【手続補正書】
【提出日】平成30年7月26日(2018.7.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車載電源システムであって、
エンジンの出力軸の回転によって発電を実施する発電機（４０）と、
前記発電機に接続されている蓄電装置（１０，４１）と、
所定の自動停止条件の成立に伴い前記エンジンを自動停止させるとともに、その自動停止後において所定の再始動条件の成立に伴い始動装置（４０，４４）の駆動により前記エンジンを自動再始動させる制御装置（２０，３０）と、を備え、
前記制御装置は、
所定期間において前記自動停止が実施された割合である停止率を算出する算出部と、
前記蓄電装置の充電率が所定充電率未満となったことを条件として、前記発電機から前記蓄電装置に対する充電を実施するとともに、前記算出部が算出した前記停止率が第１閾値を超えたことを条件として、前記自動再始動に伴って前記蓄電装置の充電率を増加させるように前記発電機の制御を行う充電制御部と、
を備え、
前記充電制御部は、前記算出部が算出した前記停止率が第１閾値を超えたことを条件として、前記蓄電装置の充電率を増加させるように前記発電機の制御を行っている場合、前記算出部が算出した前記停止率が第１閾値より低い第２閾値を下回ったことを条件として、前記発電機から前記蓄電装置に対する充電を停止することを特徴とする車載電源システム。
【請求項２】
前記充電制御部は、前記自動再始動時に、前記算出部が算出した前記停止率が前記第１閾値を超えているか否かの判定を行い、その判定結果において、前記算出部が算出した前記停止率が前記第１閾値を超えたことを条件として、その自動再始動に伴って前記蓄電装置の充電率を増加させるように前記発電機の制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の車載電源システム。
【請求項３】
車両に搭載される車載電源システムであって、
エンジンの出力軸の回転によって発電を実施する発電機（４０）と、
前記発電機に接続されている蓄電装置（１０，４１）と、
所定の自動停止条件の成立に伴い前記エンジンを自動停止させるとともに、その自動停止後において所定の再始動条件の成立に伴い始動装置（４０，４４）の駆動により前記エンジンを自動再始動させる制御装置（２０，３０）と、を備え、
前記制御装置は、
所定期間において前記自動停止が実施された割合である停止率を算出する算出部と、
前記蓄電装置の充電率が所定充電率未満となったことを条件として、前記発電機から前記蓄電装置に対する充電を実施するとともに、前記算出部が算出した前記停止率が第１閾値を超えたことを条件として、前記自動再始動に伴って前記蓄電装置の充電率を増加させるように前記発電機の制御を行う充電制御部と、
を備え、
前記充電制御部は、前記自動再始動時に、前記算出部が算出した前記停止率が前記第１閾値を超えているか否かの判定を行い、その判定結果において、前記算出部が算出した前記停止率が前記第１閾値を超えたことを条件として、その自動再始動に伴って前記蓄電装置の充電率を増加させるように前記発電機の制御を行うことを特徴とする車載電源システム。
【請求項４】
前記充電制御部は、前記車両の停止時における前記所定充電率と比べて、前記車両の走行時における前記所定充電率を高く設定するとともに、
前記停止率が高いほど前記車両の走行時における前記所定充電率を高く設定することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車載電源システム。
【請求項５】
前記充電制御部は、前記車両の停止時における前記所定充電率と比べて、前記車両の走行時における前記所定充電率を高く設定するとともに、
前記充電制御部は、前記蓄電装置から電力を供給されている全ての電気負荷の消費電力の総量と、前記自動停止が継続される期間の長さとの積に基づいて、前記車両の走行時における前記所定充電率を設定することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車載電源システム。
【請求項６】
前記充電制御部は、前記算出部が算出した前記停止率が前記第１閾値を超えたことを条件として、前記蓄電装置の充電率を増加させるように前記発電機の制御を行う場合、前記蓄電装置の充電率が前記所定充電率未満となったことを条件として前記発電機から前記蓄電装置に対する充電を実施する場合と比較して、前記発電機の出力電圧が高くなるように制御することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車載電源システム。
【請求項７】
車両に搭載される車載電源システムであって、
エンジンの出力軸の回転によって発電を実施する発電機（４０）と、
前記発電機に接続されている蓄電装置（１０，４１）と、
所定の自動停止条件の成立に伴い前記エンジンを自動停止させるとともに、その自動停止後において所定の再始動条件の成立に伴い始動装置（４０，４４）の駆動により前記エンジンを自動再始動させる制御装置（２０，３０）と、を備え、
前記制御装置は、
所定期間において前記自動停止が実施された割合である停止率を算出する算出部と、
前記蓄電装置の充電率が所定充電率未満となったことを条件として、前記発電機から前記蓄電装置に対する充電を実施するとともに、前記算出部が算出した前記停止率が第１閾値を超えたことを条件として、前記自動再始動に伴って前記蓄電装置の充電率を増加させるように前記発電機の制御を行う充電制御部と、
を備え、
前記充電制御部は、前記算出部が算出した前記停止率が前記第１閾値を超えたことを条件として、前記蓄電装置の充電率を増加させるように前記発電機の制御を行う場合、前記蓄電装置の充電率が前記所定充電率未満となったことを条件として前記発電機から前記蓄電装置に対する充電を実施する場合と比較して、前記発電機の出力電圧が高くなるように制御することを特徴とする車載電源システム。
【請求項８】
前記算出部は、前記所定期間において前記車両が停止している時間の割合を前記停止率として算出することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車載電源システム。
【請求項９】
前記算出部は、前記所定期間において前記自動停止が実施された時間の割合を前記停止率として算出することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車載電源システム。
【請求項１０】
前記算出部は、前記所定期間を前記車両の走行距離に基づいて設定することを特徴とする請求項８又は９に記載の車載電源システム。
【請求項１１】
前記算出部は、カーナビゲーションシステムから車両の将来の走行状態に係る情報を取得し、その情報に基づいて、前記停止率を算出することを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の車載電源システム。
【請求項１２】
車両に搭載される車載電源システムであって、
エンジンの出力軸の回転によって発電を実施する発電機（４０）と、
前記発電機に接続されている蓄電装置（１０，４１）と、
所定の自動停止条件の成立に伴い前記エンジンを自動停止させるとともに、その自動停止後において所定の再始動条件の成立に伴い始動装置（４０，４４）の駆動により前記エンジンを自動再始動させる制御装置（２０，３０）と、を備え、
前記制御装置は、
所定期間において前記自動停止が実施された割合である停止率を算出する算出部と、
前記蓄電装置の充電率が所定充電率未満となったことを条件として、前記発電機から前記蓄電装置に対する充電を実施するとともに、前記算出部が算出した前記停止率が第１閾値を超えたことを条件として、前記自動再始動に伴って前記蓄電装置の充電率を増加させるように前記発電機の制御を行う充電制御部と、
を備え、
前記算出部は、カーナビゲーションシステムから車両の将来の走行状態に係る情報を取得し、その情報に基づいて、前記停止率を算出することを特徴とする車載電源システム。
【請求項１３】
前記蓄電装置は、第１二次電池（１０）と、第２二次電池（４１）とを備え、
前記第１二次電池と前記第２二次電池とは、スイッチング素子（１５）を介して接続されており、
前記充電制御部は、前記算出部が算出した前記停止率が第１閾値を超えたことを条件として、前記自動再始動に伴って前記蓄電装置の充電率を増加させるように前記発電機の制御を行う場合、前記スイッチング素子を導通状態とすることで、前記第１二次電池及び前記第２二次電池に対し充電を行うことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の車載電源システム。
【請求項１４】
前記蓄電装置は、第１二次電池（１０）と、第２二次電池（４１）とを備え、
前記第１二次電池と前記第２二次電池とは、スイッチング素子（１５）を介して接続されており、
前記充電制御部は、前記第１二次電池及び前記第２二次電池の一方の充電率が前記所定充電率未満となったことを条件として、前記自動再始動に伴って前記蓄電装置の充電率を増加させるように前記発電機の制御を行う場合、前記スイッチング素子を導通状態とすることで、前記第１二次電池及び前記第２二次電池のうち前記所定充電率以上の充電率のものから、前記第１二次電池及び前記第２二次電池のうち前記所定充電率未満の充電率のものに対し、充電を行うことを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の車載電源システム。