【事件の表示】
　平成　７年特許願第　３５１７５号「前後輪駆動車両」拒絶査定不服審判事件〔平成　８年　９月１３日出願公開、特開平　８−２３７８１１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成７年２月２３日の出願であって、平成１５年６月３日付で拒絶査定がなされ、これに対し、同年７月１０日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同年８月８日付で手続補正がなされたものである。
　
２．平成１５年８月８日付の手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　　平成１５年８月８日付の手続補正を却下する。
［理由］
（１）補正後の本願発明
「【請求項１】　前後輪の一方をエンジンで駆動すると共に他方を電動モーターで駆動する車両において、電動モーターを直流モーターで構成し、電動モーターに電力を供給するバッテリーを複数設けると共に、これらバッテリーを並列接続した場合と直列接続した場合とで駆動トルクが等しくなる基準モータ回転数よりも、モータ回転数が低い低回転域ではバッテリーを並列接続し、モータ回転数が高い高回転域ではバッテリーを直列接続する切換手段を設けたことを特徴とする前後輪駆動車両。
　　【請求項２】　前後輪の一方をエンジンで駆動すると共に他方を電動モーターで駆動する車両において、電動モーターを直流モーターで構成し、電動モーターに電力を供給するバッテリーを複数設けると共に、これらバッテリーを並列接続した場合と直列接続した場合とでモータ端子電圧が等しくなる基準モータ回転数よりも、モータ回転数が低い低回転域ではバッテリーを並列接続し、モータ回転数が高い高回転域ではバッテリーを直列接続する切換手段を設けたことを特徴とする前後輪駆動車両。
　　【請求項３】　前後輪の一方をエンジンで駆動すると共に他方を電動モーターで駆動する車両において、電動モーターを直流モーターで構成し、電動モーターに電力を供給するバッテリーを複数設けると共に、これらバッテリーを並列接続した場合と直列接続した場合とでモータ電流が等しくなる基準モータ回転数よりも、モータ回転数が低い低回転域ではバッテリーを並列接続し、モータ回転数が高い高回転域ではバッテリーを直列接続する切換手段を設けたことを特徴とする前後輪駆動車両。」
と補正された。
（２）補正内容の検討
　上記補正は、請求項の数を１項から３項へと項数を２つ増加させるものであるが、特許法（平成５年法）第１７条の２第３項において規定している「請求項の削除」、「特許請求の範囲の減縮」、「誤記の訂正」および「明りようでない記載の釈明」の何れの目的にも該当しない。
（３）むすび
　したがって、上記補正は、特許法（平成５年法）第１７条の２第３項の規定に違反するから、同法第１５９条第１項において準用する同法第５３条１項の規定により、却下すべきものである。　
　
３．本願発明
  上記のように平成１５年８月８日付の手続補正は却下されたから、本願発明は明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載のとおりの
「【請求項１】　前後輪の一方をエンジンで駆動すると共に他方を電動モーターで駆動する車両において、電動モーターを直流モーターで構成し、電動モーターに電力を供給するバッテリーを複数設けると共に、これらバッテリーを電動モーターの低回転域で並列接続し高回転域で直列接続する切換手段を設けたことを特徴とする前後輪駆動車両。」と認める。
　
４．引用例および周知例
４．１　原査定の拒絶の理由に引用された特開平５−１３１８５８号公報（以下「引用例」という。）には、図面とともに、
「この２図において、１は本実施例のハイブリッドカー本体、２ａ，２ｂはそれぞれの左右の前輪、３ａ，３ｂはそれぞれの左右の後輪、４は前輪２ａ，２Ｂを回転駆動するためのエンジンで、このエンジン４により発生される駆動力は、トランスミッション５を介して前輪２ａ，２ｂに伝達されるようになっている。また、６は後輪３ａ，３ｂを回転駆動するための直流モータ（電動機）で、この直流モータの駆動力は、電磁クラッチ７ａ付きの減速機７およびリアディファレンシャル８を介して後輪３ａ，３ｂに伝達されるようになっている。」（【段落００１３】、３欄９行−１９行）との記載が認められる。
　これらの記載および図面の記載によれば、引用例１には、「前輪をエンジンで駆動すると共に、後輪をモータで駆動し、該モータは直流モータとし、バッテリにより前記直流モータに電力を供給するハイブリッドカー。」の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認めることができる。
　
４．２　周知例
　以下の文献（イ）〜（ホ）の記載によれば、「バッテリで電動機を駆動する電気車において、バッテリを複数設けると共に、これらのバッテリを直列接続及び並列接続に切換える手段を備えて、低速ではバッテリを並列に接続し、高速では直列に接続すること」は、周知・慣用の技術であると認められる。
　（イ）特開昭５２−８１８０９号公報（「このようにして、始動時はスイッチｓｗ１およびｓｗ２が閉成され蓄電池Ｂ１およびＢ２が並列接続される。並列接続された電源（電圧Ｖ）は抵抗Ｒを介してアマチュアＡに供給されてモータＭの回転が始動、すなわち電気車が始動する。・・・（中略）・・つまり、回転数が第２レベルに達すると、スイッチｓｗ１とｓｗ２が開成されると同時にスイッチｓｗ４が閉成されて、２個の蓄電池Ｂ１およびＢ２が並列から直列（電圧がＶから２Ｖ）に切り換えられる。」（４頁右上欄１２行〜５頁左上欄１行）
　（ロ）特開昭５０−８８７２４号公報
  「図において、まず、車を走行させるためにアクセルを踏み込むと、・・・（中略）・・サイリスタ３はオフ状態となっており、バッテリは並列運転されている。・・・（中略）・・次に、アクセルを中間以上に踏み込むと、・・・（中略）・・サイリスタｓ３にトリガ信号が送られると、それがオン状態となってバッテリＢ１およびＢ２の直列が接続なされ、バッテリは直列運転となる。」（２頁右上欄２行〜右下欄１１行）
　（ハ）実願昭４９−６８８２６号（実開昭５０−１５６７２７号）のマイクロフィルム
  「すなわち、車輪駆動用モーターを作動するに二個の蓄電池を並列に接続して低速、直列にして高速とするように並直切換自在とした回路において」（２頁４行〜６行）
　（ニ）特開昭５０−８６０２１号公報
「電動機が低速回転で誘起電圧の低い状態であれば、バッテリ４ａ、４ｂを並列状態として運転するため、サイリスタ６は点弧させずにサイリスタ８、サイリスタ１３を同時に点弧させる。・・・（中略）・・また、電動機が高速回転で誘起電圧が高い状態での運転では、サイリスタ８、１３の点弧と同時にサイリスタ６も点弧させることによって端子ａ，ｂにバッテリ４ａ，４ｂの直列電圧が現われる結果、電動機回路の端子ｃ、ｄにもほぼ同じ電圧が現われる。」（２頁右上欄１５行〜右下欄５行）
　（ホ）特開昭５１−２０５２４号公報  「先ず、蓄電池車の発進を考えるに、この場合には図示の実線位置のように接点（ＳＡ），（ＳＢ）を投入して蓄電池（Ｂ１），（Ｂ２）を並列接続し、接点（Ｓ１）、（Ｓ２）も開いた状態で電動機（Ｍ）駆動するようにすれば良い。・・・（中略）・・通常の場合、蓄電池は並列接続（接点（ＳＡ），（ＳＢ）を実線のように閉路）し、リアクター（Ｘ）を挿入した状態で発進し、その後接点（Ｓ１）を閉ざして（ＳＡ），（ＳＢ）を点線の如く切断して蓄電池を直列に結び、」（２頁右上欄１行〜２０行）
　　
５．対比
　そこで、本願発明と引用発明とを比較すると、引用発明の「モータ」、「バッテリ」は本願発明の「電動モーター」、「バッテリー」にそれぞれ相当し、又引用発明の「ハイブリッドカー」は前輪をエンジンにより駆動し、後輪をモータにより駆動しているから、「前後輪の一方をエンジンで駆動すると共に他方を電動モータで駆動する車両」である本願発明の「前後輪駆動車両」に相当するので、両者は「前後輪の一方をエンジンで駆動すると共に他方を電動モーターで駆動する車両において、電動モーターを直流モーターで構成し、電動モーターに電力を供給するバッテリーを設けることを特徴とする前後輪駆動車両。」
の点で一致し、本願発明が「電動モーターに電力を供給するバッテリーを複数設けると共に、これらバッテリーを電動モーターの低回転域で並列接続し高回転域で直列接続する切換手段」を備えているのに対し、引用発明はこのような構成を備えていない点で相違する。
　
６．判断
　上記相違点について検討する。
　バッテリで電動機を駆動する電気車において、バッテリを複数設けると共に、これらのバッテリを直列接続及び並列接続に切換える手段を備えて、低速ではバッテリを並列に接続し、高速では直列に接続することは、上記４．２で記したように周知・慣用の技術にすぎないので、同じくバッテリを備えてモータ（電動機）を駆動する構成を備えた引用発明のハイブリッドカーにおいても、その電動機の駆動に、上記周知慣用の技術を適用することは、これを阻害する格別の理由も認められないから、当業者が容易に実施し得るものと認められる。
　そして、本願発明の作用効果も、引用発明、および上記周知技術から当業者が予測できる範囲のものである。
　　
７．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明、および周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。