【事件の表示】
　平成５年特許願第３５２２３７号「ディスクブレーキ」拒絶査定不服審判事件〔平成７年７月２８日出願公開、特開平７−１９０１０７、請求項の数（１）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
【一】手続の経緯・本願発明
　本件出願は、平成５年１２月２７日の出願であって、その請求項１に係る発明は、受付日が平成１０年１０月２日、平成１２年９月４日及び平成１４年２月１２日の各手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。
「　【請求項１】　ディスクの外周側を跨ぐディスクパス部と該ディスクパス部の両側からディスクの両面に沿ってそれぞれ延在する脚部とを有し前記ディスクパス部にディスク軸線方向に沿う支持面が連続的に形成されたキャリアと、
　前記連続的に形成された支持面に敷設される案内プレートと、
　該案内プレートを介して端部が前記支持面で支持されるとともに、該案内プレート上を端部が摺動案内されるパッドとを有し、
　該パッドをディスクに押圧し該ディスクに接触させて制動力を発生させるディスクブレーキにおいて、
　前記案内プレートは、前記支持面側に面する案内部と、両脚部間のディスクパス部における前記支持面と反対側のディスク側の面に面して該案内プレートをディスク軸方向に移動可能に係止させる係止爪とからなり、
　前記案内部は、前記案内プレートが前記係止爪によりディスク軸方向に移動可能な距離分移動したときでも前記支持面からディスク軸方向に突出しない幅を有していることを特徴とするディスクブレーキ。」
　
【二】原査定の拒絶の理由の概要
　これに対して、原査定の拒絶の理由の概要は、
　本件出願の請求項１に係る発明は、本願出願前に頒布された刊行物である「実願昭５４−１７４２７６号（実開昭５６−９０５２５号）のマイクロフィルム」（以下、「刊行物１」という。）、「特開昭５８−１４６７３０号公報」（以下、「刊行物２」という。）、「実願昭５７−７７２４０号（実開昭５８−１７８５３１号）のマイクロフィルム」（以下、「刊行物３」という。）に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない
というものである。     
　
【三】当審の判断
１．刊行物に記載された事項
　(1)上記刊行物１には、
　〔あ〕「本考案は、デイスクブレーキの改良特に摩擦パツドの案内部分の改良に関する。」（明細書２頁７〜８行参照）
　〔い〕「キヤリア２に摩擦パツド５，６案内部分の構造について、第５図〜第７図を参照して説明する。キヤリア２の一対のアーム部３，４は、その相対向する面側にデイスク１の軸線方向に伸びる案内段部９，１０を形成することにより、摩擦パツド５（６）の吊下支持面１１ａ，１１ｂ（１２ａ，１２ｂ）と、その内端（挿入空間Ａ側端）より下方へ直角に延設されたトルク受面１３ａ，１３ａ（１４ａ，１４ｂ）とを有し、更に、キヤリパ７の逃げ用空間等を確保するため、吊下支持面１１ａ，１１ｂ（１２ａ，１２ｂ）の上方壁が、この外端から直角に延びる案内面１５ａ，１５ｂ（１６ａ，１６ｂ）とされている。なお、この吊下支持面１１ａと１１ｂ、１２ａと１２ｂとは、実施例では、デイスク１の外周を跨いで連設された形状となつているが、デイスク１の部分で分断された形式としてもよい。」（明細書４頁１２行〜５頁７行参照）
　〔う〕「上記一対のアーム部３，４の吊下支持面１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂには、摩耗しにくい比較的硬質の金属板を屈曲形成してなる案内プレート１７，１８が設けられているが、この両者は同一構造とされているので、以下案内プレート１７についてのみ詳述する。案内プレート１７は、吊下支持面１１ａ，１１ｂの全長に渡つてこの上に位置し、摩擦パツド５，６（その裏金５ａ，６ａ）の実質的な摺動案内面となる摺動案内部１７ａと、この外端部より上方へ直角に折曲されて案内面１５ａ，１５ｂへ添設されるガード部１７ｂと、摺動案内部１７ａのデイスク１の軸線方向両端部から９０°強屈曲されて延びる一対の爪部１７ｃ，１７ｄとを有する。この一対の爪部１７ｃ，１７ｄの間隔は、第６図、７図に示すように、その基端部間長さがアーム部３のデイスク１の軸線方向長さｌ１と同じか若干大きくされ、先端部間長さｌ２が、上記ｌ１よりも短い長さｌ２とされている。したがつて、この案内プレート１７のアーム部３に対して第５図のように取付ければ、このアーム部３を一対の爪部１７ｃ，１７ｄがデイスク１の軸線方向から弾力的に把持することとなり、案内プレート１７のアーム部３に対する上方への抜け及びデイスク１の軸線方向に対する移動が規制された状態で、該アーム部３に対して固定される。」（明細書５頁８行〜６頁１２行参照）
等の記載があり、併せて図面を参照すると、刊行物１には、
“デイスク１の外周側を跨ぐアーム部３，４と該アーム部３，４の両側からデイスク１の両面に沿ってそれぞれ延在する脚部とを有し前記アーム部３，４にディスク軸線方向に沿う吊下支持面１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂが連続的に形成されたキャリア２と、
　前記連続的に形成された吊下支持面１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂに敷設される案内プレート１７，１８と、
　該案内プレート１７，１８を介して端部が前記吊下支持面１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂで支持されるとともに、該案内プレート１７，１８上を端部が摺動案内される摩擦パツド５，６とを有し、
　該摩擦パツド５，６をデイスク１に押圧し該デイスク１に接触させて制動力を発生させるデイスクブレーキにおいて、
　前記案内プレート１７は、前記吊下支持面１１ａ，１１ｂ側に面する摺動案内部１７ａと、アーム部３をデイスク１の軸線方向から弾力的に把持し、該案内プレート１７のデイスク軸方向の移動を規制する一対の爪部１７ｃ，１７ｄとからなるデイスクブレーキ”
が記載されていると認められる。
　
　(2)また、上記刊行物２には、
　〔え〕「この発明は、デイスクブレーキ、特に、トルクメンバーと一対のブレーキパツドとの摺動部に介装されるパツドスプリングに関する。」（１頁左下欄１９行〜右下欄１行参照）
　〔お〕「図中１がトルクメンバであり、このトルクメンバ１は、車輪に固定されて、該車輪と共に回転するデイスクを跨ぎ、かつ、該デイスクの回転方向に適宜間隔おいて設けた２つの腕部２と、デイスクの一側において両腕部２に連絡する幹部３とからなり」（１頁右下欄４〜９行参照）
　〔か〕「トルクメンバ１の両腕部２のキヤリパ４腕部４ｂと対向する側には、支持面８をそれぞれ設けてあり、この支持面８に載置されるパツドスプリング９を介して、一対の前記ブレーキパツドをトルクメンバ１に摺動自在に支持している。パツドスプリング９は、第２図に図示するように、該パツドスプリング９をトルクメンバ１に係合して固定する固定片１０と、ブレーキパツドの両側に設けた耳部７ａをトルクメンバ１側に押圧する押圧片１１と、固定片１０と押圧片１１とに連続して一体に形成されその剛性により押圧片１１にばね力を付与する連結片１２とからなる。」（１頁右下欄２０行〜２頁左上欄１１行参照）
　〔き〕「前記固定片１０は、支持面８に載置される床部１０ａと、この床部１０ａに連続して立上がり、かつ、前記連結片１２に連続する立板部１０ｂと、この立板部１０ｂの内側の一部を床部１０ａとは反対側の上方に折り曲げてなるストツパ１０ｃと、床部１０ａに連続して下方に折り曲げてなるエプロン１０ｄと、から構成してあり、また、立板部１０ｂと床部１０ａとエプロン１０ｄとが連続する部分には、デイスクとの接触を避けるための共通の切欠き１３が設けてある。そして、床部１０ａの上面に、ブレーキパツド７の耳部７ａが載置されると共に、該耳部７ａの上面には、樋状に折り曲げ形成した押圧片１１の下端が共通に当接する。」（２頁左上欄１２行〜右上欄５行参照）
　〔く〕「前記固定片１０のストツパ１０ｃは、トルクメンバ１の腕部２の内側に設けた、デイスク外周縁の一部に臨む溝２ｂに係合し、このストツパ１０ｃの剛性によつてパツドスプリング９の保持力が決定される。そして、トルクメンバ１への固定を確実に行う等のために、ストツパ１０ｃは、前記溝２ｂの底面に沿うように曲げ形成してある。……ストツパ１０ｃの幅方向と交差する方向の断面係数は、幅方向の断面係数よりも著しく小さいためその剛性も弱く、ブレーキパツド７の加振力等によつて該ストツパ１０ｃが変形（へたり）を起こし易く、これにより……問題があった。」（２頁右上欄１８行〜右下欄７行参照）
　〔け〕「この発明は、……前記ストツパを、その平面がデイスクの両側面に対向し、かつ、該側面に略平行に延びるように折り曲げ形成することにより、ストツパの剛性を強くし、もつて、上記問題を解決することを目的としている。」（２頁右下欄８行〜３頁左上欄３行参照）
　〔こ〕「このデイスクブレーキの組付けは、まず１対のパツドスプリング１９を、その固定片２０の床部２０ａをトルクメンバ１の各腕部２の支持面８にそれぞれ載置しつつ、各ストツパ２０ｃを腕部２内側の溝２ｂの側面に係合し、１対のストツパ２０ｃにより左右の動きを規制しつつ、該ストツパ２０ｃと床部２０ａとでデイスク半径方向の動きを規制し、これにより位置決めされて各パツドスプリング１９がトルクメンバ１に固定される。」（４頁右上欄１〜９行参照）
等の記載が認められる。
　そして、上記〔く〕、〔こ〕に摘示の記載事項及び図面を参照すると、
　〔さ〕「腕部２」には内側に「溝２ｂ」が形成されていて、「支持面８」は、その「溝部２ｂ」によって分断されて、不連続に形成されている
と認められる。
　したがって、刊行物２には、
“デイスクの外周側を跨ぐ腕部２と該腕部２の両側からデイスクの両面に沿ってそれぞれ延在する幹部３とを有し、前記両腕部２のキヤリパ４腕部４ｂと対向する側に溝２ｂによって分断されたデイスク軸線方向に沿う支持面８が形成されたトルクメンバ１と、
　前記支持面８に敷設されるパツドスプリング９，１９と、
　該パツドスプリング９，１９を介して耳部７ａが前記支持面８で支持されるとともに、該パツドスプリング９，１９上を耳部７ａが摺動案内されるブレーキパツド７とを有し、
　該ブレーキパツド７をデイスクに押圧し該デイスクに接触させて制動力を発生させるデイスクブレーキにおいて、
　前記パツドスプリング９，１９は、前記支持面８側に面する床部１０ａ，２０ａと、デイスク外周縁の一部に臨む腕部２の内側に設けた溝２ｂに係合し、該パツドスプリング９，１９のデイスク軸方向の移動を規制するように位置決め固定するストツパ１０ｃ，２０ｃとからなるデイスクブレーキ”
が記載されていると認められる。
   
　(3)上記刊行物３には、
　〔し〕「この考案は、デイスクブレーキ、特に、トルクメンバと一対のブレーキパツドとの摺動部に介装されるパツドスプリングに関する。」（明細書２頁３〜５行参照）
　〔す〕「第３図および第４図に示す１がトルクメンバであり、このトルクメンバ１は、図示しない車輪に固定されて該車輪と共に回転するデイスク１８を跨ぎ、かつ、該デイスク１８の回転方向に適宜間隔おいて設けた２つの腕部２（……）と、デイスク１８の一側において両腕部２に連絡する幹部３とからなり」（明細書７頁８〜１５行参照）
　〔せ〕「トルクメンバ１の両腕部２のデイスク１８半径方向の内側には、該デイスク１８外周縁の一部に臨む溝２ｂを設け、さらに、両腕部２のキヤリパ４腕部４ｂに対向する側には、アウタ側ブレーキパツド６およびインナ側ブレーキパツド７を摺動自在に支持するための支持面８をそれぞれ設けている。かかる支持面８にはパツドスプリング１９が載置され、このパツドスプリング１９を介して一対のブレーキパツド６，７が、トルクメンバ１にデイスク１８の軸方向に沿つて摺動可能に支持される。
　パツドスプリング１９は、第５図に図示するように、トルクメンバ１の支持面８に載置され、かつ、該トルクメンバ１腕部２の溝２ｂに係合して位置決めを行う固定片２０と、ブレーキパツド６，７の両側に設けた耳部６ａ，７ａの上面に共通に接して該ブレーキパツド６，７をデイスク１８の略軸心方向に押圧する押圧片２１と、固定片２０と押圧片２１とに連絡し、かつ、その弾性力により押圧片２１にばね力を付与する連結片２２とからなり、これら固定片２０と押圧片２１と連結片２２とは、ステンレス鋼あるいは不錆ばね鋼等の耐腐食性材料で連続して一体に形成している。」（明細書８頁１９行〜１０頁１行参照）
　〔そ〕「また、固定片２０は、連結片２２に連続し、かつ、押圧片２１に対面する立板部２０ｂと、この立板部２０ｂに連結して垂直をなすように折り曲げて形成した床部２０ａと、この床部２０ａに連続し、かつ、立板部２０ｂとは反対側に折り曲げて床部２０ａと垂直をなすよう形成したエプロン２０ｄと、前記立板部２０ｂの内側の一部を床部２０ａとは反対側に折り曲げ形成したストツパ２０ｃと、前記立板部２０ｂの連結片２２側に連続し、かつ、前記床部２０ａと同方向に略直角に折り曲げ形成した突部２０ｅとから構成している。」（明細書１０頁１１行〜１１頁１行参照）
　〔た〕「かかる固定片２０の床部２０ａをトルクメンバ１の支持面８に載置すると共に、ストツパ２０ｃをトルクメンバ１腕部の内側に設けた溝２ｂに係合することにより、パツドスプリング１９がトルクメンバ１に位置決めされて固定される。」（明細書１１頁１７行〜１２頁１行参照）
等の記載が認められる。
　そして、上記〔せ〕、〔た〕に摘示の記載事項及び図面を参照すると、
　〔ち〕「腕部２」には内側に「溝２ｂ」が形成されていて、「支持面８」は、その「溝２ｂ」によって分断されて、不連続に形成されている
と認められる。
　したがって、刊行物３には、
“デイスク１８の外周側を跨ぐ腕部２と該腕部２の両側からデイスク１８の両面に沿ってそれぞれ延在する幹部３とを有し、前記両腕部２のキヤリパ４腕部４ｂと対向する側に溝２ｂによって分断されたデイスク１８軸線方向に沿う支持面８が形成されたトルクメンバ１と、
　前記支持面８に敷設されるパツドスプリング１９と、
　該パツドスプリング１９を介して耳部６ａ，７ａが前記支持面８で支持されるとともに、該パツドスプリング１９上を耳部６ａ，７ａが摺動案内されるブレーキパツド６，７とを有し、
　該ブレーキパツド６，７をデイスク１８に押圧し該デイスク１８に接触させて制動力を発生させるデイスクブレーキにおいて、
　前記パツドスプリング１９は、前記支持面８側に面する床部２０ａと、トルクメンバ１腕部の内側に設けた溝２ｂに係合することにより、パツドスプリング１９をトルクメンバ１に位置決め固定するストツパ２０ｃとからなるデイスクブレーキ”
が記載されていると認められる。
　
２．対比・判断
　(1)本件出願の請求項１に係る発明と上記刊行物１に記載された発明とを対比すると、上記刊行物１に記載された発明の「アーム部３，４」、「吊下支持面１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂ」、「摩擦パツド５，６」、「摺動案内部１７ａ」、「爪部１７ｃ，１７ｄ」が、それぞれそれらの機能に照らして、本件出願の請求項１に係る発明の「ディスクパス部」、「支持面」、「パッド」、「案内部」、「係止爪」に対応し、両者は、
「ディスクの外周側を跨ぐディスクパス部と該ディスクパス部の両側からディスクの両面に沿ってそれぞれ延在する脚部とを有し前記ディスクパス部にディスク軸線方向に沿う支持面が連続的に形成されたキャリアと、
　前記連続的に形成された支持面に敷設される案内プレートと、
　該案内プレートを介して端部が前記支持面で支持されるとともに、該案内プレート上を端部が摺動案内されるパッドとを有し、
　該パッドをディスクに押圧し該ディスクに接触させて制動力を発生させるディスクブレーキにおいて、
　前記案内プレートは、前記支持面側に面する案内部と、該案内プレートをディスク軸方向に係止させる係止爪とからなるディスクブレーキ」
で一致し、次の点で相違する。
［相違点］
　本件出願の請求項１に係る発明は、前記「係止爪」が、「両脚部間のディスクパス部における前記支持面と反対側のディスク側の面に面して該案内プレートをディスク軸方向に移動可能に係止させる」ものであって、前記「案内部」は、「前記案内プレートが前記係止爪によりディスク軸方向に移動可能な距離分移動したときでも前記支持面からディスク軸方向に突出しない幅を有している」のに対して、上記刊行物１に記載された発明では、前記「係止爪」は、ディスクパス部（アーム部３）をデイスクの軸線方向から弾力的に把持し、案内プレートのディスク軸方向の移動を規制する一対の係止爪（爪部１７ｃ，１７ｄ）である点
　
　(2)そこで、上記相違点について検討するに、上記刊行物２及び３には、前示のとおり、ディスクパス部（腕部）にディスク軸線方向に沿う支持面が形成されたキャリア（トルクメンバ）と、支持面に敷設される案内プレート（パツドスプリング）と、該案内プレートを介して端部が前記支持面で支持されるとともに、該案内プレート上を端部が摺動案内されるパッドとを有するディスクブレーキが記載されているものの、これら刊行物２及び３に記載されたディスクブレーキでは、前記支持面が、ディスクパス部（腕部）に形成された溝部又は溝２ｂによって不連続に形成されていて、両脚部間のディスクパス部には支持面が存在しないものと認められる。そして、上記刊行物２及び３に記載されたディスクブレーキにおいては、「両脚部間のディスクパス部における支持面と反対側のディスク側の面」という概念に相当する「面」も存在しない。
　また、上記刊行物２及び３には、上記〔こ〕及び〔た〕に摘示のとおり、案内プレート（パツドスプリング）はキャリア（トルクメンバ）に対して位置決めされて固定される趣旨の記載があり、「案内プレートをディスク軸方向に移動可能に係止させる」趣旨の記載はない。
　したがって、「係止爪」を「両脚部間のディスクパス部における前記支持面と反対側のディスク側の面に面して該案内プレートをディスク軸方向に移動可能に係止させる」ものとして、前記「案内部」を「前記案内プレートが前記係止爪によりディスク軸方向に移動可能な距離分移動したときでも前記支持面からディスク軸方向に突出しない幅を有している」構成とすることを上記刊行物２及び３に記載された事項に基づいて当業者が容易に想到し得るとすることはできない。
　
　(3)よって、本件出願の請求項１に係る発明は、刊行物１〜３に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたとすることはできず、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないとすることができない。
　
【四】むすび
　以上のとおりであるから、本件出願は、原査定の理由によっては拒絶することができない。
　また、他に本件出願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。