【手続補正書】
【提出日】平成30年8月2日(2018.8.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
燃料の燃焼によって駆動力を発生させるエンジンと、
前記エンジンの駆動力を互いに変速比の異なる複数の変速段を構成する複数のギア列によって回転速度を変速するトランスミッションと、
プッシュロッドの押圧力によって前記トランスミッションに対する前記エンジンからの前記駆動力の伝達および遮断を選択的に切り替えるクラッチとを備えた鞍乗り型車両における前記クラッチの前記駆動力の伝達と遮断とを相互に切り替えるためのクラッチ駆動ユニットであって、
駆動軸が回転駆動するクラッチアクチュエータと、
前記駆動軸に連結されて前記クラッチアクチュエータによって回動するクランクアームと、
前記クランクアームの回動によって出力ロッドをシリンダ内で摺動させることにより前記プッシュロッドを押すための油圧を発生させるマスタシリンダと、
押圧力を発揮する弾性体の押圧方向が前記クランクアームの回動中心に向かう向きと前記クランクアームに前記プッシュロッドおよび前記出力ロッドをそれぞれ介して作用する前記クラッチからの反力に基づく反力モーメントに抗する向きとなる範囲で回動自在な状態で前記クランクアームの一部に連結されて同クランクアームに前記反力モーメントに対して反対方向の押圧モーメントを作用させる伸長体とを備え、
前記伸長体は、
前記押圧モーメントが前記反力モーメントよりも大きくなる前記押圧力を前記クランクアームに付与することを特徴とするクラッチ駆動ユニット。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項４】
燃料の燃焼によって駆動力を発生させるエンジンと、
前記エンジンの駆動力を互いに変速比の異なる複数の変速段を構成する複数のギア列によって回転速度を変速するトランスミッションと、
プッシュロッドの押圧力によって前記トランスミッションに対する前記エンジンからの前記駆動力の伝達および遮断を選択的に切り替えるクラッチとを備えた鞍乗り型車両において、
駆動軸が回転駆動するクラッチアクチュエータと、
前記駆動軸に連結されて前記クラッチアクチュエータによって回動するクランクアームと、
前記クランクアームの回動によって出力ロッドをシリンダ内で摺動させることにより前記プッシュロッドを押すための油圧を発生させるマスタシリンダと、
押圧力を発揮する弾性体の押圧方向が前記クランクアームの回動中心に向かう向きと前記クランクアームに前記プッシュロッドおよび前記出力ロッドをそれぞれ介して作用する前記クラッチからの反力に基づく反力モーメントに抗する向きとなる範囲で回動自在な状態で前記クランクアームの一部に連結されて同クランクアームに前記反力モーメントに対して反対方向の押圧モーメントを作用させる伸長体とを有するクラッチ駆動ユニットを備え、
前記伸長体は、
前記押圧モーメントが前記反力モーメントよりも大きくなる前記押圧力を前記クランクアームに付与することを特徴とする鞍乗り型車両。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
エンジン１１０は、燃料の燃焼によって回転駆動力を発生させる原動機である。具体的には、エンジン１１０は、筒状に形成されたシリンダ（図示せず）内に燃料と空気とからなる混合気を導入するとともに、この混合気を点火プラグ（図示せず）によって点火して爆発させることによりピストン（図示せず）をシリンダ内で往復運動させてピストンに連結されるクランクシャフト（図示せず）に回転駆動力を発生させる所謂レシプロエンジンである。クランクシャフトの回転駆動力は、クランクシャフトの端部に取り付けられたプライマリードライブギアを介して動力伝達装置２００におけるクラッチ２１０に伝達される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
クランクシャフトは、クランクケース１１１内に収容されている。クランクケース１１１は、クランクシャフトのほかに動力伝達装置２００を構成するトランスミッション２４０やシフトドラム２４２などの一部の部品を保持して収容するエンジン１１０の一部を構成する外筐である。このクランクケース１１１は、アルミニウム合金のダイキャスト成形加工によって成形されており、エンジン１１０のピストンを収容するシリンダブロック１１２と別体で構成されているが、シリンダブロック１１２と一体的に構成されていてもよいことは当然である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
クラッチハブ２１４は、アルミニウム材を略フランジ状に形成して構成されており、クラッチハウジング２１１と同心で配置されている。クラッチハブ２１４の内周面には、クラッチハブ２１４の軸線方向に沿って多数のスプライン溝が形成されており、同スプライン溝にメインシャフト２０１がスプライン勘合している。メインシャフト２０１の中空部内には、プッシュロッド２１５がメインシャフト２０１の軸線方向に延びた状態で設けられている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
ピン保持アーム２２５は、クランクアーム２２１と協働して受けピン２２３を保持するための部品であり、前記スプライン嵌合する連結軸２２４からクランクアーム２２１と平行に延びて受けピン２２３を挟持する板状に形成されている。伝達歯車２２６は、クラッチアクチュエータ２３１の回転駆動力を減速して歯部２２１ｃに伝達する機械要素であり、クラッチアクチュエータ２３１の駆動軸に噛み合う大歯車とこの大歯車と同軸で歯部２２１ｃに噛み合う小歯車とで構成されてユニットケース２３０に回転自在に支持されている。なお、図４においては、伝達歯車２２６および伝達歯車２２６を支持するユニットケース２３０の一部を二点鎖線で示している。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
この蓋体ケース２３０ｂは、図示しないボルトによって本体ケース２３０ａに取り付けられている。また、蓋体ケース２３０ｂの外側面には、クラッチアクチュエータ２３１、マスタシリンダ２３２および角度センサ２３５がそれぞれ取り付けられている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６６】
換言すれば、伸長体２２８は、クラッチ２１０のクラッチスプリング２１７の押圧力によってクランクアーム２２１が伸長体２２８のロックスプリング２２８ａを収縮させる力よりも大きな押圧力を発揮するロックスプリング２２８ａを備えている。これにより、クラッチ駆動ユニット２２０は、クラッチアクチュエータ２３１の回転駆動を停止させた場合においても伸長体２２８の押圧力Ｐによってマスタシリンダ２３２を押圧した状態を維持することができる。なお、この場合、出力ロッド２２７を介してクランクアーム２２１に作用する力には、クラッチスプリング２１７以外の力、例えば、リターンスプリング２３２ｃの反力なども含まれることは当然である。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７４】
例えば、上記実施形態においては、クラッチ駆動ユニット２２０は、クラッチ２１０がクラッチＯＮ状態において伸長体２２８を押圧力Ｐがクランクアーム２２１の回動中心を向かう向きに対して反力モーメントＲＭが作用する下流側に回動して位置（図７におけるθ２）するように構成した。しかし、クラッチ駆動ユニット２２０は、クラッチ２１０がクラッチＯＮ状態において伸長体２２８を押圧力Ｐがクランクアーム２２１の回動中心に向かう向きやこの回動中心に向かう向きに対して反力モーメントＲＭが作用する上流側（図６におけるθ１側）に回動した位置に位置するように構成することもできる。この場合、クラッチ駆動ユニット２２０は、クラッチ２１０側からの反力ＲによってクラッチＯＮ状態を維持することができる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７９】
１００…鞍乗り型車両、１０１…フレーム、１０２…フロントフォーク、１０３…前輪、１０４…スイングアーム、１０５…後輪、１０６…ハンドル、１０７…燃料タンク、１０８…シート、
１１０…エンジン、１１１…クランクケース、１１２…シリンダブロック、
２００…動力伝達装置、
２０１…メインシャフト、
２１０…クラッチ、２１１…クラッチハウジング、２１２…フリクションプレート、２１３…クラッチプレート、２１４…クラッチハブ、２１５…プッシュロッド、２１５ａ…プッシュ部材、２１６…プレッシャープレート、２１７…クラッチスプリング、
２２０…クラッチ駆動ユニット、２２１…クランクアーム、２２１ａ…アーム本体、２２１ｂ…筒部、２２１ｃ…歯部、２２２…出力ピン、２２３…受けピン、２２４…連結軸、２２５…ピン保持アーム、２２６…伝達歯車、２２７…出力ロッド、２２８…伸長体、２２８ａ…ロックスプリング、２２８ｂ…スプリングホルダ、２２９…ホルダ受けピン、
２３０…ユニットケース、２３０ａ…本体ケース、２３０ｂ…蓋体ケース、２３１…クラッチアクチュエータ、２３２…マスタシリンダ、２３２ａ…シリンダ、２３２ｂ…ピストン、２３２ｃ…リターンスプリング、２３３…配管、２３４…スレーブシリンダ、２３５…角度センサ、
２４０…トランスミッション、２４１…ギア列、２４２…シフトドラム、２４３…シフトフォーク、２４４…シフトアクチュエータ、２４５…シフトシャフト、２４６…角度センサ。