【事件の表示】
　平成　９年特許願第　７５１６１号「エンジンのピストン」拒絶査定不服審判事件〔平成１０年１０月　６日出願公開、特開平１０−２６６８９１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯及び本願発明
　本件出願は、平成９年３月２７日の出願であって、その請求項１ないし２に係る発明は、平成１３年１２月１４日付けの手続補正書、及び平成１４年７月５日付けで方式補正された平成１４年６月２１日付けの手続補正書によって補正された明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし２に記載された事項により特定されるものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、単に「本願発明１」という。）は、次のとおりである。
「【請求項１】　外周面に複数のリング状の凹溝（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）が形成され頂面の反対側の下面にコンロッド収容凹部（１２ｅ）が形成されたピストン本体（１２）と、前記複数の凹溝（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）のうち前記ピストン本体（１２）の頂面から最も離れた位置に形成されたロア凹溝（１２ｃ）に収容され外周面がシリンダ（１６）内周面に当接するオイルリング（１３）とを備えたエンジンにおいて、
　前記ピストン本体（１２）に前記ロア凹溝（１２ｃ）内と前記コンロッド収容凹部（１２ｅ）とを連通しかつ前記ロア凹溝（１２ｃ）内から前記コンロッド収容凹部（１２ｅ）に向うに従って前記ピストン本体（１２）の頂面から離れるように傾斜して第１オイル戻し孔（３１、５１）が設けられ、
　前記第１オイル戻し孔（３１、５１）の入口（３１ａ、５１ａ）が前記ロア凹溝（１２ｃ）の奥面のみに、又は前記ロア凹溝（１２ｃ）の奥面から前記ロア凹溝（１２ｃ）の下面にかけて前記ロア凹溝（１２ｃ）の口元の下縁コーナ部に達しない位置に形成された
　ことを特徴とするエンジンのピストン。」
　
２．引用文献
（１）引用文献１
　原査定の拒絶理由に引用された実願平４−２２６０８号（実開平５−７５４５２号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、単に「引用文献１」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
　（ア）「【０００２】【従来の技術】 従来の過給器付エンジンのシリンダ部の詳細は、図１２に示されており、図中、１はシリンダライナ、２はシリンダライナ１に昇降自在に内嵌したピストン、３はピストン２の頂部側外周に設けた環状の溝４に嵌合されたファーストリング、５はピストン２の軸線方向中間部外周に設けた環状の溝６に嵌合されたセカンドリング、７はピストン２の底部側外周に設けた環状の溝８に嵌合されたオイルリングであり、ファーストリング３、セカンドリング５、オイルリング７は、ピストン２がシリンダライナ１を昇降する際に、シリンダライナ１の内周面に対し摺動し得るようになっている。
【０００３】又、９はピストン２の溝４上方部に形成されたトップランド、１０はピストン２の溝４と溝６との間に形成されたセカンドランド、１１はピストン２の溝６と溝８との間に形成されたサードランド、１２はピストン２の下端外周部近傍に穿設され、上端が溝８のオイルリング７よりもピストン径方向内側の下面に連通し下端がシリンダライナ１の下方へ向けて開口したオイル抜き孔、Ｐ１はピストン２のトップランド９とシリンダライナ１との間に形成された隙間１３の圧力（トップランド圧力）、Ｐ２はピストン２のセカンドランド１０、シリンダライナ１、ファーストリング３、セカンドリング５により包囲された空間１４の圧力（セカンドランド圧力）である。
【０００４】エンジン運転時には、上記ピストン２はシリンダライナ１に対し往復昇降する。又ピストン２の下降時にはファーストリング３、セカンドリング５、オイルリング７は、シリンダライナ１の内周面に対し摺動してシリンダライナ１の内周面に付着したオイルを掻き落とし、掻き落とされたオイルは、下方に設けた図示してないオイルパンに戻される。
【０００５】而して、ピストン２の昇降時におけるファーストリング３、セカンドリング５、オイルリング７の挙動について図１３〜２０により説明すると、ピストン２が図１３に示すように下死点（Ｂ．Ｄ．Ｃ）にきた場合には、セカンドランド圧力Ｐ２はトップランド圧力Ｐ1よりも高いため、ファーストリング３の上面は溝４の上面に当接し、セカンドリング５の下面は溝６の下面に当接し、又オイルリング７の上面は溝８の上面に当接している。
【０００６】ピストン２が上昇を開始すると、図１４に示すようにピストン２はオイルリング７に追付いてオイルリング７の下面は溝８の下面に当接するが、セカンドランド圧力Ｐ２はトップランド圧力Ｐ１よりも高いため、ファーストリング３の上面は溝４の上面に当接し、セカンドリング５の下面は溝６の下面に当接したままである。
【０００７】ピストン２が更に上昇してトップランド圧力Ｐ１がセカンドランド圧力Ｐ2よりも高くなると、セカンドリング５とオイルリング７は、その下面が溝６、８の下面に当接したままであるが、ファーストリング３はトップランド圧力Ｐ１により押されて図１５に示すように、その下面は溝４の下面に当接し、ピストン２が図１６に示すように上死点（Ｔ．Ｄ．Ｃ）の近傍若しくは上死点（Ｔ．Ｄ．Ｃ）に到達すると、ファーストリング３の下面は溝４の下面に当接し、セカンドリング５の下面は溝６の下面に当接したままであるが、オイルリング７は慣性により上昇してその上面は溝８の上面に当接する。
【０００８】又上死点（Ｔ．Ｄ．Ｃ）に到達したピストン２は下降して下死点（Ｂ．Ｄ．Ｃ）へ到達するが、その際、ファーストリング３、セカンドリング５、オイルリング７の挙動は図１６、１５、１４、１３の順序となる。
【０００９】図１７には、上述のピストン２の昇降時におけるクランクシャフト回転角度とトップランド圧力Ｐ１との関係が実線で、又クランクシャフト回転角度とセカンドランド圧力Ｐ２との関係が点線で示されている。又図１８には、クランクシャフト回転角度とファーストリング３の位置との関係が、図１９には、クランクシャフト回転角度とセカンドリング５の位置との関係が、図２０には、クランクシャフト回転角度とオイルリング７の位置との関係が夫々示されている。
【００１０】上述のピストン２の下降によってオイルリング７により掻き取られたオイルは、ピストン２外周とシリンダライナ１内周との間の隙間から下方に設けたオイルパンへ戻され、セカンドリング５により掻き落とされたオイルは、ピストン２のサードランド１１外周とシリンダライナ１内周との間の隙間、溝８、オイル抜き孔１２を通って上記オイルパンへ戻される。」（段落〔０００２〕〜〔００１０〕）
　
　（イ）図１２は、従来のエンジンの一例で、シリンダライナとピストンの取合部の部分断面図である。図１２において、２と表示された断面には、一点鎖線の中心線が表示され、２と表示された断面の紙面下部には、一点鎖線の中心線を考慮すれば逆Ｕ字状の空間部存在する。この空間部と、８と表示された部分とが連通する１２と表示された部分には、斜線がなされずに描かれている。この１２と表示された部分の２本の平行線は、７と表示された部材と、８と表示された部分との間の空間部に接して、紙面上で一点鎖線の中心線に向かって右下方向に下がっている。（図面の簡単な説明、図１２）
　
　上記の記載事項（ア）、（イ）、図１２ないし図２０の記載を総合すると、引用文献１には、次のような発明が記載されているものと認められる。
　
　「外周面に複数の環状の溝４、６、８が形成され頂面の反対側の下面にピストン下方凹所が形成されたピストン２と、複数の環状の溝４、６、８のうちピストン２の頂面から最も離れた位置に形成された環状の溝８に収容され外周面がシリンダライナ１の内周面に当接するオイルリング７とを備えたエンジンにおいて、ピストン２に、環状の溝８内とピストン下方凹所とを連通しかつ環状の溝８内からピストン下方凹所に向うに従ってピストン２の頂面から離れるように傾斜してオイル抜き孔１２が設けられ、オイル抜き孔１２は、環状の溝８のオイルリング７よりもピストン径方向内側の下面に連通するように形成されているエンジンのピストン。」
　
（２）引用文献２
　原査定の拒絶理由に引用された特開昭６３−６８７５５号公報（以下、単に「引用文献２」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
　（ア）「また、ピストンの構造としては、例えば、第７図に示す如く、２本の第１、第２圧力リング７０、７２及びスリーピース型の組合せ油かきリング７４を設け、また油かきリング溝７６の深奥部７６ｂに連通するとともに内壁面７８ｂに開口する逃し溝８０（「逃し孔」という場合もある）を設けたピストン７８がある。スリーピース型の組合せ油かきリング７４は、潤滑油のかき落し性能が良い等の要因で潤滑油消費量を効果的に低減している。また、第８図に示す如く、油かきリング溝８２にワンピース型のテーパ状油かきリング８４を設けたピストン８６においては、ブローバイガス発生量を効果的に低減している。このピストン８６には、前記第７図に示す油かきリング溝７６よりも小なる開口面積の油かきリング溝８２に第７図に示す逃し溝８０よりも小なる開口面積の逃し溝８８が同様に形成されている。」（第２頁上右欄１９行〜同頁下左欄１５行）
　（イ）「この目的を達成するためにこの発明は、ピストン外壁面に設けた複数のリング溝の最下部位のリング溝に該リング溝の下面部の一部及び深奥部の一部の切欠により前記ピストン内壁面に連通する逃し開口部を形成したことを特徴とする。また、ピストン外壁面に設けた複数のリング溝の最下部位のリング溝に該リング溝の下面部の一部及び深奥部の一部の切欠により前記ピストン内壁面に連通する逃し開口部を形成し、前記最下部位のリング溝には潤滑油を前記逃し開口部から戻すとともに燃焼ガスの漏洩を阻止する油かき及びブローバイ防止ピストンリングを設け、前記リング溝の残余のものには燃焼ガスの漏洩を阻止するピストンリングを設けたことを特徴とする。［作用］この発明の構成によれば、最下部位のリング溝の下面部の一部及び深奥部の一部の切欠によりピストンの内壁面に連通する逃し開口部を形成することにより、従来の逃し溝の加工を不要とし加工工程の簡略化を図るとともに加工に際しては制約を受けないので、製作を容易に果し得る。また、逃し開口部が最下部位のリング溝の下面部の一部及び深奥部の一部の切欠により形成されているので、かき落された潤滑油が下面部を円滑に流れて積極的に戻り、また、油かきリング溝の深奥部の他部である上部が閉塞されているので、潤滑油消費量及びブローバイガス発生量が低減される。」（第３頁上左欄１４行〜同頁上右欄２０行）
　（ウ）「燃焼ガスの漏洩を防止する油かき及びブローバイピストンリングである組合せ油かきリング２８を油かきリング溝１６に設け、リング溝の残余の第１、第２リング溝１２、１４には主に燃焼ガスの漏洩を阻止する第１、第２圧力リング２４、２６を設けている。第１圧力リング２４は、シリンダ２の内壁面２ａに接触する表面が平坦に形成されたプレーン状ピストンリングであり、主に燃焼ガスの漏洩を防止し、最も過酷な条件下で使用されるため耐摩耗性部材で形成され、気密性及び熱伝導性に優れている。第２圧力リング２６は、シリンダ２の内壁面２ａに接触する表面に勾配を形成したテーパ状ピストンリングであり、シリンダ２の内壁面２ａに線接触するので、馴染み易く、気密性及び油かき性に優れている。組合せ油かきリング２８は、スリーピース型であり、潤滑油の油かき性及びシール性に優れ、油かき及びブローバイ防止を果たしている。また、スカート部１０には、一端がピストン４の外壁面４ａに開口するとともに他端がピストン４の内壁面４ｂに開口する潤滑油の油逃し用孔３０が形成されている。」（第３頁下右欄１行〜第４頁上左欄１行）
　（エ）「前記ピストン４のリング部８部位のピストン４の内壁面４ｂには、油かきリング溝１６の下面部１６ａの一部及び深奥部１６ｂの一部を連通するように凹所３２が鋳抜き、あるいはエンドミルによるミーリング加工によって形成される（第１図の２点鎖線で示す）。即ち、第２図に示す如く、例えば、直径Ｄのエンドミル（底フライス）によってピストン４の内壁面４ｂをＡ−Ａ間において切欠き、凹所３２を形成するものである。そして、ピストン４の外壁面４ａに対し直角に油欠きリング溝１６をピストン４の中心方向に加工すると、油かきリング溝１６の下面部１６ａの一部及び深奥部１６ｂの一部がピストン４の内壁面４ｂの凹所３２に開口し、この開口を逃し開口部３４とする。従って、逃し開口部３４は、従来の逃し溝としての機能を果たすとともに、潤滑油を戻す開口通路面積が従来の逃し溝の開口通路面積に比し略４倍となり、しかも油かきリング溝１６の加工のみによって形成されるものである。また、油かきリング溝１６の深奥部１６ｂの他部である上部が閉塞されているので、ブローバイガスの侵入を極力阻止することができ、ブローバイガス発生量を抑制しつつ潤滑油消費量を低減するものである。」（第４頁上左欄２行〜同頁上右欄４行）
　（オ）「逃し開口部３４が油かきリング溝１６の下面部１６ａの一部及び深奥部１６ｂの一部により形成されているので、潤滑油が戻る開口通路面積を大きくすることができるとともに、バッククリアランスＬが従来のクリアランスｌ（第７図に示す）に比し、大きくすることができる。即ち、かき落された潤滑油は、下面部１６ａに沿って急速に流れ、逃し開口部３４から積極的に戻される。」（第４頁上右欄１８行〜同頁下左欄６行）
　（カ）「第３図はこの発明の第２実施例を示すものである。以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。・・・・・・テーパー状油かきリング４４は、シリンダ２の内壁面２ａに線接触してシール面圧が高く、馴染み易く、しかも気密性が良く、ブローバイガス発生量を効果的に低減するものである。この第２実施例の構成によれば、ワンピース型のテーパ状油かきリング４４を装着する小なる油リング溝４２にも潤滑油が戻る開口通路面積を大きく形成することができるとともに、潤滑油が下面部４２ａに沿って急速に流れる。」（第４頁下右欄６行〜第５頁上左欄７行）
　（キ）第１、２図はこの発明の第１実施例を示し、第１図はシリンダとピストンとの一部断面図、第２図はピストンの水平方向の断面図である。第３図はこの発明の第２実施例を示し、シリンダとピストンとの一部断面図である。第１図において、２８と表示された部材の紙面右側端面と１６ｂと表示された面の間に３４と表示された部分が示されている。第３図において、４４と表示された部材の紙面右側端面と４２ｂと表示された面の間に３４と表示された部分が示されている。（図面の簡単な説明、第１ないし３図）
　
３．当審の判断
（１）本願発明１と引用文献１に記載された発明との対比
　本願発明１と引用文献１に記載された発明を対比すると、引用文献１に記載された発明における「ピストン２」、「環状の溝４、６、８」、「環状の溝８」、「ピストン下方凹所」、「シリンダライナ１」及び「オイル抜き孔１２」は、それらの形状、構造及び機能等からみて、本願発明１における「ピストン本体」、「リング状の凹溝」、「ロア凹溝」、「コンロッド収容凹部」、「シリンダ」及び「第１オイル戻し孔」にそれぞれ相当し、本願発明１と引用文献１に記載された発明は、
　
「外周面に複数のリング状の凹溝が形成され頂面の反対側の下面にコンロッド収容凹部が形成されたピストン本体と、複数の凹溝のうちピストン本体の頂面から最も離れた位置に形成されたロア凹溝に収容され外周面がシリンダ内周面に当接するオイルリングとを備えたエンジンにおいて、ピストン本体にロア凹溝内とコンロッド収容凹部とを連通しかつロア凹溝内からコンロッド収容凹部に向うに従ってピストン本体の頂面から離れるように傾斜して第１オイル戻し孔が設けられたエンジンのピストン。」である点で一致し、次の点で相違する。
　
　〈相違点〉　本願発明１においては、第１オイル戻し孔の入口がロア凹溝の奥面のみに、又はロア凹溝の奥面からロア凹溝の下面にかけてロア凹溝の口元の下縁コーナ部に達しない位置に形成されているのに対し、引用文献１に記載された発明では、「オイル抜き孔１２は、環状の溝８のオイルリング７よりもピストン径方向内側の下面に連通するように形成されている」点。
　
（２）相違点についての検討
　シリンダの内周面に潤滑油膜を形成するに必要なオイル以上の余分なオイルを、オイルリングを収容するロア凹溝に連通するオイル戻し孔を介してオイルパンに戻すように構成されたエンジンのピストンにおいて、オイル戻し孔の入口をロア凹溝の奥面のみに形成する技術手段は、周知の技術手段（引用文献２に従来技術として記載された前記２．（２）の（ア）の摘記事項、実願昭５５−１６４９７号（実開昭５６−１１８９３３号）のマイクロフィルム、実願昭５５−２１３０２号（実開昭５６−１２４２４１号）のマイクロフィルム、実願昭５２−１７３７４５号（実開昭５４−９７６０７号）のマイクロフィルム）である。
　また、引用文献２には、前記２．（２）の（イ）ないし（キ）の摘記事項より、「ピストン外壁面に設けた複数のリング溝の最下部位のリング溝に該リング溝の下面部の一部及び深奥部の一部の切欠により前記ピストン内壁面に連通する逃し開口部を形成した」と記載されており、また、逃がし開口部は最下部位のリング溝の口元の下縁コーナ部に達しない位置に形成されていることから、引用文献２には、オイル戻しのための開口部をロア凹溝の奥面からロア凹溝の下面にかけてロア凹溝の口元の下縁コーナ部に達しない位置に形成するという技術思想が示されている。
　したがって、引用文献１に記載された発明において、引用文献２に記載された技術思想を考慮して、第１オイル戻し孔の入口をロア凹溝の奥面からロア凹溝の下面にかけてロア凹溝の口元の下縁コーナ部に達しない位置に形成することは、当業者が格別困難なく容易に想到しうる程度のものと認められ、さらに、引用文献１に記載された発明において、前述した周知の技術手段を採用して、オイル戻し孔の入口をロア凹溝の奥面のみに形成することは、当業者が格別な創意工夫を要することなく容易に想到しうる程度の事項である。
　よって、引用文献１に記載された発明に、引用文献２に記載された技術思想や前述した周知の技術手段を採用して、前記〈相違点〉に係る本願発明１のような構成とすることは、当業者が格別な困難性を伴うことなく容易に想到し発明しうる程度のものと認められる。しかも、本願発明１は、全体構成でみても、引用文献１に記載された発明、引用文献２に記載された技術思想や前述した周知の技術手段から予測できる作用効果以上の格別顕著な作用効果を奏するものとも認められない。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明１は、引用文献１に記載された発明、引用文献２に記載された技術思想や前述した周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。