(57)【要約】  壁組立体１０は、頂部及び底部キャップ１１及び１２を備え、これらのキャップは略Ｕ字状チャンネルであり、床１３及びコンクリートスラブ天井１４に固定される。コンクリートスラブ天井１４は、一例では、多層建築物の次の階のコンクリート床の下側を含む。これらの構造では、天井１４は、天井１４のたわみのために壁１５に対して配置されなければならず、従って、トラック１１は、典型的には２０ｍｍの距離だけ下面１６から離間されており、かつ、適当な圧縮可能なスペーサ構造体１７が、トラック１１の上面１８と下面１６との間に配置されている。スペーサ構造体１７は、任意の適切な充填材であり得、一例としては、耐火性の両面接着剤層付き膨張／圧縮可能なテープ又は発泡体であり得る。このテープは、チャンネルの上側表面に接着剤で貼り付けられ得、その反対側がコンクリートの下側に押し付けられる。【選択図】  図１
2020512497.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
頂部及び底部表面に固定された頂部及び底部トラック、
頂部及び底部トラックと共に剛性フレームを形成するために、固定された間隔でチャンネル間で延びる離間した複数のスタッド、
トラックを表面に固定するために使用する離間した複数の固定具であって、保持部分を有する各固定具の表面たわみを構成するために使用される固定具、並びに
表面たわみを構成するためにトラックを軸線方向に摺動可能に係合するヘッド及びたわみガイドスライドウェイ
を備え、
固定具が、表面からヘッドまでの距離を設定し、それにより、表面からのトラック距離を設定するように適合された停止部材を有する
ことを特徴とする壁フレーム。
【請求項２】
たわみガイドスライドウェイが、固定具のシャンク部であり、停止部が保持部の貫通を制限するための物理的停止部を備えている
ことを特徴とする請求項１に記載の壁フレーム。
【請求項３】
停止部が関連する位置決め手段を備え、それにより、固定具がトラックをその動作位置に位置決めすることができるようにし、停止部が、保持部に隣接するシャンクの端部に停止面を備えている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の壁フレーム。
【請求項４】
たわみガイドスライドウェイが、固定具の円筒部分であり、停止面が、停止面に隣接する保持終端を備えた保持部を満たす環状肩部である
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の壁フレーム。
【請求項５】
たわみガイドスライドウェイが、保持部の一端からヘッドまで延び、停止面が表面に対して必要とされている時に、ヘッドが表面から所定の距離にあり、この距離がトラックに沿った複数の固定具の全てに対して実質的に同一になるという効果を有する
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の壁フレーム。
【請求項６】
ヘッドがフランジを有し、フランジが、停止部によって決められた表面から所定の距離を開けて、トラックに一致させて固定されるように適合され、
シャンクが、トラックに対する表面のたわみを考慮するために、トラックに対して固定具の摺動運動を可能にするダボ機能を提供する
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の壁フレーム。
【請求項７】
一体型又は、保持部、ヘッド部、ヘッド部と保持部との間で軸方向に延びるたわみガイドスライドウェイ、及びたわみガイドスライドウェイの保持部端部で横方向に延びる停止面を有する二つの部材から成る頑丈な壁トラックスペース設定固定具。
【請求項８】
たわみガイドスライドウェイがダボ部分であり、停止面が、ダボ部と保持部との間の接合部におけるダボ部の一端の外側縁部である
ことを特徴とする請求項７に記載の頑丈な壁トラックスペース設定固定具。
【請求項９】
上側トラック、下側トラック、及びトラック間で延び、かつ、トラックに固定される壁フレーム要素を備えた現場の剛性壁組立体であって、
該壁組立体が、トラックを介してコンクリート表面に固定され、
上側トラックが、軸方向に離間しかつ軸方向に延びる複数のスロットを備え、隣接する前記コンクリート表面から離間され、各スロットを貫通する離間した固定具に、軸線方向に摺動可能に係合し、
各固定具が、トラックを貫通するたわみガイドスライドウェイ及び停止部を備え、停止部が、トラックと停止部の位置によって画定されるコンクリートとの間のギャップを設定するものであり、
ギャップに充填材又はスペーサ構造体が適用され、壁フレーム要素とトラックに壁クラッディングが固定される
ことを特徴とする剛性壁組立体。
【請求項１０】
壁トラックを表面に固定する方法であって、
たわみガイドスライドウェイが通過し得る離間したガイドウェイを備えた壁フレームトラックを準備し、
保持部、典型的にはネジ、ヘッド及びたわみガイドスライドウェイを備えた固定具を設け、
たわみガイドスライドウェイが、ガイドウェイ内で軸線方向に摺動可能に係合した状態で固定具の保持部を使用してトラックを固定し、固定具が自動的に表面からのトラック間隔を設定する
ことを特徴とする壁トラックを表面に固定する方法。
【請求項１１】
トラックの部分間にトラック連結ブラケットを使用し、
前記トラック連結ブラケットが、使用中にある場所で、垂直フレーム要素と一致する
ことを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
連結ブラケットのギャップを通して、固定された垂直フレーム要素を、連結されたトラック端部に固定する
ことを特徴とする請求項１０又は１１に記載の方法。
【請求項１３】
始めにトラック端部を連結ブラケット上に配置し、トランク端部及び連結ブラケットをコンクリート屋根に固定し、かつ、
既に固定されたトラック部分及びブラケット上での別のトラックの摺動及び終端を行い、別のトラックに沿って前記固定具を使用して整列させて別のトラックをトラックに実質的に固定し、かつ、それをブラケットにも固定する
ことを特徴とする請求項１０〜１２の何れか一項に記載の方法。
【請求項１４】
壁フレームトラックに離間したガイドウェイを設け、前記ガイドウェイを介して、たわみガイドスライドウェイが壁フレームの頂部又は底部の何れかを通過できるようにした
ことを特徴とする請求項１０〜１３の何れか一項に記載の方法。
【請求項１５】
請求項１〜６、９又は１０〜１４の何れか一項で使用されるトラックであって、
トラック幅が６４ｍｍから１５０ｍｍの範囲であり、
ベース金属の厚さが０．５ｍｍから１．５ｍｍの範囲であり、
ガイドウェイが、６０ｍｍから３１０ｍｍの範囲のスロット長を有する軸線方向に離間した複数のスロットを有する
ことを特徴とするトラック。
【請求項１６】
請求項１〜６、９又は１０〜１４の何れか一項で使用されるトラックであって、
以下の表の行の何れか一つに従って、壁で使用されるトラックである
ことを特徴とするトラック。
2020512497.tif 000016
2020512497.tif 000017
2020512497.tif 000018
2020512497.tif 000019
2020512497.tif 000020
【請求項１７】
少なくとも一つのスタッドが、固定具のヘッドとして適合される端部ギャップを有する
ことを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の壁フレーム。
【請求項１８】
固定具のヘッドを、垂直フレーム要素の端部におけるギャップに配置する工程を含む
ことを特徴とする請求項１０〜１４の何れか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定具に関し、特に、限定するものではないが、壁組立と、壁組立体に接続される関連する床又は基板との間にたわみを提供することが望まれるたわみ状況において利用される固定具に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドエンドで屋根や天井に固定される上部トラックと、床に固定される下側トラックとを備え、それらの間に屋根フレームスタッドを有するトラック等を利用して壁フレームを配置する公知の構造がある。この構造は、例えば、壁に対するスラブの垂直方向のたわみを考慮するために上部トラックが配置されている多層建築物において、コンクリートスラブ間で使用され得る。これらの構造は、長年に亘って使用されているが、コンクリートスラブに対するトラックの連結の構造的安全性、特に、ヘッドにおける壁の平面を横切るせん断を改善するための努力はされていない。特許文献には、独自の利点及び欠点を持つ様々な組み合わせの例が記載されているが、実際に使用されたことがないものもある。以下の説明は例であり、これらの文献が挙げられているが、これらは発明検索から得られたものであり、オーストラリア又は他の地域における一般的知識を構成するものではない。
【０００３】
米国特許出願第２００６／００３２１５７号（Ｂａｒｙｌａ他）には、軸方向の相対運動のために上部トラックがゆるく固定され、スタッドがフレーム内で浮いている「耐震壁システム」が開示されている。このシステムの必須要件は、スタッドと上部トラックの間の相対的な垂直方向の動きであり、スタッドは上部及び下部の両方のトラックにおいてノッチによって配置されている。スタッドとトラックの間に連結具がないため、スタッドとトラックとの接合部は本質的に弱い。米国特許出願2016/0201319及び2017/0032157（何れもピルツ）は、ヘッドトラックと天井の間のインサート又は層状インサートが加熱膨張する壁継手の耐火ヘッドを開示している。ヘッドトラックは、標準のコンクリートネジで固定されており、インサートのために、天井から隙間を開けて設けられている。米国特許3,309,825号（ジン他）も同様である。本発明は、ギャップを設定するためのインサートを使用しない。英国特許461,706号（フィスク）は、換気を可能にし、床又は天井における振動を考慮した吸音隔壁を開示している。壁は、「フローティング」ネジを使用して頂部及び底部が取り付けられており、フレームの間隔はフェルトスペーサによるものである。
【０００４】
壁が長年使用されることは明らかである。上記した例は非限定的な例であり、内壁及びその構造の技術は、「良く開発された」技術であり、また、「多くの提案がされている技術」であることは理解されるべきである。
【０００５】
この背景を念頭において、本発明は生み出された。本発明は、トラックの固定及びトラックへのフレーム連結における既存の構造に簡単な改良を加えることで、材料をセーブして既存の壁を強化することができるという発明者の発想に基づいて、従来技術の有用な代替物を提供するという発明者の要望を通して本発明は発明されたものである。これは、任意の所定のＢＭＴ（ベース金属厚さ）に対して、本発明がより高い強度をもたらすことを意味する。
【０００６】
従来技術の構造の全ては、非常に複雑であるか、又は、構造上の脆弱性を有するという欠点を有し、又、環境に優しい方法で使用される材料を効率的に使用していない。
【０００７】
加えて、トラックの連結の構造的安全性を改善し、従って、その上のコンクリートスラブへの関連する壁の連結の安全性を改善し、加えて、建設方法を簡単化し、コストを抑えるために使用する材料を最適化し、より少ない材料で構造的な利益を達成することによって、持続可能で環境にやさしいシステムを作る固定構造を提供することが望ましい。
【発明の概要】
【０００８】
従って、一つの特徴によれば、頂部及び底部表面に固定された頂部及び底部トラック、頂部及び底部トラックと共に剛性フレームを形成するために、固定された間隔でチャンネル間で延びる離間した複数のスタッド、トラックを表面に固定するために使用する離間した複数の固定具であって、保持部分を有する各固定具の表面たわみを構成するために使用される固定具、並びに表面たわみを構成するためにトラックを軸線方向に摺動可能に係合するヘッド及びたわみガイドスライドウェイを備え、固定具が、表面からヘッドまでの距離を設定し、それにより、表面からのトラック距離を設定するように適合された停止部材を有することを特徴とする壁フレームが提供される。
【０００９】
別の特徴によれば、トラックにおける壁の取付け及び表面たわみを考慮するために表面に対して固定された間隔でトラックを固定するために使用される固定具が提供され、
前記固定具は、保持部、典型的にはネジ部、ヘッド、及びたわみを構成するためにトラックと軸線方向に摺動可能に係合するたわみガイドスライドウェイを備えている。前記たわみガイドスライドウェイは、典型的には、固定具のシャンク部であり、保持部の貫通を制限するために物理的停止部を有する。好ましくは、物理的停止部は関連する位置決め手段を備え、それにより、固定具は、トラックをその動作位置に配置することができるようになる。一形態において、物理的停止部及び位置決め手段は、停止面を備えている。典型的には、停止面は、ネジ部に隣接するシャンクの端部である。好ましい形態において、たわみガイドスライドウェイは、固定具の円筒部であり、停止面は、停止面に隣接するネジ終端を備えたネジ部を満たす環状肩部である。たわみガイドスライドウェイは、好ましくは、保持部の一端からヘッドまで延び、停止面が表面に対して必要とされている時に、ヘッドが表面から所定の距離にあり、この距離がトラックに沿った複数の固定具の全てに対して実質的に同一になるという効果を有する。好ましくは、ヘッドはフランジを有し、フランジは、表面から所定の距離を開けて、トラックに一致させて固定されるように適合され、かつ、シャンクは、トラックに対する表面のたわみを考慮するために、トラックに対して固定具の摺動運動を可能にするダボ機能を提供する。本発明は、典型的には、垂直壁の頂部又は底部で使用される。固定具は、一体であってもよく、二つの部材から形成されていてもよい。
【００１０】
第二の特徴においては、一体型又は、保持部、ヘッド部、ヘッド部と保持部との間で軸方向に延びるたわみガイドスライドウェイ、及びたわみガイドスライドウェイの保持部端部で横方向に延びる停止面を有する二つの部材から成る頑丈な壁トラックスペース設定固定具が提供される。たわみガイドスライドウェイは、典型的には、ダボ部分であり、停止面は、ダボ部と保持部との間の接合部におけるダボ部の一端の外側縁部である。保持部は、典型的には、ネジ部であり、たわみガイドスライドウェイは円筒であり、かつ、停止面は、ネジ端部に隣接する円筒の一端の外側縁部である。
【００１１】
別の特徴によれば、上側トラック、下側トラック、トラック間で延びる壁フレーム要素を備えた壁組立体が提供され、上側トラックは、隣接する表面から離間され、かつ、離間した固定具と軸線方向に摺動可能に係合し、各固定具が、トラックを貫通するたわみガイドスライドウェイを有する。典型的には、各固定具は、トラックと固定されるコンクリートとの間の空間を設定する停止部を備えたスペーサを有し、固定具のシャンクの長さによって決められる距離で、上記した固定具を使用してコンクリートにトラックを固定するトラック部分を有する。典型的には、ギャップは、トラックの上に形成され、充填材又はスペーサ構造体がギャップ内で使用される。スペーサ構造体は、任意の適切な充填材であり得、一例としては、耐火／防音性の片面接着剤層付き膨張／圧縮可能なテープ又は発泡体であり得る。このテープは、チャンネルの上側表面に接着剤で貼り付けられ得、その反対側がコンクリートの下側に押し付けられる。
【００１２】
さらに別の特徴においては、たわみガイドスライドウェイが通過し得る離間したガイドウェイを備えた壁フレームトラックが提供される。これらガイドウェイは、典型的には、トラックのクラウン部分における離間した孔である。離間した孔は、細長いスロットであり得る。好ましくは、トラックは、少なくとも一つの側壁を有し、クラッディングが側壁に、その内側又は外側で、適当な固定具を使用して固定される。典型的には、壁を支持するトラックの頂部及び底部があり、トラックは、それぞれ、概して、離間した前記側壁と、離間した固定具を用いて側壁に固定されるクラッディングとを有するチャンネルにある。
【００１３】
別の好ましい形態では、上側トラック、下側トラック、及びトラック間で延び、かつ、トラックに固定される壁フレーム要素を備えた現場の剛性壁組立体であって、該壁組立体が、トラックを介してコンクリート表面に固定され、上側トラックが、軸方向に離間しかつ軸方向に延びる複数のスロットを備え、隣接する前記コンクリート表面から離間され、各スロットを貫通する離間した固定具に、軸線方向に摺動可能に係合し、各固定具が、トラックを貫通するたわみガイドスライドウェイ及び停止部を備え、停止部が、トラックと停止部の位置によって画定されるコンクリートとの間のギャップを設定するものであり、ギャップに充填材又はスペーサ構造体が適用され、壁フレーム要素とトラックに壁クラッディングが固定される剛性壁組立体が提供される。フレーム要素が固定具のヘッドと整列する場合、ヘッドを収容するギャップを有することが好ましい。チャンネルスタッドの場合、ヘッドを収容するＵ字型の切欠きがある。
【００１４】
さらに別の特徴によれば、壁トラックを表面に固定する方法であって、たわみガイドスライドウェイが通過し得る離間したガイドウェイを備えた壁フレームトラックを準備し、保持部、典型的にはネジ、ヘッド及びたわみガイドスライドウェイを備えた固定具を設け、たわみガイドスライドウェイが、ガイドウェイ内で軸線方向に摺動可能に係合した状態で固定具の保持部を使用してトラックを固定し、固定具が自動的に表面からのトラック間隔を設定する壁トラックを表面に固定する方法が提供される。
【００１５】
この方法は、トラック部分間にトラック連結ブラケットを使用することを含む。好ましくは、トラック連結ブラケットは、使用時に、垂直スタッドのある場所又はない場所で一致する。典型的には、垂直スタッドは、ブラケットにおけるギャップを介して連結されたトラック端部に固定される。好ましくは、始めにトラックはブラケット上で終端する。また、この方法は、既に固定されたトラック部分及びブラケット上での別のトラックの摺動及び終端を行い、次いで、前記固定具を使用して別のトラックを固定し、かつ、それをブラケットにも固定することを含む。
【００１６】
トラック幅が６４ｍｍから１５０ｍｍの範囲であり、ベース金属の厚さが０．５ｍｍから１．５ｍｍの範囲であり、ガイドウェイが、６０ｍｍから３１０ｍｍの範囲のスロット長を有する軸線方向に離間した複数のスロットを有する。スロットは、等間隔に離間され得る。さらに好ましくは、壁の高さに対するスロットは、次の表から選択され得る。
【００１７】
【表１】
2020512497.tif 000003
2020512497.tif 000004
2020512497.tif 000005
2020512497.tif 000006
2020512497.tif 000007
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一態様による壁組立体を示す断面図である。
【図２】一般的な壁組立体の上部の拡大図です。
【図３】湾曲壁への本発明の適用を示す図である。
【図４】典型的な組み立て工程の一部を示す部分図である。
【図５】実施可能な次の工程を示す図である。
【図６】図５の工程の次の実施可能な工程を示す図である。
【図７】実施可能な最期の工程を示す図である。
【図８】典型的な固定具を示す図である。
【図９】図８の固定具の側面図である。
【図１０】図８の固定具の平面図である。
【図１１】図１及び図３に類似する別の実施例を示しており、この実施例では、トラックに沿った任意の位置で、間隔を開けて固定具を用いて典型的なトラックの外側に、被覆材が固定されている。
【図１２】図１及び図３に類似する図１１と同じ実施例を示しており、この実施例では、トラックに沿った任意の位置で、間隔を置いて固定具を用いて典型的なトラックの外側に、被覆材が固定されている。
【図１３】トラックのセクションに固定するために使用され得るコネクタブラケットを示している。
【図１４】二つのトラック端とスタッドとの接合部でのコネクタブラケットの使用を示す図である。
【図１５】別の固定具の分解図である。
【図１６】荷重が加えられた状態で存在する他のスタッドトラック接合面の変位の例を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明をより容易に理解し、実際に効果の理解するために、垂直壁の頂部に適用される本発明の幾つかの好ましい実施例を示す添付図面を参照するが、頂部トラックは、壁の底部であってもよいことは理解されるべきである。
【００２０】
添付図面、最初に図１を参照すると、頂部及び底部キャップ１１及び１２を備えた壁組立体１０が示されている。前記キャップ１１及び１２は概してＵ字型チャンネルであり、これらは床１３及びコンクリートスラブ天井１４に固定される。コンクリートスラブ天井１４は、この実施例では、多層建築物の次の階のコンクリート床の下側を含む。
【００２１】
これらの構造では、天井１４は、天井１４のたわみのために壁１５に対して配置されなければならず、従って、トラック１１は、典型的には２０ｍｍの距離だけ下面１６から離間されており、かつ、適当な圧縮可能なスペーサ構造体１７が、トラック１１の上面１８と下面１６との間に配置されている。スペーサ構造体１７は、任意の適切な充填材であり得、一例としては、耐火／防音性の片面接着剤層付き膨張／圧縮可能なテープ又は発泡体であり得る。このテープは、チャンネルの上側表面に接着剤で貼り付けられ得、その反対側がコンクリートの下側に押し付けられる。
【００２２】
下側トラック１２は、トラック１２に沿って間隔を開けて配置された複数のコンクリートネジ１９を使用して固定される。トラック１１を所定の位置で固定するために、本発明による固定具２０は、トラックに沿って間隔を開けた位置でトラックをコンクリートスラブ１４に固定する。
【００２３】
図２を参照すると、壁組立体１０の頂部が拡大図で示されている。図示スタッド２１は、トラック１１の内側に設けられており、壁組立体を完成させるために外側被覆材２２，２３が設けられている。固定具２０は、この実施例では、ネジ２４の形態の保持部を有し、円筒状シャンク２５の形態のたわみガイドスライドウェイがあり、従来の六角形のフランジ付きヘッド２６を有する。シャンク２５は、この実施例では環状肩部２７として形成された停止面を有する。環状肩部２７としての停止面は、図示するように、コンクリートスラブの下側１６と、トラック１１の頂部２８との間に間隔を設けるように停止部材として機能する。
【００２４】
図３を参照すると、本発明は湾曲壁組立体に適用されており、この実施例では、個々のセグメント３１で形成されたトラック３０を有する。セグメント３１は、可撓性ブリッジ３２を備え、可撓性ストラップ３３によって相互接続されており、その結果、湾曲したトラックが形成され得る。スタッド３４は、前述したようにスタッド中心に配置された図示固定具２０を用いてトラックに固定され、固定具２０のシャンクの長さに従って固定間隔で、コンクリート又は他のたわみ可能な表面にトラックを固定する。
【００２５】
シャンク２５と、固定具２０におけるネジの自己穿孔能力とにより、トラックの長手方向に沿ったスタッド中心で頑丈な固定部材の形態で固定具２０を簡単な方法で利用することができることは理解される。これにより、シンプルで簡単な方法で中心出しをし、穿孔を行い、トラックを所定の位置に固定する非常に安全な構造体が提供され、同時に、シャンクに対して、この種の組立体に対して予め規定されているたわみ許容値を満たす。
【００２６】
図４から図７は、固定具２０を利用する本発明による壁組立体の典型的な組立構造を示している。トラック３６は、スラブ３７にねじ込まれた固定具２０によって所定の位置に固定され、スタッド３８も固定されている。この実施例では、スタッド３８は、複数のサービス孔３９を有し、これらは壁組立体に沿って整列されている。固定具２０は、ヘッドトラックに挿入され、スタッドの中心のアンカーポイントでスラブに固定されるたわみネジボルトとして動作する。ネジ４０は、トラックをスタッドに固定する。頂部及び底部トラック及びスタッドを配置した後、シート４１によって示されている石膏ボートが固定される。
【００２７】
石膏ボードは、ネジ４２によって固定される。オープンセル圧縮性バッキングロッド４２が２０ｍｍのギャップ４３の中に配置されて固定され、次いで、シーラント４４が、石膏ボードの頂部とスラブの下側との間のギャップに充填される。典型的には、プラスチックボードは、シーラントと同様に耐火性であり得る。図６及び図７に示すようにこの処理が繰り返される。図７に示すように、通常の方法での慣習である空間の要求に応じて使用される他のクラッディングとして、符号４５で示された石膏ボードのシートが使用され得る。
【００２８】
次に図８から図１０を参照すると、好ましい形態の固定具２０が示されている。固定具２０は、この実施例では、７５ｍｍの全長を有し、最も重要なことに、シャンク２５は、この実施例ではフランジ２６から２０ｍｍに設定されている。その結果、停止肩部２７は、予め決めた距離でトラックを固定し得、通常の工具及び機器を使用して簡単な方法で迅速にトラックを所定の位置に固定することを可能にする。
【００２９】
図１１には、別の実施例４６が示されている。同じ符号は、同様の構成要素を示している。先の実施例で説明したように、トラック１１は、スタッド３４の上端部に、符号４６の位置において両側で固定される。この実施例では、トラック４７は、トラック１１と異なっており、トラックの軸線方向に孔４８が細長くされている。これにより、軸線方向の動きを制限することが可能になる。これは、例えば、地震等の地面が動くような場合に特に有用である。他の全ての点において、トラックは同じである。固定具２０は、スタッドと同じ中心にある。固定具の間隔は、トラック材料の厚さに応じて変更され得る。
【００３０】
図１２は、フレームを慣例的に含むタイプの天井隔壁の下端で使用され得るトラック構造体４９を示している。不図示の上端部は、図１〜図１１における先の図面に対応し得る。天井下側フレームの一つのフレーム部材が符号５０で示されており、そこに石膏ボード又は他のクラッディングが通常の方法で固定され得る。トラック４９は、フランジ部分５２を貫通するストラップ５１を備えているが、内側には対応するフランジ及びストラップはない。他の全て特徴において、このトラックは同じトラックである。トラックは、細長い孔を有し得る。また、トラックは、図面に示すようにスタッドに固定される。
【００３１】
実施の各々において、トラック材料は、用途によって要求される可能性があるように、より薄いか又はより厚く、かつ、より強度のある金属で形成され得る。場合によっては、より厚い材料で自己保持するトラックを形成することが望ましい場合がある。一例として、０．７５ｍｍのZincalume（ブルースコープスチールの登録商標）等が使用され得、かつ、その場合、ストラップを完全に省略することも可能である。この場合、固定具の間隔は、さらに離れていてもよいが、もちろん、固定具の間隔は必要に応じて選択してもよい。
【００３２】
トラック部分を連結するために、図１３に示した連結ブラケットが、図１４の構造体において使用され得る。図１４では、ブラケットの一部分のみが、各トラックの端部とスタッドの端部とを有するように、その位置を表すために破線が示されている。図１３及び図１４を参照すると、連結ブラケット５３は、トラック５４の内側に配置されて固定されており、トラック５４と一緒に、間隔を開けて固定具を使用することでルーフ５５に固定されている。連結具の一つは符号５６で示されており、それは、スロット５７を貫通している。このトラック５４を連結する状態は、先の実施例の構造であり、その結果、フールはトラックの上で浮いた状態にされ得る。スタッド５８を備えた垂直内壁５８は、床にしっかりと連結されている。
【００３３】
一度ブラケット５３及びトラック部分５４が固定されると、次いで、第二トラック部分６０の端部５９が、トラック部分５４の端部に当接するようにブラケット５３上に手動で配置され得、トラック６０をブラケット５３に固定する前に、トラック部分６０は、その遠位端部で固定具５６を使用して固定され得る。別の固定具５６を追加してもよい。スタッド５８は、後で追加することができる。この場合、トラック部分の設置は、一人の人間の操作であり得ることは理解される。ブラケット５３と同様のブラケットが、湾曲したトラック部分で使用され得る。
【００３４】
ブラケット５３は、クラウン６１と、トラック部分を固定するために使用されるコーナーフランジ６２と、トラックをスタッド５８に直接固定することを可能にするために使用されるスタッド開口６３とを有する。ブラケットには切欠き６４があり、スタッド５８にはＵ字状切欠き６５（図１４に破線で示す）がある。これらは、固定具５６のヘッド２６を、スロット５７の調整可能、即ち、移動可能な全長まで収容するものである。この切欠きのギャップ６５は、スタッドの可変位置を満たし、かつ、これらの位置での固定具との整列を満たす。
【００３５】
図１５を参照すると、図１５には、内ネジ付きヘッド端部６７と、補完釘端部６８とで形成された別の固定具６６が示されている。図１５では端部が分離されて示されているが、これらは、一緒にネジ止めされて固定具を形成するものである。釘端部は、釘銃で使用するための標準的ネジ付きコンクリート釘であり、所定の位置に発射された後、ヘッド端部がトラックを所定の位置に固定するために使用され得る。コンクリート連結の任意の同等な形態が使用され得ることは理解される。
【実施例】
【００３６】
以下は、トラックの全てのベース金属厚さ（ＢＭＴ）を用いて、これまでに、試験設備で試験をした結果である。トラック長は、典型的には、２４００ｍｍであり、スタッド間隔、固定具間隔及び石膏ボードは、業界の標準に従って適用される。
―――――――――――――――――――――――
トラック幅６４ｍｍ    ０．５５ｍｍ    ０．７５ｍｍ    １．１５ｍｍ（ＢＭＴ）
１１０ｍｍスロット  ２３５ｍｍスロット
―――――――――――――――――――――――
トラック幅７６ｍｍ    ０．５５ｍｍ    ０．７５ｍｍ    １．１５ｍｍ（ＢＭＴ）
１１０ｍｍスロット  ２３５ｍｍスロット
―――――――――――――――――――――――
トラック幅９２ｍｍ    ０．５５ｍｍ    ０．７５ｍｍ    １．１５ｍｍ（ＢＭＴ）
１１０ｍｍスロット  ２３５ｍｍスロット  ３０９ｍｍスロット
―――――――――――――――――――――――
トラック幅１５０ｍｍ    ０．７５ｍｍ    １．１５ｍｍ（ＢＭＴ）
１１０ｍｍスロット  ２３５ｍｍスロット  ３０９ｍｍスロット
―――――――――――――――――――――――
【００３７】
すべての細長いスロットは、全てのトラック幅（64mm、76mm、92mm、150mm）において10mmの幅である。すべてのセットアップは、以下に示すようにAS 1170.4-2007規格をパスした。他の基準は順守される。現在一般的に使用されている構造は従っていない。
【００３８】
本発明によれば、３０９ｍｍの長さまで、細長いスロットを切断することができる。この実施例では、試験におけるこれらの特定の長さ（110mm、235mm 309mmスロット）について、システム強度を測定するために、典型的な政府法律を満たすことを要求される階間ドリフト制限を考慮に入れた分野で、最も一般的に使用されるトラック幅（64mm、76mm、92mm、150mm）及びベース金属厚さ（ＢＭＴ）（0.55mm、0.75mm、1.15mm）に対する強度を試験した。本発明は、（現在の基準を満たしていない）既存のシステムに比べて高い強度を生み出すが、ベース金属の厚さが薄く、従って、長期間に亘って使用される金属をセーブし、同時に、床及び屋根のたわみに対する安全基準を満たすことが知見された。
【００３９】
実施例では、110mmのスロットが、最大3.0mの高さまで壁をカバーし、235mmのスロットは最大7.2mの高さまで壁をカバーし、309mmのスロットは最大10.0mの高さまで壁をカバーする。
【００４０】
もちろん、他のオプションも可能であり、例えば、最も一般的に使用される最大4.5mの高さまで壁をカバーする150mmのスロットが製造され得る。これは、市場で建設される壁の約80％をカバーし得る。
【００４１】
典型的には、長さ８０ｍｍから３０９ｍｍまでのスロット（以下の表を参照）は、壁が各階の階高の１．５％までの階間ドリフトを満たさなければならない、例えば、オーストラリア標準ＡＳ１１７０．４−２００７のような典型的な法律に従って構築され得る全ての壁システムをカバーすることになる。
AS 1170.4-2007（改正番号1及び2を含む）
構造設計行為
パート：オーストラリアにおける地震活動 5.4.4ドリフト
5.4.2項で決定された力から計算される極限状態での階間ドリフトは、各レベルの階高の1.5％を超えてはならない（6.7.2項を参照）
【００４２】
下記の表は、標準スタッド、複数の固定具位置、及び壁の両側に取り付けられた13mm石膏ボードを用いて、上記の公称600mmの中心でスロットを貫通させた9mm固定具を使用した壁の高さに対するおおよそのスロット長を示している。発泡シーラントは、頂部トラックとコンクリートの下側との間の20mmのギャップに適用した。試験は、発泡ストリップを用いて繰り返し行った。
【００４３】
【表２】
2020512497.tif 000008
2020512497.tif 000009
2020512497.tif 000010
2020512497.tif 000011
2020512497.tif 000012
【００４４】
複数のトラックに対する上記複数のBMTにおける様々なトラック、スタッド及び固定具の組み合わせの荷重試験によって、６ｍｍから１０ｍｍの変位で、かつ、より薄いトラックに対する2.5 kNから、より厚いトラックに対する7 kNまでの適用荷重の範囲においてスタッドからトラックへの破損が実証された。これらの試験では、頂部及び底部に図３に示した種類のトラック、二つのスタッド及び３００ｍｍ中心にある固定具を備えた６００ｍｍ試験リグを使用した。スタッドからトラックへの破損において固定具への影響はなかった。
【００４５】
グラフ１：.図16は、０．５５ｍｍの厚さの５１ｍｍＩＤ幅のトラック及び５１ｍｍ幅のスタッドに対して負荷をかけた状態でのスタッドトラック接触面の変位の例を示している。
【００４６】
次の試験では、固定具接続部の周りのスロットの変位を測るために、真っすぐなトラック部分の試験を行った。トラックが固定具の周りで変形するまで、トラックの一部分に変位を与えるために小さな試験リグを使用した。
【００４７】
試験結果は、図１及び２に示した種類の９ｍｍ固定具及びトラックを使用して表２及び３に示した。表２は、トラック寸法を示しており、表３は結果を示しており、本発明の使用により、使用する材料の厚さを最適化する組み合わせにおいて、確立された標準要件を超える負荷が達成されることが確認された。
【００４８】
【表３】
2020512497.tif 000013
【００４９】
【表４】
2020512497.tif 000014
2020512497.tif 000015
【００５０】
以上、図示実施例を用いて説明をしたが、添付の特許請求の範囲に記載されている本発明の範囲から逸脱することなく、多くの変形及び修正ができることは当業者には明らかである。
【図１】
2020512497.tif 000021
【図２】
2020512497.tif 000022
【図３】
2020512497.tif 000023
【図４】
2020512497.tif 000024
【図５】
2020512497.tif 000025
【図６】
2020512497.tif 000026
【図７】
2020512497.tif 000027
【図８】
2020512497.tif 000028
【図９】
2020512497.tif 000029
【図１０】
2020512497.tif 000030
【図１１】
2020512497.tif 000031
【図１２】
2020512497.tif 000032
【図１３】
2020512497.tif 000033
【図１４】
2020512497.tif 000034
【図１５】
2020512497.tif 000035
【図１６】
2020512497.tif 000036
【国際調査報告】
2020512497.tif 000037
2020512497.tif 000038
2020512497.tif 000039
2020512497.tif 000040
2020512497.tif 000041