【事件の表示】
　平成　８年特許願第　８８４２７号「燃料供給装置」拒絶査定不服審判事件〔平成　９年１０月２８日出願公開、特開平　９−２８０１３２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成８年４月１０日の出願であって、その請求項１〜３に係る発明は、平成１３年３月２３日付け，平成１４年３月７日付けの手続補正書によって補正された明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に記載された発明（以下、「本願発明１」という。）は、次のとおりである。
「燃料タンク側から供給される燃料を吸入し、加圧して吐出する高圧ポンプと、
　該高圧ポンプに連結された燃料分配管に設けられ、上記高圧ポンプからの高圧燃料をエンジンに供給する燃料噴射弁と、
　上記高圧ポンプと上記燃料分配管との間に一端が連通され、他端が上記燃料タンクへ至る燃料戻し通路と、
　該燃料戻し通路に介装され、上記高圧ポンプからの高圧燃料の圧力を調整する高圧調整手段と、
　上記燃料分配管および上記燃料戻し通路の連結点と上記高圧ポンプとの間に設けられた逆止弁と
　を備えたことを特徴とする燃料供給装置。」
　なお、請求項１には「上記燃料分配管および上記燃料戻し通路の連結点と上記高圧ポンプ
のとの間
との間
　
２．引用例
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された特開平７−７７１１９号公報（以下、「引用例」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
ア．「まず、第１実施例について説明すると、この内燃機関用燃料供給装置は、内燃機関としてのガソリン４サイクルエンジン、特に、燃料をシリンダ内に直接噴射する筒内噴射式ガソリンエンジンにそなえられ、図１に示すように、燃料噴射弁１と燃料タンク２との間を連絡する燃料通路３には、低圧燃料ポンプ４と、高圧燃料ポンプ５とがそなえられている。なお、燃料通路３は、燃料タンク２から燃料噴射弁１へ燃料を送給する送給路３Ａと、燃料噴射弁１で噴射されなかった燃料を燃料タンク２に戻す返送路３Ｂとから構成されている。」（第４頁５欄４０〜４９行）
イ．「また、燃料噴射弁１の直下流部分、即ち、燃料通路３の返送路３Ｂの最上流部分には、高圧燃料ポンプ５からの吐出圧を設定圧（例えば５０気圧）に調整する高圧制御弁（高圧レギュレータ）１０が設けられている。この高圧制御弁１０は、高圧燃料ポンプ５からの吐出圧が設定圧（例えば５０気圧）を越えるまでは閉鎖していて、吐出圧が設定圧を越えると、この越えた圧力分の燃料については燃料タンク２側へ返送して、燃料噴射弁１における燃料圧力を所定圧に安定させるようになっている。」（第５頁７欄１０〜１９行）
ウ．「さらに、本燃料供給装置には、燃料噴射弁１部分の燃料を、高圧制御弁１０を迂回させて燃料タンク２側へ排出させることができるように、高圧制御弁１０の上流側部分と下流側部分とを接続する分岐通路としてのバイパス通路（以下、第２バイパス通路という）１３が設けられている。この第２バイパス通路１３は、燃料通路３内の燃料噴射弁１の近傍に含有したベーパ（気泡）をエンジン始動初期に排出するためのものである。そこで、第２バイパス通路１３には、第２バイパス通路１３を開閉する電磁切換弁１４と、・・（略）・・とが設けられている。なお、図中、１３Ａは分岐部である。」（第５頁７欄３４〜４７行）
エ．「次に、第４実施例について説明すると、この内燃機関用燃料供給装置は、図５に示すように、第１実施例のものと、燃料噴射弁１の配置が異なっている。つまり、この実施例では、燃料噴射弁１は、分岐部１３Ａの下流側のバイパス通路１３の途中に設けられており、これに伴い、燃圧センサ１８も燃料噴射弁１の直下流に設けられている。」（第８頁１３欄２６〜３２行）
　上記記載事項ア〜エによると、引用例には、第４実施例（図５）を参照して、
「燃料タンク２側から供給される燃料を吸入し、加圧して吐出する高圧燃料ポンプ５と、
　該高圧燃料ポンプ５に連結され、上記高圧燃料ポンプ５からの高圧燃料をエンジンに供給する燃料噴射弁１と、
　上記高圧燃料ポンプ５と上記燃料噴射弁１との間に一端が連通され、他端が上記燃料タンク２へ至る燃料戻し通路と、
　該燃料戻し通路に介装され、上記高圧燃料ポンプ５からの高圧燃料の圧力を調整する高圧制御弁１０と、
　上記燃料噴射弁１および上記燃料戻し通路の分岐部１３Ａと
　を備えた燃料供給装置。」
の発明（以下、「引用例記載の発明」という。）が記載されていると認められる。
　
３．対比
　本願発明１と引用例記載の発明を対比すると、引用例記載の発明の「燃料タンク２」は本願発明１の「燃料タンク」に相当し、以下同様に、「高圧燃料ポンプ５」は「高圧ポンプ」に、「燃料噴射弁１」は「燃料噴射弁」に、「高圧制御弁１０」は「高圧調整手段」に、「分岐部１３Ａ」は「連結点」に、それぞれ、相当する。
　してみると、両者は、
「燃料タンク側から供給される燃料を吸入し、加圧して吐出する高圧ポンプと、
　該高圧ポンプに連結され、上記高圧ポンプからの高圧燃料をエンジンに供給する燃料噴射弁と、
　上記高圧ポンプと上記燃料噴射弁との間に一端が連通され、他端が上記燃料タンクへ至る燃料戻し通路と、
　該燃料戻し通路に介装され、上記高圧ポンプからの高圧燃料の圧力を調整する高圧調整手段と、
　上記燃料噴射弁および上記燃料戻し通路の連結点と
　を備えた燃料供給装置。」
の点で一致し、次の点１，２で相違する。
［相違点１］本願発明１においては、燃料噴射弁が燃料分配管に設けられるのに対し、引用例記載の発明においては、燃料噴射弁が燃料分配管に設けられるのか否か明らかでない点。
［相違点２］本願発明１においては、逆止弁が燃料分配管および燃料戻し通路の連結点と高圧ポンプとの間に設けられるのに対し、引用例記載の発明においては、当該逆止弁を備えていない点。
　
４．当審の判断
　上記［相違点１］［相違点２］について検討する。
［相違点１］について
　燃料供給装置において、「燃料噴射弁を燃料分配管に設ける」ことは、周知技術［必要なら、特開平５−２６０５８号公報記載のコモンレール１５、参照。］である。
　そうすると、引用例記載の発明において、前記［相違点１］に係る本願発明１のような構成とすることは、当業者が適宜なし得る設計的事項と認められる。
［相違点２］について
　引用例には、第３実施例（図４）として、次の記載事項がある。
カ．「つまり、燃料噴射弁１の部分の燃料通路３にアキュムレータ１９が設置され、且つ、高圧燃料ポンプ５に逆止弁２０が付設されている。
この逆止弁２０は
高圧燃料ポンプ５の下流の出口部分に高圧燃料ポンプ５と直列に設けてもよい
【００５４】このようなアキュムレータ１９と逆止弁２０とは、エンジン停止後に、エンジンが高温から常温へと温度低下していくときにも、燃料噴射弁１付近の燃料通路３内の燃料圧力を一定に保持できるようにするためのもので、エンジンの冷態時に燃料がリークしても、燃料噴射弁１の部分の燃料通路３内に外部からベーパ（気泡）が進入しないようにする為のものである。」（第７頁１２欄１０〜２３行）
キ．「そして、一般に、エンジン停止後に、エンジンルーム内の温度上昇や、圧力制御弁９，１０や燃料噴射弁１における燃料リークによって、燃料圧力が低下していくが、アキュムレータ１９に十分に蓄積された燃料が、このリークした分を補充するので、燃料圧力の低下が抑制される。
このとき、燃料噴射弁１の部分の燃料は、上流側では逆止弁２０で漏出を防止され、下流側では高圧制御弁１０で漏出を防止される。勿論、エンジン停止時には、電磁切換弁１４は閉鎖されここでも漏出を防止している。
　そして、燃料供給装置において、「燃料タンク側から供給される燃料を吸入し、加圧して吐出する高圧ポンプの下流側出口部分に逆止弁を設けることで燃圧を保持する」ことは、周知技術［必要なら、特開昭６４−８７８６８号公報記載の逆止弁２０、参照。］というべきものである。
　そうすると、引用例記載の発明において、引用例の上記記載事項カ，キに開示された技術，及び上記周知技術を勘案して、前記［相違点２］に係る本願発明１のような構成とすることは、当業者が格別困難なく想到し得るものと認められる。
　また、本願発明１の効果についてみても、引用例記載の発明，引用例記載の技術，及び周知技術から当業者が予測し得る程度のものと認められる。
　
５．むすび
　したがって、本願発明１は、引用例記載の発明，引用例記載の技術，及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。