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　平成１０年特許願第５４７７３号「車両用ドアの窓ガラス昇降装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１１年９月２１日出願公開、特開平１１−２５６９１８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１０年３月６日に出願された特願平１０−５４７７３号の特許出願であって、原審がした平成１５年７月１日付の拒絶理由の通知に対し、平成１５年９月５日付で意見書及び手続補正書が提出されたところ、平成１６年３月３日付で拒絶査定がなされ、これに対して前記拒絶査定を不服として、平成１６年４月８日付で拒絶査定に対する審判請求がなされたものである。
　
２．本願発明
　本願の請求項１に係る発明は、平成１５年９月５日付の手続補正に基いて補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものである。
「【請求項１】夫々上下方向に延在してドアの窓ガラスを車両前後方向の両端縁において摺動自在に案内する前後一対のサッシュと、前記窓ガラスで開閉される窓開口下方のドアアウタパネル及びドアインナパネル間のスペース内に延在した前記前後サッシュの延長部分の上下両端部付近に夫々配設された案内プーリと、前記前後サッシュの何れか一方の延長部分の上下両端部付近又は前記前後サッシュの延長部分の上端部若しくは下端部に配設された補助案内プーリと、前記案内プーリ及び補助案内プーリ間に掛け回された一連のワイヤ等からなる可撓伝動部材と、前記可撓伝動部材の経路途中に介装され同可撓伝動部材を順逆双方向に駆動させる駆動装置と、前記上下の案内プーリ間又は補助案内プーリ間のいずれかの可撓伝動部材に夫々固着されて前記窓ガラスの前後の下端部を保持するキャリヤ部材とを備え、前記可撓伝動部材に固着されたのみの状態で前記キャリア部材が昇降することを特徴とする車両用ドアの窓ガラス昇降装置。」　（以下、これを「
本願発明
　
３．引用刊行物及び該引用刊行物に記載の事項
（１）原審における拒絶査定の理由に引用された本願出願前に頒布された刊行物である特開平１０−３５２８７号公報（以下、「
引用刊行物１
　「【００１３】図１は自動車用サッシ組立体１を示し、図示した例ではフロントドア用のサッシ組立体を示す。ドアサッシ組立体１は、ドアの上方に突出するサッシの本体部２を備え、本体部２は後部の直線状の縦枠部３、後部縦枠部３の頂部３ａから前方に延びる上枠部４、図示例では上枠部４の前端部４ａから前下傾するように設けられた前枠部５とを備える。
　　【００１４】サッシ組立体１の本体部２は側面視略逆凹状に形成されており、各部一体的に形成されている。
　本体部２の各枠部３，４，５の各内側、上枠４にあっては下側に夫々向くように連続したチャンネル状に形成されており、所謂ランチャネルを構成し、ガラス１８の周縁部を溝３ｂで受容する（上枠４、前枠５は図１では表れない）。後部縦枠部３においてはガラス１８の後縁部１８ａと溝３ｂとが係合し、ガラスの昇降をガイドし、又上枠部４、前枠部５の溝とガラス１８の周縁部の上縁部、前縁部１８ｂとが係合し、サッシ本体部２で開放されたドア上方の空間部を閉塞する。
　　【００１５】ところで、図示例では、前枠部５の前部に縦向きの前部縦枠部６を垂下、設置し、前部縦枠部６は後部縦枠部３と平行で、その下端部は、後部縦枠部３の下端、前枠部５の下端と略々同レベルとする。
　前部縦枠部６の後部縦枠部３と対向する面には溝を設けてランチャネル状とし、ガラス１８の前縁を昇降時にガイドし、前部縦枠部６と前枠部５の前部との間には、側面視が略々三角形の空間７を形成する。
　　【００１６】ドアの上縁部から上方に突出するサッシ本体部２に、サッシの下部を構成する部材を一体的に垂下、設置する。
　サッシ本体部２の後部縦枠部３の下端部に、該後部縦枠部３と連続する後部ランチャネル８を垂下するように連続して一体的に設ける。
　　【００１７】後部ランチャネル８は、前部縦枠部３と連続する溝８ａを備え、ガラス１８の後縁部１８ａを昇降ガイドする。
　一方、前部縦枠部６の下端部には、前部ランチャネル９を、該前部縦枠部６と連続するように一体的に垂下、設置し、ガラス１８の前縁部１８ｂを昇降ガイドし、前部ランチャネル９は、上部の前部縦枠部６の溝と連続し、後部ランチャネル８と対向する溝９ａを備え、この関係を図２で示した。尚、溝８ａ，９ａには、溝状のシール材１０，１０が介装されている。
　　【００１８】以上のサッシ本体部２の、前後の縦枠部３，６に下方に延設された前後のランチャネル８，９の一方、図示例では、前部ランチャネル９と前部縦枠部６との接合部には、ガラス昇降の駆動機構を支持するブラケット１１を設置し、ブラケット１１は、前部縦枠部６の下部と、前部ランチャネル９の上部との間の継手としても機能させる。
　従って、前部縦枠部６の下部と、前部ランチャネル９の上部とは、ブラケット１１で接続、一体化される。」
　「【００２２】ブラケット１１の後半部１１ｂの前部１１ｅには、前記した前部縦枠部６の下部６ａを上から嵌挿し、ブラケット１１と前部縦枠部６とを一体化する。又ブラケット１１の後半部１１ｂの前記前部１１ｅには、下から前記した前部ランチャネル９の上部９ｂを嵌挿し、ブラケット１１と前部ランチャネル９とを一体化する。
　以上の前部縦枠部６と前部ランチャネル９とは、上下に同一軸線上に設けられる。このようにブラケット１１の後半部１１ｂの前部１１ｅに、上下に同一軸上に前部縦枠部６と前部ランチャネル９とを一体的に連結する。
　　【００２３】ブラケット１１の後部１１ｆは、図４に示すように車幅方向に幅が小さい中空ボックス状に形成し、後部１１ｆには、図９で詳細に示した駆動プーリ１５を回転自在に取付、支持し、ガラス１８のウインドレギュレータを構成する。
　駆動プーリ１５の端面には内側座板１５ａを重ね、この外側端面には外側座板１５ｂを重ね、ビス１６，１６でこれ等を一体化し、外側座板１５ｂには角孔１５ｃを設け、この孔１５ｃにウインドレギュレータハンドルを嵌挿して取り付け、駆動プーリ１５を回転、駆動する。
　　【００２４】この駆動プーリ１５は、外周に多数の半球状の凹部１５ｄと、この間を繋ぐ溝１５ｅとを円周上に備え、これ等に数珠球状の駆動ワイヤ１７の一部を係合する。
　駆動プーリ１５の半球状凹部１５ｄ…に駆動ワイヤ１７の数珠球部１７ａ…が係合し、ワイヤ部１７ｂが溝部１５ｅと係合する。駆動ワイヤ１７は、図１、図３に示すように、外被材１７ｃで覆われており、アウターワイヤを構成し、インナーワイヤが、前記したように数珠球状ワイヤを構成する。
　　【００２５】上記した駆動プーリ１５の端面は、図１に示すようにブラケット１１の室内側に露出し、室内側から図示しないウインドレギュレータハンドルの基部を係合し、ハンドルの回転で、駆動プーリ１５を回転させ、ウインドガラス１８を昇降させる。
　　【００２６】前記した前部ランチャネル９の下端部には、車両の後方に向けて突出する支持アーム１９を、前部ランチャネル８の下端部には、車両の前方に向けて突出する支持アーム２０を夫々設け、又前部ランチャネル８の上部、即ち後部縦枠部３の下方には、車両前方に突出する支持アーム２１を設け、これ等支持アーム１９にガイドプーリ２２，２３，２４を夫々軸２２ａ，２２ｂ，２２ｃで回転自在に軸支する。
　又前記したブラケット１１の後半部１１ｂの前部には、同様のガイドプーリ２５を軸２５ａで回転自在に軸支する。
　以上のガイドプーリ２２，２３，２４，２５は、前記駆動プーリ１５と同様に外周に数珠球状ワイヤ１７と係合する溝を備える。
　　【００２７】以上において、図１０は数珠球状の駆動ワイヤ１７の巻回状態を模式的に示し、ワイヤ１７は、その一部が駆動プーリ１５の外周の一部に係合し、前部下方のガイドプーリ２２の外周に巻回して上方のガイドプーリ２５に掛け廻され、更に後部下方のガイドプーリ２３に導かれてこれに巻回され、更に真上のガイドプーリ２４に掛け廻され、駆動プーリ１５に導かれ、無端状にプーリ１５，２２，２５，２３，２４に巻回する。図１０に例では、ワイヤ１７は、側面視略々横８の字状で、無端状に巻回した。
　　【００２８】一方、前記したガラス１８の前後の下端部には、スティ２６，２７を一体的に垂下、設置し、前記したワイヤ１７の縦方向に張られた前後の部分１７ｄ，１７ｅには、前部ランチャネル９、後部ランチャネル８の向い合う各溝部９ａ，８ａと係合し、該溝部９ａ，８ａで昇降を保障されるスライダ２８，２９を連結する。
　該スライダ２８，２９と前記したスティ２６，２７とを、連結ピース２６ａ，２７ａとで、連結する。
　　【００２９】以上において、前記した駆動プーリ１５を、図示しないウインドレギュレータハンドルを介して、図１０に実線、或いは鎖線の矢印で示すように正、或いは逆方向に回転させると、駆動プーリ１５に係合したワイヤ１７は引張され、或いは押圧され、ワイヤ１７の移動は、四隅のガイドプーリ２２，２３，２４，２５で許容される。
　　【００３０】この結果、前部の上下に配置されたガイドプーリ２５，２２、或いは後部の上下に配置されたガイドプーリ２４，２３間において、この間に臨むワイヤ１７ｄ，１７ｅは、図１０の実線、或いは上下に移動し、ワイヤ１７ｄ，１７ｅに連結されたスライダ２８，２９は昇降し、スティ２６，２７を介してスライダ２８，２９に取付、支持されたガラス１８は昇降することとなり、ガラス１８は、その前後端縁１８ｂ，１８ａは、前部ランチャネル９、前部縦枠部６、後部ランチャネル８，後部縦枠部３の向い合う溝にガイドされて昇降動することとなる。」
　「【００３５】図７は本発明にかかるサッシを用いたドアの一例を示すドア３０の縦断面図である。図示例では、ドアを樹脂で構成する。
　ドア外板３１とドア内板３２との間に、前記したサッシ１の下半部、即ち、ランチャネル８，９がドア３０の上端部３０ａよりも下方に位置するように内外板３１，３２間に挟入し、ドア３０の上端部３０上に、サッシ１の本体部２、即ち、前後の縦枠部５，６，３が露出するように取り付ける。
　　【００３６】ドア内外板３１，３２間には、サッシ支持フレーム３３を内装しておき、該フレーム３３は、上下のブラケット３４，３５，３６等でドア内外板３１，３２の内側に取り付けられ、上部のブラケット３４、及び内外板３１，３２の一般的な部分は、相互に対向するように内側に係止突起３７…を突設しておき、これの先端部の係止部３７ａ…をフレーム３３の設けた係止孔３３ａ…に係合し、これの部分拡大を図８で示した。
　　【００３７】尚、図１、図２、図３、図６においては、前後のランチャネル９，８に細板状で、断面がＬ型のガイド枠９ｃ，８ｃを縦設した。ガイド枠９ｃ，８ｃは、ランチャネル９，８の前記したガラス１８を昇降させるスライダ２８，２９の昇降動の範囲内に亘り設ける。」
　また、引用刊行物１の第１図には、自動車用ドアサッシ組立体の全体構成を示す斜視図が、また、第３図には、ドアサッシ組立体の前部の拡大斜視図が、そして、第６図には、ドアサッシ組立体の後部ランチャンネルの部分破断斜視図がそれぞれ示されていて、上記摘記事項を裏付ける技術事項が図示されている。
　そうすると、上記引用刊行物１における前記摘記事項及び各図面の記載からみて、引用刊行物１には、「ドアの上方に突出するサッシの本体部２を備え、該本体部２は後部の直線状の縦枠部３、後部縦枠部３の頂部３ａから前方に延びる上枠部４、上枠部４の前端部４ａから前下傾するように設けられた前枠部５とを備えるドアサッシ組立体１において、後部縦枠部３の溝３ｂとガラス１８の後縁部１８ａとが係合してガラスの昇降をガイドし、また、上枠部４及び前枠部５の溝とガラス１８の周縁部の上縁部及び前縁部１８ｂとが係合して、サッシ本体部２で開放されたドア上方の空間部を閉塞するとともに、前枠部５の前部に縦向きの前部縦枠部６を垂下、設置し、前部縦枠部６が後部縦枠部３と平行で、その下端部が、後部縦枠部３の下端及び前枠部５の下端と略々同レベルであり、前部縦枠部６の後部縦枠部３と対向する面に設けられたランチャネル状の溝がガラス１８の前縁を昇降時にガイドし、前部縦枠部６と前部ランチャネル９とが一体的に連結されるとともに、サッシ本体部２の後部縦枠部３の下端部に、該後部縦枠部３と連続する後部ランチャネル８を垂下するように連続して一体的に設けて、後部ランチャネル８と前部ランチャネル９とがドア外板３１とドア内板３２との間に取り付けられ、数珠球状の駆動ワイヤ１７が駆動プーリ１５の外周の一部に係合し、前部下方のガイドプーリ２２の外周に巻回して上方のガイドプーリ２５に掛け廻され、更に後部下方のガイドプーリ２３に導かれてこれに巻回され、更に真上のガイドプーリ２４に掛け廻されて駆動プーリ１５に導かれることにより無端状にプーリ１５，２２，２５，２３，２４に巻回するようになされ、ガラス１８の前後の下端部に一体的に垂下、設置されたスティ２６，２７に連結されたスライダ２８，２９が、前部ランチャネル９、後部ランチャネル８の向い合う各溝部９ａ，８ａと係合しながら該溝部９ａ，８ａで昇降するようになっており、前部の上下に配置されたガイドプーリ２５，２２、或いは後部の上下に配置されたガイドプーリ２４，２３間において、この間に臨むワイヤ１７ｄ，１７ｅが上下に移動して、ワイヤ１７の縦方向に張られた前後の部分１７ｄ，１７ｅに連結されたスライダ２８，２９が昇降すると、スティ２６，２７を介してスライダ２８，２９に取付、支持されたガラス１８の前後端縁１８ｂ，１８ａが、前部ランチャネル９、前部縦枠部６、後部ランチャネル８、後部縦枠部３の向い合う溝にガイドされて、ウインドレギュレータハンドルの回転により回転する駆動プーリ１５により、ウインドガラス１８を昇降させるようにした自動車用ドアサッシ組立体のウインドレギュレータ」の発明（以下、これを「
引用発明１
　
（２）原審における拒絶査定の理由に引用された本願出願前に頒布された刊行物である実願平５−２９８３６号（実開平６−７９９８５号公報）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「
引用刊行物２
　「【実用新案登録請求の範囲】【請求項１】ドアパネル１の上半部に窓孔２を、また下半部に透窓３を夫夫穿設し、前記透窓３を設定した領域外４に、モータ５と該モータ５によって減速回転するドラム６を設け、更に領域外４に、ドアパネル１に前ガイドレール７と後ガイドレール８とを上下方向に且つ対向して固定し、前ガイドレール７と後ガイドレール８に前キャリアプレート９と後キャリアプレート１０を夫々昇降自在に取り付けると共に前ガイドレール７と後ガイドレール８の上下及び前側にプーリ１１・１２・１３・１４・１５・１６を設け、モータ５の正逆回転と連動するドラム６の正逆回転によって、前記前キャリアプレート９と後キャリアプレート１０を連結したワイヤ１７を往復移行して前キャリアプレート９と後キャリアプレート１０が昇降するように、無端のワイヤ１７を前記ドラム６及びプーリ１１・１２・１３・１４・１５・１６に配索し、前キャリアプレート９はワイヤ１７に対して少許り上下方向に変位自在となるように連繋し、前記前キャリアプレート９と後キャリアプレート１０に窓ガラス１８を支持させたことを特徴とする貨物自動車用の透窓付ドアに於けるウインドレギュレーター機構。」
「【００１０】前記透窓３を設置する領域外４の上部にはモータ５とこのモータ５に連動させた減速機構（図示せず）によって減速回転するドラム６を設け、また領域外４の前後には、横断面がコ字型の長溝７ａ・８ａとこの長溝７ａ・８ａに沿って案内縁７ｂ・８ｂとを形成した前ガイドレール７及び後ガイドレール８を対設する。これらの前ガイドレール７と後ガイドレール８の夫々の上下両端には無端のワイヤ１７の方向変換用のプーリ１１・１２・１３・１４を軸支し、また前側にはブラケット１９・２０を介してプーリ１５・１６を軸支し、前記長溝７ａ・８ａには前キャリアプレート９と後キャリアプレート１０を昇降自在に嵌合する。
　【００１１】一方の前キャリアプレート９について説明すると、図３・図４及び図６に示したように先部に窓ガラス１８の前側下縁を支えるための腕部９ａを突設し、裏面の中央部に前ガイドレール７の案内縁７ａに噛合する爪９ｂを形成し、更に前キャリアプレート９の後部に、ワイヤ１７に固着したクリップ２１が内部に於いて上下方向に変位出来るように、クリップ２１の高さ（ｌ）より少許り大きい内法（ｍ）の下凹部２３を穿設する。そして、前記ワイヤ１７に嵌挿してクリップ２１上に配置したスプリング２７を嵌合出来る上凹部２３ａを前記下凹部２３の上方に連通して穿設し、更に下凹部２３と上凹部２３ａとに上下方向に縦溝２５を穿設する。そして、クリップ２１・スプリング２７及びワイヤ１７を前記下凹部２３・上凹部２３ａ及び縦溝２５・２５に嵌合して前キャリアプレート９をワイヤ１７に連結し、この前キャリアプレート９の後部は前ガイドレール７の長溝７ａに嵌合し、爪９ｂを案内縁７ｂに摺動自在に噛合させて前ガイドレール７に前キャリアプレート９を昇降自在に取り付ける。
　　【００１２】他方の後キャリアプレート１０について説明すると、図５及び図７に示したように先部に窓ガラス１８の後側下縁を支えるための腕部１０ａを突設し、裏面の中央部に後ガイドレール８の案内縁８ａに摺動自在に噛合する爪１０ｂを形成し、更に後キャリアプレート１０の後部に、ワイヤ１７に固着したクリップ２２を嵌着出来る凹部２４とこの凹部２４に連通させた上下方向の縦溝２６を形成する。そして、クリップ２２及びワイヤ１７を凹部２４及び縦溝２６・２６に嵌着して後キャリアプレート１０をワイヤ１７に連結し、この後キャリアプレート１０の後部は後ガイドレール８の長溝８ａに嵌合し、爪１０ｂを案内縁８ｂに摺動自在に噛合させて後ガイドレール８に後キャリアプレート１０を昇降自在に取り付ける。
　　【００１３】前記ワイヤ１７は、前ガイドレール７の長溝７ａを通し上端のプーリ１１を回り、ドラム６に数回捲き回した後にドラム６を経て後ガイドレール８の上方のブラケット２０を介して設けたプーリ１６から下方のプーリ１４に回らす。更に、ワイヤ１７に固着したクリップ２２を後キャリアプレート１０の凹部２４に嵌着し、ワイヤ１７は縦溝２６・２６に嵌合することによってワイヤ１７に後キャリアプレート１０を固着する。そして、後キャリアプレート１０より上方のワイヤ１７は後ガイドレール８の長溝８ａを通した後、プーリ１３を回り、次に前ガイドレール７の側方上部のブラケット１９を介して設けたプーリ１５を回り、側方下部のプーリ１２に捲回させ、前キャリアプレート９のクリップ２１に連結する。
　　【００１４】そして、前キャリアプレート９と後キャリアプレート１０の腕部９ａ・１０ａに窓ガラス１８の下縁１８ａを支持させる。」
　また、引用刊行物２の第１図には、貨物自動車用の透窓付ドアに於けるウインドレギュレーター機構の全体構成図が示され、また、図２には、ウインドレギュレーター機構の拡大斜視図が示されていて、上記摘記事項を裏付ける図示がなされている。
　そうすると、上記引用刊行物２における前記摘記事項及び第１図の記載からみて、引用刊行物２には、対設する前ガイドレール７と後ガイドレール８の夫々の上下両端に無端のワイヤ１７の方向転換用のプーリ１１・１２・１３・１４が軸支され、また、前後ガイドレール７・８の前側にブラケット１９・２０を介してプーリ１５・１６が軸支されて、無端のワイヤ１７がプーリ１１・１２・１３・１４・１５・１６間に掛け回されるようにしたウインドレギュレーター機構におけるプーリに関する発明（以下、「引用発明２」という。）の記載が認められる。
　
４．対比及び一致点・相違点
　本願発明と引用発明１とを対比すると、引用発明１における「縦向きの前部縦枠部６及び後部の直線状の縦枠部３」、「ガラス１８」、「ドア外板３１」、「ドア内板３２」、「前部ランチャネル９の下端部、前部ランチャネル８の下端部、前部ランチャネル８の上部及びブラケット１１の後半部１１ｂの前部前後サッシュの延長部分の上下両端部付近」、「ガイドプーリ２２，２３，２４，２５」、「数珠球状の駆動ワイヤ１７」、「駆動プーリ１５とウインドレギュレータハンドル」、「スティ２６，２７とスライダ２８，２９」及び「自動車用サッシ組立体のウインドレギュレータ」が、本願発明の「夫々上下方向に延在してドアの窓ガラスを車両前後方向の両端縁において摺動自在に案内する前後一対のサッシュ」、「窓ガラス」、「ドアアウタパネル」、「ドアインナパネル」、「前後サッシュの延長部分の上下両端部付近」、「案内プーリ」、「一連のワイヤ等からなる可撓伝動部材」、「可撓伝動部材を順逆双方向に駆動させる駆動装置」、「窓ガラスの前後の下端部を保持するキャリヤ部材」及び「車両用ドアの窓ガラス昇降装置」にそれぞれ対応する。
　そうすると、本願発明と引用発明１とは、「夫々上下方向に延在してドアの窓ガラスを車両前後方向の両端縁において摺動自在に案内する前後一対のサッシュと、前記窓ガラスで開閉される窓開口下方のドアアウタパネル及びドアインナパネル間のスペース内に延在した前記前後サッシュの延長部分の上下両端部付近に夫々配設された案内プーリと、前記案内プーリ間に掛け回された一連のワイヤ等からなる可撓伝動部材と、前記可撓伝動部材の経路途中に介装され同可撓伝動部材を順逆双方向に駆動させる駆動装置と、前記上下の案内プーリ間の可撓伝動部材に夫々固着されて前記窓ガラスの前後の下端部を保持するキャリヤ部材とを備え、前記キャリア部材が昇降することを特徴とする車両用ドアの窓ガラス昇降装置。」である点で両者の構成が一致し、次の点で相違する。
　
相違点１
　
相違点２
　
５．判断
（１）相違点１についての検討
　上記
引用刊行物２
　そして、前記引用発明２は、本願発明の「前記前後サッシュの何れか一方の延長部分の上下両端部付近又は前記前後サッシュの延長部分の上端部若しくは下端部に配設された補助案内プーリ」をさらに備え、かつ、一連のワイヤ等からなる可撓伝動部材が「前記案内プーリ及び補助案内プーリ間に掛け回され」る技術に相当するといえる。
　そうしてみると、引用発明１における前部の上下に配置されたガイドプーリ２５，２２及び後部の上下に配置されたガイドプーリ２４，２３に代えて、引用発明２を採用することにより、本願発明のような「前記前後サッシュの何れか一方の延長部分の上下両端部付近又は前記前後サッシュの延長部分の上端部若しくは下端部に配設された補助案内プーリ」をさらに備え、かつ、一連のワイヤ等からなる可撓伝動部材が「前記案内プーリ及び補助案内プーリ間に掛け回され」るように構成することは、当業者が容易に成し得ることである。
　
（２）相違点２についての検討
　本願の特許出願前の実公昭４２−１２７２２号公報に、自動車窓硝子開閉装置（本願発明の「車両用ドアの窓ガラス昇降装置」に相当する。）において、硝子板６（本願発明の「窓ガラス」に相当する。）の前後下縁部を前部の上下ロール２，２’（本願発明の「案内プーリ」に相当する。）間と内側紐体４（本願発明の「可撓伝動部材」に相当する。）と後部の上下ロール３，３’（本願発明の「案内プーリ」に相当する。）間の紐体４（本願発明の「可撓伝動部材」に相当する。）にそれぞれ止具７，７’（本願発明の「キャリヤ部材」に相当する。）をもつて止着した構成が記載されているように、本願発明の前記相違点２に係る「前記可撓伝動部材に固着されたのみの状態で」あるようにする技術は、本願特許出願時の周知技術である。
　そうしてみると、引用発明１におけるスライダ２８，２９に対して前記周知技術を適用することにより、本願発明のような「前記可撓伝動部材に固着されたのみの状態で」ある構成とすることは、当業者が格別の困難性を要せずに容易に成し得たことである。
　
　そして、本願発明の奏する効果は、上記引用発明１及び引用発明２並びに周知技術から予測できる範囲内のものであり、格別のものということができない。
　
（３）まとめ
　したがって、本願発明は、上記引用発明１及び引用発明２並びに周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
６．むすび
　以上のとおり、本願発明１は、上記引用発明１及び引用発明２並びに周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。