【事件の表示】
　平成６年特許願第１１２２４号「ターボチャージャの非接触シール装置」拒絶査定不服審判事件〔平成７年８月１５日出願公開、特開平７−２１７４４１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯                 
１．特許出願：平成６年２月２日
２．拒絶理由の通知：平成１３年１０月２３日(発送：平成１３年１０月３　　０日)
３．意見書、手続補正書の提出：平成１４年１月４日
４．拒絶査定：平成１４年４月１６日（発送：平成１４年４月２３日）
５．審判請求書の提出：平成１４年５月２３日（方式補正：平成１４年６月　　２４日）
６．手続補正書（明細書）の提出：平成１４年６月２４日
　
第２　平成１４年６月２４日付け手続補正についての補正却下の決定　
【補正却下の決定の結論】
　平成１４年６月２４日付けの明細書を補正対象とする手続補正を却下する。
【理由】　
１．補正の内容
　本件手続補正は、上記第１、４の拒絶査定時の明細書（以下、「原明細書」という。）の記載を、上記第１、６の手続補正書（以下、「本件手続補正書」という。）のとおりに補正（以下、「本件補正」という。）することを求めるものであって、その内容は、次のとおりである。
　
（１）特許請求の範囲に係る補正
　原明細書の特許請求の範囲を次のように補正する。
「【請求項１】一端部にコンプレッサ室に臨むコンプレッサインペラを有す
るロータシャフト；
　このロータシャフトを回転自在に支持するハウジング；
　上記ロータシャフト
用
　このリテーナの貫通孔に嵌合する筒状部を有し、上記ロータシャフトに固定されたカラー；
とを備えたターボチャージャにおいて、
　上記リテーナの筒状部の下部を、９０〜１８０゜の角度範囲に渡って切除し
てカラーの上記筒状部を露出させ
　
この切除部以外では、リテーナの貫通孔とカラーの筒状部との間の嵌合隙間にラビリンスによるリングシールを形成した
　なお、下線は補正箇所を明確にするため、当審で付加したものである。
　
（２）発明の詳細な説明に係る補正
　原明細書の段落【０００４】、【０００５】、【００２９】を本件手続補正書のとおりに補正する（詳細については、記載を省略する。）
　
２．補正の目的の適否について
　本件補正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項によりなお従前の例によるものとされた同法による改正前（以下、単に「改正前」という。）の特許法第１７条の２第１項第５号に規定された、特許法第１２１条第１項の審判（拒絶査定に対する審判）を請求する場合において、その審判の請求から３０日以内になされたものであり、その目的の適否について検討する。
　原明細書の特許請求の範囲の請求項１（以下、「補正前請求項１」という。）の記載と補正後の明細書の特許請求の範囲の請求項１（以下、「補正後請求項１」という。）の記載とを対比すると、特許請求の範囲の請求項１に係る補正事項は、次のとおりである。
（１）補正前請求項１の「上記ロータシャフトの貫通孔を構成する筒状部を有し、・・・固定させたリテーナ」を、「上記ロータシャフト
用
（２）補正前請求項１の「上記リテーナの筒状部の下部を、９０〜１８０゜の角度範囲に渡って切除した」を、「上記リテーナの筒状部の下部を、９０〜１８０゜の角度範囲に渡って切除し
てカラーの上記筒状部を露出させ
（３）補正前請求項１に、「
この切除部以外では、リテーナの貫通孔とカラーの筒状部との間の嵌合隙間にラビリンスによるリングシールを形成した
　
　上記（１）の補正事項は、補正前請求項１における、リテーナの筒状部が構成する「貫通孔」が、ロータシャフトを貫通させるためのものであることを明確にするもので、不明瞭な記載の釈明を目的とするものに該当し、出願当初の明細書の段落【００１２】における「このリテーナ３０は、潤滑油室２３とコンプレッサ室２５（コンプレッサインペラ１３）の間に位置しており、その軸部の筒状部３０ｄによってロータシャフト１２（第２カラー１５）を貫通させる貫通孔３０ａが構成されている。」などの記載によれば、新規事項を追加するものではない。
　次に上記（２）及び（３）の補正事項について検討する。
　上記（２）の補正事項は、補正前請求項１における、リテーナの筒状部の下部を切除する態様について、「カラーの上記筒状部を露出させ」るという構成を付加して、これを限定するものであり、出願当初の明細書の段落【００１５】における「リテーナ３０の筒状部３０ｄには、その下部に、切除部分３０ｅが形成されている。この切除部分３０ｅは、回転する第２カラー１５（筒状部１５ａ）をその下部において露出させる。」などの記載によれば、新規事項を追加するものではない。
　さらに、上記（３）の補正事項は、補正前請求項１における、「リテーナの貫通孔」とこれに嵌合するカラーの「筒状部」との嵌合隙間に関して、リテーナ筒状部の下部に形成された切除部以外では、ラビリンスによるリングシールを形成したという構成を付加して、これを限定するものであり、出願当初の明細書の段落【００１２】における「この貫通孔３０ａと筒状部１５ａ、及びＣリング３５と環状溝３６の間のラビリンスにより、潤滑油室２３とコンプレッサ室２５間のシール手段（リングシール）が構成される。」などの記載、及び同段落【００１５】、【００１７】に記載されているように、切除部分により第２カラー１５（筒状部１５ａ）をその下部において露出させるものであるから、この切除部分では、「リテーナの貫通孔」とこれに嵌合するカラーの「筒状部」との嵌合隙間自体が形成されず、ラビリンスによるリングシールが形成されないことは、出願当初の明細書の記載から自明の事項として導き出せることである。
　したがって、この補正事項も新規事項を追加するものではない。
　そして、補正前請求項１に記載される発明と補正後請求項１に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、上記補正事項（２）及び（３）は、改正前の特許法第１７条の２第３項第２号に規定された特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、補正後請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるのかどうか（すなわち、改正前の特許法第１７条の２第４項において準用する同法第１２６条第３項の規定に適合するものであるのかどうか）について、次に検討する。
　
３．本願補正発明の独立特許要件について
（１）本願補正発明
　本願補正発明は、上記した補正後請求項１に記載されたとおりのものと認める。
　　
（２）引用文献
（２−１）引用文献１
　原査定の拒絶の理由に引用された実願昭５８−２９９１７号（実開昭５９−１３７３３１号）のマイクロフィルム（以下、「引用文献１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
「 第１図は本考案の一実施例を適用したターボチャージャを示すものである。この図において、ハウジング１内にはシャフト２を軸支する軸受部３が形成され、またハウジング１の両側にはコンプレッサハウジング４とタービンハウジング５が設けられる。シャフト２は一端にコンプレッサホイール６、他端にタービンホイール７がそれぞれ設けられ、コンプレッサホイール６はコンプレッサハウジング４内に、タービンホイール７はタービンハウジング５内にそれぞれ収容される。・・・・・
  ハウジング１のコンプレッサホイール６側には、環状のシールリテーナ１１が嵌着され、さらにその内側には逆Ｕ字状のスラストベアリング１２が取付けられる。シャフト２はこれらシールリテーナ１１およびスラストベアリング１２を貫通し、シャフト２とシールリテーナ１１との間には筒状のシールリングカラー１３が、シャフト２とスラストベアリング１２との間には、両端に鍔を有する筒状のスラストカラー１４が、それぞれ設けられる。シールリングカラー１３およびスラストカラー１４はシャフト２に一体的に固定される。
  ・・・・・しかして取付部１５ｂの内周筒状部と環状板部１５ａとにより環状の第２油溝１５ｃが形成される。また取付部１５ｂの下方部分には、オイルを通過させるための通路１５ｄが穿設される。
  シールリングカラー１３はシャフト２に嵌着されてシールリテーナ１１とインシュレータ１５の内周側に位置し、その一端はコンプレッサホイール６に当接し、他端はスラストカラー１４に接触する。このシールリングカラー１３には、シールリテーナ１１とインシュレータ１５との間に位置する円板状の突起フランジ１３ａが形成される。この突起フランジ１３ａはシールリングカラー１１の内周部端面１１ｃに近接し、これとの間に間隙１６を形成し、また突起フランジ１３ａの先端はシールリテーナ１１の上記円錐面部１１ａに対向する。突起フランジ１３ａの外径は、第１油溝１１ｂの径よりも大きくかつ第２油溝１５ｃの径よりも小さく形成される。後述するように、突起フランジ１３ａの回転によりオイルがコンプレッサ側に流動するのを抑制するようになつているが、シールリテーナ１１の内周部にはシールリングカラー１３と摺接するシールリング１７が嵌着され、仮にオイルが間隙１６内に入り込んだとしてもシールリテーナ１１よりも外方へ洩れないようになつている。」（明細書第４頁５行〜第７頁１１行）
　
　上記の記載事項及び図面の記載を総合すると、引用文献１には、次のような発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されているものと認められる。
「一端部にコンプレッサハウジング４により形成された空間に臨むコンプレッサホイール６を有するシャフト２；
　このシャフト２を回転自在に支持するハウジング１；
　上記シャフト２用の貫通孔を構成する筒状部を有し、上記ハウジング１に、該ハウジング１内のオイルを通過させるための通路１５ｄを備えた空間と上記コンプレッサハウジング４により形成された空間との間に位置させて固定されたシールリテーナ１１；
及び
　上記シールリテーナ１１の貫通孔に嵌合する筒状部を有し、上記シャフト２に固定されたシールリングカラー１３；
とを備えたターボチャージャにおいて、
　上記シールリテーナ１１の内周部端面１１ｃをシールリングカラー１３に設けた突起フランジ１３ａに近接させ、
　上記シールリテーナ１１の貫通孔の内周部にシールリングカラー１３と摺接するシールリング１７が嵌着された、
　ハウジング内のオイルが上記コンプレッサホイール６側に漏洩するのを抑制するオイル漏れ止め装置。」
　
（２−２）引用文献２　
　同じく原査定の拒絶の理由に引用された実願昭６２−９５９７６号（実開昭６４−３０３１号）のマイクロフィルム（以下、「引用文献２」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
「 本考案の第１実施例を第１図〜第３図にもとづいて説明する。排気タービン側のシールリング近傍の構成は、図示の通り、排気タービン２側でベアリングハウジング７を嵌通しているタービンシャフト４のシールリング軸部４ａに環状溝１３が形成され、この環状溝１３にシールリング１４が嵌合されている。一方、シールリング軸部４ａが嵌通しているベアリングハウジング７の円筒状摺動面１６に前記シールリング１４に近傍してシールリング１４の位置から見てタービン２と反対側の位置に環状凹部１８を形成し該環状凹部１８にはタービンシャフト中心線Ｘ−Ｘ’より下部において、切り欠き部１８ａ、１８ｂによって開口部１９が形成されベアリングハウジング７のオイル通路１１（第７図）と連通している。
　上記の構成により、機関の運転中に機関潤滑用のオイルはターボチャージャ１のオイル通路入口１０（第７図）よりベアリングハウジング７内に流入し、排気タービン２側ではベアリング９を潤滑したあとタービンシャフト４のシールリング軸部４ａを伝わって環状凹部１８に流入し、隣接したシールリング１４を潤滑する。環状凹部１８内のオイルはその後そこに滞留することなく、オイル戻しとなる開口部１９より流出してオイル通路出口１１（第７図）より機関のオイル溜めに戻される。
　以上の作用により、常に環状凹部１８より一定量のオイルがシールリング１４に供給されてその焼付防止を行うと共に開口部１９を設けたことで余分なオイルが環状凹部に滞留することがなく、運転中、各種の圧力変動があってもオイルが排気タービン側に吸出されて洩油することが防がれる。」（明細書第７頁１１行〜第９頁１行）
　
　上記の記載事項及び図面の記載を総合すると、引用文献２には、次のような発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されているものと認められる。
「一端部に排気タービン２を有するタービンシャフト４；
　このタービンシャフト４を回転自在に支持するベアリングハウジング７；
　上記タービンシャフト４用の貫通孔を構成する円筒状摺動面１６を有し、　上記ベアリングハウジング７内のオイル通路出口１１に連なる空間とタービンハウジング５内の空間との間に位置させたベアリングハウジング７の側壁部；
及び
　上記円筒状摺動面１６に設けられた環状凹部１８に位置する筒状部を有し、上記タービンシャフト４に設けられたシールリング軸部４ａ；
とを備えたターボチャージャにおいて、
　上記環状凹部１８のタービンシャフト中心線より下部において、所定角度範囲にわたって、切り欠き部１８ａ、１８ｂにより開口部１９を形成してシールリング軸部４ａの上記筒状部を露出させた、ターボチャージャのオイル漏れ防止構造。」
                                                 
（３）対比
　本願補正発明と引用発明１とを対比すると、引用発明１の「コンプレッサハウジング４により形成された空間」、「コンプレッサホイール６」及び「シャフト２」は、その技術的意義や機能からみて、本願補正発明の「コンプレッサ室」、「コンプレッサインペラ」及び「ロータシャフト」のそれぞれに相当し、以下同様に、引用発明１の「該ハウジング１内のオイルを通過させるための通路１５ｄを備えた空間」、「シールリテーナ１１」及び「シールリングカラー１３」は、本願補正発明の「該ハウジング内の潤滑室」、「リテーナ」及び「カラー」のそれぞれに相当する。
　また、引用発明１において「上記シールリテーナ１１の内周部端面１１ｃをシールリングカラー１３に設けた突起フランジ１３ａに近接」させることと、本願補正発明において「上記リテーナの筒状部の下部を、９０〜１８０゜の角度範囲に渡って切除してカラーの上記筒状部を露出」させることとは、その機能からみて、ともに「オイルが上記リテーナよりも外方へ漏れるのを防止する構造」である限りにおいて一致する。
　さらに、引用発明１において「上記シールリテーナ１１の貫通孔の内周部にシールリングカラー１３と摺接するシールリング１７が嵌着」されていることと、本願補正発明において「この切除部以外では、リテーナの貫通孔とカラーの筒状部との間の嵌合隙間にラビリンスによるリングシールを形成」していることとは、ともに「上記リテーナの貫通孔とカラーの筒状部との間の嵌合隙間にシール部を形成」している限りにおいて一致する。
　そして、引用発明１における「オイル漏れ止め装置」も、引用文献１の明細書第２頁末行の「・・・すなわち上記各部材は相互に非接触であり、・・・」という記載、及びシールリテーナ１１、シールリングカラー１３、シールリング１７などの構造からみて、非接触シール装置であることは、明らかである。
　
　したがって、本願補正発明と引用発明１との一致点、相違点は次のとおりである。
〈一致点〉
「一端部にコンプレッサ室に臨むコンプレッサインペラを有するロータシャフト；
　このロータシャフトを回転自在に支持するハウジング；
　上記ロータシャフト用の貫通孔を構成する筒状部を有し、上記ハウジングに、該ハウジング内の潤滑室と上記コンプレッサ室との間に位置させて固定されたリテーナ；及び
　このリテーナの貫通孔に嵌合する筒状部を有し、上記ロータシャフトに固定されたカラー；
とを備えたターボチャージャにおいて、
　オイルが上記リテーナよりも外方へ漏れるのを防止する構造を有するとともに、
　上記リテーナの貫通孔とカラーの筒状部との間の嵌合隙間にシール部を形成したターボチャージャの非接触シール装置。」
〈相違点１〉
　オイルがリテーナよりも外方へ漏れることを防止する構造に関して、本願補正発明においては「上記リテーナの筒状部の下部を、９０〜１８０゜の角度範囲に渡って切除してカラーの上記筒状部を露出」させているのに対して、引用発明１においては「上記シールリテーナ１１の内周部端面１１ｃをシールリングカラー１３に設けた突起フランジ１３ａに近接」させている点。
　
〈相違点２〉
　リテーナの貫通孔とカラーの筒状部との間の嵌合隙間に形成したシール部に関して、本願補正発明においては「この切除部以外では、リテーナの貫通孔とカラーの筒状部との間の嵌合隙間にラビリンスによるリングシールを形成」しているのに対して、引用発明１においては「上記シールリテーナ１１の貫通孔の内周部にシールリングカラー１３と摺接するシールリング１７が嵌着」されている点。
　                                      
（４）相違点について検討及び判断
　そこで、上記相違点１、２について検討する。
（４−１）相違点１について
　前述のように、引用発明２においては、「上記円筒状摺動面１６に設けられた環状凹部１８に位置する筒状部を有し、上記タービンシャフト４に設けられたシールリング軸部４ａ」を備えるとともに、「上記環状凹部１８のタービンシャフト中心線より下部において、所定角度範囲にわたって、切り欠き部１８ａ、１８ｂにより開口部１９を形成してシールリング軸部４ａの上記筒状部を露出させ」ており、それにより、「環状凹部１８内のオイルはその後そこに滞留することなく、オイル戻しとなる開口部１９より流出してオイル通路出口１１（第７図）より機関のオイル溜めに戻される。以上の作用により、常に環状凹部１８より一定量のオイルがシールリング１４に供給されてその焼付防止を行うと共に開口部１９を設けたことで余分なオイルが環状凹部に滞留することがなく、運転中、各種の圧力変動があってもオイルが排気タービン側に吸出されて洩油することが防がれる。」（引用文献２；明細書第８頁１２行〜第９頁１行）という作用、効果が奏されるものと解される。
　引用発明２は、オイルが排気タービン側に吸出されて漏油することを防止するものであるが、ターボチャージャの軸受部を潤滑するオイルの漏れを防止する点で、引用発明１と技術的課題が共通し、しかも、オイルシールの構造からみて、引用発明２の「シールリング軸部４ａ」及びベアリングハウジング７の「円筒状摺動面１６に設けられた環状凹部１８」を形成する部分は、引用発明１の「シールリングカラー１３」及び「（シールリテーナ１１の）筒状部」にそれぞれ相当するものといえる。
　したがって、引用発明１に引用発明２を適用し、引用発明１における「上記シールリテーナ１１の内周部端面１１ｃをシールリングカラー１３に設けた突起フランジ１３ａに近接」させるという構造に代えて、引用発明１の「（シールリテーナ１１の）筒状部」のタービンシャフト中心線より下部において、所定角度範囲にわたって、切り欠き部により開口部を形成してシールリングカラー１３の筒状部を露出させることは、当業者が容易に想到し得ることである。
　ところで、引用発明２においては、引用文献２の図３などを参酌すると、切り欠き部１８ａ、１８ｂは、概略９０°程度の角度範囲にわたって形成されていることが認められる。
　仮に上記切り欠き部の角度範囲が９０〜１８０°の範囲にないとしても、必要な潤滑特性の確保やオイルの漏れを防止する観点などから、最適な角度範囲を選定することは、当業者が当然に考慮すべき設計的事項と解され、しかも、この角度範囲を９０〜１８０°とすることにより、格別顕著な効果が奏されるものとも解されない。
　してみると、切り欠き部の角度範囲を９０〜１８０°とすることは、引用発明１に引用発明２を適用するにあたり、当業者が適宜なし得る程度の設計的事項というべきである。
　したがって、本願補正発明の相違点１に係る構成とすることは、引用発明１に引用発明２を適用することにより、当業者が容易に想到し得ることといわざるを得ない。
　
（４−２）相違点２について
　ターボチャージャのオイルシール構造として、ラビリンスによるリングシールを採用することは、当業者にとって広く知られた技術的事項と解されるところ、リテーナとカラー部の筒状部との間の嵌合隙間にラビリンスによるリングシールを形成することは、例えば、実願昭６０−６４２４０号（実開昭６１−１８１８３２号）のマイクロフィルム（特に第２図のラビリンスシール部２５を参照のこと）や実願昭６０−１８８４７０号（実開昭６２−９７３６７号）のマイクロフィルム（特に第１図のラビリンスシール１０を参照のこと）にみられるように、本願出願前より周知の技術である。
　してみると、引用発明１における「上記シールリテーナ１１の貫通孔の内周部」と「（シールリングカラーの）筒状部」との間の嵌合隙間に、ラビリンスによるリングシールを形成し、本願補正発明の相違点２に係る構成とすることは、当業者が容易に想到し得ることである。
　なお、上記（４−１）の「相違点１について」で述べたように、引用発明１に引用発明２を適用し、「シールリテーナ１１の貫通孔に嵌合する筒状部」のタービンシャフト中心線より下部において、所定角度範囲にわたって、切り欠き部により開口部を形成してシールリングカラー１３の筒状部を露出させるようにすれば、その結果として、当該部分にシールリングカラー１３の筒状部との嵌合隙間自体が形成されないから、ラビリンスによるリングシールが形成されないことは、当然の帰着として導き出されることというべきである。
　
（５）本願補正発明の独立特許要件についてのむすび
　本願補正発明は、全体構成でみても、引用発明１、２及び前述した周知の技術から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものではない。
　よって、本願補正発明は、引用発明１、２及び前述した周知の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本件補正は、改正前の特許法第１７条の２第４項において準用する同法第１２６条第３項の規定に違反するので、特許法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　よって上記補正却下の決定の結論のとおり決定する。
　　
第３　本願発明を拒絶する理由
１．本願発明
　平成１４年６月２４日付けの手続補正書による手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１４年１月４日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その請求項１に記載された次のとおりのものと認める。
「【請求項１】一端部にコンプレッサ室に臨むコンプレッサインペラを有す
るロータシャフト；
　このロータシャフトを回転自在に支持するハウジング；
　上記ロータシャフトの貫通孔を構成する筒状部を有し、上記ハウジングに、該ハウジング内の潤滑室と上記コンプレッサ室との間に位置させて固定されたリテーナ；及び
　このリテーナの貫通孔に嵌合する筒状部を有し、上記ロータシャフトに固定されたカラー；
とを備えたターボチャージャにおいて、
　上記リテーナの筒状部の下部を、９０〜１８０゜の角度範囲に渡って切除したことを特徴とするターボチャージャの非接触シール装置。」
　
２．拒絶査定の理由の概要
　拒絶査定の理由は、上記第１、２の拒絶理由通知書及び同４の拒絶査定書からみて、概略、次のようなものである。
「この出願の請求項１に係る発明は、その出願前日本国内において頒布された刊行物である実願昭５８−２９９１７号（実開昭５９−１３７３３１号）のマイクロフィルム、実願昭６２−９５９７６号（実開昭６４−３０３１号）のマイクロフィルムに記載された発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 」
　
３．引用文献
　拒絶査定の理由に引用された実願昭５８−２９９１７号（実開昭５９−１３７３３１号）のマイクロフィルム（引用文献１）、実願昭６２−９５９７６号（実開昭６４−３０３１号）のマイクロフィルム（引用文献２）の記載事項は、前記第２の【理由】３．（２）の「引用文献」に記載したとおりである。
　
４．対比
　前記第２の【理由】３、（３）の「対比」での検討によれば、本願発明と上記した引用発明１との一致点、相違点は次のとおりである。
〈一致点〉
「一端部にコンプレッサ室に臨むコンプレッサインペラを有するロータシャフト；
　このロータシャフトを回転自在に支持するハウジング；
　上記ロータシャフトの貫通孔を構成する筒状部を有し、上記ハウジングに、該ハウジング内の潤滑室と上記コンプレッサ室との間に位置させて固定されたリテーナ；及び
　このリテーナの貫通孔に嵌合する筒状部を有し、上記ロータシャフトに固定されたカラー；
とを備えたターボチャージャにおいて、
　オイルが上記リテーナよりも外方へ漏れるのを防止する構造を有するターボチャージャの非接触シール装置。」
〈相違点〉
　オイルがリテーナよりも外方へ漏れるのを防止する構造に関して、本願発明においては「上記リテーナの筒状部の下部を、９０〜１８０゜の角度範囲に渡って切除」しているのに対して、引用発明１においては「上記シールリテーナ１１の内周部端面１１ｃをシールリングカラー１３に設けた突起フランジ１３ａに近接」させている点。
　
５．判断
　上記相違点は、前記第２の【理由】、（３）で述べた本願補正発明と引用発明１との〈相違点１〉から、「カラーの上記筒状部を露出」させた点を削除したものに相当し、同（４）、（４−１）の「相違点１について」で述べたとおり、本願補正発明の上記〈相違点１〉に係る構成とすることが、引用発明１に引用発明２を適用することにより、当業者が容易に想到し得ることであるから、本願発明の上記相違点に係る構成とすることも、同様の理由により引用発明１に引用発明２を適用することにより、当業者が容易に想到し得ることである。
　そして、本願発明は、全体構成でみても、引用発明１、２から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものではない。
　したがって、本願発明は、引用発明１及び２に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　　
６．むすび
　以上のとおり、本願発明は、当業者がその出願前に日本国内において頒布された刊行物に記載された発明に基づいて容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。