(57)【要約】  駆動シャフト（１３）と従動シャフト（９）間の変速機であって、変速機（４）が、ハウジング（１０）と、少なくとも従動シャフト（９）上に装着された従動歯車（１１）及び駆動シャフト（１３）上に装着された駆動歯車（１４）とを含み、ハウジング（１０）が、２つの個別のチャンバ（２０、２２）、すなわち、従動シャフト（９）に接続された第１のチャンバ（２０）及び第１のチャンバ（２０）とは別のものである第２のチャンバ（２２）を含み、それによって第１のチャンバ（２０）が、第２のチャンバ（２２）とチャネル（２１）を通じて接続され、それによって駆動歯車（１４）又は従動歯車（１１）の周りに第２のチャンバ（２２）が形成され、それによって第２のチャンバ（２２）の形状が、これらの歯車（１１、１４）が回転する時にベンチュリ効果によってチャネル（２１）内に陰圧を引き起こすガス流れがこの歯車（１１、１４）の周りに生成されるようになっていることを特徴とする変速機。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動シャフト（１３）と従動シャフト（９）間の変速機であって、該変速機（４）が、ハウジング（１０）と、少なくとも前記従動シャフト（９）上に装着された従動歯車（１１）及び前記駆動シャフト（１３）上に装着された駆動歯車（１４）とを含み、
前記ハウジング（１０）は、２つの個別チャンバ（２０、２２）、すなわち、前記従動シャフト（９）に接続された第１のチャンバ（２０）及び該第１のチャンバ（２０）とは別のものである第２のチャンバ（２２）を含み、それによって該第１のチャンバ（２０）は、該第２のチャンバ（２２）とチャネル（２１）を通じて接続され、それによって前記駆動歯車（１４）又は前記従動歯車（１１）の周りに該第２のチャンバ（２２）が形成され、それによって該第２のチャンバ（２２）の形状が、前記歯車（１１、１４）が回転する時にベンチュリ効果によって該チャネル（２１）内に陰圧を引き起こすガス流れがこの歯車（１１、１４）の周りに生成されるようになっている、
ことを特徴とする変速機。
【請求項２】
前記第２のチャンバ（２２）は、前記ハウジング（１０）の壁（２３）内に一体化されることを特徴とする請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
変速機（４）には、前記歯車（１１、１４）の隣に又はそれに対して装着され、かつ前記第２のチャンバ（２２）を形成するように切り欠きが設けられたシールドが設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の変速機。
【請求項４】
前記第２のチャンバ（２２）は、最大直径及び／又は最大周辺速度を有する前記歯車（１１、１４）に沿って延びることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の変速機。
【請求項５】
前記第２のチャンバ（２２）は、前記歯車（１１、１４）の係合の位置から開始して前記歯車（１１、１４）の円周の０°から２２５°まで延びることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の変速機。
【請求項６】
前記第２のチャンバ（２２）は、前記歯車（１１、１４）の円周の２５％から７５％にわたって、更に好ましくは、その４５％から５５％にわたって、更により好ましくは、その５０％を延びることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の変速機。
【請求項７】
前記第２のチャンバ（２２）の壁と前記歯車（１１、１４）の間の半径方向の距離が、該歯車（１１、１４）の回転方向（Ｐ）でより大きくなることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の変速機。
【請求項８】
前記チャネル（２１）は、前記歯車（１１、１４）の回転方向（Ｐ）で見て前記第２のチャンバ（２２）の端部に接続することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の変速機。
【請求項９】
前記第２のチャンバ（２２）は、変速機（４）に接続されたフィルタ要素（１６）などに接続していることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の変速機。
【請求項１０】
圧縮機要素（２）と該圧縮機要素（２）を駆動するモータ（３）とが設けられた圧縮機であって、
圧縮機（１）には、前記モータ（３）の駆動シャフト（１３）と前記圧縮機要素（２）の従動シャフト（９）の間に請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の変速機（４）が設けられる、
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項１１】
真空ポンプ要素と該真空ポンプ要素を駆動するモータ（３）とが設けられた真空ポンプであって、
前記モータ（３）の駆動シャフト（１３）と前記真空ポンプ要素の従動シャフト（９）の間に前記請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の変速機（４）が設けられる、
ことを特徴とする真空ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機及びそのような変速機が設けられた圧縮機又は真空ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
モータの駆動シャフトと例えば圧縮機要素の回転子の従動シャフトとの間の変速機には、変速機の歯車が位置付けられるハウジングが設けられることは公知である。
【０００３】
適正な作動を保証するために、オイルが変速機のハウジングに注入されて潤滑剤として機能する。
【０００４】
駆動シャフトは、圧縮機要素から変速機まで延びるので、シールが圧縮機要素と変速機の間に設けられる。
【０００５】
しかし、何らかの漏出流れが常に存在することになり、これは、何らかの空気が変速機のハウジングに到達し、従って、変速機内の圧力上昇を引き起こすことになることを意味する。
【０００６】
そのような陽圧を取り除くことは、上述のシールが過剰に大きい圧力差にこれがそれらの適正作動に影響を与える可能性があるという理由で露出すべきではないので重要である。
【０００７】
圧力差が大き過ぎる場合に、空気が変速機から圧縮機要素に漏出することになることが可能である。この空気はまた、注入された潤滑剤を含有することになる。
【０００８】
そのような状況は、この潤滑剤が意図せずに圧縮機要素に到達し、圧縮機要素によって発生された圧縮空気をこの場合は潤滑剤で汚染させることになるので常に避ける必要がある。
【０００９】
明らかに、清浄な圧縮空気を必要とするオイルフリー用途の場合に、そのような状況は許容可能ではない。
【００１０】
陽圧は、大気の中に放出することができると考えられる。これは、潤滑剤を有する空気が大気中に到達することを意味する。そのような状況は、この潤滑剤が機械上に又はその近くに到達することになり、かつそうする際に偶然に機械にも到達する場合があるので、オイルフリー用途に対しては回避されることが好ましい。
【００１１】
これが、オイル分離器を通して変速機内のオイル−空気混合物を清浄化することができ、かつそれを大気の中に放出するように変速機のハウジングがオイル分離器に接続される理由である。分離されたオイルは、オイルリザーバに誘導して戻され、次に変速機の中に注入して戻すことができる。
【００１２】
公知の変速機では、変速機からベンチュリチャネルを通じてオイル分離器までの抽出を取得するのに圧縮ガスが使用される。
【００１３】
上述のベンチュリチャネルに分岐される圧縮機によって発生された圧縮ガスの一部がこのために使用される。その結果、オイル−空気混合物は、変速機から抽出されることになり、それによって圧縮ガス及びオイル−空気混合物は、フィルタを通し吹き込まれる。
【００１４】
当然ながら、これは、機械の効率の損失を意味する。
【００１５】
更に、分枝は、遮断される又は切り離される可能性があり、そのためにベンチュリチャネルがその効果を失い、そのためにオイル分離器への抽出が行われない。
【００１６】
これに代えて、例えば通風機を有する外部（電気）ソースを通じて抽出を取得することも可能である。
【００１７】
しかし、このソリューションは、電気の余分な消費も意味し、かつ外部ソースが故障した場合、例えば、電力喪失又はケーブルの破断の場合の追加リスクも意味する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
本発明の目的は、上述の及び他の欠点のうちの少なくとも１つに対するソリューションを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
この目的のために、本発明は、駆動シャフトと従動シャフトの間の変速機に関し、この変速機は、ハウジングと、少なくとも従動シャフト上に装着された従動歯車及び駆動シャフト上に装着された駆動歯車とを含み、それによってハウジングは、２つの個別のチャンバ、すなわち、従動シャフトに接続された第１のチャンバ及び第１のチャンバとは別の第２のチャンバを含み、それによって第１のチャンバは、第２のチャンバとチャネルを通じて接続され、それによって駆動歯車又は従動歯車の周りには、第２のチャンバが形成され、それによって第２のチャンバの形状は、当該の歯車が回転する時にベンチュリ効果によってチャネル内に陰圧を引き起こすガス流れがこの歯車の周りに生成されるようになっている。
【００２０】
歯車の周りの上述のガス流れは、「ギアウインド」とも呼ばれ、かつ歯車の回転する歯によって発生された空気流れ又は渦である。
【００２１】
「第１のチャンバは、従動シャフトに接続される」は、上述の漏出流れがこのチャンバ内に到達するように、このチャンバが従動シャフトの側に位置付けられることを意味する。
【００２２】
第１の利点は、陰圧がチャネルに生成されるので、ガス及びいずれの潤滑剤の抽出も、強いて言えば上述の第１のチャンバからチャネルを通して第２のチャンバまでで起こることになるということである。
【００２３】
これは、これに起因して第１のチャンバ内の圧力を圧縮機要素と変速機の間のシールにわたる圧力差の限度内に僅かな陽圧又は陰圧で低く保つことができるという利点を提供する。
【００２４】
第１のチャンバのガス及び潤滑剤が到達する第２のチャンバでは、圧力上昇が存在することになる。
【００２５】
別の主な利点は、このシステムがいずれの外部パワーソース、すなわち、圧縮空気又は電気も必要としないことである。
【００２６】
これは、この外部パワーソースの停止による故障又は欠陥のリスクがないことも意味する。
【００２７】
更に、それは、自動自己調整システムであり、すなわち、歯車が速く回転するほど、より多くの漏出流れが圧縮機要素から変速機まで存在することになり、第１のチャンバの抽出は、歯車が速く回転するほど大きくなることになる。
【００２８】
これは、第１のチャンバの抽出のレベルがその状況にそれ自体を自動的に適応させることになることを意味する。
【００２９】
好ましくは、歯車及びハウジングは、第１のチャンバと第２のチャンバの間の漏出経路を可能な限り最小にし、かつ従って両方のチャンバの間に十分に大きい圧力差を生成するようにタイトフィットを形成する。
【００３０】
好ましくは、第２のチャンバの壁と当該の歯車の間の半径方向の距離も、当該の歯車の回転方向でより大きい。
【００３１】
これは、歯車によって発生された「ギアウインド」を誘導し、従って上述のチャネル内の陰圧を増大するのを補助することになる。
【００３２】
実際的実施形態では、上述のハウジング内の第２のチャンバは、当該の歯車の円周の０°から２２５°まで延びて歯車の係合の位置から逸脱する。
【００３３】
上述の実施形態は、第２のチャンバ内の圧力上昇に必要な電力が補償され、かつチャネル内のベンチュリ効果が最大にされて第１のチャンバ内の陰圧を保証するように渦損失を最小にする。
【００３４】
本発明はまた、圧縮機又は真空ポンプ要素と圧縮機又は真空ポンプ要素に動力供給するモータとが設けられた圧縮機又は真空ポンプに関し、それによって圧縮機又は真空ポンプ要素には、モータの駆動シャフトと圧縮機又は真空ポンプ要素の従動シャフトの間に本発明による変速機が同じく設けられる。
【００３５】
本発明の特性をより良く示すために、本発明による変速機及びそれが設けられた圧縮機又は真空ポンプの小数の好ましい実施形態を添付図面を参照していずれの制限する意図もなく一例として以下に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明による圧縮機を概略的に示す図である。
【図２】詳細に図１の変速機を示す図である。
【図３】図２の矢印Ｆ３から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
図１に示す圧縮機１は、圧縮機要素２と、モータ３と、圧縮機要素２とモータ３の間の変速機４とを本質的に含む。
【００３８】
圧縮機要素２は、この場合はスクリュー圧縮機要素２であり、それは、圧縮機要素ハウジング５及び２つの協働スクリュー回転子６ａ、６ｂ、より具体的には、雄スクリュー回転子６ａ及び雌スクリュー回転子６ｂを含み、そのローブ７は、協働的に互いの中に回転する。
【００３９】
両方の回転子６ａ、６ｂは、圧縮機要素ハウジング５内でそれらのシャフト８を用いて軸受によって装着される。
【００４０】
回転子のうちの一方６ｂのシャフト８は、伸張されて従動シャフト９を形成する。
【００４１】
この従動シャフト９は、変速機４のハウジング１０の中に達し、従動歯車１１は、その端部に装着される。
【００４２】
圧縮機要素２を変速機４から遮断するために、２つのシール１２ａ、１２ｂ、すなわち、オイルシール１２ａ及び空気シール１２ｂが従動シャフト９上に装着される。
【００４３】
モータ３は、変速機４のハウジング１０の中に達する駆動シャフト１３を有し、その上に上述の従動歯車１１上に係合する駆動歯車１４が装着される。
【００４４】
変速機４は、上述の歯車１１及び１４がそこにある上述のハウジング１０を含む。
【００４５】
勿論、ハウジング１０内で追加の歯車が従動歯車１１と駆動歯車１４の間に装着されることは排除されない。
【００４６】
これは、モータ３が変速機４のハウジング１０内に位置付けられることも排除しない。
【００４７】
フィルタ要素１６は、変速機４のハウジング１０内にあるオイル−空気混合物からオイルを濾過することができるように変速機４のハウジング１０に接続される。
【００４８】
この場合に、必須ではないが、変速機４のハウジング１０は、注入されたオイルを収集するためにオイルリザーバ１５に接続され、このオイルリザーバ１５には、フィルタ要素１６が設けられる。
【００４９】
更に、図示の実施例の圧縮機１には、オイルポンプ１８を用いてオイルリザーバ１５内に収集されたオイル、すなわち、ハウジング１０から逆流するオイル及びフィルタ要素１６によって分離されたオイルを変速機４及び／又はモータ３に戻すことができるオイル回路１７が同じく設けられる。これに加えて、オイル回路１７には、不純物をオイルから除去することができるようにオイルフィルタ１９が同じく設けられる。
【００５０】
本発明により、変速機４のハウジング１０は、２つのチャンバ２０及び２２を含む。第１のチャンバ２０は、従動シャフト９に接続され、第２のチャンバ２２は、第１のチャンバ２０とは別のものである。これは図２に示されている。
【００５１】
図２から分かるように、従動シャフト９は、第１のチャンバ２０の中に延びる。
【００５２】
第２のチャンバ２２は、駆動歯車１４の周りに設けられる。第１のチャンバ２０は、チャネル２１を通じてこの第２のチャンバ２２に接続される。
【００５３】
第２のチャンバ２２の形状は、図３に明確に示されている。
【００５４】
この場合に、第２のチャンバ２２は、変速機４のハウジング１０の壁２３内に一体化される。
【００５５】
しかし、歯車１４の隣に、周りに、又はそれに対して装着されて第２のチャンバ２２に類似の形状に設けられたシールドを変速機４に設けることも可能である。そのようなシールドは、ハウジング１０内に装着することができる。これは、可能な既存のハウジング１０に対して何も変更する必要がないという利点を提供する。
【００５６】
第２のチャンバ２２は、陰圧がベンチュリ効果に起因してチャネル２１内に引き起こされるように駆動歯車１４の回転によって生成された「ギアウインド」がチャネル２１に沿って誘導されるようなものである。
【００５７】
図３に見ることができるように、第２のチャンバ２２は、矢印Ｐに示すように駆動歯車１４の回転方向により大きくなる。このチャネル２１はまた、駆動歯車１４の回転方向Ｐに見られるように第２のチャンバ２２の端部に、すなわち、その最も大きい端部に接続する。
【００５８】
両方の特性は、上述の効果が可能な限り最適となることを保証することになる。
【００５９】
第２のチャンバ２２は、歯車の係合から始まって矢印Ｐの回転方向に駆動歯車１４の円周の０°から約２２５°まで延びる。
【００６０】
好ましくは、駆動歯車１４の円周の残余は、タイトフィットを形成する。
【００６１】
これは、渦損失が最小限まで低減されることを保証することになる。
【００６２】
図１に見ることができるように、第２のチャンバ２２は、変速機４に接続されたフィルタ要素１６に接続される。このフィルタ要素１６は、例えば、通気フィルタ又はフィルタが設けられた液体分離器とすることができる。
【００６３】
フィルタ要素１６内のオイル分離は、ある一定の圧力低下に常にリンクしているので、その結果は、第２のチャンバ２２内の陽圧であることになる。これは、第２のチャンバ２２内の余分な渦損失を意味する。
【００６４】
図３に示すような第２のチャンバ２２の形状により、駆動歯車１４のタイトフィットによる渦損失の低減とフィルタ要素１６にわたる圧力上昇に起因する第２のチャンバ２２内の余分な渦損失とが互いに相殺することになり、これは、モータ３の余分な動力を必要としないことを意味する。
【００６５】
圧縮機１の作動は、非常に簡単で以下の通りである。
【００６６】
圧縮機１の作動中に、モータ３は、駆動歯車１４に動力供給することになり、それによって従動歯車１１を通じた動きは、圧縮機要素２の従動シャフト９に伝達される。
【００６７】
オイルは、歯車１１、１４、軸受、及び他の部品の冷却及び／又は潤滑のために変速機４及び潜在的にはモータ３にも注入されることになる。
【００６８】
圧縮機１の作動は、従動シャフト９上の空気シール１２ｂが変速機４に向けて圧縮機要素２の方向にある一定の漏出流れを許すことになるので、変速機４内のある一定の圧力上昇をもたらすことになる。
【００６９】
その結果、変速機４のハウジング１０内には、上昇した圧力でオイル−空気混合物が存在することになる。
【００７０】
駆動歯車１４の回転は、チャンバ２２内にいわゆる「ギアウインド」を生成することになり、それによって空気流れ又は渦が、駆動歯車１４の回転する歯によって発生される。
【００７１】
チャネル２１に沿ってこの空気流れを誘導することにより、ベンチュリ効果は、チャネル２１内に陰圧を引き起こすことになる。
【００７２】
この陰圧の結果として、第１のチャンバ２０は、強いて言えば吸引されることになり、このチャンバ内のオイル−空気混合物は、チャネル２１を通じて第２のチャンバ２２に到達することになる。
【００７３】
これは、第１のチャンバ２０と第２のチャンバ２２の間に圧力差を引き起こし、それによって第１のチャンバ２０内の圧力は、第２のチャンバ２２内の圧力よりも低くなる。
【００７４】
第１のチャンバ２０内のより低い圧力は、オイル−空気混合物が圧縮機要素２に到達することができることが回避されるように、従動シャフト９上のシール１２ａ、１２ｂが過剰に大きい圧力差に露出されることを防止する。
【００７５】
オイル−空気混合物は、圧力上昇がフィルタ要素１６にわたる圧力低下に起因して起こることになる第２のチャンバ２２に到達し、その後に、清浄化されてオイルフリーの空気は、誘導されて出すことができる。
【００７６】
フィルタ要素１６内で分離されたオイルは、次に、オイル回路１７を通じて変速機４及び／又はモータ３の中に注入されて戻ることができる。
【００７７】
図示の例では、第２のチャンバ２２は駆動歯車１４の周りに設けられているが、このチャンバ２２が従動歯車１１又は（存在する場合は）別の歯車の周りに設けられることは排除されない。
【００７８】
しかし、好ましくは、このチャンバ２２は、歯車１１、１４又は（存在する場合は）別の歯車のうち、最大直径及び／又は最大周辺速度を有する歯車に沿って延びる。
【００７９】
図３に見ることができるように、この場合の駆動歯車１４は、従動歯車１１よりも大きく、第２のチャンバ２２は、従って同じく駆動歯車１４の周りに設けられる。
【００８０】
より大きい歯車１４は、結局、チャネル２１内の陰圧がより大きく、かつ第１のチャンバ２０のより良好な抽出が得られるように、より大きいガス流れを生成することができることになる。
【００８１】
本発明により、本発明が本発明によって変速機４が設けられた圧縮機１に関連する必要はない。機械は、同じく真空ポンプとすることができると考えられる。
【００８２】
本発明は、一例として説明して図面に示す実施形態に決して限定されず、むしろ本発明による変速機及びこれが設けられた圧縮機又は真空ポンプは、本発明の範囲から逸脱することなく全ての種類の形態及び寸法に実現することができる。
【符号の説明】
【００８３】
１  圧縮機
４  変速機
７  ローブ
１１  従動歯車
１４  駆動歯車
【図１】
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【図２】
2020518755.tif 000004
【図３】
2020518755.tif 000005
【国際調査報告】
2020518755.tif 000006
2020518755.tif 000007
2020518755.tif 000008