(57)【要約】スライドスイッチ１００は、スライダ２０と、このスライダ２０が挿入されたケース１０とを有し、スライダ２０の摺動操作によってスイッチングし、スライダ２０の摺動操作によって、スライダ２０とケース１０とが接触するスライダ側の接触部位に設けられ、接触を緩和する緩衝手段（上部、左部、右部）２１ａ，２１ｂ，２１ｃと、緩衝手段を一体に支持する緩衝手段保持部材２１とを備え、ケース１０はスライダ２０が摺動するケース内面を有し、このケース内面は水平方向に沿って互いに対峙しており、ケース１０の内面の一方がスライダ２０を３段階に位置決めする位置決め部１１ａを備え、ケース１０の内面の他方がスライダ２０を２段階に位置決めする位置決め部１１ｄを備えている。  これにより、走行中の車両の振動によるスライドスイッチの振動音や、スイッチ操作による操作音の発生を低減し、車両の操作フィーリングの向上を図ることができる。【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライダと、このスライダが挿入されたケースとを有し、前記スライダの摺動操作によってスイッチングするスライドスイッチに備えられ、前記スライダの摺動操作によって、前記スライダと前記ケースとが接触する前記スライダ側の接触部位に設けられ、前記接触を緩和する緩衝手段を備えた緩衝手段保持部材であって、
前記緩衝手段保持部材は、前記スライダが摺動操作される水平方向、または、前記スライダの上下移動が規制される垂直方向への少なくとも一方へ緩衝する緩衝手段を一体に備えていることを特徴とする緩衝手段保持部材。
【請求項２】
前記緩衝手段は、前記スライダ側の前記接触部位に設けられ、水平方向へ符号「＜」の形状に突出した板ばねであることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の緩衝手段保持部材。
【請求項３】
また、前記緩衝手段は、前記スライダ側の前記接触部位に設けられ、垂直方向へ半円形状に反った板ばねであることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の緩衝手段保持部材。
【請求項４】
さらに、前記緩衝手段は、弾性特性を有する材料により形成されたばね性部材であることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の緩衝手段保持部材。
【請求項５】
前記緩衝手段保持部材を備えたことを特徴とする請求の範囲第１項〜第４項のいずれか１項に記載のスライドスイッチ。
【請求項６】
前記ケースは、前記スライダが摺動するケース内面を有し、このケース内面は水平方向に沿って互いに対峙しており、前記ケース内面の一方が前記スライダを３段階に位置決めする位置決め部を備え、前記ケース内面の他方が前記スライダを２段階に位置決めする位置決め部を備えたことを特徴とする請求の範囲第５項に記載のスライドスイッチ。
【請求項７】
前記スライダはスライダ本体の下面から突出した凸部を備え、この凸部は、弾性部材によって付勢されており、前記スライダを基板上で摺動自在に支持していることを特徴とする請求の範囲第５項に記載のスライドスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】    本発明は、緩衝手段保持部材およびそれを備えたスライドスイッチに関し、特に、スライドスイッチ内でレバーにより摺動するスライダと、スライダが挿入されたケースとを有し、このスライダの摺動操作によってスイッチングする緩衝手段保持部材およびそれを備えたスライドスイッチに関する。
【背景技術】    従来、スライドスイッチのスイッチ操作による操作音の発生を低減するために、スライドスイッチ内で摺動するスライダと、このスライダを内包するケースとが互いに接触したときに、ケースまたはスライダに取り付けられた板ばねによる緩衝作用によってこの接触を緩衝するスライドスイッチが開示されている（例えば、特開２００２−４２６０８号公報参照）。このスライドスイッチのレバーを水平方向へ動かすごとに、スライダが摺動し、スライドスイッチの端子がオンまたはオフして、スライドスイッチがスイッチングできる。このとき、レバーの操作によって摺動するスライダと、ケースとが接触する部分に緩衝部材として弾性特性を有する板ばねを取り付け、このスイッチ操作による操作音の発生を低減している。
なお、スライダは、スイッチング操作を可能とする摺動部品であり、可動子とも称す。
第８図は、従来のスライドスイッチの概略を示す構成図であり、３段階に切り換えることができる３段階切り換え式のスライドスイッチを示している。第８図に示すようにスライドスイッチ１２０は、スイッチ操作時に取っ手として機能するレバー１２２と、このレバー１２２が嵌め込まれたスライダ１２４と、このスライダ１２４が摺動可能な空間を有するケース１１０と、スライダ１２４が載置されている基板１３０とから構成されている。この基板１３０の下面には、端子１３０ａ、１３０ｂ，および１３０ｃが備えられており、レバー１２２の操作によってスライダ１２４が摺動したときに、端子１３０ａ、１３０ｂ，および１３０ｃによって、スライドスイッチ１２０がオンまたはオフする。このように、スライドスイッチは３段階切り換え式として形成されており、２段階切り換え式のスライドスイッチなども個別に形成される。
ケース１１０は、スライダ１２４の周囲を覆うようにして、フレーム１１１を折り曲げ加工して形成されている。スライドスイッチ１２０のレバー１２２を水平方向へ動かすと、スライダ１２４が摺動することにより端子１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃが電気的にオンまたはオフして、スライドスイッチ１２０がスイッチングできる。また、レバー１２２の操作によって摺動するスライダ１２４と、ケース１１０とが接触する部位に緩衝部材として弾性特性を有する板ばね１２１を取り付ける。そして、レバー１２２を操作することによってスライダ１２４が摺動する。このスライダ１２４とケース１１０とが接触したときに、板ばね１２１はその緩衝作用によってこの接触を緩衝する。このため、スイッチ操作による操作音の発生を低減することができる。
しかしながら、こうしたスライドスイッチ１２０では、スライダ１２４とケース１１０との間の上下方向にはクリアランスがあり、このクリアランスによって、スライダ１２４が上下に振動する。このため、走行中の車両の振動によってスライドスイッチ１２０から振動音が発生する。この振動音は、運転操作者にとって耳障りであり、操作フィーリングの悪化を招いてしまう。
また、緩衝部材である板ばね１２１は、別部材であり、ケース１１０に取り付けるための取り付け工数が発生する。
そこで、本発明のスライドスイッチは、このような問題を解決するために創案されたものであり、走行中の車両の振動によるスライドスイッチの振動音や、スイッチ操作による操作音の発生を低減し、車両の操作フィーリングの向上を図ることを課題とする。
【発明の開示】
請求の範囲第１項に記載された本発明の緩衝手段保持部材は、スライダと、このスライダが挿入されたケースとを有し、前記スライダの摺動操作によってスイッチングするスライドスイッチに備えられ、前記スライダの摺動操作によって、前記スライダと前記ケースとが接触する前記スライダ側の接触部位に設けられ、前記接触を緩和する緩衝手段を備えた緩衝手段保持部材であって、
前記緩衝手段保持部材は、前記スライダが摺動操作される水平方向、または、前記スライダの上下移動が規制される垂直方向への少なくとも一方へ緩衝する緩衝手段を一体に備えていることを特徴とする。
請求の範囲第１項に記載の発明によれば、緩衝手段保持部材と一体になった緩衝手段をスライダに固着しているため、走行中の車両の振動によるスライドスイッチの振動音や、スイッチ操作による操作音の発生を低減し、車両の操作フィーリングの向上を図ることができる。また、スライダは、緩衝手段を一体にした緩衝手段保持部材を備えているため、組み込み工数を低減することができる。
請求の範囲第２項に記載された緩衝手段保持部材は、請求の範囲第１項に記載の発明において、前記緩衝手段は、前記スライダ側の前記接触部位に設けられ、水平方向へ符号「＜」の形状に突出した板ばねであることを特徴とする。
請求の範囲第２項に記載の発明によれば、緩衝手段を符号「＜」の形状に突出した板ばねとすることによって、板状のばね部材から容易に成形することできる。
請求の範囲第３項に記載された緩衝手段保持部材は、請求の範囲第１項に記載の発明において、前記緩衝手段は、前記スライダ側の前記接触部位に設けられ、垂直方向へ半円形状に反った板ばねであることを特徴とする。
請求の範囲第３項に記載の発明によれば、緩衝手段を垂直方向へ半円形状に反った板ばねにすることによって、板状のばね部材から容易に成形することができる。
請求の範囲第４項に記載された緩衝手段保持部材は、請求の範囲第１項に記載の発明において、前記緩衝手段は、弾性特性を有する材料により形成されたばね性部材であることを特徴とする。
請求の範囲第４項に記載の発明によれば、緩衝手段は、弾性特性を有する材料により形成されたばね性部材であるため、緩衝手段を緩衝手段保持部材と一体に形成することが容易である。
請求の範囲第５項に記載されたスライドスイッチは、請求の範囲第１項〜第４項のいずれか１項に記載の発明において、前記緩衝手段保持部材を備えたことを特徴とする。
請求の範囲第５項に記載の発明によれば、スライダが摺動操作される水平方向、およびスライダの上下移動を規制する垂直方向への緩衝をすることができるため、走行中の車両の振動によるスライドスイッチの振動音や，スイッチ操作による操作音の発生を低減し、操作フィーリングの向上を図ることができる。また、スライダは、水平方向および垂直方向へ緩衝をする緩衝手段を一体にした緩衝手段保持部材を備えているため、組み込み工数を低減することができる。
請求の範囲第６項に記載されたスライドスイッチは、請求の範囲第５項に記載の発明において、前記ケースは、前記スライダが摺動するケース内面を有し、このケース内面は水平方向に沿って互いに対峙しており、前記ケース内面の一方が前記スライダを３段階に位置決めする位置決め部を備え、前記ケース内面の他方が前記スライダを２段階に位置決めする位置決め部を備えたことを特徴とする。
請求の範囲第６項に記載の発明によれば、ケースは、スライドスイッチを３段階および２段階に切り換えるための位置決め部位をケース内面の前後方向に備えることによって一個のケースを共用することができる。このため、ケースを成形する金型を節約することができる。
請求の範囲第７項に記載されたスライドスイッチは、請求の範囲第５項に記載の発明において、前記スライダはスライダ本体の下面から突出した凸部を備え、この凸部は、弾性部材によって付勢されており、前記スライダを基板上で摺動自在に支持していることを特徴とする。
請求の範囲第７項に記載の発明によれば、スライダは、スライダ本体の下面から突出した凸部を備え、この凸部はコイルばねなどの弾性部材で支持されているため、スライダの上下移動を緩衝することができる。このため、走行中の車両の振動によるスライドスイッチの振動音や、スイッチ操作による操作音の発生を低減し、車両の操作フィーリングの向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】    第１図は、第１の実施の形態に係るスライドスイッチ（３段階切り換え部を有する）を示す斜視図であり、（ａ）はケースを示す斜視図、（ｂ）はスライダを示す斜視図、（ｃ）はケースにスライダを組み込んだスライドスイッチの一部を破断した斜視図である。
第２図は、緩衝手段を備えたスライダを示し、（ａ）はスライダ本体と緩衝手段保持部材の構造を示す斜視図、（ｂ）は上部緩衝手段の動作の説明図、（ｃ）は左右緩衝手段（左部緩衝手段と右部緩衝手段）の動作の説明図である。
第３図は、ストップ位置を調節するスペーサを示す斜視図である。
第４図は、第１の実施の形態に係るスライドスイッチ（２段階切り換え部を有する）を示す斜視図であり、（ａ）はケースを示す斜視図である。（ｂ）はスライダを示す斜視図である。（ｃ）はケースとスライダを組み込んだスライドスイッチの一部を破断した斜視図である。
第５図は、３段階切り換え式と２段階切り換え式のスライドスイッチの動作の説明図である。（ａ）が３段階切り換え式、（ｂ）が２段階切り換え式を示している。
第６図は、第２の実施の形態に係るスライドスイッチを示し、（ａ）はスライダの斜視図、（ｂ）はその動作の説明図である。
第７図は、緩衝手段を備えたスライダを示し、スライダの下面がコイルばねによって支持されている。（ａ）は下部緩衝手段の斜視図、（ｂ）はその動作の説明図である。
第８図は、従来のスライドスイッチの内部構成の概略を示す構成図である。
【発明を実施するための最良の形態】    ［第１の実施の形態］
以下、本発明の第１の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。第１図は、本発明の第１の実施の形態であるスライドスイッチ１００の内部構成を示している。第１（ａ）図はケースを示す斜視図である。第１（ｂ）図はスライダを示す斜視図である。第１（ｃ）図はケースとスライダを組み込んだスライドスイッチの一部を破断した斜視図である。
第１図に示すように、スライドスイッチ１００は、ケース１０と、スライダ２０と、基板３０とから構成されている。
第１（ａ）図に示すように、ケース１０は五面が囲まれて一面が開口するフレーム１１から構成されている。このフレーム１１は、板材を折り曲げ加工することによって形成されており、前部フレーム１１ｈ、後部フレーム１１ｉ、左部フレーム１１ｇ、右部フレーム１１ｆ、および上部フレーム１１ｅを形成するように折り曲げ加工されている。
なお、前記スライドスイッチ１００の前後、左右、上下とは、第１図を正面から見たときに、手前を前部、後方を後部、左側を左部、右側を右部、上方を上部、下方を下部と称している。
前部フレーム１１ｈのほぼ中央部の内面には、スライドスイッチ１００のレバー２２を３段階に位置決めする位置決め部１１ａが形成されている。位置決め部１１ａに対峙する後部フレーム１１ｉのほぼ中央部の内面には、スライドスイッチ１００を２段階に位置決めする位置決め部１１ｄが形成されている。上部フレーム１１ｅのほぼ中央部には、レバー孔１１ｃが穿孔されている。このレバー孔１１ｃには、後記するスライダ２０に設けられたレバー２２が挿通される。ケース１０の下部コーナには、図示しないＰＣボードなどにケース１０を固定するためのブラケット部１１ｂが設けられている。
第１（ｂ）図に示すように、スライダ２０は、スライダ本体２４と、このスライダ本体２４に固定された緩衝手段保持部材２１と、レバー２２と、ストッパ２３とから構成されている。緩衝手段保持部材２１には、上部緩衝手段２１ａと、左部緩衝手段２１ｂ、右部緩衝手段２１ｃとが一体に備えられている。上部緩衝手段２１ａは、垂直方向の上方へ４ヶ所設けられており、半円形状に反った板状のばね部材を形成している。左部緩衝手段２１ｂ、右部緩衝手段２１ｃは、スライダ本体２４の左右に設けられており、ケース１０とスライダ２０とが接触する接触部位に符号「＜」の形状に突出した板ばねで形成されている。
また、ストッパ２３は、スライダ本体２４の前後摺動面の前部に設けられている。このストッパ２３は、スライダ本体２４の前部から摺動自在に突出しており、図示しないコイルばねによって付勢されている。
第１（ｃ）図に示すように、基板３０は、ケース１０の下部の開口に固定されている。この基板３０の下部には、電気配線に用いられる端子３０ａ，３０ｂ，３０ｃが下方に突設しており、この基板３０はスライダ２０を下方から摺動自在に支持している。このように、基板３０にはスライダ２０が載置され、スライダ本体２４（第１（ｂ）図参照）の上部に取り付けられたレバー２２がケース１０に設けられたレバー孔１１ｃから挿通されて、スライドスイッチ１００は形成されている。基板３０は、フェノール樹脂の積層板（ベーク板）を成形して形成されている。
なお、基板３０の材質は、絶縁性を有していれば、特に限定するものではなく、一般に用いられる絶縁材であれば良い。
以上説明した第１の実施の形態のスライドスイッチ１００によれば、上部緩衝手段（以下、板ばねとも称す）２１ａおよび左右緩衝手段（以下、板ばねとも称す）２１ｂ，２１ｃがレバー２２のスイッチ操作によるスライダ２０とケース１０との接触を緩衝するため、接触による接触音、即ち操作音の発生を低減することができ、この操作音の低減によるスイッチ操作のフィーリングを向上させることができる。
第１の実施の形態のスライドスイッチ１００では、緩衝部材として板ばね２１ａおよび板ばね２１ｂ，２１ｃを用いたが、スライダ本体２４とケース１０との接触を緩衝できるような弾性を有する部材であればいかなるものであっても構わない。例えば、スプリングばね、シリコーンゴム、および、樹脂などを用いても構わない。
次に、第１の実施の形態に係るスライドスイッチの動作を説明する。第２（ａ）図はスライダ２０の分解斜視図である。第２（ｂ）図は上部緩衝手段の動作を説明する断面構成図である。第２（ｃ）図は、第２（ｂ）図のＣ−Ｃ線の断面図であり、左右緩衝手段の動作を説明する構成図である。
第２（ａ）図に示すように、緩衝手段保持部材２１は、緩衝手段保持部材２１の上部の四ヶ所に上部緩衝手段２１ａ，２１ａ，２１ａ，２１ａを備えている。この上部緩衝手段２１ａは、垂直方向の上方に対して付勢力を発生させるように、垂直方向の上方に向かって半円形状に反った板状に成形されている。
また、左右緩衝手段（左部緩衝手段と右部緩衝手段）２１ｂ，２１ｃが、スライダ本体２４の左右の側面に設けられており、ケース１０とスライダ２０とが接触する接触部位にあって、左右方向に付勢力を発生させるように符号「＜」の形状に突出した板ばねで形成されている。
このように、上部緩衝手段２１ａ，左右緩衝手段２１ｂ，２１ｃは、緩衝手段保持部材２１と一体に備えられている。
第２（ａ）図に示すように、上部緩衝手段２１ａ，２１ａ，２１ａ，２１ａは、スライダ本体２４の上部に設けられており、第２（ｂ）図のＡ部拡大図に示すように、ケース１０の上部フレーム１１ｅの下面に接触している。すなわち、上部フレーム１１ｅの裏面が上部緩衝手段２１ａに接触している。このように、上部緩衝手段２１ａ，２１ａ，２１ａ，２１ａは、上部フレーム１１ｅの下面を付勢している。このため、上部フレーム１１ｅとスライダ２０との間に設けられたクリアランスと、上部緩衝手段２１ａの付勢力とによって、スライダ２０はケース１０内を滑らかに摺動する。これによって、スライドスイッチ１００は、スイッチ操作による接触音の発生を低減することができるとともに、走行中の車両の振動によるスライドスイッチの振動音を低減し、車両の操作フィーリングを向上させることができる。
第２（ｃ）図に示すように、左右緩衝手段２１ｂ，２１ｃは、スライダ本体２４（第２（ｂ）図参照）の左右の側面に設けられており、Ｂ部拡大図に示すように、ケース１０とスライダ２０とが接触する接触部位にあって、左右方向に付勢力を発生させるように符号「＜」の形状に突出した板ばねで形成されている。この符号「＜」の形状に突出した板ばねである右部緩衝手段２１ｃが右部フレーム１１ｆに接触している。このとき、右部緩衝手段２１ｃは、右部フレーム１１ｆの側面内側を付勢している。また、コイルばね２３ｂによって付勢された凸部２３ａからなるストッパ２３が位置決め部１１ａによって位置決めされている。このとき、弾性力によって付勢されたストッパ２３によって、スライダ２０はケース１０内を位置決め部迄滑らかに摺動する。そして、スライダ２０は、位置決め部１１ａにて位置決めされると同時に、右部緩衝手段２１ｃの付勢力によって、ケース１０と接触する接触部位と滑らかに接触する。このように、スライドスイッチ１００は、スイッチ操作による接触音の発生を低減することができるとともに、走行中の車両の振動によるスライドスイッチ１００の振動音を低減し、車両の操作フィーリングを向上させることができる。
第３図はスペーサ１５が装着される様子を示している。
第３図に示すように、スペーサ１５は、ケース１０の左右側面の内部に装着される。これによって、スライダ２０（第１図参照）は、ケース１０（第１図参照）内での摺動距離を調節することができる。
なお、スペーサ１５については、後記する第５図において詳細に説明する。
第４図は、本発明の第１の実施の形態に係るスライドスイッチ２００の内部構成を示している。第４（ａ）図はケースを示す斜視図である。第４（ｂ）図はスライダを示す斜視図である。第４（ｃ）図はケースとスライダを組み込んだスライドスイッチの一部を破断した斜視図である。
スライドスイッチ２００がスライドスイッチ１００と異なる点は、スライドスイッチ１００ではスライドスイッチ１００のレバー２２を３段階に位置決めする位置決め部１１ａが機能するように組み込まれているのに対して、スライドスイッチ２００ではスライドスイッチ２００のレバー２２を２段階に位置決めする位置決め部１１ｄが機能するように組み込まれている点である。
第４（ａ）図に示すように、ケース１０は位置決め部１１ｄを図面に向かって手前方向（以下、前方と称す）に配置している。これは、スライドスイッチ１００において後方にあった後部フレーム１１ｉが、図面の前方に配置されたためで、それとともに位置決め部１１ｄが、前方に位置している。このとき、第４（ｂ）図に示すように、スライダ２０はストッパ２３を手前にしており、ストッパ２３は、位置決め部１１ｄにより２段階に位置決めされている。すなわち、スライドスイッチ１００のケース１０とスライダ２０の位置関係を、１８０度回転移動させることで、スライドスイッチ２００が形成されることになる。
第４（ｂ）（ｃ）図に示すように、スペーサ１５は、ケース１０の左右端に配置されて、スライダ２０の移動距離を規制している。スペーサ１５は、ばね性を持った部材である。このため、ケース１０内では少し反ったように装着することにより、簡単に外れることはない。
第５図は３段階切り換え式（スライドスイッチ１００の場合）と２段階切り換え式（スライドスイッチ２００の場合）のスライドスイッチの動作を説明する図である。第５（ａ）図が３段階切り換え式の場合を示し、第５（ｂ）図が２段階切り換え式の場合を示している。
第５（ａ）図に示すように、スライダ２０は位置決め部１１ａによってストップ位置が決められるため、矢印および停止位置イ、ロ、ハに示す３ヶ所の位置でスライダ２０は停止する。
第５（ｂ）図に示すように、スライダ２０は位置決め部１１ｄによってストップ位置が決められるため、矢印および停止位置ニ、ホに示す２ヶ所の位置でスライダ２０は停止する。
位置決め部１１ａ、１１ｄは、前面に位置する位置決め部１１ａと後面に対峙する位置決め部１１ｄのように形成されており、ケース１０を共用し、レバー２２を位置決めするようになっている。
すなわち、第５（ａ）図に示すように、位置決め部１１ａは、レバー２２を中央部のロの位置に停止するように位置決めするが、左右の停止位置イ、ハの位置において、ケース１０に接触して停止するようになっている。このため、ケース１０との接触部位には、左右緩衝手段２１ｂ，２１ｃ（第１図参照）が設けられている。
また、第５（ｂ）図に示すように、位置決め部１１ｄは、レバー２２が中央部には停止せず左右に振り分けられ、レバー２２は、左右の停止位置ニ、ホの位置において、ケース１０に接触して停止するようになっている。このため、ケース１０との接触部位には、左右緩衝手段２１ｂ，２１ｃ（第４図参照）が設けられている。
したがって、３段階切り換え式および２段階切り換え式に対して、同一ケース１０を用いた場合、スライドスイッチ１００の左右の停止位置イ、ハの位置と、スライドスイッチ２００の左右の停止位置ニ、ホの位置は同一となり、レバー２２の移動距離が全体的に同一となってしまい実用上不都合である。すなわち、３段階に切り換える場合と、２段階に切り換える場合の各々１段階のストロークがほぼ２倍となることは、必ずしも使い勝手の良いものではない。２段階切り換えの場合にも、３段階切り換えの場合と同一ストロークで切り換えることが操作フィーリングとしても良く、レバー２２を中途停止にしてしまうような誤操作を防止することができる。
そのため、図３に示すように、前記したストッパ１５をケース１０の内側の左右に装着して、スライダ２０をスペーサ１５に接触させて停止させる。このときも、左部緩衝手段２１ｂ、右部緩衝手段２１ｃが、スライダ２０側に設けられているため、ストッパ１５をケース１０の内側の左右に装着するだけでよく、極めて容易であり、確実なスイッチ操作を得ることができる。
また、２段階切り換え式と３段階切り換え式とを併せ持つ共用のケース１０を用いた場合も、レバー２２の移動距離を一定にするため、操作性が良好に維持される。これにより、スライドスイッチの中間止まりなどの不具合の発生を防止することができる（中間止まりとは、スイッチがオンオフするストロークが長いため、スイッチのレバーが誤って途中の位置で停止することを指し、所定の位置でない状態を云う）。
このように、スライドスイッチ１００とスライドスイッチ２００とは、ケース１０やスライダ２０を共用することができる。このため、成形金型の製作コストや、部品の保管やその管理工数を節約することができる。
［第２の実施の形態］
第６図は、本発明の第２の実施の形態に係るスライドスイッチ３００の内部構成を示している。第６（ａ）図はスライダを示す斜視図である。第６（ｂ）図はケースとスライダを組み込んだスライドスイッチの動作を示す構成図である。
第２の実施の形態が第１の実施の形態と異なる点は、第１の実施の形態では、スライダ２０の上部に板ばねによって付勢力を与えているのに対して、第２の実施の形態では、スライダ５０の上部と下部とにおいて付勢力が発生するようにしている点である。したがって、本実施の形態において、前記第１の実施の形態と同一の要素については同一の符号を付し、その説明を省略する。
第６（ａ）（ｂ）図に示すように、スライドスイッチ３００は、ケース４０と、スライダ５０と、基板６０とから構成されている。スライダ５０には、スライダ本体５４と、緩衝手段保持部材５１と、ストッパ５３と、レバー５２とが備えられている。
Ｄ部拡大図に示すように、スライダ本体５４の上部には、緩衝手段保持部材５１が取り付けられている。この緩衝手段保持部材５１の上面には、垂直方向の上方へ半円形状に反った板ばねが四ヶ所設けられている。緩衝手段保持部材５１は、スライダ本体５４の上面とケース４０との間に挟持されている。上部緩衝手段５１ａは、上部フレーム４１ｅをその下面から付勢している。このため、スライダ５０は、ケース４０内を滑らかに摺動する。これによって、スライドスイッチ３００は、スイッチ操作による接触音の発生を低減することができるとともに、走行中の車両の振動によるスライドスイッチの振動音を低減し、車両の操作フィーリングを向上させることができる。
第７図は、スライダ本体５４の下部を球体で摺動させる構造の内部構成を示している。第７（ａ）図は下部緩衝手段を示す斜視図、第７（ｂ）図は下部緩衝手段の動作を説明する断面構成図である。
第７（ａ）図に示すように、スライダ本体５４の下部には下部緩衝手段５６が設けられている。この下部緩衝手段５６は球体５６ａがコイルばね５６ｂに支持されて、スライダ本体５４の下面に設けられた孔から球体５６ａがわずかに突設するようにして装着されている。ここで、球体５６ａは、特許請求の範囲に示す凸部に相当するする。
第７（ｂ）図のＥ部拡大図に示すように、球体５６ａによって、スライダ本体５４は、基板６０との間を摺動自在に支持されている。すなわち、スライダ本体５４と基板６０との間はコイルばね５６ｂで支持された球体５６ａによって摺動自在に支持されている。これによって、スライドスイッチ３００は、スイッチ操作による接触音の発生を低減することができるとともに、走行中の車両の振動によるスライドスイッチ３００の振動音を低減し、車両の操作フィーリングを向上させることができる。
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明のこうした実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。例えば、ケースの材料は、特に指定しないが金属製であっても、樹脂製であっても構わない。また、このようなスライドスイッチは音響機器のスピーカなどによる振動にも適応できるのは云うまでもない。
【産業上の利用可能性】    本発明に係る緩衝手段保持部材およびスライドスイッチによれば、スライドスイッチ内で摺動するスライダと、スライダを内包するケースとが接触する接触部位に、スライダの水平方向と、垂直方向との少なくとも一方を緩衝する緩衝手段が緩衝手段保持部材と一体に設けられて互いの接触を緩衝するため、スイッチ操作による接触音の発生を低減することができるとともに、走行中の車両の振動によるスライドスイッチの振動音を低減し、車両の操作フィーリングを向上させることができる。
【図１】
2005069325.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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