【事件の表示】
　平成９年特許願第１６２９０２号「荷役車両」拒絶査定不服審判事件〔平成１１年１月１９日出願公開、特開平１１−１１８８９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
１．特許出願：平成９年６月１９日
２．拒絶理由の通知：平成１４年７月２９日（発送日：平成１４年８月６日）
３．意見書、手続補正書の提出：平成１４年９月１０日
４．拒絶査定：平成１４年１０月８日（発送日：平成１４年１０月１５日）
５．審判請求（受付日）：平成１４年１０月２８日
　
第２．本願発明
　本願の請求項１〜５に係る発明は、上記第１，の３．の手続補正書によって補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、本願の特許請求の範囲の請求項１〜５に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に記載された発明は次のとおりである。
　
「請求項１」
「  車体にマスト装置を立設するとともに、
  このマスト装置に沿って昇降できかつ前面にフォークを装着するリフトブラケットを具えた荷役車両であって、
  前記車体に、該車体に配された操舵輪の向き変えを指示する第１のハンドル、該車体に配された駆動輪の回転を指示する第１のアクセル、及び前記リフトブラケットの昇降指示を行う第１の荷役操作具を設けるとともに、
  前記操舵輪の向き変えを指示する第２のハンドル、前記駆動輪の回転を指示する第２のアクセル、及び前記リフトブラケットの昇降指示を行う第２の荷役操作具を配した昇降枠を前記リフトブラケットとともに昇降可能に設け、
  しかも第２のアクセルの最高速度指令値を、車体本体部に設けられた前記第１のアクセルの最高速度指令値Ｖｍ（ｋｍ／ｈ）よりも小としたことを特徴とする荷役車両。」（以下、「本願発明１」という。）
　
第３．引用発明
１．引用刊行物１
　原査定の拒絶の理由に引用された特開平８−１６５０９７号公報（以下、「引用刊行物１」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
ア．「【産業上の利用分野】この発明は、運転席側にリフトレバーなどコントロールレバーを備えた操作パネルが設けられる一方、リフトレバーの操作により上下動するフォークとともに上下動可能な作業台を備えた産業車両のコントロールレバーのロック構造に関する。【０００２】【従来の技術】産業車両であるフォークリフトには、図９に示すように、マスト１に沿って上下動するフォーク３とともに上下動可能な作業台５を備えたものがある。」（第２頁第１欄第４８行〜同第２欄第６行）
イ．「これに対し、フォークとともに上下動可能な作業台でのみ車両の運転操作および作業台の上下動操作を行えるようにしたタイプのフォークリフトがあるが、・・・」（第２頁第２欄第３７行〜同第４０行）
ウ．「図１は、この発明の一実施例を示す産業車両であるフォークリフトの斜視図であり、このフォークリフトは、電気により駆動するバッテリ車であり、前記図９に示した従来のものと同様に、マスト１１に沿って上下動するフォーク１３とともに上下動可能な作業台１５を備えている。運転席１７には、車両の進行方向を変化させるステアリング１９のほか、各種コントロールレバーを備えた操作パネル２１が設けられている。」（第３頁第４欄第１８行〜同第２５行）
エ．「操作パネル２１上には、車両を前進および後進させるための前後進レバー２３と、前後進レバー２３から少し離れた位置に形成され、各種コントロールレバーを構成するリフトレバー２５、リーチレバー２７およびチルトレバー２９とがそれぞれ設けられている。リフトレバー２５は、フォーク１３を上下動させるための操作を、・・・それぞれ行うものである。」（第３頁第４欄第２８行〜同第３８行）
オ．「・・・、これにより図１に示した作業台１５上に乗った作業者により、フォーク１３の上昇操作が可能となる。作業台１５上での上記上昇操作を行うために、作業台１５と一体となった側板７９の操作盤８１には、操作部としての上昇操作スイッチ８３と下降操作スイッチ８５とがそれぞれ設けられている。」（第４頁第６欄第２１行〜同第２７行）
カ．「上記のように構成されたフォークリフトにおいては、運転席１７での操作は、ガイドプレート３３を図２の位置とした状態で、電源スイッチ９１を投入後、ステアリング１９および前後進レバー２３の操作によりフォーク１３を荷役物に近付けるべく、車両を旋回あるいは前進、後進させる。この状態で各種コントロールレバー２５，２７，２９を操作することで、フォーク１３により荷役物を取り上げ、この荷役物を利用して作業台１５にて作業する場所まで、ステアリング１９および前後進レバー２３の操作により車両を移動させる。」（第５頁第８欄第２６行〜同第３５行）
キ．「この状態で、上昇操作スイッチ８３を押し込み操作することで、荷役モータＭの回転とともに作動油ポンプが駆動してリフトシリンダ１２３が動作し、作業車自身が乗り込んでいる作業台１５を、荷役物を取り込んだ状態のフォーク１３とともに、作業台１５での作業可能な位置まで上昇させる。」（第６頁第９欄第１５行〜同第２１行）
ク．「作業台１５での作業終了後は、下降操作スイッチ８５を押し込み操作することで、作業台１５はリフトシリンダ１２３内の作動油を排出しつつ自重で下降する。」（第６頁第９欄第２７行〜同第３１行）
ケ．「上記したようなフォークリフトによれば、運転席１７における荷役作業を行った作業者が作業台１５に乗り込み、この乗り込んだ作業者が、自身の乗った作業台１５に対しての上下動操作が可能であるので、従来のように作業者が、荷役作業を行うものと、作業台にて所定の作業を行うものとの二人作業であった場合に比べ、作業効率が向上したものとなる。」（第６頁第９欄第３３行〜同第３９行）
　ここで、上記記載事項ア．、ウ．及び第１図の記載からみて、同図に示されるマスト１１は、フォークリフトの車体に立設しているものであることが看取できる。
　そして、フォークリフトは運転席に、車両の進行方向を変化させるステアリング、及び車両を前進および後進させるための前後進レバーが設けられているから、該ステアリングはフォークリフトの車体に配された操蛇輪の向き変えを指示するものであり、該前後進レバーは車体に配された駆動輪の回転を指示するものであるといえる。
　また、作業台はフォークとともに上下動するものであるから、リフトレバーは作業台の昇降指示を行うものであるいえる。
　したがって、上記各記載事項及び第１〜９図の記載を総合すると、引用刊行物１には、次のような発明が記載されているものと認められる。
「車体にマストを立設するとともに、
このマストに沿って昇降できかつ前面にフォークを有する作業台を備えたフォークリフトであって、
前記車体に、該車体に配された操蛇輪の向き変えを指示するステアリング、該車体に配された駆動輪の回転を指示する前後進レバー、及び前記作業台の昇降指示を行うリフトレバーを設けるとともに、
前記作業台の昇降指示を行う上昇操作スイッチ及び下降操作スイッチを配した操作盤を前記作業台とともに昇降可能に設けたフォークリフト。」（以下、「引用発明１」という。）
　
２．引用刊行物２
　原査定の拒絶の理由に引用された特開平８−１１３４９５号公報（以下、「引用刊行物２」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
ア．「【産業上の利用分野】本発明は、有人搬送用車両の操作装置、およびこの操作装置を使用した有人搬送用車両、特にピッキングフォークリフトに関するものである。【０００２】【従来の技術】従来、この種のピッキングフォークリフトとしては、たとえば図６に示すものがある。すなわち、前後方向に走行自在な車体１には、マスト２が設けられ、このマスト２には、運転席とピッキング台を兼ね、かつ下端に前方に向けてフォーク３が突出された枠体４が昇降自在に設けられている。」（第２頁第１欄第２４行〜同第３３行）
イ．「枠体４には、操作装置として、その側面に、図７に示すように、一方の手で回転させて操舵するハンドル５と、他方の手で回転させて車速を変化し、さらに軸を前後に移動させて前後進を選択するアクセルグリップ６と、押し操作により枠体４を上昇、下降させる一対の押釦スイッチ７と、・・・が設けられている。【０００４】上記構成により、枠体４に乗る運転者のハンドル５、アクセルグリップ６、およびフットブレーキ９の操作により車体１は自在に走行され、押釦スイッチ７の操作により枠体４は昇降され、同時にフォーク３は昇降されて荷の掬い動作、卸し動作が行われる。また、押釦スイッチ８の操作により、全ての動作は停止され、運転者の安全が図られている。」（第２頁第１欄第３５行〜同第４９行）
ウ．「また第２発明の有人搬送用車両は、昇降リフタを備え、一方の手でハンドルを回転させて操舵を行い、他方の手でアクセルグリップを回転させて車速を変化させる有人搬送用車両であって、・・・」（第２頁第２欄第２６行〜同第２９行）
エ．「【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。なお、従来例の図６および図７の構成と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。【００１２】図３は、ピッキングフォークリフトの操作装置の配置図であり、従来のアクセルグリップ６に代えて、本発明の操作装置11を設置し、枠体４を上昇、下降させる一対の押釦スイッチ７を取り除いている。」（第３頁第３欄第１行〜同第７行）
オ．「また、この波形スイッチ19は、アクセルグリップ12を握る右手の親指で操作可能な位置に配置されている。・・・また、シャフト20の軸心には、波形スイッチ19（シャフト20）の前後の回転角を検出するスイッチ位置検出センサとして昇降用のポテンショメータ23が設けられ、また図２に示すように、上記凹部13Ａの上面には、前側（矢印Ｘ）方向への波形スイッチ19の操作により動作する上昇開始操作検出用のスイッチ（以下、上昇検出スイッチと称す）24と、後側（矢印Ｙ）方向へのスイッチ19の操作により動作する下降開始操作検出用のスイッチ（以下、下降検出スイッチと称す）25が設けられている。」（第３頁第３欄第２５行〜同第３８行）
カ．「１．運転者が、アクセルグリップ12を右手で握って回転させると、その前後の回転角は走行用ポテンショメータ17により検出され、速度操作信号ａとしてコントローラ38へ入力され、アクセルグリップ12の前への回転操作の場合、その回転角に比例して前進速度指令信号ｇが走行駆動装置39へ出力され、車体１は前進され、アクセルグリップ12の後への回転操作の場合、その回転角に比例して後進速度指令信号ｈが走行駆動装置39へ出力され、車体１は後進される。２．運転者が、波形スイッチ19を右手の親指により回転させると、その前後の回転角は昇降用ポテンショメータ23により検出され、速度操作信号ｉとしてコントローラ38へ入力され、波形スイッチ19の前への回転操作の場合、その回転角に比例して上昇速度指令信号（開度信号）ｑが第１電磁比例弁34へ出力され、枠体４は上昇され、波形スイッチ19の後への回転操作の場合、その回転角に比例して下降速度指令信号（開度信号）ｒが第２電磁比例弁35へ出力され、枠体４は下降される。」（第４頁第６欄第１行〜同第１８行）
キ．「上記実施例では、操作装置11を、走行および昇降操作用に使用しているが、これら操作に限定されず、他の操作に使用することも可能である。」（第４頁第６欄第３１行〜同第３３行）
　ここで、ピッキングフォークリフトは、ハンドルを回転させて操蛇を行い、アクセルグリップを回転させて車速を変化させるものであるから、該ハンドルは操蛇輪の向き変えを指示するものであり、アクセルグリップは駆動輪の回転を指示するものといえる。
　したがって、上記各記載事項及び第１〜７図の記載を総合すると、引用刊行物２には、次のような発明が記載されているものと認められる。
「マストに沿って昇降できかつ前面にフォークが突出された枠体を備えたピッキングフォークリフトであって、操蛇輪の向き換えを指示するハンドル、駆動輪の回転を指示するアクセルグリップ、及び枠体の昇降指示を行う波形スイッチを備えた操作装置を前記枠体とともに昇降可能に設けたピッキングフォークリフト。」（以下、「引用発明２」という。）
　
３．引用刊行物３
　原査定の拒絶の理由に引用された実公昭４６−２８３５６号公報（以下、「引用刊行物３」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
ア．「本案は立柱に沿い昇降する荷物載架用キヤレージに操作者搭載用踏台とキヤレージ昇降並びにフオークリフト運行操作盤を設けた所謂操作者搭載式キヤレージと、立柱基部に操作者搭乗用腰掛けと操作盤とを固着すると共に立柱に沿い昇降する荷物載架用キヤレージには荷物のみを搭載してパレツト単位にして荷物の積降しを行う如くした荷物専用キヤレージとを取替え自在にしたフオークリフトに関するものであつて、以下実施例について尚詳細に本案の要旨を説明する。１はキヤレージの腕であつて、この上面にパレツト若くは荷物を直接積載し、且これが操作ハンドル２，３を装着した操作盤４と一体的に構成する。５は操作者搭載用の踏台であつて、これも上記キヤレージ腕１及び操作盤４と一体的に取付け操作者はこの台上に搭乗して荷物と一緒に昇降することになつている。斯く構成された荷物載架用キヤレージは、第２図に示すフオークリフト立柱６の前面に摺動自在且着脱自在に装着する。この図に示すフオークリフトは立柱６の基部に操作者搭乗用腰掛け７と操作盤８とを固着すると共に、立柱６の前面には荷物専用に搭載するキヤレージ９を摺動自在且つ着脱自在に装着する。１０は床面上移行用のコロである。本案は上述のように、フオークリフト立柱の基部に操作者が搭乗して荷物の昇降並びにフオークリフトその物の運行の指令をなす操作盤装置を設けた該フオークリフト立柱に、荷物載架用キヤレージ腕と操作盤並びに搭乗者踏台を設けたキヤレージと荷物専用載架式のキヤレージとを交換自在に装着したものであるから、・・・」（第１頁第１欄第１７行〜同第２欄第８行）
イ．「・・・、搬送用荷物が一定してパレツト単位で送り込み又は積出しする如き作業場に於ては、軽量且広濶な荷物専用載架式キヤレージをフオークリフト立柱に装着し、操作者は下方立柱基部に設けた操作盤附近に於て、キヤレージの昇降並びにフオークリフトその物の運行を司る方が能率が良いという特徴を有する物である。第３図は荷物専用のキヤレージに本案操作盤と操作者搭乗用の踏台を兼備したキヤレージを着脱自在に装着する装置１例の斜視図であつて、該フオークに着脱式キラレージを差替自在としたものである。図にて１１はブレーキ、１２，１３は取付け用金具、１４はコントロールハンドル、１５はコードとソケツト、１６はステアリングハンドルである。」（第１頁第２欄第１６行〜同第３０行）
　したがって、上記各記載事項及び第１〜３図の記載を総合すると、引用刊行物３には、次のような技術事項が記載されているものと認められる。
「フオークリフトにおいて、立柱の基部の車体側に操作者が搭乗して荷物の昇降並びにフオークリフトその物の運行の指令をなす操作盤装置を設けるとともに、立柱に沿い昇降するキヤレージにハンドル（ないしステアリングハンドル）を有する、キヤレージ昇降並びにフオークリフト運行操作盤を設けること、及び、フオークリフトにおいて、荷物専用のキヤレージに操作盤を備えたキヤレージを装着すること」（以下、「引用刊行物３記載の技術事項」という。）
　
第４．対比
　本願発明１と引用発明１とを対比すると、後者の「マスト」、「フォークリフト」、「ステアリング」、「前後進レバー」、「リフトレバー」及び「上昇操作スイッチ及び下降操作スイッチ」は、それらの技術的意義や機能に照らして、前者の「マスト装置」、「荷役車両」、「第１のハンドル」、「第１のアクセル」、「第１の荷役操作具」及び「第２の荷役操作具」のそれぞれに相当する。
　また、引用発明１の「作業台」と本願発明１の「リフトブラケット」は、「リフト部材」である限りで一致しており、引用発明１の「操作盤」と本願発明１の「昇降枠」は、「昇降部材」である限りで一致していると認められる。
　
　したがって、本願発明１と引用発明１とは、
「  車体にマスト装置を立設するとともに、
  このマスト装置に沿って昇降できかつ前面にフォークを装着するリフト部材を具えた荷役車両であって、
  前記車体に、該車体に配された操舵輪の向き変えを指示する第１のハンドル、該車体に配された駆動輪の回転を指示する第１のアクセル、及び前記リフト部材の昇降指示を行う第１の荷役操作具を設けるとともに、
  前記リフト部材の昇降指示を行う第２の荷役操作具を配した昇降部材を前記リフト部材とともに昇降可能に設けた荷役車両。」
で一致し、次の点で相違する。
　
〈相違点１〉
　荷役車両において昇降する「リフト部材」、操作手段を有する「昇降部材」について、本願発明１においては、それぞれ、「リフトブラケット」、「昇降枠」であるのに対して、引用発明１では、それぞれ、「作業台」、「操作盤」である点。
　
＜相違点２＞
　本願発明１は、昇降部材が操舵輪の向き変えを指示する第２のハンドル、及び駆動輪の回転を指示する第２のアクセルを有しており、第２のアクセルの最高速度指令値を、車体本体部に設けられた第１のアクセルの最高速度指令値Ｖｍ（ｋｍ／ｈ）よりも小としているのに対して、引用発明１は、それらを有していない点。
　
第５．当審の判断
　以下に上記相違点１、２について検討する。
＜相違点１について＞
　荷役車両において昇降する部材としてリフトブラケットを用いること、及び、操作手段を枠部材に設けることは、周知技術（例えば、実願昭６０−５２９５４号（実開昭６１−１６８０９６号）のマイクロフィルム（特に、明細書第４頁第１３行〜同第５頁第３行など）参照）である。
　しかも、引用刊行物３記載の技術事項である「フオークリフトにおいて、荷物専用のキヤレージに操作盤を備えたキヤレージを装着すること」は、マスト装置に沿って上下動する部材と操作手段を有する部材をともに昇降可能とする技術事項を示している。
　したがって、引用発明１において、上記周知技術、引用刊行物３記載の技術事項を参酌して、本願発明１の上記相違点１に係る発明特定事項とすることは、当業者が格別困難なく相当し得るものである。
　
＜相違点２について＞
　上記のとおり、引用刊行物２には、「マストに沿って昇降できかつ前面にフォークが突出された枠体を備えたピッキングフォークリフトであって、操蛇輪の向き換えを指示するハンドル、駆動輪の回転を指示するアクセルグリップ、及び枠体の昇降指示を行う波形スイッチを備えた操作装置を前記枠体とともに昇降可能に設けたピッキングフォークリフト。」という引用発明２が記載されているところ、本願発明１と引用発明２とを対比すると、後者の「マスト」、「ピッキングフォークリフト」、「ハンドル」、「アクセルグリップ」及び「波形スイッチ」は、その技術的意義、機能に照らして、前者の「マスト装置」、「荷役車両」、「第２のハンドル」、「第２のアクセル」及び「第２の荷役操作具」にそれぞれ相当する。
　してみると、引用発明２は、「マスト装置に沿って昇降できかつ前面にフォークが突出された枠体を備えた荷役車両であって、操蛇輪の向き換えを指示する第２のハンドル、駆動輪の回転を指示する第２のアクセル、及び枠体の昇降指示を行う第２の荷役操作具を備えた操作装置を前記枠体とともに昇降可能に設けた荷役車両。」にほかならない。
　そして、引用発明１と引用発明２とは、フォークリフトに関する共通の技術分野に属するものであり、しかも、引用刊行物３記載の技術事項が示すとおり、「フオークリフトにおいて、立柱の基部の車体側に操作者が搭乗して荷物の昇降並びにフオークリフトその物の運行の指令をなす操作盤装置を設けるとともに、立柱に沿い昇降するキヤレージにハンドル（ないしステアリングハンドル）を有する、キヤレージ昇降並びにフオークリフト運行操作盤を設けること」は、本願出願前に知られていたことであるから、引用発明１の荷役車両に引用発明２、引用刊行物３記載の技術事項を適用し、昇降部材に操舵輪の向き変えを指示する第２のハンドル、及び駆動輪の回転を指示する第２のアクセルを設けるように構成することは、当業者が格別な創意工夫を要することなく容易に想到し得る程度のものと認められ、これを妨げる特段の事情も見当たらない。
　一方、フォークリフトは走行時に転倒のおそれがあるから、昇降する作業台から作業者がフォークリフトの走行を指示する場合は、車体から作業者が走行の指示をする場合と比較して、低速走行させることは、作業者の安全を考慮して、当業者が普通に想起し得るところである。
　また、フォークリフトが転倒を避けるために車体の走行速度を減速することは慣用技術（例えば、実用新案登録２５０８９１０号公報（特に、段落０００２、表１（第２〜３頁）など）参照）であり、さらに、フォークリフトのアクセルについて、フォークリフトが所定の速度以上で走行しないように設定することは周知技術（例えば、実願昭５９−４０１４４号（実開昭６０−１５３６０２号）のマイクロフィルム（特に、明細書第１４頁第１行〜同第１０行など）参照）であるから、第２のアクセルの最高速度指令値を、車体本体部に設けられた第１のアクセルの最高速度指令値Ｖｍ（ｋｍ／ｈ）よりも小として構成することは、引用発明１に引用発明２、引用刊行物３記載の技術事項を適用するに当たり、当業者が適宜なし得る程度の設計的事項にすぎないものである。
　したがって、本願発明１の上記相違点２に係る発明特定事項は、引用発明１に、引用発明２，引用刊行物３記載の技術事項，上記周知技術及び上記慣用技術を適用することにより、当業者が容易に想到しかつ採用し得ることである。
　
＜本願発明１の効果について＞
　本願発明１は、全体構成でみても、その作用効果は、引用発明１〜２、引用刊行物３記載の技術事項、上記周知技術及び上記慣用技術から予測できる程度のものにすぎない。
　
第６．むすび
　したがって、本願発明１は、引用発明１〜２，引用刊行物３記載の技術事項，周知技術及び慣用技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。