【手続補正書】
【提出日】平成30年10月2日(2018.10.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２芯の第１ツイストペア電線と、２芯の第２ツイストペア電線と、１芯の第１電線と、１芯の第２電線と、を含む電線束と、
該電線束を被覆するシースと、
上記電線束と上記シースとの間に配置された介在物層と、を有しており、
上記介在物層は、上記電線束を覆う紙類より構成される内層と、上記内層の外側に配置されたポリエチレンより構成される外層とを有しており、
上記第１ツイストペア電線、上記第２ツイストペア電線、上記第１電線、および、上記第２電線は、いずれもシールド導体により被覆されておらず、
上記電線束は、ケーブル断面で見て、上記第１電線の中心と上記第２電線の中心とを結んだ中心線の一方側に上記第１ツイストペア電線が配置されているとともに、上記中心線の他方側に上記第２ツイストペア電線が配置されており、かつ、上記第１ツイストペア電線と上記第２ツイストペア電線とは互いに離間されており、
上記第１電線と上記第２電線とによって上記第１ツイストペア電線と上記第２ツイストペア電線との物理的な距離を確保し、電磁ノイズを低減するよう構成されている、自動車用複合ケーブル。
【請求項２】
上記電線束は、各電線が束ねられた状態で撚り合わされている、請求項１に記載の自動車用複合ケーブル。
【請求項３】
上記第１ツイストペア電線は、自動車における車輪の回転速度を検出する信号を伝達するよう構成されており、
上記第２ツイストペア電線は、自動車のサスペンションにおけるダンパーのバルブを開閉する駆動源に駆動用の電力を供給するよう構成されている、請求項２に記載の自動車用複合ケーブル。
【請求項４】
上記第１ツイストペア電線の導体断面積は、上記第２ツイストペア電線の導体断面積よりも小さい、請求項３に記載の自動車用複合ケーブル。
【請求項５】
上記第２ツイストペア電線の撚りピッチのピッチ長は、上記第１ツイストペア電線の撚りピッチのピッチ長の５倍以下である、請求項４に記載の自動車用複合ケーブル。
【請求項６】
上記第１電線および上記第２電線は、自動車の走行中に接地される、請求項５に記載の自動車用複合ケーブル。
【請求項７】
上記第１ツイストペア電線は、上記第２ツイストペア電線よりも低い電流が流れるよう構成されている、請求項６に記載の自動車用複合ケーブル。
【請求項８】
上記第１電線および上記第２電線は、いずれも、自動車の電動パーキングブレーキ装置におけるブレーキキャリパーに駆動用の電力を供給するよう構成されている、請求項７に記載の自動車用複合ケーブル。
【請求項９】
上記第１ツイストペア電線の導体断面積は、０．３ｍｍ２であり、上記第２ツイストペア電線の導体断面積は、０．５ｍｍ２である、請求項８に記載の自動車用複合ケーブル。
【請求項１０】
上記第１ツイストペア電線および上記第２ツイストペア電線は、いずれも自動車の走行中に使用され、
上記第１電線および上記第２電線は、いずれも自動車の停車後に使用される、請求項９に記載の自動車用複合ケーブル。
【請求項１１】
上記電線束の表面と上記内層における内側の層面との間に空間が設けられている、請求項１０に記載の自動車用複合ケーブル。
【請求項１２】
上記第１ツイストペア電線は、自動車における車輪の回転速度を検出する信号を伝達するよう構成されており、
上記第２ツイストペア電線は、自動車のサスペンションにおけるダンパーのバルブを開閉する駆動源に駆動用の電力を供給するよう構成されている、請求項１に記載の自動車用複合ケーブル。
【請求項１３】
上記第１ツイストペア電線の導体断面積は、上記第２ツイストペア電線の導体断面積よりも小さい、請求項１に記載の自動車用複合ケーブル。
【請求項１４】
上記第２ツイストペア電線の撚りピッチのピッチ長は、上記第１ツイストペア電線の撚りピッチのピッチ長の５倍以下である、請求項１に記載の自動車用複合ケーブル。
【請求項１５】
上記第１電線および上記第２電線は、自動車の走行中に接地される、請求項１に記載の自動車用複合ケーブル。
【請求項１６】
上記第１ツイストペア電線は、上記第２ツイストペア電線よりも低い電流が流れるよう構成されている、請求項１に記載の自動車用複合ケーブル。
【請求項１７】
上記第１電線および上記第２電線は、いずれも、自動車の電動パーキングブレーキ装置におけるブレーキキャリパーに駆動用の電力を供給するよう構成されている、請求項１に記載の自動車用複合ケーブル。
【請求項１８】
上記第１ツイストペア電線の導体断面積は、０．３ｍｍ２であり、上記第２ツイストペア電線の導体断面積は、０．５ｍｍ２である、請求項１に記載の自動車用複合ケーブル。
【請求項１９】
上記第１ツイストペア電線および上記第２ツイストペア電線は、いずれも自動車の走行中に使用され、
上記第１電線および上記第２電線は、いずれも自動車の停車後に使用される、請求項１に記載の自動車用複合ケーブル。
【請求項２０】
上記電線束の表面と上記内層における内側の層面との間に空間が設けられている、請求項１に記載の自動車用複合ケーブル。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明の一態様は、２芯の第１ツイストペア電線と、２芯の第２ツイストペア電線と、１芯の第１電線と、１芯の第２電線と、を含む電線束と、
該電線束を被覆するシースと、
上記電線束と上記シースとの間に配置された介在物層と、を有しており、
上記介在物層は、上記電線束を覆う紙類より構成される内層と、上記内層の外側に配置されたポリエチレンより構成される外層とを有しており、
上記第１ツイストペア電線、上記第２ツイストペア電線、上記第１電線、および、上記第２電線は、いずれもシールド導体により被覆されておらず、
上記電線束は、ケーブル断面で見て、上記第１電線の中心と上記第２電線の中心とを結んだ中心線の一方側に上記第１ツイストペア電線が配置されているとともに、上記中心線の他方側に上記第２ツイストペア電線が配置されており、かつ、上記第１ツイストペア電線と上記第２ツイストペア電線とは互いに離間されており、
上記第１電線と上記第２電線とによって上記第１ツイストペア電線と上記第２ツイストペア電線との物理的な距離を確保し、電磁ノイズを低減するよう構成されている、自動車用複合ケーブルにある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
以上、本発明の実施例について詳細に説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を損なわない範囲内で種々の変更が可能である。
以下、参考形態の例を付記する。
［項１］
２芯の第１ツイストペア電線と、２芯の第２ツイストペア電線と、１芯の第１電線と、１芯の第２電線と、を含む電線束と、
該電線束を被覆するシースと、を有しており、
上記電線束は、ケーブル断面で見て、上記第１電線の中心と上記第２電線の中心とを結んだ中心線の一方側に上記第１ツイストペア電線が配置されているとともに、上記中心線の他方側に上記第２ツイストペア電線が配置されており、かつ、上記第１ツイストペア電線と上記第２ツイストペア電線とは互いに離間されている、自動車用複合ケーブル。
［項２］
上記第１ツイストペア電線および上記第２ツイストペア電線は、いずれも自動車の走行中に使用され、
上記第１電線および上記第２電線は、いずれも自動車の停車後に使用される、項１に記載の自動車用複合ケーブル。
［項３］
上記第１ツイストペア電線は、自動車における車輪の回転速度を検出する信号を伝達するために用いられるものであり、
上記第２ツイストペア電線は、自動車のサスペンションにおけるダンパーのバルブを開閉する駆動源に駆動用の電力を供給するために用いられるものであり、
上記第１電線および上記第２電線は、いずれも、自動車の電動パーキングブレーキ装置におけるブレーキキャリパーに駆動用の電力を供給するために用いられるものである、項１または項２に記載の自動車用複合ケーブル。
［項４］
上記電線束は、各電線が束ねられた状態で撚り合わされている、項１〜項３のいずれか１項に記載の自動車用複合ケーブル。
［項５］
上記第１ツイストペア電線および／または上記第２ツイストペア電線は、シールド導体により被覆されている、項１〜項４のいずれか１項に記載の自動車用複合ケーブル。
［項６］
上記第１ツイストペア電線の撚りピッチと上記第２ツイストペア電線の撚りピッチとが互いに異なる、項１〜項５のいずれか１項に記載の自動車用複合ケーブル。