【事件の表示】
　平成　８年特許願第２８２３３５号「ディーゼル機関の排ガス浄化方法及び装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１０年　５月１２日出願公開、特開平１０−１２１９５２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
（１）特許出願：平成8年10月24日
（２）拒絶理由通知：平成13年8月23日（発送日：平成13年9月7日）
（３）意見書、手続補正書の提出：平成13年10月26日
（４）拒絶査定：平成13年11月20日（発送日：平成13年11月27日）
（５）審判請求：平成13年12月27日
（６）拒絶理由通知：平成16年5月28日（発送日：平成16年6月1日）
（７）意見書、手続補正書の提出：平成16年7月23日
　
２．本願発明
  本願の請求項１〜６に係る発明は、平成１６年７月２３日付けの手続補正書によって補正された明細書の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１〜６に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に記載された発明（以下、「本願発明」という。）は、次のとおりである。
「ディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘ、ＨＣ及びＣＯを減少させる排ガス浄化装置であって、
　ディーゼル機関のエアクリーナと吸気マニホルドとの間の吸気通路に配置され、機関の吸気量を吸気量制御信号に応じて制御する吸気絞り手段、
　排ガス通路に配置されるＮＯｘ還元触媒装置、
　排ガス通路のＮＯｘ還元触媒装置の下流側に配置される酸化触媒装置、
　酸化触媒装置の入口付近の排ガス中へ二次空気を二次空気量制御信号に応じて供給する二次空気供給手段、及び
　吸気量制御信号及び二次空気量制御信号をそれぞれ吸気絞り手段及び二次空気供給手段へ供給可能なコンピュータ、を具備し、
　コンピュータは、機関回転数センサーから供給される機関回転数信号、機関負荷センサーから供給される機関負荷信号、ＮＯｘ還元触媒装置入口に設けた温度センサーから供給される排ガス温度信号、及びＮＯｘ還元触媒装置入口に設けた酸素センサーから供給される排ガス酸素濃度信号に基づいて、吸気量制御信号及び二次空気量制御信号を計算し出力し、
　前記二次空気量制御信号は、排ガス中の酸素濃度が所定範囲にあるように、吸気量が絞られるとき二次空気量を供給するものであることを特徴とする排ガス浄化装置。」
　
３．引用文献
（１）引用文献１
　これに対し、当審において通知した拒絶の理由に引用された特開昭４８−７１７６８号公報（以下、「引用文献１」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
（ａ）「排気系に還元及び酸化域の触媒装置を設けた自動車用機関において、該機関の燃料供給装置の空燃比を理論空燃比とほゞ同じか又はこれよりやゝ薄目に設定し、該還元触媒の上流排気中に炭化水素等の還元剤を供給すると共に、該還元触媒と酸化触媒の中間に２次空気を供給することを特徴とする排気中の有害ガス低減方法」（第１頁左下欄第５〜１２行）
（ｂ）「そこで本発明は気化器等の燃料供給装置での空燃比を理論値と同一か又はそれより若干薄目にして機関が運転されうる範囲として還元触媒上流にＨＣを還元剤として供給し、その一部で余剰Ｏ２を除去せしめ、残りの部分でＮＯの還元を行い、さらに還元触媒の下流で酸化触媒の上流に２次空気を余剰ＨＣおよびＣＯの酸化剤として供給し、触媒装置全体としてＮＯおよびＨＣ、ＣＯ等を効果的に除去することを特徴とするものである。
第１図横軸に空気過剰率φ（理論空燃比の場合φ＝１）をとり、縦軸にＣＯ，ＣＯ２、ＨＣ、Ｈ２およびＯ２を排気中の割合で示したもので、従来は…遂行していた。」（第２頁左下欄第３行〜同右下欄第４行）
（ｃ）「本発明では空気過剰率を第１図斜線範囲内に示すように１．０から１．１５程度に燃料供給装置を設定する。従って、この状態ではＣＯ、Ｈ２は酸化されて殆んど排気中に存在しない。そこでＣＯの代りに還元剤を添加する必要が生ずる。
即ち第４図において機関１の排気系２に還元触媒３と酸化触媒４とを直列に設け、還元触媒の上流排気中に還元剤供給装置５を設け還元触媒３と酸化触媒４との中間に２次空気供給ポンプ６より２次空気を管７から供給する。」（第２頁右下第１１行〜第３頁左上第６行）
（ｄ）「第１２図は圧縮着火を行ういわゆるディーゼル機関において本発明を実施するもので、一般にデイゼル機関の場合空気過剰率は高く使用域が広いため酸化雰囲気を還元雰囲気に変えるための燃料のコントロールが難しい。そこで、吸入空気量調整弁３６を設け、アクセルペダルに連動して燃料と空気の割合を一定にし、例えば空気過剰率をスモークリミットに近い１．２〜１．５の範囲に設定する」（第４頁右上第１３行〜同頁左下第７行）
　
　また、引用文献１には、エアクリーナは明示されていないが、第１２図において、吸入空気量調整弁３６を設けた吸気通路の上部にエアクリーナを設けることは、技術常識から明らかであるから、吸入空気量調整弁３６はエアクリーナと吸気マニホールドとの間に設けているということができる。
　したがって、上記各記載事項（ａ）〜（ｄ）及び図面の記載を総合すると、引用文献１には、次のような発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されているものと認められる。
「ディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘ、ＨＣ及びＣＯを減少させる排ガス浄化装置であって、
　ディーゼル機関のエアクリーナと吸気マニホールドとの間の吸気通路に配置され、機関の吸気量をアクセルペダルに連動して調整する吸入空気量調整弁３６、
　排気系２に配置される還元触媒３、
　排気系２の還元触媒３の下流側に配置される酸化触媒４、
　酸化触媒４の入口付近の排ガス中へ二次空気を供給する２次空気供給ポンプ６、管７、を具備し、
　アクセルペダルに連動して、空気量調整弁３６を調整し、還元触媒３の上流排気中に還元剤を供給して、還元触媒上流の排気ガスを酸化雰囲気から還元雰囲気に変えるようにコントロールするとともに、ＨＣ、ＣＯを効果的に除去するように、酸化触媒４の入口付近の排ガス中に二次空気を供給する排ガス浄化装置。」
　
（２）引用文献２
　同じく、引用された特開平３−３７２１９号公報（以下、「引用文献２」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
（ｅ）「（発明の目的）
　本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであつて、酸化触媒を有効に活用してアルコ−ルデイ−ゼルエンジンのＮＯｘ排出量を低減することを目的とする。
　　　（発明の構成）
　本発明は、アルコ−ルデイ−ゼルエンジンの排気系に酸化触媒を設けた場合に、ＨＣやＣＯが低減されるだけでなく、中負荷領域において常用回転領域の全域でＮＯｘが還元浄化されることに着目し、これを解析することで、低負荷域あるいは高負荷域でも、排気ガス温度が所定範囲（例えば触媒前で２２０°Ｃ〜４００°Ｃ）の値とし、排気ガス中の酸素濃度をＮＯｘが還元される中負荷領域（例えばｌ０００ｒｐｍ〜２５６０ｒｐｍの負荷Ｐ．４ｋｇ／ｃｍ２〜６ｋｇ／ｃｍ２で、空気過剰率λでいうと、λ≒２．０〜２．５）相当の値に近付けた場合には、ＮＯｘの還元浄化を効果的に行うことができるという結果を得たことによるものであつて、その構成はつぎのとおりである。」（第２頁左上欄第９行〜同頁右上欄第８行）
（ｆ）「（作用）
　中負荷領域においては、酸化触媒によつて酸化反応だけでなく還元反応が行われ、それによつてＨＣおよびＣＯの酸化浄化とＮＯｘの還元浄化が共に行われる。また、低負荷領域および高負荷領域においては、排気ガス温度が所定範囲の値とされ、排気ガス中の酸素濃度が所定の中負荷領域相当の値にコントロ−ルされることで、やはりＮＯｘの還元浄化が行われ、同時にＨＣおよびＣＯの酸化浄化が行われる。
　特に、低負荷領域においては、吸気絞りを利用することで、排気ガス温度を上げるとともに空気過剰率を減らすことができ、それにより、低負荷側に効果的な還元浄化の範囲が広がる。」（第２頁左下欄第３〜１６行）
（ｇ）「燃料噴射ポンプＩＩにはエンジン回転センサおよびラツク位置センサが内蔵されていて、エンジン回転数信号および負荷信号がこれらセンサから取り出される。」（第２頁右下欄第１４〜１７行）
（ｈ）「第２図は、この実施例における制御装置の構成を入出力信号を中心に図示したものである。コントロ−ルユニツト２３には、エンジン回転センサのセンサ信号がデジタル信号として入力し、ラツク位置センサの信号と、第１および第２の排気ガス温度センサ１８、１９の信号と、リニアＯ２センサ１７の信号と、第１および第２の触媒温度センサ２０、２１の信号が、アナログ信号としてそれぞれ入力する。そして、コントロ−ルユニット２３は、排気ガス温度２２０°Ｃ〜４００°Ｃ、負荷Ｐ．４〜Ｐ．６相当時のＯ２量を目標値とし制御量を決定し、吸気絞り弁４．三方弁１０．第１および第２の開閉弁（ＯＮ−ＯＦＦ弁）１４．１５およびヒ−タ２２に制御信号を出力する。」（第３頁左上欄第１３行〜同頁右上欄第６行）
（ｉ）「低負荷領域であれば、つぎに、各センサ出力を読み込み、それを目標値と比較して、排気温度および触媒温度が目標値より低いかどうかを見る。
そして、低い（ＹＥＳ）ということであれば、つぎに、Ｏ２が目標値より多いかどうかを見て、ＹＥＳであれば吸気絞りを増大させ、これにより排気温度を上昇させるとともにＯ２濃度を下げる。」（第３頁左下欄第１６行〜同頁右下欄第５行）
　
　したがって、上記各記載事項（ｅ）〜（ｉ）及び図面の記載を総合すると、引用文献２には、次のような発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されているものと認められる。
「ＮＯｘの還元浄化を触媒装置で効果的に行うために、コントロ−ルユニツト２３が、エンジン回転センサのセンサ信号、ラツク位置センサの信号、第１および第２の排気ガス温度センサ１８、１９の信号と、リニアＯ２センサ１７の信号に基づいて、吸気絞り弁４に制御信号を出力して、排ガス中の酸素濃度を所定の値になるようにコントロールする排気浄化装置。」
　
（３）引用文献３
　同じく、引用された特開平５−３２１６５１号公報（以下、「引用文献３」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
（ｊ）「【特許請求の範囲】
　　【請求項１】　内燃エンジンの排気通路に配設されて排気ガス中の有害成分を浄化する第１の触媒装置と、該第１の触媒装置の上流側の前記排気通路に配設された排気ガス濃度に略比例する出力特性を有する第１の排気濃度センサと、少なくともエンジン回転数とエンジンの負荷状態とを含むエンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段と、該運転状態検出手段の検出結果に基づいて目標空燃比を算出する第１の目標空燃比算出手段と、前記第１の触媒装置の下流側の前記排気通路に配設された前記目標空燃比の近傍で出力信号が反転する第２の排気濃度センサと、該第２の排気濃度センサの出力値に基づいて前記目標空燃比を理論空燃比よりややリッチ状態に設定するリッチ化手段と、前記第１の排気濃度センサにより検出された混合気の空燃比を前記リッチ化手段により設定された目標空燃比にフィードバック制御する制御手段とを備え、
　かつ、前記第２の排気濃度センサの下流側の前記排気通路に第２の触媒装置が配されると共に、
　前記第２の触媒装置の上流側且つ前記第２の排気濃度センサよりも下流側の排気通路中に二次空気を供給する二次空気供給手段が設けられていることを特徴とする内燃エンジンの排気ガス浄化装置。」
（ｋ）「【０００４】また、上記有害成分を除去する場合において、ＮＯｘの除去に対しては触媒装置における混合気の空燃比をリッチ雰囲気とし、一方ＨＣ，ＣＯの除去に対しては触媒装置における混合気の空燃比をリーン雰囲気とすることにより、これら有害成分を効果的に除去できることが知られており、エンジンの排気系に第１及び第２の触媒装置を直列に配設すると共に、第１の触媒装置と第２の触媒装置との間に二次空気を導入するようにした技術が既に提案されている（例えば、特公昭５７−５１５２５号公報）（以下、「第２の従来例」という）。」
（ｌ）「【００２０】該エンジン１の吸気管２の途中にはスロットルボディ３が設けられ、その内部にはスロットル弁３′が配されている。また、スロットル弁３′にはスロットル弁開度（θＴＨ）センサ４が連結されており、スロットル弁３′の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロールユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。
　……
【００２２】また、吸気管２のスロットル弁３′の下流側には分岐管７が設けられ、該分岐管７の先端には絶対圧（ＰＢＡ）センサ８が取付けられている。該ＰＢＡセンサ８はＥＣＵ５に電気的に接続されており、吸気管２内の絶対圧ＰＢＡは前記ＰＢＡセンサ８により電気信号に変換されてＥＣＵ５に供給される。
　……
【００２４】エンジン１のシリンダブロックの冷却水が充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水温（ＴＷ）センサ１０が挿着され、該ＴＷセンサ１０により検出されたエンジン冷却水温ＴＷは電気信号に変換されてＥＣＵ５に供給される。
【００２５】また、エンジン１の図示しないカム軸周囲又はクランク軸周囲にはエンジン回転数（ＮＥ）センサ１１及び気筒判別（ＣＹＬ）センサ１２が取り付けられている。
　……　　
【００２８】前記エンジン１の排気管１４の途中には第１の触媒装置（三元触媒）１５が介装されており、該第１の触媒装置１５により排気ガス中のＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘ等の有害成分の浄化が行なわれる。
【００２９】本実施例では、該第１の触媒装置１５における混合気の空燃比を稍燃料リッチにすることにより、主としてＮＯｘの浄化が行なわれる。
【００３０】また、第１の触媒装置１５の周壁にはサーミスタ等からなる第１の触媒温度（ＴＣＴ）センサ１６が挿着され、該ＴＣＴセンサ１６により検出された触媒床温度ＴＣＴは電気信号に変換されてＥＣＵ５に供給される。
【００３１】前記排気管１４の途中であって前記第１の触媒装置１５の上流側及び下流側には広域酸素濃度センサ（以下、「ＬＡＦセンサ」という）１７及び酸素濃度センサ（以下、「Ｏ２センサ」という）１８が配設されている。」
（ｍ）「【００３５】前記第３の触媒装置１９は、第１の触媒装置１５と同様、三元触媒としての作用を有するものであり、本実施例では該第３の触媒装置１９における混合気の空燃比を稍燃料リッチにすることにより第１の触媒装置１５と同様、主としてＮＯｘの浄化が行なわれる。
【００３６】また、第２の触媒装置２０は、酸化触媒としての作用を有するものであり、第３の触媒装置１９と第２の触媒装置２０との間に設けられた第１の二次空気導入孔２１を介して二次空気供給系（二次空気供給手段）２２から二次空気が供給され、混合気の空燃比がリーン状態とされて主としてＨＣ，ＣＯの浄化を行なう。
【００３７】尚、第１〜第３の触媒装置１５，１９，２０の容積比は、後述するように、第１及び第３の触媒装置１５，１９でＮＯｘの除去が、また第２の触媒装置２０でＨＣ，ＣＯの除去が夫々最も効果的に行なわれるように、三元触媒としての第１及び第３の触媒装置１５，１９と酸化触媒としての第２の触媒装置２０との比が１．８：１〜２．２：１に設定されている。
【００３８】第２の触媒装置２０の周壁にはサーミスタ等からなる第２の触媒温度（ＴＣＯ）センサ２３が挿着され、該ＴＣＯセンサ２３により検出された触媒床温度ＴＣＯは電気信号に変換されてＥＣＵ５に供給される。」
（ｎ）「【００４５】切換弁３１は、二次空気制御弁３０の下流側の空気供給路３３に配設されると共に、第１及び第２の空気供給分岐路３９，４０を介して夫々第１の二次空気導入孔２１及び第２の二次空気導入孔４２に接続されている。さらに切換弁３１は、ＥＣＵ５に電気的に接続され、該ＥＣＵ５からの電気信号に基づき空気供給路３３と第１又は第２の空気供給分岐路３９，４０とが連通可能とされ、第１の触媒装置１５又は第２の触媒装置２０に二次空気が供給されるように構成されている。すなわち、本実施例においては、エンジンの低温始動時には切換弁３１により空気供給路３３と第１の空気供給分岐路３９とが連通状態とされ、二次空気が逆止弁４１を介して第２の二次空気導入孔４１に供給されることによりエンジン１からの排気ガスに空気を混合させて混合気の空燃比をリーン化させ、第１の触媒装置１５の活性化を促進する。一方、第１の触媒装置１５の活性化が完了した後は切換弁３１を切換えてて空気供給路３３と第２の空気供給分岐路４０とを連通状態として、逆止弁４３を介して第１の二次空気導入孔２１に二次空気が供給可能とされ、二次空気制御弁３０により第２の触媒装置２０に供給される二次空気量が制御される。」
（ｏ）「【００９５】　図８は、二次空気の制御手順を示すフローチャートである。
【００９６】まず、ステップＳ８１では、ＰＢＡセンサ８、ＴＷセンサ１０、ＮＥセンサ１１、ＴＣＴセンサ１６及びＴＣＯセンサ２３等各種センサからの出力値を読み込む。次に、後述する切換弁制御を実行し、切換弁３１の位置設定及び制御弁３０の弁体３４のリフト許可の有無を判別する（ステップＳ８２）。」
　
　したがって、上記各記載事項（ｊ）〜（ｏ）及び図面の記載を総合すると、引用文献３には、次のような発明（以下、「引用発明３」という。）が記載されているものと認められる。
「電子コントロールユニット（ＥＣＵ）５が、絶対圧（ＰＢＡ）センサ８、エンジン水温（ＴＷ）センサ１０、エンジン回転数（ＮＥ）センサ１１、第１の触媒温度（ＴＣＴ）センサ１６及び第２の触媒温度（ＴＣＯ）センサ２３等各種センサからの出力値に基づいて、切換弁３１に電気通信信号を出力し、空気供給路３３と第２の空気供給分岐路４０とが連通可能とし、第２の触媒装置２０に二次空気が供給される排気ガス浄化装置。」
　
４．本願発明と引用発明との対比
（１）本願発明と引用発明１との対比
　本願発明と引用発明１とを対比すると、引用発明１の「吸入空気量調整弁３６」は、その技術的意義や機能に照らして、本願発明の「吸気絞り手段」に相当し、以下同様に、「排気系２」は「排ガス通路」に、「還元触媒３」は「ＮＯｘ還元触媒装置」に、「酸化触媒４」は「酸化触媒装置」に、「２次空気供給ポンプ６、管７」は「二次空気供給手段」に、それぞれ、相当する。そして、引用発明１において「アクセルペダルに連動して、空気量調整弁３６を調整し、還元触媒３の上流排気中に還元剤を供給して、還元触媒上流の排気ガスを酸化雰囲気から還元雰囲気に変えるようにコントロールするとともに、ＨＣ、ＣＯを効果的に除去するように、酸化触媒４の入口付近の排ガス中に二次空気を供給する」ことと、本願発明において「吸気量が絞られるとき二次空気量を供給する」こととは、「吸気量が絞られるとともに二次空気を供給する」限りで一致している。
　したがって、両者の一致点及び相違点は次のとおりである。
〈一致点〉
「ディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘ、ＨＣ及びＣＯを減少させる排ガス浄化装置であって、
　ディーゼル機関のエアクリーナと吸気マニホールドとの間の吸気通路に配置され、機関の吸気量を調整する吸気絞り手段、
　排ガス通路に配置されるＮＯｘ還元触媒装置、
　排ガス通路のＮＯｘ還元触媒装置の下流側に配置される酸化触媒装置、
　酸化触媒装置の入口付近の排ガス中へ二次空気を供給する二次空気供給手段を具備し、
　吸気量が絞られるとともに二次空気を供給する排ガス浄化装置。」
〈相違点〉
  本願発明は、吸気絞り手段及び二次空気供給手段が、それぞれ、吸気量制御信号及び二次空気量制御信号に応じて制御されるものであるとともに、吸気量制御信号及び二次空気量制御信号をそれぞれ吸気絞り手段及び二次空気供給手段へ供給可能なコンピュータを具備し、コンピュータは、機関回転数センサーから供給される機関回転数信号、機関負荷センサーから供給される機関負荷信号、ＮＯｘ還元触媒装置入口に設けた温度センサーから供給され供給される排ガス酸素濃度信号に基づいて、吸気量制御信号及び二次空気量制御信号を計算し出力し、二次空気量制御信号は、排ガス中の酸素濃度が所定範囲にあるように、吸気量が絞られるとき二次空気量を供給するものであるのに対し、引用発明１は、吸気絞り手段及び二次空気供給手段を有しているもののそれを制御するコンピュータに関する構成がない点。
　
（２）本願発明と引用発明２との対比
  また、本願発明と引用発明２とを対比すると、引用発明２の「コントロールユニット２３」、「エンジン回転センサのセンサ信号」、「ラツク位置センサの信号」、「第１および第２の排気ガス温度センサ１８、１９の信号」、「リニアＯ２センサ１７の信号」、「制御信号」、「吸気絞り弁４」、及び「出力し」は、それぞれ、本願発明の「コンピュータ」、「機関回転数センサーから供給される機関回転数信号」、「機関負荷センサーから供給される機関負荷信号」、「温度センサーから供給される排ガス温度信号」、「酸素センサーから供給される排ガス酸素濃度信号」、「吸気量制御信号」、「吸気絞り手段」、「計算し出力し」に相当するから、引用文献２には、引用発明２として次のような発明が記載されているものと認める。
　「コンピュータが、機関回転数センサーから供給される機関回転数信号、機関負荷センサーから供給される機関負荷信号、ＮＯｘ還元触媒装置入口に設けた温度センサーから供給される排ガス温度信号、及びＮＯｘ還元触媒装置入口に設けた酸素センサーから供給される排ガス酸素濃度信号に基づいて、吸気絞り手段に吸気量制御信号を計算し出力した排気浄化装置。」
　
（３）本願発明と引用発明３との対比
　次に、本願発明と引用発明３とを対比すると、引用発明３において「電子コントロールユニット（ＥＣＵ）５」、「エンジン回転数（ＮＥ）センサ１１からの出力値」、「絶対圧（ＰＢＡ）センサ８、エンジン水温（ＴＷ）センサ１０からの出力値」、「第１の触媒温度（ＴＣＴ）センサ１６及び第２の触媒温度（ＴＣＯ）センサ２３からの出力値」、「電気通信信号」、「切替弁３１」、及び「出力し」は、それぞれ、本願発明の「コンピュータ」、「機関回転数センサーから供給される機関回転数信号」、「機関負荷センサーから供給される機関負荷信号」、「温度センサーから供給される排ガス温度信号」、「二次空気量制御信号」、「二次空気供給手段」、及び「計算し出力し」に相当するから、引用文献３には、引用発明３として次のような発明が記載されているものと認める。
　「コンピュータが、機関回転数センサーから供給される機関回転数信号、機関負荷センサーから供給される機関負荷信号、ＮＯｘ還元触媒装置入口に設けた温度センサーから供給される排ガス温度信号に基づいて、二次空気供給手段に二次空気量制御信号を計算し出力した排気ガス浄化装置。」
　
５．相違点についての検討及び判断
　引用発明１の技術的意義は、特に引用文献１の記載事項（ｂ）などを参酌すると、「アクセルペダルに連動して、空気量調整弁３６を調整し、還元触媒３の上流排気中に還元剤を供給して、還元触媒上流の排気ガスを酸化雰囲気から還元雰囲気に変えるようにコントロールする」ことにより、還元触媒３によるＮＯｘの還元を行うとともに、「酸化触媒４の入口付近の排気ガス中に二次空気を供給する」ことにより、ＨＣ、ＣＯを効果的に除去すること
にあるものと解される。
　上記した還元触媒によるＮＯｘ還元あるいは酸化触媒によるＨＣ、ＣＯ除去の効率が、これらに流入する排気ガスの雰囲気に大きく依存すること、そして排気ガスの雰囲気が運転状態などに応じて大きく変化することは、当業者にとって自明ともいうべき技術的事項であり、引用発明１において、運転状態を示す各種信号あるいは排気ガスの酸素濃度などに応じて、これらの触媒に流入する排気ガスの雰囲気を制御すれば、還元触媒によるＮＯｘ還元、酸化触媒によるＨＣ、ＣＯ除去をより高めることができるであろうことは、当業者が容易に予測し得ることである。
　
　一方、前述のように、引用文献２、３には、それぞれ引用発明２として「コンピュータが、機関回転数センサーから供給される機関回転数信号、機関負荷センサーから供給される機関負荷信号、ＮＯｘ還元触媒装置入口に設けた温度センサーから供給される排ガス温度信号、及びＮＯｘ還元触媒装置入口に設けた酸素センサーから供給される排ガス酸素濃度信号に基づいて、吸気絞り手段に吸気量制御信号を計算し出力した排気浄化装置」、及び引用発明３として「コンピュータが、機関回転数センサーから供給される機関回転数信号、機関負荷センサーから供給される機関負荷信号、ＮＯｘ還元触媒装置入口に設けた温度センサーから供給される排ガス温度信号に基づいて、二次空気供給手段に二次空気量制御信号を計算し出力した排気ガス浄化装置」が記載されている。これら引用発明２、３によれば、吸気絞り手段や二次空気供給手段を運転状態や排気ガスの酸素濃度などを示す各種センサの出力に基づいてコンピュータにより制御することにより、運転状態や排気濃度などが変化しても、還元触媒によるＮＯｘ還元、酸化触媒によるＣＯ、ＨＣ除去をより高めることが示されているといえる。
　また、触媒に流入する排気ガスの雰囲気は、還元剤、吸気量のいずれによっても制御し得るものであるから、上記のようなコンピュータによる制御を行えば、ＮＯｘ触媒に流入する排気ガスの雰囲気を吸気絞り手段のみにより制御し得ることは明らかである。
　
　したがって、引用発明１に、引用発明２及び引用発明３を適用し、もって、吸入空気量調整弁３６、２次空気供給ポンプ及び管７からなる２次空気供給手段を、コンピュータ等のコントローラからの吸気量制御信号及び二次空気量制御信号により制御するようにするとともに、コンピュータ等のコントローラが、機関回転数センサーから供給される機関回転数信号、機関負荷センサーから供給される機関負荷信号、ＮＯｘ還元触媒装置入口に設けた温度センサーから供給される排ガス温度信号、及びＮＯｘ還元触媒装置入口に設けた酸素センサーから供給される排ガス酸素濃度信号などに基づいて、上記吸気量制御信号及び二次空気量制御信号を計算し出力するようにすることは
、当業者が容易に想到し得ることである。
　また、上記のような制御の導入により、吸気量を絞られれば、酸化触媒に流入される排気ガスの酸素濃度が減少することは、自明のことであるから、吸気量が絞られるとき、酸化触媒の入口付近の排ガス中に、酸化触媒がＨＣ、ＣＯを効果的に除去するような量の二次空気を供給することは、当然の帰着として導き出されることというべきである。
　よって、以上のことを勘案すれば、引用発明１に、引用発明２及び引用発明３を適用する場合に、排ガス中の酸素濃度が所定範囲にあるように、吸気量が絞られるとき二次空気量を供給し、もって本願発明の相違点に係る構成とすることは、当業者であれば容易になし得たものである。
　
　したがって、本願発明は、引用発明１、引用発明２及び引用発明３に基づいて、当業者が格別困難を伴うことなく容易に想到し発明をすることができたものである。
　しかも、本願発明は全体構成でみても、引用発明１、引用発明２及び引用発明３から予測できる作用効果以上の格別顕著な作用効果を奏するものとは解されない。
　
６．むすび
　以上のとおり、本願発明は、当業者がその出願前に日本国内において頒布された刊行物に記載された発明に基づいて容易に発明をすることができたも
のであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり結審する。