(57)【要約】  本発明は、電気自動車のエンジンおよびその様々な部分、特に可動部分を冷却および／または潤滑するための潤滑剤組成物の使用に関する。特に、本発明は少なくとも１種のポリアルキレングリコールを含む潤滑剤組成物の使用に関する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２〜８個の炭素原子、好ましくは２〜４個の炭素原子を含むアルキレンオキシドの重合又は共重合によって得られる少なくとも１種のポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）を含む組成物の電気自動車における使用。
【請求項２】
エンジンを冷却するための請求項１に記載の使用。
【請求項３】
エンジンのパワーエレクトロニクス及び／又はロータ及び／又はステータを冷却するための請求項１に記載の使用。
【請求項４】
電池を冷却するための請求項１に記載の使用。
【請求項５】
エンジンを潤滑するための請求項１に記載の使用。
【請求項６】
エンジンのロータとステータとの間に配置されたベアリング及び／又は減速ギアを潤滑するための請求項１に記載の使用。
【請求項７】
トランスミッションを潤滑するための請求項１に記載の使用。
【請求項８】
エンジンを冷却及び潤滑するための請求項１に記載の使用。
【請求項９】
エンジンを冷却し、且つトランスミッションを潤滑するための請求項１記載の使用。
【請求項１０】
前記ＰＡＧがエチレンオキシドとプロピレンオキシドとの共重合によって得られる請求項１〜９のいずれか一項に記載の使用。
【請求項１１】
前記ＰＡＧがエチレンオキシドの重合によって得られる請求項１〜９のいずれか一項に記載の使用。
【請求項１２】
前記ＰＡＧがプロピレンオキシドの重合によって得られる請求項１〜９のいずれか一項に記載の使用。
【請求項１３】
前記ＰＡＧがブチレンオキシドの重合によって得られる請求項１〜９のいずれか一項に記載の使用。
【請求項１４】
前記潤滑剤組成物が、前記組成物の全重量に対して１〜９９重量％、好ましくは５０〜９９重量％、より好ましくは７０〜９９重量％、有利には８０〜９９重量％のＰＡＧを含む、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車エンジン及びその種々の部分、特に可動部分を冷却及び／又は潤滑するための潤滑剤組成物の使用に関する。特に、本発明は、これらの可動部分及びトランスミッション（変速機）を潤滑するための、少なくとも１種のポリアルキレングリコールを含む潤滑剤組成物に関する。
【０００２】
本発明はまた、電気自動車及びハイブリッド自動車の電池にも適用される。
【背景技術】
【０００３】
ＣＯ２排出量を削減するためのみならず、エネルギー消費量を低減するための数々の国際規格の進展により、自動車メーカは燃焼機関に代わる解決策の提案を迫られている。
【０００４】
自動車メーカによって確認された解決策の一つは、燃焼機関を電気エンジンに置き替えることである。ＣＯ２排出量の削減に焦点を当てた研究により、多くの自動車会社によって電気自動車が発展することになった。本発明の意味において、「電気自動車」とは、駆動手段として燃焼機関と電気エンジンとを含むハイブリッド自動車とは異なり、単一の駆動手段として電気エンジンを備える自動車を意味する。
【０００５】
電気エンジンは作動中に発熱する。発生した熱量が、周囲に通常放散される熱量よりも大きい場合、エンジンを確実に冷却する必要がある。一般に、冷却は、危険な温度に達することを避けるために、熱を発生するエンジンの１つ又は複数の部分及び／又はエンジンの熱に敏感な部分に対して実施される。
【０００６】
従来、強制対流によって電気エンジンを空気で冷却することが知られている。この冷却方法は、特殊な冷却流体を準備することを回避できるという利点を有する。しかしながら、ますます小型のエンジンが出現し、その出力がますます大きくなるにつれて、この冷却方法は、特に冷却のための空気の有効性が限られているため、もはや十分ではない。
【０００７】
今日では、エンジンを水で冷却する方法も知られている。水の熱容量は大きいが、水の電気伝導性のために、水と電気エンジンとの接触による直接冷却は考えられない。従って、この冷却システムはシェルの設置を必要とし、このことはエンジンの体積をかなり増加させる。
【０００８】
オイルジェットを用いて電気エンジンを冷却する方法も既に提案されている。
【０００９】
特許文献１は、ハイブリッド自動車又はＫＥＲＳ（Ｋｉｎｅｔｉｃ  Ｅｎｅｒｇｙ  Ｒｅｃｏｖｅｒｙ  Ｓｙｓｔｅｍ）を備えた自動車の電気エンジンを冷却するための、ベースオイル（基油）、好ましくはポリアルファオレフィン（ＰＡＯ：ｐｏｌｙａｌｐｈａｏｌｅｆｉｎ）又はＧＴＬを含む潤滑剤組成物の使用を記載している。
【００１０】
ハイブリッド自動車の電気エンジンは、電気自動車のエンジンと比較して使用頻度が少ない。さらに、ハイブリッド自動車の電気エンジンの出力密度は低い。
【００１１】
従って、電気自動車エンジンは、ハイブリッド自動車の電気エンジンよりも大きな負荷を受け、このことは、冷却特性が向上したオイルの使用を伴う。
【００１２】
特許文献２は、電気エンジンの冷却及びギアの潤滑のための少なくとも１種のエステル及び１種のエーテルを含む潤滑剤組成物を記載している。しかしながら、エステルは酸化に対して不安定であり得ることが知られている。さらに、エステルはコーティング及びシールとの相溶性の問題を引き起こす可能性があり、このことによってこれらの劣化がもたらされる。特に、電気エンジンのコイルはニスで被覆されている。潤滑剤組成物はコイルと直接接触しているので、潤滑剤組成物がこのニスに関して不活性であることが必須である。
【００１３】
特許文献３は、合成ベースオイルとフッ素化化合物とを含む、電気エンジンを冷却するための潤滑剤組成物を記載している。しかしながら、これらの組成物中に存在するヒドロクロロフルオロカーボンは、オゾン層に著しい悪影響を及ぼす有機ガスであり、そして強力な温室効果ガスである。フッ素系ガスもまた、その使用を大幅に制限することを目的としたいくつかの規制の対象である。
【００１４】
電気エンジンは電池で動く。電気自動車の分野ではリチウムイオン電池が最も一般的に使用されている。同じ電力又は向上した電力を有する電池のサイズの減少は、電池の温度を調整する際に問題を引き起こす。実際、リチウムイオン電池の温度が高すぎると、電池が発火する危険性があり、さらには電池が爆発する危険性もある。逆に、温度が低すぎると、電池の早期放電の危険がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】ＷＯ２０１１／１１３８５１
【特許文献２】ＥＰ２５２０６３７
【特許文献３】ＪＰ２０１２／１８４３６０
【発明の概要】
【００１６】
今日では、メーカが提案する電気自動車において、電池は、空気によって、水によって、又は水とグリコールとを含む組成物によって冷却される。今日まで、一般大衆向けの自動車において電池を潤滑油で冷却することを提案する解決策は知られていない。それ故、本発明の目的は、先行技術の欠点の全て又は幾つかを解消する潤滑剤組成物を提供することである。
【００１７】
従って、本発明の第一の目的は、電気自動車エンジンを冷却するための潤滑剤組成物を提供することである。
【００１８】
本発明の他の目的は、電気自動車エンジンのパワーエレクトロニクス及び／又はロータ及び／又はステータを冷却するための潤滑剤組成物を提供することである。
【００１９】
本発明の他の目的は、電気自動車エンジンを冷却するための、実施が容易な製法の潤滑剤組成物を提供することである。
【００２０】
本発明の他の目的は、電気自動車エンジンを潤滑及び／又は冷却するための潤滑剤組成物を提供することである。
【００２１】
本発明の他の目的は、電気自動車のエンジンを冷却し、且つトランスミッションを潤滑するための潤滑剤組成物を提供することである。
【００２２】
本発明の他の目的は、電気自動車の電池を冷却するための潤滑剤組成物を提供することである。
【００２３】
本発明の他の目的は、ハイブリッド自動車の電気エンジンを冷却するための潤滑剤組成物を提供することである。
【００２４】
上記の目的を達成し、且つ背景技術で述べた欠点を克服するため、本発明は、２〜８個の炭素原子、好ましくは２〜４個の炭素原子を含むアルキレンオキシドの重合又は共重合によって得られる少なくとも１種のポリアルキレングリコール（ＰＡＧ：ｐｏｌｙａｌｋｙｌｅｎｅ  ｇｌｙｃｏｌ）を含む潤滑剤組成物の使用を提案する。
【００２５】
驚くべきことに、本出願人は、潤滑剤組成物中に２〜８個の炭素原子、好ましくは２〜４個の炭素原子を含むアルキレン酸の重合又は共重合によって得られた少なくとも１種のＰＡＧが存在することで、電気自動車エンジンに使用された上記潤滑剤組成物が上記エンジンを冷却可能であることを確認した。
【００２６】
かくして、本発明は、特に酸化に対する良好な安定性、及び電気自動車エンジンを冷却するための良好な特性を同時に有する潤滑剤組成物を製造することを可能にする。
【００２７】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は、電気自動車エンジンを冷却するための良好な特性を有すると共に、良好な脱気特性を有する。
【００２８】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は、電気自動車エンジンを冷却するための良好な特性を有すると共に、良好な防食性を有する。
【００２９】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は、電気自動車エンジンを冷却するための良好な特性を有すると共に、エンジン内に存在するシールやニスの劣化のリスクを制限する。
【００３０】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は、電気自動車エンジンを冷却するための良好な特性を有すると共に、環境と健康に配慮している。
【００３１】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は、電気自動車エンジンを冷却するための良好な特性を有すると共に、良好な保水性を有し、従って電気自動車エンジンのコイルのコーティングと水との接触の危険性、ひいては前記コイルの劣化の危険性を低減する。
【００３２】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は、電気自動車エンジンのパワーエレクトロニクス及び／又はロータ及び／又はステータを冷却するための良好な特性を有する。
【００３３】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は、電気自動車エンジンを冷却及び潤滑するための良好な特性を有する。
【００３４】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は、エンジンを冷却し、且つトランスミッション、特に電気自動車の減速ギアを潤滑するための良好な特性を有する。
【００３５】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は、電気自動車エンジンの電池を冷却するための良好な特性を有する。
【００３６】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は、ハイブリッド自動車の電気エンジンを冷却するための良好な特性を有する。
【００３７】
本発明は、従って、２〜８個の炭素原子、好ましくは２〜４個の炭素原子を含むアルキレンオキシドの重合又は共重合によって得られる少なくとも１種のポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）を含む組成物の電気自動車における使用に関する。
【００３８】
有利には、本発明は、エンジンを冷却するために、２〜８個の炭素原子、好ましくは２〜４個の炭素原子を含むアルキレンオキシドの重合又は共重合によって得られる少なくとも１種のポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）を含む組成物を使用することに関する。
【００３９】
有利には、本発明は、エンジンのパワーエレクトロニクス及び／又はロータ及び／又はステータを冷却するために、２〜８個の炭素原子、好ましくは２〜４個の炭素原子を含むアルキレンオキシドの重合又は共重合によって得られる少なくとも１種のポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）を含む組成物を使用することに関する。
【００４０】
有利には、本発明は、電池を冷却するために、２〜８個の炭素原子、好ましくは２〜４個の炭素原子を含むアルキレンオキシドの重合又は共重合によって得られる少なくとも１種のポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）を含む組成物を使用することに関する。
【００４１】
有利には、本発明は、エンジンを潤滑するために、２〜８個の炭素原子、好ましくは２〜４個の炭素原子を含むアルキレンオキシドの重合又は共重合によって得られる少なくとも１種のポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）を含む組成物を使用することに関する。
【００４２】
有利には、本発明は、エンジンのロータとステータとの間に配置されたベアリング及び／又は減速ギアを潤滑するために、２〜８個の炭素原子、好ましくは２〜４個の炭素原子を含むアルキレンオキシドの重合又は共重合によって得られる少なくとも１種のポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）を含む組成物を使用することに関する。
【００４３】
有利には、本発明は、トランスミッションを潤滑するために、２〜８個の炭素原子、好ましくは２〜４個の炭素原子を含むアルキレンオキシドの重合又は共重合によって得られる少なくとも１種のポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）を含む組成物を使用することに関する。
【００４４】
有利には、本発明は、エンジンを冷却及び潤滑するために、２〜８個の炭素原子、好ましくは２〜４個の炭素原子を含むアルキレンオキシドの重合又は共重合によって得られる少なくとも１種のポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）を含む組成物を使用することに関する。
【００４５】
有利には、本発明は、エンジンを冷却し、且つトランスミッションを潤滑するために、２〜８個の炭素原子、好ましくは２〜４個の炭素原子を含むアルキレンオキシドの重合又は共重合によって得られる少なくとも１種のポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）を含む組成物を使用することに関する。
【００４６】
有利には、ＰＡＧはエチレンオキシドとプロピレンオキシドとの共重合によって得られる。
【００４７】
有利には、ＰＡＧはエチレンオキシドの重合によって得られる。
【００４８】
有利には、ＰＡＧはプロピレンオキシドの重合によって得られる。
【００４９】
有利には、ＰＡＧはブチレンオキシドの重合によって得られる。
【００５０】
有利には、潤滑剤組成物が、当該組成物の全重量に対して１〜９９重量％、好ましくは５０〜９９重量％、より好ましくは７０〜９９重量％、有利には８０〜９９重量％のＰＡＧを含む。
【発明を実施するための形態】
【００５１】
本発明は、２〜８個の炭素原子、好ましくは２〜４個の炭素原子を含むアルキレンオキシドの重合又は共重合によって得られる少なくとも１種のポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）を含む組成物を電気自動車に使用することに関する。
【００５２】
潤滑剤組成物：
本発明に係る潤滑剤組成物は、２〜８個の炭素原子、好ましくは２〜４個の炭素原子を含むアルキレンオキシドの重合又は共重合によって得られる少なくとも１種のポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）を含む。
【００５３】
ＰＡＧは、特に、例えば、ＷＯ２００９／１３４７１６の第２ページの２６行目から第４ページの１２行目までに記載されている方法に従って、アルキレンオキシドのエポキシ結合をアルコール開始剤で攻撃し、反応を進行させることによって調製することができる、２〜８個の炭素原子、好ましくは２〜４個の炭素原子を含むアルキレンオキシドのポリマー又はコポリマー（統計又はブロック）であり得る。
【００５４】
これらのＰＡＧは、１つ以上のアルコールと、２〜８個の炭素原子、好ましくは２〜４個の炭素原子を含む１種のアルキレンオキシド又は２種以上のアルキレンオキシドの混合物との反応により調製することができる。
【００５５】
本発明の好ましい実施形態において、ＰＡＧは、３〜１２個の炭素原子を含むアルコールから調製される。アルコールの例として、ブタノールを挙げることができる。
【００５６】
好ましい実施形態では、ＰＡＧは、エチレンオキシド、プロピレンオキシド及び／又はブチレンオキシドの重合又は共重合によって得られる。
【００５７】
好ましい実施形態では、上記ＰＡＧは、エチレンオキシドの重合によって得られる。
【００５８】
より好ましい実施形態では、ＰＡＧは、エチレンオキシドとプロピレンオキシドとの共重合によって得られる。
【００５９】
より好ましい実施形態では、ＰＡＧは、プロピレンオキシドとブチレンオキシドとの共重合によって得られる。
【００６０】
他のより好ましい実施形態では、ＰＡＧは、ブチレンオキシドの重合によって得られる。
【００６１】
特に有利には、ＰＡＧは、プロピレンオキシドの重合によって得られる。
【００６２】
本発明による潤滑剤組成物に使用できるＰＡＧの例としては、ＷＯ２０１２／０７０００７又はＷＯ２０１３／１６４４５７に記載されているＰＡＧを挙げることができる。
【００６３】
特に好ましいＰＡＧの例としては、ＤＯＷ社のＳｙｎａｌｏｘ  １００−２０Ｂ（登録商標）及びＳｙｎａｌｏｘ  １００−５０Ｂ（登録商標）が挙げられる。
【００６４】
一実施形態では、潤滑剤組成物は、組成物の全重量に対して１〜９９重量％の割合で含まれる。
【００６５】
好ましい実施形態では、潤滑剤組成物は、組成物の全重量に対して、５０〜９９重量％、好ましくは７０〜９９重量％、有利には８０〜９９重量％含む。この実施形態は、本発明のＰＡＧが潤滑剤組成物中の大部分を占めるような使用形態、又は本発明のＰＡＧが潤滑剤組成物中の単一のベースオイルとして使用される形態に対応し得る。
【００６６】
他の好ましい実施形態では、潤滑剤組成物は、組成物の全重量に対して１〜４０重量％、好ましくは５〜３０重量％、有利には１０〜３０重量％含む。この実施形態は、本発明のＰＡＧが、潤滑剤組成物中の二次油（又は補助ベースオイル）として使用される形態に対応する。
【００６７】
従って、本発明による潤滑剤組成物は、潤滑剤の分野で知られている追加のベースオイルをさらに含むことができる。
【００６８】
本発明による潤滑剤組成物に使用される追加のベースオイルは、ＡＰＩ分類で定義されたクラスによるグループＩ〜Ｖ（又はＡＴＩＥＬ分類による等価物）（表Ａ）に属する鉱物由来又は合成由来の油又はそれらの混合物であり得る。
【００６９】
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【００７０】
本発明による鉱油系ベースオイルは、原油の常圧蒸留及び減圧蒸留、続いて溶媒抽出、グレードアップ、溶媒脱ロウ、水素化処理、水素化分解、水素化異性化及び水素化仕上げなどの精製操作によって得られるあらゆる種類のベースオイルを含む。
【００７１】
合成油と鉱油の混合物も使用することができる。
【００７２】
本発明に従って使用される潤滑剤組成物を実現するために異なる潤滑剤ベースを使用することに関して、それらの潤滑剤ベースが、特に、エンジン又は車両のトランスミッションへの使用に適している粘度、粘度指数、硫黄含有量、耐酸化性を必ず有している限り、一般に制限はない。
【００７３】
本発明に従って使用される潤滑剤組成物のベースオイルは、特定のカルボン酸及びアルコールエステルなどの合成油から、及びポリアルファオレフィンから選択することもできる。ベースオイルとして使用されるポリアルファオレフィンは、例えば４〜３２個の炭素原子を含むモノマー、例えばオクテン又はデセンから得られ、そのＡＳＴＭ  Ｄ４４５規格に従った１００℃での粘度は１．５〜１５ｍｍ２・ｓ−１である。ＡＳＴＭ  Ｄ５２９６規格にしたがったその平均分子量は、概して２５０〜３０００である。
【００７４】
好ましくは、本発明のベースオイルは上記ベースオイルの中から選択され、その芳香族含有量は０〜４５％、好ましくは０〜３０％である。そのベースオイルの芳香族含有量は、ＵＶ Ｂｕｒｄｅｔｔ法に従って測定される。
【００７５】
本発明による潤滑剤組成物は、摩擦調整剤、洗浄剤、耐摩耗添加剤、極圧添加剤、粘度指数向上剤、分散剤、酸化防止剤、流動点改良剤、消泡剤、増粘剤及びそれらの混合物から選択される添加剤をさらに含み得る。
【００７６】
耐摩耗添加剤及び極圧添加剤は、表面に吸着された保護膜を形成することにより、摩擦を受ける表面を保護する。
【００７７】
多種多様な耐摩耗添加剤がある。好ましくは、本発明による潤滑剤組成物に対して、耐摩耗添加剤は、金属アルキルチオホスフェート、特にアルキルチオリン酸亜鉛（亜鉛アルキルチオフォスフェート）、より具体的にはジアルキルジチオリン酸亜鉛すなわちＺｎＤＴＰのようなリン−硫黄添加剤の中から選択される。好ましい化合物は式Ｚｎ（（ＳＰ（Ｓ）（ＯＲ２）（ＯＲ３））２であり、ここでＲ２及びＲ３は、同一又は異なり、独立してアルキル基、好ましくは１〜１８個の炭素原子を含むアルキル基を表す。
【００７８】
アミンホスフェート（リン酸アミン）も本発明による潤滑剤組成物に使用できる耐摩耗添加剤である。しかしながら、これらの添加剤によってもたらされるリンは、これらの添加剤が灰を生成するので、自動車の触媒系に対する有害物質として作用する可能性がある。これらの影響は、リンに寄与しない添加剤、例えばポリスルフィド、特に硫化オレフィンでアミンホスフェートを部分的に置換することによって最小限に抑えることができる。
【００７９】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は、潤滑剤組成物の全質量に対して０．０１〜６質量％、好ましくは０．０５〜４質量％、より好ましくは０．１〜２質量％の、耐摩耗添加剤及び極圧添加剤を含み得る。
【００８０】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は、少なくとも１種の摩擦調整添加剤を含み得る。摩擦調整添加剤は、金属元素に寄与する化合物及び灰を含まない化合物の中から選択することができる。金属元素に寄与する化合物のうち、Ｍｏ、Ｓｂ、Ｓｎ、Ｆｅ、Ｃｕ、Ｚｎなどの遷移金属錯体を挙げることができ、その配位子は酸素、窒素、硫黄又はリン原子を含む炭化水素化合物であり得る。灰を含まない摩擦調整剤添加剤は、一般に有機物由来であり、脂肪酸モノエステル及びポリオール、アルコキシル化アミン、アルコキシル化脂肪族アミン、脂肪族エポキシド、ホウ酸化脂肪族エポキシド、脂肪族アミン又は脂肪酸グリセロールエステルの中から選択することができる。本発明によれば、脂肪族化合物は１０〜２４個の炭素原子を含む少なくとも１つの炭化水素基を含む。
【００８１】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は、潤滑剤組成物の全質量に対して０．０１〜２質量％又は０．０１〜５質量％、好ましくは０．１〜１．５質量％又は０．１〜２質量％の摩擦調整剤を含み得る。
【００８２】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は、少なくとも１種の酸化防止添加剤を含み得る。
【００８３】
酸化防止添加剤により、一般に、使用中の潤滑剤組成物の劣化を遅らせることが可能になる。この劣化は、特に堆積物の形成、スラッジの存在、又は潤滑剤組成物の粘度の増加につながる可能性がある。
【００８４】
酸化防止添加剤は、特にラジカル抑制剤又はヒドロペルオキシド破壊剤として作用する。一般的に使用されている酸化防止添加剤の中で、フェノールタイプの酸化防止添加剤、アミノタイプの酸化防止添加剤、リン−硫黄酸化防止添加剤を挙げることができる。これらの酸化防止添加剤のいくつか、例えばリン−硫黄酸化防止添加剤は灰を生成することがある。フェノール系酸化防止添加剤は灰を含まないか、又は中性もしくは塩基性金属塩の形態であり得る。酸化防止添加剤は、特に立体障害フェノール、立体障害フェノールエステル、及び、チオエーテル架橋、ジフェニルアミン、Ｃ１〜Ｃ１２の少なくとも１つのアルキル基で置換されたジフェニルアミン、Ｎ，Ｎ’−ジアルキル−アリール−ジアミン及びそれらの混合物を含む立体障害フェノールの中から選択することができる。
【００８５】
好ましくは本発明によれば、立体障害フェノールは、アルコール官能基を有する炭素に隣接する炭素の少なくとも１つが、Ｃ１〜Ｃ１０の少なくとも１つのアルキル基、好ましくはＣ１〜Ｃ６のアルキル基、好ましくはＣ４のアルキル基、好ましくはｔｅｒｔ−ブチル基で置換されたフェノール基を含む化合物の中から選択される。
【００８６】
アミノ化合物は、場合によりフェノール系酸化防止剤と組み合わせて使用することができる他の種類の酸化防止剤である。アミノ化合物の例は芳香族アミン、例えば式ＮＲ４Ｒ５Ｒ６の芳香族アミンである。式中、Ｒ４は置換されていてもよい脂肪族基又は芳香族基を表し、Ｒ５は置換されていてもよい芳香族基を表し、Ｒ６は水素原子、アルキル基、アリール基又は式Ｒ７Ｓ（Ｏ）ｚＲ８基を表す。式中、Ｒ７はアルキレン基又はアルケニレン基を表し、Ｒ８はアルキル基、アルケニル基又はアリール基を表し、ｚは０、１又は２を表す。
【００８７】
アルカリ及びアルカリ土類金属の硫化アルキルフェノール又はその塩も酸化防止添加剤として使用することができる。
【００８８】
他の種類の酸化防止添加剤は、銅化合物、例えばチオリン酸銅又はジチオリン酸銅、銅塩及びカルボン酸銅、ジチオカルバミン酸銅、スルホン酸銅、フェネート銅、アセチルアセトネート銅である。銅Ｉ及びＩＩ塩、コハク酸塩又は無水物塩もまた使用され得る。
【００８９】
本発明による潤滑剤組成物は、当業者に知られている任意の種類の酸化防止添加剤を含むことができる。
【００９０】
有利には、潤滑剤組成物は、少なくとも１種の無灰酸化防止添加剤を含み得る。
【００９１】
また有利には、本発明による潤滑剤組成物は、潤滑剤組成物の全質量に対して０．５〜２重量％の少なくとも１種の酸化防止添加剤を含み得る。
【００９２】
本発明による潤滑剤組成物は、少なくとも１種の洗浄添加剤も含み得る。
【００９３】
洗浄添加剤により、一般に、酸化及び燃焼二次生成物の溶解によって金属部品の表面上の堆積物の形成を減少させることが可能になる。
【００９４】
本発明による潤滑剤組成物に使用することができる洗浄添加剤は一般に当業者に知られている。洗浄添加剤は、長い親油性炭化水素鎖及び親水性頭部を含むアニオン性化合物であり得る。会合カチオンは、アルカリ金属又はアルカリ土類金属の金属カチオンであり得る。
【００９５】
洗浄添加剤は、アルカリ金属塩又はカルボン酸アルカリ土類金属、スルホネート（スルホン酸塩）、サリチレート（サリチル酸塩）、ナフテネート（ナフテン酸塩）、およびフェネート塩の中から選択されるのが好ましい。アルカリ金属及びアルカリ土類金属は、カルシウム、マグネシウム、ナトリウム又はバリウムが好ましい。
【００９６】
これらの金属塩は一般に、化学量論量の金属、又は過剰量の、従って化学量論量より多い量の金属を含む。従って、これらは過塩基化洗浄添加剤であり、過塩基化洗浄添加剤の特徴に寄与する過剰の金属は、従って、一般に、油に不溶の金属塩、例えば炭酸塩、水酸化物、シュウ酸塩、酢酸塩、グルタミン酸塩、好ましくは炭酸塩の形態である。
【００９７】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は、潤滑剤組成物の全質量に対して２〜４重量％の洗浄添加剤を含み得る。
【００９８】
また有利には、本発明による潤滑剤組成物は、少なくとも１種の流動点降下剤も含むことができる。
【００９９】
パラフィン結晶の形成を遅くすることによって、流動点降下剤は一般に本発明による潤滑剤組成物の低温性能を改善する。
【０１００】
流動点降下剤の例としては、アルキルポリメタクリレート、ポリアクリレート、ポリアリールアミド、ポリアルキルフェノール、ポリアルキルナフタレン、アルキルポリスチレンが挙げられる。
【０１０１】
有利には、本発明による潤滑剤組成物は、少なくとも１種の分散剤も含むことができる。
【０１０２】
分散剤は、マンニッヒ（Ｍａｎｎｉｃｈ）塩基、スクシンイミド及びそれらの誘導体の中から選択することができる。
【０１０３】
また有利には、本発明による潤滑剤組成物は、潤滑剤組成物の全質量に対して０．２〜１０質量％の分散剤を含むことができる。
【０１０４】
本発明の潤滑剤組成物は、粘度指数を向上させる少なくとも１種の添加剤も含み得る。粘度指数を改善する添加剤の例としては、ポリマー、ホモポリマー又はコポリマー、水素化又は非水素化、スチレン、ブタジエン及びイソプレンエステル、ポリアクリレート、ポリメタクリレート（ＰＭＡ）又はオレフィンコポリマー、特にエチレン／プロピレンコポリマーを挙げることができる。
【０１０５】
本発明による潤滑剤組成物は様々な形態で存在することができる。本発明による潤滑剤組成物は、特に、無水組成物であり得る。
【０１０６】
好ましくは、この潤滑剤組成物はエマルジョンではない。
【０１０７】
電気自動車：
一実施形態において、本発明による潤滑剤組成物は、電気自動車のエンジンを冷却するために使用される。
【０１０８】
図１は、モータリゼーションシステムの概略図である。
【０１０９】
電気自動車（１）のエンジンは、ステータ（１３）及びロータ（１４）に接続されたパワーエレクトロニクス（１１）を備えている。ロータの回転速度は非常に高いため、電気エンジン（１）と車両の車輪との間に減速ギア（３）を追加する必要がある。
【０１１０】
ステータはコイル、特に電流により交互に電力供給される銅コイルを含む。これにより、回転磁界を発生させることができる。ロータは、それ自体がコイル又は永久磁石若しくは他の磁性材料を含み、回転磁界によって回転する。
【０１１１】
電気エンジンのパワーエレクトロニクス、ステータ、及びロータは、複雑な構造を有し、エンジンの作動中に大量の熱を発生する部品である。そのため、電気エンジンのパワーエレクトロニクス及び／又はロータ及び／又はステータを冷却するために、上記で定義されたような潤滑剤組成物が特に使用されるのである。
【０１１２】
好ましい実施形態において、本発明は、電気エンジンのパワーエレクトロニクス、ロータ及びステータを冷却するための、上記で定義されたような潤滑剤組成物の使用に関する。
【０１１３】
ロータとステータとの間には、回転軸を維持することを可能にするベアリング（１２）も一体化されている。このベアリングは、高い機械的応力を受け、疲労によって摩耗問題を引き起こす。従って、ベアリングの寿命を延ばすべく、これを潤滑する必要がある。そのため、上記で定義されたような潤滑剤組成物が電気自動車エンジンを潤滑するためにも使用される。
【０１１４】
好ましい実施形態において、本発明は、ロータとステータとの間に配置されたベアリングを潤滑するための、上記で定義されたような潤滑剤組成物の使用に関する。
【０１１５】
トランスミッションの一部を形成する減速ギア（３）は、電気エンジンの出口で回転速度を減速し、車輪に伝達される速度を適応させると同時に、車両の速度を制御することを可能にする役割を有する。この減速ギアは大きな摩擦応力を受けるので、あまりにも早く損傷されることを避けるべく適切に潤滑される必要がある。そのため、上記で定義されたような潤滑剤組成物は電気自動車の減速ギア及びトランスミッションを潤滑するためにも使用される。
【０１１６】
好ましい実施形態において、本発明は、電気自動車の減速ギアを潤滑するための、上記で定義されたような潤滑剤組成物の使用に関する。
【０１１７】
本発明はまた、パワーエレクトロニクス及び／又はロータ／ステータ対を冷却するとともに、電気自動車のエンジンの減速ギア及び／又は上記ロータ／ステータ対のベアリングを潤滑するための上記のような潤滑剤組成物の使用に関する。
【０１１８】
本発明はまた、電気自動車の電池を冷却するための、上記で定義されたような潤滑剤組成物の使用に関する。
【０１１９】
実際に、電気エンジンは電池（２）によって電力供給される。電気自動車の分野ではリチウムイオン電池がより一般的に使用されている。ますます強力な電池が開発されていること、及びそのサイズがますます小型化されていることにより、この電池を冷却するという問題が発生する。実際に、電池が約５０〜６０℃の温度を超えるとすぐに、電池が発火し、さらには爆発する危険性が高い。電池が急速に放電され過ぎることを避けるとともに、その寿命を延ばすために、電池を約２０〜２５℃より高い温度に維持する必要もある。それ故、電池を許容温度に維持する必要がある。
【０１２０】
本発明はまた、自動車の電池及びエンジンを冷却するための、上記で定義されたような組成物の使用に関する。
【０１２１】
本発明はまた、ハイブリッド自動車の電気エンジンを冷却するための、上記で定義されたような潤滑剤組成物の使用に関する。
【０１２２】
潤滑剤組成物及びＰＡＧについて記載された全ての特徴及び選択は、これらの使用にも当てはまる。
【０１２３】
本発明はまた、エンジンの機械部分を上記で定義したような組成物と接触させる少なくとも１つの工程を含む、電気自動車エンジンを冷却するための方法に関する。
【０１２４】
本発明はまた、パワーエレクトロニクス及び／又はロータ及び／又はステータを、上記で定義したような組成物と接触させる少なくとも１つの工程を含む、電気自動車エンジンのパワーエレクトロニクス及び／又はロータ及び／又はステータを冷却する方法に関する。
【０１２５】
本発明はまた、エンジンの機械部分を上記で定義したような組成物と接触させる少なくとも１つの工程を含む、電気自動車エンジンを潤滑するための方法に関する。
【０１２６】
本発明はまた、上記のように定義される組成物と前記ベアリングとを接触させる少なくとも１つの工程を含む、電気自動車エンジンのロータとステータとの間に配置されたベアリング及び／又は減速ギアを潤滑するための方法に関する。
【０１２７】
本発明はまた、エンジンの機械部分を上記のように定義される組成物と接触させる少なくとも１つの工程を含む、電気自動車エンジンを冷却及び潤滑するための方法に関する。
【０１２８】
本発明はまた、エンジン及びトランスミッションの機械部分を上記で定義したような組成物と接触させる少なくとも１つの工程を含む、電気自動車エンジンを冷却し、且つ上記電気自動車のトランスミッションを潤滑する方法に関する。
【０１２９】
本発明はまた、パワーエレクトロニクス及び／又はロータ及び／又はステータ、及び減速ギア及び／又はロータ／ステータ対のベアリングを上記で定義したような組成物と接触させる少なくとも１つの工程を含む、電気自動車エンジンのパワーエレクトロニクス及び／又はロータ／ステータ対を冷却し、減速ギア及び／又は上記ロータ／ステータ対のベアリングを潤滑する方法に関する。
【０１３０】
本発明はまた、電池を上記で定義したような組成物と接触させる少なくとも１つの工程を含む、電気自動車の電池を冷却するための方法に関する。
【０１３１】
本発明はまた、電池及びエンジンの機械部分を上記で定義したような組成物と接触させる少なくとも１つの工程を含む、電気自動車の電池及びエンジンを冷却するための方法に関する。
【０１３２】
本発明はまた、エンジンの機械部分を上記で定義したような組成物と接触させる少なくとも１つの工程を含む、ハイブリッド自動車エンジンを冷却するための方法に関する。
【０１３３】
上記の潤滑剤組成物及びＰＡＧについて記載された全ての特徴及び選択は、これらの方法にも当てはまる。
【０１３４】
本発明による潤滑剤組成物での電気エンジンの冷却は、当業者に知られている任意の方法によって実施することができる。
【０１３５】
実装例としては、特にロータ及び／又はステータのコイルに対して、ジェットによる冷却、噴霧による冷却、又は、加圧及び重力によって本発明による潤滑剤組成物からのミストの形成による冷却が挙げられ得る。
【０１３６】
実施例
２つの潤滑剤組成物、ＣＩ１及びＣＣ１を、表１に記載のように配合した。異なる化合物の量は、組成物の全重量に対する質量百分率として表される。
【０１３７】
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【０１３８】
流体の熱特性を測定するための手段は、流体の熱交換係数（単位表面及び単位温度当たりの熱伝達）を測定することからなる。高い熱交換係数を有する流体ほど、より良好な冷却特性を有する。
【０１３９】
表１に記載の各潤滑剤組成物の熱交換係数を測定することができる試験を行った。
【０１４０】
試験の原理は、誘導加熱された金属プレート上にスプリンクラーを用いてオイルジェットを垂直に投射することにある。プレート上に配置された温度カメラは、オイル放出中の温度プロファイルを記録する。プレート上の温度の変動値から、潤滑剤組成物の熱交換係数平均を計算することが可能である。
【０１４１】
特にプレートの温度、スプリンクラーのサイズ、及びオイルが噴射される圧力など、様々なパラメータを変えることができる。熱係数の測定は、金属プレート上のジェットの衝突点からの様々な距離で実施され、この距離は半径に対応する。試験条件を表２に記載する。
【０１４２】
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【０１４３】
半径に基づき表２の試験条件下で試験された組成物の熱係数の値を表３〜６に示す。熱交換係数の値は、Ｗ／Ｋ・ｍ２で表される。
【０１４４】
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【０１４５】
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【０１４６】
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【０１４７】
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【０１４８】
熱交換係数は、先行技術の組成物に対応する比較組成物ＣＣよりも本発明による組成物ＣＩの方がさらに高い。このことは、本発明による組成物が先行技術の組成物と比較してより良好な熱的性質を有し、従って電気自動車エンジンのより良好な冷却特性を伴うことを実証する。
【０１４９】
さらに、本発明による組成物ＣＩについて、ＡＳＴＭ  Ｄ３４２７の方法による脱気測定を行った。この測定により、試験中に空気量（空気体積）が組成物によって吸収されないことを強調することができた。これにより、本発明による組成物が良好な脱気特性を有し、従って時間が経過しても良好な冷却特性を維持することを実証することができた。
【図１】
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【国際調査報告】
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