(57)【要約】本明細書に開示された内容は単一スプリングによってシートクッションのスライド移動が可能であり、構造が単純であり、高い組立効率性及び低重量を有するシートクッションエクステンション装置を提供する。本明細書に開示された内容の一実施形態によれば、シートクッションエクステンション装置は、互いに向かい合うように形成される第１及び第２ラックギアを含むベースと、前記ベースの上部に前後方に移動可能に形成されるクッション部と、前記クッション部から前記ベースに延びる軸に結合し、前記第１及び第２ラックギアと噛み合うように形成される第１ギアを含むロッキングギア部と、前記クッション部及び第１ギアの間で前後方に移動可能に前記クッション部と結合し、底面に突出部が形成される操作部とを含み、前記操作部を後方に移動させて前記突出部が前記第１ギアを下降させれば、前記第１ギアと前記第２ラックギアの連結が解除され、前記クッション部はスライド移動可能に転換される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに向かい合うように形成される第１及び第２ラックギアを含むベースと、
前記ベースの上部に前後方に移動可能に形成されるクッション部と、
前記クッション部から前記ベースに延びる軸に結合し、前記第１及び第２ラックギアと噛み合うように形成される第１ギアを含むロッキングギア部と、
前記クッション部及び第１ギアの間で前後方に移動可能に前記クッション部と結合し、底面に突出部が形成される操作部と、を含み、
前記操作部を後方に移動させて前記突出部が前記第１ギアを下降させれば、前記第１ギアと前記第２ラックギアの連結が解除され、前記クッション部はスライド移動可能に転換されることを特徴とする、シートクッションエクステンション装置。
【請求項２】
前記ロッキングギア部は、前記第１ギアと結合して回転弾性力を発生させるトーションスプリングをさらに含み、前記トーションスプリングは、前記第１ギアと前記第２ラックギアの連結が解除されれば、前記回転弾性力によって正回転しながら前方に移動することを特徴とする、請求項１に記載のシートクッションエクステンション装置。
【請求項３】
前記第１ラックギアの厚さは前記第２ラックギアの厚さより相対的に大きく形成され、前記第１及び第２ラックギアのそれぞれの上面は互いに同じ水平線上に位置し、
前記第１ギアが下降して前記第２ラックギアとの連結が解除されれば、前記クッション部は前方に移動し、前記クッション部を後方に移動させれば、逆回転しながら前記トーションスプリングを変形させることを特徴とする、請求項２に記載のシートクッションエクステンション装置。
【請求項４】
前記ロッキングギア部は、前記軸及びトーションスプリングの間に前記軸を取り囲む形態に形成され、前記第１ギアが下降すれば、前記第１ギアに向かって弾性的に抵抗するコイルスプリングをさらに含み、
前記操作部が前方に弾性的に移動して前記突出部が前記第１ギアから分離されれば、前記第１ギアが上方に弾性的に移動し、前記第１及び第２ラックギアと噛み合って前記クッション部を固定することを特徴とする、請求項３に記載のシートクッションエクステンション装置。
【請求項５】
前記ベースは、それぞれが前記第１及び第２ラックギアの両側で前後方に長く延びた形態に下方に陥没して形成されるスライド溝にそれぞれ配置され、前方端は前記クッション部と結合するように形成されるスプリングを含み、前記第１ギアと前記第２ラックギアの連結が解除されれば、前記スプリングによって前記クッション部が前方に移動することを特徴とする、請求項１に記載のシートクッションエクステンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書に開示された内容は、シートクッションエクステンション装置に関し、車両内部のシートクッションの前後方向への安定的な長さ調節が可能なシートクッションエクステンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本明細書で他に表示しない限り、この識別項目で説明される内容はこの出願の請求項に対する従来技術ではなく、この識別項目に記載されていると言って従来技術と認められるものではない。
【０００３】
一般に、シートクッションエクステンション装置は車両の内部に装着され、使用者の下体を下から支持し、多様な身体条件を有する使用者の便宜のためにシートクッションの一部が前方に延びるように製作される。
【０００４】
最近では、電力消費、製作コスト及び重量を減らすために、シートクッションの内部に取り付けられるモーター及び遊星ギアの使用を止揚しており、スプリングをシートクッションの移動のための動力源として使用する技術が開発されている。
【０００５】
これに関連して、韓国登録特許第１０−１５１６２２４号公報は複数のコイルスプリングを使うシートクッションエクステンション装置を開示しており、韓国登録特許第１０−１０３４３１０号公報はモーターを使うシートクッションエクステンション装置を開示している。
【０００６】
しかし、既存の発明はモーターを使うか複数のスプリングを使うから重量が大きく、複数のスプリングのいずれか一つの弾性力が低下すればシートクッションのスライド移動が難しくなる欠点があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
単一スプリングによってシートクッションのスライド移動が可能であり、構造が単純であり、高い組立効率性及び低重量を有するシートクッションエクステンション装置を提供することにある。
【０００８】
また、上述したような技術的課題に限定されず、以下の説明から他の技術的課題が導出されることもできることは自明である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
開示された内容の一実施形態によれば、シートクッションエクステンション装置は、互いに向かい合うように形成される第１及び第２ラックギアを含むベースと、前記ベースの上部に前後方に移動可能に形成されるクッション部と、前記クッション部から前記ベースに延びる軸に結合し、前記第１及び第２ラックギアと噛み合うように形成される第１ギアを含むロッキングギア部と、前記クッション部及び第１ギアの間で前後方に移動可能に前記クッション部と結合し、底面に突出部が形成される操作部とを含み、前記操作部を後方に移動させて前記突出部が前記第１ギアを下降させれば、前記第１ギアと前記第２ラックギアの連結が解除され、前記クッション部はスライド移動可能に転換される。
【００１０】
また、前記ロッキングギア部は、前記第１ギアと結合して回転弾性力を発生させるトーションスプリングをさらに含み、前記トーションスプリングは、前記第１ギアと前記第２ラックギアの連結が解除されれば、前記回転弾性力によって正回転しながら前方に移動することができる。
【００１１】
また、前記第１ラックギアの厚さは前記第２ラックギアの厚さより相対的に大きく形成され、前記第１及び第２ラックギアのそれぞれの上面は互いに同じ水平線上に位置し、前記第１ギアが下降して前記第２ラックギアとの連結が解除されれば、前記クッション部は前方に移動し、前記クッション部を後方に移動させれば、逆回転しながら前記トーションスプリングを変形させることができる。
【００１２】
また、前記ロッキングギア部は、前記軸及びトーションスプリングの間に前記軸を取り囲む形態に形成され、前記第１ギアが下降すれば、前記第１ギアに向かって弾性的に抵抗するコイルスプリングをさらに含み、前記操作部が前方に弾性的に移動して前記突出部が前記第１ギアから分離されれば、前記第１ギアが上方に弾性的に移動し、前記第１及び第２ラックギアと噛み合って前記クッション部を固定することができる。
【００１３】
また、前記ベースは、それぞれが前記第１及び第２ラックギアの両側で前後方に長く延びた形態に下方に陥没して形成されるスライド溝にそれぞれ配置され、前方端は前記クッション部と結合するように形成されるスプリングを含み、前記第１ギアと前記第２ラックギアの連結が解除されれば、前記スプリングによって前記クッション部が前方に移動することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本明細書に開示された内容の一実施形態によるシートクッションエクステンション装置は、トーションスプリングの弾性回転力をシートクッションを移動させる動力として活用するので、車両内部の電力消費の節減が可能であり、重量が低くなる利点がある。
【００１５】
また、シートクッションエクステンション装置は、既存のシートクッションエクステンション装置とは異なり、内部の構造が単純であり、駆動に必要なスプリングの数が少ないので、製作便宜性及び組立効率性が高くなる利点がある。
【００１６】
また、シートクッションエクステンション装置は、既存のシートクッションエクステンション装置の両側内部に取り付けられる複数のコイルスプリングのそれぞれの弾性力差のためシートクッションの円滑な移動が難しい場合が発生するに対し、単一トーションスプリングの弾性力によって前方に駆動するので、シートクッションの安定的な移動が可能な利点がある。
【００１７】
また、このような記載の本発明の効果は発明者が認知しているかに無関係に記載の内容の構成によって当然発揮されるものであるので、上述した効果は記載の内容によるいくつかの効果であるだけで、発明者が把握しているかあるいは実在する全ての効果を記載したものであると認められてはいけない。
【００１８】
また、本発明の効果は明細書の全般的な記載から追加に把握されなければならないものであり、たとえ明示的な文章で記載されていないとしても記載の内容が属する技術分野で通常の知識を有する者がこの明細書からそのような効果があるものであると認めることができる効果であればこの明細書に記載された効果と見なさなければならないであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この明細書に開示された内容の一実施形態によるシートクッションエクステンション装置の斜視図である。
【図２】図１のシートクッションエクステンション装置の分解斜視図である。
【図３】図１のシートクッションエクステンション装置の分解斜視図である。
【図４】図１のＩ−Ｉ’に沿って切断した断面図である。
【図５】図１のシートクッションエクステンション装置の駆動を示す断面図である。
【図６】この明細書に開示された内容の他の実施形態によるシートクッションエクステンション装置の斜視図である。
【図７】図６のシートクッションエクステンション装置をＩＩ−ＩＩ’に沿って切断した断面図である。
【図８】図６に示したシートクッションエクステンション装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付図面に基づいて好適な実施形態によるシートクッションエクステンション装置の構成、動作及び作用効果について説明する。参考までに、以下の図面で、各構成要素は便宜及び明確性のために省略するか概略的に示し、各構成要素の大きさは実際の大きさを反映するものではない。また、明細書全般にわたって同じ参照符号は同じ構成要素を指称し、個々の図で同じ構成に対する図面符号は省略する。
【００２１】
図１はこの明細書に開示された内容の一実施形態によるシートクッションエクステンション装置の斜視図を示す。
【００２２】
図２及び図３は図１のシートクッションエクステンション装置の分解斜視図を示す。
【００２３】
図４は図１のＩ−Ｉ’に沿って切断した断面図を示す。
【００２４】
図５は図１のシートクッションエクステンション装置の駆動を示す断面図を示す。
【００２５】
図１に示すように、シートクッションエクステンション装置１００は、ベース２００、クッション部４００、ロッキングギア部６００及び操作部８００を含む。
【００２６】
シートクッションエクステンション装置１００は、電気的に作動するモーターを使う必要なしに、該当使用者が操作部８００を上方に持ち上げる駆動によってクッション部４００が前方に弾性的に移動する。
【００２７】
ベース２００は、フレーム２２０、第１ラックギア２４０及び第２ラックギア２６０を含む。
【００２８】
ベース２００は、プレート状に形成されるフレーム２２０と、フレーム２２０の中央にそれぞれの歯部（Ｔｏｏｔｈ）が向き合うように形成される第１及び第２ラックギア２４０、２６０とからなる。
【００２９】
フレーム２２０の両側上端には下方に所定の距離だけ陥没するスライド溝が形成され、クッション部４００は前記スライド溝に沿ってベース２００から前方又は後方にスライド移動可能に結合する。
【００３０】
第１ラックギア２４０はフレーム２２０の中央に形成された溝の内側面に第２ラックギア２６０より相対的に高い厚さを有するように形成され、第２ラックギア２６０は前記溝の内側面に第１ラックギア２４０から所定の間隔を置いて向かい合うように形成される。
【００３１】
第１ラックギア２４０及び第２ラックギア２６０の上面のそれぞれは同一水平面上に位置し、第２ラックギア２６０の底面は前記溝の内部にフレーム２２０から所定の距離だけ離隔するように形成される。
【００３２】
クッション部４００はベース２００の上部に前方又は後方に移動可能に結合する。
【００３３】
クッション部４００は、クッションフレーム４２０、ブロックフランジ４４０及び軸４６０を含む。
【００３４】
クッションフレーム４２０はプレート状に形成され、底面には前記スライド溝と結合するスライドバーが形成され、後方部を除いた縁部には下部が開放した所定の空間を取り囲む溝状の枠部が形成される。
【００３５】
ブロックフランジ４４０は、両側に互いに所定の間隔を置いて離隔した状態で、一端はクッションフレーム４２０の前方に位置する前記枠部の内側に結合し、他端は下方に突出するように形成され、下端には両側面を貫通する中空１０がそれぞれ形成される。
【００３６】
ブロックフランジ４４０のそれぞれの下端はベース２００及びクッション部４００が互いに結合した状態でベース２００の底面の下方に突出するように形成され、中空１０はベース２００の底面より相対的に下方に位置する。
【００３７】
軸４６０は、ベース２００及びクッション部４００が結合した状態で、一端がクッションフレーム４２０の底面に結合し、他端はベース２００の第１及び第２ラックギア２４０、２６０の間に向かって垂直に延びる。
【００３８】
軸４６０は、ベース２００及びクッション部４００が互いに結合した状態で、ベース２００及びクッション部４００の後方に隣接するように形成され、第１及び第２ラックギア２４０、２６０のそれぞれの間でロッキングギア部６００と結合する。
【００３９】
ロッキングギア部６００はベース２００及びクッション部４００の間に形成され、操作部８００の駆動によってクッション部４００を前方に移動させるかクッション部４００の移動を停止させる。
【００４０】
ロッキングギア部６００は、第１ギア６２０及びトーションスプリング６４０を含む。
【００４１】
第１ギア６２０は、中央を貫通するホールに軸４６０の他端が挿入されることによって軸４６０とともに回転することができるように結合し、軸４６０に沿って上方又は下方にスライド移動可能である。
【００４２】
トーションスプリング６４０の一端はクッションフレーム４２０の底面に結合し、他端は軸４６０を取り囲んで第１ギア６２０の底面に結合して第１ギア６２０の正回転又は逆回転によって変形しながら弾性回転力を提供する。
【００４３】
第１ギア６２０は、所定の距離だけ下方に移動すれば、第２ラックギア２６０と噛み合う連結状態が解除され、トーションスプリング６４０によって回転可能な状態に変更される。
【００４４】
第１ギア６２０が第１ラックギア２４０と噛み合った状態でトーションスプリング６４０の弾性力によって正回転すれば、第１ラックギア２４０に沿ってクッションフレーム４２０とともに前方に移動する。
【００４５】
操作部８００はクッション部４００及び第１ギア６２０の間で前方又は後方にスライド移動可能にクッション部４００と結合し、操作によってクッション部４００を前方に移動させるかクッション部４００の移動を停止させる。
【００４６】
操作部８００は、ロッド８２０、レバー８４０及びスプリング８６０を含む。
【００４７】
ロッド８２０の一端は前方に向かって配置され、他端は後方にプレート状に延び、中央の貫通溝を挟んで両側に二分岐されるように形成される。
【００４８】
ロッド８２０は、ベース２００及びクッション部４００が互いに結合した状態で、第１及び第２ラックギア２４０、２６０の間で前方又は後方に移動可能であり、二分岐している他端は第１ギア６２０の上部で軸４６０を挟んで後方に延びるように配置される。
【００４９】
レバー８４０は、一端がブロックフランジ４４０の中空１０を貫通する軸と回転可能に結合した状態で、上端の一部がロッド８２０の一端と回転可能に結合し、他端がプレート状に後方及び下方に延びる。
【００５０】
したがって、レバー８４０は、ブロックフランジ４４０の間で軸を中心に回転して上方に所定の角度だけ移動すれば、ロッド８２０の一端と結合した上端の一部がロッド８２０を所定の距離だけ後方に移動させる。
【００５１】
スプリング８６０のそれぞれの一端はロッド８２０の他端に互いに所定の間隔を置いて結合し、他端は後方に延びてフレーム２２０の後方に結合することにより、ロッド８２０が前方に移動するように弾性力を提供する。
【００５２】
具体的に、図３を参照すると、ロッド８２０は、ロッドフレーム８２２、シャフト８２４、第１スプリング支持部８２６、第２スプリング支持部８２７及び突出部８２８を含む。
【００５３】
ロッドフレーム８２２は、前方に位置する一端の一部がプレート状に形成され、後方に位置する他端の両側面が中央に向かって所定の距離だけ縮小するように形成される。
【００５４】
シャフト８２４はロッドフレーム８２２の一端から両側にプレート状に延設され、レバー８４０の上端一部に挿入されることにより、レバー８４０と回転可能に結合する。
【００５５】
第１スプリング支持部８２６の一端はロッドフレーム８２２の他端一側に結合し、他端は後方に延びてスプリング８６０のいずれか一つに中央の一部が挿入される。
【００５６】
第２スプリング支持部８２７の一端は第１スプリング支持部８２６の一端から所定の間隔を置いて離隔するようにロッドフレーム８２２の他端の他側と結合し、他端は後方に延び、スプリング８６０の他の一つに中央の一部が挿入される。
【００５７】
したがって、第１及び第２スプリング支持部８２６、８２７のそれぞれの他端は、レバー８４０の駆動によって前方又は後方に移動しながらスプリング８６０を引っ張るか収縮させる。
【００５８】
図４を参照すると、突出部８２８のそれぞれは第１スプリング支持部８２６及び第２スプリング支持部８２７のそれぞれの一端の底面から下方に縮小しながら延び、ベース２００及びクッション部４００が互いに結合した状態で、突出部８２８のそれぞれの底面の位置は第２ラックギア２６０の底面の位置に同一に又はそれより下方に位置する。
【００５９】
突出部８２８のそれぞれの前後方には傾斜面が形成され、レバー８４０の他端が使用者の操作によって上方に上昇し、ロッド８２０が後方に所定の距離だけ移動すれば、突出部８２８のそれぞれの傾斜面は軸４６０の両側部を通りながら第１ギア６２０を下方に押し出す。
【００６０】
突出部８２８のそれぞれの底面が第１ギア６２０の上面と密着した状態で第１ギア６２０の一側は第２ラックギア２６０の底面下部に位置するので、第１ギア６２０は第２ラックギア２６０から離脱して第１ラックギア２４０と回転可能な状態に転換される。
【００６１】
ベース２００及びクッション部４００が互いに結合した状態で、トーションスプリング６４０は第１ギア６２０の下部でねじれた状態で結合するので、第１ギア６２０が回転可能な状態に転換されれば、トーションスプリング６４０の弾性回転力によって第１ギア６２０が正回転する。
【００６２】
第１ギア６２０が正回転すれば、第１ギア６２０は第１ラックギア２４０に沿って前方に移動し、クッション部４００も第１ギア６２０とともに前方にスライド移動する。
【００６３】
クッション部４００が前方に移動した状態で、該当使用者がレバー８４０を介して第１ギア６２０を下降させ、クッション部４００を後方に所定の距離だけ押し出せば、第１ギア６２０は第１ラックギア２４０と噛み合った状態で逆回転しながら後方に移動する。
【００６４】
第１ギア６２０が逆回転すれば、トーションスプリング６４０がねじれ、トーションスプリング６４０の他端が第１ギア６２０に向けて発生させる弾性回転力が増加し、クッション部４００が後方に移動するうちに抵抗力を発生させ、前記抵抗力に対抗して精密にクッション部４００の位置を制御することができる利点がある。
【００６５】
したがって、シートクッションエクステンション装置１００は、トーションスプリング６４０の弾性回転力のみでクッション部４００の移動を便利に制御することができ、モーターで駆動する必要がなくて車両の電力消費の節減が可能であり、シートの重量が減少する利点がある。
【００６６】
図３〜図５を参照すると、レバー８４０は、レバー軸８４２、締結部８４４及び操作板８４６を含み、ロッキングギア部６００はコイルスプリング６６０をさらに含む。
【００６７】
レバー軸８４２のそれぞれの一端はレバー８４０の一端両側に結合し、他端はシリンダー状に両側に突出してブロックフランジ４４０と回転可能に結合する。
【００６８】
操作板８４６の一端はレバー軸８４２と回動可能に結合し、他端はレバー軸８４２の前方に所定の距離だけ延びてから下方に折り曲げられ、所定の距離だけプレート状に延びる。
【００６９】
締結部８４４は操作板８４６の上端から後方に折り曲げられたフック状に形成され、シャフト８２４の両側を取り囲み、シャフト８２４の両側に回転可能に結合する。
【００７０】
したがって、該当使用者が操作板８４６の他端を上方に所定の距離だけ移動させれば、レバー８４０はレバー軸８４２を軸として回転し、締結部８４４は後方に移動してロッド８２０を後方に移動させる。
【００７１】
コイルスプリング６６０は軸４６０とトーションスプリング６４０との間で軸４６０を取り囲むように形成され、下部に位置する一端は軸４６０の下端部と結合し、他端は上方に延びて第１ギア６２０の底面に結合する。
【００７２】
ロッド８２０が後方に移動すれば、突出部８２８の後方に位置する傾斜面が第１ギア６２０の上面と密着しながら第１ギア６２０を漸進的に下降させ、突出部８２８の底面が第１ギア６２０の上面と密着すれば、第１ギア６２０は第２ラックギア２６０から分離されて回転可能な状態に転換される。
【００７３】
操作板８４６の他端が上昇した状態で、該当使用者はクッション部４００の位置を調節することができ、クッション部４００の位置を調節した後、操作板８４６から手をはなせば、スプリング８６０の弾性力によって操作板８４６が下降し、突出部８２８は前方に移動する。
【００７４】
突出部８２８が前方に移動するにつれて第１ギア６２０はコイルスプリング６６０によって上昇して元の位置に移動して第１及び第２ラックギア２４０、２６０と噛み合い、クッション部４００の位置を固定させてクッション部４００のスライド移動を停止させる。
【００７５】
したがって、シートクッションエクステンション装置１００はトーションスプリング６４０の弾性回転力をクッション部４００を移動させる動力として活用するので、電力節減が可能であり、重量が低くなる利点がある。
【００７６】
また、シートクッションエクステンション装置１００は、スプリング８６０及びトーションスプリング６４０の取付のみでモーター又は既存のベース２００の内部に配置されるスプリングの取付が不要になり、製作コスト節減及び重量減少が可能な利点がある。
【００７７】
また、シートクッションエクステンション装置１００は、既存のシートクッションエクステンション装置とは違い、クッション部４００の底面に操作部８００が結合し、第１ギア６２０を軸４６０を介してクッション部４００と結合させる単純な組立構造を持っているので、製作便宜性及び組立効率性が向上する利点がある。
【００７８】
図６はこの明細書に開示された内容の他の実施形態によるシートクッションエクステンション装置の斜視図を示す。図７は図６のシートクッションエクステンション装置をＩＩ−ＩＩ’に沿って切断した断面図を示す。図８は図６に示したシートクッションエクステンション装置の斜視図を示す。
【００７９】
本実施形態によるシートクッションエクステンション装置１２０は、ベース３００の第１及び第２スプリング軸２７０、２８０、第１及び第２スプリング２７５、２８５、クッション部５００の第１及び第２スライド部５２０、５３０、第１及び第２挿入部５４０、５５０及びロッキングギア部７００を除けば、図１〜図５のシートクッションエクステンション装置１００と実質的に同一であるので、同じ参照番号及び名称を使い、重複説明は省略する。
【００８０】
図６〜図８に示すように、シートクッションエクステンション装置１２０は、ベース３００、クッション部５００及びロッキングギア部７００を含む。
【００８１】
ベース３００は、第１スプリング軸２７０、第１スプリング２７５、第２スプリング軸２８０及び第２スプリング２８５をさらに含む。
【００８２】
フレーム２２０はプレート状に形成され、中央に前後方に長く延びた形態に下方に陥没した溝と向き合う内側面のそれぞれに第１及び第２ラックギア２４０、２６０が互いに向き合うように形成される。
【００８３】
第１ラックギア２４０及びフレーム２２０の一側の間には前後方に長く延びた形態でフレーム２２０の下方に陥没して前方に延びてフレーム２２０の前方で外部空間と連結される第１スライド溝５０が形成される。
【００８４】
第２ラックギア２６０及びフレーム２２０の他側の間には、前後方に長く延びた形態にフレーム２２０の下方に陥没し、前方に延びてフレーム２２０の前方で外部空間と連結される第２スライド溝５５が形成される。
【００８５】
第１スプリング軸２７０は、第１スライド溝５０に挿入された状態で、一端は第１スライド溝５０の内部に位置するフレーム２２０の後方に結合し、他端は前方に所定の距離だけ延びる。
【００８６】
第１スプリング２７５は、第１スライド溝５０に挿入された状態で、一端は第１スプリング軸２７０を取り囲み、他端は前方に延びて一部がクッション部５００に挿入されてクッション部５００と結合する。
【００８７】
第２スプリング軸２８０は、第２スライド溝５５に挿入された状態で、一端は第２スライド溝５５の内部に位置するフレーム２２０の後方に結合し、他端は前方に所定の距離だけ延びる。
【００８８】
第２スプリング２８５は、第２スライド溝５５に挿入された状態で、一端は第２スプリング軸２８０を取り囲み、他端は前方に延び、一部がクッション部５００に挿入されてクッション部５００と結合する。
【００８９】
したがって、レバー８４０を前方及び上方に引けば、ロッド８２０が後方に移動し、突出部８２８が第１ギア６２０を下方に移動させれば、第１ギア６２０と第２ラックギア２６０の連結が解除され、第１及び第２スプリング２７５、２８５の弾性力によってクッション部５００は前方にスライド移動する。
【００９０】
クッション部５００は、第１スライド部５２０、第２スライド部５３０、第１挿入部５４０及び第２挿入部５５０をさらに含む。
【００９１】
クッションフレーム４２０の底面には、クッションフレーム４２０の底面中央から上方に長方形に陥没し、後方に延長及び開放して外部と連結されるように形成されるガイド溝６０が形成される。
【００９２】
第１スライド部５２０、第２スライド部５３０、第１挿入部５４０及び第２挿入部５５０のそれぞれはガイド溝６０の内部に位置するクッションフレーム４２０の底面から下方に突出するように形成される。
【００９３】
フレーム２２０の上端一部は、ガイド溝６０に挿入された状態で、前方又は後方にスライド移動可能にクッション部５００と結合する。
【００９４】
第１スライド部５２０の一端は第１スライド溝５０の直上方に位置するクッション部５００の底面から前後方に長く形成されたバー状に結合し、他端は下方に延び、他端の両側面の一部は両側に突出して突出部を形成する。
【００９５】
第１スライド部５２０の他端後方には、第１スライド部５２０の底面から上方に所定の距離だけ陥没して、第１スプリング２７５の他端一部が挿入される第１空間が形成され、前記第１空間の前方には第１スライド部５２０から後方に突出して第１スプリング２７５の他端に挿入される第１突起が形成される。
【００９６】
第２スライド部５３０の一端は第２スライド溝５５の直上方に位置するクッション部５００の底面から前後方に長く延びたバー状に結合し、他端の下部に向かって延び、他端両側面の一部は両側に突出して突出部を形成する。
【００９７】
第２スライド部５３０の他端後方には、第２スライド部５３０の他端から上方に所定の距離だけ陥没して、第２スプリング２８５の他端一部が挿入される第２空間が形成され、前記第２空間の前方には第２スライド部５３０から後方に突出して第２スプリング２８５の他端に挿入される第２突起が形成される。
【００９８】
フレーム２２０の上端一部がガイド溝６０に挿入された状態で、第１及び第２スライド部５２０、５３０のそれぞれは第１及び第２スライド溝５０、５５のそれぞれに前後方にスライド移動可能に挿入及び結合する。
【００９９】
図３及び図８を参照すると、第１挿入部５４０は第２スプリング支持部８２７の直上方に位置するクッションフレーム４２０の底面から下方に前後方に長く延びたバー状に突出し、第２スプリング支持部８２７の一部及びスプリング８６０は第１挿入部５４０の前方で第１挿入部５４０の内部に挿入される。
【０１００】
第２スプリング支持部８２７は前後方にスライド移動可能に第１挿入部５４０に挿入され、スプリング８６０の後部は第１挿入部５４０に所定の距離だけ挿入された状態で、第１挿入部５４０の背面によって移動が遮断される。
【０１０１】
第２挿入部５５０は第１スプリング支持部８２６の直上方に位置するクッションフレーム４２０の底面から下方に前後方に長く延びたバー状に突出し、第１スプリング支持部８２６の一部及びスプリング８６０は第２挿入部５５０の前方で第２挿入部５５０の内部に挿入される。
【０１０２】
第１スプリング支持部８２６は前後方スライド移動可能に第２挿入部５５０に挿入され、スプリング８６０の後部は第２挿入部５５０に所定の距離だけ挿入された状態で第２挿入部５５０の背面によって移動が遮断される。
【０１０３】
したがって、レバー８４０の駆動によってロッド８２０が後方に移動すれば、スプリング８６０が収縮してクッション部５００の前方への移動が制限され、レバー８４０の駆動を中止すれば、レバー８４０はスプリング８６０の弾性力によって元の位置に移動する。
【０１０４】
また、レバー８４０の駆動によってスプリング８６０が収縮するにつれて増加する弾性力がレバー８４０の駆動を制限するので、ロッド８２０が車両の加速又は制動によって前後方にスライド移動することが防止され、細密なレバー８４０の操作が可能である利点がある。
【０１０５】
以上で添付図面に基づいて本発明の好適な実施形態を説明したが、本明細書に記載した実施形態及び図面に示した構成は本発明の最良の一実施形態に過ぎないだけで、本発明の技術的思想を全部代弁するものではないので、本出願時点にこれらを代替することができた多様な均等物及び変形例があり得ることを理解しなければならない。したがって、以上で記述した実施形態は全ての面で例示的なもので限定的なものではないことが理解されなければならなく、本発明の範囲は詳細な説明よりは後述する特許請求範囲によって決定され、特許請求範囲の意味及び範囲かつその等価の概念から導出される全ての変更又は変形の形態が本発明の範囲に含まれるものに解釈されなければならない。
【産業上の利用可能性】
【０１０６】
シートクッションエクステンション装置は車両の内部に取り付けられるシートクッションの前後方に長さ調節が可能な装置であり、家庭用又は産業用車両に使われることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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