(57)【要約】  レール（４）を確実に支持するための機構（８）を備えた、溶接されたロングレール（４）をレール積載列車により運搬するための装置（３）において、当該装置（３）は、コンテナ長物車（２）に固定するための固定手段（５）を備えたモジュールユニットとして形成されておりかつ専用のエネルギ供給ユニット（９）を有していることが想定されている。
2020521665.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール（４）を確実に支持するための機構（８）を備えた、溶接されたロングレール（４）をレール積載列車により運搬するための装置において、
当該装置は、コンテナ長物車（２）に固定するための固定手段（５）を備えたモジュールユニット（３）として形成されており、かつ専用のエネルギ供給ユニット（９）を有していることを特徴とする、装置。
【請求項２】
前記固定手段（５）はモジュール枠（７）に配置されており、前記レール（４）をガイドしかつ／またはロックする前記機構（８）は前記モジュール枠（７）に固定されている、請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記エネルギ供給ユニット（９）には液圧ユニットが含まれ、前記機構には液圧駆動装置（２０）が含まれる、請求項１または２記載の装置。
【請求項４】
前記エネルギ供給ユニット（９）は、内燃機関およびタンク容器を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載の装置。
【請求項５】
前記エネルギ供給ユニット（９）には、電気機械および電気エネルギ蓄え器が含まれる、請求項１から４までのいずれか１項記載の装置。
【請求項６】
固定手段（５）として、前記コンテナ長物車（２）のコンテナピン（２４）に被せ嵌め可能なスリーブ（２７）が配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の装置。
【請求項７】
固定手段（５）として、前記コンテナ長物車（２）にコンテナピン（２４）用に設けられた凹部（２５）に被せ嵌め可能な緊締装置（２８）が配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の装置。
【請求項８】
前記エネルギ供給ユニット（９）は、前記コンテナ長物車（２）に位置する別のモジュールユニットにエネルギを供給するための接続手段を有している、請求項１から７までのいずれか１項記載の装置。
【請求項９】
前記機構（８）は旋回キャリア（１２）を有している、請求項１から８までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１０】
前記機構（８）にはレール緊締ユニット（２１）が含まれる、請求項１から９までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１１】
前記機構（８）にはレール衝突壁（１９）が含まれる、請求項１から１０までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１２】
前記モジュールユニット（３）には、門形クレーン用のクレーンバッファ（１８）が含まれる、請求項１から１１までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１３】
前記モジュールユニット（３）は、水平方向の投影図において、２０フィートコンテナの寸法および固定部を有している、請求項１から１２までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１４】
前記モジュールユニット（３）は、水平方向の投影図において、３０フィートコンテナの寸法および固定部を有している、請求項１から１２までのいずれか１項記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールを確実に支持するための機構を備えた、溶接されたロングレールをレール積載列車により運搬するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
所定の列車編成で門形クレーンを用いて所定の軌道区分のレールを持ち上げまたは下ろすために、様々な周知のレール積載列車が用いられる。このために門形クレーンは、専用の走行装置を用いて、各レール積載列車の両側に取り付けられたクレーンレール上を軌道長手方向に走行可能である。運搬走行中は、レール積載列車上にレールを確実に支持して固定する必要がある。
【０００３】
独国実用新案第２０２００５０１９０６１号明細書および独国実用新案第２０２００９００６５４９号明細書からそれぞれ公知の、溶接されたロングレールを運搬するためのレール積載列車は、レール積載列車に配置された、レールを支持して固定するための複数の装置を備えている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の根底を成す課題は、冒頭で述べた形式の、溶接されたロングレールを運搬するための装置に関して、従来技術と比較した改良点を挙げることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、本発明に基づき、請求項１記載の、溶接されたロングレールを運搬するための装置によって解決される。本発明の有利な構成は、各従属請求項に記載されている。
【０００６】
本発明は、当該装置が、コンテナ長物車に固定するための固定手段を備えたモジュールユニットとして形成されておりかつ専用のエネルギ供給ユニットを有していることを想定している。このようなモジュールユニットはフレキシブルに使用可能であり、レール積載列車を、コンテナ長物車と、１つのモジュールユニットまたは複数のモジュールユニットとから編成することができる。モジュールユニットは、固定手段を介して、規格コンテナ用の既存の支持ポイントに簡単かつ確実に固定される。よって、レール積載列車全体が、１人のオペレータによって既存の条件に完全かつ廉価に適合可能であり、既存のコンテナ長物車を使用することができる。
【０００７】
この場合、固定手段がモジュール枠に配置されており、かつレールをガイドしかつ／またはロックする機構がモジュール枠に固定されていると、有意である。レールをガイドしかつ／またはロックする機構を確実に固定するために、モジュール枠は構造的に簡単な構成を提供している。
【０００８】
本発明の有利な構成では、エネルギ供給ユニットには液圧ユニットが含まれ、機構には液圧駆動装置が含まれる。液圧ユニットおよび液圧駆動装置は、構造的な空間規定に対するフレキシブルな適合を保証すると共に、高い作動精度を達成する。
【０００９】
この場合、エネルギ供給ユニットが、内燃機関およびタンク容器を有していると有利である。内燃機関とタンク容器とに基づき、モジュールユニットは独立してエネルギ自給式に作動する。
【００１０】
改良形態は、エネルギ供給ユニットに、電気機械および電気エネルギ蓄え器が含まれることを想定している。電気機械（発電機またはモータ）およびエネルギ蓄え器により、モジュールユニットは必要に応じてエミッションフリーで作動可能である。
【００１１】
さらに、固定手段として、コンテナ長物車のコンテナピンに被せ嵌め可能なスリーブが配置されていると、有利である。これにより、モジュールユニットは規格コンテナ用の支持ポイントに簡単に固定される。
【００１２】
別の改良形態は、固定手段として、コンテナ長物車にコンテナピン用に設けられた凹部に被せ嵌め可能な緊締装置が配置されていることを想定している。緊締装置は、コンテナピンに比べてより大きな力を吸収することができる。
【００１３】
本発明の別の有利な構成は、エネルギ供給ユニットが、コンテナ長物車に位置する別のモジュールユニットにエネルギを供給するための接続手段を有していることを想定している。よって、コンテナ長物車に位置する複数のモジュールユニットを、１つの共通のエネルギ供給ユニットにより作動させることができる。
【００１４】
有利には、機構は旋回キャリアを有している。旋回キャリアは、溶接されたロングレール用の支持台として用いられる。積載過程および取下ろし過程のために、旋回キャリアのキャリアアームを旋回させることができる。
【００１５】
さらに、機構にレール緊締ユニットが含まれると有利である。これにより、運搬走行中にスリップを回避するために、レールが確実に固定される。
【００１６】
本発明の１つの別の有利な構成は、機構にレール衝突壁が含まれることを想定している。レール衝突壁は、レール積載列車の１つの別の安全装置を成しており、例えば非常ブレーキ時に運転室に向かってレールがスリップすることを防止する。
【００１７】
さらに有利には、モジュールユニットに、門形クレーン用のクレーンバッファが含まれる。レール積載列車の各端部側に配置されたクレーンバッファは、門形クレーンが脱線しないように確実に作用する。
【００１８】
本発明の改良された実施形態では、モジュールユニットは、水平方向の投影図において、２０フィートコンテナの寸法および固定部を有している。これによりモジュールユニットは、２０フィート規格コンテナの支持ポイントに固定される。
【００１９】
別の形態は、モジュールユニットが、水平方向の投影図において、３０フィートコンテナの寸法および固定部を有していることを想定している。これによりモジュールユニットは、３０フィート規格コンテナの支持ポイントに固定される。
【００２０】
以下に本発明を、添付の図面を参照して例示的に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】コンテナ長物車をモジュールユニットと共に示す概略全体図である。
【図２】エネルギ供給ユニットを示す概略図である。
【図３】旋回キャリアを備えたモジュールユニットを示す概略図である。
【図４】旋回キャリア、クレーンバッファおよびレール衝突壁を備えたモジュールユニットを示す概略図である。
【図５】レール緊締ユニットを備えたモジュールユニットを示す概略図である。
【図６】コンテナピンを示す概略図である。
【図７】固定手段、緊締装置を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１に示す、レール走行装置１を介して走行可能なコンテナ長物車２の上には、溶接されたロングレール４を運搬するための装置が配置されている。レール積載列車を形成するために、複数のこのようなコンテナ長物車が連結される。各装置は、それぞれモジュールユニット３として形成されており、モジュールユニット３は、固定手段５によりコンテナ長物車２の台枠６に固定されている。モジュールユニット３は、好適には鋼支持体から形成されたモジュール枠７を有しており、モジュール枠７にはレール４をガイドおよびまたはロックするための機構８が配置されている。さらに、モジュールユニット３にはエネルギ供給ユニット９が対応配置されている。コンテナ長物車２の側方にはそれぞれ、軌道長手方向１１に走行可能な門形クレーン用のクレーンレール１０が取り付けられている。クレーンレール１０は、固定してまたは側方へ摺動可能に配置されている。
【００２３】
図２には、エネルギ供給ユニット９が概略的に示されている。このエネルギ供給ユニット９は、モジュール枠７内に省スペース式に配置されている。エネルギ供給ユニット９は、例えば液圧ユニットを有している。駆動装置として、エネルギ供給ユニット９内には内燃機関がタンク容器と共に配置されているか、電気機械が電気エネルギ蓄え器と共に配置されているか、またはハイブリッド駆動装置が配置されている。
【００２４】
図３には、閉じられた旋回キャリア１２を備えたモジュールユニット３の詳細図が示されている。旋回キャリア１２は、モジュール枠７の長手方向バー１３の側方に配置されている。旋回キャリアジョイント１４を介して、積載過程または取下ろし過程のために各１つの旋回キャリアアーム１５が、鉛直方向軸線１６を中心として外側に向かって旋回する。コンテナ長物車２に、クレーンを用いて必要とされるモジュールユニット３を積載するために、各モジュールユニット３は複数のリフティング環１７を有している。
【００２５】
図４では、モジュールユニット３に旋回キャリア１２、クレーンバッファ１８およびレール衝突壁１９が装備されている。全ての機構８は、モジュール枠７の長手方向バー１３の側方に取り付けられている。レール衝突壁１９は、レール積載列車のレール４の積載および取下ろし用の旋回キャリア１２と同様に、鉛直方向軸線１６を中心として旋回可能に形成されている。レール衝突壁１９と旋回キャリア１２とは、それぞれ専用の液圧駆動装置２０を有しており、液圧駆動装置２０は、エネルギ供給ユニット９を介して作動される。クレーンバッファ１８は、門形クレーンを確実に制限する。
【００２６】
図５には、レール緊締ユニット２１を備えたモジュールユニット３の別の形態が示されている。制動過程および始動過程において、極めて大きな長手方向力に抵抗するために、レール緊締ユニット２１もやはり、モジュール枠７の長手方向バー１３に固定されており、複数の支持部材２２を有している。モジュール枠７の下側には、複数の固定手段５が配置されている。レール緊締ユニット２１もやはり、液圧駆動装置２０を有している。
【００２７】
図６には、規格コンテナ用の支持ポイント２３の一形態が示されている。フラップ式に変位可能なコンテナピン２４が、コンテナ長物車２の台枠２６に設けられた凹部２５内に配置されている。モジュール枠７内に位置する固定手段５は、スリーブ２７（図３）を有しており、コンテナピン２４に簡単にずらし被されてから、ロック手段によりロックされる。
【００２８】
図７には固定手段５の１つの実施形態が示されており、固定手段５は、ここでは固定手段５に結合されたモジュール枠７無しで示されている。固定手段５は、ここでは緊締装置２８として形成されている。これにより、高い力を伝達することができる。特にこれは、レール緊締ユニット２１が載置されたモジュールユニット３に関して有利である。つまり、レール緊締ユニット２１には、レール積載列車の始動時および制動時に、レール４の極めて高い慣性力が作用する。このとき生じる傾動モーメントは、固定手段５によって吸収されねばならない。緊締装置２８は、コンテナピン２４の代わりに取り付けられる。凹部２５による画定部が、緊締装置２８を追加的に横滑りしないように位置固定する。さらに、爪２９がコンテナ長物車２の枠縁部３０を包囲するように係合しており、これにより、モジュールユニット３の傾動が確実に回避される。コンテナ長物車２にモジュールユニット３を取り付けるために、爪２９は、緊締装置２８の基体３１に分離可能に配置されている。このために、例えばねじ締結手段３２が設けられている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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