【事件の表示】
　平成　９年特許願第　　１８５３号「熱交換器」拒絶査定不服審判事件〔平成　９年１０月　３日出願公開、特開平　９−２５７３８８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成９年１月９日（優先権主張平成８年１月１６日）の出願であって、平成１５年４月１８日付及び平成１５年１０月２３日付で明細書を補正する手続補正がなされたが、同年１１月２０日付で本出願について拒絶の査定がなされた。その後、平成１５年１２月２５日に、この拒絶の査定に対して不服の審判が請求され、平成１６年１月２３日付で明細書を補正する手続補正がなされたが、この手続補正は当審において平成１７年３月２３日付で却下されるとともに、同年４月５付で拒絶理由通知がなされ、同年６月１３日付で手続補正がなされたものである。
　
２．本願発明
　よって、本願の請求項１に係る発明（以下、請求項１に係る発明を「本願発明」という。）は、平成１７年６月１３日付で補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものである。
　
「【請求項１】　第１媒体と空気との間で熱交換を行う第１コア部（２）と、
　前記第１コア部（２）の上下端部に配置され、前記第１コア部（２）の補強部材をなす第１補強プレート（２３）と、
　前記第１コア部（２）と所定隙間を有して前記第１コア部（２）の空気流れ下流側に配置され、前記第２媒体と被熱交換媒体との間で熱交換を行う第２コア部（３）と、
　前記第２コア部（３）の上下端部に配置され、前記第２コア部（３）の補強部材をなす第２補強プレート（３３）と、
　前記両補強プレート（２３、３３）を結合するとともに、前記両コア部（２、３）を車両（１００、１０１）に組み付けるためのブラケット（４０）とを備え、
　前記両補強プレート（２３、３３）の空気流れ方向断面はコの字状に形成され、かつ、前記両補強プレート（２３、３３）は断面コの字の開口部（２３ａ、３３ａ）側を前記両コア部（２、３）外方に向けて前記両コア部（２、３）に配置され、
　前記ブラケット（４０）は前記第１補強プレート（２３）および前記第２補強プレート（３３）の開口部（２３ａ、３３ａ）を覆うように設けられており、
　前記ブラケット（４０）には、車両（１００、１０１）の幅方向にわたって設けられたアッパーサポートまたはロアサポートに前記両コア部（２、３）を組付けるための支持部（４８）が立設されていることを特徴とする熱交換器。」　
　
３．引用文献に記載された発明
　これに対して、当審での拒絶理由に引用した、本願の出願前国内において頒布された刊行物である実願平３−２９１７号（実開平４−１０００２２号）のマイクロフィルム（以下、「引用文献１」という。）には図面とともに次の記載がある。
　
「本考案は、トラクタ等の車輌のオイルクーラ装置に関する。」（考案の詳細な説明の段落【０００１】）
　
「【０００８】
　・・・・・前記前車軸ブラケット４の前部にはバッテリ受台１１が取付けられ、このバッテリ受台１１にバッテリ１２が搭載されると共に、エアークリーナ支持台１３が立設される。
【０００９】
　エアークリーナ支持台１３は、図４に示す如く下部の支持板１５と、支持板１５の両側より上方に立設された一対の支持杆１６と、両支持杆１６の上端間に亘って設けられたエアクリーナ取付板１７とを備え、エアクリーナ取付板１７にエアクリーナ１８が取付けられている。また両支持杆１６の下部には、後方突出した支持腕１９を介して左右一対のオイルクーラ取付板２０が設けられている。・・・・・
【００１０】
　２３は前後一対のオイルクーラで、図１及び図２に示すようにファン８により起生された風を利用して、ミッションケース２から作業機昇降用油圧装置や前後進切換装置等の油圧機構部分に送られる油圧オイルを冷却するもので、パイプと多数のファンとを有するコア２４と、コア２４を支持する左右一対の支持枠２５とを備え、各支持枠２５は支持壁２６ａ，２６ｂを有するコ字形に形成されている。この一対のオイルクーラ２３は、前記オイルクーラ取付板２０に両者で取付板２０を挟んで前後に背中合せになるように並列状に取付けられている。
【００１１】
　即ち、図１及び図２に示すように各支持枠２５の支持壁２６ａに取付孔２８が上下一対設けられると共に、支持壁２６ｂに大径の開口窓２９が取付孔２８に対応して上下一対設けられている。そして、開口窓２９を利用して、一対の支持壁２６ａ，２６ｂの取付孔２８及びオイルクーラ取付板２０の取付孔３０にボルト３１を挿通し、そのボルト３１の挿入端部にナット３２を螺合して締付けることにより、左右一対のオイルクーラ取付板２０に一対のオイルクーラ２３が前後に並列状に取付けられている。」（考案の詳細な説明の段落【０００８】〜【００１１】）
　
　上記記載及び図面によれば、引用文献１には、次の発明（以下、「引用例発明」という。）が記載されている。
　
「油圧オイルと空気との間で熱交換を行う第１のコア（２４）と、
　前記第１のコアの左右端部に配置され、前記第１のコアの補強部材をなす第１の支持枠（２５）と、
　前記第１のコアと所定隙間を有して前記第１のコアの空気流れ下流側に配置され、油圧オイルと被熱交換媒体との間で熱交換を行う第２のコア（２４）と、
　前記第２のコアの左右端部に配置され、前記第２のコアの補強部材をなす第２の支持枠（２５）と、
　前記両支持枠（２５、２５）を結合するとともに、前記両コア（２４、２４）を車輌に組み付けるための取付板（２０）とを備え、
　前記両支持枠の空気流れ方向断面はコの字状に形成され、かつ、前記支持枠は断面コの字の開口部側を前記両コア外方に向けて前記両コアに配置され、
　前記取付板（２０）は前記第１の支持枠（２５）および前記第２の支持枠（２５）の各支持壁（２６ａ、２６ａ）間に挟まれるように設けられており、
　前記取付板（２０）には、車両に設置されたエアークリーナ支持台（１３）に前記両コアを組付けるための支持腕（１９）が立設されていることを特徴とする熱交換器。」
　
　同じく、当審での拒絶理由に引用した、本願の出願前国内において頒布された刊行物である実公平４−２０６５５号公報（以下、「引用文献２」という。）には、図面とともに次の記載がある。
　
「第１図は本考案の実施例に係るクーラーコンデンサー取付状態を、第２図はその分解状態をそれぞれ示し、１，１は自動車の車体下部を構成する前後方向に延びる剛性支持部材としてのフロントサイドフレーム、２は該両フロントサイドフレーム１，１に橋絡連結された矩形枠状のシユラウドであって、該シユラウド２の後方（図では右側）には車載エンジンの冷却水を放熱するためのラジエーター３が、シユラウド２の前方（図で左側）には冷却用フアン（図示せず）および走行時の風圧によって上記ラジエーター３に導かれる空気を冷媒と熱交換されるクーラーコンデンサー４がそれぞれ配置されている。」（第２頁第３欄４２行〜第４欄１０行）
　
「また、上記ラジエーター３におけるコア５の車幅方向両側端面を覆うサイドメンバ１７，１７の下端寄り前端には、第４図に拡大詳示するように、外側方に延びる取付片部１８，１８が穿設され各取付片部１８の後面にはナツト１９が取付片部１８後面に取付片部１８に穿設した孔部１８ａにネジ孔１９ａが対応するように固着されている。また、上記クーラーコンデンサー４の車幅方向両側端面にはそれぞれサイドメンバ２２，２２が固設され、該各サイドメンバ２２下端寄り後端には外側方に延びる取付片部２３が上記ラジエーター４の各サイドメンバ１７の取付片部１８に対応するように突設され、該各取付片部２３にはラジエーター４側孔部１８ちに対応するように孔部２３ａが穿設されている。
　さらに、上記両フロントサイドフレーム１，１の上面の所定位置にはロアーブラケツト２５，２５が設けられている。該ロアーブラケツト２５は、第１図および第４図に示すように、上記各フロントサイドフレーム１の上面に穿設した孔部１ａに嵌挿されかつ該孔部１ａに対応するフレーム裏面に固着したナツト２６に螺合する雄ネジ部材２７を備えてなり、該雄ネジ部材２７には２枚のプレート２８，２８と該両プレート２８，２８間に配置されるマウントラバー２９とが串挿状に取り付けられ、雄ネジ部材２７の上端部にはコの字状に折曲げ形成された取付金具３０がその折曲部３１，３１を上方に向けて水平面部３２に穿設した孔部３２ａにて嵌挿され、該取付金具３０は雄ネジ部材２７に対しナツト３３の締付けにより固定されている。また、上記取付金具３０の面折曲片部３１，３１には孔部３１ａ，３１ａが上記ラジエーター３およびクーラーコンデンサー４におけるサイドメンバ１７，２２の各々の取付片部１８，２３の孔部１８ａ，２３ａに対応するように穿設されている。
　そして、上記クーラーコンデンサー４とラジエーター３とをシユラウドアツパパネル１１を前後に挟むように配置した状態で、ラジエーター３およびクーラーコンデンサー４の各サイドメンバ１７，２２の孔部１８ａ，２３ａとロアーブラケツト２５の取付金具３０の各孔部３１ａとにボルト３６を前方より挿通してナット１９に螺合させることにより、ラジエーター３およびクーラーコンデンサー４の下側部が前後方向に共締めされている。
　したがって、上記実施例では、クーラーコンデンサー４の上側部は、上端面のアツパプレート２０および２個のアツパブラケツト１０，１０を介してラジエーター３と共にシユラウドアツパパネル１１に懸吊支持されている一方、両側端面下側部はサイドメンバ２２，２２および２個のロアブラケツト２５，２５を介してラジエーター３の両側端面下側部のサイドメンバ１，１７と共締めされていることから、コンデンサー４とラジエーター３とのシユラウドアツパパネル１１に対する組付けを共通のブラケット１０，２５でもつて同時に行うことができ、組付性を大幅に向上させることができる。」（第３頁第５欄１８行〜第６欄３２行）
　
上記記載及び図面によれば、引用文献２には、冷媒を放熱して凝縮するクーラーコンデンサと、前記冷媒とは異なる媒体であるエンジン冷却水を放熱するラジエータとを共通のブラケットを介して車体に組み付けるようにした発明が記載されている。
　
　同じく、当審での拒絶理由に引用した、本願の出願前国内において頒布された刊行物である実願平３−８２０５号（実開平５−８２７０号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「引用文献３」という。）には、図面とともに次の記載がある。
　
「【請求項１】　複数のチューブが互いに平行に積層され、これら複数のチューブの両端にヘッダタンクが接続され、前記積層されたチューブの積層方向での両側に端板が設けられ、この端板が前記チューブの長手方向に沿う両側板部をチューブ積層方向に屈曲させた横断面Ｕ字状に形成され、車体側に固設されるブラケットを前記端板に取付ける熱交換器におけるブラケットの取付け構造において、
前記ブラケットを端板取付け部と車体側取付け部とにより構成し、前記端板取付け部に、前記横断面Ｕ字状の開口部に当接する基板部と、この基板部に連設され前記端板の両側板部の双方の外面に面接するよう屈曲されボルト挿通孔を有する一対の取付け片部と、前記基板部に連設され前記取付け片部の近傍で前記端板の両側板部の双方の内面に端面が当接するよう端板の長手方向と直交する方向に屈曲された介装片部とを設け、前記一対の取付け片部のボルト挿通孔にボルトを挿通しボルト締結により前記ブラケットの端板取付け部を端板に取付けることを特徴とする熱交換器におけるブラケットの取付け構造。」（実用新案登録請求の範囲）
　
　上記記載及び図面によれば、引用文献３には、熱交換器コア部の上下端に、断面コの字状に形成された端板を配置するとともに、該熱交換器を車体に固設するためのブラケットを端板の開口部を覆うように設けた発明が開示されている。
　
　同じく、当審での拒絶理由に引用した、本願の出願前国内において頒布された刊行物である実願平３−２６５６号（実開平４−１０１７２３号）のマイクロフィルム（以下、「引用文献４」という。）には、図面とともに次の記載がある。
　
「　【００１０】
・・・・・・・また、フロントサイドフレーム１３，１３の前端部に対してフロントエンドパネル１５，１５が配設されていると共に、このフロントサイドフレーム１３，１３前端の下端部間には閉断面構造のクロスメンバ１６が架設されている。そして、前記フロントエンドパネル１５及びクロスメンバ１６には、前記ノーズユニット３を取付けるための複数の取付孔１５ａ，１６ａが設けられている。更に、ホイールエプロン１２の前端部には、ノーズユニット３の取付け部となるブラケット１７，１７が車体中央側に向って延設されている。
　【００１１】
　一方、ノーズユニット３は、図６の分解斜視図に示すように、シュラウドアッパ５を備えている。・・・・・
　【００１２】
　そして、このシュラウドアッパ５の左右両端から所定寸法を存した位置には、本例の特徴とする部材として上下方向に延びる１対のシュラウドサイドパネル６，６が配設されている。・・・・・
　【００１３】
　そして、このシュラウドサイドパネル６の下端部には、ラジエータサポートブラケット８が取付けられている。このラジエータサポートブラケット８は、図３及び図２に示すように、前記クロスメンバ１６に沿った側面視Ｌ字状の基部８ａと該基部８ａの上下方向中間部から前方へ延びるラジエータ支持部としてのラジエータ支持片８ｂと、該ラジエータ支持片８ｂの前端から更に前方へ延びる断面Ｌ字状のコンデンサ支持部としてのコンデンサ支持片８ｃとで構成されている。前記ラジエータ支持片８ｂは、図１に示すように、平面視において四辺形状に形成されており、その中央部には上下方向に貫通する支持孔８ｄが形成されている。一方、前記コンデンサ支持片８ｃは平面視が略台形状に形成されており、その中央部には前記ラジエータ支持片８ｃと同様に上下方向に貫通する支持孔８ｅが形成されている。そして、これら各支持孔８ｄ，８ｅにラジエータ９及びコンデンサ１０夫々の下端に形成された支持部９ａ，１０ａがラバーマウント部材を介して挿入され、これによって、ラジエータ９及びコンデンサ１０の下端部が支持されるようになっている。また、前記ラジエータ９の上端部は、前記シユラウドアッパ５の後側部材５ａに支持され、コンデンサ１０の上部は取付けブラケット１０ｃによって前記第１パネル材６ａに支持されている。」（考案の詳細な説明の段落【００１０】〜【００１３】）
　
　「【００１６】
その後、かくして構成されたノーズユニット３を、図示しない治具によって保持し、車体本体２に対して前側から水平方向に移動して所定位置に位置決めして取付ける。この取付け作業に際しては、シュラウドアッパ５の左右両側をホイールエプロン１２から延びるブラケット１７に取付け、前記バンパフェース７をバンパレインフォースメント７ａによってフロントエンドパネル１５を介してフロントサイドフレーム１３に取付ける。そして、同時にラジエータサポートブラケット８の基部８ａをクロスメンバ１６の取付孔１６ａにボルト止めによって取付ける。このようにしてノーズユニット３が車体本体２に組付けられて車体が完成する。」（考案の詳細な説明の段落【００１６】）
　
　上記記載及び図面によれば、引用文献４には、ラジエータ及びコンデンサを両熱交換器の共通の取付部材であるラジエータサポートブラケットにより、車両の幅方向にわたって設けられたクロスメンバに組み付けるようにした発明が開示されている。
　
４．対比・判断
　本願発明と引用例発明とを対比すると、引用例発明の「油圧オイル」は本願発明の「媒体」に相当し、以下同様に、「コア」は「コア部」に、「支持枠」は「補強プレート」に、「車輌」は「車両」に、「取付板（２０）」は「ブラケット」に、「支持腕（１９）」は「支持部」に、それぞれ相当するとともに、引用例発明の「エアクリーナ支持台（１３）」及び本願発明の「アッパーサポートまたはロアサポート」は、ともに両コア部を車両に取り付けるサポート部材であるから、
両者は、
「媒体と空気との間で熱交換を行う第１コア部と、
　前記第１コア部の端部に配置され、前記第１コア部の補強部材をなす第１補強プレートと、
　前記第１コア部と所定隙間を有して前記第１コア部の空気流れ下流側に配置され、媒体と被熱交換媒体との間で熱交換を行う第２コア部と、
　前記第２コア部の端部に配置され、前記第２コア部の補強部材をなす第２補強プレートと、
　前記両補強プレートを結合するとともに、前記両コア部を車両に組み付けるためのブラケットとを備え、
　前記両補強プレートの空気流れ方向断面はコの字状に形成され、かつ、前記両補強プレートは断面コの字の間口部側を前記両コア部外方に向けて前記両コア部に配置され、
　前記ブラケットは、車両に設けられたサポート部材に前記両コア部を組付けるための支持部が立設されていることを特徴とする熱交換器。」
である点で一致し、次の点で相違している。
　
［相違点１］本願発明では、第１コア部で第１媒体を熱交換し、第２コア部で第２媒体を熱交換するのに対して、引用例発明では、第１コア部、第２コア部ともに同一の媒体である油圧オイルを熱交換する点。
　
［相違点２］本願発明では、第１、第２補強プレートが、それぞれ第１、第２コア部の上下端部に配置されるとともに、ブラケットは、第１、第２補強プレートの開口部を覆うように設けられており、さらに、両コア部をブラケットを介して車両に組み付けるためのサポート部材が、車両の幅方向にわたって設けられたアッパーサポートまたはロアサポートにであるのに対して、引用例発明では、第１、第２補強プレートが、それぞれ第１、第２コア部の左右端部に配置されるとともに、ブラケットは、第１、第２補強プレートの開口部を覆うようには設けられておらず、また、両コア部をブラケットを介して車両に組み付けるためのサポート部材が、エアクリーナ支持台である点。
　
　相違点１について検討すると、引用文献２には、冷媒を放熱して凝縮するクーラーコンデンサーと、前記冷媒とは異なる媒体であるエンジン冷却水を放熱するためのラジエータとを共通のブラケットで車体に組み付けるようにした発明が記載されているから、引用例発明において、両コア部で、それぞれ異なった媒体を熱交換するようにして、上記相違点１における本願発明の構成とすることは当業者が容易に想到し得たことである。
　
　相違点２について検討すると、引用文献３には、コア部の上下端に端板（２６）（本願発明の「補強プレート」に相当する。）を配置するとともに、熱交換器を車体に固設するためのブラケットが上記端板の開口部を覆うように設けた発明が記載されており、また、引用文献４には、ラジエータとコンデンサを、共通のブラケットを介して、車両の幅方向にわたって設けられたロアサポートに組み付けるようにした発明が記載されているから、引用例発明において、コア部の上下端部に補強プレートを配置するとともに、ブラケットを第１、第２補強プレートの両開口部を覆うように設け、さらに、両コア部を車両に組み付けるためのサポート部を車両の幅方向にわたって設けられたロアサポートとして、上記相違点２における本願発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　そして、本願発明の効果は、引用文献１〜４に記載された発明から予測し得る程度のものであって、格別のものではない。
　
　なお、出願人は、平成１７年６月１３日付の意見書の２．（Ｂ）（２）「本願発明の請求項１と、刊行物１〜３の組み合わせとの対比」の欄において、「ここで、刊行物３に記載されたブラケットは１つの補強プレートの開口部を覆うように組み付けられるものであるが、仮に、ブラケットの基板の幅を広げ、複数のコア部の補強プレートの開口部を覆うように配した場合、上述したように、熱交換器の荷重が加わる方向と、取り付け部は車体に組み付けられる方向とが異なっており、複数の熱交換器の荷重に対し、取り付け部は充分な強度を得ることができず、取り付け部が破損してしまう可能性がある。これに対して、本願発明の請求項１によれば、ブラケットは複数のコア部を結合させるものであり、補強プレートの開口部と対抗する面、すなわちブラケットの底面、もしくは上面となる面に支持部を立設させるための充分な座面を確保することができる。本願発明によれば、支持部をブラケットの底面、もしくは上面となる面に立設することにより、複数のコア部の荷重が加わる方向とを同じ方向で、支持部をアッパーサポートまたはロアサポートに組み付けることができ、複数のコア部の荷重に対して充分な耐荷重を有するブラケットとすることができる。」と主張しているが、本願発明では、ブラケットのどの部分に支持部を立設するのか、その位置が特定されていないし、また、たとえその位置をブラケットの底面、もしくは上面に特定したとしても、引用文献２には、クーラコンデンサーとラジエータとを結合して車体に取り付けるブラケット（ロアーブラケット２５）において、ブラケットの中央部に支持部（雄ネジ部材２７、マウントラバー２９等）を設けて、両熱交換器の加重が加わる方向と、取り付け部が車体に組み付けられる方向とを同じにした発明が記載されていて、両熱交換器の加重が加わる方向と、取り付け部が車体に組み付けられる方向とを同じにすべく、支持部をブラケットの底面、もしくは上面となる面に立設することは、当業者が容易に想到し得たことと認められるから、出願人の上記主張は採用することができない。
　
５．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は、本願の出願前に国内において頒布された引用文献１〜４に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。