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　平成　６年特許願第３２１５０８号「ディーゼルエンジンの可変弁タイミングリフト装置」拒絶査定不服審判事件〔平成　８年　６月１８日出願公開、特開平　８−１５８８３０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成６年１１月３０日の出願であって、その請求項１に係る発明は、平成１４年８月２６日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載される、次のとおりのものと認められる（以下、この発明を単に「本願発明」という。）。
「【請求項１】１気筒あたり１以上設けられた吸気弁又は排気弁に対し、低速カム及び高速カムが並設されたカム軸と、該カム軸と平行する支軸に中央部にて揺動自在に配設され、且つ一腕に備えたローラを前記低速カムと当接し、他腕を前記吸気弁又は排気弁に当接したローラ式低速ロッカアームと、該低速ロッカアームと隣接して前記支軸上に揺動自在に配設され、且つ一腕に備えたローラを前記高速カムと当接し、他腕をロストモーション機構を介して前記低速ロッカアームの他腕と当接したローラ式高速ロッカアームとから成り、前記低速、高速ロッカアームの両ローラ軸を中空とし、低速ロッカアームのローラ軸には該ローラ軸とほぼ同長で他方のローラ軸側へ油圧で押圧する切換えピンを内装するとともに、高速ロッカアームのローラ軸には前記切換えピンと当接して該ピンをばねにより低速ロッカアームのローラ軸側に押圧し、前記切換えピンに油圧がかからぬとき切換えピンとの接触点が前記両ローラ軸の境目にあるようなストッパピンを内装したことを特徴とするデイーゼルエンジンの可変弁タイミングリフト装置。」
　
２．引用文献
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である、実願平５−９４６号（実開平６−５８１０７号）のＣＤ−ＲＯＭ 、特開昭６２−３２２０６号公報、特開平６−９３８１８号公報には、次の事項が記載されている。
　
ア．１.実願平５−９４６号（実開平６−５８１０７号）のＣＤ−ＲＯＭ （以下、「引用例１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
ａ．「【００１４】図５を併せて参照して、
カムシャフト２６
吸気弁用高速カム２９
吸気弁用低速カム３０
吸気弁用高速カム２９
吸気弁用低速カム３０
ｂ．「・・・
第１吸気弁側ロッカアーム３３
第２吸気弁側ロッカアーム３４
吸気弁側ロッカアームシャフト３７
ｃ．「第１吸気弁側ロッカアーム３３において、その揺動軸線すなわち吸気弁側ロッカアームシャフト３７の軸線に関して吸気弁１６とは反対側の端部には、吸気弁用低速カム３０に摺接する
円筒状の回転体４５
円筒状の回転体４６
ｄ．「第１吸気弁側ロッカアーム３３には、第２吸気弁側ロッカアーム３４側に開放した有底の
嵌合穴４９
嵌合孔５０
円筒状軸部材５２，５３
ｅ．「各吸気弁側ロッカアーム３３〜３５・・・の上方でホルダ２８…上には支持板６１が固定されており、この支持板６１には、第２吸気弁側ロッカアーム３４をその回転体４６が吸気弁用高速カム２９に摺接する方向に弾発付勢する
ロストモーション機構６２
ｆ．「連動切換機構３６は、第３および第２吸気弁側ロッカアーム３５，３４の連動および連動解除を切換可能な第１切換ピン６８と、第２および第１吸気弁側ロッカアーム３４，３３の連動および連動解除を切換可能な
第２切換ピン６９
規制部材７０
液圧室７２
ｇ．「・・・
機関の低速運転域では
各吸気弁側ロッカアーム３３〜３５は相対揺動可能な状態にあり
ｈ．「
機関の高速運転域では
第１〜第３吸気弁側ロッカアーム３３〜３５は一体的に連結された状態となり、両吸気弁１６，１６は吸気弁用高速カム２９に応じたタイミングおよびリフト量で開閉駆動される
ｉ．「以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。【００３６】たとえば一対の機関弁に対応した一対の弁駆動部材を有する動弁装置に本考案を適用することも可能であり、また本考案を排気弁の動弁装置に適用することも可能である。」（段落【００３５】〜【００３６】）
　上記記載事項ａ〜ｈ及び第１〜５図の記載によれば、引用例１には「１気筒あたり１個設けられた、第１吸気ロッカアーム３３側の吸気弁１６に対し、吸気弁用低速カム３０及び吸気弁用高速カム２９が並設されたカムシャフト２６と、該カムシャフト２６と平行する吸気弁側ロッカアームシャフト３７に中央部にて揺動自在に配設され、且つ一腕に備えた円筒状の回転体４５を前記吸気弁用低速カム３０と当接し、他腕を前記吸気弁１６に当接した第１吸気弁側ロッカアーム３３と、該第１吸気弁側ロッカアーム３３と隣接して前記吸気弁側ロッカアームシャフト３７上に揺動自在に配設され、且つ一腕に備えた円筒状の回転体４６を前記吸気弁用高速カム２９と当接し、ロストモーション機構６２と当接した第２吸気弁側ロッカアーム３４とから成り、前記第１吸気弁側ロッカアーム３３、第２吸気弁側ロッカアーム３４の両円筒状軸部材５２，５３を中空とし、第２吸気弁側ロッカアーム３４の円筒状軸部材５３には他方のローラ軸側へ油圧で押圧する第２切換ピン６９を内装するとともに、第１吸気弁側ロッカアーム３３の円筒状軸部材５２には前記第２切換ピン６９と当接して該第２切換ピン６９をばねにより第２吸気弁側ロッカアーム３４の円筒状軸部材５３側に押圧し、前記第２切換ピン６９に油圧による押圧力がかからぬとき第２切換ピン６９との接触点が前記両ローラ軸の境目にあるような規制部材７０を内装したエンジンの動弁装置。」の発明（以下、「引用例１記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
イ．特開昭６２−３２２０６号公報（以下、「引用例２」という。）には、次の事項が記載されている。
ｍ．「機関の低速運転時には、第４図で示すように連結切換手段２１により第１および第２ロッカアーム７，８の連結状態を解除する。すなわち油圧室２９の油圧を開放すると、ストッパ２４がばね２５のばね力により第１ロッカアーム７側に移動し、ピストン２３は段部２７に当接するまで後退せしめられる。この状態でピストン２３およびストッパ２４の当接面は第１および第２ロッカアーム７，８の摺接面に対応する位置にあり、したがって第１および第２ロッカーアーム７，８は相互に摺接して相対角変位可能な状態にある。」（第４頁左上欄第１２行〜同頁右上欄第３行）
ｎ．「機関の高速運転に際しては、連結切換手段２１により、第３図で示すように第１および第２ロッカアーム７，８が連結される。すなわち、油圧室２９に油圧が供給されることにより、ピストン２３はばね２５のばね力に抗してストッパ２４を押圧しながら第２ガイド穴３５内に嵌入し、ストッパ２４が規制段部３６に押付けられる。この状態で第１および第２ロッカアーム７，８は相対回動を阻止され、一体的に揺動する。」（第４頁左下欄第１〜９行）
　上記記載事項ｍ、ｎ及び第３、４図の記載によれば、引用例２には、「高速用カムと摺接する第２ロッカアーム８と低速用カムと摺接する第１ロッカアーム７とを併設する場合に、第２ロッカアーム８のローラ軸に切換えピンを内装し、第１ロッカアーム７のローラ軸にはストッパピンを内装する」技術（以下、「引用例２記載の技術」という）が記載されているものと認められる。
ウ．特開平６−９３８１８号公報（以下、「引用例３」という。）には、次の事項が記載されている。
ｑ．「・・・特開昭６３−１６１１１号公報においては、図８に示すように、一対の吸気バルブ３６、３６あるいは排気バルブにそれぞれ対応する一対の低速用カム３１ａ、３１ｂとそれらの間の単一の高速用カム３２とをカムシャフト３０に形成し、低速用カム３１ａ、３１ｂにより揺動される一対の低速用ロッカアーム３３ａ、３３ｂとそれらの間の高速用カム３２により揺動される単一の高速用ロッカアーム３４をロッカシャフト３５に軸支し、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、各ロッカアーム３３ａ、３３ｂ、３４が独立して揺動可能な低速時の状態（ａ）とこれらロッカアーム３３ａ、３３ｂ、３４を一体的に連結する高速時の状態（ｂ）とに切換可能な連結手段を備えたものが開示されている。・・・【０００４】ところが、このような構成では２つの吸気バルブ３６を開閉する２つの低速用ロッカアーム３３ａ、３３ｂの間に高速用ロッカアーム３４を配設しているので、２つの吸気バルブ３６は間隔をあけて配設せざるを得ず、内燃機関のコンパクト化を図れないという問題があり、また低速から高速への切換時に油圧ピストン３８、３９と隣接するロッカアーム３４、３３ｂのシリンダ穴３７の周縁との干渉により円滑な切換ができなかったり、摩耗によりガタや異音の発生が避けられないという問題があった。【０００５】このような問題を解消する構成として本出願人は先に本発明の対象となる構成の動弁装置を提案した。その構成は低速用カムの係合により揺動してバルブを閉する低速用ロッカアームと、低速用ロッカアームに設けた高速用ロッカアーム収容部に揺動可能に配設されかつ高速用カムの係合により揺動する高速用ロッカアームとを備え、低速用ロッカアームに高速用ロッカアーム収容部を横切るシリンダ穴を設け、このシリンダ穴に低速時の第１の位置と高速時の第２の位置との間で摺動可能でかつ第２の位置のとき高速用ロッカアームが揺動方向に係合する油圧ピストンを挿嵌し、この油圧ピストンに第１の位置のとき高速用ロッカアームが係合しない非係合部を設けたものである」（段落【０００２】〜【０００５】）
ｒ．「・・・高速用ロッカアーム４は低速用ロッカアーム３に高速用カム１２に対応させて切欠形成された高速用ロッカアーム配置部６内に配設されている。この高速用ロッカアーム配置部６の下部には図１に示すようにばね受け７が設けられ、高速用ロッカアーム４とばね受け７の間にばね８が介装されて高速用ロッカアーム４を高速用カム１２に向けて揺動付勢している。（詳細については実施例の説明を参照）。」（段落【００１３】）
　上記記載事項ｑ、及び第８図、第１〜７図（実施例の図）の記載によれば、引用例３には「３個のロッカアームを併設する形式の可変弁装置を、２個のロッカアームを併設する形式の可変弁装置に変更する」技術が記載されている。
　また、上記記載事項ｒ、及び第１、７図によれば、「高速ロッカアームをロストモーション機構を介して低速ロッカアームと当接するように配置する」技術が記載されている。
　
３．対比
　本願発明１と引用例１記載の発明とを対比すると、引用例１記載の発明の「１気筒あたり１個設けられた、第１吸気ロッカアーム３３側の吸気弁１６」は、その機能からみて、本願発明の「１気筒あたり１以上設けられた吸気弁又は排気弁」に相当する。また、上記記載事項ｈによれば、引用例１記載の発明の「動弁装置」は、その機能からみて、本願発明の「可変弁タイミングリフト装置」に相当する。
　同様に、前者の「吸気弁用低速カム３０」は後者の「低速カム」に、「吸気弁用高速カム２９」は「高速カム」に、「カムシャフト２６」は「カム軸」に、「吸気弁側ロッカアームシャフト３７」は「支軸」に、「円筒状の回転体４５」は「（ローラ式低速ロッカアームの）ローラ」に、「第１吸気弁側ロッカアーム３３」は「ローラ式低速ロッカアーム」に、「円筒状の回転体４６」は「（ローラ式高速ロッカアームの）ローラ」に、「ロストモーション機構６２」は「ロストモーション機構」に、「第２吸気弁側ロッカアーム３４」は「ローラ式高速ロッカアーム」に、「円筒状軸部材５２」は「（低速ロッカアームの）ローラ軸」に、「円筒状軸部材５３」は「（高速ロッカアームの）ローラ軸」に、「第２切換ピン６９」は「切換えピン」に、「規制部材７０」は「ストッパピン」に、それぞれ相当する。
　また、引用例１記載の発明の「ロストモーション機構と当接した」と本願発明の「他腕をロストモーション機構（ロストモーション機構６２）を介して前記低速ロッカアーム（第１吸気弁側ロッカアーム３３）の他腕と当接した」とは、「ロストモーション機構と当接した」の限りにおいて一致している。さらに、引用例１記載の発明の「高速ロッカアームのローラ軸には他方のローラ軸側へ油圧で押圧する切換えピンを内装するとともに、低速ロッカアームのローラ軸には前記切換えピンと当接して該ピンをばねにより高速ロッカアームのローラ軸側に押圧し、前記切換えピンに油圧による押圧力がかからぬとき切換えピンとの接触点が前記両ローラ軸の境目にあるようなストッパピンを内装した」と本願発明の「低速ロッカアームのローラ軸には該ローラ軸とほぼ同長で他方のローラ軸側へ油圧で押圧する切換えピンを内装するとともに、高速ロッカアームのローラ軸には前記切換えピンと当接して該ピンをばねにより低速ロッカアームのローラ軸側に押圧し、前記切換えピンに油圧がかからぬとき切換えピンとの接触点が前記両ローラ軸の境目にあるようなストッパピンを内装した」とは、「一方のローラ軸には他方のローラ軸側へ油圧で押圧する切換えピンを内装するとともに、他方のローラ軸には前記切換えピンと当接して該ピンをばねにより一方のローラ軸側に押圧し、前記切換えピンに油圧による押圧力がかからぬとき切換えピンとの接触点が前記両ローラ軸の境目にあるようなストッパピンを内装した」の限りにおいて一致している。
　したがって、本願発明と引用例１記載の発明とは、「１気筒あたり１以上設けられた吸気弁又は排気弁に対し、低速カム及び高速カムが並設されたカム軸と、該カム軸と平行する支軸に中央部にて揺動自在に配設され、且つ一腕に備えたローラを前記低速カムと当接し、他腕を前記吸気弁又は排気弁に当接したローラ式低速ロッカアームと、該ローラ式低速ロッカアームと隣接して前記支軸上に揺動自在に配設され、且つ一腕に備えたローラを前記高速カムと当接し、ロストモーション機構と当接したローラ式高速ロッカアームとから成り、前記低速、高速ロッカアームの両ローラ軸を中空とし、一方のローラ軸には他方のローラ軸側へ油圧で押圧する切換えピンを内装するとともに、他方のローラ軸には前記切換えピンと当接して該ピンをばねにより一方のローラ軸側に押圧し、前記切換えピンに油圧による押圧力がかからぬとき切換えピンとの接触点が前記両ローラ軸の境目にあるようなストッパピンを内装したエンジンの可変弁タイミングリフト装置。」である点で一致し、次の点で相違する。
相違点１
　「ロストモーション機構と当接した」点に関し、本願発明では、「他腕をロストモーション機構を介して前記低速ロッカアームの他腕と当接した」のに対し、引用例１記載の発明では、低速ロッカアームの他腕と当接していない点。
相違点２
　「一方のローラ軸には他方のローラ軸側へ油圧で押圧する切換えピンを内装するとともに、他方のローラ軸には前記切換えピンと当接して該ピンをばねにより一方のローラ軸側に押圧し、前記切換えピンに油圧による押圧力がかからぬとき切換えピンとの接触点が前記両ローラ軸の境目にあるようなストッパピンを内装した」点に関し、本願発明では、「低速ロッカアームのローラ軸には該ローラ軸とほぼ同長で他方のローラ軸側へ油圧で押圧する切換えピンを内装するとともに、高速ロッカアームのローラ軸には前記切換えピンと当接して該ピンをばねにより低速ロッカアームのローラ軸側に押圧し、前記切換えピンに油圧がかからぬとき切換えピンとの接触点が前記両ローラ軸の境目にあるようなストッパピンを内装した」ているのに対し、引用例１記載の発明では、「高速ロッカアームのローラ軸には他方のローラ軸側へ油圧で押圧する切換えピンを内装するとともに、低速ロッカアームのローラ軸には前記切換えピンと当接して該ピンをばねにより高速ロッカアームのローラ軸側に押圧し、前記切換えピンに油圧による押圧力がかからぬとき切換えピンとの接触点が前記両ローラ軸の境目にあるようなストッパピンを内装した」点。
相違点３
　本願発明１は、「デイーゼルエンジン」に関するものであるのに対し、引用例１記載の発明は、エンジンの種類は特定されていない点。
　
４．相違点の検討、及び判断
ア．相違点１に関して
　高速ロッカアームをロストモーション機構を介して低速ロッカアームと当接するように配置することは、引用例３、及び拒絶理由通知書に慣用技術として例示されている特開平５−１１８２０９号公報、特開平３−４３６１２号公報の記載から理解されるように、慣用技術ともいえることである。してみると、引用例１記載の発明に上記慣用技術を適用することは、当業者が普通に着想することであり、その際に、相違点１に関し本願発明のように構成することは当業者が容易になし得ることである。
イ．相違点２に関して
　２個のロッカアーム、すなわち高速ロッカアームと低速ロッカアームとを併設する場合に、高速ロッカアームのローラ軸に切換えピンを内装し、低速ロッカアームのローラ軸にはストッパピンを内装する技術は、引用例２に記載されている。
　ところで、３個のロッカアームを併設する形式の可変弁装置を、２個のロッカアームを併設する形式の可変弁装置に変更する技術が引用例３に記載されている。さらに、引用例１記載の発明は、上記記載事項ｉからも理解されるように、種々の設計変更が可能である。従って、引用例１記載の発明を、２個のロッカアームを併設するようにし、その際に高速ロッカアームのローラ軸に切換えピンを内装し、低速ロッカアームのローラ軸にはストッパピンを内装することは当業者が適宜行うことである。
　また、切換えピンの長さに関して考察すると、２個のロッカアームを連結し一体化するためには切換えピンには十分な強度が要求され、そのためには長い方が有利である。一方、長すぎればローラ軸内に収まらなくなりスペース的に大きくなって不利となる。したがって、切換えピンの長さは、強度と収納スペースを考慮して決めるべき設計的事項である。
　してみると、上記相違点２に関し本願発明のように構成することは、引用例１記載の発明に引用例２記載の技術を適用して、当業者が容易に想到し得ることである。
ウ．相違点３に関して　
　エンジンの可変弁タイミングリフト装置はディーゼルエンジンにも適用できることは周知の事項（例えば、実願昭６０−６００３７号（実開昭６１−１７５５０８号）のマイクロフィルム（明細書第３頁第３〜７行「吸気弁の開閉タイミングを変えることによりディーゼルエンジンの実圧縮比を運転状態に応じて変更できるようにして摩擦損失を低下させ、燃費を低減させることが提案されている。」等参照）である。従って引用例１記載の発明をデイーゼルエンジンの可変弁タイミングリフト装置とすることは、当業者が容易に想到し得ることである。
　そして、本願発明によってもたらされる効果も、引用例１記載の発明、及び上記慣用技術、引用例２記載の技術、周知の事項から予測し得る程度のものである。
　
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用例１記載の発明、及び上記慣用技術、引用例２記載の技術、周知の事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。