(57)【要約】【課題】  車両部材の製造の為の方法と、この方法により製造された車両部材を提供する。【解決手段】  本発明は、車両部材（１０）の製造の為の方法であって、この方法において、ジョイントハウジング（１）が予め定められた挿入方向（１３）で、構造部材（１１）の貫通孔（１２）内へと挿入され、その際、ジョイントハウジング（１）の当接要素（６）が構造部材（１１）に当接すると、挿入方向（１３）における貫通孔（１２）内へのジョイントハウジング（１）の挿入が終了され、挿入の後、ジョイントハウジング（１）が、構造部材（１１）と材料結合的に接続される方法に関する。手間、及び／又は製造コストを削減するために、本方法は、ジョイントハウジング（１）は、そのハウジング底部（４）がまず貫通孔（１２）内に挿入されることにおいて際立っている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両部材（１０）の製造の為の方法であって、この方法において、ジョイントハウジング（１）が予め定められた挿入方向（１３）で、構造部材（１１）の貫通孔（１２）内へと挿入され、その際、ジョイントハウジング（１）の当接要素（６）が構造部材（１１）に当接すると、挿入方向（１３）における貫通孔（１２）内へのジョイントハウジング（１）の挿入が終了され、挿入の後、ジョイントハウジング（１）が、構造部材（１１）と材料結合的に接続される方法において、ジョイントハウジング（１）は、そのハウジング底部（４）が先に貫通孔（１２）内に挿入されることを特徴とする方法。
【請求項２】
ジョイントハウジング（１）と構造部材（１１）は、挿入方向（１３）に反する少なくとも一つの方向要素で材料結合的に互いに接合、特に溶接され、好ましくは、ジョイントハウジング（１）と構造部材（１１）は、構造部材（１１）の当接要素（６）と反対の側（１５）から出発して、当接要素（６）の方向で互いに材料結合的に接続されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
ジョイントハウジング（１）と構造部材（１１）が、材料結合的な接続によって互いに接合されており、その際、材料結合的な接続（１９）、特に溶接線が、構造部材（１１）の当接要素（６）と反対の側（１５）から当接要素（（６）内まで延びていることを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
ジョイントハウジング（１）の接触領域（１７）が、構造部材（１１）と完全に材料結合的な接続で接合され、特に互いに溶接されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
材料結合的な接続（１９）が、ジョイントハウジング（１）と構造部材（１１）の間にビーム溶接、特にレーザー溶接によって作られることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
当接要素（６）が、ジョイントハウジング（１）の挿入の前に、ジョイントハウジング（１）の外側から外に向かって突き出す段として形成され、特に当接要素（６）がジョイントハウジング（１）を周回し、好ましくは中央長手方向軸（２）に対して放射方向で周回することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７】
ジョイントハウジング（１）が、貫通孔（１２）内への挿入の際、圧入されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
ジョイントハウジング（１）の貫通孔（１２）への挿入の後、及び／又は、ジョイントハウジング（１）の構造部材（１１）との接続の後、構造部材（１１）におけるジョイントハウジング（１）の追加的な固定の為、固定要素（１８）がジョイントハウジング（１）の外側に設けられることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項９】
固定要素（１８）が、構造部材（１１）の当接要素（６）と反対の側（１５）の領域に設けられ、特に、構造部材（１１）が、当接要素（６）と固定要素（１８）の間に形状結合的に保持される、及び／又はクランプされることを特徴とする請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
固定要素（１８）が、ジョイントハウジング（１）の外側から外に向かって突き出す段として形成され、特に固定要素（１８）がジョイントハウジング（１）を周回し、好ましくは中央長手方向軸（２）に対して放射方向で周回することを特徴とする請求項８または９に記載の方法。
【請求項１１】
シールベローズ（２７）の縁部の配置の為の保持溝（２１）が、一方で当接要素（６）、及び／又は構造部材（１１）の当接要素（６）に当接する側（１４）、そして他方で、特に中央長手方向軸（２）に対して放射方向に突き出すジョイントハウジング（１）のハウジング縁部（８）の間に形成され、特にハウジング縁部（８）がジョイントハウジング（１）のハウジング開口部（３）を周回することを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載の方法により製造された車両部材であって、材料結合的な接続が、ジョイントハウジング（１）と構造部材（１１）の間で、ジョイントハウジング（１）と構造部材（１１）の間の全接触領域（１７）にわたって当接要素（６）の中まで延びていることを特徴とする車両部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両部材の製造の為の方法に関する。この方法において、ジョイントハウジングが予め定められた挿入方向で、構造部材の貫通孔内へと挿入され、その際、ジョイントハウジングの当接要素が構造部材に当接すると、挿入方向における貫通孔内へのジョイントハウジングの挿入が終了され、挿入の後、ジョイントハウジングが、構造部材と材料結合的に接続される。更に本発明は、発明に係る方法によって製造される車両部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
そのような方法、又は車両部材は、特許文献１から公知である。ここで、その外側において予めコーティングされた構造部材は、その外側においてコーティングされ、そしてジョイントに予め組付けられたジョイントカートリッジと、材料結合的な接合方法によって長期にわたってしっかりと接続される。ジョイントカートリッジと構造部材の事前コーティングは、材料結合的な接合方法の実施の前に少なくとも部分的に除去される必要がある。材料結合的な接続の失敗を防止するためである。ここで、材料結合的な接続の領域におけるコーティングの除去は、高いコストに通じるというデメリットがある。更に、ジョイントカートリッジの収容のための構造部材における貫通孔は、パンチによっては設けられることができない。これによって、構造部材の既に施されている腐食保護の効率が、表面コーティングの損傷によって影響を受ける可能性があるからである。その際、ジョイントカートリッジのための収容部、又は貫通孔は、レーザー切断プロセスによって製造される必要がある。このことは、追加的な労力と追加的なコストの原因となる。更に、ジョイントカートリッジのカラー側では、ジョイントカートリッジと収容する構造部材の間に間隙が発生する可能性があるということはデメリットである。この間隙は、間隙腐食、特に溶接ルートの領域におけるそれの危険性を伴う。
【０００３】
未だ公開されていないドイツの特許文献２からは、ジョイントハウジングを構造部材中に両側の溶接によって統合することが公知である。しかし二側の溶接は、これに必要な設備技術の為、著しいコスト増に通じ、また、車両部材の大量生産におけるタクト時間の望まれない延長に通じる。更に、溶接線の高い硬度の為に、十分な表面保護、特にガルバニックコーティングが使用することができないというデメリットがある。さもないと水素脆化の危険性が存在するからである。両側溶接のための長いタクト時間とともに、これは全体として望まれない高い製造コストに通じる。更に、ジョイントハウジングがコールドフロープロセスで製造されることは不利である。この事は、溶接プロセスの為に必要とされる公差のため労力がかかり、よって望まれない追加的なコストの原因となるからである。更に、しばしばそのようなコールドフロープロセスは、ベローズ保持溝の領域において事後的に機械加工される必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０  ２０１０  ０４３  ０４０  Ａ１号公報
【特許文献２】ドイツ特許第１０  ２０１６  ２０８  ５７９．４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、冒頭に記載した形式の方法、及び／又は車両部材を、労力、及び／又は製造コストが減少されることが可能であるよう発展させることである。特に、代替的な実施形が提供されるべきである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の課題は、請求項１に記載の方法、および請求項１２に記載の車両部材によって解決される。本発明の好ましい発展形は、下位の請求項に存在し、そして以下の明細書に記載される。
【０００７】
車両部材の製造の為の方法は、以下の方法ステップを含む。特に少なくとも一方の側で開放した、ジョイントハウジングを、予め定められた挿入方向で、構造部材の貫通孔に挿入する、ジョイントハウジングの当接要素が構造部材に当接するとすぐに、ジョイントハウジングを挿入方向において貫通孔に挿入することを終了する、そして挿入後に、ジョイント部材と構造部材を材料結合的に接続する。貫通孔への挿入の際、ジョイントハウジングはそのハウジング底部が、先に貫通孔内に挿入される。
【０００８】
ここで、ジョイントハウジングは、ジョイントハウジングの底部が先に挿入方向で挿入されることに基づいて、当接要素は、構造部材のハウジング底部と反対の側で当接するに至る、又はストップする。特に、ジョイントハウジングは、先にハウジング底部が挿入される際、ハウジグ開口部は貫通孔と反対に向けられている。発明に係る解決策は、ジョイントハウジングと構造部材の材料結合的な接続が設けられることと関連して、安価な製造方法、又は車両部材を提供することを可能とする。
【０００９】
好ましくは、ジョイントハウジング、及び／又は構造部材のコーティングは、ジョイントハウジングが構造部材と材料結合的に接続された後に行われる。つまり、ジョイントハウジングと構造部材は、コーティングされていない状態で材料結合的に互いに接続されることが可能である。特に、ジョイントはジョイントハウジング内で組付けられる。好ましくは、ジョイントの組付けは、材料結合的な接続、及び／又はコーティングの後に行われる。ジョイントの組付けの際、支承部領域を有するジョイント内部部材がジョイントハウジング内に挿入されることが可能である。引き続いてジョイントハウジングは閉じられることが可能である。好ましくは、ジョイント内部部材の支承部領域は、ジョイントハウジングの摩耗のためジョイントハウジング内に閉じ込められている。その際、ジョイント部材は、ジョイント部材から、特にジョイントハウジングのハウジング開口部を通って外へと延びている。ジョイントハウジングの摩耗は、ジョイントハウジングのハウジング縁部の変形、及び／又は巻き込みによって実現されていることが可能である。
【００１０】
材料結合的な接続の後、熱処理が行われることが可能である。特に、熱処理によって材料結合的な接続の硬度が減少される。これによって、引き続いて、特に通常の、又はコンベンショナルな、ガルバニックコーティング、好ましくは、ＺｎＦｉコーティング、又はＺｎＮｉコーティングが車両部材に、及び／又は材料結合的な接続に施されることが可能である。これによって安価な耐腐食性が実現されることが可能である。
【００１１】
好ましくは、ジョイントハウジング、及び／又はジョイントは、中央長手方向軸、ジョイント軸、及び／又は軸方向軸を有する。ジョイント、及び／又はジョイント内部部材は、そのような軸を中心として移動可能に支承されていることが可能である。好ましくは、中央長手方向軸は、ジョイントハウジングの軸方向に延びている。ジョイント内部部材のジョイント軸と、ジョイントハウジングの中央長手方向軸は、一致し得る。特に、ジョイントハウジング、ジョイント、及び／又はジョイント内部部材は、中央長手方向軸に関し回転対称、又は基本的に回転対称に形成されている。中央長手方向軸、及び／又はジョイント軸は、ジョイント内部部材の特に球場、又は球形状である支承部領域の中心点を通って延びていることができる。
【００１２】
車両部材は、ジョイントを有することができる。このジョイントは、ボールジョイントとして実現されていることができる。特にジョイントは、車輪ガイドジョイントである。好ましくは、ジョイント内部部材はその支承部領域でもってスライド可能に、及び／又は間接運動可能にジョイントハウジング内に支承される。特に、ジョイント内部部材は、ボールピンである。その際、女医と内部部材の支承部領域は、ジョイントボールとして形成されている。好ましくは、ジョイント内部部材は金属から作られている。ジョイント内部部材は、ジョイントピンとして、及び／又はボールピンとして形成されていることが可能である。  
【００１３】
好ましくは挿入方向は、特に貫通孔内へのジョイントハウジングの挿入の間、及び／又は挿入の後、ハウジング軸、及び／又はジョイントハウジングの中央長手方向軸の方向に延びている。特に、挿入方向は、貫通孔の孔軸の方向に延びている。
【００１４】
本発明の枠内で、「放射方向」とは、ジョイントハウジング、ジョイント、ジョイント軸、及び／又は中央長手方向軸の軸方向に対して直角に延びる方向を表し得る。特に、ジョイント内部部材は、回転可能、及び／又は傾斜可能にジョイントハウジング内、及び／又は支承部シェル内に支承されている。支承部軸は、ジョイントハウジング内におけるジョイント内部部材の組み立ての前に、ジョイントハウジング内に挿入されることができる。特に、支承部シェルはプラスチックから形成されている。
【００１５】
好ましくは、ジョイント内部部材の「傾斜」、又は「傾け」は、ジョイントハウジングに対するジョイント内部部材の動作であって、ジョイント内部部材軸とジハウジング長手方向軸の間に形成される角度の変化が生じる動作であると解される。好ましくは、傾斜、又は傾きは、ジョイント内部部材の支承部領域の中心点を中心として行われる。ジョイント内部部材の傾斜角度は、特に、ジョイント内部部材軸とハウジング長手方向軸の間に形成される角度である。ジョイント内部部材が傾斜していない状態では、傾斜角度は、好ましくはゼロであり、及び／又はジョイント内部部材長手方向軸は、ハウジング長手方向軸と一致する。特に、ハウジング長手方向軸は、ジョイントハウジングの中央長手方向軸に一致する。
【００１６】
特に、ジョイント内部部材の「回転」、又は「回す」とは、ジョイント内部部材が、ジョイントハウジングに対してジョイント内部部材長手方向軸を中心として回転させられるようなジョイント内部部材の動作であると解される。
【００１７】
本発明の意味において貫通孔とは、構造部材が挿入される丸い、又は丸くない開口、または切欠き部であると解され得る。好ましくは貫通孔は、円状、又は円形に形成されている。貫通孔は、好ましくは構造部材によって完全に周回して取り囲まれる。特に貫通孔は、縁部を有する。貫通孔の縁部とは、本発明と関連して、貫通孔の内壁部と、構造部材の両方の大きな表面、及び／又は側（構造部材の材料厚さの分だけ互いに間隔をあけている表面、及び／又は側）から形成される交線であると解されることが可能である。
【００１８】
さらなる実施形に従い、ジョイントハウジングと構造部材は、挿入方向に反する少なくとも一つの方向要素で、材料結合的に互いに接合される。ここで接合は溶接によって実現されていることが可能である。よって材料結合的な接合のための接合方向は、少なくとも一つの方向要素を有する。これは、ジョイントハウジングを貫通孔に挿入する挿入方向と反対に向けられている。これによって、挿入方向と接合方向の完全な重なり合い、又は少なくとも部分的な重なり合いが防止されることが可能であり、これによって量産のための相応な設備技術の実現が簡易化される。好ましくは、ジョイントハウジングと構造部材は、特に専ら、構造部材の当接要素と反対の側から出発して当接要素の方向で互いに材料結合的に接続される。よって、構造部材は、当接要素が完全に、又は少なくとも部分的に当接する第一の側を有する。更に、構造部材は、第一の側と反対方向の第二の側を有することが可能である。これら二つの側は、当接要素と反対の方に向けられている。特に、ジョイントハウジングの構造部材との材料結合的に接続は、構造部材の第二の側から出発して行われる。ここで、材料結合的な接続、及び／又は接合方向は、第二の側から第一の側の方向へ、及び／又は当接要素の方向に延びている。
【００１９】
好ましくは、ジョイントハウジングと構造部材が、材料結合的な接続によって互いに接合されており、その際、材料結合的な接続、特に溶接線は、構造部材の当接要素と反対の側から当接要素内まで延びている。これによって、間隙の形成、及び／又は間隙腐食の形成が確実に防止されることが可能である。特に、溶接ルートは当接要素の領域にある。
【００２０】
好ましくは、ジョイントハウジングの接触領域は、構造部材と完全に材料結合的に接合される。特に、ジョイントハウジングと構造部材は、接触領域において完全に互いに溶接される。特に、接触領域は、ジョイントハウジングを貫通孔に挿入した後に接触する、または互いに当接するジョイントハウジングと構造部材の全ての面を有している。ジョイントハウジングと構造部材は、一方側に作られる材料結合的な接続によって互いに接合されることが可能である。特にここでは、「一方側」とは、材料結合的な接続が、構造部材の当接要素と反対の側のみから出発して設けられることを意味する。ここで、材料結合的な接続は、全接触領域が、及び／又は接合されるべき部材の接続のために提供される全ての面が、互いに、特に貫通溶接によって互いに接続されるよう形成されていることが可能である。
【００２１】
発展形に従い、材料結合的な接続は、ジョイントハウジングと構造部材の間にビーム溶接方法、特にレーザー溶接によって作られる。材料結合的な接合は、溶接、又は融接によって実現されることが可能である。ビーム溶接、又はレーザー溶接は、これによってきれいな溶接が、追加的材料なく、およびスラグの形成をともなうことなく可能であるので有利である。特に、溶接線は、場合によってはの（腐食保護としての）表面処理ために後処理される必要がない。接合領域、及び／又は接触領域における間隙は、溶融溶接の為防止されることが可能である。場合によっては接合の後、いまだ存在する空隙、又は接合間隙が溶融によって満たされることが可能だからである。よって、溶接、又は接合の後、もはや間隙は存在しない。これによって間隙腐食が防止可能である。
【００２２】
さらなる実施形に従い、当接要素は、ジョイントハウジングの挿入の前に、ジョイントハウジングの外側から外に向かって突き出す段として形成される。そのような段は、簡単かつ安価な方法で、特に変形により作られることが可能である。特に、当接要素はジョイントハウジングを周回する。好ましくは、当接要素はジョイントハウジングと一体に形成されている。当接要素は、ジョイントハウジングを、中央長手方向軸に対して放射方向に、特にジョイントハウジングの中央長手方向軸に対して放射方向に周回する。よって当接要素、及び／又は段は、リング状、又はカラー状に形成されていることが可能である。  
【００２３】
発展形に従い、ジョイントハウジングは貫通孔への挿入の際、圧入される。よってジョイントハウジングへの貫通孔内への挿入に基づいて、ジョイントハウジングと構造部材の間のプレス嵌めが実現されることが可能である。圧入、又はプレス嵌めの実現の為、ジョイントハウジングの外直径は、少なくともジョイントハウジングが構造部材と接触する領域において、及び／又は貫通孔の縁部と接触する領域において、貫通孔の内直径よりも大きな外直径を有している。これによって過剰寸法が実現され、これが圧入、又はプレス嵌めを可能とする。
【００２４】
発展形に従い、ジョイントハウジングの貫通孔への挿入の後、及び／又はジョイントハウジングを構造部材と材料結合的に接続した後、ジョイントハウジングの追加的な固定の為、固定要素がジョイントハウジングの外側、構造部材に設けられる。好ましくは、固定要素はジョイントハウジングと一体に形成されている。ジョイントハウジングを構造部材と材料結合的に接続失敗した際、及び／又は相応する溶接線の破断の際には、構造部材からジョイントハウジングが望まれず完全に外れてしまう危険性が、固定要素によって減ぜられることが可能である。好ましくは、ジョイントハウジングの貫通孔内への挿入の後、まず材料結合的な接続が作られ、そして材料結合的な接続が作られた後、固定要素が作られる。これによって、材料結合的な接続をつくるのに十分なアクセス性が与えられている。代替的に考えられる実施形に従い、ジョイントハウジングの貫通孔への挿入の後、追加的に固定要素が作られるとき、安瀬尿素は、これに続く材料結合的な接続の形成のためのアクセス性を悪化させる可能性があろう。
【００２５】
特に、固定要素は、当接要素と反対側の、構造部材の第二の側の領域に設けられている。当接要素と固定要素の協働に基づいて、ジョイントハウジングは、形状結合的に構造部材に保持され、及び／又は固定されていることが可能である。特に、構造部材は、当接要素と固定要素の間にクランプされる。
【００２６】
好ましくは、固定要素は、ジョイントハウジングの外面から外側に向かって突き出す突起部、又は隆起部として形成されている。固定要素は、ジョイントハウジングを周回することが可能であり、及び／又はリング状に形成されていることが可能である。好ましくは固定要素は、ジョイントハウジングを、中央長手方向軸に対して放射方向に、特にジョイントハウジングの中央長手方向軸に対して放射方向に周回する。当接要素と固定要素は、互いに間隔をあけていることが可能である。この感覚は、貫通孔の領域における構造部材の厚さに相当するか、又は基本的に相当している。固定要素は、ジョイントハウジングの外面の領域の変形によって作られることが可能である。特に、固定要素は、逆様のアンダーカット（ｅｉｎ  ａｎｇｅｓｔａｕｃｈｔｅｒ  Ｈｉｎｔｅｒｓｃｈｎｉｔｔ）として実現されている。
【００２７】
別の実施形に従い、シールベローズの縁部の配置のための保持溝が、一方で当接要素、及び／又は当接要素に当接する構造部材の側と、そして他方でジョイントハウジングの突き出したジョイント縁部の間に形成される。好ましくは、ハウジング縁部はジョイントハウジングのハウジング開口部を周回する。特に、ハウジング縁部は、特にジョイントハウジングの、中央長手方向軸に対して放射方向に突き出している。特に、保持溝が、構造部材とジョイントハウジングの材料結合的な接続によって影響されないことはメリットである。好ましくは、材料結合的な接続は、保持溝と反対の側から出発して、構造部材とジョイントハウジングの接触領域内へと設けられる。これによって、十分きれいな、影響されない、及び／又は再現可能な保持溝が、シーズベーローズの縁部の配置の為に提供されることが可能である。
【００２８】
特に、シールベローズは、ジョイントのジョイント領域を、外部環境影響（例えば汚染、湿気、機械的な影響など）に対して保護する機能を有する。ここで、シールベローズは、ジョイントグリスのリザーバーとして使用されることが可能である。ジョイントグリスは、長期的潤滑を可能とすることができる。互いに相対的に移動する部材の間の摩擦を減少させるためである。シールベローズは、柔軟で、特に弾性的な材料、又はエラストマーから、二つの開かれた端部を有するホース状の中空体として形成されていることが可能である。ここでシールベローズは、ジョイントハウジングの方の軸方向端部に、ハウジング側の縁部、又は縁部分を有し、そして反対のジョイント内部部材の方の端部にジョイント内部部材側、またはピン側の縁部、又は縁部分を有する。シールベローズは、カバーを有し得る。このカバーは、シールベローズの縁部の間に延びている。カバーは、原理的に様々に形成されていることが可能である。その際、ジョイント可動性の保証のため、例えば凸部のような輪郭、及び／又は折り畳み部を設けられた輪郭のような、ひっくり返せて伸び縮可能な輪郭が選択されることが可能である。後者は、いわゆるベローズであり、多数の折り畳み部の存在が存在する場合マルチベローズである。
【００２９】
発明に係る車両部材は、発明に係る方法によって製造されている。特に、材料結合的な接続は、ジョイントハウジングと構造部材の間に、ジョイントハウジングと構造部材の間の全接触領域にわたって当接要素内まで延びている。これによって、間隙の形成、及び／又は間隙腐食の形成が確実に防止されている。特に材料結合的な接続は、一方側に作られる、又は形成される溶接線として実現されている。好ましくは、溶接線は、構造部材の当接要素と反対の側から出発して、当接要素の方へと延び、そしてこの中へと延びている。よって溶接ルートは、当接要素の領域に設けられている。
【００３０】
貫通孔は、シリンダー状に形成されていることが可能である。相応して、貫通孔内に配置されるべき接触領域、及び／又はジョイントハウジングの外周面の接続領域は、シリンダー状の領域として形成されていることが可能である。構造部材の貫通孔は、パンチ、又はホールパンチ、又は穿孔によって構造部材内に設けられることが可能である。好ましくは、ジョイントハウジングは、特に貫通孔へのその挿入の前に提供され、及び／又は製造される。ジョイントハウジングは、金属から形成されていることが可能である。ジョイントハウジングの外周面は、シリンダー状、又は基本的にシリンダー状に形成されていることが可能である。特に、ジョイントハウジングは、ポット形状、又はポット状に形成されている。ジョイントハウジングは、薄板、及び／又は中実材料から製造されることが可能である。特に、ジョイントハウジングは、深絞りされた薄板部材として形成されている。ここで、ジョイントハウジングの原材料は、ジョイントの品質に対応可能である。代替として、ジョイントハウジングは大量成形、特に冷間押出、熱間押出、及び／又は鍛造によって製造されることが可能である。更に、ジョイントハウジングは、中実材料からの機械加工された部材として製造されていることが可能であり、又は少なくとも機械加工部材を有し得る。
【００３１】
好ましくは、ジョイントハウジングは、ハウジング開口部を有する。これを通して、ジョイント内部部材が、組み立てられたジョイントのジョイントハウジングから外へと延びている。ジョイントハウジングは、ハウジング底部を有している。これは、好ましくは、特にジョイントハウジングの中央長手方向軸の方向で、ハウジング開口部と向かい合っている。ハウジング底部の外側は、ハウジング開口部と反対の側である。貫通孔へのジョイントハウジングの挿入の際、ジョイントハウジングはジョイントハウジングの外側が、先に貫通孔内に挿入される。ハウジング底部は、ジョイントハウジングと一体に、又はジョイントハウジングと接続される蓋として形成されていることが可能である。
【００３２】
好ましくはジョイントハウジングは、ハウジング開口部のハウジング縁部が、内側に曲げられており、及び／又は好ましくはリング形状のインサートが、ハウジング開口部内に挿入されていることによって封される。例えば、ハウジング縁部の折り曲げ、及び／又は巻き込みによって、ジョイント内部部材、特にジョイント内部部材の支承部領域が、ジョイントハウジングの内部に保持される。  
【００３３】
構造部材は、金属から形成されていることが可能である。特に構造部材は、薄板から製造される。構造部材は、フランジを形成することができる。本発明の枠内において、構造部材とは、例えば曲げられて、部分的に曲げられて、又は平坦に、又は部分的に平坦に形成されている準平坦な金属薄板部材と解され得る。特に、準平坦とは、構造部材の材料厚さが、構造部材の他の寸法よりも明らかに小さいことを意味する。好ましくは材料厚さは、構造部材の準平坦な延在にわたって一定である。更に、構造部材は、唯一の薄板から、及び／又は複数の薄板部分から構成されていることが可能である。ここで、複数の薄板部分は、材料結合的な接合によって互いに接続され、又は他の方法で形状結合的に互いに接続されていることが可能である。
【００３４】
好ましくは、ジョイントハウジングは、段の領域において、特に中央長手方向軸に対して、及び／又は挿入方向対して横断方向の、又は直角の外周を有する。これは、貫通孔の内直径よりも大きい。当接要素によって、ジョイントハウジングは挿入方向で形状結合的に構造部材に固定される。特に、当接要素は、ジョイントハウジングを貫通孔に挿入した後、貫通孔の外に配置されている。
【００３５】
特に、車両部材は、シャシー部材として形成されている。よって、車両部材は、車両、又は自動車のシャシー部材内に組み込まれることが可能である。好ましくは、ジョイント部材は、車両コンポーネント、及び／又はシャシーコンポーネントと接続され、及び／又は構造部材は、別の車両コンポーネント、及び／又はシャシーコンポーネントと接続される。車両部材、及び／又は斜視イーブザーは、フランジジョイント、ホイールガイドジョイント、プレスフィットジョイント、横リンク、縦リンク、テンションストラット、プレッシャーストラット、斜めリンク、スプリングリンク、又はタイロッドであることが可能である。車両部材は、二点リンク、三点リンク、四点リンク、又は多点リンクとして形成されていることが可能である。特に、構造部材は、多点リンク、ロッドリンク、タイロッド、補助フレーム、揺動支承部、又は車輪キャリアとして形成されていることが可能である。
【００３６】
特に、発明に係る方法に従い製造される車両部材は、上述した発明に係る車両部材である。好ましくは、本方法は、ここで記載された発明に係る車両部材と関連して説明される全ての態様で発展させられる。更に、ここに記載される車両部材は、本方法と関連して説明される全ての態様に従い発展させられることが可能である。
【００３７】
以下に本発明を図面に基づき詳細に説明する。ここでは、同じ参照符号は、同じ、同様の、又は機能的に同じ部材、又は要素に関する。図は以下を示している。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
発明に係る方法又は車両部材のためのジョイントハウジングの断面側面図
図１のジョイントハウジングを有する、発明に係る車両部材の断面側面図  
図２の発明に係る車両部材の断面側面図の詳細図
図２および３の発明に係る車両部材とジョイントの断面側面図
図２および３の発明に係る車両部材の斜視側面図
【発明を実施するための形態】
【００３９】
図１は、発明に係る方法又は車両部材のためのジョイントハウジング１の断面側面図を示す。ジョイントハウジング１は、基本的にポット状に形成されている。この実施例においては、ジョイントハウジング１は、金属薄板から製造されており、そして深絞りプロセスによって製造されている。ジョイントハウジング１は、中央長手方向軸２を有している。ジョイントハウジング１は、中央長手方向軸２に関して回転対称に形成されている。更に、ジョイントハウジング１は、中央長手横行軸２の軸方向に延びている。
【００４０】
ジョイントハウジング１は、ハウジング開口部３を有する。中央長手方向軸２の方向で、ハウジング開口部３と対向して、ハウジング底部４が設けられている。ハウジング底部４は、この実施例においてはジョイントハウジング１と一体に形成されている。
【００４１】
ジョイントハウジング１は、その外周面に接触領域、又は接続領域５を有する。接続領域５は、この実施例においては、シリンダー状に形成されている。接続領域５は、ここでは詳細には表わされていない構造部材の接続領域５に対応して形成された、貫通孔の縁部の接触の為に形成されている。
【００４２】
更に、ジョイントハウジング１は当接要素６を有する。当接要素６は、この実施例では、中央長手方向軸２に関して半径方向で外側に向かって突き出す段として形成されている。当接要素６は、中央長手方向軸２に対して直角に延びる当接面７を有する。当接面７から出発して、当接要素６は、中央長手方向軸２の軸方向においてハウジング開口部３の方向に延びる。よってジョイントハウジング１は、接続領域５において、外側に突き出す当接要素６の領域においてよりも小さな外直径を有する。接続領域５から出発して、そして中央長手方向軸２の軸方向において、ハウジング底部４の方向でジョイントハウジング１の外直径は、ジョイントハウジング１の円錐形状、又は漏斗形状の領域のため減少する。
【００４３】
ハウジング開口部３は、ジョイントハウジング１のハウジング縁部８によって取り囲まれている。ハウジング縁部８は、中央長手方向軸２に対して放射方向、又は直角に外側に向かって突き出している。よってジョイントハウジング１は、ハウジング縁部８の領域においてその最大の外直径となる。ハウジング縁部８は、中央長手方向軸２の軸方向において、当接要素６と間隔をあけている。これによって、当接要素６とハウジング縁部８との間にホルダー部分９が形成されている。ジョイントハウジング１の外直径は、保持溝部分９の領域において、ハウジング縁部８の領域における外直径よりも小さく、そして接続領域５の領域における外直径よりも大きい。
【００４４】
図２は、ジョイントハウジング１を有する、発明に係る車両部材の断面側面図を示す。車両部材１０は、構造部材１１を有している。この実施例においては、構造部材１１は、薄板部材、又はフランジ部材として形成されている。車両部材１１は、貫通孔１２を有している。貫通孔１２内には図１のジョイントハウジング１が矢印１３に従う挿入方向で挿入されている。挿入方向１３に従い、ハウジング底部４からジョイントハウジング１の貫通孔１２内へと挿入が行われる。ジョイントハウジング１の挿入は、ジョイントハウジング１の当接要素６が構造部材１１に当接するとすぐに終了、又はストップさせられる。ここで、当接要素６の当接面７は、図１に従い、構造部材１１の第一の側１４にある。第一の側１４、および当接要素６に背を向けるように構造部材１１は第二の側１５を有している。
【００４５】
貫通孔１２は、構造部材１１の縁部１６を形成する。構造部材１１の縁部１６は、ジョイントハウジング１の接続領域５に当接する。ここで縁部１６と接続領域５は、一つの共通な接触領域１７を形成する。この実施例においては、接続領域５は貫通孔１２の内直径に関して過剰（オーバーサイズ）である。よってジョイントハウジング１は、挿入方向１３で貫通孔１２内へと圧入される。ジョイントハウジング１は、プレス嵌めによって力結合的に構造部材１１の貫通孔１２ないに保持されている。
【００４６】
ジョイントハウジング１を貫通孔１２に挿入したのち、ジョイントハウジング１と構造部材１１は、接触領域１７において材料結合的にたがいに接続される。
【００４７】
続いて、構造部材１１におけるジョイントハウジング１の追加的な固定の為、固定要素１８が製造される。固定要素は、ジョイントハウジング１と一体に形成されている。固定要素１８は、当接要素６と反対側の、構造部材１１の第二の側１５の領域に設けられている。ここで、固定要素１８は、ジョイントハウジング１の外周面から外側に向かって突き出す突起部、又は隆起部として形成されている。固定要素１８は、中央長手方向軸２に対して放射方向にジョイントハウジング１を周回する。固定要素１８は、変形、特に材料のひっくり返しによって形成されている。固定要素１８は、構造部材１１の第二の側１５と協働する。ジョイントハウジング１の外直径は、固定要素１８の領域において接続領域５におけるよりも大きい。当接要素６と固定要素１８の協働に基づいて、ジョイントハウジング１の構造部材１１との形状結合的な接続が実現されている。これによって、同時に、追加的な脱落防止も行われる。当接要素５が挿入方向１３でのジョイントハウジング１の形状結合的な固定を実現する一方、固定要素１８は、挿入方向１３に反するジョイントハウジング１の形状結合的な固定を実施する。
【００４８】
この順番に対する代替として、ジョイントハウジング１を貫通孔１２に挿入した後、まず固定要素１８が実現され、そして引き続いてジョイントハウジング１と構造部材１１が、接触領域１７において材料結合的にたがいに接続されることが可能である。しかしここで固定要素１８が、材料結合的な接続のためのアクセス性を阻害するという困難が存在し得る。場合によってはこの場合、固定要素は、少なくとも部分的に溶接される必要がある。
【００４９】
図３は、図に従う発明に係る車両部材１０の断面側面図の詳細図を示す。接触領域１７いは、材料結合的な接続１９が作られる。この実施例においては、材料結合的な接続１９は溶接線によって実現されている。詳細には、材料結合的な接続１９は、レーザー溶接によって実現される。この為、材料結合的な接続１９は、構造部材１１の第二の側１５から出発して、一方側で接触領域１７内に取り入れられる溶接線として作られる。第二の側１５から出発して、材料結合的な接続１９は当接要素６の方へと延び、そして当接要素６内まで進入する。よって、全体の接触領域１７は、ジョイントハウジング１と構造部材１１の間で材料結合的に互いに接続される。詳細には、ここで図１および２に従い、ジョイントハウジング１の接続領域５は、貫通穴１２の縁部１６と、そしてジョイントハウジング１の当接面７は、構造部材１１の第一の側１４と材料結合的に互いに接続され、特に溶接される。よって溶接ルート２０は、当接要素６の領域に設けられている。
【００５０】
ハウジング縁部８、保持溝部分９、および構造部材１１の第一の側１４のハウジング縁部８の方の部分は、保持溝２１を形成する。保持溝２１は、ここでは詳細にあらわされていないシールベローズの縁部の配置の為に使用される。
【００５１】
図４は、図２および３に従う発明に係る車両部材１０とジョイント２２の断面側面図を示す。ジョイント２２は、この実施例においては、ボールジョイントとして形成されている。ジョイント２２は、ジョイント内部部材２３を有している。ジョイント内部部材２３は、支承部領域２４を有する。支承部領域２４は、ここではジョイントボールとして形成されている。更に、支承部領域２４は、ジョイントハウジング１の内部に設けられている。ジョイント内部部材２３は、ジョイントピン２３を有する。このジョイントピンは、ハウジング開口部３から外に延びている。この実施例においては、ジョイント内部部材２３は、ボールピンとして形成されている。ジョイントハウジング１の内部には、ジョイントシェル、又は支承部シェル２６が設けられている。支承部シェル２６は、プラスチックから製造されている。この実施例においては、ジョイント内部部材２３はその支承部領域２４が支承部シェル２６内にスナップインされている。引き続いて、支承部シェル２６は、ジョイント内部部材２３と共にジョイントハウジング１内へと挿入された。代替として、まず支承部シェル２６が、ジョイントハウジング内へと挿入され、そして引き続いてジョイント内部部材２３がジョイントハウジング１内へと挿入され、その際、支承部領域２４は、支承部シェル２６内へと取り込まれる。
【００５２】
ジョイント内部部材２３の取込みの後、ハウジング縁部８はジョイント２２を閉じるため、変形、又は巻き込まれる。ここで、ハウジング縁部８は、中央長手方向軸２の方向へと内側に向かって曲げられる。これによって、ジョイント内部部材２３の支承部領域２４は、確実にジョイントハウジング１内で保持される。
【００５３】
続いて、シールベローズ２７がジョイント内部部材２３の上に滑り込まされ、そしてジョイントハウジング１に固定される。ここで、シールベローズ２７は、ジョイントハウジング１とジョイント内部部材２３の間に延びており、これによってハウジング開口部２３がカバーされている。その際、シールベローズ２７のジョイントハウジング側の縁部２８は、保持溝２１内に侵入する。追加的に、または代替として、エヌ２８が、ここでは詳細に表されていないクランプリングを有している。更に、シールベローズ２７は、ジョイント内部部材側の縁部２９がジョイント内部部材２３に密に当接している。この為、縁部２９は、ここでは詳細に表されていないクランプリングを有していることが可能である。
【００５４】
図５は、図２および３の発明に係る車両部材１０の斜視側面図を示す。より良好な視認性のため、ジョイント２２と、ジョイント内部部材２３およびシールベローズ２７とは図４では省略されている。ジョイント２２またはジョイント内部部材２３とシールベローズ２７によって、車両部材１０は、この実施例に従いフランジジョイントを形成する。
【符号の説明】
【００５５】
１  ジョイントハウジング
２  中央長手方向軸
３  ハウジング開口部
４  ハウジング底部
５  接続領域
６  当接要素
７  当接面
８  ハウジング縁部
９  保持溝部分
１０  車両部材
１１  構造部材
１２  貫通孔
１３  挿入方向
１４  第一の側
１５  第二の側
１６        縁部
１７  接触領域
１８  固定要素
１９  材料結合的な接続
２０  溶接ルート
２１  保持溝
２２  ジョイント
２３  ジョイント内部部材
２４  支承部領域
２５  ジョイントピン
２６  支承部シェル
２７  シールベローズ
２８        縁部
２９        縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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