【事件の表示】
　平成１０年特許願第２３６３３６号「滑り止め機能を有するタイヤ」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年　２月２２日出願公開、特開２０００−　５２７２０、請求項の数（２）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１０年８月６日の出願であって、平成１２年　６月１９日付で拒絶査定がなされ、これに対し、平成１２年　７月２７日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、平成１２年　８月２５日付で手続補正がなされたものであり、平成１６年　７月　２日付で当審の拒絶理由を通知し、期間を指定して意見書を提出する機会を与えたが、請求人からは何らの応答もない。
　
２．平成１２年８月２５日付の審判請求時の手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１２年　８月２５日付の手続補正を却下する。　
　
　［理由］
（１）補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１、２は、
　「【請求項１】　トレッド内に空気注入部が設けられ、この空気注入部にトレッドの内側に配設された空気給排管が連結されると共に、空気通入部を形成する接地面側のトレッド部に突起が設けられ、空気注入部内が空気圧による膨張時には該トレッド部の突起が他のトレッド面より突出し、収縮時には該トレッド部が空気注入部内へ没入し、突起も引き込むべく余裕をもって該トレッド部が形成され、前記空気注入部と空気給排管との連結部又は空気通入部に通じる空気給排管に開閉バルブが設けられていることを特徴とする滑り止め機能を有するタイヤ。
　【請求項２】　開閉バルブは内部に空気が充填された時に膨らんで前記空気注入部を密閉する袋体であり、この袋体にトレッドの内側に配設されたバルブ開閉用空気管が連結されていることを特徴とする請求項１記載の滑り止め機能を有するタイヤ。」
と補正された。
　上記補正は、補正前の請求項１、２に記載した発明を特定する事項である「空気注入部に形成する接地面側のトレッド部」について、「空気圧による膨張時には該トレッド部の突起が他のトレッド面より突出し、収縮時には該トレッド部が空気注入部内へ没入し、突起も引き込むべく余裕をもって該トレッド部が形成され」との限定を付加するものであって、特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１、２に記載された発明（以下、「補正発明１、２」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（２）引用文献等
　刊行物１：実願昭５９−１６５８８９号（実開昭６１−８０１０１号公報参照）の明細書又は図面のマイクロフィルム
　刊行物２：特開昭５７−１８６５０６号公報
　刊行物３：特開昭５８−１１８４０４号公報
　刊行物４：実願昭６０−８７８３５号（実開昭６１−２０１９０６号公報参照）の明細書又は図面のマイクロフィルム
　刊行物５：実願昭５２−１７０５０２号（実開昭５４−９４６３０号公報参照）の明細書又は図面のマイクロフィルム
　
　刊行物１には、
  １−ａ．「タイヤ本体のトレッド部に、所定パターンのブロック群が形成されたブロックパターンタイヤであつて、前記タイヤ本体の内部室には該内部室を内外の両空気室にそれぞれ独立して区画する仕切り壁を形成し、前記外側の空気室が低圧であるときには前記ブロック群における各ブロックがほぼ同一周面高さにあり、外側の空気室に圧縮空気を充填して高圧にしたときには、前記ブロック群のうち、一部のブロックが他のブロックよりも半径方向へ所定量だけ突出する構成にしてあることを特徴とする車両用ブロックパターンタイヤ。」（実用新案登録請求の範囲）
　１−ｂ．「トレッド部に形成される所定のパターンのブロック群２は、固定ブロック２ａ〜２ａと可動ブロック２ｂ〜２ｂとが交互に配置されて構成されている。そして外側の空気室４が低圧であるときには、各固定、可動のブロック・・・が同一周面高さにあり、・・・圧縮空気を充填して高圧にしたときには、各可動ブロック２ｂ〜２ｂが、各固定ブロック２ａ〜２ａよりもタイヤ半径方向へ所定高さだけ突出する構造となっている。」（第５頁１２行〜第６頁１行）
　１−ｃ．「各固定ブロック２ａ〜２ａと各可動ブロック２ｂ〜２ｂとは、・・・軟質ゴム材等よりなる変形可能の連結部６〜６によって結合され、各固定ブロック２ａ〜２ａは、・・・剛性の高いスチールベルト層７等によって支持されている。・・・可動ブロック２ｂ〜２ｂの内端面を支持するための凸部８〜８が、・・・各可動ブロック２ｂ〜２ｂに対向する位置に突設されている。」（第６頁２〜１２行）
　１−ｄ．「各可動ブロック２ｂ〜２ｂが固定ブロック２ａ〜２ａよりも所定高さだけ突出しているときには、未舗装路、雪路等に適したブロックパターンとなるように設定されている。
　なお、第３図において、１０は内側の空気室３に対するバルブ、１１は外側の空気室４に対するバルブである。」（第７頁２〜８行）
　刊行物１には、上記摘示記載１−ａ．〜１−ｄ．、特に、摘示記載１−ａ．、１−ｄ．によれば、「車両用タイヤトレッド部に、前記タイヤ本体の内部室には該内部室を内外の両空気室にそれぞれ独立して区画する仕切り壁を形成し、バルブを有する外側の空気室に圧縮空気を充填して高圧にしたときに、ブロツク群のうち、各可動ブロツクが各固定ブロツクよりも半径方向へ所定量だけ突出する、滑り止め機能を有する車両用ブロツクパターンタイヤ。」の発明が記載されているものと認められる。
　
　刊行物２には、以下の事項が記載されている。
　２−ａ．「（１）　車輌用タイヤトレッド面１に溝２を設け、溝２の内部に、空転止めトレッド部３と、空転止めトレッド部３の両端部からそれぞれに延びるサイドウオール部４・４とから成る空転止めサブタイヤを、空転止めトレッド部３が接地面を向く様に、サイドウオール部４・４をもって溝２の底部に一体として設け、空転止めサブタイヤ内部空間５に空気管６を連結した空転止めサブタイヤにおいて、サイドウオール部４・４が溝２の両側壁７・７に向かって屈曲可能な、出没する空転止めサブタイヤ。
（３）　車輌用タイヤのトレッド面１に、溝２を設け、空転止めトレッド部３と空転止めトレッド部３の両端部からそれぞれに延びるサイドウオール部４・４とから成る空転止めサブタイヤを空転止めトレッド部が接地面を向く様に、サイドウオール部４・４をもって溝２の両側壁７・７に各々一体として設け、空転止めサブタイヤ内部空間５に空気管６を連結した、出没する空転止めサブタイヤ。」（特許請求の範囲第１、第３項）
　２−ｂ．「第１図は、空気管６より圧縮空気を供給して、空転止めトレッド部３を車輌用タイヤトレッド面１外に突出させた状態を示すものであるが、この状態から空転止めトレッド部３を収納するには、空気管６よりサブタイヤ内部空間５の空気を排気し、さらに吸引排気装置等により吸引排気することによって、サイドウオール部４・４は溝側壁７・７に向かって屈曲して、空転止めトレッド部３が第２図の様に溝２の底部に吸着収納され、タイヤ回転時に空転止めトレッド部３がタイヤ外に振り出される事を防ぐ。」（第２頁上左欄１８行〜同頁上右欄８行）
　２−ｃ．「第７図は、空気管６より圧縮空気を供給して、空転止めタイヤトレッド３を車輌用タイヤトレッド面１外に突出させた状態を示すものであるが、この状態から空転止めトレッド部３を収納するには、空気管６よりサブタイヤ内部空間５の空気を排気し、さらに吸引排気装置等により吸引排気する事によって、サイドウオール部４・４は溝２の底部側に屈撓し、空転止めタイヤトレッド部３が第８図のごとく溝２の底部に吸着収納され、タイヤ回転時に空転止めトレッド部３がタイヤ外部に振り出される事を防ぐ。」（第２頁下右欄１０〜２０行）
　２−ｄ．「サブタイヤの空転止めトレッド部に種々のトレッドパターンを設けたり、金属・プラスティック・その他の材料によるスパイクを始めとする各種の空転止め部品を装着したり、その両者を組み合わせて設けても良い。・・・車輌用タイヤトレッド面２と同等になる様に突出程度を設定しても良いし、また、・・・その突出程度は任意である。・・・本サブタイヤは空転止めトレッド部の突出程度を様々設定できるので空転止め効果の外に、泥地、荒地用のブロックパターンタイヤの溝部分にサブタイヤを装着すれば、・・・空転止めトレッド部をタイヤトレッド面２と同等に突出させれば、タイヤトレッド面は滑らかになり、騒音をおさえ乗心地の良い舗装路用タイヤとする様な応用方法も有る。」（第３頁下左欄１２行〜同頁下右欄２０行）
　刊行物２には、上記摘示記載２−ａ．〜２−ｄ．、特に、摘示記載２−ａ．、２−ｄ．によれば、「車輌用タイヤトレッドに溝２を設け、溝２の内部に、空転止めトレッド部３と空転止めトレッド部３の両端部からそれぞれに延びるサイドウオール部４・４とから成る空転止めサブタイヤを空転止めトレッド部が接地面を向く様に、サイドウオール部４・４をもってタイヤトレッドに一体として設け、空転止めサブタイヤ内部空間５に空気管６を連結した、出没する空転止めタイヤ。」の発明が記載されているものと認められる。
　
　刊行物３には、以下の事項が記載されている。
　３−ａ．「車輌用タイヤのトレッドにサブタイヤの設置溝をほぼ環状に周設し、空転止めを有するトレッド部とこのトレッド部の両側の端部からそれぞれに延びてビード部又はボトムウオーム部に終るサイドウオール部とから成サブタイヤを設置溝の内部に設け、サブタイヤ内部空間に空気給排管を連結して、空気給排管から圧縮空気を供給する事によってサブタイヤのトレッド部より車輌用タイヤのトレッド上に突出したり、空気給排管からサブタイヤ内部空間の空気を排気することによってトレッド部を設置溝の内部に収納し得る様にした「空転止め出没用サブタイヤ」」（第１１頁上左欄下から９行〜同頁上右欄６行）
　３−ｂ．「第５４図において、空気給排管８がサイドウオール３５を伝う様にすれば、タイヤ回転時に空気給排管８が浮動する事がなくなる。この時、空気給排管８をサイドウオール３５やトレッド６の内壁に定位しても良いし、また埋設しても良い。バルブ４０はサイドウオール３５に設けても良いが、現在のタイヤのサイドウオールはバルブを設ける事が可能な様にはできていないので、現段階ではホイール３４にバルブ４０を設ける様にする。・・・また、バルブ４０は車輌用タイヤ５のエアバルブと兼用の切替バルブにして、必要に応じてサブタイヤの空気を給排したり車輌用タイヤ５の空気を給排したりする様にすれば、バルブの数を１コにする事ができる。」（第２６頁上右欄１９行〜同頁下左欄１６行、第５４図）
　
　刊行物４には、以下の事項が記載されている。
　４−ａ．「主タイヤの少なくとも一方の側面に副タイヤを設け、該副タイヤの外周接地部にスパイクを取付け、該スパイクを取付けた副タイヤの外周接地部を路面に対して接地・離反可能に形成させたことを特徴とする自動車用タイヤ。」  （実用新案登録請求の範囲第１項）
　４−ｂ．「主タイヤ部１の低圧空気室１６に空気を充填する際は、圧縮ポンプ３１から低圧空気を供給するもので、この低圧空気が配管を通して供給されると、低圧用逆止弁５の一次弁口５１から弁体５３がバネ５４に抗して離反し、該一次弁口５１から二次弁口５２を通って低圧空気室１６内に低圧空気が供給される。この際、高圧用逆止弁６の弁口６１は、バネ６３の付勢力が低圧空気の圧力より勝っているので、弁体６２により閉鎖されたままとなる。・・・低圧空気室１６は所定の空気圧に保たれ、この状態では副タイヤ部２の高圧膨張室２１は抜気状態にあることから、該副タイヤ部２の外周接地部２３は路面Ｒから離反し、主タイヤ部１のみによる走行が可能になる。次に、副タイヤ部２の高圧膨脹室２１に空気を充填する際は、・・・弁体６２がバネ６３に抗して離反し、該弁口６１を通して高圧膨張室２１内に高圧空気が供給される。・・・所定の圧力に達すると、圧力センサの指令によって圧縮ポンプ３１が大気開放になり、高圧用逆止弁６の弁口６１が弁体６２により閉鎖されると同時に、低圧逆止弁５の一次弁口５１が弁体に閉鎖され、高圧膨張室２１及び低圧空気室１６は所定の空気圧に保たれ、この状態では副タイヤ部２の外周接地部２３が路面Ｒに設置することから、・・・機能させることができる。」（明細書第６頁１３行〜第７頁１２行）
　
　刊行物５には、以下の事項が記載されている。
　５−ａ．「弁箱（１）（１’）の中に設けた弁腔（１０）に、伸縮、変形自在な気密袋よりなる弁袋（２）を装填し、パイプ（４）を通じて、弁袋（２）内に圧縮空気を送給し、或いは排出するよう構成したことを特徴とする弁。」（実用新案登録請求の範囲第１項）
　５−ｂ．「この考案は、伸縮自在な気密袋によつて弁体を構成し、これを膨張、収縮して、流路を開閉する弁に関する。」（第１頁９〜１１行）
　
（３）対比・判断
（ａ）補正発明１について
　補正発明１と上記刊行物１記載の発明とを対比すると、後者における車両用ブロックパターンタイヤは、前者における滑り止め機能を有するタイヤと同じ機能のタイヤであり、後者の「タイヤ本体のトレッド部」、「固定ブロック」、「可動ブロック」、「外側の空気室」、「バルブ」は、それぞれ、前者の「トレッド」、「トレッド部」、「突起」、「空気注入部」、「開閉バルブ」に相当するから、
　両者は、「トレッド内に空気注入部が設けられ、この空気注入部を形成する接地面側のトレッド部に突起が設けられ、空気注入部が空気圧によって膨張した時は、トレッド部の突起が他のトレッド面より突出するようになっており、空気注入部へ空気を給排気するための開閉バルブが設けられていることを特徴とする滑り止め機能を有するタイヤ。」の点で一致し、
　以下の点で、相違している。
　相違点１：突起の出没について、前者では、収縮時、空気注入部内に没入すべく余裕を持って形成されているのに対し、後者では、低圧時、可動トレッドは他のトレッドとほぼ同一周面高さとなる点
　相違点２：開閉バルブの設ける位置について、前者では、空気注入部と空気給排管との連結部又は空気通入部に通じる空気給排管に設けられているのに対し、後者では、バルブを設けるとのみ記載されている点
　そこで、上記相違点について検討する。
　相違点１について
　滑り止め機能を発現する状態と発現しない状態とを切り分けるため刊行物２の摘示記載２−ｂ．〜２−ｄ．に記載のように、低圧状態で可動トレッドが空気室内側に没入・収納するようにすると共に、空気圧入時には可動トレッドが固定トレッド面より突出するようにすることは、本出願前公知の技術であるから、上記相違点の如く突起を空気注入部内に没入させるように形成することは、刊行物２に基づいて当業者が容易に想到し、なし得ることと認める。
　相違点２について
　刊行物１記載の発明も空気を注入してトレッド部を突出させておくため、空気室内に注入した空気が放出されないように開閉バルブを設けているものであり、また、刊行物３、４に記載の滑り止め機能を有するタイヤの技術分野でみられるように、トレッド内側に空気給排管を設けること、空気給排管を通して空気を供給して膨張状態としたり、あるいは空気を排気して抜気状態とすることで、滑り止め機能を発現したり、カットしたりする開閉バルブを設けることは本出願前周知のことから、相違点２のような位置に設けることは、当業者が必要に応じて適宜なし得ることと認められる。
　したがって、上記相違点２は刊行物１、３、４に基づいて当業者が容易になし得たものと認める
　以上のことから、補正発明１は刊行物１ないし４記載の発明に基づいて当業者が容易に発明できたものと認める。
　
（ｂ）補正発明２について
　補正発明２は、補正発明１を引用したものであって、開閉バルブが密閉袋体からなることを発明を特定する事項とするものである。
　ところで、開閉弁として密閉袋体からなるものは、刊行物５に挙げたように本出願前よく知られているところであり、滑り止め機能を有するタイヤへの給気及び排気を操作する開閉弁として密閉袋体を用いることに格別の創意も困難性も認められないから、補正発明２は刊行物１ないし５記載の発明に基づいて当業者が容易に発明できたものと認める。
　したがって、補正発明１、２は、刊行物１〜５に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
（４）むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第５項で準用する同法第１２６条第４項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項で準用する特許法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　
３．本願発明について
　平成１２年　８月２５日付の手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１、２に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１、２」という。）は、平成１０年　８月　６日特許出願の特許請求の範囲の請求項１、２に記載のとおりであり、その請求項１、２に記載された事項により特定される発明は、以下のとおりのものである。
「【請求項１】　トレッド内に空気注入部が設けられ、この空気注入部にトレッドの内側に配設された空気給排管が連結されると共に、空気注入部の接地面側のトレッド部に空気注入部の空気圧によりトレッド面よりトレッドの一部が出没する突起部分が設けられ、前記空気注入部と空気給排管との連結部又は空気注入部に通じる空気給排管に開閉バルブが設けられていることを特徴とする滑り止め機能を有するタイヤ。
　【請求項２】　開閉バルブは内部に空気が充填された時に膨らんで前記空気注入部を密閉する袋体であり、この袋体にトレッドの内側に配設されたバルブ開閉用空気管が連結されていることを特徴とする請求項１記載の滑り止め機能を有するタイヤ。」
　
（１）引用文献等
　当審の拒絶の理由に引用された刊行物１ないし５及びその記載事項は、前記「２．（２）」に記載したとおりである。
　
（２）当審の判断
　本願発明の発明を特定する事項を全て含み、さらに減縮したものに相当する補正発明１、２が、前記「２．（３）」に記載したとおり、刊行物１ないし５に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明１、２は、刊行物１ないし５に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（３）むすび
　以上のとおり、本願発明１、２は、刊行物１ないし５に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。