【事件の表示】
　平成５年特許願第２４３０４９号「電動車両の発進制限装置」拒絶査定不服審判事件〔平成６年７月１９日出願公開、特開平６−１９９１４６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明 
　本願は、平成５年９月２９日（優先権主張平成４年１１月１２日）の出願であって、その請求項１、２に係る発明は、平成１７年４月１４日付けの手続補正書によって全文補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１、２に記載されたとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明は、次のとおりのものと認める（請求項１に係る発明を、以下「本願発明」という。）。
　「【請求項１】　運転者が運転席に着座していない時に電動車両の発進を制限する電動車両の発進制限装置において、前記運転者の着座を検出するためのシートの下部に設けられた電気的な着座検出手段と、アクセル開度を検出するアクセル開度検出手段と、モータ電源給電系の電気的スイッチ手段を接続状態にし、前記アクセル開度検出手段の検出出力に基づいてアクセル開度が最小開度もしくは所定開度より小さい場合には電動車両を発進させる制御手段と、前記電動車両の運転継続を行うための運転継続手段とを設け、
　前記運転継続手段は、前記アクセルとは別体の運転継続スイッチが操作された場合には、着座されていない状態であっても電気的スイッチ手段を接続状態にすることを特徴とする電動車両の発進制限装置。」
　
２．引用刊行物とその記載事項
　当審における平成１７年２月１４日付けで通知した拒絶理由に引用した、いずれも本願の出願前に日本国内又は外国において頒布された刊行物１〜３とその記載事項は以下のとおりである。
　
刊行物１：特開平３−１１８７０４号公報
刊行物２：実願平１−６０８５９号（実開平３−２３３号）のマイクロフィルム
刊行物３：特開昭５４−１１５８２９号公報
　
（１）刊行物１
　刊行物１には、「バッテリ車両の発進制御装置」に関し、第１〜７図とともに次の事項が記載されている。
　Ａ）「［産業上の利用分野］
　この発明はバッテリ車の発進制御装置に関するものである。」（第２頁左上欄第３〜５行）
　
　Ｂ）「以下、この発明をバッテリフォークリフトに具体化した一実施例を第１〜６図に従って詳述する。
　キースイッチ１は手動操作にて入切りされて、図示しないバッテリと定電圧回路２とを接続又は遮断して、接続時に定電圧回路２にてコントローラ３を稼働させる。また、感圧スイッチよりなるデッドマンスイッチ４は運転席から運転者が離れたことを検出し、その検出信号がコントローラ３に出力される。
　車両の運転室に設けた操作指示手段としての前後進レバー５は中立位置を原位置として、前進及び後進位置に運転者の手動操作にて切換えられた後、運転者が手を離すと中立位置に復帰するモーメンタリ動作を行うようになっている。・・・アクセルペダル７の操作量はポテンショメータよりなるアクセル操作量センサ８にて検出され、その検出信号をコントローラ３に出力される。
　前記コントローラ３は割出し手段及びモータ制御手段としての中央処理装置（ＣＰＵ）９と、・・・とから構成されている。
　・・・。また、ＣＰＵ９はアクセル操作量センサ８からの検出信号に基づいてその時々のアクセル操作量を演算する。さらに、ＣＰＵ９はデッドマンスイッチ４からの検出信号に従ってＲＡＭ１１の前後進データ記憶領域内の記憶内容を消去する。・・・。
　前記ＣＰＵ９は前後進レバー５が前後いずれかに操作されたことを割出すと、即ちＲＡＭ１１の前後進データ記憶領域の記憶内容に基づきコンタクタ駆動回路１２を介して前進用又は後進用コンタクタ１３，１４を閉路させる。同時に、ＣＰＵ９はＲＯＭ１０に記憶されたプログラムに従い、アクセル操作量に基づくチョッパ信号をチョッパ駆動回路１６ａを介してチョッパ回路１６に印加し、走行用モータ１５を正逆いずれかの方向に回転駆動する。また、ＣＰＵ９はＲＡＭ１１の前後進データ記憶領域内に前後進レバー５の操作方向に関する記憶がない時（消去されている時）には、コンタクタ駆動回路１２を介して前進用及び後進用コンタクタ１３，１４を共に開路させ、モータ１５とチョッパ回路１６との接続を遮断することによりモータ１５を停止保持する。」（第３頁右上欄第１２行〜第４頁左上欄第１４行）
　
　Ｃ）「キースイッチ１の開路又はデッドマンスイッチ４による運転者の離席の検知に従い、ＲＡＭ１１の前後進データ記憶領域の前進又は後進の記憶内容が消去され、表示部２０には車両の停止を示す停止記号Ｍ１が表示される。」（第４頁左下欄第１２〜１７行）
　
　Ｄ）「さて、上記のように構成した発進制御装置について第４図に示すフローチャートに従って以下に説明する。
　今、停止中の車両の運転席には運転者が着座してキースイッチ１を入力操作し、前後進レバー５及びアクセルペダル７等の走行系部材を操作する直前の状態にある。
　ＣＰＵ９はステップＳ１においてデッドマンスイッチ４により運転者が着座していることを確認すると、ステップＳ２で操作位置センサ６から入力した検出信号により前後進レバー５が中立位置にあるか否かを判断する。そして、この前後進レバーが中立位置にない場合、ステップＳ３において前後進レバー５の操作方向が前進方向か否かを判断する。
　前後進レバー５が前進位置に操作された場合には、・・・、運転者によるアクセル操作量に基づくデューティ指令値に従う回転数でチョッパ回路１６を介してモータ１５を正転駆動し、・・・、さらに表示部２０に前進記号Ｍ２により前進表示を行わせる。そして、前後進レバー５が前進位置から後進位置に切換操作された場合、・・・。そして、ＣＰＵ９はステップＳ９において後進用コンタクタ１４を閉路させるとともにアクセル操作量に基づきチョッパ回路１６を介してモータ１５を逆転させるべくデューティ制御する。・・・、さらに表示部２０に後進記号Ｍ３により後進表示を行わせる。」（第４頁左下欄第１８行〜第５頁左上欄第１４行）
　
　Ｅ）「また、ステップＳ１において運転者が着座していない時、ステップＳ２にて前後進レバー５が中立位置から操作されていない時には、ＣＰＵ９は前後進コンタクタを駆動することなく開路状態に保持し、ステップＳ１０にて表示部２０に停止記号Ｍ１により停止表示を行わせてステップＳ１に復帰する。」（第５頁右上欄第３〜９行）
　
　上記Ａ）〜Ｅ）の記載と併せて第１〜６図を参照すれば、刊行物１には、「運転者が運転席に着座していない時にバッテリ車の発進を制御するバッテリ車の発進制御装置において、前記運転者の着座を検出するためのデッドマンスイッチ４と、アクセルペダル７の操作量を検出するアクセル操作量センサ８と、前進用又は後進用コンタクタ１３，１４を閉路させ、前記アクセル操作量センサ８の検出信号に基づいてバッテリ車を発進させる制御手段とを設けるバッテリ車の発進制御装置。」が記載されているものと認められる。（以下、「引用発明」という。）
　
（２）刊行物２
　刊行物２には、「自動変速装置を有するトーイングトラクタの安全装置」に関し、第１〜３図とともに次の事項が記載されている。
　Ｆ）「リレースイッチ３を作動させるリレーコイル４は前記のキースイッチ２、リレースイッチ３及び燃料噴射量制御装置５を含む閉回路に対して並列に接続され、さらにこのリレーコイル４には、・・・、運転者が着座したときにオンとなる着座状態検出用のシートスイッチ７と、連結器のドローバーが引上げられたときにオンとなるドローバー引上げ検出用のドローバースイッチ８と、・・・、フットレストに足が乗せられているときにオンとなるフットレスト検出用のフットレストスイッチ１１とを並列に備えた回路が直列に接続されている。
　・・・。
　本実施例は上述のように構成したものであり、従って前記並列回路を構成している各検出用スイッチのうちのいずれか１つがオンされれば、リレーコイル４が励磁されてリレースイッチ３がオンになるため、この状態でキースイッチ２がオンされれば、スタータ（図示省略）と共に燃料噴射量制御装置５が作動され、エンジンが始動されることになる。」（第８頁第５行〜第９頁第１９行）
　
　Ｇ）「通常のトーイングトラクタの走行中にあっては、自動変速装置のシフトレバーが前進位置又は後進位置に入れられているため、ニュートラルスイッチ６はオフになっているが、普通であれば、少なくとも運転者の着座状態検出用のシートスイッチ７がオンであるため、エンジンの回転は継続される。そして、走行中には・・・、フットレストスイッチ１１がオンになるため、仮に運転者の着座姿勢によってシートクッションに作用する圧力が不足してシートスイッチ６がオフになったとしても、エンジンが停止することはない。」（第９頁第２０行〜第１０頁第１４行）
　
　Ｈ）「すなわち、本実施例は運転者の在席をシートスイッチ６以外のスイッチによって検出するようにしたことにより、シートスイッチ７のみに依存していた従来の安全装置に比較して運転者が在席しているにも拘らず、不在席と判断されてエンジンが停止されるというトラブルを未然に防止し得るものである。」（第１１頁第５〜１１行）
　
３．発明の対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明の「バッテリ車」は本願発明の「電動車両」に相当し、以下同様に、「デッドマンスイッチ４」は「電気的な着座検出手段」に、「アクセルペダル７の操作量」は「アクセル開度」に、「アクセル操作量センサ８」は「アクセル開度検出手段」に、「検出信号」は「検出出力」にそれぞれ相当する。 
　また、引用発明の「発進制御装置」は、運転者が着座していない時に発進させない制御を行うものであり、「発進制限装置」ということができるものであり、
　引用発明の「前進用又は後進用コンタクタ１３，１４を閉路させ」ることは、「モータ電源給電系の電気的スイッチ手段を接続状態に」することということができるものである。
　そして、引用発明の「発進制御装置」は、前後進レバー５が前進位置〔または後進位置〕に操作された場合、運転者によるアクセル操作量に基づくデューティ指令値に従う回転数でチョッパ回路１６を介してモータ１５を正転〔または逆転〕駆動するものであることから、
　アクセル開度が所定開度よりも小さい場合にはモータ駆動を許可し、且つ、アクセル開度が所定開度以上の場合にはモータ駆動を許可しないものではないものの、
　アクセル開度の大きさにかかわらず（所定開度よりも小さい場合と、所定開度以上の両方の場合で）モータ駆動をするものであることから、
　アクセル開度が所定開度より小さい場合には電動車両を発進させる制御を行うものであると認められる。
　
　よって、本願発明と引用発明とは、「運転者が運転席に着座していない時に電動車両の発進を制限する電動車両の発進制限装置において、前記運転者の着座を検出するための電気的な着座検出手段と、アクセル開度を検出するアクセル開度検出手段と、モータ電源給電系の電気的スイッチ手段を接続状態にし、前記アクセル開度検出手段の検出出力に基づいてアクセル開度が所定開度より小さい場合には電動車両を発進させる制御手段とを設けた電動車両の発進制限装置。」である点で一致し、次の点で相違する。
　
　相違点１：本願発明では、電気的な着座検出手段を、シートの下部に設けているのに対して、
　引用発明では、デッドマンスイッチ４＜電気的な着座検出手段＞を何処に設けているかについては具体的な言及がない点。
　
　相違点２：本願発明では、電動車両の運転継続を行うための運転継続手段を設け、前記運転継続手段は、アクセルとは別体の運転継続スイッチが操作された場合には、着座されていない状態であっても電気的スイッチ手段を接続状態にするのに対して、
　引用発明では、上記のような構成は具備していない点。
　
４．当審の判断
　上記各相違点について以下で検討する。
《相違点１について》
　電気的な着座検出手段を、シートの下部に設けることは、当審で通知した前記拒絶理由にて示したように、刊行物３に記載されているように従来周知の技術的事項であり、本願発明の上記相違点１に係る構成は、この周知技術に基づいてこの発明の属する技術分野で通常の知識を有する者であれば容易に想到することができた事項である。
　
《相違点２について》
　刊行物２には、運転者が運転席に着座していない時に車両の発進を制限する車両の発進制限装置において、運転者の着座が着座検出手段によって検出されていない状態であっても車両の運転継続を行うためのアクセルとは別体の運転継続スイッチに相当する、「ドローバースイッチ８」や「フットレストスイッチ１１」を設けることが記載されている。
　刊行物２に記載された車両は、ディーゼルエンジン車又はガソリンエンジン車であり、電動車両ではないものの、運転者が運転席に着座していない時に車両の発進を制限するという点において、引用発明と刊行物２に記載された発明は共通するものであり、刊行物２に記載された発明を、引用発明に適用することに格別の困難性は認められない。
　よって、本願発明の上記相違点２に係る構成は、刊行物２に記載された発明に基づいてこの発明の属する技術分野で通常の知識を有する者であれば容易に想到することができた事項である。
　
　そして、上記相違点１、２に係る構成を併せ備える本願発明が奏する作用効果も、引用発明と刊行物２に記載された発明及び上記周知技術に示唆された事項から予測される程度以上のものでもない。
　
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、刊行物１、２に記載された発明及び上記周知技術に基づいて、この発明の属する技術分野で通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。