【事件の表示】
　特願２０００−２１７８１９「経路案内方法及び経路案内システム」拒絶査定不服審判事件〔平成１４年　１月３１日出願公開、特開２００２−　３２４４３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続きの経緯・本願発明
　本願は、平成１２年７月１８に出願されたものであって、平成１４年７月１１日に拒絶の理由が通知され、これに対し平成１４年９月１７日付けで手続補正がなされ、そして平成１４年１０月４日に拒絶査定がなされ、これに対し平成１４年１１月７日に拒絶査定に対する審判請求がなされ、その後平成１４年１２月６日付けで手続補正がなされたものである。
　
２．平成１４年１２月６日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１４年１２月６日付けの手続補正を却下する。
［理由］
（１）補正後の本願発明
　平成１４年１２月６日付けの本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
　
　「【請求項１】出発地から目的地を経由して最終到着地へ移動する交通機関の経路を検索する経路案内システムにおいて、
　前記出発地、前記出発地の出発時刻、前記目的地、前記最終到着地及び前記最終到着地の到着時刻を設定する設定手段と、
　前記交通機関の移動に必要な経路情報及び前記交通機関の経由地の時刻表情報を少なくとも含む情報を格納したデータベースと、
　前記設定手段で設定された情報及び前記データベースに格納された情報に基づいて、前記出発時刻に出発する前記出発地から前記目的地までの経路を検索し、更に、前記到着時刻に到着する前記目的地から前記最終到着地までの経路を検索し、前記目的地での滞在時間を出力する検索出力手段と
　を備えることを特徴とする経路案内システム。」
と補正された。
　
（２）補正の適否について
　平成１４年１２月６日付けの手続補正書により補正される前の特許請求の範囲に記載された発明（以下、「補正前の発明」という。）の解決しようとする課題は、出発地から目的地までの往路、及び目的地から出発地までの復路を検索し、前記往路と復路の経路を出力するものであるが、平成１４年１２月６日付けの手続補正書により補正された後の特許請求の範囲に記載された発明（以下、「補正後の発明」という。）の解決しようとする課題は、出発地から目的地までの経路、及び目的地から最終到着日までの経路を検索するとともに目的地の到着時間と目的地の出発時間とに基づいて目的地での滞在時間を算出し、前記２つの経路と前記目的地での滞在時間とを出力するものであり、「目的地での滞在時間を出力する」という課題は、補正前の発明にはなく、補正前の発明の課題と補正後の発明の課題は、相違することとなり、平成１４年１２月６日付けの手続補正書による補正は、特許請求の範囲の減縮には該当しない。更に、誤記の訂正、明りょうでない記載の釈明、及び請求項の削除のいずれにも該当しない。
　したがって、平成１４年１２月６日付けの手続き補正書による補正は、特許法第１７条の２第４項各号に規定するいずれの要件をも満たしていないから、平成１４年１２月６日付けの手続補正は、却下すべきものである。
　
３．本願発明について
　平成１４年１２月６日付けの手続補正は、前記のとおり却下されるから、本願の特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１４年９月１７日付けの手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものである。
　
　「【請求項１】出発地から目的地へ移動する交通機関の経路を検索する経路案内システムにおいて、
　少なくとも前記出発地及び前記目的地を含み、更に、前記出発地の出発時刻及び前記目的地の到着時刻のいずれか１つ以上を設定する設定手段と、
　前記交通機関の移動に必要な経路情報及び前記交通機関の経由地の時刻表情報を少なくとも含む情報を格納するデータベースと、
　前記設定手段で設定された情報及び前記データベースに格納された情報に基づいて、前記出発地から前記目的地までの往路を検索し、更に、前記目的地の到着時刻以降に前記目的地を出発して前記目的地から前記出発地までの復路を検索し
て、その結果を出力する検索出力手段と、を具備することを特徴とする経路案内システム。」
　
（１）引用例
（引用例１）
　原査定の拒絶の理由に引用した特開平１１−９１５６９号公報（平成１１年４月６日出願公開。以下、「引用例１」という。）には、図面と共に次の各記載がある。
　
（ア）「【請求項１】交通機関に利用者が乗り降りするための情報を提供する交通情報提供装置において、
前記交通機関の路線上に存在するいくつかの地点の時刻表情報および運行所要時間情報を保存したデータベースと、
前記データベースに保存された前記交通機関の時刻表情報に基づき、発時刻または着時刻を求める第１の手段と、
前記データベースに保存された前記時刻表情報と前記運行所要時間情報とに基づき、発時刻または着時刻を求める第２の手段と、
前記第１および第２の手段で求められたそれぞれの発時刻または着時刻を異なる形態で案内する案内手段とを具備したことを特徴とする交通機関案内装置。
（中略）
【請求項４】通信網を通じて受信された情報提供要求に対して、前記情報提供要求の発信元に情報を提供する情報提供センタにおいて、
前記交通機関の路線上に存在するいくつかの地点の時刻表情報および運行所要時間情報を保存したデータベースと、
前記通信網を通じて前記利用者からの情報提供要求を受信する受信手段と、
前記受信手段により受信された前記情報提供要求に対して前記データベースに保存された前記交通機関の時刻表情報から発時刻または着時刻を求める第１の手段と、
前記情報提供要求に対して前記データベースに保存された前記時刻表情報と前記運行所要時間情報とから発時刻または着時刻を求める第２の手段と、
前記第１および第２の手段で求められたそれぞれの発時刻または着時刻を異なる形態で案内する情報を前記発信元に前記通信網を通じて返信する返信手段とを具備したことを特徴とする情報提供センタ。
【請求項５】交通機関に利用者が乗り降りするための情報を提供する交通情報提供装置において、
前記交通機関の路線上に存在するいくつかの地点の時刻表情報および運行所要時間情報を保存したデータベースと、
前記交通機関に乗り降りする地点の情報と前記地点での乗降いずれかの時刻情報を入力する入力手段と、
前記入力手段により入力された前記乗り降りする地点の情報に対応する時刻表情報が前記データベースにあるか否かを判定する判定手段と、
前記乗り降りする地点の時刻表情報が有る場合、前記入力手段により入力された前記時刻情報と前記データベースの前記時刻表情報に基づき前記乗り降りする地点の発時刻または着時刻を求める第１の手段と、
前記乗り降りする地点の時刻表情報が無い場合、前記地点を含む前記路線上の他の地点の時刻表情報と前記運行所要時間情報とに基づき、前記乗り降りする地点の発時刻または着時刻を求める第２の手段と、
前記第１および第２の手段で求められたそれぞれの発時刻または着時刻を異なる形態で案内する案内手段とを具備したことを特徴とする交通機関案内装置。
（中略）
【請求項８】通信網を通じて受信された情報提供要求に対して、前記情報提供要求の発信元に情報を提供する情報提供センタにおいて、
前記交通機関の路線上に存在するいくつかの地点の時刻表情報および運行所要時間情報を保存したデータベースと、
前記通信網を通じて前記利用者が前記交通機関に乗り降りする地点の情報と前記地点での乗降いずれかの時刻情報を含む情報提供要求を受信する受信手段と、
前記受信手段により受信された前記情報提供要求に対して、前記乗り降りする地点の時刻表情報が前記データベースにあるか否かを判定する判定手段と、
前記地点の時刻表情報が有る場合、入力された前記時刻情報と前記データベースの前記地点の時刻表情報に基づき前記乗り降りする地点の発時刻または着時刻を求める第１の手段と、
前記地点の時刻表情報が無い場合、前記地点を含む前記路線上の他の地点の時刻表情報と前記運行所要時間情報とに基づき、前記乗り降りする地点の発時刻または着時刻を求める第２の手段と、
前記第１および第２の手段で求められたそれぞれの発時刻または着時刻を異なる形態で案内する情報を前記発信元に前記通信網を通じて返信する返信手段とを具備したことを特徴とする情報提供センタ。
【請求項９】交通機関に利用者が乗り降りするための情報を提供する交通情報提供装置において、
前記交通機関の路線上に存在するいくつかの地点の時刻表情報、運行所要時間情報、乗換え情報を保存したデータベースと、
前記乗り降りする地点の情報と前記地点での乗降いずれかの時刻情報を検索情報として入力する入力手段と、
前記入力手段により入力された検索情報を基に、前記データベースを検索して前記交通機関に乗り降りする経路を求める経路検索手段と、
前記経路検索手段により検索された経路を乗換え地点で小経路に分割する経路分割手段と、
前記経路分割手段により分割されたそれぞれの小経路について、始点、終点および乗換え地点の時刻表情報があるか否かを判定する判定手段と、
前記データベースに前記時刻表情報が有る場合、前記入力手段により入力された前記時刻情報と前記データベースの情報に基づき前記各始点、終点および乗換え地点の発時刻または着時刻を求める第１の手段と、
前記データベースに前記時刻表情報の情報が無い場合、前記入力手段により入力された前記時刻情報と前記各小経路上の他の地点の時刻表情報と前記運行所要時間情報とに基づき、前記始点、終点および乗換え地点の発時刻または着時刻を求める第２の手段と、
前記第１および第２の手段で求められたそれぞれの発時刻または着時刻を異なる形態で案内する案内手段とを具備したことを特徴とする交通機関案内装置。
（中略）
【請求項１２】通信網を通じて受信された情報提供要求に対して、前記情報提供要求の発信元に情報を提供する情報提供センタにおいて、
前記交通機関の路線上に存在するいくつかの地点の時刻表情報、運行所要時間情報および乗換え情報を保存したデータベースと、
前記通信網を通じて前記利用者から乗り降りする地点の情報と前記地点での乗降いずれかの時刻情報を含む情報提供要求を受信する受信手段と、
前記受信手段により受信された前記情報提供要求に対して、前記データベースを検索して前記交通機関に乗り降りする経路を求める経路検索手段と、
前記経路検索手段により検索された経路を乗換え地点で小経路に分割する経路分割手段と、
前記経路分割手段により分割されたそれぞれの小経路について、始点、終点および乗換え地点の時刻表情報があるか否かを判定する判定手段と、
前記データベースに前記時刻表情報が有る場合、前記入力手段により入力された前記時刻情報と前記データベースの情報に基づき前記各始点、終点および乗換え地点の発時刻または着時刻を求める第１の手段と、
前記データベースに前記時刻表情報の情報が無い場合、前記入力手段により入力された前記時刻情報と前記各小経路上の他の地点の時刻表情報と前記運行所要時間情報とに基づき、前記始点、終点および乗換え地点の発時刻または着時刻を求める第２の手段と、
前記第１および第２の手段で求められたそれぞれの発時刻または着時刻を異なる形態で案内する情報を前記発信元に前記通信網を通じて返信する返信手段とを具備したことを特徴とする情報提供センタ。」（特許請求の範囲）
　
（イ）「【００２６】この列車乗換案内装置の場合、パソコン本体１のＣＤ−ＲＯＭドライブに、ＯＳ対応の列車乗換案内のソフトウェアを電気的に記録したＣＤ−ＲＯＭ４を装着すると、自動的にセットアップが開始され、ＣＰＵがＣＤ−ＲＯＭドライブを駆動してＣＤ−ＲＯＭ４に記録された列車乗換案内のソフトウェアをＲＡＭ、ハードディスク装置などにインストールする。そして、キーボード２から処理実行操作（指示）を行うことにより、ＣＰＵが上記ＯＳ環境の基で列車乗換案内の処理を実行するようになる。
【００２７】列車乗換案内のソフトウェアは、交通機関として例えば鉄道などの路線上に存在するいくつかのポイント、つまり主要な駅の発車または到着などの時刻表データ、運行所要時間情報としての標準所要時間および乗換えのための移動時間などのデータを保存したデータベースを備えており、パソコン本体１のＣＰＵに、乗車駅または下車駅の情報とそれぞれの駅での乗降いずれかの時刻情報を入力する画面（検索用画面）を表示させる処理と、この検索用画面にて利用者が利用する乗車駅または下車駅の情報とその駅での乗降いずれかの時刻情報が入力（指示）された場合、入力された駅の情報に対応する時刻表データがデータベースにあるか否かを判定させる処理と、駅の時刻表データが有る場合、入力された時刻データとデータベースの駅の時刻表データに基づき乗車駅または下車駅の発車時刻または到着時刻を求めさせる処理と、駅の時刻表情報が無い場合、その駅を含む路線上の他の駅、例えばいくつか前の主要駅などの時刻表データと主要駅からの標準所要時間のデータとに基づき、乗車駅の発車時刻および下車駅の到着時刻を求めさせる処理と、各処理で求められたそれぞれの発車時刻または到着時刻とを異なる形態で案内させる処理とを行わせるプログラムである。なお、乗換えのための移動時間のデータは、利用者が例えば急ぎ、ゆっくり乗換えなどといった場合分けをして独自に設定することもできる。また、この列車乗換案内のソフトウェアには、終電案内の機能もある。
」（段落【００２６】〜【００２７】）
　
（ウ）「【００２８】以下、図２〜図６を参照してこの列車乗換案内装置（ＣＰＵ）の動作を説明する。図２、図３はこの列車乗換案内装置の動作を示すフローチャート、図４はモニタに表示された検索用画面、図５、図６は検索結果の表示内容を示す図である。
【００２９】この列車乗換案内装置の場合、処理実行操作（指示）により列車乗換案内のソフトウェアを起動させると、モニタ３の表示画面上に、図４に示すような検索用の画面（検索用画面２０）が表示される（図２のS101）。
【００３０】この検索用画面２０のデェフォルト値としては、乗車駅と下車駅は空欄、検索時の優先順位として時間、曜日指定としては平日（平）、出発・到着時間の指定として現在の時刻（時、分など）、出発などが既にマーキングまたは設定されており、利用者が平日に検索時点から出発するのであれば、乗車駅と下車駅を入力し、検索アイコン２１をクリックするだけで検索を開始できる。
【００３１】ここで、利用者が乗車駅として例えば虎ノ門、下車駅として例えば川崎などと入力し、検索アイコン２１をクリックすると、ＣＰＵに上記デェフォルトの値とと乗車駅（虎ノ門）と下車駅（川崎）などの検索情報が入力される（S102）。
【００３２】すると、ＣＰＵは検索情報を基にデータベースを検索し、虎ノ門から川崎への路線、乗換え駅などを含めた経路の検索動作を開始する（S103）。
【００３３】この検索結果、図５に示すように、例えば一つの経路として虎ノ門から営団地下鉄銀座線（営団銀座線）で新橋、新橋からＪＲ東海道線で川崎という経路［１］と、他の経路として虎ノ門から営団銀座線で新橋、新橋からＪＲ京浜東北線で川崎という経路［２］のような二つの経路が検索される。
【００３４】経路検索が済むと、続いて、ＣＰＵは、［１］、［２］それぞれの経路を、虎ノ門から新橋までの小経路と、新橋から川崎までの小経路という２つの小経路（路線毎）に分割する（S104）。
【００３５】そして、虎ノ門から新橋までの小経路（営団銀座線）について、始点、つまり乗車駅である虎ノ門という駅と終点、つまり乗換え駅である新橋という駅とを求める（S105）。
【００３６】次に、ＣＰＵは、データベース上に、虎ノ門駅の列車の時刻表データがあるどうかを検索する（S106）。
【００３７】データベース上に虎ノ門駅の時刻表データがある場合（S107のYes ）、つまりデータベースが虎ノ門駅の時刻表データを持っている場合、その時刻表データから指定された時間付近における列車の発車時刻を求める（S108）。例えば９：５５、９：５９、１０：０１などというデータがある場合、その中から１０：０１を取り出す。そして、求めた虎ノ門駅の発車時刻（１０：０１）を確定表示する（S109）。
【００３８】一方、データベース上に虎ノ門駅の時刻表データがない場合、つまりデータベースが虎ノ門駅の時刻表データを持っていない場合（S107のNo）は、営団銀座線の路線上の虎ノ門駅よりも前の駅の中で時刻表データを持つ駅を検索する。
【００３９】ここで、例えば渋谷駅の時刻表データがあると、虎ノ門駅から渋谷駅までの所要時間データ（例えば８分など）をデータベースから取得して逆算（引算）によって虎ノ門駅を１０時付近に発車する列車の渋谷駅の発車時刻を求める。例えば渋谷駅の時刻表データとして、９：４８、９：５２、９：５４などというデータがある場合、その中から９：５２を取り出し、これに所要時間の８分を加算して１０：００と算出し（S110）、算出した時刻を推定表示（△１０：００）する（S111）。なおこのデータは、渋谷駅を発車した列車が虎ノ門駅に到着する到着時刻であり、列車が虎ノ門駅を発車する発車時刻とは限らない。列車の停車時間などは、通常、30秒から１分程度あり、また虎ノ門駅で発車時刻の時間調整を行う場合もあり、このため求めた時刻の前に△を付して推定表示とし、上記S108で時刻表から検索したデータとは区別している。
【００４０】次に、ＣＰＵは、終点駅である新橋駅の列車の到着時刻をデータベースから検索する（S112）。
【００４１】この検索結果、データベースに新橋駅の時刻表データがある場合（S113のYes）、つまりデータベースが新橋駅の到着時刻表データを持っている場合、虎ノ門駅の発車時刻と新橋駅の時刻表データとから列車の到着時刻を求める（S114）。例えば虎ノ門駅の発車時刻が１０：００であり、新橋駅の時刻表データが１０：０２、１０：０４、１０：０８などがあれば、その中から１０：０２を取り出す。そして、この求めた新橋駅の到着時刻（１０：０２）を確定表示する（S115）。一方、データベースに新橋駅の時刻表データがない場合、つまりデータベースが新橋駅の時刻表データを持っていない場合（S113のNo）は、虎ノ門駅の発車時刻と、虎ノ門駅から新橋駅までの所要時間のデータとから列車が新橋駅に到着する時刻を算出する（S116）。例えば虎ノ門駅の発車時刻が１０：００であり、新橋駅まての所要時間が２分であれば、１０：００に２分を加算して１０：０２を算出する。
【００４２】そして、この算出した新橋駅の到着時刻１０：０２を推定表示（△１０：０２）する（S117）。なお、この場合、S108の処理で虎ノ門駅での発車時刻が確定していても、列車が新橋駅に到着する時刻は所要時間のデータからの算出値であるため、新橋駅の到着時刻の表示は推定表示となる。
【００４３】到着時刻の検索が終了すると、ＣＰＵは、この小経路（営団銀座線）に続く次の小経路の有無を確認する（S118）。
【００４４】今回のように次の小経路（ＪＲ東海道線またはＪＲ京浜東北線）がある場合は、小経路間の乗換え時間のデータをデータベースから呼び出して到着時刻（１０：０２）に加算し、ＪＲ線における乗換え時刻を算出する（S119）。
【００４５】そして、S106の処理ステップへ戻り、以降、小経路がなくなるまで処理を繰り返す。
【００４６】ここで、図６にモニタ３に表示した検索結果の一例を示し、その内容を説明する。この場合、同図に示すように、検索結果として、［１］、［２］の二つの経路を表示する。［１］は虎ノ門から営団銀座線を利用して新橋へ行き、新橋からＪＲ東海道線で川崎駅へ行く経路であり、この経路における路線利用合計料金（３７０円）、所要時間（３０分）などが表示される。また［２］は虎ノ門から営団銀座線を利用して新橋へ行き、新橋からＪＲ京浜東北線で川崎駅へ行く経路であり、この経路における路線利用合計料金（３７０円）、所要時間（２６分）などが表示される。
【００４７】そして、［１］の経路の詳細情報として、△付きの時刻は列車発車時刻とは所要時間を使って計算した推定時刻です。▲付きの時刻は架空の列車発車時刻です。　
☆虎ノ門（△１０：００）−（営団銀座線）−新橋（△１０：０２）　
料金１６０円　
☆新橋（１０：１４）−（ＪＲ東海道線）−川崎（１０：３０）　
料金２１０円　
また、［２］の経路の詳細情報として、△付きの時刻は列車発車時刻とは所要時間を使って計算した推定時刻です。▲付きの時刻は架空の列車発車時刻です。　
☆虎ノ門（△１０：００）−（営団銀座線）−新橋（△１０：０２）　
料金１６０円　
☆新橋（１０：０６）−（ＪＲ京浜東北線）−川崎（１０：２６）　
料金２１０円　
と表示される。
【００４８】したがって、モニタ３に表示された各［１］、［２］の詳細情報を利用者が見れば、ＪＲ東海道線の方が列車に乗ってからの所要時間は短いものの、新橋駅での乗換えの際に列車の発車まで１２分程度待つ（乗換えのための移動時間を含む）ことから、ＪＲ京浜東北線を利用したほうが良いことが判る。
【００４９】なお、▲付きの時刻表示について、この実施形態では示していないが、例えばデータベース上に下車駅へ行く路線は確かにありその路線に列車は走っているものの、その路線内のすべての駅の時刻表データが一切不明な場合に表示するものである。」（段落【００２８】〜【００４９】）
　
（エ）「【００５２】このようにこの実施形態の列車乗換案内装置によれば、一般的な交通機関の乗り降りの経路、料金、所要時間ばかりでなく、乗車駅での列車の発車時刻、乗換え駅での列車の到着時刻と発車時刻、下車駅への列車の到着時刻が確定表示と推定表示とに別けて表示されるので、利用者は列車の発車時刻（乗車時間）、列車の乗換時刻（乗換時間）、列車の到着時刻（下車時間）などをほぼ正確に知ることができる。
（中略）
【００５４】さらに、この実施形態の列車乗換案内装置によれば、データベースとしては、各路線上のいくつかの主要駅の時刻表データを持っていれば良く、ＣＤ−ＲＯＭなどの記録媒体で供給するソフトウェアの場合、記録量を節約できると共に、その節約分、限られた記録領域を有効に利用することができる。さらに、数か月単位で行われる交通機関のダイヤ改正にも迅速に対応することができる。
（中略）
【００５７】また、上記実施形態では、ＣＤ−ＲＯＭからパーソナルコンピュータ本体に列車乗換案内のソフトウェアをインストールする形態で説明したが、この以外にも本発明を実現する形態は考えられる。
【００５８】例えばインターネット上に報提供センタ（サイト）を開設し、利用者のブラウザソフトウェアを備えたパーソナルコンピュータや携帯型端末などを公衆回線などの有線通信あるいは無線通信を利用してインターネット上の情報提供センタ（サイト）と接続し、上記列車乗換案内のソフトウェアをダウンロードすることにより、ＣＤ−ＲＯＭドライブを備えていないパーソナルコンピュータでも本願発明を実現することができる。
【００５９】また、情報提供センタ自体に上記データベースを構築し、上記ブラウザソフトを備えたパーソナルコンピュータや携帯型端末などをインターネットに接続し、乗車駅、下車駅および乗車または下車時刻の情報を含む情報提供要求を情報提供センタに送り、この情報提供要求に対して情報提供センタがデータベースを検索した結果、つまり列車乗換案内の情報をパーソナルコンピュータや携帯型端末などで受け取るようにしても良い。
【００６０】また、上記実施形態では、パーソナルコンピュータ本体に検索結果を表示するのみであったが、検索結果をメモリなどの記録媒体に記録し、利用者が列車などで移動中に携帯型端末にてメモリの内容を読み取らせた上で表示させて、利用者が実際に乗車した列車や時刻などを確認するようにもできる。
【００６１】さらに、上記実施形態では、交通機関として鉄道を例にあげたが、この他、例えばバスやモノレール、船、飛行機などでも良い。
【００６２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、一般的な交通機関の利用経路、料金、所要時間ばかりでなく、乗車時刻、乗換え時刻および降車時刻を表示すると共に、それぞれの時刻を検索処理の内容に応じて表示形態を変えて表示するので、利用者は利用する交通機関の情報をほぼ正確に知ることができる。」（段落【００５２】〜【００６２】）
　
　以上の記載から見て、引用例１には、次のような発明が記載されているものと認められる。
　「交通機関に利用者が乗り降りするための情報を提供する交通情報提供装置および情報提供センタであって、
　交通機関の路線上に存在する主要な地点つまり駅のデータ、該主要な駅における発車または到着などの時刻表データ、運行所要時間情報としての標準所要時間データ、および乗換えのための移動時間データ等を保存したデータベースと、
　交通機関に乗り降りする地点の情報と該地点での乗降いずれかの時刻情報を入力する入力手段と、
　該入力手段により入力された乗り降りする地点の情報に対応する時刻表情報がデータベースにあるか否かを判定する判定手段と、
　乗り降りする地点の時刻表情報が有る場合、入力手段により入力された時刻情報とデータベースの時刻表情報に基づき、乗り降りする地点の発時刻または着時刻と求める第１の手段と、
　乗り降りする地点の時刻表情報が無い場合、該地点を含む路線上の他の地点の時刻表情報と運行所要時間情報とに基づき、乗り降りする地点の発時刻または着時刻を求める第２の手段と、
　該第１および第２の手段で求められたそれぞれの発時刻または着時刻を異なる形態で案内する案内手段と、
　更に、前記入力手段により入力された検索情報を基に、データベースを検索して交通機関に乗り降りする経路を求める経路検索手段と、
　該経路検索手段により検索された経路を乗換地点で小経路に分割する経路分割手段と、
　該経路分割手段により分割されたそれぞれの経路について、始点、終点および乗換え地点の時刻表情報があるか否かを判定する判定手段と、
　データベースに時刻表情報が有る場合、入力手段により入力された時刻情報とデータベースの情報に基づき、各始点、終点および乗換え地点の発時刻または着時刻を求める第３の手段と、
　データベースに時刻表情報が無い場合、入力手段により入力された時刻情報と各小経路上の他の地点の時刻表情報と運行所要時間情報とに基づき、始点、終点および乗換え地点の発時刻または着時刻を求める第４の手段と、
　該第３および第４の手段で求められたそれぞれの発時刻または着時刻を異なる形態で案内する案内手段と、
　を具備する交通情報提供装置および情報提供センタ。」
　
（２）対比
　本願発明と引用例１に記載された発明を対比すると、引用例１に記載された発明の「乗る地点又は乗車駅」、「降りる地点又は下車駅」、「乗車駅の発車時刻」、及び「下車駅の到着時刻」は、それぞれ、本願発明の「出発地」、「目的地」、「出発地の出発時刻」、及び「目的地の到着時刻」に相当することは明らかである。そして、引用例１に記載された発明の「入力手段」、「データベース」、「経路検索手段」、及び「交通情報提供装置および情報提供センタ」は、それぞれ、本願発明の「設定手段」、「データベース」、「検索出力手段」、及び「経路案内システム」に相当することも明らかである。
　そして、引用例１には、利用者が、乗車駅と下車駅の他に、乗車駅の発車時刻または下車駅の到着時刻のいずれかを設定する入力手段を有することが記載されている（前記（ア）〜（ウ）参照。）から、本願発明と引用例１に記載された発明とは、
　「出発地から目的地へ移動する交通機関の経路を検索する経路案内システムにおいて、
　少なくとも前記出発地及び前記目的地を含み、更に、前記出発地の出発時刻及び前記目的地の到着時刻のいずれか１つ以上を設定する設定手段」
を有する点で差異はない。
　また、引用例１には、交通機関として例えば鉄道などの路線上に存在するいくつかのポイントつまり主要な駅のデータ、主要な駅の発車または到着などの時刻表データ、運行所要時間情報としての標準所要時間、及び乗換えのための移動時間などのデータを保存したデータベースを備えていることが記載されている（前記（イ）の段落【００２７】参照。）から、本願発明と引用例１に記載された発明とは、
　「前記交通機関の移動に必要な経路情報及び前記交通機関の経由地の時刻表情報を少なくとも含む情報を格納するデータベース」
を有する点で差異はない。
　
　そうすると、本願発明と引用例１に記載された発明とは、
　「出発地から目的地へ移動する交通機関の経路を検索する経路案内システムにおいて、
　少なくとも前記出発地及び前記目的地を含み、更に、前記出発地の出発時刻及び前記目的地の到着時刻のいずれか１つ以上を設定する設定手段と、
　前記交通機関の移動に必要な経路情報及び前記交通機関の経由地の時刻表情報を少なくとも含む情報を格納するデータベースと、
　前記設定手段で設定された情報及び前記データベースに格納された情報に基づいて、前記出発地から前記目的地までの経路を検索し、その結果を出力する検索出力手段と、
を具備する経路案内システム。」
である点で一致し、次の点で相違する。
　
（相違点）
　本願発明が、前記設定手段で設定された情報及び前記データベースに格納された情報に基づいて、前記出発地から前記目的地までの往路を検索し、更に、前記目的地の到着時刻以降に前記目的地を出発して前記目的地から前記出発地までの復路を検索するのに対して、
　引用例１に記載された発明は、設定手段で設定された情報及びデータベースに格納された情報に基づいて、乗車駅から下車駅までの経路は検索するものではあるが、更に下車駅から乗車駅迄の経路までは検索しない点。
　
（３）判断
　前記相違点について判断するに、
(i)先ず、往路及び復路の検索においては、出発地及び目的地の役割が逆になっているだけであるから、出発地を目的地に、目的地を出発地に置き換えて検索すれば１回の設定操作で往路、復路ともに検索できることは自明である。
(ii)然るに、往路、復路ともに検索することは、例えば、特開平１０−２８１７８５号公報、特開平６−１８７５９０号公報（段落【００４１】及び【０１４４】参照のこと。段落【００４１】及び図３．には、観光地番号すなわち目的地を入力すると往路だけでなく復路の道路情報も表示する旨が記載されている。）にその旨の記載のある通り、当業者には周知な技術事項であるから、該周知されている技術事項を引用例１に記載された発明に単に転用して、本願発明の如く、往路、復路ともに検索するようにすることは、当業者が適宜なし得ることである。
　　
（４）むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用例１に記載された発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。