(57)【要約】本発明は、拘束ベルト（３）と、拘束ベルト（３）を巻き取り、かつ拘束ベルト（３）を引き出すことを可能にするベルトリトラクター（２）とを含み、拘束ベルト（３）を引き出すことができないようにベルトリトラクター（２）をブロックするためのブロック装置（１）をさらに含み、ブロック装置は、乗客にシートベルト（３）を締めるように促す可聴出力及び／又は視覚的出力（６）を発するのに使用される信号（Ｓ）に接続可能であり、ブロック装置（１）は、信号（Ｓ）がアクティブである間はシートベルトリトラクター（２）がシートベルト（３）のさらなる引き出しを防ぐようにシートベルトリトラクター（２）と相互作用するように構成されている、航空機座席（１０）用の拘束システム（１１）に関する。また、本発明は、拘束システムの動作方法に関する。
2020512949.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席（１０）用の拘束システム（１１）であって、
拘束ベルト（３）と、前記拘束ベルト（３）を巻き取り、かつ前記拘束ベルト（３）を引き出すことを可能にするベルトリトラクター（２）とを含み、
前記拘束ベルト（３）を引き出すことができないように前記ベルトリトラクター（２）をブロックするブロック装置をさらに含み、
前記ブロック装置は、乗客にシートベルト（３）を締めるように促す可聴出力及び／又は視覚的出力（６）を発するのに使用される信号（Ｓ）に接続可能であり、
前記ブロック装置（１）は、前記信号（Ｓ）がアクティブである間は前記シートベルトリトラクター（２）が前記シートベルト（３）のさらなる引き出しを防ぐように前記シートベルトリトラクター（２）と相互作用するように構成されている、拘束システム。
【請求項２】
前記シートベルトリトラクター（２）は、前記ベルト（３）の引き出しが停止された後に前記ベルト（３）のさらなる引き出しを自動的に停止するように構成されている自動ロック式リトラクターである、請求項１に記載の拘束システム。
【請求項３】
前記ブロック装置（１）はブロック要素（４）を含み、前記ブロック要素（４）は、前記信号（Ｓ）が非アクティブである間は、前記ブロック要素（４）に電力が供給されてさえいれば、前記ベルト（３）の引き出しが停止された後に前記ベルト（３）をさらに引き出すことができるように前記シートベルトリトラクター（２）をロック解除状態に保つ、請求項２に記載の拘束システム。
【請求項４】
前記シートベルトリトラクター（２）は、前記ベルト（３）及び／又は前記航空機の加速度に敏感な加速度センサーによって緊急事態が検出されたときに前記ベルト（３）の引き出しを停止するように構成されている緊急ロック式リトラクターである、請求項１に記載の拘束システム。
【請求項５】
前記ブロック装置（１）は、前記信号（Ｓ）がアクティブであるときに前記ベルト（３）をさらに引き出すことができないように前記シートベルトリトラクター（２）をブロックするように構成されている、請求項４に記載の拘束システム。
【請求項６】
前記ブロック装置（１）はブロック要素（４）を含み、前記ブロック要素（４）は、前記加速度センサーによって緊急事態が検出されない限り、前記信号（Ｓ）が非アクティブである間は、前記ブロック要素（４）に電力が供給されてさえいれば、前記ベルト（３）をさらに引き出すことができるように前記シートベルトリトラクター（２）をロック解除状態に保つ、請求項５に記載の拘束システム。
【請求項７】
前記ブロック要素（４）はソレノイドである、請求項３又は６に記載の拘束システム。
【請求項８】
前記信号（Ｓ）は、前記ブロック要素（４）に到達する前に反転及び／又は増幅される、請求項７に記載の拘束システム。
【請求項９】
前記信号（Ｓ）は、前記ブロック要素（４）に到達する前に反転及び／又は増幅される、請求項３又は６に記載の拘束システム。
【請求項１０】
前記拘束ベルト（３）は、骨盤拘束ベルト又は三点ベルト、四点ベルト、五点ベルト又はそれ以上の点のベルトである、請求項１から６のいずれか一項に記載の拘束システム。
【請求項１１】
拘束ベルト（３）と、前記拘束ベルト（３）を巻き取り、かつ前記拘束ベルト（３）を引き出すことを可能にするベルトリトラクター（２）とを含み、前記拘束ベルト（３）を引き出すことができないように前記ベルトリトラクター（２）をブロックするためのブロック装置（１）をさらに含む、航空機座席（１０）用の拘束システム（１１）の動作方法であって、
前記ブロック装置は、乗客にシートベルト（３）を締めるように呼びかける可聴出力及び／又は視覚的出力（６）を発するのに使用される信号（Ｓ）に接続可能であり、
前記ブロック装置（１）は、前記信号（Ｓ）がアクティブである間は前記シートベルトリトラクター（２）が前記シートベルト（３）のさらなる引き出しを防ぐように前記シートベルトリトラクター（２）と相互作用するように制御される、方法。
【請求項１２】
前記シートベルトリトラクター（２）は、前記ベルト（３）の引き出しが停止された後に前記ベルト（３）のさらなる引き出しを自動的に停止するように構成されている自動ロック式リトラクターであり、
前記ブロック装置（１）は、前記信号（Ｓ）が非アクティブである間は、前記ベルト（３）の引き出しが停止された後に前記ベルト（３）をさらに引き出すことができるように前記シートベルトリトラクター（２）をロック解除状態に保つために電力が供給されるブロック要素（４）を含む、請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
前記シートベルトリトラクター（２）は、前記ベルト（３）及び／又は前記航空機の加速度に敏感な加速度センサーによって緊急事態が検出されたときに前記ベルト（３）の引き出しを停止するように構成されている緊急ロック式リトラクターであり、
前記ブロック装置（１）は、前記信号（Ｓ）がアクティブであるときに前記ベルト（３）をさらに引き出すことができないように前記シートベルトリトラクター（２）をブロックする、請求項１１に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座席用の、特に航空機座席用の拘束システム、及び拘束システムの動作方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
民間航空機の乗客座席では、乗客を座席に拘束する従来の静的な二点シートベルト拘束機構が使用されている。慣性ロックシステム（いわゆる緊急ロック式リトラクター（ＥＬＲ））を備えた自動車用シートベルトリトラクターには、加速度センサーによって車両の緊急事態が検出されたときにベルトの引き出しを停止する緊急ロック機構が設けられている。乗員は、車両の従来の状況で自分の姿勢を容易に変えることができる。自動車用シートベルトの拘束機構で知られている慣性ロックシステムを備えたＥＬＲシートベルトリトラクターは、慣性ラッチがすべての航空機の場合（乱気流など）に信頼性の高い動作をしないため、民間航空機には使用されていない。
【０００３】
乗客がシートベルトを締めた後、ベルトのさらなる繰り出しを自動的に停止する自動ロック機構を備えたリトラクターは、自動ロック式リトラクター（ＡＬＲ）と呼ばれる。乗員は常にシートベルトでしっかりと拘束されているため、姿勢を変えることは困難である。
【０００４】
特許文献１は、車両のサービスブレークが作動したときに安全ベルトリトラクターをロックする電気車両安全ベルトロック要素を備えた安全ベルトリトラクターを開示している。
【０００５】
特許文献２は、ベルト及び／又は車両の加速に敏感なブロッカーにより巻きだし動作をブロックすることができ、車両のサービスブレークによってブロッカーをさらに操作できる、自動ベルトリトラクター装置を備えた車両安全ベルトを開示している。
【０００６】
特許文献３は、ベルトシャフトを備えたベルトスプーラーロック装置を制御するための制御システムと、加速度依存ＥＬＲ動作とＡＬＲ動作（特にチャイルドシートを固定するために、ベルトを引っ込めることしかできず、ベルトを引き出すたびにベルトシャフトがブロックされる）を切り替える装置とを有する車両用安全システムを開示している。切り替えを作動するために提供される外部トリガー電気信号によって制御される電気制御要素は、ＡＬＲモードではベルトシャフトをブロックし、ＥＬＲモードでは制御及びロックシステムを有効にする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】独国実用新案出願公開第９１１４９３９号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第２３４７０３６号明細書
【特許文献３】独国特許第１０２４８２６２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、座席用の、特に航空機座席用の改良された拘束システム、及び改良された拘束システムの動作方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的は、請求項１に記載の拘束システム及び請求項１０に記載の方法によって達成される。
【００１０】
本発明の好ましい実施形態は、従属請求項に記載されている。
【００１１】
本発明によれば、座席用の、特に航空機座席用の拘束システムは、拘束ベルトと、拘束ベルトを巻き取り、かつ拘束ベルトを引き出すことを可能にするベルトリトラクターとを含む。拘束システムは、拘束ベルトをさらに引き出すことができないようにベルトリトラクターをブロックするためのブロック装置をさらに含み、ブロック装置は、乗客にシートベルトを締めるように促す可聴出力及び／又は視覚的出力を発するのに使用される信号に接続可能であり、ブロック装置は、信号がアクティブである間はシートベルトリトラクターがシートベルトのさらなる引き出しを防ぐようにシートベルトリトラクターと相互作用するように構成されている。
【００１２】
航空機乗客座席の従来のシートベルトは、手で調整可能な長さを有するが、ベルトを巻き取るためのリトラクターがない、静的な骨盤拘束ベルトである。従来のリトラクターは、引き出し中のシートベルトの既定の加速度を超えるとシートベルトの引き出しを阻止するが、これは航空機では、乱気流によって乗客がベルトの引き出しを阻止するのに不十分な比較的小さな加速度にさらされる可能性があるため、許されない。
【００１３】
本発明による拘束システムは、特に航空機乗客座席用のシートベルトに適用される場合、骨盤拘束ベルト（二点シートベルト）であるか、三点シートベルト、四点シートベルト、五点シートベルト、又はそれ以上の点のシートベルトであるかにかかわらず、拘束システムの安全性を維持しながら、乗客にシートベルトを締めるように促す可聴出力及び／又は視覚的出力を発するのに使用される信号が非アクティブであるときに乗客が姿勢を変えることを可能にすることにより快適性を高める。
【００１４】
例示的な実施形態では、シートベルトリトラクターは、ベルトの引き出しが停止された後にベルトのさらなる引き出しを自動的に停止するように構成されている自動ロック式リトラクター（ＡＬＲ）である。
【００１５】
例示的な実施形態では、ブロック装置はブロック要素を含み、ブロック要素は、信号が非アクティブである間は、ブロック要素に電力が供給されてさえいれば、ベルトの引き出しが停止された後にベルトをさらに引き出すことができるようにシートベルトリトラクターをロック解除状態に保つ。
【００１６】
これにより、ベルトが緩んでいる場合は常にベルトが引き込まれるため乗客の移動スペースがますます制限される、ブロック装置のない従来の自動ロック式リトラクターと比較して快適性が向上する。例えば、従来の自動ロック式リトラクターでは、乗客は、標準姿勢から快適姿勢又は横になった姿勢に移動する前に、ベルトを長くする必要があるため、ベルトを外さなければならない。また、乗客は、ベルトを外さずに仰向けに寝た姿勢から横向けに寝た姿勢に変わることができなかった。ベルトは、永久に縮んで再びロックする傾向があるため、乗客に不快感を与える。乗客は結果的にシートベルトを締めない場合があり、乱気流の場合にシートベルトを締めるために客室乗務員によって起こされる必要がある。これらの問題は、現在特許請求されている拘束システムで回避することができる。信号がアクティブである間又は電源が切れている間に（これらの場合、ＡＬＲベルトリトラクターは通常の動作モードにあるため）安全性を損なうことなく、信号が非アクティブである間に乗客はより快適になる。
【００１７】
例示的な実施形態では、シートベルトリトラクターは、ベルト及び／又は航空機の加速度に敏感な加速度センサーによって緊急事態が検出されたときにベルトの引き出しを停止するように構成されている緊急ロック式リトラクター（ＥＬＲ）である。
【００１８】
例示的な実施形態では、ブロック装置は、信号がアクティブであるときにベルトをさらに引き出すことができないようにシートベルトリトラクターをブロックするように構成されている。
【００１９】
例示的な実施形態では、ブロック装置はブロック要素を含み、ブロック要素は、加速度センサーによって緊急状態が検出されない限り、信号が非アクティブである間は、ブロック要素に電力が供給されてさえいれば、ベルトをさらに引き出すことができるようにシートベルトリトラクターをロック解除状態に保つ。
【００２０】
例示的な実施形態では、ブロック要素はソレノイドである。
【００２１】
例示的な実施形態では、信号は、ブロック要素に到達する前に反転及び／又は増幅される。
【００２２】
例示的な実施形態では、拘束ベルトは、骨盤拘束ベルト又は三点ベルト、四点ベルト、五点ベルト又はそれ以上の点のベルトである。
【００２３】
本発明の別の態様によれば、拘束ベルトと、拘束ベルトを巻き取り、かつ拘束ベルトを引き出すことを可能にするベルトリトラクターとを含み、拘束ベルトを引き出すことができないようにベルトリトラクターをブロックするブロック装置をさらに含む、航空機座席用の拘束システムを動作させる方法であって、ブロック装置は、乗客にシートベルトを締めるように促す可聴出力及び／又は視覚的出力を発するのに使用される信号に接続可能である方法が提供される。この方法では、ブロック装置は、信号がアクティブである間はシートベルトリトラクターがシートベルトのさらなる引き出しを防ぐようにシートベルトリトラクターと相互作用するように制御される。
【００２４】
例示的な実施形態では、シートベルトリトラクターは、ベルトの引き出しが停止された後にベルトのさらなる引き出しを自動的に停止するように構成されている自動ロック式リトラクターであり、ブロック装置は、信号が非アクティブである間は、ベルトの引き出しが停止された後にベルトをさらに引き出すことができるようにシートベルトリトラクターをロック解除状態に保つために電力が供給されるブロック要素を含む。
【００２５】
例示的な実施形態では、シートベルトリトラクターは、ベルト及び／又は航空機の加速度に敏感な加速度センサーによって緊急事態が検出されたときにベルトの引き出しを停止するように構成されている緊急ロック式リトラクターであり、ブロック装置は、信号がアクティブであるときにベルトをさらに引き出すことができないようシートベルトリトラクターをブロックする。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
本発明は、以下の詳細な説明と、例示のみのために与えられ、したがって本発明を限定するものではない添付の図面からより完全に理解されるであろう。
【００２７】
【図１】航空機座席用の拘束システムの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１は、特に航空機用の乗客座席１０の概略図である。ブロック装置１と、シートベルトリトラクター２と、拘束ベルト３とを含む拘束システム１１が設けられている。
【００２９】
第１実施形態では、シートベルトリトラクター２は、乗客がシートベルトを締めた後、すなわち、ベルト３が乗客によってシートベルトリトラクター２から引き出された後、ベルト３のさらなる繰り出しを自動的に停止するように構成されている自動ロック式リトラクター（ＡＬＲ）である。乗客がベルト３を引き出すのを停止し、かつ／又はベルトバックルを閉じると、シートベルトリトラクター２は、ベルト３をそれ以上引き出すことができないようにブロックされる。ベルト３のさらなる引き出しは、任意選択的にベルトバックルを解除し、ベルト３を引っ張るのをやめてシートベルトリトラクター２にベルト３を引き戻させ、その後、ベルト３を再び必要なだけ引き出すことによってのみ達成することができる。
【００３０】
ブロック装置１は、ブロック要素４（例えばソレノイド）を含み、ブロック要素４は、ブロック要素４に電力が供給されてさえいれば、すなわち電流が供給されてさえいれば、ベルト３をさらに引き出すことができるようにシートベルトリトラクター２をロック解除状態に保つ。ブロック要素４は、乗客にシートベルト３を締めるように促す可聴出力及び／又は視覚的出力６を発するのに（すなわち、離陸中及び着陸中に）使用される信号Ｓに電気的に接続され、信号Ｓが非アクティブでありさえすれば、ブロック要素４に電力が供給される（すなわち、電流が供給される）ようになっている。信号Ｓがアクティブになるとすぐに、ブロック要素４に電力が供給されなくなり、ＡＬＲシートベルトリトラクター２の自動ロック機構は通常の動作モードに戻る。すなわち、自動ロック機構は、乗客がシートベルト３を締めた後にベルト３のさらなる繰り出しを自動的に停止する。このために、信号Ｓは、ブロック要素４に到達する前に反転及び／又は増幅されることができる。その結果、航空機の客室内の電力停止により、ＡＬＲシートベルトリトラクター２の自動ロック機構が従来の動作モードに戻る。
【００３１】
第２実施形態では、シートベルトリトラクター２は慣性ロックリトラクター又は緊急ロック式リトラクター（ＥＬＲ）であり、すなわち、ベルト３及び／又は航空機の加速に敏感な加速度センサーによって緊急事態が検出されると、ベルト３の引き出しが停止される。
【００３２】
ブロック装置１は、乗客にシートベルト３を締めるように促す可聴出力及び／又は視覚的出力６を発するのに（すなわち、離陸中及び着陸中に）使用される信号Ｓにシートベルトリトラクター２を電気的に接続し、信号Ｓがアクティブであるときはシートベルトリトラクター２がブロックされ、信号Ｓが非アクティブであるときはシートベルトリトラクター２がブロック解除され、その従来の動作モードになる。
【００３３】
例えば、ブロック装置１は、ブロック要素４（例えばソレノイド）を含み、ブロック要素４は、ＥＬＲシートベルトリトラクター２がその従来の動作モードになるように、すなわち、ベルト３及び／又は航空機の加速度に敏感な加速度センサーによって緊急事態が検出されたときにベルト３の引き出しが停止され、信号Ｓが非アクティブである間はブロック要素４に電力が供給されてさえいなければベルト３をさらに引き出すことができるように、シートベルトリトラクター２をロック解除状態に保つ。信号Ｓがアクティブになるとすぐに、ブロック要素４は電力を供給され、ベルト３がさらに引き出されないようにシートベルトリトラクター２をブロックする。このために、信号Ｓは、ブロック要素４に到達する前に増幅されることができる。その結果、航空機の客室内の電力停止により、ＥＬＲシートベルトリトラクター２の自動ロック機構が従来の動作モードに戻る。例示的な実施形態では、信号Ｓは、ブロック要素４に到達する前に反転及び／又は増幅されることができ、ブロック要素４は、電力停止中に電力が供給されていないとき又は信号Ｓがアクティブである間はシートベルトリトラクター２をブロックするように、かつ信号Ｓが非アクティブである間に電力が供給されているときはシートベルトリトラクター２をブロック解除するように構成されることができる。
【符号の説明】
【００３４】
１    ブロック装置
２    シートベルトリトラクター
３    ベルト
４    ブロック要素
６    出力
１０    乗客座席
１１    拘束システム
Ｓ    信号
【図１】
2020512949.tif 000003
【国際調査報告】
2020512949.tif 000004