(57)【要約】本発明は、ロールオーバ，側面衝突，横転等の車両非常時に乗員を確実に保護することができるカーテンエアバッグを提供する。本発明のカーテンエアバッグに採用されるバッグ本体は、該バッグ本体の上端近傍に形成され、車室側に折り返された第１折返部と；該第１折返部の位置よりも下方に配置され、窓側に折り返された第２折返部と；該第２折返部以下の部分に設けられた始末部とを備えている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の窓上縁部に配置され、緊急時に膨張展開するバッグ本体を備えたカーテンエアバッグにおいて、
前記バッグ本体は、該バッグ本体の上端近傍に形成され、車室側に折り返された第１折返部と；
該第１折返部の位置よりも下方に配置され、窓側に折り返された第２折返部と；
該第２折返部以下の部分に設けられた始末部とを備えることを特徴とするカーテンエアバッグ。
【請求項２】
前記始末部は、第２折返部以下の部分が渦巻状に巻き込まれたロール部からなることを特徴とする請求項１記載のカーテンエアバッグ。
【請求項３】
前記始末部は、第２折返部以下の部分が波状に折り畳まれた折畳部からなることを特徴とする請求項１記載のカーテンエアバッグ。
【請求項４】
前記ロール部は、窓側に向かって展開する方向に巻き込まれていることを特徴とする請求項２記載のカーテンエアバッグ。
【請求項５】
前記折畳部は、横波状に折り畳まれていることを特徴とする請求項３記載のカーテンエアバッグ。
【請求項６】
車両内の窓上縁部に配置され、緊急時に膨張展開するバッグ本体を備えたカーテンエアバッグにおいて、
前記バッグ本体を収容するサイドレールを備え、
前記バッグ本体は、膨張展開時における前記バッグ本体の上端近傍部位を車室側で折り返した第１折返部と；前記上端近傍部位を窓側で折り返した第２折返部と；前記バッグ本体の第１折返部及び第２折返部以外の残りの部位としての始末部とを有し、
前記始末部は、車室側の側面部と、窓側の側面部と、上部とが前記第１折返部及び第２折返部とによって覆われていることを特徴とするカーテンエアバッグ。
【請求項７】
前記始末部は、渦巻状に巻き込まれたロール部からなることを特徴とする請求項６記載のカーテンエアバッグ。
【請求項８】
前記ロール部は、窓側に向かって展開する方向に巻き込まれていることを特徴とする請求項７記載のカーテンエアバッグ。
【請求項９】
前記始末部は、波状に折り畳まれた折畳部からなることを特徴とする請求項６記載のカーテンエアバッグ。
【請求項１０】
前記折畳部は、横波状に折り畳まれていることを特徴とする請求項９記載のカーテンエアバッグ。
【請求項１１】
膨張展開時における前記バッグ本体の上端近傍部位の中において、前記第１折返部が前記第２折返部よりも上方に配置され、前記第１折返部が前記始末部の車室側を覆い、前記第２折返部が前記始末部の窓側を覆うことを特徴とする請求項６，７，８，９又は１０に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項１２】
車両内の窓上縁部に配置され、緊急時に膨張展開するバッグ本体を備えたカーテンエアバッグにおいて、
前記バッグ本体を収容するサイドレールを備え、
前記バッグ本体は、膨張展開時における前記バッグ本体の上端近傍部位を上下方向に平面的に折り返した折返部と；前記折返部以外の残りの部位としての始末部とを有することを特徴とするカーテンエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、車両の非常（ロールオーバ，側面衝突，横転等）時に、カーテンエアバッグのバッグ本体を側方の窓内側にカーテン状に展開して乗員を保護するカーテンエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】  この種のカーテンエアバッグは、例えば、図８に示すように車室１ａ側方の窓ガラス２の上部にヘッドライニング（ルーフ）３で覆われたインナーパネル４が設けられて、そのインナーパネル４の内側にブラケットを備えたサイドレール（又はサイドレールを兼ねるブラケット）７が設けられ、そのサイドレール７にカーテンエアバッグのバッグ本体８が収容されてインナーパネル４にボルト５等で取り付けられている（特許文献１，特許文献２）。
従来、このカーテンエアバッグは、そのバッグ本体８が縦波状（縦方向蛇腹状）に折り畳まれてサイドレール７内に収容されている（特許文献２）。【０００３】  そして、車両のロールオーバ，側面衝突，横転等の非常時に、図示しないインフレータから展開ガスがカーテンエアバッグのバッグ本体８に供給され、拡張展開されて展開されたバッグ本体８で窓ガラス２側面を覆うことによって乗員が保護される。【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２１９８０７号公報（〔０００２〕〜〔０００８〕，〔００１６〕、図２，３，４、図６（Ａ），（Ｂ）、図９，１０，１１）
【特許文献２】特開２００２−１８７５１８号公報（〔０００３〕，〔０００４〕，〔００３１〕、図１（Ａ）〜（Ｃ）、図４（Ａ），（Ｂ）、図１０（Ａ），（Ｂ））
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  しかしながら、上記カーテンエアバッグは、バッグ本体８が縦方向に波状（縦方向蛇腹状）に折り畳まれているので、非常時、窓ガラス２に沿って垂直に展開できない恐れがある。即ち、バッグ本体８が単に縦方向の波状（蛇腹状）に折り畳まれていると、ロールオーバ等の非常時に、異常な振動が加わるので、その異常な振動による横振れ等によってバッグ本体８が窓ガラス２に沿って垂直に展開降下できない場合が生じて、乗員を確実に保護することができない恐れがある。【０００６】  この発明は、上述の事情に鑑みてなされたもので、ロールオーバ，側面衝突，横転等の車両非常時に乗員を確実に保護することができるカーテンエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  上記課題を解決するために、本発明は、車両内の窓上縁部に配置され、緊急時に膨張展開するバッグ本体を備えたカーテンエアバッグにおいて、前記バッグ本体は、展開時における該バッグ本体の上端近傍に形成され、車室側に折り返された第１折返部と；展開時の該第１折返部の位置よりも下方に配置され、窓側に折り返された第２折返部と；展開時の該第２折返部以下の部分に設けられた始末部とを備えることを特徴とするカーテンエアバッグ。【０００８】  本発明において、「上」方向は、本発明品であるカーテンエアバッグが取り付けられる車両の中心から向かって天井方向を示し、「下」方向とは、床面方向を示す。従って、カーテンエアバッグのバッグ本体の「上端」とは、当該車両に取り付けられたカーテンエアバッグが展開時に当該車両の天井に一番近い部位を示し、「上方、上部、下方、以下」等も全て展開後のエアバッグ本体における車両中での相対的な位置関係を示している。【０００９】  ここで、好ましくは、前記始末部は、第２折返部以下の部分が渦巻状に巻き込まれたロール部からなることを特徴とし、更に好ましくは、このロール部は、窓側に向かって展開する方向に巻き込まれている。【００１０】  別の好ましい態様としては、前記始末部は、第２折返部以下の部分が波状に折り畳まれた折畳部からなることを特徴とし、更に子もまし区は、この折畳部は横波状に折り畳まれている。【００１１】  本発明の他の態様に係るカーテンエアバッグは、車両内の窓上縁部に配置され、緊急時に膨張展開するバッグ本体を備えたカーテンエアバッグにおいて、前記バッグ本体を収容するサイドレールを備る。前記バッグ本体は、膨張展開時における前記バッグ本体の上端近傍部位を車室側で折り返した第１折返部と；前記上端近傍部位を窓側で折り返した第２折返部と；前記バッグ本体の第１折返部及び第２折返部以外の残りの部位としての始末部とを有する。そして、前記始末部は、車室側の側面部と、窓側の側面部と、上部とが前記第１折返部及び第２折返部とによって覆われている。【００１２】  ここで、好ましくは、前記始末部は、第２折返部以下の部分が渦巻状に巻き込まれたロール部からなることを特徴とし、更に好ましくは、このロール部は、窓側に向かって展開する方向に巻き込まれている。【００１３】  別の好ましい態様としては、前記始末部は、第２折返部以下の部分が波状に折り畳まれた折畳部からなることを特徴とし、更に子もまし区は、この折畳部は横波状に折り畳まれている。【００１４】  本発明の更に他の態様に係るカーテンエアバッグは、車両内の窓上縁部に配置され、緊急時に膨張展開するバッグ本体を備えたカーテンエアバッグにおいて、前記バッグ本体を収容するサイドレールを備える。そして、前記バッグ本体は、膨張展開時における前記バッグ本体の上端近傍部位を上下方向に平面的に折り返した折返部と；前記折返部以外の残りの部位としての始末部とを有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】  以下、図面を参照して、この発明の実施の形態について説明する。発明は、実施例を用いて具体的に行う。
◇第１実施例
図１は、この発明の第１実施例であるカーテンエアバッグを備えた車室部分の断面図、図２は同カーテンエアバッグの斜視図、図３は同カーテンエアバッグを備えた車室部分の拡大断面図、図４（Ａ）〜（Ｄ）は同カーテンエアバッグの展開挙動を段階的に示した各段階の断面説明図、図５（Ａ），（Ｂ）は、同カーテンエアバッグのある状況の展開挙動を示した展開前後の断面説明図である。【００１６】  車両１０は、図１に示すように、例えばセダンタイプ等の車両からなり、その車室１０ａの側方には窓ガラス１２が設けられている。その窓ガラス１２の上部にヘッドライニング１３に覆われたインナーパネル１４が設けられて、そのインナーパネル１４にカーテンエアバッグ１１がボルト１５で取り付けられている。
カーテンエアバッグ１１は、窓ガラス１２上部に沿って設けられた横長のスリーブ状サイドレール１６と、サイドレール１６を支持するブラケット１７と、サイドレール１６内部に収容されたバッグ本体１８で構成されている（図２，３参照）。バッグ本体１８は、２枚のシートを重ね合わせて縫合，接着又は溶着により袋状にしたものである。サイドレール１６は、その底部中央にティアライン１６ａがレールに沿って形成されている。このティアライン１６ａは、車両の非常時、展開ガスの供給によるバッグ本体１８の拡張展開によって開口され、バッグ本体１８が開口されたサイドレール１６底部から押し出されるようになっている。バッグ本体１８が収容されたサイドレール１６は、ブラケット１７を介してボルト１５等でインナーパネル１４に固定されている。【００１７】  バッグ本体１８は、図３に示すようにその上端近傍に形成され、車室１０ａ側に折り返された第１折返部１８ａと；その第１折返部１８ａの位置よりも下方に配置され、窓ガラス１２側に折り返された第２折返部１８ｂと；第２折返部１８ｂ以下の部分が渦巻状に巻き込まれたロール部１８ｃとが備えられている。渦巻状のロール部１８ｃは、窓ガラス１２側に向かって展開する方向に巻き込まれている。即ち、ロール部１８ｃは、第２折返部１８ｂ以下の部分が、車室１０ａ側に向かって巻き込まれて、展開する際に窓ガラス１２側に向かって展開するようになっている。ロール部１８ｃは、第１折返部１８ａ，第２折返部１８ｂの部分と共にコンパクトにまとめられて、サイドレール１６内に収容されている。【００１８】  なお、本発明において、「上」方向は、本発明品であるカーテンエアバッグが取り付けられる車両の中心から向かって天井方向を示し、「下」方向とは、床面方向を示す。従って、カーテンエアバッグのバッグ本体の「上端」とは、当該車両に取り付けられたカーテンエアバッグが展開時に当該車両の天井に一番近い部位を示し、「上方、上部、下方、以下」等も全て展開後のエアバッグ本体における車両中での相対的な位置関係を示している。【００１９】  ロール部１８ｃは、車室側の側面部と、窓側の側面部と、上部とが第１折返部１８ａ及び第２折返部１８ｂとによって覆われている。エアバッグの展開初期段階では、第１折返部１８ａ、第２折返部１８ｂの順で膨張展開するが、この時、ロール部１８ｃは第１折返部１８ａ及び第２折返部１８ｂによって保持され、展開が規制される。このため、展開初期のエアバッグ１８は、第１折返部１８ａ及び第２折返部１８ｂの展開によって垂直下方に落下し、続いて、ロール部１８ｃの展開によって車室１０ａ側に向かって膨張することになる。【００２０】  上記実施例においては、バッグ本体は、膨張展開時における前記バッグ本体の上端近傍に位置する第１折返部１８ａ及び第２折返部１８ｂが上下方向に平面的に折り返されていることも重要である。これにより、展開初期にエアバッグが窓ガラス１２に沿って確実に下方に展開可能となる。なお、第１折返部１８ａと第２折返部１８ｂの一方を省略することも可能である。【００２１】  図４（Ａ）〜（Ｄ）は、車両がロールオーバ，側面衝突，横転等の非常事態に遭遇した際、カーテンエアバッグのバッ��本体が拡張展開して窓ガラスを覆うカーテンエアバッグの展開挙動を段階的に示した各段階の断面説明図である。
例えば、車両走行中に、ロールオーバ，側面衝突，横転等の非常事態になると、車両１０に備えられたセンサがその異常な振動をキャッチして、その信号を基に発火信号を図示せぬインフレータに送る。インフレータ内部には、センサからの発火信号を受けてインフレータを駆動させるプロペラントが備えられており、プロペラントによってインフレータが作動する。
インフレータの作動によって、バッグ本体１８の上端開口からバッグ本体１８内に展開ガスが供給され、バッグ本体１８は、拡張展開される。これによって、サイドレール１６の底部に形成されたティアライン１６ａが開口され、またサイドレール１６の直下に位置するヘッドライニング１３の部分が弾き飛ばされる。【００２２】  まず、展開ガス圧によってバッグ本体１８は、その上端開口から車室１０ａ側に折り返された第１折返部１８ａに至る部分が拡張され、引き続き展開ガスが第１折返部１８ａよりも下方の部分に供給される。
この供給された展開ガス圧によって、車室側に折り返された第１折返部１８ａ上方部分が拡張展開し、引き続いて第１折返部１８ａ下方部分が拡張し折り戻る力が作用して、第１折返部１８ａの以下の部分が窓ガラス１２側に移動する（図４（Ａ））。【００２３】  続いて、展開ガスが第１折返部１８ａと第２折返部１８ｂの間に供給され、引き続き第２折返部１８ｂ下部の部分に供給されて、その展開ガス圧によって第２折返部１８ｂの下方部分が拡張展開され、車室１０ａ側に一旦戻し返される（図４（Ｂ））。【００２４】  次に、第２折返部１８ｂ以下の渦巻状に巻き込まれたロール部１８ｃに展開ガスが更に供給されて、供給された展開ガス圧によって渦巻状に巻き込まれたロール部１８ｃが拡張展開し、巻き戻す力の作用によってロール部１８ｃは窓ガラス１２側に強制的に移動されて接触し、またロール部１８ｃ自体の自重が加わってロール部１８ｃは窓ガラス１２を案内にして降下し始める（図４（Ｃ））。【００２５】  その後、ロール部１８ｃは、窓ガラス１２を案内にして滑るように垂直に降下して、ロール部１８ｃを含むバッグ本体１８は、窓ガラス１２の側面を覆うので、乗員（Ｍ）は展開されたバッグ本体１８によって確実に保護される（図４（Ｄ））。【００２６】  図５は、ロールオーバ等でカーテンエアバッグのバッグ本体が降下する前に、乗員が先に窓ガラスに接触又は近接した場合の説明図である。
ロールオーバ等でカーテンエアバッグ１１のバッグ本体１８が降下する前に、乗員Ｍが先に窓ガラス１２に接触又は近接した場合には、バッグ本体１８が乗員Ｍ頭上で一旦留まることになる（図５（Ａ））。【００２７】  しかしながら、次の瞬間、ロールオーバ等の反動によって、乗員Ｍは、室内１０ａ側に移動するので、乗員Ｍと窓ガラス１２との間に隙間が生じて、その隙間を通して展開されたバッグ本体１８が強制的に降下して、窓ガラス１２側面がバッグ本体１８で覆われる。すなわち、ロールオーバ等の非常時に、異常な振動が加わり、バッグ本体に横振れ等が生じた場合にも、バッグ本体１８が窓ガラス１２に沿って垂直に展開する。従って、乗員Ｍは、窓ガラス１２側面に拡張展開されたバッグ本体１８によって安全に保護される（図５（Ｂ））。
このことから、バッグ本体１８は、乗員Ｍと窓ガラス１２との間の狭い所にも入り込めるので、この発明は、乗員Ｍと窓ガラス１２との間が狭くなった車両にも適する。【００２８】◇第２実施例
図６は、この発明の第２実施例であるカーテンエアバッグを備えた車室部分の断面図である。図７（Ａ）〜（Ｃ）は同カーテンエアバッグの展開挙動を段階的に示した各段階の断面説明図である。
カーテンエアバッグ２１は、図６に示すように実施例１と略同様に窓ガラス１２上部に沿って設けられた横長スリーブ状のサイドレール２６と、サイドレール２６を支持するブラケット２７とサイドレール２６内部に収容されたバッグ本体２８で構成されている。【００２９】  バッグ本体２８は、その上端近傍に形成され、車室１０ａ側に折り返された第１折返部２８ａと；その第１折返部２８ａの位置よりも下方に配置され、窓ガラス１２側に折り返された第２折返部２８ｂと；第２折返部２８ｃ以下の部分が波状に折り畳まれた折畳部２８ｃとを備えている。折畳部２８ｃは、第２折返部２８ｂ以下の部分が横方向波状に折り畳まれコンパクトに整頓されており、第１折返部２８ａ，第２折返部２８ｂ部分と共にサイドレール２６内部に収容される。【００３０】  まず、供給された展開ガス圧によってバッグ本体２８は、その上部開口から車室１０ａ側に折り返された第１折返部２８ａに至る部分が拡張される。この時、サイドレール２６底部のティアライン２６ａが開口され、またサイドレール２６直下のヘッドライニング１３の部分が弾き飛ばされる。引き続き、展開ガスが第１折返部２８ａよりも下方の部分に供給され拡張される。
この供給展開ガスによって、車室１０ａ側に折り返された第１折返部１８ａ上部部分及び下部部分が拡張展開し、第１折返部１８ａの以下部分が窓ガラス１２側に折り戻される（図７（Ａ））。【００３１】  次に、展開ガスが、窓ガラス１２側に折り返された第２折返部２８ｂに供給されて、その展開ガス圧によって第２折返部２８ｂの下方部分が拡張展開され、折り戻される力が作用して第２折返部２８ｂの下方部分が車室１０ａ側に一旦戻し返される。更に、第２折返部２８ｂが展開されて、折り戻し力によって第２折返部２８ｂ以下の部分が、強制的に窓ガラス１２側に移動させられる（図７（Ｂ））。【００３２】  その後、供給された展開ガス圧によって横方向波状に折り畳まれた折畳部１８ｃが拡張展開し、その折り畳まれた折畳部１８ｃの広がる拡張作用によって、折り畳まれた末端部（最終端）が窓ガラス１２側に接触し、その後窓ガラス１２を案内にして滑るように垂直に降下してバッグ本体２８で窓ガラス１２側面が覆われる。従って、異常な振動による横振れ等がバッグ本体２８に加わっても、バッグ本体２８は窓ガラス１２に強制的に移動され、窓ガラス１２を案内にして降下するので、そのバッグ本体２８で窓ガラス１２を確実に覆うことができ、乗員は安全に保護される。【００３３】  以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
上述の第１実施例では、第２折返部以下のコンパクトに整頓された始末部が窓側に向かって展開する方向に巻き込まれたロール部で構成されているが、逆に車室側に向かって展開する方向に巻き込まれたロール部で構成してもよい。また第２実施例では、横波状に折り畳まれた折畳部で構成されているが、逆に縦波状に折り畳まれた折畳部で構成してもよい。コンパクトに整頓された始末部は、これら以外に、例えばバッグ本体の末端部中央部分が、左右の部分よりも速く下降するように、バッグ本体の末端部左右のコーナー部分を三角形に予め折り曲げておいて、第２折返部以下の部分を渦巻状に巻き込んだロール部や波状に折り畳まれた折畳部した構成とすることもできる。【００３４】  また、バッグ本体が収容されるサイドレールの断面形状は、実施例の図の如く矩形状が好ましいが、製作上等の観点から円形や楕円形等が用いられ、更には生産コストや材料の削減等の観点からブラケットを省いてサイドレール自体がブラケットを兼ね備える構造にしてもよい。要するに、サイドレールは、カーテンエアバッグのバッグ本体を収容し、インナーパネルに取り付け可能な構造であればよく、サイドレールの形状や取付手段等は問わない。【００３５】  なお、バッグ本体２８の折畳部２８ｃ以外の構成については、上記第１実施例と同一とすることができ、重複した説明は省略する。【００３６】  以上説明したように、この発明の構成によれば、バッグ本体に車室側に折り返された第１折返部と窓側に折り返された第２折返部とコンパクトに整頓された始末部とを備えて、ロールオーバ，側面衝突，横転等の車両の非常時にバッグ本体を窓側に強制的に移動展開させるので、非常時に異常な振動による横振れ等があっても、その影響は少なく乗員を確実に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明の第１実施例であるカーテンエアバッグを備えた車室部分の断面図である。
【図２】同カーテンエアバッグの斜視図である。
【図３】同カーテンエアバッグを備えた車室部分の拡大断面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｄ）は同カーテンエアバッグの展開挙動を段階的に示した各段階の断面説明図である。
【図５】（Ａ），（Ｂ）は同カーテンエアバッグのある状況の展開挙動を示した展開前後の断面説明図である。
【図６】この発明の第２実施例であるカーテンエアバッグを備えた車室部分の断面図である。
【図７】（Ａ）〜（Ｃ）は同カーテンエアバッグの展開挙動を段階的に示した各段階の断面説明図である。
【図８】従来のカーテンエアバッグを備えた車室部分の断面図である。
【符号の説明】
【００３８】  １０    車両
１０ａ    車室
１１    カーテンエアバッグ
１２    窓ガラス
１８，２８    バッグ本体
１８ａ，２８ａ    第１折返部
１８ｂ，２８ｂ    第２折返部
１８ｃ    ロール部（始末部）
２８ｃ    折畳部（始末部）
【図１】
2005009803.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
2005009803.tif 000011
2005009803.tif 000012
2005009803.tif 000013
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