(57)【要約】ターボファンエンジンと、ターボファンエンジンを囲むと共に、略前方から後方へのバイパス空気流路を画成するためにターボファンエンジンを通る環状バイパスダクトを画成するナセルと、バイパス空気流路の少なくとも一部が逆転する逆転位置に出入り可能な逆推力装置であって、第１のラッチ要素を有する第１の逆転装置部と、第１の逆転装置部へ可逆的に固定するために第１のラッチ要素と可逆的に係合することができる第２のラッチ要素を有する第２の逆転装置部と、を備える逆推力装置と、第１の逆転装置部及び第２の逆転装置部を逆転位置に出入りさせるために、第１のラッチ要素及び第２のラッチ要素の少なくとも一方の一部分に連結されるキャッチ要素を備えるアクチュエータと、を含むシステム。
2020531735.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボファンエンジンと；
前記ターボファンエンジンを囲むと共に、前方から後方へのバイパス空気流路を画成するために前記ターボファンエンジンを通る環状バイパスダクトを画成するナセルと；
前記バイパス空気流路の少なくとも一部が逆転する逆転位置に出入り可能な逆推力装置であって、
第１のラッチ要素を有する第１の逆転装置部と、
第２の逆転装置部であって、前記第２の逆転装置部を前記第１の逆転装置部へ可逆的に固定するために、前記第１のラッチ要素と可逆的に係合することができる第２のラッチ要素を有する第２の逆転装置部と、を備える逆推力装置と；
前記第１の逆転装置部及び前記第２の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせるために、前記第１のラッチ要素及び前記第２のラッチ要素の少なくとも一方の一部分に可逆的に連結されるキャッチ要素を備えるアクチュエータと；を備える、
ターボファンエンジンシステム。
【請求項２】
前記第１の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第１の逆転装置部に連結された第２のアクチュエータと；
前記第２の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第２の逆転装置部に連結された第３のアクチュエータと；を更に備える、
請求項１に記載のターボファンエンジンシステム。
【請求項３】
前記アクチュエータは流体式又は電気式のアクチュエータである、
請求項１又は請求項２に記載のターボファンエンジンシステム。
【請求項４】
前記アクチュエータは、前記逆推力装置を前記逆転位置に出入りさせるように構成された一群の流体式又は油圧式のアクチュエータの１つであり、前記一群の流体又は油圧のアクチュエータの数量は奇数である、
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のターボファンエンジンシステム。
【請求項５】
前記第１の逆転装置部は、第１の円周方向端部に前記第１のラッチ要素を有する第１の半管状部と、前記第１の円周方向端部の反対側の第２の円周方向端部にある第１のヒンジとを備え；
前記第２の逆転装置部は、第３の円周方向端部に前記第２のラッチ要素を有する第２の半管状部と、前記第３の円周方向端部とは反対側の第４の円周方向端部にあって前記第１のヒンジの近位にある第２のヒンジとを備え；
前記第１の半管状部及び前記第２の半管状部は、前記第１の逆転装置部が前記第２の逆転装置部に固定されたときに、前記ターボファンエンジンの一部を囲む略管状のハウジングを形成する、
請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のターボファンエンジンシステム。
【請求項６】
前記キャッチ要素は、内部空間を画成するループの少なくとも一部分を備え；
前記第１のラッチ要素は、前記内部空間の一部分内に嵌合するように構成された第１のピンを備え；
前記第２のラッチ要素は、前記内部空間の別の一部分内に嵌合するように構成された第２のピンを備える、
請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のターボファンエンジンシステム。
【請求項７】
前記キャッチ要素は、第１の幅を有する軸と、前記第１の幅よりも大きい第２の幅を有するヘッドとを備え；
前記第１のラッチ要素は、前記軸を収容するが前記ヘッドを収容しないように構成された開口部の第１の部分を画成し；
前記第２のラッチ要素は、前記開口部の第２の部分を画成する；
請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のターボファンエンジンシステム。
【請求項８】
逆推力の方法であって：
第１のラッチ要素を有する逆推力装置の第１の逆転装置部を、第２のラッチ要素を有する前記逆推力装置の第２の逆転装置部に連結するステップと；
前記逆推力装置が、ターボファンエンジンを囲むナセルの環状バイパスダクトを通る前方から後方へのバイパス空気流路の一部を画成するように、前記連結するステップによって、前記第１のラッチ要素及び前記第２のラッチ要素の少なくとも一方の一部分をアクチュエータに係合するステップと；
前記バイパス空気流路の少なくとも一部を逆転する逆転位置へ前記逆推力装置を移動させるために前記アクチュエータを作動させるステップと；を備える、
方法。
【請求項９】
前記逆推力装置が前記前方から後方へのバイパス空気流路の前記一部を画成する格納位置へ、前記逆推力装置を移動させるために、前記アクチュエータを作動させるステップを更に備える、
請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記第１の逆転装置部を前記第２の逆転装置部から切り離すステップと；
前記切り離すステップによって、前記第１のラッチ要素と前記第２のラッチ要素とを、前記アクチュエータとの係合から解くステップと；を備える、
請求項８又は請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
前記第１の逆転装置部を前記第２の逆転装置部から切り離すステップは、前記第１のラッチ要素が前記第２のラッチ要素から間を隔てた位置にあるように、前記第１の逆転装置部を前記第２の逆転装置部から分離するステップを備える、
請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記第１の逆転装置部を前記第２の逆転装置部から切り離すステップは：
前記第１のラッチ要素を有する第２の円周方向端部の反対側にある、第１の半管状部の第１の円周方向端部で、第１のヒンジを中心に、前記第１の半管状部を備える第１の逆転装置部を枢動させるステップと；
前記第２のラッチ要素を有する第４の円周方向端部の反対側にある、第２の半管状部の第３の円周方向端部で、前記第１のヒンジの近位にある第２のヒンジを中心に、前記第２の半管状部を備える第２の逆転装置部を枢動させるステップと；
前記第１の逆転装置部が前記第１のヒンジを中心に枢動し、かつ、前記第２の逆転装置部が前記第２のヒンジを中心に枢動して、前記第１のラッチ部が前記第２のラッチ部から分離するステップと；を備える、
請求項１０に記載の方法。
【請求項１３】
前記第１の逆転装置部を前記第２の逆転装置部に連結するステップは、前記第１のラッチ要素が前記第２のラッチ要素の近位にあるように、前記第１の逆転装置部を、前記第２の逆転装置部に向けて移動させるステップを備える、
請求項８乃至請求項１２のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１４】
前記第１の逆転装置部を前記第２の逆転装置部に連結するステップは：
前記第１のラッチ要素を有する第２の円周方向端部の反対側にある、第１の半管状部の第１の円周方向端部で、第１のヒンジを中心に、前記第１の半管形状部を備える第１の逆転装置部を枢動させるステップと；
前記第２のラッチ要素を有する第４の円周方向端部の反対側にある、第２の半管状部の第３の円周方向端部で、前記第１のヒンジの近位にある第２のヒンジを中心に、前記第２の半管状部を備える第２の逆転装置部を枢動させるステップと；
前記第１の逆転装置部が前記第１のヒンジを中心に枢動し、かつ、前記第２の逆転装置部が前記第２のヒンジを中心に枢動して、前記第１のラッチ部が前記第２のラッチ部へ向けて移動するステップと；を備える、
請求項８乃至請求項１３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１５】
逆転位置に出入り可能な第１のターボファンエンジン逆推力装置部であって、第１のラッチ要素を有する第１のターボファンエンジン逆推力装置部と；
前記逆転位置に出入り可能な第２のターボファンエンジン逆推力装置部であって、前記第２のターボファンエンジン逆推力装置部を前記第１のターボファンエンジン逆推力装置部へ可逆的に固定するために、前記第１のラッチ要素と可逆的に係合することができる第２のラッチ要素を有する第２のターボファンエンジン逆推力装置部と；
前記第１のターボファンエンジン逆推力装置部及び前記第２のターボファンエンジン逆推力装置部を前記逆転位置に出入りさせるために、前記第１のラッチ要素及び前記第２のラッチ要素の少なくとも一方の一部分に可逆的に連結されるキャッチ要素を備えるアクチュエータと；を備える、
逆推力装置。
【請求項１６】
前記第１のターボファンエンジン逆推力装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第１のターボファンエンジン逆推力装置部に連結された第２のアクチュエータと；
前記第２のターボファンエンジン逆推力装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第２のターボファンエンジン逆推力装置部に連結された第３のアクチュエータと；を更に備える、
請求項１５に記載の逆推力装置。
【請求項１７】
前記アクチュエータは流体式又は電気式のアクチュエータである、
請求項１５又は請求項１６に記載の逆推力装置。
【請求項１８】
前記アクチュエータは、前記第１のターボファンエンジン逆推力装置及び前記第２のターボファンエンジン逆推力装置を前記逆転位置に出入りさせるように構成された一群の油圧式又は電気式のアクチュエータの１つであり、前記一群の油圧式又は電気式のアクチュエータの数量は奇数である、
請求項１５乃至請求項１７のいずれか１項に記載の逆推力装置。
【請求項１９】
前記第１のターボファンエンジン逆推力装置部は、第１の円周方向端部に前記第１のラッチ要素を有する第１の半管状部と、前記第１の円周方向端部の反対側の第２の円周方向端部にある第１のヒンジとを備え；
前記第２のターボファンエンジン逆推力装置部は、第３の円周方向端部に前記第２のラッチ要素を有する第２の半管状部と、前記第３の円周方向端部とは反対側の第４の円周方向端部にあって前記第１のヒンジの近位にある第２のヒンジとを備え；
前記第１の半管状部及び前記第２の半管状部は、前記第１のターボファンエンジン逆推力装置部が前記第２のターボファンエンジン逆推力装置部に固定されたときに、ターボファンエンジンの一部を囲むように構成された略管状のターボファンハウジング部分を形成する、
請求項１５乃至請求項１８のいずれか１項に記載の逆推力装置。
【請求項２０】
前記キャッチ要素は、内部空間を画成するループの少なくとも一部分を備え；
前記第１のラッチ要素は、前記内部空間の一部分内に嵌合するように構成された第１のピンを備え；
前記第２のラッチ要素は、前記内部空間の一部分内に嵌合するように構成された第２のピンを備える、
請求項１５乃至請求項１９のいずれか１項に記載の逆推力装置。
【請求項２１】
前記キャッチ要素は、第１の幅を有する軸と、前記第１の幅よりも大きい第２の幅を有するヘッドとを備え；
前記第１のラッチ要素は、前記軸を収容するが前記ヘッドを収容しないように構成された開口部の第１の部分を画成し；
前記第２のラッチ要素は、前記開口部の第２の部分を画成する；
請求項１５乃至請求項２０のいずれか１項に記載の逆推力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、２０１７年８月１８日に出願された米国特許出願第１５／６８０，８５６号に基づく優先権を主張し、当該米国特許出願のすべての記載内容を援用する。
【０００２】
本明細書は、航空機逆推力装置作動システムに関する。
【背景技術】
【０００３】
現在の航空機エンジンは、着陸時の航空機の減速を支援する逆推力装置作動システムを含む場合がある。典型的な逆推力装置は可動トランスカウルを含み、この可動トランスカウルは、その作動位置にあるときに、エンジンを通過する空気流の少なくとも一部を逆転させる。エンジンの各領域の保守を容易にするために、可動トランスカウルには、「クラムシェル」又は「ガルウィング」配置（これは下側で開いて保守要員がエンジンにアクセスすることができる）の２つの可動要素が含まれる。
【０００４】
従来のカスケード型逆推力装置作動システムは、エンジンナセル１つあたり４つ又は６つのアクチュエータを有する。アクチュエータは、ナセル１つあたり２つの可動要素のそれぞれが２つ又は３つのアクチュエータを有するように配分されているため、ナセル１つあたり２つのトランスレーティングカウルの間でアクチュエータは対称配置をとる。この配置により、トランスカウル荷重を、各アクチュエータへ比較的均等に配分することが可能になる。
【発明の概要】
【０００５】
概して、本明細書は、逆推力装置作動システムについて述べている。
【０００６】
第１の態様では、ターボファンエンジンシステムは、ターボファンエンジンと、前記ターボファンエンジンを囲むと共に、略前方から後方へのバイパス空気流路を画成するために前記ターボファンエンジンを通る環状バイパスダクトを画成するナセルと、前記バイパス空気流路の少なくとも一部が逆転する逆転位置に出入り可能な逆推力装置であって、第１のラッチ要素を有する第１の逆転装置部と、第２の逆転装置部であって、前記第２の逆転装置部を前記第１の逆転装置部へ可逆的に固定するために、前記第１のラッチ要素と可逆的に係合することができる第２のラッチ要素を有する第２の逆転装置部と、を備える逆推力装置と、前記第１の逆転装置部及び前記第２の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせるために、前記第１のラッチ要素及び前記第２のラッチ要素の少なくとも一方の一部分に可逆的に連結されるキャッチ要素を備えるアクチュエータと、を備える。
【０００７】
第２の態様は、第１の態様において、前記第１の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第１の逆転装置部に連結された第２のアクチュエータと、前記第２の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第２の逆転装置部に連結された第３のアクチュエータと、を更に備える。
【０００８】
第３の態様は、第１の態様又は第２の態様において、前記アクチュエータは流体式又は電気式のアクチュエータである。
【０００９】
第４の態様は、第１の態様乃至第３の態様のいずれか１つの態様において、前記アクチュエータは、前記逆推力装置を前記逆転位置に出入りさせるように構成された一群の流体式又は油圧式のアクチュエータの１つであり、前記一群の流体又は油圧のアクチュエータの数量は奇数である。
【００１０】
第５の態様は、第１の態様乃至第４の態様のいずれか１つの態様において、前記第１の逆転装置部は、第１の円周方向端部に前記第１のラッチ要素を有する第１の半管状部と、前記第１の円周方向端部の反対側の第２の円周方向端部にある第１のヒンジとを備え、前記第２の逆転装置部は、第３の円周方向端部に前記第２のラッチ要素を有する第２の半管状部と、前記第３の円周方向端部とは反対側の第４の円周方向端部にあって前記第１のヒンジの近位にある第２のヒンジとを備え、前記第１の半管状部及び前記第２の半管状部は、前記第１の逆転装置部が前記第２の逆転装置部に固定されたときに、前記ターボファンエンジンの一部を囲む略管状のハウジングを形成する。
【００１１】
第６の態様は、第１の態様乃至第５の態様のいずれか１つの態様において、前記キャッチ要素は、内部空間を画成するループの少なくとも一部分を備え、前記第１のラッチ要素は、前記内部空間の一部分内に嵌合するように構成された第１のピンを備え、前記第２のラッチ要素は、前記内部空間の別の一部分内に嵌合するように構成された第２のピンを備える。
【００１２】
第７の態様は、第１の態様乃至第６の態様のいずれか１つの態様において、前記キャッチ要素は、第１の幅を有する軸と、前記第１の幅よりも大きい第２の幅を有するヘッドとを備え、前記第１のラッチ要素は、前記軸を収容するが前記ヘッドを収容しないように構成された開口部の第１の部分を画成し、前記第２のラッチ要素は、前記開口部の第２の部分を画成する。
【００１３】
第８の態様では、逆推力の方法は、第１のラッチ要素を有する逆推力装置の第１の逆転装置部を、第２のラッチ要素を有する前記逆推力装置の第２の逆転装置部に連結するステップと、前記逆推力装置が、ターボファンエンジンを囲むナセルの環状バイパスダクトを通る略前方から後方へのバイパス空気流路の一部を画成するように、前記連結するステップによって、前記第１のラッチ要素及び前記第２のラッチ要素の少なくとも一方の一部分をアクチュエータに係合するステップと、前記バイパス空気流路の少なくとも一部を逆転する逆転位置へ前記逆推力装置を移動させるために前記アクチュエータを作動させるステップと、を備える。
【００１４】
第９の態様は、第８の態様において、前記逆推力装置が前記前方から後方へのバイパス空気流路の前記一部を画成する格納位置へ、前記逆推力装置を移動させるために、前記アクチュエータを作動させるステップを更に備える。
【００１５】
第１０の態様は、第８の態様又は第９の態様において、前記第１の逆転装置部を前記第２の逆転装置部から切り離すステップと、前記切り離すステップによって、前記第１のラッチ要素と前記第２のラッチ要素とを、前記アクチュエータとの係合から解くステップと、を備える。
【００１６】
第１１の態様は、第１０の態様において、前記第１の逆転装置部を前記第２の逆転装置部から切り離すステップは、前記第１のラッチ要素が前記第２のラッチ要素から間を隔てた位置にあるように、前記第１の逆転装置部を前記第２の逆転装置部から分離するステップを備える。
【００１７】
第１２の態様は、第１０の態様において、前記第１の逆転装置部を前記第２の逆転装置部から切り離すステップは、前記第１のラッチ要素を有する第２の円周方向端部の反対側にある、第１の半管状部の第１の円周方向端部で、第１のヒンジを中心に、前記第１の半管状部を備える第１の逆転装置部を枢動させるステップと、前記第２のラッチ要素を有する第４の円周方向端部の反対側にある、第２の半管状部の第３の円周方向端部で、前記第１のヒンジの近位にある第２のヒンジを中心に、前記第２の半管状部を備える第２の逆転装置部を枢動させるステップと、前記第１の逆転装置部が前記第１のヒンジを中心に枢動し、かつ、前記第２の逆転装置部が前記第２のヒンジを中心に枢動して、前記第１のラッチ部が前記第２のラッチ部から分離するステップと、を備える。
【００１８】
第１３の態様は、第８の態様乃至第１２の態様のいずれか１つの態様において、前記第１の逆転装置部を前記第２の逆転装置部に連結するステップは、前記第１のラッチ要素が前記第２のラッチ要素の近位にあるように、前記第１の逆転装置部を、前記第２の逆転装置部に向けて移動させるステップを備える。
【００１９】
第１４の態様は、第８の態様乃至第１３の態様のいずれか１つの態様において、前記第１の逆転装置部を前記第２の逆転装置部に連結するステップは、前記第１のラッチ要素を有する第２の円周方向端部の反対側にある、第１の半管状部の第１の円周方向端部で、第１のヒンジを中心に、前記第１の半管形状部を備える第１の逆転装置部を枢動させるステップと、前記第２のラッチ要素を有する第４の円周方向端部の反対側にある、第２の半管状部の第３の円周方向端部で、前記第１のヒンジの近位にある第２のヒンジを中心に、前記第２の半管状部を備える第２の逆転装置部を枢動させるステップと、前記第１の逆転装置部が前記第１のヒンジを中心に枢動し、かつ、前記第２の逆転装置部が前記第２のヒンジを中心に枢動して、前記第１のラッチ部が前記第２のラッチ部へ向けて移動するステップと、を備える。
【００２０】
第１５の態様では、逆推力装置は、逆転位置に出入り可能な第１のターボファンエンジン逆推力装置部であって、第１のラッチ要素を有する第１のターボファンエンジン逆推力装置部と、前記逆転位置に出入り可能な第２のターボファンエンジン逆推力装置部であって、前記第２の逆転装置部を前記第１の逆転装置部へ可逆的に固定するために、前記第１のラッチ要素と可逆的に係合することができる第２のラッチ要素を有する第２の逆転装置部と、前記第１の逆転装置部及び前記第２の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせるために、前記第１のラッチ要素及び前記第２のラッチ要素の少なくとも一方の一部分に可逆的に連結されるキャッチ要素を備えるアクチュエータと、を備える。
【００２１】
第１６の態様は、第１５の態様において、前記第１のターボファンエンジン逆推力装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第１のターボファンエンジン逆推力装置部に連結された第２のアクチュエータと、前記第２のターボファンエンジン逆推力装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第２のターボファンエンジン逆推力装置部に連結された第３のアクチュエータと、を更に備える。
【００２２】
第１７の態様は、第１５の態様又は第１６の態様において、前記アクチュエータは流体式又は電気式のアクチュエータである。
【００２３】
第１８の態様は、第１５の態様乃至第１７の態様のいずれか１つの態様において、前記アクチュエータは、前記第１のターボファンエンジン逆推力装置及び前記第２のターボファンエンジン逆推力装置を前記逆転位置に出入りさせるように構成された一群の油圧式又は電気式のアクチュエータの１つであり、前記一群の油圧式又は電気式のアクチュエータの数量は奇数である。
【００２４】
第１９の態様は、第１５の態様乃至第１８の態様のいずれか１つの態様において、前記第１のターボファンエンジン逆推力装置部は、第１の円周方向端部に前記第１のラッチ要素を有する第１の半管状部と、前記第１の円周方向端部の反対側の第２の円周方向端部にある第１のヒンジとを備え、前記第２のターボファンエンジン逆推力装置部は、第３の円周方向端部に前記第２のラッチ要素を有する第２の半管状部と、前記第３の円周方向端部とは反対側の第４の円周方向端部にあって前記第１のヒンジの近位にある第２のヒンジとを備え、前記第１の半管状部及び前記第２の半管状部は、前記第１のターボファンエンジン逆推力装置部が前記第２のターボファンエンジン逆推力装置部に固定されたときに、ターボファンエンジンの一部を囲むように構成された略管状のターボファンハウジング部分を形成する。
【００２５】
第２０の態様は、第１５の態様乃至第１９の態様のいずれか１つの態様において、前記キャッチ要素は、内部空間を画成するループの少なくとも一部分を備え、前記第１のラッチ要素は、前記内部空間の一部分内に嵌合するように構成された第１のピンを備え、前記第２のラッチ要素は、前記内部空間の一部分内に嵌合するように構成された第２のピンを備える。
【００２６】
第２１の態様は、第１５の態様乃至第２０の態様のいずれか１つの態様において、前記キャッチ要素は、第１の幅を有する軸と、前記第１の幅よりも大きい第２の幅を有するヘッドとを備え、前記第１のラッチ要素は、前記軸を収容するが前記ヘッドを収容しないように構成された開口部の第１の部分を画成し、前記第２のラッチ要素は、前記開口部の第２の部分を画成する。
【００２７】
第１の態様では、ターボファンエンジンシステムは、ターボファンエンジンと、前記ターボファンエンジンを囲むと共に、略前方から後方へのバイパス空気流路を画成するために前記ターボファンエンジンを通る環状バイパスダクトを画成するナセルと、前記バイパス空気流路の少なくとも一部が逆転する逆転位置に出入り可能な逆推力装置であって、第１のラッチ要素を有する第１の逆転装置部と、第２の逆転装置部であって、前記第２の逆転装置部を前記第１の逆転装置部へ可逆的に固定するために、前記第１のラッチ要素と可逆的に係合することができる第２のラッチ要素を有する第２の逆転装置部と、を備える逆推力装置と、前記第１の逆転装置部及び前記第２の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせるために、前記第１のラッチ要素及び前記第２のラッチ要素の少なくとも一方の一部分に可逆的に連結されるキャッチ要素を備えるアクチュエータと、を含む。
【００２８】
さまざまな実施の形態は、以下の特徴のいくつか又はすべてを含むことができ、まったく含まなくてもよい。ターボファンエンジンシステムは、前記第１の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第１の逆転装置部に連結された第２のアクチュエータと、前記第２の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第２の逆転装置部に連結された第３のアクチュエータと、を含み得る。前記アクチュエータは流体式又は電気式のアクチュエータであり得る。前記アクチュエータは、前記逆推力装置を前記逆転位置に出入りさせるように構成された一群の油圧式又は電気式のアクチュエータの１つであってもよく、前記一群の油圧式又は電気式のアクチュエータの数量は奇数である。前記第１の逆転装置部は、第１の円周方向端部に前記第１のラッチ要素を有する第１の半管状部と、前記第１の円周方向端部の反対側の第２の円周方向端部にある第１のヒンジとを含むことができ、前記第２の逆転装置部は、第３の円周方向端部に前記第２のラッチ要素を有する第２の半管状部と、前記第３の円周方向端部とは反対側の第４の円周方向端部にあって前記第１のヒンジの近位にある第２のヒンジとを含むことができ、前記第１の半管状部及び前記第２の半管状部は、前記第１の逆転装置部が前記第２の逆転装置部に固定されたときに、前記ターボファンエンジンの一部を囲む略管状のハウジングを形成し得る。前記キャッチ要素は、内部空間を画成するループの少なくとも一部分を含むことができ、前記第１のラッチ要素は、前記内部空間の一部分内に嵌合するように構成された第１のピンを含むことができ、前記第２のラッチ要素は、前記内部空間の別の一部分内に嵌合するように構成された第２のピンを含むことができる。前記キャッチ要素は、第１の幅を有する軸と、前記第１の幅よりも大きい第２の幅を有するヘッドとを含むことができ、前記第１のラッチ要素は、前記軸を収容するが前記ヘッドを収容しないように構成された開口部の第１の部分を画成することができ、前記第２のラッチ要素は、前記開口部の第２の部分を画成することができる。
【００２９】
第２の態様では、逆推力の方法は、第１のラッチ要素を有する逆推力装置の第１の逆転装置部を、第２のラッチ要素を有する前記逆推力装置の第２の逆転装置部に連結するステップと、前記逆推力装置が、ターボファンエンジンを囲むナセルの環状バイパスダクトを通る略前方から後方へのバイパス空気流路の一部を画成するように、前記連結するステップによって、前記第１のラッチ要素及び前記第２のラッチ要素の少なくとも一方の一部分をアクチュエータに係合するステップと、前記バイパス空気流路の少なくとも一部を逆転する逆転位置へ前記逆推力装置を移動させるために前記アクチュエータを作動させるステップと、を含む。
【００３０】
さまざまな実施は、以下の特徴のいくつか又はすべてを含むことができ、まったく含まなくてもよい。方法は、前記逆推力装置が前記前方から後方へのバイパス空気流路の前記一部を画成する格納位置へ、前記逆推力装置を移動させるために、前記アクチュエータを作動させるステップを含み得る。方法は、前記第１の逆転装置部を前記第２の逆転装置部から切り離すステップと、前記切り離すステップによって、前記第１のラッチ要素と前記第２のラッチ要素とを、前記アクチュエータとの係合から解くステップと、を含み得る。前記第１の逆転装置部を前記第２の逆転装置部から切り離すステップは、前記第１のラッチ要素が前記第２のラッチ要素から間を隔てた位置にあるように、前記第１の逆転装置部を前記第２の逆転装置部から分離するステップを含み得る。前記第１の逆転装置部を前記第２の逆転装置部から切り離すステップは、前記第１のラッチ要素を有する第２の円周方向端部の反対側にある、第１の半管状部の第１の円周方向端部で、第１のヒンジを中心に、前記第１の半管状部を含み得る第１の逆転装置部を枢動させるステップと、前記第２のラッチ要素を有する第４の円周方向端部の反対側にある、第２の半管状部の第３の円周方向端部で、前記第１のヒンジの近位にある第２のヒンジを中心に、前記第２の半管状部を含み得る第２の逆転装置部を枢動させるステップと、前記第１の逆転装置部が前記第１のヒンジを中心に枢動し、かつ、前記第２の逆転装置部が前記第２のヒンジを中心に枢動して、前記第１のラッチ部が前記第２のラッチ部から分離するステップと、を含み得る。前記第１の逆転装置部を前記第２の逆転装置部に連結するステップは、前記第１のラッチ要素が前記第２のラッチ要素の近位にあるように、前記第１の逆転装置部を、前記第２の逆転装置部に向けて移動させるステップを含み得る。前記第１の逆転装置部を前記第２の逆転装置部に連結するステップは、前記第１のラッチ要素を有する第２の円周方向端部の反対側にある、第１の半管状部の第１の円周方向端部で、第１のヒンジを中心に、前記第１の半管形状部を含み得る第１の逆転装置部を枢動させるステップと、前記第２のラッチ要素を有する第４の円周方向端部の反対側にある、第２の半管状部の第３の円周方向端部で、前記第１のヒンジの近位にある第２のヒンジを中心に、前記第２の半管状部を含み得る第２の逆転装置部を枢動させるステップと、前記第１の逆転装置部が前記第１のヒンジを中心に枢動し、かつ、前記第２の逆転装置部が前記第２のヒンジを中心に枢動して、前記第１のラッチ部が前記第２のラッチ部へ向けて移動するステップと、を含み得る。
【００３１】
第３の態様では、逆推力装置は、逆転位置に出入り可能な第１のターボファンエンジン逆推力装置部であって、第１のラッチ要素を有する第１のターボファンエンジン逆推力装置部と、前記逆転位置に出入り可能な第２のターボファンエンジン逆推力装置部であって、前記第２の逆転装置部を前記第１の逆転装置部へ可逆的に固定するために、前記第１のラッチ要素と可逆的に係合することができる第２のラッチ要素を有する第２の逆転装置部と、前記第１の逆転装置部及び前記第２の逆転装置部を前記逆転位置に出入りさせるために、前記第１のラッチ要素及び前記第２のラッチ要素の少なくとも一方の一部分に可逆的に連結されるキャッチ要素を備えるアクチュエータと、を含む。
【００３２】
さまざまな実施の形態は、以下の特徴のいくつか又はすべてを含むことができ、まったく含まなくてもよい。逆推力装置は、前記第１のターボファンエンジン逆推力装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第１のターボファンエンジン逆推力装置部に連結された第２のアクチュエータと、前記第２のターボファンエンジン逆推力装置部を前記逆転位置に出入りさせる、前記第２のターボファンエンジン逆推力装置部に連結された第３のアクチュエータと、をも含み得る。前記アクチュエータは電気式又は流体式のアクチュエータであり得る。前記アクチュエータは、前記第１のターボファンエンジン逆推力装置及び前記第２のターボファンエンジン逆推力装置を前記逆転位置に出入りさせるように構成された一群の油圧式又は電気式のアクチュエータの１つであってもよく、前記一群の油圧式又は電気式のアクチュエータの数量は奇数である。前記第１のターボファンエンジン逆推力装置部は、第１の円周方向端部に前記第１のラッチ要素を有する第１の半管状部と、前記第１の円周方向端部の反対側の第２の円周方向端部にある第１のヒンジとを含むことができ、前記第２のターボファンエンジン逆推力装置部は、第３の円周方向端部に前記第２のラッチ要素を有する第２の半管状部と、前記第３の円周方向端部とは反対側の第４の円周方向端部にあって前記第１のヒンジの近位にある第２のヒンジとを含むことができ、前記第１の半管状部及び前記第２の半管状部は、前記第１のターボファンエンジン逆推力装置部が前記第２のターボファンエンジン逆推力装置部に固定されたときに、ターボファンエンジンの一部を囲むように構成された略管状のターボファンハウジング部分を形成し得る。前記キャッチ要素は、内部空間を画成するループの少なくとも一部分を含むことができ、前記第１のラッチ要素は、前記内部空間の一部分内に嵌合するように構成された第１のピンを含むことができ、前記第２のラッチ要素は、前記内部空間の一部分内に嵌合するように構成された第２のピンを含むことができる。前記キャッチ要素は、第１の幅を有する軸と、前記第１の幅よりも大きい第２の幅を有するヘッドとを含むことができ、前記第１のラッチ要素は、前記軸を収容するが前記ヘッドを収容しないように構成された開口部の第１の部分を画成することができ、前記第２のラッチ要素は、前記開口部の第２の部分を画成することができる。
【００３３】
ここに記載されたシステム及び技術は、以下の利点の１つ以上を提供するかもしれない。第１に、本システムは、既存の解決策と比較して、最大で約１／４の軽量化をもたらし得る。第２に、本システムは、既存の解決策と比較して、最大で約１／４のコスト削減をもたらし得る。第３に、本システムは、既存の解決策よりも、約１／４の機械的複雑さで済ますことができる。
【００３４】
１つ以上の実施の詳細を、添付する図面及び以下の説明に記載する。他の特徴及び利点は、かかる説明及び図面並びに請求項から明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】明瞭化のために外側ナセルの一部を切り取ったターボファンジェットエンジンの概略図である。
【００３６】
【図２】例示の逆推力装置を含む、図１のエンジンの概略図である。
【００３７】
【図３】代替である例示の逆推力装置を含む、図１のエンジンの概略図である。
【００３８】
【図４Ａ】閉じた形態の例示の逆推力装置の概略断面図である。
【００３９】
【図４Ｂ】開いた形態の例示の図４Ａの逆推力装置の概略断面図である。
【００４０】
【図５Ａ】開いた形態の例示の逆推力装置のラッチの斜視図である。
【００４１】
【図５Ｂ】閉じた形態の例示の図５Ａの逆推力装置のラッチの斜視図である。
【００４２】
【図６】別の例示の逆推力装置アクチュエータの斜視図である。
【００４３】
【図７】例示の逆推力装置システムの概略図である。
【００４４】
【図８】逆推力装置を用いる例示の工程のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００４５】
本書は、航空機タービンエンジンの空気流を逆転させるためのシステム及び技術について述べる。逆転位置へ及び逆転位置から移動可能な少なくとも１つの可動要素を含む逆推力装置を用いてバイパス空気流の方向を変えることができる。逆転位置において、バイパス空気流の少なくとも一部を逆転させるように、可動要素を構成することができる。従来のカスケード型逆推力装置作動システムは、エンジンナセルあたり４つ又は６つのアクチュエータ（例えば、偶数のアクチュエータ）を含む。アクチュエータは、ナセル１つあたり２つの可動要素のそれぞれが２つ又は３つのアクチュエータを含むように配分されているため、ナセル１つあたり２つのトランスレーティングカウルの間でアクチュエータは対称配置をとる。偶数のアクチュエータの配置により、トランスカウル荷重を、各アクチュエータへ比較的均等に配分できる。
【００４６】
ただし、各アクチュエータは、逆推力装置作動システムへの重量を増加させる。逆推力装置のアクチュエータの数を減らすことで、コスト及び重量をかなり節減できる。現在用いられている、ナセル１つあたりのアクチュエータの最小数は４つである。従来の設置方式のまま、従来技術を用いてナセル１つあたりのアクチュエータの数を３つに減らすと、トランスカウルには非対称の荷重がかかってしまうことになる。本明細書では、３つ又は別の奇数のアクチュエータを用いて、タービンエンジンの空気流を逆転させるシステムと技術について述べる。一般に、３−アクチュエータ配置は、カウルのそれぞれに、例えば、１０時と２時の位置に１つずつアクチュエータを配置し、３つ目のアクチュエータを６時の位置に配置することで達成できる。ラッチ機構は、左右のトランスカウルを、３つ目（例えば、６時）のアクチュエータのピストン（例えば、ロッド端）に係止する。したがって、トランスカウル荷重は、各アクチュエータへ実質的に均等に配分され、従来の逆推力装置の配置のように、エンジンを保守するために、典型的なヒンジ付ガルウィング配置で、トランスカウルを開錠して開くことができる。
【００４７】
図１は、タービンエンジン１２と、ファン組立体１３と、ナセル１４とを有する、例示のターボファンジェットエンジン組立体１０を示す。ナセル１４の一部は、明瞭化のために切り取られている。ナセル１４は、タービンエンジン１２をとり囲み、ジェットエンジン組立体１０を貫通する環状空気流路又は環状バイパスダクト１６を画成して、矢印１８で概略的に示す概ね前方から後方へのバイパス空気流路を画成する。矢印１９で燃焼空気流を概略的に示す。
【００４８】
バイパス空気流の方向を変えるために、逆転位置から、及び逆転位置へ、移動可能な少なくとも１つの可動要素を有する逆推力装置を用いることができる。逆転位置において、バイパス空気流の少なくとも一部を逆転させるように、可動要素を構成することができる。ターボファンジェットエンジン組立体で逆推力を得る方法はいくつかある。図２は、ターボファンジェットエンジン組立体１０に用いることのできる例示の逆推力装置２０を概略的に示している。逆推力装置２０は可動要素２２を含む。可動要素２２は、ナセル１４の前方部分に対して軸方向運動が可能なカウル部として描かれている。油圧アクチュエータ２４は、可動要素２２に連結されて、可動要素２２を逆転位置に出入りさせることができる。図示のように、可動要素２２は、逆転位置において、可動要素２２とタービンエンジン１２との間の環状バイパス領域に制限をかけ、また、可動要素２２とナセル１４の前方部分との間の部分２６を広げて、矢印２８で示すように、空気流路を逆転させるようになる。可動要素２２とナセル１４の前方部分との間の空気流路の方向付けを支援するために、任意のデフレクタ又はフラップ２９を含んでもよい。
【００４９】
図３は、逆推力装置３０の代替例を概略的に示している。逆推力装置３０は可動要素３２を含む。可動要素３２はデフレクタとして示されており、ナセル１４の一部に組み込むことができる。油圧アクチュエータ３４を可動要素３２に連結して、可動要素３２を逆転位置に出入りさせることができる。破線で図示し、符号３６で示す逆転位置において、可動要素３２は、その空気を外向き前方に変えて、矢印３８で示すように、その空気の方向を逆転させる。空気流路を外方へ向けるのを支援するために、任意のデフレクタ又はフラップ３９を含んでもよい。
【００５０】
どちらの図示例でも、逆推力装置が、推力の方向を変更する。逆推力装置２０及び逆推力装置３０のどちらも、油圧作動システムとして説明され、油圧アクチュエータは概略的に示されている。実施の形態によっては、逆推力装置２０及び／又は逆推力装置３０は、他の流体（例えば、圧縮空気）、電気機械式アクチュエータ、又は任意の他の種類の適切な動力源又はアクチュエータによって動力を得ることができる。
【００５１】
図４Ａは、閉じた形態の例示の逆推力装置４００（例えば、航空機タービンエンジン用）の概略断面図である。図４Ａは、例えば飛行状態にある逆推力装置４００の例を示すことができる。実施の形態によっては、逆推力装置４００は、図２の例示の逆推力装置２０又は図３の例示の逆推力装置３０であり得る。
【００５２】
逆推力装置４００は、可動トランスカウル部４１０ａ及び可動トランスカウル部４１０ｂを含む。可動トランスカウル部４１０ａは、ヒンジ４１２ａにおいて、航空機の翼、胴体（機体）、又は他の構造部材（不図示）に取り付けられる。可動トランスカウル部４１０ｂは、ヒンジ４１２ｂにおいて、航空機の翼、胴体（機体）、又は他の構造部材（不図示）に取り付けられる。可動トランスカウル部４１０ａは、逆推力装置のラッチ４２０のロック部４２２ａを含み、可動トランスカウル部４１０ｂは、逆推力装置のラッチ４２０のロック部４２２ｂを含む。ロック部４２２ｂは、ロック部４２２ａとの間で相互に補完すると共にロック部４２２ａと可逆的に係合するように構成され、よって可動トランスカウル部４１０ａは、逆推力装置のラッチ４２０によって可動トランスカウル部４１０ｂへ可逆的に取り付けられる。
【００５３】
逆推力装置４００は、同期アクチュエータ４３０ａ、同期アクチュエータ４３０ｂ、及び同期アクチュエータ４３０ｃを含む。実施の形態によっては、同期アクチュエータ４３０ａ〜４３０ｃの１つ以上は、ナセル又はエンジンの他の実質的な静止部分に取り付けられる一端と、可動トランスカウル部４１０ａ及び可動トランスカウル部４１０ｂの一方又は両方へ直接的又は間接的に連結される可動端（例えば、ピストンロッド端）とを有する、油圧式、空圧式、又は電気機械式のリニアアクチュエータであり得る。実施の形態によっては、機械式ケーブル同期システムは、同期アクチュエータ４３０ａ〜４３０ｃを相互接続して、逆推力装置４００の両側間でロック荷重を伝達できる。同期アクチュエータ４３０ａは、（現行図では）逆推力装置４００のおおよそ１０時の位置にあり、主に可動トランスカウル部４１０ａに作動をもたらすように構成されている。同期アクチュエータ４３０ｂは、（現行図では）逆推力装置４００のおおよそ２時の位置にあり、主に可動トランスカウル部４１０ｂに作動をもたらすように構成されている。
【００５４】
第３の同期アクチュエータ４３０ｃは、（現行図では）逆推力装置４００のおおよそ６時の位置にある。ラッチ要素４２４ａは、可動トランスカウル部４１０ａに取り付けられ、閉じた形態をとって、同期アクチュエータ４３０ｃのキャッチ端４３２と、少なくとも部分的に係合するように構成されている。実施の形態によっては、キャッチ端４３２は、第３の同期アクチュエータ４３０ｃの可動（例えば、自由）端に取り付けられた構造である。ラッチ要素４２４ｂは、可動トランスカウル部４１０ｂに取り付けられ、閉じた形態で、キャッチ端４３２及びラッチ要素４２４ａと少なくとも部分的に係合するように構成されている。閉じてラッチが掛かった状態の構成において、逆推力装置のラッチ４２０は同期アクチュエータ４３０ｃと係合し、同期アクチュエータ４３０ｃは、可動トランスカウル部４１０ａと可動トランスカウル部４１０ｂの両方に作動をもたらすように配置されている。ラッチ要素４２４ａ、４２４ｂの両方がキャッチ端４３２に係合すると、トランスカウル荷重は、同期アクチュエータ４３０ａ〜４３０ｃへ実質的に均等に配分される。逆推力装置のラッチ４２０及び同期アクチュエータ４３０ｃについては、図５Ａ及び図５Ｂの説明で更に検討する。
【００５５】
図４Ｂは、開いた形態の図４Ａの例示の逆推力装置４００の概略断面図である。例えば、図４Ｂは、保守の状態にある例示の逆推力装置４００を示すことができる。図４Ａに示す閉じた形態から、図４Ｂに示す開いた形態へ移行する場合、逆推力装置のラッチ４２０は、第１のラッチ部４２２ａが第２のラッチ部４２２ｂから係合を解くようにして開く。次いで、可動トランスカウル部４１０ａ、４１０ｂを、ヒンジ４１２ａ、４１２ｂで枢動して、従来の逆推力装置の配置のように、エンジン保守のために、典型的なガルウィングヒンジ配置で、逆推力装置４００を開くことができる。
【００５６】
同期アクチュエータ４３０ｃは、可動トランスカウル部４１０ｂに取り付けられたままであり、ラッチ要素４２４ｂは、開いた形態でキャッチ端４３２と少なくとも部分的に係合したままである一方、ラッチ要素４２４ａは、キャッチ端４３２との係合を解いている。実施の形態によっては、これに代えて、ラッチ要素４２４ａが開いた形態でキャッチ端４３２と少なくとも部分的に係合したままである同期アクチュエータ４３０ｃが可動トランスカウル４１０ａに取り付けられたままである一方、ラッチ要素４２４ｂがキャッチ端４３２との係合を解くことができる。
【００５７】
図５Ａは、開いた形態における例示の逆推力装置のラッチ５００の斜視図である。図５Ｂは、閉じた状態における図５Ａの例示の逆推力装置のラッチの斜視図である。実施の形態によっては、逆推力装置のラッチ５００は、図４Ａ及び図４Ｂの例示の逆推力装置のラッチ４２０であり得る。例えば、逆推力装置のラッチ５００は、図４Ｂに示す例示の逆推力装置のラッチ４２０であり得る。
【００５８】
可動トランスカウル部５１０ａは、ロック５２０のロック部５２２ａと、可動トランスカウル部５１０ａから外側に突き出るラッチ要素５２４ａとを含む。可動トランスカウル部５１０ｂは、ロック５２０のロック部５２２ｂと、可動トランスカウル部５１０ｂからラッチ要素５２４ａに向かって外側に突き出るラッチ要素５２４ｂとを含む。ロック部５２２ｂは、ロック部５２２ａと互いに補完し、ロック部５２２ａと可逆的に係合するように構成されており、それは、可動トランスカウル部５１０ａが、逆推力装置のラッチ５００によって、可動トランスカウル部５１０ｂに可逆的に取り付けられることによる。例えば、図５Ｂの説明で更に検討するように、ロック部５２２ａは、フック、キャッチ、ラッチアーム、又は枢動してロック部５２２ｂ（例えば、タブ、アイレット、スロット）との係合を解く（例えば、フックを外す、解放する）ように構成される他の適切な装置であってもよく、また、ロック部５２２ａは、ロック部５２２ｂと係合する（例えば、捕える、保持する、フックをかける）ように枢動又は他の動きをして、可動トランスカウル部５１０ｂがトランスカウル部５１０ａから動いて離れるのを防ぐことができる。
【００５９】
キャッチ端５３２（例えば、キャッチ要素）は、同期アクチュエータ５３０の可動端５３８（例えば、ピストンロッド）の遠位端５３６に取り付けられている。穴５３４は、キャッチ端５３２内に画成されている。実施の形態によっては、キャッチ要素５３２は、内部空間（例えば、穴５３４）を画成するループの少なくとも一部を形成する。穴５３４の大きさは、ラッチ要素５２４ａ及びラッチ要素５２４ｂの少なくとも一部を受容し、これを捕えるような大きさである。実施の形態によっては、ラッチ要素５２４ａを、内部空間（例えば、穴５３４）の一部の中に嵌合するように構成された第１のピンとして形成することができ、ラッチ要素５２４ｂを、内部空間の別の一部の中に嵌合するように構成された第２のピンとして形成することができる。
【００６０】
作動時に、逆推力装置のラッチ５００は、矢印５０１で表すように、可動トランスカウル部５１０ｂをトランスカウル部５１０ａに向けて移動させることによって、図５Ａの開いた形態から図５Ｂの形態へ閉じることができる。例えば、例示の逆推力装置４００を、図４Ｂに示す開いたガルウィングの構成例から、図４Ａに示す閉じた構成例へ閉じることができる。
【００６１】
主に図５Ｂを参照すると、逆推力装置のラッチ５００が閉じると、可動トランスカウル部５１０ａに取り付けられたラッチ要素５２４ａは、キャッチ端５３２内に画成された穴５３４内へ部分的に挿入され（例えば、又は、キャッチ端５３２に可逆的に係合する）、そして、可動トランスカウル部５１０ｂに取り付けられたラッチ要素５２４ｂは、穴５３４内へ部分的に挿入される（例えば、又は、キャッチ端５３２に可逆的に係合する）。
【００６２】
閉じた形態において、キャッチ端５３２は、ラッチ要素５２４ａ、５２４ｂを介して可動トランスカウル部５１０ａ、５１０ｂを捕える、又は、係合する。可動端５３８は、同期アクチュエータ５３０によって延在及び／又は後退（例えば、図示の例では垂直に動く）して、可動トランスカウル部５１０ａ、５１０ｂの延在及び／又は後退を強いることができる。キャッチ端５３２はラッチ要素５２４ａ、５２４ｂの両方と係合するので、同期アクチュエータ５３０からの力は、可動トランスカウル部５１０ａ及び可動トランスカウル部５１０ｂの両方へ、実質的にバランスをとって配分される。
【００６３】
実施の形態によっては、ラッチ要素５２４ａ、５２４ｂの一方は、キャッチ端５３２から外れなくてもよい。例えば、同期アクチュエータ５３０、可動端５３８、及びキャッチ端５３２を、一方のトランスカウル部５１０ｂに取り付けることができ、それにより、逆推力装置が、閉じた形態（例えば、図５Ｂ、図４Ａ）から開いた形態（例えば、図５Ａ、図４Ｂ）へ移行するとき、ラッチ要素５２４ｂは、図４Ｂに示す逆推力装置４００の構成例と同様に、ラッチ要素５２４ａが穴５３４から引き抜かれている間、キャッチ端５３２と少なくとも部分的に係合したままであってもよい。
【００６４】
一旦閉じた形態になると、矢印５６０で示すように、ロック部５２２ａは、ロックされていない形態（例えば、図５Ａに示すように）からロックされた形態になるまで回動することができ、ロックされた形態では、ロック部５２２ａは、ロック部５２２ｂに少なくとも部分的に係合されている（例えば、図５Ｂに示すように）。ロック部５２２ａがロック部５２２ｂに係合することにより、ロック部５２２ｂ及びトランスカウル部５１０ｂが、ロック部５２２ａ及びトランスカウル部５１０ａから離れてしまわないようになる。実施の形態によっては、ロック５２０は、手動で操作する機構とすることができる。例えば、ロック５２０をエンジンナセルの外側へ装着することができ、これによって保守要員がロック５２０の係合を解いて、トランスカウル部５１０ａ、５１０ｂを分離して（例えば、ガルウィング開き）、エンジンへアクセスすることができるようにし、後に、トランスカウル部５１０ａ、５１０ｂを閉じ、ロック５２０を再係合して、トランスカウル部５１０ａ、５１０ｂが分離しないようにする（例えば、飛行中又は他の正常作動時）。
【００６５】
図６は、別の例示の逆推力装置のアクチュエータ６００の斜視図である。実施の形態によっては、図４Ａ及び図４Ｂの例示の逆推力装置のラッチ４２０及び同期アクチュエータ４３０ｃの代わりに、逆推力装置のアクチュエータ５００を用いることができる。
【００６６】
概して、図４Ａ〜図５Ｂの実施の形態において、同期アクチュエータ４３０ｃ、５３０が静止したまま（例えば、エンジン又は他のバルクヘッド構造（隔壁構造）に装着され）、キャッチ４３２、５３２が、可動トランスカウル部４１０ａ、４１０ｂ又は可動トランスカウル部５１０ａ、５１０ｂとともに移動するように構成されている。逆推力装置のアクチュエータ６００は、これらの実施の形態とは異なり、同期アクチュエータ６３０が可動トランスカウルとともに移動する（ここでは全体の中に示されていない）一方で、可動端６３８の遠位端６３６が静止しているように構成されている（例えば、エンジン又はバルクヘッド構造に取り付けられる）。同期アクチュエータ６３０は、ジンバル組立体６７０によって可動トランスカウルに取り付けられている。例えば、可動トランスカウルがエンジンナセルに対して延在するときに、同期アクチュエータ６３０は、ジンバル組立体６７０に従動する（例えば、ピッチ運動及びヨー運動を行う）ことができる。
【００６７】
逆推力装置６００は、逆推力装置のラッチ６０１を含む。可動トランスカウル部６１０ａは、ロック６２０のロック部６２２ａと、可動トランスカウル部６１０ａから外方へ突出する逆推力装置のラッチ６０１のラッチ要素６２４ａとを含む。可動トランスカウル部６１０ｂは、ロック６２０のロック部６２２ｂと、可動トランスカウル部６１０ｂからラッチ要素６２４ａに向かって外方に突出する逆推力装置のラッチ６０１のラッチ要素６２４ｂとを含む。図示の例において、ラッチ要素６２４ａ、６２４ｂは、互いに補完する、概ね半円形（例えば、円の半分）の構造として形成され、合わさると穴６３４を画成する。穴６３４は、同期アクチュエータ６３０の可動端６３６を収容するように構成されている。
【００６８】
ロック部６２２ｂは、ロック部６２２ａと互いに補完し、ロック部６２２ａと可逆的に係合するように構成されており、それは、可動トランスカウル部６１０ａが、逆推力装置のラッチ６０１によって、可動トランスカウル部６１０ｂに可逆的に取り付けられることによる。例えば、ロック部６２２ａは、フック、キャッチ、ラッチアーム、又は枢動してロック部６２２ｂ（例えば、タブ、アイレット、スロット）との係合を解く（例えば、フックを外す、解放する）ように構成される他の適切な装置であってもよく、また、ロック部６２２ａは、ロック部６２２ｂと係合する（例えば、捕える、保持する、フックをかける）ように枢動又は他の動きをして、可動トランスカウル部６１０ｂがトランスカウル部６１０ａから離れないようにすることができる。
【００６９】
キャッチ端６３２は、同期アクチュエータ６３０の可動端６３８（例えば、ピストンロッド、軸）に沿って取り付けられている。キャッチ端６３２内に溝６３５が画成され、キャッチ端６３２の幅は、溝の幅よりも大きい。穴６３４の大きさは、ラッチ要素６２４ａ及びラッチ要素６２４ｂの少なくとも一部分を受容して、これを捕えるような大きさである。例えば、ラッチ要素６２４ａは、開口部（例えば、穴６３４）の第１の部分を画成することができると共に軸部（例えば、可動端６３８）を収容することができるがヘッド（例えば、キャッチ端６３２）を収容することができないように構成されており、ラッチ要素６２４ｂは、開口部の第２の部分を画成することができる。
【００７０】
作動時には、逆推力装置のラッチ６０１は、可動トランスカウル部６１０ｂを、トランスカウル部６１０ａに向かって移動させることによって、開いた形態（例えば図示のように）から閉じた形態へ閉じることができる。例えば、例示の逆推力装置４００を、図４Ｂに示す開いたガルウィングの構成例から、図４Ａに示す閉じた構成例へ閉じることができる。
【００７１】
逆推力装置のラッチ６０１が閉じると、可動トランスカウル部６１０ａに取り付けられたラッチ要素６２４ａは、キャッチ端６３２内に画成された溝６３５内へ部分的に挿入され（例えば、又は、キャッチ端６３２と可逆的に係合する）、また、可動トランスカウル部６１０ｂに取り付けられたラッチ要素６２４ｂは、溝６３５内へ部分的に挿入される（例えば、又は、キャッチ端６３２と可逆的に係合する）。したがって、穴６３４は、溝６３５内の可動端６３８を実質的に囲み、ラッチ要素６２４ａ、６２４ｂは、可動アクチュエータ６３０が可動トランスカウル部６１０ａ、６１０ｂの直線運動を強いるように構成されるように、可動端６３８へ可逆的に取り付けられている。
【００７２】
閉じた形態において、キャッチ端６３２は、ラッチ要素６２４ａ、６２４ｂを介して可動トランスカウル部６１０ａ、６１０ｂに可逆的に係合する。可動端６３８は、同期アクチュエータ６３０によって延在及び／又は後退（例えば、図示の例では斜めに移動）して、可動トランスカウル部６１０ａ、６１０ｂの延在及び／又は後退を強いることができる。キャッチ端６３２はラッチ要素６２４ａ、６２４ｂの両方と係合するので、同期アクチュエータ６３０からの力は、可動トランスカウル部６１０ａ及び可動トランスカウル部６１０ｂの両方へ、実質的にバランスをとって配分される。
【００７３】
実施の形態によっては、ラッチ要素６２４ａ、６２４ｂのうち一方は、キャッチ端６３２から外れなくてもよい。例えば、同期アクチュエータ６３０を、一方のトランスカウル部６１０ｂに取り付けることができ、それにより、逆推力装置が、閉じた形態（例えば、図５Ｂ、図４Ａ）から、開いた形態（例えば、図５Ａ、図４Ｂ）へ移行するとき、ラッチ要素６２４ｂは、図４Ｂに示す逆推力装置４００の構成例と同様に、ラッチ要素６２４ａが溝６３５から引き抜かれている間、キャッチ端６３２と少なくとも部分的に係合したままであってもよい。
【００７４】
一旦、閉じた形態になると、ロック部６２２ａは、ロックされていない形態（例えば、図５Ａに示すものと同様に）からロックされた形態になるように回動することができ、ロックされた形態では、ロック部６２２ａは、ロック部６２２ｂに少なくとも部分的に係合されている（例えば、図５Ｂに示すものと同様に）。ロック部６２２ａがロック部６２２ｂと係合することにより、ロック部６２２ｂ及びトランスカウル部６１０ｂが、ロック部６２２ａ及びトランスカウル部６１０ａから離れないようになる。実施の形態によっては、ロック５２０は、手動で操作する機構であってもよい。例えば、ロック６２０をエンジンナセルの外側へ装着することができ、これによって保守要員がロック６２０の係合を解いて、トランスカウル部６１０ａ、６１０ｂを分離して（例えば、ガルウィング開き）、エンジンへアクセスすることができるようにし、後に、トランスカウル部６１０ａ、６１０ｂを閉じ、ロック６２０を再係合して、トランスカウル部６１０ａ、６１０ｂが分離しないようにする（例えば、飛行中又は他の正常作動時）。
【００７５】
図７は、例示の逆推力装置システム７００の概略図である。実施の形態によっては、例示の逆推力装置システム７００は、図４Ａ及び図４Ｂの例示の逆推力装置４００の一部又はすべて、図５Ａ及び図５Ｂの例示の逆推力装置のラッチ５００、及び／又は、図６の例示の逆推力装置のアクチュエータ６００を含むことができる。実施の形態によっては、図１〜図３の例示のターボファンジェットエンジン組立体１０には、例示の逆推力装置システム７００を含むことができる。
【００７６】
可動トランスカウル部７１０ａは、ロック７２０のロック部７２２ａと、可動トランスカウル部７１０ａから外方へ突出するラッチ要素７２４ａとを含む。可動トランスカウル部７１０ｂは、ロック７２０のロック部７２２ｂと、可動トランスカウル部７１０ｂからラッチ要素７２４ａに向かって外方へ突出するラッチ要素７２４ｂとを含む。図示の例では、可動トランスカウル部７１０ａ、７１０ｂは、専ら見やすくするために、平坦であるように（例えば平面であるように）示されている。それらの意図された形態において、可動トランスカウル部７１０ａ、７１０ｂの形状は、両方とも、半管状（例えば、半円筒状）であり、そのため、閉じた形態で合わさると、可動トランスカウル部７１０ａ、７１０ｂは、タービンエンジンの一部を囲むことができる、概ね管状、円筒状、又は円錐状の区画を形成する。例えば、可動トランスカウル部７１０ａ、７１０ｂは、図４Ａ及び図４Ｂの例示の可動トランスカウル部４１０ａ、４１０ｂであり得る。
【００７７】
ロック部７２２ｂは、ロック部７２２ａと互いに補完し、ロック部７２２ａと可逆的に係合するように構成されており、それは、可動トランスカウル部７１０ａが、逆推力装置のラッチ７０１によって、可動トランスカウル部７１０ｂに可逆的に取り付けられることによる。例えば、ロック部７２２ａは、フック、キャッチ、ラッチアーム、又は枢動してロック部７２２ｂ（例えば、タブ、アイレット、スロット）との係合を解く（例えば、フックを外す、解放する）ように構成される他の適切な装置であってもよく、また、ロック部７２２ａは、ロック部７２２ｂと係合する（例えば、捕える、保持する、フックをかける）ように枢動又は他の動きをして、可動トランスカウル部７１０ｂがトランスカウル部７１０ａから離れないようにすることができる。
【００７８】
可動トランスカウル部７１０ａは、ヒンジ７１２ａのところで、航空機の翼、胴体、又は他の構造部材（不図示）に取り付けられる。可動トランスカウル部７１０ｂは、ヒンジ７１２ｂのところで、航空機の翼、胴体、又は他の構造部材（不図示）に取り付けられる。
【００７９】
逆推力装置システム７００は、同期アクチュエータ７３０ａと、同期アクチュエータ７３０ｂと、同期アクチュエータ７３０ｃとを含む。実施の形態によっては、同期アクチュエータ７３０ａ〜７３０ｃの１つ以上は、油圧式、空圧式、又は電気機械式のリニアアクチュエータとすることができ、このリニアアクチュエータは、ナセルに、又は、エンジンの他の実質的に静止状態の部分に取り付けられる近位端７３１と、可動トランスカウル部７１０ａ及び可動トランスカウル部７１０ｂの一方又は両方に直接又は間接的に連結される可動端７３８（例えば、ピストンロッド）とを有する。実施の形態によっては、機械式同期システム７７０（例えば、ケーブル連結又は軸連結）は、同期アクチュエータ７３０ａ〜７３０ｃを相互接続して、逆推力装置システム７００の両側間でロック荷重を伝達することができる。同期アクチュエータ７３０ａは、主に可動トランスカウル部７１０ａに作動を提供するように構成されている。同期アクチュエータ７３０ｂは、主に可動トランスカウル部７１０ｂへ作動を提供するように構成されている。
【００８０】
ラッチ要素７２４ａは、可動トランスカウル部７１０ａに取り付けられ、閉じた形態で、同期アクチュエータ７３０ｃのキャッチ端７３２と、少なくとも部分的に係合するように構成されている。実施の形態によっては、キャッチ端７３２は、第３の同期アクチュエータ７３０ｃの可動（例えば、自由）端に取り付けられた構造である。ラッチ要素７２４ｂは、可動トランスカウル部７１０ｂに取り付けられ、閉じた形態でキャッチ端７３２及びラッチ要素７２４ａと少なくとも部分的に係合するように構成されている。閉じてラッチが掛かった状態の構成では、逆推力装置のラッチ７２０が同期アクチュエータ７３０ｃと係合し、同期アクチュエータ７３０ｃは、可動トランスカウル部７１０ａと可動トランスカウル部７１０ｂとの両方へ作動を提供するように配置されている。ラッチ要素７２４ａ、７２４ｂの両方がキャッチ端７３２に係合すると、トランスカウル荷重は、同期アクチュエータ７３０ａ〜７３０ｃへ実質的に均等に配分される。
【００８１】
キャッチ端７３２は、同期アクチュエータ７３０ｃの可動端７３８（例えば、ピストンロッド）の遠位端７３６に取り付けられている。キャッチ端７３２内に穴７３４が画成されている。穴７３４の大きさは、ラッチ要素７２４ａ及びラッチ要素７２４ｂの少なくとも一部を受容して、捕えるような大きさである。
【００８２】
作動時に、逆推力装置のラッチ７０１は、可動トランスカウル部７１０ｂをトランスカウル部７１０ａへ向けて移動させることにより、開いた形態（例えば、図５Ａの例に示す）から、閉じた形態（例えば、図５Ｂの例に示す）に閉じることができる。例えば、例示の可動トランスカウル部例７１０ａ、７１０ｂを、図４Ｂに示すような開いた形態のガルウィング構成から、図４Ａに示すような閉じた形態に閉じることができる。
【００８３】
逆推力装置のラッチ７０１が閉じると、可動トランスカウル部７１０ａに取り付けられたラッチ要素７２４ａは、キャッチ端７３２内に画成された穴７３４へ部分的に挿入され（例えば、キャッチ端５３２に可逆的に係合する）、また、可動トランスカウル部７１０ｂに取り付けられたラッチ要素７２４ｂは、穴７３４へ部分的に挿入される（例えば、キャッチ端７３２に可逆的に係合する）。
【００８４】
閉じた形態では、キャッチ端７３２は、ラッチ要素７２４ａ、７２４ｂを介して可動トランスカウル部７１０ａ、７１０ｂを捕える、又は係合する。可動端７３８は、同期アクチュエータ７３０によって延在及び／又は後退（例えば、図示の例では垂直に移動）して、可動トランスカウル部７１０ａ、７１０ｂの延在及び／又は後退を強いることができる。キャッチ端７３２はラッチ要素７２４ａ、７２４ｂの両方と係合するので、同期アクチュエータ７３０からの力は、可動トランスカウル部７１０ａ及び可動トランスカウル部７１０ｂの両方へ、実質的にバランスをとって配分される。
【００８５】
実施の形態によっては、ラッチ要素７２４ａ、７２４ｂの一方は、キャッチ端７３２から外れなくてもよい。例えば、同期アクチュエータ７３０、可動端７３８、及びキャッチ端７３２を、一方のトランスカウル部７１０ｂに取り付けることができ、それにより、逆推力装置が閉じた形態（例えば、図５Ｂ、図４Ａ）から、開いた形態（例えば、図５Ａ、図４Ｂ）へ変わるとき、ラッチ要素７２４ｂは、図４Ｂに示す逆推力装置４００の構成例と同様に、ラッチ要素７２４ａが穴７３４から引き抜かれている間、キャッチ端７３２と少なくとも部分的に係合したままであってもよい。
【００８６】
一旦、閉じた形態になると、ロック部７２２ａは、矢印７６０で示すように、ロックされていない形態からロックされた形態となるように回動することができ、ロックされた形態では、ロック部７２２ａは、ロック部に少なくとも部分的に係合されている。ロック部７２２ａがロック部７２２ｂと係合することにより、ロック部７２２ｂ及びトランスカウル部７１０ｂが、ロック部７２２ａ及びトランスカウル部７１０ａから離れないようになる。実施の形態によっては、ロック７２０は、手動で操作される機構であってもよい。例えば、ロック７２０をエンジンナセルの外側へ装着することができ、これによって保守要員がロック７２０の係合を解いて、トランスカウル部７１０ａ、７１０ｂを分離して（例えば、ガルウィング開き）、エンジンへアクセスすることができるようにし、後に、トランスカウル部７１０ａ、７１０ｂを閉じ、ロック７２０を再係合して、トランスカウル部７１０ａ、７１０ｂが分離しないようにする（例えば、飛行中又は他の正常作動時）。
【００８７】
可動トランスカウル部７１０ａ、７１０ｂは、加圧流体（例えば、油圧流体）を、同期アクチュエータ７３０ａ〜７３０ｃへ向けるように制御することによって作動する。加圧流体は、流体導管７８２を通って隔離弁７８０へ供給される。流体は、流体導管７８３を通って隔離弁７８０から戻される。隔離弁７８０は、流体の流れを、トラックロック７８６へ向けるように作動可能である。スライダ７９０が可動トランスカウル部７１０ａ、７１０ｂとともに移動すると、トラックロック７８６は、ロック７９２ａ及びロック７９２ｂへの流体の流れを許可及び閉じるように制御する。ロック７９２ａは、同期アクチュエータ７３０ａの作動を阻止及び許可するように制御可能に構成されており、ロック７９２ｂは、同期アクチュエータ７３０ｂの作動を阻止及び許可するように制御可能に構成されている。
【００８８】
隔離弁７８０は、流体の流れを方向制御弁７８８へ向けるように作動することもできる。方向制御弁７８８は、同期アクチュエータ７３０ａ〜７３０ｃを駆動するために、そして、格納形態と展開形態との間で可動トランスカウル部７１０ａ、７１０ｂを動かすために、流体の流れを同期アクチュエータ７３０ａ〜７３０ｃへ向けるように作動することができる。例えば、方向制御弁７８８の１つの形態においては、可動トランスカウル部７１０ａ、７１０ｂを展開するために、加圧流体が、流体導管７９４を通って同期アクチュエータ７３０ａ〜７３０ｃへ流れ、流体導管７９５を通って戻るように、加圧流体を導くことができ、また、方向制御弁７８８の別の形態においては、可動トランスカウル部７１０ａ、７１０ｂを格納するために、加圧流体が、流体導管７９５を通って同期アクチュエータ７３０ａ〜７３０ｃへ流れ、流体導管７９４を通って戻るように、加圧流体を導くことができる。
【００８９】
図８は、逆推力装置を用いるための例示の工程８００のフローチャートである。実施によっては、工程８００は、図１〜図３の例示のターボファンジェットエンジン組立体１０、例示の逆推力装置２０、例示の逆推力装置３０、図４Ａ及び４Ｂの例示の逆推力装置４００、図５Ａ及び図５Ｂの例示の逆推力装置のラッチ５００、図６の例示の逆推力装置のアクチュエータ６００、及び／又は図７の例示の逆推力装置システム７００において用いられ得る。
【００９０】
ステップ８１０では、第１のラッチ要素を有する逆推力装置の第１の逆転装置部は、第２のラッチ要素を有する逆推力装置の第２の逆転装置部に連結される。例えば、例示の可動トランスカウル部５１０ａを、ラッチ要素５２４ａ及びラッチ要素５２４ｂを介して、可動トランスカウル部５１０ｂに連結することができる。
【００９１】
ステップ８２０では、第１のラッチ要素及び第２のラッチ要素の少なくとも一方の一部分が、連結によってアクチュエータに係合し、それによって、逆推力装置は、ターボファンエンジンを囲むナセルの環状バイパスダクトを通る概ね前方から後方へのバイパス空気流路の一部分を画成する。例えば、逆推力装置４００は、図４Ｂに示す開いた形態から、図４Ａに示す閉じた形態へ移動することができる。そのような移動中に、逆推力装置のラッチ５００は、図５Ａに示す開いていて係合していない形態から、図５Ｂに示す閉じていて係合しいてる形態へ移動することができる。図５Ｂに示すように、ラッチ要素５２４ａ及びラッチ要素５２４ｂは、穴５３４へ部分的に挿入され、同期アクチュエータ５３０と係合し、また、図４Ａに示すように、逆推力装置２０、３０、及び／又は４００は、ターボファンエンジン１２を囲むナセル１４の環状バイパスダクト１６の少なくとも一部分を形成する。
【００９２】
実施によっては、第１の逆転装置部を第２の逆転装置部に連結するステップは、第１のラッチ要素が第２のラッチ要素の近位にあるように第１の逆転装置部を第２の逆転装置部に向けて動かすステップを含むことができる。実施によっては、第１の逆転装置部を第２の逆転装置部に連結するステップは、第１のラッチ要素を有する第２の円周方向端部の反対側にある、第１の半管状部の第１の円周方向端部で、第１のヒンジを中心に、第１の半管形状部を含む第１の逆転装置部を枢動させるステップと、第２のラッチ要素を有する第４の円周方向端部の反対側にある、第２の半管状部の第３の円周方向端部で、第１のヒンジの近位にある第２のヒンジを中心に、第２の半管状部を含む第２の逆転装置部を枢動させるステップと、第１の逆転装置部が第１のヒンジを中心に枢動し、かつ、第２の逆転装置部が第２のヒンジを中心に枢動して、第１のラッチ部を第２のラッチ部へ向けて移動させるステップと、を含むことができる。例えば、可動トランスカウル部４１０ａは、ヒンジ４１２ａを中心に枢動するように構成され、可動トランスカウル部４１０ｂは、ヒンジ４１２ｂを中心に枢動するように構成されているため、逆推力装置４００は、図４Ｂに示すようなガルウィングの形態から、閉じることができる。
【００９３】
ステップ８３０では、アクチュエータを作動させて、バイパス空気流路の少なくとも一部が逆転する逆転位置へ逆推力装置を移動させる。例えば、同期アクチュエータ４３０ｃを（例えば、同期アクチュエータ４３０ａ、４３０ｂとともに）作動させて、逆推力装置４００を、図２に示すような逆推力装置２０の位置などの逆転位置へ移動させることができる。
【００９４】
実施によっては、工程８００は、アクチュエータを作動させて、逆推力装置を格納位置へ移動させるステップを含むこともできる。格納位置では、逆推力装置が、前方から後方へのバイパス空気流路の一部を画成する。例えば、同期アクチュエータ４３０ｃを（例えば、同期アクチュエータ４３０ａ、４３０ｂとともに）作動させ、逆推力装置４００を格納位置へ移動させて、図１に示すような構成をとることができる。
【００９５】
実施によっては、工程８００は、第１の逆転装置部を第２の逆転装置部から切り離すステップと、この切り離すステップによって第１のラッチ要素及び第２のラッチ要素をアクチュエータとの係合から解くステップとを含むこともできる。実施によっては、第１の逆転装置部を第２の逆転装置部から切り離すステップは、第１のラッチ要素が第２のラッチ要素から間を隔てるように、第１の逆転装置部を第２の逆転装置部から分離するステップを含むことができる。例えば、例示の逆推力装置のラッチ５００を、図５に示す閉じた形態から、図５Ａに示す開いた形態へ移動させることができる。そこでは、ラッチ要素５２４ａ、５２４ｂの一方又は両方を、キャッチ端５３２から引き抜く又は係合を解き、トランスカウル部５１０ａ及び／又はトランスカウル部５１０ｂを、同期アクチュエータ５３０から切り離すことができる。
【００９６】
実施によっては、第１の逆転装置部を第２の逆転装置部から切り離すステップは、第１のラッチ要素を有する第２の円周方向端部の反対側にある、第１の半管状部の第１の円周方向端部で、第１のヒンジを中心に、第１の半管状部を含む第１の逆転装置部を枢動させるステップと、第２のラッチ要素を有する第４の円周方向端部の反対側にある、第２の半管状部の第３の円周方向端部で、第１のヒンジの近位にある第２のヒンジを中心に、第２の半管状部を含む第２の逆転装置部を枢動させるステップと、第１の逆転装置部が第１のヒンジを中心に枢動し、かつ、第２の逆転装置部が第２のヒンジを中心に枢動して、第１のラッチ部が第２のラッチ部から分離するステップと、を含むことができる。例えば、可動トランスカウル部４１０ａは、ヒンジ４１２ａを中心に枢動するように構成され、可動トランスカウル部４１０ｂは、ヒンジ４１２ｂを中心に枢動するように構成されているため、逆推力装置４００は、ガルウィングの形態で開くことができ、例えば、エンジンへのサービスアクセスが可能になる。
【００９７】
これまで、いくつかの実施を詳細に述べてきたが、他の改変も可能である。例えば、図の論理フローは、望ましい結果を達成するために、特定の示された順序、あるいは順番を、要求していない。更に、説明されたフローに対して他のステップが提供され又はステップが削除されてもよく、また、上記システムに対して他の構成要素を追加されても又は除かれてもよい。したがって、他の実施も、以下の特許請求の範囲に包含される。
【符号の説明】
【００９８】
１０  ターボファンジェットエンジン組立体
１２  タービンエンジン
１４  ナセル
１６  環状バイパスダクト
２０、３０  逆推力装置
２２  可動要素
２４  油圧アクチュエータ
４００  逆推力装置
４１０ａ、４１０ｂ  可動トランスカウル部
４１２ａ、４１２ｂ  ヒンジ
４２０  ラッチ
４２４ａ、４２４ｂ  ラッチ要素
４３０ａ、４３０ｂ、４３０ｃ  同期アクチュエータ
４３２  キャッチ端
５００  逆推力装置のラッチ
５１０ａ、５１０ｂ  可動トランスカウル部
５２０  ロック
５２４ａ、５２４ｂ  ラッチ要素
５３０  同期アクチュエータ
５３２  キャッチ端
５３４  穴
６００  逆推力装置のアクチュエータ
６０１  逆推力装置のラッチ
６１０ａ、６１０ｂ  可動トランスカウル部
６２０  ロック
６２４ａ、６２４ｂ  ラッチ要素
６３０  同期アクチュエータ
６３２  キャッチ端
６３４  穴
６３５  溝
７００  逆推力装置のアクチュエータ
７０１  逆推力装置のラッチ
７１０ａ、７１０ｂ  可動トランスカウル部
７１２ａ、７１２ｂ  ヒンジ
７２０  ロック
７２４ａ、７２４ｂ  ラッチ要素
７３０ａ、７３０ｂ、７３０ｃ  同期アクチュエータ
７３２  キャッチ端
７３４  穴
【図１】
2020531735.tif 000003
【図２】
2020531735.tif 000004
【図３】
2020531735.tif 000005
【図４Ａ】
2020531735.tif 000006
【図４Ｂ】
2020531735.tif 000007
【図５Ａ】
2020531735.tif 000008
【図５Ｂ】
2020531735.tif 000009
【図６】
2020531735.tif 000010
【図７】
2020531735.tif 000011
【図８】
2020531735.tif 000012
【国際調査報告】
2020531735.tif 000013
2020531735.tif 000014
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