(57)【要約】  本発明は、１２００ＭＰａを超える引張強度及び／又は３７０ＨＶ１０を超える硬度を有し、マルテンサイト相鋼から作製される第１層（１．１）と、６００ＭＰａより小さい引張強度及び／又は１９０ＨＶ１０より小さい硬度を有し、表面積全体で、かつ材料と材料が結合される方法で第１層（１．１）に結合される、軟鋼合金から作製される、少なくとも１つの第２層（１．２、１．２‘）と、を含む、平鋼半仕上げ製品（１）に関する。本発明はさらに平鋼半仕上げ製品から構成要素を製造する方法及びそれらに関連する使用に関する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１２００ＭＰａを超える引張強度及び／又は３７０ＨＶ１０を超える硬度を有するマルテンサイト鋼合金の第１層（１．１）と、６００ＭＰａより小さい引張強度及び／又は１９０ＨＶ１０より小さい硬度を有し、前記第１層（１．１）に完全にかつ凝集力で結合する、少なくとも１つの軟鋼合金の第２層（１．２、１．２‘）と、を含み、
前記第１層（１．１）が、Ｆｅ及び調製に関連した不可避の不純物とともに、Ｃ：０．１５〜０．６重量％、Ｓｉ：０．０５〜０．９重量％、Ｍｎ：０．３〜２．０重量％、Ａｌ：０．０１〜２．０重量％、Ｃｒ＋Ｍｏ：最大１．５重量％、Ｎｂ＋Ｔｉ：最大０．２重量％、Ｂ：最大０．０２重量％、Ｖ：最大０．２５重量％、Ｃｕ：最大０．２重量％、Ｎｉ：最大０．３重量％、Ｓｎ：最大０．０５重量％、Ｃａ：最大０．０１重量％、Ａｓ：最大０．０２重量％、Ｎ：最大０．０１重量％、Ｐ：最大０．０６重量％、Ｓ：最大０．０３重量％からなり、
前記第２層（１．２、１．２‘）が、Ｆｅ及び調製に関連した不可避の不純物とともに、Ｃ：最大０．２重量％、Ｓｉ：０．０１〜０．６重量％、Ｍｎ：０．１〜２．５重量％、Ａｌ：０．０１〜２．０重量％、Ｃｒ＋Ｍｏ：最大１．４重量％、Ｎｂ＋Ｔｉ：最大０．２５重量％、Ｂ：最大０．０２重量％、Ｖ：最大０．０５重量％、Ｃｕ：最大０．２重量％、Ｎｉ：最大０．２重量％、Ｓｎ：最大０．０５重量％、Ｃａ：最大０．０１重量％、Ｃｏ：最大０．０２重量％、Ｎ：最大０．０１重量％、Ｐ：最大０．１重量％、Ｓ：最大０．０６重量％からなる、半仕上げ平鋼製品（１）。
【請求項２】
前記第１層（１．１）のいずれかの面に配置され該第１層に完全にかつ凝集力で結合する、２つの層（１．２、１．２‘）を有することを特徴とする、請求項１に記載の半仕上げ平鋼製品。
【請求項３】
前記第２層（１．２、１．２‘）が、前記半仕上げ平鋼製品の全材料の厚みを基準として、２％〜３０％、特に５％〜２０％の材料の厚みを有することを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の半仕上げ平鋼製品。
【請求項４】
電解により適用された亜鉛コーティング（１．３、１．３‘）を有することを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれかに記載の半仕上げ平鋼製品。
【請求項５】
クラッディングを用いて又は鋳造を用いて製造されることを特徴とする、請求項１から請求項４のいずれかに記載の半仕上げ平鋼製品。
【請求項６】
路上走行車構造体、鉄道用車両構造体、造船又は航空機の構成要素を製造するためのプロセスであって、請求項１から請求項５のいずれかに記載の半仕上げ平鋼製品が冷間形成される、プロセス。
【請求項７】
冷間形成作業が、プロファイルを製造するための曲げ加工、ＵＯ成形又は圧延プロファイルによって実施されることを特徴とする、請求項６に記載のプロセス。
【請求項８】
衝突プロファイルとして、特に自動車のバッテリーハウジングのプロファイルとして、請求項７に従って製造されるプロファイルの使用。
【請求項９】
自動車座席のシートレールとして、請求項７に従って製造されるプロファイルの使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１層と、第１層に完全にかつ凝集力で結合する少なくとも１つの第２層と、を含む半仕上げ平鋼製品に関する。本発明は、さらに半仕上げ平鋼製品から構成要素を製造するプロセスと、それらに関連する使用に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車業界において、自動車の軽量化及び軽量化に伴う燃料消費の低減のための、新たな解決策が模索されている。自動車重量の低減を可能にするためには、ここでは軽量構造が重要な手段である。軽量構造体を得る１つの方法は、強度が増強された材料を使用することである。材料の強度が増すにつれて、これらの材料の曲げ性能は通常低下する。事故の衝突に関連する構成要素の場合にも求められるが、乗員の確実な保護のためには、使用される材料は、軽量構造体を実施するために強度が高められたにもかかわらず、衝突で導入されたエネルギーを、材料自身の変形により確実に変換させることができなければならない。そのためには、特に車両構造又はシート機構の衝突関連部品に高い成形性能が求められる。重量を削減する１つの方法は、特に電気自動車及び／又はハイブリッド自動車の場合に、例えば、自動車の車体構造、フレーム、シート機構及び／又はシャーシや、例えば、電気走行のためのバッテリーモジュールを収容するバッテリーハウジングさえ、従来使用される材料と比較してよりいっそう軽い形態で、軽量かつ刷新的な材料を用いて、構成する又は組み立てることである。例えば、従来の材料は、構成要素特有の方法で、同等の性質を有するより軽い材料に置き換えることができる。例えば、自動車業界では、２種以上の異なる材料から構成されるハイブリッド材料又は材料複合体の使用が増えている。それぞれ個別の材料は特有の性質を有しているが、個別の、一体構造の材料と比較して材料複合体が改善された性質を達成するために、これらの特有の性質が複合体で組み合わされて本質的に相反する性質を与える。特に異なる合金鋼から調製される材料複合体は、例えば、ドイツ語で公表されているドイツ特許第ＤＥ１０２００８０２２７０９Ａ１号の先行技術において既知である。
【０００３】
特にマルテンサイト微細構造を有する合金鋼は、高い（引張り）強度（Ｒｍ）を有し有利な性質を備え、冷間形成される衝突関連部品（構成部品）の製造に特に好適である。このような合金鋼は、本出願人からマルテンサイト相鋼として、「ＭＳ−ＷＲ（登録商標）」の商標名で市販されている。この合金鋼は上記と同一の性質を伴い、材料の厚みの観点から、従来の合金鋼と比較して、より薄く調製することができ、材料の厚みの削減が、構成要素（構成部品）の重量又は自動車全体の重量に良い影響を及ぼし得る。それゆえこのような合金鋼は、自動車業界に優れた適合性を示す。
【０００４】
マルテンサイト相鋼の強度を増大させることに関する可能性は決して研究し尽されておらず、そのため適切な合金概念を用いて又は別の方法若しくは追加の方法として、製造ルートの最適化により、マルテンサイト相鋼における、最大２０００ＭＰａ以上の引張強度を達成する又は確立することができる可能性がある。しかしながら、本質的にマルテンサイト微細構造を有する合金鋼（マルテンサイト相鋼）は、化学的性質及び物理的性質のために、塗装性、特に耐食性コーティングが制限される。材料の強度が増加すると成形性能は低下し、特に曲げ角度が犠牲になるので、形成作業における鋼材料の表面又は表面近くの領域で、確立される形状又は複雑性に応じて微細亀裂／亀裂が発生する可能性があり、これらは最悪の場合、構成要素の初期破損につながり得る。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、本質的に改善された性質を有する半仕上げ平鋼製品であって、容易にコーティング可能で、かつ特に形成作業中に亀裂が入る傾向があったとしても低く、特に高い曲げ角度を有する平鋼製品を提供することと、また構成要素を製造するためのプロセス及びそれらに関連する使用を特定することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、請求項１の特徴を有する半仕上げ平鋼製品によって達成される。
【０００７】
本発明の発明者は、マルテンサイト微細構造を有し、かつ１２００ＭＰａを超える引張強度及び／又は３７０ＨＶ１０を超える硬度、特に１３００ＭＰａを超える引張強度及び／又は４００ＨＶ１０を超える硬度、好ましくは１４００ＭＰａを超える引張強度及び／又は４３５ＨＶ１０を超える硬度、さらに好ましくは１５００ＭＰａを超える引張強度及び／又は４６５ＨＶ１０を超える硬度、特に好ましくは１６００ＭＰａを超える引張強度及び／又は４９０ＨＶ１０を超える硬度を有する、合金鋼の第１層の、少なくとも片面に、完全にかつ凝集力で結合する少なくとも１つの、軟鋼合金の第２層を提供することで、軟鋼合金の第２層が一種の機能層として作用するため、第１層の少なくとも片面は、確実に直接的な接触が生じないようにすることが可能であると見出した。本発明との関係において、軟鋼合金は６００ＭＰａより小さい引張強度及び／又は１９０ＨＶ１０より小さい硬度、特に５５０ＭＰａより小さい引張強度及び／又は１７５ＨＶ１０より小さい硬度、好ましくは４５０ＭＰａより小さい引張強度及び／又は１４０ＨＶ１０より小さい硬度、より好ましくは３８０ＭＰａより小さい引張強度及び／又は１２０ＨＶ１０より小さい硬度を有する。第２層、すなわち軟鋼合金は、コーティング及び／又は成形性能に関して特に良い影響を与える性質を有する。本発明の半仕上げ平鋼製品は、それゆえ既存の標準的なプロセス、例えば、圧延プロファイルなどに、一連のプロセスを変更する必要なく統合され得る。コーティング及び／又は成形性能の傾向は、本発明に従う機能層としての第２層によって決定される、半仕上げ平鋼製品の表面の性質によって決定される度合いが、非常に大きい。
【０００８】
半仕上げ平鋼製品は、実施されてもよく、又は、鋼帯、鋼板若しくは薄鋼板の形態の半仕上げ製品として、さらなるプロセス過程に提供されてよい。本発明によれば、半仕上げ平鋼製品は、少なくとも２つの異なる合金鋼の層を有する。
【０００９】
本発明によれば、半仕上げ平鋼製品の第１層は、Ｆｅ及び調製に関連した不可避の不純物に加えて、Ｃ：０．１５〜０．６重量％、Ｓｉ：０．０５〜０．９重量％、Ｍｎ：０．３〜２．０重量％、Ａｌ：０．０１〜２．０重量％、Ｃｒ＋Ｍｏ：最大１．５重量％、Ｎｂ＋Ｔｉ：最大０．２重量％、Ｂ：最大０．０２重量％、Ｖ：最大０．２５重量％、Ｃｕ：最大０．２重量％、Ｎｉ：最大０．３重量％、Ｓｎ：最大０．０５重量％、Ｃａ：最大０．０１重量％、Ａｓ：最大０．０２重量％、Ｎ：最大０．０１重量％、Ｐ：最大０．０６重量％、Ｓ：最大０．０３重量％からなる。
【００１０】
Ｃは強度を増大させる合金元素であり、含有量が増すにつれて強度の増大に寄与し、それゆえ所望の強度を達成又は確立するために、少なくとも０．１５重量％の含有量、好ましくは少なくとも０．２重量％の含有量で存在する。材料の強度が高くなるにつれて、脆性もまた増大するので、材料特性に悪影響を及ぼさないように、また十分な溶接性を確保するために、Ｃの含有量はまた、０．６重量％以下、特に０．５５重量％以下、好ましくは０．５重量％以下、さらに好ましくは０．４５重量％以下、特に好ましくは０．４重量％以下に制限される。
【００１１】
Ｓｉは固溶体の硬化に寄与する合金元素であり、その含有量によっては強度の増大に良い影響を有し、それゆえ少なくとも０．０５重量％の含有量で存在する。上記合金元素は、十分な圧延性を確保するために、０．９重量％以下、特に０．７重量％以下、好ましくは０．５重量％以下に制限される。
【００１２】
Ｍｎは焼入れ性に寄与する合金元素であり、特にＳと結合してＭｎＳを得るために引張強度に良い影響を有し、それゆえ少なくとも０．３重量％の含有量で存在する。上記合金元素は、十分な溶接性を確保するために、２．０重量％以下、特に１．７重量％以下、好ましくは１．５重量％以下に制限される。
【００１３】
合金元素のＡｌは脱酸に寄与し、少なくとも０．０１重量％、特に０．０１５重量％の含有量で存在する。上記合金元素は、材料中への析出物、特に材料特性に悪影響を及ぼし得る非金属の酸化介在物を本質的に低減させる及び／又は避けるために、２．０重量％以下、特に１．０重量％以下、好ましくは０．５重量％以下、より好ましくは０．１重量％以下に制限される。例えば、含有量は０．０２重量％〜０．０６重量％の間で設定される。
【００１４】
合金元素のＣｒは、その含有量によって、特に少なくとも０．０５重量％の含有量で、強度を確立するために寄与する、特に焼入れ性に寄与する可能性がある。上記合金元素は、適切な溶接性を確保するために、１．５重量％以下、特に１．２重量％以下、好ましくは１．０重量％以下に制限される。
【００１５】
合金元素のＢは、特にＮと結合したときに焼入れ性に寄与することができ、特に少なくとも０．００１重量％の含有量で存在する。上記合金元素は、含有量が高いと材料特性に悪影響を及ぼし、その結果、材料の硬度及び／又は強度が低下する可能性があるため、０．０２重量％以下、特に０．０１５重量％以下に制限される。
【００１６】
合金元素のＴｉ及びＮｂは、結晶粒微細化のため及び／又はＮと結合するために、特にＴｉが少なくとも０．００５重量％の含有量で、合金中において個別に又は組み合わせて含まれ得る。例えば完全にＮと結合するためには、Ｔｉの含有量は少なくとも３．４２＊Ｎで提供される必要があるだろう。上記元素の含有量が高いと材料特性に悪影響を及ぼし、特に材料の強靭性に悪影響を及ぼすため、組み合わせた合金元素は、０．２重量％以下、特に０．１５重量％以下、好ましくは０．１重量％以下に制限される。
【００１７】
Ｍｏ、Ｖ、Ｃｕ、Ｎｉ、Ｓｎ、Ｃａ、Ａｓ、Ｎ、Ｐ又はＳは、個別に又は組み合わせて、とりわけこれらの元素が、特定の性質を確立するために合金に含まれる場合でなければ、不純物として見なすことができる合金元素である。含有量は、０．３重量％以下のＭｏ、０．２５重量％以下のＶ、０．２重量％以下のＣｕ、０．３重量％以下のＮｉ、０．０５重量％以下のＳｎ、０．０１重量％以下のＣａ、０．０２重量％以下のＡｓ、０．０１重量％以下のＮ、０．０６重量％以下のＰ、０．０３重量％以下のＳに制限される。
【００１８】
第１層の少なくとも片面に機能層を形成するための第２層は好ましくは、容易に、かつ通常困難なくコーティング及び／又は形成することができる、マイクロアロイ鋼又は２相の合金鋼からなる。本発明によれば、半仕上げ平鋼製品の第２層は、Ｆｅ及び調製に関連した不可避の不純物に加えて、Ｃ：最大０．２重量％、Ｓｉ：０．０１〜０．６重量％、Ｍｎ：０．１〜２．５重量％、Ａｌ：０．０１〜２．０重量％、Ｃｒ＋Ｍｏ：最大１．４重量％、Ｎｂ＋Ｔｉ：最大０．２５重量％、Ｂ：最大０．０２重量％、Ｖ：最大０．０５重量％、Ｃｕ：最大０．２重量％、Ｎｉ：最大０．２重量％、Ｓｎ：最大０．０５重量％、Ｃａ：最大０．０１重量％、Ｃｏ：最大０．０２重量％、Ｎ：最大０．０１重量％、Ｐ：最大０．１重量％、Ｓ：最大０．０６重量％からなる。
【００１９】
合金元素のＣは、成形性及び／又は塗装性を増大させるために、少なくとも０．００１重量％で存在する一方、０．２重量％以下、特に０．１５重量％以下、好ましくは０．１１重量％以下、より好ましくは０．０９重量％以下に制限される。
【００２０】
Ｓｉは固溶体の硬化に寄与する合金元素であり、強度の増大に良い影響を有し、それゆえ少なくとも０．０１重量％の含有量で存在する。上記合金元素は、十分な圧延性及び／又は表面品質を確保するために、０．６重量％以下、特に０．５重量％以下、好ましくは０．４重量％以下に制限される。
【００２１】
Ｍｎは焼入れ性に寄与する合金元素であり、特にＳと結合してＭｎＳを得るために引張強度に良い影響を有し、それゆえ少なくとも０．１重量％の含有量で存在する。上記合金元素は、十分な溶接性を確保するために、２．５重量％以下、特に２．０重量％以下、好ましくは１．５重量％以下に制限される。
【００２２】
合金元素のＡｌは脱酸に寄与し、少なくとも０．０１重量％、特に０．０１５重量％の含有量で存在する。特に２相域（オーステナイト／フェライト）で熱間圧延される、特に２相の合金鋼の場合、Ａｌはより広い２相域をもたらすために高い含有量で合金に含まれるが、上記合金元素は材料中への析出物、特に材料特性に悪影響を及ぼし得る非金属の酸化介在物を本質的に低減させる及び／又は避けるために、２．０重量％以下、特に１．８重量％以下、好ましくは１．６重量％以下に制限される。特にマイクロアロイ鋼の場合、Ａｌ含有量は、本質的に上述の不利益を避けるために、１．０重量％以下、特に０．５重量％以下、好ましくは０．２重量％以下に制限される。
【００２３】
合金元素のＣｒはまた、その含有量によっては、特に少なくとも０．１重量％の含有量で強度の確立に寄与し得るが、本質的に表面の完全な塗装性を確保することを可能にするために１．４重量％以下、特に１．２重量％以下、好ましくは１．０重量％以下、さらに好ましくは０．８重量％以下に制限される。
【００２４】
合金元素のＢは、特にＮと結合したときに焼入れ性に寄与することができ、特に少なくとも０．０００２重量％の含有量で存在する。上記合金元素は、含有量が高いと材料特性に悪影響を及ぼし、その結果、材料の硬度及び／又は強度が低下する可能性があるため、０．０２重量％以下、特に０．０１５重量％以下、好ましくは０．０１重量％以下、さらに好ましくは０．００５重量％以下に制限される。
【００２５】
合金元素のＴｉ及びＮｂは、結晶粒微細化及び／又はＮと結合するために、特にＴｉが少なくとも０．００１重量％及び／又はＮｂが０．００１重量％の含有量で、合金中において個別に又は組み合わせて含まれ得る。例えば完全にＮと結合するためには、Ｔｉの含有量は少なくとも３．４２＊Ｎで提供される必要があるだろう。上記元素の含有量が高いと材料特性に悪影響を及ぼし、特に材料の強靭性に悪影響を及ぼすため、組み合わせた合金元素は、０．２５重量％以下、特に０．２重量％以下、好ましくは０．１５重量％以下に制限される。
【００２６】
Ｍｏ、Ｖ、Ｃｕ、Ｎｉ、Ｓｎ、Ｃａ、Ｃｏ、Ｎ、Ｐ又はＳは、個別に又は組み合わせて、とりわけこれらの元素が、特定の性質を確立するために合金に含まれる場合でなければ、不純物として見なすことができる合金元素である。含有量は、０．２重量％以下のＭｏ、０．０５重量％以下のＶ、０．２重量％以下のＣｕ、０．２重量％以下のＮｉ、０．０５重量％以下のＳｎ、０．０１重量％以下のＣａ、０．０２重量％以下のＣｏ、０．０１重量％以下のＮ、０．１重量％以下のＰ、０．０６重量％以下のＳに制限される。
【００２７】
半仕上げ平鋼製品の１つの形状では、最も単純な実施で、第２層が片面に結合した第１層のみが提供される。第２層の自由表面は、亜鉛ベースの耐食性コーティングでコーティングされていることが好ましく、特に、代替的に又は追加的に第１層の自由表面も亜鉛ベースの耐食性層でコーティングされていることが好ましい。好ましくは、半仕上げ製品は、片面ずつ配設され、完全にかつ凝集力で第１層に結合する２つの第２層を含み、それゆえ、用途に従えば対称又は非対称の構造を有してもよいサンドウィッチ状の材料を提供することが可能である。第２層の両方の自由表面が、好ましくは亜鉛ベースの耐食性コーティングでコーティングされていてもよい。より好ましくは、半仕上げ平鋼製品は実施に従うと、片面又は両面に電気亜鉛コーティングが施されている。電気コーティングの実施には、例えば、特に溶融コーティング作業の実施で起こるような、特に第１層の性質が熱的作用の悪影響を受けないという利点がある。
【００２８】
半仕上げ平鋼製品のさらなる形状では、軟鋼合金の第２層は、半仕上げ平鋼製品の材料における全体の厚みを基準として、２％〜３０％、特に５％〜２０％、好ましくは７．５％〜１２％の材料の厚みを有する。機能層として提供される軟鋼合金は、次のような材料の厚みにならなければならない。第一に、第１層の好ましい性質が本質的に悪影響を受けないように、第２層（片面ごと）の材料の厚みは、半仕上げ製品の材料における全体の厚みを基準として、３０％以下、特に２０％以下、好ましくは１２％以下に制限され、第二に、第１層が確実に半仕上げ平鋼製品の表面から一定の距離を有するために、欠陥を生じさせずにコーティング及び／又は成形が実施可能であるように、第２層（片面ごと）の材料の厚みは、半仕上げ製品の材料における全体の厚みを基準として、少なくとも２％、特に少なくとも５％、好ましくは少なくとも７．５％である。半仕上げ平鋼製品は、０．５〜６．０ｍｍ、特に０．８〜４．０ｍｍ、好ましくは１．２〜３．０ｍｍの、全体の材料の厚みを有する。
【００２９】
半仕上げ平鋼製品のさらなる形状では、半仕上げ平鋼製品はクラッディング、特に圧延クラッディングを用いて又は鋳造を用いて製造されている。本発明の半仕上げ平鋼製品は、例えば、ドイツ特許第ＤＥ１０２００５００６６０６Ｂ３号明細書に開示されるように、好ましくは熱間圧延クラッディングを用いて製造されている。参照によりこの特許明細書の内容が本出願に組み込まれる。あるいは、本発明の半仕上げ平鋼製品は鋳造を用いて製造されてもよく、その場合、その製造の１つの選択肢が特開平３‐１３３６３０号公報に開示される。金属複合体の製造は通常、既知の技術である。
【００３０】
第２の態様では、本発明は、路上走行車構造体、鉄道用車両構造体、造船又は航空機の構成要素を製造するためのプロセスに関し、この場合は本発明の半仕上げ平鋼製品が冷間形成される。本発明の半仕上げ平鋼製品の第２層は、特に良好な変形性を有し、例えば、マイクロアロイ鋼又は２相の合金鋼からなり、変形特性は最適であるため、本発明の半仕上げ平鋼製品は、本質的に亀裂が生じない方法で、従来と同一の組成のマルテンサイト相鋼と比較して、高い曲げ角度を伴って形成することができる。
【００３１】
薄鋼板又は鋼板の形態で提供することができる本発明の半仕上げ平鋼製品の冷間形成は、例えば、曲げ加工又はＵＯ成形による非連続プロセスにおいて、好ましくは従来型の成形型において実施することができる。別の方法として好ましくは、例えば、鋼帯の形状での半仕上げ平鋼製品の形成は、好ましくは従来のプロファイル設備上で圧延プロファイルにより費用をかけずに実施することができる。曲げ加工、ＵＯ成形又は圧延プロファイルによって、必要条件に従って、異なる断面形状を伴う、開いた又は閉じたプロファイルを製造することが可能である。製造されたプロファイルは、長手方向に一定の断面積又は長手方向に変化する断面積を有してよい。
【００３２】
第３の態様では、本発明は本発明の半仕上げ平鋼製品から製造されたプロファイルの使用に関する。プロファイルは、自動車の衝突プロファイルとして、特に、自動車のバッテリーハウジングにおけるプロファイルとして使用することができ又はプロファイルは自動車座席のシートレールとして使用することができる。バッテリーハウジングは、組み立てられた少なくとも１つの底部、４つの壁及び蓋を含み、バッテリーモジュールを収容する役割を持つ。特に、上記の壁は、本発明の半仕上げ平鋼製品から製造されたプロファイルから形成される。バッテリーハウジングは、例えば自動車のフロア領域に、解放可能に車体構造に接着され、衝突の際は、仮に変形するとしても、わずかのみ変形し得る。本発明の半仕上げ平鋼製品は、その高い引張強度及び／又は硬度のために、特にこの用途に好適であり、特に自動車の湿った領域での使用のために、耐食性能を増大させる電気亜鉛コーティングとともに提供される場合に好適である。自動車は好ましくはハイブリッド自動車又は純粋に電気によって駆動される自動車であり、それらの自動車は個人の自動車、実用車又はバスである。
【００３３】
本発明の半仕上げ平鋼製品から製造されたプロファイルはまた、モータービークルの横方向又は縦方向のビームとして、例えばプロファイルとして、特に衝突プロファイルとして、バンパー、ドアの敷居、サイドインパクトビームにおいて又は衝突時にゼロから低い変形性／押し込み性が求められる領域、例えば、バッテリーハウジング、シート機構、車体構造、シャーシ、ルーフ構造において使用されてもよい。
【００３４】
以下に、実施例に相当する図に関して、本発明の詳細の説明を記載する。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１は、本発明の半仕上げ平鋼製品の概略断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
１つの図は、本発明の半仕上げ平鋼製品（１）の概略断面図を示す。本発明の半仕上げ平鋼製品（１）は、合金鋼の第１層（１．１）であって、マルテンサイト微細構造（マルテンサイト相鋼）を有し、１２００ＭＰａを超える引張強度及び／又は３７０ＨＶ１０を超える硬度、特に１３００ＭＰａを超える引張強度及び／又は４００ＨＶ１０を超える硬度、好ましくは１４００ＭＰａを超える引張強度及び／又は４３５ＨＶ１０を超える硬度、さらに好ましくは１５００ＭＰａを超える引張強度及び／又は４６５ＨＶ１０を超える硬度、特に好ましくは１６００ＭＰａを超える引張強度及び／又は４９０ＨＶ１０を超える硬度を有する第１層と、軟鋼合金の第２層（１．２、１．２‘）であって、６００ＭＰａより小さい引張強度及び／又は１９０ＨＶ１０より小さい硬度、特に５５０ＭＰａより小さい引張強度及び／又は１７５ＨＶ１０より小さい硬度、好ましくは４５０ＭＰａより小さい引張強度及び／又は１４０ＨＶ１０より小さい硬度、より好ましくは３８０ＭＰａより小さい引張強度及び／又は１２０ＨＶ１０より小さい硬度を有し、第１層（１．１）のいずれかの面に、完全にかつ凝集力で結合する第２層と、を含む。用途に従い、かつ最も単純な実施において、１つの第２層（１．２）のみが、第１層（１．１）に完全にかつ凝集力で結合することもまた可能であり、それゆえ第２層（１．２‘）は点線で表される。
【００３７】
第１層（１．１）は、Ｆｅ及び調製に関連した不可避の不純物に加えて、Ｃ：０．１５〜０．６重量％、Ｓｉ：０．０５〜０．９重量％、Ｍｎ：０．３〜２．０重量％、Ａｌ：０．０１〜２．０重量％、Ｃｒ＋Ｍｏ：最大１．５重量％、Ｎｂ＋Ｔｉ：最大０．２重量％、Ｂ：最大０．０２重量％、Ｖ：最大０．２５重量％、Ｃｕ：最大０．２重量％、Ｎｉ：最大０．３重量％、Ｓｎ：最大０．０５重量％、Ｃａ：最大０．０１重量％、Ａｓ：最大０．０２重量％、Ｎ：最大０．０１重量％、Ｐ：最大０．０６重量％、Ｓ：最大０．０３重量％からなる。第２層（１．２、１．２‘）は、Ｆｅ及び調製に関連した不可避の不純物に加えて、Ｃ：最大０．２重量％、Ｓｉ：０．０１〜０．６重量％、Ｍｎ：０．１〜２．５重量％、Ａｌ：０．０１〜２．０重量％、Ｃｒ＋Ｍｏ：最大１．４重量％、Ｎｂ＋Ｔｉ：最大０．２５重量％、Ｂ：最大０．０２重量％、Ｖ：最大０．０５重量％、Ｃｕ：最大０．２重量％、Ｎｉ：最大０．２重量％、Ｓｎ：最大０．０５重量％、Ｃａ：最大０．０１重量％、Ｃｏ：最大０．０２重量％、Ｎ：最大０．０１重量％、Ｐ：最大０．１重量％、Ｓ：最大０．０６重量％からなり、これらの層は好ましくはマイクロアロイ鋼から形成される。
【００３８】
第２層（１．２、１．２‘）の、特に片面ごとの材料の厚みは、第１層（１．１）の好ましい性質が本質的に悪影響を受けないような厚みであり、第２層（片面ごと）の材料の厚みは、半仕上げ平鋼製品（１）の材料における全体の厚みを基準として、少なくとも２％かつ最大３０％、好ましくは少なくとも７．５％かつ最大１２％であり、半仕上げ平鋼製品（１）は例えば、０．５〜６ｍｍの材料全体の厚みを有してよい。第２層（１．２、１．２‘）は、半仕上げ平鋼製品の第１層（１．１）と比較してコーティングに好適であるため、第２層は自由表面に亜鉛ベースの耐食性コーティング、好ましくはいずれの表面にも電気亜鉛コーティング（１．３、１．３‘）を有する。コーティング（１．３‘）は、例えば半仕上げ平鋼製品（１）の最も単純な実施形態では、すでに上記に記載されるように、第２層（１．２‘）の不存在下では同様に存在しないため点線で表される。
【００３９】
本発明は、図面に示される実施例及び一般的に説明される実施に限定されず、むしろ、本発明の半仕上げ平鋼製品はまた、テーラード製品、例えば、テーラードブランク及び／又はテーラードロールブランクから形成されてもよい。
【図１】
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【国際調査報告】
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