(57)【要約】  ハイブリッドモジュールは、トランスミッションから上流および内燃機関から下流のトルク経路に配置するように構成されている。ハイブリッドモジュールは、電気モータおよびハウジングを含む駆動ユニットと、電気モータに接続されたトルクコンバータと、ハウジングおよびステータに固定されたバッフルと、を備えている。バッフルは、ハウジングから軸方向に、電気モータおよびトルクコンバータの半径方向外側に延びている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションの上流および内燃機関の下流におけるトルク経路に配置するように構成されたハイブリッドモジュールであって、該ハイブリッドモジュールは、
電気モータおよびハウジングを有する駆動ユニットと、
前記電気モータに接続されたトルクコンバータと、
前記ハウジングおよびステータに固定されたバッフルであって、前記電気モータおよび前記トルクコンバータの半径方向外側において前記ハウジングから軸方向に延びている、バッフルと、
を備えるハイブリッドモジュール。
【請求項２】
前記バッフルは、ブレード部分と、前記ステータと係合するように前記ブレード部分から軸方向内方へ延びるコネクタとを有する、請求項１記載のハイブリッドモジュール。
【請求項３】
前記コネクタは、少なくとも１つのフックであり、前記ステータは、該ステータの、トルクコンバータに対向する面から延びる軸方向突出部を有しており、前記少なくとも１つのフックは前記突出部の周囲に巻き付けられる、請求項２記載のハイブリッドモジュール。
【請求項４】
前記少なくとも１つのフックは可撓性であり、前記突出部上へ変形される、請求項３記載のハイブリッドモジュール。
【請求項５】
前記ブレード部分は円弧状であり、前記電気モータおよび前記トルクコンバータに沿って周方向に延びている、請求項２記載のハイブリッドモジュール。
【請求項６】
前記バッフルは、前記ハウジングに接続されたベースを有しており、前記バッフルは、前記ベースにおいて前記ハウジングに片持ち支持されている、請求項１記載のハイブリッドモジュール。
【請求項７】
前記ベースは少なくとも１つのベース孔を有しており、前記ハウジングは少なくとも１つのハウジング孔を有しており、前記ハイブリッドモジュールはさらに、少なくとも１つの締結具を有しており、各締結具は、前記ベース孔のうちの対応する１つを通って、前記ハウジング孔のうちの対応する１つ内へ延びている、請求項６記載のハイブリッドモジュール。
【請求項８】
トランスミッションの上流および内燃機関の下流におけるトルク経路に配置するように構成されたハイブリッドモジュールを製造する方法であって、該方法は、
電気モータおよびハウジングを有する駆動ユニットを提供し、
トルクコンバータを前記電気モータに接続し、
バッフルが、前記電気モータおよび前記トルクコンバータの半径方向外側において前記ハウジングから軸方向に延びるように、前記バッフルを前記ハウジングおよび前記ステータに固定する
ことを含む、ハイブリッドモジュールを製造する方法。
【請求項９】
前記ステータへの前記バッフルの固定は、前記ステータを、前記バッフルのブレード部分から軸方向内方へ延びるコネクタと係合させることを含む、請求項８記載の方法。
【請求項１０】
前記コネクタは少なくとも１つのフックであり、前記ステータは、該ステータの、トルクコンバータに対向する面から延びる軸方向突出部を有しており、前記ステータの係合は、前記フックを前記突出部上に変形させることを含む、請求項９記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、一般にハイブリッドモータ車両ドライブトレインに関し、より具体的には、ハイブリッドモジュールにおける流体流れを変更することに関する。
【背景技術】
【０００２】
幾つかのハイブリッドモータ車両ドライブトレインは、ベルハウジング内で湿式環境において運転するトルクコンバータを備えるハイブリッドモジュールを有している。トルクコンバータは、１Ｎｍのオーダの引きずり損失に関連した、ベルハウジング内のオイルの渦を形成する可能性がある。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
トランスミッションの上流および内燃機関の下流のトルク経路に配置するように構成されたハイブリッドモジュールが提供される。ハイブリッドモジュールは、電気モータおよびハウジングを含む駆動ユニットと、電気モータに接続されたトルクコンバータと、ハウジングおよびステータに固定されたバッフルと、を備えている。バッフルは、電気モータおよびトルクコンバータの半径方向外側においてハウジングから軸方向に延びている。
【０００４】
ハイブリッドモジュールの実施形態は、以下の特徴のうちの１つまたは複数を含んでもよい：
バッフルは、ブレード部分と、ステータに係合するためにブレード部分から軸方向内方へ延びるコネクタとを有している。
コネクタは、少なくとも１つのフックである。
ステータは、トルクコンバータに対向する面から延びる軸方向突出部を有しており、少なくとも１つのフックは突出部の周囲に巻き付けられている。
少なくとも１つのフックは、可撓性であり、突出部上へ変形される。
ブレード部分は、円弧状であり、電気モータおよびトルクコンバータに沿って周囲に延びている。
ブレード部分の各周方向端部は、各周方向端部に形成された周方向に延びるスリットを有している。
バッフルは、ブレード部分から半径方向内方へ延びるタブを有している。
タブは、円弧状経路で周方向に延びている。
バッフルは、ハウジングに接続されたベースを有しており、バッフルは、ベースにおいてハウジングに片持ち支持されている。
ベースは、少なくとも１つのベース孔を有しており、ハウジングは、少なくとも１つのハウジング孔を有しており、ハイブリッドモジュールは、さらに、少なくとも１つの締結具を有しており、各締結具は、ベース孔のうちの対応する１つを通って、ハウジング孔のうちの対応する１つ内へ延びている。
【０００５】
トランスミッションから上流および内燃機関から下流のトルク経路に配置するように構成されたハイブリッドモジュールを製造する方法も提供される。この方法は、電気モータおよびハウジングを有する駆動ユニットを提供し、トルクコンバータを電気モータに接続し、バッフルがハウジングから軸方向に電気モータおよびトルクコンバータの半径方向外側に延びるように、バッフルをハウジングおよびステータに固定することを含む。
【０００６】
方法の実施形態は、以下の特徴のうちの１つまたは複数を含んでもよい：
ステータへのバッフルの固定は、バッフルのブレード部分から軸方向内方へ延びるコネクタにステータを係合させることを含む。
コネクタは、少なくとも１つのフックであり、ステータは、トルクコンバータに対向する面から延びる軸方向突出部を有しており、ステータの係合は、フックを突出部上へ変形させることを含む。
バッフルのベースは、少なくとも１つのベース孔を有しており、ハウジングは、少なくとも１つのハウジング孔を有しており、フックの変形は、少なくとも１つの締結具を、ベース孔のうちの対応する１つを通って、ハウジング孔のうちの対応する１つ内へ挿入し、少なくとも１つの締結具を締め付け、少なくとも１つの締結具の締付けが、フックを変形させる。
ブレード部分は、円弧状であり、電気モータおよびトルクコンバータに沿って周囲に延びている。
ブレード部分の各周方向端部は、各周方向端部に形成された周方向に延びるスロットを有している。
バッフルは、ブレード部分から半径方向内方へ延びるタブを有している。
【０００７】
本発明は、以下の図面を参照して以下に説明される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態によるハイブリッドモジュールを示している。
【図２】図１に示したハイブリッドモジュールのバッフル、ステータおよびハウジングの斜視図を示している。
【図３】図１に示したハイブリッドモジュールのバッフルの独立した斜視図である。
【図４】図４ａ〜図４ｃは、本発明の一実施形態による、ステータおよびハウジングへのバッフルの取付けを示している。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本開示は、第１の取付け箇所を提供する電気モータステータリムと、第２の取付け箇所を提供するフロントモジュールハウジングとの間にバッフルを締め付ける少なくとも１つの可撓性のフックを有するハイブリッドモジュール用のバッフルを提供する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態によるハイブリッドモジュール１０を示している。モジュール１０は、内燃機関に取り付けるように構成されたハイブリッド駆動ユニット１２と、トランスミッション入力軸に取り付けるように構成されたトルクコンバータ１４とを備えている。既知の形式では、ハイブリッド駆動ユニット１２は、内燃機関からトルクコンバータ１４へトルクを伝達するかまたは駆動ユニット１２の電気モータ１６を介してトルクコンバータ１４を直接駆動するように、選択的に作動可能である。これらの事実に沿って、ハイブリッド駆動ユニット１２は、選択的に、例えばフライホイールを介して内燃機関のクランクシャフトに回転不能に接続するように構成された入力軸２０にトルクコンバータ１４を接続するかまたは電気モータ１６のみによってトルクコンバータを駆動することができるようにトルクコンバータ１４を入力軸２０から切断するための、エンジン接続／切断クラッチ１８を備えている。
【００１１】
電気モータ１６は、ステータ２２およびロータ２４を有しており、ステータ２２は、ハイブリッド駆動ユニット１２のハウジング２６に固定されている。ステータ２２のコイルに電流が提供されると、コイル内の電流によって励磁された複数の永久磁石セグメント２４ａを含むロータ２４によって、既知の形式でハイブリッドモジュール１０の中心軸線ＣＡを中心にロータ２４が回転する。本明細書内で使用される軸方向、半径方向および周方向とは、中心軸線ＣＡに関して使用されている。磁石セグメント２４ａは、内周においてロータキャリヤ２８によって支持されている。ロータキャリヤ２８は、磁石セグメント２４ａの内周を支持する、円筒状の軸方向に延びるセクション２８ａと、軸方向に延びるセクション２８ａの一方の端部から半径方向外方へ突出する、半径方向に延びるセクション２８ｂとを有している。トルクコンバータ１４は、トルクコンバータ１４のカバー３２を通過する複数の締結具３０によって、ロータキャリヤ２８の半径方向に延びるセクション２８ｂにおいてハイブリッド駆動ユニット１２に固定されている。
【００１２】
トルクコンバータ１４は、一緒にカバー３２を形成するフロントカバー３４およびリヤカバー３６を有しており、締結具３０はフロントカバー３４を通過している。フロントカバー３４は、フロントカバー３４の最も外側の周面を規定する、軸方向に延びる部分３４ａを有している。フロントカバー３４は、部分３４ａから半径方向内方へ軸方向に駆動ユニット１２に向かって延び、円錐台形セクション３４ｂも有しており、円錐台形セクション３４ｂは、その半径方向内側端部において、軸方向に延びる中間部分３４ｃに接続している。フロントカバー３４は、部分３４ｃから半径方向内方へ中心軸線ＣＡまで延び、半径方向に延びる中間部分３４ｄをさらに有しており、締結具３０は中間部分３４ｄを軸方向に通過している。
【００１３】
リヤカバー３６は、複数のインペラブレード３９を有するインペラ３７のインペラシェル３８を形成している。リヤカバー３６は、リヤカバー３６の最も外側の周面を規定する、軸方向に延びる部分３６ａを有している。軸方向に延びる部分３６ａは、軸方向に延びる部分３４ａと軸方向で重なり合っており、軸方向に延びる部分３６ａは、軸方向に延びる部分３４ａの半径方向外側にあり、これにより、軸方向に延びる部分３６ａの内周面が、軸方向に延びる部分３４ａの外周面に接触し、部分３４ａ，３６ａは一緒に溶接されている。リヤカバー３６は、部分３６ａから半径方向内方に駆動ユニット１２から軸方向に離れるように延び、円錐台形セクション３６ｂも有しており、円錐台形セクション３６ｂは、その半径方向内側端部において、インペラブレード３９に接触する環状のボウルとして成形された丸みのあるブレード支持部分３６ｃに接続している。
【００１４】
トルクコンバータ１４は、インペラシェル３８に向かってまたはインペラシェル３８から離れるように軸方向に可動なピストンを規定するように構成されたタービン４０も備えており、これにより、タービン４０の係合セクションは、ロックアップクラッチを形成するようにインペラシェル３８の係合セクションに係合する。タービン４０は、複数のタービンブレード４４を支持するタービンシェル４２を有している。トルクコンバータ１４は、タービンブレード４４から流れてくる流体がインペラブレード３９に達する前に流体の向きを変えて、トルクコンバータ１４の効率を高めるために、軸方向でタービン４０とインペラ３７との間にステータ４６も有している。トルクコンバータ１４は、さらに、タービンシェル４２に固定されたダンパアセンブリ４８を備えている。ダンパアセンブリ４８は、タービンシェル４２からトルクを受け取り、トルクをトランスミッション入力軸へ伝達するように構成されている。トランスミッション入力軸にトルクを伝達するために、ダンパアセンブリ４８は、トランスミッション入力軸の外周面に回転不能に接続するためのスプライン内周面を有する支持ハブ５０を有している。
【００１５】
摩擦材料５２は、ブレード３９の半径方向外側にありかつインペラシェル３８の係合セクションを形成するインペラシェル３８の半径方向に延びる壁部５６に係合するために、ブレード４４の半径方向外側にありかつタービン４０の係合セクションを形成するタービンシェル４２の外側半径方向延長部５４の、半径方向に延びる、インペラに対向する面に結合されている。他の実施形態では、外側半径方向延長部５４に結合する代わりにまたは外側半径方向延長部５４に結合することに加えて、摩擦材料５２は、円錐台形セクション３６ｂによって形成された、半径方向に延びる壁部５６の、半径方向に延びる、タービンに対向する面、または半径方向延長部５４と壁部５６との間の１つまたは複数の付加的なディスクに結合されてもよい。摩擦材料５２が、外側半径方向延長部５４、半径方向に延びる壁部５６または１つまたは複数の付加的なディスクに結合されているか否かにかかわらず、摩擦材料５２は、タービンピストン４０の係合セクションをインペラシェル３８の係合セクションに選択的に回転方向で係合させるために、軸方向で延長部５４と壁部５６との間に設けられている。トルクコンバータ１４は、フロントカバー３４における締結具３０を介してハイブリッド駆動ユニット１２からトルク入力を受け取り、このトルク入力はインペラ３７へ伝達される。インペラ３７は、ロックアップクラッチが切断されているときは、インペラブレード３９からタービンブレード４４への流体流れを介してタービン４０を駆動し、または、ロックアップクラッチが係合しているときは、摩擦材料５２を介してタービン４０を駆動する。次いで、タービン４０はダンパアセンブリ４８を駆動し、ダンパアセンブリ４８は次いでトランスミッション入力軸を駆動する。
【００１６】
ハイブリッドモジュール１０は、さらに、ハウジング２６に固定されたバッフル６０と、軸方向にハウジング２６から電気モータ１６の長さに沿ってトルクコンバータ１４まで延びるステータ２２とを備えている。バッフル６０は、ハウジング２６に片持ち支持されて固定されており、ハウジング２６に固定されたベース６２と、周方向に円弧状の経路で延びておりかつ軸方向にベース６２から延びる、円弧状ブレード部分６４（円弧形状は図２および図３に示されている）とを有している。ベース６２は、ブレード部分６４から半径方向外方へ突出する少なくとも１つのフランジ６６を有しており、フランジ６６は、少なくとも１つの締結具６８が通過するための、軸方向にフランジ６６を貫通する少なくとも１つの孔６７を有している。ハウジング２６は、軸方向でフランジ６６に当接する、半径方向に延びる面２６ａを有しており、ハウジングにも、締結具６８を収容するための、半径方向に延びる面２６ａを通りハウジング２６内へ軸方向に貫通する孔２６ｂが設けられている。孔２６ｂは、締結具６８のねじ山と係合するねじ山を有していてもよく、これにより、締結具６８はハウジング２６と係合し、バッフルブレード６０をハウジング２６における所定の位置に保持する。
【００１７】
ブレード部分６４は、ベース６２から、半径方向内方へ突出するタブ７２まで軸方向に延びる第１の部分７０を有しており、タブ７２も周方向に円弧状の経路で延びている（円弧形状は図２および図３に示されている）。第１の部分７０は、ステータ２２の外周面２２ａに沿って延びており、内周面７０ａから半径方向内方へ突出する可撓性のフック７４の形式のコネクタが設けられている。図１に示した実施形態では、内周面７０ａは、外周面２２ａと接触していない。フック７４は、ステータ２２の、トルクコンバータに対向する面７６から軸方向に突出する突出部７６に係合する。トルクコンバータに対向する面７８は、３つの面部分７８ａ，７８ｂ，７８ｃを含む段状構成を有している。内側の、半径方向に延びる面部分７８ａは、軸方向に延びる面部分７８ｂに接続した半径方向外側端部を有している。軸方向に延びる面部分７８ｂは、外側の、半径方向に延びる面部分７８ｃに接続するように、面部分７８ａから、トルクコンバータ１４から離れる方向へ延びている。突出部７６は、面部分７８ａから軸方向に突出している。フック７４は、突出部７６の、トルクコンバータに面したエッジ７６ａの周囲に巻き付けられ、トルクコンバータ１４から離れる方向へ軸方向に延びて、突出部７６の半径方向内側面７６ｂと接触し、フック７４を半径方向でステータ２２上の所定の位置に固定し、この結果、流体流れが第１の部分７０をステータ２２から分離させることはない。フック７４による突出部７６の係合は、さらに、バッフル６０の安定性を提供し、バッフル６０のベース６２と自由端部６０ａとの間でのバッフル６０の支持を提供する。
【００１８】
ブレード部分６４は、タブ７２から自由端部６０ａまで軸方向に延びる第２の部分８０を有している。第２の部分８０は、第１の部分７０に関して軸方向で外方へテーパしており、フロントカバー３４の半径方向外側に延びている。自由端部６０ａは、フロントカバー３４およびリヤカバー３６の軸方向に延びる部分３４ａ，３６ａが重なり合うところのすぐ半径方向外側に合わせられている。タブ７２は、軸方向でフロントカバー３４とステータ２２との間に形成された空間８２内へ、部分７０，８０に関して半径方向内方へ突出している。より具体的には、空間８２は、軸方向で、円錐台形セクション３４ｂと、ステータ２２の、トルクコンバータに対向する面７８との間に規定されている。したがって、バッフル６０は、駆動ユニット１６およびトルクコンバータ１４の半径方向外側の流体流れを再びトランスミッションの溜めへ方向転換するように構成されている。
【００１９】
図２は、図１に示したハイブリッドモジュール１０のバッフル６０、ステータ２２およびハウジング２６の斜視図を示しており、図３は、バッフル６０の独立した斜視図を示している。バッフル６０の円弧状のブレード部分６４は、第１の軸方向に延びる周方向エッジ６４ａと、第２の周方向エッジ６４ｂとの間の円弧状の経路で周方向に延びており、エッジ６４ａ，６４ｂは、中心軸線ＣＡに関して１２０〜１８０度の角度αだけ互いに離隔している。言い換えれば、ブレード部分６４は、中心軸線に関して角度αだけ延びている。図２に示した実施形態では、角度は１３５度である。ブレード部分６４は、エッジ６４ａからエッジ６４ｂまで延びる外周面６４ｃを有している。ブレード部分６４は、エッジ６４ａ，６４ｂにおいて半径方向外方へテーパしており、各エッジ６４ａ，６４ｂは、複数の、軸方向に離隔した、周方向に延びるスロット６４ｄを有している。スロット６４ｄは、エッジ６４ａからブレード部分６４内へ延びており、タブ６４ｅを規定している。タブ６４ｅは、第２の部分８０の残部よりも薄く、エッジ６４ａ，６４ｂにおける箇所まで来ている。エッジ６４ａ，６４ｂの間の中間で、ブレード部分６４の第１の部分７０にはスロット８４が設けられており、このスロット８４は、ステータとバッフル６０との間の空間から半径方向外方へオイルを流出させるオイル出口を形成しており、ブレード部分６４を貫通して、外周面６４ｃから内周面７０ａまで延びている。
【００２０】
図２に示した実施形態では、互いに周方向に離隔した２つのフランジ６６が、外周面６４ｃから半径方向外方へ延びている。２つの締結具６８はそれぞれ、各フランジ６６を通ってハウジング２６内へ延びている。また、図３に示したように、バッフル６０は３つのフック７４を有している。１つのフック７４がバッフル６０の各周方向端部に設けられており、１つのフック７４が、スロット８４の周方向中央と整列したバッフル６０の周方向中央に設けられている。フック７４は、突出部７６に取り付けるように設計されている。突出部７６は、図２の実施形態では、面７８から軸方向に突出する環状のリムとして形成されている。図３では、各フック７４は、それぞれのウェブ８６によってタブ７２に接続されている。バッフル６０の一方の周方向端部には、第２の部分８０の周方向端部にタブ７２を接続する壁部８８が設けられている。
【００２１】
図４ａ〜図４ｃは、ステータ２２およびハウジング２６へのバッフル６０の取付けを示している。図４ａは、ステータ２２へ半径方向に挿入されるバッフル６０を示している。タブ７２は、空間８２へ半径方向に挿入され、第１の部分７０の内周面７０ａはステータ２２の外周面２２ａと接触する。フック７４は空間８２にも設けられており、フック７４は、突出部７６と軸方向で整列する。フランジ６６は、ハウジング２６に形成されたスロット２６ｃと整列し、これにより、フランジ６６の半径方向に延びる面６６ａによって形成されたベース６２の端面が、ハウジング２６の、半径方向に延びる面２６ａに面する。フランジ６６内の孔６７は、ハウジング２６内の孔２６ｂと整列し、締結具６８は、まだ孔６７，２６ｂに挿入されていない。締結具６８は、ねじ山付きシャフト６８ａおよびヘッド６８ｂを有している。
【００２２】
次に、図４ｂに示すように、バッフル６０が軸方向にハウジング２６に向かって移動され、これにより、バッフル６０のベース６２がスロット２６ｃの内側に収容され、フランジ６６の半径方向に延びる面６６ａが、ハウジング２６の半径方向に延びる面２６ａと接触する。ベース６２がハウジング２６と接触すると、フック７４が突出部７６と整列する。次いで、締結具６８を、孔６７を通して孔２６ｂに挿入し回転することによって、シャフト６８ａのねじ山が孔２６ｂのねじ山と係合する。図４ｂに示したように、各フック７４は、第１の部分７０から半径方向内方へ延びる、半径方向に延びるセクション７４ａと、セクション７４ａから軸方向に突出する、軸方向に延びるセクション７４ｂとを有している。図４ｂでは、締結具６８は、各フック７４の軸方向に延びるセクション７４ｂが突出部７６の半径方向内面７６ｂと接触するが、各フック７４の半径方向に延びるセクション７４ａが突出部７６の、トルクコンバータに面したエッジ７６ａとはまだ接触しない程度に締め付けられる。
【００２３】
次に、図４ｃに示すように、締結具６８は、フック７４を変形させる特定のトルクまで締め付けられ、これにより、バッフル６０をハウジング２６およびステータ２２における所定の位置に締め付ける。締結具６８は、突出部７６の、トルクコンバータに面したエッジ７６ａが、各フック７４の半径方向に延びるセクション７４ａと接触し、これによってフック７４を変形させるように、ハウジング２６内へ軸方向に締め付けられる。フック７４は、こうして、バッフル６０を軸方向および半径方向でステータ２２における所定の位置に保持するためのさらなる支持を提供する。
【００２４】
上記明細書では、本発明について特定の典型的な実施形態およびその例に関して説明してきた。しかしながら、後続の請求項に示されるような発明のより広い思想および範囲から逸脱することなく、それらに様々な修正および変更がなされてもよいことが明らかになるであろう。したがって、明細書および図面は、限定の意味ではなく例示の形式で考慮されるべきである。
【符号の説明】
【００２５】
ＣＡ  中心軸線
１０  ハイブリッドモジュール
１２  ハイブリッド駆動ユニット
１４  トルクコンバータ
１６  電気モータ
１８  エンジン接続／切断クラッチ
２０  入力軸
２２  ステータ
２２ａ  外周面
２４  ロータ
２４ａ  磁石セグメント
２６  ハウジング
２６ａ  半径方向に延びる面
２６ｂ  ねじ山付き孔
２６ｃ  スロット
２８  ロータキャリヤ
２８ａ  円筒状の軸方向に延びるセクション
２８ｂ  半径方向に延びるセクション
３０  締結具
３２  カバー
３４  フロントカバー
３４ａ  軸方向に延びる部分
３４ｂ  円錐台形セクション
３４ｃ  軸方向に延びる中間部分
３４ｄ  半径方向に延びる中間部分
３６  リヤカバー
３６ａ  軸方向に延びる部分
３６ｂ  円錐台形セクション
３６ｃ  丸みのあるブレード支持部分
３７  インペラ
３８  インペラシェル
３９  インペラブレード
４０  タービン
４２  タービンシェル
４４  タービンブレード
４６  ステータ
４８  ダンパアセンブリ
５０  支持ハブ
５２  摩擦材料
５４  外側半径方向延長部
５６  半径方向に延びる壁部
６０  バッフル
６０ａ  自由端部
６２  ベース
６４  円弧状ブレード部分
６４ａ  第１の軸方向に延びる周方向エッジ
６４ｂ  第２の軸方向に延びる周方向エッジ
６４ｃ  外周面
６４ｄ  軸方向に離隔した周方向に延びるスロット
６４ｅ  タブ
６６  フランジ
６６ａ  半径方向に延びる面
６７  孔
６８  締結具
６８ａ  ねじ山付きシャフト
６８ｂ  ヘッド
７０  第１の部分
７０ａ  内周面
７２  半径方向内方へ突出するタブ
７４  コネクタ−可撓性のフック
７４ａ  半径方向に延びるセクション
７４ｂ  軸方向に延びるセクション
７６  突出部
７６ａ  トルクコンバータに面したエッジ
７６ｂ  半径方向内面
７８  トルクコンバータに対向する面
７８ａ  内側の半径方向に延びる面部分
７８ｂ  軸方向に延びる面部分
７８ｃ  外側の半径方向に延びる面部分
８０  第２の部分
８２  空間
８４  スロット
８６  ウェブ
８８  壁部
【図１】
2020530825.tif 000003
【図２】
2020530825.tif 000004
【図３】
2020530825.tif 000005
【図４ａ】
2020530825.tif 000006
【図４ｂ】
2020530825.tif 000007
【図４ｃ】
2020530825.tif 000008
【国際調査報告】
2020530825.tif 000009
2020530825.tif 000010