(57)【要約】  本発明は、リングスタック（８）と、リングスタック（８）の周囲に沿ってリングスタック（８）に取り付けられた横断セグメント（１）とを備える駆動ベルト（５０）のための横断セグメント（１）であって、ベース部分（１０）と、２つのピラー部分（１１）とを有し、ピラー部分（１１）は、ベース部分（１０）の側部から高さ方向に延びており、これにより、ピラー部分（１１）の間のベース部分（１０）の上側が、支持面（１３ａ，１３ｂ）を規定しており、各ピラー部分（１１）は、それぞれ反対側のピラー部分（１１）の方向に延びるフック部分（９）を有する、横断セグメント（１）に関する。支持面（１３ａ，１３ｂ）は、ほぼ軸方向に向けられた中央セクション（１３ｂ）と、中央セクション（１３ｂ）の少なくとも一方の側において、中央セクション（１３ｂ）から離れる方向で下方へ向けられた側部セクション（１３ａ）とを有する。これにより、駆動ベルト（５０）を組み立てるためのリングスタック（８）への横断セグメント（１）の取付けが容易になる。
2020521088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リングスタック（８）と、該リングスタック（８）の周囲に沿って該リングスタック（８）に取り付けられた横断セグメント（１）とを備える駆動ベルト（５０）のための横断セグメント（１）であって、ベース部分（１０）と、２つのピラー部分（１１）とを備え、該ピラー部分（１１）は、前記ベース部分（１０）の側部から上方へ高さ方向に延びており、これにより、前記ピラー部分（１１）の間の前記ベース部分（１０）の上側は、支持面（１３ａ，１３ｂ）を規定しており、前記ピラー部分（１１）のうちの少なくとも１つは、それぞれ反対側のピラー部分（１１）の方向へ幅方向に延びるフック部分（９）を有する、横断セグメント（１）において、前記支持面（１３ａ，１３ｂ）は、ほぼ幅方向に向けられた中央セクション（１３ｂ）と、該中央セクション（１３ｂ）の少なくとも一方の側において、該中央セクション（１３）から離れるように高さ方向において下方へ該中央セクション（１３ｂ）に対して鋭角で向けられた側部セクション（１３ａ）とを有し、該側部セクション（１３ａ）は、高さ方向で、少なくとも一方の前記ピラー部分（１１）の前記フック部分（９）の下側に配置されていることを特徴とする、横断セグメント（１）。
【請求項２】
前記少なくとも１つのピラー部分（１１）の前記フック部分（９）は、それぞれの反対側の前記ピラー部分（１１）の方向へ、当該方向において前記支持面（１３ａ，１３ｂ）の前記側部セクション（１３ａ）の全範囲にわたって延びていることを特徴とする、請求項１記載の横断セグメント（１）。
【請求項３】
前記支持面（１３ａ，１３ｂ）の前記側部セクション（１３ａ）は、前記少なくとも１つのピラー部分（１１）の前記フック部分（９）と、前記支持面（１３ａ，１３ｂ）の前記中央セクション（１３ｂ）との間の高さ方向における距離と等しいまたはそれより大きい、好ましくは、当該距離の約１．５倍に等しい距離にわたって延びていることを特徴とする、請求項１または２記載の横断セグメント（１）。
【請求項４】
前記支持面（１３ａ，１３ｂ）の前記中央セクション（１３ｂ）は、幅方向で、複数の前記ピラー部分（１１）の間の間隙、もしくは該複数のピラー部分（１１）の１つのフック部分（９）または複数のフック部分（９）の間の間隙の全幅に対してほぼ平行にかつ該全幅にわたって延びていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載の横断セグメント（１）。
【請求項５】
前記支持面（１３ａ，１３ｂ）の前記中央セクション（１３ｂ）は、幅方向において前記２つのピラー部分（１１）の間の中央に配置されており、両ピラー部分（１１）は、それぞれ反対側のピラー部分（１１）に向かって幅方向に延びるフック部分（９）を有し、前記支持面（１３ａ，１３ｂ）には、該支持面（１３ａ，１３ｂ）の前記中央セクション（１３ｂ）の両側においてそれぞれのフック部分（９）の下側に前記側部セクション（１３ａ）が設けられていることを特徴とする、請求項４記載の横断セグメント（１）。
【請求項６】
リングスタック（８）と、請求項１から５までのいずれか１項記載の複数の横断セグメント（１）とを備える駆動ベルト（５０）であって、前記横断セグメント（１）は、前記リングスタック（８）の周囲に沿って該リングスタック（８）に取り付けられており、そのとき、前記リングスタック（８）は、幅方向でそれぞれの前記横断セグメント（１）のベース部分（１０）のほぼ中央に配置されておりかつ支持面（１３ａ，１３ｂ）の中央セクション（１３ｂ）と接触している、駆動ベルト（５０）。
【請求項７】
１つのみのリングスタック（８）と、該リングスタック（８）の周囲に沿って該リングスタック（８）に取り付けられた、請求項１から５までのいずれか１項記載の複数の横断セグメント（１）とから成る駆動ベルト（５０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、２つのプーリおよび駆動ベルトを備える無段変速機用の駆動ベルトの一部であることを予定された横断セグメントに関する。このような駆動ベルトは一般的に公知であり、主に、２つの変速機プーリの周囲およびそれらの間を走行するように適用され、各プーリは、可変幅のＶ字溝を規定しており、このＶ字溝に駆動ベルトのそれぞれの周囲部分が保持されている。
【０００２】
公知のタイプの駆動ベルトは、半径方向に互いに積層された複数の無端バンドまたはリングの周囲上にかつ周囲に沿って取り付けられた、横断セグメントのほぼ隣接した列を有する。このような各横断セグメントは、中央開口を規定している。中央開口は、駆動ベルトの半径方向外側に向かって開放しており、横断セグメントがその周囲に沿って移動することを可能にしながら、このようなリングスタックのそれぞれの周囲セクションを収容しかつ閉じ込めている。この特定のタイプの駆動ベルトは、例えば、英国特許第１２８６７７７号明細書および欧州特許出願公開第１２１９８６０号明細書より公知である。
【０００３】
上記および下記の説明において、軸方向、半径方向および周方向は、円形の姿勢で配置されたときの駆動ベルトに関して規定される。横断セグメントの厚さ寸法は、プッシュベルトの周方向において規定されており、横断セグメントの高さ寸法は、前記半径方向において規定されており、横断セグメントの幅寸法は、前記軸方向において規定されている。リングスタックの厚さ寸法は、前記半径方向において規定されており、リングスタックの幅寸法は、前記軸方向において規定されている。
【０００４】
公知の横断セグメントは、ベース部分と、２つのピラー部分とを有する。ピラー部分は、ベース部分から、ベース部分のそれぞれの軸方向側部において、半径方向外方へ、すなわち高さ方向において上方へ延びている。リングスタックを収容する前記中央開口は、ベース部分と２つのピラー部分とによって、これらの間に規定されている。ピラー部分の間において、前記開口は、ベース部分の、ほぼ軸方向に整列した、すなわち、半径方向外方に面した支持面によって区切られている。支持面は、リングスタックと相互作用し、リングスタックを、リングスタックの半径方向内側から支持する。公知のベルトの少なくとも一方、しかしながら好ましくは両方のピラー部分には、フック部分が設けられている。フック部分は、中央開口上に軸方向に延びている。これにより、中央開口は、半径方向外方においても部分的に閉鎖されている。これにより、このようなフック部分の底部、すなわち半径方向内面は、リングスタックの半径方向外側からリングスタックに係合し、これにより、リングスタックは、半径方向外方において横断セグメントの中央開口内に閉じ込められる。
【０００５】
駆動ベルトを組み立てるために、概して、リングスタックを横断セグメントのフック部分の間に通過させるためにリングスタックを軸方向で折り畳み、横断セグメントの中央開口において広げることは、不可能である。特に、リングスタックは、実際には、リングスタックのこのような折り畳みおよび広げによって損傷される。したがって、すなわち、横断セグメントをリングスタックに取り付けるために、横断セグメントは、個々に、回転させられた向きにおいて、広げられたリングスタック、すなわち多かれ少なかれ矩形の横断面を有するリングスタックへ滑り込まされ、その後、リングスタックと軸方向で整列するように回転させられる。このような取付けを許容するために、横断セグメントのフック部分と、リングスタックとの軸方向における重なり合い、すなわちオーバーハングは、リングスタックの幅に関して小さくなければならない。しかしながら、このような重なり合いが小さい、特に、組み立てられた駆動ベルトにおけるリングスタックに対する横断セグメントの軸方向における遊びよりも小さいと、駆動ベルトの作動中、横断セグメントがリングスタックから分離することがあり、駆動ベルトの一体性および継続的な作動を妥協する。
【０００６】
原則的に、特にリングスタックの厚さに対して、支持面とフック部分の下面との間の半径方向の最も小さい距離として規定される横断セグメントの中央開口の高さを増大させ、これにより、それらの間の半径方向間隙を増大させることによって、このような重なり合いを増大させることができる。しかしながら、実際には、このような半径方向間隙は、駆動ベルトの所望の、すなわち最適な性能を保証するために、リングスタックの厚さに対して小さくなければならない。したがって、実際には、横断セグメントがリングスタックに取り付けられた後、リングスタックを横断セグメントの中央開口に閉じ込めるために、代替的な手段に頼る。しかしながら、多くのこのような代替的な手段が数年来当該技術分野において提案されてきたが、これらは、一般的に、駆動ベルトまたはその組立てのコストおよび／または複雑さを増大させ、したがって、大量生産に至らなかった。
【０００７】
上述の背景に対して、本開示は、その各ピラー部分にフック部分が設けられている横断セグメントが装備された公知の駆動ベルトを改良することを提案する。特に、本開示は、公知の駆動ベルトの通例の高性能および低コストを妥協することなく、このようなフック部分とリングスタックとの間の重なり合いの量を増大させることを提案する。
【０００８】
本開示によれば、支持面は、その少なくとも一方の軸方向側部において、軸方向のみならず、半径方向内方にも、すなわち支持面の、ほぼ軸方向に向けられた中央セクションに対して所定の角度で向けられた側部セクションを有する。所定の角度でのこのような側部セクションの提供により、このような新規の横断セグメントの中央開口へのリングスタックの挿入の角度は、公知の横断セグメント設計によって許容されるこのような挿入角度と比較して増大される。他方、このような増大した挿入角度は、より幅広のリングスタックがはめ込まれることを許容し、これにより、前記重なり合いが好ましくは増大される。
【０００９】
幾何学的考慮に基づき、支持面の側部セクションは、好ましくは、中央開口の高さと等しいまたはそれより大きい、特にこのような高さの最大で２倍、好ましくは約１．５倍の距離にわたって延びている。さらに、前記側部セクションは、好ましくは、少なくともその主要部分において、ほぼ直線で延びている。好ましくはまた、支持面の前記側部セクションと中央セクションとの間には、それらの間の鋭いエッジを回避し、結果として生じる駆動ベルト作動中のリングスタックと横断セグメントとの間の好ましくない高い接触応力を回避するために、凸面状に湾曲した移行部が設けられている。
【００１０】
この後者の点に関して、支持面は、一般的に凸面状に湾曲させられてもいることに留意されたい。支持面のこのような凸面形状により、例えば米国特許第４０８０８４１号明細書に記載されているように、横断セグメントの支持面に対するリングスタックの好ましい、すなわち中心合わせされた整列が意図されている。本開示によれば、支持面の曲率半径は、しかしながら、前記移行部の曲率半径より著しく大きく、したがって、前記移行部の曲率半径とは明確に識別可能である。より具体的には、支持面の曲率半径は、支持面の前記側部セクションと中央セクションとの間の移行部の曲率半径より少なくとも１桁、好ましくは約２桁だけ大きい。
【００１１】
より具体的には、本開示によれば、前記延長面は、好ましくは、
−支持面の側部セクションと支持面の中央セクションとの間の移行部によって規定された第１の点と、
−第１の点と反対側の支持面の軸方向側部におけるピラー部分のフック部分の外側輪郭上の第２の点であって、当該ピラー部分に向かう中央開口への入口の軸方向範囲を規定する第２の点と
を通って引かれる想像上の、すなわち仮想直線とほぼ一致するまたはそれより半径方向内側に位置する。
【００１２】
横断セグメントのこの後者のジオメトリにより、横断セグメントは、前記重なり合いの比較的大きな値との組合せにおいて前記半径方向間隙の比較的小さな値を実現しながら、好ましくはリングスタックを曲げる必要なく、横断セグメントがリングスタックへ取り付けられることを許容する。
【００１３】
本開示の関連において、すなわち、リングスタックへの横断セグメントの取付けのために、支持面の一方の軸方向側部に設けられた１つの延長面で十分であることに留意されたい。しかしながら、横断セグメント設計の技術において通例であるように、横断セグメントの全体的な設計および質量分布が半径方向に関して（鏡像）対象であることができるように、支持面の両方の軸方向側部に延長面を設けることが好ましいことがある。
【００１４】
ここで、本開示による上記の新規の横断セグメント設計を、図面を参照しながらさらに説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】２つのプーリと、駆動ベルトとを備え、駆動ベルトは、リングスタックと、リングスタックの周囲に沿ってリングスタックに取り付けられた一列の横断セグメントとから成る変速機の単純化された概略的な側面図である。
【図２】周方向に面した横断面において公知の駆動ベルトを概略的に示しており、駆動ベルトの横断セグメントのみの別個の側面図も含んでいる。
【図３】リングスタックを折り畳んだ後にリングスタックに横断セグメントを取り付ける駆動ベルト組立てステップを概略的に示している。
【図４】リングスタックの自然の、すなわち自由形状または変形させられていない状態においてリングスタックに横断セグメントを取り付ける駆動ベルト組立てステップを概略的に示している。
【図５】本開示による新規の横断セグメントをその正面図で概略的に示している。
【図６】図５の新規の横断セグメントの詳細の拡大図である。
【図７】図５の新規の横断セグメントの別の設計詳細を示している。
【００１６】
図１は、例えば乗用車の動力伝達経路において使用するための無段変速機１００の中心部分を概略的に示している。この変速機１００は、公知であり、少なくとも第１の可変プーリ１０１と第２の可変プーリ１０２とを含む。動力伝達経路において、第１のプーリ１０１は、電気モータまたは燃焼エンジンなどの一次発動機に接続されておりかつそれによって駆動され、第２のプーリ１０２は、通常は、複数の歯車を介して自動車の被動輪に接続されておりかつこれを駆動する。
【００１７】
各変速機プーリ１０１，１０２は、一般的に、それぞれのプーリ１０１，１０２のプーリ軸１０３，１０４に固定された第１の円錐形のプーリシーブと、それぞれのプーリ軸１０３，１０４に対して軸方向に可動でありかつ回転方向でのみプーリ軸１０３，１０４に固定されている第２の円錐形のプーリシーブとを含む。変速機１００の駆動ベルト５０は、プーリのプーリシーブの間に受け入れられながら、プーリ１０１，１０２の周囲に巻き付けられている。図１から明らかなように、変速機１００における駆動ベルト５０の軌道は、２つの直線的な部分ＳＴと、２つの湾曲した部分ＣＴとを有し、この湾曲した部分ＣＴにおいて、駆動ベルト５０は、２つの変速機プーリ１０１，１０２のそれぞれ１つの周囲に巻き付けられている。駆動ベルト５０は、リングスタック８と、少なくともほぼ接触した列においてリングスタック８の周囲に沿ってリングスタック８に取り付けられた複数の横断セグメント１とから成る。単純にするために、幾つかのこれらの横断セグメント１のみが図１に示されている。駆動ベルト５０において、横断セグメント１はリングスタック８の周囲に沿って可動であり、このリングスタック８は、典型的には、複数の可撓性の金属バンドまたはリングから成り、これらの金属リングは、一方が他方を取り囲むように積層されている、すなわち互いに重ね合わされている。変速機１００の作動中、第１のプーリ１０１における駆動ベルト５０の横断セグメント１は、摩擦によって、その回転方向に駆動される。これらの駆動される横断セグメント１は、駆動ベルト５０のリングスタック８の周囲に沿って（このリングスタック８自体が回転してもよい）、先行する横断セグメント１を押し付け、最終的に、第２のプーリ１０２を、やはり摩擦によって回転駆動する。横断セグメント１と変速機プーリ１０１，１０２との間でこのような摩擦（力）を発生させるために、各プーリ１０１，１０２の前記プーリシーブは互いに向かって押し付けられ、これらは、横断セグメント１の軸方向で横断セグメント１に締付力を加える。このために、各プーリ１０１，１０２の可動なプーリシーブに作用する、電子制御可能でかつ液圧式に機能する移動手段（図示せず）が、変速機１００に設けられている。駆動ベルト５０に締付力を加えることに加えて、これらの移動手段は、プーリ１０１，１０２における駆動ベルト５０のそれぞれの半径方向位置Ｒ１およびＲ２、ひいては、プーリのプーリ軸１０３，１０４の間で変速機１００によって提供される速度比をも制御する。
【００１８】
図２には、公知の駆動ベルト５０が概略的に示されている。図２の左側には、駆動ベルト５０が断面図で示されており、図２の右側には、その横断セグメント１のみの側面図が含まれている。図２から、駆動ベルト５０の横断セグメント１は、概して、“Ｖ”の文字に似た形状である、すなわち、概してＶ字形である。言い換えれば、変速機プーリ１０１，１０２と（摩擦）接触する横断セグメント１の側面１２は、変速機プーリ１０１，１０２の円錐形のプーリシーブの間に存在する角度とほぼ一致する角度で互いに向けられている。これらのプーリ接触面１２は、微視的なプロフィルによって波形にされているまたは粗い表面構造が設けられており、これにより、波形プロフィルまたは表面粗さのより高い位置の頂点のみが、変速機プーリ１０１，１０２と接触する。横断セグメント設計のこの特定の特徴は、公知の変速機１００において適用される冷却油が、波形プロフィルまたは表面粗さのより低い位置の部分に収容されることを許容することによって、駆動ベルト５０と変速機プーリ１０１，１０２との間の摩擦が最適化されることを提供する。
【００１９】
各横断セグメント１は、ベース部分１０および２つのピラー部分１１を規定しており、そのうちベース部分１０は、主に駆動ベルト５０の軸方向に延びており、そのうちピラー部分１１は、それぞれベース部分１０のそれぞれの軸方向側部から、主に駆動ベルト５０の半径方向に延びている。その厚さ方向において、各横断セグメント１は、横断セグメント１の前面３と後面２との間に延びており、これらは両方とも、少なくともほぼ駆動ベルト５０の周方向に向けられている。開口５は、各横断セグメントのピラー部分１１とベース部分１０との間の中央に規定されており、この開口５に、リングスタック８の周方向セクションが収容されている。中央開口５の半径方向内側境界部を形成する、ベース部分の周面の半径方向外方に面した部分１３は、半径方向内側からリングスタック８を支持しており、以下では支持面１３と呼ばれる。この支持面１３は、典型的には、変速機１００における駆動ベルト５０の作動、すなわち回転中のリングスタック８の好ましい中心合わせされた整列を促進するために凸面状に湾曲させられている。
【００２０】
駆動ベルト５０の横断セグメント１の列において、横断セグメント１の前側本体面３の少なくとも一部は、前記列におけるそれぞれ先行する横断セグメント１の後側本体面２の少なくとも一部に対して当接するのに対し、横断セグメント１の後側本体面２の少なくとも一部は、それぞれ後続する横断セグメント１の前側本体面３の少なくとも一部に対して当接する。当接する横断セグメント１は、その前面３の、軸方向に延びておりかつ半径方向で凸面状に湾曲した面部分４においてかつこの面部分４を介して互いに接触したまま、互いに対して傾斜することができ、面部分４は、以下では傾斜エッジ４と呼ばれる。このような傾斜エッジ４の下方、すなわち半径方向内方において、図２のその側面図において見ることができるように、傾斜エッジ４の下方における当接する横断セグメント１のそれぞれのベース部分１０の干渉なしにこのような相互の傾斜を許容するために、横断セグメントはテーパされている。図２において、傾斜エッジ４は横断セグメント１のベース部分１０に配置されているが、少なくとも部分的に傾斜エッジ４をピラー部分１１、すなわち２つの軸方向で別個の、ただし半径方向で整列したセクション（図示せず）に配置することも公知であることに留意されたい。
【００２１】
横断セグメント１のピラー部分１１にはそれぞれ突出部６が設けられており、この突出部６は、それぞれの前面３から、ほぼ前記周方向に突出している。駆動ベルト５０において、突出部６は、少なくとも半径方向において、しかしながら一般的には軸方向においても、隣接する横断セグメント１の間の相対移動を制限するために、隣接する横断セグメント１の、反対の、すなわち後面２に設けられた凹所７に挿入される。
【００２２】
横断セグメント１の各ピラー部分１１には、開口５上へ軸方向に張り出したフック部分９も設けられている。フック部分９、特にその底部、すなわち半径方向内方に面した面１４は、半径方向外方においても中央開口５を部分的に閉鎖している。駆動ベルト５０において、横断セグメント１のフック部分９は、軸方向においてリングスタック８と重なり合っており、これにより、横断セグメント１がリングスタック８から半径方向内方へ分離することができることを防止するまたは少なくとも妨げる。
【００２３】
上記の公知の設計による駆動ベルト５０を組み立てるために、図３に概略的に示したように、横断セグメント１のフック部分９によってかつ横断セグメント１のフック部分９の間に画定された中央開口５への入口を通ってはめ込むために、リングスタック８は軸方向でかなり曲げられなければならない、すなわち、ほとんど二重に折り畳まれなければならない。しかしながら、実際には、リング材料の高い剛性および低い降伏歪により、リングスタック８のこのようなかなりの弾性変形は一般的には不可能である。これに関して、図４は、駆動ベルトアセンブリ組立てのより実用的な方法を概略的に示しており、この場合、リングスタック８は、少なくともかなり変形させられる必要はない。図４において、破線の矩形の輪郭は、駆動ベルト組立て中、すなわちリングスタック８への横断セグメント１の取付け中の横断セグメント１に対する変形させられていないリングスタック８の位置を概略的に示している。実際には、個々のリング、ひいては変形させられていないリングスタック８全体も、一般的に、僅かに幅方向で湾曲させられている、すなわちクラウン状にされており、これにより、リングスタック８の前記変形させられていない状態におけるリングスタック８の有効厚さは、その物理的な厚さよりも僅かに大きいことに留意されたい。
【００２４】
図４に示された駆動ベルト組立ての特定の方法の制限は、横断セグメント１のフック部分９が、軸方向にリングスタック８と小さな重なり合いしか示すことができないということである。言い換えれば、リングスタック８の幅Ｗ８は、横断セグメント１の中央開口５への進入を提供する、そのフック部分９の間の間隙の幅ＥＷ５より少しだけ大きいことができる。特に、リングスタック８とフック部分９との間の最大可能重なり合い（すなわち、Ｗ８マイナスＥＷ５）は、駆動ベルト５０の組み立てられた状態におけるリングスタック８とフック部分９との間の半径方向間隙ＲＣに幾何学的に関連させられることができる。しかしながら、一般的に、このタイプの駆動ベルト５０において、このような半径方向間隙ＲＣは、前記最大可能重なり合いが望ましくないほど小さくなるように、制限される、特に、リングスタック８の（有効）厚さの３０％未満、好ましくは１５％〜２５％の範囲であることが要求される。すなわち、この駆動ベルト設計およびその組立て方法を用いることにより、駆動ベルト５０の作動中に横断部材１が無端キャリヤ８から分離するリスクが生じる。特に、このような分離は、駆動ベルト５０の横断セグメント１の列において、例えば、高い瞬間的なベルト荷重と組み合わされた変速機の寿命にわたるベルト５０の摩耗により、その横断セグメント１のそれぞれの側に間隙が形成されたときに生じることがある。前記重なり合いをどうにかして増大させることができるならば、この分離リスクを低減させることができる。
【００２５】
本開示によれば、新規の横断セグメント１の１つの典型的な実施の形態において図５に概略的に示したように、フック部分９の間の開口５の間隙幅ＥＷ５に対してリングスタック８の幅Ｗ８を増大させることができ、これにより、前記重なり合い、すなわちリングスタック８上へのフック部分９の（組み合わされた）張出しの量も増大する。新規の横断セグメント１において、支持面１３は、ピラー部分１１の間の開口５の全幅にわたってほぼ軸方向に延びているのではなく、その中央セクション１３ｂのそれぞれの軸方向側において側部セクション１３ａを有し、これらの側部セクション１３ａは、支持面１３の前記中央セクション１３ｂから離れる方向で半径方向内方へ向けられている。特に、側部セクション１３ａは、中央セクション１３ｂに対して鋭角に向けられるようになっている。このような角度の好ましい、実用的に適用可能な範囲は、１０〜３０度、より具体的には１５〜２５度である。
【００２６】
新規の横断セグメント１のこの設計特徴により、横断セグメント１がリングスタック８に取り付けられるとき、リングスタック８の一方の軸方向側部は、支持面１３の半径方向内方へ延び、特に、その側部セクション１３ａのうちの一方に対して多かれ少なかれ平行に延びる。その結果、同じ間隙幅ＥＷ５の中央開口５を備える図４の公知の横断セグメント１と比較して、著しくより幅広のリングスタック８を新規の横断セグメント１の中央開口５へ挿入することができる。この場合、リングスタック８との、横断セグメント１のフック部分９の前記重なり合いは、好ましくは、それらの間の前記半径方向間隙ＲＣに関して増大させられる。代替的に、半径方向間隙ＲＣを好ましくは減じることができる、または両者の組合せである。
【００２７】
特に、側部セクション１３ａは、完全にそれぞれのピラー部分１１のフック部分９の下側に位置しており、すなわち、側部セクション１３ａは、その中にとどまり、中央セクション１３ｂは、それぞれのフック部分９の軸方向範囲内で始まっている。好ましくは、図５の横断セグメントの拡大図における図６により詳細に示したように、支持面１３の前記側部セクション１３ａと中央セクション１３ｂとの間に、支持面１３の凸面状に湾曲した移行セクション１３ｃが設けられている。このような移行セクション１３ｃにより、駆動ベルト５０の作動中のリングスタック８と横断セグメント１との間の、鋭いエッジによる、結果として好ましくない高い接触応力が、回避される。しかしながら、図６においても、支持面１３の中央セクション１３ｂも、一般的に、前記移行セクション１３ｃの例えば１０ｍｍの曲率半径Ｒ１０と比較して、例えば３００ｍｍのかなりより大きな曲率半径Ｒ３００で凸面状に湾曲させられていることが示されている。
【００２８】
最後に、図７に、新規の横断セグメント１の２つの好ましい幾何学的態様が示されている。第１に、支持面１３のそれぞれの側部セクション１３ａは、
−支持面１３のこのようなそれぞれの側部セクション１３ａと中央セクション１３ｂとの間の第１の点Ｐ１と、
−第１の点Ｐ１と反対側の支持面１３の軸方向側部におけるピラー部分１１のフック部分９の外側輪郭上の第２の点Ｐ２であって、この第２の点Ｐ２は、当該ピラー部分１１に向かう中央開口５への入口の軸方向範囲を規定する、第２の点Ｐ２と
の両方を通って引かれる第１の仮想直線Ｌ１より半径方向内方に位置している。これにより、駆動ベルト５０の組立てプロセスにおける、リングスタック８と、支持面１３のそれぞれの側部セクション１３ａとの間の不意の接触を、大幅に回避することができる。
【００２９】
第２に、ピラー部分１１のフック部分９のそれぞれの上面、すなわち半径方向外側の面１５は、このようなそれぞれのピラー部分１１に対して支持面１３の反対側における側部セクション１３ａを通って引かれる第２の仮想直線Ｌ２より半径方向内側に位置している（または最大でも、半径方向外方において、第２の仮想直線Ｌ２とほぼ一致している）。これにより、駆動ベルト５０の組立てプロセスにおける、リングスタック８と、フック部分９のそれぞれの上面１５との間の不意の接触を、大幅に回避することができる。
【００３０】
本開示は、前記説明の全体および添付の図面の全ての詳細に加えて、添付の請求項の全ての特徴にも関しかつこれらを含む。請求項におけるかっこ書きの参照符号は、請求項の範囲を限定するのではなく、単に、それぞれの特徴の拘束しない例として提供されている。請求項に記載された特徴は、場合によっては、任意の製品または任意の方法において別々に適用することができるが、任意の製品または任意の方法においてこのような特徴のうちの２つ以上のあらゆる組合せを適用することもできる。
【００３１】
本開示によって提示された発明は、本明細書に明示的に言及された実施の形態および／または例に限定されるのではなく、その修正、変更および実用的な適用、特に関連分野における当業者の届く範囲にあるものも包含している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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