【事件の表示】
　平成　７年特許願第５１５０５０号「冷却されたタービン用翼型」拒絶査定不服審判事件〔平成　７年　６月　１日国際公開、ＷＯ９５／１４８４８、平成　９年　６月　３日国内公表、特表平　９−５０５６５５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯
　本願は、
（１）１９９４年９月２８日（パリ条約による優先権主張外国庁受理１９９３年１１月２４日、米国）を国際出願日とする出願であって、平成１５年１１月２７日付で手続補正がなされ、平成１６年１月２９日付けで拒絶査定がなされ（発送日：平成１６年２月１０日）、
（２）それに対し、平成１６年５月７日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、平成１６年６月４日付で手続補正がなされた、
ものである。
　
II．平成１６年６月４日付の手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１６年６月４日付の手続補正を却下する。
［理由］
（１）補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「【請求項１】第一と第二の互いに径方向に対向した端部と、翼前縁部分と翼後縁部分とを有するガスタービンエンジン用翼型において、この翼型は、上流部分と、下流部分と、それらの間に中間部分とを備えてなる内部冷却通路を有し、さらに、この内部冷却通路は前記上流部分において前記通路に連通した冷却空気用第一インレットを備えており、前記中間部分は、前記冷却通路と連通する冷却空気用の第二インレットを有し、これにより前記内部冷却空気通路の前記下流部分を通って流れる冷却空気流を増加させることで前記翼型を通る冷却空気の流れを増加させており、前記冷却空気用の第二インレットは、前記翼型の鋳造後に調整可能であって、かつ、コア支持ロッドによって支持されているとともに前記冷却空気用第一インレットを含む前記冷却通路の形状を有するコアと、前記翼型を通って突出する前記コア支持ロッドと、の周囲に前記翼型を鋳造し、前記コアと前記コア支持ロッドとを前記翼型から取り除き、前記冷却通路の前記中間部分において該冷却通路に冷却空気が流入可能となるように、前記翼型から突出する前記コア支持ロッドを取り除いたことによって生じる開口部を維持することによって形成されることを特徴とする、内部が空冷されるガスタービンエンジン用翼型。」
と補正された。
　上記補正は、請求項１に記載された発明の構成に欠くことができない事項である「下流側部分」について「下流部分」と訂正するものであって、特許法第１７条の２第３項第３号の誤記の訂正を目的とするものに該当し、更に、請求項１に記載された発明の構成に欠くことができない事項である「第二インレット」について「かつ、コア支持ロッドによって支持されているとともに前記冷却空気用第一インレットを含む前記冷却通路の形状を有するコアと、前記翼型を通って突出する前記コア支持ロッドと、の周囲に前記翼型を鋳造し、前記コアと前記コア支持ロッドとを前記翼型から取り除き、前記冷却通路の前記中間部分において該冷却通路に冷却空気が流入可能となるように、前記翼型から突出する前記コア支持ロッドを取り除いたことによって生じる開口部を維持することによって形成される」との限定を付加するものであって、特許法第１７条の２第３項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第４項において準用する同法第１２６条第３項の規定に適合するか）について以下に検討する。
（２）刊行物に記載された発明
　原査定の拒絶の理由に引用された「特開昭５８−１１７３０２号公報」（以下、「刊行物１」という。）には、
・「本発明は高温回転機械に於て使用される冷却可能なエーロフォイルに関し特にそのようなエーロフォイルを冷却するための構造に関する。本発明はタービンベーン及びタービンブレードの何れにも適用可能なものである。」（２頁上左欄９〜１３行）
・「このような熱応力はエンジンを高温で運転させエンジンの効率を向上させる必要があることからガスタービンエンジンの如き高温回転機械の出現以来常に種々の問題の源となってきた。例えばこの主のエンジンのタービン内のエーロフォイルは約１３７０℃（約２５００°Ｆ）もの高温の作動媒体ガスに曝されることとなる。」（２頁上右欄６〜１３行）
・「このロータブレード１０はルートセクション１２とプラットフォームセクション１４とエーロフォイルセクション１６とを有している。ルートセクション１２はロータを回転機械に係合させる働きをする。プラットフォームセクション１４は回転機械内に於ける作動媒体ガスのための内壁の一部を構成するべく適合されている。エーロフォイルセクション１６は作動媒体ガスのための通路を構切って外向きに延在するべく適合されておりその最外端にティップ１８を有している。」（３頁下左欄７〜１７行）
・「第一のダクト２４は図示されていない圧縮機などの冷却用空気源と連通している。第二のダクトはこの空気源に連通し、」（３頁下左欄２０行〜同頁下右欄２行）
・「別の実施例に於いては第三のダクトも冷却用空気源と連通している。　エーロフォイルセクション１６はリーディングエッジ３４とトレーリングエッジ３６とを有している。」（３頁下右欄８〜１２行）
・「冷却用空気は第二のダクト２６から第二の通路８６を経て翼弦方向転換用通路９１へと流される。」（５頁下右欄１３〜１５行）
・「冷却用空気が通路内を移動するにつれて空気流れの一部が間隔をおいて設けられた支柱１１２を経て排出される。」（６頁上右欄１１〜１３行）
と記載されている。
　上記各記載、及び、Ｆｉｇ．１（第１図）ないしＦｉｇ．４（第４図）の記載からみて、刊行物１には、
　第一と第二の互いに径方向に対向したルートセクション１２及びプラットフォームセクション１４とティップ１８と、リーディングエッジ３４とトレーリングエッジ３６とを有するガスタービンエンジン用エーロフォイルにおいて、このエーロフォイルは、上流部分と、下流部分と、それらの間に中間部分とを備えてなる内部冷却通路を有し、さらに、この内部冷却通路は前記上流部分において前記通路に連通した冷却空気用第一インレットを備えており、前記中間部分は、前記冷却通路と連通する冷却空気用の第二インレットを有し、これにより前記内部冷却空気通路の前記下流部分を通って流れる冷却空気流を増加させることで前記エーロフォイルを通る冷却空気の流れを増加させている、内部が空冷されるガスタービンエンジン用エーロフォイル。
が記載されていると認められる。
　原査定で周知の技術であることを示すとして引用された「特公平４−５１６４１号公報」（以下、「刊行物２」という。）には、
・「本発明は、タービンの翼に係り、特に工業用タービン・エンジンの第１段に使用されるような冷却を必要とするタービンの翼に関する。　〔発明の背景技術〕　タービン・エンジン等では、一般に、燃焼するガスによつて駆動されるタービン自身が、燃焼器へ空気を供給する送風機又は圧縮機を駆動する、自力的駆動方式が採用されている。」（２頁３欄１５〜２２行）
・「また、比較的安価に製造可能なタービンの翼を提供することにある。」（２頁４欄１〜２行）
・「翼製造加工時の精度を上げることなく、流量調整機構の調整によつて各冷却流路の流量を適正値に保つことができ、製作の容易化をも図つた状態で上述した効果を発揮させることができる。」（３頁５欄１２〜１６行）
・「一方、第１、第２、第３の冷却系統１１，１２，１３の前記翼根部２に位置する冷却流体導入口には、各冷却系統１１，１２，１３に流入する冷却流体の流量を細かに調整するオリフイスプレート５１が着脱自在に設けられている。これは次のような理由に基づく。すなわち、上記構成の翼は、翼の内部から外部へ冷却流体を吹出す、いわゆるフイルム冷却用の排出孔を多用しているため、各冷却系統間の流量配分を厳密に行なう必要がある。この配分を行なう手段として、製造加工時の精度を上げることも考えられるが、上記精度を上げることは実際問題として困難である。そこで、この実施例では、流量調整機構、つまりオリフイスプレート５１を付加して製作後に流量配分を適正値に保つようにしているのである。」（４頁７欄３５行〜同頁８欄５行）
と記載されている。
　上記各記載、及び、第１図ないし第７ｂ図の記載からみて、刊行物２には、
　ガスタービンエンジン用翼型において、冷却空気用インレットは、翼型の製作後に調整可能であること
が記載されていると認められる。
　原査定で周知技術と類似のものを示すとして引用された「特開昭４９−９７１０４号公報」（以下、「刊行物３」という。）には、
・「本発明はターボ機械の翼製造に関し、特に複数の後縁流量調整および配流スロットを有する改良された空冷タービン翼およびこのような改良翼を製造する方法に関する。」（２頁上左欄５〜８行）
・「先行技術による伝統的方策は、翼の後縁部を開口無しの中実部材として鋳造し、その後その設計出口面積と合致するに必要な数と寸法の穴を様々な技術の一つ、たとえば、レーザまたは電気化学的機械加工によつて空孔することであつた、」（２頁上左欄１９行〜同頁上右欄３行）
・「当業者には周知のごとく、中空鋳造部材２８の鋳造において、中子７４は適当な鋳型（図示せず）内に精確に配置され、そして溶融材料がその鋳型内に注入される。中子７４の中空部分は溶融材料で満たされ、その後溶融材料は硬化させられる。次に中子７４は適当な浸出溶液を用いたエッチングによつて除去され、かくて第１〜３図に示す中空鋳造部材と同様の中空部材が形成される。　上記の説明から明らかなように、長さ方向に整列して並ぶ開口８６は、鋳造工程中横つなぎ材６６を形成するよう溶融材料で満たされ、したがつて柱状部材８８は中子７４がエッチングによつて除去された時後縁通路７０を形成する。後縁通路７０は流量調整孔として働くので、それらの寸法を精確に定める必要がある。したがつて柱状部材８８の寸法は非常に重要である。」（３頁下右欄２０行〜４頁上左欄１６行）
・「これらの問題に対する最も普通の解決策は、中実後縁を有する鋳造部材２８を鋳造し、その後その後縁に複数の小孔をあけて通路７０を設けることである。しかし、これらの穴あけ作業は所要時間および関連廃品発生率から見て製造費をかなり増加させる、加えて、穴あけ技術を利用すると、所望の空気流量調整許容差を維持できない。というのは、穴あけによる穴の寸法の実際の公差は後縁空気流量の変動を大きくする可能性があるからである。したがつてこの穴あけ作業の必要性を除くことが望ましい。」（４頁下左欄５〜１５行）
と記載されている。
　上記各記載、及び、Ｆｉｇ１（第１図）ないしＦｉｇ８（第８図）の記載からみて、刊行物３には、
　空冷タービン翼において、翼を鋳造すること
が記載されていると認められる。
（３）対比及び判断
　本願補正発明と刊行物１に記載された発明とを対比すると、刊行物１に記載された発明の「ルートセクション１２及びプラットフォームセクション１４とティップ１８」、「リーディングエッジ３４」、「トレーリングエッジ３６」、「エーロフォイル」は、それぞれ、本願補正発明の「端部」、「翼前縁部分」、「翼後縁部分」、「翼型」に相当するので、両者は、
　第一と第二の互いに径方向に対向した端部と、翼前縁部分と翼後縁部分とを有するガスタービンエンジン用翼型において、この翼型は、上流部分と、下流部分と、それらの間に中間部分とを備えてなる内部冷却通路を有し、さらに、この内部冷却通路は前記上流部分において前記通路に連通した冷却空気用第一インレットを備えており、前記中間部分は、前記冷却通路と連通する冷却空気用の第二インレットを有し、これにより前記内部冷却空気通路の前記下流部分を通って流れる冷却空気流を増加させることで前記翼型を通る冷却空気の流れを増加させている、内部が空冷されるガスタービンエンジン用翼型。
の点で一致し、
（イ）本願補正発明では、前記冷却空気用の第二インレットは、前記翼型の鋳造後に調整可能であって、かつ、コア支持ロッドによって支持されているとともに前記冷却空気用第一インレットを含む前記冷却通路の形状を有するコアと、前記翼型を通って突出する前記コア支持ロッドと、の周囲に前記翼型を鋳造し、前記コアと前記コア支持ロッドとを前記翼型から取り除き、前記冷却通路の前記中間部分において該冷却通路に冷却空気が流入可能となるように、前記翼型から突出する前記コア支持ロッドを取り除いたことによって生じる開口部を維持することによって形成されるのに対して、刊行物１に記載された発明では、その特定がない点、
で相違する。
　相違点（イ）について検討する。
　ガスタービンエンジン用翼型において、鋳造後に調整可能であることは、周知である（必要なら、鋳造後に更に機械加工を加えることにつき、特開昭５３−２７７１４号公報〈「又は大体の寸法に鋳造し、その後更に機械加工を加えることによつて形成出来る。」（２頁下右欄２〜４行）との記載がある。〉、特開昭５５−２９０９９号公報〈「鋳造工程の第１段階のみを第９図に示す。・・・機械加工で仕上げて根元部を作るための素材を画成する部分６６」（４頁上右欄８〜１７行）との記載がある。〉等参照。）。
　ガスタービンエンジン用翼型において、冷却空気用インレットは、翼型の製作後に調整可能であること、は周知である（刊行物２参照。）。
　そして、ガスタービンエンジン用翼型において、翼型を鋳造すること、は周知である（必要なら、ガスタービンエンジン用翼型を含む空冷タービン翼について記載している刊行物３、特開昭５３−２７７１４号公報等参照。）。
　更に、鋳造する方法において、鋳造後に調整可能であることは、周知である（必要なら、社団法人日本機械学会著「機械工学便覧」社団法人日本機械学会　新版１９８７年４月１５日　新版６刷１９９３年７月３０日　Ｂ２−２４〜Ｂ２−３３、特に、「２・４・４鋳造品の内面形状」の「ｅ．密閉構造の回避」の項の、「鋳抜穴を設けて中子の支持，砂抜きの役目を果たさせるようにする．穴が不要またはじゃまになる場合には，鋳造後溶接（鋳鋼の場合）またはプレート圧入（鋳鉄の場合）によってふさぐ．」〈Ｂ２−２８頁右欄１６〜１９行〉及び「２・４・６機械加工を考慮した形状」の「ｂ．加工容易な形状」の項の、「同図（ｂ）のように鋳造品にくぼみをつけドリルの片あたりが生じないようにする．」〈Ｂ２−３１頁右欄８〜１０行〉との記載等参照。）。
　なお、明細書の翻訳文の「背景技術」の項には、「屈曲冷却通路を有する上記翼型ブレード又はベーンを製造する通常の方法は、上記部分を鋳造し、その後、さらに、機械加工を加えて上記部品を精密な形状とすることによるものである。上記鋳造工程においては、鋳型と中子とを、まず最初に製造し、上記中子は、上記翼型の内部の冷却通路を形成するような形状とされる。上記中子は、中子に取り付けられた中子用支持ロッドによって保持されているとともに、これらのロッドは、上記翼型壁を通して突き出している。・・・上記中子支持ロッドを除去することによって鋳造によって形成され、上記翼型内のホールは、その後閉ざされ、鋳造部分がその最終形状へと機械加工されることになる。」（３頁７〜２０行）と記載されており、鋳造後に、閉ざし、機械加工することは、「翼型ブレード又はベーンを製造する通常の方法」であり、背景技術であるとされている。
　また、鋳造する方法において、開口は、中子支持部材によって支持されているとともに形状を有する中子と、突出する前記中子支持部材と、の周囲に前記鋳造物を鋳造し、前記中子と前記中子支持部材とを前記鋳造物から取り除き、前記鋳造物から突出する前記中子支持部材を取り除いたことによって生じる開口部を維持することによって形成されることは、周知である（必要なら、特開平２−１２３２６０号公報、特開平２−１６９８４６号公報等参照。）
　そこで、鋳造する場合、鋳造する方法における周知事項を適用することは、当業者が容易に想到し得たところ、ガスタービンエンジン用翼型において、冷却空気用の第二インレットは開口であるので、周知事項を刊行物１に記載された発明に適用し、もって、前記冷却空気用の第二インレットは、前記翼型の鋳造後に調整可能であって、かつ、コア支持ロッドによって支持されているとともに前記冷却空気用第一インレットを含む前記冷却通路の形状を有するコアと、前記翼型を通って突出する前記コア支持ロッドと、の周囲に前記翼型を鋳造し、前記コアと前記コア支持ロッドとを前記翼型から取り除き、前記冷却通路の前記中間部分において該冷却通路に冷却空気が流入可能となるように、前記翼型から突出する前記コア支持ロッドを取り除いたことによって生じる開口部を維持することによって形成される、とすることは、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　〈効果の予測性〉
　効果の予測性について検討する。
　本願の明細書の翻訳文には、効果の項は設けられていない。
　出願人は、「そして、このようなガスタービンエンジン用翼型により、冷却の必要性に応じて、冷却通路を通って流れる冷却空気量を極めて低コストでかつ短時間で容易に調整することができるという作用効果を奏するものである。」（平成１６年６月４日付け手続補正書〈理由補充〉１頁下から４〜６行）と主張している。
　刊行物２にも、「また、比較的安価に製造可能なタービンの翼を提供することにある。」（２頁４欄１〜２行）及び「翼製造加工時の精度を上げることなく、流量調整機構の調整によつて各冷却流路の流量を適正値に保つことができ、製作の容易化をも図つた状態で上述した効果を発揮させることができる。」（３頁５欄１２〜１６行）とも記載されており、当該効果は、当業者が予測できたものである。
　第二インレットの形状、方向付け、位置については、「前記中間部分は、前記冷却通路と連通する冷却空気用の第二インレットを有し、これにより前記内部冷却空気通路の前記下流部分を通って流れる冷却空気流を増加させることで前記翼型を通る冷却空気の流れを増加させており、」とされる以外には、大きさを含め、格別の特定はない。
　そして、本願補正発明の構成によってもたらされる他の効果も、刊行物１及び周知事項から当業者であれば予測できる程度のものである。
　なお、「鋳造後に調整可能であって、かつ、コア支持ロッドによって支持されているとともに前記冷却空気用第一インレットを含む前記冷却通路の形状を有するコアと、前記翼型を通って突出する前記コア支持ロッドと、の周囲に前記翼型を鋳造し、前記コアと前記コア支持ロッドとを前記翼型から取り除き、前記冷却通路の前記中間部分において該冷却通路に冷却空気が流入可能となるように、前記翼型から突出する前記コア支持ロッドを取り除いたことによって生じる開口部を維持することによって形成される」ことは、方法による特定である。
　
　なお、出願人は、「本願発明と各引用例とは、内部冷却通路の上流部分において前記通路に連通した冷却空気用の第一インレットと、内部冷却通路の中間部分において前記通路と連通した冷却空気用の第二インレットと、を有するガスタービンエンジン用翼型を開示している点では類似しているが、本発明では、第二インレットが、翼型から突出するコア支持ロッドを取り除いたことによって生じる開口部を維持することによって形成されているのに対し、引用例では、第二インレットは、鋳造時にコアの形状によって形成された冷却通路の一部であり、この点で両者は明らかに相違する。　つまり、第二インレットが鋳造された冷却通路の一部である各引用例では、冷却通路を通って流れる空気量を調整するためには、引用例４〜６などに記載の複雑な調整手段や方法を用いなければならず、本願発明のように第二インレットの大きさを変更することによって冷却通路を通って流れる空気量を容易に微調整することができない。　本願発明では、例えば、１５年１１月２７日付け意見書に記載したように、内部冷却通路内に燃焼ガスが逆流する危険性があれば、燃焼ガスが確実にブレード内に流入しないように、第二インレットをドリルで拡大して通路内の圧力を高めることができる。また、冷却通路の上流部分が過熱する傾向があれば、第二インレットを一部分充填することで上流部分における冷媒の流速を増加させ、上流部分の冷却効果を高めることができる。　このように、コア支持ロッドを取り除いたことによって生じる開口部を維持することによって冷却空気用の第二インレットを形成することは、いずれの引用例にも開示も示唆もされていない。」（平成１６年６月４日付け手続補正書〈理由補充〉２頁８〜２６行）と主張しているので検討する。
　「第二インレットが、翼型から突出するコア支持ロッドを取り除いたことによって生じる開口部を維持することによって形成されている」点が相違していると主張しているのであるが、この形成される方法は、前記「II．（３）」において示したように、鋳造する場合に周知の形成される方法であり（必要なら、特開平２−１２３２６０号公報、特開平２−１６９８４６号公報等参照。）、鋳造する場合、鋳造する方法における周知事項を適用することは、当業者が容易に想到し得たところである。しかも、本願においては、「ガスタービンエンジン用翼型」であるところ、形成される方法に基づく主張である。
　次に、「例えば、・・・ドリルで拡大して・・・一部分充填することで」との主張については、前記した如く、「社団法人日本機械学会著『機械工学便覧』社団法人日本機械学会　新版１９８７年４月１５日　新版６刷１９９３年７月３０日　Ｂ２−２４〜Ｂ２−３３」の「２・４・４鋳造品の内面形状」の「ｅ．密閉構造の回避」の項に、「鋳抜穴を設けて中子の支持，砂抜きの役目を果たさせるようにする．穴が不要またはじゃまになる場合には，鋳造後溶接（鋳鋼の場合）またはプレート圧入（鋳鉄の場合）によってふさぐ．」（Ｂ２−２８頁右欄１６〜１９行）及び「２・４・６機械加工を考慮した形状」の「ｂ．加工容易な形状」の項に、「同図（ｂ）のように鋳造品にくぼみをつけドリルの片あたりが生じないようにする．」（Ｂ２−３１頁右欄８〜１０行）と記載されている如く、周知であり、しかも、「例えば」ということであり、更に特定がなされた場合においてなしうる主張であり、特許請求の範囲の請求項１の記載に基づくものではない。そして、本願においては、「ガスタービンエンジン用翼型」であるのに対して、方法による効果の主張である。
　
（４）むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第４項において準用する特許法第１２６条第３項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項で準用する特許法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　
III．本願発明について
　平成１６年６月４日付の手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、同項記載の発明を「本願発明」という。）は、平成１５年１１月２７日付手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された、以下のとおりのものである。
　「【請求項１】第一と第二の互いに径方向に対向した端部と、翼前縁部分と翼後縁部分とを有するガスタービンエンジン用翼型において、この翼型は、上流部分と、下流部分と、それらの間に中間部分とを備えてなる内部冷却通路を有し、さらに、この内部冷却通路は前記上流部分において前記通路に連通した冷却空気用第一インレットを備えており、前記中間部分は、前記冷却通路と連通する冷却空気用の第二インレットを有し、これにより前記内部冷却空気通路の前記下流部分を通って流れる冷却空気流を増加させることで前記翼型を通る冷却空気の流れを増加させており、前記冷却空気用の第二インレットは、前記翼型の鋳造後に調整可能であることを特徴とする、内部が空冷されるガスタービンエンジン用翼型。」
　なお、請求項１には、「下流側部分」と記載されているが、「下流部分」の誤記と認め、本願発明を上記のように認定した。
（１）刊行物に記載された発明
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物、および、その記載事項は、前記「II．（２）」に記載したとおりである。
（２）対比及び判断
　本願発明は、前記「II．」で検討した本願補正発明から「第二インレット」の限定事項である「（調整可能であって、）かつ、コア支持ロッドによって支持されているとともに前記冷却空気用第一インレットを含む前記冷却通路の形状を有するコアと、前記翼型を通って突出する前記コア支持ロッドと、の周囲に前記翼型を鋳造し、前記コアと前記コア支持ロッドとを前記翼型から取り除き、前記冷却通路の前記中間部分において該冷却通路に冷却空気が流入可能となるように、前記翼型から突出する前記コア支持ロッドを取り除いたことによって生じる開口部を維持することによって形成される」との事項を省いたものである。
　そうすると、本願発明の構成要件をすべて含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、前記「II．（３）」に記載したとおり、刊行物１及び周知事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、刊行物１及び周知事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
（３）むすび
　以上のとおり、本願発明は、刊行物１及び周知事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。