【事件の表示】
　平成８年特許願第２６１００６号「車輪用軸受」拒絶査定不服審判事件〔平成９年４月２２日出願公開、特開平９−１０５４１１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【一】手続の経緯・本件出願の発明
　本件出願は、平成５年４月２２日に出願された特願平５−９５７７３号の一部を平成８年１０月１日に新たな特許出願としたものであって、その請求項１及び２に係る発明は、平成１２年４月２１日付け、平成１４年６月１０日付け、平成１４年９月２６日付け、平成１７年５月２４日付けの各手続補正により補正された明細書及び平成１２年４月２１日付け手続補正により補正された図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１及び２に記載されたとおりのものと認められるところ、請求項１には次のとおり記載されている。
「【請求項１】
　外周面にフランジを一体に周設し、内周面に複列の転走面を一体に備えた外輪と、転走面を備えた背面合わせの一対の内輪と、外輪の転走面と内輪の転走面との間に転動自在に介在する複列の転動体とを有し、前記一対の内輪の大端面側にシールを備え、前記外輪と内輪と転動体を組み合わせたアセンブリのアキシャルすきまが０の状態のときに前記内輪の小端面間に計測値に基づいて寸法管理されたすきまが形成されており、このすきまが、インナー軸受及びアウター軸受のうち、軸受全体の寿命を支配する側の軸受の寿命が減少し始める与圧量よりも小さい値であることを特徴とする自動車の車輪用軸受。」
　
【二】引用例に記載された事項
　これに対して、当審において平成１７年３月２４日付けで通知した拒絶の理由に引用され、本件出願前に頒布された刊行物である「特開平２−２９９９０２号公報」（以下「刊行物１」という。）、「実願昭５５−１６３８１８号（実開昭５７−８５６２２号）のマイクロフィルム」（以下「刊行物２」という。）、「実願昭６０−６５７８１号（実開昭６１−１８２４１６号）のマイクロフィルム」（以下「刊行物３」という。）、「実願平１−１２５８９１号（実開平３−６７７１６号）のマイクロフィルム」（以下「刊行物４」という。）及び「実公昭５７−３３２２０号公報」（以下「刊行物５」という。）には、それぞれ以下の事項が記載されていると認められる。
　
　(1)　刊行物１ 
　〔あ〕「この発明は……自動車の従動輪等に用いられ、……ハブユニットに関する。」（１頁右下欄５〜１１行参照） 
　〔い〕「第１図はこの発明のハブユニットの一実施例の軸方向断面図であり、１は略円筒状の本体部２とこの本体部２の一端部２ａにおいて径方向外側に突出するホイール取り付け用のフランジ部３を備えた外輪部材、４は図示しない車軸に貫通され、この車軸に固定される内輪部材、５，６は上記外輪部材１の内周に設けた軌道面７，７と上記内輪部材４の外周に設けた軌道面８，８との間に夫々転動自在に嵌装された玉である。」（３頁右上欄１０〜１８行参照） 
と記載されており、また、その第１図から、 
　〔う〕外輪部材１に形成された軌道面７，７は複列であること、一対の内輪部材４が背面合わせに配置され、大端面側にシールを備えていること、及び軸受の形式が複列アンギュラ玉軸受であることが看て取れる。　 
　したがって、これらの記載事項及びその他刊行物全体の記載からみて、刊行物１には、 
“外周面にフランジ部３を一体に周設し、内周面に複列の軌道面７，７を一体に備えた外輪部材１と、軌道面８，８を備えた背面合わせの一対の内輪部材４と、外輪部材１の軌道面７，７と内輪部材４の軌道面８，８との間に転動自在に介在する複列の玉５，６とを有し、前記一対の内輪部材４の大端面側にシールを備えた、軸受形式が複列アンギュラ玉軸受である自動車用のハブユニット” 
が記載されていると認められる。 
 　 
　(2)　刊行物２ 
　〔え〕「一般に、複列玉軸受などの車輪用の軸受は、そのインナレースに適度な予圧を与えて使用すると、軸受寿命を長く維持することができるものである。」（明細書２頁７〜９行参照） 
　〔お〕「軸受玉のインナレースとアウタレースの相対位置関係を変位させ予圧の調整をしていた。」（明細書２頁１３〜１５行参照） 
と記載されており、刊行物２には、 
“複列玉軸受などの車輪用の軸受において、適度の予圧を付与（負のスキマに設定）して使用すれば、軸受寿命を長く維持することができること” 
が記載されていると認められる。 
 　 
　(3)　刊行物３ 
　〔か〕「図面において、１は乗用車オートミツシヨン用のアイドラーギヤで、そのギヤボス内径には、両側から、それぞれ単列円錐ころ軸受の外輪軌道が直接加工されている。 
　２，３は、それぞれ内輪２１，３１、円錐ころ２２，３２、保持器２３，３３よりなる単列軸受ユニツトである。内輪２１，３１の軸方向長さは、ユニツトを両側からギヤボス内径に組込んだとき、小鍔部２４，３４が軸受予圧のためしめしろ分のΔａの間隙を隔てて対向するようなものである。 
　本考案は、アイドラーギヤのギヤボス内径に、両側から軸受ユニツトをシヤフト上を摺動させて取付けたのち、適宜の手段により内輪２１，３１を押圧することにより、小鍔部２４，３４を接触させる。その際、前記間隙が消失するとともに、両軸受２，３に最適予圧力が負荷される。」（明細書４頁１５行〜５頁１０行参照） 
　〔き〕「２．現在の回転トルクを測定しながら締付けナツトを締付けると言う厄介な作業の必要がなくなるため、組込み工数を削減することができる。 
３．ギヤ軸の剛性がアツプし、剛性不足のため従来の装置に見られた異音の発生が皆無となる。 
４．ギヤボスの強度がアツプし、ボスリングの割れが防止される。」（明細書５頁１５行〜６頁３行参照） 
と記載されており、また、第１図を参照すると、刊行物３には、 
“ギヤボス内径に軸受を組込んだとき背面合わせ配置された一対の軸受内輪２１，３１の小鍔部２４，３４がしめしろ分の間隙Δａを隔てて対向し、内輪２１，３１を押圧して前記間隙Δａを消失せしめたとき軸受に所定の予圧力を発生するようにされた軸受” 
が記載されていると認められる。 
 　 
　(4)　刊行物４ 
　〔く〕「内側軸受、外側軸受のそれぞれの予圧量は、軸受回転数、必要な剛性、潤滑条件、荷重条件等より最適値を設定する。 
　予圧を与える方法としては、平面差を設けたり間座を使用するなど、この分野において一般的に知られているものの中から任意に選択して採用することができる。」（明細書３頁８〜１４行参照） 
　〔け〕「第１図は４列のアンギュラ玉軸受の場合であって、組み込む前、すなわち予圧のかかっていない状態を示している。……それぞれ内輪端面間のすきまα１、α２、α３を設けてある。……この４列のアンギュラ玉軸受（１〜４）を組み込んで隙間α１、α２、α３がすべて零になるまで軸方向荷重を加えると、所定の予圧が付与される。すなわち、……内側の軸受（２、３）にはそれぞれすきま（１／２）・α２に相当する予圧が付与される。なお、すきまα１、α２、α３の値は具体的な設計条件に応じて設定されるべきもので、すべて同じ値とすることも、互いに異なる値とすることもできる。また、すきまα２を零にして、内側の軸受（２、３）には予圧が付与されないようにすることもできる。」（明細書４頁１行〜５頁７行参照） 
と記載されており、刊行物４には、 
“多列アンギュラ玉軸受において、必要な剛性等に基づき最適な予圧量（負スキマ）となるように、当該軸受を、組み込む前の状態で内輪端面間に所定のすきまが形成されるようにし、組付け時に当該すきまが零になるまで軸方向に加圧することにより、当該すきまに対応する予圧を付与すること” 
が記載されていると認められる。  
 　 
　(5)　刊行物５ 
　〔こ〕「複列アンギユラコンタクトころがり軸受は、剛性をもたすために軸受の軸方向すきまを……適当なマイナス（予荷重の状態）すきまで使用される」（１頁２欄３〜６行参照） 
　〔さ〕「第２図のように外輪３を２個の輪体３ａ，３ｂで構成したものでは、これらを締付けたときに軸方向すきまが……適当なマイナスすきまになるような軸受であるが、この場合には外輪と内輪との仮組合せの状態で測定し、必要量だけ内輪の面合せされる対応端面を研削して所要の軸方向すきまを設定する方法もとられる」（１頁２欄１５〜２２行参照） 
と記載されており、刊行物５には、  
“複列アンギユラ玉軸受に係るすきま設定に際し、外輪と内輪との仮組合せの状態で測定をすること” 
が記載されていると認められる。 
 　 
【三】対比・判断
　１．上記刊行物１に記載された発明の「自動車用のハブユニット」は、「複列アンギュラ玉軸受」を備えており、「自動車の車輪用軸受」を構成しているから、本件出願の請求項１に係る発明と上記刊行物１に記載された発明とを対比すると、刊行物１記載の発明の「フランジ部３」は本件出願の請求項１に係る発明の「フランジ」に、以下同様に「軌道面７，７」は「転走面」に、「外輪部材１」は「外輪」に、「軌道面８，８」は「転走面」に、「内輪部材４」は「内輪」に、「玉５，６」は「転動体」に、それぞれ相当すると認められる。 
　したがって、両者は、 
「外周面にフランジを一体に周設し、内周面に複列の転走面を一体に備えた外輪と、転走面を備えた背面合わせの一対の内輪と、外輪の転走面と内輪の転走面との間に転動自在に介在する複列の転動体とを有し、前記一対の内輪の大端面側にシールを備えた自動車の車輪用軸受」 
で一致し、次の点で相違すると認められる。  
 ［相違点］ 
 　本件出願の請求項１に係る発明は、「前記外輪と内輪と転動体を組み合わせたアセンブリのアキシャルすきまが０の状態のときに前記内輪の小端面間に計測値に基づいて寸法管理されたすきまが形成されており、このすきまが、インナー軸受及びアウター軸受のうち、軸受全体の寿命を支配する側の軸受の寿命が減少し始める予圧量よりも小さい値である」のに対して、上記刊行物１に記載された発明は、「外輪と内輪と転動体を組み合わせたアセンブリのアキシャルすきま」が「０」となるか否か、前記アキシャルすきまが０となる場合、「アキシャルすきまが０の状態のときに前記内輪の小端面間に計測値に基づいて寸法管理されたすきまが形成され」るか否か、「このすきまが、インナー軸受及びアウター軸受のうち、軸受全体の寿命を支配する側の軸受の寿命が減少し始める予圧量よりも小さい値である」か否か不明である点
　
　２．そこで、上記相違点について検討する。  
 　適度な予圧を与えて使用すると車輪用軸受の寿命を長く維持することができることが、上記刊行物２に記載されており、他方で、予圧を与えるために、外輪と内輪と転動体を組み合わせたアセンブリのアキシャルすきまが０の状態のときに前記内輪間に予圧量に相当するすきまを設定することが、上記刊行物３及び４に記載されていると認められる。したがって、外輪と内輪と転動体を組み合わせたアセンブリのアキシャルすきまが０の状態のときに、前記内輪の小端面間に、軸受寿命を長く維持することができる範囲の予圧量に相当するすきまを形成することは、上記刊行物２及び上記刊行物３又は４に記載された事項に基づいて当業者が容易に想到し得ることである。 
 　そして、一般に、製品が設計どおりに製造されていることを寸法の計測に基づいて確認すること、つまり、計測値に基づく寸法管理（品質管理）を行うことは、製造分野において極めて普通に実施されていることであるし、上記刊行物５には、複列アンギュラ玉軸受に係るすきま設定に際し、外輪と内輪との仮組合せの状態で測定することが記載されていることからみても、すきまを形成する際に当該すきまを測定値に基づいて寸法管理する程度のことは、当業者の通常の創作能力の発揮の範囲内の事項にすぎない。 
　また、一般に製品全体の寿命が最も寿命の短い部品あるいは部分の寿命に支配されることは周知の事項であるから、予圧量を「インナー軸受及びアウター軸受のうち、軸受全体の寿命を支配する側の軸受の寿命が減少し始める予圧量よりも小さい値」とすることも、当業者が当然に採用する設計的事項にすぎない。 
 　よって、上記刊行物１に記載された発明において、上記相違点に係る本件出願の請求項１に係る発明の「前記外輪と内輪と転動体を組み合わせたアセンブリのアキシャルすきまが０の状態のときに前記内輪の小端面間に計測値に基づいて寸法管理されたすきまが形成されており、このすきまが、インナー軸受及びアウター軸受のうち、軸受全体の寿命を支配する側の軸受の寿命が減少し始める予圧量よりも小さい値である」構成を採用することは、上記刊行物２〜５に記載された事項及び周知の事項に基づいて、当業者が容易に想到し得る事項である。 
 　 
　３．このように、本件出願の請求項１に係る発明は、上記刊行物１〜５に記載された事項に基づいて当業者が容易にその構成を想到し得るものであり、その作用効果も、上記刊行物に記載された事項から予測し得る程度のものであって格別のものとはいえない。
　
【四】むすび
　以上のとおりであるから、本件出願の請求項１に係る発明は、その出願前に頒布された上記刊行物に記載された発明に基づいて、本件出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本件出願の請求項２に係る発明について検討するまでもなく、本件出願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。