【誤訳訂正書】
【提出日】平成29年12月4日(2017.12.4)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００７】
従って、本発明における駆動機構の特徴は、スライドシューの少なくとも一部分が、スライドシューの他の部分に対して相対的に、スライドシューが相対的に下方の第２の高さに位置決めされた場合に桿体状の駆動部材と干渉しない位置に移動可能とされ、ガイドシューが第２の高さに位置決めされた場合に、駆動部材が、ガイドシューの最下方部分が位置する高さより上方でガイドチャネルの垂直方向投影内に配置されることである。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２９】
以下に説明するように、スライドシュー６の少なくとも一部分が、スライドシュー６の他の部分に対して相対的に、スライドシュー６が第１の高さより低い第２の高さに位置決めされた場合に桿体状の駆動部材１０と干渉しない位置に移動可能とされる。ガイドシュー６が相対的に低い第２の高さに位置決めされた場合に、駆動部材１０は、ガイドシュー６の最下方部分が位置する高さの上方でガイドチャネル５の垂直方向投影内に配置される。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３３】
このような機構によって、ガイドシュー６は、桿体状の駆動機構１０に係合することなく、（第１のガイドチャネル部分５内の）第１の高さから（第２のガイドチャネル部分すなわちロケーター５’内の）第２の高さに移動可能とされる。その結果として、ガイドシュー６がロケーター５’内の第２の高さに位置決めされた場合に、駆動部材１０は、ガイドシュー６の最下方部分が位置する高さより上方でガイドチャネル５の垂直方向投影内に配置される（基本的には、このことは、駆動部材１０がガイドチャネル５の断面内に配置されていることを意味する）。従って、駆動機構の大きさが、駆動部材１０がガイドチャネル５の断面の外側に配置されている従来技術と比較して小さくすることができる。例えば、ヘッドライナー１３（図２参照）が、比較的高い位置に配置可能とされる。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）のオープンルーフ構造体のための駆動機構であって、
前記駆動機構が、ガイドチャネル（５）と、前記ガイドチャネル（５）と協働するスライドシュー（６）とを備えており、
前記ガイドチャネルが、第１の高さにおいて略水平方向に前記スライドシュー（６）を移動させるために略水平方向に延在している第１のガイドチャネル部分（５）と、前記第１の高さより低い第２の高さに前記スライドシュー（６）を移動させるために略水平方向に対して下方に向かって延在している第２のガイドチャネル部分（５’）とを備えており、
前記ガイドチャネルが、前記スライドシュー（６）に取り付けられている桿体状の駆動部材（１０）であって、前記ガイドチャネルの前記第１のガイドチャネル部分（５）に対して略平行に前記ガイドチャネルに沿って延在している前記駆動部材（１０）を備えている、前記駆動機構において、
前記スライドシュー（６）が相対的に下方の前記第２の高さに位置決めされた場合に,
前記スライドシュー（６）の少なくとも一部分（６’；６’’）が、桿体状の前記駆動部材（１０）と干渉しない位置に前記スライドシュー（６）の他の部分に対して相対的に移動可能とされ、
前記スライドシュー（６）が前記第２の高さに位置決めされた場合に、前記駆動部材（１０）が、前記第１のガイドチャネル部分より下で、かつ前記スライドシュー（６）の最下方部分が位置する高さより上方で、前記ガイドチャネル（５）の垂直方向投影内に配置されることを特徴とする駆動機構。
【請求項２】
前記スライドシュー（６）の前記少なくとも一部分（６’；６’’）が、前記スライドシュー（６）が前記第１のガイドチャネル部分（５）内に位置決めされた場合における伸展位置と前記スライドシュー（６）が相対的に下方の前記第２の高さに位置決めされた場合における後退位置との間において、前記スライドシュー（６）の前記他の部分に対して相対的に滑動可能とされることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
【請求項３】
前記スライドシュー（６）の前記少なくとも一部分（６’’）が、バネ部材によって前記伸展位置に向かってプリロードされていることを特徴とする請求項２に記載の駆動機構。
【請求項４】
前記ガイドチャネル（５）が、２つの対向するガイドスロット（５’’；５’’’）を備えており、
前記ガイドスロット（５’’；５’’’）が、前記ガイドチャネルの前記第１のガイドチャネル部分（５）及び前記第２のガイドチャネル部分（５’）に沿って延在しており、２つの互いに対して反対側に配設されたスライドシューウィング（６’，６’’）と協働しており、
前記スライドシューウィング（６’，６’’）のうち第１のスライドシューウィング（６’’）が、前記スライドシュー（６）の前記少なくとも一部分を形成しており、
前記スライドシュー（６）が前記第２のガイドチャネル部分（５’）内に入った場合に、前記第１のスライドシューウィング（６’’）と協働している前記ガイドスロット（５’’’）が、前記第１のスライドシューウィング（６’’）を前記伸展位置から前記後退位置に向かって移動させるように形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の駆動機構。
【請求項５】
前記スライドシュー（６）の前記少なくとも一部分（６’）が、前記スライドシュー（６）が前記第１のガイドチャネル部分（５）内に位置決めされた場合における非回転位置と前記スライドシュー（６）が相対的に下方の前記第２の高さに位置している場合における回転位置との間において、前記スライドシュー（６）の前記他の部分に対して相対的に回転可能とされることを特徴とする請求項１に記載の駆動機構。
【請求項６】
前記スライドシュー（６）の前記少なくとも一部分（６’）が、バネ部材によって前記非回転位置に向かってプリロードされていることを特徴とする請求項５に記載の駆動機構。
【請求項７】
前記ガイドチャネル（５）が、２つの対向するガイドスロット（５’’；５’’’）を備えており、
前記ガイドスロット（５’’；５’’’）が、前記ガイドチャネルの第１のガイドチャネル部分（５）及び第２のガイドチャネル部分（５’）に沿って延在しており、２つの互いに対して反対側に配設されたスライドシューウィング（６’）と協働しており、
前記スライドシューウィング（６’）が、前記スライドシュー（６）の他の部分と共に回転可能な状態で前記スライドシュー（６）の他の部分に接続されている、前記スライドシュー（６）の前記少なくとも一部分を形成しており、
前記スライドシュー（６）が前記第２のガイドチャネル部分（５’）内に入った場合に、前記ガイドスロット（５’’’）によって前記第１のスライドシューウィング（６’）を前記非回転位置から前記回転位置に向かって回転させるように、前記ガイドスロット（５’’’）が前記第２のガイドチャネル部分（５’）内に形成されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の駆動機構。
【請求項８】
前記スライドシュー（６）の前記少なくとも一部分（６’）が、前記第１のガイドチャネル部分（５）に対して略平行に延在している回転軸線（１２）を中心として、前記スライドシュー（６）の前記他の部分に対して相対的に回転可能とされることを特徴とする請求項５〜７のいずれか一項に記載の駆動機構。
【請求項９】
車両（１）のためのオープンルーフ構造体であって、
固定式ルーフ部分（３）に形成されたルーフ開口部（２）と、前記ルーフ開口部（２）を閉じるための、又は少なくとも部分的に開くための可動式パネル（４）とを備えている、前記オープンルーフ構造体において、
前記可動式パネル（４）が、請求項１〜８のいずれか一項に記載の少なくとも２つの駆動機構によって移動可能とされることを特徴とするオープンルーフ構造体。
【請求項１０】
前記可動式パネル（４）が、スポイラーであることを特徴とする請求項９に記載のオープンルーフ構造体。