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　平成　８年特許願第３０４３４０号「ディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化方法及び装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１０年　５月２６日出願公開、特開平１０−１４１０４８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯
　本願は、
（１）平成８年１１月１５日の出願であって、平成１３年１０月２９日付けで手続補正がなされ、平成１４年１月２９日付けで拒絶査定がなされ（発送日：平成１４年２月１日）、
（２）それに対し、平成１４年２月２１日に拒絶査定に対する審判請求がなされた、
ものである。
　
II．本願発明
　本願の請求項１ないし請求項３に係る発明は、平成１３年１０月２９日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし請求項３に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１及び請求項２に記載された発明は次のとおりである。
「【請求項１】吸気通路に配置される吸気ダンパー、排気通路に配置されるＮＯｘ還元触媒装置、吸気通路に配置される還流排ガス出口と排気通路に配置される還流排ガス入口と還流排ガス流量を制御するＥＧＲダンパーとを備えるＥＧＲ装置、及び還元剤供給装置を含み、還元剤供給装置は、排気通路の還流排ガス入口とＮＯｘ還元触媒装置の間に配置される還元剤供給ノズル及び還元剤制御手段を備えるディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化方法であって、機関回転数、機関負荷、並びに還元触媒装置の入口付近の排ガス温度及び排ガス酸素濃度を検出し、検出された値に基づき、機関負荷が低負荷であり排ガス温度が所定温度より低いと判定されるときは、吸気ダンパーを作動させて吸気量を減少させ、検出された値に基づき、機関負荷が高負荷であると判定されるときは、吸気ダンパーを作動させて吸気量を増加し、ＥＧＲダンパーを作動させて還流排ガス流量を減少させ、且つ還元剤制御手段を作動させて還元剤供給量を増加させ、それにより、ＮＯｘ還元触媒装置を高いＮＯｘ浄化率で作動させ、前記検出された値をコンピュータに入力し、コンピュータにより機関負荷が中、低負荷であると判定されるときは、排ガス温度及び排ガス酸素濃度が還元触媒装置の高いＮＯｘ浄化率の領域内にあるように、吸気ダンパー、ＥＧＲダンパー及び還元剤制御手段を作動させて、吸気量、還流排ガス流量及び還元剤供給量を制御し、還元剤は、軽油とし、電気ヒータにより約２００〜３００℃に加熱することを特徴とするディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化方法。
【請求項２】ディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化装置であって、吸気通路に配置される吸気ダンパー、排気通路に配置されるＮＯｘ還元触媒装置、吸気通路に配置される還流排ガス出口と排気通路に配置される還流排ガス入口と還流排ガス流量を制御するＥＧＲダンパーとを備えるＥＧＲ装置、排気通路の還流排ガス入口とＮＯｘ還元触媒装置の間に配置される還元剤供給ノズル及び還元剤制御手段を備える還元剤供給装置、並びに吸気量制御信号、還流排ガス流量制御信号及び還元剤供給量制御信号をそれぞれ吸気ダンパー、ＥＧＲダンパー及び還元剤制御手段へ供給可能なコンピュータ、を含み、前記コンピュータは、機関回転数センサーから供給される機関回転数信号、機関の負荷センサーから供給される機関負荷信号、ＮＯｘ還元触媒装置入口付近に設けた温度センサーから供給される排ガス温度信号、及びＮＯｘ還元触媒装置入口付近に設けた酸素センサーから供給される排ガス酸素濃度信号に基づいて、吸気量制御信号、還流排ガス流量制御信号、及び還元剤供給量制御信号を計算し出力し、還元剤供給装置は、還元剤加熱器を備えて還元剤を加熱蒸発させ、還元剤を蒸気として還元剤供給ノズルから排ガス中へ供給し、前記還元剤加熱器は、電気ヒータにより構成され、前記還元剤は、軽油であり、電気ヒータにより約２００〜３００℃に加熱されることを特徴とするディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化装置。」
　
III．引用刊行物記載の発明
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願日前の平成８年５月１４日に頒布された「特開平８−１２１１５４号公報」（以下、「刊行物１」という。）には、
・「本発明はエンジンの排気ガス浄化方法および装置の改良に関するものである。」（２頁１欄２７〜２８行）
・「排気ガスの一部を再び吸気に還流させるＥＧＲ装置のみで使用すると、混合気中において比熱の大きいＣＯ２濃度が増加し、燃焼時の温度の低減によりＮＯｘの低減ができる。しかし、Ｏ２濃度が減少するため空気の十分でない高負荷領域では排煙濃度およびＨＣが増加して排気中の黒煙や硫黄酸化物が再度エンジン内部に吸入されてピストン、シリンダまわりの摩耗耐久性、エンジンオイル寿命に悪影響を与える。一方、排気浄化装置のみで使用すると、高負荷領域の排気ガス温度が高い所ではＮＯｘの低減の効率は得られるが、低負荷領域では排気ガス温度が低いため、反応が十分行われずＮＯｘ低減を図ることができない。そこで、高負荷領域での使用に限られてしまう。」（２頁１欄４４行〜同頁２欄６行）
・「エンジンの排気系統にＮＯｘ浄化触媒を備えたディーゼルエンジン排気ガス浄化方法において、エンジン回転数と燃料噴射量を検出し、この検出値を受けて現在の負荷状態を判別し」（２頁２欄１６〜１９行）
・「上記構成により、エンジンの高負荷時では、排気経路を経てＮＯｘ浄化触媒から大気に排気ガスを、中・低負荷時ではＥＧＲ装置を経て排気ガスを吸気管側に還流させ、熱容量を高めるとともに、燃焼時の燃焼ガスの燃焼最高温度を低下させることによりＮＯｘを低減できる。」（２頁２欄３９〜４４行）
・「排気管５には排気ガス中のＮＯｘを還元するＮＯｘ浄化装置６が配設されている。吸気管３と排気管５との間は、排気管５内の排気ガスを吸気管３に還流するＥＧＲ通路７で接続されている。　【０００８】また、ディーゼルエンジン１には、エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出器８と、ディーゼルエンジン１への燃料の噴射量の検出するスロットル開度検出器等の燃料噴射量検出器９が配設されている。」（３頁３欄７〜１６行）
・「制御装置１０は、前記検出器にて検出された信号が入力され、後述するフローチャートにしたがって後述するＥＧＲ制御弁１１を制御する制御信号ｉ１、および、ＮＯｘ浄化装置６への還元剤供給量を調節する制御信号ｉ２を出力する。ＥＧＲ通路７にはＥＧＲ制御弁１１が配設され、ＥＧＲ制御弁１１は制御装置１０からの指令によりＥＧＲ通路７を経て吸気管２へ還流する排気ガスの量を調整している。」（３頁３欄１９〜２６行）
・「排気管５には排気ガス中のＮＯｘを還元する還元剤を供給する還元剤供給ノズル１３が配設されている。還元剤はディーゼルエンジン１の燃料である軽油を使用している。」（３頁３欄２７〜３０行）
・「そして、そのディーゼルエンジン１の燃料供給ポンプ１５から配管１８、還元剤供給調整弁１７、配管１９を経て燃料が供給される。還元剤供給調整弁１７は、弁開度が絞り調整される電磁弁が使用され、排気ガス中のＮＯｘ低減のため還元剤供給量を調整する弁である。」（３頁３欄３２〜３７行）
・「その結果、ステップＳ３で現在の負荷が高負荷なのか、それとも中・低負荷なのかを、例えば、図２にしたがって判断する。図２は横軸にエンジンの回転数を、縦軸にエンジン出力トルクを、また双曲線でエンジン等馬力線を示す図である。図２のように、ディゼルエンジン１にかかる負荷がエンジン等馬力曲線の分岐曲線Ｐ−Ｐを境に高負荷域（斜線部Ａ）と中・低負荷域（Ｂ）とに設定され、それがマップにメモリされている。いま、燃料噴射量検出器９からのエンジン負荷Ｔ１と実回転数ｎ１との交点Ｙ１を求め、この交点Ｙ１が、分岐曲線Ｐ−Ｐを境に右側（Ａ）にあるため高負荷域と判断し、また、エンジン負荷Ｔ２と実回転数ｎ２との交点Ｙ２を求め、この交点Ｙ２が、分岐曲線Ｐ−Ｐを境に左側（Ｂ）にあるため中・低負荷域と判断する。」（３頁４欄１〜１５行）
・「ステップＳ３で、中・低負荷の交点Ｙ１では、図２の負荷とエンジン回転数に対応するＥＧＲ量が定まるマップから吸気管２へのＥＧＲ制御量を読み取る。次いで、ステップ５でＥＧＲ制御弁１１の開度量を制御する信号値ｉ３を決定する。高負荷時では、制御装置１０から出力される制御信号ｉ１、ｉ２に応じて還元剤供給量調整弁１７および空気量調整弁１２の開度量を制御することにより還元剤の量を調整してノズル１３より噴射される。中・低負荷時では、制御装置１０から出力される制御信号ｉ３に応じてＥＧＲ制御弁１１の開度量を制御することにより吸気管３へ還流する排気ガスの量を調整する。」（３頁４欄２６〜３７行）
と記載されている。
　上記各記載、及び、【図１】ないし【図３】の記載からみて、刊行物１には、
　排気通路に配置されるＮＯｘ浄化装置６、吸気通路に配置される還流排ガス出口と排気通路に配置される還流排ガス入口と還流排ガス流量を制御するＥＧＲ制御弁１１とを備えるＥＧＲ装置、及び還元剤供給装置を含み、還元剤供給装置は、排気通路の還流排ガス入口とＮＯｘ浄化装置６の間に配置される還元剤供給ノズル１３及び還元剤制御手段を備えるディーゼルエンジン１の排ガス中のＮＯｘの浄化方法であって、エンジン回転数、スロットル開度を検出し、検出された値に基づき、エンジン負荷が高負荷であると判定されるときは、還元剤制御手段を作動させて還元剤供給量を調整させ、それにより、ＮＯｘ浄化装置６を高いＮＯｘ浄化率で作動させ、前記検出された値を制御装置１０に入力し、制御装置１０によりエンジン負荷が中、低負荷であると判定されるときは、ＥＧＲ制御弁１１を作動させて、還流排ガス流量を制御し、還元剤は、軽油とするディーゼルエンジン１の排ガス中のＮＯｘの浄化方法。
及び
　ディーゼルエンジン１の排ガス中のＮＯｘの浄化装置であって、排気通路に配置されるＮＯｘ浄化装置６、吸気通路に配置される還流排ガス出口と排気通路に配置される還流排ガス入口と還流排ガス流量を制御するＥＧＲ制御弁１１とを備えるＥＧＲ装置、排気通路の還流排ガス入口とＮＯｘ浄化装置６の間に配置される還元剤供給ノズル１３及び還元剤制御手段を備える還元剤供給装置、並びにＥＧＲ制御弁１１を制御する制御信号ｉ１及び還元剤供給量を調節する制御信号ｉ２をそれぞれＥＧＲ制御弁１１及び還元剤制御手段へ供給可能な制御装置１０、を含み、前記制御装置１０は、エンジン回転数検出器８から供給されるエンジン回転数信号、エンジンのスロットル開度検出器９から供給されるスロットルの開度量信号に基づいて、ＥＧＲ制御弁１１を制御する制御信号ｉ１、及び還元剤供給量を調節する制御信号ｉ２を計算し出力し、還元剤供給装置は、還元剤を還元剤供給ノズル１３から排ガス中へ供給し、前記還元剤は、軽油であるディーゼルエンジン１の排ガス中のＮＯｘの浄化装置。
が記載されていると認められる。
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願日前である昭和６２年４月８日に頒布された「実願昭６０−１４６９１４号（実開昭６２−５６７４３号）のマイクロフィルム」（以下、「刊行物２」という。）には、
・「この考案はアルコールエンジンの吸気装置に関する。」（１頁１７〜１８行）
・「このようなディーゼルエンジンにアルコール燃料を使用した場合、つまりアルコールエンジンにあってはアルデヒドの排出濃度が高く、その浄化のために排気通路に触媒が介装されるが、アルデヒドの反応飽和温度はＣＯと同じく約３００℃で、排気温度の低下する低負荷域では浄化率が下がって、臭いなどの発生量が増大するという問題点がある。」（２頁９〜１６行）
・「そこで、この考案は第１図のように、燃料の一部又は全部にアルコールを使用するとともに排気通路に触媒を設けたディーゼルエンジンにおいて、吸気通路に介装した吸気絞弁と、吸気絞弁を開閉する駆動手段と、排気中の酸素濃度を検出する手段と、排気温度を検出する手段と、排気温度が設定値以下の時に排気中の酸素濃度から空気過剰率を演算する手段と、この空気過剰率が所定値になるように吸気絞弁の開度を制御する手段を設ける。」（２頁１８行〜３頁６行）
・「例えば、低負荷運転域で排気温度が設定値以下に低下すると、空気過剰率を所定値に抑えるように吸気絞弁の開度が縮小され、この絞り作動により吸入空気量が減少して排気温度が上がるため、触媒の活性化が促進される。」（３頁８〜１２行）
・「第２図において、ディーゼルエンジン１の吸気通路２には吸気絞弁３が介装され、吸気絞弁３は駆動手段としてのソレノイド４に連係される。　排気通路５にはマフラ６上流に触媒７が設けられ、触媒７の入口付近の排気温度を検出する温度センサ８と排気中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサ９が設けられる。　１０は温度センサ８と酸素濃度センサ９の出力に基づいて、吸気絞弁３の開度を制御する制御回路で、制御回路１０は第３図のフローチャートで示すように、排気温度が設定値、例えば４００℃以下の吸気絞弁制御区域（第４図参照）で、酸素濃度から空気過剰率を演算し、この空気過剰率が所定値、例えば１．４〜１．５（それ以上になると、燃焼状態が悪化して出力の低下及びスモークの増大を来す）以上のときにはこれに応じて吸気絞弁３を閉方向に、また１．４〜１．５以下のときには同じく開方向に作動させるようにソレノイド４の制御電圧を制御する。なお、第５図は吸気絞弁開度−制御電圧特性図である。」（３頁１４行〜４頁１３行）
・「以上要するにこの考案によれば、例えば低負荷運転時に吸気絞弁の絞り作動により吸入空気量を減少させ、排気温度を高めるようにしたので、触媒の活性化が促進され、臭いなどの発生量が低減する。　また、吸気絞弁の開度を排気中の酸素濃度から求めた空気過剰率に基づいて制御するようにしたので、吸気絞弁の絞り作動によって燃焼状態が悪化し、出力の低下及びスモークの増大を招くこともない。」（５頁２〜１１行）
と記載されている。
　上記各記載、及び、第１図ないし第５図の記載からみて、刊行物２には、
　吸気通路２に配置される吸気絞弁３、排気通路５に配置される触媒７を含むディーゼルエンジン１の排ガス中のアルデヒドの浄化方法であって、触媒７の入口付近の排ガス温度及び排ガス酸素濃度を検出し、検出された値に基づき、排ガス温度が４００℃以下と判定され、空気過剰率が１．４以上と判定されるときは、吸気絞弁３を作動させて吸気量を減少させ、触媒７を活性化させ、前記検出された値を制御回路１０に入力し、制御回路１０により排ガス温度が４００℃以下であると判定され、空気過剰率が１．４以上であると判定されるときは、触媒７の活性化が促進されるように、吸気絞弁３を作動させて、吸気量を制御するディーゼルエンジン１の排ガス中のアルデヒドの浄化方法。
及び
　ディーゼルエンジン１の排ガス中のアルデヒドの浄化装置であって、吸気通路２に配置される吸気絞弁３、排気通路５に配置される触媒７、並びに吸気量制御信号を吸気絞弁３へ供給可能な制御回路１０、を含み、前記制御回路１０は、触媒７入口付近に設けた温度センサ８から供給される排ガス温度信号、及び触媒７入口付近に設けた酸素濃度センサ９から供給される排ガス酸素濃度信号に基づいて、吸気量制御信号を計算し出力するディーゼルエンジン１の排ガス中のアルデヒドの浄化装置。
が記載されていると認められる。
　本願の出願日前である平成６年８月２３日に頒布された「実願平５−２１２２号（実開平６−６０７２５号）のＣＤ−ＲＯＭ」（以下、「刊行物３」という。）には、
・「本考案は内燃機関の排気ガス中に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）の除去装置に関する。」（４頁４行）
・「ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関から排出されるガス中のＮＯｘの除去手段として」（４頁８〜９行）
・「コントローラ８０からライン８２を介して送られてくる信号によりアクチュエータの開度を制御することにより、インジェクタ１１０のノズル１１２から噴射される還元剤の流量が調整される。」（６頁２４〜２７行）
・「ヒータ１４０は例えば電熱式のもので、ハーネス１４２、１４４により電源１５０に連結される。」（７頁２〜３行）
・「ノズルから噴射される還元剤は、ヒータ１４０により加熱されて霧化が促進されるので、排気中に均一に添加される。したがって、触媒８０でＮＯｘの還元効率も向上する。」（７頁１９〜２０行）
と記載されている。
　上記各記載、及び、【図１】ないし【図２】の記載からみて、刊行物３には、
　ディーゼルエンジンの排ガス中のＮＯｘの浄化方法において、還元剤は、電熱式のヒータ１４０により加熱すること
及び
　還元剤供給装置は、還元剤加熱器を備えて還元剤を加熱蒸発させ、還元剤を蒸気としてノズル１１２から排ガス中へ供給し、前記還元剤加熱器は、電熱式のヒータ１４０により構成され、前記還元剤は、電熱式のヒータ１４０により加熱されること
が記載されていると認められる。
　
IV．対比及び判断
（１）請求項１に係る発明について
　請求項１に係る発明と刊行物１に記載された発明とを対比すると、刊行物１に記載された発明の「ＮＯｘ浄化装置６」は、請求項１に係る発明の「ＮＯｘ還元触媒装置」に相当し、以下同様に、「ＥＧＲ制御弁１１」は「ＥＧＲダンパー」に、「還元剤供給ノズル１３」は「還元剤供給ノズル」に、「ディーゼルエンジン１」は「ディーゼル機関」に、「エンジン回転数」は「機関回転数」に、「エンジン負荷」は、「機関負荷」に、それぞれ、相当し、刊行物１に記載された発明の「制御装置１０」と請求項１に係る発明の「コンピュータ」とは「制御する装置」の点で一致し、「高負荷」、「中（負荷）」及び「低負荷」については、発明の詳細な説明にも、どの範囲なのかを含め明確な規定はなく、特定されていないので、両者は、
　排気通路に配置されるＮＯｘ還元触媒装置、吸気通路に配置される還流排ガス出口と排気通路に配置される還流排ガス入口と還流排ガス流量を制御するＥＧＲダンパーとを備えるＥＧＲ装置、及び還元剤供給装置を含み、還元剤供給装置は、排気通路の還流排ガス入口とＮＯｘ還元触媒装置の間に配置される還元剤供給ノズル及び還元剤制御手段を備えるディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化方法であって、機関回転数を検出し、検出された値に基づき、機関負荷が高負荷であると判定されるときは、還元剤制御手段を作動させて還元剤供給量を調整させ、それにより、ＮＯｘ還元触媒装置を高いＮＯｘ浄化率で作動させ、前記検出された値を制御する装置に入力し、制御する装置により機関負荷が中、低負荷であると判定されるときは、ＥＧＲダンパーを作動させて、還流排ガス流量を制御し、還元剤は、軽油とするディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化方法。
の点で一致し、
（イ）請求項１に係る発明では、吸気通路に配置される吸気ダンパーを含むディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化方法であって、機関負荷、並びに還元触媒装置の入口付近の排ガス温度及び排ガス酸素濃度を検出し、検出された値に基づき、機関負荷が低負荷であり排ガス温度が所定温度より低いと判定されるときは、吸気ダンパーを作動させて吸気量を減少させ、検出された値に基づき、機関負荷が高負荷であると判定されるときは、吸気ダンパーを作動させて吸気量を増加し、ＥＧＲダンパーを作動させて還流排ガス流量を減少させ、且つ還元剤制御手段を作動させて還元剤供給量を増加させ、それにより、ＮＯｘ還元触媒装置を高いＮＯｘ浄化率で作動させ、前記検出された値をコンピュータに入力し、コンピュータにより機関負荷が中、低負荷であると判定されるときは、排ガス温度及び排ガス酸素濃度が還元触媒装置の高いＮＯｘ浄化率の領域内にあるように、吸気ダンパー、ＥＧＲダンパー及び還元剤制御手段を作動させて、吸気量、還流排ガス流量及び還元剤供給量を制御し、還元剤は、電気ヒータにより約２００〜３００℃に加熱するディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化方法であるのに対して、刊行物１に記載された発明では、ディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化方法であって、スロットル開度を検出し、検出された値に基づき、機関負荷が高負荷であると判定されるときは、還元剤制御手段を作動させて還元剤供給量を調整させ、それにより、ＮＯｘ還元触媒装置を高いＮＯｘ浄化率で作動させ、前記検出された値を制御装置１０に入力し、制御装置１０により機関負荷が中、低負荷であると判定されるときは、ＥＧＲダンパーを作動させて、還流排ガス流量を制御するディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化方法である点
で相違する。
　相違点（イ）について検討する。
　請求項１に係る発明と刊行物２に記載された発明とを対比すると、刊行物２に記載された発明の「吸気通路２」、「吸気絞弁３」、「排気通路５」、「ディーゼルエンジン１」は、請求項１に係る発明の「吸気通路」、「吸気ダンパー」、「排気通路」、「ディーゼル機関」に相当するので、刊行物２には、吸気通路に配置される吸気ダンパー、排気通路に配置される触媒７を含むディーゼル機関の排ガス中のアルデヒドの浄化方法であって、触媒７の入口付近の排ガス温度及び排ガス酸素濃度を検出し、検出された値に基づき、排ガス温度が４００℃以下と判定され、空気過剰率が１．４以上と判定されるときは、吸気ダンパーを作動させて吸気量を減少させ、触媒７を活性化させ、前記検出された値を制御回路１０に入力し、制御回路１０により排ガス温度が４００℃以下と判定され、空気過剰率が１．４以上であると判定されるときは、触媒７の活性化が促進されるように、吸気ダンパーを作動させて、吸気量を制御するディーゼル機関の排ガス中のアルデヒドの浄化方法、が記載されていると認められる。なお、検出された値に基づき、排ガス温度が４００℃以下と判定され、空気過剰率が１．４以上でないと判定されるときは、吸気ダンパーを作動させて吸気量を増加させることが記載されていると認められる。
　ｉ）刊行物１には、機関回転数を検出することが記載されていると認められることの外に、「エンジンの排気系統にＮＯｘ浄化触媒を備えたディーゼルエンジン排気ガス浄化方法において、エンジン回転数と燃料噴射量を検出し、この検出値を受けて現在の負荷状態を判別し」（２頁２欄１６〜１９行）及び「ディーゼルエンジン１への燃料の噴射量の検出するスロットル開度検出器等の燃料噴射量検出器９が配設されている。」（３頁３欄１３〜１６行）と記載されており、機関負荷を検出するものではないが、本願明細書には「負荷センサー１２は、燃料噴射ポンプ１３に取り付けられた燃料噴射量検出器により構成される。」（段落【００１７】）と記載されており、機関負荷を検出すること、とすることは当業者が容易に想到し得たことである。
　そして、刊行物２には、「触媒７の入口付近の排気温度を検出する温度センサ８と排気中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサ９が設けられる。」（３頁１８〜１９行）と記載されており、触媒７の入口付近の排ガス温度及び排ガス酸素濃度を検出していることが記載されていると認められる。
　ii）刊行物２には、触媒７の入口付近の排ガス温度及び排ガス酸素濃度を検出し、検出された値に基づき、排ガス温度が４００℃以下と判定され、空気過剰率が１．４以上と判定されるときは、吸気ダンパーを作動させて吸気量を減少させ、触媒７を活性化させることが記載されていると認められ、しかも、「以上要するにこの考案によれば、例えば低負荷運転時に吸気絞弁の絞り作動により吸入空気量を減少させ、排気温度を高めるようにしたので、触媒の活性化が促進され、臭いなどの発生量が低減する。　また、吸気絞弁の開度を排気中の酸素濃度から求めた空気過剰率に基づいて制御するようにしたので、吸気絞弁の絞り作動によって燃焼状態が悪化し、出力の低下及びスモークの増大を招くこともない。」（５頁２〜１１行）とも記載されており、排気温度を高めれば、活性化が促進される触媒について、記載されているので、ＮＯｘ還元触媒装置について、検出された値に基づき、機関負荷が低負荷であり排ガス温度が所定温度より低いと判定されるときは、吸気ダンパーを作動させて吸気量を減少させ、それにより、ＮＯｘ還元触媒装置を高いＮＯｘ浄化率で作動させることとすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　iii）刊行物１には、「一方、排気浄化装置のみで使用すると、高負荷領域の排気ガス温度が高い所ではＮＯｘの低減の効率は得られるが、低負荷領域では排気ガス温度が低いため、反応が十分行われずＮＯｘ低減を図ることができない。そこで、高負荷領域での使用に限られてしまう。」（２頁２欄１〜５行）と記載されており、機関負荷が高負荷であると判定されるときは、排気ガス温度が高く、ＮＯｘ還元触媒装置を高いＮＯｘ浄化率で作動させ得るので、ＮＯｘ還元触媒装置を使用することを示唆しているので、吸気量を増加しても、高負荷であると判定されるときは、ＮＯｘ還元触媒装置を使用することを示唆しており、吸気量を増加させるのは、吸気ダンパーを作動させることによるので、機関負荷が高負荷であると判定されるときは、吸気ダンパーを作動させて吸気量を増加することが示唆されていると認められる。
　刊行物１には、検出された値に基づき、機関負荷が高負荷であると判定されるときは、還元剤制御手段を作動させて還元剤供給量を調整させることが記載されていると認められ、しかも、「高負荷時と判断された時は、ＮＯｘ浄化触媒に還元剤を供給する量を・・・負荷に応じて制御する制御手段とを備える」（２頁２欄３１〜３３行）と記載されており、図２には、より高負荷の側を多とすることが看取されるので、検出された値に基づき、機関負荷が高負荷であると判定されるときは、還元剤制御手段を作動させて還元剤供給量を増加させることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　刊行物１においては、中低負荷であると判断されるときには、ＥＧＲダンパーを作動させることが記載されているので、高負荷であると判断されたときは、ＥＧＲダンパーを作動させて還流排ガス流量を減少させること、とすることは当業者が容易に想到し得たことである。しかも、ディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化方法において、運転状態に応じたＥＧＲ量とすることは周知である（必要なら、特開平６−５０１３４号公報等参照。）。
　iv）ディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化方法において、コンピュータにより、判定し、作動させて、制御することは、周知である（必要なら、特開平５−２３１１４２号公報参照。）
　刊行物１には、「排気浄化装置のみで使用すると、高負荷領域の排気ガス温度が高い所ではＮＯｘの低減の効率は得られるが、低負荷領域では排気ガス温度が低いため、反応が十分行われずＮＯｘ低減を図ることができない。そこで、高負荷領域での使用に限られてしまう。」（２頁２欄１〜６行）と記載されており、低負荷時であるときにも、還元触媒装置の高いＮＯｘ浄化率の領域内にあるようにする課題を示唆し、刊行物２にも、「以上要するにこの考案によれば、例えば低負荷運転時に吸気絞弁の絞り作動により吸入空気量を減少させ、排気温度を高めるようにしたので、触媒の活性化が促進され、臭いなどの発生量が低減する。　また、吸気絞弁の開度を排気中の酸素濃度から求めた空気過剰率に基づいて制御するようにしたので、吸気絞弁の絞り作動によって燃焼状態が悪化し、出力の低下及びスモークの増大を招くこともない。」（５頁２〜１１行）と記載されており、例えばとして低負荷時に触媒の活性化を促進する領域にあるようにすることが記載されていると認められる。
　そして、刊行物２には、排ガス温度が還元触媒装置の高いＮＯｘ浄化率の領域内にあるように、吸気ダンパーを作動させて吸気量を制御することが記載されていると認められ、しかも、「排気中の酸素濃度を検出する手段と、排気温度を検出する手段と、排気温度が設定値以下の時に排気中の酸素濃度から空気過剰率を演算する手段と、この空気過剰率が所定値になるように吸気絞弁の開度を制御する手段を設ける。」（３頁２〜６行）とも記載されており、刊行物１には、ＥＧＲダンパー及び還元剤制御手段を作動させて、還流排ガス流量及び還元剤供給量を制御することが記載されていると認められる。
　なお、本願明細書の段落【０００９】には、「本発明のディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化方法は、好ましくは、検出された値をコンピュータに入力し、コンピュータにより、機関負荷が中、低負荷であると判定されるときは、排ガス温度及び排ガス酸素濃度が還元触媒装置のＮＯｘ浄化率の高い領域内にあるように吸気ダンパー、ＥＧＲダンパー及び還元剤制御手段を作動させて、吸気量、還流される排ガス流量及び還元剤供給量を制御する。」（５頁１４〜１９行）と記載されているのみで、吸気量、還流される排ガス流量及び還元剤供給量の相互について、発明の詳細な説明にも、その具体的な記載はない。
　ｖ）刊行物１には、「排気管５には排気ガス中のＮＯｘを還元する還元剤を供給する還元剤供給ノズル１３が配設されている。還元剤はディーゼルエンジン１の燃料である軽油を使用している。」（３頁３欄２７〜３０行）と記載されている。
　ディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化方法において、還元剤は、電気ヒータにより加熱することは、周知である（必要なら、「実願平５−２１２２号（実開平６−６０７２５号）のＣＤ−ＲＯＭ」参照。）。そして、加熱する温度を何度にするかは、設計事項であり、ＮＯｘ還元触媒装置の温度特性等に基づいて当業者が適宜決定すべき事項である。
　「高負荷」、「中（負荷）」及び「低負荷」については、特許請求の範囲の請求項１にも、発明の詳細な説明にも、どの範囲なのかを含め明確な規定はなく、特定されておらず、しかも、機関の特性、ＮＯｘ還元触媒装置の特性、目途とする特性等により決定すべきものである。
　したがって、刊行物２に記載された発明及び刊行物１に記載された発明は、ディーゼル機関の排ガス中の有害物質の浄化方法という同一の技術分野、それも、機関負荷に応じて触媒と排気温度等の関係を考慮しつつ制御を行うもの、に属するものなので、刊行物２に記載された発明及びディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化方法に関する周知事項を刊行物１に記載された発明に適用し、もって、吸気通路に配置される吸気ダンパーを含むディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化方法であって、機関負荷、並びに還元触媒装置の入口付近の排ガス温度及び排ガス酸素濃度を検出し、検出された値に基づき、機関負荷が低負荷であり排ガス温度が所定温度より低いと判定されるときは、吸気ダンパーを作動させて吸気量を減少させ、検出された値に基づき、機関負荷が高負荷であると判定されるときは、吸気ダンパーを作動させて吸気量を増加し、ＥＧＲダンパーを作動させて還流排ガス流量を減少させ、且つ還元剤制御手段を作動させて還元剤供給量を増加させ、それにより、ＮＯｘ還元触媒装置を高いＮＯｘ浄化率で作動させ、前記検出された値をコンピュータに入力し、コンピュータにより機関負荷が中、低負荷であると判定されるときは、排ガス温度及び排ガス酸素濃度が還元触媒装置の高いＮＯｘ浄化率の領域内にあるように、吸気ダンパー、ＥＧＲダンパー及び還元剤制御手段を作動させて、吸気量、還流排ガス流量及び還元剤供給量を制御し、還元剤は、電気ヒータにより約２００〜３００℃に加熱するディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化方法であるとすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　発明の効果の予測性について、検討する。
　ｉ）本願明細書の【発明の効果】の項の段落【００２７】に記載された「排ガスを低酸素濃度に維持し、排気通路に設けたＮＯｘ還元触媒装置において、高い浄化率でＮＯｘを浄化することができ」（１１頁８〜９行）との効果は、刊行物１には、「上記構成により、エンジンの高負荷時では、排気経路を経てＮＯｘ浄化触媒から大気に排気ガスを、中・低負荷時ではＥＧＲ装置を経て排気ガスを吸気管側の還流させ、熱容量を高めるとともに、燃焼時の燃焼ガスの燃焼最高温度を低下させることによりＮＯｘを低減できる。」（２頁２欄３９〜４４行）と記載され、刊行物２には、「排気中の酸素濃度を検出する手段と、排気温度を検出する手段と、排気温度が設定値以下の時に排気中の酸素濃度から空気過剰率を演算する手段と、この空気過剰率が所定値になるように吸気絞弁の開度を制御する手段を設ける。」（３頁２〜６行）及び「以上要するにこの考案によれば、例えば低負荷運転時に吸気絞弁の絞り作動により吸入空気量を減少させ、排気温度を高めるようにしたので、触媒の活性化が促進され、臭いなどの発生量が低減する。　また、吸気絞弁の開度を排気中の酸素濃度から求めた空気過剰率に基づいて制御するようにしたので、吸気絞弁の絞り作動によって燃焼状態が悪化し、出力の低下及びスモークの増大を招くこともない。」（５頁２〜１１行）と記載されているので、刊行物１及び刊行物２に記載された発明に基づいて当業者が予測し得たことである。
　ii）本願明細書の【発明の効果】の項の段落【００２８】に記載された「均一な還元雰囲気を形成し、ＮＯｘ還元触媒装置においてＮＯｘの浄化を促進する。」（１１頁１９〜２０行）との効果は、刊行物１には、「排気管５には排気ガス中のＮＯｘを還元する還元剤を供給する還元剤供給ノズル１３が配設されている。還元剤はディーゼルエンジン１の燃料である軽油を使用している。」（３頁３欄２７〜３０行）及び「還元剤の量を調整してノズル１３より噴射される。」（３頁４欄３３〜３４行）と記載されており、そして、ディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化方法において、還元剤は、電気ヒータにより加熱することは、周知であるところ、還元剤は、電気ヒータにより加熱するなら、還元剤は排ガス中に均一に分散されることになり、「均一な還元雰囲気を形成し、ＮＯｘ還元触媒装置においてＮＯｘの浄化を促進する。」ことは、前記周知を示す例として挙示した「実願平５−２１２２号（実開平６−６０７２５号）のＣＤ−ＲＯＭ」にも「ノズルから噴射される還元剤は、ヒータ１４０により加熱されて霧化が促進されるので、排気中に均一に添加される。したがって、触媒８０でのＮＯｘの還元効率も向上する。」（７頁１９〜２１行）と記載されているとおりであり、当業者が予測し得たことである。
　そして、本願発明が奏する他の効果も、刊行物１及び刊行物２に記載された発明、並びに周知事項に基づいて、当業者が予測できる程度のものである。
　
　なお、出願人は、「また、通常還流排ガス流量を一定として吸気量を絞ると煙濃度が悪化するが、請求項１の方法は、吸気量制御と還流排ガス流量制御を同時に行うことにより煙濃度の悪化を防ぐことができる。即ち、請求項１の方法は、吸気量制御と還流排ガス流量制御を同時に行っているため、例えば吸気量を絞りながらＥＧＲ量をコントロールする事により、排気温度を上げるため吸気量を絞っても煙濃度の悪化を防ぐことが可能である。ＥＧＲ量を一定のまま（コントロールしないまま）吸気量を絞ると当然煙濃度は悪化するが、請求項１の方法はその問題を解決するものである。」（審判請求書５頁３〜１０行）と主張しているが、「コントロールする事」とは、どのようにコントロールすることなのか不明であり、「例えば吸気量を絞りながらＥＧＲ量をコントロールする事」については、請求項１に記載はなく、発明の詳細な説明にも、具体的な記載はない。
　
（２）請求項２に係る発明について
　請求項２に係る発明と刊行物１に記載された発明とを対比すると、刊行物１に記載された発明の「ディーゼルエンジン１」は、請求項２に係る発明の「ディーゼル機関」に相当し、以下同様に、「ＮＯｘ浄化装置６」は「ＮＯｘ還元触媒装置」に、「ＥＧＲ制御弁１１」は「ＥＧＲダンパー」に、「還元剤供給ノズル１３」は「還元剤供給ノズル」に、「ＥＧＲ制御弁１１を制御する制御信号ｉ１」は「還流排ガス流量制御信号」に、「還元剤供給量を調節する制御信号ｉ２」は「還元剤供給量制御信号」に、「エンジン回転数検出器８」は「機関回転数センサー」に、「エンジン回転数信号」は「機関回転数信号」に、それぞれ、相当し、刊行物１に記載された発明の「制御装置１０」と請求項２に係る発明の「コンピュータ」とは「制御する装置」の点で一致するので、両者は、
　ディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化装置であって、排気通路に配置されるＮＯｘ還元触媒装置、吸気通路に配置される還流排ガス出口と排気通路に配置される還流排ガス入口と還流排ガス流量を制御するＥＧＲダンパーとを備えるＥＧＲ装置、排気通路の還流排ガス入口とＮＯｘ還元触媒装置の間に配置される還元剤供給ノズル及び還元剤制御手段を備える還元剤供給装置、並びに還流排ガス流量制御信号及び還元剤供給量制御信号をそれぞれＥＧＲダンパー及び還元剤制御手段へ供給可能な制御する装置、を含み、前記制御する装置は、機関回転数センサーから供給される機関回転数信号に基づいて、還流排ガス流量制御信号、及び還元剤供給量制御信号を計算し出力し、還元剤供給装置は、還元剤を還元剤供給ノズルから排ガス中へ供給し、前記還元剤は、軽油であるディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化装置。
の点で一致し、
（ロ）請求項２に係る発明では、吸気通路に配置される吸気ダンパー、並びに吸気量制御信号、還流排ガス流量制御信号及び還元剤供給量制御信号をそれぞれ吸気ダンパー、ＥＧＲダンパー及び還元剤制御手段へ供給可能なコンピュータ、を含み、前記コンピュータは、機関の負荷センサーから供給される機関負荷信号、ＮＯｘ還元触媒装置入口付近に設けた温度センサーから供給される排ガス温度信号、及びＮＯｘ還元触媒装置入口付近に設けた酸素センサーから供給される排ガス酸素濃度信号に基づいて、吸気量制御信号を計算し出力し、還元剤供給装置は、還元剤加熱器を備えて還元剤を加熱蒸発させ、還元剤を蒸気として還元剤供給ノズルから排ガス中へ供給し、前記還元剤加熱器は、電気ヒータにより構成され、前記還元剤は、電気ヒータにより約２００〜３００℃に加熱されるのに対して、刊行物１に記載された発明では、還流排ガス流量制御信号及び還元剤供給量制御信号をそれぞれＥＧＲダンパー及び還元剤制御手段へ供給可能な制御装置１０、を含み、前記制御回路１０は、エンジンのスロットル開度検出器９から供給されるスロットルの開度量信号に基づいて、計算し出力し、還元剤供給装置は、還元剤を還元剤供給ノズルから排ガス中へ供給する点
で相違する。
　相違点（ロ）について検討する。
　請求項２に係る発明と刊行物２に記載された発明とを対比すると、刊行物２に記載された発明の「ディーゼルエンジン１」、「吸気通路２」、「吸気絞弁３」、「排気通路５」、「温度センサ８」、「酸素濃度センサ９」は、請求項２に係る発明の「ディーゼル機関」、「吸気通路」、「吸気ダンパー」、「排気通路」、「温度センサー」、「酸素センサー」に相当するので、刊行物２には、ディーゼル機関の排ガス中のアルデヒドの浄化装置であって、吸気通路に配置される吸気ダンパー、排気通路に配置される触媒７、並びに吸気量制御信号を吸気ダンパーへ供給可能な制御回路１０、を含み、前記制御回路１０は、触媒７入口付近に設けた温度センサーから供給される排ガス温度信号、及び触媒７入口付近に設けた酸素センサーから供給される排ガス酸素濃度信号に基づいて、吸気量制御信号を計算し出力するディーゼル機関の排ガス中のアルデヒドの浄化装置、が記載されていると認められる。
　そして、刊行物２には、触媒７の入口付近の排ガス温度及び排ガス酸素濃度を検出し、検出された値に基づき、排ガス温度が４００℃以下と判定され、空気過剰率が１．４以上と判定されるときは、吸気ダンパーを作動させて吸気量を減少させ、触媒７を活性化させ、空気過剰率が１．４以上でないと判定されるときは、吸気ダンパーを作動させて吸気量を増加させることが記載されていると認められ、しかも、「以上要するにこの考案によれば、例えば低負荷運転時に吸気絞弁の絞り作動により吸入空気量を減少させ、排気温度を高めるようにしたので、触媒の活性化が促進され、臭いなどの発生量が低減する。　また、吸気絞弁の開度を排気中の酸素濃度から求めた空気過剰率に基づいて制御するようにしたので、吸気絞弁の絞り作動によって燃焼状態が悪化し、出力の低下及びスモークの増大を招くこともない。」（５頁２〜１１行）と記載されており、排気温度を高めれば、活性化が促進される触媒について、記載されているので、ＮＯｘ還元触媒装置に適用することは当業者が容易に想到し得たことである。
　ディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化装置において、信号を供給可能なコンピュータを含み、前記コンピュータは信号に基づいて、信号を計算し出力することは、周知である（必要なら、特開平５−２３１１４２号公報参照。）。
　刊行物１には、機関回転数センサーから供給される機関回転数信号に基づいて、計算し出力することが記載されていると認められることの外に、「エンジンの排気系統にＮＯｘ浄化触媒を備えたディーゼルエンジン排気ガス浄化方法において、エンジン回転数と燃料噴射量を検出し、この検出値を受けて現在の負荷状態を判別し」（２頁２欄１６〜１９行）及び「ディーゼルエンジン１への燃料の噴射量の検出するスロットル開度検出器等の燃料噴射量検出器９が配設されている。」（３頁３欄１３〜１６行）」と記載されており、機関の負荷センサーから供給される機関負荷信号に基づいて、計算し出力するのではないが、本願明細書には「負荷センサー１２は、燃料噴射ポンプ１３に取り付けられた燃料噴射量検出器により構成される。」（段落【００１７】）と記載されており、機関の負荷センサーから供給される機関負荷信号に基づいて、計算し出力することとすることは当業者が容易に想到し得たことである。
　そして、ディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化装置において、還元剤供給装置は、還元剤加熱器を備えて還元剤を加熱蒸発させ、還元剤を蒸気として還元剤供給ノズルから排ガス中へ供給し、前記還元剤加熱器は、電気ヒータにより構成され、前記還元剤は、電気ヒータにより加熱されることは、周知である（必要なら、「実願平５−２１２２号（実開平６−６０７２５号）のＣＤ−ＲＯＭ」参照。）。そして、加熱する温度を何度にするかは設計事項であり、ＮＯｘ還元触媒装置の温度特性等に基づいて当業者が適宜決定すべき事項である。
　したがって、刊行物２に記載された発明及び刊行物１に記載された発明は、ディーゼル機関の排ガス中の有害物質の浄化装置という同一の技術分野、それも、機関負荷に応じて触媒と排気温度の関係等を考慮しつつ制御を行うもの、に属するものなので、刊行物２に記載された発明及びディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘの浄化装置に関する周知事項を刊行物１に記載された発明に適用し、もって、吸気通路に配置される吸気ダンパー、並びに吸気量制御信号、還流排ガス流量制御信号及び還元剤供給量制御信号をそれぞれ吸気ダンパー、ＥＧＲダンパー及び還元剤制御手段へ供給可能なコンピュータ、を含み、前記コンピュータは、機関の負荷センサーから供給される機関負荷信号、ＮＯｘ還元触媒装置入口付近に設けた温度センサーから供給される排ガス温度信号、及びＮＯｘ還元触媒装置入口付近に設けた酸素センサーから供給される排ガス酸素濃度信号に基づいて、吸気量制御信号を計算し出力し、還元剤供給装置は、還元剤加熱器を備えて還元剤を加熱蒸発させ、還元剤を蒸気として還元剤供給ノズルから排ガス中へ供給し、前記還元剤加熱器は、電気ヒータにより構成され、前記還元剤は、電気ヒータにより約２００〜３００℃に加熱されることとすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　発明の効果の予測性については、「（１）請求項１に係る発明について」のところに記載したとおりである。
　
　なお、出願人は、「また、吸気量制御と還流排ガス流量制御を同時に行うことにより煙濃度の悪化を防ぐことができる。請求項２の装置は、吸気量制御と還流排ガス流量制御を同時に行っているため、例えば吸気量を絞りながらＥＧＲ量をコントロールする事により、排気温度を上げるため吸気量を絞っても煙濃度の悪化を防ぐことが可能である。ＥＧＲ量を一定のまま（コントロールしないまま）吸気量を絞ると当然煙濃度は悪化するが、請求項２の装置はその問題を解決するものである。」（審判請求書６頁３〜９行）と主張しているが、「ＥＧＲ量をコントロールする事」とは、どのようにコントロールすることなのか不明であり、請求項２には、「例えば吸気量を絞りながらＥＧＲ量をコントロールする事」については、特定はなく、出願人の主張は、請求項２の記載に基づくものではない。
　
Ｖ．むすび
　以上のとおり、請求項１及び請求項２に係る発明は、刊行物１及び刊行物２に記載された発明、並びに周知事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。