(57)【要約】本発明は排気タービン式過給機に関する。該排気タービン式過給機は、貫流流路として形成された排気流通部と、貫流流路として形成された吸気流通部と、前記排気流通部と前記吸気流通部との間に設けられた軸受構造部（１）と、回転体アセンブリ（２）とを備えており、前記回転体アセンブリは、前記排気流通部の中に回転可能に収容されたタービン羽根車（５）と、前記吸気流通部の中に回転可能に収容されたコンプレッサ羽根車（４）と、前記コンプレッサ羽根車（４）と前記タービン羽根車（５）とをそれらが一体回転するように連結している連結回転軸（６）とを備えている。前記連結回転軸（６）は前記軸受構造部（１）の中で回転可能に支持されている。前記軸受構造部（１）は、流入流路（９）と流出流路（１０）とを有する潤滑油供給系（８）を備えており、前記潤滑油供給系を介して前記連結回転軸（６）の軸受を構成する軸受部材（７）に潤滑油が供給可能とされている。該排気タービン式過給機は更に、潤滑油除去要素（１４）を備えている。本発明によれば、前記潤滑油除去要素（１４）は、回転飛散潤滑油流の流れ方向を変えるために、流れ撥ね返し部（１９：２０）を備えている。【選択図】図３
2020518750.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気タービン式過給機であって、該排気タービン式過給機は、貫流流路として形成された排気流通部と、貫流流路として形成された吸気流通部と、前記排気流通部と前記吸気流通部との間に設けられた軸受構造部（１）と、回転体アセンブリ（２）とを備えており、前記回転体アセンブリは、前記排気流通部の中に回転可能に収容されたタービン羽根車（５）と、前記吸気流通部の中に回転可能に収容されたコンプレッサ羽根車（４）と、前記コンプレッサ羽根車（４）と前記タービン羽根車（５）とをそれらが一体回転するように連結している連結回転軸（６）とを備えており、前記連結回転軸（６）は、前記軸受構造部（１）の中で回転可能に支持されており、前記軸受構造部（１）は、流入流路（９）と流出流路（１０）とを有する潤滑油供給系（８）を備えており、前記潤滑油供給系を介して前記連結回転軸（６）の軸受を構成する軸受部材（７）に潤滑油が供給可能とされており、該排気タービン式過給機は更に、潤滑油除去要素（１４）を備えている、排気タービン式過給機において、
前記潤滑油除去要素（１４）は、回転飛散潤滑油流の流れ方向を変えるために、流れ撥ね返し部（１９：２０）を備えており、該流れ撥ね返し部（１９；２０）は前記排気タービン式過給機（３）の回転軸心（２８）へ向かう方向並びに前記連結回転軸（６）の周方向に延在するように形成されていることを特徴とする排気タービン式過給機。
【請求項２】
前記潤滑油除去要素（１４）は、重力方向潤滑油流の流れ方向を変えるために、流れ誘導部（１８）を備えており、該流れ誘導部（１８）は前記排気タービン式過給機（３）の前記回転軸心（２８）へ向かう方向並びに前記流出流路（１０）の流路軸心（２４）へ向かう方向に延在するように形成されていることを特徴とする請求項１記載の排気タービン式過給機。
【請求項３】
前記潤滑油除去要素（１４）は前記軸受構造部（１）に回転不能に取付けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の排気タービン式過給機。
【請求項４】
前記潤滑油除去要素（１４）は、Ｕ字形の断面形状を有しており、回転飛散潤滑油流の流れ方向を変えるために、第１及び第２側板部（１９、２０）が形成されており、重力方向潤滑油流の流れ方向を変えるために、前記第１側板部（１９）と前記第２側板部（２０）とを連結する中央領域部（１８）が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の排気タービン式過給機。
【請求項５】
前記中央領域部（１８）は、該中央領域部（１８）の仮想延長部（２１）が前記流出流路の中へ延入するような形状及び配置とされていることを特徴とする請求項４記載の排気タービン式過給機。
【請求項６】
前記潤滑油除去要素（１４）は取付部（１７）を備えていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項記載の排気タービン式過給機。
【請求項７】
前記取付部（１７）は前記連結回転軸（６）を収容するように形成されていることを特徴とする請求項６記載の排気タービン式過給機。
【請求項８】
前記取付部（１７）は材料接合方式で及び／または形状係合方式で取付けられていることを特徴とする請求項６又は７記載の排気タービン式過給機。
【請求項９】
前記取付部（１７）は、該取付部（１７）を形状係合方式で取付けるために、例えば締め付け突片部などの締め付け要素（３０）を備えていることを特徴とする請求項８記載の排気タービン式過給機。
【請求項１０】
前記締め付け要素（３０）はアンダーカットとして形成されていることを特徴とする請求項９記載の排気タービン式過給機。
【請求項１１】
前記潤滑油除去要素（１４）は前記軸受構造部（１）の中に収容されていることを特徴とする請求項１乃至１０の何れか１項記載の排気タービン式過給機。
【請求項１２】
前記潤滑油除去要素（１４）は前記軸受構造部（１）に支持されるように形成されていることを特徴とする請求項１乃至１１の何れか１項記載の排気タービン式過給機。
【請求項１３】
前記潤滑油除去要素（１４）は、前記連結回転軸（６）と一体回転するように前記連結回転軸（６）に取付けられた油切りリング（１）を囲繞する形状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至１２の何れか１項記載の排気タービン式過給機。
【請求項１４】
前記潤滑油除去要素（１４）は、その挿通開口直径（ＡＤ）の大きさを、前記油切りリング（１３）の最大外径部における外径直径（ＧＤ）の大きさ以上に大きくしてあることを特徴とする請求項１３記載の排気タービン式過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載した種類の排気タービン式過給機に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気タービン式過給機は公知であり、特に自動車用の排気タービン式過給機は広く知られている。排気タービン式過給機は、エンジンへ供給する空気を圧縮することにより、エンジンのストロークだけで吸入可能な空気量を超える、より多くの燃焼用の空気をエンジンへ供給できるようにするものである。また、排気タービン式過給機では、エンジンの排気が持つエネルギを利用して、その回転体アセンブリを駆動する。回転体アセンブリは、貫流流路として形成された排気流通部の中に回転可能に収容されたタービン羽根車を備えており、このタービン羽根車を、貫流流路として形成された吸気流通部の中に回転可能に収容されたコンプレッサ羽根車に、連結回転軸を介して連結することで、それら羽根車が一体回転するようにしている。タービン羽根車は排気流通部の中を貫流して流れる排気により駆動され、そのタービン羽根車が、連結回転軸を介して一体回転するように連結されているコンプレッサ羽根車を駆動することで、燃焼用の空気がコンプレッサ羽根車に吸入されて圧縮され、その圧縮された空気がエンジンへ流入する。
【０００３】
回転体アセンブリは軸受構造部の中で回転可能に支持されている。回転体アセンブリは低摩擦で回転運動を行えるようにするために、軸受部材を備えている。この軸受部材は軸受構造部の中に収容されており、そこへ潤滑油が供給されている。軸受構造部は排気流通部と吸気流通部との間に設けられており、回転体アセンブリはそれら軸受構造部、排気流通部、及び吸気流通部の各々の内部を少なくとも部分的に貫通して延在しているため、それら軸受構造部、排気流通部、及び吸気流通部はそれらの間で液体の移動が生じ得る状態で互いに結合している。また、軸受構造部には、例えば遮熱材などによって、排気流通部の中を流れる排気からこの軸受構造部へ過大な熱量が入力するのを防止するための遮熱防護が可及的に入念に施されている。
【０００４】
ただし、遮熱防護と同じくらい重要なことがもう１つあり、それは、軸受構造部の中を流れる潤滑油が、吸気流通部の中へも、また吸気流通部の中へも侵入しないようにすることである。そのために従来一般的に、連結回転軸の吸気流通部に隣接した位置には、いわゆる油切りリングを備え、また、連結回転軸の排気流通部に隣接した位置には、この排気流通部の中への潤滑油の浸入を防止するための然るべき構造のシールリングを備えるということが行われていた。
【０００５】
しかしながらこの構成では、連結回転軸と一体回転するように連結回転軸に取付けられた油切りリングを越えて、なお幾分かの潤滑油が吸気流通部の中へ侵入し得るということが判明した。そこで、吸気流通部の封止状態を改善するべく、吸気流通部の近傍領域に潤滑油除去要素を備えるということが行われている。
【０００６】
潤滑油の流れの一部分は、重力のために地面へ向かって流れる潤滑油流となっている。この潤滑油流の流れ方向は、通常、軸受構造部の潤滑油排出流路の配置に対応したものとなっている。この潤滑油流に加えて更に、排気タービン式過給機の動作中には、潤滑油の流れの別の一部分が、連結回転軸の回転に伴う遠心力のために連結回転軸から飛散する潤滑油の流れとなっており、この潤滑油流は一定の飛翔経路を辿って飛散する潤滑油からなる。この潤滑油流を以下の説明では回転飛散潤滑油流と称する。
【０００７】
特許文献１（国際特許出願公開公報WO 2016/153963 A1号）に、潤滑油除去要素を備えた排気タービン式過給機が開示されている。その潤滑油除去要素は、重力による潤滑油流の流れ方向を変えるための斜面部を備えている。その斜面部は排気タービン式過給機の吸気流通部に隣接しており、また、その斜面部は潤滑油溜めへ向かう方向に延在するように形成されており、そうすることで、その斜面部の表面に衝突した潤滑液の流れ方向を潤滑油溜めの方へ向けるようにしている。更に、その傾斜部は、こうして潤滑油の流れ方向を変える機能を向上させるために流れ案内部を備えており、この流れ案内部は斜面部の中ほどの位置に形成されている。
【０００８】
しかしながら、重力による潤滑油流の流れ方向を変えるだけでは、吸気流通部の中への潤滑油の浸入を防止する上で十分ではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】国際特許出願公開公報WO 2016/153963 A1号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、吸気流通部及び／または排気流通部の中への潤滑油の浸入を更に低減することのできる排気タービン式過給機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的は請求項１に記載した特徴を備えた排気タービン式過給機の排気流通部により達成される。従属請求項は本発明の好適且つ重要な構成上の特徴を備えた特に有利な構成例を記載したものである。
【００１２】
本発明に係る排気タービン式過給機は、貫流流路として形成された排気流通部と、貫流流路として形成された吸気流通部と、前記排気流通部と前記吸気流通部との間に設けられた軸受構造部とを備えている。該排気タービン式過給機は更に、回転体アセンブリを備えており、前記回転体アセンブリは、前記排気流通部の中に回転可能に収容されたタービン羽根車と、前記吸気流通部の中に回転可能に収容されたコンプレッサ羽根車と、前記コンプレッサ羽根車と前記タービン羽根車とをそれらが一体回転するように連結している連結回転軸とを備えている。前記連結回転軸は、前記軸受構造部の中で回転可能に支持されている。前記軸受構造部は、流入流路と流出流路とを有する潤滑油供給系を備えており、前記潤滑油供給系を介して前記連結回転軸の軸受を構成する軸受部材に潤滑油が供給可能とされている。該排気タービン式過給機は更に、潤滑油除去要素を備えている。本発明によれば、前記潤滑油除去要素は、回転飛散潤滑油流の流れ方向を変えるために、流れ撥ね返し部を備えている。
【００１３】
前記排気タービン式過給機の動作中は、前記潤滑油供給系を介して供給される潤滑油が前記流入流路から出て前記流出流路へ入るように流れており、その潤滑油の流れの少なくとも一部分は、回転している前記連結回転軸の外周面を伝わるようにして流れ、そして遠心力によって前記連結回転軸の外周面から離れて飛散するため、もし潤滑油除去要素が装備されてなかったならば、その飛散する潤滑油は前記軸受構造部の内壁面へ様々な角度で衝突することになる。こうして飛散する潤滑油の流れ（以下、これを回転飛散潤滑油流と称する）における潤滑油は、前記潤滑油除去要素に備えられた前記流れ撥ね返し部により、前記軸受構造部の内壁へ到達する前に、その飛散経路の途中で捕集されて、前記流出流路の中へ導かれる。これにより、回転飛散潤滑油流における潤滑油の前記吸気流通部の中への浸入が阻止される。また、前記流れ撥ね返し部は前記排気タービン式過給機の回転軸心へ向かう方向並びに前記連結回転軸の周方向に延在するように形成されており、そのため、回転飛散潤滑油流は、前記流れ撥ね返し部によって撥ね返されたならば、その流れ方向が、前記流れ撥ね返し部の延在方向となるように変えられる。
【００１４】
前記流入流路から出て前記流出流路へ入るように流れている潤滑油の流れのうちの、回転飛散潤滑油流とは別の一部分は、地球の引力のために地面へ向かって流下する重力方向潤滑油流となっている。この重力方向潤滑油流の流れ方向を変えるために、前記潤滑油除去要素は流れ誘導部を備えており、該流れ誘導部は、前記排気タービン式過給機の回転軸心へ向かう方向並びに前記流出流路の流路軸心へ向かう方向に延在するように形成されている。これにより得られる利点は、回転飛散潤滑油流に加えて重力方向潤滑油流も前記流出流路の中へ導けることにある。これによって、前記吸気流通部の中への潤滑油の浸入が略々完全に防止される。
【００１５】
前記潤滑油除去要素は前記軸受構造部に回転不能に取付けられる。このように前記潤滑油除去要素を固定して取付けること、即ち、回転不能に取付けることで得られる利点は、前記流出流路に対する前記潤滑油除去要素の相対位置を常時一定にし得ることにある。これにより、潤滑油を前記潤滑油除去要素から前記流出流路の中へ意図した通りに導流することが可能となる。もしこうせずに、前記潤滑油除去要素が前記連結回転軸と共に回転するようにしたならば、潤滑油を捕集することはできても、その捕集した潤滑油を前記流出通路の中へ確実に導流することまではできない。
【００１６】
別の１つの構成例によれば、前記潤滑油除去要素はＵ字形の断面形状を有しており、また、回転飛散潤滑油流の流れ方向を変えるために、第１及び第２側板部が形成されており、重力方向潤滑油流の流れ方向を変えるために、前記第１側板部と前記第２側板部とを連結する中央領域部が形成されている。換言するならば、前記潤滑油除去要素は、潤滑油を集めるために雨樋形に形成されており、それによって、潤滑油の捕集と、捕集した潤滑油の導流とが、効果的に行われるものとなっている。
【００１７】
更に、意図したとおりに流れ方向を変え得るようにするために、また、捕集した潤滑油を好適に導流し得るようにするために、前記中央領域部は、該中央領域部の仮想延長部が前記流出流路の中へ延入するような形状及び配置とされている。
【００１８】
別の１つの構成例によれば、前記潤滑油除去要素は取付部を備えており、該取付部を介して前記潤滑油除去要素を前記軸受構造部に好適に取付けられるようになっている。
【００１９】
製造コストの点で優れた本発明の１つの構成例に係る排気タービン式過給機では、前記取付部は前記軸受構造部に材料接合方式で取付けられている。材料接合方式で取付ける方法としては、前記固定部の材料に応じて、接着という方法も用いられ、溶接という方式も用いられる。また、取外し可能に取付けるには、前記取付部を前記軸受構造部に形状係合方式で係着するようにし、その形状係合方式での取付けのために、前記取付部は例えば締め付け突片部などの締め付け要素を備えているものとし、その締め付け要素を介して前記取付部が前記軸受構造部に取付けられるようにすればよい。特に好ましい１つの構成例によれば、前記締め付け要素はアンダーカットとして形成されている。
【００２０】
前記連結回転軸と一体回転するように前記連結回転軸に取付けられた油切りリングの近傍領域に前記潤滑油除去要素を配設するようにし、また、前記潤滑油除去要素の形状を前記油切りリングを囲繞するような形状にすることで、前記吸気流通部の中への潤滑油の浸入を効果的に低減し得ることが判明している。前記油切りリングは、前記連結回転軸の表面を伝わって流れる潤滑油をその表面から飛散させるものであり、その潤滑油の飛散方向が揃うように形成されている。
【００２１】
別の１つの構成例によれば、前記潤滑油除去要素は、その挿通開口直径の大きさを、前記油切りリングの外径直径の大きさ以上に大きくしてある。これにより、前記軸受構造部の中で前記潤滑油除去要素のセンタリングを良好に行えるようになっている。
【００２２】
本発明の更なる利点、特徴、及び細部構成については、以下に示す好適な実施の形態についての説明を参照し、また添付図面を参照することにより明らかとなる。以上の説明中で言及した様々な特徴及びそれら特徴の組合せ、並びに、添付図面に関連した以下の説明中で言及し、及び／または、図面中に示す様々な特徴及びそれら特徴の組合せは、それら説明ないし図面に示した通りの組合せで利用し得るばかりでなく、それとは異なる組合せで利用することもでき、また、個々の特徴を単独で利用することも可能なものであって、そのように特徴を利用した場合でも本発明の範囲から逸脱するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】従来例に係る排気タービン式過給機の軸受構造部及び回転体アセンブリを回転軸心に沿って切断して示した切断斜視図である。
【図２】本発明に係る排気タービン式過給機及び潤滑油除去要素を回転軸心に沿って切断して示した断面図である。
【図３】第１実施例に係る潤滑油除去要素を示した斜視図である。
【図４】第２実施例に係る潤滑油除去要素を示した斜視図である。
【図５】図２の排気タービン式過給機の軸受構造部を回転軸心に沿って切断して示した切断斜視図である。
【図６】図４の潤滑油除去要素を備えた本発明に係る排気タービン式過給機の軸受構造部を回転軸心に沿って切断して示した切断斜視図である。
【図７】図５の軸受構造部を切断して下方から眺めた切断斜視図である。
【図８】組付状態にある図３の潤滑油除去要素を示した斜視図である。
【図９】組付状態にある第３実施例に係る潤滑油除去要素を示した斜視図である。
【図１０】組付状態にある図４の潤滑油除去要素を示した斜視図である。
【図１１】図１０のＸＩの領域を拡大して示した潤滑油除去要素の詳細図である。
【図１２】図４の潤滑油除去要素を組付けた軸受構造部を回転軸心に沿って切断して示した切断斜視図である。
【図１３】図４の潤滑油除去要素を組付けた軸受構造部を回転軸心に沿って切断して示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１に示したのは従来例に係る軸受構造部１及び回転体アセンブリ２であり、これらは排気タービン式過給機３の構成要素である。排気タービン式過給機３は、エンジン（不図示）の吸気系アセンブリ（不図示）及び排気系ブロック（不図示）の中に組込まれ、ここでいうエンジンとは、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどである。排気タービン式過給機３は更に、吸気系アセンブリの中に設けられた貫流流路として形成された吸気流通部（不図示）と、排気系ブロックの中に設けられた排気流通部（不図示）とを備えている。
【００２５】
回転体アセンブリ２は、燃焼用の空気を吸入して圧縮するコンプレッサ羽根車４と、排気をその中で膨張させるタービン羽根車５と、コンプレッサ羽根車４とタービン羽根車５とをそれらが一体回転するように連結している連結回転軸６とを備えている。吸気流通部と排気流通部との間に排気タービン式過給機３の軸受構造部１が設けられており、連結回転軸６はこの軸受構造部１の中で回転可能に支持されている。
【００２６】
排気流通部の中へ排気を流入させるために、排気流通部は流入管路（不図示）を備えている。流入管路は排気を整流する機能を有しており、エンジンの動作中には流入する排気が整流されてタービン羽根車５を回転させる。そして連結回転軸６によりコンプレッサ羽根車４も回転させられ、それによって燃焼用の空気が吸入され圧縮される。
【００２７】
回転体アセンブリを低摩擦で回転させるために、軸受構造部１は滑り軸受を構成する軸受部材７を備えている。軸受部材７はラジアル軸受部材の形態のものとすることが好ましく、その具体的な形状は様々なものとすることができ、例えばただ１個の部品から成るものとしてもよく、或いはまた複数個の部品から成るものとしてもよい。潤滑油を供給するために、軸受構造部１は潤滑油供給系８を備えており、この潤滑油供給系８を介して軸受部材７に潤滑油を供給可能にしている。潤滑油供給系８は流入流路９と流出流路１０とを有しており、流出流路１０は多くの場合、連結回転軸６を間に挟んで流入流路９とは反対側に設けられる。軸受構造部１には潤滑油供給系１の複数の供給流路１１が形成されており、それら供給流路１１は流入流路９に接続している。
【００２８】
隣接する排気流通部及び／または吸気流通部の中へ、潤滑油が自由に浸入してしまうことがないように、タービン羽根車５の近傍領域には封止部材１２が備えられており、この封止部材１２としてはシールリングなどを用いることが好ましい。また、コンプレッサ羽根車４の近傍領域には、吸気流通部の中への潤滑油の浸入を防止するべく、油切りリング１３が備えられており、この油切りリング１３は連結回転軸６と一体回転するように連結回転軸６に結合されている。
【００２９】
排気タービン式過給機３の動作中には、即ち連結回転軸６が回転しているときには、軸受構造部１の中を潤滑油が流れている。その潤滑油の流れの一部分は、重力即ち地球の引力のために、略々鉛直下方へ、即ち地面へ向かって流下する重力方向潤滑油流となっている。また、軸受構造部１の中を流れる潤滑油の流れの別の一部分は、連結回転軸６の回転に伴う遠心力のために、この連結回転軸６から（また特にこの連結回転軸６の油切りリング１３から）飛散する潤滑油流となっており、この飛散する潤滑油流における潤滑油は、軸受構造部１の内部においてその飛散方向に対応した飛翔経路を辿り、そして軸受構造部１の内壁面１５に衝突する。この飛散する潤滑油の流れ（以下、回転飛散潤滑油流と称する）における潤滑油は、一般的な油切りリング１３を使用している場合に、これまで捕集することができていなかった。
【００３０】
即ち、図１に示した従来例に係る排気タービン式過給機３では、潤滑油除去要素１４を備えていないために、回転飛散潤滑油流における潤滑油は、図中に流れ矢印３２で示したように、何ら妨げられることなくそのまま軸受構造部１の内壁面に衝突し、そこから周りへ跳ね散っていた。
【００３１】
図２に示したのは、本発明に係る排気タービン式過給機３である。吸気流通部の中への潤滑油の侵入を抑制するために、油切りリング１３を囲繞する形状に形成された潤滑油除去要素１４を備えている。この潤滑油除去要素１４は回転飛散潤滑油流の流れ方向を変えることができる形状に形成されている。
【００３２】
潤滑油除去要素１４は捕集部１６と取付部１７とを備えている。取付部１７は円環形状に形成されている。潤滑油除去要素１４はこの取付部１７によって軸受構造部１に取付けられ、その取付方法は様々な方法とすることができ、それら方法については後に図３及び図４を参照して説明する。
【００３３】
捕集部１６は略々平板形状の中央領域部１８を有しており、この中央領域部１８の一対の側縁領域部２３は回転体アセンブリの径方向に延展している。それら一対の側縁領域部２３の各々に１つずつの側板部が設けられており、即ち、第１側板部１９と、第２側板部２０とが設けられている。それら側板部１９、２０は、流れ撥ね返し部として機能するものである。即ち、回転飛散潤滑油流は、それら側板部１９、２０の表面で撥ね返されるため、もはや軸受構造部の内壁面１５に衝突することはあり得なくなっている。
【００３４】
中央領域部１８は、この中央領域部１８の仮想延長部２１が流出流路１０の中へ延入するような形状及び配置とされている。この中央領域部１８は、流れ方向を決定するものであり、なんとなれば、この中央領域部１８によって、捕集部１６の中に集められた潤滑油が流れて行く方向が規定されるからである。即ち、中央領域部１８は、流出流路１０へ向かって傾斜した形状に形成されており、そして、この中央領域部１８の仮想延長部２１が流出流路１０の中心軸線２４と交わるように配置されている。
【００３５】
側板部１９、２０が中央領域部１８に対して９０°〜１２０°の範囲内の角度を成すようにすることで、捕集部１６の形状を雨樋形に形成する（即ち、捕集部１６の断面形状をＵ字形にする）ことが好ましい。ここでいう角度とは、回転軸心２８の仮想平行線と側板部１９、２０とが成す角度であり、その仮想平行線は中央領域部１８に垂直に交わる直線である。それら側板部１９、２０によって、回転飛散潤滑油流における潤滑油の略々全量が捕集され、そして、捕集された潤滑油は、それら側板部１９、２０の中央領域部１８の方を向いている側の板表面２２を伝わって中央領域部１８の表面上へ導流され、そこから流出流路１０の中へ流入する。
【００３６】
連結回転軸６を挿通するための開口部として、また特に、連結回転軸６と一体回転するように連結回転軸６に取付けられた油切りリング１３を挿通するための開口部として、潤滑油除去要素１４は挿通開口部２５を備えており、この挿通開口部２５の内径直径を挿通開口直径ＡＤという。そして、この挿通開口直径ＡＤの大きさを、油切りリング１３の最大外径部における外径直径ＧＤの大きさ以上に大きくしてある。
【００３７】
潤滑油除去要素１４を軸受構造部１に取付ける方法としては、材料接合方式を用いて結合するようにしてもよく、また、形状係合方式を用いて係着するようにしてもよいが、いずれにせよ、潤滑油除去要素１４を軸受構造部１に回転不能に取付けるようにする。換言するならば、潤滑油除去要素１４を軸受構造部１に不動状態で取付けるということである。料接合方式を用いて結合することで潤滑油除去要素１４を取付けるには、軸受構造部１に円環形担持部２６を形成するとよい。この円環形担持部２６は、供給流路１１の周壁部のうちの、軸受部材７の近傍領域に位置する部分に相当している。この円環形担持部２６は、潤滑油除去要素１４に対向する位置に平坦面として形成された端面２７を有している。この端面２７が軸受構造部１の軸受中心軸心２８に対して傾斜している場合には、その傾斜角度の大きさに応じて、捕集部１６に対する取付部１７の傾斜角度を定めるようにし、もって、中央領域部１８に対する取付部１７の傾斜角度を定めるようにすればよい。
【００３８】
図３及び図５に示した第１実施例では、材料接合方式を用いて、潤滑油除去要素１４の固定部１７が端面２７に結合されている。
【００３９】
図４に示した第２実施例の潤滑油除去要素１４では、弾性を利用した形状係合方式である締め付け方式を用いて、潤滑油除去要素１４が軸受構造部１に取付けられている。その取付のために、取付部１７のうちの取付円環形部分２９に複数の締め付け突片部３０が形成されている。それら締め付け突片部３０は、取付円環形部分２９の周方向に間隔を置いて形成されるが、その間隔は等間隔としてもよく、不等間隔としてもよい。また、それら締め付け突片部３０は、どの締め付け突片部についてもその突片部の全体が取付円環形部分２９の外周縁３１より径方向外方へ突出しているように形成してもよく、或いはまた、幾つかの締め付け突片部についてはその突片部の一部分のみが取付円環形部分２９の外周縁３１より径方向外方へ突出しているように形成してもよい。尚、取付円環形部分２９の外周縁３１は、この取付円環形部分２９の全周のうち、中央領域部１８が形成されていない部分にのみ存在している。
【００４０】
図４に単体で示した潤滑油除去要素１４を、図６では軸受構造部１に取付けられている組付状態で示した。
【００４１】
図７に示した本発明に係る排気タービン式過給機３では、材料接合方式を用いて、潤滑油除去要素１４が軸受構造部１に結合されている。図７は、潤滑油除去要素１４を切断して、潤滑油除去要素１４の両端部のうちの流出流路１０に対向している方の端部から（即ち下方から）潤滑油除去要素１４を眺めた切断斜視図である。
【００４２】
潤滑油除去要素１４はスタンピング成形により製造することが好ましい。
【００４３】
図８に示したのは、組付状態にある第１実施例の潤滑油除去要素１４である。図９に示したのは、第３実施例の潤滑油除去要素１４である。この第３実施例では取付部１７が部分円環形に形成されており、そのため、取付部１７が完全円環形に形成されている潤滑油除去要素１４と比べて材料必要量が減少しているため、より低コストで製造し得る潤滑油除去要素１４となっている。また、排気タービン式過給機３も、この第３実施例の潤滑油除去要素１４を採用することで、より低コストで製造し得るものとなり、なぜならば、それによって、材料接合方式で結合するために用いる材料（例えば接着剤など）の必要量が減少する上に、潤滑油除去要素１４の取付作業に要する作業時間も短縮されるからである。尚、取付部１７の形状は、様々な適宜の形状とすることができ、図示した実施例のものに限られない。
【００４４】
図１０〜図１３は、第２実施例の潤滑油除去要素１４を組付状態で示した図であり、アンダーカットを説明するための図である。潤滑油除去要素１４は、その板厚を薄くしてあり（例えば０．５ｍｍ）、それによって、荷重を印加された締め付け突片部３０が良好なバネ作用を発揮できるようにしてある。組付作業に際しては締め付け突片部３０に荷重を印加して僅かに弾性変形させ、即ち、挿通開口部２５へ近付く方向へ押圧して撓ませる。締め付け突片部３０は、組付位置へ到達したならば、みずからの弾発力によって、弾性変形する前の形状に復帰する。これによって、潤滑油除去要素１４のアンダーカットが軸受構造部１に確実に係着される。軸受構造部１には当接段部３３が形成されており（この当接段部３３は切削加工により形成することが好ましい）、この当接段部３３によってアンダーカット当接面３４が画成されている。この当接段部３３は、円環形状の段部の形に形成することが好ましい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【手続補正書】
【提出日】令和2年4月10日(2020.4.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気タービン式過給機であって、該排気タービン式過給機は、貫流流路として形成された排気流通部と、貫流流路として形成された吸気流通部と、前記排気流通部と前記吸気流通部との間に設けられた軸受構造部（１）と、回転体アセンブリ（２）とを備えており、前記回転体アセンブリは、前記排気流通部の中に回転可能に収容されたタービン羽根車（５）と、前記吸気流通部の中に回転可能に収容されたコンプレッサ羽根車（４）と、前記コンプレッサ羽根車（４）と前記タービン羽根車（５）とをそれらが一体回転するように連結している連結回転軸（６）とを備えており、前記連結回転軸（６）は、前記軸受構造部（１）の中で回転可能に支持されており、前記軸受構造部（１）は、流入流路（９）と流出流路（１０）とを有する潤滑油供給系（８）を備えており、前記潤滑油供給系を介して前記連結回転軸（６）の軸受を構成する軸受部材（７）に潤滑油が供給可能とされており、該排気タービン式過給機は更に、潤滑油除去要素（１４）を備えている、排気タービン式過給機において、
前記潤滑油除去要素（１４）は、回転飛散潤滑油流の流れ方向を変えるために、少なくとも１つの流れ撥ね返し部（１９：２０）を備えており、該流れ撥ね返し部（１９；２０）は前記排気タービン式過給機（３）の回転軸心（２８）へ向かう方向並びに前記連結回転軸（６）の周方向に延在するように形成されており、該流れ撥ね返し部（１９：２０）は、前記回転飛散潤滑油流の流れ方向を変えるために、前記潤滑油除去要素（１４）の捕集部（１６）に設けられたものであり、該捕集部（１６）は中央領域部（１８）を備えており、該中央領域部（１８）は、該中央領域部（１８）の側縁領域部（２３）の１つに前記流れ撥ね返し部（１９；２０）が設けられており、前記側縁領域部（２３）は前記回転軸心（２８）へ向かう方向並びに径方向に延展していることを特徴とする排気タービン式過給機。
【請求項２】
前記潤滑油除去要素（１４）は、重力方向潤滑油流の流れ方向を変えるために、流れ誘導部（１８）を備えており、該流れ誘導部（１８）は前記排気タービン式過給機（３）の前記回転軸心（２８）へ向かう方向並びに前記流出流路（１０）の流路軸心（２４）へ向かう方向に延在するように形成されていることを特徴とする請求項１記載の排気タービン式過給機。
【請求項３】
前記潤滑油除去要素（１４）は前記軸受構造部（１）に回転不能に取付けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の排気タービン式過給機。
【請求項４】
前記潤滑油除去要素（１４）は、Ｕ字形の断面形状を有しており、回転飛散潤滑油流の流れ方向を変えるために、第１及び第２側板部（１９、２０）が形成されており、重力方向潤滑油流の流れ方向を変えるために、前記第１側板部（１９）と前記第２側板部（２０）とを連結する前記中央領域部（１８）が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の排気タービン式過給機。
【請求項５】
前記中央領域部（１８）は、該中央領域部（１８）の仮想延長部（２１）が前記流出流路の中へ延入するような形状及び配置とされていることを特徴とする請求項４記載の排気タービン式過給機。
【請求項６】
前記潤滑油除去要素（１４）は取付部（１７）を備えていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項記載の排気タービン式過給機。
【請求項７】
前記取付部（１７）は前記連結回転軸（６）を収容するように形成されていることを特徴とする請求項６記載の排気タービン式過給機。
【請求項８】
前記取付部（１７）は材料接合方式で及び／または形状係合方式で取付けられていることを特徴とする請求項６又は７記載の排気タービン式過給機。
【請求項９】
前記取付部（１７）は、該取付部（１７）を形状係合方式で取付けるために、例えば締め付け突片部などの締め付け要素（３０）を備えていることを特徴とする請求項８記載の排気タービン式過給機。
【請求項１０】
前記締め付け要素（３０）はアンダーカットとして形成されていることを特徴とする請求項９記載の排気タービン式過給機。
【請求項１１】
前記潤滑油除去要素（１４）は前記軸受構造部（１）の中に収容されていることを特徴とする請求項１乃至１０の何れか１項記載の排気タービン式過給機。
【請求項１２】
前記潤滑油除去要素（１４）は前記軸受構造部（１）に支持されるように形成されていることを特徴とする請求項１乃至１１の何れか１項記載の排気タービン式過給機。
【請求項１３】
前記潤滑油除去要素（１４）は、前記連結回転軸（６）と一体回転するように前記連結回転軸（６）に取付けられた油切りリング（１）を囲繞する形状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至１２の何れか１項記載の排気タービン式過給機。
【請求項１４】
前記潤滑油除去要素（１４）は、その挿通開口直径（ＡＤ）の大きさを、前記油切りリング（１３）の最大外径部における外径直径（ＧＤ）の大きさ以上に大きくしてあることを特徴とする請求項１３記載の排気タービン式過給機。
【国際調査報告】
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