【事件の表示】
　平成４年特許願第１７６７００号「リニアシンクロナスモータ車両用連結器」〔平成６年２月１日出願公開、特開平６−２４３３８〕拒絶査定不服審判事件について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
　１．［手続の経緯と本願の発明］
　本願は、平成４年７月３日の出願であって、その発明は、平成１４年１月１１日及び平成１４年８月５日付の各手続補正に係る明細書の特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された次のとおりのものと認める。
　【請求項１】　隣り合う車体の間に跨って配置され、一端が一方の車体に連結されるとともに、他端が他方の車体に達するリニアシンクロナスモータ車両用連結器本体と、
　上記他方の車体の構造部材に支持され、上記連結器本体の他端と結合されるとともに、この連結器本体の他端と上記他方の車体との位置関係を車体の前後方向に相対的に変位させる長さ調整機構と、を具備したことを特徴とするリニアシンクロナスモータ車両用連結器。
　【請求項２】　隣り合う車体間を連結するためのリニアシンクロナスモータ車両用連結器において、
　隣り合う車体間に跨るとともに、一端が一方の車体に連結された連結器本体と、
　他方の車体の構造部材に固定された長さ調整機構本体と、
　上記長さ調整機構本体内に上記車体の前後方向に移動可能に設けられ、一端が上記連結器本体の他端に結合されたジャッキ・メネジと、
　上記長さ調整機構本体に回転可能に設けられ、一端が上記ジャッキ・メネジの他端に螺合するジャッキ・オネジと、
　上記ジャッキ・オネジを上記長さ調整機構本体に対し上記車体の前後方向への動きを拘束した状態で保持する保持手段と、
　上記ジャッキ・オネジの他端に結合され、このジャッキ・オネジを回転駆動するための駆動源と、を具備したことを特徴とするリニアシンクロナスモータ車両用連結器。
　【請求項３】　隣り合う車体間を連結するためのリニアシンクロナスモータ車両用連結器において、
　一端が一方の車体に結合されるとともに、他端が上記他方の車体に達する連結器本体と、
　上記他方の車体の構造部材に固定された長さ調整機構本体と、
　上記長さ調整機構本体内に上記車体の前後方向に移動可能に設けられ、一端が上記連結器本体の他端に結合されたジャッキ・メネジと、
　上記長さ調整機構本体に螺合された台形ネジを有し、上記車体の前後方向に移動可能に上記長さ調整機構本体に支持されるとともに、一端が上記ジャッキ・メネジの他端に螺合されたジャッキ・オネジと、
　上記ジャッキ・オネジの他端に上記車体の前後方向に移動可能に結合され、上記ジャッキ・オネジを回転駆動するための駆動源と、を具備したことを特徴とするリニアシンクロナスモータ車両用連結器。
　
　２．［引用例の記載事項］
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された、本件特許出願前に頒布された刊行物である、特開平２−２５８４７０号公報（以下「引用例」という）には、次のイ〜ニの事項が記載されている。
　（イ）　「本発明は車両の連結装置に係り、特に浮上式車両の連結に好適な車両の連結装置に関するものである。」（第１頁左下欄第１６行〜同欄第１８行）
　（ロ）　「従来技術は、磁気浮上装置を前後方向に連続的に配置した長い台車とし、台車間を連結装置で固定的に連結したものであるから、季節的ないしは朝冬の大きな温度変化がある場合、長い遍成車両においては地上推進１次コイルに対する磁気浮上装置の前後方向位置ずれが・・・推進制御のために必要な許容値（２４ｍｍ程度）よりも大きくなり、推進力が不足したり推進力の変動が大きくなったりするという問題があった。
　本発明は、・・・全車長の伸縮量を許容値以内に抑え得る車両の連結装置を提供することを目的とする。」（第１頁右下欄第７行〜第２頁左上欄第１行）
　（ハ）　「本発明の一実施例を第１図〜第４図により説明する。１は連接台車、２は連接台車１に装着された超電導コイルからなる磁石（浮上，左右案内および推進２次コイル）、３，３ａは車体、４は連接台車１と車体３を前後方向に結合するアンカ、５は連接台車１と車体３の間に設けた車体支持ばね、５ａは連接台車１と車体３ａの間に設けた低横剛性車体支持ばね、６は車体３，３ａ間に設けた車体間連結棒、７は該車体間連結棒６に設けた段階的に長さの変えられる位置調節機構、８は軌道水平面、９は軌道側壁、１０は軌道水平面８に設けた浮上用地上コイル、１１は軌道側壁９に設けた推進１次コイル・案内コイル、１２は位置調節機構７の外筒、１３は内部材、・・・１７は外筒１２の穴１４ａ・・・と内部材１３の穴１４ｂ・・・に挿入されて外筒１２と内部材１３を固定するボルトである。」（第２頁右上欄第１４行〜同頁左下欄第１１行）「連接台車１上で車体支持ばね５により車体３が支持されると共に・・・車体３ａは連接台車１上で・・・支持され、かつ、車体３とは車体間連結棒６と車体間連結棒６に設けた位置調節機構７によって前後方向に結ばれている。」（同頁左下欄第１〜７行）
　（ニ）　「第９図，第１０図は本発明に用いる位置調節機構の他の実施例を示す。第３図と異なるのは、連続的に位置調節できる位置調節機構７ａであることである。１９は第１筒体、２０は第１筒体１９に固定したモータ、２１は第１筒体１９の内周に設けたベアリング、２２はベアリング２１に支持されたシャフト、２３はシャフト２２に固定されたギヤ、２４は第１筒体１９の上部に設けたベアリング、２５はベアリング２４に支持されギヤ２３と噛合ってモータ２０により駆動されるウォーム、２６はシャフト２２の一端に固定されたスクリュー、２７は第２筒体、２８は第２筒体２７の内側に刻まれたスクリュー２６と噛合うねじ溝である。この機構においては、モータ２０によりウォーム２５を駆動したギヤ２３を回わし、ギヤ２３に結合されたシャフト２２を介してスクリュー２６を移動させて連続的に前後長さを変える。」（第３頁右下欄第３行〜同欄第１８行）
　
　３．［発明の対比］
　（１）本願請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という）の構成事項と、上記引用例の記載事項とを対比する。
　先ず、引用例記載の「車体３」及び「車体３ａ」は、記載事項ロ、ハからみて、いずれもリニアシンクロナスモータ車両用の車体であって、これらの車体は＜隣り合う＞関係にあることが認められる。
　そして、引用例（ハ）の「６は車体３，３ａ間に設けた車体間連結棒」という記載に加えて技術常識も参酌すれば、当該「車体間連結棒」は、本願発明でいう「隣り合う車体の間に跨って配置され、一端が一方の車体に連結」された「リニアシンクロナスモータ車両用連結器本体」に対応するものといえる。
　また、同じく引用例（ハ）の「７は該車体間連結棒６に設けた段階的に長さの変えられる位置調節機構」という記載から、当該「位置調節機構」は、＜隣り合う車体間の位置関係を車体の前後方向に相対的に変位させる長さ調整機構＞とみることができ、この点では、本願発明の「長さ調整機構」と変わるところがない。
　そして、上記の「車体間連結棒」と「位置調節機構」とは、＜リニアシンクロナスモータ車両用連結器＞を構成するものといえる。
　（２）以上の対比から、本願発明と、引用例記載の発明との一致点及び相違点を次のとおりに認定する。
　［一致点］「隣り合う車体の間に跨って配置され、一端が一方の車体に連結されるリニアシンクロナスモータ車両用連結器本体と、
　隣り合う車体間の位置関係を車体の前後方向に相対的に変位させる長さ調整機構と、を具備したリニアシンクロナスモータ車両用連結器」に係る発明である点。
　［相違点］＜車両用連結器本体＞と＜長さ調整機構＞との関係、並びに長さ調整される部位に関して次のような相違がある。
　本願発明では、「車両用連結器本体の他端」が「他方の車体に達」しており、この車両用連結器本体の「他端」と、「上記他方の車体の構造部材に支持され」た、長さ調整機構とが結合されており、長さ調整は、「連結器本体の他端と上記他方の車体との位置関係」を、車体前後方向に相対的に変位させて行う。
　これに対し、引用例記載の発明では、「位置調節機構」を「車体間連結棒６に設けた」というのみであって、＜車両用連結器本体＞（車体間連結棒）と＜長さ調整機構＞（位置調節機構）との具体的な関係や、長さ調整される部位に関しての明確な言及がない。
　
　４．［相違点の検討］
　連結器を、車両の台枠等の車体の構造部材に支持させるのは、通常の技術事項であって、このことは、引用例の「位置調節機構」のように、＜隣り合う車体間の位置関係を車体の前後方向に相対的に変位させる＞機能をもつものについても同様である（原審で拒絶査定時に引用された特開平４−１２１２７５号公報参照）。したがって、このような通常の技術事項の採用は特段想到しがたいことではなく、また、車体間の連結長さを、どの箇所で調整するかは通常の選択的設計事項というべきである。
　そうすると、引用例記載の発明において、上記通常の技術事項を採用して本願発明と同様に構成することは格別困難とはいえない。
　しかも、本願発明の奏する作用効果についてみても、上記引用例等の記載事項から予測しがたいものがあるとも認められない。
　（なお、引用例には、上記ニとして摘示したとおり、本願請求項２以下で言及されているオネジとメネジによる長さ調整機構についても実質上の開示がある。）
　
　５．［むすび］
　以上のとおり、本願発明は、引用例記載の発明等に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。