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　平成９年特許願第３６０３８１号「ステップスルー型自動二輪車のフレーム」拒絶査定不服審判事件〔平成１１年７月１３日出願公開、特開平１１−１８９１８８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【１】手続の経緯、本願発明
　本願は、平成９年１２月２６日の出願であって、原審において、平成１３年１１月１６日付けで拒絶査定され、これに対して、平成１３年１２月２０日付けで拒絶査定不服の審判請求がなされ、当審において平成１６年５月２５日付けで拒絶理由を通知したところ、平成１６年７月３０日付けで意見書及び手続補正書が提出されたものである。
　
　その請求項１に係る発明は、上記平成１６年７月３０日付けの手続補正書で補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものと認める（以下、「本願発明」という。）。
　なお、説明の便宜上、上記平成１６年７月３０日付けの意見書の記載に合わせて、Ａ〜Ｊの構成に分説するとともに、各事項に参照符号を付した。
「Ａ．ヘッドパイプ５から後下がり傾斜状に延びる１本のメインパイプ６と、
　Ｂ．該メインパイプ６の後部に結合されるミドルパイプ７であって、メインパイプ６の後方延長線上に概ね沿って直線状に形成された前半部７ａと湾曲状に下方へ曲がる後半部７ｂからなる左右１対のミドルパイプ７と、
　Ｃ．左右のミドルパイプ７の前半部７ａに結合されて後方へ延び、シート用の取付部４１，４２を有する左右１対の上側後部パイプ８と、
　Ｄ．左右のミドルパイプ７の後半部７ｂの上部に結合されて後上方へ延び、後端部が上記上側後部パイプ８に結合される左右１対の下側後部パイプ９とを備え、
　Ｅ．ミドルパイプ７の直線状前半部７ａと、上側後部パイプ８と、下側後部パイプ９とで三角形を構成し、
　Ｆ．左右のミドルパイプ７には、前半部７ａの下面から後半部７ｂの前面に亘ってパイプ長さ方向に沿って延びる取付板２９を固着し、該取付板２９にエンジン１３用の取付部３２及びスイングアーム３３用の取付部３１を形成し、
　Ｇ．ミドルパイプ７の直線状前半部７ａと、後上がりに配置された上側後部パイプ８によりＶ字状のステップスルー用の空間部Ｓ１を確保し、
　Ｈ．該空間部Ｓ１の底部にリヤ用スイングアーム３３を弾性支持するショックアブソーバ２２の前端取付部を位置させると共に、１本のショックアブソーバ２２を、シート１下側に配置された燃焼タンク２の下方に配置し、
　Ｉ．前記ショックアブソーバ２２を、車幅中心線Ｏ１よりも左右方向の一方に偏倚させて配置することにより、ショックアブソーバ２２の側方にバッテリ１５配置空間を確保していること
　Ｊ．を特徴とするステップスルー型自動二輪車のフレーム。」
　
【２】引用刊行物
　これに対して、当審における拒絶理由で引用した刊行物は、下記のとおりである。
  １．実公平６−１５７８７号公報（以下、「第１引用例」という。）
　２．特公昭６１−１４９９３号公報（以下、「第２引用例」という。）
　３．特開平７−９６８７６号公報（以下、「第３引用例」という。）
　４．特開平１−２２６４８５号公報（以下、「第４引用例」という。）
　
１．第１引用例：実公平６−１５７８７号公報
  第１引用例には、「シートの下にタンクまたは物入れ等の容器を配置した自動二輪車に関し、特にその車体フレームの構造」（第１頁第１欄第１４行〜第２欄第１行）に関して、図面とともに、下記の事項が記載されている。
　
　ア）「【実用新案登録請求の範囲】
  【請求項１】シート１の下に容器１９を配置し、前記シート１を前記容器１９を介して車体に支持した自動二輪車において、
  後部車体フレーム３を、前部車体フレーム２からほぼ水平に後方へ延び前記容器１９の下部を支持する水平フレーム部材１６、１６と、前記前部車体フレーム２の下部から斜め上向きに後方へ延び前記水平フレーム部材１６、１６の後部に連結されるとともに該水平フレーム部材１６、１６よりさらに上方まで延びるリヤステー部材１７、１７とにより構成し、前記リヤステー部材１７、１７の上端と前記容器１９の上面とによって前記シート１を支持したことを特徴とする自動二輪車。」（第１頁第１欄第１行〜同欄第１１行）  なお、符号は当審で参考のために付したものである。
　
　イ）「自動二輪車１の車体フレームは、大きく分けて前部車体フレーム２と、その後部に一体に連結された後部車体フレーム３とから成っている。……前部車体フレーム２の後方下部に上下に揺動自在に枢支されたリヤフォーク７を介して後輪８が装架されている。」（第２頁第３欄第３２行〜同欄第３８行）
　
  ウ）「前部車体フレーム２は、ヘッドパイプ４から斜め下向きに後方へ延びるメインパイプ９と、このメインパイプ９の後端に嵌着され左右に分岐して下向きに延びる下部フレーム部材１０とから成り、この前部車体フレーム２の前下方にエンジン１１が、前部車体フレーム２に固着されたエンジンハンガー１２にピン１３を介して懸吊されて装着されている。エンジン１１はさらにその後部を適宜ブラケット１４，１４およびピン１５，１５を介して下部フレーム部材１０に係止されている。」（第２頁第３欄第３９行〜同欄第４７行）
　
  エ）「下部フレーム部材１０の上部両側から左右１対の水平フレーム部材１６が後方へ向って延出している。この水平フレーム部材１６は後述するリヤステー部材１７とともに後部車体フレーム３を構成する。各水平フレーム部材１６は下部フレーム部材１０から上方へ立上った後、後方へ向って水平に延出し、下部フレーム部材１０との接合部は下部フレーム部材１０と両水平フレーム部材１６，１６とを一体に固結する補強部材１８によって補強されている。下部フレーム部材１０の下部両側、前記リヤフォーク７の枢支部近傍に、それぞれ左右のリヤステー部材１７の基端部が固着されている。リヤステー部材１７は下部フレーム部材１０から斜め上向きに後方へ延出し、中途で前記水平フレーム部材１６の後端と合し、ここで両者は溶接等により剛固に連結している。そしてリヤステー部材１７は水平フレーム部材１６との連結点を越えてさらに上方まで延出している。左右の水平フレーム部材１６上には容器すなわち燃料用のタンク１９が載置されている。このタンク１９は、その底壁前部に突設された取付片２０をボルト２１により前記補強部材１３（注．１８の誤記）に固定され、側壁上部に突設されたフランジ部分２２の後部を、前記左右のリヤステー部材１７，１７をそれらの上方延長部分の中間位置において互いに連結する支持板２３に、ボルト２４により固定されている。」（第２頁第３欄第４８行〜同頁第４欄第１９行）
　
  オ）「タンク１９の上方にシート２６が設けられているが、該シート２６の前端は車体カバー２７にヒンジ部材２８を介して枢動可能に取付けられている。シート２６の底板には脚片２９ａ，２９ｂ，２９ｃが突設されており、脚片２９ａは前記支持板２５の上面に、脚片２９ｂはタンク１９の前記フランジ部分２２を介して前記支持板２３の上面に、脚片２９ｃはタンク１９の上面にそれぞれ当接されている。」（第２頁第４欄第３０行〜同欄第３６行）
　
　カ）「水平フレーム部材１６の後端部と、リヤステー部材１７の該後端部を超えて上方へ延出した部分とにまたがって、ブラケット３１が添設されており、該ブラケット３１から、リヤクッション３２の上端を枢支するための取付軸３３が側方へ突出している。リヤクッション３２の下端は後輪８を支持するリヤフォーク７の後部に連結され、後輪８が地面から受ける反力がリヤクッション３２により緩衝されてブラケット３１を介して車体フレームに伝えられ、該車体フレームにより受けられる。」（第２頁第４欄第３９行〜同欄第４７行）
　
  キ）「下部フレーム部材１０、水平フレーム部材１６およびリヤステー部材１７によって囲まれた三角形部分にはエアクリーナ３４が配設され、……」（第２頁第４欄第４８行〜同欄第５０行）
　
　ク）「また、本実施例のエアクリーナ３４の代りにバッテリー等を収納してもよい。」（第３頁第５欄第４１行〜第４２行）
　
  この実施例に記載された自動二輪車は、第２，３図のフレーム構造からみて、ステップスルー型であることは明らかである。
　メインパイプ９の後部に結合される下部フレーム１０は、板状部材で形成されており、メインパイプ９の後方延長線上に概ね沿って直線状に形成された前半部と湾曲状に下方へ曲がる後半部から形成されており、エンジン１１の取付部及びリヤフォーク７を揺動自在に枢支する取付部が形成されている。
　また、第５図から、水平フレーム部材１６はパイプであると認められる。
　
　上記の記載事項に第２図〜第４図を参酌すると、第１引用例には、下記の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
「Ａ．ヘッドパイプ４から後下がり傾斜状に延びる１本のメインパイプ９と、
  Ｂ．該メインパイプ９の後部に結合される下部フレーム部材１０，１０であって、メインパイプ９の後方延長線上に概ね沿って直線状に形成された前半部と湾曲状に下方へ曲がる後半部からなる左右１対の下部フレーム部材１０，１０と、
  Ｃ．左右の下部フレーム部材１０，１０の前半部に結合されて後方へ延びる左右１対のパイプ状の水平フレーム部材１６，１６と、
  Ｄ．左右の下部フレーム部材１０，１０の後半部に結合されて後上方へ延び、上記水平フレーム部材１６，１６に結合される左右１対のリヤステー部材１７，１７とを備え、
  Ｅ．下部フレーム１０，１０と、水平フレーム１６，１６と、リヤステー部材１７，１７とで三角形を構成し、
  Ｆ．左右の下部フレーム部材１０，１０にエンジン１１用の取付部１５及びリヤフォーク７用の取付部を形成し、
  Ｇ．メインパイプ９及び下部フレーム部材１０の直線状前半部と、後上がりに配置された水平フレーム部材１６によりステップスルー用の空間部を確保し、
  Ｈ．水平フレーム部材１６，１６の後端部とリヤステー部材１７，１７の後端部との間に添設されたブラケット３１に、リヤフォーク７を弾性支持するリヤクッション３２の前端取付部を位置させ、シート下側に燃料用のタンク１９を配置し、
　Ｉ．上記三角形の空間部にバッテリを収納している
　Ｊ．ステップスルー型自動二輪車のフレーム。」
　
２．第２引用例：特公昭６１−１４９９３号公報
  第２引用例には、「自動二輪車用のダイヤモンド形フレーム」に関し、図面とともに、下記の事項が記載されている。
　
　ケ）「【特許請求の範囲】
  １ エンジン２５のクランクケース２６の前後でフレーム１０を分断し、この分断されたフレーム１０間に上記クランクケース２６の前部および後部を連結した自動二輪車のダイヤモンド形フレーム１０において、
  上記クランクケース２６の後部を受けるフレーム１０に、リヤアーム１１を支持する左右一対のブラケツト４１，４１を設け、これらのブラケツト４１，４１間にピボツト軸４０を架設するとともに、上記クランクケース２６の後部にはピボツト軸４０が貫通する支持突部４３を設け、かつ、上記ピボツト軸４０の外周に、支持突部４３の両側面とブラケツト４１，４１の内側面との間でピボツト軸４０の軸方向に挾み込まれる左右一対のカラー４４，４４を介装し、このカラー４４，４４の外周に軸受４５、４５を介してリヤアーム１１の前端部を回動自在に装着したことを特徴とする自動二輪車のダイヤモンド形フレーム。」（第１頁第１欄第１行〜同欄第１６行）
  なお、符号は当審で参考のために付したものである。
　
　コ）「図中１はステアリングヘツドパイプであり、その後面には後方に延びる１本のメインパイプ２と下向きに延びるダウンチユーブ３が溶接されている。なお、これらメインパイプ２とダウンチユーブ３とはガセツト４および補助パイプ５で連結されて補強されている。上記メインパイプ２には左右一対のシートピラーチユーブ６，６が溶接されており、このシートピラーチユーブ６，６にはシートレール７，７が溶接されている。また、シートピラーチユーブ６，６の下端部と、シートレール７，７の途中との間にはバツクステー８，８が架け渡されているとともに、シートピラーチユーブ６，６間およびシートレール７，７間にはクロスメンバー９…が架け渡されている。」（第２頁第３欄第７行〜同欄第２０行）
　
  サ）「このような構造はフレーム１０を構成するものであるが、このフレーム１０の後部にはリヤアーム１１が配設される。リヤアーム１１は左右一対のリヤフオーク１２，１２と、補助パイプ１３，１３および１４，１４とで側面視略三角形状に枠組みして構成され、リヤフオーク１２，１２の後端に後輪１５を軸支している。このリヤアーム１１の前端下部は、後述するがエンジンとともにピボツト軸４０でフレーム１０に枢支されている。また、リヤアーム１１における補助パイプ１３，１３の前端上部は互に連結されており、この連結部にはコ字状のブラケツト１６が溶接されている。そして、このブラケツト１６と前記メインパイプ２との間には懸架装置１７が架設されている。」（第２頁第３欄第２１行〜同欄第３５行）
　
  シ）「すなわち、メインパイプ２は図示しない燃料タンクで被われる部分まで延長されており、この後端に他のブラケツト１８を溶接してある。そして上記ブラケツト１６とこのブラケツト１８との間には、懸架装置１７を構成する緩衝器１９がピボツト軸２０，２１を介して連結されている。この結果、懸架装置１７は車体の略中心線上に沿つて前後方向に延び、その一部分はシートピラーチユーブ６とシートレール７およびバツクステー８とで囲まれた略三角形状の空間部分２３内を通つている。」（第２頁第３欄第３６行〜第４欄第２行）
　
  ス）「さらに、クランクケース２６はその後端においてシートピラーチユーブ６，６に連結されている。この場合、クランクケース２６は後端の２箇所で固定されており、その一方の固定箇所はシートピラーチユーブ６，６に設けたブラケツト３７，３７（一方のみ図示）にボルト３８を通してクランクケース２６を貫通締めしている。また、他方の固定箇所はピボツト軸４０を利用しており、以下これについて第４図および第５図を参照して説明する。すなわち、符号４１，４１はシートピラーチユーブ６，６に溶接された左右一対のブラケツトであり、これらブラケツト４１，４１間に上記ピボツト軸４０が架け渡され、ナツト４２で軸方向に締め付けられている。このピボツト軸４０はエンジン２５のクランクケース２６の後端に形成した支持突部４３を貫通している。」（第２頁第４欄第２２行〜同欄第３８行）
　
　第１図から、メインパイプ２の後部に結合されるシートピラーチューブ６は、メインパイプ２の後方延長線上に概ね沿って直線状に形成された前半部と湾曲状に下方へ曲がる後半部とからなっている。
　シートピラーチューブ６の直線状の前半部とシートレール７により略Ｖ字状に形成され、該Ｖ字状に形成された箇所（Ｖ字状部分）のメインパイプ２の後端部にブラケット１８が設けられ、このブラケット１８のピボット軸２１に懸架装置１７の緩衝器１９の前端部が枢着されている。
　シートレール７，７は、文字通りその上にシートを支持するものであることは明らかであり、シートを支持するためのシート用取付部が設けられることも自明のことである。
　
  以上の記載事項に図面を参酌すると、第２引用例には、以下の事項が記載されているものと認められる。
「Ａ．ステアリングヘッドパイプ１から後下がり傾斜状に延びる１本のメインパイプ２と、
　Ｂ．メインパイプ２の後部に結合されるシートピラーチユーブ６，６であって、メインパイプ２の後方延長線上に概ね沿って直線状に形成された前半部と湾曲状に下方へ曲がる後半部からなる左右１対のシートピラーチユーブ６，６と、
  Ｃ．左右のシートピラーチユーブ６，６の前半部に結合されて後方へ延び、シート用の取付部を有する左右１対の、シートレール７，７と、
  Ｄ．左右のシートピラーチユーブ６，６の後半部の上部に結合されて後上方へ延び、後端部が上記シートレール７，７に結合される左右１対のバツクステー８，８とを備え、
　Ｅ．シートピラーチユーブ６と、シートレール７と、バツクステー８とで三角形を構成し、
  Ｆ.左右のシートピラーチユーブ６，６には、前半部の下面から後半部の前面に亘ってパイプ長さ方向に沿って延びるブラケツト４１，４１を固着し、該ブラケツト４１，４１にエンジン２５用の取付部及びリヤアーム１１用の取付部を形成し、
  Ｇ.シートピラーチユーブ６、６の直線状前半部と、後方に延びて後端部で後上がりに配置されたシートレール７、７とにより略Ｖ字状に形成され、
　Ｈ.該Ｖ字状部分にリヤアーム１１を弾性支持する懸架装置１７の緩衝器１９の前端取付部１８，２１を位置させている
　Ｊ.自動二輪車のフレーム構造。」
　
３．第３引用例：特開平７−９６８７６号公報
  第３引用例には、「騎乗形車両の車体構造」に関し、図面とともに、下記の事項が記載されている。
　
　セ）「【００１２】
  【実施例】以下本発明を、自動二輪車に適用した図面にもとづいて説明する。
  図１ないし図４において、符号１で示すフレームは、その前端にステアリングヘッドパイプ２を備えている。ステアリングヘッドパイプ２には、後方斜め下向きに延びる一本のメインパイプ３と、下向きに延びる一本のダウンチューブ４とが溶接されている。
【００１３】メインパイプ３の後部には、左右一対のシートピラーチューブ５ａ，５ｂが溶接されている。シートピラーチューブ５ａ，５ｂは、図３や図１３に示すように、メインパイプ３の後部から下向きに延びている。シートピラーチューブ５ａ，５ｂの下部には、後方に延びるリヤアーム６が回動可能に枢支されており、このリヤアーム６の後端部には、後輪７が支持されている。
【００１４】図３や図１３に示すように、シートピラーチューブ５ａ，５ｂの上端部には、後方に向って延びる左右のシートレール８ａ，８ｂが溶接されている。これらシートレール８ａ，８ｂの中間部とシートピラーチューブ５ａ，５ｂの下部との間には、左右のバックステー９ａ，９ｂが掛け渡されている。
【００１５】また、図７に示すように、メインパイプ３の後端部には、クッションブラケット１０が溶接されている。このクッションブラケット１０とリヤアーム６の前部との間には、緩衝器１１が架設されている。この緩衝器１１は後輪７の直前に位置されている。」（第２頁第２欄第３７行〜第３頁第３欄第１２行）
　
　ソ）「【００３４】第１のサイドカバー６１は、シートレール８ａ，８ｂを上方および左右側方から覆い隠している。第１のサイドカバー６１の上壁６３の前端部は、図７に示すように、シートレール８ａ，８ｂの前端部間に跨がる第１のクロス部材６４の上面に重ねられているとともに、この上壁６３の中間部は、図８に示すように、シートレール８ａ，８ｂの中間部間に跨がる第２のクロス部材６５の上面に重ねられている。……
【００３５】さらに、上壁６３の後端部は、図８や図１２に示すように、シートレール８ａ，８ｂの後端部間に跨がる第３のクロス部材６８の上面に重ねられ、……
【００３６】このため、第１のサイドカバー６１は、その前後方向に離間した三箇所でシートレール８ａ，８ｂに支持されている。」（第４頁第６欄第３３行〜第５頁第７欄第４行）
　
　タ）「【００３９】一方、図１ないし図４に示すように、上記フレーム１には、燃料タンク３０の後部に連続して、運転者が跨いだ姿勢で着座するシート８１が取り付けられている。このシート８１は、例えばトライアル走行時に用いる硬くて偏平な第１のシート部８２と、ツーリングのような通常の走行時に用いる柔らかくて肉厚の厚い第２のシート部８３とを備えている。これら第１および第２のシート部８２，８３は、上下二段に重ねて配置されている。」（第５頁第７欄第３５行〜同欄第４３行）
　
　図３から、メインパイプ３の後部に結合されるシートピラーチューブ５ａ，５ｂは、メインパイプ３の後方延長線上に概ね沿って直線状に形成された前半部と湾曲状に下方へ曲がる後半部とからなっている。
　また、シートピラーチューブ５ａ，５ｂの直線状の前半部とシートレール８ａ，８ｂにより略Ｖ字状に形成され、図７から、該Ｖ字状に形成された箇所（Ｖ字状部分）のメインパイプ３の後端部にクッションブラケット１０が設けられ、このブラケット１０に緩衝器１１の前端部が枢着されている。
　上記記載事項ソ、タと図７〜図１１を参照すると、シートレール８ａ，８ｂは、その上にシート用の取付部材である第１〜第３のクロス部材６４，６５，６８や第１のサイドカバー６１等を介してシート８１を支持している。
　
　上記の記載事項に図面（主に図３，図７）を参酌すると、第３引用例には以下の事項が記載されていると認められる。
「Ａ．ステアリングヘッドパイプ２から後下がり傾斜状に延びる１本のメインパイプ３と、
　Ｂ．メインパイプ３の後部に結合されるシートピラーチユーブ５ａ，５ｂであって、メインパイプ３の後方延長線上に概ね沿って直線状に形成された前半部と湾曲状に下方へ曲がる後半部からなる左右１対のシートピラーチユーブ５ａ，５ｂと、
  Ｃ．左右のシートピラーチユーブ５ａ，５ｂの前半部に結合されて後方へ延び、シート８１用の取付部を有する左右１対の、シートレール８ａ，８ｂと、
  Ｄ．左右のシートピラーチユーブ５ａ，５ｂの後半部の上部に結合されて後上方へ延び、後端部が上記シートレール８ａ，８ｂに結合される左右１対のバツクステー９ａ，９ｂとを備え、
　Ｅ．シートピラーチユーブ５ａ，５ｂと、シートレール８ａ，８ｂと、バツクステー９ａ，９ｂとで三角形を構成し、
  Ｆ.左右のシートピラーチユーブ５ａ，５ｂには、前半部の下面から後半部の前面に亘ってパイプ長さ方向に沿って延びるブラケツトを固着し、該ブラケツトにエンジン１８用の取付部及びリヤアーム６用の取付部を形成し、
  Ｇ.シートピラーチユーブ５ａ，５ｂの直線状前半部と、後上がりに配置されたシートレール８ａ，８ｂにより略Ｖ字状に形成され、
　Ｈ.該Ｖ字状部分にリヤアーム６を弾性支持する緩衝器１１の前端取付部１０を位置させている
　Ｊ.自動二輪車のフレーム構造。」
　
４．第４引用例：特開平１−２２６４８５号公報
  第４引用例には、「自動二輪車の後輪懸架装置」に関し、図面とともに、下記の事項が記載されている。
　
　チ）「２．特許請求の範囲
  (1)　車幅方向一側に配置されたエアクリーナと他側に配置されたバッテリとの間に１つの緩衝器を配置し、車体フレームに枢支されたリヤアームの該枢支点近傍部分を、上記緩衝器を介して車体フレームで支持した自動二輪車の後輪懸架装置において、上記緩衝器をエアクリーナ側に偏心させて配置したことを特徴とする自動二輪車の後輪懸架装置。」（第１頁左下欄第４行〜第１２行）
　
  ツ）「〔産業上の利用分野〕
  本発明は、後端で後輪を軸支するリヤアームの前部を、１つの緩衝器を介して車体フレームで支持する自動二輪車の後輪懸架装置に関し、特にバッテリ容量，及びエアクリーナ容量の増大に対応できるようにした緩衝器の配置構造に関する。」（第１頁左下欄第１４行〜第１９行）
　
  テ）「図において、１は本実施例の後輪懸架装置が採用された自動二輪車であり、これの車体フレーム２は、以下の構成のいわゆるセミダブルクレードル型の鋼管フレームである。即ち、操向軸筒２ａに接続された上メインパイプ２ｂの後端部に、下方に延びる左，右一対のシートピラー２ｄ、及び略水平後方に延びる左，右一対のシートレール２ｅをそれぞれ接続するとともに、該両パイプ間を左，右一対のバックステー２ｆで三角形状に接続し、さらに上記各シートピラー２ｄの下端と下メインパイプ２ｃの下端とを左，右一対のダウンチューブ２ｇで接続して構成されている。このようにして、該車体フレーム２の後半部には、シートピラー２ｄ、シートレール２ｅ及びバックステー２ｆにより側面から見て三角形状のいわゆる三角地帯２ｈが形成されている。」（第２頁左下欄第７行〜右下欄第２行）
　
　ト）「上記操向軸筒２ａには下端で前輪３を軸支する前フォーク４が軸支され、両シートピラー２ｄの下端間付近には後端で後輪５を軸支するリヤアーム６が上下に揺動自在に枢支されている。また、上記車体フレーム２の略中央には水冷式２サイクルエンジン１７が、これの上方には燃料タンク７，シート８がそれぞれ搭載されている。」（第２頁右下欄第３行〜第９行）
　
  ナ）「また、上記車体フレーム２の三角地帯２ｈ内には、平面からみて左側にエアクリーナ９が、右側にバッテリ１０がそれぞれ配置されている。このバッテリ１０は該三角地帯２ｈ内に配置固定されたバッテリケース１１内に収容されており、バッテリー１０の上方に排気管２０が配管されている。なお、１１ａは上記バッテリケース１１の車両前後方向後部に一体形成され、後輪用泥除けの一部をなすマッドガードである。
　そして上記バッテリケース１１と上記エアクリーナ９との間には、後輪懸架装置１２の緩衝器１３が縦向きに、かつこれの軸心Ａが車両の軸心Ｂから距離Ｃだけエアクリーナ９側に偏心した状態で配置されている。この緩衝器１３は緩衝器本体１３ａに緩衝ばね１３ｂを装着して構成されている。この緩衝器本体１３ａの上端は上記上メインパイプ２ｂの後端間の支持ブラケットに支持され、下端はリンク機構１４に軸支されている。このリンク機構１４の前端は上記シートピラー２ｄの下端に、後端は上記リヤアーム６の前端付近にそれぞれ軸支されている。」（第２頁右下欄第１０行〜第３頁左上欄第１０行）
　
  ニ）「本発明に係る自動二輪車の後輪懸架装置によれば、車体フレームの三角地帯にエアクリーナ、緩衝器、及びバッテリを配置するとともに、該緩衝器をエアクリーナ側に偏心させたので、バッテリ容量、エアクリーナ容量が増大した場合にも、車幅の拡大を回避でき、最適な乗車姿勢が得られる車体形状を確保できる効果がある。」（第３頁左下欄第１０行〜第１６行）
　
　上記の記載事項に第１図〜第４図を参酌すると、第４引用例には、以下の事項が記載されていると認められる。
　「シート８の下側に、１本のメインパイプ２ｂの後端に接続され下方に延びる左右一対のシートピラー２ｄと、略水平後方に延びる左右一対のシートレール２ｅと、及び両パイプ間を接続するバックステー２ｆとで、三角形状の三角地帯２ｈを形成し、
　この三角地帯２ｈ内には左側にエアクリーナ９、右側にバッテリ１０がそれぞれ配置され、このエアクリーナ９とバッテリ１０の間には後輪懸架装置１２の緩衝器１３が縦向きに配置され、
　リヤアーム６を弾性支持する緩衝器１３の前端取付部を、シートピラー２ｄとシートレール２ｅにより形成した略Ｖ字状部分の底部に位置させる自動二輪車の後輪懸架装置において、
　緩衝器１３の軸心Ａを、車両の軸心Ｂよりも左右方向の一方に偏心させて配置することにより、緩衝器１３の側方にバッテリ１０の配置空間を確保した自動二輪車の後輪懸架装置。」
　
【３】対比・判断
  本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明の「水平フレーム部材１６」、「リヤフォーク７」、「リヤクッション３２」、「燃料用のタンク１９」は、それぞれ、本願発明の「上側後部パイプ８」、「（リヤ用）スイングアーム３３」、「ショックアブソーバ２２」、「燃料タンク２」に相当しており、
  また、引用発明の「下部フレーム部材１０」、「リヤステー部材１７」と、本願発明の「ミドルパイプ７」、「下側後部パイプ９」は、共に自動二輪車のフレーム部材の一部をなしているから、それぞれ、上位概念として「ミドルフレーム部材」、「下側後部フレーム部材」ということができる。
　したがって、両者には、次の一致点、相違点が認められる。
　
＜一致点＞
「Ａ．ヘッドパイプから後下がり傾斜状に延びる１本のメインパイプと、
　Ｂ．該メインパイプの後部に結合されるミドルフレーム部材であって、メインパイプの後方延長線上に概ね沿って直線状に形成された前半部と湾曲状に下方へ曲がる後半部からなる左右１対のミドルフレーム部材と、
　Ｃ．左右のミドルフレーム部材の前半部に結合されて後方へ延び、シート用の取付部を有する左右１対の上側後部パイプと、
　Ｄ．左右のミドルフレーム部材の後半部の上部に結合されて後上方へ延び、後端部が上記上側後部パイプに結合される左右１対の下側後部フレーム部材とを備え、
　Ｅ．ミドルフレーム部材の直線状前半部と、上側後部パイプと、下側後部フレーム部材とで三角形を構成し、
　Ｆ．左右のミドルフレーム部材には、前半部の下面から後半部の前面に亘って部材長さ方向に沿って延びる取付部を有し、該取付部にエンジン用の取付部及びスイングアーム用の取付部を形成し、
　Ｇ．ミドルフレーム部材の直線状前半部と、後上がりに配置された上側後部パイプによりＶ字状のステップスルー用の空間部を確保し、
　Ｈ．フレーム部材に、リヤ用スイングアームを弾性支持するショックアブソーバの先端取付部を位置させると共に、燃料タンクをシート下側に配置し、１本のショックアブソーバをシートの下方に配置した
　Ｊ．ステップスルー型自動二輪車のフレーム。」
　
＜相違点＞
　１．本願発明では、フレームを構成しているミドルパイプ７、上側後部パイプ８及び下側後部パイプ９は、文字通りパイプで形成されているが、引用発明では、これらに対応する下部フレーム部材１０、水平フレーム部材１６及びリヤステー部材１７のうち、水平フレーム部材１６はパイプで形成されているが、下部フレーム部材１０は板状部材で形成されており、またリヤステー部材１７はパイプで形成されているかどうかについては言及されていない点。
　
　２．本願発明では、上側後部パイプ８は、シート用の取付部４１，４２を有するのに対し、引用発明では、上側後部パイプ８に対応する水平フレーム部材１６は、このようなシート用取付部を有しておらず、下側後部パイプに対応するリヤステー部材１７の後端側（支持板２３，２５）に有している点。
　
　３．本願発明では、下側後部パイプ９は、その後端部が上側後部パイプ８に結合されるのに対し、引用発明では、下側後部パイプに対応するリヤステー部材１７は、上側後部パイプに対応する水平フレーム部材１６に結合してはいるものの、その後端部が結合しているとはいえない点。
　
　４．本願発明では、ミドルパイプ７に対し、前半部７ａの下面から後半部７ｂの前面に亘ってパイプ長さ方向に沿って延びる取付板２９を固着しているのに対し、引用発明では、ミドルパイプに対応する下部フレーム部材１０それ自身が取付板の役割を兼ねるようにしている点。
　
　５．本願発明では、ミドルパイプ７の直線状前半部７ａと上側後部パイプ８によりＶ字状のステップスルー用の空間部Ｓ１を確保したのに対し、引用発明では、下部フレーム部材１０ミドルパイプの直線状前半部と水平フレーム部材１６上側後部パイプの上に更に補強部材１８を設けてＶ字状のステップスルー用の空間部の底部とした点。
　
　６．本願発明では、上記Ｖ字状の空間部Ｓ１の底部にリヤ用スイングアーム３３を弾性支持するショックアブソーバ２２の前端取付部２７を位置させていると共に、ショックアブソーバ２２をシート下側に配置された燃料タンク２の下方にに配置したのに対し、引用発明では、リヤフォーク７リヤ用スイングアームを弾性支持するリヤクッション３２ショックアブソーバの上端部を水平フレーム部材１６上側後部パイプとリヤステー部材１７下側後部パイプとの結合部に添設されたブラケット３１に取り付けていて、シート下側に燃料用のタンク１９燃料タンクを配置しているが、リヤクッション３２ショックアブソーバはその燃料用のタンク１９燃料タンクの下方に配置していない点。
　
　７．本願発明では、ショックアブソーバ２２を、車幅中心線Ｏ１よりも左右方向の一方に偏倚させて配置することにより、ショックアブソーバ２２の側方にバッテリ１５配置空間を確保しているのに対し、引用発明では、バッテリはフレームの三角形部分に配置することは示唆されているものの、リヤクッション３２ショックアブソーバを車幅中心線よりも左右方向の一方に偏倚させて配置することについては言及されていない点。
　
　そこで、これらの相違点について以下に検討する。
　＜相違点１〜４＞について
  第２引用例に記載された「ステアリングヘッドパイプ１」、「シートピラーチユーブ６」、「シートレール７」、「バツクステー８」、「リヤアーム１１」、「ブラケット４１」は、それぞれ、本願発明の「ヘッドパイプ５」、「ミドルパイプ７」、「上側後部パイプ８」、「下側後部パイプ９」、「リヤ用スイングアーム３３」、「取付板２９」に相当し、
　第３引用例に記載された「ステアリングヘッドパイプ２」、「シートピラーチューブ５ａ，５ｂ」、「シートレール８ａ，８ｂ」、「バックステー９ａ，９ｂ」、「リヤアーム６」、「ブラケット」は、それぞれ、本願発明の「ヘッドパイプ５」、「ミドルパイプ７」、「上側後部パイプ８」、「下側後部パイプ９」、「リヤ用スイングアーム３３」、「取付板２９」に相当するので、
　第２引用例及び第３引用例には、共に以下の事項が記載されている。
「Ａ．ヘッドパイプから後下がり傾斜状に延びる１本のメインパイプと、
　Ｂ．該メインパイプの後部に結合されるミドルパイプであって、メインパイプの後方延長線上に概ね沿って直線状に形成された前半部と湾曲状に下方へ曲がる後半部からなる左右１対のミドルパイプと、
  Ｃ．左右のミドルパイプの前半部に結合されて後方へ延び、シート用の取付部を有する左右１対の上側後部パイプと、
  Ｄ．左右のミドルパイプの後半部の上部に結合されて後上方へ延び、後端部が上記上側後部パイプに結合される左右１対の下側後部パイプとを備え、
　Ｅ．ミドルパイプと、上側後部パイプと、下側後部パイプとで三角形を構成し、
  Ｆ.左右のミドルパイプには、前半部の下面から後半部の前面に亘ってパイプ長さ方向に沿って延びる取付板を固着し、該取付板にエンジン用の取付部及びリヤ用スイングアーム用の取付部を形成し、
  Ｇ.ミドルパイプの直線状前半部と、後上がりに配置された上側後部パイプにより略Ｖ字状に形成し、
　Ｈ.該略Ｖ字状部分にリヤ用スイングアームを弾性支持する緩衝器の前端取付部を位置させている
　Ｊ.自動二輪車のフレーム構造。」
　
　してみると、第２引用例及び第３引用例には、上記相違点１〜４でいうところの本願発明の構成に係る全ての技術事項が記載されていると認められる。
　そして、この技術事項は、引用発明と同じ自動二輪車という技術分野に属するものであって、引用発明に適用することに当業者にとって格別困難性は認められないから、これらの相違点に格別の創意を見出すことができない。
　
　＜相違点５＞について
  引用発明において、補強部材１８を設けるか否かは単なる設計的事項に過ぎない。
　
　＜相違点６＞について
  リヤ用スイングアームを弾性支持するショックアブソーバの前端取付部をミドルパイプと上側後部パイプにより形成した略Ｖ字状部分に位置させる点は、第２引用例〜第４引用例に記載されているように、自動二輪車において、従来周知の技術事項であるから、この周知技術を引用発明に適用して、本願発明のように構成することは、当業者であれば容易に想到することができたものである。
　
＜相違点７＞について
　第４引用例に記載された事項の「リヤアーム６」、「緩衝器１３」、「シートピラー２ｄ」、「シートレール２ｅ」、「車両の軸心Ｂ」は、本願発明の「リヤ用スイングアーム」、「ショックアブソーバ」、「ミドルパイプ」、「上側後部パイプ」、「車幅中心線」に相当するので、第４引用例には、以下の事項が記載されていると認められる。
　「リヤ用スイングアームを弾性支持するショックアブソーバの前端取付部をミドルパイプと上側後部パイプにより形成した略Ｖ字状部分の底部に位置させる自動二輪車において、
　ショックアブソーバを、車幅中心線よりも左右方向の一方に偏倚させて配置することにより、ショックアブソーバの側方にバッテリ配置空間を確保した自動二輪車。」
　
　したがって、第４引用例には、リヤ用スイングアームを弾性支持するショックアブソーバの前端取付部をミドルパイプと上側後部パイプにより形成した略Ｖ字状部分の底部に位置させる自動二輪車において、上記相違点７に係る事項が記載されており、この点を引用発明に適用して本願発明を構成することは、当業者であれば容易に想到することができたものである。
　
　そして、本願明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された構成により得られる効果も、第１引用例〜第４引用例の記載事項から当業者であれば予測することができる程度のものであって、格別なものとはいえない。
　
　なお、請求人は、平成１６年７月３０日付けの意見書において、第１引用例には、「燃料タンク１９の下側にバッテリは配置されていない。すなわち、シートの下側空間を、燃料タンクと共に、リヤクッションとバッテリの配置用に有効利用する技術的思想は全く開示されていない。」と主張しているが、
　第１引用例の記載事項キ、クには、「下部フレーム部材１０、水平フレーム部材１６およびリヤステー部材１７によって囲まれた三角形部分には、エアクリーナ３４の代わりにバッテリー等を収納してもよい。」旨記載されており、この三角形部分はシートの下側の燃料タンクの下側空間であり、一方、本願発明におけるシートの下側の燃料タンクの下方空間とは、「ミドルパイプ７の直線状前半部７ａと、上側後部パイプ８と、下側後部パイプ９とで構成」された三角形部分に該当し、本願図面の図１から明らかなように、バッテリ１５やショックアブソーバ２２はその三角形部分に収納されているので、燃料タンクの下側空間、すなわち、三角形部分、にバッテリ等を配置する点で、両者に相違はなく、請求人の上記主張は採用できない。
　
　また、請求人は、第２引用例〜第４引用例の自動二輪車は、「ステップスルー型自動二輪車ではないので、当然ステップスルー用空間部は存在していない。」ので、「本願発明のように、ステップスルー用空間部の広さを制限することなく、ショックアブソーバの前端部を配置すると共に、シート下側の燃料タンクの下側の空間を、ショックアブソーバ配置用に有効に利用する構成は全く示唆されていない。」旨の主張もしている。
　確かに、第２引用例〜第４引用例の自動二輪車はステップスルー型ではないものの、シートの下側に、一本のメインパイプの後端に連結される左右一対のミドルパイプと、左右一対の上側後部パイプと、左右一対の下側後部パイプとで三角形状の空間部を形成し、リヤ用スイングアームをミドルパイプ部分に枢支した点で、ステップスルー型の第１引用例のものや本願発明と共通しているのであるから、第２引用例〜第４引用例に記載された三角形状の空間部内にショックアブソーバやバッテリを配置すると共に、ショックアブソーバの前端部をメインパイプの後端部、ミドルパイプの直線状前半部、上側後部パイプの連結部付近、すなわち、ミドルパイプの直線状前半部と上側後部パイプとにより形成されるＶ字状の連結部付近に取り付けた点、ショックアブソーバを車幅中心線よりも左右方向の一方に偏倚させてバッテリ配置空間を確保した点等を、第１引用例に記載された発明に適用することは当業者が容易に想到し得る程度のことであり、そのことに特に阻害要因も認められない。
　
【４】むすび
　したがって、本願発明は、第１引用例〜第４引用例に記載された発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。