【事件の表示】
　平成　６年特許願第３０６７４７号「ダンパ」拒絶査定不服審判事件〔平成　８年　６月２１日出願公開、特開平　８−１５９２１８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯及び本願発明
　本願は、平成６年１２月９日の出願であって、請求項１及び２に係る発明は、平成１６年９月１５日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１及び２に記載されたとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりのものである。
　
【請求項１】　回転軸の軸端部に取り付けられて当該回転軸の捩じれ振動等の吸収に供されるダンパであって、
　前記回転軸の軸端部側に設けられた挟持面と、該回転軸の軸端部側に取り付けられるカップリング部材に設けられた挟持面との間に挟持され、前記カップリング部材と共にボルトにより前記回転軸の軸端部側に締結される当接面を有する円盤形状のハブと、
　前記ハブの前記当接面より外周側の軸方向端面に固着された弾性体と、
　前記弾性体の前記ハブと対向する側の軸方向端面に固着された慣性体とを備え、
　前記ハブの前記当接面は、前記ハブを前記回転軸の軸端部側へ取り付ける前の状態ではその中心側から外周側に向かって当該軸端部側に傾斜して前記ハブの外周側が内周側に対して当該軸端部側に０．２〜０．４ｍｍ突出するように構成されると共に、前記ボルトによる締結後には前記当接面の傾斜形状が前記カップリング部材の挟持面または前記回転軸の軸端部側の挟持面に沿った形状に変形されて前記軸端部に取り付けられることを特徴とするダンパ。
　
２．刊行物及び引用発明
　これに対し、平成１６年７月１６日付けで当審において通知した拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である実願平２−３９６６１号（実開平３−１３０４６２号）のマイクロフィルム（以下「刊行物１」という。）には、「クランクプーリ」に関し、次の技術的事項が図面とともに記載されている。
（１−ａ）「本考案は、車両用エンジンのクランクシャフトの前端に装着されるクランクプーリに関する。」（第１ページ第１３行〜第１４行）
（１−ｂ）「第５図は、この種のクランクプーリのダンパ及びファンカップリングの取付構造を示し、…（中略）…ダブルマスタイプのトーションダンパ４のダンパプレート４ａと、ファンカップリング５とが複数例えば、８本のフランジボルト６によって強固に共締固定されるようになっている。」（第２ページ第１行〜第１１行）
（１−ｃ）「ところで、一般にクランクプーリ１のフランジ１ａの端面１ｂには、クランクプーリ１の重量軽減のために肉抜きされており、特に端面１ｂの各ボルトボス１ｄ間の外周縁１ｅは肉抜きされて不連続になっている。従って、ダンパプレート４ａは、フランジの端面１ｂの外周には、各ボルトボス１ｄにおいて部分的に接合し、このためダンパプレート４ａが前後方向に振動して剛性が低下すると共に騒音が発生する等の問題がある。
　本考案は、上述事情に鑑みてなされたもので、ダンパのダンパプレートの剛性を向上させ、併せて騒音の発生を抑制することのできるクランクプーリを提供することを目的とする。」（第３ページ第６行〜第１８行）
（１−ｄ）「以下、本考案の実施例を添付図面に基づき説明する。なお、第５図及び第６図と同一部分は同一符号を付して説明を省略する。
　第１図は、本考案を適用したクランクプーリのダンパの支持構造を示し、クランクプーリ７は、クランクシャフト２の端面２ａにボルト３により強固に螺着固定されている。このクランクプーリ７の前端面には、前方に突出するフランジ７ａが形成されており、該フランジ７ａの端面７ｂは、全面に亘り平面とされており、ダンパ４のダンパプレート４ａがこの端面７ｂに密着し得るようになっている。また、このフランジ７の端面７ｂには、ボルト６を螺合させるためのねじ孔７ｃが周方向に沿って等間隔で例えば、８個穿設されており、各ねじ孔７ｃの間には、当該クランクプーリ７の重量を軽減するための肉抜き用の長孔７ｄが穿設されており、これら肉抜き用の長孔７ｄは、フランジ７ａを貫通している。
　そして、クランクプーリ７のフランジ７ａの端面７ｂにダンパ４のダンパプレート４ａが当接され、更にこのダンパプレート４ａにファンカップリング５のフランジ５ａが当接される。次に、これらフランジ５ａとダンパプレート４ａとに穿設された各ボルト孔５ｂ，４ｂにフランジボルト６をそれぞれ貫通させ、フランジ７ａの各ねじ孔７ｃに締め込んで、ダンパプレート４ａをファンカップリング５と共に、クランクプーリ７のフランジ７ａに一体的に結合する。この際、ダンパ４のダンパプレート４ａは、フランジ７ａの端面７ｂの内・外の全周縁に密着して固定されるために、全体剛性が向上する。」（第４ページ第１４行〜第６ページ第４行）
（１−ｅ）第１図より、ダンパプレート４ａが、クランクプーリ７の端面７ｂとファンカップリング５のフランジ５ａとの間に挟持され、ファンカップリング５と共にボルト６により端面７ｂに締結される部位を有する点、ダンパプレート４ａ外周側の軸方向両側それぞれに、二種の部材が配置されている点が看て取れる。
　
　以上の記載事項及び図面の記載からして、刊行物１には、以下の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているものと認める。
　
［引用発明］
「エンジンのクランクシャフト２の軸端部に取り付けられるダブルマスタイプのトーションダンパ４であって、
　前記クランクシャフト２の軸端部に設けられたクランクプーリ７の端面７ｂと、該クランクシャフト２の軸端部側に取り付けられるファンカップリング５に設けられたフランジ５ａとの間に挟持され、前記ファンカップリング５と共にボルト６により前記クランクシャフト２の軸端部側に締結される部位を有するダンパプレート４ａと、
を備えたダンパ」
　
　また、同じく引用された本願出願前に頒布された刊行物である実願平５−１４６３３号（実開平６−６９４８８号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下「刊行物２」という。）には、「ダンパ」に関し、次の技術的事項が図面とともに記載されている。
（２−ａ）「本考案は、自動車エンジンのクランクシャフト等各種の回転駆動系に生起される振動を吸収減衰するダンパの改良に関する。」（段落【０００１】）
（２−ｂ）「従来から、図２に示すように、ハブ１の外周側に弾性体２を介して質量体３を接続したトーショナルダンパが知られている。」（段落【０００２】）
（２−ｃ）「図１に示すように、ハブ１の外周側に弾性体２を介して質量体３が接続されている。ハブ１は板金をプレス加工することによって円筒部１ａの軸方向一端に内向きのフランジ部１ｂを設けたものであって、図示したようにフランジ部１ｂが意図的に外高に成形されている。そして当該ダンパを、フランジ部１ｂが軸方向両側からタイミングプーリ４とスペーサ５によって挟持されるようにして軸６の先端にボルト７止めすると、フランジ部１ｂがその外周寄りの部分でタイミングプーリ４に常時圧接する。したがって実機使用時、フランジ部１ｂがタイミングプーリ４に繰り返し衝接することがなく、フレッティング（バタツキ）が発生するのを防止することができる。」（段落【０００９】）
　
　さらに、同じく本願出願前に頒布された刊行物である実願昭５４−１６３７８２号（実開昭５６−７９７５１号）のマイクロフィルム（以下「刊行物３」という。）には、「板金製プーリ」に関し、次の技術的事項が図面とともに記載されている。
（３−ａ）「ハブ取付け壁と、Ｖ溝壁とを所要軸心長さの筒状連接壁で連接している板金製プーリであつて、前記ハブ取付け壁の軸心側の取付け面を外周縁側の取付け面よりも僅小寸法後退させ、この後退した部分を背面側から締付け具で前記外周縁側とともに、所定の取付け体の表面に当接させて締付けるようにしたことを特徴とする板金製プーリ。」（実用新案登録請求の範囲）
（３−ｂ）「このものにおいて、ハブ取付け壁２の軸心側の取付け面２ａを、非取付け面側に屈曲するリング状の屈曲部５を介して外周縁側の取付け面２ｂよりも僅小寸法Ｃ（約０．２m/m）だけ後退させている。」（第２ページ第１１行〜第１５行）
（３−ｃ）「その締付け部分においては外周側の密接部を基準とする中心側の撓み作用とともに強い締付けが作用するので、がたつきが生じない、つまり運転中の振動発生が防止でき、安定した運転を行えるものである。」（第３ページ第５行〜第９行）
　
３．対比及び判断
（１）対比
　本願発明と引用発明とを対比する。その有する機能を勘案すると、引用発明における「エンジンのクランクシャフト２」は本願発明の「回転軸」に相当し、以下同様に、「ダブルマスタイプのトーションダンパ４」は「ダンパ」に、「クランクプーリ７の端面７ｂ」は「回転軸の軸端部側に設けられた挟持面」に、「ファンカップリング５」は「カップリング部材」に、「フランジ５ａ」は「カップリング部材に設けられた挟持面」に、「ボルト６」は「ボルト」に、「ダンパプレート４ａ」は「ハブ」に、「ダンパプレート４ａ」の「前記ファンカップリング５と共にボルト６により前記クランクシャフト２の軸端部側に締結される部位」は「当接面」に、各々相当する。
　故に、両者は、以下の一致点及び相違点を有する。
　
［一致点］
「回転軸の軸端部に取り付けられて当該回転軸の捩じれ振動等の吸収に供されるダンパであって、
　前記回転軸の軸端部側に設けられた挟持面と、該回転軸の軸端部側に取り付けられるカップリング部材に設けられた挟持面との間に挟持され、前記カップリング部材と共にボルトにより前記回転軸の軸端部側に締結される当接面を有するハブとを備えたダンパ」
　
［相違点１］
　本願発明１は、「ハブ」が「円盤形状」であり、「ハブの前記当接面より外周側の軸方向端面に固着された弾性体と、前記弾性体の前記ハブと対向する側の軸方向端面に固着された慣性体とを備え」るのに対し、引用発明においてはその点が必ずしも明らかではない点
　
［相違点２］
　本願発明１は、「前記ハブの前記当接面は、前記ハブを前記回転軸の軸端部側へ取り付ける前の状態ではその中心側から外周側に向かって当該軸端部側に傾斜して前記ハブの外周側が内周側に対して当該軸端部側に０．２〜０．４ｍｍ突出するように構成されると共に、前記ボルトによる締結後には前記当接面の傾斜形状が前記カップリング部材の挟持面または前記回転軸の軸端部側の挟持面に沿った形状に変形されて前記軸端部に取り付けられる」のに対し、引用発明においてはそのように構成されていない点
　
（２）相違点の検討及び判断
（イ）相違点１について
　刊行物１において、「ダンパプレート４ａ」の全体形状につき明示こそないが、フランジ７の端面７ｂに周方向に等間隔に穿設されたねじ孔７ｃへのボルト６の螺合により固定することからして（上記摘記事項（１−ｄ）及び図面参照）、「ダンパプレート４ａ」が少なくとも締結される部位において円盤形状を呈していることが窺える。さらに、刊行物１には、ダンパプレート４ａ外周側の軸方向両側それぞれに、二種の部材を配置する点が記載されている（上記摘記事項（１−ｅ）及び図面参照）。
　そして、円盤形状のハブ、弾性体及び慣性体よりなるダブルマスタイプのトーションダンパは、当該技術分野において周知の形式のダンパであること（必要ならば、実願平２−２１５０９号（実開平３−１１４６５１号）のマイクロフィルム第２ページ第１４行〜第１９行に記載の円板状のダンパプレート１にゴム部2a、2bを介して慣性リング3a、3bを取り付ける点、実願平３−７５５３８号（実開平４−１３８１４１号）のマイクロフィルム段落【０００２】に記載の円板状内側プレート及び環状外側プレートよりなるダンパプレートに第１及び第２のゴム層を介して第１及び第２の慣性体を取り付ける点、実開平３−９１５２５号（実開平５−３４３３７号）のＣＤ−ＲＯＭ段落【０００４】に記載の円板状のダンパプレート１にゴム部2a、2bを介して慣性リング３、４を取り付ける点、及び実願平３−９５４５４号（実開平５−３８４３６号）のＣＤ−ＲＯＭ段落【０００４】に記載の円板状のダンパプレート１に第１ゴム部２及び第２ゴム部４を介して第１慣性リング３及び第２慣性リング５を取り付ける点を参照されたい。）を併せ考慮すれば、引用発明において、「ダンパプレート４ａ」を円盤形状とし、締結される部位より外周側の軸方向端面に固着された弾性体と、前記弾性体の前記ダンパプレート４ａと対向する側の軸方向端面に固着された慣性体とを備えるように構成することが、格別創意を要するものであるとはいえない。
　よって、引用発明及び上記周知の技術的事項に基づいて、相違点１に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易に想到できたものである。
　
（ロ）相違点２について
　刊行物２には、ハブ１、弾性体２及び質量体３よりなるトーショナルダンパにおいて、フランジ部１ｂとタイミングプーリ４との間のフレッティングの発生を防止するために、ハブ１のフランジ部１ｂを、その中心側から外周側に向かって軸６の端部側に傾斜するように形成し、締結挟持時に該フランジ部１ｂをタイミングプーリ４に対し常時圧接させるようにした点が記載されている（上記摘記事項（２−ａ）〜（２−ｃ）及び図面参照）。
　また、刊行物１には、ダンパプレート４ａがクランクプーリ端面の外周縁に部分的に固定されると、剛性が低下し振動が発生する旨、外周縁全周に密着して固定することで、剛性が向上し振動発生を抑制し得る旨記載されている（上記摘記事項（１−ｃ）及び（１−ｄ）参照）。
　ところで、ボルト等により板材を固定した際、ボルト等から離れた部位において面圧の低下が生じることは広く知られている。引用発明においてもねじ孔７ｃから離れた部位において面圧が低下し得ることは技術的に明らかであり、面圧が低下することにより部分的に固定度合いも低下し振動が発生し得ることも、刊行物１の上記記載を参酌すれば明らかである。
　そして、クランクシャフトの捩り振動を低減させるためフライホイールをクランクシャフト端部に設けたものにおいて、締結挟持部位にフレッチング摩耗が生じることが周知であり（例えば、実願昭６３−８８４３５号（実開平２−２４１４６号）のマイクロフィルム第３ページ第１行〜第１０行に記載の弾性板外端面とそれに当接するフライホイール内端面とにフレッティング摩耗が発生する点、実願平１−１０１６０１号（実開平３−３９６４５号）のマイクロフィルム第２ページ第１２行〜第３ページ第４行に記載の弾性板と補強部材との接触面にフレッティングを生じる点、及び実願平３−４５７１４号（実開平４−１３８１４２号）のマイクロフィルム段落【０００４】〜【０００５】に記載のドライブプレートとそれに接触する固体間にフレッティングが発生する点を参照されたい。）、同様の構造を有する引用発明においても、締結挟持部位にフレッチング摩耗が生じ得ることは、当業者であれば容易に理解できるところであって、刊行物１に明示こそないが、引用発明においてもフレッチング摩耗の防止といった技術的課題が内在するものと認められる。
　そうすると、フレッチング摩耗の防止といった技術的課題が内在する引用発明において、締結挟持部位に刊行物２に記載された発明を適用することが、当業者にとって格別困難であるとはいえず、それを阻害する特段の要因も認められない。
　
　次に、ハブの当接面を傾斜させた際の傾斜の度合いについて検討するに、本願発明において、ハブの外周側が内周側に対して当該軸端部側に０．２〜０．４ｍｍ突出するように傾斜の度合いを設定したことの技術的意義は、当該突出量とフレッチング摩耗量及びハブの屈曲点における初期曲げ応力との関係を考慮して、フレッチング摩耗量及び初期曲げ応力が所望の範囲内となるように選択したにすぎないものであって（本願明細書段落【００１１】及び図４参照）、何ら格別の臨界的意義を有するものではない。
　そして、刊行物２に記載された発明は傾斜させることが必須であるので、刊行物２に記載された発明においても、所望の作用を得ようとすれば突出量に下限があることは技術的に明らかであり、ハブ１の屈曲点における許容応力も考慮すべきことも当然で、突出量に自ずと上限があることも技術的に明らかなことである。
　さらに、刊行物３に、ハブ（引用発明におけるダンパプレート４ａに機構的に相当。）の当接面での振動を防止するために、ハブの当接面を取付け面より約０．２m/m後退させる点が記載されている（上記摘記事項（３−ａ）〜（３−ｃ）及び図面参照）。
　そうすると、そもそも、発明の具体化において、数値の最適化や好適化を図ることは、当業者が通常行う創作能力の発揮の範囲内の事項であるから、こうした刊行物３に記載された技術的事項を知り得た当業者であれば、引用発明に刊行物２に記載された発明を適用した際に、類似の機構に係る刊行物３に記載の数値を参考にしつつ数値の最適化や好適化を図り、相違点２に係る傾斜度合いの限定を行うことは、発明の具体化において容易になし得たものであるとするのが相当である。
　
　また、引用発明がダンパプレート４ａを端面７ｂの全周縁に密着させることをその目的としたものであることからして、引用発明に刊行物２に記載された発明を適用した際に、ボルト６締結後には該端面７ｂに沿った形状に変形されるように、ダンパプレート４ａを取り付けることは、当業者が容易に成し得るところであり、むしろ合理的な選択である。
　
　よって、引用発明、刊行物２及び３に記載された発明並びに上記周知の技術的事項に基づいて、相違点２に係る本願発明１の構成とすることは、当業者が容易に想到できたものである。
　
（３）作用及び効果について
　本願発明の奏する作用及び効果について検討しても、引用発明、刊行物２及び３に記載された発明並びに上記周知の技術的事項から当業者が予想できる程度のものであって、格別のものとはいえない。
　
（４）対比及び判断の結論
　したがって、本願発明は、引用発明、刊行物２及び３に記載された発明並びに上記周知の技術的事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　
　なお、請求人は、平成１６年９月１５日付け意見書において、概略、
「しかしながら、当該引例１（刊行物１に相当。以下同様。）には、本願発明と共通する締結手法を有するダンパの基本構成が記載されているにすぎません。
　即ち、当該引例１には、そもそも本願のようなフレッチング摩耗を防止するという概念がありません。」
とし、
「引例２（刊行物２）にフランジ部を外高にする度合いについての記載も示唆もなく、引例３（刊行物３）に後退寸法を約０．２mmとすることの根拠についての記載も示唆もなく、さらに引例３が締め付け部と外周側当接部との距離が離れており且つ後退部のみをボルトで締め付ける構成である以上、引例１に引例２及び引例３を組み合わせたとしても、本願のようにハブの初期曲げ応力を許容できる程度に抑えつつフレッチング摩耗を抑制できるという効果を奏することはできません。」
として、引用発明、刊行物２及び３に記載された発明並びに上記周知の技術的事項に基づいて、本願発明を当業者が容易になし得るものではない旨主張する。
　しかしながら、ボルト等により板材を固定した際、ボルト等から離れた部位において面圧の低下が生じることは広く知られていることからして、引用発明においてもねじ孔７ｃから離れた部位において面圧が低下し得ることは技術的に明らかであり、面圧が低下することにより部分的に固定度合いも低下し振動が発生し得ることも、刊行物１の記載を参酌すれば明らかである。
　そして、クランクシャフトの捩り振動を低減させるためフライホイールをクランクシャフト端部に設けたものにおいて、締結挟持部位にフレッチング摩耗が生じることが周知であり、同様の構造を有する引用発明においても、締結挟持部位にフレッチング摩耗が生じ得ることは、当業者であれば容易に理解できるところであって、刊行物１に明示こそないが、引用発明においてもフレッチング摩耗の防止といった技術的課題が内在するものと認められることは、上記したとおりである。
　
　そして、刊行物２に記載された発明においても、上述のとおり、所望の作用や許容応力との関係で傾斜の度合いに上限及び下限があることは技術的に明らかであり、そもそも、発明の具体化において、数値の最適化や好適化を図ることは、当業者が通常行う創作能力の発揮の範囲内の事項であるから、引用発明に刊行物２に記載された発明を適用した際に、類似の機構に係る刊行物３に記載の数値を参考にしつつ数値の最適化や好適化を図り、相違点２に係る傾斜度合いの限定を行うことは、当業者が発明の具体化において容易になし得たものであるとするのが相当である。
　
　よって、請求人の上記主張は採用することができない。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願の請求項１に係る発明は、上記刊行物１〜３に記載された発明及び上記周知の技術的事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願の請求項１に係る発明が特許を受けることができないものである以上、本願の他の発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。