(57)【要約】  本発明は、自動車の閉鎖要素（２）の駆動装置（１）、特にスピンドルドライブ（１）に用いられる摩擦接続アッセンブリであって、駆動運動を発生させるための伝動装置コンポーネント（１０）を有する送り伝動装置（９）を具備し、摩擦接続アッセンブリ（１３）は、支持体（１４）と少なくとも１つの摩擦接続ユニット（１６）とを備え、摩擦接続ユニット（１６）は、摩擦力および／または摩擦モーメントを伝動装置コンポーネント（１０）へ伝達するように構成された、摩擦接続アッセンブリに関する。少なくとも１つの摩擦接続ユニット（１６）は、摩擦接続レバー（１７）を有し、摩擦接続レバー（１７）は、第１のレバー端部でもって、支持体（１４）に揺動可能に受容されており、摩擦接続レバー（１７）は、第１のレバー端部（１７ａ）から距離を置いた第１のレバー部分（１７ｂ）に、力導入装置（１８）を有し、力導入装置（１８）は、支持体（１４）に受容されているとともに、第１のレバー端部（１７ａ）から距離を置いて力を摩擦接続レバー（１７）に導入するように構成されており、摩擦接続レバー（１７）は、第１のレバー端部（１７ａ）と第１のレバー部分（１７ｂ）との間に配置された第２のレバー部分（１７ｃ）に第１の摩擦要素（１９）を有し、第１の摩擦要素（１９）は、摩擦力または摩擦モーメントを伝動装置コンポーネント（１０）へ伝達するように構成されている。
2020516791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の閉鎖要素（２）の駆動装置（１）、特にスピンドルドライブ（１）に用いられる摩擦接続アッセンブリであって、
前記駆動装置（１）は、駆動運動を発生させるための伝動装置コンポーネント（１０）を有する送り伝動装置（９）を具備し、前記摩擦接続アッセンブリ（１３）は、支持体（１４）と少なくとも１つの摩擦接続ユニット（１６）とを備え、該摩擦接続ユニット（１６）は、摩擦力および／または摩擦モーメントを前記伝動装置コンポーネント（１０）へ伝達するように構成された、摩擦接続アッセンブリにおいて、
少なくとも１つの前記摩擦接続ユニット（１６）は、摩擦接続レバー（１７）を有し、該摩擦接続レバー（１７）は、第１のレバー端部（１７ａ）でもって、前記支持体（１４）に揺動可能に受容されており、前記摩擦接続レバー（１７）は、前記第１のレバー端部（１７ａ）から距離を置いた第１のレバー部分（１７ｂ）に、力導入装置（１８）を有し、該力導入装置（１８）は、前記支持体（１４）に受容されているとともに、前記第１のレバー端部（１７ａ）から距離を置いて力を前記摩擦接続レバー（１７）に導入するように構成されており、前記摩擦接続レバー（１７）は、前記第１のレバー端部（１７ａ）と前記第１のレバー部分（１７ｂ）との間に配置された第２のレバー部分（１７ｃ）に第１の摩擦要素（１９）を有し、該第１の摩擦要素（１９）は、摩擦力または摩擦モーメントを前記伝動装置コンポーネント（１０）へ伝達するように構成されていることを特徴とする、摩擦接続アッセンブリ。
【請求項２】
前記伝動装置コンポーネント（１０）は、特に回動可能な駆動装置スピンドル（１０）であることを特徴とする、請求項１記載の摩擦接続アッセンブリ。
【請求項３】
前記摩擦接続レバー（１７）の第１のレバー端部（１７ａ）および／または前記力導入装置（１８）は、前記支持体（１４）に、特に該支持体（１４）の、前記伝動装置コンポーネント（１０）に面する側（１４ａ）に受容されており、好適には、前記力導入装置（１８）は、前記支持体（１４）に、特に該支持体（１４）の、前記伝動装置コンポーネント（１０）に面する側（１４ａ）に支持されていることを特徴とする、請求項１または２記載の摩擦接続アッセンブリ。
【請求項４】
前記力導入装置（１８）は、位置調整可能であって、特に、位置調整によって、前記支持体（１４）に対して相対的な前記摩擦接続レバー（１７）の位置の変化および／または前記摩擦接続レバー（１７）を前記支持体（１４）から押し離す力の変化がもたらされるように、位置調整可能であることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載の摩擦接続アッセンブリ。
【請求項５】
前記力導入装置（１８）は、ばね（２１）、特にコイルばね、好適には圧縮コイルばねを有し、前記ばね（２１）は、前記摩擦接続レバー（１７）の前記第１のレバー部分（１７ｂ）に、ばね力、特に調整可能なばね力を加え、好適には、前記ばね（２１）は、前記摩擦接続レバー（１７）を、前記支持体（１４）から特に前記伝動装置コンポーネント（１０）へ向けて押し離すことを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載の摩擦接続アッセンブリ。
【請求項６】
前記力導入装置（１８）は、前記ばね（２１）の取付け手段（２２）を有し、該取付け手段（２２）は、前記ばね（２１）を前記摩擦接続レバー（１７）に固定するように構成されており、前記取付け手段（２２）は、前記支持体（１４）に、特に該支持体（１４）の、前記伝動装置コンポーネント（１０）に面する側（１４ａ）に支持されていることを特徴とする、請求項５記載の摩擦接続アッセンブリ。
【請求項７】
前記取付け手段（２２）は、前記摩擦接続レバー（１７）に、特に該摩擦接続レバー（１７）に設けられた開口（２４）に受容されており、特に摺動可能に受容されており、好適には、前記取付け手段（２２）は、ばね力の作用方向とは逆向きに前記摩擦接続レバー（１７）に確保されており、さらに好適には、前記取付け手段（２２）は、前記摩擦接続レバー（１７）の、前記支持体（１４）とは反対の側で、前記摩擦接続レバー（１７）に当接することを特徴とする、請求項６記載の摩擦接続アッセンブリ。
【請求項８】
前記力導入装置（１８）は、前記取付け手段（２２）のガイド要素（２３）を有し、好適には、前記取付け手段（２２）は、第１のねじ山、特に雄ねじ山を有し、前記ガイド要素（２３）は、対応する第２のねじ山、特に雌ねじ山を有し、前記取付け手段（２２）と前記ガイド要素（２３）とは、相互にねじ係合していることを特徴とする、請求項６または７記載の摩擦接続アッセンブリ。
【請求項９】
前記ばね（２１）は、前記ガイド要素（２３）、特に前記ガイド要素（２３）のカラー（２３ｂ）と、前記摩擦接続レバー（１７）との間に固定されていて、特にプリロードがかけられていることを特徴とする、請求項８記載の摩擦接続アッセンブリ。
【請求項１０】
前記取付け手段（２２）と前記ガイド要素（２３）とが相互作用して、前記ガイド要素（２３）に対する前記取付け手段（２２）の相対回動が、前記ガイド要素（２３）と前記摩擦接続レバー（１７）との間の距離の変化をもたらすことを特徴とする、請求項８または９記載の摩擦接続アッセンブリ。
【請求項１１】
前記ガイド要素（２３）は、回り止め（２３ａ）を有し、該回り止め（２３ａ）は、前記摩擦接続レバー（１７）と相互作用し、特に、前記ガイド要素（２３）が前記摩擦接続レバー（１７）に対して相対的に、特に前記支持体（１４）から離れて好適には前記伝動装置コンポーネント（１０）へ向けて並進運動可能であるが、回動運動不能であるまたは実質的に回動運動不能であるように、相互作用し、好適には、前記ガイド要素（２３）は、前記回り止め（２３ａ）として、少なくとも１つの突出部を有し、該突出部は、前記摩擦接続レバー（１７）に設けられたストッパと、前記取付け手段（２２）の回動方向に相互作用することを特徴とする、請求項８から１０までのいずれか１項記載の摩擦接続アッセンブリ。
【請求項１２】
前記取付け手段（２２）は、特に縦方向に少なくとも１つの、好適には複数のスリットが形成された軸部（２２ａ）および／または頭部（２２ｂ）を有し、該頭部（２２ｂ）は、特に工具の保持部（２８）、好適には保持部（２８）として六角穴もしくは六角柱またはマイナス溝もしくはプラス溝を有することを特徴とする、請求項６から１１までのいずれか１項記載の摩擦接続アッセンブリ。
【請求項１３】
特に、少なくとも前記摩擦接続レバー（１７）と前記ばね（２１）と前記取付け手段（２２）とを含む、少なくとも１つの前記摩擦接続ユニット（１６）は、事前に組み付けられたユニットを形成し、好適には、さらに前記ガイド要素（２３）および／または前記支持体（１４）も、事前に組み付けられたユニットの一部であることを特徴とする、請求項６から１２までのいずれか１項記載の摩擦接続アッセンブリ。
【請求項１４】
請求項１から１３までのいずれか１項記載の摩擦接続アッセンブリ（１３）が設けられた、自動車の閉鎖要素（２）をモータ式に位置調整するための駆動装置、特にスピンドルドライブ（１）。
【請求項１５】
前記駆動装置（１）は、駆動モータ（３）と、該駆動モータ（３）に後置された送り伝動装置（９）とを備え、好適には、前記摩擦接続アッセンブリ（１３）は、前記駆動モータ（３）と前記送り伝動装置（９）との間に接続されており、さらに好適には、前記送り伝動装置（９）は、スピンドル・スピンドルナット伝動装置（９）として、スピンドル（１０）と、該スピンドル（１０）に対応付けられたスピンドルナット（１２）とを有することを特徴とする、請求項１４記載の駆動装置。
【請求項１６】
自動車の車体に位置調節可能に連結された閉鎖要素（２）と、請求項１４または１５記載の、前記閉鎖要素（２）をモータ式に位置調整するための少なくとも１つの駆動装置（１）とを備える、自動車の閉鎖要素アッセンブリ。
【請求項１７】
第１のステップで、少なくとも前記摩擦接続レバー（１７）と前記ばね（２１）と前記取付け手段（２２）とを組み合わせて、１つのユニットを形成することによって、少なくとも１つの摩擦接続ユニット（１６）を事前に組み付け、第２のステップで、事前に組み付けられた少なくとも１つの前記摩擦接続ユニット（１６）を、前記駆動装置（１）と結合することを特徴とする、請求項１４または１５記載の駆動装置を製造する方法。
【請求項１８】
前記第１のステップで、さらに前記ガイド要素（２３）および／または前記支持体（１４）を、少なくとも前記摩擦接続レバー（１７）、前記ばね（２１）および前記取付け手段（２２）とともに事前に組み付けて、それぞれ１つのユニットを形成し、前記第２のステップで、それぞれ事前に組み付けられた前記ユニットを、前記駆動装置（１）と結合することを特徴とする、請求項１７記載の方法。
【請求項１９】
前記第１のステップで、前記取付け手段（２２）を、特に係止によって、前記摩擦接続レバー（１７）と結合し、好適には、前記取付け手段（２２）を、前記摩擦接続レバー（１７）との結合前に、前記ガイド要素（２３）と結合し、さらに好適には、前記取付け手段（２２）と前記摩擦接続レバー（１７）との結合前に、前記ばね（２１）を、前記摩擦接続レバー（１７）と前記取付け手段（２２）および／または前記ガイド要素（２３）との間に配置することを特徴とする、請求項１７または１８記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の、自動車の閉鎖要素を駆動するための摩擦接続アッセンブリ、請求項１３に記載の、自動車の閉鎖要素をモータ式に位置調整するための駆動装置、請求項１５に記載の、自動車の閉鎖要素アッセンブリ、および請求項１７に記載の、摩擦接続アッセンブリを製造する方法に関する。
【０００２】
用語「閉鎖要素」とは、本明細書では広義に解される。閉鎖要素は、たとえば、自動車のテールゲート、トランクリッド、エンジンフード、サイドドア、荷物室フラップ、窓ガラス、ポップアップルーフまたはこれらに類するものを含む。以下、自動車のテールゲートの位置調整の用途に着眼する。
【０００３】
特にテールゲートまたはこれに類するもののモータ式の位置調整は、近年、特にステーションワゴンの領域で定着している。確実で低ノイズのモータ式の位置調整の他に、機能エラーおよび操作エラーに対する高い頑丈性が重要な役割を果たす。
【０００４】
機能エラーの一例は、テールゲートの開放状態での自動車の給電電圧の停止である。その際、一方では、テールゲートが不意にそれ自体の自重によって閉鎖することなくその位置を保つように保証しなければならない。他方、テールゲートの複雑でない手動による位置調整を可能にしなければならない。
【０００５】
自動車の相応の閉鎖要素を開位置でかつ中間位置でも確実に保持するために、従来技術において、駆動装置の送り伝動装置の少なくとも１つのコンポーネントに、特にスピンドル・スピンドルナット伝動装置の駆動スピンドルに制動力を及ぼす摩擦接続アッセンブリが知られている。この場合、たとえば、作用方向が異なる摩擦接続アッセンブリの様々な変化形態が知られている。そこで、独国特許出願公開第１０２０１４１１４６１７号明細書において、たとえば軸方向に作用する摩擦接続アッセンブリが公知であり、この摩擦接続アッセンブリでは、摩擦接続ユニットが、回動可能な駆動装置コンポーネントへ軸方向の摩擦力を伝達する。独国特許出願公開第１０２０１４１１７００８号明細書において、たとえば半径方向に作用する摩擦接続アッセンブリが公知であり、この摩擦接続アッセンブリでは、駆動スピンドルとして構成された伝動装置コンポーネントの周りに半径方向に配置された摩擦接続要素に、半径方向に、駆動スピンドルに対してばね力が加えられていて、これによって摩擦モーメントが発生させられる。摩擦接続アッセンブリは、前述の従来技術のように、制動機能に加えて、過負荷の場合に伝動装置パートナ、たとえば駆動スピンドルとスピンドルナットとを遮断する連結機能をも担うことができる。
【０００６】
前述の方式の駆動装置において、車両内に占める構造空間を可能な限り小さくするべきであり、したがって、駆動装置および駆動装置内に設けられた摩擦接続アッセンブリの個々のコンポーネントはできるだけ小さく構成される。しかも同時に、機能エラーおよび操作エラーの場合に確実な制動作用が得られるべきであり、したがって、摩擦接続アッセンブリのコンポーネントは、可能な限り大きな力を伝達しなければならず、相応に丈夫に構成しなければならない。
【０００７】
本発明の根底を成す課題は、摩擦接続アッセンブリを有する駆動装置が特にコンパクトに実現可能であり、それにもかかわらず摩擦接続アッセンブリが最適な制動作用を保証するように、前述の構成の摩擦接続アッセンブリを構成するとともに発展させることである。
【０００８】
前述の課題は、請求項１の上位概念に記載の摩擦接続アッセンブリにおいて、請求項１の特徴部に記載の構成によって解決される。
【０００９】
ここでは、１つまたは複数の摩擦接続レバーを設けることによって、摩擦接続アッセンブリのスリムな構造が可能になるという基本的な考察が重要である。１つまたは複数の摩擦接続レバーは、支持体と支持体内部に延在する伝動装置コンポーネントとの間の比較的狭い構造空間内に格納することができる。支持体は、たとえば、車体またはドアの部分または１つまたは複数の摩擦接続レバーを特に包囲する別体のハウジングである。相応して、１つまたは複数の摩擦接続レバーは、ハウジング内側とハウジング内に延在する伝動装置コンポーネントとの間の構造スペース内に、たとえば特に円筒形のハウジングと、ハウジング内に延在する、伝動装置コンポーネントとしてのスピンドルドライブのスピンドルとの間の狭い環状空間内に格納することができる（請求項２）。各々の摩擦接続レバーは、狭い構造空間にもかかわらず、比較的大きな幅を有することによって十分に丈夫に構成することができ、このことは、ドアの内部に提供される空間で、または前述の環状空間内に提供される空間で、容易に実現可能である。
【００１０】
さらに、１つまたは複数の摩擦接続レバーが設けられていることによって、レバーに比較的小さな力を導入することによって生じる、レバーまたはレバーに配置された摩擦要素の比較的大きな押圧力を、制動されるべき伝動装置コンポーネントに得ることを可能にする、物理的なてこの原理を利用することができる。
【００１１】
考察される、制動されるべき伝動装置コンポーネント、たとえば駆動スピンドルは、回動運動、揺動運動および／または並進運動を行うことができ、かつ／または部分的にまたは全体的にねじ山を有してまたはねじ山を有さずに構成されてもよいことに留意すべきである。この場合、各々の摩擦接続ユニット、または各々の摩擦接続レバー、または各々の摩擦接続レバーと結合された摩擦要素は、伝動装置コンポーネントまたは駆動スピンドルの、ねじ山を有しない部分にもねじ山を有する部分にも作用することができ、これによって伝動装置コンポーネントまたは駆動スピンドルの運動、特に回動運動が制動される。
【００１２】
したがって、提案された摩擦接続アッセンブリは、一方では、１つまたは複数の摩擦接続レバーを設けることによってコンパクトな構造を可能にし、他方では、比較的大きな制動力または制動モーメントを確実に発生させることもできる。
【００１３】
前述のように、摩擦接続レバーを用いると、回動軸線を形成する第１のレバー端部から距離を置いた第１のレバー部分に比較的小さな力を導入することによって、比較的大きな合力、特に圧縮力を、第１のレバー部分よりも回動軸線から離れていない第２のレバー部分に得ることが可能である。この場合、合力を、伝動装置コンポーネントの運動を制動するために用いることができる。伝動装置コンポーネントがたとえば純然たる並進運動を行うとき、レバーを介して、並進運動を制動する摩擦力が発生させられる。伝動装置コンポーネントがたとえば純然たる回動運動を行うとき、レバーを介して、回動運動を制動する相応の摩擦モーメントが発生させられる。力を導入するために、摩擦接続ユニットの構成部材であって、摩擦接続レバーの前述の第１のレバー部分に配置された、相応の力導入装置が用いられる。この場合、力導入装置が、また摩擦接続レバーの第１のレバー端部も同様に、支持体の、伝動装置コンポーネントに面する側にまたはハウジングの内側に受容されてもよく、好適には、支持体の、伝動装置コンポーネントに面する側にまたはハウジングの内側に支持されている（請求項３）。
【００１４】
請求項４に記載の形態では、力導入装置は、位置調整可能であり、これは、特に、たとえば相応の工具を用いて、支持体の、伝動装置コンポーネントとは反対の側から、またはハウジングの外側から行うことができる。力導入装置の位置調整は、特に、支持体に対する摩擦接続レバーの位置の変化をもたらし、または摩擦接続レバーを支持体から押し離す力の変化をもたし、相応に、第２のレバー部分に配置された第１の摩擦要素によって発生させられる摩擦力または摩擦モーメントの変化をもたらす。
【００１５】
力導入装置は、様々な形態で構成されてもよい。特に、力導入装置は、ばね（請求項５）、ばねの取付け手段（請求項６および請求項７）、および／または取付け手段のガイド要素（請求項８）を有する。力導入装置の前述の要素は、特に容易に力導入装置の調整を可能にし、これによって、摩擦力または摩擦モーメントの調整を可能にする。
【００１６】
請求項９〜請求項１３には、力導入装置を特徴とする要素、ばね、取付け手段およびガイド要素の様々な構成およびアッセンブリの可能性、およびこれらの要素同士の相互作用またはこれらの要素と各々の摩擦接続レバーとの相互作用の可能性が記載されている。
【００１７】
単独で重要である、請求項１４に記載のさらなる教示によれば、提案された摩擦接続アッセンブリを備える、自動車の閉鎖要素をモータ式に調整するための駆動装置、特にスピンドル駆動装置が権利請求される。ここでは、駆動装置を説明するのに適している限り、提案された摩擦接続アッセンブリに関するすべての形態が参照されてもよい。
【００１８】
請求項１５に記載の構成において、特に駆動装置がスピンドル駆動装置として構成されていると、特にスリムな構成が明らかである。
【００１９】
同様に、単独で重要である、請求項１６に記載のさらなる教示によれば、自動車の車体に位置調節可能に連結された閉鎖要素と、閉鎖要素をモータ式に位置調整するための、提案された少なくとも１つの駆動装置、特にスピンドルドライブとを備える、自動車の閉鎖要素アッセンブリが権利請求される。同様に、提案された摩擦接続アッセンブリおよび提案された駆動装置に関するすべての形態が参照されてもよい。
【００２０】
同様に、単独で重要である、請求項１７に記載のさらなる教示によれば、提案された駆動装置を製造する（組み付ける）方法が権利請求され、この方法では、第１のステップで、少なくとも摩擦接続レバーとばねと取付け手段とを組み合わせて、１つのユニットを形成することによって、少なくとも１つの摩擦接続ユニットを事前に組み付け、第２のステップで、事前に組み付けられた少なくとも１つの摩擦接続ユニットを、駆動装置と結合する。この場合、事前に組み付けられたユニットは、特に、駆動装置と結合して、これによって、摩擦接続アッセンブリの動作時にまたは駆動装置の動作時に制動力または制動モーメントを発生させることができる。同様に、提案された摩擦接続アッセンブリ、提案された駆動装置および提案された閉鎖要素アッセンブリに関するすべての形態が参照されてもよい。
【００２１】
最後に、請求項１８および請求項１９は、提案された摩擦接続アッセンブリの製造または組付けをさらに最適化する、提案された方法の好適な形態に関する。
【００２２】
以下、単に一実施の形態を示しただけの図面に基づいて、本発明を詳説する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】提案された摩擦接続アッセンブリがそれぞれ組み込まれた提案された駆動装置を有する、提案された閉鎖要素アッセンブリを備える、自動車の後部領域を著しく概略的に示す図である。
【図２】図１による駆動装置を収縮した状態で示す部分縦断面図である。
【図３】摩擦接続アッセンブリの１つの部分断面図および複数の断面図である。
【図４】図３による摩擦接続アッセンブリの摩擦接続レバーの平面図および互いに直交する方向の２つの断面図（図４のａ）ならびに摩擦接続レバーの一部の部分縦断面図（図４のｂ）である。
【００２４】
図１には、ここではたとえばスピンドルドライブ１として構成された、自動車の閉鎖要素２をモータ式に位置調整する駆動装置１の一例が示されている。ここでは、駆動装置１は、駆動装置１の駆動モータ４によって発生させられる駆動力の力の流れをガイドするために用いられる。
【００２５】
ここでは、テールゲートとして構成された閉鎖要素２の用途に着眼する。ただし、提案された解決手段は、別のすべての形態の閉鎖要素にも適用可能である。明細書の冒頭部分の例示的な列挙を参照することができる。
【００２６】
図１に示されたテールゲート２には、全部で２つの駆動装置１が対応付けられており、これらの駆動装置１は、テールゲート開口４の両方の側縁とともにテールゲート２自体に作用する。駆動装置１には、ここでは端部側にボールソケット５，６が対応付けられており、ボールソケット５，６は、相応のボールヘッドでもって、テールゲート開口４の各々の側縁とテールゲート２とに係合している。以下、図１に認められる駆動装置１についてのみ述べる。すべての記述内容は、図１には認めることができない、図面において明示されていない駆動装置や、単一の駆動装置１を有するアッセンブリにも相応に当てはまる。
【００２７】
図２が示すように、駆動モータ３に、ここでは好適には、たとえば遊星歯車装置の形態の中間伝動装置７が後置されており、中間伝動装置７に、同様に、送り伝動装置９を有する送りユニット８が後置されている。送り伝動装置９は、ここでは自体公知のように、スピンドル・スピンドルナット伝動装置９として構成されているとともに、駆動装置１において幾何学的なスピンドル軸線１２に沿って直線状の駆動運動を発生させるためのスピンドル１０とこのスピンドル１０に対応付けられたスピンドルナット１１とを有する。送りユニット８の、図３に示された部分では、さらに、提案された摩擦接続アッセンブリ１３が駆動装置１に組み込まれている。
【００２８】
送り伝動装置９の制動機構または連結機構の構成部材であってもよい摩擦接続アッセンブリ１３は、支持体１４として、ここでは好適には、独自のハウジング１４を有するが、支持体１４としての車体またはドアの一部に取り付けられてもよい。支持体１４は、図２に示された、駆動モータ３と中間伝動装置７と摩擦接続アッセンブリ１３とを半径方向に包囲する駆動装置ハウジング１５の構成部材であってもよい。さらに、摩擦接続アッセンブリ１３は、１つまたは複数の摩擦接続ユニット１６を有し、ここではスピンドル軸線１２の周りにそれぞれ１２０°の角度を置いて配置された正確に３つの摩擦接続ユニット１６を有し、この場合、摩擦接続ユニット１６は、ここでは好適には、摩擦モーメントをここではスピンドル状の伝動装置コンポーネント１０へ伝達するようにそれぞれ構成されている。
【００２９】
図３が示すように、各々の摩擦接続ユニット１６は、摩擦接続レバー１７を有し、摩擦接続レバー１７は、第１のレバー端部１７ａでもって、ハウジング１４に揺動可能に受容されており、摩擦接続レバー１７は、ここでは第２のレバー端部によって形成される、第１のレバー端部１７ａからから距離を置いた第１のレバー部分１７ｂに、力導入装置１８を有する。力導入装置１８は、ハウジング１４の内側１４ａに受容されている、またはそこに支持されているとともに、第１のレバー端部１７ａから距離を置いて力を摩擦接続レバー１７に導入するように構成されている。最後に、摩擦接続レバー１７は、第２のレバー部分１７ｃをさらに有し、第２のレバー部分１７ｃは、第１のレバー端部１７ａと第２のレバー端部１７ｂとの間に配置されているとともに、第１の摩擦要素１９を有する。摩擦要素１９は、力導入装置１８を介して摩擦接続レバー１７に導入される力から生じる力を伝動装置コンポーネント１０へ伝達し、そこに相応の摩擦モーメントを発生させるように構成されている。ここで好適には、第１の摩擦要素１９は、伝動装置コンポーネント１０の厚み付けられた部分によって形成された第２の摩擦要素２０と相互作用する。
【００３０】
図示の実施の形態では、第１の摩擦要素１９が、ここでは好適には、摩擦接続アッセンブリ１３の構成部材である伝動装置コンポーネント１０の、ねじ山を有しない部分に作用することが看取される。しかも原則として、第１の摩擦要素１９が、伝動装置コンポーネント１０の、ねじ山を有する部分に作用することも考えられる。
【００３１】
力導入装置１８は、ここでは好適には、位置調整可能に構成されていて、具体的には、位置調整によって、ハウジング１４に対して相対的にかつ伝動装置コンポーネント１０に対して相対的に各々の摩擦接続レバー１７の位置の変化がもたらされる、かつ／または摩擦接続レバー１７をハウジング１４から押し離す力の変化がもたらされるように構成されている。このようにすると、第１の摩擦要素１９から、ここでは駆動装置スピンドルとして構成された伝動装置コンポーネント１０の第２の摩擦要素２０へ伝達される摩擦力を個別に調整することができ、特に経時的に摩擦力がたとえば摩耗に起因して弱まっているようである場合に後調整することができる。
【００３２】
本実施の形態の力導入装置１８の個々の構成部材は、図３の断面Ｂ−Ｂおよび図４のａ）およびｂ）において認められる。これらの描画によれば、力導入装置１８は、圧縮コイルばねの形態のばね２１と、ばね２１の取付け手段２２と、取付け手段２２を半径方向にガイドするガイド要素２３とを有する。
【００３３】
ばね２１は、摩擦接続レバー１７の第１のレバー部分１７ｂに、ここでは調整可能なばね力を加えて、特に、ばね２１が摩擦接続レバー１７をハウジング４から半径方向内方へ押し離すように力を加える。
【００３４】
ばね２１の取付け手段２２として、ここでは好適には、ねじ軸部２２ａとねじ頭部２２ｂとを有するねじが設けられている。軸部２２ａには、雄ねじの形態の、図示されていない第１のねじ山が設けられており、第１のねじ山は、ガイド要素２３の雌ねじの形態の、同様に図示されていない対応する第２のねじ山と相互作用するので、取付け手段２２とガイド要素２３とは、相互にねじ係合していて、相対回動することができる。
【００３５】
取付け手段２２は、ばね２１を摩擦接続レバー１７に固定するように構成されている。そのために、本形態では、軸部２２ａは、摩擦接続レバー１７に設けられた開口２４を通ってガイドされているとともに、開口２４において摺動可能に受容された部分で細くなっている。向こう側の、つまり伝動装置コンポーネント１０の寄りの端部で、軸部２２ａは、少なくとも部分的に拡張していて、これによって、特に、摩擦接続レバー１７の、ハウジング１４とは反対の内側で、この摩擦接続レバー１７に当接する係止突起２５を形成する。換言すると、取付け手段２２は、そこで摩擦接続レバー１７に係止されている。代替的に、係止部の代わりにねじ結合部またはリベット結合部を設けることも考えられ、これは、特にばね力がより大きなときに有利である。そのように構成された、ばね力に抗する、摩擦接続レバー１７における取付け手段２２の確保は、図示の実施の形態では、取付け手段２２が軸部２２ａの下端部においてスリット形成されていて、ここでは好適には４つのスリットが形成されていて、これによって、開口２４を通ってガイドするために半径方向内方へ押し合わせることができることによって、容易に成すとともに再び解消することができる。
【００３６】
ばね２１は、取付け手段２２の頭部２２ｂと摩擦接続レバー１７との間に、より具体的には、頭部２２ｂと力導入装置１８のための受容チャンバ２６の底部２６ａとの間に配置および固定されている。この場合、取付け手段２２は、その頭部２２ｂでもって、ハウジング１４の内側に支持されている、またはばね２１によって、ガイド要素２３を介してハウジング１４に押し付けられている。
【００３７】
ばね２１のプリロードを変化させるために、ガイド要素２３とねじ係合している取付け手段２２は、ガイド要素２３に対して相対回動することができる。ガイド要素２３が、回り止め２３ａとして、ここでは好適には２つの突出部（突出部は取付け手段２２の回動方向でストッパと相互作用する）を有するので、ガイド部材２３は、取付け手段２２の回動運動時に一緒に回動することがなく、これによって、ガイド要素２３と摩擦接続レバー１７またはチャンバ底部２６ａとの間の距離が変化する。この距離変化によって、同様に、ばね２１のばねプリロードの変化がもたらされ、このばね２１は、その一端で、摩擦接続レバー１７またはチャンバ底部２６ａに支持されていて、他端で、ガイド要素２３のカラー２３ｂに支持されている。
【００３８】
ガイド要素２３に対する取付け手段２２の相対回動は、取付け手段２２の頭部２２ｂが、ここでは六角穴として構成された工具用の保持部２８を有することによってもたらすことができる。
【００３９】
好適な実施の形態では、少なくとも個々の摩擦接続ユニット１６は、ここでは好適には、各々の摩擦接続レバー１７と各々のばね２１と各々の取付け手段２２と各々のガイド要素２３とを含む、それぞれ事前に組み付けられたユニットを形成する。そのような構造ユニットは、図４のａ）の平面図において認められる。事前に組み付けられた摩擦接続ユニット１６がハウジング１４に事前に組み付けられ、これによって別の事前に組み付けられたユニットが形成されることも考えられる。
【００４０】
単独で重要である別の教示によれば、提案された摩擦接続アッセンブリ１３とともに記載された前述の駆動装置１自体が権利請求される。提案された駆動装置１は、相応に、自動車の閉鎖要素２のモータ式の位置調整に用いられる。図２に示された特に好適な実施の形態では、駆動装置１は、スピンドルドライブである。
【００４１】
同様に単独で重要である別の教示によれば、図１に示された、自動車の閉鎖要素アッセンブリ自体が権利請求される。提案された閉鎖要素アッセンブリは、自動車の残りの部分に位置調整可能に連結された、ここではテールゲートの形態の閉鎖要素２と、閉鎖要素２をモータ式に位置調整するための、提案された少なくとも１つの駆動装置１とを有する。特に好ましい別の実施の形態では、駆動装置１は、非セルフロック式であり、つまり元に戻ることができるように構成されており、摩擦接続アッセンブリ１３は、閉鎖要素２を、駆動装置１のスイッチオフ時、中間位置に保持する。さらに別の好適な実施の形態では、閉鎖要素２は、駆動装置１のスイッチオフ時、摩擦接続アッセンブリ１３の制動作用に抗して手動で位置調整可能である。その関連において特に重要なのは、摩擦接続アッセンブリ１３が、特に閉鎖要素２の重力に関して、かつ場合によっては閉鎖要素２に作用する、たとえばガスばねアッセンブリまたはこれに類するものであるばねアッセンブリに関して、閉鎖要素２を、駆動装置１のスイッチオフ時、中間位置に保持するように、アッセンブリ全体が構成されているという事実である。
【００４２】
最後に、同様に単独で重要であるさらに別の教示によれば、提案された駆動装置１を製造する方法が権利請求され、この方法では、第１のステップで、少なくとも１つの摩擦接続ユニット１６が事前に組み付けられ、つまり、それぞれ少なくとも１つの摩擦接続レバー１７とばね２１と取付け手段２２とが、場合によってはガイド部材２３も組み合わされて１つのユニットが形成されることによって、１つの構造ユニットが提供される。このようにして、複数の摩擦接続ユニット１６を事前に組み付けることもできる。第２のステップでは、事前に組み付けられた１つまたは複数の摩擦接続ユニット１６が、駆動装置１と結合される。第１ステップで、さらに支持体１４または前述のハウジング１４も、事前に組み付けられた１つまたは複数の摩擦接続ユニット１６と一緒に組み合わされて、１つの構造ユニットが形成され、次いで第２ステップで、構造ユニットが、駆動装置１と結合されると特に有利である。
【００４３】
取付け手段２２と摩擦接続レバー１７との結合は、特に係止によって行われ、その際、取付け手段２２は、好適には、その下端でもって、摩擦接続レバー１７に設けられた開口２４にまたは開口２４を通って押し付けられ、これによって、形状接続式に摩擦接続レバー１７に固定される。摩擦接続レバー１７との結合前に、取付け手段２２をガイド要素２３と結合してもよく、その際、ばね２１を、摩擦接続レバー１７と取付け手段２２および／またはガイド要素２３との間に配置してもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ）】
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【図４ｂ）】
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【国際調査報告】
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