(57)【要約】  セレクタ装置は、ギア位置間を移動するためにベース上に動作可能に支持されたシフトレバーと、オフセット戻り止め部材を備えた感触ポジショナ機構とを備えている。第１の戻り止めは、シフトレバーを、第１の方向から、選択されたギア位置の中心に向かって付勢するために第１の波形と係合する。第２の戻り止めは、セレクタレバーを、共通中心点に対して異なる第２の方向から、選択されたギア位置の中心に向かって付勢するために第２の波形と係合する。この配置により、第１および第２の波形は、共通中心点に向かって対向する角度の傾斜を画定する。これにより、波形を設計して、中心点を画定する単一の波形の制限なしに、中心点に向かって任意の望ましいレベルの付勢力を提供することを可能にする。【選択図】図５
2020521664.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースと、
複数のギア位置間を移動するために、前記ベース上に動作可能に支持されたセレクタと、
前記ベースと前記セレクタの間に協働して画定された位置決め機構であって、
前記複数のギア位置を協働して画定する第１および第２のシフト経路と、
係合位置に付勢され、それぞれ前記第１および第２のシフト経路に摺動可能に係合する第１および第２の戻り止めであって、
前記セレクタの動作が、前記第１および第２の戻り止めに対して前記対向する第１および第２のシフト経路を摺動可能に動作し、前記複数のギア位置の各ギア位置は、前記第１の戻り止めを第１の方向に付勢する前記第１のシフト経路と、前記第２の戻り止めを前記第１の方向に対向する第２の方向に付勢する前記第２のシフト経路によって画定される、第１および第２の戻り止めとを含む、
位置決め機構と、を含む、車両用セレクタ装置。
【請求項２】
前記第１および第２のシフト経路は、傾斜部を含む波状経路である、請求項１に記載のセレクタ装置。
【請求項３】
前記第１および第２のシフト経路の前記傾斜部が協働して、前記第１および第２の戻り止めを、対向する第１および第２の方向にそれぞれ付勢する、請求項２に記載のセレクタ装置。
【請求項４】
前記第１のシフト経路が前記セレクタ上に配置され、前記第１の戻り止めが前記ベース上に配置される、請求項２〜３のいずれか１項以上に記載のセレクタ装置。
【請求項５】
前記第１および第２のシフト経路は、前記第１および第２の戻り止めに対して回転動作可能である、請求項２〜４のいずれか１項以上に記載のセレクタ装置。
【請求項６】
前記第１および第２のシフト経路の前記傾斜部が、前記複数のギア位置を画定し、各シフト位置は、前記第１および第２のシフト経路の対応する傾斜部の中間セクション内に画定される、請求項２〜５のいずれか１項以上に記載のセレクタ装置。
【請求項７】
前記戻り止めが、前記ベース内に配置されたバネによって前記係合位置に付勢される、請求項１〜６のいずれか１項以上に記載のセレクタ装置。
【請求項８】
前記セレクタが、ラジアルシフターである、請求項１〜７のいずれか１項以上に記載のセレクタ装置。
【請求項９】
前記セレクタが、線形に動作可能なシフターである、請求項１〜８のいずれか１項以上に記載のセレクタ装置。
【請求項１０】
前記セレクタがノブである、請求項１〜９のいずれか１項以上に記載のセレクタ装置。
【請求項１１】
ベースと、
複数のギア位置間を移動するために、前記ベース上に動作可能に支持されたセレクタと、
前記ベースと前記セレクタの間に協働して画定された位置決め機構であって、
前記複数のギア位置を協働して画定する第１および第２の波状経路を有する波状部分と、
前記第１および第２の波状経路にそれぞれ摺動可能に係合する第１および第２の戻り止めであって、前記複数のギア位置の各ギア位置は、前記第１の戻り止めを第１の方向に付勢する前記第１の波状経路と、前記第２の戻り止めを前記第１の方向に対向する第２の方向に付勢する前記第２の波状経路とによって画定される、第１および第２の戻り止めとを含む、
位置決め機構と、を含む、車両用セレクタ装置。
【請求項１２】
前記第１および第２の波状経路が協働して、前記第１および第２の戻り止めをそれぞれ対向する第１および第２の方向に付勢する、請求項１１に記載のセレクタ装置。
【請求項１３】
前記第１および第２の戻り止めは、それぞれの平行な長手方向軸に沿って、前記波状部分と接触する係合位置に向かって付勢される、請求項１１〜１２のいずれか１項以上に記載のセレクタ装置。
【請求項１４】
前記第１および第２の戻り止めが、通常、それぞれの平行な長手方向軸に垂直に延びる平面に対して固定される、請求項１１〜１３のいずれか１項以上に記載のセレクタ装置。
【請求項１５】
前記第１の波状経路が前記セレクタ上に配置され、前記第１の戻り止めが前記ベース上に配置される、請求項１１〜１４のいずれか１項以上に記載のセレクタ装置。
【請求項１６】
前記第１および第２の波状経路は、前記第１および第２の戻り止めに対して回転動作可能である、請求項１１〜１５のいずれか１項以上に記載のセレクタ装置。
【請求項１７】
前記第１および第２の波状経路の傾斜部が、前記複数のギア位置を画定し、各シフト位置が前記第１および第２の波状経路の対応する傾斜部の中間セクション内に画定される、請求項１１〜１６のいずれか１項以上に記載のセレクタ装置。
【請求項１８】
前記セレクタがラジアルシフターである、請求項１１〜１７のいずれか１項以上に記載のセレクタ装置。
【請求項１９】
前記セレクタが、線形に動作可能なシフターである、請求項１１〜１８のいずれか１項以上に記載のセレクタ装置。
【請求項２０】
ベースと、
駐車、リバース、ニュートラル、ドライブを含むギア位置間を移動するために、前記ベースに動作可能に支持されたシフターと、
前記シフター上で動作し、前記ギア位置の少なくとも１つの共通中心点を画定するが、前記共通中心点に向かって傾斜する対向する傾斜を画定する第１および第２の波形を含む、感触ポジショナ機構と、を含み、
前記感触ポジショナ機構は、前記第１および第２の波形に対してそれぞれ付勢された第１および第２の戻り止めをさらに含み、前記第１の戻り止めは、前記関連する傾斜に係合することを含んで前記第１の波形に動作可能に係合し、前記シフターを第１のセンタリング力で、第１の方向から前記共通中心点に向かって付勢し、前記第２の戻り止めは、前記関連する傾斜に係合することを含んで第２の波形に動作可能に係合し、前記シフターを第２のセンタリング力で、第２の方向から前記共通中心点に向かって付勢し、前記ギア位置の選択されたギア位置にあるとき、第１および第２のセンタリング力が、前記シフターからのラッシュを除去するために組み合わされる、車両用セレクタ装置。
【請求項２１】
前記第１および第２の波形が協働して、前記選択されたギア位置の前記共通中心点を画定する、請求項２０に記載のセレクタ装置。
【請求項２２】
前記シフターは、軸を中心として前記ベース上で回転するように取り付けられ、前記第１および第２の波形は、前記軸の周りのオフセット位置に配置される、請求項２０〜２１のいずれか１項以上に記載のセレクタ装置。
【請求項２３】
前記第１および第２の波形を含み、追加の波形をさらに含む第１および第２の表面をさらに含み、前記第１、第２、および追加の波形は、前記ギア位置、駐車、リバース、ニュートラル、およびドライブを画定する、請求項２０〜２２のいずれか１項以上に記載のセレクタ装置。
【請求項２４】
前記シフターは、軸を中心に前記ベース上で回転するように取り付けられ、前記第１および第２の戻り止めは、前記軸に平行な方向に沿って前記第１および第２の波形と係合する、請求項２０〜２３のいずれか１項以上に記載のセレクタ装置。
【請求項２５】
前記シフターは、軸を中心に前記ベース上で回転するように取り付けられ、前記第１および第２の戻り止めは、前記軸に垂直な方向に沿って前記第１および第２の波形に向かって延び、
前記第１および第２の戻り止めは、バネ付勢されており、前記第１および第２の波形と摺動的に係合する戻り止め部材を含む、請求項２０〜２４のいずれか１項以上に記載のセレクタ装置。
【請求項２６】
ギア位置間の移動のためにベース上で動作可能に支持されたレバーシフターと、
オフセット戻り止め部材を備えた感触ポジショナ機構であって、前記オフセットおよび分離された戻り止め部材は、第１の付勢力で前記レバーシフターを、選択されたギア位置の共通中心点に向かって、第１の方向から付勢するための第１の波形と係合する第１の戻り止めと、第２の付勢力で前記レバーシフターを、前記選択されたギア位置の前記共通中心点に向かって、共通中心点に対して異なる第２の方向から付勢するための第２の波形と係合する第２の戻り止めとを含み、前記第１および第２の波形は、前記第１および第２の付勢力の間にラッシュ許容ゾーンなしに、前記第１および第２の両方向から、前記共通中心点に向かって、所望のレベルの付勢力を提供する、前記共通中心点に向かう対向する角度の傾斜を画定する、感触ポジショナ機構と、を含む、車両用セレクタ装置。
【請求項２７】
ベースと、駐車、リバース、ニュートラル、ドライブを含むギア位置間を移動するために前記ベース上で動作可能に支持されているセレクタと、前記セレクタ上で動作する感触ポジショナ機構とを備える、セレクタ装置において、
前記ギア位置の少なくとも１つについて共通中心点を画定するが、前記共通中心点に向かって傾斜する対向する傾斜を画定する第１および第２の波形を含む、感触ポジショナ機構と、
前記第１および第２の波形に対してそれぞれ付勢された第１および第２の戻り止めをさらに含み、前記第１の戻り止めは、前記関連する傾斜に係合することを含んで前記第１の波形に動作可能に係合し、前記セレクタを第１のセンタリング力で、第１の方向から前記共通中心点に向かって付勢し、前記第２の戻り止めは、前記関連する傾斜に係合することを含んで第２の波形に動作可能に係合し、前記セレクタを第２のセンタリング力で、第２の方向から前記共通中心点に向かって付勢し、前記ギア位置の選択されたギア位置にあるとき、第１および第２のセンタリング力が、前記セレクタからのラッシュを除去するために組み合わされる、前記感触ポジショナ機構と、を含むセレクタ装置。
【請求項２８】
独立して動作可能な第１および第２のフォロワ部を有する戻り止めアセンブリと、
前記戻り止めアセンブリと協働して複数のギア位置を画定するカム表面であって、各ギア位置は、カム表面が前記第１および第２のフォロワ部を、対向しおよび個々の第１および第２の方向に付勢することによって特徴付けられる、カム表面とを含む、車両用セレクタ装置。
【請求項２９】
前記第１および第２のフォロワ部は、互いに遠位に配置された第１および第２の戻り止めを含む、請求項２８に記載のセレクタ装置。
【請求項３０】
前記カム表面が複数の傾斜部を含む、請求項２８に記載のセレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セレクタ位置およびその間のノイズおよびラッシュを低減または除去するように構成された感触ポジショナを備えた車両トランスミッション位置セレクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両トランスミッションシフターには、通常、車両の運転者に、トランスミッションシフターが駐車、リバース、ニュートラル、またはドライブなどの選択されたギアシフト位置に到達したことを「感じ」させる感触ポジショナ機構が含まれる。従来の感触ポジショナ機構は、ギアシフト位置の中心点に一致する波形のくぼみを備えた、波状の表面を乗り越える戻り止めを提供することによりこれを行ってきた。ただし、問題は、シフターが各ギアシフト位置におよびそこを通過して移動するとき、ノイズ、ゆるみ（「ラッシュ」と呼ばれることが多い）、およびスムーズなシフトに関する相反するシフター要件をもたらすことである。例えば、くぼみはそれぞれ、選択されたシフト位置の中心点におよびそこからスライドするときに、感触ポジショナの戻り止めの出入りを容易にする上向きに開いた弧を含むので、戻り止めが、関連する波状の表面の傾斜をのぼり、選択された波形の底部（つまり、その中心点）を出始めるとき、選択されたシフト位置のいずれかの側にすぐ隣接すると、シフターの自然なラッシュがある。従来のシフターでは、ノイズを低減する動機により、シフター内のラッシュが増加した。感触ポジショナ機構に力を加えると、スムーズなシフターの動きに望ましくなく悪影響を及ぼし、シフトレバーが戻り止め位置に移動するとき、感触ポジショナが、「スナップ」する（またはカチッと音を立てる）ので、ノイズの過度のおよび望ましくないレベルをもたらしえるので、このラッシュを除去することは難しかった。また、ラッシュおよび／またはノイズは、シフターの構成部品の摩耗とシフトにより、時間とともに増加する傾向がある。
【０００３】
車両トランスミッションシフターのラッシュを克服またはより良く制御する感触ポジショナ機構を提供し、設計が柔軟でありながら、部品が比較的少なく、部品のコストが低く、アセンブリのコストが低く、および既知の技術を利用する、感触ポジショナ機構を提供することが望まれる。
【発明の概要】
【０００４】
本発明の一態様では、セレクタ装置は、ベースと、駐車、リバース、ニュートラル、ドライブを含むギア位置間を移動するためにベースで動作可能に支持されているセレクタと、セレクタで動作する感触ポジショナ機構とを備える。感触ポジショナ機構は、ギア位置の少なくとも１つについて共通中心点を画定するが、共通中心点に向かって傾斜した対向する傾斜を画定する第１および第２の波形を含む。感触ポジショナ機構はさらに、それぞれ第１および第２の波形に対して付勢された第１および第２の戻り止めを含む。第１の戻り止めは、関連する傾斜に係合することを含む、第１の波形に動作可能に係合し、第１のセンタリング力で第１の方向から共通中心点に向かってセレクタを付勢する。第２の戻り止めは、関連する傾斜に係合することを含む、第２の波形に動作可能に係合し、第２のセンタリング力で第２の方向から共通中心点に向かってセレクタを付勢する。選択された１つのギア位置にある場合、セレクタからのラッシュを除去するために、第１および第２のセンタリング力が組み合わされる。
【０００５】
本発明の別の態様では、セレクタ装置は、ギア位置間を移動するためにベース上に動作可能に支持されたシフトレバーと、オフセット戻り止め部材を備えた感触ポジショナ機構とを備える。オフセットおよび分離された戻り止め部材は、第１の付勢力で、シフトレバーを第１の方向から、選択されたギア位置の中心に向かって付勢するための第１の波形と係合する第１の戻り止めと、セレクタレバーを、第２の付勢力で、共通中心点に対して異なる第２の方向から、選択されたギア位置の中心に向かって付勢するための第２の波形と係合する第２の戻り止めとを含む。第１および第２の波形は、第１および第２の付勢力の間にラッシュ許容ゾーンがなく、第１および第２の方向の両方から中心点に向かって望ましいレベルの付勢力を提供する共通中心点に向かって対向する角度の傾斜を画定する。
【０００６】
本発明の別の態様では、セレクタ装置はベースを含む。複数のギア位置間を移動するために、セレクタがベースに動作可能に支持されている。位置決め機構は、ベースとセレクタの間で協働して画定される。位置決め機構は、複数のギア位置を協働して画定する第１および第２のシフト経路を含む。第１および第２の戻り止めは、係合位置に付勢され、第１および第２の戻り止めは、それぞれ第１および第２のシフト経路に摺動可能に係合する。セレクタの動作は、第１および第２の戻り止めに対して対向する第１および第２のシフト経路を摺動可能に動作させる。複数のギア位置の各ギア位置は、第１の戻り止めを第１の方向に付勢する第１のシフト経路と、第２の戻り止めを第１の方向に対向する第２の方向に付勢する第２のシフト経路とによって画定される。
【０００７】
本発明の別の態様では、セレクタ装置はベースを含む。複数のギア位置間を移動するために、セレクタがベースに動作可能に支持されている。位置決め機構は、ベースとセレクタの間で協働して画定される。位置決め機構は、複数のギア位置を協働して画定する第１および第２の波状経路を有する波状部分を含む。第１および第２の戻り止めは、それぞれ第１および第２の波状経路に摺動可能に係合する。複数のギア位置の各ギア位置は、第１の戻り止めを第１の方向に付勢する第１の波状経路と、第２の戻り止めを第１の方向に対向する第２の方向に付勢する第２の波状経路とによって画定される。
【０００８】
本発明の別の態様では、車両用のセレクタ装置は、独立して動作可能な第１および第２のフォロワ部を有する戻り止めアセンブリを含む。カム表面は、戻り止めアセンブリと協働して、複数のギア位置を画定する。各ギア位置は、カム表面が第１および第２のフォロワ部を対向する個々の第１および第２の方向に付勢することによって特徴付けられる。
【０００９】
本発明の目的は、選択されたギア位置に出入りする際に、セレクタ内のラッシュを増加させることなくノイズを低減するが、部品をほとんど使用せず、低コストの部品を使用し、低コストのアセンブリを提供し、および、シフトレバーの感触位置決めための一般的に知られているまたは同様の技術を使用する、柔軟な設計を提供することである。
【００１０】
本発明のこれらおよび他の態様、目的および特徴は、以下の明細書、特許請求の範囲および添付の図面を検討することにより、当業者に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、シフター位置決め機構の一態様を組み込んだシフター装置の分解斜視図である。
【図２】図２は、図１のシフト経路の概略断面図である。
【図３】図３は、シフト位置決め機構の一態様を組み込んだシフター装置の分解斜視図である。
【図４】図４は、シフター経路の一態様を示す図３のシフターの立面図である。
【図５】図５は、シフト位置決め機構の第１のギア位置を示す概略図である。
【図６】図６は、シフト位置決め機構の第２のギア位置を示す概略図である。
【図７】図７は、シフト位置決め機構の第３のギア位置である。
【図８】図８は、シフト位置決め機構の第４のギア位置。
【図９】図９は、シフターのギア位置を協働して画定するためのシフト位置決め機構の第１および第２のシフト経路のオーバーレイを示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本書での説明の目的で、「上側」、「下側」、「右」、「左」、「後」、「前」、「垂直」、「水平」といった用語、およびそこから派生したものは、図１で方向付けられたように本発明に関連するものとする。ただし、当然のことながら、それに反して明示的に特定された場合を除き、本発明は、これと代わるさまざまな向きをとってもよい。また、当然のことながら、添付した図面に図示し、以下の明細書で説明した特定の装置およびプロセスは、添付した特許請求の範囲に規定された発明の概念の単なる例示的実施形態にすぎない。よって、特許請求の範囲でそうでないことが明示的に述べられていない限り、本明細書で開示された実施形態に関連する具体的な寸法およびその他の物理的特性は、限定とはみなされない。
【００１３】
図１〜図９に例示されるように、参照番号１０は一般に、車両のさまざまなセレクタ位置またはギア位置１４の間を滑らかに移行するための感触ポジショナ機構１２を組み込んだセレクタ位置決め機構を指す。装置のさまざまな態様によれば、セレクタ位置決め機構１０は、ベース１６と、複数のギア位置１４の間を移動するためにベース１６上で回転するように動作可能に支持または取り付けられるセレクタ１８とを含むことができる。セレクタ位置決め機構１０は、ベース１６とセレクタ１８との間に協働して画定される。セレクタ位置決め機構１０は、複数のギア位置１４を協働して画定する第１および第２のシフト経路２０、２２を有するカム表面を含む。セレクタ位置決め機構１０はまた、第１および第２のシフト経路２０、２２に摺動可能に係合する係合位置３２に付勢される、通常、第１および第２の戻り止め２４、２６、または他の同様のフォロワの形態の少なくとも１つの戻り止めアセンブリを含む。第１および第２の戻り止め２４、２６は、それぞれ第１および第２のシフト経路２０、２２と摺動可能に係合する。セレクタ１８の動作は、第１および第２の戻り止め２４、２６に対して対向する第１および第２のシフト経路２０、２２を摺動可能に動作させる。このように、複数のギア位置１４の各ギア位置は１４、第１の戻り止め２４を第１の方向２８に付勢する第１のシフト経路２０と、第２の戻り止め２６を第１の方向２８に対向する第２の方向３０に付勢する第２のシフト経路２２とによって画定される。第１および第２のシフト経路２０、２２および第１および第２の戻り止め２４、２６を使用して、各ギア位置１４は、セレクタ１８をベース１６に対して特定の位置に配置する対向する付勢力によって画定される。
【００１４】
図１〜７に例示されるように、第１および第２のシフト経路２０、２２は、さまざまな傾斜部４２を含む波状経路４０を含むことができる。第１および第２のシフト経路２０、２２の傾斜部４２は、協働して、第１および第２の戻り止め２４、２６の形態のフォロワ部を、それぞれ対向する第１および第２の方向２８、３０に付勢する。したがって、特定のギア位置１４では、第１の戻り止め２４は、第１のシフト経路２０の対応する傾斜部４２によって第１の方向２８に向かって付勢される。同時に、第２の戻り止め２６は、第２のシフト経路２２の傾斜部４２によって第２の方向３０に向かって付勢される。対向する第１および第２の方向２８、３０に加えられ、第１および第２のシフト経路２０、２２の傾斜部４２によって生成されるこれらの対向する付勢力６４は、ベース１６に対し、セレクタ１８の正確に配置されたギア位置１４を効果的に作成する。これらの正確かつ精度のあるギア位置１４は、通常、第１および第２の戻り止め２４、２６の厚さ４６を大きく超える周期数４４で離間する、傾斜部４２を含む第１および第２のシフト経路２０、２２の波状経路４０を使用することによって生成されうる。この周期数４４の間隔および第１および第２の戻り止め２４、２６の厚さ４６は、第１の戻り止め２４と第１のシフト経路２０との間の単一の接触点と、第２の戻り止め２６と第２のシフト経路２２別個の単一の接触点とを生成する。
【００１５】
図３〜６に例示されるように、第１および第２のシフト経路２０、２２の波状経路４０によって形成される傾斜部４２は、第１および第２のシフト経路２０、２２が、傾斜部４２の交互の波形を作り出すように協働して配置される。第１および第２のシフト経路２０、２２の波形および傾斜部４２を交互にすることにより、第１および第２のシフト経路２０、２２は、間隔を空けて、協働してセレクタ１８の正確なギア位置１４を形成する。
【００１６】
図７に例示されるように、デバイスのさまざまな態様によれば、第１および第２のシフト経路２０、２２の協働は、第１および第２のシフト経路２０、２２の対向する傾斜部４２によって画定される半くぼみ６０を形成することができる。半くぼみ６０のそれぞれは、共通中心点６２または対応するギア位置１４に向かって角度が付けられた第１のシフト経路２０の傾斜部４２によって画定される。それぞれのギア位置１４に対応する他の対向する傾斜部４２は、第２のシフト経路２２上に位置する。第１および第２のシフト経路２０、２２のこの構成により、第１および第２のシフト経路２０、２２にわたって画定される対向する傾斜部４２は、セレクタ１８を特定のギア位置１４に正確に位置決めする対向する付勢力６４を生成する役割を果たす。この構成はまた、複数のギア位置１４のうちの選択されたギア位置１４にあるときにセレクタ１８からのラッシュおよび過剰なノイズを除去または実質的に除去するために組み合わされる。
【００１７】
装置のさまざまな態様によれば、第１および第２のシフト経路２０、２２ならびに第１および第２の戻り止め２４、２６は、ベース１６およびセレクタ１８上に配置される。第１および第２のシフト経路２０、２２および第１および第２の戻り止め２４、２６の正確な位置決めは、特定のセレクタ１８の正確な構成に応じて変えることができる。限定ではなく例として、第１および第２の戻り止め２４、２６をベース１６に配置し、第１および第２のシフト経路２０、２２をセレクタ１８の一部に配置することができる。この構成は逆にすることもできる。セレクタ１８が第１の戻り止め２４および第２のシフト経路２２を含むことができ、ベース１６が第２の戻り止め２６および第１のシフト経路２０を含むことができることも考えられる。
【００１８】
デバイスのさまざまな態様によれば、第１の戻り止め２４は、通常、単一の触点または接触領域で第１のシフト経路２０に係合するように構成されることが考えられる。同様に、第２の戻り止め２６は、通常別個の単一の接触点または接触領域で、第２のシフト経路２２に係合するように構成される。第１および第２の戻り止め２４、２６は、通常、それぞれの平行な長手方向軸７０に沿って付勢される。第１および第２の戻り止め２４、２６は、バネ、弾性部材、ベース１６および／またはセレクタ１８の弾性部分、ならびに第１および第２の戻り止め２４、２６を、第１および第２のシフト経路２０、２２を有する係合位置３２に配置するのに役立つ他の同様の付勢機構７２によって付勢されることができる。
【００１９】
図１および図２に例示されるように、セレクタ１８は、図１に例示されるように、レバー８２を有するラジアルまたはロータリーシフター８０の形態または、図２に例示されるように、回転ノブ８４の形態でありうる。これらの構成では、第１および第２のシフト経路２０、２２は、セレクタ１８に対して同心円状に湾曲するように配置することができる。
【００２０】
装置のさまざまな態様によれば、本明細書に記載のセレクタ位置決め機構１０は、線形に動作可能なセレクタ１８内でも使用することができる。このような実施形態では、第１および第２のシフト経路２０、２２は、線形に動作可能なセレクタ１８の両側に配置することができ、第１および第２の戻り止め２４、２６は、第１および第２のシフト経路２０、２２に係合するように鉛直または横方向に配置することができる。第１および第２の戻り止め２４、２６は、セレクタ１８の回転軸に実質的に垂直な方向に沿って第１および第２のシフト経路２０、２２に向かって延びている。セレクタ１８の線形動作は、セレクタ１８の特定のギア位置１４の位置を特定するための対向する付勢力６４を生成する働きをすることができる。
【００２１】
図１〜図７に例示されるように、第１および第２の戻り止め２４、２６は通常、第１および第２の戻り止め２４、２６が、それぞれの平行な長手方向軸７０に沿って、第１および第２のシフト経路２０、２２を含む波状部分１１０と接触している係合位置３２に向かって付勢されうるように互いに対して回転可能に固定される。さらに、第１および第２の戻り止め２４、２６は、通常、それぞれの平行な長手方向軸７０に垂直に延びる平面９０に対して固定されている。このように、ベース１６は通常、第１および第２の戻り止め２４、２６と、第１および第２の戻り止め２４、２６を係合位置３２に向かって付勢する付勢機構７２の両方を含む単一部材である。このようにして、ベース１６は、第２の戻り止め２６に対して第１の戻り止め２４を回転可能に固定することができる棒、ディスク、プレート、または他の部材とすることができる。
【００２２】
再び、図１〜７を参照して、第１および第２のシフト経路２０、２２の傾斜部４２は、複数のギア位置１４を画定する役割を果たす。各ギア位置１４は、第１および第２のシフト経路２０、２２の傾斜部４２のさまざまなセクション内に画定することができる。限定ではなく例として、第１および第２のシフト経路２０、２２の対応する傾斜部４２の中間セクション１００は、特定のシフト位置またはギア位置１４を画定することができる。ギア位置１４を、第１および第２のシフト経路２０、２２の対向する傾斜部４２の中間セクション１００内に配置することにより、特定のギア位置１４への、および特定のギア位置１４からの第１および第２の戻り止め２４、２６の移動は、第１および第２の戻り止め２４、２６が、第１および第２のシフト経路２０、２２のほぼ平坦な傾斜部４２に沿って摺動可能に動作する概して滑らかな動作の形態であり得る。第１および第２のシフト経路２０、２２に対する第１および第２の戻り止め２４、２６のこの構成された移動は、セレクタ１８がセレクタ１８のさまざまなギア位置１４に出入りする際のラッシュおよびノイズを最小限に抑えるのに役立つ。
【００２３】
再び、図１〜７を参照して、車両セレクタ１８は、ベース１６と、複数のギア位置１４の間を移動するためにベース１６上に動作可能に支持されるセレクタ１８とを含むことができる。セレクタ位置決め機構１０は、ベース１６とセレクタ１８との間に協働して形成され、波状の第１および第２のシフト経路２０、２２を含む波状部分１１０を含む。前述のように、波状の第１および第２のシフト経路２０、２２は、複数のギア位置１４を協働して画定する。第１および第２の戻り止め２４、２６は、それぞれ波状の第１および第２のシフト経路２０、２２と摺動可能に係合する。複数のギア位置１４の各ギア位置１４は、第１の戻り止め２４を、第１の方向２８に付勢する波状の第１のシフト経路２０と、第２の戻り止め２６を、第１の方向２８に対向する第２の方向３０に付勢する波状の第２のシフト経路２２とによって画定される。対向する第１および第２の方向２８、３０に加えられる付勢力６４は、セレクタ１８を特定のギア位置１４内に正確かつ実質的に正確に配置する。
【００２４】
再び、図１〜７を参照して、第１および第２の戻り止め２４、２６の付勢機構７２は、第１および第２のシフト経路２０、２２に向かって線形の付勢力６４を加える。特定のギア位置１４では、第１および第２の戻り止め２４、２６によって加えられるこれらの付勢力６４は、互いに実質的に等しい。セレクタ１８が特定のギア位置１４から出ると、一方の戻り止めがベース１６内に圧縮され、第１および第２の戻り止め２４、２６の他方の戻り止めがベース１６からさらに外側に延びる。ベース１６に圧縮される戻り止めは、位置エネルギーを蓄積し、第１および第２のシフト経路２０、２２の対応する傾斜部４２に対してより大きな付勢力６４を加える。必然的に、対応する第１の方向２８（または第２の方向３０）における付勢力６４の大きさも大きくなる。ベース１６からさらに遠くに移動した第１および第２の戻り止め２４、２６の他方は、減少した位置エネルギーを有し、第１および第２のシフト経路２０、２２のそれぞれの傾斜部４２に対してより小さな付勢力６４を加える。対応する第２の方向３０（または第１の方向２８）の付勢力６４の大きさも減少する。したがって、セレクタ１８が特定のギア位置１４から出ると、第１および第２の戻り止め２４、２６によって第１および第２の方向２８、３０に加えられる付勢力６４は等しくなくなる。第１および第２の戻り止め２４、２６によって加えられるこれらの不均一な付勢力６４は、セレクタ１８を特定のギア位置１４に向けて戻す傾向がある。同様に、セレクタ１８が複数のギア位置１４のうちの別のギア位置１４に向かって移動するとき、セレクタ１８が特定のギア位置１４に移動するまで、第１および第２の戻り止め２４、２６によって加えられる付勢力６４は等しくないままである。再び、特定のギア位置１４において、第１および第２の戻り止め２４、２６は、傾斜部４２で、それぞれの第１および第２のシフト経路２０、２２に対して同様の付勢力６４を加える。
【００２５】
装置のさまざまな態様によれば、本明細書で説明するセレクタ位置決め機構１０のさまざまな態様を利用するセレクタ１８は、駐車、リバース、ニュートラル、ドライブ、ローギア、マニュアルシフト位置、およびその他の同様のトランスミッション設定などの従来の車両トランスミッションギアに対応するさまざまなギア位置１４の間を移動するギアセレクタ１８を含むことができる。さらに、本明細書で説明するセレクタ位置決め機構１０を利用するセレクタ１８は、さまざまなドライブ設定間で車両を移行させるセレクタ１８を含むことができる。このような設定には、冬季運転設定、砂運転設定、上り坂または下り坂運転設定、および車両を取り巻く特定の運転条件または運転環境に関連する他の同様の設定が含まれるが、これらに限定されない。
【００２６】
したがって、本発明の概念から逸脱することなく、前述の構造に対して変更および修正を行うことができることを理解されたい。さらに、そのような概念は、言語によるこれらの請求項が明示的に別段の記載をしない限り、以下の請求項によってカバーされることを意図していることを理解されたい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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