【事件の表示】
　平成　９年特許願第１５１３４６号「エンジンのＥＧＲ制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１０年１２月２２日出願公開、特開平１０−３３９２１５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
［１］手続の経緯
　本件出願は、平成９年６月９日の出願であって、平成１４年８月９日付けで拒絶理由が通知され、その指定期間内である平成１４年１０月２１日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成１５年４月９日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成１５年５月２２日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、特許法第１７条の２第１項３号の規定により、平成１５年６月２３日付けの手続補正書によって明細書を補正する手続補正がなされた。
　
［２］平成１５年６月２３日付けの手続補正についての補正却下の決定
〔補正却下の決定の結論〕
平成１５年６月２３日付けの手続補正を却下する。
〔理由〕
 １．本件補正の内容
　平成１５年６月２３日付けの手続補正書による手続補正（以下、単に「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の、すなわち平成１４年１０月２１日付けの手続補正書により手続補正された（以下、「補正前の」という。）特許請求の範囲の下記の（ａ）に示す請求項１，２の記載を、下記の（ｂ）に示す請求項１，２と補正するものである。
　
（ａ）補正前の請求項
「【請求項１】　均質燃焼と成層燃焼とを切り換えるエンジンの排気系と吸気系とを結ぶＥＧＲ通路にＥＧＲ弁を介装し、前記各燃焼に応じた目標ＥＧＲ率が得られるように前記ＥＧＲ弁の開度を切換制御するエンジンのＥＧＲ制御装置において、前記均質燃焼と成層燃焼との切り換えに応じた目標ＥＧＲ率の切換タイミングを、成層燃焼から均質燃焼への切換時にはエンジン運転状態に応じた成層燃焼から均質燃焼への切換の要求があったときに設定し、均質燃焼から成層燃焼への切換時にはエンジン運転状態に応じた均質燃焼から成層燃焼への切換の要求があった後に実際の燃焼が成層燃焼に切り換えられるときに設定する目標ＥＧＲ率切換タイミング制御手段を設けたことを特徴とするエンジンのＥＧＲ制御装置。
　【請求項２】　前記目標ＥＧＲ率切換タイミング制御手段は、目標ＥＧＲ率をエンジン運転状態に応じた要求が成層燃焼で、かつ、実際の燃焼も成層燃焼に切り換えられているときのみ成層燃焼用の開度とし、それ以外のときは均質燃焼用の目標ＥＧＲ率とすることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのＥＧＲ制御装置。」
　
（ｂ）本件補正の請求項
「【請求項１】　均質燃焼と成層燃焼とを切り換えるエンジンの排気系と吸気系とを結ぶＥＧＲ通路にＥＧＲ弁を介装し、前記各燃焼に応じた目標ＥＧＲ率が得られるように前記ＥＧＲ弁の開度を切換制御するエンジンのＥＧＲ制御装置において、前記均質燃焼と成層燃焼との切り換えに応じた目標ＥＧＲ率の切換を、成層燃焼から均質燃焼への切換時にはエンジン運転状態に応じた目標ＥＧＲ率の切換の要求があったときに均質燃焼に応じた目標ＥＧＲ率を設定し、均質燃焼から成層燃焼への切換時にはエンジン運転状態に応じた均質燃焼から成層燃焼への切換の要求があった後は、切換前の均質燃焼に応じた目標ＥＧＲ率を維持し、実際の燃焼が成層燃焼に切り換えられるときに成層燃焼に応じた目標ＥＧＲ率を設定する目標ＥＧＲ率切換タイミング制御手段を設けたことを特徴とするエンジンのＥＧＲ制御装置。
　【請求項２】　前記目標ＥＧＲ率切換タイミング制御手段は、目標ＥＧＲ率をエンジン運転状態に応じた要求が成層燃焼で、かつ、実際の燃焼も成層燃焼に切り換えられているときのみ成層燃焼用の開度とし、それ以外のときは均質燃焼用の目標ＥＧＲ率とすることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのＥＧＲ制御装置。」
　
２．補正の適否の判断
　上記本件補正が、審判請求時における特許請求の範囲の補正についての特許法第１７条の２第３項、第４項の規定に適合するかについて、検討する。
　
（１）本件補正の請求項１についての検討
　本件補正の請求項１の「エンジン運転状態に応じた目標ＥＧＲ率の切換の要求があったときに均質燃焼に応じた目標ＥＧＲ率を設定し」なる記載は、願書に最初に添付した明細書又は図面に記載した範囲にない。また、願書に最初に添付した明細書の発明の詳細な説明の記載を参酌すると、均質燃焼に応じた目標ＥＧＲ率を設定するのは、現在の燃焼状態が成層燃焼であるか否かを第２目標燃焼状態フラグＦＳＴＲ２が１であるか否かを判定するステップ４にて、均質燃焼と判定された場合であって、「エンジン運転状態に応じた目標ＥＧＲ率の切換の要求があったときに」されるものではない。よって、「エンジン運転状態に応じた目標ＥＧＲ率の切換の要求があったときに均質燃焼に応じた目標ＥＧＲ率を設定し」なる構成は、当業者が、出願時の技術常識に照らして、願書に最初に添付した明細書又は図面に記載した範囲に記載されていたのと同然と理解するものでもない。
　したがって、請求項１に関する本件補正は、願書に最初に添付した明細書又は図面に記載した範囲内においてなされたものではない。
　また、「均質燃焼と成層燃焼との切り換えに応じた目標ＥＧＲ率の切換を」なる記載は、当該記載以後の記載とどのように関連するのか、明りょうでなく、当該記載以下の文意を明らかに不明にするものであるといえるから、このような事項を含む補正は、特許法第１７条の２第４項第１号の請求項の削除、第２号の特許請求の範囲の減縮、第３号の誤記の訂正、第４号の明りょうでない記載の釈明を目的とするものの何れにも該当しないことは明らかである。
　
３．むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第３項、第４項の規定に違反するものであり、同法第１５９条第１項の規定により読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　
［３］本願発明について
１．平成１５年６月２３日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１，２に係る発明は、平成１４年１０月２１日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１，２にそれぞれ記載された事項により特定されるものであり、本願の請求項１に係る発明（以下、単に「本願発明」という。）は、下記のように、上記［２］１．（ａ）に記載したとおりである。
　
「【請求項１】　均質燃焼と成層燃焼とを切り換えるエンジンの排気系と吸気系とを結ぶＥＧＲ通路にＥＧＲ弁を介装し、前記各燃焼に応じた目標ＥＧＲ率が得られるように前記ＥＧＲ弁の開度を切換制御するエンジンのＥＧＲ制御装置において、前記均質燃焼と成層燃焼との切り換えに応じた目標ＥＧＲ率の切換タイミングを、成層燃焼から均質燃焼への切換時にはエンジン運転状態に応じた成層燃焼から均質燃焼への切換の要求があったときに設定し、均質燃焼から成層燃焼への切換時にはエンジン運転状態に応じた均質燃焼から成層燃焼への切換の要求があった後に実際の燃焼が成層燃焼に切り換えられるときに設定する目標ＥＧＲ率切換タイミング制御手段を設けたことを特徴とするエンジンのＥＧＲ制御装置。」
　
２．引用文献
（１）原査定の拒絶理由に引用された特開平８−３１２３９６号公報（以下、「引用文献」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
　ア．「【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に搭載される筒内噴射型火花点火式内燃エンジンの出力等を制御する制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車等に搭載される燃料噴射火花点火式内燃エンジンから排出される有害ガス成分の低減や同エンジンの燃費の向上等を図るため、内燃エンジンに燃料を供給する方法として、旧来の吸気管噴射型に代えて燃焼室に直接燃料を噴射する筒内噴射型のものを採用したエンジン（以下、筒内噴射ガソリンエンジン）が種々提案されている。
【０００３】筒内噴射ガソリンエンジンは、点火プラグの周囲やピストンに設けたキャビティ内に局所的に理論空燃比に近い空燃比の混合気を層状に供給することにより、全体として燃料希薄（リーン）な空燃比でも着火が可能となり、ＣＯやＨＣの排出量が減少すると共に、アイドル運転時や定常走行時の燃費を大幅に向上させることができるという長所を有している。・・・負荷に応じて適切なタイミングで燃料噴射を行うと共に、燃焼室の形状をこれに合わせて設計したものもが、例えば、特開平５−７９３７０号公報に提案されている。より詳しくは、負荷に応じ、圧縮行程時に燃料を噴射させる後期噴射モードと、吸気行程時に燃料噴射を行う前期噴射モードとに切り換える方法が提案されている。・・・上述の提案の筒内噴射ガソリンエンジンを用いると、後期噴射モードと前期噴射モードとを切り換えることによって、後期噴射モードでは、全体空燃比を極めて大きい値、例えば２５〜４０に設定することも可能であり、スロットル弁をバイパスする通路から大量の新気を供給したり、排気ガスを大量に再循環させること（以下、ＥＧＲという）によって、アイドル等の低負荷運転時におけるリーン燃焼を可能にし、有害排気ガス成分の排出量の低減と燃費向上を図ることが可能になる。・・・一方、前記噴射モードにおいても、エンジン運転領域に応じて、全体空燃比を略理論空燃比状態で制御するモード・・・理論空燃比制御モード（Ｓ−Ｆ／Ｂモード）・・・。後期噴射モードでは、大量のバイパス空気やＥＧＲを導入するために、後期噴射モードから前期噴射モードへのモード切換時に、燃料噴射量、噴射時期および点火時期等の制御は勿論であるが、バイパス空気量やＥＧＲ量の制御も加わり、種々のエンジン運転状態におけるモード間の切り換えを全てスムーズに行わせることが極めて難しかった。
【０００９】本発明は上述の問題に鑑みなされたもので、後期噴射モードと前期噴射モードのモード間の切り換えや、前期噴射モードでも、リーンモードやＳ−Ｆ／Ｂモード等のモード間の切り換え時に、失火やスモークを生じさせることなく、また、排気ガス特性や燃費を悪化させることなく、切換ショックを防止するようにした筒内噴射型火花点火式内燃エンジンの制御装置を提供することを目的とする。」（第５頁第８欄第３２行から第６頁第１０欄第３７行。「前記噴射モード」は「前期噴射モード」の誤り。）
　
　イ．「排気ポート１４には、・・・排気管４３が接続している。また、ＥＧＲポート１５は、大径のＥＧＲパイプ４４を介して、スロットルバルブ２８の下流、且つ、吸気マニホールド２１の上流に接続されており、その管路にはステッパモータ式のＥＧＲバルブ４５が設けられている。」（第１３頁第２４欄第３８〜４５行。）
　
　ウ．「ＥＣＵ７０は、・・・各種センサ類及びスイッチ類からの入力信号に基づき、燃料噴射モードや燃料噴射量を始めとして、点火時期やＥＧＲガスの導入量等を決定し、燃料噴射弁４、点火コイル１９，ＥＧＲバルブ４５等を駆動制御する。」（第１４頁第２５欄第３７〜４１行。）
　
　エ．「例えば、アイドル運転時等の低負荷・低回転運転時には図３中の後期噴射リーン域となるため、ＥＣＵ７０は、後期噴射モード（これを後期リーンモードともいう）を選択すると共にＡＢＶ２７及びＥＧＲバルブ４０を運転状態に応じて開弁し、リーンな空燃比（本実施例では、20〜40程度）となるように燃料を噴射する。この時点では燃料の気化率が上昇すると共に、図４に示したように吸気ポート１３から流入した吸気流が矢印で示す逆タンブル流８０を形成するため、燃料噴霧８１がピストン７のキャビティ８内に保存される。その結果、点火時点において点火プラグ３の周囲には理論空燃比近傍の混合気が形成されることになり、全体として極めてリーンな空燃比（例えば、全体空燃比で40程度）でも着火が可能となる。」（第１４頁第２６欄第４２行から第１５頁第２７欄第５行。）
　
　オ．「次に、本発明に係わり、目標平均有効圧情報によって設定されるエンジン燃焼室内の燃焼状態に影響を与えるパラメータ値、すなわち、燃料噴射弁４の開弁時間Ｔinj 、点火時期Ｔig、ＥＧＲバルブ４５の開弁量Ｌegr 等の設定手順を説明すると共に、後期リーンモードとＳ−Ｆ／Ｂモード間、前期リーンモードとＳ−Ｆ／Ｂモード間、および前期リーンモードと後期リーンモード間のモード切換を例に、それらのモード切換時の制御手順について説明する。・・・【００６７】先ず、ＥＣＵ７０は、図１４に示すステップＳ１ないしステップＳ８において、制御モードの判定と設定を行う。実行すべき制御モードでの制御内容については図３を参照してその概略を説明したのでその詳細説明は省略するが、各種センサやスイッチ類からの検出情報に基づいて実行すべき制御モードが判別される。そして、例えば、ステップＳ１において後期リーンモードが判別されると（ステップＳ１の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）の場合）、ステップＳ２において後期リーンモードによる制御を実行すべく各種制御フラグや制御変数が設定される。・・・ステップＳ４において判別結果が肯定であり、エンジン１が加速中であると判別されると、ステップＳ８に進み、Ｓ−Ｆ／Ｂモードにより加速制御を強制的に実行すべく、設定していた各種制御フラグや制御変数をＳ−Ｆ／Ｂモードによるものに変更される。・・・そして、上述の加速条件が成立している限りは、繰り返しこのステップＳ８が実行されて加速制御が行われる。このＳ−Ｆ／Ｂモードによる加速制御方法については、特に限定されず従来の加速制御方法を用いることができる。なお、加速が一旦判別されると、所定の期間はＳ−Ｆ／Ｂモードによる制御を実行し、所定期間中に加速解除の条件が成立してもＳ−Ｆ／Ｂモード制御を継続させることもできる。このようにすると制御が安定し、ドライバビリティも向上する。・・・【００７０】ステップＳ４の判別結果が否定（Ｎｏ）の場合、すなわちエンジン１の加速状態が検出されないか、加速終了と判別された場合、ステップＳ２またはステップＳ６で設定された制御フラグ等は変更されることなく、判別された通りのモードで制御が行われる。後期リーンモードでもなく前期リーンモードでもない場合（ステップＳ１およびステップＳ５がいずれもＮｏの場合には前期Ｓ−Ｆ／Ｂモードと判定し、前述のステップＳ８に進んで、Ｓ−Ｆ／Ｂモードの各種制御フラグや制御変数を設定する。・・・先ず、説明の都合上、後期リーンモードが実行されている場合（テーリング係数値Ｋ１が値1.0 に設定されていると仮定する）から説明すると（図２７のt0時点以前）、ＥＣＵ７０は、ステップＳ１０に進み、制御すべきモードが後期モードか前期モードかを判別する。後期モードは後期リーンモードを意味し、前期モードは、前期リーンモードとＳ−Ｆ／Ｂモードが含まれる。現在のエンジン１の運転モードが上述した通り後期リーンモードであるから、ステップＳ１２に進み、エンジン制御に必要な各種パラメータ値Ｐe ，Ｋaf，Ｔig，Ｔend ，Ｌegr ，Ｅv 等を演算する。」（第１５頁第２８欄第１７行から第１６頁第３０欄第１９行。）
　
　カ．「噴射終了時期Ｔend の設定について説明すると、ＥＣＵ７０は、図６に示す噴射終了時期設定手段（燃焼パラメータ設定手段）７０ｍにおいて、目標平均有効圧Ｐｅとエンジン回転数Ｎｅとに応じ、当該制御モードに好適な噴射終了時期Ｔend を設定している。・・・この噴射終了時期Ｔend は、制御モード毎に、あるいはＥＧＲ等の有無に応じてそれぞれ予め実験的に最適値に設定されてマッピングされている。目標平均有効圧Ｐｅ等に応じて設定された噴射終了時期Ｔend は、更にエンジン水温等による補正が行われて前述のインジェクタ駆動回路に供給される。インジェクタ駆動回路では、供給された噴射終了時期Ｔend と開弁時間Ｔinj とに基づいて噴射開始時期を演算し、演算した噴射開始時期になると噴射すべき気筒の燃料噴射弁４に開弁時間Ｔinj に応じた期間に亘って駆動信号を出力する。・・・ＥＧＲバルブ４５の弁開度Ｌegr は、図６のＥＧＲ量設定手段（燃焼パラメータ設定手段）７０ｐにおいて算出される。図１３は、ＥＧＲ量設定手段７０ｐの構成の概略を示し、排気ガスを再循環させるべき運転モード毎に、また、変速装置の選択位置（ＤレンジかＮレンジ）等に応じて複数枚のＥＧＲ弁開度マップを有している。弁開度Ｌegr の算出においては、前述した目標平均有効圧マップ７０ｃでスロットル弁開度θthに応じて設定された目標平均有効圧Ｐｅに一次遅れフィルタリング処理をせず、設定された目標平均有効圧Ｐｅを単にローパスフィルタ７０q を介してＥＧＲ量設定手段７０ｐに供給し、この目標平均有効圧Ｐｅとエンジン回転数Ｎｅとに応じた弁開度Ｌegr が、後期リーンモード用マップから算出される。
【００８５】排気ガスがＥＧＲバルブ４５を介してエンジン１に供給されるとき、変更された弁開度に見合うＥＧＲ量がエンジン１に供給されるには大きなタイムラグが生じる。このようなタイムラグを考慮すると逸早く運転状態に最適なＥＧＲ量を演算した方がよいので、目標平均有効圧マップ７０ｃで設定した目標平均有効圧Ｐｅを遅れなくＥＧＲ量設定手段７０ｐに供給される。
【００８６】上述のようにして算出された弁開度Ｌegr は、エンジン水温補正等の補正を行った後、ＥＧＲ駆動回路（図示せず）に供給され、弁開度Ｌegr に対応する弁駆動信号をＥＧＲバルブ４５に出力するように構成されている。・・・ステップＳ２１での制御変数等の初期値の設定が終わると、ステップＳ２２に進み、後期噴射セットルーチンを実行し、前述した燃料噴射制御、点火時期制御、ＥＧＲ量制御等の各種制御を行う。次に、エンジン１の運転状態が変化し、後期リーンモードからＳ−Ｆ／Ｂモードに移行したと判断された場合を想定する・・・（図２７のt0時点）。このような場合、ＥＣＵ７０は図１５のステップＳ１０で前期モードを判定した後、ステップＳ１４を実行し、前述したステップＳ１２と同じようにして各種燃焼パラメータ値Ｐe ，Ｋaf，Ｔig，Ｔend ，Ｌegr ，Ｅv 等を演算する。」（第１７頁第３２欄第２８行から第１８頁第３４欄第３３行。）
　
　キ．「仮目標空燃比補正係数値Ｋaft が値Ｘafに到達するまで（図２７(c) に示すt3時点まで）、・・・後期リーンモード制御を引き続き実行するために、・・・燃料噴射終了期間Ｔend も、後期リーンモードで設定した最後の値Ｔend'に保持される（ステップＳ６５）。・・・【０１０１】テーリング係数値Ｋ２が増加して、仮目標空燃比補正係数値Ｋaft が判別値Ｘafを超えると、・・・目標空燃比補正係数値Ｋafおよび燃料噴射終了期間Ｔend は、最早仮目標空燃比補正係数値Ｋaft および後期リーンモードにより算出した最後の値Ｔend'にそれぞれ書き換えられることはなく、Ｓ−Ｆ／Ｂモードによって算出した値がそのまま使用される。この場合、図２７(c) のt3時点に示す補正係数値の変化から判るように、・・・この時点でＳ−Ｆ／Ｂモードに移行する。すなわち、後期リーンモード制御で空燃比がリッチ失火限界のＸaf値に対応する値（略２０）に到達すると、・・・燃料噴射終了期間Ｔend もＳ−Ｆ／Ｂモード制御に好適な値に変化させている（図２７(d)のt3時点）。」（第２０頁第３８欄第１〜３７行。「噴射終了期間Ｔend 」は「噴射終了時期Ｔend 」の誤り。）
　
　ク．「次に、現在のＳ−Ｆ／Ｂモードから再び後期リーンモードに移行する場合の移行制御について説明する。図１４のステップＳ１においてＳ−Ｆ／Ｂモード制御中に後期リーンモードが判別されると（図２７(a) のt6時点）・・・。【０１０９】従って、係数値Ｋ１が値０である期間（図２７に示すt6時点からt7時点の無効期間）は、仮目標空燃比補正係数値Ｋaft および体積効率値Ｅｖは前回値、すなわちＳ−Ｆ／Ｂモード制御時に最後に設定した値に保持されるが、係数値Ｋ１の値が0 から1.0 に向かって増加するとＫ１値に応じた重み付けで設定される値に、係数値Ｋ１が値1.0 に到達すると、後期リーンモードによって算出される値にそれぞれ設定されることになる。・・・モード移行時の目標空燃比補正係数値Ｋafは、後述するように、体積効率Ｅｖは、図２７(g) のt7時点からt10 時点間に示すように線形的に徐々にその値を変化させ、t10 時点以降は後期リーンモードによって算出される値に保持されることになる。
【０１１０】次に、ＥＣＵ７０は、図１７のステップＳ３１に進み、ＥＧＲ遅延カウンタＣＮＴ１が値０までカンウトダウンしたか否かを判別する。このカウンタＣＮＴ１は、後期リーンモードにおけるＥＧＲ制御を遅らせる目的で設けられたもので、Ｓ−Ｆ／Ｂモードから大量のＥＧＲを導入する後期リーンモードへの移行制御中のＥＧＲ過多状態を防ぐ。ＥＧＲ遅延カウンタ値ＣＮＴ１が未だ値０にカンウトダウンされていない場合には、ステップＳ３２を実行してＥＧＲバルブ４５の弁開度Ｌegr を値Ｌegr'に書換え、Ｓ−Ｆ／Ｂモード制御時に最後に設定した値を所定期間（カウンタの初期値ＸＮ１に対応する期間であり、図２７(h) に示すt6時点からt9時点までの期間）に亘って保持する。初期値ＸＮ１に対応する期間は、ＥＧＲ量を後期リーンモードに適合する値に移行させるのを遅らせることを考慮して設定されている。
【０１１１】ステップＳ３１の判別結果が肯定の場合（ＥＧＲ遅延期間が経過した場合）、前述のステップＳ３２はスキップされ、以後の後期リーンモード制御には図６のＥＧＲ量設定手段７０ｐにより算出した値が使用されることになる（図２７のt9時点以降）。・・・【０１１２】ＥＣＵ７０は，ステップＳ３４の判別結果が否定である期間、すなわち仮目標空燃比補正係数値Ｋaft が値Ｘafに到達するまで（図２７(c) に示すt7時点からt8時点まで）、図１８のステップＳ４０に進み、噴射終了期間Ｔend をＳ−Ｆ／Ｂモードにより算出した最後の値Ｔend'に書換え、この値に保持する。・・・図２７(c) のt8時点に示す補正係数値の変化から判るように、・・・この時点で制御が後期リーンモードに移行する。・・・これに伴って、噴射終了期間Ｔend および点火時期Ｔigも後期リーンモード制御に好適な値に変化させている（図２７(d),(e) のt8時点）。」（第２１頁第４０欄第４行から第２３頁第４３欄第１２行。「噴射終了期間Ｔend 」は「噴射終了時期Ｔend 」の誤り。）
　
　ケ．第２７図において、上から第９行目のタイミングチャートには、「(i)時間」と示されており、左側から順に「t0」、「t3」、「t4」、「t6」、「t8」と表示されている。
　上から第１行目のタイミングチャートには、「(a)モード」と示されており、パルス信号のハイ側に「Ｓ−Ｆ／Ｂ−」、ロー側に「後期リーン」と示されている。そして、上から第１行目のパルス信号の前端縁、後端縁が、それぞれ、上から第９行目の「t0」、「t6」と線で結ばれている。
　上から第４行目のタイミングチャートには、「(d)Ｔend 」と示されており、そのパルス信号の前端縁に「t3」と表示されており、パルス信号の後端縁には「t8」と表示されている。そして、上から第４行目の信号表示のパルス信号の前端縁、後端縁が、それぞれ、上から第９行目のタイミングチャートの「t3」、「t8」と線で結ばれている。
　上から第８行目のタイミングチャートには「(h)Ｌegr （ＥＧＲ開度）」と示されており、信号がローからハイに立ち上がる箇所に「t9」と示されている。そして、上から第８行目のタイミングチャートのパルス信号がハイ側からロー側に下がる箇所と、上から第９行目のタイミングチャートの「t0」とが線で結ばれている。また、上から第９行目のタイミングチャートの「t6」からの垂線と上から第８行目のタイミングチャートの交点から、「t9」で示されているパルス信号の立ち上がりの前端縁との間隔が、「ＸＮ１」と表示されている。
　
（２）ここで、上記記載事項２．（１）ア．ないしケ．及び、第１〜２９図から、つぎのことがわかる。
　
　ア．（Ｓ−Ｆ／Ｂモード、後期リーンモードと均質燃焼、成層燃焼との関係について）
　上記記載事項２．（１）ア．「圧縮行程時に燃料を噴射させる後期噴射モードと、吸気行程時に燃料噴射を行う前期噴射モード」、「前期噴射モードにおいても、エンジン運転領域に応じて、全体空燃比を略理論空燃比状態で制御するモード・・・理論空燃比制御モード（Ｓ−Ｆ／Ｂモード）」、及び、上記記載事項２．（１）エ．「ＥＣＵ７０は、後期噴射モード（これを後期リーンモードともいう）を選択する・・・点火時点において点火プラグ３の周囲には理論空燃比近傍の混合気が形成されることになり、全体として極めてリーンな空燃比（例えば、全体空燃比で40程度）でも着火が可能となる。」から、「Ｓ−Ｆ／Ｂモード」とは、理論空燃比制御とした前期噴射モードであり、「後期リーンモード」は後期噴射モードであること、そして、Ｓ−Ｆ／Ｂモードでは、吸気行程時に燃料噴射が行われることから、均質燃焼となること、後期リーンモードでは、圧縮行程時に燃料が噴射されることから、成層燃焼となることがわかる。
　
　イ．上記記載事項２．（１）ア．「本発明は上述の問題に鑑みなされたもので、後期噴射モードと前期噴射モードのモード間の切り換え・・・時に、失火やスモークを生じさせることなく、また、排気ガス特性や燃費を悪化させることなく、切換ショックを防止するようにした筒内噴射型火花点火式内燃エンジンの制御装置を提供することを目的とする。」、及び、上記記載事項２．（２）ア．から、引用文献記載の本発明は、Ｓ−Ｆ／Ｂモードと後期リーンモードの切り換え時に、排気ガス特性や燃費を悪化させることなく、切換ショックを防止するようにしたことを目的とするものであることがわかる。
　
　ウ．上記記載事項２．（１）イ．「排気ポート１４には、・・・排気管４３が接続している。また、ＥＧＲポート１５は、大径のＥＧＲパイプ４４を介して、スロットルバルブ２８の下流、且つ、吸気マニホールド２１の上流に接続されており、その管路にはステッパモータ式のＥＧＲバルブ４５が設けられている。」から、ＥＧＲポート１５と吸気マニホールド２１の上流とを結ぶＥＧＲパイプ４４にステッパモータ式のＥＧＲバルブ４５が設けられていること、がわかる。
　
　上記記載事項２．（１）ウ．「ＥＣＵ７０は、・・・各種センサ類及びスイッチ類からの入力信号に基づき、燃料噴射モードや燃料噴射量を始めとして、点火時期やＥＧＲガスの導入量等を決定し、燃料噴射弁４、点火コイル１９，ＥＧＲバルブ４５等を駆動制御する。」から、各種センサやスイッチ類からの検出情報に基づいて実行すべき制御モード（Ｓ−Ｆ／Ｂモード、後期リーンモードなど）が判別されることがわかる。
　
　上記記載事項２．（１）カ．及び、図１３から、ＥＧＲバルブ４５の弁開度Ｌegr は、ＥＧＲ量設定手段（燃焼パラメータ設定手段）７０ｐにおいて算出される、ＥＧＲ量設定手段７０ｐは、排気ガスを再循環させるべき運転モード毎に、ＥＧＲ弁開度マップを有し、後期リーンモードとＳ−Ｆ／Ｂモードに応じたＥＧＲ弁開度Ｌegrを算出すること、算出された弁開度Ｌegr は、エンジン水温補正等の補正を行った後、ＥＧＲ駆動回路に供給され、弁開度Ｌegr に対応する弁駆動信号をＥＧＲバルブ４５に出力するように構成されていることがわかる。
　
　したがって、後期リーンモードとＳ−Ｆ／Ｂモードとを切り換えるエンジン１のＥＧＲポート１５と吸気マニホールド２１の上流とを結ぶＥＧＲパイプ４４にＥＧＲバルブ４５が設けられ、後期リーンモードとＳ−Ｆ／Ｂモードに応じたＥＧＲ量が得られるようにＥＧＲバルブ４５の開度を切換制御するエンジン１のＥＧＲ制御装置であることがわかる。
　
　エ．（制御モードの移行の判別時期について）
　上記記載事項２．（１）カ．「エンジン１の運転状態が変化し、後期リーンモードからＳ−Ｆ／Ｂモードに移行したと判断された場合を想定する・・・（図２７のt0時点）。」、上記記載事項２．（１）ク．「現在のＳ−Ｆ／Ｂモードから再び後期リーンモードに移行する場合の移行制御について説明する。図１４のステップＳ１においてＳ−Ｆ／Ｂモード制御中に後期リーンモードが判別されると（図２７(a) のt6時点）・・・。」から、t0時点において後期リーンモードからＳ−Ｆ／Ｂモードへの移行が判別され、t6時点において、Ｓ−Ｆ／Ｂモード制御中に後期リーンモードへの移行が判別されることがわかる。
　
　オ．（噴射終了時期Ｔend の切換時期について）
　上記記載事項２．（１）カ．「ＥＣＵ７０は、・・・噴射終了時期設定手段（燃焼パラメータ設定手段）７０ｍにおいて、目標平均有効圧Ｐｅとエンジン回転数Ｎｅとに応じ、当該制御モードに好適な噴射終了時期Ｔend を設定している。・・・この噴射終了時期Ｔend は、制御モード毎に、あるいはＥＧＲ等の有無に応じてそれぞれ予め実験的に最適値に設定されてマッピングされている。・・・インジェクタ駆動回路では、供給された噴射終了時期Ｔend と開弁時間Ｔinj とに基づいて噴射開始時期を演算し、演算した噴射開始時期になると噴射すべき気筒の燃料噴射弁４に開弁時間Ｔinj に応じた期間に亘って駆動信号を出力する。」
　上記記載事項２．（１）キ．「（図２７(c) に示すt3時点まで）、・・・後期リーンモード制御を引き続き実行するために、・・・燃料噴射終了時期Ｔend も、後期リーンモードで設定した最後の値Ｔend'に保持される・・・。」、「燃料噴射終了時期Ｔend もＳ−Ｆ／Ｂモード制御に好適な値に変化させている（図２７(d)のt3時点）。」から、燃料噴射終了時期は、t3時点で後期リーンモード制御時の値からＳ−Ｆ／Ｂモード制御時の値に切り換えられることがわかる。また、上記記載事項２．（１）ク．「（図２７(c) に示すt7時点からt8時点まで）、・・・噴射終了時期Ｔend をＳ−Ｆ／Ｂモードにより算出した最後の値Ｔend'に書換え、この値に保持する。・・・図２７(c) のt8時点・・・で制御が後期リーンモードに移行する。・・・これに伴って、噴射終了時期Ｔend ・・・も後期リーンモード制御に好適な値に変化させている（図２７(d),(e) のt8時点）。」から、燃料噴射終了時期は、t8時点において、Ｓ−Ｆ／Ｂモード制御時の値から後期リーンモード制御時の値に切り換えられることがわかる。
　
　カ．（ＥＧＲバルブの弁開度Ｌegr の切換時期について）
　上記記載事項２．（１）オ．「後期リーンモードが実行されている場合・・・（図２７のt0時点以前）、・・・現在のエンジン１の運転モードが上述した通り後期リーンモードであるから、ステップＳ１２に進み、エンジン制御に必要な各種パラメータ値Ｐe ，Ｋaf，Ｔig，Ｔend ，Ｌegr ，Ｅv 等を演算する。」から、ＥＧＲバルブ４５の弁開度Ｌegr は、t0時点以前では、後期リーンモード制御時の値であることがわかる。
　
　上記記載事項２．（１）ク．「ＥＣＵ７０は、図１７のステップＳ３１に進み、ＥＧＲ遅延カウンタＣＮＴ１が値０までカンウトダウンしたか否かを判別する。このカウンタＣＮＴ１は、後期リーンモードにおけるＥＧＲ制御を遅らせる目的で設けられたもので、Ｓ−Ｆ／Ｂモードから大量のＥＧＲを導入する後期リーンモードへの移行制御中のＥＧＲ過多状態を防ぐ。・・・Ｓ−Ｆ／Ｂモード制御時に最後に設定した値を所定期間（カウンタの初期値ＸＮ１に対応する期間であり、図２７(h) に示すt6時点からt9時点までの期間）に亘って保持する。初期値ＸＮ１に対応する期間は、ＥＧＲ量を後期リーンモードに適合する値に移行させるのを遅らせることを考慮して設定されている。・・・（ＥＧＲ遅延期間が経過した場合）・・・、以後の後期リーンモード制御には図６のＥＧＲ量設定手段７０ｐにより算出した値が使用されることになる（図２７のt9時点以降）。」から、ＥＧＲバルブ４５の弁開度Ｌegr は、t9時点においてＳ−Ｆ／Ｂモード制御時の値から後期リーンモード制御時の値に切り換えられることがわかる。
　
　また、ＥＧＲバルブ４５の弁開度Ｌegr は、t0時点以前では、後期リーンモード制御時の値であり、t9時点においてＳ−Ｆ／Ｂモード制御時の値から後期リーンモード制御時の値に切り換えられること、上記記載事項２．（１）ケ．「上から第８行目のタイミングチャートには「(h)Ｌegr （ＥＧＲ開度）」と示されており、信号がローからハイに立ち上がる箇所に「t9」と示されている。そして、上から第８行目のタイミングチャートのパルス信号がハイ側からロー側に下がる箇所と、上から第９行目のタイミングチャートの「t0」とが線で結ばれている。」から、t0時点からt9時点は信号がローのままで変更しておらず、また、上記記載事項２．（１）カ．「ＥＧＲバルブ４５の弁開度Ｌegr は、・・・ＥＧＲ量設定手段（燃焼パラメータ設定手段）７０ｐにおいて算出される。・・・排気ガスを再循環させるべき運転モード毎に、・・・複数枚のＥＧＲ弁開度マップを有している。」の記載から、ＥＧＲバルブ４５の弁開度Ｌegr は、t0時点において後期リーンモード制御時の値からＳ−Ｆ／Ｂモード制御時の値に切り換えられることがわかる。
　
　キ．上記記載事項２．（１）ケ．及び、２．（２）エ．ないしカ．から、後期リーンモードとＳ−Ｆ／Ｂモード間のモード切換時の制御手順は次のようなものであることがわかる。
　上記記載事項２．（２）オ．及びカ．から、図２７の、後期リーンモードが実行されている、t0以前において、噴射終了時期Ｔend 、ＥＧＲ開度Ｌegr は、それぞれ後期リーンモードに対応した値とされている。
　上記記載事項２．（２）オ．及びカ．から、後期リーンモードからＳ−Ｆ／Ｂモードに切換を判断したt0時点において、ＥＧＲ開度Ｌegr はＳ−Ｆ／Ｂモードに対応する値に切り換えられるが、噴射終了時期Ｔend は、t3時点においてＳ−Ｆ／Ｂモードに対応する値に切り換えられる。
　つぎに、t6時点でＳ−Ｆ／Ｂモードから後期リーンモードに切換が判断されると、t6時点からＥＧＲ遅延カウンタ値ＣＮＴ１がＸＮ１からカウントダウンされ、ＥＧＲ遅延カウンタ値ＣＮＴ１が未だ値０にならない間であるt6からt9までは、ＥＧＲ開度Ｌegr はＳ−Ｆ／Ｂモードに対応する値が保持される。一方、噴射終了時期Ｔend は、t6からt8までの期間はＳ−Ｆ／Ｂモードに対応する値が保持され、t8時点において後期リーンモードに対応した値に切り換えられる。
　ＥＧＲ遅延カウンタＣＮＴ１は、後期リーンモードにおけるＥＧＲ制御を遅らせる目的で設けられたもので、Ｓ−Ｆ／Ｂモードから大量のＥＧＲを導入する後期リーンモードへの移行制御中のＥＧＲ過多状態を防ぐ、カウンタの初期値ＸＮ１に対応する期間は、ＥＧＲ量を後期リーンモードに適合する値に移行させるのを遅らせることを考慮して設定されている。
　
　ク．上記記載事項２．（１）オ．ないしク．および２．（２）ウ．から、ＥＣＵ７０はＥＧＲ弁開度Ｌegr の切換タイミングを制御しているので、ＥＧＲ開度Ｌegr の切換タイミング設定手段として機能していることがわかる。
　
　ケ．上記記載事項２．（１）カ．「噴射終了時期Ｔend の設定について説明する・・・噴射終了時期設定手段（燃焼パラメータ設定手段）７０ｍにおいて、・・・当該制御モードに好適な噴射終了時期Ｔend を設定している。・・・この噴射終了時期Ｔend は、制御モード毎に、・・・それぞれ予め実験的に最適値に設定されてマッピングされている。・・・設定された噴射終了時期Ｔend は、・・・インジェクタ駆動回路に供給される。インジェクタ駆動回路では、供給された噴射終了時期Ｔend と開弁時間Ｔinj とに基づいて噴射開始時期を演算し、演算した噴射開始時期になると噴射すべき気筒の燃料噴射弁４に開弁時間Ｔinj に応じた期間に亘って駆動信号を出力する。」、上記記載事項２．（２）ア．「Ｓ−Ｆ／Ｂモード」とは、理論空燃比制御とした前期噴射モードであり、「後期リーンモード」は後期噴射モードであること、そして、Ｓ−Ｆ／Ｂモードでは、吸気行程時に燃料噴射が行われることから、均質燃焼となること、後期リーンモードでは、圧縮行程時に燃料が噴射されることから、成層燃焼となることがわかる、から、噴射終了時期Ｔend は、後期リーンモードでは、圧縮行程時に燃料が噴射可能となる時期に設定され、Ｓ−Ｆ／Ｂモードでは、吸気行程時に燃料が噴射可能となる時期に設定されていることがわかる。
　
　したがって、Ｓ−Ｆ／Ｂモードに対応した噴射終了時期Ｔend から後期リーンモード噴射終了時期Ｔend に切り換えられた時点（t8）で、燃料噴射時期は吸気行程時噴射から圧縮行程時噴射に切り換えられ、実際の燃焼は均質燃焼から成層燃焼に切り換えられることがわかる。
　
（３）引用文献記載の発明
　上記（２）により、引用文献には次の発明が記載されていると認められる。
　
　「後期リーンモードとＳ−Ｆ／Ｂモードとを切り換えるエンジン１のＥＧＲポート１５と吸気マニホールド２１の上流とを結ぶＥＧＲパイプ４４にＥＧＲバルブ４５が設けられ、前記後期リーンモードとＳ−Ｆ／Ｂモードに応じたＥＧＲ量が得られるように前記ＥＧＲバルブ４５の開度を切換制御するエンジン１のＥＧＲ制御装置において、ＥＧＲバルブ４５の開度の切換を、前記Ｓ−Ｆ／Ｂモードから後期リーンモードへの切換時にはエンジン運転状態に応じた後期リーンモードからＳ−Ｆ／Ｂモードへの切換の判別があったとき（t0）に設定し、Ｓ−Ｆ／Ｂモードから後期リーンモードへの切換時にはエンジン運転状態に応じたＳ−Ｆ／Ｂモードから後期リーンモードへの切換の判別があった（t6）後に噴射終了時期が後期リーンモードの噴射終了時期に切り換えられた（t8）後の（t9）時期に設定するＥＧＲ開度Ｌegr の切換タイミング設定手段を設けたエンジンのＥＧＲ制御装置。」
　
３．対比
　本願発明と引用文献記載の発明とを対比すると、引用文献記載の発明における「後期リーンモード」、「Ｓ−Ｆ／Ｂモード」、「エンジン１のＥＧＲポート１５と吸気マニホールド２１の上流とを結ぶＥＧＲパイプ４４」、「ＥＧＲバルブ４５」が、本願発明における「成層燃焼」、「均質燃焼」、「エンジンの排気系と吸気系とを結ぶＥＧＲ通路」、「ＥＧＲ弁」にそれぞれ相当するものである。
　よって、引用文献記載の発明における「エンジン１のＥＧＲポート１５と吸気マニホールド２１の上流とを結ぶＥＧＲパイプ４４にＥＧＲバルブ４５が設けられ」なる構成は、本願発明の「エンジンの排気系と吸気系とを結ぶＥＧＲ通路にＥＧＲ弁を介装し」なる構成に相当する。
　また、引用文献記載の発明の「エンジン運転状態に応じた後期リーンモードからＳ−Ｆ／Ｂモードへの切換の判別」、「エンジン運転状態に応じたＳ−Ｆ／Ｂモードから後期リーンモードへの切換の判別」は、それぞれ、本願発明における「エンジン運転状態に応じた成層燃焼から均質燃焼への切換の要求」、「エンジン運転状態に応じた均質燃焼から成層燃焼への切換の要求」に相当する。
　また、引用文献記載の発明の「後期リーンモードとＳ−Ｆ／Ｂモードに応じたＥＧＲ量が得られるように前記ＥＧＲバルブ４５の開度を切換制御するエンジン１のＥＧＲ制御装置」は、成層燃焼と均質燃焼に応じてＥＧＲ弁の開度を切換制御するエンジンのＥＧＲ制御装置であるかぎりにおいて、本願発明の「成層燃焼と均質燃焼に応じたＥＧＲ率が得られるようにＥＧＲ弁の開度を切換制御するエンジンのＥＧＲ制御装置」に相当し、引用文献記載の発明の「ＥＧＲ開度Ｌegr の切換タイミング」は、ＥＧＲ弁開度の切換タイミングであるかぎりにおいて、本願発明の「目標ＥＧＲ率切換タイミング」に相当する。
　
　したがって、両発明は、
　「均質燃焼と成層燃焼とを切り換えるエンジンの排気系と吸気系とを結ぶＥＧＲ通路にＥＧＲ弁を介装し、前記各燃焼に応じて前記ＥＧＲ弁の開度を切換制御するエンジンのＥＧＲ制御装置において、前記均質燃焼と成層燃焼との切り換えに応じたＥＧＲ弁開度の切換タイミングを、成層燃焼から均質燃焼への切換時にはエンジン運転状態に応じた成層燃焼から均質燃焼への切換の要求があったときに設定し、均質燃焼から成層燃焼への切換時にはエンジン運転状態に応じた均質燃焼から成層燃焼への切換の要求があった後に設定する、ＥＧＲ弁開度の切換タイミング制御手段を設けたことを特徴とするエンジンのＥＧＲ制御装置。」
である点で一致し、次の点において相違している。
　
（１）相違点１
　本願発明においては、ＥＧＲ弁の開度を切換制御するエンジンのＥＧＲ制御装置が、各燃焼に応じた目標ＥＧＲ率が得られるように前記ＥＧＲ弁の開度を切換制御するのに対し、引用文献記載の発明においては、各燃焼に応じたＥＧＲ量が得られるように前記ＥＧＲ弁の開度を切換制御するものである点。
　
（２）相違点２
　「ＥＧＲ弁開度の切換タイミング」について、本願発明においては「目標ＥＧＲ率切換タイミング」であるのに対し、引用文献記載の発明においては「ＥＧＲ開度Ｌegr の切換タイミング」である点。
　
（３）相違点３
　本願発明においては、「実際の燃焼が成層燃焼に切り換えられるときに」目標ＥＧＲ率の切り換えタイミングを設定しているのに対し、引用文献記載の発明においては、噴射終了時期が後期リーンモードの噴射終了時期に切り換えられた（t8）後の（t9）時期にＥＧＲ弁開度Ｌegr の切り換えタイミングを設定している点。
　
４．判断
　上記相違点について、検討する。
（１）相違点１
　ＥＧＲ制御装置において、目標値をＥＧＲ率としてＥＧＲ弁開度を制御することは本願出願前に周知の技術的事項であり（特開平６−７４１００号公報、特開平９−１３７７５２号公報、特開平８−３０３３０９号公報、特開平７−２０８２７２号公報、特開平９−８８６４９号公報）、引用文献記載の発明において、各燃焼に応じたＥＧＲ量が得られるように前記ＥＧＲ弁の開度を切換制御する構成に代えて、各燃焼に応じた目標ＥＧＲ率が得られるように前記ＥＧＲ弁の開度を切換制御する構成とすることは、上記周知技術の単なる適用にすぎないものである。
　以上のことから、引用文献記載の発明を、上記相違点１に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得るものである。
　
（２）相違点２
　引用文献記載の発明においては、「算出された弁開度Ｌegr は、エンジン水温補正等の補正を行った後、ＥＧＲ駆動回路に供給され、弁開度Ｌegr に対応する弁駆動信号をＥＧＲバルブ４５に出力するように構成されている。」ことから、算出された弁開度Ｌegrは、ＥＧＲ弁を駆動する際の駆動信号に対応するものである。よって、「ＥＧＲ開度Ｌegr の切換タイミング」とは、ＥＧＲ弁の駆動信号が切り換えられるタイミングに相当するものである。
　一方、本願発明においては、「ＥＧＲ弁14の開度をステップモータ等により電子制御するＥＧＲ制御装置15が備えられている」、「目標ＥＧＲ率 (ＥＧＲガス量／吸入空気量) が得られるように、前記ＥＧＲ制御装置15に駆動信号を出力してＥＧＲ弁14の開度を制御する。」（ともに明細書段落【００２３】）ことから、「目標ＥＧＲ率切換タイミング」とはＥＧＲ弁14の開度を制御する駆動信号を切り換えるタイミングのことであることがわかる。よって、「目標ＥＧＲ率切換タイミング」も、「ＥＧＲ開度Ｌｅｇｒの切換タイミング」もタイミングとして同じものを示すものである。よって、相違点２は実質的な相違点ではない。
　
（３）相違点３
　上記記載事項２．（２）ケ．Ｓ−Ｆ／Ｂモードに対応した噴射終了時期Ｔend から後期リーンモード噴射終了時期Ｔend に切り換えられた時点（t8）で、・・・実際の燃焼は均質燃焼から成層燃焼に切り換えられる、から、引用文献記載の発明の「噴射終了時期が後期リーンモードの噴射終了時期に切り換えられた（t8）」ときが、実際の燃焼が成層燃焼に切り換えられるときに相当するものである。してみれば、上記相違点３は、本願発明においては、「実際の燃焼が成層燃焼に切り換えられるときに」目標ＥＧＲ率の切り換えタイミングを設定しているのに対し、引用文献記載の発明においては、実際の燃焼が成層燃焼に切り換えられた後にＥＧＲ弁開度Ｌegr の切り換えタイミングを設定している点と言い換えることができる。
　次に、引用文献記載の発明における相違点３に係る構成の技術的意義について検討する。
　引用文献の「排気ガスがＥＧＲバルブ４５を介してエンジン１に供給されるとき、変更された弁開度に見合うＥＧＲ量がエンジン１に供給されるには大きなタイムラグが生じる。このようなタイムラグを考慮すると逸早く運転状態に最適なＥＧＲ量を演算した方がよい」（【００８５】）、「ＥＧＲ遅延カウンタＣＮＴ１が値０までカンウトダウンしたか否かを判別する。このカウンタＣＮＴ１は、後期リーンモードにおけるＥＧＲ制御を遅らせる目的で設けられたもので、Ｓ−Ｆ／Ｂモードから大量のＥＧＲを導入する後期リーンモードへの移行制御中のＥＧＲ過多状態を防ぐ。・・・初期値ＸＮ１に対応する期間は、ＥＧＲ量を後期リーンモードに適合する値に移行させるのを遅らせることを考慮して設定されている。」（【０１１０】）なる記載を参酌すると、成層燃焼から均質燃焼への切換時と違って、均質燃焼から成層燃焼への切換時には、目標とするＥＧＲ量がエンジンに供給されるまでのタイムラグよりも、ＥＧＲ過多による不具合への対策を優先しているものであることがわかる。そして、均質燃焼においてＥＧＲ過多は燃焼が悪化してしまうという不具合は、周知の技術的事項である（例えば、原査定の拒絶理由に引用された特開平９−３２６５１号公報の段落【０００８】を参照）。
　してみれば、引用文献記載の発明において、実際の燃焼が成層燃焼に切り換えられた後にＥＧＲ弁開度Ｌegr の切り換えタイミングを設定している点は、少なくとも均質燃焼が継続している状態ではＥＧＲ過多を防ごうという技術思想であって、また、後期リーンモードの噴射終了時期に切り換えられた（t8）時期が上記ＥＧＲ過多を防ぐために最も早期に設定できる時期であることは明らかだから、この技術思想に基づき、タイマカウンタを使わずに、実際の燃焼が成層燃焼に切り換えられるときにＥＧＲ率の切換タイミングを設定することは、当業者が容易に想到し得るものである。
　以上のことから、引用文献記載の発明を、上記相違点３に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得るものである。
　
　また、本願発明を全体として検討しても、引用文献記載の発明、引用文献記載の技術思想及び上記周知の技術的事項から予測される以上の格別の効果を奏するとも認めることができない。
　
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用文献に記載された発明、引用文献記載の技術思想及び周知の技術的事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。