(57)【要約】本発明は排気ガス過給機のための羽根車に関する。該羽根車（１）は前記排気ガス過給機（３）のハウジングの中で回転軸心を中心として回転可能に支持されており、該羽根車（１）は羽根車ハブ（５）を備えており、該羽根車ハブ（５）は、羽根車背板（６）と、該羽根車背板（６）とは反対側に形成された羽根車前板とを備えており、前記羽根車ハブ（５）に、前記羽根車前板と前記羽根車背板（６）との間を延在する複数枚の羽根車羽根（４）が形成されており、前記複数枚の羽根車羽根（４）のうちの第１羽根車羽根（７）と、該第１羽根車羽根（７）と隣り合う前記複数枚の羽根車羽根（４）のうちの第２羽根車羽根（８）との間に形成された羽根間流路（９）にバランス調整マーク（１１）が形成されている。本発明によれば、前記バランス調整マーク（１１）は略三角形形状に形成されている。本発明は更に、係る羽根車を備えた排気ガス過給機、及び、係る排気ガス過給機のための回転体アセンブリのバランス調整方法に関する。【選択図】図４
2020537076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガス過給機のための羽根車において、
該羽根車（１）は前記排気ガス過給機（３）のハウジングの中で回転軸心を中心として回転可能に支持されており、該羽根車（１）は羽根車ハブ（５）を備えており、該羽根車ハブ（５）は、羽根車背板（６）と、該羽根車背板（６）とは反対側に形成された羽根車前板とを備えており、前記羽根車ハブ（５）に、前記羽根車前板と前記羽根車背板（６）との間を延在する複数枚の羽根車羽根（４）が形成されており、前記複数枚の羽根車羽根（４）のうちの第１羽根車羽根（７）と、該第１羽根車羽根（７）と隣り合う前記複数枚の羽根車羽根（４）のうちの第２羽根車羽根（８）との間に形成された羽根間流路（９）にバランス調整マーク（１１）が形成されている、羽根車において、
前記バランス調整マーク（１１）は略三角形形状に形成されている、ことを特徴とする羽根車。
【請求項２】
前記バランス調整マーク（１１）は、その１つの辺縁部（１２）が周方向に延在するように形成されていることを特徴とする請求項１記載の羽根車。
【請求項３】
前記バランス調整マーク（１１）の底面領域（１８）は、前記バランス調整マーク（１１）の開口領域（２０）より小さいことを特徴とする請求項１又は２記載の羽根車。
【請求項４】
前記羽根車（１）はコンプレッサ羽根車であることを特徴とする請求項１記載の羽根車。
【請求項５】
内燃機関のための排気ガス過給機において、該排気ガス過給機（３）のハウジングの中で回転可能に支持された回転体アセンブリ（２）を備えており、該回転体アセンブリは、連結回転軸と、該連結回転軸と一体回転するように該連結回転軸に結合された少なくとも１つの羽根車（１）を備えており、該羽根車（１）は請求項１乃至４の何れか１項記載の羽根車であることを特徴とする排気ガス過給機。
【請求項６】
排気ガス過給機（３）のハウジングの中で回転可能に支持される回転体アセンブリ（２）のバランス調整方法において、
前記回転体アセンブリ（２）は羽根車（１）を備えており、該羽根車は、該羽根車の羽根車ハブ（５）に設けられた複数枚の羽根車羽根（４）を備えており、前記複数枚の羽根車羽根（４）のうちの第１羽根車羽根（７）と、該第１羽根車羽根（７）と隣り合う前記複数枚の羽根車羽根（４）のうちの第２羽根車羽根（８）との間に、流路底面（１０）を有する羽根間流路（９）が形成されており、前記流路底面（１０）にバランス調整マーク（１１）を形成する、バランス調整方法において、
高速バランス調整作業を行う中で請求項１乃至４の何れか１項記載のバランス調整マーク（１１）を形成する、ことを特徴とする方法。
【請求項７】
材料除去加工を施すことで前記バランス調整マーク（１１）を形成することを特徴とする請求項６記載の方法。
【請求項８】
ミリング加工によって、また特にボールヘッド状の工具を使用するミリング加工によって、前記バランス調整マーク（１１）を形成することを特徴とする請求項６又は７記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載した種類の排気ガス過給機のための羽根車と、請求項５に記載の排気ガス過給機と、請求項６の前提部分に記載した種類の排気ガス過給機のための回転体アセンブリのバランス調整方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には排気ガス過給機の羽根車を備えた回転体アセンブリが開示されている。当該羽根車は、羽根車ハブに設けられた複数枚の羽根車羽根を備えており、この羽根車ハブは、羽根車背板と、この羽根車背板とは反対側に設けられた羽根車前部とを備えている。また、当該羽根車は、湾曲した形状のバランス調整マークを羽根車背板に備えている。
【０００３】
特許文献２にはバランス調整マークを備えた回転体アセンブリが記載されており、その調整マークは洋梨の縦断面の形状に形成されている。この洋梨の縦断面の形状のバランス調整マークは、本体部と、この本体部よりかなり小さめの膨出部とから成る。ここで問題なのは、本体部が羽根車の中心に近い側に位置しており、膨出部が羽根車の外周縁に近い側に位置していることである。即ち、羽根間流路は羽根車の中心に近付くほど幅が狭くなるのに対して、バランス調整マークがこのように形成されていることが、アンバランスを解消するための材料除去加工における制約要因となっているのである。
【０００４】
更に、羽根車背板と羽根車前板との間で、羽根車ハブにバランス調整マークを形成することも公知となっている。この場合、そのバランス調整マークは２枚の羽根車羽根の間に形成されている羽根間流路に、即ち、その羽根間流路の流路底面に形成される。しかしながら、この形成位置においては、十分な質量の材料を除去できないことがある。なぜならば、バランス調整マークは羽根車の最大直径部に近い位置に形成することが望ましいのに対し、羽根車の肉厚は一般的に、最大直径部の近くでは非常に薄いからである。そのため最悪の場合には、羽根車の不良品発生率の増大をきたすことになる。
【０００５】
バランス調整マークをミリング加工によって形成する場合、そのバランス調整マークの底面領域において、即ち、羽根車の肉厚が最小となる付近において、高い材料応力が発生する。このことは、アンバランスを低減ないし解消するために、羽根車の厚さ方向に亘って十分な量の材料が除去されることを意味している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】独国特許出願公開ＤＥ  １０  ２０１０  ０４８  ０９９  Ａ１号
【特許文献２】独国特許出願公開ＤＥ  １０  ２０１５  ２１９  ３７４  Ａ１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、改良した排気ガス過給機のための羽根車、係る排気ガス過給機、及び、係る排気ガス過給機のための回転体アセンブリのバランス調整方法を提供し、もって、より優れたバランス調整を可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、請求項１に記載した特徴を備えた排気ガス過給機のための羽根車、請求項５に記載した特徴を備えた排気ガス過給機、及び、請求項６に記載した特徴を備えた排気ガス過給機のための回転体アセンブリのバランス調整方法により達成される。従属請求項は、本発明の好適且つ重要な構成上の特徴を備えた特に有利な構成例を記載したものである。
【０００９】
本発明の第１の局面は排気ガス過給機のための羽根車に関する。該羽根車は前記排気ガス過給機のハウジングの中で回転軸心を中心として回転可能に支持されている。該羽根車は羽根車ハブを備えており、該羽根車ハブは、羽根車背板と、該羽根車背板とは反対側に形成された羽根車前板とを備えている。前記羽根車ハブと前記羽根車背板との間を延在するように複数枚の羽根車羽根が形成されている。前記複数枚の羽根車羽根のうちの第１羽根車羽根と、該第１羽根車羽根と隣り合う前記複数枚の羽根車羽根のうちの第２羽根車羽根との間に形成された羽根間流路にバランス調整マークが形成されている。本発明によれば、前記バランス調整マークは略三角形形状であり、好ましくは三角形に形成されている。
【００１０】
その利点とするところは、羽根車の最小肉厚寸法を増大させることなく、より大型のバランス調整マークを形成できることにあり、これが可能であるのは、バランス調整マークを形成するための材料除去加工が３次元的に行われるからである。換言するならば、その材料除去加工は、羽根車の軸心方向に、即ち、羽根車の深さ方向又は羽根車の厚さ方向にも行われ、羽根車の周方向にも行われ、或いはまた、羽根車の径方向にも行われるのである。材料除去加工がこれら３方向に行われるため、従来のバランス調整マークを形成する場合と比べて、羽根車の作動時の強度を低下させることなく除去可能な材料の量が増大している。このことは、羽根車の製作での不良品発生率を大幅に低下させ得ることを意味している。
【００１１】
ミリング加工を施すときに最大の応力が作用する部位は、ミリング加工による切削領域の境界部であり、係る部位では、バランス調整マークの中心部位と比べて、羽根車の肉厚がより厚くなっており、例えば点状のバランス調整マークなどが形成されるのは、羽根車の肉厚が薄い方の部位である。
【００１２】
上述した構成のバランス調整マークを羽根車に形成することによって、当該羽根車と、当該羽根車と一体回転するように当該羽根車に結合された連結回転軸とを備えた回転体アセンブリに、極めて良好なバランス調整を施すことができ、それによって、排気ガス過給機の動作時の当該回転体アセンブリ回転運動を、非常に良好な、回転アンバランスが少なくとも殆ど存在しないものとすることができる。
【００１３】
１つの構成例によれば、前記バランス調整マークの１つの辺縁部が周方向に延在するように形成されている。この構成の利点は、前記羽根間流路の流路底面を最適に利用し得ることにあり、それが可能であるのは、当該流路底面の形状が、前記羽根車の羽根車外周縁から前記羽根車の羽根車中心へ近付くにつれて次第に幅が狭まるような、略三角形形状だからである。即ち、略三角形形状に形成する前記バランス調整マークの残りの２つの辺縁部は、既存の当該流路底面の形状に合わせる際に、必要な材料除去加工を行うために、前記羽根車の中心へ向かって延在することが可能となる。
【００１４】
一般的に、バランス調整マークを形成する際に羽根車に発生する応力は、羽根車羽根の近傍の方が小さいため、バランス調整マークを形成する位置は、羽根車羽根の近傍とする方が有利である。
【００１５】
別の１つの構成例によれば、前記バランス調整マークの底面領域は、前記バランス調整マークの自由表面領域より小さい。換言するならば、前記バランス調整マークの前記辺縁部は、前記羽根車背板へ向かって先細りとなるように形成されている。この構成の利点は、前記バランス調整マークの底面領域と前記辺縁部との間に、少なくとも鋭い角を持たない丸みの付いた移行部が形成されるため、窪み部の応力が緩和されることにある。
【００１６】
本発明に係るバランス調整マークは、タービン羽根車と比べて羽根車背板から羽根車前板までに亘る羽根車の肉厚が薄く、特に羽根車の外周縁における肉厚が薄いコンプレッサ羽根車に用いるのに特に適している。羽根車の肉厚が薄いことは、羽根車の慣性の質量モーメントを低減するのに役立つのみならず、材料費の低減にも資するものであり、コンプレッサ羽根車を低コストで製作することが可能となる。また、前記バランス調整マークは略三角形形状に形成されているため、当該バランス調整マークが低深度まで拡張されている場合でも、アンバランスの存在しない羽根車を製作するために十分な量の材料を当該バランス調整マークの周囲から除去することが可能である。
【００１７】
本発明の第２の局面は、特に内燃機関のための排気ガス過給機に関してであり、該排気ガス過給機は、ハウジングの中で回転可能に支持された回転体アセンブリを備えており、該回転体アセンブリは、回転軸と、該回転軸と一体回転するように該回転軸に結合された少なくとも１つの本発明に係る羽根車を備えている。本発明の第１の局面の好適な構成例は、本発明の第２の局面の好適な構成例でもあり、その逆も成り立つ。
【００１８】
係る排気ガス過給機の回転体アセンブリは、前記羽根車のバランス調整が良好に行われ、従って当該回転体アセンブリのバランス調整が良好に行われることから、回転の静粛性に優れており、またひいては、排気ガス過給機の動作効率が高まり、排気ガス過給機の使用寿命が延長される。
【００１９】
本発明の第３の局面は  排気ガス過給機のハウジングの中で回転可能に支持される回転体アセンブリのバランス調整方法に関してであり、また特に、回転体アセンブリの羽根車のバランス調整方法に関する。該バランス調整方法において、該羽根車は、該羽根車の羽根車ハブに設けられた複数枚の羽根車羽根を備えている。前記複数枚の羽根車羽根のうちの第１羽根車羽根と、該第１羽根車羽根と隣り合う前記複数枚の羽根車羽根のうちの第２羽根車羽根との間に、流路底面を有する羽根間流路が形成されており、前記流路底面にはバランス調整マークが形成されている。本発明によれば、高速バランス調整作業を行う中で請求項１乃至４の何れか１項記載のバランス調整マークが形成される。
【００２０】
この回転体アセンブリのバランス調整方法の利点の１つは、高速バランス調整作業という方法を用いることにより、個々の羽根車に対して個別にバランス調整を施せるだけでなく、回転体アセンブリの全体に対するバランス調整も一度の作業工程で完了することができ、そのため、回転体アセンブリのバランス調整のための作業時間が大幅に短縮されることにある。更に、タービン羽根車に残留アンバランスが存在していた場合でも、この方法によりコンプレッサ羽根車にバランス調整マークを形成することで、その残留アンバランスを補正することができる。また、弾性変形が原因となってアンバランスが発生する場合でも、そのアンバランスを補正することができる。
【００２１】
前記バランス調整マークは、材料を除去する加工方法を用いることで、低コストで形成することができ、特にミリング加工を用いることが好ましい。有利な方法として、ボールヘッド状の工具が使用され、この方法を用いることで、互いに交わる辺縁部同士及び／又は互いに交わる面部同士や、接続部及び／又は移行部を、丸みの付いた形状に形成することができる。その利点とするところは、窪み部の応力が大幅に緩和されることであり、これにより、例えばシリンダヘッドミルを用いたミリング加工におけるような、それら接続部及び／又は移行部に丸みの付いていない鋭角が形成されることによる羽根車または回転体アセンブリの不良を低減できる。
【００２２】
本発明の更なる利点、特徴、及び細部構成については、以下に示す好適な実施の形態についての説明を参照し、また添付図面を参照することにより明らかとなる。以上の説明中で言及した様々な特徴及びそれら特徴の組合せ、並びに、添付図面に関連した以下の説明中で言及し、及び／または、図面中に示す様々な特徴及びそれら特徴の組合せは、それら説明ないし図面に示した通りの組合せで利用し得るばかりでなく、それとは異なる組合せで利用することもでき、また、個々の特徴を単独で利用することも可能なものであって、そのように特徴を利用した場合でも本発明の範囲から逸脱するものではない。なお、同様または機能的に同一の要素には、同一の参照符号が割り当てられる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】従来例に係る羽根車の一部分を示した斜視図である。
【図２】別の従来例に係る羽根車の一部分を示した斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る羽根車の一部分を示した斜視図である。
【図４】本発明の第２実施例に係る羽根車の一部分を示した斜視図である。
【図５】本発明の第３実施例に係る羽根車の一部分を示した斜視図である。
【図６】本発明の第４実施例に係る羽根車の一部分を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１に示したのは、従来例に係る、排気ガス過給機３のための回転体アセンブリ２の羽根車１である。羽根車１はコンプレッサ羽根車として設計されている。回転体アセンブリ２はこの羽根車１に加えて更に、タービン羽根車（不図示）を備えており、そのタービン羽根車は、このコンプレッサ羽根車１と一体回転するように回転軸（不図示）を介してこのコンプレッサ羽根車１に連結されている。
【００２５】
回転体アセンブリ２は、この回転体アセンブリ２の回転軸心（不図示）を中心として回転可能に排気ガス過給機３の軸受構造部（不図示）の中で支持されている。タービン羽根車は、排気ガス過給機３の貫流流路として形成された排気流通部（不図示）の中に回転可能に収容されている。排気ガス過給機３は内燃機関（不図示）に接続されており、排気ガス過給機３とその内燃機関との間で流体の連通が可能であり、その内燃機関（不図示）の排気が、排気流通部の流入管路（不図示）を通って流入することによって、タービン羽根車に供給され、タービン羽根車が回転する。
【００２６】
回転軸を介してコンプレッサ羽根車１と一体回転するように連結されていることにより、コンプレッサ羽根車１は吸気流通部（不図示）の中に回転可能に収容されており、上記と同様に回転させられ、空気を吸入して圧縮する。圧縮された空気は吸気流通部の流出管路（不図示）を通って内燃機関へ供給される。
【００２７】
コンプレッサ羽根車１は空気を吸入するために複数枚の羽根車羽根４を備えており、それら複数枚の羽根車羽根４は、コンプレッサ羽根車１の羽根車ハブ５に設けられている。羽根車ハブ５は、羽根車背板６と、この羽根車背板６とは反対側に形成された羽根車前板（不図示）とを備えている。複数枚の羽根車羽根４は、羽根車前板と羽根車背板６との間を延在するようにして羽根車ハブ５に設けられている。複数枚の羽根車羽根４のうちの互いに隣り合う２枚の羽根車羽根の間に、即ち、第１羽根車羽根７と第２羽根車羽根８との間に、流路底面１０を有する羽根間流路９が形成されており、この羽根間流路９に沿って空気が流れる。また、羽根車１は回転軸心（不図示）を中心として回転可能である。
【００２８】
回転体アセンブリ２が高度の静粛性を有する回転を行えるようにするために、コンプレッサ羽根車１の流路底面１０にバランス調整マーク１１が形成されている。図１に示した従来例の羽根車に形成されているバランス調整マーク１１は、点状に形成されている。
【００２９】
図２に示したのは、別の従来例に係る羽根車である。この羽根車に形成されているバランス調整マーク１１は、細長く、わずかに湾曲した形状とされている。
【００３０】
図３に示したのは、本発明の第１実施例に係るバランス調整マーク１１であり、このバランス調整マーク１１は略三角形形状に形成されている。バランス調整マーク１１は、第１辺縁部１２と、第２辺縁部１３と、第３辺縁部１４とを備えており、それら３つの辺縁部は３つの接続部１５によって互いに接続されている。それら接続部１５は湾曲した形状に形成されており、これに対して、３つの辺縁部１２、１３、１４の各々は、それら接続部１５に比べて、より直線状に形成されている。
【００３１】
略三角形形状のバランス調整マーク１１とは、主として、バランス調整マーク１１の外周縁が略三角形形状に形成されていることをいうものである。しかし、バランス調整マーク１１の深さ方向への延長部Ｔが略三角形形状であることをいうこともある。或いはまた、バランス調整マーク１１が、３つの次元の全てにおいて略三角形形状に形成されており、即ち、三角錐（四面体）の形状に形成されていることをいう場合もある。そして、それらいずれの場合においても、その三角形とは、正三角形であってもよく、不等辺三角形であってもよく、二等辺三角形であってもよい。
【００３２】
いわゆる高速バランス調整作業を行う中でバランス調整マーク１１を形成するには、材料除去加工のための工具の方を移動させて形成することもあれば、羽根車１ないしは回転体アセンブリ２の全体の方を移動させて形成することもある。形成しようとするバランス調整マーク１１が直線状の形状であるならば、工具の方を移動させるのが好都合であるが、これに対して、本発明に係るバランス調整マーク１１を形成するには、羽根車１ないしは回転体アセンブリ２の全体を移動させると共に、工具の方も移動させて形成すると好都合である。
【００３３】
いわゆる高速バランス調整マシンを用いる場合には、回転体アセンブリは軸受構造部ハウジングに組付けられたままの状態で高速バランス調整マシンに締結され、そして、材料除去加工のために羽根車ハブ５にアクセスする方向は軸心方向となる。一方、高速バランス調整マシン以外のマシンを用いる場合には、放射軸上における機械加工を所定の角度方向から施すことになる。この場合、応力がそれほど大きくない羽根車背板６の方向である半径方向さらに内側に位置する羽根車ハブ５の領域へのアクセスが提供され、例えばより多くの材料を除去することが可能である。
【００３４】
アンバランスを低減ないし解消し得るだけの十分な質量の材料を羽根車から除去可能にするためには、バランス調整マーク１１の深さ方向への延長部Ｔの深さを大きくするのもよい。従来例のバランス調整マークと比べて、略三角形形状のバランス調整マーク１１では、３次元的に材料除去加工を施すことができるため、アンバランスを解消するために十分な量の材料を除去することが可能である。
【００３５】
第１辺縁部１２は、バランス調整マーク１１の底辺に相当する部分であり、周方向Ｕに延在するように形成されている。そのため、バランス調整マーク１１の先端部１６は、羽根車外周縁１７とは反対側の方を向いており、即ち、羽根車の中心点の方を向いている。このように形成されていることから、バランス調整マーク１１の配置は、羽根車の外周縁１７から羽根車の中心点へ近付くにつれて次第に幅が狭くなる形状の流路底面１０の、その広がり方に実質的に適合した配置となっている。
【００３６】
図３に示した第１実施例に係るバランス調整マーク１１では、その第１辺縁部１２が、緩やかに湾曲した形状をしており、これによって、バランス調整マーク１１の形状を羽根車外周縁１７の湾曲度に適合できる形状としている。ただし、この第１辺縁部１２の湾曲度は、接続部１５の湾曲度に比べ遥かに緩やかである。同様に、その他の２つの辺縁部１３、１４の形状も緩やかに湾曲した形状をしているが、それら辺縁部の湾曲度も、接続部１５の湾曲度と比べれば遥かに緩やかである。
【００３７】
図４に示したのは、本発明の第２実施例に係るバランス調整マーク１１である。第１実施例のバランス調整マーク１１と比較し、この第２実施例のバランス調整マーク１１では、３つの辺縁部１２、１３、１４が直線状に形成されており、それに、バランス調整マーク１１の周方向Ｕの延在寸法がより大きい。
【００３８】
接続部１５を湾曲した形状に形成することで、辺縁部１２、１３、１４のうちの互いに交わる２つの辺縁部の間に生じる窪み部の応力が緩和されるようにしている。また更に、辺縁部１２、１３、１４の各々とバランス調整マーク１１の底面領域１８との間に形成される夫々の移行部１９を丸みの付いた形状に形成することでも、窪み部の応力が緩和されるようにしている。換言するならば、バランス調整マーク１１の底面領域１８は、バランス調整マーク１１の開口領域２０より小さいということであり、このことは特に、図５に示した第３実施例に係るバランス調整マーク１１を見れば明らかである。尚、ここでいうバランス調整マーク１１の開口領域２０とは、流路底面１０の面上における、３つの辺縁部１２、１３、１４を延在する領域である。
【００３９】
バランス調整マーク１１を形成するための方法としては、基本的に、材料の除去を行うことのできる方法であれば、いかなる方法を用いてもよく、即ち、あらゆる種類の材料除去加工方法を用いることが可能である。特に、羽根車１がタービン羽根車として設計されたものである場合には、研削加工を用いるのがよい。また、レーザ加工によって材料除去を行うのもよい。或いはまた、切削加工を用いて羽根車１の外周縁の部分にバランス調整マーク１１を形成するのもよい。ミリング加工は、低コストで加工融通性に優れた加工方法であることから、表面加工方法として好適な方法であり、また、その他の加工方法と比べてコスト面で有利である。
【００４０】
図６に示した羽根車１は、コンプレッサ羽根車として設計された羽根車であり、バランス調整マーク１１を備えており、このバランス調整マーク１１は、ボールヘッドミリング加工によって形成されたものである。即ち、このバランス調整マーク１１は、ボールヘッド状の工具を使用したミリング加工によって形成されたものである。この方法でバランス調整マークを形成するならば、簡明な工程で接続部１５と移行部１９が丸みの付いた形状に形成されるため、材料除去加工方法を用いたバランス調整マーク１１の形成過程において、別個の加工工程が不要となる。
【図１】
2020537076.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】令和2年5月1日(2020.5.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガス過給機のための羽根車において、
該羽根車（１）は前記排気ガス過給機（３）のハウジングの中で回転軸心を中心として回転可能に支持されており、該羽根車（１）は羽根車ハブ（５）を備えており、該羽根車ハブ（５）は、羽根車背板（６）と、該羽根車背板（６）とは反対側に形成された羽根車前板とを備えており、前記羽根車ハブ（５）に、前記羽根車前板と前記羽根車背板（６）との間を延在する複数枚の羽根車羽根（４）が形成されており、前記複数枚の羽根車羽根（４）のうちの第１羽根車羽根（７）と、該第１羽根車羽根（７）と隣り合う前記複数枚の羽根車羽根（４）のうちの第２羽根車羽根（８）との間に画成された羽根間流路（９）にバランス調整マーク（１１）が形成されている、羽根車において、
前記バランス調整マーク（１１）は略三角形形状に形成されており、且つ、前記バランス調整マーク（１１）は、その１つの辺縁部（１２）が周方向に延在するように形成されている、
ことを特徴とする羽根車。
【請求項２】
前記バランス調整マーク（１１）の底面領域（１８）は、前記バランス調整マーク（１１）の開口領域（２０）より小さいことを特徴とする請求項１記載の羽根車。
【請求項３】
前記羽根車（１）はコンプレッサ羽根車であることを特徴とする請求項１又は２記載の羽根車。
【請求項４】
内燃機関のための排気ガス過給機において、該排気ガス過給機（３）のハウジングの中で回転可能に支持された回転体アセンブリ（２）を備えており、該回転体アセンブリは、連結回転軸と、該連結回転軸と一体回転するように該連結回転軸に結合された少なくとも１つの羽根車（１）を備えており、該羽根車（１）は請求項１乃至３の何れか１項記載の羽根車であることを特徴とする排気ガス過給機。
【請求項５】
排気ガス過給機（３）のハウジングの中で回転可能に支持される回転体アセンブリ（２）のバランス調整方法において、
前記回転体アセンブリ（２）は羽根車（１）を備えており、該羽根車は、該羽根車の羽根車ハブ（５）に設けられた複数枚の羽根車羽根（４）を備えており、前記複数枚の羽根車羽根（４）のうちの第１羽根車羽根（７）と、該第１羽根車羽根（７）と隣り合う前記複数枚の羽根車羽根（４）のうちの第２羽根車羽根（８）との間に、流路底面（１０）を有する羽根間流路（９）が画成されており、前記流路底面（１０）にバランス調整マーク（１１）を形成する、バランス調整方法において、
高速バランス調整作業を行う中で請求項１乃至３の何れか１項記載のバランス調整マーク（１１）を形成する、
ことを特徴とする方法。
【請求項６】
材料除去加工を施すことで前記バランス調整マーク（１１）を形成することを特徴とする請求項５記載の方法。
【請求項７】
ミリング加工によって、また特にボールヘッド状の工具を使用するミリング加工によって、前記バランス調整マーク（１１）を形成することを特徴とする請求項５又は６記載の方法。
【手続補正書】
【提出日】令和2年6月15日(2020.6.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガス過給機のための羽根車において、
該羽根車（１）は前記排気ガス過給機（３）のハウジングの中で回転軸心を中心として回転可能に支持されており、該羽根車（１）は羽根車ハブ（５）を備えており、該羽根車ハブ（５）は、羽根車背板（６）と、該羽根車背板（６）とは反対側に形成された羽根車前板とを備えており、前記羽根車ハブ（５）に、前記羽根車前板と前記羽根車背板（６）との間を延在する複数枚の羽根車羽根（４）が形成されており、前記複数枚の羽根車羽根（４）のうちの第１羽根車羽根（７）と、該第１羽根車羽根（７）と隣り合う前記複数枚の羽根車羽根（４）のうちの第２羽根車羽根（８）との間に画成された羽根間流路（９）にバランス調整マーク（１１）が形成されている、羽根車において、
前記バランス調整マーク（１１）は略三角形形状に形成されており、且つ、前記バランス調整マーク（１１）は、その１つの辺縁部（１２）が周方向に延在するように形成されている、
ことを特徴とする羽根車。
【請求項２】
前記バランス調整マーク（１１）の底面領域（１８）は、前記バランス調整マーク（１１）の開口領域（２０）より小さいことを特徴とする請求項１記載の羽根車。
【請求項３】
前記羽根車（１）はコンプレッサ羽根車であることを特徴とする請求項１又は２記載の羽根車。
【請求項４】
内燃機関のための排気ガス過給機において、該排気ガス過給機（３）のハウジングの中で回転可能に支持された回転体アセンブリ（２）を備えており、該回転体アセンブリは、連結回転軸と、該連結回転軸と一体回転するように該連結回転軸に結合された少なくとも１つの羽根車（１）を備えており、該羽根車（１）は請求項１乃至３の何れか１項記載の羽根車であることを特徴とする排気ガス過給機。
【請求項５】
排気ガス過給機（３）のハウジングの中で回転可能に支持される回転体アセンブリ（２）のバランス調整方法において、
前記回転体アセンブリ（２）は羽根車（１）を備えており、該羽根車は、該羽根車の羽根車ハブ（５）に設けられた複数枚の羽根車羽根（４）を備えており、前記複数枚の羽根車羽根（４）のうちの第１羽根車羽根（７）と、該第１羽根車羽根（７）と隣り合う前記複数枚の羽根車羽根（４）のうちの第２羽根車羽根（８）との間に、流路底面（１０）を有する羽根間流路（９）が画成されており、前記流路底面（１０）にバランス調整マーク（１１）を形成する、バランス調整方法において、
高速バランス調整作業を行う中で請求項１乃至３の何れか１項記載のバランス調整マーク（１１）を形成する、
ことを特徴とする方法。
【請求項６】
材料除去加工を施すことで前記バランス調整マーク（１１）を形成することを特徴とする請求項５記載の方法。
【請求項７】
ミリング加工によって、また特にボールヘッド状の工具を使用するミリング加工によって、前記バランス調整マーク（１１）を形成することを特徴とする請求項５又は６記載の方法。
【国際調査報告】
2020537076.tif 000009
2020537076.tif 000010
2020537076.tif 000011
2020537076.tif 000012
2020537076.tif 000013
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