸方向に突入することを可能にし、等速ジョイントアセンブリ５００に確実停止機能を提供し、内輪５０４およびケージ５０８が通常の動作時に予め定められた量を超えて突入するのを防止する。これにより、通常の動作状態中に、内輪５０４が早期に外輪５０６から駆動分離することが防止される。結果として、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００により、等速ジョイントアセンブリ５００が完全なプランジングおよび関節運動能力を保持できる一方で、内輪５０４の早期の離脱を防ぎ、第１シャフト５０２を衝突状態の発生時に、第２シャフト５９４内で折り畳めることを可能にすることを理解されたい。
【０１３２】
図７に示す実施形態によれば、非限定的な例として、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００は、長さＬ２を有し得る。非限定的な例として、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００の長さＬ２は、約０ｍｍから約２５ｍｍであってもよく、または約１ｍｍから約２５ｍｍであってもよい。１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００の長さＬ２を約１ｍｍから約２５ｍｍにすることにより、等速ジョイントアセンブリ５００に対して通常の動作中に１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００が早期に変形および／または破壊するのを防ぐのに必要な強度を１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００に提供する。結果として、約１ｍｍから約２５ｍｍの長さＬ２が、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００は、衝突状態の発生時に第１シャフト５０２が第２シャフト５９４内で折り畳めることを可能にしつつ、通常の状態で等速ジョイントアセンブリ５００の通常の動作を保証するのに必要な強度を有することを保証するのに必要な臨界範囲を提供することを理解されたい。
【０１３３】
本開示の一実施形態によれば、非限定的な例として、ケージ５０８の最外径ＯＤ２（すなわち、外球径）／１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００の直径Ｄ４の比は、約１．０００２から約１．５であってもよい。等速ジョイントアセンブリ５００に、最外径ＯＤ２／直径Ｄ４の比が約１．０００２から約１．５である１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００を提供することにより、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００に、等速ジョイントアセンブリ５００が通常の動作状態中に正常に動作することを可能にするのに必要な抵抗を提供する。加えて、最外径ＯＤ２／直径Ｄ４の比が約１．０００２から約１．５である１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００を等速ジョイントアセンブリ５００に提供することにより、衝突状態中に予め定められた量の力が加えられた場合のみケージ５０８が外輪５０６から１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００を変形、破壊および／または分離することを保証する。結果として、約１．０００２から約１．５の最外径ＯＤ２／直径Ｄ４の比は、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００が、通常の動作状態中にストッパ機能として機能するが、衝突状態中に１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００を外輪５０６から分離することができ、それにより第１シャフト５０２が第２シャフト５９４内に折り畳めることを可能にする臨界範囲を提供することを理解されたい。
【０１３４】
加えて、本開示の代替的実施形態によれば、非限定的な例として、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００の長さＬ２／１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００の直径Ｄ４の比は、約０．００２から約０．５であってもよい。等速ジョイントアセンブリ５００に、長さＬ２／直径Ｄ４の比が約０．００２から約０．５の１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００を提供することにより、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００に、等速ジョイントアセンブリ５００が通常の動作状態中に正常に動作することを可能にするのに必要な強度を提供する。加えて、等速ジョイントアセンブリ５００に、長さＬ２／直径Ｄ４の比が約０．００２から約０．５の１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００を提供することにより、衝突状態中に予め定められた量の力が加えられた場合のみケージ５０８が外輪５０６から１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００を変形、破壊および／または分離することを保証する。結果として、約０．００２から約０．５の長さＬ２／直径Ｄ４の比は、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００が、通常の動作状態中にストッパ機能として機能するが、衝突状態中に１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００を外輪５０６から分離可能にし、それにより第１シャフト５０２を第２シャフト５９４に折り畳めるようにすることを理解されたい。
【０１３５】
本開示の図８に最も良く示されるように、車両（図示せず）が衝突状態になった後、等速ジョイントアセンブリ５００が第２位置７０２にある場合、ジョイントアセンブリ５００に力の量Ｆ２が加えられる。力Ｆ２は、ケージ５０８の少なくとも一部が１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００と直接接触するまで、第１シャフト５０２、内輪５０４、ケージ５０８および１つまたは複数のトルク伝達要素５１０を１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００に向かって軸方向に駆動する。力の量Ｆ２が所定の量に達する場合、１つまたは複数のトルク伝達要素５１０および／またはケージ５０８は、等速ジョイントアセンブリ５００の外輪５０６から１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００を分離するのに必要な力の量を１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００に加える。１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００が外輪５０６から切断されると、第１シャフト５０２、内輪５０４、ケージ５０８および／または１つまたは複数のトルク伝達要素５１０は、プラグ部材６０６に向かって軸方向に移動することができる。
【０１３６】
本開示の範囲内では、第１シャフト５０２、内輪５０４、ケージ５０８および／または１つまたは複数のトルク伝達要素５１０が、プラグ部材６０６を衝突状態７０２中に等速ジョイントアセンブリ５００が受ける力Ｆ２による外輪５０６の第２収容部分６０４との係合から外すことができる。結果として、第１シャフト５０２、内輪５０４、ケージ５０８、１つまたは複数のトルク伝達要素５１０、プラグ部材６０６および／または１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００は、衝突状態７０２中に第２シャフト５９４の中空部６００に軸方向に移動することができる。これにより、等速ジョイントアセンブリ５００は、衝突状態７０２中に生成される力Ｆ２の少なくとも一部を吸収することができ、バックルで留めることによる車両の乗客の負傷を防ぎ、近くの車両部品の損傷を防ぐのを助ける。したがって、等速ジョイントアセンブリ５００は、車両（図示せず）の全体的な衝突安全性評価を高めることが理解できる。
【０１３７】
加えて、本開示の範囲内では、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００を外輪５０６から分離するのに必要な力の量Ｆ２は、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００の長さＬ２を変更することによって、カスタマイズできる。１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００の長さＬ２を増加させることにより、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００を等速ジョイントアセンブリ５００の外輪５０６から分離するのに必要な力の量Ｆ２が増加する。対照的に、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００の長さＬ２を減少させることにより、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００を等速ジョイントアセンブリ５００の外輪５０６から分離するのに必要な力の量Ｆ２は減少する。
【０１３８】
さらに、本開示の範囲内では、外輪５０６から１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００を分離するのに必要な力の量Ｆ２は、等速ジョイントアセンブリ５００の１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００に対して１つまたは複数の熱処理プロセスを実行することによりカスタマイズできる。等速ジョイントアセンブリ５００の１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００に１つまたは複数の熱処理プロセスを適用することにより、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００を等速ジョイントアセンブリ５００の外輪５０６から分離するのに必要な力の量Ｆ２が増加する。
【０１３９】
図９は、本開示の代替的実施形態による等速ジョイントアセンブリ８００の破断概略側面図であり、本開示の図５および図６に示す１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８を有する。等速ジョイントアセンブリ８００が本開示の図９に示す位置にある場合、等速ジョイントアセンブリ８００は第１位置８０１にある。図９に示されている等速ジョイントアセンブリ８００は、以下に特に記載されている場合を除き、図５および図６に示す等速ジョイントアセンブリ５００と同じである。等速ジョイントアセンブリ８００は、第１シャフト５０２、内輪８０２、外輪８０４、ケージ８０６および１つまたは複数のトルク伝達要素８０８を備える。本開示の実施形態により、非限定的な例として、等速ジョイントアセンブリ８００は、プランジングおよび関節運動能力を有するクロス溝等速ジョイントである。
【０１４０】
第１シャフト５０２と同軸に伸びて駆動接続されるのは、等速ジョイントアセンブリ８００の内輪８０２である。本開示の図９に示されるように、内輪８０２は、内面８１０と外面８１２とを有する。等速ジョイントアセンブリ８００の内輪８０２の内面８１０の少なくとも一部に沿って周囲に伸びるのは、複数の軸方向に伸びる内輪スプライン８１４である。複数の軸方向に伸びる内輪スプライン８１４は、等速ジョイントアセンブリ５００の第１シャフト５０２の第１端部部分５１４上の複数の軸方向に伸びるスプライン５１８と相補的であり、噛み合い係合する。
【０１４１】
等速ジョイントアセンブリ８００の内輪８０２の外面８１２の少なくとも一部に沿って周囲に伸びるのは、１つまたは複数の内輪トルク伝達要素の溝８１６である。１つまたは複数の内輪トルク伝達要素の溝８１６は、等速ジョイントアセンブリ８００の１つまたは複数のトルク伝達要素８０８の少なくとも一部を収容サイズおよび形状である。
【０１４２】
本開示の図９に示されるように、スナップリング５３０がシャフトスナップリング溝５２８内に配置される場合、スナップリング５３０の少なくとも一部が等速ジョイントアセンブリ８００の内輪８０２と接触する。結果として、スナップリング５３０は、等速ジョイントアセンブリ８００の第１シャフト５０２の第１端部部分５１４に対して内輪８０２を軸方向に拘束する。
【０１４３】
等速ジョイントアセンブリ８００の内輪８０２と外輪８０４との間には、ケージ８０６が介在している。本開示の図９に示されるように、ケージ８０６は、内面８１８、外面８２０、第１端部部分８２２、第２端部部分８２４、およびケージ８０６の第１と第２端部部分８２２と８２４との間に配置される中間部８２６を有する。ケージ８０６の内面８１８から外面８２０まで伸びるのは、１つまたは複数のトルク伝達要素保持開口部８２８である。ケージ８０６の１つまたは複数のトルク伝達要素保持開口部８２８は、１つまたは複数のトルク伝達要素８０８の１つまたは複数の少なくとも一部を収容および／または保持するサイズおよび形状である。
【０１４４】
本開示の図９に示されるように、ケージ８０６の内面８１８の中間部８２６は、増加した直径部分８３０を有する。本開示の一実施形態によれば、非限定的な例として、ケージ８０６の増加した直径部分８３０は、形状が実質的に円筒形である。
【０１４５】
図９に示す本開示の実施形態によれば、非限定的な例として、ジョイントアセンブリ８００が組み立てられる場合、内輪８０２、ケージ８０６および１つまたはトルク伝達要素８０８は、実質的に同じ中心線Ｃ３を有する。
【０１４６】
第１シャフト５０２、内輪８０２、ケージ８０６、および１つまたは複数のトルク伝達要素８０６から少なくとも部分的に半径方向外側に配置されているのは、等速ジョイントアセンブリ８００の外輪８０４である。本開示の図９に示されるように、外輪８０４は、内面８３２、外面８３４、第１端部部分８３６、第２端部部分８３８、第１端８４０、および第２端部８４２を有する。外輪８０４の内面８３２および外面８３４は、その中に中空部８４４を画定する。  本開示の図９に示されるように、第１シャフト５０２、内輪８０２、ケージ８０６および１つまたは複数のトルク伝達要素８０８の少なくとも一部は、等速ジョイントアセンブリ８００の外輪８０４の中空部８４４内に配置される。
【０１４７】
外輪８０４の内面８３２の少なくとも一部に沿って周囲に伸びるのは、１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝８４６である。１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝８４６は、１つまたは複数の１つまたは複数のトルク伝達要素８０８の少なくとも一部を収容する形状である。結果として、１つまたは複数のトルク伝達要素８０８は、等速ジョイントアセンブリ８００の内輪８０２を外輪８０４に駆動接続する。
【０１４８】
本開示の図９に示されるように、１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝８４６は、最内径ＩＤ２を有する。本開示の範囲内であり、非限定的な例として、外輪８０４の最内径ＩＤ２は、等速ジョイントアセンブリ８００のケージ８０６の最外径ＯＤ６と実質的に等しいか、わずかに大きくてもよい。
【０１４９】
等速ジョイントアセンブリ８００の第１シャフト５０２から半径方向外側に配置されているのは、可撓性ブーツ５５８である。前述のように、可撓性ブーツ５５８は、ジョイントアセンブリ８００に可撓性シールを提供し、外部環境からジョイントアセンブリ８００へのほこり、破片、および水分の移動を防ぐ。
【０１５０】
ブーツアセンブリ８４７の可撓性ブーツ５５８の第１端部部分５６２の少なくとも一部は、等速ジョイントアセンブリ８００の外輪８０４の第２端部部分８３８の外面８３４の少なくとも一部に接続される。図９に示す本開示の実施形態によれば、非限定的な例として、可撓性ブーツ５５８の第１端部部分５６２は、第１端部部分８５０および第２端部部分８５２を有するブーツ缶８４８を使用することにより、外輪８０４の外面８３４に接続される。本開示の図９に示されるように、ブーツアセンブリ８４７のブーツ缶８４８の第１端部部分８５０の少なくとも一部は、外輪８０４の第２端部部分８３８の外面８３４に接続される。加えて、本開示の図９に示されるように、ブーツ缶８４８の第２端部部分８５２の少なくとも一部は、等速ジョイントアッセンブリ８００の可撓性ブーツ５５８の第１端部部分５６２の少なくとも一部に接続される。車両（図示せず）が動作している場合に、ブーツ缶８４８は、破片からの衝撃による損傷から可撓性ブーツ５５８を保護するのに役立つ。非限定的な例として、ブーツ缶８４８は、金属材料、アルミニウム合金、鋼合金、炭素繊維材料または複合材料などの実質的に剛性の材料でできている。
【０１５１】
図９に示す本開示の実施形態によれば、非限定的な例として、ブーツ缶８４８は、ブーツ缶８４８の第１端部部分８５０から第２端部部分８５２まで軸方向に、半径方向外側に伸びる部分８５４、第１の実質的に水平な部分８５６、半径方向内側に伸びる部分８５８、第２の実質的に水平な部分８６０、およびフック状部分８６２を有する。本開示の図９に示されるように、ブーツ缶８４８の第１の実質的に水平な部分８５６の少なくとも一部は、外輪８０４の第２端部部分８３８の外面８３４の少なくとも一部に接続される。
【０１５２】
ブーツ缶８４８の半径方向内側に伸びる部分８５８の少なくとも一部は、外輪８０４の第２端部部分８４２の少なくとも一部と直接接触する。ブーツ缶８４８の半径方向内側に伸びる部分８５８は、ブーツ缶８４８が所定の距離を超えて外輪８０４の第２端部部分８３８の外面８３４に沿って伸びることを防止するストッパとして機能する。
【０１５３】
本開示の一実施形態によれば、非限定的な例として、ブーツ缶８４８は、形状が実質的に弓形である１つまたは複数のトルク伝達要素ストッパ部８６４をさらに有する。  本開示の図９に示されるように、ブーツ缶８４８の１つまたは複数のトルク伝達要素ストッパ部８６４は、等速ジョイントアセンブリ８００の１つまたは複数のトルク伝達要素８０８の外面８６６を補完する形状を有する。加えて、本開示の図９に示されるように、１つまたは複数のトルク伝達要素ストッパ部８６４の端部は、ブーツ缶８４８の半径方向内側に伸びる部分８５８に直接接続される。さらに、半径方向内側に伸びる部分８５８とは反対側の１つまたは複数のトルク伝達要素ストッパ部８６４の端部は、ブーツ缶８４８の第２の実質的に水平な部分８６０に直接接続される。本開示のこの実施形態によれば、１つまたは複数のトルク伝達要素ストッパ部８６４は、１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝８４６に隣接して配置される。等速ジョイントアセンブリ８００が最大関節角度（図示せず）に関節運動する場合、１つまたは複数のトルク伝達要素８０８のうちの１つまたは複数は、ブーツ缶８４８の１つまたは複数のトルク伝達要素ストッパ部８６４と直接接触する。さらに、第１シャフト５０２、内輪８０２、ケージ８０６および／または１つまたは複数のトルク伝達要素８０８が第２シャフト５９２から離れて軸方向に移動する場合、１つまたは複数のトルク伝達要素８０８の１つまたは複数がブーツ缶８４８の１つまたは複数のトルク伝達要素ストッパ部８６４と直接接触する。結果として、等速ジョイントアセンブリ８００は、最大関節角度（図示せず）を超えて関節運動し、所定の距離を超えて第２シャフト５９４から軸方向に移動することが防止されることにより、等速ジョイントアセンブリ８００の全体的な寿命と耐久性が向上する。
【０１５４】
外輪８０４の第２端部部分８３８の外面８３４の少なくとも一部に沿って周囲に伸びるのは、Ｏリング溝８６８である。外輪８０４の第２端部部分８３８の外面８３４のＯリング溝８６８は、その中に配置されたＯリング８７０の少なくとも一部を収容するサイズおよび形状である。Ｏリング８７０は、等速ジョイントアセンブリ８００のブーツ缶８４８と外輪８０４との間に密封係合を提供する。
【０１５５】
最後に、本開示の図９に示されるように、可撓性ブーツ５５８の第１端部部分５６２の少なくとも一部は、ブーツ缶８４８のフック状部分８６２内に配置され、それによって保持される。
【０１５６】
本開示の一実施形態によれば、非限定的な例として、第２シャフト５９４の少なくとも一部は、外輪８０４の第１収容部分８７２内に受け入れられる。本開示の図９に示されるように、第１収容部分８７２は、外輪８０４の内面８３２の少なくとも一部に沿って周囲に伸び、等速ジョイントアセンブリ８００の外輪８０４の第１端部８４０から軸方向内側に伸びる。本開示の範囲内であり、非限定的な例として、外輪８０４の第１収容部分８７２は、第２シャフト５９４の外径ＯＤ３に実質的に等しいか、わずかに大きい直径Ｄ５を有し得る。加えて、本開示の範囲内であり、非限定的な例として、外輪８０４の第１収容部８７２は、圧入を提供するように第２シャフト５９４の外径ＯＤ３よりもわずかに小さい直径Ｄ５を有し得る。非限定的な例として、外輪８０４の第１端部部分８３６の少なくとも一部は、１つまたは複数の溶接、１つまたは複数の機械的留め具、ねじ接続および／またはスプライン接続を使用することにより、第２シャフト５９４の少なくとも一部に一体的に接続されてもよい。
【０１５７】
第１収容部分８７２と１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝８４６との間に、第２収容部分８７４が介在している。本開示の図９に示されるように、第２収容部分８７４は、第１収容部分８７２と１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝８４６との間の外輪８０４の第１端部部分８３６の内面８３２の少なくとも一部に沿って周囲に伸びる。第２収容部分８７４は、第１収容部分８７２の直径Ｄ５よりも小さい直径Ｄ６を有する。加えて、第２収容部分８７４の直径Ｄ６は、１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝８４６の最内径ＩＤ２よりも大きい。
【０１５８】
外輪８０４の第２収容部分８７４は、プラグ部材６０６を収容および／または保持するためのサイズおよび形状である。本開示の図９に示されるように、第２収容部分８７４の直径Ｄ６は、等速ジョイントアセンブリ８００のプラグ部材６０６の外径ＯＤ４に実質的に等しいか、わずかに小さいか、わずかに大きい。本開示の実施形態によれば、非限定的な例として、プラグ部材６０６は、等速ジョイントアセンブリ８００の第２収容部分８７４に圧入されてもよい。本開示の代替的実施形態によれば、非限定的な例として、プラグ部材６０６は、限定されないが１つまたは複数の仮付け溶接などの１つまたは複数の溶接を使用することにより、外輪８０４の第２収容部分８７４内に固定することができる。前述のように、プラグ部材６０６は、等速ジョイントアセンブリ８００の外部からの１つまたは複数の潤滑流体（図示せず）の移動を防止することに役立ち、それにより、動作時にジョイント８００が適切な潤滑を有することを保証する。
【０１５９】
本開示の図９に示されるように、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８は、等速ジョイントアセンブリ８００の外輪８０４の内面８３２の少なくとも一部から半径方向内側の周囲に伸びる。本開示の範囲内であり、非限定的な例として、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８は、外輪８０４の最内面８７６の少なくとも一部から内側の周囲に伸びることができ、第２収容部分８７４および／または外輪８０４の１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝８４６に近接して配置され得る。本開示のこの実施形態によれば、非限定的な例として、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８の実質的に円筒形の部分６２２の直径Ｄ３は、外輪８０４の１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝８４６の最内径ＩＤ２より小さくてもよい。等速ジョイントアセンブリ８００に、この位置に１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８を提供することにより、動作時に内輪８０２が外輪８０４に対して軸方向に突入することを可能にし、等速ジョイントアセンブリ８００に確実停止機能を提供し、通常の動作時に内輪８０２およびケージ８０６が所定の量を超えて突入するのを防止する。これにより、通常の動作状態中に、内輪８０２が早期に外輪８０４から駆動離脱することが防止される。結果として、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８により等速ジョイントアセンブリ８００が完全なプランジングおよび関節運動能力を保持できる一方で、内輪８０２の早期の離脱を防ぎ、第１シャフト５０２を衝突状態の発生時に、第２シャフト５９４内で折り畳めることを可能にすることを理解されたい。
【０１６０】
本開示の一実施形態によれば、非限定的な例として、ケージ８０６の最外径ＯＤ６（すなわち、外球径）／１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８の実質的に円筒形の部分６２２の直径Ｄ３の比は、約１．０００２から約１．５であってもよい。等速ジョイントアセンブリ８００に、最外径ＯＤ６／直径Ｄ３の比が約１．０００２から約１．５である１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８を提供することにより、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８に、等速ジョイントアセンブリ８００が通常の動作状態中に正常に動作することを可能にするのに必要な抵抗を提供する。加えて、最外径ＯＤ６／直径Ｄ３の比が約１．０００２から約１．５である１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８を等速ジョイントアセンブリ８００に提供することにより、衝突状態中に予め定められた量の力が加えられた場合にのみケージ８０６が折り畳めることを保証する。結果として、約１．０００２から約１．５の最外径ＯＤ６／直径Ｄ３の比は、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８が通常の動作状態中にストッパ機能として機能するが、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８が衝突状態中にケージ８０６を折り畳み、第１シャフト５０２が第２シャフト５９４内で折り畳めることを可能にする臨界範囲を提供することを理解されたい。
【０１６１】
等速ジョイントアセンブリ８００が衝突状態（図示せず）を受ける場合、力の量Ｆ３がジョイントアセンブリ８００に加えられる。力Ｆ３は、ケージ８０６の少なくとも一部が１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８と直接接触するまで第１シャフト５０２、内輪８０２、ケージ８０６、および１つまたは複数のトルク伝達要素８０８を１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８に向かって軸方向に駆動する。力の量Ｆ３が所定の量に達する場合、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８は、ケージ８０６の最外径ＯＤ６が、１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８の実質的に円筒形の部分６２２の直径Ｄ３に実質的に等しいかそれより小さくなるまでケージ８０６を半径方向内側に折り畳む。ケージ８０６の最外径ＯＤ６が１つまたは複数の衝突折り畳み機構６１８の実質的に円筒形の部分６２２の直径Ｄ３と実質的に等しいかそれより小さくなると、第１シャフト５０２、内輪８０２、ケージ８０６および／または１つまたは複数のトルク伝達要素８０８は、プラグ部材６０６に向かって軸方向に移動することができる。
【０１６２】
本開示の範囲内では、第１シャフト５０２、内輪８０２、ケージ８０６および／または１つまたは複数のトルク伝達要素８０８が、衝突状態中（図示せず）に等速ジョイントアセンブリ８００が受ける力Ｆ３により、プラグ部材６０６を外輪８０４の第２収容部分８７４との係合から外すことができる。結果として、本開示の範囲内では、第１シャフト５０２、内輪８０２、ケージ８０６、１つまたは複数のトルク伝達要素８０８および／またはプラグ部材６０６が、衝突状態（図示せず）中に、第２シャフト５９４の中空部６００に軸方向に移動し得る。これにより、等速ジョイントアセンブリ８００は、衝突状態（図示せず）中に発生する力Ｆ３の少なくとも一部を吸収することができ、バックルで留めることによる車両の乗客の負傷を防ぎ、近くの車両部品の損傷を防ぐのに役立つ。したがって、等速ジョイントアセンブリ８００は、車両（図示せず）の全体的な衝突安全性評価を高めることが理解できる。
【０１６３】
図１０は、図９に示した等速ジョイントアセンブリ８００の破断概略側面図であり、本開示の図７および図８に示された実施形態による１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００を有する。等速ジョイントアセンブリ８００が本開示の図１０に示す位置にある場合、等速ジョイントアセンブリ８００は第１位置８８０にある。本開示の図１０に示されている等速ジョイントアセンブリ８００は、以下に特に明記されている場合を除き、図９に示す等速ジョイントアセンブリ８００と同じである。  図１０に最も良く示され、非限定的な例として、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００は、等速ジョイントアセンブリ８００の外輪８０４の内面８３２の少なくとも一部から半径方向内側の周囲に伸びる。本開示の範囲内であり、非限定的な例として、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００が、外輪８０４の最内面８７６の少なくとも一部から内側の周囲に伸びてもよく、外輪８０４の第２収容部分８７４および／または１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝８４６に近接して配置され得る。本開示のこの実施形態によれば、非限定的な例として、１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００の直径Ｄ４は、外輪８０４の１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝８４６の最内径ＩＤ２より小さくてもよい。この位置に等速ジョイントアセンブリ８００に１つまたは複数の衝突折り畳み機構７００を提供することにより、動作時に内輪８０２が外輪８０４に対して軸方向に突入することを可能にし、等速ジョイントアセンブリ８００に確実停止機能を提供し、通常の動作時に内輪８０２およびケージ８０６が所定の量を超えて突入するのを防止する。これにより、通常の動作状態中に、内輪８０２が早期に外輪８０４から駆動離脱することが防止される。結果として、１つまたは複数の衝突潰れ機構７００により、等速ジョイントアセンブリ８００が、完全なプランジングおよび関節運動能力を保持できる一方で、内輪８０２の早期の離脱を防ぎ、第１シャフト５０２を衝突状態の発生時に、第２シャフト５９４内で潰せることを理解されたい。
【０１６４】
等速ジョイントアセンブリ８００が衝突状態（図示せず）を受ける場合、力の量Ｆ４がジョイントアセンブリ８００に加えられる。力Ｆ４は、第１シャフト５０２、内輪８０２、ケージ８０６および１つまたは複数のトルク伝達要素８０８をケージ８０６の少なくとも一部が１つまたは複数の衝突潰れ機構７００と直接接触するまで１つまたは複数の衝突潰れ機構７００に向かって軸方向に駆動する。力の量Ｆ４が所定の量に達する場合、１つまたは複数のトルク伝達要素８０８および／またはケージ８０６は、等速ジョイントアセンブリ８００の外輪８０４から１つまたは複数の衝突潰れ機構７００を分離するのに必要な力の量を１つまたは複数の衝突潰れ機構７００に加える。１つまたは複数の衝突潰れ機構７００が外輪８０４から切断されると、第１シャフト５０２、内輪８０２、ケージ８０６および／または１つまたは複数のトルク伝達要素８０８は、プラグ部材６０６に向かって軸方向に移動することができる。
【０１６５】
本開示の範囲内では、第１シャフト５０２、内輪８０２、ケージ８０６および／または１つまたは複数のトルク伝達要素８０８が、衝突状態中に（図示せず）等速ジョイントアセンブリ８００が受ける力Ｆ４により、プラグ部材６０６を外輪８０４の第２受容部分８７４との係合から外すことができる。結果として、本開示の範囲内では、第１シャフト５０２、内輪８０２、ケージ８０６、１つまたは複数のトルク伝達要素８０８、プラグ部材６０６および／または１つまたは複数の衝突潰れ機構７００が、衝突状態（図示せず）中に、第２シャフト５９４の中空部６００に軸方向に移動し得る。これにより、等速ジョイントアセンブリ８００は、衝突状態（図示せず）中に発生する力Ｆ４の少なくとも一部を吸収することができ、バックルで留めることによる車両の乗客の負傷を防ぎ、近くの車両部品の損傷を防ぐのに役立つ。したがって、等速ジョイントアセンブリ８００は、車両（図示せず）の全体的な衝突安全性評価を高めることが理解できる。
【０１６６】
本開示の一実施形態によれば、非限定的な例として、ケージ８０６の最外径ＯＤ６（すなわち、外球径）／１つまたは複数の衝突潰れ機構７００の直径Ｄ４の比は、約１．０００２から約１．５であってもよい。等速ジョイントアセンブリ８００に、最外径ＯＤ６／直径Ｄ４の比が約１．０００２から約１．５である１つまたは複数の衝突潰れ機構７００を提供することにより、１つまたは複数の衝突潰れ機構７００に、等速ジョイントアセンブリ８００が通常の動作状態中に正常に動作することを可能にするのに必要な抵抗を提供する。加えて、最外径ＯＤ６／直径Ｄ４の比が約１．０００２から約１．５である１つまたは複数の衝突潰れ機構７００を等速ジョイントアセンブリ８００に提供することにより、衝突状態中に予め定められた量の力が加えられた場合にのみケージ８０６が外輪８０４から１つまたは複数の衝突潰れ機構７００を変形、破壊および／または分離することを保証する。その結果、約１．０００２から約１．５の最外径ＯＤ６／直径Ｄ４の比は、１つまたは複数の衝突潰れ機構７００が通常の動作状態中にストッパ機能として機能するが、衝突状態中に衝突潰れ機構７００を外輪８０４から分離可能にし、それにより第１シャフト５０２を第２シャフト５９４に潰せる臨界範囲を提供することを理解されたい。
【０１６７】
図１１は、等速ジョイントアセンブリの一部の破断概略側面図であり、本開示の代替の実施形態による１つまたは複数の衝突潰れ機構９００を有する。図１１に示された１つまたは複数の衝突潰れ機構９００は、以下に特に記載されている場合を除き、図５、６および９に示される１つまたは複数の衝突潰れ機構６１８と同じである。図１１に示す本開示の実施形態によれば、１つまたは複数の衝突潰れ機構９００は、本開示の図５、６および９に示される面取り部６２４を備えない。本開示の範囲内では、図１１に示す等速ジョイントアセンブリが、本開示の図５、６および９に示す等速ジョイントアセンブリ５００または図７、８および１０に示す等速ジョイントアセンブリ８００であってもよい。
【０１６８】
本開示の図１１に最も良く示され、非限定的な例として、１つまたは複数の衝突潰れ機構９００は、等速ジョイントアセンブリ５００の外輪５０６または８０４の内面５４６または８２３の少なくとも一部から半径方向内側に伸びる。本開示の範囲内であり、非限定的な例として、１つまたは複数の衝突潰れ機構９００が、外輪５０６または８０４の最内面６２０または８７６の少なくとも一部から周囲に伸びてもよく、外輪５０６または８０４の第１受容部分６０２または８７４に直接隣接する。この位置に等速ジョイントアセンブリ５００または８００に１つまたは複数の衝突潰れ機構９００を提供することにより、動作時に内輪５０４または８０２が外輪５０６または８０４に対して軸方向に突入することが可能になり、等速ジョイントアセンブリ５００または８００に確実停止機能を提供することにより、通常の動作時に内輪５０４または８０２およびケージ５０６または８０６が予め定められた量を超えて突入することを防止する。これにより、内輪５０４または８０２が、通常の動作状態中に早期に外輪５０６または８０４から駆動離脱することが防止される。結果として、１つまたは複数の衝突潰れ機構９００により、等速ジョイントアセンブリ５００または８００が完全なプランジングおよび関節運動能力を保持できる一方で、内輪５０４または８０２の早期の離脱を防止し、第１シャフト５０２を衝突状態の発生時に、第２シャフト５９４内で潰せることを理解されたい。
【０１６９】
本開示の一実施形態によれば、非限定的な例として、１つまたは複数の衝突潰れ機構９００は、実質的に円筒形の部分９０２とアール部９０４とを備えることができる。本開示の範囲内では、図５、６および９に示す１つまたは複数の衝突潰れ機構６１８の実質的に円筒形の部分６２２が、図１１に示す１つまたは複数の衝突潰れ機構９００の実質的に円筒形の部分９０２と同じである。その結果、実質的に円筒形の部分９０２は、外輪５０６または８０４の内面５４６または８３２上の１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝５５６または８３２の最内径ＩＤ１またはＩＤ２よりも小さい直径Ｄ７を有する。さらに本開示の図１１に示すように、１つまたは複数の衝突潰れ機構９００の実質的に円筒形の部分９０２は、長さＬ３を有し得る。非限定的な例として、１つまたは複数の衝突潰れ機構９００の実質的に円筒形の部分９０２の長さＬ３は、約０から２５ｍｍであってもよく、または約１ｍｍから約２５ｍｍであってもよい。１つまたは複数の衝突潰れ機構９００の長さＬ３を約１ｍｍから約２５ｍｍにすることにより、等速ジョイントアセンブリ５００または８００に対し通常の動作中に１つまたは複数の衝突潰れ機構９００が早期に変形および／または破損するのを防ぐのに必要な強度を１つまたは複数の衝突潰れ機構９００に提供する。その結果、約１ｍｍから約２５ｍｍの長さＬ３が、１つまたは複数の衝突潰れ機構９００が、衝突状態の発生時に第１シャフト５０２が第２シャフト５９４内で潰すことを可能にしつつ、通常の状態中に等速ジョイントアセンブリ５００または８００の正常な動作を保証するのに必要な強度を有することを保証するために必要な臨界範囲を提供することを理解されたい。
【０１７０】
本開示の一実施形態によれば、非限定的な例として、ケージ５０８または８０６の最外径ＯＤ２またはＯＤ６（すなわち、外球径）／１つまたは複数の衝突潰れ機構の直径Ｄ７の比９００は約１．０００２から約１．５であってもよい。等速ジョイントアセンブリ５００または８００に、最外径ＯＤ２またはＯＤ６／直径Ｄ７の比が約１．０００２から約１．５の１つまたは複数の衝突潰れ機構９００を提供することにより、１つまたは複数の衝突潰れ機構９００に、等速ジョイントアセンブリ５００または８００が通常の動作状態中に正常に動作することを可能にするのに必要な抵抗を提供する。さらに、最外径ＯＤ２またはＯＤ６／直径Ｄ７の比が約１．０００２から約１．５である１つまたは複数の衝突潰れ機構９００を等速ジョイントアセンブリ５００または８００に提供することにより、衝突状態中に所定の力が加えられた場合にのみケージ５０８または８０６が潰すことを保証する。その結果、最外径ＯＤ２またはＯＤ６／直径Ｄ７の比が約１．０００２から約１．５であることは、１つまたは複数の衝突潰れ機構９００が通常の動作状態中にストッパ機能として機能するが、１つまたは複数の衝突潰れ機構９００が、衝突状態中にケージ５０８または８０６を潰し、第１シャフト５０２が第２シャフト５９４内で潰せる臨界範囲を提供することを理解されたい。
【０１７１】
本開示の代替実施形態によれば、非限定的な例として、実質的に円筒形の部分９０２の長さＬ３／１つまたは複数の衝突潰れ機構９００の実質的に円筒形の部分９０２の直径Ｄ７の比は、約０．００２から約０．５であってもよい。長さＬ３／直径Ｄ７の比が約０．００２から約０．５の等速ジョイントアセンブリ５００または８００を提供することにより、１つまたは複数の衝突潰れ機構９００に、等速ジョイントアセンブリ５００または８００が通常の動作状態中に正常に動作することを可能にするのに必要な強度を提供する。さらに、等速ジョイントアセンブリ５００または８００に、長さＬ３／直径Ｄ７の比が約０．００２から約０．５の１つまたは複数の衝突潰れ機構９００を提供することにより、衝突状態中に所定の力が加えられた場合にのみケージ５０８または８０６が潰すことを保証する。結果として、長さＬ３／直径Ｄ７の約０．００２から約０．５の比は、１つまたは複数の衝突潰れ機構９００が、通常の動作状態中にストッパ機能として機能するが、衝突状態中に１つまたは複数の衝突潰れ機構９００がケージ５０８または８０６を潰し、第１シャフト５０２を第２シャフト５９４内で潰せる臨界範囲を提供することを理解されたい。
【０１７２】
図１１に示す本開示の実施形態によれば、１つまたは複数の衝突潰れ機構９００のアール部９０４は、本開示の図５，６および９に示される面取り部６２４に取って代わり得る。１つまたは複数の衝突潰れ機構９００のアール部９０４は、１つまたは複数の衝突潰れ機構９００の実質的に円筒形の部分９０２を、等速ジョイントアセンブリ５００または８００の外輪５０６または８０４の最内面６２０または８７６に接続する。本開示の図１１に示されるように、アール部９０４は、８００の等速ジョイントアセンブリ５００の中心線Ｃ１から測定される半径Ｒ１を有する。１つまたは複数の衝突潰れ機構９００にアール部９０４を提供することにより、等速ジョイントアセンブリ５００または８００のケージ５０８、８０６を潰すより効果的な方法を提供する。これは、衝突状態中に１つまたは複数の衝突潰れ機構９００によってケージ５０８または８０６に加えられる半径方向の圧縮力の大きさを増大させることにより達成される。結果として、１つまたは複数の衝突潰れ機構９００のアール部９０４は、より費用効率が高く、スペースを節約するサイズで、ケージ５０８または８０６に増大した量の半径方向圧縮力を加えることができることを理解されたい。
【０１７３】
本開示の範囲内であり、非限定的な例として等速ジョイントアセンブリ５００または８００のアール部９０４の半径Ｒ１は、１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝５５６または８４６の最内径ＩＤ１またはＩＤ２に基づいて決定することができる。非限定的な例として、１つまたは複数の衝突潰れ機構９００のアール部９０４の半径Ｒ１は、等速ジョイントアセンブリ５００または８００の１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝５５６または８４６の最内径ＩＤ１またはＩＤ２の約半分であってもよい。
【０１７４】
図１２は、等速ジョイントアセンブリの一部の破断概略側面図であり、本開示の代替の実施形態による１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０を有する。図１２に示された１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０は、以下に特記する場合を除き、図５、６、９、および１１に示されている１つまたは複数の衝突潰れ機構６１８および９００と同じである。図１２に示す本開示の実施形態によれば、１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０は、本開示の図５、６および９に示す面取り部６２４または、図１１に示すアール部９０２を備えない。本開示の範囲内では、図１２に示す等速ジョイントアセンブリが、本開示の図５、６および９に示す等速ジョイントアセンブリ５００、または、図７、８および１０に示す等速ジョイントアセンブリ８００であってもよい。
【０１７５】
本開示の図１２に最も良く示され、非限定的な例として、１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０は、等速ジョイントアセンブリ５００または８００の外輪５０６または８０４の内面５４６または８２３の少なくとも一部から半径方向内側の周囲に伸びる。本開示の範囲内であり、非限定的な例として１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０は、外輪５０６または８０４の８７６の最内面６２０の少なくとも一部から周囲に伸びてもよく、外輪５０６または８０４の第１受容部６０２または８７４に直接隣接する。この位置に等速ジョイントアセンブリ５００または８００に１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０を提供することにより、動作時に内輪５０４または８０２が外輪５０６または８０４に対して軸方向に突入することが可能になり、等速ジョイントアセンブリ５００または８００に確実停止機能を提供し、通常の動作時に内輪５０４または８０２およびケージ５０６または８０６が予め定められた量を超えて突入することを防止する。これにより、内輪５０４または８０２が、通常の動作状態中に早期に外輪５０６または８０４から駆動離脱することが防止される。結果として、１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０により、等速ジョイントアセンブリ５００または８００が完全なプランジングおよび関節運動能力を保持できる一方で、内輪５０４または８０２の早期の離脱を防止し、第１シャフト５０２を衝突状態の発生時に、第２シャフト５９４内で潰せることを理解されたい。
【０１７６】
本開示の図１２に示された等速ジョイントアセンブリ５００または８００は、実質的に円筒形の部分９５２のみを備える。本開示の範囲内では、図１２に示される１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０の実質的に円筒形の部分９５２は、図５、６、９および図１１に示されている１つまたは複数の衝突潰れ機構６１８および９００の実質的に円筒形の部分６２２および９０２と同じである。その結果、実質的に円筒形の部分９５２は、外輪５０６または８０４の内面５４６または８３２上の１つまたは複数の外輪トルク伝達要素の溝５５６または８３２の最内径ＩＤ１またはＩＤ２より小さい直径Ｄ８を有する。さらに本開示の図１２に示されるように、１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０の実質的に円筒形の部分９５２は、長さＬ４を有し得る。非限定的な例として、１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０の実質的に円筒形の部分９５２の長さＬ４は、約０から２５ｍｍであってもよく、または約１ｍｍから約２５ｍｍであってもよい。１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０の長さＬ４を約１ｍｍから約２５ｍｍにすることにより、等速ジョイントアセンブリ５００または８００に対し通常の動作中に１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０が早期に変形および／または破壊するのを防ぐのに必要な強度を１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０に提供する。結果として、約１ｍｍから約２５ｍｍの長さＬ４が、１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０が、衝突の発生時に第１シャフト５０２が第２シャフト５９４内で潰すことを可能にしつつ、通常の状態中に等速ジョイントアセンブリ５００または８００の通常の動作を保証するのに必要な強度を有することを保証するのに必要な臨界範囲を提供することを理解されたい。
【０１７７】
本開示の一実施形態によれば、非限定的な例として、ケージ５０８または８０６の最外径ＯＤ２またはＯＤ６（すなわち、外球径）／１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０の直径Ｄ８の比は、約１．０００２から約１．５であってもよい。等速ジョイントアセンブリ５００または８００に、最外径ＯＤ２またはＯＤ６／直径Ｄ８の比が約１．０００２から約１．５の１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０を提供することにより、１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０に、等速ジョイントアセンブリ５００または８００が通常の動作状態中に正常に動作することを可能にするのに必要な抵抗を提供する。さらに、最外径ＯＤ２またはＯＤ６／直径Ｄ８の比が約１．０００２から約１．５である１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０を等速ジョイントアセンブリ５００または８００に提供することにより、衝突状態中に所定の力が加えられた場合にのみケージ５０８または８０６が潰すことを保証する。その結果、最外径ＯＤ２またはＯＤ６／直径Ｄ８の約１．０００２から約１．５の比は、１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０が通常の動作中にストッパ機能として機能するが、衝突状態中に１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０がケージ５０８または８０６を潰し、第１シャフト５０２が第２シャフト５９４内で潰せる臨界範囲を提供することを理解されたい。
【０１７８】
本開示の代替実施形態によれば、非限定的な例として、実質的に円筒形の部分９５２の長さＬ４／１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０の実質的に円筒形の部分９５２の直径Ｄ８の比は、約０．００２から約０．５であってもよい。長さＬ４／直径Ｄ８の比が約０．００２から約０．５の等速ジョイントアセンブリ５００または８００を提供することにより、１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０に、等速ジョイントアセンブリ５００または８００が通常の動作状態中に正常に動作することを可能にするのに必要な強度を提供する。さらに、等速ジョイントアセンブリ５００または８００に、長さＬ４／直径Ｄ８の比が約０．００２から約０．５の１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０を提供することにより、衝突状態中に所定の力が加えられた場合にのみケージ５０８または８０６が潰すことを保証する。結果として、長さＬ４／直径Ｄ８の約０．００２から約０．５の比は、１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０が、通常の動作状態中にストッパ機能として機能するが、１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０は、衝突状態中にケージ５０８または８０６を潰し、第１シャフト５０２を第２シャフト５９４内で潰せる臨界範囲を提供することを理解されたい。
【０１７９】
したがって、本開示の範囲内では、ケージ５０８または８０６の最外径ＯＤ２またはＯＤ６が、１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０の実質的に円筒形の部分９５２の直径Ｄ８と実質的に等しいかまたはそれ以下になるまでケージ５０８または８０６を半径方向内側に潰すために、１つまたは複数の衝突潰れ機構９５０の実質的に円筒形の部分９５２のみを使用することができる。
【０１８０】
図１３は、本開示の代替実施形態によるプラグ部材１０００の破断概略側面図である。本開示の範囲内では、図１３に示されるプラグ部材１０００は、図５〜１０に示すプラグ部材６０６の代わりに使用することができる。結果として、本開示の範囲内では、プラグ部材１０００が、８００の等速ジョイントアセンブリ５００の第２受容部分６０４または８７４の直径Ｄ２またはＤ６に実質的に等しい、わずかに小さい、またはわずかに大きい外径ＯＤ７を有する。本開示の一実施形態によれば、非限定的な例として、プラグ部材１０００は、等速ジョイントアセンブリ５００または８００の第２受容部分６０４または８７４に圧入されてもよい。本開示の代替実施形態によれば、非限定的な例として、プラグ部材１０００は、限定されないが１つまたは複数の仮付け溶接などの１つまたは複数の溶接を使用することにより、外輪５０６または８０４の第２受容部分６０４または８７４内に固定され得る。プラグ部材１０００は、等速ジョイントアセンブリ５００または８００の外側からの１つまたは複数の潤滑流体（図示せず）の移動を防止するのに役立ち、それにより、ジョイント５００または８００が動作中に適切な潤滑を有することを保証する。
【０１８１】
図１３に示す本開示の実施形態によれば、プラグ部材１０００は、第１の実質的に水平な部分１００２、第２の実質的に水平な部分１００４、および第１の実質的に水平な部分１００２を第２の実質的に水平な部分１００４に接続する半径方向内側に伸びる部分１００６をさらに備える。本開示の図１３に示されるように、プラグ部材１０００の半径方向内側に伸びる部分１００６は、軸方向に伸びる部分１００８を備える。図１３に示す本開示の実施形態によれば、プラグ部材１０００の軸方向に伸びる部分１００８は、プラグ部材１０００の半径方向内側に伸びる部分１００６から離れて軸方向外側に伸びる。軸方向に伸びる部分１００８は、第１シャフト５０１、内輪５０４または８０２、ケージ５０８または８０６、１つまたは複数のトルク伝達要素５１０または８１８、および／または１つまたは複数の衝突潰れ機構７００の１つまたは複数の少なくとも一部を受け入れるのに必要なサイズおよび形状であってもよい。結果として、プラグ部材１０００の軸方向に伸びる部分１００８は、第１シャフト５０２、内輪５０４または８０２、ケージ５０８または８０６および／または１つまたは複数のトルク伝達要素５１０または８０８が、プラグ部材１０００が衝突状態中に外輪５０６または８０４の第２受容部分６０４または８７４との係合から外れる前に軸方向に移動するできる距離の量だけ伸びることを理解されたい。
【０１８２】
本開示の一実施形態によれば、非限定的な例として、プラグ部材１０００の軸方向に伸びる部分１００８は、長さＬ５を有し得る。本開示の範囲内であり、非限定的な例としてプラグ部材１０００の軸方向に伸びる部分１００８の長さＬ５は、第１シャフト５０１、内輪５０４または８０２、ケージ５０８または８０６、１つまたは複数のトルク伝達要素５１０または８１８および／または１つまたは複数の衝突潰れ機構７００のうちの１つまたは複数が、衝突状態の発生時に移動できる距離の量と実質的に等しいか、またはそれより長くすることができる。結果として、プラグ部材１０００の軸方向に伸びる部分１００８は、等速ジョイントアセンブリ５００または８００に、衝突状態の発生後に、等速ジョイントアセンブリ５００または８００内の１つまたは複数の潤滑流体（図示せず）が第２シャフト５９４に入るのを防ぐ能力を提供し得る。さらに、プラグ部材１０００の軸方向に伸びる部分１００８が、第１シャフト５０２、内輪５０４または８０２、ケージ５０８または８０６および／または１つまたは複数のトルク伝達要素５１０または８０８が第２シャフト５９４内の予め定められた量を超えて軸方向に移動するのを防止するのに役立つことを理解されたい。これは、第１シャフト５０２、内輪５０４または８０２、ケージ５０８または８０６、および／または１つまたは複数のトルク伝達要素５１０または８０８が、第２シャフト５９４とは反対側の端に取り付けられた駆動ラインの第２シャフト５９４および／または部品（図示せず）に不必要な損傷を引き起こすのを防ぐのを支援する。
【０１８３】
本明細書に記載され、添付の図面に示される様々な実施形態は、特許請求の範囲に定義される発明の概念を示す単なる例示的な実施形態であることを理解されたい。結果として、説明および図示された様々な実施形態は、添付の特許請求の範囲に定義された本発明の概念から組み合わせることができることを理解されたい。
【０１８４】
特許法の規定に従って、本発明は、好ましい実施形態を表すと考えられるものを表すように説明されてきた。しかし、本発明は、本発明の趣旨または範囲から逸脱することなく、具体的に例示および説明した方法以外の方法で実施できることに留意されたい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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