(57)【要約】車両のドアを開けるための車両のドアハンドルアセンブリが提供され、それは前端部及び後端部を有するシャシアセンブリを含む。前端部はシャシの長手方向の軸に垂直な軸の周りに回転可能なアームを含み、後端部は回転可能なベルクランクを含む。車両のドアハンドルアセンブリは、車両のドアを開ける作動位置に移動可能なハンドルグリップを更に含み、ハンドルグリップは前端部及び後端部を含む。前端部は回転可能なアームと固定して接続するための接続部材を含み、後端部はドアハンドルの後端部に回転可能に接続されベルクランクに回転可能に接続されるプランジャを含む。
2020530539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアを開けるための車両のドアハンドルアセンブリであって、前記ハンドルアセンブリは、
前端部及び後端部を有するシャシアセンブリであって、前記前端部は前記シャシの長手方向の軸に垂直な軸の周りに回転可能なアームを有し、前記後端部は回転可能なベルクランクを有する、シャシアセンブリと、
車両のドアを開ける作動位置に移動可能なハンドルグリップであって、前記ハンドルグリップは前端部及び後端部を有し、前記前端部は前記シャシの前記回転可能なアームと固定して接続するための接続機構を有し、前記後端部は前記ドアハンドルの後端部に回転可能に接続され前記ベルクランクに回転可能に接続されるプランジャを有する、ハンドルグリップと
を備える、車両のドアハンドルアセンブリ。
【請求項２】
前記シャシの前記アームは接続機構を含み、前記ハンドルグリップの前端部は、前記ハンドルグリップが前記シャシの長手方向の軸に重なるときに、前記ハンドルグリップを前記アームに固定して結合するように構成された、相補的な接続機構を含む
請求項１に記載の車両のドアハンドルアセンブリ。
【請求項３】
前記アームは一連の放射状の突起を含み、前記ハンドルグリップの前記前端部は、前記一連の放射状のタブを保持するように大きさ及び間隔を有する一連の放射状の保持リップと交互になっている、前記一連の放射状の突起を受け入れるように大きさ及び間隔を有する、一連の放射状の溝を含む
請求項１に記載の車両のドアハンドルアセンブリ。
【請求項４】
前記ハンドルグリップは、前記ハンドルグリップの前記後端部に回転可能に結合されたプランジャを含む
請求項１に記載の車両のドアハンドルアセンブリ。
【請求項５】
前記ハンドルグリップは、プランジャに回転可能に結合されたフレームと、ハンドルシェルとを含む。
請求項１に記載の車両のドアハンドルアセンブリ。
【請求項６】
前記ハンドルシェル及び前記フレームは、待機位置において前記プランジャが留まることができるキャビティを規定する
請求項５に記載の車両のドアハンドルアセンブリ。
【請求項７】
前記ベルクランクは、前記プランジャの少なくとも１つのピンに係合するように構成された少なくとも１つのロッキングクリップを含む
請求項１に記載の車両のドアハンドルアセンブリ。
【請求項８】
第１の前方通路と第２の後方通路とを有する車両のドアに固定可能な、車両のドアを開けるための車両のドアハンドルアセンブリであって、前記車両のドアハンドルアセンブリは、
前記車両のドアアセンブリの内面に固定されるように構成されたシャシであって、前端部及び後端部を有し、前記前端部は前記シャシの長手方向の軸に垂直な軸の周りに回転可能なアームを有し、前記第２端部はドアラッチ機構に接続可能で回転可能なベルクランクを有する、シャシと、
車両のドアを開ける作動位置に移動可能なドアハンドルであって、前記ドアハンドルは前端部及び後端部を有し、前記前端部は前記回転可能なアームと固定して接続するための接続機構を有し、前記後端部は前記ドアハンドルの前記後端部に回転可能に接続され前記ベルクランクに回転可能に接続されたプランジャを有する、ドアハンドルと
を備える、車両のドアハンドルアセンブリ。
【請求項９】
前記アームは、車両のドアの金属板が備える前方通路より広いピボット連結部によってシャシに結合される
請求項８に記載の車両のドアハンドルアセンブリ。
【請求項１０】
前記ピボット連結部が前記車両のドアの内側に配置され、前記アームをハンドルグリップの前端部に結合するための固定連結部が前記車両のドアの外側に配置される
請求項９に記載の車両のドアハンドルアセンブリ。
【請求項１１】
外側及び内側、並びに少なくとも前方通路及び第２通路を有する車両のドアに車両のドアハンドルを取り付ける方法であって、前記方法は、
前端部及び後端部を有するシャシアセンブリであって、前記前端部は前記シャシの長手方向の軸に垂直な軸の周りに回転可能なアームを有し、前記後端部は回転可能なベルクランクを有する、シャシアセンブリを供給するステップと、
前記シャシアセンブリを前記ドアの前記内側に固定するステップと、
前記前方通路を通って前記ドアの表面の上へ、外部に突出する位置に、前記アームを配置するステップと、
車両のドアを開ける作動位置に移動可能なハンドルグリップであって、前記ハンドルグリップは前端部及び後端部を有し、前記前端部は前記回転可能なアームと固定して接続するための接続機構を有し、前記後端部は前記ドアハンドルの後端部に回転可能に接続され前記ベルクランクに回転可能に接続されるプランジャを有する、ハンドルグリップを供給するステップと、
前記ハンドルグリップの前端部を前記アームに取り付けるステップと、
前記ハンドルグリップを前記ベルクランクに接続するために、前記ドアハンドルを前記シャシアセンブリの後端部に向かって回転移動するステップと
を備える、車両のドアハンドルを取り付ける方法。
【請求項１２】
前記ハンドルグリップの前端部を前記アームに取り付けるステップは、
前記アームに一連の放射状の突起が設けられるステップと、
前記ハンドルグリップの前端部に、前記一連の放射状のタブを保持する一連の放射状の保持リップと交互になっている、前記一連の放射状の突起を受け入れる、一連の放射状の溝を設けるステップと、
前記ハンドルグリップを前記シャシアセンブリの軸に対して斜角に配置し、前記放射状の突起が前記放射状の溝と係合するステップと、
前記ハンドルグリップが前記アセンブリの軸に重なるような角度に、前記ハンドルグリップを動かし、前記放射状の突起が前記保持リップに係合するステップと
を含む、
請求項１１に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願への相互参照
この出願は、２０１７年８月１０日に出願された米国出願15/674,513の利益を主張し、それは参照によりここに組み入れられる。
【０００２】
本開示は、一般に車両のドアハンドルアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００３】
このセクションの記述は、単に本開示に関係する背景情報を提供するのであって、先行技術を構成しないことがある。
【０００４】
車両のドアハンドルアセンブリは、典型的には２つのサブコンポーネント、すなわち、ハンドルアセンブリ及びシャシアセンブリを備える。シャシアセンブリは、車両のドアを形成する金属板の内側に固定され、ハンドルアセンブリは、車両のドアの第１の前部通路及び第２の後部通路を通ってシャシアセンブリに接続される。典型的には、ドアハンドルは、典型的にガスケット、ハンドルカバー及びコア等を含むいくつかの部品の組立品であるサブコンポーネントである。その前端部において、ドアハンドルは、従来、ピボットエクステンション及びプランジャを備えている。ピボットエクステンションは前部通路に挿入され、プランジャは第２の通路に挿入されてロック機構に連結されたベルクランクに係合する。
【０００５】
先行技術のドアハンドルは、不安定な動作をする傾向があるので、完全に満足のいくものではないことがわかる。
【発明の概要】
【０００６】
本開示は、車両のドアを開けるための車両のドアハンドルアセンブリを提供し、前記ハンドルアセンブリは、
前端部及び後端部を有するシャシアセンブリであって、
前記前端部は前記シャシの長手方向の軸に垂直な軸の周りに回転可能なアームを有し、
前記後端部は回転可能なベルクランクを有する、シャシアセンブリと、
車両のドアを開ける作動位置に移動可能なハンドルグリップであって、前端部及び後端部を有し、
前記前端部は前記シャシの前記回転可能なアームと固定して接続するための接続機構を有し、
前記後端部は前記ドアハンドルの後端部に回転可能に接続され前記ベルクランクに回転可能に接続されるプランジャを有する、ハンドルグリップと
を備える。
【０００７】
一形態において、前記アームは接続機構を備え、前記ハンドルグリップの前端部は、前記ハンドルグリップが前記シャシの長手方向の軸に重なるときに、前記ハンドルグリップを前記アームに固定して結合するように構成された、相補的な接続機構を備える。
【０００８】
他の形態において、前記アームは一連の放射状の突起を備え、前記ハンドルグリップ前端部は、前記一連の放射状のタブを保持するように大きさ及び間隔を有する一連の放射状の保持リップと交互になっている、前記一連の放射状の突起を受け入れるように大きさ及び間隔を有する、一連の放射状の溝を備える。
【０００９】
一変形例において、前記ハンドルグリップは、前記ハンドルグリップ後端部に回転可能に結合されたプランジャを含む。
【００１０】
他の変形例において、前記ハンドルグリップは、プランジャが回転可能に結合されたフレームと、ハンドルシェルとを含む。
【００１１】
更に他の変形例において、前記ハンドルシェル及び前記フレームは、待機位置において前記プランジャが留まることができるキャビティを規定する。
【００１２】
更に他の変形例において、前記ベルクランクは、前記プランジャの少なくとも１つのピンに係合するように構成された少なくとも１つのロッキングクリップを含む。
【００１３】
本開示は、第１の前方通路と第２の後方通路とを備える車両のドアに固定可能な、車両のドアを開けるための車両のドアハンドルアセンブリを更に提供し、前記車両のドアハンドルアセンブリは、
前記車両のドアアセンブリの内面に固定されるように構成されたシャシであって、前端部及び後端部を有し、
前記前端部は前記シャシの長手方向の軸に垂直な軸の周りに回転可能なアームを有し、
前記第２端部はドアラッチ機構に接続可能で回転可能なベルクランクを有する、シャシと、
車両のドアを開ける作動位置に移動可能なドアハンドルであって、前端部及び後端部を有し、
前記前端部は前記回転可能なアームと固定して接続するための接続機構を有し、
前記後端部は前記ドアハンドルの前記後端部に回転可能に接続され前記ベルクランクに回転可能に接続されたプランジャを有する、ドアハンドルと
を備える。
【００１４】
一形態において、前記アームは、車両のドアの金属板が備える前方通路より広いピボット連結部によってシャシに結合される。
【００１５】
他の形態において、前記アームを前記シャシ２に結合する前記ピボット連結部が前記車両のドアの内側に配置され、前記アームを前記ハンドルグリップ前端部に結合する固定連結部が前記車両のドアの外側に配置される。
【００１６】
本開示は、外側及び内側、並びに少なくとも前方通路及び第２通路を有する車両のドアに車両のドアハンドルを取り付ける方法を更に提供し、前記方法は、
前端部及び後端部を有するシャシアセンブリであって、前記前端部は前記シャシの長手方向の軸に垂直な軸の周りに回転可能なアームを有し、前記後端部は回転可能なベルクランクを有する、シャシアセンブリを供給するステップと、
前記シャシアセンブリを前記ドアの前記内側に固定するステップと、
前記前方通路を通って前記ドアの表面の上へ、前記アームが外部に突出する位置に、前記アームを配置するステップと、
車両のドアを開ける作動位置に移動可能なハンドルグリップであって、前端部及び後端部を有し、前記前端部は前記回転可能なアームと固定して接続するための接続機構を有し、前記後端部は前記ドアハンドルの後端部に回転可能に接続され前記ベルクランクに回転可能に接続されるプランジャを有する、ハンドルグリップを供給するステップと、
前記ハンドルグリップの前端部を前記アームに取り付けるステップと、
前記ドアハンドルを前記シャシアセンブリの後端部に向かって回転移動して、前記ハンドルグリップを前記ベルクランクに接続するステップと
を備える。
【００１７】
一形態において、前記ハンドルグリップの前端部を前記アームに取り付けるステップは、
前記アームに一連の放射状の突起が設けられるステップと、
前記ハンドルグリップの前端部に、前記一連の放射状のタブを保持するように大きさ及び間隔を有する一連の放射状の保持リップと交互になっている、前記一連の放射状の突起を受け入れるように大きさ及び間隔を有する、一連の放射状の溝を設けるステップと、
前記ハンドルグリップを前記シャシアセンブリの軸に対して斜角に配置し、前記放射状の突起が前記放射状の溝と係合するステップと、
前記ハンドルグリップが前記アセンブリの軸に重なる角度に、前記ハンドルグリップを動かし、前記放射状の突起が前記保持リップに係合するステップと
を含む。
【００１８】
更なる応用分野がここに提供される説明から明らかになる。説明及び具体的な例は、説明の目的のみが意図されており、本開示の範囲を限定することは意図されていない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
本開示がよく理解されるように、そのさまざまな形態が、例として添付の図面への参照を考慮に入れて、これから説明される。
【図１】図１は、本開示によるドアハンドルアセンブリの分解透視組立図である。
【図２】図２は、図１のドアハンドルアセンブリのハンドルグリップの分解透視組立図である。
【図３】図３は、本開示によるハンドルグリップの部分分解透視組立図である。
【図４】図４は、本開示によるハンドルグリップの内部図を示す。
【図５】図５は、本開示によるハンドルグリップの内部図を示す。
【図６】図６は、本開示によるハンドルグリップ前端部の内部図を示す。
【図７】図７は、図１のシャシアセンブリの外部透視図を示す。
【図８】図８は、本開示によるドアハンドルアセンブリの組立工程を示す。
【図９】図９は、本開示によるドアハンドルアセンブリの組立工程を示す。
【図１０】図１０は、本開示によるドアハンドルアセンブリの組立工程を示す。
【図１１】図１１は、本開示によるドアハンドルアセンブリの組立工程を示す。
【図１２】図１２は、本開示によるドアハンドルアセンブリの組立工程を示す。
【図１３】図１３は、本開示によるドアハンドルアセンブリの組立工程を示す。
【図１４】図１４は、本開示によるドアハンドルアセンブリの組立工程を示す。
【図１５】図１５は、ドアパネル及び他の部品が取り除かれている場合の、本開示によるドアハンドルアセンブリの後部ピボット連結部を示す。
【図１６】図１６は、ドアパネル及び他の部品が取り除かれている場合の、本開示によるドアハンドルアセンブリの後部ピボット連結部を示す。
【図１７】図１７は、組み立てられた状態の、本開示によるドアハンドルアセンブリの外部図を示す。
【図１８】図１８は、組み立てられた状態の、本開示によるドアハンドルアセンブリの内部図を示す。
【図１９】図１９は、ドアパネルにはめ込まれた、本開示による、ドアパネルアセンブリの外部図を示す。
【００２０】
ここに説明された図面は、説明する目的のみのためであって、本開示の範囲を限定することはどのような方法でも意図されていない。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下の説明は、本質的に単なる例示的なものであって、本開示、適用又は使用を制限することは意図されない。図面を通して、対応する参照番号は、同様の又は対応する部品及び機構を示すということが理解されるべきである。
【００２２】
本開示は、ドアハンドルアセンブリ及びドアハンドルアセンブリを車両のドアに取り付ける方法を提供する。
【００２３】
ここで説明されるドアハンドルアセンブリは、前方、後方、上方及び下方の向きに関して特徴付けられるということが理解されるべきである。前方は車両の前端に向かって、後方は車両の後端に向かって、外側は車両の中心から離れて、内側は車両の中心に近づいて、である。この方向は、例示的な目的のみのためであって、本開示の範囲を限定することはどのような方法でも意図されていない。ドアハンドルアセンブリが車両のドアに任意の適切な方法で配置され得るということは、車両のハンドル技術の当業者には明らかである。
【００２４】
図１〜１８をこれから参照して、本開示がその例示的な変形例に関連して説明される。
【００２５】
示されているように、本開示の車両のドアハンドルアセンブリは、２つのサブコンポーネント、すなわち、シャシ２と、ハンドルグリップ３とを含む。
【００２６】
シャシ２は、射出成型によって作られ得るプラスチック部品であり得るが、他の適切な材料が考えられる。シャシ２は、金属又は任意の他の適切な材料で作られ得る外装の車両のドアパネルの内面に面することが意図される外面と、外面の反対側の内面とを有する。
【００２７】
図１７に見られるように、シャシ２は、シャシの剛性のために備えをする周辺隆起部４を含む。
【００２８】
本開示の図示された形態において、周辺隆起部４は、一連のリブ７によって連結された２つの壁５及び６で構成される。
【００２９】
図示された形態において、シャシ２は、細長い形状を有し、長手方向の軸Ａを有する。
【００３０】
シャシ２は、その前端部において、第１開口９を備える。第１開口９は、一般に長方形の形状を有する。第１開口９には、シャシ２がドア構造に組み立てられるときにドアパネルの内面に接触するリブ構造１０が装備され得る。２つの穴１２が、前部開口９を囲む壁に備えられ、ピボットピン１４が穴１２に挿入される。
【００３１】
回転可能アーム１５が、シャシ２の前部開口内に取り付けられる。この目的のために、アーム１５は、中央湾曲部１６と、ピボットピン１４が挿入される２つの滑り軸受１８を有するフォークとを有する。よって、アーム１５をシャシ２に接続するピボット連結部が横断方向にかなりの長さにわたって伸び得るので、アーム１５は、シャシ２にしっかりと接続される。アーム１５は、その自由端において、一連の放射状の突起１９を含む。
【００３２】
第１開口９の隣に、シャシ２は、周辺隆起部４内に横断方向に伸びる中央壁２１を含む。
【００３３】
シャシ２は、その第２端部において、シャシ２の後端部で周辺隆起部４内で伸びる支持部２２を含む。
【００３４】
図からわかるように、横断壁２１と横断部２２は、離れている。言い換えると、シャシ２は、横断壁２１と支持部２２との間に規定される中央開口２４を備える。
【００３５】
本開示の説明される例において、支持部２２は、シャシ２の内面から伸びるファンネル２５をオプションとして備え得る。ファンネル２５は、プラグ２６を収容するように構成される。一形態において、プラグ２６は、ロッキングシリンダ、又は車両をキーで施錠及び解錠するための任意の適切な機構を含み得る。
【００３６】
シャシ２の内面は、ピボットピン２８を受け入れるのに適した穴を備える突起２７も備え得る。慣性ロック３０が、ピボットピン２８に取り付けられ、車両との衝突によって引き起こされる減速力がある場合に車両のドアが開くのを妨げるように構成される。
【００３７】
ベルクランク３１も、シャシ２に回転可能に取り付けられる。この目的のために、シャシ２は、周辺隆起部４に形成された２つの穴３２を備える。ピボットピン３３が、穴３２に挿入される。ベルクランク３１は、滑り軸受３５を含むが、ピボットピン３３に係合し、よってベルクランク３１はピボットピン３３を中心にして回転し得る。ベルクランク３１は、施錠位置、すなわち、ドアが適切な手段によって車両の車体にラッチされる位置に向かって、トーションコイルばね３４によってバイアスがかかっている。
【００３８】
中央開口２４は、ベルクランク３１を収容するように、かつ、車両のドアの施錠位置と車両のドアの作動位置との間でベルクランク３１が回転できるように、サイズ及び形を有する。この目的のために、車両のドアは、ドアハンドルにユーザによって動作が行われると車両のドアをラッチ及び作動させる適切な機構を適切に備える。
【００３９】
ベルクランク３１は、２つのロッキングクリップ３６を有するフォークも備え、各ロッキングクリップ３６は２つの湾曲したアームを含む。
【００４０】
例示的な形態において、シャシ２は、滑り部材３７を更に含む。滑り部材３７は、第１の後方位置と第２の前方位置との間で動き得る。よって滑り部材３７は、（i）ロッキングクリップ３６が中央開口と実質的に同一平面にある位置においてばね３４に対してベルクランク３１を滑り部材３７が保持する第１の待機位置、及び、（ii）滑り部材３７がベルクランク３１の回転を自由にする第２の動作／作用位置、を占め得る。
【００４１】
滑り部材３７は、滑り部３８及びアーム４０を備える。滑り部３８は、滑り部材３７を、それが動くときにシャシ２に関して案内することを可能にするガイドタブ３９を適切に備える。アーム４０は、ベルクランク３１の周りを回るＣ形又はグースネック形を有し、その端部はフック４２ではめ込まれる。
【００４２】
図、特に図２〜５を参照すると、例示的な形態において、ハンドルグリップ３はハンドルシェル５１を支持するフレーム５０を備える。フレーム５０は、その後端部において、回転可能プランジャ５２を支持し、その前端部において、回転可能アーム１５を固定して係合するように構成された接続機構を更に備える。
【００４３】
フレーム５０は、ユーザの手を収容することを可能にする一般的な細長い弓状の形を有する。
【００４４】
ハンドルシェル５１は、フレーム５０を覆って配置され、ハンドシェルをフレーム５０に固定する一連のタブ又は類似の適切なコネクタによってフレーム５０に適切に固定される。
【００４５】
例えば図１〜７を参照すると、プランジャ５２は、中央部５３と、中央部の両端に位置する４つのピン５４とを含む。よって、プランジャ５２は、ピボット連結部を介してフレーム５０に接続される。フレーム５０は、プランジャ５２の２つのピンが取り付けられ得て回転し得る２つの穴５６を適切に備える。図３は、プランジャ５２のピンの、フレーム５０が備える穴５６への係合、及び、プランジャ５２とフレーム５０との間のピボット連結部によって可能になるプランジャ５２の回転を示す。
【００４６】
ハンドルグリップ３は、前方ガスケット５７と、後方ガスケット５８も、適切に備え得る。ガスケット５７及び５８は、図に示されているように、分離したものとして構成され得、又は、シャシ２の一部であり得、若しくはハンドルグリップ３に取り付けられ得る。
【００４７】
図４に示されているように、例えばドアハンドルが輸送位置（transport position）にあるときにプランジャ５２が留まることができるキャビティ５９を規定するために、フレーム５０の後端部は、ハンドルシェル５１の後端部からは間隔が開けられる。
【００４８】
フレーム５０は、その前端部において、回転可能アーム１５と接続するための手段を含む。説明される例において、かつ、図６でわかるように、フレーム５０は、一連の放射状の保持リップ６２と交互になっている、放射状のタブ１９を収容するように大きさ及び間隔を有する、一連の放射状の溝６１を有する開口６０を、含む。放射状の溝６１と保持リップ６２とは、フレーム５０がフレームのＡ軸と平行な位置に置かれているときに放射状のタブ１９が保持リップ６２によってロックされるように、間隔及び向きが決められる。
【００４９】
回転可能アーム１５と接続するための手段に隣接して、フレーム５０は通路６３を含み得る。通路６３は、ドアハンドルに配置された電子モジュールを接続する配線のためにオプションとして使用され得る。
【００５０】
本開示のドアハンドルアセンブリ１の組立の工程は、シャシ２が、リベット又はねじ等のような任意の適切な取り付け手段によって、車両のドアを構成する金属板の内面に固定される第１ステージを含む。
【００５１】
図１０に見られるドアパネルは、ユーザの手を収容するように構成された中央湾曲部７１、前方打ち出し部７２及び後方打ち出し部７３で構成される打ち出し領域を備える。説明される形態において、前方打ち出し部７２は、実質的に長方形の形状を有する通路７５を備え、後方打ち出し部７３は、中央湾曲部のすぐ近くにあり長方形のスロット形状を有する通路７６と、実質的に円形の形状を有する遠位通路７８とを備える。
【００５２】
図８〜１４に示された第２ステージにおいて、ドアハンドルの前端部は、アーム１５の自由端に取り付けられる。この目的のために、アーム１５は、十分に回転され、金属板の表面の上に突出する。
【００５３】
ハンドルグリップ３がドアパネルの打ち出し領域に近づけられ、シャシ２の取り付け部がアームの自由端に係合される。より正確には、説明される形態において、アームの放射状の突起１９が対応する放射状の溝６２に係合する。ハンドルシェルが取り除かれた図１０は、放射状の溝６２に係合した放射状の突起１９を示す。ハンドルグリップがシャシ２の長手方向の軸Ａと実質的に重なる位置に向かって、ハンドルグリップ３を回転させることによって、放射状の突起１９は、最終的には保持リップ６２に重なる。取り付け部は、ロッキングウェッジを形成するための傾斜も適切に含み得る。
【００５４】
ステージ２の間に、ハンドルグリップ２の前端部は、シャシ２の前端部に固定して取り付けられる。図１１は、この構成におけるドアハンドルアセンブリ１を示す。
【００５５】
第３ステージにおいて、ハンドルグリップ３は、前方ピボット連結部の周りに回転し、プランジャ５２をベルクランク３１に接続する。これを達成するために、ハンドルグリップ３は、打ち出し領域に向かって回転し、それによって、図１４〜１６に示されているようにプランジャ５２をベルクランク３１と係合させる。ハンドルグリップ３を押すことによって、プランジャ５２の端部に備えられたピン５４がベルクランク３１のロッキングクリップに係合し、それによってドアハンドルとシャシ２の後方連結部を作り出す。
【００５６】
図１４及び１５は、ハンドルグリップ３とともにプランジャ５２によって形成され、ベルクランク３１とともにプランジャ５２によって形成されたダブルピボット連結部を示す。
【００５７】
シャシ２の前方開口９及び前方打ち出し部７２に備えられた前方通路７５は、アーム１５の回転を収容するような大きさであり、アーム１５をシャシ２に取り付けるピボット連結部は、シャシ２の開口及び対応する前方部の通路の両方の横方向の（transverse）大きさよりかなり大きい横方向の大きさを有する、ということが理解され得る。これは、ドアの内部に配置されたピボット連結部（図１８）と、ドアパネルの外側に配置されたハンドルグリップとの取り付け部（図１９）とを有するアーム１５を提供することによって可能になる。ドアハンドルの前方連結部は、前方開口の幅によって制限されない。言い換えると、前方ピボット連結部は前方開口の幅によって制限されるのではなく、実質的により広くあり得、そうすることで強靱で丈夫な取り付けがされる。本開示の更なる局面は、動作するときに、ドアハンドルには長手方向の動きが全くないということである。プランジャ５２をベルクランク３１に取り付けるピボット連結部は、本開示のドアハンドルアセンブリ１に１つの自由度を与え、それによってドアハンドルが前方ピボット連結部の周りを純粋に回転することが可能になる。ドアハンドルアセンブリ１は、緩んだ機構の不快な感じをユーザに与える先行技術のドアハンドルの前後の動きをしない。
【００５８】
ドアハンドルアセンブリ１には、狭い前方連結部によって、及びドアハンドルの前後の動きによって引き起こされる望ましくない邪魔な動きがないので、全体として、本開示のドアハンドルアセンブリ１は、ユーザに良質で滑らかな感じを与える。
【００５９】
本開示の説明は、本質的に単に例示的なものであり、よって、本開示の趣旨から外れない変形例は、本開示の範囲内であることが意図される。そのような変形例は、本開示の精神及び範囲から逸脱するものと見なされるべきではない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020530539.tif 000009
【図８】
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【図９】
2020530539.tif 000011
【図１０】
2020530539.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【国際調査報告】
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