【事件の表示】
　特願２００４−１１１５７２「自動車室内の換気装置」拒絶査定不服審判事件について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　
　本願は、平成１６年３月１０日の出願であって、その請求項１に係る発明は、出願当初の特許請求の範囲の請求項１に記載されたとおりの次のものと認められる（以下、「本願発明」という。）。
　
　「自動車室内のインストパーメル８内に筒部１を設け、筒部の自動車室内１９側を開口部とし、反対側のエンジン室７側を開口部とし、その部分に開閉扉（２），６を取り付ける。筒部１のエンジン室７側の奥端部をダッジパネル２０の穴に差込み固着する。筒部１内にモーター４、ファン３を取り付けた換気装置において、モーター４の駆動により、ファン３を回転させて、自動車室内１９の空気を吸いこみ、開閉扉（２），６を開いてエンジン室７側に排出することを特徴とする自動車室内の換気装置。」
　
２．引用例
　
　原査定の拒絶の理由に引用した特開２０００−２０３２４３号公報（以下、「引用例」という。）には、図面とともに、次の記載がある。
　
・「【０００１】【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のインパネ内部に配設される自動車用空調装置に関する。」
　
・「【０００４】本発明の目的は、装着できる車種が限定されないとともに、汚れた車室内空気を車外に強制排気可能な自動車用空調装置の提供にある。」
　
・「【０００５】【課題を解決するための手段】〔請求項１について〕ブロワユニットにより導入された空気の温調を行う空調ユニットの下流側には、デフ吹出口に空気を供給するデフダクト、フット吹出口に空気を供給するフットダクト、およびセンターフェイス吹出口とサイドフェイス吹出口に空気を供給するフェイスダクトが接続されている。
【０００６】フェイスダクトから分岐してサイドフェイス吹出口に空気を供給するサイドフェイスダクトが設けられ、該サイドフェイスダクトには車外に連通する排気ダクトが接続されている。
【０００７】排気ダクトの接続部には、空気をサイドフェイス吹出口から吹出すサイドフェイス吹き出しと、前記排気ダクトを介して車外に排気する排気吹き出しとを切り替える排気ドアが設けられている。
【０００８】また、自動車用空調装置は、デフダクト、フットダクト、およびフェイスダクトへの各入口を開閉して吹出口モードを切り替える吹出口切替ドアと、センターフェイス吹出口を開閉するセンターフェイス吹出口ドアとを有する。
【０００９】車室内の空気が汚れた場合には、ブロワユニットにより内気を導入する状態とし、吹出口切替ドアによりフェイスダクトのみに空気が流れるフェイスモードとし、センターフェイス吹出口ドアによりセンターフェイス吹出口を閉鎖し、排気ドアによりフェイスダクトと排気ダクトとを連通させることにより車室内空気の換気を行う。
【００１０】車外に連通する排気ダクトをサイドフェイスダクトに接続し、サイドフェイス吹き出しと排気吹き出しとを切り替えるための排気ドアを排気ダクトの接続部に設けるだけであるので大抵の自動車に低コストで装着することができる。また、排気時に汚れた車室内の空気を確実に車外へ排気することができるので衛生的である。」
　
・「【００１３】〔請求項４について〕排気ダクトの車外への出口は、フロントボディの側面、または前ドアの側面に設ければ良い。こうすれば、排気ダクトを短くすることができ、車室内空気を効率良く車室外へ強制換気することができる。」
　
・「【００１４】【発明の実施の形態】本発明の第１実施例（請求項１〜４に対応）を、図１〜図６に基づいて説明する。自動車用空調装置Ａは、内外気切替箱１と、内外気切替箱１の下流側に設けられるスクロールケーシング２と、空調ユニット３と、デフダクト４、フットダクト５、およびフェイスダクト６と、左サイドフェイスダクト７１、右サイドフェイスダクト７２と、吹出口モードを切り替えるための吹出口切替ドア４１、５１、６１と、左センターフェイス吹出口６２、右センターフェイス吹出口６３を開閉するセンターフェイス吹出口ドア６２１、６３１と、左排気ダクト８１、右排気ダクト８２と、排気ドア７１２、７２２と、制御器９とを備える。
【００１５】内外気切替箱１は、内気１１０を導入するための内気導入口１１と、外気１２０を導入するための外気導入口１２と、内気と外気とを切り替える内外気切替ドア１３（電動式）とを有する。
【００１６】スクロールケーシング２は、本実施例では、内外気切替箱１の出口に臨む様に配され送風機２２を配設している。なお、スクロールケーシング２をヒータコア３２とエバポレータ３１との間に設けても良い。送風機２２は、遠心式ファン２２１と、遠心式ファン２２１を駆動するブロワモータ２２２とを有し、ブロワモータ２２２への通電量に応じた回転数で遠心式ファン２２１が回転する。」　
　
・「【００３３】〔排気モード；図５参照〕通常モードで空調運転を行っている時に、排気スイッチ（図示せず）がオンになる（ステップｓ１でＯＮ）と温調制御を一旦停止して排気モード（図６参照）に移行する。先ず、内気が導入される様にサーボモータに通電して内外気切替ドア１３を内気側（ステップｓ２）に固定する。
【００３４】つぎに、空気流がヒータコア３２の通風抵抗を受けない様に、サーボモータに通電してエアミックスドア３４をＭａｘ  Ｃｏｏｌ位置に固定する（ステップｓ３）。つぎに、吹出口切替ドア４１、５１、６１を作動させるサーボモータに通電して、フェイスダクト６のみに導入空気が流れるフェイスモードにする（ステップｓ４）。
【００３５】つぎに、センターフェイス吹出口ドア６２１、６３１を作動させるサーボモータに通電してセンターフェイス吹出口６２、６３を閉鎖する（ステップｓ５）。つぎに、排気ドア７１２、７２２を作動させるサーボモータに通電して、排気ドア７１２、７２２を排気吹き出し側に固定する（ステップｓ６）。つぎに、送風機２２への通電量を最大にする（ステップｓ７）。」
　
　したがって、引用例には、「排気モード」を参照すると、次の発明が記載されているものと認められる（以下、「引用例発明」という。）。
　
　「自動車室内のインパネ内に筒部を設け、該筒部に、自動車室内側に開口した内気導入口の開口部と、その反対側に自動車室外側に開口した排気ダクトの開口部を設け、排気ドアを取り付ける。筒部内にブロワモータ、遠心式ファンを取り付けた換気装置において、ブロワモータの駆動により、遠心式ファンを回転させて、自動車室内の空気を吸いこみ、排気ドアを開いて自動車室外側に排出する自動車室内の換気装置。」
　
３．対比
　
　本願発明と引用例発明とを対比すると、引用例発明の「インパネ」は本願発明の「インストパーメル」に相当し、同様に「排気ドア」は「開閉扉」に相当するから、両者は、
　
　「自動車室内のインストパーメル内に筒部を設け、筒部の自動車室内側を開口部とし、反対側の自動車室外側を開口部とし、開閉扉を取り付ける。筒部内にモータ、ファンを取り付けた換気装置において、モーターの駆動により、ファンを回転させて、自動車室内の空気を吸いこみ、開閉扉を開いて自動車室外側に排出する自動車室内の換気装置。」
　
の点で一致し、次の点で相違する。
　
　［相違点］
　本願発明では、「反対側のエンジン室側を開口部とし、その部分に開閉扉を取り付ける。筒部のエンジン室側の奥端部をダッジパネルの穴に差込み固着する。」、また、吸い込んだ自動車室内の空気を「エンジン室側に排出する」のに対して、引用例発明では、「反対側の自動車室外側を開口部とし、開閉扉を取り付ける。」また、吸い込んだ自動車室内の空気を「自動車室外側に排出する」点。
　
４．判断
　上記相違点について検討する。
　
　引用例発明において、自動車室内の空気を「自動車室外側に排出する」に際して、「エンジン室側に排出する」ことは当業者が容易に想到し得たことである。また、「エンジン室側に排出する」ために、「反対側のエンジン室側を開口部とし、その部分に開閉扉を取り付ける。筒部のエンジン室側の奥端部をダッジパネルの穴に差込み固着する。」ことは、単なる設計事項である。
　
　そして、本願発明の作用効果も、引用例の記載から当業者が予測できた範囲内のものである。
　
５．むすび
　
　本願発明は、引用例に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。