【事件の表示】
　上記当事者間の特許第３１３７１８９号発明「自動車用空調装置」の特許無効審判事件について、次のとおり審決する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３１３７１８９号の請求項１ないし４に係る発明についての特許を無効とする。
　審判費用は、被請求人の負担とする。
【理　由】
１．手続の経緯及び本件発明
　本件特許３１３７１８９号は、平成６年９月２２日に特許出願された特願平６−２２７５９２号、及び、平成７年８月２９日に特許出願された特願平７−２２０９０３号を先の出願とする特許法第４１条に基づく優先権主張をともなって、平成７年９月１３日に特許出願された特願平７−２３５５０５号の一部を平成１０年６月１２日に新たな特許出願とした特願平１０−１６５７３４号の一部を、新たな特許出願として平成１２年２月１７日に特許出願としたものであって、平成１２年１２月８日にその設定登録なされたものであり、これに対して、その一部請求項に係る発明に対する特許に対して特許異議の申立がなされ、取消理由が通知された後、平成１４年６月６日付けで訂正請求がなされ、平成１４年６月１３日に同訂正を認め、請求項１〜３に係る特許を維持する旨の決定がなされ、その後、平成１５年３月１１日付けで、審判請求人カルソニックカンセイ株式会社より、特許無効審判の請求がなされ、平成１５年１１月１０日に行われた口頭審理において無効理由の通知が告知され、その指定された期間である平成１５年１２月１９日に訂正請求がなされたものである。
　
２．被請求人が請求した訂正
２−１　訂正の内容
　被請求人が請求した訂正は、以下のとおりである。
２−１−１　特許請求の範囲の記載について
訂正事項１
　特許請求の範囲の【請求項１】に記載された「・・
　前記凝縮水排出パイプは、前記冷却用熱交換器の傾斜前進端の下方部位に設けられており、
　・・自動車用空調装置。」を「・・
　前記凝縮水排出パイプは、前記冷却用熱交換器の傾斜前進端の下方部位に設けられるとともに、前記凝縮水を前記凝縮水排出パイプから抜き出すようにしてあり、
　・・自動車用空調装置。」と訂正する。
　
訂正事項２
　特許請求の範囲の【請求項２】に記載された「・・
　前記凝縮水排出パイプは、前記ケースの最底部に設けられており、
・・自動車用空調装置。」を「・・
　前記凝縮水排出パイプは、前記ケースの最底部に設けられているとともに、前記凝縮水を前記凝縮水排出パイプから抜き出すようにしてあり、
・・自動車用空調装置。」と訂正する。
　
２−１−２発明の詳細な説明の記載について
訂正事項３
　段落番号【００１３】に記載された「・・凝縮水排出パイプを設けた構成としているため・・」を「・・凝縮水排出パイプを設け、この凝縮水排出パイプを、冷却用熱交換器の傾斜前進端の下方部位あるいはケースの最低部に設けるとともに、凝縮水をこの凝縮水排出パイプから抜き出す構成としているため・・」と訂正する。
　
２−２　訂正請求に係る被請求人の主張
　訂正事項１、２は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、訂正事項３は不明瞭な記載を釈明するものである旨主張している。
　
２−３　訂正請求に対する請求人の主張
　被請求人が請求した訂正は、不明瞭な記載の釈明であるとしても、特許請求の範囲の記載を何等限定するものではないので、訂正が容認されたとしても、本件各発明に対する特許は、無効とされるべきものである旨主張している。
　
２−４　当審の判断
２−４−１　訂正事項１について
　訂正前の特許請求の範囲の請求項１には、発明の構成として「前記凝縮水排出パイプは、前記冷却用熱交換器の傾斜前進端の下方部位に設けられており、」との記載があり、同構成と関連する事項として、特許明細書の段落番号【００２７】に、「そして、エバポレータ２１のチューブ２１ｆは、上記した送風空気の送風方向（図２、５の左側から右側に向かう方向）と同一方向に延びるように配置され、これにより凝縮水がチューブ２１ｆの表面上を送風空気に押圧されてスムーズに傾斜前進端（図２、５の右側端部）へ移行するようにしてある。ここで、エバポレータ２１で発生した凝縮水はエバポレータ２１の下側（空気上流側）において、エバポレータ２１の傾斜前進端の下方部位に設けた凝縮水排出パイプ２１ｃから抜き出すようにしてあり、このパイプ２１ｃは樹脂製の下ケース２９ａ（下記図５参照）の最底部に一体成形されている。」と記載されている。
　したがって、訂正事項１が請求項１に追記する「凝縮水を前記凝縮水排出パイプから抜き出すようにしてあり」は、特許明細書に記載される事項である。
　また、段落番号【００２７】の記載中、「エバポレータ２１の傾斜前進端の下方部位に設けた凝縮水排出パイプ２１ｃ」なる記載のみによっては、凝縮水排出パイプ２１ｃのいかなる部分が同段落に記載される位置に設けられるのか明らかではないところ、「凝縮水は・・凝縮水排出パイプ２１ｃから抜き出す」なる記載により、凝縮水排出パイプのケース２９ａから凝縮水を抜き出す部分が「・・の下方部位」なる位置に設けられることを明らかとしているので、「凝縮水を前記凝縮水排出パイプから抜き出すようにしてあり」は、「・・の下方部位に設けた」なる記載を補い、その設けられるパイプの部分を特定するものである。
　そして、訂正事項１は、訂正前の請求項１に記載された「凝縮水排出パイプは、前記冷却用熱交換器の傾斜前進端の下方部位に設けられており、」は、凝縮水排出パイプが冷却用熱交換器の傾斜前進端の下方部位に設けられることをその構成として記載するものの、凝縮水排出パイプのいかなる部分がその特定された部位に設けられるのかまでは記載されないところ、「凝縮水を前記凝縮水排出パイプから抜き出すようにしてあり、」と記載が加わることにより、凝縮水排出パイプの凝縮水を抜き出す部分に特定するものとなるので、訂正事項１は、特許請求の範囲に記載された構成である「凝縮水排出パイプは、・・設けられ」を、特許明細書に記載された同構成と関連する技術的事項により特定するものである。
　したがって、訂正事項１は、特許請求の範囲の減縮に該当するものであり、新規事項を追加するものではなく、しかも、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
２−４−２　訂正事項２について
　訂正前の特許請求の範囲の請求項２には、その構成として「前記凝縮水排出パイプは、前記ケースの最底部に設けられており、」と記載されており、凝縮水排出パイプのいかなる部分がその最底部に設けられるのかまでは記載されていない。そして、特許明細書の段落番号【００２７】に、「そして、エバポレータ２１のチューブ２１ｆは、上記した送風空気の送風方向（図２、５の左側から右側に向かう方向）と同一方向に延びるように配置され、これにより凝縮水がチューブ２１ｆの表面上を送風空気に押圧されてスムーズに傾斜前進端（図２、５の右側端部）へ移行するようにしてある。ここで、エバポレータ２１で発生した凝縮水はエバポレータ２１の下側（空気上流側）において、エバポレータ２１の傾斜前進端の下方部位に設けた凝縮水排出パイプ２１ｃから抜き出すようにしてあり、このパイプ２１ｃは樹脂製の下ケース２９ａ（下記図５参照）の最底部に一体成形されている。」と記載されるのであるから、２−４−１示したと同様の理由により、訂正事項２は、特許請求の範囲に記載された構成を、特許明細書に記載された同構成と関連する技術的事項により特定するものであるから、特許請求の範囲の減縮に該当するものであり、新規事項を追加するものではなく、しかも、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
２−４−３　訂正事項３について
　訂正事項３は、訂正事項１，２の訂正により、明細書の記載が不明瞭となるところそれを明瞭とするものであるから、不明瞭な記載の釈明に該当し、新規事項を追加するものではなく、しかも、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
２−５　むすび
　以上のとおり、訂正事項１〜３は、特許法第１３４条第２項各号に規定する事項を目的とし、同法第１２６条第２項及び同条第３項に規定する要件に適合するので、当該訂正を認める。
　
３．　本件発明
　平成１５年１２月１９日付け訂正請求は容認されたので、本件各発明は、訂正された特許請求の範囲に記載された以下の事項によりそれぞれ特定されるものである。
　【請求項１】　空気を送風する送風機ユニットの空気下流側に、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器および吹出モード切替部を有するエアコンユニットを設けた自動車用空調装置において、
　前記送風機ユニットは、車室内インストルメントパネルの中央部から車両幅方向にオフセット配置され、
　前記エアコンユニットは、前記車室内インストルメントパネルの中央部に配置されるとともに、前記冷却用熱交換器、前記加熱用熱交換器および前記吹出モード切替部を収納するケースを備え、
　前記冷却用熱交換器は、前記ケース内において、前記冷却用熱交換器の下側に空間が形成されるようにして略水平に配置され、前記送風機ユニットによる送風空気が前記空間に略水平方向に導入され、この送風空気を冷却して上方へ導出し、
　前記加熱用熱交換器は、前記冷却用熱交換器の上方側に略水平に配置され、この冷却用熱交換器からの冷風を加熱し、
　前記吹出モード切替部は、前記加熱用熱交換器の空気下流側に配置され、この加熱用熱交換器で加熱されて温度調整された空気の吹出を、車室内乗員の頭部に吹き出す上方吹出口と車室内乗員の足元に吹き出す下方吹出口との間で切り替え、
　前記冷却用熱交換器の下側表面よりも下方の空気上流側における前記ケースに、前記冷却用熱交換器で発生した凝縮水を排出する凝縮水排出パイプを設け、
　前記冷却用熱交換器は、水平面に対して若干傾斜するようにして配置されており、
　前記凝縮水排出パイプは、前記冷却用熱交換器の傾斜前進端の下方部位に設けられるとともに、前記凝縮水を前記凝縮水排出パイプから抜き出すようにしてあり、
　前記冷却用熱交換器は、複数のチューブ間にコルゲートフィンを介在させてなるコルゲートフィンタイプにて構成されていることを特徴とする自動車用空調装置。
　
【請求項２】　空気を送風する送風機ユニットの空気下流側に、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器および吹出モード切替部を有するエアコンユニットを設けた自動車用空調装置において、
　前記送風機ユニットは、車室内インストルメントパネルの中央部から車両幅方向にオフセット配置され、
　前記エアコンユニットは、前記車室内インストルメントパネルの中央部に配置されるとともに、前記冷却用熱交換器、前記加熱用熱交換器および前記吹出モード切替部を収納するケースを備え、
　前記冷却用熱交換器は、前記ケース内において、前記冷却用熱交換器の下側に空間が形成されるようにして略水平に配置され、前記送風機ユニットによる送風空気が前記空間に略水平方向に導入され、この送風空気を冷却して上方へ導出し、
　前記加熱用熱交換器は、前記冷却用熱交換器の上方側に略水平に配置され、この冷却用熱交換器からの冷風を加熱し、
　前記吹出モード切替部は、前記加熱用熱交換器の空気下流側に配置され、この加熱用熱交換器で加熱されて温度調整された空気の吹出を、車室内乗員の頭部に吹き出す上方吹出口と車室内乗員の足元に吹き出す下方吹出口との間で切り替え、
　前記冷却用熱交換器の下側表面よりも下方の空気上流側における前記ケースに、前記冷却用熱交換器で発生した凝縮水を排出する凝縮水排出パイプを設け、
　前記冷却用熱交換器は、水平面に対して若干傾斜するようにして配置されており、　
　前記凝縮水排出パイプは、前記ケースの最底部に設けられているとともに、前記凝縮水を前記凝縮水排出パイプから抜き出すようにしてあり、
　前記冷却用熱交換器は、複数のチューブ間にコルゲートフィンを介在させてなるコルゲートフィンタイプにて構成されていることを特徴とする自動車用空調装置。
　
【請求項３】　前記冷却用熱交換器は、水平面に対して１０°〜３０°の微少角度の傾斜をもって斜め配置されたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用空調装置。
　
【請求項４】　前記冷却用熱交換器におけるチューブが、前記送風機ユニットにより送風される空気の送風方向と同一方向に延びるように配置されたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか1つに記載の自動車用空調装置。
　
４．　審判請求の理由の概要
　請求人は、
甲第１号証として、特開昭５９−７７９１８号公報、
甲第２号証として、特開平６−１５６０４９号公報、
甲第３号証の１として、英国特許第１４９０３３６号明細書、並びに、
甲第３号証の２として、甲第３号証の１の訳文、及び、
甲第４号証として、実開昭５２−１５００６３号公報
を提出し、甲第１号証に、
　空気を送風するプロワの空気下流側に、エバポレータ、ヒータコアおよび吹出モード切替ダンパ群を有する空調用ユニットを設けた自動車用空調装置において、前記ブロワは、車室内の計器盤の中央付近に配置された前記空調用ユニットの側方に隣接設置され、前記空調用ユニットは、前記車室内の計器盤の中央付近に配置されるとともに、前記エバボレータ、前記ヒータコアおよび前記吹出モード切替ダンパ群を収納する空調用ケースを備え、前記吹出モード切替ダンパ群は、前記ヒータコアの空気下流側に配置され、このヒータコアで加熱されて温度調整された空気の吹出を、車室内乗員の頭部に吹き出すベント吹出口と車室内乗員の足元に吹き出す足元吹出口との間で切り替え、前記エバポレータの下側表面よりも下方における空調用ケースに、前記エバポレータで発生して受け皿に集められた凝縮水を排出するドレンホースを設け、前記エバポレータは、複数のチューブ間にコルゲートフィンを介在させてなるコルゲートフィンタイプにて構成されている自動車用空調装置
の発明が記載され、甲第２号証に、
　空気を送風するブロワの空気下流側に、蒸発器、熱交換器および吹出モード切替制御弁を有するハウジングを設けた自動車車室用の暖房・換気・空調装置において、前記蒸発器は、前記ハウジング内において、前記蒸発器の下側に空間が形成されるようにして略水平に配置され、前記熱交換器は、前記蒸発器の上方側に略水平に配置され、この蒸発器からの冷風を加熱し、前記蒸発器の下側表面よりも下方の空気上流側に前記蒸発器で凝集した水分を排出する排出管を設け、前記蒸発器は、水平面に対して若干傾斜するように配置されており、前記排出管は、前記蒸発器の傾斜前進端の下方部位で、ハウジングに連続するブロワのケースの最底部に設けられている自動車車室用の暖房・換気・空調装置
の発明が記載され、甲第３号証の１に、
　ケーシング内において蒸発器を傾斜させてその下側に空間を設け、ファンによる送風空気が前記空間に略水平方向に導入され、この送風空気を冷却して上方に導出するようにした車両用空気調節制御装置
の発明が記載され、甲第４号証に、
　風の流路に沿って前後に並んだ出口タンク部と入口タンク部とを下方に開いたＵ字形に形成された複数の高平管部で連通し、相隣る扁平管部の間にフィンを挿入した積層型エバポレー夕において、前記扁平管部が、送風される空気の送風方向と同一方向に延びるように配置された積層型エバポレータ
の発明が記載されるとした上で、本件請求項１に係る発明と甲第１号証に記載される発明とを対比し、
相違点１−Ａ
　本件請求項１に係る発明は、冷却用熱交換器が、ケース内において，冷却用熱交換器の下側に空間が形成されるようにして略水平に配置、または、水平面に対して若干傾斜するようにして配置されており、送風機ユニットによる送風空気が前記空間に略水平方向に導入され、この送風空気を冷却して上方に導出しているのに対して、甲第１号証記載の発明では略水平に配置されているが下側に空間が形成されていない点。
相違点１−Ｂ
　本件請求項１に係る発明は、加熱用交換器が冷却用熱交換器の上方側に略水平に配置され、この冷却用熱交換器からの冷風を加熱するのに対し、甲第１号証記載の発明ではそのような構成を備えていない点。
相違点１−Ｃ
　本件請求項１に係る発明は、凝縮水排出パイプが冷却用熱交換器の傾斜前進端の下方部位に設けられているのに対し、甲第１号証記載の発明ではそのような構成を備えていない点。
で訂正前の本件請求項１に係る発明と甲第１号証に記載された発明とは相違し、凝縮水排水パイプが凝縮水を抜き出すことは自明の事項であるから、訂正により新たな相違点が構成されるものではないとして、以下の主張をなしている。
　冷却用熱交換器を水平面に対して若干傾斜するようにして配置し、送風機ユニットによる送風空気が冷却用熱交換器下部の空間に略水平方向に導入され、この送風空気を冷却して上方に導出させることは、甲第３号証の１に記載されており、冷却用熱交換器の上方側に加熱用熱交換器を略水平に配置して冷却用熱交換器からの冷風を加熱するようにすることは、甲第２号証に記載されており、甲第２号証の発明における「排出管」及び「蒸発器」は請求項１に係る発明における「凝縮水排出パイプ」及び「冷却用熱交換器」に相当するのであるから、各相違点は、甲第２、３号証のものに基づいて、当業者が容易になし得たものである旨主張している。
　
　また、本件請求項２に係る発明と甲第１号証に記載の発明とを対比し、上記相違点１−Ａ、Ｂに加えて、
相違点２−Ｄ
　本件請求項２に係る発明では凝縮水排出パイプがケースの最底部に設けられているのに対し、甲第１号証に記載の発明ではそのような構成を採用していない点
で訂正前の本件請求項２に係る発明と甲第１号証に記載された発明とは相違し、凝縮水排水パイプが凝縮水を抜き出すことは自明の事項であるから、訂正により新たな相違点が構成されるものではないとして、以下の主張をなしている。
　甲第２号証に記載の発明における排出管は本件請求項２に係る発明における凝縮水排出パイプに相当し、該排出管は本件請求項２に係る発明におけるケースに相当するハウジングに連続するブロワのケースの最底部に設けられているので、各相違点は、甲第２，３号証のものに基づいて、当業者が容易になし得たものである。
　本件請求項３に係る発明にいう「冷却用熱交換器は、水平面に対して１０°〜３０°の微少角度の傾斜をもって斜めに配置されていること」は、単なる設計事項にすぎないとし、さらに、本件請求項４に係る発明にいう「冷却用熱交換器におけるチューブが、送風機ユニットにより送風される空気の送風方向と同一方向に延びるように配置されている」は、甲第４号証に記載されている旨主張している。
　したがって、本件請求項１〜４に係る発明は、甲各号証に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、それら発明に対する特許は、同法第１２３条第１項第２号に該当し、無効とされるべきものであるとしている。
　さらに、甲第３号証の１のＦｉｇ．２について、略水平にエバポレータを設けていないとしても、エバポレータの傾斜させてその下側に空間を設けており、略水平とするか傾斜させるかは、空調装置の寸法をどの方向を意識して設計するかにより定まる事項であり、入口３ａを介して空気は略水平に導入されている旨主張している。
　
５．　当審で通知した無効理由の概要
　当審で通知した無効理由の概要は、引用刊行物として、
英国特許第１４９０３３６号明細書（甲第３号証の１）　
特開平６−１５６０４９号公報（甲第２号証）　
実願昭５５−４８６８１号（実開昭５６−１４９８１９号）のマイクロフィルム
実開昭５２−１５００６３号公報（甲第４号証）　
を引用し、送風をオフセットすること以外の本件各請求項の発明の構成は、英国特許第１４９０３３６号明細書に実質的に記載または示唆され、本件請求項１でいう傾斜前進端の付近に排出パイプを設けることは文言上、特開平６−１５６０４９号公報にあり、最下部に排出パイプを設けることが実開昭５６−１４９８１９号に記載されている。そして、特開平６−１５６０４９号公報及び実開昭５６−１４９８１９号のものは、共に上昇する空気の流れに対して水平ないしやや傾斜した状態で各熱交換器が配置されている。そうであれば、英国特許第１４９０３３６号明細書のものを略水平ないしやや傾斜した状態にすることは容易になし得たことと認める。請求項４の限定については、無効審判請求の理由と同様の理由で実開昭５２−１５００６３号公報を引用すると共に請求項４の限定による効果が不明であるので、設計上の事項と認める。
　したがって、本件各請求項に係る発明の特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものであるとするものである。
　
６．　被請求人の主張概要
６−１　本件請求項１、２に係る発明の構成中、凝縮水排水パイプが設けられる旨の構成は、訂正により、凝縮水を抜き出す凝縮水排出パイプの開口が設けられたことが明らかとなったことを前提に、甲第１号証には、「５１はエバポレータ１２の凝縮水受け皿１２ｄに集められた凝縮水を車外へ排出するドレンホースである。」と記載されているが、甲第１号証のようにエバポレータを立てて配置した空調装置においては、エバポレータで発生した凝縮水は、空気によってエバポレータの空気下流側の面まで押し出され、この下流側の面を伝わって下方へ落下、または、エバポレータの内部をそのまま下方へ落下するので、凝縮水を車外へ排出するドレンホースは、エバポレータの空気下流側に開口を配置する必要があるので、甲第１号証のドレンホース５１は、エバポレータ１２の空気下流側に配置されていると考えるとし、本件特許の請求項１に係る発明と甲第１号証に記載の発明とを対比すると、請求人が指摘する相違点１−Ａ、Ｂ及び
相違点１−ｃ
　本件特許の請求項１に係る発明では、凝縮水排出パイプが、冷却用熱交換器の傾斜前進端の下方部位に設けられているのに対し、甲第１号証に記載の発明では、ドレンホース５１の設置位置について明記がなく、一般論から考えるとエバポレータ１２の空気下流側における凝縮水受け皿１２ｄに設けられている点
相違点１−ｄ
　本件特許の請求項１に係る発明では、冷却用熱交換器の下側表面よりも下方の空気上流側におけるケースに、冷却用熱交換器で発生した凝縮水を排出する凝縮水排出パイプを設けられているとともに、前記凝縮水を前記凝縮水排出パイプから抜き出すようにしてあるのに対し、甲第１号証に記載の発明では、ドレンホース５１の設置位置について明記がなく、一般論から考えるとエバボレータ１２の空気下流側における凝縮水受け皿１２ｄに設けられていると思われる点
で両発明は相違し、相違点１−Ｂについては、甲第２号証に記載されているとしても、甲第３号証の１のものは、エバポレータを略水平に置くものではないから、
・エバポレータ２の下側に空間が設けられていること
・エバポレータ２による冷却空気を上方へ導出すること
を開示するものではなく、さらに、甲第３号証の１には、ファン３からの空気が入口３ａに対してどのような方向でもって導入されるのかについて何ら記載されていないので、
・ファン３による送風空気が前記空間に降水平方向に導入されること
についても記載されていないとし、甲第３号証の１に相違点１−Ａは記載されていない旨主張している。
　また、甲第２号証に記載のものは、蒸発器２８を若干傾斜させ、その下方にブロワ１８を設け、ブロワからの空気が蒸発器２８の下方空間に導入されるようになっているため、
・エバポレータ２の下側に空間が設けられること、および、
・エバポレータ２による冷却空気を上方へ導出すること
は記載されるとしても、甲第２号証の装置は、蒸発器２８の下側空間に対してブロワ１８からの空気が下から導入されるようになっており、送風機ユニットによる送風空気が前記空間に略水平方向に導入され、この送風空気を冷却して上方へ導出すること
については、記載されていないので、甲第２号証にも上記相違点１−Ａは記載されていない。
　次に、相違点１−ｃ、ｄについて、甲第２号証の排出管６８は、蒸発器２８の内部を蒸発器２８の傾斜下端部側まで伝わる凝縮水、及び、ブロワ１８からの風によって蒸発器２８の上側表面まで押し上げられ、この上側表面に沿って傾斜下端部側まで伝わる凝縮水を排出するものであるため、甲第２号証のものは、蒸発器１８の空気下流側に設けたものであり、甲第２号証には、相違点１−ｃ、ｄの構成が記載されていない。
　また、甲第３号証の１には、凝縮水排出パイプに相当すると思われる構成について記載されていない。
　そして、本件請求項１に係る発明は、上記各相違点の構成を備えることにより、通常はケース内側へ装着されるインシュレータを廃止することができるか、あるいは少なくとも簡素なインシュレータでケースへの露付きを防止できるものであり、また、冷却用熱交換器の下側空間への空気導入方向が略水平方向であるために、甲第２号証のように冷却用熱交換器の下側空間への空気導入方向が下から上のものに比べて、凝縮水を効率良く排出できるという効果を奏するものであるとして、本件請求項１に係る発明は、甲各号証のものに基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものではない旨主張している。
　
　本件特許の請求項２に係る発明も、相違点１−Ａ、ｃ及び
相違点２−ｅ
　本件特許の請求項１に係る発明では、前記凝縮水排出パイプは、前記ケースの最底部に設けられているとともに、前記凝縮水を前記凝縮水排出パイプから抜き出すようにしてあるのに対し、甲第１号証に記載の発明では、ドレンホース５１の設置位置について明記がなく、一般論から考えるとエバポレータ１２の空気下流側における凝縮水受け皿１２ｄに設けられていると思われる点
で甲第１号証に記載された発明と相違し、これら相違点は、各証拠に基づいて容易に発明することはできないものであり、さらに、本件請求項３及び請求項４に係る発明は、本件請求項１及び請求項２に係る発明が各証拠に基づいて容易に発明できたものでない以上、これらの請求項３及び請求項４に係る発明も各証拠に基づいて容易に発明できたものではない旨主張している。
　
６−２　当審で通知した無効理由に対して
　英国特許第１４９０３３６号明細書の記載からは、２台のファンから、ケーシングの入口３ａを通って空気が流れる旨の記載はあるが、２台のファンからの送風空気がどのように入口３ａに向かうのかは明らかでなく、入口３ａから蒸発器２に向けてどのように流れるかも記載されていないので、英国特許第１４９０３３６号明細書には、送風機ユニットを車室内インストルメントパネルの中央から車両幅方向にオフセットする点は記載されていない。英国特許第１４９０３３６号明細書のものは、蒸発器を約４５度傾けたものであり、冷却用熱交換器を下側に空間を形成するように略水平に配置し、送風機ユニットによる送風空気が略水平に導入され、これを冷却して上方へ導出し、略水平に配置した加熱用熱交換器で加熱する点も記載されていない。
　また、加熱用熱交換器を冷却用熱交換器の上方に略水平に配置する点、及び、
冷却用熱交換器の下側表面よりも下側の空気上流側におけるケースに、凝縮水を排出する凝縮水排出パイプを設ける点も記載されず、さらに、本件請求項１、２に係る発明は、その凝縮水排出パイプを設ける位置を特定し、凝縮水を抜き出すようにしたものであり、さらに、冷却用熱交換器は、複数のチューブ間にコルゲートフィンを介在させたコルゲートフィンタイプであるのに対して、この点も開示されていない。
　さらに、特開平６−１５６０４９号公報には、その凝縮水排出パイプを設ける位置としての開口を本件請求項１、２のものの位置とすることは示されず、
実願昭５５−４８６８１号（実開昭５６−１４９８１９号）のマイクロフィルムのものは、オフセットを行うものではなく、凝縮水排出パイプを設ける位置としての開口を本件請求項１，２のものの位置とすることを導き出せるものではなく、実開昭５２−１５００６３号公報のものも、オフセットを行うものではなく、本件請求項１，２にいう空気流れに対してチューブの方向を何等開示しない。
　また、実願昭５５−４８６８１号（実開昭５６−１４９８１９号）のマイクロフィルムのものは、本件各請求項の発明とは車両の形式を異にするものであるとして、本件請求項１〜４に係る発明は、引用された文献に記載された発明から容易に発明をすることができたものではない旨主張している。
　
７．　当審の判断
７−１　請求人が主張する無効の理由について
　請求人が主張する無効の理由は、甲第１号証に、
　空気を送風するブロワの空気下流側に、エバポレータ、ヒータコアおよび吹出モード切替ダンパ群を有する空調用ユニットを設けた自動車用空調装置において、前記ブロワは、車室内の計器盤の中央付近に配置された前記空調用ユニットの側方に隣接設置され、前記空調用ユニットは、前記車室内の計器盤の中央付近に配置されるとともに、前記工バボレータ、前記ヒータコアおよび前記吹出モード切替ダンパ群を収納する空調用ケースを備え、前記吹出モード切替ダンパ群は、前記ヒータコアの空気下流側に配置され、このヒータコアで加熱されて温度調整された空気の吹出を、車室内乗員の頭部に吹き出すベント吹出口と車室内乗員の足元に吹き出す足元吹出口との間で切り替え、前記エバポレータの下側表面よりも下方における空調用ケースに、前記エバポレータで発生して受け皿に集められた凝縮水を排出するドレンホースを設け、前記エバポレータは、複数のチューブ間にコルゲートフィンを介在させてなるコルゲートフィンタイプにて構成されている自動車用空調装置
が記載されていることを前提として、甲第１号証のものに、甲第２〜４号証に示されるものを適用して、本件各請求項に係る発明を容易に発明をすることができたとするものである。
　したがって、まず、甲第１号証について検討すると、第１図に示されるようにブロワ、エバポレータ、ヒータコア及び吹き出し口を有する混合室を横方向に配置することを従来技術とし、エバポレータ及びヒータコアを垂直に立て並列配置することを開示するとともに、特許請求の範囲の請求項５に「前記ブロワを、・・前記空調ユニットの側方に隣接配置する・・」と記載している。一見すると、従来例の位置から変更がなされていないブロワはオフセットされて見え、「側方に隣接配置」なる記載があるものの、これは、従来より側方に隣接配置されたブロワを有する所謂横置きタイプにおいて、その下流の空気の流れに対してエバポレータ及びヒータコアを並列配置した結果であり、ブロワをオフセットすることを独立した技術として把握することはできないものである。
　敢えていえば、ブロワーを側方に有することを前提としないものに対しても、空気の流れに対して、エバポレータとヒータコアの並列配置を示唆すること、及び、個別の構成要素において本件発明の構成の一部を開示することはあるとしても、ブロワーを側方に有することを前提としない配置に対して、ブロワをオフセットすることを開示するものではないので、本件請求項１、２にいう、「空気を送風する送風機ユニットの空気下流側に、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器および吹出モード切替部を有するエアコンユニットを設けた自動車用空調装置において、
・・
　前記冷却用熱交換器は、前記ケース内において、前記冷却用熱交換器の下側に空間が形成されるようにして略水平に配置され、前記送風機ユニットによる送風空気が前記空間に略水平方向に導入され、この送風空気を冷却して上方へ導出し、
　前記加熱用熱交換器は、前記冷却用熱交換器の上方側に略水平に配置され、この冷却用熱交換器からの冷風を加熱し、
・・  」なる構成を有することにより、垂直方向の空気の流れに対して、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器を直列かつ垂直方向に配置されるものに対して、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器を並列に配置することを示すとしても、「ブロワは、車室内の計器盤の中央付近に配置された前記空調用ユニットの側方に隣接設置され、前記空調用ユニットは、前記車室内の計器盤の中央付近に配置される」ことを、甲第１号証が開示又は示唆するものではない。したがって、その配置に係る技術として、エバポレータ及びヒータコアの並列配置から独立して、ブロワの配置位置のみを把握して、ブロワーを側方に有することを前提としないものに対して、組み合わせるべきブロワの配置位置に係る技術を甲第１号証が開示するものではない。
　
　そして、請求人が主張する理由は、甲第１号証に示される「ブロワを、・・前記空調ユニットの側方に隣接配置する」技術を、その前提とする配置が異なる甲第２、３号証の配置に係る技術と組み合わせることを前提としており、甲第１号証のものから、ブロワをオフセットする技術が独立して把握することを必要とするものであるが、上述のとおり、甲第１号証には、そのような技術開示はなされておらず、請求人が主張する意味での甲第１号証及び甲第２，３号証に係る配置に係る技術を組み合わせることを容易とすることはできない。
　したがって、請求人の主張は採用できないので、以下、合議体が通知した無効理由の是非について検討する。
　
７−２　無効理由に引用された文献に記載される発明
７−２−１　英国特許第１４９０３３６号明細書について
無効理由に引用され、本件に係る出願の出願（遡及出願日平成６年９月２２日）前に頒布された刊行物である「英国特許第１４９０３３６号明細書（以下、「刊行物１」という。）には、
記載（１）
　第１頁左欄第１４〜１９行に記載の「According　to　・・・cooling　device.」をみれば、「本発明によれば、加熱装置及び冷却装置からなる空気調節手段を備えている取り囲まれた運転室および／または客室を有する車両のための空気調節制御装置が提供され、」る旨記載されているので、刊行物１には、
１−１
　車両のための空気調節制御装置
が記載されるものと認められ、
記載（２）
　第２頁左欄第３９〜５７行に記載の「Referring　to　drawings，　・・　in　detail.」をみれば、「図面を参照すると、図示した構造は、例えば、蒸気圧縮サイクルで動作する冷凍装置の部分を形成する蒸発器２が入っているケーシング１（図１及び図２）を備えており、前記冷凍装置は一般に公知の形態のものであり、したがってこれについて詳細な説明または図解は不要である。空気は２台のファン３（図４）からケーシング１の入口３ａを通って吹き出し、蒸発器のフィン付き管系に接して流れるにつれて冷却される。冷却された空気は凝縮液トラップ５を通って蒸発器を離れるが、トラップ５の向こうにはヒータ４がケーシング１の内部に設置されている。ヒータは、車両エンジンの冷却水回路のような便宜の手段によって動作するが、この手段は、冷凍装置と同様に、通常の構成のものであり、したがってこれについては詳細な図解または説明を行わない。」旨記載されており、「空気は２台のファン３（図４）からケーシング１の入口３ａを通って吹き出し、蒸発器のフィン付き管系に接して流れるにつれて冷却される」ことから、蒸発器はファンの下流にあることは明らかであり、記載（１）を併せみれば、刊行物１には、
１−２
　空気を送風するファン３の空気下流側に、蒸発器およびヒータを有する空気調節手段
が記載されるものと認められ、
記載（３）
　第２頁右欄第７０〜７６行に記載の「The　distribution　of　・・　onto　the　vehivcle.」をみれば、「上方レベル、すなわち、防風ガラスおよび面レベルへの排出空気の分布は、この排出空気の少なくとも主要部分を防風ガラスの法に向けるべきか、または車両に乗っているものの方に向けるべきかを決定できる排出モード・フラップ弁１４により更に制御される。」旨記載されており、更に、
記載（４）
　第２頁右欄第８５〜９１行に記載の「Discharge　air　・・　central　mounted　passenger.」をみれば、「ケーシング１の下部にあるポートおよび／または１２により、下部領域、すなわち、足レベルに向けられる排出空気は、中心取付けケーシングの両側で足下空間通気口を通って客室に入り、運転手および前部座席の乗客に到達することができる。」旨記載されているので、刊行物１の記載から、
１−３
　蒸発器およびヒータの空気下流には、排出モードを切り替える部分を有すること
を把握することが可能であり、図面の記載をみれば、１−２、３の各構成がケーシング１に収納される旨図示されること、および、記載（４）に「中心取付ケーシング」とされることから、刊行物１には、
１−４
　前記空気調節手段は、中心取付ケーシングに収納され、中心取付ケーシングは、蒸発器、ヒータおよび排出モードを切り替える部分を収納すること、
が記載されるものと認める。
　また、記載（２）に「空気は２台のファン３（図４）からケーシング１の入口３ａを通って吹き出し、」とされることおよび図面の記載から、
１−５
　２台のファン３が設置されており、ファンは、中心取付ケーシングの側方の入口３ａからケーシングに空気を吹き出させること、
を把握可能であり、更に、記載（２）および図面の記載から、刊行物１には、
１−６
　　蒸発器は、前記ケーシング内において、前記蒸発器の下側に空間が形成されるようにして約４５度の傾きで配置され、前記ファンによる送風空気が前記空間に導入する入口が、ケーシングの略垂直な部分に開口され、この送風空気を冷却して導出し、ヒータは、前記蒸発器の空気流れ下流に４５度より立った状態に傾いて配置され、この蒸発器からの冷風を加熱すること、
が記載されるものと認める。
記載（５）
　第５頁左欄第２５〜３４行に記載の「(e)　・・heating　device.」をみれば、「（ｅ）前記管理装置は、前記加熱および冷却装置から前記車室内の上方レベルおよび下方レベルへのそれぞれの出口に導くようになっている複数の空気流導管に関連し、前記弁は、冷却装置からの流の可変の割合を加熱装置を迂回させるよう制御手段の設定値に従って調節可能であり、」とされており、この調節が温度を調節していることは自明の事項であるので、記載（３）、（４）および図面の記載を併せみれば、「可変の割合を加熱装置を迂回さ」せない空気流について、排出モードを切り替える部分は、ヒータの下流といえるから、刊行物１には、
１−７　
　排出モードを切り替える部分は、ヒータを迂回しない流においてヒータ空気下流側に配置され、この加熱用熱交換器で加熱されて温度調整された空気の吹出を、上方レベルの出口と下方レベルの出口との間で切り替えること、
が記載されるものと認める。
　また、前記記載（２）に「・・蒸発器のフィン付き管系・・」とされることより、刊行物１には、
１−８
　蒸発器はフィン付き前記冷却用熱交換器から構成されていること、
が記載されるものと認める。
　従って、１−１〜８を総合すると、刊行物１には、実質的に以下の発明が記載されるものと認める。
　空気を送風するファンの空気下流側に、蒸発器、ヒータおよび排出モードを切り替える部分を有する空気調節手段）を設けた車両のための空気調節制御装置において、
　前記ファンが、中心取付ケーシングの側方の入口からケーシングに空気を吹き出させるように設けられ、
　前記空気調節手段のケーシングは、中心取付されており、蒸発器、ヒータおよび排出モードを切り替える部分を収納しており、
　蒸発器は、前記ケーシング内において、前記蒸発器の下側に空間が形成されるようにして約４５度の傾きで配置され、前記ファンによる送風空気が前記空間に導入する入口が、ケーシングの略垂直な部分に開口され、この送風空気を冷却して導出し、
　ヒータは、前記蒸発器の空気流れ下流に４５度より立った状態に傾いて配置され、この蒸発器からの冷風を加熱し、
　排出モードを切り替える部分は、前記ヒータを迂回しない流においてヒータ空気下流側に配置され、この加熱用熱交換器で加熱されて温度調整された空気の吹出を、上方レベルの出口と下方レベルの出口との間で切り替え、
　蒸発器はフィン付き前記冷却用熱交換器から構成されている車両のための空気調節制御装置（以下、「刊行物１の発明」という。）。
　　
７−２−２　実願昭５５−４８６８１号（実開昭５６−１４９８１９号）のマイクロフィルムについて
　無効理由に引用され、本件に係る出願の出願（遡及出願日平成６年９月２２日）前に頒布された刊行物である「実願昭５５−４８６８１号（実開昭５６−１４９８１９号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物２」という。）には、明細書第２頁第５〜１４行に、
「第１図に示すような空気調和装置においてケース１の内部には上部方向に沿つて順次吸気口２、エバポレータ３、ヒータコア４、エア吹出口５及び送風機６が設けられ、・・・送風機６のファン８が位置される。上記送風機６、エバポレータ３、ヒータコア４は一体にほぼ全体がケース１内に収納されたドリップパン９で被われ、このパン９の下端からはドレーンパイプ１３が突出する。」
と記載され、ドレインパイプ１３がエバポレータ３から滴下する凝縮水を排出するものであることは、刊行物２の残余の記載より明らかであるとともに、送風機６は、吸気口２よりケース１内のドリップパン９のエバポレータ３下部の空間に空気を導入していることは明らかであり、更に、エバポレータ３が空気を冷却し、その後、上方にあるヒータコア４が加熱することは、自明の事項であるので、刊行物２の記載から以下の発明を把握することができる。
空気を送風する送風機の空気下流側に、エバポレータ、ヒータコアおよびエア吹出口を設けた空気調和装置において、
　エバポレータは、前記ドリップパン内において、前記エバポレータの下側に空間が形成されるようにして略水平に配置され、前記送風機による送風空気により前記空間に導入され、この送風空気を冷却して上方へ導出し、
　前記ヒータコアは、前記エバポレータの上方側に略水平に配置され、このエバポレータからの冷風を加熱し、
　前記エバポレータの下側表面よりも下方の空気上流側における前記ドリップパンに、前記エバポレータで発生した凝縮水を排出するドレーンパイプを設け、
　前記ドレーンパイプは、前記ケースの最底部に設けられているとともに、前記凝縮水を前記ドレーンパイプから抜き出すようにしてある空気調和装置（以下、「刊行物２の発明」という。）。
　
７−３　対比判断
７−３−１　請求項１に係る発明について
　本件請求項１の発明と刊行物１の発明とを比較すると、刊行物１の発明の「車両のための空気調節制御装置」および「空気調節手段」はその発明の前提とする技術概念として、本件請求項１に係る発明の「自動車用空調装置」および「エアコンユニット」に相当し、刊行物１の発明の「ファン３」、「蒸発器」、「ヒータ」および「排出モードを切り替える部分」は、空調装置における機能の面からみて、本件請求項１に係る発明の「送風機ユニット」、「冷却用熱交換器」、「加熱用熱交換器」および「吹出モード切替部」に相当するものと認める。
　また、自動車の空調装置のモードに係る周知の型式を考慮すれば、刊行物１の発明の「上方レベルの出口」および「下方レベルの出口」は、本件請求項１に係る発明の「車室内乗員の頭部に吹き出す上方吹出口」および「車室内乗員の足元に吹き出す下方吹出口」に相当するものと認められ、更に、刊行物１の発明のいう中央取付がそれにより、「両側で足下空間通気口を通って客室に入り、運転手および前部座席の乗客に到達することができる」ものであり、車室内の取付位置として、インストルメントパネル内に取り付けることは通常であることを考慮すると、本件請求項１に係る発明がいう「車室内インストルメントパネルの中央部に配置される」ことと格別差異は認められないので、両発明は、
　空気を送風する送風機ユニットの空気下流側に、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器および吹出モード切替部を有するエアコンユニットを設けた自動車用空調装置において、
　前記送風機ユニットが配置され、
　前記エアコンユニットは、前記車室内インストルメントパネルの中央部に配置されるとともに、前記冷却用熱交換器、前記加熱用熱交換器および前記吹出モード切替部を収納するケースを備え、
　前記冷却用熱交換器は、前記ケース内において、前記冷却用熱交換器の下側に空間が形成されるようにして配置され、前記送風機ユニットによる送風空気が前記空間に導入され、この送風空気を冷却して導出し、
　前記加熱用熱交換器は、前記冷却用熱交換器の上方側に配置され、この冷却用熱交換器からの冷風を加熱し、
　前記吹出モード切替部は、前記加熱用熱交換器の空気下流側に配置され、この加熱用熱交換器で加熱されて温度調整された空気の吹出を、車室内乗員の頭部に吹き出す上方吹出口と車室内乗員の足元に吹き出す下方吹出口との間で切り替え、
　前記冷却用熱交換器は、傾斜して配置されており、
　前記冷却用熱交換器は、フィンタイプにて構成されている
　自動車用空調装置。
の発明である点で一致し、以下の４点で両発明は相違するものと認める。
　
相違点１
　本件請求項１に係る発明の送風機ユニットは、車室内インストルメントパネルの中央部から車両幅方向にオフセット配置されるのに対して、刊行物１の発明は、ファンの位置について直接の記載はなく、中央取付されるケーシングの側方にファンからケーシングに空気を吹き出させる入口を有するものである点
相違点２
　本件請求項１に係る発明の冷却用熱交換器は、略水平に配置され、前記送風機ユニットによる送風空気が冷却用熱交換器の下側の空間に略水平方向に導入され、この送風空気を上方へ導出し、加熱用熱交換器は、前記冷却用熱交換器の上方側に略水平に配置されるのに対して、刊行物１の発明の蒸発器は、約４５度傾いて配置され、蒸発器の下側の空間に空間があり、入口はケーシングの垂直な部分にファンからの空気が導入される入口があり、この空気は蒸発器へ導出するが、導入・導出の方向は明らかではなく、ヒータは蒸発器の下流に傾いて配置される点
相違点３
　本件請求項１に係る発明は、冷却用熱交換器の下側表面よりも下方の空気上流側における前記ケースに、前記冷却用熱交換器で発生した凝縮水を排出する凝縮水排出パイプを設け、前記冷却用熱交換器は、水平面に対して若干傾斜するようにして配置されており、前記凝縮水排出パイプは、前記冷却用熱交換器の傾斜前進端の下方部位に設けられるとともに、前記凝縮水を前記凝縮水排出パイプから抜き出すようにしてあるのに対して、刊行物１の発明の蒸発器は、４５度傾斜するものの凝縮水およびその排出に係る格別の構成が記載されていない点
相違点４
　本件請求項１に係る発明の冷却用熱交換器は、複数のチューブ間にコルゲートフィンを介在させてなるコルゲートフィンタイプにて構成されているのに対して、刊行物１の発明では、フィンタイプではあるもののコルゲートフィンを介在させてなるコルゲートフィンタイプの開示はない点
　
　以下、相違点について検討する。
　まず、相違点１について検討すると、相違点１は、刊行物１のものにおいて、空気を導入する入口がある方向にファンを設けることに相当するものとなる。そして、一般に入口がある方向にその入口から導入させるための構成を配置することは通常の設計手法と認められる。
　しかしながら、自動車のインストルメントパネルの限られた空間において、そのような部位に配置することが、ときとして他の構成部材との配置関係の干渉から困難となることはあり得ることが想定されるので更に検討すると、本件請求項１に係る発明は、そのような他の構成部材との配置関係を特定する構成またはインストルメントパネルの内部空間を拡大する構成を有するものではない。
　従って、単に車幅方向にオフセットをいう相違点１は、当業者が適宜なし得た設計上の事項にすぎなものと認められ、格別の事項とは認められない。
　
　次に、相違点２について検討する。
　刊行物１の発明は、冷却用熱交換器に相当する蒸発器の下方の空間に空気を導入して、冷却加熱をおこなうものであり、冷却用熱交換器の下部にある空間に空気を導入し、冷却した空気を加熱用熱交換器で加熱する自動車の空調装置において、冷却用熱交換器を略水平に配置し、この送風空気を上方へ導出し、加熱用熱交換器は、前記冷却用熱交換器の上方側に略水平に配置されることは、取消理由に引用した特開平６−１５６０４９号公報、実願昭５５−４８６８１号（実開昭５６−１４９８１９号）のマイクロフィルムにもみられるように周知の配置に係る一型式と認められるとともに、周知の配置において外部から導入された空気は、下から上に冷却、次いで加熱されるように流されるものであるから、相違点２は、周知の技術に基づいて当業者が容易になし得たものと認められるので、格別の事項とは認められない。
　
　更に、相違点３について検討する。
　刊行物２の発明の「送風機６」、「エバポレータ３」および「ヒータコア４」は、その空調装置における機能からみて、本件請求項１に係る発明の「送風機ユニット」、「冷却用熱交換器」および「加熱用熱交換器」に相当し、刊行物２の発明の「ドリップパンを有するケース」および「ドレーンパイプ１３」は、内部に冷却加熱のための構成を収納する点および凝縮水に対する機能からみて、本件請求項１に係る発明の「ケース」および「凝縮水排水パイプ」に相当するものと認められるとともに、刊行物２の発明の「エア吹出口」は、その設置位置および切り替え機能はさておいて、冷却加熱された空気を吹き出す口である点においては、本件請求項１に係る発明の「上方吹出口」および「下方吹出口」と格別の差異を認められないので、刊行物２を本件請求項１の記載に合わせて記載すると、
　送風機ユニットの空気下流側に、冷却用熱交換器、ヒータコア４および吹出口５を設けた空調装置において、
　冷却用熱交換器は、前記ケース内において、前記冷却用熱交換器の下側に空間が形成されるようにして略水平に配置され、前記送風機ユニットによる送風空気により前記空間に導入され、この送風空気を冷却して上方へ導出し、
　前記加熱用熱交換器は、前記冷却用熱交換器の上方側に略水平に配置され、この冷却用熱交換器からの冷風を加熱し、
　前記冷却用熱交換器の下側表面よりも下方の空気上流側における前記ケースに、前記冷却用熱交換器で発生した凝縮水を排出する凝縮水排出パイプを設け、
　前記凝縮水排出パイプは、前記ケースの最底部に設けられているとともに、前記凝縮水を前記凝縮水排出パイプから抜き出すようにしてある
空気調和装置
となる。
　被請求人が主張するように、刊行物２の発明は、その前提とする車両を異にし、そのままインストルメントパネルに配置可能な構成ではないとしても、この被請求人の主張は、刊行物２をインストルメントパネルへの配置に係る技術の開示しないことをいう以上のものではなく、空気調和装置に係る技術である刊行物２に係る技術を刊行物１の発明の空調装置に適用すること一切否定するものではない。
　そして、刊行物１の発明は、蒸発器を有するものであり、蒸発器が凝縮水を発生しそれを排出することは、その記載の有無に係わらず当然の事項であり、冷却用熱交換器の下側表面よりも下方の空気上流側における前記ケースに、前記冷却用熱交換器で発生した凝縮水を排出する凝縮水排出パイプを設け、凝縮水を前記凝縮水排出パイプから抜き出すようにすることは、刊行物２の発明に基づいて当業者が容易になし得たものと認められる。
　また、刊行物２の発明には、冷却用熱交換器を略水平とすることが示されており、刊行物１の発明には、冷却用熱交換器を約４５度の傾けて配置することが示されており、更に、取消理由に引用した特開平６−１５６０４９号公報には、若干傾斜させるものが示されており、相違点２の検討に示した冷却用熱交換器を略水平に配置する周知の配置の採用にあたり、若干冷却器を傾斜させることは、その事項のみにおいては単なる設計上の事項と認められるところ、相違点３が、前記凝縮水排出パイプは、前記冷却用熱交換器の傾斜前進端の下方部位に設けられることを特定しているので、更に検討すると、特開平６−１５６０４９号公報のもののような凝縮水の排出においては、傾斜の方向と凝縮水排出パイプの開口の位置関係に一定の技術的意味があるとしても、相違点３においては、冷却用熱交換器の下方のケースから凝縮水を排出するように凝縮水排出パイプを設けるものであるから、冷却用熱交換器の傾斜前進端から凝縮水が滴下するとしてもケースの底の形状に応じて低部へ流れるものとなり、凝縮水排出パイプを冷却用熱交換器の傾斜前進端の下方部位に設けることによっても、ドリップパンの底の最低部にドレインパイプを設けることを示す刊行物２の発明以上の格別の効果を奏するものとは認められないので、この点は、単なる設計上の事項にすぎないものと認める。
　従って、相違点３は、刊行物１の発明に刊行物２の発明を適用して、当業者が容易になし得たものであって、格別の事項とは認められない。
　
　最後の相違点４について検討する。
　冷却用熱交換器として、複数のチューブ間にコルゲートフィンを介在させてなるコルゲートフィンタイプは、特段の例示を待つまでもなく周知の型式であり、相違点４は、格別の事項とは認められない。
　
　そして、本件請求項１に係る発明が奏する効果は、刊行物１、２のものおよび周知の技術から予測される以上の格別のものとは認められない。
　
　従って、本件請求項１に係る発明は、刊行物１、２のものおよび周知の技術に基づいて当業者容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　
７−３−２　請求項２に係る発明について
　本件請求項２に係る発明と刊行物１の発明とを比較すると、上記相違点１、２、４に加えて、以下の点で相違し、残余の点で両発明は一致するものと認める。
相違点５
本件請求項１に係る発明は、冷却用熱交換器の下側表面よりも下方の空気上流側における前記ケースに、前記冷却用熱交換器で発生した凝縮水を排出する凝縮水排出パイプを設け、前記冷却用熱交換器は、水平面に対して若干傾斜するようにして配置されており、前記凝縮水排出パイプは、前記ケースの最底部に設けられているとともに、前記凝縮水を前記凝縮水排出パイプから抜き出すようにしてあのに対して、刊行物１の発明の蒸発器は、４５度傾斜するものであり、凝縮水およびその排出に係る格別の構成が記載されていない点
　そして、７−３−１に検討したとおり、相違点１、２、４は格別の事項とは認められないので、以下、相違点５について検討する。
　刊行物２の発明を本件請求項２の記載に合わせて記載すると、
送風機ユニットの空気下流側に、冷却用熱交換器、ヒータコア４および吹出口５を設けた空調装置において、
　冷却用熱交換器は、前記ケース内において、前記冷却用熱交換器の下側に空間が形成されるようにして略水平に配置され、前記送風機ユニットによる送風空気により前記空間に導入され、この送風空気を冷却して上方へ導出し、
　前記加熱用熱交換器は、前記冷却用熱交換器の上方側に略水平に配置され、この冷却用熱交換器からの冷風を加熱し、
　前記冷却用熱交換器の下側表面よりも下方の空気上流側における前記ケースに、前記冷却用熱交換器で発生した凝縮水を排出する凝縮水排出パイプを設け、
　前記凝縮水排出パイプは、前記ケースの最底部に設けられているとともに、前記凝縮水を前記凝縮水排出パイプから抜き出すようにしてある空気調和装置
となる。
　従って、冷却用熱交換器の下側表面よりも下方の空気上流側における前記ケースに、前記冷却用熱交換器で発生した凝縮水を排出する凝縮水排出パイプを設け、前記凝縮水排出パイプは、前記ケースの最底部に設けられているとともに、前記凝縮水を前記凝縮水排出パイプから抜き出すことは、刊行物２に記載される事項である。加えて、刊行物２の発明には、冷却用熱交換器を略水平とすることが示されており、刊行物１の発明には、冷却用熱交換器を約４５度傾けて配置することが示されており、更に、取消理由に引用した特開平７−３１５６０４９号公報には、若干傾斜させるものが示されており、相違点２の検討に示した周知の冷却用熱交換器の略水平な配置の採用にあたり、若干冷却器を傾斜させることは、単なる設計上の事項と認められるので、相違点５は、刊行物１の発明に刊行物２の発明を適用して、当業者が容易になし得たものであって、格別の事項とは認められない。
　そして、本件請求項２に係る発明が奏する効果は、刊行物１、２のものおよび周知の技術から予測される以上の格別のものとは認められない。
　
　従って、本件請求項２に係る発明は、刊行物１、２のものおよび周知の技術に基づいて当業者容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　
７−３−３　請求項３に係る発明について
　本件請求項３に係る発明は、選択的に請求項２の記載を引用して特定されるものであるから、本件請求項３に係る発明と刊行物１の発明とを比較すると、本件請求項３に係る発明は、７−３−１、２に検討したとおり格別の事項とは認められない相違点１、２、４、５に加えて、以下の点で刊行物１の発明と相違し、残余の点で両発明は一致するものと認める。
相違点６
　本件請求項３に係る発明の冷却用熱交換器は、水平面に対して１０°〜３０°の微少角度の傾斜をもって斜め配置されるのに対して、刊行物１の発明では約４５度傾いて配置される点
　しかしながら、傾斜角度を１０°〜３０°とする点は、当業者が適宜設定し得た設計上の事項にすぎず、相違点６は、格別の事項とは認められない。
　従って、本件請求項３に係る発明は、刊行物１、２のものおよび周知の技術に基づいて当業者容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　
７−３−４　請求項４に係る発明について、
　本件請求項４に係る発明は、選択的に請求項２の記載を引用して特定されるものであるから、本件請求項４に係る発明と刊行物１の発明とを比較すると、本件請求項４に係る発明は、７−３−１、２に検討したとおり格別の事項とは認められない相違点１、２、５に加えて、以下の点で刊行物１の発明と相違し、残余の点で両発明は一致するものと認める。
相違点７
本件請求項４に係る発明の冷却用熱交換器は、複数のチューブ間にコルゲートフィンを介在させてなるコルゲートフィンタイプにて構成され、冷却用熱交換器におけるチューブが、送風機ユニットにより送風される空気の送風方向と同一方向に延びるように配置されているのに対して、刊行物１の発明では、フィンタイプではあるもののコルゲートフィンを介在させてなるコルゲートフィンタイプの開示はなく、送風の方向と、チューブの方向との関係は示されていない点
　
　しかしながら、冷却用熱交換器として、複数のチューブ間にコルゲートフィンを介在させてなるコルゲートフィンタイプは、特段の例示を待つまでもなく周知の型式であり、刊行物１の発明へ周知のコルゲートフィンタイプを採用することは格別の事項とは認められず、通常チューブは、チューブの部分での空気の送風方向と直交する方向に配置されるものであるところ、相違点７のいう方向は、送風ユニットからの方向をいうものであり、刊行物１の発明が側方に空気の入口を有するものであることから、この方向は、通常選択される方向の一つであり、この方向の選択は、当業者が必要に応じて適宜なし得た設計上の事項にすぎない。
　よって、相違点７は、格別の事項とは認められない。
　そして、本件請求項４に係る発明が奏する効果は、刊行物１、２のものおよび周知の技術から予測される以上の格別のものとは認められない。
 　従って、本件請求項４に係る発明は、刊行物１、２のものおよび周知の技術に基づいて当業者容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　
７．　むすび
　以上説示の通り、本件請求項１〜４に係る発明に対する特許は、特許法第２９条の規定に違反してなされたものであるから、特許法第１２３条第１項第２号の規定により無効とすべきものである。　
　よって、結論のとおり審決する。