(57)【要約】  インホイール電動モータは、車両側にコネクタスタブと、コネクタスタブに接続されたステータボディを備え、外面にステータ巻線が装備され、さらに、ステータを同軸に包囲し回転軸周りで回転可能なロータボディを備えている。電動モータはさらに、ステータに給電するためのパワーエレクトロニクスデバイスと、ステータに対するロータボディの角度位置の検出器を含む。コネクタスタブには、中空ステータボディ内部で支持体に取り付けられたパワーエレクトロニクスデバイスに結合するための支持体が配設されている。検出器は、中空ステータボディ内部に取り付けられロータボディに結合された角度位置センサを含み、検出器はパワーエレクトロニクスデバイス上に回転軸と同軸に取り付けられている。
2020527326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インホイール電動モータ（４）であって、車両側（２）にコネクタスタブ（３３）と、前記コネクタスタブ（３３）に接続された円筒形中空ステータボディ（３１）を備えるとともに外面にステータ巻線が装備されたステータ（３０）を備え、さらに、前記ステータ（３０）を同軸に包囲し回転軸（Ｒ）周りで回転可能な円筒形ロータボディ（６０）を備え、前記電動モータ（４）はさらに、前記ステータ（３０）上のステータ巻線に給電するためのパワーエレクトロニクスデバイス（４２）と、前記ステータに対する前記ロータボディの角度位置の検出器（８１）を備え、
前記コネクタスタブ（３３）には、前記パワーエレクトロニクスデバイス（４２）に結合するために配置された支持体が配設され、
前記パワーエレクトロニクスデバイス（４２）は、前記中空ステータボディ（３１）内部で前記支持体に取り付けられ、
前記円筒形ロータボディ（６０）は道路側（３）に円筒形開口部（９２）を有し、前記開口部は回転軸（Ｒ）と同軸であり、
前記角度位置検出器は、前記中空ステータボディ（３１）内部に取り付けられ前記ロータボディ（６０）に結合された角度位置センサ（９３）を備え、前記角度位置検出器（８１）は、前記パワーエレクトロニクスデバイスに、前記パワーエレクトロニクスデバイスの道路側で回転軸（Ｒ）と同軸に取り付けられている、インホイール電動モータ。
【請求項２】
前記角度位置検出器（８１）は、前記ロータボディの円筒形開口部内に取付け板（９５）によって取り付けられている、請求項１に記載のインホイール電動モータ。
【請求項３】
前記取付け板（９５）は、前記位置センサ（９３）に、前記回転軸と同軸な枢軸（９６）によって接続される、請求項２に記載のインホイール電動モータ。
【請求項４】
前記枢軸（９６）はフレキシブルロッドを含む請求項３に記載のインホイール電動モータ。
【請求項５】
前記位置センサには前記枢軸に接続する可撓性カップリングが装備されている、請求項３に記載のインホイール電動モータ。
【請求項６】
前記枢軸は一対の軸要素（９６ａ，９６Ｂ）を備え、一方の軸要素は前記位置センサに接続され、他方の軸要素は前記取付け板に接続され、その取付け板に前記軸要素はそれらの界面で可撓性ジョイント（９６Ｄ）によって結合される、請求項５に記載のインホイール電動モータ。
【請求項７】
前記取付け板（９５）は前記円筒形開口部（９２）と同一平面上にある、請求項１乃至６のいずれか一項に記載のインホイール電動モータ。
【請求項８】
前記可撓性ジョイント（９６Ｄ）は弾性材料で具現化される、請求項６に記載のインホイール電動モータ。
【請求項９】
前記可撓性ジョイントは周方向に高い剛性を有するように構成される、請求項８に記載のインホイール電動モータ。
【請求項１０】
電動モータ（４）に給電するためのパワーエレクトロニクスデバイス（４２）であって、前記電動モータは、円筒形の中空ステータボディ（３１）を備えるとともに前記ステータボディの外面にステータ巻線が装備されたステータ（３０）を備え、さらに、前記ステータ（３０）を、電動モータ（４）回転軸（Ｒ）の周りで回転させるように同軸に包囲する円筒形ロータボディ（６０）を備え、
前記パワーエレクトロニクスデバイスは、前記ステータ巻線に給電するための電子素子と、前記ステータに対する前記ロータボディの角度位置の検出器（８１）を備え、
前記角度位置検出器は、前記パワーエレクトロニクスデバイス（４２）に取り付けられて、前記ロータボディに回転軸（Ｒ）と同軸に取り付けるように配置された取付け板（９５）を介して前記ロータボディと回転可能に結合するように配置された角度位置センサ（９３）を備えている、パワーエレクトロニクスデバイス。
【請求項１１】
前記取付け板（９５）は、前記回転軸と同軸な枢軸（９６）によって前記位置センサ（９３）に接続されている、請求項１０に記載のパワーエレクトロニクスデバイス。
【請求項１２】
前記電子素子が収容されるケーシング（１００）を備えた、請求項１０または１１に記載のパワーエレクトロニクスデバイス。
【請求項１３】
前記パワーエレクトロニクスデバイスが前記中空ステータボディ内に取り付けられたとき、前記パワーエレクトロニクスデバイスは道路側と車両側を有し、前記角度位置検出器は前記パワーエレクトロニクスデバイスの道路側に取り付けられる、請求項１２に記載のパワーエレクトロニクスデバイス。
【請求項１４】
前記枢軸は一対の軸要素を備え、一方の軸要素は前記位置センサに接続され、他方の軸要素は前記取付け板に接続され、前記取付け板に、前記軸要素がそれらの界面で、可撓性ジョイントによって結合される、請求項１１、１２または１３に記載のパワーエレクトロニクスデバイス。
【請求項１５】
パワーエレクトロニクスデバイスと角度位置センサをインホイール電動モータ（４）に組み付ける方法であって、前記電動モータ（４）が、車両側（２）にコネクタスタブ（３３）と、前記コネクタスタブ（３３）に接続された円筒形中空ステータボディ（３１）を備えるとともに外面にステータ巻線が装備されたステータ（３０）を備え、さらに、前記ステータを同軸に包囲し前記電動モータの回転軸（Ｒ）の周りで回転可能な円筒形ロータボディ（６０）を備え、電動モータ（４）はさらに、前記ステータ巻線に給電するためのパワーエレクトロニクスデバイス（４２）と、前記ステータに対する前記ロータボディの角度位置の検出器（８１）を備え、
前記角度位置検出器は、前記パワーエレクトロニクスデバイスに取り付けられて、前記ロータボディの円筒形開口部（９２）内に取り付けられた板（９５）によって前記ロータボディと結合された角度位置センサ（９３）を備え、前記方法が、
前記パワーエレクトロニクスデバイスに結合するように配置された、前記中空ステータボディ内へと延出する支持体を前記コネクタスタブ（３３）に配設し、
前記円筒形ロータボディに円筒形開口部（９２）を道路側（３）に配設し、前記円筒形開口部は回転軸（Ｒ）と同軸であり、
角度位置センサ（９３）を備えた角度位置検出器（８１）を前記パワーエレクトロニクスデバイスに取り付けた状態で、前記パワーエレクトロニクスデバイスを道路側の前記円筒形開口部を介して前記中空ステータボディ内部の前記支持体に取り付け、
前記ロータボディの前記円筒形開口部内に板（９５）を取り付け、前記回転軸と同軸な枢軸（９６）を介して前記取付け板（９５）を前記位置センサ（９３）に接続することによって前記角度位置センサ（９３）を前記ロータボディに結合することを含む、方法。
【請求項１６】
請求項１乃至９のいずれか一項に記載のインホイール電動モータ（４）を備えた車両のホイールの駆動アセンブリ（１）であって、前記モータ（４）がステータ部（３０）とロータ部（６０）を備え、前記ステータ部とロータ部は回転軸（Ｒ）に対して同軸であり、
前記ロータ部とステータ部は両方とも、前記ホイール内に少なくとも部分的に配置されるように適合されている駆動アセンブリ（１）。
【請求項１７】
請求項１０乃至１４のいずれか一項に記載のパワーエレクトロニクスデバイスが配設されたインホイール電動モータ（４）を備えた車両のホイールの駆動アセンブリ（１）であって、前記電動モータ（４）はステータ部（３０）とロータ部（６０）を備え、前記ステータ部とロータ部は回転軸（Ｒ）に対して同軸であり、前記ロータ部とステータ部は両方とも、前記ホイール内に少なくとも部分的に配置されるように適合されている駆動アセンブリ（１）。
【請求項１８】
請求項１５に記載のように製造されたインホイール電動モータ（４）を備えた車両のホイールの駆動アセンブリ（１）であって、前記ロータ部とステータ部は両方とも、前記ホイール内に少なくとも部分的に配置されるように適合されている駆動アセンブリ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御システムが配設されたインホイール電動モータに関する。また、本発明はそのようなインホイール電動モータの製造方法に関する。さらに、本発明は、そのような電動モータを備えた車両のホイールの駆動アセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
そのようなインホイール電動モータは、特許文献１から既知であり、１輪以上のタイヤを担持するホイールのリムにロータが結合されているインホイール電動モータを備えた電気自動車を記載している。ステータは、ホイールサスペンションシステムを介して車両のフレームに取り付けられている。この既知のインホイールモータは、モータの電磁石が、中間歯車なしでリムとタイヤを直接駆動するダイレクトドライブホイールの一部である。こうして、重量と空間が省かれ、駆動装置内の構成要素の数が極減される。
【０００３】
インホイールモータによって生成されるトルクは、ロータとステータの間の磁束搬送面に依存し、ロータ半径の二次関数である。ロータ磁石は、大きいロータ半径を可能な限り大きくするように、ステータの周りに可能な限り外側に離して配置され、モータ設計は、タイヤに最大パワーとトルクを供給するために、ロータとステータの間の隙間を極減するべく最適化される。ロータとステータの間の隙間の幅は他方では、走行状態中にホイールへの機械的衝撃を吸収するために十分なほど大きくなるように設計される。
【０００４】
ステータの巻線は、ステータ内に配置されたパワーエレクトロニクスによって給電され、そのパワーエレクトロニクスは、車両の電源システム、例えば電池パックおよび／または発電機からの電気エネルギーを、電動モータによる使用に適したＡＣ電流に変換する。そのようなパワーエレクトロニクスは典型的にパワーエレクトロニクス、例えば特許文献２に記載のようなＩＧＢＴ電流モジュールと電流調整器を備えている。パワーエレクトロニクスを用いて、ステータの巻線に供給される電流および／または電圧を制御することで、ステータによって生成される磁束の磁場ベクトルが制御され、電動モータは所望のトルクおよび／または回転速度で動作する。パワーエレクトロニクスをステータ内に一体化することで、パワーエレクトロニクスから電磁石にわたるバスバーの長さを短く保つことができ、それは、例えば７００Ｖまたはそれ以上で３００Ａになり得るような電動モータを動作させるために一般的に必要な高電流および高電圧の損失を極減するという見地から非常に望ましい。
【０００５】
インホイール駆動アセンブリは、ロータに車両の可動部品が全く付いていない、および／またはロータ内に車両の可動部品が延出していない実質的に自蔵個別のモジュールとして実現され得る。ロータによって画定される内部空間は好ましくは実質的に閉鎖されて、車両の制動システムによって、および／または道路によって放出される塵芥および／または磨耗粒子等の異物粒子の、前記内部への侵入を防止する。
【０００６】
インホイール駆動アセンブリは、駆動アセンブリの車両側を車両フレームに接続することによって様々な位置で車両に取り付けられてよい。タイヤを取り付けるためのリムが、好ましくはロータの実質的に円筒形の外面でロータに装着されてよい。
【０００７】
特許文献２から、ステータ巻線内部に配置され、パワーモジュール、電流調整器およびベクトルジェネレータを備えたインホイールモータの電子的制御が既知である。ベクトルジェネレータは、中心軸の周りに取り付けられ、ロータの角度を決定するように適合され、電流調整器に制御信号を供給するエンコーダまたはレゾルバを備えている。動作および制御エレクトロニクスが、締結部材の収容空間内に収容され、カバープレートによって外界から封鎖されており、カバープレートには、それによってインホイールモータが車両に取り付けられる取付けフランジが配設されている。
【０００８】
特許文献３では、ディスク上の磁性リングが中央ロータに取り付けられているブラシレスモータの電動モータ制御が示されている。ホールセンサが角度位置を測定し、コントローラを介してステータコイルを正弦波電流波形で駆動する。
【０００９】
しかしながら、従来技術のインホイール電動モータでは、ステータに対するロータの角度位置を測定するための位置センサの設置は、位置センサを含むパワーエレクトロニクスが電動モータ内部に隠されているため、或る程度の複雑な位置合わせ操作を要する。
【００１０】
さらに、従来技術のインホイール電動モータでは、ホイール軸との位置センサの位置合わせが衝撃や振動によって影響され得るため、角度位置の検出が使用中に邪魔される可能性がある。使用中に、衝撃や振動は、ステータ巻線に対するロータ磁石の角度位置を変えることがあり、それは位置ずれにつながり、それが最終的にステータにおける磁場のタイミングに影響する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】国際公開第２０１３／０２５０９６号パンフレット
【特許文献２】欧州特許第１２５２０３４号明細書
【特許文献３】米国特許第６，７３１，０３２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的は、従来技術からの問題のうち１つ以上を克服または軽減することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この目的は、インホイール電動モータによって達成され、そのインホイール電動モータは、車両側にコネクタスタブと、コネクタスタブに接続された円筒形の中空ステータボディを備えるとともに外面にステータ巻線が装備されたステータを備え、さらに、ステータを同軸に包囲し回転軸の周りで回転可能な円筒形のロータボディを備え、電動モータはさらに、ステータ上のステータ巻線に給電するためのパワーエレクトロニクスデバイスと、ステータに対するロータボディの角度位置の検出器を備え、コネクタスタブには、パワーエレクトロニクスデバイスに結合するように配置された支持体が配設され、パワーエレクトロニクスデバイスは、中空ステータボディの内部で支持体に取り付けられ、円筒形ロータボディは道路側に円筒形開口部を有し、開口部は回転軸と同軸であり、角度位置検出器は、中空ステータボディの内側に取り付けられロータボディに結合された角度位置センサを備え、角度位置検出器はパワーエレクトロニクスデバイスの道路側で、回転軸と同軸にパワーエレクトロニクスデバイスに取り付けられている。コネクタスタブと、インホイール電動モータのステータとロータが車両に取り付けられると、パワーエレクトロニクスデバイスは次に、パワーエレクトロニクスデバイスを開口部に挿入することによって中空ステータボディ内に取り付けられることができ、その後、角度位置検出器は、インホイールモータの道路側からロータに便利に接続され得る。こうして、インホイールモータの設置が助長され、パワーエレクトロニクスならびに角度位置検出器は、車両からコネクタスタブ、ステータおよび／またはロータを取り外す必要なくアクセスされ得る。
【００１４】
一実施形態では、パワーエレクトロニクスデバイスはケーシングを備え、その中にパワーエレクトロニクスは、車両の電源システムからの電気的エネルギーを、インホイール電動モータでの使用に適したＡＣ形態に変換する、ＩＧＢＴなどの構成要素を備えている。
【００１５】
一実施形態では、角度位置検出器は、取付け板によってロータボディの円筒形開口部内に取り付けられている。例えば、取付け板は、道路側でロータの円筒形開口部内に固定されてよく、そのとき検出器の一部は円筒形開口部内に配置されて取付け板に接続されているのに対し、検出器の別の部分はパワーエレクトロニクスデバイスに取り付けられている。
【００１６】
一実施形態では、取付け板は、回転軸と実質的に同軸である、枢動車軸と呼ばれることもある枢軸によって位置センサに接続されている。
【００１７】
一実施形態では、枢軸はフレキシブルロッドを備えている。ロッドの可撓性は、ステータに対するロータの回転軸の位置における多少の位置ずれに関する或る程度の許容度を提供する。そのような位置ずれは、インホイールモータの組み立て中の不正確さによって生じたもの、および／または、例えばホイールが路面のバンプを越えて走行した場合のロータへの負荷の変動によるものであり得る。
【００１８】
一実施形態では、位置センサには、枢軸に接続する可撓性カップリングが装備されている。これは、ステータに対するロータの回転軸の位置におけるわずかな位置ずれに対する或る程度の許容度をも提供する。さらに、この可撓性カップリングは、道路側でのロータの円筒形開口内での取付け板の配置を容易にする。
【００１９】
一実施形態では、枢軸は一対の軸要素を備え、一方の軸要素は位置センサに接続され、他方の軸要素は取付け板に接続され、その取付け板に、軸要素はその界面で可撓性ジョイントによって結合される。
【００２０】
一実施形態では、取付け板は円筒形開口部と同一平面上にある。
【００２１】
一実施形態では、可撓性ジョイントは、例えばシリコーンゴムまたは他種の合成ゴムなどの弾性材料を含むか、またはそのような弾性材料で具現化される。そのような材料は、典型的に、ステータに対するロータの回転軸の位置における、頻出するわずかな位置ずれに耐えることもでき、高疲労耐性を有し得る。可撓性ジョイントは好ましくは周方向に高い剛性を有するように構成され、例えば、その結果、ジョイントの２つの端部がジョイントの長手方向に沿って互いに対して並進移動され得る距離が、例えば、長手方向に対して垂直な方向に曲げることによって２つの端部が互いに対して変位され得る距離よりも小さくなる。
【００２２】
一態様により、本発明は電動モータに給電するためのパワーエレクトロニクスデバイスを提供し、電動モータは、円筒形の中空ステータボディを備えたステータを備え、そのステータボディの外面にステータ巻線が装備され、また、ステータを、電動モータ回転軸の周りで回転させるように同軸に包囲する円筒形のロータボディを備え、パワーエレクトロニクスデバイスは、ステータ巻線に給電するための電子素子と、ステータに対するロータボディの角度位置の検出器を備え、角度位置検出器は、パワーエレクトロニクスデバイスに取り付けられて、ロータボディを回転軸と同軸に取り付けるように配置された取付け板を介してロータボディと回転可能に結合するように配置された角度位置センサを備えている。
【００２３】
パワーエレクトロニクスデバイスと検出器はこのように中空ステータボディに一緒に挿入されることができ、その間、ロータに接続されるべき検出器の部分は、道路側からアクセス可能な状態を保つ。検出器の、ロータへの接続はこうして助長される。一般に、パワーエレクトロニクスデバイスが中空ステータボディ内部に取り付けられて中空ステータボディの開口部が道路側でロータのカバープレートによって実質的に覆われると、取付け板は検出器に装着され、またロータに装着される。
【００２４】
一実施形態では、取付け板は、回転軸と同軸な枢軸によって位置センサに接続される。
【００２５】
一実施形態では、パワーエレクトロニクスデバイスは、電子素子が収容されるケーシングを備えている。ケーシングは電子素子を外部の影響から保護する。電子素子は好ましくは、車両の電源システムからの電気的エネルギーを、電動モータによる使用に適したＡＣ形態に変換するように適合されている。
【００２６】
一実施形態では、パワーエレクトロニクスデバイスは、中空ステータボディに取り付けられたときに道路側と車両側を有し、角度位置検出器はパワーエレクトロニクスデバイスの道路側に取り付けられる。これは、パワーエレクトロニクスが中空ステータボディに取り付けられた後で検出器が道路側からロータに便利に接続されることを可能にする。
【００２７】
一実施形態では、枢軸は一対の軸要素を備え、一方の軸要素は位置センサに接続され、他方の軸要素は取付け板に接続され、その取付け板に、軸要素はその界面で可撓性ジョイントによって結合される。
【００２８】
一態様により、本発明は、パワーエレクトロニクスデバイスと角度位置センサをインホイール電動モータに組み付ける方法を提供し、電動モータは、車両側にコネクタスタブと、コネクタスタブに接続された円筒形の中空ステータボディを備えるとともに外面にステータ巻線が装備されたステータを備え、さらに、ステータを同軸に包囲し電動モータの回転軸の周りで回転可能な円筒形のロータボディを備え、電動モータはさらに、ステータ巻線に給電するためのパワーエレクトロニクスデバイスと、ステータに対するロータボディの角度位置の検出器を備え、角度位置検出器は、パワーエレクトロニクスデバイスに取り付けられて、ロータボディの円筒形開口部内に取り付けられた板によってロータボディと結合された角度位置センサを備え、方法は、
パワーエレクトロニクスデバイスに結合するように配置された支持体をコネクタスタブに配設し、
円筒形ロータボディに円筒形開口部を道路側に配設し、円筒形開口部は回転軸と同軸であり、
角度位置センサを備えた角度位置検出器をパワーエレクトロニクスデバイスに取り付けた状態で、パワーエレクトロニクスデバイスを道路側の円筒形開口部を介して中空ステータボディ内部の支持体に取り付け、
ロータボディの円筒形開口部内に板を取り付け、回転軸と同軸の枢軸を介して取付け板を位置センサに接続することによって角度位置センサをロータボディに結合することを含む。
【００２９】
さらに、本発明は、上記のインホイール電動モータか、または、上記の方法によって製造されたインホイール電動モータのいずれかを備えた車両のホイールの駆動アセンブリに関し、ロータ部とステータ部は両方とも、ホイール内に少なくとも部分的に配置されるように適合されている。
【００３０】
有利な実施形態はさらに、従属請求項によって定義される。
【００３１】
本発明を、その例証的実施形態を示す図面を参照して以下により詳細に説明する。図面は例証的目的のみを意図したものであり、発明概念の限定を意図したものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１Ａ】本発明で使用する駆動アセンブリの断面図である。
【図１Ｂ】本発明で使用する駆動アセンブリの破断等角図である。
【図１Ｃ】本発明で使用する駆動アセンブリの断面の図である。
【図２】本発明の一実施形態によるインホイール電動モータの詳細断面図である。
【図３】本発明の一実施形態によるパワーエレクトロニクスデバイスのケーシングの詳細斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態による軸センサとロータボディのカップリングの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
図１Ａは、本発明で使用する駆動アセンブリ１の断面図を示す。駆動アセンブリは、周りにロータ６０を配置する外面３２を有する中空ステータボディ３１を備えたステータ３０を備えている。駆動アセンブリはさらに、駆動アセンブリを車両の車軸に装着するためにアセンブリ１の車両側２に配置されたコネクタスタブ３３を備えている。コネクタスタブ３３は、ロータ６０内に配置され、ロータ６０の外周面６３の外側にあるスタブ３３の部分３６よりも大きい直径を有するフランジ３５を介してステータボディ３４に固定接続されている。回転軸Ｒ周りでのロータ６０の回転運動を支持するために車両側ベアリング５２が配設され、それを介してロータは車両側でスタブ３３上に支持される。道路側３では、ロータは道路側ベアリング５４を介してステータボディ３１上に回転可能に支持される。
【００３４】
複数の永久磁石６１がロータ６０の内周面６２上に装着され、ステータ３０の電磁石４１の巻線の周りで回転可能である。電磁石４１はステータボディ３１上に固定されて、永久磁石６１と、電磁石４１によって生成される磁束との間の相互作用によってロータの回転を駆動する。ステータ３０とロータ６０は、ホイールの、回転軸Ｒ周りでの回転を直接駆動するように適合された電動モータを形成する。
【００３５】
ロータ６０は、それぞれその車両側２とその道路側３に横端部７２，７３を有する実質的に円筒形のロータボディ７１を備えている。両横端部７２，７３は、道路からの、または、車両の制動システムによって放出される塵芥および磨耗粒子などの異物粒子が中空ロータ６０の内部に侵入することを防止するために実質的に閉鎖されている。ロータの車両側は、回転軸Ｒに対して横断方向に延在するサイドプレート７４によって、またカバープレート７５によって実質的に閉鎖されている。サイドプレート７４とカバープレート７５にはそれぞれ、コネクタスタブ３３の部分３４がそれを介して延出する開口部が配設されている。サイドプレート７４は車両側ベアリング５２を支持するのに対し、カバープレート７５はサイドプレート７４に装着されてベアリング５１を、それらの側方車両側２で覆い、それを介して部分３４が延出する開口部７７を備えている。カバープレート７５は、開口部７７の内周縁７９とシャフト３４の外周の間に配置されたシャフトシール７８とともに、異物粒子が車両側ベアリング５２を損傷することを防止する。さらに、カバープレート７５とシャフトシール７８は、粒子が電磁石４１に干渉する可能性がある車両側２からそのような粒子がロータの内部５に侵入することを実質的に防止する。
【００３６】
ステータボディ３１の内側に配置された道路側ベアリング５４は、道路側３では着脱自在な第２のカバープレート８０によって覆われている。
【００３７】
電磁石４１の巻線を制御し電磁石４１の巻線に給電するために、パワーエレクトロニクス４２を保持するケーシング１００が中空ステータボディ３１内部に配置されている。パワーエレクトロニクス４２は、車両の電源システム、例えば電池パックおよび／または発電機からの電気エネルギーを、電動モータによる使用に適したＡＣ形態に変換するための、ＩＧＢＴなどの構成要素を備えている。ステータ巻線に対するロータの角度位置を検出する検出器８１は、ロータの角度位置を示す角度位置信号をパワーエレクトロニクスに提供して、ステータ巻線への交流電流が、ロータの磁界と一致した位相で供給されるようにする。これについては、図２および３を参照してより詳細に説明する。
【００３８】
パワーエレクトロニクスデバイス４２に給電するための給電線４３ａ，４３ｂが、ロータ６０の外部から、コネクタスタブ３３内の、貫通孔を備えた通路４４を通って、パワーエレクトロニクスに通る。
【００３９】
パワーエレクトロニクス４２のケーシング１００は、ヘッド、すなわち、コネクタスタブ３３のフランジ３５によって具現化される支持体上に取り付けられている。道路側での円筒形ロータボディ７１の開口部９０の直径は、パワーエレクトロニクス４２のケーシングの断面より大きい。円筒形ロータボディ７１内の開口部９０を封鎖する着脱自在な第２のカバープレート８０は、パワーエレクトロニクス４２が、道路側３で円筒形ロータボディ７１内の開口部からケーシングを挿入することによって取り付けられ得ることを可能にする。さらに、着脱自在な第２のカバープレート８０は、パワーエレクトロニクスデバイス４２のケーシング１００を位置決めしてロックし、また、必要に応じパワーエレクトロニクス４２に比較的容易にアクセスすることを可能にする。取り付け位置において、第２のカバープレートはロータに固定され、ロータと連動して回転する。
【００４０】
図１Ｂは、図１Ａの駆動アセンブリの部分破断等角図を示すが、この図では、中空ステータボディ３１と角度位置検出器８１を見やすくするために、第２のカバープレート８０も道路側ベアリング５４も図示していない。
【００４１】
図１Ｃは、本発明で使用するホイール駆動アセンブリの断面図を示す。ホイール駆動アセンブリは、インホイール電動モータ４と、リム８２と１輪以上のタイヤ８４を備えている。
【００４２】
インホイール電動モータ４はステータ部３０とロータ部６０を備えている。ステータ部 ３０は、車両のシャーシの一部であるコネクタスタブ３３に結合されている。
【００４３】
リム８２はロータ部３０の外周に配置されている。リム８２は、従来技術で知られるようなボルト接続によってロータ部に装着され得る。
【００４４】
リム８２に１輪以上のタイヤ８４が取り付けられる。ロータ部６０とステータ部３０は両方ともホイール内に少なくとも部分的に配置される。
【００４５】
図２および３は、角度位置センサ８１の詳細をそれぞれ断面図と斜視図で示す。
【００４６】
着脱自在な第２のカバープレートに、回転軸Ｒと同軸の円形開口部９２が配設されている。
【００４７】
角度位置検出器８１は、ステータ６０、すなわちステータ巻線の位置に対するロータ３０の角度位置を測定するために配設されている。
【００４８】
角度位置検出器は、角度位置センサ９３と動力伝達デバイス９４を備えている。角度位置センサ９３は、中空ステータボディ３１内で固定位置にあるパワーエレクトロニクス４２のケーシング１００に取り付けられる。角度位置センサ９３と、パワーエレクトロニクスデバイス４２内のコントローラエレクトロニクス（図示せず）の間に電気的接続（図示せず）が配設されている。
【００４９】
動力伝達デバイス９４は、ステータ側での角度位置センサ９３とロータ３０の間の回転可能な接続を提供するように適合されている。
【００５０】
動力伝達デバイス９４は取付け板９５と動力伝達軸９６を備えている。取付け板９５は、着脱自在な第２のカバープレート８０の円形開口部９２内に取り付けられるように適合されている。動力伝達軸９６は、取付け板９５を角度位置センサ９３に回転可能に接続する枢軸である。枢軸はインホイール電動モータ４の回転軸Ｒと同軸に位置決めされる。こうして、ロータ６０の回転は、枢軸９６とロータの第２のカバープレート８０に装着された取付け板９５との接続を介して角度位置センサ９３に伝達される。
【００５１】
別の実施形態では、枢軸９６は可撓性軸要素、例えば弾性材料製の軸要素として配置される。
【００５２】
枢軸９６の可撓性または弾性は、ロータ６０の側３から生じる衝撃または振動を吸収または緩衝することを可能にして、角度位置センサ９３および／またはパワーエレクトロニクス ４２（のケーシング１００）へのこれらの衝撃または振動の伝播を防止する。周方向における剛性により、角度位置検出器８１の可撓軸９６は、検出器８１の可撓軸９６がホイール回転軸Ｒと厳密に位置合わせされていなくても、回転の正確な伝達を維持する。
【００５３】
図４は、角度位置センサ９３とロータボディの間のカップリングの断面を示す。カップリングは、一対の軸要素９６Ａ，９６Ｂを備えた動力伝達軸（枢軸）９６を備えている。一方の軸要素９６Ａは角度位置センサに対して近位であり、角度位置センサの回転軸に接続する。他方の軸要素９６Ｂは角度位置センサに対して遠位であり、ロータボディに結合された取付け板９５に接続する。
【００５４】
２つの軸要素９６Ａ，９６Ｂは、それらの界面９６Ｃで互いに接続される。界面９６Ｃに弾性ジョイント９６Ｄが配設され、弾性ジョイント９６Ｄは、動力伝達軸の方向に可撓性であり、一方の軸要素９６Ａの回転軸と他方の軸要素９６Ｂの回転軸の位置ずれがある場合に動力伝達軸の屈曲を可能にする。その弾性により、弾性ジョイント９６Ｄは動作中の衝撃と振動による屈曲を補償できる。周方向に沿って、弾性ジョイント９６Ｄは高い剛性を有するように構成され、それによって軸要素間の回転の伝達が、ホイールによって生成される衝撃または振動による変動によって実質的に邪魔されないようにする。
【００５５】
本発明を、好ましい実施形態を参照して説明してきた。先行する詳細な説明を読み理解すれば、自明な修正と変更を他者でも想達するであろう。本発明ではそのような修正と変更を、それらが添付の特許請求の範囲内にある限り、全て含めると解釈することを意図している。
【符号の説明】
【００５６】
１  駆動アセンブリ
２  車両側
３  道路側
４  インホイール電動モータ
３０  ステータ
３１  ステータボディ
３３  コネクタスタブ
３４  シャフト
３５  フランジ
４１  電磁石
４２  パワーエレクトロニクスデバイス
５１、５２、５４  ベアリング
６０  ロータ
７１  ロータボディ
７４  サイドプレート
７５  カバープレート
８０  第２のカバープレート
８１  角度位置検出器
９２  開口部
９３  角度位置センサ
９５  取付け板
９６  枢軸
１００  ケーシング
Ｒ  回転軸
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図１Ｃ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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