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　平成　７年特許願第３１８１５５号「自動変速機用中継コネクタ」拒絶査定不服審判事件〔平成９年６月２０日出願公開、特開平９−１６１８６６号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成７年１２月６日の出願であって、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成１３年１１月２０日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものと認める。
「自動変速機のケース器壁に透設された貫通孔に嵌着される中継コネクタであって、
　その内部において軸芯に対し直交するように一体成形された隔壁部を有した中空状のコネクタハウジング、及び
　その中央突片部を中心にして前記隔壁部から気相側のフード部にその気相側の電気接触部が、また油相側のフード部にその油相側の電気接触部が夫々前記コネクタハウジングの軸芯方向に沿って露出するように前記隔壁部にインサート成形された複数の中継端子を具備して成り、
　さらに、前記中継端子が、前記中央突片部を中心にして前記表面気相側及び前記油相側に向けてインサート成形で前記隔壁部と接触する表面をサンドブラストにより目荒らし処理されたサンドブラスト処理部を有することを特徴とする自動変速機用中継コネクタ。」
　
２．引用刊行物記載の発明
（２−１）（引用刊行物１）
　これに対して、原査定の拒絶の理由で引用文献１として引用した特開平６−２２３９０３号公報（以下、「引用刊行物１」という。）には、次の事項が記載されている。
（２−１−１）段落【００１４】に、
「この実施例の自動変速機は、周知の通り、内部に潤滑油を満たしたケース内にトルクコンバータや歯車式補助変速機の機械要素と、これらの機械要素の動きを制御するアクチュエータや油温検出用のセンサ等の各種の電気部品群とを配置して構成されている。図１に示すように、ケース１１の所定箇所には貫通孔１２が形成され、ここに中継コネクタ１３が取り付けられている。」
（２−１−２）段落【００１５】に、
「中継コネクタ１３の詳細構造は図２に示してある。これは、角形のコネクタハウジング１４の両端にそれぞれフード部１４ａ，１４ｂを備えると共に、コネクタハウジング１４の外周に鍔部１４ｃを突設した形態となっており、その鍔部１４ｃが図示しない取付ねじにてケース１１に固定される。また、コネクタハウジング１４の外周には鍔部１４ｃに沿うようにしてガスケット１５が設けられ、これにて中継コネクタ１３の取り付け状態でコネクタハウジング１４と貫通孔１２の内周縁部との間が液密にシールされる。なお、この実施例ではコネクタハウジング１４はナイロン又はナイロンにガラス繊維を混入したものを使用している。」
（２−１−３）段落【００１６】に、
「コネクタハウジング１４には複数の雄形の中継端子１６がインサート成型によって一体に設けられ、これらの両端部が両フード部１４ａ，１４ｂ内に突出した状態にある。この中継端子１６には、本実施例では図４に示すように３種類の形状のものがあり、このうち図中中央と右側に描いた２種類のものはジョイント形である。この２種類のジョイント形の中継端子１６は、いずれもほぼ中央にてジョイント部１６ａを介して二股状に分岐しており、一端側が２端子形状となり、他端側が１端子形状となっている。従って、このジョイント形の中継端子１６がコネクタハウジング１４内に埋め込まれると、図３に示すように一方のフード部１４ａ内に２端子が突出し、他方のフード部１４ｂに１端子が突出し、これらの３つの端子がコネクタハウジング１４内で互いに電気的に接続された状態になる。」
（２−１−４）段落【００１７】に、
「さて、上述の中継コネクタ１３が自動変速機のケース１１に固定されると、図１に示すように、自動変速機内の電気部品群（図示せず）に接続される内部電線１７と、車両の制御装置（図示せず）に接続される外部電線１８とを中継コネクタ１３に接続することができる。内部電線１７は、一端側に上記電気部品の各コネクタに接続される小形の雌コネクタ１７ａを備えると共に、他端側に雌コネクタ１７ｂを備え、例えば架橋弗素樹脂被覆を有する。この雌コネクタ１７ｂは、図示はしないが中継コネクタ１３のフード部１４ａ内の全端子数に等しい雌端子を備え、そのフード部１４ａ内に挿入されることによりフード部１４ａ内の各端子に接続される。また、外部電線１８は、やはり一端側に車両の前記制御装置に接続される小形の雌コネクタ１８ａを備えると共に、他端側に雌コネクタ１８ｂを備える。その雌コネクタ１８ｂも、中継コネクタ１３のフード部１４ｂ内の全端子数（フード部１４ａ内のそれより少ない）に等しい雌端子を備え、そのフード部１４ｂ内に挿入されることによりフード部１４ｂ内の各端子に接続される。」
（２−１−５）図１には、配線構造の正面図が、図２には、中継コネクタの縦断面図が、図３には、中継コネクタの一部破断斜視図が示されている。
　上記の記載事項及び図示内容を総合すると、引用刊行物１には、次の発明（以下、「刊行物発明１」という。）が記載されているものと認められる。
「自動変速機のケース１１に形成された貫通孔１２に取り付けられる中継コネクタ１３であって、該中継コネクタ１３は、両端にそれぞれフード部１４ａ、１４ｂを備える角形のコネクタハウジング１４を有し、該コネクタハウジング１４には複数の雄形の中継端子１６がインサート成型によって一体に設けられ、これらの両端部が両該フード部１４ａ、１４ｂ内に突出した状態となっており、該フード部１４ａ内に突出した該中継端子１６は、自動変速機内の電気部品群に接続される内部電線１７に、その雌コネクタ１７ｂを介して接続され、該フード部１４ｂ内に突出した該中継端子１６は、車両の制御装置に接続される外部電線１８に、その雌コネクタ１８ｂを介して接続されている自動変速機用中継コネクタ。」
（２−２）（引用刊行物２）
　同じく、原査定の拒絶の理由で引用文献３として引用した実願昭６１−７７６８号（実開昭６２−１２１５１４号）のマイクロフィルム（以下、「引用刊行物２」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。（なお、拒絶理由通知書の「実願昭６１−７６８号」は、「実願昭６１−７７６８号」の誤記と認める。）
（２−２−１）「本考案は自動車用フューエルセンダ（燃料供給器）のフランジ部構造、詳しくは燃料タンク中の残燃料を検出するためのセンサに接続される金属端子を一体成形してなるフューエルセンダにおいて、そのフランジ部からの燃料洩れを防止するためのフランジ部構造に関する。」（明細書１頁１３〜１８行）
（２−２−２）「従来、自動車のフューエルセンダにおけるフランジ部Ａ′の構造は、第３図に一部切欠斜視図で示されるように、平板状のフランジ１の上面に端子支持部２を形成すると共に、端子支持部２の上部を凹陥部２ａに形成し、複数本の表面平滑な長方板体からなる金属端子３をその両端部が端子支持部２から突出するように該端子支持部２内に埋設することにより構成されている。なお、４はフランジ１の取付用穴である。この構成において金属端子３はフランジ１と端子支持部２を熱硬化性樹脂等を用いて成形するに際して、樹脂と共にいわゆる注入成形法により端子支持部２に固着される。」（同１頁２０行〜２頁１２行）
（２−２−３）「しかし、このようなフランジ部構造にあっては、フランジ部Ａ′を構成する樹脂と端子３を構成する金属との熱膨脹係数の相違により、フランジ部Ａ′の端子支持部２に温度の上昇、下降によるヒートサイクルが反覆して加えられた場合、金属端子３と樹脂との接触面に反覆して応力が加わり、接触部相互の摩擦により端子３が位置ズレをきたすと共に接触面に隙間を生じ、やがてこの部分から燃料タンク内で気化されたガソリン等の燃料がタンク外部に洩れ出し、火災の発生につながるという問題がある。」（同２頁１４行〜３頁４行）
（２−２−４）「本考案は、従来のフューエルセンダにおけるフランジ部構造のかかる問題点に着目してなされたもので、金属端子３と端子支持部２との接触面に燃料漏れの原因となる隙間が形成され難いフランジ部構造を提供することを目的とする。」（同３頁５行〜９行）
（２−２−５）「図において本考案のフランジ部構造Ａは、金属端子３をフューエルセンダにおける樹脂製フランジ１の端子支持部２に一体成形してなるフランジ部構造において、金属端子３の端子支持部２内に埋設される部分に、凸部、凹部又は穴部からなる樹脂係合部５を設けて構成されるものである。
　以上の構成において、金属端子３を除くフランジ部構造については前記した従来のものと同様であるが、本考案においては金属端子３の端子支持部２内に埋設される部分に種々の形状からなる樹脂係合部５が２箇所以上設けられている。すなわち、第１図に示される実施例では、金属端子３の両側面に形成した１対の山形凸部５ａを端子支持部２内の上部及び下部の２箇所に配設した場合を示した。」（同３頁１５行〜４頁９行）
（２−２−６）「又、第２図（ａ）〜（ｅ）に金属端子３に形成される樹脂係合部５の他の実施例を示した。
　すなわち、（ａ）は金属端子３の側面に板面と直角かつ互に反対方向に設けた１対の凸部５ｂ、５ｃを上下２箇所に配設した例、（ｂ）は金属端子３の側面に板面と同方向の凸部５ｄ、板面に穴５ｅを夫々上下２箇所に配設した例、（ｃ）は板面に複数の凹部群５ｆを上下２箇所に配設した例、（ｄ）は金属端子３の板体の一部を波形に成形し、板面に凸部５ｇ及び凹部５ｈを同時に配設した例、（ｅ）は金属端子３の板体を板面と同方向にジグザグ状に成形し、側面に凸部５ｉ、凹部５ｊを配設した例を夫々示す。これらの金属端子３に形成される凸部、凹部又は穴部の形状及び個数は上記の実施例に限定されることなく、接触する樹脂との間に十分な係合が保持し得る限りにおいて適宜に選択可能である。」（同４頁１０行〜５頁５行）
（２−２−７）「このように凸部、凹部又は穴部からなる樹脂係合部５を設けた金属端子３を、フランジ部Ａの製作に際してフランジ１の端子支持部２に注入成形するときは、固化後の樹脂が凸部周辺や凹部又は穴部に埋め込まれ、端子３の樹脂中での係止固定力が増大される。従って本考案のフランジ部Ａにヒートサイクルが負荷され、金属と樹脂との熱膨脹係数の差にもとずく摩擦応力や車の振動による摩擦応力が端子３と端子支持部２との接触面に作用しても、容易に接触面にズレを生ずることが防止される。よって接触面に摩耗による隙間が形成されることもなく、燃料タンクからの気化燃料の洩れも生じ難い。」（同５頁７〜１９行）
　上記の記載事項及び図示内容を総合すると、引用刊行物２には、次の発明（以下、「刊行物発明２」という。）が記載されているものと認められる。「自動車用フューエルセンダの樹脂製フランジ部構造Ａであって、金属端子３と端子支持部２との接触面に燃料漏れの原因となる隙間が形成され難いフランジ部構造を提供することを目的とし、摩擦応力が該接触面に作用しても、容易に接触面にズレを生じることが防止されるものであり、燃料タンク中の残燃料を検出するためのセンサに接続される該金属端子３が樹脂製フランジ１の該端子支持部２に注入成形法により樹脂と共に一体成形して固着されてなり、該金属端子３の該端子支持部２内に埋設される部分に、それらの形状及び個数は適宜に選択可能な凸部、凹部又は穴部からなる例えば、該金属端子３の両側面に形成した１対の山形凸部５ａが端子支持部２内に配設されたもの、板面に複数の凹部群５ｆを上下２箇所に配設したもの等からなる樹脂係合部５を設けた自動車用フューエルセンダの樹脂製フランジ部構造Ａ。」
　
３．対比
　そこで、本願発明と刊行物発明１とを対比すると、後者の「ケース１１に形成された貫通孔１２に取り付けられる」は、その機能及び構成からみて、前者の「ケース器壁に透設された貫通孔に嵌着される」に相当する。
　そして、前者の「その内部において軸芯に対し直交するように」における「軸芯」とは、「コネクタハウジングの軸芯」を指すことは明らかであり、該「軸芯」に対する位置関係からみると、後者の「該中継コネクタ１３は、両端にそれぞれフード部１４ａ，１４ｂを備える角形のコネクタハウジング１４を有し、該コネクタハウジング１４には複数の雄形の中継端子１６がインサート成型によって一体に設けられ」るということは、後者の「コネクタハウジング１４」が、前者の「その内部において軸芯に対し直交するように一体成形された隔壁部を有した」構成に相当する構成を備えているものといえる。
　また、後者の「車両の制御部」は気相側に、同じく後者の「自動変速機内」は液相側に位置していることは明らかであるから、後者において、「該コネクタハウジング１４には複数の雄形の中継端子１６がインサート成型によって一体に設けられ、これらの両端部が両該フード部１４ａ，１４ｂ内に突出した状態となっており、該フード部１４ａ内に突出した該中継端子１６は、自動変速機内の電気部品群に接続される内部電線１７に、その雌コネクタ１７ｂを介して接続され、該フード部１４ｂ内に突出した該中継端子１６は、車両の制御装置に接続される外部電線１８に、その雌コネクタ１８ｂを介して接続されている」ことは、後者が、前者の「前記隔壁部から気相側のフード部にその気相側の電気接触部が、また油相側のフード部にその油相側の電気接触部が夫々前記コネクタハウジングの軸芯方向に沿って露出するように前記隔壁部にインサート成形された複数の中継端子を具備して成」る構成に相当する構成を備えているものといえる。
　したがって、両者は、「自動変速機のケース器壁に透設された貫通孔に嵌着される中継コネクタであって、
　その内部において軸芯に対し直交するように一体成形された隔壁部を有した中空状のコネクタハウジング、及び
　前記隔壁部から気相側のフード部にその気相側の電気接触部が、また油相側のフード部にその油相側の電気接触部が夫々前記コネクタハウジングの軸芯方向に沿って露出するように前記隔壁部にインサート成形された複数の中継端子を具備して成る自動変速機用中継コネクタ。」である点で、一致しており、次の点で、相違している。
　相違点：中継端子が、本願発明では、「中央突片部」を備え、その「中央突片部を中心にして表面気相側及び油相側に向けてインサート成形で隔壁部と接触する表面をサンドブラストにより目荒らし処理されたサンドブラスト処理部を有する」ものであるのに対して、刊行物発明１では、そのような中央突片部およびサンドブラスト処理部を有していない点。
　
４．当審の判断
　刊行物発明２は、自動車用フューエルセンダの樹脂製フランジ部構造に関するものであって、金属端子と端子支持部との接触面からの燃料漏れ防止を目的とし、燃料タンク中の残燃料を検出するためのセンサに接続されるものであるから、「自動変速機」とは同じ自動車用動力・伝達機器の範疇に含まれるものであるとともに、フランジの一方側は燃料側、すなわち油相側、他方側は気相側に配置されてなるものである。
　そして、端子支持部の構造に関する限りにおいて、刊行物発明２において「樹脂係合部５」の構造の例として挙げられた「金属端子３の両側面に形成した１対の山形凸部５ａが端子支持部２内に配設されたもの」は、本願発明の「突片部」に相当するものといえる。
　また、刊行物発明２において「樹脂係合部５」の構造の別の例として挙げられた「板面に複数の凹部群５ｆを上下２箇所に配設したもの」は、要するに、複数の凹部群を形成する技術に基づくものといえ、かかる技術は、接触する樹脂との間に十分な係合を得るために為す処理であって、接触する樹脂との間でアンカー効果を奏する対象部位に複数の凹部を形成するための処理であるから、本願発明の「目荒らし処理」に相当するものといえる。
　そして、インサート部材を樹脂と一体に成形する技術において、目荒らし処理部をサンドブラストにより処理することは、周知技術（要すれば、特開平６−２５４８７２号公報、特開平６−１６９１９１号公報、特開昭６０−１４０６８４号公報を参照のこと。）である。
　ここで、刊行物発明２の樹脂係合部５の凸部、凹部又は穴部の形状及び個数は、適宜に選択可能なものであってアンカー効果を増すために、適宜組み合わせて選択することも常套手段といえるから、刊行物発明２の樹脂係合部の例は、それらを合わせて選択できるものといえる。
　上記のことから、刊行物発明１の中継端子１６の支持構造に刊行物発明２の樹脂係合部の突片部を備える技術及び複数の凹部群を形成する技術を合わせ適用し、その際、該突片部を中央に位置させ中央突片部とし、複数の凹部群を形成する技術として、上記周知のサンドブラストにより目荒らし処理する技術を採用して上記相違点に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者において、容易になし得たものといえる。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、上記刊行物発明１及び刊行物発明２並びに上記周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。