【事件の表示】
　特許第５６９５７９０号「大容量送水システム」の請求項１ないし９に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第５６９５７９０号の請求項１ないし９に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯  
　特許第５６９５７９０号の請求項１〜９に係る特許についての出願は，平成２６年１０月１６日に特許出願され，平成２７年　２月１３日にその特許権の設定登録がされ，その後，その特許について，平成２７年　８月１８日に特許異議申立人重富與八郎により特許異議の申立てがされ，当審において平成２７年１１月３０日付けで取消理由を通知し，平成２８年　１月２６日付けで意見書が提出されたものである。
２．本件特許発明
【請求項１】
（ａ）取水用水中ポンプ，油圧ホースを介して該取水用水中ポンプを駆動するディーゼルエンジン，該ディーゼルエンジンの燃料を貯蔵するタンクでありかつ該タンク内の燃料残量レベルを常時検知する燃料残量計センサーが付設された燃料タンク，および前記取水用水中ポンプにより取水した水を吐水する吐水機構を少なくとも積載した大容量送水車輌，
（ｂ）該大容量送水車輌と別個に設けられた燃料備蓄タンク，
（ｃ）該燃料備蓄タンクと前記大容量送水車輌の間に設けられ，かつ，前記燃料残量計センサーによって常時検知されて送られる燃料残量レベル信号に基づいて，前記燃料備蓄タンク内に備蓄されている燃料の前記燃料タンクへの供給と停止をオン・オフ制御により自動的に行う自動供給ポンプ機構，
を少なくとも有して構成されてなることを特徴とする大容量送水システム。
【請求項２】
　前記大容量送水車輌に積載された燃料タンク内の燃料残量レベル信号が，予め設定されたレベルまでに燃料残量が減少したことを示したときに，前記燃料備蓄タンク内の燃料の該燃料タンクへの供給を開始するように設定されてなることを特徴とする請求項１記載の大容量送水システム。
【請求項３】
　前記大容量送水車輌に積載された燃料タンク内の燃料残量レベル信号が，予め設定されたレベルまでに燃料残量が増加したことを示したときに，前記燃料備蓄タンク内の燃料の該燃料タンクへの供給を停止するように設定されてなることを特徴とする請求項１または２記載の大容量送水システム。
【請求項４】
　請求項２記載の燃料備蓄タンク内の燃料の前記燃料タンクへの供給開始方式と，請求項３記載の燃料備蓄タンク内の燃料の前記燃料タンクへの供給停止方式を採用するとともに，請求項２記載の燃料備蓄タンク内の燃料の前記燃料タンクへの供給開始からの累積燃料供給量を検知して，予め設定された累積燃料供給量に達したときに，前記燃料備蓄タンク内からの燃料供給を停止するように設定した第二の燃料供給停止方式を採用してなることを特徴とする請求項１記載の大容量送水システム。
【請求項５】
　請求項４に記載の予め設定された累積燃料供給量が，前記大容量送水車輌に積載された燃料タンク容量の８０％以上１００％以下に相当して設定されたものであることを特徴とする請求項４記載の大容量送水システム。
【請求項６】
　請求項１に記載の大容量送水システムを用いた大容量の送水方法であって，大容量送水車輌に積載された燃料タンク内の燃料残量レベル信号が，該燃料タンク容量１００％に対して，残量１５％〜４５％を含む特定範囲に対応して予め設定されたレベル以下にまで減少したことを示したときに，燃料備蓄タンクからの，該大容量送水車輌に積載された前記燃料タンクへの燃料供給を開始するように構成したことを特徴とする大容量送水方法。
【請求項７】
　請求項１に記載の大容量送水システムを用いた大容量の送水方法であって，大容量送水車輌に積載された燃料タンク内の燃料残量レベル信号が，該燃料タンク容量１００％に対して，残量８０％〜９０％を含む特定範囲に対応して予め設定されたレベル以上にまで増加したことを示したときに，燃料備蓄タンクからの，該大容量送水車輌に積載された前記燃料タンクへの燃料供給を停止するように構成したことを特徴とする大容量送水方法。
【請求項８】
　請求項６に記載された大容量送水車輌に積載された燃料タンクへの燃料供給開始方法と，請求項７に記載された大容量送水車輌に積載された燃料タンクへの燃料供給停止方法を採用してなることを特徴とする大容量送水方法。
【請求項９】
　請求項６に記載された大容量送水車輌に積載された燃料タンクへの燃料供給開始方法と，請求項７に記載された大容量送水車輌に積載された燃料タンクへの燃料供給停止方法を採用し，かつ，請求項６に記載の燃料備蓄タンク内の燃料の燃料タンクへの供給開始を始めたときからの累積燃料供給量を検知して，予め設定された累積燃料供給量に達したときに，前記燃料備蓄タンク内からの燃料供給を停止する第二の燃料供給停止方法を併用してなることを特徴とする大容量送水方法。
３．取消理由の概要
　当審において，請求項１〜９に係る特許に対して通知した取消理由は，要旨次のとおりである。
（１）刊行物１（特開２００９−２９１２８９号公報，甲第１号証）及び周知技術（刊行物２（特開２０００−９７０３９号公報，甲第３号証），刊行物３（特開平１０−１４１１６３号公報，甲第２号証），刊行物４（特開昭５８−１０７８６８号公報，甲第４号証）により請求項１〜５に係る発明は，特許法第２９条第２項の規定に違反する。
（２）刊行物１（特開２００９−２９１２８９号公報，甲第１号証）及び周知技術（刊行物２（特開２０００−９７０３９号公報，甲第３号証），刊行物３（特開平１０−１４１１６３号公報，甲第２号証），刊行物４（特開昭５８−１０７８６８号公報，甲第４号証），刊行物５（特開２００６−２４８４９２号公報，甲第５号証）， 刊行物６（特開２００５−１１４３７４号公報，甲第６号証））により請求項６〜９に係る発明は，特許法第２９条第２項の規定に違反する。
４．各刊行物に記載された事項 
（１）刊行物１に記載された事項 
　刊行物１には，消防ポンプ車に搭載された車輌エンジン２６が記載されているが，消防ポンプ車が車輌エンジンの駆動に必要な燃料を貯蔵した燃料タンクを搭載していることは技術常識である。したがって，消防ポンプ車が燃料タンクを備えることは刊行物１に記載されているに等しい事項である。 
　そうすると，刊行物１には以下の発明が記載されていると認められる（段落【００１２】〜【００１７】，図１〜８参照。以下，この発明を「引用発明」と言う。）。 
 「取水ポンプ１３，油圧駆動系によって該取水ポンプ１３を駆動する車輌エンジン２６，該車輌エンジン２６の燃料を貯蔵する燃料タンク，および前記取水ポンプ１３により取水した水を給送するメインポンプ１１およびホース１７を搭載した，大量の水を給送することができる消防ポンプ車。」 
（２）刊行物２に記載された事項 
　刊行物２には，以下の事項が記載されていると認められる。 
ア．タンク内の燃料油の油面を検出するためのフロートスイッチＦＨ１，ＦＨ２，ＦＬ１，ＦＬ２が配置された内部燃料タンク６，エンジン作業機の外部に配置された外部燃料タンク４３，及び，外部燃料タンク４３と内部燃料タンク６の間に設けられ，かつ，上位フロートスイッチＦＨ１，ＦＨ２及び下位フロートスイッチＦＬ１，ＦＬ２からの信号に基づいて，外部燃料タンク４３内の燃料油の内部燃料タンク６への給油と停止をオン・オフ制御により自動的に行う給油ポンプ４２を備えた，ポンプ等のエンジン作業機の燃料供給装置（段落【０００２】，【００２１】〜【００２６】，図９〜１３参照）。 
イ．燃料油の油面が下位フロートスイッチＦＬ１よりも低くなった場合に外部燃料タンク４３から内部燃料タンク６へ燃料油の補給を行い，油面が上位フロートスイッチＦＨ１の設定油面よりも上昇すると内部燃料タンク６への給油を停止すること（段落【００２５】参照）。 
（３）刊行物３に記載された事項 
　刊行物３には，以下の事項が記載されていると認められる。 
ア．燃料小出槽３内の油面のレベルを検出する油面レベル検出器６，７，８，９が設けられた燃料小出槽３，燃料小出槽３と別個に設けられたメインタンク１，及び，燃料小出槽３とメインタンク１の間に設けられ，かつ，油面レベル検出器６，７，８，９から送られるレベル検出信号に基づいて，メインタンク１内の燃料の燃料小出槽３への補給と停止をオン・オフ制御により自動的に行うポンプ２Ａを備えた，エンジン発電装置等の燃料の供給システム（段落【０００５】〜【０００６】，図１〜２参照） 
イ．燃料小出槽３内の油面５が低位レベル（Ｌ）まで低下したことを示す油面レベル検出器８からの検出信号に基づいて，汲み上げ量が時間と比例する容積形のポンプ２Ａを駆動してメインタンク１の燃料を燃料小出槽３に補給し，高位レベル（Ｈ）まで回復したことを示す油面レベル検出器７からの検出信号に基づいて，ポンプ２Ａの運転を停止し，さらに，ポンプ２Ａの駆動時間が設定時間を超過した場合にも，ポンプ２Ａの運転を停止すること（段落【０００６】，図１〜２参照）。 
（４）刊行物４に記載された事項 
　刊行物４には，以下の事項が記載されていると認められる。 
ア．燃料タンク１内の燃料２の液位を検知するフュエルゲージ３が設けられた燃料タンク１，車両の外部に設けられた大容量タンク１３，大容量タンク１３と燃料タンク１の燃料注入口７の間に設けられ，かつ，フュエルゲージ３により検知されて送られる電気信号に基づいて，大容量タンク１３内の燃料の燃料タンク１への補給と停止をオン・オフ制御により自動的に行う電磁ポンプ１２を備えた車両の燃料自動補給装置（第２頁右上欄第９行〜第３頁左下欄第１７行，図１〜２参照）。 
イ．フュエルゲージ３からの燃料タンク１内の燃料２の液位を示す電気信号が，燃料タンク１内の燃料レベルが下がったことを示すと電磁ポンプ１２が駆動され，大容量タンク１３から燃料が燃料タンク１内に補給され，電気信号が，燃料レベルがある一定レベルを越えたことを示すと電磁ポンプ１２が解除されること（第２頁右上欄第９行〜第３頁左下欄第１７行，図１〜２参照）。 
（５）刊行物５に記載された事項 
　刊行物５には，以下の事項が記載されていると認められる。 
ア．燃料タンク１０のタンク本体１２内燃料の最小残量を，タンク本体１２内に貯留可能な設計上の最大容量の１５％として設定すること（段落【００２７】参照）。 
（６）刊行物６に記載された事項 
　刊行物６には，以下の事項が記載されていると認められる。 
ア．仕切り板の下面が，タンクの液体貯蔵量が最大時の９０％時の液面位置近傍に設けられる構成とすることにより，燃料残量が，１００％から９０％くらいあるときには，運転者が燃料補給等について考慮する必要をなくすこと（段落【００１７】〜【００１９】，【００６１】参照）。
５．判断
（１）請求項１に係る発明について
　本件特許の請求項１に係る発明（以下，「本件特許発明１」と言う。）と引用発明とを対比すると，引用発明の「取水ポンプ１３」，「水を給送する」，「メインポンプ１１およびホース１７」，「搭載」及び「大量の水を給送することができる消防ポンプ車」は，それぞれ，本件特許発明１の「取水用水中ポンプ」，「水を吐水する」，「吐水機構」，「積載」及び「大容量送水車輌」に相当する。 
　また，引用発明の「油圧駆動系によって該取水ポンプ１３を駆動する」態様と，本件特許発明１の「油圧ホースを介して該取水用水中ポンプを駆動する」態様とは，「油圧駆動系を介して取水用水中ポンプを駆動する」との概念において一致する。 
　さらに，引用発明の「車輌エンジン２６」は，本件特許発明１の「ディーゼルエンジン」と，「エンジン」である点において一致する。 
　そうすると，本件特許発明１と引用発明との一致点，相違点は以下のとおりである。 
＜一致点＞ 
 「取水用水中ポンプ，油圧駆動系を介して取水用水中ポンプを駆動するエンジン，該エンジンの燃料を貯蔵する燃料タンク，および前記取水用水中ポンプにより取水した水を吐水する吐水機構を積載した大容量送水車輌。」 
＜相違点１＞ 
　本件特許発明１は，「油圧ホース」を介して取水用水中ポンプを駆動するものであるが，引用発明は，「油圧ホース」を利用するものであるか否か不明な点。 
＜相違点２＞ 
　本件特許発明１は，「ディーゼルエンジン」を備えるものであるが，引用発明は，車輌エンジンを備えるものの「ディーゼルエンジン」であるか否かは不明な点。 
＜相違点３＞ 
　本件特許発明１は，「該タンク内の燃料残量レベルを常時検知する燃料残量計センサーが付設された燃料タンク」，「該大容量送水車輌と別個に設けられた燃料備蓄タンク」及び「該燃料備蓄タンクと前記大容量送水車輌の間に設けられ，かつ，前記燃料残量計センサーによって常時検知されて送られる燃料残量レベル信号に基づいて，前記燃料備蓄タンク内に備蓄されている燃料の前記燃料タンクへの供給と停止をオン・オフ制御により自動的に行う自動供給ポンプ機構」を備えた「大容量送水システム」であるが，引用発明は，それらの構成を備えたシステムではない点。 
　上記相違点について検討する。 
ア．相違点１，２について 
　油圧駆動系を構成するために「油圧ホース」を利用すること，及び，車輌エンジンとして「ディーゼルエンジン」を採用することは，いずれも例示するまでもない周知技術であって，発明の具現化の際に当業者が適宜採用し得たものにすぎないから，相違点１，２に係る本件特許発明１の発明特定事項は，引用発明においても当業者が容易に想到し得たものである。 
イ．相違点３について 
（ア）刊行物２〜４に記載されているように（上記４．（２）ア．，４．（３）ア．，４．（４）ア．参照），燃料残量系センサーが敷設された燃料タンクと，燃料備蓄タンクと，自動供給ポンプ機構とを備えた燃料自動供給装置は周知技術である。
（イ）ところで，引用発明を開示する刊行物１には，次のような記載がある。
・「本発明は，上記実情に鑑み提案されたもので，取水口から確実に吸水できるとともに，吸水管内でキャビテーションを発生させることなく，大量の水を短時間に供給することのできる消防用ポンプ装置を提供することを目的とする。」（段落【０００３】）
・「請求項１に記載の発明では，・・・（中略）・・・前記メインポンプとホースで接続された取水ポンプを前記クレーンアームで水中に投入するとともに，前記油圧駆動系によって取水ポンプを駆動してメインポンプに給水するので，取水ポンプの取水口から確実に吸水できるとともに，吸水管内でキャビテーションを発生させることなく，大量の水を短時間にメインポンプから供給することができる。」（段落【０００８】）
・「本発明は，・・・（中略）・・・前記メインポンプとホースで接続された取水ポンプを油圧駆動してメインポンプに給水するので，取水ポンプの取水口から確実に吸水できるとともに，吸水管内でキャビテーションを発生させることなく，大量の水を短時間に取水ポンプから供給することができる。」（段落【００１１】）
　これらの記載事項をふまえれば，引用発明は，大量の水を短時間に供給することを念頭においたものである。
（ウ）そうしてみると，引用発明において，長時間に渡り給水することは，想定されていない事項である。
　また，上記（ア）で指摘した周知技術の例を示す刊行物２〜４のいずれも，引用発明が属する消防ポンプ車の技術分野において，長時間に渡り給水することを示すものではない。
　したがって，上記（ア）に示した周知技術が存在するといっても，引用発明にそれを結びつける起因を欠くというべきである。
　さらに，刊行物５，６に記載された事項を考慮しても，相違点３に係る本件特許発明１の発明特定事項が導き出せるものではない。
　よって，相違点３に係る本件特許発明１の発明特定事項は，引用発明及び刊行物２〜６に記載された事項から当業者が容易に案出し得たものではない。
（エ）以上のとおりであるから，本件特許発明１が，引用発明及び刊行物２〜６に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明し得たとすることはできない。
（２）請求項２〜９に係る発明について
　請求項２〜９に係る発明は，請求項１に係る発明（本件特許発明１）に対し他の発明特定事項を付加したものであるから，本件特許発明１についての前述した判断をふまえれば，これらも同様に引用発明及び刊行物２〜６に記載された事項から当業者が容易に発明し得たものではない。
６．むすび
　上記取消理由によっては，請求項１〜９に係る特許を取り消すことができない。
　また，他に請求項１〜９に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって，結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成２８年２月１９日（２０１６．２．１９）