【事件の表示】
　特許第５７９５７０６号発明「ナビゲーション装置」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第５７９５７０６号の請求項１ないし５に係る特許を維持する。
【理　由】
第１　手続の経緯
　特許第５７９５７０６号（以下、「本件特許」という。）の請求項１ないし５に係る特許（以下、「請求項１ないし５に係る特許」という。）についての出願は、平成２２年９月６日に特許出願され、平成２７年８月２１日に特許権の設定登録がされ、その後、その特許に対し、平成２８年４月１２日に特許異議申立人　特許業務法人にじいろ特許事務所（以下、単に「特許異議申立人」という。）により特許異議の申立てがされたものである。
　
第２　本件発明
　請求項１ないし５に係る特許に係る発明（以下、「本件発明１」ないし「本件発明５」という。）は、それぞれ、本件発明の明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし５に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
　
「【請求項１】
　車両に搭載されるナビゲーション装置であって、
　地図データと、
　前記車両のおかれた状況が所定の複数の提案発生条件のうちいずれかを満たすか否かを判定する判定手段と、
　前記判定手段により前記車両のおかれた状況が前記複数の提案発生条件のうちいずれかを満たすと判定されたときに、当該提案発生条件に応じた提案を行う提案手段と、
　前記提案に基づいて前記車両の目的地または経由地を設定し、当該目的地または経由地に応じた経路を探索する経路探索手段と、
　前記経路探索手段により探索された経路に従って前記目的地または前記経由地までの案内情報を提供する提供手段と、
　前記目的地への希望到着時刻を設定する希望到着時刻設定手段とを備え、
　前記提案手段は、
　現在時刻が前記希望到着時刻より遅い場合には、ユーザに前記希望到着時刻の変更を促す提案をし、
　前記現在時刻が前記希望到着時刻より早い場合には、前記現在時刻と前記希望到着時刻との時間差に応じた立ち寄り時間に対応する施設を前記地図データに基づいて検索し、検索結果を提案することを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項２】
　請求項１に記載のナビゲーション装置において、
　前記提案手段は、前記現在時刻が前記希望到着時刻より早い場合には、前記現在時刻と前記希望到着時刻との前記時間差に応じ、
　前記時間差が第１の閾値以下の値では、短時間の観光目的の立ち寄りに対応する施設を優先的に提案し、
　前記時間差が第１の閾値と第２の閾値の中間の値では、中程度の時間の観光目的の立ち寄りに対応する施設を優先的に提案し、
　前記時間差が第２の閾値以上の値では、長時間の観光目的の立ち寄りに対応する施設を優先的に提案することを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項３】
　請求項１または２に記載のナビゲーション装置において、
　前記提案発生条件は、前記車両の走行時間に関する第１の条件と、前記車両の残燃料量に関する第２の条件と、前記車両の現在位置と予め設定された推奨経路、観光地または高速道路との位置関係に関する第３の条件とのいずれか少なくとも一つを含むことを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項４】
　請求項３に記載のナビゲーション装置において、
　前記提案手段は、
　前記車両の走行時間が前記第１の条件を満たす場合は、前記車両の現在位置から所定範囲内に存在する休憩施設を提案し、
　前記車両の残燃料量が前記第２の条件を満たす場合は、前記車両の現在位置から所定範囲内に存在する燃料補給施設を提案し、
　前記車両の現在位置が前記第３の条件を満たす場合は、前記車両の現在位置から所定範囲内に存在する飲食施設または観光施設のいずれか一方または両方を提案することを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項５】
　請求項４に記載のナビゲーション装置において、
　前記提案手段により提案された複数の施設のうちいずれかを選択する選択手段をさらに備え、
　前記経路探索手段は、前記選択手段により選択された施設を前記目的地または前記経由地として設定し、当該施設に応じた経路を探索することを特徴とするナビゲーション装置。」
第３　特許異議申立ての理由の概要
　特許異議申立人は、証拠方法として、甲第１号証ないし甲第３号証（以下、「甲１」ないし「甲３」という。）を提出し、次の異議理由を主張している。
１．各甲号証　
　甲１：特開２００８−３０４２４３号公報
　甲２：特開２００９−２６８２号公報
　甲３：特開２００５−２２７２９３号公報
　
２．異議理由（特許法第２９条第２項）
　本件発明１及び２は、甲１及び甲２記載の発明に基いて、本件発明３ないし５は、甲１ないし甲３記載の発明に基いて、それぞれ当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件発明１ないし５に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであって、特許法第１１３条第２号の規定により取り消すべきものである。
　
第４　当審の判断
［１］甲１ないし甲３の記載等
１．甲１の記載等
（１）甲１の記載
甲１には、図面とともに概略以下の記載がある。
　
１ａ）「【０００１】
　本発明は、経路案内等の情報提供を行うナビゲーション装置に関する。」（段落【０００１】）
　
１ｂ）「【００２３】
　本発明のナビゲーション装置は、車両の現在位置に基づいて前記目的地への到着予想時刻を算出する到着予想時刻算出部を備え、前記情報提供部は、前記到着予想時刻と前記目的地への到着希望時刻とに基づいて提供すべき情報を変更してもよい。
【００２４】
　この構成により、車両の走行中の状況に応じて、提供すべき情報を適切に変更することができる。例えば、ピークの出発時刻より所定時間以上前に出発した場合には、立寄地の情報を提供するが、渋滞によって到着予想時刻が到着希望時刻より遅くなった場合に、目的地までの所要時間を優先した経路案内の情報に変更し、到着希望時刻に間に合うように経路案内することができる。
【００２５】
　本発明の他の態様に係るナビゲーション装置は、目的地ごとに到着時刻の履歴を記憶した到着履歴記憶部と、目的地を決定する目的地決定部と、車両の現在位置に基づいて前記目的地への到着予想時刻を算出する到着予想時刻算出部と、前記到着履歴記憶部に記憶された情報から前記目的地の到着時刻ごとの到着回数を求め、前記到着時刻ごとの到着回数の分布と前記到着予想時刻とに基づいて提供すべき情報を決定し、決定された情報を提供する情報提供部とを備える。」（段落【００２３】ないし【００２５】）
　
１ｃ）「【００５０】
　以下、本発明のナビゲーション装置の実施の形態について、図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
　図１は、本発明の第１の実施の形態のナビゲーション装置１の構成を示す図である。ナビゲーション装置１は、道路地図の情報を記憶した地図情報記憶部１０と、車両の現在位置を求める車両位置検出部１４と、ドライバからの操作を受け付けるスイッチ１６と、地図等を表示するディスプレイ１８と、経路探索等を行う制御部２０とを備えている。
【００５１】
　地図情報記憶部１０は、道路の情報に加えて、観光施設やレストランなどの各種の施設情報を記憶している。地図情報記憶部１０は、ＣＤ−ＲＯＭ等の外部記録媒体によって構成してもよいし、ナビゲーション装置１のメモリによって構成してもよい。ナビゲーション装置１のメモリに地図情報を記憶する場合には、ネットワーク経由で最新の地図情報をダウンロードすることが可能である。
【００５２】
　車両位置検出部１４は、車両の現在位置を検出する機能を有する。車両位置検出部１４としては、例えば、地磁気センサ、ジャイロスコープ、距離センサ、ＧＰＳ受信機、ステアリングの回転センサ、各転動輪の車両センサ等を用いることができる。車両位置検出部１４は、これらのいくつかのセンサを用いて構成してもよい。これらのセンサは、性質の異なる誤差を持っているので、複数のセンサで補完することにより、車両の現在位置を精度良く検出できる。
【００５３】
　ディスプレイ１８は、現在位置の周辺地図や目的地までの経路を表示する機能を有する。また、ディスプレイ１８は、タッチパネルを備えており、目的地設定等のために必要な情報の入力を受け付ける。
【００５４】
　次に、本実施の形態のナビゲーション装置１が、提供すべき適切な情報を決定するための構成について説明する。ナビゲーション装置１は、車両の出発時刻のデータを出発地ごとに記憶した出発履歴記憶部１２を備えている。」（段落【００５０】ないし【００５４】）
　
１ｄ）「【００６６】
　案内内容決定部２８は、パターン分析部２４にて分析した出発回数の分布と、出発検出時刻とに基づいて経路案内の内容を決定する。本実施の形態では、案内内容決定部２８は、（ｉ）出発検出時刻とピークの時刻との差に基づいて立寄地の経路案内を行う、（ｉｉ）目的地までの所要時間を優先して経路案内を行う、（ｉｉｉ）提示する立寄地の数に制限を設けないで立寄地の経路案内を行う、のいずれの内容の経路案内を行うかを決定する。
【００６７】
　案内内容決定部２８は、出発検出時刻がパターンＡの分布に含まれる場合には、経路案内の内容を（ｉ）あるいは（ｉｉ）に決定する。案内内容決定部２８は、例えば、図３に出発検出時刻Ｄ１で示すように、出発検出時刻がピークの出発時刻より３０分以上前である場合には、経路案内の内容を（ｉ）に決定し、図３に示す出発検出時刻Ｄ２で示すように、出発検出時刻がピークの出発時刻の３０分前より後である場合には、経路案内の内容を（ｉｉ）に決定する。ここでは、出発検出時刻がピークの出発時刻より３０分以上前であるか否かの判定を行っているが、この数値は３０分に限定されない。例えば、パターンＡにおける勾配の度合い等に応じて決定してもよい。
【００６８】
　案内内容決定部２８は、出発検出時刻を含む時間帯の出発回数の分布がパターンＢの場合には、経路案内の内容を（ｉｉ）に決定する。案内内容決定部２８は、出発検出時刻を含む時間帯の出発回数の分布がパターンＣの場合には、経路案内の内容を（ｉｉｉ）に決定する。経路案内部３０は、案内内容決定部２８にて決定された内容の経路案内を行う。」（段落【００６６】ないし【００６８】）
　
１ｅ）「【００７７】
　再び、図６を参照して、ナビゲーション装置１の動作について説明する。出発回数の分布の分析が終了した後、ナビゲーション装置１は、出発検出時刻がどのパターンに含まれているかを判定する（Ｓ１６）。出発検出時刻がパターンＡに含まれている場合には、ナビゲーション装置１は出発検出時刻がピークの出発時刻より所定時間以上前にあるか否かを判定する（Ｓ１８）。出発検出時刻がピークの出発時刻より所定時間以上前にある場合には（Ｓ１８でＹＥＳ）、ナビゲーション装置１は、立寄地および目的地の経路案内を行う（Ｓ２０）。この際、ナビゲーション装置１は、出発検出時刻とピークの出発時刻との時間差に基づいて提示する立寄地の数や内容を決定する。例えば、時間差が３０分である場合には立寄地として３箇所を提示し、時間差が６０分である場合には立寄地として５箇所を提示する。また、例えば、時間差が３０分の場合には、ガソリンスタンドやコンビニエンスストア等のように比較的短時間で用件を済ますことができる立寄地を提示し、時間差が６０分の場合にはレストラン等のようにゆったりできる立寄地も提示する。出発検出時刻がピークの出発時刻の所定時間前の時刻より後にある場合には（Ｓ１６でＮＯ）、ナビゲーション装置１は、目的地までの所要時間を優先して経路探索を行い、探索した経路の案内を行う（Ｓ２２）。」（段落【００７７】）
　
１ｆ）「【００８６】
　到着希望時刻設定部３２は、目的地への到着希望時刻の入力をドライバから受け付ける。例えば、ディスプレイ１８に、到着希望時刻の入力を促す画面を表示し、タッチパネルを通じて到着希望時刻の入力を受け付ける。
【００８７】
　到着予想時刻算出部３４は、車両の現在位置と目的地とに基づいて、目的地への到着予想時刻を求める。到着予想時刻算出部３４は、例えば、現在位置から目的地までの距離を、経路の法定速度で割ることによって到着予想時刻を求めてもよいし、ＶＩＣＳから得られる渋滞情報等を加味して、到着予想時刻を求めてもよい。
【００８８】
　案内内容決定部２８は、出発時に、出発回数の分布と出発検出時刻とに基づいて経路案内の内容を決定する処理に加え、車両の走行中に、到着希望時刻と到着予想時刻とを比較して経路案内の内容を決定する。具体的には、到着予想時刻が到着希望時刻に近い場合、あるいは到着希望時刻を超える場合には、案内内容決定部２８は、経路案内の内容を目的地までの所要時間を優先した経路案内に決定する。逆に、到着予想時刻が到着希望時刻の所定時間以上前であるときには、案内内容決定部２８は、経路案内の内容を立寄地の提示を行う経路案内に決定する。」（段落【００８６】ないし【００８８】）
　
（２）上記（１）から分かること。
１ｇ）上記（１）１ｂ）及び１ｃ）の記載から、ナビゲーション装置１は、車両に搭載されるものであることが分かる。
　
１ｈ）上記（１）１ｃ）及び１ｄ）の記載から、ナビゲーション装置１は、提示された立寄地に基づいて経路案内の内容を決定し、経路案内の内容に応じた経路を検索する検索手段を備えることが分かる。
　
１ｉ）上記（１）１ｅ）の記載から、ナビゲーション装置１は、出発検出時刻とピークの出発時刻との時間差が所定時間であると判定する判定手段を備えることが分かる。
　
１ｊ）上記（１）１ｅ）の記載から、ナビゲーション装置１は、出発検出時刻とピークの出発時刻との時間差が所定時間である場合に、出発検出時刻とピークの出発時刻との時間差に応じて立寄地を提示する提示手段を備えることが分かる。
　
１ｋ）上記（１）１ｆ）の記載から、ナビゲーション装置１は、目的地への到着希望時刻の入力をドライバから受け付ける到着希望時刻設定部３２を備えることが分かる。
　
（３）甲１発明
　上記（１）及び（２）並びに図面の記載を総合すると、甲１には次の発明（以下、「甲１発明」という。）が記載されていると認める。
　
「車両に搭載されるナビゲーション装置であって、
　道路地図の情報と、
　出発検出時刻とピークの出発時刻との時間差が所定時間であるか判定する判定手段と、
　判定手段により、出発検出時刻とピークの出発時刻との時間差が所定時間である場合に、出発検出時刻とピークの出発時刻との時間差に応じて立寄地を提示する提示手段と、
　提示された立寄地に基づいて経路案内の内容を決定し、経路案内の内容に応じた経路を検索する検索手段と、
　目的地への到着希望時刻の入力をドライバから受け付ける到着希望時刻設定部と、
　車両の現在位置と目的地に基づいて、目的地への到着予想時刻を求める到着予想時刻算出部とを備えるものであって、
　到着予想時刻が到着希望時刻を超える場合には、目的地までの所要時間を優先した経路案内に変更し、到着予想時刻が到着希望時刻の所定時間前であるときには、立寄地の提示を行う経路案内とするナビゲーション装置。」
　
２．甲２の記載等
（１）甲２の記載
甲２には、図面とともに概略以下の記載がある。
　
２ａ）「【請求項１】
　現在位置を測位する測位手段と、地図に関する情報を記憶する地図情報記憶手段と、前記測位手段により測位された現在位置を前記地図情報記憶手段に記憶された地図とともに表示部に表示させる地図表示制御手段と、を備えるナビゲーション装置において、
　出発地から目的地までの経路であって、ユーザが所望する経由地を経由する経路を設定する経路設定手段と、
　前記経由地にユーザが滞在する滞在時間を設定する滞在時間設定手段と、
　前記目的地にユーザが到着する希望到着時刻を設定する到着時刻設定手段と、
　前記経路設定手段により設定された経路を辿り、ユーザが前記目的地に到着する予定到着時刻を予測する予定到着時刻予測手段と、
　前記予定到着時刻予測手段により予測された予定到着時刻が、前記到着時刻設定手段により設定された希望到着時刻より遅い場合に、前記滞在時間と前記希望到着時刻の少なくとも一方を設定変更すべき旨を報知する設定変更報知手段と、
　を備えることを特徴とするナビゲーション装置。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】）
　
２ｂ）「【００３９】
　一方、ＣＰＵ１１が、予定到着時刻が希望到着時刻より遅くなると判断すると（ステップＳ１０６；Ｙｅｓ）、ＣＰＵ１１は、所定のメッセージを表示部１３に表示して、滞在時間と希望到着時刻の少なくとも一方を設定変更すべき旨を報知する（ステップＳ１０７）。例えば、図５に示す表示画面のように、予測された予定到着時刻が「１８時」であって、希望到着時刻（１７時）より１時間遅れとなることを報知して警告する。」（段落【００３９】）
　
（２）甲２記載の技術
　上記（１）及び図面の記載を総合すると、甲２には次の技術（以下「甲２記載の技術」という。）が記載されていると認める。
「出発地から目的地までの経路であって、ユーザが所望する経由地を経由する経路を設定する経路設定手段と、
　前記経由地にユーザが滞在する滞在時間を設定する滞在時間設定手段と、
　前記目的地にユーザが到着する希望到着時刻を設定する到着時刻設定手段と、
　前記経路設定手段により設定された経路を辿り、ユーザが前記目的地に到着する予定到着時刻を予測する予定到着時刻予測手段と、
　前記予定到着時刻予測手段により予測された予定到着時刻が、前記到着時刻設定手段により設定された希望到着時刻より遅い場合に、前記滞在時間と前記希望到着時刻の少なくとも一方を設定変更すべき旨を報知する設定変更報知手段と、
　を備えるナビゲーション装置。」
　
３．甲３の記載等
（１）甲３の記載
甲３には、図面とともに概略以下の記載がある。
　
３ａ）「【請求項１】
車両の現在位置を検出する現在位置検出手段と、
経路案内に必要なデータを格納した情報記憶手段と、
設定された経路に対して迂回路を検索する検索手段と、
検索された迂回路により迂回された元の経路の迂回部分の道路を基準として所定範囲内の施設を周辺検索対象外として検索結果を案内する案内制御手段と、
を有することを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項２】
設定された経路に対して迂回路を検索する段階、
検索した迂回路により迂回された元の経路の迂回部分の道路を基準として所定範囲内の施設を周辺検索対象外として検索結果を案内する段階、
を有することを特徴とするナビゲーション方法。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】及び【請求項２】）
　
３ｂ）「【００２２】
　図３は時間的要因により把握したユーザー状態に対する案内の内容の例を示すテーブルである。
走行継続時間（又は走行継続距離）が一定値を超えると、休憩を促し、また、周辺の休憩所を検索してそこへの案内を行う。また、走行の日時（位置）を考慮して、それに相応しい目的地、立ち寄り地を提案したり、また、ガソリンスタンドを案内する。また、走行の時間帯を考慮し、例えば食事の時間帯であれば周辺検索して飲食施設、ＳＡ、ＰＡを案内する。また、有料道路から一般道路へ出る前の時間帯にＳＡ、ＰＡでの休憩を促し、一般道路から有料道路へ出る前の時間帯に土産物店、飲食店、ガソリンスタンドを案内する。」（段落【００２２】）
　
３ｃ）「【００３５】
　次に上記案内を行うための処理フローを説明する。
図８は走行継続時間（走行距離）が一定値を超えた場合の案内処理フローを示す図である。
ルート走行案内中（Ｓ１１）、走行継続時間（走行継続距離）が一定値を超えたか否か判断し（Ｓ１２）、超えた場合には休憩を促し（Ｓ１３）、さらに周辺検索して休憩所を案内する（Ｓ１４）。
【００３６】
　図９は一般道から高速道路へ入る間での案内処理フローを示す図である。この処理では、高速道を使って帰る場合を想定している。
一般道を走行案内中（Ｓ２１）、高速道入口までの距離が所定距離（例えば２ｋｍ）内になったか否か判断し（Ｓ２２）、所定距離内になったとき周辺検索を行い（Ｓ２３）、土産物店、ガソリンスタンド等を案内する。」（段落【００３５】及び【００３６】）
　
（２）甲３記載の技術
　上記（１）及び図面の記載を総合すると、甲３には次の技術（以下「甲３記載の技術」という。）が記載されていると認める。
「ルート走行案内中、走行継続時間が一定値を超えたか否か判断し、超えた場合には休憩を促し、さらに周辺検索して休憩所を案内するナビゲーション方法。」
　
［２］異議理由について
１．本件発明１について
　本件発明１と甲１発明とを対比する。
　甲１発明における「道路地図の情報」は、その機能、構成又は技術的意義からみて、本件発明１における「地図データ」に相当し、以下同様に、「出発検出時刻とピークの出発時刻との時間差が所定時間であるか判定する判定手段」は、「車両のおかれた状況が所定の複数の提案発生条件のうちいずれかを満たすか否かを判定する判定手段」に、「出発検出時刻とピークの出発時刻との時間差が所定時間である場合に、出発検出時刻とピークの出発時刻との時間差に応じて立寄地を提示する提示手段」は、「車両のおかれた状況が前記複数の提案発生条件のうちいずれかを満たすと判定されたときに、当該提案発生条件に応じた提案を行う提案手段」に、「提示された立寄地に基づいて経路案内の内容を決定し、経路案内の内容に応じた経路を検索する検索手段」は、「提案に基づいて前記車両の目的地または経由地を設定し、当該目的地または経由地に応じた経路を探索する経路探索手段」に、「目的地への到着希望時刻の入力をドライバから受け付ける到着希望時刻設定部３２」は、「目的地への希望到着時刻を設定する希望到着時刻設定手段」に、それぞれ相当する。
　そして、甲１発明におけるナビゲーション装置は、その機能からみて、探索手段により探索された経路に従って目的地または経由地までの案内情報を提供する手段を備えていることは自明であるから、本件発明１における「経路探索手段により探索された経路に従って前記目的地または前記経由地までの案内情報を提供する提供手段」に相当するものを備えていると認められる。
　
　よって、両者の一致点、相違点は以下のとおりである。
　
［一致点］
「車両に搭載されるナビゲーション装置であって、
　地図データと、
　車両のおかれた状況が所定の複数の提案発生条件のうちいずれかを満たすか否かを判定する判定手段と、
　判定手段により車両のおかれた状況が複数の提案発生条件のうちいずれかを満たすと判定されたときに、当該提案発生条件に応じた提案を行う提案手段と、
　提案に基づいて車両の目的地または経由地を設定し、当該目的地または経由地に応じた経路を探索する経路探索手段と、
　経路探索手段により探索された経路に従って目的地または経由地までの案内情報を提供する提供手段と、
　目的地への希望到着時刻を設定する希望到着時刻設定手段とを備えるナビゲーション装置。」
　
［相違点］
　本件発明１においては、「提案手段は、現在時刻が希望到着時刻より遅い場合には、ユーザに希望到着時刻の変更を促す提案をし、現在時刻が希望到着時刻より早い場合には、現在時刻と前記希望到着時刻との時間差に応じた立ち寄り時間に対応する施設を地図データに基づいて検索し、検索結果を提案する」のに対して、甲１発明においては、「車両の現在位置と目的地に基づいて、目的地への到着予想時刻を求める到着予想時刻算出部」を備えるものであって、「到着予想時刻が到着希望時刻を超える場合には、目的地までの所要時間を優先した経路案内に変更し、到着予想時刻が到着希望時刻の所定時間前であるときには、立寄地の提示を行う経路案内」とする点。（以下、「相違点」という。）
　
　上記相違点について検討する。
　
［相違点について］
　上記相違点に係る本件発明１においては、「ユーザに希望到着時刻の変更を促す提案」すること、及び、「立ち寄り時間に対応する施設を地図データに基づいて検索し、検索結果を提案」することを、「現在時刻」と「希望到着時刻」とを比較した結果によって行なっている。
　しかしながら、「現在時刻」と「希望到着時刻」との比較に基づいて「ユーザに希望到着時刻の変更を促す提案」することや、「立ち寄り時間に対応する施設を地図データに基づいて検索し、検索結果を提案」することについては、上記［１］２．（２）における甲２記載の技術には記載も示唆もなされていないし、さらに、上記甲１発明における「到着予想時刻」を「現在時刻」に置き換えるための動機付けも見出せないから、仮に、「到着希望時刻」と「現在時刻」との時間差を求めること自体が周知慣用技術であるとしても、上記相違点に係る本件発明１は、甲１発明及び甲２記載の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。
　　
　補足すると、甲１発明における「到着予想時刻」及び甲２記載の技術における「予定到着時刻」は、出発地から目的地までの「所要時間」という概念を含むものである（なお、甲２記載の技術における「予定到着時刻予測手段」は、出発地から目的地までの「所要時間」という概念を内在して「予定到着時刻」を予測することは明らかである。）
　一方、本件発明１における「現在時刻」は「所要時間」という概念を含むものではない。
　よって、甲１発明における「到着予想時刻」及び甲２記載の技術における「予定到着時刻」は、「現在時刻」と、その意味するところが異なるものであるから、甲１発明における「到着予想時刻」を「現在時刻」に置き換える動機付けはないというべきである。
　なお、特許異議申立書（第１５ページ第７及び１５行）において異議申立人は、時間的な余裕に応じた立ち寄り時間に対応する施設を検索する目的で、当該時間的な余裕を「現在時刻と希望到着時刻とを比較する」ことによって求めることが、周知・慣用技術であると単に主張するのみで、そのことに対しては何ら例証がなされていないから、当該異議申立人の主張によって、時間的な余裕に応じた立ち寄り時間に対応する施設を検索する目的で、当該時間的な余裕を「現在時刻と希望到着時刻とを比較する」ことによって求めることが、周知・慣用技術であるとまではいえないし、仮に周知・慣用技術であったとしても、上記相違点に係る本件発明１は、甲１発明及び甲２記載の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたとはいえないことは、上記で述べたとおりである。
　
２．本件発明２ないし５について
　本件特許の特許請求の範囲における請求項２ないし請求項５は、請求項１の記載を直接又は間接的に、かつ、請求項１の記載を他の記載に置き換えることなく引用して記載されたものであるから、本件発明２ないし５は、本件発明１の発明特定事項を全て含むものである。
　したがって、本件発明２は本件発明１と同様の理由で、甲１発明、甲２記載の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。
　さらに、本件発明３ないし５は、甲１発明、甲２記載の技術及び甲３記載の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。
　
第５　むすび
　したがって、特許異議申立の理由及び証拠によっては、請求項１ないし５に係る特許を取り消すことはできない。
　
　また、他に請求項１ないし５に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成２８年６月１０日（２０１６．６．１０）