(57)【要約】【課題】ホース及びケーブルが巻き取り器に格納される速度を制御するためのブレーキシステムを提供する。【解決手段】ホース又はケーブルの巻き取り器のためのブレーキシステムは、巻き取り器のドラムの内部に嵌合すると共に使用中にドラムと共に回転するよう構成された筐体と、筐体の内部に配置された内側ギア及び外側ギアを含むジェロータと、を備える。内側ギアは、巻き取り器のシャフトに取り付け可能であり、外側ギアは、使用中に筐体と共に内側ギアに対して回転することにより油圧油をジェロータに送り込み、ドラムの回転を妨げるように構成されている。【選択図】図１
2020531753.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホース又はケーブルの巻き取り器のためのブレーキシステムであって、
前記巻き取り器のドラムの内部に嵌合すると共に、使用中に前記ドラムと共に回転するよう構成された筐体と、
前記筐体の内部に配置された内側ギア及び外側ギアを含むジェロータであって、前記内側ギアは前記巻き取り器のシャフトに取り付け可能であり、前記外側ギアは、使用中に前記筐体と共に前記内側ギアに対して回転することにより、油圧油を前記ジェロータに送り込み、前記ドラムの回転を妨げるように構成されている、ジェロータと、
を備える、ブレーキシステム。
【請求項２】
前記筐体は、前記筐体の内部に開口する流体入口及び出口オリフィスを含み、
前記ブレーキシステムは更に、
前記入口及び出口オリフィスとそれぞれ流体連通している第１及び第２の導管と、
前記第１及び第２の導管の各端部に接続されたバルブ構成であって、前記第１の導管から前記バルブ構成を介した前記第２の導管への油圧油の流れを制限するよう構成されたバルブ構成と、を備え、
使用時に前記ジェロータは、前記ドラムの回転方向に応じて、油圧油を前記第１又は第２の導管から前記筐体内へ吸引し、その後、前記筐体から他方の導管へ送り出す、請求項１に記載のブレーキシステム。
【請求項３】
前記バルブ構成は、逆止弁及び流量制御弁を含み、
前記逆止弁及び前記流量制御弁は、油圧油が前記バルブ構成を通って流れる場合、
前記第１の導管から前記第２の導管へ流れる際は、前記逆止弁よりも前記流量制御弁の方に多くの油圧油が流れるように、及び、
前記第２の導管から前記第１の導管へ流れる際は、前記流量制御弁よりも前記逆止弁の方に多くの油圧油が流れるように、
構成されている、請求項２に記載のブレーキシステム。
【請求項４】
前記逆止弁は、油圧油が前記第１の導管から前記バルブ構成を介して前記第２の導管へ流れる場合は前記逆止弁を通って流れることができないように構成されている、請求項３に記載のブレーキシステム。
【請求項５】
前記バルブ構成は更に、第１及び第２の内部導管を含み、
各内部導管は、前記第１及び第２の導管の前記各端部と流体連通しており、
前記流量制御弁は、前記第１の内部導管を通る油圧油の流れを制御し、
前記逆止弁は、前記第２の内部導管を通る油圧油の流れを制御する、請求項３又は４に記載のブレーキシステム。
【請求項６】
前記バルブ構成は、圧力補償器及び流量制御弁を含み、
前記圧力補償器及び前記流量制御弁は、油圧油が前記バルブ構成を通って流れる場合、
前記第１の導管から前記第２の導管へ流れる際は、油圧油を前記圧力補償器によって制御することができるように、及び、
前記第２の導管から前記第１の導管へ流れる際は、油圧油が前記圧力補償器によって制御されないように、
構成されている、請求項２に記載のブレーキシステム。
【請求項７】
前記圧力補償器は、
前記バルブ構成を通る油圧油の流れが前記圧力補償器によって制御されない開放位置と、油圧油が前記バルブ構成を通って流れることができない閉鎖位置と、の間で変位可能なスプールと、
前記スプールを前記開放位置に付勢するように配置されたばねと、
を含む、請求項６に記載のブレーキシステム。
【請求項８】
前記バルブ構成は更に、
前記流量制御弁の第１の側及び前記スプールの第１の端部と流体連通している第１の圧力導管であって、前記流量制御弁を通って流れる油圧油により発生した前記流量制御弁の前記第１の側における背圧によって前記スプールが強制的に前記開放位置の方へ押される、第１の圧力導管と、
前記流量制御弁の第２の側及び前記スプールの第２の端部と流体連通している第２の圧力導管であって、前記流量制御弁を通って流れる油圧油により発生した前記流量制御弁の前記第２の側における背圧によって前記スプールが強制的に前記閉鎖位置の方へ押される、第２の圧力導管と、
を含む、請求項７に記載のブレーキシステム。
【請求項９】
前記システムは、前記内側ギアに接続された細長いスリーブを更に含み、
前記細長いスリーブは、前記巻き取り器の前記シャフトと軸方向に位置合わせされ、前記内側ギアを前記シャフトに固定するため前記シャフトを受容するように構成された内腔を含む、請求項１から８の何れか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項１０】
前記ブレーキシステムの制動力は、前記流量制御弁によって決定される、請求項３から９の何れか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項１１】
前記ブレーキシステムの制動力は、前記入口オリフィスのサイズによって決定される、請求項１から１０の何れか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項１２】
前記ブレーキシステムの制動力は、前記出口オリフィスのサイズによって決定される、請求項１から１１の何れか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項１３】
前記ブレーキシステムの制動力は、前記ブレーキシステムに含まれる油圧油の粘度によって決定される、請求項１から１２の何れか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項１４】
前記ブレーキシステムに含まれる油圧油は、オイルを含む、請求項１から１３の何れか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項１５】
前記筐体は、前記ドラムに着脱可能に取り付け可能である、請求項１から１４の何れか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項１６】
前記筐体は、概ね円筒形である、請求項１から１５の何れか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項１７】
前記筐体は、プラスチック製である、請求項１から１６の何れか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項１８】
前記バルブ構成、並びに前記第１及び第２の導管は、前記筐体内に一体的に形成されている、請求項１から１７の何れか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項１９】
ホース巻き取り器であって、前記ホース巻き取り器に設置された請求項１から１８の何れか一項に記載のブレーキシステムを有する、ホース巻き取り器。
【請求項２０】
前記ブレーキシステムの前記筐体は、前記ホース巻き取り器のドラム内部に配置されている、請求項１６に記載のホース巻き取り器。
【請求項２１】
ケーブル巻き取り器であって、前記ケーブル巻き取り器に設置された請求項１から１８の何れか一項に記載のブレーキシステムを有する、ケーブル巻き取り器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
[0001]  本発明は、ホース又はケーブルの巻き取り器（reel）のためのブレーキシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
[0002]  ホース及びケーブルの巻き取り器は、様々な業界において、職場の安全と効率を向上させるために用いられている。巻かれていないホース及びケーブルは、つまずいたり滑ったりする危険があり、職員に人身障害を引き起こす恐れがある。これは労災補償の請求や生産性の低下につながる可能性がある。巻き取りデバイスによって、職場がきちんと整頓されることが保証され、ホース及びケーブルを便利に保管、格納、及び使用することが可能となる。
【０００３】
[0003]  典型的な巻き取り器は、ホース又はケーブルが巻かれるドラムを備えている。ドラムは、ドラムの中心を貫通している、使用中に静止状態のままであるシャフトを中心として回転する。ホースを引っ張るとドラムが回転し、ホース又はケーブルが巻き取り器からほどけるので、使用が可能となる。
【０００４】
[0004]  また、巻き取りドラムは、使用後にユーザがホース又はケーブルをドラムの方へ戻した場合にドラムを自動的に反対方向へ回転させるばね駆動格納機構を含み得る。また、自動格納機構は、ホース及びケーブルの巻き取り器のユーザに対してリスクを与える。例えば格納中にユーザがうっかり手を放した場合、ドラムの回転速度が制御不能に加速し、ホースが急に危険な回転をして、そのユーザ又は近くに立っている他の人に接触する可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
[0005]  この文脈において、ホース及びケーブルが巻き取り器に格納される速度を制御するためのブレーキシステムが必要とされている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
[0006]  本発明に従って、ホース又はケーブルの巻き取り器のためのブレーキシステムが提供される。このブレーキシステムは、
巻き取り器のドラムの内部に嵌合すると共に、使用中にドラムと共に回転するよう構成された筐体と、
筐体の内部に配置された内側ギア及び外側ギアを含むジェロータ（gerotor）であって、内側ギアは巻き取り器のシャフトに取り付け可能であり、外側ギアは、使用中に筐体と共に内側ギアに対して回転することにより、油圧油をジェロータに送り込み、ドラムの回転を妨げるように構成されている、ジェロータと、
を備える。
【０００７】
[0007]  筐体は、筐体の内部に開口する流体入口及び出口オリフィスを含み得る。ブレーキシステムは更に、
入口及び出口オリフィスとそれぞれ流体連通している第１及び第２の導管と、
第１及び第２の導管の各端部に接続されたバルブ構成であって、第１の導管からバルブ構成を介した第２の導管への油圧油の流れを制限するよう構成されたバルブ構成と、を備え、
使用時にジェロータは、ドラムの回転方向に応じて、油圧油を第１又は第２の導管から筐体内へ吸引し、その後、筐体から他方の導管へ送り出す。
【０００８】
[0008]  バルブ構成は、逆止弁及び流量制御弁を含み得る。逆止弁及び流量制御弁は、油圧油がバルブ構成を通って流れる場合、
第１の導管から第２の導管へ流れる際は、逆止弁よりも流量制御弁の方に多くの油圧油が流れるように、及び、
第２の導管から第１の導管へ流れる際は、流量制御弁よりも逆止弁の方に多くの油圧油が流れるように
構成されている。
【０００９】
[0009]  逆止弁は、油圧油が第１の導管からバルブ構成を介して第２の導管へ流れる場合は逆止弁を通って流れることができないように構成できる。
【００１０】
[0010]  バルブ構成は更に、第１及び第２の内部導管を含み得る。各内部導管は、第１及び第２の導管の各端部と流体連通しており、
流量制御弁は、第１の内部導管を通る油圧油の流れを制御し、
逆止弁は、第２の内部導管を通る油圧油の流れを制御する。
【００１１】
[0011]  バルブ構成は、圧力補償器及び流量制御弁を含み得る。圧力補償器及び流量制御弁は、油圧油がバルブ構成を通って流れる場合、第１の導管から第２の導管へ流れる際は、油圧油を圧力補償器によって制御することができるように、及び、第２の導管から第１の導管へ流れる際は、油圧油が圧力補償器によって制御されないように、構成されている。
【００１２】
[0012]  圧力補償器は、バルブ構成を通る油圧油の流れが圧力補償器によって制御されない開放位置と、油圧油がバルブ構成を通って流れることができない閉鎖位置と、の間で変位可能なスプールと、スプールを開放位置に付勢するように配置されたばねと、を含み得る。
【００１３】
[0013]  バルブ構成は更に、流量制御弁の第１の側及びスプールの第１の端部と流体連通している第１の圧力導管であって、流量制御弁を通って流れる油圧油により発生した流量制御弁の第１の側における背圧によってスプールが強制的に開放位置の方へ押される、第１の圧力導管と、流量制御弁の第２の側及びスプールの第２の端部と流体連通している第２の圧力導管であって、流量制御弁を通って流れる油圧油により発生した流量制御弁の第２の側における背圧によってスプールが強制的に閉鎖位置の方へ押される、第２の圧力導管と、を含み得る。
【００１４】
[0014]  ブレーキシステムは、内側ギアに接続された細長いスリーブを更に含み得る。細長いスリーブは、巻き取り器のシャフトと軸方向に位置合わせされ、内側ギアをシャフトに固定するためシャフトを受容するように構成された内腔を含む。
【００１５】
[0015]  ブレーキシステムの制動力は、流量制御弁によって決定され得る。
【００１６】
[0016]  ブレーキシステムの制動力は、入口オリフィスのサイズによって決定され得る。
【００１７】
[0017]  ブレーキシステムの制動力は、出口オリフィスのサイズによって決定され得る。
【００１８】
[0018]  ブレーキシステムの制動力は、ブレーキシステムに含まれる油圧油の粘度によって決定され得る。
【００１９】
[0019]  ブレーキシステムに含まれる油圧油は、オイルを含み得る。
【００２０】
[0020]  筐体は、ドラムに着脱可能に取り付け可能とすることができる。
【００２１】
[0021]  筐体は、概ね円筒形とすることができる。
【００２２】
[0022]  筐体は、プラスチック製とすることができる。
【００２３】
[0023]  バルブ構成、並びに第１及び第２の導管は、筐体内に一体的に形成され得る。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
[0024]  これより添付図面を参照して単に一例として本発明の実施形態を説明する。
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に従ったブレーキシステムの立面図である。
【図２】ブレーキシステムを設置することができるホース巻き取り器の立面図である。
【図３】ブレーキシステムに含めることができる油圧回路の概略図である。
【図４】本発明の別の実施形態に従ったブレーキシステムの立面図である。
【図５】図４のブレーキシステムの横断面図である。
【図６】図４のブレーキシステムの線Ａ−Ａに沿った横断面図である。
【図７】本発明の別の実施形態に従ったブレーキシステムの立面図である。
【図８】図７のブレーキシステムの横断面図である。
【図９】図８に示されているバルブ構成の拡大図である。
【図１０】図７のブレーキシステムの線Ｂ−Ｂに沿った横断面である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
[0025]  図面を参照すると、本発明の例示的な実施形態は、巻き取り器１６のドラム１４の内部に嵌合すると共に使用中にドラム１４と共に回転するよう構成された筐体１２を含むブレーキシステム１０を提供する。ブレーキシステム１０は更に、筐体１２の内部に配置された内側ギア２０及び外側ギア２２を含むジェロータ１８を含む。内側ギア２０は巻き取り器１６のシャフト２４に取り付け可能であり、外側ギア２２は、使用中に筐体１２と共に内側ギア２０に対して回転することにより、油圧油をジェロータ１８に送り込み、ドラム１４の回転を妨げるように構成されている。
【００２７】
[0026]  更に具体的に述べると、筐体１２は、概ね円筒形でプラスチック製とすることができ、巻き取り器１６の内部２５に直接設置してドラム１４に取り付けるように構成できる。一例において、筐体１２はドラム１４に着脱可能に取り付けることができる。一例において筐体１２は、筐体１２の周縁に配置された複数のクリップ部材（図示せず）を含み、これらは、筐体１２をドラム１４に着脱可能に取り付けるため、ドラム１４の内壁に配置された複数の相補的なフランジ（図示せず）と係合するよう構成されている。一例において、筐体１２は、筐体１２の周縁を巻き取り器１６の内壁に留めるよう構成された複数のねじ又はナットとボルト（図示せず）を用いてドラム１４に着脱可能に取り付け可能とすることができる。
【００２８】
[0027]  ブレーキシステム１０は、油圧油をジェロータ１８に供給するための手段を含む。図３で概略的に示されているように、一例において筐体１２は、筐体１２の内部に開口する流体入口及び出口オリフィス２６、２８を有し、ブレーキシステム１０は、入口及び出口オリフィス２６、２８とそれぞれ流体連通している第１及び第２の流体移送導管３０、３２を含むことができる。使用時、一方向に動作している場合、ジェロータ１８の内側ギア２０と外側ギア２２との相対的な回転によって、油圧油は第１の導管３０から筐体１２内へ吸引され、その後、筐体１２から第２の導管３２へ注入される。反対方向に動作している場合、油圧油は第２の導管３２から筐体１２内へ吸引され、その後、筐体１２から第１の導管３０へ注入される。
【００２９】
[0028]  また、ブレーキシステム１０は、ジェロータ１８に出入りする油圧油の流れを制御するための手段も含む。いくつかの例示的な実施形態において、ブレーキシステム１０は更に、第１及び第２の導管３０、３２の終端部３６、３８に接続されたバルブ構成３４、１３４、２３４を含むことができる。バルブ構成３４、１３４、２３４は、使用中に第１の導管３０からバルブ構成３４、１３４、２３４を介した第２の導管３２への油圧油の流れを制限するよう構成できる。すなわちバルブ構成３４、１３４、２３４は、油圧油が第１の導管３０から第２の導管３２へ流れる場合に、第２の導管３２からバルブ構成３４、１３４、２３４を介して第１の導管３０へ反対方向に流れる場合よりも大きい抵抗を油圧油に与えることを保証する。
【００３０】
[0029]  一例において、バルブ構成３４は逆止弁４０及び流量制御弁４２を含むことができる。バルブ構成３４は更に、各々が第１及び第２の導管３０、３２の終端部３６、３８に接続された第１及び第２の内部導管４４、４６を含むことができ、これらはそれぞれ逆止弁４０及び流量制御弁４２と流体連通している。
【００３１】
[0030]  逆止弁４０及び流量制御弁４２は、それぞれ第１及び第２の内部導管４４、４６を通る油圧油の流れを制御するよう構成されている。一例において、逆止弁４０は、第１の内部導管４４内の油圧油が、第２の導管３２から第１の導管３０へ向かう方向に（すなわち図３の概略図の右側から左側に）だけ逆止弁４０を通って流れること又は実質的に流れることを可能とする。この例では、油圧油が第１の内部導管４４において反対方向に流れる場合、逆止弁４０は、油圧油が逆止弁４０を通過することを可能としないか、又は無視できる程度の量の油圧油のみが通過することを可能とする。
【００３２】
[0031]  逆止弁４０とは異なり、流量制御弁４２は、第２の内部導管４６内の油圧油が流量制御弁４２を通っていずれの方向にも流れることができるようにする。しかしながら、流量制御弁４２は、流量制御弁４２を通っていずれかの方向に流れる際の油圧油にある程度の抵抗を与えるよう構成されている。
【００３３】
[0032]  逆止弁４０及び流量制御弁４２は共に、油圧油がバルブ構成３４を介して第１の導管３０から第２の導管３２へ向かう方向に流れる場合、逆止弁４０よりも流量制御弁４２を通って流れる油圧油の方が多くなるようにする。これにより、バルブ構成３４を通ってこの方向に流れる場合、流量制御弁４２によって油圧油の流れにある程度の抵抗が与えられる。更に、油圧油がバルブ構成３４を通って反対方向に（すなわち第２の導管３２から第１の導管３０へ）流れる場合は、流量制御弁４２よりも逆止弁４０を通って流れる油圧油の方が多い。これにより、バルブ構成３４を通ってこの方向に流れる場合、油圧油に与えられる抵抗は実質的に小さくなる。第１の内部導管４４と逆止弁４０の組み合わせは、油圧油が第２の導管３２から第１の導管３０へ実質的に自由に流れるように、従って、バルブ構成３４を通ってこの方向に流れる場合は油圧油にほとんど抵抗が与えられないように構成できる。
【００３４】
[0033]  図４から図６を参照すると、一例においてバルブ構成１３４は、逆止弁１４０と流体連通した、第１及び第２の導管３０、３２の終端部３６、３８に接続された第１の内部導管１４４を含むことができる。逆止弁１４０は、ボール１４８及びばね１５０を含み得る。例示的なバルブ構成１３４は、流量制御弁１４２と流体連通した、第１の内部導管１４４と平行に接続された第２の内部導管１４６を含み得る。逆止弁１４０が閉鎖位置にある場合、第２の内部導管１４６は、逆止弁１４０のボール１４８のいずれかの側で第１の内部導管１４４に接続することができる。
【００３５】
[0034]  図６を参照すると、一例において流量制御弁１４２は、第１及び第２の内部導管１４４、１４６の双方を通る流れを少なくとも部分的に制御するように配置できる。
【００３６】
[0035]  図７から図１０を参照すると、一例において、バルブ構成２３４は圧力補償器２４０及び流量制御弁２４２を含み得る。流量制御弁２４２はオリフィス弁とすることができる。バルブ構成２３４は更に、第１及び第２の導管３０、３２の終端部３６、３８に接続された内部導管２４４を含み得る。圧力補償器２４０及び流量制御弁２４２の双方は、内部導管２４４内において、内部導管２４４を通る油圧油の流れを制御するよう配置することができる。
【００３７】
[0036]  バルブ構成２３４は、内部導管２４４と流体連通している内部チャンバ２５２を含み得る。圧力補償器２４０は内部チャンバ２５２内に収容できる。圧力補償器２４０はスプール２４８及びばね２５０を含むことができる。スプール２４８は、内部チャンバ２５２及び内部導管２４４を通る油圧油の流れを調節するように構成できる。スプール２４８は、油圧油が内部チャンバ２５２を通って内部導管２４４を介して流れることができる開放位置と、油圧油が内部チャンバ２５２及び内部導管２４４を通って流れることができない閉鎖位置との間で、変位可能とすることができる。ばね２５０は、例えば図８及び図９に示されているように、スプール２４８を開放位置に付勢するよう構成できる。
【００３８】
[0037]  バルブ構成２３４は、内部導管２４４と流体連通している第１及び第２の圧力導管２５４、２５６を含み得る。第１の圧力導管２５４は、流量制御弁２４２の一方側の内部導管の第１のセクション２４４ａと内部チャンバ２５２内のスプール２４８の第１の端部との間に流体連通を提供できる。第２の圧力導管２５６は、流量制御弁２４２の他方側の内部導管の第２のセクション２４４ｂと内部チャンバ２５２内のスプール２４８の第２の端部との間に流体連通を提供できる。
【００３９】
[0038]  一例においては、圧力補償器２４０によって、油圧油が第１の導管３０から第２の導管３２へ流れる場合よりも第２の導管３２から第１の導管３０へ流れる場合の方が内部導管２４４を通して多くの油圧油を流すことができる。いくつかの実施形態では、例えば図９に示されているように、油圧油が第２の導管３２から内部導管の第１のセクション２４４ａを通って第１の導管３０へ流れる場合、油圧油が流量制御弁２４２の制限部（constraint）を通って流れる時に背圧が生じる可能性がある。生じた背圧は第１の圧力導管２５４へ伝達される。第１の圧力導管２５４内の背圧とばね２５０の組み合わせによって、スプール２４８は強制的に開放位置となり、油圧油が内部チャンバ２５２を通って無制限に流れることが可能となる。従って、例示的な実施形態では、流体が第２の導管３２から第１の導管３０へ流れている場合、油圧油の流れは流量制御弁２４２によって抑制及び制御されるだけであり、圧力補償器２４０によって制御されることはない。
【００４０】
[0039]  反対に、油圧油が第１の導管３０から内部導管の第２のセクション２４４ｂを介して第２の導管３２へ流れる場合、油圧油が流量制御弁２４２の制限部を通って流れる時にも背圧が生じ得る。この例では、生じた背圧は第２の圧力導管２５６へ伝達される。第２の圧力導管２５６における背圧によってスプール２４８に加えられた力が、ばね２５０の力を克服するのに充分な大きさである場合、スプール２４８は強制的に開放位置から閉鎖位置にされて、内部チャンバ２５２及び内部導管の第２のセクション２４４ｂを通る油圧油の流れを少なくとも部分的に抑制する。内部チャンバ２５２を通る流れがスプール２４８によって抑制されると、流量制御弁２４２を通る流れが等しく減少する。従って、第２の圧力導管２５６における背圧は低減され、結果としてスプール２４８はばね２５０によって強制的に開放位置にされる。従って、流量制御弁２４２を通る抑制された流れによって生じた第２の圧力導管２５６内の背圧の力が、ばね２５０の力を克服するのに充分な大きさである場合、スプール２４８の位置は開放位置と閉鎖位置の境界内で振動し得る。
【００４１】
[0040]  有利な点として、振動するスプール２４８は、変化する油圧負荷に対して油圧油の一定の流れを維持できる自制システム（self-governing system）を生成する。一定の流れによって、一定のドラム回転速度及び／又は一貫した巻き取り器格納速度が得られる。
【００４２】
[0041]  一例において、バルブ構成３４、１３４、２３４、並びに第１及び第２の導管３０、３２は、筐体１２内に一体的に形成することができる。これにより、筐体１２を巻き取り器１６のドラム１４内に容易に設置できるという利点が得られ、更に、バルブ構成３４又は第１及び第２の導管３０、３２が妨害することなくブレーキシステム１０を動作させることが可能となる。
【００４３】
[0042]  図１を参照すると、ブレーキシステム１０は更に、内側ギア２０に接続された細長いスリーブ５０を含み得る。細長いスリーブ５０は、巻き取り器１６のシャフト２４と軸方向に位置合わせされ、細長いスリーブ５０及び内側ギア２０をシャフト２４に固定するためシャフト２４を受容するように構成された内腔５２を含む。
【００４４】
[0043]  使用の際、ブレーキシステム１０を巻き取り器１６内に設置するため、まず筐体１２がドラム１４内に置かれ、巻き取り器１６のシャフト２４が細長いスリーブ５０の内腔５２に挿入される。次いで、筐体１２の周縁がドラム１４の内壁に取り付けられる。
【００４５】
[0044]  人が巻き取り器１６からホースを伸ばす必要がある場合、このユーザはホースを引っ張り、これによってドラム１４は回転し、ホースは巻き取り器１６からほどかれる。ドラム１４が回転している間、筐体１２の周縁（従って、拡大解釈すると、ジェロータ１８の外側ギア２２）はドラム１４と共に回転する。ジェロータ１８の内側ギア２０は、使用時に静止状態のままであるシャフト２４に取り付けられているので、内側及び外側ギア２０、２２は相互に対して回転する。これにより、油圧油がジェロータ１８によって第１の導管３０から第２の導管３２内へ注入される。図３で概略的に示されているように、ホースを伸ばすプロセス中、油圧油は第２の導管３２の終端部３８からバルブ構成３４を介して第１の導管３０の終端部３６へ流れる。これが発生すると、流量制御弁４２が油圧油に与える抵抗により、油圧油の大部分は第１の内部導管４４及び逆止弁４０を通って流れる。このため、油圧油はバルブ構成３４を通って比較的制限されずに流れるので、ユーザは容易にホースを伸ばすことができる。
【００４６】
[0045]  ユーザがホースの使用を終了し、ホースを巻き取り器１６に収納したい場合、ユーザはホースの端部をゆっくり巻き取り器１６の方へ移動させるか、又はホース全体から手を放せばよい。好ましくは、巻き取り器１６はばね駆動格納機構のような格納機構を組み込んでおり、これはドラム１４を反対方向に回転させることで自動的にホースを格納する。この格納プロセス中、油圧油は第２の導管３２からジェロータ１８を介して第１の導管３０へ注入される。図３に示されているように、油圧油は同時に第１の導管３０の終端部３６からバルブ構成３４を介して第２の導管３２の終端部３８内へ流れる。これが発生すると、逆止弁４０は第１の内部導管４４又は逆止弁４０を介してこの方向に油圧油を流さない（又は、無視できる程度の量の油圧油のみをこの方向に流す）ので、油圧油の大部分は第２の内部導管４６及び流量制御弁４２を通って流れる。
【００４７】
[0046]  従って、流量制御弁４２により、ホース格納時にバルブ構成３４を通る油圧油の流れに対してある程度の抵抗が与えられる。これによって、ドラム１４の最大回転速度、拡大解釈すると、ホースを巻き取り器１６に戻すことができる最大速度を決定する制動力が与えられる。与えられる抵抗の大きさは、ホースのほぼ一定の格納速度のため、格納機構によってジェロータ１８に加わるトルクに比例するという利点がある。ホースの加速は効果的に排除され、格納プロセス全体を通して格納速度は実質的に一定のままである。流量制御弁４２は、第２の内部導管４６を通る流れを完全に抑制し、ホースの格納を防ぐロックとして作用することが可能である。
【００４８】
[0047]  ばね駆動格納機構のようないくつかの巻き取り器の格納機構は、本質的に可変格納速度を有し得る。例えば巻き取り器のドラムは、ホースを巻き取り器に格納する際に重くなると共に回転がゆっくりになる場合がある。更に、ばね駆動格納機構は、ばねの伸長又は収縮の量に応じて格納の速度が速くなるか又は遅くなる場合がある。圧力補償器２４０を含む例示的な実施形態は、そのような可変格納速度及び格納機構を有するドラムに一定の流量及び格納速度を与えるよう有利に適合させることができる。
【００４９】
[0048]  格納プロセス中に加えられる制動力の大きさは、ブレーキシステム１０の１つ以上の特徴部（features）及びコンポーネントによって単独で又はそれらの組み合わせで決定できる。例えば制動力は、流量制御弁４２、入口及び出口オリフィス２６、２８のサイズ、第１及び第２の導管３０、３２の直径、第１及び第２の内部導管３６、３８の直径、及び／又は油圧油の粘度によって、決定することができる。
【００５０】
[0049]  ブレーキシステム１０は、ホース又はケーブルを制御された速度及びやり方で自動的に巻き取り器に格納できるという利点がある。
【００５１】
[0050]  更に、ブレーキシステム１０は内蔵型（self-contained）筐体１２を含むので、ブレーキシステム１０は、ブレーキシステムを含まない従来のホース又はケーブルの巻き取り器１６に組み込むことができるという利点がある。
【００５２】
[0051]  更に、ブレーキシステム１０のジェロータ１８は、最少数のコンポーネントで構成され、コンパクトなサイズであるという利点がある。従ってジェロータ１８は、ロバストで、信頼性が高く、製造の費用対効果が高く、更に、多種多様なサイズ、形状、及び構成のホース巻き取り器に適合させることができる。
【００５３】
[0052]  本発明の実施形態は、ホース及びケーブルを自動的に巻き取り器に格納できる速度を制御するために有用なブレーキシステムを提供する。これは、大型の産業用ホース巻き取り器及び国内向けに使用される小型のホース巻き取り器を含む。
【００５４】
[0053]  本明細書の目的のため、「備えている（comprising）」という言葉は、「〜を含むがそれに限定されない（including but not limited to）」を意味し、「備える（comprises）」という言葉はこれに対応する意味を有する。
【００５５】
[0054]  上述の実施形態は一例としてのみ記載されたものであり、以下の特許請求の範囲内で変更が可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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