【事件の表示】
　平成　４年特許願第１５３４１９号「移動農機の液晶表示装置」拒絶査定不服審判事件〔平成　５年１２月２１日出願公開、特開平　５−３３８４６７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成４年６月１２日の出願であって、その請求項１に係る発明は、平成１６年９月１３日付けの手続補正書によって補正された明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認められる。（以下、「本願発明」という。）
「【請求項１】  入力部と出力部を有する複数個のコントローラを備え、前記コントローラの内の１つを液晶表示装置を備える構成とし、前記液晶表示装置を備えるコントローラと他のコントローラとを通信回線で直接接続すると共に、この液晶表示装置に通常画面表示の項目や割込画面表示の項目を表示させるように構成した移動農機において、前記液晶表示装置をメータパネル内に設け、このメータパネルにはエンジンの回転数を表示するタコメータと走行系の変速位置を表示するシフト位置ランプと液晶表示装置の表示内容をリセットするリセットスイッチを設け、移動農機の走行系あるいはＰＴＯ系が伝動接続状態にあることが他のコントローラから液晶表示装置側のコントローラに通信で伝達されると、エンジン始動時に、オペレータへ指導若しくは確認のメッセージを前記液晶表示装置の割込画面に表示させ、あるいは、運転条件が整っていないときに確認用のメッセージを前記液晶表示装置の割込画面に表示させ、あるいはセンサエラーが発生したときにはその異常を前記液晶表示装置の割込画面に表示させるようになし、上記いずれの場合も、解除条件が満たされるか、リセットスイッチが押されるまで液晶表示装置に対する表示が継続される表示制御手段を設けたことを特徴とする移動農機の液晶表示装置。」
　
２．引用例
　これに対して、当審において通知した拒絶の理由に引用された実願昭５３−１０８７５２号（実開昭５５−２５５３１号）のマイクロフィルム（以下、「引用例１」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。ア．「本考案は作業前に作動部分の事前チェックが一目瞭然に行える農業機械用安全確認装置に関するものである。
　而して、本考案に依れば農機構造と連繋させて複数作動部分の動作状況を報知する安全確認板を設けたことにより、例えばトラクタにおいては、前記確認板上にトラクタの全体簡略図が図示され、この簡略図に各作動部分が指示線等で関連づけられていると共に、これらの作動部分の動作状況がランプの点燈或いは点滅で作業者に報知される結果、その農機の各種作動部分の動作状況を作業直前において一目瞭然に作業者特に機械類に弱い婦女子に簡便に確認させることができ、運転前の仕業点検不備による農機の故障等を激減し、もって農機の使用耐久性向上と、農作業の能率向上が図れ、且つ婦女子に至便な農業機械用安全確認装置を提供しようとするものである。」（明細書第１頁第９行〜第２頁第５行）
イ．「ところで、第２図に示す如く前記運転席（６）前方のダッシュボード（２４）内には安全確認板（２５）が組込まれている。この確認板（２５）は第３図に示す如く表面中央位置に農機構造であるこのトラクタ（Ａ）の全体トラクタ簡略図（２６）が図示され、該（２６）の周囲に各種作動部を表示する報知板（２７）〜（３６）並びに検油口を指示する表示板（３７），（３８）を配設している。そして、前記報知板（２７）〜（３６）は上部にそれぞれの作動部の名称が明記され、この下部には赤色パネル（２７ａ）〜（３６ａ）を嵌め込むと共に、さらにこの内部にそれぞれパイロットランプ（３９ａ）〜（３９ｊ）を備えているものである。この報知板（２７）〜（３６）には冷却水不足でランプ（３９ａ）が点燈する冷却水用報知板（２７）、パワーシフト油圧の圧不足でランプ（３９ｂ）が点燈するパワーシフト油圧用報知板（２８）、主変速レバー（２０）が中立位置以外にある時ランプ（３９ｃ）が点燈する主変速（Ｎ）用報知板（２９）、ミッションオイルのオイル不足でランプ（３９ｄ）が点燈するミッションオイル用報知板（３０）、エンジンオイルのオイル不足または送油系統の故障でランプ（３９ｅ）が点燈するオイル用報知板（３１）、燃料不足でランプ（３９ｆ）が点燈する燃料用報知板（３２）、バッテリーが充電されていないときランプ（３９ｇ）が点燈するバッテリー用報知板（３３）、トラクタ（Ａ）車体の左右傾きが一定傾き以上になるとランプ（３９ｈ）が点燈する車体の傾き用報知板（３４）、ＰＴＯ変速レバー（２２）が中立位置以外にある時ランプ（３９ｉ）が点燈するＰＴＯ（Ｎ）用報知板（３５）、ＰＴＯ軸（４）の回転不足でランプ（３９ｊ）が点燈するＰＴＯ軸回転用報知板（３６）の各種があり、」（明細書第３頁第１２行〜第４頁第２０行）
ウ．「次に、第４図の電気回路図を参照して前記パイロットランプ（３９ａ）〜（３９ｊ）の作動系統を説明すると、電源（４０）にキースイッチ（４１）を介してリレー（４２）及び油圧スイッチ（４３）を接続すると共に、前記キースイッチ（４１）には各パイロットランプ（３９ａ）〜（３９ｊ）をそれぞれのリレー（４２）の常閉リレー接点（４２ａ）〜（４２ｊ）を介してパラレルに接続している。また、前記の各リレー接点（４２ａ）〜（４２ｊ）とパイロットランプ（３９ａ）〜（３９ｊ）との間には前記報知板（２７）〜（３６）に表示される各作動部の検出装置（４４）〜（５３）に組込んだ作動スイッチ（５４）〜（６３）が接続されていて、各検出装置（４４）〜（５３）の検出動作によって前期作動スイツチ（５４）〜（６３）を適宜作動するように構成している。」（明細書第５頁第９行〜第６頁第１行）
エ．「本考案は上記の如く構成するものにして、以下この作用を説明する。エンジン始動に先立ってキースイッチ（４１）をオン操作すると、前記報知板（２７）〜（３６）に設けている各パイロットランプ（３９ａ）〜（３９ｊ）が全て点燈する。次にエンジン部（１）を始動すると、これに伴ってエンジンオイル送油ポンプ（６４）が駆動し、このエンジン内に送油されるオイル圧によって前記油圧スイッチ（４３）が作動し、前記リレー（４２）を励磁する。この結果、前記各リレー接点（４２ａ）〜（４２ｊ）がオフに切換り前記各パイロットランプ（３９ａ）〜（３９ｊ）は消燈する。　　　　　ところで、前記パイロットランプ（３９ａ）〜（３９ｊ）は前述のリレー回路の他に検出装置（４４）〜（５３）の検出動作で点燈する回路を接続しているので、前記リレー接点（４２ａ）〜（４２ｊ）のオフによるランプ（３９ａ）〜（３９ｊ）消燈後においても、前記検出装置（４４）〜（５３）のうち何れか一つが検出動作を行うと、それと関連する作動スイッチがオン作動し、このパイロットランプを点燈させ、その作動部の異常事態を作業者に報知せしめるもので、今例えば冷却水が規定量以下になると、この検出装置（４４）が冷却水不足を検出して作動スイッチ（５４）をオン操作し、このパイロットランプ（３９ａ）を点燈させるものであり、したがってエンジン始動後において全てのパイロットランプ（３９ａ）〜（３９ｊ）が消燈状態にある時は、このトラクタ（Ａ）は正常状態で運転可能なことを作業者に確認させることができるものである。」（明細書第９頁第６行〜第１０頁第１２行）
　また、第２図には、安全確認板２５とともに何かのメータが示されているから、安全確認板２５はメータパネル内に設けられているといえる。
　よって、上記記載ア．〜エ．によると、引用例１には、
「安全確認板を備えた農業機械において、安全確認板２５をメータパネル内に設け、農業機械の主変速レバー２０あるいはＰＴＯ変速レバー２２が中立位置以外にあると、エンジン始動時に、安全確認板のランプの点燈によって各作動部分の動作状況を作業者へ報知し、あるいは、燃料不足のときにランプの点燈によって報知し、あるいは送油系統の故障のときにランプの点燈によって報知する」
発明（以下、「引用例１記載の発明」という。）が記載されていると認められる。
　
　同じく引用された特開昭６２−５８１１２号公報（以下、「引用例２」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
オ．「近来、車両の計器盤に、従来の機械的な計器に代り、ブラウン管、ＥＬ素子、液晶等よりなる表示面を配置し、この表示面上に所望とする情報を画像表示するようになされた車両用表示装置が用いられて来た。
このような表示装置においては、車両の走行速度、エンジン回転数、走行距離、冷却水温度、燃料残存量、タ−ボ過給圧力等の車両の走行に関する情報を定常的に表示するとともに、ブレ−キ液不足、充電不足、エンジンオイル不足、冷却水不足、燃料不足、半ドアおよび各種ランプ切れ等の異常が発生した場合には、その異常の内容を示す所定のワ−ニングシンボルを表示して警報するようになされている。」（第１頁右下欄第８行〜第２頁左上欄第１行）
カ．「本発明は、第１図に示すように、複数の表示領域を画成しうる表示部を有して車両の計器盤に配置された表示手段と、前記表示部における所定の表示領域に、通常は車両の走行状態に関する所定の表示を発生させるように前記表示手段を制御する制御手段とを備えている。そしてこの制御手段は、異常発生時には、前記所定の表示に代えて、発生した異常の内容を示すワ−ニングシンボルを前記表示領域に割込み表示させ、異常発生時から所定時間経過後には、ワ−ニングシンボルを縮小して前記所定の表示とともに前記所定の表示領域に表示させる手段を有することを特徴とする。」（第２頁右上欄第１１行〜同頁左下欄第２行）
キ．「第３図を参照すると、表示画面２４ａには、エンジンの回転計すなわちタコメ−ク２５と、４輪駆動の前後輪への動力配分状態を示すトルクスプリント表示計２６とが配置され、下部にタ−ボ過給圧力計２７、水温計２８および燃料計２９が配置されている。」
（第２頁右下欄第６〜１１行）
ク．「第４図は本発明による多重表示装置の電子回路のブロツク図を示す。３１は制御器で、各センサおよびスイツチから入力されるデ−タを制御プログラムにしたがつて演算するとともに、表示器３２を作動制御するための処理を行なうマイクロコンピユ−タよりなるコントロ−ラ３３を存する。制御器３１の端子(１)はバツテリ３４に接続される電源端子、端子(２)〜(４)は燃料、タ−ボ過給圧力、エンジン回転および車速をあられすデ−タを出力する各センサからのデ−タの入力端子であり、端子(６)はイグニツシヨンスイツチに接続される端子である。また端子(８)〜(10)は第２図の多重表示領域２４に表示される前述した３通りの表示内容をそれぞれ選択するためのスイツチに接続される入力端子である。さらに、端子(11)〜(19)はワ−ニングのための各センサスインチに接続される入力端子で、ブレ−キ液不足、充電不良、エンジンオイル不足、排気管異常発熱、冷却水不足、半ドア、テ−ルランプ切れ、ストツプランプ切れおよびシ−トベルト非装着の各場合においてそれぞれ閉成されるスイツチに接続される。コントロ−ラ３３の出力は、インタ−フエ−ス３５を介して制御器３１から出力され、信号線３６を通じて表示器３２のインタ−フエ−ス３７に与えられる。このインタ−フエ−ス３７の出力はドライバ３８に与えられ、表示部３９が駆動される。」（第２頁右下欄第１２行〜第３頁左上欄第１７行）
　
　同じく引用された特開昭５７−１８７６１８号公報（以下、「引用例３」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
ケ．「次に、この実施例の動作を説明する。まず平常状態においては、割り込み表示装置１６の信号保持回路１８にはページ推定信号が何も保持されていないため、信号保持回路１８からは”０ページ指定信号”が出力され信号線２０を介してディスプレイアドレスカウンタ５に入力され、上記信号がディスプレイアドレスカウンタ５にセットされる。このためディスプレイアドレスカウンタ５は、ディスプレイコントロール回路６からの信号に基づいてバッファメモリ３の０ページメモリ領域Ｐ０のアドレスを順次指定して、上記領域Ｐｏに書き込んでいる画像データをシフトレジスタ９に出力し、高周波変調回路１０及び受像回路１１によって、第２図（Ｐ０）に示すエンジン回転数計の画像すなわち、車両走行情報の画像がＣＲＴディスプレイ１２に表示される。尚、マイクロコンピュータ１は、エンジン回転数センサ２Ａからの信号を処理してカーソルアドレスカウンタ１３に出力するため、カーソルアドレスカウンタ１３はバッファメモリ３の０ページメモリ領域Ｐ０の所定のアドレスを指定して逐次エンジン回転数のデータを書き込んでいるため、ＣＲＴディスプレイ１２に表示されるエンジン回転数の画像は、エンジン回転数に応じて変化する。
　ここで例えば今、ラジエータの水温が急激に上昇したとすると、マイクロコンピュータ１は、水温センサ２Ｂからの信号により、オーバーヒートであることを判断して、割り込み表示装置１６の信号保持回路１８とタイマ回路１７に信号線１９を介して、１ページ指定の割り込み信号を出力するため、信号保持回路１８には１ページ指定信号が保持され、またタイマ回路１７は、タイミングジェネレータ７からの信号によって同期をとりながらあらかじめ設定された。１秒間につき３／３０秒信号保持回路１８に対して送り出し信号を出力するため、信号保持回路１８はこの送り出し信号を入力するたびに、保持している１ページ指定信号を信号線２０を介して出力し、ディスプレイアドレスカウンタ５に入力される。ディスプレイアドレスカウンタ５はスタック機能を持っており、信号保持回路１８から１ページ指定信号が入力されると、それ以前から入力されている、すなわち０ページ指定信号は、カウンタ内のレジスタにスタックされる。ただし１ページ指定信号が入力されない時間帯は、上記スタックは解除される。
　それ故、ディスプレイアドレスカウンタ５は、ディスプレイコントロール回路３からの信号に基づいてバッファメモリ３の１ページメモリ領域Ｐ１のアドレスを順次指定して、領域Ｐ１に書き込んでいる画像データをシフトレジスタ９に出力し、高周波変調回路１０及び受像回路１１により、第２図（Ｐ１）に示す「オーバーヒート速度落とせ」なる画像すなわち、警報項目の画像がＣＲＴディスプレイ１２の画面に表示されているエンジン回転数計の画像すなわち、車両走行情報の画像の上に重ねて表示される。」
（第３頁左上欄第８行〜同頁右下欄第４行）
　
３．対比
　本願発明と引用例１記載の発明とを対比すると、引用例１記載の発明の「農業機械」は、本願発明の「移動農機」に相当し、以下同様に、「主変速レバー２０」は「走行系」に、「ＰＴＯ変速レバー２２」は「ＰＴＯ系」に、「中立位置以外」は「伝動接続状態」に、「作業者」は「オペレータ」に、「燃料不足」は「運転条件が整っていないとき」に、「送油系統の故障」は、異常が発生するという限りにおいて「センサエラー」に、それぞれ、相当する。また、引用例１記載の発明の「報知」は、ランプの点燈によって、作業者に確認、異常の報知をするものであるから、本願発明の「確認の表示」、「確認用の表示」、「異常を表示」にそれぞれ相当する。
　してみると、両者は、
「移動農機において、移動農機の走行系あるいはＰＴＯ系が伝動接続状態にあると、エンジン始動時に、オペレータへ確認の表示をさせ、あるいは、運転条件が整っていないときに確認用の表示をさせ、あるいは異常が発生したときにはその異常を表示させる」
点で一致し、以下の点で相違する。
［相違点１］
　本願発明が、入力部と出力部を有する複数個のコントローラを備え、前記コントローラの内の１つを液晶表示装置を備える構成とし、前記液晶表示装置を備えるコントローラと他のコントローラとを通信回線で直接接続するのに対し、引用例１記載の発明は、ランプの点燈する安全確認板２５を備えている点。
［相違点２］
　本願発明が、メータパネル内に液晶表示装置を設け、このメータパネルにはエンジンの回転数を表示するタコメータと、走行系の変速位置を表示するシフト位置ランプと液晶表示装置の表示内容をリセットするリセットスイッチを設けたのに対し、引用例１記載の発明は、メータパネル内に安全確認板を設けた点。
［相違点３］
　本願発明が、液晶表示装置に通常画面表示の項目や割込画面表示の項目を表示させるように構成し、移動農機の走行系あるいはＰＴＯ系が伝動接続状態にあることが他のコントローラから液晶表示装置側のコントローラに通信で伝達されると、エンジン始動時に、オペレータへ指導若しくは確認のメッセージを前記液晶表示装置の割込画面に表示させ、あるいは、運転条件が整っていないときに確認用のメッセージを前記液晶表示装置の割込画面に表示させ、あるいはセンサエラーが発生したときにはその異常を前記液晶表示装置の割込画面に表示させるようになし、上記いずれの場合も、解除条件が満たされるか、リセットスイッチが押されるまで液晶表示装置に対する表示が継続される表示制御手段を設けたのに対し、引用例１記載の発明は、移動農機の走行系あるいはＰＴＯ系が伝動接続状態にあると、エンジン始動時に、安全確認板のランプの点燈によって各作動部分の動作状況を作業者へ確認の表示をさせ、あるいは、運転条件が整っていないときにランプの点燈によって確認用の表示をさせ、あるいは異常が発生したときにランプの点燈によって異常を表示する点。
　
４．当審の判断
　上記［相違点１］について検討する。
　上記記載オ．、ク．より、引用例２には、入力端子を有するコントローラの出力が、信号線３６を通じて、ドライバ３８に与えられて液晶よりなる表示部３９が駆動される車両用表示装置（以下、「引用例２記載の技術事項１」という。）が記載されている。
　また、コントローラを複数設けてこれらを通信回線でつないだ分散型の制御システムとすることは、ごく一般的な制御技術であり、当業者であれば適宜なし得る事項であるといえる。そして、複数個のコントローラを設ける場合に、その内の一つを液晶表示装置を備えたものとすることは、当業者にとって、格別困難なく想到し得るものである。
　よって、引用例１記載の発明に、引用例２記載の技術事項１を適用し、もって、本願発明の［相違点１］に係る構成とすることは、当業者であれば、容易になし得るものである。
　
　上記［相違点２］について検討する。
　上記記載オ．より、引用例２には車両の計器盤に液晶よりなる表示面を配置した点（以下、「引用例２記載の技術事項２」という。）が記載されている。
　上記記載キ．より、引用例３には車両の表示画面にエンジンの回転計であるタコメータを配置した点（以下、「引用例３記載の技術事項１」という。）が記載されている。また、変速機の変速位置を表示させた農機用表示装置は、周知の技術であり（例えば、特公平３−３９８４９号公報、実願昭６２−６７０４号（実開昭６３−１１４８３６号公報）のマイクロフィルム参照。）、異常等の表示内容をリセットするリセットスイッチを設けた点も周知の技術である（例えば、特開昭６１−２８２１３８号公報、特開平４−１１６７９８号公報、特開昭５８−２６６５０号公報参照。）。
  よって、引用例１記載の発明に、引用例２記載の技術事項２、引用例３記載の技術事項１、及び周知の技術を適用し、もって、本願発明の［相違点２］に係る構成とすることは、当業者であれば、容易になし得るものである。
　
　上記［相違点３］について検討する。
　上記記載カ．より、引用例２には、通常は車両の走行状態に関する所定の表示を表示させ、異常発生時には、この表示に代えて、発生した異常の内容を示すワーニングシンボルを前記表示領域に割込み表示させる液晶表示の制御手段（以下、「引用例２記載の技術事項３」という。）が記載されている。そして、液晶に表示させる情報を他のコントローラから通信によって伝達させた点は、 上記［相違点１］についての検討を勘案すれば、当業者にとって格別困難なものではない。
　上記記載ケ．より、引用例３には、平常状態では、エンジン回転数計の画像を表示し、水温センサ２Ｂからの信号により、オーバーヒートであることを判断した場合には、「オーバーヒート速度落とせ」なる画像が割り込み表示される表示装置（以下、「引用例３記載の技術事項２」という。）が記載されている。そして、「オーバーヒート速度落とせ」なる画像は、オペレータへの指導若しくは確認のメッセージであるといえる。
　また、車両の異常としてセンサエラーを検出する点は、周知の技術である。（例えば、特公平３−７９２０５号公報、特公平２−２４６８７号公報、特開平４−１５７２６０号公報、実願昭６３−１５１８１６号（実開平２−７２９７７号公報）のマイクロフィルム参照。）
　さらに、異常等の表示がされた場合に、解除条件が満たされるか、リセットスイッチが押されるまで表示が継続される点も、周知の技術である。（例えば、特開昭６３−２４７１２９号公報、特開昭６１−２８２１３８号公報、特開平４−１１６７９８号公報、特開昭６４−６１６１５号公報参照。）
　以上のことを勘案すれば、引用例１記載の発明に、引用例２記載の技術事項３、引用例３の技術事項２、及び周知の技術を適用し、もって、本願発明の［相違点３］に係る構成とすることは、当業者であれば、容易になし得るものである。
　
　以上のとおりであるから、本願発明の構成は、引用例１記載の発明、引用例２記載の技術事項、引用例３記載の技術事項、及び周知の技術から当業者が格別困難なく想到し得るものと認められる。
　また、本願発明の効果についてみても、引用例１記載の発明、引用例２記載の技術事項、引用例３記載の技術事項、及び周知の技術から、当業者が予測し得る程度のものと認められる。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用例１記載の発明、引用例２記載の技術事項、引用例３記載の技術事項、及び周知の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり結審する。