【手続補正書】
【提出日】平成30年9月11日(2018.9.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
前記転がり軸受ユニット９は、外輪１０の内径側に、ハブ１１を、軸方向に離隔して配置された１対の転がり軸受１２、１２により回転自在に支持する事により構成されている。このうちの外輪１０は、略円筒状に構成されており、懸架装置を構成するナックルに支持固定されている。又、図示の転がり軸受ユニット９は、駆動輪用である為、前記ハブ１１の中心部には、図示しない等速ジョイントを構成する駆動軸を挿通（係合）する為の係合孔１３が設けられている。又、前記ハブ１１の軸方向外端部（図２の左端部）で、前記外輪１０の軸方向外端開口から突出した部分には、回転側フランジ１４が設けられている。又、該回転側フランジ１４には、車輪を構成するホイールを支持固定する為の複数本のスタッド１５、１５の基端部が支持固定されている。尚、本明細書中で、軸方向に関して外とは、車両への組み付け状態で幅方向外側になる側を言い、同じく内とは、幅方向中央側になる側を言う。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
又、前記回転側ディスク４、４は、前記回転筒３に対して、軸方向の相対変位を可能に且つ円周方向の相対変位を不能に支持されている。この為に、本例の場合には、前記各回転側ディスク４、４の内周縁部に設けた雌スプライン部２７、２７を、前記回転筒３の回転側支持部２３の外周面に設けた雄スプライン溝２４に対してスプライン係合させている。これにより、前記各回転側ディスク４、４を、前記転がり軸受ユニット９を構成するハブ１１と同期して回転できる様にしている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
次に、第二のブレーキ手段を実施するには、例えば運転者の操作等に基づいて、前記押圧機構６を駆動する。即ち、前記駆動レバー３３の回転操作に基づき、前記ランププレート３２を回転させ、前記各駆動側ランプ溝３６と前記各被駆動側ランプ溝４１と前記各ボール３４との係合に基づいて、前記ランププレート３２を軸方向外側に向けて押し出す。この結果、それぞれが軸方向に移動可能に支持された前記各回転側ディスク４、４と前記各静止側ディスク５、５とを、前記各レリーズばね３１、３１の弾力に抗して軸方向外側に移動させて、これら各回転側ディスク４、４の軸方向側面と静止側ディスク５、５の軸方向側面とを互いに押し付ける（接触させる）。又、これら回転側ディスク４、４と静止側ディスク５、５との押付力は、前記駆動レバー３３の操作量を調節する事で、調整する事ができる。
この様に、本例のブレーキ装置１によれば、第二のブレーキ手段として、前記各回転側ディスク４、４と前記各静止側ディスク５、５とを接触（摺接）させる摩擦ブレーキにより、車輪に制動力を付与する事ができる。
尚、第二のブレーキ手段による制動力を解除するには、前記駆動レバー３３を、制動力を付与する場合とは反対方向に回転させる。そして、前記ランププレート３２を回転させつつ、前記戻しばね３５の弾力により軸方向内側に移動させる。又、前記各レリーズばね３１、３１をそれぞれ弾性復帰させて、前記各回転側ディスク４、４と前記各静止側ディスク５、５との間にそれぞれ軸方向隙間を介在させる。これにより、制動力が解除される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４５】
以上の様な構成を有する本例のブレーキ装置１ａの場合にも、車輪に制動力を付与する為に、非摩擦ブレーキと摩擦ブレーキとの２種類のブレーキ手段を実施する事ができる。
先ず、第一のブレーキ手段である非摩擦ブレーキにより制動力を得るには、押圧機構６を駆動し、駆動レバー３３の回転操作に基づいてランププレート３２を回転させる。そして、駆動側ランプ溝３６と被駆動側ランプ溝４１と複数個のボール３４との係合に基づいて、前記ランププレート３２を軸方向外側に移動させる。これにより、回転側ディスク４、４と前記各静止側ディスク５ａ、５ａとを、レリーズばね３１、３１の弾力に抗して軸方向外側に移動させて、前記各回転側ディスク４、４の軸方向側面と、前記各静止側ディスク５ａ、５ａの軸方向側面に支持されたコンポジット材４３、４３との間の隙間をゼロにする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４７】
次に、第二のブレーキ手段である摩擦ブレーキにより制動力を得るには、上述した様に、前記各回転側ディスク４、４の軸方向側面と前記各コンポジット材４３、４３との間の隙間をゼロにした状態から、前記押圧機構６を駆動させて、前記ランププレート３２を軸方向外側にさらに移動させる。これにより、前記各回転側ディスク４、４の軸方向側面と前記各静止側ディスク５ａ、５ａの軸方向側面に支持されたコンポジット材４３、４３とを互いに押し付ける（強く接触させる）。又、この押し付け力は、前記駆動レバー３３の操作量を調節する事で、調整する事ができる。
この様に、本例のブレーキ装置１ａによれば、第二のブレーキ手段として、前記各回転側ディスク４、４と前記各コンポジット材４３、４３とを接触させる摩擦ブレーキにより、車輪に制動力を付与する事ができる。
又、本例の場合にも、制動力を解除するには、前記駆動レバー３３を制動力を付与する場合とは反対方向に回転させる。
尚、本例の場合にも、摩擦ブレーキにより制動力を得ている間に前記電磁コイル１９に電流を流し続ける事で、摩擦ブレーキと非摩擦ブレーキとを同時に作動させる事ができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５６】
前記ケーシング本体４９は、磁性金属製で、断面略コ字形に構成されており、その内側を前記コイル収容空間２０ａとしている。又、前記筒体５０のうち、前記ディスク収容空間１８ａの外周面を構成する軸方向内半部内周面には、雌スプライン溝２９ａが形成されている。又、前記塞ぎ板５１は、断面クランク形に構成されており、その内周縁部を、転がり軸受ユニット９を構成する外輪１０に対し複数本のボルト２２により結合している。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６１】
又、本例の場合には、前記押圧機構６を駆動する事により実現される摩擦ブレーキは、駐車時に制動する為のパーキングブレーキとして使用する。
尚、本例の場合には、上述の様に前記第二の押圧機構４８を利用した摩擦ブレーキにより制動力を得る場合には、前記ＭＲ流体７から前記各回転側ディスク４、４に回転抵抗が付与される。つまり、摩擦ブレーキと非摩擦ブレーキとが同時に作用する事になる。但し、摩擦ブレーキを単独で作用させる必要がある場合には、前記実施の形態の第１例の場合と同様に、前記電磁コイル１９ａへの通電を中止し、前記押圧機構６を駆動させれば、摩擦ブレーキを単独で作用させる事ができる。又、必要に応じて、前記第二の押圧機構４８と共に前記押圧機構６を駆動して、前記ランププレート３２ａにより、前記回転側ディスク４、４の軸方向側面と静止側ディスク５、５の軸方向側面とを互いに押し付ける事もできる。この様に、前記押圧機構６と前記第二の押圧機構４８とを同時に駆動させれば、何れかを単独で駆動する場合よりもより大きな制動力を得る事ができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６５】
以上の様な構成を有する本例のブレーキ装置１ｆの場合にも、車輪に制動力を付与する為に、非摩擦ブレーキと摩擦ブレーキとの２種類のブレーキ手段を実施する事ができる。
先ず、第一のブレーキ手段である非摩擦ブレーキにより制動力を得るには、押圧機構６を駆動し、駆動レバー３３の回転操作に基づいてランププレート３２ａを回転させる。そして、駆動側ランプ溝３６と被駆動側ランプ溝４１と複数個のボール３４との係合に基づいて、前記ランププレート３２ａを軸方向外側に移動させる。これにより、回転側ディスク４、４と静止側ディスク５ａ、５ａとを、レリーズばね３１、３１の弾力に抗して軸方向外側に移動させて、前記各回転側ディスク４、４の軸方向側面と、前記各静止側ディスク５ａ、５ａの軸方向側面に支持されたコンポジット材４３、４３との間の隙間をゼロにする。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６８】
本例の場合にも、必要に応じて、前記第二の押圧機構４８と共に前記押圧機構６を駆動して、前記ランププレート３２ａにより、前記回転側ディスク４、４の軸方向側面と前記各静止側ディスク５ａ、５ａの軸方向側面に支持したコンポジット材４３、４３とを互いに押し付ける事もできる。この様に、前記押圧機構６と前記第二の押圧機構４８とを同時に駆動させれば、何れかを単独で駆動する場合よりもより大きな制動力を得る事ができる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前記実施の形態の第１例、第２例及び第６例の場合と同様である。