【手続補正書】
【提出日】平成29年12月15日(2017.12.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
本発明は、第１の態様において、自己膨張タイヤ組立体であって、ホイールに取り付けられ、タイヤキャビティと、第１および第２のタイヤビード領域からタイヤトレッド領域までそれぞれ延びている第１および第２のサイドウォールと、を有するタイヤと、それぞれが入口端部と出口端部とを有する第１および第２の空気通路であって、各空気通路が、可撓性材料からなり、タイヤが回転するときに開閉するように作動し、各々の空気通路の出口端部が、タイヤキャビティと流体連通する、第１および第２の空気通路と、内部チャンバを有するレギュレータ本体を有するレギュレータ装置と、内部チャンバを包み込むようにレギュレータ装置に取り付けられた圧膜と、を含み、圧膜が、内部チャンバに取り付けられた出口ポートを開閉するように配置された下面を有するとともに、タイヤキャビティの圧力と流体連通し、レギュレータ装置の本体が、それぞれが内部通路を有する第１、第２、および第３の可撓性ダクトを有し、第３の可撓性ダクトが、外気と流体連通する第１の端部と、レギュレータ装置の内部チャンバと流体連通する第２の端部と、を有し、第１の可撓性ダクトが、第１の空気通路の入口端部と流体連通する第１の端部と、レギュレータ装置の出口ポートと流体連通する第２の端部と、を有し、第２の可撓性ダクトが、第２の空気通路の入口端部と流体連通する第１の端部と、レギュレータ装置の出口ポートと流体連通する第２の端部と、を有する、自己膨張タイヤ組立体を提供する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
「チェーファー」は、コードプライをホイールリムとの接触による摩耗および切断から保護し、リムフランジ上方の湾曲を分散させる、タイヤビードの外側の周囲に配置されている細いストリップ材である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
【図１】ポンプとレギュレータとの組立体を示す、タイヤとホイールとの組立体の等角図である。
【図２Ａ】二重ポンプとレギュレータとの組立体の概略図である。
【図２Ｂ】動作中のシステムを示す、図１のタイヤの正面図である。
【図３】図１のタイヤの内側から示すレギュレータ組立体の正面図である。
【図４】レギュレータ組立体の分解図である。
【図５】図４のレギュレータ組立体の平面図である。
【図６Ａ】動作中に閉位置にあるレギュレータを示す、図５の方向６Ａ−６Ａにおける断面図である。
【図６Ｂ】動作中に開位置にあるレギュレータを示す、図５の方向６Ａ−６Ａにおける断面図である。
【図７Ａ】タイヤが第１の方向に回転しているときの、動作中に開位置にあるレギュレータを示す、図５の方向７Ａ−７Ａにおける断面図である。
【図７Ｂ】タイヤが第１の方向に回転しているときの、動作中に開位置にあるレギュレータと、ポンプ空気通路から出口弁を出る流れとを示す、図５の方向７Ａ−７Ａにおける断面図である。
【図８Ａ】タイヤが第１の方向と反対の第２の方向に回転しているときの、動作中に開位置にあるレギュレータを示す、図５の方向７Ａ−７Ａにおける断面図である。
【図８Ｂ】タイヤが第１の方向と反対の第２の方向に回転しているときの、動作中に開位置にあるレギュレータと、ポンプ空気通路から出口弁を出る流れとを示す、図５の方向７Ａ−７Ａにおける断面図である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
図１および図２を参照すると、タイヤ組立体１０は、タイヤ１２と、ポンプ組立体１４と、ホイール１６とを含んでいる。タイヤおよびホイールは、タイヤキャビティ４０を取り囲んでいる。図１および図３に示すように、ポンプ組立体１４は、好ましくはビード領域近傍の、タイヤのサイドウォール領域１５内に取り付けられていることが好ましい。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
（ポンプ組立体１４）
第１および第２のポンプ組立体１４は、加硫中にタイヤのサイドウォール内に成形するか、あるいは硬化後に形成することができる第１および第２の空気通路４３，４４を含んでいる。各通路４３，４４は、ポンプとして機能する。図２Ｂに示すように、第１および第２の空気通路４３，４４がタイヤサイドウォール内に成形されている場合、各空気通路４３，４４は、タイヤの回転中心から測定されたそれぞれの角度Ψ１，Ψ２によって測定された弧長を有している。第１の実施形態では、角度Ψ１，Ψ２は、幅があってよく、少なくとも１５０°以上の範囲であることが好ましく、約１５０°〜１９０°の範囲であることがより好ましく、図示したものは約１６０°である。ポンプ空気通路４３，４４は、プラスチック、エラストマー、またはゴム化合物など、弾性および可撓性を有する材料で形成されたチューブ体で構成されている。ポンプ空気通路４３，４４は、チューブが外力を受けて平らな状態に変形し、その力が取り除かれると、断面がほぼ円形の元の状態に回復するという変形サイクルの繰り返しに耐えることができる。チューブは、本明細書に記載された目的のために十分な量の空気を動作可能に通過させるのに十分な直径であって、後述するように、タイヤ組立体内の動作可能な場所にチューブを配置可能にする直径を有している。好ましくは、チューブは円形断面を有しているが、楕円形などの他の形状を使用することもできる。チューブは、タイヤ製造中にタイヤ内に挿入される別個のチューブであってもよく、あるいは、取り除いたときに通路を形成する取り外し可能なストリップが存在することによって形作られてもよい。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
圧膜は、実質的に平坦な上面５５１を有している。圧膜は、下面５５３を有し、下面からはプラグ５５５が延びている。圧膜は、上面から下方に延びる環状の側壁５５６をさらに有し、リップ５５７を形成している。リップ５５７は、環状であることが好ましく、外側のレギュレータハウジング３１０に形成された環状の切り欠き５５９にスナップ止めされている。圧膜は、例えば、ゴム、エラストマー、プラスチック、またはシリコーンなどであるが、これらには限定されない可撓性材料からなる円板状部材である。圧膜を覆うように、剛体蓋７００が支持されている。蓋７００は、圧膜の外面５５１がタイヤチャンバ４０の圧力と流体連通することが可能になるように、上面７０２に複数の孔７０３を有している。圧膜の外面５５１は、タイヤチャンバ４０の圧力と流体連通し、剛体蓋７００と接触している。圧膜の下面５５３は、内部チャンバ３２０と流体連通している。プラグ５５５は、図６Ａに示すように、出口ポート３３０を閉鎖するように配置されている。内部チャンバ３２０には、圧膜５５０を開位置に付勢するように、バネ５８０が配置されている。バネは、プラグ５５５の周りに支持された第１の端部５８２を有している。バネは、出口ポート３３０の外面に巻き付けられた第２の端部５８４を有している。バネの第１の端部５８２と圧膜５５０との間に、任意の第１のワッシャ５８６が受け入れられていてよい。バネの第２の端部５８４とチャンバ３１３の底部との間に、任意の第２のワッシャ５８８が受け入れられていてよい。蓋７００は、剛体材料からなり、バネ力に抵抗し、したがって、圧膜５５０を介してバネに予め負荷を加えるように機能する。このため、圧膜の両側に作用する圧力のバランスによって、圧膜のプラグ５５５が作動して、出口ポート３３０を開閉させる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
図７Ａに示すように、第１の可撓性ダクト３５０の内部通路３５２は、出口ポート３３０に接続された第１の端部３５４を有している。第１の可撓性ダクト３５０は、入口バンジョー継手１００の本体を受け入れる孔３６３を有する円形フランジ状の遠位端部３６１を有している。内部通路３５２は、入口バンジョー継手１００の入口孔１０４と流体連通する出口孔３５６を有している。内部通路３５２から内部通路１０２へと流体を導くように、周方向溝１０５が入口孔１０４を取り囲んでいる。内部流路１０２は、ポンプ通路４４の入口４８に接続されている。バンジョー継手１００は、内部通路を備えた内部解放ボルト（internally relieved bolt）または袋ネジに置き換えられてもよい。バンジョー継手１００は、タイヤのサイドウォールに収容された外側ねじ切り面１０６を有している。