【事件の表示】
　平成１１年特許願第１８３１４号「車両用モールディング」〔平成１２年８月２日出願公開（特開２０００−２１１３６４）〕拒絶査定不服審判事件について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
　１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成１１年１月２７日の出願であって、その発明は、平成１４年１０月１０日、平成１５年２月７日、平成１５年４月２４日、平成１５年８月２５日付の各手続補正に係る明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項によって特定される次のとおりのものと認める。
　「所定形状を呈した基材と、該基材の表面の一部を覆うように該表面に積層されて前記表面と密着し且つウインドガラスが摺接する摺接面を備えた摺接材とを有する車両用モールディングにおいて、前記摺接材を、低摩擦粒状体、及び該低摩擦粒状体の粒子径以上の粒子径で前記ウインドガラスとの摺接面に凹凸を形成する弾性粒状体が被覆混入され、押し出し成形された薄層より構成した、ことを特徴とする車両用モールディング。」（以下、「本願発明」という）
　
　２．引用例の記載内容
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された、本件特許出願前に頒布された刊行物である、特開平９−２９０６４６号公報（以下「第１引用例」という）及び特公平７−７３８９３号公報（以下「第２引用例」という）には、次の事項が記載されている。
（１）第１引用例の記載事項（イ〜ホ)
　イ　「車両ガラスの可動により、リップ部で前記車両ガラスと摺接する摺接部材において、粒子径が８０〜３００μｍで見掛け比重が０．０２〜０．１の第１の粒状体と、粒子径が５０μｍ以下で見掛け比重が０．１〜０．６である第２の粒状体とを接着材により前記車両ガラスと前記摺接部材のリップ部が接する摺接面に固着することで粗面となるコーティング層を設けたことを特徴とする車両ガラスの摺接部材。」（第２頁第１欄第２〜９行、【特許請求の範囲】の【請求項１】）
　ロ　「【００１２】より好ましくは、第１の粒状体に樹脂、例えば、ナイロン、ポリエチレン、塩化ビニル樹脂等を用いると良く、窓ガラス表面に摺接する摺接面の硬さが柔らかくなり、窓ガラスにキズを着きにくくする。」（第３頁第３欄第２〜５行）
　ハ　「【００１５】図１は、第１の粒状体３０と第２の粒状体３２とが接着材１７により、窓ガラス３が摺接する摺接部材（ベルトモールまたはガラスランチャネル等）１のリップ部２０上にコーティング層３３を施したものの概要を示したもので・・・具体的には、粒子径が８０〜３００μｍで見掛け比重が０．０２〜０．１の第１の粒状体３０、例えば、粒子の中が中空２２となっている樹脂を用いるとよく、例えば、ナイロン、ポリエチレン、塩化ビニル等が適している。また、粒子径が５０μｍ以下で見掛け比重が０．１〜０．６である第２の粒状体を粒子径が５０μｍ以下である第２の粒状体３２、例えば、フッ素樹脂（〜３０μｍ）・・・等の少なくとも１つの粒状体を用いれば良い。この第１の粒状体３０と第２の粒状体３２とを接着剤１７の中に混入し、窓ガラス３と摺接する摺接部材１のリップ部にコーティング層３３を設けている。」（第３頁第３欄第１４〜３１行）
　ニ　「第１の粒状体３０と第２の粒状体３２を混合した接着材１７をリップ部の窓ガラス３と摺接する部分に塗布（コーティング塗布）してコーティング層３３を設けるものである。」（第３頁第４欄第２５〜２８行）
　ホ　「第１の粒状体３０は見掛け比重が小さく粒径が大きいために、図１に示されるようにコーティング層３３に凸凹の粗面形状が得られる。」（第３頁第４欄第４０〜４３行）
（２）第２引用例の記載事項
　「【産業上の利用分野】本発明は、自動車等におけるドアーの昇降する硝子窓が圧接する車体パネル又はドアーパネルに装着されるウエザストリツプの各接合面を摩擦抵抗を少なく円滑に摺動開閉及び密接性を有する薄保護膜を一体に押し出し成形することを目的とする自動車用ウエザストリツプの成形法に関するものである。」（第１頁第２欄第４〜９行）
　「ウエザストリツプ本体（１）は、長手方向に取着部（２）と相対する垂直支持片（３）（３）を形成すると共に、・・・先端にドアー硝子窓（６）に接触する硝子圧接部（４）（４）を屈曲成形する。該硝子圧接部・・・には、該ドアー硝子窓（６）の接触面の表面に薄保護膜（５）（５）を一体に押し出し成形機によつて被着重合する。・・・ウエザストリツプ本体（１）の該ポリオレフイン系樹脂又はその発泡体との合成樹脂と、該薄保護膜（５）（５）の混合した合成樹脂とを二台の押し出し成形機を使用して同時に押し出して一台の金型ダイスの内部を通過させて両者を重合させ、該薄保護膜（５）（５）の表面に凹凸等の粗面部を容易に形成するものである。」（第２頁第４欄第３〜２１行）
　
　３．発明の対比
　本願発明の構成事項と第１引用例の記載事項（図面を含む）とを対比するに、第１引用例記載の「リップ部２０」は、本願発明の「所定形状を呈した基材」に相当し、以下同様に、「車両ガラス（窓ガラス３）」は「ウインドガラス」に、「（接着材を塗布（コーティング塗布）して設けた）コーティング層３３」（ハ、ニ）は「基材の表面の一部を覆うように該表面に積層されて前記表面と密着し且つウインドガラスが摺接する摺接面を備えた摺接材（又は薄層）」に、フッ素樹脂等からなる「第２の粒状体３２」は「低摩擦粒状体」に、それぞれ相当する。
　そして、第１引用例記載の「第１の粒状体３０」が、＜第２の粒状体３２の粒子径以上の粒子径で窓ガラス３との摺接面に凹凸を形成する粒状体＞であると共に、第１引用例にも、本願発明でいう、“車両用モールディング”に相当するものが開示されていて、これを構成するコーティング層３３（摺接材）が、上記第１及び第２の粒状体を＜被覆混入＞した薄層からなることは明らかである。
　したがって、本願発明と第１引用例記載の発明（以下、「引用発明」という）の一致点と相違点は次のとおりである。
［一致点］
　「所定形状を呈した基材と、該基材の表面の一部を覆うように該表面に積層されて前記表面と密着し且つウインドガラスが摺接する摺接面を備えた摺接材とを有する車両用モールディングにおいて、前記摺接材を、低摩擦粒状体、及び該低摩擦粒状体の粒子径以上の粒子径で前記ウインドガラスとの摺接面に凹凸を形成する粒状体が被覆混入された薄層より構成した車両用モールディング」に係る発明である点。
［相違点］
　（１）ウインドガラスとの摺接面に凹凸を形成する粒状体に関して、本願発明では「弾性粒状体」とされるのに対し、引用発明では、「弾性」の有無について明確な言及がない点。
　（２）摺接材を構成する薄層を、本願発明では「押し出し成形」されたものとするのに対し、引用発明では「塗布」によるコーティング層としている点。
　
　４．相違点の検討
　（１）の相違点について
　第１引用例記載の「第１の粒状体３０」は、「ナイロン、ポリエチレン、塩化ビニル樹脂等」を用いた中空のものであることからして（記載事項ロ、ハ参照）、当該粒状体がある程度の弾性を有することは示唆されているといえる。しかも、「窓ガラスにキズを着きにくくする」（同ロ）ためには、相当程度の弾性をもつ方が好ましいことは明らかであるから（なお、当該技術分野において弾性素材を用いるべきことを示す文献として、特開平８−２４５８８２号公報参照）、上記第１の粒状体を、本願発明と同様に、「弾性粒状体」とすることは、当業者であれば容易に想到しうる設計事項といえる。
　（２）の相違点について
　第２引用例には、引用発明と、実質上、同一の技術分野に属するといえる「昇降する硝子窓が圧接する車体パネル又はドアーパネルに装着されるウエザストリツプ」に係る技術事項として、ドアー硝子窓との接触面を形成する「薄保護膜」を、「押し出し成形」された薄層より構成することが記載されている。そして、引用発明において、塗布による薄層（コーティング層）形成に代えて、上記押し出し成形による方法を採用してもよいことは明らかであるから、上記（２）の相違点に係る、本願発明の「押し出し成形」とした点に格別の創意を見出すことができない。
　（３）また、上記（１）、（２）の相違点に係る構成を合わせ備える本願発明の奏する作用効果も、上記各引用例等に記載された発明から当業者であれば予測できる程度のものであって、格別なものとはいえない。
　
　５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、第１及び第２引用例に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。