(57)【要約】  フレーム（２）、および、フレーム（２）に作られたハウジング（４）に挿入されるボトムブラケット（３）を備えた自転車。当該自転車には、ヘッド部（７）にサドル（６）が挿入されるところの支柱（５，１０５）と、ハンドル（９）を支持する少なくとも１つの主軸台（８）と、支柱（５，１０５）の下部（１１，１１１）と主軸台（８）との接続用長手部材（１０）と、第１の端部（１３）が主軸台（８）に、第２の端部（１４）が支柱（５，１０５）に機械的に接続された第１の補強用長手部材（１２）とが認められる。接続用長手部材（１０）は、支柱（５、１０５）との接合部に近い第１の部分（２０）に、物体又はその他のものの積載を支えるように形成された積載セクション（２１）を有する。ボトムブラケット（３）のハウジング（４）は、ヘッド部（７）と下部（１１，１１１）との間の支柱（５，１０５）の中間セクションに対応して設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム（２）、および、前記フレーム（２）に作られたハウジング（４）に挿入される少なくとも１つのボトムブラケット（３）を備えた自転車であって、更に、
ヘッド部（７）にサドル（６）が挿入されるところの少なくとも１つの支柱（５，１０５）と、
ハンドル（９）を支持する少なくとも１つの主軸台（８）と、
前記支柱（５，１０５）の下部（１１，１１１）と前記主軸台（８）との機械的接続のための１つ以上の長手部材（１０）と、
第１の端部（１３）が前記主軸台（８）に、第２の端部（１４）が前記支柱（５，１０５）に機械的に接続された少なくとも１つの第１の補強用長手部材（１２）と、
を備えた自転車において、
−  前記接続用長手部材（１０）は、前記支柱（５，１０５）との接合部に近い第１の部分（２０）において、物体又はその他のものの積載を支えるように形成された積載セクション（２１）を有していること、
−  前記ボトムブラケット（３）のための前記ハウジング（４）は、前記ヘッド部（７）と前記下部（１１，１１１）との間の支柱（５，１０５）の中間セクションの一部に対応して作られており、従って、前記第１の部分（２０）が地面に近くなり、積載物を当該自転車の重心により近づけること、を特徴とする自転車。
【請求項２】
二つのペダルクランク（２５）を互いに分離すると共に、回転時にそれらの自由端が前記積載セクション（２１）に干渉するのを防ぐようにするために、前記ボトムブラケット（３）の長さを増大させていることを特徴とする、請求項１に記載の自転車。
【請求項３】
第１の端部（１６）が前記支柱（５，１０５）に、第２の端部（１７）が前記自転車（１）の後輪（１８）に機械的に接続された少なくとも１つの第２の補強用長手部材（１５，１１５）を備えることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自転車。
【請求項４】
前記第１及び第２の補強用長手部材が単一の本体で作られていることを特徴とする、請求項３に記載の自転車。
【請求項５】
前記接続用長手部材（１０）は、前記第１の補強用長手部材に結合され、前記第１の補強用長手部材を介して前記主軸台に機械的に接続されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自転車。
【請求項６】
前記第１の補強用長手部材（１２）は、前記接続用長手部材（１０）に結合され、前記接続用長手部材（１０）を介して前記主軸台（８）に機械的に接続されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自転車。
【請求項７】
物体又はその他のものを支持すべく、前記接続用長手部材（１０）の前記積載セクション（２１）に結合されたプレート（２２）を備えることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自転車。
【請求項８】
前記ボトムブラケット（３）のための前記ハウジング（４）が、前記支柱（５，１０５）の中間セクションに形成されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の自転車。
【請求項９】
前記ボトムブラケットのための前記ハウジングが、前記支柱から突出する長手部材に結合されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概ね自転車の技術分野に適用可能であり、改良されたフレームを有する自転車に関する。
【０００２】
より詳細には、本発明は、特に重い荷重が存在する場合の、積載物の可搬性および方向の安定性を改善することができる修正されたフレームを有する自転車に関する。
【背景技術】
【０００３】
自転車は世界で最も使用されている輸送手段の一つであり、このため、この車両はすべての人の生活において非常に重要である。
【０００４】
実際、自転車は、交通、駐車、その他の問題に影響されることなく、誰でも非常に簡単にある場所から別の場所に移動することを可能にする。また、許可証、運転免許証などを必要とせずに使用できる。
【０００５】
頻繁に使用することを考えると、ユーザは買い物袋、バッグ、本などの積載物を運ぶ必要があることがよくある。
【０００６】
この理由から、既知の自転車は、車輪の上に配置された前部および後部の積載スペースを提供し、その上にバスケットが一般的に引っ掛けられている。
【０００７】
しかし、これらのスペースはしばしばサイズが小さく、これにより上に置かれる積載物の重量および体積が制限される。これは複数の要因によるものである。
【０００８】
先ず第一に、これらの積載スペースは通常、構造的にほとんど耐性がなく、自転車のフレームに結合されている。この意味で、結合点でさえ機械的に脆弱であるため、過剰な積載物を許容できない。
【０００９】
前部位置の場合、積載物が大きすぎて、少なくとも部分的に、運転者の正しい視界をさえぎり、危険な状況となる可能性がある。
【００１０】
さらに、積載物の位置は自転車の重心から遠く離れているため、過度の重量は車両の安定性および運転性を悪化させる。この影響は前部積載スペースの場合に特に顕著である。この地点での過剰な積載物（又は荷重）は、ハンドルおよび操舵の制御を著しく悪化させる、というのも、この積載物（又は荷重）が、下にある前輪および操舵輪のほぼ全体にかかるためである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】（特になし）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的は、従来技術で起きていることに関して、積載スペースが車両の重心により近くなっている自転車を提供することで、上述の欠点を少なくとも部分的に克服することである。
【００１３】
本発明の別の目的は、自転車の安定性とその方向を実質的に不変に保ちながら、既知の自転車で起きていることに対して、積載スペースがより大きな重量を支えることができる自転車を提供することである。
【００１４】
本発明のさらなる目的は、運転者の視界を損なうことなく、積載スペースが物体を、特にかさばる物体などでさえも、収容できる自転車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
そのような目的は、以下でより明確になる他の目的と同様に、本開示の不可欠な部分と見なされる以下の特許請求の範囲による自転車によって達成される。
【００１６】
特に、本発明の自転車は、他の既知の自転車と同様に、フレームと、フレーム自体に作られたハウジングに挿入される少なくとも１つのボトムブラケットとを含む。
【００１７】
なお、後者（他の既知の自転車）においては、
−  ヘッド部にサドルが挿入される少なくとも１つの支柱と、
−  ハンドルを支持する少なくとも１つの主軸台と、
−  支柱の下部と主軸台との機械的接続のための１つ以上の長手部材と、
−  第１の端部が主軸台に、第２の端部が支柱に機械的に接続された少なくとも１つの第１の補強（用）長手部材と
を認めることができる。
【００１８】
本発明の一態様によれば、接続（用）長手部材は、支柱との継ぎ目（接合部）に近い第１の部分に、物体または他の材料（もの）の積載を支持する形状の積載セクションを有する。
【００１９】
換言すれば、接続（用）長手部材の初めのセクション（あるいは、既知のフレームではダウンチューブと呼ばれる）は、積載スペースを提供するように形作られ、構成される。標準的な自転車フレームの構成を考えると、そのような位置は、重い積載物が存在する場合でも自転車を安定して容易に維持できるようにすることが有利であることは明らかである。実際、積載スペースは自転車のほぼ中央の位置にあり、自転車の重心に近い位置にあり、とりわけ２つの車輪のいずれにも、特に操舵輪に、直接影響を与えない。
【００２０】
ただし、フレームの影響される領域は地面に近いため、自転車の全体的な管理が向上する。
【００２１】
本発明の別の態様によれば、ボトムブラケットのハウジングは、支柱のヘッド部と下部との間にある中間支柱のセクションに対応して設けられる。
【００２２】
サドルとペダルとの間の距離を短くすることは使用者にとって好ましくなく、サドルを過度に上げることはできないため、この特性はボトムブラケットの位置を変えずに、支柱の下端を下方に動かすことによって得られる。このようにして、有利には、支柱と接続（用）長手部材との間の接合部の近くから始まる積載セクションもまた下げられる。
【００２３】
換言すれば、有利には、本発明の自転車では、既知の自転車に対して、積載セクションが地面に向かって下降し、重心および積載点も低くなるため、自転車の安定性がさらに向上する。
【００２４】
さらに有利には、積載スペースの高さが増加する。
【００２５】
本発明の別の態様によれば、ボトムブラケットの長さが増加する。このようにして、自転車のペダルクランクは互いに離れるように移動する。それらは回転運動において必然的に積載スペースを伴うので、これにより、この種の問題を有利に制限するか、あるいは取り除くことさえ可能にすることは明らかである。
【００２６】
本発明の更なる特徴および利点は、本発明に従う自転車の好ましいが排他的ではない実施形態のいくつかの詳細な説明に照らしてより明らかになり、添付図面の助けにより非限定的な例として示される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る自転車の正面図である。
【図２】図１の自転車の詳細を表す図である。
【図３】図２の詳細の一実施形態を表す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
上述の図を参照して自転車１について説明する、そして、その利用は都市において特に有利である。
【００２９】
公知の自転車と同様に、本発明の自転車１は、フレーム２および移動（又は運動）用のボトムブラケット３を備えている。後者（ボトムブラケット）は、フレーム２に作られたハウジング４に挿入される。
【００３０】
さらに、シートおよびサドル６を支柱５のヘッド部７に挿入することができる。さらに、フレーム２は、ハンドル９を支持する主軸台８を備えている。
【００３１】
そして、支柱５の下部１１と主軸台８との機械的接続のための長手部材（１０）が存在し、それは既知の自転車では、「ダウンチューブ」と呼ばれる。
【００３２】
本発明の一態様によれば、フレーム２はまた、第１の端部１３が主軸台８に、第２の端部１４が支柱５に機械的に接続された第１の補強用長手部材１２を特徴とする。
【００３３】
図において、第１の補強用長手部材１２は、支柱５に直接接続されると共に、接続用長手部材１０を介して主軸台８に接続されることが観察される。明らかに、このようにすることは本発明を限定するものと見なされるべきではない。実際、例えば、ここには示されていない実施形態があり、第１の補強用長手部材は主軸台に直接接続される。
【００３４】
また、第１の補強用長手部材の数は、任意の数であり得るため、本発明を限定するものと見なされるべきではない。同様に、ボトムブラケット、サドル、操舵輪および接続長手部材の数も任意である。
【００３５】
本発明の別の態様によれば、自転車１は、第１の端部１６が支柱５に、第２の端部１７が自転車１の後輪１８に機械的に接続された第２の補強用長手部材１５を含むことが好ましいが、必ずしも必要ではない。図から第２の補強用長手部材が２つであることは明らかであるが、この場合も、その数は本発明を限定するものとみなされるべきではなく、数は任意である。
【００３６】
図において、第１の補強用長手部材１２および第２の補強用長手部材１５は別々に作られ、支柱５に結合されることが観察される。しかしながら、そのような詳細は、本発明の限定的な詳細と見なされるべきではない。いくつかの実行上の（実施する上での）変形例によると、実際、それらは単一の本体で作られる。
【００３７】
同じ図では、接続用長手部材１０が主軸台８に直接結合されていることも観察される。しかしながら、それらが動作可能に接続されなければならず、必ずしも直接結合される必要はないと以前に述べているので、これらの詳細は本発明を制限するものとみなされるべきではない。
【００３８】
この意味で、図には示されていない可能な実施形態によれば、接続用長手部材は第１の補強用長手部材に結合される。第１の補強用長手部材は、主軸台に直接結合され、同時に、動作可能に、さらに接続用長手部材用に主軸台に機械的な結合を提供する。
【００３９】
同様に、図には示されていない別の実施形態の変形例によれば、第１の補強用長手部材と接続用長手部材の両方が主軸台に直接結合される。
【００４０】
したがって、図にはまだ示されていない更なる実施形態があり、第１の補強用長手部材と接続用長手部材の両方が、追加の主軸台の一端に接続され、追加の主軸台の第２の端部は主軸台に結合されることが明らかである。
【００４１】
本発明の一態様によれば、接続用長手部材１０は、支柱５との継ぎ目（接合部）に近い第１の部分２０に、物体または他の材料（もの）の積載（又は荷重）を支えるように形状化された積載セクション２１を有する。
【００４２】
したがって、有利には、接続用長手部材１０の初めの部分は、その位置を考えると、特に地面に近い積載スペースを提供するように形作られ、構成される。これにより、有利には、自転車１の構成および方向を安定に保ち、重い積載物が存在する場合でも容易に管理できるようになる。
【００４３】
さらに、積載セクション２１は、自転車１のほぼ中央の位置にあり、自転車１の重心の近くに配置され、それにより、使用者の案内（又は誘導）を容易にする。また、さらに有利なことに、それは、２つの車輪のいずれか、また特にステアリングも直接含まない。
【００４４】
したがって、さらに有利であることに、使用者の視界をさえ妨げないため、既知の自転車で通常許容されるものよりも積載物が大きくてもよいことは明らかである。さらに、有利なことに、それ（積載物）は、運転条件を実質的に悪化させないため、それにより使用者に危険をもたらすことなく、既知の自転車に搭載されるものよりもはるかに重くあることができる。
【００４５】
尚、明らかに、積載セクション２１の存在は、既知の自転車の前部および後部に通常存在する他の積載スペースの使用を排除しない。
【００４６】
開示された実施形態によれば、プレート２２が積載セクション２１に結合され、これにより、物体または他の積載物を便利に取り扱うことが可能になる。しかしながら、そのような態様は、本発明を限定するものとみなされるべきではない。実際、いくつかの実施形態によれば、同じ積載セクションに特定のコンテナが結合されるのに対し、他の実施形態によれば、積載セクション自体は、その上に載る積載物の安定性を保証する適切な形状を有するものである。
【００４７】
コンテナ（容器）の場合、いくつかの実施形態によれば、それらは上部アクセスを有する。しかし、他の変形例によれば、積載物の配置および除去を容易にするために横方向にアクセスできる。
【００４８】
別の実施形態によれば、第１の補強用長手部材を包む１つまたは複数の容器（コンテナ）が配置される。このように、この長手部材は積載スペースの上限を構成しない。
【００４９】
これまで、積載セクション２１に配置される容器（コンテナ）について言及してきたが、そのような実施形態でさえ本発明を限定するものと見なされるべきではないことは明らかである。特に、更なる実施形態によれば、積載セクションは、立っている利用者を運ぶために、または別の実施形態によれば、適切な座席に座るために成形（形状化）される。
【００５０】
本発明の別の態様によれば、ボトムブラケット３のハウジング４は、ヘッド部７と下部１１との間にある支柱５の中間セクションの一部に対応して設けられる。
【００５１】
前述のように、使用者を危険にさらすことなくサドル６を過度に上げることはできないため、サドル６とボトムブラケット３との間の距離を短くすることは使用者にとって好ましくなく、この特性はボトムブラケット３の位置を変えずに、支柱５の下端を下方に動かすことによって得られる。
【００５２】
このようにして、有利には、支柱５の下部と接続用長手部材１０との間の接合部の近くから始まる積載セクション２１は、地面の近くに配置される。
【００５３】
換言すれば、有利には、本発明の自転車１では、積載セクション２１が地面に向かって下降し、重心および積載点が低下するため、自転車１の安定性がさらに向上する。
【００５４】
さらに有利には、積載セクション２１の上の空間の高さが増加する。これは、それゆえかさばるかもしれない要素の積載のために完全に使用することができるか、または、図に見られるように、第１の接続用長手部材１０を下げることも有利に可能にする。後者の場合、有利には、本発明の自転車１はより快適に使用することができ、特に下肢を持ち上げることが困難な人々への使用を容易にすることができる。
【００５５】
第１の端部１６が支柱５に、第２の端部１７が自転車１の後輪１８に機械的に接続された第２の補強用長手部材１５の存在について上述した。図において、第２の補強用長手部材１５が支柱５の上部を後輪１８に接続することが観察されたとしても、言及されているように、その存在は本発明を限定するものと見なされるべきではなく、この特定の構成も限定するものと見なしてはならない。特に図３では、第２の補強用長手部材１１５が後輪を支柱１０５の下部１１１に接合する本発明の自転車の実施形態を観察することが可能である。図からすぐにわかるように、これにより、特に重い積載物の場合に、自転車を機械的に補強することができる。
【００５６】
図示の実施形態では、ボトムブラケット３のハウジング４に関して、図に示されるように、それは支柱５の中間部に直接形成される。
【００５７】
しかしながら、この詳細でさえ、例えばハウジングが主軸台に結合され、次に主軸台がフレームに結合される異なる実施形態に対して限定するものと考えてはならない。これはまた、有利には、ボトムブラケットを水平方向に移動させることを可能にし、したがって、本発明の自転車上の使用者の位置を修正する。
【００５８】
本発明の別の態様によれば、ボトムブラケット３の長さが増大する。このようにして、自転車１のペダルクランク２５は互いに離れるように移動する。それらは回転運動において必然的に積載スペースを伴うので、これにより、有利には、同じペダルクランク２５と積載セクション２１に置かれた積載物との間の衝突の可能性を制限または排除することさえ可能にすることが明らかである。
【００５９】
ボトムブラケット３の延伸は、本発明を限定することなく様々な方法で得ることができる。例えば、いくつかの実施形態によれば、特別なシリンダがボトムブラケットの端部に追加されるが、他の実施形態によれば、同じボトムブラケットがより長い本体で作られる。
【００６０】
いずれにしても、重要なことは、ボトムブラケットでは長さが通常１４センチメートルであるのに対して、本発明の場合、長さは２２センチメートル以上に達することさえあるということである。これによりクランク２５が、積載セクション２１に配置された積載物に衝突することを防止することができる。
【００６１】
知られているように、いくつかの既知の自転車は、しばしば車輪またはボトムブラケットに関連付けられた電気エンジンを備えている。明らかに、本発明の自転車１の場合でさえ、これは快適に行うことができ、特にボトムブラケット２１の場合、長さが長く、したがってモータを受容するのに特に適しているためである。
【００６２】
積載スペースを増やすために、本発明のさらなる態様によれば、自転車１は、直径が縮小された車輪を有する。このようにして、同じ長さの車両で、積載セクション２１が伸長される。
【００６３】
上記に照らして、本発明の自転車は、先行技術の前記欠点を克服し、前もって決めた目的をすべて達成することを理解できる。
【００６４】
特に、本発明の自転車は、従来技術で起こることに対して、車両自体の重心により近い積載スペースを有する。
【００６５】
さらに、この積載スペースは、自転車の安定性とその方向を実質的に不変に保ちながら、既知の自転車よりも重い重量を支えることができる。
【００６６】
また、運転者の視界を損なうことなく、特にかさばる物体などでさえも収容することができる。
【００６７】
本発明の自転車は、多くの改変および変形が可能であり、それらはすべて添付の特許請求の範囲に記載された本発明の概念に含まれる。さらに、すべての詳細を他の技術的に等価な要素に置き換えることができ、材料は、本発明の範囲から逸脱することなく、必要に応じて異なる場合がある。
【００６８】
本発明の自転車を特に添付の図面を参照して説明したが、説明および特許請求の範囲で使用される参照番号は本発明の理解を改善するために使用され、保護される特許請求の範囲を限定するものではない。
【符号の説明】
【００６９】
１  自転車
２  フレーム
３  ボトムブラケット
４  ハウジング
５，１０５  支柱
６  サドル
７  支柱のヘッド部
８  主軸台
９  ハンドル
１０  接続用長手部材
１１，１１１  支柱の下部
１２  第１の補強用長手部材
１３  第１の補強用長手部材の第１の端部
１４  第１の補強用長手部材の第２の端部
１５，１１５  第２の補強用長手部材
１６  第２の補強用長手部材の第１の端部
１７  第２の補強用長手部材の第２の端部
１８  後輪
２０  接続用長手部材の第１の部分
２１  積載セクション
２２  プレート
【図１】
2020512233.tif 000003
【図２】
2020512233.tif 000004
【図３】
2020512233.tif 000005
【国際調査報告】
2020512233.tif 000006
2020512233.tif 000007