【事件の表示】
　平成７年特許願第９２３１９号「燃料噴射ポンプの制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成８年１０月２９日出願公開、特開平８−２８４７８１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
（１）特許出願：平成７年４月１８日
（２）拒絶理由の通知：平成１２年１２月６日（発送日：平成１２年１２月　　　１２日）
（３）意見書、手続補正書の提出：平成１３年２月８日
（４）拒絶査定：平成１３年６月１１日(発送日：平成１３年６月１９日)
（５）審判請求書の提出：平成１３年７月１９日（方式補正：平成１３年　　　　１０月４日）
（６）手続補正書（明細書）の提出：平成１３年８月１４日
（７）上記（６）の手続補正書による補正に対して却下の決定：平成１６年　　　３月３１日（発送：平成１６年４月１３日
（８）拒絶理由の通知；平成１６年４月１６日（発送：平成１６年４月２０　　　日）
（９）意見書、手続補正書の提出：平成１６年６月１７日
　　
２．当審による拒絶理由の概要
　上記１、（８）の当審による拒絶理由の概要は、次のようなものである。
「［理由１］　
　この出願の請求項１に係る発明は、その出願前日本国内において頒布された刊行物である特開昭６０−１２８９３９号公報、特開昭５８−２１７７５６号公報、実願平３−３２１４３号(実開平４−１１９３３６号)のマイクロフィルムに記載された発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　［理由２］
　本件出願は、明細書の記載が不備のため、特許法第３６条第４項、 第５項及び第６項に規定する要件を満たしていない。」
　
３．本願発明
　この出願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、上記１、（９）の手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものであると認められる。
「ポンプハウジング内に形成されると共に燃料噴射弁に連通される加圧室と、前記ポンプハウジング内に摺動自在に嵌挿されると共に一端が前記加圧室に臨むプランジャと、前記ポンプハウジングに回動自在に支持されると共にエンジンの回転に同期して回転されるカム軸と、前記プランジャの一端側が前記加圧室を往復動するように前記同プランジャの他端側を駆動すべく前記カム軸に設けられると共に少なくとも高低二段の送油率を生起するカムプロフィールを有するカムと、前記プランジャに摺動自在に外嵌された制御スリーブと、該制御スリーブに係合する駆動部材を有すると共に同駆動部材により前記制御スリーブと前記プランジャとの間に相対変位を発生させて前記加圧室から前記燃料噴射弁に供給する燃料の供給時期を調節する燃料制御部と、前記カム軸と前記エンジンの出力軸との間に介装され前記カム軸の回転位相を変更可能な位相制御部と、前記エンジンの回転数及び負荷状態に応じて前記位相制御部及び燃料制御部を制御する制御手段とを備え、
　前記制御手段は、前記燃料制御部により前記エンジンのアイドリングを含む低回転及び軽負荷域で供給時期を進角させて前記カムプロフィールに対応した低送油率に切り換え、前記エンジンのアイドリングを含む低回転及び軽負荷域以外の前記エンジンの中、高負荷域で供給時期を遅角させて前記カムプロフィールに対応した高送油率に切り換えると共に、前記運転状態に適合するように前記位相制御部により前記カム軸の回転位相を補正し、前記エンジンの中、高負荷域で供給時期を高送油率側に切り換えるべく遅角させた分より多く進角させることで、エンジンの中、高負荷域の噴射時期に対して相対的に前記エンジンのアイドリングを含む低回転及び軽負荷域での噴射時期を遅角させることを特徴とする燃料噴射ポンプの制御装置。」
　
４．引用文献に記載された発明
（１）引用文献１
　上記１、（８）の当審による拒絶理由に引用された特開昭６０−１２８９３９号公報（以下、「引用文献１」という。）には、次のように記載されている。
（ａ）「そこで、この発明は、独立して噴射率を制御することができる燃料噴射制御装置を提供することを課題とし、その要旨とするところは、タイマ付の列型燃料噴射ポンプにあって、不等速に往復動するプランジャに制御スリーブを摺動自在に外嵌し、この制御スリーブの摺動方向の位置を動かす電気的駆動手段を設けて、噴射率調節手段を構成すると共に、少なくとも機関の運転状態を入力して前記タイマ及び電気的駆動手段を制御する電気的制御手段を備えるようにしたことにある。したがって、電気的制御手段の出力に応じてプリストロークが変えられるので、噴射率を制御できることになり、また、このようにプリストロークが変わることによって、噴射時期が最適時期からずれようとしても電気的制御手段からの出力でタイマが制御されるので、最適噴射時期に保つことができるものである。・・・・・
　第１図において、この発明のシステム構成が示され、電気的制御手段を構成するコントロールユニット１には、第１及び第２の電磁ピックアップ２、３、温度センサ４及びロードセンサ５からの検出信号が入力される。・・・・・そして、かかる各入力信号は、コントロールユニット１において、波形整形され、又はアナグロ（アナログ）からデジタル信号に変換されて、マイクロコンピュータ等の制御装置本体で最適噴射時期と最適噴射率とが演算され、その演算結果に応じた制御信号を電磁弁１０と電気的駆動手段３５を形成するステッピングモータ１１へ出力する。
・・・・
　タイマ１２は、・・・・・列型燃料噴射ポンプの４０のカム軸の位相を変えて、該ポンプ４０の噴射時期を制御するようになっている。」（第２頁左上欄１行〜同頁左下欄１３行）
　
（ｂ）「第２図において、ポンプ本体１３には縦孔１４が形成され、この縦孔１４内でプランジャバレル１５が前記ポンプ本体１３に固定され、このプランジャバレル１５にプランジャ１６が回動且つ摺動自在に挿入されている。このプランジャ１６の上端は、前記ポンプ本体１３に固装された弁ハウジング１７に挿入され、この弁ハウジング１７内には送出弁１８が設けられ、このプランジャ１３と送出弁１８との間に燃料圧室１９が構成され、さらに送出弁１８の上方には燃料出口２０が形成されている。また、プランジャ１６の下端は、カム軸２１に形成されたカム２２にタペット２３を介して当接している。このカム軸２１は、前記タイマアクチュエータ７を介して機関からの回転を受けて等速回転運動をする。カム２２は、例えば第６図に示すようなカム特性を有し、タペット２３がスプリング２４によって該カム軸２２に押付けられているので、プランジャ１６がカム軸２２に追従して不等速に往復動する。」（第２頁右下欄５行〜第３頁左上欄３行）
　
（ｃ）「制御スリーブ２９は、・・・・・
　また、上記制御スリーブ２９の摺動方向の位置は、電気的駆動手段３５により動かされるようになっている。・・・・、ステッピングモータ１１が駆動すると、出力ロッド３６を支点として係合突起３７が回動し、制御スリーブ２９を摺動方向に動かすものである。
・・・・
　次に噴射率の制御について説明すると、コントロールユニット１には、電磁ピックアップ２、３、温度センサ４及びロードセンサ５からの入力信号が入力され、最適噴射率が演算される。この噴射率は、例えば機関６の回転数が低いときには低く、高いときには高くなるようコントロールユニット１から出力された出力信号に基づいてステッピングモータ１１が駆動し、出力ロッド３６を介して制御スリーブ２９が上下することにより調節される。即ち、制御スリーブ２９が上下すると、第６図ａ、ｂに示すように噴射始めと噴射終りとが平行に移動し、カム曲線の傾きが変わるので、噴射率が調節されるものである。
　このようにして噴射率を変えると、噴射時期がΔθだけ進角又は遅角するが、この噴射時期については、コントロールユニット１からの出力信号に基づいて、電磁弁１０が開閉し、タイマアクチュエータ７が作動して調節するので、上記角度Δθの分だけ補正し、最適噴射時期に保つものである。
・・・噴射率と噴射時期とをそれぞれ独立して制御できるようになり、燃費、排気ガス、騒音等の問題に対して極めて有益なる対策を提供することができる。」（第３頁右下欄３行〜第４頁１０行）
　
　上記の記載（ｂ）、（ｃ）、第２図及び第６図から、カム（２２）が、第６図の（ａ）、（ｂ）にみられるような、少なくとも高低２段の噴射率を生起するカム特性を有しているものといえる。
　したがって、上記各記載及び図面の記載を総合すると、引用文献１には、次のような発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されているものと認められる。
「ポンプ本体（１３）に固装された弁ハウジング（１７）内に形成される燃料圧室（１９）と、前記ポンプ本体（１３）内に固定されたプランジャバレル（１５）に摺動自在に挿入されるとともに一端が前記燃料圧室（１９）に臨むプランジャ（１６）と、エンジンから回転を受けるカム軸（２１）と、前記プランジャ（１６）の一端側が前記燃料圧室（１９）を往復動するように前記プランジャ（１６）の他端側を駆動すべく前記カム軸（２１）に設けられるとともに少なくとも高低二段の噴射率を生起するカム特性を有するカム（２２）と、前記プランジャ（１６）に摺動自在に外嵌された制御スリーブ（２９）と該制御スリーブ（２９）に係合する出力ロッド（３６）を有するとともに同出力ロッド（３６）により前記制御スリーブ（２９）と前記プランジャ（１６）との間に相対変位を発生させて前記燃料圧室（１９）から供給する燃料の噴射率及び噴射時期を調節する電気的駆動手段（３５）と、前記カム軸（２１）と前記エンジンの出力軸との間に介装されカム軸（２１）の回転位相を変更可能なタイマ（１２）と、前記エンジンの回転数を検出する第１の電磁ピックアップ（２）及び負荷状態を検出するロードセンサ（５）からの検出信号に応じて前記タイマ（１２）及び電気的駆動手段（３５）を制御するコントロールユニット（１）とを備え、
　前記コントロールユニット（１）は、前記電気的駆動手段（３５）によりエンジンの回転数が低い運転状態のとき噴射時期を進角させて前記カム特性に対応した低噴射率に切り換え、前記エンジンの回転数が低い運転状態以外の運転状態で噴射時期を遅角させて前記カム特性に対応した高噴射率に切り換えるとともに、前記運転状態に適合するように前記タイマ（１２）により前記カム軸（２１）の回転位相を補正し、前記低噴射率、高噴射率の切り換えに伴う進角または遅角した角度だけ前記タイマ（１２）により前記カム軸（２１）の回転位相を補正し、運転状態に適合する最適噴射時期を保つようにした燃料噴射ポンプの制御装置。」
　　
（２）引用文献２
　上記１、（８）の当審による拒絶理由に引用された実願平３−３２１４３号(実開平４−１１９３３６号)のマイクロフィルム（以下、「引用文献２」という。）には、次のように記載されている。
（ａ）「【００１０】
　つまり、エンジンの低中速回転域では、プレストローク量（図中、プレストと略す）を大きくすることで燃料の噴射時期を遅らせて排気ガス低減を図り、エンジンが高速になるのに対応して、プレストローク量を減少させて、エンジンの高速回転域では、プレストローク量を小さくすることでとで燃料の噴射時期を進角させて出力増大を図っている。」（明細書第６頁１１〜１６行）
（ｂ）「【００２０】
　そして、このメカニカルオートタイマ３９は、そのタイマ進角特性を、図１の（ａ）に鎖線で示すように設定されている。つまり、エンジンのアイドル回転域（エンジン回転数Ｎｅ０以下の領域）では遅角側に、アイドル回転域よりも高い回転域では進角側になるように設定されている。特に、タイマ進角制御によるエンジンのアイドル回転域での遅角量は、アイドル回転域でプレストローク量を小さくしたことにより進角する進角量を相殺できるような大きさに設定されているのである。
・・・・・
【００２３】
　つまり、図１の（ｂ）に示すようなプレストローク制御特性に応じて、送油率はエンジンのアイドル回転域では小さく、アイドル回転域を除くエンジンの中低速回転域では大きく、さらに、エンジンの高速回転になるのに応じて次第に小さくなる。また、噴射タイミングはエンジンのアイドル回転域では、プレストローク量を小さくしたことにより進角する進角量をメカニカルオートタイマ３９が遅角量が相殺して、エンジンの中低速回転域で全体で適当に遅角する。
・・・・・
【００２５】
　次に、第２実施例のエンジンの燃料噴射制御装置について説明すると、この装置では、メカニカルオートタイマ３９のタイマ進角特性は、図３の（ａ）に鎖線で示すように、エンジンのアイドル回転域（エンジン回転数Ｎｅ０以下の領域）では遅角側に、アイドル回転域よりも高い低中速回転域ではやや進角側に、高速回転域では更に進角側になるように設定されて、高速時の高出力化が一層図られている。この他は第１実施例と同様に構成される。
【００２６】
  上述の構成により、第２実施例のエンジンの燃料噴射制御装置では、図３の（ａ）に実線で示すような噴射タイミング特性（進角特性）と、図３の（ｃ）に実線で示すような送油率特性とが得られるようになり、高速時の高出力化が得られるとともに、第１実施例と同様に、アイドル時の騒音を低減しつつ、燃料の噴射時期が進角しないので排気ガス低減を実現できる。
【００２７】
【考案の効果】
　以上詳述したように、本考案のエンジンの燃料噴射制御装置によれば、エンジンの進角制御を行なうメカニカルオートタイマと、エンジンの低速回転域ではプレストローク量を大きくエンジンが高速回転になるのに応じてプレストローク量が小さくなるようにプレストローク制御を行なうプレストローク制御式燃料噴射ポンプとをそなえ、該プレストローク制御式燃料噴射ポンプが該エンジンの低速回転域の中のアイドル回転域だけはプレストローク量を小さくするように設定されるとともに、該メカニカルオートタイマが該エンジンのアイドル回転域ではプレストローク量の減少に応じた燃料噴射タイミングの進角を相殺しうるように遅角したタイマ特性に設定されるという構成によって、排気ガス低減を実現しつつ、アイドル時の騒音を低減できるようになる。」（明細書第８頁１６行〜第１０頁１１行）
　
　上記各記載及び図面の記載を総合すると、引用文献２には、次のような発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されているものと認められる。「タイミングスリーブ（８）の位置制御によりアイドル回転域で燃料噴射タイミングを進角させて低送油率に切り換え、アイドル回転域を除く中低回転域で燃料噴射タイミングを遅角させて高送油率に切り換えるとともに、メカニカルオートタイマ（３９）により、アイドル回転域では進角させた分を相殺しエンジンの中低回転域で全体で遅角して、アイドル時の騒音を低減できるようにしたエンジンの燃料噴射制御装置。」
　
５．対比
　本願発明と引用発明１とを対比すると、その技術的意義に照らして、後者における「燃料圧室（１９）」、「噴射率」、「出力ロッド（３６）」、「噴射時期」、「電気的駆動手段（３５）」、「タイマ（１２）」及び「カム特性」は、その技術的意義や機能に照らして、前者における「加圧室」、「送油率」、「駆動部材」、「供給時期」、「燃料制御部」、「位相制御部」及び「カムプロフィール」のそれぞれに相当する。
　引用発明１における「ポンプ本体（１）に固装された弁ハウジング（１７）」は、ポンプハウジングの一部を構成しているということができ、また、引用発明１において、「プランジャ（１６）」が「ポンプ本体（１３）内に固定されたプランジャバレル（１５）に摺動自在に挿入される」ことは、プランジャがポンプハウジング内に摺動自在に嵌挿されることということができる。
　さらに、引用発明１における「燃料圧室（１９）」が燃料噴射弁に連通されることは、通常の技術常識に照らして明らかなことである。
　また、引用文献１に、タイマ１２の具体的構成を示すものとして挙げられた特開昭５７−１５７０２３号公報、特開昭５７−１６５６３４号公報をも参酌すれば、引用発明１における「エンジンから回転を受けるカム軸（２２）」は「エンジンの回転に同期して回転されるカム軸」ということができる。
　そして、引用発明１における「エンジンの回転数が低い運転状態」と本願発明の「エンジンのアイドリングを含む低回転及び軽負荷域」とは、「エンジンの低回転域」である限りにおいて一致し、したがって、後者における「エンジンの回転数が低い運転状態以外の運転状態」と前者における「エンジンのアイドリングを含む低回転及び軽負荷域以外の前記エンジンの中、高負荷域」とは、「エンジンの低回転域以外の回転域」である限りにおいて一致する。
　してみると両者は、
「ポンプハウジング内に形成されると共に燃料噴射弁に連通される加圧室と、前記ポンプハウジング内に摺動自在に嵌挿されると共に一端が前記加圧室に臨むプランジャと、前記エンジンの回転に同期して回転されるカム軸と、前記プランジャの一端側が前記加圧室を往復動するように前記同プランジャの他端側を駆動すべく前記カム軸に設けられると共に少なくとも高低二段の送油率を生起するカムプロフィールを有するカムと、前記プランジャに摺動自在に外嵌された制御スリーブと、該制御スリーブに係合する駆動部材を有すると共に同駆動部材により前記制御スリーブと前記プランジャとの間に相対変位を発生させて前記加圧室から前記燃料噴射弁に供給する燃料の供給時期を調節する燃料制御部と、前記カム軸と前記エンジンの出力軸との間に介装され前記カム軸の回転位相を変更可能な位相制御部と、前記エンジンの回転数及び負荷状態に応じて前記位相制御部及び燃料制御部を制御する制御手段とを備え、
　前記制御手段は、前記燃料制御部により前記エンジンの低回転域で供給時期を進角させて前記カムプロフィールに対応した低送油率に切り換え、前記エンジンの低回転域以外の回転域で供給時期を遅角させて前記カムプロフィールに対応した高送油率に切り換えると共に、前記運転状態に適合するように前記位相制御部により前記カム軸の回転位相を補正する燃料噴射ポンプの制御装置。」で一致し、次の３点で相違する。
＜相違点１＞
　本願発明においては、カム軸が「ポンプハウジングに回転自在に支持され」ているのに対して、引用発明１においては、そのような点が明示されていない点。
＜相違点２＞
　本願発明においては、「前記制御手段は、前記燃料制御部により前記エンジンのアイドリングを含む低回転及び軽負荷域で供給時期を進角させて前記カムプロフィールに対応した低送油率に切り換え、前記エンジンのアイドリングを含む低回転及び軽負荷域以外の前記エンジンの中、高負荷域で供給時期を遅角させて前記カムプロフィールに対応した高送油率に切り換える」のに対して、引用発明１においては、「前記コントロールユニット（１）は、前記電気的駆動手段（３５）によりエンジンの回転数が低い運転状態のとき供給時期を進角させて前記カム特性に対応した低噴射率に切り換え、前記エンジンの回転数が低い運転状態以外の運転状態で供給時期を遅角させて前記カム特性に対応した高噴射率に切り換える」点。
＜相違点３＞
　運転状態に適合するように位相制御部によりカム軸の回転位相を補正するに際し、本願発明においては、「前記エンジンの中、高負荷域で供給時期を高送油率側に切り換えるべく遅角させた分より多く進角させることで、エンジンの中、高負荷域の噴射時期に対して相対的に前記エンジンのアイドリングを含む低回転及び軽負荷域での噴射時期を遅角させ」ているのに対して、引用発明１においては、「前記低噴射率、高噴射率の切り換えに伴う進角または遅角した角度だけ前記タイマ（１２）により前記カム軸（２１）の回転位相を補正し、運転状態に適合する最適噴射時期を保つ」ようにしている点。
　
６．相違点についての検討及び判断
　そこで、前記各相違点１〜３について検討する。
（１）相違点１について
　引用発明１においても、カム軸（２１）が列型燃料噴射ポンプ４０のポンプ本体（１３）内に配置されていることは明らかであり、カム軸を燃料噴射ポンプに回転自在に支持することは、例えば、特開平１−２６２３４５号公報（特に第３頁右上欄１７〜１９行の「該燃料噴射ポンプ２０には、エンジン２によりドライブギヤ１ａを介して駆動されるカムシャフト２２が軸支され」の記載参照）、特開平２−５７１０号公報（特に、第３頁左上欄１０〜１５行の「該燃料噴射ポンプ２０にはエンジンにより駆動されるドライブシャフト２２が軸支され・・・・メイン噴射用カム２４，２４・・・とが形成されていて」の記載参照）にみられるように、本願出願前より周知の技術であって、本願発明の相違点１に係る構成は、当業者が適宜採用し得る程度の設計的事項にすぎないものである。
　
（２）相違点２について
　引用文献１の記載（ｃ）によれば、引用発明１においても、回転数及び負荷状態に基づいて最適噴射率を演算し設定すること、及び噴射率と噴射時期を独立して制御することにより、騒音を低減することが示されている。
　一方、アイドリングを含む低回転及び軽負荷域で送油率を低くし、アイドリングを含む低回転及び軽負荷以外で送油率を高めることは、例えば、特開平２−３７１５３号公報（特に第１頁右下欄１７〜２０行の「騒音（特に冷間アイドル付近）、排ガス（特に、ＮＯｘ排出量）を低減するために燃料噴射率を下げるという対策が一般に考えられているが」の記載、第５頁右上欄１１行〜同左下欄１１行の「このような制御により・・・・・負荷状態に応じた最適の噴射率とすることができる。」等の記載参照）、特開平４−５８０４４号公報（特に第４頁左上欄２〜７行の「ここで、第６図（ａ）の送油率（Δｑ／Δｔ）の算出マップでは次のような特性が得られるように設定される。ここで低負荷全域あるいは高回転全域で低送油率（Δｑ／Δｔ）化を図り過剰噴射を防止して耐久性向上、パティキュレート、Ｈｃの低減を図り・・・」等の記載参照）にみられるように、本願出願前より周知の技術であるから、本願発明の相違点２に係る構成は、引用発明１に上記周知の技術を適用することにより、当業者が容易になし得ることである。
　
（３）相違点３について
　引用文献１の記載（ａ）によれば、コントロールユニット１は、第１電磁ピックアップ２からの回転数及びロードセンサ５からの負荷状態に基づいて、タイマ１２のタイマアクチュエータ７に油圧を供給し、列型燃料噴射ポンプのカム軸の位相を変えて、噴射時期を制御することが示されており、同記載（ｃ）によれば、噴射率と噴射時期を独立して制御することにより、騒音を低減することが示されている。
　一方、前述の引用発明２は、アイドル回転域で燃料噴射タイミング、すなわち燃料供給時期を進角させて低送油率に切り換え、アイドル回転域を除く中低回転域で燃料供給時期を遅角させて高送油率に切り換えるとともに、メカニカルオートタイマ（３９）による燃料供給時期の調整を重畳することにより、結果としてアイドル回転域を含む中低回転域全体で、高速回転域に対して相対的に燃料の供給時期を遅角して、アイドル時の騒音を低減するものと解することができるから、引用発明１に引用発明２を適用し、低噴射率、高噴射率の切り換えに伴う進角または遅角した角度だけタイマ（１２）によりカム軸（２１）の回転位相を補正するにあたり、結果として、各運転状態に適合する最適噴射時期を保ち、アイドル時の騒音を低減することは、当業者がごく自然に想起し得ることである。
　しかも、エンジンの中、高負荷域の燃料噴射時期、すなわち燃料供給時期に対して、相対的にエンジンのアイドリングを含む低回転及び軽負荷域での燃料供給時期を遅角させることにより、エンジンのアイドリングを含む低回転及び軽負荷域での騒音を防止することは、例えば、実願昭６２−６０４６１号（実開昭６３−１６６６３７号）のマイクロフィルム（明細書第２頁４行〜第３頁１５行の「一般に・・・このように、エンジンの低負荷時に燃料噴射時期を高負荷時より遅らせることはエンジンのエミッション特性、燃焼騒音及び特に圧力波過給機付きディーゼルエンジンにあってはさらにノッキングの回避という点において有効である。」の記載参照）、特開昭６２−２６３４２号公報（第１頁右下欄１１〜１９行の「「ディーゼル乗用車」・・・アイドル時の騒音を低減するために、燃料噴射時期を遅角させること制御が行われている。」、第４頁右下欄１〜７行の「この後、アイドル運転が続く間、・・・機関の燃料噴射時期が失火を生じずに遅角制御されることによってアイドル時の騒音が低減される。」等の記載参照）、前述の特開平４−５８０４４号公報（第４頁左上欄１０〜１３行の「他方、第６図（ｂ）の噴射時期Ｔび算出マップでは次のような特性が設定される、ここで低回転低負荷域で遅角化を図り、アイドル騒音の低減を図り、・・」の記載参照。）にみられるように、本願出願前より周知の技術である。
　してみると、引用発明１において、コントロールユニット（１）が回転数、負荷状態に基づいてタイマ（１２）を制御するにあたり、エンジンの中、高負荷域の噴射時期に対して相対的にエンジンのアイドリングを含む低回転及び軽負荷域での噴射時期を遅角させるべく、「エンジンの中、高負荷域で供給時期を高送油率側に切り換えるべく遅角させた分より多く進角させる」ようカム軸（２１）の回転位相を補正して、本願発明の相違点３に係る構成とすることは、引用発明１に、引用発明２及び上記した周知の技術を適用することにより、当業者が容易に想到し得ることというべきである。
　
（４）相違点についての検討及び判断のむすび
　本願発明を全体構成でみても、その作用効果は、引用発明１、引用発明２及び上記した周知の技術から当業者が予測し得る程度のものにすぎない。
　したがって、本願発明は、当業者が引用発明１、引用発明２及び上記した周知の技術に基づいて容易に発明をすることができたものである。
　
７．むすび
　以上のとおり、本願発明は、当業者が引用発明１、引用発明２及び上記した周知の技術に基づいて容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。