【事件の表示】
　平成　５年特許願第１１４３１７号「自動変速機の油路構造」拒絶査定不服審判事件〔平成　６年１１月２９日出願公開、特開平　６−３３１０２７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
 １．手続の経緯及び本願発明
　本願は、平成５年５月１７日の出願であって、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１３年１０月１９日付手続補正書及び平成１４年１０月３１日付手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものである。
　
「【請求項１】　動力伝達機構を内部に収納するケースと、このケースに取り付けられるコントロールバルブと、このコントロールバルブの取り付け面とは異なる取り付け面で前記ケースに取り付けられるオイルポンプカバーとを備え、コントロールバルブからの油圧をオイルポンプカバーと連通させるための複数の油路が前記ケースに設けられている自動変速機の油路構造において、
　前記複数の油路は、コントロールバルブの取付面から直線的に延在させたバルブ側通路と、前記オイルポンプカバーの取付面から直線的に延在させたポンプ側通路とを交わらせることで形成され、
　鉛直方向で、且つ、平面上に立ち上がる複数の前記バルブ側通路と、該バルブ側通路と交わる前記動力伝達機構の中心軸と平行に設けられた前記ポンプ側通路を１組とし、前記複数の油路のうち少なくとも２組の油路は、同一平面上に配置して形成されていることを特徴とする自動変速機の油路構造。」
　
２．刊行物に記載された発明
（刊行物１）
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である実願昭６３−９３９４９号（実開平２−１９９６８号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物１」という。）には、「トランスミッションケースの油路構造」に関して、下記の事項が図面とともに記載されている。
　
（ア）「第２図は従来の自動変速機の一例を示す部分断面図で、」（第１頁１８行〜１９行参照）
（イ）「以下、第１図について本考案の一実施例を説明する。全体構成は第２図に示した従来のものと同一であり、図中前記符号と同一の符号は同等のものを示している。
　本実施例においては、トランスミッションケース４のオイルポンプカバー７との接合面８上に、オイルポンプ５の油路との２箇所の接続位置１４，１５を設定すると共に、コントロールバルブ取付面１１に取り付けたコントロールバルブ（図示せず）と接続する油路１６，１７とそれぞれ連通する２個の開口１８，１９を設け、これらの開口１８，１９と前記接続位置１４，１５とを前記接合面８上に設けた油溝２０，２１によりそれぞれ連通するようにする。」（第４頁１１行〜第５頁３行参照）
　
　以上の記載事項及び図面特に第１図及び第２図からみて、刊行物１には、下記の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
（引用発明）
　トランスミッションケース４と、トランスミッションケース４に取り付けられるコントロールバルブと、このコントロールバルブの取り付け面とは異なる接合面８でトランスミッションケース４に接合されるオイルポンプカバー７とを備え、コントロールバルブと接続する油路１６，１７とそれぞれ連通する２個の開口１８，１９を設け、油路１６，１７は立ち上がるように形成されている自動変速機の油路構造。
　
（刊行物２）
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である実願昭６３−１２９１７８号（実開平２−５０５４９号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物２」という。）には、「トラクタにおける変速装置」に関して、下記の事項が図面とともに記載されている。
　
（ウ）「第２主変速軸Ｆ、第１副変速軸Ｎ、第２副変速軸Ｊには、それぞれ１つの潤滑油油路２９と、二つの油圧クラッチII，III、（Ｈ，Ｒ）、（Ｍ，Ｌ）に通ずる作動油油路３０，３０とを軸心方向から見て三角形の角部に位置するように穿設し、前記潤滑油入口２３と、前壁Ｔ及び後壁Ｖとの間に潤滑油パイプ３１，３２を架設し、前記各作動油入口２５，２６・・・と前壁Ｔ及び後壁Ｖとの間に作動油パイプ３３，３４・・・を架設し、前壁Ｔ及び後壁Ｖには各潤滑油パイプ３１，３２及び作動油パイプ３３，３４・・・の端部と各変速軸に穿設した前記潤滑油路２９、作動油油路３０・・の始端部とを接続する油路３５・・・を穿設してあり、」（第８頁１８行〜第９頁１１行参照）
（エ）「前壁及び後壁に接続油路を穿設することで多数の油圧クラッチ制御する各別の油路を狭いスペース内に確保することができる。」（第１１頁４行〜７行参照）
　
３．対比・判断
　本願発明と引用発明とを対比すると、それぞれの有する機能からみて、引用発明の「トランスミッションケース４」は本願発明の「動力伝達機構を内部に収納するケース」に相当し、以下同様に「接合面８」は「取り付け面」に、「オイルポンプカバー７」は「オイルポンプカバー」に、「コントロールバルブと接続する油路１６，１７」は「コントロールバルブの取付面から直線的に延在させたバルブ側通路」に、それぞれ相当する。
　そして、引用発明の、油路１６，１７とそれぞれ連通する「２個の開口１８，１９」は摘記事項（イ）から明らかなようにトランスミッションケース４のオイルポンプカバー７との接合面８上に設けられたものであり、第１図から見て接合面８から直線的に油路１６，１７に向かって延在させているから、本願発明の「オイルポンプカバーの取付面から直線的に延在させたポンプ側通路」に相当する。
　また、引用発明の上記「２個の開口１８，１９」は第１図から見て動力伝達機構の中心軸と平行な向きに開口されている。
　さらに、引用発明において、「油路１６，１７」と「２個の開口１８，１９」とでコントロールバルブからの油圧を「オイルポンプカバー７」に連通させているから、本願発明の「コントロールバルブからの油圧をオイルポンプカバーと連通させるための複数の油路」に相当する。
　したがって、本願発明と引用発明は、本願発明の用語を使用して記載すると下記の一致点及び相違点を有する。
　
（一致点）
　「動力伝達機構を内部に収納するケースと、このケースに取り付けられるコントロールバルブと、このコントロールバルブの取り付け面とは異なる取り付け面で前記ケースに取り付けられるオイルポンプカバーとを備え、コントロールバルブからの油圧をオイルポンプカバーと連通させるための複数の油路が前記ケースに設けられている自動変速機の油路構造において、
　前記複数の油路は、コントロールバルブの取付面から直線的に延在させたバルブ側通路と、前記オイルポンプカバーの取付面から直線的に延在させたポンプ側通路とを交わらせることで形成され、
　立ち上がる複数の前記バルブ側通路と、該バルブ側通路と交わる前記動力伝達機構の中心軸と平行に設けられた前記ポンプ側通路を１組とし、２組の油路が形成されている自動変速機の油路構造。」である点。
（相違点１）
　本願発明は、複数の「バルブ側通路」が「鉛直方向で、且つ、平面上に立ち上がる」ものであるのに対し、引用発明では複数の「バルブ側通路」の立ち上がり方向が明示的には記載されていない点。
（相違点２）
　本願発明では、複数の油路のうち「少なくとも２組の油路」は、「同一平面上に配置して」いるのに対し、引用発明では「２組の油路」は同一平面上に配置されていない点。
　
　以下、上記相違点について検討する。
（相違点１について）
　刊行物１の従来例を示す第３図においてコントロールバルブ取付面から立ち上がる油路を１３（縦穴）と記載している点と、引用発明を示す第１図とを合わせみれば、引用発明の複数の「バルブ側通路」に相当する油路１６，１７を鉛直方向に立ち上がるものとすることも明示はなくても示唆されているものとみることができ、また二本の油路を鉛直方向に立ち上げればそれらは平面上にあることとなるから、複数の「バルブ側通路」を「鉛直方向で、且つ、平面上に立ち上がる」ものとすることは刊行物１に記載された発明を知り得た当業者が適宜なし得る事項にすぎない。
　
（相違点２について）
　刊行物２の摘記事項（ウ）及び第３、４図からみて、「潤滑油パイプ３１と油路３５」及び「作動油パイプ３３と油路３５」の２組の油路は同一平面上に配置されている（第３図において２本の油路３５が重なった位置にある。）。そして、引用発明も刊行物２記載の発明も共に変速機の油路構造に関するものであって、刊行物２記載の発明を引用発明に適用する点に格別の困難性もない。
　そうすると、引用発明及び刊行物２記載の発明を理解した当業者であれば、引用発明に刊行物２記載の発明を適用して複数の油路のうち少なくとも２組の油路を同一平面上に配置する構成に想到することは、格別の創意なくなし得たものである。
　
　また、本願発明の効果であるケースの小型・軽量化の点についてみると、刊行物２には「油路を狭いスペース内に確保することができる」（摘記事項（エ）参照）という技術的に共通する効果を奏する点も記載されている。そして本願発明のその他の効果を検討しても、引用発明、刊行物２に記載された発明から、当業者が予測し得る範囲内のものであって、格別のものとはいえない。
　
４．むすび
　したがって、本願の請求項１に係る発明（本願発明）は、刊行物１〜２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。