【事件の表示】
　平成５年特許願第１８２９２８号「乗客用安全ベルト緊急固定装置」〔平成７年４月１８日出願公開（特開平７−１０１３１１）〕拒絶査定不服審判事件について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯と本願の発明
　本願は、１９９２（平成４）年７月２５日（以下、「優先日」という）付英国特許出願に基づくパリ条約による優先権主張を伴った、平成５年７月２３日付の出願に係り、その発明は、平成１２年２月１日付及び平成１４年２月４日付の各手続補正に係る明細書の、特許請求の範囲の請求項１及び２のそれぞれに記載された次のとおりのものと認める。
　【請求項１】乗客用シートベルト緊急固定装置において、
　通常時はベルト材の自由な動きを許容するフレームと、
　１個もしくはそれ以上の軽い成形部材を含んでなる慣性検知機構とを含んで構成され、
　前記１個もしくはそれ以上の軽い成形部材は、固定手段と協動してベルト材の前記フレームからの引き出しをベルトの張力により拘束するよう動作するものであり、
　前記慣性検知機構は、基部と、通常前記基部の所定の位置に支持されている移動可能な慣性部材と、第１の材料から形成されて前記基部に回転可能に支持されるとともに前記慣性部材に乗っていて同慣性部材の動きによって傾けられる爪部材とを含んでなり、
　前記爪部材は、その先端部が、他の部分とは音響学的に異なる材料でコーチングされるとともに通常は安全ベルトを巻かれた巻取りリールと一体回転可能なラチェットホイールの歯から離れ、かつ、同爪部材のわずかな前記傾きにより前記ラチェットホイールの歯に係合可能なように配設されていることを特徴とする乗客用シートベルト緊急固定装置。
　【請求項２】前記基部は、第２の音響学的に異なる材料の部分と組み合わされて構成され、同第２の音響学的に異なる材料の部分が、前記慣性部材が通常乗っている領域を取り囲むように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗客用シートベルト緊急固定装置。
（上記のうち、請求項１に係る発明を、以下、「本願発明」という）
　
２．引用例と、その記載事項の概要
　これに対し、本願を拒絶すべきものとした原査定に係る拒絶理由で引用された、本願の優先日より前に頒布された刊行物には、次の三つのものが含まれている。
　実願昭５８−２１６６４号（実開昭５９−１４６５５号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物１」という）
　実願昭５５−３３９８６号（実開昭５６−１３５７５５号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物２」という）
　実願昭５６−４０２４５号（実開昭５７−１５３２６３号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物３」という）
　上記各刊行物の記載事項の概要は、以下のとおりである。
　（１）刊行物１には次のイ〜ニの記載がある。
　イ　「本発明はラッチ機構と・・・慣性体を含むセンサーとを具備した安全ベルトリトラクターに関する。・・・車輌に取付けられた安全ベルトリトラクターは、特に低速領域で、ガタガタという音を発生することが多い。」（明細書部分第１頁第１３〜１９行）
　ロ　「以下本考案を実施例について・・・説明する。・・・センサー１０は慣性体として作用する球１１を有し、リトラクター１３内に球ハウジング１２が設けられている。球１１に載っている伝達部材１４が、球ハウジング１６において枢着されたラッチアーム１５に結合されている。」（同第３頁第１〜８行）
　ハ　「球１１が図に示されているような球ハウジング１２の中心位置にあるときには、球１１は球ハウジング１２の円錐状底面１７に保持され、ラッチアーム１５はリトラクターのラッチ機構の一部であるラチェット輪１８と切離される。球１１が・・・車輌の制動又は傾き等によって円錐状底面１７から転がると、ラッチアーム１５がラチェット輪１８と係合してベルトがリトラクターから引出されないようにリトラクターをロックする。」（同第３頁第８〜１８行）
　ニ　「本考案により、吸音材がセンサーに取付けられ、これは底面１７及び球ハウジング１２の内側壁面１９に吸音材、例えば薄いフエルトを取付けることにより行われる。」（同第３頁第１９行〜第４頁第２行）
　（２）刊行物２には次のホ〜トの記載がある。
　ホ　「車両のシートベルト装置に用いられるウエビング巻取装置・・・には車両緊急時にウエビングの巻出しを停止させて乗員を拘束状態とするイナーシヤロツク機構が設けられている。
　このイナーシヤロツク機構は巻取軸に固着されたラチエツトホイルと接離可能なポウル及び車両緊急時にこのポウルをラチエツトホイルへ噛み合わせて巻取軸の巻出し回転を阻止する加速度感知部材とにより構成されており、車両緊急時には瞬時に巻取軸のウエビング巻出し回転を停止させて乗員を拘束状態にするようになつている。
　このポウルは・・・車両の振動等によりポウルがラチエツトホイルと接触して騒音を発生し乗員に不快感を与える原因となつている。」（明細書部分第１頁第１５行〜第２頁第１４行）
　ヘ　「以下本考案の実施例を図面に従い説明する。
　第１図に示されるウエビング巻取装置１０は金属製フレーム１２が取付ボルト１４により車体１６へ固着されている。
　このフレーム１２の両側部からは一対の脚部１８が互いに平行に延長されており・・・これらの脚部１８に巻取軸２０が軸支されている。この巻取軸２０には乗員拘束用ウエビング２２の一端が層状に巻取られており・・・図示しないぜんまいばねの付勢力で巻取軸２０がウエビング巻取方向・・・に回転されている。
　巻取軸２０にはラチエツトホイル２４が固着されており、ポウル２６と対応している。このポウル２６は金属により製作されており、・・・ブラケット３２へピン３４により軸支されている。・・・ブラケット３２は・・・支持プレート３６上へ固着されており、この支持プレート３６には加速度感知部材である振子３８が吊下げられている。」（同第３頁第１３行〜第５頁第２行）
　ト　「第２図に示される如くポウル２６のラチエツト対向面４８には凹溝５０が形成されて合成樹脂製チツプ５２が嵌入され・・・チツプ５２が不用意にポウル２６から脱落しないようになつている。・・・車両の振動によりポウル・・・はピン３４周りに揺動するが、この揺動時にはポウル２６に取り付けられた合成樹脂製のチツプ５２がラチエツトホイル２４と接触するので発生する騒音は著しく小さく、乗員がこれを感ずることはない。」（同第５頁第１９行〜第７頁第１０行）
　（３）刊行物３には次の記載がある。
　「第１図において、１は車輌に固定されるカツプ状のケーシングで、その上部に爪２が揺動可能に支承されている。この爪２は図示されていないベルトロツク機構のラチエツトと係合可能である。・・・４はほぼ球状のセンサー本体で、金属の球４'と合成樹脂等の被覆部４''とからなっている。・・・センサー本体４が合成樹脂等で被覆されているので、ケーシング１の内壁に当接する際の音は比較的に小さい。」（明細書部分第５頁第１８行〜第７頁第１７行）
　
３．発明の対比
　（１）本願発明（請求項１の発明）の構成事項と、刊行物１イ〜ハの記載事項とを対比すると、刊行物１記載の「安全ベルトリトラクター」は、本願発明の「乗客用シートベルト緊急固定装置」に対応しており、以下同様に、「慣性体として作用する球１１」は「軽い成形部材」又は「慣性部材」に、「慣性体を含むセンサー」は「１個もしくはそれ以上の軽い成形部材を含んでなる慣性検知機構」に、「ラッチアーム１５」は「固定手段」又は「爪部材」に、それぞれ対応している。
　そして、刊行物１では「フレーム」について言及されていないが、技術常識を参酌すれば、刊行物１にも＜通常時はベルト材の自由な動きを許容するフレーム＞についての実質上の開示はあるとみるべきである（刊行物２の記載ヘ参照）。また、刊行物１記載の「球ハウジング１２の円錐状底面１７」は本願発明でいう「基部」に相当し、「ラチェット輪１８」は「ラチェットホイール」に相当するが、これらの部材等が果たす機能からみて、刊行物１にも、＜成形部材は、固定手段と協動してベルト材の前記フレームからの引き出しをベルトの張力により拘束するよう動作する＞ことが開示されているといえる。
　更に、刊行物１の「センサー１０は慣性体として作用する球１１を有し、リトラクター１３内に球ハウジング１２が設けられている。球１１に載っている伝達部材１４が、球ハウジング１６において枢着されたラッチアーム１５に結合されている。」（ロ）という記載は、＜慣性検知機構は、基部と、通常前記基部の所定の位置に支持されている移動可能な慣性部材と、前記基部に回転可能に支持されるとともに前記慣性部材に乗っていて同慣性部材の動きによって傾けられる爪部材とを含んでなる＞ことを開示したものといえる。
　また、同じく刊行物１（ハ）の、「球１１が・・・球ハウジング１２の中心位置にあるときには・・・ハウジング１２の円錐状底面１７に保持され・・・ラッチアーム１５はリトラクターのラッチ機構の一部であるラチェット輪１８と切離される。球１１が・・・車輌の制動又は傾き等によって円錐状底面１７から転がると、ラッチアーム１５がラチェット輪１８と係合して・・・リトラクターをロックする。」という記載は、＜爪部材は、通常は安全ベルトを巻かれた巻取りリールと一体回転可能なラチェットホイールの歯から離れ、かつ、同爪部材のわずかな前記傾きにより前記ラチェットホイールの歯に係合可能なように配設されていること＞を開示しているといえる。
　（２）以上の対比から、本願発明と第１引用例記載の発明の一致点及び相違点を次のとおりに認定できる。
　［一致点］「乗客用シートベルト緊急固定装置において、
　通常時はベルト材の自由な動きを許容するフレームと、
　１個もしくはそれ以上の軽い成形部材を含んでなる慣性検知機構とを含んで構成され、
　前記１個もしくはそれ以上の軽い成形部材は、固定手段と協動してベルト材の前記フレームからの引き出しをベルトの張力により拘束するよう動作するものであり、
　前記慣性検知機構は、基部と、通常前記基部の所定の位置に支持されている移動可能な慣性部材と、前記基部に回転可能に支持されるとともに前記慣性部材に乗っていて同慣性部材の動きによって傾けられる爪部材とを含んでなり、
　前記爪部材は、通常は安全ベルトを巻かれた巻取りリールと一体回転可能なラチェットホイールの歯から離れ、かつ、同爪部材のわずかな前記傾きにより前記ラチェットホイールの歯に係合可能なように配設されている乗客用シートベルト緊急固定装置」に係る発明といえる点。
　［相違点］本願発明では、爪部材の「先端部が、（第１の材料から形成された）他の部分とは音響学的に異なる材料でコーチングされる」のに対し、引用例記載の発明では、このような構成について言及がない点。
　
４．相違点の検討
　刊行物２には、「ポウル２６」に合成樹脂製のチツプを取り付けることにより、ラチエツトホイルと接触して発生する騒音が著しく小さくなる旨の記載（ト）があるが、ホ、ヘの記載も参酌すれば、上記の「ポウル」は、シートベルト緊急固定装置の慣性検知機構に係る「爪部材」といえるものであって、上記記載は、当該爪部材（金属製）の一部に、他の部分とは音響学的に異なる材料（合成樹脂製）からなる部材を取付けることを示唆したものとみることができる。
　もっとも、この刊行物２の記載は、爪部材の「先端部」に、音響学的に異なる材料を「コーチング」することまでを開示するものではないが、爪部材の先端がラチェットホイールと接触して騒音を発することは容易に想到できるし、また、コーチング（コーティング、被覆）は、部材表面に他の材料を取り付ける際の常套手段といえる（刊行物３の記載参照）。
　そして、刊行物１では、「センサー」（慣性検知機構）に、フエルト等、他の部分とは音響学的に異なる材料からなる吸音材を取付けて、騒音の発生を抑制するべき必要性が指摘されているから（イ、ニ参照）、刊行物１記載の発明において、センサーの一部をなすラッチアーム（爪部材）先端部に、音響学的に異なる材料からなる吸音材をコーチングにより取付けて、本願発明と同様の構成とすることは、当業者が容易になしうる設計事項といえる。
　
５．請求項２の発明について
　本願請求項２の発明は、請求項１記載の発明（本願発明）に関して、「音響学的に異なる材料の部分が、前記慣性部材が通常乗っている領域を取り囲むように構成」することを規定するものであるが、当該構成は刊行物１の記載事項ニに実質上の開示がある。
　したがって、本願請求項２の発明と刊行物１記載の発明との相違点は、本願発明の場合と同様になる。そして、当該相違点に係る構成が格別のものでないことは上述のとおりである。　
　
６．むすび
　以上のとおり、本願発明、及び本願請求項２の発明は、いずれも上記各刊行物記載の発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、本願の各発明については、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができず、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。