【事件の表示】
　平成６年特許願第７３４５７号「自動二輪車」拒絶査定不服審判事件〔平成７年１０月２４日出願公開、特開平７−２７７２４８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明　
　本願は、平成６年４月１２日の出願であって、本願の請求項１に係る発明は、平成１６年１２月１６日付けの手続補正書によって補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのもの（以下、「本願発明」という。）と認める。
　「車体フレームの前頭部に左右回動自在に支承されて前輪が軸支されるフロントフォークと、上記前輪の上方に配置され、前輪を操舵するハンドルバーのグリップ間寸法と横幅が同じに、かつ、縦幅が横幅の２分の１程度に小さくされた荷物積載用のバスケットと、このバスケットと前輪との間に配置される前照灯および方向指示ランプと、上記ハンドルバーと乗員が着座する着座シートとの間で下方に深く湾入した車体フレームの湾入部の両側に乗員の足を乗せるためのフットレストと、上記着座シートの後方かつ後輪の上方に配置された荷物積載用のキャリアとを備え、車体フレームの後方下部であって上記着座シートとキャリアにまたがる下方空間内にパワーユニットが設置され、パワーユニットの後部に後輪が軸支された自動二輪車において、
　上記後輪の径を上記前輪の径よりも小さくし、上記バスケットを上記前輪の上端よりも上方であって車体フレームの前頭部前方に配設する一方、上記キャリアの横幅を上記着座シートの横幅よりも広く、かつ上記フットレスト間の寸法と同じとし、さらに車両側面視で、上記前照灯や方向指示ランプの地面からの高さを着座シートと同じ高さにするとともに上記キャリアと着座シートとの境界位置を上記後輪の前端部上方とし、上記キャリアの左右両側を縁取る外枠を前方に延長させてこの延長部を内側に角度付けたことを特徴とする自動二輪車。」
　
２．引用刊行物およびその記載事項
　これに対して、当審における平成１６年１０月１２日付けで通知した拒絶の理由に引用された、本願の出願前に日本国内において頒布された実願昭５３−１３５２６号（実開昭５４−１１９１５６号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物１」という。）には、「自動二輪車のフロントバスケット取付構造」に関して次のような記載がある。
　Ａ）「第１図は自動二輪車１の概略側面図を示し、フレーム２は図示例では一本のパイプ材を屈曲等して前・後方向へ延出して設けられ、フレーム２の中間部にはパワーユニットスイング式のパワーユニット３の前部がブラケット２ａを介して枢着され、ユニット３の後端には後輪４が支持され、・・・フレーム２の中間部上には燃料タンク等を兼ねるホルダ６を介してシート７が設けられている。
　フレーム２の前端部にはヘッドチューブ８が溶着等され、これに前輪９を支持するフロントフォーク１０が結着され、・・・フロントフォーク１０の上部の上下には上下のブリッジ１２，１３が固着され、・・・ブリッジ１２，１３の前部がフロントフォーク１０に結着され、後部間にヘッドチューブ８の上下を挟み、ヘッドチューブ８内に遊合されたステアリングステム等に結着されている。
　トップブリッジ１２の中間部上には金具１４を介してハンドルパイプ１５の中間部が結着され、・・・左右は起立してグリップ１５ｂ，１５ｂを左右に設けている。」（第４頁１０行〜第５頁１６行）
　Ｂ）「フロントパネル１７の下部前面にはヘッドライト、ウインカーライト等のブラケット２４を延設し、・・・このブラケット２４の左右の片２４ａ，２４ａ間にヘッドライトケース２５を介入し、・・・ヘッドライトケース２５にはヘッドライト２８を、又ステー２６，２６の各外端にはウインカーライト２９，２９を取り付ける。
　３０はフロントバスケットで、バスケット３０は線材を折曲等して成形され、これの中央部の少くとも後側、底の平行する二本の線材３１，３１を介してこれを取り付ける。」（第６頁１９行〜第７頁１６行）
　Ｃ）自動二輪車１の概略側面図である第１図には、フレーム２がハンドルパイプ１５と乗員が着座するシート７との間で下方に深く湾入していることと、シート７の後方かつ後輪４の上方に荷物積載用のキャリア（シート後方で後輪の上方に設けられたキャリアが荷物積載用であることは、当業者において自明である。）が配置され、キャリアとシート７との境界位置が後輪４の前端部の略上方とされていることと、ヘッドライト２８やウインカーライト２９の地面からの高さがシート７と概略同じ高さにされていることが示されている。
　
　上記Ａ）〜Ｃ）の記載を参照すれば、上記刊行物１の自動二輪車１は、フレーム２の前端部のヘッドチューブ８に、前輪９を軸支するフロントフォーク１０が左右回動自在に支承され、前輪９の上方にはフロントバスケット３０（このようなバスケットが荷物積載用であることは、上述のキャリアと同様に当業者において自明である。）が配置され、フロントバスケット３０と前輪９との間にはヘッドライト２８とウインカーライト２９が配置され、フレーム２がハンドルパイプ１５と乗員が着座するシート７との間で下方に深く湾入し、シート７の後方かつ後輪の上方には荷物積載用のキャリアが配置され、フレーム２の後方下部にはパワーユニット３が設置され、パワーユニット３の後部には後輪４が軸支され、さらに、フロントバスケット３０は前輪９の上端よりも上方であってフレーム２の前頭部前方に配設され、ヘッドライト２８やウインカーライト２９の地面からの高さがシート７と概略同じ高さにされるとともにキャリアとシート７との境界位置が後輪４の前端部の略上方とされているものと認められる。
　したがって、上記刊行物１には、
　「フレーム２の前頭部に左右回動自在に支承されて前輪９が軸支されるフロントフォーク１０と、上記前輪９の上方に配置された荷物積載用のフロントバスケット３０と、このフロントバスケット３０と前輪９との間に配置されるヘッドライト２８およびウインカーライト２９と、ハンドルパイプ１５と乗員が着座するシート７との間で下方に深く湾入したフレーム２の湾入部と、上記シート７の後方かつ後輪の上方に配置された荷物積載用のキャリアとを備え、フレーム２の後方下部にパワーユニット３が設置され、パワーユニット３の後部に後輪４が軸支された自動二輪車において、上記フロントバスケット３０を上記前輪９の上端よりも上方であってフレーム２の前頭部前方に配設する一方、上記ヘッドライト２８やウインカーライト２９の地面からの高さをシート７と概略同じ高さにするとともに上記キャリアとシート７との境界位置を上記後輪４の前端部の略上方とした自動二輪車。」の発明（以下、「刊行物１の発明」という。）が記載されているものと認める。
　
　同じく、当審における前記拒絶の理由に引用された、本願の出願前に日本国内において頒布された実願昭５３−４０９６９号（実開昭５４−１４４６６０号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物２」という。）には、「自転車等の荷カゴ」に関して次のような記載がある。
　Ｄ）「自転車並びにオートバイの車輪の上方に配設される荷カゴ（１）の底部（２）を鞍状に形成し、この底部（２）で車輪を跨ぐように車体へ荷カゴ（１）を取付けてなる自転車等の荷カゴ。」（第１頁５〜８行：実用新案登録請求の範囲）
　Ｅ）「第１図に示すように、線材を縦横に交差させて形成した荷カゴ（１）は、略長方形に折曲した上縁横部材（３ａ）・・・とからなり、この荷カゴ（１）の底部（２）を鞍状に形成し、・・・鞍状部（２ａ）で後輪（６）、或いは前輪（８）を跨ぐように車体（１０）へ荷カゴ（１）を取付ける。」（第２頁８〜１８行）
　Ｆ）第１図には、荷カゴ（１）の縦幅が横幅の２分の１程度に小さくされたものであることが記載されており、第２図（ロ）には、第２図（イ）における荷カゴ（１）の横幅が、ハンドルバーのグリップ間寸法と略同じであることが記載されている。
　
　上記Ｄ）〜Ｆ）の記載を参照すれば、上記刊行物２の自転車等の荷カゴ（１）は、自転車やオートバイ等の二輪車用として用いられる荷カゴ（バスケット）であって、前輪（８）の上部に配置される荷カゴ（バスケット）を、横幅がハンドルバーのグリップ間寸法と略同じで、縦幅が横幅の２分の１程度に小さくしているものと認められる。
　したがって、上記刊行物２には、
　「自転車やオートバイ等の二輪車において、前輪の上部に配置されるバスケットを、横幅がハンドルバーのグリップ間寸法と略同じで、縦幅が横幅の２分の１程度に小さくする」発明（以下、「刊行物２の発明」という。）が記載されているものと認める。
　
３．本願発明と刊行物１記載の発明との対比
　本願発明と上記刊行物１の発明とを対比すれば、上記刊行物１の発明の「フレーム２」、「フロントバスケット３０」、「ヘッドライト２８」、「ウインカーライト２９」、「ハンドルパイプ１５」、「シート７」は、それぞれ本願発明の「車体フレーム」、「バスケット」、「前照灯」、「方向指示ランプ」、「ハンドルバー」、「着座シート」に相当しているから、本願発明と上記刊行物１の発明は、
　「車体フレームの前頭部に左右回動自在に支承されて前輪が軸支されるフロントフォークと、上記前輪の上方に配置された荷物積載用のバスケットと、このバスケットと前輪との間に配置される前照灯および方向指示ランプと、ハンドルバーと乗員が着座する着座シートとの間で下方に深く湾入した車体フレームの湾入部と、上記着座シートの後方かつ後輪の上方に配置された荷物積載用のキャリアとを備え、車体フレームの後方下部にパワーユニットが設置され、パワーユニットの後部に後輪が軸支された自動二輪車において、上記バスケットを上記前輪の上端よりも上方であって車体フレームの前頭部前方に配設した自動二輪車。」
　で一致し、以下の＜相違点＞で相違しているものと認める。
＜相違点＞
　１）本願発明のバスケットは、横幅がハンドルバーのグリップ間寸法と同じで、縦幅が横幅の２分の１程度に小さくされたものであるのに対し、上記刊行物１の発明のフロントバスケット３０は、このような寸法にはなっていない点。
　２）本願発明では、車体フレームの湾入部の両側に乗員の足を乗せるためのフットレストを備えるとともに、キャリアの横幅を着座シートの横幅よりも広く、かつ上記フットレスト間の寸法と同じにし、キャリアの左右両側を縁取る外枠を前方に延長させてこの延長部を内側に角度付けているのに対し、上記刊行物１の発明では、シート７の後方かつ後輪の上方に配置された荷物積載用のキャリアを備えてはいるものの、車体フレームの湾入部の両側に乗員の足を乗せるためのフットレストを備えるかどうかは明らかでなく、キャリアの横幅をシート７の横幅よりも広く、かつ上記フットレスト間の寸法と同じにし、キャリアの左右両側を縁取る外枠を前方に延長させてこの延長部を内側に角度付けしてあるか否かも明らかでない点。
　３）本願発明では、パワーユニットが車体フレームの後方下部であって着座シートとキャリアにまたがる下方空間内に設置され、さらに、前照灯や方向指示ランプの地面からの高さを着座シートと同じ高さにするとともに、キャリアと着座シートとの境界位置を後輪の前端部上方としているのに対し、上記刊行物１の発明では、パワーユニットが車体フレームの後方下部に設置され、ヘッドライト２８やウインカーライト２９の地面からの高さがシート７と概略同じ高さにされるとともに、キャリアとシート７との境界位置が後輪４の前端部の略上方とされてはいるものの、パワーユニットは、シート７とキャリアにまたがる下方空間内だけでなくフレーム２の湾曲部下方まで設置されており、ヘッドライト２８やウインカーライト２９の地面からの高さはシート７と完全に同じではなく、キャリアとシート７との境界位置も完全には後輪４の前端部上方となっていない点。
　４）本願発明では、後輪の径を前輪の径よりも小さくしているのに対し、上記刊行物１の発明の後輪４と前輪９の寸法関係はこのようにはなっていない点。
　
４．相違点の検討
（１）相違点１）に関して
　刊行物２には、自転車やオートバイ等の二輪車において、前輪の上部に配置されるバスケットを、横幅がハンドルバーのグリップ間寸法と略同じで、縦幅が横幅の２分の１程度に小さくする発明が記載されており、この発明を刊行物１の発明に適用することには格別な困難性が認められない。してみれば、刊行物１の発明で、フロントバスケット３０の寸法を、横幅がハンドルバーのグリップ間寸法と同じで、縦幅が横幅の２分の１程度に小さくなるように形成することは、刊行物１の発明に刊行物２の技術を適用することによって、当業者が容易になし得たものである（なお、本願発明では、前輪の上部に配置されるバスケットの横幅を、ハンドルバーのグリップ間寸法と
同じ
（２）相違点２）に関して
　車体フレームの湾入部の両側に乗員の足を乗せるためのフットレストを備えることは、例えば実願昭５７−１２５２１０号（実開昭５９−２９３８３号）のマイクロフィルム（以下「周知文献１」という。）の第１図や特開昭６３−７８８８７号公報（以下、「周知文献２」という。）の第５，６図にみられるように周知技術（上記各文献においてエンジン近傍から横に張り出した棒状の部材を参照されたい。上記各文献にはこれらの部材がフットレストであるとは明記されていないが、これらの部材がフットレストであることは当業者において自明である。）であり、キャリアの横幅を着座シートの横幅よりも広く形成することも、上記周知文献１の第１図や実願昭５９−２８６８５号（実開昭６０−１３９６７９号）のマイクロフィルムの第１，２図にみられるように周知技術である。そしてフットレストとキャリアを共に備える自動二輪車において、キャリアの横幅をフットレスト間の寸法と略同じにすることは、例えば上記周知文献１の第１図（荷台１は、幅方向にフットレストの位置まで張り出している。）や周知文献２の第６図，第７(ｂ)図（第６図の主荷台３４を第７(ｂ)図のように左右側部に開いて使用する場合、荷台の横幅はフットレスト間の寸法と略同じになる。）のものがそうであるように、当業者が適宜採用する単なる設計事項である（なお、本願発明では、キャリアの横幅をフットレスト間の寸法と
同じ
　してみれば、上記刊行物１の発明で、フレーム２の湾入部の両側に乗員の足を乗せるためのフットレストを備えるとともに、キャリアの横幅をシート７の横幅よりも広く、かつ上記フットレスト間の寸法と同じにし、キャリアの左右両側を縁取る外枠を前方に延長させてこの延長部を内側に角度付けすることは、これらの周知技術、慣用技術に基づいて当業者が容易に行い得たものである。
（３）相違点３）に関して
　自動二輪車において、パワーユニットを、車体フレームの後方下部であって着座シートとキャリアにまたがる下方空間内に設置することは周知技術（例えば、実願昭５５−１０２７７１号（実開昭５７−２７１７９号）のマイクロフィルム（以下、「周知文献３」という。）参照。）である。また、前照灯や方向指示ランプの地面からの高さをどの程度とするか、及び、キャリアと着座シートとの境界位置をどこに持ってくるかは、当業者が適宜選択する単なる設計事項である。
　してみれば、上記刊行物１の発明で、パワーユニットを、車体フレームの後方下部であってシート７とキャリアにまたがる下方空間内に設置し、その際、ヘッドライト２８やウインカーライト２９の地面からの高さをシート７と同じ高さにするとともにキャリアとシート７との境界位置を後輪４の前端部の上方とすることは、上記周知技術から当業者が容易に行い得たものである（請求人は、この点につき平成１６年１２月１６日付けの意見書で、「刊行物１に記載の自動二輪車を、本願発明の構成に合わせようとして、刊行物１に記載のパワーユニット３を車体フレームに対して車両後方側に平行移動させると、自動二輪車の前輪と後輪のホールベースが長くなり過ぎるだけでなく、キャリアと着座位置との境界位置が後輪の前部上方から車両後方側に大きくずれる。さらに、シート７はキャリアに対して地面からの高さが高いままの設定となっている。」と主張しているが、例えば周知文献３にみられるように、パワーユニットを、車体フレームの後方下部であって着座シートとキャリアにまたがる下方空間内に設置する場合には、請求人が主張するような不都合は生じない。）。
（４）相違点４）に関して
　二輪車において、前輪と後輪のタイヤ径を異ならせることは普通に行われている事項（自動車工学全書編集委員会編「自動車工学全書１５巻　モータスポーツ．二輪自動車」第２刷、株式会社山海堂、昭５６．１２．３１　第２１５頁下から３行目を参照。）であって、その場合、後輪の径を前輪の径よりも小さくすることも当業者が適宜行う設計事項（例えば実願昭５７−１９７８９６号（実開昭５９−１０４８２４号）のマイクロフィルムの第１図における前輪５と後輪１５の径の違いを参照。）であるから、上記刊行物１の発明で、後輪の径を前輪の径よりも小さくすることは、当業者が必要に応じて適宜なし得たものである。
　
　そして、本願発明が奏する作用効果は、上記刊行物１、２に記載された発明と上記各周知技術、慣用技術に示唆された事項から予測される程度以上のものではない。
　
５．むすび
　以上詳述したとおり、本願の請求項１に係る発明は、上記刊行物１の発明と上記刊行物２の発明、及び上記各周知技術、慣用技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。