【事件の表示】
　特許第５７３９０３２号「車両用ウェザーストリップ」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第５７３９０３２号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
１　手続の経緯
　特許第５７３９０３２号の請求項１に係る特許（以下「本件特許」という。）についての出願は、平成２６年３月５日に特許出願され、平成２７年５月１日に特許の設定登録がされ、その後、本件特許に対し、特許異議申立人　井関勝守により特許異議の申立てがされたものである。
２　本件発明
　特許第５７３９０３２号の請求項１に係る発明（以下「本件発明」という。）は、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
「車両に於けるドアインナーパネルと車体パネルとの間に介装されかつ開口部を閉止する該ドアインナーパネルに設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成し、かつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記基体部と前記第１シールリップ部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなり、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって単一で構成すると共に前記車体パネルの開口部に弾接し前記基体部から延在して連結し、前記第３シールリップ部は前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片と、前記基体部の底面の右方側の小突片と、該基体部の底面の左端側の小突片とでなり、前記基体部の底面の右方側の小突片と前記基体部の底面の左端側の小突片との間にクリップを係止・固定しかつ無端状であって単一で構成された車両用ウェザーストリップに於いて、前記第２シールリップ部に連らなりかつ前記ドアインナーパネルの開口部に弾接すると共に合成樹脂の高発泡スポンジ又は比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂ゴムで形成された柔軟性リップ部を有したことを特徴とする車両用ウェザーストリップ。」
３　申立理由の概要
　特許異議申立人は、証拠として甲第１号証：特開２０１４−２０１２５号公報（以下「刊行物１」という。）及び甲第２号証：特開２００１−９７０４７号公報（以下「刊行物２」という。）を提出し、本件特許は特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものであるから、取り消すべきものである旨主張している。
４　刊行物の記載
　本件特許について出願前に頒布された刊行物である刊行物１及び刊行物２には、それぞれ以下の事項が記載されている。
（１）刊行物１について
　刊行物１には、「開口部に於けるクッション材の構造」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。
（刊１−１）
「【請求項３】
車両に於ける可動部材と固定部材との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材又は該固定部材のいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状のクッション材であって、前記クッション材は第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成し、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって第１シールリップ部の本体部の右側から壁部を介して第１シールリップ部に連結し、前記第３シールリップ部の外方突出部分には円錐状の突起体で形成すると共に比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）ゴム又は合成樹脂の高発泡スポンジで形成された柔軟性リップ部を接合・配置し、前記基体部と前記壁部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔し、該基体部の底面には右方側に側面が山形状でなる短形の第１突片、該短形の第１突片の右横方向に側面が山形状の長形の第２突片を列設・形成し、前記基体部の底面の略中央部分には側面が山形状の小突起を形成し、前記基体部の底面には左方向側に前記第１突片と略同形状の山形突起を形成し、前記第３シールリップ部の外壁面と第２突片の外面との交点に側面が半円状の凹部を形成したことを特徴とする開口部に於けるクッション材の構造。」
（刊１−２）
「【００３３】
（前略）クッション材２０１は大概して第１シールリップ部２０Ａと、第２シールリップ部２０Ｂと、第３シールリップ部２０Ｃと、基体部２０Ｄとで構成されている。該クッション材２０１は例えば可動部材２１Ａと固定部材２２Ａとの間に介装されかつ開口部Ｗを閉止する該可動部材２１Ａ又は固定部材２２Ａのいずれか一方に設置・固定されてなる。該可動部材２１Ａとしては自動車のドアパネル、サッシュドア、窓枠部又はリテーナ等であり開口部Ｗに隣接して設置されている。また該固定部材２２Ａとしては車体パネル、車体開口縁部、車体周壁部等である。
　【００３４】
前記第１ないし第３シールリップ部２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ及び基体部２０Ｄは柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）例えば、ゴム又は合成樹脂のスポンジであって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、すなわちエチレン・プロピレンゴムのスポンジ材で成形されている。例えば、比重がＳｇ０．４ないし０．７（中略）。そして該第１シールリップ部２０Ａは外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部２０ｂを貫通形成している。（中略）第２シールリップ部２０Ｂは第１シールリップ部２０Ａの本体部２０ａの図１から見て右側から（中略）壁部２０ｃを介して連結している。前記第３シールリップ部２０Ｃの外方突出部分２０ｆには柔軟性リップ部２３を接合・配置している。該柔軟性リップ部２３は例えば比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる極めて柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）ゴム又は合成樹脂の高発泡スポンジで形成されており第３シールリップ部２０Ｃの中間位置に円錐状の突起体で形成し外方突出部分２０ｆに接合・配置し可動部材２１Ａを押込んだ際、該柔軟性リップ部２３が固定部材２２Ａに押し潰され固定部材２２Ａの壁面に密着する。
　【００３５】
前記基体部２０Ｄと前記壁部２０ｃとの間には長さ方向に貫通しかつ側面が略四角形状の第２中空部２０ｄを穿孔している。（中略）該基体部２０Ｄは（中略）底面には右方側に位置し側面が山形状であって、（中略）短形の第１突片２４、該短形の第１突片２４の右横方向の位置に列設した側面が山形状（中略）の長形の第２突片２５を形成している。前記基体部２０Ｄの底面の略中央部分には側面が山形状の小突起２６をクッション材２０１の長手方向に形成している。また、前記基体部２０Ｄの底面には左方向側の位置に第１突片２４と略同形状の山形突起２７を形成している。（中略）ここで前記小突起２６は例えば本発明に係るクッション材２０１を車体パネル等固定部材２２Ａに所定長さ毎に長さ方向にクリップ等の係止部品で固定する際、該係止部品の係合孔（図示せず）を穿孔するときの設定位置が確定でき、クッション材２０１の固定施工が簡便となり該クッション材２０１が固定部材２２Ａから離脱することがない。（後略）」
（刊１−３）
「【００３７】
前記第２シールリップ部２０Ｂは第３シールリップ部２０Ｃの上方部と一体形成されてなり側面が略Ｌ字状に形成されてあって、（中略）下方部が第３シールリップ部２０Ｃと一体に成形され（中略）このとき、第２中空部２０ｄを変形し第１シールリップ部２０Ａの頂点部分に形成した側面が略山形状の突起２９、第２シールリップ部２０Ｂ及び前記柔軟性リップ部２３を破線で示すように押し潰すこととなる。（後略）」
　以上の記載事項及び図１、４から、刊行物１には次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
「車両に於ける可動部材２１Ａと固定部材２２Ａとの間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材２１Ａ又は該固定部材２２Ａのいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状のクッション材２０１であって、前記クッション材２０１は第１シールリップ部２０Ａと、第２シールリップ部２０Ｂと、第３シールリップ部２０Ｃと、基体部２０Ｄとで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ及び基体部２０Ｄは比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部２０Ａは外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部２０ｂを貫通形成し、かつ頂点部分に側面が略山形状の突起２９を形成し、前記第２シールリップ部２０Ｂは第３シールリップ部２０Ｃの上方部と一体形成されてなり側面が略Ｌ字状であって、第１シールリップ部２０Ａの本体部の右側から壁部２０ｃを介して第１シールリップ部２０Ａに連結し、前記第３シールリップ部２０Ｃの外方突出部分には円錐状の突起体で形成すると共に比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）ゴム又は合成樹脂の高発泡スポンジで形成された柔軟性リップ部２３を接合・配置し、前記基体部２０Ｄと前記壁部２０ｃとの間には側面が略四角形状の第２中空部２０ｄを穿孔し、該基体部２０Ｄの底面には右方側に側面が山形状でなる短形の第１突片２４、該短形の第１突片の右横方向に側面が山形状の長形の第２突片２５を列設・形成し、前記基体部の底面の略中央部分には、クリップ等の係止部品の係合孔を穿孔する側面が山形状の小突起２６を形成し、前記基体部の底面には左方向側に前記第１突片２４と略同形状の山形突起２７を形成した開口部に於けるクッション材。」
（２）刊行物２について
　刊行物２には、「ウェザストリップ」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。
（刊２−１）
「【００１１】
　前記ウェザストリップ２０は、横断面が略三角形状に形成された補助中空部２２を有する基底部２１と、前記補助中空部２２の一部を画成し、且つ非クリップ辺２２ａ及びクリップ辺２２ｂよりも長い斜辺２２ｃから突出する中空状シール部２３と、前記斜辺２２ｃの反中空状シール部側の端部から延伸するシールリップ部２４とを具備して成る。（後略）」
５　対比
　本件発明と引用発明とを対比すると、
　引用発明の「可動部材２１Ａ」、「固定部材２２Ａ」及び「クッション材２０１」は、それぞれ本件発明の「ドアインナーパネル」、「車体パネル」及び「車両用ウェザーストリップ」に相当し、
　引用発明の「第１シールリップ部２０Ａ」は、「外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部２０ｂを貫通形成し、かつ頂点部分に側面が略山形状の突起２９を形成」されていることからみて、本件発明の「外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成し、かつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し」た「第１シールリップ部」に相当し、
　引用発明の「第２シールリップ部２０Ｂ」は、「側面が略Ｌ字状」であり、また、図１、４からみて、車体パネル２２Ａに弾接するとともに、第３シールリップ部２０Ｃを介して基体部２０Ｄに連結されることが明らかであるから、本件発明の「第２シールリップ部」と、「側面が略Ｌ字状であって単一で構成すると共に前記車体パネルの開口部に弾接し前記基体部に連結」される「第２’シールリップ部」の構成の限りで共通し、
　引用発明の「柔軟性リップ部２３」は、「比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）ゴム又は合成樹脂の高発泡スポンジで形成」され、また、図１、４からみて、ドアパネル２１Ａに弾接することが明らかであるから、本件発明の「柔軟性リップ部」と、「ドアインナーパネルの開口部に弾接すると共に合成樹脂の高発泡スポンジ又は比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂ゴムで形成された柔軟性リップ部を有した」限りで共通し、
　引用発明の「第２中空部２０ｄ」は、「側面が略四角形状」であるとともに「基体部２０Ｄと前記壁部２０ｃとの間」に穿孔されるものであるから、「基体部と前記第１シールリップ部との間」に穿孔される本件発明の「第２中空部」と、「側面が略四角形状」であり「基体部と他の部位との間」に穿孔される限りで共通し、
　引用発明の「基体部２０Ｄの底面」に列設・形成した「第１突片２４」及び「第２突片２５」は、本件発明の「第３シールリップ部」を構成する「基体部の底面の右方側の小突片」に相当し、同じく「山形突起２７」は「基体部の底面の左端側の小突片」に相当するから、引用発明の「第３シールリップ部」は、本件発明の「第３シールリップ部」と、「基体部の底面の右方側の小突片と、該基体部の底面の左端側の小突片と」を有する「第３’シールリップ部」の構成の限りで共通し、
　引用発明では、「基体部の底面の略中央部分には、クリップ等の係止部品の係合孔を穿孔する側面が山形状の小突起２６を形成」していることから、本件発明と同様に「基体部の底面の右方側の小突片と前記基体部の底面の左端側の小突片との間にクリップを係止・固定」しているものと認められ、
　引用発明では、「クッション材２０１は第１シールリップ部２０Ａと、第２シールリップ部２０Ｂと、第３シールリップ部２０Ｃと、基体部２０Ｄとで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ及び基体部２０Ｄは比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形」されていることから、引用発明と本件発明とは、「第１シールリップ部と、第２’シールリップ部と、第３’シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形」されている構成の限りで共通し、
　引用発明の「クッション材２０１」（本件発明の「車両用ウェザーストリップ」に相当。）は、本件発明と同様に「無端状であって単一で構成」されていることは明らかである。
　
　したがって、本件発明と引用発明とは、
「車両に於けるドアインナーパネルと車体パネルとの間に介装されかつ開口部を閉止する該ドアインナーパネルに設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２’シールリップ部と、第３’シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１、第２’、第３’シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成し、かつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、基体部と他の部位との間に略四角形状の第２中空部を穿孔してなり、第２’シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって単一で構成すると共に前記車体パネルの開口部に弾接し前記基体部に連結し、前記第３’シールリップ部は前記基体部の底面の右方側の小突片と、該基体部の底面の左端側の小突片とを有し、前記基体部の底面の右方側の小突片と前記基体部の底面の左端側の小突片との間にクリップを係止・固定しかつ無端状であって単一で構成された車両用ウェザーストリップに於いて、ドアインナーパネルの開口部に弾接すると共に合成樹脂の高発泡スポンジ又は比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂ゴムで形成された柔軟性リップ部を有した車両用ウェザーストリップ。」
である点で一致し、次の点でそれぞれ相違する。
相違点１
　本件発明では、「第２’シールリップ部」が、「基体部から延在して連結」している「第２シールリップ部」であるのに対し、引用発明では、「基体部２０Ｄから延在」せず、「第３シールリップ部２０Ｃを介して基体部２０Ｄに連結」している「第２シールリップ部２０Ｂ」である点。
相違点２
　本件発明では、「柔軟性リップ部」が、「第２シールリップ部に連らなり」形成されている「柔軟性リップ」であるのに対し、引用発明では、「第３シールリップ部２０Ｃの外方突出部分」に形成されている「柔軟性リップ部２３」である点。
相違点３
　本件発明では、「第２中空部」が「基体部と前記第１シールリップ部との間」に設けられているのに対して、引用発明では「基体部２０Ｄと前記壁部２０ｃとの間」に設けられている点。
相違点４
　本件発明では、「第３’シールリップ部」が、「基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片」を有する「第３シールリップ部」であるのに対し、引用発明では、そのような小突片を有するとはされていない点。
６　判断
　上記各相違点について検討する。
（１）相違点１、２について
　引用発明では、「第２シールリップ部２０Ｂ」は「第３シールリップ部２０Ｃを介して基体部２０Ｄに連結」されており、また、「柔軟性リップ部２３」は「第３シールリップ部２０Ｃの外方突出部分」に形成されているが、これらの構造を、本件発明のように変更することは、刊行物２にも開示されておらず、また何ら合理性もないため、引用発明について、これらの相違点に係る本件発明の構成を備えるようにすることは、当業者が容易に想到し得たこととはいえない。
　なお、引用発明の「第２シールリップ部２０Ｂ」及び「第３シールリップ部２０Ｃ」の全体が、本件発明の「第２シールリップ部」に対応すると解した場合には、本件発明のように「第２シールリップ部」が「基体部から延在して連結」し、「柔軟性リップ部」が「第２リップ部に連なり」形成されるとも解し得るが、一方その場合には、「第２シールリップ部」は「側面が略Ｌ字状」ではなくなるため、引用発明において、「第２シールリップ部」及び「第３シールリップ部」の全体を「側面が略Ｌ字状」にするとの構造変更が必要になるが、このようなことは刊行物２にも開示されておらず、当業者が容易に想到し得たこととはいえない。
（２）相違点３について
　本件発明の「第２中空部」が設けられている、「基体部と前記第１シールリップ部との間」とは、「基体部」と「第１シールリップ部」が不連続であることを前提として、それら両部位の間を意味すると解されるが、引用発明の「基体部」は、図１からみて「第１シールリップ部」と連続しているものであるから、それらには、本件発明でいう「間」は存在しない。
　したがって、「基体部」と「第１シールリップ部」の「間」に「第２中空部」を設けるようにするには、まず「基体部」と「第１シールリップ部」に「間」を設けるべく、両部位が連続しない構造に変更する必要があるが、このような構造変更を行った上で、「基体部」と「第１シールリップ部」の「間」に「第２中空部」を設けるようにすることは、刊行物２にも開示されておらず、また何ら合理性もないため、引用発明について、相違点３に係る本願発明の構成を備えるようにすることは、当業者が容易に想到し得たこととはいえない。
　なお、刊行物１の記載事項（刊１−２）での「第２シールリップ部２０Ｂは第１シールリップ部２０Ａの本体部２０ａの図１から見て右側から（中略）壁部２０ｃを介して連結している。」等の記載からみて、引用発明において、「壁部２０ｃ」を「第１シールリップ部」の一部と解することもできない。
（３）相違点４について
　刊行物２の記載事項（刊２−１）及び図１からみて、異議申立人が主張するように、刊行物２には「基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突起と、基体部の底面の右方側の小突片と、該基体部の底面の左端側の小突片とを有した車両用ウェザーストリップ」の技術的事項が記載されているといえる。
　また異議申立人は、刊行物１に記載された発明と、刊行物２に記載された発明とは、自動車のウェザーストリップにおいて車内外の気密性及び水密性を高めるもので、同一の技術分野に含まれるものであるので、刊行物１と刊行物２に記載された事項を組み合わせることの困難性はない旨の主張をしている。
　しかしながら、引用発明の「基体部の左端」には、図１からみて「第１シールリップ部」が連続しているものであるから、引用発明と刊行物２に記載された技術的事項を単に組み合わせるだけでは、相違点４に係る本願発明の構成を備えるようにはできない。すなわち、「基体部の左端」に「壁部」を立上げるためには、「第１シールリップ部」を別の部位に移動する構造変更が必要になるが、このような構造の変更を行った上で、「基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片」を設けることは、刊行物２にも開示されておらず、また何らの合理性もないため、当業者が容易に想到し得たこととはいえない。
　なお、刊行物１の図４の「ドアパネル２１Ａ」と刊行物２の図１の「ドアパネルＤＰ」の形状を比較すると明らかなように、両者では、ウェザーストリップが設けられるドアインナーパネルの形状が異なるものであり、また、ウェザーストリップの最適形状は、設けられるドアインナーパネルの形状により異なるべきものであることも、当業者にとって技術常識というべきであるから、単に同一の技術分野に含まれるだけで、刊行物１と刊行物２に記載された事項を組み合わせることに困難性がない旨の異議申立人の主張も採用することができない。
７　むすび
　したがって、特許異議申立ての理由及び証拠によっては、本件特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件特許を取り消すべき理由を発見しない。
　
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成２８年２月２２日（２０１６．２．２２）